W tym roku aura nie była dla uczestniczek zbyt łaskawa – podczas sobotniego przejazdu padał deszcz. Szczęścia nie przyniósł nawet motyw kolorystyczny imprezy, w ramach którego każdego roku panie ubierają się 
w podobnym kolorze. W tym roku wybór padł na odcienie niebieskiego, w nawiązaniu do bezchmurnego nieba. W obliczu okresowych opadów przydały się błękitne parasolki z logo Mercedes-Benz – jednak mimo to zlotowiczki nie traciły pogody ducha i z uśmiechem odwiedzały kolejne urokliwe miejsca ziemi sandomierskiej, która uchodzi za kolebkę państwa polskiego.

A atrakcji nie brakowało! To zresztą główna misja zlotów She's Mercedes: uczestniczki połączone motoryzacyjną pasją spędzają weekend w towarzystwie swoich klasycznych aut, w atmosferze „slow life”, i skupiają się na zgłębianiu lokalnych kultur. W sobotę wspólną kawalkadą pokonały łącznie około 150 km, odwiedzając m.in. Żywe Muzeum Porcelany w Ćmielowie, gdzie mogły podziwiać ręcznie wyrabiane filiżanki i garnitury kawowe oraz słynne, wykonywane z pietyzmem figurki. Na trasie rajdu znalazły się także: Opatów (kolegiata św. Marcina i rynek), ruiny Zamku Krzyżtopór w Ujeździe oraz, oczywiście, Sandomierz, gdzie mogły podziwiać Bramę Opatowska, rynek z ratuszem, zamek i katedrę. Tutaj ciekawostka: po emisji kręconego w tym mieście serialu „Ojciec Mateusz” liczba turystów wzrosła o około 300%!

Impreza zgromadziła wyjątkowy przekrój modeli Mercedesa z kilku dekad. Były wśród nich SL-e z linii W 113 (Pagoda), R 107 oraz R 129, zjawiskowy kabriolet W 112, limuzyny W 109 i W 114, a także przedstawiciele nowszych generacji: model 190 (W 201) oraz Gelenda W 463 z 1992 r. Przy najstarszym samochodzie na zlocie to wszystko jednak „młodzież”: jednak z załóg przyjechała Mercedesem W 142 Cabrio typ 320 z 1938 r., jedynym przedwojennym wozem obecnym na imprezie.

Nic dziwnego, że właśnie ten samochód otrzymał tytuł najatrakcyjniejszego auta zlotu, przyznawany co roku podczas organizowanego w ramach spotkania konkursu elegancji z udziałem publiczności. W sobotę po południu wszystkie samochody i ich załogi prezentowały swoje wdzięki pod sandomierską Bramą Opatowską. Pokaz przyciągnął uwagę okolicznych mieszkańców i turystów, którzy głosowali na swoje ulubione modele, a puchar dla zwycięskiej załogi wręczył burmistrz miasta. Konkursowi towarzyszyła niemal magiczna atmosfera, którą potwierdzały uśmiechy na twarzach gości, wyraźnie zauroczonych eleganckimi samochodami. „Pokaz zabytkowych Mercedesów w eksponowanym miejscu danego miasta daje nam dużo satysfakcji, ponieważ możemy powiedzieć kilka słów o naszej pasji, historii renowacji czy też porozmawiać z widzami, którzy chętnie dzielą się wspomnieniami związanymi z klasycznymi modelami spod znaku gwiazdy” – podsumowuje Małgorzata Przebindowska, Komandor Zlotu. I dodaje: „Cieszy też, gdy nasze samochody są uwieczniane na zdjęciach, 
a chyba najbardziej, gdy wsiadają do nich dzieci i w ten sposób w kolejnym pokoleniu rodzi się zamiłowanie do tego, co piękne, wartościowe i ponadczasowe”.

Uczestniczki zlotu She’s Mercedes po raz kolejny udowodniły, że nawet ponad 50-letnie samochody mogą wyruszyć w daleką trasę, i to w rękach kobiety. Jest już termin i plan na przyszłoroczne spotkanie – z nadzieją na więcej uczestniczek oraz lepszą pogodę.

·MB Motors w Poznaniu, oddział autoryzowanego dealera Mercedes-Benz, zorganizował pierwszą edycję inicjatywy z udziałem utalentowanych fotografów motoryzacyjnych oraz ekspertów MB Motors z obszarów sprzedaży, produktu i promocji

·Warsztaty zapewniły inspirujące możliwości rozwoju kompetencji wszystkim uczestnikom

·Druga edycja MB Motors Shooting Day jest już planowana w Warszawie

Pierwsza edycja MB Motors Shooting Day w Poznaniu zakończona. Ta nowatorska inicjatywa autoryzowanego dealera Mercedes-Benz bazuje na koncepcji odwróconego mentoringu (ang. reverse mentoring), który stanowi istotną dźwignię dla rozwoju młodych talentów i doświadczonych specjalistów. Młodzi fotografowie motoryzacyjni, którzy zwyciężyli w konkursie organizowanym podczas tegorocznego Poznań Motor Show, wzięli udział w warsztatach razem z pracownikami poznańskiego salonu MB Motors. Cel: wymiana know-how zapewniająca możliwość zdobycia nowych umiejętności dla obu stron.

Inicjatywa wpisuje się w długoterminową strategię MB Motors, która ma na celu budowanie eksperckości poprzez dzielenie się swoją wiedzą oraz czerpanie z doświadczeń zewnętrznych ekspertów. Odwrócony mentoring skutecznie wspiera tę koncepcję – pozwala nawiązać współpracę z przedstawicielami młodego pokolenia, którzy dysponują wiedzą z unikalnego obszaru, np. najnowszych technologii. To oni wcielają się w rolę mentorów dla doświadczonych specjalistów. Tak tworzy się płaszczyzna dla wymiany umiejętności, poszerzania perspektywy oraz budowania pewności siebie w nowych obszarach kompetencji. Odwrócony mentoring promuje dialog międzypokoleniowy i inkluzywność oraz integruje środowisko pracy – a zatem idealnie wpisuje się w wartości Mercedes-Benz.

W pierwszej edycji wzięli udział utalentowani fotograficy motoryzacji młodego pokolenia, zwycięzcy konkursu organizowanego przez MB Motors podczas tegorocznego Poznań Motor Show: Karol Gajewski @shot.by_k, Szymon Rybicki @szymus_cars oraz Oskar Nowicki @suavemente_pictures. Podzielili się oni swoimi umiejętnościami i spostrzeżeniami dotyczącymi fotografii motoryzacyjnej, kluczowej dla efektywnej promocji samochodów w mediach społecznościowych, które często stanowią dziś pierwszy punkt kontaktu z marką i produktem. Ich partnerami w wymianie know-how byli doświadczeni specjaliści MB Motors z obszarów sprzedaży, produktu i promocji.

Spotkanie rozpoczęło się od warsztatów zorganizowanych w salonie MB Motors, w trakcie których pracownicy salonu przybliżyli realia swojej pracy, w tym kluczowe zadania i cele – przekazując zarys narzędzi niezbędnych do skutecznego rozpoczęcia kariery w branży motoryzacyjnej. Później wszyscy uczestnicy przenieśli się na poznański tor wyścigowy, a następnie w malowniczy plener pod miastem. Tam zajęcia prowadzili już młodzi fotografowie, którzy przybliżyli nowoczesne podejścia do fotografowania samochodów, podkreślając znaczenie detali takich jak kadr, światło i odpowiednia kompozycja dla kreowania dynamicznych, estetycznych obrazów zatrzymujących wzrok użytkownika smartfona.  

– MB Motors Shooting Day to nie tylko możliwość zdobycia praktycznego doświadczenia dla młodych pasjonatów motoryzacji i fotografii, ale także okazja dla naszych ekspertów do zrozumienia, jak nowoczesne technologie i świeże spojrzenia mogą być wykorzystane w naszej branży – powiedział Remik Świątek, dyrektor zarządzający oddziału MB Motors w Poznaniu. –  Jesteśmy dumni, że możemy wspierać innowacyjność i edukację, jednocześnie promując nasze najnowsze modele samochodów.

Pierwsza edycja MB Motors Shooting Day zaowocowała nie tylko efektownymi sesjami zdjęciowymi, ale przede wszystkim stanowiła platformę edukacyjną, która wszystkim uczestnikom zapewniła nową, cenną wiedzę. Autoryzowany dealer Mercedes-Benz planuje już kolejną edycję wydarzenia, tym razem w Warszawie. 

MB Motors – informacje

MB Motors specjalizuje w dostarczaniu unikalnych doświadczeń z użytkowania samochodów marki Mercedes-Benz. W trzech lokalizacjach w Polsce, wraz z zespołem 350 ekspertów i pasjonatów najstarszej marki motoryzacyjnej na świecie, przenosi klientów w świat nowoczesności i prestiżu, oferując coś więcej niż tylko samochód –  zapewniając doświadczenia, które pozwalają na odkrywanie i wyrażanie własnego ja. Mercedes-Benz MB Motors stawia swoich klientów na czele technologicznej rewolucji, dostarczając im innowacje, które nie tylko wspierają codzienne wyzwania, ale także definiują ich status oraz styl życia.

·3 czerwca 1934 r. Manfred von Brauchitsch wygrał wyścig na torze Nürburgring

· Ważący 750 kilogramów bolid W 25 zapoczątkował tradycję Srebrnych Strzał

„W zbliżeniu” – nazwa serii materiałów Muzeum Mercedes-Benz mówi sama za siebie. Każda część opowiada zaskakującą, ekscytującą lub zakulisową historię, rzucając nowe światło na szczegóły konstrukcji auta, eksponatu, elementu architektonicznego lub cechy designu. Tym razem w centrum uwagi: 750-kilogramowy samochód wyścigowy Mercedes-Benz W 25 z 1934 r., czyli pierwsza Srebrna Strzała.

Szlachetność: 90 lat temu ten srebrny, jednomiejscowy samochód stał się inspiracją dla nazwy, która do dziś odnosi się do samochodów wyścigowych Mercedes-Benz – Srebrna Strzała. Mercedes-Benz W 25 zadebiutował w wyścigu na torze Nürburgring 3 czerwca 1934 r. Wóz poprowadził Manfred von Brauchitsch, który wygrał rywalizację, ustanawiając nowy rekord toru – pokonał go ze średnią prędkością 122,5 km/h. To był początek historii sukcesu, która trwa do dziś i sięga aż po najnowsze samochody wyścigowe Formuły 1 zespołu Mercedes-AMG Petronas.

Jedyny taki zakręt: Muzeum Mercedes-Benz celebruje wyjątkową tradycję sportowych sukcesów trójramiennej gwiazdy w Sali Legend nr 7. Na inscenizowanym zakręcie można tam zobaczyć wiele wyścigowych samochodów Mercedesa, w tym właśnie W 25. Sala nosi nazwę „Srebrne Strzały – wyścigi i rekordy”. To odpowiedni hołd dla legendarnej maszyny Grand Prix. Wywodziły się z niej bowiem kolejne rekordowe pojazdy z 8- i 12-cylindrowymi silnikami.

Redukcja: jak czuli się kierowcy, którzy mieli okazję prowadzić 750-kilogramowy bolid W 25? Widok na dużą, cienką kierownicę i małą przednią szybę, za którą widać zakręt z innymi Srebrnymi Strzałami, robi wrażenie. Deska rozdzielcza z obrotomierzem oraz wskaźnikami poziomu oleju i płynu chłodzącego została zredukowana do tego, co najważniejsze.

Opływowość: W 25 to zoptymalizowany aerodynamicznie bolid z odsłoniętymi kołami, który zapoczątkował nową epokę w konstrukcji samochodów wyścigowych Mercedes-Benz.

Prędkość: W 25 był bardzo szybki – jego prędkość maksymalną sięgała 300 km/h. Ale szybkość liczyła się także w boksach. Dlatego maska oprócz licznych otworów wentylacyjnych ma szybkozłącza, dzięki którym można otworzyć ją w ciągu kilku sekund bez użycia narzędzi.

Lekkość: rama, dźwignia zmiany biegów, pedały, a nawet pasy podtrzymujące wydech – w wielu częściach W 25 można znaleźć otwory wywiercone w celu zmniejszenia masy. To pokazuje, jak ważna w trakcie rozwoju pojazdu była lekkość konstrukcji. Masa decydowała nawet o tym, czy bolid będzie mógł wziąć udział w wyścigu: formuła wyścigów Grand Prix ogłoszona w 1932 r. przez organizację Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus (AIACR) przewidywała, że samochody wyścigowe bez płynów eksploatacyjnych mogą ważyć maksymalnie 750 kg.

Anegdota: 750-kilogramowa formuła i srebrne nadwozie Mercedesa-Benz W 25 tworzą fascynującą historię. Opowiadał ją słynny menadżer wyścigowy marki spod znaku trójramiennej gwiazdy, Alfred Neubauer. Przed wyścigiem w górach Eifel okazało się W 25 polakierowany na tradycyjne białe barwy ważył o 1 kg za dużo. Nocą lakier zeszlifowano, a na starcie Srebrna Strzała zadziwiła widzów gołą aluminiową powłoką – i dokładnie odpowiadała wymaganiom wagowym.

Projekt rozwojowy: W 25 był rozwijany od 1933 r., jako klasyczny samochód wyścigowy z silnikiem umieszczonym centralnie z przodu. W trakcie kolejnych sezonów, do 1936 r., przechodził regularne udoskonalenia. Zadebiutował z doładowanym, 8-cylindrowym silnikiem rzędowym o pojemności 3,4 litra (M 25 A), rozwijającym moc do 260 kW (354 KM) przy 5800 obr./min. W 1934 r. pojawił się 4,0-litrowy motor M 25 B o mocy do 316 kW (430 KM). Ten potencjał widać na wystawie w Muzeum Mercedes-Benz: rura wydechowa, biegnąca od komory silnika do zwężającej się tylnej partii, nadal ma niebieskawy odcień.

Tradycja: po modelu W 25 pojawiły się Srebrne Strzały z lat 30. i 50. XX wieku. W 1994 r. Mercedes-Benz powrócił do Formuły 1 jako dostawca silników, a od 2010 r. ponownie ma własny zespół fabryczny. Od 1934 r. Srebrne Strzały zdobyły trzy Mistrzostwa Europy (Rudolf Caracciola w 1935, 1937 i 1938 r.) i 12 tytułów w mistrzostwach świata kierowców Formuły 1 (Juan Manuel Fangio został mistrzem świata w sezonach 1954 i 1955, Mika Häkkinen w 1998 i 1999, Nico Rosberg w 2016, a Lewis Hamilton – w latach 2008, 2014 i 2015, a także w okresie 2017-2020).

„Mercedes-Benz me” to jeden z najbardziej cenionych firmowych magazynów, przeznaczony nie tylko dla fanów czterech kółek i miłośników trójramiennej gwiazdy. W każdym numerze można znaleźć reportaże z fascynujących zakątków świata, inspirujące wywiady ze specjalistami oraz ciekawostki ze świata sztuki.

Osią tematyczną ostatniego numeru jest nowe piękno – opowieść o tym, jak sprawić, by design był ekscytujący w różnych szerokościach geograficznych i mógł stawić czoła pędzącej technologii. Wraz ze światem zmienia się filozofia projektowania Mercedes-Benz, oparta na zmysłowej wyrazistości. Zmiany te demonstruje pokazowy samochód sportowy Vision One-Eleven, ze swoim charakterystycznym łukowatym profilem oraz awangardowymi odwołaniami do wielkich poprzedników, eksperymentalnych modeli z linii C 111, którym poświęcono osobny artykuł.

Ale nowe piękno ucieleśnia nie tylko Vision One-Eleven. Czytelnicy najnowszego wydania magazynu „Mercedes-Benz me” mają okazję poznać z bliska także zjawiskowy Concept CLA – elektryczny długodystansowiec o zasięgu ponad 750 km, bliski seryjnej produkcji. Robert Lešnik, dyrektor ds. projektowania nadwozi Mercedes-Benz, opowiada o spektakularnej koncepcji jego oświetlenia, które można podsumować słowem „wow”.

Najnowsze modele Mercedes-Benz na łamach magazynu przeplatają się z materiałami na temat aut historycznych. Sekcja ikon przybliża sylwetkę legendarnego SLR McLarena, a w dziale wydarzeń znalazły się zdjęcia i relacja z kolejnego zlotu She's Mercedes – tym razem miłośniczki marki zjechały do Nowego Tomyśla, gdzie odwiedziły lokalne muzeum oraz pobliskie pałace.

Na pasjonatów architektury i sztuki czeka także reportaż z idyllicznej Toskanii, dokąd autorów zawiózł luksusowy Mercedes-Maybach S 580. Za sprawą imponującej zwrotności dostojna limuzyna bez trudu poradziła sobie z jazdą włoskimi uliczkami.

Stałe miejsce w magazynie „Mercedes-Benz me” mają lokalne polskie treści. Na Czytelników czeka m.in. wywiad z  Alexandrem Henzlerem, nowym prezesem Mercedes-Benz Polska. O współpracy z Mercedesem, możliwościach technologii Dolby Atmos oraz swoich inspiracjach opowiada Wojciech Urbański, ceniony kompozytor muzyczny młodego pokolenia, który na swoim koncie ma nie tylko produkcje ścieżek do filmów i seriali, ale także aranżacje utworów dla znanych artystów. „Widzę dźwięki” – to zdanie z jednej strony najlepiej podsumowuje wywiad z artystą, a z drugiej stanowi najlepsze zaproszenie do lektury.

Nowy numer „Mercedes-Benz me” relacjonuje też pierwszą edycję gdańskiego festiwalu Inside Seaside, projektu realizowanego przez organizatorów Męskiego Grania przy współpracy z Mercedes-Benz. Listopadowe wydarzenie ściągnęło nad Bałtyk wielu cenionych artystów z Polski i zagranicy. Występom muzycznym towarzyszyły liczne atrakcje, w tym targi plakatu, kino festiwalowe, wywiady przeprowadzane przez dziennikarzy Radia 357, a także sekcja prezentująca możliwości nagłośnienia Burmester 4D z Dolby Atmos w najnowszej Klasie E. Impreza spotkała się ze znakomitym odbiorem – kolejna, przyszłoroczna edycja już w planach!

W sezonie letnim, jak co roku, Mercedes-Benz Polska organizował cykl wydarzeń EQ Tour, które pozwalały z bliska poznać możliwości zelektryfikowanych Mercedesów. Nowy numer magazynu zestawia najważniejsze fakty i mity dotyczące samochodów elektrycznych, rozprawiając się z wieloma stereotypami.

