W dniach 15–17 listopada 2024 r. w podwarszawskim Nadarzynie odbędzie się jedno z najważniejszych wydarzeń motoryzacyjnych w Polsce – targi Warsaw Motor Show 2024. MB Motors, autoryzowany dealer Mercedes-Benz, pokaże tam bogatą ofertę najnowszych osobowych i dostawczych elektrycznych modeli z gwiazdą, a także wyjątkowe sportowe maszyny Mercedes-AMG, które łącza progresywny charakter z piorunującymi osiągami. Na gości czeka też konkurs fotograficzny z atrakcyjną nagrodą.

 Warsaw Motor Show to gratka dla fanów motoryzacji oraz dla wszystkich, którzy noszą się z zamiarem zakupu lub zmiany samochodu. Liderzy branży motoryzacyjnej zaprezentują tam najnowsze modele samochodów i innowacyjne rozwiązania. To także doskonała rozrywka – liczne atrakcje pozwolą uczestnikom zgłębić swoją wiedzę, poznać najnowsze trendy i doświadczyć niespotykanych emocji. Poza strefą wystawową na gości czeka bogaty program, obejmujący panel dyskusyjny, przejazdy supersamochodami, tor do driftu czy pokaz oklejania folią Mercedesa-AMG GT R. Co istotne, zyski z wybranych atrakcji zostaną przekazane na szczytny cel – zakup nowoczesnych karetek pogotowia.

 W strefie ekspozycyjnej silną reprezentację marek Mercedes-Benz przygotuje autoryzowany dealer marki spod znaku trójramiennej gwiazdy, MB Motors. W hali A, na stoiskach A1.13 i A3.16, odwiedzający będą mogli przenieść się do świata samochodów przyszłości, jaką nakreśla pionierski duch Mercedes-Benz – do strefy pełnej inspiracji, innowacji oraz motoryzacyjnych emocji. Pojawi się tam szereg fascynujących modeli Mercedesa, w tym kultowa Klasa G w najnowszym, w pełni elektrycznym wydaniu G 580 EQ, które na nowo definiuje segment luksusowych SUV-ów, a także sportowe maszyny Mercedes-AMG z Affalterbach, a wśród nich Mercedes-AMG CLE i Mercedes-AMG GT, które ucieleśniają motoryzacyjną pasję oraz porywające osiągi. Obok prezentowane będą m.in. EQS Limuzyna oraz modele dostawcze, takie jak EQV, eSprinter i eCitan.

Łącznie na stoisku będzie można zobaczyć osiem modeli. To nie wszystko: MB Motors przybliży odwiedzającym najnowsze technologie i innowacyjne rozwiązania Mercedes-Benz, które nie tylko wspierają kierowcę, ale dostarczają zupełnie nowych doświadczeń z jazdy – zarówno w autach elektrycznych, jak i spalinowych oraz hybrydowych. Na gości będą czekać także eksperci MB Motors, którzy chętnie odpowiedzą na wszelkie pytania dotyczące oferty oraz technologii stosowanych w prezentowanych samochodach. To okazja, by porozmawiać o motoryzacji z ludźmi, dla których Mercedes-Benz to nie tylko praca, ale prawdziwa pasja.

 Konkurs fotograficzny – wygraj weekend z Mercedesem

Wszystkich pełnoletnich miłośników fotografii i marki Mercedes-Benz autoryzowany dealer zaprasza do udziału w konkursie. Wystarczy odwiedzić stoisko MB Motors, zrobić zdjęcie jednego z wybranych modeli Mercedes-Benz, a następnie opublikować je na Instagramie z oznaczeniem #MBMotors. Autor najlepszego zdjęcia wygra weekend z wybranym modelem spod znaku gwiazdy – to idealna okazja, aby doświadczyć świata Mercedesa w codziennym użytkowaniu.

 Targi Warsaw Motor Show odbędą się w Ptak Warsaw Expo (al. Katowicka 62, 05-830 Nadarzyn). Wydarzenie będzie otwarte dla zwiedzających od piątku 15 listopada do niedzieli 17 listopada w godzinach 10:00–17:00. Szczegóły i ceny biletów są dostępne na stronie internetowej warsawmotorshow.com. Uwaga: wpisując hasło „MB24” przy zakupie biletów, można skorzystać z 10% zniżki.

Affalterbach/Adenau. Mercedes-AMG ONE (zużycie energii w cyklu mieszanym, ważone: 17,7 kWh/100 km plus 9,9 l/100 km; zużycie paliwa w cyklu mieszanym z rozładowanym akumulatorem: 14,6 l/100 km; emisje CO₂, ważone: 224 g/km) od października 2022 r. jest najszybszym produkcyjnym samochodem na północnej pętli toru Nürburgring – i od tamtej pory nie ma sobie równych. Teraz ambasador marki Mercedes-AMG i kierowca DTM Maro Engel po raz kolejny znacząco poprawił swój poprzedni czas okrążenia. Ustanawiając oficjalnie zmierzony i notarialnie poświadczony wynik 6:29,090 min na odcinku o długości 20,832 km, hipersamochód z techniką Formuły 1 pobił własny rekord wśród seryjnych aut o ponad 5 sekund. Dzięki temu Mercedes-AMG ONE jest pierwszym samochodem drogowym, który pokonał na „Ringu” magiczną granicę 6,5 minuty, i niekwestionowanym liderem w klasie pojazdów supersportowych.

„Od prawie 2 lat jesteśmy rekordzistami wśród samochodów drogowych. Ale w AMG zawsze chcemy przesuwać granice możliwości do maksimum – a nawet jeszcze dalej. Dlatego po raz kolejny pokazaliśmy, co jest w zasięgu z naszym wyjątkowym AMG ONE. Cały zespół został nagrodzony za swoje wysiłki oraz zaangażowanie. Jestem dumny z ich determinacji i tego fantastycznego rekordu. Po raz kolejny w imponującym stylu zademonstrowaliśmy ducha i doświadczenie AMG” – powiedział Michael Schiebe, prezes zarządu Mercedes AMG GmbH oraz szef dywizji Klasy G i Mercedes-Maybach.

„Dwa lata temu warunki nie były idealne, niektóre odcinki toru były trochę wilgotne. Wiedzieliśmy, że możemy osiągnąć więcej – i chcieliśmy to pokazać. Dzisiaj mogliśmy zaprezentować maksymalny potencjał AMG ONE. Wielkie dzięki dla całego zespołu z Affalterbach za zaufanie, jakim mnie obdarzyli. To była wielka przyjemność i zaszczyt móc przejechać to rekordowe okrążenie tak wyjątkowym samochodem” – skomentował Maro Engel, ambasador marki Mercedes-AMG.

Aby osiągnąć wyśrubowane cele, konieczne były skrupulatne przygotowania. Ponadto warunki na torze musiały być idealne. Maro Engel ustanowił nowy rekord 23 września 2024 r. o godz. 18:56, podczas swojego trzeciego okrążenia z pomiarem czasu. Przy temperaturze powietrza wynoszącej 15° C oraz asfalcie nagrzanym do 20° C legendarna północna pętla była sucha na całej długości i zapewniała doskonałą przyczepność.

Podobnie jak Lewis Hamilton i George Russell podczas wyścigowych weekendów Formuły 1 Maro Engel musiał jak najlepiej wykorzystać energię elektryczną dostępną w hybrydowym napędzie. To szczególnie wymagające przy długości toru przekraczającej 20 km – dlatego niezwykle ważne jest, aby w odpowiednich sekcjach odzyskiwać energię podczas hamowania.

W tym celu Maro Engel wykorzystał czterostopniowy system kontroli przepływu energii (EFC) AMG ONE, a w niektórych przypadkach celowo zdejmował nogę z pedału gazu nieco wcześniej niż zwykle. W żargonie technicznym nazywa się to „żeglowaniem i wybiegiem”. Niezbędnych informacji, które zespół i kierowca mogli optymalnie wykorzystać na potrzeby pobicia rekordu, dostarczyły wstępne testy na symulatorze w Affalterbach oraz na samej północnej pętli. Standardowy stan pojazdu został udokumentowany przez TÜV Rheinland, zgodnie ze specyfikacjami Nürburgring 1927 GmbH & Co KG. Notariusz potwierdził, że rekordowy przejazd został przeprowadzony prawidłowo.

Najszybszy pojazd produkcyjny dopuszczony do ruchu ulicznego

Hipersamochód Mercedes-AMG po raz pierwszy przenosi technikę hybrydowego napędu Formuły 1™ z toru wyścigowego na otwarte drogi. Połączenie silnika spalinowego z czterema jednostkami elektrycznymi sprawia, że hybrydowy zespół E PERFORMANCE zapewnia moc systemową 782 kW (1063 KM), i pozwala osiągnąć prędkość maksymalną 352 km/h (ograniczoną elektronicznie). Lista rozwiązań pochodzących ze świata sportu motorowego obejmuje również monokok z włókna węglowego i karbonowe nadwozie, silnik/przekładnię jako element nośny, aktywną aerodynamikę oraz zawieszenie typu push-rod. Dzięki swojej zaawansowanej konstrukcji dwumiejscowy Mercedes-AMG ONE w niektórych przypadkach przewyższa możliwości nawet bolid Formuły 1™. Dysponuje w pełni zmiennym napędem na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+ z hybrydowo napędzaną tylną osią i elektrycznie napędzaną przednią osią z wektorowaniem momentu obrotowego.

