· Począwszy od czwartku, 24 listopada, Mercedes-Benz na tydzień czyni samochodowe bezpieczeństwo głównym tematem swoich aktywności w mediach społecznościowych.

· Profile centrali w serwisie LinkedIn oraz na Instagramie, Facebooku i Twitterze opublikują ponad 50 materiałów z hashtagiem #allforsafety. Samochodowe bezpieczeństwo będzie wiodącym tematem konta prezesa zarządu Oli Källeniusa, a także profili zarządów z działów badań i rozwoju, marketingu oraz sprzedaży.

· Tematyka i formaty publikacji sięgają od interaktywnych quizów oraz prezentacji ekspertów związanych z bezpieczeństwem po animacje i filmy. Działanie innowacyjnych systemów Mercedes-Benz z zakresu aktywnego i pasywnego bezpieczeństwa będzie ilustrowane w angażujący, a jednocześnie edukacyjny sposób.

· Kampania nie skończy się po tygodniu – do końca roku na profilach Mercedes-Benz pojawi się jeszcze ponad 40 dodatkowych materiałów na temat samochodowego bezpieczeństwa.

Kontekst

· Bezpieczeństwo jest istotną częścią DNA Mercedes-Benz i jednym z głównych obszarów odpowiedzialności, jakie nakłada na siebie producent luksusowych samochodów ze Stuttgartu – odpowiedzialności wobec wszystkich użytkowników dróg.

· W 2022 roku marka spod znaku trójramiennej gwiazdy obchodzi dwie ważne rocznice wynalazków z dziedziny czynnego i biernego bezpieczeństwa – i wykorzystuje je jako okazję do zaprezentowania swoich najnowszych rozwiązań ochronnych. Test łosia przeprowadzony przed 25 laty w Szwecji doprowadził do szybkiego wprowadzenia elektronicznego systemu stabilizacji toru jazdy ESP® jako standardowego wyposażenia kompaktowej Klasy A. Z kolei 20 lat temu system PRE-SAFE® po raz pierwszy połączył aktywne i pasywne elementy bezpieczeństwa, zapewniając prewencyjną ochronę w obliczu wypadku. Dziś cele Mercedes-Benz są jasne: „Wizja Zero” zakłada zero wypadków drogowych do 2050 r. oraz zmniejszenie liczby ofiar śmiertelnych i ciężko rannych w ruchu drogowym do 2030 r. o połowę względem roku 2020.

· Więcej informacji na temat wizji bezwypadkowej jazdy Mercedes-Benz można znaleźć tutaj.

Dwadzieścia pięć lat temu w świecie motoryzacji zawrzało. 21 października 1997 r. nowy Mercedes-Benz Klasy A (seria W 168) przewrócił się w teście przeprowadzonym przez szwedzki magazyn „Teknikens Värld”. Ale nie ma tego złego: kompaktowy samochód oraz tzw. test łosia, znany wówczas głównie skandynawskiej społeczności, pomogły spopularyzować przełomowy system stabilizacji toru jazdy ESP®. Zaledwie 2 lata wcześniej Mercedes-Benz po raz pierwszy wprowadził go jako globalny standard w Klasie S Coupé (seria C 140). Firma natychmiast zareagowała na incydent związany z Klasą A i bezpłatnie zmodernizowała każdy z 18 000 egzemplarzy dostarczonych już klientom. Od lutego 1998 r. system był standardowym wyposażeniem Klasy A. To sprawiło, że Mercedes-Benz został motoryzacyjnym pionierem – od 1999 r. sukcesywnie wprowadzał ESP® do seryjnej specyfikacji wszystkich serii modelowych. Z dnia na dzień ESP® stał się symbolem innowacyjnego i aktywnego systemu bezpieczeństwa w samochodzie – niezależnie od klasy pojazdu. Dziś, 25 lat później, ESP® należy do standardowego wyposażenia wszystkich osobowych Mercedesów. A od listopada 2011 r. jest nawet wymagany prawem we wszystkich nowo zarejestrowanych autach w Europie. Uważa się, że ESP® utorował drogę innym obecnie dostępnym aktywnym systemom wspomagającym.

Układy sterowania hamulcami zaangażowane w działanie ponad 100 funkcji samochodu

ESP® stabilizuje samochód poprzez błyskawiczne, ukierunkowane hamowanie poszczególnych kół. W dużej mierze ignorowane wcześniej przez opinię publiczną, od incydentu w teście łosia układy systemy kontroli hamulców poczyniły szybkie postępy w rozwoju, dzięki czemu aktywnie poprawiają bezpieczeństwo, efektywność i komfort w wielu sytuacjach drogowych. Obecnie współpracują one z ponad 100 funkcjami pojazdu – od zintegrowanego sterownika hamulców i aktywnej skrętnej tylnej osi przez funkcje off-roadowe, rekuperację w przypadku napędów elektrycznych, ruszanie pod górę, wspomaganie i stabilizację przyczepy aż po wspomaganie zautomatyzowanej jazdy oraz liczne systemy asystujące.

Kamienie milowe na drodze rozwoju tych układów obejmują m.in. hamowanie regeneracyjne w samochodach hybrydowych i elektrycznych, które Mercedes-Benz wprowadził w 2010 r. Podczas hamowania silnik elektryczny przełącza się w tryb generatora (prądnicy). Za pośrednictwem układu napędowego koła przekazują do niego energię kinetyczną. Generator obraca się, zamieniając część tej energii na energię elektryczną. Samochód spowalnia moment hamujący generowany przez jednostkę elektryczną. Większą siłę hamowania w razie potrzeby zapewniają hamulce kół. Współpracą prądnicy z układem hamulcowym oraz stabilnością pojazdu, nawet w fazach intensywnej rekuperacji, zawsze zarządza właśnie układ kontroli hamulców.

System two-box dla samochodów elektrycznych

Jedną z ważniejszych opracowanych ostatnio innowacji jest system two-box, który wszedł do produkcji seryjnej w 2020 r. Łączy on ESP® oraz elektromechaniczny wzmacniacz siły hamowania (serwo) i pozwala zrezygnować z podciśnienia wytwarzanego przez silnik spalinowy, z którego korzysta konwencjonalny wzmacniacz siły hamowania. Gwałtowny wzrost ciśnienia w systemie umożliwia między innymi skrócenie drogi hamowania podczas autonomicznego hamowania awaryjnego.

W nowym GLC oraz Klasie S w hybrydowych wersjach plug-in Mercedes-Benz stosuje następną generację układów hamulcowych z funkcją odzyskiwania energii oraz niezależnym od podciśnienia, elektromechanicznym wzmacniaczem siły hamowania. Układy te automatycznie i elastycznie przełączają się pomiędzy hamowaniem hydraulicznym a rekuperacją w zależności od sytuacji, przez cały czas zapewniając optymalne odzyskiwanie energii. Rezultat: samochód osiąga maksymalną moc rekuperacji częściej niż w przypadku zastosowania konwencjonalnego, czysto hydraulicznego układu hamulcowego.

Kolejną innowacją jest połączenie układu kontroli hamulców i skrętnej tylnej osi, które również trafiło do produkcji seryjnej w 2020 r. W normalnych warunkach ta nowatorska technika może aktywnie dostosowywać charakterystykę prowadzenia auta do pożądanego profilu, a w zakresie granicznym potrafi też stabilizować samochód. To nie wszystko: różne modułowe siłowniki mogą nawet dokładnie przewidzieć nadchodzące warunki w zakresie dynamiki jazdy.

Już od pewnego czasu Mercedes-Benz i Mercedes-AMG mają w swojej ofercie zintegrowane systemy kontroli dynamiki jazdy oraz zintegrowane systemy kontroli trakcji. Zwiększają one bezpieczeństwo jazdy w zakresie granicznym, nie ograniczając przy tym przyjemności z jazdy. W celu uzyskania różnych wrażeń z jazdy uwzględnia się tu dane z licznych czujników oraz parametry, takie jak ciśnienie hamowania, moment odchylający, poślizg kół czy pozycja pedału gazu. Użytkownicy mogą, w zależności od wybranego programu jazdy lub indywidualnych ustawień, cieszyć się odmiennymi i zupełnie wyjątkowymi doświadczeniami za kierownicą bez utraty kontroli nad samochodem.

