Od 45 lat Klasa G jest ucieleśnieniem przygody i wolności – a teraz wjeżdża w epokę elektromobilności i jak żaden inny model Mercedesa łączy tradycję z progresywnym charakterem. Od 23 do 29 października nowy, w pełni elektryczny Mercedes-Benz G 580 z technologią EQ wcieli się w nietypową rolę – będzie można podziwiać go w warszawskiej Fabryce Norblina... jako gigantyczny model Matchbox! Samochód w ogromnym pudełku, niczym oryginalne, miniaturowe zabawki, zabierze gości i entuzjastów w sentymentalną podróż do czasów dzieciństwa, kiedy kultowe resoraki rozpalały ich motoryzacyjną pasję i służyły im do eksplorowania świata. Dla wielu będzie też pewnie impulsem do zakupu nowego Matchboxa oraz zrobienia sobie pamiątkowego zdjęcia. Ekspozycja odbywa się pod hasłem „7 dni, 7 niezwykłych rzeczy o nowej elektrycznej Klasie G” – każdego dnia będzie można poznać tam inne ciekawostki na temat terenowej ikony Mercedesa w wydaniu całkowicie elektrycznym.

Wielu z nas modele Matchbox nierozerwalnie kojarzą się z dzieciństwem. Kultowe samochodziki służyły do zabawy dzieciom wielu pokoleń, a obecnie przeżywają renesans i są kolekcjonowane przez wielbicieli motoryzacji. Starannie odwzorowane miniaturki spełniają marzenie o pierwszym własnym aucie, pobudzają wyobraźnię i pozwalają poczuć wolność, jaką daje samochód. A który model bardziej kojarzy się z przygodą i wolnością niż Klasa G? Teraz ikoniczny pojazd terenowy Mercedes-Benz wjeżdża w epokę elektromobilności w całkowicie elektrycznej wersji G 580.

W środę 23 października o 18:30 nastąpi aktywacja nietypowej ekspozycji nowego Mercedesa G 580 – na pasażu Wernera w Fabryce Norblina (Żelazna 51/53, Warszawa) będzie można podziwiać go w roli gigantycznego modelu Matchbox, zapakowanego do pudełka niczym oryginalny „resorak”. To gratka nie tylko dla najmłodszych, ale i dla dorosłych miłośników czterech kółek oraz zabawek. Elektryczna Klasa G jako „wielki Matchbox”.
Stanowi doskonałe tło do zdjęcia, a także impuls, by przypomnieć sobie beztroskie czasy zabawy replikami wymarzonych aut, wrócić do niej po latach przerwy lub powiększyć swoją kolekcję, choćby o miniaturkę „Gelendy” na prąd, która właśnie uzupełnia ofertę Matchbox.

Samochód będzie prezentowany w Fabryce Norblina do wtorku 29 października, a każdego dnia na odwiedzających czekają nowe ciekawostki – ekspozycja odbywa się pod hasłem „7 dni, 7 niezwykłych rzeczy o nowej elektrycznej Klasie G”. Goście będą mogli dowiedzieć się więcej m.in. o innowacyjnym napędzie elektrycznym z czterema silnikami, który generuje 588 KM mocy i 1164 Nm momentu obrotowego, umożliwiając przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 4,7 s. G 580 EQ zapewnia do 468 km zasięgu w cyklu mieszanym WLTP, a ładowanie z mocą do 200 kW od 10 do 80% w optymalnych warunkach trwa 32 min. Umieszczony w podwoziu akumulator zintegrowany z ramą drabinkową korzystnie wpływa na sztywność konstrukcji i obniża położenie środka ciężkości. Efekt: jeszcze lepsza stabilność prowadzenia oraz doskonałe walory terenowe. Przykład? Głębokość brodzenia wynosi do 85 cm, jest zatem o 15 cm większa niż wersji spalinowych. Co więcej, elektryczna Klasa G oferuje nieznane dotąd funkcje, takie jak G-Turn, czyli zawracanie w miejscu na luźnej nawierzchni. Przed uszkodzeniami podczas jazdy w wymagającym terenie baterię chroni 2,6-centymetrowa lekka, sztywna płyta z udziałem włókien węglowych. Ze swoim ikonicznym designem G 580 EQ jest przy tym typową Klasą G, a jej nabywcy mogą stworzyć egzemplarz jedyny w swoim rodzaju, korzystając z rozbudowanego programu personalizacji Manufaktur.

„Nasza nowa Klasa G 580 z technologią EQ oferuje nowy wymiar przygody, pełny ekscytacji i zabawy. Jej bezszelestny, mocny napęd elektryczny doskonale sprawdza się w terenie i pasuje do naszej terenowej ikony, która w nowym wydaniu jak żaden inny model łączy przeszłość i przyszłość Mercedesa. Nowa elektryczna Klasa G w skali 1:1 jest takim dużym Matchboxem, od pierwszej chwili budzi bowiem uśmiech na twarzy i reprezentuje to, co najwspanialsze w samochodzie: wolność przemieszczania się i niepowtarzalny styl” – powiedziała Agnieszka Sadowska, Head of Customer Experience, Mercedes-Benz Polska.

„Matchbox ucieleśnia dziecięcą ciekawość świata. To od naszych replik kultowych aut często zaczynała kiełkować motoryzacyjna pasja, są one spełnionym marzeniem o pierwszym samochodzie. Marka Mercedes-Benz cieszy się wśród pasjonatów największym uznaniem, a Klasa G jest jej najjaśniejszą gwiazdą i świetnie koresponduje z ideą Matchboxów, którą definiuje pięć kluczowych atrybutów: ciekawość, odwaga, autentyczność, niezawodność i optymizm. Trzylatek bawiący się autkiem czuje to samo, co 18-latek wsiadający za kierownicę: fizyczną i emocjonalną więź z maszyną, pragnienie wolności, otwartej drogi do eksplorowania świata, definiowania siebie. G 580 EQ jako gigantyczny Matchbox przypomina o tej dziecięcej radości i zachęca, by do niej wracać, dlatego tym bardziej cieszymy się ze współpracy z Mercedes-Benz Polska” – powiedziała Karolina Domańska, Brand Manager, Mattel Poland.

 Prezentacja „Gelendy” jako wielkiego Matchboxa to element szeroko zakrojonej kampanii promującej wprowadzenie legendarnej Klasy G w wersji elektrycznej – a także efekt globalnej współpracy Mercedes-Benz z firmą Mattel, do której należy marka Matchbox. Wprowadzenie na rynek modelu samochodzika Matchbox® Mercedes-Benz G 580 z technologią EQ to uczczenie legendarnej klasy G Mercedes-Benz i niedawną premierę jej całkowicie nowego elektrycznego modelu.

Matchbox pozostał wierny swojemu zobowiązaniu do stosowania bardziej zrównoważonych materiałów – model jest wykonany w 99,5% z metalu pochodzącego z recyklingu. Nowy Mercedes-Benz G 580 z technologią EQ to również przykład nieustannego wyznaczania nowych granic w dziedzinie ekologii i pojazdów elektrycznych.

 Pierwszy Matchbox powstał w 1952 r. Stworzył go Jack Odell, gdy szkoła jego córki wprowadziła zasadę, że dzieci mogą przynosić do szkoły jedynie zabawki na tyle małe, by zmieściły się w pudełku zapałek. Wcześniej Odell zajmował się produkcją odlewów ciśnieniowych do samochodów naturalnej wielkości, wykorzystał więc swoje motoryzacyjne doświadczenie i stworzył pojazd, który otrzymał żywe czerwono-zielone malowanie. Polubiła go nie tylko córka, ale i jej przyjaciele, którzy szybko zaczęli prosić o podobne zabawki.

Od ponad 70 lat Matchbox utrzymuje wysokie standardy autentycznych, realistycznych pojazdów. Idea Matchboxów odwołuje się do poczucia wolności, które daje nam samochód – i które manifestują już małe dzieci, mówiąc często „Chcę (zrobić to) samemu!”. Ze swoją wrodzoną ciekawością pragną odkrywać otaczający je świat także bez pomocy rodziców. To świat pełen przygód, zachwytów, a czasem odrobiny mile widzianego ryzyka. Nieznane niesie ze sobą ekscytację i nowe możliwości. Dzieci często mieszają wyobraźnię z rzeczywistością, aby spróbować zrozumieć i doświadczyć rzeczy, które widzą każdego dnia. Matchbox uwalnia ich wrodzone pragnienie do wolności eksplorowania świata, aby mogły odkrywać własną niezależność.

Wysokiej klasy samochód elektryczny w codziennym użytkowaniu, podczas jazdy po mieście i drogami lokalnymi, w okresie od wiosny do jesieni zapewni zasięg na poziomie 500, a nawet ponad 600 kilometrów. Przykładem są między innymi najnowsze modele Mercedes-EQ: EQE i EQE SUV oraz EQS i EQS SUV. Jeśli przyjąć roczny przebieg 15 000 km, oznacza to ładowanie pojazdu rzadziej niż raz w tygodniu. W takim przypadku z powodzeniem można korzystać z ładowania prądem przemiennym (AC) w domu lub w miejscu pracy, które w przypadku przyłącza o mocy 11 kW pozwala uzupełnić energię w akumulatorze w ciągu około 6-8 godzin.

Podczas dalszych wyjazdów można korzystać z coraz gęstszej sieci publicznych ładowarek prądem stałym (DC). Najszybsze z nich oferują moce pozwalające naładować akumulator w optymalnym zakresie od 10 do 80% w ciągu około 30 minut. Dokładne czasy ładowania dla poszczególnych przedziałów stopnia naładowania i różnych źródeł energii można sprawdzić na stronach poświęconych poszczególnym modelom Mercedes-EQ – na przykład tutaj dla nowego EQE SUV-a.

A dlaczego optymalny zakres ładowania akumulatora w trasie wynosi od 10 do 80%? To przedział korzystny zarówno z punktu widzenia tempa uzupełniania energii, jak i trwałości baterii. Każdy akumulator charakteryzuje tak zwana krzywa ładowania, która określa zależność mocy ładowania od stopnia aktualnego naładowania. Pusty akumulator ładuje się szybciej, a gdy jest prawie pełny, tempo przyswajania energii zwalnia, co zapewnia ochronę przed degradacją ogniw.

Przy wyborze samochodu elektrycznego warto zresztą przeanalizować krzywą ładowania i upewnić się, czy podawane przez producenta maksymalne moce ładowania nie są dostępne jedynie krótkookresowo. Modele Mercedes-EQ zapewniają wysokie moce ładowania w szerokim zakresie, co sprawia, że na odpowiedniej stacji generalnie ładują się szybko – nawet przy ponad 80-procentowym napełnieniu wysokonapięciowego akumulatora.

Chwila planowania, znacznie szybsze ładowanie

Jednak tempo uzupełniania energii nie zależy tylko od możliwości ładowarki i krzywej ładowania. Koncepcja termiczna napędu elektrycznego sprawia, że jest też uzależnione od temperatury baterii. Z tego względu przy użytkowaniu auta na prąd warto wyrobić sobie podstawowy nawyk – korzystać z nawigacji. Użytkownicy modeli Mercedes-EQ mają do dyspozycji inteligentną nawigację, która upraszcza proces planowania podróży i pozwala zmaksymalizować potencjał wydajności samochodu. Automatycznie wyznacza bowiem postoje na ładowarkach i zawczasu przygotowuje akumulator, aby ładowanie trwało jak najkrócej.

Takie wyposażenie oferuje dziś wiele aut elektrycznych, jednak należy zwracać uwagę na istotne detale. Nawigacja Mercedes-EQ przekonuje aktualnością map i stacji, a przy tym oferuje dostęp do szczegółowych informacji, takich jak zajętość punktu, moc ładowania, a nawet szacowany koszt energii. Znacząco ułatwia to planowanie podróży i pozwala uniknąć oczekiwania na ładowanie, gdyby stacja była akurat zajęta. Użytkownik może edytować wyznaczoną trasę i ręcznie edytować zaproponowane postoje.

Co więcej, nawigacja jest niezwykle intuicyjna w obsłudze: po zajęciu miejsca za kierownicą wystarczy skorzystać z asystenta głosowego i powiedzieć na przykład „Hej Mercedes, chcę jechać na Daimlera 1 w Warszawie”. Żadnego klikania ani wpisywania długich adresów. Alternatywnie podróż można zaplanować wcześniej, w zaciszu własnego domu lub biura, korzystając z aplikacji Mercedes me na urządzenia mobilne, która następnie prześle cel nawigacji do samochodu.

Po wyznaczeniu postojów na ładowanie inteligentna nawigacja Mercedes-EQ odpowiednio wcześniej ogrzeje lub schłodzi akumulator do optymalnej temperatury, umożliwiając pobieranie energii z wysoką mocą – w ten sposób proces ładowania w trakcie dalszej podróży można skrócić nawet o kilkanaście minut.

Z nawigacji warto korzystać na każdej trasie, nawet tej pokonywanej regularnie, aby uniknąć ewentualnych niespodziewanych korków, a także mieć podgląd szacowanego zasięgu w miejscu docelowym.

Dodatkowe korzyści z planowania

Planowanie podróży i ładowania za pośrednictwem systemu operacyjnego MBUX lub aplikacji Mercedes me przynosi dodatkowe korzyści. W przypadku ładowania w domu można wybrać preferowane godziny rozpoczęcia i ukończenia procesu, tak aby wykorzystywać prąd objęty tańszą taryfą.

Do dyspozycji jest jeszcze jedna przydatna funkcja, która jednocześnie zwiększa komfort i efektywność – klimatyzacja postojowa. Po podłączeniu samochodu do źródła prądu można ustawić temperaturę powietrza w kabinie w chwili zakończenia ładowania. W rezultacie nie trzeba wsiadać do wychłodzonego lub nagrzanego auta, a w dodatku energia zużywana przez układ klimatyzacji pochodzi z sieci, nie z akumulatora, co obniża zużycie prądu podczas późniejszej jazdy.

Mercedes me Charge: jedna karta do wielu ładowarek

Dodatkową wygodę ładowania elektrycznego Mercedesa podczas dalszych podróży zapewnia karta Mercedes me Charge, która oferuje dostęp do ładowarek różnych operatorów bez konieczności osobnej rejestracji. Obecnie jej użytkownicy mogą korzystać z blisko 0,5 mln publicznych punktów ładowania setek operatorów w samej Europie i około miliona w skali globalnej. Nie muszą przy tym pobierać żadnych dodatkowych aplikacji ani podpisywać osobnych umów. Uwierzytelniania w punkcie ładowania można dokonać nie tylko kartą, ale także poprzez aplikację na smartfonie lub system operacyjny auta. Można również skorzystać z wygodnej funkcji Plug & Charge, dostępnej np. na stacjach Ionity – wystarczy wtedy podłączyć wtyk do gniazda ładowania i gotowe, ładowanie rozpoczęte.

Klienci Mercedes me Charge mają do wyboru proste taryfy z gwarancją stałej stawki ładowania niezależnie od dostawcy prądu, dzięki czemu mogą zawsze liczyć na pełną przejrzystość kosztów. Wszystkie procesy ładowania są rozliczane w ramach comiesięcznej faktury.

To nie wszystko: dzięki „zielonemu ładowaniu” Mercedes me Charge przyczynia się do transformacji energetycznej. Każde ładowanie w ramach usługi zrealizowane na dowolnej stacji w Europie jest równoważone poprzez zwrot do sieci energii z odnawialnych źródeł.

·         Maksymalny luksus i komfort w tylnej części pojazdu

·         Pierwszy model w rodzinie Mercedes-Benz ze skórą przetworzoną w sposób zrównoważony

·         Tryb jazdy MAYBACH i maksymalny komfort akustyczny składają się na niezwykłe wrażenia z jazdy

Legendarna marka przedstawia swój pierwszy seryjny model z napędem w 100% elektrycznym. Mercedes-Maybach EQS 680 SUV (dane wstępne: zużycie energii w cyklu mieszanym: 22,5-24,4 kWh/100 km; emisje CO₂: 0 g/km) łączy technikę modelu EQS SUV marki Mercedes-EQ z ekskluzywnością Maybacha – zgodnie z maksymą Karla Maybacha: „To, co dobre, musi również być piękne”. Niepowtarzalny wygląd zapewnia przedni pas z gwiazdą Mercedesa na masce z efektownym czarnym panelem, który przenosi charakterystyczną osłonę chłodnicy Maybacha w epokę elektromobilności. Typowy dla marki jest też opcjonalny dwukolorowy lakier. Pierwszorzędne materiały, doskonały kunszt i ekskluzywne detale sprawiają, że przestronne wnętrze zapewnia podróżującym kompleksowy komfort z efektem kokonu. Dzięki konsekwentnej interpretacji wyrafinowanego luksusu Mercedes-Maybach EQS SUV wyznacza nowy punkt odniesienia w segmencie w pełni elektrycznych luksusowych SUV-ów.

„Klienci marki Mercedes-Maybach oczekują tego, co niezwykłe – a my staramy się przekraczać ich wysokie oczekiwania. Mercedes-Maybach EQS SUV łączy nasze ambicje bycia liderem w obszarach cyfryzacji i elektromobilności z naciskiem na segment samochodów luksusowych. Pierwszy w pełni elektryczny model Mercedes-Maybach wzbogaca wiodące technologie Mercedes-Benz o jeszcze wyższy poziom komfortu i szereg detali, które są zarezerwowane tylko dla Maybacha” – powiedział Ola Källenius, prezes zarządu Mercedes-Benz Group AG.

„Mercedes-Maybach EQS SUV to nasz pierwszy w pełni elektryczny, pełnowymiarowy luksusowy SUV. W ramach marki Mercedes-Maybach zabiegamy, by to, co piękne, zyskało blask niezwykłości. Wnętrze nowego modelu stanowi emocjonującą, stylową deklarację. Jego salonowy charakter obiecuje luksusowe podróże na najwyższym poziomie. W połączeniu z innowacyjnymi, progresywnymi proporcjami definiujemy luksusowego SUV-a przyszłości zupełnie na nowo” – skomentował Gorden Wagener, główny projektant Mercedes-Benz Group AG.

„Mercedes-Maybach EQS SUV to kamień milowy w historii naszej marki. Dla nas to nic innego jak nowa definicja motoryzacyjnej doskonałości – stworzona na czasy elektromobilności. Nasi klienci mogą spodziewać się absolutnie najlepszych wrażeń z jazdy samochodem elektrycznym, z typową dla Maybacha aurą niezwykłości” – dodał Daniel Lescow, szef marki Mercedes-Maybach, Mercedes-Benz Group AG.

Design nadwozia: typowy dla marki przód, chromowane akcenty i emblemat jako element stylistyczny

Mercedes-Maybach wzbogaca dynamiczną stylistykę modelu EQS SUV marki Mercedes-EQ o ekskluzywne elementy. Status nowego modelu definiuje gwiazda Mercedesa na masce. Przód charakteryzuje też typowy dla marki czarny panel z pionowymi, chromowanymi listwami ozdobnymi o trójwymiarowej głębi. Jego rozległa powierzchnia po raz pierwszy jest w pełni zasłonięta. Zaawansowany panel czujników radarowych został zabudowany, tak aby był niewidoczny. Chromowaną listwę ozdobną, która tworzy całość z pasem świetlnym standardowych reflektorów DIGITAL LIGHT, zdobi dyskretnie wkomponowany klasyczny napis MAYBACH. Chromowane, subtelne listwy znalazły się również na wlocie powietrza w zderzaku. Reflektory DIGITAL LIGHT witają i żegnają użytkownika specjalnym pokazem świetlnym. Na powitanie pod wszystkimi drzwiami świeci animowana projekcja wzoru Maybacha, który – w postaci filigranowych symboli – można znaleźć także w elementach wykończeniowych po bokach zderzaka.

Z profilu uwagę zwracają wyraziste chromowane obramowania bocznych szyb oraz okładziny środkowych słupków, podkreślające długość tylnej części kabiny. Wysoką jakość potwierdzają emblematy Maybacha na tylnych słupkach. Napis EQS został subtelnie zintegrowany z trójkątną przednią szybą. Wyraźnie zaznaczone nadkola z czarnymi, błyszczącymi nakładkami akcentują mocną prezencję SUV-a. Mercedes-Maybach EQS SUV przemieszcza się na ekskluzywnych 21- lub 22-calowych obręczach z lekkich stopów, także kutych. Osłony piast zdobi napis MAYBACH. Kolejnym przyciągającym wzrok elementem są standardowe, podświetlane stopnie progowe z wykończeniem z anodowanego aluminium, nawiązującego do prążkowanego wyglądu czarnego przedniego panelu. Eleganckim akcentem jest stylowo zintegrowany emblemat Maybacha.

Tylne lampy mają wyszukaną, efektowną formę pasa świetlnego z dwuczęściową spiralą. Światła na całej szerokości są animowane. Na tylnej pokrywie, zderzaku i spojlerze znalazły się chromowane elementy ozdobne. Nie zabrakło także napisu MAYBACH.

Mercedes-Maybach EQS SUV podkreśla swoją okazałą prezencję również charakterystycznym dla marki dwukolorowym lakierem z filigranowym prążkowaniem. Lakier jest nakładany ręcznie zgodnie z kryteriami najwyższej jakości i występuje w pięciu kombinacjach: srebrny high-tech /czerń obsydianu, srebrny high-tech/niebieski nautic, czerń obsydianu/szarość selenitu, czerń obsydianu/złoto kalahari oraz brązowy velvet/czerń onyksu.

Design wnętrza: fuzja tradycji i awangardy

Także projekt wnętrza jest konsekwentnie zgodny z credo Maybacha: „To, co dobre, musi również być piękne”. Atrakcją dla podróżujących z przodu jest standardowy MBUX Hyperscreen z warstwą zerową i charakterystycznymi dla Mercedesa-Maybacha animacjami startowymi na wszystkich trzech wyświetlaczach. Ogólny wygląd został zaprojektowany specjalnie na potrzeby nowego modelu, z wykorzystaniem eleganckiego ciemnoniebieskiego odcienia. Do licznych ekskluzywnych funkcji należy animowany wyświetlacz zestawu wskaźników w trybie MAYBACH. Wskazówki w dwóch tubusach swoim wzornictwem przywodzą na myśl jedwabny szal, który elegancko faluje na wietrze w zależności od prędkości i stylu jazdy. W tym samym czasie liczby zmieniają rozmiar i są dynamicznie rozjaśniane lub wygaszane. Obramowanie wskaźników ma typowy dla marki kolor różowego złota. Alternatywną formą ekspozycji zegarów jest sportowy styl Pure EV. Trójwymiarowy pasek wydajności przedstawia odpowiedni status jazdy (jazda, przyspieszanie, ładowanie).

Centralny wyświetlacz zaczyna się od znajomego ekranu głównego i tak zwanej warstwy zerowej. W tym podstawowym ustawieniu dominuje mapa nawigacyjna. Kierowca może wykonać stąd 80% najczęstszych interakcji bezpośrednio, bez zmiany aplikacji. System reaguje w zależności od sytuacji i jest spersonalizowany dzięki inteligentnym sugestiom.

Funkcjonalna zawartość oraz struktura obsługi wszystkich trzech wyświetlaczy bazują na interfejsach z modelu EQS SUV marki Mercedes-EQ. Ich wygląd można dostosować za pomocą trzech stylów wyświetlania (dyskretny, sportowy, MAYBACH) i trzech trybów prezentowania informacji (nawigacja, wsparcie, serwis). W dyskretnym stylu zawartość zostaje maksymalnie zredukowana i harmonijnie skoordynowana ze zmianą koloru wybranego oświetlenia.

Dzięki dwóm 11,6-calowym wyświetlaczom w oparciach przednich siedzeń pasażerowie z tyłu mogą korzystać z tej samej szerokiej gamy funkcji informacyjno-rozrywkowych oraz komfortu. Standardowy system rozrywki MBUX High-End Rear Seat Entertainment pozwala łatwo i szybko udostępniać zawartość różnych wyświetlaczy. Z poziomu tylnych siedzeń możliwe jest również wybieranie i modyfikowanie celów nawigacji. Standardowe wyposażenie obejmuje tylny tablet MBUX, którego można używać także poza pojazdem, oraz Asystenta Wnętrza MBUX, który za pomocą kamer, na podstawie ruchów ciała, potrafi rozpoznawać oczekiwania pasażerów i wykonywać odpowiednie funkcje – na przykład włączać lampki do czytania.

Naturalne materiały w połączeniu z kunsztownym wykonaniem tworzą stylowy kontrast z nowoczesnym wzornictwem. Mercedes-Maybach EQS SUV jest standardowo wyposażony w skórę Maybach Exclusive Nappa w ciepłych kolorach brązu espresso/perłowego brązu balao. Opcjonalnie dostępna jest konfiguracja beżu macchiato z perłowym brązem. Jeszcze bardziej wyrafinowany wygląd zapewnia oferowana na życzenie skóra Maybach MANUFAKTUR Exclusive Nappa w kolorze kryształowej bieli/srebrnoszarej perły. Skóra we wszystkich tonacjach pochodzi ze zrównoważonych procesów. Jako elementy dekoracyjne dostępne jest naturalne drewno: brązowa brzoza MANUFAKTUR o otwartych porach oraz brązowe drewno orzechowe MANUFAKTUR o otwartych porach, a także lakier fortepianowy MANUFAKTUR z płynnymi liniami.

Typowe dla marki najwyższej próby wykończenie podkreśla szereg emblematów Maybacha, m.in. na pedałach ze stali nierdzewnej, poduszkach na zagłówkach, oparciach przednich siedzeń oraz, jako projekcja, w przestrzeni na nogi z tyłu. W połączeniu z tylnymi fotelami First Class logo można znaleźć również na rozdzielającej siedzenia drewnianej okładzinie. Kolejny emblemat kryje się na wewnętrznej osłonie tylnej pokrywy. Napis MAYBACH w podświetlonej formie wita wszystkich podróżujących na progach drzwi ze stali szlachetnej.

 Luksus, który oszczędza zasoby: Mercedes-Maybach wprowadza roślinnie garbowaną skórę nappa

Mercedes-Maybach EQS SUV to pierwszy model Mercedes-Benz AG wykończony roślinnie garbowaną skórą. Jako garbniki wykorzystywane są tu łupiny ziaren kawy. Woda używana do garbowania krąży w obiegu zamkniętym i po recyklingu wraca do naturalnych zbiorników. Również stosowane środki natłuszczające są wyłącznie pochodzenia roślinnego. Skóra przetworzona w zrównoważony sposób nie jest konserwowana solą. Pozwala to zaoszczędzić około 45 kg soli na każdy egzemplarz ze skórzaną tapicerką. Z „produktów ubocznych” garbowania powstają nowe upcyklingowe akcesoria, takie jak kompostowalne doniczki, pianki izolacyjne czy deski tarasowe. Skóra przetworzona w sposób zrównoważony oszczędza zatem zasoby. Korzyści odnoszą także farmerzy kawy, bowiem sprzedaż łupin zapewnia im dodatkowy dochód.

Dla autentycznej skóry przetworzonej w sposób zrównoważony Mercedes-Benz określił wiążące kryteria. Łańcuch dostaw skóry musi być wolny od wszelkich form nielegalnego wylesiania – to istotny wymóg zamówień dla dostawców. Wypasy nie mogą przyczyniać się do zagrożenia lub utraty naturalnych lasów. W tym kontekście partnerzy muszą ujawnić cały swój łańcuch dostaw, od regionu gospodarstwa do produktu końcowego. Skóry mogą pochodzić wyłącznie od zwierząt hodowanych w sposób odpowiedni dla danego gatunku. Do garbowania można używać wyłącznie roślinnych lub alternatywnie zrównoważonych garbników pozbawionych chromu. W przypadku uszlachetnionej skóry Mercedes-Benz wymaga od swoich partnerów przeprowadzenia bilansu ekologicznego na wszystkich etapach procesu tworzenia wartości dodanej (ocena cyklu życia).

Mercedes-Maybach chce łączyć luksus ze zrównoważonym rozwojem. Wiele części i komponentów w nowym modelu wykonano z materiałów oszczędzających zasoby. Uwzględnia się tu również stal wtórną i aluminium z recyklingu. Wykorzystanie materiałów pochodzących z recyklingu stanowi ważny instrument na drodze do dekarbonizacji. Do tego dochodzi neutralna pod względem emisji dwutlenku węgla produkcja samochodu i jego akumulatora w zakładach Mercedes-Benz w Alabamie w USA. Celem producenta luksusowych aut jest zmniejszenie emisji CO₂ na samochód osobowy z nowej floty w całym cyklu życia do końca bieżącej dekady co najmniej o połowę względem poziomów z 2020 r. Od 2039 r. gama nowych pojazdów osobowych oraz dostawczych powinna być neutralna pod względem emisji dwutlenku węgla netto w całym cyklu życia i całym łańcuchu wartości.

Tył: ekskluzywny salon, holistyczny komfort dla wszystkich zmysłów

Podróżującym z tyłu Mercedes-Maybach EQS SUV oferuje połączenie szlachetnych materiałów, perfekcyjnego wykonania i ekskluzywnych detali. Tak powstaje osobna atmosfera przyjemna dla wszystkich zmysłów – z efektem kokonu. Podobnie jak przednie siedzenia, standardowe tylne fotele Executive są wyposażone w wentylację, funkcję masażu oraz ogrzewanie karku i ramion. Do dyspozycji jest też masaż łydek oraz pakiet szoferski. Gdy tylko pasażer z prawej strony zechce rozłożyć swoje siedzenie, fotel przed nim automatycznie przesunie się do przodu.

W przypadku wyposażenia First Class z tyłu przednia konsola środkowa jest płynnie kontynuowana także w drugim rzędzie siedzeń. Na potrzeby w pełni elektrycznego Mercedesa-Maybacha została przeprojektowana – tylny schowek po raz pierwszy zdobią drewniane wykończenia, które korespondują z drewnianymi okładzinami oparć przednich foteli i panelami pomiędzy siedzeniami z tyłu, wizualnie podkreślając otulającą atmosferę. Kolejną nowością jest projektor w konsoli środkowej, który dyskretnie wyświetla na podłodze emblemat Maybacha. Podobnie jak w Mercedesie-Maybachu Klasy S gama dodatkowego wyposażenia obejmuje dwa uchwyty na pojemnik z napojem z funkcją podgrzewania i chłodzenia oraz półkę na standardowy tylny tablet MBUX. Cztery porty USB-C do szybkiego ładowania i dwa interfejsy HDMI sprawiają, że podróżni mogą z łatwością korzystać z własnych urządzeń cyfrowych. Na życzenie konsola środkowa może zawierać dwa składane stoliki, lodówkę oraz posrebrzane kieliszki do szampana.

Szeroka gama indywidualnych nastrojów świetlnych

W każdy ze słupków C wbudowano stylową lampę. Adaptacyjne tylne oświetlenie oferuje dodatkowe lampki do czytania w uchwytach i pasy świetlne w podsufitce. Zarówno jasność, jak i położenie punktów świetlnych można regulować zgodnie z potrzebami. Jednocześnie podróżujący mają do wyboru szeroką gamę ustawień oświetlenia – do pracy lub do wypoczynku. Jego barwa może automatycznie dostosowywać się do dziennego rytmu człowieka. Koncepcję oświetlenia kabiny uzupełnia aktywne nastrojowe oświetlenie, które korzysta z 253 indywidualnie sterowanych diod LED i oferuje 64 indywidualnie wybierane odcienie. Należą do nich charakterystyczne dla Maybacha schematy kolorów Rose Gold White i Amethyst Glow. Różnorodne opcje nastrojowego oświetlenia podkreślają efekt kokonu. Podróżujących wita na pokładzie specjalna, typowa dla marki gra świateł: przez cały pojazd biegnie świetlny dywan, który w szczególności akcentuje obszar tylnych drzwi.

Jakość powietrza: zanieczyszczenia pozostają na zewnątrz

Dobrą jakość powietrza w kabinie zapewnia standardowy system ENERGIZING AIR CONTROL Plus z filtrem HEPA (High Efficiency Particulate Air). Czujnik jakości powietrza automatycznie decyduje o włączeniu trybu recyrkulacji. Filtr HEPA skutecznie oczyszcza powietrze z zewnątrz z drobnego pyłu, małych cząstek i pyłków. Węgiel aktywny zawarty zarówno w filtrze HEPA, jak i w filtrze kabinowym filtruje również dwutlenek siarki, tlenki azotu oraz zapachy. W regularnych odstępach samochód pobiera też świeże powietrze. Klimatyzacja postojowa umożliwia oczyszczenie powietrza we wnętrzu przed wejściem na pokład. Poziomy cząstek stałych na zewnątrz i w kabinie pojazdu są wyświetlane na ekranie systemu MBUX. Jeśli jakość powietrza otoczenia jest niska, system może zalecić zamknięcie bocznych szyb lub szyberdachu.

Na zmysł węchu oddziałuje aktywna kompozycja zapachowa, która stanowi element standardowego pakietu AIR BALANCE. Mercedes-Maybach EQS SUV roztacza w swojej kabinie specjalny zapach No. 12 MOOD Ebony – niezwykły i polaryzujący, którego celem nie jest podobać się, lecz uwodzić. Pobudzające drzewo sandałowe łączy się tu z nutami przypraw, tworząc wyjątkowo ekskluzywną kompozycję.

Doznania dźwiękowe: wciągająca przyjemność słuchania muzyki i specyficzne brzmienie Maybacha

Standardowy system dźwięku przestrzennego Burmester® 4D zapewnia najwyższą jakość nagłośnienia. Oferuje podróżującym wciągające wrażenia dźwiękowe Dolby Atmos, zapewniające muzyce więcej przestrzeni, wyrazistości i głębi. Dolby Atmos umożliwia rozmieszczenie dyskretnych elementów audio lub obiektów w trójwymiarowym polu dźwiękowym i dostosowanie ich do dowolnego środowiska odtwarzania. Kierowca i pasażerowie mogą słuchać ulubionej muzyki w purystycznej formie, dorównującą oryginalnej kompozycji studyjnej.

System audio liczy 15 głośników: dwa przednie głośniki basowe w przestrzeni na nogi, jeden głośnik średniotonowy i jeden wysokotonowy w każdych drzwiach, dwa głośniki 3D w podsufitce, dwa głośniki surround w pokrywie bagażnika oraz głośnik centralny w desce rozdzielczej. Ponadto w każdym fotelu umieszczono po dwa wzbudniki. Bezpośrednie odtwarzanie dźwięków rozchodzących się w materiale foteli sprawia, że wrażenia słuchowe stają się czterowymiarowe. Osoby na przednim fotelu z przodu oraz pasażerowie z tyłu mogą również korzystać z dźwięku 4D w słuchawkach.

Doznaniem akustycznym jest także brzmienie towarzyszące jeździe. Aerial Grace – tak nazywa się dźwięk stworzony specjalnie dla w pełni elektrycznego modelu Mercedes-Maybach. Jest interaktywny i reaguje na kilkanaście różnych parametrów, w tym na położenie pedału przyspieszenia, prędkość jazdy oraz rekuperację. Dzięki inteligentnym algorytmom dźwięki są obliczane w czasie rzeczywistym we wzmacniaczu systemu dźwięku przestrzennego Burmester® 4D i odtwarzane przez głośniki.

Komfort akustyczny: wyjątkowo cichy drugi rząd siedzeń

Nowy luksusowy SUV bazuje na doskonałym poziomie hałasu i wibracji modelu EQS SUV od Mercedes-EQ. Obejmuje to hermetyzację elektrycznego układu napędowego z przodu i z tyłu, innowacyjną ramę nośną przy przedniej osi oraz jednostki napędowe z podwójnymi gumowymi mocowaniami. Ponadto zastosowano specjalne pianki akustyczne w wybranych profilach nadwozia, a także specjalne elementy w poszyciu podwozia, redukujące hałas piasku krążącego w nadkolach.

Bardziej rozbudowane środku z zakresu NVH (hałas, wibracje, wstrząsy) skoncentrowały się przede wszystkim na drugim rzędzie siedzeń. Osłona bagażnika, pokryta syntetyczną skórą ARTICO, to przymocowana do nadwozia poprzeczna przegroda, tak jak w sedanie – zamocowana do górnej krawędzi oparć tylnych siedzeń, izoluje bagażnik aż do dolnej krawędzi tylnej szyby. Efekt: bardzo skuteczne tłumienie hałasu. Swój wkład w wygłuszenie ma również nowa jednostka odłączająca (DCU), która automatycznie odłącza przedni silnik elektryczny w zależności od sytuacji na drodze i wymaganej mocy w celu zwiększenia zasięgu. Ponadto Mercedes-Maybach EQS SUV otrzymał dodatkowe materiały izolacyjne oraz dźwiękochłonne, laminowane szyby. Szereg rozwiązań chroniących przed szumami wiatru w konstrukcji panoramicznego dachu, takich jak owiewki, osłony i uszczelki o ulepszonej geometrii, zapewnia wysoki poziom komfortu akustycznego pomimo dużych wymiarów okna dachowego.

Wszystkie te działania sprawiają, że nowy model Maybacha to SUV o maksymalnym poziomie komfortu akustycznego z tyłu, zapewniający najlepsze warunki dla przyjemności słuchania muzyki lub jazdy w relaksującej ciszy. Dodatkowy komfort i prywatność zapewniają elektrycznie sterowane rolety tylnych bocznych szyb.

Zawieszenie: komfortowe, adaptacyjne i ze specjalnym trybem jazdy MAYBACH

Najwyższe standardy dotyczą również komfortu jazdy. Standardowe wyposażenie obejmuje zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC z bezstopniową regulacją tłumienia ADS+. Prześwit samochodu można zwiększyć nawet o 35 mm. Seryjna specyfikacja obejmuje także skrętną tylną oś o kącie skrętu kół do 4,5°. Alternatywnie dostępna jest wersja o kącie skrętu kół do 10°. W rezultacie średnica zawracania zmniejsza się z 11,9 do 11,0 m, a więc do poziomu wielu aut kompaktowych.

Poza trybami jazdy ECO, SPORT, OFFROAD i INDIVIDUAL system DYNAMIC SELECT obejmuje specjalny program MAYBACH, który zastępuje klasyczny tryb COMFORT. Zestrojono go z myślą o maksymalnym komforcie jazdy pasażerów z tyłu, z naciskiem na minimalne ruchy nadwozia w obszarze pod tylnymi siedzeniami. Znajduje się tam węzeł oscylacyjny, dzięki czemu amplitudy są na najniższym poziomie. Tryb jazdy MAYBACH jest ustawieniem bazowym.

Najważniejsze dane techniczne w skrócie

Mercedes-Maybach EQS 680 SUV rozwija moc 484 kW i osiąga do 600 km zasięgu (dane wstępne). Standardowo jest wyposażony w napęd wszystkich kół 4MATIC.

Firma Mercedes-Benz proaktywnie prowadzi elektromobilną transformację. Już teraz oferuje pełną flotę samochodów w 100% elektrycznych we wszystkich segmentach rynku, w których jest obecna: od kompaktowych EQA i EQB przez SUV-a klasy średniej EQC oraz biznesowe modele EQE i EQE SUV aż po luksusowe EQS i EQS SUV. Do wyboru jest też rodzinny van EQV. Producent luksusowych aut ze Stuttgartu wykracza jednak poza same pojazdy, zapewniając swoim klientom cały ekosystem, dzięki któremu codzienna eksploatacja pojazdu elektrycznego jest intuicyjna i przyjazna. Obejmuje to m.in. inteligentną nawigację z planowaniem trasy wraz z postojami na ładowanie, która uwzględnia nawet zajętość stacji i koszty energii, czy dostęp do kompleksowej sieci ładowarek różnych dostawców za pomocą jednej karty Mercedes me. Co więcej, trwa już budowa markowej sieci stacji ładowania Mercedes-Benz o wysokiej mocy.

