•         Trzy silniki o strumieniu osiowym, generujące moc do 500 kW (680 KM), wprowadzają rewolucję w osiągach

•   Inteligentny napęd na wszystkie koła, adaptacyjne zawieszenie i zaawansowane zarządzanie energią zapewniają maksymalną dynamikę jazdy

•         Rozpoczęcie sprzedaży CLA 45 planowane jest na sierpień 2026 r.

Affalterbach/Adenau. 28 lipca 2026 r. o godzinie 11:31 nowy Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ przekroczył linię mety północnej pętli Nürburgringu, a w alei serwisowej wybuchła euforia. Z oficjalnie zmierzonym i notarialnie potwierdzonym czasem okrążenia 7:32,070 min ta sportowa limuzyna zdobyła tytuł najszybszego pojazdu w swoim segmencie na legendarnej Nordschleife. W letnich warunkach, przy temperaturze otoczenia 24°C i temperaturze torowego asfaltu 30°C, zademonstrowała swoje imponujące możliwości już podczas pierwszej próby. Nagranie z przejazdu można znaleźć tutaj.

CLA 45 jest napędzany innowacyjnymi silnikami o strumieniu osiowym. To dopiero drugi seryjny samochód elektryczny po Mercedesie-AMG GT 4-drzwiowym Coupé, który korzysta z tej wysoce wydajnej technologii. Trzy wyjątkowo mocne jednostki – dwie z tyłu i jedna z przodu – generują łączną moc do 500 kW (680 KM), zapewniając czteromiejscowemu CLA 45 4MATIC+ przyspieszenie od 0 do 100 km/h w zaledwie 2,7 sekundy¹⁾. To poziom osiągów dotychczas niewyobrażalny w tym segmencie. Potencjał napędu dodatkowo wzmacnia zdolność chłodzonych cieczą silników do wielokrotnego oddawania pełnej mocy – tak powstają idealne warunki do bicia rekordów na wymagającej północnej pętli.

„AMG narodziło się na torze wyścigowym. Prezentując liczne pojazdy na przestrzeni niemal 60 lat, udowodniliśmy, że to DNA pozostaje tak silne jak zawsze. Teraz kolejny rozdział tej historii pisze CLA 45. To najszybszy samochód w swojej klasie na najbardziej wymagającym torze wyścigowym świata. Serdecznie dziękuję wszystkim, których zaangażowanie i doświadczenie umożliwiły pobicie tego rekordu. Jestem pewien jednego: to nie będzie ostatni rekord AMG na północnej pętli Nürburgringu” – powiedział dr Stefan Weckbach, prezes zarządu Mercedes-AMG GmbH oraz szef dywizji Mercedes-Benz Klasy G i Mercedes-Maybach.

Trzy kompaktowe, osobno sterowane silniki o strumieniu osiowym w nowym CLA 45 4MATIC+ umożliwiają w pełni zmienny rozdział momentu obrotowego między przednimi i tylnymi kołami. Przedni motor działa przede wszystkim w roli wspomagającej, gdy potrzebna jest dodatkowa moc. Dodatkowo siła napędowa może być indywidualnie rozdzielana pomiędzy oba tylne koła poprzez wektorowanie momentu obrotowego. Właśnie tak działa nowy, w pełni zmienny napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+. Sterowanie momentem obrotowym jest stale optymalizowane w zależności od warunków. Płynne przejście między napędem na tylne oraz wszystkie koła bazuje na zaawansowanej matrycy sterowania, która integruje wszystkie algorytmy z architekturą systemową całego samochodu. Ponieważ wszystkie silniki elektryczne są sterowane niezależnie, siła napędowa przez cały czas pozostaje optymalnie dostępna.

Na potrzeby rekordowego okrążenia Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ został wyposażony w opony Pirelli P Zero Trofeo RS. Ich wysoka przyczepność i spójna charakterystyka przyczyniają się do precyzyjnego prowadzenia i powtarzalnych osiągów.

Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ Limuzyna | zużycie energii w cyklu mieszanym: 16,5-18,7 kWh/100 km | emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 0 g/km (WLTP)²⁾

Rekordowe okrążenie północnej pętli nie jest wynikiem zastosowania pojedynczej innowacji technicznej. To rezultat harmonijnej interakcji układu napędowego, podwozia, aerodynamiki i systemu zarządzania energią, które wspólnie działają jako w pełni zintegrowany AMG Performance System, zapewniając maksymalną wydajność.