Bezpieczeństwo wszystkim użytkownikom dróg zapewnia dziś ponad 40 aktywnych systemów wspomagających

Obecnie wiele podzespołów niezawodnie współpracuje ze sobą, zapewniając wysoki poziom bezpieczeństwa. To zasługa ponad 40 aktywnych systemów wspomagających:

• Aktywna kontrola odległości DISTRONIC to adaptacyjny tempomat, który automatycznie utrzymuje zadaną odległość od poprzedzających pojazdów na wszystkich rodzajach dróg.

• Aktywny asystent kierowania pomaga kierowcy utrzymać się na pasie ruchu. Można go aktywować tylko razem z DISTRONIC.

• Aktywny asystent utrzymania pasa ruchu za pomocą kamery wykrywa przekroczenie oznakowania lub krawędzi jezdni, pomagając kierowcy uniknąć niezamierzonego zjechania z pasa ruchu.

• Aktywny asystent martwego pola monitoruje słabo widoczne obszary i może pomóc uniknąć wypadków poprzez interwencje hamujące oraz ostrzeżenia. Dodatkowo funkcja ostrzegania przy wysiadaniu ostrzega podróżujących o obecności innych użytkowników dróg, takich jak przejeżdżający rowerzyści, gdy samochód stoi. Niebezpieczeństwo sygnalizuje oświetlenie otoczenia w drzwiach – i może w ten sposób pomóc uniknąć kolizji. Z systemem może współpracować Aktywny asystent zmiany pasa ruchu, który wspiera kierowcę podczas zmiany pasa ruchu na sąsiedni – ale wyłącznie wtedy, gdy czujniki wykryją, że sąsiedni pas jest oddzielony od obecnego linią przerywaną, a w strefie niebezpiecznej nie są rozpoznawane żadne inne pojazdy.

• Aktywny asystent awaryjnego zatrzymania hamuje samochód na swoim pasie, jeśli rozpozna, że kierowca przez dłuższy czas nie reaguje na sytuację na drodze.

• Aktywny asystent hamowania wykorzystuje czujniki pokładowe do rejestrowania, czy istnieje ryzyko kolizji z pojazdami jadącymi z przodu, przejeżdżającymi torem poprzecznym lub tymi nadjeżdżającymi z przeciwka. System może emitować wizualne i dźwiękowe ostrzeżenie, jeśli kolizja wydaje się nieuchronna. Gdy hamowanie ze strony kierowcy jest zbyt słabe, układ może również zwiększyć ciśnienie w układzie (w zależności od sytuacji), a także zainicjować autonomiczne hamowanie awaryjne (w obliczu braku reakcji kierowcy).

20 lat ograniczania skutków wypadków z PRE-SAFE®

Wprowadzenie PRE-SAFE® przed 20 laty wzbudziło podobną sensację jak test łosia sprzed 25 lat. W chwili debiutu w 2002 r. system ten był przełomową innowacją – oto Mercedes-Benz jako pierwszy producent samochodów zaprezentował układ, który wspomagał pasywne środki ochrony w celu ograniczania skutków ewentualnego wypadku. PRE-SAFE® obejmował m.in. automatyczne zamykanie okien i szyberdachu w krytycznych sytuacjach drogowych, zapobiegawcze napinanie przednich pasów bezpieczeństwa za pomocą pierwszych odwracalnych napinaczy pasów czy ustawianie przedniego fotela pasażera w bardziej pionowej pozycji (jeśli siedzenie dysponowało funkcją pamięci).

• W 2005 r. PRE-SAFE® został połączony z Asystentem hamowania BAS PLUS (poprzednik dzisiejszego Aktywnego asystenta hamowania), umożliwiając automatyczne zamykanie bocznych szyb i pompowanie bocznych poduszek wielokonturowych przednich foteli.

• W 2006 r. wdrożono inne funkcje wykorzystujące technikę radarową. Wraz z wprowadzeniem trzeciego pakietu wspomagania bezpieczeństwa jazdy – z rozbudowaną siecią czujników z przodu i z tyłu – możliwe było również wykrywanie pojazdów niebezpiecznie szybko zbliżających się z tyłu. W przypadku nieuchronnego uderzenia w tył samochodu PRE-SAFE® PLUS ostrzega pojazdy z tyłu za pomocą szybko migających świateł ostrzegawczych.

• Wprowadzony w 2016 r. system PRE-SAFE® Impulse Side przesuwa kierowcę lub pasażera z przodu w kierunku wewnętrznej części kabiny tuż przed zderzeniem bocznym.

• PRE-SAFE® Sound to kolejny nowatorski system wprowadzony w 2016 r.: ochrona przed uszkodzeniem słuchu. W rzadkich przypadkach głośny huk wypadku samochodowego może z czasem doprowadzić do upośledzenia tego zmysłu. PRE-SAFE® Sound potrafi wywołać w uchu wewnętrznym odruch, który działa niczym biomechaniczna ochrona słuchu. W niektórych niebezpiecznych sytuacjach tuż przed możliwą kolizją system generuje tzw. różowy szum z pokładowych głośników. Celem jest wywołanie skurczu małego mięśnia w uchu wewnętrznym (odruch strzemiączkowy), co wpływa na zachowanie błony bębenkowej i przygotowuje słuch na wysokie ciśnienie akustyczne.

Koncentracja na ochronie pasażerów tylnych siedzeń

W ostatnich latach Mercedes-Benz zdołał jeszcze bardziej zwiększyć bezpieczeństwo pasażerów tylnych siedzeń. Wśród kolejnych udoskonaleń w tym zakresie warto wspomnieć o napinaczach pasów bezpieczeństwa tylnych siedzeń, bocznych poduszkach powietrznych i kurtynach powietrznych. Wprowadzona w Klasie S w 2020 r. pierwsza czołowa poduszka powietrzna dla pasażerów tylnych siedzeń podnosi poziom bezpieczeństwa dorosłych, a jednocześnie uwzględnia ochronę dzieci. Również Belt Bag – poduszka, która zwiększa powierzchnię pasa bezpieczeństwa, a tym samym może zmniejszyć obciążenie górnej części ciała – przyczynia się do większego bezpieczeństwa podróżujących z tyłu. Dostępna jest też poduszka powietrzna w siedzisku, która ma zapobiegać ześlizgiwaniu się pasażera poniżej dolnej części pasa, nawet gdy zajmuje on w fotelu pozycję częściowo leżącą.

Integralne bezpieczeństwo: holistyczna koncepcja Mercedes-Benz

W rozwoju samochodów Mercedes-Benz jest od wielu lat zaangażowany w swoją holistyczną koncepcję „Integralnego bezpieczeństwa”. Już pod koniec lat 90. firma po raz pierwszy sklasyfikowała wsparcie zapewniane przez jej systemy bezpieczeństwa – dzieląc je na cztery fazy. Takie podejście łączy elementy bezpieczeństwa czynnego i biernego w celu osiągnięcia najwyższego możliwego poziomu bezpieczeństwa.

• Faza 1.: wsparcie podczas jazdy. Ta faza obejmuje aspekty takie jak prowadzenie, skuteczne układy hamulcowe, precyzyjny układ kierowniczy, dobra widoczność – również po zmroku – oraz wszystkie elementy niezbędne do utrzymania kierowcy w dobrej formie psychofizycznej pod kątem bezpieczeństwa jazdy, takie jak klimatyzacja czy wygodne fotele. Do tego dochodzą rozbudowane systemy wspomagające, DRIVE PILOT oraz inteligentne oświetlenie.

• Faza 2.: przygotowanie do potencjalnych wypadków. Zaangażowane w tę fazę systemy są w stanie rozpoznawać coraz więcej krytycznych sytuacji i inicjować ukierunkowane działania, które mogą zapobiegać wypadkom lub zmniejszać ich dotkliwość. Przykładami są tu systemy wspomagające, układy hamowania awaryjnego oraz wyposażenie PRE-SAFE®.

