·         Mick Schumacher poprowadzi bolid Formuły 1 swojego ojca, Michaela Schumachera

·         Wspomnienia wielkich sukcesów Mercedes-Benz w wyścigach, a wśród nich: Grand Prix Trypolisu 1939, podwójne zwycięstwa w 24-godzinnym maratonie Le Mans w latach 1952 i 1989, wygrana w klasyfikacji generalnej Rajdu Paryż-Dakar 1983

·         Mercedes-Benz SLR McLaren świętuje 20. urodziny

 Na tegorocznym Festiwalu Prędkości w Goodwood oddział Mercedes-Benz Heritage zaprezentuje swoje cenione Srebrne Strzały i samochody supersportowe. W dniach 13-16 lipca 2023 r. fascynująca historia wyścigowych sukcesów trójramiennej gwiazdy zostanie ożywiona na oczach ponad 210 000 spodziewanych gości. Renomowani ambasadorzy poprowadzą kilkanaście słynnych aut wyścigowych i sportowych Mercedes-Benz oraz Mercedes-AMG zbudowanych w latach 1939-2023 na lekko wznoszącym się asfaltowym pasie liczącym 1,86 km długości, a także na leśnym odcinku rajdowym na terenie posiadłości Goodwood. To wszystko stanowi obietnicę ekscytującego połączenia szybkości, przeszywającego brzmienia i estetyki Srebrnych Strzał.

Festiwal Prędkości zalśni srebrem

Już od 30 lat Festiwal Prędkości w Goodwood gości w wiejskiej posiadłości Charlesa Henry'ego Gordona-Lennoxa, księcia Richmond. Wydarzenie nie bez powodu jest nazywane największym motoryzacyjnym garden party na świecie. Co roku można zobaczyć tu w akcji samochody wyścigowe i sportowe ze wszystkich epok, od wczesnych lat motorsportu po pojazdy współczesne. Atrakcyjny program imprezy wykracza daleko poza sport motorowy i zapewnia też możliwość wglądu w przyszłość mobilności.

Samochody wyścigowe prezentowane w Goodwood przez Mercedes-Benz Heritage przypomną najważniejsze wydarzenia z wyścigowej historii Mercedesa. Będzie można podziwiać je w przerwach pomiędzy przejazdami, w padoku klasycznych aut.

•         Najstarszym funkcjonującym pojazdem prezentowanym przez Mercedes-Benz Heritage będzie Mercedes-Benz W 165 – Srebrna Strzała opracowana na potrzeby jednego wyścigu, Grand Prix Trypolisu w 1939 r. Pomimo zmiany przepisów bolid zdołał przystąpić do tych prestiżowych zawodów, a w dodatku odniósł w nich podwójne zwycięstwo: wygrał Hermann Lang, wyprzedzając swojego kolegę z zespołu Rudolfa Caracciolę.

•         Podwójne zwycięstwo w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w czerwcu 1952 r. było jednym z największych wyścigowych sukcesów Mercedesa 300 SL (W 194). Producent luksusowych aut świętował wtedy niezwykle udany powrót do sportowej rywalizacji. 300 SL triumfował także w Bernie, na Nürburgringu oraz w wyścigu Carrera Panamericana. W słynnym 24-godzinnym maratonie we Francji kokpit zwycięskiego samochodu dzielili Hermann Lang i Fritz Rieß. Egzemplarz 300 SL z charakterystycznym niebieskim obramowaniem osłony chłodnicy zostanie przywieziony do Goodwood przez prywatnego kolekcjonera.

•         Wyścigowy 300 SLR (W 196 S) pozwolił Mercedesowi wygrać Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych w 1955 r. Do jego największych osiągnięć zalicza się legendarne zwycięstwo Stirlinga Mossa i Denisa Jenkinsona w wyścigu Mille Miglia, w którym 300 SLR startował z numerem 722. Egzemplarz prezentowany w Goodwood ma podwozie z numerem 10  i jest ostatnim, który powstał. Nie był używany w wyścigach w sezonie 1955; miał startować w 1956 r., podobnie jak słynny 300 SLR Uhlenhaut Coupé, jednak pod koniec sezonu 1955, u szczytu swoich sukcesów, Mercedes-Benz na pewien czas wycofał się z wyścigów i całkowicie skoncentrował się na rozwoju samochodów osobowych.

•         40 lat temu Mercedes-Benz 280 GE zwyciężył w generalnej klasyfikacji legendarnego Rajdu Paryż-Dakar. Szczególnie niezwykłe były udoskonalenia aerodynamiczne wprowadzone w terenowej ikonie. Specjalista od Klasy G, Jörg Sand, zbudował rajdowy egzemplarz 280 GE prezentowany w Goodwood jako wierną replikę oryginalnego zwycięskiego samochodu, którym w 1983 roku startowali Jacky Ickx i Claude Brasseur. Pojazd będzie można zobaczyć w akcji na leśnym odcinku rajdowym.

•         W 1989 r. Jochen Mass, Stanley Dickens i Manuel Reuter wygrali 24-godzinny wyścig Le Mans za kierownicą maszyny Sauber-Mercedes C 9. Ich pojazd jest wystawiony w Muzeum Mercedes-Benz w Stuttgarcie. W Goodwood pojawi się egzemplarz, który zajął drugie miejsce, obsadzony kierowcami w składzie: Mauro Baldi, Kenny Acheson i Gianfranco Brancatelli.

•         Bezkompromisowy, otwarty Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss (Z 199) z 2009 r. stanowił ukoronowanie rozwoju tej serii sportowych aut o wysokich osiągach. 20 lat temu Mercedes-Benz wspólnie z McLarenem, ówczesnym partnerem Formuły 1, zaprezentowali SLR-a w wersji coupé, z unoszonymi drzwiami.

Najszybsze Srebrne Strzały w Goodwood to dwa bolidy Formuły 1:

•         MGP W02 w sezonie 2011 jeździli Michael Schumacher i Nico Rosberg. W Goodwood bolid swojego ojca poprowadzi Mick Schumacher, od 2023 r. kierowca testowy zespołu Formuły 1 Mercedes-AMG Petronas.

•         W 2021 r. Mercedes-AMG F1 W12 E Performance wygrał mistrzostwa konstruktorów Formuły 1, z kierowcami Lewisem Hamiltonem i Valtterim Bottasem. Za kierownicę bolidu z hybrydowej epoki, naznaczonej wieloma sukcesami trójramiennej gwiazdy, wsiądzie kierowca Grand Prix Esteban Gutiérrez.

•         Obie maszyny można oglądać w alei Formuły 1.

Samochody Mercedes-AMG obecne w Goodwood:

•         Mercedes-AMG ONE reprezentuje szczyt inżynierii w świecie supersamochodów dzięki. Technika Formuły 1 umożliwia mu osiągnięcie mocy systemowej 782 kW (1063 KM).

•         Na tor w Goodwood wyjedzie również zakamuflowany egzemplarz nowej generacji Mercedesa-AMG GT oraz wyścigowy Mercedes-AMG GT2 przeznaczony dla prywatnych klientów.

•         Mercedesa-AMG ONE i nowego Mercedesa-AMG GT można zobaczyć w padoku supersamochodów, a model GT2 będzie prezentowany w padoku aut klasycznych.

 Mercedes-Benz SLR McLaren świętuje 20. urodziny

Mercedes-Benz zaprezentował wyczynowy samochód sportowy Mercedes-Benz SLR McLaren (seria 199) na salonie samochodowym we Frankfurcie nad Menem (IAA), odbywającym się w dniach 11-21 września 2003 r. Model powstał we współpracy z ówczesnym partnerem Mercedesa w F1, firmą McLaren. Jego 5,5-litrowy doładowany silnik V8 o mocy 460 kW (626 KM; oznaczenie M 155) dostarczył Mercedes-AMG. Do serii 199 należały: SLR McLaren Coupé (2004-2008), SLR McLaren Roadster (2007-2009), SLR McLaren 722 Edition (2006-2008) oraz bezkompromisowy, otwarty SLR McLaren Stirling Moss (2009). SLR McLaren Stirling Moss z kolekcji Mercedes-Benz Heritage pojawi się w padoku klasycznych aut.

Aby uczcić 20. rocznicę premiery SLR-a, na Festiwal Prędkości w Goodwood przyjedzie reprezentacja klubu SLR.CLUB, który pokaże łącznie 20 egzemplarzy tej ekskluzywnej serii modelowej (cztery z nich to SLR McLaren Stirling Moss). Pojazdy będą zaparkowane w padoku aut o wysokich osiągach, a 13 lipca przystąpią do legendarnego wyścigu wspinaczkowego.

 Ambasadorzy Mercedes-Benz

Mercedes-Benz Heritage i Mercedes-AMG sprowadzą do Goodwood swoich obecnych i byłych kierowców wyścigowych – jako dobrze poinformowanych ambasadorów marki, którzy nie tylko profesjonalnie poprowadzą cenne klasyki z wyścigową prędkością, ale będą też cenionymi partnerami do rozmów. W Festiwalu Prędkości w Goodwood wezmą udział następujący kierowcy:

•         Esteban Gutiérrez

•         Thomas Jäger

•         Jochen Mass

•         Bernd Mayländer

•         Jörg Sand

•         Bernd Schneider

•         Mick Schumacher

•         Karl Wendlinger

30 lat Festiwalu Prędkości w Goodwood

Goodwood ma ugruntowaną pozycję w sporcie motorowym już od połowy XX wieku. W 1936 r. dziadek obecnego księcia zorganizował wyścig w parku na terenie swojej tamtejszej posiadłości – i wygrał go Lancią. W 1948 r. otwarto tor Goodwood Motor Circuit. Wyścigi samochodowe organizowano na nim do 1966 r. Urodzony w 1955 r. Charles Henry Gordon-Lennox, jedenasty książę Richmond, uczestniczył w ostatniej z tych imprez u boku swojego dziadka, znanego z zamiłowania do sportu motorowego, a w 1993 r. został gospodarzem pierwszego Festiwalu Prędkości. Kilka lat później władze zezwoliły, by na uznanym torze zorganizować dodatkowe wyścigi z udziałem pojazdów zabytkowych. Pokłosiem tego wydarzenia jest impreza Goodwood Revival, która w tym roku odbędzie się 10 września 2023 r.

 Samochody Mercedes-Benz Heritage biorące udział w Festiwalu Prędkości w Goodwood 2023

 Wyścigowy Mercedes-Benz W 165 (1939) – prezentacja dynamiczna

Mercedes-Benz opracował W 165 na potrzeby jednego wydarzenia – Grand Prix Trypolisu, organizowanego w Libii w 1939 r. Włoscy organizatorzy imprezy ogłosili wyścig wyłącznie dla pojazdów typu voiturette (lekkie auta wyścigowe) z silnikiem o pojemności do 1,5 litra. Ich celem było przerwanie zwycięskiej passy niemieckich producentów, ponieważ ani Mercedes-Benz (zwycięzca Grand Prix Trypolisu w sezonach 1935, 1937 i 1938), ani Auto Union (triumfator z 1936 r.) nie mieli odpowiedniego wozu dla tej kategorii. Jednak dział wyścigów w Stuttgarcie podjął wyzwanie i zbudował całkowicie nowy samochód o pojemności 1,5 litra w mniej niż osiem miesięcy. W Grand Prix Trypolisu 1939, 7 maja, wystartowały zaledwie dwa egzemplarze nowego W 165 – i musiały zmagać się ze znacznie liczniejszą konkurencją, bowiem Alfa Romeo i Maserati wystawiły łącznie 28 polakierowanych na czerwono maszyn. Bolidy Mercedes-Benz odniosły jednak sensacyjne podwójne zwycięstwo: Hermann Lang po raz trzeci wygrał ten spektakularny pustynny wyścig, a Rudolf Caracciola zajął drugie miejsce. Najszybszy włoski samochód minął linię mety dobre 4 minuty po Srebrnych Strzałach.