To tylko wybrane tematy poruszane w „Mercedes-Benz me”. Wielu Czytelników z pewnością zaciekawią wywiady z Steve'em Wozniakiem o autach na prąd oraz... z samym Mikołajem Kopernikiem. Jak to możliwe? Zapraszamy do lektury. Polska edycja magazynu jest bezpłatnie dostępna w internecie, pod adresem:https://www.mercedes-benz.pl/passengercars/brand/mercedes-me-magazine.html?new1112a. Zaś w wydaniu papierowym jest dostępna do zapoznania w strefach oczekiwania i recepcjach salonów Mercedes-Benz w Polsce.

Nowy numer magazynu oddaje hołd Najszybszej Rodzinie Świata – AMG Driving Academy, która działa w Polsce już od 10 lat. Polacy uwielbiają maszyny AMG. Ich sprzedaż w naszym kraju rośnie rok w rok o kilkanaście procent. Dziś już co dziesiąty nowy Mercedes przekazywany nad Wisłą ma w nazwie trzy litery symbolizujące adrenalinę, wysokie osiągi i sportowy charakter. W 2019 r. właśnie w Polsce otwarto pierwsze w Europie AMG Brand Center. Wcześniej takie obiekty działały jedynie w Tokio, Sydney, Pekinie i Szanghaju.

Magazyn przybliża 10-letnią historię wydarzeń AMG Driving Academy od samych początków – prezentacji modelu Mercedes-AMG CLS 63 na torze w Kielcach w 2012 r. Program był rozbudowywany wraz z powstawaniem w naszym kraju nowych torów, z czasem doszły też szkolenia za granicą. Przy okazji napędzał popularność marki AMG. „Dzięki determinacji zespołu Mercedes-Benz Polska udawało się ściągać absolutne perełki na skalę światową, jak SLS AMG Black Series, samochody DTM czy z serii GT. To sprawiało, że projekt był zawsze o krok przed konkurencją” – powiedział Michał Wardak, koordynator z ramienia Mercedes-Benz Polska.

Dziś AMG Driving Academy ma na koncie grubo ponad 4000 przeszkolonych kierowców i nie zwalnia tempa. W tym roku po raz pierwszy oferuje możliwość szkolenia Advanced na legendarnym torze Nürburgring. „Ideą i istotą AMG Driving Academy jest rozwój kierowców. Nie zostawiamy klientów z niedosytem, tylko dajemy im kolejne możliwości podnoszenia umiejętności, aż do samego szczytu, czyli AMG Masters” – powiedział Robert Hundla, koordynator instruktorów AMG Driving Academy Polska.

Kolejny obszerny materiał poświęcono prezentacji najnowszej Klasy E – inteligentnej biznesowej limuzyny, która łączy tradycyjne wartości tej serii z technologiami przyszłości. O designie jej kabiny opowiada Hartmut Sinkwitz, szef działu projektowania wnętrz. Kilka stron dalej znajduje się osobny tekst na temat MB.OS – nowego systemu operacyjnego, który będzie sercem przyszłych modeli Mercedes-Benz, a jego przedsmak oferuje właśnie nowa Klasa E. Zapewnia on nowy poziom interaktywności, a wszystkie cyfrowe innowacje będzie można aktualizować bezprzewodowo. Jednocześnie MB.OS jest otwarty na cenionych partnerów, otwierając kolejny wymiar bezpieczeństwa, komfortu obsługi oraz pokładowej rozrywki. Przykład: Mercedes-Benz jest pierwszym producentem samochodów, który oparł swój system nawigacji na wiodącym rozwiązaniu Google Maps. Zalety? Wyznaczanie trasy oraz bieżące informacje o ruchu drogowym i zasięgu auta elektrycznego w połączeniu z czujnikami pokładowymi zapewnią jeszcze dokładniejsze dane.

Na Czytelników magazynu czeka też interesujący wywiad z Markusem Schäferem, członkiem zarządu i dyrektorem ds. technologii Mercedes-Benz, który wyjaśnia, dlaczego firmy muszą działać z odwagą.

Kolejny lokalny materiał „Mercedes-Benz me” przybliża ekologiczne inicjatywy Mercedes-Benz Polska. Niedawno pracownicy firmy zasadzili swój las wspólnie z fundacją Las Na Zawsze. Czym dokładnie zajmuje się ta organizacja, co oznacza jej nazwa i dlaczego sadzi tylko drzewa liściaste? W wywiadzie odpowiada o tym Lidia Jabłonowska-Luba, prezes zarządu fundacji.

Na miłośników architektury czeka opatrzona wspaniałymi zdjęciami relacja z wyprawy luksusowym modelem EQS SUV na kalifornijską pustynię, gdzie projektant wnętrz John Vugrin stworzył dom, który jest jedną z najbardziej niezwykłych budowli w regionie. Kontrast surowości betonu, szkła oraz metalu z drewnem i skórą, z widokiem na Park Narodowy Joshua Tree, dosłownie zapiera dech w piersiach.

To nie koniec podróży na łamach „Mercedes-Benz me”. Była zawodowa golfistka Ólafía Kristinsdóttir za kierownicą Mercedesa EQA przybliża Czytelnikom magazynu jej rodziną Islandię, krainę ognia i lodu.  „Ponieważ pogoda może się zmieniać w jednej chwili, Islandczycy są bardzo spontaniczni, a nasze motto to: wszystko będzie dobrze”. Z kolei wycieczka GLC 300 e odsłania surowy górski krajobraz austriackiego regionu Vorarlberg, który również kusi wspaniałymi widokami.

Końcówka magazynu jak zwykle poświęcona jest klasycznym Mercedesom. W tym numerze czeka relacja z Mercedes po Wiśle Classic Days – wyjątkowego wydarzenia, które w tym roku powróciło po pandemicznej przerwie i ponownie ściągnęło do Płocka kilkadziesiąt zabytkowych Gwiazd, każda ze swoją niepowtarzalną historią. Nie zabrakło też podsumowania 21. Zlotu Klubu Zabytkowych Mercedesów Polska – StarDrive, tym razem zorganizowanego w Koninie. Impreza okazała się świetną promocją miasta, a uczestnicy mogli poznać piękne okolice, w których wcześniej nie bywali. Na tegoroczny zlot zjechało 87 klasycznych Mercedesów nie tylko z Polski, ale też z Czech, Litwy i Niemiec. Wśród załóg pojawili się również goście z USA.

Najnowsze wydanie „Mercedes-Benz me” w formie papierowej można znaleźć u dealerów Mercedesa, 
a w postaci cyfrowej jest bezpłatnie dostępne do pobrania pod adresem https://www.mercedes-benz.pl/passengercars/the-brand/news-and-events/mercedes-me-magazine.html.

Mercedes EQS 580 SUV to najmocniejsza wersja elektrycznego SUVa. Dwa silniki elektryczne (po jednym na każdej osi) zapewniają napęd na cztery koła i legitymują się mocą 544 KM oraz momentem obrotowym na poziomie 850 Nm. Akumulator wysokiego napięcia ma pojemność 108,4 kWh (netto). Przyspieszenie 0-100km/h wynosi 4,6 sekundy.

Z perspektywy kierowcy planowanie trasy jest niezwykle proste z pomocą nawigacji Electric Intelligence. Wpisujemy cel naszej podróży i samochód na bazie aktualnego poziomu naładowania akumulatora, warunków pogodowych, trasy oraz ruchu planuje przejazd wraz z postojami na ładowanie. Nawigacja stara się tak dobrać drogę, abyśmy jechali jak najkrótszą i najszybsza trasą zarówno jeśli chodzi o samą jazdę jak i ładowanie.

Kolejną cechą Mercedesa, która pomaga jak najbardziej skrócić czasy postojów przy ładowarce jest aktywne zarządzanie temperaturą baterii wysokiego napięcia. Z fizycznego punktu widzenia ilość prądu, jaką akumulator może przyjąć w danym czasie jest zależna także od temperatury. W związku z tym, jak zbliżamy się do ładowarki (którą mamy ustawioną w nawigacji) Mercedes EQS zacznie automatycznie podgrzewać baterię do optymalnych warunków, żeby maksymalnie skrócić czas postoju. Jak to wygląda w praktyce? W czasie jazdy po autostradzie komputer pokładowy pokazywał maksymalną szybkość ładowania prądem stałym (DC, czyli takim, jaki możemy znaleźć na szybkich ładowarkach) na poziomie 29-48 kW. Przy dojeździe do ładowarki ta gotowość była na poziomie 189 kW, czyli kilkukrotnie szybciej, co znacznie skraca wymagany czas postoju i zwiększa komfort podróży.

Przez całą trasę do szwajcarskich Alp korzystaliśmy tylko z ładowarek sieci Ionity. Ograniczenie się tylko do jednego dostawcy wbrew pozorom nie stwarza żadnego kłopotu, bo sieć ładowarek jest mocno rozbudowana, szczególnie wzdłuż autostrad. Dodatkowo Mercedes na stacjach Ionity obsługuje Plug&Charge, co oznacza, że po przyjeździe na ładowarkę wystarczy tylko wpiąć kabel. Nie musimy dodatkowo nic klikać czy ustawiać. Cały proces autoryzacji i rozpoczęcia ładowania dzieje się automatycznie i jest niezwykle prosty.

Jak wyglądało zużycie prądu? Jadąc bardzo spokojnie, z użyciem aktywnego tempomatu ustawionego na 120 km/h uzyskaliśmy zużycie energii na poziomie 29.1 kWh/100km. Zasięgi, które uzyskiwaliśmy wynosiły 380 km. W drugiej części podróży, na autostradach bez ograniczenia prędkości ustawialiśmy już prędkość na 160 km/h, co finalnie zwiększyło zużycie do 31,5 kWh/100km.

Ostatnią kwestią są koszty prądu. Wszyscy Klienci, którzy kupują Mercedesa EQS bądź EQS SUV, otrzymują nielimitowane ładowanie na stacjach Ionity przez 12 miesięcy. W związku z tym, pokonując ponad 1400 kilometrów w jedną stronę, koszt zużytego prądu wyniósł równe 0 złotych. Przy aktualnej technologii samochodów, akumulatorów oraz sieci ładowarek, nawet tak długa trasa w niesprzyjających, zimowych warunkach okazała się niezwykle komfortowa i wygodna, a z punktu widzenia ładowania czy planowania, biorąc pod uwagę gęstą sieć ładowarek, dość zwyczajna.

Autor publikacji:

Antoni Niemczynowicz - twórca internetowy, zawodowo związany z branżą motoryzacyjną od ponad 10 lat. Ekspert w zakresie elektromobilności, bezpiecznej jazdy oraz jazdy sportowej.

Pogoń za indywidualizmem sprawia, że zarówno w świecie krawiectwa, jak i w motoryzacji personalizacja nabiera dziś szczególnego znaczenia. Trend ten koresponduje zresztą ze zrównoważonym rozwojem, bowiem często pozwala tworzyć rzeczy autentycznie ponadczasowe. Właśnie takie są samochody Mercedes-Benz sygnowane przez Manufaktur – to specjalny program indywidualizacji, który oferuje klientom niestandardową paletę lakierów, tapicerek i elementów wykończenia. W pracowni w Sindelfingen, metodami szlachetnego, ręcznego rzemiosła, powstają prawdziwe unikaty, które najpełniej wyrażają charakter swojego właściciela. Jakie możliwości oferuje program Manufaktur – o tym w najnowszym numerze „Mercedes-Benz me”.

Nie tylko zwolenników, ale i sceptyków elektromobilności mają szansę zainteresować wywiady z Andrzejem Bargielem oraz Olą Källeniusem. Ceniony polski skialpnista za kierownicą aut elektrycznych pokonał już ponad 100 tys. km. Tym razem dzieli się wrażeniami z zimowej eksploatacji nowej limuzyny biznesowej EQE. Przy okazji doradza, na które opcje warto zdecydować się przy konfiguracji elektrycznego Mercedesa. Ola Källenius, prezes zarządu Mercedes-Benz AG, w szczerej rozmowie odnosi się do wyzwań związanych z elektromobilnością, takich jak dostępność surowców, komentuje kwestię paliw syntetycznych i opowiada o bliższej i dalszej przyszłości firmy.

Symbolem samochodów robionych na miarę od 55 lat są też maszyny ze znaczkiem AMG. Nowy numer magazynu relacjonuje wyjątkowe spotkanie współzałożyciela firmy, Hansa Wernera Aufrechta, od którego nazwiska pochodzi litera A w nazwie marki, oraz mistrza DTM Bernda Schneidera, który prywatnie jeździ jednym z najatrakcyjniejszych youngtimerów Mercedesa – modelem SLK pierwszej generacji.

Nowy numer przybliża także szczegóły przyszłej inwestycji Mercedesa w Jaworze, gdzie powstanie fabryka elektrycznych aut dostawczych z gwiazdą. Sekcja podróżnicza opowiada o społeczności miłośników Mercedes-Benz w Bogocie, stolicy Kolumbii – a nie brakuje tam fantastycznych klasyków, które prezentują liczne zdjęcia dołączone do reportażu.

Z jednej strony przyszłość mobilności, z drugiej – stałe miejsce dla historycznych modeli z gwiazdą. Najnowsze wydanie „Mercedes-Benz me” tradycyjnie kompleksowo przybliża świat Mercedesa. Polska edycja magazynu poza wydaniem papierowym jest bezpłatnie dostępna w internecie, pod adresem https://www.mercedes-benz.pl/passengercars/the-brand/news-and-events/mercedes-me-magazine.html.

Zaawansowane technologie Mercedes-Benz służą poprawie wydajności, komfortu i bezpieczeństwa samochodów, ale coraz częściej nadają im też... pierwiastek emocjonalny. Pozwalają nam komunikować się z autem i kreować jego indywidualną osobowość. Co czeka nas w przyszłości? O tym na łamach magazynu opowiadają Danny Shapiro, wiceprezes działu motoryzacyjnego firmy NVIDIA, oraz Alexander Mankowsy, futurolog Mercedes-Benz. Obaj zawodowo zajmują się technologiami przyszłości, ale równocześnie pasjonują się historią. Wspólnie dyskutują o samochodach jutra oraz o tym, co łączy empatię z autonomiczną jazdą.

Z okazji 55. urodzin Mercedes-AMG prezes sportowej marki Philipp Schiemer przyjechał z do Gdańska, do pierwszego w Europie AMG Brand Center. W wywiadzie opowiada o swoich prywatnych motoryzacyjnych fascynacjach, o inwestowaniu w samochody oraz o najgorętszym przyszłościowym trendzie w segmencie luksusowych aut.

A jeśli o luksusie mowa – w magazynie nie zabrakło też Maybacha. Belinda Günther, szefowa działu kolorystyki i wykończenia Mercedes-Benz, przybliża modowe inspiracje w prototypowym modelu Mercedes-Maybach Haute Voiture. Jego wnętrze zdobią wysokiej jakości tkanina bouclé, delikatna skóra nappa oraz ręcznie nabijane ćwieki, które wprowadzają do świata samochodów zupełnie nowy wymiar personalizacji.

W tekście „Znikający lodowiec” Andrzej Bargiel pisze o widocznych niemal gołym okiem zmianach klimatycznych w Himalajach i alarmuje, że z Mount Everestu za jakiś czas w ogóle nie będzie możliwości zjechania na nartach.

Magazyn proponuje swoim Czytelnikom również wyciszającą podróż nowym EQE do Norwegii. Architektka Line Solgaard opowiada o zrównoważonej architekturze, roli światła i naturalnych materiałów w konstruowaniu nowoczesnych domów oraz o zasadzie „buduj mniejsze, ale mądrze”.

Tym, którym brakuje pomysłów na świąteczne prezenty, magazyn podsuwa szereg świątecznych inspiracji. Wśród nich ekskluzywne akcesoria sygnowane przez Mercedes-Benz.

Nie zabrakło także kącika historycznego. Nowy magazyn „Mercedes me” przypomina sylwetkę Mercedesa 190 E 2.5-16 Evolution II, pieszczotliwie zwanego EVO II, oraz serię spektakularnych sukcesów Baby-Benza w wyścigach DTM. Żaden inny samochód – ani wcześniej, ani później – nie wygrywał częściej, nie punktował lepiej, nie miał więcej najlepszych czasów okrążeń ani nie był dłużej na prowadzeniu w DTM niż EVO II.

Polska edycja magazynu „Mercedes-Benz me” poza wydaniem papierowym jest bezpłatnie dostępna w internecie, w postaci pliku PDF, pod adresem http://mb4.me/Mme_magazyn

Świat jest w ciągłym ruchu, a to wiąże się z wciąż nowymi wyzwaniami. Aby stawić im czoło, niezbędne są odwaga, pasja i kreatywność – o czym przekonują rozmowy oraz reportaże na łamach nowego wydania magazynu „Mercedes-Benz me”. Sir Norman Foster opowiada o związkach motoryzacji z architekturą, a przy okazji dzieli się wrażeniami z jazdy swoim 300 SL Gullwingiem. Z kolei Robert Lešnik przybliża najnowszy prototyp Vision AMG, który postrzega jako symbol wejścia tej sportowej marki w nową erę. To kolejny element elektromobilnej ofensywy Mercedesa – do końca dekady producent luksusowych aut chce zredukować emisję CO₂ co najmniej o 50%.

Tradycyjnie w magazynie nie brakuje lokalnych, polskich treści. Andrzej Bargiel, który ma już na koncie zjazd na nartach z kilku najwyższych szczytów Ziemi, ponownie wyrusza na Mount Everest, a szczegółami wyprawy dzieli się z czytelnikami magazynu. Maciej Mazur, dyrektor zarządzający Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych, opowiada o elektrycznej rewolucji na polskim rynku motoryzacyjnym, a Łukasz Lewandowski, szef EV Klub Polska, dzieli się praktycznymi radami na temat zasad kulturalnego korzystania z ładowarek aut na prąd.

Sezon dla klasycznych aut właśnie dobiega końca, więc w magazynie nie mogło zabraknąć relacji z tegorocznego zlotu She's Mercedes w Lidzbarku Warmińskim. Imprezę wspomina jego komandorka, Ewa Łuszcz.

A jeśli o historii mowa – miłośników kultury i sztuki ucieszy opatrzona licznymi ilustracjami opowieść o sojuszu Mercedes-Benz oraz Andy'ego Warhola, jednego z najsłynniejszych artystów XX wieku, który inspiracje dla swoich prac czerpał również z legendarnych samochodów z gwiazdą. Dziś ich wizerunki autorstwa Warhola należą do obszernej kolekcji sztuki Mercedes-Benz. 

