Affalterbach. Po raz pierwszy w swojej 57-letniej historii Mercedes-AMG całkowicie samodzielnie opracowuje model typu SUV. Pionierski samochód off-roadowy „Born in Affalterbach” powstanie na własnej platformie AMG.EA dla aut w pełni elektrycznych o wysokich osiągach. Jeszcze tej zimy prototypy modelu przystąpią do pierwszych jazd próbnych.

 SUV-y o wysokich osiągach od dawna stanowią trzon oferty AMG. Ponad 25 lat temu marka samochodów sportowych z Affalterbach została pionierem tego segmentu, wprowadzając na rynek model ML 55 AMG. Klasa aut terenowych o wysokich osiągach szybko zjednała sobie klientów, osiągając solidne wskaźniki wzrostu. Obecnie Mercedes-AMG oferuje sześć linii modeli typu SUV, w tym: GLA, GLB, GLC, GLE, GLS oraz EQE SUV. Gamę wieńczy kultowa Gelenda – Mercedes-AMG G 63 (zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 14,7–15,7 l/100 km, emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 335–358 g/km).

 W przypadku najnowszego SUV-a projektanci i inżynierowie Mercedes-AMG po raz pierwszy odpowiadają za całą architekturę pojazdu. Nowy pełnowymiarowy SUV będzie drugim modelem zbudowanym na platformie AMG.EA dla aut elektrycznych o wysokich osiągach. Jednocześnie będzie szóstym samochodem w pełni samodzielnie opracowanym przez specjalistów z Affalterbach – dołączy do pierwszego modelu opartego na platformie AMG.EA, który obecnie przechodzi testy przedprodukcyjne, a także do linii GT i SL, poprzedniej generacji GT oraz SLS-a.

 „Od wielu lat SUV-y należą do naszych najpopularniejszych modeli. Budując nowego SUV-a »Born in Affalterbach« , odpowiadamy na ten trend, oferując naszym klientom naprawdę fascynującego off-roadera o wysokich osiągach, bazującego na platformie AMG.EA. Nasza nowa architektura dla aut elektrycznych bazuje na jasnej filozofii: »po pierwsze AMG, po drugie samochód elektryczny«. Oznacza to, że powstające na niej pojazdy będą wyróżniać się nie tylko jako zasilane prądem, ale przede wszystkim będą ucieleśniać zasadnicze wartości AMG: emocje i osiągi” – powiedział Michael Schiebe, prezes zarządu Mercedes-AMG GmbH i szef dywizji Klasy G oraz Mercedes-Maybach.

Stuttgart/Leuven. Mercedes-Benz Klasy C otrzymał najwyższą notę – bardzo dobry – w obecnej rundzie oceniania systemów wspomagających, przeprowadzanych przez Euro NCAP. Testowany model uzyskał łącznie 182 punkty. Tym samym Klasa C wygrała aktualną rundę, pokonując pięciu innych uczestników. Uzyskała wynik 85% w kategorii kompetencji systemów wsparcia oraz 97% za mechanizmy ochronne. Limuzyna Mercedes-Benz wypadła szczególnie dobrze między innymi za sprawą Aktywnego asystenta awaryjnego zatrzymania: jeśli kierowca nie jest już w stanie prowadzić, na przykład w przypadku utraty przytomności, samochód może nawet automatycznie zmienić pas ruchu na prawy lub lewy (zależnie od kraju) i zatrzymać się w kontrolowany sposób.

„Bezpieczeństwo jest dla Mercedes-Benz najważniejsze. Naszym najwyższym priorytetem jest unikanie lub przynajmniej ograniczanie skutków wypadków w rzeczywistych scenariuszach ruchu drogowego. Jesteśmy dumni, że niezależne organizacje, takie jak Euro NCAP, potwierdzają bardzo wysoki poziom skuteczności naszych systemów wspomagających. Najwyższy wynik w tej rundzie po raz kolejny potwierdził nasze kompetencje w zakresie rozwoju systemów wsparcia kierowcy i bezpieczeństwa” – powiedział Markus Schäfer, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG, dyrektor ds. technologii, rozwoju oraz zakupów.