• Faza 3.: ochrona w razie wypadku. Ta faza obejmuje wszystkie elementy ograniczające skutki wypadków, począwszy od nadwozia ze sztywną kabiną pasażerską i strefami zgniotu po pasy bezpieczeństwa, napinacze pasów oraz liczne poduszki powietrzne.

• Faza 4.: wsparcie po wypadku. Ta faza dotyczy działań podejmowanych już po wypadku, od automatycznych połączeń alarmowych przez włączenie świateł awaryjnych i odblokowanie drzwi po szybką wentylację wnętrza po uruchomieniu poduszki powietrznej.

Centralne oprogramowanie jako nowy cel rozwoju

Mercedes-Benz pracuje obecnie nad ekscytującą innowacją w postaci centralnego oprogramowania, opartego na przyszłej platformie MB.OS, które zastąpi obecną architekturę z wieloma jednostkami sterującymi i połączeniami. Jego wdrożenie pozwoli zminimalizować możliwe źródła błędów i zapewni podstawę dla jeszcze szybszych reakcji systemów kontroli na sygnały z czujników. Gdy dynamikę jazdy samochodu centralnie kontrolują różne siłowniki, zapewnia to nowe możliwości dostrojenia wrażeń z jazdy – od profilu bardzo komfortowego do sportowego.

Jasny cel na przyszłość: bezwypadkowa jazda do 2050 r.

Ewolucja techniki motoryzacyjnej wciąż trwa, dlatego Mercedes-Benz Group AG bierze na siebie odpowiedzialność za dalszą poprawę poziomu bezpieczeństwa na drogach. Według szacunków Światowej Organizacji Zdrowia (WHO) zawartych w raporcie dotyczącym bezpieczeństwa drogowego z 2018 r. co roku w wypadkach drogowych na całym świecie nadal ginie około 1,3 mln ludzi. Jednocześnie WHO informuje, że od 20 do 50 mln ludzi doznaje poważnych obrażeń. Mercedes-Benz niestrudzenie pracuje nad realizacją celu „Wizji Zero”, doskonaląc swoje systemy bezpieczeństwa i wspomagania. Celem jest zdecydowana wizja zerowej liczby ofiar śmiertelnych wypadków drogowych do 2050 r. oraz zmniejszenie o połowę liczby śmiertelnych wypadków drogowych i poważnych obrażeń do 2030 r. w porównaniu z 2020 r. Niemiecki rząd federalny włączył tę wizję do swojej umowy koalicyjnej; zaangażowała się również WHO wraz z komisjami regionalnymi ONZ. Osiągnięcie „Wizji Zero” wymaga współpracy przedstawicieli wielu różnych dyscyplin i instytucji, od urbanistów przez zarządy dróg aż po ustawodawców. Istotnymi składnikami są tu bowiem także bezpieczna infrastruktura oraz uniwersalne zasady. Ale Mercedes-Benz wykracza poza ten ambitny cel, składając zobowiązanie realizacji „wizji bezwypadkowej jazdy” do 2050 r.

„W Mercedes-Benz dążymy do realizacji naszej wizji bezwypadkowej jazdy. Innymi słowy: koniec wypadków z udziałem Mercedesów. Pracujemy nad osiągnięciem tego celu na pełnych obrotach. Decydującym czynnikiem sukcesu będzie tu jazda wysoce zautomatyzowana i autonomiczna. W końcu samochodowe bezpieczeństwo zawsze było jedną z kluczowych wartości marki Mercedes-Benz – i chcemy dalej rozwijać to w przyszłości” – powiedział Paul Dick, dyrektor Mercedes-Benz Group AG ds. bezpieczeństwa pojazdów.

Maksymalne bezpieczeństwo także dla samochodów elektrycznych

Wysokie standardy bezpieczeństwa obowiązują w Mercedes-Benz niezależnie od rodzaju układu napędowego. Czy chodzi o napędy spalinowe, hybrydowe czy elektryczne – we wszystkich przypadkach zespół rozwojowy dba o to, aby odpowiednie rozwiązania techniczne zapewniały porównywalny, tak samo wysoki stopień ochrony. Potwierdzają to testy przeprowadzone przez niezależne organizacje, takie jak Euro NCAP, która dwukrotnie wyróżniła Mercedesa EQS, przyznając mu w 2021 r. tytuł najlepszego modelu w klasie – „Best in Class” – w kategoriach „Premium Class” i „Pure Electric”. Mercedes EQE dwukrotnie otrzymał najwyższe noty: pięć gwiazdek w ocenie bezpieczeństwa Euro NCAP oraz ogólną ocenę „bardzo dobry” w specjalnej klasyfikacji systemów wsparcia dla wersji z opcjonalnym pakietem wspomagania bezpieczeństwa jazdy. Oprócz ochrony w razie wypadku Euro NCAP ocenia bezpieczeństwo dzieci, ochronę pieszych oraz właśnie działanie systemów asystujących.

Wielostopniowa koncepcja bezpieczeństwa w zakresie ochrony przed wysokim napięciem

W samochodach elektrycznych szczególną uwagę zwraca się na elementy instalacji wysokonapięciowej. Aby zapobiec ryzyku porażenia prądem i zwarć, Mercedes-Benz opracował wielostopniową koncepcję bezpieczeństwa w zakresie ochrony przed wysokim napięciem (WN). Składa się ona z siedmiu zasadniczych elementów i oprócz akumulatora uwzględnia wszystkie komponenty o napięciu przekraczającym 60 V. Jeśli czujniki samochodu wykryją niebezpieczną kolizję, system bezpieczeństwa ze specjalnym bezpiecznikiem (pirofuza) automatycznie wyłączy układ WN.

Taka koncepcja ochrony zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa podczas jazdy i ładowania, a także w trakcie oraz po wypadku. Obudowa akumulatora i konstrukcja pojazdu są do siebie odpowiednio dopasowane, tak aby umożliwić spełnienie wewnętrznych norm bezpieczeństwa Mercedes-Benz oraz wymogów prawnych. Projektanci zadbali również o to, aby wszystkie elementy WN zostały – w miarę możliwości – umieszczone w strefach chronionych przed zderzeniem. Wykorzystali tu ustalenia i dane z tysięcy rzeczywistych wypadków zebranych w ramach badań wypadków na przestrzeni 50 lat.

Nieustające innowacje dzięki analizie rzeczywistych wypadków

Cennych odkryć dostarcza projektantom oraz programistom własna jednostka Mercedes-Benz zajmująca się badaniem wypadków, która od momentu powstania w 1969 r. przeanalizowała i naukowo zrekonstruowała ponad 5000 rzeczywistych wypadków. Cel: zrozumieć, w jaki sposób dochodzi do wypadków, jak kolizje wpływają na podróżujących i jak można im zapobiec. Ponieważ schematy wypadków na całym świecie są różne, Mercedes-Benz stosuje tu elastyczne podejście. Zespoły badań wypadków powstały na przykład w Chinach i Indiach. Do szybkiej wymiany informacji z zespołami w Sindelfingen mogą one wykorzystywać rozszerzoną rzeczywistość. W wielu krajach więcej ofiar śmiertelnych wypadków drogowych jest na zewnątrz niż wewnątrz pojazdów, dlatego programiści Mercedes-Benz badają również, jak w przyszłości zwiększyć ochronę pieszych, rowerzystów, motocyklistów, rikszarzy czy użytkowników elektrycznych jednośladów.