Sportowe zawieszenie AMG RIDE CONTROL: precyzyjna kontrola

Podczas rekordowego okrążenia północnej pętli Nürburgringu o długości 20,832 km nowy CLA 45 4MATIC+ wykorzystał potencjał swojego sportowego zawieszenia AMG RIDE CONTROL ze stalowymi sprężynami i adaptacyjnym, 3-stopniowo regulowanym tłumieniem. Zarówno z przodu, jak i z tyłu zastosowano tu konstrukcję wielowahaczową, a elementy prowadzące koła, sprężyny i amortyzatory w porównaniu ze słabszymi wariantami Mercedesa CLA zostały gruntownie zmodyfikowane. Celem było osiągnięcie wyższego przyspieszenia bocznego przy jednoczesnym zachowaniu doskonałej kontroli w obszarze granicznym. Kierowca może wybierać pomiędzy trzema ustawieniami zawieszenia: Comfort, Sport oraz AMGFORCE S+, które oferują zróżnicowane spektrum, od jazdy zorientowanej na komfort po ustawienie idealne do szybkich okrążeń na torze wyścigowym. Siła tłumienia dla każdego koła jest w ciągu milisekund dostosowywana do sytuacji na drodze.

Program jazdy RACE opracowany specjalnie na tor

Kevin Berger pokonał rekordowe okrążenie, korzystając z programu jazdy RACE, dostępnego dla CLA 45 4MATIC+ w ramach opcjonalnego pakietu AMG DYNAMIC PLUS. To opracowany specjalnie dla ambitnych kierowców tryb, który jest bezkompromisowo dostrojony do jazdy torowej, z myślą o uzyskaniu optymalnych czasów okrążeń. Napęd na wszystkie koła 4MATIC+ łączy znakomitą trakcję i doskonałą kontrolę nad samochodem, umożliwiając wyjątkowo szybkie pokonywanie zakrętów. Specjalne przygotowanie układu napędowego zapewnia natychmiastową reakcję na wciśnięcie pedału gazu i stałą dostępność wysokiego momentu obrotowego. Sztywne zawieszenie i odpowiednia konfiguracja tłumienia minimalizują przechyły nadwozia i kołysanie, co dodatkowo wpisuje się w wyczynowy charakter nowego modelu Mercedes-AMG.

Aktywna aerodynamika: maksymalna dynamika i efektywność

Podczas pokonywania północnej pętli toru Nürburgring Kevin Berger skorzystał również z aktywnej aerodynamiki CLA 45 4MATIC+, która zwiększa zarówno dynamikę, jak i efektywność. Po raz pierwszy w tym segmencie równowagę aerodynamiczną optymalizuje aktywny tylny spojler. W zależności od wybranego trybu jazdy przyjmuje on różne kąty pochylenia. Cel: zmaksymalizować stabilność lub zmniejszyć opór aerodynamiczny, a tym samym poprawić zasięg, w zależności od warunków jazdy. W trybie RACE spojler pozostaje aktywny przez cały czas. Jego położenie zależy od różnych parametrów, w tym przyspieszenia wzdłużnego i położenia aktywnych żaluzji wlotu powietrza.

Aktywne żaluzje kierują strumień powietrza w stronę podwozia, aby zmniejszyć unoszenie przedniej osi. Otwierają się tylko wtedy, gdy wybrane podzespoły osiągną określoną temperaturę, a zapotrzebowanie na chłodzenie stanie się szczególnie wysokie. Żaluzje są sterowane niezależnie i mają 8-stopniowy zakres regulacji, włącznie z pełnym otwarciem. W porównaniu z „cywilnym” CLA ich sterowanie zostało zoptymalizowane – przy prędkościach do 250 km/h żaluzje mogą pozostawać niemal całkowicie zamknięte, co przekłada się na lepsze przyspieszenie, mniejszy opór aerodynamiczny i maksymalny zasięg.

