•       Mercedes-Benz prezentuje z tej okazji wyjątkowe dzieło sztuki

Zawodowy gracz League of Legends Jian Zìháo, znany pod pseudonimem „Uzi”, zostaje nowym członkiem Galerii Legend. Tym samym dołącza do koreańskiej supergwiazdy – „Fakera”. Galeria Legend honoruje najlepszych e-sportowych graczy League of Legends wszech czasów. Mercedes‑Benz, jako partner Riot Games, 11 czerwca zaprezentuje oficjalny klip poświęcony zwycięzcy. Ponadto producent luksusowych samochodów honoruje gracza wyjątkowym pojazdem – spersonalizowaną Klasą G z technologią EQ.

Z okazji dołączenia do w Galerii Legend Uzi zostaje właścicielem wyjątkowego egzemplarza G 580 z technologią EQ. Samochód – skonfigurowany w ramach programu personalizacji Mercedes-Benz MANUFAKTUR, który oferuje klientom szeroką gamę ekskluzywnych opcji – prezentuje wyjątkowe rzemiosło i indywidualność. Ręcznie wykończony według najwyższych standardów, zawiera niespotykane detale wnętrza, takie jak grawerowane napisy „Hall of Legends” (z ang. Galeria Legend). To pierwsza elektryczna Klasa G w Chinach ze specjalnym lakierem MANUFAKTUR złoto Kalahari magno, który ucieleśnia styl Galerii Legend.

„Legendy są doceniane nie tylko za swoje osiągnięcia, ale także za ślad, jaki pozostawiają. Dlatego zaszczytem jest uczczenie wprowadzenia Uziego do Galerii Legend z pomocą bardzo wyjątkowego samochodu, który będzie stale towarzyszyć mu na jego osobistej drodze” – powiedziała Bettina Fetzer, wiceprezes ds. cyfrowych i komunikacji Mercedes-Benz.

Poza tym Mercedes‑Benz we współpracy z renomowanym studiem projektowym stworzył wyjątkowe dzieło sztuki, które przedstawia gracza w rodzinnym Szanghaju obok jego nowej elektrycznej Klasy G. Znawcy potrafią nawet dostrzec subtelne nawiązania do kariery i życia Uziego, tzw. easter eggs – ukryte niespodzianki, odniesienia, elementy.

„W Galerii Legend celebrujemy wyjątkowe kariery, sukcesy w grze, wkład w społeczność, a także indywidualne osiągnięcia. Jesteśmy dumni, że Mercedes‑Benz dołącza do nas w uhonorowaniu Uziego w bardzo indywidualny sposób – samochód i dzieło sztuki charakteryzują się niesamowitą dbałością o szczegóły i głębokim zrozumieniem naszej kultury” – powiedział Chris Greeley, globalny szef ds. League of Legends w Riot Games.

Jako oficjalny partner motoryzacyjny Riot Games, Mercedes-Benz wspiera wszystkie globalne e-sportowe wydarzenia League of Legends od 2020 r. Oprócz corocznych turniejów MSI i Worlds wsparcie producenta obejmuje nowo powstałą Galerię Legend, która od 2024 r. honoruje e-sportowe ikony LoL.

Kontakt dla mediów:

Tomasz Mucha, tel. +48 698 697 222, e-mail: tomasz.mucha@mercedes-benz.com

·       Szkolenia w jedno- i dwudniowym formacie są organizowane od kwietnia do września 2025 r. na dwóch obiektach szkoleniowych: Autodrom Jastrząb niedaleko Radomia oraz Silesia Ring w Kamieniu Śląskim

·       Specjalne szkolenie dla kobiet połączone z pobytem w spa

·       Możliwość przetestowania fascynujących modeli Mercedes-AMG, w tym AMG GT 63 Coupé, Klasa E 53 Hybrid 4MATIC+ czy elektrycznej „Gelendy” – G 580 EQ i wielu innych

Szkolenia AMG Experience to ekscytująca droga do świata Mercedes-AMG, która łączy wysokoobrotowe emocje z możliwością rozwinięcia i wzmocnienia swoich kompetencji za kierownicą rasowych aut sportowych z Affalterbach. Polska szkoła jazdy AMG działa już od ponad 10 lat. W nowym sezonie na uczestników czekają cztery zróżnicowane programy treningowe w 1- i 2-dniowej formule, w tym nowy zaawansowany trening INTENSIVE oraz unikalne szkolenie dla kobiet. Zajęcia odbywają się na dwóch profesjonalnych obiektach szkoleniowych: Autodrom Jastrząb niedaleko Radomia oraz nowoczesnym torze wyścigowym Silesia Ring w Kamieniu Śląskim, a do dyspozycji będzie praktycznie cała obecna gama AMG, od CLA 35 do potężnych hybryd z rodziny 63.

„Oderwij się od codzienności” – to przewodnie hasło doskonale oddaje ideę AMG Experience. Udział w szkoleniach zwiększa świadomość za kierownicą i przygotowuje do bezpiecznego radzenia sobie w wymagających sytuacjach na drodze, a jednocześnie daje okazję przeżycia niesamowitej przygody oraz poznania autentycznego potencjału samochodów sportowych Mercedes-AMG. Różnorodne programy szkoleń w wyjątkowych lokalizacjach zapewniają najlepsze warunki do zdobywania wiedzy oraz dzielenia się motoryzacyjną pasją – tak intensywnie, jak to tylko możliwe.

Szkolenia odbywają się na najnowocześniejszych obiektach w Polsce: Silesia Ring w Kamieniu Śląski oraz Autodrom Jastrząb koło Radomia, korzystnie zlokalizowanych pod kątem dojazdu z różnych części kraju. Podczas zajęć do dyspozycji są niemal wszystkie modele Mercedes-AMG – a wśród nich, zależnie od programu, modele CLA z rodziny 35 i 45, CLE 53 Coupé, Klasa E 53 Hybrid 4MATIC+ z nadwoziami Limuzyna i Kombi oraz GT 63 S E Performance o zawrotnej mocy 843 KM, która przyspiesza do 100 km/h w zaledwie 2,9 s. Nie zabraknie kultowej Klasy G w spalinowym wydaniu 63 i w pełni elektrycznej wersji G 580 EQ, a także przedstawicieli epoki elektromobilności z gamy EQE. Sportowe kompetencje SUV-ów od AMG zaprezentują m.in. GLE 63 S 4MATIC+ oraz GLS 63 4MATIC+ z jednostkami V8. Gwiazdą szkolenia będzie sztandarowy model AMG, czyli GT 63 Coupé,.

Tradycyjnie zajęcia AMG Experience prowadzą certyfikowani instruktorzy AMG – utytułowani kierowcy wyścigowi i rajdowi, a jednocześnie doświadczeni szkoleniowcy. Każdy z nich kładzie nacisk na indywidualne podejście do uczestników, identyfikując ich potrzeby i koncentrując się na rozwijaniu kompetencji w przyjaznej atmosferze. Sprzyjają temu niewielkie grupy szkoleniowe, w których panuje kameralna atmosfera, a także wieloletnie doświadczenie, które pozwoliło opracować doskonałe formuły szkoleniowe. Moduły praktyczne uzupełniają tu swobodniejsze przejazdy, pozwalające utrwalić przyswojoną wiedzę, a przy tym zasmakować frajdy ze sportowej jazdy maszynami AMG, ich precyzji, koncepcji systemów wsparcia oraz niepowtarzalnej, przeszywającej ścieżki dźwiękowej, która potęguje emocje za kierownicą.

Tegoroczna oferta AMG Experience obejmuje cztery programy szkoleń. Pierwszy z nich to AMG Experience on Track DISOCVER – wprowadzenie do świata Mercedes-AMG. Pod okiem profesjonalnych instruktorów uczestnicy dowiedzą się m.in., jak precyzyjnie pokonywać zakręty, hamować awaryjnie oraz kontrolować poślizgi (podsterowne i nadsterowne). Harmonogram zajęć obejmuje m.in. drag race oraz dynamiczny moduł Lead & Follow, który przybliży techniki doboru poprawnego toru jazdy. Dodatkowym elementem jest AMG Tour, który pozwoli porównać dostępne modele Mercedes-AMG na drogach z ruchem otwartym. Dla kogo jest to szkolenie? Dla osób, które dopiero dołączają do najszybszej rodziny świata, czyli Mercedes-AMG – zakupiły swój pierwszy samochód sportowej marki z Affalterbach lub zastanawiają się nad jego wyborem. A także dla tych, którzy do tej pory nie mieli styczności ze sportową jazdą na torze wyścigowym. Szkolenia AMG Experience on Track DISCOVER odbywają się na Autodromie Jastrząb i mają jednodniowy format. Terminy: 13, 14, 15, 16, 18 maja oraz 9, 10, 12, 14, 15 września 2025 r.

Kolejna pozycja w ofercie szkoleń AMG Experience on Track to program PERFORMANCE. Pozwoli on poczuć emocje, jakie towarzyszą zawodnikom na obiektach wyścigowych oraz wykorzystać potencjał samochodów Mercedes-AMG w trakcie dynamicznych modułów takich jak m.in. kontrolowany poślizg, Lead & Follow czy specjalnie opracowanej próbie sportowej, która zaszczepi w uczestnikach ducha sportowej rywalizacji. Dodatkową atrakcję stanowią moduły off-roadowe, pozwalające przetestować terenowe walory SUV-ów AMG. Dla kogo jest to szkolenie? Dla osób, posiadają samochód Mercedes-AMG i/lub chcą rozpocząć swoją przygodę z jazdą torową. Szkolenie trwa 1,5 dnia i będzie odbywać się na Silesia Ringu w dniach 8, 10, 11, 12, 13 kwietnia oraz 26, 27, 28, 29, 30 sierpnia 2025 r.

Nowością w ofercie AMG Experience na 2025 rok jest program AMG Experience on Track INTENSIVE. To 2-dniowe, zaawansowane szkolenie, w którym uczestnicy od samego startu wchodzą na wysokie obroty. Program kładzie nacisk na poprawną linię jazdy po torze, zrozumienie fizyki samochodu sportowego oraz efektywne wykorzystanie aplikacji dedykowanych modelom Mercedes‑AMG, takich jak AMG TRACK PACE. Dzięki zewnętrznemu urządzeniu RACE NAVIGATOR uczestnicy będą zgłębiać tajniki telemetrii oraz analizować i porównywać swoje przejazdy – wszystko pod okiem instruktorów AMG Experience. INTENSIVE to kameralne szkolenie ze szczególnie indywidualnym, bezpośrednim podejściem (jedynie 12 uczestników), stworzone z myślą o tych, którzy ukończyli szkolenie na poziomie DISCOVER lub PERFORMANCE i chcą dalej rozwijać swoje umiejętności na torze. AMG Experience on Track INTENSIVE odbędzie się na Autodromie Jastrząb 19-20 maja oraz 16-17 września 2025 r.

W ofercie jest też unikalna propozycja dla kobiet – Ladies on the Track. Kobiety od zawsze odgrywały kluczową rolę w świecie Mercedes-Benz, dlatego z myślą o nich stworzono specjalny program szkoleniowy AMG Experience, który zapewnia idealne warunki, by poznać możliwości samochodów Mercedes-AMG oraz zdobyć umiejętności radzenia sobie w zróżnicowanych sytuacjach na drodze. Ladies on the Track to nie tylko nauka sportowej jazdy samochodem, ale i szansa na zbudowanie większej pewności siebie oraz przełamywanie stereotypów. Szkolenia z tej serii trwają 1,5 dnia i odbywają się na Autodromie Jastrząb 17 maja oraz 13 września. Program łączy się z pobytem w 4-gwiazdkowym hotelu z szeroką ofertą zabiegów relaksacyjnych.

Zarówno szkolenie na poziomie DISCOVER, jak i PERFORMANCE oraz Ladies on the Track obejmuje pełen adrenaliny moduł Race Taxi, w którym uczestnicy zajmują miejsce pasażera. Za kierownicą zasiadają wtedy instruktorzy, przybliżając maksimum możliwości samochodów Mercedes-AMG podczas dynamicznej jazdy na torze.

„Z niecierpliwością czekamy na rozpoczęcie 12. sezonu AMG Experience – programu szkoleniowego, który oferuje wyjątkową możliwość poznania i przetestowania osiągów samochodów Mercedes-AMG w kontrolowanych warunkach torowych. To doskonała okazja do doskonalenia techniki jazdy pod okiem doświadczonych instruktorów oraz doświadczenia prawdziwych sportowych emocji za kierownicą modeli takich jak m.in. CLA 45 S, C 63 S E PERFORMANCE, E 53 Hybrid 4MATIC+ czy ultrasportowego GT 63. AMG Experience to nie tylko dynamiczna jazda, lecz także niezwykła atmosfera, która sprawia, że uczestnicy wracają po kolejne motoryzacyjne przeżycia.”– Robert Hundla, Head of Instructors AMG Experience

Dodatkowe informacje na temat szkoleń AMG Experience 2025, w tym terminarz i cennik oraz formularz pozwalający zapisać się na wybrany program, znajdują się na stronie:

www.mercedes-benz.pl/passengercars/brand/amg-driving-academy.html.

Ceny szkoleń Performance, Intensive oraz Ladies on the Track obejmują nocleg.

Kontakt dla mediów:
Tomasz Mucha, tel. +48 698 697 222, e-mail: tomasz.mucha@mercedes-benz.com

Affalterbach/Adenau. Mercedes-AMG ONE (zużycie energii w cyklu mieszanym, ważone: 17,7 kWh/100 km plus 9,9 l/100 km; zużycie paliwa w cyklu mieszanym z rozładowanym akumulatorem: 14,6 l/100 km; emisje CO₂, ważone: 224 g/km) od października 2022 r. jest najszybszym produkcyjnym samochodem na północnej pętli toru Nürburgring – i od tamtej pory nie ma sobie równych. Teraz ambasador marki Mercedes-AMG i kierowca DTM Maro Engel po raz kolejny znacząco poprawił swój poprzedni czas okrążenia. Ustanawiając oficjalnie zmierzony i notarialnie poświadczony wynik 6:29,090 min na odcinku o długości 20,832 km, hipersamochód z techniką Formuły 1 pobił własny rekord wśród seryjnych aut o ponad 5 sekund. Dzięki temu Mercedes-AMG ONE jest pierwszym samochodem drogowym, który pokonał na „Ringu” magiczną granicę 6,5 minuty, i niekwestionowanym liderem w klasie pojazdów supersportowych.

„Od prawie 2 lat jesteśmy rekordzistami wśród samochodów drogowych. Ale w AMG zawsze chcemy przesuwać granice możliwości do maksimum – a nawet jeszcze dalej. Dlatego po raz kolejny pokazaliśmy, co jest w zasięgu z naszym wyjątkowym AMG ONE. Cały zespół został nagrodzony za swoje wysiłki oraz zaangażowanie. Jestem dumny z ich determinacji i tego fantastycznego rekordu. Po raz kolejny w imponującym stylu zademonstrowaliśmy ducha i doświadczenie AMG” – powiedział Michael Schiebe, prezes zarządu Mercedes AMG GmbH oraz szef dywizji Klasy G i Mercedes-Maybach.

„Dwa lata temu warunki nie były idealne, niektóre odcinki toru były trochę wilgotne. Wiedzieliśmy, że możemy osiągnąć więcej – i chcieliśmy to pokazać. Dzisiaj mogliśmy zaprezentować maksymalny potencjał AMG ONE. Wielkie dzięki dla całego zespołu z Affalterbach za zaufanie, jakim mnie obdarzyli. To była wielka przyjemność i zaszczyt móc przejechać to rekordowe okrążenie tak wyjątkowym samochodem” – skomentował Maro Engel, ambasador marki Mercedes-AMG.

Aby osiągnąć wyśrubowane cele, konieczne były skrupulatne przygotowania. Ponadto warunki na torze musiały być idealne. Maro Engel ustanowił nowy rekord 23 września 2024 r. o godz. 18:56, podczas swojego trzeciego okrążenia z pomiarem czasu. Przy temperaturze powietrza wynoszącej 15° C oraz asfalcie nagrzanym do 20° C legendarna północna pętla była sucha na całej długości i zapewniała doskonałą przyczepność.

Podobnie jak Lewis Hamilton i George Russell podczas wyścigowych weekendów Formuły 1 Maro Engel musiał jak najlepiej wykorzystać energię elektryczną dostępną w hybrydowym napędzie. To szczególnie wymagające przy długości toru przekraczającej 20 km – dlatego niezwykle ważne jest, aby w odpowiednich sekcjach odzyskiwać energię podczas hamowania.

W tym celu Maro Engel wykorzystał czterostopniowy system kontroli przepływu energii (EFC) AMG ONE, a w niektórych przypadkach celowo zdejmował nogę z pedału gazu nieco wcześniej niż zwykle. W żargonie technicznym nazywa się to „żeglowaniem i wybiegiem”. Niezbędnych informacji, które zespół i kierowca mogli optymalnie wykorzystać na potrzeby pobicia rekordu, dostarczyły wstępne testy na symulatorze w Affalterbach oraz na samej północnej pętli. Standardowy stan pojazdu został udokumentowany przez TÜV Rheinland, zgodnie ze specyfikacjami Nürburgring 1927 GmbH & Co KG. Notariusz potwierdził, że rekordowy przejazd został przeprowadzony prawidłowo.

Najszybszy pojazd produkcyjny dopuszczony do ruchu ulicznego

Hipersamochód Mercedes-AMG po raz pierwszy przenosi technikę hybrydowego napędu Formuły 1™ z toru wyścigowego na otwarte drogi. Połączenie silnika spalinowego z czterema jednostkami elektrycznymi sprawia, że hybrydowy zespół E PERFORMANCE zapewnia moc systemową 782 kW (1063 KM), i pozwala osiągnąć prędkość maksymalną 352 km/h (ograniczoną elektronicznie). Lista rozwiązań pochodzących ze świata sportu motorowego obejmuje również monokok z włókna węglowego i karbonowe nadwozie, silnik/przekładnię jako element nośny, aktywną aerodynamikę oraz zawieszenie typu push-rod. Dzięki swojej zaawansowanej konstrukcji dwumiejscowy Mercedes-AMG ONE w niektórych przypadkach przewyższa możliwości nawet bolid Formuły 1™. Dysponuje w pełni zmiennym napędem na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+ z hybrydowo napędzaną tylną osią i elektrycznie napędzaną przednią osią z wektorowaniem momentu obrotowego.

Na potrzeby rekordowego przejazdu ustawiono maksymalne wartości pochylenia kół dopuszczalne w ramach fabrycznej tolerancji. Maro Engel wybrał program jazdy Race Plus, z odpowiednio ustawioną aerodynamiką, utwardzonym zawieszeniem, prześwitem zmniejszonym o 37 mm z przodu i i 30 mm z tyłu oraz pełną mocą wszystkich silników. Poprzez naciśnięcie przycisku na kierownicy można aktywować system redukcji oporu powietrza (DRS), który chowa przednie żaluzje na błotnikach, a także górny element aerodynamiczny dwustopniowego tylnego skrzydła. System ten zmniejsza opór powietrza, umożliwiając osiąganie wyższych prędkości w szybkich sekcjach toru. Na krętych odcinkach elementy aerodynamiczne ponownie, w błyskawicznym tempie zmieniają swoje ustawienie, co zapewnia jeszcze większy docisk. Co więcej, w porównaniu ze swoim pierwszym rekordowym przejazdem Maro Engel odkrył dodatkowy potencjał systemu DRS, dzięki czemu mógł jeszcze lepiej wykorzystać możliwości hipersamochodu AMG.

Ze wszystkich tych opcji mogą korzystać nabywcy AMG ONE. Dotyczy to również opon MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO, które są montowane standardowo i zostały opracowane specjalnie dla ONE we współpracy z partnerem rozwojowym, firmą Michelin. Seryjny ceramiczno-kompozytowy układ hamulcowy AMG zapewnia najwyższą możliwą redukcję prędkości i stabilność.

Hybrydowy napęd E PERFORMANCE z Formuły 1

Hybrydowy napęd E PERFORMANCE w Mercedesie-AMG ONE wywodzi się bezpośrednio z Formuły 1 i powstał w ścisłej współpracy ze specjalistami z Mercedes-AMG High Performance Powertrains w Brixworth. Składa się z wysoce zintegrowanego, inteligentnie połączonego zespołu, obejmującego uhybrydowiony, turbodoładowany silnik spalinowy oraz cztery motory elektryczne. Jeden z nich zintegrowano z turbosprężarką, drugi zainstalowano bezpośrednio na silniku spalinowym, łącząc go ze skrzynią korbową, a dwa pozostałe napędzają przednie koła.

1,6-litrowy silnik benzynowy V6 z elektrycznie wspomaganym pojedynczym turbodoładowaniem pod względem technicznym odpowiada obecnej jednostce napędowej Formuły 1. Cztery górne wałki rozrządu są napędzane za pośrednictwem przekładni zębatej czołowej. Aby uzyskać wysokie prędkości obrotowe silnika, mechaniczne sprężyny zaworów zastąpiono sprężynami pneumatycznymi. Silnik zamontowany centralnie, przed tylną osią, osiąga prędkość obrotową do 11 000 obr./min. Aby zwiększyć jego żywotność i umożliwić korzystanie z komercyjnej benzyny, prędkość obrotową celowo utrzymuje się jednak poniżej limitu obrotów F1.

Wysokoobrotowa jednostka jest doładowana przez zaawansowaną turbosprężarkę. Wirnik turbiny i koło sprężarki są usytuowane w pewnej odległości od siebie, co pozwoliło na niższą pozycję montażową całego podzespołu. Na wałku turbosprężarki znajduje się elektronicznie sterowany silnik elektryczny o mocy około 90 kW, który napędza go bezpośrednio, rozkręcając koło sprężąrki do prędkości nawet 100 000 obr./min, zanim jeszcze zacznie robić to strumień spalin. W Formule 1 rozwiązanie to funkcjonuje jako MGU-H (Motor Generator Unit Heat).

Kluczowa zaleta: znacznie szybsza reakcja w całym zakresie obrotów, już od prędkości obrotowej biegu jałowego (kiedy przepływ spalin nadal jest słaby). 1,6-litrowy silnik V6 jeszcze spontaniczniej reaguje na ruchy pedału przyspieszenia. Ponadto elektryfikacja turbosprężarki umożliwia uzyskanie wyższego momentu obrotowego przy niskich prędkościach obrotowych silnika, a to zwiększa responsywność i optymalizuje przyspieszenie. Nawet gdy kierowca zdejmie nogę z pedału gazu lub hamulca, układ przez cały czas jest w stanie utrzymać ciśnienie doładowania. Efekt: nieprzerwana możliwość bezpośredniej reakcji.

Elektryczna turbosprężarka w Mercedesie-AMG ONE ma jeszcze jedną zaletę: część nadwyżki energii ze strumienia spalin wykorzystuje do wytwarzania energii elektrycznej, pracując jako generator. Energia ta jest albo magazynowana w wysokonapięciowym akumulatorze litowo-jonowym, albo służy do zasilania elektrycznie napędzanej przedniej osi lub silnika elektrycznego (MGU-K = Motor Generator Unit Kinetic) umiejscowionego przy jednostce spalinowej. MGU-K osiąga maksymalną moc 120 kW i jest połączony z wałem korbowym za pomocą przekładni zębatej czołowej – to przykład kolejnej techniki, która zapewnia maksymalne osiągi i efektywność w Formule 1.

Turbodoładowanie oraz bezpośredni, strumieniowy wtrysk paliwa zapewniają nie tylko wysoką moc, ale i zwiększają sprawność cieplną, ograniczając zapotrzebowanie na paliwo oraz emisję spalin. Sześciocylindrowy silnik ma dwa układy wtryskowe. Bezpośredni wtrysk dostarcza paliwo do komór spalania pod ciśnieniem do 270 barów. Proces ten może odbywać się wielostopniowo i jest kontrolowany przez system zarządzania silnikiem, zgodnie z wymaganiami. Aby uzyskać wysoką moc silnika, a jednocześnie zachować zgodność z limitami emisji spalin, zastosowano też dodatkowy wtrysk benzyny.

W pełni zmienny napęd na wszystkie koła z elektrycznie napędzaną przednią osią

Dwa silniki elektryczne na przedniej osi, każdy o mocy 120 kW, osiągają prędkość wirnika do 50 000 obr./min. Każdy z nich jest połączony z przednimi kołami za pomocą przekładni redukcyjnej. W pełni elektryczny napęd przedniej osi pracuje selektywnie, umożliwiając indywidualny rozdział momentu obrotowego pomiędzy kołami w celu uzyskania szczególnie wysokiej dynamiki jazdy (tzw. wektorowanie momentu obrotowego). Ponadto oba silniki elektryczne pozwalają na optymalną rekuperację energii podczas hamowania – w codziennych warunkach jazdy nawet do 80%. Energia ta jest magazynowana w akumulatorze i dostępna na potrzeby pokonywania odcinków w trybie elektrycznym lub zwiększenia efektywności. Każda jednostka jest sterowana przez własną, zlokalizowaną w pobliżu energoelektronikę umieszczoną w podłodze.

Wysokowydajny akumulator z techniką Formuły 1

Również litowo-jonowy akumulator to własny projekt Mercedes-AMG. Jego technika sprawdziła się już w najtrudniejszych warunkach w hybrydowych bolidach Formuły 1 zespołu Mercedes-AMG Petronas. Akumulator AMG High Performance łączy duże zasoby łatwo dostępnej energii z niewielką masą. Oznacza to, że na przykład podczas szybkiej jazdy w pagórkowatym terenie kierowca może natychmiast wykorzystać pełny potencjał mocy na podjazdach, podczas gdy w trakcie zjeżdżania ze wzniesień ma do dyspozycji wydajną rekuperację.

Rozmieszczenie ogniw i ich chłodzenie bazują na koncepcji zastosowanej w bolidzie Formuły 1 Mercedes-AMG. Z uwagi na potrzeby codziennej eksploatacji ich liczba w Mercedesie-AMG ONE jest jednak wielokrotnie większa. Pojemność 8,4 kWh wystarcza na przejechanie w trybie czysto elektrycznym 18,1 km. Ładowanie odbywa się za pomocą prądu przemiennego i ładowarki pokładowej o mocy 3,7 kW. Ponadto akumulator może być zasilany energią z rekuperacji lub wprost z silnika spalinowego. Wysokonapięciowy akumulator litowo-jonowy oraz przetwornicę DC/DC obsługującą pokładową instalację elektryczną 12 V umieszczono w sposób oszczędzający przestrzeń, w podłodze pojazdu, za przednią osią.

Innowacyjne bezpośrednie chłodzenie wysokonapięciowego akumulatora

Podstawą wysokiej wydajności akumulatora jest innowacyjne bezpośrednie chłodzenie: zaawansowany technologicznie płyn chłodzący opływa wszystkie ogniwa, osobno chłodząc każde z nich. Każda bateria w celu optymalnego dostarczania energii wymaga bowiem określonej temperatury. Jeśli ta będzie za niska lub stanie się za wysoka, może dojść do zauważalnej utraty mocy lub pracy w warunkach ograniczonej wydajności, aby uniknąć uszkodzenia akumulatora wskutek przegrzania. Równomierna temperatura ma zatem decydujący wpływ na jego wydajność, żywotność oraz bezpieczeństwo.

Płyn chłodzący krąży przez cały akumulator od góry do dołu, opływając każde ogniwo, z pomocą wysokowydajnej pompy elektrycznej, a także przepływa przez wymiennik ciepła mocowany bezpośrednio do akumulatora. Zadaniem układu jest równomierne rozprowadzanie ciepła. W rezultacie bateria zawsze pracuje w stałym, optymalnym oknie temperaturowym (średnio 45 stopni Celsjusza) – bez względu na to, jak często jest ładowana lub rozładowywana. Podczas szybkiej jazdy średnia temperatura może wzrosnąć, jednak mechanizmy zabezpieczające są tak skonfigurowane, aby można było uzyskać maksymalną wydajność, a następnie obniżyć poziom temperatury akumulatora przez bezpośrednie chłodzenie.

Jedynie bezpośrednie chłodzenie umożliwia stosowanie ogniw o bardzo dużej gęstości mocy. Dzięki takiemu rozwiązaniu akumulator jest wyjątkowo lekki i kompaktowy. Jego niska masa wynika również z oszczędnej od strony materiałów koncepcji szyny prądowej (szynoprzewodów) oraz lekkiej, a zarazem wytrzymałej konstrukcji aluminiowej obudowy. Zapewnia to najwyższy poziom bezpieczeństwa. Co więcej, zespół napędowy pracuje pod wysokim napięciem – 800 zamiast tradycyjnych 400 V. Dzięki temu możliwe jest na przykład znaczne zmniejszenie średnic przewodów, co pozwala zaoszczędzić przestrzeń konstrukcyjną i ograniczyć masę.

Inteligentne strategie działania w imię optymalnej kombinacji osiągów i efektywności

Hybrydowy zespół napędowy oferuje szereg inteligentnych strategii działania, dostosowanych do różnych scenariuszy korzystania z samochodu. Gama dostępnych programów sięga od trybu czysto elektrycznego do programu bardzo dynamicznego (Strat 2), który odpowiada ustawieniom stosowanym w kwalifikacjach Formuły 1 z myślą o uzyskaniu najlepszych możliwych czasów okrążeń. Pomimo dużego stopnia złożoności systemu kierowca zawsze może liczyć na optymalną kombinację osiągów i efektywności – w zależności od aktualnego zapotrzebowania.

„GLE 53 HYBRID z nadwoziami SUV i coupé oferuje unikalne połączenie przyjemności z jazdy i zasięgu w trybie elektrycznym. Te innowacyjne wydania GLE stanowią dodatkowy filar przyszłościowego portfolio 
Mercedes-AMG obok naszych zorientowanych na wysokie osiągi hybryd E PERFORMANCE. Tym samym poszerzamy naszą szeroką gamę o kolejny atrakcyjny wariant zespołu napędowego, zwracając się do nowych grup docelowych” – powiedział Michael Schiebe, prezes zarządu Mercedes-AMG GmbH i szef jednostek biznesowych Mercedes-Benz Klasy G oraz Mercedes-Maybach.

Podstawą sportowych wrażeń z jazdy jest rzędowy, sześciocylindrowy silnik turbo o pojemności 3,0 l. 
Na potrzeby zastosowania w hybrydzie plug-in jednostka znana już z GLE została ponownie gruntownie zmodyfikowana – obecnie wytwarza moc 330 kW (449 KM), o 10 kW (14 KM) wyższą niż wcześniej. Zakres modyfikacji obejmuje zmiany w oprogramowaniu oraz zastosowanie dodatkowej chłodnicy. W wariancie hybrydowym można pominąć dodatkową elektryczną sprężarkę, ponieważ jej zadania, takie jak dodatkowe doładowanie, przejmuje silnik elektryczny. Efekt: 3,0-litrowy silnik wyjątkowo spontanicznie reaguje 
na wciśnięcie pedału gazu i zapewnia wysoką dynamikę.

Rzędowy, sześciocylindrowy silnik współpracuje z jednostką elektryczną z magnesami trwałymi o mocy 100 kW (136 KM), akumulatorem trakcyjnym o pojemności 31,2 kWh brutto (24,1 kWh netto) i w pełni zmiennym napędem na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+. Maksymalny moment obrotowy motoru elektrycznego, wynoszący 480 Nm, jest dostępny niemal od zerowych obrotów, co zapewnia wysoką dynamikę nawet przy ruszaniu.

Moc systemowa 400 kW (544 KM) i systemowy moment obrotowy 750 Nm zapewniają imponujące osiągi: przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 4,7 s. Prędkość maksymalna została elektronicznie ograniczona 
do 250 km/h, a w trybie elektrycznym – do 140 km/h. Przy zasięgu w trybie elektrycznym wynoszącym 80-86 km (SUV) i 82-87 km (Coupé) – dane dla cyklu mieszanego WLTP – większość codziennych dystansów można pokonywać bez potrzeby angażowania silnika spalinowego. Na pokładzie znajduje się ładowarka prądu przemiennego (AC) o mocy 11 kW. Dodatkowo, na życzenie, dostępna jest szybka ładowarka prądu stałego (DC) o mocy 60 kW. Dzięki temu akumulator można naładować od 10% do 80% w ciągu zaledwie 20 minut.

Przeprojektowany wygląd i specyficzne dla hybryd elementy wzornictwa

Nowy Mercedes-AMG 53 HYBRID 4MATIC+ przejmuje liczne zmiany w zakresie designu i wyposażenia wprowadzone w pozostałych odmianach GLE oferowanych od wiosny 2023 r. Ponadto najnowszą hybrydę 
plug-in można rozpoznać po specyficznych elementach stylistycznych na zewnątrz i wewnątrz. Dolna przednia osłona zapewnia dopływ powietrza do dodatkowej chłodnicy, a na zelektryfikowany napęd wskazują emblematy na błotnikach. GLE 53 HYBRID 4MATIC+ jest standardowo wyposażony w 21-calowe felgi z lekkiego stopu. Wysokowydajny układ hamulcowy AMG obejmuje wewnętrznie wentylowane tarcze o wymiarach 400 x 38 mm na przedniej osi, z sześciotłoczkowymi zaciskami stałymi, oraz 370 x 32 mm na tylnej osi, z jednotłoczkowymi zaciskami pływającymi.

We wnętrzu dominuje panoramiczny wyświetlacz z ekranem systemu informacyjno-rozrywkowego MBUX, obejmujący widoki i funkcje zarezerwowane dla hybryd, takie jak menu ładowania oraz wskazania, które dostarczają informacji m.in. o stanie naładowania i temperaturze wysokonapięciowego akumulatora, a także 
o zasięgu w trybie elektrycznym.

Wszechstronnie wzbogacone wyposażenie standardowe

Specyfikacja nowego Mercedesa-AMG 53 HYBRID 4MATIC+ bazuje na logice oferty serii AMG GLE 53, która precyzyjnie odpowiada na często powtarzające się życzenia klientów. Seryjne wyposażenie SUV-a obejmuje m.in.: elektrycznie otwierany panoramiczny dach, podgrzewane przednie siedzenia, adaptacyjnego asystenta świateł drogowych oraz integrację ze smartfonem. Ponadto w standardzie dostępne są: aktywny układ wydechowy AMG Performance, nagłośnienie Burmester®, pakiet pamięci, pilot parkowania 360 stopni, pakiet KEYLESS GO oraz asystent martwego pola. Zestaw ten uzupełnia najnowsza generacja kierownicy AMG Performance z przyciskami, które łączą zjawiskowe wyświetlacze z intuicyjną obsługą – pozwalając sterować ważnymi funkcjami i wszystkimi programami jazdy bez konieczności odrywania rąk od wieńca. Obręcz kierownicy opcjonalnie występuje z funkcją podgrzewania. Na życzenie jest też dostępna z wykończeniem
 z włókna węglowego. Jeszcze bogatsze jest seryjne wyposażenie wariantu nadwoziowego Coupé, które obejmuje klimatyzowane przednie siedzenia, funkcję rozszerzonej rzeczywistości dla systemu MBUX oraz reflektory MULTIBEAM LED.

Nowo opracowane podwozie

Do wymagań GLE 53 HYBRID 4MATIC+ specjalnie przystosowano zawieszenie pneumatyczne AMG RIDE CONTROL+ z adaptacyjnym tłumieniem, korzystające z nowego osprzętu i oprogramowania. Efekt: wyważone połączenie odpowiedniej izolacji akustycznej pod kątem jazdy na napędzie elektrycznym oraz typowego dla AMG, zdecydowanie sportowego charakteru.

Oprócz nowych pasywnych stabilizatorów na przedniej i tylnej osi podwozie hybrydy otrzymało nowe odboje kolumn i zupełnie nowe amortyzatory tylnej osi. Równocześnie przeprowadzono kompleksową aktualizację oprogramowania. Dostrojenie podwozia, ESP®, w pełni zmiennego napędu na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+ oraz układu kierowniczego zapewnia bezpieczne, dynamiczne i pewne prowadzenie.

Tryby jazdy AMG oferują różnorodne wrażenia z jazdy

Od efektywnego do dynamicznego charakteru: tryby jazdy AMG DYNAMIC SELECT są precyzyjnie dostosowane do wymogów hybrydowego napędu plug-in. Każdy z nich reguluje ważne parametry, takie jak reakcja silnika 
i skrzyni biegów, charakterystyka układu kierowniczego, tłumienie nierówności czy brzmienie. Nowy wariant 53 domyślnie uruchamia się w elektrycznym trybie jazdy.

Oprócz dobrze znanych programów: Comfort, Sport, Sport+, Slippery i Individual nowy Mercedes-AMG 53 HYBRID 4MATIC+ oferuje dwa tryby przeznaczone specjalnie dla wariantów hybrydowych plug-in. Pierwszy 
z nich to Electric, umożliwiający jazdę na napędzie elektrycznym do prędkości 140 km/h. Jeśli akumulator ulegnie rozładowaniu lub kierowca nagle będzie potrzebować wyższej mocy (np. w celu przeprowadzenia błyskawicznego manewru wyprzedzania), inteligentna strategia automatycznie uruchomi silnik spalinowy.
 Z kolei programie Battery Hold jednostki spalinowa i elektryczna pracują z maksymalnym doładowaniem na poziomie około 25%, podobnie jak w trybie Comfort. Największa różnica: strategia działania utrzymuje wtedy stały poziom naładowania akumulatora. Wykorzystanie silnika elektrycznego zostaje ograniczone
 i zoptymalizowane pod kątem niskiego zużycia energii, co jest kompensowane przez rekuperację. Zmieniając program jazdy, kierowca może zdecydować, kiedy ponownie zechce w pełni wykorzystać energię zgromadzoną w akumulatorze, na przykład w obszarze zabudowanym.

O zbliżaniu się sportowej hybrydy poruszającej się w trybie całkowicie elektrycznym ostrzega wymagany prawnie system dźwiękowy. To specjalnie skomponowany dźwięk AMG o niskiej częstotliwości, z modulacją zależną od prędkości. Sygnał jest transmitowany na zewnątrz za pośrednictwem głośnika z przodu oraz soundbara z dwoma głośnikami z tyłu. Częściowo można usłyszeć go także w kabinie. Na terenie Unii Europejskiej system jest aktywny do 20 km/h; powyżej tej prędkości sygnał dźwiękowy harmonijnie zanika.

Dane techniczne w skrócie:

Podane wartości zostały określone zgodnie z zalecaną procedurą pomiarową WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure, z ang. Światowa Zharmonizowana Procedura Badania Pojazdów Lekkich). Podane zakresy odnoszą się do rynku niemieckiego. Zużycie energii i emisja CO₂ przez samochód zależą nie tylko od efektywnego wykorzystania paliwa lub energii przez samochód, ale także od stylu jazdy i innych czynników nietechnicznych.

·         Napęd na tylne koła i korzystny rozkład masy sprzyjają dynamicznemu prowadzeniu

·         Wygląd zewnętrzny z naciskiem na subtelność i elegancję

 Mercedes-AMG poszerza portfolio nowego AMG GT Coupé o wariant AMG GT 43 (zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 10,3 l/100 km, emisje CO₂ w cyklu mieszanym: 235 g/km; WLTP). Połączenie stosunkowo lekkiego 4-cylindrowego silnika na przedniej osi i napędu na tylne koła sprzyja niezwykle dynamicznemu prowadzeniu, zapewniając dużą przyjemność z jazdy.

2,0-litrowy silnik turbo AMG rozwija moc 310 kW (422 KM) przy 6750 obr./min i maksymalny moment obrotowy 500 Nm w przedziale 3250-5000 obr./min. Jego techniczną wizytówką jest turbosprężarka napędzana niewielkim silnikiem elektrycznym – rozwiązanie zaczerpnięte z Formuły 1. Taka forma doładowania gwarantuje szczególnie spontaniczne reakcje w całym zakresie obrotów.

Nowy AMG GT 43 łączy dynamiczne wrażenia z jazdy ze zwiększoną efektywnością. Turbosprężarka jest zasilana poprzez pokładową instalację elektryczną 48 V, z której korzysta również rozrusznikoalternator z napędem pasowym (ISG), na krótko zapewniający dodatkowe 10 kW (14 KM) mocy. Druga generacja ISG służy także jako układ łagodnej hybrydy, który oprócz tymczasowego zwiększenia osiągów umożliwia korzystanie z takich funkcji jak żeglowanie i rekuperacja w celu obniżenia zużycia paliwa. Na tym nie koniec: instalacja 48 V zwiększa też komfort, ponieważ działanie funkcji start-stop oraz żeglowania jest prawie niezauważalne.

Osiągi są proporcjonalne do statusu AMG GT 43: przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 4,6 s, a prędkość maksymalna wynosi 280 km/h.

Przekładnia AMG SPEEDSHIFT MCT 9G z mokrym sprzęgłem startowym

W skrzyni AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission) przemiennik momentu obrotowego zastąpiono mokrym sprzęgłem startowym. Takie rozwiązanie zmniejsza wagę podzespołu, a mniejsza inercja pozwala zoptymalizować reakcję na polecenia wydawane pedałem przyspieszenia, szczególnie podczas sprintu i zmiany obciążenia. Starannie skoordynowane oprogramowanie owocuje krótkimi czasami przełączania biegów oraz szybkimi wielokrotnymi redukcjami, a funkcja podwójnego wysprzęglenia w programach jazdy Sport i Sport+ zapewnia szczególnie emocjonujące wrażenia podczas zmiany przełożeń. Zastosowano tu także funkcję RACE START, która gwarantuje optymalne przyspieszenie ze startu zatrzymanego.

Aktywna aerodynamika w interesie dynamiki i efektywności

Do technicznych rozwiązań poprawiających aerodynamikę należy aktywny system kontroli powietrza AIRPANEL. Poziome listwy za górnym wlotem powietrza można otwierać i zamykać w oparciu o elektroniczne sterowanie. Efekt: przepływ powietrza jest kierowany zgodnie z potrzebami, co poprawia efektywność aerodynamiczną.

Zwykle listwy są zamknięte – nawet przy maksymalnej prędkości. Taka pozycja zmniejsza opór powietrza. Dopiero po osiągnięciu określonych temperatur wybranych komponentów i gdy zapotrzebowanie na powietrze chłodzące jest szczególnie wysokie, żeberka otwierają się i umożliwiają maksymalny dopływ powietrza do wymienników ciepła. Wymaga to wysoce inteligentnego i szybkiego sterowania.

To samo dotyczy innego elementu aktywnej aerodynamiki: wysuwanego tylnego spojlera, który płynnie wtapia się w sylwetkę nowego AMG GT Coupé. Zmienia on swoje położenie w zależności od warunków jazdy, a oprogramowanie sterujące jego pozycją uwzględnia wiele parametrów, np. prędkość jazdy, przyspieszenie wzdłużne i poprzeczne oraz prędkość skrętu. Od prędkości 80 km/h spojler przyjmuje pięć różnych ustawień nachylenia – aby zoptymalizować stabilność albo zmniejszyć opór powietrza.

Lekkie podwozie z wielowahaczową przednią osią

Standardowo AMG GT 43 jest wyposażony w zawieszenie ze stalowymi sprężynami AMG z wydajnymi aluminiowymi amortyzatorami i lekkimi sprężynami śrubowymi. Cechą szczególną jest wielowahaczowa oś przednia z pięcioma wahaczami rozmieszczonymi całkowicie w obręczy, co znacząco poprawia jej kinematykę. Pięciowahaczowa konstrukcja prowadzi również koła tylnej osi. Aby zmniejszyć masy nieresorowane, wszystkie wahacze i zwrotnice wykonano z kutego aluminium.

Wysokie pochylenie kół i sztywność ich rozstawu nie tylko umożliwiają osiąganie wysokich prędkości w zakrętach, ale i zapewniają kierowcy optymalny kontakt z drogą w obszarze zbliżonym do granicznego. Przekłada się to na doskonałą dynamikę poprzeczną oraz stabilność jazdy przy wysokich prędkościach, a także na dobrą reakcję na czynniki zewnętrzne, takie jak boczny wiatr, nierówności czy zmiany współczynnika tarcia.

Lekkie sprężyny śrubowe zmniejszają masę podwozia bez ograniczania osiągów. Podczas procesu produkcyjnego do sprężyny przykleja się podkładkę sprężynującą. To solidne połączenie zapobiega zużyciu spowodowanemu brudem przez cały okres użytkowania pojazdu. Sprężyna nie ulega korozji w całym cyklu życia, a maksymalne obciążenie elementu można dodatkowo zwiększyć przy zmniejszeniu ciężaru (każda sprężyna jest o około 0,2 kg lżejsza).

Kolejnym rozwiązaniem z zakresu lekkiej konstrukcji są stabilizatory przedniej i tylnej osi nowego AMG GT 43 – dzięki zmiennej grubości ścianek cechuje je niższa masa. Maksymalną grubość ścianki zastosowano tylko tam, gdzie jest to wymagane ze względu na maksymalne obciążenie – w tym przypadku w obszarze łożysk gumowych.

Opcjonalnie dla AMG GT 43 dostępna jest najnowsza generacja adaptacyjnego tłumienia AMG RIDE CONTROL. Jednostka sterująca podwoziem wykorzystuje analizę danych – w tym z czujników przyspieszenia i toru kół, aby w ciągu pojedynczych milisekund dostosowywać siłę tłumienia każdego koła do aktualnej sytuacji. Korzystając z programów jazdy AMG DYNAMIC SELECT lub osobnego przełącznika, kierowca może wstępnie wybrać jedną z trzech podstawowych konfiguracji zawieszenia: od łagodnej Comfort do sztywnej Sport+.

Opcjonalna skrętna tylna oś łączy zwrotność i stabilność

Na życzenie AMG GT 43 można wyposażyć w aktywną skrętną tylną oś (HAL). W zależności od prędkości jazdy tylne koła skręcają w kierunku przeciwnym (do 100 km/h) lub w tym samym (ponad 100 km/h), co przednie. Takie rozwiązanie zwiększa zarówno zwrotność, jak i stabilność. Co więcej, przełożenie układu kierowniczego przednich kół może być bardziej bezpośrednie, co oznacza, że pojazdem można łatwiej kierować na granicy przyczepności.

Pakiet AMG DYNAMIC PLUS – maksymalna przyjemność z jazdy

Opcjonalnie dla AMG GT 43 dostępny jest pakiet AMG DYNAMIC PLUS, który obejmuje liczne komponenty zaprojektowane z myślą o wysokich osiągach:

• Dynamiczne mocowania silnika AMG łączą silnik z nadwoziem sztywniej lub bardziej elastycznie, w zależności od sytuacji na drodze. Rezultat: najlepsza możliwa równowaga pomiędzy dynamiką a komfortem.

• Elektronicznie sterowany mechanizm różnicowy tylnej osi z blokadą jeszcze szybciej i precyzyjniej rozdziela moment obrotowy na koła podczas dynamicznego pokonywania zakrętów i przyspieszania, gwarantując maksymalną przyczepność.

• Program jazdy RACE zapewnia torowe osiągi za naciśnięciem przycisku, z jeszcze bardziej spontaniczną reakcją silnika.

• Aktywny element aerodynamiczny, ukryty w podwoziu przed silnikiem, przyczynia się do bardziej sportowego prowadzenia. To karbonowy profil, opracowany przez AMG i chroniony patentami. Jego położenie zależy od wybranego programu jazdy AMG. Profil automatycznie wysuwa się w dół na długość około 40 mm przy prędkości 80 km/h. Tworzy to tzw. efekt Venturiego, który dodatkowo przyciąga samochód do jezdni, zmniejszając unoszenie przedniej osi.

• Zwiększony potencjał osiągów wizualnie podkreślają pomalowane na żółto zaciski hamulcowe AMG.

• Dodatkowo nabywca może zamówić nieruchome tylne skrzydło, które zapewnia jeszcze większy docisk tylnej osi.

Purysta o eleganckich rysach

Wygląd zewnętrzny AMG GT 43 wyróżnia się na tle rodziny AMG licznymi detalami. W oczy szczególnie rzuca się nowo zaprojektowany przedni zderzak z dużymi wlotami powietrza na całej szerokości. Elegancki charakter podkreślają węższe przednie i tylne błotniki oraz zmniejszony rozstaw kół. Dla przednich błotników dostępne jest również nowe wykończenie ozdobne. Tylny zderzak – także zmodyfikowany – łączy się z okrągłymi, a nie trapezowymi końcówkami układu wydechowego.

Do charakterystycznych cech nadwozia AMG GT należą: duży rozstaw osi, krótkie zwisy, długa pokrywa silnika, cofnięta kabina ze stromo nachyloną przednią szybą i muskularny tył. Tak rodzą się proporcje typowe dla maszyny GT, nadające coupé mocny, dynamiczny wygląd – co dodatkowo akcentują zewnętrzne płaszczyzny kół umieszczone na równi z nadkolami. AMG GT 43 standardowo porusza się na 19-calowych obręczach z lekkiego stopu; opcjonalnie dostępne są inne warianty felg, o średnicy 19 lub 20 cali, a także kute obręcze o średnicy 21 cali.

Załadunek i rozładunek ułatwia duża klapa pokrywa EASY PACK z funkcją bezdotykowego dostępu HANDSFREE ACCESS. Opcjonalny układ siedzeń 2+2 zwiększa przydatność w codziennym użytku; w takiej konfiguracji AMG GT 43 oferuje dużą ilość miejsca dla podróżnych i ich bagażu. W razie potrzeby bagażnik można powiększyć poprzez złożenie oparć tylnych siedzeń.

Dane techniczne:

Mercedes-AMG GT 43 Coupé

·         Bogate wyposażenie standardowe, w tym zawieszenie pneumatyczne i aktywna stabilizacja przechyłów

·         Dostawy do klientów od jesieni 2023 r

Dealerzy Mercedes-AMG przyjmują już zamówienia na model Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+ SUV. Jego cena w Polsce rozpoczyna się od 595 900  zł. Bogate wyposażenie standardowe obejmuje m.in. pneumatyczne zawieszenie AMG RIDE CONTROL+ z adaptacyjną regulacją tłumienia, 21-calowe obręcze AMG, elektromechaniczną aktywną stabilizację przechyłów AMG ACTIVE RIDE CONTROL, reflektory DIGITAL LIGHT z funkcją projekcji, tylną oś skrętną z kątem skrętu do 10° oraz kierownicę AMG Performance.

Funkcjonalna, przestronna kabina, pojemny bagażnik i zorientowany na wysokie osiągi zespół napędowy sprawiają, że nowy EQE 53 4MATIC+ SUV jest najwszechstronniejszym samochodem elektrycznym w ofercie Mercedes-AMG. Dwa mocne silniki elektryczne i w pełni zmienny napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+ stanowią podstawę dla dynamicznych wrażeń z jazdy, typowych dla maszyn AMG. Emocjonujące tło dla znakomitych osiągów zapewniają krajobrazy dźwiękowe AMG SOUND EXPERIENCE – pokładowy siłownik basowy w połączeniu z głośnikami generują wyrazistą ścieżkę dźwiękową zarówno na postoju, jak i podczas przyspieszania.

Nabywcy modelu mają szerokie pole do indywidualizacji. Do wyboru są m.in. pakiety stylistyczne AMG Night oraz AMG Night II, odcienie nadwozia MANUFAKTUR (biel diamentu BRIGHT oraz alpejska szarość solid), tapicerka ze skóry nappa, podsufitka z materiału MICROCUT z mikrowłókien oraz elementy ozdobne z drewna o otwartych porach czy włókna węglowego. Standardową specyfikację można dodatkowo wzbogacić, decydując się na deskę rozdzielczą z hiperekranem MBUX Hyperscreeen (41 446 zł), a także na pakiet AMG Premium Plus (29 530 zł), obejmujący m.in. wyświetlacz head-up, pakiet wyciszenia wnętrza oraz klimatyzowane przednie fotele. Ambitni kierowcy mogą zamówić ceramiczny układ hamulcowy AMG (24 177 zł).

Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+ SUV dysponuje zespołem napędowym o mocy systemowej 625 KM oraz 950 Nm momentu obrotowego. Model przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,7 s (w opcji AMG Dynamic Plus 3,5 s), a jego prędkość maksymalna wynosi 240 km/h. Akumulatora ma użyteczną pojemność 90,56 kWh; zasięg w cyklu mieszanym WLTP to 452 km.

·         Moc silnika 500 W, akumulator 9,6 Ah, masa własna – jedynie 14,7 kg

·         Informacje o dystansie, czasie jazdy lub poziomie naładowania baterii dzięki łączności z aplikacją Micro

Producent spod znaku trójramiennej gwiazdy ma jasny plan transformacji w kierunku bezemisyjnej przyszłości. Do końca bieżącej dekady zamierza przejść na zasilanie w pełni elektryczne wszędzie tam, gdzie pozwolą na to warunki rynkowe. Ponadto jego ambicją jest wprowadzanie innowacji z zakresu mobilności, które w znaczący sposób przyczynią się do poprawy jakości życia w miastach. Aby zapewnić mobilność na tak zwanej ostatniej mili, wkrótce na rynku pojawi się elektryczna hulajnoga Mercedes-AMG E-Scooter. Pojazd ten łączy wydajność, ponadprzeciętny zasięg i bezpieczeństwo z wysokiej jakości komponentami oraz sportową elegancją. Hulajnoga łatwo się składa i bez trudu mieści się w bagażniku samochodu, a dzięki niewielkiej masie można wygodnie przewozić ją środkami transportu publicznego. To wszystko sprawia, że idealnie nadaje się do miasta, dla osób dojeżdżających do pracy, a nawet dla tych pokonujących na większe odległości.

Hulajnoga Mercedes-AMG E-Scooter powstała we współpracy ze szwajcarską firmą Micro Mobility Systems AG – specjalistą od mikromobilności. Elektryczny silnik o mocy 500 W umożliwia osiągnięcie prędkości 20 km/h. Miejsce typowej dla takich pojazdów przepustnicy obsługiwanej kciukiem zajął obrotowy uchwyt, który pozwala na bardziej intuicyjną i precyzyjniejszą obsługę – oferując jeszcze więcej radości z jazdy. Wydajny akumulator 9,6 Ah zapewnia zasięg do 40 kilometrów, idealny do poruszania się po mieście. W ten sposób nowa elektryczna hulajnoga Mercedes-AMG spełnia oczekiwania klientów poszukujących elastycznych, indywidualnych rozwiązań z zakresu mobilności, a jej stylowy wygląd z matowoczarnym lakierowaniem doskonale pasuje do wyrafinowanego, miejskiego stylu życia.

Osiągi i design to nie wszystko. Projektanci hulajnogi skupili się także na bezpieczeństwie. Szeroki podest z antypoślizgową powłoką zapewnia stabilną pozycję. Jego wzornictwo zwraca uwagę charakterystycznymi rombami AMG. Solidne gumowe koła o średnicy 20 cm oraz indywidualnie regulowane zawieszenie z przodu i z tyłu pozwalają bez wysiłku pokonywać nierówny teren. Dzięki ergonomicznie ukształtowanej kierownicy z funkcją regulacji e-hulajnogę można indywidualnie dopasować do każdej postury. Po obu stronach uchwytu znalazło się logo AMG. Zintegrowany dzwonek umożliwia ostrzeganie innych uczestników ruchu o swojej obecności, a centralnie umieszczony wyświetlacz informuje o prędkości, stanie naładowania i trybie jazdy. Harmonijny design uzupełnia gwiazda Mercedesa pod przednią lampą. Do wytracania prędkości służy elektryczny hamulec silnikowy, obsługiwany obrotową manetką, hamulec bębnowy z tyłu lub hamulec nożny na nadkolu. Obrócenie manetki w przód aktywuje system rekuperacji kinetycznej w celu hamowania i jednocześnie ładuje akumulator. Bezpieczną jazdę w ciemności umożliwiają światła z przodu i z tyłu oraz odblaski po bokach.

Przydatną dodatkową funkcją jest komunikacja z aplikacją Micro. Korzystając z Bluetooth®, Mercedes-AMG E-Scooter łączy się ze smartfonem, który można przymocować do kierownicy za pomocą specjalnego uchwytu. Aplikacja dostarcza użytkownikowi przydatne informacje o prędkości, dystansie, czasie podróży czy stanie naładowania akumulatora. To nie wszystko: zintegrowany system nawigacji pokazuje najkrótszą trasę do celu. Ponadto aplikacja umożliwia bezpośrednie sterowanie różnymi funkcjami, takimi jak światła lub tryb jazdy.

Aby ułatwić transport, elektryczna hulajnoga Mercedes-AMG została wyposażona w intuicyjny mechanizm składania obsługiwany stopą oraz w składane uchwyty. W rezultacie mieści się nawet w bagażniku małego samochodu i można ją wygodnie przewozić we wszystkich środkach transportu publicznego. Dodatkowym plusem jest niska masa własna, wynosząca zaledwie 14,7 kg.

Dane techniczne

Masa własna: ok. 14,7 kg

Wymiary: długość: 1050 mm; wysokość: 1085 mm; szerokość: 520 mm (po złożeniu: 1050 mm; 320 mm; 145 mm)

Moc silnika: 500 watów

Akumulator: 9,6 Ah, 450 Wh

Zasięg: ok. 40 km w trybie Eco / 25 km w trybie sportowym

Prędkość maksymalna: 20 km/h

Czas ładowania: 2,1-3,5 h

Rozmiar opon: przód 200 mm, tył 200 mm

Hamulce: 3 (1 z przodu i 2 z tyłu)

Oświetlenie: przód i tył

Zawieszenie: przód i tył

Wyświetlacz: tak

Zatwierdzony do użytku na drogach: tak

Numer zamówienia: B66959592

Informacje na temat Micro Mobility Systems

Firma Micro Mobility Systems AG, założona przez Wima Oubotera, w latach 90. zasłynęła na całym świecie swoim Micro Scooterem. Dziś, zgodnie z wizją „lepszego miejskiego stylu życia”, oferuje ponad 50 różnych produktów z zakresu mobilności dla dzieci, młodzieży oraz dorosłych i jest światowym liderem rynku w sektorze mobilności premium. Gama Micro obejmuje zarówno popularne hulajnogi dla najmłodszych, jak i stylowe hulajnogi elektryczne, a także samochód elektryczny. Więcej informacji można znaleźć na stronie www.micro-mobility.com. 

•         Ręcznie przetwarzane materiały

•         Pakiet wykończenia wnętrza MANUFAKTUR o ekskluzywnej kolorystyce

Decydując się na nowe opcje MANUFAKTUR, wymagający klienci mogą jeszcze bardziej zindywidualizować swojego Mercedesa-AMG SL. Do wyboru mają szeroką gamę lakierów MANUFAKTUR, w tym: dwa odcienie niemetalizowane (niebieski vintage oraz silikonowa szarość), dwa kolory metalizowane (błękit Côte d'Azur jasny i czerwień rubelitu metalik), a także cztery matowe (czerń nocy magno, srebrny hightech magno , a wkrótce również szary grafit magno oraz – wyłącznie dla SL-a MANUFAKTUR – irlandzka zieleń magno). Kolejną nowością jest opcjonalny miękki dach MANUFAKTUR z tkaniny barwionej na ciemnogranatowy odcień.

Dla kabiny zarezerwowano pakiet wykończenia wnętrza MANUFAKTUR, dostępny w kilku wariantach kolorystycznych (m.in. odcienie czerwieni i czerni, kolory niebieski i zielony oraz tonacja brązowo-beżowa). Pakiet obejmuje siedzenia pokryte skórą nappa MANUFAKTUR Exclusive, charakteryzujące się wyszukanym pikowaniem w romby oraz logo AMG wytłoczonym na przednich zagłówkach. Skóra nappa została również wykorzystana do wykończenia podłokietników i środkowych sekcji paneli drzwi, konsoli środkowej wraz z podłokietnikami oraz dolnej części deski rozdzielczej. Kolejną atrakcją jest ręcznie obszywana skórą nappa kierownica AMG Performance MANUFAKTUR w odcieniu dopasowanym do tapicerki. Pakiet uzupełniają czarne dywaniki podłogowe z długim włosiem, z wyhaftowanym logo AMG i lamówką ze skóry nappa w kolorze wnętrza.

Podświetlane listwy progowe wyróżniają napis „AMG” i ekskluzywne wzornictwo MANUFAKTUR. Konsolę środkową zdobi napis „MANUFAKTUR” z chromowanym wykończeniem na wysoki połysk. Jego charakterystyczna czcionka odwołuje się do wysokiej klasy rzemiosła.

MANUFAKTUR to linia indywidualizacji obejmująca ekskluzywne lakiery oraz wysokiej jakości wykończenia kabiny. Wyselekcjonowane materiały i kunsztowne wykonanie pozwalają udoskonalić design, a jednocześnie zapewniają wyjątkowo zmysłowe doświadczenie. Klient otrzymuje samochód o szczególnej wartości – wyprodukowany zgodnie z jego osobistą wizją.

W ciągu 70 lat swojej historii SL przeszedł transformację od rasowego samochodu wyścigowego do luksusowego auta sportowego z otwartym dachem. Nie tylko z tego powodu model od dawna cieszy się kultowym statusem. Kolejny kamień milowy w jego historii wyznacza najnowszy Mercedes-AMG SL, łączący wyraźnie sportowy charakter oryginalnego SL-a z wyśrubowanym poziomem luksusu i technicznej doskonałości współczesnych maszyn Mercedes-AMG. Przykład: bazowy wariant SL 43, pierwszy na świecie seryjny samochód wyposażony w elektryczną turbosprężarkę. Technika ta wywodzi się z Formuły 1 i łączy zalety małej, szybko reagującej sprężarki oraz dużej sprężarki o wysokiej mocy, która jednak reaguje z większym opóźnieniem. A połączenie lekkiego 4-cylindrowego silnika na przedniej osi i tylnego napędu sprawia, że SL 43 cechuje się również charakternym prowadzeniem.

Elektryczna turbosprężarka poprawia reakcję silnika

Działanie elektrycznej turbosprężarki opiera się na tej samej zasadzie, którą stosuje zespół F1 Mercedes-AMG Petronas. Silnik elektryczny o grubości około 4 cm jest zamontowany bezpośrednio na wale turbosprężarki, pomiędzy kołem turbiny po stronie „wydechu” a kołem kompresji po stronie „dolotu”. Sterowany elektronicznie, bezpośrednio napędza on wałek turbosprężarki, przyspieszając koło kompresji, jeszcze zanim strumień spalin zacznie je napędzać w konwencjonalny sposób.