To podejście spotyka się z aprobatą klientów: w pierwszym kwartale 2023 r. co dziesiąty nowy dostarczony Mercedes miał napęd bateryjny (PHEV lub BEV).

Istotną rolę w upowszechnianiu elektromobilności pełnią lokalnie prowadzone działania szkoleniowe, w ramach których osoby rozważające zakup elektrycznego samochodu z gwiazdą mogą w kameralnych warunkach zapoznać się z ofertą marki i przetestować modele Mercedes-EQ w warunkach rzeczywistego ruchu drogowego, a także odbyć konsultacje z ekspertami ds. elektromobilności – zarówno na temat użytkowania pojazdu, jak i infrastruktury do ładowania.

Tegoroczny program EQ Tour kontynuuje udaną formułę z ubiegłego roku – w 2022 r. w podobnych wydarzeniach wzięło udział ponad 700 osób, które podczas jazd testowych pokonały blisko 50 000 km.

W tym roku szkolenia zostaną podzielone na dwa moduły. Pierwszy z nich jest skierowany do osób, które nie jeździły dotąd pojazdami elektrycznymi i chcą zapoznać się z ofertą najnowszych modeli Mercedes-EQ. Drugi to propozycja dla tych, którzy posiadają już samochód elektryczny i chcieliby zweryfikować swoje umiejętności oraz styl jazdy, dowiedzieć się więcej na temat wykorzystania potencjału ekosystemu Mercedesa albo są na etapie zmiany takiego auta na inny/nowy model. Każdą grupą szkoleniową będzie opiekować się kadra profesjonalnych, certyfikowanych instruktorów. Do dyspozycji będą także doradcy handlowi, służący informacją na temat oferty nowych aut i akcesoriów do ładowania.

W ramach każdego modułu uczestnicy wezmą udział w wykładzie teoretycznym EQ Tour, a następnie przystąpią do jazd testowych. Do ich dyspozycji będzie łącznie osiem samochodów, w tym najnowsze modele Mercedes-EQ: biznesowa limuzyna EQE, a także luksusowe modele EQS i EQS SUV oraz nowość w gamie, EQE SUV, który wzbogaci flotę w trakcie trwania sezonu. Ponadto goście będą mogli odbyć jazdę kompaktowymi modelami EQA i EQB.

Szczegółowe informacje i zapisy można uzyskać u poszczególnych dealerów Mercedes-Benz, osobiście lub telefonicznie. Harmonogram wydarzeń EQ Tour w sezonie 2023:

·         Inter-Car Silesia: 18-19.04.23 r.

·         MB Sosnowiec: 21-22.04.23 r.

·         Sobiesław Zasada Automotive Bielsko-Biała: 24-25.04.23 r.

·         D&R CZACH: 27-28.04.23 r.

·         Nobile Motors Kielce: 9-10.05.23 r.

·         MB Radom: 12-13.05.23 r.

·         MB Motors Piaseczno/Janki: 18-19.05.23 r.

·         Auto-Studio Łódź: 29-30.05.23 r.

·         AUTOPARTNER GARCAREK: 1-2.06.23 r.

·         MB Warszawa: 6-7.06.23 r.

·         Grupa Wróbel Wrocław: 20-21.06.23 r.

·         Duda-Cars Wrocław: 23-24.06.23 r.

·         DDB Auto Bogacka Gorzów WLP: 27-28.06.23 r.

·         Mojsiuk Koszalin: 30.06-1.07.23 r.

·         Witman Gdańsk: 4-5.07.23 r.

·         BMG Goworowski Gdynia: 8-9.07.23 r.

·         Auto Frelik Bydgoszcz: 11-12.07.23 r.

·         Auto Forum Płock: 14-15.07.23 r.

·         Auto Idea Warszawa: 18-19.07.23 r.

Podczas jazd testowych w okolicach miejscowości Arjeplog w Szwecji, w pobliżu koła podbiegunowego, Mercedes-Benz przetestował najnowszą generację układów sterowania hamulcami. Od ponad 20 lat działa tu oficjalny oddział fabryki w Sindelfingen – własne centrum testowe do przeprowadzania badań w najbardziej ekstremalnych warunkach. Oprócz modeli EQE, EQS, EQS SUV oraz EQE SUV w przejazdach po zamarzniętym jeziorze i w drodze na najwyższą lokalną górę udział wzięły modele przyszłych generacji pojazdów, oparte na najnowszych platformach.

„Podczas jazd testowych nasz zespół dba przede wszystkim o bezpieczeństwo, efektywność i komfort jazdy. Projektanci dostrajają układy sterowania hamulcami indywidualnie dla każdej serii modelowej i sprawdzają ich możliwości na granicy fizycznych limitów” – powiedział Christoph Böhm, szef działu układów sterowania hamulcami, Mercedes-Benz AG.

W drodze do całkowicie elektrycznej przyszłości samochodów zespół pracuje nad nową generacją układów kontroli stabilności. Wykorzystują one właściwości napędu elektrycznego do precyzyjnego sterowania momentem obrotowym na kołach. Większość kierowców prawdopodobnie nigdy nie zauważy, jak ciężko pracują ich Mercedesy, aby zapewnić bezpieczeństwo w ryzykownych sytuacjach. Dla Christopha Böhma i jego zespołu to właśnie definicja dobrze wykonanej pracy.

Testy wytrzymałościowe na lodzie i śniegu

Od czasu, gdy Mercedes-Benz otworzył ośrodek testowy w pobliżu Arjeplog, samochody bardzo się zmieniły. Jednak powody, dla których warto tu przyjeżdżać, wciąż pozostają niezmienne: w porównaniu z suchym asfaltem poziom przyczepności na lodzie i śniegu jest nawet o 90% niższy. Tak poważne różnice mają ogromny wpływ 
na stabilność i sterowność auta, zwłaszcza podczas przyspieszania, hamowania i zmiany kierunku jazdy. Kolejna zaleta: warunki pogodowe oraz nawierzchnie na kole podbiegunowym przez całą zimę pozostają względnie spójne. Testowane pojazdy wyposażono w standardowe opony całoroczne lub zimowe, tak aby jak najlepiej odzwierciedlać codzienne warunki ich użytkowania. 

Zdjęcia z testu układów sterowania hamulcami w Arjeplog w Szwecji można znaleźć pod adresem: https://pressmaterial.mercedes-benz.com/dir/Insight_Safe_Driving_Arjeplog23/.

Auta elektryczne fascynują i przekonują w wielu obszarach – są ciche i lokalnie bezemisyjne, a do tego mają znakomite osiągi. Z kolei hybrydy plug-in łączą możliwość odbywania codziennych podróży w trybie całkowicie elektrycznym z dodatkowym zasięgiem, jaki zapewnia silnik spalinowy. Mercedes-EQ ma wyjątkowo szeroką ofertę samochodów z tymi rodzajami napędu. Sama gama aut w 100% zasilanych prądem liczy już osiem modeli i obejmuje SUV-y: EQA, EQB, EQC, EQE SUV i EQS SUV, a także limuzyny EQE i EQS oraz rodzinnego vana EQV.

Aspekty praktyczne i środowiskowe przy wyborze zelektryfikowanych modeli Mercedes-EQ są bardzo zachęcające, jednak wielu potencjalnych nabywców ma obawy związane z odpowiednimi warunkami ładowania takiego pojazdu. Gdzie się udać, aby zamontować ładowarkę? Jakie urządzenie wybrać? Ile to kosztuje? Jak długo potrwa instalacja?

Mercedes-EQ oraz Eleport nawiązały współpracę, która pozwoli na rozwianie tych wątpliwości już w salonie. 
W ramach umowy osoba zainteresowana zakupem Mercedesa z napędem elektrycznym lub hybrydowym plug-in będzie mogła zdecydować się na stworzenie domowej stacji ładowania. Eleport zweryfikuje instalacje elektryczną, wprowadzi niezbędne zmiany i bezpiecznie zamontuje odpowiednią ścienną ładowarkę, czyli wallboxa.

Producent luksusowych samochodów ze Stuttgartu ma w swojej ofercie najnowocześniejszą ładowarkę Mercedes-Benz Wallbox, która obsługuje ładowanie prądem przemiennym (AC) z mocą 22 kW oraz zdalne aktualizacje oprogramowania. Urządzenie jest dopuszczone do montażu na zewnątrz i wewnątrz budynków, a jego eleganckie wzornictwo nawiązuje do designu modeli Mercedes-EQ.

Eleport, jeden z największych operatorów publicznych stacji ładowania aut elektrycznych w krajach bałtyckich 
i w Polsce, ma bogate doświadczenie w budowie zarówno prywatnej, jak i publicznej infrastruktury ładowania. Swoim klientom dostarcza inteligentne urządzenia i rozwiązania wraz z odpowiednim oprogramowaniem, a jego oferta jest skierowana również do przedsiębiorstw, które chcą elektryfikować swoje floty. Eleport może na przykład dokładnie rejestrować korzystanie z domowej stacji na potrzeby uzupełniania energii w aucie służbowym, a następnie fakturować ładowanie bezpośrednio na pracodawcę.

Mercedes-EQ i Eleport odpowiadają też na potrzeby osób, które nie dysponują dostępem do prywatnego miejsca postojowego. Firmy przygotowały specjalny portal dla nabywców zelektryfikowanych Mercedesów. Mogą oni zgłaszać lokalizacje, gdzie chcieliby korzystać z ogólnodostępnej stacji ładowania. Po uzyskaniu takiej informacji Eleport dołoży wszelkich starań, żeby zrealizować inwestycję w zgłoszonym miejscu i móc zapewnić klientowi dostęp do publicznej ładowarki – w najbliższych latach operator planuje budować w Polsce 300 stacji rocznie.

Więcej informacji: Elektromobilność Mercedes-Benz: ładowanie w domu

Nowy EQE SUV mierzy 486,3 cm długości, 194,0 cm szerokości i 168,6 cm wysokości. Zastosowanie dużej platformy dla aut elektrycznych pozwoliło na wygospodarowanie wyjątkowo przestronnej, pięcioosobowej kabiny, która zapewnia mnóstwo swobody zarówno na szerokość, na nogi, jak i nad głowami podróżujących w obu rzędach foteli.

Pojemność bagażnika w standardzie wynosi 520 litrów. Oparcia tylnych siedzeń można podzielić w stosunku 40:20:40. Po ich całkowitym złożeniu objętość przestrzeni ładunkowej, przy załadunku sięgającym dachu, wzrasta do 1675 litrów. W razie potrzeby bagażnik EQE SUV-a da się powiększyć bez całkowitego składania oparć – można je ustawić w pozycji cargo, pod bardziej stromym kątem (o około 10 stopni), dzięki czemu pojemność kufra rośnie do 580 litrów.

Proporcje nowego elektrycznego SUV-a z gwiazdą łączą funkcjonalność ze sportowym charakterem. Zwarta bryła z krótkimi nawisami oraz koła o średnicy obręczy od 19 do 22 cali nadają mu imponującą postawę. Przedni pas definiuje „czarny panel”, opcjonalnie dostępny z trójwymiarowym wzorem gwiazdy Mercedes-Benz, a także charakterystyczna sygnatura świetlna. Standardowe wyposażenie obejmuje reflektory LED High Performance, a na życzenie oferowane są reflektory DIGITAL LIGHT z niezwykle mocnymi modułami LED. Ich światło jest załamywane i kierowane przez 1,3 miliona mikroluster. Wiązka podzielona na 1,3 miliona pikseli umożliwia absolutnie precyzyjną dystrybucję oświetlenia, z dokładnym maskowaniem innych pojazdów lub znaków drogowych. Dodatkową korzyść stanowi optymalizacja oświetlenia w zróżnicowanych warunkach: we mgle, na podjazdach i zjazdach oraz na autostradzie i w mieście.

Smukłość EQE SUV-a podkreślają zlicowane klamki. Ze względów aerodynamicznych i aeroakustycznych lusterka boczne umieszczono na panelach drzwi. Dodatkowe korzyści w zakresie aerodynamiki zapewniają też opcjonalnie dostępne stopnie progowe. Typowe dla SUV-ów nakładki nadkoli mają czarny kolor, podobnie jak osłony progów, nadając autu solidny charakter. Tylną partię nadwozia, zdominowaną przez płynne płaszczyzny i łagodne przejścia, optycznie poszerza ciągły pas świetlny z lampami LED ze zjawiskowym, trójwymiarowym wypełnieniem. I jeszcze praktyczny detal: kamera cofania została ukryta za emblematem gwiazdy, dzięki czemu jej obiektyw nie brudzi się podczas jazdy w niesprzyjających warunkach pogodowych.

Aerodynamika stanowi słowo-klucz zarówno w projekcie EQE SUV-a, jak i pozostałych nowych modeli Mercedes-EQ zbudowanych na specjalnej platformie dla modeli w pełni elektrycznych (EQE i EQS Limuzyna oraz EQS SUV). Podwozie zaopatrzono w liczne detale, które pomagają uzyskać bardzo dobry jak na SUV-a współczynnik oporu powietrza Cd – od 0,25. Taki rezultat uzyskano pomimo dużej przestrzeni ładunkowej oraz krótkiego tylnego nawisu. Istotne dla jego uzyskania były również koncepcja wymiarów z płaską przednią szybą, opadającą linią dachu i odpowiednimi zwężeniami. Najkorzystniejsza aerodynamicznie konfiguracja EQE SUV-a obejmuje 19-calowe obręcze kół z oponami Continental ContiEco Contact 6Q MO, stopnie progowe oraz zawieszenie AIRMATIC.

Wysoka efektywność aerodynamiczna EQE SUV-a – jeden z parametrów decydujących o niskim zużyciu energii i wysokim zasięgu – to zasługa wielu zabiegów, takich jak nowatorskie, zgłoszone do opatentowania spojlery kół przed przednią osią. Ich ząbkowana dolna krawędź oraz podłużne żebrowanie poprawiają przepływ powietrza w drodze do przednich kół. Aerodynamicznie zoptymalizowane obręcze otrzymały też specjalne osłony. Zależnie od wyposażenia mogą one zmniejszyć wartość współczynnika oporu powietrza Cd nawet 0,02 w porównaniu do felg bez takich nakładek.

Opcjonalnie dostępne stopnie progowe kończą się w niewidocznym miejscu podwozia – pozytywnie wpływa to na dopływ powietrza do tylnych kół i daje wymierną przewagę aerodynamiczną. Także spojlery tylnych kół wymiernie poprawiają efektywność aerodynamiki elektrycznego SUV-a. Występują one w dwóch rozmiarach, zależnie od średnicy obręczy.

W przednich panelach osłaniających podwozie zastosowano turbulatory (zawirowywacze), które zapobiegają przemieszczaniu się strumienia powietrza pod podwoziem. Przepływ jest kierowany od nadkoli w dół. Ponadto poszycie podwozia EQE SUV-a zaopatrzono w osłony dolnych wahaczy; część z nich prowadzi powietrze od akumulatora do dyfuzora. Kąt tylnego dyfuzora został zoptymalizowany w tunelu aerodynamicznym.

Boczne spojlery w połączeniu ze spojlerem dachowym przesuwają koniec krawędzi dachu do tyłu, co w zestawieniu z odpowiednim zwężeniem zapewnia kolejne korzyści aerodynamiczne. Nawet tylne światła mają zintegrowaną krawędź, która działa niczym spojler. Dzięki tym detalom uzyskano aerodynamicznie korzystną stylizację tylnej partii nadwozia, z ostrymi krawędziami do odrywania się przepływu powietrza.

Koncepcja aerodynamiczna nowego EQE SUV-a uwzględnia także m.in. kompleksowe uszczelnienie przedniego pasa, w tym lamp, opływowy profil słupka A (włącznie z optymalizacją spływania wody, tak aby zapewnić lepszą widoczność w lusterkach bocznych w czasie deszczu) czy aerodynamicznie zoptymalizowane ogumienie.

Rozbudowane uszczelnienia w połączeniu ze środkami izolacyjnymi ograniczają też hałas powodowany przez wiatr, który w samochodzie elektrycznym jest słyszalny wyraźniej niż w spalinowym. Aby zapobiec hałasom o niskiej częstotliwości, niekiedy postrzeganym jako zmniejszające komfort, liczne wnęki w nadwoziu wypełniono pianką wygłuszającą (akustyczną). Wysokoczęstotliwościowe składowe szumu wiatru zostały zredukowane m.in. dzięki ulepszonym uszczelnieniom mocowania przedniej szyby i lusterek bocznych. Szczególną uwagę aeroakustycy zwrócili na uszczelnienia przejść pomiędzy bocznymi oknami. Wyciszenie kabiny dodatkowo poprawiają dostępne na życzenie przednie szyby dźwiękochłonne. Zabiegi objęły nawet panoramiczny dach – różne owiewki, osłony i uszczelki zapewniają niski poziom hałasu pomimo dużych rozmiarów okna dachowego.

· Oferta obejmuje też wariant o wysokich osiągach – Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC SUV o mocy 476 KM

W polskich salonach Mercedesa ruszyła sprzedaż w pełni elektrycznego modelu EQE SUV – zarówno w wydaniach sygnowanych przez markę Mercedes-EQ, jak i Mercedes-AMG. Nowy SUV to wszechstronny wariant biznesowej limuzyny EQE, również dostępny z kluczowymi innowacjami znanymi z topowej linii EQS. Ceny modelu rozpoczynają się od 429 700 zł za wersję EQE 350+ SUV o zasięgu WLTP 571 km.

Gama i ceny modelu EQE SUV w Polsce:

Standardowa specyfikacja EQE SUV-a obejmuje zewnętrzną linię Avantgarde oraz wnętrze w linii Electric Art. Seryjne wyposażenie zawiera m.in. zlicowane klamki drzwi, 19-calowe obręcze kół z lekkich stopów, elektrycznie składane lusterka boczne, automatycznie przyciemniane lusterko wsteczne, reflektory LED, elektrycznie sterowaną pokrywę bagażnika EASY-PACK, elektrycznie regulowane przednie fotele, nawigację, automatyczną klimatyzację THERMATIC, nastrojowe oświetlenie ambietne, bezprzewodowe ładowanie smartfona, alarm antywłamaniowy, pakiet wyświetlaczy (kierowcy 12,3" i centralny OLED 12,8") oraz pakiet parkowania z kamerą cofania.

Do szerokiej gamy seryjnych systemów wspomagających należą m.in. asystent martwego pola, adaptacyjny tempomat DISTRONIC PLUS oraz wspomaganie manewru omijania.

Ponadto EQE SUV standardowo oferuje wstępną instalację dla cyfrowego transferu kluczy oraz pokładową ładowarkę AC o mocy 11 kW. Seryjna pompa ciepła zwiększa komfort klimatyczny i podnosi efektywność pojazdu: ciepło odpadowe z napędu elektrycznego, w tym z wysokonapięciowego akumulatora, można wykorzystać do ogrzania wnętrza, co znacząco zmniejsza pobór energii z baterii na potrzeby ogrzewania i zwiększa w ten sposób dostępny zasięg.

Za dopłatą 19 572 zł oferowany jest zewnętrzny pakiet sportowy AMG ze stylizacją AMG oraz 20-calowymi obręczami kół z lekkich stopów. Dodatkowo zewnętrzny wygląd EQE SUV-a można spersonalizować, zamawiając pakiet Night (4317 zł) z czarnymi dodatkami karoserii oraz przyciemnianymi szybami z funkcją termoizolacji.

Ponadto lista opcji modelu, zależnie od wersji napędowej, obejmuje m.in. innowacyjne reflektory DIGITAL LIGHT z funkcją projekcji komunikatów (9498 zł), hak holowniczy współpracujący z systemem EPS (4835 zł), wyświetlacz head-up (6274 zł), pakiet zdalnego parkowania z zestawem kamer 360° (6965 zł), ładowarkę pokładową AC 22 kW (5756 zł), zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC (10 074 zł) czy skrętną tylną oś (10°; 7483 zł).

Dla wariantów EQE 500 4MATIC oraz EQE 43 4MATIC przewidziano opcję hiperekranu MBUX Hyperscreeen (41 446 zł) ze zjawiskowym pasem wyświetlaczy, obejmującym dotykowy ekran dla pasażera z przodu, a także z czytnikiem linii papilarnych i tunerem telewizyjnym.

Mercedes-EQ połączył kluczowe elementy wyposażenia w atrakcyjne pakiety, dostępne zależnie od wersji. Na przykład pakiet Electric Art Advanced Plus dla odmian 350+ i 350 4MATIC, m.in. z 20-calowymi obręczami, dostępem bezkluczykowym, rozbudowanym nagłośnieniem i adaptacyjnym asystentem świateł drogowych, kosztuje 16 204 zł. Wyższe pakiety poza wspomnianymi elementami mogą zawierać też np. panoramiczny dach, system dźwięku przestrzennego Burmster surround, rozszerzoną rzeczywistość dla MBUX-a czy wielokonturowe przednie fotele z funkcją wentylacji.

476-konny wariant EQE 43 4MATIC SUV w cenie od 535 200 zł oferuje jeszcze bogatsze wyposażenie seryjne, w tym dach panoramiczny, reflektory DIGITAL LIGHT z funkcją projekcji, skrętną tylną oś z maksymalnym kątem skrętu tylnych kół wynoszącym 9° oraz ładowarkę pokładową AC 22 kW. Zarezerwowano dla niego osobny pakiet dodatków – AMG Premium Plus (29 530 zł), który obejmuje m.in.: wyświetlacz head-up, skórzaną tapicerkę, klimatyzację automatyczną Thermotronic, pakiet wyciszenia wnętrza oraz wentylowane przednie fotele.

· Zabezpieczenie na przyszłość: zwiększenie wolumenu produkcji napędów elektrycznych w zakładach montażowych w Untertürkheim i Bad Cannstatt; produkcja części w Untertürkheim, Hedelfingen oraz Mettingen

· Transformacja poprzez szkolenia: przyszłościowe miejsca pracy w sektorze napędów elektrycznych

Mercedes-Benz kontynuuje adaptację swojej globalnej sieci produkcyjnej do budowy aut elektrycznych. Najcenniejsza marka samochodów luksusowych na świecie przygotowuje się, aby do końca dekady przejść na napędy całkowicie elektryczne wszędzie tam, gdzie pozwolą na to warunki rynkowe. Decydującą rolę odgrywają tu zakłady w Stuttgarcie-Untertürkheim, które oprócz produkcji konwencjonalnych jednostek napędowych i komponentów odpowiadają już za wytwarzanie akumulatorów, a także osi do hybryd plug-in oraz w pełni elektrycznych modeli Mercedes-EQ. Kilka miesięcy temu, wraz z otwarciem Mercedes-Benz eCampus, fabryka osiągnęła kolejny kamień milowy w swojej transformacji. Już plany sprzed 5 lat zakładały, że w 2024 r. ruszą tu produkcja i montaż elektrycznych jednostek napędowych. Teraz firma i przedstawiciele pracowników doszli do porozumienia w sprawie znaczącego podniesienia zdolności wytwarzania elektrycznych napędów – nowy układ zbiorowy przewiduje, że planowane wcześniej moce produkcyjne zostaną podwojone. Docelowy scenariusz zakłada budowę miliona elektrycznych jednostek napędowych, np. dla samochodów korzystających z platformy MMA (Mercedes Modular Architecture). Rozpoczęcie ich produkcji w lokalizacji w Untertürkheim nastąpi w 2024 r.

Jörg Burzer, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG odpowiedzialny za zarządzanie produkcją i łańcuchem dostaw: „Untertürkheim nadal będzie napędzać Mercedes-Benz w najprawdziwszym tych słów znaczeniu – także w epoce elektromobilności. Biorąc pod uwagę wielkości produkcji nowych modeli Mercedes-EQ, przygotowujemy naszą tradycyjną lokalizację w dolinie Neckaru na przyszłość i kontynuujemy historię jej sukcesu. Milion elektrycznych jednostek napędowych wzmacnia znaczenie Stuttgartu-Untertürkheim w naszej globalnej sieci produkcji układów napędowych, a tym samym podkreśla rolę naszych kompetentnych koleżanek i kolegów”.

Frank Deiß, prezes Mercedes-Benz Drive Systems, kierownik produkcji napędów Mercedes-Benz Cars i kierownik zakładów Mercedes-Benz Untertürkheim: „Transformacja fabryki w Untertürkheim postępuje wielkimi krokami. Lokując tu produkcję efektywnych silników i akumulatorów, przygotowujemy Untertürkheim na przyszłość. Docelowo będziemy mogli dostarczać napędy elektryczne dla miliona samochodów Mercedes-EQ. Jestem z tego naprawdę dumny. Produkcja ruszy w 2024 r. Z naszymi elastycznymi, zaangażowanymi zespołami kontynuujemy wspólne pisanie historii sukcesu zakładów w Untertürkheim”.

Elektryczne jednostki napędowe do nowych modeli Mercedes-EQ są opracowywane przez Mercedes-Benz we własnym zakresie. Budowa nowych linii montażowych na terenie fabryk w Untertürkheim i Bad Cannstatt rozpocznie się w przyszłym roku. W przyszłości części do elektrycznego zespołu napędowego poza Untertürkheim będą produkować i dostarczać aneksy w Hedelfingen oraz Mettingen. Podstawą trwałych miejsc pracy we wszystkich zakładach jest kompleksowy program szkoleń połączony z przekwalifikowaniem zatrudnionych pracowników.

Michael Häberle, przewodniczący rady zakładowej w fabryce Mercedes-Benz Untertürkheim i wiceprzewodniczący generalnej rady zakładowej Mercedes-Benz Group AG: „Milion napędów elektrycznych z Untertürkheim! Ten wynik pokazuje, że nasze wysiłki w ciągu ostatnich lat się opłaciły. Nasze fabryki akumulatorów, eCampus oraz elektryczne jednostki napędowe i osie sprawiają, że nasza lokalizacja nie tylko uczestniczy w transformacji firmy, ale stanowi jej istotną część. Dzięki ostatniej decyzji elektromobilność dociera teraz również do Bad Cannstatt – a tym samym do wszystkich obszarów naszej lokalizacji!”.

Jednostka biznesowa Mercedes-Benz Drive Systems odpowiada za całe portfolio napędów Grupy i łączy wszelkie działania związane z napędami w obszarach rozwoju, zaopatrzenia, controllingu, zasobów ludzkich oraz produkcji. Fabryka Mercedes-Benz Untertürkheim to największa lokalizacja wytwarzająca układy napędowe w globalnej sieci produkcji Mercedes-Benz. Dysponuje kilkoma aneksami zlokalizowanymi w dolinie Neckaru i zatrudnia około 16 000 pracowników. Obecnie produkuje silniki, akumulatory, osie, przekładnie oraz komponenty. Na terenie fabryki prowadzona jest również duża część procesów badawczo-rozwojowych z obszaru układów napędowych Grupy. Pracuje przy nich około 3000 osób, a do ich dyspozycji jest tor testowy do testowania pojazdów. Oprócz systemów akumulatorowych są tu już opracowywane i testowane elementy elektrycznych układów napędowych. Ponadto w Untertürkheim mieści się główna siedziba Mercedes-Benz Group AG.

· Zewnętrzni eksperci weryfikują pojazdy w ramach szczegółowej kontroli środowiskowej 360°

· Broszura EQE pomyślnie przeszła audyt walidacyjny

Ważnymi czynnikami oceny cyklu życia samochodu elektrycznego są produkcja wysokonapięciowego akumulatora oraz procesy ładowania w trakcie eksploatacji auta. Mercedes-Benz opiera swoje modelowe obliczenia na dwóch różnych założeniach: standardowy scenariusz uwzględnia specyficzny dla danego kraju miks energetyczny dla energii używanej do ładowania baterii oraz produkcji ogniw. Z kolei scenariusz regeneracyjny zakłada wykorzystywanie energii ze źródeł odnawialnych.

Oba scenariusze bazują na przebiegu 250 000 km. Jeśli do produkcji ogniw w Chinach oraz do ładowania w Europie wykorzystana zostanie energia ze źródeł odnawialnych (elektrownia wodna), emisje CO₂ w całym cyklu życia pojazdu mogą zostać zmniejszone niemal o połowę.

Ciekawe fakty i liczby: EQE pod kątem zrównoważonego rozwoju

EQE osiąga doskonałą wartość współczynnika oporu powietrza Cd – już od 0,22. To zasługa jego opływowej stylizacji z łukowatym profilem i szeroko zakrojonych zabiegów na rzecz poprawy aerodynamiki.

184 komponenty o łącznej masie ponad 78,3 kg można wykonać częściowo z materiałów oszczędzających zasoby (tworzywa sztuczne z recyklingu oraz surowce odnawialne).

Również chemia ogniw obecnej generacji akumulatorów została zoptymalizowana pod kątem zrównoważonego rozwoju: materiał aktywny składa się z niklu, kobaltu i manganu w stosunku 8:1:1. W ten sposób zawartość kobaltu spadła do 10%. Odpowiedzialne wydobywanie i przetwarzanie surowców stanowi podstawę zrównoważonej środowiskowo floty elektrycznych samochodów Mercedes-Benz.

Ogromna większość dostawców – obecnie odpowiadają oni za blisko 90% rocznego wolumenu zamówień – podpisała już list intencyjny w sprawie strategii Ambition 2039. Tym samym każdy z nich zadeklarował, że w przyszłości będzie dostarczać wyłącznie części wyprodukowane w sposób neutralny pod względem emisji CO₂.

Od 2022 r. wszystkie należące do koncernu fabryki samochodów osobowych i dostawczych Mercedes-Benz na całym świecie produkują na zasadzie neutralności pod względem emisji CO₂.

Klientom, którzy ładują swoje samochody w Europie w ramach usługi Mercedes me Charge, od 2021 r. Mercedes-Benz zapewnia kompensację pobranego prądu, dostarczając później do sieci odpowiednią ilość zielonej energii elektrycznej. Potwierdzają to świadectwa jej pochodzenia.

Uwaga: aby korzystać z usługi Mercedes me Charge w ramach Mercedes me connect, do celów płatności i rozliczeń wymagana jest osobna umowa na ładowanie z wybranym zewnętrznym dostawcą. Do korzystania z usług Mercedes me connect niezbędne są też osobisty identyfikator Mercedes me oraz zgoda na warunki korzystania z tych usług.

Dzięki wykorzystaniu sztucznej inteligencji system MBUX proaktywnie – we właściwym czasie – podsuwa użytkownikowi odpowiednie funkcje. System reaguje na zmieniające się otoczenie oraz zachowania użytkowników i przechodzi nieustanną autooptymalizację. Tak zwana warstwa zerowa, widoczna u góry ekranu, prezentuje dynamicznie agregowaną zawartość z całego systemu i powiązanych z nim usług. W zasięgu wzroku i ręki, bez przewijania menu czy nawet wydawania poleceń głosowych. Aplikacje pojawiają się na najwyższym poziomie interfejsu zależnie od sytuacji oraz kontekstu, a to znacząco upraszcza i przyspiesza obsługę systemu MBUX.

Pośrodku wyświetlacza znajduje się kluczowa w aucie elektrycznym aplikacja nawigacyjna, która planuje trasę wraz z ewentualnymi postojami na ładowanie, a w razie potrzeby może zarządzić odpowiednie przygotowanie akumulatora podczas jazdy, tak aby proces uzupełniania energii odbywał się optymalnie efektywnie. Poza mapą sztuczna inteligencja automatycznie wybiera wyświetlane funkcje spośród ponad 20 różnych elementów – od kontroli komfortu ENERGIZING po przypomnienia o urodzinach i sugestie dotyczące listy rzeczy do zrobienia. Bierze przy tym pod uwagę elementy najbardziej istotne dla użytkownika.

„Hej Mercedes”: siła głosu

Obsługa MBUX-a jest jeszcze bardziej intuicyjna za sprawą asystenta głosowego „Hej Mercedes”, który jest w stanie prowadzić dialog z użytkownikiem i uczyć się jego zwyczajów. Co więcej, niektóre czynności można wykonać bez wypowiadania hasła aktywującego. Asystent może również objaśnić działanie wybranych funkcji pojazdu – pomoże na przykład w integracji smartfona lub wskaże, gdzie znaleźć apteczkę.

Jeśli użytkownik dysponuje kompatybilną technologią i odpowiednimi urządzeniami gospodarstwa domowego, „Hej Mercedes” może służyć też do sterowania funkcjami inteligentnego domu wprost z samochodu. Co więcej, asystent potrafi wykrywać pasażerów. Po nauczeniu się indywidualnych cech głosu danej osoby, poprzez aktywację profilu, można go użyć do uzyskania dostępu do funkcji auta.

Muzyka online: strumieniowe przesyłanie muzyki z milionami utworów do wyboru

Dzięki usłudze „Muzyka online” Mercedes-Benz kompleksowo integruje z systemem MBUX główne usługi strumieniowego przesyłania muzyki: Spotify, Amazon Music oraz Apple Music. MBUX łączy się z profilem użytkownika u podłączonego dostawcy. Dzięki temu klienci uzyskują łatwy dostęp do swoich ulubionych piosenek czy audycji i mogą odkrywać miliony utworów, a także wyselekcjonowane listy odtwarzania.

Wygodna i prosta personalizacja

Użytkownik nowego EQE SUV-a może utworzyć swój osobisty profil i zsynchronizować go z istniejącymi danymi konta Mercedes me. Aby automatycznie połączyć samochód z kontem, wystarczy zeskanować kod QR za pomocą aplikacji Mercedes me.

Profil Mercedes me pozwala na transfer osobistych preferencji, takich jak ulubione stacje radiowe i wstępnie wybrane ustawienia. EQE SUV oferuje do siedmiu różnych profili z łącznie około 800 parametrami. Ponieważ profile są przechowywane w chmurze, mogą być również wykorzystywane w innych samochodach Mercedes-Benz z MBUX-em nowej generacji. A zdalny dostęp do auta za pomocą aplikacji pozwala sterować jego wybranymi funkcjami, np. zmieniać ustawienia nastrojowego oświetlenia.

Wysoki poziom bezpieczeństwa oprócz klasycznego kodu PIN gwarantuje specjalna procedura uwierzytelniania. Połączono tu rozpoznawanie linii papilarnych, twarzy i głosu. Zapewnia to dostęp do indywidualnych ustawień lub umożliwia weryfikację procesów płatności cyfrowych z poziomu auta.

MBUX Hyperscreen: samochodowe kino

Opcjonalny hiperekran MBUX Hyperscreen niemal płynnie łączy trzy wyświetlacze, tworząc imponujący pas ekranów o szerokości ponad 141 cm. Cyfrowe zegary (12,3”), ekran środkowy (17,7”) i wyświetlacz dla pasażera (12,3”) tworzą wizualnie wspólną jednostkę. Wybrany styl wyświetlania obejmuje wszystkie ekrany, a ich jasność jest automatycznie dostosowywana do warunków oświetlenia we wnętrzu. W dolnej części centralnego wyświetlacza znajdują się pola dotykowe do sterowania automatyczną klimatyzacją. Pozostają one stale widoczne, dzięki czemu kierowca i pasażer z przodu mogą zawsze bezpośrednio regulować temperaturę oraz wentylację.

Aby uzyskać doskonałą jakość obrazu, wyświetlacz centralny i ekran dla pasażera z przodu korzystają z techniki OLED, którą wyróżniają głęboka czerń oraz znakomity kontrast.

Wyświetlacz centralny i ekran dla pasażera z przodu oferują również haptyczne informacje zwrotne. Kiedy palec dotyka określonych miejsc na matrycy, siłowniki (osiem w przypadku wyświetlacza centralnego, cztery dla ekranu pasażera z przodu) generują wyczuwalną wibrację szklanej osłony. Użytkownik czuje więc pulsacje gładkiej powierzchni i ma wrażenie obsługi mechanicznego włącznika. W obsłudze pomaga też zróżnicowana reakcja ekranu zależnie od siły nacisku.

12,3-calowy ekran OLED dla pasażera z przodu sprawia, że jego podróż staje się ciekawsza i przyjemniejsza. System wykorzystuje inteligentną, opartą na kamerze logikę blokowania, która wykrywa, czy kierowca nie spogląda na prawy ekran, i w razie potrzeby go wygasza.

ZYNC: cyfrowa rozrywka w samochodzie

Niezależnie od tego, czy chodzi o wiadomości, sport, programy telewizyjne czy filmy – wiele osób ogląda swoje ulubione treści w ramach strumieniowania na urządzeniu mobilnym lub telewizorze. Wnętrze EQE SUV-a pozwala cieszyć się wciągającymi, kinowymi wrażeniami, które znacznie wykraczają poza zwykłe odtwarzanie. Kabina samochodu umożliwia bowiem indywidualną konfigurację np. rozmiaru, formatu i położenia ekranów, a także rozmieszczenia głośników. Co więcej, Mercedes-Benz nawiązał współpracę z kalifornijską firmą technologiczną ZYNC. Platforma ZYNC powstała z myślą o warunkach panujących w samochodzie i może być harmonijnie zintegrowana z osprzętem Mercedes-Benz, w tym z obecnymi i przyszłymi systemami operacyjnymi. Wszystko to służy spotęgowaniu wrażeń audiowizualnych oraz przyjaznej obsłudze.

Za pośrednictwem jednego interfejsu ZYNC oferuje strumieniowe przesyłanie wideo, interaktywne doświadczenia oraz dostęp do treści na żądanie, relacji sportowych, wiadomości, gier i wielu innych. Obecnie obsługuje już ponad 30 usług strumieniowego przesyłania od znanych globalnych, regionalnych i lokalnych partnerów; systematycznie trwa integracja ofert kolejnych partnerów i kanałów. Większość z nich jest uwzględniona bazowo, bez potrzeby dodatkowej subskrypcji. Korzystanie z platformy ZYNC wymaga aktywnego konta Mercedes me z pakietem rozrywki MBUX, który po upłynięciu okresu bezpłatnej subskrypcji można odpłatnie odnawiać za pośrednictwem portalu Mercedes me (oferta w zależności od rynku).

Andrzej Bargiel zdążył pobić już szereg rekordów świata i jako pierwszy człowiek na Ziemi zjechał na nartach ze szczytów K2 oraz Broad Peak. Takie wyprawy wymagają ogromnej wytrzymałości – zarówno fizycznej, jak i psychicznej. Siłą napędową 34-letniego sportowca nie są jednak kolejne tytuły, lecz miłość do przyrody oraz poczucie wolności, jakie dają mu góry. Andrzej Bargiel słynie nie tylko z odwagi w realizowaniu swoich marzeń i pokonywaniu najbardziej niedostępnych szczytów, ale przede wszystkim z pokory wobec żywiołów natury. Wielokrotnie zademonstrował już, że potrafi wyjątkowo trafnie analizować warunki i cierpliwie oczekiwać na najlepszy moment na wspinaczkę lub zjazd z góry – jego priorytetem zawsze jest bezpieczeństwo całej ekipy.

Prywatnie Andrzeja Bargiela można nazwać pionierem elektromobilności. Sportowiec od kilku lat współpracuje z Mercedes-Benz jako ambasador marki i intensywnie użytkuje kolejne zelektryfikowane samochody spod znaku trójramiennej gwiazdy. W tym czasie za kierownicą hybryd plug-in oraz modeli w pełni elektrycznych pokonał drogami Polski i Europy wysoko ponad 100 tys. km.