Predictive Performance Manger: inteligentne zarządzanie energią pomaga w uzyskaniu szybkich czasów okrążeń

Kluczowym czynnikiem stojącym za rekordowym czasem okrążenia był Predictive Performance Manager (PPM - predykcyjny menedżer osiągów). To narzędzie, które analizuje przebieg toru i optymalizuje wykorzystanie energii na podstawie topografii obiektu oraz aktualnych warunków. Dzięki temu dostępna moc jest wykorzystywana dokładnie tam, gdzie jej wpływ na czas okrążenia jest największy. Na wymagających torach, takich jak północna pętla Nürburgringu, osiągi nie są uzyskiwane poprzez ciągłe generowanie maksymalnej mocy, lecz poprzez inteligentny rozkład dostępnej energii na całym okrążeniu. Właśnie tutaj do akcji wkracza PPM – tworząc podstawę do uzyskiwania zarówno szybkich, jak i wysoce powtarzalnych czasów okrążeń. Kierowca może wybierać między dwiema strategiami działania: RACE, z myślą o „wykręceniu” jak najszybszego czasu pojedynczego okrążenia, oraz SPRINT, w celu pokonania wielu okrążeń z maksymalną powtarzalnością oraz stałymi osiągami.

Akumulator 94 kWh: duży zasięg, spójne osiągi

Silniki o strumieniu osiowym w CLA 45 4MATIC+ czerpią energię z akumulatora litowo-jonowego o użytecznej pojemności 94 kWh. To wartość wiodąca w klasie – i kluczowy czynnik stojący za wyjątkowym zasięgiem samochodu, wynoszącym ponad 670 kilometrów³⁾ w przypadku Limuzyny i 640 kilometrów dla Shooting Brake'a. Aby osiągnąć wysoką moc maksymalną, Mercedes-AMG dostosował okno pracy akumulatora do wymagań CLA 45 4MATIC+ w obszarze wysokich osiągów. Szczególny nacisk położono na utrzymanie ogniw w optymalnym zakresie temperatur. Ma to decydujące znaczenie dla stabilnego dostarczania mocy i długotrwałej żywotności akumulatora, nawet w ekstremalnych warunkach.

¹⁾ „1-Foot rollout”: pomiar bez uwzględnienia początkowo przebytej odległości 1 stopy (30,48 cm).

²⁾ Podane wartości zostały określone zgodnie z obowiązującą procedurą pomiarową WLTP (Worldwide Harmonized Light-duty vehicles Test Procedure, z ang. światowa zharmonizowana procedura badania pojazdów lekkich). Zużycie energii i emisja CO₂ samochodu osobowego zależą nie tylko od efektywnego wykorzystania paliwa lub nośnika energii przez pojazd, ale także od stylu jazdy i innych czynników pozatechnicznych.

³⁾ Rzeczywisty zasięg zależy od wielu czynników, takich jak indywidualny styl jazdy, warunki otoczenia, starzenie się akumulatora, urządzenia dodatkowe, takie jak klimatyzacja, wyposażenie opcjonalne, opony, ładowność oraz profil trasy, i dlatego może różnić się od wartości podanej w ramach normy WLTP.

Jubileuszowy rok Mercedes-Benz – „140 lat innowacji”
Odkąd w 1886 roku Carl Benz złożył patent na swojego trójkołowca, a niedługo później Gottlieb Daimler zbudował pierwszy zmotoryzowany powóz, Mercedes-Benz nieustannie rozwija kolejne pionierskie rozwiązania i dąży do tworzenia najbardziej pożądanych samochodów świata. Ta ambicja napędza każdą innowację – od pierwszych automobili po dzisiejsze inteligentne i bezpieczne pojazdy elektryczne, takie jak zupełnie nowy GLC oraz wielokrotnie nagradzany CLA. Wraz z nową Klasą S firma kontynuuje największy program wprowadzania nowych modeli w swojej historii. Dzięki pasji do przełomowych osiągnięć i doskonałości oraz nieprzerwanemu zaangażowaniu w obsługę klienta marka konsekwentnie kształtuje przyszłość mobilności. Rezultat wykracza daleko poza osiągnięcia inżynieryjne – tworzy niepowtarzalne uczucie, które towarzyszy wszystkiemu, co robi Mercedes-Benz: „Welcome home”.