Na potrzeby rekordowego przejazdu ustawiono maksymalne wartości pochylenia kół dopuszczalne w ramach fabrycznej tolerancji. Maro Engel wybrał program jazdy Race Plus, z odpowiednio ustawioną aerodynamiką, utwardzonym zawieszeniem, prześwitem zmniejszonym o 37 mm z przodu i i 30 mm z tyłu oraz pełną mocą wszystkich silników. Poprzez naciśnięcie przycisku na kierownicy można aktywować system redukcji oporu powietrza (DRS), który chowa przednie żaluzje na błotnikach, a także górny element aerodynamiczny dwustopniowego tylnego skrzydła. System ten zmniejsza opór powietrza, umożliwiając osiąganie wyższych prędkości w szybkich sekcjach toru. Na krętych odcinkach elementy aerodynamiczne ponownie, w błyskawicznym tempie zmieniają swoje ustawienie, co zapewnia jeszcze większy docisk. Co więcej, w porównaniu ze swoim pierwszym rekordowym przejazdem Maro Engel odkrył dodatkowy potencjał systemu DRS, dzięki czemu mógł jeszcze lepiej wykorzystać możliwości hipersamochodu AMG.

Ze wszystkich tych opcji mogą korzystać nabywcy AMG ONE. Dotyczy to również opon MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO, które są montowane standardowo i zostały opracowane specjalnie dla ONE we współpracy z partnerem rozwojowym, firmą Michelin. Seryjny ceramiczno-kompozytowy układ hamulcowy AMG zapewnia najwyższą możliwą redukcję prędkości i stabilność.

Hybrydowy napęd E PERFORMANCE z Formuły 1

Hybrydowy napęd E PERFORMANCE w Mercedesie-AMG ONE wywodzi się bezpośrednio z Formuły 1 i powstał w ścisłej współpracy ze specjalistami z Mercedes-AMG High Performance Powertrains w Brixworth. Składa się z wysoce zintegrowanego, inteligentnie połączonego zespołu, obejmującego uhybrydowiony, turbodoładowany silnik spalinowy oraz cztery motory elektryczne. Jeden z nich zintegrowano z turbosprężarką, drugi zainstalowano bezpośrednio na silniku spalinowym, łącząc go ze skrzynią korbową, a dwa pozostałe napędzają przednie koła.

1,6-litrowy silnik benzynowy V6 z elektrycznie wspomaganym pojedynczym turbodoładowaniem pod względem technicznym odpowiada obecnej jednostce napędowej Formuły 1. Cztery górne wałki rozrządu są napędzane za pośrednictwem przekładni zębatej czołowej. Aby uzyskać wysokie prędkości obrotowe silnika, mechaniczne sprężyny zaworów zastąpiono sprężynami pneumatycznymi. Silnik zamontowany centralnie, przed tylną osią, osiąga prędkość obrotową do 11 000 obr./min. Aby zwiększyć jego żywotność i umożliwić korzystanie z komercyjnej benzyny, prędkość obrotową celowo utrzymuje się jednak poniżej limitu obrotów F1.

Wysokoobrotowa jednostka jest doładowana przez zaawansowaną turbosprężarkę. Wirnik turbiny i koło sprężarki są usytuowane w pewnej odległości od siebie, co pozwoliło na niższą pozycję montażową całego podzespołu. Na wałku turbosprężarki znajduje się elektronicznie sterowany silnik elektryczny o mocy około 90 kW, który napędza go bezpośrednio, rozkręcając koło sprężąrki do prędkości nawet 100 000 obr./min, zanim jeszcze zacznie robić to strumień spalin. W Formule 1 rozwiązanie to funkcjonuje jako MGU-H (Motor Generator Unit Heat).

Kluczowa zaleta: znacznie szybsza reakcja w całym zakresie obrotów, już od prędkości obrotowej biegu jałowego (kiedy przepływ spalin nadal jest słaby). 1,6-litrowy silnik V6 jeszcze spontaniczniej reaguje na ruchy pedału przyspieszenia. Ponadto elektryfikacja turbosprężarki umożliwia uzyskanie wyższego momentu obrotowego przy niskich prędkościach obrotowych silnika, a to zwiększa responsywność i optymalizuje przyspieszenie. Nawet gdy kierowca zdejmie nogę z pedału gazu lub hamulca, układ przez cały czas jest w stanie utrzymać ciśnienie doładowania. Efekt: nieprzerwana możliwość bezpośredniej reakcji.

Elektryczna turbosprężarka w Mercedesie-AMG ONE ma jeszcze jedną zaletę: część nadwyżki energii ze strumienia spalin wykorzystuje do wytwarzania energii elektrycznej, pracując jako generator. Energia ta jest albo magazynowana w wysokonapięciowym akumulatorze litowo-jonowym, albo służy do zasilania elektrycznie napędzanej przedniej osi lub silnika elektrycznego (MGU-K = Motor Generator Unit Kinetic) umiejscowionego przy jednostce spalinowej. MGU-K osiąga maksymalną moc 120 kW i jest połączony z wałem korbowym za pomocą przekładni zębatej czołowej – to przykład kolejnej techniki, która zapewnia maksymalne osiągi i efektywność w Formule 1.

Turbodoładowanie oraz bezpośredni, strumieniowy wtrysk paliwa zapewniają nie tylko wysoką moc, ale i zwiększają sprawność cieplną, ograniczając zapotrzebowanie na paliwo oraz emisję spalin. Sześciocylindrowy silnik ma dwa układy wtryskowe. Bezpośredni wtrysk dostarcza paliwo do komór spalania pod ciśnieniem do 270 barów. Proces ten może odbywać się wielostopniowo i jest kontrolowany przez system zarządzania silnikiem, zgodnie z wymaganiami. Aby uzyskać wysoką moc silnika, a jednocześnie zachować zgodność z limitami emisji spalin, zastosowano też dodatkowy wtrysk benzyny.

W pełni zmienny napęd na wszystkie koła z elektrycznie napędzaną przednią osią

Dwa silniki elektryczne na przedniej osi, każdy o mocy 120 kW, osiągają prędkość wirnika do 50 000 obr./min. Każdy z nich jest połączony z przednimi kołami za pomocą przekładni redukcyjnej. W pełni elektryczny napęd przedniej osi pracuje selektywnie, umożliwiając indywidualny rozdział momentu obrotowego pomiędzy kołami w celu uzyskania szczególnie wysokiej dynamiki jazdy (tzw. wektorowanie momentu obrotowego). Ponadto oba silniki elektryczne pozwalają na optymalną rekuperację energii podczas hamowania – w codziennych warunkach jazdy nawet do 80%. Energia ta jest magazynowana w akumulatorze i dostępna na potrzeby pokonywania odcinków w trybie elektrycznym lub zwiększenia efektywności. Każda jednostka jest sterowana przez własną, zlokalizowaną w pobliżu energoelektronikę umieszczoną w podłodze.

Wysokowydajny akumulator z techniką Formuły 1

Również litowo-jonowy akumulator to własny projekt Mercedes-AMG. Jego technika sprawdziła się już w najtrudniejszych warunkach w hybrydowych bolidach Formuły 1 zespołu Mercedes-AMG Petronas. Akumulator AMG High Performance łączy duże zasoby łatwo dostępnej energii z niewielką masą. Oznacza to, że na przykład podczas szybkiej jazdy w pagórkowatym terenie kierowca może natychmiast wykorzystać pełny potencjał mocy na podjazdach, podczas gdy w trakcie zjeżdżania ze wzniesień ma do dyspozycji wydajną rekuperację.

Rozmieszczenie ogniw i ich chłodzenie bazują na koncepcji zastosowanej w bolidzie Formuły 1 Mercedes-AMG. Z uwagi na potrzeby codziennej eksploatacji ich liczba w Mercedesie-AMG ONE jest jednak wielokrotnie większa. Pojemność 8,4 kWh wystarcza na przejechanie w trybie czysto elektrycznym 18,1 km. Ładowanie odbywa się za pomocą prądu przemiennego i ładowarki pokładowej o mocy 3,7 kW. Ponadto akumulator może być zasilany energią z rekuperacji lub wprost z silnika spalinowego. Wysokonapięciowy akumulator litowo-jonowy oraz przetwornicę DC/DC obsługującą pokładową instalację elektryczną 12 V umieszczono w sposób oszczędzający przestrzeń, w podłodze pojazdu, za przednią osią.

Innowacyjne bezpośrednie chłodzenie wysokonapięciowego akumulatora

Podstawą wysokiej wydajności akumulatora jest innowacyjne bezpośrednie chłodzenie: zaawansowany technologicznie płyn chłodzący opływa wszystkie ogniwa, osobno chłodząc każde z nich. Każda bateria w celu optymalnego dostarczania energii wymaga bowiem określonej temperatury. Jeśli ta będzie za niska lub stanie się za wysoka, może dojść do zauważalnej utraty mocy lub pracy w warunkach ograniczonej wydajności, aby uniknąć uszkodzenia akumulatora wskutek przegrzania. Równomierna temperatura ma zatem decydujący wpływ na jego wydajność, żywotność oraz bezpieczeństwo.