W motoryzacyjnej sekcji na czytelników magazynu czeka najnowszy Mercedes-AMG SL, uchwycony w futurystycznej inscenizacji projektantki Kasi Bodziak-Schwarzburger, oraz sylwetka Klasy S z serii 116, która debiutowała równo 50 lat temu.

Polska edycja magazynu „Mercedes-Benz me” poza wydaniem papierowym jest dostępna w internecie, pod adresem https://www.media.daimler.pl/download/1248759/magazyn-mercedes-me-02-2022.pdf.

Wyobraźmy sobie miłość i pasję w jednym, dodajmy dobry gust, elegancję i klasę. Teraz cofnijmy zegary o kilka dekad, dorzućmy stylizacje z epoki od lat 30-tych do 90-tych poprzedniego stulecia i połączmy je z gwiazdami na kołach z tamtych czasów. Doprawmy odrobiną adrenaliny, czyli startem w Rajdzie i umieśćmy w otoczeniu urokliwego miasta z historią z początków XIII wieku. StarDrive jest wydarzeniem, które od 20 lat gromadzi kolekcjonerów pojazdów z duszą. Co roku spotkanie odbywa się w innym miejscu, a tym razem historia zatoczyła koło – sympatycy zabytkowych Mercedesów spotkali się w Toruniu - właśnie tam, gdzie rozpoczęła się ich wspólna podróż z pasją. Na XX Zlot Klubu Zabytkowych Mercedesów Polska przyjechało aż 75 załóg z Polski, Niemiec i Litwy. Prawie wszystkie pojazdy przyjechały na własnych kołach. Pierwszego dnia zabytki rywalizowały na trasie ponad 100 kilometrowego Rajdu w okolicach Torunia. Tu liczyły się spryt, wiedza i dobra zabawa, ale nie brakowało emocji i adrenaliny. Uczestnicy musieli poprawnie przejechać całą trasę Rajdu, omijać punkty karne i odpowiedzieć na trudne pytania przygotowane przez Vice Komandora Zlotu. Marek Pietruszewski pytał ich m.in. o wagę pojazdu razem z wyposażeniem i pasażerami - a ich poprawne określenie stanowiło dla uczestników niemałe wyzwanie.

Perły zabytkowej motoryzacji można było podziwiać z bliska podczas sobotniego Konkursu Elegancji na Rynku Staromiejskim w Toruniu. Załogi prezentowały swoje najbardziej reprezentacyjne pojazdy i doskonałe stylizacje z epoki. Kolekcjonerzy zadbali o każdy szczegół: wyposażenie pojazdu, pióra, meloniki, woalki, parasolki- to był istny przegląd tego, czym się kiedyś jeździło i jak się jeździło. Publiczność nagradzała brawami najciekawsze historie, odrestaurowane pojazdy i ich właścicieli. Seniorem Zlotu był Model W21 typ 200 Cabrio B Lang, czyli przedwojenny kabriolet dwudrzwiowy czteromiejscowy z 1934 roku, który z mocą całych 40 KM potrafi do dziś rozpędzić się do 98 km/h. Czteroosobowa załoga pojazdu pokazała się w pięknych strojach z lat 30 XX wieku. Królowały korale, długie suknie i szale.

Pięć prezentowanych pojazdów pamięta czasy przedwojenne, w tym zrekonstruowany wg wzorców model W142 Typ 320 Cabrio A, 14 pojazdów wyprodukowano w latach 50 tych, 13 w latach 60 tych. Podczas konkursu zobaczyliśmy 18 pereł motoryzacji z lat 70 tych, a najliczniej prezentowaną grupą pojazdów były lata 80 XX wieku – aż 21 z nich pochodzi z tamtych czasów, to m.in.: R 107, W 201 oraz S 123 kombi. Pokaz Elegancji zakończył przejazd gwiazd z lat 90 tych XX wieku, a najmłodszym był model R129 AMG 500 z 1991 roku. Załogi były oceniane w pięciu kategoriach przez czteroosobowe Jury, w składzie: Iwona Stefańska, Jerzy Kossowski, Leszek Jamiński i Rafał Zawierucha.

Rynek Staromiejski w Toruniu w sobotę stał się motoryzacyjną platformą historyczną, która przeprowadziła nas przez sześć epok historii niemieckiej motoryzacji. Wydarzenie cieszy się niepowtarzalnym klimatem, możliwym do przeżycia wyłącznie na żywo - bo tylko w ten sposób w jednym miejscu można na własne oczy zobaczyć, jak przez lata zmieniał się świat na czterech kołach.

StarDrive co roku gromadzi dużych i małych miłośników zabytkowej motoryzacji oraz kolekcjonerów pojazdów z duszą. Ich właściciele mówią, że jest to wymagająca miłość, która polega na cierpliwości, zegarmistrzowskiej precyzji i niemałych nakładach finansowych, ale zapewniają, że każda przejażdżka pojazdem z przeszłości zabiera w podróż sentymentalną i niezapomnianą – to prawdziwy chillout na czterech kołach.

Autorka tekstu:

Dagmara Kowalska - dziennikarka, prezenterka radiowo-telewizyjna, konferansjerka, autorka show na kanale YouTube Bryki Dagmary. Wielka entuzjastka motoryzacji w każdej odsłonie, miłośniczka pojazdów z duszą. Współautorka Rekordu Polski w przejechaniu dystansu 2185 km seryjnie produkowanym elektrycznym Mercedes-Benz EQS w 24 godziny. Autorka programu radiowego Bryki Dagmary oraz codziennego pasma Popołudniowa Regeneracja. Prowadzi eventy, wydarzenia motoryzacyjne i lifestylowe. Z pasją opowiada o świecie samochodów i motocykli.

Głównym tematem nowego wydania „Mercedes me” jest 25-lecie Mercedes-Benz Polska (MBPL). Z tej okazji magazyn publikuje rozmowę z Wolfgangiem Bremmem von Kleinsorgenem, prezesem MBPL, który opowiada o przyszłości luksusu oraz pozycji Mercedesa w Polsce, a także o swoim zamiłowaniu do kabrioletów.

25. urodziny Mercedes-Benz Polska stały się znakomitą okazją do zaprezentowania osiągnięć marki w ostatnim ćwierćwieczu oraz przybliżenia jej historii. Nie tylko miłośników architektury ucieszy materiał o stołecznych siedzibach Mercedesa: począwszy od Domu Bez Kantów na Krakowskim Przedmieściu, przez Wieżowiec Ilmetu, aż po obecną centralę przy ulicy Gottlieba Daimlera.

Niedawno do Polski przyjechał Toto Wolff, który razem z żoną Susie odwiedził warszawskie centrum pomocy uchodźcom. Przy okazji szef ekipy Formuły 1 Mercedes-AMG Petronas udzielił magazynowi „Mercedes me” wywiadu, w którym m.in. nakreślił przyszłość królowej sportów motorowych. Nie zabrakło też wątków prywatnych – okazało się, że Toto Wolff świetnie mówi po polsku!

Cykl rozmów w polskiej części magazynu uzupełnia wywiad z Andrzejem Bargielem. Słynny skialpinista opowiedział o codziennej eksploatacji aut elektrycznych i hybryd plug-in z gwiazdą – jako ambasador Mercedesa przejechał nimi już ponad 100 tys. km. Z kolei o działalności Klubu Zabytkowych Mercedesów Polska oraz o jubileuszowym, 20. zlocie Star Drive, który lada dzień odbędzie się w Toruniu, mówią była i obecny prezes klubu: Małgorzata Przebindowska oraz Łukasz Twardoch.

Na fanów klasycznych gwiazd czeka zresztą znacznie obszerniejsza lektura, poświęcona 20-leciu magazynu „Mercedes-Benz Classic”, który jednoczy społeczność miłośników historycznych modeli producenta luksusowych aut ze Stuttgartu. Z tej okazji właściciele zabytkowych Mercedesów przedstawiają swoje samochody i ich pasjonujące historie – bo to dla nich nie tylko środki transportu, lecz styl życia.

Jest też coś dla miłośników podróży, tych bliskich i tych dalekich. Alexandra i Max przekształcili swojego Sprintera w wehikuł przygód i wyruszyli w podróż przez Europę oraz północną Afrykę. W ciągu roku przejechali 40 tys. km i przekroczyli granice wielu państw. Za dwudziestą czekał na nich kraj, o którego istnieniu nie mieli pojęcia.

Na koniec – poradnik dla tych, którzy rozważają zakup używanej Klasy G, oraz gratka dla fanów rodziny Klasy S, czyli wywiad z Frankem Knothem i Peterem Pfeifferem. Obaj odpowiadali m.in. za budowę luksusowego coupé CL z serii C 216. A ponieważ jeden jest inżynierem, drugi projektantem, trudno o lepszy duet do rozmowy o przenikaniu się techniki z designem.

„Mercedes me” to firmowe czasopismo Mercedesa, które w polskiej edycji ukazuje się już od ponad 20 lat. Tytuł należy do najbardziej cenionych publikacji typu custom publishing i nie stanowi jedynie przedruku – jego osią tematyczną są lokalne treści oraz historie tworzone przez polskich dziennikarzy. To obszerna lektura nie tylko dla miłośników trójramiennej gwiazdy. Poza sylwetkami nowych i klasycznych modeli oraz informacjami z życia firmy pojawiają się tu artykuły na temat szeroko pojętego lifestyle'u, od mody i sztuki aż po podróże i kulinaria.

Magazyn dostępny do pobrania w formacie PDF.

Obecnie w Centrum Nauki Kopernik można podziwiać pierwszą część wystawy „Przyszłość jest dziś”, która powstała w ramach projektu „Kampanie edukacyjno-informacyjne na rzecz upowszechniania korzyści z wykorzystywania technologii cyfrowych” realizowanego przez Kancelarię Prezesa Rady Ministrów, wspólnie z Państwowym Instytutem Badawczym NASK oraz Centrum Nauki Kopernik. Wystawa przybliża gościom najnowsze zdobycze nauki i techniki, w tym sztuczną inteligencję oraz technologię uczenia maszynowego. Nie zabrakło też aspektu motoryzacyjnego – wyobrażenie motoryzacji jutra reprezentuje koncepcyjny Mercedes-Benz F 015 Luxury in Motion (z ang. luksus w ruchu), który interpretuje samochody przyszłości jako autonomiczne, mobilne strefy relaksu.

Na ile rzeczywiście współczesne maszyny potrafią myśleć tak jak ludzie? I jakie wiążą się z tym niebezpieczeństwa? Marta Grzywacz, gospodyni podkastu „Pół godziny z gwiazdą”, rozmawia o tym z Robertem Firmhoferem, dyrektorem Centrum Nauki Kopernik, oraz Tomaszem Muchą, menedżerem ds. komunikacji korporacyjnej i produktowej Mercedes-Benz Polska. Goście dyskutują m.in. o wyzwaniach i oczekiwaniach wobec przyszłości, kierunkach rozwoju nauki, a także o granicach prywatności w cyfrowym świecie – w tym o etycznym aspekcie sztucznej inteligencji.

To tylko niektóre z wątków poruszonych podczas audycji „Pół godziny z gwiazdą”, która stanowi odpowiedź Mercedes-Benz Polska na rosnącą popularność podkastów. Autorski cykl to propozycja nie tylko dla fanów motoryzacji – w każdym odcinku prowadzący spotykają się z ciekawymi gośćmi, specjalistami w swoich dziedzinach, by porozmawiać o Mercedesie, o pasjach i trendach, a także o wyzwaniach współczesnego świata.

Soundcloud: https://soundcloud.com/polgodzinyzgwiazda/13-przyszlosc-jest-dzis-1

Spotify: https://open.spotify.com/episode/76QtQGEAQ8gVLqucNPcvKP?si=1e3fe176d13b40a9

iTunes: https://podcasts.apple.com/lu/podcast/13-przysz%C5%82o%C5%9B%C4%87-jest-dzi%C5%9B/id1491733124?i=1000550778708

Historia Maybacha od jego powstania w 1921 r. nierozerwalnie łączy się z Mercedesem. Obie marki mają wspólny cel: wynoszenie luksusowych aut na jeszcze wyższy poziom. Nowy numer magazynu „Mercedes me” przybliża filozofię Maybacha oraz jej modele, a wszystko ilustrowane unikalnymi zdjęciami.

Mercedes-Benz w nietypowy sposób uczcił inną rocznicę – 50-lecie patentu na poduszkę powietrzną oraz 40-lecie jej pierwszego zastosowania. Z tej okazji projektant mody Heron Preston stworzył fascynującą kolekcję odzieży z materiałów służących do produkcji tego pionierskiego zabezpieczenia.

O tym, że obraz luksusu kształtują nie tylko zmysły wzroku, dotyku i słuchu, ale też wrażenia węchowe, przekonuje wywiad z futurolożką i specjalistką Mercedesa ds. zapachów Sabine Engelhardt, która tworzy kompozycje zapachowe oddające charakter samochodów z gwiazdą.

W magazynie tradycyjnie znalazły się prezentacje najnowszych modeli ze Stuttgartu – tym razem w świetle reflektorów występuje najnowsza elektryczna limuzyna klasy średniej wyższej, czyli EQE.

Jak zwykle nie zabrakło też lokalnych, polskich materiałów. Jak zrobić wystawę o czymś, co dopiero będzie? – na to pytanie odpowiada wystawa „Przyszłość jest dziś”, odbywająca się właśnie w warszawskim Centrum Nauki Kopernik. Wśród prezentowanych tam eksponatów znajduje się prawdziwy rarytas – futurystyczny koncept Mercedes F015, zaprojektowany jako pojazd autonomiczny i jeżdżąca „strefa relaksu”. O pozostałych atrakcjach wystawy opowiada jej współtwórczyni, Patrycja Strzetelska.

O wyjątkowym wyczynie można przeczytać w innym wywiadzie – z Dagmarą Kowalską z Chillizet i Norbertem Całą z Techlove, którzy na łamach magazynu zdradzają kulisy swojej rekordowej wyprawy Mercedesem EQS. W ciągu jednej doby przejechali nim łącznie 2185 km, ustanawiając rekord Polski w kategorii największego dystansu pokonanego samochodem elektrycznym w 24 godziny.

Kwartalnik „Mercedes me” to firmowy magazyn Mercedes-Benz, w polskiej edycji wydawany już od ponad dwóch dekad. Tytuł należy do najbardziej cenionych publikacji typu custom publishing w naszym kraju i nie stanowi jedynie przedruku – jego osią tematyczną są lokalne treści oraz historie polskich twórców. Poza wydaniem papierowym polska edycja magazynu „Mercedes me” jest dostępna na stronie Mercedes-Benz Polska:

https://www.mercedes-benz.pl/passengercars/the-brand/news-and-events/mercedes-me-magazine.html

Cykl spotkań Andrzeja Bargiela i Przemka Boska dobiega końca. Przez kilka odcinków widzowie mieli okazję, by dowiedzieć się wielu ciekawostek na temat zrównoważonego stylu jazdy, który owocuje nie tylko niższym zużyciem paliwa, ale też mniejszym zużyciem eksploatacyjnym samochodu. Ekoporadnik przybliżył również rozwiązania techniczne i technologie stosowane w zelektryfikowanych Mercedesach, takie jak hybrydowy napęd plug-in czy szybkie ładowanie.

Mercedes udowadnia, że nowoczesny samochód premium musi łączyć znakomite osiągi, bezpieczeństwo i luksus z czynnikiem „eko” – bez względu na swój segment powinien efektywnie obchodzić się zarówno z energią (czy to z paliwa, czy elektryczną) oraz z zasobami. Przykładem może być nowa Klasa C, która w każdej wersji jest zelektryfikowana.

I choć rozmowy Andrzeja Bargiela i Przemka Boska dotyczyły głównie samochodów, to nadrzędnym celem tych rozmów jest troska o czystsze środowisko – nie da się tego celu osiągnąć bez transformacji branży motoryzacyjnej i zmiany naszych własnych zwyczajów.

Ekoporadnik Mercedesa niejednokrotnie udowodnił, że w praktyce zmiana ta wcale nie jest uciążliwa. Auto elektryczne (lub hybrydę plug-in) można ładować w domu albo w trakcie pracy lub załatwiania codziennych spraw, takich jak zakupy. Fabryczna nawigacja pomoże błyskawicznie znaleźć dogodną ładowarkę, a dzięki karcie Mercedes me Charge nie trzeba martwić się o rejestrację u różnych dostawców prądu.

Firma Mercedes-Benz jako partner strategiczny kampanii elektromobilni.pl wspólnie z Polskim Stowarzyszeniem Paliw Alternatywnych oraz gronem liderów rynku podejmuje szereg działań na rzecz elektromobilności, dla rozwoju której kluczowa jest edukacja. Zdecydowana większość kierowców samochodów konwencjonalnych w Polsce przyznaje, że stan ich wiedzy nie pozwoliłby na podjęcie decyzji o zamianie pojazdu na elektryczny. Dlatego bardzo nas cieszy coraz szersze zaangażowanie branży motoryzacyjnej w aspekty związane z budową świadomości ekologicznej konsumentów i popularyzowaniem pojazdów z elektrycznym układem napędowym. – Maciej Mazur, Dyrektor Zarządzający PSPA

Auta są jednak tylko jedną ze składowych całego motoryzacyjnego ekosystemu, który sięga od produkcji przez użytkowanie aż po recykling. I każdy z producentów samochodów ma tu do wykonania kawał roboty.

W tej materii Mercedes-Benz nie zwleka ani chwili: strategia firmy zakłada w pełni neutralną pod względem emisji węglowej oferowaną flotę modeli do 2030 r. Już w przyszłym roku wszystkie fabryki aut osobowych z gwiazdą będą neutralne pod względem emisji CO2, polegając na energii ze źródeł odnawialnych. Równocześnie marka spod znaku gwiazdy nawiązuje partnerstwa i prowadzi zaawansowane badania nad tzw. zieloną stalą, wolną od CO2 – produkcja stali ma bowiem istotny udział w globalnej emisji dwutlenku węgla.

W skrócie, Mercedes-Benz wykorzystuje wiele pól, aby szybko i w zrównoważony sposób zmniejszać emisje gazów cieplarnianych oraz zanieczyszczeń. Zrównoważona flota pojazdów Mercedesa nie ogranicza się jednak wyłącznie do poszanowania środowiska naturalnego, ale i praw człowieka – dlatego producent dba o pozyskiwanie surowców z certyfikowanych kopalń. W nowych generacjach akumulatorów minimalizuje zresztą użycie kobaltu, a docelowo chce całkowicie zrezygnować ze stosowania tego surowca.