Znacząco poprawia to reakcję już od obrotów biegu jałowego i w całym zakresie prędkości obrotowych. Efekt: spalinowa jednostka jeszcze spontaniczniej reaguje na wciśnięcie pedału gazu. Ponadto elektryfikacja turbosprężarki zapewnia wyższy moment obrotowy przy niskich obrotach. Nawet gdy kierowca chwilowo zdejmie nogę z pedału gazu lub wciśnie hamulec, elektryczna turbosprężarka jest w stanie przez cały czas utrzymać ciśnienie doładowania – gwarantuje to natychmiastową reakcję, bez żadnych przerw.

Turbosprężarka, obsługiwana przez 48-woltową pokładową instalację elektryczną, pracuje z prędkością do 170 000 obr./min, co umożliwia bardzo wysoki przepływ powietrza. Turbosprężarka, silnik elektryczny i energoelektronika są połączone z układem chłodzenia silnika spalinowego, tak aby przez cały czas dysponować optymalnymi warunkami temperatury pracy. Dzięki takiemu „wspomaganiu” 4-cylindrowy rzędowy silnik o pojemności 2,0 litrów (wewnętrzne oznaczenie M139) w SL 43 generuje moc 280 kW (381 KM) przy 6750 obr./min. Maksymalny moment obrotowy 480 Nm jest dostępny w zakresie od 3250 obr./min do 5000 obr./min. W zależności od sytuacji kierowca na krótko ma także do dyspozycji dodatkowe o 10 kW (14 KM) w ramach funkcji „boost”, generowane przez rozrusznikoalternator z napędem pasowym (RSG).

Druga generacja RSG działa również jako układ miękkiej hybrydy z instalacją 48 V – i oprócz tymczasowego zwiększenia mocy realizuje funkcje podnoszące efektywność: tryb żeglowania oraz odzyskiwanie energii. Jednocześnie zwiększa komfort, bowiem uruchamianie i unieruchamianie silnika w ramach funkcji start-stop oraz żeglowania odbywa się prawie niezauważalnie.

Skrzynia biegów AMG SPEEDSHIFT MCT 9G z mokrym sprzęgłem startowym i napędem na tylne koła

Czterocylindrowy silnik M139, od dawna poprzecznie montowany w kompaktowych modelach Mercedes-AMG bez elektrycznej turbosprężarki, w SL 43 został umieszczony wzdłużnie. Po raz pierwszy połączono go tu 
ze skrzynią AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission), w której przekładnię hydrokinetyczną zastąpiono mokrym sprzęgłem startowym. Rezultat: niższa masa oraz optymalizacja reakcji na wciśnięcie pedału gazu dzięki mniejszej bezwładności, zwłaszcza podczas nagłych przyspieszeń i zmian obciążenia. Drobiazgowo dopracowane oprogramowanie zapewnia wyjątkowo krótkie czasy zmiany biegów, a w razie potrzeby pozwala też na przeprowadzanie błyskawicznych wielokrotnych redukcji. To nie wszystko: funkcja międzygazu w trybach jazdy Sport oraz Sport+ dostarcza dodatkowych emocji podczas zmiany przełożeń. Kierowca ma do dyspozycji także funkcję wyścigowego ruszania RACE START.

Nowy SL 43 łączy wysokie osiągi ze stosunkowo niskimi wartościami zużycia paliwa i emisji. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje mu 4,9 s, a prędkość maksymalna wynosi 275 km/h. Średnie zużycie benzyny (WLTP) 
to 8,9-9,4 l/100 km, co przekłada się na 201-214 g CO₂/km.

Architektura z kompozytu aluminiowego dostosowana do wymagań AMG

Nowy SL z serii R232 bazuje na zupełnie nowej architekturze opracowanej przez Mercedes-AMG. Zastosowana koncepcja wymiarów pozwoliła – po raz pierwszy od 1989 r. (seria R129) – uzyskać konfigurację foteli 2+2. 
W rezultacie nowa generacja modelu jest jeszcze bardziej wszechstronna. Tylne siedzenia zwiększają praktyczność auta na co dzień, zapewniając miejsce dla osób o wzroście do 1,50 m (do 1,35 m z fotelikiem dziecięcym). Jeśli dodatkowe miejsce nie jest potrzebne, rozkładany za tylnymi siedzeniami wiatrołap może chronić podróżujących z przodu przed zawirowaniami powietrza w kabinie. Drugi rząd siedzeń można też wykorzystać jako dodatkową przestrzeń bagażową i przewozić tam np. torbę golfową.

Wykonane z lekkiego aluminiowego kompozytu podwozie korzysta z aluminiowej ramy przestrzennej 
o konstrukcji samonośnej. Gwarantuje to maksymalną sztywność, a tym samym stanowi idealną podstawę dla uzyskania precyzyjnego prowadzenia, wysokiego komfortu, optymalnego wykorzystania przestrzeni 
i sportowych proporcji nadwozia. Celem architektury jest osiągnięcie typowych osiągów AMG z naciskiem na dynamikę poprzeczną i wzdłużną przy jednoczesnym spełnieniu wysokich standardów w zakresie komfortu oraz bezpieczeństwa.

Inteligentna mieszanka materiałów zastosowanych do budowy nowego SL-a zapewnia najwyższą możliwą sztywność przy niskiej masie. Do materiałów tych należą aluminium, magnez, kompozyty włókniste oraz stal, z której wykonano np. ramę przedniej szyby. Służy ona jako zabezpieczenie przed skutkami dachowania w połączeniu pałąkami przeciwkapotażowymi za tylnymi siedzeniami, które w razie potrzeby błyskawicznie się wysuwają.

Bazowy wariant z subtelnymi akcentami optycznymi

Design nadwozia SL 43 w detalach różni się od wyglądu dwóch wersji 8-cylindrowych. Otrzymał np. zmodyfikowane spojlery z przodu i z tyłu, a także okrągłe końcówki układu wydechowego zamiast „kanciastych”. Charakterystyczne proporcje nadwozia nowego SL-a pozostały bez zmian – to zasługa dużego rozstawu osi, krótkich nawisów, długiej pokrywy silnika i cofniętej kabiny w połączeniu z mocno pochyloną przednią szybą oraz muskularnym tyłem. Dynamiczny wygląd podkreślają zdecydowanie wymodelowane błotniki i duże obręcze kół, z czołową płaszczyzną na równi z nadkolami. SL 43 standardowo przemieszcza się na 19-calowych obręczach z lekkich stopów, a na życzenie jest oferowany z tą samą gamą felg, co odmiany V8 (o średnicy 20 lub 21 cali).

Nowo opracowane podwozie z wielowahaczową przednią osią i rozwiązaniami z zakresu lekkiej konstrukcji

SL 43 jest standardowo wyposażony w nowo opracowane stalowe zawieszenie AMG RIDE CONTROL z aluminiowymi amortyzatorami i lekkimi sprężynami śrubowymi. To pierwszy seryjny pojazd Mercedes-AMG 
z wielowahaczową przednią osią z pięcioma wahaczami umieszczonymi w całości wewnątrz obręczy. Znacząco poprawia to kinematykę zawieszenia. Z tyłu również zastosowano konstrukcję z pięcioma wahaczami na koło. Wysoka stabilność nie tylko umożliwia uzyskiwanie wysokich prędkości w zakrętach, ale zapewnia też optymalny kontakt z drogą. Znajduje to odzwierciedlenie w doskonałej dynamice bocznej i stabilności jazdy przy wysokich prędkościach, a także w optymalnych reakcjach na czynniki zewnętrzne, takie jak boczny wiatr, wyboje czy zmiany współczynników tarcia.

Aby zmniejszyć masę nieresorowaną, wszystkie drążki, zwrotnice oraz wsporniki kół przedniej i tylnej osi nowego SL-a wykonano z kutego aluminium. Nowością są lekkie sprężyny śrubowe: specjalne hartowanie pozwoliło obniżyć ich wagę bez ograniczania cech użytkowych. Podkładka sprężyny jest tu po raz pierwszy naklejana na sprężynę – takie mocne połączenie zapobiega zużyciu powodowanemu przez brud przez cały okres eksploatacji samochodu. Sama sprężyna nie koroduje przez cały cykl życia, dzięki czemu można było zwiększyć maksymalne obciążenie elementu przy mniejszej masie. Pozwoliło to zaoszczędzić ok. 0,2 kg na sprężynę.

Kolejne zabiegi z dziedziny lekkiej konstrukcji dotyczą stabilizatorów przedniej i tylnej osi SL 43. Ich wagę zmniejszono dzięki zmiennej grubości ścianek. Ścianki mają maksymalną grubość tylko tam, gdzie jest to wymagane pod kątem maksymalnych obciążeń – w tym przypadku w obszarze gumowych mocowań.

Na życzenie SL 43 jest dostępny z najnowszą generacją adaptacyjnego, regulowanego tłumienia AMG. Wykorzystując analizę danych – w tym czujniki przyspieszenia oraz ruchu kół, jednostka sterująca zawieszeniem w ciągu kilku milisekund dostosowuje siłę tłumienia dla każdego koła w zależności od sytuacji. Kierowca może wstępnie wybrać podstawową konfigurację w ramach trybów jazdy AMG DYNAMIC SELECT, od harmonijnego resorowania w trybie Comfort do dynamicznej charakterystyki w programie Sport+. Ponadto zestrojenie można trzystopniowo regulować osobno, za pomocą oddzielnego przycisku.

Opcjonalna skrętna tylna oś łączy zwinność i stabilność prowadzenia

Mercedes-AMG SL 43 może być opcjonalnie wyposażony w aktywną tylną oś skrętną (HAL). W zależności od prędkości jazdy tylne koła skręcają się w kierunku przeciwnym (do 100 km/h) lub w tym samym (szybciej niż 100 km/h), co przednie. Pozwala to jednocześnie zwiększyć zarówno zwinność, jak i stabilność prowadzenia. Przełożenie przednich kół jest bardziej bezpośrednie, co ułatwia kierowanie pojazdem na granicy przyczepności.

Pakiet AMG DYNAMIC PLUS – w imię maksymalnej przyjemności z jazdy

Opcjonalnie SL 43 jest dostępny z pakietem AMG DYNAMIC PLUS, obejmującym liczne rozwiązania z zakresu wysokich osiągów:

•         Dynamiczne mocowania silnika AMG łączą silnik z nadwoziem sztywniej lub elastyczniej, w zależności od sytuacji na drodze – zapewniając najlepszą możliwą równowagę pomiędzy dynamiką jazdy 
a komfortem.

•         Elektronicznie sterowany tylny mechanizm różnicowy AMG o ograniczonym poślizgu jeszcze szybciej 
i precyzyjniej rozdziela siłę napędową pomiędzy kołami podczas dynamicznego pokonywania zakrętów oraz gwałtownego przyspieszania, gwarantując w ten sposób maksymalną przyczepność.

•         Tryb jazdy RACE zapewnia torowe osiągi za naciśnięciem jednego przycisku – z jeszcze bardziej spontaniczną reakcją silnika i bardziej bezpośrednią charakterystyką pracy przepustnicy.

•         Zmniejszenie prześwitu o 10 mm obniża położenie środka ciężkości pojazdu i dodatkowo stabilizuje 
go podczas jazdy.

•         Zwiększony potencjał dynamiki jazdy wizualnie podkreślają polakierowane na żółto zaciski hamulcowe AMG.

Aktywna aerodynamika – większa dynamika, lepsza efektywność

Aerodynamikę SL-a poprawia system kontroli powietrza AIRPANEL. Poziome żaluzje za górnym wlotem powietrza są sterowane elektronicznie – mogą być otwierane i zamykane za pomocą siłowników. W ten sposób przepływ powietrza jest kierowany zgodnie z zapotrzebowaniem, poprawiając właściwości aerodynamiczne pojazdu. Normalnie żaluzje są zamknięte – nawet przy maksymalnej prędkości. Ta pozycja zmniejsza opór powietrza. Dopiero gdy predefiniowane komponenty osiągną określoną temperaturę, a zapotrzebowanie 
na powietrze chłodzące jest szczególnie wysokie, żaluzje otwierają się, umożliwiając dopływ maksymalnej ilości powietrza chłodzącego do wymienników ciepła. Wymaga to inteligentnej, błyskawicznej kontroli.

To samo dotyczy innego elementu aktywnej aerodynamiki: chowanego tylnego spojlera, harmonijnie zintegrowanego z sylwetką roadstera. Zmienia on swoją pozycję w zależności od warunków. Oprogramowanie sterujące bierze przy tym pod uwagę liczne parametry: uwzględnia prędkość jazdy, przyspieszenia wzdłużne i poprzeczne oraz szybkość skrętu. Od prędkości 80 km/h spojler przyjmuje pięć różnych ustawień, tak aby zoptymalizować stabilność prowadzenia lub zmniejszyć opór.

•         Wyselekcjonowane materiały o najwyższym standardzie

•         Pakiet wnętrza MANUFAKTUR: ekskluzywna kolorystyka i wysokogatunkowa skóra nappa z pikowaniem w romby

Korzystając z nowej gamy opcji MANUFAKTUR, klienci mogą teraz dodatkowo spersonalizować swoją nową Klasę S od Mercedes-AMG. Do wyboru mają specjalne lakiery i wysokiej jakości wykończenia wnętrza.

W gamie odcieni nadwozia dostępne są dwa niemetalizowane lakiery MANUFAKTUR: niebieski vintage oraz silikonowy szary. Ponadto paleta zawiera m.in. kolory MANUFAKTUR zielony grafit metalik, MANUFAKTUR błękit mistyczny metalik i MANUFAKTUR oliwkowy metalik. Nabywcy mogą wybierać też spośród matowych wykończeń, takich jak MANUFAKTUR złoto Kalahari magno.

Pakiet wykończenia wnętrza obejmuje fotele obszyte skórą nappa MANUFAKTUR Exclusive, z tapicerką charakteryzującą się wyszukanym pikowaniem w romby. Przednie zagłówki zdobi wytłoczony emblemat AMG. Skóra nappa MANUFAKTUR pokrywa również podłokietniki i środkowe sekcje paneli drzwi, konsolę środkową wraz z centralnym podłokietnikami oraz dolną sekcję deski rozdzielczej. Kolejną atrakcją jest kierownica AMG Performance MANUFAKTUR ręcznie obszyta skórą nappa dopasowaną kolorystycznie do wnętrza. Czarne dywaniki z długim włosiem mają haftowane logo AMG i lamówkę ze skóry nappa w kolorze tapicerki MANUFAKTUR. Podświetlane listwy progowe zwracają uwagę napisem AMG oraz ekskluzywnym wzorem MANUFAKTUR.

W ramach pakietu wykończenia wnętrza nabywcy Mercedesa-AMG Klasy S mają do wyboru szereg kombinacji kolorystycznych MANUFAKTUR, w tym MANUFAKTUR yacht blue/czarny, MANUFAKTUR orzechowy brąz/czarny, MANUFAKTUR głęboka biel/czarny czy MANUFAKTUR pastelowy żółty/czarny.

Konsolę środkową zdobi napis MANUFAKTUR z błyszczącym, chromowanym wykończeniem. Jego charakterystyczna czcionka nawiązuje do wysokiej próby rzemiosła. Dotyczy to również haftowanego napisu MANUFAKTUR na tylnej półce.

Ponadto dostępny jest pakiet emblematów w kolorze platynowym lub złotym; dywaniki podłogowe mają wówczas logo AMG wyhaftowane nicią w odpowiednim kolorze. Dodatkowo nabywca otrzymuje oświetlenie otoczenia w drzwiach, z animowaną projekcją logo AMG.

MANUFAKTUR to linia indywidualizacji obejmująca ekskluzywne lakiery oraz wysokiej jakości wykończenia kabiny. Wyselekcjonowane materiały i kunsztowne wykonanie zapewniają wyjątkowo zmysłowe doświadczenie. Klient otrzymuje samochód o szczególnej wartości – wyprodukowany zgodnie z jego osobistą wizją.

• Najpotężniejsza Klasa S wszech czasów – w cenie od 1 066 000 zł

• Bogate wyposażenie standardowe z aktywną stabilizacją przechyłów i skrętną tylną osią

• Wydajna hybryda z transferem techniki z Formuły 1™

• Limitowana odmiana Edition 1 w ekskluzywnej specyfikacji

• Produkcja w fabryce Factory 56 w Sindelfingen

• Dostawy od maja 2023 r.

Nowy Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE (WLTP: zużycie paliwa w cyklu mieszanym, ważone: 4,4 l/100 km, emisje CO₂ w cyklu mieszanym, ważone: 100 g/km, zużycie energii elektrycznej w cyklu mieszanym, ważone: 21,4 kWh/100 km) wyznacza kolejny punkt odniesienia w stawce luksusowych limuzyn: łączy najlepsze w klasie osiągi z wyjątkowym komfortem i praktycznie bezgłośną jazdą na napędzie elektrycznym. 4,0-litrowy silnik V8 biturbo AMG współpracuje tu ze specyficznym dla AMG hybrydowym układem napędowym oraz nowym etapem rozwoju wysokowydajnego akumulatora AMG (HPB). Zwiększa to zasięg w trybie całkowicie elektrycznym do 33 km.

Dzięki mocy systemowej 590 kW (802 KM) i systemowemu momentowi obrotowemu 1430 Nm ta luksusowa limuzyna dysponuje ogromnymi rezerwami siły napędowej. Doskonałe osiągi wyraża przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 3,3 sekundy i opcjonalna prędkość maksymalna 290 km/h.

S 63 pewnie łączy kompetencje w zakresie dynamiki jazdy z najwyższym komfortem, w czym zasługa szeregu seryjnie montowanych rozwiązań, takich jak zawieszenie pneumatyczne AMG RIDE CONTROL+, stabilizacja przechyłów AMG ACTIVE RIDE CONTROL i aktywna skrętna tylna oś.

Nowy Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE jest już dostępny w sprzedaży w cenie 1 066 000 zł. Standardowe wyposażenie obejmuje 20-calowe obręcze kół z lekkich stopów z 10 ramionami, reflektory DIGITAL LIGHT z funkcją projekcji oraz pakiet wspomagania bezpieczeństwa jazdy z wieloma aktywnymi systemami wspomagającymi, w tym PRE SAFE® PLUS i PRE-SAFE® Impulse Side. Ponadto seryjnie na pokładzie znajdują się: pakiet AIR BALANCE, aktywne oświetlenie nastrojowe oraz system dźwięku przestrzennego Burmester® 3D Surround Soundsystem z Dolby® Atmos. Ponadto standardowa specyfikacja zawiera wstępną klimatyzację i centralny wyświetlacz OLED.

Imponujące osiągi plus ekskluzywne dodatki: AMG Edition 1

Przez ograniczony czas po rynkowej premierze modelu dostępna będzie w pełni wyposażona wersja AMG Edition 1. Tylko dla niej zarezerwowano specjalne połączenie dodatków, obejmujące lakier alpejska szarość MANUFAKTUR, 21-calowe kute obręcze AMG z przecinającymi się ramionami oraz tapicerkę foteli ze skóry nappa AMG z kontrastowymi czerwonymi przeszyciami.

Dynamiczny wygląd serii AMG Edition 1 podkreśla zewnętrzny pakiet AMG Night. Ozdobne wykończenie progów, obudowy lusterek, listwy podszybia oraz inne elementy ozdobne nadwozia są dostępne w kolorze ciemnego chromu lub lśniącej czerni. Zestaw ten uzupełniają: dekoracyjne wykończenie tylnego zderzaka, podwójne końcówki rur wydechowych AMG w ciemnej, chromowanej oprawie, termoizolacyjne przyciemniane szyby, a także lakierowane na czerwono zaciski hamulców oraz srebrny, chromowany korek wlewu paliwa z logo AMG.

Starannie dobrane materiały sprawiają, że wnętrzu AMG Edition 1 towarzyszy aura wysokiej klasy rzemiosła. Pakiet AMG Exclusive z fotelami AMG pokrytymi czarną skórą nappa z czerwonymi przeszyciami oraz kierownicą AMG Performance obszytą skórą nappa i mikrofibrą MICROCUT, również z czerwona nicią, łączy sportowy charakter z komfortem podczas dalekich podróży. Czarno-czerwona kolorystyka ma swoją kontynuację we wzornictwie elementów dekoracyjnych AMG z czarnego włókna węglowego – także z czerwonymi przeszyciami. Wyjątkowy status limuzyny podkreślają listwy progowe AMG z wymiennymi nakładkami i podświetlanym na czerwono logo AMG oraz dywaniki AMG z kontrastowym szyciem, które nawiązuje do motywu wnętrza. Ostatnim akcentem jest ekskluzywne logo Edition 1 wygrawerowane na konsoli środkowej.

Aby cenny samochód był odpowiednio zabezpieczony, każdy klient otrzymuje szyty na miarę pokrowiec AMG do użytku w zadaszonych pomieszczeniach, z unikalnym wzorem Edition 1. Połączenie oddychającej zewnętrznej powłoki, wykonanej z odpornej na rozdarcia tkaniny syntetycznej, oraz antystatycznej warstwy wewnętrznej z tkanej flaneli chroni nadwozie przed kurzem i zadrapaniami.

Szeroki wybór indywidualnych opcji

Bogactwo opcji zapewnia imponujące możliwości spełniania indywidualnych życzeń oraz preferencji klientów. Nabywcy nowego Mercedesa-AMG S 63 E PERFORMANCE mają do wyboru miedzy innymi:

•         Pakiet AMG Carbon dla nadwozia: 28206 zł

•         Pakiet AMG Night: 5469 zł

•         Specyficzna osłona chłodnicy AMG, przyciemniona: 2590 zł (dostępna z pakietem AMG Night)

•         Tapicerka foteli AMG ze skóry nappa w tonacji beż macchiato / szary magma: 2015 zł

•         Ceramiczny, wysokowydajny kompozytowy układ hamulcowy AMG (tylko z 21-calowymi obręczami): 43173 zł

•         Pakiet kierowcy AMG, obejmujący podniesienie prędkości maksymalnej do 290 km/h: 10937 zł (dostępny z ceramicznym układem hamulcowym AMG).

Fabryka Factory 56 dodaje Mercedesa-AMG S 63 E PERFORMANCE do swojego portfolio

Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE zjeżdża z linii montażowej fabryki Factory 56 w Sindelfingen. Tym samym otwarte w 2020 r. zakłady zaczynają produkcję drugiego modelu AMG – pierwszym jest Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+ (WLTP: zużycie energii w cyklu mieszanym: 22,2 kWh/100 km, emisje CO₂ w cyklu mieszanym: 0 g/100 km). Dzięki wysokiej elastyczności i wydajności Factory 56 nowe modele oraz warianty napędowe są szybko włączane do tamtejszej linii produkcyjnej.

Oprócz nowej limuzyny S 63 E PERFORMANCE fabrykę opuszczają wszystkie odmiany Mercedesa Klasy S, w tym hybrydowe, a także Mercedes-Maybach Klasy S oraz w pełni elektryczny EQS. Zakłady Mercedes-Benz w Sindelfingen działają od 1915 r. W ciągu ponad 100 lat swojego istnienia stały się centrum kompetencyjnym w zakresie budowy samochodów klasy wyższej i luksusowej w globalnej sieci produkcyjnej producenta. Zatrudniają około 35 000 osób i łączą wszystkie obszary związane z produkcją pojazdów, planowaniem, centralnymi zakupami oraz zarządzaniem dostawami. Sindelfingen jest także siedzibą działu badań, rozwoju i projektowania Mercedes-Benz Group AG.

Zrównoważony rozwój w produkcji

Od 2022 r. produkcja samochodów i akumulatorów we wszystkich własnych fabrykach Mercedes-Benz na całym świecie jest neutralna pod względem emisji dwutlenku węgla netto. Energia elektryczna pochodzi wyłącznie ze źródeł odnawialnych. Ponadto firma dąży do zwiększenia udziału energii odnawialnej generowanej w swoich lokalizacjach. Fabryka Factory56 w Sindelfingen jest zaangażowana w zrównoważoną, oszczędzającą zasoby produkcję: instalacja fotowoltaiczna na dachu zaopatruje halę produkcyjną w zieloną energię. Ponad 12 000 modułów generuje około 5000 kWp mocy, co może pokryć około 30% rocznego zapotrzebowania zakładów na prąd. Do końca 2024 r. na terenie obiektu realizowane będą kolejne inwestycje w instalacje fotowoltaiczne. Fabryka w Sindelfingen koncentruje się również na stałej redukcji zużycia wody oraz odpadów.

Dane techniczne

Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE

Targi Poznań Motor Show 2023 trwają od 30 marca do 2 kwietnia i należą do największych tego rodzaju imprez w naszej części Europy. Każdego roku hale Międzynarodowych Targów Poznańskich odwiedzają dziesiątki tysięcy zwiedzających – zarówno fani motoryzacji, jak i osoby, które zastanawiają się nad zakupem auta. To wyjątkowa okazja, by z bliska zobaczyć najbardziej wyjątkowe samochody świata, ale organizatorzy przygotowali też szereg innych atrakcji, m.in. spotkania ze znanymi sportowcami czy pokazy widowiskowej jazdy. Na uczestników poza strefami samochodowymi i motocyklowymi czekają również sekcje caravaningu oraz detailingu.

Producent spod znaku trójramiennej gwiazdy będzie reprezentowany na stoisku autoryzowanego dealera marki – MB Motors, który na powierzchni blisko 500 metrów kwadratowych pokaże aż osiem modeli z gamy Mercedes-Benz, Mercedes-AMG oraz Mercedes-EQ. Będą wśród nich 585-konny Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+, czyli nowe wcielenie kultowego roadstera SL, po raz pierwszy zbudowane przez projektantów i inżynierów AMG, a także Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 63 S E Performance z hybrydowym napędem plug-in o mocy 843 KM, zdolny przyspieszyć do 100 km/h w 2,9 s. Nie zabraknie legendarnej Klasy G, także w wydaniu AMG, oraz niezmiennie cenionej Klasy S. Obok pojawi się bestsellerowy SUV z gwiazdą – nowy GLC. Poza tym na gości czekają najnowsze modele Mercedes-EQ w 100% na prąd, w tym biznesowa limuzyna o wysokich osiągach Mercedes-AMG EQE 43 oraz topowy EQE SUV 580.

Na stoisku będzie można zapoznać się także z firmowymi akcesoriami, obejrzeć motocykl żużlowy partnera MB Motors – PSŻ Poznań, a nawet przenieść się do świata wirtualnej rzeczywistości Mercedesa – korzystając z okularów VR i oglądając specjalnie przygotowany film.

„Chcemy pokazać dwa światy budzące emocje – wszak samochody to emocje, a cóż budzi więcej emocji niż moc ukryta pod maską aut AMG oraz ta, która ma swoje źródło w baterii samochodu elektrycznego? Jako poznański diler zostaliśmy po raz kolejny zaproszeni do wzięcia udziału w tym ważnym wydarzeniu i z radością z niego skorzystaliśmy. To świetna okazja do zaprezentowania naszych samochodów, a Motor Show to święto motoryzacji, dlatego pokazujemy to, co mamy najlepszego, i to, co w niektórych przypadkach (EQS SUV, GLC) jest stosunkowo nowe i rzadko jeszcze spotykane na naszych ulicach. Chcemy wykorzystać tę okazję do przybliżenia fanom motoryzacji zarówno portfolio marki, jak i nas jako lokalnego dilera. Dzięki współpracy z naszymi partnerami,  jak AMG Driving Academy czy PSŻ Poznań, nasze stoisko staje się jeszcze ciekawsze i bardziej atrakcyjne. Wizyta naszego ambasadora – Bartosza Bosackiego, czyli legendy poznańskiego Lecha i byłego reprezentanta Polski w piłce nożnej – dodatkowo podkreśla naszą »poznańskość«” – powiedział Remigiusz Świątek, Dyrektor Zarządzający Oddziału MB Motors Poznań.

Stoisko MB Motors podczas Poznań Motor Show 2023 odzwierciedla strategię Mercedes-Benz. Producent chce dostarczać najbardziej pożądane samochody świata, koncentrując się na autach marzeń i rozwoju swoich luksusowych submarek: Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach oraz Klasy G. Równocześnie marka intensyfikuje swoją transformację w kierunku przejścia na napędy całkowicie elektryczne – już dziś dysponuje kompletną gamą dziewięciu w pełni elektrycznych modeli Mercedes-EQ, w tym innowacyjnymi limuzynami EQE i EQS oraz ich wszechstronnymi odpowiednikami: EQE SUV oraz EQS SUV.

Stoisko Mercedes-Benz MB Motors można odwiedzić w pawilonie nr 6. Targi Poznań Motor Show 2023 dla zwiedzających są otwarte od piątku 31 marca do niedzieli 2 kwietnia, codziennie w godz. 10:00-18:00. Ceny biletów i dodatkowe informacje znajdują się pod adresem https://motorshow.pl/pl/dla-zwiedzajacych/bilety/ceny-biletow/. Wydarzenie tradycyjnie odbywa się w halach Międzynarodowych Targów Poznańskich przy ulicy Głogowskiej 14 w Poznaniu.

• Ekskluzywny dwukolorowy lakier, wzór gwiazdy i kontrastujące elementy w kolorze PETRONAS

• Bogate wyposażenie, obejmujące pakiety: aerodynamiczny oraz AMG Night

Mercedes-AMG prezentuje specjalną edycję roadstera SL 63 4MATIC+, zaprojektowaną z okazji zakończenia ubiegłorocznego sezonu Formuły 1. Jej wygląd nawiązuje do designu bolidu Mercedes-AMG F1 W13 E PERFORMANCE. Wyścigowa maszyna rywalizująca w topowej klasie motorsportu zapewniła między innymi inspirację dla gradacji odcieni metalizowanego lakieru, od srebrnego high-tech do czerni obsydianu. Kolejne nawiązania stanowią wzór gwiazdy po bokach samochodu oraz elementy w kontrastującym kolorze PETRONAS, zlokalizowane na przednim zderzaku, osłonach progów i tylnym dyfuzorze. Z tymi ostatnimi korespondują ranty 21-calowych kutych obręczy AMG z dziesięcioma podwójnymi ramionami oraz matowoczarnym wykończeniem. W klasycznej czerni utrzymano też poszycie elektrycznie sterowanego miękkiego dachu.

Pakiet aerodynamiczny AMG dodaje dramaturgii nie tylko w sferze wizualnej: większe prowadnice powietrza przedniego i tylnego zderzaka, masywniejszy tylny dyfuzor oraz aktywny profil w podwoziu poprawiają kompetencje aerodynamiczne SL-a, a także jego charakterystykę w zakresie siły docisku i oporu aerodynamicznego. To wszystko zapewnia jeszcze lepsze właściwości jezdne przy wysokich prędkościach – a jednocześnie poprawia efektywność.

Design edycji Motorsport Collectors Edition dopełniają pakiety AMG Night oraz AMG Night II. Pierwszy z nich obejmuje szereg elementów zewnętrznych w kolorze czarnym, z błyszczącym wykończeniem: przedni spojler, osłony progów, obudowy lusterek bocznych oraz ozdobne panele tylnego dyfuzora, a także przyciemnione końcówki układu wydechowego. Pakiet AMG Night II uzupełnia je o dodatki z dymionym, chromowanym wykończeniem: osłonę chłodnicy, typografię oraz gwiazdę Mercedesa z tyłu. Ponadto przyciemnione są wewnętrzne moduły reflektorów i tylnych świateł. Z koncepcją kolorystyczną korespondują polakierowane na czarno zaciski hamulcowe wysokowydajnego kompozytowego układu hamulcowego AMG. Szczególny status tej edycji podkreśla srebrny korek wlewu paliwa z napisem „AMG”.

Seryjnie montowane fotele AMG Performance są dostępne z dwiema tapicerkami do wyboru: czarną skórą nappa i mikrofibrą MICROCUT z czerwonymi przeszyciami lub z połączeniem czarnej skórą nappa z mikrofibrą MICROCUT oraz żółtymi przeszyciami. W obu przypadkach zagłówki zdobi wytłoczone logo AMG. Elementy dekoracyjne z włókna węglowego AMG współgrają z kierownicą AMG Performance z obręczą z tego samego materiału oraz funkcją podgrzewania.

Standardem w bogato wyposażonej specjalnej edycji są m.in.: wysokiej klasy nagłośnienie przestrzenne Burmester® 3D, nastrojowe oświetlenie, Asystent wnętrza MBUX, pakiet wspomagania bezpieczeństwa jazdy oraz wyświetlacz przezierny (head-up). Wsparcie podczas jazdy po torze wyścigowym zapewnia aplikacja AMG TRACK PACE, oferująca kierowcy wszechstronną analizę parametrów jazdy. Pakiet wyposażenia przestrzeni bagażowej zwiększa praktyczność na co dzień, a listwy progowe AMG witają podróżujących podświetlanym logo kultowej marki z Affalterbach.

Z myślą o skutecznej ochronie cennego samochodu SL jest wyposażony w pakiet GUARD 360°. Ponadto każdy nabywca otrzymuje spersonalizowany pokrowiec na samochód AMG z ozdobnym logo, przeznaczony do użytku w zadaszonych przestrzeniach. Dzięki oddychającej powłoce zewnętrznej, wykonanej z odpornej na rozdarcia tkaniny syntetycznej, oraz antystatycznej warstwie wewnętrznej z flaneli zabezpiecza ona stojący w garażu samochód przed kurzem i zadrapaniami.

W tym roku imprezy z serii Dream Cars odbywały się dla klientów kilkunastu polskich salonów Mercedesa. Ich główną ideą jest przybliżenie uczestnikom filozofii i oferty Mercedes-Maybach oraz Mercedes-AMG, a także okazja do odbycia jazd testowych autami tych marek. Z uwagi na ekskluzywny charakter i ograniczoną dostępność poszczególnych modeli dealerzy nie zawsze oferują taką możliwość.

Eventy Dream Cars mają sprawdzoną formułę, znaną z innych szkoleń Mercedes-Benz Polska. Ich goście tworzą kameralne grupy, które pozwalają jeszcze pełniej uczestniczyć w wydarzeniu. Program rozpoczyna się od części teoretycznej – eksperci Mercedes-Maybach i Mercedes-AMG przybliżają pasjonujące wątki z historii obu marek, ich bogate dziedzictwo oraz innowacyjne technologie, które nierzadko torują drogę dla nowych rozwiązań, później powszechnie stosowanych w całym przemyśle motoryzacyjnym.

Następnie czas na część praktyczną – uczestnicy mogą w komfortowych warunkach zapoznać się z samochodami marzeń Mercedesa i odbyć nimi jazdy testowe specjalnie wytyczonymi, malowniczymi trasami. Do ich dyspozycji przez cały czas pozostają wyspecjalizowani doradcy, gotowi odpowiadać na wszelkie pytania i prezentować działanie najciekawszych funkcji, takich jak nagłośnienie Burmester 4D w limuzynie Mercedes-Maybach Klasy S (31 głośników!) czy zaawansowana parametryzacja podzespołów, jaką oferuje Mercedes-AMG GT 63 S E-Performance z potężnym hybrydowym napędem plug-in o mocy 843 koni mechanicznych.

Kameralne spotkanie z topowymi modelami z gwiazdą pozwala docenić kunszt ich wykonania, w tym detale wykończone metodami najwyższej klasy rzemiosła, a także bogatą ofertę personalizacji. Ta ostatnia obejmuje lakiery oraz dodatki z gamy Manufaktur, dostępne zarówno dla modeli Mercedes-Maybach, jak i Mercedes-AMG.

Wśród modeli, które zaoferowano uczestnikom, były między innymi: Mercedes-Maybach S 680 z majestatycznym silnikiem V12 (cena 1 324 600 zł), Mercedes-Maybach GLS 600 (1 177 500 zł), Mercedes-AMG GT 63 S E-Performance (1 144 000 zł) czy najnowszy roadster Mercedes-AMG SL 63 za 1 123 200 zł. Nie zabrakło także kultowej, cenionej przez polskich klientów Klasy G 63 od AMG oraz w pełni elektrycznych modeli Mercedes-AMG: EQS 53 i EQE 43.

„Naprawdę świetnie się bawiłem! Oczywiście spodziewałem się motoryzacyjnych wrażeń najwyższych lotów, ale móc doświadczyć tych wszystkich samochodów razem, podczas jednej imprezy – coś niesamowitego! Bardzo pomagają też eksperci, którzy zwracają uwagę na wyrafinowane detale, tworzące obraz jakości Maybacha oraz AMG. No i nie spodziewałem się, że poznam tutaj takich fajnych ludzi, nietuzinkowych pasjonatów motoryzacji” – powiedział jeden z uczestników eventu.

Wydarzenia z serii Dream Cars będą odbywać się także w przyszłym sezonie 2023. Szczegółowe informacje będzie można uzyskać u dealerów Mercedes-Benz.

• Pojemniejszy wariant wysokowydajnego akumulatora AMG o pojemności 13,1 kWh

• 4,0-litrowy silnik V8 z przodu i elektryczna jednostka przy tylnej osi zapewniają moc systemową 590 kW (802 KM)

• Aktywna stabilizacja przechyłów i skrętna tylna oś w standardzie

• Specjalna osłona chłodnicy AMG – po raz pierwszy w luksusowej limuzynie o wysokich osiągach

Klasa S od zawsze odgrywała ważną rolę w historii Mercedes-AMG. Już ponad 50 lat temu założyciele AMG udowodnili, że stawiając na techniczne innowacje, potrafią zamienić luksusową limuzynę w bardzo sportowy samochód. Swój pierwszy kamień milowy – Mercedesa 300 SEL 6.8 AMG – marka sportowych aut z Affalterbach zbudowała w 1971 r. Od dziś nowe standardy w tym segmencie wyznacza Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE z hybrydowym napędem AMG E PERFORMANCE. Łączy on 4,0-litrowy silnik AMG V8 biturbo ze specyficznym dla AMG hybrydowym zespołem napędowym i nowym etapem rozbudowy wysokowydajnego akumulatora AMG (HPB). Wariant HPB 150 bazuje na bezpośrednio chłodzonych ogniwach znanego modelu HPB 80. Pojemność baterii wzrosła z 6,1 w HPB 80 do 13,1 kWh w HPB 150. Pozwoliło to zwiększyć zasięg w trybie całkowicie elektrycznym do 33 km.

Zespół napędowy mniej skupia się jednak na zasięgu elektrycznym, a bardziej na najlepszych w klasie osiągach. Dzięki mocy systemowej 590 kW (802 KM) i systemowemu momentowi obrotowemu 1430 Nm nowa limuzyna wyznacza standardy nieznane wcześniej w tym segmencie. Przyspieszenie do 100 km/h w 3,3 sekundy i opcjonalną prędkość maksymalną 290 km/h uzupełniają dynamiczne właściwości jezdne. Standardowo montowane układy, takie jak zawieszenie AMG RIDE CONTROL+, aktywna stabilizacja przechyłów AMG ACTIVE RIDE CONTROL oraz skrętna tylna oś, zapewniają szeroką rozpiętość pomiędzy dynamiką i komfortem jazdy.

Ekspresyjny design nadwozia

Imponujące osiągi Mercedesa-AMG S 63 E PERFORMANCE odzwierciedla wyrazisty wygląd zewnętrzny. Po raz pierwszy Klasa S Limuzyna zyskała typową dla AMG osłonę chłodnicy z pionowymi poprzeczkami i dużą centralną gwiazdą. Nowością jest też emblemat AMG w srebrno-czarnej kolorystyce zamiast logo Mercedesa. Przedni pas definiuje również zderzak o efektownym wzornictwie, przywodzącym na myśl skrzydło samolotu, z dużymi bocznymi wlotami powietrza i funkcjonalnymi kurtynami powietrznymi. Z boku szczególną uwagę zwracają kute obręcze AMG o średnicy do 21 cali oraz charakterystyczne dla AMG listwy progowe. Z tyłu nie zabrakło typowych dla serii 63 elementów, takich jak trapezoidalne, rowkowane, podwójne końcówki układu wydechowego czy szeroki, żebrowany dyfuzor.

Eleganckie wnętrze z tylnym rzędem First-Class

Kabina łączy wysokiej jakości wykończenie Klasy S z charakterem maszyn AMG. Wyrafinowaną atmosferę podkreślają fotele ze specjalnym dla AMG wzorem przeszyć. Ekskluzywne odcienie oraz tapicerka ze skóry nappa, z wytłoczonym emblematem AMG na przednich zagłówkach, akcentują sportowy albo luksusowy charakter S 63 E PERFORMANCE. Najwyższe aspiracje nowej limuzyny demonstrują również cztery luksusowe, wielokonturowe fotele oraz tylny rząd First-Class. Całość uzupełniają elementy ozdobne AMG oraz standardowo montowana kierownica AMG Performance ze specjalnymi przyciskami.

System multimedialny MBUX z podglądem pracy napędu hybrydowego

System informacyjno-rozrywkowy MBUX oferuje różne widoki i funkcje specyficzne dla AMG oraz napędu hybrydowego. Należą do nich grafiki w zestawie wskaźników, na pionowym centralnym wyświetlaczu oraz na opcjonalnym wyświetlaczu head-up.

Zestaw wskaźników można spersonalizować, korzystając z szeregu dostępnych stylów wyświetlania informacji i indywidualnie wybieranych widoków. Zarezerwowany dla AMG styl Supersport pozwala wyświetlać różne treści w pionowej strukturze, np. temperatury specyficznych dla hybrydy podzespołów czy aktualne ustawienia zawieszenia lub skrzyni biegów. Ponadto kierowca może śledzić tu mapę nawigacji, zużycie paliwa lub wszystkie dane telemetryczne dostępne w AMG TRACK PACE. Także wyświetlacz head-up oferuje specjalne widoki AMG – Race i Supersport. Dostęp do nich można uzyskać za pośrednictwem menu głównego w zestawie wskaźników. Wysokiej jakości grafika centralnego ekranu może wizualizować m.in. przepływ mocy w układzie napędowym, moc, moment obrotowy i temperaturę silnika elektrycznego, a także temperaturę akumulatora.

Format dźwięku Dolby Atmos® przenosi nagłośnienie nowego S 63 E PERFORMANCE na nowy poziom – indywidualne instrumenty lub głosy w miksie studyjnym pozwala rozmieścić w całym obszarze odsłuchu. W ten sposób powstaje nowy rodzaj animacji dźwiękowej: podczas gdy konwencjonalne systemy audio zwykle korzystają z dynamiki jednej płaszczyzny, Dolby Atmos® może stworzyć doświadczenie 360 stopni.

Hybrydowy napęd AMG E PERFORMANCE: silnik spalinowy z przodu, elektryczny z tyłu

4,0-litrowy silnik V8 biturbo pod maską nowego Mercedesa-AMG S 63 E PERFORMANCE współpracuje z elektrycznym motorem synchronicznym z magnesami trwałymi, opracowanym w Affalterbach wysokowydajnym akumulatorem oraz w pełni zmiennym napędem na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+. Moc systemowa 590 kW (802 KM) i maksymalny systemowy moment obrotowy 1430 Nm zapewniają imponujące osiągi: przyspieszenie od zera do 100 km/h zajmuje zaledwie 3,3 s. Prędkość maksymalną elektronicznie ograniczono do 290 km/h (z opcjonalnym pakietem kierowcy AMG).

Silnik elektryczny rozwija moc 140 kW (190 KM) i został umieszczony na tylnej osi, zintegrowany we wspólny moduł (EDU) z elektrycznie sterowaną dwubiegową przekładnią oraz elektronicznie sterowanym tylnym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu. Eksperci określają ten układ mianem hybrydy P3. Również wysokowydajny akumulator znajduje się z tyłu, nad tylną osią.

Decydującą zaletą takiej lokalizacji EDU jest ominięcie 9-biegowej skrzyni biegów, kołnierzowo połączonej z silnikiem V8. Umiejscowienie za przekładnią pozwala w pełni wykorzystać moment obrotowy obu jednostek napędowych – 1430 Nm systemowego momentu obrotowego to nowy klasowy rekord. Argumentów przemawiających za konfiguracją P3 jest znacznie więcej:

• Koncepcja P3 umożliwia korzystanie ze wspomagania motoru elektrycznego (ang. boost) przy pełnym momencie obrotowym w całym zakresie obrotów.

• Silnik elektryczny działa wprost na tylną oś, dzięki czemu może bezpośrednio przekształcać swoją moc w napęd – na potrzeby zapewnienia dodatkowego przyspieszenia podczas ruszania, nabierania prędkości lub wyprzedzania.

• Integracja konstrukcji silnika elektrycznego oznacza, że jego moc może zostać wykorzystana od razu, przy pełnym momencie obrotowym, umożliwiając szczególnie szybkie ruszanie.

• Zauważalny przyrost osiągów to również zasługa elektronicznie sterowanego tylnego mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu, który zapewnia hybrydzie wysoką zwinność podczas przyspieszania na wyjściu z zakrętu.

• W przypadku poślizgu kół tylnej osi siła napędowa z silnika spalinowego i elektrycznego w razie potrzeby trafia także na przednią oś. To zasługa mechanicznego połączenia w pełni zmiennego napędu na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+ za pomocą wału napędowego i przednich półosi. Umożliwia to również napędzanie wszystkich kół w trybie całkowicie elektrycznym.

• Umiejscowienie EDU przy tylnej osi poprawia rozkład masy i nacisku na osie, stanowiąc podstawę dla uzyskania przekonującego prowadzenia.

• Koncepcja AMG oferuje bardzo wysoką efektywność rekuperacji – system dopuszcza jedynie minimalne straty mechaniczne i hydrauliczne w silniku oraz skrzyni biegów. Dla ograniczenia oporu, gdy pozwala na to sytuacja na drodze, w trybie jazdy Comfort jednostka spalinowa może zostać odłączona od zespołu napędowego.

• Dwubiegowa przekładnia przy tylnej osi zmienia biegi automatycznie. Odpowiedni dobór przełożeń pozwala połączyć wysoki moment obrotowy na kołach, z myślą o sprawnym ruszaniu, z osiągami przy wyższych prędkościach (maksymalny moment obrotowy silnika elektrycznego jest dostępny praktycznie od pierwszego obrotu, ale spada przy wyższych obrotach – drugi bieg wprowadza go w zakres niższych obrotów, tak aby mógł on wspomagać jednostkę spalinową w całym zakresie prędkości). Elektryczny siłownik włącza drugi bieg najpóźniej przy około 140 km/h, co odpowiada maksymalnej prędkości silnika elektrycznego wynoszącej około 13 500 obr./min.

• Wzrost osiągów wynikający z zastosowania silnika elektrycznego pozwolił równolegle zwiększyć efektywność całego samochodu i uzyskać niższą emisję oraz mniejsze zużycie paliwa.

Zainspirowany Formułą 1™, opracowany w Affalterbach: wysokowydajny akumulator AMG

Przy tworzeniu strategii elektryfikacji od samego początku nie ulegało wątpliwości, że wszystkie istotne komponenty zostaną opracowane w Affalterbach. Należy do nich wysokowydajny litowo-jonowy akumulator AMG (HPB). Jego konstrukcja czerpie inspirację z rozwiązań technicznych, które sprawdziły się już w hybrydowych bolidach Formuły 1 ekipy Mercedes-AMG Petronas. Eksperci z zakładu budowy silników F1 High Performance Powertrains (HPP) w Brixworth ściśle współpracowali w tym obszarze z inżynierami Mercedes-AMG w Affalterbach. Wysokowydajny akumulator AMG łączy wysoką moc, którą można uzyskać w krótkim odstępie czasu, z niską masą – parametrem kluczowym dla ogólnych osiągów samochodu. Do tego dochodzą szybki pobór energii oraz wysoka gęstość mocy.

Moc ciągła 70 kW i moc szczytowa 140 kW

Wysokowydajny akumulator HPB 150 w S 63 E PERFORMANCE ma pojemność 13,1 kWh, czyli ponad dwukrotnie większą niż znany już HPB 80. Dostarcza on silnikowi elektrycznemu 70 kW mocy ciągłej i 140 kW mocy szczytowej (przez 10 sekund). Ładowanie z zewnątrz odbywa się za pomocą pokładowej ładowarki prądu przemiennego (AC) o mocy 3,7 kW. Akumulator powstał z myślą o szybkich dostarczaniu mocy i pobieraniu energii, a nie o jak najdłuższym zasięgu. Mimo to zasięg w trybie elektrycznym, wynoszący 33 kilometry, umożliwia np. cichą, lokalnie bezemisyjną jazdę na terenie dzielnicy.

Ciągłe dążenie do innowacji: bezpośrednie chłodzenie ogniw

Podstawą wysokiej wydajności 400-woltowego akumulatora AMG jest bezpośrednie chłodzenie: zaawansowany technologicznie płyn chłodzący na bazie cieczy nieprzewodzącej prądu opływa każde z 1200 ogniw i indywidualnie je chłodzi. Aby optymalnie dostarczać moc, każda bateria potrzebuje określonej temperatury. Jeśli będzie zbyt zimna lub zbyt gorąca, chwilowo zauważalnie straci moc lub będzie musiała zostać wyłączona, tak aby nie uległa uszkodzeniu z powodu przegrzania. Stała temperatura akumulatora ma zatem decydujący wpływ na jego wydajność, żywotność i bezpieczeństwo. Konwencjonalne systemy chłodzenia, które wykorzystują tylko powietrze lub pośrednio chłodzą całą baterię cieczą, szybko osiągają granice swoich możliwości. A jeśli zarządzanie temperaturą nie spełnia optymalnie swojej funkcji, akumulator jest narażony na przedwczesne starzenie się.

Aby zapewnić bezpośrednie chłodzenie, zespół AMG musiał opracować nowe moduły chłodzące o grubości liczonej w milimetrach. Około 14 l płynu chłodzącego krąży od góry do dołu przez cały akumulator, przepływając obok każdego ogniwa, z pomocą specjalnie opracowanej, wysokowydajnej elektrycznej pompy. Ciecz przepływa również przez podłączony do akumulatora wymiennik ciepła olej/woda. Oddaje on ciepło do jednego z dwóch obiegów niskotemperaturowych (LT), a stamtąd do chłodnicy LT z przodu samochodu, gdzie jest ono uwalniane do otoczenia. Układ ma za zadanie zapewnić równomierne rozprowadzanie ciepła w akumulatorze.

W rezultacie akumulator zawsze pracuje w stałym, optymalnym przedziale temperatur roboczych wynoszącym średnio 45 stopni Celsjusza – bez względu na to, jak często jest ładowany lub rozładowywany. Podczas jazdy z wysoką prędkością może się zdarzyć, że średnia temperatura zostanie przekroczona. Mechanizmy zabezpieczające są jednak ustawione w taki sposób, aby można było pobrać maksymalną moc z akumulatora, a następnie ponownie obniżyć poziom jego temperatury poprzez bezpośrednie chłodzenie. Rezultat: akumulator zachowuje swoją wysoką wydajność – nawet przy dużym obciążeniu, gdy dochodzi do częstego przyspieszenia (rozładowywanie) i hamowania (ładowanie). Konwencjonalne układy chłodzenia nie są w stanie sobie z tym poradzić.

Co więcej, jedynie skuteczne bezpośrednie chłodzenie umożliwia zastosowanie ogniw o bardzo dużej gęstości. W rezultacie akumulator jest wyjątkowo lekki i kompaktowy. Do jego niskiej wagi przyczynia się również oszczędzająca materiał koncepcja szyny prądowej. Lekka, a jednocześnie wytrzymała konstrukcja aluminiowej obudowy zapewnia maksymalne bezpieczeństwo w razie zderzenia.

Siedem trybów jazdy AMG

Do nowej techniki precyzyjnie dopasowano siedem dostępnych trybów jazdy AMG DYNAMIC SELECT: Electric, Comfort, Battery Hold, Sport, Sport+, Slippery oraz Individual. Oferują one szeroki zakres wrażeń z jazdy, od efektywnej po dynamiczną. Tryby jazdy regulują ważne parametry: reakcje napędu i skrzyni biegów, charakterystykę układu kierowniczego, amortyzację podwozia czy brzmienie. Od odpowiedniego trybu jazdy zależy również moc wsparcia ze strony silnika elektrycznego. Wyboru dokonuje się za pomocą centralnego wyświetlacza lub przycisków na kierownicy AMG. Jest coś, co łączy wszystkie tryby: szczytową moc silnika elektrycznego można z łatwością wywołać za pomocą kickdownu. Haptyczny pedał gazu ma wyczuwalny punkt nacisku, który musi pokonać stopa kierowcy.

Standardowo hybryda uruchamia się na silniku elektrycznym, w trybie jazdy Comfort. Z głośników we wnętrzu emitowany jest donośny, charakterystyczny dla AMG dźwięk rozruchu, który stanowi akustyczne potwierdzenie gotowości do jazdy.

Dynamiczne prowadzenie łączy zwrotność ze stabilnością

Standardowa specyfikacja obejmuje również zintegrowany system kontroli dynamiki jazdy AMG DYNAMICS. Wpływa on na strategię działania elektronicznego programu stabilizacji ESP®, napędu na wszystkie koła i elektronicznie sterowanego tylnego mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu. Efekt: energiczne prowadzenie bez uszczerbku dla stabilności pojazdu. Co istotne, na podstawie działań kierowcy i danych z czujników system z wyprzedzeniem określa reakcje samochodu. W tym celu bierze pod uwagę prędkość jazdy, przyspieszenie boczne, kąt skrętu i stopień odchylenia od toru jazdy. Regulacja jest dostosowana do umiejętności dynamicznej jazdy kierowcy, bez zauważalnych czy przeszkadzających interwencji. W ten sposób AMG DYNAMICS zapewnia autentyczne wrażenia z jazdy, z wysoką dynamiką poprzeczną i optymalną trakcją przy zachowaniu wysokiej stabilności oraz przewidywalnego prowadzenia. Nawet doświadczeni kierowcy mogą liczyć na optymalne wsparcie, bez poczucia protekcjonalności ze strony systemu.

Z zapasem mocy: 4,0-litrowy silnik V8 biturbo AMG

Sercem hybrydowego układu napędowego P3 jest silnik 4.0 V8 AMG biturbo, w tym przypadku o mocy 450 kW (612 KM). Generuje on maksymalny moment obrotowy o wartości 900 Nm, dostępny w szerokim zakresie prędkości obrotowych. Do jego najważniejszych cech konstrukcyjnych należą dwie turbosprężarki twin scroll, które znajdują się w przestrzeni między rozwidlonymi głowicami. Umiejscowienie pomiędzy rzędami cylindrów skraca drogę spalin do turbosprężarki oraz świeżego, sprężonego powietrza do komory spalania. Skutkuje to bardzo spontanicznymi reakcjami na wciśnięcie pedału gazu. Kolejnym istotnym rozwiązaniem jest rozrusznikoalternator z napędem pasowym (RSG), zintegrowany z 400-woltową instalacją elektryczną.

Aktywne mocowania silnika – po raz pierwszy w Klasie S

S 63 E PERFORMANCE to jedyny model w swoim segmencie wyposażony w aktywne poduszki silnika. Łożyska te rozwiązują konflikt pomiędzy miękkim mocowaniem układu napędowego, które zwiększa komfort, a twardym połączeniem, zapewniającym optymalną dynamikę jazdy – mogą one bowiem bezstopniowo dostosowywać swoją sztywność do aktualnych warunków jazdy. Czujniki samochodu monitorują sytuację na drodze oraz wynikające z niej drgania silnika i przekazują te informacje do jednostki sterującej, która kontroluje twardość aktywnych poduszek. Ich największą zaletą jest dalszy wzrost rozpiętości pomiędzy osiągami a komfortem.

Krótkie czasy zmiany biegów, wysoka efektywność: przekładnia AMG SPEEDSHIFT MCT 9G

W przekładni AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission) mokre sprzęgło startowe zastępuje przemiennik (konwerter) momentu obrotowego. Takie rozwiązanie zmniejsza masę skrzyni, a dzięki mniejszej bezwładności optymalizuje reakcję na wciśnięcie pedału gazu, zwłaszcza podczas gwałtownych zmian obciążenia. Starannie opracowane oprogramowanie pozwala uzyskać krótkie czasy zmiany biegów, a w razie potrzeby umożliwia szybkie wielokrotne redukcje. Szczególnie emocjonujące wrażenia przy zmianie przełożeń zapewnia funkcja podwójnego wysprzęglenia w trybach jazdy Sport i Sport+. Dzięki zdefiniowanym interwencjom w układzie zapłonowym załączanie biegów odbywa się wtedy jeszcze szybciej niż w innych programach. Aby zawsze zagwarantować odpowiednią dynamikę, we wszystkich trybach ruszanie odbywa się z pierwszego biegu. Dostępna jest również funkcja RACE START, która zapewnia optymalne przyspieszenie podczas ruszania. W trybie manualnym przekładnia natychmiastowo i precyzyjnie reaguje na polecenia ręcznej zmiany biegów.

W pełni zmienny napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+

Napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+ łączy zalety różnych koncepcji napędu: w pełni zmienna dystrybucja momentu obrotowego pomiędzy przednią a tylną osią zapewnia optymalną trakcję w obszarze granicznym. Kierowcy mogą liczyć na wysokie bezpieczeństwo oraz stabilność w każdych warunkach: na suchej i mokrej nawierzchni czy na śniegu. Przejście z napędu tylnych kół do konfiguracji 4x4 i odwrotnie odbywa się w sposób ciągły, w oparciu o wyrafinowaną matrycę, która integruje inteligentne sterowanie z architekturą układów całego samochodu.

Elektromechanicznie sterowane sprzęgło łączy stale napędzaną oś tylną z osią przednią. Najlepszy możliwy rozdział momentu obrotowego jest stale obliczany na podstawie warunków jazdy i zachowań kierowcy. Oprócz trakcji oraz dynamiki poprzecznej napęd na wszystkie koła poprawia dynamikę wzdłużną, zapewniając jeszcze lepsze przyspieszenie.

Wysoka sztywność skrętna: znacząco wzmocnione nadwozie

Podstawą dla uzyskania wysokiej dynamiki jazdy i wyjątkowego komfortu jest stabilne nadwozie Klasy S AMG. Z przodu, pod silnikiem V8 biturbo, umieszczono aluminiowy stabilizator. Zwiększa on sztywność skrętną przedniego pasa, a tym samym poprawia reakcje samochodu, zwłaszcza w zakrętach. Konstrukcję nadwozia usztywniają również poprzeczne wzmocnienia w punktach mocowania zawieszenia.

W tylnej części podwozia znajdują się ukośne rozpórki z aluminium, które zauważalnie zwiększają precyzję prowadzenia. To nie wszystko: specjalna wnęka w przestrzeni bagażowej, wykonana z lekkiego tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknami (FRP), mieści wysokowydajny akumulator AMG, a jednocześnie zwiększa sztywność nadwozia w tym obszarze.

Zawieszenie AMG RIDE CONTROL+ z adaptacyjnym tłumieniem w standardzie

Zawieszenie AMG RIDE CONTROL+ bazuje na zawieszeniu pneumatycznym z automatyczną regulacją prześwitu w połączeniu z adaptacyjną kontrolą tłumienia. Kolumny pneumatyczne są napełniane powietrzem w zależności od sytuacji, co pozwala uzyskać miększe lub twardsze zestrojenie. Układ kontroli prześwitu automatycznie obniża Klasę S o 10 mm przy prędkości powyżej 120 km/h.

Siła tłumienia może być precyzyjnie dostosowana do warunków i trybów jazdy dzięki zastosowaniu dwóch bezstopniowych zaworów regulacyjnych w amortyzatorach; pozwalają one osobno, niezależnie od siebie, kontrolować fazy odbicia i ugięcia. W rezultacie amortyzatory szybko i wrażliwie reagują na zmieniające się nawierzchnie oraz warunki jazdy. Projektanci Mercedes-AMG znacznie poszerzyli rozpiętość pomiędzy sportowym charakterem a komfortem także dzięki zwiększeniu elastyczności mapowania charakterystyki siły tłumienia. Kierowca może wstępnie wybrać podstawową konfigurację podwozia, korzystając z trybów jazdy AMG DYNAMIC SELECT, albo ustawić ją niezależnie, osobnym przyciskiem. Do wyboru są trzy ustawienia: Comfort, Sport oraz Sport+.

Aktywna stabilizacja przechyłów w standardzie

Kolejna cecha, która współtworzy specyficzną dla AMG, dynamiczną konfigurację nowego S 63 E PERFORMANCE: aktywna stabilizacja przechyłów AMG ACTIVE RIDE CONTROL. Zamiast stosowania konwencjonalnych, sztywnych stabilizatorów układ ten elektromechanicznie kompensuje ruchy nadwozia. Jak to działa? Stabilizatory na przedniej i tylnej osi mają dwuczłonową konstrukcję z umieszczonym pośrodku elektromechanicznym siłownikiem z trzystopniową przekładnią planetarną. Gdy nawierzchnia jest nierówna lub kierowca przyjmuje umiarkowany styl jazdy, siłownik aktywnie rozdziela połówki stabilizatora, zwiększając komfort. Z kolei w trakcie dynamicznych manewrów, na przykład na krętej drodze, połówki stabilizatorów łączą się i obracają się względem siebie.

Co więcej, system nie tylko zmniejsza przechyły na łukach, ale umożliwia też zwiększenie precyzji reakcji na skręt oraz zmianę obciążenia. Ponadto podnosi komfort podczas jazdy na wprost – łagodzi bowiem wstrząsy spowodowane np. wybojami po jednej stronie drogi. Tym samym stopień wychylania nadwozia można aktywnie, optymalnie dostosować do warunków jazdy, dzięki czemu kierowca jeszcze intensywniej doświadcza typowych dla AMG właściwości jezdnych w zakresie dynamiki, precyzji oraz informacji zwrotnych.

Aby sprostać wysokim wymaganiom odnośnie zapotrzebowania na moc, AMG ACTIVE RIDE CONTROL bazuje na dodatkowej instalacji pokładowej 48 V. Kolejną korzyścią względem układów hydraulicznych jest znacznie szybsza reakcja. System sterowania może korygować status samochodu do 500 razy na sekundę. Do tego dochodzi mniejsza waga podzespołów.