Płyn chłodzący krąży przez cały akumulator od góry do dołu, opływając każde ogniwo, z pomocą wysokowydajnej pompy elektrycznej, a także przepływa przez wymiennik ciepła mocowany bezpośrednio do akumulatora. Zadaniem układu jest równomierne rozprowadzanie ciepła. W rezultacie bateria zawsze pracuje w stałym, optymalnym oknie temperaturowym (średnio 45 stopni Celsjusza) – bez względu na to, jak często jest ładowana lub rozładowywana. Podczas szybkiej jazdy średnia temperatura może wzrosnąć, jednak mechanizmy zabezpieczające są tak skonfigurowane, aby można było uzyskać maksymalną wydajność, a następnie obniżyć poziom temperatury akumulatora przez bezpośrednie chłodzenie.

Jedynie bezpośrednie chłodzenie umożliwia stosowanie ogniw o bardzo dużej gęstości mocy. Dzięki takiemu rozwiązaniu akumulator jest wyjątkowo lekki i kompaktowy. Jego niska masa wynika również z oszczędnej od strony materiałów koncepcji szyny prądowej (szynoprzewodów) oraz lekkiej, a zarazem wytrzymałej konstrukcji aluminiowej obudowy. Zapewnia to najwyższy poziom bezpieczeństwa. Co więcej, zespół napędowy pracuje pod wysokim napięciem – 800 zamiast tradycyjnych 400 V. Dzięki temu możliwe jest na przykład znaczne zmniejszenie średnic przewodów, co pozwala zaoszczędzić przestrzeń konstrukcyjną i ograniczyć masę.

Inteligentne strategie działania w imię optymalnej kombinacji osiągów i efektywności

Hybrydowy zespół napędowy oferuje szereg inteligentnych strategii działania, dostosowanych do różnych scenariuszy korzystania z samochodu. Gama dostępnych programów sięga od trybu czysto elektrycznego do programu bardzo dynamicznego (Strat 2), który odpowiada ustawieniom stosowanym w kwalifikacjach Formuły 1 z myślą o uzyskaniu najlepszych możliwych czasów okrążeń. Pomimo dużego stopnia złożoności systemu kierowca zawsze może liczyć na optymalną kombinację osiągów i efektywności – w zależności od aktualnego zapotrzebowania.

„Od 0 do 100 km/h w 2,8 sekundy – nigdy wcześniej żaden seryjny model AMG nie rozpędzał się tak szybko. Biorąc pod uwagę te wartości, było jasne, że światowa premiera nowego AMG GT 63 S E PERFORMANCE musiała odbyć się przy okazji wyścigu Formuły 1. Nasz 4,0-litrowy silnik V8 w połączeniu z wydajnym układem hybrydowym pozwolił nam stworzyć topowy model w naszej rodzinie GT. GT 63 S E PERFORMANCE łączy wyjątkowe osiągi z dynamicznymi wrażeniami z jazdy – i po prostu wywołuje gęsią skórkę. Jednocześnie oferuje liczne opcje wyposażenia i wysokiej jakości materiały, co czyni go jednym z najbardziej ekskluzywnych coupé o wysokich osiągach na rynku” – podsumował Michael Schiebe, dyrektor generalny Mercedes-AMG GmbH i szef jednostek biznesowych Mercedes-Benz Klasy G oraz Mercedes-Maybach.

4,0-litrowy silnik V8 biturbo i elektryczna jednostka napędowa AMG w nowym AMG GT 63 S E PERFORMANCE (zużycie energii w cyklu mieszanym, ważone: 12,6 kWh/100 km plus 8,2 l/100 km; średnie zużycie paliwa na rozładowanym akumulatorze: 12,3 l/100 km, emisje CO₂ w cyklu mieszanym, ważona: 188 g /km; WLTP) wspólnie generują moc systemową 600 kW (816 KM) i do 1420 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Przekłada się to na zapierające dech w piersiach osiągi: przyspieszenie do 100 km/h w 2,8 sekundy i prędkość maksymalną 320 km/h. Rozwiązania takie jak zawieszenie AMG ACTIVE RIDE CONTROL z półaktywną stabilizacją przechyłów i aktywną skrętną tylną osią zapewniają szeroką rozpiętość pomiędzy dynamiką jazdy a komfortem na co dzień.

E PERFORMANCE: Silnik spalinowy z przodu, jednostka elektryczna z tyłu

Zespół napędowy nowego AMG GT 63 S E PERFORMANCE łączy 4,0-litrowy silnik V8 biturbo AMG na przedniej osi z elektryczną jednostką napędową na tylnej osi. To synchroniczny motor elektryczny z magnesami trwałymi o mocy 150 kW (204 KM), który współpracuje z elektrycznie przełączaną dwubiegową przekładnią 
i mechanicznym tylnym dyferencjałem o ograniczonym poślizgu. Także lekki, wysokowydajny akumulator znajduje się nad tylną osią. Ta kompaktowa konstrukcja zapewnia wiele korzyści. Silnik elektryczny oddziałuje bezpośrednio na tylną oś i dzięki temu może bardziej bezpośrednio przekształcać swój moment obrotowy w napęd. Zapewnia to dodatkowe wsparcie podczas ruszania, przy przyspieszaniu i w trakcie wyprzedzania. 
W razie poślizgu kół tylnej osi siła napędowa silnika elektrycznego może zostać skierowana także do przednich kół. To zasługa mechanicznego połączenia w pełni zmiennego napędu na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+ za pośrednictwem wału napędowego i przednich półosi. Umiejscowienie komponentów przy tylnej osi poprawia rozkład masy i obciążenia osi w pojeździe, przyczyniając się do uzyskania przekonującego prowadzenia.

Inspirowany Formułą 1, opracowany w Affalterbach: wysokowydajny akumulator AMG

Aby zapewnić optymalną moc, akumulator wymaga określonej temperatury pracy. Jeśli zrobi się za zimny lub zbyt gorący, tymczasowo straci moc lub będzie nawet musiał zostać wyłączony, aby nie doszło do uszkodzeń. Z tego względu równomierna kontrola temperatury baterii ma decydujący wpływ na jej wydajność, żywotność i bezpieczeństwo. Konwencjonalne układy chłodzenia, które wykorzystują wyłącznie powietrze lub pośrednio chłodzą cały zestaw akumulatorów cieczą, szybko osiągają granice swoich możliwości – zwłaszcza że ze względu na coraz większą gęstość energetyczną ogniw wymagania w tym zakresie stale rosną.

Podstawą wysokiej wydajności 400-woltowego akumulatora AMG jest innowacyjne bezpośrednie chłodzenie: po raz pierwszy każde z 560 ogniw jest chłodzone indywidualnie. Stale opływa je nowoczesny płyn chłodzący na bazie niepalnej cieczy. W porównaniu z wodą ma on od dwóch do trzech razy większą pojemność cieplną i magazynuje więcej energii cieplnej. Do bezpośredniego chłodzenia specjaliści AMG musieli opracować nowe kanały chłodzące o grubości liczonej w milimetrach. Ich szerokość odpowiada wysokości cylindrycznych ogniw.

Rozwój litowo-jonowego akumulatora jest w całości inspirowany technologiami, które sprawdziły się w bolidach Formuły 1 zespołu Mercedes-AMG PETRONAS F1. Akumulator AMG zapewnia wysoką wydajność, która jest regularnie i sukcesywnie dostępna. Pozwala to zwiększyć osiągi nowego AMG GT Coupé. Do tego dochodzi szybki pobór energii i duża gęstość mocy. Wysokowydajny akumulator ma pojemność 6,1 kWh i osiąga moc ciągłą 70 kW oraz 150 kW mocy szczytowej. Ładowanie odbywa się poprzez ładowarkę pokładową o mocy 3,7 kW, prądem zmiennym ze stacji ładowania/wallboxa lub z gniazdka. Akumulator został zaprojektowany pod kątem szybkiego dostarczania i zużycia energii; w trybie całkowicie elektrycznym umożliwia jednorazowe przejechanie 13 km (EAER).

Strategia działania: energia elektryczna zawsze dostępna

Zasadnicza strategia działania wywodzi się z hybrydowego zespołu napędowego bolidu Formuły 1 
Mercedes-AMG PETRONAS. Podobnie jak w najwyższej klasie motorsportu maksymalne osiągi są tu dostępne zawsze wtedy, kiedy potrzebuje ich kierowca – na przykład, żeby mocno przyspieszyć na wyjściu z zakrętu lub podczas wyprzedzania. Dzięki wydajnej rekuperacji i ładowaniu w oparciu o zapotrzebowanie w akumulatorze pozostaje odpowiedni zapas energii, a jej zasoby mogą być często uzupełniane. Koncepcja niezależnego akumulatora zapewnia optymalny kompromis pomiędzy maksymalną dynamiką jazdy a efektywnością.

