Interia.pl należy do wiodących krajowych portali internetowych, a jej sekcja motoryzacyjna – do najpopularniejszych polskich stron o samochodach. Już od 3 lat redakcja serwisu organizuje plebiscyt „MotoAs Interii”. W tegorocznej edycji „wystartowało” ponad 100 modeli aut w 9 różnych kategoriach. Na swoich faworytów zagłosowało łącznie 35 tys. Czytelników. Statuetki dla wyróżnionych modeli samochodów wręczono podczas uroczystej imprezy 26 czerwca w Warszawie.

Nowy Mercedes-Benz CLS zdominował właściwą sobie kategorię – „Styl”. Model podąża śladami swojego pierwowzoru z 2003 r. – samochodu, który stworzył nowy segment rynku i szybko zdobył status ikony designu. Jego najnowsza odsłona reprezentuje ewolucję języka projektowania Mercedes-Benz, z „czystymi” konturami i oszczędnymi liniami. Jednocześnie CLS pozostaje liderem w dziedzinie aerodynamiki – jego współczynnik oporu powietrza wynosi zaledwie 0,26.

Podobnie jak poprzednicy nowy Mercedes-Benz CLS łączy dynamizm aut coupé z komfortem i funkcjonalnością limuzyny. Gama jego wersji napędowych obejmuje m.in. jednostki zelektryfikowane, w tym sportowy wariant AMG CLS 53 4MATIC+, a lista wyposażenia – laserowe światła drogowe o zasięgu ponad 650 m oraz najnowsze systemy wspomagające komfort i bezpieczeństwo, znane już z odnowionej Klasy S. W celu analizy zachowań kierowcy po raz pierwszy korzystają one z map oraz danych nawigacji.

Z zewnątrz modele z serii 53 wyróżniają wspólne elementy stylizacji: osłona chłodnicy przedzieloną podwójnym ostrzem, przedni zderzak z wyprofilowaniem na kształt litery „A”, specjalne osłony progów AMG, tylny zderzak z nakładką w formie dyfuzora oraz okrągłe, chromowane końcówki wydechu z wykończeniem na wysoki połysk.

„Wzbogacenie naszego portfolio o nowe modele z serii 53 to pierwszy krok w kierunku hybrydowej przyszłości Mercedes-AMG – przyszłości pod znakiem niezrównanego połączenia sportowych osiągów, designu oraz efektywności. Istotą jest tu konfiguracja napędu, na którą składa się: 6-cylindrowy silnik rzędowy wspomagany elektryczną sprężarką, rozrusznik zintegrowany z alternatorem EQ Boost oraz 48-woltowa pokładowa instalacja elektryczna. Wyjątkowo spontaniczna reakcja na wciśnięcie pedału gazu, precyzja i dynamika jazdy to znaki rozpoznawcze AMG. Tym samym przedstawiamy atrakcyjną ofertę dla kolejnej grupy klientów kierujących się w życiu świadomym stylem” – wyjaśnia Tobias Moers, szef Mercedes-AMG GmbH.

Sześciocylindrowy silnik rzędowy z prądnico-rozrusznikiem EQ Boost

Sześciocylindrowa jednostka rzędowa charakteryzuje się wyśmienitą wydajnością i korzysta z inteligentnej elektryfikacji. Współpracuje z prądnico-rozrusznikiem EQ Boost, który stanowi połączenie rozrusznika z alternatorem w jeden mocny silnik elektryczny, zamontowany pomiędzy silnikiem a przekładnią. To innowacyjne rozwiązanie, wraz z inteligentnym doładowaniem za pośrednictwem turbosprężarki i elektrycznego kompresora, ma istotny cel: podniesienie poprzeczki w zakresie osiągów i dynamiki jazdy przy jednoczesnym zredukowaniu zużycia benzyny oraz emisji spalin. Cel ten został spełniony: CLS 53 4MATIC+ przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 4,5 s, a z Pakietem kierowcy AMG osiąga prędkość maksymalną 270 km/h. Jego średnie zużycie paliwa wynosi 8,4 l/100 km, a średnie emisje CO₂ to 200 g/km (szczegóły w tabeli z danymi technicznymi).

Wysoki moment obrotowy bez zwłoki

Podczas ruszania z miejsca elektryczny kompresor korzysta ze wsparcia prądnico-rozrusznika EQ Boost i bez żadnego opóźnienia generuje wysokie ciśnienie doładowania, zapewniając szybszy przyrost momentu obrotowego, nim do akcji wkroczy duża, tradycyjna turbosprężarka. W rezultacie 3-litrowa jednostka niezwykle żwawo reaguje na wciśnięcie pedału gazu i ma korzystną, pozbawioną tzw. turbodziury charakterystykę. Jej dodatkowym atutem jest wysoka kultura pracy, charakterystyczna dla rzędowych silników o 6 cylindrach.

Torowanie drogi dla funkcji hybrydowych: 48-woltowa pokładowa instalacja elektryczna

Prądnico-rozrusznik EQ Boost zasila 48-woltową pokładową instalację elektryczną. Z jego wsparcia, za pośrednictwem przetwornicy DC/DC, korzysta również konwencjonalna sieć 12-woltowa. Zastosowanie 48-woltowego akumulatora zwiększa ogólną pojemność akumulatorów w pojeździe i zapewnia w ten sposób dostęp do większej ilości energii, a tym samym pozwala na wprowadzenie innowacyjnych funkcji. 48-woltowa pokładowa instalacja elektryczna toruje zatem drogę do dalszej hybrydyzacji napędów. I ma jeszcze jedną zaletę: ta sama moc wymaga tu tylko jednej czwartej natężenia prądu, jaki płynie w konwencjonalnym układzie. W rezultacie instalacja 48 V pozwala zastosować cieńsze, a więc i lżejsze wiązki, przyczyniając się do ograniczenia zapotrzebowania na paliwo. Tradycyjna instalacja 12 V służy do zasilania odbiorników takich jak oświetlenie, kokpit, ekrany multimediów czy jednostki sterujące.

Funkcje hybrydowe realizowane dzięki EQ Boost

Prądnico-rozrusznik EQ Boost jest kluczowym elementem 48-woltowej instalacji i służy nie tylko jako alternator, ale odpowiada również za realizację hybrydowych funkcji napędu. Umożliwia to zmniejszenie zużycia paliwa w stopniu zarezerwowanym dotąd dla wysokonapięciowej technologii hybrydowej. Po raz pierwszy prądnico-rozrusznik EQ Boost odpowiada też za kontrolę wolnych obrotów.

Lista hybrydowych funkcji napędu obejmuje: zastrzyk mocy i momentu obrotowego podczas przyspieszania (tzw. boost, o wartości, odpowiednio, 16 kW i 250 Nm), rekuperację, przesunięcie punktu obciążenia, tryb żeglowania oraz praktycznie niewyczuwalne uruchamianie silnika w ramach układu start/stop.

Ponieważ nie ma potrzeby stosowania napędu pasowego dla komponentów z przodu silnika, długość nowej sześciocylindrowej jednostki rzędowej wraz z osprzętem jest znacznie mniejsza od konwencjonalnych rzędowych „szóstek”. Dzięki temu powstała przestrzeń, która pozwoliła zamontować komponenty układu oczyszczania spalin bezpośrednio przy silniku – a to sprawia, że układ ten działa wyjątkowo skutecznie. Jedynym jego elementem umieszczonym pod podłogą jest standardowy filtr cząstek stałych.

Nadwozie: osłona chłodnicy z podwójnym ostrzem i okrągłe końcówki wydechu

Modele z nowej serii 53 zyskały również unikalny design. Z przodu wyróżnia je osłona chłodnicy przedzielona podwójnym, chromowanym ostrzem, zarezerwowana wcześniej dla odmian V8. Miejsce diamentowego wypełnienia ze srebrnymi zdobieniami zajęła czarna krata.

Przedni zderzak wyprofilowany na kształt liter „A” otrzymał czarne prowadnice powietrza i dolny spojler z chromowaną listwą. Chromowane wykończenie mają także „płetwy” przecinające boczne wloty powietrza. Osłony progów AMG nadają modelom z serii 53 jeszcze bardziej dynamiczną prezencję.

Z tyłu uwagę przyciąga nie tylko przeprojektowany zderzak, ale i klasyczne, okrągłe końcówki układu wydechowego z chromowanym wykończeniem na wysoki połysk. Design bocznych krawędzi osłon przeciwbłotnych poprawia efektywność przepływu powietrza w okolicach tylnych nadkoli, przyczyniając się do poprawy aerodynamiki. Subtelny spojler na pokrywie bagażnika jest seryjnie lakierowany na kolor nadwozia, ale na życzenie może być wykonany z włókna węglowego.

Nadwozie: specjalny design modelu CLS 53 4MATIC+

Przedni zderzak modelu CLS 53 4MATIC+ dodatkowo wyróżniają tzw. kurtyny powietrzne po bokach: powietrze przepływa przez nie w ukierunkowany sposób, co poprawia aerodynamikę – zmniejsza współczynnik oporu powietrza C_d – i ogranicza zjawisko unoszenia przedniej osi. Zewnętrzne krawędzie osłony chłodnicy zwężają się ku dołowi, podkreślając mocarny wygląd CLS-a – podobnie jak ostro nakreślone, smukłe reflektory.

Jeszcze bardziej dynamiczny wygląd to również zasługa umieszczenia lusterek bocznych na drzwiach, tak jak w modelach AMG GT.

Dzielone tylne lampy optycznie poszerzają nadwozie, a przy tym mają dodatkowy walor praktyczny – ich zastosowanie pozwoliło powiększyć otwór załadunkowy. Szerszy rozstaw tylnych kół przekłada się na większą stabilność w zakrętach, a przy tym wpisuje się w sportowy design modelu. Standardowo CLS 53 oferowany jest z 19-calowymi, aerodynamicznie zoptymalizowanymi obręczami z lekkich stopów. W opcji dostępne są felgi o średnicy 20”.

Wnętrze z innowacyjną koncepcją wyświetlania i obsługi

W kabinie nowych modeli AMG na podróżujących czeka – zarezerwowane specjalnie dla serii 53 – połączenie ekskluzywnego wyposażenia, luksusowego wykończenia oraz znacznie poszerzonego zakresu opcji. Ich lista obejmuje innowacyjną koncepcję obsługi i wyświetlania informacji z dwoma ekranami wysokiej rozdzielczości, każdy o przekątnej 12,3”. Przykryte wspólną taflą szkła, tworzą one panoramiczny kokpit i jako główny element kokpitu podkreślają horyzontalną orientację designu wnętrza. Lewy, z wirtualnymi instrumentami, umieszczono bezpośrednio nad kierownicą, a prawy – ponad konsolą środkową. Ponieważ kokpit jest w pełni cyfrowy, kierowca ma do wyboru trzy różne style interfejsu: klasyczny, sportowy lub progresywny. Może też konfigurować odpowiednie dla siebie informacje, a za pośrednictwem menu AMG wywołać wskaźniki: temperatury oleju silnika i skrzyni, przyspieszenia poprzecznego i wzdłużnego, mocy i momentu obrotowego silnika, ciśnienia doładowania, ciśnienia w ogumieniu i jego temperatury, a także aktualnych ustawień pojazdu.

Dotykowe przyciski Touch Control na kierownicy odpowiadają na ruchy opuszków palców. Pozwalają kierowcy sterować całym systemem informacyjno-rozrywkowym bez potrzeby odrywania rąk od wieńca.

System multimedialny można obsługiwać też za pośrednictwem panelu dotykowego z kontrolerem na konsoli środkowej oraz sterowania głosowego LINGUATRONIC, którego zakres poszerzono o funkcje pojazdu – komend głosowych można teraz używać również do obsługi klimatyzacji, podgrzewania/wentylacji siedzeń, oświetlenia w kabinie oraz opcjonalnego wyświetlacza head-up.

Nowa kierownica AMG Performance w standardzie

Syntezę ekskluzywności i sportowego charakteru podkreślają sportowe fotele (w przypadku E 53 4MATIC+ Coupé oraz Cabriolet – stylizowane na zintegrowane) ze specjalną tapicerką i oznaczeniami AMG, czerwone pasy bezpieczeństwa oraz elementy wykończenia z włókien węglowych lub włókien szklanych w kolorze zmatowionego srebra. Atmosferę w kabinie dopełnia nowa, standardowo montowana kierownica AMG Performance ze skórzanym obszyciem i opcjami personalizacji takimi jak drewniane inkrustacje z wykończeniem przywodzącym na myśl lakier fortepianowy bądź mikrofibra DINAMICA w obszarze chwytu.

Jeśli chodzi o paletę odcieni i materiałów, nowe modele z serii 53 oferują znacznie szerszy zakres niż odchodząca seria 43. W przypadku tapicerki nabywcy mają do wyboru połączenie sztucznej skóry ARTICO i mikrofibry DINAMICA, skórę nappa lub wykończenia designo. Poza klasyczną czernią z czerwonymi lub szarymi przeszyciami wnętrza E 53 4MATIC+ Coupé i Cabriolet występują w odcieniach: czarny/brąz siodłowy, czarny/biały, czarny/klasyczna czerwień, tytanowa czerwień designo/beż macchiato oraz tytanowa szarość designo/czarny.

Dla CLS-a 53 4MATIC+ poza zestawieniami designo zarezerwowano następujące odcienie i ich kombinacje: beż macchiato, szarość magma, czarny/czerwień bengalska oraz brąz espresso/szarość magmo. W tych przypadkach z tonacją kabiny koresponduje obszycie kierownicy. Koncepcja kolorystyczna ma swoją kontynuację z tyłu kabiny (motyw „fali”). Na potrzeby modelu CLS 53 4MATIC+ przeprojektowano zintegrowane przednie fotele z regulowanymi zagłówkami – udoskonalono ich kształt, kolorystykę oraz dobór materiałów. Uwzględniono przy tym wszelkie aspekty związane z optymalizacją komfortu, ergonomii, dynamiki i bezpieczeństwa. Przeprojektowane zostały także tylne siedzenia z trzema pełnowartościowymi miejscami. Oparcie składane w proporcji 40:20:40 i regulowane na wysokość zagłówki zapewniają większą elastyczność oraz praktyczność na co dzień.

Krótkie czasy zmiany biegów, wysoka wydajność: przekładnia AMG SPEEDSHIFT TCT 9G

Nowy, 3-litrowy silnik rzędowy połączono z przekładnią AMG SPEEDSHIFT TCT 9G, imponującą błyskawiczną zmianą przełożeń i szybką reakcją na komendy wydawane manetkami przy kierownicy. Skrzynia dysponuje funkcją podwójnego wysprzęglenia oraz wielokrotnej redukcji biegów. Czy to w trybie automatycznym, czy zainicjowane przez kierowcę za pomocą manetek, zmiany przełożeń w górę lub w dół odbywają się natychmiast. Przekładnia jest wyjątkowo spontaniczna zwłaszcza w trybach Sport+ oraz manualnym.

Napęd na obie osie AMG Performance 4MATIC+ z całkowicie zmiennym rozdziałem momentu obrotowego

Siła napędowa trafia do kół za pośrednictwem montowanego seryjnie napędu na cztery koła AMG Performance 4MATIC+ z całkowicie zmiennym rozdziałem momentu obrotowego. Ten inteligentny układ łączy zalety różnych konfiguracji napędu: w pełni elastyczny rozkład momentu pomiędzy osiami zapewnia nie tylko optymalną trakcję, ale i znakomitą stabilność prowadzenia oraz wysoki poziom bezpieczeństwa na każdej nawierzchni. Transfer siły napędowej między kołami odbywa się płynnie, ponieważ inteligentne sterowanie zintegrowano z konstrukcją pojazdu.