Dane techniczne: Mercedes-Benz W 165

Sezon: 1939

Układ i liczba cylindrów: V8

Pojemność skokowa: 1493 cm3

Moc maksymalna: 187 kW (254 KM)

Prędkość maksymalna: 272 km/h

 Wyścigowy Mercedes-Benz 300 SL W 194 (1952) – prezentacja statyczna

Mercedes-Benz 300 SL (W 194) wygrał wyścig Le Mans w 1952 r. Egzemplarz prezentowany w Goodwood należy do prywatnego kolekcjonera. To właśnie nim Hermann Lang i Fritz Rieß wygrali w 24-godzinnym maratonie. Wóz o numerze podwozia 00007/52, z numerem startowym 21, wyróżnia niebieska obwódka wokół osłony chłodnicy. Drugie miejsce zajęli wtedy Theo Helfrich i Helmut Niedermayr, również w 300 SL. W 194 symbolizował powrót Mercedes-Benz do świata wyścigów po drugiej wojnie światowej. Początkowo rozwój bolidu Formuły 1 hamowały ograniczone zasoby – na sezon 1954 ogłoszono bowiem wprowadzenie nowych przepisów. Osie, skrzynia biegów i silnik 300 SL bazowały na komponentach prestiżowej limuzyny Mercedes-Benz 300 (W 186). Zupełną nowość stanowiła niezwykle lekka, a jednocześnie cechująca się wysoką sztywnością skrętną rama przestrzenna otoczona opływową karoserią z lekkiego stopu. Ponieważ wysokość ramy przestrzennej ograniczała otwór drzwi, wyścigowy samochód sportowy został wyposażony w charakterystyczne unoszone drzwi z zawiasami na dachu – tzw. skrzydła mewy. Stąd przydomek Gullwing. 300 SL odniósł natychmiastowy sukces: oprócz podwójnego zwycięstwa w Le Mans lista jego imponujących wyścigowych sukcesów w sezonie 1952 obejmuje potrójną wygraną w wyścigu w Bernie (Szwajcaria), podwójny triumf w Carrera Panamericana w Meksyku oraz poczwórne zwycięstwo na Nürburgringu.

Dane techniczne: Mercedes-Benz 300 SL (W 194)

Sezon: 1952

Układ i liczba cylindrów: R6

Pojemność skokowa: 2996 cm3

Moc: 125 kW (170 KM)

Prędkość maksymalna: 240 km/h

 Wyścigowy Mercedes-Benz 300 SLR W 196 S (1955) – prezentacja dynamiczna

Mercedes-Benz opracował model 300 SLR (W 196 S) na potrzeby startów w Mistrzostwach Świata Samochodów Sportowych w 1955 r. Oparto go na odnoszącym sukcesy bolidzie Formuły 1 – W 196 R. Pomijając dwumiejscowe nadwozie, główna różnica sprowadzała się do silnika: 300 SLR (W 196 S) nie był ograniczony limitem pojemności skokowej, tak jak maszyny Formuły 1, dlatego napędzała go trzylitrowa wersja ośmiocylindrowego rzędowego motoru, który nie wymagał specjalnego wyścigowego paliwa i jeździł na zwykłej benzynie premium. Wysoki potencjał osiągów oraz niezrównana trwałość i niezawodność sprawiły, że w 1955 r. 300 SLR znacząco górował nad swoimi rywalami. W imponującym stylu pokazało to podwójne zwycięstwo w Mille Miglia, a także w wyścigu Eifel na Nürburgringu, Grand Prix Szwecji oraz Targa Florio (Sycylia). Do tego dochodzi trzykrotne zwycięstwo w Tourist Trophy w Irlandii i wreszcie wygrana w Mistrzostwach Świata Samochodów Sportowych. Na festiwalu prezentowany jest egzemplarz o numerze podwozia 10. Był on przeznaczony na sezon 1956 i nigdy nie brał udziału w wyścigach.

Dane techniczne: Mercedes-Benz 300 SLR (W 196 S)

Sezon: 1955

Układ i liczba cylindrów: R8

Pojemność skokowa: 2982 cm3

Moc: 222 kW (302 KM)

Prędkość maksymalna: ponad 300 km/h

 Rajdowy Mercedes-Benz 280 GE Paryż-Dakar W 460 (1983) – prezentacja dynamiczna

40 lat temu producent luksusowych aut ze Stuttgartu triumfował w najtrudniejszym rajdzie świata: kierowca wyścigowy Jacky Ickx i jego pilot, aktor Claude Brasseur, w 1983 r. wygrali Rajd Paryż-Dakar w Mercedesie 280 GE. Projekt był pilotowany przez Mercedes-Benz France i wspierany przez inżynierów firmy z Niemiec. Sześciocylindrowy silnik z dwoma wałkami rozrządu został zoptymalizowany pod kątem rygorów rajdu. Przede wszystkim poprawiono jednak aerodynamikę Klasy G. Rezultatem było zwiększenie prędkości maksymalnej o ponad 20 km/h – i to przy niższym zużyciu paliwa. Los oryginalnego zwycięskiego samochodu Rajdu Paryż-Dakar z 1983 r. jest nieznany. Fan rajdów i specjalista od Klasy G, Jörg Sand, zbudował na jego podstawie wierną replikę. Pomogły mu zdjęcia i wsparcie inżynierów Mercedes-Benz zaangażowanych w ówczesny projekt. Ten właśnie pojazd Jörg Sand zaprezentuje w Goodwood.

Dane techniczne: Mercedes-Benz 280 GE Paryż-Dakar (W 460)

Sezon: 1983

Liczba cylindrów: 6

Pojemność skokowa: 2746 cm3

Moc: 145 kW (197 KM)

Prędkość maksymalna: nieco poniżej 200 km/h

 Wyścigowy Sauber-Mercedes C 9 grupy C (1989) – prezentacja dynamiczna

Koniec lat 80. upłynął pod znakiem powrotu Mercedes-Benz na tory wyścigowe. Jako pierwsze trójramienną gwiazdę otrzymały nowe samochody wyścigowe Grupy C. Od 1987 r. maszyny Sauber-Mercedes C 9 zwykle pojawiały się w czarnych lub ciemnoniebieskich barwach, ale w 1989 r. zostały zaktualizowane również wizualnie. Ich nowe, srebrne wykończenie wyraźnie nawiązywało do tradycji Srebrnych Strzał. Tylko w 1989 r. nowe samochody wyścigowe zwyciężyły w ośmiu z dziewięciu wyścigów. Jednym z nich był 24-godzinny wyścig Le Mans, który odbył się 10 i 11 czerwca 1989 r. Kierowcy Mercedes-Benz: Jochen Mass, Manuel Reuter, Stanley Dickens oraz Mauro Baldi, Kenny Acheson i Gianfranco Brancatelli odnieśli swoimi C 9 podwójne zwycięstwo. Z końcem sezonu Jean-Louis Schlesser jedną z tych maszyn wygrał ówczesne Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych.

Dane techniczne: Sauber-Mercedes C 9 grupy C

Sezony: 1989-1990

Układ i liczba cylindrów: V8

Pojemność skokowa: 4973 cm3

Moc: 530 kW (720 KM)

Prędkość maksymalna: 400 km/h

 Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss (Z 199), 2009 r. – prezentacja dynamiczna

Wyczynowy samochód sportowy SLR McLaren zadebiutował w 2003 r. Powstał we współpracy z ówczesnym partnerem Mercedesa w Formule 1, firmą McLaren. Jego design, z drzwiami typu Gullwing i elementami stylistycznymi nawiązującymi do Srebrnych Strzał, odwoływał się do legendarnych wyścigowych SLR-ów z lat 50. oraz do maszyn, którymi McLaren-Mercedes wygrał Mistrzostwa Świata Formuły 1 w sezonach 1998 i 1999. 5,5-litrowy doładowany silnik V8 został opracowany przez Mercedes-AMG, podobnie jak skrzynia biegów AMG Speedshift. W 2006 r. na rynek trafił Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition, w 2007 r. pojawił się SLR McLaren Roadster, a w 2008 r. – SLR McLaren 722 Edition Roadster. Rok 2009 przyniósł zwieńczenie serii SLR: Mercedes-Benz i McLaren zaprezentowali spektakularny, bezkompromisowy model SLR McLaren Stirling Moss, pozbawiony dachu oraz przedniej i bocznych szyb. Efekt: kierowca i pasażer mogą cieszyć się fascynującymi atrybutami szybkiego speedstera. Doładowany silnik V8 o mocy 478 kW (650 KM) rozpędza go od 0 do 100 km/h w mniej niż 3,5 s i pozwala osiągnąć prędkość maksymalną 350 km/h. Pojazd ten był ostatnim modelem serii 199, a jego produkcję ograniczono do 75 egzemplarzy.

Dane techniczne: Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss (Z 199)

Okres produkcji: 2009 r.

Układ i liczba cylindrów: V8

Pojemność skokowa: 5439 cm3

Moc: 478 kW (650 KM)

Prędkość maksymalna: 334 km/h

 Ambasadorzy Mercedes-Benz Heritage i Mercedes-AMG na Festiwalu Prędkości w Goodwood 2023

 Esteban Gutierrez

Urodzony 5 sierpnia 1991 r. w Monterrey w Meksyku

Esteban złapał bakcyla sportu motorowego w młodym wieku, od swojego starszego brata Andrésa. W wieku 13 lat zaczął ścigać się gokartami i odnosić lokalne sukcesy. W 2007 r. trafił do Formuły BMW w USA. Nie tylko zapewniło mu to pierwsze doświadczenie w wyścigach bolidów – zawodnik okazał się najlepszym debiutantem ówczesnego sezonu, a w klasyfikacji generalnej zajął drugie miejsce. Rok później wystartował w mistrzostwach Europy i zagwarantował sobie tytuł siedmioma zwycięstwami oraz 26-punktową przewagą. Sezon 2008 zakończył trzecim miejscem podczas Światowego Finału Formuły BMW w Meksyku. Jego talent był również widoczny w Formule 3 Euro Series. Pod koniec 2009 r. kierowca miał po raz pierwszy okazję przetestować bolid F1 ekipy BMW Sauber – w nagrodę za zwycięstwo w Formule BMW Europe. W 2010 r., na dwa wyścigi przed końcem sezonu, zapewnił sobie mistrzostwo w swoim pierwszym sezonie serii GP3. Został też kierowcą testowym i rezerwowym zespołu F1 Sauber. Równolegle, także z sukcesami, od 2011 r. startował w serii GP2. W Formule 1 zadebiutował w 2013 r., w barwach Saubera. Sezon był jednak naznaczony trudnościami: Gutierrez osiągnął tylko jeden wynik w pierwszej dziesiątce. W 2014 r. opuścił Saubera, aby zostać kierowcą testowym i rezerwowym Ferrari. Rok później przeszedł do Haasa. Następnie brał udział w różnych seriach wyścigowych, w tym w Formule E oraz IndyCar Series. Od 2019 r. jest kierowcą rozwojowym i symulacyjnym zespołu Formuły 1 Mercedes-AMG Petronas.

 Thomas Jäger

Urodzony 27 października 1976 r. w Chemnitz (wówczas Karl-Marx-Stadt), Niemcy

Kierowca wyścigowy i rozwojowy oraz menedżer: Thomas Jäger ma benzynę we krwi pod każdym względem. Początki jego pasji do sportów motorowych sięgają 1990 r. W wieku 14 lat wygrał swój pierwszy wyścig kartingowy, kładąc podwaliny pod przyszłą karierę. W 2000 r., po startach w Formule 3, został zawodowcem i przez cztery lata odnosił sukcesy jako fabryczny kierowca Mercedesa w DTM. W 2009 r. do kolekcji tytułów dodał zwycięstwo w klasyfikacji generalnej Porsche Carrera Cup. W 2010 r., jako absolwent administracji, został koordynatorem nowego sportowego projektu dla klientów Mercedes-AMG, odgrywając kluczową rolę w jego tworzeniu i rozwoju. Kontynuował przy tym sukcesy na torze: w 2010 r., w czterogodzinnym wyścigu na północnej pętli Nürburgringu, odniósł pierwsze zwycięstwo SLS-em AMG GT3. Dwa lata później wygrał 24-godzinny maraton w Dubaju, a w sezonie 2013 – 12-godzinny wyścig Bathurst. Sezony 2014 i 2015 przyniosły kolejne triumfy na północnej pętli oraz w 24-godzinnym wyścigu w Le Castellet. W latach 2016 i 2018 Thomas Jäger zwyciężył w sześciogodzinnym wyścigu kwalifikacyjnym na torze Nürburgring, a w 24-godzinnym wyścigu w sezonach 2018 i 2019 ponownie stanął na podium. Dziś nadal pracuje jako kierowca rozwojowy programu Mercedes-AMG Customer Racing dla klientów. I nie przestaje wygrywać: po ukończeniu rozwoju modelu GT2 wygrał nim tegoroczny 24-godzinny wyścig na Nürburgringu w klasie SP-X. Dzięki swojej wiedzy odpowiada również m.in. za zarządzanie programem DTM w AMG.