Osiem programów jazdy AMG DYNAMIC SELECT: Electric, Battery Hold, Comfort, Slippery, Sport, Sport+, RACE i Individual precyzyjnie dostosowano do nowej technologii napędu. Oferują one szeroką rozpiętość wrażeń 
z jazdy – od ekonomicznej po dynamiczną. Tryby dostosowują ważne parametry, takie jak reakcja napędu 
i skrzyni biegów, charakterystyka układu kierowniczego, tłumienie podwozia czy brzmienie. Programy można aktywować za pomocą przełącznika i centralnego wyświetlacza w konsoli środkowej lub za pomocą przycisków na kierownicy.

Sportowa hybryda zwykle uruchamia się w trybie cichym, w programie jazdy Comfort – od włączenia silnika elektrycznego. Ikona Ready w zestawie wskaźników sygnalizuje gotowość do jazdy, a ponadto samochód przez głośniki w kabinie emituje mocny, dźwięczny, typowy dla AMG dźwięk rozruchu.

Cztery stopnie rekuperacji do wyboru

Fakt, że dzięki bezpośredniemu chłodzeniu akumulator zawsze znajduje się w optymalnym przedziale temperatur, wynoszącym około 45 stopni Celsjusza, pozwolił również zoptymalizować rekuperację. Gdy siła rekuperacji jest wysoka, zazwyczaj bateria bardzo się nagrzewa, więc odzysk energii musi zostać ograniczony. W przypadku chłodzenia bezpośredniego jest inaczej, dlatego rekuperacja może rozpocząć się już po odpuszczeniu pedału gazu. Powoduje to ładowanie akumulatora i wytworzenie momentu hamującego. Hamulce kół są oszczędzane lub, w zależności od poziomu rekuperacji i sytuacji na drodze, w ogóle nie muszą być uruchamiane.

Za pomocą prawego przycisku na kierownicy AMG można wybrać cztery różne poziomy rekuperacji. Dotyczy
 to wszystkich trybów jazdy z wyjątkiem Slippery. Na najwyższym poziomie możliwa jest jazda z tzw. użyciem jednego pedału. Maksymalna moc rekuperacji przekracza 100 kW. Dodatkowa zaleta: pojazd nie przyspiesza na stromym zjeździe – układ działa niczym hamulec silnikowy.

Aktywna aerodynamika

Aktywny element aerodynamiczny, ukryty w podwoziu przed silnikiem, przyczynia się do łatwiejszej kontroli nad autem. To standard topowego modelu AMG GT. Karbonowy profil jest ekskluzywnym projektem AMG, chronionym patentami. Jego położenie reaguje na wybrany program jazdy; profil automatycznie wysuwa się 
w kierunku nawierzchni o około 40 mm przy prędkości 80 km/h. Tworzy to tzw. efekt Venturiego, który dodatkowo przyciąga samochód do drogi, zmniejszając siłę unoszenia przedniej osi.

Kolejnym aktywnym elementem jest wysuwany tylny spojler, harmonijnie zintegrowany z pokrywą bagażnika. Zmienia on swoje położenie w zależności od warunków jazdy. Zespół AMG ds. aerodynamiki dostosował oprogramowanie sterujące pozycją spojlera do wyższych osiągów AMG GT 63 S E PERFORMANCE 
i zmodyfikował wiele zmiennych. Uwzględnia się tu m.in. prędkość jazdy, przyspieszenie wzdłużne i poprzeczne oraz prędkość skrętu. Od prędkości 80 km/h wzwyż, w zależności od wybranego programu jazdy, spojler przyjmuje pięć nowych pozycji kątowych – aby zoptymalizować stabilność albo ograniczyć opór powietrza.

Zawieszenie AMG ACTIVE RIDE CONTROL z półaktywną stabilizacją przechyłów

Standardem jest także zawieszenie AMG ACTIVE RIDE CONTROL z półaktywną stabilizacją przechyłów. Amortyzatory z adaptacyjną regulacją w zakresie odbicia i ugięcia mają również półaktywne, wzajemnie ze sobą połączone elementy hydrauliczne. Zastępują one konwencjonalne stabilizatory i zmniejszają przechyły nadwozia. Do hydraulicznego połączenia komór amortyzatorów wszystkich czterech kół służą odpowiednie przewody oraz zawory sterujące.

Połączenie czterech kolumn wraz z regulacją ciśnienia pompy i zaworów przełączających zapewnia bardzo szerokie spektrum charakterystyki kolumn w zakresie przechyłów oraz możliwość ich znaczącej redukcji. Mówiąc obrazowo: każdy drążek skrętny można automatycznie przestawiać od zera do pełnej sztywności. Zwiększa to komfort jazdy, pomagając w niwelowaniu ruchów nadwozia generowanych przez niedostatki nawierzchni po jednej stronie drogi. Ponadto hydrauliczny układ aktywnie zmniejsza utratę pochylenia kół 
w dynamicznie pokonywanych zakrętach – co przyczynia się do bardzo precyzyjnego prowadzenia.

Podczas jazdy na wprost, w zależności od programu jazdy i sytuacji na drodze, system zostaje całkowicie otwarty. Efekt: kompensacja pojedynczych nierówności i znacznie wyższy poziom komfortu jazdy. Mniejsze przechyły na łukach zwiększają zarówno wygodę, jak i dynamikę jazdy. Charakterystykę pracy układu można dodatkowo różnicować, od bardziej komfortowej do sportowej.

Aktywna tylna oś skrętna łączy zwrotność i stabilność

AMG GT 63 S E PERFORMANCE jest również standardowo wyposażony w aktywną tylną oś skrętną. W zależności od prędkości tylne koła skręcają w kierunku przeciwnym (do 100 km/h) lub tym samym (ponad 100 km/h), co koła przednie. Dzięki temu zapewnia zarówno zwrotność, jak i stabilność prowadzenia. Skrętna tylna oś pozwala połączyć te pozornie sprzeczne cechy. Dodatkowe zalety obejmują łatwiejszą kontrolę nad pojazdem 
w obszarze granicznym i mniejszy wysiłek podczas kierowania – przełożenie układu kierowniczego przednich kół jest bardziej bezpośrednie.

Łatwe w dozowaniu siły i stabilne: wysokowydajne ceramiczno-kompozytowe hamulce AMG

Ekstremalne osiągi wymagają odpowiednio skutecznego wytracania prędkości. Standardowa specyfikacja obejmuje wysokowydajny ceramiczno-kompozytowy układ hamulcowy AMG z 6-tłoczkowymi stałymi zaciskami z przodu i 1-tłoczkowymi zaciskami pływającymi z tyłu – wszystkie w kolorze brązowym. W porównaniu do stricte spalinowych wariantów AMG GT jego komponenty zostały wzmocnione: karbonowo-ceramiczne tarcze na przedniej osi mają wymiary 420 x 40 mm, a na tylnej – 380 x 32 mm. Układ imponuje wyjątkowo krótkimi drogami hamowania, a także maksymalną stabilnością i odpornością na blaknięcie przy intensywnym użytkowaniu. Dodatkową korzyścią jest długa żywotność oraz niska masa – lekki materiał pozwala zmniejszyć masy nieresorowane.

Napęd E PERFORMANCE zdradzają wizualne modyfikacje

Wyjątkową cechą wyróżniającą nowy, topowy wariant 2-drzwiowej serii AMG GT jest tylna partia nadwozia – ze zintegrowaną osłoną gniazda ładowania akumulatora oraz podświetloną na czerwono nazwą modelu. Uwagę zwracają również podwójne, trapezowe końcówki układu wydechowego. W widoku z profilu na rodzaj napędu wskazuje emblemat E PERFORMANCE. Standardowo hybryda plug-in otrzymuje 20-calowe obręcze kół AMG 
z lekkiego stopu o 10 ramionach, zoptymalizowane pod kątem aerodynamiki, polakierowane na kolor szarego tantalu i wykończone na wysoki połysk (wymiary opon i felg: 295/35 R 20 na 10,5 J x 20 z przodu oraz 305/35 R 20 na 11,0 J x 20 z tyłu).

Podobnie jak w przypadku całej serii modelowej nabywcy hybrydy mają do wyboru liczne lakiery i indywidualne detale. Wygląd zewnętrzny można dodatkowo spersonalizować z pomocą szeregu pakietów optycznych. Dostępne są również inne obręcze – 20-calowe oraz kute, 21-calowe, w różnych wzorach i wariantach kolorystycznych.

Zorientowane na kierowcę wnętrze z bogactwem opcji do wyboru

Wnętrze AMG GT odwołuje się zarówno do pasjonatów sportowej jazdy, jak i klientów ceniących maksymalny komfort. Architektura kokpitu, aż po pionowy wyświetlacz w konsoli środkowej, skupia się na kierowcy, 
a praktyczna koncepcja wymiarów z opcjonalnymi siedzeniami w układzie 2+2 oferuje dużą przestrzeń we wnętrzu.

