W dniach 15–17 listopada 2024 r. w podwarszawskim Nadarzynie odbędzie się jedno z najważniejszych wydarzeń motoryzacyjnych w Polsce – targi Warsaw Motor Show 2024. MB Motors, autoryzowany dealer Mercedes-Benz, pokaże tam bogatą ofertę najnowszych osobowych i dostawczych elektrycznych modeli z gwiazdą, a także wyjątkowe sportowe maszyny Mercedes-AMG, które łącza progresywny charakter z piorunującymi osiągami. Na gości czeka też konkurs fotograficzny z atrakcyjną nagrodą.

 Warsaw Motor Show to gratka dla fanów motoryzacji oraz dla wszystkich, którzy noszą się z zamiarem zakupu lub zmiany samochodu. Liderzy branży motoryzacyjnej zaprezentują tam najnowsze modele samochodów i innowacyjne rozwiązania. To także doskonała rozrywka – liczne atrakcje pozwolą uczestnikom zgłębić swoją wiedzę, poznać najnowsze trendy i doświadczyć niespotykanych emocji. Poza strefą wystawową na gości czeka bogaty program, obejmujący panel dyskusyjny, przejazdy supersamochodami, tor do driftu czy pokaz oklejania folią Mercedesa-AMG GT R. Co istotne, zyski z wybranych atrakcji zostaną przekazane na szczytny cel – zakup nowoczesnych karetek pogotowia.

 W strefie ekspozycyjnej silną reprezentację marek Mercedes-Benz przygotuje autoryzowany dealer marki spod znaku trójramiennej gwiazdy, MB Motors. W hali A, na stoiskach A1.13 i A3.16, odwiedzający będą mogli przenieść się do świata samochodów przyszłości, jaką nakreśla pionierski duch Mercedes-Benz – do strefy pełnej inspiracji, innowacji oraz motoryzacyjnych emocji. Pojawi się tam szereg fascynujących modeli Mercedesa, w tym kultowa Klasa G w najnowszym, w pełni elektrycznym wydaniu G 580 EQ, które na nowo definiuje segment luksusowych SUV-ów, a także sportowe maszyny Mercedes-AMG z Affalterbach, a wśród nich Mercedes-AMG CLE i Mercedes-AMG GT, które ucieleśniają motoryzacyjną pasję oraz porywające osiągi. Obok prezentowane będą m.in. EQS Limuzyna oraz modele dostawcze, takie jak EQV, eSprinter i eCitan.

Łącznie na stoisku będzie można zobaczyć osiem modeli. To nie wszystko: MB Motors przybliży odwiedzającym najnowsze technologie i innowacyjne rozwiązania Mercedes-Benz, które nie tylko wspierają kierowcę, ale dostarczają zupełnie nowych doświadczeń z jazdy – zarówno w autach elektrycznych, jak i spalinowych oraz hybrydowych. Na gości będą czekać także eksperci MB Motors, którzy chętnie odpowiedzą na wszelkie pytania dotyczące oferty oraz technologii stosowanych w prezentowanych samochodach. To okazja, by porozmawiać o motoryzacji z ludźmi, dla których Mercedes-Benz to nie tylko praca, ale prawdziwa pasja.

 Konkurs fotograficzny – wygraj weekend z Mercedesem

Wszystkich pełnoletnich miłośników fotografii i marki Mercedes-Benz autoryzowany dealer zaprasza do udziału w konkursie. Wystarczy odwiedzić stoisko MB Motors, zrobić zdjęcie jednego z wybranych modeli Mercedes-Benz, a następnie opublikować je na Instagramie z oznaczeniem #MBMotors. Autor najlepszego zdjęcia wygra weekend z wybranym modelem spod znaku gwiazdy – to idealna okazja, aby doświadczyć świata Mercedesa w codziennym użytkowaniu.

 Targi Warsaw Motor Show odbędą się w Ptak Warsaw Expo (al. Katowicka 62, 05-830 Nadarzyn). Wydarzenie będzie otwarte dla zwiedzających od piątku 15 listopada do niedzieli 17 listopada w godzinach 10:00–17:00. Szczegóły i ceny biletów są dostępne na stronie internetowej warsawmotorshow.com. Uwaga: wpisując hasło „MB24” przy zakupie biletów, można skorzystać z 10% zniżki.

Odpady medyczne i ich unieszkodliwienie to temat wrażliwy społecznie. Jednak Krzysztof Rdest, twórca i założyciel firmy Emka S.A., która od ponad 25 lat zajmuje się właśnie tą branżą, postawił sobie za jeden z celów, zmienić postrzeganie tego zagadnienia. Dzięki przemyślanym, nowoczesnym inwestycjom i sprawnej logistyce, a także pozostając w rzetelnym dialogu ze społecznościami lokalnymi, firma prowadzi gospodarkę odpadami medycznymi w sposób bezpieczny i korzystny dla środowiska. Ważną częścią tego ekosystemu jest też flota pojazdów, które odbierają odpady od klientów. – Od wielu lat, jako klient EWT Automotive, używamy do tego celu samochodów dostawczych Mercedes-Benz i dbamy o to, żeby nasza flota była regularnie odświeżana – mówi Karol Łazarczyk, manager floty Emka S.A. – Niedawno, naturalną koleją rzeczy pojawiły się w niej również pojazdy z napędem elektrycznym: w 2022 roku eVito, a w 2024 nowy eSprinter. Pierwszy z nich pracuje w naszej spółce córce Emka Oil w Kędzierzynie Koźlu, w projekcie, który dopiero rozwijamy: używamy go do zbiórki UCO (Used Cooking Oil), czyli zużytego oleju spożywczego. Drugi jest wizytówką naszej podstawowej działalności – służy do odbioru odpadów medycznych z placówek naszych warszawskich klientów.

Wydajnie i bezpiecznie

Biały eSprinter z czerwonym logo Emka wyrusza codziennie rano z bazy firmy w Żyrardowie do Warszawy – ma tu do obsłużenia ok. 30 klientów: szpitali, przychodni, klinik weterynaryjnych, salonów tatuażu, gabinetów stomatologicznych i innych placówek, w których powstają tzw. odpady medyczne. – Realizator pokonuje podczas takiej trasy ok. 250 km dziennie – mówi Karol Łazarczyk. – Około 16 kończy pracę i przyjeżdża do bazy, gdzie podpinamy samochód pod naszą własną ładowarkę o mocy 11 kW. Następnego dnia, a tak naprawdę już w nocy, pojazd jest gotowy do pracy. Dzięki wydajnej baterii o pojemności 113 kWh eSprinter według danych producenta oferuje zasięg ok. 440 km – i w naszym przypadku po powrocie z trasy komputer rzeczywiście pokazuje ok. 30-40% pozostałego zasięgu. Nie musimy więc w ogóle korzystać z infrastruktury zewnętrznej, a ładowanie prądem AC wydłuża żywotność baterii i dla nas jest całkowicie wystarczające.

Z odbiorem, transportem i unieszkodliwianiem odpadów medycznych wiąże się wiele wymogów bezpieczeństwa. Samochód do ich odbioru musi mieć odpowiednią zabudowę – ściany, podłoga i sufit muszą być pokryte szczelnym materiałem, który uniemożliwi jakikolwiek wyciek. Same odpady klasyfikowane są według określonych kodów, a pojemniki i worki przeznaczone do ich zbiórki muszą ściśle odpowiadać regulacjom prawnym. W zależności od kategorii, należy je umieszczać w pojemnikach i workach w kolorze czerwonym (dla zakaźnych), żółtym (dla niebezpiecznych innych niż zakaźne) oraz niebieskim (lub czarnym czy zielonym) dla odpadów medycznych innych niż niebezpieczne. – Od momentu odbioru odpadów, powinny one zostać poddane procesowi unieszkodliwianie w ściśle określonym reżimie czasowym – wyjaśnia Karol Łazarczyk. – Dlatego tak ważna jest dokładnie zaplanowana i niezawodna logistyka, w czym nasza firma jest jednym z rynkowych liderów. Posiadamy własną instalację termicznego przekształcania odpadów w Kędzierzynie Koźlu, a drugą niebawem będziemy uruchamiać w Redzikowie na Pomorzu. Energię w ten sposób odzyskaną z odpadów można wykorzystać jako ciepło lub do produkcji prądu.

Szybciej i oszczędniej

Dla kierowców, realizatorów usługi odbioru odpadów medycznych w Warszawie elektryczna wersja Sprintera była nowością, ale dość szybko docenili jej zalety. – Przede wszystkim dzięki możliwości korzystania z buspasów, praca idzie im szybciej, nie tracą czasu na stanie w korkach – mówi Karol Łazarczyk. – Druga oszczędność czasu to brak konieczności tankowania: nasze samochody muszą wracać do bazy z pełnym bakiem, a kierowcy kończą pracę o podobnej porze i w drodze powrotnej zdarza się im stać w kolejce na pobliskiej stacji benzynowej. W przypadku eSprintera kierowca może od razu wrócić do bazy. Jazda elektrycznym Mercedesem oznacza też zmianę stylu prowadzenia. – Kierowcy bardzo doceniają natychmiastowy moment obrotowy, pojazd ma świetną dynamikę, co w mieście ma często znaczenie i daje przyjemność z jazdy – mówi manager floty Emka S.A. – Drugi aspekt to cichy napęd, który oznacza mniejsze zmęczenie po całym dniu pracy. Po nabraniu pewnej wprawy w posługiwaniu się systemem rekuperacji, doceniają też zalety systemu odzyskiwania energii: początkujących wspiera w tym tryb D_AUTO, który dobiera odpowiedni poziom rekuperacji do sytuacji na drodze. To nie tylko oszczędność energii, ale także hamulców, co przekłada się na ich dłuższą żywotność. Dla mnie jako managera floty to ważny aspekt, podobnie jak niższe koszty serwisowania samochodów elektrycznych – wielu podzespołów, które mogłyby się popsuć lub zużyć, po prostu w nich nie ma.