 Jochen Mass

Urodzony 30 września 1946 r. w Dorfen w Niemczech

Jochen Mass, pierwotnie zdolny żeglarz, rozpoczął swoją bogatą karierę w sporcie motorowym w 1968 r., od wyścigów samochodów turystycznych dla Alfy Romeo. W latach 1970-1975 był z kolei kierowcą fabrycznym Forda. Wygrał wtedy 24-godzinny wyścig na Spa-Francorchamps (rok 1972). W tym samym czasie brał udział w wyścigach Formuły 2 (1973) i wystartował w stu pięciu Grand Prix Formuły 1 (1973-74 – Surtees; 1975-1977 z McLarenem; 1978 z ATS-em; 1979-80 z Arrowsem; 1982 z Marchem). W 1984 r. Mass poprowadził Mercedesa 500 SLC (C 107) w Rajdzie Paryż-Dakar. Po zwycięstwie w niemieckich mistrzostwach samochodów sportowych w sezonie 1985 i okresie pracy jako kierowca fabryczny Porsche w 1988 r. dołączył do zespołu Sauber-Mercedes. Rywalizował dla niego w grupie C do 1991 r. W nowej Srebrnej Strzale – maszynie Sauber-Mercedes C 9 – w 1989 r. Jochen Mass triumfował w 24-godzinnym wyścigu Le Mans, wspólnie z Manuelem Reuterem i Stanleyem Dickensem. W tym samym roku skład zajął drugie miejsce w mistrzostwach świata. Trzy lata później dołączył do kierownictwa zespołu DTM. Sir Stirling Moss opisał go kiedyś jako „bratnią duszę” i „kierowcę z ogromnym wyczuciem samochodów wyścigowych oraz ogromną fachową wiedzą, który jest zaznajomiony z historią wyścigów każdej epoki”. Dlatego nie jest przypadkiem, że Jochena Massa można zobaczyć za kierownicą podczas wydarzeń związanych ze światem klasycznych aut. Od Srebrnej Strzały W 125 po Mercedesa SSK – kierowca zna każdy z nich i wszystkimi miał okazję jeździć.

 Bernd Mayländer

Urodzony 29 maja 1971 r. w Waiblingen w Niemczech

Bernd Mayländer regularnie pojawia się w Formule 1, przewodząc stawce. To dlatego, że ten kierowca wyścigowy był oficjalnym kierowcą samochodów bezpieczeństwa Formuły 1 dostarczanych od 2000 r. przez Mercedesa-AMG i Astona Martina. Mayländer zaczął ścigać się w 1990 r., najpierw w Porsche Clubsport, Porsche Carrera Cup (zwycięstwo w klasyfikacji generalnej w sezonie 1994) oraz Porsche Supercup, a także w wyścigach długodystansowych. W barwach ekipy Persson Motorsport od 1995 r. brał też udział w Niemieckich Mistrzostwach Samochodów Turystycznych (DTM) oraz Międzynarodowych Mistrzostwach Samochodów Turystycznych (ITC). Od 1997 r. rywalizował Mercedesem CLK GTR w mistrzostwach FIA GT Championship. Już w pierwszym sezonie, wspólnie z z Klausem Ludwigiem i Berndem Schneiderem, wygrał wyścig w Spielbergu. W 2000 r. zajął pierwsze miejsce w 24-godzinnym maratonie na Nürburgringu, prowadząc Porsche 911 GT3 (996). Rok później wygrał ostatni wyścig sezonu DTM na starym torze Grand Prix Hockenheim – siedział wtedy za kierownicą Mercedesa AMG CLK DTM. W swoim pożegnalnym sezonie DTM Mayländer startował w 2004 r., jako członek zespołu Rosberga, jeżdżąc Mercedesem Klasy C DTM.

 Bernd Schneider

Urodzony 20 lipca 1964 r. w St. Ingbert w Niemczech

Pięć tytułów DTMorazi 226 wyścigów za kierownicą samochodów turystycznych Mercedes-Benz DTM uczyniły go najbardziej utytułowanym kierowcą tych mistrzostw – Bernd Schneider słusznie jest nazywany Panem DTM. Choć startował w tej serii przez około 20 lat, jego kariera zaczęła się znacznie wcześniej i obejmuje także inne tytuły. Swoje pierwsze zwycięstwa kierowca świętował w kartingu i Formule 3. Startował również w Formule 1, 24-godzinnym wyścigu Le Mans oraz w mistrzostwach FIA GT Championship, które wygrał w 1997 r. Jednak to w DTM osiągnął najwięcej. Od 1992 r. jeździł dla zespołu AMG-Mercedes, a trzy lata później w barwach tek ekipy wygrał niemieckie mistrzostwa samochodów turystycznych. W sezonach 1992 i 1993 zajął trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej. W nowej epoce DTM – German Touring Car Masters – Schneider jeszcze czterokrotnie zgarnął tytuł: w sezonach 2000, 2001, 2003 i 2006. W 2002 r. zajął drugie miejsce. W 2008 r. ogłosił zakończenie kariery w DTM. 26 października wystartował w swoim ostatnim wyścigu, na Hockenheimringu. Po tej wspaniałej karierze brał udział w sportowym programie Mercedes-AMG (2010-2014), ponownie odnosząc jedno zwycięstwo po drugim. Dziś Bernd Schneider przekazuje swoją ekspercką wiedzę klientom Mercedes-Benz jako profesjonalny instruktor w AMG Driving Academy. Ponadto jest aktywnym kierowcą testowym i ambasadorem Mercedes-AMG oraz Mercedes-Benz Heritage.

 Mick Schumacher

Urodzony 22 marca 1999 r. w Vufflens-le-Château w Szwajcarii

Mick Schumacher odgrywa ważną rolę w dalszym rozwoju obecnego Mercedesa-AMG W14. Syn siedmiokrotnego mistrza świata Formuły 1 Michaela Schumachera wspiera zespół w pracach na symulatorze w Brackley. Bierze też udział we wszystkich wyścigach Grand Prix i podejmuje się zadań marketingowych. W latach 2021 i 2022 wystartował w czterdziestu trzech Grand Prix F1 dla zespołu Haas. Wcześniej zapisał na swoim koncie imponujące osiągnięcia w kategoriach juniorskich. W 2018 r. został mistrzem Europy Formuły 3 FIA, odnosząc pięć zwycięstw. Po przejściu do Formuły 2 FIA zdobył tytuł w swoim drugim sezonie – 2020, w czym pomogły mu dwie wygrane.

 Karl Wendlinger

Urodzony 20 grudnia 1968 r. w Kufstein w Austrii

Kariera Karla Wendlingera w motorsporcie rozpoczęła się od kartingu – zaczynał w wieku 14 lat. W 1989 r. zdobył tytuł mistrza Niemiec Formuły 3, wyprzedzając Michaela Schumachera i Heinza-Haralda Frentzena. W latach 1990-1991 to trio tworzyło Mercedes Junior Team i rywalizowało w Mistrzostwach Świata Samochodów Sportowych. W 1991 r. Austriak awansował do Formuły 1. Od 1994 r. jeździł w zespole Sauber-Mercedes, wspólnie z Heinzem-Haraldem Frentzenem. Następnie startował w DTM, Formule 3000 i 24-godzinnym wyścigu Le Mans. Do jego głównych sukcesów na torze należą: zwycięstwo w mistrzostwach FIA GT Championship (1999), pierwsze miejsce w wyścigu 24 h Le Mans w klasie GTS (w tym samym roku), wygrana w klasyfikacji generalnej 24-godzinnego wyścigu na torze Daytona w 2000 r. oraz drugie miejsce w 24-godzinnym maratonie na torze Nürburgring (2003). W latach 2004-2011 Karl Wendlinger rywalizował w różnych zespołach w mistrzostwach FIA GT Championship; w 2007 r. zajął drugie miejsce z Jetalliance Racing. Od 2012 r. jest ambasadorem marki Mercedes-AMG i instruktorem w AMG Driving Academy.

Konin to niepozorne miasto w samym centrum Polski. Legenda głosi, że powstało z wdzięczności księcia Leszka, któremu dzikie konie uratowały w tym miejscu życie. Miasto przez wiele lat pełniło rolę przystanku w transporcie polskiego bursztynu z Bałtyku na południe Europy. Pamiątką po tym szlaku jest stojący do dziś najstarszy słup drogowy w Polsce – z 1151 roku. W XX wieku Konin był głównie znany z ciężkiego przemysłu, a po transformacji ustrojowej zlokalizowano tu przedsiębiorstwa produkujące kawior. Obecnie Konin jest siedzibą europejskiego potentata i jednego ze światowych liderów w produkcji kawioru.

Już w najbliższy czwartek, 15 czerwca, Konin zalśni blaskiem kilkudziesięciu gwiazd. W tym roku liczące nieco ponad 70 tys. mieszkańców miasto będzie gościć 21. zlot Klubu Zabytkowych Mercedesów Polska – StarDrive Poland 2023. Wydarzenie zbiega się z powstaniem w ostatnim czasie pierwszego salonu Mercedes-Benz w Koninie.

W piątek załogi wyruszą w rajd turystyczny z zadaniami, połączony ze zwiedzaniem okolicznych atrakcji. W sobotę odbędzie się główna atrakcja zlotu – Konkurs Elegancji. W godzinach 12:00-15:00 zabytkowe Mercedesy zaprezentują się widzom na konińskim Placu Wolności wraz z załogami, które tradycyjnie wystąpią w strojach oddających klimat epoki danego modelu. To wyjątkowa okazja, by z bliska zobaczyć wiele unikalnych samochodów z gwiazdą i poznać ich właścicieli. Jury będzie oceniać nie tylko stan zachowania samochodów oraz ich zgodność z fabryczną specyfikacją, ale także stylizacje uczestników i sposób ich prezentacji. Imprezę poprowadzi dziennikarz motoryzacyjny Patryk Mikiciuk, a gościem specjalnym w jury będzie aktor Rafał Zawierucha, który dołączy do Jerzego Kossowskiego, wieloletniego redaktora naczelnego magazynu „Automobilista”, dziennikarza motoryzacyjnego Jacka Balkana oraz Piotra Korytkowskiego, Prezydenta Miasta Konina. Wręczenie pucharów nastąpi na wieczornym balu komandorskim, uświetnionym koncertem muzyki jazzowej, swingowej i soulowej oraz degustacją kawioru.

Do tegorocznej edycji zlotu Star Drive zgłosiło się aż 85 załóg – nie tylko z Polski, ale także z Niemiec, Czech i Litwy. Łącznie organizatorzy spodziewają się 35 różnych modeli Mercedes-Benz z kilku grup wiekowych, począwszy od aut przedwojennych aż po bardziej współczesne pojazdy z lat 80. i początku lat 90. ubiegłego stulecia. Najstarszy zgłoszony wóz wyprodukowano w 1934 roku, a zatem blisko 90 lat temu. Imponująco przedstawia się również spektrum mocy: najsłabszy samochód ma rozwijać 38 KM, a najmocniejszy – ponad 600 KM. Na liście zapisów nie zabraknie dwóch legendarnych modeli Mercedes-Benz, które świętują w tym roku swoje okrągłe, 60. urodziny: roadstera Pagoda (W 113) oraz limuzyny 600 (W 100).

„Pionierski duch i innowacyjność są wpisane w DNA Mercedes-Benz. Po raz pierwszy startujemy nie tylko w tegorocznym 1000 Miglia z udziałem pojazdów klasycznych, ale bierzemy również udział w towarzyszącym mu rajdzie 1000 Miglia Green, gdzie wystawimy modele VISION EQXX oraz EQS i EQE SUV. W skrócie: ikony motoryzacji z przeszłości spotkają się z elektrycznymi symbolami przyszłości. W ten sposób po raz kolejny podkreślamy nasze wyraźne zaangażowanie w zrównoważony rozwój i elektryfikację” – powiedział Ola Källenius, prezes zarządu Mercedes-Benz Group AG.

300 SL Gullwing reprezentuje markę spod znaku gwiazdy jak mało który model: innowacyjny samochód sportowy, wprowadzony na rynek w 1954 r., odniósł klasowe zwycięstwo w Mille Miglia 1955 – i to trzykrotne! Na liście startowej tegorocznej edycji 1000 Miglia, jednej z najbardziej znanych i atrakcyjnych imprez dla entuzjastów pojazdów zabytkowych na świecie, nie zabraknie też innych automobili z historii oraz aktualnego portfolio Mercedesa.

„Niezrównana innowacyjność i pionierski duch od zawsze stanowiły mocne strony Mercedes-Benz. Przykładem są nasze samochody startujące w tegorocznej edycji 1000 Miglia: czy to doładowany SS z 1930 r., 300 SL Gullwing z lat 50. czy współczesny VISION EQXX – wszystkie są innowatorami swoich czasów. Od chwili wynalezienia samochodu, dzięki przełomowym innowacjom, nasza marka wielokrotnie torowała drogę dla rozwoju mobilności. W rajdzie aut klasycznych i przyszłościowym formacie 1000 Miglia Green, na trasie z Brescii do Rzymu i z powrotem, samochody te pokażą, jak wyjątkowe dziedzictwo najstarszego producenta luksusowych samochodów na świecie kształtuje również jego przyszłość” – podsumował Marcus Breitschwerdt, szef Mercedes-Benz Heritage.