Jedną z wielu atrakcji we wnętrzu są elektrycznie regulowane sportowe fotele AMG, które łączą dobre trzymanie boczne z wygodą na długich dystansach. Dodatkowy komfort zapewniają trzy programy masażu. To nie wszystko: pakiet ENERGIZING Plus łączy funkcje siedzeń i nastroje świetlne, oferując podróżującym programy relaksujące lub pobudzające. Jeszcze bardziej sportowy charakter mają opcjonalne fotele AMG Performance ze zintegrowanymi zagłówkami i otworami wentylacyjnymi w oparciach.

Duży wybór tapicerek dopasowano do szerokiej gamy foteli, od komfortowych po zorientowane na wysokie osiągi. Do wyboru są: jedno- i dwukolorowa skóra nappa, a także wyjątkowo elegancka tapicerka ze skóry nappa MANUFAKTUR z pikowaniem w romby. Sportową stronę podkreśla połączenie skóry nappa z mikrofibrą MICROCUT i kontrastowymi przeszyciami w kolorze żółtym lub czerwonym.

Szerokie możliwości personalizacji dzięki programowi MANUFAKTUR

MANUFAKTUR to oferta zaawansowanej indywidualizacji, obejmująca ekskluzywne lakiery i wysokiej jakości elementy wykończenia kabiny. Wyselekcjonowane materiały i kunsztowne wykonanie dają możliwość uczynienia nowego AMG GT Coupé jeszcze bardziej osobistym.

Oferta dla Mercedesa-AMG GT obejmuje dziewięć nowych lakierów MANUFAKTUR, które uzupełniają dotychczasową gamę, w tym trzy lakiery niemetalizowane (MANUFAKTUR niebieski vintage uni, MANUFAKTUR silikonowa szarość uni i MANUFAKTUR piasek pustyni uni). Ponadto dostępne są dwa metalizowane odcienie MANUFAKTUR: ognisty pomarańczowy metalik oraz czerwień rubelitu metalik MANUFAKTUR. Dodano także cztery matowe lakiery: MANUFAKTUR czerń nocy magno, MANUFAKTUR srebrny high-tech magno, MANUFAKTUR grafitowa szarość magno i MANUFAKTUR miedzianopomarańczowy magno.

Pakiet wykończenia wnętrza MANUFAKTUR jest dostępny w siedmiu wariantach kolorystycznych, łączących klasyczną czerwień i czerń, mistyczną czerwień i czerń, różową szarość i czerń, beż sawanny i czerń, brąz tabaki i czerń, jachtowy błękit i czerń oraz cienistą zieleń i czerń.

Pakiet wykończenia wnętrza obejmuje fotele obszyte skórą nappa MANUFAKTUR z pikowaniem w romby. Skóra nappa w kolorze MANUFAKTUR pokrywa również podłokietniki i środkowe sekcje paneli drzwi, elementy konsoli centralnej wraz z podłokietnikami oraz dolną partię deski rozdzielczej. Kolejną atrakcją pakietu jest kierownica AMG Performance MANUFAKTUR ręcznie obszyta skórą nappa w kolorze tapicerki.

Czarne dywaniki podłogowe z długim włosiem mają wyhaftowane logo AMG i lamówkę ze skóry nappa w kolorze wnętrza MANUFAKTUR, a podświetlane listwy progowe otrzymały napis AMG oraz ekskluzywny wzór MANUFAKTUR. Konsolę środkową zdobi sygnatura MANUFAKTUR z błyszczącym chromowanym wykończeniem.

Opcjonalnie można zamówić elementy wykończenia wnętrza lakierowane na miedzianopomarańczowy odcień MANUFAKTUR magno, dopasowany do odpowiedniego lakieru zewnętrznego.

System multimedialny MBUX z widokami specyficznymi dla modeli hybrydowych

System multimedialny MBUX (Mercedes-Benz User Experience) jest intuicyjny w obsłudze i potrafi uczyć się zwyczajów użytkownika. Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE oferuje liczne widoki i funkcje specyficzne dla AMG oraz dla modeli hybrydowych. Sportowy charakter podkreślają ekskluzywne pozycje menu, takie jak AMG Performance. Hybrydowej technologii można doświadczyć także wizualnie: przepływ siły napędowej obrazuje wysokiej jakości grafika. Ekran pozwala śledzić aktualne: prędkość, moc, moment obrotowy 
i temperaturę maszyny elektrycznej.

Dane techniczne w skrócie:

Targi Poznań Motor Show 2023 trwają od 30 marca do 2 kwietnia i należą do największych tego rodzaju imprez w naszej części Europy. Każdego roku hale Międzynarodowych Targów Poznańskich odwiedzają dziesiątki tysięcy zwiedzających – zarówno fani motoryzacji, jak i osoby, które zastanawiają się nad zakupem auta. To wyjątkowa okazja, by z bliska zobaczyć najbardziej wyjątkowe samochody świata, ale organizatorzy przygotowali też szereg innych atrakcji, m.in. spotkania ze znanymi sportowcami czy pokazy widowiskowej jazdy. Na uczestników poza strefami samochodowymi i motocyklowymi czekają również sekcje caravaningu oraz detailingu.

Producent spod znaku trójramiennej gwiazdy będzie reprezentowany na stoisku autoryzowanego dealera marki – MB Motors, który na powierzchni blisko 500 metrów kwadratowych pokaże aż osiem modeli z gamy Mercedes-Benz, Mercedes-AMG oraz Mercedes-EQ. Będą wśród nich 585-konny Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+, czyli nowe wcielenie kultowego roadstera SL, po raz pierwszy zbudowane przez projektantów i inżynierów AMG, a także Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 63 S E Performance z hybrydowym napędem plug-in o mocy 843 KM, zdolny przyspieszyć do 100 km/h w 2,9 s. Nie zabraknie legendarnej Klasy G, także w wydaniu AMG, oraz niezmiennie cenionej Klasy S. Obok pojawi się bestsellerowy SUV z gwiazdą – nowy GLC. Poza tym na gości czekają najnowsze modele Mercedes-EQ w 100% na prąd, w tym biznesowa limuzyna o wysokich osiągach Mercedes-AMG EQE 43 oraz topowy EQE SUV 580.

Na stoisku będzie można zapoznać się także z firmowymi akcesoriami, obejrzeć motocykl żużlowy partnera MB Motors – PSŻ Poznań, a nawet przenieść się do świata wirtualnej rzeczywistości Mercedesa – korzystając z okularów VR i oglądając specjalnie przygotowany film.

„Chcemy pokazać dwa światy budzące emocje – wszak samochody to emocje, a cóż budzi więcej emocji niż moc ukryta pod maską aut AMG oraz ta, która ma swoje źródło w baterii samochodu elektrycznego? Jako poznański diler zostaliśmy po raz kolejny zaproszeni do wzięcia udziału w tym ważnym wydarzeniu i z radością z niego skorzystaliśmy. To świetna okazja do zaprezentowania naszych samochodów, a Motor Show to święto motoryzacji, dlatego pokazujemy to, co mamy najlepszego, i to, co w niektórych przypadkach (EQS SUV, GLC) jest stosunkowo nowe i rzadko jeszcze spotykane na naszych ulicach. Chcemy wykorzystać tę okazję do przybliżenia fanom motoryzacji zarówno portfolio marki, jak i nas jako lokalnego dilera. Dzięki współpracy z naszymi partnerami,  jak AMG Driving Academy czy PSŻ Poznań, nasze stoisko staje się jeszcze ciekawsze i bardziej atrakcyjne. Wizyta naszego ambasadora – Bartosza Bosackiego, czyli legendy poznańskiego Lecha i byłego reprezentanta Polski w piłce nożnej – dodatkowo podkreśla naszą »poznańskość«” – powiedział Remigiusz Świątek, Dyrektor Zarządzający Oddziału MB Motors Poznań.

Stoisko MB Motors podczas Poznań Motor Show 2023 odzwierciedla strategię Mercedes-Benz. Producent chce dostarczać najbardziej pożądane samochody świata, koncentrując się na autach marzeń i rozwoju swoich luksusowych submarek: Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach oraz Klasy G. Równocześnie marka intensyfikuje swoją transformację w kierunku przejścia na napędy całkowicie elektryczne – już dziś dysponuje kompletną gamą dziewięciu w pełni elektrycznych modeli Mercedes-EQ, w tym innowacyjnymi limuzynami EQE i EQS oraz ich wszechstronnymi odpowiednikami: EQE SUV oraz EQS SUV.

Stoisko Mercedes-Benz MB Motors można odwiedzić w pawilonie nr 6. Targi Poznań Motor Show 2023 dla zwiedzających są otwarte od piątku 31 marca do niedzieli 2 kwietnia, codziennie w godz. 10:00-18:00. Ceny biletów i dodatkowe informacje znajdują się pod adresem https://motorshow.pl/pl/dla-zwiedzajacych/bilety/ceny-biletow/. Wydarzenie tradycyjnie odbywa się w halach Międzynarodowych Targów Poznańskich przy ulicy Głogowskiej 14 w Poznaniu.