Hybrydowy napęd o wysokich osiągach może kontrolować przyczepność jednego koła zamiast ESP®

Hybrydowy napęd przynosi korzyści również w obszarze kontroli dynamiki jazdy. Gdy tylko któreś z kół zasygnalizuje zbyt duży poślizg, zamiast interwencji ze strony ESP® zarządzanie trakcją może odbywać się przez silnik elektryczny. W tym celu inteligentny system sterowania redukuje moment obrotowy jednostki elektrycznej przenoszony na dane koło za pośrednictwem tylnego mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu. Dzięki temu ESP® nie musi dławić silnika spalinowego lub może to zrobić później. Oznacza to, że jednostka spalinowa może pracować z wyższym momentem obrotowym, który poprawia dynamikę jazdy i/lub może zostać wykorzystany do ładowania akumulatora.

Trzystopniowy parametryczny układ kierowniczy AMG i seryjna skrętna tylna oś

Także trzystopniowy układ kierowniczy AMG przyczynia się do wzrostu dynamiki i komfortu. Zaopatrzono go w przekładnię o zmiennym przełożeniu, które dostosowuje się do wybranego trybu jazdy. Siła wspomagania kierowania zależy od prędkości jazdy. W programach pracy zawieszenia Sport i Sport+ kierowca otrzymuje znacznie więcej informacji zwrotnych ze styku kół z nawierzchnią.

Standardowa tylna oś skrętna cechuje się maksymalnym kątem skrętu tylnych kół wynoszącym 2,5 stopnia. Do prędkości 100 km/h (wartość zmienna w zależności od ustawienia AMG DYNAMICS) skręcają się one w kierunku przeciwnym do przednich. Prowadzi to do wirtualnego skrócenia rozstawu osi i skutkuje znacznie większą zwrotnością, również podczas manewrowania (mniejsza średnica zawracania), oraz mniejszym wysiłkiem potrzebnym do kierowania. Przy prędkościach powyżej 100 km/h (wartość zmienna w zależności od ustawienia AMG DYNAMICS) tylne koła skręcają się równolegle do przednich. Takie wirtualne wydłużenie rozstawu osi ma pozytywny wpływ na stabilność: podczas zmiany kierunku jazdy siła boczna narasta szybciej, a to zapewnia bardziej bezpośrednie reakcje na polecenia kierowcy. Praca skrętnej tylnej osi zależy od wybranego trybu jazdy AMG DYNAMIC SELECT.

Wzajemna współpraca aktywnej stabilizacji przechyłów i skrętnej tylnej osi pomaga jeszcze bardziej poszerzyć rozpiętość charakterystyki podwozia. Z jednej strony Klasa S AMG to komfortowa limuzyna cechująca się absolutnie stabilnym prowadzeniem przy wysokich prędkościach. Z drugiej strony kierowca jednym przyciskiem może przywołać sportowe właściwości jezdne, z naciskiem na zwrotność i lekkość.

Dobra kontrola i wysoka odporność na słabnięcie: wysokowydajny układ hamulcowy AMG

Aby sprostać ekstremalnej mocy, S 63 E PERFORMANCE został standardowo zaopatrzony w wysokowydajny kompozytowy układ hamulcowy AMG z 6-tłoczkowymi stałymi zaciskami z przodu i 1-tłoczkowymi zaciskami pływającymi z tyłu. Tarcze na przedniej osi mają wymiary 400 x 38 mm, a na tylnej – 380 x 32 mm. Układ hamulcowy imponuje bardzo krótkimi drogami hamowania, a także maksymalną stabilnością i odpornością na słabnięcie podczas intensywnego użytkowania. Ponadto wyróżnia się długą żywotnością oraz szczególnie szybkimi reakcjami. Na życzenie dostępny jest wysokowydajny ceramiczno-kompozytowy układ hamulcowy AMG. Zastosowanie lekkiego materiału zmniejsza masę nieresorowaną.

Dane techniczne w skrócie:

¹ Podane wartości są ustalonymi „wartościami WLTP CO₂” w rozumieniu art. 2 nr 3 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2017/1153. Na podstawie tych danych obliczono wartości zużycia paliwa. Zużycie energii elektrycznej zostało ustalone na podstawie rozporządzenia 2017/1151/UE.

„Mercedes-AMG ONE to nasz najbardziej ambitny projekt w historii: zbudowaliśmy hipersamochód, który jako pierwszy, niemal jeden do jednego, wyprowadza hybrydową technikę Formuły 1™ z toru wyścigowego na drogę. Zespoły Mercedes-AMG w Affalterbach oraz Mercedes-AMG High Performance Powertrains w Brixworth są zachwycone otrzymaniem Trofeum Dewara, bo wspólnie dokonały czegoś wspaniałego. Komisja ekspertów doceniła również ich ścisłą współpracę, dzięki której AMG ONE mógł w ogóle powstać. Dotyczy to zarówno rozwoju, jak i produkcji. Wszyscy zaangażowani w ten projekt mogą być z siebie dumni” – powiedział Jochen Hermann, dyrektor techniczny Mercedes-AMG GmbH i członek rady nadzorczej Mercedes-AMG High Performance Powertrains.

„Otrzymanie Trofeum Dewara od Royal Automobile Club to ogromny zaszczyt dla wszystkich zaangażowanych w rozwój i produkcję Mercedesa-AMG ONE. Ochrona DNA jednostki Formuły 1™ oraz homologacja drogowa stanowiły ogromne wyzwanie, ale podjęliśmy rękawicę i byliśmy świadkami świetnej współpracy całej ekipy, a także pełnego wsparcia ze strony Mercedes-AMG i Mercedes-Benz. Jesteśmy niezmiernie podekscytowani i dumni, że udało nam się to urzeczywistnić” – powiedział Adam Allsopp, dyrektor ds. zaawansowanych technologii w Mercedes-AMG High Performance Powertrains.

To już trzeci raz, gdy Mercedes-Benz otrzymał Trofeum Dewara. Wcześniej producenta luksusowych aut ze Stuttgartu nagrodzono w 2009 r., za układ odzyskiwania energii kinetycznej F1, oraz w 2014 r., za hybrydowy układ napędowy PU106A, z którym ekipa zwyciężyła w Mistrzostwach Świata.

Mercedes-AMG HPP produkuje kompletny hybrydowy napęd do Mercedesa-AMG ONE w zakładzie w Brixworth. Składa się on m.in. z 1,6-litrowego turbodoładowanego silnika V6, wysokonapięciowego akumulatora, czterech jednostek elektrycznych oraz energoelektroniki. Zanim elementy napędu zostaną dostarczone do Coventry w celu zamontowania w samochodzie, są poddawane szczegółowej kontroli na stanowiskach testowych Brixworth, aby upewnić się, że dokładnie spełniają specyfikacje w zakresie osiągów. Testy są przeprowadzane przy użyciu takich samych procedur jak w przypadku jednostek Formuły 1™ Mercedesa.

AMG ONE fascynuje nie tylko hybrydowym napędem E PERFORMANCE ze świata Formuły 1™, ale także innymi rozwiązaniami technicznymi z motorsportu. Ich lista obejmuje monokok i nadwozie wykonane z włókna węglowego, współnośny zespół silnika i przekładni, aktywną aerodynamikę oraz zawieszenie typu push-rod. Dzięki swojej zaawansowanej technice Mercedes-AMG ONE w pewnych obszarach oferuje nawet więcej niż bolid F1. Ma w pełni zmienny napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+ z hybrydowo napędzaną tylną osią i elektrycznie napędzaną osią przednią z wektorowaniem momentu obrotowego, a do tego może poruszać się wyłącznie siłami prądu.

Kolekcja AMG Heritage obejmuje szereg elementów wymienionych poniżej.

Na co dzień, na czas wolny lub na tor wyścigowy: funkcjonalna kurtka

Ta sportowa męska kurtka utrzymana w czarno-żółtej kolorystyce jest wykonana z poliestru pochodzącego z recyklingu. Wykończenie jej kołnierzyka przypomina osłonę chłodnicy. Herb AMG z przodu klatki piersiowej, wyhaftowany historyczny napis AMG w srebrnym kolorze z tyłu karku oraz naszywka z wyścigowym numerem 35 na lewym rękawie – biała, z czarną liczbą – nadają tej wygodnej kurtce casualowy fason. Kurtka jest dostępna w rozmiarach od XS do XXXL.

Sportowy design i wysoki komfort noszenia: T-shirt slim fit

Męska, biało-żółta koszulka jest wykonana z czesanej bawełny organicznej i ma okrągły dekolt. Nadrukowany z przodu czarny herb AMG w stylu vintage uzupełnia srebrny, historyczny napis AMG na szyi. Na lewym rękawie znajduje się naszywka z numerem 35, a wykończenie kołnierzyka przywodzi na myśl osłonę chłodnicy. Koszulka jest dostępna w rozmiarach od XS do XXXL.

Na różne okazje: koszulki polo dla kobiet i mężczyzn

Wykonane z bawełny organicznej koszulki polo zachwycają wysokim komfortem noszenia. Akcenty AMG nadają im unikalny charakter. Należą do nich herb marki po lewej stronie klatki piersiowej, wyhaftowany historyczny napis AMG na szyi oraz naszywka z numerem startowym 35 na lewym rękawie. Całość dopełniają żółty detal na karku oraz wykończenie kołnierzyka w stylu osłony chłodnicy. Koszulka polo dla mężczyzn jest dostępna w wersji szaro-żółto-czarnej, w rozmiarach od XS do XXXL, a dla kobiet – w tonacji biało-żółtej, w rozmiarach od XS do XL.

Na chłodniejsze dni w roku: bluza z bawełny organicznej oraz poliestru z recyklingu

Bluza AMG przyciąga wzrok połączeniem chłodnej, czarno-szarej kolorystyki i żółtych detali na końcach rękawów oraz na karku. Wykończenie kołnierzyka nawiązuje do kształtu osłony chłodnicy. Sportowy klimat nadają czarny, nadrukowany herb AMG z przodu, srebrny, wyhaftowany historyczny napis AMG na zewnętrznej stronie karku oraz naszywka z numerem 35 na lewym rękawie. Bluza unisex jest wykonana z bawełny organicznej oraz poliestru z recyklingu i występuje w rozmiarach od XS do XXXL.

Idealna dla prawdziwych fanów AMG: czapka z nadrukowanym spodem daszka

Czarno-szara czapka z daszkiem jest w 100% wykonana z bawełny i zapewnia wysoki komfort. Srebrny klips pozwala idealnie dopasować ją do kształtu głowy. Czapka imponuje również wizualnie – akcentami w kontrastowym, żółtym kolorze oraz spodem daszka z nadrukiem liczby 35. Z przodu uwagę zwracają naszywka z herbem Affalterbach i srebrne, wyhaftowane historyczne logo AMG.

Wszystkie klucze zawsze pod ręką: brelok z logo AMG ze stali nierdzewnej

Efektowny brelok łączy chłodny metal z żółtą skórą. Oprócz historycznego logo AMG ze stali nierdzewnej zdobi go wytłoczony herb AMG Affalterbach. Kółko ma trzy dodatkowe minipierścienie, które umożliwiają szybką wymianę kluczy.

Na drobne zakupy: uniwersalna torba

Wykonana z bawełny torba na zakupy AMG jest wyposażona w pasek do noszenia z kontrastowym, żółtym akcentem, a jej wewnętrzną kieszeń z zamkiem błyskawicznym można bezpiecznie zamknąć. Aby zapobiec zabrudzeniu torby od spodu, zaopatrzono ją w gumowany, czarny nadruk u dołu. Stylowy design kompletują srebrnoszare, haftowane logo AMG Classic z tyłu oraz herb Affalterbach z przodu.

Kurtka, rozmiary od XS do XXXL, numery zamówieniowe B66959559-B66959565

T-shirt, rozmiary od XS do XXXL, numery katalogowe B66959345-B66959351

Koszulka polo damska, rozmiary od XS do XL, numery katalogowe B66959371-B66959375

Koszulka polo męska, rozmiary od XS do XXXL, numery katalogowe B66959354-B66959360

Bluza, rozmiary od XS do XXXL, numery katalogowe B66959551-B66959557

Czapka, numer zamówienia B66959344

Brelok, numer zamówienia B66959352

Torba na zakupy, numer zamówienia B66959343

EQE SUV to jeden z najbardziej przestronnych przedstawicieli swojego segmentu, choć ma bardziej kompaktowe wymiary niż EQE Limuzyna. Jego rozstaw osi jest o 9 cm krótszy i mierzy 303 cm, długość wynosi 486,3 cm, szerokość – 194 cm (z konwencjonalnymi klamkami; z chowanymi – 191,8 cm), a wysokość – 168,6 cm.

Zasięg do 590 km

Modułowa koncepcja napędu umożliwia zaoferowanie szerokiego wachlarza wersji napędowych. Odmiany Mercedes-EQ rozwijają od 292 do 408 KM. W zależności od wyposażenia i konfiguracji europejskie egzemplarze mogą legitymować się zasięgiem WLTP do 590 km (dane wstępne). Akumulator zastosowany w modelu EQE SUV składa się z dziesięciu modułów. W niektórych przypadkach innowacyjne oprogramowanie do zarządzania baterią, opracowane we własnym zakresie przez inżynierów Mercedes-EQ, może być aktualizowane zdalnie (OTA).

Szeroka gama systemów wspomagających bezpieczeństwo

Obecna generacja systemów z zakresu aktywnego bezpieczeństwa obejmuje wiele funkcji wspierających kierowcę. Standardowe wyposażenie modelu EQE SUV obejmuje m.in.: system monitorowania uwagi ATTENTION ASSIST, Aktywnego asystenta hamowania, Aktywnego asystenta utrzymania pasa ruchu, pakiet parkowania z kamerą cofania oraz Asystenta ograniczeń prędkości. Dodatkowe systemy są dostępne w specjalnych pakietach.

Wyjątkowo zwrotny

Podwozie nowego modelu EQE SUV korzysta z czterowahaczowego zawieszenia z przodu i wielowahaczowej konstrukcji z tyłu. Ze względu na zoptymalizowany rozstaw osi oraz odpowiednio zestrojone zawieszenie nawet w bazowej konfiguracji samochód okazuje się wyjątkowo zwrotny i łatwy w manewrowaniu. Jako opcja dostępne jest pneumatyczne zawieszenie AIRMATIC z bezstopniową regulacją tłumienia ADS+. Prześwit pojazdu można wówczas zwiększyć nawet o 30 mm. Oprócz trybów Dynamic Select (Eco, Comfort, Sport i Individual) warianty z napędem 4MATIC oferują program do jazdy w terenie – OFFROAD. Na życzenie elektrycznego SUV-a można wyposażyć w skrętną tylną oś; maksymalny kąt skrętu tylnych kół wynosi 10 stopni.

Zawsze na bieżąco

Dzięki technologii bezprzewodowych aktualizacji OTA nowy EQE SUV oferuje możliwość aktywacji dodatkowych funkcji pojazdu z wielu obszarów funkcjonalności. Oznacza to, że niektóre elementy wyposażenia można indywidualnie zmodyfikować już po zakupie, mimo że wykracza to poza oryginalną konfigurację samochodu. Funkcje OTA są dostępne w sklepie Mercedes me, a ich oferta będzie sukcesywnie poszerzana.

Ekran MBUX Hyperscreen na życzenie

Korzystając z adaptacyjnego oprogramowania, system operacyjny MBUX przedstawia na ekranie spersonalizowane sugestie dotyczące licznych funkcji z zakresu informacji i rozrywki, komfortu oraz innych elementów wyposażenia. Szczególną atrakcję stanowi opcjonalny ekran MBUX Hyperscreen z tzw. warstwą zerową, dzięki której użytkownik nie musi przewijać podmenu ani wydawać poleceń głosowych. Na czym to polega? Zależnie od sytuacji i kontekstu u góry ekranu pojawiają się sugestie odpowiednich aplikacji. Opcjonalny MBUX Hyperscreen niemal płynnie łączy ze sobą trzy wyświetlacze, tworząc pas o szerokości ponad 141 cm. Pasażer z przodu może mieć do dyspozycji 12,3-calowy wyświetlacz OLED z własnym interfejsem użytkownika (opcja). System wykorzystuje inteligentną, opartą na kamerze logikę blokowania, która rozpoznaje, czy kierowca spogląda w kierunku tego ekranu. W takim przypadku, ze względów bezpieczeństwa, automatycznie przyciemnia jego zawartość.

Sprytne planowanie trasy

EQE SUV oferuje inteligentną nawigację, która na podstawie szeregu czynników planuje najszybszą i najwygodniejszą trasę, włącznie z postojami na ładowanie. Algorytm dynamicznie reaguje na zmiany warunków, np. korki lub styl jazdy kierowcy. Nawigacja oblicza nawet szacunkowe koszty ładowania po drodze. Ponadto umożliwia edycję zaplanowanej trasy, w tym dodanie preferowanych stacji ładowania lub wykluczenie tych proponowanych.

Pompa ciepła w standardzie

EQE SUV ma wyrafinowaną architekturę termiczną z pompą ciepła montowaną w standardzie. Dzięki temu system działa bardzo efektywnie: ciepło odpadowe z napędu elektrycznego (falownika i silnika elektrycznego), a także z wysokonapięciowego akumulatora można wykorzystać do ogrzania wnętrza. Radykalnie zmniejsza to pobór energii na potrzeby systemu grzewczego, a tym samym ogranicza zużycie prądu. Kolejną przydatną funkcją zwiększającą komfort termiczny jest klimatyzacja postojowa. Standardowe wyposażenie obejmuje dwustrefową klimatyzację automatyczną THERMATIC; czterostrefowy układ klimatyzacji THERMOTRONIC jest dostępny jako opcja.

Nowe wrażenia dźwiękowe

„Serene Breeze” (z ang. łagodna bryza) – tak nazywa się nowy, czwarty krajobraz dźwiękowy Mercedes-EQ, który debiutuje właśnie w modelu EQE SUV. Oferuje on relaksujące, naturalne brzmienie z możliwością indywidualnej konfiguracji. Na życzenie dostępny jest opcjonalny dźwięk jazdy w kabinie; dostosowuje się on do stylu jazdy kierowcy.

Mnóstwo zaawansowanych technicznie funkcji

Reflektory DIGITAL LIGHT (wyposażenie dodatkowe) obejmują szereg innowacyjnych funkcji, takich jak wyświetlanie dodatkowych oznaczeń lub symboli ostrzegawczych wprost na nawierzchni. Kolejnym wartym uwagi elementem wyposażenia jest ENERGIZING AIR CONTROL Plus z filtrem HEPA (High Efficiency Particulate Air), który bardzo skutecznie oczyszcza powietrze z zewnątrz. Kontrola komfortu ENERGIZING COMFORT oferuje programy relaksujące lub energetyzujące, w zależności od nastroju lub potrzeb podróżujących, łącząc działanie różnych układów samochodu z zakresu komfortu. Tym samym może poprawić ich wygodę zarówno podczas jazdy, jak i w trakcie postoju. Z kolei format dźwiękowy Dolby Atmos przenosi wrażenia dźwiękowe na nowy poziom.

Design zdefiniowany przez cele

Proporcje modelu EQE SUV łączą funkcjonalność i estetykę ze sportowym charakterem. Charakterystyczny design, zdefiniowany przez określone cele konstrukcyjne, stanowi punkt zwrotny w swojej klasie. Zwisy oraz przednia partia mają rozmiary kompaktowe, a koła z obręczami o średnicy 19-22 cali zrównano z zewnętrznymi krawędziami nadwozia, nadając mu wyjątkowo silną prezencję.

Starannie dopracowana aerodynamika

EQE SUV korzysta z aerodynamicznych rozwiązań spokrewnionych modeli. Kluczową rolę w osiągnięciu bardzo dobrej wartości współczynnika Cd – od 0,25 – odgrywa podwozie z licznymi aerodynamicznymi detalami. Wynik ten uzyskano pomimo pojemnego bagażnika oraz krótkiego zwisu tylnego. Ważnymi czynnikami były również koncepcja wymiarów ze stosunkowo płaską przednią szybą, opadającą linią dachu oraz odpowiednimi wcięciami.

Wysoki poziom bezpieczeństwa biernego

Zasady zintegrowanego podejścia do bezpieczeństwa obowiązują w Mercedes-Benz niezależnie od typu systemu napędowego. Podobnie jak wszystkie inne modele producenta luksusowych aut ze Stuttgartu, tak i EQE SUV ma sztywną kabinę pasażerską i specjalne strefy deformacji. Został też wyposażony w najnowocześniejsze systemy bezpieczeństwa. Europejska wersja modelu potrafi wykryć, czy tylne siedzenia są rzeczywiście zajęte. Jeśli pasażer z tyłu nie ma zapiętych pasów bezpieczeństwa, kierowca otrzyma specjalne ostrzeżenie. Tak zwane przypomnienie o obecności pasażerów może wskazywać, że z tyłu pojazdu pozostawiono dzieci (standardowe wyposażenie w egzemplarzach na rynki Europy, Australii, Nowej Zelandii, USA i Kanady).

Produkcja neutralna pod względem emisji CO₂ w ramach ekobilansu

Produkcja modelu EQE SUV rozpocznie się w grudniu 2022 r. w fabryce Mercedes-Benz w Tuscaloosie w stanie Alabama (USA). Wysokonapięciowe akumulatory dostarczy fabryka zlokalizowana w pobliskim hrabstwie Bibb, gdzie powstają również baterie do modelu EQS SUV. Od tego roku wszystkie własne fabryki samochodów osobowych i dostawczych Mercedes-Benz na całym świecie, w tym dwa zakłady w Alabamie, w ramach swojego ekobilansu osiągnęły produkcję neutralną pod względem emisji CO₂.

Nowy EQE SUV: interesujące fakty i liczby

· Ze względu na swoją 6-fazową konstrukcję (dwa uzwojenia po trzy fazy) silnik elektryczny przy tylnej osi jest szczególnie mocny.

· Aby odzyskiwać energię w trakcie hamowania, kierowca nie musi naciskać pedału hamulca – EQE SUV oferuje jazdę jedynie przy użyciu pedału gazu. Dzięki ECO Assist automatycznie zwalnia aż do zatrzymania, gdy wykryje poprzedzające pojazdy, np. na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną.

· Gniazdo ładowania w modelu EQE SUV znajduje się nad tylną osią. Akumulator może być ładowany prądem przemiennym jednofazowym lub trójfazowym (AC), opcjonalnie z mocą do 22 kW.

· Mercedes-Benz wystawia dla swoich wysokonapięciowych akumulatorów certyfikat, a tym samym udziela gwarancji wydajności, z określonym progiem pozostałej pojemności, na okres 10 lat lub przebieg 250 000 km.

· Opcjonalne zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC z bezstopniową regulacją tłumienia ADS+ pozwala zwiększyć prześwit pojazdu nawet o 30 mm. Na życzenie klienci mogą zdecydować się na skrętną tylną oś, z maksymalnym kątem skrętu kół wynoszącym 10 stopni.

· Aerodynamiczna efektywność model EQE SUV to zasługa zastosowania licznych rozwiązań. Należą do nich nowatorskie, zgłoszone do opatentowania spojlery kół przed przednią osią. Ich dolne krawędzie mają po 17 zębów. W połączeniu z innymi detalami, takimi jak mała osłona i podłużne żebrowanie, usprawniają one przepływ powietrza wokół przednich kół.

· „Serene Breeze” – tak nazywa się nowy, czwarty krajobraz dźwiękowy Mercedesa, który świętuje swoją premierę właśnie w modelu EQE SUV. Oferuje on zrelaksowany, naturalny dźwięk.

·  Mercedes me Charge to jedna z największych sieci ładowania na świecie: obecnie obejmuje ponad 850 000 punktów ładowania AC i DC, z czego około 350 000 w Europie. Swoim klientom umożliwia ekologiczne ładowanie na publicznych stacjach ładowania w całej Europie, USA i Kanadzie – pobrany prąd jest później równoważony energią ze źródeł odnawialnych.

· Podczas gdy konwencjonalne systemy stereo mają zwykle dynamikę lewo-prawo, Dolby Atmos może wykorzystać całą przestrzeń, zapewniając 360-stopniowe doświadczenie odsłuchu.

·  Dopuszczalna masa przyczepy w przypadku wersji z napędem na wszystkie koła wynosi do 1800 kg. EQE SUV z tylnym napędem może holować przyczepę o masie do 750 kg.

Kluczowe dane techniczne

Nowy Mercedes-AMG EQE SUV: najwszechstronniejszy elektryczny sportowiec z Affalterbach

Mercedes-AMG prezentuje dwa warianty modelu EQE SUV. To kolejny kamień milowy w strategii elektryfikacji, a jednocześnie pierwszy całkowicie elektryczny SUV marki aut sportowych i o wysokich osiągach z Affalterbach. Elastycznie konfigurowane wnętrze oraz zorientowana na dynamikę koncepcja napędu czynią go najwszechstronniejszym samochodem elektrycznym w portfolio Mercedes-AMG. Za podstawę dla dynamicznych wrażeń z jazdy służą tu dwa potężne silniki elektryczne o łącznej mocy do 505 kW (687 KM) i w pełni zmienny napęd na wszystkie koła. Mercedes-AMG EQE SUV wyróżnia się również szeregiem innych specyficznych rozwiązań. Należą do nich zawieszenie pneumatyczne AMG RIDE CONTROL+ z adaptacyjnym systemem tłumienia, skrętna tylna oś oraz aktywny system stabilizacji przechyłów AMG ACTIVE RIDE CONTROL. Do tego dochodzą doznania akustyczne AMG SOUND EXPERIENCE oraz ekspresyjny design nadwozia i wnętrza. Nowy SUV o wysokich osiągach występuje w dwóch wariantach: bazowym EQE 43 4MATIC SUV oraz jeszcze mocniejszym EQE 53 4MATIC+ SUV.

Ekspresyjny design nadwozia z charakterystycznymi cechami AMG

Z zewnątrz Mercedes-AMG EQE SUV przyciąga wzrok efektownie modelowanymi płaszczyznami oraz zredukowanymi łączeniami i płynnymi przejściami pomiędzy poszczególnymi panelami. Jego sportowy charakter podkreślają już same dynamiczne proporcje. Szereg charakterystycznych dla maszyn AMG motywów stylistycznych gwarantuje wysoką rozpoznawalność i podkreśla przynależność do rodziny AMG. Należą do nich charakterystyczna frontowa osłona z tłoczonymi, chromowanymi poprzeczkami, gwiazdą Mercedesa oraz napisem „AMG”. Nowością jest charakterystyczny dla marki emblemat na przedniej pokrywie – z logo AMG zamiast trójramiennej gwiazdy. To pierwszy raz, gdy zdobi on całkowicie elektryczny model Mercedes-AMG. Kolejną wizytówką przedniego pasa jest charakterystyczny zderzak z wyprofilowaniem na kształt litery A, łączący czarne i chromowane wykończenia. Jego design współgra z czarnym splitterem oraz prowadnicami powietrza i żebrowaniem symulowanych wlotów powietrza. Dyfuzory po lewej i prawej stronie pozwalają uzyskać efekt kurtyn powietrznych, które w korzystny sposób kierują powietrze wokół przednich kół. Standardowe reflektory DIGITAL LIGHT prezentują specyficzną dla AMG projekcję podczas otwierania i zamykania samochodu.

Wystrój wnętrza – ze szczególnie sportowym akcentem

Również w kabinie dominują elementy AMG, między innymi fotele z indywidualną grafiką i specjalną tapicerką, łączącą syntetyczną skórę Artico z mikrofibrą Microcut oraz czerwonymi przeszyciami. Alternatywnie dostępna jest opcjonalna skórzana tapicerka nappa, także ze specyficzną dla AMG grafiką. Tożsamość marki podkreślają emblemat AMG na oparciach przednich siedzeń oraz wytłoczone logo AMG na przednich zagłówkach.

To nie wszystko: sportowy styl w kabinie definiują też deska rozdzielcza i górne partie paneli drzwi wykończone syntetyczną skórą Artico o fakturze NEOTEX, w kolorze gwiezdnej szarości kontrastującej z czerwonymi przeszyciami. Ta sama nić zdobi środkowe sekcje paneli drzwi oraz łączenie konsoli środkowej z panelem instrumentów – elementy te wykończono czarną mikrofibrą Microcut. Obszyta skórą nappa kierownica AMG Performance ma spłaszczony u dołu wieniec z perforacją w obszarze chwytu. Na życzenie może być podgrzewana, a jej standardowe przyciski AMG umożliwiają wybór indywidualnie przypisanych, wybranych ustawień pojazdu bez odrywania dłoni od wieńca. Za kierownicą kryją się aluminiowe manetki do regulacji poziomu rekuperacji. We wnętrzu nie zabrakło też sportowych pedałów AMG, dywaników podłogowych AMG oraz podświetlanych listew progowych z logo marki.

Zorientowana na wysokie osiągi koncepcja napędu z dwoma silnikami elektrycznymi

Oba warianty nowego Mercedesa-AMG EQE SUV korzystają z tej samej koncepcji napędu. Potężny zespół (eATS) z dwoma silnikami – przy przedniej i przy tylnej osi – oferuje w pełni zmienny napęd na wszystkie koła, który optymalnie przenosi siłę napędową na drogę w każdych warunkach jazdy. Spektrum mocy waha się od 350 kW (476 KM) w EQE 43 4MATIC SUV do 505 kW (687 KM) w EQE 53 4MATIC+ SUV z opcjonalnym pakietem AMG DYNAMIC PLUS z funkcją Boost. Maksymalny moment obrotowy wynosi od 858 do 1000 Nm.

Specyficzne dla AMG jednostki napędowe – zarówno przy przedniej, jak i tylnej osi – to silniki synchroniczne z magnesami trwałymi (PSM), które łączą wysokie parametry w zakresie mocy i momentu obrotowego z optymalnym balansem efektywności oraz komfortu akustycznego. EQE 43 4MATIC SUV korzysta z jednostek dostrojonych i sterowanych zgodnie z wymogami AMG. EQE 53 4MATIC+ SUV otrzymał specyficzne dla AMG silniki z dostosowanymi uzwojeniami i falownikami oraz odmienną laminacją. Osiągają one wyższe prędkości obrotowe, a więc i wyższą moc.

 Do tego dochodzi bardzo wytrzymała koncepcja termiczna, która umożliwia powtarzalne przyspieszenia przy niezmiennie wysokiej wydajności. Głównym elementem tej koncepcji jest tzw. lanca wodna w wale wirnika z efektem jego chłodzenia. Do charakterystycznych dla AMG elementów chłodzących należą też specjalne żebrowanie stojana oraz igłowo-żebrowa konstrukcja falownika, wykonana z wytrzymałej ceramiki. Ponadto zastosowano wymiennik ciepła oleju przekładniowego: podczas zimnego rozruchu olej jest podgrzewany z myślą o zwiększeniu efektywności.

W pełni zmienny napęd na wszystkie koła AMG Performance: 4MATIC oraz 4MATIC+

Siła napędowa trafia na nawierzchnię za pośrednictwem w pełni zmiennego napędu na cztery koła AMG Performance: 4MATIC (EQE 43) lub 4MATIC+ (EQE 53). W przeciwieństwie do wcześniejszych zastosowań plus w nazwie 4MATIC+ oznacza nie tylko w pełni zmienny napęd na wszystkie koła – dysponują nim zarówno EQE 43, jak i EQE 53 – ale także dodatkowy pakiet osiągów i dynamiki wariantu 53. W obu modelach układ AMG Performance w sposób ciągły rozdziela moment napędowy pomiędzy przednią a tylną oś w zależności od sytuacji na drodze. W porównaniu do mechanicznego napędu 4x4 system elektryczny zapewnia znacznie szybszą reakcję. Moment obrotowy jest tu kontrolowany i w razie potrzeby regulowany 160 razy na sekundę. Jego rozkład zależy od wybranego programu jazdy: tryb Comfort koncentruje się na maksymalnej efektywności, podczas gdy w trybach Sport i Sport+, z myślą o uzyskania większej dynamiki poprzecznej, dodatkowe pokłady momentu obrotowego trafiają na tylne koła.

Zawieszenie AMG RIDE CONTROL+ z adaptacyjnym systemem tłumienia

Zawieszenie pneumatyczne AMG RIDE CONTROL+ z adaptacyjnym systemem amortyzacji bazuje na czterowahaczowej osi z przodu oraz wielowahaczowej architekturze z tyłu. Zoptymalizowano je dzięki zastosowaniu specyficznych dla AMG zwrotnic, wahaczy oraz stabilizatorów o większej sztywności. W swoich zasadniczych cechach podwozie odpowiada zawieszeniu EQS-a AMG oraz AMG GT 4-drzwiowego Coupé, jednak jego konfigurację odpowiednio zmodyfikowano. Rama pomocnicza tylnej osi jest połączona z nadwoziem za pomocą o 50% sztywniejszych łożysk o zmniejszonym luzie, tak aby zapewnić jeszcze bardziej bezpośredni kontakt z nawierzchnią. Inżynierowie AMG specjalnie dostroili wszystkie komponenty pod kątem wymagań klientów Mercedes-AMG – zarówno w zakresie komfortu, jak i dynamiki jazdy.

Adaptacyjny system tłumienia wykorzystuje dwa bezstopniowe zawory ograniczające ciśnienie, umieszczone na zewnątrz amortyzatora. Umożliwiają one jeszcze dokładniejsze dostosowywanie siły tłumienia do różnych warunków i programów jazdy: jeden zawór reguluje fazę odbicia, drugi – ugięcia. Fazy te są kontrolowane niezależnie od siebie. Zastosowanie dwóch zaworów sprawia, że amortyzator jest w stanie korygować siły tłumienia w całym zakresie drgań koła. W rezultacie szybko i starannie reaguje na zmiany stanu nawierzchni oraz warunków jazdy. A ponieważ jednostka sterująca zawieszenia analizuje dane (w tym dane z czujników przyspieszenia i toru jazdy kół) na potrzeby dostosowania siły tłumienia dla każdego koła w ciągu milisekund, inżynierowie AMG mogli znacznie zwiększyć wszechstronność w łączeniu sportowego charakteru z wygodą. To m.in. zasługa poszerzenia rozpiętości pomiędzy minimalną a maksymalną siłą tłumienia, a także większej elastyczności w mapowaniu charakterystyki amortyzatorów.

Inteligentna kontrola prześwitu pozwala też zwiększyć efektywność – zapewnia bowiem lepszą aerodynamikę, a w konsekwencji obniża zużycie energii. W programach jazdy S i S+ nowy Mercedes-AMG EQE SUV przyjmuje niski poziom zawieszenia już od 0 km/h (-15 mm). W programie jazdy C zmniejsza prześwit przy 120 km/h i zwiększa go z powrotem przy zwolnieniu do 80 km/h.

Do wysokiego potencjału dynamicznego elektrycznych modeli AMG przyczyniają się także specjalnie dostosowane do ich wymagań opony. Wśród dostawców warto wymienić firmę Michelin z ogumieniem Pilot Sport EV MO1, zaprojektowanym specjalnie do elektrycznych aut o wysokich osiągach. Charakteryzują je niskie opory toczenia w połączeniu z bardzo wysoką przyczepnością na mokrych i suchych nawierzchniach.

Z aktywną skrętną tylną osią w standardzie

Oba warianty modelu Mercedes-AMG EQE SUV są standardowo wyposażone w aktywną tylną oś skrętną. Kąt skrętu tylnych kół wynosi do 9,0 stopni, zwiększając zwrotność; średnica zawracania to jedynie 10,9 metra. Przy prędkości poniżej 60 km/h tylne koła skręcają w kierunku przeciwnym do przednich. W rezultacie EQE SUV prowadzi się z wyjątkową lekkością, co daje się odczuć zwłaszcza przy szybkiej zmianie kierunku oraz podczas manewrowania. Powyżej 60 km/h skręt tylnych kół odbywa się w tym samym kierunku, co przednich. Prowadzi to do wirtualnego zwiększenia rozstawu osi, a w konsekwencji – do większej stabilności przy wysokich prędkościach, a także do poprawy bezpieczeństwa w trakcie szybkich zmian pasa ruchu lub nagłych manewrów omijania.

W modelu EQE 53 4MATIC+ SUV zamiast konwencjonalnych stabilizatorów inżynierowie AMG zastosowali aktywną stabilizację przechyłów – dwuczęściowe stabilizatory otrzymały umieszczony pośrodku elektromechaniczny siłownik ze zintegrowaną trójstopniową przekładnią planetarną. Jeżeli nawierzchnia drogi nie jest równa, siłownik aktywnie oddziela połówki stabilizatora, co zwiększa komfort tłumienia. Podczas dynamicznej jazdy połówki łączą się i są skręcane w przeciwnych kierunkach, a to znacząco ogranicza przechyły nadwozia. Aby sprostać wysokim wymaganiom Mercedes-AMG w zakresie osiągów, układ korzysta z dodatkowej 48-woltowej instalacji elektrycznej.

Kierowca może modyfikować charakter samochodu za dotknięciem przycisku, dopasowując go do danej sytuacji lub własnych preferencji. Do wyboru ma pięć pięciu programów AMG DYNAMIC SELECT: Slippery, Comfort, Sport, Sport+ oraz Individual. Każdy z nich wpływa na konfigurację licznych parametrów, w tym pracy napędu, zawieszenia i AMG DYNAMICS (w tym m.in. charakterystyka układu kierowniczego) oraz brzmienia – AMG SOUND EXPERIENCE. Maksymalną moc napędu można wywołać w programie Sport+ lub we wszystkich trybach poprzez kick-down.

Wysokowydajny układ hamulcowy AMG z sześciotłoczkowymi zaciskami hamulcowymi i tarczami o wymiarach 415 x 33 mm z przodu oraz jednotłokowymi zaciskami i tarczami 378 x 22 mm z tyłu zapewnia pierwszorzędne wartości opóźnienia w połączeniu z wysoką odporność na fading. Opcjonalny ceramiczno-kompozytowy układ hamulcowy AMG wykorzystuje z przodu jeszcze większe tarcze o wymiarach 440 x 40 mm. Kolejnym przykładem zaawansowanej technologii jest inteligentny, elektromechaniczny wzmacniacz siły hamowania iBooster, który sprawia, że układ hamulcowy bardzo efektywnie łączy rekuperację z hydraulicznymi hamulcami. Aby zapewnić autentyczne wrażenia z jazdy, iBooster został specjalnie dostrojony w celu uzyskania typowej dla AMG reakcji pedału hamulca.

Brzmienie AMG SOUND EXPERIENCE: unikalne wrażenia dźwiękowe z licznymi możliwościami konfiguracji

Dzięki AMG SOUND EXPERIENCE marka samochodów sportowych i o wysokich osiągach nadaje mobilności elektrycznej nowe brzmienie. Specjalna ścieżka dźwiękowa na zewnątrz i wewnątrz potęguje emocjonujące wrażenia z jazdy. Podobnie jak programy jazdy kompozycja akustyczna ma dużą rozpiętość: już w standardowej wersji bazowej Authentic kierowca może regulować dźwięk i jego intensywność w zależności od stylu oraz wybranego programu jazdy. Charakterystyczne brzmienie AMG jest generowane za pomocą dodatkowego osprzętu, w tym specjalnych głośników, siłownika basowego oraz generatora dźwięku. W każdym trybie za pomocą przycisków na kierownicy lub centralnego wyświetlacza można też zindywidualizować ścieżkę dźwiękową samochodu, wybierając jedną z trzech opcji: zrównoważoną, sportową i mocarną. A przy korzystaniu z funkcji RACE START nowy EQE SUV wydaje unikalny dźwięk, który odpowiada dynamicznemu przyspieszaniu.

Pakiet AMG DYNAMIC PLUS dodatkowo obejmuje jeszcze bardziej emocjonujący krajobraz dźwiękowy AMG SOUND EXPERIENCE o nazwie Performance. Oprócz dźwięków jazdy składają się na niego liczne tzw. odgłosy zdarzeń, czyli funkcji pojazdu, których działaniu towarzyszy sygnał dźwiękowy, takich jak blokowanie zamków czy uruchamianie i wyłączanie napędu. Program symuluje nawet klikanie kierunkowskazów. Dźwięki te można w każdej chwili wyłączyć w ustawieniach systemu multimedialnego – osobno dla nadwozia i wnętrza.

Pakiet AMG DYNAMIC PLUS z dodatkami z zakresu dynamiki

Pakiet AMG DYNAMIC PLUS, dostępny jako opcja dla modelu EQE 53 4MATIC+ SUV, łączy dodatkowe elementy wyposażenia z zakresu dynamiki – w tym zwiększenie prędkości maksymalnej z 220 do 240 km/h, emocjonujące brzmienie AMG SOUND EXPERIENCE Performance oraz funkcję wyścigowego ruszania RACE START. Jeśli temperatura i stan naładowania akumulatora są odpowiednie, RACE START pozwala na krótko podnieść maksymalna moc oraz moment obrotowy. Efekt: Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+ SUV przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 3,5 sekundy. Wizualnie osiągi podkreśla charakterystyczna dla AMG grafika wyświetlaczy.

Wysokowydajny akumulator trakcyjny o pojemności 90,6 kWh

Nowe modele Mercedes-AMG EQE SUV wyposażono w pojemny akumulator litowo-jonowy o napięciu 328 V. Składa się on z dziesięciu modułów o łącznej liczbie 360 ogniw kieszeniowych, a jego użyteczna zawartość energii wynosi 90,6 kWh. Bateria reprezentuje znaczący postęp w zakresie zrównoważonego rozwoju chemii ogniw: zawartość kobaltu została tu zmniejszona do 10%, a zoptymalizowany materiał aktywny składa się z niklu, kobaltu i manganu w stosunku 8:1:1. W przypadku wersji 53 specjalnie zmodyfikowano system zarządzania akumulatorem i wiązkę przewodów, którą dostosowano do wyższych osiągów. Dodatkową zaletą nowej generacji akumulatorów są krótkie czasy ładowania. Ładowanie prądem stałym (DC) jest tu możliwe z mocą 170 kW. Oznacza to, że 15-mintuowy postój może zapewnić 170 km zasięgu (WLTP). A dzięki pokładowej ładowarce pojazd można wygodnie ładować w domu lub na publicznych stacjach prądem przemiennym (AC) z mocą 11 kW lub, opcjonalnie, 22 kW.

Inteligentna rekuperacja pozwala skutecznie odzyskiwać energię

Akumulator można również ładować poprzez wydajne odzyskiwanie energii z wykorzystaniem rekuperacji. Moc rekuperacji dochodzi do 260 kW. Kierowca może regulować jej poziom za pomocą manetek przy kierownicy i korzystać ze zoptymalizowanego pod kątem sytuacji drogowej wsparcia ECO Assist; możliwa jest tu jazda za pomocą jednego pedału oraz hamowanie aż do zatrzymania (na poziomach rekuperacji D i D-).

Kluczowe dane techniczne

• 2,0-litrowy silnik z przodu i elektryczna jednostka przy tylnej osi, moc systemowa 500 kW (680 KM)

• Najmocniejszy 4-cylindrowy silnik świata – o mocy 176 kW (238 KM) z 1 litra pojemności

• W pełni zmienny napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+ oraz aktywna tylna oś skrętna

Nowy Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE to prawdziwy przełom w 55-letniej historii AMG – dzięki wykorzystaniu know-how z Formuły 1™ przenosi najnowocześniejsze rozwiązania techniczne ze sportu motorowego na otwarte drogi. Umieszczona przy tylnej osi jednostka elektryczna, zintegrowana z dwubiegową przekładnią, wspiera 2,0-litrowy silnik turbo zamontowany wzdłużnie z przodu. To najmocniejszy seryjnie produkowany czterocylindrowiec na świecie. Dostarczanie mocy i przyrost momentu obrotowego następują tu bardzo spontanicznie i bez opóźnień: podobnie jak w Formule 1™ elektryczne wspomaganie turbosprężarki eliminuje tzw. turbodziurę, a napęd elektryczny zapewnia mocny ciąg od chwili ruszenia. Elektryczny zespół napędowy i wysokowydajny akumulator o napięciu 400 V to autorskie rozwiązania AMG. Podkreślają one wysokiej klasy kompetencje inżynierskie projektantów z Affalterbach. Podobnie jak w Formule 1™ akumulator został specjalnie zaprojektowany pod kątem szybkiego oddawania i pobierania energii, w czym zasługa innowacyjnego, bezpośredniego chłodzenia ogniw. Moc systemowa wynosi 500 kW (680 KM), a systemowy maksymalny moment obrotowy – 1020 Nm. To nowe rekordowe wartości dla Klasy C.

Na tym nie kończą się szczególne cechy nowej serii modelowej. Po raz pierwszy w C 63 zastosowano w pełni zmienny napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+, który oferuje też tryb Drift. Do tego dochodzi standardowo montowana aktywna skrętna tylna oś – kolejna unikalna cecha w tym segmencie. Zasięg w trybie elektrycznym wynosi 13 km, umożliwiając lokalnie bezemisyjną jazdę np. w obszarze zabudowanym. Nowa odsłona C 63 jednocześnie debiutuje jako Limuzyna i Kombi.

Ekspresyjny design z wyrazistym przednim zderzakiem

Forma podąża za funkcją: design nowego C 63 S różni się od Klasy C bardziej muskularnymi proporcjami. Zarówno Limuzyna, jak i Kombi korzystają ze znacząco zmodyfikowanej karoserii AMG. Sam przód jest o 50 mm dłuższy, a przednie błotniki zostały poszerzone. Łącznie na długość obu wersjom nadwoziowym przybyło 83 mm. Szerszy rozstaw kół przedniej osi skutkuje o 76 mm większą całkowitą szerokością z przodu. Z kolei rozstaw osi zwiększył się o 10 mm. Nową wyróżniającą cechą C 63 S jest smukły wylot powietrza pośrodku maski, harmonijnie połączony z dwoma muskularnymi wybrzuszeniami. I jeszcze drobny, acz znaczący szczegół: po raz pierwszy w seryjnym modelu Mercedes-AMG gwiazdę Mercedesa z wieńcem laurowym na pokrywie silnika zastępuje okrągła plakietka z czarnym emblematem AMG.

Dostępne są również liczne lakiery i elementy wyposażenia, które umożliwiają dalszą indywidualizację. Wyłącznie dla C 63 S dostępny jest matowy, grafitowo szary lakier AMG magno. Wygląd zewnętrzny można dodatkowo spersonalizować, wybierający pakiety AMG z elementami z włókna węglowego, pakiety AMG Night I i II lub pakiet aerodynamiczny AMG.

Stylowe wnętrze, nowa generacja foteli AMG Performance

Wyrafinowaną aurę we wnętrzu potęgują sportowe fotele AMG ze specjalnym wzorem tapicerki i charakterystycznymi przeszyciami. Sportową lub luksusową stronę C 63 S podkreślają ekskluzywne kolory oraz szereg obić ze skóry nappa, z wytłoczonym logo AMG na przednich zagłówkach. Na życzenie dostępne są całkowicie przeprojektowane fotele AMG Performance drugiej generacji. Wyróżniają je boczki z otworami zmniejszającymi wagę, które zapewniają też lepszą wentylację.

System multimedialny MBUX z widokami parametrów napędu hybrydowego

System informacyjno-rozrywkowy MBUX oferuje liczne widoki i funkcje specyficzne dla AMG oraz hybrydowego napędu. Należą do nich specjalne konfiguracje zestawu wskaźników, centralnego ekranu oraz opcjonalnego wyświetlacza head-up. Wygląd wskaźników można personalizować za pomocą różnych stylów i indywidualnie wybieranych widoków. Specyficzny dla AMG styl Supersport pozwala wyświetlać różne treści za pośrednictwem pionowej struktury menu: z istotnymi dla napędu hybrydowego temperaturami lub aktualnymi ustawieniami zawieszenia albo skrzyni biegów. Ponadto kierowca może wybrać widok mapy nawigacji lub danych dotyczących zużycia. Także head-up oferuje charakterystyczne dla AMG style wyświetlania – Race i Supersport. Z kolei wysokiej jakości grafika na centralnym ekranie wizualizuje istotne parametry, takie jak przepływ mocy w zespole napędowym, prędkość obrotowa silnika, moc, moment obrotowy i temperatura jednostki elektrycznej, a także temperatura akumulatora.

Specyficzny dla AMG napęd hybrydowy E PERFORMANCE: silnik spalinowy z przodu, elektryczny z tyłu

Nowy Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE korzysta z połączenia 4-cylindrowego, turbodoładowanego silnika o pojemności 2,0 l z jednostką elektryczną (silnik synchroniczny z magnesami trwałymi), wysokowydajnym akumulatorem opracowanym w Affalterbach oraz w pełni zmiennym napędem na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+. Moc systemowa 500 kW (680 KM) i systemowy maksymalny moment obrotowy 1020 Nm zapewniają imponujące osiągi: zarówno Limuzyna, jak i Kombi przyspieszają od zera do 100 km/h w 3,4 s. Rozpędzanie kończą dopiero przy elektronicznie zblokowanej prędkości 280 km/h (Limuzyna) lub 270 km/h (Kombi), w obu przypadkach z opcjonalnym pakietem kierowcy AMG.

204-konny silnik elektryczny jest umieszczony na tylnej osi i zintegrowany z elektrycznie przełączaną dwubiegową przekładnią oraz elektronicznie sterowanym tylnym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu; wszystko to tworzy kompaktowy elektryczny zespół napędowy – EDU (ang. electric drive unit). Eksperci nazywają ten układ hybrydą P3. Także lekki, wysokowydajny akumulator znajduje się z tyłu, nad tylną osią. Ta zwarta konstrukcja ma wiele zalet:

• Silnik elektryczny napędza tylną oś, dzięki czemu może bardziej bezpośrednio zamieniać swoją moc w napęd, zapewniając dodatkowy impuls podczas ruszania, przyspieszania lub wyprzedzania.

• Konstrukcja silnika elektrycznego sprawia, że jego moment obrotowy moc jest dostępny od razu, umożliwiając szczególnie sprawne ruszanie.

• Co więcej, kierowca natychmiast doświadcza zauważalnego przyrostu osiągów dzięki elektronicznie sterowanemu tylnemu mechanizmowi różnicowemu o ograniczonym poślizgu: hybrydowy model niezwykle sprawnie przyspiesza na wyjściu z zakrętów.

• W celu zapewnienia lepszej przyczepności w razie poślizgu kół tylnej osi moc silnika elektrycznego zostaje przekazana również do przednich kół. To zasługa mechanicznego połączenia w pełni zmiennego napędu wszystkich kół za pomocą wału napędowego oraz przednich półosi.

• Umiejscowienie przy tylnej osi poprawia rozkład mas oraz rozkład obciążenia osi, a tym samym zapewnia podstawy dla przekonującego prowadzenia.

• Koncepcja AMG oferuje bardzo wysoką sprawność rekuperacji, system dopuszcza bowiem jedynie minimalne straty mechaniczne i hydrauliczne z silnika oraz skrzyni biegów.

• Zautomatyzowana dwubiegowa przekładnia przy tylnej osi, ze specjalnie skalibrowanymi przełożeniami, zapewnia rozpiętość od wysokiego momentu obrotowego na kołach na potrzeby dynamicznego ruszania aż do bezpiecznego, ciągłego dostarczania mocy przy wyższych prędkościach. Elektryczny siłownik włącza drugi bieg najpóźniej przy prędkości ok. 140 km/h, co odpowiada maksymalnej prędkości silnika elektrycznego – ok. 13 500 obr./min.

• Wzrost osiągów przy udziale dodatkowego silnika elektrycznego pozwolił projektantom poprawić efektywność całego samochodu i osiągnąć niższe emisje spalin oraz niższe zużycie paliwa.

Zainspirowany Formułą 1, opracowany w Affalterbach: wysokowydajny akumulator AMG

Przy nakreślaniu strategii elektryfikacji od samego początku było jasne, że wszystkie istotne komponenty zostaną opracowane w Affalterbach. Należy do nich wysokowydajny, litowo-jonowy akumulator AMG (ang. HPB, high-performance battery), inspirowany technikami, które zostały już sprawdzone w hybrydowych bolidach Formuły 1 zespołu Mercedes-AMG Petronas F1. W trakcie prac rozwojowych odbyła się ożywiona współpraca pomiędzy zakładem budowy silników Formuły 1 High Performance Powertrains (HPP) w Brixworth oraz centralą w Affalterbach. Wysokowydajny akumulator AMG łączy wysoką moc, którą można często pozyskiwać, z niewielką masą. Cel: zwiększyć ogólne osiągi samochodu. Do tego dochodzą możliwość szybkiego poboru energii oraz wysoka gęstość mocy. Rezultat: na przykład podczas energicznej jazdy w górzystym terenie kierowcy natychmiast mają do dyspozycji pełny potencjał mocy na podjazdach, a w trakcie zjazdów mogą korzystać z silnej rekuperacji.

70 kW mocy ciągłej i 150 kW mocy szczytowej

Wysokowydajny akumulator C 63 S E PERFORMANCE ma pojemność 6,1 kWh i zapewnia moc ciągłą 70 kW oraz, przez 10 s, moc szczytową 150 kW. Niewielka waga – zaledwie 89 kg – skutkuje bardzo wysoką gęstością mocy – 1,7 kW/kg, podczas gdy konwencjonalne akumulatory bez bezpośredniego chłodzenia ogniw osiągają około połowę tej wartości. Ładowanie odbywa się przez pokładową ładowarkę AC o mocy 3,7 kW. Bateria została zaprojektowana z myślą o szybkim dostarczaniu i pobieraniu energii, a nie o najdłuższym możliwym zasięgu. Mimo to 13-kilometrowy zasięg w trybie 100% elektrycznym pozwala odbyć np. cichą, lokalnie bezemisyjną podróż z domu albo osiedla na obrzeża miasta lub na drogę szybkiego ruchu.

Bazą dla wysokiej wydajności 400-woltowego akumulatora AMG jest innowacyjny system bezpośredniego chłodzenia: po raz pierwszy zaawansowany technologicznie płyn chłodzący oparty na cieczy nieprzewodzącej prądu indywidualnie opływa i chłodzi wszystkie 560 ogniw. Aby optymalnie dostarczać energię, każda bateria potrzebuje określonej temperatury; jeśli będzie zbyt zimna lub zbyt gorąca, może zauważalnie stracić moc lub wymagać regulacji temperatury w celu uniknięcia uszkodzenia. Stała temperatura akumulatora ma zatem decydujący wpływ na jego wydajność, żywotność i bezpieczeństwo. Konwencjonalne systemy chłodzenia, które chłodzą tylko powietrzem lub pośrednio chłodzą cieczą cały pakiet baterii, szybko osiągają kres swoich możliwości – zwłaszcza że wymagania w tym zakresie stale rosną ze względu na ogniwa o coraz większej gęstości energii. A jeśli system termiczny nie spełnia optymalnie swojej funkcji, akumulator jest narażony na przedwczesne starzenie się.

Na potrzeby bezpośredniego chłodzenia specjaliści AMG musieli opracować nowe moduły chłodzące o grubości liczonej w milimetrach. Około 14 l płynu chłodzącego krąży od góry do dołu przez cały akumulator, przepływając obok każdego ogniwa, z pomocą specjalnie opracowanej, wysokowydajnej pompy elektrycznej. Ciecz przepływa również przez podłączony bezpośrednio do akumulatora wymiennik ciepła olej/woda. Oddaje on ciepło do jednego z dwóch obwodów niskotemperaturowych (LT), a stamtąd do chłodnicy LT z przodu samochodu, gdzie jest ono uwalniane do otoczenia.

W efekcie akumulator zawsze znajduje się w stałym, optymalnym oknie temperatury roboczej (średnio 45 stopni Celsjusza) – bez względu na to, jak często jest ładowany lub rozładowywany. Podczas jazdy z wysoką prędkością może się zdarzyć, że średnia temperatura zostanie przekroczona, jednak mechanizmy ochronne są tak skonfigurowane, aby nadal można było uzyskać maksymalną wydajność akumulatora, a następnie obniżyć poziom temperatury za pośrednictwem bezpośredniego chłodzenia. Nawet podczas szybkich okrążeń na torze wyścigowym, gdzie samochód często przyspiesza (akumulator jest rozładowany) i zwalnia (akumulator jest ładowany), bateria AMG zachowuje swoją wysoką wydajność.

Strategia działania: energia elektryczna zawsze dostępna

Podstawowa strategia działania napędu C 63 S E PERFORMANCE wywodzi się z hybrydowego zespołu napędowego bolidu Formuły 1 Mercedes-AMG Petronas. Podobnie jak w F1 maksymalna moc jest tu dostępna zawsze, gdy kierowca zażąda tego poprzez kickdown – na przykład na potrzeby gwałtownego przyspieszania w zakręcie lub podczas wyprzedzania. Specyficzna koncepcja akumulatora zapewnia optymalny kompromis pomiędzy maksymalną dynamiką jazdy a efektywnością.

Osiem programów jazdy AMG

Osiem trybów jazdy AMG DYNAMIC SELECT (Electric, Comfort, Battery Hold, Sport, Sport+, RACE, Slippery i Individual) precyzyjnie dostosowano do nowej technologii, uzyskując szeroką gamę wrażeń z jazdy – od efektywnej po dynamiczną. Tryby dostosowują kluczowe parametry, takie jak reakcja układu napędowego i skrzyni biegów, charakterystyka układu kierowniczego, tłumienie zawieszenia czy brzmienie. Również zakres wsparcia silnika elektrycznego zależy od wybranego programu jazdy. Wyboru dokonuje się za pomocą ekranu w konsoli środkowej lub przycisków na kierownicy AMG. Wszystkie programy łączy jedno: aby wywołać szczytową moc silnika elektrycznego, wystarczy aktywować kickdown. Haptyczny pedał gazu ma wyczuwalny punkt nacisku, który musi pokonać stopa kierowcy.

Zwykle hybryda Performance uruchamia się bezgłośnie (tryb cichy), w programie jazdy Comfort, po włączeniu samego silnika elektrycznego. Ikona Ready w zestawie wskaźników sygnalizuje gotowość samochodu do jazdy. Ponadto z głośników w kabinie emitowany jest typowy dla AMG, donośny dźwięk rozruchu, który stanowi akustyczną informację zwrotną o gotowości do jazdy.

Na szczególną uwagę zasługuje tryb jazdy Electric, w którym nacisk kładziony jest na podróżowanie bez użycia silnika spalinowego. Jazda w 100% elektryczna jest możliwa do prędkości 125 km/h. Mechaniczne połączenie z komponentami AMG Performance 4MATIC+ oznacza, że napęd na wszystkie koła jest tu zawsze dostępny: jeśli tylne koła nagle złapią znaczny poślizg, moc silnika elektrycznego zostaje skierowana także do przednich kół. Jeśli poziom energii w akumulatorze osiągnie minimum lub kierowca będzie potrzebować większej mocy, inteligentny system sterowania automatycznie aktywuje tryb jazdy Comfort i uruchomi silnik spalinowy.

Nowe wrażenia dźwiękowe w każdych warunkach: napęd elektryczny, hybrydowy i spalinowy

Podczas jazdy na napędzie całkowicie elektrycznym o zbliżaniu się hybrydy Performance ostrzega wymagany prawem system dźwiękowy. Specjalnie skomponowany, zależny od prędkości jazdy dźwięk AMG o niskiej częstotliwości jest emitowany na zewnątrz przez głośnik z przodu samochodu oraz soundbar z dwoma głośnikami z tyłu. Na stonowanym poziomie słychać go także we wnętrzu, jako informację zwrotną dla podróżujących. W Unii Europejskiej system działa do 20 km/h, a w USA – do równowartości ok. 30 km/h. Następnie sygnał napędu elektrycznego harmonijnie zanika. Każdy, kto sobie tego życzy, może doświadczyć dodatkowego brzmienia podczas jazdy w 100% elektrycznej również przy wyższych zakresach prędkości. Wystarczy tylko wybrać dźwięk za pomocą odpowiedniego przycisku na kierownicy (z symbolem fali).

To nie wszystko: projektanci AMG oferują użytkownikom jeszcze bardziej zaawansowane wrażenia akustyczne. W tym celu rzeczywisty dźwięk silnika spalinowego jest rejestrowany przez czujnik ciśnienia w układzie wydechowym i dodatkowo wzbogacony, zanim zostanie wyemitowany we wnętrzu, przez pokładowy system audio. Pozwala to bezpośrednio doświadczyć typowego brzmienia AMG. Ponadto sygnatura dźwiękowa jest modulowana przez zewnętrzne głośniki – wszystko w ramach wymogów prawa obowiązujących na poszczególnych rynkach. Intensywność zależy od wybranego programu jazdy lub indywidualnego wyboru na centralnym ekranie albo za pomocą przycisku na kierownicy. Niezależnie od sytuacji ścieżka dźwiękowa hybrydy Performance natychmiast pozwala rozpoznać ją jako rasową maszynę AMG.

Hybrydowy napęd Performance może kontrolować przyczepność jednego koła zamiast ESP

Napęd hybrydowy przynosi korzyści również w zakresie dynamiki. Zamiast hamowania przez ESP® trakcją może sterować silnik elektryczny – wystarczy, że jedno z kół zanotuje zbyt duży poślizg. Inteligentny system sterowania zmniejsza wówczas moment napędowy jednostki elektrycznej przenoszony na to koło za pośrednictwem tylnego mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu. W rezultacie ESP® nie musi interweniować w ogóle albo robi to później. Dodatkowa zaleta: silnik spalinowy może zapewniać wyższy moment obrotowy, co poprawia zarówno prowadzenie, jak i efektywność. Co więcej, moc inaczej „utraconą” w trakcie hamowania można wykorzystać do ładowania akumulatora.

Cztery stopnie rekuperacji do wyboru

Ponieważ, dzięki swojemu bezpośredniemu chłodzeniu, wysokowydajny akumulator zawsze znajduje się w optymalnym okienku temperaturowym, można było zoptymalizować rekuperację – nie trzeba ograniczać stopnia odzyskiwania energii z uwagi na zbyt wysoką temperaturę baterii.

Rekuperacja rozpoczyna się zawsze, gdy tylko kierowca zdejmie nogę z pedału gazu (tzw. tryb wybiegu) – nie musi nawet używać hamulca. W procesie tym następuje ładowanie akumulatora oraz wytworzenie silnego opóźnienia, co ogranicza zużycie hamulców lub pozwala w ogóle ich nie używać (w zależności od poziomu regeneracji i sytuacji na drodze). Kolejna zaleta rekuperacji: samochód nie rozpędza się na stromych zjazdach. Układ działa więc niczym hamowanie silnikiem, zasilając przy tym akumulator.