Ratowanie życia za pomocą danych i identyfikowanie potencjalnych lokalizacji wysokiego ryzyka

Na potrzeby realizacji swoich celów Mercedes-Benz korzysta z analizy danych pojazdu. Londyn jako jedno z pierwszych europejskich miast współpracuje z producentem luksusowych aut nad badaniem, w jaki sposób anonimowe dane z samochodów z gwiazdą mogą pomóc w zwiększeniu poziomu bezpieczeństwa na drogach w przypadku wszystkich uczestników ruchu. W tym celu opracowano tzw. tablicę bezpieczeństwa Mercedes-Benz Road Safety Dashboard – cyfrowe narzędzie, które ma potencjał identyfikacji obszarów miejskich o podwyższonym ryzyku kolizji i wypadków. Do automatycznej identyfikacji potencjalnych niebezpiecznych miejsc wykorzystuje się tu alerty z dokładną lokalizacją GPS; są one natychmiast analizowane za pomocą inteligentnego algorytmu. Dzieje się tak wyłącznie wtedy, gdy kierowca wyraził zgodę na przetwarzanie zanonimizowanych danych pojazdu.

Mercedes-Benz Road Safety Dashboard wskazuje odpowiedzialnym lokalnym instytucjom możliwe niebezpieczne miejsca kolizji na mapie drogowej. To narzędzie łatwe w użyciu, przyjazne dla użytkownika i dostarczające wielu przydatnych informacji. Nacisk kładziony jest tu przede wszystkim na najbardziej narażonych, niechronionych użytkowników dróg: pieszych i rowerzystów. Dlatego ryzykowne sytuacje w strefach wokół szkół, przedszkoli i uniwersytetów są w Londynie traktowane priorytetowo.

Porównywalny projekt uruchomiono także w Holandii, gdzie analizie podlegają wszystkie autostrady i drogi lokalne. Celem jest identyfikowanie niebezpiecznych odcinków i uczynienie ich bezpieczniejszymi dzięki wdrożeniu zalecanych działań budowlanych. Z kolei pilotażowy projekt w Limburgii wykrywa nawet czarny lód zimą, ostrzegając inne pojazdy i centrum kontroli ruchu.

Spojrzenie na historię Mercedes-Benz – część 1.: ewolucja hamulców i systemów ich kontroli

Rozwój samochodowych hamulców nabrał tempa od połowy XX wieku: od 1963 r. we wszystkich samochodach osobowych Mercedes-Benz były montowane hydrauliczne, dwuobwodowe układy hamulcowe. W 1978 r. pojawił się system ABS – kamień milowy w zakresie bezpieczeństwa czynnego. Dzięki niemu samochody zachowują sterowność nawet podczas hamowania awaryjnego. W 1990 r. wprowadzono ABS opracowany specjalnie do wyścigów – w wyścigowym samochodzie turystycznym Mercedes-Benz 190 E 2.5 16 Evolution II.

Elektroniczny system stabilizacji toru jazdy ESP®, zaprezentowany w 1995 r., ogranicza zjawisko poślizgu m.in. poprzez ukierunkowane hamowanie poszczególnych kół. W 1996 r. wprowadzono pierwszą generację Asystenta hamowania BAS. System ten wykrywa sytuacje, w których zainicjowano hamowanie awaryjne, i automatycznie wytwarza maksymalną siłę hamowania. Dwa lata później zadebiutował pierwszy adaptacyjny tempomat DISTRONIC, który odciąża kierowcę od hamowania i przyspieszania w ruchu drogowym.

W nowym tysiącleciu systemy wspomagające Mercedes-Benz stają się coraz ściślej ze sobą powiązane, połączone w sieć i zintegrowane – a kluczową rolę często odgrywają tu właśnie hamulce, czego przykładem są układy BAS PLUS (2005), PRE-SAFE® Brake z autonomicznym częściowym hamowaniem (2006), autonomiczne hamowanie awaryjne (2009) oraz Aktywny asystent hamowania, który może dziś wykrywać inne pojazdy silnikowe, rowery, pieszych i przeszkody.

Spojrzenie na historię Mercedes-Benz – część 2.: wynalezienie bezpieczeństwa biernego

Poszukiwanie coraz lepszych rozwiązań w zakresie bezpieczeństwa biernego jest wpisane w DNA Mercedes-Benz. W razie wypadku systemy te w jak największym stopniu zapewniają ochronę podróżującym. Kamieniem milowym była tu premiera nowoczesnego bezpiecznego nadwozia w luksusowych limuzynach Mercedes-Benz z serii 111 w 1959 r. (tzw. skrzydlaki).

Sztywne kabiny pasażerskie z określonymi obszarami odkształcalnymi z przodu i z tyłu (tzw. strefy zgniotu) opracował Béla Barényi. Opatentowano je w 1951 r. Osiem lat później Mercedes-Benz rozpoczął systematyczne badania wypadków poprzez testy zderzeniowe. Jednocześnie w szybkim tempie przybywało innowacyjnych rozwiązań. Należą do nich np. bezpieczny układ kierowniczy z teleskopową kolumną kierowniczą oraz kierownica z pochłaniaczem uderzeń z lat 60. ubiegłego stulecia.

W 1981 r. po raz pierwszy na światowej arenie pojawiła się czołowa poduszka powietrzna dla kierowcy. Ten wysoce skuteczny system bezpieczeństwa, który współpracuje z pasem bezpieczeństwa, uruchamia się, gdy tylko jednostka sterująca wykryje poważny wypadek. Czołowa poduszka powietrzna dla pasażera pojawiła się 6 lat później. Poszukiwanie rozwiązań w zakresie bezpieczeństwa pasywnego o jeszcze większej skuteczności dało początek systemom, które w coraz większym stopniu wykorzystują inteligentną elektronikę. Systemy te stanowią element koncepcji integralnego bezpieczeństwa Mercedes-Benz. Kamieniami milowymi są tutaj wprowadzony w 2002 r. system prewencyjnej ochrony PRE-SAFE® oraz koncepcja Intelligent Drive z intuicyjnymi, inteligentnymi technologiami, zainicjowana w 2013 r.

Czyste powietrze, większy komfort

ENERGIZING AIR CONTROL Plus reprezentuje holistyczne podejście Mercedes-Benz do kwestii jakości powietrza na pokładzie modelu EQE SUV. Układ bazuje na filtracji, czujnikach, klimatyzacji i informacjach prezentowanych na wyświetlaczu. Filtr HEPA (High Efficiency Particulate Air) ma bardzo wysoki poziom filtracji, dzięki czemu jest w stanie wychwycić drobne cząstki (pył zawieszony), mikrocząsteczki, pyłki i inne niepożądane substancje dostające się do kabiny wraz z powietrzem z zewnątrz. Powłoka z węgla aktywnego redukuje dwutlenek siarki i tlenki azotu oraz niweluje zapachy. W 2021 r. wewnętrzny filtr powietrza tej opcjonalnej funkcji otrzymał certyfikat „OFI CERT” ZG 250-1 w zakresie wirusów i bakterii od Austriackiego Instytutu Badawczo-Testowego (OFI).

Korzystając z klimatyzacji postojowej, można oczyścić powietrze w kabinie jeszcze przed wejściem do samochodu. Poziomy drobnych cząstek na zewnątrz i wewnątrz pojazdu są również prezentowane w odpowiednim menu wyświetlacza. Jeśli jakość powietrza na zewnątrz jest niska, system może zalecić zamknięcie bocznych szyb lub szyberdachu, a także zainicjować automatyczne przełączenie na tryb recyrkulacji powietrza.

Również aktywny system zapachowy EQE SUV – element pakietu AIR-BALANCE – działa na zmysł węchu. Dla nowego elektrycznego modelu skomponowano nawet specjalny zapach No.6 MOOD, definiowany przez nuty hibiskusa i trawy cytrynowej.

Kontrola komfortu ENERGIZING COMFORT w nowym EQE SUV-ie łączy działanie różnych układów z zakresu komfortu w programy tematyczne fitness i wellness. Jednocześnie tworzy we wnętrzu odpowiednią atmosferę – na przykład ożywczą w przypadku zmęczenia lub relaksującą w przypadku podwyższonego poziomu stresu. Oferta ENERGIZING COMFORT obejmuje m.in. programy Świeżość, Ciepło, Witalność i Radość, trzy programy ENERGIZING NATURE (Leśna polana, Szum morza i Letni deszcz), a także wskazówki dotyczące aktywności fizycznej.

W trakcie przerwy w podróży, np. podczas ładowania, można również wybrać program drzemki – Power Nap. Ma on trzy fazy: zasypianie, spanie, budzenie i może zwiększyć wydajność kierowcy, zapewniając mu zastrzyk nowej energii.

Z kolei trener ENERGIZING COACH proponuje odpowiedni program fitness lub wellness w oparciu o dane samochodu i podróży. Jeśli kierowca nosi odpowiednie urządzenie ubieralne, w swoim inteligentnym algorytmie uwzględnia on również informacje o jakości snu oraz poziomie stresu.

Format dźwięku przestrzennego Dolby Atmos® przenosi wrażenia dźwiękowe w kabinie EQE SUV-a na nowy poziom. Pozwala on rozmieścić indywidualne instrumenty lub głosy w miksie studyjnym w całym obszarze odsłuchu. Umożliwia to uzyskanie nowego rodzaju animacji dźwiękowej; podczas gdy konwencjonalne systemy stereo zwykle mają dynamikę lewo-prawo, Dolby Atmos® może wykorzystać całą przestrzeń i stworzyć autentyczne wrażenie 360 stopni.

Zupełnie nowa jakość samochodowego oświetlenia

Każdy z reflektorów DIGITAL LIGHT dysponuje modułem świetlnym z trzema niezwykle mocnymi diodami LED. Ich światło jest załamywane i kierowane przez 1,3 miliona mikroluster. Aby przesyłać do luster ciągły strumień wideo, jednostka sterująca z wydajnym procesorem graficznym wykorzystuje połączenie podobne do HDMI.

Wiązka o rozdzielczości 1,3 miliona pikseli umożliwia rozsył światła o niesamowitej precyzji. W rezultacie Asystent świateł drogowych Plus dokładnie maskuje napotkane pojazdy lub znaki drogowe w wiązce świateł drogowych, umożliwiając pełne wykorzystanie ich mocy bez niepokojenia innych użytkowników ruchu oraz uciążliwych odblasków. Również granice jasnych i ciemnych obszarów oraz rozkład światła wszystkich innych funkcji adaptacyjnego oświetlenia cechują się znacznie większą precyzją, co pozwala np. zoptymalizować oświetlenie we mgle, na autostradzie lub w mieście. Kolejnym przydatnym rozwiązaniem jest oświetlenie topograficzne, które w oparciu o dane z map nawigacyjnych uwzględnia podjazdy i zjazdy.

Reflektory DIGITAL LIGHT mogą wspierać kierowcę także poprzez wyświetlanie wskazówek lub symboli ostrzegawczych na nawierzchni. Należą do nich: ostrzeżenie o rozpoznanych robotach drogowych (symbol koparki), ostrzeżenie o pieszych wykrytych na poboczu poprzez skierowanie na nich snopa światła, wyświetlenie symbolu ostrzegawczego na nawierzchni po wykryciu sygnalizacji świetlnej albo znaków stopu lub zakazu wjazdu, pomoc na wąskich pasach poprzez rzutowanie linii naprowadzających, wskazanie rozpoczęcia wspomaganej zmiany pasa ruchu, informowanie o wykryciu zagrożenia przez Asystenta utrzymania pasa ruchu lub Asystenta martwego pola.

Inteligentne wsparcie w wielu sytuacjach

Nowy EQE SUV już w standardzie oferuje system monitorowania zmęczenia kierowcy ATTENTION ASSIST, Aktywnego asystenta hamowania, Aktywnego asystenta utrzymania pasa ruchu, pakiet parkowania z kamerą cofania oraz Asystenta ograniczeń prędkości. Status i działanie systemów wspomagających są prezentowane w widoku pełnoekranowym na wyświetlaczu wskaźników.

Na życzenie dostępne są dodatkowe systemy wsparcia kierowcy, takie jak adaptacyjny tempomat w postaci Aktywnego asystenta odległości DISTRONIC, który może utrzymywać zadaną odległość od poprzedzających pojazdów na wszystkich rodzajach dróg. Z kolei Asystent martwego pola potrafi ostrzec kierowcę wizualnie, a po włączeniu kierunkowskazów również dźwiękowo o ryzyku kolizji bocznej, gdy inni użytkownicy drogi znajdują się w martwym polu – w trakcie jazdy lub po jej zakończeniu. W ramach funkcji ostrzeżenia przy wysiadaniu Asystent martwego pola monitoruje bowiem obszar wokół auta jeszcze przez około 3 minuty po zaparkowaniu i może wtedy ostrzegać o zbliżających się pojazdach (w tym jednośladach). Aktywny asystent martwego punktu poza ostrzeżeniem może podjąć działania chroniące przed ewentualną kolizją poprzez jednostronne hamowanie przy prędkościach powyżej 30 km/h.

Nowością, dostępną w pakiecie systemów wspomagających, jest funkcja monitorowania ruszania na skrzyżowaniu, która zapewnia dodatkowe bezpieczeństwo podczas ruszania na skrzyżowaniach z ruchem poprzecznym. Za pomocą strzałek na wyświetlaczu system wskazuje kierunek, z którego zbliża się ruch poprzeczny. Jeśli mimo to kierowca spróbuje ruszyć, włączy się dźwiękowo-wizualne ostrzeżenie o ryzyku kolizji, a samochód zostanie zabezpieczony przed ruszeniem poprzez automatyczne uruchomienie hamulca. Kierowca może anulować to w dowolnym momencie, wciskając całkowicie pedał gazu.

Aktywny asystent kierowania pomaga w utrzymaniu swojego pasa ruchu. Specjalne funkcje obejmują wykrywanie krawędzi pasa przy niskich prędkościach, dodatkowo z pomocą kamer 360°. System wspiera kierowcę nawet na lokalnych drogach i wyróżnia się udoskonalonym centrowaniem samochodu na pasie podczas jazdy trasami szybkiego ruchu. W zależności od sytuacji może też utrzymywać EQE SUV-a poza środkiem pasa (np. przy tworzeniu pasa awaryjnego albo trzymając się zewnętrznej krawędzi jezdni na podrzędnych drogach bez odpowiedniego oznakowania).

Aktywny asystent zmiany pasa ruchu pomaga kierowcy w zmianie pasa ruchu na sąsiedni. Wspomaga go jednak wyłącznie wtedy, gdy czujniki systemu wykryją, że oba pasy rozdziela przerywana linia, a w strefie niebezpiecznej nie ma innych pojazdów.

Aktywny asystent hamowania z funkcją monitorowania ruchu poprzecznego wykorzystuje zainstalowane w samochodzie czujniki do rejestrowania, czy istnieje ryzyko kolizji z poprzedzającymi pojazdami, z ruchem poprzecznym lub z użytkownikami nadjeżdżającymi z przeciwka. W obliczu zagrożenia kolizją system może ostrzec kierowcę wizualnie i dźwiękowo. Jeśli hamowanie ze strony kierowcy jest zbyt słabe, możliwe jest również wsparcie poprzez wzmocnienie siły hamowania (w zależności od sytuacji) lub zainicjowanie hamowania awaryjnego (w przypadku braku reakcji kierowcy).

Asystent omijania przeszkody może pomóc kierowcy, gdy ten stara się uniknąć zderzenia z innym użytkownikiem drogi wykrytym przez system w krytycznej sytuacji. W nowym EQE SUV-ie oprócz pieszych stojących i przechodzących w poprzek asystent ten bierze pod uwagę pieszych i pojazdy podążające równolegle do toru samochodu oraz rowerzystów. Zakres prędkości działania wynosi do 110 km/h; system reaguje również na drogach międzymiastowych.