Jako doświadczony praktyk Andrzej Bargiel ma okazję obserwować pozytywne zmiany w gęstości sieci ładowania oraz możliwościach aut elektrycznych. Teraz, po ponad 3-letnim okresie eksploatacji SUV-ów EQC hybrydowego GLE 350 de oraz EQB, skialpinista przesiada się do nowej biznesowej limuzyny Mercedesa w 100% zasilanej prądem – EQE 350 4MATIC. Mocny 292-konny wariant łączy sportowe osiągi (0-100 km/h w 6,3 s) z wysoką efektywnością oraz doskonałą trakcją, którą zapewnia napęd obu osi 4MATIC. Ten ostatni przyda się Andrzejowi podczas dojazdów na treningi na otwartym powietrzu. Elektryczny napęd na wszystkie koła 4MATIC jest kontrolowany 10 000 razy na minutę i regulowany zgodnie z potrzebami, dzięki czemu działa znacznie szybciej niż układy mechaniczne.

Równocześnie EQE posłuży sportowcowi do odbywania dalszych podróży na liczne spotkania, także za granicą. Bardzo pojemny akumulator (użyteczna pojemność 90,56 kWh) i 582 km zasięgu w realistycznym cyklu WLTP pozwalają wygodnie pokonywać dalekie dystanse, a możliwość szybkiego ładowania DC z mocą aż 170 kW umożliwia ekspresowe uzupełnianie energii na trasach. W najbardziej efektywnej wersji 350+ model EQE legitymuje się zasięgiem WLTP na poziomie 670 km.

Futurystyczny, progresywny design EQE łączy wyjątkowo przestronną kabinę – w czym m.in. zasługa dużego rozstawu osi – z doskonałą aerodynamiką. To w samochodach elektrycznych kluczowa kwestia, decydująca o zużyciu prądu przy wyższych prędkościach. Ze współczynnikiem oporu powietrza od 0,22 nowy EQE należy do najbardziej opływowych aut świata. Jego zwrotność zwiększa skrętna tylna oś, dostępna w dwóch wersjach (kąt skrętu tylnych kół 4,5° i 10°), a o codzienny komfort i bezpieczeństwo jazdy dbają m.in. innowacyjne reflektory DIGITAL LIGHT o rozdzielczości 2,6 mln pikseli na jeden samochód, zapewniające niezwykle precyzyjną dystrybucję strumienia świata. Z kolei filtr HEPA wyjątkowo skutecznie oczyszcza powietrze 
z zewnątrz, „wychwytując” do 99,75% cząstek wszystkich rozmiarów i neutralizując zapachy.

Użytkownik Mercedesa EQE ma dostęp do całego ekosystemu usług, które sprawiają, że eksploatacja samochodu elektrycznego jest przyjazna i intuicyjna. Aplikacja Mercedes me pozwala kontrolować status auta, m.in. procesu ładowania, zdalnie wybrać cel nawigacji czy ustawić temperaturę powietrza w kabinie w momencie odjazdu. Z kolei karta Mercedes me Charge zapewnia dostęp do punktów ładowania różnych dostawców bez konieczności osobnej rejestracji – ładowania są rozliczane w ramach jednego rachunku. Wbudowana nawigacja Mercedesa EQE automatycznie planuje postoje na ładowanie i wskazuje nawet moce ładowarek oraz zajętość punktów.

EQE to tegoroczna nowość w dynamicznie rosnącej gamie elektrycznych modeli Mercedes-EQ. Obecnie należy do niej już osiem modeli, w tym aż pięć SUV-ów (EQA, EQB, EQC, EQE SUV i EQS SUV), dwie limuzyny (EQE i EQS) oraz van (EQV). W ramach kompleksowej koncepcji recyklingu Mercedes dąży w produkcji do gospodarki o obiegu zamkniętym – m.in. odzyskuje wysokonapięciowe akumulatory z aut wycofanych z eksploatacji. Do budowy samochodów używa natomiast zielonej energii.

W elektrycznych Mercedesach Andrzej Bargiel ceni nie tylko osiągi czy szczególnie wysoki komfort, jaki zapewnia niemal bezgłośny, płynnie działający napęd. Lokalna bezemisyjność sprawia, że sportowiec może zapuszczać się w oddalone od cywilizacji obszary w ciszy i bez emisji spalin. W swoich projektach kładzie zresztą duży nacisk na problemy zmian klimatycznych i zanieczyszczenia środowiska. Promuje świadome, oddolne działania, takie jak korzystanie z energii słonecznej, a także aktywny tryb życia na łonie natury oraz istotność zdrowego żywienia. Często przypomina też o problemie śmieci zalegających w górach, również tych wysokich, 
i uczula, aby turystykę górską odbywać z jak najmniejszą szkodą dla środowiska – w trakcie swoich wypraw organizował nawet akcje zbierania śmieci na lodowcu Khumbu.

Wszystkie odmiany modelu EQE SUV są wyposażone w elektryczny układ napędowy (eATS) tylnej osi. Wersje z napędem na cztery koła 4MATIC dysponują również układem eATS przedniej osi. Funkcja Torque Shift (z ang. przerzucanie momentu) w wariantach 4MATIC zapewnia inteligentny, nieprzerwanie zmienny rozdział momentu napędowego pomiędzy tylnym i przednim silnikiem elektrycznym. W rezultacie w każdym przypadku umożliwia wykorzystanie najbardziej efektywnego eATS. Modułowa koncepcja napędu zapewnia wysokie osiągi w połączeniu z dużym zasięgiem.

Aby jeszcze bardziej zwiększyć zasięg, silnik elektryczny przedniej osi można całkowicie odłączyć. Inteligentny system odłączania działa całkowicie automatycznie, w zależności od sytuacji na drodze i zapotrzebowania na moc. Przy niskich obciążeniach przełącza napęd w tryb 4x2, a silnik elektryczny i odpowiednia przekładnia przedniej osi przestają pracować. Efekt: wynikające z oporu straty zostają w dużej mierze wyeliminowane.

Silniki elektryczne przedniej i tylnej osi to jednostki synchroniczne z magnesami trwałymi (PSM). Do zalet takiego rozwiązania należą: duża gęstość mocy, wysoka efektywność oraz wysoka stałość mocy. Dzięki swojej sześciofazowej konstrukcji silnik tylnej osi jest bardzo mocny: zaopatrzono go w dwa uzwojenia po trzy fazy.

Chłodzenie: wyrafinowana koncepcja termiczna z myślą o wysokich obciążeniach

EQE SUV zapewnia niezmiennie wysokie osiągi i pozwala na wielokrotne przyspieszenia bez spadku mocy. To między innymi zasługa wyrafinowanej koncepcji termicznej z szeregiem specyficznych rozwiązań, takich jak tzw. lanca wodna w wale wirnika, która chłodzi go od wewnątrz, żebrowanie stojana, igiełkowa struktura na falowniku oraz chłodnica oleju przekładniowego. Ta ostatnia podnosi efektywność także podczas jazdy na zimno – wymiennik ciepła służy wtedy do podgrzewania oleju przekładniowego, a tym samym zmniejsza tarcie w przekładni.

Inteligentne odzyskiwanie energii: jazda jednym pedałem aż do zatrzymania

EQE SUV oferuje kilka wariantów odzyskiwania energii za pomocą rekuperacji. W ramach tego procesu wysokonapięciowy akumulator jest ładowany poprzez zamianę mechanicznego ruchu obrotowego na energię elektryczną, w trybie wybiegu lub podczas hamowania. Korzystając z manetek przy kierownicy, kierowca może ręcznie wybrać intensywność rekuperacji (trzy stopnie: D+, D, D-), a także uruchomić funkcję żeglowania. Do dyspozycji jest również tryb automatyczny.

Rekuperację zoptymalizowaną pod kątem aktualnej sytuacji umożliwia również asystent jazdy ECO Assist; rekuperacja jest tu stosowana na przykład – w miarę możliwości – w przypadku pojazdów wykrytych z przodu, aż do zatrzymania. Kierowca nie musi w tym celu naciskać pedału hamulca – jazda odbywa się z użyciem jednego pedału.

Kompleksowe zabiegi na rzecz poprawy komfortu akustycznego i eliminacji wibracji

Konstrukcja elektrycznego układu napędowego (eATS) kładzie nacisk także na czynnik komfortu, zarówno w zakresie eliminacji niepożądanych dźwięków, jak i wibracji. Z tego względu magnesy są rozmieszczone wewnątrz wirników w zoptymalizowany sposób (tzw. laminacja). Przy okazji pozwala to ograniczyć wykorzystanie pierwiastków ziem rzadkich. Również kształt uzwojenia wpływa na zmniejszenie wibracji, zwłaszcza przy niskich prędkościach – cewki w stojanie są celowo ustawione pod kątem w stosunku do magnesów.

Ponadto silniki dookoła osłania specjalna mata piankowa. Pokrywa falownika ma konstrukcję warstwową, złożoną z trzech warstw metalu i tworzywa sztucznego. Jednostki napędowe zostały podwójnie odseparowane od nadwozia za pomocą łożysk elastomerowych. Do wielu elementów nadwozia na etapie produkcji aplikowane są pianki akustyczne.

Elektryczna sprężarka klimatyzacji otrzymała osłonę tłumiącą; w wariantach z tylnym napędem wyposażono ją w miękkie mocowanie, a w odmianach 4MATIC jest ona przykręcona bezpośrednio do przedniego eATS. Do niskiego poziomu hałasu przyczynia się też strategia pracy sprężarki – niektóre zakresy obrotów, przy których podczas postoju lub w korku mogłyby być słyszalne niepokojące odgłosy, są pomijane lub „przeskakiwane”.

Komponenty i możliwości ładowania

Akumulator modelu EQE SUV można ładować z publicznej sieci jednofazowym lub trójfazowym prądem przemiennym (AC), opcjonalną z mocą do 22 kW. Mercedes-Benz oferuje również usługę montażu stacji ładowania, obejmującą wstępne sprawdzenie warunków instalacji, szczegółowe doradztwo oraz sam montaż.

EQE SUV umożliwia też szybkie ładowanie prądem stałym (DC) z mocą do 170 kW. Dzięki inteligentnemu zarządzaniu temperaturą i ładowaniem, wysoka moc ładowania może być utrzymywana przez długi czas.

Użytkownik ma do wyboru programy ładowania: Standard, Dom i Praca. Każdy z nich pozwala ustawić parametry takie jak czas odjazdu, ustawienia wentylacji oraz maksymalny poziom naładowania. Programy ładowania Dom i Praca mogą być aktywowane na podstawie lokalizacji. Oznacza to, że włączają się one automatycznie, gdy samochód zostanie zaparkowany w punkcie ładowania o pozycji zapisanej w systemie. Użytkownik jest o tym informowany poprzez MBUX.

EQE SUV oferuje również inteligentną funkcję ładowania ECO Charging (program ze szczególnym uwzględnieniem dbałości o kondycję akumulatora). W Japonii możliwe jest też ładowanie dwukierunkowe, czyli przepływ prądu w obu kierunkach (tzw. smart grid).

Akumulator trakcyjny

Skalowalność systemu akumulatorów w nowych modelach Mercedes-EQ klasy premium i klasy luksusowej pozwala na tworzenie różnych wariantów w zakresie zasięgu oraz osiągów. Akumulator litowo-jonowy EQE SUV-a składa się z dziesięciu modułów. W niektórych przypadkach innowacyjne oprogramowanie do zarządzania baterią, samodzielnie opracowane przez inżynierów Mercedes-EQ, może być aktualizowane bezprzewodowo (OTA).

Rozwój akumulatorów jest filarem strategii elektryfikacji Mercedes-Benz – to akumulator jest sercem samochodu elektrycznego i ma decydujący wpływ na zasięg. Wraz z limuzyną EQS wprowadzono na rynek nową generację baterii o znacznie większej gęstości energii. Korzysta z niej też EQE SUV. Nowe akumulatory wyznaczają standardy pod względem wydajności, efektywności oraz pojemności. Równocześnie spełniają wysokie wymagania Mercedesa w zakresie bezpieczeństwa, trwałości i zrównoważonego rozwoju. Producent luksusowych aut ze Stuttgartu udziela na swoje baterie gwarancji na okres 10 lat lub przebieg 250 000 km z określoną pozostałą pojemnością.

Wydajne akumulatory EQE SUV-a opracował zespół ekspertów z centrum kompetencji Mercedesa ds. akumulatorów. Ta generacja baterii stanowi duży krok naprzód pod względem zrównoważonego rozwoju chemii ogniw: zoptymalizowany materiał aktywny składa się z niklu, kobaltu i manganu w stosunku 8:1:1. Zmniejszyło to zawartość kobaltu do mniej niż 10%. Elementem holistycznej strategii Mercedes-Benz w zakresie akumulatorów jest konsekwentna optymalizacja możliwości recyklingu. Nadrzędny cel stanowi tu całkowita rezygnacja z materiałów takich jak kobalt dzięki zastosowaniu innowacyjnych technologii postlitowo-jonowych.

Akumulator w EQE SUV-ie jest zintegrowany z inteligentnym systemem zarządzania temperaturą z pompą ciepła montowaną w standardzie. Dzięki pompie ciepła system działa bardzo efektywnie: ciepło odpadowe z napędu elektrycznego (falownika i silnika) oraz wysokonapięciowego akumulatora można wykorzystać do ogrzewania wnętrza. Znacząco zmniejsza to pobór energii z baterii na potrzeby ogrzewania, a tym samym zwiększa zasięg.

Inteligentna nawigacja dostosowana do potrzeb i wymagań samochodu elektrycznego

Jeśli użytkownik aktywował prowadzenie do celu w nawigacji, akumulator jest wstępnie podgrzewany lub chłodzony podczas jazdy, w zależności od potrzeb. W rezultacie jego temperatura w punkcie ładowania może mieścić się w zakresie optymalnym dla efektywnego uzupełniania energii. Pożądany zakres temperatur akumulatora osiąga się za pomocą obwodu chłodzącego oraz zintegrowanej z nim grzałki PTC.

Inteligentna nawigacja planuje najszybszą i najwygodniejszą trasę na podstawie wielu czynników, z uwzględnieniem postojów na ładowanie. Jednocześnie jej algorytmy dynamicznie reagują na korki lub zmianę stylu jazdy kierowcy. Co więcej, nawigacja oblicza szacunkowe koszty ładowania podczas danego postoju. Użytkownik może też indywidualnie edytować zaplanowaną trasę (np. dodając preferowane stacje ładowania lub wykluczając te proponowane). Przy obliczaniu trasy pierwszeństwo mają te punkty ładowania, które zostały dodane ręcznie.

Podczas gdy konwencjonalny kalkulator zasięgu bazuje na danych z przeszłości, inteligentna nawigacja EQE SUV-a spogląda w przyszłość – oblicza zapotrzebowanie na energię na trasie z uwzględnieniem topografii drogi, przebiegu trasy, temperatury otoczenia, prędkości oraz wymagań dotyczących ogrzewania i chłodzenia. Kolejnymi czynnikami są sytuacja komunikacyjna na drogach, a także dostępne stacje ładowania, ich moc oraz warunki płatności. Obliczenia odbywają się w chmurze i są łączone z danymi pokładowymi.

Użytkownik nie zawsze musi decydować się na pełne naładowanie – nawigacja przekaże mu konkretne zalecenie co do wymaganego czasu ładowania. Przystanki na stacjach są planowane w sposób najkorzystniejszy dla ogólnego czasu podróży: w pewnych okolicznościach dwa krótkie postoje na ładowanie na stacjach o wyższej mocy mogą okazać się korzystniejsze niż jednorazowe dłuższe ładowanie. Ponadto nawigacja dostosowuje ustawienia uzupełniania energii w samochodzie i optymalizuje je pod kątem szybkiego ładowania. MBUX informuje, czy ilość energii w ładowanym akumulatorze jest już wystarczająca.

Jeśli wystąpi ryzyko, że przy wybranych ustawieniach zabraknie energii, by dotrzeć do celu lub do stacji ładowania, aktywne monitorowanie zasięgu wysyła monit o aktywację funkcji jazdy ECO, wspierających efektywniejszy styl jazdy. Ponadto system oblicza i wskazuje prędkość, jaką należy utrzymywać, żeby dotrzeć do następnego punktu ładowania lub do miejsca docelowego. Aby zwiększyć zasięg, dodatkowo w menu można wyłączyć różne odbiorniki energii.

Efektywne wykorzystanie ciepła odpadowego z zespołu napędowego

Seryjne wyposażenie modelu EQE SUV obejmuje klimatyzację automatyczną THERMATIC z dwiema strefami temperatury; opcjonalnie dostępna jest czterostrefowa klimatyzacja THERMOTRONIC.

Użytkownicy mają do dyspozycji przydatną funkcję w postaci klimatyzacji postojowej. Jak to działa? Jeśli podczas ładowania kierowca wprowadzi czas odjazdu (na ekranie systemu MBUX lub w aplikacji Mercedes me), kabina EQE SUV-a zostanie schłodzona lub ogrzana, tak aby na początku podróży we wnętrzu panowała zadana temperatura. Można zrobić to indywidualnie dla każdej podróży albo korzystając z tygodniowego profilu. Co więcej, klimatyzacja postojowa jest automatycznie aktywowana na 5 minut, gdy samochód zostanie odblokowany kluczykiem.

EQE SUV oferuje szereg inteligentnych funkcji zwiększających komfort klimatyczny. Przykład: automatycznie przełącza się w tryb recyrkulacji (włącza obieg zamknięty), gdy na podstawie danych GPS wykryje, że trasa wiedzie przez tunel lub gdy czujnik jakości powietrza zarejestruje nieodpowiednie wartości. W razie potrzeby w trybie recyrkulacji boczne szyby i szklany dach mogą zostać zamknięte (a następnie, po zmianie warunków, wrócić do pierwotnego położenia).

Ponadto automatyczna klimatyzacja oferuje tryby ECO i ECO+. W programie ECO klimatyzacja działa przy zmniejszonej wydajności ogrzewania i chłodzenia. W trybie ECO+ używany jest tylko wentylator i, w razie potrzeby, ciepło odpadowe z silnika elektrycznego, natomiast sprężarka i nagrzewnica zostają wyłączone. Tryby ECO i ECO+ zmniejszają zużycie energii, minimalizując w ten sposób wpływ na zasięg samochodu.

Aby chłodzenie lub ogrzewanie powietrza we wnętrzu odbywało się zgodnie z wymaganiami, EQE SUV korzysta z danych z szeregu czujników. Oprócz temperatury wewnętrznej i zewnętrznej rejestrują one również położenie słońca. Aby zapobiec zaparowaniu szyb, czujnik w mocowaniu lusterka wewnętrznego mierzy temperaturę powierzchni szyby oraz wilgotność powietrza we wnętrzu. Dodatkowo czujnik wilgotności określa wilgotność powietrza z zewnątrz. Dzięki takiej strategii w trybie klimatyzacji, przy suchym powietrzu otoczenia i braku zapotrzebowania na chłodzenie, można zmniejszyć zapotrzebowanie systemu na energię. Jednocześnie pomaga to zapobiegać suchości oczu u podróżujących.

• Pierwszy całkowicie elektryczny SUV o wysokich osiągach od Mercedes-AMG

• Dwa potężne silniki elektryczne o łącznej mocy do 505 kW (687 KM)

• W pełni zmienny napęd na wszystkie koła, zawieszenie pneumatyczne AMG, aktywna skrętna tylna oś i stabilizacja przechyłów w standardzie

• Ekspresyjny design AMG oraz sportowe wnętrze z formatem dźwięku Dolby Atmos®

Mercedes-AMG prezentuje model EQE SUV – kolejny kamień milowy w swojej strategii elektryfikacji. To pierwszy całkowicie elektryczny SUV marki sportowych aut z Affalterbach. Jego funkcjonalne wnętrze i zorientowana na osiągi koncepcja napędu sprawiają, że jest najwszechstronniejszym autem elektrycznym w portfolio Mercedes-AMG. Za podstawę dla dynamicznych wrażeń z jazdy służą tu dwa potężne silniki elektryczne o łącznej mocy do 505 kW (687 KM) i w pełni zmienny napęd na wszystkie koła. Mercedes-AMG EQE SUV wyróżnia się również szeregiem innych specyficznych dla AMG rozwiązań. Należą do nich zawieszenie pneumatyczne AMG RIDE CONTROL+ z adaptacyjnym systemem tłumienia ADS, skrętna tylna oś oraz aktywny system stabilizacji przechyłów AMG ACTIVE RIDE CONTROL. To wszystko uzupełniają wrażenia akustyczne AMG SOUND EXPERIENCE oraz ekspresyjny design nadwozia i wnętrza. Nowy SUV AMG o wysokich osiągach występuje w dwóch wariantach: bazowym EQE 43 4MATIC SUV oraz jeszcze mocniejszym EQE 53 4MATIC+ SUV.

Ekspresyjny design nadwozia z charakterystycznymi cechami AMG i sportowy klimat we wnętrzu

Z zewnątrz Mercedes-AMG EQE SUV przyciąga wzrok efektownie modelowanymi płaszczyznami, zredukowanymi łączeniami oraz płynnymi przejściami pomiędzy poszczególnymi panelami. Jego sportowy charakter podkreślają już same dynamiczne proporcje. Szereg charakterystycznych dla maszyn AMG motywów stylistycznych gwarantuje wysoką rozpoznawalność i podkreśla przynależność do rodziny AMG. Należą do nich charakterystyczna frontowa osłona z tłoczonymi na gorąco, chromowanymi poprzeczkami, gwiazdą Mercedesa oraz napisem „AMG”. Nowością jest charakterystyczny dla marki emblemat na przedniej pokrywie – z logo AMG zamiast trójramiennej gwiazdy. To pierwszy raz, gdy zdobi on całkowicie elektryczny model Mercedes-AMG. Kolejną wizytówką przedniego pasa jest charakterystyczny zderzak z wyprofilowaniem na kształt litery A, łączący czarne i chromowane wykończenia. Jego design współgra z czarnym splitterem, prowadnicami powietrza oraz żebrowaniem symulowanych wlotów powietrza. Dyfuzory po lewej i prawej stronie pozwalają uzyskać efekt kurtyn powietrznych, które w korzystny sposób prowadzą powietrze wokół przednich kół. Standardowe reflektory DIGITAL LIGHT prezentują specyficzną dla AMG projekcję podczas otwierania i zamykania samochodu.

Również w kabinie dominują elementy AMG, między innymi fotele z indywidualną grafiką i specjalną tapicerką, łączącą syntetyczną skórę Artico z mikrofibrą Microcut oraz czerwonymi przeszyciami. Alternatywnie dostępna jest opcjonalna skórzana tapicerka nappa, także ze specyficzną dla AMG grafiką. Tożsamość marki podkreślają emblemat AMG na oparciach przednich siedzeń oraz wytłoczone logo AMG na przednich zagłówkach.

To nie wszystko: sportowy styl w kabinie definiują też zestaw wskaźników i górne partie paneli drzwi wykończone syntetyczną skórą Artico w kolorze gwiezdnej szarości kontrastującej z czerwonymi przeszyciami. Ta sama nić zdobi środkowe sekcje paneli drzwi oraz łączenie konsoli środkowej z panelem instrumentów – elementy te wykończono czarną mikrofibrą Microcut. Obszyta skórą nappa kierownica AMG Performance ma spłaszczony u dołu wieniec z perforacją w obszarze chwytu. Na życzenie może być podgrzewana, a jej standardowe przyciski AMG umożliwiają wybór indywidualnie przypisanych, wybranych ustawień pojazdu bez odrywania dłoni od wieńca. Za kierownicą kryją się aluminiowe manetki do regulacji poziomu rekuperacji. We wnętrzu nie zabrakło też sportowych pedałów AMG, dywaników podłogowych AMG oraz podświetlanych listew progowych z logo marki.

Opcjonalny MBUX Hyperscreen ze specyficznymi dla AMG funkcjami

Oba warianty mogą być opcjonalnie wyposażone w innowacyjny hiperekran MBUX Hyperscreen. Trzy ekrany znajdujące się pod wspólną szklaną taflą wydają się tu łączyć w jeden duży, zakrzywiony wyświetlacz, rozciągający się od słupka A do słupka A. Dzięki adaptacyjnemu oprogramowaniu MBUX całkowicie dostosowuje się do użytkownika i oferuje spersonalizowane sugestie dotyczące wielu funkcji z zakresu informacji i rozrywki, komfortu oraz obsługi pojazdu. A warstwa zerowa zawsze wyświetla najważniejsze aplikacje u góry ekranu, dopasowując swoje sugestie do sytuacji i kontekstu. W Europie i Chinach dynamiczne treści mogą być prezentowane na wyświetlaczu pasażera także podczas jazdy. Dzięki temu możliwe jest nieograniczone oglądanie filmów lub prezentacji oraz surfowanie po internecie. To zasługa „funkcji wygaszania”, która uniemożliwia kierowcy oglądanie zawartości ekranu. MBUX oferuje szereg dodatkowych funkcji AMG, które podkreślają wyczynowy charakter elektrycznego SUV-a. Dotyczy to w szczególności charakterystycznych grafik i treści wskaźników.

Format dźwięku Dolby Atmos® przenosi wrażenia dźwiękowe podróżujących EQE SUV-em na nowy poziom. Poszczególne instrumenty lub głosy w miksie studyjnym można teraz rozmieścić w całym obszarze odsłuchu. Pozwala to na uzyskanie nowego rodzaju animacji dźwięku: podczas gdy konwencjonalne systemy stereo zwykle mają dynamikę lewo-prawo, Dolby Atmos® potrafi wykorzystać cały obszar i stworzyć autentyczne wrażenie 360°.

Zorientowana na wysokie osiągi koncepcja napędu z dwoma silnikami elektrycznymi

Oba warianty nowego Mercedesa-AMG EQE SUV korzystają z tej samej koncepcji napędu. Potężny zespół napędowy z dwoma silnikami – przy przedniej i przy tylnej osi – oferuje w pełni zmienny napęd na wszystkie koła, który optymalnie przenosi siłę napędową na drogę w każdych warunkach jazdy. Spektrum mocy waha się od 350 kW (476 KM) w EQE 43 4MATIC SUV do 505 kW (687 KM) w EQE 53 4MATIC+ SUV z opcjonalnym pakietem AMG DYNAMIC PLUS z funkcją Boost. Maksymalny moment obrotowy wynosi od 858 do 1000 Nm.

Specyficzne dla AMG jednostki napędowe – zarówno przy przedniej, jak i tylnej osi – to silniki synchroniczne z magnesami trwałymi (PSM), które łączą wysokie parametry w zakresie mocy i momentu obrotowego z optymalnym balansem efektywności oraz komfortu akustycznego. EQE 43 4MATIC SUV korzysta z jednostek dostrojonych i sterowanych zgodnie z wymogami AMG. EQE 53 4MATIC+ SUV otrzymał specyficzne dla AMG silniki z dostosowanymi uzwojeniami i falownikami oraz odmienną laminacją, rozwijające wyższe prędkości obrotowe.

W pełni zmienny napęd na wszystkie koła AMG Performance: 4MATIC oraz 4MATIC+

Siła napędowa trafia na nawierzchnię za pośrednictwem w pełni zmiennego napędu na cztery koła AMG Performance: 4MATIC (EQE 43) lub 4MATIC+ (EQE 53). W przeciwieństwie do wcześniejszych zastosowań plus w nazwie 4MATIC+ oznacza nie tylko w pełni zmienny napęd na wszystkie koła – dysponują nim zarówno EQE 43, jak i EQE 53, ale także dodatkowy pakiet osiągów i dynamiki wariantu 53. W obu modelach układ AMG Performance w sposób ciągły rozdziela moment napędowy pomiędzy przednią a tylną oś w zależności od sytuacji na drodze. W porównaniu do mechanicznego napędu 4x4 system elektryczny zapewnia znacznie szybszą reakcję. Moment obrotowy jest tu kontrolowany i w razie potrzeby regulowany 160 razy na sekundę. Jego rozkład zależy od wybranego programu jazdy: tryb Comfort koncentruje się na maksymalnej efektywności, podczas gdy w trybach Sport i Sport+ dodatkowe pokłady momentu obrotowego trafiają na tylne koła z myślą o uzyskania większej dynamiki poprzecznej.

Zawieszenie AMG RIDE CONTROL+ z adaptacyjnym systemem tłumienia

Zawieszenie pneumatyczne AMG RIDE CONTROL+ z adaptacyjnym systemem amortyzacji bazuje na czterowahaczowej osi z przodu oraz wielowahaczowej architekturze z tyłu. Zoptymalizowano je dzięki zastosowaniu specyficznych dla AMG zwrotnic, wahaczy oraz stabilizatorów o większej sztywności. W swoich zasadniczych cechach podwozie odpowiada zawieszeniu EQS-a AMG oraz AMG GT 4-drzwiowego Coupé, jednak jego konfigurację odpowiednio zmodyfikowano. Rama pomocnicza tylnej osi jest połączona z nadwoziem za pomocą o 50% sztywniejszych łożysk o zmniejszonym luzie, tak aby zapewnić jeszcze bardziej bezpośredni kontakt z nawierzchnią. Inżynierowie AMG specjalnie dostroili wszystkie komponenty pod kątem wymagań klientów Mercedes-AMG – zarówno w zakresie komfortu, jak i dynamiki jazdy.

Inteligentna kontrola prześwitu pozwala też zwiększyć efektywność – zapewnia bowiem lepszą aerodynamikę, a w konsekwencji obniża zużycie energii. W programach jazdy S i S+ nowy Mercedes-AMG EQE SUV przyjmuje niski poziom zawieszenia (-15 mm) już od 0 km/h. W programie jazdy C zmniejsza prześwit przy 120 km/h i zwiększa go z powrotem przy zwolnieniu do 80 km/h.

Z aktywną skrętną tylną osią w standardzie

Oba warianty modelu Mercedes-AMG EQE SUV są standardowo wyposażone w aktywną tylną oś skrętną. Kąt skrętu tylnych kół wynosi do 9,0 stopni, zwiększając zwrotność; średnica zawracania to jedynie 10,9 metra. Przy prędkości poniżej 60 km/h tylne koła skręcają w kierunku przeciwnym do przednich. W rezultacie EQE SUV prowadzi się z wyjątkową lekkością, co daje się odczuć zwłaszcza przy szybkiej zmianie kierunku oraz podczas manewrowania. Powyżej 60 km/h skręt tylnych kół odbywa się w tym samym kierunku, co przednich. Prowadzi to do wirtualnego zwiększenia rozstawu osi, a w konsekwencji – do większej stabilności przy wysokich prędkościach, a także do poprawy bezpieczeństwa w trakcie szybkich zmian pasa ruchu lub nagłych manewrów omijania.

W modelu EQE 53 4MATIC+ SUV zamiast konwencjonalnych stabilizatorów inżynierowie AMG zastosowali aktywną stabilizację przechyłów – dwuczęściowe stabilizatory otrzymały umieszczony pośrodku elektromechaniczny siłownik ze zintegrowaną trójstopniową przekładnią planetarną. Jeżeli nawierzchnia drogi nie jest równa, siłownik aktywnie oddziela połówki stabilizatora, co zwiększa komfort tłumienia. Podczas dynamicznej jazdy połówki łączą się i są skręcane w przeciwnych kierunkach, a to znacząco ogranicza przechyły nadwozia. Aby sprostać wysokim wymaganiom Mercedes-AMG w zakresie osiągów, układ korzysta z dodatkowej 48-woltowej instalacji elektrycznej.

Kierowca może modyfikować charakter samochodu za dotknięciem przycisku, dopasowując go do danej sytuacji lub własnych preferencji. Do wyboru ma pięć programów AMG DYNAMIC SELECT: Slippery, Comfort, Sport, Sport+ oraz Individual. Każdy z nich wpływa na konfigurację licznych parametrów, w tym pracy napędu, zawieszenia i AMG DYNAMICS (w tym m.in. charakterystyka układu kierowniczego) oraz brzmienia – AMG SOUND EXPERIENCE. Maksymalną moc napędu można wywołać w programie Sport+ lub we wszystkich trybach poprzez kick-down.

Pakiet AMG DYNAMIC PLUS z dodatkami z zakresu dynamiki

Pakiet AMG DYNAMIC PLUS, dostępny jako opcja dla modelu EQE 53 4MATIC+ SUV, łączy dodatkowe elementy wyposażenia z zakresu dynamiki – w tym zwiększenie prędkości maksymalnej z 220 do 240 km/h, emocjonujące brzmienie AMG SOUND EXPERIENCE Performance oraz funkcję wyścigowego ruszania RACE START. Jeśli temperatura i stan naładowania akumulatora są odpowiednie, RACE START pozwala na krótko podnieść maksymalną moc oraz moment obrotowy. Efekt: Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+ SUV przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 3,5 sekundy.

Wysokowydajny akumulator trakcyjny o pojemności 90,6 kWh

Nowe modele Mercedes-AMG EQE SUV wyposażono w pojemny akumulator litowo-jonowy o napięciu 328 V. Składa się on z dziesięciu modułów o łącznej liczbie 360 ogniw kieszeniowych, a jego użyteczna zawartość energii wynosi 90,6 kWh. Bateria reprezentuje znaczący postęp w zakresie zrównoważonego rozwoju chemii ogniw: zawartość kobaltu została tu zmniejszona do 10%, a zoptymalizowany materiał aktywny składa się z niklu, kobaltu i manganu w stosunku 8:1:1. W przypadku wersji 53 specjalnie zmodyfikowano system zarządzania akumulatorem i wiązkę przewodów, którą dostosowano do wyższych osiągów. Dodatkową zaletą nowej generacji akumulatorów są krótkie czasy ładowania. Ładowanie prądem stałym (DC) jest tu możliwe z mocą 170 kW. Oznacza to, że 15-minutowy postój może zapewnić 170 km zasięgu (WLTP). A dzięki pokładowej ładowarce pojazd można wygodnie ładować w domu lub na publicznych stacjach prądem przemiennym (AC) z mocą 11 kW lub, opcjonalnie, 22 kW.

Inteligentna rekuperacja pozwala skutecznie odzyskiwać energię

Akumulator można również ładować poprzez skuteczne odzyskiwanie energii z wykorzystaniem rekuperacji. Moc rekuperacji dochodzi do 260 kW (zależnie od warunków, m.in. stanu naładowania baterii oraz temperatury). Kierowca może regulować jej poziom za pomocą manetek przy kierownicy i korzystać ze zoptymalizowanego pod kątem sytuacji drogowej wsparcia ECO Assist; możliwa jest tu jazda za pomocą jednego pedału oraz hamowanie aż do zatrzymania (na poziomach rekuperacji D i D-).

Czyste powietrze, większy komfort

ENERGIZING AIR CONTROL Plus reprezentuje holistyczne podejście Mercedes-Benz do kwestii jakości powietrza na pokładzie modelu EQE SUV. Układ bazuje na filtracji, czujnikach, klimatyzacji i informacjach prezentowanych na wyświetlaczu. Filtr HEPA (High Efficiency Particulate Air) ma bardzo wysoki poziom filtracji, dzięki czemu jest w stanie wychwycić drobne cząstki (pył zawieszony), mikrocząsteczki, pyłki i inne niepożądane substancje dostające się do kabiny wraz z powietrzem z zewnątrz. Powłoka z węgla aktywnego redukuje dwutlenek siarki i tlenki azotu oraz niweluje zapachy. W 2021 r. wewnętrzny filtr powietrza tej opcjonalnej funkcji otrzymał certyfikat „OFI CERT” ZG 250-1 w zakresie wirusów i bakterii od Austriackiego Instytutu Badawczo-Testowego (OFI).

Korzystając z klimatyzacji postojowej, można oczyścić powietrze w kabinie jeszcze przed wejściem do samochodu. Poziomy drobnych cząstek na zewnątrz i wewnątrz pojazdu są również prezentowane w odpowiednim menu wyświetlacza. Jeśli jakość powietrza na zewnątrz jest niska, system może zalecić zamknięcie bocznych szyb lub szyberdachu, a także zainicjować automatyczne przełączenie na tryb recyrkulacji powietrza.

Również aktywny system zapachowy EQE SUV – element pakietu AIR-BALANCE – działa na zmysł węchu. Dla nowego elektrycznego modelu skomponowano nawet specjalny zapach No.6 MOOD, definiowany przez nuty hibiskusa i trawy cytrynowej.

Kontrola komfortu ENERGIZING COMFORT w nowym EQE SUV-ie łączy działanie różnych układów z zakresu komfortu w programy tematyczne fitness i wellness. Jednocześnie tworzy we wnętrzu odpowiednią atmosferę – na przykład ożywczą w przypadku zmęczenia lub relaksującą w przypadku podwyższonego poziomu stresu. Oferta ENERGIZING COMFORT obejmuje m.in. programy Świeżość, Ciepło, Witalność i Radość, trzy programy ENERGIZING NATURE (Leśna polana, Szum morza i Letni deszcz), a także wskazówki dotyczące aktywności fizycznej.

W trakcie przerwy w podróży, np. podczas ładowania, można również wybrać program drzemki – Power Nap. Ma on trzy fazy: zasypianie, spanie, budzenie i może zwiększyć wydajność kierowcy, zapewniając mu zastrzyk nowej energii.

Z kolei trener ENERGIZING COACH proponuje odpowiedni program fitness lub wellness w oparciu o dane samochodu i podróży. Jeśli kierowca nosi odpowiednie urządzenie ubieralne, w swoim inteligentnym algorytmie uwzględnia on również informacje o jakości snu oraz poziomie stresu.

Format dźwięku przestrzennego Dolby Atmos® przenosi wrażenia dźwiękowe w kabinie EQE SUV-a na nowy poziom. Pozwala on rozmieścić indywidualne instrumenty lub głosy w miksie studyjnym w całym obszarze odsłuchu. Umożliwia to uzyskanie nowego rodzaju animacji dźwiękowej; podczas gdy konwencjonalne systemy stereo zwykle mają dynamikę lewo-prawo, Dolby Atmos® może wykorzystać całą przestrzeń i stworzyć autentyczne wrażenie 360 stopni.

Zupełnie nowa jakość samochodowego oświetlenia

Każdy z reflektorów DIGITAL LIGHT dysponuje modułem świetlnym z trzema niezwykle mocnymi diodami LED. Ich światło jest załamywane i kierowane przez 1,3 miliona mikroluster. Aby przesyłać do luster ciągły strumień wideo, jednostka sterująca z wydajnym procesorem graficznym wykorzystuje połączenie podobne do HDMI.

Wiązka o rozdzielczości 1,3 miliona pikseli umożliwia rozsył światła o niesamowitej precyzji. W rezultacie Asystent świateł drogowych Plus dokładnie maskuje napotkane pojazdy lub znaki drogowe w wiązce świateł drogowych, umożliwiając pełne wykorzystanie ich mocy bez niepokojenia innych użytkowników ruchu oraz uciążliwych odblasków. Również granice jasnych i ciemnych obszarów oraz rozkład światła wszystkich innych funkcji adaptacyjnego oświetlenia cechują się znacznie większą precyzją, co pozwala np. zoptymalizować oświetlenie we mgle, na autostradzie lub w mieście. Kolejnym przydatnym rozwiązaniem jest oświetlenie topograficzne, które w oparciu o dane z map nawigacyjnych uwzględnia podjazdy i zjazdy.