Elementem całościowej strategii dekarbonizacji Mercedes-Benz jest również szeroko zakrojony recykling. W przyszłości akumulatory z wycofanych aut elektrycznych będą ponownie przetwarzane, a wcześniej czeka je jeszcze „drugie życie” – mogą funkcjonować w magazynach energii, pozwalających np. gromadzić na później prąd pozyskany z instalacji fotowoltaicznej.

Oczywiście ekologia zaczyna się od nas samych – dlatego w imię szeroko pojętego zrównoważonego rozwoju lepiej czasami optymalizować nasze wybory. A przy wyborze kolejnego auta może warto rozważyć coś na prąd?

Zapraszamy na ostatni odcinek ekoporadnika Mercedes-Benz Polska w wersji wideo: https://youtu.be/L-vjPe91_yU.

To naturalna kolej rzeczy – i dobrze znana w świecie motoryzacji. Innowacje, które debiutują w segmencie aut luksusowych, z czasem trafiają później do najpopularniejszych pojazdów i stają się standardem. Mercedes ma tu szczególne zasługi, a jego modele – zwłaszcza te z literą „S” w nazwie – od dekad torują drogę dla kolejnych przełomowych rozwiązań z dziedziny komfortu, bezpieczeństwa, wydajności czy ekologii.

Teraz czas na następny milowy krok: producent spod znaku trójramiennej gwiazdy wprowadza do sprzedaży EQS-a, luksusową limuzynę w 100% na prąd. Nową epokę zapowiada już wygładzony design modelu z łukowatą linią dachu, jakby „wyrzeźbiony” przez wiatr – to ukłon w stronę możliwie korzystnej aerodynamiki, która decyduje o efektywności samochodu podczas szybszej jazdy.

We wnętrzu istotny nacisk położono na zastosowanie materiałów pochodzących z recyklingu i nieangażującą obsługę. Niemal cały kokpit jest tu wielkim ekranem – tzw. wyświetlacz Hyperscreen mierzy niespotykane 141 cm szerokości. Dzięki temu wszelkie dotykowe panele są na tyle duże, że ich lokalizacja nie nastręcza żadnego problemu, a czytelność mapy czy obrazów z kamer sprawia imponujące wrażenie. Równocześnie EQS korzysta z rozwiązań znanych już z nowej Klasy S: może reagować na nastrój podróżujących i odpowiednio dopasować do niego komfort klimatyczny, oświetlenie oraz ścieżkę dźwiękową. Nie trzeba zresztą nawet sięgać do ekranu – inteligentny asystent głosowy odpowiada na swobodnie wypowiadane komendy kierowcy i pasażerów.

Kolejny przełom przynosi napęd EQS-a: akumulator litowo-jonowy umożliwia pokonanie na jednym ładowaniu ok. 770 km, a szybkie ładowanie pozwala zgromadzić energię potrzebną do przejechania kolejnych 300 km (WLTP) w ciągu 15-minutowego postoju na ładowarce. Nowa generacja baterii wyróżnia się zmniejszoną zawartością kobaltu w katodach – do 10%, a produkcja limuzyny odbywa się w zaawansowanej technologicznie fabryce Factory 56 w Stuttgarcie. Fabryka wyróżnia się licznymi rozwiązaniami na rzecz ochrony środowiska i zasobów – korzysta m.in. z instalacji fotowoltaicznej na dachu, która pokrywa około 30% rocznego zapotrzebowania zakładów na prąd.

Koncepcja zrównoważonego rozwoju Mercedesa wychodzi jednak poza sam samochód: już teraz świadectwa pochodzenia gwarantują, że prąd wprowadzany do sieci na potrzeby działania tysięcy stacji Mercedes me Charge pochodzi z odnawialnych źródeł energii.

Wspólny mianownik

Nie bez powodu miejscem polskiej premiery nowego EQS-a były domy Wind House oraz Circle Wood House w Izabelinie pod Warszawą, które pokazują, jak nowoczesna architektura może koegzystować z naturalną przestrzenią – i wyznaczają kierunek na przyszłość. U podstaw zrównoważonego rozwoju, czy to w motoryzacji, czy w architekturze, leży bowiem wspólna koncepcja: ograniczenie zanieczyszczeń i wpływu człowieka na środowisko

Gęsty, sosnowy las w podwarszawskim Izabelinie jest naturalnym przedłużeniem Puszczy Kampinoskiej i stanowi jeden z atrakcyjniejszych rejonów budowlanych dla mieszkańców stolicy. Piaszczyste gleby i strzeliste sylwetki smukłych drzew tworzą niebywały, nieco filmowy klimat miejsca, który zainspirował warszawskiego architekta Przemka Olczyka z biura Przemek Olczyk Mobius Architekci. – Projektując Wind House nie myślałem o jego bryle. Na działce wyznaczyłem zadrzewione obszary, chciałem pozostawić nienaruszone. Następnie, wijąc się wokół nich, zacząłem kreślić kolejne, ostre linie domu. Tak tworzył się koncept, który podpowiedział, a właściwie narzucił kształt bryły – tłumaczy architekt.

Podobnie jak w motoryzacji, luksus w przypadku WIND House dotyczy przede wszystkim przestrzeni i swobody ruchu, a także najwyższej jakości materiałów, indywidualizacji produktu oraz poczucia intymności. Nazwa budynku zdradza jego pierwotny zamysł. Bryła pozostała niedomknięta, a efekt przebywania w przyjemnym półmroku lasu wzmacniają przeszklenia – frontalne, boczne, narożne, ze zintegrowanymi ramami okiennymi. Dzięki elewacji z modrzewia syberyjskiego w ażurowym układzie budynek mocno wtapia się w otaczający las.

Podobna koncepcja przyświecała pracowni Mobius przy projektowaniu drugiego z domów – Circle Wood House. I w tym przypadku architekci postawili sobie za cel respektować kontekst miejsca, na którym powstawał dom, i ograniczać podporządkowanie przestrzeni. Świadomie zachowali zastany drzewostan i nakreślili budynek z poszanowaniem lokalnych walorów przyrodniczych.

Tak powstał budynek, który przypomina formę wydrążoną w pniu ogromnego drzewa, a jego wnętrze reprezentuje trend projektowania przez redukcję. Właścicielom zależało na otwarciu domu na otaczający go Kampinoski Park Narodowy oraz wnętrzach nawiązujących do przestrzeni galeryjnych. Mobius Architekci postawili tu na duże przeszklenia i pozostawili drzewa w atrium budynku. Mimo powierzchni wynoszącej 400 m kw. dom nie przytłacza wielkością, a to dzięki nadwieszonej, owalnej ramie, która domyka zabudowę garażu i otwartej strefy spa.

Budynek obłożono panelami z drewna Okume pochodzącego z zachodniej Afryki. To egzotyczne, eleganckie i bezsęczne drewno doskonale wpisało obiekt w leśne otoczenie. – Pomyślałem o domu jak o wielkim kawałku pnia. Projektowanie poprzez redukcję przypominało ciosanie w drewnie kieszeni pomieszczeń i kameralnych, półprywatnych, przeszklonych wnęk. W ten sposób użytkownicy mogą poczuć się, jakby stale spacerowali wśród drzew. Jest tu wiele przeszkleń rozmywających granice. Działka zapewnia swobodę, wręcz intymność obcowania z naturą i architekturą – podsumowuje Przemek Olczyk.

Oba budynki zlewają się z otaczającym je lasem, a dzięki łąkom na dachach widziane z góry „znikają”. W rezultacie przestają „konkurować” z naturą, lecz się z nią stapiają.

Efektywny azyl

Zarówno w świecie architektury, jak i motoryzacji środek ciężkości spoczywa dziś na zmniejszeniu zużycia energii oraz ekologicznym wytwarzaniu materiałów. Projektanci biorą pod uwagę, jak budynki i samochody będą się starzeć, zwracają uwagę na redukcję śladu węglowego od budowy aż do utylizacji i poszukują inteligentnych materiałów, w dodatku pozyskiwanych w zrównoważony sposób. Ponieważ ludzkość coraz częściej zdaje sobie sprawę, że natura nie jest dobrem w 100% odnawialnym i nie można zaburzać ekosystemu w takim stopniu jak dotychczas, rośnie akceptacja dla wartości dodanej, którą stanowi przyjazność środowisku. W ostatecznym rozrachunku zrównoważony rozwój przynosi niebagatelne korzyści społeczne – pozwala chronić klimat, a w konsekwencji nasze zdrowie.

Początkowe większe nakłady inwestycyjne umożliwiają zresztą efektywniejsze wykorzystywanie zasobów i zapewniają też korzyści ekonomiczne. Zrównoważone budownictwo odpowiedzialnie gospodaruje energią i może pozyskiwać energię z odnawialnych źródeł, np. dzięki instalacji fotowoltaicznej. Tak wyprodukowany prąd służy nie tylko do zasilania domowych urządzeń, ale i do ładowania elektrycznego samochodu, który dzięki temu jest w pełni bezemisyjny – nie tylko lokalnie, jak w przypadku zasilania energią z elektrowni węglowych. A nadwyżkę pozyskanego prądu można sprzedać do elektrowni.

To przenikanie się światów architektury i motoryzacji tylko podkreśla, że zrównoważony rozwój wymaga całościowego podejścia – i uwzględniania długofalowych czynników. Bo choć wiele rozwiązań wciąż jest kosztownych, to historia wielokrotnie pokazała już, że z czasem można spodziewać się ich popularyzacji – zarówno w „zwykłych” domach, jak i przystępnych autach.

Nie, ładowanie samochodu elektrycznego i hybrydy plug-in nie jest trudne. Tak jak w przypadku tankowania wystarczy mieć dostęp do dystrybutora paliwa, w tym przypadku – do źródła prądu. To podstawa, jeśli chcemy myśleć o zakupie pojazdu na prąd, w tym hybrydy plug-in. Owszem, ładowanie pojazdu zelektryfikowanego trwa dłużej niż tankowanie auta spalinowego, ale najczęściej odbywa się wtedy, kiedy samochód stoi bezczynnie, czyli nocą (w domu) albo w ciągu dnia (w pracy).

Obawy użytkowników na temat zasięgu samochodów zelektryfikowanych i czasu ładowania zazwyczaj są na wyrost – co pokazują badania Mercedes-Benz. Analiza kilku milionów podróży zarejestrowanych w aplikacji EQ Ready, adresowanej do wszystkich, którzy myślą o zakupie auta zasilanego prądem, wykazała, że 90% użytkowników pokonuje jednorazowo nie więcej niż 50 km, a 96% przejeżdża maksymalnie 400 km. Wniosek: cała ta grupa mogłaby z powodzeniem przesiąść się do samochodów elektrycznych.

Ładowanie w domu i w pracy można zresztą przyspieszyć – montując ścienną ładowarkę, czyli wallbox. Takie urządzenie ma w swojej ofercie Mercedes-Benz. Wallbox Mercedesa pozwala na ładowanie z mocą nawet 11-22 kW. Efekt: aby naładować w 100% elektrycznego SUV-a EQC, wystarczy ok. 7,5 h. „Tankowanie” hybrydy plug-in w postaci Klasy A 250 e zajmie już tylko ok. 1,5 h, a GLE 350 de z większym akumulatorem – niespełna 5 h. Mercedes-Benz Wallbox Home jest wyposażony w 6-metrowy kabel oraz zamek chroniący przed korzystaniem z ładowarki przez nieautoryzowanych użytkowników. Biorąc pod uwagę postępującą popularyzację pojazdów „z wtyczką”, inwestycja w taką ładowarkę – czy to w domu, na stanowisku postojowym we wspólnym garażu czy w miejscu pracy – zwiększa wartość nieruchomości i podnosi jej atrakcyjność. Na stronach Mercedesa można skorzystać z formularza Mercedes-Benz Online Wallbox Pre-Check, który pozwala sprawdzić, czy infrastruktura w miejscu postoju naszego auta jest przystosowana do montażu wallboxa: https://www.mercedes-benz.pl/passengercars/mercedes-benz-cars/electromobility/services-charging/wallbox-pre-check.module.html#multi/_wpcc-cont./questionnaires/customer/type_,_wctcc-cont._,

Większość ładowań samochodów elektrycznych to ładowania prywatne, ale w przypadku dalszych podróży niezbędne jest ładowanie na publicznych stacjach. To rozwiązanie jest nierzadko szybsze (ładowarki DC osiągają moc ponad 100 kW, pozwalając napełnić akumulator pojazdu w ciągu mniej niż 1 godziny), ale z uwagi na licznych dostawców prądu bywa kłopotliwe – teoretycznie użytkownik musi rejestrować się w różnych sieciach, pobierać aplikacje na smartfona i korzystać z różnych systemów płatności. Teoretycznie, ponieważ użytkownicy elektrycznych Mercedesów-EQ oraz hybryd plug-in spod znaku trójramiennej gwiazdy mają do dyspozycji kartę Mercedes me Charge, zapewniającą swobodny dostęp do ponad 200 tysięcy publicznych ładowarek w całej Europie – bez konieczności osobnej rejestracji. Płatność za ładowania w punktach różnych dostawców odbywa się raz w miesiącu, w ramach zbiorczej faktury.

Co więcej, hybrydy plug-in i elektryczne modele Mercedes-EQ oferują inteligentną nawigację, która pozwala z łatwością odnaleźć najbliższe stacje ładowania, a nawet wskazuje ich zajętość oraz ceny prądu.

Zapraszamy na czwarty odcinek ekoporadnika Mercedes-Benz Polska w wersji wideo: https://www.youtube.com/watch?v=vvJlzM2jpmY&feature=youtu.be. Jego bohaterami są uznany polski narciarz wysokogórski, skialpinista Andrzej Bargiel, zdobywca tytułu Śnieżnej Pantery, a prywatnie doświadczony użytkownik aut elektrycznych i hybryd plug-in, oraz pilot rajdowy i trener techniki jazdy Przemek Bosek dysponujący ponad 20-letnim doświadczeniem w motorsporcie.

„Mercedes me” – wcześniej znany jako „Magazyn Mercedes-Benz” – to firmowe czasopismo Mercedesa, w polskiej edycji ukazujące się od 20 lat. Kwartalnik należy do najbardziej cenionych publikacji typu custom publishing i nie stanowi jedynie przedruku – jego osią tematyczną są lokalne treści oraz historie tworzone przez polskich dziennikarzy. To kawał dobrej lektury nie tylko dla miłośników trójramiennej gwiazdy – poza sylwetkami nowych i klasycznych modeli oraz informacjami z życia firmy pojawiają się tu artykuły na temat szeroko pojętego lifestyle'u, od mody i sztuki aż po podróże i kulinaria.

Najnowsze, letnie wydanie magazynu „Mercedes me” (2/2021) rozpoczyna esej o nowej rzeczywistości – o tym, jak pandemia koronawirusa zmieniła nasz świat. To, co miało potrwać kilka tygodni, wpłynęło na życie miliardów ludzi. Czy na trwałe? Dziennikarka Verena Richter zastanawia się nad tym w artykule „Nostalgia nowych czasów”.

Być może już niedługo będziemy niemal dosłownie wiedzieli, jak to jest być w czyjejś skórze. Dział „Pole position” zapowiada innowacyjną technologię wirtualnej rzeczywistości, która ma umożliwić spojrzenie na świat oczami innego człowieka.

Jak zwykle na łamach magazynu nie brakuje inspirujących wywiadów: Andrzej Bargiel opowiada, dlaczego woli zjeżdżać, niż się wspinać, a muzyk will.i.am prezentuje swoją kolekcję Mercedesów-AMG.

Przy okazji Czytelnicy „Mercedes me” mogą dowiedzieć się, co stało się ze słynną gwiazdą Mercedesa, która do niedawna górowała nad rondem ONZ w Warszawie, a także przypomnieć sobie (lub poznać) historię legendarnego wyczynu Sir Stirlinga Mossa z 1955 r. i jego niepobitego rekordu Mille Miglia.

Oprócz podróży w przeszłość magazyn ma do zaoferowania bilet w przyszłość: przybliża m.in. tajniki nowatorskiego designu elektrycznych Mercedesów-EQ oraz światek e-sportu, który kreuje nowe gwiazdy
i przyciąga mnóstwo fanów.

Polska edycja magazynu „Mercedes me” poza wydaniem papierowym jest dostępna do pobrania także tutaj:

https://www.mercedes-benz.pl/passengercars/the-brand/news-and-events/mercedes-me-magazine.html

Aplikacje na smartfony pozwalają oszczędzać czas, zapewniają rozrywkę, a czasami wyręczają nas nawet w codziennych obowiązkach – po prostu ułatwiają życie. Większość kierowców nie wyobraża sobie dzisiaj życia bez nawigacji z aktualnymi danymi o ruchu drogowym, a wielu użytkowników nowoczesnych samochodów miało już okazję docenić możliwości zdalnej obsługi wybranych funkcji auta.

Ekosystem elektromobilności Mercedes-Benz obejmuje dwie takie aplikacje. Pierwsza z nich – EQ Ready – jest adresowana do kierowców wszystkich samochodów spalinowych, którzy chcieliby uzyskać odpowiedź na pytanie: czy samochód elektryczny albo hybryda plug-in jest dla mnie? Czy nie będę miał kłopotów z ładowaniem? Czy zasięg „na prądzie” będzie wystarczający?

Aplikacja analizuje zachowania użytkownika jako kierowcy, biorąc pod uwagę styl jazdy oraz przebyte trasy i podpowiada, czy w tym samym trybie eksploatacji mógłby on korzystać z wybranego zelektryfikowanego Mercedesa (do wyboru jest też smart). To świetny sposób na przetestowanie, czy jesteśmy gotowi, by przesiąść się do samochodu na prąd. W tym celu aplikacja EQ Ready oblicza zapotrzebowanie na energię wybranego modelu z uwzględnieniem natężenia ruchu. Co więcej, użytkownik może sprawdzać wszystkie możliwości naładowania pojazdu na trasie i symulować czasy ładowania.