Historyczna fascynacja i nowoczesny zrównoważony rozwój

W liczącą 1000 mil podróż przez jedne z najpiękniejszych włoskich krajobrazów, z przystankami w Brescii, Rzymie, Parmie i Mediolanie, wyrusza około 400 pojazdów. Wzdłuż trasy będą kibicować im setki tysięcy widzów – tak było również w latach 1927-1957, gdy Mille Miglia odbywał się jako wyścig uliczny. W 1977 r. impreza odrodziła się jako rajd na regularność 1000 Miglia dla klasycznych samochodów. Liczne odcinki specjalne wymagają od zespołów pełnej koncentracji. A na wielu odcinkach trasy niektóre klasyki osiągają kres swoich osiągów.

Od 2020 r. format uzupełnia 1000 Miglia Green – rajd z naciskiem na eletromobilność. W 2023 r. przystąpi do niego szereg pojazdów w pełni elektrycznych. Jednym z najnowocześniejszych uczestników będzie Mercedes-Benz VISION EQXX, który z zasięgiem na jednym ładowaniu przekraczającym nawet 1200 km i zużyciem energii poniżej 10 kWh/100 km stanowi przyszłościowy wzorzec w zakresie efektywności. Oprócz najnowocześniejszego układu napędowego, wiodącego na świecie współczynnika oporu powietrza Cd = 0,17 i lekkiej konstrukcji opartej na koncepcji bioniki VISION EQXX jest pionierem radykalnie nowego, opartego na oprogramowaniu podejścia do interfejsu użytkownika. Mercedes-Benz wystawi w 1000 Miglia Green także modele EQE SUV oraz EQS.

Jednak zrównoważony rozwój w Mercedes-Benz nie zaczyna się na drodze, ale we wczesnych stadiach rozwoju produktu. Zarówno emisje CO₂, jak i zużycie zasobów są rozpatrywane w ramach całościowego podejścia. Już podczas opracowywania pojazdów weryfikuje się skład wszystkich materiałów, które mają być zastosowane do budowy danego auta, i bada możliwości wprowadzenia bardziej zrównoważonych alternatyw. Samochody są projektowane w taki sposób, aby przez cały cykl życia były jak najbardziej efektywne pod względem wykorzystania zasobów. Mercedes-Benz nazywa ten proces „projektowaniem dla środowiska”.

300 SL – samochód sportowy i innowacyjna platforma z lat 50.

Pierwszy samochód osobowy Mercedes-Benz z bezpośrednim wtryskiem benzyny i pierwszy reprezentujący konsekwentnie lekką konstrukcją, zbudowany na bazie zwycięskiej wyścigowej maszyny o tej samej nazwie. Efekt: zapierające dech w piersiach jak na swoje czasy osiągi. Produkcyjny Mercedes-Benz 300 SL (W 198) zaliczył swój światowy debiut w 1954 r., na międzynarodowym salonie w Nowym Jorku. Wywołał sensację zarówno wśród ekspertów, jak i opinii publicznej, ustanawiając standardy jako sportowy wóz swojej epoki. W 1000 Miglia 2023 będzie rywalizować kilka egzemplarzy 300 SL Coupé z ramienia Mercedes-Benz Classic, wyprodukowanych w latach 1955 i 1956.

Legenda SL-a narodziła się jednak już wcześniej, dzięki sukcesom sportowego samochodu wyścigowego 300 SL (W 194), który debiutował w 1952 r., właśnie w Mille Miglia. Jego seryjne wydanie, z masą zaledwie 1310 kg i silnikiem o mocy 158 kW (215 KM), również było predestynowane do wyścigowych sukcesów. Udowodniło to w imponującym stylu, odnosząc klasowe zwycięstwo w Mille Miglia 1955. Coupé z charakterystycznymi unoszonymi drzwiami stało się ikoną Mercedes-Benz i jednym z najbardziej cenionych klasyków.

W 1000 Miglia ma również wystartować Mercedes-Benz SS z 1930 r. (seria W 06). Zbudowano go w zaledwie 111 egzemplarzach. SS, podobnie jak poprzednie modele K i S, korzystał z kolejnej innowacji samochodowej inżynierii – mechanicznego doładowania silnika. Pojemność skokowa wzrosła jednak z 6,8 litra w typie S do 7,1 litra w SS. Z pomocą sterowanej na żądanie sprężarki jednostka napędowa generowała moc ponad 200 KM. W dalszych etapach rozwoju samochód przekształcił się w modele SSK i SSKL, a tym samym był prekursorem dla zwycięskiej maszyny Mille Miglia 1931.

Znani kierowcy i wyjątkowa historia

Oprócz szefa Mercedes-Benz Heritage, Marcusa Breitschwerdta, wśród kierowców tych cennych klasyków będzie dwóch ambasadorów marki z gwiazdą. Pięciokrotny mistrz DTM Bernd Schneider jest jednym z najszybszych i odnoszących największe sukcesy kierowców samochodów turystycznych oraz maszyn GT na świecie. Karl Wendlinger, były Mercedes Junior, wspólnie z zespołem Sauber Mercedes wygrał kilka rund Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych w latach 1990 i 1991. Do 1995 r. wystartował w 41 wyścigach Formuły 1. Ponadto jeden z samochodów z floty Mercedes-EQ będzie pilotować Ellen Lohr, była fabryczna zawodniczka Mercedes-Benz w DTM. W wieczór poprzedzający oficjalny wyścig wszystkie zespoły startujące samochodami Mercedes-Benz spotkają się na ekskluzywnym firmowym wydarzeniu. Ponad 20 prywatnych załóg pojedzie m.in. modelami 300 SL (W 198), 190 SL (W 121) i 220 (W 180). W 1000 Miglia mogą brać udział tylko klasyczne modele startujące w oryginalnych edycjach Mille Miglia, organizowanych od 1927 do 1957 r.

Historia tego tysiącmilowego wyścigu jest ściśle związana z marką Mercedes-Benz. W 1931 r. Rudolf Caracciola i Wilhelm Sebastian odnieśli owiane legendą zwycięstwo za kierownicą Mercedesa SSKL (W 06 RS) – wygrali Mille Miglia jako pierwszy zespół spoza Włoch. W 1955 r. Stirling Moss i Denis Jenkinson triumfowali w klasyfikacji generalnej za kierownicą Mercedesa 300 SLR (W 196 S). Ich występ nadal inspiruje wielu fanów motorsportu: brytyjski duet pokonał trasę wyścigu w dziesięć godzin i siedem minut, ze średnią prędkością nieco poniżej 160 km/h, m.in. Ten rekord nigdy nie został pobity – i biorąc pod uwagę, że ostatnia edycja odbyła się w 1957 r., można założyć, że będzie trwał wiecznie. To nie wszystkie sukcesy producenta spod znaku gwiazdy: w 1955 r. seryjne samochody sportowe Mercedes-Benz 300 SL zwyciężyły w klasie GT o pojemności ponad 1,3 litra, a 180 D (W 120) triumfował w klasyfikacji aut osobowych z silnikiem Diesla.

•         100 lat Le Mans: Mercedes-Benz 300 SL (W 194)

•         Zwycięzca Le Mans z 1952 r. weźmie udział w konkursie w Villa d’Este

•         Sauber-Mercedes C 9, podwójny triumfator 24-godzinnego wyścigu Le Mans z 1989 r., w Villa Erba

•         Hołd dla aerodynamiki: Mercedes-Benz 540 K Streamliner podczas wydarzenia FuoriConcorso

Pocztówkowy anturaż, samochody i data mówią same za siebie: w trzeci weekend maja jezioro Como stanie się światowym centrum klasycznej motoryzacji. Podczas szeregu wydarzeń organizowanych w dniach 20 i 21 maja 2023 r. będzie tam można zobaczyć wyjątkowo rzadko spotykane pojazdy. Wśród nich – kluczowe samochody z historii Mercedes-Benz, kamienie milowe w sporcie motorowym i rozwoju aerodynamiki. Prototyp grupy C, Sauber-Mercedes C 9, w 1989 r. odniósł imponujące podwójne zwycięstwo w 24-godzinnym wyścigu Le Mans. Obok pojawi się wyścigowy samochód sportowy Mercedes-Benz 300 SL (W 194), który dokonał tego samego wyczynu w 1952 r. Z kolei Mercedes-Benz 540 K Streamliner (W 29) powstał w 1938 r. jako spektakularne, jedyne w swoim rodzaju laboratorium badań nad aerodynamiką.

„Niezmiernie się cieszę, że na imprezach motoryzacyjnych nad jeziorem Como będzie można zobaczyć wybrane samochody z historii Mercedes-Benz. To kontynuacja długiej tradycji takich wydarzeń od początku XX wieku – a wszystko w wyjątkowej aurze Lombardii” – powiedział Marcus Breitschwerdt, szef Mercedes-Benz Heritage, którybędzie obecny podczas wydarzeń. W niedzielę 21 maja pojawi się jako gość panelu dyskusyjnego na temat znaczenia muzeów motoryzacyjnych w Villa Sucota. Osią dyskusji będą: społeczna rola takich placówek, relacje pomiędzy producentami samochodów a prywatnymi kolekcjonerami oraz wizje muzeów samochodów 
w przyszłości.

Wyścigowy samochód sportowy 300 SL (W 194) w konkursie w Villa d’Este

Wyścigowy 300 SL (W 194) to zwycięzca Le Mans z 1952 r. Należący do prywatnego kolekcjonera samochód weźmie udział w konkursie Concorso d’Eleganza w Villa d’Este. W 194 symbolizuje spektakularny powrót Mercedes-Benz do świata wyścigów po drugiej wojnie światowej. Nowa maszyna wygrała zawody na torach w Bernie oraz Nürburgring oraz legendarny maraton Carrera Panamericana w Meksyku. Egzemplarzem 0007 z numerem startowym 21, z niebieską obwódką wokół osłony chłodnicy, Hermann Lang i Fritz Rieß odnieśli wspaniałe zwycięstwo w 24-godzinnym wyścigu Le Mans 1952. Drugie miejsce zajęli wtedy Theo Helfrich 
i Helmut Niedermayr, również w 300 SL.

Osie, przekładnia i baza silnika W 194 pochodziły z reprezentacyjnej limuzyny Mercedes-Benz 300 (W 186). Od podstaw zaprojektowano natomiast lekką klatkę bezpieczeństwa, która cechowała się bardzo wysoką sztywnością skrętną. Z uwagi na wzmocnienia po bokach 300 SL nie mógł być wyposażony w konwencjonalne drzwi. Inżynierowie Mercedes-Benz zaproponowali więc rozwiązanie w postaci charakterystycznych drzwi typu skrzydła mewy (Gullwing), montowanych na zawiasach w dachu. Te i wiele innych cech w 1954 r. przejęło produkcyjne wydanie 300 SL (typoszereg W 198), opracowane na podstawie wyścigowego W 194.

Zwycięzca Le Mans przed Villa Erba

Niedaleko Villa d’Este na wschodnim brzegu jeziora Como znajduje się Villa Erba, gdzie na gości czeka specjalna wystawa „100 lat Le Mans”. Będzie można zobaczyć tam cenione samochody wyścigowe różnych producentów z historii legendarnego 24-godzinnego maratonu. Wśród nich – C-grupowy Sauber-Mercedes C 9, który w 1989 r. odniósł spektakularne podwójne zwycięstwo w Le Mans. Najsłynniejszy wyścig wytrzymałościowy na świecie wygrali wtedy Jochen Mass, Stanley Dickens i Manuel Reuter, którzy poprowadzili egzemplarz z numerem 63. Na drugim miejscu uplasowali się ich koledzy z ekipy, Mauro Baldi, Kenny Acheson i Gianfranco Brancatelli, w C 9 z numerem 61 – i właśnie ta maszyna zostanie zaprezentowana przez Mercedes-Benz Classic w Villa Erba.

W 1988 r. Mercedes-Benz oficjalnie powrócił do międzynarodowych wyścigów torowych w grupie C. Od 1989 r. zespół Sauber-Mercedes kontynuował legendarną erę Srebrnych Strzał również od strony wizualnej: C 9 został po raz pierwszy zgłoszony do Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych FIA w srebrnym malowaniu. Peter Sauber opracował w Szwajcarii podwozie prototypu, a Mercedes-Benz dostarczył niezawodny pięciolitrowy silnik V8 (oznaczenie M 119) z turbodoładowaniem. Jego moc wynosiła 520 kW (720 KM). Dzięki C 9 zespół Sauber-Mercedes z łatwością wygrał Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych 1989.