Odzyskiwanie energii jest konfigurowane w zależności od trybu jazdy, a kierowca ma do wyboru cztery poziomy rekuperacji (z wyjątkiem trybu jazdy Slippery). Służy do tego prawy przycisk AMG na kierownicy.

2,0-litrowy silnik AMG z elektrycznie wspomaganą turbosprężarką

Czterocylindrowy silnik AMG o pojemności 2,0 l został w całości opracowany w siedzibie firmy w Affalterbach. Doświadczeni technicy budują go w jakości ręcznej produkcji, zgodnie z zasadą „jeden człowiek, jeden silnik”. W ten sposób Mercedes-AMG łączy kunszt swoich wysoko wykwalifikowanych pracowników z najnowocześniejszymi metodami produkcji Przemysłu 4.0 oraz wysokim stopniem cyfryzacji.

Jednostka, wewnętrznie oznaczona jako M139l (l dotyczy montażu wzdłużnego), jest pierwszym na świecie seryjnie produkowanym silnikiem z turbodoładowaniem za pomocą elektrycznej turbosprężarki. To innowacyjne rozwiązanie wywodzi się bezpośrednio z techniki, którą zespół F1 Mercedes-AMG Petronas od wielu lat z powodzeniem stosuje w najwyższej klasie sportu motorowego. Nowa forma turbodoładowania gwarantuje szczególnie spontaniczną reakcję w całym zakresie obrotów, co prowadzi do jeszcze bardziej dynamicznych wrażeń z jazdy, a jednocześnie pozwala zwiększyć efektywność. Jednak w porównaniu z rodzeństwem – C 43 4MATIC oraz SL 43 – turbosprężarka w C 63 S jest znacznie większa. Zapewnia to intensywniejszy przepływ powietrza, a tym samym wyższą moc. Ponadto zintegrowany silnik elektryczny jest zasilany z wysokonapięciowej instalacji 400 V (w serii 43 – 48 V).

W C 63 S 4-cylindrowa jednostka rozwija moc 350 kW (476 KM) przy 6725 obr./min. Czyni ją to najmocniejszym seryjnym silnikiem o 4 cylindrach na świecie. Maksymalny moment obrotowy o wartości 545 Nm jest dostępny w zakresie 5250-5500 obr./min. Zintegrowany z alternatorem rozrusznik z napędem pasowym (RSG) uruchamia silnik spalinowy i zapewnia podstawowe zasilanie wyposażenia pomocniczego, takiego jak klimatyzacja czy światła drogowe. Dotyczy to również sytuacji, gdy pojazd stoi z włączonym oświetleniem, a poziom naładowania wysokonapięciowego akumulatora nie jest już wystarczający do zasilania niskonapięciowej pokładowej instalacji elektrycznej. RSG jest zintegrowany z wysokonapięciową instalacją 400 V.

Siła napędowa trafia do kół za pośrednictwem przekładni AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission), w której przekładnię hydrokinetyczną zastąpiono mokrym sprzęgłem startowym. Takie rozwiązanie zmniejsza masę, a dzięki mniejszej bezwładności optymalizuje reakcję na wciśnięcie pedału gazu, zwłaszcza podczas gwałtownych zrywów oraz zmian obciążenia. Drobiazgowo skalibrowane oprogramowanie skrzyni skutkuje wyjątkowo krótkimi czasami zmiany biegów, a w razie potrzeby pozwala błyskawicznie realizować wielokrotne redukcje. Ponadto w trybach jazdy Sport i Sport+ dostępna jest funkcja międzygazu, zapewniająca szczególnie emocjonujące wrażenia przy zmianie przełożeń. Do dyspozycji jest także funkcja RACE START, która umożliwia optymalne ruszenie z miejsca.

Zawieszenie AMG RIDE CONTROL z adaptacyjnym tłumieniem

Standardowe zawieszenie AMG RIDE CONTROL ze stalowymi sprężynami i adaptacyjnym systemem tłumienia łączy sportowe, dynamiczne prowadzenie z typowym dla Mercedesów komfortem na długich dystansach. Podwozie bazuje na przedniej osi ze specjalnie zaprojektowanymi zwrotnicami i połączeniami na dolnym wahaczu oraz na tylnej osi, której elastokinematyka również została skonfigurowana pod kątem wysokiej dynamiki jazdy. Amortyzacja każdego koła jest stale dostosowywana do aktualnej sytuacji, zawsze z uwzględnieniem wybranego trybu pracy zawieszenia, stylu jazdy oraz stanu nawierzchni. Poza poprawą jakości i komfortu jazdy prowadzi to przede wszystkim do zwiększenia aktywnego bezpieczeństwa. Zastosowany tu system sprawdził się już w maszynach GT3 dla klientów AMG oraz w AMG GT Black Series. Kluczowymi komponentami są wykonane z lekkich materiałów amortyzatory, które mogą przenosić znacznie więcej płynu hydraulicznego niż konwencjonalne rozwiązania: zamiast smukłego tłoka olej w amortyzatorze przemieszcza znacznie większa tarcza. Każdy amortyzator jest wyposażony w dwa zewnętrzne zawory elektrohydrauliczne; działają one niezależnie od siebie, kontrolując odbicie i ugięcie. Równocześnie oprogramowanie systemu stale monitoruje dane operacyjne, takie jak kąt skrętu kierownicy, prędkość jazdy, przyspieszenie oraz ruchy nadwozia. Modyfikacja tłumienia następuje w ciągu milisekund, w zależności od sytuacji. W rezultacie koła zawsze mocno trzymają się podłoża, nawet podczas ekstremalnych manewrów lub na drogach o złej nawierzchni. Do wyboru są trzy różne mapy tłumienia (Comfort, Sport oraz Sport+).

Parametryczny układ kierowniczy AMG oraz standardowa skrętna tylna oś

Trzystopniowo regulowany parametryczny układ kierowniczy AMG charakteryzuje się zmiennym przełożeniem, które dostosowuje się do wybranego programu jazdy. Przy wysokich prędkościach następuje ograniczenie siły wspomagania kierownicy, a przy niskich – jej wzmocnienie. W rezultacie podczas manewrowania wymagana jest stosunkowo niewielka siła kierowania, a podczas szybszej jazdy kierowca zachowuje najlepszą możliwą kontrolę nad samochodem. To nie wszystko: w ustawieniach zawieszenia Sport i Sport+ może liczyć na jeszcze więcej informacji zwrotnych ze styku opon z nawierzchnią.

Standardowy układ kierowniczy tylnej osi działa przy maksymalnym kącie skrętu wynoszącym 2,5 stopnia. Do prędkości 100 km/h (zmienna wartość w zależności od ustawienia AMG DYNAMICS) tylne koła skręcają się w kierunku przeciwnym do przednich. Prowadzi to do wirtualnego skrócenia rozstawu osi, co z kolei skutkuje znacznie większą zwrotnością, mniejszym wysiłkiem związanym z kierowaniem oraz bardziej dynamicznym prowadzeniem. Podczas skręcania lub parkowania nietrudno docenić mniejszy promień skrętu. Z kolei przy prędkości powyżej 100 km/h (zmiennej w zależności od ustawienia AMG DYNAMICS) tylne koła skręcają się równolegle do przednich – maksymalnie o 0,7 stopnia. To wirtualne zwiększenie rozstawu osi ma pozytywny wpływ na stabilność i prowadzi do szybszego narastania siły bocznej przy zmianie kierunku jazdy, a tym samym do bardziej bezpośredniej reakcji na ruchy kierownicą. Charakterystyka skrętnej tylnej osi zależy od wybranego programu jazdy AMG DYNAMIC SELECT.

Znakomita kontrola i wysoka odporność na fading: wysokowydajny kompozytowy układ hamulcowy AMG

W C 63 S E PERFORMANCE nie ma też żadnych kompromisów, jeśli chodzi o hamulce: w odpowiedzi na ekstremalne parametry napędu i związane z nimi osiągi standardowo montowany jest wysokowydajny kompozytowy układ hamulcowy AMG z 6-tłoczkowymi stałymi zaciskami z przodu i 1-tłoczkowymi zaciskami pływającymi z tyłu. Imponuje on bardzo krótkimi drogami hamowania, a także maksymalną stabilnością oraz odpornością na blaknięcie (ang. fading) podczas intensywnej eksploatacji. Ponadto wyróżnia się długą żywotnością i szczególnie szybką reakcją. Co więcej, zastosowanie lekkiego materiału pozwoliło ograniczyć masy nieresorowane. Opcjonalnie dostępny jest wysokowydajny ceramiczno-kompozytowy układ hamulcowy.

Dane techniczne w skrócie

¹ Cały zespół, w zależności od kombinacji biegów

² Podane wartości są ustalonymi „wartościami WLTP CO2” w rozumieniu art. 2 nr 3 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2017/1153. Na podstawie tych danych obliczono wartości zużycia paliwa. Zużycie energii elektrycznej zostało ustalone na podstawie rozporządzenia 2017/1151/UE.

W 1967 r. Hans Werner Aufrecht i Erhard Melcher, wcześniej inżynierowie Mercedesa, otworzyli zakład tuningowy AMG, specjalizujący się we wzmacnianiu modeli z gwiazdą. Jego nazwa powstała od pierwszych liter nazwisk założycieli oraz miejscowości, gdzie prowadzili oni swój zakład – Großaspach nieopodal Stuttgartu. Początkowo klientom oferowano modyfikacje silników oraz zawieszeń, jednak ambicje AMG sięgały znacznie dalej. Aufrecht i Melcher chcieli udowodnić, że ich rozwiązania sprawdzają się w najbardziej wymagających, wyścigowych warunkach. Ich odwaga i pasja zostały nagrodzone: w 1971 r. specjalnie przygotowana limuzyna 300 SEL 6.8 AMG Rote Sau (z niem. czerwona świnia) zaskoczyła zajęciem drugiego miejsca w klasyfikacji generalnej oraz klasowym zwycięstwem w 24-godzinnym wyścigu na słynnym torze Spa-Francorchamps.

Za tym zwycięstwem przyszły kolejne sukcesy w motorsporcie oraz nowi klienci. W latach 70. rozrastająca się firma przeprowadziła się do Affalterbach i z czasem zyskała status oficjalnego partnera Mercedes-Benz, a także producenta najmocniejszych maszyn spod znaku gwiazdy. Po 55 latach działalności AMG dalej umacnia swoją pozycję jako niezwykle ceniona marka fascynujących aut sportowych, których rozwiązania niezmiennie bazują na technice ze świata motorsportu.

Niezwykłe spotkanie w polskim domu AMG

W ramach obchodów 55. urodzin Mercedes-AMG zaprezentował m.in. szereg specjalnych serii swoich modeli – Edition 55. Teraz z okazji jubileuszu AMG Brand Center w Gdańsku przygotowało szczególną atrakcję dla miłośników marki. Otwarty w 2019 r. salon to wizytówka AMG, w przenośni i dosłownie – znakiem rozpoznawczym obiektu jest tzw. AMG Eye, czyli ogromne okno wystawowe prezentujące najbardziej pożądane maszyny z Affalterbach. Klienci mogą poznać tu świat marki AMG na dwóch kondygnacjach, a wystrój obiekt nawiązuje do wyścigowego DNA marki. Na dole eksponowanych jest kilkanaście aut, od kompaktowych modeli z serii 35 aż po mocarne SUV-y. Drugie piętro zagospodarowano z myślą o organizacji wydarzeń i prezentacji pojazdów o najwyższych osiągach.

22 września w AMG Brand Center odbywa się specjalna wystawa, na której obecne są jedne z najsłynniejszych historycznych aut AMG oraz szereg nowości. Do grona tych pierwszych należy kultowa limuzyna 300 SEL (Rote Sau), która poza wzmocnionym silnikiem o 428 KM odznaczała się szeregiem zabiegów zmniejszających masę własną. Obok pojawią się 190 (W 201) z 6-cylindrową jednostką o pojemności 3,2 litra, tzw. Baby-Hammer, oraz kabriolet C 124 Hammer z 5,5-litrowym motorem V8 – oba modele biją dziś rekordy cen na aukcjach kolekcjonerskich youngtimerów. Na gości czeka też pokazowa maszyna DTM przygotowana przez AMG oraz SLS E-Cell, czyli elektryczny Gullwing. Ten ostatni zamiast silnika V8 ma cztery jednostki elektryczne, po jednej na każde koło. Efekt: przyspieszenie do 100 km/h w 3,8 s oraz 11 s do 200 km/h!

SLS E-Cell okazał się prawdziwym pionierem – dziś gama AMG obejmuje szereg zelektryfikowanych modeli, które również można podziwiać w gdańskim AMG Brand Center. Obok w pełni elektrycznej biznesowej limuzyny EQE 53 4MATIC+, która na życzenie jest w stanie osiągnąć prędkość 100 km/h w zaledwie 3,3 s, obecne jest AMG GT 4-drzwiowe Coupe 63 S E Performance z zespołem hybrydowym napędowym plug-in o innowacyjnej koncepcji, rozwijającym moc systemową 843 KM. Na fanów AMG czeka też gratka w postaci zupełnie nowego SL-a – pierwszej generacji opracowanej przez inżynierów z Affalterbach, a także ultraterenowy wariant G 63 4x4², który w Gdańsku świętuje swoją polską premierę. Ekspozycja jest elementem obchodów jubileuszu 55-lecia AMG w Polsce.

Z jego obchodami zbiega się otwarcie nowego zakładu blacharsko-lakierniczego dla klientów gdańskiego AMG Brand Center.

Wysoka forma Mercedes-AMG w Polsce

Mercedes-AMG ma liczne powody do świętowania – w ub.r. sprzedaż sportowej marki wzrosła o 16,7%, do rekordowych 146 tys. samochodów. Istotny wkład w ten wynik mają polscy klienci. Obecnie Polska jest czwartym rynkiem zbytu AMG w Europie i dwunastym na świecie. W okresie od stycznia do sierpnia br. najchętniej wybieranymi modelami Mercedes-AMG w naszym kraju były: Klasa G 63, AMG GT 4-drzwiowe Coupe 43 oraz kompaktowa Klasa A 45.

Nieodłącznym elementem misji Mercedes-AMG jest łączenie pasji z edukacją kierowców. W ramach szkoleń AMG Driving Academy mogą oni doskonalić własne umiejętności za kierownicą, a przy okazji poznać faktyczne możliwości sportowych maszyn z Affalterbach, decydując się na wybór jednego z kilku programów szkoleniowych. Polski oddział AMG Driving Academy ma długą tradycję – swoje treningi organizuje już od 9 sezonów. Jak dotąd wzięło w nich prawie 5000 uczestników.

– AMG świętuje swoje 55. urodziny – i ma co świętować! W ciągu tych 55 lat marka sportowych maszyn z Affalterbach dała nam mnóstwo charyzmatycznych maszyn, mnóstwo wspaniałych emocji i sportowych sukcesów. AMG od dawna jest ucieleśnieniem perfekcyjnego połączenia osiągów z prawdziwym luksusem. Z dumą spoglądamy na naszą przeszłość, a w przyszłość patrzymy z optymizmem, zwłaszcza z perspektywy polskiego rynku. Marka od lat cieszy się u nas mocną, ugruntowaną pozycją. W ostatnich latach co dziesiąty Mercedes nowo rejestrowany w Polsce to właśnie model AMG. Nasi klienci mają do wyboru szeroką gamę produktową– a w ostatnich miesiącach liderem była Klasa G 63! A skoro mamy urodziny, to nie może obejść się bez świętowania – jesteśmy w wyjątkowym miejscu, w Gdańsku, w jednym z zaledwie kilku AMG Brand Center na świecie. I spotykamy się wśród prawdziwych gwiazd AMG: Rote Sau, Hammera i elektrycznego Gullwinga – SLS E-Cell, który okazał się samochodem na wskroś wizjonerskim, bo zaprezentowanym ponad 10 lat temu. Dynamicznie rozwijamy gamę aut elektrycznych ze stajni AMG, którą obecnie reprezentują EQE i EQS. A to dopiero początek. Jedno się nie zmieni: wciąż chcemy dostarczać nie tyle samochody, co emocje. Wszak najważniejszym miernikiem sukcesu AMG są zarówno wyniki sprzedaży, ale także fascynacja, jaką nasze samochody budzą wśród naszych klientów i fanów – powiedział Wolfgang Bremm von Kleinsorgen, dyrektor generalny Mercedes-Benz Cars Central and Eastern Europe Cluster.

Nowy Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE to prawdziwy przełom w 55-letniej historii AMG. Dzięki wykorzystaniu know-how z Formuły 1™ przenosi on na otwarte drogi najnowocześniejszą technikę hybrydowego napędu ze świata motorsportu. Moc systemowa oraz systemowy moment obrotowy osiągają tu nowe, rekordowe wartości. Najnowsza seria modelowa zadebiutuje jednocześnie w wersjach Limuzyna oraz Kombi.

Cyfrową światową premierę będzie można oglądać nie tylko na platformie online Mercedes me media, ale także w licznych kanałach Mercedes-Benz, m.in. na YouTubie, LinkedIn i Twitterze. W Mercedes me media przedstawiciele mediów znajdą również szczegółowe informacje oraz liczne usługi. Oprócz ścieżki audio w języku angielskim do czytania i pobrania dostępne będą transkrypcje w kilku innych językach. Szeroką ofertę uzupełnią multimedialne materiały, takie jak filmy, zdjęcia oraz komunikaty prasowe.

Jednym ze znaków rozpoznawczych odmian „Edition 55” jest specjalna folia z emblematem AMG po obu stronach nadwozia. Ekscytujący efekt wizualny zapewniają również 22-calowe kute obręcze AMG z podwójnymi ramionami i błyszczącym rantem, lakierowane na kolor matowej szarości tantalu. Wyjątkową dbałość o detale akcentują osłony piast z napisem „Edition 55” i wieńcem laurowym.

W przypadku pakietu AMG Night wybrane elementy nadwozia mają błyszczące wykończenie w kolorze czarnym – tworząc wyrazisty kontrast lub harmonijne uzupełnienie, w zależności od wybranego odcienia lakieru. Dotyczy to przedniego spojlera, obudów lusterek bocznych, obramowań okien oraz listew ozdobnych z przodu i z tyłu nadwozia. Ponadto pakiet obejmuje termoizolacyjne, przyciemniane szyby za słupkiem B i dwie chromowane, podwójne końcówki układu wydechowego w kolorze czarnym.

Ekskluzywnym detalem dla koneserów jest elegancki, chromowany korek wlewu paliwa z napisem AMG, który można podziwiać dopiero po otwarciu pokrywy wlewu paliwa.

Wnętrze charakteryzuje kontrast czerni z czerwienią. Kierowcę i pasażerów witają listwy progowe ze stali nierdzewnej, z podświetlanym na czerwono logo AMG. Dopasowano do nich czarne dywaniki podłogowe AMG z wysokiej jakości weluru, wzbogacone o czerwone przeszycia i wyhaftowany napis „Edition 55” w tym samym kolorze. Również kierownica AMG Performance obszyta mikrofibrą DINAMICA upamiętnia rocznicę AMG – emblematy „AMG” oraz „55” podkreślają ekskluzywny, kolekcjonerski status specjalnych wersji GLE. Fotele AMG pokrywa dwukolorowa skóra nappa AMG w kolorach czerwonego pieprzu i czarnym. W przypadku wyboru ekskluzywnej skórzanej tapicerki nappa AMG w tej samej tonacji utrzymane są panele drzwi oraz konsola środkowa (standard w GLE 63 S 4MATIC+, opcja w GLE 53 4MATIC+ i GLE 63 4MATIC+). Podpórkę dłoni w konsoli środkowej wzbogaca wytłoczony herb AMG. Luksusową, a zarazem sportową atmosferę w kabinie potęgują elementy ozdobne AMG z włókien węglowych, z matowoczarnym wykończeniem.

Zakres dostawy „Edition 55” obejmuje również szyty na miarę pokrowiec na samochód AMG do użytku w zadaszonych pomieszczeniach. Dzięki oddychającej warstwie zewnętrznej, wykonanej z odpornego na rozdarcia materiału z włókien syntetycznych, oraz antystatycznej, flanelowej tkaninie wewnętrznej chroni on stojący w garażu samochód przed kurzem i zarysowaniami.

* Podane wartości określono zgodnie z zalecaną metodą pomiarową. Są to „Wartości CO₂ WLTP”, zgodnie z art. 2 nr 3 Rozporządzenia wykonawczego (UE) 2017/1153. Na podstawie tych danych obliczono wartości zużycia paliwa.

Dane techniczne w skrócie

* Podane wartości określono zgodnie z zalecaną metodą pomiarową. Są to „Wartości CO₂ WLTP”, zgodnie z art. 2 nr 3 Rozporządzenia wykonawczego (UE) 2017/1153. Na podstawie tych danych obliczono wartości zużycia paliwa. 
** Ograniczona elektronicznie.

* Podane wartości określono zgodnie z zalecaną metodą pomiarową. Są to „Wartości CO₂ WLTP”, zgodnie z art. 2 nr 3 Rozporządzenia wykonawczego (UE) 2017/1153. Na podstawie tych danych obliczono wartości zużycia paliwa. 
** Ograniczona elektronicznie, z opcjonalnym Pakietem Kierowcy AMG – 280 km/h.
*** Ograniczona elektronicznie.

* Podane wartości określono zgodnie z zalecaną metodą pomiarową. Są to „Wartości CO₂ WLTP”, zgodnie z art. 2 nr 3 Rozporządzenia wykonawczego (UE) 2017/1153. Na podstawie tych danych obliczono wartości zużycia paliwa. 
** Ograniczona elektronicznie, z opcjonalnym Pakietem Kierowcy AMG – 280 km/h.
*** Ograniczona elektronicznie.

Kolekcja „Santoni dla AMG” łączy świat sportowego luksusu Mercedes-AMG z doświadczeniem Santoni w zakresie rzemiosła i wzornictwa. „Mercedes-AMG i Santoni już od wielu lat prowadzą ścisłą współpracę, która rozpoczęła się od zatwierdzonych przez FIA butów do motorsportu oraz stylowych butów na co dzień. Ekskluzywna kolekcja obuwia stworzona z okazji naszych 55. urodzin łączy najwyższej klasy sportowy design ze stylowym luksusem i jakością typową dla szlachetnego rzemiosła. To wszystko idealnie pasuje do tej wyjątkowej okazji” – powiedział Philipp Schiemer, dyrektor generalny Mercedes-AMG GmbH.

W ekskluzywnej edycji „55 years” dla kobiet i mężczyzn szczególną uwagę zwraca model unisex o nazwie Raceboxer, z wysoką cholewką i sznurowadłami, który łączy w sobie elementy sportowego obuwia dla bokserów oraz dla kierowców wyścigowych, i jest dostępny w dwóch wariantach kolorystycznych. „Buty Raceboxer na nowo interpretują pierwszy model „Santoni for AMG”, który opracowaliśmy w 2007 r. Zaprojektowaliśmy je specjalnie z okazji 55. rocznicy Mercedes-AMG. To buty, które interpretują lifestyle oraz luksus w bardzo sportowy i wyrazisty sposób, a jednocześnie mają certyfikat FIA do profesjonalnych zastosowań wyścigowych” – powiedział Giuseppe Santoni, dyrektor generalny firmy Santoni.

Dystrybucja za pośrednictwem Santoni Online Boutique

Także sznurowane tenisówki w trzech wersjach kolorystycznych oraz buty za kostkę stanowią hołd dla wieloletniej współpracy Mercedes-AMG i Santoni oraz 55. rocznicy AMG. Zaskakujący, odważny design w połączeniu z doskonałym kunsztem wykonania sprawiają, że limitowane modele mogą być bardzo pożądane wśród kolekcjonerów. Są one dystrybuowane wyłącznie za pośrednictwem internetowego butiku Santoni Online Boutique.

Santoni rozpoczęło swoja działalność w 1975 r. w Corridonie, w sercu szewskiej dzielnicy regionu Marche we Włoszech. Andrea Santoni, założyciel firmy, ciężko pracował, aby uprzemysłowić proces rzemieślniczy przy zachowaniu nienagannej jakości i prowadził badania nad najlepszymi materiałami oraz metodami produkcji. To, co pierwotnie było atelier obuwia z najwyższej półki, w ciągu 40 lat stało się jednym z wiodących graczy na światowym rynku dóbr luksusowych. Dziś na czele firmy stoi Giuseppe Santoni, który łączy zamiłowanie ojca do najwyższej klasy rzemiosła z wizją globalnej, innowacyjnej i wieloaspektowej marki.

„Mercedes-AMG ONE to najbardziej ambitny projekt, jaki kiedykolwiek podjęliśmy – od projektowania aż po produkcję. To także kolejny ważny punkt w pomyślnym, strategicznym rozwoju Mercedes-AMG w kierunku zelektryfikowanej przyszłości wysokich osiągów. Produkcja ekskluzywnej, niewielkiej serii aut stanowi naprawdę wyjątkowe wyzwanie. Ten hipersamochód po raz pierwszy przenosi obecną, hybrydową technikę Formuły 1 niemal jeden do jednego z toru wyścigowego na drogę, łącząc piorunujące osiągi z wzorową efektywnością. Teraz ta pionierska koncepcja staje się rzeczywistością – dzięki doskonałej pracy zespołowej ekipy Mercedes-AMG w Affalterbach, ekspertów Formuły 1 w Mercedes-AMG High Performance Powertrains w Brixworth oraz przedstawicieli Multimatic, naszego partnera produkcyjnego. Jako jeden zespół jesteśmy bardzo dumni z tego, że rozpoczęliśmy produkcję pierwszych egzemplarzy dla klientów” – powiedział Philipp Schiemer, Prezes Zarządu Mercedes‑AMG GmbH.

Produkcja ekskluzywnych samochodów odbywa się ręcznie, a cały proces obejmuje łącznie 16 stanowisk montażowych i testowych. Wiele etapów pracy przypomina produkcję luksusowych zegarków: niektóre podsystemy są najpierw wstępnie montowane i testowane pod kątem działania, a następnie demontowane i dopiero finalnie montowane w aucie. Dotyczy to na przykład monokoku z włókna węglowego z wklejanym dachem, a także wszystkich dołączanych części karoserii, które również są wykonane z tego lekkiego i stabilnego, lecz kosztownego materiału. W pierwszej kolejności odbywa się montaż całej zewnętrznej powłoki karoserii. Wówczas następuje skrupulatna kontrola spasowania i, w razie potrzeby, dopasowanie elementów. Tylko w ten sposób można uzyskać idealnie równe szczeliny. Specjaliści muszą uwzględniać przy tym końcowe lakierowanie i grubość warstwy farby. Biorąc pod uwagę, że w niektórych miejscach grubość samych paneli z włókna węglowego wynosi zaledwie 1,2 mm, jest to bardzo trudne i specjalistyczne zadanie. Gdy wszystko idealnie do siebie pasuje, części, w tym drzwi i maska, są ponownie demontowane, a następnie ręcznie lakierowane, osobno na potrzeby każdego samochodu – zapewnia to idealne dopasowanie kolorystyczne.

W ramach kolejnego etapu następuje złożenie układu napędowego i niepolakierowanego jeszcze nadwozia. Wcześniej 1,6-litrowy, turbodoładowany silnik V6, wysokonapięciowy akumulator i cztery maszyny elektryczne zostają przetestowane na odpowiednich stanowiskach w Brixworth, tak aby zagwarantować ich nienaganną, wydajną pracę, dokładnie tak samo jak w przypadku jednostek napędowych F1 Mercedesa. Mercedes-AMG High Performance Powertrains dostarcza odpowiednie komponenty: uhybrydowiony silnik spalinowy eTurbo, wysokonapięciowy akumulator hybrydy typu plug-in, przednią oś z dwiema jednostkami elektrycznymi oraz energoelektronikę, w tym falownik dla każdej z czterech maszyn elektrycznych. Przed zainstalowaniem komponentów wysokiego napięcia następuje montaż 75% części.

Ogólny przegląd etapów produkcji podzielonych na 16 głównych stacji:

· Stacje od 1. do 4.: montaż części mechanicznych i wszystkich elementów niskonapięciowych oraz istotnych elementów układu napędowego, w tym elektryki pojazdu.

· Stacje 5. i 6.: montaż wysokonapięciowego akumulatora i odpowiednich połączeń, próbne przebiegi silnika spalinowego i jednostek elektrycznych oraz uruchomienie pojazdu.

· Stacja 7.: instalacja wnętrza.

· Stacja 8.: rozpoczęcie montażu zewnętrznych paneli nadwozia, drzwi i paneli bocznych; w trakcie tego procesu wstępnie wykończone panele nadwozia, przedni i tylny pas, narożne panele boczne i drzwi trafiają na główną linią montażową; tu również szczególnym wyzwaniem są niekiedy bardzo zróżnicowane życzenia klientów.

· Stacja 9.: kontynuacja prac nad instalacją wnętrza, montaż przedniego i tylnego pasa.

· Stacja 10.: końcowy montaż elementów nadwozia.

· Stacja 11.: montaż kół i paneli podłogowych.

· Stacja 12.: regulacja kół i reflektorów.

· Stacja 13.: hamownia rolkowa do badania pojazdu we wszystkich trybach jazdy.

·  Stacja 14.: test NVH (hałas, wibracje, szorstkość) na specjalnym stanowisku z osobnymi mocowaniami każdego z kół, dostrojenie w razie potrzeby.

·  Stacja 15.: test odporności na deszcz.

· Stacja 16.: specjalnie doświetlone stanowisko, pozwalające przeprowadzić szczegółową, wizualną inspekcję wszystkich powierzchni, oraz testy techniczne wszystkich elementów.

Łącznie nad każdym egzemplarzem Mercedes-AMG ONE pracuje ponad 50 specjalistów. Po sfinalizowaniu każdej stacji przeprowadzane są kompleksowe kontrole jakości realizowanych prac; w rezultacie powstaje obszerna dokumentacja budowy samochodu. Skrupulatny proces produkcyjny odbywa się z wykorzystaniem najnowszych metod Przemysłu 4.0, które Mercedes‑AMG stosuje również w zakładzie w Affalterbach, przy produkcji silników AMG. Z tego względu komponenty są wstępnie sortowane w skoordynowanych zestawach i umieszczane na odpowiednich wózkach, tak aby były dostępne we właściwych czasie i miejscu.

Ostatnim etapem jest wyjazd na pobliski obiekt testowy, gdzie każdy Mercedes-AMG ONE przechodzi końcowe testy w rękach fabrycznego kierowcy. Sprawdzony pojazd zostaje odpowiednio zabezpieczony na czas transportu i w zamkniętej ciężarówce jest przewożony do siedziby Mercedes-AMG w Affalterbach. Tutaj odbywa się zarówno odprawa techniczna, przeprowadzana przez ekspertów Mercedes-AMG ONE, jak i wydanie samochodu.

Zmiany w układzie napędowym, zawieszeniu, hamulcach i oprawie dźwiękowej pozwalają uzyskać charakterystyczne dla marki osiągi oraz prowadzenie – także w przypadku modeli z napędem w pełni elektrycznym. Sportowy charakter EQE 53 4MATIC+ podkreśla design jego nadwozia i wnętrza. Zorientowana na wysokie osiągi koncepcja napędu z silnikami elektrycznymi na przedniej i na tylnej osi zapewnia moc do 505 kW (687 KM) i maksymalny moment obrotowy o wartości 1000 Nm (w każdym przypadku z pakietem AMG DYNAMIC PLUS). Standardowy, w pełni zmienny napęd na wszystkie koła w każdych warunkach dba o optymalne przeniesienie siły napędowej na drogę. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje zaledwie 3,3 s, a prędkość maksymalna wynosi 240 km/h (dane w przypadku wyboru pakietu AMG DYNAMIC PLUS).

Standardowe wyposażenie EQE 53 4MATIC+ obejmuje 20-calowe obręcze kół AMG z lekkich stopów, z pięcioma podwójnymi ramionami, pneumatyczne zawieszenie AMG RIDE CONTROL+ z adaptacyjną regulacją tłumienia oraz aktywną tylną oś skrętną. Wyposażenie uzupełniają reflektory DIGITAL LIGHT ze specyficzną dla AMG funkcją projekcji, AMG SOUND EXPERIENCE i fotele AMG pokryte tapicerką z syntetycznej skóry ARTICO i mikrofibry MICROCUT z czerwonymi przeszyciami. Fabrycznie na pokładzie znajduje się również kierownica AMG Performance obszyta perforowaną w obszarze chwytu skórą nappa z charakterystycznymi przyciskami AMG. Do wyboru jednego z kilku poziomów rekuperacji służą aluminiowe łopatki w kolorze srebrnym.

Liczne opcjonalne dodatki umożliwiają szeroko zakrojoną indywidualizację EQE 53 4MATIC+. Wśród nich: lakiery MANUFAKTUR (6279-14 293 zł), 21-calowe obręcze kół AMG z lekkich stopów (od 4594 zł), pakiet AMG Night z czarnymi dodatkami karoserii (2859 zł), nagłośnienie przestrzenne Burmester® 3D (3726 zł), tapicerka ze skóry nappa (11 587 zł) czy hiperekran MBUX Hyperscreen (36 752 zł). Dodatkowy potencjał w zakresie dynamiki jazdy zapewniają m.in. ceramiczny układ hamulcowy AMG (21 439 zł; tylko z 21-calowymi felgami) oraz wspomniany pakiet AMG DYNAMIC PLUS (20 418 zł). Ten ostatni oferuje wyższe moc i wyższy moment obrotowy, funkcję wyścigowego ruszania RACE START, prędkość maksymalną zwiększoną do 240 km/h oraz tryb „Performance” AMG SOUND EXPERIENCE.

Innowacyjny czterocylindrowy silnik AMG o pojemności 2,0 l łączy wysokie osiągi z wzorową efektywnością. Wewnętrznie oznaczony jako M139l (l dla montażu wzdłużnego) jest pierwszą na świecie seryjnie produkowaną jednostką z turbodoładowaniem realizowanym za pomocą elektrycznej turbosprężarki. Innowacyjny system wywodzi się bezpośrednio z technologii, którą od wielu lat z powodzeniem stosuje zespół F1 Mercedes-AMG Petronas.

Innowacyjne doładowanie
Nowa forma turbodoładowania gwarantuje szczególnie błyskawiczne reakcje w całym zakresie obrotów, co prowadzi do jeszcze bardziej dynamicznych wrażeń z jazdy, a jednocześnie pozwala zwiększyć efektywność. Z wałkiem turbosprężarki, pomiędzy kołem turbiny po stronie wydechu a kołem kompresji po stronie dolotu, zintegrowano tu mały silnik elektryczny ( około 4 cm). Elektronicznie sterowana jednostka bezpośrednio napędza wałek turbosprężarki, a tym samym rozpędza koło kompresji, jeszcze zanim strumień spalin przejmie jego napęd w konwencjonalny sposób. Znacznie poprawia to reakcję z obrotów biegu jałowego i w całym zakresie prędkości obrotowych. Jednostka spalinowa jeszcze sprawniej reaguje na wciśnięcie pedału gazu. Dodatkowo elektryfikacja turbosprężarki pozwala osiągać wyższy moment obrotowy przy niskich obrotach. Nawet gdy kierowca zdejmie nogę z pedału gazu lub hamulca, turbo jest w stanie przez cały czas utrzymywać ciśnienie doładowania.

Elektryczna turbosprężarka, zasilana przez 48-woltową pokładową instalację elektryczną, pracuje z prędkością do 175 000 obr./min, co skutkuje bardzo intensywnym przepływem powietrza. Z myślą o zapewnieniu optymalnych warunków temperaturowych, turbosprężarka, silnik elektryczny i energoelektronika są połączone z obwodem chłodzenia silnika spalinowego.

Jednostka M139l pozostaje wierna sportowej tradycji marki: nie tylko została w całości opracowana w siedzibie firmy w Affalterbach, ale jest tam również produkowana – zgodnie z zasadą „jeden człowiek, jeden silnik”. Proces ten łączy kunszt wysoko wykwalifikowanych pracowników Mercedes-AMG z najnowszymi metodami produkcji Przemysłu 4.0 oraz wysokim stopniem cyfryzacji.

300 kW (408 KM) i 500 Nm

Między innymi za sprawą swojej innowacyjnej techniki czterocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 2,0 l pod maską Mercedesa-AMG C 43 4MATIC generuje moc 300 kW (408 KM) przy 6750 obr./min. Maksymalny moment obrotowy o wartości 500 Nm jest dostępny przy 5000 obr./min. W zależności od sytuacji na krótko do dyspozycji jest również dodatkowe zwiększenie mocy o 10 kW (14 KM) przez rozrusznikoalternator z napędem pasowym (RSG). RSG drugiej generacji działa jak łagodna hybryda (ang. mild hybrid): poza tymczasowym zwiększeniem mocy umożliwia realizację funkcji zapewniających maksymalną efektywność, takich jak żeglowanie oraz rekuperacja. Jednocześnie 48-woltowa instalacja zwiększa komfort jazdy – działanie funkcji start-stop i żeglowania jest niemal niezauważalne.

C 43 4MATIC Limuzyna przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 4,6 s, a wariant Kombi na to samo potrzebuje 4,7 s. W obu modelach prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 250 km/h. Z opcjonalnym pakietem kierowcy AMG (9949 zł) można podnieść ją do 265 km/h. O potencjale innowacyjnej technologii turbo w zakresie efektywności świadczy zużycie paliwa w cyklu mieszanym WLTP, wynoszące 8,7-9,1 l/100 km dla Limuzyny i 8,8-9,2 l/100 km dla Kombi.

Dynamiczne wrażenia z jazdy C 43 4MATIC zapewniają standardowo montowana skrętna tylna oś, stały napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC z priorytetem kierowania momentu obrotowego na tył (rozdział 31:69), przekładnia AMG SPEEDSHIFT MCT 9G z mokrym sprzęgłem startowym oraz zawieszenie AMG RIDE CONTROL z systemem adaptacyjnego tłumienia. Zorientowany na wysokie osiągi charakter nowego modelu podkreśla typowy dla marki z Affalterbach design.

Mercedes-AMG C 43 4MATIC dostępny do zamawiania

Mercedes-AMG C 43 4MATIC Limuzyna kosztuje w Polsce od 354 500 zł, a Kombi – od 361 200 zł. Model standardowo oferuje rozbudowane wyposażenie, m.in. pakiet Premium obejmujący reflektory DIGITAL LIGHT, pakiet parkowania z zestawem kamer 360°, nawigację MBUX Premium, asystenta martwego pola, elektrycznie regulowane przednie fotele z pamięcią ustawień, podgrzewane przednie siedzenia, dostęp bezkluczykowy KEYLESS-GO czy rozszerzoną rzeczywistość dla systemu MBUX. Przynależność do rodziny AMG podkreślają elementy wykończenia wnętrza o strukturze metalu, czerwone pasy bezpieczeństwa MANUFAKTUR, sportowe fotele obszyte mieszanką skóry syntetycznej ARTICO i mikrofibry DINAMICA oraz kierownica AMG Performance wykończona skórą nappa.

Na życzenie C 43 4MATIC można doposażyć m.in. w pakiet wyposażenia Premium Plus (dach panoramiczny, system nagłośnienia Burmester 3D surround, wyświetlacz head-up oraz klimatyzacja automatyczna THERMOTRONIC). Opcje takie jak pakiety AMG Night (2880 i 4974 zł), obudowy lusterek zewnętrznych AMG z włókna węglowego i karbonowy spojler na pokrywie bagażnika (9163 zł), 20-calowe obręcze kół AMG (od 6545 zł) czy skórzane tapicerki w kilku konfiguracjach (od 8587 zł) zapewniają szeroki potencjał indywidualizacji. Kierowcy o szczególnie sportowych ambicjach docenią aplikację AMG Track Pace (1309 zł) oraz kierownicę AMG Performance wykończoną skórą nappa i mikrofibrą DINAMICA (2199 zł). Z kolei dodatkowy komfort na długich trasach zapewnią szyby z izolacją akustyczną (628 zł).

Aby uczcić 55-lecie AMG, marka samochodów sportowych i wyczynowych z Affalterbach z dumą spogląda na swoją wspaniałą przeszłość – ale nie tylko. To także okazja, by poświętować teraźniejszość, wraz ze specjalnymi modelami „Edition 55”. Ekskluzywne wydanie AMG GT 4-drzwiowego Coupé „F1 Edition” sprawia, że zelektryfikowana przyszłość Mercedes-AMG staje się jeszcze lepiej wyeksponowana. Dzięki transferowi techniki z Formuły 1 nowy Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE jest idealnym ambasadorem Future of Driving Performance – przyszłości osiągów AMG. Modułowy hybrydowy zespół napędowy E PERFORMANCE wkrótce pojawi się w innych modelach Mercedes-AMG. A przejście na napędy czysto elektryczne z wariantami AMG opartymi na platformie EVA2 oraz, w przyszłości, całkowicie niezależnymi modelami AMG bazującymi na architekturze AMG.EA, będzie co najmniej tak samo ekscytujące jak minione 55 lat.

Mercedesa-AMG GT 63 S E PERFORMANCE „F1 Edition” już na pierwszy rzut oka można rozpoznać po odcieniu nadwozia. To ekskluzywne połączenie niemetalizowanego lakieru „alpejska szarość MANUFAKTUR” oraz folii z logo AMG i efektem gradientu, od szarego do czarnego, a także czerwonymi akcentami. 21-calowe kute obręcze AMG z pięcioma podwójnymi ramionami, z matowo czarnym wykończeniem i czerwonym rantem, nawiązują do kolorystyki felg oficjalnego samochodu medycznego FIA F1, dostarczanego przez Mercedes-AMG.

Dopracowany w tunelu aerodynamicznym pakiet aerodynamiczny AMG poprawia właściwości jezdne przy wysokich prędkościach, zapewniając warunki dla uzyskania jeszcze lepszych osiągów. Zestaw zwiększa siłę docisku, a jednocześnie ogranicza opór powietrza. Nieruchomy tylny spojler wyraźnie demonstruje zaangażowanie w bezkompromisowe osiągi. Do elementów pakietu aerodynamicznego AMG należą: stały tylny spojler w kolorze czarnym (wysoki połysk), zoptymalizowany dyfuzor zintegrowany z tylnym zderzakiem, zoptymalizowany przedni zderzak z większym spojlerem (splitterem) oraz dodatkowymi deflektorami powietrza przy wlotach i przednich nadkolach, a także deflektory przy bocznych wylotach powietrza w tylnym zderzaku.

Dynamiczną prezencję „F1 Edition” podkreślają też pakiety AMG Night oraz AMG Night II. Przedni splitter i elementy ozdobne w przednich błotnikach, obudowy lusterek bocznych, boczne listwy oraz obramowania wokół szyb mają błyszczące, czarne wykończenie. Ponadto specjalną edycję wyróżniają tylna listwa ozdobna, podwójne końcówki układu wydechowego AMG w czarnej, chromowanej oprawie i termoizolacyjne, przyciemniane okna. Ekskluzywną aurę dodatkowo akcentują przyciemniona osłona chłodnicy AMG oraz chromowane emblematy na pokrywie bagażnika i błotnikach w kolorze czarnym. Kolejny efektowny detal stanowi nowy korek wlewu paliwa AMG ze srebrnym, chromowanym wykończeniem i napisem „AMG”.

Podobnie jak w przypadku Klasy G, Klasy A oraz CLA w wersji „Edition 55”, tak i tu wnętrze definiuje kontrast czerni z czerwienią. Do sportowego wzornictwa nadwozia nawiązują fotele AMG Performance z ekskluzywną tapicerką ze skóry nappa Exclusive w kolorze czarnym, z czerwonymi przeszyciami, a także czerwone pasy bezpieczeństwa oraz ekskluzywne elementy ozdobne AMG z włókna węglowego ozdobione czerwoną nicią. Również kierownica AMG Performance obszyta skórą nappa i mikrofibrą DINAMICA otrzymała czerwone szwy, a listwy progowe AMG mają podświetlany na czerwono napis „AMG”. Zestaw akcent kompletują ekskluzywny emblemat „Edition” oraz specjalne dywaniki AMG.

Aby chronić cenny samochód, każdy klient dodatkowo otrzymuje personalizowany pokrowiec AMG z logo F1, przeznaczony do użytku w zadaszonych pomieszczeniach. Dzięki oddychającej zewnętrznej powłoce, wykonanej z odpornego na rozdarcia materiału z włókien syntetycznych, oraz antystatycznej warstwie wewnętrznej z flaneli pokrowiec chroni zaparkowany w garażu pojazd przed kurzem i zarysowaniami.

Wariant Final Edition jest dostępny wyłącznie w kolorze szary grafit magno. Jego specjalny status podkreślają emblemat AMG na tylnym słupku, specjalne naklejki po bokach oraz 20-calowe, kute obręcze AMG z podwójnymi ramionami. Felgi mają lśniące, czarne wykończenie i aerodynamicznie zoptymalizowany kształt.

Do tego dochodzi pakiet AMG Night, obejmujący liczne zewnętrzne elementy pokryte błyszczącą czernią: splitter (spojler) przedniego zderzaka AMG, wstawki na osłonach progów AMG, elementy ozdobne na przednich błotnikach, listwy podszybia i obramowania okien, obudowy lusterek zewnętrznych oraz ozdobne wykończenie tylnego zderzaka AMG. Pakiet zawiera także termoizolacyjne, przyciemniane szyby z tyłu. W tylny zderzak wtapiają się dwie podwójne, chromowane końcówki układu wydechowego o trapezoidalnym kształcie, również w kolorze czarnym. Na życzenie dostępne są też pakiety Carbon I i II z elementami z włókna węglowego.

LED-owe projektory w drzwiach prezentują logo AMG na nawierzchni obok auta po otwarciu drzwi – co pobudza emocje i stanowi efektowny akcent w ciemności. Ponadto dodatkowe oświetlenie sprawia, że wsiadanie lub wysiadanie jest wygodniejsze i bezpieczniejsze.

Unikalny charakter ma swoją kontynuację we wnętrzu. Nic do życzenia nie pozostawia pakiet foteli AMG Performance High-End. Siedzenia AMG Performance zapewniają doskonałe podparcie boczne podczas dynamicznych manewrów w połączeniu z estetyką i komfortem: wszystkie dostępne regulacje, w tym szerokość „boczków”, są tu przeprowadzane elektrycznie, umożliwiając idealne dopasowanie do budowy ciała. Podgrzewanie foteli oferuje komfort w niskich temperaturach, a sportowy charakter podkreśla tapicerka z delikatnej skóry nappa AMG w kolorach tytanowo-szarej perły i czarnym z żółtymi, kontrastującymi przeszyciami. Dodatkowy ładunek ekskluzywności wnoszą panel instrumentów oraz górne panele wykończone wysokiej jakości skórą nappa.

Kierownica AMG Performance obszyta czarną skórą nappa oraz mikrofibrą DINAMICA zapewnia doskonały chwyt i maksymalną precyzję kierowania, a jej żółte przeszycia harmonijnie współgrają z nicią tapicerki. Charakterystyczny dla AMG spłaszczony kształt wieńca wywodzi się ze świata motorsportu i również akcentuje sportowy charakter kokpitu. Intuicyjnej obsłudze oraz koncentracji na jeździe sprzyjają ergonomicznie rozmieszczone panele dotykowe. Standardowe przyciski AMG umożliwiają szybkie, bezbłędne sterowanie określonymi funkcjami z zakresu dynamiki, takimi jak tryby jazdy.

Kolekcjonerska edycja limitowana do 999 egzemplarzy

Także elementy ozdobne AMG z włókna węglowego na konsoli środkowej wyraźnie nawiązują do sportu motorowego. Znalazł się tam ekskluzywny emblemat „AMG FINAL EDITION” z numerem egzemplarza z limitowanej edycji – łącznie powstanie ich 999. Listwy progowe AMG z wykończeniem ze szczotkowanej stali nierdzewnej w kolorze czarnym zachwycają podświetlanym na żółto napisem „AMG”, który towarzyszy podróżującym przy wsiadaniu i wysiadaniu. Wytrzymałe panele ze stali nierdzewnej są nie tylko atrakcyjne wizualnie, ale też praktyczne – chronią progi przed uszkodzeniem. Do wystroju wnętrza dopasowano eleganckie czarne dywaniki podłogowe z napisem AMG i żółtymi, kontrastującymi przeszyciami.

By podczas postoju w garażu cenny pojazd był skutecznie chroniony przed kurzem, każdy klient otrzymuje personalizowany pokrowiec na samochód AMG z napisem „AMG E 63 S FINAL EDITION” w odpowiednio dopasowanym kolorze.

Ten wyjątkowy hypercar  zachwyca nie tylko swoim napędem hybrydowym E PERFORMANCE rodem z Formuły 1, ale także szeregiem innych rozwiązań technicznych znanych ze sportów motorowych. Mowa tu o monokoku oraz nadwoziu w całości wykonanych z włókna węglowego, a także o współnośnym zespole silnika i skrzyni biegów, aktywnej aerodynamice oraz układzie jezdnym typu push-rod. Dzięki zaawansowanej technice dwumiejscowy Mercedes-AMG ONE ma pod niektórymi względami więcej do zaoferowania niż bolidy Formuły 1. Wyposażony jest w pełni zmienny napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+ z napędzaną hybrydowo osią tylną oraz napędzaną elektrycznie osią przednią z mechanizmem wektorowania momentu obrotowego (torque vectoring). Poza tym samochód może poruszać się również wyłącznie z wykorzystaniem napędu elektrycznego.

„Pracując nad modelem Mercedes-AMG ONE przekroczyliśmy dotychczasowe granice. Ogromne wyzwanie techniczne, jakim było przystosowanie nowoczesnego zespołu napędowego z Formuły 1 do codziennego użytku na zwykłych drogach kosztowało nas wiele wysiłku. W trakcie prac nad projektem wielu z nas powątpiewało, czy takie przedsięwzięcie będzie w ogóle wykonalne. Mimo przeszkód członkowie zespołów z Affalterbach i Wielkiej Brytanii nigdy się nie poddali i nie przestali wierzyć w siebie. Mam ogromny szacunek dla wszystkich zaangażowanych w tę pracę i jestem dumny z tego zespołowego osiągnięcia. Stworzenie takiego hypercara to rzecz wyjątkowa, zarówno z technicznego punktu widzenia Mercedes-AMG, jak i w kontekście bliskiej współpracy z naszymi stałymi klientami. Towarzyszyli nam oni w pracach rozwojowych samochodu zarówno w sukcesach, jak i porażkach. Od samego początku stanowili nieodłączną część Projektu One, dzięki czemu mogą teraz korzystać z ekskluzywnego i unikalnego Mercedes-AMG ONE, który właśnie pokonał ostatnią przeszkodę, jaką było przejście wszystkich testów certyfikacyjnych ECE”, mówi Phillip Schiemer, prezes Zarządu Mercedes-AMG GmBH.

„Dane osiągów modelu Mercedes-AMG ONE dają nam wgląd w zaledwie część rozwiązań technicznych wykorzystanych w tym pojeździe. Oprócz układu napędowego przeniesionego z bolidu Formuły 1, który ze stosunkowo niewielkiego, lecz maksymalnie wydajnego silnika spalinowego w kombinacji z czterema silnikami elektrycznymi generuje moc 1063 KM, ogromnym wyzwaniem było przede wszystkim zaprojektowanie układu oczyszczania spalin. Zespoły Mercedes-AMG oraz Mercedes-AMG High Performance Powertrains wykonały tu kawał naprawdę dobrej roboty. Projekt ten był zarówno przekleństwem, jak i błogosławieństwem. Przeszliśmy wyboistą drogę, a jako technicy naturalną koleją rzeczy dajemy się ponieść, jeśli chodzi o pracę nad szczegółami. Począwszy od użytych materiałów, przez unikalne elementy nadwozia, aż po wykończenie aerodynamiczne – pod względem złożoności trudno przebić Mercedesa-AMG ONE. W bolidzie Formuły 1 cały zespół inżynierów z laptopami dwoi się i troi, by uruchomić układ napędowy. W przypadku naszego hypercara wystarczy po prostu nacisnąć przycisk. To także świadectwo niesamowitego know-how w zakresie oprogramowania, które zastosowano w tym pojeździe”, mówi Jochen Hermann, główny dyrektor techniczny w Mercedes-AMG GmbH.

Niezwykły napęd hybrydowy E PERFORMANCE z silnikiem V6 o pojemności 1,6 litra i czterema silnikami elektrycznymi

Napęd hybrydowy E PERFORMANCE modelu Mercedes-AMG ONE wywodzi się bezpośrednio z Formuły 1 i powstał w ścisłej współpracy z ekspertami z Mercedes-AMG High Performance Powertrains w Brixworth. Składa się on z wysoce zintegrowanego i inteligentnie połączonego zespołu, obejmującego hybrydowy, turbodoładowany silnik spalinowy oraz cztery silniki elektryczne. Jeden z tych silników zintegrowano z turbosprężarką, drugi zainstalowano bezpośrednio na silniku spalinowym, łącząc go ze skrzynią korbową. Pozostałe dwa silniki napędzają koła przednie.

Hybrydowy silnik benzynowy V6 o pojemności 1,6 litra ze wspomaganym elektrycznie turbodoładowaniem odpowiada pod względem technicznym jednostkom napędowym stosowanym obecnie w Formule 1. Cztery górne wałki rozrządu napędzane są za pomocą przekładni zębatej typu czołowego. W celu uzyskania wysokich obrotów silnika, mechaniczne sprężyny w zaworach zastąpiono sprężynami pneumatycznymi. Silnik zamontowany w pozycji środkowej przed tylną osią rozwija prędkość obrotową do 11 tys. obrotów na minutę. Aby zwiększyć żywotność silnika i umożliwić korzystanie z komercyjnie dostępnej benzyny, jego obroty utrzymywane są jednak celowo poniżej wartości dostępnych w jednostkach Formuły 1.

Wysokoobrotowa jednostka napędowa doładowywana jest przez zaawansowaną technicznie turbosprężarkę. Turbina gazów wylotowych i turbina sprężarki są od siebie oddalone i połączone wałem, dzięki czemu możliwe było zamontowanie turbosprężarki w niższej pozycji. Na wale umieszczono sterowany elektronicznie silnik elektryczny o mocy wynoszącej około 90 kW. Napędza on bezpośrednio wał turbosprężarki, rozpędzając go do maksymalnie 100 tysięcy obrotów na minutę, zanim zostanie zastąpiony przez strumień spalin. W Formule 1 jednostka ta figuruje pod oznaczeniem MGU-H (Motor Generator Unit Heat).

Błyskawicznie responsywny, szybszy od wolnossącego silnika V8

Ogromną zaletą jest responsywność, która znacząco zwiększa się już od prędkości biegu jałowego (gdy przepływ spalin jest jeszcze słaby) i następnie w całym zakresie obrotów. 1,6-litrowy silnik widlasty jeszcze szybciej reaguje na użycie pedału gazu, dzięki czemu ogólne wrażenia z jazdy są bardzo dynamiczne. Ponadto elektryfikacja turbosprężarki zasilanej spalinami pozwala osiągnąć wyższy moment obrotowy przy niższych obrotach silnika, co zwiększa ogólną „zwinność” auta oraz optymalizuje przyspieszenie. Nawet gdy kierowca zdejmie nogę z pedału gazu lub hamulca, technologia ta pozwala na podtrzymanie ciśnienia doładowania przez cały czas, co zapewnia ciągłą kontrolę i możliwość bezpośredniego reagowania.

Elektryczna turbosprężarka zasilana spalinami w modelu Mercedes-AMG ONE ma jeszcze jedną zaletę: wykorzystuje część nadwyżkowej energii z przepływu spalin do wytwarzania energii elektrycznej, pracując jako generator. Energia ta jest magazynowana w wysokonapięciowym akumulatorze litowo-jonowym albo przekazywana bezpośrednio na całkowicie elektryczną przednią oś auta bądź do silnika elektrycznego (MGU-K, Motor Generator Unit Kinetic) na silniku. MGU-K ma moc 120 kW, jest umieszczony bezpośrednio na silniku i połączony z wałem korbowym za pomocą przekładni zębatej typu czołowego – to przykład kolejnego rozwiązania technicznego zapewniającego maksymalną wydajność i osiągi znane z Formuły 1.

Turbodoładowanie i prowadzony strumieniowo bezpośredni wtrysk paliwa nie tylko gwarantują wysoką moc, ale także zwiększają sprawność termodynamiczną, obniżając tym samym zużycie paliwa i emisję spalin. Wysokowydajny silnik sześciocylindrowy ma dwa układy wtryskowe. Bezpośredni wtrysk dostarcza paliwo do komór spalania pod ciśnieniem 270 barów. Niekiedy proces ten zachodzi wielokrotnie, dlatego gdy zajdzie potrzeba reguluje go układ sterowania pracą silnika. Dodatkowy wtrysk pośredni jest niezbędny dla uzyskania właściwej mocy silnika przy jednoczesnym spełnieniu norm w zakresie emisji spalin.

Całość dopełnia bardzo złożony i wydajny system oczyszczania spalin z czterema podgrzewanymi katalizatorami metalowymi, dwoma katalizatorami ceramicznymi oraz dwoma filtrami cząstek stałych do silników benzynowych. Cztery elementy grzejne o łącznej mocy 16 kW umożliwiają spełnienie normy emisji spalin EU6 w rzeczywistych warunkach jazdy (RDE). System oczyszczania spalin został także zoptymalizowany pod względem działania ciśnienia wstecznego, co pomaga uniknąć strat mocy. Tyczy się to także dużego tłumika tylnego, wykonanego w całości z lekkiego tytanu.

Dane techniczne - układ napędowy

Nowy napęd na wszystkie koła z napędzaną całkowicie elektrycznie osią przednią

Dwa silniki elektryczne o mocy 120 kW, umieszczone na przedniej osi, osiągają prędkość wirnika wynoszącą do 50 000 obr/min. Każdy z nich połączony jest z przednimi kołami za pomocą przekładni redukcyjnej. Napędzana wyłącznie elektrycznie oś przednia pracuje zawsze selektywnie, dzięki czemu dla zapewnienia wysokiej dynamiki jazdy możliwe jest wektorowanie momentu obrotowego. Ponadto obydwa silniki elektryczne pozwalają na optymalne wykorzystanie energii odzyskanej przy hamowaniu – do 80 procent w warunkach codziennej jazdy. Energia ta magazynowana jest w akumulatorze i umożliwia wydłużenie zasięgu elektrycznego lub zwiększenie dynamiki układu napędowego. Każdym z silników elektrycznych steruje jego własny układ energoelektroniczny zlokalizowany blisko silnika, w płycie podłogowej.

Wysokowydajny akumulator z technologią Formuły 1

Litowo-jonowy system magazynowania energii jest konstrukcją własną Mercedes-AMG. Technologia ta sprawdziła się już w najcięższych warunkach w hybrydowych bolidach Formuły 1 zespołu Mercedes-AMG Petronas F1 Team, a także w akumulatorze modelu Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE. Wysokowydajny akumulator AMG (AMG High Performance Battery) łączy wysoką moc i możliwość jej częstego wykorzystywania z niską masą, co zwiększa ogólną wydajność. Do tego dochodzi szybki pobór i wysoka gęstość energii, dzięki czemu na przykład podczas szybkiej jazdy w pagórkowatym terenie, kierowcy mogą wykorzystywać natychmiastowy, pełny potencjał mocy podczas jazdy pod górę; z kolei podczas zjazdów ze wzniesień uruchamia się proces wydajnej rekuperacji.

Rozmieszczenie ogniw w akumulatorze i ich chłodzenie wzorowane są na technologii zastosowanej w bolidzie Mercedes-AMG Formuły 1. Jednakże na potrzeby codziennego użytku w modelu Mercedes-AMG ONE ich liczba została wielokrotnie zwiększona. Pojemność 8,4 kWh pozwala na przejechanie 18,1 kilometra w trybie elektrycznym. Ładowanie odbywa się za pomocą prądu przemiennego i wbudowanej ładowarki 3,7 kW. Dodatkowo akumulator można doładowywać w trakcie jazdy energią pochodzącą z rekuperacji lub wprost z silnika spalinowego. Wysokonapięciowy akumulator litowo-jonowy wraz z przetwornicą DC/DC, obsługujące i ładujące 12-woltową instalację elektryczną auta, zostały w przemyślny sposób ukryte w podłodze pojazdu za tylną osią, gdzie nie zajmują dużo przestrzeni.

Innowacyjna technologia bezpośredniego chłodzenia akumulatora wysokiego napięcia

Podstawą wysokiej wydajności akumulatora jest innowacyjny układ chłodzenia: zaawansowany technologicznie płyn chłodzący przepływa dookoła ogniw chłodząc każde z nich z osobna. Warto wspomnieć o tym, że każdy akumulator potrzebuje określonej temperatury, aby uzyskać optymalną moc wyjściową. Jeżeli jest zbyt chłodny lub zbyt gorący, może dojść do znacznej utraty mocy lub konieczne będzie ograniczenie jej zużycia w celu uniknięcia uszkodzenia wskutek przegrzania. Odpowiednia temperatura akumulatora ma decydujący wpływ na jego wydajność, żywotność i bezpieczeństwo korzystania z niego.

Płyn chłodzący krąży w akumulatorze z góry na dół, opływając każde ogniwo, za pomocą wydajnej pompy elektrycznej, która tłoczy go także do wymiennika ciepła zamontowanego bezpośrednio na akumulatorze. System zaprojektowano w taki sposób, aby zapewnić równomierne rozprowadzanie ciepła w całym akumulatorze. Dzięki temu pracuje on zawsze w stałej, optymalnej temperaturze wynoszącej około 45 stopni Celsjusza, niezależnie od tego jak często jest ładowany lub rozładowywany. Podczas dynamicznej jazdy z dużymi przyspieszeniami możliwy jest niekiedy wzrost temperatury akumulatora; mechanizmy zabezpieczające skonfigurowano jednak tak, by zapewnić maksymalną wydajność akumulatora przy jednoczesnym utrzymaniu bezpiecznej temperatury wskutek bezpośredniego chłodzenia.