Elektromechaniczne sprzęgło aktywnie łączy stale napędzaną tylną oś z przednią, a najlepszy możliwy rozdział momentu jest na bieżąco wyliczany na podstawie warunków jazdy i zachowania kierowcy. Pozwala to płynnie przechodzić od konfiguracji tylno- do czteronapędowej i odwrotnie. Transfer odbywa się w sposób ciągły, w oparciu o złożoną matrycę. Poza zapewnieniem lepszej przyczepności i zwiększeniem dynamiki poprzecznej napęd na cztery koła podnosi poziom dynamiki poprzecznej, zapewniając jeszcze sprawniejsze przyspieszanie.

Zmiana charakterystyki za dotknięciem palca: AMG DYNAMIC SELECT

Kierowca może dopasować charakterystykę nowych modeli serii 53 do własnych preferencji – wystarczy, że wybierze jeden z pięciu trybów jazdy oferowanych w ramach systemu AMG DYNAMIC SELECT (Eco, Comfort, Sport, Sport+ oraz Individual). Zakres ich działania sięga od programu efektywnego i komfortowego po zdecydowanie sportowy. Zmiana trybu powoduje modyfikację kluczowych parametrów pojazdu: reakcji silnika oraz przekładni, zawieszenia i układu kierowniczego. Niezależnie od działania systemu DYNAMIC SELECT kierowca może bezpośrednio przejść w tryb manualnej zmiany biegów łopatkami przy kierownicy (przycisk „M”). Osobno można ustawiać także charakterystykę tłumienia.

Niezależne zawieszenie AMG RIDE CONTROL+

Więcej zwinności, neutralne zachowanie w zakrętach i lepsza trakcja – to wszystko zasługa zawieszenia pneumatycznego AMG RIDE CONTROL+, opracowanego przez inżynierów z Affalterbach. Wielokomorowe zawieszenie pneumatyczne o sportowych nastawach dysponuje aktywną regulacją tłumienia ADS+ (Adaptive Damping System) i łączy znakomitą dynamikę jazdy z wysokim komfortem. Twardsze zestrojenie kolumn skutecznie ogranicza przechyły nadwozia, np. podczas hamowania czy w zakrętach.

Z przodu zastosowano specjalne zwrotnice i przeguby nośne, a wszystkie elementy zoptymalizowano pod kątem sztywności. Większy „negatyw” kół osi przedniej oraz wielowahaczowej osi tylnej pozwala zwiększyć dynamikę jazdy.

Tłumienie każdego z kół jest osobno regulowane zgodnie z aktualnymi warunkami jazdy oraz stanem nawierzchni – błyskawicznie i precyzyjnie, za pomocą dwóch osobnych osobno zaworów odpowiadających za siły ugięcia i odbicia amortyzatorów. Kierowca ma do wyboru trzy różne charakterystyki resorowania: Comfort, Sport oraz Sport+. Pierwszą z nich zestrojono pod kątem zapewnienia wysokiego komfortu na dalekich trasach, a druga i trzecia koncentruje się na sportowych wrażeniach z jazdy.

Zastosowanie pneumatycznego, samopoziomującego zawieszenia sprawia, że modele z serii 53 utrzymują stały prześwit niezależnie od obciążenia. Można go dodatkowo zwiększyć za naciśnięciem przycisku, np. podczas pokonywania stromych podjazdów. Prześwit automatycznie zmniejsza się po osiągnięciu wyższej prędkości. Niższe położenie środka ciężkości przyczynia się bowiem do większej stabilności prowadzenia.

Bezpośredni i naturalny: progresywny układ kierowniczy AMG

Elektromechaniczny układ kierowniczy modeli 53 z siłą wspomagania uzależnioną od prędkości ma zmienne przełożenie. Imponuje precyzją oraz autentycznością przekazywanych informacji zwrotnych. Ponadto oferuje dwa tryby pracy: komfortowy i sportowy. Odpowiednia charakterystyka zostaje aktywowana wraz ze zmianą programu DYNAMIC SELECT. W trybie Sport komunikatywność układu odczuwalnie wzrasta.

Odporne na zmęczenie i niezawodne: hamulce kompozytowe

Dużych rozmiarów układ hamulcowy modeli AMG z serii 53, z wewnętrznie wentylowanymi, kompozytowymi tarczami, zapewnia skuteczne i szybkie wytracanie prędkości. Z przodu zamontowano perforowane tarcze w rozmiarze 370 x 36 mm z 4-tłoczkowymi, stałymi zaciskami oznaczonymi napisem „AMG”, a z tyłu – tarcze o średnicy 360 x 26 mm i jednotłoczkowe zaciski pływające.

Dobre samopoczucie na dalszych trasach: kontrola komfortu ENERGIZING

Na życzenie modele z serii 53 dostępne są z opcjonalną kontrolą komfortu ENERGIZING. Układ ten łączy działanie różnych elementów wyposażenia z zakresu komfortu – klimatyzację, podgrzewanie, wentylację i masaż w fotelach, podgrzewanie kierownicy i podłokietników oraz nastrojowe oświetlenie i zestaw audio – do tworzenia w kabinie specyficznej atmosfery, dopasowanej do nastroju lub potrzeb podróżujących. W efekcie poprawia ich samopoczucie oraz wydajność.

Intelligent Drive: rozwiązania z Klasy S

CLS 53 4MATIC+ oferuje najnowsze systemy wspomagające, znane z odnowionej niedawno Klasy S. Standardowo montowane są układy: Active Braking Assist, Lane Keeping Assist, ATTENTION ASSIST, Speed Limit Assist oraz system ochrony podróżujących PRE-SAFE®. Nowością, również montowaną seryjnie, jest układ PRE-SAFE® Sound, który w obliczu ryzyka kolizji przygotowuje zmysł słuchu do spodziewanego huku uderzenia.

Opcjonalny pakiet wspomagania bezpieczeństwa jazdy obejmuje: aktywną kontrolę odległości Active Distance Assist DISTRONIC, Active Steering Assist, Active Speed Limit Assist, Active Braking Assist z funkcją Cross-Traffic, Evasive Steering Assist, Active Blind Spot Assist, Active Lane Keeping Assist oraz PRE-SAFE® PLUS.

Aktywna kontrola odległości Active Distance Control DISTRONIC wraz z funkcją Active Steering Assist w jeszcze bardziej komfortowy sposób wspiera kierowcę w zachowaniu bezpiecznego dystansu i obieraniu toru jazdy. Prędkość jest teraz regulowana automatycznie z uwzględnieniem najbliższych zakrętów oraz skrzyżowań. Znacząco udoskonalony został także asystent aktywnej zmiany pasa ruchu Active Lane Changing Assist (indywidualne funkcje mogą różnić się działaniem zależnie od rynku).

Dodatkowo, pakiet wspomagania bezpieczeństwa jazdy zawiera układ PRE-SAFE® Impulse Side, który przy zagrożeniu zderzeniem bocznym może wzmocnić ochronę i zmniejszyć ryzyko odniesienia obrażeń przez podróżujących z przodu, przesuwając ich ciała w kierunku środka wnętrza pojazdu.

Co więcej, CLS 53 4MATIC+ korzysta z udoskonalonej kamery i układów radarowych, dzięki czemu ma idealny obraz sytuacji na drodze. Po raz pierwszy przy obliczaniu zachowania pojazdu uwzględniane są dane z map i nawigacji.

CLS 53 4MATIC+ w ekskluzywnej wersji Edition 1

Od momentu rynkowej premiery CLS 53 4MATIC+ będzie dostępny w ekskluzywnej serii Edition 1 z motywem wykończenia wnętrza w miedzianym kolorze COPPER ART. Odcień ten zdobi liczne detale kabiny i zapewnia szczególnie wyszukaną atmosferę w kabinie. Także skórzana tapicerka foteli nappa w kolorze czarnym ma kontrastujące, miedziane przeszycia – podobnie jak obszycie panelu wskaźników, podłokietników, konsoli środkowej i paneli drzwi oraz lamówka dywaników podłogowych.

Wyjątkowy status pojazdu podkreślają elementy ozdobne i konsola środkowa z wykończeniem z włókien węglowych i miedzianym obszyciem COOPER ART oraz kierownica AMG Performance z emblematem Edition. Luksusowy charakter wzmacnia nastrojowe oświetlenie w 64 odcieniach, pakiety pamięci i lusterek, a także analogowy zegarek IWC.

Nowe modele z serii 53 świętowały swoją premierę 15 stycznia 2018 r., podczas salonu samochodowego w Detroit (USA).

Dane techniczne w skrócie:

* według DIN, bez kierowcy; ** według EC, z kierowcą (75 kg); *** ograniczona elektronicznie, z Pakietemkierowcy AMG – 270 km/h

Prezentując w 2003 r. pierwszego CLS-a, Mercedes-Benz stworzył nowy segment rynku, w którym po raz pierwszy elegancja i dynamizm coupé spotkały się z komfortem i funkcjonalnością limuzyny. Trzecia generacja modelu jeszcze mocniej niż dotąd akcentuje swój unikalny charakter trendsettera: ma prawdziwe geny CLS-a, ze smukłą linią szyb i łukowatą, nisko poprowadzoną krawędzią dachu. Równocześnie jego design stanowi kolejny przykład ewolucji języka zmysłowej przejrzystości, o zredukowanych liniach i krawędziach. Nowy model płynnie „parkuje” w rodzinie aktualnych coupé Mercedes-Benz, z którymi łączą go liczne designerskie akcenty. Dowodem na doskonałą efektywność aerodynamiczną samochodu jest współczynnik oporu powietrza wynoszący 0,26.

Najnowszy CLS korzysta z całkiem nowych silników. W chwili premiery rynkowej do wyboru będą trzy jednostki napędowe o 6 cylindrach:

• CLS 350 d 4MATIC (210 kW/286 KM, 600 Nm; średnie zużycie paliwa 5,6 l/100 km, średnie emisje CO₂ 148 g/km)
• CLS 400 d 4MATIC (250 kW/340 KM, 700 Nm; średnie zużycie paliwa 5,6 l/100 km, średnie emisje CO₂ 148 g/km)
• CLS 450 4MATIC (270 + 16 kW/367 + 22 KM; średnie zużycie paliwa 7,5 l/100 km, średnie emisje CO₂ 178 g/km)

wymienione modele zostały certyfikowane zgodnie z normą Euro 6d-TEMP

Sportowy z natury CLS ma też swoją komfortową stronę – oferuje m.in. zawieszenie pneumatyczne AIR BODY CONTROL, kontrolę komfortu ENERGIZING oraz najnowszą generację systemów informacyjno-rozrywkowych z funkcjami mobilnego biura (In-Car-Office), rozbudowaną łącznością ze smartfonem za pomocą Mercedes-Benz Link i bezprzewodowym ładowaniem. Dla ułatwienia obsługi panel dotykowy na konsoli środkowej wysyła sygnały haptyczne i akustyczne, potwierdzając wykonywane operacje.

Tradycyjnie, CLS ma bogate wyposażenie seryjne: reflektory diodowe LED High Performance, 18-calowe lekkie obręcze z mieszanym ogumieniem, systemy wspomagające Lane Keeping Assist i Speed Limit Assist, 12,3” ekran multimediów, nastrojowe oświetlenie z iluminowanymi otworami wentylacyjnymi, usługi Mercedes me connect oraz moduł komunikacji z łącznością LTE.

Nadwozie: pewny siebie dynamizm w stylu coupé z gwiazdą

„Nowy CLS to ikona designu, archetyp czterodrzwiowego coupé. Zgodnie z naszą filozofią zmysłowej przejrzystości zredukowaliśmy jego DNA w ekstremalnie purystycznym stylu, a jednocześnie emocjonalnie naładowaliśmy go eleganckim pięknem” – mówi Gorden Wagener, szef designu Daimler AG.

Wyrazisty przedni pas zwraca uwagę typowym dla coupé Mercedesa diamentowym grillem, przedzielonym pojedynczą listwą. Jego kształt rozszerza się ku dołowi, nawiązując do wlotu powietrza Mercedesa-AMG GT. Pokrywa silnika płynnie łączy się z sąsiednimi panelami, a smukłe, charakterystycznie wyprofilowane reflektory dynamicznie podążają za konturami grilla.

W profilu CLS-a dominują wysokie, łukowate przetłoczenia błotników i drzwi oraz nisko poprowadzona linia dachu z pozbawionymi ramek bocznymi szybami. Pochylony przedni pas przywodzi na myśl nos rekina, a dzięki cofnięciu rantu maski wydaje się jeszcze dłuższy niż w rzeczywistości. Poszczególne kontury hołdują filozofii zmysłowej przejrzystości – linie i krawędzie zostały zdecydowanie zredukowane, a bryłę tworzą łagodnie naprężone płaszczyzny.

Typowe dla CLS-a muskularne tylne błotniki gładko przechodzą w tylny pas. Wzrok przyciągają tu charakterystyczne cechy coupé: dwuczęściowe lampy, tablica rejestracyjna zamontowana na zderzaku oraz umieszczona pośrodku pokrywy gwiazda Mercedesa. Zależnie od wersji może kryć się w niej wysuwana kamera.

Podobnie jak reflektory główne, tak i diodowe tylne lampy z podświetleniem krawędzi mają krystaliczną oprawę z efektem 3D. Ich niskie położenie optycznie akcentuje szerokość samochodu.

Spójna koncepcja kolorystyczna kabiny, panoramiczny kokpit

Luksusowe wnętrze Mercedesa CLS Coupé imponuje klarownymi rysami i stanowi kontynuację zmysłowych, płynnych konturów karoserii. Wyśrubowaną jakość wykończenia podkreśla szeroki wybór wysokiej próby materiałów.

Sportowy, szeroki optycznie kokpit i jego koncepcja kolorystyczna dają poczucie wyjątkowej przestronności. Aby uzyskać wrażenie płynności, w stylizacji paneli przednich i tylnych drzwi wykorzystano motyw fali. Rozbudowane nastrojowe oświetlenie obejmuje teraz iluminację otworów wentylacyjnych, których wygląd przywodzi na myśl silniki odrzutowe. Sportowe wrażenie podkreślają siedzenia, wykończeniem nawiązujące do ręcznego rzemiosła. Na życzenie dostępny jest panoramiczny kokpit z dwoma ekranami 12,3” umieszczonymi pod wspólną, szklaną taflą. Konsola centralna z okładziną z drewna – polerowanego na wysoki połysk lub o otwartych porach – za sprawą swojego wyprofilowania zdaje się unosić w przestrzeni.

W pełni cyfrowy kokpit pozwala kierowcy dowolnie konfigurować zakres prezentowanych informacji, zależnie od potrzeb i sytuacji na drodze. Do wyboru są trzy różne style wyświetlaczy: klasyczny i sportowy opiera się na układzie dwóch okrągłych zegarów, a progresywny – na jednym centralnym wskaźniku.

Nastrojowe oświetlenie korzysta z 64 odcieni i obejmuje również iluminację otworów wentylacyjnych. Zmiana temperatury wentylacji powoduje krótką zmianę koloru ich podświetlenia – na czerwony, gdy temperatura została podniesiona, lub na niebieski, gdy ją zmniejszono.