540 K Streamliner (W 29) podczas wydarzenia FuoriConcorso

20 i 21 maja w samym Como odbędzie się stosunkowo młode, ale nie mniej atrakcyjne wydarzenie – FuoriConcorso, zainicjowane w 2019 r. Motywem przewodnim tegorocznej edycji jest aerodynamika. Na rozległych terenach willi Grumello, Sucota i Olmo, nieopodal centrum miasta, wybrane pojazdy zademonstrują rozwój aerodynamiki na przestrzeni minionych dziesięcioleci. Gwiazdą imprezy będzie Mercedes-Benz 540 K Streamliner.

Ten unikatowy samochód, zdolny osiągnąć prędkość 185 km/h, stanowi ucieleśnienie wielkich wysiłków Mercedes-Benz na rzecz optymalnej aerodynamiki w latach 30. XX wieku. W czerwcu 1938 r. trafił do producenta opon, firmy Dunlop, w celu testowania wyczynowego ogumienia. Jego ośmiocylindrowy silnik o pojemności 5,4 litra dzięki sprężarce generuje moc 132 kW (180 KM). Mercedes-Benz Classic odbudował wóz w 2014 r. w ramach autentycznej rekonstrukcji. Zmierzony później współczynnik oporu powietrza Cd wyniósł 0,36 – to doskonała wartość jak na pojazd, który ma 85 lat.

Ekskluzywna tradycja

Historia motoryzacyjnych konkursów piękności nad jeziorem Como sięga 1929 r. To wtedy po raz pierwszy odbył się międzynarodowy konkurs elegancji Concours d’Elegance – Coppa d’Oro w Villa d’Este. Początkowo organizowali go lokalny automobilklub Como, Grand Hotel Villa d’Este oraz Spa Committee. Konkursy motoryzacyjnych piękności odbywały się również w innych krajach, np. w Niemczech, i przyciągały liczną publiczność. Wśród nagradzanych automobili często znajdowały się pojazdy wciąż młodej wówczas marki Mercedes-Benz – założonej w 1926 r., kiedy firma Daimler-Motoren-Gesellschaft połączyła siły z Benz & Cie., tworząc Daimler-Benz AG.

•         Otwarte dla aut wszystkich marek, bezpłatnie i bez uprzedniej rejestracji

•         Tematyczne programy dotyczące serii modelowych Mercedes-Benz oraz 75 lat Porsche

•         Classics & Coffee – klasyka i kawa – jako uzupełnienie innych letnich imprez plenerowych

Jedni przyjeżdżają z okolicy, inni z daleka, a niektórzy nawet z zagranicy – pierwsze promienie wiosennego słońca oznaczają, że czas rozpocząć popularne spotkania miłośników starszych i młodszych klasyków z serii Classics & Coffee przed Muzeum Mercedes-Benz. Wydarzenia odbywają się w każdą niedzielę od 16 kwietnia do 8 października 2023 r. Przy sprzyjającej pogodzie kilkadziesiąt, a niekiedy i kilkaset lśniących karoserii klasycznych aut zamienia muzealny plac w plenerowy salon samochodowy. Tu liczy się miłość do starych, pięknie utrzymanych maszyn, rozmowy z innymi pasjonatami i, oczywiście, oglądanie – oraz bycie widzianym. Muzeum zaprasza na spotkania pojazdy wszystkich marek z tablicami rejestracyjnymi H, a także młode klasyki (tzw. youngtimery), które mają więcej niż 20 lat i są w dobrym stanie. Nie wymaga się wcześniejszej rejestracji, a udział jest bezpłatny.

Jednym z sekretów sukcesu zlotów Classics & Coffee jest ich różnorodność: mile widziane są tu samochody wszystkich marek i pojazdy ze wszystkich epok. Plac przed muzeum stanowi prestiżowe miejsce prezentacji – swojego rodzaju wybieg dla klasycznych maszyn. Dzięki temu spotkanie i jego wyjątkowa atmosfera będą przeżyciem nawet dla tych, którzy akurat zwiedzają muzeum.

Program urozmaicają tematyczne zloty wybranych serii modelowych Mercedesa. Zaplanowano na przykład weekend poświęcony popularnemu modelowi 190 „Baby Benz”. Nawet podczas specjalnych terminów zawsze mile widziane są jednak samochody innych marek. Po raz pierwszy na spotkaniu zagości platforma internetowa Collecting Cars, która w ramach Coffee Run pokaże samochody supersportowe. W połowie sierpnia Muzeum Mercedes-Benz złoży gratulacje Porsche z okazji 75-lecia firmy i zorganizuje wydarzenie w szczególności poświęcone sportowym modelom z emblematem stuttgarckiego konia na masce.

Spotkania Classics & Coffee odbywają się w niedziele od 11:00 do 16:00, od 16 kwietnia do 8 października 2023 r. z wyjątkiem 21 maja oraz 25 czerwca 2023 r.

Tematyczne niedziele:

•         14 maja 2023 r. – Klasa E

•         10-11 czerwca 2023 r. – „Baby Benz” (seria modelowa W 201)

•         2 lipca 2023 r. – 60 lat Pagody

•         23 lipca 2023 r. – supersamochody w ramach Coffee Run

•         6 sierpnia 2023 r. – AMG

•         13 sierpnia 2023 r. – 75 lat Porsche

•         20 sierpnia 2023 r. – coupé i kabriolety

•         17 września 2023 r. – pojazdy outdoorowe i użytkowe

Kulinarne przysmaki z food trucka stacjonującego przed muzeum zapewni ekipa restauracji Bertha’s. Nie może zabraknąć oczywiście kawy oraz zróżnicowanej, sezonowej oferty dań i napojów.

Wśród atrakcji sezonu plenerowego Muzeum Mercedes-Benz można również wymienić Dzień Dziecka, cykl imprez kulturalnych Stadtkultur oraz kino plenerowe.

Terminy imprez plenerowych w sezonie 2023:

•          9 lipca 2023 r. – Dzień Dziecka z bogatym programem aktywności na świeżym powietrzu i w muzeum

•        od 13 lipca do 13 sierpnia 2023 r. – „Kultura miejska w Muzeum Mercedes-Benz”: muzeum po raz trzeci umożliwi regionalnym artystom występ na plenerowej scenie. Bilety już w sprzedaży pod adresem: www.mercedes-benz.com/stadtkultur

•        od 18 sierpnia do 3 września 2023 r. – kino plenerowe: 15 filmów pod rozgwieżdżonym niebem, przedsprzedaż biletów rusza od 22 czerwca 2023 r. pod adresem www.mercedes-benz.com/oak  

· Kluby marki odgrywają integralną rolę w zachowaniu dziedzictwa Mercedes-Benz

· Zapowiedź bogatego w wydarzenia sezonu klasyków 2023

Jeśli chodzi o motoryzacyjne klasyki, w 2023 r. po raz kolejny prym wiedzie trójramienna gwiazda: w nadchodzących miesiącach Mercedes-Benz Classic będzie obecny na wielu prestiżowych wydarzeniach. Oddział dziedzictwa najstarszego producenta samochodów na świecie rozpoczyna nowy sezon klasycznej motoryzacji od udziału w dwóch wiodących niemieckich imprezach branżowych: targach Retro Classics (23-26 lutego 2023 r. w Stuttgarcie) oraz Techno Classica (12-16 kwietnia 2023 r. w Essen).

„Na Retro Classics skupimy się na dialogu z oficjalnymi klubami Mercedes-Benz. Sercem aktywnej społeczności entuzjastów klasyków z gwiazdą jest 80 klubów z całego świata. Zrzeszają one około 100 000 członków. Ich poświęcenie pomaga ożywiać historię naszej marki i budować jej świadomość w oczach opinii publicznej. Również lokalizacja tegorocznego stoiska targowego, w bezpośrednim sąsiedztwie niemieckich klubów naszej marki, sprzyja tej bliskiej interakcji” – powiedział Marcus Breitschwerdt, szef działu dziedzictwa Mercedes-Benz.

Przegląd kolejnych pozycji w kalendarzu Mercedes-Benz Classic 2023:

• The I.C.E., St. Moritz (Szwajcaria), 24-25 lutego 2023 r.
Podczas międzynarodowego konkursu elegancji w zimowym kurorcie klasyczne Mercedesy będą demonstrować swoje umiejętności na szybkich okrążeniach po zamarzniętym, ośnieżonym jeziorze St. Moritz.

• 1000 Miglia (Włochy), 13-17 czerwca 2023 r

Kolejna edycja historycznego rajdu na regularność przebiegnie śladami legendarnego wyścigu szosowego Mille Miglia. Mercedes-Benz Classic upamiętni tam jedne z najważniejszych chwil w historii sportu motorowego.

• Festiwal Prędkości w Goodwood (Wielka Brytania), 13-16 lipca 2023 r

„Największe na świecie motoryzacyjne garden party” w brytyjskiej posiadłości to szczególne wydarzenie zarówno dla publiczności, jak i dla uczestników. Do najważniejszych atrakcji należą wyścig na lokalnym torze oraz etap rajdowy, a także prezentacje pojazdów.

• Konkurs elegancji w Pebble Beach (USA), 20 sierpnia 2023 r. – kulminacyjny punkt samochodowego tygodnia w Monterey, od 17 do 20 sierpnia 2023 r.

Mercedes-Benz Classic zaprezentuje w Pebble Beach najważniejsze samochody ze swojej historii. Wśród nich znajdą się spektakularne egzemplarze dwóch tegorocznych jubilatów: Mercedesa 600 (W 100) i Pagody (W 113). Motoryzacyjną elegancję w Pebble Beach uświetni też pokaz najnowszych topowych modeli z grupy marek Mercedes-Benz.

Po samochodowym tygodniu w Monterey czas na kolejne wyjątkowe wydarzenie: Mercedes-Benz Classic wraz z dwoma samochodami weźmie udział w największym zlocie przedwojennych aut sportowych Mercedes-Benz w kalifornijskiej Sonomie.

• Wyścig samochodowych weteranów Veteran Car Run z Londynu do Brighton (Wielka Brytania), 5 listopada 2023 r.

Wydarzenie, które ożywia ekscytujące początki historii motoryzacji. Veteran Car Run upamiętnia tak zwany „Emancipation Run” z 1896 r. Brytyjscy właściciele samochodów świętowali wówczas liberalizację ograniczeń prędkości, jadąc z Londynu do oddalonego o 96 km nadmorskiego kurortu Brighton.

Ważne rocznice w historii marki Mercedes-Benz w 2023 r.:

• Mercedes-Benz 600 (W 100) kończy 60 lat

Samochód, który był sensacją międzynarodowego salonu samochodowego w 1963 r. Producent reklamował swój nowy topowy model jako „Grand Mercedes 600 – ekskluzywny pojazd o wielkim prestiżu”. Luksus, wygodna i bezpieczeństwo jazdy sprawiły, że 600 objął prowadzenie w nielicznej grupie najbardziej ekskluzywnych samochodów. Model był dostępny jako limuzyna, limuzyna Pullman oraz Landaulet. Budowano go ręcznie w Sindelfingen do 1981 r.

• Mercedes-Benz SL Pagoda (W 113) kończy 60 lat

W marcu 1963 r. Mercedes-Benz 230 SL serii W 113 zastąpił jednocześnie 300 SL Roadstera (W 198) oraz model 190 SL (W 121). Był to pierwszy na świecie samochód sportowy z tzw. bezpiecznym nadwoziem, wykorzystującym koncepcję Béli Barényiego, obejmująca wytrzymałą kabinę pasażerską i strefy zgniotu. Ze względu na swój wklęsły dach seria W 113 otrzymała przydomek Pagoda: jego kształt przypomina azjatyckie świątynie o tej samej nazwie. Do 1971 r. W 113 był oferowany kolejno w wersjach 230 SL, 250 SL i 280 SL.

• 500 GE V8 serii 463 – 30 lat od debiutu

Pierwszy wariant Klasy G z silnikiem V8 zadebiutował w marcu 1993 r. na salonie samochodowym w Genewie. 500 GE V8 był prekursorem potężnych i luksusowych wersji Klasy G. Silnik V8 M 117 z dwoma zaworami na cylinder z pojemności skokowej 4973 cm³ rozwijał moc 177 kW (240 KM) i moment obrotowy 375 Nm. Maksymalna prędkość wynosiła 180 km/h, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwało 11,4 s.