Mercedes-Benz świętuje 140 lat innowacji, wysyłając trzy nowe limuzyny Klasy S w transkontynentalną podróż do 140 lokalizacji na całym świecie. Każde miejsce podkreśla technologiczne dziedzictwo, pionierskiego ducha oraz globalną obecność marki. Po drodze klienci, fani i współpracownicy będą mogli dołączyć do obchodów – w epickiej przygodzie, która potrwa do października. Podróż „140 YEARS. 140 PLACES” przez sześć kontynentów można śledzić w naszym specjalnym serwisie „140 lat innowacji | Mercedes-Benz Media” oraz za pośrednictwem społeczności Mercedes-Benz.

Nowe kompaktowe samochody sportowe z Affalterbach kolejny raz demonstrują wysokie kompetencje Mercedes-AMG w dziedzinie rozwoju: „Całkowicie przeprojektowaliśmy nasze modele z serii 45 – od silnika i skrzyni biegów przez podwozie i zaawansowany konstrukcyjnie układ przeniesienia napędu aż po konstrukcję nadwozia oraz, oczywiście, sam design. Wszystko to w jednym celu: by podnieść dynamikę i sportowe wrażenia z jazdy do poziomu niewyobrażalnego dotąd w klasie kompaktowych aut. Prezentując nasz najmocniejszy, najbardziej dynamiczny kompaktowy samochód sportowy, zwiększamy również znaczenie tego segmentu dla naszej strategii rozwoju” – mówi Tobias Moers, prezes zarządu Mercedes-AMG GmbH.

Design: jeszcze bardziej widoczna przynależność do rodziny AMG

Z wyglądu nowe modele Mercedes-AMG A 45 4MATIC+ oraz CLA 45 4MATIC+ są jeszcze bardziej wyraziste od swoich poprzedników. Po raz pierwszy kompaktowe samochody AMG otrzymały specyficzną osłonę chłodnicy z szerszym dolnym konturem i dwunastoma pionowymi żaluzjami – co zdecydowanie wskazuje na członkostwo w rodzinie AMG Performance. Jednocześnie wyraźny „nos rekina”, smukłe reflektory i płaska, aerodynamicznie wyprofilowana pokrywa silnika z mocnymi przetłoczeniami wizualnie obniżają przednią partię nadwozia, tworząc wrażenie niezwykle dynamicznej siły ciągu.

Imponującą prezencję podkreślają również szersze przednie błotniki z zaakcentowanymi nadkolami, które zapewniają przestrzeń dla poszerzonej przedniej osi. To muskularne wrażenie jest widoczne bardziej w A 45 4MATIC+ niż w CLA 45 4MATIC+, ponieważ już bazowe wydanie CLA ma szerszy rozstaw przednich kół – z tego względu jego błotniki poszerzonow mniejszym stopniu.

Sylwetki kompaktowych sportowców wizualnie obniżają poszerzone listwy progowe AMG. W przypadku pakietu Silver Chrome mają one wstawki z wykończeniem chromowanym, a w przypadku pakietu AMG Night – w kolorze czarnym (wysoki połysk). Zamontowane na poszyciach drzwi lusterka boczne nawiązują do modeli Mercedes-AMG z nadwoziem coupé i nie tylko sportowo wyglądają, ale poprawiają też aerodynamikę.

Standardowo bazowe warianty wyposażono w obręcze z lekkiego stopu o aerodynamicznie zoptymalizowanym 10-ramiennym wzorze w kolorze szarym (rozmiar 8,5 J x 18 cali), z ogumieniem 245/40 R 18. Odmiany S wyjeżdżają z fabryki na kołach z 19-calowymi obręczami z lekkich stopów z pięcioma podwójnymi ramionami, także lakierowanymi na kolor szary – o szerokości 8,5 cala w A 45 S 4MATIC+ oraz 9 cali w CLA 45 S 4MATIC+ i z oponami, odpowiednio, 245/35 R 19 i 255/35 R 19. W bazowych modelach AMG wysokowydajny układ hamulcowy AMG zaopatrzono w szare zaciski hamulcowe z białym napisem „AMG”. Warianty S można rozpoznać dzięki większym, pomalowanym na czerwono 6-tłoczkowym zaciskom hamulcowym z czarnym napisem „AMG”.

Tylny pas zwraca uwagę dwiema okrągłymi podwójnymi rurami wydechowymi (o średnicy 82 mm każda). Odmiany S otrzymują jeszcze większe, 90-milimetrowe końcówki układu wydechowego z wewnętrznym rowkowaniem i napisem „AMG”. Dyfuzor z dwiema pionowymi, podwójnymi „płetwami” przyczynia się do lepszych osiągów aerodynamicznych (CLA 45: cztery indywidualne „płetwy”) – pośrodku przedłużono go w kierunku przodu pojazdu.

Nadwozie: intensywnie wzmocnione

Projektanci AMG znacznie wzmocnili nadwozie – zapewnia ono bowiem podstawę dla uzyskania precyzyjnych właściwości jezdnych, jak również stabilności rozstawu i pochylenia kół. Sztywność skrętną w przedniej części pojazdu zwiększa lekka aluminiowa płyta przykręcona pod silnikiem. Lista modyfikacji obejmuje również rozpórkę przednich kielichów i dodatkowe łączniki podłużnic, minimalizujące ruchy przedniej partii nadwozia. Sztywność dodatkowo zwiększają ukośne wzmocnienia z przodu i z tyłu podwozia.

Układ napędowy: nowy 4-cylindrowy silnik turbo o wysokiej mocy

Z mocą do 310 kW (421 KM) zupełnie nowa 2,0-litrowa jednostka jest najmocniejszym na świecie 4-cylindrowym motorem turbo wytwarzanym seryjnie. W stosunku do poprzednika Mercedes-AMG zwiększył jej moco 30 kW (40 KM). Wzrósł również maksymalny moment obrotowy – z 475 do 500 Nm. Z mocą jednostkową do 155 kW (211 KM) z 1 litra pojemności nowy wysokowydajny silnik turbo Mercedes-AMG wyprzedza nawet wiele jednostek znanych z maszyn supersportowych. Wysoce efektywny motor powstaje na innowacyjnej linii produkcyjnej w Affalterbach, zgodnie z zasadą „Jeden człowiek, jeden silnik”.

Czterocylindrowiec służący do napędu serii 45 zapewnia wyjątkowe osiągi w dwóch klasach mocy: 285 kW (387 KM) w wersji podstawowej oraz 310 kW (421 KM) jako wariant S. Podobna logika pozycjonowania okazała się już skuteczna w modelach AMG Performance z silnikiem V8. Nowe kompaktowe samochody sportowe przyspieszają od 0 do 100 km/h w rekordowym czasie: A 45 S 4MATIC+ potrzebuje na to jedynie 3,9 s, a CLA 45 S 4MATIC+ sprint do prędkości 100 km/h zajmuje 4,0 s. Podstawowe odmiany A 45 4MATIC+i CLA 45 4MATIC+ osiągają „setkę”, odpowiednio, w 4,0 i 4,1 s.Prędkość maksymalna podstawowych wariantów jest elektronicznie ograniczona do 250 km/h, podczas gdy warianty S są w stanie fabrycznie rozpędzić się do 270 km/h. Z opcjonalnym Pakietem Kierowcy AMG także maksymalna prędkość podstawowych odmian może zostać zwiększona do 270 km/h.

Poza wydajnością nowa konstrukcja imponuje natychmiastową reakcją na gaz. Krzywa momentu obrotowego została tu starannie wyważona(tzw. kształtowanie momentu obrotowego): jego maksymalna wartość – 500 Nm – jest dostępna w zakresie 5000-5250 obr./min (wersja podstawowa: 480 Nm przy 4750-5000 obr./min). Dzięki takiej konfiguracji inżynierowie AMG uzyskali charakterystykę zbliżoną do motoru wolnossącego. Cel: zapewnić jeszcze większą radość z jazdy. Równocześnie konstruktorom udało się uzyskać dynamiczny przyrost momentu obrotowego w niższym zakresie prędkości obrotowych. Sportowy charakter jednostki potwierdza zresztą wysoka maksymalna prędkość obrotowa – do 7200 obr./min.

Konstrukcja silnika: inteligentne szczegóły

Nowy silnik wyróżniają liczne inteligentne rozwiązania konstrukcyjne. W porównaniu do 4-cylindrowej jednostki M 260 stosowanej w serii 35 lub do poprzednika, o symbolu M 133, nowy silnik jest obrócony wokół swojej pionowej osi o 180 stopni. Oznacza to, że turbosprężarka i kolektor wydechowy znajdują się z tyłu, z boku ściany grodziowej, a układ dolotowy „wylądował” z przodu. Taka konfiguracja pozwala na uzyskanie możliwie płaskiego, aerodynamicznie zoptymalizowanego designu przedniej partii karoserii. Co więcej, nowa koncepcja umożliwia zastosowanie znacząco udoskonalonych przewodów powietrza – krótszych i o mniejszej liczbie przejść.

Turbosprężarka: łożyska toczne zmniejszają tarcie mechaniczne

Nowa turbosprężarka twin-scroll łączy optymalną szybkość reakcji przy niskich prędkościach obrotowych silnika z wysoką mocą w górnym zakresie skali obrotomierza. Obudowa turbiny została podzielona na dwa równoległe kanały, co – razem z podobnie rozdzielonymi kanałami w kolektorze wydechowym – umożliwia oddzielne doprowadzanie strumienia spalin do turbiny. Cel: ograniczenie negatywnego wzajemnego wpływu pracy poszczególnych cylindrów podczas suwu wydechu i uporządkowanie zjawiska pulsacji. Efekt: wyższy moment obrotowy przy niższych prędkościach obrotowych silnika i wyjątkowo dobra reakcja na ruchy pedału gazu.

Ponadto wały sprężarki i turbiny po raz pierwszy zaopatrzono w łożyska toczne, podobnie jak w przypadku najmocniejszego wariantu 4-litrowego silnika V8, montowanego w AMG GT 4-drzwiowym Coupé. Zastosowanie takich łożysk pozwala ograniczyć do minimum tarcie mechaniczne w turbosprężarce.

Dwulitrowa jednostka bryluje także pod względem maksymalnego ciśnienia doładowania – 2,1 bara. Elektronicznie sterowany zawór upustowy typu wastegate pozwala na jeszcze dokładniejsze i bardziej elastyczne sterowanie ciśnieniem doładowania, a jednocześnie optymalizuje szybkość reakcji – zwłaszcza przy częściowej zmianie obciążenia.

Aluminiowa skrzynia korbowa

Całkowicie aluminiowa skrzynia korbowa jest odlewana na zimno i wyróżnia się wyjątkowymi właściwościami materiałowymi, które gwarantują bardzo wysoką wytrzymałość. Tak zwana „zamknięta” konstrukcja bloku, wzorowana na silnikach wyścigowych, zapewnia wyjątkową sztywność i niską wagę skrzyni korbowej, a przy tym pozwala „znieść” maksymalne ciśnienie spalania do 160 barów. Powierzchnie wokół cylindrów są w większości zasłonięte – otwory służą jedynie jako pomniejsze kanały prowadzące płyn chłodzący i olej silnikowy. Zespół korbowy z lekkim, kutym wałem korbowym ze stali i kutymi, aluminiowymi tłokami ze zoptymalizowanymi pierścieniami tłokowymi łączy niskie tarcie z wysoką wytrzymałością.

Zmiana położenia i delikatne pochylenie dysz wtryskiwaczy oraz zespołu świecy zapłonowej w głowicy cylindrów pozwoliły na znaczne powiększenie zaworów wydechowych względem poprzedniego motoru. Większe przekroje kanałów wydechowych pozwalają na wypuszczanie gazów z komór spalania przy niskich stratach i zmniejszają zjawisko odpowietrzania („wypychania” powietrza) wskutek pracy tłoka. Dwa górne wałki rozrządu sterują pracą 16 zaworów za pomocą zoptymalizowanych pod względem masy popychaczy rolkowych. Regulacja wałka rozrządu po stronie dolotowej i wydechowej pozwala uzyskać doskonałą responsywność i optymalizuje przebieg obiegu gazowego w każdym punkcie pracy. Kolejne rozwiązanie to elastyczna regulacja zaworów CAMTRONIC po stronie wydechowej, z dwiema krzywkami przypadającymi na jeden zawór. Efekt: jeszcze lepsza reakcja na ruchy pedału gazu przy niskich obrotach, płynna i oszczędna jazda w zakresie średnich obrotów oraz oddawanie pełnej mocy w górnych rejestrach obrotomierza.