Reflektory DIGITAL LIGHT mogą wspierać kierowcę także poprzez wyświetlanie wskazówek lub symboli ostrzegawczych na nawierzchni. Należą do nich: ostrzeżenie o rozpoznanych robotach drogowych (symbol koparki), ostrzeżenie o pieszych wykrytych na poboczu poprzez skierowanie na nich snopa światła, wyświetlenie symbolu ostrzegawczego na nawierzchni po wykryciu sygnalizacji świetlnej albo znaków stopu lub zakazu wjazdu, pomoc na wąskich pasach poprzez rzutowanie linii naprowadzających, wskazanie rozpoczęcia wspomaganej zmiany pasa ruchu, informowanie o wykryciu zagrożenia przez Asystenta utrzymania pasa ruchu lub Asystenta martwego pola.

Inteligentne wsparcie w wielu sytuacjach

Nowy EQE SUV już w standardzie oferuje system monitorowania zmęczenia kierowcy ATTENTION ASSIST, Aktywnego asystenta hamowania, Aktywnego asystenta utrzymania pasa ruchu, pakiet parkowania z kamerą cofania oraz Asystenta ograniczeń prędkości. Status i działanie systemów wspomagających są prezentowane w widoku pełnoekranowym na wyświetlaczu wskaźników.

Na życzenie dostępne są dodatkowe systemy wsparcia kierowcy, takie jak adaptacyjny tempomat w postaci Aktywnego asystenta odległości DISTRONIC, który może utrzymywać zadaną odległość od poprzedzających pojazdów na wszystkich rodzajach dróg. Z kolei Asystent martwego pola potrafi ostrzec kierowcę wizualnie, a po włączeniu kierunkowskazów również dźwiękowo o ryzyku kolizji bocznej, gdy inni użytkownicy drogi znajdują się w martwym polu – w trakcie jazdy lub po jej zakończeniu. W ramach funkcji ostrzeżenia przy wysiadaniu Asystent martwego pola monitoruje bowiem obszar wokół auta jeszcze przez około 3 minuty po zaparkowaniu i może wtedy ostrzegać o zbliżających się pojazdach (w tym jednośladach). Aktywny asystent martwego punktu poza ostrzeżeniem może podjąć działania chroniące przed ewentualną kolizją poprzez jednostronne hamowanie przy prędkościach powyżej 30 km/h.

Nowością, dostępną w pakiecie systemów wspomagających, jest funkcja monitorowania ruszania na skrzyżowaniu, która zapewnia dodatkowe bezpieczeństwo podczas ruszania na skrzyżowaniach z ruchem poprzecznym. Za pomocą strzałek na wyświetlaczu system wskazuje kierunek, z którego zbliża się ruch poprzeczny. Jeśli mimo to kierowca spróbuje ruszyć, włączy się dźwiękowo-wizualne ostrzeżenie o ryzyku kolizji, a samochód zostanie zabezpieczony przed ruszeniem poprzez automatyczne uruchomienie hamulca. Kierowca może anulować to w dowolnym momencie, wciskając całkowicie pedał gazu.

Aktywny asystent kierowania pomaga w utrzymaniu swojego pasa ruchu. Specjalne funkcje obejmują wykrywanie krawędzi pasa przy niskich prędkościach, dodatkowo z pomocą kamer 360°. System wspiera kierowcę nawet na lokalnych drogach i wyróżnia się udoskonalonym centrowaniem samochodu na pasie podczas jazdy trasami szybkiego ruchu. W zależności od sytuacji może też utrzymywać EQE SUV-a poza środkiem pasa (np. przy tworzeniu pasa awaryjnego albo trzymając się zewnętrznej krawędzi jezdni na podrzędnych drogach bez odpowiedniego oznakowania).

Aktywny asystent zmiany pasa ruchu pomaga kierowcy w zmianie pasa ruchu na sąsiedni. Wspomaga go jednak wyłącznie wtedy, gdy czujniki systemu wykryją, że oba pasy rozdziela przerywana linia, a w strefie niebezpiecznej nie ma innych pojazdów.

Aktywny asystent hamowania z funkcją monitorowania ruchu poprzecznego wykorzystuje zainstalowane w samochodzie czujniki do rejestrowania, czy istnieje ryzyko kolizji z poprzedzającymi pojazdami, z ruchem poprzecznym lub z użytkownikami nadjeżdżającymi z przeciwka. W obliczu zagrożenia kolizją system może ostrzec kierowcę wizualnie i dźwiękowo. Jeśli hamowanie ze strony kierowcy jest zbyt słabe, możliwe jest również wsparcie poprzez wzmocnienie siły hamowania (w zależności od sytuacji) lub zainicjowanie hamowania awaryjnego (w przypadku braku reakcji kierowcy).

Asystent omijania przeszkody może pomóc kierowcy, gdy ten stara się uniknąć zderzenia z innym użytkownikiem drogi wykrytym przez system w krytycznej sytuacji. W nowym EQE SUV-ie oprócz pieszych stojących i przechodzących w poprzek asystent ten bierze pod uwagę pieszych i pojazdy podążające równolegle do toru samochodu oraz rowerzystów. Zakres prędkości działania wynosi do 110 km/h; system reaguje również na drogach międzymiastowych.

PRE-SAFE® PLUS może zapewnić podróżującym ochronę w przypadku ryzyka uderzenia w tył samochodu. System ostrzega kierowcę pojazdu jadącego z tyłu poprzez włączenie tylnych świateł awaryjnych EQE SUV-a ze zwiększoną częstotliwością. Ponadto uruchamiane są prewencyjne środki ochrony pasażerów PRE-SAFE®, w tym odwracalne napinacze pasów. Jeśli samochód stoi, PRE-SAFE® PLUS dodatkowo blokuje hamulce – może to znacznie zmniejszyć obciążenia działające na podróżujących, w tym ryzyko urazu kręgosłupa.

PRE-SAFE® Impulse Side, dostępny w powiązaniu z innym wyposażeniem, zapewnia dodatkową ochronę w razie uderzenia w bok auta. Jeszcze przed uderzeniem przez inny pojazd może on przesunąć kierowcę lub pasażera z przodu w kierunku środka wnętrza, zwiększając strefę zgniotu. W tym celu w ułamku sekundy nadmuchuje komory powietrzne w odpowiednim boczku fotela.

EQE SUV to jeden z najbardziej przestronnych przedstawicieli swojego segmentu, choć ma bardziej kompaktowe wymiary niż EQE Limuzyna. Jego rozstaw osi jest o 9 cm krótszy i mierzy 303 cm, długość wynosi 486,3 cm, szerokość – 194 cm (z konwencjonalnymi klamkami; z chowanymi – 191,8 cm), a wysokość – 168,6 cm.

Zasięg do 590 km

Modułowa koncepcja napędu umożliwia zaoferowanie szerokiego wachlarza wersji napędowych. Odmiany Mercedes-EQ rozwijają od 292 do 408 KM. W zależności od wyposażenia i konfiguracji europejskie egzemplarze mogą legitymować się zasięgiem WLTP do 590 km (dane wstępne). Akumulator zastosowany w modelu EQE SUV składa się z dziesięciu modułów. W niektórych przypadkach innowacyjne oprogramowanie do zarządzania baterią, opracowane we własnym zakresie przez inżynierów Mercedes-EQ, może być aktualizowane zdalnie (OTA).

Szeroka gama systemów wspomagających bezpieczeństwo

Obecna generacja systemów z zakresu aktywnego bezpieczeństwa obejmuje wiele funkcji wspierających kierowcę. Standardowe wyposażenie modelu EQE SUV obejmuje m.in.: system monitorowania uwagi ATTENTION ASSIST, Aktywnego asystenta hamowania, Aktywnego asystenta utrzymania pasa ruchu, pakiet parkowania z kamerą cofania oraz Asystenta ograniczeń prędkości. Dodatkowe systemy są dostępne w specjalnych pakietach.

Wyjątkowo zwrotny

Podwozie nowego modelu EQE SUV korzysta z czterowahaczowego zawieszenia z przodu i wielowahaczowej konstrukcji z tyłu. Ze względu na zoptymalizowany rozstaw osi oraz odpowiednio zestrojone zawieszenie nawet w bazowej konfiguracji samochód okazuje się wyjątkowo zwrotny i łatwy w manewrowaniu. Jako opcja dostępne jest pneumatyczne zawieszenie AIRMATIC z bezstopniową regulacją tłumienia ADS+. Prześwit pojazdu można wówczas zwiększyć nawet o 30 mm. Oprócz trybów Dynamic Select (Eco, Comfort, Sport i Individual) warianty z napędem 4MATIC oferują program do jazdy w terenie – OFFROAD. Na życzenie elektrycznego SUV-a można wyposażyć w skrętną tylną oś; maksymalny kąt skrętu tylnych kół wynosi 10 stopni.

Zawsze na bieżąco

Dzięki technologii bezprzewodowych aktualizacji OTA nowy EQE SUV oferuje możliwość aktywacji dodatkowych funkcji pojazdu z wielu obszarów funkcjonalności. Oznacza to, że niektóre elementy wyposażenia można indywidualnie zmodyfikować już po zakupie, mimo że wykracza to poza oryginalną konfigurację samochodu. Funkcje OTA są dostępne w sklepie Mercedes me, a ich oferta będzie sukcesywnie poszerzana.

Ekran MBUX Hyperscreen na życzenie

Korzystając z adaptacyjnego oprogramowania, system operacyjny MBUX przedstawia na ekranie spersonalizowane sugestie dotyczące licznych funkcji z zakresu informacji i rozrywki, komfortu oraz innych elementów wyposażenia. Szczególną atrakcję stanowi opcjonalny ekran MBUX Hyperscreen z tzw. warstwą zerową, dzięki której użytkownik nie musi przewijać podmenu ani wydawać poleceń głosowych. Na czym to polega? Zależnie od sytuacji i kontekstu u góry ekranu pojawiają się sugestie odpowiednich aplikacji. Opcjonalny MBUX Hyperscreen niemal płynnie łączy ze sobą trzy wyświetlacze, tworząc pas o szerokości ponad 141 cm. Pasażer z przodu może mieć do dyspozycji 12,3-calowy wyświetlacz OLED z własnym interfejsem użytkownika (opcja). System wykorzystuje inteligentną, opartą na kamerze logikę blokowania, która rozpoznaje, czy kierowca spogląda w kierunku tego ekranu. W takim przypadku, ze względów bezpieczeństwa, automatycznie przyciemnia jego zawartość.

Sprytne planowanie trasy

EQE SUV oferuje inteligentną nawigację, która na podstawie szeregu czynników planuje najszybszą i najwygodniejszą trasę, włącznie z postojami na ładowanie. Algorytm dynamicznie reaguje na zmiany warunków, np. korki lub styl jazdy kierowcy. Nawigacja oblicza nawet szacunkowe koszty ładowania po drodze. Ponadto umożliwia edycję zaplanowanej trasy, w tym dodanie preferowanych stacji ładowania lub wykluczenie tych proponowanych.

Pompa ciepła w standardzie

EQE SUV ma wyrafinowaną architekturę termiczną z pompą ciepła montowaną w standardzie. Dzięki temu system działa bardzo efektywnie: ciepło odpadowe z napędu elektrycznego (falownika i silnika elektrycznego), a także z wysokonapięciowego akumulatora można wykorzystać do ogrzania wnętrza. Radykalnie zmniejsza to pobór energii na potrzeby systemu grzewczego, a tym samym ogranicza zużycie prądu. Kolejną przydatną funkcją zwiększającą komfort termiczny jest klimatyzacja postojowa. Standardowe wyposażenie obejmuje dwustrefową klimatyzację automatyczną THERMATIC; czterostrefowy układ klimatyzacji THERMOTRONIC jest dostępny jako opcja.

Nowe wrażenia dźwiękowe

„Serene Breeze” (z ang. łagodna bryza) – tak nazywa się nowy, czwarty krajobraz dźwiękowy Mercedes-EQ, który debiutuje właśnie w modelu EQE SUV. Oferuje on relaksujące, naturalne brzmienie z możliwością indywidualnej konfiguracji. Na życzenie dostępny jest opcjonalny dźwięk jazdy w kabinie; dostosowuje się on do stylu jazdy kierowcy.

Mnóstwo zaawansowanych technicznie funkcji

Reflektory DIGITAL LIGHT (wyposażenie dodatkowe) obejmują szereg innowacyjnych funkcji, takich jak wyświetlanie dodatkowych oznaczeń lub symboli ostrzegawczych wprost na nawierzchni. Kolejnym wartym uwagi elementem wyposażenia jest ENERGIZING AIR CONTROL Plus z filtrem HEPA (High Efficiency Particulate Air), który bardzo skutecznie oczyszcza powietrze z zewnątrz. Kontrola komfortu ENERGIZING COMFORT oferuje programy relaksujące lub energetyzujące, w zależności od nastroju lub potrzeb podróżujących, łącząc działanie różnych układów samochodu z zakresu komfortu. Tym samym może poprawić ich wygodę zarówno podczas jazdy, jak i w trakcie postoju. Z kolei format dźwiękowy Dolby Atmos przenosi wrażenia dźwiękowe na nowy poziom.

Design zdefiniowany przez cele

Proporcje modelu EQE SUV łączą funkcjonalność i estetykę ze sportowym charakterem. Charakterystyczny design, zdefiniowany przez określone cele konstrukcyjne, stanowi punkt zwrotny w swojej klasie. Zwisy oraz przednia partia mają rozmiary kompaktowe, a koła z obręczami o średnicy 19-22 cali zrównano z zewnętrznymi krawędziami nadwozia, nadając mu wyjątkowo silną prezencję.

Starannie dopracowana aerodynamika

EQE SUV korzysta z aerodynamicznych rozwiązań spokrewnionych modeli. Kluczową rolę w osiągnięciu bardzo dobrej wartości współczynnika Cd – od 0,25 – odgrywa podwozie z licznymi aerodynamicznymi detalami. Wynik ten uzyskano pomimo pojemnego bagażnika oraz krótkiego zwisu tylnego. Ważnymi czynnikami były również koncepcja wymiarów ze stosunkowo płaską przednią szybą, opadającą linią dachu oraz odpowiednimi wcięciami.

Wysoki poziom bezpieczeństwa biernego

Zasady zintegrowanego podejścia do bezpieczeństwa obowiązują w Mercedes-Benz niezależnie od typu systemu napędowego. Podobnie jak wszystkie inne modele producenta luksusowych aut ze Stuttgartu, tak i EQE SUV ma sztywną kabinę pasażerską i specjalne strefy deformacji. Został też wyposażony w najnowocześniejsze systemy bezpieczeństwa. Europejska wersja modelu potrafi wykryć, czy tylne siedzenia są rzeczywiście zajęte. Jeśli pasażer z tyłu nie ma zapiętych pasów bezpieczeństwa, kierowca otrzyma specjalne ostrzeżenie. Tak zwane przypomnienie o obecności pasażerów może wskazywać, że z tyłu pojazdu pozostawiono dzieci (standardowe wyposażenie w egzemplarzach na rynki Europy, Australii, Nowej Zelandii, USA i Kanady).

Produkcja neutralna pod względem emisji CO₂ w ramach ekobilansu

Produkcja modelu EQE SUV rozpocznie się w grudniu 2022 r. w fabryce Mercedes-Benz w Tuscaloosie w stanie Alabama (USA). Wysokonapięciowe akumulatory dostarczy fabryka zlokalizowana w pobliskim hrabstwie Bibb, gdzie powstają również baterie do modelu EQS SUV. Od tego roku wszystkie własne fabryki samochodów osobowych i dostawczych Mercedes-Benz na całym świecie, w tym dwa zakłady w Alabamie, w ramach swojego ekobilansu osiągnęły produkcję neutralną pod względem emisji CO₂.

Nowy EQE SUV: interesujące fakty i liczby

· Ze względu na swoją 6-fazową konstrukcję (dwa uzwojenia po trzy fazy) silnik elektryczny przy tylnej osi jest szczególnie mocny.

· Aby odzyskiwać energię w trakcie hamowania, kierowca nie musi naciskać pedału hamulca – EQE SUV oferuje jazdę jedynie przy użyciu pedału gazu. Dzięki ECO Assist automatycznie zwalnia aż do zatrzymania, gdy wykryje poprzedzające pojazdy, np. na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną.

· Gniazdo ładowania w modelu EQE SUV znajduje się nad tylną osią. Akumulator może być ładowany prądem przemiennym jednofazowym lub trójfazowym (AC), opcjonalnie z mocą do 22 kW.

· Mercedes-Benz wystawia dla swoich wysokonapięciowych akumulatorów certyfikat, a tym samym udziela gwarancji wydajności, z określonym progiem pozostałej pojemności, na okres 10 lat lub przebieg 250 000 km.

· Opcjonalne zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC z bezstopniową regulacją tłumienia ADS+ pozwala zwiększyć prześwit pojazdu nawet o 30 mm. Na życzenie klienci mogą zdecydować się na skrętną tylną oś, z maksymalnym kątem skrętu kół wynoszącym 10 stopni.

· Aerodynamiczna efektywność model EQE SUV to zasługa zastosowania licznych rozwiązań. Należą do nich nowatorskie, zgłoszone do opatentowania spojlery kół przed przednią osią. Ich dolne krawędzie mają po 17 zębów. W połączeniu z innymi detalami, takimi jak mała osłona i podłużne żebrowanie, usprawniają one przepływ powietrza wokół przednich kół.

· „Serene Breeze” – tak nazywa się nowy, czwarty krajobraz dźwiękowy Mercedesa, który świętuje swoją premierę właśnie w modelu EQE SUV. Oferuje on zrelaksowany, naturalny dźwięk.

·  Mercedes me Charge to jedna z największych sieci ładowania na świecie: obecnie obejmuje ponad 850 000 punktów ładowania AC i DC, z czego około 350 000 w Europie. Swoim klientom umożliwia ekologiczne ładowanie na publicznych stacjach ładowania w całej Europie, USA i Kanadzie – pobrany prąd jest później równoważony energią ze źródeł odnawialnych.

· Podczas gdy konwencjonalne systemy stereo mają zwykle dynamikę lewo-prawo, Dolby Atmos może wykorzystać całą przestrzeń, zapewniając 360-stopniowe doświadczenie odsłuchu.

·  Dopuszczalna masa przyczepy w przypadku wersji z napędem na wszystkie koła wynosi do 1800 kg. EQE SUV z tylnym napędem może holować przyczepę o masie do 750 kg.

Kluczowe dane techniczne

Nowy Mercedes-AMG EQE SUV: najwszechstronniejszy elektryczny sportowiec z Affalterbach

Mercedes-AMG prezentuje dwa warianty modelu EQE SUV. To kolejny kamień milowy w strategii elektryfikacji, a jednocześnie pierwszy całkowicie elektryczny SUV marki aut sportowych i o wysokich osiągach z Affalterbach. Elastycznie konfigurowane wnętrze oraz zorientowana na dynamikę koncepcja napędu czynią go najwszechstronniejszym samochodem elektrycznym w portfolio Mercedes-AMG. Za podstawę dla dynamicznych wrażeń z jazdy służą tu dwa potężne silniki elektryczne o łącznej mocy do 505 kW (687 KM) i w pełni zmienny napęd na wszystkie koła. Mercedes-AMG EQE SUV wyróżnia się również szeregiem innych specyficznych rozwiązań. Należą do nich zawieszenie pneumatyczne AMG RIDE CONTROL+ z adaptacyjnym systemem tłumienia, skrętna tylna oś oraz aktywny system stabilizacji przechyłów AMG ACTIVE RIDE CONTROL. Do tego dochodzą doznania akustyczne AMG SOUND EXPERIENCE oraz ekspresyjny design nadwozia i wnętrza. Nowy SUV o wysokich osiągach występuje w dwóch wariantach: bazowym EQE 43 4MATIC SUV oraz jeszcze mocniejszym EQE 53 4MATIC+ SUV.

Ekspresyjny design nadwozia z charakterystycznymi cechami AMG

Z zewnątrz Mercedes-AMG EQE SUV przyciąga wzrok efektownie modelowanymi płaszczyznami oraz zredukowanymi łączeniami i płynnymi przejściami pomiędzy poszczególnymi panelami. Jego sportowy charakter podkreślają już same dynamiczne proporcje. Szereg charakterystycznych dla maszyn AMG motywów stylistycznych gwarantuje wysoką rozpoznawalność i podkreśla przynależność do rodziny AMG. Należą do nich charakterystyczna frontowa osłona z tłoczonymi, chromowanymi poprzeczkami, gwiazdą Mercedesa oraz napisem „AMG”. Nowością jest charakterystyczny dla marki emblemat na przedniej pokrywie – z logo AMG zamiast trójramiennej gwiazdy. To pierwszy raz, gdy zdobi on całkowicie elektryczny model Mercedes-AMG. Kolejną wizytówką przedniego pasa jest charakterystyczny zderzak z wyprofilowaniem na kształt litery A, łączący czarne i chromowane wykończenia. Jego design współgra z czarnym splitterem oraz prowadnicami powietrza i żebrowaniem symulowanych wlotów powietrza. Dyfuzory po lewej i prawej stronie pozwalają uzyskać efekt kurtyn powietrznych, które w korzystny sposób kierują powietrze wokół przednich kół. Standardowe reflektory DIGITAL LIGHT prezentują specyficzną dla AMG projekcję podczas otwierania i zamykania samochodu.

Wystrój wnętrza – ze szczególnie sportowym akcentem

Również w kabinie dominują elementy AMG, między innymi fotele z indywidualną grafiką i specjalną tapicerką, łączącą syntetyczną skórę Artico z mikrofibrą Microcut oraz czerwonymi przeszyciami. Alternatywnie dostępna jest opcjonalna skórzana tapicerka nappa, także ze specyficzną dla AMG grafiką. Tożsamość marki podkreślają emblemat AMG na oparciach przednich siedzeń oraz wytłoczone logo AMG na przednich zagłówkach.

To nie wszystko: sportowy styl w kabinie definiują też deska rozdzielcza i górne partie paneli drzwi wykończone syntetyczną skórą Artico o fakturze NEOTEX, w kolorze gwiezdnej szarości kontrastującej z czerwonymi przeszyciami. Ta sama nić zdobi środkowe sekcje paneli drzwi oraz łączenie konsoli środkowej z panelem instrumentów – elementy te wykończono czarną mikrofibrą Microcut. Obszyta skórą nappa kierownica AMG Performance ma spłaszczony u dołu wieniec z perforacją w obszarze chwytu. Na życzenie może być podgrzewana, a jej standardowe przyciski AMG umożliwiają wybór indywidualnie przypisanych, wybranych ustawień pojazdu bez odrywania dłoni od wieńca. Za kierownicą kryją się aluminiowe manetki do regulacji poziomu rekuperacji. We wnętrzu nie zabrakło też sportowych pedałów AMG, dywaników podłogowych AMG oraz podświetlanych listew progowych z logo marki.

Zorientowana na wysokie osiągi koncepcja napędu z dwoma silnikami elektrycznymi

Oba warianty nowego Mercedesa-AMG EQE SUV korzystają z tej samej koncepcji napędu. Potężny zespół (eATS) z dwoma silnikami – przy przedniej i przy tylnej osi – oferuje w pełni zmienny napęd na wszystkie koła, który optymalnie przenosi siłę napędową na drogę w każdych warunkach jazdy. Spektrum mocy waha się od 350 kW (476 KM) w EQE 43 4MATIC SUV do 505 kW (687 KM) w EQE 53 4MATIC+ SUV z opcjonalnym pakietem AMG DYNAMIC PLUS z funkcją Boost. Maksymalny moment obrotowy wynosi od 858 do 1000 Nm.

Specyficzne dla AMG jednostki napędowe – zarówno przy przedniej, jak i tylnej osi – to silniki synchroniczne z magnesami trwałymi (PSM), które łączą wysokie parametry w zakresie mocy i momentu obrotowego z optymalnym balansem efektywności oraz komfortu akustycznego. EQE 43 4MATIC SUV korzysta z jednostek dostrojonych i sterowanych zgodnie z wymogami AMG. EQE 53 4MATIC+ SUV otrzymał specyficzne dla AMG silniki z dostosowanymi uzwojeniami i falownikami oraz odmienną laminacją. Osiągają one wyższe prędkości obrotowe, a więc i wyższą moc.

 Do tego dochodzi bardzo wytrzymała koncepcja termiczna, która umożliwia powtarzalne przyspieszenia przy niezmiennie wysokiej wydajności. Głównym elementem tej koncepcji jest tzw. lanca wodna w wale wirnika z efektem jego chłodzenia. Do charakterystycznych dla AMG elementów chłodzących należą też specjalne żebrowanie stojana oraz igłowo-żebrowa konstrukcja falownika, wykonana z wytrzymałej ceramiki. Ponadto zastosowano wymiennik ciepła oleju przekładniowego: podczas zimnego rozruchu olej jest podgrzewany z myślą o zwiększeniu efektywności.

W pełni zmienny napęd na wszystkie koła AMG Performance: 4MATIC oraz 4MATIC+

Siła napędowa trafia na nawierzchnię za pośrednictwem w pełni zmiennego napędu na cztery koła AMG Performance: 4MATIC (EQE 43) lub 4MATIC+ (EQE 53). W przeciwieństwie do wcześniejszych zastosowań plus w nazwie 4MATIC+ oznacza nie tylko w pełni zmienny napęd na wszystkie koła – dysponują nim zarówno EQE 43, jak i EQE 53 – ale także dodatkowy pakiet osiągów i dynamiki wariantu 53. W obu modelach układ AMG Performance w sposób ciągły rozdziela moment napędowy pomiędzy przednią a tylną oś w zależności od sytuacji na drodze. W porównaniu do mechanicznego napędu 4x4 system elektryczny zapewnia znacznie szybszą reakcję. Moment obrotowy jest tu kontrolowany i w razie potrzeby regulowany 160 razy na sekundę. Jego rozkład zależy od wybranego programu jazdy: tryb Comfort koncentruje się na maksymalnej efektywności, podczas gdy w trybach Sport i Sport+, z myślą o uzyskania większej dynamiki poprzecznej, dodatkowe pokłady momentu obrotowego trafiają na tylne koła.

Zawieszenie AMG RIDE CONTROL+ z adaptacyjnym systemem tłumienia

Zawieszenie pneumatyczne AMG RIDE CONTROL+ z adaptacyjnym systemem amortyzacji bazuje na czterowahaczowej osi z przodu oraz wielowahaczowej architekturze z tyłu. Zoptymalizowano je dzięki zastosowaniu specyficznych dla AMG zwrotnic, wahaczy oraz stabilizatorów o większej sztywności. W swoich zasadniczych cechach podwozie odpowiada zawieszeniu EQS-a AMG oraz AMG GT 4-drzwiowego Coupé, jednak jego konfigurację odpowiednio zmodyfikowano. Rama pomocnicza tylnej osi jest połączona z nadwoziem za pomocą o 50% sztywniejszych łożysk o zmniejszonym luzie, tak aby zapewnić jeszcze bardziej bezpośredni kontakt z nawierzchnią. Inżynierowie AMG specjalnie dostroili wszystkie komponenty pod kątem wymagań klientów Mercedes-AMG – zarówno w zakresie komfortu, jak i dynamiki jazdy.

Adaptacyjny system tłumienia wykorzystuje dwa bezstopniowe zawory ograniczające ciśnienie, umieszczone na zewnątrz amortyzatora. Umożliwiają one jeszcze dokładniejsze dostosowywanie siły tłumienia do różnych warunków i programów jazdy: jeden zawór reguluje fazę odbicia, drugi – ugięcia. Fazy te są kontrolowane niezależnie od siebie. Zastosowanie dwóch zaworów sprawia, że amortyzator jest w stanie korygować siły tłumienia w całym zakresie drgań koła. W rezultacie szybko i starannie reaguje na zmiany stanu nawierzchni oraz warunków jazdy. A ponieważ jednostka sterująca zawieszenia analizuje dane (w tym dane z czujników przyspieszenia i toru jazdy kół) na potrzeby dostosowania siły tłumienia dla każdego koła w ciągu milisekund, inżynierowie AMG mogli znacznie zwiększyć wszechstronność w łączeniu sportowego charakteru z wygodą. To m.in. zasługa poszerzenia rozpiętości pomiędzy minimalną a maksymalną siłą tłumienia, a także większej elastyczności w mapowaniu charakterystyki amortyzatorów.

Inteligentna kontrola prześwitu pozwala też zwiększyć efektywność – zapewnia bowiem lepszą aerodynamikę, a w konsekwencji obniża zużycie energii. W programach jazdy S i S+ nowy Mercedes-AMG EQE SUV przyjmuje niski poziom zawieszenia już od 0 km/h (-15 mm). W programie jazdy C zmniejsza prześwit przy 120 km/h i zwiększa go z powrotem przy zwolnieniu do 80 km/h.

Do wysokiego potencjału dynamicznego elektrycznych modeli AMG przyczyniają się także specjalnie dostosowane do ich wymagań opony. Wśród dostawców warto wymienić firmę Michelin z ogumieniem Pilot Sport EV MO1, zaprojektowanym specjalnie do elektrycznych aut o wysokich osiągach. Charakteryzują je niskie opory toczenia w połączeniu z bardzo wysoką przyczepnością na mokrych i suchych nawierzchniach.

Z aktywną skrętną tylną osią w standardzie

Oba warianty modelu Mercedes-AMG EQE SUV są standardowo wyposażone w aktywną tylną oś skrętną. Kąt skrętu tylnych kół wynosi do 9,0 stopni, zwiększając zwrotność; średnica zawracania to jedynie 10,9 metra. Przy prędkości poniżej 60 km/h tylne koła skręcają w kierunku przeciwnym do przednich. W rezultacie EQE SUV prowadzi się z wyjątkową lekkością, co daje się odczuć zwłaszcza przy szybkiej zmianie kierunku oraz podczas manewrowania. Powyżej 60 km/h skręt tylnych kół odbywa się w tym samym kierunku, co przednich. Prowadzi to do wirtualnego zwiększenia rozstawu osi, a w konsekwencji – do większej stabilności przy wysokich prędkościach, a także do poprawy bezpieczeństwa w trakcie szybkich zmian pasa ruchu lub nagłych manewrów omijania.

W modelu EQE 53 4MATIC+ SUV zamiast konwencjonalnych stabilizatorów inżynierowie AMG zastosowali aktywną stabilizację przechyłów – dwuczęściowe stabilizatory otrzymały umieszczony pośrodku elektromechaniczny siłownik ze zintegrowaną trójstopniową przekładnią planetarną. Jeżeli nawierzchnia drogi nie jest równa, siłownik aktywnie oddziela połówki stabilizatora, co zwiększa komfort tłumienia. Podczas dynamicznej jazdy połówki łączą się i są skręcane w przeciwnych kierunkach, a to znacząco ogranicza przechyły nadwozia. Aby sprostać wysokim wymaganiom Mercedes-AMG w zakresie osiągów, układ korzysta z dodatkowej 48-woltowej instalacji elektrycznej.

Kierowca może modyfikować charakter samochodu za dotknięciem przycisku, dopasowując go do danej sytuacji lub własnych preferencji. Do wyboru ma pięć pięciu programów AMG DYNAMIC SELECT: Slippery, Comfort, Sport, Sport+ oraz Individual. Każdy z nich wpływa na konfigurację licznych parametrów, w tym pracy napędu, zawieszenia i AMG DYNAMICS (w tym m.in. charakterystyka układu kierowniczego) oraz brzmienia – AMG SOUND EXPERIENCE. Maksymalną moc napędu można wywołać w programie Sport+ lub we wszystkich trybach poprzez kick-down.

Wysokowydajny układ hamulcowy AMG z sześciotłoczkowymi zaciskami hamulcowymi i tarczami o wymiarach 415 x 33 mm z przodu oraz jednotłokowymi zaciskami i tarczami 378 x 22 mm z tyłu zapewnia pierwszorzędne wartości opóźnienia w połączeniu z wysoką odporność na fading. Opcjonalny ceramiczno-kompozytowy układ hamulcowy AMG wykorzystuje z przodu jeszcze większe tarcze o wymiarach 440 x 40 mm. Kolejnym przykładem zaawansowanej technologii jest inteligentny, elektromechaniczny wzmacniacz siły hamowania iBooster, który sprawia, że układ hamulcowy bardzo efektywnie łączy rekuperację z hydraulicznymi hamulcami. Aby zapewnić autentyczne wrażenia z jazdy, iBooster został specjalnie dostrojony w celu uzyskania typowej dla AMG reakcji pedału hamulca.

Brzmienie AMG SOUND EXPERIENCE: unikalne wrażenia dźwiękowe z licznymi możliwościami konfiguracji

Dzięki AMG SOUND EXPERIENCE marka samochodów sportowych i o wysokich osiągach nadaje mobilności elektrycznej nowe brzmienie. Specjalna ścieżka dźwiękowa na zewnątrz i wewnątrz potęguje emocjonujące wrażenia z jazdy. Podobnie jak programy jazdy kompozycja akustyczna ma dużą rozpiętość: już w standardowej wersji bazowej Authentic kierowca może regulować dźwięk i jego intensywność w zależności od stylu oraz wybranego programu jazdy. Charakterystyczne brzmienie AMG jest generowane za pomocą dodatkowego osprzętu, w tym specjalnych głośników, siłownika basowego oraz generatora dźwięku. W każdym trybie za pomocą przycisków na kierownicy lub centralnego wyświetlacza można też zindywidualizować ścieżkę dźwiękową samochodu, wybierając jedną z trzech opcji: zrównoważoną, sportową i mocarną. A przy korzystaniu z funkcji RACE START nowy EQE SUV wydaje unikalny dźwięk, który odpowiada dynamicznemu przyspieszaniu.

Pakiet AMG DYNAMIC PLUS dodatkowo obejmuje jeszcze bardziej emocjonujący krajobraz dźwiękowy AMG SOUND EXPERIENCE o nazwie Performance. Oprócz dźwięków jazdy składają się na niego liczne tzw. odgłosy zdarzeń, czyli funkcji pojazdu, których działaniu towarzyszy sygnał dźwiękowy, takich jak blokowanie zamków czy uruchamianie i wyłączanie napędu. Program symuluje nawet klikanie kierunkowskazów. Dźwięki te można w każdej chwili wyłączyć w ustawieniach systemu multimedialnego – osobno dla nadwozia i wnętrza.

Pakiet AMG DYNAMIC PLUS z dodatkami z zakresu dynamiki

Pakiet AMG DYNAMIC PLUS, dostępny jako opcja dla modelu EQE 53 4MATIC+ SUV, łączy dodatkowe elementy wyposażenia z zakresu dynamiki – w tym zwiększenie prędkości maksymalnej z 220 do 240 km/h, emocjonujące brzmienie AMG SOUND EXPERIENCE Performance oraz funkcję wyścigowego ruszania RACE START. Jeśli temperatura i stan naładowania akumulatora są odpowiednie, RACE START pozwala na krótko podnieść maksymalna moc oraz moment obrotowy. Efekt: Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+ SUV przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 3,5 sekundy. Wizualnie osiągi podkreśla charakterystyczna dla AMG grafika wyświetlaczy.

Wysokowydajny akumulator trakcyjny o pojemności 90,6 kWh

Nowe modele Mercedes-AMG EQE SUV wyposażono w pojemny akumulator litowo-jonowy o napięciu 328 V. Składa się on z dziesięciu modułów o łącznej liczbie 360 ogniw kieszeniowych, a jego użyteczna zawartość energii wynosi 90,6 kWh. Bateria reprezentuje znaczący postęp w zakresie zrównoważonego rozwoju chemii ogniw: zawartość kobaltu została tu zmniejszona do 10%, a zoptymalizowany materiał aktywny składa się z niklu, kobaltu i manganu w stosunku 8:1:1. W przypadku wersji 53 specjalnie zmodyfikowano system zarządzania akumulatorem i wiązkę przewodów, którą dostosowano do wyższych osiągów. Dodatkową zaletą nowej generacji akumulatorów są krótkie czasy ładowania. Ładowanie prądem stałym (DC) jest tu możliwe z mocą 170 kW. Oznacza to, że 15-mintuowy postój może zapewnić 170 km zasięgu (WLTP). A dzięki pokładowej ładowarce pojazd można wygodnie ładować w domu lub na publicznych stacjach prądem przemiennym (AC) z mocą 11 kW lub, opcjonalnie, 22 kW.

Inteligentna rekuperacja pozwala skutecznie odzyskiwać energię

Akumulator można również ładować poprzez wydajne odzyskiwanie energii z wykorzystaniem rekuperacji. Moc rekuperacji dochodzi do 260 kW. Kierowca może regulować jej poziom za pomocą manetek przy kierownicy i korzystać ze zoptymalizowanego pod kątem sytuacji drogowej wsparcia ECO Assist; możliwa jest tu jazda za pomocą jednego pedału oraz hamowanie aż do zatrzymania (na poziomach rekuperacji D i D-).

Kluczowe dane techniczne

EQE SUV to wielofunkcyjny wariant biznesowej limuzyny EQE. Jego wnętrze łączy wszechstronną przestrzeń z innowacyjnymi elementami wyposażenia z zakresu komfortu. Koncepcja modułowego zespołu napędowego oferuje wybór napędu na tylne lub na wszystkie koła, zapewniając klientom szerokie spektrum osiągów. A liczne możliwości adaptacji wnętrza i zorientowana na wysoką dynamikę architektura sprawiają, że Mercedes-AMG EQE SUV będzie najbardziej wszechstronnym elektrycznym modelem Mercedes-AMG.

Publiczność i dziennikarze mogą śledzić cyfrową światową premierę modelu EQE SUV na platformie online Mercedes me media, pod adresem https://media.mercedes-benz.com/EQE-SUV, a także na cyfrowych kanałach Mercedes-Benz, takich jak YouTube, LinkedIn i Twitter.

Fizyczny debiut modelu EQE SUV od Mercedes-EQ i Mercedes-AMG we francuskiej stolicy podkreśla ambicje Mercedes jako lidera elektromobilnej transformacji. Już teraz gama producenta obejmuje osiem pojazdów akumulatorowo-elektrycznych: EQA, EQB, EQC, EQE, EQE SUV, EQS, EQS SUV i EQV. Do tego dochodzą modele o wysokich osiągach z oferty Mercedes-AMG: EQE, EQE SUV i EQS. To strategiczny kamień milowy dla Mercedes-Benz: do końca 2022 r. firma będzie oferować model z napędem akumulatorowym w każdym segmencie, w którym ma swoją reprezentację.

· Dodatkowo Mercedes‑Benz przedstawia design cyfrowego systemu informacyjno-rozrywkowego MBUX, nawiązujący stylistycznie do League of Legends.

· EQS SUV w czasie turnieju podąża z Pucharem Przywoływacza, trofeum Worlds, na poszczególne miejsca rozgrywek.

·  Dwunasta edycja Mistrzostw Świata w League of Legends (LoL), zwanych w skrócie Worlds, odbędzie się w dniach od 29 października do 5 listopada w Ameryce Północnej.

Przedłużywszy kontrakt partnerski ze studiem gier komputerowych Riot Games do roku 2025, Mercedes‑Benz ma dla widzów Worlds 2022 trzy wielkie atrakcje. Wirtualny samochód pokazowy Showcar można od 23 września oglądać w teledysku tegorocznych Worlds. Od 3 listopada 2022, przy okazji finałów Worlds, fani będą mogli zobaczyć w San Francisco, jak elementy stylizacyjne z gry wkomponowano w cyfrowy wyświetlacz pojazdu EQS. Ten ekskluzywny design w stylu LoL pozwoli miłośnikom tej popularnej na całym świecie gry zanurzyć się w świat League of Legends podczas korzystania z systemu informacyjno-rozrywkowego MBUX w swoim aucie marki Mercedes‑Benz. EQS SUV pełni też służbę na trasie: model ten, należący do klasy wyższej elektrycznych pojazdów Mercedes‑Benz, zawiezie Puchar Przywoływacza na kolejne lokalizacje turnieju na terenie USA. Dzięki temu od początku października aż do finałów, które odbędą się 5 listopada, będzie można oglądać zarówno model EQS SUV, jak i zaprojektowany na ten rok zwycięski puchar – od Nowego Jorku przez Atlantę po San Francisco.