Wyłącznie bezpośrednie chłodzenie pozwala na użycie ogniw o bardzo dużej gęstości mocy. Dzięki zastosowaniu indywidualnego podejścia, układ akumulatorowy jest lekki i kompaktowy. Swą niewielką wagę ogniwa zawdzięczają oszczędnej materiałowo szynie prądowej, a także lekkiej, ale stabilnej i wytrzymałej na zderzenia konstrukcji aluminiowej obudowy, zapewniającej najwyższy poziom bezpieczeństwa. Kolejną cechą charakterystyczną jest wysokie napięcie układu napędowego wynoszące 800 V, zamiast standardowych 400 V. Dzięki wyższym poziomom napięcia znacząco zredukowano na przykład średnicę kabli, dzięki czemu udało się oszczędzić zarówno przestrzeń konstrukcyjną, jak i zmniejszyć masę.

Inteligentne strategie eksploatacyjne zapewniają optymalną wydajność i efektywność

Układ napędowy High Performance Plug-in-Hybrid umożliwia korzystanie z wielu inteligentnych strategii eksploatacyjnych, optymalnie dostosowanych do różnych scenariuszy korzystania z samochodu. Dostępne programy jazdy sięgają od jazdy w trybie wyłącznie elektrycznym aż po tryb o wysokiej dynamice, który odpowiada ustawieniom wykorzystywanym w kwalifikacjach Formuły 1 w celu uzyskania możliwie najlepszego czasu okrążenia. Pomimo złożoności systemu, kierowca korzysta zawsze z optymalnej kombinacji mocy i efektywności, zależnie od aktualnego zapotrzebowania.

Sześć programów jazdy - od trybu całkowicie elektrycznego po tryb toru wyścigowego

Mercedes-AMG ONE uruchamia się najpierw bezgłośnie, gdy włączają się silniki elektryczne przedniej osi. W tym samym czasie rozpoczyna się rozgrzewanie katalizatorów. Silnik spalinowy uruchomi się dopiero po osiągnięciu ich odpowiedniej temperatury.

●        Race Safe: Program standardowy z hybrydowym trybem jazdy na żądanie i w pełni elektrycznym ruszaniem. Silnik spalinowy uruchamia się tylko gdy wzrasta zapotrzebowanie na moc.

●        Race: Hybrydowy tryb jazdy ze specjalną strategią ładowania. Silnik spalinowy pracuje w sposób ciągły i może skuteczniej ładować akumulator wysokiego napięcia; umożliwia to stały dostęp do pełnej mocy elektrycznej.

●        EV: Jazda w trybie całkowicie elektrycznym.

●        Race Plus (tylko na tor wyścigowy): Aktywna aerodynamika, obniżenie zawieszenia o 37 mm (przód)/30 mm (tył), twardsze zestrojenie układu jezdnego, specjalny system zarządzania mocą.

●        Strat 2 (tylko na tor wyścigowy): Aktywna aerodynamika, jeszcze twardsze zestrojenie układu jezdnego i obniżenie zawieszenia o 37 mm (przód)/30 mm (tył). Pełna moc wszystkich silników, jak w kwalifikacjach Formuły 1.

●        Individual: ustawienia dostosowane do osobistych preferencji w zakresie trybów jazdy drogowej.

Osiągnięcie imponujących wartości przyspieszenia możliwe jest dzięki funkcji RACE START w trybach jazdy Race, Race Plus oraz Strat 2: sprint od zera do 200 km/h trwa zaledwie 7 sekund.

Całkowicie nowa zautomatyzowana 7-stopniowa mechaniczna skrzynia biegów

Siłę napędową na tylne koła przenosi 7-stopniowa mechaniczna skrzynia biegów, całkowicie nowo zaprojektowana dla modelu Mercedes-AMG ONE. Lekka konstrukcja przekładni zmniejsza masę pojazdu, a jej zintegrowanie ze szkieletem nadwozia zwiększa sztywność i sprawia, że zajmuje ona niewiele miejsca. Skrzynię zaprojektowano specjalnie pod kątem wysokich momentów obrotowych i prędkości obrotowych potężnego hybrydowego napędu rodem z Formuły 1. Drążki zmiany biegów i 4-tarczowe sprzęgło z włókna węglowego są sterowane hydraulicznie. Przełożenia zaprojektowano tak, aby zminimalizować różnicę mocy po zmianie biegu na wyższy i utrzymać silnik spalinowy na wysokich obrotach. W skrzyni biegów zintegrowano samoblokujący mechanizm różnicowy.

Wielowahaczowy układ jezdny z innowacyjnym zawieszeniem typu push-rod

Podstawą doskonałych właściwości jezdnych Mercedesa-AMG ONE jest lekki i ultrawytrzymały monokok z włókna węglowego, którego konstrukcja również wywodzi się z Formuły 1. To samo dotyczy zintegrowanego zespołu silnika i skrzyni biegów: obydwa te elementy pełnią funkcję nośną, służąc za pełne podparcie tylnego zawieszenia.

Z przodu i z tyłu układ jezdny ma konstrukcję aluminiową, z pięcioma wahaczami i dwoma regulowanymi amortyzatorami. Zawieszenie gwintowane odznacza się kilkoma szczególnymi cechami: Oba amortyzatory push-rod zostały zamontowane poprzecznie w stosunku do kierunku jazdy. Innowacyjny układ sprężyny i amortyzatora zastępuje konwencjonalny rurowy stabilizator poprzeczny. Rozwiązanie to skutecznie zmniejsza przechyły boczne, nawet podczas bardzo gwałtownych zmian kierunku jazdy, nie powodując uczucia dyskomfortu. Sztywność na przechyły oraz tłumienie przechyłów są całkowicie niezależne od sztywności skoku i tłumienia skoku. Zastosowanie łożysk kół z ceramicznymi kulkami zapewniającymi mniejsze tarcie dowodzi dbałości o szczegóły techniczne.

Pracę adaptacyjnego układu amortyzacji można regulować za pomocą programów jazdy: ustawienia układu jezdnego C (Comfort) oraz S (Sport) dostępne są w programach jazdy EV, Race Safe, Race i Individual; ustawienia układu jezdnego S (Sport) oraz S+ (Sport+) dostępne są w programach Race Plus i Strat 2. W ramach aktywnej regulacji aerodynamiki możliwe jest hydrauliczne obniżenie zawieszenia o 37 milimetrów na osi przedniej i o 30 milimetrów na tylnej. Dodatkowo mechanizm podnoszenia na przedniej osi (aktywacja możliwa tylko w programach do jazdy drogowej) zapobiega np. unieruchomieniu Mercedesa-AMG ONE na podjeździe podziemnego parkingu.

Ogólne zestrojenie sprężyn i amortyzatorów zostało zaprojektowane pod kątem uzyskania doskonale zrównoważonej, łatwo kontrolowalnej i wysoce dynamicznej charakterystyki jazdy. Swój wkład mają w tym zakresie napęd na wszystkie koła oraz mechanizm wektorowania momentu obrotowego. W odróżnieniu od Formuły 1, tutaj system ABS jest częścią wyposażenia standardowego, natomiast system ESP® można regulować trójstopniowo, czyli tak jak zazwyczaj w samochodach Mercedes-AMG. Ustawienie ESP® ON zwiększa bezpieczeństwo i jest domyślnie włączone w trybie „Highway”. ESP® SPORT HANDLING MODE umożliwia uzyskanie większych kątów obrotu wokół osi pionowej przed interwencją systemu, co pozwala na bardziej sportową jazdę. ESP® OFF całkowicie wyłącza system, dzięki czemu możliwa jest jazda ekstremalna na zamkniętych torach. Wszystkie trzy ustawienia są dostępne w trybie „Track”.

Wyjątkowa kuta obręcz koła z częściową osłoną z włókna węglowego

Nowością jest 10-ramienna kuta aluminiowa obręcz koła z zamkiem centralnym, przeznaczona wyłącznie do modelu Mercedes-AMG ONE. Wyposażono ją w częściową osłonę radialną o wyrafinowanym, aerodynamicznym kształcie. Poprawia ona wydajność aerodynamiczną pojazdu poprzez polepszenie opływu powietrza wokół koła. Oto kolejny przykład na to, że aby zwiększyć ogólną efektywność tego wyjątkowego samochodu, zespół konstruktorów AMG poświęcił wiele uwagi nawet najdrobniejszym szczegółom.

W wyposażeniu opcjonalnym dostępne są także nowo zaprojektowane 9-ramienne kute magnezowe obręcze kół, przeznaczone wyłącznie dla modelu Mercedes-AMG ONE. Oprócz zamka centralnego, zastosowano w nich opatentowaną konstrukcję bioniczną, która zapewnia maksymalną lekkość i sztywność. Aerodynamiczna częściowa osłona koła z włókna węglowego stanowi dobry przykład połączenia niewielkiej masy, udoskonalonego chłodzenia hamulców i efektywności aerodynamicznej. Dziewięć łopatek powietrznych przypadających na jedną obręcz zapewnia jednocześnie aktywną wentylację nadkola, a tym samym lepsze odprowadzania ciepła z hamulców.

Z przodu Mercedes-AMG ONE wyposażony jest w obręcze kół o wymiarach 10.0 J x 19 z oponami Michelin Pilot Sport Cup 2R M01 w rozmiarze 285/35 ZR 19, które zaprojektowano wyłącznie dla tego samochodu. Na tylnej osi zamontowano obręcze 12.0 J x 20 z oponami Michelin Pilot Sport Cup 2R M01 w rozmiarze 335/30 ZR 20. Wyjątkowość opon podkreśla wzór ich ściany bocznej, nawiązujący do sylwetki pojazdu.

Do hamowania zastosowano specjalny, zoptymalizowany pod względem masy, wysokowydajny, kompozytowy układ hamulcowy AMG z ceramiki i włókna węglowego. Przednią oś wyposażono w sportowe, sześciotłoczkowe stałe zaciski hamulcowe oraz wewnętrznie wentylowane i perforowane tarcze hamulcowe o wymiarach 398 x 38 milimetrów. Tylna oś wyposażona jest w czterotłoczkowe stałe zaciski hamulcowe oraz wewnętrznie wentylowane i perforowane tarcze hamulcowe o wymiarach 380 x 34 milimetry. Niewielka masa układu zmniejsza masy nieresorowane, a tym samym zwiększa dynamikę jazdy i zwinność samochodu. Ponadto hamulce ceramiczne cechują się dłuższą żywotnością, większą odpornością na korozję i wyższą stabilnością termiczną. Napis „AMG Carbon Ceramic” i specjalnie lakierowane zaciski hamulcowe dodatkowo wyróżniają ten wyjątkowy układ hamulcowy pod względem wizualnym.

Wygląd zewnętrzny - fascynujący i funkcjonalny

Inspiracją dla projektu karbonowego nadwozia są najwyższej klasy pojazdy znane ze sportów motorowych. Przede wszystkim jednak projekt ten stanowi ucieleśnienie zasady przyświecającej marce Mercedes-AMG, zgodnie z którą fascynujący wygląd zawsze idzie w parze z funkcjonalnością. Każdy element ma swoją funkcję. Konstrukcja z silnikiem umieszczonym pośrodku, oparta na karbonowym monokoku oraz współnośnym zespole silnika i skrzyni biegów, nadaje autu ekstremalnie sportowe proporcje: kokpit wysunięty daleko do przodu w sposób typowy dla aut wyścigowych połączony jest z potężnymi nadkolami, talią osy i daleko wysuniętym tyłem.

Projekt powstał dzięki ścisłej współpracy designerów i specjalistów od aerodynamiki. Nawet podstawowa bryła nadwozia została zaprojektowana zgodnie z zasadami aerodynamiki, dla osiągnięcia maksymalnej siły docisku i równowagi. Było to udane posunięcie: Mercedes-AMG ONE generuje siłę docisku już od prędkości 50 km/h, a następnie zwiększa się ona wraz ze wzrostem prędkości.

Wygląd z przodu – moc i funkcjonalność

Charakterystycznym elementem przodu samochodu jest duży czarny spojler, którego różne wloty powietrza rozciągają się na całej szerokości pojazdu. Na trapezoidalnej części środkowej widnieje duże, białe logo AMG. Nad nim, na nadwoziu umieszczono gwiazdę Mercedesa. Specjalista z Wielkiej Brytanii zaprojektował ją w formie doskonałego pod względem artystycznym i technicznym motywu wykonanego techniką aerografu. Kolejny wyrazisty akcent stanowi charakterystyczna dla AMG krawędź w kształcie litery A, płynnie łącząca się z błotnikami.

Po lewej i prawej stronie dominują duże wloty powietrza, obramowane deflektorami powietrza w kształcie litery U i przedzielone dwoma czarnymi poprzecznymi żebrami. Płaskie reflektory LED płynnie łączą się z krawędziami nadwozia. Czarne wyloty powietrza w masce prowadzą strumień gorącego powietrza wokół boków kabiny kierowcy, dzięki czemu świeże powietrze przepływa nad nią bez przeszkód i dostaje się do wlotu na dachu. Aktywne klapy na przednim dyfuzorze wpływają na aerodynamikę przedniej osi i zapewniają doskonałą równowagę aerodynamiczną. Aktywne kratki nawiewu powietrza (tzw. żaluzje) w przednich nadkolach zwiększają również siłę docisku na przedniej osi.

Smukłe boki, obszerne nadkola

Niskiej i dynamicznej kabinie nadano niepowtarzalny, kulisty kształt z charakterystycznym wzorem okien. Duży, ciemny obszar sygnalizuje lokalizację ważnych funkcji technicznych. Te właśnie elementy techniczne kontrastują wizualnie z czystym obrysem pojazdu.

Na dachu dominuje zapożyczony z Formuły 1 czarny wlot powietrza, przez który silnik według potrzeb zasysa świeże powietrze. Przechodzi on elegancko w czarną, pionową płetwę rekina, zapobiegającą przepływowi krzyżowemu i/lub załamaniu przepływu powietrza z tyłu, a tym samym poprawiającą stabilność na zakrętach oraz zwiększającą wydajność i bezpieczeństwo przy dużych prędkościach. Jednostkę napędową ukryto pod dwiema zdejmowanymi osłonami z włókna węglowego. W każdą z nich wbudowano duże wloty typu NACA, dzięki którym strumień powietrza kierowany jest do umieszczonych poniżej chłodnic.

Patrząc na auto z boku, widzimy zmysłową i czystą powierzchnię, której uroda dorównuje funkcjonalności. Boki pojazdu są mocno wklęsłe, a czarne powierzchnie z włókna węglowego prowadzą strumień powietrza wokół nadwozia, jak to ma zwykle miejsce w pojazdach wykorzystywanych w sportach motorowych. Aerograficzny wzór zdobiący boki został stworzony przez tego samego artystę, który zaprojektował lakierowanie dla bolidów Formuły 1. Ciasno przylegające nadkola rozciągają się nad wszystkimi czterema kołami niczym mięśnie gotowe do skoku.

Drzwi otwierają się ukośnie do przodu i w górę. Klapkę wlewu paliwa umieszczono z tyłu po prawej stronie, a gniazdo ładowania akumulatora Plug-in-Hybrid – z tyłu po lewej stronie.

Tył – fascynujący i funkcjonalny

Ostra krawędź obrysowa spoilera i dwuczęściowy dyfuzor tylny zapewniają aerodynamiczną efektywność i zwiększają osiągi przy dużych prędkościach. Funkcję tę pełni także specjalnie ukształtowany spód podwozia z podłużnymi skrzelami i otworami kanałów chłodzących. Statecznik tylny składa się z dwuczęściowego, chowanego skrzydła oraz zintegrowanej regulowanej klapy. Konstrukcję rury wydechowej z dużym, okrągłym wylotem i dwoma małymi dodatkowymi okrągłymi otworami zaczerpnięto bezpośrednio z samochodów Formuły 1. Sportowy wygląd pojazdu dodatkowo podkreśla spojler tylny z dużą, czarną siatką i elementami wykonanymi z włókna węglowego. W tylnych światłach znajdują się po trzy elementy świetlne w kształcie rombów, nawiązujące do graficznego logo marki AMG, a tym samym do stylistyki reflektorów.

Bezpośrednią inspiracją dla zastosowania zaawansowanych technologicznie materiałów i kombinacji kolorystycznych nadwozia były samochody wyścigowe. Zewnętrzne elementy funkcjonalne wykonano z odsłoniętego włókna węglowego i skontrastowano z rzeźbiarską zmysłowością powierzchni lakierowanych.

Aktywna aerodynamika – trzy konfiguracje do wyboru

Aktywny, sterowany hydraulicznie układ aerodynamiczny zwiększa siłę docisku na przedniej i tylnej osi oraz poprawia efektywność aerodynamiczną. W zależności od preferencji kierowcy i wybranego trybu jazdy, dostępne są trzy różne konfiguracje aerodynamiczne:

●        „Highway” w programach jazdy „Race Safe”, „Race”, „EV” i „Individual”: żaluzje są zamknięte, aktywne klapy na przednim dyfuzorze są wysunięte, a statecznik tylny wraz z klapą jest wsunięty.

●        „Track” w programach jazdy „Race Plus” i „Strat 2” (oba dozwolone tylko na torze wyścigowym): klapy przedniego dyfuzora składają się, aby ustawić kształt przedniego dyfuzora w sposób zapewniający maksymalną wydajność. Statecznik tylny i klapa statecznika tylnego wysuwają się całkowicie. Żaluzje otwierają się, aby zwiększyć siłę docisku na przedniej osi i podciśnienie w nadkolach. Zawieszenie pojazdu obniża się o 37 milimetrów na przedniej osi i o 30 milimetrów na osi tylnej. Konsekwencją wszystkich tych ustawień jest, w zależności od prędkości, nawet pięciokrotny wzrost całkowitej siły docisku w porównaniu z programami przeznaczonymi do jazdy drogowej.

●                    „Race DRS” (DRS – system redukcji oporu powietrza) można, podobnie jak w Formule 1, aktywować naciśnięciem przycisku w programach do jazdy na torze wyścigowym: klapa statecznika tylnego chowa się całkowicie, a żaluzje zamykają. Wprawdzie zmniejsza to siłę docisku o około 20 procent, lecz jednocześnie Mercedes-AMG ONE jeszcze szybciej osiąga wysokie prędkości. DRS można wyłączyć ręcznie lub wyłącza się on automatycznie, gdy tylko kierowca zahamuje lub system wykryje przyspieszenie boczne.

Wnętrze: Formuła 1 dla dwóch osób

Projekt wystroju wnętrza nawiązuje do wyścigowego przeznaczenia samochodu, co znajduje swój wyraz w radykalizacji języka designu. Dzięki temu wrażenia z obcowania z techniką Formuły 1 na torze wyścigowym i na drodze dodatkowo zyskują na autentyczności. Również tutaj każdy detal ma swoją funkcję. „Brak stylizacji” to konsekwencja projektowa wynikająca z wymagań stawianych temu pojazdowi. Jego wzornictwo stanowi syntezę rzeźbiarskiego języka form i bezkompromisowego designu wyścigowego. Na tle odważnego minimalizmu charakteryzującego wnętrze monokoku podkreślono i wyeksponowano design oraz funkcjonalność poszczególnych, zredukowanych elementów.

Ergonomicznie ukształtowane wnętrze oferuje miejsce dla dwóch osób. Mocno przytwierdzona skorupa fotela wyścigowego pięknie łączy się w jedną całość z przestrzenią na nogi. Po bokach płynnie integruje się ze strefą progów, stając się nierozłączną częścią skulpturalnego wnętrza monokoku. Oparcia foteli kubełkowych AMG Motorsport można ustawiać w dwóch położeniach: 25 stopni i 30 stopni. Kierownica regulowana jest elektrycznie, natomiast pedały – mechanicznie (jedenastostopniowa regulacja), co pozwala kierowcy na przyjęcie optymalnej pozycji do jazdy. Regulowany jest również podnóżek pasażera.

Także tunel środkowy stanowi funkcjonalną część karbonowej konstrukcji nośnej. W pełni wtapia się on w rzeźbę siedzeń, a jego płasko wznoszący się kontur, jest doskonale wpisany w filozofię minimalizmu. Atrakcyjnie zaprojektowany schowek, zmniejszony panel przełączników i przycisk uruchamiania silnika tworzą jedną całość. Schowek osłania przezroczysta pokrywa. Dwa porty mini-USB, służące do podłączania zewnętrznych urządzeń audio, zwiększają codzienną użyteczność auta. Przycisk Start/Stop umieszczono w widocznym miejscu na szczycie tunelu, gdzie stanowi przednie zwieńczenie umiejscowionych tam elementów obsługowych. Wykonany z litego metalu cylindryczny korpus obudowy podtrzymują z boku dwa uchwyty, wyłaniające się organicznie z zasadniczej osłony tunelu.

Wnętrze z funkcjonalnymi elementami konstrukcyjnymi

Smukły, przypominający skrzydło kształt deski rozdzielczej nadaje jej lekkości, jakby unosiła się w powietrzu. Jako funkcjonalny element konstrukcyjny, usztywnia ona również monokok samochodu. Dwa wolnostojące, 10-calowe wyświetlacze o wysokiej rozdzielczości z grafiką dedykowaną dla modelu Mercedes-AMG ONE wykończono wysokiej jakości elementami metalowymi i dopasowano do deski rozdzielczej. Wyświetlacz zintegrowanej tablicy wskaźników umieszczono w nieco podwyższonej pozycji przed kierowcą. Monitor multimedialny po prawej stronie na konsoli środkowej nachylony jest w stronę kierowcy.

Pod wyświetlaczem środkowym, niczym gondolę zawieszono podwójną dyszę nawiewową. Połączenie wyświetlacza i dysz w jedną całość podkreśla oszczędną stylistykę pojazdu. W dyszach wentylacyjnych powielono prostokątny obrys wyświetlaczy.

Panele drzwiowe, wykonane z funkcjonalnego, wysokojakościowego włókna węglowego, komponują się ze sportowym wnętrzem. We wnęce z litego metalu umieszczono nawiewy powietrza i przełączniki obsługowe elektrycznych podnośników szyb, zintegrowane w formie głęboko osadzonych prostokątów. Rozciągnięty daleko do przodu kontur drzwi niczym mięsień wybiega ku tyłowi i tworzy przestrzeń dla charakterystycznej zewnętrznej linii okien.

Kierownica w stylu Formuły 1

W nowatorsko zaprojektowanej i świetnie wykonanej kierownicy wyścigowej zintegrowano elementy obsługowe i funkcyjne wraz z oryginalnymi komponentami występującymi w samochodach wyścigowych – mają one umożliwić bezpieczne prowadzenie samochodu w ekstremalnych sytuacjach na drodze. Podobnie jak w autach wyścigowych, w górnej części obręczy kierownicy umieszczona jest lampka kontrolna zmiany biegów. Spłaszczona u góry i dołu kierownica, wyposażona w zintegrowaną poduszkę powietrzną, ma jeszcze inne odniesienia do sportu motorowego: dwa zintegrowane przyciski na kierownicy AMG umożliwiają obsługiwanie różnych funkcji bez konieczności odrywania od niej rąk – na przykład programów jazdy, dziewięciostopniowego systemu kontroli trakcji AMG, DRS lub ustawienia układu jezdnego.

Ekran zamiast lusterka wewnętrznego, kolory i materiały jak w samochodach wyścigowych

Konstruktorzy Mercedes-AMG pomyśleli również o użyteczności pojazdu na co dzień i zwiększeniu komfortu obsługi: wyposażenie standardowe obejmuje klimatyzację i elektryczne podnośniki szyb, a system informacyjno-rozrywkowy zapewnia bezproblemową łączność. W oryginalny sposób zintegrowano w samochodzie interfejs użytkownika. Najważniejsze wskazania wyświetlane są na linii wzroku nad kierownicą, dzięki czemu nie rozpraszają uwagi kierowcy. Aby zapewnić optymalną widoczność do tyłu pomimo pionowego statecznika tylnego, lusterko wewnętrzne zastąpiono ekranem, na którym widoczny jest w czasie rzeczywistym obraz z kamery MirrorCam, wbudowanej z tyłu pojazdu. Obudowa ekranu jest w pełni zintegrowana z dachem i mieści dodatkowe elementy obsługowe.

Kontrasty materiałowe, zainspirowane bolidem wyścigowym Formuły 1, konsekwentnie i wiarygodnie utrzymano również we wnętrzu. Także tu odsłonięte włókno węglowe monokoku atrakcyjnie kontrastuje z zestawieniem materiałowo-kolorystycznym skorup foteli wykończonych skórą nappa w szarości magmy i czarną mikrofazą DINAMICA. Dzięki swej specjalnej konstrukcji, wstawki w fotelach sprzyjają cyrkulacji powietrza przy plecach kierowcy. W standardzie fotele zdobią kontrastujące żółte przeszycia; dostępne są jednak także inne kolory.

Kolejne akcenty podkreślające indywidualny charakter auta tworzą wysokiej jakości detale wykonane z odpowiednich materiałów, takie jak dysze wentylacyjne w kolorach silver shadow i dark chrome. Pasy bezpieczeństwa i kontrastujące przeszycia w typowym dla AMG kolorze żółtym podkreślają wyczynowy charakter pojazdu. Klienci mają ponadto szerokie możliwości bardzo indywidualnej personalizacji auta – można ją zdefiniować w ścisłej konsultacji z ekspertami Mercedes-AMG.

Dane techniczne

Mercedes-AMG ONE.

¹ Dane dotyczące zużycia paliwa i emisji CO2 mają charakter wstępny i zostały określone w ramach wewnętrznej procedury, zgodnie z metodą certyfikacji WLTP (Światowej zharmonizowanej procedury badania samochodów osobowych i lekkich pojazdów dostawczych). Nie są jeszcze dostępne potwierdzone wartości z służb technicznych, homologacja typu WE ani certyfikat zgodności z wartościami urzędowymi. Mogą wystąpić różnice między podanymi danymi a danymi oficjalnymi.

„AMG wymyśla siebie na nowo. Zupełnie jak w przypadku naszych ojców założycieli, tak i teraz, od dłuższego czasu, w Affalterbach daje się czuć atmosferę niesamowitego nowego początku. Kurs na zelektryfikowaną przyszłość został starannie przygotowany, a poprzeczkę ustawiliśmy naprawdę wysoko – dlatego, że nasi klienci oczekują od całkowicie elektrycznych samochodów czegoś wyjątkowego. SLS AMG Electric Drive, nasza własna technologia hybrydowa E PERFORMANCE i pierwsze warianty Mercedes-EQ zdążyły już wszechstronnie zademonstrować i udowodnić naszą wiedzę w tym zakresie. Prezentując nowe studium, możemy teraz po raz pierwszy przybliżyć, jak będzie wyglądał transfer DNA AMG do całkowicie elektrycznej przyszłości – a wszystko zacznie się w 2025 r. Niezwykły design tego studium, dzieło Gordena (Wagenera) i jego zespołu, wskazuje nasz kierunek od strony wizualnej. W AMG zawsze opowiadaliśmy się za dodatkowym zastrzykiem emocji, radością z jazdy, pomysłowymi rozwiązaniami z zakresu aerodynamiki i innymi innowacjami. Trzymamy się tego również przy budowie naszego pierwszego auta elektrycznego, które w całości powstaje w Affalterbach. Wszystko opracowujemy od podstaw, od specjalnej platformy AMG.EA po rewolucyjną technologię zespołu napędowego, dzięki czemu sportową elektromobilność wyniesiemy na zupełnie nowy poziom” – powiedział Philipp Schiemer, dyrektor generalny Mercedes-AMG GmbH.

„Vision AMG w spektakularnym stylu pokazuje, jak może wyglądać elektryfikacja w Mercedes-AMG – a przy tym pozostaje wierny estetyce naszej marki. Ekstremalne proporcje tego studium kreują fascynację oraz pasję do osiągów – i o to chodzi w AMG! Vision AMG jest imponującym ucieleśnieniem podwójnej polaryzacji marki, czyli połączenia piękna i niezwykłości. Jednocześnie przyszłościowe elementy, takie jak sygnatury świetlne z podświetlanym, zaawansowanym technologicznie grillem, podkreślają progresywną ewolucję naszego języka designu – języka zmysłowej przejrzystości” – wyjaśnił Gorden Wagener, szef designu Mercedes-Benz Group AG. „Kontrastujące, nowoczesne płaszczyzny i radykalne proporcje sprawiają, że ten samochód stanowi kolejny krok w dziedzinie designu – bazuje na VISION EQXX, ale posuwa się dalej, w kierunku luksusu o wysokich osiągach. Estetykę Vision AMG dopełniają płynne linie zjawiskowo uformowanych powierzchni oraz monolityczna rzeźba jego nadwozia. Tak oto powstał elektryczny supersamochód – ikona stylu, która wzbudza pożądanie. I właśnie to wyróżnia luksusowy samochód sportowy”.

Monolityczna rzeźba i „radykalne” proporcje

Koncepcyjny pojazd charakteryzują efektowne płaszczyzny ze zredukowanymi do minimum łączeniami. Tylną i boczne szyby pokrywa ten sam srebrny kolor Alubeam, co karoserię pojazdu – wzmacniając wrażenie „monolitycznej” rzeźby.

Sportowe proporcje są szczególnie widoczne z boku i podyktowane aspektami technicznymi. Całość formują długi rozstaw osi, mocno pochylony przedni słupek wysunięty daleko do przodu oraz krótki przedni zwis i nieco dłuższy, zoptymalizowany aerodynamicznie zwis tylny. Dodatkowo, ten model eksponują charakterystyczne dla sportowych modeli cechy, takie jak poszerzone nadkola oraz tylne błotniki.

Pełna wdzięku linia szyb łączy się z „płynną”, nisko poprowadzoną sylwetką nowego studium. Zwężająca się linia dachu elegancko opada ku tyłowi, bezpośrednio przechodząc w tylny spojler. Efekt: wizualnie fascynujący i aerodynamicznie korzystny kształt łzy, podobny do tego z VISION EQXX. Zmysłowe płaszczyzny oraz silnie zaakcentowana rzeźba nadwozia reprezentują typowy język projektowania marki spod znaku trójramiennej gwiazdy. Jej dążenie do niezwykłości demonstrują też radykalne proporcje i mocno podkreślony „rekini nos”. Vision AMG jest więc imponującym przykładem podwójnej polaryzacji, która cechuje podejście designerów Mercedesa do projektowania – skupione na pięknie oraz niezwykłości.

Mocno nachylony tył wieńczy aktywny spojler, który wydłuża profil samochodu, a jednocześnie poprawia jego aerodynamikę. Otacza go precyzyjnie poprowadzony pas świetlny o licznych funkcjach, tworzący efektowny kontrast z dużym czarnym logo AMG.

Zapierająca dech w piersiach technologia zapewnia znakomite osiągi

Spektakularny design Vision AMG kryje równie spektakularną technologię. Wszystkie komponenty zespołu napędowego zostały opracowane całkowicie od podstaw: nie tylko sama platforma AMG.EA, ale i specjalny wysokowydajny akumulator trakcyjny oraz rewolucyjna technika napędu. Potężne serce Vision AMG stanowi innowacyjny silnik o strumieniu osiowym, opracowany przez spółkę zależną Mercedes-Benz – YASA. Dzięki swojej kompaktowej i lekkiej konstrukcji generuje on znacznie wyższą moc niż konwencjonalne jednostki elektryczne.

Zabudowany grill AMG z podświetlanymi poprzeczkami

Przedni pas wyróżnia charakterystyczna dla AMG osłona z pionowymi listwami – pomimo faktu, że w pełni elektryczny zespół napędowy nie wymaga klasycznej, umieszczonej z przodu chłodnicy. Zaawansowany technologicznie grill ma więc zamkniętą formę. Został polakierowany na kolor nadwozia i harmonijnie zintegrowany z przodem nadwozia. Jako wizualny akcent podkreśla on futurystyczny wygląd Vision AMG za sprawą podświetlanych elementów oraz trójwymiarowych konturów. Gwiazda Mercedesa znalazła się w widocznym miejscu na przedniej pokrywie – podobnie jak w hybrydowym hipersamochodzie Mercedes-AMG One.

Niezwykła świetlna sygnatura w kształcie gwiazdy

Sygnatura świetlna reflektorów bezpośrednio wskazuje kierunek na przyszłość. Trzy LED-owe elementy tworzą stylizowaną, trójwymiarową gwiazdę Mercedesa, zapewniając niepowtarzalny wygląd zarówno w dzień, jak i po zmroku. Oba reflektory wizualnie łączy poziomy pas świetlny, który może prezentować różne animacje – od komunikatu powitalnego po stałe światło.

Okrągłe tylne lampy mają nowy, a jednocześnie znajomy design. W tubach umieszczono po trzy pierścienie LED z małymi gwiazdkami, które również stanowią ukłon w stronę marki Mercedes. Wyrazisty tylny dyfuzor, dla kontrastu, polakierowano na kolor głębokiej czerni.

Wizualne akcenty wskazują na powiązania z Formułą 1

Wizualne detale bezpośrednio nawiązują też do odnoszącego sukcesy zespołu F1 Mercedes-AMG Petronas. Należą do nich srebrny lakier z wielkoformatowym wzorem gwiazdy na błotnikach, funkcjonalne elementy z włókna węglowego, aerodynamiczny kształt 22-calowych obręczy z aeronakładkami, logo AMG oraz elementy w barwach ekipy Petronas na progach i dyfuzorze.

Sportowy, nowoczesny design i zapierające dech w piersiach proporcje nadają Vision AMG futurystyczny charakter. Czterodrzwiowe nadwozie zdradza jednak, że pokazowy model stanowi przedsmak funkcjonalnego, całkowicie elektrycznego auta sportowego przyszłości. Pomimo akumulatora umieszczonego w podłodze, pomiędzy osiami, studium jest znacznie niższe od EQS-a, ale dzięki inteligentnie zaprojektowanej podłodze wnętrza oferuje dużo przestrzeni dla czterech osób.

Kultowy SL obchodzi w tym roku swoje okrągłe urodziny: dokładnie 70 lat temu w Stuttgarcie światło dzienne ujrzał wyścigowy samochód sportowy 300 SL, który niemal z miejsca stał się legendą. Oznaczony wewnętrznie jako W 194 zapewnił Mercedesowi szereg sukcesów w najważniejszych wyścigach świata. W 1954 r. zadebiutował produkcyjny sportowy model 300 SL z serii W 198, z uwagi na swoje niezwykłe drzwi zwany „Gullwingiem”. Kolejnymi kamieniami milowymi w historii SL-a były: Pagoda W 113 (1963-1971), wiecznie młody typoszereg R 107 (1971-1989) oraz jego perfekcyjny następca, R 129 (1989-2001).

Teraz tradycję tę kontynuuje najnowsza generacja SL-a, opracowana całkowicie niezależnie przez inżynierów Mercedes-AMG. Na początku w sprzedaży debiutują dwa poziomy mocy 4,0-litrowego silnika V8 biturbo AMG. Jednostki są składane w całości ręcznie w siedzibie firmy w Affalterbach, zgodnie z zasadą „jeden człowiek, jeden silnik”. Topowy wariant SL 63 4MATIC+ rozwija moc 430 kW (585 KM) i maksymalny moment obrotowy 800 Nm w szerokim zakresie od 2500 do 4500 obr./min. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje mu tylko 3,6 s, a prędkość maksymalna to 315 km/h. Jednostka SL 55 4MATIC+ generuje moc 350 kW (476 KM) i maksymalny moment obrotowy 700 Nm. Sprint od zera do 100 km/h trwa tu 3,9 s, prędkość maksymalna wynosi 295 km/h.

Innowacyjne rozwiązania zapewniają maksymalną przyjemność z jazdy, komfort i bezpieczeństwo

Obie odmiany są standardowo wyposażone w przekładnię AMG SPEEDSHIFT MCT 9G, która łączy emocjonujące wrażenia towarzyszące wybieraniu przełożeń z niezwykle krótkimi czasami zmiany biegów. Standardem w obu wersjach V8 jest też napęd na cztery koła AMG Performance 4MATIC+ z całkowicie zmiennym rozdziałem momentu obrotowego pomiędzy przednią i tylną osią, zapewniający optymalne właściwości jezdne na granicy przyczepności, a także wysoką stabilność jazdy i bezpieczeństwo w każdych warunkach. Po raz pierwszy seryjny model Mercedes-AMG otrzymuje wielowahaczowe przednie zawieszenie z pięcioma wahaczami umieszczonymi w całości wewnątrz obręczy. Taka architektura znacząco poprawia kinematykę osi. Z tyłu za kontrolowanie kół również odpowiada konstrukcja 5-wahaczowa.

SL 55 4MATIC+ korzysta z nowo opracowanego stalowego zawieszenia AMG RIDE CONTROL z wydajnymi aluminiowymi amortyzatorami i lekkimi sprężynami. Opcjonalnie wersja ta występuje z innowacyjnym zawieszeniem AMG ACTIVE RIDE CONTROL z aktywną, hydrauliczną stabilizacją przechyłów, które należy do standardowej specyfikacji SL 63 4MATIC+. Układ ten pozwala na optymalne pokonywanie zakrętów i zmianę obciążenia, oferując typowe dla AMG właściwości jezdne w zakresie dynamiki, precyzji oraz informacji zwrotnych. Jednocześnie zawieszenie AMG ACTIVE RIDE CONTROL zwiększa komfort na prostej oraz na wybojach.

Po raz pierwszy w długiej historii modelu SL wersje V8 są standardowo wyposażone w aktywną tylną oś skrętną (HAL). W zależności od prędkości jazdy tylne koła skręcają się w kierunku przeciwnym (do 100 km/h) lub w tym samym (powyżej 100 km/h), co przednie. Efekt: zwinne i stabilne zachowanie samochodu.

Bogate wyposażenie standardowe

Standardowa specyfikacja SL-a obejmuje m.in. reflektory DIGITAL LIGHT z funkcją projekcji, układ ogrzewania okolic karku AIRSCARF, skórzaną tapicerkę nappa, kierownicę AMG Performance, podgrzewane przednie fotele, asystentów martwego pola i znaków drogowych oraz dostęp bezkluczykowy KEYLESS-GO.

Sportową charakterystykę nowego roadstera podkreślają zaawansowane technicznie rozwiązania, takie jak wspomniana już seryjnie montowana skrętna tylna oś czy opcjonalny ceramiczno-kompozytowy układ hamulcowy AMG (42 341 zł), a także pakiet AMG DYNAMIC PLUS z elektronicznie sterowanym tylnym dyferencjałem o ograniczonym poślizgu (16 372 zł; opcja lub standard, zależnie od wersji).

Konfigurację ułatwia pakiet wyposażenia Premium Plus (18 653 zł), obejmujący wielokonturowe przednie fotele z wentylacją, wyświetlacz head-up, asystenta wnętrza MBUX, rozszerzoną rzeczywistość dla systemu MBUX oraz pakiet ENERGIZING Plus.

Zróżnicowania gama opcji indywidualizacji

Liczne opcje oferują szerokie spektrum indywidualizacji, od elementów ukierunkowanych na sport i dynamikę po dodatki akcentujące luksus oraz elegancję, w zależności od życzeń klienta. Gama obejmuje 12 odcieni lakieru, w tym dwa ekskluzywne kolory zarezerwowane dla SL-a: niebieski Hyper metalik i szarość Monza AMG magno, a także trzy warianty kolorystyczne dachu oraz liczne wzory obręczy. Do wyboru jest pięć pakietów stylistycznych nadwozia, które dodatkowo podkreślają jego elegancki lub dynamiczny wygląd: pakiet aerodynamiczny AMG, pakiet AMG Carbon, AMG Chrom oraz AMG Night i AMG Night II.

SL 55 4MATIC+ jest standardowo wyposażony w 19-calowe wieloramienne obręcze AMG z lekkich stopów, opcjonalnie w kolorze matowoczarnym. SL 63 4MATIC+ przemieszcza się na 20-calowych felgach AMG z pięcioma podwójnymi ramionami. Szeroka paleta wzorów obręczy obejmuje aerodynamicznie zoptymalizowane „dwudziestki”, a także felgi o średnicy 21 cali, w tym kute 21-calowe obręcze AMG z pięcioma podwójnymi ramionami w dwóch wariantach kolorystycznych.

„Handcrafted in Bremen”: nowy SL powstaje w najbardziej wysuniętej na północ niemieckiej fabryce Mercedesa

Nowy SL, podobnie jak jego poprzednik, zjeżdża z linii produkcyjnej w fabryce Mercedes-Benz w Bremie. To pierwszy pojazd opracowany w całości przez Mercedes-AMG, który będzie produkowany w tym miejscu. Zastosowanie automatycznie sterowanych pojazdów (AGV) zapewnia dostawę materiałów wprost na linie montażowe. Najnowocześniejszą technologię wykorzystuje się również na stanowisku „zaślubin”, gdzie nadwozie łączy się z silnikiem V8 dostarczanym „just in time” z Affalterbach.

Sercem nowego Mercedesa-AMG C 43 4MATIC jest czterocylindrowy silnik AMG o pojemności 2,0 l, który łączy innowacyjne rozwiązania techniczne i wysokie osiągi z wzorową efektywnością. Jednocześnie pozostaje wierny tradycji sportowej marki: nie tylko został w całości opracowany w siedzibie firmy w Affalterbach, ale jest tam również produkowany – zgodnie z zasadą „jeden człowiek, jeden silnik”. Proces ten łączy kunszt wysoko wykwalifikowanych pracowników Mercedes-AMG z najnowszymi metodami produkcji Przemysłu 4.0 oraz wysokim stopniem cyfryzacji.

Silnik, wewnętrznie oznaczony jako M139l (l dla montażu wzdłużnego), jest pierwszym na świecie seryjnie produkowanym motorem z turbodoładowaniem realizowanym za pomocą elektrycznej turbosprężarki. Innowacyjny system bezpośrednio wywodzi się z techniki, którą od wielu lat z powodzeniem stosuje zespół F1 Mercedes-AMG Petronas. Nowa forma turbodoładowania gwarantuje szczególnie spontaniczną reakcję w całym zakresie obrotów, co prowadzi do jeszcze bardziej dynamicznych wrażeń z jazdy, a jednocześnie pozwala zwiększyć efektywność.

Jak to działa – szczegółowa zasada działania elektrycznej turbosprężarki

Z wałkiem turbosprężarki, pomiędzy kołem turbiny po stronie „wydechu” a kołem kompresji po stronie „dolotu”, zintegrowano mały silnik elektryczny – o grubości około 4 cm. Elektronicznie sterowany motor bezpośrednio napędza wałek turbosprężarki, a tym samym „rozpędza” koło kompresji, jeszcze zanim strumień spalin przejmie jego napęd w konwencjonalny sposób.

Znacznie poprawia to reakcję z obrotów biegu jałowego i w całym zakresie prędkości obrotowych. Spalinowa jednostka jeszcze bardziej spontanicznie odpowiada na wciśnięcie pedału gazu, a samochód odznacza się znacznie lepszą dynamiką. Dodatkowo elektryfikacja turbosprężarki pozwala osiągać wyższy moment obrotowy przy niskich obrotach. To również zwiększa reaktywność i optymalizuje przyspieszenie ze startu zatrzymanego. Nawet gdy kierowca zdejmie nogę z pedału gazu lub hamulca, turbo jest w stanie przez cały czas utrzymywać ciśnienie doładowania, zapewniając niezakłóconą, spontaniczną reakcję na gaz.

Elektryczna turbosprężarka, zasilana przez 48-woltową pokładową instalację elektryczną, pracuje z prędkością do 175 000 obr./min, co skutkuje bardzo intensywnym przepływem powietrza. Z myślą o zapewnieniu optymalnych warunków temperaturowych turbosprężarka, silnik elektryczny i energoelektronika są połączone z obwodem chłodzenia silnika spalinowego.

300 kW (408 KM) i 500 Nm zapewniają sportowe osiągi

Między innymi za sprawą tej innowacyjnej techniki czterocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 2,0 l pod maską Mercedesa-AMG C 43 4MATIC generuje moc 300 kW (408 KM) przy 6750 obr./min. Maksymalny moment obrotowy o wartości 500 Nm jest dostępny przy 5000 obr./min. W zależności od sytuacji na krótko do dyspozycji jest również dodatkowe zwiększenie mocy o 10 kW (14 KM) przez rozrusznikoalternator z napędem pasowym (RSG). RSG drugiej generacji działa jak łagodna hybryda (mild hybrid): oferuje tymczasowe zwiększenie mocy, a także umożliwia realizację funkcji zapewniających maksymalną efektywność, takich jak żeglowanie oraz rekuperacja. Jednocześnie 48-woltowa instalacja zwiększa komfort jazdy – działanie funkcji start-stop i żeglowania jest niemal niezauważalne.

C 43 4MATIC Limuzyna przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 4,6 s, a wariant Kombi na to samo zadanie potrzebuje 4,7 s. W obu modelach prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 250 km/h. Z opcjonalnym pakietem kierowcy AMG można podnieść ją do 265 km/h. O ogromnym potencjale innowacyjnej techniki turbo w zakresie efektywności świadczy zużycie paliwa w cyklu mieszanym WLTP, wynoszące 8,7-9,1 l/100 km dla Limuzyny i 8,8-9,2 l/100 km dla Kombi.

Przekładnia AMG SPEEDSHIFT MCT 9G z mokrym sprzęgłem startowym i napęd AMG Performance 4MATIC

Siła napędowa płynie do kół za pośrednictwem skrzyni AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission), w której przekładnię hydrokinetyczną zastąpiono mokrym sprzęgłem startowym. Po pierwsze pozwoliło to ograniczyć masę, a po drugie – zoptymalizować reakcję na wciśnięcie pedału gazu dzięki mniejszej bezwładności, zwłaszcza podczas gwałtownych przyspieszeń oraz zmian obciążenia. Wszechstronnie skalibrowane oprogramowanie zapewnia wyjątkowo krótkie czasy załączania przełożeń i pozwala na realizację szybkich wielokrotnych redukcji. Z kolei funkcja międzygazu w trybach jazdy Sport i Sport+ oferuje szczególnie emocjonujące wrażenia przy zmianie biegów. Dostępna jest również funkcja RACE START, która umożliwia optymalne przyspieszenie ze startu zatrzymanego. W trybie Comfort automatycznie aktywuje się funkcja ECO start/stop, a w trybie Individual można włączyć funkcję żeglowania.

Stały napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC charakteryzuje się specyficznym dla AMG rozdziałem momentu obrotowego między przednią i tylną osią – 31:69. Taka konfiguracja, z priorytetem dla tylnych kół, zapewnia lepszą dynamikę prowadzenia, w tym wyższe przyspieszenie boczne oraz lepszą przyczepność podczas przyspieszania.

Zawieszenie AMG RIDE CONTROL z adaptacyjnym systemem tłumienia ADS

Zawieszenie AMG RIDE CONTROL oparte na stalowych sprężynach i amortyzatorach z adaptacyjnym systemem tłumienia ADS, standardowo montowane w C 43 4MATIC, łączy zdecydowanie sportową dynamikę jazdy z typowym dla Mercedesa komfortem na długich dystansach. Przednia oś korzysta ze specjalnie zaprojektowanych zwrotnic i sworzni wahaczy. Również tylna oś wyróżnia się zmodyfikowaną elastokinematyką, skonfigurowaną z myślą o dynamice jazdy. Całość uzupełnia system ADS, który w sposób ciągły dostosowuje tłumienie każdego koła do aktualnej sytuacji i oferuje do wyboru trzy tryby pracy: Comfort, Sport oraz Sport+.

Parametryczny układ kierowniczy AMG i standardowa tylna oś skrętna

Parametryczny układ kierowniczy C 43 4MATIC z przekładnią o zmiennym przełożeniu i siłą wspomagania zależną od prędkości dostosowuje się do wybranego trybu jazdy. W ustawieniu zawieszenia Comfort koncentruje się na komforcie prowadzenia, a w trybach Sport oraz Sport+ zapewnia kierowcy znacznie więcej informacji zwrotnych ze styku kół z nawierzchnią.

Nowy Mercedes-AMG C 43 4MATIC – jako najlepiej sprzedająca się seria modelowa z Affalterbach – jest standardowo wyposażony w skrętną tylną oś. Do 100 km/h (prędkość zmienna w zależności od ustawienia AMG DYNAMICS) tylne koła skręcają się w kierunku przeciwnym do przednich, pod kątem maksymalnie 2,5 stopnia, co prowadzi do wirtualnego skrócenia rozstawu osi i skutkuje znacznie większą zwrotnością. Efekt: ograniczona średnica zawracania oraz mniejszy wysiłek związany z kierowaniem. Z kolei przy prędkości powyżej 100 km/h (zmiennej w zależności od ustawienia AMG DYNAMICS) tylne koła skręcają się w tym samym kierunku, co przednie – maksymalnie o 0,7 stopnia. To wirtualne zwiększenie rozstawu osi ma pozytywny wpływ na stabilność jazdy. Prowadzi do szybszego narastania siły bocznej przy zmianie kierunku, a tym samym – do bardziej bezpośrednich reakcji na skręt. Praca układu skrętnej tylnej osi zależy od wybranego trybu jazdy AMG DYNAMIC SELECT.

Odpowiednie tło akustyczne zapewnia układ wydechowy AMG ze swoim sportowym brzmieniem. W zależności od wybranego programu poziom hałasu waha się od zrównoważonego i dyskretnego po emocjonująco sportowy. Charakterystyka dźwięku jest regulowana za pomocą klapy w „wydechu”, w zależności od prędkości obrotowej i obciążenia silnika. Doznania dźwiękowe można zintensyfikować za sprawą opcjonalnego systemu AMG Real Performance Sound – rzeczywisty odgłos pracy jednostki napędowej jest wówczas odbierany przez czujnik w układzie wydechowym i przekazywany do wnętrza, co zapewnia podróżującym przeszywające wrażenia akustyczne.

Mercedes-AMG C 43 4MATIC Limuzyna – dane techniczne

Mercedes-AMG C 43 4MATIC Kombi – dane techniczne

„Pół godziny z gwiazdą” reaguje na ostatni fenomen świata mediów, czyli podkasty, które zarówno w Polsce, jak i na świecie cieszą się rosnącą popularnością. Nic dziwnego, bo są po prostu wygodne: można ich słuchać w domu, podczas jazdy samochodem albo na spacerze, o dowolnej porze dnia. Badanie opracowane w ub.r. dla Tandem Media wskazuje, że podkastów słucha ponad 1/4 polskich internautów.

Podkasty są cenione za walory dziennikarskie i powstają na najróżniejsze tematy – również na temat samochodów. Podkast Mercedes-Benz jest adresowany do wszystkich, którzy chcą pogłębić swoją wiedzę o motoryzacji, kupić auto lub poznać tajniki innowacyjnych rozwiązań.

Trzeci odcinek podkastu „Pół godziny z gwiazdą” jest poświęcony polskiej „świątyni AMG”, czyli gdańskiemu Mercedes-AMG Brand Center. Imponujący obiekt to jeden z największych, najbardziej ekskluzywnych salonów Mercedes-AMG na świecie – obecnie takie centra działają w Tokio, Sydney, Pekinie, Szanghaju oraz właśnie w Gdańsku, przy Alei Grunwaldzkiej 493. Klienci mogą poznać tu świat marki AMG na dwóch kondygnacjach, a wystrój salonu nawiązuje do jej wyścigowego DNA. Charakterystycznym elementem obiektu jest okno wystawowe (tzw. „oko AMG” – AMG Eye), w którym można zobaczyć najbardziej efektowne modele Mercedes-AMG.

Tym razem program ma aż trzech gości: Olga Witman właścicielka salonu zdradzi, czy Polacy chętnie kupują sportowe samochody, a Paweł Stefaniak- dyrektor handlowy i Michał Maksymiuk - menedżer marki AMG m.in. na Polskę opowiedzą, gdzie najlepiej testować możliwości maszyn Mercedes-AMG.

Audycji można wysłuchać w serwisach pod adresami:

Na Spotify: https://open.spotify.com/episode/6Zo7isdXg2iwyTVslYyEOJ

Na Apple podcast: https://podcasts.apple.com/pl/podcast/3-dom-amg/id1491733124?i=1000468772546

Na soundcloud: https://soundcloud.com/user-421742932/3-dom-amg

Mercedes-Benz Polska pracuje już nad kolejnymi odcinkami na ekscytujące tematy ze świata marki spod znaku trójramiennej gwiazdy, a najbliższe trzy audycje poprowadzi nowy dziennikarz.

Jedną z nowości GLA 45 i GLA 45 S, która w znacznym stopniu przyczynia się do niezrównanych wrażeń z jazdy, jest aktywny, w pełni zmienny napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+. Zapewnia on selektywny rozdział siły napędowej pomiędzy tylne koła za pośrednictwem AMG TORQUE CONTROL. Efekt: moment obrotowy jest tu „elastycznie” kierowany do lewego i prawego koła, przy różnych przełożeniach, w zależności od sytuacji na drodze – co zapewnia optymalną przyczepność niezależnie od warunków. To rezultat zastosowania przeprojektowanego tylnego dyferencjału z dwoma sprzęgłami wielotarczowymi, które selektywnie dbają o dopływ momentu do każdego z kół. Kontrola jego rozdziału pomiędzy osiami odbywa się elektromechanicznie, nie tylko w oparciu o prędkość jazdy, przyspieszenie boczne i wzdłużne oraz kąt skrętu kół, ale także z uwzględnieniem różnicw prędkości obrotowej poszczególnych kół, aktualnego biegu oraz położenia pedału przyspieszenia. Układ elektromechaniczny pozwala na bardziej wyrafinowane, przede wszystkim szybsze, sterowanie niż elektrohydrauliczny. Charakterystyka napędu zależy od wybranego trybu jazdy oraz ustawienia kontroli dynamiki jazdy AMG DYNAMIC.

Kierowca GLA 45 ma do wyboru 5 lub 6 trybów jazdy, wpływających nie tylko m.in. na reakcję na gaz i działanie przekładni czy napędu 4x4, ale także na dźwięk układu wydechowego.

Nowy 4-cylindrowy silnik turbo

Zupełnie nowy silnik Mercedes-AMG o pojemności 2,0 litrów i mocy do310 kW (421 KM) jest obecnie najmocniejszą wytwarzaną seryjnie 4-cylindrową jednostką turbo na świecie. Na tle poprzedniego motoru moc zwiększono nawet o 30 kW (40 KM). Wzrósł również maksymalny moment obrotowy, z 475 do nawet 500 Nm.

Czterocylindrowy silnik występuje w dwóch wersjach mocy: podstawowej (285 kW/ 387 KM) oraz jako wariant S (310 kW/ 421 KM). Nowe kompaktowe SUV-y Mercedes-AMG mają sprinterskie osiągi: GLA 45 S 4MATIC+ przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 4,3 sekundy, a podstawowy GLA 45 4MATIC+ potrzebuje na to 4,4 sekundy. Maksymalna prędkość została elektronicznie ograniczona do, odpowiednio, 270 oraz 250 km/h.

Nowa jednostka wyróżnia się natychmiastową reakcją na gaz. Z myślą o tym aspekcie starannie wyważono krzywą momentu obrotowego: jego maksymalna wartość 500 Nm (480 Nm w wersji podstawowej) jest dostępna w zakresie 5000-5250 obr./min (4750-5000 obr./min w wersji podstawowej). Dzięki tej konfiguracji inżynierowie Mercedes-AMG uzyskali charakterystykę oddawania mocy zbliżoną do silnika wolnossącego.

Jednostka korzysta z nowej turbosprężarki typu twin-scroll i przewodzi w swojej klasie także pod względem maksymalnej ciśnienia doładowania (2,1 bara). Po raz pierwszy otrzymała dwustopniowy wtrysk paliwa – bezpośredni, za pomocą piezoelektrycznych wtryskiwaczy, oraz do kolektora dolotowego. Do chłodzenia silnika wykorzystywane są dwie pompy cieczy chłodzącej (jedna, mechaniczna, odpowiada za głowicę, druga, elektryczna, za blok), tak by w miarę potrzeb różnicować docelową temperaturę tych komponentów.

Specyficzne komponenty w podwoziu

Za bazę dla wysokiej stabilności kierunkowej i dynamicznych własnościw zakrętach – przy niewielkich przechyłach – służy nowe zawieszenie AMG. Jednocześnie w porównaniu z poprzednikiem poprawiono komfort jazdy.W konstrukcji przedniej osi zastosowano kolumny MacPhersona; specjalna geometria osi zmniejsza wpływ momentu obrotowego na prowadzenie. Tylne zawieszenie opiera się na osi wielowahaczowej, czterodrążkowej, i jest przymocowane do nadwozia z użyciem ramy pomocniczej, w sposób zapewniający wysoką sztywność skrętną.

GLA 45 korzysta z adaptacyjnych amortyzatorów AMG RIDE CONTROL z trzema trybami pracy, od komfortowej po sportową. Układ ten działa w pełni automatycznie, dostosowując siły tłumienia dla każdego koła do sytuacji na drodze. Dzieje się to w ciągu milisekund, bezstopniowo, z szeroką rozpiętością charakterystyk tłumienia. W rezultacie wzrasta zarówno poziom komfortu jazdy, jak i zwinność prowadzenia.

Wysokowydajny układ hamulcowy jest odporny na zmęczenie i zapewnia krótkie drogi hamowania. W wersji podstawowej z przodu pracują 4-tłoczkowe stałe, jednoczęściowe zaciski hamulcowe z tarczami o wymiarach 350 x 34 mm, natomiast z tyłu – 1-tłoczkowe zaciski pływające i tarcze o wymiarach 330 x 22 mm. Tarcze są wentylowane wewnętrznie i perforowane, aby lepiej odprowadzać ciepło i zapobiegać „puchnięciu” hamulców nawet przy ekstremalnym użytkowaniu. Szare zaciski hamulcowe zdobią białe litery „AMG”. Wariant S i wersję podstawową z opcjonalnym pakietem AMG DYNAMIC PLUS wyposażono w jeszcze większy układ hamulcowyz 6-tłoczkowymi stałymi zaciskami i tarczami 360 x 36 mm z przodu. W tym przypadku zaciski są polakierowane na czerwono i opatrzone czarnym logo AMG.

Elektromechaniczny układ kierowniczy AMG z siłą wspomagania adekwatną do prędkości wspiera sportowy styl jazdy. Ma przekładnię o zmiennym przełożeniu i dwa tryby pracy: bardziej „napięty” lub zrelaksowany. Sztywne mocowanie na zintegrowanym wsporniku jeszcze lepiej łączy układ kierowniczy z nadwoziem, zwiększając precyzję prowadzenia.

Wzmocnione nadwozie, atletyczny design

Projektanci Mercedes-AMG wszechstronnie wzmocnili nadwozie GLA 45. Jego sztywna konstrukcja tworzy najlepszą podstawę dla precyzyjnego zachowania na drodze i stabilnego prowadzenia kół. Pod silnikiem przykręcono lekką aluminiową płytę, zwiększającą sztywność skrętną przedniego pasa, a z przodu i z tyłu – celem dodatkowego zwiększenia sztywności – zastosowano ukośne rozpórki.

Również wygląd nowego GLA 45 jest pełen emocji: sportowe geny demonstrują długa maska z muskularnymi przetłoczeniami, zwarta kabinai wydatne błotniki. Z profilu w oczy rzucają się 19- lub 20-calowe felgi (zależnie od wersji; opcjonalnie dostępne są także obręcze o średnicy 21 cali), a z tyłu – dwie okrągłe końcówki układu wydechowego „zatopione” w szerokim optycznie zderzaku z masywnym dyfuzorem.

Sportowe akcenty, system operacyjny MBUX oraz wysokiej jakości wykończenie kabiny GLA 45 współtworzą bliską, osobistą więź kierowcy z maszyną. Standardową tapicerkę ze skóry syntetycznej ARTICO i mikrofibry DINAMICA zdobią czerwone przeszycia. Ten sam kolor mają pasy bezpieczeństwa oraz pierścienie wokół otworów wentylacyjnych. W wariancie S motorsportowy charakter podkreślają żółte akcenty oraz standardowa kierownica AMG Performance obszyta skórą nappa i mikrofibrą DINAMICA, zaopatrzona w specjalne przyciski AMG.

Dane techniczne w skrócie:

* podane wartości zostały określone zgodnie z zalecaną metodą pomiarową. Są to „wartości CO₂ NEDC” zgodnie z art. 2 nr 1 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2017/1153; dane zużycia paliwa obliczono w oparciu o te wartości;** ograniczona elektronicznie

Dynamiczny design Mercedes-AMG

Wizualnie GLA 35 bazuje na linii AMG, ale uzupełnionej o charakterystyczne elementy takie jak specjalna osłona chłodnicy AMG, która podkreśla przynależność modelu do rodziny maszyn z Affalterbach.

Sportowe wnętrze z systemem informacyjno-rozrywkowym MBUX

We wnętrzu GLA 35 sportowa atmosfera łączy się z nowoczesnymi instrumentami, na czele z cyfrowymi interfejsami. Uwagę zwracają tu fotele pokryte skórą syntetyczną ARTICO i mikrofibrą DINAMICA w kolorze czarnym, uzupełnione czerwonymi przeszyciami oraz pasami bezpieczeństwa w tym samym kolorze, a także elementy ozdobne o strukturze włókna węglowego i otwory wentylacyjne z czerwonymi pierścieniami. Wielofunkcyjna sportowa kierownica obszyta skórą nappa zapewnia pierwszorzędną ergonomię.

Rejestrator danych do użytku na torze wyścigowym: AMG TRACK PACE

AMG TRACK PACE to opcjonalny osobisty inżynier wyścigowy, zintegrowany z systemem multimedialnym MBUX. Aplikacja ta pozwala na doskonalenie swoich umiejętności prowadzenia samochodu i szczegółową analizę uzyskiwanych wyników. Korzysta w tym celu z satelitarnego systemu pozycjonowania GPS oraz danych takich jak przyspieszenie poprzeczne i wzdłużne, położenie pedałów gazu i hamulca oraz kąt skrętu kół.

Wzmocnione nadwozie o zwiększonej sztywności skrętnej

Ukierunkowane wzmocnienia przedniej części nadwozia zapewniają podstawę dla precyzyjnych reakcji na skręt i stabilności prowadzenia kół – nawet podczas jazdy z dużą prędkością. Sztywność skrętną przedniej części GLA 35 zwiększa panel usztywniający w postaci aluminiowej płyty przykręconej pod silnikiem. Dodatkowo w podwoziu z przodu samochodu zastosowano dwie ukośne rozpórki, które ograniczają podatność na skręcanie i zwiększają sztywność.

Czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem o mocy 225 kW (306 KM)

Dwulitrowy czterocylindrowy silnik turbo odznacza się natychmiastową odpowiedzią na ruchy pedału przyspieszenia, wyjątkowo spontanicznymi reakcjami i emocjonalnym brzmieniem, a do tego generuje dużą siłę ciągu (maksymalny moment obrotowy 400 Nm od 3000 obr./min). Skrzynia korbowa wykonana jako lekki odlew z wysokowytrzymałego aluminium zmniejsza masę pojazdu tam, gdzie ma to największe znaczenie dla dynamiki jazdy. Układ turbodoładowania korzysta z turbosprężarki typu twin-scroll, która łączy optymalną reakcję przy niskich prędkościach obrotowych ze znacznym przyrostem mocy przy tych wyższych.

Dwusprzęgłowa przekładnia AMG SPEEDSHIFT DCT 8G

Również dwusprzęgłowa przekładnia AMG SPEEDSHIFT DCT 8G ma swój wkład w zwinny, dynamiczny charakter nowego GLA 35 4MATIC. Przełożenia zostały skonfigurowane w taki sposób, że kierowca doświadcza natychmiastowego przyspieszenia we wszystkich zakresach prędkości. Skrzynia charakteryzuje się optymalnie dobraną rozpiętością przełożeń i błyskawicznym czasem wybierania biegów.

Aktywny napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC

Dynamizm, zwinność i efektywność – te trzy atrybuty cechują standardowo montowany napęd na wszystkie koła nowego AMG GLA 35 4MATIC. Układ AMG Performance 4MATIC łączy najlepszą możliwą przyczepność z dużą przyjemnością z jazdy. Rozkład momentu obrotowego jest bezstopniowo dobierany zgodnie z warunkami i waha się od konfiguracji całkowicie przednionapędowej do 50:50 (przód:tył). Za zmienny rozkład momentu obrotowego pomiędzy osiami odpowiada elektromechanicznie sterowane sprzęgło wielotarczowe zintegrowane z tylnym mechanizmem różnicowym.

Wszechstronna charakterystyka samochodu

Pięć programów jazdy AMG DYNAMIC SELECT – Slippery, Comfort, Sport, Sport+ oraz Individual – zapewnia szeroki zakres właściwości nowego GLA 35 4MATIC, od komfortowego po dynamiczny. Każdy z nich wpływa na szereg parametrów, takich jak reakcja silnika i przekładni. Dodatkowo kierowca ma do dyspozycji zaawansowane programy regulacji dynamiki jazdy AMG DYNAMICS, współpracujące z 3-stopniowym ESP®.

Solidny, wysokowydajny układ hamulcowy

Układ hamulcowy GLA 35 4MATIC zapewnia wysoką odporność na zmęczenie i krótkie drogi hamowania. Z przodu zamontowano 4-tłoczkowe stałe zaciski oraz 350-milimetrowe tarcze, a z tyłu – 1-tłoczkowe przesuwne zaciski i tarcze o średnicy 330 mm. Tarcze są wentylowane wewnętrzniei perforowane, tak aby lepiej odprowadzać ciepło i zapobiegać osłabieniu skuteczności hamowania nawet przy ekstremalnym użytkowaniu. Polakierowane na srebrno zaciski hamulcowe mają czarny napis „AMG”.

Układ kierowniczy ze specjalną przekładnią i zmiennym przełożeniem

Progresywne elektromechaniczne wspomaganie kierownicy wspiera sportowy styl jazdy. Bezpośredni układ kierowniczy o zmiennym przełożeniu oferuje dwa tryby działania: bardziej napięty, sportowy, lub komfortowy.

Układ wydechowy AMG z klapą spalin do modulacji dźwięku

Układ wydechowy AMG podkreśla sportowy, lecz jednocześnie codzienny charakter nowego GLA 35 4MATIC. W zależności od wybranego trybu jazdy charakterystyka jego brzmienia waha się od emocjonalnej (Sport+) do dyskretnej (Slippery, Comfort, Sport). Do jej regulacji dźwięku służy aktywna, klapa sterowana w zależności od prędkości obrotowej silnika i obciążenia.

 Dane techniczne w skrócie:

* Podane wartości są zmierzonymi „wartościami CO2 NEDC” zgodnie z art. 2 nr 2 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2017/1153. Dane zużycia paliwa obliczono w oparciu o te wartości. ** ograniczona elektronicznie

Lepsze osiągi, niższe zużycie paliwa: silnik AMG V6 biturbo o pojemności 3,0 litrów

Zarówno SUV, jak i Coupé korzystają z jednostki 3.0 V6 biturbo o mocy zwiększonej o 17 kW (23 KM) – do 287 kW (390 KM). Maksymalny moment obrotowy o wartości 520 Nm jest dostępny w zakresie od 2500 do 4500 obr./min. Wyższa moc to również efekt modyfikacji oprogramowania. Większe, osobne zespoły turbosprężarek są zamontowane blisko silnika i odznaczają się wyjątkowo szybką reakcją, a tym samym gwarantują wyjątkowe osiągi: zarówno SUV, jak i Coupé przyspieszają od 0 do 100 km/h w zaledwie 4,9 s, a ich prędkość maksymalna została elektronicznie ograniczona do 250 km/h. Mocny silnik AMG od strony wizualnej wyróżnia się pokrywą z czerwoną, aluminiową wstawką i napisem „AMG”.

Design: specjalna osłona chłodnicy AMG i bardziej wyraziste reflektory

Charakterystyczna dla AMG osłona chłodnicy z pionowymi, chromowanymi listwami natychmiast zdradza, że nowe GLC z serii 43 pochodzą z Affalterbach. Wyraziste wzornictwo przedniego pasa podkreślają nowe, smuklejsze reflektory LED High Performance z efektem flary dla świateł dziennych. Z boku uwagę zwracają mocno zaakcentowane panele progowe, które optycznie obniżają i wydłużają sylwetkę SUV-a i Coupé, a także aerodynamicznie zoptymalizowane obręcze kół AMG z lekkich stopów (standardowo 19”, w opcji do 21”). Stylizacja tylnej partii nadwozia koncentruje się na sportowej naturze GLC: wzrok przykuwa tu szeroki optycznie zderzak z dyfuzorem i dwiema okrągłymi, podwójnymi końcówkami wydechu. Podobnie jak z przodu, przeprojektowane światła LED zapewniają niepowtarzalną świetlną sygnaturę po zmroku.

Wnętrze: przestronność, sportowa aura i czerwone akcenty

Design kabiny podkreślają ambicje nowych modeli GLC 43 4MATIC w zakresie dynamiki. Ten średniej klasy SUV o wysokich osiągach został standardowo wyposażony w sportowe, mocniej wyprofilowane fotele, pokryte tapicerką z czarnej syntetycznej skóry ARTICO i mikrofibry DINAMICA z czerwonymi szwami. O odpowiednią atmosferę „dbają” też elementy wykończeniowe z aluminium z podłużnym szlifem. Zarówno SUV, jak i Coupé z serii 43 oferują mnóstwo miejsca dla podróżujących i na bagaż, w połączeniu z elastycznie konfigurowalnym wnętrzem, szeroką gamą funkcji z zakresu bezpieczeństwa oraz wysokim poziomem komfortu na długich trasach. W ramach modernizacji wprowadzono dodatkowe możliwości indywidualizacji – nabywcy mogą teraz zamówić skórzaną tapicerkę w dwukolorowych konfiguracjach żurawina/czerń i szary magma/czerń.

Sportowy wygląd, niespotykana ergonomia i intuicyjne sterowanie to charakterystyczne cechy nowej, standardowo montowanej kierownicy AMG obszytej mikrofibrą DINAMICA. Wyróżnia ją spłaszczona dolna część i perforacja w obszarze uchwytu. Galwanizowane manetki zmiany biegów sprzyjają jeszcze bardziej sportowemu prowadzeniu. Szybszą, precyzyjniejszą obsługę określonych funkcji auta z zakresu dynamiki umożliwiają opcjonalnie dostępne przyciski AMG. Składają się one z okrągłego kontrolera ze zintegrowanym ekranem pod prawym ramieniem oraz dwóch pionowych przełączników z kolorowymi wyświetlaczami pod lewym ramieniem kierownicy. Ich dogodne umiejscowienie sprawia, że dłonie zawsze pozostają na wieńcu, a kierowca może cały czas obserwować drogę.

Obsługa na wyciągnięcie ręki

Najnowsza wersja systemu informacyjno-rozrywkowego MBUX dodatkowo zwiększa przydatność GLC w codziennej eksploatacji i ustanawia jeszcze bliższe połączenie pomiędzy pojazdem a kierowcą i pasażerami. Niezależnie od tego, czy jego obsługa odbywa się za pomocą panelu dotykowegona konsoli środkowej lub paneli dotykowych na kierownicy, głosowo czy gestami, system operacyjny GLC 43 4MATIC jest równie wszechstronny, co elastyczny. Oczywiście na pokładzie nie zabrakło pionierskiego sterowania głosowego aktywowanego słowami „Hej Mercedes”. Dzięki sztucznej inteligencji MBUX rozpoznaje i rozumie niemal wszystkie komendy z dziedziny informacyjno-rozrywkowej i obsługi samochodu – nawet wtedy, gdy zostają one wyrażone w sposób pośredni.

Kierowca odczytuje kluczowe informacje na 12,3-calowym zestawie wskaźników za kierownicą i 10,25-calowym dotykowym ekranie pośrodku. Do wyboru ma trzy specjalne wersje graficzne AMG: klasyczną, sportową lub supersportową.

Od komfortowego do sportowego, od stabilnego do zwinnego: pięć programów jazdy oraz AMG DYNAMICS

GLC 43 4MATIC SUV i Coupé oferują pięć programów jazdy do wyboru: Slippery (na śliską nawierzchnię), Comfort, Sport, Sport+ oraz Individual. Każdy z nich pozwala za dotknięciem palca jeszcze bardziej zindywidualizować charakter pojazdu, od efektywnego i komfortowego aż po wybitnie sportowy. Programy modyfikują kluczowe parametry, takie jak reakcje silnika, skrzyni biegów, zawieszenia oraz układu kierowniczego. Teraz dodatkowo połączono je z systemem kontroli zwinności AMG DYNAMICS, który umożliwia jeszcze bardziej zróżnicowane dostosowanie charakterystyki prowadzenia do różnych wymagań i warunków jazdy.

W przypadku modeli SUV o wysokich osiągach AMG DYNAMICS obejmuje tryby Basic (bazowy, wysoki poziom tłumienia odchyleń toru jazdy) i Advanced (zaawansowany, neutralnie zbalansowany, przeznaczony do dynamicznych manewrów). Zostają one automatycznie przypisane do odpowiednich programów jazdy i odpowiednio ustawiają parametry związane z prowadzeniem pojazdu, takie jak próg działania przeprojektowanego systemu ESP® (Electronic Stability Program). Efekt: znaczne spektrum dynamiki poprzecznej przy zachowaniu pełnego zakresu aktywności ESP. Kierowca ma tu do wyboru opcje Stable (stabilność) i Agile (zwinność).

Błyskawiczna zmiana biegów: przekładnia AMG SPEEDSHIFT TCT 9G

GLC 43 4MATIC otrzymuje sprawdzoną 9-biegową skrzynię automatyczną AMG SPEEDSHIFT TCT (TCT = Torque-Clutch Transmission, przekładnia z przetwornikiem momentu obrotowego), która została specjalnie skonfigurowana, aby zapewnić dynamiczne wrażenia z jazdy. Umożliwia typowe dla AMG sprawne ruszanie i błyskawiczną zmianę przełożeń – w trybie automatycznym lub ręcznym. Dostosowanie do potrzeb danego modelu sprawia, że inżynierom udało się uzyskać bardzo krótkie czasy zmiany biegu. Wielokrotne redukcje pozwalają na bardziej spontaniczne nabieranie prędkości, a funkcja podwójnego wysprzęglenia w programach Sport i Sport+ zapewnia jeszcze większą przyjemność z jazdy.

Optymalna przyczepność: napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC

Standardowo montowany układ AMG Performance 4MATIC wyróżnia się priorytetem napędu tylnych kół – rozkład momentu obrotowego między osiami wynosi 31:69 (przód:tył). Taka konfiguracja zapewnia lepszą dynamikę jazdy i większe przyspieszenie poprzeczne, a także lepszą przyczepność podczas przyspieszania. Jednostopniowa skrzynia rozdzielcza napędu na cztery koła jest kołnierzowo montowana do przekładni jako oddzielny układ.

Samoczynna regulacja: zawieszenie AMG RIDE CONTROL+

Układ AMG RIDE CONTROL+ łączy zalety różnych rodzajów zawieszenia – bazuje na „pneumatyce” AIR BODY CONTROL i adaptacyjnym systemie tłumienia AMG (ADS PLUS), zapewniając sportową dynamikę jazdy oraz komfort na długich trasach. Wielokomorowe zawieszenie pneumatyczne oferuje bardzo szeroką rozpiętość pomiędzy najbardziej komfortowymi a sportowymi nastawami i dostosowuje się do aktualnego obciążenia pojazdu. Efekt: stały prześwit, niezależnie od stopnia załadunku. Przy wysokich prędkościach samochód samoczynnie się obniża dla uzyskania lepszej wydajności aerodynamicznej i większej stabilności. Za pomocą przełącznika na konsoli środkowej kierowca może wybierać między trzema różnymi charakterystykami resorowania (Comfort, Sport i Sport+).

Precyzyjne informacje zwrotne: progresywny układ kierowniczy AMG

Elektromechanicznie wspomagany układ kierowniczy z siłą wspomagania uzależnioną od prędkości jazdy ma zmienne przełożenie i imponuje precyzyjnym, autentycznym wyczuciem. Stopień wspomagania jest też zależny od programów AMG DYNAMICS. W zaawansowanym ustawieniu kierowca otrzymuje więcej informacji zwrotnych ze styku kół z nawierzchnią.

* Podane wartości określono zgodnie z zalecaną metodą pomiarową – NEDC dla emisji CO₂ (zgodnie z art. 2 nr 1 rozporządzenia wykonawczego EU 2017/1153). Dane zużycia paliwa obliczono w oparciu o te wartości.

** ograniczona elektronicznie

Czterocylindrowy motor zapewni najwyższe osiągi kompaktowym modelom Mercedes-AMG i będzie oferowany w dwóch wersjach mocy: podstawowej (285 kW/387 KM) oraz jako model S (310 kW/421 KM). Taka logika polityki produktowej bardziej odpowiada życzeniom klientów – swóją skuteczność pokazała już w przypadku modeli AMG Performance z jednostkami V8.

Poza wydajnością nowa konstrukcja imponuje natychmiastową reakcją na gaz. Z tego względu krzywa momentu obrotowego została starannie wyważona („kształtowanie momentu obrotowego”): jego maksymalna wartość – 500 Nm – jest dostępna w zakresie 5000-5250 obr./min (wersja podstawowa: 480 Nm przy 4750-5000 obr./min). Dzięki takiej konfiguracji inżynierowie AMG uzyskali charakterystykę zbliżoną do motoru wolnossącego. Cel: zapewnić jeszcze większą radość z jazdy. Równocześnie konstruktorom udało się uzyskać dynamiczny przyrost momentu obrotowego w niższym zakresie prędkości obrotowych, a tym samym dodatkowo poprawić sprawność przyspieszania. Z kolei zwiększenie dawki momentu obrotowego przy wyższych obrotach sprawia, że silnik swobodniej „się rozkręca”. Jego sportowy charakter potwierdza zresztą wysoka maksymalna prędkość obrotowa – do 7200 obr./min.

„Już z poprzednim silnikiem wyznaczyliśmy punkt odniesienia w segmencie. Zupełnie nowa 4-cylindrowa jednostka postawiła przed nami wyzwanie, by dodatkowo podnieść poprzeczkę. I udało nam się – a przy okazji wprowadzamy szereg rewolucyjnych rozwiązań. Wraz z M 139 po raz kolejny w imponującym stylu demonstrujemy doświadczenie Mercedes-AMG w budowie silników. Jego moc uzyskiwana z jednego litra pojemności nie ma sobie równych wśród motorów turbo, a wysoki poziom efektywności pokazuje, że jednostka spalinowa ma przed sobą dalszy potencjał” – powiedział Tobias Moers, prezes Mercedes-AMG GmbH.

Dlaczego zasada „Jeden człowiek, jeden silnik” została opracowana na nowo

Nowy motor jest montowany całkowicie ręcznie. Na pierwszym piętrze manufaktury silników AMG w Affalterbach zainstalowano całkowicie nową linię produkcyjną, która wprowadza filozofię „Jeden człowiek, jeden silnik” na nowy poziom. Korzysta w tym celu z metod Przemysłu 4.0, uwzględniających najnowsze rozwiązania w dziedzinie ergonomii, bliskiego transportu materiałów oraz zapewnienia jakości, trwałości i wydajności. Aby wdrożyć koncepcję Przemysłu 4.0, zasady ręcznego montażu połączono z wizją „inteligentnej produkcji”, a to oznacza maksymalną elastyczność, przejrzystość i wysoką efektywność przy jednoczesnej ochronie i poprawie jakości silników oraz procesów produkcyjnych. Wszystko przy użyciu innowacyjnych, cyfrowych technologii.

„Na potrzeby montażu M 139 całkowicie zmodyfikowaliśmy zasadę »Jeden człowiek, jeden silnik«. Rezultatem jest ultranowoczesny, skoncentrowany na człowieku proces produkcji. Stworzyliśmy naszym pracownikom idealne warunki pracy w jasnym, doskonale zorganizowanym i czystym środowisku. To stanowi najlepszą podstawę dla dalszego zagwarantowania naszego wysokiego poziomu jakości – nawet wtedy, gdy rozwiązania techniczne stają się jeszcze bardziej skomplikowane” – powiedział Emmerich Schiller, dyrektor operacyjny i członek zarządu Mercedes-AMG GmbH .

Dlaczego obrócenie silnika o 180 stopni ma wiele zalet

Nowy silnik wyróżniają liczne inteligentne rozwiązania konstrukcyjne. W porównaniu do 4-cylindrowej jednostki M 260 w modelach 35 lub poprzednika, motoru M 133, nowy silnik Mercedes-AMG M 139 – również montowany poprzecznie - jest obrócony wokół swojej pionowej osi o 180 stopni. Oznacza to, że turbosprężarka i kolektor wydechowy znajdują się teraz z tyłu, z boku ściany grodziowej, a układ dolotowy „wylądował” z przodu. Taka konfiguracja pozwala na uzyskanie możliwie płaskiego, aerodynamicznie zoptymalizowanego designu przedniej partii karoserii. Co więcej, nowa koncepcja pozwala na zastosowanie znacząco udoskonalonych przewodów powietrza – krótszych i o mniejszej liczbie przejść, zarówno po stronie dolotowej, jak i wydechowej.

W jaki sposób łożyska wałeczkowe poprawiają responsywność turbosprężarki

Nowa turbosprężarka twin-scroll łączy optymalną szybkość reakcji przy niskich prędkościach obrotowych silnika z wysoką mocą w górnym zakresie skali obrotomierza. Obudowa turbiny została podzielona na dwa równoległe kanały, co – razem z podobnie rozdzielonymi kanałami w kolektorze wydechowym – umożliwia oddzielne doprowadzanie strumienia spalin do turbiny. Cel: ograniczenie negatywnego wzajemnego wpływu pracy poszczególnych cylindrów podczas suwu wydechu i uporządkowanie zjawiska pulsacji. Efekt: wyższy moment obrotowy przy niższych prędkościach obrotowych silnika i wyjątkowo dobra reakcja na ruchy pedału gazu.

Ponadto wały sprężarki i turbiny po raz pierwszy zaopatrzono w łożyska wałeczkowe, podobnie jak w przypadku najmocniejszego wariantu 4-litrowego silnika V8, montowanego w AMG GT 4-drzwiowym Coupé. Zastosowanie łożysk wałeczkowych pozwala ograniczyć do minimum tarcie mechaniczne w turbosprężarce, która w rezultacie odznacza się bardziej spontaniczną reakcją i szybciej osiąga swoją maksymalną prędkość, sięgającą 169 000 obr./min.

Jak elektroniczna kontrola ciśnienia doładowania optymalizuje czas reakcji

Dwulitrowa jednostka bryluje także pod względem maksymalnego ciśnienia doładowania – 2,1 bara (wersja bazowa: 1,9 bara). Elektronicznie sterowany zawór upustowy typu wastegate pozwala na jeszcze dokładniejsze i bardziej elastyczne sterowanie ciśnieniem doładowania, a jednocześnie optymalizuje szybkość reakcji – zwłaszcza przy częściowej zmianie obciążenia. Proces ten uwzględnia liczne parametry: głównymi sygnałami wejściowymi jednostki sterującej zaworem wastegate są ciśnienie ładowania, położenie klapy przepustnicy i tendencja do spalania stukowego. Sygnały modyfikujące obejmują temperaturę powietrza w układzie dolotowym, temperaturę silnika, jego prędkość obrotową oraz ciśnienie atmosferyczne. Przy okazji w trakcie przyspieszania możliwe jest również tymczasowe „podbicie” ciśnienia doładowania (overboost).

Do chłodzenia turbosprężarki oprócz oleju i wody wykorzystuje się świeże powietrze, które jest w specjalny sposób doprowadzane do sprężarki – przez wlot powietrza do chłodnicy, zaprojektowaną jako deflektor powietrza osłonę silnika oraz kanały pod maską.

Koncepcja ta bazuje na rozwiązaniach, jakie wykorzystano przy chłodzeniu zamontowanych między głowicami turbosprężarek w obecnie stosowanych 4-litrowych silnikach V8 AMG – począwszy od AMG GT z 2014 r.Dodatkowo obudowa turbiny otrzymała zintegrowaną izolację.

Zalety skrzyni korbowej

Całkowicie aluminiowa skrzynia korbowa jest odlewana na zimno i wyróżnia się wyjątkowymi właściwościami materiałowymi. W ramach tego procesu roztopione aluminium trafia do metalowej formy z wykorzystaniem siły grawitacji. Dzięki dobrej przewodności cieplnej chłodzona wodą forma pozwala na szybkie schłodzenie i zakrzepnięcie roztopionego materiału.Tak powstaje drobnoziarnista, gęsta struktura, która gwarantuje bardzo wysoką wytrzymałość. Złożone kształty wnętrza skrzyni można uzyskać przy pomocy zamkniętych rdzeni piaskowych.

Tak zwana „zamknięta” konstrukcja bloku, wzorowana na silnikach wyścigowych, zapewnia wyjątkową sztywność i niską wagę skrzyni korbowej, a przy tym pozwala „znieść” maksymalne ciśnienie spalania do 160 barów. Powierzchnie wokół cylindrów są w większości zasłonięte – otwory służą jedynie jako pomniejsze kanały prowadzące płyn chłodzący i olej silnikowy. Zespół korbowy z lekkim, kutym wałem korbowym ze stali i kutymi, aluminiowymi tłokami ze zoptymalizowanymi pierścieniami tłokowymi łączy niskie tarcie z wysoką wytrzymałością. Maksymalna prędkość obrotowa nowego silnika wynosi 7200 obr./min, a jego maksymalna moc jest generowana przy 6750 obr./min. Specjalne wyprofilowanie miski olejowej(z załamaniami i przegrodami) sprawia, że mimo dużych rozmiarów miski ilość oleju silnikowego jest zawsze wystarczająca do smarowania wszystkich istotnych elementów – nawet przy znacznych siłach przyspieszenia bocznego.

Dlaczego tuleje cylindrowe są pokryte powłoką NANOSLIDE

Aby zmniejszyć tarcie pomiędzy tłokami i cylindrami, tuleje pokryto opatentowaną powłoką NANOSLIDE. Efekt: ich powierzchnia jest podobna do lustra – zapewnia minimalne tarcie, a przy okazuje się dwukrotnie twardsza od tradycyjnych tulei z żeliwa szarego, co znacznie podnosi trwałość. Powłoka NANOSLIDE została opracowana przez koncern Daimler AG i jest chroniona przez ponad 90 rodzin patentów oraz ponad 40 patentów. Po raz pierwszy wykorzystano ją w silniku AMG M 156, a później trafiłado innych motorów AMG, a także do jednostki bolidu Formuły 1 ekipy Mercedes-AMG Petronas Motorsport.

W jaki sposób większe zawory wydechowe zapewniają sprawniejszy przepływ gazów

W porównaniu z poprzednim silnikiem M 133 nowa konstrukcja – M 139 – ma znacznie większe zawory wydechowe. To rezultat zmiany położenia i nieznacznego pochylenia dysz wtryskiwaczy oraz zespołu świecy zapłonowej w głowicy cylindrów. Większe przekroje kanałów wydechowych pozwalają na wypuszczanie gazów z komór spalania przy niskich stratach i zmniejszają zjawisko odpowietrzania („wypychania” powietrza) wskutek pracy tłoka.

Za skuteczniejsze chłodzenie głowicy cylindrów odpowiadają pierścienie gniazd zaworowych o zmniejszonej wysokości, a także otwór chłodzący w pobliżu komory spalania, w sekcji środnika pomiędzy pierścieniami gniazd zaworów wydechowych. Wydajność chłodzenia wzrosła również dzięki przypowierzchniowej geometrii płaszcza wodnego, zwiększeniu tempa przepływu i optymalizacji objętościowego natężenia przepływu.

Głowicę cylindrów od skrzyni korbowej oddziela wielowarstwowa, najnowocześniejsza karbowana metalowa uszczelka.

Dwa górne wałki rozrządu sterują pracą 16 zaworów za pomocą zoptymalizowanych pod względem masy popychaczy rolkowych. Regulacja wałka rozrządu po stronie dolotowej i wydechowej pozwala uzyskać doskonałą responsywność i optymalizuje przebieg obiegu gazowego w każdym punkcie pracy. Kolejne rozwiązanie to elastyczna regulacja zaworów CAMTRONIC po stronie wydechowej, z dwiema krzywkami przypadającymi na jeden zawór. Krzywki mają odmienne geometrie, dzięki czemu – w zależności od ustawienia krzywki w odniesieniu do sytuacji na drodze – zawory wydechowe mogą być otwierane na krócej lub na dłużej. Efekt: jeszcze lepsza reakcja na ruchy pedału gazu przy niskich obrotach, płynna i oszczędna jazda w zakresie średnich obrotów oraz oddawanie pełnej mocy w górnych rejestrach obrotomierza.

W jaki sposób wtrysk paliwa łączy to, co najlepsze z obu światów

Turbodoładowanie oraz bezpośredni wtrysk paliwa ze strumieniowym procesem spalania nie tylko umożliwiają uzyskanie wysokiej mocy,ale poprawiają też sprawność termodynamiczną silnika – a tym samym zmniejszają zarówno zużycie paliwa, jak i emisję spalin.

Nowy 4-cylindrowy silnik o wysokiej wydajności po raz pierwszy otrzymał dwustopniowy wtrysk paliwa. W pierwszym etapie szybkie, precyzyjnie dawkujące paliwo piezoelektryczne wtryskiwacze dostarczają benzynę do komór spalania pod ciśnieniem do 200 barów – w ramach wielokrotnego wtrysku, sterowanego przez układ zarządzania silnikiem zgodnie z wymaganiami.

W drugim etapie do akcji wkracza dodatkowy układ wtrysku paliwa do kolektora dolotowego, korzystający z zaworów elektromagnetycznych – istotny dla uzyskania wysokiej mocy. Elektronicznie sterowane zasilanie paliwem ma ciśnienie robocze o wartości 6,7 bara.

W jaki sposób zaawansowany system chłodzenia zwiększa moc

Wysoka moc wymaga inteligentnego systemu chłodzenia – dużą, czołową chłodnicę uzupełnia tu więc dodatkowa chłodnica w nadkolu. Do chłodzenia powietrza/cieczy służy też obwód niskotemperaturowy. W połączeniu z szeregowo podłączonym intercoolerem przepływ chłodziwa przez chłodnice jest wspomagany przez wysokowydajną pompę elektryczną. Zapewnia to idealne chłodzenie mocno sprężonego powietrza doładowującego, a tym samym przyczynia się do uzyskania optymalnej wydajności silnika.

Chłodzenie oleju przekładniowego jest zintegrowane z obwodem chłodzącym silnika i wspomagane przez wymiennik ciepła zamontowany bezpośrednio przy przekładni. Jednostka sterująca pracą silnika została zamontowana na obudowie filtra powietrza – jest tam chłodzona przez przepływ powietrza.

Dlaczego elektryczna pompa wody ma wiele zalet

Sterowana zgodnie z zapotrzebowaniem, elektryczna pompa wody o wysokiej wydajności działa niezależnie od prędkości obrotowej silnika. Późna aktywacja podczas rozgrzewania jednostki oznacza, że blok silnika nagrzewa się szybciej, a to korzystnie wpływa na tarcie, zużycie paliwa i emisje spalin. Pompę można również włączać i wyłączać podczas jazdy z mniejszym obciążeniem lub przy niskich prędkościach obrotowych silnika – zależnie od potrzeb. Ponadto elektryczna pompa wody zapewnia dostępność pełnej mocy silnika i optymalne odprowadzanie ciepła w całym zakresie prędkości obrotowych. Chroni też przed uszkodzeniami termicznymi podczas pracy na biegu jałowym w bardzo wysokich temperaturach otoczenia.

Ponadto nowy 4-cylindrowy silnik AMG oferuje funkcje zarządzania alternatorem, ECO start/stop z szybkim ponownym uruchomieniem silnika i żeglowania. Wyposażono go filtr cząstek stałych.

W jaki sposób nowy proces produkcji ułatwia pracę i zwiększa efektywność

Nowy 4-cylindrowy silnik turbo AMG o pojemności 2 litrów, oznaczony jako M 139, jest montowany całkowicie ręcznie – zgodnie z tradycyjną zasadą AMG „Jeden człowiek, jeden silnik”. Powstaje jednak w ramach zupełnie nowej, wspieranej technikami cyfrowymi organizacji procesów i logistyki.

Głównym czynnikiem we wszystkich działaniach są ludzie. Pracownicy mają optymalne wsparcie cyfrowych narzędzi. Nacisk jest tu kładziony na wykorzystanie inteligentnych rozwiązań technologicznych, a kluczowy element stanowi połączenie wysoce elastycznej linii montażowej ze wstępnie skonfigurowanymi wózkami „sklepowymi” z wykorzystaniem automatycznego transportu. Przy planowaniu nowej linii produkcyjnej dla M 139 istotny był również aspekt zrównoważonego rozwoju – przy produkcji nowego silnika wykorzystywane są odnawialne źródła energii, a cały proces charakteryzuje się znacznym zmniejszeniem emisji CO2, zużycia wody i ilości generowanych odpadów.

W jaki sposób nowy wózek montażowy usprawnia montaż

Wózek, na którym montowany jest M 139, został opracowany we współpracy z zespołem pracowników. Wyposażono go w niezależne zasilanie, toteż nie wymaga on kabli zasilających. Wszystkie niezbędne płyny eksploatacyjne i narzędzia zostały ergonomicznie rozmieszczone na wózku i w jego sąsiedztwie – tak, aby ułatwić pracę i zminimalizować odległości. Zintegrowany tablet PC służy pracownikowi precyzyjnymi, jasno sformułowanymi instrukcjami. Podręczniki i przewodniki należą już do przeszłości – produkcja odbywa się teraz bez używania papierowej dokumentacji.

Dlaczego pracownicy nazywają to „błękitnym niebem”

Nowe wkrętarki akumulatorowe są tuż pod ręką, a nie na wieszaku, jak poprzednie narzędzia przewodowe – nie trzeba więc sięgać po nie do góry. Z tego względu pracownicy określają swoje miejsce pracy jako „błękitne niebo” – z sufitu nie zwisają im już żadne kable zasilające. Cała montażownia jest jasna, przestronna i tworzy przyjemny klimat do pracy. Wszechstronna cyfryzacja poprawia zarówno wydajność, jak i elastyczność procesu produkcyjnego: każde narzędzie ma połączenie z siecią WLAN, dzięki czemu możliwe jest zdalne, zautomatyzowane włączanie urządzeńi ustawianie momentu obrotowego na odpowiednim etapie montażu. Co więcej, dla zagwarantowania optymalnej jakości, powtarzalności i przejrzystości wszystkie wykonane zadania są cyfrowo rejestrowane.

Zalety systemów automatycznego transportu

Każdy technik odpowiedzialny za montaż korzysta z systemu automatycznego transportu. Jego „sklepowy” kosz dostarcza mu dokładnie te elementy, które są niezbędne do skompletowania silnika.

Systemy transportowe są załadowywane w centrum logistycznym Mercedes-AMG w Marbach i dostarczane do linii produkcyjnej na zasadzie „just in sequence”, która bazuje na dostawach w określonej kolejności. Ponadto system wewnętrznego, zakładowego śledzenia w oparciu o sieć WLAN prowadzi autonomiczną kontrolę dostaw – wszystkie komponenty można śledzić cyfrowo.

Wózki montażowe i transportowe mają czarno-białe wzornictwo Mercedes-AMG i są opatrzone specjalnymi hasłami, takimi jak „URUCHOM SWÓJ SILNIK” lub „W ŚRODKU DRZEMIĄ OSIĄGI AMG”. Zapewnia to dodatkową motywację i identyfikację z firmą. W tym samym duchu utrzymano wygląd podłogi hali montażowej – ma ona kreskowany wzór i biało-czerwone pasy, przypominające krawężniki i pasy na torach wyścigowych.

Dlaczego stacje testowe są bardziej wydajne

Równolegle zmniejszono liczbę stacji testowych, grupując kilka pojedynczych stacji w trzy stacje centralne: do testowania momentu obrotowego, wycieków z obiegów oleju/płynu chłodzącego i układu paliwowego, a także kompletnego płaszcza wodnego silnika. W rezultacie udało się znacznie skrócić poszczególne procesy, zwiększając efektywność produkcji. I tu wszystkie parametry i zmierzone wartości są cyfrowo zapisywane i przechowywane, tak aby można było śledzić postępy w montażu każdego silnika.

Filozofia montażu „Jeden człowiek, jeden silnik” to znak rozpoznawczym marki Mercedes-AMG. Inną wizytówką M 139 jest tabliczka z podpisem technika montującego daną jednostkę. Wszyscy technicy odpowiedzialni za składanie silników zostali poddani wszechstronnemu, dodatkowemu szkoleniu.

Dane techniczne w skrócie:

Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ jest obecnie najszybszym SUV-em świata na północnej pętli toru Nürburgring – jego czas okrążenia, oficjalnie zmierzony i notarialnie potwierdzony, wynosi 7:49,369 min.

Nowości w GLC 63 4MATIC+ w skrócie:

• Nowy design przednich i tylnych lamp oraz nowe, opcjonalne 21-calowe obręcze kół z lekkich stopów (standard: 19”), a także nowe, podwójne końcówki wydechu o trapezowym kształcie (90 mm)

• System multimedialny MBUX ze specjalnymi funkcjami i widokami AMG, dotykowym ekranem, inteligentną obsługą głosową i opcjonalnym asystentem wnętrza, który pozwala sterować funkcjami z zakresu multimediów i komfortu za pomocą gestów

• Nowa kierownica AMG z panelami dotykowymi i przyciskami z możliwością przypisania samodzielnie wybranych funkcji (standard w modelu S)

• Opcjonalne fotele AMG Performance z wbudowanymi poduszkami pneumatycznymi

• Opcjonalny pakiet ENERGIZING łączy działanie systemów pojazdów z zakresu komfortu w różne programy – relaksujące lub pobudzające, zwiększając komfort na długich trasach

• 4-litrowy silnik AMG V8 biturbo dostępny w wersji podstawowej oraz w odmianie S: generuje moc 350 kW (476 KM) lub 375 kW (510 KM) przy maksymalnym momencie obrotowym, odpowiednio, 650 lub 700 Nm

• Osiągi: GLC 63 4MATIC+ przyspiesza od 0 do 100 km/h w równe 4 sekundy, a wariant S – w 3,8 s; prędkość maksymalna podstawowego wariantu wynosi 250 km/h (ograniczona elektronicznie; z pakietem kierowcy AMG: 270 km/h), a modele S maksymalnie rozpędzają się do 280 km/h

• Opcjonalny sportowy układ wydechowy AMG Performance z trybami pracy wybieranymi przyciskiem

• 9-biegowa przekładnia AMG SPEEDSHIFT MCT 9G z mokrym sprzęgłem startowym zamiast przekładni hydrokinetycznej – lżejsza i żwawsza w reakcji, pełny tryb manualny

• Dynamiczne mocowania silnika (standard w modelach S)

• Inteligentny napęd na obie osie AMG Performance 4MATIC+ z całkowicie zmiennym rozdziałem momentu obrotowego (konfiguracja od tylno - do czteronapędowej); napęd korzysta z elektromechanicznie sterowanego sprzęgła

• Elektronicznie sterowana blokada mechanizmu – seryjna we wszystkich modelach (m.in. ogranicza poślizg koła po wewnętrznej stronie zakrętu bez ingerencji hamulców, pozwalając szybciej przyspieszać na wyjściu z łuku)

• Nowy tryb jazdy AMG DYNAMIC SELECT na śliskie nawierzchnie – „Slippery”

• Kontrola dynamiki jazdy AMG DYNAMICS z trzema lub – w modelu S – czterema programami wpływa na właściwości jezdne poprzez inteligentne sterowanie szeregiem parametrów (dystrybucja momentu obrotowego między kołami, interwencje blokady mechanizmu różnicowego, progi zupełnie przeprojektowanego, trzystopniowego systemu ESP®)

• Wielokomorowe zawieszenie pneumatyczne AMG RIDE CONTROL+ z adaptacyjną regulacją tłumienia i regulacją prześwitu, czterowahaczowa oś przednia i wielowahaczowa tylna

• Elektromechanicznie wspomagany układ kierowniczy z przekładnią o zmiennym przełożeniu

• Wysokowydajny układ hamulcowy z kompozytowymi tarczami i 6-tłoczkowymi zaciskami z przodu (w opcji dostępne są hamulce ceramiczno-kompozytowe, lżejsze i wytrzymalsze)

• Trailer Manoeuvring Assist – wspomaganie przy „podpinaniu” przyczepy

• Modele S są standardowo oferowane z pakietem kierowcy AMG

Dane techniczne w skrócie:

* dane wstępne (metoda testowa WLTP skorelowana z NEDC), mogą różnić się od oficjalnych;* ograniczona elektronicznie, z pakietem kierowcy AMG – 270 km/h

• Mercedes-AMG zwiększa swoje zaangażowanie w Intercontinental GT Challenge

• Dziewięciu znakomitych kierowców Mercedes-AMG w pełnym programie IGTC

• Udział różnych zespołów Performance Team w wyścigach na pięciu kontynentach

W ramach mistrzostw Intercontinental GT Challenge oddział Mercedes-AMG Motorsport ponownie koncentruje się na aktywnościach prywatnych nabywców. W ubiegłym roku ekipy startujące Mercedesem-AMG GT3 po raz pierwszy przystąpiły do wszystkich czterech długodystansowych wyścigów tej serii i od razu zdobyły dla marki dwa tytuły mistrzowskie kierowców: Tristan Vautier uplasował się na czele klasyfikacji generalnej, a Australijczyk Kenny Habul wywalczył brąz. W tabeli producentów Mercedes-AMG zdobył drugie miejsce i w tym sezonie liczy na jeszcze lepszy wynik. Z myślą o realizacji tego celu marka dodatkowo poszerza swój tegoroczny program IGTC.

W nowym sezonie seria Intercontinental GT Challenge będzie liczyła nie cztery, ale pięć rund – a każda z nich zostanie zorganizowana na innym kontynencie. Zmagania rozpoczynają się od 12-godzinnej rywalizacji na torze Bathurst (1-3 lutego), a po niej odbędą się: 8-godzinny wyścig na torze Laguna Seca Raceway w Kalifornii (28-30 marca), 24-godzinny maraton na Spa-Francorchamps (25-28 lipca), 10-godzinny wyścig na Suzuce (23-25 sierpnia) oraz finał IGTC, który po raz pierwszy odbędzie się w RPA (9-godzinny wyścig na torze Kyalami, 21-23 listopada).

We wszystkich rundach Mercedes-AMG planuje w jeszcze szerszym zakresie wspierać zespoły Performance Team. Za kierownicę wsiądą jedni z najlepszych kierowców Mercedes-AMG – począwszy od broniącego tytułu mistrza IGTC Tristiana Vautiera i aktualnego mistrza Blancpain GT Raffaela Marciellego aż po obecnego mistrza DTM Gary'ego Paffetta. W stałym składzie Mercedes-AMG na IGTC są też inni utalentowani kierowcy: Maximilian Buhk, Maximilian Götz oraz aktualni mistrzowie serii Blancpain Endurance: Yelmer Buurman, Maro Engel i Luca Stolz.

Stefan Wendl, szef oddziału wyścigów klientów w Mercedes-AMG: „Mistrzostwa Intercontinental GT Challenge to bardzo atrakcyjna seria wyścigów. Każda z pięciu długodystansowych rund jest bardzo wymagająca, a wysiłki naszych rywali (w tym sezonie) będą jeszcze większe niż w minionych latach. W związku z tym powtórzenie naszych wyników z 2018 roku nie będzie łatwe – ale zrobimy, co w naszej mocy. Zebraliśmy supersilny skład kierowców, a liczebnie podczas otwarcia sezonu na torze Bathurst mamy największą reprezentację w stawce GT3. Dlatego nasze oczekiwania są co najmniej tak samo wysokie jak nasze przewidywania”.

Nowy AMG A 35 4MATIC poszerza gamę modeli AMG o atrakcyjny model bazowy. Jego 4-cylindrowy silnik turbo o pojemności 2 litrów generuje moc 225 kW (306 KM) oraz maksymalny moment obrotowy 400 Nm. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa 4,7 s, a prędkość maksymalna pojazdu wynosi 250 km/h (ograniczona elektronicznie). Standardowy napęd na obie osie AMG Performance 4MATIC aktywnie steruje rozkładem momentu obrotowego między osiami, od konfiguracji całkowicie przednionapędowej do stosunku 50:50, łącząc najlepszą możliwą trakcję z wyśmienitą przyjemnością z jazdy. Pięć trybów jazdy AMG DYNAMIC SELECT zapewnia szeroką rozpiętość charakterystyki samochodu, od komfortowej do dynamicznej.

Przykuwa wzrok – na zewnątrz i wewnątrz

Wzornictwo karoserii A 35 4MATIC – z prowadnicami powietrza w przednim zderzaku, charakterystyczną osłoną chłodnicy AMG, spojlerem zderzaka oraz elementami ozdobnymi w odcieniu srebrnego chromu – reprezentuje charakterystyczny design AMG. Podkreślają go opcjonalnie dostępne 19-calowe obręcze i panele progowe AMG.

W kabinie uwagę zwraca panoramiczny kokpit z zestawem wskaźników i ekranem nowego systemu multimedialnego MBUX, który łączy intuicyjną obsługę z utrzymanym w sportowej stylistyce interfejsem. Szczególnie emocjonująco prezentuje się tryb wyświetlania informacji Supersport, z umieszczonym pośrodku obrotomierzem i paskowymi wskaźnikami z efektem 3D. Nowością jest efektowna konsola środkowa AMG z panele dotykowym i dodatkowymi przełącznikami do obsługi ustawień m.in. ESP, trybu ręcznej zmiany przełożeń oraz adaptacyjnego tłumienia.

Atrakcyjne pakiety wyposażenia dodatkowego

Opcjonalny pakiet aerodynamiczny AMG (7607 zł), opracowany w tunelu aerodynamicznym, poprawia prowadzenie pojazdu przy wysokich prędkościach. Przedni zderzak z większym spojlerem i dodatkowe prowadnice powietrza z wykończeniem na wysoki połysk w połączeniu z tylnym skrzydłem AMG zwiększają siłę docisku. Czarne, lśniące wykończenie maja także elementy tylnego zderzaka – boczne spojlery przy atrapach wylotów powietrza i listwa dyfuzora.

Na życzenie jest dostępny również pakiet AMG Night (3681 zł), który dzięki lakierowanym na czarno dodatkom podkreśla ekspresyjny design A 35 4MATIC. Efekt ten wzmacniają przyciemniane tylne szyby (za słupkiem B).

Edition 1 – jeszcze większa indywidualność

Przygotowany z okazji premiery A 35 4MATIC wariant Edition 1 wyróżnia się jeszcze większym ładunkiem ekskluzywności i dynamiki. Jego dostępność będzie ograniczona do 18 miesięcy od chwili debiutu. Specyfikacja pojazdu obejmuje pakiety aerodynamiczny AMG i AMG Night, niebieski lakier denim blue, a także złote akcenty na obudowach lusterek bocznych i w dolnych partiach drzwi. Ten sam odcień mają wypełnienia 19-calowych obręczy Livorno z wykończeniem na wysokim połysk i osłoną piast przypominającą mocowanie centralną śrubą. Sportowy klimat w kabinie podkreślają fotele AMG Performance z szaro-czarna tapicerką ARTICO/DINAMICA, niebieskimi akcentami i szarymi, kontrastowymi przeszyciami, a także kierownica AMG Performance. Uwagę zwracają również aluminiowe elementy ozdobne i emblemat „Edition” na kierownicy. Ponadto standardowe wyposażenie A 35 4MATIC Edition 1 obejmuje podgrzewane fotele oraz nastrojowe oświetlenie.

Dane techniczne w skrócie:

* Podane wartości określono zgodnie z zalecaną metodą pomiarową – NEDC dla emisji CO₂ (zgodnie z art. 2 nr 1 rozporządzenia wykonawczego EU 2017/1153). Dane dotyczące zużycia paliwa obliczono w oparciu o te wartości. ** Ograniczona elektronicznie.

Nordschleife (północna pętla) Nürburgingu uchodzi za najbardziej wymagający tor wyścigowy świata. Z tego względu czas okrążenia obiektu stanowi ostateczny sprawdzian kompetencji każdego sportowego auta. AMG GT 63 S 4MATIC+ jest do tego perfekcyjnie przygotowany: jego standardowe wyposażenie obejmuje liczne zaawansowane rozwiązania z zakresu dynamiki jazdy, takie jak całkowicie aktywny napęd na obie osie AMG Performance 4MATIC+, skrętne tylne koła, elektronicznie sterowaną blokadę mechanizmu różnicowego tylnej osi oraz pakiet trybów dynamicznej jazdy AMG DYNAMICS. Opcjonalnie dostępne opony Michelin Pilot Sport Cup 2 pozwalają maksymalnie wykorzystać dostępną przyczepność, zapewniając optymalną trakcję i doskonałe przyspieszenie na wyjściu z zakrętu.

Rekordowe okrążenie zostało precyzyjnie zmierzone przez bezstronnych ekspertów „wige SOLUTIONS”. Prawidłową specyfikację pojazdu oraz czas okrążenia dodatkowo potwierdził niezależny notariusz.

Rekordowy przejazd można zobaczyć na wideo pod adresem: https://www.youtube.com/watch?v=4bgLjcX6NU4

Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+: zużycie paliwa w cyklu mieszanym 11,3 l/100 km, emisja CO₂ w cyklu mieszanym 257 g/km

Marka Mercedes-AMG ma swoje korzenie w sporcie motorowym – i wie, że najlepsza technika musi iść w parze z doświadczeniem i możliwościami kierowcy. Dlatego równolegle do aktywności w wyścigach oraz produkcji cenionych na całym świecie aut sportowych angażuje się w doskonalenie umiejętności ich nabywców. Polski oddział AMG Driving Academy już od 7 lat organizuje szkolenia dla kierowców w Polsce. W tym czasie certyfikowani instruktorzy przeszkolili ponad 3500 osób – łącząc fascynację jazdą samochodami o wysokich osiągach z najwyższym poziomem merytorycznym zajęć z techniki bezpiecznej i sportowej jazdy.

W Polsce uczestnicy mają do wyboru szkolenia o dwóch stopniach trudności: podstawowym i zaawansowanym. Oba obejmują teoretyczne objaśnienie najważniejszych aspektów bezpiecznej jazdy oraz szereg konkurencji zręcznościowych, m.in. slalom, hamowanie awaryjne czy jazdę za instruktorem na dużej pętli toru wyścigowego. Programy ułożono w taki sposób, aby stopniowo zwiększaćpoziom trudności, a jednocześnie zapewnić uczestnikom możliwość zetknięcia z pełnym przekrojem wymagających sytuacji za kierownicą oraz nauki panowania nad mocnym samochodem.

Mirosław Gumula, szef instruktorów AMG Driving Academy, komentuje: „AMG Driving Academy to nie tylko narzędzie wsparcia sprzedaży. To przede wszystkim projekt rozwojowy, który pozwala uczestnikom poznać sportowy potencjał aktualnie dostępnych modeli AMG, a jednocześnie umożliwia podnoszenie umiejętności za kierownicą podczas wieloetapowych szkoleń (etapów jest aż sześć). A zatem w bezpośredni sposób wpływa na poprawę bezpieczeństwa na drogach oraz na zwiększenie świadomości kierowców”.

W tym sezonie w szkoleniach AMG wzięło udział ponad 670 osób – nie tylko z Polski, ale również z Austrii i Czech. Treningi odbywają się wyłącznie na pełnowymiarowych torach wyścigowych. Organizowano je w Poznaniu, Kielcach i Kamieniu Śląskim, jak również za granicą – w Brnie, Moście oraz nieopodal Salzburga. Oczywiście jak co roku polski zespół instruktorów AMG prowadził też szkolenia na zamarzniętych jeziorach w Szwecji.

Szkolenia odbywają się na 18 modelach Mercedes-AMG – od kompaktowego SUV-a GLA 45 aż po rodzinę sportowych samochodów AMG GT, włącznie ztopowym wariantem AMG GT R o mocy 585 KM. Z jednej strony to dodatkowa atrakcja dla uczestników, z drugiej – okazja do sprawdzenia własnych odczuć za kierownicą i uchwycenia różnic w zachowaniu pojazdów zodmiennymi nadwoziami, od limuzyn i SUV-ów aż po coupe.

Oczywiście szkolenia AMG Driving Academy powracają w sezonie 2019. Michał Maksymiuk, menedżer marki Mercedes-AMG na rynki Polski, Czech i Austrii, zdradza, czego możemy spodziewać się w przyszłorocznym programie: „Nasze plany na kolejny sezon to dalsze doskonalenie naszej oferty treningowej poprzez oferowanie treningów na torach poza granicami Polski, jak również rozbudowanie programu dla kobiet. Same treningi zyskają zmienione parki modelowe, w tym absolutne nowości marki, jak choćby najmocniejsze odmiany nowego modelu sygnowanego przez inżynierów z Affalterbach – AMG GT 4-drzwiowego Coupé w wersji 63 S o mocy 639 KM, jak też otwierające gamę AMG nowe A 35. To, co nas cieszy, to rosnące zainteresowanie i świadomość uczestników naszych treningów oraz rzesza ponad 3500 polskich klientów, którzy przez 7 lat odbyli szkolenia w Polsce i za granicą”.

Najwyższy poziom dynamiki poprzecznej i wzdłużnej oraz zjawiskowa sylwetka o klasycznych proporcjach samochodu sportowego już na pierwszy rzut oka plasują Mercedesa-AMG GT 4-drzwiowe Coupé pośród jego dwudrzwiowych braci. Ekspresyjny design z „pochylonym” profilem przedniego pasa i wydłużoną maską, nie wspominając o muskularnej rzeźbie nadwozia oraz nisko poprowadzonej linii dachu, podkreśla sportowe geny czterodrzwiowego coupé.

„Nowy AMG GT 4-drzwiowe Coupé to mieszanka imponującego dynamizmu rodem z toru wyścigowego, typowego dla naszych dwudrzwiowych aut sportowych, oraz maksymalnej przydatności w codziennym użytkowaniu.W unikalny sposób ucieleśnia naszą filozofię »Driving Performance« i dzięki swojej systematycznej konfiguracji przyciągnie do marki Mercedes-AMG nowych klientów” – skomentował Tobias Moers, szef Mercedes-AMG GmbH.

Gama wersji silnikowych modelu obejmuje nowy, 3-litrowy rzędowy motor benzynowy o 6 cylindrach oraz sprawdzoną benzynową jednostkę AMG 4.0 V8 biturbo; ich moc sięga od 270 kW (367 KM) do 470 kW (639 KM). Wszystkie odmiany zapewniają niezrównane osiągi przy zachowaniu nowoczesnych standardów efektywności. Typowe dla AMG rozwiązania techniczne, takie jak w pełni aktywny napęd cztery koła 4MATIC+ oraz błyskawicznie pracująca przekładnia AMG SPEEDSHIFT 9G z przekładnią hydrokinetyczną (TCT = Torque-Clutch Transmission) w wariantach6-cylindrowych i z mokrym sprzęgłem startowym (MCT = Multi-Clutch Transmission) w odmianach V8, służą zapewnieniu najwyższych osiągów.Tak jak dwudrzwiowy AMG GT, jego czterodrzwiowy odpowiednik korzystaz aktywnej aerodynamiki z systemem prowadzenia powietrza AIRPANELw przednim zderzaku oraz rozkładanym tylnym skrzydłem – elementy te zapewniają podstawę dla wysokiej wydajności aerodynamicznej.

We wnętrzu zastosowano szereg nowoczesnych rozwiązań: intuicyjną obsługę zapewniają innowacyjne panele sterowania, takie jak osiem przyciskówz ekranami o wysokiej rozdzielczości na konsoli środkowej. Kierownica AMG Performance z nowymi przyciskami (standard w AMG GT 63 S 4MATIC+), fotele AMG oraz w pełni cyfrowy panoramiczny kokpit (standard w wariantach V8, opcja dla odmian 6-cylindrowych) z nowym widokiem Supersport podkreślają dynamiczny charakter modelu, a codzienny komfort zwiększają m.in.: reflektory MULTIBEAM LED, tylna pokrywa EASY-PACK, nagłośnienie przestrzenne firmy Burmester® (seryjne w wersjach V8) oraz nastrojowe oświetlenie w 64 odcieniach.

Mieszanka daleko idącej indywidualizacji z rozwiązaniami technicznymi typowymi dla aut sportowych, skoncentrowana na potrzebach wymagających klientów, widoczna jest także w bogactwie pakietów wyposażenia oraz pojedynczych opcji. Unikalna w tym segmencie oferta obejmuje na przykład trzy różne konfiguracje tylnej kanapy. Standardowo podróżujący z tyłu mają do dyspozycji dwa osobne fotele.

Wysoki poziom dynamiki wzdłużnej i poprzecznej wynika z kompleksowej współpracy poszczególnych systemów oraz komponentów. Przyczynia się do tego również ekstremalnie sztywna konstrukcja nadwozia, wyrafinowana strategia sterowania w pełni aktywnego napędu na obie osie, a także zaawansowana konfiguracja zawieszenia – współpracująca z aktywną aerodynamiką, skrętną tylną osią (standard w wersjach V8, opcja dla R6) oraz zintegrowanym system kontroli dynamiki AMG DYNAMICS.

Produkcja nowego Mercedesa-AMG GT 4-drzwiowego Coupé rusza we wrześniu w hali nr 36 w fabryce Mercedes-Benz w Sindelfingen. Zakład te pełnią funkcję centrum kompetencji w zakresie wytwarzania pojazdów klasy wyższej oraz luksusowych. Mercedes-Benz buduje tam całą rodzinę modeli Mercedes-AMG GT.

Układ napędowy z silnikiem V8 dla AMG GT 4-drzwiowego Coupé produkowany jest w zakładzie wytwarzania silników w Affalterbach, zgodniez zasadą „jeden człowiek, jeden silnik”.

Dane techniczne w skrócie

* Podane wartości określono zgodnie z zalecaną metodą pomiarową – NEDC dla emisji CO₂ (zgodnie z art. 2 nr 1 rozporządzenia wykonawczego EU 2017/1153). Dane zużycia paliwa obliczono w oparciu o te wartości.** Masa własna zgodnie z DIN, bez kierowcy. *** Masa własna zgodnie z EC, z kierowcą (75 kg).

* Podane wartości określono zgodnie z zalecaną metodą pomiarową – NEDC dla emisji CO₂ (zgodnie z art. 2 nr 1 rozporządzenia wykonawczego EU 2017/1153). Dane zużycia paliwa obliczono w oparciu o te wartości.** Masa własna zgodnie z DIN, bez kierowcy. *** Masa własna zgodnie z EC, z kierowcą (75 kg).

Mercedes-AMG GT 4-drzwiowe Coupé: cechy szczególne

Portfolio: trzeci samochód w całości opracowany bezpośrednio przez Mercedes-AMG. Łączy imponujący, wyścigowy dynamizm dwudrzwiowego sportowego modelu AMG GT z największą możliwą użytecznością na co dzień, oferując przestrzeń nawet dla pięciu osób.

Silniki: jednostka 4.0 V8 biturbo w dwóch wersjach mocy – 430 kW (585 KM)i 800 Nm maksymalnego momentu obrotowego oraz 470 kW (639 KM) i 900 Nm. Umieszczenie turbosprężarek w rozwidleniu głowic zaowocowało kompaktową konstrukcją silnika, spontaniczną reakcją na gaz oraz siłą napędową dostępną już od niskich obrotów. Motory są składane i montowane w sekcji ręcznego wykańczania w Affalterbach, zgodnie z zasadą „jeden człowiek, jeden silnik”.

3-litrowy, 6-cylindrowy silnik rzędowy z turbosprężarką i pomocniczą, elektryczną sprężarką, dostępny w dwóch wersjach mocy – 270 kW (367 KM)i 500 Nm oraz 320 kW (435 KM) i 520 Nm; rozrusznik zespolony z alternatorem EQ Boost zapewnia dodatkowe 16 kW (22 KM) i 250 Nm.48-woltowa pokładowa instalacja elektryczna i funkcje hybrydowe: wspomagania przy przyspieszaniu (boost), rekuperacji, zmiany punktu obciążenia, „żeglowania” i ponownego uruchamiania silnika w połączeniuz funkcją ECO start/stop.

Przekładnia: AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (silnik V8) lub AMG SPEEDSHIFT TCT 9G (jednostka R6).

Układ napędowy: silnik zamontowany z przodu, w pełni aktywny napęd na obie osie AMG Performance 4MATIC+.

Dane (jednostki V8 oraz R6): zużycie paliwa w cyklu łączonym: 9,4-11,3 l/100 km, emisje CO₂ w cyklu łączonym: 215-257 g/km, 0-100 km/h w 3,2-4,9 s, prędkość maksymalna 270-315 km/h.

Lekka konstrukcja: inteligentna mieszanka materiałów z wysokimi udziałami elementów z aluminium oraz włókien węglowych zapewniają niską masę własną, najwyższy poziom sztywności strukturalnej oraz najlepsze możliwe bezpieczeństwo bierne i jakość. Do ukierunkowanego wzmocnienia konstrukcji nadwozia wykorzystano metody analityczne i symulacyjne stosowanew motorsporcie. Pokrywę silnika oraz przednie błotniki wykonano z aluminium, a tylną grodź i wgłębienie w podłodze bagażnika – z włókien węglowych.

Aerodynamika: system aktywnego prowadzenia powietrza AIRPANEL (ruchome poziome zasłony w przednim zderzaku) i wielostopniowy, rozkładany tylny spojler poprawiają balans oraz wydajność w zakresie aerodynamiki.

Zawieszenie: wersje 6-cylindrowe korzystają z zawieszenia AMG RIDE CONTROL ze stalowymi sprężynami i adaptacyjną kontrolą tłumienia ADS (Adaptive Damping System). Zawieszenie wariantów V8 – AMG RIDE CONTROL+ – bazuje na wielokomorowym układzie pneumatycznym i również współpracuje z adaptacyjną kontrolą tłumienia ADS. Do zwiększenia dynamiki jazdy przyczynia się także rozbudowana sieć wszystkich systemów oraz komponentów.

Hamulce: wysokowydajny kompozytowy układ hamulcowy zapewnia imponująco krótkie drogi hamowania, pozwala na precyzyjne dozowanie siły hamowania i odznacza się wysoką sztywnością konstrukcji.

Programy jazdy: system AMG DYNAMIC SELECT z trybami Slippery, Comfort, Sport, Sport+ oraz Individual oferuje kierowcy szeroki zakres dynamiki jazdy. Poszczególne programy wpływają m.in. na reakcję na wciśnięcie pedału gazu oraz charakterystykę pracy przekładni, zawieszeniai układu kierowniczego. AMG GT 63 S 4MATIC+ dodatkowo oferuje program RACE z trybem Drift, zapewniający optymalne osiągi na torze (na życzenie dostępny także dla wszystkich pozostałych wersji AMG GT).

Nadwozie: jednoznacznie rozpoznawalne jako członek rodziny AMG GT,4-drzwiowe Coupé wyróżniają muskularne proporcje znane już z jego2-drzwiowego odpowiednika – ale wyrzeźbione w indywidualnym, ekspresyjnym stylu. Dynamiczny charakter 4-drzwiowego AMG GT manifestuje przedni pas z długą maską z dwoma wybrzuszeniami, zmysłowe kształty z mocno zaakcentowanymi płaszczyznami nadają mu ponadczasową elegancję, a „płynąca” sylwetka ze smukłą linią dachu podkreśla jego sportowe kompetencje. Rodzinne powiązania z AMG GT zdradzają także przednie reflektory MULTIBEAM LED i filigranowe tylne lampy LEDz sekwencyjnymi kierunkowskazami.

Wnętrze: kabina AMG GT 4-drzwiowego Coupé zachwyca sportową atmosferą i wyjątkowym poczuciem przestronności. Łączy ergonomię samochodu o wysokich osiągach z ekskluzywnością, a jednocześnie wyróżnia się przełomowymi akcentami, takimi jak innowacyjne przyciski z ekranami na konsoli środkowej. Zależnie od poziomu wyposażenia z tyłu w komfortowych warunkach mogą podróżować dwie lub trzy osoby. Zróżnicowane pakiety elementów designu i wyposażenia zapewniają szeroki zakres personalizacji.

AMG GT 43 4MATIC+ / AMG GT 53 4MATIC+: cechy szczególne

Portfolio: 6-cylindrowe warianty z całkowicie aktywnym napędem na obie osiei aktywną aerodynamiką.