• 30 lat Klasy C serii 202

W maju 1993 r. Mercedes-Benz zaprezentował drugą generację swojej klasy kompaktowej. Następca cenionego 190 (seria 201) ustanowił nowe nazewnictwo w gamie modelowej: od tamtej pory kompakt nazywano Klasą C, zgodnie ze znanym oznaczeniem Klasy S. W latach 90. ta sama logika została zastosowana w przypadku Klas E i G, a także w nowych seriach modelowych, takich jak Klasy A, B oraz M. Pierwsza Klasa C wprowadziła do swojego segmentu między innymi koncepcję różnych linii stylistycznych i wyposażenia, a także dodatkowe aktywne oraz pasywne systemy bezpieczeństwa.

Samochody Mercedes-Benz Classic prezentowane na Retro Classics 2023

Benz Patent Motor Car, 1886

29 stycznia 1886 r. spełniło się marzenie Carla Benza: konstruktor z Mannheim złożył wniosek patentowy na swój „pojazd z napędem spalinowym”. Patent o numerze DRP 37435 uchodzi za akt urodzenia samochodu samochodowego – jako Patent Motor Car. Pierwszy na świecie automobil był całkowicie niezależnym projektem, z konstrukcją składającą się z silnika i podwozia. Benz zaprojektował go jako pojazd trójkołowy, ponieważ nie był przekonany do kierowania używanym w powozach dyszlem. Jego decydującym osiągnięciem była systematyczna realizacja wizji „powozu bez konia”: inżynier wpadł na pomysł samochodu, opatentował go, zaprojektował, zbudował i przetestował. Później wprowadził na rynek, produkował oraz dalej rozwijał, tak aby jego wynalazek był użyteczny. Benz Patent Motor Car zapoczątkował nową erę osobistej mobilności. Odwiedzający Retro Classics mogą wyruszyć w podróż w czasie i z bliska obejrzeć ten kamień milowy w historii techniki. Na stoisku Mercedes-Benz Classic znajdzie się stanowisko do robienia zdjęć z wierną repliką pojazdu. Będzie jej towarzyszyć aktorka przebrana za Berthę Benz. Żona Carla Benza z wielkim zapałem wspierała męża w rozwoju jego projektu, a w sierpniu 1888 r. odbyła nawet pierwszą daleką podróż samochodem – z Mannheim do Pforzheim i z powrotem.

Dane techniczne: Benz Patent Motor Car

Rok budowy: 1886 (wierna rekonstrukcja)

Liczba cylindrów: 1

Pojemność skokowa: 954 cm³

Moc maksymalna: 0,55 kW (0,75 KM) przy 400 obr./min

Prędkość maksymalna: 16 km/h

Mercedes-Benz 300 SL Coupé (W 198) – „jeżdżące podwozie”, 1954

W lutym 1954 r. w Nowym Jorku Mercedes-Benz zaprezentował seryjny samochód sportowy 300 SL Coupé (W 198). Wbrew pozorom jego unoszone do góry drzwi nie stanowiły designerskiej atrakcji, lecz były techniczną koniecznością. Pojazd został bowiem oparty na lekkiej i wyjątkowo odpornej na skręcanie ramie rurowej. Zabudowa po bokach była tak wysoka, że zastosowanie konwencjonalnych drzwi nie wchodziło w grę. W 1954 r. na największych wystawach motoryzacyjnych producent luksusowych aut ze Stuttgartu jako fascynujący eksponat prezentował odsłonięte podwozie samochodu. Ważąca ok. 75 kg rama rurowa została zespawana z rur, które tworzyły trójkątne struktury, a więc podlegały jedynie obciążeniom rozciągającym i ściskającym. Eksponat pozwala wyraźnie zobaczyć również pochyloną pozycję sześciocylindrowego silnika, a także cały zespół napędowy ze skrzynią biegów, osiami i wałem napędowym.

Dane techniczne: Mercedes-Benz 300 SL (W 198) „jeżdżące podwozie”

Rok budowy: 1954

Liczba i układ cylindrów: R6

Pojemność skokowa: 2996 cm³

Moc maksymalna: 158 kW (215 KM) przy 5800 obr./min

Prędkość maksymalna: do 260 km/h

· W tamtych czasach motoryzacja była bardzo ekskluzywna

· Muzeum Mercedes-Benz w zbliżeniu: samochody, architektura i wystawa

 „W zbliżeniu” – nazwa nowej serii materiałów Muzeum Mercedes-Benz mówi wszystko. Każda część opowiada zaskakującą, fascynującą lub zakulisową historię, która przybliża szczegóły wybranego samochodu, eksponatu lub aspektu architektury i designu. Tym razem w centrum uwagi znajduje się samochód spalinowy Daimlera (ang. Daimler Motor Car) z 1892 roku.

Dyskretny: 130-letni eksponat można zobaczyć w sali Muzeum Mercedes-Benz z samochodami sław. Stojąc tuż obok dwóch potężnych modeli Mercedes-Benz 770 „Grand Mercedes” (W 07) z lat 30. ubiegłego stulecia, filigranowy Daimler Motor Car z 1892 roku wygląda nieco niepozornie. Ale pasuje tam idealnie – ponieważ jest to najstarszy prestiżowy samochód na świecie.

Ultranowoczesny: z bliska można poznać jego prawdziwe znaczenie. Daimler Motor Car był pierwszym modelem samochodu sprzedawanym przez Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) – i w 1892 roku stanowił bardzo ekskluzywny produkt. Zresztą biorąc pod uwagę faktycznie wyprodukowaną liczbę, to niemal niedopowiedzenie. Sześć lat po wynalezieniu samochodu tylko nieliczni klienci mogli bowiem cieszyć się tym innowacyjnym środkiem transportu. Do 1895 roku DMG zbudowało zaledwie dwanaście egzemplarzy. Lecz to dopiero początek.

Zgodny z programem: choć z dzisiejszej perspektywy pojazd – ze swoim otwartym nadwoziem wspartym na czterech kołach z drewnianymi obręczami – wygląda na nieskomplikowany, w swoich czasach wysyłał silny sygnał. Jego nazwa mówiła wszystko: wyglądał jak powóz, jednak wcale nie potrzebował zaprzęgniętych koni. W ten sposób automobilność zaczęła istnieć w ludzkiej świadomości jako przyszłościowa forma lokomocji. Ta fascynacja natychmiast ogarnęła ważnych decydentów.

Gwiazdy: 130 lat temu tym innowacyjnym środkiem transportu interesowała się sama śmietanka. „Sułtan, Maroko” – tak brzmiał rzeczowy pierwszy wpis w księdze zamówień DMG z 1892 roku. Pierwszym klientem, który odebrał samochód Daimler Motor Car, był Mawlay al-Hassan I, władca Maroka z dynastii Alawitów, panujący w latach 1873-1894. Zanim otrzymał innowacyjny pojazd z Cannstatt, pojawiał się przed swoimi poddanymi na szlachetnych koniach.

Obiekt zainteresowania: fakt, że władca stał się jednym z bardzo wczesnych nabywców samochodu Daimlera, harmonijnie wpisuje się w historię marki – firma z siedzibą w Cannstatt zaoferowała produkt spełniający najwyższe wymagania. Pojazd ten położył również podwaliny pod historię Mercedes-Benz jako najstarszego producenta samochodów luksusowych na świecie. Zaledwie rok później również konkurencyjna firma Benz & Cie. z Mannheim przystąpiła do wyścigu o klientów – wraz z modelem Victoria.

Indywidualne opcje: samochód dostarczony sułtanowi 31 sierpnia 1892 r. wyglądał nieco inaczej niż pojazd wystawiony w Muzeum Mercedes-Benz, o czym świadczy zdjęcie obok eksponatu. Klimat w Maroku wymagał przeciwsłonecznego baldachimu, dlatego w ramach specjalnych udoskonaleń dodano ozdobny baldachim z aksamitu oraz frędzle ze złotej nici i hebanowe wykończenia. Oczywiście 130 lat temu większy wybór w zakresie rozwiązań technicznych nie był możliwy.

Pomysłowość: zarówno z przodu, jak i z tyłu prezentowanego w Muzeum pojazdu znalazły się wyraźnie widoczne plakietki producenta – Daimler-Motoren-Gesellschaft z siedzibą Cannstatt. Silnik został dyskretnie wbudowany w nadwozie, które wykonał Otto Nägele, specjalista ds. konstrukcji ze Stuttgartu. Samochód spalinowy można było zidentyfikować między innymi za sprawą drążka kierowniczego przed siedzeniem, dużego koła zębatego z napędem łańcuchowym pomiędzy tylnymi kołami oraz innych elementów mechanicznych.

Zaradność: płyn chłodzący krążył w stalowych rurach ramy pojazdu. Zewnętrzny hamulec klockowy zapewniał wytracanie prędkości, działając na koła z pełnym ogumieniem.

Moc: główny projektant Max Schroedter opracował Motor Car na podstawie samochodu ze stalowymi kołami Gottlieba Daimlera i Wilhelma Maybacha z 1889 r. – stąd popularny przydomek „samochód Schroedtera”. Nowy pojazd miał dwucylindrowy silnik o pojemności 1060 centymetrów sześciennych, który wytwarzał moc 1,47 kW (2 KM) przy 700 obr./min. Siła napędowa była przekazywana za pośrednictwem trzybiegowej przekładni i mechanizmu różnicowego tylnej osi. Maksymalna prędkość wynosiła 18 km/h.

Zakup hurtowy: z dzisiejszej perspektywy maksymalna prędkość mogła nie być zbyt wysoka. Ale 130 lat temu nie była to wyłącznie liczba, lecz dowód na sprawność silnika spalinowego. Mawlay al-Hassan I miał do nowego wynalazku tak entuzjastyczne nastawienie, że nie poprzestał na zakupie pojazdu spalinowego. 31 sierpnia 1892 roku odebrał od DMG również łódź z nowym napędem silnikowym. Przebicie tego imponującego poziomu innowacji było wówczas nie do pomyślenia.

Podczas tych uznanych wydarzeń producent luksusowych aut ze Stuttgartu zaprezentuje przede wszystkim unikalną, liczącą 70 lat sportową tradycję modelu SL. Do wybitnych sukcesów należał udany debiut wyścigowego wydania 300 SL (W 194) podczas Mille Miglia 1952 oraz jego podwójne zwycięstwo w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w tym samym sezonie, a także wybitna wygrana 300 SL Coupé „Gullwinga” (W 198) w Mille Miglia w 1955 r. W 198, pierwszy seryjnie produkowany model z rodziny luksusowych aut sportowych SL, powstał za sprawą impulsu ze strony amerykańskiego importera Mercedes-Benz, Maximiliana E. Hoffmana .

Nawiązywanie kontaktów w świecie motoryzacyjnych klasyków

„Cieszymy się, że w tym sezonie znów może odbyć się tak wiele kluczowych międzynarodowych imprez motoryzacyjnych” – powiedział Marcus Breitschwerdt, który od 1 stycznia 2022 r. zarządza Mercedes-Benz Classic. „Te fascynujące wydarzenia są nieocenione dla dziedzictwa mobilności, ale historyczna świadomość jest ważna także dla strategicznego rozwoju naszej firmy. Jesteśmy przecież najstarszym producentem samochodów luksusowych na świecie. Bazując na swojej innowacyjnej historii, Mercedes-Benz znajduje odpowiedzi na wiele aktualnych pytań dotyczących transformacji mobilności” – podkreślił Marcus Breitschwerdt, który będzie osobiście obecny na wielu wydarzeniach. „Nie mogę się doczekać rozmów z fanami naszej marki i współpracy z globalną społecznością entuzjastów klasycznych samochodów”.

1000 Miglia (Włochy), od 15 do 18 czerwca 2022 r.

W kultowym rajdzie na regularność na dystansie ok. 1600 km, śladami legendarnego drogowego wyścigu, producent luksusowych aut ze Stuttgartu wystawił reprezentację trzech egzemplarzy 300 SL Coupé (W 198). Łącznie w imprezie wzięło udział ok. 400 pojazdów. Oryginalny Mille Miglia odbywał się w latach 1927-1957 i wciąż uchodzi za najpiękniejszy samochodowy wyścig na świecie. W 1977 r. rywalizacja na trasie z Brescii do Rzymu i z powrotem przeżyła renesans jako rajd na regularność. W 2022 r. Mercedes-Benz Classic wsparł 1000 Miglia jako partner ds. dziedzictwa motoryzacyjnego. Trzy 300 SL poprowadzili ambasadorowie marki: Ellen Lohr, Karl Wendlinger oraz Marcus Breitschwerdt. Z fabrycznego wsparcia skorzystał również jeszcze jeden „Gullwing” od Mercedes-Benz Italia oraz cztery prywatne zespoły startujące topowymi klasykami z gwiazdą. To nie wszystko: aby uczcić 70-lecie modelu SL, Mercedes-AMG zaprezentował najnowszą generację swojego sportowego samochodu.