Nowy model otrzymał specjalnie zaprojektowane fotele, które zależnie od rodzaju wykończenia wyróżniają się wysokiej jakości lamówką lub poprzecznymi przeszyciami. Choć CLS po raz pierwszy jest 5-osobowy, zewnętrzne tylne siedzenia wyglądają tak samo jak przednie, tworząc sportowe wrażenie osobnych miejsc. Bagażnik jest pojemny – mieści 520 litrów, a gdy zajdzie taka potrzeba, można powiększyć go poprzez złożenie trójdzielnego oparcia (40:20:40).

Dobre samopoczucie na dalekich dystansach: kontrola komfortu ENERGIZING

Kontrola komfortu ENERGIZING (opcja) łączy działanie poszczególnych układów samochodu z zakresu komfortu. Wykorzystuje funkcje klimatyzacji (w tym rozpylacz zapachów), foteli (podgrzewanie, masaż, wentylację), podgrzewanie podłokietników i kierownicy oraz oświetlenie i nagłośnienie, aby wykreować w kabinie specyficzną atmosferę, dopasowaną do nastroju lub potrzeb podróżujących. W ten sposób poprawia ich samopoczucie oraz wydajność.

Do wyboru jest sześć programów:

• Odświeżenie

• Rozgrzewanie

• Witalność

• Radość

• Komfort

• Trening (trzy programy treningowe – relaks mięśni, aktywacja mięśni i balans, każdy obejmuje kilka ćwiczeń)

Intelligent Drive: technologia z Klasy S

Nowa generacja CLS-a ma wiele wspólnego z najnowszą Klasą S, flagowym okrętem całej branży motoryzacyjnej. Model wyposażono w najnowszą generację systemów wspomagających. W ramach pakietu wspomagania bezpieczeństwa jazdy oferowane są systemy wspomagające korzystające z danych nawigacyjnych.

Gama układów z zakresu aktywnego i pasywnego bezpieczeństwa ma modułową architekturę i standardowo zawiera: Active Brake Assist, Lane Keeping Assist, ATTENTION ASSIST, Speed Limit Assist oraz system ochrony podróżujących PRE-SAFE®. Kolejną nowością jest – również należący do seryjnej specyfikacji – system PRE-SAFE® Sound, który w obliczu zagrożenia kolizją przygotowuje narząd słuchu do spodziewanego hałasu zderzenia.

Opcjonalny pakiet wspomagania bezpieczeństwa jazdy obejmuje układy: Active Distance Control DISTRONIC, Active Steering Assist, Active Speed Limit Assist, Active Brake Assist z funkcją wykrywania ruchu poprzecznego, Evasive Steering Assist, Active Blind Spot Assist, Active Lane Keeping Assist oraz PRE SAFE® PLUS. Aktywna kontrola odległości Active Distance Control DISTRONIC z funkcją Active Steering Assist zapewnia kierowcy jeszcze bardziej komfortowe wsparcie przy zachowaniu bezpiecznego dystansu i utrzymaniu toru jazdy. Prędkość zostaje dobrana automatycznie z uwzględnieniem najbliższych zakrętów czy skrzyżowań. Także system aktywnej zmiany pasa ruchu – Active Lane Change Assist – został znacząco udoskonalony (działanie poszczególnych funkcji może różnić się zależnie od rynku). Dodatkowo, pakiet zawiera PRE-SAFE® Impulse Side. Układ ten może przygotować podróżujących z przodu do zderzenia bocznego, przesuwając ich w kierunku środka kabiny poprzez wygenerowanie odpowiedniego impulsu. Pozwala zmniejszyć to ryzyko odniesienia obrażeń.

Udoskonalone systemy radarowe oraz kamera sprawiają, że nowy CLS ma jeszcze lepszy ogląd sytuacji na drodze. W celu przeliczania zachowań kierowcy systemy wspomagające po raz pierwszy w historii modelu korzystają z map i danych nawigacyjnych.

Menu graficzne systemów wspomagających na panelu wskaźników pozwala kierowcy w jednej chwili zorientować się, które funkcje są aktywne i na które sytuacje reagują. Charakterystyczne ikony pojawiają się zarówno na głównym ekranie, jak i na wyświetlaczu head-up. Wszystkimi funkcjami można zawiadywać teraz z kierownicy.

W korkach na autostradach lub drogach szybkiego ruchu możliwe są teraz zautomatyzowane postoje trwające do 30 sekund. W tym czasie CLS automatycznie rusza w odpowiedzi na zachowanie okolicznych uczestników ruchu (w połączeniu z Active Parking Assist).

Światła drogowe ULTRA RANGE reflektorów MULTIBEAM LED generują snop o maksymalnym natężeniu, jakie dopuszcza prawo. W rezultacie jasność świateł drogowych utrzymuje się powyżej wartości referencyjnej 1 luksa na dystansie ponad 650 metrów. Kolejny krok w kierunku zwiększania bezpieczeństwa stanowi komunikacja Car-to X.

Zawieszenie: trzy warianty do wyboru

Nowy CLS korzysta z czterodrążkowego zawieszenia przedniego oraz pięciowahaczowej osi tylnej. Standardowo model jest wyposażony w dynamicznie zestrojone komfortowe zawieszenie stalowe. Dostępne na życzenie zawieszenie DYNAMIC BODY CONTROL bazowo ma sportowe nastawy i obejmuje aktywną regulację tłumienia kół obu osi. Kierowca ma do wyboru kilka trybów jej działania: Comfort, Sport oraz Sport+. Opcjonalnie oferowane jest także zawieszenie pneumatyczne AIR BODY CONTROL z udoskonalonym, regulowanym tłumieniem adaptacyjnym. Za pomocą przełącznika trybów jazdy można zmieniać jego charakterystykę, od komfortowej po sportową.

Nowa gama silnikowa: z doładowaniem EQ Boost i 48-woltową pokładową instalacją elektryczną

Do napędu trzeciej generacji CLS-a służą zupełnie nowe silniki – początkowo są to jednostki 6-cylindrowe, dwie wysokoprężne i jedna benzynowa do wyboru. Jednocześnie model wyróżnia się szeroką gamą czteronapędowych wersji 4MATIC.

Moc silników Diesla waha się od 210 kW/286 KM i 600 Nm momentu (CLS 350 d 4MATIC) do 250 kW/340 KM i 700 Nm (CLS 400 d 4MATIC). Do wyróżników rodziny topowych jednostek wysokoprężnych należą: stopniowane misy spalania, dwustopniowe turbodoładowanie oraz, po raz pierwszy, zmienny wznios zaworów CAMTRONIC. W ich konstrukcji zastosowano aluminiowy blok i stalowe tłoki, a także dodatkowo zmodyfikowaną powłokę gładzi cylindrowych NANOSLIDE®. Wszystkie komponenty odpowiedzialne za skuteczne oczyszczanie spalin zamontowano bezpośrednio przy silniku.

W chwili debiutu najmocniejszym wariantem jest CLS 450 4MATIC. Zasila go zelektryfikowany 6-cylindrowy, rzędowy motor benzynowy współpracujący z EQ Boost (alternator zespolony z rozrusznikiem) i 48-woltową pokładową instalacją elektryczną. Generuje on moc 270 kW/367 KM oraz maksymalny moment obrotowy o wartości 500 Nm plus dodatkowe 250 Nm momentu i 16 kW/22 KM, krótkotrwale dostępne dzięki EQ Boost. Zintegrowana jednostka elektryczna, znana właśnie jako EQ Boost, wspiera silnik spalinowy np. podczas przyspieszania, umożliwia jego wyłączanie podczas jazdy („żeglowanie”) i zasila akumulator energią odzyskiwaną w procesie wysokowydajnej rekuperacji. Wszystkie te rozwiązania pozwalają ograniczyć zużycie paliwa w stopniu zarezerwowanym dotąd wyłącznie dla wysokonapięciowych napędów hybrydowych. Podsumowując, nowa rzędowa „szóstka” zapewnia osiągi „V-ósemki” przy znacznie niższym zapotrzebowaniu na benzynę. CLS 450 4MATIC został standardowo wyposażony w filtr cząstek stałych.

Nowy Mercedes-Benz CLS: dane techniczne w skrócie

In-Car Office: mobilne biuro

Dzięki usłudze Mercedes me connect „Funkcje biurowe w samochodzie” kierowcy CLS-a mogą bezpośrednio z samochodu korzystać teraz z funkcji biurowych i mieć dostęp do istotnych danych – prawie tak, jakby znajdowali się w swoim biurze. Przykładowo, usługa korzysta z zapisanych w kalendarzu lokalizacji i automatycznie przenosi je do samochodowej nawigacji. W oparciu o wpisy w kalendarzu użytkownik może też odbyć połączenie konferencyjne. System automatycznie wykrywa niezbędny kod PIN i jednocześnie go wybiera.

Edition 1: ekskluzywny model na powitanie

Ekskluzywność CLS-a kumuluje się w powitalnej serii specjalnej Edition 1, dostępnej przez około rok od chwili premiery rynkowej. Oferuje ona szereg luksusowych dodatków niedostępnych w innych odmianach, w tym koncepcję kolorystyczną kabiny COPPER ART z fotelami obszytymi czarną skórą nappa z diamentowymi przeszyciami środkowych paneli oraz miedzianymi akcentami, miedziane przeszycia konsoli środkowej, siedzeń, podłokietników, deski rozdzielczej i paneli drzwi, a także unikalny diamentowy grill z matowymi zdobieniami i listwą z miedzianym akcentem. Wariant Edition 1 oferowany jest ze wszystkimi silnikami.

Nadwozie specjalnej edycji bazuje na Linii AMG. Lista seryjnego wyposażenia obejmuje reflektory MULTIBEAM LED oraz 20-calowe lekkie obręcze AMG w kolorze czarnym, z polerowaną obręczą. Model wyróżniają też napisy „Edition 1” na przednich błotnikach.

Także kabina CLS-a Edition 1 bazuje na Linii AMG. Dodatkowo, jego wyposażenie obejmuje:

• podstawę deski rozdzielczej obszyte czarną skórą nappa;
• elementy ozdobne konsoli centralnej i deski rozdzielczej z czarnego drewna jesionowego o otwartych porach;
• analogowy zegarek IWC z ekskluzywną tarczą;
• klucz pojazdu w kolorze czarnym, wykończony na wysoki połysk, z lśniącym, chromowanym obramowaniem;
• nastrojowe oświetlenie w 64 odcieniach, w tym iluminację otworów wentylacyjnych;
• pakiet lusterek;
• pakiet pamięci;
• składane, trójdzielne tylne oparcie (40:20:40);
• dywaniki podłogowe z oznaczeniem „Edition 1” i miedzianą lamówką;
• chromowane napisy „Edition 1” na konsoli środkowej oraz powitalny ekran „Edition 1” na wyświetlaczu.

Zarówno CLS Coupé, jak i CLS Shooting Brake od dawna uchodzą wśród nabywców za motoryzacyjne ikony stylu. Jak mówi Ola Källenius, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za sprzedaż osobowych Mercedesów: „Nasze modele CLS Coupé i CLS Shooting Brake to jeżdżące ikony designu. Ich ekscytujące linie podnoszą tętno kierowcy jeszcze przed przekręceniem kluczyka, a zaawansowane dodatki techniczne, takie jak innowacyjne reflektory MULTIBEAM LED, 9-biegowa skrzynia automatyczna czy nowoczesne multimedia, potrafią przemówić zarówno do rozsądku, jak i chwycić za serce”.

To samo dotyczy nowej, specjalnej serii Final Edition, która za sprawą kompleksowego, przystępnie wycenionego wyposażenia i unikalnych detali reprezentuje szczytową formę aktualnej generacji CLS-a.

 
Sportowe akcenty
Optycznie sportowy charakter serii Final Edition podkreśla pakiet AMG Line obejmujący diamentową osłonę chłodnicy z chromowanym wykończeniem, przedni zderzak AMG z efektownymi, szerokimi wlotami powietrza, listwy progowe AMG oraz tylny zderzak AMG z dynamicznie wyprofilowanymi przetłoczeniami i chromowaną listwą. Całość uzupełnia podwójna, prostokątna końcówka układu wydechowego z polerowanej stali nierdzewnej, a także 19-calowe, czarne obręcze AMG ze lśniącym wykończeniem. Alternatywnie, do wyboru są 5-ramienne felgi AMG o średnicy 18 cali.

Sportową aurę w kabinie potęgują starannie dobrane, wysokiej próby materiały. Na kierowcę i pasażera z przodu czekają wielokonturowe fotele pokryte czarną skórą z jasnymi przeszyciami. Górny i dolny obszar ich podparcia lędźwiowego, boczne poduszki oparć oraz głębokość siedziska można osobno dostosować do indywidualnych wymagań. Odmiana Final Edition wyróżnia się również sportową kierownicą z obszytym skórą, spłaszczonym u dołu wieńcem i manetkami do zmiany biegów z chromowanym wykończeniem. Po bokach kierownicę pokrywa inspirowana światem sportów motorowych mikrofibra DINAMICA, zapewniająca jeszcze pewniejszy chwyt. Progresywny design kokpitu kompletują zaopatrzone w gumowe wypustki nakładki na pedały ze szczotkowanej stali.

Montowany w wersji Special Edition odsuwany szyberdach zwiększa poczucie przestronności w kabinie CLS-a, a termoizolacyjne, przyciemniane szyby zapewniają większe poczcie prywatności i chronią przed nagrzewaniem się wnętrza w słoneczne dni. Na życzenie dostępne są okna bez dodatkowego przyciemnienia.

Modele z serii Final Edition zdradzają też szlachetne emblematy na przednich błotnikach oraz napisy na dywanikach podłogowych z przodu.

Przełomowa technologia
Od strony technicznej lista wyposażenia modeli Final Edition obejmuje m.in. sportowe zawieszenie DIRECT CONTROL, a także reflektory MULTIBEAM LED z asystentem świateł drogowych Adaptive Highbeam Assist Plus. Ponieważ każdy z reflektorów składa się z modułu 24 osobno sterowanych, wysokowydajnych LED-ów, zapewniają one precyzyjne oświetlenie drogi i jej otoczenia, błyskawicznie reagują na zmieniające się warunki jazdy, a w porównaniu z konwencjonalnymi lampami wyróżniają się znacznie jaśniejszym snopem światła - i to bez oślepiania innych uczestników ruchu.

Indywidualny wybór
Mercedesy CLS Coupé i CLS Shooting Brake w wersjach Final Edition są dostępne w pełnej palecie odcieni lakieru przewidzianej dla modelu CLS, z sześcioma różnymi pakietami elementów ozdobnych oraz w połączeniu z dodatkowymi kombinacjami kolorystycznymi wykończenia kabiny. Nabywcy mają do wyboru praktycznie wszystkie odmiany silnikowe.

Mercedes-Benz kontynuuje największą ofensywę modelową w swojej historii - a przy okazji podejmuje kolejny krok na drodze do autonomicznej jazdy. Po znakomicie przyjętych modelach Klasy S i Klasy C w ubiegłych latach, producent prezentuje kolejną – dziesiątą już - generację Klasy E, której polska premiera odbędzie się właśnie na targach w Poznaniu. Limuzynę wyposażono w szereg innowacyjnych systemów wspomagających komfort i bezpieczeństwo, w tym pierwszy na świecie system zautomatyzowanej zmiany pasa ruchu. Nowa 2-litrowa jednostka wysokoprężna oraz czterocylindrowy silnik benzynowy o tej samej pojemności, w połączeniu z niezrównanymi parametrami aerodynamicznymi, wyznaczają nieznany dotąd standard wydajności.