Zasadnicza konstrukcja AMG GT – z „przedniocentralnie” umieszczonym silnikiem (za przednią osią) i przekładnią w konfiguracji transaxle (przy tylnej osi) – zapewnia korzystny rozkład mas z nieco zwiększonym naciskiem na tył. W połączeniu z nisko umieszczonym środkiem ciężkości przekłada się to na niezwykle zwinne prowadzenie i pozwala osiągać wysokie prędkości w zakrętach. Silnik AMG 4.0 V8 biturbo generuje imponującą moc już od najniższych obrotów, zapewniając wyśmienite osiągi. Jednocześnie dwuosobowy wóz ma przystępny charakter i jest komfortowym towarzyszem na co dzień – m.in. z uwagi na łatwy dostęp do bagażnika, wysoki poziom komfortu na długich trasach oraz szeroką gamę systemów wspomagających z rodziny Mercedes-Benz Intelligent Drive.

W pełni cyfrowy panel wskaźników w standardzie

Nowa architektura telematyki w dwudrzwiowych modelach AMG GT pozwoliła na wprowadzenie do standardowej specyfikacji innowacyjnego, w pełni cyfrowego panelu instrumentów z 12,3-calowym ekranem wskaźników i 10,25-calowym wyświetlaczem multimediów na konsoli środkowej. Zestaw wskaźników ma nowe wzornictwo zegarów z trzema charakterystycznymi widokami: Classic, Sporty oraz Supersport. Tryb Supersport oferuje liczne dodatkowe informacje zarezerwowane wyłącznie dla AMG, takie jak monit o zmianie biegu na wyższy w manualnym trybie przekładni, zapożyczony wprost z samochodów wyścigowych. Nowo zaprojektowane wizualizacje na ekranie multimediów – np. animowane prezentacje układów wspomagających czy systemów samochodu i komunikacji – zapewniają jeszcze lepsze doświadczenia w zakresie obsługi funkcji pojazdu.

Innowacyjne przyciski ekranowe na konsoli środkowej

Uwagę w kabinie przyciąga konsola środkowa o wzornictwie przypominającym architekturę silnika V8. Jej projekt koncentruje się nie tylko na sportowym stylu, ale spełnia też wszelkie wymogi w zakresie funkcjonalności. Dwudrzwiowe modele AMG GT otrzymują innowacyjne przyciski z kolorowymi ekranami, które integrują zarządzanie układem kierowniczym i przekładnią, podwoziem, ESP®, układem wydechowym, tylnymi spojlerami oraz systemem start-stop. Ekrany TFT z łatwo zrozumiałymi symbolami pozwalają na obsługę poszczególnych funkcji za dotknięciem palca. Uzupełniają je dwa przełączniki do zmiany programu jazdy i poziomu głośności.

Nowa generacja kierownic AMG z wbudowanymi przyciskami

W ramach liftingu dwudrzwiowe modele AMG GT otrzymują nową kierownicę AMG Performance. Wyróżnia ją sportowe wzornictwo, spłaszczony u dołu, mocno wyprofilowany wieniec oraz intuicyjna obsługa. Z myślą o zapewnieniu optymalnego chwytu wieniec obszyto czarną skórą nappa z perforacją po bokach. Wszystkie warianty AMG GT są standardowo wyposażone w nowe instrumenty na kierownicy, w tym okrągły kontroler ze zintegrowanym wyświetlaczem pod prawym ramieniem oraz dwa pionowe przyciski z ekranami pod lewym ramieniem. Kontroler pozwala na zmianę programu jazdy AMG – wybrane ustawienie pojawia się na zintegrowanym kolorowym wyświetlaczu LCD. Z kolei dwa konfigurowalne klawisze z ekranami oraz dodatkowe przyciski po lewej stronie kierownicy zapewniają bezpośredni dostęp do dodatkowych funkcji AMG. W rezultacie kierowca może w pełni skupić się na prowadzeniu, bez konieczności odrywania dłoni od kierownicy.

AMG DYNAMICS – jeszcze więcej zwinności

System wyboru programu jazdy AMG DYNAMIC SELECT (Slippery, Comfort, Sport, Sport+, RACE oraz Individual) w dwudrzwiowych modelach AMG GT oferuje teraz dodatkowe tryby zintegrowanej kontroli dynamicznego prowadzenia – AMG DYNAMICS. Poszerza on zakres funkcjonalności układu stabilizacji ESP®, przez co pozwala precyzyjnie odmierzać stopień dystrybucji momentu obrotowego na tylnej osi, a przy okazji wpływa na charakterystykę prowadzenia. Efekt: jeszcze większa zwinność przy zachowaniu wysokiej stabilności. AMG DYNAMICS optymalizuje dynamikę poprzeczną i maksymalizuje trakcję w zakrętach. W tym celu wylicza, jak zachowa się pojazd – korzystając z dostępnych czujników, monitoruje parametry jazdy,np. prędkość, kąt skrętu lub odchylenie od toru jazdy. W rezultacie potrafi zareagować, jeszcze zanim zdąży zrobić to kierowca – bez zauważalnych czy zakłócających jazdę interwencji.

Bliżej motorsportu niż kiedykolwiek wcześniej: nowy AMG GT R PRO

Nowa, limitowana edycja AMG GT R PRO została wszechstronnie zmodyfikowana, aby zapewniać jeszcze lepsze osiągi na torze. Zmiany objęły wprowadzenie nowego, regulowanego zawieszenia, „doszlifowanie” aerodynamiki z myślą o uzyskaniu jeszcze większej siły docisku oraz optymalizację sztywności i masy własnej (lżejsze obręcze, hamulce z elementami z kompozytów, belki i panele w podwoziu z włókien węglowych). Potencjał AMG GT R PRO potwierdza imponujący czas przejazdu północnej pętli Nürburgringu – 7:04,632 min.

Dane techniczne w skrócie:

* w nawiasach – dane dla wersji Roadster

– AMG GT w unikalny sposób ucieleśnia „trzon” naszej marki, czyli„Driving performance” – drogowe osiągi. W chwili debiutu, cztery lata temu,nie tylko zwrócił uwagę klientów i miłośników samochodów sportowych,ale i zapoczątkował nowy wymiar w swoim konkurencyjnym otoczeniu.By kontynuować ten sukces, wyposażyliśmy go w szereg innowacji z AMG GT 4-drzwiowego Coupé i uzupełniliśmy gamę o nowy, limitowany topowy wariant AMG GT R PRO – żaden inny seryjny Mercedes-AMG nie plasuje się tak blisko sportu motorowego. Podczas jego rozwoju skorzystaliśmy z licznych doświadczeń, jakie zgromadziliśmy w ramach naszych obecnych aktywności w wyścigach GT3 i GT4. Zwinność reakcji na wszystkie komendy kierowcyi ogólny poziom osiągów zapewniają teraz jeszcze więcej niezrównanych wrażeń, których nasi kierowcy wyścigowi doświadczają na torze – powiedział Tobias Moers, Prezes Zarządu Mercedes-AMG GmbH.

W pełni cyfrowy panel wskaźników w standardzie

Nowa architektura telematyki w dwudrzwiowych modelach AMG GT – podobnie jak w AMG GT 4-drzwiowym Coupé – pozwoliła na wprowadzenie innowacyjnego, oferowanego w standardzie, w pełni cyfrowego panelu instrumentów z 12,3-calowym ekranem zestawu wskaźników i 10,25-calowym wyświetlaczem multimediów na konsoli środkowej. Zestaw wskaźników oferuje zupełnie nowe wzornictwo zegarów z trzema charakterystycznymi widokami: Classic, Sporty oraz Supersport. Tryb Supersport zapewnia liczne dodatkowe informacje zarezerwowane wyłącznie dla AMG, takie jak monit o zmianie biegu na wyższy w manualnym trybie przekładni, zapożyczony wprostz samochodów wyścigowych. Nowo zaprojektowane wizualizacje na ekranie multimediów – np. animowane prezentacje układów wspomagających czy systemów samochodu i komunikacji – zapewniają jeszcze lepsze doświadczenia w obsłudze funkcji pojazdu.

Lewym panelem dotykowym na kierownicy można sterować zakresem informacji prezentowanych na zestawie wskaźników – na przykład wywoływać klasyczny prędkościomierz i obrotomierz, informacje nawigacyjne, danez systemów wspomagających czy szczegółowe parametry silnika. Kierowcy preferujący sportowy styl jazdy mogą wyświetlać wykres przeciążenia lub wskaźniki mocy i momentu obrotowego.

Innowacyjne przyciski ekranowe na konsoli środkowej

Uwagę w kabinie przyciąga konsola środkowa o wzornictwie przypominającym architekturę silnika V8. Jej projekt koncentruje się nie tylko na obietnicy osiągów AMG, ale i w pełni spełnia wymogi w zakresie funkcjonalności. Dwudrzwiowe modele AMG GT otrzymują innowacyjne przyciski z kolorowymi ekranami, które integrują zarządzanie układem kierowniczym i przekładnią, podwoziem, ESP®, układem wydechowym, tylnymi spojlerami oraz systemem start-stop. Ekrany TFT z łatwo zrozumiałymi symbolami pozwalają na obsługę poszczególnych funkcji za dotknięciem palca. Uzupełniają je dwa przełączniki do zmiany programu jazdy i poziomu głośności.