Zarówno skórkę na MBUX, jak i nowatorski samochód pokazowy zaprojektowali obaj współpracujący partnerzy w trakcie wspólnego procesu twórczego. „Design tego niezwykłego, bo czysto wirtualnego samochodu pokazowego łączy dwa światy – fizyczny pojazd i grę komputerową”, mówi Gorden Wagener, Chief Design Officer w Mercedes‑Benz Group AG. „W przestrzeni wirtualnej nic nas nie ogranicza, możemy przesuwać granice i pozwalać swojej kreatywności na tworzenie rzeczy nieoczekiwanych. Efektem naszych prac jest dzieło nie mające precedensu: pierwszy całkowicie wirtualny samochód pokazowy marki Mercedes‑Benz”.

Naz Aletaha, pełniąca funkcję Riot Games Global Head of League of Legends Esports, dodaje: „Odkąd nawiązaliśmy to partnerstwo, szalenie ciekawie jest obserwować, jak zespoły Riot i Mercedes‑Benz wciąż śmiało poszukują możliwości udoskonalenia naszego sportu i jego celebrowania. Mam tu na myśli zarówno twory fizyczne, których przykładem jest nasz superefektowny Pierścień Mistrzostw, jak i wirtualne auto pokazowe. Cieszymy się ogromnie, bo przedłużenie współpracy partnerskiej umacnia nas we wspólnym zobowiązaniu do tego, by testować granice kreatywności, co w nadchodzących latach pozwoli nam dostarczać fanom e-sportu LoL mnóstwo emocji”.

To już trzeci rok partnerskiej współpracy, a globalna społeczność miłośników e-sportu League of Legends wciąż znajduje się w centrum zainteresowania marki Mercedes‑Benz. Przykładem tego jest kolejna edycja pierścienia „League of Legends Esports World Championship Ring”, który w wersji 2022 ozdobiony jest diamentem, pozyskanym z dbałością o zrównoważony rozwój. W tym roku dodatkowo podczas całego turnieju oferowany będzie format quizowy LoL stosowany w grze i w Worlds, cieszący się entuzjastycznym przyjęciem od roku 2020. Na najlepszych i najszybszych uczestników czeka tysiąc Skrzyń Hextech, czyli wirtualnych niespodziankowych pojemników z atrakcyjnymi gadżetami do wykorzystania w grze. Dopełnieniem tych działań będzie wielokanałowa kampania marketingowa, obejmująca telewizyjny spot reklamowy oraz informacje w mediach społecznościowych.

•         Proces ładowania rozpoczyna się automatycznie po podłączeniu przewodu

•         Teraz funkcja jest dostępna również dla aktualnych hybrydowych wersji plug-in modeli Mercedes-Benz: Klasy C i Klasy S oraz nowego GLC z opcjonalnym układem ładowania prądem stałym (DC)

•         Hybrydowe wersje plug-in obecnych Klas C i S z możliwością ładowania prądem stałym (DC), które zostały już dostarczone, otrzymają nową funkcję poprzez zdalną aktualizację oprogramowania (OTA, ang. Over-the-Air)

•         Początkowo Plug & Charge działa w ponad 1800 punktach szybkiego ładowania IONITY w całej Europie i około 700 punktach szybkiego ładowania Aral w Niemczech

Rozpoczęło się od dwóch modeli elektrycznych: luksusowego EQS-a oraz biznesowego EQE. Teraz czas na obecną generację hybryd plug-in Mercedes-Benz – w połączeniu z Mercedes me Charge, usługą Mercedes me connect, również one zostają wyposażone w funkcję Plug & Charge. Mercedes-Benz jest jednym z pierwszych producentów samochodów, który oferuje takie rozwiązanie w hybrydach plug-in, udostępniając wygodną możliwość uwierzytelniania szerszemu gronu klientów. Dzięki Plug & Charge ładowanie i płatność są jeszcze łatwiejsze, nie ma tu bowiem potrzeby ręcznego uwierzytelniania. Publiczna stacja ładowania komunikuje się bezpośrednio z samochodem – pod warunkiem, że jest kompatybilna z Plug & Charge.

Zaparkuj na stacji, otwórz pokrywę gniazda ładowania, podłącz i… gotowe! Prąd zaczyna płynąć. Uwierzytelnienie za pomocą karty, aplikacji lub terminala na słupku należą już do przeszłości. To zasługa zintegrowanej komunikacji pomiędzy samochodem a stacją ładowania za pomocą przewodu ładującego. Norma ISO 15118 zapewnia, że komunikacja ta, wraz z przechowywanymi danymi umowy, są zabezpieczone przed manipulacjami. Zarówno samo auto, jak i punkt ładowania muszą spełniać ten standard. Cała reszta jest obsługiwana automatycznie za pośrednictwem Mercedes me Charge – usługi Mercedes me connect. Klienci muszą mieć jedynie aktywną umowę ładowania, zapisaną w Mercedes me Charge.

Każdy, kto już teraz jeździ obecną Klasą C lub Klasą S z hybrydowym napędem plug-in, również będzie mógł cieszyć się nową, nieskomplikowaną formą ładowania. Niezbędne certyfikaty zostaną zainstalowane w pojeździe poprzez zdalną aktualizację OTA, bez konieczności podejmowania jakichkolwiek dalszych działań. W ten sposób firma, która wynalazła samochód, podkreśla swoje dążenie do odgrywania wiodącej roli nie tylko w epoce elektromobilności, ale i w dziedzinie samochodowego oprogramowania. Oprócz obecnej Klasy C i Klasy S, które umożliwią korzystanie z nowej funkcji poprzez aktualizację OTA, standard Plug & Charge fabrycznie obsługuje nowa generacja GLC. Aby z niego korzystać, hybrydy plug-in muszą być wyposażone w opcjonalny układ ładowania prądem stałym (DC), a klient musi aktywować usługę Plug & Charge w przeglądzie usług.

O tym, czy dana stacja ładowania jest kompatybilna z Plug & Charge, informują wskazania na centralnym ekranie lub w aplikacji Mercedes me. Użytkownicy mogą też sami wyszukiwać odpowiednie punkty ładowania. Plug & Charge to czwarta – i najwygodniejsza – możliwość dostępu do ładowania. Ponadto klienci mają taki dostęp za pośrednictwem systemu MBUX w samochodzie, poprzez aplikację Mercedes me albo korzystając z karty Mercedes me Charge.

Funkcja Plug & Charge jest dostępna w ponad 1800 punktach szybkiego ładowania IONITY w Europie oraz w punktach szybkiego ładowania Aral w Niemczech (obecnie jest ich około 700). Sieć punktów ładowania Aral stale się rozwija, również poza granicami Niemiec. Mercedes-Benz i operatorzy sieci konsekwentnie pracują nad wprowadzeniem funkcji Plug & Charge na kolejnych stacjach.

Mercedes me Charge sprawia, że ładowanie jest łatwiejsze

Mercedes me Charge – jedna z usług Mercedes me connect – zapewnia dostęp do wielu publicznych stacji ładowania zlokalizowanych w miastach i miejscach użyteczności publicznych, takich jak centra handlowe, hotele oraz punkty obsługi przy drogach szybkiego ruchu. Dokładną lokalizację i aktualną dostępność wybranego punktu można sprawdzić w aplikacji Mercedes me lub korzystając z systemu operacyjnego w samochodzie. W przypadku całkowicie elektrycznych modeli Mercedes-EQ informacje o punktach ładowania są dostarczane przez pokładową nawigację, która może uwzględniać je podczas wyznaczania trasy i prowadzenia do celu. Uwierzytelnianie na stacji odbywa się za pomocą centralnego wyświetlacza w samochodzie, aplikacji Mercedes me, karty Mercedes me Charge albo, w przypadku wybranych hybryd plug-in Mercedesa oraz modeli EQS i EQE, całkowicie automatycznie – za pośrednictwem funkcji Plug & Charge. Cała reszta jest obsługiwana przez Mercedes me Charge.

Światowa sieć ładowania Mercedes me Charge stale się rozwija i sprawia, że ładowanie jest wygodniejsze

Mercedes me Charge to jedna z największych sieci ładowania na świecie – i nieustannie się rozwija: obecnie obejmuje już ponad 850 000 punktów ładowania, z czego przeszło 350 000 znajduje się w Europie. Na Starym Kontynencie klienci Mercedes me Charge mogą korzystać ze stacji ładowania ponad 850 różnych operatorów – wystarczy do tego pojedyncza umowa z zewnętrznym dostawcą. Efekt: łatwe rozliczanie, przejrzyste i pewne planowanie oraz zrelaksowane, nieskomplikowane podróżowanie.

Od czerwca 2022 r. klienci korzystają z nowego systemu opłat, obowiązującego w ponad 350 000 punktach ładowania europejskiej sieci Mercedes me Charge. Na nowy cennik składają się trzy taryfy, dostosowane do indywidualnych potrzeb w zakresie pokonywanego przebiegu. Inteligentny system taryfowy oferuje klientom stałe ceny za kilowatogodzinę energii elektrycznej. Dzięki temu Mercedes-Benz zapewnia maksymalną przejrzystość kosztów ładowania na publicznych stacjach. Użytkownicy hybryd plug-in lub modeli całkowicie elektrycznych Mercedes-Benz mogą na stałe korzystać z usługi Mercedes me Charge w określonych warunkach. W pierwszym roku po rejestracji pojazdu przysługuje im jeszcze niższa cena za ładowanie na publicznych stacjach. Co więcej, w ciągu pierwszego roku od rejestracji samochodu i aktywacji usługi europejscy nabywcy nowych hybryd plug-in Mercedes-Benz są zwolnieni z miesięcznej podstawowej opłaty za stawkę M.

Zielone ładowanie – zrównoważony rozwój i transparentność dla klientów

Zielona energia – czyli energia elektryczna ze źródeł odnawialnych – stanowi istotny czynnik w cyklu życia hybrydy plug-in lub samochodu elektrycznego jako środka zapobiegania emisji CO₂. Mercedes me Charge umożliwia klientom korzystanie z tzw. zielonego ładowania na dowolnej publicznej stacji należącej do sieci Mercedes me Charge w Europie oraz Ameryce Północnej. Zielone ładowanie odbywa się na zasadzie późniejszego zrównoważenia procesu ładowania energią z odnawialnych źródeł, która trafia do sieci w ilości odpowiadającej ilości pobranego prądu. Do weryfikacji energii służą tzw. gwarancje pochodzenia lub certyfikaty energii odnawialnej.

Uwaga: aby korzystać z Mercedes me Charge, usługi Mercedes me connect, wymagany jest osobisty identyfikator Mercedes me oraz zgoda na warunki korzystania z Mercedes me connect. Ponadto w Europie wymagana jest umowa na ładowanie zawarta z Digital Charging Solutions GmbH.

Mercedes-Benz ogłosił już, że do 2030 r. będzie gotów funkcjonować jako marka samochodów wyłącznie elektrycznych wszędzie tam, gdzie pozwolą na to warunki rynkowe. Na ofensywę producenta w segmencie elektromobilności pozytywnie reagują klienci – w pierwszej połowie 2022 r. sprzedaż modeli w 100% elektrycznych wzrosła ponad dwukrotnie, do ponad 45 tys. sztuk. W Europie już niemal co trzeci nowy Mercedes dostarczony w tym okresie to samochód „z wtyczką”, czyli hybryda plug-in lub wariant w pełni elektryczny. Ofensywa trwa – niedawno producent spod znaku trójramiennej gwiazdy rozpoczął sprzedaż biznesowej limuzyny EQE, a w ostatnich dniach rozpoczął przyjmowanie zamówień na pierwszego luksusowego SUV-a na prąd, model EQS SUV.

– Oferta pojazdów elektrycznych jest coraz większa, ponieważ rynek elektromobilności rozwija się w coraz szybszym tempie. W stosunku do roku 2017 gama modelowa powiększyła się o 475%, a elektryki zadebiutowały w ofercie kolejnych 23 producentów. Już teraz po drogach naszego kraju porusza się 52 881 osobowych i użytkowych samochodów z napędem elektrycznym – wynika z Licznika Elektromobilności – komentuje Maciej Mazur, Dyrektor Zarządzający Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych (PSPA) – Przez pierwsze siedem miesięcy 2022 r. ich liczba zwiększyła się o 14 098 sztuk, tj. o 44% więcej niż w analogicznym okresie 2021 r. Jest to jednak dopiero początek elektrycznej ekspansji. Przewidujemy, że w ciągu trzech kolejnych lat powiększy się ponad 14-krotnie, z 20 tys. do 290 tys. Udział pojazdów zeroemisyjnych w sprzedaży wszystkich nowych pojazdów osobowych może przekroczyć 10% już w 2024 r. – dodaje Maciej Mazur.

Ta rewolucja w dziedzinie mobilności fascynuje, ale i budzi obawy – i właśnie dlatego Mercedes-Benz wraz z polskimi dealerami organizuje sezonowe szkolenia EQ Tour. Ich celem jest przybliżenie klientom zelektryfikowanej gamy pojazdów Mercedes-Benz oraz podniesienie ich świadomości na temat aut elektrycznych i ich użytkowania. Szkolenia obejmują zapoznanie z całym ekosystem usług Mercedes-Benz uławiających użytkowanie samochodów bateryjnych jak też trening praktyczny w samochodzie. Jazdy testowe odbywają się kilkoma modelami ze wsparciem instruktorów w naturalnych warunkach użytkowania. Baza teoretyczna wraz ze szkoleniem praktycznym daje szansę poznać ułatwienia w zakresie ładowania indywidualnego czy zbiorowego oraz kompleksowość ekosystemu proponowane przez Mercedes-Benz.

– Edukacja jest podstawą popularyzacji elektromobilności. Branża ta bardzo dynamicznie się rozwija, co powoduje, że informacje na temat zasięgów czy czasów ładowania sprzed 2-3 lat są już przestarzałe, a rzeczywistość wygląda zupełnie inaczej. Niestety często powielane są mity i stereotypy, które najlepiej obalać w praktyce, wsiadając do samochodu elektrycznego. Podczas EQ Tour uczestnicy mieli okazję pojeździć różnymi EV, co w połączeniu z merytorycznym szkoleniem skutkuje zupełnie innym podejściem do elektrycznej motoryzacji. Jak pokazują nasze badania, wśród użytkowników aut elektrycznych wynika, że 97% posiadaczy EV w Polsce nie zamierza wracać do spalinowej motoryzacji – podkreśla Łukasz Lewandowski, koordynator EV Klub Polska.

Edukacyjny walor szkoleń doceniają nie tylko osoby rozważające zakup zelektryfikowanego Mercedesa, ale i posiadacze takich modeli. Dzięki wsparciu i doświadczeniu profesjonalnych instruktorów uczą się bowiem efektywniej wykorzystywać napęd elektryczny. To także doskonała okazja, aby poznać ofertę sprzętu Mercedes-Benz do ładowania i dowiedzieć się więcej na temat odpowiedniej infrastruktury.

W tym roku szkolenia EQ Tour odbywały się w 22 salonach Mercedes-Benz. Wzięło w nich udział około 700 osób.

Do dyspozycji uczestników oddano praktycznie całą dostępną flotę zasilanych prądem modeli Mercedes-EQ: SUV-y EQA, EQB i EQC, limuzyny EQE i EQS, a także vana EQV oraz GLE 350 de w hybrydowej wersji plug-in o imponującym, około 100-kilometrowym zasięgu w trybie elektrycznym.

Szkolenia odbywały się przez około 3 miesiące, a wszystkie samochody testowe pokonały w tym czasie łącznie 49,3 tys. km i zużyły 9807 kWh energii elektrycznej. Daje to średnie zużycie prądu na poziomie 19,9 kWh/100 km. Jeśli przyjąć średnie spalanie na poziomie 8 l/100 km, podczas tego dystansu flota testowych Mercedes-EQ zaoszczędziła około 4000 l paliwa – lub uniknęła wyemitowania do atmosfery 9,2 tony dwutlenku węgla.

Następny sezon szkoleń EQ Tour – już w przyszłym roku!

EQE SUV bazuje na dużej platformie dla samochodów elektrycznych Mercedes-EQ. Ponadto wyróżnia go konsekwentnie scyfryzowane wnętrze, ze szczególnie imponującym efektem w zestawieniu z opcjonalnym hiperekranem MBUX Hyperscreen. Niemal cała deska rozdzielcza stanowi wtedy jeden panoramiczny ekran. Wyświetlacze o wysokiej rozdzielczości pozornie płynnie łączą się pod wspólną szklaną osłoną.

Wzornictwo bocznych otworów wentylacyjnych przypomina turbinę, celowo nawiązując do hiperanalogowego motywu poprzez kontrast zaawansowanej technologicznie, precyzyjnej mechaniki z cyfrowym światem szklanych wyświetlaczy. Przednia część konsoli środkowej unosi się w przestrzeni. Pas z otworami wentylacyjnymi w kokpicie ma swoją kontynuację na przednich drzwiach. Wysunięty panel sterowania z mechanizmem otwierania drzwi i panelami do sterowania foteli stanowi funkcjonalną interpretację elementów, które wcześniej były czysto dekoracyjne.

Połączenie awangardy z tradycyjnymi materiałami i ich kolorystyką nadaje wnętrzu niespotykany klimat. Wyjątkowe poczucie przestronności podkreśla pięć skoordynowanych kombinacji kolorystycznych – progresywnych i luksusowych zarazem. Ciepłe odcienie spotykają się tu z chłodniejszymi, np. nowoczesny brąz balao uzupełnia technoidalna szarość neva, a niebieski biscay – klasyczna czerń.

Hybrydowy element ozdobny łączy przytulność, jaką zapewniają drewniane okładziny, z technicznym minimalizmem prawdziwego aluminium. Z kolei antracytowe wykończenie 3D, przywodzące na myśl płaskorzeźbę, zawiera drobne metalowe pigmenty. Specjalną atmosferę tworzy również laserowo wycinany element dekoracyjny podświetlony wzorem Mercedes-Benz.

Kampania będzie sukcesywnie rozwijać się na poszczególnych platformach trafiając do odbiorcy w wieku powyżej 25 lat zainteresowanego motoryzacją. W niemal surrealistycznych wizualizacjach zobaczymy cztery innowacje w pełni elektrycznego modelu EQE, które ilustrują wartości marki, takie jak komfort, bezpieczeństwo i jakość:

· Aerodynamika, na przykładzie elektrycznie chowanych klamek

· Ekran MBUX Hyperscreen, dostosowujący się do preferencji użytkownika dzięki sztucznej inteligencji

· DIGITAL LIGHT, czyli reflektory z możliwością wyświetlania na jezdni wskazówek i symboli ostrzegawczych

· Napęd elektryczny o zasięgu wystarczającym na długą podróż bez obaw o ładowanie

Celem kampanii jest budowa wizerunku marki jako pełnej innowacyjnych rozwiązań i nowych technologii. Działania mediowe opierają się na szeroko rozumianym dotarciu cyfrowym, w którym zawarte są między innymi kampanie Google, social media oraz reklamy natywne. Wychodząc poza Internet w komunikacji wykorzystano także prasę tradycyjną oraz DOOH.

Rozwiązania przyszłości

Kampania Showcasing Innovation jest pełna wyjątkowych i nieszablonowych formatów mediowych. Mercedes-Benz jako pierwsza marka w Polsce wykorzysta rozwiązanie VOX In-Image Ad AI z technologią computer vision pozwalające rozpoznawać elementy widniejące na zdjęciach.

W sierpniu ruszą działania Rich Media z wykorzystaniem żyroskopu, dzięki którym użytkownik będzie mógł przy użyciu swojego telefonu obejrzeć auto z dowolnej strony. Format przeznaczony wyłącznie na urządzenia mobilne, poprzez ruch telefonem oraz zmianę jego pozycji, umożliwia obejrzenie Mercedesa zarówno z zewnątrz, jak i wewnątrz. A w środku użytkownik będzie mógł z perspektywy kierowcy zapoznać się z pulpitem samochodu oraz elementami wyświetlacza MBUX Hyperscreen. Dzięki kliknięciu w Heat Pointy umieszczone w kreacjach możliwe będzie bliskie zapoznanie się ze wszystkimi innowacjami i pionierskimi technologiami, jakie oferuje model EQE marki Mercedes-Benz.

Wśród wyjątkowych rozwiązań znalazła się także mini-gra, która w angażujący sposób przedstawia jedną z technologii dostępnych w aucie, czyli Head-Up Display. Użytkownik ma za zadanie wykonywać zadania, takie jak skręcanie czy hamowanie, w zależności od informacji wyświetlanych na wyświetlaczu w polu widzenia drogi, co pozwoli mu aktywnie zapoznać się z możliwościami i funkcjami tego rozwiązania.

W Magicznym Garażu

Garaż przyszłości znany z kampanii można zobaczyć osobiście w Studio Odeonsplatz by Mercedes-Benz w Monachium, gdzie odwiedzający mogą udać się w wirtualną podróż wybierając jeden z wielu interaktywnych scenariuszy. Stylistyka w jakiej utrzymana jest ekspozycja, jest zgodna z tą znaną z filmu oraz całej kampanii, dzięki czemu doświadczanie jej jest jeszcze bliższe. Interaktywność tej wyjątkowej instalacji, jaką jest Magiczny Garaż, pozwala osobiście poznać możliwości innowacyjnych rozwiązań i swobodnie zanurzyć się w świat nowych technologii Mercedes-Benz.

Tegoroczny program EQ Tour stanowi kontynuację udanej formuły z ubiegłego roku, z myślą o przybliżeniu oferty Mercedes-EQ w segmencie samochodów zelektryfikowanych (xEV). Producent spod znaku trójramiennej gwiazdy ma wyjątkowo szeroką gamę takich pojazdów i jest liderem elektromobilności wśród marek premium – tylko w ub.r. dostarczył w Polsce ponad 2200 hybryd plug-in i aut w 100% elektrycznych, osiągając imponujący ponad 10 proc. udział w rynku xEV. Już dziś oferta Mercedesa obejmuje szereg modeli wyłącznie na prąd w różnych klasach (limuzyny EQE i EQS, SUV-y EQA, EQB i EQC, transporter EQV) oraz hybrydowe modele plug-in, które dysponują nawet 100 km zasięgu w trybie elektrycznym (cykl WLTP). Niebawem do oferty dołączy luksusowy elektryczny EQS SUV.

Podczas wydarzeń EQ Tour klienci Mercedes-Benz i potencjalni nabywcy mogą z bliska, w kameralnych warunkach zapoznać się z realiami użytkowania zelektryfikowanych modeli, wymogami co do ładowania oraz produktami i usługami, takimi jak Mercedes-Benz Wallbox Home, aplikacja Mercedes me czy karta Mercedes me Charge, uprawniająca do ładowania pojazdu na publicznych stacjach różnych dostawców. Program EQ Tour obejmuje wydłużone jazdy testowe w towarzystwie doświadczonych instruktorów, którzy objaśnią poszczególne funkcje i możliwości samochodów oraz pomogą rozwiać wątpliwości dotyczące codziennej eksploatacji.

Podczas wydarzeń EQ Tour do dyspozycji gości będzie niemal cała aktualna flota modeli Mercedes-EQ, w tym elektryczne SUV-y EQA, EQB i EQC, luksusowa limuzyna na prąd EQS 580, rodzinny van EQV, a także GLE 350 de w hybrydowej wersji plug-in, z pojemnym akumulatorem i funkcją szybkiego ładowania. Szczególną atrakcję stanowi premiera elektrycznego modelu Mercedes-AMG EQE 43 o mocy 476 KM, który łączy komfort i efektywność biznesowej limuzyny EQE ze sportowymi emocjami typowymi dla maszyn AMG.

Oto szczegółowy terminarz wydarzeń EQ Tour w sezonie 2022:

Pakiet wspomagania bezpieczeństwa jazdy obejmuje m.in. Aktywnego asystenta odległości DISTRONIC (tzw. adaptacyjny/inteligentny tempomat), który może automatycznie utrzymywać zadaną prędkość przy zachowaniu odległości od poprzedzającego pojazdu na wszystkich rodzajach dróg – autostradach, drogach lokalnych lub w mieście. Dynamika działania systemu zależy od wybranego trybu jazdy DYNAMIC SELECT i może być regulowana pod kątem uzyskania maksymalnego zasięgu. Po aktywacji inteligentnej nawigacji Aktywny asystent odległości DISTRONIC dostosowuje sposób przyspieszania i jeśli to konieczne, prędkość jazdy, aby – w miarę możliwości – u celu lub w pośrednim punkcie ładowania w akumulatorze pozostała określona wcześniej ilość energii.

Kierowcę modelu EQS SUV może wspierać też Asystent martwego pola z funkcją ostrzegania przy wysiadaniu. Asystent ostrzega kierowcę wizualnie, a po włączeniu kierunkowskazów również akustycznie o ryzyku kolizji bocznej, jeśli podczas jazdy wykryje innych użytkowników drogi znajdujących się w potencjalnym martwym polu samochodu. W ramach funkcji ostrzegania przy wysiadaniu Asystent martwego pola monitoruje otoczenie auta przez ok. 3 min po zaparkowaniu i ostrzega przed innymi zbliżającymi się pojazdami, w tym przed jednośladami. Komunikat o zagrożeniu uzupełnia zmiana koloru elementów Aktywnego oświetlenia otoczenia. Dzięki wbudowanym kamerom Asystent wnętrza MBUX może prezentować ostrzeżenie nawet wtedy, gdy kierowca lub pasażer z przodu zaledwie zbliżą dłoń do klamki drzwi.

Kolejny system – Aktywny asystent utrzymania pasa ruchu – korzysta z kamery, by w zakresie prędkości od 60 do 250 km/h wykrywać oznaczenia pasów ruchu i krawędzie dróg. W ten sposób pomaga kierowcy uniknąć niezamierzonego zjechania z pasa ruchu. System interweniuje również w przypadku niebezpieczeństwa kolizji z uczestnikami ruchu wykrytymi na sąsiednim pasie, np. z pojazdami wyprzedzającymi lub nadjeżdżającymi z przeciwka. Aktywny asystent utrzymania pasa ruchu jest w stanie reagować na „niewyraźne” krawędzie dróg, takie jak porośnięte trawą pobocze i ma regulowaną czułość działania (wcześnie, normalnie, późno), a przy emitowaniu ostrzeżeń może korzystać z Aktywnego nastrojowego oświetlenia, reflektorów DIGITAL LIGHT oraz wyświetlacza head-up z funkcjami rozszerzonej rzeczywistości.

Pakiet wspomagania bezpieczeństwa jazdy Plus obejmuje Aktywnego asystenta kierowania, który pomaga kierowcy utrzymać samochód na pasie podczas jazdy z prędkością do 210 km/h. Przy niskich prędkościach do wykrywania pasów ruchu używa on również zestawu kamer 360°, a na drogach lokalnych, także tych pozbawionych oznakowania poziomego, cechuje się jeszcze lepszą skutecznością w nadzorowaniu toru jazdy. Aktywny asystent kierowania oferuje też skuteczniejsze centrowanie pojazdu podczas podróżowania trasami szybkiego ruchu oraz wsparcie przy formowaniu tzw. korytarza życia.

EQS SUV może być również wyposażony w Asystenta omijania przeszkody – pomocnego, gdy w krytycznej sytuacji kierowca stara się ominąć innego użytkownika drogi wykrytego przez system. Poza stojącymi i przechodzącymi pieszymi reaguje on na pojazdy, pieszych i rowerzystów poruszających się w kierunku wzdłużnym. Asystent działa do prędkości 110 km/h, także na drogach międzymiastowych.

Aktywny asystent hamowania z funkcją monitorowania ruchu poprzecznego za pomocą czujników sprawdza, czy istnieje ryzyko kolizji z pojazdami jadącymi z przodu, poruszającymi się w poprzek lub nadjeżdżającymi z przeciwka. System może emitować wizualne i dźwiękowe ostrzeżenie o zbliżającej się kolizji. Jeśli reakcja kierowcy na hamowanie jest zbyt słaba, system może również zwiększyć ciśnienie hamowania (w zależności od sytuacji), a nawet zainicjować autonomiczne awaryjne hamowanie. Aktywny asystent hamowania ma szereg innych przydatnych funkcji: monitoruje manewr skrętu podczas ruszania (w tym pieszych przecinających podczas tego tor jazdy), ruch poprzeczny na drogach międzymiastowych (do 120 km/h) oraz ruch pojazdów nadjeżdżających z przeciwka.

Potężne czujniki monitorujące otoczenie pojazdu sprawiają, że EQS SUV wspomaga kierowcę także przy manewrowaniu oraz zajmowaniu i opuszczaniu miejsca parkingowego. Gama innowacyjnych systemów parkowania obejmuje m.in. Asystenta zdalnego parkowania, który pozwala kierowcy z bliska manewrować pojazdem za pomocą smartfona. Zwiększa to komfort wsiadania i wysiadania oraz chroni przed uszkodzeniami podczas otwierania drzwi. Najnowsza generacja Asystenta zdalnego parkowania umożliwia realizację wielu manewrów parkowania pod nadzorem kierowcy. Manewrowanie odbywa się automatycznie, o ile kierowca trzyma wciśniętą powierzchnię dotykową smartfona i przechyla urządzenie pod kątem 90 stopni. W przeciwnym razie pojazd zostanie automatycznie zahamowany aż do zatrzymania.

Asystent parkowania z funkcją pamięci (poziom drugi SAE) może zapamiętywać miejsca parkingowe, takie jak dojazd i wyjazd z garażu. Siedzący w samochodzie kierowca jest pytany, czy chciałby przeprowadzić zarejestrowaną wcześniej procedurę automatycznego parkowania. W przypadku wykrycia przeszkód system zatrzymuje pojazd do czasu ich usunięcia.

Co ciekawe, Aktywny asystent parkowania w modelu EQS SUV wykorzystuje również skrętną tylną oś, dzięki czemu może wjeżdżać na miejsce parkingowe z jeszcze większą zwinnością. Elektronika odpowiednio dostosowuje wyliczenie trajektorii ruchu pojazdu. Kiedy robi się naprawdę ciasno, Asystent może wykonać do 12 ruchów. Proces parkowania kończy się najpóźniej wtedy, gdy samochód znajduje się pod kątem 100 stopni do pozycji startowej. Przyspieszenie, kierowanie, hamowanie, zmiany przełożeń i obsługa kierunkowskazów odbywają się automatycznie. Kierowca pozostaje jednak odpowiedzialny za całą operację – zawsze ma możliwość interwencji i poprawienia lub zakończenia manewru parkowania.

Systemy wspomagające parkowanie w modelu EQS SUV są wyjątkowo proste w obsłudze: aby rozpocząć proces parkowania, wystarczy nacisnąć przycisk na wyświetlaczu MBUX podczas przejeżdżania obok zidentyfikowanych miejsc parkingowych.

Kierowcę wspiera jeszcze Asystent ruszania, który może ostrzec go przed kolizją z wykrytymi obiektami w sytuacji pomylenia pedału gazu i hamulca lub wyboru niewłaściwego przełożenia. W przypadku wykrycia niebezpieczeństwa takiej kolizji prędkość pojazdu jest na krótko ograniczana.

Obserwację otoczenia ułatwia m.in. pakiet parkowania z zestawem kamer 360°, który tworzy model pojazdu w czasie rzeczywistym i pokazuje nie tylko działanie kierunkowskazów lub świateł hamowania, lecz nawet wizualizuje przeszkody w polu widzenia.

To nie wszystko: dzięki wstępnej instalacji dla Inteligentnego pilota parkowania (ang. INTELLIGENT PARK PILOT) nowy EQS SUV jest gotowy do automatycznego parkowania samochodu (AVP, poziom czwarty SAE). W połączeniu z odpowiednim specjalnym wyposażeniem oraz odpowiednią usługą Mercedes me connect (specyficzną dla danego kraju) samochód dysponuje niezbędnymi funkcjami technicznymi, aby móc wjeżdżać i wyjeżdżać z miejsc parkingowych na wielopoziomowych parkingach wyposażonych w infrastrukturę AVP w trybie w pełni zautomatyzowanym i bez udziału kierowcy (o ile odpowiednia usługa Mercedes me connect dla danego wariantu EQS-a SUV-a jest dostępna i została zarezerwowana, a przepisy krajowe zezwalają na taką operację).

Modułowa koncepcja napędu modelu EQS SUV zapewnia szeroki zakres maksymalnych mocy, od 265 (361 KM) do 400 kW (544 KM). W zależności od wyposażenia i konfiguracji możliwe są zasięgi w cyklu WLTP do 660 km (wewnętrzne dane wstępne).

Silniki elektryczne na przedniej i tylnej osi to silniki synchroniczne z magnesami trwałymi (PSM). Do zalet takiej konstrukcji należą: duża gęstość mocy, wysoka sprawność oraz wysoka stałość oddawania mocy. Dzięki swojej sześciofazowej konstrukcji jednostka przy tylnej osi jest szczególnie mocna – ma dwa uzwojenia po trzy fazy każde.

Chłodzenie: zaawansowana koncepcja termiczna z myślą o dużych obciążeniach

Napęd modelu EQS SUV oferuje niezmiennie wysokie osiągi i możliwość odbywania wielokrotnych przyspieszeń bez spadku mocy. To między innymi zasługa wyrafinowanej koncepcji termicznej z kilkoma specjalnymi rozwiązaniami. Tak zwany układ chłodzenia wirnika w wale wirnika schładza go od wewnątrz. Obwód chłodzący obejmuje także żebrowanie stojana, igiełkowo-żeberkową konstrukcję falownika oraz wymiennik ciepła oleju przekładniowego. Ten ostatni dodatkowo zapewnia większą efektywność podczas jazdy na zimno, ponieważ przyczynia się do rozgrzania oleju przekładniowego na początku podróży. Tym samym zmniejsza tarcie w przekładni.

Inteligentne odzyskiwanie energii: jazda jednym pedałem aż do zatrzymania

EQS SUV oferuje kilka wariantów odzyskiwania energii. Korzystając z manetek przy kierownicy, można ręcznie wybrać jeden z trzech poziomów intensywności rekuperacji: D+ (żeglowanie), D (rekuperacja standardowa), D- (silniejsza rekuperacja). Do tego dochodzi tryb D^Auto, w którym Asystent ECO dostosowuje siłę rekuperacji do sytuacji – działa w trybie żeglowania lub wytraca prędkość w sposób najbardziej efektywny, a jednocześnie komfortowy. Kierowca otrzymuje stosowne informacje (na zestawie wskaźników lub, zależnie od wyposażenia, na wyświetlaczu head-up), gdy w związku ze zbliżającym się wydarzeniem zalecane jest zdjęcie stopy z pedału gazu. Jeśli zastosuje się do wskazówki, samochód zwalania z największym możliwym współczynnikiem odzyskiwania energii, nawet do zatrzymania, jeśli np. z przodu porusza się inny pojazd. Kierowca nie musi w tym celu naciskać pedału hamulca – porusza się, korzystając tylko z pedału gazu. Opóźnienie sięga wówczas 5 m/s², z czego do 3 m/s² przypada na odzysk energii.

Modele 4MATIC: płynna dystrybucja momentu obrotowego

Funkcja Torque Shift (z ang. przerzucanie momentu obrotowego) w wariantach 4MATIC w razie potrzeby zapewnia zmienny, zoptymalizowany pod względem efektywności rozdział siły napędowej pomiędzy dwoma silnikami elektrycznymi. W zależności od wymagań regulacja rozkładu momentu obrotowego uwzględnia:

•         efektywność energetyczną: podczas jazdy ze stałą prędkością proces optymalizacji w każdym przypadku określa najbardziej efektywny rozdział napędu na wszystkie koła. W pewnych warunkach obliczenia dopuszczają całkowite wyłączenie silnika z myślą o zwiększeniu efektywności.

•         moc odzyskiwania energii: hamowanie z największym możliwym stopniem odzyskiwania energii bez nadmiernego obciążania przyczepności kół, a tym samym zagrażania stabilności jazdy, wymaga odpowiedniego rozkładu momentu obrotowego. Moc odzysku energii wersji z napędem na wszystkie koła wynosi do 290 kW. Wysoki współczynnik odzyskiwania energii zwiększa zasięg.

•         trakcję/przyspieszenie: tutaj strategia działania rozdziela momenty obrotowe pomiędzy osiami w sposób optymalny pod kątem sportowego pokonywania zakrętów, zapewniając stabilne i neutralne prowadzenie;

•         śnieg i lód: w celu zapewnienia maksymalnej przyczepności i stabilności jazdy na śliskiej nawierzchni strategia pracy wykrywa poślizg kół i odpowiednio dostosowuje rozkład momentu obrotowego. Ponieważ oba silniki są sterowane niezależnie, w przypadku utraty przyczepności kół jednej osi siła napędowa może być dostarczana na drugą oś.

•         warunki off-roadowe: w trybie jazdy OFFROAD dystrybucja napędu na wszystkie koła jest zoptymalizowana pod kątem pokonywania nieutwardzonych dróg czy pochyłości.

Kompleksowe testy: specjalne stanowiska testowe Mercedes-Benz

W drodze do produkcji seryjnej EQS SUV pokonał wiele testowych kilometrów, m.in. w Centrum Testowo-Technicznym (PTZ) w Immendingen. Systematyczna ocena całego pojazdu służy zagwarantowaniu wysokich standardów jakości i należy do szeroko zakrojonych działań w procesie rozwoju każdej serii modelowej Mercedes-Benz. Program obejmował też wymagające zimowe testy w Skandynawii, badania podwozia i układu napędowego w ośrodkach testowych, na publicznych drogach oraz na torze testowym dużych prędkości w Nardo, a także zintegrowane ogólne testy cieplne pojazdów w Europie Południowej oraz Afryce Południowej. EQS SUV odbywał też jazdy testowe w Chinach, Japonii, Dubaju i USA. W tym czasie przeszedł ten sam wymagający program testów, co każdy inny model spod znaku trójramiennej gwiazdy. Ponadto przeszedł szereg testów przeznaczonych specjalnie dla samochodów elektrycznych, obejmujących ważne priorytety rozwojowe, takie jak zasięg, ładowanie oraz efektywność.

Co więcej, na ponad 20 stanowiskach testowych w Stuttgarcie-Untertürkheim i w ośrodku rozwojowym w Nabern napęd modelu EQS SUV przebył kilka milionów testowych kilometrów. Testowanie odbywało się na stanowiskach badania zespołów eATS, korzystających ze specjalnego źródła prądu stałego, tzw. symulatora akumulatora, oraz na stanowiskach do badań całego napędu (tutaj testowanie obejmuje także akumulator i kompletną instalację ładowania). Profil trasy/profil stanowiska badawczego w porównaniu z silnikami spalinowymi został odpowiednio zmodyfikowany, np. z myślą o uwzględnieniu obciążenia przekładni w obu kierunkach – to specjalny przypadek obciążenia determinowany przez wysoką moc odzyskiwania energii. Oprócz tego przeprowadzono specjalne testy energoelektroniki na gorąco/na zimno.