PRE-SAFE® PLUS może zapewnić podróżującym ochronę w przypadku ryzyka uderzenia w tył samochodu. System ostrzega kierowcę pojazdu jadącego z tyłu poprzez włączenie tylnych świateł awaryjnych EQE SUV-a ze zwiększoną częstotliwością. Ponadto uruchamiane są prewencyjne środki ochrony pasażerów PRE-SAFE®, w tym odwracalne napinacze pasów. Jeśli samochód stoi, PRE-SAFE® PLUS dodatkowo blokuje hamulce – może to znacznie zmniejszyć obciążenia działające na podróżujących, w tym ryzyko urazu kręgosłupa.

PRE-SAFE® Impulse Side, dostępny w powiązaniu z innym wyposażeniem, zapewnia dodatkową ochronę w razie uderzenia w bok auta. Jeszcze przed uderzeniem przez inny pojazd może on przesunąć kierowcę lub pasażera z przodu w kierunku środka wnętrza, zwiększając strefę zgniotu. W tym celu w ułamku sekundy nadmuchuje komory powietrzne w odpowiednim boczku fotela.

Niezależna europejska organizacja ds. oceny bezpieczeństwa pojazdów Euro NCAP doceniła bardzo wysoki poziom bezpieczeństwa, jaki Mercedes EQE zapewnia pod dwoma względami. Wariant EQE 350+ dodatkowo wyposażony w pakiet wspomagania bezpieczeństwa jazdy Plus oraz wyświetlacz head-up uzyskał ogólną notę „bardzo dobry” w specjalnej kategorii, w której ocenia się systemy wspomagające. Równocześnie model w standardowej specyfikacji otrzymał maksymalną ocenę pięciu gwiazdek Euro NCAP za poziom bezpieczeństwa.

„Jesteśmy zachwyceni tymi znakomitymi wynikami, ponieważ dowodzą one, że nasza koncepcja wsparcia i bezpieczeństwa, dopasowana do rzeczywistych scenariuszy wypadków, w zakresie standaryzowanych ocen jest tak samo skuteczna” – powiedział Markus Schäfer, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG i dyrektor ds. technicznych, odpowiedzialny za rozwój i zakupy. „Jednocześnie doskonały wynik EQE w testach Euro NCAP potwierdza, że ochrona przed skutkami wypadków nie jest w Mercedes-Benz kwestią koncepcji napędu”.

Zasady koncepcji zintegrowanego bezpieczeństwa, w szczególności bezpieczeństwa biernego, obowiązują w firmie niezależnie od platformy. Podobnie jak wszystkie inne modele Mercedes-Benz, EQE otrzymał zatem sztywną kabinę pasażerską, specjalne strefy deformacji oraz najnowocześniejsze systemy bezpieczeństwa. Ponadto Mercedes-Benz opracował wielostopniową koncepcję ochronną w zakresie architektury wysokiego napięcia. Zapewnia ona wysoki poziom bezpieczeństwa podczas jazdy, a także w trakcie i po wypadku.

Jeśli chodzi o specjalną ocenę za systemy wspomagające, Euro NCAP bazuje na najbardziej kompleksowej wersji wyposażenia w tym zakresie – w przypadku EQE uwzględniono więc opcjonalny pakiet wspomagania bezpieczeństwa jazdy Plus. Obejmuje on aktywny tempomat (Aktywnego asystenta kontroli odległości) DISTRONIC, Aktywnego asystenta ograniczeń prędkości, Aktywnego asystenta jazdy w korku, Aktywnego asystenta układu kierowniczego, Aktywnego asystenta zmiany pasa ruchu, Aktywnego asystenta awaryjnego zatrzymania, Aktywnego asystenta hamowania, Aktywnego asystenta omijania przeszkody, Aktywnego asystenta pasa ruchu, Aktywnego asystenta martwego pola, jak również PRE-SAFE® PLUS oraz PRE-SAFE® Impulse Side.

Euro NCAP (European New Car Assessment Programme, z ang. europejski program oceny nowych samochodów) to organizacja złożona z europejskich ministerstw transportu, automobilklubów i stowarzyszeń ubezpieczeniowych. Przeprowadza ona testy zderzeniowe oraz wydaje inne oceny z zakresu bezpieczeństwa. W celu dokonania specjalnej oceny systemów asystujących Euro NCAP opracowała specjalne protokoły testów i ocen, podzielone na dwa główne obszary: kompetencji w dziedzinie wspomagania (opartych na równowadze pomiędzy zaangażowaniem kierowcy a wsparciem pojazdu) oraz wsparcia ze strony pojazdu (reagowanie w przypadku usterek systemowych, interwencje w przypadku braku reakcji kierowcy oraz wsparcie w celu uniknięcia kolizji). W pierwszym z nich EQE osiągnął ocenę 85%, a w drugim – 100%. To najwyższe wyniki w historii. Ocena poziomu bezpieczeństwa Euro NCAP bazuje na kategoriach: bezpieczeństwa podróżujących, bezpieczeństwa dzieci, ochrony pieszych oraz systemów wspomagających.

Uwaga: systemy wspomagające i systemy bezpieczeństwa Mercedes-Benz zapewniają wsparcie i nie zwalniają kierowcy z odpowiedzialności. Należy bezwzględnie przestrzegać uwag zawartych w instrukcji obsługi oraz opisanych w niej ograniczeń systemowych.

Cztery podstawowe elementy redundantnej architektury obejmują układ hamulcowy, układ kierowniczy, zasilanie oraz niektóre czujniki. Na obszar zadań składają się rozpoznawanie otoczenia i prowadzenie auta. Zduplikowane zostały również akumulator, przekładnia kierownicza, czujniki prędkości kół oraz algorytmy wykorzystywane przez system do obliczania danych. Funkcjonalnie nadmiarowe są także niektóre aspekty systemu czujników, ponieważ ich różne koncepcje fizyczne (w tym optyczna, ultradźwiękowa, radiowa) wzajemnie się potwierdzają, dzięki czemu przez cały czas zapewniają bezpieczną pracę. Dotyczy to głównie radaru, kamer i LiDAR-u. Jednak to nie wszystko – cennych danych dostarczają także czujniki ultradźwiękowe, sensory wilgoci oraz mikrofony. Łącznie nad niezawodnością działania systemu Drive Pilot, kiedy przejmuje on prowadzenie samochodu, czuwa ponad 30 czujników.

„Nazwa Mercedes-Benz od zawsze symbolizuje bezpieczeństwo. Teraz wyznaczamy standardy w rozwoju i wdrażaniu systemów jazdy zautomatyzowanej, takich jak Drive Pillot. Jesteśmy przekonani, że redundancja jest właściwym podejściem do zautomatyzowanej jazdy na poziomie trzecim i nie tylko. Jeśli chodzi o czujniki, za szczególnie niezbędne uważamy również wykorzystanie LiDAR-u w połączeniu z radarem i kamerami. W rezultacie możemy skompensować deficyty jednego czujnika charakterystyką drugiego, zależnie od sytuacji. Poleganie tylko na jednym rodzaju czujnika nie spełniłoby wysokich standardów bezpieczeństwa Mercedes-Benz” – powiedział Markus Schäfer, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG, szef ds. technicznych, odpowiedzialny za rozwój i zakupy.

Po aktywacji system Drive Pilot kontroluje prędkość jazdy i odległość od innych pojazdów oraz utrzymuje samochód na własnym pasie ruchu. W określonych warunkach i na odpowiednich odcinkach niemieckich autostrad klienci mogą przekazać systemowi zadanie prowadzenia auta podczas poruszania się w ruchu o dużym natężeniu lub w korkach, z prędkością do 60 km/h. W mało prawdopodobnym przypadku awarii jednego z głównych systemów lub układów architektura Drive Pilot jest w stanie zdiagnozować sytuację i ułatwić bezpieczne przekazanie prowadzenia kierowcy. A jeśli kierowca nie jest w stanie przejąć kontroli nad autem, np. w sytuacji zagrożenia zdrowia, Drive Pilot zainicjuje manewr bezpiecznego, awaryjnego zatrzymania samochodu, który nie będzie stanowić zagrożenia dla pojazdów jadących z tyłu.