Silnik: 6-cylindrowa, benzynowa jednostka rzędowa o pojemności 3 litrów, zaopatrzona w turbosprężarkę i pomocniczą sprężarkę elektryczną, rozwijająca moc 270 kW (367 KM) i 500 Nm maksymalnego momentu obrotowego lub, odpowiednio, 320 kW (435 KM) i 520 Nm; rozrusznik zespolony z alternatorem EQ Boost zapewnia dodatkowe 16 kW (22 KM) oraz 250 Nm. 48-woltowa pokładowa instalacja elektryczna umożliwia realizację funkcji hybrydowych: wspomagania przy przyspieszaniu (boost), rekuperacji, zmiany punktu obciążenia, „żeglowania” i ponownego uruchamiania silnikaw połączeniu z funkcją ECO start/stop.

Przekładnia: 9-biegowa skrzynia automatyczna AMG SPEEDSHIFT TCT 9Gz przekładnią hydrokinetyczną.

Układ napędowy: silnik zamontowany z przodu, w pełni aktywny napęd na obie osie AMG Performance 4MATIC+.

Dane: zużycie paliwa w cyklu łączonym: 9,1-9,4 l/100 km, emisje CO₂ w cyklu łączonym: 209-215 g/km, 0-100 km/h w 4,5-4,9 s, prędkość maksymalna270-285 km/h.

Zawieszenie: AMG RIDE CONTROL ze stalowymi sprężynami i adaptacyjną kontrolą tłumienia ADS (Adaptive Damping System)

Hamulce: wysokowydajny kompozytowy układ hamulcowy AMG zapewnia najlepszą możliwą skuteczność w wytracaniu prędkości przy minimalnej wadze. Kompozytowe tarcze hamulcowe o wymiarach 360 x 36 mm na przedniej osi oraz odlewane tarcze o wymiarach 360 x 26 mm z tyłu. Sześciotoczkowe stałe zaciski (w kolorze szarym) z przodu i jednotłoczkowe pływające zaciski (w kolorze szarym) z tyłu.

Nadwozie: przedni pas z charakterystycznym ozdobnym wykończeniem osłony chłodnicy AMG z pionowymi, chromowanymi poprzeczkami, zderzakz dużymi wlotami powietrza wyprofilowanymi na kształt litery „A”. Standardowo montowane reflektory MULTIBEAM LED z elementami z włókien węglowych. Dwie okrągłe, podwójne końcówki układu wydechowego. Szeroka paleta 19-i 20-calowych obręczy z lekkich stopów, a także 21-calowych kutych obręczy zapewnia rozliczne możliwości indywidualizacji.

Wnętrze: przednie fotele AMG obszyte mieszanką syntetycznej skóry ARITCO i czarnej mikrofibry oraz dwa indywidualnie wyprofilowane miejsca z tyłu. Panel wskaźników w obudowie stylizowanej na dwie osobne tubyz prędkościomierzem wyskalowanym do 320 km/h (na życzenie dostępny jest też w pełni cyfrowy zestaw wskaźników z szybkościomierzem do 330 km/h)i wielofunkcyjny wyświetlacz o przekątnej 17,8 cm.

AMG GT 63 4MATIC+ / AMG GT 63 S 4MATIC+: cechy szczególne

Portfolio: 8-cylindrowe odmiany o wyśmienitych osiągach, z całkowicie aktywnym napędem na obie osie, aktywną aerodynamiką i skrętną tylną osią, efektowną stylizacją karoserii oraz innowacyjnymi detalami kabiny.

Silnik: jednostka 4.0 V8 biturbo z bezpośrednim wtryskiem benzyny, 430 kW (585 KM) lub 470 kW (639 KM), 800 lub 900 Nm.

Przekładnia: 9-biegowa skrzynia automatyczna AMG SPEEDSHIFT MCT 9Gz mokrym sprzęgłem startowym i funkcją RACE START.

Układ napędowy: silnik zamontowany z przodu, w pełni aktywny napęd na obie osie AMG Performance 4MATIC+.

Dane: zużycie paliwa w cyklu łączonym: 11,1-11,3 l/100 km, emisje CO₂w cyklu łączonym: 252-257 g/km, 0-100 km/h w 3,2-3,4 s, prędkość maksymalna 310-315 km/h.

Zawieszenie/podwozie: AMG RIDE CONTROL+ z wielokomorowym układem pneumatycznym i adaptacyjną kontrolą tłumienia ADS (Adaptive Damping System); aktywna tylna oś skrętna, elektronicznie sterowana blokada tylnego dyferencjału. AMG GT 63 S 4MATIC+ standardowo oferuje dynamiczne mocowania silnika oraz dodatkowy program jazdy RACE z trybem Drift.

Hamulce: wysokowydajny kompozytowy układ hamulcowy AMGz kompozytowymi tarczami o wymiarach 390 x 36 mm z przodu oraz kompozytowymi tarczami o wymiarach 360 x 26 mm z tyłu. Sześciotoczkowe stałe zaciski (w kolorze czerwonym w AMG GT 63 oraz żółtym w AMG GT 63 S) z przodu i jednotłoczkowe pływające zaciski (w kolorze czerwonym w AMG GT 63 oraz żółtym w AMG GT 63 S) z tyłu.

Nadwozie: jeszcze bardziej sportowy design za sprawą filigranowych reflektorów MULTIBEAM LED oraz większych wlotów powietrza utrzymanych w „turbinowej” stylizacji, otoczonych „skrzydłem” z czarnym, lśniącym wykończeniem i elementami ozdobnymi w odcieniu dymionego srebra. Wygląd tylnego pasa definiuje dyfuzor z masywnymi „płetwami” i dolną osłoną oraz dwie podwójne, trapezoidalne końcówki układu wydechowego.

Wnętrze: przednie fotele AMG obszyte czarną skórą nappa oraz dwa osobno wyprofilowane miejsca z tyłu. Wszystkie istotne dla kierowcy informacje –w tym zegary AMG z możliwościami indywidualnej konfiguracji – wyświetlaw pełni cyfrowy zestaw wskaźników z ekranem o przekątnej 31,2 cm oraz szybkościomierzem wyskalowanym do 360 km/h.

„Wprowadzając w 2012 roku model A 45, przedstawiliśmy prawdziwy wzorzec w segmencie kompaktowych samochodów. W ostatnich latach popyt na nasze kompaktowe modele dynamicznie wzrastał – i ten sukces zachęcił nas, by dalej poszerzać nasze portfolio. Wraz z nowym A 35 w każdym szczególe wypełniamy obietnicę naszej marki – obietnicę dostarczania sportowych osiągów – i oferujemy znakomitą dynamikę poprzeczną, (plasującą się) na poziomie aktualnego A 45” – mówi Tobias Moers, dyrektor generalny Mercedes-AMG GmbH.

Nowy A 35 4MATIC wzbogaca portfolio Mercedes-AMG o atrakcyjny model bazowy. Projekt samochodu w całości realizowano przy okazji prac nad nową Klasą A, czyli równolegle z budową kolejnej generacji A 45 4MATIC. Pozwoliło to zaszczepić DNA AMG w każdy element jego konstrukcji. Efekt: autentycznie sportowe osiągi i doznania z jazdy.

Wzmocnione nadwozie o zwiększonej sztywności skrętnej

Podstawą dla zapewnienia precyzyjnych reakcji na zmianę kierunku jazdy oraz stabilności w zakresie zbieżności i pochylenia kół – nawet przy wysokich prędkościach – są zabiegi przeprowadzone w celu usztywnienia przedniej partii nadwozia. Jej sztywność skrętną zwiększa panel usztywniającyw postaci przykręcanej aluminiowej płyty pod silnikiem. Aby ograniczyć podatność nadwozia na skręcanie i dodatkowo zwiększyć sztywność,w przedniej części podwozia zastosowano dwa dodatkowe ukośne wzmocnienia (rozpórki).

Nowy 4-cylindrowy silnik turbo o mocy 225 kW (306 KM)

Dwulitrowa, turbodoładowana jednostka to nowa konstrukcja, bazująca na4-cylindrowym silniku M 260 z nowej Klasy A. Motor żywiołowo odpowiada na ruchy pedału gazu, odznacza się wysokim maksymalnym momentem obrotowym (400 Nm od 3000 obr./min) i emocjonującym brzmieniem. Skrzynia korbowa w postaci odlewu z wysokowytrzymałego, lekkiego aluminium ogranicza masę własną samochodu i poprawia jego balans, szczególnie istotny z punktu widzenia dynamiki jazdy.

Wyrafinowane turbodoładowanie z turbosprężarką twin-scroll

Układ doładowania korzysta z turbosprężarki typu twin-scroll, która łączy optymalną responsywność przy niskich obrotach z solidnym przyrostem siły napędowej przy tych wyższych. Obudowa turbosprężarki twin-scroll jest podzielona na dwa równoległe kanały, które w połączeniu z dwoma osobnymi kanałami w kolektorze wydechowym pozwalają na rozdzielenie strumienia spalin kierowanego na łopatki wirnika turbiny. Cylindry są tu podzielone na dwie grupy, a każda z nich „zasila” osobny kanał. Podział bazuje na kolejności zapłonu.

Technika twin-scroll ma dodatkową zaletę: pozwala zminimalizować wzajemne zakłócenia cyklu gazowego wynikające z pracy poszczególnych cylindrów. Ogranicza ciśnienie wsteczne i poprawia skuteczność wymiany gazowej oraz sprawność jednostki napędowej.

Rozwiązania zwiększające efektywność

W wysokie standardy techniczne nowego 4-cylindrowego silnika pod maskąA 35 4MATIC wpisuje się szereg rozwiązań zwiększających efektywność,w tym zmienne fazy rozrządu CAMTRONIC, inteligentne zarządzanie temperaturą jednostki napędowej oraz oleju, piezoelektryczne wtryskiwaczei wieloiskrowy zapłon. Opatentowana metoda honowania cylindrów – CONICSHAPE® – pozwala ograniczyć tarcie wewnątrz silnika i w dalszym stopniu zwiększyć poziom efektywności.

Sprawna zmiana biegów: przekładnia dwusprzęgłowa AMG SPEEDSHIFT DCT 7G

Także dwusprzęgłowa skrzynia AMG SPEEDSHIFT DCT 7G ma swój wkładw zwinny, dynamiczny charakter nowego A 35 4MATIC. Zmiana biegów odbywa się błyskawicznie, a dobór przełożeń pozwala uzyskać spontaniczne przyspieszenia w całym zakresie prędkości. Standardowa funkcja RACE-START zapewnia maksymalne przyspieszenie przy ruszaniu i dostarcza wyjątkowo emocjonujących wrażeń z jazdy. Zakres funkcji przekładni AMG SPEEDSHIFT DCT 7G uzupełniają dwa programy ręcznej zmiany biegów manetkami przy kierownicy (M) – tymczasowy i stały.

Aktywny napęd na obie osie AMG Performance 4MATIC

Dynamizm, zwinność i sportowe osiągi – te trzy atrybuty charakteryzują montowany w standardzie, aktywny napęd na cztery koła AMG Performance 4MATIC nowego A 35 4MATIC. Układ ten łączy najlepszą możliwą trakcjęz mnóstwem frajdy z jazdy. Podział momentu obrotowego między osiami jest regulowany płynnie zależnie od warunków jazdy, a jego zakres sięga od konfiguracji całkowicie przednionapędowej do 50:50.

Za aktywny transfer momentu obrotowego do tylnych kół odpowiada zamontowane przy tylnej osi elektromechanicznie sterowane sprzęgło wielotarczowe. Dystrybucja siły napędowej zależy nie tylko od prędkości jazdy, przyspieszenia wzdłużnego i poprzecznego oraz kąta skrętu kół, ale także od różnicy w prędkości obrotowej poszczególnych kół, wybranego przełożeniai pozycji pedału gazu.

Główna przewaga sterowania elektromechanicznego nad elektrohydraulicznym wiąże się z większą dynamiką jazdy – przede wszystkim z uwagi na znacznie szybszą reakcję i niezależne od prędkości ściskanie tarcz w całym zakresie ich regulacji.

Tak długo, jak długo aktywny pozostaje system kontroli stabilności ESP®, układ 4MATIC pozostaje w trybie Comfort. Jeśli kierowca uruchomi tryb ESP® SPORT Handling lub ESP® OFF, napęd przełączy się na tryb Sport – by zapewnić jeszcze zwinniejsze prowadzenie i jeszcze wyższe limity stabilności.

Pięć programów jazdy: szeroka rozpiętość charakterystyki samochodu

Pięć programów jazdy AMG DYNAMIC SELECT – Slippery, Comfort, Sport, Sport+ oraz Individual – zapewnia szeroki zakres charakterystyki samochodu, od komfortowego aż po zdecydowanie dynamiczny. Każdy z trybów zmienia szereg parametrów, takich jak reakcja silnika czy przykładni.

Nowy program jazdy Slippery został zoptymalizowany pod kątem jazdy po śliskiej nawierzchni i zapewnienia maksymalnej stabilności; wyróżnia się ograniczoną mocą silnika i spłaszczoną krzywą momentu obrotowego, a także „spokojniejszą” strategią zmiany biegów – z wcześniejszym załączaniem kolejnych przełożeń – oraz aktywacją funkcji ECO start/stop.

Program Comfort koncentruje się na komfortowej, oszczędnej jeździe,np. dzięki zmianie biegów przy niższych obrotach oraz aktywacji funkcji ECO start/stop. Zawieszenie i układ kierowniczy mają wówczas najbardziej komfortowe nastawy.

Tryby Sport oraz Sport+, ze sportową konfiguracją silnika i skrzyni, kładą nacisk na zwinność prowadzenia i przyjemność z jazdy. Dźwięk turbodoładowanej jednostki staje się bardziej wyrazisty, a funkcja ECO start/stop zostaje „uśpiona”. Szczególnie emocjonujący jest program Sport+,z podwójnym wysprzęgleniem przy redukcji i częściowym odłączaniem cylindrów poprzez krótkie, precyzyjnie dobrane opóźnienie zapłonu i wtrysku przy pełnym obciążeniu.

Program Individual umożliwia dobranie i zachowanie odmiennych ustawień poszczególnych podzespołów, tak aby dopasować charakterystykę samochodu do własnych preferencji. Ponadto kierowca ma do wyboru dwa tryby działania funkcji „żeglowania”: ograniczone (Reduced) oraz umiarkowane (Moderate).

AMG DYNAMICS: więcej zwinności, większa stabilność

Jako nowość w ramach systemu trybów jazdy AMG DYNAMIC SELECT, nowy A 35 4MATIC oferuje AMG DYNAMICS – czyli układ dynamicznej kontroli stabilności, poszerzający funkcje układu ESP® o interwencje wspomagające sportowy styl jazdy. Podczas dynamicznego pokonywania zakrętów niewyczuwalne przyhamowanie tylnego koła po wewnętrznej stronie łuku wywołuje określone odchylenie (ruch wokół pionowej osi samochodu)i zacieśnienie toru jazdy. Efekt: spontaniczne, precyzyjne prowadzenie.

AMG DYNAMICS ma dwa tryby pracy: Basic oraz Advanced. Odpowiedni symbol aktualnego trybu wraz z jego nazwą prezentowany jest w menu programów jazdy na wyświetlaczu multimediów.

• Tryb Basic jest przypisany do programów Slippery i Comfort. A 35 4MATIC wyróżnia się wówczas wyjątkowo stabilną charakterystyką prowadzenia z wysokim poziomem redukcji odchyleń od toru jazdy.
• W programach Sport oraz Sport+ aktywny jest tryb Advanced. Samochód pozostaje neutralny i zbalansowany, ale niższy stopień tłumienia odchylenia, mniejszy próg kąta skrętu kół oraz zwiększona zwinność wspierają kierowcę podczas dynamicznych manewrów,np. pokonywania wąskich, krętych dróg.

Poziom działania systemu AMG DYNAMICS można samodzielnie ustawićw programie Individual.

Zawieszenie AMG RIDE CONTROL ze specjalnymi elementami

Konstrukcja zawieszenia AMG RIDE CONTROL bazuje na architekturze podwozia nowego Mercedesa Klasy A, zapewniającej duża stabilność podczas jazdy na wprost oraz pewne prowadzenie w zakrętach. Dynamika wzdłużna i poprzeczna są tu doskonale skoordynowane.

Z przodu zastosowano kolumny McPhersona z dolnym wahaczem, kolumną resorującą i drążkiem poprzecznym. Specjalna geometria osi ogranicza wpływ napędu na układ kierowniczy, zapewniając wysoki komfort i zwinne prowadzenie. Nowe aluminiowe wahacze pozwalają zmniejszyć masę nieresorowaną, co przekłada się na subtelniejsze reakcje sprężyn. Specjalne przednie zwrotnice AMG cechuje radialne mocowanie zacisku – to rozwiązanie zaczerpnięte ze świata motorsportu.

Czterodrążkowa oś tylna jest sztywno połączona z nadwoziem za pomocą ramy pomocniczej. Przy każdym kole stosowane są trzy wahacze poprzeczne i jeden prowadzący, piasta oraz łożysko – elementy pochodzące ze sprawdzonego A 45 4MATIC. Taka budowa zapewnia maksymalną stabilność i zwinność.

Adaptacyjne tłumienie (ADS – Adaptive Damping System) z trzema trybami pracy

Opcjonalny system adaptacyjnego tłumienia (ADS) pozwala kierowcy na wybór spośród trzech różnych trybów pracy zawieszenia. Ich zakres sięga od konfiguracji zorientowanej na komfort aż do sportowej. System działa w pełni automatycznie, dostosowując siłę tłumienia każdego z kół do sytuacji na drodze oraz warunków jazdy. Wszystko odbywa się w ciągu milisekundi całkowicie płynnie, w ramach szerokiej rozpiętości charakterystyki tłumienia. Efekt: wzrasta zarówno komfort jazdy, jak i zwinność prowadzenia.

Wytrzymały, wysokowydajny układ hamulcowy

Wysokowydajny układ hamulcowy wyróżnia się odpornością na przegrzaniei zapewnia krótkie drogi hamowania. Jego parametry odpowiadają sprawdzonym podzespołom stosowanym w modelu A 45 4MATIC. Przednią oś zaopatrzono w nowe czterotłoczkowe stałe zaciski typu monoblok oraz 350-milimetrowe tarcze, a tylną – w jednotłoczkowe zaciski przesuwne oraz tarcze o średnicy 330 mm. Aby lepiej odprowadzać ciepło i zapobiegać spadkom skuteczności przy wielokrotnych hamowaniach – nawetw ekstremalnych warunkach eksploatacji, tarcze są wentylowane wewnętrznie i perforowane. Lakierowane na srebrny kolor zaciski wyróżnia czarny napis „AMG”.

Układ kierowniczy z przekładnią o zmiennym przełożeniu

Progresywny, elektromechaniczny układ kierowniczy A 35 4MATICz przekładnią o zmiennym przełożeniu wspiera kierowcę w sportowym stylu jazdy. Ma dwie charakterystyki działania: zależnie od wybranego programu jazdy wyróżnia się bezpośrednimi reakcjami i większym oporem lub pracuje lżej, w sposób bardziej zrelaksowany. Sztywne mocowanie na zintegrowanym wsporniku zapewnia jeszcze lepsze połączenie układu kierowniczegoz nadwoziem, a tym samym dodatkowo zwiększa precyzję prowadzenia.

Układ wydechowy AMG z aktywną klapą pozwala na modulację dźwięku

Standardowe wyposażenie A 35 4MATIC obejmuje układ wydechowyz automatycznie sterowaną klapą. Jego brzmienie różni się zależnie od wybranego programu – może być dyskretne, zrównoważone, lub mocnei dosadne.

Design: wyraźnie inspirowany motorsportem

Wyrazisty design nadwozia uzupełnia język projektowania Klasy A o elementy charakterystyczne dla maszyn AMG. Z przodu A 35 4MATIC wyróżniają: osłona chłodnicy przedzielona podwójnym ostrzem, przedni zderzak z linii AMG, z prowadnicami powietrza i dolnym spojlerem, oraz poprzeczki bocznych wlotów powietrza z wykończeniem w kolorze srebrnego chromu.Z profilu uwagę zwracają zoptymalizowane pod kątem aerodynamiki 18-calowe obręcze z lekkich stopów z podwójnymi ramionami oraz panele progowe z linii AMG. Tył jest zdominowany przez zderzak z nową nakładkąw kształcie dyfuzora, subtelny spojler dachowy oraz dwie okrągłe końcówki układu wydechowego.

Wnętrze: sportowy klimat i system multimedialny MBUX

Kabina A 35 4MATIC wpisuje się w logikę osiągów Mercedes-AMG – fotele pokrywa tu mieszanka syntetycznej skóry ARTICO i mikrofibry DINAMICA,a jej czarny odcień przełamują czerwone przeszycia i pasy bezpieczeństwaw tym samym kolorze. Na życzenie dostępna jest też syntetyczna tapicerka skórzana ARTICO w dwóch odcieniach: czarnym i szarym digital.W koncepcję kolorystyczną wnętrza wpisuje się czerwona lamówka na elementach ozdobnych wykończonych mikrofibrą DINAMICA oraz dysze nawiewów z czerwonymi pierścieniami.

Połączenie sportowego designu i wyrafinowanych detali uzupełnia ekran systemu multimedialnego MBUX z jego innowacyjną koncepcją obsługi oraz wyświetlania informacji. Także w A 35 4MATIC zastępuje on stosowane wcześniej systemy COMAND, tworząc jeszcze ściślejsze połączenie samochodu z kierowcą oraz pasażerami. Przejrzystą strukturę menui wyraziste, trójwymiarowe grafiki o wysokiej rozdzielczości łączą się tuz atrakcyjnie zaprojektowanym interfejsem. Dwa wyświetlacze zamontowane pod wspólną taflą szkła tworzą panoramiczny kokpit, który jako główny element kokpitu podkreśla jego horyzontalną orientację.

W pełni cyfrowy panel wskaźników z trzema „skórkami” AMG

Kierowca może wybierać spośród trzech wersji graficznych zestawu wskaźników AMG. Szczególnie atrakcyjnie prezentuje się tryb Supersport,z okrągłym obrotomierzem i dodatkowymi informacjami wyświetlanymi w postaci pasków po bokach. Trójwymiarowy widok sprawia, że poszczególne elementy zdają się sięgać aż po sztuczny horyzont. Poprzez menu AMG kierowca może wywoływać specjalne zestawy parametrów, takie jak Warm-up, Set-up, G-Force czy dane dotyczące silnika.

Dotykowy ekran multimediów i nowa konsola środkowa

Także dotykowy ekran multimediów podkreśla dynamiczny charakter A 35 4MATIC – oferuje specjalne widoki AMG, takie jak wizualizacja programów jazdy, aplikacja AMG TRACK PACE czy podgląd danych telemetrycznych. Konsola środkowa AMG z wykończeniem inspirowanym lakierem fortepianowym, standardowo wyposażona w panel dotykowy, ma dodatkowe przyciski do obsługi funkcji ESP®, trybu ręcznej zmiany biegów oraz adaptacyjnego tłumienia (ADS). W połączeniu z opcjonalnym pakietem skórzanym wyróżnia ją srebrne, chromowane obramowanie.

Nowa generacja kierownic AMG z panelami dotykowymi

Nowa generacja kierownic AMG niezmiennie zapewnia doskonałe połączenie kierowcy z maszyną. Spłaszczony u dołu wieniec, perforowana skóraw obszarze chwytu i czerwone przeszycia – ergonomia łączy się tuz atrakcyjnym wyglądem i przyjemnymi w dotyku materiałami. Galwanizowane manetki zmiany biegów wspierają kierowcy w jeszcze bardziej sportowym stylu jazdy.

Nowością są wbudowane panele dotykowe (Touch Control), pozwalające na intuicyjną obsługę zestawu wskaźników i systemu multimedialnego poprzez przesuwanie po nich opuszkiem palca. Instrumenty na lewym ramieniu kierownicy służą do obsługi układu aktywnej kontroli odległości DISTRONICi tempomatu, a po prawej – do aktywacji sterowania głosowego oraz zmiany ustawień funkcji telefonu i audio.

Opcjonalnie kierownicę można wyposażyć w dodatkowe, innowacyjne elementy, takie jak umieszczony pod prawym ramieniem okrągły kontroler ze zintegrowanym wyświetlaczem oraz dwa zlokalizowane pod lewym ramieniem pionowe przełączniki z ekranami. Kontroler pozwala bezpośrednio zmieniać programy jazdy AMG, a nazwa wybranego ustawienia pojawia się na zintegrowanym kolorowym wyświetlaczu LCD. Z kolei przełączniki z lewej strony można indywidualnie konfigurować, przypisując im wybrane funkcje pojazdu – kierowca może aktywować je za dotknięciem palca, bez odrywania rąk od kierownicy.

AMG TRACK PACE: rejestrator danych przeznaczony do wykorzystywania na torze

Opcjonalnie nowy A 35 4MATIC oferuje AMG TRACK PACE. To aplikacja systemu MBUX, która niczym wirtualny inżynier wyścigowy stale rejestruje ponad 80 parametrów pojazdu (np. prędkość, przyspieszenie) podczas jazdy na zamkniętych torach wyścigowych. Prócz tego podaje czasy okrążenii przejazdów sektorów oraz różnice względem czasu odniesienia. Ponieważ określone elementy interfejsu mają kolor zielony bądź czerwony, kierowca może kątem oka, bez potrzeby odczytywania szczegółowych wyników, sprawdzić, czy zanotował lepszy, czy gorszy czas. Po sesji jazdy torowej może przeanalizować swoje osiągnięcia i na tej podstawie doskonalić swoją technikę jazdy.

Poza tym aplikacja mierzy i zapisuje wartości przyspieszeń i opóźnień(np. 0-100 km/h, 1/4 mili, 100-0 km/h). Dzięki wykorzystaniu nowego, precyzyjnego algorytmu określania położenia pojazdu AMG TRACK PACE wykrywa nawet, kiedy tor jazdy jest omijany lub skracany. W tym celu bierze pod uwagę dane GPS oraz informacje z czujników pojazdu (przyspieszenie, żyroskop, kąt skrętu, prędkości kół).

Dane z aplikacji pojawiają się na ekranie multimediów, panelu wskaźników oraz na opcjonalnym wyświetlaczu przeziernym. W bazie zapisane są przebiegi znanych torów wyścigowych, np. Nürburgringu czy Spa-Francorchamps. Co więcej, kierowca może wgrywać do aplikacji własne obiekty. Widok mapy można przełączać z trybu 2D do 3D, a bazę aktualizować online.

Funkcja rozszerzonej rzeczywistości MBUX pozwala też wyświetlać idealny tor jazdy na zapisanym w pamięci obiekcie (na ekranie multimediów lub opcjonalnym wyświetlaczu head-up). W rezultacie kierowca może „podkręcać” swoje czasy okrążeń, korzystając ze wsparcia wirtualnego instruktora.

Światowa premiera i rynkowy debiut

Nowy Mercedes-AMG A 35 4MATIC będzie świętował swoją światową premierę podczas tegorocznego salonu samochodowego w Paryżu (od 2 października 2018 r.), a jego sprzedaż ruszy jeszcze w październiku br.W salonach Mercedesa w Europie Zachodniej model pojawi się w styczniu 2019 r.

Dane techniczne w skrócie:

* Podane wartości określono zgodnie z zalecaną metodą pomiarową – NEDC dla emisji CO₂ (zgodnie z art. 2 nr 1 rozporządzenia wykonawczego EU 2017/1153). Dane zużycia paliwa obliczono w oparciu o te wartości.** Ograniczona elektronicznie.

• W 2017 r. Mercedes-Benz sprzedał na całym świecie około 2,3 mln samochodów (+9,9%)
• Cały Dział Samochodów Osobowych Mercedes-Benz, wraz z marką smart, dostarczył w ub.r. ponad 2,4 mln aut
• Rok 2017 był siódmym z rzędu rokiem rekordowej sprzedaży Mercedes-Benz oraz Mercedes-Benz Cars
• We wszystkich trzech kluczowych regionach – Europa, Azja i Pacyfik oraz NAFTA – pobito rekordy sprzedaży jednostkowej
• Na wiodących rynkach Niemiec i USA producent utrzymał tytuł najchętniej wybieranej marki segmentu premium
• Z ponad 25-proc. wzrostem Chiny były największym i najszybciej rosnącym rynkiem zbytu Mercedes-Benz
• Po raz pierwszy, w roku swoich 50. urodzin, marka Mercedes-AMG osiągnęła sześciocyfrową liczbę dostaw (ponad 130 000 sztuk, +33,0%)

Mercedes-Benz ma za sobą najlepszy rok w historii firmy. Zarówno w Polsce, jak i na świecie producent ze Stuttgartu dostarczył klientom najwięcej samochodów spośród marek segmentu premium, a także uzyskał najwyższy wzrost sprzedaży jednostkowej. W 2017 roku na naszym krajowym rynku nabywcy zarejestrowali 16 794 nowe osobowe Mercedesy, o 42,4% więcej niż rok wcześniej. Cztery na dziesięć aut sprzedanych w Polsce przypada na modele typu SUV. Na całym świecie liczba dostaw osiągnęła rekordowy poziom blisko 2,3 mln egzemplarzy, co oznacza 9,9-proc. wzrost. Za takim wynikiem stoi przede wszystkim popularność nowej Klasy E z nadwoziami Limuzyna i Kombi oraz SUV-ów z gwiazdą. W rezultacie Mercedes-Benz drugi rok z rzędu był najchętniej wybieraną marką samochodów premium we wszystkich trzech kluczowych regionach – w Europie, w krajach Azji i Pacyfiku oraz państwach NAFTA.

W 2017 roku Mercedes-Benz uplasował się w Polsce na pozycji lidera segmentu aut premium, a poszczególne modele z gwiazdą zajęły pierwsze miejsca pod względem popularności w większości segmentów rynku. Należą do nich m.in.: Klasy A i B (odpowiednio, 1589 i 590 egzemplarzy zarejestrowanych od stycznia do grudnia ub.r.), kompaktowy SUV GLA (1525 szt.) oraz model GLC wraz z odmianą Coupe (łącznie 3058 szt.).

Znakomite wyniki uzyskały także: Limuzyny Klas C i E (odpowiednio, 1092 i 1695 szt.), SUV GLS (316 szt.) oraz Klasa S, która kolejny rok z rzędu znalazła ponad pół tysiąca nabywców (527 egz.). Na uwagę zasługuje też wysoki popyt na Klasę G (130 szt.) oraz na Mercedesa wśród vanów, czyli Klasę V (868 szt.).

Niezmiennie producent ze Stuttgartu ma również najmocniejszą ofertę wśród „samochodów marzeń”, czyli aut sportowych i kabrioletów. Potwierdzają to wyniki sprzedaży Klasy E Coupe i Cabriolet (łącznie 412 szt.), Klasy S Coupe i Cabriolet (łącznie 227 szt.), a także AMG GT (29 szt.) – wszystkie te modele były najchętniej wybierane przez polskich klientów w swoich segmentach.

Łącznie, od stycznia do grudnia zarejestrowano w Polsce 16 794 nowe Mercedesy, co daje udział w rynku na poziomie 3,48% i oznacza 42,4-proc. przyrost względem roku 2016. Co istotne, marka spod znaku trójramiennej gwiazdy osiągnęła nie tylko najwyższą sprzedaż, ale i najwyższy wzrost sprzedaży w segmencie aut premium – znacznie wyższy niż cały rynek nowych samochodów w Polsce (16,1%). Dane te obejmują osobowe wersje pojazdów Mercedes-Benz Vans (Citan, Vito, Marco Polo i Sprinter; łącznie 1121 szt.). Gdy je pominąć, liczba rejestracji wyniosła 15 673 samochody, a wzrost sprzedaży – 30,4%, co i tak zapewnia producentowi ze Stuttgartu pozycję numer 1 w segmencie premium.

Analogiczne wyniki w 2017 roku Mercedes-Benz uzyskał w skali globalnej. Dr Dieter Zetsche, Prezes Zarząd Daimler AG i szef Mercedes-Benz Cars: „W ubiegłym roku Mercedes-Benz Cars dostarczył klientom na całym świecie ponad 2,4 mln Mercedesów i smartów. Po raz siódmy z rzędu przekroczyliśmy w ten sposób wyniki sprzedaży z poprzedniego roku. Mercedes-Benz, nasza wiodąca marka, w 2017 r. kolejny raz była najlepiej sprzedającą się marką aut premium. Dziś możemy być dumni z tych osiągnięć – i będziemy opierać na nich swoje dalsze działania. Sukces w naszej podstawowej działalności zapewnia nam podstawę dla aktywnego kształtowania mobilności jutra. W 2018 r. będziemy konsekwentnie podążać tą ścieżką, wykorzystując (strategię) CASE”.

Za pomocą strategii korporacyjnej CASE Mercedes-Benz zdefiniował cztery tematy dla przyszłości branży motoryzacyjnej: łączność (Connected), autonomiczną jazdę (Autonomous), usługi i współużytkowanie (Shared & Services) oraz napęd elektryczny (Electric). Optymalna kombinacja wszystkich tych sfer będzie warunkować sukces, jeśli chodzi o przedstawienie klientom najbardziej przekonującej, kompleksowej oferty. Koncepcyjny smart vision EQ fortwo jako pierwszy demonstruje sposób, w jaki mogą łączyć się wszystkie filary strategii CASE – i prezentuje inteligentne rozwiązania dla miejskiego transportu oraz car-sharingu przyszłości. To pojazd elektryczny, w pełni skomunikowany ze światem oraz autonomiczny, pozbawiony kierownicy i pedałów. Na inwestowanie w cztery te pola pozwalają wyniki podstawowej działalności Mercedes-Benz Cars. Bezpieczeństwo, jakość, nowoczesny design i ukierunkowane na przyszłość innowacje sprawiają, że producent osiąga dziś sukces większy niż kiedykolwiek.

Swój najlepszy pod względem sprzedaży rok Mercedes-Benz zamknął najlepszym czwartym kwartałem w historii (572 044 szt., +4,8%). Nowy rekord ustanowiono także w grudniu (193 534 szt., +1,7%). W 2017 r. marka spod znaku trójramiennej gwiazdy była najchętniej wybieraną marką aut premium na wielu rynkach, m.in.: w Niemczech, Wielkiej Brytanii, Francji, Turcji, Szwajcarii, Polsce, Portugalii, Danii, Czechach, Finlandii, Grecji, Korei Południowej, Japonii, Australii, na Tajwanie, w Indiach, USA, Kanadzie, Meksyku oraz Brazylii.

„58. kolejny rekordowy miesiąc na zamknięcie roku podkreśla zaufanie, jakim nasi klienci darzą pierwszoligowe produkty Mercedes-Benz. W 2017 r. dostarczyliśmy około 2,3 mln nowych aut z gwiazdą, co pozwoliło nam w dalszym stopniu zwiększyć przewagę na pozycji lidera segmentu premium, i to znacznie” – mówi Britta Seeger, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialna za marketing i sprzedaż Mercedes-Benz Cars. „Także w nowym roku będziemy mieli odpowiedni samochód dla każdego nabywcy. W sumie, w 2018 r. mamy zamiar wprowadzić na rynek kilkanaście nowych modeli”.

Europa: nowe rekordowe wyniki w największym regionie sprzedaży Mercedes-Benz

Popyt na samochody Mercedes-Benz w Europie osiągnął w ub.r. nowy rekordowy poziom 955 301 szt. (+6,4%). Najwyższymi wskaźnikami wzrostu mogą pochwalić się Klasa E z nadwoziami Limuzyna i Kombi oraz SUV-y. W rodzimych Niemczech w 2017 r. klienci odebrali ponad 300 000 nowych Mercedesów (+3,5%). Nowe rekordy sprzedaży producent ustanowił na wielu rynkach, m.in. w Wielkiej Brytanii (+6,4%), we Francji (+9,7%), w Hiszpanii (+11,9%), Belgii (+15,1%), Szwajcarii (+7,7%), Szwecji (+15,4%), Polsce (+42,4%), Austrii (+15,2%) oraz Portugalii (+6,2%).

Azja i Pacyfik: kolejny rok odnotowano tu najwyższy wzrost

W rejonie Azji i Pacyfiku Mercedes-Benz dostarczył nabywcom 875 250 aut, więcej niż rok wcześniej (+19,2%). Po raz kolejny największym pojedynczym rynkiem zbytu nie tylko w Azji, ale i na całym świecie okazały się Chiny, z wynikiem 587 868 szt. Oznacza to 25,9-proc. wzrost oraz nowy rekord sprzedaży w Państwie Środka. Najwyższy w historii poziom liczby dostaw zanotowano także na rykach Korei Południowej (+20,0%), Japonii (+0,4%), Australii (+2,8%), Tajwanu (+8,1%), Indii (+15,9%), Tajlandii (+22,7%) oraz Malezji (+2,3%).

Region NAFTA z historycznym rekordem sprzedaży – ponad 400 000 szt.

W krajach NAFTA w okresie styczeń-grudzień ub.r. Mercedes-Benz przekazał klientom 400 320 aut (+1,3%), osiągając nowy rekordowy poziom. Tym samym producent był w 2017 roku najpopularniejszą marką premium w regionie. Szczególnie silny wzrost odnotowano w Kanadzie (+12,2%) oraz Meksyku (+21,9%) – w skali roku na obu rynkach dostarczono najwięcej samochodów w historii. Także w USA sprzedaż jednostkowa plasowała się na wysokim poziomie. W 2017 r. nabywcy odebrali tam prawie 340 000 pojazdów, czyli podobnie jak przed rokiem (-0,9%). Nieznaczny spadek wynika przede wszystkim z mniejszego popytu na limuzyny. W istotnym segmencie SUV-ów Mercedes-Benz zwiększył sprzedaż jednostkową w Stanach Zjednoczonych do nowego rekordowego poziomu.

Po raz kolejny w ciągu jednego roku dostarczono ponad 620 000 kompaktowych Mercedesów

W 2017 rok kompaktowe modele stanowiły ponad jedną czwartą sprzedanych osobowych aut Mercedes-Benz. Na rok przed zmianą generacji Klasy A na zakup nowych Klas A, B, CLA, CLA Shooting Brake lub GLA zdecydowało się ponad 620 000 klientów na całym świecie. Dwa największe rynki zbytu kompaktowych samochodów z gwiazdą to Chiny i Niemcy. Ich popularność demonstruje również liczba 5 555 555 egzemplarzy Klasy A wyprodukowanych od 1997 r., od chwili debiutu Mercedes-Benz w tym segmencie.

Niebawem producent ze Stuttgartu będzie kontynuował ten sukces wraz z nową generacją kompaktowych modeli. Już w 2018 r. ich produkcja rozpocznie się w pięciu fabrykach na trzech kontynentach.

Klasa C: niezmiennie bestseller Mercedes-Benz

W czwartym roku sprzedaży obecnej generacji Klasy C z nadwoziami Limuzyna i Kombi pozostaje ona dla Mercedes-Benz modelem wolumenowym – w ub.r. znalazła ponad 415 000 nabywców. Około jedna czwarta z nich przypada na wersję z wydłużonym rozstawem osi, produkowaną oraz sprzedawaną wyłącznie w Chinach. Opracowanie samochodu w Państwie Środka i przeznaczonego dla tamtejszych nabywców dowodzi, jak ważne jest spełnianie potrzeb klientów: w przypadku Klasy C w ub.r. Chiny były zarówno największym, jak i najszybciej rosnącym zbytu.

Nowa Klasa E w pierwszym pełnym roku sprzedaży bije wszelkie rekordy

Od stycznia do grudnia ub.r. klienci odebrali ponad 350 000 egzemplarzy Klasy E z nadwoziami Limuzyna i Kombi. Oznacza to 40,0-proc. wzrost uzyskany w pierwszym pełnym roku sprzedaży nowej generacji modelu. I chociaż Mercedes-Benz nieprzerwanie poszerza swoje portfolio, nigdy dotąd nie sprzedano tylu Klas E co w ub.r. W Chinach sprzedaż odmiany Limuzyna „podskoczyła” o ponad 100% – tamtejsi nabywcy wybierają głównie wersję z przedłużonym rozstawem osi. Stanowi ona odpowiedź Mercedes-Benz na życzenia chińskich klientów, którzy cenią dużą ilość przestrzeni w drugim rzędzie siedzeń. Od 2017 r. wydłużona Klasa E jest po raz pierwszy dostępna nie tylko w Chinach, ale i w Indiach.

Udany start odnowionej Limuzyny Klasy S

Nowa Klasa S z nadwoziem Limuzyna zadebiutowała w połowie 2017 r. i cieszy się odtąd wysoką popularnością. W czwartym kwartale ub.r. zanotowała dwucyfrowy wzrost popytu. W całym roku, pomimo zmiany generacyjnej, sprzedano 70 000 egzemplarzy modelu. Znakomite wyniki osiąga Mercedes-Maybach Klasy S, ucieleśniający najwyższy poziom ekskluzywności i jakości. Od chwili premiery na początku 2015 r. znalazł on ponad 25 000 nabywców, z czego ponad dwie trzecie pochodzi z Chin.

14-proc. wzrost w najszybciej rosnącym segmencie – klienci na całym świecie chętnie wybierali SUV-y z gwiazdą

Z wynikiem ponad 805 000 egzemplarzy i 14-proc. wzrostem SUV-y miały znaczący wkład w ubiegłoroczny sukces Mercedes-Benz. Na segment ten przypadała ponad jedna trzecia wszystkich sprzedanych Mercedesów. Nowe rekordy sprzedaży to głównie zasługa dużego wzrostu zainteresowania modelami tego segmentu w Chinach, Niemczech, Francji, USA i Wielkiej Brytanii. Najpopularniejszymi SUV-ami Mercedes-Benz w 2017 r. były GLC oraz GLA. Także GLC Coupé w pierwszym pełnym roku dostępności miał istotny wkład w sukces SUV-ów z gwiazdą.

Duży wzrost popytu na samochody marzeń

Mercedes-Benz ma dziś w swojej ofercie 12 samochodów marzeń – a ich popularność w 2017 r. przekroczyła poziom notowany rok wcześniej o imponujący wskaźnik 22,4%. Od stycznia do grudnia na drogi wyjechało blisko 170 000 nowych coupé, roadsterów i kabrioletów Mercedesa. Szczególnie dużym wzięciem cieszą się Klasy C Coupé oraz Cabriolet. U dealerów są już dostępne też nowe Klasy E Coupé i Cabriolet, a w 2018 r. dołączą do nich odnowione dwudrzwiowe Klasy S. Swoją premierę na targach branżowych w Los Angeles świętował niedawno najnowszy CLS Coupé, pionier nowego designu Mercedes-Benz.

Klasa V oraz Klasa X przyprawiają klientów o szybsze bicie serca

W 2017 r. Klasa V ustanowiła nowy rekord sprzedaży – ponad 58 000 sztuk (+25,7%). Ośmioosobowy model jest szczególnie popularny wśród klientów z Niemiec, a najsilniejszy wzrost jego sprzedaży odnotowano w Chinach.

W listopadzie ub.r. na pierwszych rynkach z sukcesem ruszyła sprzedaż najnowszego modelu w gamie Mercedes-Benz – Klasy X. Na zakup pierwszego pick-upa z gwiazdą jak dotąd zdecydowało się ponad 1900 klientów (na razie tylko w Europie). W tym roku samochód zadebiutuje na kolejnych rynkach, przyczyniając się do dalszej ekspansji Mercedes-Benz. Na początku 2018 r. pojawi się w sprzedaży w RPA i Australii, a w 2019 r. – w Argentynie i Brazylii.

W ciągu jednego roku AMG sprzedało ponad 130 000 samochodów

W roku swoich 50. urodzin marka aut sportowych i o wysokich osiągach – Mercedes-AMG – po raz pierwszy w swojej historii osiągnęła sześciocyfrową sprzedaż jednostkową. Od stycznia do grudnia dostarczono łącznie 131 970 samochodów AMG, co przekłada się na 33,0-proc. wzrost r/r. Szczególnym zainteresowaniem klientów z całego świata cieszyły się bazowe modele o wysokich osiągach. Jedną z największych ubiegłorocznych atrakcji była rynkowa premiera Mercedesa-AMG GT R, nowego topowego modelu w portfolio AMG. We wszystkich trzech kluczowych regionach – Europie, Azji i Pacyfiku oraz NAFTA – firma z siedzibą w Affalterbach osiągnęła najwyższe wyniki sprzedaży w historii. Wyjątkowo wysokie, bo ponad 40-proc. wzrosty popytu zanotowano na głównych rynkach zbytu: w USA, Niemczech oraz Kanadzie.

smart: udany rok z wysoką sprzedażą jednostkową

Po rekordowym roku 2016 także ten miniony należał do najbardziej udanych w historii smarta – pod względem wielkości sprzedaży jednostkowej to drugi najlepszy rok w ostatniej dekadzie. Na całym świecie nowe smarty fortwo lub forfour odebrało ponad 135 000 klientów (-6,5%). Nowy rekord sprzedaży ustanowiono w Chinach, gdzie dostarczono 23 097 egzemplarzy obu modeli, więcej niż przed rokiem (+9,8%). Tylko w weekend, na który przypadał Dzień Singla (popularne święto w Państwie Środka), w ciągu 48 godzin przez internet złożono ponad 1400 zamówień.

Marka smart pozostaje pionierem elektrycznej mobilności. Teraz zelektryfikowane jest całe jej portfolio – oferta obejmuje trzy modele wyłącznie na prąd, w tym pierwszy na świecie w pełni elektryczny kabriolet. Auta te spotkały się z bardzo przychylnym odbiorem wśród klientów, a statystyki spływających zamówień są bardzo obiecujące. Potwierdza to słuszność decyzji, by od 2020 roku w Europie i Ameryce Północnej smarty sprzedawane były jedynie z napędem elektrycznym. Niedługo później strategia ta zostanie wdrożona na pozostałych rynkach. Zapowiedź tego, jak smart chce dalej na wielu obszarach kształtować przyszłość miejskiej mobilności, stanowił w pełni autonomiczny i elektryczny pojazd koncepcyjny smart vision EQ fortwo, zaprezentowany podczas ostatnich targów we Frankfurcie.

Pomyślna działalność podstawowa stanowi podstawę dla rozwoju mobilności jutra

Dzięki sukcesom podstawowej działalności Mercedes-Benz producent może prowadzić systematyczne inwestycje w mobilności jutra. Cele średnioterminowej perspektywy zakładają dalsze torowanie drogi dla mobilności zrównoważonej i przyjaznej środowisku. Aby stale ograniczać emisję spalin, już teraz Mercedes-Benz oferuje swoim klientom atrakcyjną gamę ukierunkowanych na przyszłość silników spalinowych. W 2018 r. do aktualnego portfolio wprowadzone zostaną nowe generacje jednostek wysokoprężnych i benzynowych. Równolegle oddział aut osobowych kontynuuje elektryfikację układów napędowych. Główną rolę odegra tu 48-woltowa pokładowa instalacja elektryczna oraz kolejna generacja hybryd plug-in, które już dziś umożliwiają klientom jazdę lokalnie bezemisyjną. W tym roku pokazane zostanie seryjne wcielenie modelu EQC, a w 2019 wdrożony zostanie pierwszy całkowicie elektryczny SUV nowej marki produktowo-technologicznej EQ. W ub.r. sporządzono szeroko zakrojone plany produkcji aut elektryczny. Modele EQ będą wytwarzane w istniejących fabrykach, na tych samych liniach produkcyjnych, co samochody konwencjonalne. Dodatkowo, Daimler AG tworzy sieć służącą produkcji akumulatorów. Składa się na nią pięć fabryk na trzech kontynentach.

Równocześnie koncern kładzie nacisk na rozwój ekosystemu dla elektrycznej mobilności. Obejmuje on nie tylko sam pojazd, ale całe portfolio związanych z nim produktów i usług, sięgające od inteligentnych usług poprzez przechowywanie energii na potrzeby prywatne i komercyjne aż po przyjazny środowisku recykling. Celem zaoferowania nabywcom aut elektrycznych kompleksowej obsługi premium poszerzana jest też gama inteligentnych rozwiązań w zakresie ładowania akumulatorów. Jednym z istotnych posunięć jest tu utworzenie spółki joint venture IONITY, mającej na celu rozwój publicznej infrastruktury szybkiego ładowania, zlokalizowanej przy głównych trasach Europy.

Doświadczenie marki premium w zakresie sprzedaży i usług: online oraz offline

„W 2018 r. Mercedes-Benz Cars nadal największy priorytet nadaje strategii »Best Customer Experience«. Chcemy, aby nasi klienci byli usatysfakcjonowani i przygotowujemy dla nich liczne innowacje. W szczególności oznacza to konsekwentną cyfryzację i personalizację wszystkich kontaktów związanych ze sprzedażą oraz obsługą posprzedażną” – mówi Britta Seeger, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialna za marketing i sprzedaż Mercedes-Benz Cars.

Mercedes-Benz oferuje klientom fascynujące doświadczenie, zarówno online, jak i offline. Aby dotrzeć do nabywców w ich własnych środowiskach życia, producent korzysta ze zróżnicowanych formatów. Cyfrowa marka Mercedes me pozwala im kontaktować się z Mercedes-Benz z dowolnego miejsca i o dowolnej porze – poprzez aplikację, stronę internetową lub bezpośrednio z samochodu. Wszystkie istniejące lub wdrażane w przyszłości usługi oferowane są pod wspólnym szyldem, na platformie internetowej Mercedes me. Jak dotąd z takiego spersonalizowanego dostępu korzysta już ponad 1 mln klientów na 36 rynkach, a w 2018 r. dołączą do nich kolejne. Jedną z najnowszych funkcji Mercedes me jest „Cyfrowe przewidywanie”. Od 2017 r. pozwala ona klientom na bieżąco śledzić status produkcji zamówionego przez nich pojazdu. Mają oni w ten sposób podgląd kolejnych etapów, od chwili zamówienia aż po odbiór. Mercedes-Benz coraz częściej wykorzystuje cyfrowe formaty także w przypadku sprzedaży aut. Od 2016 r. nabywcy w Niemczech mogą korzystać z internetowego salonu samochodowego, a od lipca 2017 r., klikając myszką, mogą nabyć również auto używane. Celem na rok 2025 jest zwiększenie udziału światowej sprzedaży aut online do 25%.

Pomijając wszystkie cyfrowe aktywności Mercedes-Benz, w przyszłości kluczowy pozostanie osobisty kontakt z klientem w salonach sprzedaży. Tak jak dotąd, partnerzy Mercedes-Benz stanowią kręgosłup działalności sprzedażowej i odpowiadają za kompetentny kontakt z nabywcami. Z tego powodu w 2017 r. firma rozpoczęła modernizację swoich placówek. Salon przyszłości będzie łączył zalety światów cyfrowego i analogowego. Przykładowo, wprowadzone zostaną media pozwalające dokładnie obejrzeć wybrany samochód w cyfrowej rzeczywistości. W rezultacie proces doradztwa i sprzedaży zapewni nieznane dotąd doświadczenie marki oraz produktu. W obszarze obsługi posprzedażnej wdrożone zostaną nowe formy kontaktu z klientem. Przykładowo, przeglądy będzie można umawiać online.

Jedno jest dla Mercedes-Benz jasne: klienci i ich osobiste potrzeby są w centrum zainteresowania całego procesu zakupu i eksploatacji samochodu. Nieważne, w jakiej formie – każdy kontakt z Mercedes-Benz powinien stanowić dla nich specjalne doświadczenie, czy to w świecie realnym, czy cyfrowym.

Wyniki sprzedaży jednostkowej Mercedes-Benz Cars

Za stworzenie Project ONE w całości odpowiada Mercedes-AMG. Kompleksowe prace rozwojowe przeprowadzono w ścisłej współpracy z ekspertami Formuły 1 w ośrodku budowy napędów Mercedes-AMG High Performance Powertrains w Brixworth oraz w siedzibie zespołu Mercedes-AMG Petronas Motorsport w Brackley. Mercedes-AMG Project ONE stanowi kolejne obok czterodrzwiowego prototypu AMG GT Concept spojrzenie w przyszłość strategii wysokowydajnych napędów hybrydowych AMG – sportowej marki Mercedes-Benz.

Od samych początków motorsportu inżynierowie i projektanci marzyli, żeby rozwiązania z pojazdów wyścigowych stosować w samochodach cywilnych. Mercedes-AMG zamienia te marzenia w rzeczywistość – i to na najwyższym poziomie. „Motorsport nie jest dla nas celem samym w sobie. W starciu z silną konkurencją pracujemy nad rozwiązaniami, z których korzystają również nasze auta seryjne. Nasze doświadczenia i sukcesy, w tym trzy mistrzostwa świata konstruktorów i kierowców, wykorzystujemy teraz, aby technologię Formuły 1 przenieść na publiczne drogi – w Mercedesie-AMG Project ONE” – powiedział dr Dieter Zetsche, Prezes Zarządu Daimler AG i szef Mercedes-Benz Cars.

„Mercedes-AMG Project ONE to pierwszy bolid Formuły 1 z homologacją drogową. Nasz wydajny zespół hybrydowy pochodzi ze świata wyścigów, a elektrycznie napędzana przednia oś stanowi fascynującą mieszankę osiągów i efektywności. Przy mocy systemowej ponad 1000 KM oraz prędkości maksymalnej przekraczającej 350 km/h ten hipersamochód prowadzi się tak samo jak wygląda – po prostu zapiera dech w piersiach” – powiedział Ola Källenius, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za badania w koncernie Daimler i rozwój osobowych Mercedesów.

Prototyp wyraźnie wskazuje, czego można spodziewać się po nadchodzącym modelu produkcyjnym. „Hipersamochód to najbardziej ambitny projekt, nad którym kiedykolwiek pracowaliśmy. Stanowi kolejne ukoronowanie sukcesu i strategicznego rozwoju Mercedes-AMG jako marki aut sportowych i o wysokich osiągach. Project ONE podnosi poprzeczkę obecnych możliwości technologicznych, a dzięki połączeniu swojej efektywności i osiągów stanowi absolutny punkt odniesienia (w branży motoryzacyjnej – przyp. tłum.). Jednocześnie zdradza, w jaki sposób AMG zdefiniuje swoje hasło »driving performance« w przyszłości” – wyjaśnił Tobias Moers, szef Mercedes-AMG GmbH.

Zespół napędowy: turbodoładowany silnik spalinowy i cztery elektryczne

Wysokowydajny hybrydowy napęd plug-in Mercedesa-AMG Project ONE pochodzi wprost z Formuły 1. Stworzono go w ścisłej współpracy z ekspertami w dziedzinie motorsportu z ośrodka budowy napędów Mercedes-AMG High Performance Powertrains w Brixworth. Zintegrowany, inteligentnie połączony zespół wykorzystuje jeden turbodoładowany silnik spalinowy i cztery jednostki elektryczne: jedną zintegrowano z turbosprężarką, kolejną zamontowano bezpośrednio przy silniku spalinowym i połączono z wałem korbowym, a dwie dodatkowe pracują przy przedniej osi i napędzają przednie koła.

1,6-litrowy benzynowy silnik V6 z bezpośrednim wtryskiem i elektrycznie wspomaganą pojedynczą turbosprężarką pochodzi wprost z bolidu Formuły 1 jeżdżącego w barwach Mercedes-AMG Petronas. Cztery wałki rozrządu w głowicach napędzane są przez przekładnie zębate. Aby uzyskać wysokie prędkości obrotowe, mechaniczne sprężyny zaworowe zastąpiono pneumatycznymi. Jednostka została umieszczona centralnie (przed tylną osią) i może z łatwością „rozkręcać się” do 11 000 obr./min, czyli wartości niespotykanej w autach drogowych. Z uwagi na wyższą trwałość i wykorzystanie „zwykłej”, dostępnej na stacjach benzyny wysokooktanowej, najwyższe obroty są tu i tak znacznie poniżej ogranicznika w silniku F1.

Także jednostki elektryczne przy przedniej osi to prawdziwe wysokoobrotowe cuda – osiągają prędkości dochodzące do 50 000 obr./min, podczas gdy aktualny stan rozwoju techniki to około 20 000 obr./min.

Żywiołowy silnik jest dodatkowo wzmocniony turbosprężarką o zaawansowanej konstrukcji. Turbina oraz sprężarka zostały tu zamontowane osobno i zlokalizowane w optymalnej pozycji względem strony wydechowej i ssącej widlastej „szóstki”. Połączono je ze sobą za pomocą wałka, na którym zamontowano silnik elektryczny o mocy około 90 kW. Zależnie od stanu działania może on elektrycznie rozkręcać wirnik kompresora do prędkości nawet 100 000 obr./min – np. podczas ruszania lub po zmianach obciążenia. W Formule 1 taka jednostka nazywa się MGU-H (Motor Generator Unit Heat).

Błyskawiczna reakcja, szybsza niż w wolnossącym silniku V8

Główna zaleta: tak nielubiana „turbodziura” – opóźniona reakcja na wciśnięcie pedału gazu spowodowana bezwładnością dużej sprężarki – zostaje całkowicie wyeliminowana. Czas reakcji został znacząco skrócony i jest nawet szybszy niż w wolnossącym silniku V8. Elektryczna turbosprężarka ma jeszcze jedną zaletę: generuje prąd, wykorzystując część nadwyżki energetycznej z układu wydechowego, i albo przekazuje go do wysokonapięciowego akumulatora litowo-jonowego w ramach procesu rekuperacji, albo zapewnia dodatkową siłę napędową dla jednostki elektrycznej zamontowanej bezpośrednio przy silniku. Ta ostatnia, o mocy 120 kW, jest połączona z wałem korbowym za pomocą przekładni zębatej (MGU-K = Motor Generator Unit Kinetic) i stanowi kolejny przykład rozwiązania służącego zapewnieniu maksymalnych osiągów oraz efektywności w F1.

Nowy napęd na cztery koła z całkowicie elektrycznie napędzaną przednią osią

Kolejne dwa silniki o mocy 120 kW każdy pracują przy przedniej osi – każdy połączono z przednim kołem za pomocą przekładni redukcyjnej. Pozwala to na osobne napędzanie i wyhamowywanie każdego z kół i selektywną dystrybucję momentu obrotowego (tzw. wektorowanie), zapewniającą szczególnie wysoką dynamikę jazdy. Inżynierowie Mercedes-AMG przewidują, że podczas codziennej jazdy, dzięki wykorzystaniu silników osiowych, będzie można odzyskać nawet 80 % energii hamowania. Energia ta będzie magazynowana w akumulatorze w celu wydłużenia zasięgu w trybie elektrycznym. Każda jednostka elektryczna ma swój własny układ sterowania, zlokalizowany w podłodze w pobliżu silnika.

Najwyższe noty w zakresie sprawności

Sprawność cieplna silnika spalinowego z elektryczną turbosprężarką (MGU-H) w połączeniu z jednostką elektryczną na wale korbowym (MGU-K) będzie przekraczać 40 %. To poziom nieosiągalny dotąd dla aut seryjnych, potwierdzający dominującą pozycję układu napędowego Project ONE w dziedzinie efektywności. Oznacza to, że samochód pokazowy uzyskuje znacznie więcej energii z 1 litra benzyny niż inne auta – jest więc mocny i ekonomiczny równocześnie. Dla porównania, sprawność termodynamiczna konwencjonalnych silników wytwarzanych seryjnie wynosi około 33-38 %.

Dane techniczne w skrócie:

Akumulator litowo-jonowy z technologią z Formuły 1

Ogniwa akumulatora, ich układ i system chłodzenia są takie same jak te stosowane w bolidzie Formuły 1 Mercedes-AMG Petronas. Za sprawą liczby wykorzystanych ogniw AMG Project ONE będzie jednak pojazdem znacznie praktyczniejszym w eksploatacji na co dzień. Wysokonapięciowy akumulator litowo-jonowy oraz przetwornica DC/DC, które uzupełniają i ładują 12-woltową pokładową instalację elektryczną, umieszczono w podłodze samochodu, w sposób optymalny z punktu widzenia wykorzystania przestrzeni.

Kolejna innowacja: wysokonapięciowy układ napędowy EQ Power+ pracuje pod napięciem 800 V, a nie stosowanym zazwyczaj 400 V. Wyższe napięcie korzystnie wpływa na konstrukcję pojazdu – umożliwia np. znaczne zmniejszenie średnicy przewodów, a tym samym pozwala zaoszczędzić cenną przestrzeń i ograniczyć masę własną.

Inteligentne strategie działania napędu na rzecz optymalnych osiągów i efektywności

Wysokowydajny układ hybrydowy napędowy plug-in EQ Power+ wykorzystuje szereg inteligentnych strategii działania, dobranych pod kątem różnych scenariuszy zastosowań. Zakres programów jazdy obejmuje zarówno tryb w pełni elektryczny, jak i ekstremalnie dynamiczny, odpowiadający ustawieniom spotykanym w kwalifikacjach Grand Prix Formuły 1. Mimo znacznego stopnia zaawansowania ustawień kierowca zawsze będzie miał do dyspozycji optymalną kombinację osiągów i efektywności, dopasowaną do aktualnych wymagań. Aby uzyskać taki efekt, inżynierowie Mercedes-AMG wykorzystali wiele lat doświadczenia i wiedzę zdobyte w Formule 1, przy projektowaniu SLS-a AMG Electric Drive oraz w działach badań i rozwoju Daimler AG.

Przykładowo, kierowca może ruszać z miejsca w trybie całkowicie elektrycznym – hipersamochód wprawiają w ruch wówczas tylko silniki przy przedniej osi, a podczas krótkotrwałych przyspieszeń pomaga im jednostka elektryczna umieszczona na wale korbowym. Jeśli kierowca wciśnie pedał gazu bardziej zdecydowanie, włączy się też benzynowa V-szóstka. Układ napędowy rozwija swą pełną moc, wzrasta prędkość obrotowa silnika. Na życzenie jeszcze bardziej imponujące przyspieszenie zapewnia funkcja Race Start: sprint od 0 do 200 km/h zajmuje mniej niż 6 sekund.

Gdy kierowca odpuści pedał gazu, rozpocznie proces „żeglowania”. System z powrotem przełączy się na elektryczny napęd korzystający z przedniej osi. Podczas hamowania w normalnych warunkach drogowych odzyskuje w ten sposób nawet do 80 % energii, trafiającej później do akumulatora litowo-jonowego.