Festiwal Prędkości w Goodwood (Wielka Brytania), od 23 do 26 czerwca 2022 r.

Wyjątkowa historia Mercedes-Benz zna wiele przypadków, gdy pionierskie innowacje dawały producentowi przewagę w sporcie motorowym – tym samym zapewniając decydujący impuls dla całego obszaru motoryzacyjnego rozwoju. Podobnymi korelacjami mogą pochwalić się inne marki samochodów. Właśnie do tej wspaniałej ciągłości nawiązuje motto tegorocznego Festiwalu Prędkości w Goodwood: „Innowatorzy – mistrzowie sportu motorowego”. Słynna impreza organizowana w wiejskiej posiadłości księcia Richmond to jedno z największych i najbardziej ekskluzywnych wydarzeń motoryzacyjnych na świecie. Mercedes-AMG oraz Mercedes-Benz Classic przedstawią tam zarówno historię, jak i przyszłość trójramiennej gwiazdy. Do zobaczenia będą m.in.: 300 SLR (W 196 S), Sauber-Mercedes C9, 190 E 2.5-16 EVOLUTION w wydaniu DTM czy odbudowany 450 SL (R 107).

Le Mans Classic (Francja), od 30 czerwca do 3 lipca 2022 r.

„Sukcesy Mercedes-Benz we Francji” – oto motyw przewodni obecności Mercedes-Benz Classic na Le Mans Classic 2022. W tym roku odbędzie się już dziesiąta edycja tego historycznego festiwalu dla fanów sportu motorowego. Marka spod znaku trójramiennej gwiazdy przygotuje dla jego uczestników specjalną wystawę oraz sesje jazdy po torze legendarnego 24-godzinnego maratonu. Wystawa skupi się na licznych zwycięstwach Mercedesa we francuskich wyścigach, począwszy od 1894 r. (Rajd Paryż-Rouen) aż do niedawnej przeszłości Formuły 1. I tu osią tematyczną będzie historia modelu SL. W końcu podwójne zwycięstwo 300 SL (W 194) w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w sezonie 1952 stanowiło ostateczny przełom w dziejach tego wyścigowego auta sportowego. W 1989 r. Mercedes-Benz powtórzył ten triumf z maszyną C9.

Tydzień motoryzacyjny w Pebble Beach – Pebble Beach Automotive Week (Kalifornia, USA), od 17 do 21 sierpnia 2022 r.

Do najważniejszych samochodowych wydarzeń w Ameryce Północnej należą 71. edycja konkursu elegancji Pebble Beach Concours d’Elegance oraz obfitujący w atrakcje program całego motoryzacyjnego tygodnia Pebble Beach Automotive Week. Tamtejszy rynek ma dla luksusowych aut Mercedes-Benz szczególne znaczenie, sięgające początku lat 50. ubiegłego stulecia. W 1953 r. Maximilian E. Hoffman, ówczesny importer Mercedesa we wschodnich Stanach Zjednoczonych, dał impuls do rozwoju legendarnego 300 SL „Gullwinga” (W 198) – wyjątkowej, sportowej maszyny zbudowanej na bazie uznanego auta wyścigowego z 1952 r. Dziś Mercedes-Benz Classic jest obecny w Kalifornii z własnym centrum Classic Center, gdzie oferuje klientom najwyższej klasy usługi oraz wspiera ich szerokimi informacjami o marce.

22 maja 1932 r. – 90 lat temu

Sensacyjne, bezproblemowe zwycięstwo w wyścigu na torze Avus

·         Manfred von Brauchitsch wygrywa aerodynamicznie zoptymalizowanym Mercedesem SSKL

·         Torowanie rozwoju samochodów wyścigowych z epoki Srebrnych Strzał

·         Maszyna pieczołowicie odbudowana przez Mercedes-Benz Classic w 2019 r.

Co to był za triumf! 90 lat temu, 22 maja 1932 r., Manfred von Brauchitsch wygrał międzynarodowy wyścig na torze Avus. Z silną konkurencją zmierzył się za kierownicą aerodynamicznie „doszlifowanego” Mercedesa SSKL. Innowacyjne, opływowe nadwozie samochodu opracował Reinhard Freiherr von Koenig-Fachsenfeld. Tłum widzów początkowo naśmiewał się z nietypowego kształtu pojazdu, nazywając go „ogórkiem”. Sensacyjne zwycięstwo von Brauchitscha na oczach około 250 000 gości sprawiło jednak, że wóz zyskał ogromną popularność. Wyścigową maszynę, z jej nielakierowaną karoserią – maszynę, która zmieniła reguły gry w projektowaniu aut wyścigowych – reporter radiowy Paul Laven w swojej transmisji na żywo nazwał „Srebrną Strzałą”. Trzy lata temu oddział Mercedes-Benz Classic skrupulatnie zrekonstruował unikalny egzemplarz z 1932 r. Opływowy bolid w odnowionej formie zadebiutował podczas konkursu elegancji Pebble Beach Concours d’Elegance w 2019 r.

23-27 maja 1962 r. – 60 lat temu

Rok rajdowych sukcesów Eugena Böhringera, Mercedes-Benz startuje w Grecji

·         Mercedes-Benz 220 SE zwycięża w 10. Rajdzie Akropolu

·         Urodzony 100 lat temu kierowca rajdowy w 1962 r. został mistrzem Europy

·         Sukcesy Böhringera w limuzynach „skrzydlakach” i za kierownicą SL-a „Pagody”

Tak zaczęła się droga do zdobycia tytułu rajdowego mistrza Europy 1962: dokładnie 60 lat temu Eugen Böhringer wspólnie ze swoim pilotem Peterem Langiem wygrał 10. Rajd Akropolu, prowadząc rajdowy, lecz zbliżony do seryjnego egzemplarz Mercedes 220 SE (W 111). Rajd odbył się w Grecji w dniach 23-27 maja 1962 r. Był to najbardziej udany sezon w karierze Böhringera, który obchodziłby w tym roku setne urodziny – urodził się 22 stycznia 1922 r. Wcześniej kucharz i hotelarz, wyścigową karierę jako fabryczny kierowca Mercedes-Benz rozpoczął w 1960 r. Już rok później został rajdowym wicemistrzem Europy. W 1962 r., gdy zdobył mistrzostwo, wygrał także Rajd Polski i prawdopodobnie najtrudniejszy ze wszystkich rajdów – maraton Liège-Sofia-Liège, a do tego zajął drugie miejsca w legendarnym Rajdzie Monte Carlo oraz Rajdzie Niemiec. Eugen Böhringer zakończył karierę w sporcie motorowym w 1965 r.

2 czerwca 1957 r. – 65 lat temu

Paul O’Shea odnosi pierwsze zwycięstwo Mercedesem 300 SLS

·         Trzykrotny sukces w Amerykańskich Mistrzostwach Samochodów Sportowych

·         Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W 198) 430 kg lżejszy od wersji seryjnej

W sezonach 1955 i 1956 Paul O’Shea wspólnie z Mercedes-Benz zdobył dwa tytuły w Amerykańskich Mistrzostwach Samochodów Sportowych, popularnej serii wyścigowej organizowanej przez Sports Car Club of America (SCCA) na stałych torach wyścigowych i lotniskach – rywalizował wtedy za kierownicą 300 SL Coupé („Gullwing”). 2 czerwca 1957 r. po raz pierwszy wystartował w wyścigu nowym 300 SLS („Super Light Sport”) – było to w Fort Worth w Teksasie. Kierowca wygrał ten debiut, a do końca sezonu zapewnił sobie trzecie z rzędu mistrzostwo. Był to także trzeci tytuł dla Mercedesa. „Bazą” dla SLS-a, wyścigowego samochodu z otwartym dachem, był zaprezentowany w 1957 r. 300 SL Roadster. W porównaniu z wersją standardową moc pojazdu wzrosła jednak ze 158 kW (215 KM) do 173 kW (235 KM), a jego masa znacząco spadła – z 1330 do 900 kg.

9 czerwca 1992 r. – 30 lat temu

Mercedes otwarty na klasyczną frajdę z jazdy

·         Mercedes-Benz wznawia tradycję produkcji czteromiejscowych kabrioletów

·         Piąty wariant nadwoziowy w udanej serii 124

·         30-letnie egzemplarze możne już rejestrować jako pojazdy zabytkowe

Nad głową już tylko niebo: po światowej premierze na salonie samochodowym w Paryżu w 1991 r., w 1992 r. Mercedes-Benz wprowadził na rynek piąty wariant nadwoziowy serii 124, cieszącej się dużym powodzeniem w klasie średniej wyższej – był to klasyczny czteromiejscowy kabriolet z miękkim dachem z tkaniny. Za techniczną podstawę do jego budowy posłużyła wersja coupé, jednak w celu stworzenia otwartej odmiany przeprojektowano około 1000 części. 300 CE-24 Kabriolet (A 124) po mniej więcej 20-letniej przerwie kontynuował tradycję czteromiejscowych kabrioletów Mercedes-Benz, które łączą komfort i przestrzeń dla czterech osób z luksusowym stylem jazdy pod gołym niebem. Gdy w 1993 r. marka zmieniła nazewnictwo swoich aut osobowych, wariant stał się pierwszą Klasą E Kabriolet. Dziś jej śladami podąża Mercedes-Benz Klasy E Kabriolet z serii 238.

13 czerwca 1907 r. – 115 lat temu

Fritz Erle wygrywa Benzem 50 hp trzeci Konkurs Herkomera

·         Długodystansowa jazda w trzech klasyfikacjach zwiększa entuzjazm dla „raczkującego” jeszcze wówczas automobilizmu

·         Impreza nazwana na cześć artysty Huberta von Herkomera

·         Na pierwszym planie były codzienna praktyczność i niezawodność

115 lat temu Fritz Erle z Mannheim wygrał trzeci i ostatni Konkurs Herkomera, odbywający się od 3 do 13 czerwca 1907 r. Kierowca poprowadził Benza 50 hp należącego do Edgara Ladenburga, zasilanego 4-cylindrowym silnikiem o pojemności 7,4 l i mocy 37 kW/50 KM. Serię długodystansowych przejazdów zainicjował artysta, profesor Hubert von Herkomer, który jako zapalony kierowca zaoferował zwycięzcy wyścigu trofeum o wartości 10 000 marek. W zmaganiach mogły brać udział pojazdy turystyczne z czterema siedzeniami, błotnikami, oświetleniem, osłoną przeciwdeszczową i bagażnikiem. Istniały trzy podklasyfikacje: wyścig turystyczny z sześcioma etapami (Drezno-Eisenach-Mannheim-Lindau-Monachium-Augsburg-Frankfurt nad Menem), dwa testy prędkości oraz konkurs piękności. Konkurs Herkomera wzbudził nie lada zainteresowanie opinii publicznej, przyczyniając się do rozwoju pasji do motoryzacji w Niemczech i w całej Europie.

Urodziny

·         75 lat temu, 1 czerwca 1947 r., urodził się Ron Dennis, szef zespołu F1 McLaren-Mercedes w latach 1995-2007;

·         40 lat temu, 14 czerwca 1982 r., urodził się Jamie Green, kierowca wyścigowy Mercedes-AMG w DTM w latach 2005-2012, wicemistrz DTM z 2015 r.

•        Najwyższe noty dla trzech „Klasyków przyszłości” z obecnej gamy modelowej (rocznik 2022)

•        Marcus Breitschwerdt: „Mercedes-Benz Classic odgrywa szczególną rolę w utrzymaniu atrakcyjności i trwałości marki Mercedes-Benz”

Mercedes-Benz zwyciężył w siedmiu kategoriach prestiżowego plebiscytu Motor Klassik Award 2022 magazynu „Motor Klassik”, w którym nagrody przyznaje się na podstawie głosów czytelników. Marcus Breitschwerdt, szef Mercedes-Benz Classic od stycznia 2022 r., jest zachwycony wynikami ankiet przeprowadzanych przez ten renomowany tytuł: „Czytelnicy Motor Klassik to eksperci od klasycznych pojazdów i prawdziwi koneserzy. Nasza doskonała pozycja stanowi zatem wielki hołd dla naszych modeli i naszej marki”.

Pierwsze miejsca w trzech kategoriach „klasyków” i trzech kategoriach „klasyków przyszłości” przyznało Mercedesowi dokładnie 18 042 czytelników. Daniel Lescow, szef jednostki biznesowej Maybach, powiedział: „To dla mnie zaszczyt – odebrać nagrody dla naszych obecnych modeli: Mercedesa Klasy C, Mercedesa-AMG SL i oczywiście, przede wszystkim, Mercedesa-Maybacha Klasy S. To dowód, że nasze nowe samochody są dobrze przyjmowane zarówno przez ekspertów od klasycznych aut, jak i przez fanów – i już teraz mają potencjał, by w przyszłości stać się klasykami”.