 
Na stoisku Mercedesa w hali nr 5 Mercedes-Benz pokaże też kolekcję  samochodów marzeń: odnowione roadstery SL i SLC oraz Klasę S Cabriolet. Zapewniają one przyjemność jazdy pod gołym niebem praktycznie przez cały rok, m.in. za sprawą opcjonalnego systemu AIRSCARF - „powietrznego szalu”, ogrzewającego okolice karku kierowcy i pasażera z przodu. Gamę otwartych modeli koncernu uzupełnia najnowszy smart fortwo cabrio. Jego modułowe słupki dachowe można zdemontować, zamieniając auto z odsuwanym szyberdachem w „prawdziwy” kabriolet.

 
Na poznańskim stoisku Mercedes-Benz pojawi się również GLS - jedyny pełnowymiarowy, 7-osobowy SUV na europejskim rynku. Oferowany pod nową nazwą model oferuje jeszcze wydajniejsze silniki, teraz połączone ze skrzynią automatyczną 9G-TRONIC, najnowsze systemy wspomagające i multimedia oraz wszechstronne zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC z regulowanym prześwitem, który można zwiększyć nawet do 30,6 cm.

Zapraszamy na konferncję prasową prasową na stoisku Mercedes-Benz w hali nr 5 w dniu 31 marca o godz. 11.50 z udziałem nowego prezesa Mercedes-Benz Polska, a jednocześnie Dyrektora Zarządzającego Mercedes-Benz Cars Europa Centralna.

Za organizację stoiska Mercedes-Benz w Poznaniu odpowiadają dealerzy Duda-Cars i MB Motors we współpracy z Mercedes-Benz Polska.

Kontakt: 

Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23,
aleksander.rzepecki@daimler.com

Raport powstał na podstawie wyników 15 milionów badań technicznych, w ciągu ostatnich 2 lat przeprowadzanych przez stacje kontroli pojazdów DEKRA w Niemczech. Wyniki podzielono na 9 segmentów, a w każdym z nich wyszczególniono trzy grupy przebiegów: do 50 tys. km, od 50 do 100 tys. km oraz 100-150 tys. km. Dla każdego modelu określa się wskaźnik bezawaryjności, uwzględniający odsetek egzemplarzy bez usterek oraz tych z poważnymi wadami. Nie są tu brane pod uwagę typowe zaniedbania użytkowników, takie jak zużycie ogumienia czy piór wycieraczek.

W tegorocznym raporcie DEKRA pierwsze miejsca w wybranych grupach przebiegów zajęły cztery modele Mercedes-Benz.

Klasa B (rocznik 2011) okazała się najlepszym vanem spośród 47 sklasyfikowanych pojazdów z przebiegami do 50 i od 50 do 100 tys. km.

Klasa CLS (rocznik 2010) zwyciężyła wśród aut klasy wyższej/luksusowych z przebiegami do 50 i od 50 do 100 tys. km, pokonując 15 innych samochodów.

Klasa SLK (rocznik 2011) została najlepszym wozem sportowym z przebiegiem do 50 tys. km wśród 17 badanych modeli.

Klasa M (rocznik 2011) to z kolei najlepszy SUV z przebiegami do 50 i od 50 do 100 tys. km; w tej kategorii sklasyfikowano aż 53 samochody.

Łącznie, miejsca na podium - wśród aut o najwyższym wskaźniku bezawaryjności - uzyskało dziewięć modeli spod znaku trójramiennej gwiazdy. Poza wspomnianymi pojazdami są to: Klasa E, Klasa C, GLK, Vito/Viano oraz Sprinter. Ponadto, Klasa E zdobyła tytuł wicelidera całego rankingu na podstawie uśrednionych statystyk ze wszystkich kategorii.

Warto przypomnieć, że Mercedes-Benz już po raz kolejny triumfuje w raporcie DEKRA. W minionych latach równie wysokie noty zdobywały m.in. Klasa B, Klasa C, Klasa E oraz GLK. Wyniki te mają zresztą odzwierciedlenie w opiniach właścicieli egzemplarzy z rynku wtórnego - używane Mercedesy często są dla nich najbardziej godnym zaufania wyborem spośród samochodów segmentu premium.
 
Kontakt:
Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23
aleksander.rzepecki@daimler.com

W 2015 r. zarejestrowano w Polsce 9340 osobowych Mercedesów. Oznacza to 24,5-proc. wzrost, najwyższy spośród wiodących marek premium i wyższy niż w całym segmencie (21%). W samym grudniu Mercedes-Benz był liderem wśród producentów aut premium na polskim rynku - dostarczył 1096 aut osobowych. W całym 2015 r. marka spod znaku trójramiennej gwiazdy przodowała również w grupie nabywców indywidualnych (1382 szt.), osiągając ponad 2-proc. wzrost wobec ogólnego spadku liczby klientów prywatnych o 2,3%.

Dr Dieter Zetsche, Prezes Zarządu Daimler AG i szef oddziału osobowych Mercedesów: „W ubiegłym roku sprzedaliśmy więcej aut niż kiedykolwiek w naszej historii. Udało nam się zwiększyć sprzedaż jednostkową we wszystkich trzech kluczowych regionach - w Europie, krajach NAFTA i regionie Azji i Pacyfiku. A Chiny, z 373 459 dostarczonymi samochodami, stały się naszym największym pojedynczym rynkiem zbytu. Uzyskaliśmy tam wzrost na poziomie 32,6% - czyli znacznie wyższy niż wzrost całego lokalnego rynku motoryzacyjnego”.

W skali globalnej motorami ubiegłorocznego wzrosty były SUV-y i auta kompaktowe. Po raz pierwszy w obu segmentach dostarczono po ponad 0,5 mln pojazdów. „W 2016 roku spodziewamy się dodatkowego impulsu sprzedażowego w postaci nowej Klasy E, najinteligentniejszej limuzyny biznesowej na rynku. A nasze samochody marzeń - Klasa S Cabrio, Klasa C Coupé oraz nowe generacje roadsterów SL i SLK - będą dalej potęgować fascynację marką Mercedes-Benz” - powiedział Ola Källenius, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za marketing i sprzedaż osobowych Mercedesów.

 
Konsekwentna hybrydyzacja

 
Istotnym elementem strategii rozwoju układów napędowych Mercedes-Benz jest konsekwentna hybrydyzacja. Tylko w minionym roku zaprezentowano cztery nowe, hybrydowe modele plug-in: limuzynę i kombi C 350 e, GLE 500 e 4MATIC oraz GLC 350 e 4MATIC. Już dziś hybrydy plug-in zyskują coraz większy udział w sprzedaży jednostkowej Mercedes-Benz. Do 2017 roku producent wprowadzi na rynek łącznie 10 takich modeli. Oznacza to, że nowa hybryda plug-in spod znaku gwiazdy będzie debiutować średnio co 4 miesiące.

Europa: dwucyfrowe wzrosty niemal na wszystkich rynkach

 
W Europie Mercedes-Benz sprzedał w 2015 roku więcej aut niż w którymkolwiek wcześniej. Łącznie, na wybór samochodu spod znaku trójramiennej gwiazdy zdecydowało się tu 798 852 nabywców (+10,5%). Na wysoce konkurencyjnym rynku niemieckim producent po raz kolejny okazał się liderem segmentu premium. Sprzedaż jednostkowa w Niemczech wzrosła w ub.r. o 4,7%. W Wielkiej Brytanii, na drugim co do wielkości rynku zbytu Mercedes-Benz w Europie, ustanowiono kolejny rekord sprzedaży - przekazano klientom 144 474 pojazdy (+17,0%). Marka uzyskała dwucyfrowe wzrosty niemal we wszystkich krajach Starego Kontynentu, szczególnie wysokie we Włoszech (+13,6%), w Hiszpanii (+27,3%), Turcji (+30,9%), Szwajcarii (+21,6%), Holandii (+30,7%) i właśnie w Polsce (24,5%).

Największy wzrost w regionie Azji i Pacyfiku

 
Popyt na nowe Mercedesy w regionie Azji i Pacyfiku nigdy nie był tak wysoki jak w grudniu i w całym ubiegłym roku. W 2015 roku sprzedaż wzrosła tam o jedną czwartą, do 615 325 samochodów. Największy wzrost odnotowano w Chinach, gdzie w ciągu minionych 12 miesięcy Mercedes-Benz wprowadził 15 nowych lub zmodernizowanych modeli i rozszerzył sieć dealerską do około 500 placówek. Zwiększono również lokalne zdolności produkcyjne - poza Klasami C i E rozpoczęto wytwarzanie modeli GLA i GLC. Po raz pierwszy Chiny były największym pojedynczym rynkiem zbytu nowych Mercedesów. W ub.r. dostarczono tam 373 459 aut, aż o 32,6% więcej niż w 2014.

Wzrost w regionie Azji i Pacyfiku napędzały też rynki Korei Południowej (+26,8%), Indii (+32,4%) i Malezji (+56,5%) - w każdym z tych krajów ustanowiono nowe rekordy sprzedaży. W Japonii, drugim co do wielkości rynku zbytu Mercedes-Benz w regionie, sprzedano więcej aut niż kiedykolwiek wcześniej (64 989 szt., +7,1%). W 2015 r. producent spod znaku gwiazdy był najchętniej wybieraną marką aut premium w Japonii, Australii i na Tajwanie.

Rekordy sprzedaży w regionie NAFTA

 
W krajach NAFTA zanotowano kolejne rekordy - tak w grudniu, jak i w całym ubiegłym roku. Wyniki sprzedaży w USA, Kanadzie i Meksyku były najwyższe w historii. W minionym miesiącu przekazano klientom 38 557 pojazdów (+2,1%), a od stycznia - 392 843 (+5,2%). Ubiegłoroczna liczba dostaw na rynek USA wzrosła o 3,8%, do 343 088 szt. W Kanadzie w 2015 r. Mercedes-Benz zdominował segment marek premium.

Sukces modeli kompaktowych: sprzedano ponad 0,5 mln sztuk
Kompaktowe Mercedesy Klas A, B, CLA, CLA Shooting Brake oraz GLA osiągnęły najlepsze wyniki w historii - zarówno w grudniu, jak i w całym roku. Łącznie znalazły 582 531 nabywców, o 25,8% więcej niż w roku 2014. Kompakty z gwiazdą szczególnie popularne są na rodzimym rynku niemieckim: wybiera je niemal co piąty klient Mercedes-Benz.

Klasa C niezmiennie najpopularniejsza

 
Pełna dostępność limuzyny i kombi Klasy C na kluczowych rynkach przełożyła się w 2015 r. na dodatkowy impuls sprzedażowy. Sprzedaż jednostkowa modelu wzrosła o imponujący wskaźnik 40,1%, do 443 909 sztuk. Nigdy więcej w ciągu jednego roku nie dostarczono tylu egzemplarzy Klasy C. W 2016 r. dodatkowy wzrost w tym segmencie zapewni wprowadzona na rynek w grudniu odmiana Coupé.

Szczególnie popularna Klasa E z długim rozstawem osi

 
W ub.r. sprzedano 232 453 limuzyn i kombi Klasy E. W Chinach szczególnie popularna była Klasa E z przedłużanym rozstawem osi, która ustanowiła nowy rekord sprzedaży -  58 286 sztuk. Kilka dni temu podczas targów motoryzacyjnych w Detroit zadebiutowała nowa odsłona Klasy E - najinteligentniejsza limuzyna biznesowa na rynku. Dla Mercedes-Benz to kolejny ważny krok na drodze do jazdy autonomicznej i wolnej od wypadków.

Klasa S po raz kolejny najchętniej wybieraną limuzyną na świecie

 
W 2015 r. Mercedes-Benz kontynuował swoją ofensywę w segmencie luksusowych limuzyn, a Klasa S po raz kolejny była najchętniej wybieranym modelem w tym gronie. Około 1/3 sprzedanych w tym czasie egzemplarzy kupili klienci z Chin. Sam Mercedes-Maybach Klasy S, zaprezentowany w lutym ub.r., co miesiąc znajdował tam około 500 nabywców.

Udany „rok SUV-ów”

 
Rok 2015 był „rokiem SUV-ów” - Mercedes-Benz wprowadził w tym segmencie 4 nowe lub zmodernizowane modele i odświeżył tym samym niemal całą swoją gamę aut rekreacyjno-użytkowych. Sprzedaż jednostkowa pojazdów z tej grupy wzrosła o 26,6%, do rekordowego poziom 525 866 sztuk. Najpopularniejsze SUV-y - GLA i GLC - niemal podwoiły swoje wyniki z roku 2014. W marcu br. do dealerów trafi następca GL-a - model GLS.

Klasa V: dwucyfrowy wzrost w ciągu pierwszego pełnego roku sprzedaży

 
Klasa V, zdolna pomieścić do 8 osób, na nowo zdefiniowała segment aut wielozadaniowych. W ciągu pierwszego pełnego roku dostępności na rynku jej sprzedaż jednostkowa „podskoczyła” o 26,2%, do 31 499 sztuk. Dzięki wprowadzonym w ub.r. nowym elementom wyposażenia nabywcy tego modelu mają jeszcze większe możliwości konfiguracji.

Rekordowy rok Mercedes-AMG

 
Również Mercedes-AMG ma za sobą rekordowy rok - sportowa marka Mercedes-Benz dostarczyła klientom 68 875 samochodów, o 44,6% więcej niż w roku 2014. A to oznacza, że w ciągu 2 lat jej sprzedaż wzrosła ponad dwukrotnie. Poza nowymi modelami z rodziny AMG Sports głównymi czynnikami ubiegłorocznego wzrostu była Klasa C 63 oraz najmocniejsze wydania aut kompaktowych. Także nowy, opracowany niezależnie w Affalterbach Mercedes-AMG GT cieszył się bardzo wysoką popularnością. Największymi rynkami zbytu Mercedes-AMG były: USA, Niemcy i Chiny.

Nowa generacja smarta dostępna na wszystkich kluczowych rynkach

 
W ciągu minionych 12 miesięcy smarty fortwo i forfour znalazły 119 398 nabywców (+32,9%). W Europie najczęściej kupują je mieszkańcy Niemiec i Włoch. Dwucyfrowe wzrosty popularności modele te odnotowały też w Wielkiej Brytanii, Francji, Hiszpanii i Szwajcarii. Od kilku miesięcy oferowane są również na pozostałych kluczowych rynkach: w USA i Chinach. W tym roku smart przedstawi kolejne nowości: wiosną w salonach pojawi się nowy smart fortwo cabrio, a latem sportowe modele smarta fortwo i forfour BRABUS z mocniejszymi silnikami. Pod koniec roku dołączą do nich elektryczne odmiany wszystkich trzech wersji: 2-osobowej, 4-osobowej oraz fortwo cabrio.

Dwumiejscowy maluch udowodnił swoją atrakcyjność także w ramach programu car2go, w którym na całym świecie do użytku oddano już ponad 14 tysięcy smartów. Car2go to największa na świecie firma świadcząca usługi współużytkowania pojazdów. Dzisiaj wynajem auta w programie car2go w jednym z 31 miast Europy i Ameryki Północnej rozpoczyna się średnio co 1,4 s. Pod koniec ub.r. w pierwszych lokalizacjach we flocie car2go pojawiły się smarty nowej generacji.