Dwustopniowy wtrysk benzyny dla uzyskania optymalnej mocy

Turbodoładowanie oraz bezpośredni wtrysk paliwa ze strumieniowym procesem spalania nie tylko umożliwiają uzyskanie wysokiej mocy, ale poprawiają też sprawność termodynamiczną silnika – a tym samym zmniejszają zużycie paliwa i emisję spalin. Nowy 4-cylindrowy silnik o wysokiej wydajności po raz pierwszy otrzymał dwustopniowy wtrysk paliwa. W pierwszym etapie szybkie, precyzyjnie dawkujące paliwo piezoelektryczne wtryskiwacze dostarczają benzynę do komór spalania pod ciśnieniem do 200 barów – w ramach wielokrotnego wtrysku, sterowanego przez układ zarządzania silnikiem zgodnie z wymaganiami. W drugim etapie do akcji wkracza dodatkowy układ wtrysku paliwa do kolektora dolotowego, korzystający z zaworów elektromagnetycznych – istotny dla uzyskania wysokiej mocy.

Dwusprzęgłowa przekładnia AMG SPEEDSHIFT DCT 8G Również 8-stopniowa przekładnia dwusprzęgłowa AMG SPEEDSHIFT DCT 8G ma swój wkład w zwinny, dynamiczny charakter serii 45. Poszczególne przełożenia skonfigurowano z myślą o tym, by kierowca mógł doświadczać bardzo spontanicznego przyspieszenia we wszystkich zakresach prędkości – w połączeniu z szybkim przełączaniem biegów. Każdy, kto chce zmieniać je samodzielnie, we wszystkich programach jazdy ma do dyspozycji tryb ręczny. Standardowa funkcja wyścigowego ruszania – RACE-START – pozwala na uzyskanie maksymalnego przyspieszenia ze startu zatrzymanego. Nie zapomniano też o efektywności: w trybie Comfort aktywna jest funkcja ECO start/stop, a w programie Individual można uruchomić funkcję „żeglowania”.

Napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+ z AMG TORQUE CONTROL

Niezwykle dynamiczne wrażenia z jazdy w istotnym stopniu wspomaga w pełni elastyczny napęd na wszystkie koła. Jego sekretem jest nowy mechanizm różnicowy tylnej osi z AMG TORQUE CONTROL: dysponuje ma on dwoma elektronicznie sterowanymi wielotarczowymi sprzęgłami. Każde z nich połączono z wałem napędowym tylnej osi. W ten sposób siła napędowa może być całkowicie zmiennie „przerzucana” nie tylko pomiędzy osiami, ale także selektywnie między lewym i prawym tylnym kołem. Efekt: niezmiennie optymalna trakcja, nawet w niesprzyjających warunkach drogowych i podczas ekstremalnych manewrów na zakrętach, na przykład na torze wyścigowym. Co więcej, to wyrafinowane rozwiązanie pozwala na tryb Drift (standard w wariantach S, element opcjonalnego pakietu AMG DYNAMIC PLUS dla odmian podstawowych), który umożliwia wprowadzanie auta w boczny poślizg – dla jeszcze większej przyjemności z jazdy. Tryb driftowania można wywołać w programie jazdy RACE, za pomocą łopatek zmiany biegów – pod warunkiem, że system ESP® został wyłączony, a skrzynia biegów pracuje w trybie ręcznym.

Przekazywanie momentu napędowego na przednią i tylną oś oraz pomiędzy dwoma tylnymi kołami odbywa się elektromechanicznie. Główna przewaga sterowania elektromechanicznego nad elektrohydraulicznym dotyczy bardziej wyrafinowanej dynamiki jazdy – przede wszystkim z uwagi na znacznie szybszą reakcję i niezależne od prędkości ściskanie tarcz w całym zakresie ich regulacji.

Zawieszenie: specjalne elementy dla uzyskania wysokiej dynamiki jazdy

Nowe zawieszenie AMG ze specjalnymi elementami sprężystymi i nowymi amortyzatorami o selektywnej częstotliwości tłumienia zapewnia podstawę dla uzyskania wysokiej stabilności kierunkowej i bardzo dynamicznej charakterystyki pokonywania zakrętów przy ograniczonych przechyłach nadwozia. Jednocześnie na tle poprzednika nowa seria 45 oferuje wyższy poziom komfortu jazdy. W konstrukcji przedniej osi zastosowano kolumny McPhersona. Specjalna geometria osi zmniejsza wpływ napędu na działanie układu kierowniczego, zapewniając wysoką wygodę oraz zwinność prowadzenia. Nowy wahacz z aluminium pozwala zredukować masy nieresorowane, zwiększając czułość reakcji sprężyn. Czterodrążkowe tylne zawieszenie odznacza się wysoką sztywnością skrętną, a jego architektura zapewnia maksymalną stabilność jazdy.