Co więcej, producent samochodów ze Stuttgartu wygrał również w kategorii „Najlepsze marki: oryginalne części zamienne”. „Jesteśmy jedyną firmą, której historia sięga od wynalezienia samochodu do dnia dzisiejszego. Jako najstarsza na świecie marka samochodów luksusowych nieustannie odkrywamy przyszłość na nowo – i tak od ponad 136 lat” – powiedział Marcus Breitschwerdt. „Fakt, że nasze zaangażowanie w ofertę oryginalnych części zamiennych jest doceniane przez naszych klientów, wzmacnia naszą determinację w podtrzymywaniu tej tradycji. Dziękujemy wszystkim, którzy oddali głos w plebiscycie, za ogromne zaufanie, jakim obdarzają naszą markę”.

Wyniki Motor Klassik Award 2022

•        W kategorii „Klasyczne kabriolety” wygrał Mercedes-Benz 280 SE 3.5 Cabriolet (W 111), produkowany w latach 1969-1971 – zajął pierwsze miejsce, zdobywając 38% głosów czytelników.

•        W kategorii „Klasyczne samochody sportowe” prym wiódł 300 SL „Gullwing” (1954-1957), który osiągnął przewagę nad rywalami już po raz trzeci z rzędu – tym razem z wynikiem 24,8% głosów.

•        Na szczycie kategorii „Klasycznych limuzyn” znalazł się 300 SEL 6.3 (W 109), budowany w latach 1968-1972, z imponującym wynikiem 44,9% oddanych głosów.

•        Jeśli chodzi o „Klasyki przyszłości”, a tym samym o obecną gamę modeli (rocznik 2022), w kategorii „Kabriolety” 30,6% osób wskazało na nowego Mercedesa-AMG SL.

•        Również Mercedes-Maybach Klasy S został wybrany na „Klasyka przyszłości” – zajmując pierwsze miejsce w kategorii „Klasa luksusowa” i uzyskując 26% głosów.

•        Za „Klasyka przyszłości” czytelnicy również uznali Mercedesa Klasy C – model triumfował w kategorii „Klasa biznesowa”, zdobywając 38,2% głosów.

•        Mercedes-Benz po raz dziewiąty z rzędu szturmem zdobył kategorię „Najlepsze marki: oryginalne części zamienne”, w której czytelnicy mogli głosować na kilku producentów jednocześnie – marka spod znaku gwiazdy „zgarnęła” aż 58% głosów.

• 120 lat temu, na początku marca 1900 r., zmarł Gottlieb Daimler
• Jego wizja globalnej mobilności trwa do dziś
• Daimler AG wytycza swoją drogę ku przyszłości, czerpiącz idealistycznego dziedzictwa firmy

Od menedżera do założyciela startupu

Gottlieb Daimler miał 48 lat, kiedy w szklarni swojej willi w Cannstatt otworzył eksperymentalną pracownię i latem 1882 r. rozpoczął tam pracę nad czterosuwowym silnikiem o wysokiej prędkości obrotowej. W tym czasie zdążył już zdobyć nie lada renomę – miał za sobą udaną karierę inżyniera oraz menedżera. Ostatnim zajmowanym przez niego stanowiskiem była pozycja dyrektora technicznego i członka zarządu Gasmotoren-Fabrik Deutz AG.

Gottlieb, syn piekarza, urodził się 17 marca 1834 r. w Schorndorf w Niemczech. Uzyskał doskonałe wykształcenie techniczne, w tym dyplom inżyniera mechanika, który wykorzystał jako solidny punkt wyjścia do dalszego rozwoju. Wynalazca był również prawdziwym kosmopolitą – już w młodym wieku zdobył cenne praktyczne doświadczenie we Francji i Wielkiej Brytanii. Podczas pracy w firmie Deutz odwiedził też Rosję, wziął udział w wystawach światowych w Paryżu i Chicago (lata 1889 i 1893), korespondował również ze swoją francuską partnerką biznesową Louise Sarazin w jej ojczystym języku.

Po odejściu z Gasmotoren-Fabrik Deutz pod koniec 1881 r., jako jej ówczesny menedżer Gottlieb Daimler mógł z łatwością znaleźć dobrze płatne, kierownicze stanowisko w innej firmie. Zamiast tego podjął śmiałe ryzyko, by samemu zostać przedsiębiorcą, i założył coś, co dziś nazwano by przełomowym start-upem. Jego celem było zrewolucjonizowanie mobilności na lądzie, wodzie i w powietrzu, a kluczem do realizacji tego celu stał się mocny i lekki, a przy tym niezawodny silnik spalinowy.

Również Carl Benz dążył do realizacji swojego wizjonerskiego podejścia, lecz w przeciwieństwie do Daimlera nie skupił się na opracowaniu uniwersalnej jednostki napędowej, tylko na rozpowszechnieniu mobilności za pomocą samochodu. Początkowo opinia publiczna była wobec tych pomysłów sceptyczna i często je odrzucała.

Dziś wiemy, że wbrew wszelkim przeciwieństwom obaj wynalazcy zrealizowali swoje marzenia. Carl Benz był świadkiem fuzji Daimler-Motoren-Gesellschaftz Benz & Cie. w 1926 r. Tak narodziła się firma Daimler-Benz AG, która stała się później globalnym graczem i której wyjątkowe produkty bazowały na zasadniczych ideach obu wynalazców. Benz na własne oczy widział też triumf silnika spalinowego. Jego popularyzacja sprawiła, że globalna mobilność stała się rzeczywistością – za sprawą przemierzających planetę pojazdów, statków oraz samolotów. Carl Benz zmarł 4 kwietnia 1929 r.

Obecnie Daimler AG wciąż podąża ścieżką swoich ojców założycielii kształtuje przyszłość mobilności, czerpiąc z idealistycznego dziedzictwa firmy. W tym celu koncern aktywnie realizuje strategię CASE wraz z jej poszczególnymi obszarami (Connected – łączność, Autonomous – jazda autonomiczna, Shared – usługi współdzielenia i Electric – napędy elektryczne). Wyzwania, przed jakimi obecnie stoimy, przypominają cele, które Daimler i Benz z powodzeniem osiągnęli w 1886 r., kiedy zapoczątkowali nową formę mobilności. „Jesteśmy właśnie w trakcie mierzenia się z daleko idącymi zmianami, przemysł motoryzacyjny przechodzi bowiem ogromną transformację” – powiedział Ola Källenius, prezes zarządu. Marka spod znaku trójramiennej gwiazdy przedstawiła niedawno koncepcyjnego Mercedesa VISION EQS – samochód, który daje wyobrażenie o tym, jak ekologiczny luksus może wyglądać w przyszłości.

• John Lennon, papież Pius XI oraz japoński cesarz: oni i wiele innych osobistości, głów państw i prywatnych użytkowników używało limuzyn Pullman Mercedes-Benz
• Luksusowe, reprezentacyjne pojazdy na najwyższym poziomie
• „33 dodatki”: wystawa w Muzeum Mercedes-Benz

1 – nazwa: „Pullman” to oryginalna nazwa komfortowych, luksusowych wagonów sypialnych i salonowych sprzed 100 lat. Zostały one opracowanew latach 60. XIX wieku przez amerykańskiego inżyniera i przedsiębiorcę George'a Mortimera Pullmana (1831-1897). Najbardziej wymagający klienci chcieli później z taką samą ekskluzywnością podróżować samochodem –i dlatego na początku XX wieku termin „Pullman” trafił też do branży motoryzacyjnej. Model wagonu z zestawu kolejowego w MuzeumMercedes-Benz służy za przypomnienie, skąd pochodzi nazwa ekskluzywnej limuzyny Mercedes-Benz 600 Pullman (W100) z 1965 r. – do zobaczeniaw sekcji „Collection 4: Gallery of Celebrities” (z ang. galeria sław).

2 – pochodzenie: komfortowe podróżowanie od samego początku odgrywało ważną rolę w historii Mercedes-Benz, najstarszej marki luksusowych samochodów na świecie. Na przykład dla Emila Jellinka, pioniera marki Mercedes, którego Mercedes-Simplex 60 PS z 1904 r. – ówczesny topowy model Daimlera – w 1907 r. został przerobiony na luksusową, turystyczną limuzynę. Dziś pojazd ten można zobaczyć w Muzeum Mercedes-Benz w sali „Legend 2: Mercedes – Birth of the Brand, 1900-1914” (z ang. narodziny marki). On również zasługuje na nazwę „Pullman”.

3 – aspiracja: od około 100 lat aż do dziś „Pullman” oznacza najwyższy poziom doskonałości wśród pojazdów z gwiazdą Mercedesa. Obecnie na nowo podkreśla to Mercedes-Maybach S 650 Pullman (seria 222; zużycie paliwa w cyklu łączonym: 14,6 l/100 km; emisja CO₂ w cyklu łączonym:330 g/km), zaprezentowany w marcu 2018 r.

4 – tradycja: idea Mercedes-Benz Pullman jako symbolu najwyższej kategorii samochodowego luksusu i komfortu jest prawie tak stara jak sama marka. Linia przodków sięga od pojazdów takich jak limuzyny Mercedes-Benz „Nürburg” Pullman (W08) z 1928 roku i Mercedes-Benz 770„Grand Mercedes” Pullman (W07) z lat 30. aż po legendarnego Mercedesa 600 Pullman (W 100), dostępnego w wersjach limuzyna i landaulet(1963-1981); obejmuje też luksusowe wydania Klasy S, począwszy od typoszeregu 140 aż po współczesną serię 222.

5 – królewskość: każdy Mercedes-Benz Pullman wyróżnia się niemal królewską prezencją, a także niespotykaną przestrzenią, doskonałym komfortem jazdy, najwyższej klasy wyposażeniem wnętrza – zarówno pod względem techniki, jak i zastosowanych materiałów, a także umieszczonymi naprzeciw siebie tylnymi fotelami i, oczywiście, wyrafinowaną jednostką napędową o niezrównanej mocy.

6 – gwiazdy: samochody Pullman z trójramienną gwiazdą już od lat 20.XX wieku były popularne wśród głów państw i monarchów, a także wśród przemysłowców, celebrytów i prywatnych klientów o najwyższych wymaganiach. Przykłady: papież Pius XI (Mercedes-Benz „Nürburg” 460 Pullman, 1930), japoński cesarz Hirohito (Mercedes-Benz 770 „Grand Mercedes” Pullman, 1935) oraz John Lennon (Mercedes-Benz 600 Pullman, 1970).

7 – klasa specjalna: w ostatnich czasach tradycję Pullmanów „odnowił” Mercedes-Benz Klasy S z serii 140. Szlachetne pojazdy były w dużej mierze wykonywane są ręcznie. Zaczęło się w 1996 r., od modelu S 600 Pullmanz 12-cylindrowym silnikiem o mocy 290 kW (394 KM).

8 – pasażerowie: „Pullman” to nie tylko pojazdy dla słynnych osobistości.Na przykład pierwszy seryjny samochód osobowy z silnikiem wysokoprężnym, Mercedes-Benz 260 D (W 138), od 1936 r. również był dostępny jako przestronna limuzyna Pullman. Taki wóz można zobaczyć w Muzeum Mercedes-Benz w sekcji „Legend 3: Upheavals – Diesel and Compressor”(z ang. przełomy – diesel i kompresor). Duża kabina sprawiała, że samochód mógł pomieścić nawet sześciu pasażerów.

9 – ładowność: „Pullman” oznacza też wyjątkowy komfort w przypadku użytkowych Mercedesów. Właśnie to symbolizowała litera „P” w przypadku ciężarówki z kabiną nad silnikiem Mercedes LP 315 z 1955 roku. Do fascynujących pojazdów z tej epoki należy LP 333 zwany „stonogą”, z dwiema osiami skrętnymi z przodu. Można zobaczyć go w ramach stałej wystawy Muzeum Mercedes-Benz w sali „Collection 2: Gallery of Carriers”(z ang. galeria „przewoźników”).

10 – spersonalizowany standard: Mercedes-Benz 600 (W 100) był dostępny w latach 1963 do 1981 roku, jako limuzyna Pullman lub Pullman Landaulet,z dwiema lub trzema parami drzwi. Indywidualność odgrywała tu wiodącą rolę: dla Johna Lennona Mercedes-Benz nie tylko zamontował wzdłużne tylne siedzenia, ale zainstalował też jeden z najlepszych samochodowych systemów hi-fi dostępnych wówczas na rynku – aby nagłośnienie również reprezentowało poziom Pullmana.