Bardzo dobry wynik Klasy C kontynuuje topową formę modeli EQE Limuzyna (2022) i EQE SUV (2023) oraz Klasy E (2023) w specjalnym rankingu systemów wspomagających, który sporządza Euro NCAP. EQE Limuzyna, z wynikiem 85% w zakresie kompetencji systemów wsparcia oraz 100% za mechanizmy ochronne, odnotował najlepszy rezultat w historii.

Zaktualizowany system ocen Euro NCAP

Od 2020 r. Euro NCAP, z myślą o ocenie funkcji wspomagania kierowcy, niezależnie od powszechnie znanych ocen bezpieczeństwa przeprowadza tzw. klasyfikacje funkcji wspomagania jazdy (ang. Assisted Driving Gradings). Testowana jest tu pełna dostępna gama systemów wsparcia – w przypadku Klasy C to pakiet asystenta jazdy Plus. Ocena przeprowadzana jest w dwóch kategoriach: kompetencji systemów oraz mechanizmów ochronnych.

W lutym 2024 r. organizacja zaostrzyła swoje wymagania. Dodano na przykład kryteria dotyczące hamowania zapobiegającego kolizjom z udziałem jednośladów. Na podstawie wyników w poszczególnych kategoriach obliczana jest czterostopniowa ocena ogólna – najwyższy stopień to nota bardzo dobra.

Ponad 40 systemów wspomagających Mercedes-Benz

Dysponując nawet ponad 40 systemami wsparcia kierowcy, modele Mercedes-Benz pomagają zwiększyć bezpieczeństwo wszystkich użytkowników dróg. Klasa C z opcjonalnym pakietem asystenta jazdy Plus obejmuje funkcje takie jak Aktywny asystent utrzymania odległości DISTRONIC Plus z Aktywnym asystentem układu kierowniczego, Aktywny asystent ograniczeń prędkości, Aktywny asystent jazdy w korku, Aktywny asystent zmiany pasa ruchu, Aktywny asystent awaryjnego zatrzymania, Asystent omijania przeszkody, Aktywny asystent utrzymania pasa ruchu, Aktywny asystent martwego pola, system monitorowania uwagi ATTENTION ASSIST, Aktywny asystent hamowania z funkcją śledzenia ruchu poprzecznego, a także PRE-SAFE® PLUS oraz PRE-SAFE® Impulse Side.

Kongres Nowej Mobilności (wcześniej Kongres Elektromobilności) to prestiżowe wydarzenie, organizowane przez Polskie Stowarzyszenie paliw Alternatywnych (PSPA). Co roku eksperci i praktycy otrzymują możliwość  wymiany wiedzy, ale przede wszystkim okazję do inspirujących dyskusji, które wpłyną na kształt przyszłości elektromobilności w Polsce i Europie. Nie mogło zabraknąć tam również marki Mercedes-Benz, która jako jeden z liderów branży, będzie aktywnym uczestnikiem tegorocznej edycji.

Szeroka oferta elektrycznych modeli

Producent bardzo świadomie i kompleksowo podchodzi do kwestii zrównoważonej mobilności. Nie bez przyczyny firma skupia się na reorganizacji swojej europejskiej sieci produkcyjnej, a celem jest dalszy rozwój i umacnianie pozycji lidera elektromobilności.

- Mercedes-Benz oferuje najszerszą na rynku gamę osobowych i dostawczych modeli elektrycznych, które pokrywają najważniejsze segmenty w których obecny jest Mercedes. W ekspresowym tempie koncern wprowadził do oferty aż 8 zróżnicowanych sylwetek osobowych aut elektrycznych od kompaktowego EQA po flagowego EQS. Marka nie tylko stawia na zrównoważoną przyszłość, ale dostarcza również innowacyjne rozwiązania, spełniające oczekiwania zarówno klientów indywidualnych, jak i przedsiębiorców – wyjaśnia Tomasz Mucha, Head of corporate and product communication w Mercedes-Benz Polska.

Obecna oferta pojazdów osobowych obejmuje 8 elektrycznych modeli w kluczowych segmentach rynku. Dla klientów ceniących kompaktowe rozwiązania dostępny jest elektryczny crossover EQA, który charakteryzuje się zarówno atrakcyjnym designem, jak i średniej wielkości rozmiarami, co czyni go doskonałym wyborem zarówno w miejskim ruchu, jak i na dłuższe trasy. Natomiast przestronny EQB spełnia oczekiwania tych, którzy potrzebują więcej miejsca zarówno dla pasażerów ( w wersji 7-osobowej) , jak i bagażu. W ofercie znajdują się ponadto komfortowy SUV EQC, elektryczna limuzyna EQE, uniwersalny EQE SUV oraz luksusowe EQS w wersji limuzyna i EQS SUV. Obrazu dopełnia elektryczny van EQV, który łączy przestronność z oszczędnością i przyjaznością dla środowiska.