„Best Customer Experience” - kolejne salony Mercedes me i uruchomienie „She's Mercedes”

 
Dzięki realizowanej od 2013 r. strategii marketingu i sprzedaży „Best Customer Experience” Mercedes-Benz bezpośrednio koncentruje się na potrzebach klientów i oferuje specjalne usługi, dopasowane do ich stylu życia. Z tego względu systematycznie rośnie stopień cyfryzacji kanałów sprzedaży. Znaczącym elementem tej strategii są też salony Mercedes me - w miejskim formacie, z licznymi rozwiązaniami cyfrowymi, serwujące nowoczesną kuchnię i organizujące wydarzenia adresowane do młodszych i nowych grup nabywców. W 2015 r. otwarto kolejne cztery placówki Mercedes me: w Mediolanie, Tokio, Hong Kongu i Monachium.

„Best Customer Experience” to istotna część strategii „Mercedes-Benz 2020”, stale rozszerzanej o nowe koncepcje przygotowane z myślą o indywidualnych oczekiwaniach klientów. W 2015 r. producent ze Stuttgartu rozpoczął inicjatywę, w ramach której dodatkowy nacisk kładzie na potrzeby i życzenia kobiet. Cel: do 2020 roku Mercedes-Benz ma być najbardziej atrakcyjną marką aut luksusowych także w oczach płci pięknej, a jej udział wśród ogółu nabywców ma znacząco wzrosnąć. W ramach tej inicjatywy ruszyła nowa społeczność „She's Mercedes” oraz portal internetowy (www.mercedes.me/she), zorganizowano także spotkania dla kobiet, specjalne szkolenia dla sprzedawców i zatrudniono więcej kobiet na stanowiskach sprzedażowych. Równolegle do projektu „She's Mercedes”, jako uzupełnienie klasycznego konfiguratora nowych samochodów, Mercedes-Benz uruchomił zupełnie nowy konfigurator lifestylowe'y. Pozwala on klientom określić własne preferencje dotyczące mebli, wakacji, uprawianego sportu itd. i na tej podstawie sugeruje odpowiedni model samochodu.
 
Wyniki sprzedaży oddziału Mercedes-Benz Cars

	Grudzień 2015 r.	Zmiana w %	Cały 2015 r.	Zmiana w %
Mercedes-Benz	178 017	+9,1	1 871 511	+13,4
smart	10 023	-3,1	119 398	+32,9
Mercedes-Benz Cars	188 040	+8,3	1 990 909	+14,4
Sprzedaż jednostkowa Mercedes-Benz na poszczególnych rynkach
Europa	72 246	+8,2	798 852	+10,5
- w tym: Niemcy	24 127	+6,3	273 435	+4,7
Azja	61 868	+21,8	615 325	+25,2
- w tym: Japonia	6 627	-9,6	64 989	+7,1
- w tym: Chiny	37 771	+31,3	373 459	+32,6
NAFTA	38 557	+2,1	392 843	+5,2
- w tym: USA	34 203	+0,6	343 088	+3,8

Kontakt:
Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23
aleksander.rzepecki@daimler.com

 
Ogłaszając swoją decyzję, autor „Morfiny”, napisał na profilu społecznościowym: -Kocham samochody. Nigdy się z tą miłością nie kryłem…-.  Wybór Szczepana Twardocha na ambasadora Mercedes-Benz był wielkim zaskoczeniem nie tylko w środowisku literackim. Wywołał szeroką i bardzo ożywioną dyskusję o statusie i etosie polskiego pisarza, o roli literatury w społeczeństwie, o czytelnictwie, wydawcach i honorariach. W ciągu miesiąca wygenerował kilkadziesiąt publikacji, w 98% pozytywnych, choć zaczynem dyskusji były  początkowo dość zdecydowane negatywne oceny. 

 
Przedstawiciele koncernu w Polsce podkreślają, że Twardoch i Mercedes to dwie marki premium, motoryzacyjna i literacka.

 
- Nie lubimy schematów ani rutyny. Chętnie wchodzimy w obszary  nieeksploatowane przez inne marki. Wybór pisarza wpisuje się w naszą filozofię wspierania wartościowej kultury. – mówi Ewa Łabno-Falęcka, dyrektor PR Mercedes-Benz Polska. - Interesuję się literaturą i sztuką, czytam, oglądam i słucham. Szczepan Twardoch jest wybitnym pisarzem i niezwykle ciekawym zjawiskiem polskiego życia literackiego. Wyszliśmy po prostu z założenia, że jeśli coś jest ciekawe dla nas, to jest po prostu warte uwagi.-  dodaje autorka pomysłu.

 
„W celu budowania i pogłębiania relacji konsumentów z marką, potrzebne są kampanie inteligentne” - dlatego, jak podkreślają organizatorzy konkursu, do kategorii Brand Relationship nominowane są strategie, które wykraczają poza utarte standardy i niejednokrotnie wyznaczają nowe formy komunikacji.

 
European Excellence Awards to jeden z największych konkursów w branży marketingu i PR-u. Honoruje najwybitniejszych specjalistów w tej dziedzinie i prezentuje ich najbardziej innowacyjne osiągnięcia. Tegoroczni laureaci zostaną ogłoszeni podczas gali 10 grudnia 2015 rok w Sztokholmie.

 
Szczepan Twardoch – pisarz i publicysta. Publikował w Życiu, Opcjach, Frondzie, 44/Czterdzieści i Cztery, Nowej Gazecie Śląskiej, Arcanach, Gazecie Wyborczej i Rzeczpospolitej. Był redaktorem działu literackiego dwumiesięcznika Christianitas, felietonistą Polityki oraz Wysokich Obcasów Extra. Jego opowiadanie Obłęd rotmistrza von Egern nominowane było do nagrody Nautilus za rok 2003 i zajęło w głosowaniu 4. miejsce. Opowiadanie pod tytułem Rondo zdobyło Nautilusa za najlepsze opowiadanie roku 2006. Za Epifanię wikarego Trzaski otrzymał w 2008 roku Srebrne Wyróżnienie Nagrody Literackiej im. Jerzego Żuławskiego. W 2013 roku został laureatem Paszportu Polityki za rok 2012 w kategorii literatura. Nagrodę otrzymał za powieść Morfina - powieść ta znalazła się również w finale Nagrody Literackiej Nike 2013 oraz otrzymała nominację do Prix du Livre Européen/European Book Prize 2015. W 2014 roku wyszła kolejna jego książka – Drach, która została finalistką Nagrody Literackiej Nike 2015. W 2015 został laureatem Nagrody Fundacji im. Kościelskich. Jego książki tłumaczone są na 7 języków.

Kontakt:

Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23,
aleksander.rzepecki@daimler.com

 
Szczepan Twardoch, urodzony w 1979 r. na Śląsku, studiował socjologię i filozofię
na Międzywydziałowych Indywidualnych Studiach Humanistycznych na Uniwersytecie Śląskim w Katowicach. Mieszka w Pilchowicach na Górnym Śląsku. W powieściach, które pisze, balansuje pomiędzy historiami prawdziwymi, realnymi i alternatywnymi, skłania do refleksji.

 
Twardoch jest bardzo cenionym twórcą – zdobył już wiele prestiżowych nagród.
W 2013 roku został laureatem Paszportu Polityki za rok 2012 w kategorii literatura. Nagrodę otrzymał za bestsellerową Morfinę, która znalazła się również w finale Nagrody Literackiej Nike 2013, gdzie otrzymała Nagrodę Czytelników i którą przełożono na kilka języków europejskich, w tym niemiecki, francuski i inne. Morfinę nominowano także
do Prix du Livre Européen / European Book Prize 2015. W 2014 roku ukazał się Drach, również nominowany do Nagrody Literackiej Nike 2015.

 
W październiku br. nakładem Wydawnictwa Literackiego ma się ukazać jego kolejna książka, zatytułowana  Wieloryby i Ćmy. Dzienniki.

 
Serdecznie zapraszamy na spotkanie ze Szczepanem Twardochem w Stacji Mercedes.

 
***

 
Stacja Mercedes przez całe lato (do 6 września 2015) oferować będzie ciekawe spotkania, koncerty, projekcje filmowe, wydarzenia motoryzacyjne oraz zajęcia sportowe. Inicjatorem projektu jest Mercedes-Benz Polska, a współtwórcą programu i operatorem – Grupa Warszawa. Przez cały czas działania można umówić się na jazdy testowe za pośrednictwem asystentów sprzedaży i mobilnych sprzedawców obecnych w Stacji. W tym roku do dyspozycji gości będą m.in. Klasy A, C, CLA Shooting Brake, CLS, GLA i smart forfour.

STACJA MERCEDES, róg ul. Kruczkowskiego i al. 3 Maja w Warszawie.
Na wszystkie wydarzenia w Stacji Mercedes wstęp wolny.

Szczegółowe informacje na temat wydarzeń odbywających się na Stacji Mercedes są zamieszczane na stronie www.stacjamercedes.pl oraz na facebook.pl/StacjaMercedes, twitter.com/StacjaMercedes i http://instagram.com/stacjamercedes

Kontakt dla mediów:
Marta Wojsz
Tel. 600 361 193
marta.wojsz@lifetube.pl

"Miłość do wynalazku nie umiera nigdy" - tak brzmiało motto Karla Benza, jednego z ojców założycieli marki Mercedes-Benz. Innowacje to wciąż jedna z głównych sił napędzających jej sukces, co potwierdza potrójny triumf w tegorocznej edycji konkursu AutomotiveINNOVATIONS.

Mercedes-Benz bez wysiłku zdobył nagrodę "Najbardziej innowacyjnej marki ubiegłej dekady" - jako jedyny producent może poszczycić się 578 innowacjami, a z wynikiem 183 światowych nowości skutecznie dystansuje konkurencję. Lista przełomowych rozwiązań obejmuje m.in.: aktywny tempomat DISTRONIC PLUS z funkcją półautonomicznej jazdy w korku Stop&Go Pilot, ekonomiczny zespół napędowy modelu S 400 HYBRID czy zawieszenie MAGIC BODY CONTROL.

Wśród innowacji wyróżnionych w kategorii "Najbardziej innowacyjnej marki premium" są: funkcja pochylania karoserii w zakrętach montowana w Klasie S Coupé, reflektory LED Multibeam w zmodernizowanym CLS-ie oraz ogólna koncepcja stojąca za stylowym kombi CLA Shooting Brake - modelem łączącym urodę coupé z funkcjonalnością kombi.

Dzięki wprowadzeniu na rynek hybryd plug-in S 500 e oraz C 350 e i w pełni elektrycznej Klasy B Electric Drive koncern Daimler otrzymał nagrodę za innowacyjność w kategorii "Napędów alternatywnych".

Nagrody AutomotiveINNOVATIONS są przyznawane na podstawie badań innowacyjności, które co roku prowadzi Centrum Zarządzania Motoryzacją (Center of Automotive Management - CAM). Już po raz 10. organizacja przebadała i oceniła innowacje techniczne wprowadzane na rynek przez koncerny motoryzacyjne wedle kryteriów jakościowych oraz ilościowych. Za innowacje uznaje się nowe rozwiązania, oferujące dodatkowe, odczuwalne korzyści dla klientów. W trakcie badania muszą być one dostępne w sprzedaży, ewentualnie powinny być już przedstawione w postaci działających prototypów.

CAM to niezależny instytut z siedzibą w niemieckiej miejscowości Bergisch Gladbach, powstały w 2004 r. Od tej pory prowadzi badania nad pojazdami oraz transportem, zajmuje się też doradztwem strategicznym. Jego założycielem i dyrektorem jest prof. Stefan Bratzel.

Już w chwili premiery w 2003 roku Mercedes-Benz CLS dołączył do grona designerskich ikon, a zapoczątkowany przez niego segment „czterodrzwiowych coupe” reprezentuje ponadczasowe trendy w świecie motoryzacyjnej mody. Druga generacja modelu pozostaje propozycją dla tych, którzy cenią sportową estetykę, ale nie chcą rezygnować z dodatkowej pary drzwi – i poza odmianą coupe oferowana jest także jako stylowe kombi Shooting Brake.

W sezon jesienno-zimowy obie wersje nadwoziowe wjechały subtelnie odświeżone. Teraz do grona właścicieli zmodernizowanego CLS-a dołącza znana polska aktorka, Anna Mucha. Jej wybór padł na ciemnoczerwony egzemplarz CLS 350 BlueTEC Shooting Brake 4MATIC z 3-litrowym turbodieslem V6 o mocy 252 KM i napędem na obie osie 4MATIC. Dynamiczny charakter auta uzupełnia pakiet stylizacyjny AMG z 19-calowymi obręczami kół.

„CLS-em jeździłam już wcześniej – i mam wrażenie, że ten samochód w ogóle się nie starzeje. Muskularne przetłoczenia podkreślają jego męski pierwiastek, więc tym bardziej odnajdzie się w nim każda kobieta” – mówi Anna Mucha. „Nowa wersja nie straciła nic ze swojego indywidualizmu, ma jednak diamentową osłonę chłodnicy i inne reflektory LED-owe. Gdy podchodzę do auta na parkingu, często zatrzymuję na nich wzrok – z bliska wyglądają jak drogocenna biżuteria! Prawie jak diamenty, a te kocham w każdej postaci”.

Nowy samochód polskiej gwiazdy został także wyposażony m.in. w panoramiczny dach, aktywny system parkowania oraz multimedia z dostępem do internetu. „Zdążyłam już wypróbować asystenta parkowania – potrafi wjeżdżać i wyjeżdżać nie tylko z koperty, ale też z klasycznych miejsc prostopadłych. Za każdym razem, gdy widzę, jak kierownica sama się kręci… Jeszcze się do tego nie przyzwyczaiłam” – dodaje Anna Mucha i z przymrużeniem oka komentuje rozbudowany system multimedialny z dostępem do portali społecznościowych. „Ciekawe, czy kiedyś będę mogła zaprosić swojego CLS-a do znajomych na Facebooku – o ile sobie wreszcie założę konto na tym portalu. Jedno wiem na pewno – do mojej garderoby to auto pasuje idealnie”.

Mercedes-Benz kontynuuje rozwój zaawansowanych technologii oświetlenia, stosowanych w najnowszych modelach spod znaku gwiazdy. W ubiegłym roku na drogi wyjechała nowa Klasa S – pierwszy samochód pozbawiony choćby jednej żarówki, korzystający wyłącznie z diod LED. Łącznie, na pokładzie limuzyny zastosowano ich około 500. W czerwcu br. na rynku pojawił się odnowiony CLS z innowacyjnymi przednimi lampami MULTIBEAM LED.

Reflektory MULTIBEAM LED zapewniają dodatkowe bezpieczeństwo w rzeczywistym ruchu drogowym: w przeciwieństwie do statycznych świateł drogowych, dzięki niezależnym sterowaniu każdej z diod, pozwalają one w ułamku sekundy maskować inne pojazdy w strumieniu światła bez konieczności przełączania na światła mijania. W rezultacie kierowca dysponuje najlepszą wydajnością lamp przez cały czas, i to bez oślepiania kierowców mijanych pojazdów.

O tym, jak ważną rolę pełni precyzyjne oświetlenie, przekonują statystyki. Nocą na drogach pozamiejskich ginie pięciokrotnie więcej pieszych niż w ciągu dnia. I chociaż kierowcy pokonują po zmroku tylko 20 proc. całkowitego przebiegu, dochodzi wówczas do 40 proc. śmiertelnych wypadków (źródło: BASt, Niemiecki Federalny Urząd ds. Dróg i Transportu).