Praktycznie i komfortowo

eSprinter, który pracuje w firmie Emka od kilku miesięcy, jest drugim pojazdem elektrycznym we flocie spółki. Pierwszym zakupem był Mercedes-Benz eVito, który przez ostatnie półtora roku pokonał już ponad 30 tys. km. – Początkowo podchodziliśmy ostrożnie do planowania jego tras, uwzględniając baterię o pojemności 60 kWh – mówi Karol Łazarczyk. – Teraz jednak, również dzięki nabytym przez kierowcę umiejętnościom i praktyce, eVito świetnie sobie radzi, obsługując zbiórkę zużytego oleju spożywczego w województwie opolskim. W tym przypadku korzystamy już z publicznej infrastruktury do ładowania, bo projekt jest nowy i dopiero jesteśmy w trakcie dopracowywania optymalnych tras – dlatego pojazd ma czasem do pokonania większe odległości pomiędzy kolejnymi punktami, a realny zasięg, jaki udaje nam się osiągnąć, to latem 240-250 km i zimą 210 km. Jednak nie jest to wielki problem – także w zimie – wystarczy, 15-20-minutowa krótka przerwa na doładowanie, żeby kierowca mógł zachowując pełny komfort jazdy (ogrzewanie/klimatyzację) ukończyć swoją dzienną pracę.

Innowacyjnie i odpowiedzialnie 

Wdrożenie elektrycznych pojazdów do liczącej w sumie ponad 200 samochodów floty, która obsługuje ok. 20 tys. klientów w całej Polsce, oznaczało dla jej managera zupełnie nowe zadania. – To praca wymagająca innej wiedzy niż przy konwencjonalnej flocie – wyjaśnia Karol Łazarczyk. – Mamy świetnych specjalistów od samochodów z tradycyjnym napędem, ale auta elektryczne wymagają otwartości na nowe technologie: to jest jednak zmiana i budzi naturalne obawy, choć ja akurat jestem pasjonatem elektromobilności. Oprócz zmiany nawyków i stylu jazdy, innego planowania tras, wdrożenie elektrycznych pojazdów w firmie wymaga też np. ustalenia, jakim dysponujemy przyłączem, jaką ładowarkę możemy zainstalować, z jakim certyfikatem. Trzeba wziąć pod uwagę jej koszt, łatwość obsługi, możliwości rozliczeń. Obecnie jesteśmy w przededniu nowej inwestycji w szybką ładowarkę o mocy 180 kWh, która pozwoli nam na jeszcze więcej elastyczności – tak więc nasza elektromobilność nabierze tempa. Elektryczne samochody to nie jedyna inicjatywa wspierająca środowisko w firmie Emka. Od kilkunastu lat żyrardowska spółka z sukcesami prowadzi akcję „Odpad zdasz, drzewko masz!”, zbierając od mieszkańców gmin butelki PET oraz puszki – od czasu pandemii Covid za pośrednictwem specjalnych Recyklomatów. Teraz do tej flagowej akcji dołącza drugi projekt – Olejomatów, które pozwolą na zbiórkę zużytego oleju spożywczego z gospodarstw domowych, dzięki czemu zamiast trafić do kanalizacji, zostanie on poddany recyklingowi. – Cieszymy się, że zarówno w naszej głównej działalności – gospodarce odpadami medycznymi – jak i nowym projekcie Emka Oil, możemy wykorzystywać zeroemisyjne pojazdy Mercedes-Benz – mówi Karol Łazarczyk. – Dzięki wieloletniej współpracy z dealerem, firmą EWT Automotive, nasza droga do elektromobilności jest łatwiejsza i dlatego już teraz myślimy o zwiększeniu udziału elektrycznych pojazdów z gwiazdą we flocie. To ważne przy wprowadzaniu zmian, by mieć sprawdzonego partnera i markę, której można zaufać – a tak właśnie jest w tym przypadku, bo najlepsi pracują z najlepszymi.

Innowacyjna koncepcja logistyczna dla szerokiego spektrum branż

Dzięki udoskonalonemu modelowi SUSTAINEER Mercedes-Benz Vans prezentuje obecnie wydajną koncepcję logistyczną, umożliwiającą dostawy „ostatniego kilometra” przy zerowej lokalnej emisji CO₂. We współpracy z berlińskim producentem rowerów e-cargo ONOMOTION firma łączy w pełni elektryczny pojazd dostawczy i elektryczny rower towarowy, aby stworzyć jednolity łańcuch dostaw. eSprinter staje się w tym przypadku mobilnym mikromagazynem. Dostarcza paczki w specjalnych kontenerach rowerom e-cargo ONO, które dowożą je pod drzwi odbiorcy końcowego. Przeładunek towaru zajmuje zaledwie kilka minut. Dzięki temu eSprinter nie ma długich przestojów i może od razu kontynuować trasę do następnego roweru lub sam dostarczyć towar. Równoległe dostawy za pomocą rowerów e-cargo i w pełni elektrycznych samochodów dostawczych są bardziej wydajne i szybsze zarówno na obszarach miejskich, jak i wiejskich. Innowacyjna koncepcja logistyczna sprawdza się w wielu branżach – od usług kurierskich, po duże piekarnie, sprzedawców odzieży roboczej i tekstyliów firmowych czy dostawców żywności.

Tandem Mercedes-Benz eSprinter i rower e-cargo ONO odciąża infrastrukturę drogową i skraca czas dostaw

Przesyłki można wstępnie odebrać w centrum logistycznym zgodnie z grafikiem dostawy i załadować do wymiennych kontenerów na kółkach ONOMOTION. W pełni elektryczny van transportuje je następnie do punktu przekazania, gdzie ładuje się je na elektryczny rower towarowy. Specjalne kontenery na kółkach oferują pojemność przekraczającą dwa metry sześcienne i ładowność do 200 kilogramów. Można je elastycznie konfigurować pod kątem różnych zastosowań, np. dostarczania przesyłek. Mercedes-Benz SUSTAINEER posiada zintegrowane ramię podnoszące dostosowane do tych kontenerów. Podnośnik do kontenerów na rolkach działa hydraulicznie i może być sterowany elektronicznie za pomocą ręcznego nadajnika. Dzięki temu kontenery można załadować i rozładować szybko, bezpiecznie i bez wysiłku. Do nowego eSprintera, skonfigurowanego jako długi furgon z wysokim dachem, zmieszczą się dwa kontenery, zostawiając nadal wystarczająco dużo miejsca na transport dodatkowych, mniej poręcznych towarów na systemie regałów. Dostęp do systemu regałów jest możliwy w każdej chwili (nawet gdy kontenery są załadowane) poprzez prawe tylne drzwi.

Sprawna dostawa na „ostatnim kilometrze”

W pełni elektryczny samochód dostawczy zatrzymuje się w określonych punktach na swojej trasie i przenosi kontenery na rower e-cargo ONO. Odbywa się to w prosty sposób: kontener jest wsuwany do przestrzeni załadunkowej roweru i łączony z nią. Oznacza to brak czasochłonnego przeładowywania poszczególnych paczek. Nie ma też potrzeby wynajmowania tymczasowego magazynu, ponieważ eSprinter pełni funkcję mikromagazynu. Może po kilku minutach kontynuować swoją trasę, aby dostarczyć ładunek do kolejnego roweru e-cargo ONO w innej lokalizacji lub zawieźć towar wielkogabarytowy bezpośrednio do odbiorców. Dlatego też eSprinter ma znacznie mniej punktów dostaw i przestojów. Zmniejsza to natężenie ruchu, odciąża infrastrukturę i przyczynia się do nowej jakości życia – zwłaszcza na obszarach miejskich. eSprinter w krótszym czasie wraca także do centrum logistycznego i może np. szybciej wyruszyć w kolejną trasę. Rezygnując z mikrowęzłów, dostawcy usług kurierskich mogą dostarczać więcej przesyłek dziennie, skracając czas doręczenia i oczekiwania na nie, a tym samym obniżając koszty. Rozpoczęte zostały już wstępne rozmowy z dostawcami usług kurierskich, aby w dalszym rozwoju tej koncepcji uwzględnić indywidualne potrzeby branży.

Zalety roweru e-cargo ONO w zakresie dostaw „ostatniego kilometra”

Dostawca prowadzący rower e-cargo ONO siedzi w odpornej na warunki atmosferyczne kabinie i może jechać ścieżkami rowerowymi do dowolnego punktu, bez konieczności szukania miejsca parkingowego. Przyspiesza to dostawę. Doręczyciele mniej muszą również chodzić. Dzięki temu, że przesyłki są pakowane zgodnie z trasą dostawy, nie ma konieczności ich wyszukiwania ani przestawiania. Rower e-cargo ONO ma zasięg do 25 kilometrów, a akumulator o pojemności 1,4 kWh umożliwia wspomaganie ruszania z prędkością do 6 km/h. Można go wymienić w ciągu kilku sekund. Wymienna bateria na pokładzie skutecznie podwaja zasięg. Ładowanie możliwe jest poprzez standardowe gniazdko z uziemieniem. Dodatkową zaletą jest fakt, że na rower towarowy nie jest wymagane prawo jazdy. Uelastycznia to planowanie obsługi dostaw i ułatwia poszukiwanie nowych pracowników. Ponadto rower e-cargo wymaga znacznie mniej miejsca w ruchu, co może skutkować zwiększoną akceptacją transportu dostawczego, zwłaszcza w mieście.