Elektryczne vany – dla biznesu i środowiska

Obecnie elektryczne vany stają się nie tylko rozwiązaniem biznesowym, ale również ekologicznym. Modele takie jak eVito, eSprinter czy EQV są odpowiedzią na zapotrzebowanie na zrównoważone rozwiązania w transporcie miejskim - osobowym i dostawczym. Podczas Kongresu z bliska można będzie obejrzeć także najnowszy model ze stajni Mercedesa – model eCitan, który w salonach sprzedaży pojawił się we wrześniu 2023 roku.

- eCitan został zaprojektowany tak, aby spełniać oczekiwania zarówno małych i średnich przedsiębiorstw, jak
i tych, którzy poszukują wydajnych i przyjaznych dla środowiska rozwiązań transportowych. Pojawienie się na rynku nowego eCitana to kolejny etap strategii pełnej elektryfikacji firmy – wyjaśnia Piotr Seroka, Koordynator ds. PR i Komunikacji Marketingowej w Mercedes-Benz Polska. – Naszą misją nie jest tylko sprzedaż, ale także partnerskie podejście do klientów, którzy mogą liczyć na wsparcie zarówno przed, jak i po zakupie wybranego modelu. W myśl idei zrównoważonej mobilności, dokładamy wszelkich starań, by ułatwić nabywcom wybór
i zakup pojazdu elektrycznego. W najbliższych latach coraz więcej klientów stanie przed decyzją o zmianie, dlatego podczas wydarzeń takich jak Kongres Nowej Mobilności, mamy szansę porozmawiać z potencjalnymi klientami, wyjść naprzeciw ich oczekiwaniom – dodaje.

Pełne wsparcie na każdej płaszczyźnie – ekosystem usług ładowania

Mercedes-Benz oferuje pełen ekosystem usług ładowania, który obejmuje zarówno ładowanie w domu poprzez specjalne ładowarki typu Wallbox, jak i dostęp do publicznych stacji ładowania na terenie całej Europy dzięki zintegrowanym usługom Mercedes me Charge. Dodatkowo, marka udostępnia aplikacje mobilne oraz usługi online, umożliwiając użytkownikom znalezienie najbliższych stacji ładowania, monitorowanie postępu ładowania i zarządzanie ustawieniami. Ponadto w szerokiej ofercie dostępne są rozwiązania do zarządzania energią, które pozwalają zoptymalizować proces ładowania, uwzględniając dostępność energii odnawialnej
i koszty. W razie problemów z ładowaniem możliwe jest wsparcie techniczne i serwis na miejscu, aby szybko rozwiązać ewentualne kłopoty.

Podczas Kongresu Nowej Mobilności firma zaprezentuje 2 modele – osobowy EQE SUV oraz najnowszy w ofercie – dostawczy eCitan.

·         Bogate wyposażenie standardowe, w tym zawieszenie pneumatyczne i aktywna stabilizacja przechyłów

·         Dostawy do klientów od jesieni 2023 r

Dealerzy Mercedes-AMG przyjmują już zamówienia na model Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+ SUV. Jego cena w Polsce rozpoczyna się od 595 900  zł. Bogate wyposażenie standardowe obejmuje m.in. pneumatyczne zawieszenie AMG RIDE CONTROL+ z adaptacyjną regulacją tłumienia, 21-calowe obręcze AMG, elektromechaniczną aktywną stabilizację przechyłów AMG ACTIVE RIDE CONTROL, reflektory DIGITAL LIGHT z funkcją projekcji, tylną oś skrętną z kątem skrętu do 10° oraz kierownicę AMG Performance.