Wszystko zależy od przyczepności: nowa generacja kierownic AMG

W ramach aktualizacji dwudrzwiowe modele AMG GT otrzymują nową kierownicę AMG, która zadebiutowała w AMG GT 4-drzwiowym Coupé i jest oferowana również w C 63. Wyróżnia ją sportowe wzornictwo, spłaszczonyu dołu, mocno wyprofilowany wieniec oraz intuicyjna obsługa. Z myśląo zapewnieniu optymalnego chwytu kierowcę obszyto czarną skórą nappaz perforacją po bokach.

W AMG GT S oraz AMG GT C kierownica jest w standardzie pokryta mieszanką czarnej skóry nappa i mikrofibry DINAMICA, a w AMG GT R obręcz w całości wykończono mikrofibrą DINAMICA. Kierownica AMG dostępna jest również z obszyciem czarną skórą nappa połączonymz elementami ozdobnymi wzorowanymi na lakierze fortepianowym lub pokryciem mikrofibrą DINAMICA z błyszczącymi elementami z włókien węglowych.

Zintegrowane panele dotykowe na kierownicy mogą służyć do obsługi funkcji cyfrowego panelu wskaźników oraz systemu inforozrywki za pośrednictwem poprzecznych i wzdłużnych ruchów opuszków palców. Zestaw instrumentów na lewym ramieniu odpowiada za sterowanie aktywnym asystentem odległości DISTRONIC i tempomatem, a ten z prawej – obsługą głosową, telefonem, systemem audio oraz innymi funkcjami multimediów.

Wszystkie dwudrzwiowe modele AMG GT są standardowo wyposażonew nowe instrumenty na kierownicy, w tym okrągły kontroler ze zintegrowanym wyświetlaczem pod prawym ramieniem oraz dwa pionowe przyciskiz ekranami pod lewym ramieniem. Kontroler pozwala na zmianę programu jazdy AMG – wybrane ustawienie pojawia się na zintegrowanym kolorowym wyświetlaczu LCD. Dwa konfigurowalne klawisze z ekranami oraz dodatkowe przyciski po lewej stronie kierownicy zapewniają bezpośredni dostępdo dodatkowych funkcji AMG. W rezultacie kierowca może w pełni skupić się na dynamice jazdy, bez konieczności odrywania dłoni od kierownicy. Przypisane funkcje są przedstawione na wyświetlaczach w postaci prostych ikon – aby aktywować którąś z nich, wystarczy jeden ruch palca.

Rejestrator danych do użytku na torze wyścigowym: AMG TRACK PACE

Aplikacja AMG TRACK PACE, która niczym wirtualny inżynier wyścigowy rejestruje dane podczas jazdy na zamkniętych torach wyścigowych, oferuje teraz znacznie szerszy zakres funkcji o większej precyzji działania. Stanowi ona standardowy element systemu informacyjno-rozrywkowego COMAND Online. Po uruchomieniu aplikacja 10 razy na sekundę rejestruje ponad80 parametrów pojazdu (np. prędkość, przyspieszenie) i podaje m.in. czasy okrążeń i przejazdów sektorów oraz różnice względem czasu odniesienia. Jako, że określone elementy interfejsu mają kolor zielony bądź czerwony, kierowca może kątem oka, bez potrzeby odczytywania szczegółowych wyników, sprawdzić, czy zanotował lepszy, czy gorszy czas. Po sesji jazdy torowej może przeanalizować swoje osiągnięcia i na tej podstawie doskonalić technikę jazdy. Poza tym aplikacja mierzy i zapisuje wartości przyspieszeń oraz opóźnień (np. 0-100 km/h, 1/4 mili, 100-0 km/h). Dzięki wykorzystaniu nowego, precyzyjnego algorytmu określania położenia pojazdu AMG TRACK PACE wykrywa nawet, kiedy tor jazdy jest omijany lub skracany.Oprócz danych GPS pod uwagę bierze informacje z czujników pojazdu (przyspieszenie, żyroskop, kąt skrętu, prędkości kół).

Dane z aplikacji pojawiają się na ekranie multimediów i na cyfrowym panelu wskaźników. W bazie zapisane są przebiegi znanych torów wyścigowych,np. Nürburgringu czy Spa-Francorchamps. Co więcej, kierowca może wgrywać do aplikacji własne obiekty.

Wygląd zewnętrzny: zaakcentowane rodzinne „więzi” modeli AMG GT

Nowe, wysokowydajne reflektory LED stanowią dodatkowe zaakcentowanie rodzinnych „więzi” modeli AMG GT i zdradzają pokrewieństwo z AMG GT4-drzwiowym Coupé. Trójfunkcyjny, łukowaty łącznik świetlny przejmuje teraz funkcje świateł dziennych, pozycyjnych oraz kierunkowskazów.

Wielokomorowe reflektory z trzema osobnymi odbłyśnikami dla świateł mijania i drogowych nie tylko zapewniają optymalne oświetlenie drogi, ale przy okazji nadają AMG GT sportowy, dynamiczny wkład – a czarne tło dodatkowo zwiększa ich optyczną głębię. Także światło tylnych lamp diodowych z uwagi na ciemne tło wyróżnia się podkreślonym efektem 3D.

Z tyłu uwagę zwraca nowe wzornictwo tylnego zderzaka z czarną wkładką dyfuzora, przeprojektowaną w modelach AMG GT, AMG GT Soraz AMG GT C. Przestylizowano również kształt rur wydechowych – aktualnie ich wygląd nawiązuje do tych w AMG GT 4-drzwiowym Coupé.AMG GT ma teraz dwie okrągłe końcówki układu wydechowego, a warianty AMG GT S oraz AMG GT C – trapezowe. Design tylnego pasa AMG GT R zachował swój wyrazisty styl, z dużą rurą umieszczoną pośrodku oraz dwiema dodatkowymi, „zatopionymi” w dyfuzorze po bokach.

W ramach aktualizacji AMG GT oraz AMG GT S otrzymują nową dolną tylną osłonę z „ziarnistym” wykończeniem, która dodatkowo podkreśla ich dynamiczne wzornictwo, podobnie jak opcjonalny pakiet elementów zewnętrznych.

Na życzenie odmiany AMG GT oraz AMG GT S oferowane są z nowymi obręczami z lekkich stopów w kolorze czarnym, z polerowanym wykończeniem. Lista opcji AMG GT, AMG GT S i AMG GT C obejmuje także nowe 10-ramienne kute felgi w kolorze tytanowej szarości (z polerowanym wykończeniem) lub czarnym (z polerowanym rantem).

Kolejna nowość to opcjonalny asystent parkowania PARKTRONIC z kamerą cofania oraz kamerą z przodu, zapewniający dodatkową wygodę podczas manewrowania. Kolejnym symbolem rodzinnych więzi jest nowy, metaliczny odcień lakieru – błękit brylantu, który zostanie wprowadzony również do oferty AMG GT 4-drzwiowego Coupé. Lista opcji wzbogaciła się takżeo dwukolorową tapicerkę ze skóry nappa w konfiguracji kolorystycznej srebrna perła/czarny.

AMG DYNAMICS – jeszcze więcej zwinności

Nową funkcją programów jazdy AMG DYNAMIC SELECT (Slippery, Comfort, Sport, Sport+, RACE oraz Individual) w dwudrzwiowych modelach AMG GT są dodatkowe tryby AMG DYNAMICS – zintegrowanej kontroli dynamicznego prowadzenia samochodu. Poszerza ona zakres funkcjonalności układu stabilizacji ESP®, przez co pozwala precyzyjnie wymierzać dystrybucję momentu obrotowego na tylnej osi, a przy okazji wpływa na charakterystykę prowadzenia. Efekt: jeszcze większa zwinność przy zachowaniu wysokiej stabilności. AMG DYNAMICS optymalizuje dynamikę poprzecznąi maksymalizuje trakcję w zakrętach.

Co szczególnie istotne, AMG DYNAMICS wylicza, jak zachowa się pojazd.W tym celu, korzystając z dostępnych czujników, monitoruje parametry jazdy, np. prędkość, kąt skrętu lub odchylenie od toru. W rezultacie potrafi zareagować, jeszcze zanim zdąży zrobić to kierowca – bez zauważalnychczy zakłócających jazdę interwencji. Sam kierowca może liczyćna autentyczne wrażenia z jazdy, wysoką dynamikę na łukach oraz optymalny poziom przyczepności w połączeniu z wysoką stabilnością i przewidywalnym prowadzeniem. Nawet doświadczeni kierowcy otrzymują optymalne wsparcie bez poczucia „nadopiekuńczości” systemu.

AMG DYNAMICS oferuje cztery różne tryby: Basic, Advanced, Prooraz Master. Nazwa wybranego programu jazdy wyświetlana na ekranie multimediów pojawia się teraz w towarzystwie nowego symboluAMG DYNAMICS z odpowiednim określeniem zamiast wcześniejszej ikony ESP®.

• Basic: przypisany do programów jazdy Slippery i Comfort. AMG GT demonstruje tu wyjątkowo stabilną charakterystykę prowadzenia z wysokim poziomem redukcji odchylenia od toru jazdy.