Druga aplikacja – Mercedes me – cieszy się już dużą popularnością wśród użytkowników wszystkich współczesnych Mercedesów. W wydaniu dla modeli zelektryfikowanych została wzbogacona o dodatkowe funkcjonalności, w tym inteligentną nawigację (która należy zresztą do wyposażenia systemu operacyjnego MBUX). Pozwala ona z wyprzedzeniem planować podróże w zaciszu własnego domu lub biura i uwzględnia przy tym ruch na trasie oraz potrzebne postoje na ładowanie. Mapa obejmuje wszystkie punkty ładowania wraz ze szczegółami takimi jak godziny otwarcia, typ i moc ładowarki, a nawet jej zajętość. Inteligentna nawigacja przydaje się zarówno użytkownikom aut na prąd – zwalnia ich z konieczności szukania ładowarek, jak i hybryd plug-in – mogą oni częściej korzystać z publicznych punktów ładowania i więcej jeździć tylko „na prądzie”. To istotna kwestia w obliczu rosnącej popularności plug-inów oraz ich coraz większych zasięgów. Nowe Klasy C i S oraz GLE z hybrydowym napędem plug-in w trybie 100% elektrycznym na jednym ładowaniu potrafią bowiem pokonać już ok. 100 km.

Aplikacja Mercedes me nie sprowadza się jednak wyłącznie do nawigacji. Zapewnia też zdalny dostęp do wybranych funkcji samochodu, które w przypadku modeli elektrycznych i plug-inów obejmują postojową klimatyzację. Można ją uruchomić za pomocą smartfona, tak aby przed rozpoczęciem podróży schłodzić lub ogrzać wnętrze do pożądanej temperatury. Podczas ładowania prąd potrzebny do wentylacji pojazdu pobierany jest z sieci, a nie z jego baterii, więc funkcja ta nie wpływa na zasięg samochodu

Zapraszamy również na kolejny odcinek cyklu Mercedes-Benz Polska na temat ekojazdy – oszczędnej i przyjaznej środowisku – w wersji wideo: https://youtu.be/OO3EnPBgu-c.

Jego bohaterami są uznany polski narciarz wysokogórski i himalaista Andrzej Bargiel który jako pierwszy człowiek w historii zjechał na nartach z K2, zdobywca tytułu Śnieżnej Pantery, a prywatnie doświadczony użytkownik aut elektrycznych i hybryd plug-in, oraz pilot rajdowy i trener techniki jazdy cyklu szkoleniowego EQ Tour i Mercedes-Benz Safety Experience Przemek Bosak, dysponujący ponad 20-letnim doświadczeniem w motorsporcie.

Różnorodność łączy wszystkich ludzi – a dla Mercedesa nie jest jedynie modnym hasłem. Firma spod znaku trójramiennej gwiazdy stawia na różnorodność oraz integrację swoich pracowników i chce wykorzystywać ich różne doświadczenia, kompetencje oraz perspektywy.

Co roku 21 maja – w Światowym Dniu Różnorodności Kulturowej dla Dialogu i Rozwoju, ustanowionym przez Zgromadzenie Ogólne ONZ – Mercedes-Benz szczególnie mocno promuje różnorodność i integrację. Kluczowa jest tu zmiana perspektywy: postawienie się w roli innych ludzi oraz świadome doświadczanie różnorodności. Dzięki organizowanym kampaniom firma przybliża nowe kultury i postawy swoim pracownikom i pokazuje, jak można je pozytywnie wykorzystać. Doświadczenia Mercedesa wskazują bowiem, że łączenie różnych perspektyw daje najlepsze rezultaty: dla firmy, pracowników oraz dla klientów z całego świata.

Wsparcie różnorodności w Mercedesie nie wynika z odgórnych decyzji zarządu, ale z „żywej” kultury – czego przykładem są aktywności zespołu Formuły 1 Mercedes-AMG Petronas na rzecz walki z rasizmem i dyskryminacją, wspieranie instytucji kultury i artystów z całego świata czy współpraca z fundacją Laureus Sport For Good, działającą w interesie potrzebujących dzieci i młodzieży. Już od 5 lat na całym świecie producent prowadzi inicjatywę „She's Mercedes”, której celem jest większa koncentracja na potrzebach kobiet oraz zwiększenie ich udziału w gronie klientów.

Różnorodność w Mercedesie ma także wymiar lokalny. Udział kobiet wśród pracowników polskiej fabryki producenta silników i baterii w Jaworze wynosi aż 40%. Dla młodych dziewcząt z województwa dolnośląskiego fabryka organizuje warsztaty, których celem jest zainteresowanie w zawodach technicznych bądź studiami na kierunkach nauk ścisłych. Kobiety od lat pełnią też funkcje kierownicze w polskim oddziale Mercedesa – a wśród nich Magdalena Konarska, Wiceprezeska Zarządu i CFO Mercedes-Benz Trucks Polska, dr Ewa Łabno-Falęcka, Head of Corporate Communication and External Affairs Mercedes-Benz Polska, Urszula Reichman, Head of Marketing & Product Management Mercedes-Benz, czy Ewa Makulińska, Procurement & Facility Manager Mercedes-Benz Polska.

Więcej informacji na temat roli kobiet w polskich strukturach i aktywnościach Mercedesa można przeczytaćw załączonej broszurze – zapraszamy do lektury!

Rozmawiał: Marek Krześniak

Zaczynam od gratulacji, bo to wspaniały wyczyn. Zastanawiam się, która z tych gór była dla ciebie większym wyzwaniem.

Jedna i druga były ciekawe. Na każdej były inne wyzwania. Jedna była co prawda bliżej, ale tam musieliśmy działać szybko. Sądzę, że stopień trudności był porównywalny.

Na szczycie Yawash Sar II stanąłeś jako pierwszy człowiek w historii. Czy to dodawało dodatkowego smaczku?

Na pewno fajne jest czuć, że eksplorujesz niezbadane jeszcze tereny, na których nikogo wcześniej nie było. To najfajniejsza forma działalności w górach.

Już po tygodniu zdobyłeś Laila Peak.

To było 10 maja. Przemieściliśmy się pod tę górę, ale była zła pogoda i musieliśmy działać bardzo szybko. W zasadzie dotarliśmy do bazy, odpoczęliśmy i następnego dnia już poszliśmy na rekonesans... ale nie było nic widać, więc wróciliśmy wieczorem. Jeszcze dzień spędziliśmy w bazie i w nocy ruszyliśmy na szczyt.

O której w nocy?

O godzinie 2:30 wyszliśmy, aby mieć dostatecznie dużo czasu na działanie, by gdzieś koło południa znaleźć się już na szczycie.

Wspinając się na szczyt, masz czas na myślenie o czymś innym niż pokonywanie trudności?

Teraz wspinałem się na jeden szczyt około 6, a na drugi – ponad 8 godzin, więc tego czasu było mnóstwo. Na pewno trzeba się skupić na działaniu, obserwować co się dzieje, realizować założony plan, bo np. kiedy wychodzi słońce, robi się ciepło, zwiększa się zagrożenie lawinowe, to trzeba działać we właściwym timingu. Ale jest też czas na przeróżne przemyślenia i na to, by cieszyć się otoczeniem, które jest tu przepiękne.

Buty i narty musisz ze sobą dźwigać?

Narty tak, a buty mam na nogach, bo nadają się zarówno do wspinaczki, jak i zjazdu. Są specjalnie robione, aby spełniały te dwie funkcje.

Jesteś znany z tego, że często masz specjalne narty – ze zdobieniami robionym przez uznanych artystów. Czy tym razem też tak było?

W tym roku tego nie zrobiliśmy. Przez pandemię trudno było w ogóle gdziekolwiek wyjechać. Musieliśmy się mocno postarać, żeby to się wydarzyło, więc nawet nie było czasu, żeby wokół tego robić dodatkowe projekty. Ale myślę, że przy kolejnych wyprawach uda się jeszcze zrobić coś ciekawego.

Twoją specjalnością jest wspinaczka na szczyt, a później zjazd z niego na nartach. Ciekaw jestem, co sądzisz o ludziach, którzy wchodzą na górę, a później z niej... schodzą.

Każdy robi różne rzeczy po swojemu. Nie oceniam nikogo. Natomiast ja wychodzę z założenia, że skoro można zjechać na nartach, to po co schodzić (śmiech). Narciarstwo zawsze było moją największą pasją i daje mi to najwięcej przyjemności. Ten zjazd jest niejako nagrodą za trud wielogodzinnej wspinaczki.

Laila Peak wygląda niebezpiecznie, niczym gigantyczny trójkąt. Ile metrów zjechałby z tej góry przeciętny narciarz, który na stoku jest raz w sezonie?

To nie byłoby rozsądne, żeby z niej zjechać, bo jest bardzo stromo i nie można sobie pozwolić na żaden błąd. Ściana ma prawie dwa tysiące metrów przewyższenia i każdy upadek mógłby zakończyć się bardzo źle, a jazda w takich warunkach wymaga odpowiedniej techniki i obycia z takim terenem, oraz rozumienia, jak różne nawierzchnie działają na narty, bo śnieg i warunki cały czas się zmieniają w zależności od wysokości. Więc lepiej byłoby się tu nie wybierać (śmiech).

Ty jednak zjechałeś. Ile taki zjazd na nartach trwa?

Tym razem były komplikacje i zjechaliśmy tylko spod wierzchołka, bo na samym szczycie Laila Peak zalegał lód, więc było zbyt niebezpiecznie. Ale gdy już zapięliśmy narty, to szybko poszło. Nie pamiętam, ile czasu dokładnie, ale myślę, że gdzieś godzinę. Filmujemy zjazdy i to spowalnia nasze narciarskie wyczyny. Chłopaki chcą coś nagrać, więc nie możemy po prostu zjechać z samej góry w dół. Puszczają drona z kamerą, a my musimy trochę czekać, ale dzięki temu później mamy pamiątkę z tej naszej działalności.

Jaka była pierwsza rzecz, którą zrobiłeś już po zjechaniu z drugiego szczytu?

Wróciliśmy do bazy, wykąpaliśmy się i zadzwoniliśmy do najbliższych. Potem coś zjedliśmy i odpoczywaliśmy, bo wszyscy byliśmy zmęczeni.

Gdybyś miał wybrać, czy miałbyś się tylko wspinać na góry, czy tylko z nich zjeżdżać, to co byś wybrał?

Na pewno wolałbym zjeżdżać. Wspinaczka też daje dużo satysfakcji, lubię to, ale wolę zjeżdżanie i to jest dla mnie największy fun.

Co powiesz na coś takiego: narciarz wnoszony jest na górę przez śmigłowiec i zjeżdża, nie musząc się przedtem wspinać?

To jest supersprawa i mam nadzieję, że sam się na to wybiorę. Kilka razy korzystałem ze śmigłowca – wtedy to jest bardziej freeride, gdzie mamy dużo śniegu, dużo puchu, a góry nie są takie wysokie. Robimy to po to, by jak najwięcej pojeździć na nartach. Jednak na takich wysokościach jak tutaj nie da się tego robić. [Wraz ze wzrostem wysokości spada ciśnienie atmosferyczne i gęstość powietrza, więc śmigłowcowi trudniej się utrzymać. Standardowo pułap to około 4 tys. m, choć w 2005 r. pobito rekord – 8850 m – przyp. red.] W niższych górach jest to możliwe, ale, niestety, bardzo kosztowne, mało kogo na to stać. Jednak to świetna forma uprawiania narciarstwa.

Opowiedz nam jeszcze, co to jest Karakorum Highway?

To droga, którą musimy przebyć, aby dotrzeć tu w góry. To jedna z najtrudniejszych i najbardziej niebezpiecznych dróg świata. Wiedzie przez bardzo strome, nawet pionowe zbocza skalne. Często schodzą tam lawiny błotno-kamieniste. Trzeba nią jeździć o odpowiednich porach – jak jest za ciepło albo jak pada deszcz, to w ogóle nie można się tam poruszać, bo cały czas schodzą lawiny.

Ile ma długości?

Musiałbym sprawdzić, ale jedzie się nią minimum 20 godzin. Droga jest dziurawa, trzęsie, trzepie, a w niektórych miejscach mijanie się z innymi pojazdami to nie lada wyzwanie.

Wiem, że prowadziłeś tamtędy auto.

Tak, ale można powiedzieć, że tam jest jeszcze bez problemów. Najgorzej jest dojechać do górskich wiosek takich jak Shimshal czy Hushe, gdzie droga jest bardzo kręta i po prostu wykuta w skałach albo ułożona na pionowych zboczach. Samochody naprawdę dostają tutaj w kość. I jestem pod wrażeniem, gdy miejscowi poruszają się malutkimi osobowymi autami w takim terenie, gdzie niejeden z nas SUV-em bałby się wjechać. Ale tu ludzie są wprawieni i muszą dobrze jeździć samochodami, bo nie mają innego wyjścia.

Od wielu lat wspinasz się w najwyższych górach. Czy zauważyłeś w Karakorum jakieś zmiany?

Ocieplenie klimatu na pewno postępuje. To widać po lodowcach. Gdy docieramy w te same miejsca np. po 10 latach, to różnice widać gołym okiem. Pogoda jest też bardziej zmienna. Temperatury latem są wysokie, w niższych partiach gór schodzą lawiny błotno-śnieżne. Wszystko się zmienia i dlatego trzeba modyfikować uznawany dotychczas za najlepszy timing zdobywania szczytów. Sam Pakistan też się zmienia. Widać, że nowe technologie i mechanizmy, które funkcjonują w Europie, docierają także tutaj. Na szczęście w Pakistanie nie ma dużo śmieci, nie widać ich w górach tak bardzo, więc to jest coś pozytywnego. Może wiąże się to z tym, że jest tu nieco mniej wspinaczy niż np. w Nepalu.

A co koronawirus zmienił w świecie w Karakorum?

Pandemia wpływa negatywnie na lokalną społeczność głównie przez to, że ludzie nie mają pracy. Turystyka niemal padła, wypraw jest bardzo mało, więc miejscowi, którzy pomagają przy wyprawach i trekkingach, nie mają możliwości zarabiania pieniędzy.

Jakie dodatkowe obostrzenia były dla waszej ekipy?

Musieliśmy robić testy na covid, dziś też nas to czeka, bo jutro chcemy wrócić do kraju. W Polsce również musimy zrobić testy po powrocie, więc generalnie jest z tym ciągłe zamieszanie. Tutaj ludzie nieco panikują ze względu na indyjski wariant koronawirusa, który się rozprzestrzenia w Indiach, a te przecież sąsiadują z Pakistanem. Dlatego tu na koniec ramadanu ogłoszono lockdown, wszystko było pozamykane. Nie mogliśmy też wcześniej wrócić do Polski, bo loty były wstrzymane.

To co można tu robić, gdy człowiek się nie wspina i nie zjeżdża?

Pojeździliśmy trochę motocyklami – to świetna forma zwiedzania okolic, ale nigdzie nie można wejść, nie można usiąść w restauracji, więc mnóstwo czasu spędzamy w hotelu. Dzięki temu dużo odpoczęliśmy. Po trudach wspinaczki przydało się kilka dni takiego luzu.

Pytanie, co dalej?

Wracamy do domu. To nas teraz najbardziej interesuje. Potem będzie czas na dalsze plany. Są już pomysły, ale dopóki to się nie dzieje, dopóki coś nie jest realne, to wolę o tym nie mówić, bo do końca nie wiadomo, czy to się uda.

A czy wspinając się na jeden szczyt, patrzysz już na kolejne? Czy jest tak, że jeszcze z jednej góry nie zjechałeś, a już chciałbyś z kolejnej?

Na pewno podczas tych wypraw dostrzegamy kolejne potencjalne cele. I tutaj też wypatrzyliśmy parę szczytów, które wyglądają atrakcyjnie. Jednak chciałbym trochę podróżować i ten mój projekt z założenia jest taki, by wyjeżdżać w różne miejsca na różne kontynenty, by eksplorować góry narciarsko, ale też by łączyć to z poznawaniem nowych ludzi i kultur. I w takiej formie najbardziej mi to odpowiada.

Marek Krześniak

Przez dekadę był sekretarzem redakcji Playboya a potem zastępcą redaktora naczelnego magazynu Logo. Przez trzy lata uczył adeptów dziennikarstwa na UW.

„Mercedes me” – wcześniej znany jako „Magazyn Mercedes-Benz” – to firmowe czasopismo Mercedesa, w polskiej edycji ukazujące się od blisko 20 lat. Kwartalnik należy do najbardziej cenionych publikacji typu custom publishing i nie stanowi jedynie przedruku – jego osią tematyczną są lokalne treści i historie tworzone przez polskich dziennikarzy. To kawał dobrej lektury nie tylko dla miłośników trójramiennej gwiazdy – poza sylwetkami nowych i klasycznych modeli oraz informacjami z życia firmy pojawiają się tu artykuły na temat szeroko pojętego lifestyle'u, od mody i sztuki przez podróże aż po kulinaria.

Nowe wydanie magazynu „Mercedes me” (1/2021) przybliża dwie nowości Mercedes-Benz: kolejną generację Klasy S oraz elektrycznego kompaktowego SUV-a EQA. Przy okazji Czytelnicy mają okazję poznać odpowiedzi na kluczowe pytania dotyczące wysokonapięciowych akumulatorów montowanych w samochodach na prąd. Klasa G odwiedza Meksyk – i wraca zupełnie odmieniona. A z okazji jubileuszu SL-a serii R 107, kultowego roadstera z gwiazdą, magazyn wspomina jego słynnych posiadaczy i prezentuje unikalne szkice przedprodukcyjnych wersji modelu.

Tradycyjnie poza prezentacjami samochodów na łamach „Mercedes me” nie mogło zabraknąć inspirujących wywiadów ze specjalistami w swoich dziedzinach. W dziale „Wyobraźnia” trzy ekspertki opowiadają o roli kobiet w świecie sztuki, nowe kierownictwo Mercedes-AMG zdradza plany sportowej submarki na przyszłość, a Traudl Klink, instruktorka bezpiecznej jazdy podczas Mercedes-Benz Driving Event na Hockenheimringu, przybliża tajniki nowego programu szkoleń, realizowanych na elektrycznych modelach Mercedes-EQ.

W polskiej sekcji magazynu Czytelnicy mogą przeczytać o Janie Bajtliku, który zaprojektował narty dla Andrzeja Bargiela, i poznać Jacka Mazura, polskiego kolekcjonera zabytkowych Mercedesów. Nie zabrakło też najnowszych wieści z życia fabryki Mercedes-Benz Manufacturing Poland w Jaworze.

Polska edycja magazynu „Mercedes me” poza wydaniem papierowym jest dostępna w aplikacji Mercedes-Benz Magazines na urządzenia mobilne z systemami operacyjnymi Android oraz iOS:

https://apps.apple.com/pl/app/mercedes-benz-magazine/id386312307?l=pl (iOS);

https://play.google.com/store/apps/details?id=com.daimler.magazine.android (Android).