Funkcjonalna, przestronna kabina, pojemny bagażnik i zorientowany na wysokie osiągi zespół napędowy sprawiają, że nowy EQE 53 4MATIC+ SUV jest najwszechstronniejszym samochodem elektrycznym w ofercie Mercedes-AMG. Dwa mocne silniki elektryczne i w pełni zmienny napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+ stanowią podstawę dla dynamicznych wrażeń z jazdy, typowych dla maszyn AMG. Emocjonujące tło dla znakomitych osiągów zapewniają krajobrazy dźwiękowe AMG SOUND EXPERIENCE – pokładowy siłownik basowy w połączeniu z głośnikami generują wyrazistą ścieżkę dźwiękową zarówno na postoju, jak i podczas przyspieszania.

Nabywcy modelu mają szerokie pole do indywidualizacji. Do wyboru są m.in. pakiety stylistyczne AMG Night oraz AMG Night II, odcienie nadwozia MANUFAKTUR (biel diamentu BRIGHT oraz alpejska szarość solid), tapicerka ze skóry nappa, podsufitka z materiału MICROCUT z mikrowłókien oraz elementy ozdobne z drewna o otwartych porach czy włókna węglowego. Standardową specyfikację można dodatkowo wzbogacić, decydując się na deskę rozdzielczą z hiperekranem MBUX Hyperscreeen (41 446 zł), a także na pakiet AMG Premium Plus (29 530 zł), obejmujący m.in. wyświetlacz head-up, pakiet wyciszenia wnętrza oraz klimatyzowane przednie fotele. Ambitni kierowcy mogą zamówić ceramiczny układ hamulcowy AMG (24 177 zł).

Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+ SUV dysponuje zespołem napędowym o mocy systemowej 625 KM oraz 950 Nm momentu obrotowego. Model przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,7 s (w opcji AMG Dynamic Plus 3,5 s), a jego prędkość maksymalna wynosi 240 km/h. Akumulatora ma użyteczną pojemność 90,56 kWh; zasięg w cyklu mieszanym WLTP to 452 km.

Elektryfikacja motoryzacji postępuje – wybór samochodów elektrycznych jest coraz szerszy, a ich sprzedaż dynamicznie rośnie. Obecnie co dziesiąty nowy Mercedes dostarczany klientom na świecie dysponuje napędem w pełni elektrycznym, a producent ma już kompleksową ofertę takich aut we wszystkich kluczowych segmentach rynku, w których jest obecny, od kompaktowego SUV-a EQA po luksusowe modele EQS oraz EQS SUV.

Samochody elektryczne to pojazdy zapewniające nieznany wcześnie wymiar doświadczeń z jazdy: ciche silniki generują moment obrotowy praktycznie natychmiast, układy 4 MATIC błyskawicznie i precyzyjnie rozdzielają siłę napędową pomiędzy osiami i kołami, a napęd cechuje bardzo wysoka efektywność. W wykorzystaniu całkowitego potencjału napędu elektrycznego pomaga szereg funkcji, których działanie umożliwiają cyfryzacja i stały dostęp auta do internetu. Warto zaznajomić się z ich działaniem i uczynić korzystanie z nich swoim nawykiem.

Pierwsza z nich to rekuperacja pozwalająca odzyskiwać cenną energię podczas hamowania. W modelach Mercedes-EQ kierowca ma do wyboru szereg trybów jazdy łączonych z rozbudowaną rekuperacją – auto może intensywnie wytracać prędkość po zdjęciu nogi z pedału gazu (tzw. jazda z jednym pedałem, przydatna w mieście) lub odwrotnie, „żeglować” i korzystać z zalet jazdy wybiegiem (np. na pustej drodze). Można zarządzać tym samodzielnie lub zdać się na automatyczny tryb rekuperacji, regulujący jej siłę w oparciu o dane z radaru samochodu.

Druga z przydatnych funkcji, której warto używać praktycznie przy każdej podróży, to inteligentna nawigacja, która planuje trasy z uwzględnieniem postojów na ładowanie. Modele Mercedes-EQ oferują wyjątkowo dopracowaną nawigację z podglądem zajętości stacji ładowania, a nawet cen prądu. Algorytm planowania trasy uwzględnia przy tym warunki na drodze: bieżące informacje o korkach, styl jazdy kierowcy, a nawet ukształtowanie terenu. Korzystanie z nawigacji jest intuicyjne dzięki inteligentnej obsłudze głosowej – po uruchomieniu samochodu wystarczy wypowiedzieć hasło „Hej Mercedes, chcę jechać do...”. Dodatkowym atutem jest szansa na uniknięcie korków na trasach, które pokonujemy regularnie i „na pamięć” – nierzadko okazuje się, że nawet w takich wypadkach warto uruchomić nawigację i sprawdzić, czy po drodze nie wystąpił akurat nieoczekiwany zator.

Korzystanie z tych narzędzi umożliwia intuicyjną eksploatację samochodów elektrycznych, ich sprawne ładowanie oraz maksymalizację zasięgu. Zasięg stanowi jeden z najbardziej zasadniczych parametrów aut elektrycznych. Przy jego określaniu producenci samochodów korzystają z zestawu procedur testowych WLTP, które uwzględniają zróżnicowane warunki jazdy, jednak uzyskane w ten sposób wartości mają przede wszystkim wartość porównawczą – pozwalają zestawić ze sobą wyniki różnych wersji i modeli aut.

Mercedes-Benz wychodzi naprzeciw oczekiwaniom klientów, którzy oczekują realnych wartości zasięgu, i oferuje przydatne narzędzie w postaci estymatora zasięgu, dostępne pod adresem:

⁣Sprawdź w praktyce zasięg swojego EQ | Mercedes-EQ (mercedes-benz.pl). Za pomocą przystępnych suwaków i ikon pozwala on sprawdzić i ocenić, jaki wpływ na zasięg komunikowany według norm WLTP ma temperatura otoczenia, włączenie klimatyzacji oraz udział tras miejskich, pozamiejskich i tych pokonywanych drogami szybkiego ruchu. W skrócie, estymator zasięgu Mercedes-Benz pozwala praktycznie całkowicie urealnić wskazania normy WLTP i wskazuje bardziej zbliżone do faktycznych wartości zasięgu poszczególnych modeli Mercedes-EQ (również hybryd plug-in), informując klientów, czego mogą spodziewać się w różnych 
– specyficznych warunkach eksploatacji.

Estymator ma też dodatkową funkcję symulacji czasu ładowania, która wskazuje czas potrzebny na uzupełnienie energii w określonym zakresie (np. od 10 do 80%) zależnie od źródła prądu, począwszy od domowego gniazdka do różnych stacji ładowania o wysokiej mocy.

Należy przy tym pamiętać, że na zasięg samochodu elektrycznego istotny wpływ ma styl jazdy kierowcy i intensywność korzystania z osiągów oraz funkcji komfortu. Tu również modele Mercedes-EQ służą przydatną funkcją w postaci asystenta ECO, który wspiera przewidującą jazdę za pomocą ikon w zestawie wskaźników. Na centralnym ekranie systemu MBUX można z kolei sprawdzić, ile energii pobierają aktualnie pracujące udogodnienia, takie jak np.: podgrzewane fotele.

•         Wersje 4MATIC z programem OFFROAD do jazdy terenowej

•         Opcjonalna skrętna tylna oś zapewnia niespotykaną zwrotność

Nowy EQE SUV to wielofunkcyjny wariant biznesowej limuzyny EQE, łączący innowacyjne rozwiązania i wydajne napędy elektryczne topowych modeli Mercedes-EQ z wszechstronnością SUV-a klasy średniej wyższej. Przy stosunkowo zwartych wymiarach zewnętrznych EQE SUV należy do najbardziej przestronnych przedstawicieli swojego segmentu. Dzięki odpowiedniemu zestrojeniu zawieszenia 
– czterowahaczowego z przodu i wielowahaczowego z tyłu – już w podstawowej konfiguracji zapewnia wyjątkową zwrotność prowadzenia oraz wysoki poziom komfortu jazdy, o którym decyduje również znakomite wyciszenie kabiny. Na życzenie dostępne jest zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC 
z bezstopniową regulacją tłumienia ADS+, pozwalające zwiększyć prześwit nawet o 30 mm, a także skrętna tylna oś o maksymalnym kącie skrętu kół 10 stopni.

Opcjonalne zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC odznacza się wyjątkowo finezyjnym tłumieniem.  Kolumny pneumatyczne łączą się tu z adaptacyjnymi amortyzatorami ADS+, których charakterystykę można w pełni automatycznie zmieniać przy każdym kole, zarówno na etapie ugięcia, jak i odbicia. Rozbudowany system czujników na bazie algorytmów modyfikuje pracę amortyzatorów w zależności od jakości nawierzchni, 
na przykład aby pokonanie nierówności jednym kołem nie było przenoszone na całą oś i wnętrze.

Elementem zawieszenia AIRMATIC jest kontrola prześwitu, która utrzymuje stałą odległość od nawierzchni niezależnie od obciążenia samochodu. Ponadto pozwala regulować wysokość zawieszenia – można ją zwiększyć nawet o 30 mm (zależnie od rynku). Ponadto powyżej 120 km/h w trybach COMFORT oraz SPORT nadwozie jest automatycznie obniżane, odpowiednio, o 10 i 20 mm, aby zmniejszyć opór powietrza i zwiększyć stabilność jazdy. Jeśli prędkość EQE SUV-a spadnie poniżej 80 km/h, prześwit powraca do położenia początkowego.

Zwrotny jak samochód kompaktowy

Dzięki opcjonalnej skrętnej tylnej osi EQE SUV może być zwrotny jak samochód kompaktowy. Kąt skrętu tylnej osi wynosi do dziesięciu stopni. Ze skrętną tylną osią średnica zawracania zmniejsza się z 12,3 do 10,5 m.

Współpraca skrętnych osi została zaprojektowana w taki sposób, aby układ kierowniczy zapewniał bezpośrednie reakcje i wymagał niewielkiego wysiłku podczas jazdy w mieście i na lokalnych drogach przy zachowaniu bardzo wysokiego poziomu stabilności. Skutkuje to m.in. niewielkimi kątami bocznego uślizgu oraz wysokim poziomem tłumienia odchyleń od toru jazdy. Przy wysokich prędkościach kooperacja skrętnych osi skupia się głównie na stabilności, ale bez uszczerbku na precyzji i szybkości reakcji. Ta wartość dodana została uzyskana dzięki integracji układów kierowniczego i hamulcowego (ESP®), co znacznie poprawia bezpieczeństwo jazdy.

System wyboru trybu jazdy DYNAMIC SELECT z programem do jazdy terenowej

Kierowca może zmieniać charakterystykę napędu, ESP®, zawieszenia i układu kierowniczego 
(zależnie od specyfikacji pojazdu), korzystając z palety trybów jazdy DYNAMIC SELECT. Oprócz programów ECO, COMFORT, SPORT i INDIVIDUAL nowy EQE SUV w czteronapędowych wersjach 4MATIC jest wyposażony w tryb OFFROAD, przeznaczony specjalnie do jazdy w terenie. Krzywa reakcji na wciśnięcie pedału przyspieszenia jest w tym przypadku znacząco spłaszczona. Co więcej, w przypadku wyposażenia w zawieszenie AIRMATIC prześwit zwiększa się o 25 mm. Przy prędkości powyżej 70 km/h samochód obniża się do normalnego poziomu, a jeśli szybkość spadnie poniżej 50 km/h, nadwozie podnosi się ponownie.

Do wyboru są dwie wersje trybu jazdy OFFROAD: z ESP® i bez. W pierwszym przypadku dopuszczalny jest niewielki poślizg kół. Na przykład na mokrej trawie samochód zostawia dzięki temu znacznie mniej śladów. Efekt ten osiąga się dzięki równoważeniu momentu obrotowego pomiędzy jednostkami elektrycznymi oraz ESP® 
– ciśnienie w układzie sterowania odpowiada momentowi obrotowemu na kole. W sytuacji, gdy jedno z kół zaczyna odrywać się od podłoża, następuje wstępne przygotowanie układu hamulcowego, tak aby zapobiec jego obracaniu się.

Celem trybu jazdy OFFROAD z wyłączonym układem ESP® jest zapewnienie wystarczającego poślizgu przy jednoczesnym zachowaniu bezpiecznej kontroli nad pojazdem. Duży poślizg kół pomaga uzyskać na przykład skuteczny napęd na piasku. Progi kontrolne systemu kontroli trakcji ASR są w tym przypadku znacznie poszerzone. Nawet w potencjalnie krytycznych sytuacjach, takich jak zawracanie na wydmie, kiedy nie wystarcza sam pęd, kierowca zawsze ma do dyspozycji pełny moment obrotowy.