W niedalekiej przyszłości Mercedes-Benz wzbogaci LED-owe przednie lampy o dodatkowe, diodowe światła drogowe dalekiego zasięgu, pozwalające oświetlać drogę na ponad 600 m w przód. W przeciwieństwie do stosowanych obecnie „lamp laserowych”, technologia LED-owa osiąga taką wydajność bez konieczności ponoszenia wysokich kosztów czy montażu skomplikowanej aparatury. Równocześnie pozwala praktycznie całkowicie wykorzystać poziom oświetlenia dopuszczony europejskimi przepisami.

Technologia LED-owego oświetlenia dziś, jutro i w dalszej przyszłości

Jeśli chodzi o liczbę pikseli, lampy LED-owe nie różnią się od cyfrowych aparatów – im więcej, tym lepiej. Wyższa liczba sterowanych osobno punktów pozwala lepiej kontrolować strumień światła i dostosowywać go do zróżnicowanych warunków. Oto przegląd technologii LED-owego oświetlenia Mercedes-Benz stosowanego dziś oraz w bliższej i dalszej przyszłości.

Kilka miesięcy temu Mercedes-Benz w odnowionej Klasie CLS wprowadził innowacyjne przednie lampy MULTIBEAM LED, zaopatrzone w moduły 24 wysokowydajnych LED-ów. Każda dioda ma niezależną, elektroniczną regulację, co umożliwia osobne kontrolowanie strumienia przedniego i lewego reflektora oraz dynamiczne oświetlanie wybranych obszarów przed autem, zgodnie z warunkami panującymi na drodze. Układ sterowania łączy matryce świetlne ze sprawdzoną, mechaniczną technologią systemu inteligentnego oświetlenia LED ILS (Intelligent Light System). Wysokowydajne LED-y zapewniają zasięg do 485 m.

Już wkrótce Mercedes-Benz zaprezentuje reflektory MULTIBEAM LED z modułami złożonymi z 84 LED-ów, o jeszcze wyższej rozdzielczości. Skorzystają na tym zarówno pozostali uczestnicy ruchu, którzy będą skuteczniej chronieni przed oślepianiem, jak i kierowca. Swobodna konfiguracja strumienia światła oraz w pełni cyfrowa realizacja wszystkich funkcji świateł drogowych i mijania, bez konieczności stosowania mechanicznego sterowania, pozwoli wprowadzić zupełnie nowe funkcje oświetlenia adaptacyjnego.

W średnioterminowej perspektywie technologia ta ustąpi jednak miejsca innej: jeszcze lepszą widoczność i wyższy poziom bezpieczeństwa podczas jazdy nocą zapewnią czipy LED-owe z 1024 osobno kontrolowanymi pikselami (indywidualnymi źródłami światła).

Firmy partnerskie – Infineon, Osram, Fraunhofer Gesellschaft IZM, Hella oraz Daimler – dokonały właśnie przełomu w projekcie badawczym „µAFS” i opracowały czip LED-owy o wyjątkowo złożonej strukturze. Tworzą go warstwy półprzewodników na podłożu silikonowym, które poprzez integrację z elementami obwodu umożliwia osobne sterowanie każdego z ponad 1024 pikseli przypadających na pojedynczy czip LED (piksele składają się z dwóch rodzajów półprzewodników krzemowych – z niedoborem i nadmiarem ładunku). Technologia ta rozwijana jest w ramach projektu sponsorowanego przez Niemieckie Federalne Ministerstwo Edukacji i Badań Naukowych. Już w przyszłym roku będzie testowana na pokładzie nowego samochodu badawczego Mercedes-Benz.

Nagrodzona Noblem technologia na pokładzie każdego Mercedesa z LED-owym oświetleniem

W przyszłym miesiącu trzej fizycy – Shuji Nakamura (ur. 1954), Isamu Akasaki (ur. 1929) oraz Hiroshi Amano (ur. 1960) – odbiorą nagrodę Nobla za opracowanie niebieskiej diody LED. Wynalazek ten pozwolił uzyskać światło LED-owe barwy białej i dał początek prawdziwej rewolucji w technologii oświetlenia. Szybko trafił do reflektorów samochodowych. Obecnie możliwe jest skonstruowanie źródła światła korzystającego nawet ze 100 diod LED umieszczonych w odległości paru milimetrów za soczewką.

Pomysł dynamicznych świateł drogowych jest jednak znacznie starszy niż się wydaje. W latach 50., w obliczu coraz większego natężenia ruchu, pionier informatyki Konrad Zuse (1910-1995) zaproponował, by maksymalną iluminację drogi połączyć z ograniczeniem zjawiska oślepiania innych uczestników ruchu. W tym celu wykorzystał kilka reflektorów, z których każdy oświetlał inną część drogi i mógł być wyłączony za pomocą fotokomórki, jeśli ta wykryłaby nadjeżdżający pojazd. W 1958 roku niemiecki urząd patentowy zarejestrował jego „system oświetlenia kontrolowany fotoelektrycznie poprzez światło w kontrze” pod numerem 1190413. Dynamiczne światła drogowe weszły jednak do produkcji seryjnej dopiero niedawno, wraz z premierą reflektorów MULTIBEAM w odnowionej Klasie CLS.

Działanie reflektorów MULTIBEAM LED w szczegółach:
www.youtube.com/watch?v=KHuNOXWtxwA

Nowa technologia oświetlenia MULTIBEAM LED:
www.youtube.com/watch?v=UPHd6S_4180 

Czerwony dywan, blask reflektorów i wymarzone samochody – takie atrakcje czekają na gości Stacji Mercedes w najbliższy czwartek, 26 czerwca. Odwiedzający Stację w godzinach 14.00 – 20.00 będą mieli niebywałą okazję zrobić sobie wyjątkowe zdjęcie w luksusowym aucie. Na miejscu do dyspozycji gości będzie stylistka, która zadba o to, by każdy wyglądał na wykonanej fotografii jak prawdziwa gwiazda.

Odwiedzający Stację, którzy tego dnia przybędą do letniego pawilonu, będą także mieli możliwość odbycia jazd testowych modelami E Coupe, E Cabrio, SLK, G, CLS i smart. Czwartkowy Dzień Mercedesa to okazja do tego, by przede wszystkim zobaczyć samochody z Fabryki Marzeń, ale również, aby sprawdzić jak prowadzi się wymarzony model.

***
STACJA MERCEDES, róg ul. Kruczkowskiego i al. 3 Maja w Warszawie.
Na wszystkie wydarzenia w Stacji Mercedes wstęp wolny.

Szczegółowe informacje na temat wydarzeń odbywających się na Stacji Mercedes znajdują się na stronie www.stacjamercedes.pl oraz na facebook.pl/StacjaMercedes, twitter.com/StacjaMercedes i http://instagram.com/stacjamercedes

Stacja Mercedes przez całe lato (do 7 września 2014) oferować będzie spotkania z wyjątkowymi osobami, koncerty, projekcje filmowe, spektakle, gry miejskie oraz atrakcje dla najmłodszych. Inicjatorem projektu jest Mercedes-Benz Polska, a współtwórcą programu i operatorem – Grupa Warszawa. Przez cały czas działania będzie można umówić się na jazdy testowe za pośrednictwem mobilnych sprzedawców obecnych w Stacji. W tym roku do dyspozycji gości będą m. in. klasy A, CLA i GLA.

Kontakt dla mediów:

Marta Wojsz
Tel. 600 361 193
marta.wojsz@lifetube.pl

10 lat temu CLS zapoczątkował segment czterodrzwiowych coupé, podkreślając wiodącą rolę Mercedes-Benz w projektowaniu samochodów. Model jako pierwszy łączył elegancję i dynamikę coupé z komfortem i funkcjonalnością limuzyny, a później jako pierwszy na rynku był na życzenie oferowany z LED-owymi przednimi lampami. W roku 2012, na fali sukcesu CLS-a, projektanci Mercedes-Benz po raz kolejny zademonstrowali swoją kreatywność i stworzyli wariant Shooting Brake. Jako auto sportowe z pięcioma fotelami i 5-drzwiową karoserią, CLS Shooting Brake stanowi atrakcyjną propozycję dla ludzi aktywnych, którzy stronią od mainstreamowych rozwiązań, a jednocześnie nie chcą rezygnować z dynamiki ani miejsca na bagaż. Zarówno CLS Coupé, jak i CLS Shooting Brake już dawno zyskały status stylowych ikon, obdarzonych szczególną charyzmą - i nadal pozostaną unikalne na tle swojego segmentu.

- Projektując CLS Coupé i CLS Shooting Brake, stworzyliśmy ikony designu - a ich najnowsze wcielenie jeszcze bardziej fascynuje. Dzięki elementom wyposażenia takim jak innowacyjne przednie lampy MULTIBEAM LED, 9-biegowa skrzynia automatyczna czy nowoczesny system multimedialny, oba modele ustanawiają również nowe standardy technologicznie - mówi prof. Thomas Weber, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za badania i rozwój samochodów Mercedes-Benz.

Porywający design CLS-a został subtelnie dostosowany do jego wysokich aspiracji. Coupé  i Shooting Brake prezentują się teraz jeszcze bardziej dynamicznie za sprawą diamentowego wypełnienia wlotu powietrza, nowego zderzaka z szerokimi wlotami powietrza oraz reflektorów MULTIBEAM LED, a także nieco przyciemnionych tylnych lamp z funkcją wielostopniowego oświetlenia. Znaki szczególne modelu - sportowe proporcje z długą maską, niewielką powierzchnią bocznych, pozbawionych obramowania szyb i płynnie opadającą linią dachu - pozostały nietknięte. Dzięki dłuższej linii dachu 5-drzwiowy wariant Shooting Brake oferuje dodatkową przestrzeń na bagaż lub sprzęt sportowy (pojemność bagażnika do 1550 litrów).

Nowa jakość oświetlenia

Standardowo obie wersje występują teraz z nowymi przednimi reflektorami LED. Na życzenie oferowane są natomiast z lampami MULTIBEAM LED, które łączą najbardziej zaawansowane obecnie technologie oświetlenia i automatycznie dostosowują rozkład światła do praktycznie każdej sytuacji na drodze. W rezultacie kierowca może cieszyć się bezkonkurencyjną jakością oświetlenia drogi i pobocza bez oślepiania innych uczestników ruchu.

Jak to działa? System Adaptive Highbeam Assist Plus nieustannie monitoruje drogę za pomocą kamery umieszczonej za przednią szybą. Jeśli ta wykryje z przodu pojazdy jadące w tym samym kierunku lub nadjeżdżające z przeciwka, elektronika zadecyduje o indywidualnym włączeniu każdej z 24 wysokowydajnych diod LED tworzących wspólny moduł, dzięki czemu wybrane fragmenty drogi mogą być zamaskowane zgodnie z wymogami sytuacji. Połączenie matrycy LED-owej ze sprawdzoną technologią LED Intelligent Light System zwiększa precyzję oświetlenia i wykorzystuje wiązkę świateł drogowych o minimalnej szerokości. Zapobiega to oślepianiu innych kierowców, a jednocześnie zapewnia kierowcy CLS Coupé oraz CLS Shooting Brake najlepsze warunki oświetlenia drogi i pobocza. W rezultacie światła drogowe mogą być uruchomione cały czas - lampy MULTIBEAM LED zapewniają nowy standard aktywnego bezpieczeństwa, użyteczny również dla innych użytkowników dróg.

Poza kamerą nowy system wykorzystuje cztery jednostki sterujące, które obliczają optymalny rozkład światła 100 razy na sekundę i osobno kontrolują 24 wysokowydajne diody LED w każdym z modułów. Wszystkie diody są ściemniane stopniowo (255 poziomów).

Najlepsza widoczność w zakrętach i na rondach

Poza wysokowydajnym modułem LED-owym nowe lampy MULTIBEAM LED zostały także wyposażone w moduły świateł mijania z możliwością obrócenia się na zewnątrz pod kątem do 12 stopni. W połączeniu z kamerą oferują one funkcję aktywnego oświetlenia o niespotykanej wszechstronności – aktywną nawet wtedy, gdy kierowca nie skręcił jeszcze kół. Funkcja ta pozwala doświetlić zakręt wcześniej i może "wyprostować" moduł jeszcze przed wyjściem z łuku, co pozwala kierowcy wcześniej reagować na ewentualnie zagrożenia. Zależnie od sytuacji, adaptacyjna regulacja zapewnia dodatkowy zasięg 30-60 m.

Kolejna unikalna cecha przydaje się podczas pokonywania rond - system aktywuje funkcję doświetlania zakrętów po obu stronach pojazdu już na etapie zbliżania się do skrzyżowania, zapewniając najlepszą możliwą widoczność. Dane na temat lokalizacji rond pobierane są z układu nawigacji.

Miły akcent: funkcja "witaj w domu"

Nowe lampy MULTIBEAM LED wykorzystują wielofunkcyjne włókna optyczne nie tylko jako światła do jazdy dziennej i kierunkowskazy, ale również do przywitania kierowcy łagodną, błękitną poświatą po otwarciu auta.

Wnętrze: nowoczesny luksus w sportowym klimacie

Projektanci kabiny nowego CLS-a jeszcze większy nacisk położyli na dynamiczną atmosferę, wyrafinowane wykończenie i funkcjonalność. Nowoczesny wystrój kokpitu akcentuje nowy, wolnostojący wyświetlacz o przekątnej 8 cali. Nowa jest także trójramienna kierownica oraz szereg detali podkreślających estetykę i precyzję wykonania. Centralny panel obsługi ma teraz cztery zamiast dwóch przycisków, co w wielu przypadkach pozwala na szybszy dostęp do wybieranych funkcji. Pięć tonacji kolorystycznych, sześć wersji wykończenia oraz szeroka paleta tapicerek skórzanych zapewnia szerokie pole do indywidualizacji wnętrza CLS-a.

Spełnia osobiste preferencje

Nowa linia wyposażenia AMG Line Plus uzupełnia oferowane poprzednio linie z pakietem Exterior Sports oraz AMG Line, poszerzając listę opcji indywidualizacji o odmianę szczególnie zorientowaną na dynamikę i ekskluzywność. Pod koniec roku do oferty dołączy jeszcze specjalny pakiet Night. W palecie debiutują też nowe pakiety wykończenia wnętrza designo.

Wydajne, sportowe jednostki napędowe

Ekscytująca dynamika i wzorowa wydajność - oto wspólne cechy wszystkich pięciu jednostek napędowych zarezerwowanych dla nowego CLS-a. Każda z nich spełnia normę emisji spalin Euro 6. Nowością jest model CLS 220 BlueTEC z 4-cylindrowym silnikiem Diesla z bezpośrednim wtryskiem common rail czwartej generacji, dwustopniowym turbodoładowaniem i technologią BlueTEC. Generuje on moc 170 KM i 400 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Odmiana CLS 250 BlueTEC, również z 4-cylindrowym turbodieslem, oferuje 204 KM i 500 Nm, a napędzany wysokoprężną V-szóstką wariant CLS 350 BlueTEC - 258 KM oraz 620 Nm.

Zupełnie nowy jest turbodoładowany silnik benzynowy V6 pod maską modelu CLS 400. Ma 3,5 litra pojemności i podwójne turbodoładowanie. Dzięki wysokiej dawce momentu obrotowego dostępnej już od najniższych obrotów ustanawia on nowe standardy w segmencie - w porównaniu do poprzednika generuje moc 333 KM, czyli o 27 KM więcej od wolnossącego poprzednika. Maksymalny moment obrotowy wzrósł aż o 110 Nm, do 480 Nm, i jest dostępny w szerokim zakresie obrotów (1200-4000 obr./min). W ofercie jest jeszcze mocniejszy benzynowy wariant CLS 500 z jednostką V8 o mocy 408 KM i 600 Nm maksymalnego momentu obrotowego.