Nowy EQS SUV: akumulator

EQS SUV jest wyposażony w akumulator litowo-jonowy liczący maksymalnie 12 modułów ogniw (ogniwa kieszeniowe oraz w twardej obudowie). Dzięki pojemności 107,8 kWh ilość energii wystarczy, aby uzyskać do 660 km zasięgu w cyklu WLTP. Innowacyjne oprogramowanie do zarządzania akumulatorem, opracowane we własnym zakresie przez Mercedes-Benz, oferuje możliwość bezprzewodowych aktualizacji (OTA). Dzięki temu zarządzanie energią w EQS-ie SUV-ie jest zawsze aktualne.

Rozwój akumulatorów to kluczowy element strategii elektryfikacji Mercedes-Benz – w końcu akumulator jest „sercem” samochodu elektrycznego i ma decydujący wpływ m.in. na zasięg. EQS Limuzyna jako pierwszy otrzymał nową generację akumulatorów o znacznie większej gęstości energii. Nowe baterie wyznaczają standardy pod względem efektywności, wydajności oraz możliwości ładowania. Spełniają również wysokie wymagania Mercedesa w zakresie bezpieczeństwa, trwałości i zrównoważonego rozwoju. Mercedes-Benz wystawia dla swoich wysokonapięciowych akumulatorów tzw. certyfikat akumulatora, a tym samym daje klientom gwarancję wydajności baterii: przez okres 10 lat lub dystans 250 000 km jej pojemność ma wynosić przynajmniej 70%.

Nowa generacja akumulatorów reprezentuje duży postęp w kierunku zrównoważonego rozwoju, jeśli chodzi o chemię ogniw: zoptymalizowany materiał aktywny składa się tu z niklu, kobaltu i manganu w stosunku 8:1:1. Tym samym zawartość kobaltu spadła do mniej niż 10%. Częścią holistycznej strategii Mercedes-Benz dotyczącej akumulatorów jest ciągła optymalizacja możliwości recyklingu. Ostateczny cel producenta zakłada całkowitą rezygnację z materiałów takich jak kobalt dzięki zastosowaniu innowacyjnych technologii postlitowo-jonowych.

Inteligentna strategia pracy zapewnia wydajniejsze ładowanie

Akumulator w modelu EQS SUV jest zintegrowany z inteligentnym systemem zarządzania temperaturą. Po wprowadzeniu celu w inteligentnej nawigacji bateria jest podgrzewana lub chłodzona podczas jazdy, zgodnie z potrzebami, tak aby osiągnąć temperaturę optymalną pod kątem wydajnego ładowania na wyznaczonej stacji. Pożądany zakres temperatur akumulatora jest uzyskiwany za pomocą układu chłodzenia oraz zintegrowanej z nim grzałki PTC.

Aktualizacje z dnia na dzień i nowe funkcje dostępne następnego ranka, zupełnie jak na komputerze – właśnie to umożliwia technologia OTA w modelu EQS SUV. Ze względu na wysoki standard bezpieczeństwa Mercedes-Benz polega tu na technologii komórkowej i module komunikacyjnym zainstalowany w pojeździe. Wstępnym warunkiem aktualizacji OTA zawsze jest zgoda użytkownika.

Wśród funkcji, które można aktywować już po zakupie samochodu, jest na przykład asystent ułatwiający manewrowanie z przyczepą. Można powierzyć mu sterowanie układem kierowniczym holującego EQS SUV-a przy prędkości do 5 km/h i na drodze o nachyleniu do 15%. Aby dokupić to rozwiązanie, wyposażenie pojazdu musi obejmować hak holowniczy oraz zestaw kamer 360°.

Inną przydatną funkcją jest asystent znaków drogowych, wykrywający ograniczenia prędkości, zakazy wyprzedzania i ich odwołania, znaki STOP, zakazy wjazdu, a nawet czerwone światła. Dodatkowo asystent ten ostrzega przed wjazdem na drogę kierunkową, na której obowiązuje ruch w przeciwnym kierunku. W tym przypadku specyfikacja EQS SUV-a musi obejmować nawigację na dysku twardym oraz kamerę, z której korzystają inne systemy wspomagające kierowcę.

Na życzenie w trakcie eksploatacji można dokupić także rozszerzoną rzeczywistość MBUX dla nawigacji, która nakłada graficzne wskazówki ułatwiające dojazd do celu na obraz z kamery prezentowany na centralnym ekranie (funkcja wymaga kamery pokładowej).

Już po zakupie użytkownicy EQS SUV-a mogą aktywować też kontrolę komfort ENERGIZING. Korzystając m.in. z klimatyzacji, systemu audio, animacji na ekranie i nastrojowego oświetlenia, oferuje ona szereg programów relaksujących lub pobudzających podróżujących.

Ponadto za pomocą aktualizacji OTA można zwiększyć maksymalny kąt skrętu tylnych kół (do 10°) i zmniejszyć w ten sposób średnicę zawracania – w rezultacie EQS SUV staje się jeszcze zwinniejszy i bardziej zwrotny.

Lista funkcji dostępnych w ramach OTA obejmuje również nowe tryby jazdy (dla początkujących oraz dla parkingowych, ze stosownymi ograniczeniami reakcji pojazdu i prędkości jazdy) oraz aplikację AMG Track Pace, która rejestruje czasy przejazdu na torze wyścigowym i pozwala analizować dane telemetryczne, tak aby podnosić swoje osiągi (instalacja aplikacji AMG Track Pace wymaga nawigacji na twardym dysku). Użytkownicy egzemplarzy z reflektorami DIGITAL LIGHT mają do wyboru także pakiet indywidualizacji z dodatkowym krajobrazem dźwiękowym „Roaring Pulse”, minigrami takimi jak Sudoku oraz większą liczbą animacji reflektorów.

Nabywcy EQS SUV-a z drugiej ręki mogą wykorzystać pozostały okres funkcji OTA zakupionej przez poprzedniego właściciela. Aby to zrobić, muszą połączyć ją ze swoim kontem Mercedes me w sklepie Mercedes me i przeprowadzić aktywację.

Niezależnie od nowych funkcji wyposażenia technologia OTA pozwala na aktualizowanie większości jednostek sterujących w samochodzie. Oszczędza to czas użytkownika, zwalniając z konieczności wizyt w serwisie, a jednocześnie zapewnia aktualność oprogramowania EQS-a.

Akumulator w EQV jest zainstalowany pod podłogą, co oszczędza miejsce, chroni baterię przed uszkodzeniami i ma korzystny wpływ na środek ciężkości pojazdu. Dzięki temu model ten oferuje taką samą wszechstronność i funkcjonalność wnętrza, jak jego konwencjonalnie zasilana "siostra", Klasa V. Liczne konfiguracje ustawień foteli sprawiają, że pojazd może przewieźć nawet osiem osób oraz oferuje spory i ustawny bagażnik do 1410 litrów. EQV doskonale nadaje się do zastosowań rodzinnych i rekreacyjnych, a także do użytku jako prestiżowy pojazd firmowy lub hotelowy van.

Elektryczny MPV z gwiazdą powstaje w fabryce Mercedes-Benz w Vitorii (Hiszpania), gdzie produkowana jest także Klasa V z konwencjonalnym napędem. Dzięki temu można bardziej elastycznie reagować na zamówienia klientów.

Potężny napęd

Oprócz wysokiego poziomu funkcjonalności, EQV daje również dużo radości z jazdy, a maksymalny moment obrotowy 362 Nm zapewnia wyjątkową siłę uciągu. Silnik elektryczny ma szczytową moc 150 kW (204 KM) i stałą 70 kW (95 KM), dzięki czemu EQV jest płynny i cichy w prowadzeniu, a jednocześnie wyjątkowo zwrotny – nie tylko ze względu na niski środek ciężkości. Energię dostarcza chłodzony wodą akumulator litowo-jonowy o pojemności użytkowej 90 kWh.

Aby zapewnić wyjątkowo płynną jazdę, dostępne jest opcjonalne zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC z automatyczną kontrolą poziomu. W razie potrzeby system może zwiększyć prześwit, a także obniżyć go przy wyższych prędkościach, zmniejszając w ten sposób opór powietrza, co ma pozytywny wpływ na zużycie energii, a tym samym zasięg.

Elektryczna Inteligencja

EQV jest częścią ekosystemu mobilności elektrycznej, który pomaga kierowcy dotrzeć do celu bez obawy o zasięg. Kluczem do tego jest innowacyjny system multimedialny MBUX i aplikacja Mercedes me. Wszystkimi wskaźnikami i ustawieniami właściwymi dla EQ użytkownik steruje poprzez 10,25-calowy ekran dotykowy o wysokiej rozdzielczości z menu MBUX EQ. Dzięki Elektrycznej Inteligencji można na przykład aktywować zdalne ustawienie żądanej temperatury wnętrza przed podróżą, regulować ustawienia ładowania i obsługiwać nawigację oraz funkcje Mercedes me Charge.

Elektryczna Inteligencja uruchamia się, gdy tylko użytkownik zacznie planować podróż – albo przez MBUX w samym pojeździe, albo z wyprzedzeniem za pośrednictwem aplikacji Mercedes me. Oznacza to, że wycieczkę z rodziną można zaplanować przy stole podczas śniadania, po prostu wybierając miejsce docelowe i żądany czas odjazdu – a na podróżnych będzie czekała kabina o komfortowej temperaturze. Na starcie MBUX aktualizuje trasę przesłaną do pojazdu przez aplikację na podstawie wielu czynników, takich jak aktualne dane o ruchu i pogodzie, topografia trasy, aktualny zasięg i dostępne stacje ładowania.

Inteligentne planowanie tras

Inteligentny system nawigacji zawsze wybiera zoptymalizowaną trasę z jak najmniejszą liczbą postojów na ładowanie i krótkimi czasami ładowania. Uwzględnia również przewidywany czas ładowania, preferując stacje szybkiego ładowania, a także wstępnie kondycjonując akumulator w ramach przygotowań do tego procesu. Pozostały zasięg jest na bieżąco aktualizowany podczas podróży. System natychmiast reaguje na zmiany, np. gdy kierowca zmieni styl jazdy, co ma wpływ na zużycie energii. Funkcja wyświetlania zasięgu na mapie zapewnia proste i niezawodne planowanie tras zarówno dla klientów prywatnych, jak i biznesowych. Kierowca od razu widzi pozostały zasięg.

Wygodne ładowanie

EQV jest standardowo dostępny z możliwością wyboru ładowania prądem zmiennym (AC) w domu lub w publicznych stacjach ładowania o mocy do 11 kW, a także prądem stałym (DC) na stacjach szybkiego ładowania o mocy do 110 kW. Funkcja szybkiego ładowania oznacza, że ​​np. taksówkarze i kierowcy obsługujący trasy z hoteli na lotniska mogą często ładować baterie między kursami lub w trakcie przygotowywania pojazdu, nie tracąc czasu. Możliwe jest również zdefiniowanie stanu zużycia energii, przy którym EQV zaleca następne doładowanie, lub zasięgu, jaki ma pozostać po przybyciu do celu.

Mercedes me Charge zapewnia dostęp do publicznych stacji ładowania ponad 300 operatorów, w tym do punktów szybkiego ładowania IONITY. Zarejestrowani klienci przed rozpoczęciem ładowania identyfikują się za pośrednictwem MBUX, aplikacji Mercedes me lub karty Mercedes me Charge – cała reszta, w tym płatności, odbywa się automatycznie.

Wydajne programy rekuperacji i jazdy

Odzyskiwanie energii podczas hamowania i wytracania prędkości (rekuperacja) zapewnia zoptymalizowaną i wydajną jazdę. Intensywność rekuperacji można ustawić indywidualnie za pomocą manetek umieszczonych za kierownicą. Kierowcy mają do wyboru pięć poziomów rekuperacji:

• W trybie D_Auto EQV dostosowuje poziom rekuperacji dynamicznie i przewidująco w zakresie od 0 do -2 m/s², na podstawie danych dostarczonych przez asystentów bezpieczeństwa, kamerę i nawigację.

• W trybie D+ EQV swobodnie się toczy (jazda „na luzie”) bez rekuperacji (0 m/s²).

• W trybie D EQV zwalnia z siłą rekuperacji porównywalną z konwencjonalnym hamowaniem silnikiem (-0,6 m/s²).

• W trybie D- siła rekuperacji wzrasta do -1,5 m/s².

• W trybie D- - silnik elektryczny zapewnia maksymalną siłę rekuperacji -2 m/s². W tym trybie można korzystać z tzw. jazdy przy użyciu jednego pedału..

Istnieją również cztery programy jazdy, które umożliwiają wybór między maksymalnym komfortem a maksymalnym zasięgiem:

• Standardowe ustawienie Comfort zapewnia pełną moc napędu 150 kW i maksymalny moment obrotowy 362 Nm w połączeniu z wysoką wydajnością ogrzewania i klimatyzacji.

• Program Eco oferuje dobre ogrzewanie i klimatyzację, zoptymalizowany zasięg i moc wyjściową 100 kW (150 kW z kickdownem) z maksymalnym momentem obrotowym 293 Nm.

• Program Eco+ jest skonfigurowany pod kątem maksymalnego zasięgu. Moc wyjściowa to 80 kW (150 kW z kickdownem) z maksymalnym momentem obrotowym 293 Nm. Moc ogrzewania i klimatyzacji są znacznie ograniczone.

• Program Sport kładzie nacisk na najlepszą reakcję podczas sportowej jazdy. Daje 150 kW mocy silnika i maksymalny moment obrotowy 362 Nm w połączeniu ze jeszcze bardziej dynamicznym przyśpieszeniem oraz wydajnym ogrzewaniem i klimatyzacją.

Pojazdy wyposażone w zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC mają również funkcję podnoszenia Lift, która unosi pojazd przy niskich prędkościach, zapewniając większy prześwit.

Dane technicznie

[1] Zużycie energii elektrycznej zostało określone na podstawie dyrektywy2017/1151/UE. Zużycie energii zależy od konfiguracji pojazdu.

[2] Zasięg został określony na podstawie dyrektywy2017/1151/UE. Zasięg zależy od konfiguracji pojazdu.

[3] Rzeczywisty zasięg zależy ponadto od indywidualnego stylu jazdy, warunków drogowych i natężenia ruchu, temperatury zewnętrznej, użycia klimatyzacji / systemu ogrzewania itp. i może się różnić.

– EQV ma bardzo szerokie spektrum zastosowań. Zapewni komfortową przestrzeń, duży zasięg i doskonałe osiągi zarówno rodzinom, które chcą szczególnie zadbać o środowisko, jak i miłośnikom aktywnej rekreacji czy też firmom świadczącym usługi transferu gości np. z hotelu czy lotniska – i to wszystko lokalnie bezemisyjnie – mówi Grzegorz Sawicki, dyrektor sprzedaży Mercedes-Benz Vans w Polsce.

EQV 300: elektryczny i inteligentny

EQV – elektryczny, przestronny van (Średnie zużycie energii: 28,2 kWh/100 km / 100 km; łączna emisja CO2: 0 g / km) ¹ – jako drugi po EQC model w rodzinie EQ Mercedes-Benz, ściśle do niego nawiązuje. Debiutuje na rynku w wersji z długim rozstawem osi i dopuszczalną masą całkowitą 3500 kilogramów. Elementem łączącym pojazdy spod znaku EQ jest awangardowa, indywidualna estetyka. Dominantę stanowi czarny grill z chromowanymi żebrami i wyrazista sylwetka pojazdu z profilu. W tym samym stylu utrzymane jest także wnętrze pojazdu.

Elektryczny układ napędowy (eATS) znajduje się na przedniej osi pod dynamicznym frontem. Osiąga maksymalną moc 150 kW (204 KM). Silnik elektryczny, stała przekładnia, układ chłodzenia i elektronika mocy tworzą wysoce zintegrowane, kompaktowe urządzenie. Energia pochodzi z akumulatora litowo-jonowego, zainstalowanego pod podłogą pojazdu. Mercedes-Benz EQV osiąga maksymalny moment obrotowy do 362 Nm. Maksymalna prędkość 160 km / h zapewnia odpowiednie tempo jazdy nawet poza środowiskiem miejskim.

EQV jest wyposażony w chłodzoną wodą ładowarkę pokładową AC o mocy 11 kW. Umożliwia to ładowanie prądem przemiennym (AC) w domu lub w publicznych stacjach ładowania. EQV ładuje się przez gniazdo CCS, umieszczone w lewym górnym rogu zderzaka. Umożliwia to także ładowanie prądem stałym (DC). Dzięki standardowej maksymalnej mocy ładowania 110 kW na stacji szybkiego ładowania, EQV można naładować w około 45 minut od 10 do 80 procent.

Inteligentny sposób działania EQV sprawia, że akumulator ładuje się również podczas jazdy. Podczas wytracania prędkości lub podczas hamowania mechaniczny ruch obrotowy zamieniany jest w energię elektryczną i służy do ładowania akumulatora wysokiego napięcia (rekuperacji). Kierowca ma duży wpływ na ten proces. Może regulować poziom rekuperacji według potrzeb za pomocą manetek umieszczonych za kierownicą. Nowa funkcja oferuje szczególnie wydajny i komfortowy tryb jazdy: to poziom rekuperacji D_AUTO. Zgodnie z hasłem asystenta bezpiecznej jazdy „podążaj naprzód i oszczędzaj energię”, w trybie tym nawigacja i kamera współpracują ze sobą, dostosowując siłę rekuperacji do sytuacji na drodze – w czasie rzeczywistym. Ponadto cztery programy jazdy umożliwiają kierowcy indywidualny wybór między maksymalnym komfortem a maksymalnym zasięgiem.

Umieszczenie akumulatora w podwoziu sprawia, że nie ogranicza on w żaden sposób przestrzeni we wnętrzu EQV. W rezultacie samochód jest w najwyższym stopniu funkcjonalny dla bardzo różnorodnych zastosowań. Na przykład, używany prywatnie, oferuje rodzinom swobodę konfiguracji siedzeń, a jednocześnie możliwość podróżowania pojazdem lokalnie bezemisyjnym. Układ sześciu osobnych foteli sprawdza się z kolei, gdy samochód pracuje jako pojazd do transferu np. gości hotelowych (shuttle van), spełniając wszystkie wymagania wobec ekskluzywnego transportu pasażerskiego, m.in. komfort i wyjątkowo ciche prowadzenie. Dzięki elastycznej instalacji pojedynczych siedzeń lub kanap, EQV można również przekształcić w pojazd 7- lub nawet 8-miejscowy.

Kolejną zaletą są – charakterystycznie dla rodziny EQ – rozbudowane możliwości systemu multimedialnego MBUX. W menu głównym 10,25-calowego wyświetlacza o wysokiej rozdzielczości umieszczono ikonkę EQ jako centralny punkt dostępu do określonych sekcji i ustawień. Obejmują one m.in.: aktualny poziom ładowania, ustawienie czasu wyjazdu w celu zdalnego zarządzania klimatyzacją oraz wyświetlanie historii przepływu i zużycia energii. Ponadto wyświetlacz multimedialny obsługuje nawigację i funkcje Mercedes me Charge, a także programy jazdy. Jedną z mocnych stron MBUX jest inteligentne sterowanie głosem z rozumieniem potocznej mowy, które jest aktywowane hasłem kluczowym „Hej Mercedes”. Sterowanie głosowe obsługuje wiele funkcji multimedialnych (np. wprowadzanie celu, klimatyzację). MBUX wykorzystuje także swoje zalety poza pojazdem w połączeniu z aplikacją Mercedes me. Z salonu lub biura kierowcy EQV mogą planować swoje miejsca docelowe, wprowadzić godzinę odjazdu i doprowadzić do pożądanej temperatury we wnętrzu.

Nawigacja dzięki Elektrycznej Inteligencji (Electric Intelligence) łączy dane o aktualnym stanie naładowania akumulatora, informacje pogodowe oraz o infrastrukturze ładowania, automatycznie obliczając szybką i wygodną trasę, z małą liczbą koniecznych przystanków na ładowanie i krótkimi czasami ładowania. Aby podróż była wygodniejsza, system podpowiada przede wszystkim stacje szybkiego ładowania.

Mercedes me Charge zapewnia łatwy dostęp do sieci infrastruktury dla pojazdów elektrycznych w całej Europie. Ładowanie auta można rozpocząć, zatrzymać i opłacić wygodnie za pomocą jednej karty RFID.

EQV będzie produkowany seryjnie w zakładzie w Vitorii w północnej Hiszpanii, gdzie powstają również Klasa V i Mercedes-Benz Vito. Umożliwia to elastyczną i synergiczną produkcję w bezpośredniej korelacji z zamówieniami.

Debiutujący EQV 300 jest dostępny w wersji standardowej lub w linii wyposażenia AVANTGARDE z długim rozstawem osi. Opcjonalnie dostępny jest również pakiet obejmujący elementy wyglądu zewnętrznego (Pakiet stylistyczny wyposażenia nadwozia EQV) oraz wnętrza (Pakiet stylistyczny wyposażenia wnętrza EQV).

EQV jest dostępne już od 333 480 zł (w tym 23% VAT). Cena obejmuje pakiet serwisowy na cztery lata[1], który pokrywa w tym okresie koszty czynności eksploatacyjnych wskazanych w książce serwisowej i zgodnie ze specyfikacjami producenta – a także certyfikat akumulatora Mercedes-Benz do 160 000 km przebiegu lub ośmiu lat[2]. W cenę zakupu wliczone są także zdalne usługi nawigacyjne Mercedes me na okres 36 miesięcy, a także funkcja Mercedes me Charge i roczne członkostwo w Ionity.

Dane techniczne Mercedes-Benz EQV 300

[1] Zgodnie ze szczegółowymi warunkami pakietu serwisowego dla EQV

[2] Zgodnie ze szczegółowymi warunkami certyfikatu akumulatora Mercedes-Benz dla EQV.

Nowe smarty EQ fortwo, fortwo cabrio i forfour oferują zrównoważoną, kompleksową koncepcję elektromobilności w mieście. Z zewnątrz wyróżnia je nowy, dynamiczny design z przeprojektowaną kratą wlotu powietrza. Na życzenie smart po raz pierwszy jest oferowany z całkowicie LED-owymi reflektorami.

W kabinie pojawiły się dodatkowe schowki oraz nowa generacja systemów informacyjno-rozrywkowych z możliwością pełnej integracji smartfona. Nowością jest też aplikacja „ready to” na smartfon, która pozwala na sprawdzenie informacji dotyczących samochodu, ładowania, parkingu, wskazówek na temat dojazdu czy łatwe odnalezienie drogi do auta.

W pełni elektryczny napęd oferuje niespotykaną radość z jazdy: jego 82-konny silnik natychmiast generuje wysoki moment obrotowy, zapewniając płynne przyspieszenie, i pracuje niemal bezgłośnie. Przykładowo, wersja fortwo przyspiesza od 0 do 60 km/h w 4,9 s, a jej prędkość maksymalną ograniczono do 130 km/h. Dodatkową wygodę zapewnia automatyczna (jednostopniowa) przekładnia.

Akumulator litowo-jonowy o pojemności 17,6 kWh oferuje zasięg, zależnie od specyfikacji, od 120 do 135 km (cykl WLTP). W ograniczeniu zużycia energii elektrycznej pomaga tryb ECO. Opcjonalna ładowarka o mocy 22 kW pozwala naładować smarta od 10% do 80% w niecałe 40 minut.

Zamawiając nowego smarta EQ, można łatwo i szybko skonfigurować egzemplarz dopasowany do swoich potrzeb. Model występuje w czterech liniach wyposażenia: pure, passion, pulse oraz prime. Ponadto klienci mogą wybrać jeden z trzech pakietów wyposażenia: Advanced, Premium lub Exclusive.

Standardowe wyposażenie każdego smarta obejmuje m.in.: automatyczną klimatyzację, radio cyfrowe DAB, tempomat, aktywnego asystenta hamowania (Active Brake Assist), fotel kierowcy z regulacją wysokości oraz pokładową ładowarkę AC o mocy 4,6 kW.

Wyjściowa cena nowego smarta EQ fortwo w Polsce wynosi 96 900 zł. Czterodrzwiowy smart EQ forfour kosztuje od 98 400 zł, a kabriolet smart EQ fortwo cabrio – od 110 700 zł.

Szczególną atrakcją w gamie modelu będzie specjalna edycja smarta EQ o nazwie edition 1, wyróżniająca się m.in. 16-calowymi lekkimi obręczami kół BRABUS w kolorze czarnym oraz czarnymi akcentami karoserii. Edycja ta będzie dostępna do sierpnia 2020 r.

Polski oddział Mercedes-Benz został uznany za jedną z firm najbardziej zaangażowanych w rozwój zrównoważonego transportu w Polsce – otrzymał wyróżnienie w konkursie Lider Elektromobilności 2019, przyznawane przez Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych oraz globalną organizację świadczącą usługi doradcze PwC (PricewaterhouseCoopers). To efekt szeroko zakrojonych działań Mercedes-Benz na naszym rynku, związanych nie tylko z wprowadzaniem nowych niskoemisyjnych modeli samochodów, ale i pionierskich usług – np. wyposażenia całej sieci dealerskiej w ładowarki aut elektrycznych dla klientów.

Konkurs Lider Elektromobilności wyłania firmy i organizacje szczególnie zaangażowane w rozwój polskiego transportu zero- i niskoemisyjnego, które w ostatnich 12 miesiącach zrealizowały najwięcej działań w obszarze elektromobilności. Statuetki zostały wręczone przed Światowym Forum Elektromobilności (Global e-Mobility Forum 2019), organizowanym przez polską Prezydencję 24. Konferencji Stron Ramowej Konwencji Narodów Zjednoczonych w Sprawie Zmian Klimatu oraz Ministerstwo Klimatu, we współpracy z PSPA.

W tym roku odbyła się druga edycja konkursu. Polskich Liderów Elektromobilności 2019 wybrano na podstawie ankiet przeprowadzonych w okresie od sierpnia do października br. wśród prywatnych oraz państwowych przedsiębiorstw i instytucji będących operatorami flot samochodów, dostawcami pojazdów elektrycznych, infrastruktury ładowania, podzespołów lub usług związanych z branżą elektromobilności.

Mercedes-Benz trafił do grona 7 firm nagrodzonych i wyróżnionychw konkursie Lider Elektromobilności 2019. Każda z nich przeciera szlaki i należy do innowatorów branży motoryzacyjnej. Tylko w tym roku Mercedes-Benz wprowadził do oferty szereg niskoemisyjnych modeli z hybrydowym napędem plug-in, łączących możliwość jazdy lokalnie bezemisyjnie z dużym zasięgiem, oraz przełomowego, w pełni elektrycznego SUV-a EQC. Równocześnie Mercedes-Benz Polska aktywnie poszerza swoją ofertę usług w segmencie elektromobilności – oddział wprowadził pierwszą w Polsce kompleksową ofertę instalacji domowych ładowarek samochodowych „charge@home” i jako pierwszy w pełni wyposażył swoją sieć dealerską w stacje ładowania dla klientów.

Nagrodę w imieniu Mercedes-Benz Polska odebrał Aleksander Rzepecki, menedżer ds. wdrażania pojazdów elektrycznych w klastrze Europy Środkowej, Mercedes-Benz Polska, który powiedział: – W Mercedes-Benz patrzymy na pojazdy elektryczne jako na kompleksowy ekosystem – dlatego poza samochodami oferujemy wygodne rozwiązania m.in z obszaru ładowania. Dzięki naszej ofercie klient przy zakupie auta może także kupić ładowarkę (tzw. Wallboxa), zlecić usługi instalacyjne i obsługę. Również nasza sieć dealerska zdaje sobie sprawę, że samochody na prąd wymagają całego ekosystemu. Ponieważ w Polsce sieć publicznych ładowarek jest jeszcze słabo rozwinięta, każdy klient Mercedes-Benz ma pewność, że będzie mógł naładować swój wóz u dowolnego dealera naszej marki.

To niejedyne wyróżnienie z dziedziny elektromobilności, jakie Mercedes-Benz otrzymał ostatnio w Polsce. Nowy elektryczny model EQC zdobył tytuł Elektrycznego Samochodu Roku przyznany podczas targów EkoFlota 2019, odbywających się niedawno w Poznaniu. EQC łączy funkcjonalność SUV-a i typowy dla Mercedesów komfort ze sportowymi osiągami (0-100 km/h w 5,1 s) oraz zasięgiem przekraczającym 400 km.

Najważniejsze dane techniczne to: zasięg 405 kilometrów (dane wstępne) i szybkie ładowanie akumulatora wysokonapięciowego od 10 do 80 procent w mniej niż godzinę. Mercedes-Benz EQV oferuje również najwyższy komfort wnętrza i niezrównaną elastyczność. Klienci mogą również wybierać między dwoma różnymi rozstawami osi.

Jako pojazd seryjny EQV jest w pełni dostosowany do zdolności produkcyjnych zakładu w Vitorii w północnej Hiszpanii, gdzie powstają również Klasa V i Mercedes-Benz Vito. Ułatwia to elastyczność i umożliwia synergię w bezpośredniej korelacji z zamówieniami klientów.

Maksymalne korzyści dzięki inteligentnemu projektowi

Elektryczny układ napędowy (eATS) Mercedes-Benz EQV znajduje się na przedniej osi pod dynamicznym przodem samochodu, a gniazdo ładowania znajduje się w zderzaku. Maksymalna moc wynosi 150 kW. Silnik elektryczny, przekładnia o stałym przełożeniu, układ chłodzenia i elektronika mocy stanowią zintegrowane, kompaktowe rozwiązanie. Zasilanie zapewnia akumulator litowo-jonowy umieszczony pod podłogą pojazdu. 

Jego niskie, centralne położenie ma również pozytywny wpływ na właściwości jezdne EQV. Prędkość maksymalna do 160 km / h zapewnia możliwość szybkiego dotarcia do celu poza miastem.

Standardowo Mercedes-Benz EQV jest wyposażony w chłodzoną wodą ładowarkę pokładową (OBC) o mocy 11 kW, dzięki czemu samochód można ładować prądem zmiennym w domu lub na publicznych stacjach ładowania.

Akumulator o pojemności użytkowej 90 kWh zapewnia maksymalny zasięg 405 kilometrów (dane wstępne). Zainstalowanie go pod podłogą powoduje, że ​​ nie ma on wpływu na wnętrze pojazdu i cała przestrzeń jest dostępna. Oznacza to, że w pełni elektryczny MPV Mercedes-Benz spełnia również najwyższe standardy pod względem funkcjonalności i różnorodności zastosowań. Na przykład jako samochód prywatny zapewnia rodzinom wiele konfiguracji miejsc siedzących i jednocześnie zerową emisję lokalną. Sześć pojedynczych foteli zamienia natomiast Mercedes-Benz EQV w reprezentacyjny pojazd typu shuttle, który spełnia wszystkie wymagania dotyczące wysokiej jakości transportu osób dzięki komfortowej i wyjątkowo cichej jeździe. Elastyczna instalacja siedzeń pojedynczych lub kanapowych pozwala również na przekształcenie EQV w pojazd siedmio- lub nawet ośmioosobowy.

MBUX w EQV: elektryczny i inteligentny

Ulepszony specjalnie dla EQ system MBUX stanowi szczególną atrakcję. Na 10-calowym wyświetlaczu multimedialnym o wysokiej rozdzielczości ikonka EQ w menu głównym służy jako centralny punkt dostępu do określonych informacji i ustawień. Możemy tam zobaczyć między innymi poziom naładowania akumulatora, aktualne zużycie energiil oraz przewidywany zasięg., Wyświetlacz multimedialny może być również używany do obsługi nawigacji i funkcji Mercedes me Charge, a także do zmian trybów jazdy. Kolejną zaletą MBUX jest jego inteligentne sterowanie głosem, obejmujące rozumienie języka potocznego, które jest aktywowane hasłem „Hej Mercedes”. Sterowanie głosowe obsługuje wiele funkcji informacyjno-rozrywkowych (np. wprowadzanie celu, połączenia telefoniczne, wybór muzyki, pisanie i odsłuchiwanie wiadomości, prognozę pogody), a także rozwiązań poprawiających komfort, takich jak sterowanie klimatyzacją i oświetleniem. Ponadto, w połączeniu z aplikacją Mercedes me, MBUX działa także poza pojazdem. Kierowcy EQV mogą zaplanować swoje miejsca docelowe z domu lub biura, wprowadzić godzinę odjazdu i ustawić w kabinie pożądaną temperaturę.

Maksymalny zasięg dzięki inteligentnemu rekuperatorowi i różnym trybom jazdy

Aby zapewnić maksymalne wykorzystanie technicznego zasięgu, Mercedes-Benz EQV ładuje akumulatory również podczas podróży. Podczas hamowania, obroty mechaniczne zamieniane są w energię elektryczną i są wykorzystywane do ładowania akumulatora wysokiego napięcia (rekuperacja). Kierowca ma więc duży wpływ na poziom odzyskiwania energii, także za pomocą łopatek za kierownicą. Łopatka po lewej stronie zwiększa siłę rekuperacji, łopatka po prawej stronie ją zmniejsza. Na najniższym poziomie odzyskiwania energii pojazd jedzie „na luzie”, a na najwyższym kierowca może się posługiwać jednym pedałem, ponieważ w większości sytuacji spowalniający efekt rekuperacji jest wystarczający, aby użycie pedału hamulca było zbędne.

Poziom rekuperacji D Auto najlepiej odzwierciedla inteligencję EQV. Automatycznie aktywowany asystent ECO pomaga kierowcy osiągnąć najwyższą możliwą wydajność. Łączy on dane nawigacyjne, rozpoznawanie znaków drogowych i informacje dostarczane przez inteligentne systemy wspomagające bezpieczeństwo (radar i kamerę) oraz sam dostosowuje do nich poziom rekuperacji.

W połączeniu z nawigacją zoptymalizowaną pod kątem EQ, aktywne monitorowanie zasięgu zapewnia, że ​​kierowca bezpiecznie dotrze do celu, nawet jeśli nie uda mu się zatrzymać na ładowanie. Wspomaga go również tryb jazdy E +, który optymalizuje parametry pojazdu w celu maksymalizacji zasięgu.

Kompleksowy ekosystem elektromobilności i wiele możliwości ładowania 

Istotną część oferty technologicznej marki EQ stanowi kompleksowy ekosystem elektromobilności, z którego Mercedes-Benz EQV, oczywiście korzysta. Obejmuje on pełny zakres usług i funkcji pojazdu, począwszy od nawigacji adaptacyjnej (uwzględniającej zasięg), aż po infrastrukturę ładowania. Za pośrednictwem Mercedes me Charge klient otrzymuje dostęp do największej na świecie sieci z ponad 300 000 punktów ładowania oraz jeszcze większej liczby publicznych stacji ładowania należących do różnych operatorów (gminy, parkingi, autostrady, centra handlowe itp.) w samej Europie. Klienci mogą korzystać ze zintegrowanej funkcji płatności z prostym fakturowaniem. Mercedes me Charge umożliwia także dostęp do stacji szybkiego ładowania w ogólnoeuropejskiej sieci IONITY. Krótkie czasy ładowania sprawiają, że podróż jest przyjemna, szczególnie na dłuższych trasach. Do 2020 r. IONITY zbuduje i będzie obsługiwać około 400 stacji szybkiego ładowania wzdłuż głównych arterii komunikacyjnych w Europie. IONITY została założona w listopadzie 2017 r. jako wspólne przedsięwzięcie BMW Group, Daimler AG, Ford Motor Company i Grupy Volkswagen z Audi i Porsche.

Dzięki Mercedes-Benz Wallbox Home i mocy ładowania 11 kW, EQV można ładować znacznie szybciej niż przy użyciu domowego gniazdka. We współpracy z krajowymi partnerami instalującymi ładowarki, Mercedes-Benz oferuje również łatwą i szybką instalację Mercedes-Benz Wallbox oraz profesjonalne porady na temat wszystkich aspektów e-mobilności. Ładowanie prądem stałym za pomocą dostępnego seryjnie w standardzie CCS (Combined Charging Systems) jest jeszcze szybsze. W Europie EQV można ładować z maksymalną mocą do 110 kW na odpowiedniej stacji ładującej. Ładowanie od poziomu 10 do 80 procent zajmuje mniej niż godzinę.

Design zgodny ze estetyką EQ

Wszystkie pojazdy EQ łączy charakterystyczna awangardowa estetyka. Jej podstawowe elementy to czarny grill z chromowanymi żebrami, elegancki profil boczny w charakterystycznym stylu EQ oraz lekkie, 18-calowe obręcze kół, które dają efekt dynamiki, nawet gdy samochód stoi.

Wyglądowi zewnętrznemu odpowiada design wnętrza: tu chłodną estetykę uzupełniają ciepłe akcenty, takie jak różowe złoto, które potęgują przyjemny efekt „welcome home” („witaj w domu”). Sercem interakcji między kierowcą a maszyną jest intuicyjnie obsługiwany Mercedes-Benz User Experience (MBUX). Łączy on dziesięciocalowy ekran dotykowy z uczącym się systemem obsługi głosowej i innowacyjnymi funkcjami łączności.

Modny kolor różowego złota, który przypomina miedziane okablowanie, odgrywa ważną rolę również w designie deski rozdzielczej. I stanowi elegancki akcent w połączeniu z granatową skórą. Charakterystyczny jest również design elementów obramowujących. Różowe złoto zapewnia elegancję i ciepło systemowi informacyjno-rozrywkowemu i audio, a „silver shadow” zastosowano w otworach wentylacyjnych. Z kolei ozdobne przeszycia w kolorze różowego złota wzdłuż siedzeń stanowią elegancki kontrast.

Mercedes-Benz EQV jako kolejny kamień milowy dla technologicznej marki EQ

Celem założonej przez Mercedes-Benz w 2016 roku marki technologicznej EQ jest stały rozwój elektromobilności. Pierwszym krokiem był Concept EQ. Następnie na targach IAA 2017 odbyła się premiera Concept EQA – pojazdu klasy kompaktowej. We wrześniu 2018 roku marka zaprezentowała swój pierwszy seryjnie produkowany pojazd w postaci elektrycznego SUVa EQC (łączne zużycie energii: 20,8 - 19,7 kWh / 100 km; łączna emisja CO2: 0 g / km). W marcu 2019 r. Concept EQV na Salonie Motoryzacyjnym w Genewie udowodnił potencjał rozwoju oferty modeli w segmencie MPV, dzięki wersji z maksymalnie ośmioma miejscami. Prezentowana seryjnie wersja Mercedes-Benz EQV stanowi kolejny kamień milowy w rozwoju marki technologicznej EQ.

Dane techniczne 

Najważniejsze cechy techniczne pojazdu to zasięg do 400 kilometrów i szybkie ładowanie, które pozwala na uzyskanie 100 kilometrów zasięgu w ciągu zaledwie 15 minut. Wnętrze samochodu oferuje najwyższy możliwy poziom komfortu oraz maksymalną funkcjonalność, m.in. dzięki szerokiemu zakresowi możliwych konfiguracji siedzeń.

Oznacza to, że Concept EQV oferuje wiele potencjalnych zastosowań. Z jego wspaniałej funkcjonalności i elastyczności skorzystają zarówno klienci poszukujący komfortowego pojazdu rodzinnego, jaki entuzjaści sportu. Ponadto, w przypadku zastosowań związanych z transportem VIP, pojazd oferuje imponująco szeroką gamę wyposażenia i uwodzi wyjątkową przyjemnością i komfortem jazdy.

„Mercedes-Benz Vans konsekwentnie rozwija swoje portfolio pojazdów elektrycznych, a dzięki Concept EQV robimy kolejny krok w tej dziedzinie. Pojazd ma wszystkie typowe dla marki walory tego segmentu, które klienci Mercedes-Benz już znają, doceniają, a także których oczekują. Jako towarzysz rodziny, poszukiwacz przygód lub komfortowa salonka w wersji shuttle bus łączy wszystkie te właściwości z napędem akumulatorowo-elektrycznym – to oznacza, że ​​Concept EQV to samochód z przyszłością. Dlatego jesteśmy szczególnie podekscytowani tym, że wkrótce będziemy mogli zaoferować model produkowany seryjnie, oparty na tym koncepcie”, wyjaśnia Wilfried Porth, członek zarządu Daimler AG ds. zasobów ludzkich i dyrektor ds. stosunków pracy, Mercedes-Benz Vans.

Concept EQV jest kolejnym reprezentantem konsekwentnie rozwijanej technologicznej marki EQ. Mercedes-Benz stworzył ją w 2016 roku, rozpoczynając od Concept EQ – pojazdu typu SUV. Podczas IAA 2017 dołączył do niego Concept EQA w segmencie samochodów kompaktowych. We wrześniu 2018 r. marka zaprezentowała swój pierwszy pojazd produkowany seryjnie: elektryczny sedan EQC. Concept EQV rozszerzy gamę modeli o premium MPV dla maksymalnie 8 pasażerów.

Silnik o mocy 150 kW oraz akumulatory o pojemności 100 kWh zapewniają zasięg do 400 km

Concept EQV ma kompaktowy napęd elektryczny (eATS) o mocy 150 kW. Silnik elektryczny, skrzynia biegów ze stałymi przełożeniami, układ chłodzenia tworzą kompaktową i integralną całość.

Energia jest dostarczana przez akumulatory litowo-jonowe o łącznej pojemności 100 kWh, dzięki czemu pojazd ma zasięg do 400 klometrów.. Dzięki prędkości maksymalnej 160 km/h przyjemność z jazdy jest zapewniona także poza miastem.

Pojazd można wygodnie ładować w domu za pomocą ładowarki Mercedes-Benz Wallbox lub zwykłego gniazdka. Dla jeszcze większej elastyczności na co dzień dostępna jest również funkcja szybkiego ładowania: w ciągu zaledwie 15 minut bateria może być naładowana energią wystarczającą do pokonania odległości około 100 kilometrów.

Żadnych ustępstw pod względem funkcjonalności

MPV od Mercedes-Benz spełniają najwyższe wymagania, jeśli chodzi o funkcjonalność i elastyczność. Całkowicie elektryczny wariant również pod tym względem nie ustępuje wersjom z tradycyjnym napędem. Dzięki zainstalowaniu akumulatora w podłodze pojazdu, cała przestrzeń wewnętrzna dostępna jest bez ograniczeń.

Tak więc, na przykład, wyposażony w sześć pojedynczych foteli Concept EQV staje się typowym pojazdem typu shuttle bus, który spełnia wszystkie wymogi transportu VIP. Inne konfiguracje siedzeń sprawiają, że samochód staje się praktycznym miejskim pojazdem rodzinnym, a także umożliwia łatwy transport sprzętu sportowego i rekreacyjnego. Dzięki Concept EQV Mercedes-Benz oferuje niezwykle elastyczny, w pełni elektryczny pojazd, który można łatwo przekształcić na 7- lub nawet 8-osobowy za pomocą dodatkowych siedzeń.

Jako członek rodziny EQ, Concept EQV korzysta również z obszernego ekosystemu elektromobilności oferowanego przez tę markę technologiczną. Począwszy od kompleksowego doradztwa i palety usług, aż po infrastrukturę ładowania, a nawet zmodyfikowany system nawigacji, który uwzględnia poziom naładowania baterii. Pojawią się również aplikacje, które umożliwią na przykład zdalną kontrolę temperatury wnętrza lub płatności bezgotówkowe w publicznych stacjach ładowania.

Charakterystyczny stylistyka EQ pozwala uzyskać niepowtarzalny wygląd

Elementem wspólnym dla wszystkich pojazdów marki EQ jest ich design: imponująco awangardowa i indywidualna estetyka.

„Concept EQV ucieleśnia nasze podejście „Progressive Luxury", łącząc świat analogowy i cyfrowy w jedną całość: idiom designu EQ zapewnia pojazdowi jego niepowtarzalny wygląd i imponująco nowoczesne kształty”, mówi Gorden Wagener, Chief Design Officer w Daimler AG. „W środku chłodna estetyka zewnętrzna jest zachowana, ale uzupełniają ją ciepłe akcenty, takie jak te w kolorze różowego złota, które już od progu budują nastrój przyjaznego, domowego wnętrza. W kokpicie naszego Concept EQV koncentrujemy się na nowym i intuicyjnym systemie MBUX”.

Dynamiczny wygląd zewnętrzny dzięki nowemu „elektro-designowi” podkreśla mocny elektryczny układ napędowy. Sercem jest grill chłodnicy z chromowanymi wstawkami i pasek LED – charakterystyczna cecha rodziny EQ.

Całe nadwozie jest pomalowane lakierem high-tech silver, a zderzak zyskuje niepowtarzalny wygląd dzięki dużym wlotom powietrza i dwóm szerokim chromowanym wstawkom umieszczonym na zewnętrznych krawędziach. Reflektory LED podkreślają prezencję i sportowy styl pojazdu. Wrażenie to wzmacnia zgrabna sylwetka ​​oraz 19-calowe felgi ze stopu metali lekkich, które nawet pozostając w bezruchu, wyglądają dynamicznie.

Elegancki, stylowy kokpit z ciepłymi akcentami

Era elektromobilności ukształtowała nie tylko nadwozie Concept EQ. Również we wnętrzu zachowana została chłodna stylistyka. Utrzymany w stylu technologicznej elegancji kokpit zapewnia nieskomplikowaną i intuicyjną obsługę. Podstawą interakcji między człowiekiem a maszyną jest system informacyjno-rozrywkowy MBUX (Mercedes-Benz User Experience), który łączy w sobie samouczący się system sterowania głosowego z innowacyjnymi funkcjami łączności.

Zgodnie z designem marki EQ, skórzane obicie deski rozdzielczej w kolorze „Midnight Blue” zostało wzbogacone pasmami w kolorze różowego złota, które imitują miedziane druty. Ten ciepły akcent podkreśla efekt przyjaznego wnętrza domu („Welcome Home Effect"). Uwagę przyciągają też kolory obramowania różnych elementów. W systemie infotainment emanuje elegancją i ciepłem różowe złoto, ale touchpad i włącznik światła mają kontur w kolorze ciemnego chromu („dark chrom”), a otwory wentylacyjne otacza srebrna poświata („silver shadow”). Ciemnobłękitna skóra nappa pokrywa podłokietniki, tworząc z różowo-złotymi szwami ciekawy kontrast. Ten sam efekt powstaje dzięki przeszyciom wzdłuż siedzeń. Z kolei zastosowanie czarnej skóry nappa na poduszkach siedzeń, a ciemnobłękitnej na elementach oparć siedzeń pokazuje możliwości zastosowania różnych komponentów kolorystycznych. W rezultacie całe wnętrze utrzymane jest w tym kontrastującym podziale: błękit dominuje w górnej części deski rozdzielczej, a czerń w dolnej – nie tylko jest elegancki, ale podkreśla technologiczny charakter wnętrza.

Z kolei wyżej, na linii wzroku patrząc z zewnątrz pojazdu, uwagę od razu przyciągają błękitne elementy oparć foteli.

EQ – elektromobilny ekosystem od pojazdu aż po infrastrukturę ładowania

Marka produktów i technologii EQ oznacza kompleksowy ekosystem elektromobilny produktów, usług, technologii i innowacji. Spektrum obejmuje zarówno pojazdy elektryczne, jak i ładowarki typu Wallbox, a nawet usługi ładowania oraz przeznaczoną do tego infrastrukturę. Tymczasem nazwa EQ oznacza „Electric Intelligence” i wywodzi się z wartości marki Mercedes-Benz: „Emotion and Intelligence". Zdumienie i fascynacja należą do tego tak samo, jak holistyczne rozwiązania, oferujące największą możliwą korzyść klientom dzięki zastosowaniu najnowszej technologii.

Kompleksowa strategia tworzenia elektrycznych modeli na bazie istniejącej gamy pojazdów pozwala Mercedes-Benz na jeszcze szersze wykorzystanie produktów i technologii EQ dla klientów. Pierwszym krokiem była szeroko zakrojona elektryfikacja nowoczesnego silnika spalinowego – znanego również jako miękka hybryda – wykorzystującego technologię EQ Boost. Kolejnym i bardzo ważnym elementem tej strategii jest kontynuowana ofensywa hybryd typu plug-in. Do 2022 r. całe portfolio Mercedes-Benz ma zostać zelektryfikowane. Oznacza to, że pojazdy elektryczne będą oferowane w każdym segmencie – od kompaktowego samochodu poprzez duże SUVy i pojazdy MPV, aż do modeli użytkowych.

Popularność car-sharingu systematycznie rośnie – analizy firmy doradczej PwC wskazują, że w 2030 roku co trzeci przejechany w Europie kilometr będzie „współdzielony”. Teraz mieszkańcy i turyści odwiedzający Warszawę mają szansę wynająć na minuty nie tylko samochody spalinowe, ale również bezemisyjne, elektryczne smarty fortwo EQ.

Trudno o lepszy wybór na auto do miasta: smart na prąd jest niewiarygodnie zwinny (średnica zawracania wynosi niespełna 7 m), a przy tym wyjątkowo dynamiczny. Jego 82-konny silnik generuje wysoki moment obrotowy niemal natychmiast, co ułatwia sprawne przemieszczanie się zarówno w korkach, jak i po godzinach szczytu. Dwumiejscowy smart oferuje przy tym rozsądny zasięg (w cyklu pomiarowym 160 km), wystarczający na codzienne podróżowanie po mieście. To wartość zupełnie wystarczająca – klienci podczas wypożyczenia wykonują średnio 30-50 km.

Korzystanie z elektrycznego smarta w ramach car-sharingu to nie tylko wygoda, ale i okazja do oswojenia się z elektromobilnością. We flocie firmy Panek CarSharing debiutuje 10 egzemplarzy modelu, a ich użytkowanie zostało starannie dopracowane. Wypożyczyć można jedynie te samochody, które mają akumulator naładowany w co najmniej 21%. Auta będą „tankowane” przez obsługę techniczną, ale będzie też możliwość naładowania ich samodzielnie na jednej z kilkudziesięciu dostępnych w Warszawie stacji. Klienci otrzymują wówczas bonus finansowy do wykorzystania przy kolejnej jeździe w wysokości nawet 20 zł. W każdym smarcie znajdzie się instrukcja korzystania z ładowarek oraz wykaz punktów, gdzie można pozostawić pojazd. Koszty prądu pokrywa firma Panek.

– To nie będzie tylko postawienie aut. Chcemy też uczyć ludzi, jak zostać elektromobilistą – tym bardziej, że w Polsce nie jest to łatwe – mówi Maciej Panek, właściciel firmy Panek CarSharing. Użytkownicy smartów EQ będą mieli okazję w praktyce sprawdzić, jak przewidywalny styl jazdy z wykorzystaniem systemu rekuperacji czy używanie klimatyzacji wpływająna zużycie prądu.

Aleksander Rzepecki, menedżer ds. wdrożenia pojazdów elektrycznychw Europie Środkowej, Mercedes-Benz Polska, dodaje: – Nasza firma produkuje elektryczne smarty już od 2008 roku. Aktualna generacja, oferowana pod nazwą „smart EQ”, to wygodny i lokalnie bezemisyjny miejski samochód, który wszędzie wjedzie i wszędzie zaparkuje. Jednocześnie, dzięki mocy 82 KM i automatycznej skrzyni, auto daje możliwość przeprowadzania dynamicznych manewrów. smart to także pierwszy model nowej, elektrycznej marki EQ, którą od 2019 roku sygnowane będą również elektryczne Mercedesy. Bardzo się cieszymy, że razem z firmą Panek będziemy moglipo raz pierwszy w Polsce testować w praktyce tak dużą flotę samochodów elektrycznych.

Co istotne, elektrycznymi smartami można bez przeszkód poruszać się buspasami. Koszt wynajęcia smarta EQ to 0,70 zł za każdą minutę i 0,65 zł za kilometr jazdy. Aby skorzystać z samochodu, należy mieć prawo jazdy kategorii B i kartę płatniczą oraz zarejestrować się za pomocą aplikacji PANEKcs, dostępnej w sklepach AppStore i Google Play.

Pobierz materiały o prototypach z napędami alternatywnymi:

Generation EQ: nowa wizja mobilności

smart vision EQ

Prototypowy Mercedes-Benz Concept EQA

Nowy Mercedes GLC F-CELL

Dowiedz się o strategii:

Plany Mercedes-Benz: ponad 10 pojazdów z napędem całkowicie elektrycznym do 2022 roku

Produkty:

EQ Power: premiera przedprodukcyjnej hybrydy plug-in z silnikiem wysokoprężnym

smart EQ

Nowy Mercedes-Benz EQC

Fabryka:

Green Factory - bezemisyjna fabryka silników Mercedes-Benz w Jaworze

Nowy Mercedes-Benz EQC¹: cechy szczególne

Mercedes-Benz przestawia zwrotnicę. Nowy EQC jest…

…pierwszym Mercedesem pod nową marką produktów i techniki – EQ

• EQ oznacza „Elektryczną Inteligencję”

• Pochodzi od wartości marki Mercedes-Benz: emocji i inteligencji

• EQC (zużycie energii w cyklu łączonym: 22,2 kWh/100 km; emisje CO₂ w cyklu łączonym: 0 g/km; wartości wstępne) stanowi element rosnącej gamy elektrycznych Mercedesów

• Stworzony, by spełniać wszystkie wymogi dotyczące napędu akumulatorowego

• Przekonuje sumą zalet w zakresie komfortu, jakości i zasięgu

• Zasięg ponad 450 km w cyklu NEDC (dane wstępne)

…progresywnie stylizowany

• Pionierska, awangardowa, „elektryzująca” stylizacja

• Progresywny luksus wskazuje kierunek na przyszłość

• Duży, czarny panel z przodu zapewnia efektowny wygląd

¹ Wartości dotyczące zużycia energii i emisji CO₂ są tymczasowe i zostały określone przez German Technical Service (Niemieckie Służby Techniczne). Tymczasowe są również dane dotyczące zasięgu. Homologacja typu WE i certyfikacja zgodności z oficjalnymi wartościami nie są jeszcze dostępne. Mogą występować różnice pomiędzy wartościami podanymi a oficjalnymi.

• Włókna światłowodowe – optyczny łącznik ze światłami do jazdy dziennej

• Sportowa, wydłużona sylwetka

• Innowacyjny projekt kabiny, inspirowany światem elektroniki użytkowej

…ekscytująco dynamiczny

• Kompaktowy napęd elektryczny obu osi o łącznej mocy 300 kW

• Doskonałe właściwości jezdne samochodu czteronapędowego

• Paleta trybów jazdy o zróżnicowanej charakterystyce

• Możliwość dostosowania intensywności rekuperacji do preferencji kierowcy (za pomocą manetek przy kierownicy); w trybie „D Auto” EQC może samodzielnie dostosowywać działanie rekuperacji do sytuacji, korzystając z pomocy ECO Assist

…Mercedesem wśród aut elektrycznych

• Najnowsza generacja systemów wspomagających z nowymi funkcjami zarządzania jazdą w korku

• Szeroko zakrojony program testów zderzeniowych

• Surowe dodatkowe wymogi w zakresie bezpieczeństwa akumulatorai wszystkich elementów przewodzących prąd elektryczny

• Klimatyzacja wstępna sprawia, że zimą nie trzeba skrobać szyb,a latem – pocić się podczas jazdy

• Wyjątkowo skutecznie wyciszona kabina

• Pionierski system multimedialny MBUX – Mercedes-Benz User Experience – z licznymi funkcjami zarezerwowanymi dla modeli EQ

• Na życzenie dostępny jest hak holowniczy. Maksymalny uciąg przyczepy (z hamulcem) wynosi 1800 kg

• Integracja z bieżącą produkcją seryjną w fabryce Mercedes-Benzw Bremie

• Akumulatory produkowane przez spółkę Daimlera, firmę Deutsche ACCUMOTIVE

…więcej niż tylko samochodem – jest symbolem nowej epoki mobilności

• Kompleksowa gama usług z zakresu elektromobilności – tej obecneji tej przyszłościowej

• Zrelaksowana, niekłopotliwa podróż z możliwością przejrzystego, pewnego zaplanowania

• Dialog z wizjonerami, ludźmi biznesu oraz liderami opinii w ramach „Społeczności EQ”

• Nowe formaty wydarzeń: „EQ Dinner” oraz „EQ Nights”

• Wejście do Formuły E w sezonie 2019/20

Jako pierwszy model Mercedes-Benz pod marką produktowo-technologiczną EQ, Mercedes-Benz EQC otrzymał liczne pionierskie detale stylistycznei charakterystyczne akcenty kolorystyczne. Zarówno na zewnątrz, jaki w kabinie ucieleśnia idiom projektowania w duchu „progresywnego luksusu”. Wynika to z połączenia nieznanej dotąd urody, świadomego starcia elementów cyfrowych z analogowymi, a także płynnego zespolenia intuicyjnego i fizycznego designu.

Muskularne proporcje sprawiają, że EQC jest klasyfikowany jako pojazd typu crossover/SUV. Wydłużona linia dachu i kształt bocznych okien,z nawiązującym do aut coupé spłaszczeniem z tyłu, pozycjonują go pomiędzy SUV-ami a SUV-ami typu coupé.

Szczególnie wyrazistym elementem jest duży czarny panel łączący przednie lampy i grill. Po raz pierwszy jego górną krawędź tworzą włókna światłowodowe, stanowiące wizualny łącznik pomiędzy światłami dziennymio typowym dla Mercedesa kształcie. Nocą tworzy on niemal nieprzerwany, poziomy pas świetlny. Montowane w standardzie reflektory MULTIBEAM LED otrzymały moduły i wypełnienie w kolorze czarnym, z błyszczącym wykończeniem. Subtelnym potwierdzeniem przynależności do nowej rodziny EQ są kontrastujące akcenty kolorystyczne: niebieskie pasy na czarnym tle oraz napis „MULTIBEAM” – także w kolorze niebieskim.

Również wysokiej jakości wnętrze EQC wyróżnia się awangardowym wzornictwem. Przykład: karbowana krawędź panelu wskaźników, przypominająca żebra chłodzące wzmacniacza hi-fi. Typowa dla Mercedes-Benz forma „skrzydła” jest tu asymetryczna, z wycięciem w sekcji kierowcy – instrumenty sterowania są zwrócone w jego kierunku. Uwagę zwracają błyszczące, kasetowe obudowy płaskich otworów wentylacyjnychz poprzeczkami w kolorze różowego złota.

Zespół napędowy: wysoka dynamika plus efektywność

Jako pierwszy model Mercedes-Benz oferowany pod marką produktówi techniki EQ, model EQC korzysta z całkiem nowego układu napędowegoz dwiema kompaktowymi jednostkami elektrycznymi, po jednej przy każdejz osi. Efekt: EQC ma charakterystykę pojazdu z napędem na cztery koła.

Aby ograniczyć zużycie energii, a jednocześnie zwiększyć dynamikę, silniki elektryczne mają odmienną konfigurację: przedni został zoptymalizowany pod kątem uzyskania maksymalnej efektywności w niskim i średnim zakresie obciążenia, podczas gdy tylny decyduje o dynamicznych własnościach napędu. Wspólnie jednostki generują moc 300 kW oraz 765 Nm maksymalnego momentu obrotowego.

Inżynierowie Mercedes-Benz szczególnie zaangażowali się w zwiększenie komfortu akustycznego – agregaty zostały odizolowane za pomocą gumowych poduszek w dwóch miejscach (połączenie silnika z ramą pomocniczą oraz połączenie ramy z nadwoziem). Rezultat: w kabinie EQC jest wyjątkowo cicho.

Energię do zasilania silników magazynuje litowo-jonowy akumulatoro pojemności 80 kWh (NEDC). Zużycie prądu oraz zasięg pojazdu w istotnym stopniu uzależnione są od stylu jazdy. EQC oferuje kierowcy pięć programów jazdy o zróżnicowanej charakterystyce: Comfort, Eco, Max, Range, Sport oraz tryb indywidualnej konfiguracji. W programach bardziej nastawionych na jazdę ekonomiczną ważną rolę odgrywa haptyczny pedał gazu, który zachęca kierowcę do oszczędzania energii. Kierowca może też regulować stopień rekuperacji energii – służą do tego manetki przy kierownicy.

System ECO Assist zapewnia z kolei wszechstronne wsparciew przewidującym stylu jazdy: m.in. informuje, kiedy warto zdjąć nogę z pedału przyspieszenia – np. dlatego, że pojazd zbliża się do strefy objętej ograniczeniem prędkości, a dodatkowo oferuje funkcje takie jak żeglowanie oraz specjalna strategia rekuperacji. Uwzględnia przy tym dane z układu nawigacji, systemu rozpoznawania znaków drogowych oraz inteligentnych systemów wspomagających (radar i kamera stereoskopowa).

Dane techniczne²

* dane tymczasowe

² Wartości dotyczące zużycia energii i emisji CO₂ są tymczasowe i zostały określone przez German Technical Service (Niemieckie Służby Techniczne). Tymczasowe są również dane dotyczące zasięgu. Homologacja Ntypu WE i certyfikacja zgodności z oficjalnymi wartościami nie są jeszcze dostępne. Mogą występować różnice pomiędzy wartościami podanymi a oficjalnymi.

Ładowanie: elastyczne i szybkie

Standardowo EQC wyposażony jest w chłodzoną cieczą ładowarkę pokładową (OBC) o mocy 7,4 kW, odpowiednią do ładowania z domowego gniazdka lub na publicznych stacjach ładowania.

Ładowanie przy pomocy ładowarki Mercedes-Benz Wallbox może być trzykrotnie szybsze niż z domowego gniazda. Jeszcze szybsze jest ładowanie prądem stałym (DC; standard w EQC), np. za pomocą złącza CSS (Combined Charging Systems) w Europie i USA, CHAdeMO w Japonii lub GB/Tw Chinach. Zależnie od SoC (stanu naładowania) EQC może być „tankowany” na stacji o maksymalnej mocy 110 kW. Z poziomu 10 do 80% energii (SoC) akumulator można naładować w ciągu 40 min (dane wstępne).

System multimedialny MBUX ze specjalnymi funkcjami

EQC zostały wyposażony w innowacyjny system multimedialny MBUX – Mercedes-Benz User Experience. Oferuje on szereg funkcji zarezerwowanych specjalnie dla modeli marki EQ, takich jak wskazywanie zasięgu, statusu ładowania czy przepływu energii. MBUX pozwala obsługiwać też zoptymalizowaną pod kątem napędu elektrycznego nawigację oraz zarządzać ustawieniami trybów jazdy, prądu ładowania czy czasu odjazdu.

Ekran multimediów zyskał dodatkowy „kafelek” EQ, pod którym zgrupowano specyficzne funkcje samochodu elektrycznego. Alternatywnie użytkownik ma bezpośredni dostęp do menu EQ za pomocą lewego panelu sterowania.W obsłudze EQC pomaga sterowanie głosowe z rozpoznawaniem naturalnych komend.

Inteligentne usługi: zrelaksowana podróż, od startu do mety

Dzięki Mercedes me modele EQ zapewniają kompleksową gamę usługz dziedziny elektromobilności – tej obecnej i tej przyszłościowej. Lista najważniejszych nowych usług i funkcji EQC, których wdrożenie zaplanowano na rynkową premierę modelu, obejmuje:

• wstępną klimatyzację – pozwala zawczasu, jeszcze przed podróżą, schłodzić lub ogrzać wnętrze pojazdu, korzystając z programatoraw systemie MBUX lub aplikacji Mercedes me; układ współpracujez zaawansowanym systemem korzystającym z pompy ciepłai elektrycznymi grzałkami wspomagającymi;

• nawigacja zoptymalizowana dla modeli EQ – wylicza trasyw oparciu o najszybszy przejazd, ale z uwzględnieniem najkrótszego czasu ładowania; planowanie trasy dynamicznie odpowiada na zmiany i może być przeprowadzone w pojeździe lub za pomocą aplikacji Mercedes me; nawigacja zoptymalizowana dla modeli EQ pozwala na łatwe wyszukiwanie stacji ładowania, a usługa Mercedes me Charge zapewnia klientom wygodny dostęp do stacji licznych dostawców, także za granicą. W tym przypadku użytkownicy mają do dyspozycji również zintegrowaną funkcję płatności z prostym rozliczaniem.

Aktywne i pasywne bezpieczeństwo: EQC ze specjalną koncepcją bezpieczeństwa

EQC został wyposażony w najnowszą generacje systemów wspomagających Mercedes-Benz. Pakiet wspomagania bezpieczeństwa jazdy obejmuje nowe funkcje, takie jak predykcyjna regulacja prędkości podczas zbliżania się do zatoru drogowego: gdy samochód wykryje korek na drodze, układ Active Distance Assist DISTRONIC na wszelki wypadek zmniejszy prędkość do około 100 km/h. W przypadku zatoru na autostradzie system utrzymania pasa ruchu kieruje auto w kierunku krawędzi pasa, by zostawić przestrzeń dla pojazdów służb ratowniczych.

Równocześnie EQC spełnia najwyższe wymogi w zakresie pasywnego bezpieczeństwa: poza standardowym, szeroko zakrojonym programem testów zderzeniowych Mercedes-Benz wprowadził dodatkowe, wyjątkowo rygorystyczne standardy dla akumulatora i wszystkich komponentów przewodzących prąd. Standardy te wykraczają poza wymogi prawne. Konstrukcja EQC została dostosowana do specyficznych wymagań napędu elektrycznego i skonfigurowana tak, aby uzyskać tradycyjnie wysoki poziom bezpieczeństwa. Przykład: elementy napędu zlokalizowane w przedniej części pojazdu „otacza” nowa rama pomocnicza, podparta w zwyczajowych punktach mocowania.

Mechaniczne zabezpieczenie akumulatora: podstawą bezpiecznej konstrukcji jest umieszczenie wysokonapięciowego akumulatora w podłodze pojazdu. Zabudowano go w ramie zdolnej pochłaniać energię w czasie zderzenia. Pomiędzy ramą a akumulatorem umieszczono elementy deformacyjne, które absorbują dodatkowe siły występujące w przypadku poważnego uderzeniaw bok pojazdu. W przedniej części akumulatora zamontowano płytę ochronną, która jest w stanie zapobiec uszkodzeniom obcymi przedmiotami.

Elektryczne zabezpieczenie układu wysokonapięciowego: bogate doświadczenie Mercedes-Benz z wysokonapięciowymi układami napędowymi pozwoliło opracować wielostopniową koncepcję ochrony na wypadek zderzenia. Jeśli dojdzie do kolizji, układ wysokonapięciowy jest automatycznie odłączany, w sposób odwracalny lub nie, zależnie od siły uderzenia i stopnia uszkodzeń. Istnieją również punkty odcięcia, które pozwalają ręcznie odłączyć układ wysokonapięciowy pracownikom służb ratowniczych.

Przygotowania do produkcji: testy wytrzymałościowe na całym świecie

Przed wprowadzeniem na rynek nowy Mercedes-Benz EQC przeszedł szeroko zakrojony program testów wytrzymałościowych – około 200 prototypów i przedprodukcyjnych egzemplarzy modelu przejechało kilka milionów kilometrów na czterech kontynentach (Europa, Ameryka Północna, Azja i Afryka). Program składał się z ponad 500 indywidualnych prób. Tak jak wszystkie Mercedesy, EQC musiał „zaliczyć” wymagające testy standardowe, a ponadto przejść dodatkowe próby napędu elektrycznego oraz działania wszystkich jego komponentów.

W ramach testów eksperci korzystali również z możliwości, jakie dają badania cyfrowe. Wykorzystywano je zarówno do sprawdzenia możliwości produkcji danych rozwiązań, jak i do symulacji aspektów takich jak zachowanie w czasie wypadku, aerodynamika czy NVH (hałas, wibracje, drgania). Dodatkowo EQC przeszedł intensywne testy na stanowiskach pomiarowych w centrum technologicznym Mercedes-Benz w Sindelfingen. Stosunek testów cyfrowych do tych prowadzonych w rzeczywistych warunkach wynosi 35 do 65%.

Produkcja: przygotowania fabryki w Bremie idą pełną parą

Model EQC będzie wytwarzany w zakładach Mercedes-Benz w Bremie. Obecnie trwają tam intensywne przygotowania do rozpoczęcia jego seryjnej produkcji, zaplanowanego na 2019 r. Proces budowy pojazdu zostanie zintegrowany z bieżącą pracą fabryki i będzie opierać się na najnowszych technologiach produkcji.

Jedną z kluczowych innowacji jest tzw. centrum łączenia z akumulatorem, gdzie każdy egzemplarz EQC przechodzi drugi „ożenek” – pierwszym jest montaż w nadwoziu dwóch jednostek elektrycznych. Później, dzięki oznaczeniom na karoserii, samochód zostaje zidentyfikowany jako elektryczny i zaopatrzony w akumulator. W tym celu jego nadwozie jest zawieszane na tzw. podnośniku C, a następnie osadzane na ramie. Ramiona pomocnicze podnoszą akumulator i umieszczają go w podłodze pojazdu od strony podwozia. Pracownik monitoruje, czy automatyczne mocowanie baterii odbyło się prawidłowo.

Równocześnie w rozbudowanych zakładach w Kamenz nieopodal Drezna ma zostać uruchomiona produkcja naszych własnych akumulatorów do EQC.

Poza fabryką w Bremie przygotowania do produkcji EQC na lokalny rynek Państwa Środka trwają w chińsko-niemieckiej spółce joint venture Beijing Benz Automotive Co. Ltd. (BBAC).

„Ponad 80 lat temu historyczne Srebrne Strzały pokazały, że Mercedes-Benz był pionierem w dziedzinie prędkości – a zawdzięczały to m.in. swoim opływowym kształtom” – powiedział Gorden Wagener, szef designu w koncernie Daimler AG. „Z tego dziedzictwa wywodzi się Vision EQ Silver Arrow. Stworzony z myślą o najwyższych przyspieszeniach i przyjemnościz jazdy, ucieleśnia progresywny luksus i pozwala zajrzeć w przyszłość naszego designu. W rezultacie, jako samochód pokazowy, na sam szczyt winduje idiom projektowania naszej nowej marki produktów i rozwiązań technologicznych – EQ”.

Markę EQ kształtuje awangardowa, charakterystyczna estetyka nowoczesnego luksusu. Jej korzenie wywodzą się z połączenia elementów analogowych z cyfrowymi oraz płynnego łączenia intuicyjnego i fizycznego designu.

Nadwozie: sportowa sylwetka

„Czysty”, niczym niezakłócony design Vision EQ Silver Arrow sprawia, że język jego projektowania jest zmysłowo przejrzysty. Smukła, opływowa karoseria mierzy około 5,3 m długości i około 1 m wysokości. Nadwozie prototypu wykonano z włókien węglowych i pokryto szeregiem warstw srebrnego lakieru alubeam. Efekt: powłoka wygląda niczym płynny metal, zgodnie ze spolaryzowaną koncepcją „hot & cool” (w wolnym tłumaczeniu „emocjonujący i racjonalny”). Także dodatkowe elementy funkcjonalne, takie jak przedni spojler czy obudowa przedniego ekranu, wykonano z włókien węglowych. Po bokach pojawiły się pasy świetlne oraz duży, zagłębiony napis „EQ” – z typowym dla marki niebieskim podświetleniem.

Uwagę zwraca również kokpit z odchyloną pokrywą, a także wieloramienne aluminiowe obręcze z mocowanymi na stałe pokrywami i nieruchomymi osłonami piast. Każda felga ma 168 ramion, które polakierowano na kolor różowego złota – także charakterystyczny dla modeli EQ.

Aby zagwarantować wyjątkową trakcję i odpowiednio imponujące przyspieszenia, Vision EQ Silver Arrow wyposażono w opony typu slick w rozmiarze 255/25 R 24 z przodu oraz 305/25 R 26 z tyłu. Aby dopracować prototyp w najdrobniejszych szczegółach, dostawca ogumienia – firma Pirelli – pomogła w odtworzeniu wzoru gwiazdy na bieżniku.

Tylny dyfuzor prototypu nawiązuje do świata motorsportu. Dwa rozkładane spojlery pełnią funkcję hamulca aerodynamicznego, zwiększając opór powietrza przy hamowaniu.

Wnętrze: pomiędzy tradycją a nowoczesnością

Kabina Vision EQ Silver Arrow łączy ponadczasową estetykę z futurystyczną wizją. Po odchyleniu pokrywy kierowca ma dostęp do zaskakująco szerokiego wnętrza. Jednocześnie wzrok przykuwa wyjątkowy kontrast, stanowiący celowe połączenie przeszłości z przyszłością. Z jednej strony do wykończenia kabiny posłużyły tradycyjne, wysokiej jakości materiały, takie jak naturalna skóra w kolorze siodłowego brązu na fotelu i kierownicy, polerowane aluminium czy lite drewno orzechowe z ciemniejszymi wstawkami z drewna drzew iglastych na podłodze. To wszystko tworzy wizualne odwołaniedo historycznych samochodów wyścigowych z epoki Srebrnych Strzał.Z drugiej strony we wnętrzu znalazły się elementy, które reprezentują wizjonerski charakter typowy dla marki EQ: panoramiczny ekran oraz innowacyjne elementy obsługi, jak np. opcja wirtualnego wyścigu (dodatkowe informacje poniżej).

Powierzchnie siedziska i oparcia mają nietypowy wzór, dopasowany do konturów fotela: grawerowane laserowo gwiazdy. Z siedzeniem zintegrowano układ ogrzewania okolic karku AIRSCARF. Czteropunktowe pasy bezpieczeństwa – również inspirowane światem motorsportu – bezpiecznie utrzymują kierowcę na swoim miejscu. Umieszczony przy fotelu kontroler pozwala dopasować położenie pedałów do postury kierującego. W nawiązaniu do koloru nadwozia boczne panele kabiny pokryto szarym zamszem.

Podwójny ekran i wirtualne wyścigi

Kierowca Vision EQ Silver Arrow ma przed sobą duży, panoramiczny ekran, który za pomocą tylnej projekcji wyświetla trójwymiarowy obraz otoczenia. Jako przyszłościowa koncepcja techniki ładowania, na wyświetlaczu zaznaczony zostaje pas jezdni z możliwością indukcyjnego ładowania.

Z pomocą sztucznej inteligencji można odbyć wirtualny wyścig z historycznymi lub obecnymi bolidami z rodziny Srebrnych Strzał. W tym celu wirtualny tor wyścigowy zostaje „nałożony” na panoramicznym ekranie na prawdziwą drogę, a kierowca widzi swoich rywali w postaci „samochodów-duchów” na wyświetlaczu. Funkcja trenera służy mu cennymi wskazówkami i pomagaw uzyskaniu lepszych wyników.

Ponadto na kierownicy znalazł się ekran dotykowy. Za jego pośrednictwem kierowca może wybierać spośród kilku trybów oferujących zróżnicowane charakterystyki jazdy (Comfort, Sport, Sport+), a także konfigurować ustawienia dźwięku napędu. Do wyboru są „ścieżki” aktualnych Srebrnych Strzał – bolidów Formuły 1 – oraz brzmienie jednostki V8 Mercedes-AMG.

Bezemisyjny napęd

Vision EQ Silver Arrow został zaprojektowany jako pojazd elektryczny o mocy 550 kW (750 KM). Smukłe akumulatory w podwoziu mają użyteczną pojemność około 80 kWh, co miałoby przekładać się na ponad 400 km zasięgu (zgodnie z WLTP). W chłodzeniu akumulatora pomagają boczne wloty powietrza.

Samochody koncepcyjne EQ: prototypy aut elektrycznych we wszystkich segmentach

Podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2017 r. Mercedes-Benz pokazał, jak strategia marki EQ może objawić się w segmencie aut kompaktowych – pod postacią prototypu EQA. Ten elektryczny sportowiec otrzymał dwa silniki elektryczne, po jednym na każdą oś, o mocy systemowej ponad 200 kW. Charakterystykę jazdy można modyfikować poprzez zmianę rozdziału momentu obrotowego pomiędzy przednimi a tylnymi kołami. Wybrany program EQA wyświetla na niespotykanym, wirtualnym grillu.

Podczas tego samego pokazu smart zaprezentował prototyp smart vision EQ fortwo – wizję elektrycznego, autonomicznego pojazdu służącego do efektywnego, elastycznego lokalnego transportu publicznego.To przyszłościowa koncepcja miejskiej mobilności oraz car-sharingu: pozbawiony kierownicy i pedałów samochód automatycznie odbiera pasażerów bezpośrednio z wyznaczonego miejsca.

Zapowiedzą nowej marki produktów i technologii – EQ – był prototyp EQ pokazany podczas targów motoryzacyjnych w Paryżu w 2016 r. Koncepcyjny pojazd o wyglądzie sportowego SUV-a coupé zapowiadał wiele elementów Mercedesa EQC, który trafi na rynek już w 2019 r.

Inspiracja: światowy rekord z 1937 r.

Wzorcem dla prototypu Vision EQ Silver Arrow był model W 125 z 12-cylindrowym silnikiem widlastym – rekordowy samochód, który Mercedes-Benz zbudował na bazie bolidu Grand Prix w 1937 r.

Przy projektowaniu nowego nadwozia Mercedes-Benz czerpał inspiracje ze świata awiacji: uwzględniono m.in. zalecenia z działów projektowania samolotów firm Heinkel i Messerschmitt, by skrócić przedni zwis oraz zaokrąglić przedni pas. Dodatkowo przód samochodu został „wyciągnięty” ku dołowi i stromo wyprofilowany u góry. Zgodnie z założeniami pozwoliło to ograniczyć zjawisko unoszenia przedniej osi. Dłuższy, nieco podniesiony tył zmniejszał z kolei unoszenie osi tylnej. Jednym z wyróżników W 125 –a zarazem inspiracją dla projektantów Vision EQ Silver Arrow – było zaokrąglone oszklenie kokpitu, wyprofilowane na kształt kropli.

Za kierownicą W 125 Rudolf Caracciola rozwinął prędkość 432,7 km/h, ustanawiając nowy rekord prędkości na publicznej drodze – wynik ten osiągnął na autostradzie A5 pomiędzy Frankfurtem a Darmstadt (średnia prędkośćz przejazdów w obie strony). Jego rekord przetrwał aż do listopada 2017 r.

W rozwój nowej aplikacji w fazie pilotażowej zaangażowali się nie tylko klienci Mercedes-Benz – swoje zwyczaje w zakresie mobilności poddali ocenie również Członkowie Zarządu koncernu Daimler. „Generalnie okazuje się, że na co dzień auta elektryczne i hybrydy w trybie elektrycznym są znacznie bardziej zrównoważonymi środkami transportu niż się powszechnie uważa. Na podstawie swoich doświadczeń z naszą aplikacją nawet sceptycy przekonają się, że samochód na prąd albo hybryda jest w stanie zaspokoić ich potrzeby w zakresie mobilności” – powiedział Wilko Stark, szef ds. strategii koncernu Daimler i Mercedes-Benz Cars oraz projektu CASE.