• Advanced: tryb aktywowany w programie Sport. AMG GT pozostaje neutralnie zbalansowany. Niższy stopień tłumienia odchylenia, mniejszy wymagany kąt skrętu kół i większa zwinność pomagają w przeprowadzaniu dynamicznych manewrów, np. na wąskich krętych drogach.

• Pro (skrót od „Professional”): zarezerwowany dla trybu Sport+. Zwiększa precyzję i zwinność prowadzenia w zakrętach, a kierowca może liczyć na większe wsparcie w dynamicznych manewrach.

• Master (dostępny wyłącznie dla GT C, GT S oraz GT R), połączonyz programem jazdy RACE. Stworzony dla kierowców, którzy chcą doświadczyć dynamiki i radości z jazdy po zamkniętych torach.Oferuje zbalansowany poziom dynamiki, wymaga niewielkiego kąta skrętui zezwala na agresywniejsze manewry. W ten sposób zapewnia maksymalną zwinność i pozwala uwolnić pełen potencjał dynamiki jazdy.

Bliżej motorsportu niż kiedykolwiek wcześniej: nowy AMG GT R PRO

Nowa, limitowana edycja topowego modelu AMG GT R PRO wyróżnia się dodatkowo „doszlifowaną” dynamiką jazdy – zwłaszcza podczas przejazdów po torze. Przy jego budowie wykorzystano doświadczenia gromadzone przy okazji startów wyścigowych modeli AMG GT3 oraz AMG GT4. Rozwiązania zaczerpnięte ze świata motorsportu można podzielić na cztery obszary: zawieszenia, lekkiej konstrukcji, aerodynamiki i wyglądu.

Zawieszenie: optymalna konfiguracja

Nowe regulowane zawieszenie AMG zapewnia jeszcze większe możliwości konfiguracji pod kątem wymogów konkretnego toru. Podobnie jakw profesjonalnym sporcie motorowym kierowca może nie tylko mechanicznie ustawiać wstępne obciążenie sprężyny, ale także regulować ugięcie oraz odbicie amortyzatorów. Można to zrobić łatwo i szybko, bez potrzeby stosowania dodatkowych narzędzi, za pomocą systemu zatrzaskowegoz pokrętłem na amortyzatorze. Stopień ugięcia jest ustawiany osobno dla ruchów przy niskich i wysokich prędkościach. Oznacza to, że regulacje można przeprowadzać dla łagodnych i szybkich zmian stopnia ugięcia –w motorsporcie to powszechna praktyka, pozwalająca jeszcze bardziej wybiórczo wpływać na skłonności do nurkowania i przechyły nadwozia oraz poziom trakcji AMG GT R PRO.

Przednią oś wyposażono w regulowany drążek skrętny z lekkich włókien węglowych. Jego stalowy tylny odpowiednik – również regulowany – dzięki rurowej konstrukcji także ogranicza masę pojazdu.

Już AMG GT R wyposażono w łożyska sferyczne, tzw. uniballe, przy dolnych wahaczach tylnej osi. W AMG GT R PRO dodatkowo zamontowano je przy górnych wahaczach. Ich atutem jest zdecydowanie większa odporność na zużycie niż łożysk konwencjonalnych. Ponadto, z uwagi na swoją konstrukcję, uniballe nie mają „luzu”, toteż zbieżność i pochylenie kół nawet przy wysokich prędkościach pozostają niezmienne. Efekt: jeszcze precyzyjniejsze prowadzenie.

Również panel z włókien węglowych zamontowany w tylnej części podwozia przyczynia się do osiągnięcia wysokiej precyzji prowadzenia. Ten lekki, sztywny element usztywnia konstrukcję tylnego pasa, a w konsekwencji zapewnia jeszcze większą stabilność architektury nadwozia.

Elektronicznie sterowane, dynamiczne mocowania silnika i przekładni zostały dodatkowo przestrojone pod kątem uzyskania jeszcze większej zwinności oraz precyzyjnych reakcji i wyraźnych informacji zwrotnych.

Standardowa specyfikacja AMG GT R PRO w Europie obejmuje pakiet torowy z ochroną przeciwkapotażową, czteropunktowymi pasami bezpieczeństwadla kierowcy i pasażera z przodu oraz 2-kilogramową gaśnicą. Przykręcana, stalowa klatka bezpieczeństwa z systemem ochrony przeciwkapotażowej składa się z głównej konstrukcji klatki, wspornika do mocowania pasów, dwóch tylnych rozpórek i krzyżowego wzmocnienia tylnego pasa.Taka konfiguracja dodatkowo zwiększa doskonałą sztywność pojazdui pozytywnie wpływa na dynamikę jazdy. Egzemplarze na rynki USA, Kanady oraz Chin zamiast pakietu torowego otrzymują elementy ozdobne z włókien węglowych z matowym wykończeniem oraz rozpórkę bagażnika.

Lekka konstrukcja: elementy z włókien węglowych i nowe kute obręcze

Poza szeregiem elementów z włókien węglowych masę własną AMG GT R PRO zmniejszono poprzez zastosowanie standardowych wysokowydajnych hamulców ceramicznych z czarnymi zaciskami i kubełkowych fotelize wzmocnieniami z włókien węglowych pokrytych bezbarwnym lakierem.W USA, Kanadzie i Chinach AMG GT R PRO jest seryjnie wyposażonyw fotele AMG Performance. Tylko dla nowej limitowanej serii zarezerwowano lekkie, kute obręcze AMG Performance z pięcioma podwójnymi ramionami,w kolorze tytanowej szarości, z błyszczącym rantem.

Aerodynamika: przeprojektowany przedni zderzak z dodatkowymi prowadnicami powietrza

Na zwiększenie osiągów AMG GT R PRO pozytywnie wpływa także udoskonalona aerodynamika. Przeprojektowany przedni zderzak zyskał po dwie dodatkowe prowadnice powietrza po bokach, wykonane z pokrytych lakierem bezbarwnym włókien węglowych. Dolne prowadnice niemal płynnie przechodzą w wydłużony spojler zderzaka z metalowymi mocowaniami,które utrzymują go nieruchomo przy wysokich prędkościach, a przy okazji stanowią wizualny hołd dla wyścigowych wzorców AMG GT R PRO.

Żaluzje w przednich błotnikach skutecznie wentylują nadkola,a w konsekwencji przyczynią się do ograniczenia zjawiska unoszenia przedniej osi. Przy tylnych nadkolach znalazły się lakierowane elementy aerodynamiczne z włókien węglowych, sięgające niemal do lamp. Współdziałanie wszystkich tych komponentów znacznie zmniejsza unoszenie przedniej osi bez negatywnego wpływu na aerodynamikę tylnej części samochodu.

Do standardowej specyfikacji należą: aktywny profil aerodynamiki w podwoziu, system aktywnego sterowania przepływem powietrza AIRPANEL w przednim zderzaku oraz duże tylne skrzydło – wszystkie te elementy są już znanez AMG GT R. Dodatkowo tylne skrzydło zaopatrzono w listwę Gurneya, która zwiększa docisk tylnej osi, i zamocowano je na frezowanych aluminiowych wspornikach, podkreślających pokrewieństwo wersji PRO ze sportem motorowym.

Wyścigowe wzornictwo: pakiet elementów z karbonu, nowy dach z włókien węglowych oraz okleina

AMG GT R PRO nie tylko jeździ jak samochód wyścigowy, ale i tak wygląda. Standardowy pakiet elementów z włókien węglowych z przednim spojlerem, „płetwami” na błotnikach, wstawkami na progach i dyfuzoremz wysokiej jakości karbonowym, lakierowanym wykończeniem podkreślają powiązania modelu ze światem wyścigów, podobnie jak przeprojektowany dach z włókien węglowych, obniżający środek ciężkości pojazdu.

Szczególny status AMG GT R PRO podkreśla specjalne oklejeniez wyścigowymi pasami – na masce silnika, dachu i tylnej pokrywie oraz po bokach karoserii. W połączeniu z lakierem „szary selenit” okleina ma kolor jasnozielony, a z pozostałymi czterema dostępnymi odcieniami – ciemnoszary, z matowym wykończeniem. Na życzenie można z niej zrezygnować.

Jeszcze przed swoją światową premierą nowy AMG GT R PRO zdążyłw imponującym stylu zademonstrować swoje osiągi na torze: na początku listopada ambasador marki AMG i kierowca wyścigowy AMG GT3 Maro Engel pokonał północną pętlę Nürburgringu zakamuflowanym egzemplarzem modelu w czasie 7:04,632 min. To wynik jeszcze lepszy niż czas, jaki uzyskałAMG GT R – i biorąc pod uwagę jesienną aurę oraz temperaturę 12 stopni Celsjusza, jest to dowód wyśmienitego potencjału aktualnego flagowca AMG.

Za dokładny pomiar czasu odpowiadali niezależni eksperci z wige SOLUTIONS. Uzyskany wynik oraz zgodność stanu pojazdu z przepisami potwierdził niezależny notariusz.

Film z przejazdu po Nürburgringu można obejrzeć pod adresem https://youtu.be/1LlXeAR3ntw.

Dane techniczne w skrócie: