·Ceny modeli elektrycznych z Twojej Edycji atrakcyjnie skalkulowane na tle swoich spalinowych odpowiedników

·Rodzina elektrycznych Mercedesów EQE, EQE SUV, EQS oraz EQS SUV zbudowana na dedykowanej platformie: połączenie znakomitej aerodynamiki, pojemnego akumulatora i efektywnego napędu owocuje wyjątkowo dużymi zasięgami, przekraczającymi 800 km w realistycznym cyklu mieszanym WLTP

Użytkowanie samochodu elektrycznego przynosi szereg korzyści ekonomicznych, m.in. w postaci niedrogiej energii do ładowania oraz obniżonych kosztów uproszczonej obsługi serwisowej. W przypadku aut z niższych segmentów klienci mogą skorzystać z programu Mój elektryk, którym objęte są elektryczne kompaktowe SUV-y z gwiazdą: EQA i EQB. Teraz Mercedes-Benz przygotował szczególnie korzystną ofertę także dla nabywców modeli klas wyższej oraz luksusowej, zbudowanych na dedykowanej platformie dla pojazdów na prąd: EQE, EQE SUV oraz EQS i EQS SUV. Wszystkie łączą innowacyjne rozwiązania z zakresu komfortu i bezpieczeństwa oraz wiodącą efektywność, która przekłada się na imponujące zasięgi. A teraz są dostępne w specjalnych wariantach Twoja Edycja, w znacznie obniżonej cenie bazowej oraz z dodatkową korzyścią na wybór wyposażenia opcjonalnego. Ich nabywcy otrzymają również roczną subskrypcję usługi Mercedes me Charge w taryfie L, z intuicyjnym dostępem do ponad 5000 punktów ładowania w Polsce oraz około 700 000 w całej Europie oraz gwarancją stałej ceny energii.

Mercedes-Benz konsekwentnie realizuje strategię elektryfikacji i już dziś oferuje modele elektryczne we wszystkich segmentach rynku, w których jest obecny. Obok pojazdów dostępnych zarówno z napędem spalinowym, hybrydowym, jak i elektrycznym gama producenta obejmuje samochody od podstaw zbudowane jako elektryczne: limuzyny EQE i EQS mogą stanowić alternatywę dla Klasy E i Klasy S, a ich odpowiedniki z nadwoziem SUV – dla modeli GLE oraz GLS.

Do końca 2024 roku każdy z nich będzie dostępny w specjalnych wersjach Twoja Edycja, oferowanych w znacząco obniżonej cenie bazowej oraz z dodatkowym upustem na wybór wyposażenia dodatkowego. Gama odmian Twoja Edycja jest bardzo szeroka i obejmuje zarówno najbardziej wszechstronne warianty Mercedes-Benz, jak i sportowe wydania sygnowane przez Mercedes-AMG.

W przypadku najbardziej przystępnego w zakupie modelu EQE 350 4Matic korzyść z obniżonej ceny wynosi 38 700 zł, a rabat na opcje wyposażenia zwiększa ją o 16 400 zł. Dla wszechstronnego SUV-a o wysokich osiągach ze stajni AMG – EQE SUV 53 4Matic+, który przyspiesza od 0 do 100 km/h w zawrotne 3,7 s, obniżka ceny to również 38 700 zł, ale tutaj klient bez dopłaty wybiera dodatkowe wyposażenie za kwotę 55 000 zł. Nabywcy limuzyny EQS przy zakupie także zaoszczędzą 38 700 zł, a rabat na opcje wynosi tu do 40 000 zł, podobnie jak w przypadku luksusowego modelu EQS SUV.

Lista dostępnych wersji Twoja Edycja wraz z cenami bazowymi i kwotą rabatu na wyposażenie opcjonalne (w nawiasie podano moc systemową oraz zasięg dla cyklu mieszanego WLTP):

·EQE 350 4Matic Twoja Edycja (292 KM, 623 km): 324 100 zł plus 16 400 zł rabatu na opcje

·EQE 500 4Matic Twoja Edycja (408 KM, 620 km): 364 000 zł plus 22 000 zł rabatu na opcje

·AMG EQE 43 4Matic Twoja Edycja (476 KM, 505 km): 450 700 zł plus 32 000 zł rabatu na opcje

·AMG EQE 53 4Matic+ Twoja Edycja (625 KM, 501 km): od 600 zł plus 30 000 zł rabatu na opcje

·EQE SUV 350 4Matic Twoja Edycja (292 KM, 553 km): 402 000 zł plus 39 500 zł rabatu na opcje

·EQE SUV 500 4Matic Twoja Edycja (408 KM, 593 km): 424 800 zł plus 15 000 zł rabatu na opcje

·AMG EQE SUV 43 4Matic Twoja Edycja (476 KM, 468 km): 494 800 zł plus 40 000 zł rabatu na opcje

·AMG EQE SUV 53 4Matic+ Twoja Edycja (625 KM, 452 km): 557 200 zł plus 55 000 zł rabatu na opcje

·EQS 350 Twoja Edycja (292 KM, 684 km): 441 100 zł

·EQS 450+ Twoja Edycja (360 KM, 805 km): 507 300 zł

·EQS 450 4Matic Twoja Edycja (360 KM, 782 km): 525 300 zł plus 26 000 zł rabatu na opcje

·EQS 500 4Matic Twoja Edycja (449 KM, 782 km): 567 200 zł plus 30 000 zł rabatu na opcje

·EQS 580 4Matic Twoja Edycja (544 KM, 782 km): 655 400 zł plus 40 000 zł rabatu na opcje

·AMG EQS 53 4Matic+ Twoja Edycja (658 KM, 616 km): 735 200 zł plus 40 000 zł rabatu na opcje

·EQS SUV 450 4Matic Twoja Edycja (360 KM, 657 km): 570 600 zł plus 40 000 zł rabatu na opcje

·EQS SUV 500 4Matic Twoja Edycja (449 KM, 657 km): 611 100 zł plus 20 000 zł rabatu na opcje

·EQS SUV 580 4Matic Twoja Edycja (544 KM, 655 km): 699 000 zł plus 26 000 zł rabatu na opcje

Modele EQE, EQE SUV, EQS i EQS SUV bazują na dedykowanej architekturze dla samochodów elektrycznych EVA2. Połączenie dużego rozstawu osi z kompaktowym napędem w przypadku każdego z nich pozwoliło wygospodarować szczególnie przestronne wnętrze, a zamontowany w podłodze akumulator obniża położenie środka ciężkości, zapewniając niezwykle stabilne prowadzenie. Przyszłościowy, opływowy design łączy zjawiskowy wygląd z funkcjonalnością – modele na platformie EVA2 wyróżniają się wiodącą, niezwykle szczegółowo dopracowaną aerodynamiką, co przekłada się na obniżone zużycie energii przy wyższych prędkościach oraz niespotykany poziom komfortu akustycznego.

Od strony technologicznej EQE, EQE SUV, EQS i EQS SUV to forpoczta nie tylko w elektryfikowanej gamie Mercedes-Benz, ale i w branży motoryzacyjnej. Ich pojemne akumulatory (np. EQS: 118 kWh netto) ustanowiły nowy standard w segmencie elektromobilności, a szybkie ładowanie umożliwia opcjonalna ładowarka prądu zmiennego (AC) o mocy 22 kW oraz ładowanie prądem stałym (DC) z mocą do 200 kW; co istotne, elektryczne Mercedesy mają bardzo korzystny przebieg krzywej ładowania, zapewniający sprawny przebieg tego procesu niezależnie od stopnia napełnienia akumulatora, a inteligentna nawigacja przygotowuje baterię do szybkiego pobrania energii podczas dalekich tras. Do imponującej efektywności przyczyniają się także wydajne silniki elektryczne oraz dopracowana koncepcja termiczną z seryjną pompą ciepła.

Modele z rodziny EQE i EQS oferują również najwyższe standardy łączności, komfortu i bezpieczeństwa Mercedes-Benz, począwszy od systemów wspomagających aż po system multimedialny MBUX z wyznaczającym standardy sterowaniem głosowym oraz intuicyjnym w obsłudze menu z warstwą zerową, które uczy się zwyczajów użytkownika, korzystając ze sztucznej inteligencji.

Przystępne ładowanie i kontrola za pomocą aplikacji Mercedes me

Oferta wersji Twoja Edycja nie tylko zwiększa atrakcyjność modeli EQE, EQE SUV, EQS i EQS SUV w konkurencyjnym otoczeniu, ale sprawia też, że stanowią one jeszcze bardziej interesującą alternatywę dla pojazdów spalinowych oraz hybrydowych zarówno od strony użytkowej, jak i kosztowej.

Koncepcja elektryfikacji Mercedes-Benz wykracza zresztą poza same samochody i obejmuje cały ekosystem elektromobilności, włącznie z przyjaznym dla środowiska, intuicyjnym ładowaniem. Modele z rodziny EQE i EQS oferują inteligentną nawigację, która automatycznie wyznacza trasę z uwzględnieniem przystanków na ładowanie, odpowiednio przygotowuje akumulator, a nawet podaje zajętość stacji. Trasę można zaplanować również, korzystając z aplikacji na smartfon Mercedes me, która zapewnia dostęp do informacji o statusie samochodu i pozwala kontrolować wiele jego funkcji, w tym zdalnie schłodzić lub ogrzać wnętrze przed podróżą albo przygotować baterię do szybkiego uzupełnienia energii. Aplikacja umożliwia również śledzenie krzywej ładowania na żywo, na ekranie urządzenia mobilnego. To nie wszystko: funkcja Learning Assistant w modelu EQE SUV dzięki sztucznej inteligencji przewiduje czas odjazdu na podstawie nawyków kierowcy i odpowiednio przygotowuje warunki w samochodzie przed wyruszeniem w podróż.

Mercedes-Benz oferuje nabywcom zelektryfikowanych modeli również usługę Mercedes me Charge, czyli łatwy dostęp do stacji ładowania wielu dostawców, z gwarancją stałej ceny energii i bez potrzeby osobnej rejestracji u poszczególnych operatorów. W Polsce sieć Mercedes me Charge liczy obecnie ponad 5000 punktów ładowania, a w całej Europie jest ich już około 700 000. Samochody z serii Twoja Edycja zyskują roczne zwolnienie z podstawowej opłaty taryfy L usługi Mercedes me Charge.

Elektryfikacja motoryzacji postępuje – wybór samochodów elektrycznych jest coraz szerszy, a ich sprzedaż dynamicznie rośnie. Obecnie co dziesiąty nowy Mercedes dostarczany klientom na świecie dysponuje napędem w pełni elektrycznym, a producent ma już kompleksową ofertę takich aut we wszystkich kluczowych segmentach rynku, w których jest obecny, od kompaktowego SUV-a EQA po luksusowe modele EQS oraz EQS SUV.

Samochody elektryczne to pojazdy zapewniające nieznany wcześnie wymiar doświadczeń z jazdy: ciche silniki generują moment obrotowy praktycznie natychmiast, układy 4 MATIC błyskawicznie i precyzyjnie rozdzielają siłę napędową pomiędzy osiami i kołami, a napęd cechuje bardzo wysoka efektywność. W wykorzystaniu całkowitego potencjału napędu elektrycznego pomaga szereg funkcji, których działanie umożliwiają cyfryzacja i stały dostęp auta do internetu. Warto zaznajomić się z ich działaniem i uczynić korzystanie z nich swoim nawykiem.

Pierwsza z nich to rekuperacja pozwalająca odzyskiwać cenną energię podczas hamowania. W modelach Mercedes-EQ kierowca ma do wyboru szereg trybów jazdy łączonych z rozbudowaną rekuperacją – auto może intensywnie wytracać prędkość po zdjęciu nogi z pedału gazu (tzw. jazda z jednym pedałem, przydatna w mieście) lub odwrotnie, „żeglować” i korzystać z zalet jazdy wybiegiem (np. na pustej drodze). Można zarządzać tym samodzielnie lub zdać się na automatyczny tryb rekuperacji, regulujący jej siłę w oparciu o dane z radaru samochodu.

Druga z przydatnych funkcji, której warto używać praktycznie przy każdej podróży, to inteligentna nawigacja, która planuje trasy z uwzględnieniem postojów na ładowanie. Modele Mercedes-EQ oferują wyjątkowo dopracowaną nawigację z podglądem zajętości stacji ładowania, a nawet cen prądu. Algorytm planowania trasy uwzględnia przy tym warunki na drodze: bieżące informacje o korkach, styl jazdy kierowcy, a nawet ukształtowanie terenu. Korzystanie z nawigacji jest intuicyjne dzięki inteligentnej obsłudze głosowej – po uruchomieniu samochodu wystarczy wypowiedzieć hasło „Hej Mercedes, chcę jechać do...”. Dodatkowym atutem jest szansa na uniknięcie korków na trasach, które pokonujemy regularnie i „na pamięć” – nierzadko okazuje się, że nawet w takich wypadkach warto uruchomić nawigację i sprawdzić, czy po drodze nie wystąpił akurat nieoczekiwany zator.

Korzystanie z tych narzędzi umożliwia intuicyjną eksploatację samochodów elektrycznych, ich sprawne ładowanie oraz maksymalizację zasięgu. Zasięg stanowi jeden z najbardziej zasadniczych parametrów aut elektrycznych. Przy jego określaniu producenci samochodów korzystają z zestawu procedur testowych WLTP, które uwzględniają zróżnicowane warunki jazdy, jednak uzyskane w ten sposób wartości mają przede wszystkim wartość porównawczą – pozwalają zestawić ze sobą wyniki różnych wersji i modeli aut.

Mercedes-Benz wychodzi naprzeciw oczekiwaniom klientów, którzy oczekują realnych wartości zasięgu, i oferuje przydatne narzędzie w postaci estymatora zasięgu, dostępne pod adresem:

⁣Sprawdź w praktyce zasięg swojego EQ | Mercedes-EQ (mercedes-benz.pl). Za pomocą przystępnych suwaków i ikon pozwala on sprawdzić i ocenić, jaki wpływ na zasięg komunikowany według norm WLTP ma temperatura otoczenia, włączenie klimatyzacji oraz udział tras miejskich, pozamiejskich i tych pokonywanych drogami szybkiego ruchu. W skrócie, estymator zasięgu Mercedes-Benz pozwala praktycznie całkowicie urealnić wskazania normy WLTP i wskazuje bardziej zbliżone do faktycznych wartości zasięgu poszczególnych modeli Mercedes-EQ (również hybryd plug-in), informując klientów, czego mogą spodziewać się w różnych 
– specyficznych warunkach eksploatacji.

Estymator ma też dodatkową funkcję symulacji czasu ładowania, która wskazuje czas potrzebny na uzupełnienie energii w określonym zakresie (np. od 10 do 80%) zależnie od źródła prądu, począwszy od domowego gniazdka do różnych stacji ładowania o wysokiej mocy.

Należy przy tym pamiętać, że na zasięg samochodu elektrycznego istotny wpływ ma styl jazdy kierowcy i intensywność korzystania z osiągów oraz funkcji komfortu. Tu również modele Mercedes-EQ służą przydatną funkcją w postaci asystenta ECO, który wspiera przewidującą jazdę za pomocą ikon w zestawie wskaźników. Na centralnym ekranie systemu MBUX można z kolei sprawdzić, ile energii pobierają aktualnie pracujące udogodnienia, takie jak np.: podgrzewane fotele.

· Zabezpieczone europejskie ogniwa: węgierska fabryka wspiera strategię lokalnych dostawców Mercedes-Benz – poprzez wykorzystanie pochodzących z Węgier ogniw CATL do budowy pojazdów elektrycznych w Europie

· Rozszerzone partnerstwo: nowa fabryka ogniw akumulatorowych stanowi połączenie sił Mercedes-Benz i CATL po sojuszu zainicjowanym w 2020 r.; Mercedes-Benz będzie pierwszym partnerem, który otrzyma ogniwa akumulatorowe z węgierskiego zakładu – producent złożył największe wstępne zamówienie

· Zrównoważona produkcja zgodna ze strategią Ambition 2039: węgierska produkcja ogniw CATL do kolejnych generacji modeli Mercedes-Benz będzie neutralna pod względem emisji CO₂ – co potwierdzają audyty zewnętrznych firm

Na swojej drodze ku całkowicie elektrycznej przyszłości Mercedes-Benz stawia kolejny krok w kierunku rozwoju i produkcji nowej generacji wysokowydajnych ogniw oraz modułów akumulatorów. Nowa fabryka CATL w Debreczynie na Węgrzech będzie dostarczać ogniwa akumulatorowe do europejskich zakładów producenta w Niemczech i na Węgrzech.

Nowa fabryka na Węgrzech poszerza partnerstwo Mercedes-Benz i CATL, po raz pierwszy ogłoszone w sierpniu 2020 r. To również kolejny kamień milowy Mercedes-Benz w strategii lokalnych zakupów. Producent luksusowych samochodów ze Stuttgartu wybrał CATL, światowego lidera innowacyjnych technologii energetycznych, aby zwiększyć wolumen globalnych zamówień na ogniwa akumulatorowe. Do końca dekady planuje bowiem osiągnąć zdolność produkcji w zakresie pojemności akumulatorów na poziomie ponad 200 gigawatogodzin.

Zakład dostarczy ogniwa akumulatorowe do nowych generacji modeli Mercedes-Benz. Najcenniejsza luksusowa marka motoryzacyjna na świecie realizuje w ten sposób swoją strategię „Electric Only” (z ang. wyłącznie napęd elektryczny) – dzięki zaawansowanym, produkowanym neutralnie pod względem emisji CO₂ ogniwom, modułom i systemom dostarczanym przez CATL. Po raz pierwszy produkcja ogniw akumulatorowych neutralnych pod względem emisji CO₂ do najnowszych modeli Mercedes-Benz została skontrolowana i certyfikowana przez firmy zewnętrzne: DEKRA oraz SGS. Zgodnie z tą strategią również nowa fabryka CATL na Węgrzech będzie wytwarzać ogniwa akumulatorowe dla Mercedesa w sposób neutralny pod względem emisji CO₂.

„Nowy, supernowoczesny europejski zakład CATL na Węgrzech to kolejny kamień milowy w zwiększaniu skali naszej produkcji pojazdów elektrycznych wspólnie z naszymi kluczowymi partnerami” – powiedział Markus Schäfer, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG, dyrektor ds. technicznych odpowiedzialny za rozwój i zaopatrzenie. „Jako nasz partner CATL jest liderem technologicznym, który zapewnia nam – jako pierwszemu i największemu klientowi, jeśli chodzi o początkowe możliwości nowej fabryki – najwyższej klasy neutralne pod względem emisji CO₂ ogniwa akumulatorowe do nowej generacji naszych samochodów elektrycznych w Europie. Tym samym realizujemy nasze podejście do zamówień: lokalni dostawcy dla lokalnych fabryk. Jesteśmy dumni, że nasza strategia Ambition 2039 jest wspierana zaangażowaniem CATL w produkcję neutralną pod względem emisji CO₂ na Węgrzech”.

„Nasz zakład w Debreczynie bez wątpienia umożliwi nam dalsze zwiększanie naszej przewagi konkurencyjnej, lepsze reagowanie na potrzeby naszych europejskich klientów i przyspieszenie przejścia na elektromobilność w Europie” – powiedział dr Robin Zeng, założyciel i prezes CATL. „Realizowany od podstaw projekt na Węgrzech będzie ogromnym skokiem, jeśli chodzi o globalną ekspansję CATL, a także ważnym krokiem w naszych wysiłkach, aby wnieść wyjątkowy wkład w dążenie ludzkości do przechodzenia na zieloną energię”.

Globalna sieć akumulatorów

W lipcu 2021 r. Mercedes-Benz ogłosił, że do końca dekady będzie gotowy do przejścia na napęd w pełni elektryczny wszędzie tam, gdzie pozwolą na to warunki rynkowe. Aby osiągnąć swój cel, do końca dekady firma potrzebuje całkowitej zdolności produkcyjnej akumulatorów na poziomie ponad 200 gigawatogodzin – w związku z tym planuje wraz z partnerami zbudować na świecie osiem fabryk ogniw, z czego cztery w Europie. W interesie utrzymania planowanego globalnego wzrostu produkcji samochodów elektrycznych Mercedes-Benz współpracuje z wieloma firmami z branży najnowocześniejszych technologii.

Nowa fabryka CATL na Węgrzech to kolejny ważny krok Mercedes-Benz w tym właśnie kierunku. Już w marcu 2022 r. producent luksusowych aut ze Stuttgartu zapowiedział połączenie sił ze Stellantisem i Saftem celem przekształcenia spółki joint venture ACC w europejskiego czempiona w branży akumulatorów – i to z globalnymi ambicjami.

Efektywne, zrównoważone techniki ogniw

Ogniwa akumulatorowe są sercem bardzo złożonych systemów akumulatorowych. Ich skład chemiczny znacząco wpływa na osiągi, zasięg i żywotność pojazdów elektrycznych. Dzięki strategicznemu partnerstwu z CATL Mercedes-Benz będzie przyspieszał swoje prace rozwojowe nad obecnymi i przyszłymi, najlepszymi w klasie, akumulatorami litowo-jonowymi. Producent spod znaku trójramiennej gwiazdy bazuje na modułowym, wysoce znormalizowanym zestawie akumulatorów, który umożliwia integrację ogniw i modułów pochodzących od różnych partnerów dzięki wykorzystaniu jednolicie zaprojektowanych komponentów oraz interfejsów. CATL dostarczy te ogniwa do produkcji aut elektrycznych w europejskich zakładach Mercedes-Benz w Niemczech i na Węgrzech.

W ramach strategii Ambition 2039 Mercedes-Benz dąży do osiągnięcia neutralności w zakresie emisji CO₂ w całym łańcuchu wartości. Firma chce, aby do końca tej dekady emisja CO₂ przypadająca na jeden samochód osobowy w całym cyklu życia w porównaniu z poziomami z 2020 r. spadła co najmniej o połowę. Neutralna pod względem emisji CO₂ produkcja ogniw akumulatorowych jest tu ważną składową – a jednocześnie szczególnym wymogiem wobec wszystkich partnerów. W związku z tym CATL do produkcji wysokowydajnych komponentów akumulatorowych będzie wykorzystywać przede wszystkim energię elektryczną z odnawialnych źródeł. Inne ważne aspekty zrównoważonego rozwoju to odpowiedzialne pozyskiwanie surowców i inteligentne wykorzystywanie zasobów. W przypadku ogniw baterii wykorzystywane będą wyłącznie surowce wydobyte w skontrolowanych kopalniach. Ponadto partnerzy redukują zużycie krytycznych materiałów z pomocą nowych technik i technologii.

Informacje o firmie CATL

Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL) jest światowym liderem w zakresie innowacyjnych technologii energetycznych, zaangażowanym w dostarczanie rozwiązań i usług dla nowych zastosowań energetycznych na całym świecie. W czerwcu 2018 r. firma zadebiutowała na giełdzie papierów wartościowych w Shenzhen. W ubiegłym roku CATL piąty rok z rzędu zajmował pierwsze miejsce pod względem wolumenu akumulatorów EV na świecie; zajmuje też pierwsze miejsce pod względem udziału w światowym rynku produkcji akumulatorów do magazynowania energii. CATL cieszy się również dużym uznaniem wśród globalnych partnerów OEM. Aby osiągnąć cel polegający na zastąpieniu paliw kopalnych w stacjonarnych i mobilnych systemach energetycznych wysokowydajnymi systemami z wykorzystaniem zaawansowanych akumulatorów i energii odnawialnej oraz promować zintegrowane, innowacyjne zastosowania rynkowe związane z elektryfikacją i sztuczną inteligencją, CATL nieprzerwanie rozwija innowacje w czterech wymiarach, w tym: system materiałowy i elektrochemiczny, system struktur, ekstremalnie ekologiczną produkcję oraz model biznesowy. Więcej informacji można uzyskać na stronie https://www.catl.com/en/.

•         Top End Luxury: Sindelfingen, wiodąca fabryka topowych modeli Mercedes-Benz, od 2025 r. będzie wytwarzać samochody oparte na platformie AMG.EA (AMG Electric Architecture)

•         Core Luxury: fabryki Mercedes-Benz w Bremie w Niemczech i w Kecskemét na Węgrzech będą produkować w Europie pojazdy korzystające z platformy MB.EA (Mercedes-Benz Electric Architecture)

•         Entry Luxury: zakłady Mercedes-Benz w Rastatt i Kecskemét od 2024 r. zajmą się w Europie budową repozycjonowanych modeli na platformie MMA (Mercedes Modular Architecture)

•         Wysoce efektywne systemy akumulatorów będą dostarczane przez globalną sieć produkcji akumulatorów Mercedes-Benz 

Mercedes-Benz dostosowuje swoją globalną sieć fabryk do produkcji modeli z nowo ukształtowanego portfolio, skoncentrowanego na luksusowych samochodach elektrycznych. Najcenniejsza marka aut luksusowych na świecie przygotowuje się do przejścia na napędy całkowicie elektryczne do końca aktualnej dekady wszędzie tam, gdzie pozwolą na to warunki rynkowe. Jak nakreślono podczas wydarzenia Economics of Desire (z ang. ekonomia pożądania), które odbyło się 19 maja br., przyszłe portfolio produktów będzie koncentrować się na trzech kategoriach: Top End Luxury (z ang. luksus z najwyższej półki), Core Luxury (z ang. kluczowy luksus) oraz Entry Luxury (z ang. luksus podstawowy).

Więcej informacji można znaleźć pod adresem: https://www.media.daimler.pl/dugoterminowe-ambicje-mercedes-benz-najcenniejsza-marka-samochodow-luksusowych-na-swiecie/

Jörg Burzer, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG ds. produkcji i łańcucha dostaw: „Po udanych premierach modeli Mercedes-EQ w ostatnich miesiącach podejmujemy kolejny krok: chcemy nakreślić plan naszej przyszłej produkcji. Wspólnie z przedstawicielami pracowników konsekwentnie wdrażamy strategię Mercedes-Benz w kierunku przejścia na modele wyłącznie elektryczne. Globalna sieć produkcyjna Mercedes-Benz jest zrównoważona, cyfrowa i elastyczna. Jesteśmy gotowi na szybkie zwiększanie wolumenu pojazdów elektrycznych – między innymi za sprawą naszego wysoko wykwalifikowanego, zmotywowanego zespołu pracowników z całego świata. Dzięki nowej konfiguracji produkcji jeszcze bardziej zwiększamy naszą elastyczność i efektywność oraz zabezpieczamy przyszłość naszych lokalizacji”.

Od połowy dekady zakłady Mercedes-Benz w Sindelfingen, Bremie, Rastatt i Kecskemét rozpoczną produkcję nowych modeli z segmentów Top End Luxury, Core Luxury i Entry Luxury.

Fabryka Mercedes-Benz Sindelfingen jest wiodącym zakładem w segmencie Top End Luxury. Od 2025 r. będzie produkować modele oparte na zaprojektowanej dla aut elektrycznych platformie AMG.EA. Lokalizacje Mercedes-Benz w Bremie w Niemczech i Kecskemét na Węgrzech będą wytwarzać w Europie samochody na elektrycznej platformie MB.EA. Z kolei fabryka w Rastatt, a także ta w Kecskemét od 2024 r. zajmą się budową na nowo pozycjonowanych aut bazujących na platformie MMA. W ramach realizacji biznesplanu na lata 2022-2026 firma zainwestuje w swoje europejskie zakłady produkcyjne łącznie ponad 2 miliardy euro. Krok ten wyznacza kolejną fazę wdrażania do produkcji nowej generacji elektrycznych platform, a jednocześnie zabezpiecza przyszłość zatrudnienia w europejskich lokalizacjach. Nowy plan produkcyjny to wynik konstruktywnych rozmów z przedstawicielami niemieckich pracowników. Ich efektem są dalekosiężne środki na rzecz dalszego zwiększania elastyczności i efektywności.

Ergun Lümali, wiceprzewodniczący rady nadzorczej i przewodniczący rady zakładowej Mercedes-Benz Group AG: „Naszym zadaniem jest zadbanie o to, aby przejście na napędy wyłącznie elektryczne było fair. Dzięki dzisiejszej decyzji w sprawie konfiguracji produkcji gwarantujemy, że tak właśnie pozostanie. To dobra wiadomość dla firmy, dla lokalizacji, a przede wszystkim dla naszych pracowników. Jako ich przedstawiciele domagaliśmy się, aby niemieckie zakłady nadal odgrywały znaczącą rolę. Wprowadzenie nowych technik do naszych fabryk jest kluczem do naszej bezpiecznej przyszłości – i do zapewnienia stałości zatrudnienia. Dzięki inwestycjom w nową strukturę produkcyjną zadbaliśmy o to, by w naszych lokalizacjach powstawały samochody na nowych elektrycznych architekturach, pomagając zabezpieczyć zdolności produkcyjne. Daje to naszym koleżankom i kolegom, którzy nierzadko pracują dla trójramiennej gwiazdy od dekad, pewność i nową szansę. Tego samego domagamy się w naszych fabrykach układów napędowych. Rada zakładowa będzie nadal działać na rzecz tego celu”.

Sabine Kohleisen, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG, dyrektor ds. zasobów ludzkich i pracy: „Zmiana w kierunku elektrycznej i cyfrowej przyszłości to duże wyzwanie – ale jednocześnie szansa. Nie ulega wątpliwości, że nasze portfolio przechodzi transformację, a wraz z nią zmieniają się nasze zadania i profile zatrudnienia. Dziś po raz kolejny pokazaliśmy, że wspólnie z radą zakładową możemy osiągnąć realne, przyszłościowe rozwiązania dla naszych zakładów, naszej firmy i jej pracowników. Cieszę się, że w przyszłości będziemy w stanie zaoferować naszym kolegom nowe możliwości”.

Portfolio produkcyjne obejmuje już sześć w pełni elektrycznych modeli Mercedes-EQ. Powstają one w sześciu lokalizacjach na trzech kontynentach i wszędzie zostały konsekwentnie zintegrowane z produkcją seryjną. Wczesne inwestycje w elastyczną produkcję i wykorzystanie najnowocześniejszego cyfrowego systemu produkcyjnego MO360 sprawia, że Mercedes-Benz już dziś jest w stanie budować pojazdy akumulatorowo-elektryczne w dużych wolumenach. Baterie do aut elektrycznych Mercedes-EQ są dostarczane przez globalną sieć produkcji akumulatorów z fabrykami na trzech kontynentach. Lokalna produkcja akumulatorów stanowi kluczowy czynnik sukcesu elektrycznej ofensywy Mercedesa. Od tego roku produkcja we wszystkich własnych fabrykach Mercedes-Benz odbywa się neutralnie pod względem emisji CO₂. Również od tego roku firma nabywa w Niemczech energię elektryczną pochodzącą wyłącznie ze źródeł odnawialnych (wolną od CO₂).

Fabryki samochodów Mercedes-Benz konsekwentnie wdrażają produkcję aut elektrycznych

Dzięki wysoce elastycznym strukturom zakłady Mercedes-Benz AG mogą na jednej linii produkcyjnej budować samochody z różnymi układami napędowymi. Biorąc pod uwagę strategiczny cel przejścia na napędy całkowicie elektryczne, wysoki stopień elastyczności jest tu decydującą zaletą – umożliwia szybkie dostosowanie produkcji do zapotrzebowania rynku.

Sindelfingen

W ubiegłym roku w fabryce Factory 56 w zakładach Mercedes-Benz w Sindelfingen wystartowała produkcja całkowicie elektrycznej luksusowej limuzyny EQS. Na tej samej linii, w sposób całkowicie elastyczny, obok EQS-a powstają Klasa S oraz Mercedes-Maybach Klasy S. Factory 56 ucieleśnia przyszłość produkcji Mercedes-Benz i wyznacza nowe standardy w inżynierii motoryzacyjnej (więcej informacji: https://www.media.daimler.pl/otwarcie-fabryki-56-i-produkcja-nowej-klasy-s/). Zakład w Sindelfingen odpowiada również za budowę Klasy E z nadwoziami Limuzyna, Kombi i All-Terrain, CLS-a oraz rodziny Mercedes-AMG GT. Wkrótce dołączy do nich jeszcze nowy GLC. Sindelfingen jest wiodącą fabryką w segmencie Top End Luxury i od 2025 r. będzie produkować modele oparte na platformie AMG.EA.

Brema

Kilka miesięcy temu fabryka Mercedes-Benz w Bremie rozpoczęła produkcję całkowicie elektrycznego EQE, a już od maja 2019 r. zakłady w północnych Niemczech opuszcza SUV EQC. Oprócz tych dwóch całkowicie elektrycznych modeli z tamtejszej linii produkcyjnej, zjeżdżają Klasa C w wersjach Limuzyna, Kombi, Coupé i Kabriolet, Klasa E Coupé i Kabriolet, GLC, a także GLC Coupé oraz AMG SL. Od połowy dekady w Bremie będzie produkowany model bazujący na platformie MB.EA.

Rastatt

Od 2021 r. fabryka Mercedes-Benz w Rastatt produkuje w pełni elektryczny kompaktowy model EQA. Zakład odpowiada również za budowę Klasy A, Klasy B i GLA z napędami spalinowym oraz hybrydowym typu plug-in. Od 2024 r. będą tam wytwarzane nowe modele oparte na platformie MMA. W segmencie Entry Luxury Mercedes-Benz zmniejszy liczbę wariantów modelowych z siedmiu do czterech, a jednocześnie znacząco awansuje ich poziom techniczny. Zmiany te pomogą w nowym pozycjonowaniu marki w tym segmencie – z myślą o sprostaniu życzeniom wymagających klientów.

Kecskemét

Kompaktowy SUV EQB powstaje w fabryce Mercedes-Benz Kecskemét od 2021 r. To pierwszy seryjny samochód elektryczny budowany w tych węgierskich zakładach. Uzupełnia on portfolio składające się z CLA Coupe i CLA Shooting Brake oraz Klasy A – w wersjach konwencjonalnych, jako hybrydy plug-in i w wydaniach AMG. Od 2024 r. z tamtejszej linii produkcyjnej będą zjeżdżać nowe modele oparte na platformie MMA oraz model oparty na platformie MB.EA.

Pekin

Beijing Benz Automotive Co. Ltd. (BBAC) od 2005 r. zajmuje się lokalną produkcją samochodów Mercedes-Benz na rynek chiński. Kilka tygodni temu w fabryce Shunyi rozpoczęła się budowa w pełni elektrycznego biznesowego modelu EQE. Tym samym produkcyjne portfolio Mercedes-EQ spółki joint venture BBAC składa się obecnie z czterech modeli; w 2019 r. wystartowała produkcja EQC, a od 2021 r. lokalnie wytwarzane są kompaktowe SUV-y EQA i EQB. W ramach współpracy produkowane są także: Klasy A, C i E (wersje przedłużane), GLA, GLB, GLC (wersja przedłużana) oraz AMG A 35 L.

Tuscaloosa

Już wkrótce fabryka Mercedes-Benz w Tuscaloosie w USA rozpocznie produkcję modelu EQS SUV. Jeszcze w tym roku pojawi się mniejszy EQE SUV, który również będzie tam wytwarzany. Oba modele będą powstawać na tej samej linii, co SUV-y z napędem konwencjonalnym. Aktualnie z linii montażowej w Tuscaloosie zjeżdżają GLE, GLE Coupé, GLS i Mercedes-Maybach GLS.

Globalna sieć produkcji akumulatorów: kluczowy czynnik sukcesu elektrycznej ofensywy Mercedesa-EQ

Za dostarczanie baterii do elektrycznych modeli Mercedes-EQ odpowiada globalna sieć produkcji akumulatorów, obejmującą fabryki na trzech kontynentach. Lokalna produkcja akumulatorów stanowi kluczowy filar sukcesu rozwoju gamy aut Mercedes-Benz na prąd – oraz decydujący czynnik, jeśli chodzi o elastyczne i efektywne zaspokojenie globalnego zapotrzebowania na samochody elektryczne.

Firma Accumotive od 2012 r. produkuje w Kamenz w Niemczech systemy akumulatorów do modeli hybrydowych i elektrycznych. W 2018 r. rozpoczęła tam działalność druga fabryka baterii, która od 2019 r. zajmuje się wytwarzaniem systemów akumulatorów do EQC, a od 2021 r. – także do elektrycznych kompaktowych SUV-ów z gwiazdą. Jak dotąd w Kamenz wyprodukowano już ponad milion akumulatorów litowo-jonowych.

Firma Beijing Benz Automotive Co. Ltd. (BBAC) otworzyła zakład produkcji baterii na lokalne potrzeby na terenie istniejącej fabryki parku przemysłowym Yizhuang w Pekinie. Od 2019 r. powstają tam systemy akumulatorów do EQC, a od tego roku – do EQE.

W 2019 r. Mercedes-Benz wspólnie ze swoim lokalnym partnerem – firmą Thonburi Automotive Assembly Plant (TAAP) – otworzył fabrykę baterii w Bangkoku w Tajlandii. Produkowane są tam systemy akumulatorów do hybryd plug-in i aut całkowicie elektrycznych.

Fabryka akumulatorów Mercedes-Benz w Jaworze od 2020 r. produkuje baterie do hybrydowych wersji plug-in Klas C, E i S. W 2021 r. zakład rozszerzył swoje portfolio o systemy akumulatorów do kompaktowych Mercedesów EQA i EQB.

Systemy akumulatorów wytwarzają także dwie fabryki wchodzące w skład kompleksu Untertürkheim w Stuttgarcie. Fabryka w Hedelfingen od 2021 r. produkuje akumulatory do EQS-a i EQE. Kilka tygodni temu w zakładzie w Brühl rozpoczęła się produkcja akumulatorów do hybryd plug-in, które będą wykorzystywane m.in. w nowym GLC.

W tym roku działalność rozpoczął nowy zakład produkcji baterii w hrabstwie Bibb, zlokalizowany w pobliżu fabryki samochodów Mercedes-Benz w Tuscaloosie w stanie Alabama (USA). Powstają tam wysoce efektywne systemy akumulatorów do w pełni elektrycznego modelu EQS SUV, a już niebawem ruszy też ich produkcja do mniejszego EQE SUV.

Sieć produkcji akumulatorów Mercedes-Benz zostanie uzupełniona o kolejną fabrykę baterii na terenie zakładów w Sindelfingen.

Elektryczne układy napędowe w globalnej sieci produkcyjnej

Mercedes-Benz pogłębi poziom integracji pionowej w zakresie produkcji i rozwoju oraz opracuje technikę napędu elektrycznego. Nowa generacja elektrycznych układów napędowych jest projektowana we własnym zakresie. Produkcja i montaż elementów elektrycznych zespołów napędowych do przyszłych modeli marki Mercedes-EQ rozpoczną się w Untertürkheim pod koniec 2024 r.

Kolejnym ważnym krokiem jest przejęcie YASA – brytyjskiej firmy produkującej silniki elektryczne. Dzięki tej umowie Mercedes-Benz zyskuje dostęp do unikalnej techniki jednostek o strumieniu osiowym oraz specjalistycznej wiedzy, którą wykorzysta do opracowania ultrawydajnych motorów nowej generacji. W przyszłości dołączą one do portfolio produkcyjnego fabryki Mercedes-Benz w Berlinie.

Zrównoważony rozwój w produkcji

Mercedes-Benz chce, aby do końca dekady emisja CO₂ na samochód osobowy w całym cyklu życia w porównaniu do wyniku z 2020 r. została obniżona co najmniej o połowę. Najważniejszymi dźwigniami są tu elektryfikacja floty samochodów, ładowanie zieloną energią elektryczną, udoskonalenie techniki akumulatorów oraz wszechstronne wykorzystanie w produkcji materiałów pochodzących z recyklingu, w tym baterii, oraz energii odnawialnej.

Od tego roku produkcja we wszystkich własnych zakładach Mercedes-Benz na całym świecie odbywa się neutralnie pod względem emisji CO₂. Również od tego roku firma kupuje w Niemczech energię elektryczną pochodzącą wyłącznie ze źródeł odnawialnych (wolną od CO₂), a ponadto dąży do systematycznego zwiększenia produkcji energii odnawialnej w swoich fabrykach. Do końca przyszłego roku mają ruszyć elektrownie słoneczne o mocy ponad 11 MWp. Do 2025 r. w instalację systemów fotowoltaicznych Mercedes-Benz zainwestuje ponad 100 milionów euro, a w nowe umowy na zakup energii z turbin wiatrowych – około 1 miliard euro.

Plany zakładają, że do 2030 r. ponad 70% zapotrzebowania na energię w produkcji będzie pochodzić z odnawialnych źródeł, w tym 15% z produkcji we własnych lokalizacjach. W tym celu Mercedes-Benz chce rozwijać wytwarzanie energii słonecznej i wiatrowej w swoich zakładach, a także zawierać kolejne odpowiednie umowy na zakup energii. Równocześnie firma pracuje nad tym, aby do 2030 r. o 35% zmniejszyć zużycie wody.

W kolejnym kroku Mercedes-Benz chce, aby także logistyka była neutralna pod względem emisji CO₂. Ważną rolę odgrywa tu transport kolejowy pojazdów i komponentów takich jak akumulatory.

Długodystansowe podróże VISION EQXX po publicznych drogach nie tylko mają na celu demonstrowanie efektywności zastosowanych rozwiązań w zróżnicowanych, rzeczywistych scenariuszach ruchu, ale też dostarczają ekspertom ds. badań i rozwoju cennych danych na potrzeby realizowanego programu rozwoju.

„Podróż trwa – jeszcze dalej, jeszcze efektywniej! Po raz kolejny VISION EQXX udowodnił, że może z łatwością przejechać ponad 1000 km na jednym ładowaniu akumulatora, tym razem w zupełnie innych rzeczywistych warunkach. Ponieważ Mercedes-Benz dąży do tego, aby w 2030 r. całkowicie przestawić się na prąd wszędzie tam, gdzie pozwalają na to warunki rynkowe, ważne jest, aby pokazać światu, co można realnie osiągnąć poprzez połączenie najnowocześniejszej techniki, pracy zespołowej i determinacji” – powiedział Markus Schäfer, Członek Zarządu Mercedes-Benz Group AG odpowiedzialny za rozwój i zakupy oraz dyrektor ds. technicznych.

Raz to za mało – VISION EQXX udowadnia swoje rzeczywiste możliwości w szerokim spektrum warunków

Dowód sukcesu VISION EQXX przyszedł w kwietniu tego roku. Podczas swojej rekordowej, debiutanckiej podróży pojazd badawczy pokonał 1008 km ze Stuttgartu do Cassis na francuskim wybrzeżu Morza Śródziemnego. Przy temperaturach powietrza sięgających od chłodnych 3 do wiosennych 18 stopni Celsjusza ukończył tę trasę ze zużyciem energii na poziomie 8,7 kWh/100 km i około 140 km pozostałego zasięgu. Ale jeden raz nie wystarczy. Aby zademonstrować prawdziwe możliwości w rzeczywistych warunkach i wszechstronnie przetestować technikę VISION EQXX, a jednocześnie wynieść proces rozwoju na wyższy poziom, zespół inżynierów zaplanował serię podróży.

Zachować zimną krew – innowacyjne i efektywne zarządzanie ciepłem

Tym razem profil trasy nie obejmował niższych temperatur ani wymagających scenariuszy zużycia energii i rekuperacji, jakie wiązały się z jazdą przez Alpy. Głównymi wyzwaniami podczas podróży do Silverstone były letnie temperatury, dochodzące do 30 stopni Celsjusza, połączone ze zwiększonym natężeniem ruchu wokół Stuttgartu i w południowo-wschodniej Anglii. W takich warunkach pełnię swoich możliwości mógł zademonstrować innowacyjny system zarządzania ciepłem VISION EQXX.

Wyjątkowa sprawność elektrycznej jednostki napędowej oznacza, że wytwarza ona jedynie minimalną ilość ciepła odpadowego. Między innymi dzięki temu system zarządzania temperaturą może być wyjątkowo mały i lekki. Starannie zaprojektowane współdziałanie aerożaluzji, zaworów chłodziwa oraz pomp sprawia, że elektryczna jednostka utrzymuje najbardziej efektywny bilans temperatur przy minimalnym wydatku energetycznym. Koncepcja ta obejmuje połączenie innowacyjnego zarządzania przepływem powietrza i zainstalowanej w podłodze płyty chłodzącej, która wykorzystuje powietrze przepływające wzdłuż podwozia VISION EQXX. W normalnych warunkach to najbardziej efektywny od strony aerodynamiki sposób na utrzymanie niskiej temperatury elektrycznej jednostki napędowej; w rezultacie w najbardziej aerodynamicznym zasięg pojazdu wzrasta o około 2%.

Wysokie temperatury otoczenia i ruch uliczny na autostradzie wymagały odpowiedniego chłodzenia elektrycznego układu napędowego oraz kabiny pasażerskiej. Układ chłodzenia na żądanie poradził sobie jednak z tym wszystkim bez większego wpływu na zasięg. Mimo ciepłej, letniej pogody wieloźródłowa pompa ciepła VISION EQXX okazała się bardzo skuteczna w utrzymywaniu niskiej temperatury we wnętrzu. W ciągu 14 godzin i 30 minut jazdy klimatyzacja działała przez nieco ponad 8 godzin, ale miała minimalny negatywny wpływ na ogólne zużycie energii.

Przyjazd do Silverstone – meta po pokonaniu 1202 km

W drodze do Silverstone VISION EQXX odwiedził siedzibę zespołu Formuły 1 Mercedes-AMG Petronas w Brackley, gdzie został entuzjastycznie przyjęty przez zespół ekspertów Mercedes-AMG HPP i Grand Prix Mercedes-Benz, który odegrał kluczową rolę w jego projektowaniu. Pracując ramię w ramię z inżynierami w Stuttgarcie, specjaliści ds. Formuły 1 i Formuły E pomogli zmniejszyć straty w układzie napędowym oraz opracować zupełnie nowy, kompaktowy i lekki zestaw akumulatorów.

Na ostatnim etapie drogi do Silverstone za kierownicę wsiadł Adam Allsopp, dyrektor ds. zaawansowanych technologii HPP. I zwrócił uwagę na znaczenie występu na torze, który był gospodarzem pierwszego Grand Prix Formuły 1 w 1950 r.: „Doprowadzenie tego pioniera elektromobilności jutra w miejsce, gdzie rozpoczęła się historia Formuły 1, gdzie widzieliśmy wiele kultowych wyścigów i mieliśmy w nich swój udział, traktuję bardzo wyjątkowo. Ukończenie podróży ze Stuttgartu do Silverstone na jednym ładowaniu przy jeszcze niższym zużyciu energii autentycznie świadczy o ogromnym postępie, jeśli chodzi o przyspieszenie rozwoju technik leżących u podstaw naszej strategii elektryfikacji. Na przestrzeni lat znaczący wkład miały tu aktywności Mercedesa w sporcie motorowym – i jesteśmy z tego bardzo dumni” – powiedział Allsopp.

Na torze na spotkanie z VISION EQXX czekał kierowca wyścigowy ekipy Formuły E Mercedes-EQ Nyck de Vries. 27-letni Holender, który w ciągu ostatnich dwóch sezonów odniósł cztery zwycięstwa w Formule E, ma duże doświadczenie w śrubowaniu wyników efektywności zaawansowanego elektrycznego układu napędowego. Dla VISION EQXX nie miał taryfy ulgowej – przy każdej możliwej okazji rozpędzał go na legendarnym asfalcie do maksymalnej, ograniczonej prędkości 140 km/h. Po pokonaniu 11 okrążeń zjechał do alei serwisowej z resztką energii; od ostatniego ładowania licznik pokazywał 1202 km. „Jazda VISION EQXX daje prawdziwą przyjemność. Wiem, co potrafi ten zespół. A prowadzić tak niesamowity samochód na historycznym torze wyścigowym to prawdziwy zaszczyt” – mówi de Vries, dodając z uśmiechem: „I mogę powiedzieć, że jego wnętrze jest zdecydowanie dużo bardziej luksusowe niż kokpit bolidu Formuły E”.

Kolejna podróż w elektryczną przyszłość po weekendowej wycieczce na Festiwal Prędkości w Goodwood

Po krótkim doładowaniu VISION EQXX kontynuował podróż do oddalonej o 33 km siedziby HPP w Brixworth, gdzie czekały go nocny postój, mycie i pełne ładowanie w ramach przygotowań do kolejnej wycieczki – na Festiwal Prędkości w Goodwood. VISION EQXX pojawił się tam wspólnie z innymi ikonami Mercedesa z przeszłości, teraźniejszości i przyszłości.

Dzięki dwóm udanym wyprawom – każda o długości ponad 1000 km – VISION EQXX skutecznie udowodnił, że nie bez powodu jest nazywany najefektywniejszym Mercedesem w historii. Ale na tym historia się nie kończy. Trwają już prace nad rozwojem wielu rozwiązań VISION EQXX pod kątem zastosowania w przyszłych pojazdach seryjnych. Dla stojącego za nim zespołu, gromadzącego bezcenne dane z codziennej eksploatacji, najważniejsze pytanie brzmi jednak: dokąd teraz?

VISION EQXX: rejestr podróży w liczbach

VISION EQXX: najważniejsze dane techniczne w skrócie

•         Mercedes-Benz eCampus konsoliduje i poszerza ogólnogrupowe działania badawczo-rozwojowe w dziedzinie układów napędowych: w 2023 r. ruszy tam fabryka prowadząca niskoskalową produkcję ogniw akumulatorowych

•         Opiewająca na kilkaset milionów euro inwestycja wspiera rolę zakładów w Stuttgarcie-Untertürkheim jako supernowoczesnej lokalizacji dla technologii napędów w ramach strategii Grupy „Electric Only” (z ang. tylko prąd)

•         Koncepcja zrównoważonego budynku i neutralna pod względem emisji CO₂ eksploatacja dzięki fotowoltaice oraz zielonej energii elektrycznej

•         Klucz do udanej transformacji: szkolenie i podnoszenie kwalifikacji pracowników

•         Ola Källenius, Prezes Zarządu Mercedes-Benz Group AG: „W przyszłości Untertürkheim nadal pozostanie centrum kompetencji Mercedes-Benz w dziedzinie napędów”

•         Winfried Kretschmann, premier Badenii-Wirtembergii: „Mercedes-Benz eCampus jest symbolem transformacji przemysłu motoryzacyjnego – od silników spalinowych do napędów elektrycznych”

Podczas ceremonii na terenie swojej głównej fabryki w Stuttgarcie-Untertürkheim Mercedes-Benz położył symboliczny fundament pod nowe centrum kompetencji w obszarze badań i rozwoju przyszłych generacji akumulatorów oraz ogniw akumulatorowych. Tak zwany Mercedes-Benz eCampus będzie stopniowo rozpoczynał swoją działalność od 2023 r. Początkowo znajdzie się tam między innymi fabryka prowadząca niskoskalową produkcję ogniw. W połowie dekady eCampus zostanie wzbogacony o laboratorium bezpieczeństwa baterii oraz różne stanowiska i obiekty do testowania nowych generacji baterii. W ten sposób Untertürkheim umacnia swoją rolę supernowoczesnej lokalizacji dla technologii napędów w ramach strategii Grupy „Electric Only” (z ang. tylko prąd). Opiewająca na kwotę kilkuset milionów euro inwestycja w projekt i budowę eCampusu zapewnia przyszłą rentowność tej tradycyjnej, blisko 120-letniej lokalizacji Mercedesa.

W uroczystości wzięli udział: Ola Källenius, Prezes Zarządu Mercedes-Benz Group AG, Jörg Burzer, Członek Zarządu Mercedes-Benz Group AG ds. zarządzanie produkcją i łańcuchem dostaw, Frank Deiß, Prezes Mercedes-Benz Drive Systems, szef produkcji układów napędowych Mercedes-Benz Cars i menedżer fabryki Mercedes-Benz Untertürkheim, Ida Wolf, szefowa działu kadr Mercedes-Benz AG, oraz Michael Häberle, Wiceprzewodniczący Rady Zakładowej Mercedes-Benz Group AG i Przewodniczący Rady Zakładowej w zakładzie Mercedes-Benz Untertürkheim. Ceremonię uświetnili również Winfried Kretschmann, premier Badenii-Wirtembergii, Frank Nopper, burmistrz Stuttgartu, oraz Susanne Bay, szefowa okręgu administracyjnego Stuttgartu.

Ola Källenius, Prezes Zarządu Mercedes-Benz Group AG: „Ta uroczystość symbolizuje przyszłość naszej uznanej lokalizacji w Stuttgarcie-Untertürkheim. Miejsca, które jak żadne inne ucieleśnia historię sukcesu zarówno samochodu, jak i Mercedes-Benz. Wspólnie z naszymi wysoko wykwalifikowanymi i zmotywowanymi pracownikami kształtujemy przejście do nowej, elektrycznej epoki. W przyszłości Untertürkheim pozostanie centrum kompetencji Mercedes-Benz w dziedzinie napędów”.

Kluczowym komponentem elektromobilności i integralną częścią architektury pojazdu jest akumulator. Konsolidacja oraz poszerzenie działalności badawczo-rozwojowej w eCampusie w Untertürkheim odgrywa zasadniczą rolę w strategii napędów Mercedes-Benz. W przyszłości nowa lokalizacja będzie odpowiadać za cały obszar technologii akumulatorów producenta luksusowych samochodów ze Stuttgartu – od podstawowych badań po rozwój i produkcję baterii.

Winfried Kretschmann, premier Badenii-Wirtembergii: „Tu, w eCampusie, już wkrótce zobaczymy serce samochodu elektrycznego: akumulator i elektryczny układ napędowy. To sprawia, że jesteśmy w miejscu symbolizującym motoryzacyjną transformację – od silników spalinowych do napędów elektrycznych. ECampus stanowi więc wyraźne zobowiązanie Mercedes-Benz wobec swoich pracowników i Badenii-Wirtembergii jako lokalizacji przemysłu motoryzacyjnego. To rozwój, który chcemy kształtować w tym kraju: z naszymi wysoce innowacyjnymi firmami, z naszym doskonałym zapleczem badawczym oraz z naszym strategicznym dialogiem w branży motoryzacyjnej, w której od lat razem pracujemy nad zasadniczymi przemianami. Odnosi się to również do akumulatorów, ponieważ wysokospecjalistyczne akumulatory są obiecującym modelem biznesowym dla naszego kraju. Jeśli elektryfikacja stanie się jednym z głównych filarów transformacji transportu i energetyki, to nowoczesne rozwiązania z zakresu magazynowania (energii) będą należeć do kluczowych technologii przyszłości”.

Dr Frank Nopper, burmistrz Stuttgartu, stolicy landu: „Inwestycja Mercedes-Benz w swój tradycyjny zakład w Dolinie Neckaru jest wyraźnym zobowiązaniem wobec Stuttgartu jako lokalizacji, a tym samym stanowi przykład zdecydowanego zaangażowania w przyszłość naszego miasta jako centrum motoryzacji. Bardzo się cieszę, że w Untertürkheim powstanie nowe centrum badawczo-rozwojowe. To ważny kamień milowy na drodze do nowej ery”.

Fabryka Mercedes-Benz Untertürkheim jest największą lokalizacją w globalnej sieci produkcji układów napędowych Mercedes-Benz. Podlega jej kilka zakładów w dolinie Neckaru. Fabryka zatrudnia około 16 000 pracowników i obecnie produkuje silniki, akumulatory, osie, skrzynie biegów oraz powiązane komponenty. Prowadzone są tu także rozległe prace badawczo-rozwojowe Grupy nad układami napędowymi oraz testy pojazdów na lokalnym torze testowym; w dziale rozwoju pracuje około 3000 osób. Obecnie oprócz systemów akumulatorowych w Untertürkheim opracowuje się i testuje części do elektrycznych układów napędowych. Tutaj znajduje się również główna siedziba Mercedes-Benz Group AG.

Ergun Lümali, Wiceprzewodniczący Rady Nadzorczej oraz Przewodniczący Rady Zakładowej Mercedes-Benz Group AG: „Położenie fundamentów pod eCampus i związane z tym inwestycje w rozwój techniki akumulatorów stanowią wyraźne zobowiązanie wobec przyszłej rentowności tego tradycyjnego miejsca. To bardzo dobra wiadomość dla pracowników Untertürkheim, a także dla całego regionu. Przejście na napędy wolne od emisji CO₂ nie może prowadzić do zmniejszenia wartości dodanej, dlatego tym ważniejsze jest, aby inwestycji dokonywać również w naszych zakładach produkujących układy napędowe – szczególnie w tak ważnej lokalizacji jak Untertürkheim. Jako interesariusze chcemy definiować docelowe obrazy niemieckich lokalizacji na lata 2025 i 2030 pod kątem celów wyznaczonych przez Zarząd. Mercedes-Benz eCampus pozwala nam zbliżyć się do tego celu w przypadku fabryki w Untertürkheim”.

Michael Häberle, Wiceprzewodniczący Rady Zakładowej Mercedes-Benz Group AG oraz Przewodniczący Rady Zakładowej Mercedes-Benz Untertürkheim: „Nasz eCampus to nie tylko sukces dla regionu, ale przede wszystkim dla pracowników w Untertürkheim – a także dzięki nim. Najlepszym zabezpieczeniem miejsc pracy są przyszłościowe produkty, które sami opracowujemy i produkujemy. Dzisiejsza uroczystość pozwala nam przyspieszyć rozwój elektromobilności i kontynuować przygotowania naszej lokalizacji na przyszłość. Ale to nie wystarczy: musimy konsekwentnie podążać tą ścieżką i oprócz tego, co już uzgodniono, wprowadzać w Untertürkheim kolejne rozwiązania z zakresu zrównoważonego rozwoju. Aby zaoferować naszym koleżankom i kolegom długoterminowe bezpieczeństwo, musimy realizować w naszej lokalizacji całe spektrum elektromobilności – i właśnie o to zabiegamy jako Rada Zakładowa”.

Już w ubiegłym roku w Untertürkheim swoją działalność rozpoczęła pierwsza fabryka akumulatorów, mieszcząca się w podległych zakładach w Hedelfingen. Aktualnie z tamtejszej linii produkcyjnej zjeżdżają baterie do w pełni elektrycznych modeli Mercedesa – EQS i EQE. Kolejna podległa fabryka akumulatorów – w Brühl – wkrótce rozpocznie wytwarzanie baterii do nowej generacji hybryd plug-in Mercedes-Benz w segmencie SUV-ów. Pod koniec 2024 r. w kompleksie rozpocznie się produkcja i montaż części do elektrycznych układów napędowych (eATS) do przyszłych modeli Mercedes-EQ, uzupełniając portfolio elektrycznych produktów zakładu.

Jörg Burzer, Członek Zarządu Mercedes-Benz Group AG ds. zarządzania produkcją i łańcuchem dostaw: „Untertürkheim oznacza napęd. Ścisła integracja badań i rozwoju z produkcją w tych zakładach od zawsze stanowiła udaną koncepcję – oraz podstawę roli Untertürkheim w naszej globalnej sieci produkcji układów napędowych. Możliwość wykorzystania tych kluczowych obszarów wiedzy w transformacji Mercedes-Benz w kierunku elektromobilności stanowi dodatkowy impuls dla naszej strategii napędów. W Untertürkheim podejmujemy również kolejne kroki w odniesieniu do zrównoważonego rozwoju i aktywnie rozwijamy korzystanie z odnawialnych źródeł energii”.

Markus Schäfer, Członek Zarządu Mercedes-Benz Group AG i dyrektor ds. technicznych, odpowiedzialny za rozwój oraz zakupy: „Mamy zdecydowane ambicje, aby stać się światowym liderem w dziedzinie rozwoju pojazdów elektrycznych. Kluczową rolę będą odgrywać tu komponenty opracowane właśnie w Untertürkheim, gdzie już dzisiaj nie tylko projektujemy części do naszych napędów elektrycznych, ale i pracujemy w naszych laboratoriach nad chemią ogniw przyszłości i testujemy je, aż osiągną dojrzałość produkcyjną. Z czasem będziemy jeszcze skuteczniej konsolidować nasze kompleksowe doświadczenie w zakresie rozwoju całego spektrum napędów elektrycznych”.

W średnioterminowej perspektywie transformacja lokalizacji Mercedes-Benz Untertürkheim doprowadzi do zmian w zadaniach tutejszych pracowników i profilach ich zatrudnienia. Firma wspiera swoich pracowników różnorodnymi działaniami, w szczególności kładąc nacisk na ukierunkowane programy szkoleniowe w obszarze elektromobilności oraz cyfryzacji. Tylko w ciągu ostatnich dwóch lat akademie MB Tech przeszkoliły we wszystkich aspektach elektromobilności około 42 000 zatrudnionych. W zakładzie w Untertürkheim rozpoczyna się właśnie pilotażowy projekt przekwalifikowania pracowników z produkcji na specjalistów ds. danych. Również zmniejszenie wielkości produkcji seryjnej konwencjonalnych zespołów napędowych doprowadzi do zmian w strukturze personelu zakładów w Untertürkheim. Najwyższym priorytetem, jeśli chodzi o niezbędne przesunięcia strukturalne i personalne w obszarze miejsc pracy, jest to, aby były one jak najbardziej akceptowalne społecznie.

Sabine Kohleisen, Członek Zarządu Mercedes-Benz Group AG, dyrektor ds. zasobów ludzkich i pracy: „Kluczowe znaczenie dla udanej transformacji Mercedes-Benz ma nieustanne szkolenie naszych pracowników. Pracujemy nad tym wspólnie, jako zespół. Transformacja oznacza zmianę – a do zmiany i uczenia się potrzeba chęci ze strony każdego pracownika. Na szczęście otwartość oraz motywacja koleżanek i kolegów z Untertürkheim, aby być częścią tej transformacji, jest godna podziwu”.

Frank Deiß, Prezes Mercedes-Benz Drive Systems, szef produkcji układów napędowych Mercedes-Benz Cars i menedżer fabryki Mercedes-Benz Untertürkheim: „Przyszłość naszej lokalizacji leży w holistycznej koncepcji innowacyjnych badań i rozwoju, w przyszłościowych produktach z naszej fabryki oraz w efektywnej, scyfryzowanej i zrównoważonej strategii biznesowej. W elektrycznej epoce zakłady w Untertürkheim nadal będą napędzać Mercedes-Benz w dosłownym tego słowa znaczeniu. W szczególności dziękuję moim koleżankom i kolegom z Untertürkheim – wszystkim, którzy z dużą elastycznością i zaangażowaniem pomagają kształtować i wspierać transformację tej lokalizacji”.

Nowy Mercedes-Benz eCampus zajmuje obszar kilku boisk piłkarskich (ponad 30 000 m kw.) i realizuje kompleksową koncepcję budynku spełniającego standardy zrównoważonego rozwoju Mercedes-Benz. Głównymi filarami są tu ochrona zasobów i zmniejszenie zużycia energii. Około 60% powierzchni dachu wyposażono w systemy fotowoltaiczne, które zaopatrują halę produkcyjną w zieloną energię w ramach programu Mercedes-Benz na rzecz rozwoju odnawialnych źródeł energii. Cała powierzchnia dachu zostanie zazieleniona. Podobnie jak w przypadku fabryki Factory 56 w Sindelfingen do wykonania elewacji wykorzystany zostanie beton z recyklingu materiałów rozbiórkowych. Zastosowanie odwracalnych pomp ciepła i akumulatorów zapewni zrównoważone ogrzewanie i klimatyzowanie hali produkcyjnej. Efektywność zaopatrzenia w wodę zwiększą hybrydowe wieże chłodnicze. Od tego roku produkcja Mercedes-Benz we wszystkich własnych zakładach na całym świecie odbywa się w sposób neutralny pod względem emisji CO₂. Również od tego roku producent luksusowych aut ze Stuttgartu kupuje energię elektryczną w Niemczech wyłącznie ze źródeł odnawialnych. Ponadto firma dąży do ogólnego zwiększenia produkcji energii odnawialnej w swoich lokalizacjach.

Dzięki nowym, inteligentnym funkcjom stacja ładowania Mercedes-Benz Wallbox 2.0 oferuje jeszcze większy komfort ładowania samochodów z hybrydowym napędem plug-in oraz modeli w 100% elektrycznych marek Mercedes-EQ, smart oraz aut innych producentów. Maksymalna moc ładowania, w zależności od pojazdu, wynosi 22 kW. Wykwalifikowany elektryk może ją również zmniejszyć do 11 kW.

Stacja ładowania wyróżnia się nowoczesnym, eleganckim wzornictwem, nawiązującym do designu modeli Mercedes-EQ, z charakterystycznym „gwiezdnym” motywem na obudowie. O aktualnym stanie procesu ładowania informuje wielokolorowa dioda LED. Urządzenie jest dopuszczone do montażu na zewnątrz i wewnątrz budynków. Zintegrowano z nim przewód ładowania o długości ok. 6 m. O bezpieczeństwo dbają wbudowany układ monitorowania temperatury oraz wbudowane zabezpieczenie różnicowoprądowe DC.

Stację można podłączyć do internetu, np. przez wi-fi. Wyposażono ją w licznik zużycia energii, a informację o ilości pobranej energii można łatwo sprawdzić na smartfonie, w aplikacji Mercedes me (uwaga: wskazanie orientacyjne). Po raz pierwszy w aplikacji możliwe jest też opcjonalne uruchamianie i zatrzymywanie procesów ładowania. Użytkownik znajdzie tam również zestawienie wszystkich procesów oraz kosztów ładowania. Oprócz wymienionych funkcji zdalnej obsługi urządzenie może odbierać zdalne aktualizacje oprogramowania (tzw. over the air, OTA). W przyszłości pozwoli to na rozszerzenie zakresu jego funkcji.

Mercedes-Benz Wallbox można nabyć u dealerów marki, podobnie jak części zamienne. Instalację stacji musi przeprowadzić wykwalifikowany elektryk, zgodnie z lokalnymi przepisami; w realizacji usług montażu, demontażu i serwisu pomoc oferują dealerzy Mercedes-Benz.

Stacja ładowania służy do ładowania wszystkich obecnych i przyszłych zelektryfikowanych modeli Mercedes-Benz z możliwością ładowania z zewnętrznego źródła energii, a także pojazdów innych producentów z uniwersalnym połączeniem typu 2.

Ponadto Mercedes-Benz oferuje alternatywne rozwiązanie do ładowania samochodów zelektryfikowanych – system elastycznego ładowania Mercedes-Benz Flexible Charging System. Pozwala on szybko, bezpiecznie i wygodnie ładować akumulatory aut elektrycznych oraz hybrydowych typu plug-in z mocą do 22 kW. Dzięki systemowi elastycznego ładowania użytkownik zawsze ma przy sobie odpowiednie adaptery, co pozwala mu indywidualnie przystosować się do dostępnych możliwości ładowania – nie potrzeba już wielu różnych kabli.

Tegoroczny program EQ Tour stanowi kontynuację udanej formuły z ubiegłego roku, z myślą o przybliżeniu oferty Mercedes-EQ w segmencie samochodów zelektryfikowanych (xEV). Producent spod znaku trójramiennej gwiazdy ma wyjątkowo szeroką gamę takich pojazdów i jest liderem elektromobilności wśród marek premium – tylko w ub.r. dostarczył w Polsce ponad 2200 hybryd plug-in i aut w 100% elektrycznych, osiągając imponujący ponad 10 proc. udział w rynku xEV. Już dziś oferta Mercedesa obejmuje szereg modeli wyłącznie na prąd w różnych klasach (limuzyny EQE i EQS, SUV-y EQA, EQB i EQC, transporter EQV) oraz hybrydowe modele plug-in, które dysponują nawet 100 km zasięgu w trybie elektrycznym (cykl WLTP). Niebawem do oferty dołączy luksusowy elektryczny EQS SUV.

Podczas wydarzeń EQ Tour klienci Mercedes-Benz i potencjalni nabywcy mogą z bliska, w kameralnych warunkach zapoznać się z realiami użytkowania zelektryfikowanych modeli, wymogami co do ładowania oraz produktami i usługami, takimi jak Mercedes-Benz Wallbox Home, aplikacja Mercedes me czy karta Mercedes me Charge, uprawniająca do ładowania pojazdu na publicznych stacjach różnych dostawców. Program EQ Tour obejmuje wydłużone jazdy testowe w towarzystwie doświadczonych instruktorów, którzy objaśnią poszczególne funkcje i możliwości samochodów oraz pomogą rozwiać wątpliwości dotyczące codziennej eksploatacji.

Podczas wydarzeń EQ Tour do dyspozycji gości będzie niemal cała aktualna flota modeli Mercedes-EQ, w tym elektryczne SUV-y EQA, EQB i EQC, luksusowa limuzyna na prąd EQS 580, rodzinny van EQV, a także GLE 350 de w hybrydowej wersji plug-in, z pojemnym akumulatorem i funkcją szybkiego ładowania. Szczególną atrakcję stanowi premiera elektrycznego modelu Mercedes-AMG EQE 43 o mocy 476 KM, który łączy komfort i efektywność biznesowej limuzyny EQE ze sportowymi emocjami typowymi dla maszyn AMG.

Oto szczegółowy terminarz wydarzeń EQ Tour w sezonie 2022:

•        Bardzo wysoka gęstość energii, która na poziomie ogniw wynosi ponad 800 Wh/l, wpisuje się w aspiracje Mercedes-Benz do tytułu lidera elektromobilności

•        Nowa generacja chemii ogniw posłuży do zasilania pierwszych samochodów Mercedes-Benz w połowie dekady

Mercedes-Benz stawia ważny krok na drodze do budowy najbardziej pożądanych samochodów elektrycznych na świecie. Wynalazca samochodu ogłosił, że wspólnie z firmą Sila, producentem materiałów akumulatorowych nowej generacji, zamierza wprowadzić akumulatory z chemią anod krzemowych Sila. Po raz pierwszy mają być one opcjonalnie dostępne dla przyszłej elektrycznej Klasy G. Tym samym w portfolio akumulatorów Mercedes-Benz pojawi się kolejna innowacja.

Innowacyjny materiał anodowy o wysokiej zawartości krzemu zwiększy gęstość energii akumulatorów bez uszczerbku dla bezpieczeństwa lub innych parametrów z zakresu wydajności. W porównaniu z dzisiejszymi, komercyjnie dostępnymi ogniwami o porównywalnym formacie technologia Sila zapewnia 20-40% wzrostu gęstości energii – na poziomie ogniwa pozwala osiągnąć ponad 800 Wh/l. Ten znaczący postęp umożliwia magazynowanie większej ilości energii w tej samej przestrzeni, a to zdecydowanie zwiększy zasięg przyszłych pojazdów Mercedes-Benz.

Zaawansowane materiały anody krzemowej będą produkowane przy użyciu energii w 100% odnawialnej, w nowym zakładzie Sila w stanie Waszyngton, a Mercedes-Benz będzie pierwszym publicznie ogłoszonym klientem fabryki z branży motoryzacyjnej. W połowie dekady firmy zamierzają opcjonalnie wyposażyć w nową technologię akumulatorów elektryczną Klasę G o zwiększonym zasięgu.

Mercedes-Benz zainwestował w firmę Sila w 2019 r., w ramach prac badawczo-rozwojowych nad zaawansowanymi akumulatorami do przyszłych pojazdów elektrycznych z gwiazdą. Ogłoszona właśnie umowa na dostawę technologii jest naturalnym krokiem realizacji tego partnerstwa i stanowi kolejny ważny kamień milowy w ambicjach Mercedes-Benz, aby stać się wiodącym producentem aut elektrycznych.

„Odkąd nawiązaliśmy w 2019 r. nasze strategiczne partnerstwo, firma Sila przeszła długą drogę. Udowodniła, że jest w stanie nie tylko dostarczać naukowe innowacje na najwyższym poziomie, ale także wytwarzać wysokiej jakości materiały. Cieszymy się, że mamy w niej wiodącego partnera, który pomoże nam zasilać naszą przyszłą generację elektrycznych samochodów luksusowych dzięki ich wysoce innowacyjnej technologii anodowej. Uzyskanie tak dużej gęstości energii jest prawdziwym przełomem i pozwala nam myśleć o zupełnie nowych kierunkach tworzenia przyszłych aut elektrycznych. Nasze partnerstwo z Sila to kolejny ważny krok na naszej drodze do budowy najbardziej pożądanych luksusowych samochodów elektrycznych na świecie” – powiedział Markus Schäfer, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG, dyrektor ds. technologicznych, odpowiedzialny za rozwój i zakupy.

„Koncentrujemy się na dostarczaniu materiałów, które są opłacalne i zdolne do spełnienia założeń pojazdów elektrycznych. Pracujemy nad zapewnieniem większego zasięgu, skróceniem czasu ładowania i obniżeniem kosztu baterii na kWh. Aby wykorzystać potencjał materiałów nowej generacji, kluczowe jest skalowanie – dlatego od samego początku dążymy do spełnienia motoryzacyjnych standardów jakości i skali. Nasza nowa fabryka w Waszyngtonie pozwala spełnić wymagania naszych motoryzacyjnych partnerów, takich jak Mercedes-Benz, na ich drodze do całkowicie elektrycznej przyszłości” – powiedział Gene Berdichevsky, współzałożyciel i dyrektor generalny Sila.

Sila pracuje nad poprawą wszystkich aspektów wydajności baterii, produkuje na dużą skalę materiały anod krzemowych o kontrolowanej jakości i wspiera ich wdrażanie – z myślą o umożliwieniu osiągnięcia celów swoim partnerom oraz spełnieniu wymagań w zakresie bezpieczeństwa wysyłki produktów. Po 10 latach badań i rozwoju oraz 55 000 iteracji zespół Sila jako pierwszy komercyjnie uprzemysłowił i udostępnił chemię litowo-jonową nowej generacji o znacznie większej gęstości energii. Tak powstała technologia, która będzie mogła zasilać przyszłe samochody elektryczne Mercedes-Benz.

„AMG wymyśla siebie na nowo. Zupełnie jak w przypadku naszych ojców założycieli, tak i teraz, od dłuższego czasu, w Affalterbach daje się czuć atmosferę niesamowitego nowego początku. Kurs na zelektryfikowaną przyszłość został starannie przygotowany, a poprzeczkę ustawiliśmy naprawdę wysoko – dlatego, że nasi klienci oczekują od całkowicie elektrycznych samochodów czegoś wyjątkowego. SLS AMG Electric Drive, nasza własna technologia hybrydowa E PERFORMANCE i pierwsze warianty Mercedes-EQ zdążyły już wszechstronnie zademonstrować i udowodnić naszą wiedzę w tym zakresie. Prezentując nowe studium, możemy teraz po raz pierwszy przybliżyć, jak będzie wyglądał transfer DNA AMG do całkowicie elektrycznej przyszłości – a wszystko zacznie się w 2025 r. Niezwykły design tego studium, dzieło Gordena (Wagenera) i jego zespołu, wskazuje nasz kierunek od strony wizualnej. W AMG zawsze opowiadaliśmy się za dodatkowym zastrzykiem emocji, radością z jazdy, pomysłowymi rozwiązaniami z zakresu aerodynamiki i innymi innowacjami. Trzymamy się tego również przy budowie naszego pierwszego auta elektrycznego, które w całości powstaje w Affalterbach. Wszystko opracowujemy od podstaw, od specjalnej platformy AMG.EA po rewolucyjną technologię zespołu napędowego, dzięki czemu sportową elektromobilność wyniesiemy na zupełnie nowy poziom” – powiedział Philipp Schiemer, dyrektor generalny Mercedes-AMG GmbH.