Mercedes-Benz na czele technologii bezpieczeństwa i zautomatyzowanej jazdy

Od czasu wynalezienia samochodu w 1886 r. Mercedes-Benz dzięki swoim innowacyjnym rozwiązaniom technicznym wielokrotnie wyznaczał standardy w dziedzinie bezpieczeństwa pojazdów. To jedna z podstawowych wartości marki spod znaku trójramiennej gwiazdy, dlatego producent od lat oferuje w swoich samochodach zaawansowane systemy wspomagania kierowcy na poziomie drugim SAE. Mogą one poprawić bezpieczeństwo na drodze i znacząco ułatwić codzienną eksploatacją auta. Zapewniają na przykład wsparcie przy kontroli prędkości i odległości od innych pojazdów, a także w kierowaniu oraz przy zmianie pasa ruchu. W grudniu 2021 r. Mercedes-Benz jako pierwszy producent samochodów na świecie otrzymał międzynarodową homologację dla systemu warunkowo zautomatyzowanej jazdy na trzecim poziomie SAE – Drive Pilot. Od 17 maja 2021 r. jest on na życzenie dostępny dla Klasy S i EQS-a oferowanych w Niemczech. Jeśli chodzi o parkowanie, marka poszła jeszcze o krok dalej – dzięki wstępnej instalacji systemu inteligentnego parkowania Intelligent Park Pilot, który w przyszłości ułatwi w pełni zautomatyzowane parkowanie bez kierowcy na czwartym poziomie SAE.

Szkolenia Mercedes-Benz Safety Experience cieszą się dużą popularnością – tylko w ubiegłym roku ukończyło je aż 800 osób. Intensywny program łączy zajęcia z zakresu doskonalenia techniki jazdy, pozwalające lepiej „wyczuć” zachowanie samochodu w potencjalnie niebezpiecznych sytuacjach, z modułami poświęconymi nowoczesnym systemom wspomagającym. Mniej lub bardziej rozbudowane wsparcie elektroniki z zakresu aktywnego bezpieczeństwa należy do standardu praktycznie wszystkich współczesnych samochodów, ale niezmiennie potrzebne są przedsięwzięcia edukacyjne pozwalające zrozumieć sens i działanie takich rozwiązań. Najlepiej przekonać się o tym w bezpiecznych warunkach zamkniętego toru, pod okiem wykwalifikowanych instruktorów. Kierowca, który ma świadomość zachowania samochodu w szerokim spektrum sytuacji drogowych, w obliczu zagrożenia reaguje szybciej, pewniej i skuteczniej.

W ramach części teoretycznej uczestnicy szkolenia biorą m.in. udział w module przygotowanym we współpracy ze stowarzyszeniem Partnerstwo dla Bezpieczeństwa Drogowego, które działa na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego i zmniejszenia liczby ofiar wypadków drogowych w Polsce. Ta niezależna instytucja skupia przedstawicieli trzech sektorów życia publicznego: biznesu, rządu i organizacji pozarządowych.

– Wierzymy w siłę edukacji, a nie ma lepszej edukacji niż praktyczne ćwiczenia - dlatego bardzo nas cieszy informacja, że szkolenia Mercedes-Benz Safety Experience znowu się odbywają – mówi Dorota Olszewska, Prezeska Partnerstwa dla Bezpieczeństwa Drogowego.

– Na rynku potrzebne są takie inicjatywy, które łączą aspekty doskonalenia techniki jazdy z pozytywnymi emocjami, co dodatkowo pomaga przyswoić i zapamiętać nową wiedzę. Takie szkolenia nabierają jeszcze większej wagi w obliczu nowych unijnych wymogów, które nałożą na producentów samochodów obowiązek montowania kolejnych systemów zwiększających bezpieczeństwo – dodaje.

Program jednodniowego szkolenia obejmuje część teoretyczną z objaśnieniem zasadniczych aspektów dynamiki jazdy, od poprawnej pozycji za kierownicą przez balansowanie środkiem ciężkości oraz nadsterowność i podsterowność, aż po technikę skrętu. Zajęcia praktyczne obejmują m.in. ćwiczenia na płycie poślizgowej z szarpakiem oraz kształtowanie prawidłowych reakcji na przeszkodę. Trening awaryjnego hamowania na suchej i mokrej nawierzchni pomaga w lepszym wykorzystaniu możliwości układu hamulcowego. Uczestnicy mają też okazję sprawdzić wpływ różnicy prędkości na drogę hamowania, w nawiązaniu do akcji społecznej „10 km/h mniej ratuje życie”.

Ponadto, w ramach prezentacji systemów wspomagających, instruktorzy przybliżają działanie pionierskich układów Mercedes-Benz, takich jak prewencyjne systemy ochronne z rodziny PRE-SAFE. Można dowiedzieć się np., czym jest tzw. różowy szum, emitowany przez system PRE-SAFE Sound, by w czasie zderzenia ochronić zmysł słuchu.

Dodatkową atrakcję stanowi moduł EQ Tour – specjalna trasa testowa otwartymi drogami, która przybliży uczestnikom aspekty eksploatacji hybryd plug-in i aut w 100% elektrycznych z rodziny Mercedes-EQ. Do dyspozycji będzie tu m.in. pierwsza luksusowa limuzyna na prąd – EQS 580 4Matic z innowacyjnym kokpitem z hiperekranem MBUX Hyperscreen, a także nowy model EQB, czyli kompaktowy SUV Mercedesa z napędem elektrycznym i wnętrzem nawet dla 7 osób.

Grono szkoleniowców Mercedes-Benz Safety Experience liczy 8 instruktorów z wieloletnim doświadczeniem zarówno w profesjonalnym sporcie motorowym, jak i w edukacji kierowców. To profesjonaliści, których wyróżnia nie tylko bogata wiedza z zakresu techniki jazdy, ale również cierpliwe, indywidualne podejście do kursantów – by wszyscy czuli się komfortowo, a jednocześnie mogli zdobyć jak najwięcej przydatnej praktyki. Zajęcia odbywają się w kameralnej atmosferze: każdy z instruktorów opiekuje się stałą trzyosobową grupą uczestników.

Kolejny rok partnerem szkoleń Mercedes-Benz Safety Experience będzie firma Continental, lider w dziedzinie motoryzacyjnych technologii i producent ogumienia premium oraz dostawca opon do testowych Mercedesów.

– Continental kojarzy się przede wszystkim z wysokiej jakości oponami, ale jesteśmy również globalnym dostawcą rozwiązań dla całej branży motoryzacyjnej. Od 150 lat bezpieczeństwo jest tym, co napędza nasze działania. Nieustannie rozwijając i doskonaląc komponenty i systemy dążymy do realizacji Wizji Zero, która zakłada całkowite wyeliminowanie poszkodowanych w wypadkach drogowych w przyszłości. Współpraca z Mercedesem w ramach projektu Safety Experience jest więc dla nas naturalnym krokiem. Idea tych szkoleń doskonale pasuje do wartości naszej marki: chcemy zwiększać bezpieczeństwo wszystkich uczestników ruchu dzięki dostarczaniu najwyższej jakości produktów, ale też dzięki podnoszeniu świadomości i umiejętności kierowców. Stawiamy sobie również bardzo ambitne cele w obszarze zrównoważonego rozwoju.  Cieszymy się, że nasz partner dynamicznie rozwija swoją ofertę samochodów elektrycznych, na których będziemy mogli w praktyce zaprezentować nasze najnowsze rozwiązania – powiedział Piotr Snakowski, dyrektor ds. marketingu w Continental Opony Polska.

Szkolenia Mercedes-Benz Safety Experience w sezonie 2022 odbywają się w trzech lokalizacjach w różnych częściach Polski:  Tor Jastrząb, Tor Bednary, Tor Modlin. Harmonogram zajęć prezentuje się następująco:

·        25-27 maja: Tor Bednary;

·        22-24 czerwca: Tor Bednary;

·        12-14 lipca: Tor Jastrząb;

·        18-20 lipca: Tor Modlin;

·        9-11 sierpnia: Tor Jastrząb;

·        23-25 sierpnia: Tor Bednary.