Ogrzewanie blisko ciała i klimatyzacja strefowa znacznie zmniejszają zapotrzebowanie na energię

Na pokładzie demonstratora technologii SUSTAINEER firma Mercedes-Benz Vans łączy wiele innowacyjnych rozwiązań dla przyszłego transportu dostawczego „ostatniego kilometra”. Wiele z nich przechodzi obecnie intensywne testy z myślą o ewentualnej produkcji seryjnej. Należy do nich na przykład połączenie ogrzewania blisko ciała i klimatyzacji strefowej. Seria testów w komorze klimatycznej Mercedes-Benz w Sindelfingen wykazała, że znacznie zmniejsza to ilość energii potrzebnej do ogrzania dużej kabiny kierowcy eSprintera. Ma to pozytywny wpływ na zasięg pojazdu elektrycznego. Schemat testowy odzwierciedla typowy proces wchodzenia i wychodzenia kuriera z kabiny przy różnych temperaturach zewnętrznych. Podczas testu kierowcy zapewniono równoważny poziom komfortu cieplnego. W różnych punktach ciała mierzono różne parametry dobrego samopoczucia fizycznego. Przy temperaturze -7 stopni Celsjusza klimatyzacja strefowa z ogrzewaniem blisko ciała zużywała około 25 procent mniej energii niż konwencjonalne ogrzewanie powietrzem, zapewniając jednocześnie porównywalny komfort cieplny. Przy temperaturze +5 stopni Celsjusza zapotrzebowanie na energię zmniejszyło się o około 50 procent. Ponadto wnętrze nie ochładza się tak szybko po zakończeniu rozładunku, gdy drzwi są otwierane i zamykane. Powierzchnie grzewcze w przestrzeni na nogi, na drzwiach kierowcy i na poszyciu kolumny kierownicy pozostają ciepłe. Zwiększa to komfort po wejściu do pojazdu. Poprawia się także komfort akustyczny. Ponieważ ogrzewany jest tylko obszar wokół kierowcy, a nie całe wnętrze, wentylator klimatyzacji może pracować na niskim poziomie. W razie potrzeby klimatyzacja wstępnie chłodzi lub ogrzewa pojazd podczas procesu ładowania, dzięki czemu akumulator jest w pełni naładowany już na początku trasy. Ma to również pozytywny wpływ na zasięg.

Filtr modułu przedniego w SUSTAINEERze redukuje cząstki stałe o 55 procent

Kolejnym obiecującym rozwiązaniem w SUSTAINEERze jest filtr cząstek stałych zintegrowany z modułem przednim. Został opracowany we współpracy ze specjalizującą się w dziedzinie filtracji firmą MANN+HUMMEL i zaprojektowany w celu dalszej redukcji emisji cząstek stałych powstających w wyniku zużycia opon, hamulców i tarcia asfaltu. W trwającym ponad rok projekcie pilotażowym innowacyjny filtr potwierdził swoją skuteczność w praktyce. Österreichische Post w Grazu wyposażyła w niego dwa eSprintery w swojej flocie. Od sierpnia 2022 r. do listopada 2023 r. oba pojazdy przejechały łącznie około 36 500 kilometrów. Każdy z nich pokonywał średnio około 50 kilometrów dziennie i dostarczał 160 paczek na około 100 przystankach. Filtr modułu przedniego kompensował emisję cząstek stałych o wielkości do 10 mikrometrów (PM10) w bezpośrednim sąsiedztwie pojazdu o 55 procent, gdy wentylator pracował nieprzerwanie podczas postoju pojazdu, ładowania i jazdy z prędkością poniżej 35 km/h. Analiza wykazała, że 35 procent przefiltrowanych cząstek stałych PM10 było emitowanych bezpośrednio przez pojazdy. 61 procent przefiltrowanych cząstek pochodziło ze ścierania nawierzchni. Skuteczność filtracji wzrasta dodatkowo w środowiskach o większym zanieczyszczeniu cząstkami stałymi. Oznacza to, że na obszarach miejskich o gorszej jakości powietrza można odfiltrować jeszcze większe ilości cząstek stałych. Niezawodność systemu filtrów potwierdzono w projekcie pilotażowym i wykluczono negatywny wpływ na pojazdy i operacje dostawcze. Projekt otrzymał wsparcie naukowe ze strony Instytutu Środowiska i Energii, Technologii i Analityki e.V. (IUTA) w Duisburgu.

Mercedes-Benz SUSTAINEER demonstruje konsekwentną realizację zrównoważonej strategii biznesowej

Wszystkie rozwiązania techniczne i koncepcje zastosowane w SUSTAINEERze zostały zaprojektowane z myślą o możliwości zastosowania ich w produkcji seryjnej w przyszłych samochodach dostawczych Mercedes-Benz. Należą do nich panel słoneczny na dachu i komponenty wykonane z materiałów pochodzących z recyklingu. Ciągły rozwój demonstratora technologii świadczy o konsekwentnej realizacji zrównoważonej strategii biznesowej firmy. Do 2039 roku firma postawiła sobie za cel uczynienie całej floty nowych samochodów dostawczych do użytku komercyjnego i prywatnego neutralną pod względem emisji dwutlenku węgla w całym łańcuchu wartości i całym cyklu życia. Kluczowymi elementami są elektryfikacja floty pojazdów, szerokie wykorzystanie materiałów pochodzących z recyklingu oraz wykorzystanie energii ze źródeł odnawialnych w produkcji i podczas ładowania pojazdów. Mercedes-Benz Vans oferuje już w pełni elektryczną wersję wszystkich modeli, zarówno do użytku komercyjnego, jak i prywatnego. Oczekuje się, że do 2030 roku będą one stanowić ponad 50 procent całkowitej sprzedaży. Od 2022 r. własne zakłady produkcyjne firmy są neutralne pod względem emisji dwutlenku węgla. Celem Mercedes-Benz Vans jest oferowanie najbardziej pożądanych samochodów dostawczych i usług, przy jednoczesnym dążeniu do bycia liderem w dziedzinie napędu elektrycznego i rozwiązań cyfrowych.

O ONOMOTION

ONOMOTION to europejski producent rowerów e-cargo z siedzibą w Berlinie. Celem firmy jest poprawa jakości życia w miastach poprzez nowe koncepcje logistyki miejskiej. ONOMOTION łączy rozwiązania z zakresu mikromobilności, konteneryzacji i fizycznego internetu, aby logistyka miejska była znacznie wydajniejsza i zrównoważona. Z roweru e-cargo ONO korzystają klienci w wielu niemieckich miastach.

Nowe Vito i eVito – łączność i komfort na wyższym poziomie

Vito to wszechstronny średniej wielkości samochód dostawczy o dopuszczalnej masie całkowitej od 2,5 do 3,2 tony. Jest dostępny jako Furgon, Mixto i Tourer. Jako jedyny model w swojej klasie oferowany jest w trzech długościach, z dwoma rozstawami osi i dwoma układami napędowymi. Dostępne są również trzy linie wyposażenia. Dzięki tej różnorodności spełnia wymagania wielu branż – od przedstawicieli handlowych po serwisantów i usługodawców, a także operatorów flot, oferujących lokalny transport publiczny, techników i producentów pojazdów specjalnych do transportu żywności lub dla ratownictwa medycznego. Od 2018 roku elektryczny wariant eVito stał się alternatywą jako pojazd lokalnie bezemisyjny. Jest dostępny w dwóch długościach nadwozia jako Furgon i jako Tourer do komercyjnego przewozu pasażerów.

Zarówno nowy Vito, jak i nowy eVito zostały w znacznym stopniu udoskonalone, szczególnie pod względem łączności. Po raz pierwszy wyposażono je w system multimedialny MBUX. Teraz klienci komercyjni w segmencie średniej wielkości samochodów dostawczych mogą również korzystać z nowoczesnej łączności cyfrowej, w tym szerokiej gamy cyfrowych dodatków[1] jeszcze bardziej zwiększających komfort. Dzięki MBUX eVito stał się częścią ekosystemu elektromobilności Mercedes-Benz. Inteligentna nawigacja i aktywne zarządzanie zasięgiem zapewnia spokojną jazdę, przejrzystość i największe możliwe bezpieczeństwo planowania tras.

Co więcej, nowe samochody dostawcze średniej wielkości zyskały nowoczesny design nadwozia i wnętrza, nowe i rozszerzone systemy wspomagania oraz funkcje zapewniające komfort, takie jak elektryczna klapa tylna EASY-PACK (w wersji Tourer), reflektory MULTIBEAM LED i nowa konsola środkowa, które są teraz częścią portfolio produktu. Standardowe wyposażenie nowych średnich pojazdów dostawczych Mercedes-Benz zostało kompleksowo unowocześnione, a warianty zasięgu zostały jeszcze dokładniej dostosowane do wymagań klienta. Nowości pojawiają się także po stronie napędu: w ciągu roku do gamy napędów konwencjonalnych dodany zostanie silnik benzynowy wykorzystujący technologię miękkiej hybrydy. Z kolei w eVito zoptymalizowano między innymi system zarządzania temperaturą.

Nowy Sprinter – jeszcze bezpieczniejszy i bardziej inteligentny. Nowy eSprinter – połączenie wydajności, zasięgu i ładowności

Sprinter, symbol całego segmentu dużych pojazdów dostawczych, jest flagowym modelem gamy z udziałem w sprzedaży wynoszącym około 50 procent. Oferuje maksymalną dopuszczalną masę całkowitą do 5,5 tony. W swojej podstawowej wersji Sprinter występuje jako Furgon, pojazd z platformą, podwozie i Tourer, w trzech długościach, z napędem na przednie, tylne lub wszystkie koła. Jest również dostępny jako jednostka napędowa do konwersji lub zabudowy, na przykład jako kamper. Dzięki tej wszechstronności duży van oferuje wiele wariantów i stanowi doskonałą podstawę dla różnych rozwiązań w zakresie zabudów i konwersji. Około 75 procent wszystkich wyprodukowanych Sprinterów jest modyfikowanych w tym zakresie.

Zachowując maksymalną elastyczność, nowy Sprinter oferuje znacznie więcej bezpieczeństwa, komfortu i łączności cyfrowej. Posiada rozbudowane i dodatkowe systemy wspomagania jazdy, takie jak asystent ruszania[2] i Sideguard Assist. W standardzie wyposażony jest także w innowacyjny system multimedialny MBUX (Mercedes-Benz User Experience) z inteligentnym asystentem głosowym.

Druga generacja elektrycznej wersji Sprintera opiera się na nowej koncepcji modułowej z napędem na tylne koła. Nowy eSprinter umożliwia większą ładowność przy dopuszczalnej masie całkowitej pojazdu do 4,25 tony i w szerszej gamie wariantów. Klienci mogą wybierać pomiędzy dwoma rodzajami i długościami nadwozia (podwozie dostępne pod koniec roku), trzema pojemnościami akumulatorów (56 kWh, 81 kWh i 113 kWh) oraz szczytową mocą silnika wynoszącą 100 kW lub 150 kW. W wersji z baterią 113 kWh jego zasięg wynosi do 478 kilometrów (WLTP)[3].

Rozszerzone wyposażenie standardowe, uproszczona logika oferty połączona z atrakcyjnym, przejrzystym cennikiem

Klienci nowych średnich i dużych samochodów dostawczych Mercedes-Benz skorzystają zatem nie tylko z unowocześnionego wyposażenia standardowego i nowej logiki oferty upraszczającej proces konfiguracji, ale także z atrakcyjnych i wiążących cen pojazdów. Ceny sprzedaży nowego Vito zaczynają się od 166 022 zł w wersji Furgon i 187 600 zł w wersji Tourer. Nowy eVito jest dostępny jako Furgon od 249 466 zł, a eVito Tourer od 296 030 zł. Ceny nowego Sprintera zaczynają się od 155 994 zł jako Furgon i 132 647 zł jako podwozie. Nowy eSprinter jest dostępny jako Furgon od 276 100 zł.

Idealne pojazdy podstawowe spełniające wymagania różnych klientów komercyjnych

Pojazdy dostawcze stanowią około 80 procent sprzedaży Mercedes-Benz Vans. Obejmuje to duże (Sprinter i eSprinter), średniej wielkości (Vito i eVito) oraz małe samochody dostawcze (Citan i eCitan). Marka kieruje swoją ofertę do szerokiego grona przedsiębiorców – od małych zakładów rzemieślniczych po średnie firmy i duże floty, koncentrując się w szczególności na dziewięciu branżach. Należą do nich: usługi kurierskie i logistyczne, handel i dostawy świeżej żywności (e-grocery), rzemiosło, usługi i produkcja, pojazdy specjalistyczne i komunalne (np. policja i straż pożarna), komercyjny przewóz pasażerów i samochody kempingowe. Każda branża ma swoje specyficzne wymagania, które w niektórych przypadkach wykraczają poza podstawowe pojazdy. Właśnie dlatego około 50 procent sprzedanych samochodów dostawczych jest przekształcanych przez producentów zabudów w rozwiązania dostosowane do indywidualnych potrzeb. Różnorodność oferowanych opcji pojazdów jest odpowiednio duża.

Cel: do 2030 r. ponad 50 procent vanów będzie elektrycznych

Dzięki systematycznej elektryfikacji całego swojego portfolio Mercedes-Benz Vans wyznaczył kurs na całkowicie elektryczną przyszłość. Klienci mają już do wyboru w pełni elektryczną alternatywę dla każdego modelu samochodu dostawczego. Mercedes-Benz Vans to jednocześnie wiodący producent tego typu pojazdów. Tylko w ubiegłym roku sprzedaż wzrosła o 51 proc. Od 2026 r., wraz z wprowadzeniem modułowej i skalowalnej architektury pojazdów VAN.EA, wszystkie nowo opracowane średnie i duże samochody dostawcze będą wyłącznie elektryczne. Oczekuje się, że do 2030 r. udział vanów z napędem akumulatorowym w całym portfolio modeli wyniesie ponad 50 procent. Jednocześnie Mercedes-Benz Vans będzie konsekwentnie dostosowywać swoje samochody dostawcze z silnikami spalinowymi do postępu technologicznego – szczególnie w zakresie łączności cyfrowej, bezpieczeństwa i komfortu. Nowe Vito i Sprinter stanowią do tego idealną podstawę produktową.

„Nasz asortyment produktów jest z natury oparty na potrzebach i wymaganiach branżowych naszych klientów. Ponieważ nasze samochody dostawcze obsługują wiele gałęzi gospodarki, nasze portfolio obejmie zarówno technologię napędu spalinowego, jak i elektrycznego aż do lat 30. XXI wieku. Dzieje się tak dlatego, że na zwiększenie dostaw energii elektrycznej wpływa wiele czynników, takich jak rozbudowa infrastruktury ładowania”.

Klaus Rehkugler, dyrektor sprzedaży i marketingu Mercedes-Benz Vans

Rozbudowa infrastruktury szybkiego ładowania o własne stacje ładowania Mercedes-Benz

Aby ułatwić klientom przejście na elektromobilność, Mercedes-Benz rozpoczął w zeszłym roku budowę własnej sieci ładowania. Obejmie ponad 10 000 stacji szybkiego ładowania w Ameryce Północnej, Europie, Chinach i na innych kluczowych rynkach. Pierwsza stacja ładowania w Niemczech została otwarta w Mannheim w listopadzie 2023 r. Wyznacza nowe standardy szybkiego, bezpiecznego i ekologicznego ładowania o mocy 300 kW. Każdy punkt ładowania ma tylko jedno przyłącze. Gwarantuje to, że każdy pojazd można naładować maksymalną energią. Od 2024 r. Mercedes-Benz otworzy kolejne stacje ładowania w Europie, m.in. we Włoszech, Hiszpanii i Francji, a także dodatkowe lokalizacje w Niemczech. Do końca 2024 roku firma rozbuduje swoją globalną sieć szybkiego ładowania do ponad 2000 punktów ładowania, w tym ponad 200 w Europie.

Wygodne i ekologiczne ładowanie za pomocą Mercedes me Charge[4]

Własne stacje ładowania spółki uzupełnią sieć ładowania Mercedes me Charge. Obecnie skupia ona ponad 1,6 miliona punktów ładowania od ponad 1300 dostawców na całym świecie. W Europie znajduje się około 680 000 takich punktów ładowania – łącznie z siecią szybkiego ładowania IONITY. Mercedes me Charge oferuje wygodną usługę ładowania niezależnie od operatora stacji ładowania. Użytkownicy mogą uzyskać dostęp do punktów ładowania za pomocą karty Mercedes me Charge RFID, aplikacji Mercedes me lub wyświetlacza multimedialnego MBUX w pojeździe. Klienci mogą cieszyć się korzyściami płynącymi z prostego uwierzytelniania dzięki zintegrowanej funkcji płatności[5]. Każdy proces ładowania jest automatycznie obciążany za pośrednictwem Mercedes me Charge i rozliczany co miesiąc. Mercedes-Benz zapewnia przejrzyste ceny na stacjach ładowania. Użytkownicy mogą sprawdzić konkretne koszty za kilowatogodzinę lub minutę oraz szacunkową cenę pełnego ładowania na wyświetlaczu MBUX lub w aplikacji Mercedes me przed rozpoczęciem procesu ładowania. Kolejną zaletą Mercedes me Charge jest to, że umożliwia ładowanie energią elektryczną pochodzącą ze źródeł odnawialnych na terenie Europy. Tam, gdzie nie jest dostępna ekologiczna energia elektryczna, Mercedes Benz korzysta z certyfikatów zielonej energii, aby zapewnić dostarczenie do sieci równoważnej ilości energii elektrycznej ze źródeł odnawialnych podczas każdego procesu ładowania.
 

[1] Korzystanie z Dodatków cyfrowych wymaga trwałej akceptacji Regulaminu korzystania z Dodatków cyfrowych oraz Warunków korzystania z identyfikatora Mercedes me w ich aktualnie obowiązującej wersji, trwałego powiązania pojazdu z kontem użytkownika Mercedes me oraz – jeśli ma to zastosowanie – aktywacji Dodatków Cyfrowych. Po upływie terminu Dodatki cyfrowe można przedłużyć za opłatą w sklepie Mercedes me, pod warunkiem, że w danym momencie są one nadal oferowane dla danego pojazdu. Ponadto mogą obowiązywać dalsze wymagania dotyczące użytkowania lub ograniczenia dotyczące korzystania z niektórych dodatków cyfrowych, w szczególności odrębna umowa specyficzna dla klienta ze stronami trzecimi (np. transmisja strumieniowa, zawarcie umowy o przesyłanie danych w celu zapewnienia większej ilości danych dla wygody), wybrane produkty stron trzecich (np. smartfon, smartwatch) lub są dostępne tylko dla określonych grup klientów. Alternatywnie do komfortowego pakietu danych, w zależności od generacji systemu multimedialnego, w samochodzie musi być dostępny pakiet danych przez Internet lub, jeśli to możliwe, należy wykorzystać własny pakiet danych poprzez tethering. Informacje na temat danych osobowych przetwarzanych na potrzeby korzystania z Dodatków Cyfrowych można znaleźć w oświadczeniu o ochronie danych osobowych Mercedes me connect. Podłączenie modułu komunikacyjnego do sieci komórkowej, w tym do systemu połączeń alarmowych, zależy od zasięgu danej sieci i dostępności operatora sieci.

[2] Standard dla konfiguracji pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony. Jeżeli kolizja z pieszym lub rowerzystą jest nieuchronna, generowany jest sygnał ostrzegawczy (wizualny i dźwiękowy za pośrednictwem zestawu wskaźników). Funkcja jest aktywna do prędkości 10 km/h; przy wyższych prędkościach aktywny asystent układu hamulcowego wspiera kierowcę.

[3] Podane wartości zostały określone zgodnie z zalecaną procedurą pomiarową WLTP (Światowe zharmonizowane procedury testowe pojazdów lekkich). Podane liczby odnoszą się do rynku niemieckiego. Rzeczywisty zasięg zależy również od indywidualnego stylu jazdy, warunków drogowych i ruchu, temperatury zewnętrznej, korzystania z klimatyzacji/ogrzewania itp. i może się różnić.

[4] Aby móc korzystać z usługi Mercedes me connect „Mercedes me Charge”, wymagana jest osobna umowa ładowania z wybranym dostawcą zewnętrznym, która służy do płatności i rozliczeń procesów ładowania. Korzystanie z usług Mercedes me connect wymaga posiadania osobistego identyfikatora Mercedes me oraz wyrażenia zgody na warunki korzystania z usług Mercedes me connect.

[5] Usługa Digital Charging Solutions GmbH

Intensywna eksploatacja 

Codziennie wczesnym rankiem eSprintery podjeżdżają pod jeden z magazynów No Limit, skąd zabierają zamówienia, które trzeba rozwieźć do klientów końcowych. Załadunek trwa zwykle ok. 30 minut, co pozwala na wystarczające uzupełnienie energii. – Decydując się na zakup elektrycznych pojazdów dostawczych, wiedzieliśmy, że musimy jednocześnie zadbać o odpowiednią infrastrukturę do ładowania – mówi Katarzyna Stępniewska-Puto. – Zainwestowaliśmy w ładowarki stacjonarne, którymi ładujemy nasze samochody w cyklu mieszanym. Pozwala to dłużej zachowywać żywotność baterii: stale monitorujemy ten parametr w serwisie i po ponad dwóch latach utrzymujemy ją na poziomie 94%. W ciągu dnia, podczas załadunków uzupełniamy akumulatory za pomocą szybkich ładowarek, żeby nie tracić czasu przeznaczonego na transport. 

eSprintery No Limit poddawane są bardzo intensywnej eksploatacji – ich roczny przebieg wynosi 40-50 tys. km, co oznacza, że opieka serwisowa i posprzedażowa ma dla firmy duże znaczenie. – Ten aspekt był dla nas, oprócz samych parametrów pojazdu, kluczowy przy wyborze marki – przyznaje Katarzyna Stępniewska-Puto. – Podczas tylu operacji w miastach różne rzeczy mogą się zdarzyć, a jednocześnie przebiegi mamy dość duże. Dodatkowa gwarancja, którą Mercedes-Benz oferuje jako jeden z nielicznych na rynku, pozwala nam spać spokojniej, a współpraca serwisowa z naszym dealerem, firmą Auto Idea, jest wzorcowa – możemy liczyć na pełen profesjonalizm i elastyczność. 

Komfortowa praca 

Ciche i dynamiczne eSprintery są bardzo cenione przez kierowców No Limit. – Z doświadczenia wiemy, że użytkowanie samochodów elektrycznych zmniejsza rotację wśród kierowców i poprawia satysfakcję z pracy – mówi Katarzyna Stępniewska-Puto. – Brak drgań charakterystycznych dla pojazdów z napędem diesla i cisza w kabinie zwiększają komfort. Do tego eSprintery są bardzo zwrotne i zwinne, co w mieście ma duże znaczenie. Kolejny aspekt to bezpieczeństwo – z jednej strony wsparcie systemów, takich jak np. asystent utrzymania pasa ruchu, a z drugiej pomoc w razie wypadku, kiedy samochód sam wzywa odpowiednie służby na miejsce zdarzenia.  

Dużym plusem dla No Limit jest także możliwość korzystania z buspasów, szczególnie w godzinach porannych korków, oraz bezpłatne parkowanie. Dzięki eSprinterom firma jest jednocześnie gotowa na ograniczenia wynikające z planowanych stref czystego transportu. – Na podstawie dotychczasowych doświadczeń z elektrycznymi Mercedesami uważamy, że dla miejskich dostaw – i to właśnie nie tylko kurierskich, ale także towarów gabarytowych, z którymi eSprinter świetnie sobie radzi – nie ma lepszego rozwiązania niż elektromobilność. Kluczowe jest dobre przygotowanie. Dlatego chętnie dzielimy się teraz naszą wiedzą i doświadczeniem, a sami będziemy nadal rozwijać się w tym kierunku. 

Bogate wyposażenie dodatkowe

Ciche, dynamiczne, bezpieczne i komfortowe elektryczne samochody dostawcze Mercedes-Benz zdobyły już uznanie wielu klientów i kierowców. Teraz dzięki nowej ofercie stają się jeszcze łatwiej dostępne. Objęte promocją modele furgonów Mercedes-Benz oprócz bogatego wyposażenia standardowego posiadają wyjątkowo atrakcyjny pakiet opcji dodatkowych.

W przypadku eCitana z baterią 45 kWh oznacza to m.in.:

·        możliwość ładowania prądem zmiennym AC z mocą 22 kW i stałym DC z mocą 75 kW,

·        pakiet nawigacyjny,

·        tylne czujniki parkowania,

·        pakiet oświetleniowy,

·        oświetlenie przestrzeni ładunkowej LED,

·        reflektory LED High Performance,

·        oświetlenie wewnętrzne LED (niedostępne w wersji ekstradługiej)

·        tempomat.

Wśród elementów wyposażenia seryjnego warto wymienić także klimatyzację automatyczną THERMOTRONIC
i usługi Mercedes Me. Pojazd w zużywa 19,5 kWh/100km i oferuje 275 km zasięgu (w wersji ekstradługiej odpowiednio 19,8 kWh/100km i 273 km zasięgu).

W przypadku EQT z baterią 45 kWh, w cenie pojazdu wyposażenie dodatkowe obejmuje m.in.:

·        relingi dachowe ze zintegrowanym bagażnikiem dachowym,

·        ładowarkę bezprzewodową dla smartfonów,

·        nawigację PLUS,

·        pakiet parkowania z aktywnym asystentem parkowania,

·        pakiet zimowy,

·        KEYLESS-GO,

·        podgrzewane fotele z przodu,

·        pakiet Premium Plus

·        reflektory LED High Performance.

W ramach wyposażenia standardowego model posiada m.in. system multimedialny MBUX z nawigacją i usługami rozszerzonymi oraz możliwość ładowania prądem zmiennym AC z mocą 22 kW i stałym DC z mocą 75 kW. EQT ze zużyciem energii 20 kWh/100 km zapewnia zasięg 272 km.

Zarówno eCitan, jak i EQT, choć najmniejsze w portfolio pojazdów dostawczych Mercedes-Benz, przy swoich kompaktowych rozmiarach oferują jednocześnie przestronne wnętrze. Pojemność przestrzeni bagażowej w EQT wynosi 610-5010 l, co umożliwia wygodne przewożenie np. sprzętu sportowego. eCitan z kolei,
w zależności od wersji oferuje przestrzeń ładunkową o pojemności 2,9 m³ i długości 1,81 m lub odpowiednio 3,62 m³ i 2,17 m, dzięki czemu pomieści łatwo różnego rodzaju towary.

Średniej wielkości furgon eVito z baterią 60 kWh został w ramach promocyjnej oferty dodatkowo wyposażony m.in. w

·        ogrzewaną, wykończoną skórą kierownicę,

·        integrację ze smartfonem,

·        możliwość ładowania AC z mocą 11 kW i ładowanie DC z mocą 80 kW,

·        pakiet wnętrza chrom,

·        alarm antywłamaniowy EDW.

Wyposażenie standardowe obejmuje z kolei m.in. trójramienną, wielofunkcyjną kierownicę, podgrzewany fotel kierowcy, klimatyzację wstępną, klimatyzację półautomatyczną TEMPMATIC i kamerę cofania. eVito zużywa 24,8 kWh/100km i zapewnia zasięg 272 km. Jednocześnie ten średniej wielkości van oferuje przestrzeń ładunkową długości 2,83 m z pojemnością 6 m³, co zapewnia wiele wszechstronnych zastosowań.

Z kolei flagowy duży pojazd dostawczy Mercedes-Benz eSprinter z baterią 56 kWh w ramach wyposażenia dodatkowego oferuje m.in.

·        możliwość ładowania prądem DC z mocą 115 kW,

·        pakiet integracji smartfona,

·        wycieraczki z dyszami spryskiwaczy,

·        pakiet zimowy PLUS,

·        wykończoną skórą kierownicę.

W standardzie model zapewnia m.in. podgrzewany fotel kierowcy, elektrycznie składane, podgrzewane i sterowane lusterka, klimatyzację wstępną klimatyzację półautomatyczną TEMPMATIC oraz kamerę cofania. eSprinter zużywa 30,0 kWh/100km i zapewnia zasięg 204 km – w przypadku wersji długiej wartości te odpowiednio wynoszą 30,3 kWh/100km i 203 km. Jednocześnie duży samochód dostawczy Mercedes-Benz imponuje funkcjonalnością i wszechstronnością zastosowań – z dopuszczalną ładownością 960 (standard) lub 771 kg (długi) i 9000 l lub 14 000 l przestrzeni ładunkowej.

Wszystkie oferowane pojazdy dostawcze są wyposażone w system multimedialny MBUX oraz wiele systemów bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy, takich jak np. ATTENTION ASSIST. W zależności od wybranego modelu konfiguracja obejmuje także m.in., asystenta bocznego wiatru, asystenta ruszania na wzniesieniu, asystenta martwego pola, aktywnego asystenta utrzymania pasa ruchu, a także aktywnego asystenta układu hamulcowego.
 

Wiele usług w ramach umowy

Przy zakupie wybranego dowolnie z oferty promocyjnej modelu elektrycznego samochodu dostawczego w ramach umowy leasingowej klient otrzymuje pakiet czterech przeglądów gratis oraz 8-letnią gwarancją na baterię (lub do 160 tys. km). Do wszystkich pojazdów dodana jest także karta Mercedes me Charge, która umożliwia dostęp do wielu stacji ładowania za pomocą jednej karty, a w abonamencie oferuje wyjątkowo korzystne stawki energii w ramach publicznych stacji ładowania. W przypadku jakiejkolwiek awarii klientowi przysługuje usługa MobiloVan, dzięki której uzyska pomoc o każdej porze dnia na terenie całej Europy (w przypadku EQT jest to usługa Mobilo). Samochody objęte są także na 3 lata usługami Mercedes me Connect, dzięki którym użytkownik ma pełną kontrolę nad pojazdem – jego lokalizacją, przebiegiem, statusem blokady zamków, poziomem naładowania oraz monitorowaniem i ustawieniami procesu ładowania.

Właściciele DanMaru to wieloletni klienci dealera Mercedes-Benz, firmy DDB Auto Bogacka ze Szczecina. – Mamy bardzo dobre doświadczenia z jakością obsługi tego przedstawiciela marki – mówi Norbert Ciesielczyk. – Chcąc podjąć rozsądną decyzję, rozważaliśmy jednak różne marki. Ostatecznie wybraliśmy Mercedesa eSprintera, bo jego zalety eksploatacyjne i komfort okazały się najwyższe i po ponad pół roku eksploatacji uważamy, że idealnie spełnia nasze potrzeby.
 

Idealny miejski dostawca

Codzienna praca w DanMarze polega m.in. na dostarczaniu środków czystości i artykułów higienicznych do takich miejsc jak kliniki, szpitale, placówki medyczne, gabinety kosmetyczne, salony fryzjerskie, restauracje, hotele, obiekty gastronomiczne, firmy przemysłowe, produkcyjne i usługowe, instytucje publiczne takie jak urzędy, placówki kulturalne i oświatowe, szkoły przedszkola, uczelnie, firmy sprzątające itp. Dziennie dostawy obejmują 30-50 punktów, co zwykle oznacza konieczność pokonania trochę ponad 100 km. – Deklarowany zasięg eSprintera na poziomie 150 km całkowicie nam wystarcza na cały dzień pracy, a dzięki stosowaniu ecodrivingu udało nam się osiągnąć nawet 170 km na jednym ładowaniu – mówi Norbert Ciesielczyk. – A możliwość wyboru kilku poziomów odzyskiwania energii pozwala na efektywne odzyskiwanie energii w zależności od warunków drogowych.

Ponieważ odbiorcy DanMaru najczęściej zlokalizowani są w centrum miasta, eSprinter pracuje dokładnie w takim środowisku, do jakiego został zaprojektowany. – To, że dostarczamy zamówienia pojazdem elektrycznym, ma mnóstwo zalet – mówi Norbert Ciesielczyk. – Przede wszystkim oszczędzamy czas dzięki możliwości parkowania na wyznaczonych miejscach dla elektryków, a jednocześnie możemy korzystać też z buspasów. Po drugie nasi kierowcy są mniej zmęczeni, bo eSprinter jest niezwykle komfortowym, dynamicznym, a przy tym cichym pojazdem. Wielkim atutem jest też to, że temperaturę w kabinie można ustawić w aplikacji podczas ładowania pojazdu, dzięki czemu kierowcy wsiadają do ogrzanego wnętrza. To wszystko, plus intuicyjna, łatwa obsługa, sprawia, że dla naszych pracowników jest to obecnie ulubiony samochód w firmowej flocie, co nas bardzo cieszy.
 

Razem dla środowiska

Zalety użytkowe to jednak nie jedyny aspekt, który DanMar wziął pod uwagę, decydując się na zakup eSprintera. Firma współpracuje z dużymi producentami środków czystości, materiałów higienicznych, systemów dozujących i maszyn czyszczących, które również przywiązują wagę do ekologii. Podobnie jest w przypadku odbiorców tych produktów, np. hoteli. – Dla naszych kontrahentów ten obszar jest coraz ważniejszy, dlatego my także musimy go uwzględniać, każdy powinien się przykładać do ochrony środowiska – wyjaśnia Norbert Ciesielczyk. – Dostawy realizowane pojazdem elektrycznym dają nam przewagę konkurencyjną i sprawiają, że jesteśmy postrzegani jako nowoczesna firma, która dba o ten aspekt. Nasi klienci mogą się pochwalić, że mają takiego ekologicznego dostawcę. Ponadto niebawem należy się też spodziewać, że centra miast wprowadzą ograniczenia dla ruchu samochodów spalinowych,
a dzięki eSprinterowi nie musimy się tego obawiać.
 

Eko – oznacza też ekonomiczność

DanMar jest przykładem firmy, która była przygotowana do eksploatacji pojazdu elektrycznego jeszcze przed jego zakupem. Zainstalowane w jej siedzibie w Ustowie panele fotowoltaiczne umożliwiły zakup własnej ładowarki i bezkosztowe ładowanie samochodu. – Auto po przejechaniu trasy w dniu roboczym przeważnie dojeżdża z ok 30-50% zasięgu, po czym zostaje podłączane na noc, aby następnego dnia dysponować pełnym akumulatorem. Zgodnie z zaleceniami producenta używamy ładowarki o mniejszej mocy, aby wydłużyć żywotność baterii – wyjaśnia Norbert Ciesielczyk. – Dzięki eSprinterowi, którym nasi kierowcy jeżdżą najchętniej i który przejechał już ponad 10 tys. km, praktycznie odzwyczajamy się od wizyt na stacjach benzynowych. Innych kosztów eksploatacyjnych także na razie nie musieliśmy ponosić, a w przypadku pojazdu elektrycznego nie musimy się martwić koniecznością wymiany wielu podzespołów, bo ich po prostu nie ma. Dodatkowo wraz z zakupem eSprintera mamy cztery najbliższe przeglądy gratis. To wszystko sprawia, że rachunek ekonomiczny wypada bardzo korzystnie. Dlatego jesteśmy przekonani, że to dopiero początek naszej współpracy z elektromobilnością spod znaku Mercedesa – zyskujemy i my, i środowisko.

Pierwsze eSprintery pojawiły się we flocie Polskiej Grupy Farmaceutycznej, jednego z liderów branży, na przełomie lipca i sierpnia ubiegłego roku. Od stycznia 2024 r. elektryczna flota PGF liczy 36 takich pojazdów. Ich zakup jest jednak tylko jednym z elementów projektu „Elektryk” pod hasłem „Leki na prąd”, który firma wdraża w całej Polsce. Dlatego też poprzedziły go staranne przygotowania do transformacji, a eSprintery to tylko jeden z jej etapów.

Elektryzujący projekt

– Projekt „Elektryk”, który rozwijamy w naszej firmie, ma na celu eksploatowanie w naszych flotach pojazdów wyłącznie z napędem elektrycznym, co wiąże się z koniecznością dostosowania infrastruktury we wszystkich lokalizacjach i wieloma innymi aspektami takiej zmiany – wyjaśnia Dawid Stasiecki, koordynator ds. floty w PGF. – Jednocześnie postanowiliśmy przeprowadzić zmianę o charakterze operacyjnym i przekazać cały proces dostawy leków do naszych kluczowych klientów – od pakowania po dostarczenie do apteki – grupie specjalnie przeszkolonych kierowców-magazynierów. To właśnie oni jeżdżą obecnie eSprinterami i są dla nas modelowym zespołem do obsługi aptek. Zależało nam na tym, żeby najważniejsi klienci współpracowali z osobami, które będą wizytówką firmy: począwszy od kompetencji poprzez odpowiedni ubiór, a kończąc na nowoczesnych, elektrycznych pojazdach prestiżowej marki.

Zanim jednak flota eSprinterów wyruszyła na drogi, PGF zadbała o infrastrukturę do ładowania pojazdów. Przygotowaliśmy odpowiednią liczbę stanowisk w naszych lokalizacjach – dostosowaną do potrzeb każdej z nich. Korzystamy z ładowarek naściennych o mocy 8,5 kW, które są odpowiednie do codziennych operacji. Samochody ładują się przez noc, a rano gotowe są na cały dzień pracy. W dalszym etapie projektu „Elektryk” będziemy rozwijać infrastrukturę szybkich ładowarek.

Skuteczne wdrożenie

Po pół roku eksploatacji eSprinterów, zdaniem koordynatora ds. floty w PGF, ich wdrożenie do obsługi lokalnych dostaw okazało się pełnym sukcesem. – Zanim dokonaliśmy wyboru pojazdów, wiele czasu poświęciliśmy na testy różnych marek – wyjaśnia. – Ostatecznie zdecydowało połączenie ceny, zasięgu i wyposażenia – eSprinter okazał się tu złotym środkiem. Duże znaczenie miała dla nas jakość obsługi oraz poziom doradztwa. Po stronie dealera, firmy Sobiesław Zasada Automotive mieliśmy bardzo zaangażowanych w nasz projekt partnerów, którzy doskonale rozumieli jego specyfikę i zakres. Same pojazdy okazały się bezawaryjne i nie generują dodatkowych kosztów eksploatacyjnych. Są też idealnie dopasowane do zadań, które wykonują.

eSprintery w PGF realizują dziennie dwie trasy, tzw. kółka, z bazy do wyznaczonych aptek i z powrotem. Dostarczają zamówienia w specjalnie zaprojektowanej zabudowie izotermicznej, z agregatami i specjalistycznymi lodówkami, spełniającej rygorystyczne warunki przechowywania i przewożenia leków ratujących życie. Zasięg ok. 150 km jest w tym wypadku całkowicie wystarczający. Okazało się też, że nawet przy niskich temperaturach nie ma żadnych problemów z efektywnością baterii. Dodatkowo ogromnym atutem jest aplikacja Mercedes me, która umożliwia wstępne ogrzanie kabiny podczas ładowania. Kierowcy, którzy przychodzą do pracy o 6 rano mogą od razu zacząć załadunek i wsiadają do ogrzanej kabiny, co w zimie oznacza dużo większy komfort.

Wiedza to podstawa

Tak efektywną eksploatację umożliwiły szkolenia. – Nie ma co ukrywać, że styl jazdy samochodem elektrycznym jest zupełnie inny i tu wsparcie dealera było dla nas bardzo ważne – podkreśla Dawid Stasiecki. – Eksperci z Mercedes-Benz uczestniczyli w szkoleniach, które organizowaliśmy wszędzie tam, gdzie wdrażaliśmy eSprintery do pracy. Kluczowa była tu np. umiejętność posługiwania się rekuperacją. Dziś nasi kierowcy nawet rywalizują o to, który z nich zużyje mniej energii. Wiemy też, że możliwość pracy w elektrycznym Mercedesie: cichym, dynamicznym i komfortowym, jest dla nich powodem do zadowolenia, mają poczucie, że uczestniczą w nowoczesnym, prestiżowym przedsięwzięciu. Elektromobilność jest po prostu atrakcyjna.

Kierowcy PGF doceniają konkretne detale: podgrzewane szyby i fotele, kamerę cofania w lusterku wstecznym, która ułatwia parkowanie, a także systemy bezpieczeństwa i asystujące. – Bardzo ważnym elementem okazał się system emitujący dźwięki ostrzegające osoby mogące przebywać w pobliżu pojazdu elektrycznego, co z pewnością pomoże zapewnić bezpieczeństwo codziennej pracy.

Strategicznie nowocześni

Obecnie eSprintery jeżdżą w 10 lokalizacjach Polskiej Grupy Farmaceutycznej. W samej Łodzi natomiast, obsługa aptek odbywa się już wyłącznie za pomocą tych pojazdów. – To oczywiście nie koniec, bo planujemy sukcesywnie rozwijać nasz projekt elektryfikacji floty – podkreśla Dawid Stasiecki. – Docelowo wszystkie nasze pojazdy mają być elektryczne, uważamy, że to jest przyszłość. Dlatego jako firma, która poważnie myśli o środowisku i chce być postrzegana jako nowoczesna i zrównoważona, przygotowujemy się do niej strategicznie już dziś – a Mercedes-Benz na dotychczasowym etapie projektu okazał się tu idealnym partnerem.

• Triada wydajności, zasięgu i ładowności sprawia, że nowy Mercedes-Benz eSprinter jest wszechstronnym pojazdem do wielu zastosowań

• Po premierze w USA nowy eSprinter jest już w sprzedaży w Europie

• Wartość dodana dla klientów na ponad 60 rynkach: dwa rodzaje i dwie długości nadwozia, trzy pojemności akumulatorów i duża ładowność stanowią podstawę dla licznych wariantów nadwozia i sprawiają, że nowy eSprinter jest idealnym dużym vanem dla klientów komercyjnych

Newport Beach, Kalifornia/Warszawa. Nowy Mercedes-Benz eSprinter to elektryczna wersja pioniera segmentu dużych samochodów dostawczych. Po raz pierwszy klienci z Ameryki Północnej mogą dzięki temu lokalnie wolnemu od emisji CO₂, zasilanemu akumulatorowo vanowi uczynić swoją flotę bardziej zrównoważoną. Oprócz zoptymalizowanej wydajności, nowy eSprinter oferuje wiele innowacji technicznych, które czynią jazdę wygodniejszą, a wiele zastosowań komercyjnych bardziej zrównoważonymi. Nowy eSprinter jest również bardzo wszechstronny: dzięki szerokiej gamie wariantów na większości rynków, w zależności od potrzeb klienci mogą teraz wybrać większy zasięg lub większą ładowność; mają też do wyboru dwa rodzaje nadwozia i długości, a także trzy różne rozmiary akumulatorów.

„Nowy Mercedes-Benz eSprinter podkreśla nasze dążenie do bycia liderem elektromobilności i rozpoczyna kolejny etap naszej strategii elektryfikacji.

Jego wszechstronność i elastyczność sprawiają, że nowy eSprinter jest idealnym pojazdem do szerokiego zakresu zastosowań.

Mathias Geisen, szef Mercedes-Benz Vans

Nowy eSprinter będzie początkowo dostępny jako furgon w wersji długiej długi furgon z wysokim dachem w USA i Kanadzie z akumulatorem o pojemności 113 kWh (pojemność użytkowa), natomiast na rynkach europejskich w ofercie będzie także akumulator o pojemności 56 kWh i 81 kWh. W późniejszym terminie model pojawi się ponadto po raz pierwszy także jako podwozie. To wszystko sprawia, że nowy eSprinter jest atrakcyjnym pojazdem dla wielu nowych branż, a także dla firm zabudowujących.

W wersji z największym dostępnym akumulatorem zasięg, obliczony na podstawie symulacji z wykorzystaniem WLTP, wynosi w cyklu mieszanym aż 440[1]^,[2] km, a w cyklu miejskim WLTP do 530^1,2 km. Sprawia to, że pojazd idealnie nadaje się zarówno do codziennego użytku w mieście, jak i na dłuższych dystansach.

Bateria oparta na technologii fosforanu litowo-żelazowego nie zawiera kobaltu lub niklu i ze względu na trwałość idealnie nadaje się do lekkich pojazdów użytkowych. Aktywne zarządzanie temperaturą poprawia wydajność; pompa ciepła jest standardem. Oferując przestrzeń ładunkową do 14 m³ i dopuszczalną masę całkowitą pojazdu do 4,25 t, eSprinter z napędem na tylne koła jest równie praktyczny jak jego brat z silnikiem spalinowym.

Modułowy układ zapewniający maksymalną wszechstronność

Nowy eSprinter opiera się na nowej koncepcji składającej się z trzech modułów, co ułatwia dostosowanie go do wielu wariantów pojazdu. Moduł przedni zawiera wszystkie komponenty wysokiego napięcia i można go łączyć ze wszystkimi wersjami nadwozia, niezależnie od rozstawu osi i wielkości akumulatora.

Zintegrowany akumulator wysokonapięciowy znajduje się w module środkowym, w solidnej obudowie w podwoziu. Taka lokalizacja skutkuje nisko położonym środkiem ciężkości, co pozytywnie wpływa na prowadzenie pojazdu. W tylnym module znajduje się kompaktowy i mocny silnik elektryczny, który napędza tylną oś.

Elektryczny układ napędowy

Główne elementy elektrycznego układu napędowego nowego eSprintera to dwa nowe rozwiązania: wydajny silnik i zaawansowana elektryczna oś tylna. Obydwa są instalowane w elektrycznym samochodzie dostawczym Mercedes-Benz po raz pierwszy.

Silnik synchroniczny z magnesami trwałymi (PSM), który waży około 130 kilogramów, charakteryzuje się wysoką wydajnością i zoptymalizowanym zarządzaniem temperaturą. Dostępny jest w wersjach o mocy szczytowej 100 lub 150 kW i zapewnia moment obrotowy do 400 Nm. Dla klienta połączenie wydajnego silnika i zaawansowanej elektrycznej osi tylnej oznacza wiele korzyści: dużo możliwości konwersji i rodzajów zabudów, dwie długości pojazdów (A2 i A3), dopuszczalną masę całkowitą pojazdu do 4,25 tony, a także opcjonalne zainstalowanie haka holowniczego do przyczepy o masie do 2 ton.

Wspieranie kierowcy na różne sposoby

Nowy eSprinter wspiera kierowcę na wiele sposobów dzięki najnowocześniejszej technologii w samochodzie oraz usługom cyfrowym w chmurze w ramach ekosystemu Mercedes me[3]. Przede wszystkim na pokładzie dostępna jest najnowsza wersja systemu multimedialnego MBUX znana z samochodów osobowych Mercedes-Benz. Klienci pojazdów dostawczych zyskali takie funkcje, jak asystent głosowy „Hej Mercedes”, a także rozbudowane opcje personalizacji.

Inteligentne systemy bezpieczeństwa i wspomagania

Standardowy aktywny asystent hamowania to tylko jeden z wielu oferowanych systemów wspomagających[4]. Aktywny asystent hamowania może również wspomagać kierowcę w sytuacji awaryjnej. Inne rozwiązania to m.in. asystent martwego pola i ATTENTION ASSIST. Dodatkową atrakcją wewnątrz pojazdu jest opcjonalne cyfrowe lusterko wsteczne, zapewniające kierowcy niezakłócony widok do tyłu i lepsze wsparcie podczas cofania. Konwencjonalne lusterko wsteczne instalowane na przedniej szybie pokazuje wówczas obraz z kamery High Dynamic Range, zainstalowanej w tylnej krawędzi dachu. Lusterko wewnętrzne wyposażone jest w czujniki światła z przodu i z tyłu, i automatycznie dostosowuje jasność wyświetlacza do warunków otoczenia.

Różne funkcje zwiększające wydajność

Zaawansowana technologia dotyczy nie tylko systemów bezpieczeństwa; trzy różne tryby jazdy pozwalają na skonfigurowanie wydajności i zużycia energii nowego eSprintera. Tryb Comfort zapewnia pełny zestaw osiągów i momentu obrotowego. Tryb Economic ogranicza moc silnika w celu zwiększenia wydajności, a tryb Maximum Range dodatkowo zmniejsza moc silnika, ograniczając jednocześnie wykorzystanie takich funkcji jak klimatyzacja, aby maksymalnie zwiększyć zasięg.

Zasięg pozwala też zwiększyć hamowanie z wykorzystaniem rekuperacji, które przekształca energię kinetyczną w energię elektryczną. Do wyboru są cztery ręcznie wybierane poziomy rekuperacji (D-, D, D+, D++), ale kierowca może także przełączyć się na tryb automatyczny D^AUTO. Zaletą tej funkcji jest to, że samochód wówczas automatycznie określa stopień odzysku energii na podstawie sytuacji na drodze i zapewnia optymalną rekuperację. System ECO Assist na desce rozdzielczej pokazuje kierowcy, kiedy zdjąć nogę z gazu, a następnie pojazd automatycznie wybiera odpowiedni poziom odzysku energii.