„Vision AMG w spektakularnym stylu pokazuje, jak może wyglądać elektryfikacja w Mercedes-AMG – a przy tym pozostaje wierny estetyce naszej marki. Ekstremalne proporcje tego studium kreują fascynację oraz pasję do osiągów – i o to chodzi w AMG! Vision AMG jest imponującym ucieleśnieniem podwójnej polaryzacji marki, czyli połączenia piękna i niezwykłości. Jednocześnie przyszłościowe elementy, takie jak sygnatury świetlne z podświetlanym, zaawansowanym technologicznie grillem, podkreślają progresywną ewolucję naszego języka designu – języka zmysłowej przejrzystości” – wyjaśnił Gorden Wagener, szef designu Mercedes-Benz Group AG. „Kontrastujące, nowoczesne płaszczyzny i radykalne proporcje sprawiają, że ten samochód stanowi kolejny krok w dziedzinie designu – bazuje na VISION EQXX, ale posuwa się dalej, w kierunku luksusu o wysokich osiągach. Estetykę Vision AMG dopełniają płynne linie zjawiskowo uformowanych powierzchni oraz monolityczna rzeźba jego nadwozia. Tak oto powstał elektryczny supersamochód – ikona stylu, która wzbudza pożądanie. I właśnie to wyróżnia luksusowy samochód sportowy”.

Monolityczna rzeźba i „radykalne” proporcje

Koncepcyjny pojazd charakteryzują efektowne płaszczyzny ze zredukowanymi do minimum łączeniami. Tylną i boczne szyby pokrywa ten sam srebrny kolor Alubeam, co karoserię pojazdu – wzmacniając wrażenie „monolitycznej” rzeźby.

Sportowe proporcje są szczególnie widoczne z boku i podyktowane aspektami technicznymi. Całość formują długi rozstaw osi, mocno pochylony przedni słupek wysunięty daleko do przodu oraz krótki przedni zwis i nieco dłuższy, zoptymalizowany aerodynamicznie zwis tylny. Dodatkowo, ten model eksponują charakterystyczne dla sportowych modeli cechy, takie jak poszerzone nadkola oraz tylne błotniki.

Pełna wdzięku linia szyb łączy się z „płynną”, nisko poprowadzoną sylwetką nowego studium. Zwężająca się linia dachu elegancko opada ku tyłowi, bezpośrednio przechodząc w tylny spojler. Efekt: wizualnie fascynujący i aerodynamicznie korzystny kształt łzy, podobny do tego z VISION EQXX. Zmysłowe płaszczyzny oraz silnie zaakcentowana rzeźba nadwozia reprezentują typowy język projektowania marki spod znaku trójramiennej gwiazdy. Jej dążenie do niezwykłości demonstrują też radykalne proporcje i mocno podkreślony „rekini nos”. Vision AMG jest więc imponującym przykładem podwójnej polaryzacji, która cechuje podejście designerów Mercedesa do projektowania – skupione na pięknie oraz niezwykłości.

Mocno nachylony tył wieńczy aktywny spojler, który wydłuża profil samochodu, a jednocześnie poprawia jego aerodynamikę. Otacza go precyzyjnie poprowadzony pas świetlny o licznych funkcjach, tworzący efektowny kontrast z dużym czarnym logo AMG.

Zapierająca dech w piersiach technologia zapewnia znakomite osiągi

Spektakularny design Vision AMG kryje równie spektakularną technologię. Wszystkie komponenty zespołu napędowego zostały opracowane całkowicie od podstaw: nie tylko sama platforma AMG.EA, ale i specjalny wysokowydajny akumulator trakcyjny oraz rewolucyjna technika napędu. Potężne serce Vision AMG stanowi innowacyjny silnik o strumieniu osiowym, opracowany przez spółkę zależną Mercedes-Benz – YASA. Dzięki swojej kompaktowej i lekkiej konstrukcji generuje on znacznie wyższą moc niż konwencjonalne jednostki elektryczne.

Zabudowany grill AMG z podświetlanymi poprzeczkami

Przedni pas wyróżnia charakterystyczna dla AMG osłona z pionowymi listwami – pomimo faktu, że w pełni elektryczny zespół napędowy nie wymaga klasycznej, umieszczonej z przodu chłodnicy. Zaawansowany technologicznie grill ma więc zamkniętą formę. Został polakierowany na kolor nadwozia i harmonijnie zintegrowany z przodem nadwozia. Jako wizualny akcent podkreśla on futurystyczny wygląd Vision AMG za sprawą podświetlanych elementów oraz trójwymiarowych konturów. Gwiazda Mercedesa znalazła się w widocznym miejscu na przedniej pokrywie – podobnie jak w hybrydowym hipersamochodzie Mercedes-AMG One.

Niezwykła świetlna sygnatura w kształcie gwiazdy

Sygnatura świetlna reflektorów bezpośrednio wskazuje kierunek na przyszłość. Trzy LED-owe elementy tworzą stylizowaną, trójwymiarową gwiazdę Mercedesa, zapewniając niepowtarzalny wygląd zarówno w dzień, jak i po zmroku. Oba reflektory wizualnie łączy poziomy pas świetlny, który może prezentować różne animacje – od komunikatu powitalnego po stałe światło.

Okrągłe tylne lampy mają nowy, a jednocześnie znajomy design. W tubach umieszczono po trzy pierścienie LED z małymi gwiazdkami, które również stanowią ukłon w stronę marki Mercedes. Wyrazisty tylny dyfuzor, dla kontrastu, polakierowano na kolor głębokiej czerni.

Wizualne akcenty wskazują na powiązania z Formułą 1

Wizualne detale bezpośrednio nawiązują też do odnoszącego sukcesy zespołu F1 Mercedes-AMG Petronas. Należą do nich srebrny lakier z wielkoformatowym wzorem gwiazdy na błotnikach, funkcjonalne elementy z włókna węglowego, aerodynamiczny kształt 22-calowych obręczy z aeronakładkami, logo AMG oraz elementy w barwach ekipy Petronas na progach i dyfuzorze.

Sportowy, nowoczesny design i zapierające dech w piersiach proporcje nadają Vision AMG futurystyczny charakter. Czterodrzwiowe nadwozie zdradza jednak, że pokazowy model stanowi przedsmak funkcjonalnego, całkowicie elektrycznego auta sportowego przyszłości. Pomimo akumulatora umieszczonego w podłodze, pomiędzy osiami, studium jest znacznie niższe od EQS-a, ale dzięki inteligentnie zaprojektowanej podłodze wnętrza oferuje dużo przestrzeni dla czterech osób.

Andrzej Bargiel to uznany narciarz górski i himalaista, który jako pierwszy człowiek w historii zjechał na nartach z wierzchołków K2 oraz Broad Peak. W ubiegłym roku dokonał kolejnego imponującego wyczynu – jako pierwszy, wspólnie z Jędrzejem Baranowskim, wszedł na szczyt Yawash Sar II (6178 m n.p.m.) i zjechał z niego na nartach, a kilka dni później zdobył wierzchołek Laila Peak (6096 m n.p.m.), góry uznawanej za jedną z najbardziej zjawiskowych na świecie. I również z niej zjechał na nartach.

34-letni sportowiec nie ustaje w treningach i planach, a miłość do gór łączy z poszanowaniem dla środowiska – w swoich projektach zwraca uwagę na problemy zmian klimatycznych oraz zanieczyszczenia środowiska. W dojazdach na liczne aktywności już od kilku lat towarzyszą mu zelektryfikowane samochody Mercedes-EQ – hybrydy plug-in, takie jak GLE 350 de, oraz modele w 100% elektryczne.

Zaczęło się od EQC 400 4Matic, którym Andrzej Bargiel pokonał nim ponad 40 tys. km. „Owszem, na początku musiałem się przyzwyczaić do ładowania i planować trasy, zwłaszcza, że regularnie jeździliśmy ze sprzętem za granicę. Zdarzyło się i 1000 km, z trzema ładowaniami po drodze. Ale od razu urzekła mnie cisza, jaka towarzyszyła jeździe samochodem elektrycznym, i płynność działania napędu” – dodaje.

Dziś Andrzej Bargiel ma na koncie już ponad 100 tys. km przejechanych za kierownicą różnych modeli Mercedes-EQ i duże doświadczenie jako użytkownik pojazdów elektrycznych. „Podstawa to ładowarka w domu, taka jak Mercedes-Benz Wallbox. Jej moc ładowania jest optymalna pod kątem dbałości o akumulator i w sam raz, żeby naładować go w trakcie nocnego postoju” – mówi sportowiec. „Z perspektywy tych kilku lat doceniam zresztą postępy w dziedzinie infrastruktury ładowania. Punktów jest coraz więcej, a wbudowana nawigacja Mercedesa sama planuje postoje i wskazuje nawet moce ładowania oraz zajętość punktów”.

Od niedawna Andrzej Bargiel jeździ najmłodszym modelem z rodziny Mercedes-EQ: w pełni elektrycznym EQB 300 4Matic. To nowość w gamie modeli EQ: SUV, który łączy poręczność kompaktu z możliwością przewiezienia nawet 7 osób. „Przyznam, że z EQB od razu się polubiliśmy. Z jednej strony to zwrotny SUV, z drugiej ma naprawdę przestronne wnętrze i praktyczny bagażnik. No i wyposażenie zdecydowanie wykracza poza standardy klasy kompakt, czy to od strony systemów wsparcia, czy komfortu. W górskich warunkach nie sposób nie docenić też napędu 4x4, który w elektrycznych samochodach działa niezwykle intuicyjnie i płynnie – czuć tu zdecydowaną różnicę względem rozwiązań mechanicznych”. Mercedes EQB 300 4Matic dysponuje dwoma silnikami elektrycznymi o łącznej mocy 228 KM, a jego zasięg w realistycznym cyklu WLTP wynosi 420 km. Podobnie jak pozostałe modele typu BEV i PHEV z gamy Mercedes-Benz, EQB wspomaga swojego użytkownika całym ekosystemem usług, od funkcji pokładowych, takich jak tryby jazdy, haptyczny pedał gazu, po aplikację MercedesMe z funkcją inteligentnej nawigacji oraz kartę do ładowania MercedesMe Charge.

 „Elektromobilność od zawsze była mi bliska. W mojej działalności na tyle na ile to możliwe zawsze wybieram przesiadkę do auta elektrycznego. Poza mniejszą ingerencją w środowisko naturalne zwłaszcza w terenie górskim, w jakim mieszkam i poruszam się na co dzień, niezwykle ważny jest dla mnie również aspekt wspomnianej już ciszy pozwalającej na wyjątkowy komfort jazdy i taki komfort daje właśnie EQB.” – podsumowuje Andrzej Bargiel.

Szkolenia Mercedes-Benz Safety Experience cieszą się dużą popularnością – tylko w ubiegłym roku ukończyło je aż 800 osób. Intensywny program łączy zajęcia z zakresu doskonalenia techniki jazdy, pozwalające lepiej „wyczuć” zachowanie samochodu w potencjalnie niebezpiecznych sytuacjach, z modułami poświęconymi nowoczesnym systemom wspomagającym. Mniej lub bardziej rozbudowane wsparcie elektroniki z zakresu aktywnego bezpieczeństwa należy do standardu praktycznie wszystkich współczesnych samochodów, ale niezmiennie potrzebne są przedsięwzięcia edukacyjne pozwalające zrozumieć sens i działanie takich rozwiązań. Najlepiej przekonać się o tym w bezpiecznych warunkach zamkniętego toru, pod okiem wykwalifikowanych instruktorów. Kierowca, który ma świadomość zachowania samochodu w szerokim spektrum sytuacji drogowych, w obliczu zagrożenia reaguje szybciej, pewniej i skuteczniej.

W ramach części teoretycznej uczestnicy szkolenia biorą m.in. udział w module przygotowanym we współpracy ze stowarzyszeniem Partnerstwo dla Bezpieczeństwa Drogowego, które działa na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego i zmniejszenia liczby ofiar wypadków drogowych w Polsce. Ta niezależna instytucja skupia przedstawicieli trzech sektorów życia publicznego: biznesu, rządu i organizacji pozarządowych.

– Wierzymy w siłę edukacji, a nie ma lepszej edukacji niż praktyczne ćwiczenia - dlatego bardzo nas cieszy informacja, że szkolenia Mercedes-Benz Safety Experience znowu się odbywają – mówi Dorota Olszewska, Prezeska Partnerstwa dla Bezpieczeństwa Drogowego.

– Na rynku potrzebne są takie inicjatywy, które łączą aspekty doskonalenia techniki jazdy z pozytywnymi emocjami, co dodatkowo pomaga przyswoić i zapamiętać nową wiedzę. Takie szkolenia nabierają jeszcze większej wagi w obliczu nowych unijnych wymogów, które nałożą na producentów samochodów obowiązek montowania kolejnych systemów zwiększających bezpieczeństwo – dodaje.

Program jednodniowego szkolenia obejmuje część teoretyczną z objaśnieniem zasadniczych aspektów dynamiki jazdy, od poprawnej pozycji za kierownicą przez balansowanie środkiem ciężkości oraz nadsterowność i podsterowność, aż po technikę skrętu. Zajęcia praktyczne obejmują m.in. ćwiczenia na płycie poślizgowej z szarpakiem oraz kształtowanie prawidłowych reakcji na przeszkodę. Trening awaryjnego hamowania na suchej i mokrej nawierzchni pomaga w lepszym wykorzystaniu możliwości układu hamulcowego. Uczestnicy mają też okazję sprawdzić wpływ różnicy prędkości na drogę hamowania, w nawiązaniu do akcji społecznej „10 km/h mniej ratuje życie”.

Ponadto, w ramach prezentacji systemów wspomagających, instruktorzy przybliżają działanie pionierskich układów Mercedes-Benz, takich jak prewencyjne systemy ochronne z rodziny PRE-SAFE. Można dowiedzieć się np., czym jest tzw. różowy szum, emitowany przez system PRE-SAFE Sound, by w czasie zderzenia ochronić zmysł słuchu.

Dodatkową atrakcję stanowi moduł EQ Tour – specjalna trasa testowa otwartymi drogami, która przybliży uczestnikom aspekty eksploatacji hybryd plug-in i aut w 100% elektrycznych z rodziny Mercedes-EQ. Do dyspozycji będzie tu m.in. pierwsza luksusowa limuzyna na prąd – EQS 580 4Matic z innowacyjnym kokpitem z hiperekranem MBUX Hyperscreen, a także nowy model EQB, czyli kompaktowy SUV Mercedesa z napędem elektrycznym i wnętrzem nawet dla 7 osób.

Grono szkoleniowców Mercedes-Benz Safety Experience liczy 8 instruktorów z wieloletnim doświadczeniem zarówno w profesjonalnym sporcie motorowym, jak i w edukacji kierowców. To profesjonaliści, których wyróżnia nie tylko bogata wiedza z zakresu techniki jazdy, ale również cierpliwe, indywidualne podejście do kursantów – by wszyscy czuli się komfortowo, a jednocześnie mogli zdobyć jak najwięcej przydatnej praktyki. Zajęcia odbywają się w kameralnej atmosferze: każdy z instruktorów opiekuje się stałą trzyosobową grupą uczestników.

Kolejny rok partnerem szkoleń Mercedes-Benz Safety Experience będzie firma Continental, lider w dziedzinie motoryzacyjnych technologii i producent ogumienia premium oraz dostawca opon do testowych Mercedesów.

– Continental kojarzy się przede wszystkim z wysokiej jakości oponami, ale jesteśmy również globalnym dostawcą rozwiązań dla całej branży motoryzacyjnej. Od 150 lat bezpieczeństwo jest tym, co napędza nasze działania. Nieustannie rozwijając i doskonaląc komponenty i systemy dążymy do realizacji Wizji Zero, która zakłada całkowite wyeliminowanie poszkodowanych w wypadkach drogowych w przyszłości. Współpraca z Mercedesem w ramach projektu Safety Experience jest więc dla nas naturalnym krokiem. Idea tych szkoleń doskonale pasuje do wartości naszej marki: chcemy zwiększać bezpieczeństwo wszystkich uczestników ruchu dzięki dostarczaniu najwyższej jakości produktów, ale też dzięki podnoszeniu świadomości i umiejętności kierowców. Stawiamy sobie również bardzo ambitne cele w obszarze zrównoważonego rozwoju.  Cieszymy się, że nasz partner dynamicznie rozwija swoją ofertę samochodów elektrycznych, na których będziemy mogli w praktyce zaprezentować nasze najnowsze rozwiązania – powiedział Piotr Snakowski, dyrektor ds. marketingu w Continental Opony Polska.

Szkolenia Mercedes-Benz Safety Experience w sezonie 2022 odbywają się w trzech lokalizacjach w różnych częściach Polski:  Tor Jastrząb, Tor Bednary, Tor Modlin. Harmonogram zajęć prezentuje się następująco:

·        25-27 maja: Tor Bednary;

·        22-24 czerwca: Tor Bednary;

·        12-14 lipca: Tor Jastrząb;

·        18-20 lipca: Tor Modlin;

·        9-11 sierpnia: Tor Jastrząb;

·        23-25 sierpnia: Tor Bednary.

Więcej informacji na temat szkoleń można uzyskać u dealerów Mercedes-Benz, a także na stronie internetowej:

 https://www.mercedes-benz.pl/passengercars/the-brand/safety-experience/explore/details.module.html.

Nowy EQS SUV dzieli duży rozstaw osi (3210 mm) z limuzyną EQS, ale jest od niej o ponad 20 cm wyższy. Wymiary jego nadwozia przedstawiają się następująco: 5125/1959/1718 mm (długość/szerokość/wysokość). Duże rozmiary SUV-a w połączeniu z zaletami projektu na elektrycznej platformie przekładają się na imponującą ilość miejsca w kabinie. Drugi rząd siedzeń jest standardowo regulowany elektrycznie. Bagażnik zmieści do czterech toreb golfowych. Opcjonalnie dostępny jest trzeci rząd siedzeń, z dwoma dodatkowymi pojedynczymi fotelami i rozbudowanymi funkcjami zapewniającymi komfort.

EQS w wersji Limuzyna znajduje się w światowej czołówce, jeśli chodzi o aerodynamikę wśród seryjnych aut (C_d = 0,20; wartość dla odpowiedniej konfiguracji wariantu EQS 450+). Jego oparty na zasadniczych celach design w połączeniu z gładkim podwoziem i zamkniętą zazwyczaj osłoną chłodnicy okazały się dobrym punktem wyjścia do „doszlifowania” aerodynamiki modelu EQS SUV. Optymalizacja charakterystycznych dla SUV-ów szczegółów przepływu doprowadziła do unikalnego na obecne czasy połączenia przestronności z aerodynamiczną efektywnością.

Wszystkie wersje modelu EQS SUV mają elektryczny zespół napędowy (eATS) przy tylnej osi, a wersje 4MATIC dysponują modułem eATS również przy osi przedniej. Funkcja Torque Shift (z ang. „przerzucanie momentu obrotowego”) w wariantach 4MATIC zapewnia inteligentny, płynnie zmienny rozdział momentu napędowego pomiędzy tylnymi i przednimi silnikami elektrycznymi, a tym samym każdorazowo pozwala na najbardziej efektywne wykorzystanie zespołów eATS. Jednostki elektryczne przy przedniej i tylnej osi to silniki synchroniczne z magnesami trwałymi (PSM). Zaletami takiej konstrukcji są wysokie wartości w zakresie gęstości mocy, efektywności oraz stabilności oddawania mocy.

EQS Limuzyna to pierwsza seria modelowa Mercedes-Benz, w której nowe funkcje pojazdu w wybranych obszarach można aktywować za pośrednictwem aktualizacji OTA. Wraz z debiutem modelu EQS SUV ich oferta zostaje znacznie poszerzona. W późniejszym terminie można aktywować np. Asystenta manewrowania z przyczepą lub nawigację MBUX z funkcjami rozszerzonej rzeczywistości.

EQS SUV pozwala Mercedes-Benz zrobić kolejny znaczący krok w kierunku mobilności o zerowej emisji i zbliża producenta do spełnienia założeń strategii Ambition 2039 (z ang. Ambicja 2039). Model jest produkowany w sposób całkowicie neutralny pod względem emisji CO₂ i wprowadza na drogi realne rozwiązania z dziedziny bezemisyjnej mobilności, inteligentnej ochrony zasobów oraz odpowiedzialnej gospodarki o zamkniętym obiegu.

W podwoziu nowego SUV-a zastosowano czterowahaczową oś przednią i niezależną konstrukcję wielowahaczową z tyłu. Standardowe wyposażenie obejmuje zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC z bezstopniową regulacją tłumienia ADS+. Prześwit pojazdu można zwiększyć o kilka centymetrów. Oprócz trybów DYNAMIC SELECT ECO, COMFORT, SPORT i INDIVIDUAL wersje 4MATIC oferują program OFFROAD do jazdy w lekkim terenie. Ponadto seryjna specyfikacja obejmuje skrętną tylną oś z kątem skrętu tylnych kół do 4,5 stopnia. Zapewnia ona imponującą zwrotność i dużą zwinność prowadzenia. Opcjonalnie, także poprzez aktualizację OTA, dostępna jest wersja z kątem skrętu tylnych kół do 10 stopni.

Zasady tzw. integralnego bezpieczeństwa (ang. Integral Safety), w szczególności w odniesieniu do wypadków drogowych, obowiązują wszystkie modele Mercedes-Benz – niezależnie od platformy. EQS SUV otrzymał zatem sztywną kabinę pasażerską, specjalne strefy deformacji i nowoczesne systemy bezpieczeństwa. Europejska wersja modelu to pierwszy Mercedes, który jest w stanie wykryć, czy tylne siedzenia są rzeczywiście zajęte. Jeśli pasażer z tyłu nie ma zapiętych pasów bezpieczeństwa, kierowca otrzyma specjalne ostrzeżenie. Kolejną nowością w Mercedes-Benz jest tzw. przypomnienie o obecności pasażerów. System ten informuje, czy w kabinie nie pozostały na przykład dzieci. W egzemplarzach przeznaczonych na rynki Europy, Australii i Nowej Zelandii przypomnienie to należy do wyposażenia standardowego.

Mercedes me Charge – jedna z największych sieci ładowania na świecie – obecnie składa się z ponad 700 000 punktów ładowania AC i DC, w tym około 300 000 w Europie. Od 2021 r. w punktach ładowania Mercedes me Charge w Europie Mercedes-Benz oferuje tzw. zielone ładowanie. Wysokiej jakości gwarancje pochodzenia zapewniają, że do sieci wraca tyle samo zielonej energii z odnawialnych źródeł, ile trafi do akumulatora samochodu w ramach ładowania Mercedes me Charge. Z kolei nowa funkcja Plug & Charge (z ang. podłącz i ładuj) sprawia, że ładowanie EQS SUV-a na odpowiednich publicznych stacjach jest wyjątkowo wygodne.

Specjalna nawigacja dla modeli elektrycznych zaplanuje najszybszą i najwygodniejszą trasę, uwzględniając postoje na ładowanie. Kalkulację przeprowadza w oparciu o wiele czynników i dynamicznie reaguje np. na korki czy zmianę stylu jazdy. Podczas obliczania trasy preferowane są te stacje, które znajdują się wzdłuż trasy i zostały wybrane ręcznie. Obliczane są nawet szacunkowe koszty ładowania w danym punkcie.

Opcja ENERGIZING AIR CONTROL Plus reprezentuje całościowe podejście Mercedes-Benz do jakości powietrza we wnętrzu EQS SUV-a. Stoi za nią specjalny system, oparty na filtracji, czujnikach oraz klimatyzacji i koncepcji wyświetlania informacji. Filtr HEPA (High-Efficiency Particulate Air) o bardzo wysokim poziomie filtracji wychwytuje drobne cząstki, mikrocząstki, pyłki i inne substancje, które mogłyby dostać się do kabiny z zewnątrz.

Dzięki inteligentnemu oprogramowaniu system operacyjny MBUX w pełni dostosowuje się do swoich użytkowników i dostarcza im spersonalizowane sugestie dotyczące obsługi wielu funkcji z zakresu informacji, rozrywki, komfortu oraz innych ustawień pojazdu. Tzw. warstwa zerowa sprawia, że najważniejsze elementy obsługi są zawsze widoczne na najwyższym poziomie menu, w zależności od sytuacji i kontekstu.

Wizytówką kokpitu jest opcjonalny hiperekran MBUX Hyperscreen – duży, zakrzywiony wyświetlacz rozciągający się niemal od słupka do słupka. Pod jedną taflą szkła łączy on trzy ekrany, w tym 12,3-calowy wyświetlacz OLED dla pasażera z przodu, zapewniający mu własny obszar wyświetlania i sterowania. Na coraz większej liczbie rynków osoba podróżująca na przednim fotelu może również oglądać dynamiczne treści podczas jazdy; to zasługa zastosowania inteligentnej funkcji blokowania obrazu – jeśli kamera wykryje, że kierowca spogląda na wyświetlacz pasażera, system automatycznie przyciemni dynamiczną treść.

Nagłośnienie Dolby Atmos® winduje wrażenia akustyczne w kabinie EQS SUV-a na nowy poziom. Poszczególne instrumenty lub głosy można zlokalizować w całym obszarze odsłuchu. Zapewnia to nowy rodzaj „animacji” dźwięku – podczas gdy konwencjonalne systemy stereo oferują zwykle dynamikę lewo-prawo, Dolby Atmos® może wykorzystać całą przestrzeń i stworzyć wrażenie 360 stopni.

Ciekawe fakty i liczby: nowy EQS SUV w skrócie

W zależności od wyposażenia i konfiguracji samochodu zasięg WLTP może wynosić do 660 km (dane wstępne dla wersji EQS 450+).

Moment obrotowy przesyłany do kół przez odpowiedni eATS (elektryczny zespół napędowy) jest kontrolowany 10 000 razy na minutę i dostosowywany w razie potrzeby. W wersjach 4MATIC umożliwia to znacznie szybszą reakcję niż w przypadku mechanicznego napędu na obie osie.

EQS SUV w standardzie ma skrętną tylną oś o kącie skrętu tylnych kół do 4,5 stopnia, a jako wyposażenie opcjonalne kąt ten może sięgać 10 stopni. W przypadku drugiej wersji średnica zawracania zmniejsza się z 11,9 do zaledwie 11,0 m.

Silnik elektryczny przy tylnej osi (silnik synchroniczny z magnesami trwałymi – PSM) ma dwa uzwojenia po trzy fazy. Sześciofazowa konstrukcja zapewnia mu szczególnie wysoką efektywność; jego moc maksymalna wynosi (265 kW) 361 KM.

Opcjonalne reflektory DIGITAL LIGHT dysponują specjalnymi modułami świetlnymi z trzema niezwykle jasnymi diodami LED na każdy reflektor; w obu modułach światło jest załamywane i kierowane za pomocą 1,3 miliona mikroluster. Rozdzielczość przedniego oświetlenia wynosi zatem ponad 2,6 miliona pikseli na samochód.

Mercedes me Charge oferuje jedną z najbardziej rozbudowanych sieci ładowania – liczy ona ponad 700 000 punktów, w tym około 300 000 w Europie.

Dostępny na życzenie hiperekran MBUX Hyperscreen harmonijnie łączy kilka wyświetlaczy, tworząc imponujący zakrzywiony „pas” o szerokości ponad 141 cm. Powierzchnia postrzegana przez pasażerów wynosi 2432,11 cm2.

EQS SUV otrzymał akumulator litowo-jonowy dysponujący maksymalnie 12 modułami ogniw. Nowa generacja baterii reprezentuje duży krok w zakresie zrównoważenia chemii ogniw: zoptymalizowany aktywny materiał składa się z niklu, kobaltu i manganu w stosunku 8:1:1.

Opcjonalny dźwięk jazdy w EQS SUV-ie jest interaktywny i reaguje na kilkanaście różnych parametrów, takich jak pozycja pedału przyspieszenia, prędkość samochodu czy intensywność rekuperacji (odzyskiwania energii).

Opcjonalnie dostępny wyświetlacz head-up występuje w dwóch rozmiarach. Wariant z rozszerzoną rzeczywistością prezentuje istotne informacje w trzech wymiarach, z uwzględnieniem aktualnej sytuacji drogowej i otoczenia; jego obszar wyświetlania ma przekątną 77”. Wirtualny kolorowy obraz wydaje się unosić w polu widzenia w odległości około 10 m przed kierowcą.

Filtr HEPA (High-Efficiency Particulate Air) – element opcji ENERGIZING AIR CONTROL Plus – ma objętość prawie 10 l i bardzo skutecznie oczyszcza powietrze trafiające do wnętrza samochodu. Oddziela nawet 99,75% cząstek. Do neutralizacji zapachów służy tu 600 g węgla aktywowanego. Powierzchnia adsorpcji odpowiada około 150 boiskom piłkarskim.

Osiem rdzeni procesora, 24 GB pamięci RAM i 46,4 GB/s przepustowości RAM-u – oto tylko niektóre z danych technicznych systemu operacyjnego MBUX.

System ładowania DC o mocy do 200 kW pozwala na szybkie ładowanie EQS SUV-a prądem stałym. W ciągu 15 minut pozwala to uzupełnić energię odpowiadającą zasięgowi do 250 km (WLTP; dane wstępne dla wersji EQS 450+).

Jasność hiperekranu MBUX Hyperscreen jest dostosowywana do warunków otoczenia za pomocą danych pomiarowych z kamery wielofunkcyjnej oraz czujnika światła.

Obszar hiperekranu MBUX Hyperscreen dla pasażera można indywidualizować, korzystając z siedmiu dostępnych profili użytkownika.

Kluczowe dane techniczne (zużycie energii i zasięg – dane wstępne)

•         Do końca tej dekady Mercedes-Benz zamierza przejść na napędy w 100% elektryczne; jednocześnie producent dąży do ponad 50-proc. zmniejszenia swojego śladu węglowego na jeden samochód osobowy do 2030 r. w porównaniu z poziomami z 2020 r.

•         Do 2030 r. 70% potrzeb energetycznych podczas produkcji powinno być pokrywane przez energię odnawialną.

•         System poszanowania praw człowieka: Mercedes-Benz zwiększa transparentność i podejmuje odpowiednie działania w odniesieniu do 24 surowców o podwyższonym ryzyku.

•         Mercedes-Benz dąży do tego, aby do 2030 r. wyższe stanowiska kierownicze były w 30% zajmowane przez kobiety.

•         Wzrost różnych ekologicznych instrumentów finansowych oraz dwustronnych umów finansowania powiązanych z zielonymi współczynnikami KPI.

Podczas pierwszej cyfrowej Konferencji ESG (Environment, Social and Governance – z ang. środowisko, społeczeństwo i zarządzanie) dla inwestorów i analityków ogłoszono działania mające na celu ograniczenie emisji CO₂ przy jednoczesnym tworzeniu trwałej wartości dla wszystkich interesariuszy. Jak stwierdzono na konferencji klimatycznej ONZ COP26 w listopadzie 2021 r., Mercedes-Benz angażuje się w szybsze przejście na samochody elektryczne. „Pragnienie indywidualnej mobilności wciąż przybiera na sile. Naszą misją jest zaspokojenie tej potrzeby w sposób zrównoważony. Mercedes-Benz ma jasny plan, jak stać się neutralnym pod względem emisji dwutlenku węgla. Do 2030 r. chcemy osiągnąć półmetek tej drogi. Aby przyspieszyć postępy w zakresie ochrony klimatu, potrzebujemy maksymalnego zaangażowania i intensywniejszej współpracy pomiędzy rządami, firmami oraz społeczeństwem jako całością” – powiedział Ola Källenius, prezes zarządu Mercedes-Benz Group AG.

Do końca obecnej dekady firma chce zmniejszyć emisje CO₂ na jeden samochód osobowy w całym cyklu życia w porównaniu z poziomami z 2020 r. co najmniej o połowę. Kluczowe obszary dla osiągnięcia tego celu to: elektryfikacja floty pojazdów, ładowanie zieloną energią, udoskonalenie technologii akumulatorów oraz szerokie wykorzystanie w produkcji materiałów pochodzących z recyklingu i energii odnawialnej. Do 2030 r. Mercedes-Benz planuje pokrywać ponad 70% swojego zapotrzebowania na prąd dzięki energii odnawialnej, wdrażając we własnych zakładach energię słoneczną i wiatrową, a także realizując kolejne umowy na zakup energii typu PPA (Power Purchase Agreement, z ang. umowy na zakup energii elektrycznej, w tym kontekście – z odnawialnych źródeł).

Wyłącznie prąd — na dobrej drodze do zerowej emisji „od zbiornika do kół”

Od pewnego czasu elektryfikacja portfolio Mercedes-Benz postępuje w zawrotnym tempie. Celem jest osiągnięcie do 2025 r. nawet 50-procentowego udziału hybryd plug-in i pojazdów typu BEV (w 100% elektrycznych) – na drodze do przejścia na napędy całkowicie elektryczne do 2030 r. wszędzie tam, gdzie pozwolą na to warunki rynkowe. Obecnie w ofercie znajduje się sześć, a wkrótce będzie już dziewięć modeli w 100% zasilanych prądem. Do tej pory Mercedes-Benz zaprezentował modele EQA, EQB, EQC, EQS, EQE oraz EQV. Wkrótce dołączą do nich kolejne: EQS SUV, EQE SUV i EQT. Poprzez konsekwentną elektryfikację całej gamy, firma planuje również umocnić swoją pozycję lidera w dziedzinie elektromobilności wśród producentów aut dostawczych.

Zielone ładowanie – energia odnawialna dla samochodów elektrycznych

Wykorzystanie energii odnawialnej do ładowania jest istotną „dźwignią” pomagającą uniknąć emisji CO₂ w cyklu życia auta elektrycznego. Mercedes-Benz pozwala na tzw. zielone ładowanie we wszystkich publicznych punktach ładowania sieci Mercedes me Charge w całej Europie – a jest ich około 300 000, dostarczając do sieci odpowiednią ilość energii ze źródeł odnawialnych.

Akumulator — zmniejszenie śladu węglowego dzięki innowacyjnej chemii ogniw i recyklingowi

Akumulator ma największy potencjał w redukcji CO₂. Przy obecnym miksie energetycznym UE łańcuch dostaw i produkcja odpowiadają za ponad połowę emisji CO₂ w cyklu życia samochodu. Udział ten da się znacząco zmniejszyć dzięki wykorzystaniu energii odnawialnej. Przechodząc na produkcję ogniw neutralnych pod względem CO₂, emisje podczas produkcji całego zestawu akumulatorów można „ściąć” o 20%. Oczekuje się, że dzięki dalszym środkom osiągnięte zostaną dodatkowe oszczędności w zakresie emisji CO₂ – np. dzięki udoskonaleniu procesu produkcji anod i katod. Z myślą o tym powstały już partnerstwa strategiczne mające na celu opracowanie i uprzemysłowienie wysoce zaawansowanych, konkurencyjnych technologii ogniw. Anody o wysokiej zawartości krzemu oferują ogromny potencjał pod względem gęstości energii (ponad 800 Wh na litr na poziomie ogniw do połowy dekady). Jednocześnie Mercedes-Benz spodziewa się, że w swoich seryjnych samochodach będzie mógł stosować akumulatory LFP, z katodą całkowicie wolną od kobaltu. Wspólnie z partnerami badawczymi firma pracuje również nad akumulatorami półprzewodnikowymi. Aby samodzielnie zachować kontrolę nad cyklem życia baterii, w Kuppenheim w Niemczech producent spod znaku trójramiennej gwiazdy uruchamia neutralne pod względem emisji CO₂ zakłady recyklingu. Zużyte akumulatory z samochodów elektrycznych będą tam poddawane recyklingowi przy użyciu nowej techniki hydrometalurgicznej, która zwiększa wskaźnik recyklingu do 96%.

Ekologiczna stal i aluminium – maksymalne obniżanie emisji i wspieranie zrównoważonej przyszłości

Aby masowo zwiększyć wykorzystanie stali o niskiej i zerowej emisji CO₂, Mercedes-Benz tworzy łańcuch dostaw ekologicznej stali. Dzięki ścisłej współpracy z dostawcami stali firma świadomie rezygnuje z kompensacji emisji dwutlenku węgla, skupiając się na bezpośrednim unikaniu i redukcji tych emisji. W 2021 r. Mercedes jako pierwszy producent samochodów przejął udziały w szwedzkim start-upie H2 Green Steel (H2GS). Cel: wprowadzenie zielonej stali do szeregu seryjnych modeli już w 2025 r. Zgodnie z koncepcją gospodarki o zamkniętym obiegu, firma stale zwiększa wykorzystanie wtórnego aluminium. Co więcej, jako pierwszy producent motoryzacyjny zobowiązała się, by w przyszłości pozyskiwać dla swoich tłoczni i odlewni w Europie wyłącznie aluminium pierwotne certyfikowane przez Aluminium Stewardship Initiative (ASI). Potwierdza to odpowiedzialne i ekologiczne pozyskiwanie oraz przetwarzanie surowców niezależnie od kraju pochodzenia – od wydobycia, przez obróbkę, aż po finalną formę. W perspektywie średnioterminowej wymóg ten zostanie wprowadzony w innych lokalizacjach, poza Europą.

Zrównoważone materiały w produkcji seryjnej – teraz i w najbliższej przyszłości

Już teraz w wybranych seryjnych modelach Mercedesa wykorzystuje się zrównoważone materiały. Należą do nich tkaninowe tapicerki foteli z butelek PET pochodzących w 100% z recyklingu, a także wykładziny podłogowe wykonane z przędzy z odzyskanych sieci rybackich i resztek tkanin z dywanów. EQS i EQE będą nawet wyposażone w korytka kablowe z odpadów pochodzących z recyklingu. W przypadku pojedynczego egzemplarza EQS-a komponenty wyprodukowane z efektywnym wykorzystaniem zasobów z recyklingu i surowców odnawialnych ważą ponad 80 kg.

Do 2030 r., dzięki dobieraniu materiałów w oparciu o podejścia „Design for Environment” (z ang. design dla środowiska) i „Design for Circularity” (z ang. design dla gospodarki o obiegu zamkniętym), Mercedes-Benz Cars zamierza zwiększyć wykorzystanie materiałów pochodzących z recyklingu na jeden samochód do 40%.

Szerszy obraz – odpowiedzialność środowiskowa i społeczna oraz ład korporacyjny idą ze sobą w parze

Od 2022 r. produkcja we wszystkich własnych fabrykach Mercedes-Benz odbywa się neutralnie pod względem emisji CO₂. Ponadto we wszystkich lokalizacjach firma zamierza dalej rozwijać produkcję energii odnawialnej poprzez wdrażanie energii słonecznej i wiatrowej.

We wszystkich działach Mercedes-Benz stosuje całościową koncepcję ESG. Przejście na neutralność pod względem emisji CO₂ i związana z tym ekspansja elektromobilności niosą ze sobą wiele wyzwań, w tym związanych z surowcami takimi jak kobalt czy lit oraz łańcuchami dostaw. Poprzez realizację zasad „Systemu poszanowania praw człowieka” Mercedes-Benz zwiększa transparentność i podejmuje odpowiednie działania w odniesieniu do 24 surowców o podwyższonym ryzyku. Ambicją firmy jest zapewnienie poszanowania praw człowieka w całym łańcuchu dostaw: od kopalń, w których pozyskiwane są surowce, poprzez zakłady przetwórcze, aż po własną produkcję.

Obok zrównoważonego rozwoju i uczciwości, podstawę zrównoważonej strategii biznesowej Mercedes-Benz stanowi różnorodność. Firma jest przekonana, że trwały sukces można osiągnąć tylko dzięki zróżnicowanym zespołom. Jednym z obszarów aktywności w tym zakresie jest awans kobiet. Obecnie przypada na nie trzy z ośmiu miejsc w głównym zarządzie Mercedes-Benz Group AG (37,5%). Mercedes-Benz przewiduje więcej wykwalifikowanych kobiet na wyższych stanowiskach kierowniczych już do 2030 r. ich udział w przypadku tych funkcji ma wynosić 30%.

Transformacja w kierunku neutralności klimatycznej zmienia świat finansów; na znaczeniu zyskuje tzw. zielone finansowanie. W związku z tym wzrośnie różnorodność ekologicznych instrumentów finansowych, takich jak „Green ABS” oraz dwustronne umowy finansowania powiązane z zielonymi współczynnikami KPI. Do 2026 r., zgodnie ze swoją strategią, Mercedes-Benz spodziewa się również znacznego wzrostu nakładów inwestycyjnych zgodnych z taksonomią UE. Ważny aspekt identyfikacji i likwidacji luk w zakresie transparentności stanowi analiza ratingów ESG Mercedes-Benz. W 2021 r. firmie udało się znacznie poprawić te ratingi.

Powtórkę cyfrowej Konferencji ESG można obejrzeć na platformie internetowej Mercedes me media.

Polski oddział Mercedes-Benz został uznany za jedną z firm najbardziej zaangażowanych w rozwój zrównoważonego transportu w Polsce – otrzymał wyróżnienie w konkursie Lider Elektromobilności 2019, przyznawane przez Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych oraz globalną organizację świadczącą usługi doradcze PwC (PricewaterhouseCoopers). To efekt szeroko zakrojonych działań Mercedes-Benz na naszym rynku, związanych nie tylko z wprowadzaniem nowych niskoemisyjnych modeli samochodów, ale i pionierskich usług – np. wyposażenia całej sieci dealerskiej w ładowarki aut elektrycznych dla klientów.

Konkurs Lider Elektromobilności wyłania firmy i organizacje szczególnie zaangażowane w rozwój polskiego transportu zero- i niskoemisyjnego, które w ostatnich 12 miesiącach zrealizowały najwięcej działań w obszarze elektromobilności. Statuetki zostały wręczone przed Światowym Forum Elektromobilności (Global e-Mobility Forum 2019), organizowanym przez polską Prezydencję 24. Konferencji Stron Ramowej Konwencji Narodów Zjednoczonych w Sprawie Zmian Klimatu oraz Ministerstwo Klimatu, we współpracy z PSPA.

W tym roku odbyła się druga edycja konkursu. Polskich Liderów Elektromobilności 2019 wybrano na podstawie ankiet przeprowadzonych w okresie od sierpnia do października br. wśród prywatnych oraz państwowych przedsiębiorstw i instytucji będących operatorami flot samochodów, dostawcami pojazdów elektrycznych, infrastruktury ładowania, podzespołów lub usług związanych z branżą elektromobilności.

Mercedes-Benz trafił do grona 7 firm nagrodzonych i wyróżnionychw konkursie Lider Elektromobilności 2019. Każda z nich przeciera szlaki i należy do innowatorów branży motoryzacyjnej. Tylko w tym roku Mercedes-Benz wprowadził do oferty szereg niskoemisyjnych modeli z hybrydowym napędem plug-in, łączących możliwość jazdy lokalnie bezemisyjnie z dużym zasięgiem, oraz przełomowego, w pełni elektrycznego SUV-a EQC. Równocześnie Mercedes-Benz Polska aktywnie poszerza swoją ofertę usług w segmencie elektromobilności – oddział wprowadził pierwszą w Polsce kompleksową ofertę instalacji domowych ładowarek samochodowych „charge@home” i jako pierwszy w pełni wyposażył swoją sieć dealerską w stacje ładowania dla klientów.

Nagrodę w imieniu Mercedes-Benz Polska odebrał Aleksander Rzepecki, menedżer ds. wdrażania pojazdów elektrycznych w klastrze Europy Środkowej, Mercedes-Benz Polska, który powiedział: – W Mercedes-Benz patrzymy na pojazdy elektryczne jako na kompleksowy ekosystem – dlatego poza samochodami oferujemy wygodne rozwiązania m.in z obszaru ładowania. Dzięki naszej ofercie klient przy zakupie auta może także kupić ładowarkę (tzw. Wallboxa), zlecić usługi instalacyjne i obsługę. Również nasza sieć dealerska zdaje sobie sprawę, że samochody na prąd wymagają całego ekosystemu. Ponieważ w Polsce sieć publicznych ładowarek jest jeszcze słabo rozwinięta, każdy klient Mercedes-Benz ma pewność, że będzie mógł naładować swój wóz u dowolnego dealera naszej marki.

To niejedyne wyróżnienie z dziedziny elektromobilności, jakie Mercedes-Benz otrzymał ostatnio w Polsce. Nowy elektryczny model EQC zdobył tytuł Elektrycznego Samochodu Roku przyznany podczas targów EkoFlota 2019, odbywających się niedawno w Poznaniu. EQC łączy funkcjonalność SUV-a i typowy dla Mercedesów komfort ze sportowymi osiągami (0-100 km/h w 5,1 s) oraz zasięgiem przekraczającym 400 km.