Cykl filmów i materiałów Mercedes-Benz Polska przybliża tematykę jazdy „eko” – zarówno ekonomicznej, jaki ekologicznej, czyli przyjaznej środowisku. Jego bohaterami są znany polski narciarz wysokogórski i himalaista Andrzej Bargiel (prywatnie doświadczony użytkownik aut elektrycznych i hybryd plug-in) oraz pilot rajdowyi trener techniki jazdy Przemek Bosek.

Kolejny odcinek cyklu na przykładzie Mercedesa GLE 350 de 4Matic opowiada o inteligentnych rozwiązaniach technologicznych i funkcjach samochodu, które wspierają kierowcę w zrównoważonym stylu jazdy hybrydą plug-in. Dysponując silnikiem wysokoprężnym i jednostką elektryczną, GLE 350 de 4Matic łączy wysokie osiągi z dużym zasięgiem, a za sprawą pojemnego akumulatora ładowanego z zewnątrz potrafi jednorazowo przejechać „na prądzie” nawet ok. 100 km. Jego baterię można ładować w domu lub w pracy, nawet ze zwykłego gniazdka, albo na publicznych stacjach (szybkie ładowarki). W rezultacie na co dzień GLE 350 de 4Matic staje się całkowicie bezemisyjny.

Wszechstronne wsparcie

Współczesne samochody – nie tylko hybrydy plug-in – na wiele sposobów wspierają kierowcę w utrzymaniu bezpiecznego, efektywnego stylu jazdy. Przykładem jest choćby ikonka w zestawie wskaźników, która sugeruje zmianę biegu na wyższy.

W przypadku Mercedesów z hybrydowym napędem plug-in oraz z napędem elektrycznym zakres wsparcia jest wyjątkowo szeroki – tzw. asystent ECO z wyprzedzeniem informuje kierowcę o zmianach w sytuacji drogowej, sugerując zdjęcie nogi z pedału gazu. Specjalne symbole pojawiają się zarówno w zestawie zegarów, jak i na ekranie head-up (o ile jest w wyposażeniu samochodu) i uprzedzają o zbliżaniu się pojazdu do obszaru zabudowanego, skrzyżowania lub zakrętu. W ten sposób umożliwiają przewidywanie sytuacji na drodze – co jest szczególnie przydatne, gdy poruszamy się nieznaną trasą.

Uzupełnieniem wskazań asystenta ECO jest tzw. pedał haptyczny. Za pomocą lekkiego oporu i/lub wibracji sugeruje on, by zmniejszyć prędkość – jakby samochód chciał powiedzieć „zbliżasz się do wjazdu do miasta/ostrego zakrętu/innego auta – nie ma już sensu wciskać gazu”. To rozwiązanie pomaga zmienić technikę jazdy w przypadku kierowców, którzy mają nawyk opóźnionego, agresywniejszego hamowania przy zmianie ograniczenia prędkości.

Tryby jazdy – na każdą okazję

W aktualnych modelach Mercedesa kierowca ma do wyboru szereg trybów jazdy dopasowanych do konkretnych sytuacji. Tryby te pozwalają zmieniać charakterystykę m.in. pracy układu napędowego, układu kierowniczego,a niekiedy także zawieszenia czy układu wydechowego. Standardem jest także tryb ekonomiczny, w którym silnik (i automatyczna skrzynia biegów, o ile należy do wyposażenia) reaguje „spokojniej”, pomagając kierowcy w łagodnym przyspieszaniu. I zazwyczaj już po krótkiej jeździe okazuje się, że dynamika w tym trybie jest zupełnie wystarczająca do sprawnej jazdy.

Każda hybryda Mercedesa domyślnie uruchamia się w trybie Comfort, w którym poszczególne podzespoły mają najbardziej zrównoważoną charakterystykę. Priorytetem jest wówczas jazda na silniku elektrycznym, ale w razie potrzeby (np. podczas wyprzedzania) napęd angażuje obie jednostki, zapewniając maksymalne osiągi. Ponadto za pomocą manetek przy kierownicy można samemu zmieniać biegi automatycznej skrzyni – zredukować przełożenie przed planowanym manewrem lub ręcznie wrzucić wyższy bieg.

Pojemny akumulator sprawia, że GLE 350 de oferuje wyjątkowo dużą swobodę jazdy w trybie w 100% elektrycznym – nawet bez pomocy jednostki spalinowej silnik elektryczny zapewnia wysoką dynamikę (prędkość maksymalna do 160 km/h), a zasięg na pełnym naładowaniu, zależnie od warunków, wynosi prawie 100 km (WLTP). Kierowca może sam wymusić jazdę wyłącznie na jednostce elektrycznej, wybierając tryb Electric; podróż przebiega wówczas wyjątkowo cicho, lokalnie bezemisyjnie i bez konsumpcji paliwa. Co istotne, system umożliwia automatyczną aktywację trybu Electric przy wjeżdżaniu w obszar zabudowany, gdzie z uwagi na wysokie zanieczyszczenie powietrza jazda bez emitowania spalin jest szczególnie istotna.

GLE 350 de, jak i każda hybryda plug-in Mercedesa, oferuje obecnie także specjalny tryb Battery Level, który priorytetyzuje utrzymanie poziomu energii w akumulatorze i co za tym idzie bezemisyjnego zasięgu – np. gdy po długiej podróży dojeżdżamy do centrum miasta albo obszarów wrażliwych ekologicznie.

Oczywiście kierowca ma do dyspozycji także tryb off-roadowy, zestrojony pod kątem jazdy poza utwardzonymi drogami, oraz sportowy, w którym GLE 350 de uwalnia pełen potencjału obu swoich silników. Połączenie ich wysokiego momentu obrotowego sprawia, że reakcja na gaz jest błyskawiczna, a przyspieszenie do 100 km/h zajmuje jedynie 6,6 s.

Rozbudowana rekuperacja

Kolejną funkcją, która wspiera kierowcę w efektywnej jeździe, jest rekuperacja, czyli odzyskiwanie energii podczas zmniejszania prędkości lub hamowania. Tę umiejętność „opanowało” już wiele współczesnych aut– w rezultacie energia, która byłaby bezpowrotnie wytracana, trafia z powrotem do akumulatora i może służyć m.in. do zasilania urządzeń pokładowych i/lub wsparcia jednostki spalinowej podczas przyspieszania.W hybrydach plug-in, z uwagi na pojemny akumulator, rekuperacja przebiega wyjątkowo efektywnie. Domyślnie GLE 350 de 4Matic „zarządza” nią samodzielnie: w oparciu o dane z mapy (np. przebieg drogi, topografia terenu oraz natężenie ruchu), czujników samochodu (radar monitoruje sytuację drogową przed autem) oraz ograniczeń prędkości.

Ponadto w trybie Electric kierowca może sam wpływać na działanie rekuperacji przy użyciu manetek umieszczonych po lewej i prawej stronie za kierownicą (tych samych które w pozostałych trybach jazdy służą do sekwencyjnej zmiany przełożeń):

• zwiększyć jej intensywność, tak aby pojazd mocno wytracał prędkość po zdjęciu nogi z pedału gazu (wówczas praktycznie można jeździć z użyciem wyłącznie jednego pedału)
• osłabić siłę rekuperacji – wówczas efekt hamowania jest słabszy, a samochód swobodniej toczy się do przodu (przydatne na przykład na łagodnych zjazdach)

Co istotne z punktu widzenia bezpieczeństwa, w mocniejszych trybach rekuperacji, gdy opóźnienie jest większe, nawet bez dotykania pedału hamulca automatycznie włączają się światła stopu – informując kierowców pojazdów z tyłu, że Mercedes wytraca prędkość.

Podsumowując: nowoczesny samochód korzysta z wielu okazji, by wspomóc kierowcę w efektywnej jeździe.W przypadku hybryd plug-in to wsparcie jest szczególnie szerokie, pozwalając maksymalnie wykorzystać potencjał wydajności napędu i zoptymalizować zużycie paliwa/energii. Równocześnie nowoczesna technika w żaden sposób nie ogranicza swobody użytkowania samochodu – w każdym momencie dostępna jest pełna moc obu silników. W modelach Mercedesa liczne tryby jazdy pozwalają dostosować go również do własnych preferencji: można ręcznie regulować intensywność rekuperacji oraz wybrać też programy dynamicznei terenowe.

W przypadku hybryd plug-in oraz aut elektrycznych najlepiej jak najczęściej podróżować z wyznaczonym celem nawigacji – wtedy pojazd automatycznie korzysta z najlepszej konfiguracji swojego napędu i aktywuje rekuperację stosownie do warunków drogowych. Kierowcy pozostaje jedynie współpracować z autem, stosując się do wskazówek asystenta ECO oraz haptycznego pedału gazu. Co istotne, wskazówki te nie są inwazyjne – samochód subtelnie sugeruje korekty w stylu jazdy i łagodnie „uczy” właściwych nawyków. Efekt: jazda nie tylko oszczędniejsza, ale także bezpieczniejsza.

Zapraszamy na kolejny odcinek cyklu na temat ekojazdy w wersji wideo: https://youtu.be/Zy2_9sOC-dw.

Nowy cykl filmów i materiałów Mercedes-Benz Polska przybliża tematykę zrównoważonej jazdy – bardziej oszczędnej i przyjaznej środowisku. Jego bohaterami są znany polski narciarz wysokogórski i himalaista Andrzej Bargiel – prywatnie doświadczony użytkownik aut elektrycznych i hybrydowych plug-in – oraz pilot rajdowyi trener techniki jazdy Przemek Bosak. W każdym odcinku będą oni jeździć Mercedesem GLE 350 de z hybrydowym napędem plug-in. Hybrydy plug-in to samochody, które łączą świat aut spalinowych oraz elektrycznych. Dysponując silnikiem spalinowym i elektrycznym, oferują duży łączny zasięg, a dzięki możliwości ładowania akumulatora z zewnątrz potrafią przejechać jednorazowo tylko „na prądzie” nawet ok. 100 km.W rezultacie na co dzień można je użytkować niczym auto elektryczne.

Uniwersalne zasady dla każdego kierowcy

Pierwszy odcinek cyklu w całości poświęcono jednak technice eco-drivingu (z ang. ekojazdy), która dotyczy wszystkich kierowców – aut spalinowych, hybrydowych i elektrycznych. W dużym stopniu efektywne prowadzenie samochodów z różnymi rodzajami napędu opiera się na tych samych zasadach. Słowo-klucz to „zrównoważenie”. Liczy się przede wszystkim płynność przyspieszania i hamowania, możliwie bez gwałtownych zmian obciążenia („wduszania” pedału gazu lub ostrego hamowania). Wcale nie oznacza to jednak tamowania ruchu – jednym z mitów na temat ekojazdy jest konieczność niespiesznego nabierania prędkości. Tymczasem przyspieszać trzeba energicznie, do chwili osiągnięcia pożądanej prędkości wciskając pedał gazu na 3/4 głębokości.

Zrównoważona jazda wymaga przewidywania – powinniśmy bacznie obserwować ruch uliczny, starać się przewidywać zachowania innych jego użytkowników, a także zawczasu reagować na zmieniające się warunki (np. ograniczenia prędkości). Przyda się również cierpliwość: nierzadko okazuje się, że dynamiczny start ze skrzyżowania lub wyprzedzanie nie mają sensu, ponieważ wkrótce trzeba będzie zatrzymać się na kolejnym skrzyżowaniu. Należy zawsze pamiętać, że rozpędzanie pojazdu wymaga znacznie większej ilości energii niż utrzymywanie stałej prędkości.

„Skutkiem ubocznym” takiego stylu jazdy jest wyższy poziom bezpieczeństwa: śledzenie i przewidywanie zachowań innych uczestników ruchu może zapewnić więcej czasu na reakcje, gdy dochodzi do groźnej sytuacji na drodze.

Korzystanie z możliwości, jakie zapewnia nasze auto

Oprócz tego warto zadbać o techniczną kondycję samochodu i korzystać z dostępnego wyposażenia. W autach, które nie oferują systemu monitorowania ciśnieniu w ogumieniu, należy regularnie (co 1-3 miesiące) sprawdzać jego poziom – zbyt niskie ciśnienie podnosi zużycie paliwa i/lub energii. W pojazdach z manualną przekładnią warto nauczyć się korzystania z hamowania silnikiem (np. redukować bieg celem ograniczenia prędkości na zjazdach albo drogę do skrzyżowania możliwie długo pokonywać na biegu, wysprzęglając dopiero tuż przed zatrzymaniem się).

W nowoczesnych autach z automatyczną przekładnią to elektronika decyduje o doborze przełożeń – ale kierowca może wybrać tryb ekonomiczny (zazwyczaj nazwany „Eco”), w którym skrzynia zmienia biegi wcześniej. Szybko okaże się, że dynamika samochodu jest wówczas wystarczająca do codziennej jazdy. W przypadku hybryd plug-in do dyspozycji jest także m.in. funkcja intensywniejszej rekuperacji (uruchamianą dźwignią zmiany kierunku jazdy lub manetkami), pozwalająca skuteczniej odzyskiwać energię podczas wytracania prędkości/hamowania. Więcej informacji o samych trybach pracy hybrydowego napędu plug-in pojawi się w kolejnych odcinkach.

Wiele współczesnych samochodów wspomaga kierowców w bardziej efektywnym stylu jazdy – wyświetla sugestie, by przy niewielkim obciążeniu wcześniej zmienić bieg na wyższy, przypomina o ograniczeniu prędkości albo sugeruje odpuścić pedał przyspieszenia, bo wykrywa skrzyżowanie lub obszar zabudowany. Kierowy często nie zwracają uwagi na te ikony, tymczasem pomagają one ograniczyć zużycie paliwa w sytuacjach, gdy dochodzi do bezsensownej utraty energii, nie ma np. potrzeby jazdy na niskim biegu lub można wcześniej zdjąć nogę z gazu.

Cztery podstawowe zasady ekojazdy

Płynne przyspieszanie i hamowanie, techniczne przygotowanie auta, przewidywanie sytuacji na drodze oraz dostosowanie stylu jazdy do warunków – oto cztery podstawowe zasady eco-drivingu, czyli ekojazdy. Kluczowe jest tu odpowiednia świadomość i zaangażowanie kierowcy. W praktyce – nieco większe skupienie, śledzenie ruchu oraz zachowania samochodu. Już drobne zmiany w zwyczajach za kierownicą mogą przełożyć się na obniżenie zużycia paliwa i/lub energii, a przy okazji – także na wyższy poziom bezpieczeństwa.

Zapraszamy na pierwszy odcinek cyklu na temat ekojazdy w wersji wideo: https://fcld.ly/wzafw8x

Hybrydowy napęd plug-in stanowi łącznik pomiędzy światem aut spalinowych oraz elektrycznych – z jednej strony pozwala odbywać codzienne podróże lokalnie bezemisyjnie, w trybie 100% elektrycznym. Z drugiej obecność jednostki spalinowej umożliwia jednorazowe pokonanie setek kilometrów bez potrzeby postoju na ładowanie. Mercedes-Benz Polska ma wyjątkowo szeroką gamę hybryd plug-in, dostępnych w większości reprezentowanych segmentów rynku, a niektóre z nich osiągają nawet 100 km zasięgu „na prądzie” (dokładne dane zależnie od cyklu pomiarowego). Już wkrótce do tego grona dołączy nowa Klasa C, która również będzie legitymować się około 100-kilometrowym zasięgiem w trybie elektrycznym (WLTP).

Hybrydowy napęd plug-in przynosi korzyści nie tylko pod względem efektywności. Połączenie dwóch jednostek napędowych zapewnia imponujące osiągi, a jazda w trybie elektrycznym jest wyjątkowo cicha i płynna. Silnik elektryczny generuje wysoki moment obrotowy niemal natychmiast, pozwalając na dynamiczne ruszaniei sprawne przemieszczanie się bez udziału jednostki spalinowej. Aby korzystanie z samochodu było maksymalnie wygodne, hybrydowe Mercedesy plug-in oferują inteligentną nawigację z wyszukiwarką stacji ładowania, a kierowcy mogą korzystać ze specjalnych kart ułatwiających ładowanie na stacjach różnych dostawców. Mercedes-Benz oferuje też bezpłatną aplikację dla tych, którzy chcą sprawdzić, czy w ich trybie eksploatacji zakup hybrydy plug-in ma sens.

O tym wszystkim będzie opowiadał nowy cykl filmów poradniczych Mercedesa wraz z materiałem tekstowym na temat ekojazdy. Producent chce w ten sposób zwiększyć świadomość obecnych i przyszłych nabywców samochodów z hybrydowym napędem plug-in, osób zainteresowanych współczesnymi trendamiw motoryzacji... a także sceptyków, ponieważ w materiałach nie zabraknie odniesień do popularnych stereotypów i mitów na temat „plug-inów”. Widzowie i Czytelnicy będą mogli zapoznać się ze wskazówkami, jak jeździć hybrydą plug-in efektywnie i przyjemnie oraz jak nią nie jeździć. Dowiedzą się też, jak działa taki napęd i gdzie go ładować.

Każdy odcinek będzie miał przystępną formę z udziałem „zwykłego użytkownika” i „profesjonalisty”: Andrzeja Bargiela, słynnego polskiego narciarza wysokogórskiego i himalaistę, który jako pierwszy na świecie zjechał na nartach ze szczytu K2 (8611 m n.p.m.), będzie wspierać Przemek Bosek, trener techniki jazdy i uznany pilot rajdowy. Andrzej Bargiel zagra „zwykłego użytkownika”, choć za kierownicą Mercedesów z napędem elektrycznym oraz hybrydowym plug-in zgromadził już nie lada doświadczenie – dotychczas pokonał nimi około 50 000 km. Przemek Bosek, pilot rajdowy i kilkukrotny mistrz Polski w rajdach płaskich, na co dzień pracuje jako trener i jest od lat związany ze szkoleniami Mercedes-Benz.

– Mam nadzieję, że nasze filmy pomogą kierowcom lepiej zrozumieć istotę zagadnienia ekojazdy. Chcemy dostarczyć użytkownikom takich aut i osobom, które się nimi interesują, kompleksowy pakiet wiedzyi umiejętności. Kwestia bycia energooszczędnym, a przy okazji ekologicznym, to w dzisiejszej motoryzacji sprawa fundamentalna. Rozwój tego kierunku jest faktem i jako finalni użytkownicy tej techniki musimy znać pewne reguły dotyczące zarówno taktyki jazdy, jak i rozwiązań, jakie oferuje nam producent – skomentował Przemek Bosek.

Mercedes-Benz Polska oferuje obecnie gamę ponad 27 różnych wersji hybrydowych typu plug in a także nową rodzinę samochodów elektrycznych EQ. Marka angażuje się także w szereg inicjatyw na rzecz elektromobilności i popularyzacji ekologicznych rozwiązań w motoryzacji oraz edukację kierowców. W ramach swojej strategii zrównoważonego rozwoju wspiera między innymi inicjatywę elektromobilni.pl, oferującą w obrębie swych działań i platformy internetowej kompleksowe informacje na temat elektromobilności oraz narzędzia przydatne przy wyborze i zakupie pojazdu elektrycznego.

Potem już miałam Volkswagena Beetla. Mam go do tej pory. Szesnaście lat. To było auto, którego się nie spodziewałam. To była wtedy dla mnie jedna z bardziej ekscytujących chwil.

Nigdy nie miałam przewidywalnego gustu. Nie ma wielu osób, którym nie podobałoby się Porsche. A już Porsche 911 podoba się każdemu. A ja lubię kanciaste sylwetki samochodów. Takie futurystyczne. Wiem, że to dziwne, bo mam przecież Beetla. Ale to akurat samochód, o którym marzą wszystkie nastolatki, wszystkie dziewczyny, które chciałyby jak główna bohaterka Clueless. Ważne są dla mnie odniesienia do popkultury. Umiejscawiają rzeczy w szerszym kontekście.

Dużo samochodów dzisiaj jest podobnych do siebie. Kiedyś był Jeep do jazdy terenowej, sportowy do jazdy szybkiej. Były miejskie samochody jak „Maluch” albo Fiat 500, Tico, Seicento, Cinquecento. Były sytuacje typu mąż ma większe kombi, którym jeździmy na wakacje, a żona ma drugi mniejszy do załatwiania codziennych historii. A teraz wszystkie są SUV-ami, albo prawie SUV-ami. Są duże lub małe. Zatraciły swoje pierwotne charaktery. Może to jest spowodowane bezpieczeństwem lub innymi względami. Jak obserwuję samochody w średniej klasie to moim zdaniem one wszystkie są takie same.

Lubię motoryzację. To jest część świata designu. Możesz mieć designerskie meble, lustro, torebkę. Ja mam mojego Baby Benza. Bruno Sacco projektował dla Mercedesa przez czterdzieści lat. Był wierny jednej marce ale nieustannie podejmował ryzyko. I ja tą spójność czuję. Podoba mi się ta historia i design tego modelu. Przemieszczam się nim, bo jest sprawny i wygodny, z punktu A do punktu B. Mogę zabrać dzieci, spakować wielkie walizki. Pojechać z koleżankami na Mazury. Ja to zrobię wszystko właśnie tym samochodem. Wszystko tam działa tak jak powinno.

To jest auto z lat 90. Kupione u Pana, który wynajduje takie samochody i je kocha. Ma świetny silnik, jedną wycieraczkę. Zwracam uwagę na każdy detal. Ma piękne listwy. Na górze są jaśniejsze, a na dole ciemniejsze. Jest trochę kwadratowy, ma dużo miejsca. To jest taka powierzchnia, którą widzisz. Masz fotel siedzisz wygodnie, z tyłu siedzisz wygodnie. Bagażnik też jest wygodny. A tak naprawdę wcale nie jest duży.

Ekscytuje mnie każdy szczegół. Otwieram wszystko. Głaszczę klamki i lusterka. Uwielbiam nawet dźwięk zamykających się drzwi. Nie jest przytłumiony. To takie ostre i konkretne klapnięcie. Lubię to, że fotele są wełniane. Teraz są albo skóry, pseudo skóry, samo oddychające bajery. Nie mam podgrzewanych siedzeń, ani klimatyzowanego fotela, tam po prostu jest wełna. Jakbyś z marynarki uszyła fotel. Jest to drewienko na desce rozdzielczej. Gałka do zmiany biegów jest zgrabna jak wieczne pióro. Tam we wszystkim jest uczucie. Niczego nie ma za dużo.

Cieszy mnie nawet sprężyna w bagażniku, zwykły zegarek ze wskazówkami. Lubie te rzeczy. Mam w sobie nostalgię, jestem analogowa i nie lubię nowoczesności. Nie jestem z tych czasów. Ale w tym wszystkim wiem, że w latach 80. i 90. ten samochód był nowoczesny.

No i kolor. Gdyby pójść teraz do najlepszych salonów to z tym kolorem jest kłopot. Ostatecznie ludzie decydują się na czarny, albo srebrny. Ewentualnie biały jak chcą zaoszczędzić i kolor nie jest dla nich istotnym czynnikiem. Bywa jeszcze czerwony i granatowy. Wszystkie je widać na ulicy i zlewają się w jedną masę. Ten samochód jest z innej skali. Ze skali szarości, z gradientów, z wielkiej pantoniery. To są niuanse, ale światło w masce zupełnie inaczej się odbija.

Nim się nie chce szybko jechać. Nim suniesz. Są takie auta, których czas minął. I one mają swój charakter. Jak się umówisz z dwudziestolatką to ona jest świeżością, takim nowym Mini Cooperem. Jak się umówisz ze mną, to ja jestem właśnie takim Baby Benzem. On ma niedoskonałości. Ma świadomość siebie. Jedziesz nim i czujesz inne wibracje. To nie jest ten porywczy, nowy, pachnący nowością, lśniący rumak. Ten samochód jest wyjątkowy. Nie ma drugiego takiego. Ktoś nim już jeździł. Nie wiesz kto. Nie wiesz jak nim jeździł. Gdzie był. On ma więcej do powiedzenia. Ma coś czego nigdy w życiu nie będzie miało inne auto. Ona ma swój osobisty charakter.

„Nobody puts Baby in the corner”. Ja porywam mojego Baby Benza i robimy wielki come back na drogach i autostradach. Wypatrujcie nas na zlotach youngtimerów.

Elisa Minetti - Dyrektorka Kreatywna i współwłaścicielka marki PLNY LALA®, graficzka, designerka, tworzyła projekty dla legendarnych marek streetwearowych takich jak Syndrom Superior®. Innowatorka i pionierka kobiecego streetwearu, która od dekady z sukcesem kształtuje i wyznacza trendy na rynku odzieżowym w Polsce. Opiniotwórczyni i inicjatorka pierwszej na skalę krajową akcji Okres wolny od pracy, upowszechniającej wiedzę i budującej świadomość w sferze tabu miesiączkowego.

Pyt: Koronawirus bardzo negatywnie wpłynął na branżę samochodową. Czy w związku z tym Mercedes planuje zmiany w swojej strategii? Porzucicie trudny temat elektromobilności na rzecz drogich i przynoszących duże dochody samochodów spalinowych?

Wolfgang Bremm von Kleinsorgen (Prezes Mercedes-Benz Polska): Absolutnie nie! Fundamenty naszej strategii pozostają te same: CASE (Connected/Autonomous/Shared/Electric) oraz Ambicja 2039 – strategia przewidująca, że do końca trzeciej dekady XXI wieku będziemy oferować samochody wyłącznie zeroemisyjne. Co się harmonijnie zgrywa z unijnym Zielonym Ładem. Pandemia oczywiście negatywnie wpływa na całą branżę, ale w zakresie elektromobilności paradoksalnie może pomóc.

Jak to?

Analizy pokazują, że rynek samochodów elektrycznych relatywnie mniej ucierpi na pandemii niż rynek samochodów spalinowych. Np. prognozy Frost&Sullivan przewidują, że produkcja samochodów w Europie w tym roku spadnie nawet o 33,9% względem planów sprzed pandemii. Prognoza przewiduje, że sprzedaż samochodów elektrycznych spadnie w tym samym czasie o najwyżej kilkanaście procent względem planów (i nadal wzrośnie względem roku 2019). To oznacza, że odsetek samochodów elektrycznych na europejskich ulicach się zwiększy.

Mimo wszystko użytkownicy samochodów elektrycznych nadal mają w Polsce wiele barier…

Zdajemy sobie z tego sprawę. Mówiąc o Elektromobilności, jako pierwszą zaletę wymieniamy ekologię. Ale oznacza ona także nowoczesność i przyjemność jazdy. Każdy kto przetestuje cichy napęd i radość ogromnynego przyspieszenia zrozumie o czym mówię. I oczywiście efektywność kosztowa – przejechanie 100km EQC kosztuje ok. 14 zł. Za tyle kupimy maksymalnie 3 litry paliwa, nawet przy dzisiejszych niskich cenach. Ale znamy też mankamenty: niewystarczająca infrastruktura ładowania, czy nieco wyższa cena nie pomagają. To się jednak zmienia, a my wspieramy naszych klientów, pokonując te bariery w okresie przejściowym. Przykładem jest cały ekosystem rozwiązań Mercedes-Benz, jak choćby karty Mercedes Me charge, aplikacja Mercedes Me z funkcją planowania podróży, technologie rekuperacji czy wprowadzone przez nas i FREE NOW niedawno pakiety mobilnościowe.

A na czym one polegają?

Każdy klient, który do końca roku zamówi EQC otrzyma pakiet bezpłatnych przejazdów taksówkami naszej spółki-siostry FREE NOW. Logika jest bardzo prosta. Klient jedzie np. z Wrocławia do Krakowa (271 km). Powrót tego samego dnia wymaga doładowania pojazdu (EQC ma zasięg 414km WLTP). Dlatego użytkownik może zostawić ładujące się auto na parkingu, a sprawy w mieście załatwić poruszając się bezpłatnymi taksówkami. Przy okazji po centrum miasta jeździ jeden samochód mniej.

Ale chyba nie ograniczacie strategii do promowania EQC?

Absolutnie nie. W tym roku do sprzedaży wchodzi elektryczne EQV, a na początku przyszłego roku EQA i EQB. Z końcem roku będziemy też oferowali kilkadziesiąt modeli hybryd plug-in. No i nie zapominajmy o naszym miejskim maleństwie – smart EQ. Wie Pan, że to jest pierwsza marka samochodowa, która w zupełności odeszła od silników spalinowych na rzecz elektrycznych?

/śmiech/ Nie, nie wiedziałem. Ale teraz czuję, że swoją wiedzę wzbogaciłem. Dziękuję bardzo za rozmowę!

I ja dziękuję!

Leszek Belke - publicysta, dziennikarz – redaktor magazynu Me Mercedes

Koronawirus zdążył już porządnie namieszać w naszych życiach i diametralnie zmienił wszystko to, co znaliśmy i lubiliśmy. Dawne przyzwyczajenia (w większości!) ustąpiły miejsca nowym zasadom i to niezależnie od naszego „chcę” lub „nie chcę”. Zmienił się również nasz system wartości. Mamy trochę więcej czasu dla siebie, nie gonimy za tym, co jeszcze niedawno wydawało nam się tak bardzo niezbędne czy potrzebne do życia, a przede wszystkim widzimy trochę więcej i trochę bardziej… I to zjawisko wcale nie dotyczy tylko nas jako konsumentów – ale również przedsiębiorców i właścicieli marek.

Kobieta „widzi bardziej”

Czym tak naprawdę jest to „widzenie bardziej”? Ostatnio miałam okazję wysłuchać fantastycznego wykładu online, na którym zaprezentowano wyniki badań odnoszące się do zmian zachowań kobiet i mężczyzn oraz ich wewnętrznego samopoczucia i lęków w trakcie pandemii koronawirusa w Polsce. Badania potwierdziły, że w obecnej sytuacji kobiety są zdecydowanie bardziej podatne na stres niż mężczyźni. Panie w większym stopniu martwią się również o zdrowie swoich bliskich (56% w stosunku do 43%) oraz dostęp do lekarzy (62% w stosunku do 43%), swoją sytuację materialną (38% w stosunku do 30%), a także o „codzienne ogarnianie rzeczywistości” – tj. porządki w domu, edukację dzieci czy zakupy. Z jednej strony rezultaty wcale nie są aż tak zaskakujące. Z psychologicznego punktu widzenia kobiety intensywniej odczuwają emocje. Z reguły te same bodźce czy sytuacje wywołują u nich silniejszą reakcję niż u mężczyzn. I to wcale nie jest złe – wszak kobieta „widzi bardziej”. Z drugiej strony warto jednak zwrócić uwagę na bardzo wysoki poziom negatywnych emocji, czyli strachu, stresu i lęku wśród „ogarniaczek rzeczywistości”. To one w obliczu obecnego kryzysu potrzebują bardziej niż kiedykolwiek zrozumienia i wsparcia, nie tylko od swoich najbliższych, środków masowego przekazu czy otoczenia, ale również od ulubionych marek.

Słuchać, nie tylko komunikować

Jak w takim razie dotrzeć do płci pięknej? Jak „widzieć bardziej” kobietę jako odbiorcę swojej marki? Niektórzy popełniają zasadniczy błąd, opierając się na prostym modelu komunikowania (nadawca -> przekaz -> odbiorca), który zdaje egzamin w przypadku telewizji, radia lub wiadomości w internecie. Aby jednak dotrzeć do swojego klienta – aby być blisko, marka nie może jedynie komunikować. Musi być dobrym słuchaczem, który wie, jak różnicować język wartości, zarówno w przypadku kobiet jak i mężczyzn. Jak podkreśla znana ekspertka ds. kobiet – Katarzyna Pawlikowska – „aby produkt był genialny dla kobiety, musi stanowić część jej świata wartości”. To znaczy, że marka (oraz oczywiście jej produkt) musi na nowo zrozumieć świat płci pięknej, zacząć brać aktywny udział w jej życiu oraz zbudować partnerski związek z konsumentką, oparty na bezpieczeństwie, wsparciu i trosce, również w aktualnie trudnym czasie.

Niedoceniany klient

Niektóre marki już to rozumieją. Ich działania są prowadzone stricte z myślą o kobietach, a przede wszystkim wspólnie z kobietami. I to naprawdę działa. Branża motoryzacyjna okazuje się tematem o tyle trudnym, że w większości jest stereotypowo przypisywana mężczyznom i przez to komunikowana tylko do nich. A to błąd… Bo przecież kobiety coraz częściej same kupują samochody. W przypadku Mercedesa co piąty nabywca osobowego auta jest kobietą, a na decyzje o zakupie nowego samochodu aż w 80% wpływają panie! Te wyniki pokazują, jak ważnym i decyzyjnym (choć często niedocenianym) klientem jest kobieta. Cieszę się, że Mercedes to zauważa i działa, angażując swoje klientki do współuczestnictwa w inicjatywie She’s Mercedes. Jej celem jest wspieranie, inspirowanie i budowanie relacji kobiet z kobietami. Dzięki She’s Mercedes panie są w relacji z marką – a nie obok niej. Tworzą własną przestrzeń do dialogu i dzielenia się kobiecym doświadczeniem w (głównie) męskim świecie motoryzacji.

P.S. Do dziś Mercedes jest jedyną marką motoryzacyjną, która nosi imię kobiety :)

Przy przygotowaniu pracy korzystałam m.in. z webinaru:

https://www.impactacademy.pl/impact-webinar-6-komunikacja-do-kobiet-w-czasie-kryzysu

Monika Jakubczyk – absolwentka dziennikarstwa i medioznawstwa na Uniwersytecie Warszawskim. Współredagująca magazyn Mercedes Me. Z zainteresowania obserwatorka wpływu nowych mediów na rzeczywistość.

Więcej z życia marki dowiesz się z polskojęzycznej wersji magazynu, która dostępna jest bezpłatnie w aplikacji Mercedes-Benz Magazines dostępnych na iPhone oraz android:

https://apps.apple.com/pl/app/mercedes-benz-magazine/id386312307?l=pl

https://play.google.com/store/apps/details?id=com.daimler.magazine.andro

„Cristina Mittermeier to inspirująca, ceniona fotografka. Jej prace zwiększają świadomość w zakresie bardziej zrównoważonej interakcji z naturą” – powiedziała Bettina Fetzer, wiceprezes Mercedes-Benz AG ds. marketingu. „Z przyjemnością opowiadamy jej historię i wraz z inicjatywą She's Mercedes wspieramy rozpowszechnianie jej przesłania. Mercedes-Benz też pracuje bowiem nad dalszym rozwojem w kierunku marki zrównoważonej, nowoczesnej i luksusowej”.

Torując drogę innym

Cristina Mittermeier postawiła sobie za cel, by uczynić świat bardziej zrównoważonym. Pochodząca z Meksyku artystka za pomocą emocjonujących zdjęć i historii stara się pokazać, jak ważna jest ochrona przyrody – a zwłaszcza ochrona oceanów.

Fotografując piękno oceanów, Cristina chce przypomnieć ludziom, jak wrażliwy i delikatny jest ten złożony ekosystem. Jest przekonana, że ludzie mają siłę do zmian. Aby wprowadzić je w życie i zatrzymać zanieczyszczenie oceanów oraz spadek liczebności gatunków zwierząt, wszyscy muszą podążać jednak w tym samym kierunku.

Bohaterka filmu pasjonuje się czymś jeszcze: chce być pionierką dla wszystkich, którzy pragną podążać własną drogą – nawet jeśli wykracza to poza konwencjonalne standardy. Jej wysiłki w szczególności skupiają się na kobietach. Sama Cristina Mittermeier musiała walczyć, aby móc realizować swoje wizje stylu życia. Od ludzi ze swojego otoczenia słyszała szereg oczekiwań: że najpierw założy rodzinę, a następnie wybierze zawód odpowiadający ówczesnemu obrazowi kobiecości w społeczeństwie. Dziś uznawana za jedną z najbardziej wpływowych fotografek na świecie, Cristina postanowiła zignorować te oczekiwania. Zdobyła wyższe wykształceniei zanim założyła rodzinę, zaczęła podróżować. Jaka sama twierdzi, być może właśnie determinacja, by nie realizować ustalonego planu, uczyniła ją kobietą, którą jest dzisiaj. Więcej informacji o Cristinie Mittermeier można znaleźć na jej oficjalnej stronie internetowej: https://cristinamittermeier.com.