Mercedes-Benz poszerza też liczbę wersji z napędem na obie osie 4MATIC - zamiast dwóch klienci będą mieli do wyboru aż cztery takie odmiany, w tym nowe modele CLS 250 BlueTEC 4MATIC oraz CLS 400 4MATIC.

Mistrzem wydajności jest odmiana z 5,5-litrową jednostką AMG V8 biturbo o mocy 557 lub 585 KM oraz 720 lub 800 Nm maksymalnego momentu obrotowego - jedną z najbardziej wydajnych seryjnych V-ósemek na świecie, gdy mowa o mocy, momencie i zużyciu paliwa. Tylnonapędowy CLS 63 AMG o mocy 557 KM zużywa średnio 9,9 l/100 km (cykl NEDC), a w przypadku wariantów z napędem AMG 4MATIC o mocy 557 lub 585 KM wartość ta rośnie jedynie nieznacznie, do 10,4-10,6 l/100 km.

Nowa przekładnia automatyczna o 9 przełożeniach

Zmodernizowany Mercedes-Benz CLS wzbogaca się również o najnowszą skrzynię automatyczną 9G-TRONIC - pierwszą na świecie 9-stopniową przekładnię automatyczną z konwerterem momentu obrotowego w segmencie premium. Będzie ona stosowana w modelach: CLS 220 BlueTEC, CLS 250 BlueTEC, CLS 350 BlueTEC oraz CLS 500. Zwiększenie liczby biegów do 9 pozwala w dalszym stopniu ograniczyć zużycie paliwa, a przy okazji zwiększyć komfort jazdy i sprawność zmiany przełożeń.

Wizytówka Mercedes-Benz: wysoki poziom bezpieczeństwa

Aby zapewnić najwyższy zakres bezpieczeństwa podróżującym i innym uczestnikom ruchu, CLS otrzyma szereg zupełnie nowych lub rozbudowanych systemów wspomagających. Lista standardowego wyposażenia obejmuje układ COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, chroniący przed najechaniem na tył poprzedzającego pojazdu - w razie potrzeby poprzez uruchomienie autonomicznego hamowania.

Na życzenie dostępne są także najnowocześniejsze systemy wspomagające pochodzące z Klasy S, w tym: DISTRONIC PLUS z funkcją Steering Assist i Stop&Go Pilot, BAS PLUS wraz z Cross-Traffic Assist, PRE-SAFE® Brake z funkcją wykrywania pieszych, PRE-SAFE® PLUS, Active Blind Spot Assist, Active Lane Keeping Assist, Traffic Sign Assist oraz Active Parking Assist z układem PARKTRONIC i kamerą 360°.

Zupełnie nowa generacja multimediów łączy intuicyjną obsługę oraz atrakcyjne efekty wizualne z bogatą ofertą funkcji. Nowy, wolnostojący ekran o przekątnej 8 cali może współpracować z systemem Audio 20 CD lub COMAND Online. Każdy z nich umożliwia surfowanie po internecie podczas postoju - wystarczy połączenie Bluetooth® ze smartfonem z dostępem do sieci. Zupełnie nowy jest standardowy, zintegrowany interfejs medialny do połączenia iPoda® and iPhone'a®.

W przypadku COMAND Online użytkownik ma dostęp do aplikacji Mercedes-Benz Apps, takich jak prognoza pogody, lokalne wyszukiwanie Google ze StreetView i Panoramio oraz Facebook. Można ich używać również w trakcie jazdy. Muzyka i filmy mogą być odtwarzane z różnych źródeł, na przykład Bluetooth®, iPoda® lub iPhone'a®, karty SD, pamięci USB lub płyty CD/DVD.

Ponadto, COMAND Online oferuje system obsługi głosowej LINGUATRONIC. Na życzenie dostępny jest też cyfrowy odbiór TV i radia.

Nowoczesna nawigacja

Wersje z bazowym systemem Audio 20 CD mogą być doposażone w łatwą w obsłudze nawigację Garmin® MAP PILOT z widokami 3D oraz fotorealistycznym odwzorowaniem skrzyżowań i rozjazdów. Oprogramowanie nawigacji przechowywane jest na karcie SD.

Jeszcze wyższy standard zapewnia system COMAND Online z szybką nawigacją 3D oraz twardym dyskiem, funkcją wyświetlania map topograficznych, fotorealistycznymi widokami 3D oraz obrazem satelitarnym NASA. Obejmuje on również animowany kompas oraz dostęp do Google Maps i informacji drogowych uzyskiwanych w czasie rzeczywistym drogą internetową.

Telefonia Bluetooth® z funkcją HD Voice w standardzie

Zarówno bazowy system Audio 20 CD, jak i COMAND Online zawierają zestaw telefoniczny z łącznością Bluetooth® oraz funkcją HD Voice, zapewniającą znacznie lepszą jakość głosu. Na życzenie w przyszłości oferowane będzie też szybkie połączenie LTE, wykorzystujące smartfon z dostępem do szybkiego internetu.

Mercedes connect me - internetowe połączenie z samochodem

Wraz z nową odsłoną CLS-a w Europie debiutuje zestaw usług oferowanych pod wspólną nazwą "Mercedes connect me". Za pośrednictwem standardowego modułu KOM z osobną kartą SIM użytkownik Mercedesa ma dostęp do systemu alarmowego, pomocy w razie wypadku lub awarii. Klienci mogą połączyć się też ze swoim autem o każdej porze drogą internetową, za pomocą serwisu connect.mercedes.me - na przykład w celu sprawdzenia poziomu paliwa w zbiorniku.

Praktyczne akcesoria transportowe

Dzięki oryginalnym akcesoriom Mercedes-Benz nowy CLS Shooting Brake staje się jeszcze bardziej wszechstronny. Przykład? Montowany do haka holowniczego bagażnik rowerowy, dostępny w wersji dla dwóch lub trzech rowerów. Sprytny mechanizm pozwala otworzyć klapę bagażnika nawet po zamontowaniu rowerów.

Ci, którzy sprzęt sportowy wolą przewozić na dachu, mogą zdecydować się na bagażnik dachowy Alustyle i połączyć go z uchwytem rowerowym lub uchwytem na narty i snowboard. Dostępne są także boksy dachowe Mercedes-Benz o pojemności 330, 400 lub 450 litrów. Każdy z nich można otwierać z obu stron. Dodatkowa zaleta: system zamykania z potrójnym zatrzaskiem chroni przed amatorami cudzej własności.

Stylowe obręcze ze stopów lekkich

Szeroka gama efektownych obręczy obejmuje łącznie 25 modeli w rozmiarze od 17 do 19 cali. Szczególnie imponujące są 10-ramienne, lakierowane na czarno felgi z lśniącym rantem oraz felgi w kolorze tytanu z pięcioma podwójnymi ramionami.

Personalizacja kabiny

Niepowtarzalny charakter wnętrza CLS-a Shooting Brake mogą podkreślać podświetlane listwy progowe oraz obita beżową lub czarną skórą kierownica z elementami z drewna orzecha lub drewna topoli. Trzy modele fotelików: BABY-SAFE plus II, DUO plus oraz KIDFIX zapewniają komfort i bezpieczeństwo małym pasażerom w różnym wieku.

Porządek w bagażniku pozwalają z kolei utrzymać liczne akcesoria, takie jak mata ochronna z podwyższonymi krawędziami, składany kosz na zakupy czy dołączany moduł do rozdzielania przestrzeni bagażowej.

Statuetkę w kategorii „Samochód” wręczał dziennikarz motoryzacyjny znany z TVN Turbo i Playboya - Rafał Jemielita.

 „ Od samego początku swojego istnienia AMG wyznaje tę samą filozofię: Jeden człowiek – Jeden silnik. To jedyna taka marka na świecie, w której za konkretny silnik od samego początku do końca odpowiedzialny jest jeden inżynier. Jego podpis widnieje potem na silniku.” – mówił Paweł Miszkowski, dyrektor marketingu i sprzedaży Mercedes-Benz Cars, który odebrał nagrodę podczas gali.

W kategorii „Samochód” do finałowej trójki awansowały również Porsche 911 Carrera 4 GTS oraz Jeep Wrangler 2.8 CRD.

Diavel AMG Special Edition wyjedzie na drogi u progu 2012 roku.
Wspólną strategię AMG i Ducati odzwierciedla kolejna atrakcja wystawy we Frankfurcie - Mercedes-Benz CLS 63 AMG z elementami AMG Performance Studio, nawiązującymi do ekskluzywnego motocykla Diavel AMG Special Edition. Z diamentową bielą nadwozia konstrastuje opalizująca, matowa czerń ospojlerowania z włókna węglowego. Pakiet dodatków obejmuje przedni spojler, lusterka, tylny dyfuzor i lotkę klapy. Zmiany wizualne wieńczą kute obręcze AMG z oponami 255/35 R19 na przedniej i 285/30 R19 na tylnej osi.
Współpraca AMG i Ducati wystartowała w listopadzie 2010 r. Jej pierwsze widoczne rezultaty to wspólne dzialania marketingowe, na przykład wsparcie AMG dla teamu Ducati w MotoGP. Podczas wybranych imprez AMG uczestnicy mogą odbyć jazdy testowe motocyklami Ducati, a klienci Ducati zapoznają się z ofertą wyczynowych samochodów AMG. Od wiosny 2011 roku prezydent Ducati Motor Holding S.p.A. Nicky Hayden i dyrektor generalny firmy Gabriele del Torchio jeżdżą Mercedesami CLS 63 AMG.

CLS - nowa ikona stylu

Zapierająca dech w piersiach szata, lekka konstrukcja, dynamicznie zestrojne zawieszenie i jeszcze więcej mocy - nowy Mercedes CLS na nowo pisze historię segmentu czterodrzwiowych coupe. Jego charyzmatyczne spojrzenie podkreślają reflektory w pełni zbudowane z diod LED, a sportową elegancję wewnątrz potęguje bogactwo opcji indywidualizacji kabiny, dostępnej w pięciu odcieniach, pięciu wersjach wyposażenia oraz z trzema typami skórzanej tapicerki. Jeszcze bliższą relację kierowcy, samochodu i drogi zapewnia natomiast nowy, elektromechaniczny układ kierowniczy, łączący doskonałą sterowność z ograniczonym apetytem na paliwo. Jak każdy Mercedes, tak i CLS jest wreszcie pionierem w dziedzinie aktywnego i pasywnego bezpieczeństwa. Łącznie nad podróżnymi czuwa tu kilkanaście innowacyjnych systemów, zapobiegających lub łagodzących skutki zdarzeń drogowych.

Światowe tournee Klasy B F-CELL

30 stycznia trzy egzemplarze Klasy B F-CELL wyruszyły ze Stuttgartu w 125-dniową podróż dookoła świata. W ciągu trzech miesięcy auta pokonają dystans 30000 kilometrów i odwiedzą 14 krajów, udowadaniając technologiczną dojrzałość oraz niezawodność ogniw paliwowych w zróżnicowanych warunkach drogowych i klimatycznych. Po 16000 kilometrów bezemisyjnej jazdy po Europie, Ameryce Północnej i Australii czas na Azję, skąd samochody wrócą do Stuttgartu.

125 lat samochodu - „Zamiłowanie do wynalazków nigdy nie wygasa“

29 stycznia 1886 r. Niemiecki Urząd Patentowy w Berlinie przyznał patent na trójkołowiec Carla Benza. Odtąd dzień ten uznaje się za oficjalną datę narodzin automobilu, który w 2011 roku obchodzi swój 125. jubileusz. Równolegle do Benza także Gottlieb Daimler zbudował pierwszy czterokołowy automobil. Tak rozpoczęła się nowa era mobilności. Z tej okazji podczas targów Auto Shanghai

2011 Mercedes-Benz zaprezentuje historyczny model 300 SL z 1955 roku. Legendarny Gullwing do dziś zachwyca nie tylko koncepcją nadwozia, ale i wyprzedzającymi epokę rozwiązaniami technologicznymi, jak na przykład silnik z wtryskiem paliwa.
Nowa piosenka, inspirowana utworem Janis Joplin
"Oh Lord, won’t you buy me..." - tymi słowami Janis Joplin zapisała swoją kartę w historii muzyki. Inspirowani słynnym utworem z 1970 roku młodzi artyści - piosenkarka i autorka tekstów Estelle, raper i producent David Banner oraz muzyk Daley - stworzyli we współpracy z brytyjskim magazynem BLAG piosenkę "Benz". Żywy, nastrojowy kawałek powstał w lutym w Los Angeles i od 18 kwietnia dostępny jest w iTunes.

Link do piosenki: http://www.youtube.com/watch?v=-W3wSEj3uN4

Podobnie, jak z dostosowaniem 4MATIC do suchej lub mokrej nawierzchni, również w zimowych warunkach drogowych obowiązuje zasada zapewnienia w pierwszym rzędzie stabilności jazdy, czyli aktywnego bezpieczeństwa. Mechaniczny fundament napędu 4MATIC z podziałem momentu obrotowego w proporcjach 45 : 55 procent między przednią a tylną oś oraz blokadą tarczową w centralnym mechanizmie różnicowym, którego podstawowy moment blokujący wynosi 50 Nm, zapewniają optymalne warunki. Taka koncepcja umożliwia wysoki poziom przyczepności, ponieważ występujące podczas przyspieszania dynamiczne przesunięcie obciążenia osi w kierunku osi tylnej wykorzystuje do tego, by tam dostarczyć więcej napędowego momentu obrotowego. Blokada tarczowa jest w stanie w sposób płynny modyfikować rozkład napędowego momentu obrotowego między oś przednią a tylną, w zależności od panujących warunków drogowych. Dzięki temu elektroniczne układy kontrolne ESP^®, 4ETS lub ASR mogą zadziałać w ostatnim możliwym momencie, na śliskich drogach większa część napędowego momentu obrotowego jest też przekształcana w trakcję. Wszelkie interwencje elektroniki następują w sposób niemal niezauważalny. Mimo to kierowca od razu jest informowany, kiedy pojazd zbliża się do strefy granicznej przyczepności. W takim przypadku na tablicy rozdzielczej miga żółta lampka ostrzegawcza - jest to wyraźny sygnał, że styl jazdy należy dostosować do warunków panujących na drodze.

Zaprojektowanie takiego układu stale działającego mechanicznego napędu daje zasadniczą przewagę nad innymi systemami, które zanim uruchomią napęd na wszystkie koła, muszą najpierw rozpoznać brak przyczepności. Tymczasem 4MATIC w samochodach osobowych Mercedes-Benz wykorzystuje już ten cenny przedział czasu do tego, aby przenieść napędowy moment obrotowy za pośrednictwem kół na nawierzchnię drogi.

Ruszając w warunkach zimowych modele 4MATIC potrafią wygenerować optymalne parametry przyczepności. W tym celu układ automatycznie rozpoznaje określone stany jezdni i tak dobiera ingerencje elektronicznego układu kontroli trakcji 4ETS regulującego wszystkie koła, że zapewnia maksymalne możliwe przyspieszenie przy minimalnym poślizgu kół, gwarantując przy tym optymalną stabilność jazdy. Taka strategia umożliwia także ruszenie w najbardziej niesprzyjających warunkach, na przykład w sytuacji, gdy samochód jednym kołem stoi na oblodzonym zboczu (tak zwana nawierzchnia typu µ-split) albo oba koła osi przedniej lub tylnej znajdują mało oporu (µ-jump).