Opcjonalny adaptacyjny system tłumienia AMG RIDE CONTROL oferuje kierowcy wybór pomiędzy trzema różnymi trybami pracy zawieszenia – jego spektrum sięga od zestrojenia komfortowego po sportowe.

Bez oznak słabości: wysokowydajny układ hamulcowy

Wysokowydajny układ hamulcowy pozwala na błyskawiczne wytracanie prędkości i zapewnia krótkie drogi hamowania. Przednią oś zaopatrzono w czterotłoczkowe stałe zaciski typu monoblok oraz tarcze o wymiarach 350 x 34 mm, a tylną – w jednotłoczkowe zaciski pływające oraz tarcze o wymiarach 330 x 22 mm. Aby lepiej odprowadzać ciepło i zapobiegać spadkom skuteczności przy wielokrotnych hamowaniach, nawet w ekstremalnych warunkach, tarcze są wewnętrznie wentylowanei perforowane. Szare zaciski zdobi białe logo AMG.

W wariantach S montowany jest jeszcze wydajniejszy układ hamulcowy, który z przodu wyróżnia się 6-tłoczkowymi stałymi zaciskami i tarczami hamulcowymi o wymiarach 360 x 36 mm. W tym przypadku zaciski hamulcowe są lakierowane na czerwono i mają czarne logo AMG.

Układ kierowniczy ze specjalną przekładnią o zmiennym przełożeniu

Progresywny, elektromechaniczny sportowy układ kierowniczy swoją bezpośrednią charakterystyką wspiera kierowcę w sportowym stylu jazdy. Ma przekładnię o zmiennym przełożeniu i dwa tryby działania: zależnie od wybranego programu jazdy wyróżnia się większym oporem lub pracuje lżej, w sposób bardziej zrelaksowany.

Układ wydechowy AMG: z aktywną klapą służącą do modulacji dźwięku

Standardowo układ wydechowy dysponuje specjalną klapą, która jest automatycznie sterowana na bazie prędkości obrotowej silnika i obciążenia. W zależności od wybranego programu napędu jego brzmienie może być harmonijne i dyskretne (w trybach Slippery, Comfort i Sport) lub emocjonująco sportowe (w Sport+).

Sześć trybów jazdy: szeroki zakres regulacji charakterystyki pojazdu

Gama sześciu trybów jazdy AMG DYNAMIC SELECT – Slippery (na śliskie nawierzchnie), Comfort, Sport, Sport+, Individual oraz torowy RACE (standard dla wariantów S, element opcjonalnego pakietu AMG DYNAMIC PLUSdla odmian bazowych) – zapewnia szeroką rozpiętość charakterystyki samochodu, od komfortowej po dynamiczną. Każdy z programów modyfikuje działanie licznych podzespołów napędu (np. reakcja na gaz, czas zmiany przełożeń), układu wydechowego i podwozia.

W ramach trybów jazdy AMG DYNAMIC SELECT nowa seria 45 oferuje też AMG DYNAMICS – zintegrowaną kontrolę dynamiki jazdy, która poszerza funkcje stabilizacyjne ESP® m.in. o poprawiające zwinność interwencje w sterowaniu napędem 4x4. Na przykład w szybkich zakrętach krótki impuls w układzie hamulcowym tylnego koła po wewnętrznej stronie łuku generuje określony ruch odchylający wokół osi pionowej z myślą o szybkim, precyzyjnym wejściu w zakręt. AMG DYNAMICS oferuje cztery programy (bazowy Basic, zaawansowany Advanced, profesjonalny Prooraz „mistrzowski” Master), przypisane do różnych trybów jazdy AMG DYNAMIC SELECT.

Dane techniczne w skrócie:

** ograniczona elektronicznie, z Pakietem Kierowcy AMG – 270 km/h; *** ograniczona elektronicznie

** ograniczona elektronicznie, z Pakietem Kierowcy AMG – 270 km/h; *** ograniczona elektronicznie