Więcej informacji na temat szkoleń można uzyskać u dealerów Mercedes-Benz, a także na stronie internetowej:

 https://www.mercedes-benz.pl/passengercars/the-brand/safety-experience/explore/details.module.html.

Unia Europejska zabiega, by do 2030 r. liczba ofiar śmiertelnych wypadków oraz poważnych obrażeń spadła o połowę. Ten ambitny cel wymaga systematycznej pracy na wielu płaszczyznach – zwłaszcza w Polsce, gdzie co roku na drogach ginie 2-3 tys. osób. To aż kilka ofiar dziennie. Owszem, kondycja krajowej infrastruktury drogowej wciąż się poprawia, ale równolegle do tych zmian potrzebny jest wzrost świadomości na temat bezpiecznej jazdy. Właśnie o tym w najnowszym odcinku podkastu „Pół godziny z gwiazdą” rozmawiają goście Marty Grzywacz: Dorota Olszewska, szefowa Stowarzyszenia Partnerstwo dla Bezpieczeństwa, oraz Antoni Niemczynowicz, instruktor programu szkoleniowego Mercedes-Benz Safety Experience.

Rozmówcy podnoszą przede wszystkim kwestię nadmiernej prędkości. To, co dla wielu osób jest frazesem z policyjnych statystyk, ma absolutny wpływ na bezpieczeństwo jazdy. Zmniejszenie prędkości już o 10 km/h przynosi zauważalne skrócenie drogi hamowania – o kilka metrów, które niekiedy mogą zadecydować o czyimś życiu.

I choć nowoczesne samochody mają coraz bogatsze wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa i same pomagają unikać wypadków, nie zastąpią uważności ani zdrowego rozsądku. Dotyczy to nie tylko prędkości, ale także czasu reakcji oraz stanu technicznego pojazdu. Kluczową kwestią są tutaj opony, podstawowy element odpowiadający za bezpieczeństwo – i niestety, często ignorowany.

Dorota Olszewska zwraca uwagę na brak uregulowań co do czasu pracy kierowców aut służbowych, którzy niekiedy spędzają długie godziny w drodze. Ewentualny wypadek przynosi nie tylko szkody zdrowotne, ale również ekonomiczne – wiąże się z kosztami leczenia i konieczności zastąpienia pracownika.

Antoni Niemczynowicz podkreśla, że w pewnym sensie zgubny w nowoczesnych samochodach jest... wysoki komfort. Nie czuć w nich bowiem wysokiej prędkości, a to stawia przed kierowcami dodatkowe wyzwanie. Ale szkoleniowiec wnosi do rozmowy także trochę optymizmu: zaawansowane wyposażenie nowych aut pomaga unikać wypadków, a i z kulturą jazdy na polskich drogach generalnie jest lepiej. Dodatkowy potencjał zapewnia technologia komunikacji pomiędzy samochodami oraz elementami infrastruktury Car-to-X, dzięki której pojazdy mogą wzajemnie ostrzegać się o zagrożeniach. Mercedes-Benz jest na tym polu pionierem i wdraża rozwiązania Car-to-X od wielu lat.

Przy okazji trener programu szkoleniowego Mercedes-Benz Safety Experience dzieli się ze słuchaczami kilkoma praktycznymi radami na temat właściwej pozycji za kierownicą. Przykład: przy wciśnięciu pedału hamulca do końca prawa noga nie powinna być wyprostowana w kolanie, lecz nadal zgięta. Po pierwsze zapewnia to najlepszą reakcję w obliczu niebezpieczeństwa. Po drugie wiąże się z mniejszymi obrażeniami w razie ewentualnego wypadku. A trzymanie rąk na kierownicy „za piętnaście trzecia”, co ignoruje wielu kierowców, daje przewagę w nagłych sytuacjach, gdy przychodzi do ominięcia przeszkody.

W edukacji kierowców pomagają szkolenia z techniki bezpiecznej jazdy Mercedes-Benz Safety Experience. Ich skondensowana, jednodniowa formuła pozwala uświadomić swoje możliwości, potrenować zachowania w niebezpiecznych sytuacjach, a przede wszystkim nabrać respektu – do własnych umiejętności oraz do maszyny. Takie szkolenie stanowi inwestycję w bezpieczeństwo swoje i innych.

Więcej szczegółów na temat terminów i lokalizacji szkoleń można znaleźć na stronie:

https://www.mercedes-benz.pl/passengercars/the-brand/safety-experience/explore.html.

Najnowszy odcinek podkastu jest dostępny pod adresem:

Spotify: https://open.spotify.com/episode/1EtNbsrWAQre5ZgNKbuZDy?si=fOyhhJGsTmuF_rPBtVkvCA

iTunes: https://podcasts.apple.com/pl/podcast/15-bezpieczna-droga/id1491733124?i=1000558725304&l=pl

SoundCloud: https://soundcloud.com/polgodzinyzgwiazda/15-bezpieczna-droga?utm_source=clipboard&utm_medium=text&utm_campaign=social_sharing

Samochody zostały przekazane na ręce przedstawicieli dwóch jednostek ratownictwa wodnego: Marka Chadaja ze Stołecznego WOPR i Macieja Dziubicha z Sopockiego WOPR.

W każdym ratownictwie oprócz doskonałych umiejętności, liczy się czas i odpowiedni sprzęt. Ratownicy muszą mieć możliwość jak najszybszego i bezpiecznego dotarcia na miejsce zdarzenia – w przypadku WOPR na plażę. Pojazd dla nich przeznaczony powinien być mocny, niezawodny w każdych warunkach, wygodny i zapewniać możliwość przewiezienia każdego potrzebnego sprzętu, np. skuterów wodnych czy deski ratowniczej. Wszystkie te parametry spełnia idealnie najnowszy pikap Mercedes-Benz Klasa X. Wyposażony w napęd na cztery koła oraz dużą skrzynię ładunkową bez problemu dowiezie niezbędny sprzęt oraz ratowników na sam brzeg morza.

– Wodne Ochotnicze Pogotowie Ratunkowe to przede wszystkim prewencja: nauczanie pływania, pływania z elementami ratownictwa wodnego i samego ratownictwa wodnego oraz doskonalenie umiejętności z tego zakresu, a także informacja dla plażowiczów – i tych młodych, i tych starszych, co może im się przydarzyć niebezpiecznego nad wodą. Dzięki współpracy z Mercedes-Benz otrzymaliśmy pojazd, który daje komfort psychiczny ratownikom, pozwala niezawodnie i szybko dotrzeć na miejsce zdarzenia. Daje też komfort techniczny – podkreśla Marek Chadaj ze Stołecznego WOPR. – Dzięki Klasie X jesteśmy w stanie w bardzo krótkim czasie od otrzymania informacji o zdarzeniu dowieźć na miejsce ratowników ze sprzętem, takim jak np. deska ratownicza, zasobnik z liną asekuracyjną, torba R-1, sprzęt ABC, bojki SP, żeby podjąć akcję ratowania życia ludzkiego.

Stołeczne WOPR będzie użytkowało Klasę X w wersji wyposażenia PROGRESSIVE i z zabudową hardtop, w kolorze czerwonym.

– Klasa X posiada szereg cech kluczowych dla ratownictwa wodnego – mówi Maciej Dziubich z Sopockiego WOPR. – Przestrzeń ładunkowa zapewnia nam możliwość przewiezienia dużej ilości potrzebnego sprzętu na akcję ratunkową – bo nigdy nie wiemy, co nam będzie potrzebne na miejscu. Napęd na cztery koła oraz hak będziemy wykorzystywali do wodowania jednostek pływających bezpośrednio do morza, dzięki temu będziemy mogli szybciej wyruszyć na akcję ratunkową. Podsumowując: to auto sprawi, że Ratownicy Sopockiego WOPR będą skuteczniejsi w swoich działaniach.

Ratownicy Sopockiego WOPR będą jeździć Klasą X w wersji wyposażenia POWER, z zabudową hardtop, w kolorze biały metalic.