Redukcja poślizgu odbywa się w funkcji kąta skrętu, dzięki czemu samochód pozostaje sterowny. Regulacja prędkości podczas zjazdu (DRS) jest wówczas realizowana przez iBooster, a nie przez jednostkę hydrauliczną (ESP®), jak w modelach z silnikiem spalinowym. W rezultacie DRS pracuje znacznie ciszej i jeszcze płynniej.

Rozbudowane uszczelnienia i środki izolacyjne redukują hałas powodowany przez wiatr

W samochodzie elektrycznym nie ma dźwięków generowanych przez jednostkę spalinową, toteż podczas jazdy podróżujący często wyraźniej słyszą szum wiatru. Tym ważniejsza jest więc dopracowana aeroakustyka. 
Aby zredukować lub zapobiec hałasom o niskiej częstotliwości, które mogą być postrzegane jako zmniejszające komfort, liczne wnęki nadwozia EQE SUV-a wypełniono pianką akustyczną.

Również wysokoczęstotliwościowe składowe szumu wiatru zostały zredukowane – dzięki ulepszonym uszczelnieniom obramowania przedniej szyby i lusterek zewnętrznych.

Aeroakustycy zwrócili szczególną uwagę na uszczelnienia przejść pomiędzy bocznymi szybami. Jeszcze skuteczniejsze wygłuszenie zapewnia opcjonalny pakiet komfortu akustycznego, obejmujący dźwiękoszczelne laminowane przednie szyby (czołową i boczne).

Szereg owiewek, osłon i uszczelek o ulepszonej geometrii w konstrukcji panoramicznego dachu zapewnia niski poziom hałasu pomimo imponujących wymiarów okna dachowego.

EQE SUV odznacza się tymi samymi właściwościami aerodynamicznymi, co jego bracia z rodziny Mercedes-EQ. W uzyskaniu bardzo dobrej wartości współczynnika oporu powietrza Cd – od 0,25 – główną rolę odgrywa podwozie z licznymi detalami z zakresu aerodynamiki. Istotna była również koncepcja wymiarów z płaską przednią szybą, opadającą linią dachu i odpowiednimi wcięciami.

Szeroka gama systemów wspomagających kierowcę

Najnowsza generacja systemów wsparcia w modelu EQE SUV obejmuje liczne funkcje zwiększające aktywne bezpieczeństwo. Standardowe wyposażenie obejmuje monitorowanie uwagi ATTENTION ASSIST, Aktywnego asystenta hamowania, Aktywnego asystenta pasa ruchu, pakiet parkowania z kamerą cofania oraz Asystenta ograniczeń prędkości, a także pakiet DISTRONIC PLUS i Asystentem martwego pola.

Zwarty i przestronny

EQE SUV to jeden z najbardziej przestronnych przedstawicieli swojej klasy. Przy długości 486,3 cm jego rozstaw osi wynosi aż 303 cm. Szerokość nadwozia wynosi 194 cm, a wysokość – 168,6 cm. Dzięki inteligentnej konstrukcji opartej na dużej elektrycznej platformie pięcioosobowa kabina oferuje podróżującym mnóstwo swobody. Pojemność bagażnika w standardzie wynosi 520 litrów. Oparcia tylnych siedzeń są dzielone 
w stosunku 40/20/40. Po ich całkowitym złożeniu objętość przestrzeni bagażowej wzrasta do 1675 litrów.

Modułowa koncepcja napędu, do 581 km zasięgu WLTP

Modułowa koncepcja napędu sprawia, że EQE SUV jest oferowany w szerokiej gamie wersji silnikowych, o mocy 245 do 476 KM. W zależności od wyposażenia i konfiguracji europejskie modele osiągają zasięg WLTP wynoszący nawet 581 km. Akumulator litowo-jonowy EQE SUV-a składa się z dziesięciu modułów i dysponuje certyfikatem trwałości ważnym przez 10 lat lub na dystansie 250 000 km. W niektórych przypadkach innowacyjne oprogramowanie do zarządzania baterią może być aktualizowane bezprzewodowo (OTA).

Wszystkie wersje EQE SUV-a są wyposażone w elektryczny układ napędowy (eATS) przy tylnej osi. Czteronapędowe wersje 4MATIC dysponują również układem eATS przy przedniej osi. Funkcja Torque Shift 
w odmianach 4MATIC zapewnia inteligentny, bezstopniowy rozdział momentu napędowego pomiędzy tylnym a przednim silnikiem elektrycznym, zapewniając maksymalną efektywność korzystania z poszczególnych jednostek.