Stabilność jazdy na krętych drogach pokrytych śniegiem i lodem jest przede wszystkim efektem regulacji momentu obrotowego silnika przez system kontroli trakcji ASR. Czujniki układu ESP^® określają na bieżąco dynamikę wzdłużną i poprzeczną pojazdu i, w zależności od tych ustaleń, do warunków jazdy dostosowują progi kontrolne systemu ASR. Aby zapewnić stabilne zachowywanie się pojazdu podczas jazdy, siły działające wzdłużnie na krętych drogach muszą być kontrolowane poprzez regulację momentu obrotowego z silnika tak, aby w sposób ciągły zapewnić wystarczającą rezerwę siły poprzecznej.
Aby dostosować się do tych fizycznych współzależności, podczas poruszania się po krętych drogach charakteryzujących się niskim współczynniku tarcia, kontroluje się wartości progowe regulacji służące kontroli momentu obrotowego silnika na kołach zewnętrznych w stosunku do pokonywanego zakrętu po to, aby opony mogły wygenerować wystarczającą ilość siły poprzecznej.

Mechanizm napędowy 4MATIC samochodów osobowych Mercedes-Benz należy do najbardziej sprawnych wśród stałych napędów na wszystkie koła. Jest to mechanizm zwarty, lekki i zoptymalizowany pod względem zdolności przekazywania momentu obrotowego, o silniku ułożonym wzdłużnie i zblokowanej przekładni głównej i rozdzielczej, co w sumie daje przewagę nad innymi systemami stosowanymi w samochodach osobowych o jednostce napędowej ułożonej poprzecznie i załączanym napędzie 4x4. Dzięki temu zużycie paliwa wynosi - zależnie od modelu - od 0,2 do 0,6 litra na 100 kilometrów i jest tylko nieznacznie wyższe od porównywalnego pojazdu z napędem konwencjonalnym. Amortyzacja drgań i wyciszenie hałasu zapewniają wysoki poziom komfortu, który spełnia wysokie oczekiwania wobec samochodów marki Mercedes-Benz.

Charakterystyczną dla CLS dynamikę jazdy Mercedes-Benz osiąga dzięki innowacyjnemu układowi jezdnemu DIRECT CONTROL z selektywnym systemem amortyzacji. Zoptymalizowany pod względem ciężaru układ jezdny z osią przednią o potrójnym wahaczu i wielowahaczową osią tylną dostosowuje się automatycznie do danej sytuacji podczas jazdy modyfikując siły działania amortyzatorów i w ten sposób odczuwalnie poprawia komfort toczenia. Dostarczane na życzenie do CLS 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY , a w CLS 500 4MATIC BlueEFFICIENCY seryjne zawieszenie pneumatyczne Mercedes-Benz oferuje z bezstopniowo regulowanym, elektronicznie sterowanym systemem amortyzującym, który przetwarza różne dane z czujników i reguluje oddzielnie każde koło. Dzięki temu klienci Mercedesa korzystają z maksymalnego komfortu bez rezygnacji z dużego bezpieczeństwa jazdy i sportowej zwinności.

Zwłaszcza zimą optymalna klimatyzacja wnętrza ma duże znaczenie. Dlatego Mercedes-Benz oferuje system komfortowej klimatyzacji automatycznej THERMOTRONIC, który nie tylko dba indywidualnie o kierowcę, pasażera po jego prawej stronie i pozostałych pasażerów siedzących z tyłu, lecz także umożliwia indywidualną regulowanie. Dodatkowo ten system wyposażony jest w czujnik szkodliwych gazów, który przy nagłym wzroście stężenia tlenku węgla lub tlenku azotu w powietrzu otoczenia – np. podczas pokonywania tunelu – automatycznie zamyka zawór klapowy powietrza zewnętrznego. Kolejną cechą charakterystyczną systemu THERMOTRONIC jest funkcja ogrzewania ciepłem resztkowym: wciskając przycisk „Rest“ uruchamia się przy wyłączonym silniku ok. 30-minutowe ogrzewanie lub wentylację wnętrza.

System THERMOTRONIC ogrzewa wnętrze zimą bardzo sprawnie, także w przypadku porannego zimnego rozruchu. Jest to możliwe dzięki wydajności ogrzewania w wysokości jedenastu kilowatów, odpowiadającej efektywności nowoczesnego systemu centralnego ogrzewania domu jednorodzinnego. W modelach z silnikiem Diesla, w zależności od temperatury zewnętrznej, włącza się dodatkowo wymiennik ciepła z sześcioma zintegrowanymi grzałkami PTC (Positive Temperature Coefficient) i wspomaga wymiennik ciepła nagrzewnicy mocą elektryczną ok. 1200 Watów. Współdziałanie ogrzewania PTC jest konieczne, ponieważ w związku z wysokim stopniem sprawności termicznej nowoczesnych silników CDI pracują one z bardzo dobrymi parametrami zużycia i dlatego w zakresie pracy w trybie częściowego obciążenia oddają wyraźnie mniej ciepła cieczy chłodzącej, niż silniki tradycyjne.

Oferta z napędem na wszystkie koła firmy Mercedes-Benz obejmuje obecnie 48 modeli samochodów osobowych, dziesięć typoszeregów, i zadziwia różnorodnością: obok Klas E i C, obu dostępnych także w klasie limuzyn, modelu T - paletę modeli 4MATIC wzbogaca klasa S, luksusowe Coupé CL, czterodrzwiowe Coupé CLS i SUV klasy R. Dodatkowo w ofercie znajduje się kompaktowe GLK oraz samochody terenowe Klasy GL i M. Klasa G obecna w ofercie mimo upływu 30 lat od rozpoczęcia jej produkcji nadal się sprawdza, zwłaszcza poza drogami utwardzonymi. Wciąż jest uznawana za jeden z najlepszych pojazdów terenowych świata.

Wysokie kompetencje inżynierów Mercedesa w zakresie wypracowywania przyszłościowych koncepcji pojazdów z napędem na wszystkie koła nie wzięły się znikąd: historia tego typu pojazdów firmy Mercedes-Benz zaczęła się w 1903 roku, już wówczas zaczęła obowiązywać zasada: jeżeli w najgorszych warunkach drogowych chcemy poruszać się sprawniej i pewniej, to najlepszą techniką jest napęd na wszystkie koła. Przez te wszystkie dziesięciolecia z powodzeniem znajduje ona zastosowanie w przeróżnych pojazdach marki Mercedes-Benz. Niektóre typy, choćby Klasa G czy Unimog, cieszą się legendarną sławą na świecie. Również na co dzień, na asfalcie, samochód z napędem na wszystkie koła potrafi udowodnić swoje zalety, pokazują to limuzyny 4MATIC Mercedes-Benz, dla których po raz pierwszy zaprezentowano innowacyjną koncepcję napędu w typoszeregu W 124 1987 Klasy E. 4ETS zastosowano po raz pierwszy w 1997 roku w Klasie M. Oznacza to, że spośród wszystkich producentów samochodów Mercedes-Benz dysponuje prawdziwym skarbem - najdłuższym doświadczeniem w dziedzinie elektronicznych systemów kontroli.

„Nowy CLS 63 AMG kontynuuje historię sukcesów poprzednich modeli CLS　55 AMG oraz CLS 63 AMG, które zachwycały naszych klientów na całym świecie od 2004 roku“, mówi Ola Källenius, Prezes Zarządu Mercedes-AMG GmbH. „Model CLS 63 AMG jest niepowtarzalnym pojazdem o wysokich osiągach – i wyznacza nowe standardy pod względem stylistyki, osiągów i efektywności.“

Analogicznie do modeli S 63 AMG i CL 63 AMG kierowca CLS 63 AMG czerpie korzyści z 8-cylindrowego silnika, określanego wewnętrznie jako M 157: nowy silnik AMG 5,5 l V8 Biturbo to połączenie innowacyjnych, zaawansowanych technologicznie komponentów. Oprócz bezpośredniego, strumieniowego wtrysku paliwa z piezowtryskiwaczami zastosowano skrzynię korbową wykonaną całkowicie z aluminium, technikę 4-zaworową z nastawnikiem faz wałków rozrządu, powietrzno-wodny układ chłodzenia powietrza doładowywanego, system zarządzania alternatorem oraz funkcję Stop-Start. Przy pojemności 5461 cm³ 8-cylindrowy silnik osiąga moc maksymalną 386 kW (525 KM) oraz moment obrotowy 700 NWm. W połączeniu z pakietem AMG powyższe parametry wzrastają do 410 kW (557 KM) i 800 NWm. Oba warianty CLS 63 AMG osiągają wysoką moc na poziomie ekstraklasy: przyspieszenie od zera do 100 km/h trwa 4,4 ew. 4,3 s, prędkość maksymalna wynosi 250 km/h (ograniczona elektronicznie).

Znaczącą różnicę pomiędzy obydwoma poziomami mocy stanowi maksymalne ciśnienie doładowania, które zostało zwiększone z 1,0 do 1,3　bar. Osłona silnika w modelu CLS 63 AMG z pakietem AMG jest wykonana z wysokiej jakości prawdziwego włókna węglowego.

Pomimo wyraźnego wzrostu mocy w porównaniu do poprzedniego modelu z silnikiem bezsprężarkowym AMG 6,3 l V8, dysponującym mocą 378 kW (514 KM) i momentem obrotowym 630 NWm, nowy CLS 63 AMG zużywa o 4,6 l mniej paliwa, co oznacza prawdziwą rewolucję - redukcję o 32 procent. Zużycie paliwa na poziomie 9,9 l/ 100 km zgodnie z normą NEFZ odpowiada emisji CO₂ na poziomie 232 g/km. Dzięki tym parametrom nowy coupé V8 z pakietem AMG nie tylko pokonuje wyraźnie wszystkich bezpośrednich konkurentów w małym, ale prestiżowym segmencie czterodrzwiowych, sportowych modeli coupé, lecz jego parametry zużycia są niższe od pojazdów, osiągających dużo słabszą moc. Oba warianty mocy dysponują identycznymi parametrami zużycia i emisji CO₂.

Zestawienie najważniejszych danych:

Znaczący wkład w osiąganiu bezkonkurencyjnych parametrów ma stosowana wyłącznie w modelach Mercedes-AMG 7-biegowa, sportowa skrzynia biegów AMG SPEEDSHIFT MCT. Inaczej niż w przypadku tradycyjnej, automatycznej skrzyni biegów, skrzynia biegów MCT nie posiada przekładni hydrokinetycznej, zamiast której zastosowane jest kompaktowe, mokre sprzęgło rozruchowe. Standardowo pojazd jest wyposażony w funkcję Stop-Start. Jest ona stale aktywna w programie jazdy „C” (Controlled Efficiency), a jej działanie polega na wyłączaniu silnika podczas postojów pojazdu. Program jazdy „C“ oznacza równocześnie bardziej miękką krzywą charakterystyki skrzyni biegów z komfortowymi i wczesnymi zmianami biegów; ruszanie odbywa się zasadniczo na drugim biegu. Zielony symbol „ECO“ w zestawie wskaźników AMG sygnalizuje kierowcy, że funkcja Stop-Start jest aktywna.

W programie jazdy „S“ (Sport), S+ (Sport plus) i „M“ (Manual) silnik i skrzynia biegów pokazują sportowy pazur. W tych programach funkcja Stop-Start jest wyłączona. Układ sterowania pracą silnika w trybie „S“ i „M“ dokonuje częściowego blokowania cylindrów: krótkotrwałe i dokładnie zdefiniowane cofnięcie zapłonu i wtrysk przy pełnym obciążeniu zapewniają jeszcze szybszą zmianę biegów niż dotychczas. Intrygującym efektem dodatkowym tego błyskawicznego procesu jest wyjątkowo emocjonalny odgłos pracy silnika. Automatyczna funkcja międzygazu oraz funkcja RACE START zaliczają się również do elementów wyposażenia standardowego.

Agnieszka Radwańska, która przebojem wdarła się do czołówki rankingu WTA, jeździ nowym Mercedesem CLS. Piękne coupé w kolorze czerwieni mistycznej DESIGNO, o delikatnie zmienionej w najnowszej wersji stylistyce, wyposażone jest w oszczędny, wysokoprężny silnik 320 CDI. Sponsorem naszej najlepszej tenisistki jest firmowy salon Mercedes-Benz Warszawa.

„Jest to samochód moich marzeń. Pierwszy raz zobaczyłam Mercedesa CLS w Berlinie podczas turnieju sponsorowanego właśnie przez Mercedesa. Od tej pory wydarzenia potoczyły się błyskawicznie. Nawiązalismy kontakt z Mercedes-Benz Warszawa, który zdecydował sie na współpracę. Jestem szczęśliwa, że odbieram ten przepiękny samochód.” – mówi Agnieszka Radwańska.

"Cieszę się, że możemy współpracować z najlepszą polską tenisistką. Tenis to dyscyplina sportu bardzo bliska Mercedes-Benz. Marka wspiera centralnie turnieje męskie z serii ATP, natomiast my w Polsce od lat współpracujemy z Polskim Związkiem Tenisa i Warszawskim Towarzystwem Sportowym DeSki. Własnie na kortach DeSki Agnieszka Radwańska obiera Mercdesa Klasy CLS, a przedtem rozegrała wspólnie z siostrą Urszulą turniej z młodzieżą grającą w tym klubie." - mówi Bogusław Kowalski, prezes Mercedes-Benz Warszawa. 

Mercedes-Benz Klasy CLS
Czterodrzwiowy CLS Coupé dał początek nowemu segmentowi samochodów. Dzięki dopracowanym w 2008 r. detalom jest teraz jeszcze piękniejszy. Nowe elementy stylistyczne dodadają mu świeżości, a technologia LED w światłach poprawia bezpieczeństwo. Ekspresywna forma Mercedesa CLS łączy stylowo sportową elegancję coupé z klasycznym urokiem limuzyny. Charakterystyczne linie boczne i sylwetka Mercedesa CLS, której nie sposób pomylić z żadną inną, dowodzą poczucia estetyki projektantów ze Stuttgartu.

Pieczołowicie dopracowane detale znaleźć można również w nowoczesnym wnętrzu. Zachwyca ono jakością wykonania, wygiętymi liniami i niezwykłą przejrzystością. Szczególnie wyróżnia się zaprojektowana na nowo skórzana kierownica z trzema ramionami i tablica przyrządów, na której białe tarcze zegarów pięknie kontrastują ze powierzchnią deski rozdzielczej. Klasa CLS oferuje także intuicyjną w obsłudze elektronikę pokładową nowej generacji, wyposażoną m.in. w system sterowania za pomocą głosu, a także nawigację całej Europy zapisaną na twardym dysku.

Model CLS 320 CDI z silnikiem V6 o mocy 165 kW/224 KM osiąga wysoki moment obrotowy rzędu 540 Nm, gwarantujący doskonałe osiągi, a przy tym charakteryzuje się niskim zużyciem paliwa (diesel) wynoszącym od 7,6 do 8,1 l na 100 km. Tak jak wszystkie inne wersje silnikowe, CLS 320 CDI posiada w standardzie 7-biegową skrzynię biegów 7G-TRONIC.