She's Mercedes

She's Mercedes przedstawia silne kobiety, takie jak Cristina Mittermeier – kobiety, których działania zachęcają ludzi do realizacji swoich wizji, odważnie i z wiarą w siebie. Zgodnie ze strategią sprzedaży i marketingu „Best Customer Experience” Mercedes-Benz kładzie nacisk także na potrzeby i aspiracje kobiet – od sprzedaży i komunikacji po obsługę posprzedażną. Skierowana specjalnie do kobiet inicjatywa narodziła się w 2015 r. i obejmuje platformę inspiracji „She's Mercedes”, szkolenia dla sprzedawców, zwiększenie zatrudnienia kobiet na stanowiskach sprzedażowych oraz rozwój nowych usług z zakresu obsługi posprzedażnej i mobilności. Cel: uczynienie Mercedes-Benz najbardziej atrakcyjną marką luksusowych aut dla kobieti znaczne zwiększenie liczby kobiet wśród nabywców samochodów z gwiazdą. Inicjatywa She's Mercedes jest obecnie aktywna na ponad 70 rynkach. Od 2015 r. zgromadziła społeczność ponad 150 000 fanów i obserwatorówz całego świata, a ponad 500 międzynarodowych wydarzeń networkingowych zorganizowanych pod tym szyldem zapewniło kobietom możliwości poszerzenia sieci swoich kontaktów, pole dla wzajemnych inspiracji oraz okazję do poznania marki Mercedes-Benz w namacalny, a jednocześnie niespieszny sposób. W tym roku She's Mercedes świętuje swoje piąte urodziny.

Więcej na temat She's Mercedes można znaleźć na stronie mercedes.me/she oraz w mediach społecznościowych, na LinkedIn, Instagramie, a takżew magazynie „She's Mercedes”.

Film „Cristina Mittermeier: Zmień swoje nastawienie” można obejrzeć na YouTubie, pod adresem: https://youtu.be/bLkiXfhspww.

Wizytówką firmy z Affalterbach są ręcznie montowane jednostki napędowe, powstające zgodnie z zasadą „jeden człowiek, jeden silnik” i wieńczone podpisem odpowiedzialnego za montaż specjalisty. AMG właśnie zaprezentowała nowe modele. Do sprzedaży trafiają supersportowe kompakty od Mercedes-AMG: A 45 i CLA 45 o mocy nawet 421 koni mechanicznych, a także rodzinny SUV – GLB 35 oraz zupełnie nowy GLE 53 4MATIC+ w wersji coupé. Premiera samochodów zbiegła się z jednym z najbardziej ekscytujących wydarzeń tego roku – otwarciem Mercedes-AMG Brand Center Gdańsk. Co ciekawe, to dopiero czwarta tego typu placówka na świecie. Wszystkie pozostałe działają daleko, bo na wybrzeżach Pacyfiku – w Tokio, Pekinie i Sydney. Co zatem sprawiło, że to właśnie do polskiego miasta zawitał salon niemieckiej marki? Okazuje się, że jesteśmy jednym z najważniejszych rynków dla sportowych maszyn Mercedes-AMG. Powstanie salonu właśnie tu – w portowym mieście w centrum Europy – wydaje się więc strzałem w dziesiątkę.

Na dwóch kondygnacjach salonu można zobaczyć 16 samochodów. Na parterze SUV-y i modele otwierające gamę od A 35 począwszy, natomiast na pierwszym piętrze umieszczono specjalną strefę „eventową” z ogromną przestrzenią do prezentacji najdroższych i najbardziej luksusowych modeli, jak np. czterodrzwiowe coupé AMG GT. Zarówno projekt wnętrza, jak i bryła budynku nawiązują do sportu. Charakterystycznym elementem architektonicznym salonu jest tzw. AMG Eye, czyli duża witryna wystawowa widoczna od strony alei Grunwaldzkiej. W tej strefie salonu, na powierzchni 720 metrów kwadratowych wyłożono specjalną żywiczną podłogę, zwaną kamiennym dywanem, która ma za zadanie imitować asfalt.

Na uroczystym otwarciu pojawił się szef Mercedes-AMG Tobias Moers, który tłumaczył wybór bałtyckiego portu na pierwszą europejską lokalizację salonu marki: „Otwarcie Mercedes-AMG Brand Center w Gdańsku stanowi odpowiedź na potencjał wzrostu sprzedaży naszych samochodów sportowych i o wysokich osiągach na polskim rynku. A przy okazji odzwierciedla zaufanie do marki oraz jej nadchodzących produktów, wraz z którymi nakreślimy przyszłość osiągów. Mercedes-AMG Brand Center w Gdańsku to jeden z pięciu takich obiektów na świecie, pierwszy w Europie, a więc i kolejne szczególne miejsce do poznania całego świata naszej marki. Jesteśmy przekonani, że ten wyjątkowy obiekt zapewni impuls do dalszego wzrostu Mercedes-AMG w Polsce”. Otwarcie salonu przy alei Grunwaldzkiej 493 w Gdańsku skomentowała również Olga Witman, prezes zarządu AMG Brand Center w Gdańsku i laureatka pierwszej edycji konkursu „She’s Mercedes”. „To wyjątkowy moment w rozwoju naszej firmy. Jesteśmy dumni, że AMG ma teraz swoją siedzibę także w Gdańsku. W ciągu ponad 50-letniej historii marki AMG oraz w ramach wyjątkowych doświadczeń przy zakupie, kolekcjonowaniu i prowadzeniu sportowych aut z Affalterbach każdego dnia staramy się robić to, w czym jesteśmy dobrzy: spełniać motoryzacyjne marzenia”.

Łukasz Załuski - dziennikarz. Publikował m.in. w „National Geographic Traveler”, „Fit&Forma i na Sztos.pl. Wieloletni zastępca redaktora naczenego magazynu „Focus”. Uważny obserwator zmieniającego się świata i nowych trendów w technologiach.

Powyższy tekst ukazał się w najnowszym numerze magazynu Mercedes Me, więcej z życia marki dowiesz się z polskojęzycznej wersji magazynu, która dostępna jest bezpłatnie w aplikacji Mercedes-Benz Magazines dostępnych na iPhone oraz android:

https://apps.apple.com/pl/app/mercedes-benz-magazine/id386312307?l=pl

https://play.google.com/store/apps/details?id=com.daimler.magazine.android

Alkohol, narkotyki, broń i sacharyna. Do tego handel ludźmi i przemyt w obie strony. Ceny towarów w Polsce i Wolnym Mieście Gdańsku znacznie się różniły. Utrzymanie 147 kilometrów dopiero co odzyskanego wybrzeża wymagało od międzywojennej Polski nie tylko zbudowania i utrzymania floty wojennej, ale także stworzenia mechanizmów oraz narzędzi umożliwiających skuteczną walkę ze szmuglem, który przynosił polskiemu skarbowi państwa wielomilionowe straty. Na przełomie lat 20. i 30. XX wieku największym problemem polskiego fiskusa był rozwinięty na skalę przemysłowąi międzynarodową przemyt alkoholu. Rozkwit przemytniczych fortun, ulokowanych w większości w Gdyni, napędzała prohibicja (utrzymująca się do 1931 roku w Finlandii i do 1933 roku w USA). Mimo międzynarodowych konwencji i porozumień o współpracy policyjnej i celnej, spirytus przeciekał przez polskie granice i to w milionach litrów. Przemycali szwedzcy rybacy, małe statki, czyli tak zwane trampy i całkiem duże jednostki. Zaokrętowany, często za pomocą pomp gdyńskiej straży pożarnej, wysokoprocentowy alkohol trafiał na Bermudy i Bahamy a stamtąd do USA. Prawdziwą plagą były szybkie motorówki i stare ścigacze torpedowe, które z alkoholem kursowały do Skandynawii i na Litwę.

Takie jednostki, będące w większości własnością przemytniczej legendy Gdyni kapitana Zygmunta Tulei, rozwijały nawet 22–32 węzły, czyli prędkości,z którymi sprzęt polskich celników i pograniczników po prostu sobie nie radził. Nic dziwnego, że Straż Graniczna musiała szybko się „uzbroić”. Podjęto decyzję o budowie nowoczesnych jednostek pływających: kutra pościgowegoi trzech motorówek patrolowych. Początkowo zakładano, że kuter wybuduje stocznia w Modlinie w kooperacji ze stoczniami włoskimi. Zagraniczny partner projektu zaproponował projekt płaskodennej jednostki, którą wyposażonow silniki pościgowe. Taki kadłub nie nadawał się jednak na Bałtyk, zaś silniki – mocne i szybkie, ale paliwożerne – nie spełniały założonej przez stronę polską niezbędnej ekonomiki eksploatacji. Na wysokości zadania stanął zespół inżynierów pod kierownictwem Aleksandra Potyrały, który stworzył 23-metrowy kadłub o nowatorskiej konstrukcji stalowo-duraluminiowej. Kuter uzbrojonow dwa karabiny maszynowe „Maxim” na uniwersalnych podstawach, żeby można z nich było korzystać również przy strzelaniu przeciwlotniczym oraz wyposażono w radiostację i bardzo mocny reflektor. W kadłubie przewidziano też specjalnie wzmocnione miejsce pod montaż działka.

Silniki ze sterowca

W fabryce Maybacha we Friedrichshafen zamówiono dwa potężne, dwunastocylindrowe silniki o mocy 550 KM, które wyposażono w tzw. autorewers i sprzęgła. Silniki „Batorego” były jedną z odmian wielopaliwowych silników V-12, stosowanych między innymi w słynnym sterowcu LZ-127„Graf Zeppelin”. Pięć motorów podniebnego olbrzyma (długość 236,6 m) przystosowano do spalania zarówno paliwa ciekłego, jak i gazu. W przypadku okrętu taki zabieg nie był potrzebny.

Wystarczał im benzol – paskudna mieszanka węglowodorów uzyskiwana za pomocą specjalnej technologii z gazu w koksowniach i gazowniach. Największą zaletą benzolu było podnoszenie liczby oktanowej benzyn, stąd był on do lat 30. XX wieku istotnym dodatkiem do benzyn lotniczychi samochodowych. Często dodatkowo mieszano go też z alkoholem.

ORP „Batory” zabierał na pokład 1,4 tony tego paliwa umieszczonegow dwóch zbiornikach głównych i dwóch rezerwowych. Podstawowym silnikiem „marszowym” był trzeci – nieporównywalnie bardziej ekonomiczny – sześciocylindrowy silnik wysokoprężny Maybacha o mocy 175 KM, stosowany wtedy masowo przez koleje Deutsche Reichsbahn.

Ucieczka do Szwecji

ORP „Batory” wszedł do służby 23 czerwca 1932 roku. Stacjonował na Helu, rozwijał maksymalną prędkość 24,3 węzła i w pierwszym okresie służby nosił banderę marynarki handlowej. Jego obecność na polskim wybrzeżu znacznie ograniczyła rozmiar przemytu. Duża moc silników Maybacha kapitalnie sprawdziła się 1 października 1939 roku, kiedy to zmobilizowany „Batory”, wcześniej transportujący rannych z walczącego Oksywia na Hel, przedarł się do Szwecji. Tam pozostał do 1945 roku. Po powrocie do kraju i kapitalnym remoncie nadal strzegł polskiej granicy morskiej, która teraz miała już 440 km długości. W 1954 roku, podczas kolejnego remontu, pożegnano wysłużone ponad 20-letnią pracą silniki Maybacha, a pięć lat później jednostkę skreślono z listy floty Wojsk Ochrony Pogranicza. Przez kilka kolejnych lat „Batory” tułał się po Wiśle i Zalewie Zegrzyńskim jako jednostka szkolna, aby ugrzęz–nąćw porcie na Żeraniu. Tam oczekiwał na złomowanie i tam też zatonął. Wtedy wydarzył się cud. Za sprawą oficerów weteranów ponownie trafił do Marynarki Wojennej. Zabrano go na Hel i wmurowano jako pomnik na nabrzeżu bazy 9. Flotylli Obrony Wybrzeża. Trzy lata po jej likwidacji zabytkowy okręt trafił do Muzeum Marynarki Wojennej. Wyremontowany jest teraz gwiazdą ekspozycji plenerowej muzeum. Kto wie? Może gdzieś i kiedyś uda się odnaleźć choćby bloki pasujących do niego silników?

Bartosz Gondek – historyk, dziennikarz motoryzacyjny

Powyższy tekst ukazał się w najnowszym numerze magazynu Mercedes Me, więcej z życia marki dowiesz się z polskojęzycznej wersji magazynu, która dostępna jest bezpłatnie w aplikacji Mercedes-Benz Magazines dostępnych na iPhone oraz android:

https://apps.apple.com/pl/app/mercedes-benz-magazine/id386312307?l=pl

https://play.google.com/store/apps/details?id=com.daimler.magazine.android

Na starcie (i na szczęście na mecie) tegorocznej edycji pojawiły się trzy polskie załogi: debiutujący Jerzy Krznawowski i Maria Lasek w Porsche 356 1500 Speedster z 1955 roku, Dorota i Krzysztof Weka w Astonie Martinie DB2 Vantage z 1952 roku oraz Tadeusz Kozioł i Monika Sikora w Mercedesie 300SL z 1954 roku. Ci ostatni to prawdziwi weterani - startowali już po raz czwarty, tym razem dowożąc znakomite 139. miejsce.

Dzisiejsza MilleMiglia to rajd na regularność, będący hołdem do prawdziwego wyścigu rozgrywanego w latach 1927-1957. Wtedy zasady były dość proste - załoga rusza z Brescii, ma do pokonanie zadaną trasę do Rzymu i z powrotem. Kto zrobi to szybciej ten wygrywa. Wszystko na publicznych drogach. Aby łatwiej Wam było złapać kontekst to przytoczę wynik zwycięskiej załogi z 1955 roku - fabryczny kierowca Mercedesa Sir Stirling Moss i jego pilot Denis Jenkinson startujący Mercedesem 300SLR pokonali trasę o długości 992 mil (1597 km) w czasie 10 godzin, 7 minut i 48 sekund. To z kolei oznacza, że lecieli ze średnią prędkością na poziomie 160 km/h. Średnią. Jeśli to nie jest czystym szaleństwem to nie mam pojęcia co jest.

Aktualnie Mille Miglia to rajd na regularność, do którego dopuszczone są samochody z lat trwania oryginalnej imprezy. Na trasie ekipy mają zadane próby sportowe. Na zamkniętym odcinku muszą uzyskać określoną prędkość średnią (zazwyczaj w granicach 50 km/h). Poza tym zawodnicy muszą również zdążyć na Punkty Kontroli Czasu o określonej porze. Czasy są tak dobierane aby można było zdążyć jadąc ze średnią prędkością około 45 km/h. O ile nie brzmi to jakoś specjalnie imponująco to nie jest już takie proste. Po drodze trafia się na korki, kibiców, kochanych lokalnych fanów, którzy nie przepuszczą załogi dopóki nie wręczą im jednego z lokalnych specjałów (sery, szynki, czy owoce) czy wreszcie trzeba zatankować. Zgubiony czas trzeba nadrobić agresywniejszą jazdą.

Nie raz zdarza się, że policja na sygnale eskortuje klasyki środkiem drogi spychając normalnych uczestników ruchu na pobocza. Czy wyobrażacie sobie inny kraj niż Włochy, w którym tak potraktowani kierowcy nie tylko nie mają nic przeciwko ale nawet zaczynają bić brawo przejeżdżającym wyścigówkomi zachęcają ich do jeszcze szybszej jazdy? Nie sądzę.

Tysiąc mil w cztery dni to też spore wyzwanie dla kierowcy i pilota. Jadąc przez pół Włoch załogi muszą mierzyć się　z palącym słońcem, zimnym wiatrem, deszczem czy różnicami temperatur dochodzących od 20 stopni w ciągu dnia! O ile jadąc tak zwanym Gullwingiem czyli Mercedesem 300SL deszcz, wiatr czy różnice w temperaturze nie są tak wielkim wyzwaniem o tyle start w maszynie z lat trzydziestych, która nie ma nawet szybki przedniej jest czymś godnym podziwu.

Pomijając rozmach wydarzenia, jakim jest ten klasyczny rajd, to jedyna w swoim rodzaju okazja, żeby zobaczyć jak te wspaniałe, sportowe maszyny żyją pełnią życia. Brudne od błota, piasku i kurzu, śmierdzące paliwemi olejem, przytarte czy wręcz gdzieniegdzie pogięte od małych stłuczek - tak wyglądają prawdziwe wozy wyścigowe!

Mille Miglia przyciąga nie tylko kierowców i petrolheadów ale również aktorów, projektantów mody, znanych dziennikarzy czy celebrytów. W samym centrum, zaraz po ceremonii mety wpadłem m.in. na Dawida Wolińskiego w towarzystwie Małgorzaty Sochy (którzy byli tam na zaproszenie jednej z polskich ekip).

Atmosfera, jaka towarzyszy mecie jest jedyna w swoim rodzaju. Miesza się tu smak zwycięstwa (w przypadku tak trudnego rajdu sam fakt dotarcia do mety możemy śmiało traktować jako zwycięstwo) z radością i pewnie też częściowo ulgą, że wszystko dobrze się skończyło. Meta to również moment, na który czeka całe miasto - nieprzypadkowo wypada ona w sobotni wieczór. Cała Brescia zamienia się w jedną, wielką fiestę! Tegoroczne świętowanie było delikatnie przyćmione przez słabą, deszczową pogodę ale to i tak nie przeszkodziło w dobrej zabawie. Jednym z moich ulubionych elementów mety jest widok „porzuconych” przy ulicy maszyn, które dopiero co ukończyły mordercze, czterodniowe zmagania. Tylko tu możecie spotkać pozostawione przy krawężnik Ferrari z lat czterdziestych czy Alfę Romeo z 1936 roku zaparkowaną w bocznej uliczce! W odróżnieniu od pokazów czy konkursów elegancji na Mille Miglia można doświadczać motoryzacji w bardziej bezpośredni i żywy sposób.

Jeśli chcecie doświadczyć tej przepięknej i jedynej w swoim rodzaju atmosfery to wbrew pozorom nie jest to takie trudne. Lot z Polski do Bergamo trwa ok. 1,5h. Następnie czeka Was około 40 min jazdy autostradą i już jesteście w Brescii. Ja wiem, że za rok chciałbym tu być znowu. Do zobaczenia!

Antoni Niemczynowicz

Powyższy tekst ukazał się w najnowszym numerze magazynu Mercedes Me, więcej z życia marki dowiesz się z polskojęzycznej wersji magazynu, która dostępna jest bezpłatnie w aplikacji Mercedes-Benz Magazines dostępnych na iPhone oraz android:

https://apps.apple.com/pl/app/mercedes-benz-magazine/id386312307?l=pl

https://play.google.com/store/apps/details?id=com.daimler.magazine.android