Sprytne planowanie trasy i pompa ciepła w standardzie

Inteligentna nawigacja EQE SUV-a planuje najszybszą i najwygodniejszą trasę z uwzględnieniem postojów 
na ładowanie na podstawie wielu czynników. Dynamicznie reaguje na przykład na korki lub zmianę stylu jazdy. Co więcej, oblicza szacunkowe koszty ładowania. Użytkownik ma także możliwość indywidualnej edycji zaplanowanej trasy – może dodawać preferowane stacje ładowania wzdłuż trasy lub wykluczać te sugerowane.

Wyrafinowana architektura termiczna EQE SUV-a standardowo obejmuje pompę ciepła, która może wykorzystać ciepło odpadowe z napędu elektrycznego (falownika i silnika elektrycznego) oraz wysokonapięciowego akumulatora do ogrzania wnętrza. Znacząco zmniejsza to pobór energii z baterii przez układ ogrzewania, wpływając na zwiększenie dostępnego zasięgu. Wygodną funkcją jest klimatyzacja postojowa, pozwalającą schłodzić lub ogrzać wnętrze przed wyruszeniem w podróż.

EQE SUV-a można ładować prądem przemiennym (AC) z opcjonalną mocą do 22 kW oraz prądem stałym (DC) 
z mocą do 170 kW. Dzięki odpowiedniemu zarządzaniu temperaturą i ładowaniem wysokie moce ładowania mogą być utrzymywane przez długi czas.

Podczas jazd testowych w okolicach miejscowości Arjeplog w Szwecji, w pobliżu koła podbiegunowego, Mercedes-Benz przetestował najnowszą generację układów sterowania hamulcami. Od ponad 20 lat działa tu oficjalny oddział fabryki w Sindelfingen – własne centrum testowe do przeprowadzania badań w najbardziej ekstremalnych warunkach. Oprócz modeli EQE, EQS, EQS SUV oraz EQE SUV w przejazdach po zamarzniętym jeziorze i w drodze na najwyższą lokalną górę udział wzięły modele przyszłych generacji pojazdów, oparte na najnowszych platformach.

„Podczas jazd testowych nasz zespół dba przede wszystkim o bezpieczeństwo, efektywność i komfort jazdy. Projektanci dostrajają układy sterowania hamulcami indywidualnie dla każdej serii modelowej i sprawdzają ich możliwości na granicy fizycznych limitów” – powiedział Christoph Böhm, szef działu układów sterowania hamulcami, Mercedes-Benz AG.

W drodze do całkowicie elektrycznej przyszłości samochodów zespół pracuje nad nową generacją układów kontroli stabilności. Wykorzystują one właściwości napędu elektrycznego do precyzyjnego sterowania momentem obrotowym na kołach. Większość kierowców prawdopodobnie nigdy nie zauważy, jak ciężko pracują ich Mercedesy, aby zapewnić bezpieczeństwo w ryzykownych sytuacjach. Dla Christopha Böhma i jego zespołu to właśnie definicja dobrze wykonanej pracy.

Testy wytrzymałościowe na lodzie i śniegu

Od czasu, gdy Mercedes-Benz otworzył ośrodek testowy w pobliżu Arjeplog, samochody bardzo się zmieniły. Jednak powody, dla których warto tu przyjeżdżać, wciąż pozostają niezmienne: w porównaniu z suchym asfaltem poziom przyczepności na lodzie i śniegu jest nawet o 90% niższy. Tak poważne różnice mają ogromny wpływ 
na stabilność i sterowność auta, zwłaszcza podczas przyspieszania, hamowania i zmiany kierunku jazdy. Kolejna zaleta: warunki pogodowe oraz nawierzchnie na kole podbiegunowym przez całą zimę pozostają względnie spójne. Testowane pojazdy wyposażono w standardowe opony całoroczne lub zimowe, tak aby jak najlepiej odzwierciedlać codzienne warunki ich użytkowania. 

Zdjęcia z testu układów sterowania hamulcami w Arjeplog w Szwecji można znaleźć pod adresem: https://pressmaterial.mercedes-benz.com/dir/Insight_Safe_Driving_Arjeplog23/.