Całkowicie nowa, zautomatyzowana 8-stopniowa przekładnia manualna

Siła napędowa trafia do tylnych kół za pośrednictwem 8-biegowej skrzyni manualnej, opracowanej od zera na potrzeby Mercedesa-AMG Project ONE. Skrzynia jest sterowana hydraulicznie i może działać w trybie zautomatyzowanym lub manualnym – zmiana przełożeń odbywa się za pomocą łopatek przy kierownicy.

Niezrównana charakterystyka dynamiczna Mercedesa-AMG Project ONE to również zasługa jego lekkiego, a jednocześnie wytrzymałego monokoku z włókien węglowych. I ta technologia swoje korzenie ma w Formule 1. To samo dotyczy integracji silnika i skrzyni: zarówno jednostka napędowa, jak i przekładnia pełnią funkcje nośne. Stanowią też podparcie dla elementów tylnego zawieszenia.

Wielowahaczowa konstrukcja z innowacyjnym zawieszeniem typu push-rod

Także w architekturze układu jezdnego inżynierowie Mercedes-AMG nie uznawali kompromisów. Z przodu i z tyłu zastosowano konstrukcje wielowahaczowe. Gwintowane zawieszenie ma kilka szczególnych cech: obie kolumny typu push-rod (drążek przenoszący siły z koła na podwozie jest ustawiony „do góry”) zamontowano poprzecznie do kierunku jazdy. Zadania konwencjonalnych poprzecznic rurowych przejmuje innowacyjny układ sprężyny i amortyzatora. Takie rozwiązanie skutecznie i niezawodnie zapobiega przechyłom w trakcie gwałtownych korekt toru jazdy, a przy tym nie wpływa na komfort.

Zestrojenie sprężyn i amortyzatorów dobrano pod kątem idealnego balansu, intuicyjnego prowadzenia i, przede wszystkim, sportowej charakterystyki. Swój wpływ na dynamikę jazdy ma również zastosowanie napędu na cztery koła oraz możliwość wektorowania momentu obrotowego. Do standardowego wyposażenia należy system ABS. Układ ESP®, tradycyjnie dla AMG, ma trzy tryby pracy: ESP® ON, zapewniający wysoki poziom bezpieczeństwa, ESP® SPORT HANDLING MODE z podniesionymi progami interwencji, pozwalający na dynamiczniejszy styl jazdy, oraz ESP® OFF, który całkowicie dezaktywuje kontrolę stabilności i jest przeznaczony do sportowej jazdy na zamkniętych torach.

Ekskluzywne, kute obręcze z innowacyjnymi osłonami z włókien węglowych

Kolejną nowością są 10-ramienne, kute aluminiowe obręcze mocowane centralną śrubą, opracowane specjalnie dla Mercedesa-AMG Project ONE. W ich konstrukcji zastosowano promieniste osłony z włókien węglowych o opływowym kształcie – charakterystyczne wyprofilowanie poprawia przepływ powietrza wokół kół i pozwala zoptymalizować współczynnik oporu powietrza.

Z kolei trzy płaskie szczeliny wentylacyjne w każdym ramieniu zapewniają skuteczne odprowadzanie ciepła z hamulców – co stanowi kolejny przykład na to, jak wielką uwagę zespół projektantów AMG przywiązuje do każdego szczegółu mogącego poprawić wydajność hipermaszyny.

Z przodu zastosowano obręcze o wymiarach 10,0 x 19 cali, a z tyłu – 12,0 x 20 cali, z oponami Michelin Pilot Sport Cup 2 opracowanymi specjalnie na potrzeby Mercedesa-AMG Project ONE (przód: 285/35 ZR 19; tył: 335/30 ZR 20).

Samochód wyposażono w zaawansowane, zoptymalizowane pod kątem masy hamulce ceramiczno-kompozytowe. Ich niska waga przyczynia się do obniżenia mas nieresorowanych, a tym samym zwiększa dynamikę jazdy i zwinność. Co więcej, ceramiczne hamulce cechują się większą trwałością i odpornością na korozję oraz wyższą stabilnością termiczną. Optycznie wyróżnia je specjalny kolor zacisków z napisami „AMG Carbon Ceramic”.

Z zewnątrz: piękny i bestia

Design pokazowego modelu w oczywisty sposób odwołuje się do klasy premium w świecie wyścigów. Ale przede wszystkim ucieleśnia zasady projektowania Mercedes-AMG – zasady, według których fascynacja zawsze łączy się z funkcją. Każdy element ma tu swój konkretny cel. Efekt: charakterystyczne dla aut z centralnie umieszczonym silnikiem, muskularne proporcje ze znacznie cofniętym kokpitem, masywne nadkola i wydłużona tylna partia nadwozia.

„Mercedes-AMG Project ONE to najgorętszy i »najfajniejszy« samochód, który kiedykolwiek zaprojektowaliśmy. Łączy naszą filozofię zmysłowej przejrzystości z osiągami bolidów Formuły 1 – i stanowi doskonałe ucieleśnienie sportowego luksusu” – mówi Gorden Wagener, szef designu Daimler AG. „Ekstremalny design tego hipersamochodu stanowi epokowy zwrot w projektowaniu – karoserię pozbawiono wyraźnych krawędzi, a projekt wnętrza ograniczono do niezbędnego minimum”.

Przedni pas: mocarny i funkcjonalny

Widziany z przodu, Mercedes-AMG Project ONE zwraca uwagę masywnym zderzakiem, niemal w całości zdominowanym przez ogromne wloty powietrza. Na trapezoidalnej centralnej sekcji znalazło się białe logo AMG, a powyżej, na panelu karoserii – gwiazda Mercedesa. Charakterystyczne wyprofilowanie zderzaka na kształt litery „A”, znak rozpoznawczy maszyn AMG, jest tu podkreślone srebrną kolorystyką i płynnie łączy się z przednimi nadkolami.

Wloty powietrza po lewej i prawej stronie zderzaka – każdy przedzielony dwiema poziomymi płetwami w kolorze czarnym – sąsiadują z kurtynami powietrznymi w kształcie litery „U”. W kurtyny płynnie „wtapiają się” diodowe światła do jazdy dziennej.

Czarne wyloty na masce wyprowadzają gorące powietrze na boki kabiny – w efekcie świeże powietrze może bez przeszkód opływać kabinę i docierać do kanału dolotowego na dachu. Korzystny wpływ na siłę docisku przedniej osi mają automatycznie wysuwany przedni dolny spojler oraz aktywne żaluzje w przednich nadkolach, przyczyniające się do uzyskaniu doskonałego balansu aerodynamicznego.

„Napięte” boki, atletyczne błotniki

Dynamicznie stylizowana kabina z nisko poprowadzoną krawędzią dachu ma niepowtarzalną, sferyczną architekturę. W połączeniu z wyrazistą linią okien tworzy kontrast z minimalistyczną sylwetką pojazdu. Dach został zdominowany przez inspirowany bolidami Formuły 1 wlot powietrza, doprowadzający znaczną ilość powietrza do silnika. Czarny element płynnie łączy się z „płetwą”, która poprawia stabilność boczną w szybko pokonywanych zakrętach. Dwa duże wloty powietrza typu NACA zapewniają optymalny dopływ powietrza do zlokalizowanych z tyłu chłodnic silnika i skrzyni. Profil hipersamochodu tworzą zmysłowe, „napięte” płaszczyzny, a atletycznie wyrzeźbione nadkola sprawiają, że maszyna zdaje się gotowa do skoku. Podobnie jak w samochodach wyścigowych powietrze wokół nadwozia prowadzą dolne panele z włókien węglowych. Zieloną grafikę Petronas po bokach stworzył ten sam artysta, który zaprojektował malowanie bolidu Formuły 1 zespołu Mercedes-AMG Petronas. I podobnie jak w motorsporcie, drzwi otwierają się do przodu i do góry. Pokrywa wlewu paliwa znajduje się z tyłu, po prawej stronie nadwozia, a gniazdo ładowania akumulatora hybrydowego napędu plug-in – z tyłu po lewej.

Tylny pas: fascynujący i funkcjonalny

Ostro zakończony pionowy spojler, ogromny, dwuczęściowy dyfuzor przedzielony umieszczonymi pośrodku końcówkami układu wydechowego oraz rozkładane w dwóch pozycjach tylne skrzydło – to wszystko przyczynia się do efektywności aerodynamicznej i wydajności przy wysokich prędkościach. Design rur wydechowych – jedna duża i dwie mniejsze – został zaczerpnięty wprost ze świata Formuły 1.

Muskularny wygląd dodatkowo podkreśla zderzak z pokaźną, czarną kratą i elementami z włókien węglowych. Każda z tylnych lamp składa się z trzech romboidalnych modułów – ich układ odwołuje się do grafiki w logo AMG, podobnie jak design przednich reflektorów.

Kabina: bolid Formuły 1 dla dwóch osób

Koncepcja kokpitu hołduje nadrzędności funkcji nad formą – i widać to w idiomie projektowania. Liczne instrumenty wzorowane są na rozwiązaniach z Formuły 1. Każdy detal ma tu swoje zadanie: nic nie trafiło do wnętrza wyłącznie z powodów wizualnych. Zredukowany projekt podkreśla minimalistyczne wzornictwo.

Ergonomicznie ukształtowana kabina mieści dwie osoby. Kubełkowe fotele z regulowanymi oparciami zintegrowano ze strukturą monokoku. Regulowane są również kierownica i pedały – co zapewnia kierowcy możliwość ustawienia idealnej pozycji do jazdy. Siedziska foteli płynnie przechodzą w tunel środkowy, który wznosi się w kierunku tylnej szyby.

Wnętrze z funkcjonalnymi elementami konstrukcyjnymi

Deska rozdzielcza ma smukłą, lekką w rysunku formę przypominającą skrzydło samolotu – a poza funkcjami związanymi z obsługą pojazdu służy też do usztywnienia konstrukcji monokoku Mercedesa-AMG Project ONE. Dwa wolnostojące 10-calowe ekrany o wysokiej rozdzielczości (jeden nad kierownicą, drugi na konsoli środkowej, zwrócony w stronę kierowcy) mają mocowania z lekkich elementów z litego metalu.

Na konsoli środkowej zlokalizowano też panel wentylacji z dwoma otworami, których kształt nawiązuje do prostokątnej ramki ekranu. Konsola tworzy jeden wspólny moduł i zdaje unosić się w powietrzu, podkreślając opartą na lekkości zasadę projektowania hipersamochodu. Niżej znajduje się przycisk startera, zintegrowany z panelem przełączników oraz schowkiem przykrytym przeźroczystą pokrywą.

Kierownica w stylu Formuły 1

Spłaszczona u góry i u dołu kierownica z poduszką powietrzną ma instrumenty wzorowane na autach wyścigowych. Dwa przełączniki można wykorzystywać do ustawienia funkcji takich jak tryb jazdy czy program zawieszenia, a diodowy wyświetlacz w górnej części wskazuje optymalny moment zmiany biegu.

Funkcjonalne, pokryte włóknem węglowym panele drzwi są płynnie zintegrowane z resztą kabiny. Ich głębokie wyprofilowanie tworzy dodatkową przestrzeń na instrumenty sterowania. Aluminiowa kaseta z otworem wentylacyjnym i przełącznikami do sterowania szyb naśladują motyw zaokrąglonego prostokąta z konsoli środkowej.

Schowki za fotelami, ekran zamiast lusterka wstecznego

Projektanci Mercedesa-AMG nie zapomnieli o codziennej użyteczności i wygodzie obsługi: drobiazgi można przewozić w dwóch schowkach za lewym i prawym fotelem. Standardowe wyposażenie obejmuje klimatyzację oraz elektryczne sterowanie szyb. Wszechstronną łączność zapewnia system informacyjno-rozrywkowy COMAND.

Najważniejsze informacje pojawiają się na linii wzroku kierowcy, nad kierownicą. Aby zapewnić optymalną widoczność do tyłu, lusterko wsteczne zastąpiono ekranem, który w czasie rzeczywistym pokazuje obraz z umieszczonej z tyłu kamery. Lusterka boczne zachowały tradycyjną formę, zostały jednak umieszczone na aerodynamicznie wyprofilowanych „skrzydełkach”.

Kolorystyka i materiały z samochodu wyścigowego

Paleta kolorów i materiałów swoją inspirację czerpie z barw bolidu Mercedes-AMG Petronas. Fotele pokrywa antypoślizgowa czarna mikrofibra – materiał jednoznacznie nawiązujący do motorsportu. Uzupełniają go elementy ze skóry nappa w szarym kolorze magma oraz wstawki z siatki, która wspomaga optymalny obieg powietrza. Z ciemnymi odcieniami kontrastują żółte przeszycia tapicerki.

Mercedes-AMG Project ONE: przyszłość „driving performance”

Podsumowując, Mercedes-AMG Project ONE przeniesie aktualnie stosowaną technikę z Formuły 1 na publiczne drogi i połączy najwyższej klasy torowe osiągi z pełną użytecznością na co dzień. Ale nie tylko – jego celem jest też zebranie licznych wniosków na temat wysokowydajnego hybrydowego napędu plug-in i rozwoju układów zawieszenia oraz pokładowej elektroniki. W przyszłości informacje te pomogą w opracowywaniu seryjnych aut AMG. Ekipa Project ONE intensywnie pracuje nad pomyślną realizacją tej wizji i wprowadzeniem jej na drogi.

Także topowe, 12-cylindrowe odmiany S 65 Coupé i Cabriolet (średnie zużycie paliwa: 11,9 i 12,0 l/100 km; średnie emisje CO₂: 279 i 272 g/km) zyskują efektowny grill Panamericana. 6-litrowa jednostka AMG V12 biturbo nadal osiąga moc 463 kW (630 KM) i okrągłe 1000 Nm maksymalnego momentu obrotowego.

„Po głębokiej modernizacji naszej limuzyny Klasy S – zarówno pod kątem jeszcze lepszych osiągów, jak i większego ładunku indywidualności – te same zmiany przeprowadzamy w przypadku S 63 4MATIC+ Coupé i Cabriolet. Szeroko zakrojone modyfikacje wzmacniającą naszą wiodącą pozycję w segmencie samochodów marzeń w zakresie dynamiki jazdy, osiągów, wyposażenia oraz komfortu na dalekich trasach. Najbardziej elitarnym wcieleniem Klasy S pozostaje S 65 Coupé i Cabriolet z 6-litrową jednostką V12 biturbo” – powiedział Tobias Moers, szef Mercedes-AMG GmbH.

Dane techniczne w skrócie

*według DIN, bez kierowcy; **według EC, z kierowcą (75 kg); ***ograniczona elektronicznie (z pakietem kierowcy AMG: 300 km/h)

*według DIN, bez kierowcy; **według EC, z kierowcą (75 kg); ***ograniczona elektronicznie (z pakietem kierowcy AMG: 300 km/h)

Wygląd zewnętrzny: osłona chłodnicy Panamericana i przedni zderzak z nowym spojlerem

Nowe Klasy S Coupé i Cabriolet sygnowane przez AMG dają się natychmiast rozpoznać dzięki osłonie chłodnicy AMG Panamericana z pionowymi, chromowanymi listwami. Przedni zderzak swoim wyprofilowaniem przypomina skrzydło samolotu. Po bokach ma dwa duże wloty powietrza z elementami ozdobnymi w kolorze czarnym (wysoki połysk), a jego dolny spojler z aerodynamicznie ukształtowaną, chromowaną krawędzią ogranicza zjawisko unoszenia przedniej osi.

Osłony progów z trójwymiarowym, chromowanym wykończeniem obniżają sylwetkę dwudrzwiowych Klas S i dodatkowo podkreślają atletyczną rzeźbę ich profilu. Znakiem rozpoznawczym wersji AMG są duże, kute obręcze z lekkich stopów, standardowo o średnicy 19 cali w przypadku S 63 4MATIC+ Coupé i Cabriolet oraz 20 cali w przypadku S 65 Coupé i Cabriolet. Szczególnie fascynujące wzornictwo mają kute felgi odmian V12. Każde z 16 ramion jest w nietypowy sposób „zakręcone”, tak że przy odpowiednim oświetleniu jego kontury zdają się promieniować w kierunku piasty. Efekt: koło wydaje się jeszcze większe niż w rzeczywistości (8,5 x 20” z przodu, 9,5 x 20” z tyłu). Dla podkreślenia ekskluzywnego wyglądu obręcze przechodzą proces polerowania ceramicznego.

Standardowo kute felgi mają przykręcaną, w pełni zintegrowaną osłonę piasty z kutego aluminium. Jej kształt przywodzi na myśl stosowane w samochodach wyścigowych mocowanie za pomocą centralnej śruby. Subtelnym akcentem jest logo AMG na rancie. Do wyboru są trzy wzory obręczy dostępne na życzenie – w tym dwa w kolorze matowoczarnym, z rantem wykończonym na wysoki połysk.

Muskularny tylny pas S 63 4MATIC+ oraz S 65 wyróżnia się nowym zderzakiem z dyfuzorem oraz przeprojektowanymi podwójnymi końcówkami układu wydechowego AMG.

Nowym, ekskluzywnym dodatkiem wersji Coupé i Cabriolet są tylne lampy wykorzystujące diody organiczne – OLED. Ich cienka struktura pozwala formować zakrzywione powierzchnie, a co za tym idzie - uzyskiwać zupełnie nowy kształt lamp. 66 diod (po 33 z każdej strony) tworzy niepowtarzalny świetlny „autograf”, połączony z funkcją Coming Home (z ang. odprowadzania do domu).

Dodatkowo, wariant S 65 zwraca uwagę licznymi chromowanymi detalami z przodu, z boku i z tyłu nadwozia. Szczególnie efektownie prezentują się one w połączeniu z ciemnymi odcieniami lakieru.

Wnętrze: urzekające wykończenie i design

Stylowy charakter nowych wariantów Klasy S w wydaniu Mercedes-AMG widoczny jest również w kabinie. Sportowe fotele AMG z funkcją pamięci oraz podgrzewaniem zapewniają kierowcy i pasażerowi z przodu wydatniejsze podparcie boczne. Luksusową atmosferę współtworzy skórzana tapicerka nappa z emblematami AMG na przednich i tylnych oparciach. Ekskluzywny status modeli AMG zdradzają też liczne detale, takie jak emblemat wytłoczony na podłokietniku w przedniej części tunelu środkowego czy analogowy zegarek IWC z trójwymiarowymi, frezowanymi metalowymi wskazówkami i metalowymi aplikacjami na tarczy.

Trójramienna kierownica Performance ma łopatki do ręcznej zmiany biegów, charakterystycznie wyprofilowany wieniec, w miejscach chwytu obszyty perforowaną skórą, oraz metalową plakietkę z logo AMG. Na życzenie dostępna jest również kierownica pokryta skórą nappa i mikrofibrą DINAMICA.

Kolejną specjalnością modeli AMG są wskaźniki prezentowane na kolorowym ekranie TFT o przekątnej 31,2 cm. Kierowca ma do wyboru trzy wersje interfejsu: klasyczny, sportowy i progresywny, a także poszerzone menu AMG, które dostarcza informacji takich jak temperatura oleju silnikowego i przekładniowego, przyspieszenie poprzeczne i wzdłużne, moc i moment obrotowy jednostki napędowej, ciśnienie powietrza w ogumieniu oraz jego temperatura czy aktualna konfiguracja pojazdu.

4-litrowy silnik V8 biturbo z turbosprężarkami twin scroll

4-litrowa jednostka AMG V8 biturbo pod maską S 63 4MATIC+ Coupé i Cabriolet występuje wyłącznie w topowej wersji o mocy 450 kW (612 KM) i 900 Nm maksymalnego momentu obrotowego, dostępnego w szerokim zakresie 2750-4500 obr./min. Sprint od 0 do 100 km/h trwa zaledwie 3,5 s, a uczucie wciskania w fotel nie mija aż do chwili osiągnięcia maksymalnej, ograniczonej elektronicznie prędkości 250 km/h (z pakietem kierowcy AMG: 300 km/h).

Udoskonalona V-ósemka biturbo AMG o pojemności 4 litrów korzysta ze sprawdzonego układu podwójnego doładowania z turbosprężarkami umieszczonymi nie na zewnątrz głowic, ale pomiędzy nimi. Taka architektura – zwana „gorącą fałką” – ma szereg zalet: pozwala zachować kompaktowe wymiary jednostki napędowej i uzyskać błyskawiczną reakcję turbosprężarek. Co więcej, zoptymalizowany przepływ powietrza w kierunku zamontowanych przy silniku katalizatorów wpływa na obniżenie emisji spalin.

W celu jeszcze lepszej wymiany świeżego ładunku w cylindrze inżynierowie Mercedes-AMG zastosowali turbosprężarki typu twin scroll. Efekt: wyższa moc, wyższy moment obrotowy już przy niskich obrotach i spontaniczna reakcja na wciśnięcie pedału gazu.

System dezaktywacji cylindrów AMG Cylinder Management

Z myślą o uzyskaniu maksymalnej efektywności inżynierowie Mercedes-AMG zaopatrzyli V-ósemkę S 63 4MATIC+ Coupé w system dezaktywacji cylindrów AMG Cylinder Management. Przy częściowym obciążeniu cylindry numer 2, 3, 5 i 8 są odłączane w celu obniżenia zapotrzebowania na paliwo.

System dezaktywacji cylindrów działa w szerokim zakresie od 1000 do 3250 obr./min w trybie pracy przekładni Comfort. Menu AMG na panelu wskaźników informuje kierowcę, czy układ jest aktywny i czy silnik pracuje pod częściowym, czy pod pełnym obciążeniem. Przejście z trybu 4- do 8-cylindrowego następuje natychmiast, błyskawicznie i bezwibracyjnie, toteż w żaden sposób nie rzutuje na komfort podróżujących.

Przekładnia AMG SPEEDSHIFT MCT 9G: szybka reakcja, wysoka efektywność

Modele S 63 4MATIC+ Coupé i Cabriolet S 63 są po raz pierwszy wyposażone w 9-stopniową skrzynię AMG SPEEDSHIFT MCT 9G, imponującą błyskawicznym czasem zmiany przełożeń, natychmiastową reakcją na komendy łopatkami, szybkimi wielokrotnymi redukcjami oraz funkcją podwójnego wysprzęglenia. Przekładnię hydrokinetyczną zastąpiono tu mokrym sprzęgłem startowym. Pozwoliło to ograniczyć masę konstrukcji i usprawnić reakcję na wciśnięcie pedału gazu, zwłaszcza podczas przyspieszania oraz zmian obciążenia. Dodatkowo skrzynia oferuje funkcję błyskawicznego ruszania z miejsca RACE START.

Za przeniesienie ekstremalnie wysokiego momentu obrotowego modeli S 65 Coupé i Cabriolet odpowiada sprawdzona 7-biegowa skrzynia AMG SPEEDSHIFT TCT 7G z funkcją ręcznej zmiany przełożeń. Przekładnia wyróżnia się dużą elastycznością oraz szybką zmianą przełożeń zarówno w górę, jak i w dół, zwłaszcza w trybach Sport+ oraz manualnym.

Całkowicie aktywny napęd na obie osie AMG Performance 4MATIC+

Modele S 63 4MATIC+ Coupé i Cabriolet z kierownicą po lewej stronie są seryjnie zaopatrzone w całkowicie aktywny napęd na obie osie AMG Performance 4MATIC+. Ten inteligentny system łączy zalety różnych koncepcji układu napędowego: w pełni zmienny rozdział momentu obrotowego pomiędzy osiami – kolejna nowość – zapewnia optymalną trakcję, znakomitą stabilność prowadzenia oraz wysoki poziom bezpieczeństwa w warunkach ograniczonej przyczepności, w deszczu, na śniegu lub na lodzie.

Ponieważ inteligentny układ sterowania zintegrowano z architekturą samochodu, zamiana z układu tylno- w czteronapędowy i odwrotnie następuje całkowicie płynnie. Elektromechanicznie sterowane sprzęgło łączy stale napędzaną oś tylną z dołączanym napędem osi przedniej. Najlepszy możliwy podział momentu obrotowego pomiędzy osiami jest na bieżąco obliczany na podstawie aktualnych warunków jazdy oraz zachowań kierowcy. Klasy S Coupé i Cabriolet od AMG mogą w ten sposób przechodzić od zorientowanego na przyczepność układu 4x4 do napędu tylnego. Transfer siły napędowej odbywa się niezauważalnie w oparciu o zaawansowaną mapę. Poza lepszą trakcją i dynamiką poprzeczną napęd na obie osie poprawia także dynamikę wzdłużną, umożliwiając jeszcze sprawniejsze przyspieszanie.

S 63 Coupé i Cabriolet w wersji przystosowanej do ruchu lewostronnego również wyposażono w nowy silnik i nową przekładnię, jednak modele te oferowane są wyłącznie z napędem tylnej osi. Także S 65 występuje tylko z napędem tylnych kół.

Zawieszenie opracowane specjalnie w celu uzyskania maksymalnych przyspieszeń poprzecznych i wzdłużnych

Modele S 63 4MATIC+ Coupé i Cabriolet oraz S 65 Cabriolet wyposażono w zawieszenie AMG RIDE CONTROL+ z tłumieniem adaptacyjnym. Klienci mają do wyboru trzy tryby pracy zawieszenia: komfortowy (Comfort), przeznaczony na długie trasy, lub jeden z dwóch sportowych (Sport i Sport+), dla dynamicznego prowadzenia. Stopnie ugięcia i odbicia są regulowane niezależnie od siebie, z uwzględnieniem aktualnych warunków jazdy oraz jakości nawierzchni, a mnogość analizowanych czynników zapewnia szeroką rozpiętość pomiędzy minimalnymi a maksymalnymi siłami tłumienia. W rezultacie różnica pomiędzy trybami pracy jest jeszcze bardziej odczuwalna.

W modelach S 63 4MATIC+ Coupé i Cabriolet inżynierowie zmienili kinematykę przedniej osi, a także zwiększyli pochylenie kół i zastosowali masywniejszy stabilizator oraz sztywniejsze mocowanie ramy pomocniczej tylnej osi.

S 65 Coupé: zawieszenie AMG ACTIVE RIDE CONTROL z funkcją pochylania w zakrętach

Zawieszenie AMG ACTIVE RIDE CONTROL w S 65 Coupé zawczasu wykrywa i przygotowuje się do tłumienia nierówności, nim pojazd po nich przejedzie. W tym celu wykorzystuje aktywne kolumny resorujące z adaptacyjnymi amortyzatorami. System precyzyjnie skanuje drogę przed autem za pomocą kamery stereoskopowej, a zebrane informacje wykorzystuje do odpowiedniego ustawienia resorowania każdego z kół, tak aby z wyprzedzeniem zapewnić najwyższy komfort resorowania.

Standardowa funkcja pochylania w zakrętach pochyla nadwozie pojazdu w kierunku wewnętrznej krawędzi zakrętu, maksymalnie o 2,65 st. Pozwala to w znacznym stopniu ograniczyć stopień odczuwania działania sił bocznych i zwiększyć komfort jazdy, zwłaszcza na lokalnych drogach.

Kierowca ma do wyboru dwa tryby pracy zawieszenia: komfortowy lub sportowy, może też włączyć albo wyłączyć funkcję pochylania w zakrętach. Aktywne zawieszenie skutecznie kompensuje przechyły nadwozia oraz tendencje do nurkowania lub unoszenia przodu – w zakrętach, przy hamowaniu i przy dynamicznym ruszaniu z miejsca. Adaptacyjne tłumienie bazowo ma komfortową charakterystykę resorowania, a stopień usztywnienia jest dopasowany do aktualnej prędkości jazdy. Na życzenie prześwit pojazdu można zwiększyć o 40 mm. Przy wyższych prędkościach zawieszenie zostaje obniżone o 15 mm w celu ograniczenia oporu aerodynamicznego i zwiększenia stabilności prowadzenia.

Bezpośredni i naturalny: progresywny układ kierowniczy AMG

Elektromechaniczny sportowy układ kierowniczy ze wspomaganiem zależnym od prędkości ma przekładnię o zmiennym przełożeniu. Typową dla modeli AMG charakterystykę łączy z precyzją i naturalnym wyczuciem. Wspomaganie pracuje w jednym z trzech trybów: Comfort, Sport lub Sport+, który automatycznie przełącza się zależnie od wybranego programu AMG DYNAMIC SELECT lub może zostać skonfigurowany ręcznie w programie Individual.

Precyzyjna kontrola i wysoka odporność na przegrzanie: wysokowydajny kompozytowy układ hamulcowy AMG

Wysokowydajny układ hamulcowy pozwala szybko i skutecznie wytracać prędkość i jest odporny na przegrzanie – nawet przy intensywnym użytkowaniu. Z przodu nowe modele zaopatrzono w kompozytowe tarcze hamulcowe o wymiarach 390 x 36 mm i sześciotłoczkowe aluminiowe stałe zaciski, a z tyłu – w tarcze o wymiarach 360 x 24 mm oraz jednotłoczkowe zaciski pływające.

Na życzenie dostępne są ceramiczno-kompozytowe hamulce AMG, o ponad 20 % lżejsze od seryjnych. Redukcja masy nieresorowanej odczuwalnie wpływa na poprawę dynamiki jazdy, zwinność oraz komfort jazdy. Co więcej, ceramiczne tarcze hamulcowe wyróżniają się większą trwałością i odpornością na korozję oraz lepszą stabilnością termiczną. Z przodu mają wymiary 420 x 40 mm, a z tyłu – 360 x 32 mm. Już na pierwszy rzut oka opcjonalny układ hamulcowy można rozpoznać po napisach „AMG Carbon Ceramic” na specjalnie lakierowanych zaciskach.

Trzystopniowy system ESP® zwiększa nie tylko bezpieczeństwo, ale i przyjemność z jazdy. Kierowca ma do wyboru tryby: ESP® ON (wysoki stopień bezpieczeństwa przy zachowaniu sportowego charakteru samochodu), ESP® Sport Handling Mode (przed interwencją pozwala na agresywniejszą jazdę i większe odchylenia toru jazdy) oraz ESP® OFF (całkowita dezaktywacja systemu – do użytkowania na zamkniętych torach).

Osobiste doświadczenie: układ wyboru trybów jazdy AMG DYNAMIC SELECT

Kierowca może wszechstronnie wpływać na charakterystykę nowych modeli, korzystając z czterech trybów jazdy: Comfort, Sport, Sport+ oraz Individual. Każdy z nich modyfikuje kluczowe parametry pojazdu, takie jak reakcje silnika i skrzyni biegów, charakterystyka pracy zawieszenia i układu kierowniczego, zestrojenie stabilizacji toru jazdy ESP® oraz napędu na obie osie (w przypadku S 63 4MATIC+ Coupé i Cabriolet). S 63 4MATIC+ Coupé i Cabriolet oferują także program RACE, zaś S 65 Coupé – tryb Curve.

Niezależnie od ustawienia AMG DYNAMIC SELECT kierowca ma możliwość aktywowania trybu ręcznej zmiany biegów za pomocą manetek przy kierownicy (przycisk M), a także osobnej zmiany trybu resorowania zawieszenia. Osobno można sterować także działaniem trzystopniowego układu ESP® oraz klapami aktywnego układu wydechowego.

W programie Comfort zostają aktywowane zbalansowane ustawienia pojazdu: zestrojenie zawieszenia i układu kierowniczego są nastawione na komfort, a reakcje układu napędowego – ukierunkowane na ograniczenie zużycia paliwa. Przekładnia wcześniej i łagodniej załącza kolejne przełożenia, zaś silnik ma dyskretny dźwięk i wyłącza się podczas postoju (funkcja ECO start/stop). W przypadku S 63 4MATIC+ Coupé aktywowane są także funkcje odłączania cylindrów oraz żeglowania. Ta ostatnia w zakresie prędkości 60-160 km/h pozwala odłączać jednostkę od reszty zespołu napędowego, gdy tylko kierowca zwolni pedał przyspieszenia. Dzieje się to poprzez rozłączenie sprzęgła przekładni i obniżenie prędkości obrotowej silnika do poziomu biegu jałowego. W efekcie następuje zmniejszenie oporów ruchu – nie ma wówczas zjawiska hamowania silnikiem.

Programy Sport oraz Sport+ skonfigurowano pod kątem uzyskania wysokiej dynamiki jazdy. Po ich aktywowaniu wyostrza się reakcja na dodanie gazu, zmiana przełożeń trwa krócej, a przy redukcji aktywowana jest funkcja „podbijania” obrotów. Podniesienie prędkości obrotowej biegu jałowego w trybie Sport+ pozwala na jeszcze szybsze ruszenie z miejsca.

Program RACE stworzono z myślą o agresywnej jeździe na zamkniętych torach – wszystkie parametry są wówczas zestrojone w celu zapewnienia maksymalnych osiągów.

Tryb jazdy Curve w S 65 Coupé jest aktywny w zakresie prędkości 15-180 km/h. Wykorzystuje on funkcję pochylania pojazdu w zakrętach Curve, zintegrowaną z montowanym w tym modelu zawieszeniem AMG ACTIVE RIDE CONTROL. W rezultacie pojazd pochyla się w kierunku wewnętrznej krawędzi zakrętu (maksymalnie o 2,65 st.), podobnie jak motocyklista pochyla swój motocykl. Ogranicza to odczuwalne siły boczne i zwiększa komfort jazdy.

Funkcja RACE START: teraz jeszcze bardziej intuicyjna

Modele S 63 4MATIC+ Coupé i Cabriolet (LHD) oraz S 63 Coupé i Cabriolet (RHD) oferują teraz funkcję RACE START z nowym, łatwiejszym sterowaniem. Po wybraniu trybu Sport lub Sport+ kierowca musi tylko wcisnąć mocno lewą nogą pedał hamulca, a prawą – wdusić jednocześnie pedał przyspieszenia. Pokładowa elektronika dobierze właściwe obroty (zależnie od stopnia przyczepności nawierzchni ich poziom można w pewnym zakresie skorygować ręcznie manetkami przy kierownicy). Gdy tylko kierowca zwolni pedał hamulca, pojazd wystrzeli do przodu z zachowaniem optymalnej przyczepności. I już po 3,5 s jej prędkość przekroczy 100 km/h.

Autentycznie sportowy dźwięk: aktywny układ wydechowy AMG Performance

Modele S 63 4MATIC+ Coupé i Cabriolet są standardowo wyposażone w aktywny układ wydechowy AMG Performance o niepowtarzalnym, sportowym brzmieniu. Bezstopniowo regulowane klapy modulują jego dźwięk zależnie od wybranego programu AMG DYNAMIC SELECT lub pozycji osobnego przełącznika trybu pracy wydechu na konsoli centralnej. W trybach Comfort i Sport z rur wydechowych dobiega basowy odgłos pracy V-ósemki, a w Sport+ barwa staje się znacznie bardziej donośna i emocjonująca.

Systematyczna redukcja masy: strategia AMG Lightweight Performance

Ścisła realizacja strategii AMG Lightweight Performance przyczynia się do uzyskania wysokiej dynamiki jazdy i ograniczenia zapotrzebowania na paliwo. Zabiegi konstrukcyjne mające na celu redukcję masy obejmują m.in. wykorzystanie lekkiego akumulatora litowo-jonowego, kutych obręczy oraz zoptymalizowanego pod kątem masy kompozytowego układu hamulcowego.

Szeroka gama opcji

Każdy, kto chce dodatkowo zindywidualizować swój egzemplarz S 63 4MATIC+ lub S 65, ma do wyboru szeroką gamę opcji z zakresu techniki oraz wyglądu zewnętrznego i wystroju wnętrza. Nadwozie można wzbogacić np. o elementy pakietu Night, obręcze kół o alternatywnych wzorach czy pakiet Carbon. W kabinie do wyboru są m.in. kierownica Performance obszyta czarną skorą nappa i mikrofibrą DINAMICA oraz elementy ozdobne z włókien węglowych oraz pokryte lakierem fortepianowym.

AMG Track Pace

Entuzjaści sportów motorowych mogą śledzić liczne dane samochodu i czasy przejazdu na torze wyścigowym za pomocą aplikacji AMG Track Pace. Wszystkie parametry pokazywane są na ekranie systemu COMAND, a aktualne czasy przejazdu pojawiają się również na ekranie panelu wskaźników. Korzystając z tych danych, kierowcy mogą precyzyjnie analizować swój styl jazdy i systematycznie poprawiać osiągane wyniki.

Ekskluzywna edycja specjalna S 63 Coupé Yellow Night Edition

Z okazji debiutu S 63 4MATIC+ Coupé (wersje z kierownicą po lewej stronie) oraz S 63 Coupé (wersje z kierownicą po prawej stronie) Mercedes-AMG wprowadza do sprzedaży ekskluzywną serię Yellow Night Edition. Model będzie można zamawiać przez 6 najbliższych miesięcy. Z zewnątrz wyróżnia go jeden z dwóch lakierów do wyboru – szary selenit magno lub czerń nocy magno – oraz dyskretne, żółte pasy ozdobne na obudowach bocznych lusterek i naklejane pasy po bokach nadwozia.

Ekskluzywny charakter specjalnej edycji podkreślają 7-ramienne obręcze z lekkich stopów w kolorze czarnym, z lśniącymi rantami, oraz lakierowane na żółto zaciski wysokowydajnego kompozytowo-ceramicznego układu hamulcowego AMG. Należy on do wyposażenia standardowego, podobnie jak pakiet aerodynamiczny z większym dolnym spojlerem przedniego zderzaka oraz spojlerem tylnym (oba w kolorze czarnym, wykończone na wysoki połysk, lub – w przypadku pakietu Carbon – wykonane z włókna węglowego).

Wysokiej próby materiały i żółte akcenty w kabinie

Także w kabinie specjalnej edycji pojawiły się żółte akcenty – m.in. na przednich i tylnych sportowych fotelach AMG, sportowej kierownicy AMG Performance z pierścieniem na godzinie 12, na desce rozdzielczej, panelach drzwi, podłokietnikach, konsoli centralnej oraz dywanikach podłogowych. Subtelny emblemat Edition na kierownicy przypomina o wyjątkowym statusie modelu. Sportową atmosferę podkreślają elementy ozdobne z matowego włókna węglowego oraz pokryte lakierem fortepianowym.

Specyfikacja Yellow Night Edition standardowo obejmuje pakiet Exclusive ze skórzaną tapicerką nappa Exclusive, ozdobioną charakterystycznymi dla AMG diamentowymi przeszyciami i specjalną perforacją, a także przednie i tylne podłokietniki i środkowe elementy panelu drzwi, środkowy podłokietnik oraz górną część deski rozdzielczej pokryte skórą nappa z kontrastowymi przeszyciami. Uwagę zwracają również emblematy AMG na oparciach przednich i tylnych siedzeń, dywaniki podłogowe AMG oraz podświetlane listwy progowe AMG.

Nowe Klasy S Coupé i Cabriolet o wysokich osiągach będą świętować swój globalny debiut podczas międzynarodowych targów motoryzacyjnych (IAA) we Frankfurcie nad Menem, 12 września 2017 r.

Sport to pozytywne uzależnienie, a Adam Małysz jest tego najlepszym przykładem. Jak sam przyznaje, motorsportem pasjonował się od dziecka, a po zakończeniu kariery skoczka nie bez powodu „skręcił” w stronę off-roadu. Wszystkie te dyscypliny mają wspólny mianownik – dostarczają solidnej porcji adrenaliny. „W motorsporcie jest jeszcze więcej adrenaliny niż w skokach. Skok trwa kilkanaście sekund, w motorsporcie ten »kop adrenaliny« nie mija nawet przez kilka godzin” – powiedział Małysz.

Ostatnio polski skoczek miał okazję sprawdzić i udoskonalić swoje możliwości za kierownicą w warunkach torowych, biorąc udział w szkoleniu AMG Driving Academy. Szkolenia AMG Driving Academy pozwalają w bezpiecznych warunkach, na zamkniętym obiekcie, wypróbować osiągi maszyn ze stajni Mercedes-AMG i rozwijać swoją technikę jazdy. Może wziąć w nich udział każdy kierowca – w programie przewidziano kilka stopni trudności, w tym specjalne zajęcia przeznaczone dla pań. Szkolenia odbywają się w różnych miejscach Polski, m.in. w Kielcach oraz w Poznaniu (szczegóły na stronie http://www.mercedes-amg.com/driving-academy/ada.php?lang=pol#).

„Dopiero na torze, u boku profesjonalnych instruktorów, można doświadczyć potęgi maszyn AMG” – powiedział legendarny sportowiec po zajęciach na torze. „Szkolenie daje świetną możliwość sprawdzenia się za kierownicą wielu samochodów o bardzo zróżnicowanym charakterze. Jeśli chodzi o krótkie tory, rewelacyjny jest A 45 – ma zwinną, gokartową specyfikę. Na długiej pętli najlepiej spisuje się AMG GT, który pozwala na efektowne, kontrolowane uślizgi. Całe szkolenie dostarcza niesamowitej frajdy i przyjemności. Podwójna frajda, że mogłem tu przyjechać z rodziną i mogli oni doświadczyć tego wszystkiego razem ze mną. W skrócie, dla mnie bomba!” – dodał.

Od niedawna Adam Małysz jest ambasadorem Mercedes-Benz Sosnowiec. Również podczas codziennej jazdy genialny polski skoczek nie rezygnuje z emocji – prywatnie użytkuje Mercedesa GLE Coupe, łączącego sportowy charakter i dynamikę z wszechstronnością SUV-a. „Rocznie robię duże przebiegi, potrafię zatem docenić samochód wygodny, szybki i bezpieczny. GLE Coupe to samochód wielofunkcyjny. Zauroczył mnie nie tylko swoją stylizacją, posturą, ale też dużą jak na coupe przestronnością i pojemnym bagażnikiem”.

Szereg modyfikacji objął również topowy model S 65 (średnie zużycie paliwa 11,9 l/100 km, średnie emisje CO₂ 279 g/km) – zmiany w stylizacji podkreślają jego flagową pozycję jako wersji z 12-cylindrowym silnikiem. 6-litrowa jednostka V12 biturbo, tak jak dotąd, rozwija moc 463 kW (630 KM) i 1000 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Dzięki zaawansowanym rozwiązaniom technicznym, zastosowanym w silnikach V8 i V12, pod względem wydajności oba nowe modele należą do czołówki swojego segmentu.

Zachęcam do zapoznania się z pełną informacją prasową w załączniku, w sekcji "Do pobrania".

Nowe modele Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC+ oraz Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC+ Coupé zajmują wyjątkowe pozycje w swoich klasach – to jedyne w segmencie pojazdy napędzane 8-cylindrowym silnikiem biturbo. W ten sposób Mercedes-AMG spełnia życzenia klientów, którzy również wśród średniej klasy SUV-ów o wysokich osiągach szukają połączenia najwyższej mocy z emocjonującym, niepowtarzalnym dźwiękiem widlastej „ósemki”.

„Nowy GLC 63 4MATIC+ to dla nas samochód szczególny. Niełatwo opracować SUV-a, który będzie sportowy i dynamiczny, a jednocześnie zaoferuje najwyższą stabilność jazdy i efektywność. W opracowanie tego modelu włożyliśmy wiele wysiłku, w tym nasze wieloletnie doświadczenie w projektowaniu SUV-ów. Tak powstał SUV, który prowadzi się z wysoką precyzją i zwinnością i jak w domu czuje się nie tylko na drodze, ale i na szybkiej pętli toru wyścigowego. W połączeniu z naszym silnikiem V8 biturbo stanowi to decydujący USP (unikalny czynnik sprzedaży) w segmencie SUV-ów o wysokich osiągach. Co więcej, oferując wersje SUV i Coupé, dajemy klientom najszerszy wybór w segmencie. Techniczne więzy z naszymi autami sportowymi zdradza grill Panamericana, zarezerwowany wcześniej dla modeli AMG GT” – mówi Tobias Moers, szef Mercedes-AMG GmbH.

Unikalna oferta w segmencie – silnik V8 biturbo

Zarówno SUV, jak i Coupé dostępne są w dwóch wersjach – bazowej oraz S. Sprawdzona jednostka AMG 4.0 V8 biturbo generuje, odpowiednio, moc 350 kW (476 KM) lub 375 kW (510 KM) oraz 650 lub 700 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Prędkość maksymalną w obu przypadkach ograniczono elektronicznie do 250 km/h.

Silnik V8 biturbo blisko spokrewniony z jednostką Mercedesa-AMG GT

4-litrowy motor V8 biturbo służy już do napędu szeregu modeli AMG o wysokich osiągach. W sportowym AMG GT montowany jest w połączeniu z suchą miską olejową. Jego charakterystyczną cechą są dwie turbosprężarki umieszczone nie po bokach, ale pomiędzy tworzącymi literę „V” głowicami. Główne zalety takiej koncepcji to kompaktowe wymiary silnika, optymalna responsywność i obniżona emisja spalin. Zgodnie z obowiązującą w zakładach w Affalterbach zasadą „jeden człowiek, jeden silnik” za montaż każdej jednostki odpowiada jeden konkretny technik.

Błyskawiczna zmiana biegów, wysoka efektywność: 9-stopniowa przekładnia AMG SPEEDSHIFT MCT

Nowe modele GLC 63 4MATIC+ oraz GLC 63 S 4MATIC+ wyposażono w 9-biegową skrzynię AMG SPEEDSHIFT MCT, która zadebiutowała niedawno w Mercedesie-AMG E 63 4MATIC+. Przekładnia wyróżnia się ekstremalnie szybką zmianą biegów i ekspresową reakcją na zmiany obciążenia. O emocjonujące doznania z jazdy dbają również błyskawiczne wielokrotne redukcje oraz funkcja podwójnego wysprzęglenia. Tradycyjną przekładnię hydrokinetyczną (konwerter momentu obrotowego) zastąpiło tu mokre sprzęgło rozruchowe. Takie rozwiązanie pozwoliło obniżyć masę konstrukcji i zoptymalizować sprawność reakcji na ruchy pedału gazu.

Aktywny napęd na obie osie AMG Performance 4MATIC+

GLC to kolejny po E 63 model Mercedes-AMG z napędem na cztery koła AMG Performance 4MATIC+. Dzięki w pełni zmiennej dystrybucji momentu obrotowego ten inteligentny system łączy zalety różnych koncepcji napędu. Kierowca może polegać także na wysokiej stabilności jazdy i bezpiecznym prowadzeniu w każdych warunkach, zarówno na mokrej, jak i na oblodzonej lub ośnieżonej nawierzchni. Ponieważ inteligentną kontrolę systemu zintegrowano z architekturą pojazdu, przejście z trybu tylno- do czteronapędowego i odwrotnie odbywa się całkowicie płynnie.

Elektromechanicznie sterowane sprzęgło łączy stale napędzaną oś tylną z elastycznie dołączaną osią przednią. Najlepszy możliwy rozkład momentu jest na bieżąco obliczany w oparciu o warunki jazdy oraz styl jazdy kierowcy. Poza lepszą trakcją i dynamiką poprzeczną napęd na cztery koła zapewnia lepszą dynamikę wzdłużną, umożliwiając jeszcze sprawniejsze przyspieszanie.

Osobiste doznania: programy jazdy AMG DYNAMIC SELECT

Kierowca może wpływać na charakterystykę GLC 63 4MATIC+, wybierając jeden z czterech dostępnych trybów jazdy AMG DYNAMIC SELECT: Comfort, Sport, Sport Plus oraz Individual. Modyfikują one kluczowe parametry pojazdu, takie jak reakcje przepustnicy, zachowanie skrzyni biegów, zawieszenia, układu kierowniczego, ESP® oraz napędu na obie osie. Niezależnie od wybranego programu AMG DYNAMIC SELECT kierowca może wcisnąć przycisk M i uruchomić tryb ręcznej zmiany biegów, obsługiwany za pomocą manetek przy kierownicy. Również charakterystykę pracy zawieszenia można wybrać osobno.

Comfort to zbalansowany program ze zorientowanym na komfort zestrojeniem zawieszenia i układu kierowniczego oraz efektywną konfiguracją napędu – przekładnia stosunkowo wcześnie i wyjątkowo subtelnie załącza kolejne przełożenia, a układ wydechowy ma stonowane brzmienie. Aktywowane zostają funkcje ECO start/stop oraz żeglowania. Ta druga za pomocą sprzęgła przekładni MCT odłącza jednostkę od zespołu napędowego przy odpuszczeniu pedału gazu. W efekcie elektronika obniża obroty silnika do poziomu biegu jałowego i nie występuje zjawisko hamowania silnikiem. Funkcja żeglowania działa w zakresie prędkości od 60 do 160 km/h.

Programy Sport oraz Sport Plus skonfigurowano pod kątem uzyskania wysokiej dynamiki jazdy. Oba wyróżniają się agresywnymi, bezpośrednimi reakcjami przepustnicy, emocjonującymi, skróconymi zmianami biegów oraz funkcją podwójnego wysprzęglenia przy redukcji. W trybie Sport Plus dodatkowo zwiększono prędkość obrotową biegu jałowego, co umożliwia jeszcze szybsze ruszanie z miejsca.

GLC 63 S 4MATIC+ dysponuje także programem RACE, z parametrami dobranymi w celu uzyskania najlepszych osiągów. Z pięcioma trybami jazdy model ten po raz kolejny oferuje najszerszy wybór w segmencie SUV-ów o wysokich osiągach.

Układ wydechowy z technologią aktywnych klap

Standardowy, typowy dźwięk widlastej „ósemki” to zasługa układu wydechowego z technologią aktywnych klap. Ich sterowanie odbywa się w oparciu o mapę danych i zostaje automatycznie dopasowane do wybranego trybu jazdy AMG DYNAMIC SELECT, stopnia otwarcia przepustnicy oraz prędkości obrotowej silnika. Opcjonalnie dostępny jest sportowy układ wydechowy Performance, którego brzmienie można zmieniać za naciśnięciem przycisku. Niezależnie od pozycji klap oba wydechy spełniają wszystkie obowiązujące normy hałasu.

Zawieszenie zestrojone specjalnie pod kątem dynamiki jazdy – poprzecznej i wzdłużnej

Zwinność, wysokie przyspieszenia poprzeczne i maksymalna przyczepność – to priorytety inżynierów z Affalterbach przy projektowaniu nowego, wielokomorowego pneumatycznego zawieszenia AMG, zapewniającego wyjątkowo wysoki poziom stabilności pochylenia kół, dynamiki jazdy oraz precyzji prowadzenia.

Przednia oś ma konstrukcję czterowahaczową ze specjalnymi zwrotnicami, zoptymalizowaną elastokinematyką oraz połączeniami promieniowymi w układzie hamulcowym. Niezależne od siebie prowadzenie kół i elementy ich zawieszenia umożliwiają osiąganie wyższych przyspieszeń bocznych, a jednocześnie pozwalają zminimalizować wpływ momentu obrotowego na prowadzenie.

Koncepcja tylnej osi pochodzi z E 63 4MATIC+, została jednak przystosowana do potrzeb GLC. Wielowahaczowa architektura zapewnia precyzyjne prowadzenie kół i odznacza się wysoką sztywnością. Zastosowana w modelu AMG rama pomocnicza pozwoliła na poszerzenie rozstawu kół względem „cywilnych” wersji GLC; dodatkowo na zewnątrz wysunięto powierzchnie styku łożysk kół. Inżynierowie z Affalterbach zastosowali też specjalne zwrotnice, zwiększyli „negatyw” kół i usztywnili elastokinematykę osi.

Spersonalizowane wrażenia z jazdy – trójkomorowe zawieszenie pneumatyczne

Sportowe zestrojenie sprężyn i amortyzatorów oraz aktywna kontrola tłumienia sprawiają, że nowe trójkomorowe zawieszenie pneumatyczne łączy wzorową dynamikę jazdy z wyśmienitym komfortem i charakterystyką niwelowania wibracji. Sztywność kolumn pneumatycznych można w szerokim zakresie regulować dzięki aktywacji lub odłączaniu poszczególnych komór powietrznych. Zależnie od wybranego trybu oraz warunków jazdy zawieszenie działa w jednym z trzech stopni zestrojenia kolumn. Ich sztywność automatycznie wzrasta w obliczu nagłych zmian obciążenia, w szybko pokonywanych zakrętach, przy gwałtownym przyspieszaniu lub hamowaniu. W rezultacie pozwala skutecznie ograniczyć przechyły i nurkowanie nadwozia.

Automatyczne tłumienie działa w jednym z trzech trybów – Comfort, Sport i Sport Plus, oferujących wybór pomiędzy odprężającym komfortem na dalekich trasach oraz maksymalnie zwinnym prowadzeniem. Poziomy odbicia i kompresji zostają dobrane niezależnie od siebie, a swobodnie programowane sterowanie zapewnia szeroką rozpiętość pomiędzy minimalną a maksymalną siłą tłumienia. W ten sposób różnica pomiędzy komfortowym a sportowym zestrojeniem staje się jeszcze bardziej wysublimowana i wyczuwalna – w zależności od stylu jazdy.

Standardowo GLC 63 4MATIC+ porusza się na 10-ramiennych lekkich obręczach 8,0 J x 19 (przód) oraz 9,0 J x 19 (tył) w kolorze tytanowej szarości, z wykończeniem na wysoki połysk i oponami w rozmiarze 235/55 R 19 (przód) i 255/50 R 19 (tył). GLC 63 S 4MATIC+ otrzymuje ogumienie 265/45 R 20 (przód) i 295/40 R 20 (tył) z lekkimi obręczami z pięcioma podwójnymi ramionami w kolorze tytanowej szarości z lśniącym wykończeniem (9,5 J x 20 z przodu oraz 10,0 J x 20 z tyłu). Do wyboru są też inne, opcjonalne kombinacje felg i opon (w tym kute obręcze) w rozmiarze do 265/40 R 21 i 9,5 J x 21 na osi przedniej oraz 295/35 R 21 i 10,0 J x 21 na tylnej.

Tylny dyferencjał o ograniczonym poślizgu: optymalna trakcja w każdych warunkach

Dla większej przyczepności i dynamiki jazdy GLC 63 4MATIC+ dysponuje tylnym dyferencjałem z blokadą mechaniczną, a w GLC 63 S 4MATIC+ blokada ta otrzymuje dodatkowo elektroniczne sterowanie. Oba rozwiązania ograniczają poślizg wewnętrznego koła w zakręcie bez potrzeby ingerencji układu hamulcowego. Efekt: dzięki lepszej trakcji kierowca może szybciej zacząć przyspieszać na wyjściu z zakrętu. Dodatkowo mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu sprawia, że samochód zachowuje się stabilniej podczas hamowania z wysokich prędkości i ma lepszą przyczepność podczas gwałtownego ruszania z miejsca.

Zaletą elektronicznego sterowania w wariancie S jest jeszcze precyzyjniejsze i szybsze działanie mechanizmu – a co za tym idzie, dodatkowo przesunięcie granicy możliwości pojazdu. Z dyferencjałem współpracuje specjalnie zestrojony pod kątem maksymalnej dynamiki jazdy trzystopniowy układ ESP® z trybami ESP ON, ESP SPORT Handling Mode oraz ESP OFF.

Precyzyjne, zwinne prowadzenie: progresywny sportowy układ kierowniczy

Elektromechaniczny układ kierowniczy ze wspomaganiem uzależnionym od prędkości oraz przekładnią o zmiennym przełożeniu umożliwia precyzyjne dobranie kierunku jazdy i dostarcza autentycznych, szczegółowych informacji zwrotnych. Wspomaganie kierownicy ma dwa tryby działania – Comfort i Sport. Charakterystyka pracy układu kierowniczego zależy nie tylko od prędkości, ale również od chwilowego przyspieszenia poprzecznego, wybranego programu jazdy AMG DYNAMIC SELECT oraz ustawień aktywnego tłumienia.

Ekspresyjny przedni pas z grillem Panamericana

GLC 63 4MATIC+ ma wyjątkowo charakterystyczny design nadwozia – jako pierwszy model Mercedes-AMG o wysokich osiągach otrzymał osłonę chłodnicy Panamericana, zarezerwowaną dotąd wyłącznie dla rodziny AMG GT. Szeroki optycznie przedni zderzak czerpie inspirację ze świata lotnictwa i nawiązuje kształtem do skrzydła samolotu, a dolny spojler w imponującym stylu komunikuje moc nowych modeli. Pomiędzy poprzeczkami grilla widać zaawansowaną, typową dla samochodów wyścigowych technologię układu chłodzenia – to kolejna różnica względem „cywilnych” wersji GLC. Muskularny wygląd serii 63 dodatkowo podkreślają poszerzające osłony przednich i tylnych nadkoli.

Nowe osłony progowe sprawiają, że widziane z boku wersje SUV i Coupé wydają się zawieszone jeszcze bliżej asfaltu, a przy okazji wizualnie wydłużają ich profile. Z tyłu w oczy rzuca się masywny dyfuzor z czarnymi wykończeniem. Warianty S wyróżniają się dodatkowymi wstawkami tych elementów w kolorze matowego irydowego srebra. SUV po raz pierwszy otrzymał subtelny spojler dachowy, a odmiana Coupé ma spojler znany już z modelu GLC 43 4MATIC. W ich sportowy charakter wpisują się dwie podwójne, chromowane końcówki wydechu.

Wnętrze: skoncentrowane na dynamice jazdy

Kabina GLC 63 podkreśla jego przywódcze ambicje, jeśli chodzi o dynamikę jazdy w segmencie SUV-ów o wysokich osiągach. Na kierowcę i pasażera z przodu czekają sportowe fotele obszyte mieszanką sztucznej skóry ARTICO i mikrofibry DINAMICA. Zapewniają doskonałe podparcie boczne, a ich ergonomię dobrano pod kątem dynamicznego prowadzenia.

Również panel wskaźników pokrywa skóra ARTICO z kontrastującym obszyciem. Wysokiej próby estetykę podkreślają aluminiowe elementy ozdobne. Panel dotykowy sąsiaduje z przełącznikiem trybów jazdy AMG DYNAMIC SELECT oraz instrumentami sterowania podzespołami zarezerwowanymi dla wersji AMG: trzystopniowym zawieszeniem AMG RIDE CONTROL, systemem ESP® czy opcjonalnym sportowym wydechem AMG Performance z aktywnymi klapami.

Jeszcze bogatszy zakres wyposażenia oferuje wariant S. Wyróżniają go m.in.: kierownica Performance obszyta czarną skórą nappa ze wstawkami z mikrofibry DINAMICA, logo AMG wytłoczone na zagłówkach przednich foteli, skórzane dodatki oraz panel wskaźników AMG z czerwonymi akcentami.

Ekskluzywne opcje

Na życzenie Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC+ może zyskać jeszcze bardziej sportowy, ekskluzywny i indywidualny charakter – a to za sprawą technicznych i optycznych dodatków oferowanych AMG Performance Studio. Ich lista obejmuje m.in.:

• układ wydechowy AMG Performance z technologią ruchomych klap sterowanych za naciśnięciem przycisku na konsoli środkowej (dwie klapy zapewniają większe zróżnicowanie ścieżki dźwiękowej, a charakterystyka brzmienia zależy od wybranego programu jazdy – soczysty pomruk w trybach C i S wyraźnie różni się od zdecydowanego dźwięku w programach S+ oraz RACE)

• pakiet AMG Night z elementami w kolorze czarnym, z wykończeniem na wysoki połysk (przedni spojler zderzaka AMG, elementy dekoracyjne osłon progowych AMG, obudowy lusterek bocznych, obramowanie okien); ponadto zawiera: przyciemniane tylne szyby, sportowy układ wydechowy AMG z dwiema podwójnymi, chromowanymi końcówkami i ozdobne wykończenie tylnego dyfuzora (tylko w wariantach S)

• zewnętrzny pakiet AMG Carbon Fibre z elementami wykonanymi z włókien węglowych (obudowy lusterek bocznych, tylny spojler)

• 20- lub 21-calowe obręcze z lekkich stopów (dwie wersje kolorystyczne)

• 21-calowe kute obręcze (dwie wersje kolorystyczne)

• wnętrze AMG Performance Studio:

  • górna sekcja panelu wskaźników i górne obicia drzwi ze skóry ARTICO stylizowanej na skórę nappa z kontrastującym obszyciem w kolorze wykończenia

  • perforowana, dwutonowa tapicerka skórzana nappa w kolorze czerwonym i czarnym lub białym i czarnym

  • perforowana czarna tapicerka skórzana nappa

  • tapicerka skórzana nappa designo w kolorze białym i czarnym, z diamentowymi przeszyciami

  • tapicerka skórzana nappa designo w kolorze czarnym, z diamentowymi przeszyciami

  • elementy ozdobne z włókien węglowych/aluminium z podłużnym ziarnem

  • sportowe fotele AMG Performance dla kierowcy i pasażera z przodu z wydatniejszymi boczkami, zintegrowanymi zagłówkami oraz logo AMG na oparciach

Ekskluzywna edycja „Edition 1” z okazji debiutu

W chwili debiutu modele Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC+ oraz GLC 63 S 4MATIC+ w wersjach SUV i Coupé dostępne będą w specjalnej edycji „Edition 1” z ekskluzywną konfiguracją wyposażenia. Obie wersje nadwoziowe otrzymują pakiet Night z elementami w kolorze lśniącej czerni, 21-calowe, lakierowane na czarno kute obręcze z kontrastującym żółtym rantem, a także ozdobne pasy po bokach w kolorze żółtym, z matowym wykończeniem, lub szarym – zależnie od odcienia lakieru i modelu. To wyraźne nawiązanie do świata motorsportu, podobnie jak należący do wyposażenia specjalnej edycji pakiet Aerodynamics.

Ekskluzywna atmosfera panuje także w kabinie: sportowe fotele pokrywa czarna skóra nappa z żółtymi przeszyciami o diamentowym wzorze. Ten sam materiał posłużył do wykończenia środkowych paneli drzwi, podłokietników oraz konsoli środkowej. Żółte akcenty znalazły się również na panelu wskaźników, dywanikach podłogowych oraz sportowej kierownicy Performance ze spłaszczonym u dołu wieńcem, obszyciem z mikrofibry DINAMICA oraz pierścieniem na godzinie 12. Całość uzupełniają elementy ozdobne z włókien węglowych i aluminium z podłużnym ziarnem.

Nowy średniej klasy SUV o wysokich osiągach będzie świętować swoją globalną premierę w kwietniu 2017 r. Jego sprzedaż ruszy 16 czerwca 2017 r., a rynkowa premiera odbędzie się we wrześniu.