Aplikację EQ Ready można bezpłatnie pobrać na urządzenia oparte na systemach iOS oraz Android, w języku angielskim lub niemieckim. Wstępnie przeznaczono ją na rynek niemiecki, ale planowane są już wersje dla kolejnych krajów. Jak to działa? Smartfon rejestruje podróże, które użytkownik odbywa samochodem (dowolnej marki). Na tej podstawie generuje realistyczny profil użytkowania, dostarczający znacznie większej ilości informacji niż jednorazowa jazda próbna.

Użytkownik musi jedynie zalogować się na swoje konto Mercedes me, podając identyfikator i adres e-mail, i zezwolić aplikacji na śledzenie swoich zachowań. Funkcja śledzenia rejestruje nie tylko prędkość oraz przyspieszenie, ale również postoje i dłuższe przerwy, a także parametry otoczenia, takie jak temperatura czy wysokość terenu. Dzięki temu może wyliczać zasięg i zużycie energii.

Aby zoptymalizować swoje wirtualne doświadczenie z e-jazdy, użytkownicy aplikacji mogą ręcznie wprowadzać lokalizację potencjalnych stacji ładowania, np. w domu lub w miejscu pracy. W przyszłości aplikacja wzbogaci się o funkcję uwzględniania stacji ładowania dostępnych publicznie.

Określone w ten sposób osobiste zachowania w zakresie mobilności przesyłane są przez wi-fi lub z wykorzystaniem transmisji danych na serwer Mercedes me, gdzie przechowywane są odpowiednie parametry elektrycznych i hybrydowych modeli smarta oraz Mercedesa. W przypadku hybryd ocena zwyczajów użytkownika uwzględnia wyłącznie tryb całkowicie elektryczny.

Opracowany przez Mercedes-Benz model oprogramowania dla nowej aplikacji bierze pod uwagę liczne dane pojazdów, takie jak zużycie energii, zasięg, współczynnik oporu powietrza, masa własna czy współczynnik tarcia tocznego. Parametry dotyczące efektywności samochodów zostały zaczerpnięte z testów przeprowadzonych na drogach. W rezultacie symulacje w znacznym stopniu odpowiadają realnym wartościom. Wśród uwzględnionych modeli są m.in.: smarty electric drive (średnie zużycie energii: 12,9-13,1 kWh; średnie emisje CO₂: 0 g/km) oraz hybrydowe Meredesy plug-in, takie jak GLC 350 e 4MATIC (średnie zużycie paliwa: 2,5-2,7 l/100 km; średnie zużycie energii: 13,9-15,2 kWh; średnie emisje CO₂: 59-64 g/km) czy GLE 500 e 4MATIC (średnie zużycie paliwa: 3,3-3,7 l/100 km; średnie zużycie energii: 16,7-18,0 kWh; średnie emisje CO₂: 78-84 g/km).

W oparciu o dane pojazdu referencyjnego wskazanego przez użytkownika aplikacja określa jego „osobiste” wartości zużycia energii i sporządza profil zachowania w zakresie mobilności. Przykładami takiej analizy są komunikaty: „Gratulacje! Wszystkie Twoje podróże można odbywać pojazdem zelektryfikowanym, i to bez doładowywania”.

Kluczowym aspektem działania aplikacji jest zachowanie prywatności. Aby zatrzymać rejestrację podróży, użytkownik może w dowolnym momencie wyłączyć funkcję śledzenia. Ponadto aplikacja regularnie przypomina, że dane użytkownika są rejestrowane.

Aplikacja EQ Ready to kolejna inicjatywa w ramach strategii CASE. Opracowano ją we współpracy z „Digital House”, w sposób inspirowany działaniem start-upów – projekt szybko przeszedł z fazy koncepcyjnej do tzw. wewnętrznego inkubatora pomysłów, a następnie trafił do realizacji. CASE skupia w sobie strategiczną orientację Mercedes-Benz Cars i w jedną całość łączy przyszłościowe kierunki rozwoju: łączność (Connected), jazdę autonomiczną (Autonomous), elastyczne użytkowanie (Shared & Services) i napędy elektryczne (Electric). Cztery pola CASE stanowią integralną część strategii korporacyjnej koncernu Daimler AG. Jej celem jest kształtowanie intuicyjnej mobilności poprzez inteligentne dopasowywanie tematów CASE do potrzeb klientów.

EQ: wynalazca samochodu wprowadza nową markę elektrycznej mobilności

EQ oferuje kompleksowy ekosystem elektrycznej mobilności, na który składają się produkty, usługi, technologie i innowacje. Jego spektrum sięga od pojazdów elektrycznych i ładowarek typu wallbox do usług w zakresie ładowania oraz domowych jednostek magazynowania energii. Nazwa EQ wzięła się od „Elektrycznej Inteligencji” i odwołuje się do kluczowych wartości marki Mercedes-Benz – emocji i inteligencji. Nowa marka obejmuje wszystkie kluczowe aspekty elektrycznej mobilności i wykracza daleko poza same samochody. Przyszłe modele EQ będą ucieleśniać istotę najnowocześniejszej elektrycznej mobilności: fuzję emocjonującego wyglądu i przemyślanego designu, zapewnią wyjątkową przyjemność z jazdy, zaoferują wysoką praktyczność na co dzień oraz maksymalny poziom bezpieczeństwa, typowy dla każdego pojazdu od wynalazcy samochodu. Seryjna produkcja pierwszego modelu EQ – EQC – ma ruszyć w fabryce Mercedes-Benz w Bremen w Niemczech w 2019 r. EQC będzie bazować na prototypie EQ zaprezentowanym podczas ubiegłorocznych targów motoryzacyjnych w Paryżu.

Ola Källenius, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za badania i rozwój osobowych Mercedesów, podkreśla: „W przypadku nowego GLC F-CELL korzyści przynoszą nasze wieloletnie doświadczenia z technologią ogniw paliwowych: długi zasięg, krótki czas tankowania i praktyczność SUV-a czynią go po prostu doskonałym samochodem. To zasługa zwartej konstrukcji naszego układu ogniw paliwowych. Kolejną nowością na światową skalę jest połączenie ogniw z dużym, dodatkowym akumulatorem litowo-jonowym, który można wygodnie ładować z gniazdka”.

Technologia ogniw paliwowych stanowi istotny element strategii układów napędowych koncernu Daimler. Pod marką EQ firma łączy swoje doświadczenie i wiedzę w zakresie napędu elektrycznego i oferuje kompleksowy ekosystem e-mobilności, na który składają się produkty, usługi, rozwiązania techniczne oraz innowacje. EQ jest więc kluczową częścią strategii koncernu w zakresie mobilności jutra – znanej jako CASE. Każda z tych czterech liter symbolizuje strategiczny, przyszłościowy filar rozwoju firmy: łączność (Connected), jazdę autonomiczną (Autonomous), elastyczne użytkowanie (Shared & Service) oraz elektryczne układy napędowe (Electric). Do 2022 roku koncern chce wprowadzić na rynek 10 aut elektrycznych, a GLC F-CELL reprezentuje ważny element tej ofensywy.

Unikalny: dwa źródła energii

Prezentowany na frankfurckich targach model to pierwszy na świecie samochód elektryczny zasilany energią z ogniw paliwowych, który korzysta z akumulatora litowo-jonowego jako dodatkowego źródła energii i oferuje przy tym możliwość zewnętrznego ładowania (technologia plug-in). Inteligentnie połączone ze sobą źródła energii zasilają silnik elektryczny, zapewniając bezemisyjną przyjemność z jazdy. Długi zasięg, krótkie czasy tankowania, moc 147 kW (200 KM) oraz najnowsza generacja systemów wspomagających z dopasowanymi do rodzaju napędu funkcjami – to wszystko sprawia, że GLC F-CELL będzie rodzinnym elektrycznym SUV-em o wysokim stopniu praktyczności.

Aby opracować zupełnie nowy układ ogniw paliwowych, po raz pierwszy inżynierowie Mercedes-Benz ściśle współpracowali z partnerami z sieci kompetencyjnej Daimlera. W porównaniu z Klasą B F-CELL, obecną na rynku od 2010 r. (zużycie paliwa: 0,97 kg H₂/100 km/emisje CO₂, średnie: 0 g/km), łączna moc wzrosła o około 40 %. Układ ogniw ma przy tym o około 30 % bardziej kompaktową budowę. Po raz pierwszy został w całości umieszczony w komorze silnika i zamontowany z wykorzystaniem standardowych punktów mocujących, tak jak konwencjonalna jednostka napędowa. Równocześnie o 90 % ograniczono wykorzystanie platyny. Zapewnia to oszczędność zasobów przy niższych kosztach – bez kompromisów w zakresie wydajności.

Litowo-jonowy akumulator w przedprodukcyjnych egzemplarzach ma pojemność znamionową 13,8 kWh i służy jako dodatkowe źródło energii do zasilania silnika elektrycznego. Po raz pierwszy można ładować go także z zewnętrznego źródła (plug-in). Inteligentna strategia działania napędu łączącego układ ogniw paliwowych z akumulatorem oferuje maksymalną efektywność i wysoki komfort. Tak jak jednostka napędowa, akumulator został zamontowany w sposób oszczędzający przestrzeń, w tylnej części samochodu. Za pomocą pokładowej ładowarki o mocy 7,2 kW można ładować go z domowego gniazdka, wallboxa lub publicznej stacji ładowania. „Tankowanie” prądu do pełna trwa około 1,5 godziny.

Dwa zbrojone włóknami węglowymi zbiorniki zintegrowane z podłogą pojazdu mieszczą około 4,4 kg wodoru. Dzięki globalnie znormalizowanej technologii zbiorników pod ciśnieniem 700 barów można je zatankować w ciągu zaledwie 3 min – czyli podobnie jak samochód z konwencjonalnym silnikiem spalinowym.

Prezentowane na targach egzemplarze F-CELL napędzane są asynchronicznym silnikiem elektrycznym o mocy 147 kW (200 KM) oraz momencie obrotowym 350 Nm. Ponieważ napęd elektryczny nie potrzebuje wału napędowego, jego miejsce wykorzystano do zamontowania jednego z dwóch zbiorników wodoru. Drugi zbiornik został zainstalowany pod tylną kanapą.

Skoordynowany: strategia działania z szeregiem trybów do wyboru

Podobnie jak GLC Plug-in Hybrid, wodorowy wariant modelu oferuje różne tryby działania napędu (HYBRID, F-CELL, BATTERY, CHARGE) oraz programy jazdy (ECO, COMFORT i SPORT). Program ECO skonfigurowano pod kątem oszczędzania paliwa. COMFORT jest nastawiony nie tylko na komfort, ale i na zapewnienie idealnego komfortu klimatycznego. Z kolei SPORT optymalizuje hybrydowy układ napędowy z myślą o sportowych osiągach.

Podczas gdy programy jazdy zmieniają zachowanie samochodu, a co za tym idzie – doświadczenia zza kierownicy, tryby działania napędu wpływają na współpracę układu ogniw paliwowych i akumulatora wysokiego napięcia. Takie połączenie programów jazdy z trybami działania napędu jest po raz pierwszy prezentowane w samochodzie zasilanym wodorem.

Wolność wyboru: cztery tryby działania napędu (HYBRID, F-CELL, BATTERY, CHARGE)

Innowacyjny układ napędowy plug-in z ogniwami paliwowymi łączy zalety obu bezemisyjnych napędów i, za sprawą inteligentnej strategii działania, stale dba o optymalne wykorzystanie obu źródeł energii z uwzględnieniem aktualnej sytuacji.

W trybie działania HYBRID pojazd korzysta z obu źródeł energii. Za nagłe dopływy mocy odpowiada akumulator, zaś ogniwo paliwowe zapewnia optymalny zakres efektywności. Inteligentna strategia operacyjna pozwala optymalnie wykorzystać charakterystyki obu źródeł energii.

W trybie F-CELL stopień naładowania akumulatora jest utrzymywany z pomocą energii z ogniwa paliwowego, a pojazd zużywa niemal wyłącznie wodór. To idealny tryb, gdy trzeba zachować zasięg w trybie elektrycznym, by móc z jakiś względów wykorzystać go później.

W trybie BATTERY samochód porusza się wyłącznie dzięki energii zgromadzonej w akumulatorze. Układ ogniw paliwowych nie działa. Tryb ten sprawdza się przy pokonywaniu krótkich dystansów.

W trybie CHARGE obowiązuje priorytet ładowania akumulatora, np. w celu uzyskania maksymalnego ogólnego zasięgu przed uzupełnieniem zapasu wodoru. Tryb ten tworzy też rezerwy mocy do jazdy bardzo dynamicznej lub pod górę.

We wszystkich trybach działania aktywna jest funkcja rekuperacji energii, pozwalająca odzyskiwać energię podczas hamowania lub toczenia się i przechowywać ją później w akumulatorze.

Bezpieczeństwo przede wszystkim

We wszystkich swoich pojazdach koncern Daimler stosuje wyjątkowo wysokie normy bezpieczeństwa. Dotyczy to zarówno modeli z konwencjonalnym napędem spalinowym, jak i tych z napędami alternatywnymi. Pojazdy spełniają wszystkie normy prawne i przepisy, ale nie tylko – wewnętrzne wymogi bezpieczeństwa Mercedes-Benz idą o krok dalej, w szczególności te powiązane z testami zderzeniowymi. Dostosowano je do tzw. filozofii Real Life Safety, czyli bezpieczeństwa w codziennym życiu. Akumulator i wszystkie komponenty odpowiadające za magazynowanie wodoru objęte są restrykcyjnymi, typowymi dla Mercedesa standardami bezpieczeństwa. Poza ochroną w razie wypadku wszystkie pojazdy Mercedes-Benz przechodzą dodatkowe badania komponentów na poziomie wykraczającym daleko poza zwyczajne testy. Układ napędowy i zbiorniki na wodór w przedprodukcyjnego GLC F-CELL są w bezpieczny sposób zamontowane w komorze silnikowej oraz pod podłogą.

Podobnie jak wszystkie samochody Mercedes-Benz, także pojazdy zasilane wodorem stanowią wzorzec pod względem aktywnego i pasywnego bezpieczeństwa. Dzięki Active Distance Assist DISTRONIC, pakietowi Lane Tracking z Blind Spot Assist oraz Active Lane Keeping Assist, kamerze 360° oraz COMAND Online z funkcją rozpoznawania znaków GLC F-CELL już w standardzie oferuje niespotykany poziom komfortu i ochrony podróżujących oraz innych uczestników ruchu.

Pewny siebie: DNA prawdziwego Mercedesa

Egzemplarze GLC F-CELL prezentowane we Frankfurcie spełniają wysokie wymagania, jakie stawia się wobec Mercedesów, i wpisują się w system wartości marki Mercedes-Benz w zakresie komfortu, ochrony środowiska, bezpieczeństwa, jakości oraz designu. Jeśli chodzi o ładowność i wygodę pasażerów, elektryczny SUV zaoferuje wyśmienity poziom praktyczności. Od spalinowych wersji GLC będą różnić go jedynie subtelny schodek w bagażniku, podobnie jak w przypadku GLC Plug-in Hybrid, oraz nieco podniesione mocowanie tylnej kanapy – to konsekwencja zamontowania zbiornika na wodór. Także układ wentylacji GLC F-CELL nie odbiega swoim działaniem od reszty wersji. Automatyczna klimatyzacja z funkcją wstępnego schładzania lub podgrzewania kabiny oraz podgrzewane lusterka i fotele należą tu do wyposażenia seryjnego. Aby zoptymalizować swój balans energetyczny, w chłodniejsze dni samochód będzie w efektywny sposób wykorzystywał ciepło resztkowe z ogniwa paliwowego.

Samochody produkowane seryjnie, podobnie jak egzemplarze przedprodukcyjne, zostaną wyposażone w sprężyny śrubowe przedniej osi oraz jednokomorowe zawieszenie pneumatyczne tylnej osi ze zintegrowaną automatyczną funkcją utrzymania prześwitu. Oznacza to, że nawet po załadowaniu odległość tyłu pojazdu od podłoża pozostanie niezmienna – co gwarantuje zrównoważoną charakterystykę wibracji i niemal stałą częstotliwość drgań własnych nadwozia, niezależnie od obciążenia.

Niepowtarzalny: akcenty w stylu EQ Power

Prezentowane we Frankfurcie egzemplarze GLC F-CELL ucieleśniają aktualną filozofię projektowania Mercedes-Benz – filozofię zmysłowej przejrzystości. Design wersji F-CELL uzupełniono o elementy podkreślające jej szczególny status, zarówno na tle wszystkich samochodów, jak i w rodzinie modelu GLC. Ich lista obejmuje również techniczne modyfikacje nadwozia i wnętrza oraz zmiany w koncepcji wyświetlania i obsługi kokpitu.

Z jednej strony – niebieskie akcenty na osłonie chłodnicy, obręczach z lekkich stopów, osłonach progów i tylnym zderzaku, z drugiej – charakterystyczne naklejki z napisem „F-CELL” – to wszystko zdecydowanie wyróżnia odmianę GLC zasilaną wodorem, podobnie jak specjalnie wyprofilowane zderzaki z powiększonymi wlotami powietrza oraz aerodynamicznie zoptymalizowane felgi o średnicy 20 cali.

Wnętrze imponuje szlachetnym wzornictwem i płynnymi formami, które w wysmakowany sposób interpretują pojęcie współczesnego luksusu. Łagodnie opadająca konsola środkowa łączy elementy z wykończeniem przypominającym lakier fortepianowy oraz drewnianą okładzinę o wyrazistym deseniu. Eleganckie wrażenie potęgują precyzyjnie wykonane detale i naturalne materiały, takie jak drewno o otwartych porach oraz wełniane i lniane tkaniny.

Funkcję panelu wskaźników przejął duży, 12,3-calowy wyświetlacz. Informacje z systemu COMAND pojawiają się z kolei na umieszczonym centralnie ekranie o przekątnej 10,25”. Menu i wskazówki na obu wyświetlaczach są dopasowane do wymogów układu napędowego łączącego ogniwa paliwowe z akumulatorem wysokiego napięcia. Nowe wzornictwo wyraźnie odróżnia wariant F-CELL od pozostałych odmian GLC.

Nowością w GLC F-CELL jest wielofunkcyjny panel dotykowy z funkcją rozpoznawania pisma odręcznego, świętujący swój debiut właśnie w przedprodukcyjnych egzemplarzach prezentowanych na targach. Pozwala on sterować funkcjami telematyki za pośrednictwem pojedynczych lub złożonych gestów palców (tzw. sterowanie wielodotykowe) – rozpoznaje odręcznie wprowadzane litery, cyfry oraz znaki specjalne. Panel stanowi więc kolejną obok sterowania głosowego LINGUATRONIC opcję obsługi systemu COMAND Online. Kierowca może też korzystać z paneli dotykowych Touch Control umieszczonych na lewym i prawym ramieniu kierownicy.

Na drodze do produkcji seryjnej

Daimler systematycznie pracuje nad przygotowaniem Mercedesa GLC F-CELL do produkcji seryjnej. Korzystając z floty pojazdów testowych, inżynierowie Mercedes-Benz podejmują ostatnie kluczowe działania na drodze do uruchomienia produkcji modelu. Obecnie rozważane są rynkowe strategie sprzedaży, w tym oferta wynajmu. Podobnie jak konwencjonalne odmiany GLC, tak i wodorowa będzie wytwarzana w Bremen.

W trakcie rozwoju i produkcji innowacyjnego SUV-a koncern Daimler korzysta z potencjału globalnej sieci kompetencyjnej. Jeden z najważniejszych układów samochodu – ogniwa paliwowe – został opracowany w Vancouver w Kanadzie we współpracy z firmą Ford, w ramach spółki joint venture Automotive Fuel Cell Cooperation (AFCC). Jego produkcja odbywa się niedaleko, w Mercedes-Benz Fuel Cell (MBFC). Cała jednostka ogniw paliwowych i układ przechowywania wodoru zostały zaprojektowane przez spółkę zależną Daimlera NuCellSys w Kirchheim/Nabern w Badenii-Wirtembergii. Za montaż układu ogniw paliwowych, który także odbywa się w Nabern, odpowiada macierzysta fabryka Daimlera w Untertürkheim. Zbrojone włóknami węglowymi zbiorniki na wodór produkowane są w zakładach koncernu w Mannheim, a akumulatory litowo-jonowe pochodzą z należącej do Daimlera spółki ACCUMOTIVE z siedzibą w Kamenz w Saksonii.

Kluczowa rola infrastruktury

Sukces elektrycznej mobilności w dużej mierze zależy od światowej infrastruktury. Na całym świecie w szybkim tempie przybywa zarówno punktów ładowania, jak i stacji tankowania wodoru. Czy to w domu, w pracy, na drodze, czy w czasie zakupów – są różne sposoby doładowania aut elektrycznych. Postępuje także rozwój infrastruktury H₂. Wspólnie z partnerami spółki joint venture H2 Mobility Daimler opracował już konkretny plan działania. Do końca przyszłego roku sieć tankowania wodoru ma liczyć 100 punktów, a do 2023 r. – już 400. Poza Europą podobne projekty infrastrukturalne promowane są w USA oraz w Japonii.

Systematyczne podejście: Daimler opowiada się za mobilnością elektryczną z wykorzystaniem ogniw paliwowych

Wszystko zaczęło się w latach 80., gdy naukowcy koncernu Daimler zwrócili uwagę na zimne spalanie. W 1994 r. Mercedes-Benz zaprezentował światowej publiczności pierwszy pojazd napędzany energią z ogniw paliwowych – NECAR 1. Po nim pojawiło się wiele kolejnych aut wykorzystujących taki rodzaj napędu, w tym flota Klas A F-CELL. W 2011 r. zorganizowano F-CELL World Drive – pierwszą podróż samochodami z ogniwami paliwowymi dookoła świata. W 2015 r. zadebiutował prototyp F 015 Luxury in Motion z układem napędowym F-CELL plug-in, umożliwiającym jednorazowe pokonanie 1100 km bez emitowania spalin. Do dziś samochody Mercedes-Benz z ogniwami paliwowymi, w tym Klasa B F-CELL oraz autobus miejski Citaro FuelCELL Hybrid, pokonały łącznie ponad 18 mln km – co świadczy o dojrzałości takiej koncepcji napędu. Kolejny etap technicznego rozwoju – GLC F-CELL – staje się faktem.

Concept EQ (salon samochodowy w Paryżu w 2016 r.) – studium o wyglądzie sportowego SUV-a coupé – zapoczątkowało wprowadzenie nowej marki produktów i rozwiązań – EQ. Teraz Mercedes-Benz demonstruje, jak może wyglądać kompaktowy samochód EQ. „Nasza elektryczna inicjatywa nabiera tempa: do 2022 r. Mercedes-Benz Cars wprowadzi na rynek ponad 10 pojazdów w pełni elektrycznych. A Mercedes-Benz Concept EQA udowadnia, że poważnie traktujemy wprowadzenie elektrycznej mobilności w naszym portfolio” – dr Dieter Zetsche, szef Daimler AG i Mercedes-Benz Cars.

Jednocześnie Concept EQA stanowi kolejny przykład logicznej ewolucji idiomu projektowania zmysłowej przejrzystości: ostre krawędzie i linie zostały tu w znaczący sposób zredukowane. Jednym z przykładów nowej, „elektrycznej” estetyki jest technologia oświetleniowa, wykorzystująca włókna laserowe. Aktywowany laserem nośnik znajduje się tu w środku kabla światłowodowego. Przyciągający wzrok spiralny kształt świateł symbolizuje elektryczną koncepcję napędu, ich design przywodzi na myśl miedziane uzwojenia silnika elektrycznego, a animacja wizualizuje impulsy elektryczne.

Dwa silniki elektryczne, możliwość zwiększenia mocy systemowej do ponad 200 kW dzięki modułowej architekturze akumulatora oraz stały napęd na obie osie zapewniają imponujące osiągi i dynamikę. Dwa programy jazdy – Sport oraz Sport Plus – różnią się dystrybucją momentu obrotowego pomiędzy osiami, zapewniając zróżnicowaną charakterystykę prowadzenia.

Czarny panel w przedniej części nadwozia zachowuje się jak wirtualna osłona chłodnicy i zmienia swój wygląd zależnie od wybranego programu jazdy. W trybie Sport grill przedstawia płonące, poziomo ułożone skrzydło, a w Sport Plus – pionowe poprzeczki nawiązujące do grilla Panamericana.

W połączeniu z inteligentną strategią operacyjną Concept EQA osiąga zasięg na poziomie 400 km – zależnie od pojemności zamontowanego akumulatora.

Wysoce wydajny akumulator litowo-jonowy pakietowy (ang. pouch cell) dostarcza spółka zależna koncernu Daimler – Deutsche ACCUMOTIV. Dzięki modułowej konstrukcji jego pojemność przekracza 60 kWh.

Concept EQA może być ładowany indukcyjnie lub za pomocą wallboxa. Jest też przygotowany do błyskawicznego ładowania. W ramach wizji „płynnego ładowania” specjalna usługa Mercedes me ułatwi użytkownikowi ładowanie i płacenie za prąd na różnych stacjach ładowania.

EQ: nowa marka elektrycznej mobilności od wynalazcy samochodu

EQ oferuje kompleksowy ekosystem elektrycznej mobilności, na który składają się produkty, usługi, technologie i innowacje. Jego spektrum sięga od pojazdów elektrycznych i wallboxów do stacji ładowania oraz domowych systemów przechowywania energii. Za akronimem EQ kryje się „elektryczna inteligencja”, wywodząca się z wartości marki Mercedes-Benz – emocji oraz inteligencji. Nowa marka obejmuje swoim zasięgiem wszystkie kluczowe aspekty zorientowanej na klienta elektrycznej mobilności i wykracza daleko poza same samochody. Jej przyszłe modele mają być ucieleśnieniem najnowocześniejszej elektrycznej mobilności: fuzją emocjonującego i inteligentnego designu, wyjątkowej przyjemności z jazdy, wysokiej praktyczności na co dzień oraz maksymalnego poziomu bezpieczeństwa, stanowiącego wizytówkę wszystkich pojazdów budowanych przez wynalazcę samochodu.

Produkcja pierwszego seryjnego modelu nowej marki EQ – EQC – ma ruszyć w fabryce Mercedes-Benz w Bremen w 2019 r. Będzie on bazować na prototypowym Concept EQ przedstawionym w ub.r. w Paryżu.

Mercedes-Benz Concept EQ i smart vision EQ fortwo: kolejne prototypy EQ

Concept EQ (salon samochodowy w Paryżu w 2016 r.) – studium o wyglądzie sportowego SUV-a coupé – zapoczątkowało wprowadzenie nowej marki produktów i rozwiązań – EQ. Również wewnątrz czteroosobowy pojazd oferuje innowacyjne rozwiązania. Zwrócony w stronę kierowcy kokpit o minimalistycznej formie i elementy obsługi oparte na panelach dotykowych mają nową, „elektryczną” estetykę, odzwierciedlającą stylizację karoserii.

Obok Concept EQA na targach we Frankfurcie zadebiutuje smart vision EQ fortwo – prototyp ukazujący nową wizję miejskiej mobilności oraz zindywidualizowanego, elastycznego lokalnego transportu publicznego. Autonomiczny pojazd odbiera swoich pasażerów bezpośrednio z wybranej lokalizacji. Nowe opcje indywidualizacji pomagają użytkownikom rozpoznać „ich” samochód: czarny panel z przodu, diodowe wyświetlacze w miejscu tradycyjnych lamp, tylne światła i duże powierzchnie projekcyjne po bokach zapewniają wyjątkowo szeroki stopień personalizacji pojazdu – idealny na potrzeby współdzielenia pojazdu, tzw. car sharingu. Zwolnieni z potrzeby prowadzenia auta, pasażerowie mogą zrelaksować się w przestronnej kabinie.

Design

Wyraziste wzornictwo, zjawiskowe proporcje

Concept EQA to kolejny po studium Concept A Saloon (targi Auto Shanghai w 2017 r.) przykład logicznej ewolucji języka projektowania wyrażonego hasłem zmysłowej przejrzystości – w przypadku tego dwudrzwiowego modelu ostre krawędzie i linie zostały znacząco zredukowane. Concept EQA to pierwszy w pełni elektryczny samochód koncepcyjny Mercedes-Benz w segmencie kompakt i najnowszy członek rodziny EQ, ucieleśniający filozofię progresywnego luksusu. Zbalansowane proporcje, zmysłowe płaszczyzny i kontrasty graficzne czynią go pojazdem szczególnie atrakcyjnym. A jeśli uwzględnić przyszłościowy napęd elektryczny, powstaje fascynujące połączenie emocji i inteligencji – prototyp, który jest „hot” i „cool” jednocześnie.

Purystyczny design Concept EQA, ze szczególnym naciskiem na płaszczyzny i „czyste” kontury, nadaje mu wyjątkowo dynamiczną i nowoczesną naturę – a wysmakowane detale podkreślają wysoki stopień ekskluzywności. Dwubryłowe nadwozie z krótkimi nawisami (długość/szerokość/wysokość: 4285/1810/1428 mm; rozstaw osi: 2729 mm) ma dynamiczne, zwarte proporcje. Krótkie zwisy, zwłaszcza tylny, cofnięta kabina i ograniczone przeszklenie podkreślają atletyczną rzeźbę nadwozia, a zintegrowane unikalne grafiki oraz 20-calowe koła w muskularnych nadkolach tylko potęgują sportowy charakter. Lakier alubeam tworzą mocny kontrast ze szklanym dachem panoramicznym i czarnymi panelami.

Miejsce konwencjonalnej osłony chłodnicy zajął czarny panel ze zintegrowaną diodową matrycą, płynnie przechodzący w przednią pokrywę. Pełni on funkcję wirtualnego grilla, który może całkowicie zmieniać swój wygląd – za pomocą wyświetlanych na panelu animacji Concept EQA pokazuje otoczeniu, jaki program jazdy wybrał kierowca. W trybie Sport przedstawia płonące, poziomo ułożone skrzydło, a w Sport Plus – pionowe poprzeczki nawiązujące do grilla Panamericana. Wspólnym elementem obu wizualizacji jest centralnie umieszczona, podświetlona gwiazda.

Przednie lampy płynnie łączą się z czarnym panelem i współtworzą „twarz” nowej marki EQ. Światła do jazdy dziennej mają typowy dla Mercedesa kształt, podkreślający pewność siebie i dynamizm. Niebieskie linie mają swoją kontynuację na zderzakach, co obniża optycznie karoserię pojazdu.

W oświetleniu Concept EQA wykorzystano włókna laserowe – w przeciwieństwie do diod, w których energia elektryczna przepływa między półprzewodnikami, tu aktywowany laserem nośnik jest osadzony w środku światłowodu. Ta nowa technologia zapewnia jednorodne oświetlenie drogi i, z punktu widzenia designu, tworzy trójwymiarową formę o precyzyjnych konturach. Spiralny kształt świateł symbolizuje elektryczną koncepcję napędu, ich design przywodzi na myśl miedziane uzwojenia silnika elektrycznego, a animacja wizualizuje impulsy elektryczne.

Duża tylna szyba sięga aż na boki i muskularne nadkola. Pod nią, przez całą szerokość pojazdu, biegnie pas świetlny podkreślający sportową naturę Concept EQA. Podobnie jak przednie lampy, tak i tylne wykorzystują włókna laserowe i wizualizują impulsy elektryczne.

I jeszcze jeden stylowy akcent: w czarne panele z przodu (gwiazda i obudowa grilla), z tyłu (zderzak) oraz po bokach (graficzne elementy nad progami) wbudowano diody LED, odpowiadające za unikalne oświetlenie powitalne – aktywowane np. podczas procesu zdalnego parkowania.

Układ napędowy

Elektryczny atleta w klasie kompakt

Concept EQA dysponuje mocnym układem napędowy: dwie jednostki o mocy systemowej, która może zostać zwiększona do ponad 200 kW dzięki modułowej konstrukcji akumulatora, oraz stały napęd na obie osie zapewniają imponującą dynamikę. Dwa programy jazdy oferują wybór indywidualnych charakterystyk prowadzenia.

Concept EQA ma jeden silnik elektryczny przy osi przedniej, a drugi – przy tylnej. Łączna moc systemowa przekracza 200 kW, a moment obrotowy wynosi ponad 500 Nm. Elektryczny atleta rozpędza się od 0 do 100 km/h w około 5 s. Imponujące dynamika jazdy i poziom bezpieczeństwa to zasługa m.in. elektrycznego napędu na cztery koła ze zmiennym rozdziałem momentu obrotowego oraz akumulatora zainstalowanego głęboko w podłodze, pomiędzy osiami.

Dwa programy jazdy – Sport oraz Sport Plus – różnią się dystrybucją momentu obrotowego pomiędzy osiami, zapewniając zróżnicowaną charakterystykę prowadzenia.

W połączeniu z inteligentną strategią działania Mercedes-Benz prototypowy Concept EQA osiąga zasięg około 400 km (zależnie od pojemności zamontowanych akumulatorów). Concept EQA może być ładowany indukcyjnie lub za pomocą wallboxa. Jest też przygotowany do błyskawicznego ładowania – „tankowanie” prądu wystarczającego do pokonania 100 km na stacji szybkiego ładowania trwa mniej niż 10 min.

Poza wewnętrznymi pracami nad rozwojem i produkcją oraz modułową strategią dla alternatywnych układów napędowych w filozofię koncernu Daimler wpisuje się bezpośredni dostęp do kluczowych komponentów niezbędnych w elektrycznej mobilności. Wysoce wydajny akumulator litowo-jonowy pakietowy (ang. pouch cell) dostarcza spółka zależna koncernu Daimler – Deutsche ACCUMOTIV. Dzięki modułowej konstrukcji jego pojemność przekracza 60 kWh.

Usługi

Inteligentnie połączone rozwiązania w zakresie ładowania

Concept EQA może być ładowany indukcyjnie lub za pomocą wallboxa. Jest też przygotowany do błyskawicznego ładowania. Za akronimem EQ („Elektryczna Inteligencja”) kryje się kompleksowy ekosystem usługi, technologii i innowacji z dziedziny elektrycznej mobilności. Jednym z przykładów jest tu „płynne ładowanie” – specjalna usługa Mercedes me ułatwi użytkownikowi ładowanie na różnych stacjach ładowania oraz płacenie za prąd przez internet.

Już teraz Mercedes-Benz oferuje rozbudowaną infrastrukturę ładowania samochodów elektrycznych, w tym stacje szybkiego ładowania do użytku w domu – tzw. wallboxy, bezpłatną aplikację „Charge&Pay” umożliwiającą wygodne ładowanie na publicznych stacjach oraz – przeznaczone do zastosowań domowych i firmowych – stacjonarne jednostki magazynowania energii z układów wykorzystujących np. panele fotowoltaiczne.

W przyszłości zapewnienie zasilania będzie jeszcze prostsze – dzięki zarządzaniu ładowaniem oraz inteligentnemu wyszukiwaniu sieci ładowania. Wizja „płynnego ładowania” idzie o krok dalej – z czasem klienci będą mogli bez trudu ładować swoje pojazdy na dowolnej stacji ładowania i płacić za energię bez potrzeby rejestrowania się na różnych portalach czy używania wielu kart do ładowania. Dzięki specjalnej usłudze Mercedes me zyskają dostęp do wszystkich usług z jednego źródła – ekosystemu elektromobilności Mercedes-Benz.

Concept EQA może być ładowany w domu lub w miejscu pracy i jest przystosowany do używania szybkich ładowarek. W przyszłości idealną symbiozę z układem ładowania indukcyjnego lub wallboxem można stworzyć dzięki wykorzystaniu jednostek przechowywania energii Mercedes-Benz. Gospodarstwa domowe z własnym układem paneli fotowoltaicznych, magazynujące nadmiar prądu w jednostkach magazynowania Mercedes-Benz, mogą w ten sposób korzystać z „zielonej” energii, w znacznym stopni niezależnej od zewnętrznych dostaw prądu.

Ponieważ akceptacja klientów jest ściśle powiązana z dostępnością kompleksowej infrastruktury, inteligentnie skomunikowane rozwiązania w zakresie ładowania stanowią integralna część inicjatywy elektrycznej mobilności Mercedes-Benz Cars.

Wiosną 2017 r. koncern Daimler został wiodącym inwestorem w amerykańskiego dostawcę rozwiązań w zakresie ładowania – ChargePoint Inc. Celem tej strategicznej inwestycji jest znaczące poszerzenie portfolio w obszarze inteligentnych rozwiązań dotyczących ładowania i zapewnienie klientom wszechstronnej, wysokiej jakości oferty usług z dziedziny elektrycznej mobilności. Obecnie ChargePoint jest wiodącym na świecie dostawcą rozwiązań dotyczących ładowania w segmencie elektrycznej mobilności i jego rynkowym liderem w USA – firma ma sieć liczącą ponad 33 000 punktów ładowania i planuje rozszerzyć swoją działalność na Europę.

CASE

Połączona strategia

CASE – oto litery, które kształtują przyszłość. Kryją się za nimi cztery filary rozwoju mobilności: łączność (Connected), jazda autonomiczna (Autonomous), elastyczne użytkowanie (Shared & Services) oraz napęd elektryczny (Electric). Stanowią one integralną część strategii korporacyjnej Daimler AG. Jej celem jest oferowaniem klientom intuicyjnych rozwiązań z zakresu mobilności.

Mercedes-Benz Cars już teraz odgrywa wiodącą rolę na wszystkich tych obszarach. Przykładowo, wszelkie aktywności w zakresie łączności koncentrują się wokół cyfrowej marki Mercedes me, zapewniającej klientom dostęp do szerokiej, spersonalizowanej oferty usług – za pomocą aplikacji, strony internetowej lub wprost z własnego samochodu.

Mercedes-Benz od lat napędza rozwój jazdy autonomicznej – i ustanowił w tej dziedzinie liczne wzorce. W tym celu inżynierowie Mercedesa wykorzystują tzw. fuzję czujników. Dane z różnych czujników, takich jak kamery, ultradźwięki oraz radary, są w inteligentny sposób łączone i analizowane. Pozbawiony kierownicy smart vision EQ fortwo demonstruje, jak może wyglądać przyszłość współużytkowania pojazdów.

Wynalazca samochodu już teraz odgrywa wiodącą rolę na polu usług mobilnych. Elastyczny carsharing car2go, prywatne współdzielenie Croove, transport pasażerski mytaxi oraz platforma mobilności moovel mają obecnie ponad 14,5 mln użytkowników na całym świecie.

W dziedzinie elektryfikacji Mercedes-Benz wykorzystuje holistyczne podejście – obok marki pojazdów EQ producent rozwija całościowy ekosystem, który poza samymi pojazdami obejmuje kompleksową ofertę elektrycznej mobilności. Składają się na nią zarówno inteligentne usługi i jednostki magazynowania energii na użytek prywatny lub firmowy, jak i technologie ładowania oraz zrównoważonego recyklingu. Na drodze w kierunku bezemisyjnej mobilności koncern Daimler systematycznie realizuje trzypasmową strategię napędów, tak aby osiągnąć maksymalną zgodność środowiskową pojazdów wszystkich klas, w tym użytkowych – korzystając z inteligentnej mieszanki najnowszych jednostek spalinowych, częściowo zelektryfikowanych, technologii 48-woltowej, hybryd plug-in EQ Power oraz aut elektrycznych zasilanych energią z akumulatorów lub ogniw paliwowych.

Koncentrując się na rozwoju strategii CASE, koncern Daimler przygotowuje się na przyszłość mobilności. Więcej informacji na ten temat można znaleźć na stronie: http://www.daimler.com/CASE.