Funkcje takie jak inteligentna nawigacja dla samochodów elektrycznych (Electric Intelligence) jeszcze bardziej zwiększają komfort posiadania eSprintera. Oblicza ona zoptymalizowaną trasę, uwzględniając przystanki na ładowanie w czasie rzeczywistym, w zależności od aktualnej sytuacji na drodze i topografii. Podpowiada również optymalną strategię ładowania tak, aby albo dotrzeć do celu możliwie najszybciej, albo, by po przybyciu na miejsce pozostał określony stan naładowania.

Wygodne ładowanie

Podobnie jak wszystkie elektryczne samochody dostawcze Mercedes-Benz, nowego eSprintera można ładować zarówno prądem przemiennym (AC), jak i prądem stałym (DC). Ładowarka pokładowa, która przetwarza prąd w pojeździe podczas ładowania prądem przemiennym, np. przy użyciu ładowarki ściennej, ma maksymalną moc ładowania 11 kW[5]. Aby skrócić czas ładowania, nowego eSprintera można ładować mocą do 115 kW[6] na stacjach szybkiego ładowania. Szybkie ładowanie od 10 do 80 proc. pojemności[7] zajmuje wówczas około 42 minut w przypadku akumulatora o pojemności 113 kWh.

Cyfrowa usługa Mercedes me Charge[8] zapewnia klientom bezproblemowe ładowanie i płatności. Mercedes me Charge jest obecnie dostępna w ponad 1,5 mln punktów ładowania na całym świecie, obsługiwanych przez ponad 1300 operatorów, takich jak ChargePoint czy IONITY (tylko w Europie). Dlatego stanowi jedną z największych zintegrowanych sieci ładowania na świecie.

Mercedes me Charge zapewnia przejrzyste ceny publicznych stacji ładowania. Przed rozpoczęciem procesu ładowania użytkownik może na wyświetlaczu MBUX lub w aplikacji Mercedes me sprawdzić koszt kilowatogodziny lub minuty, a także szacunkowy całkowity koszt pełnego naładowania.

W przypadku nowego eSprintera dostępne będzie również rozwiązanie B2B, szczególnie dla klientów korporacyjnych. Dzięki temu klienci korporacyjni i flotowi będą mogli uprościć zarządzanie pojazdami i kierowcami oraz fakturowanie dla całej firmy.

Zintegrowany pakiet serwisowy wliczony w cenę

Pakiet serwisowy zawarty już w cenie pojazdu (Integrated Service Package, ISP) pokrywa koszty prac zgodnie z książką serwisową i specyfikacjami producenta dla pierwszych czterech przeglądów w ciągu pierwszych czterech lat lub maksymalnie do 160 000 kilometrów. Dzięki regularnej i profesjonalnej kontroli podzespołów wysokiego napięcia oraz innych części i funkcji pojazdu, eSprinter jest zawsze gotowy do jazdy i zachowuje swoją wartość.

Z kolei bezpłatny certyfikat akumulatora Mercedes-Benz AG w ramach odpowiedzialności prawnej za wady fizyczne i gwarancji nowego pojazdu Mercedes-Benz, zapewnia łącznie na okres 8 lat od dostawy/pierwszej rejestracji lub do 160 000 km, że maksymalna pozostała pojemność baterii w zestawie akumulatorów nie będzie mniejsza niż 70 proc. pojemności początkowej.

Dla nowego eSprintera dostępne jest przedłużenie certyfikatu akumulatora o dodatkowe 140 000 km do łącznie 8 lat/300 000 km (w ramach pakietów eComplete).

Zrównoważona produkcja na rynki światowe

Modułowa koncepcja nowego eSprintera pozwala na maksymalną synergię w produkcji, a tym samym odpowiednie korzyści skali. Model produkowany jest w zakładach Mercedes-Benz Vans w North Charleston w Karolinie Południowej/USA, Düsseldorfie i Ludwigsfelde w Niemczech. Łącznie w latach 2021–2024 Mercedes-Benz Vans zainwestuje około 350 milionów euro w nowego eSprintera, z czego około 150 milionów euro w dostosowanie produkcji we wspomnianych trzech fabrykach. Ponieważ zrównoważony rozwój jest główną zasadą przewodnią Mercedes-Benz, produkcja nowego eSprintera jest neutralna pod względem emisji dwutlenku węgla.

Więcej informacji na temat działań Mercedes-Benz w zakresie zrównoważonego rozwoju można znaleźć
w naszym Raporcie zrównoważonego rozwoju pod adresem: Sustainability at Mercedes-Benz | Mercedes-Benz Group > Sustainability
 

• eSprinter i Sprinter z wieloma nowymi dodatkami cyfrowymi, najnowszą generacją MBUX oraz systemami bezpieczeństwa i wspomagania wraz z nowymi i udoskonalonymi funkcjami

• eSprinter o zasięgu do 440 kilometrów (wg WLTP)[1]^,[2]

Stuttgart. Pionier segmentu dużych samochodów dostawczych w wersji z napędem elektrycznym – nowy Mercedes-Benz eSprinter – wyrusza na drogi. Wartość dodaną dla klientów widać w jego jeszcze większej wszechstronności i elastyczności: dwa rodzaje długości nadwozia, trzy rozmiary akumulatorów i duża ładowność sprawiają, że nowy eSprinter jest idealnym pojazdem do szerokiego zakresu zastosowań. W zależności od potrzeb klient może zdecydować się na większy zasięg lub większą ładowność. Wersję Furgon można zamawiać od 25 stycznia w połączeniu z baterią o pojemności użytkowej 56 kWh lub 113 kWh. Wkrótce pojawi się wersja o mocy 81 kWh. W późniejszym terminie nowy eSprinter będzie ponadto po raz pierwszy dostępny także w wersji podwozie. Dzięki niej elektryczna wersja flagowego pojazdu dostawczego Mercedes-Benz stanie się atrakcyjną bazą dla wielu nowych sektorów, a także producentów zabudów i wyposażenia. Nowy eSprinter oferuje jednocześnie inteligentną łączność cyfrową, po raz pierwszy z systemem multimedialnym MBUX, ulepszonymi systemami bezpieczeństwa i wspomagania, a także bogatszym wyposażeniem standardowym. Będzie także dostępny z opcjonalnym hakiem holowniczym

Jednocześnie od 25 stycznia w sieci dealerskiej można zamawiać Sprintera z napędem konwencjonalnym, wyposażonego w wiele nowych funkcji.

„Dzięki swojej wszechstronności, nowej generacji systemów informacyjno-rozrywkowych oraz ulepszonym systemom bezpieczeństwa i wspomagania, Sprinter wciąż jest idealnym rozwiązaniem systemowym dla szerokiego zakresu wymagań związanych z transportem komercyjnym i mobilnością. Nowy eSprinter imponuje wydajnością, zasięgiem i ładownością. W ten sposób podkreśla także ambicje koncernu do pozycji lidera
w dziedzinie elektromobilności w segmencie komercyjnym”.

Andreas Zygan, szef rozwoju samochodów dostawczych Mercedes-Benz
 

Wszechstronny i wydajny: nowy Mercedes-Benz eSprinter

Wydajność, zasięg i ładowność: ta wielka trójka sprawia, że nowy Mercedes-Benz eSprinter jest tak wszechstronnym pojazdem. Znalazło się w nim sporo innowacji technicznych i opiera się na nowej architekturze składającej się z trzech modułów. Pozwalają one na wyjątkową swobodę w tworzeniu i projektowaniu różnych modyfikacji i nadwozi, dostępnych wcześniej tylko dla Sprintera z napędem konwencjonalnym.

Moduł przedni, jednolicie zaprojektowany front pojazdu, zawiera wszystkie komponenty wysokonapięciowe i może być łączony bez modyfikacji ze wszystkimi wariantami pojazdu, niezależnie od rozstawu osi i wielkości akumulatora. Zintegrowany moduł środkowy baterii wysokonapięciowej znajduje się w podwoziu, aby zaoszczędzić miejsce. Umiejscowienie akumulatora wraz z solidną obudową między osiami skutkuje lepszą ochroną baterii oraz nisko położonym środkiem ciężkości, co pozytywnie wpływa na prowadzenie i zwiększa bezpieczeństwo. Moduł tylny z elektrycznie napędzaną osią tylną stosowany jest we wszystkich wariantach nowego eSprintera. Z modułem tym zintegrowany jest również kompaktowy i mocny silnik elektryczny.

Nowy eSprinter wykazał swoją wydajność podczas jazdy testowej: przedprodukcyjny egzemplarz nowego elektrycznego furgonu z akumulatorem o pojemności 113 kWh pokonał trasę o długości 475 km ze Stuttgartu do Monachium i z powrotem na jednym ładowaniu.

Ze względu na praktyczną konfigurację pojazdu dla branży kurierskiej do testu wybrano w eSprintera wersji ekstradługiej z wysokim dachem.
 

Elektryczny układ napędowy i akumulator wysokiego napięcia

Elektrycznie napędzana oś tylna w nowym eSprinterze przynosi liczne korzyści, jeśli chodzi o dostępne długości pojazdu, dopuszczalną masę całkowitą (do 4,25 tony), a także obciążenie przyczepy (do 2 ton) i ładowność (maksymalnie 14 m³). Nowy eSprinter jest dostępny w dwóch rodzajach nadwozia[3] i długościach, z wydajnym silnikiem elektrycznym o mocy szczytowej 100 lub 150 kW. Ten nowy silnik synchroniczny z magnesami trwałymi (PSM) charakteryzuje się szczególnie wysoką sprawnością i udoskonalonym zarządzaniem temperaturą. Klienci mogą wybierać pomiędzy trzema różnymi rozmiarami akumulatorów do nowego eSprintera, w zależności od indywidualnych wymagań pod względem zasięgu i ładowności: o pojemności użytkowej 113 kWh, 81 kWh (dostępny na zamówienie w późniejszym terminie w tym roku) lub 56 kWh. Zasięg na napędzie elektrycznym, obliczony na podstawie symulacji opartej na cyklu WLTP, wyniesie aż 440 kilometrów^1,2. Według symulacji opartych na cyklu WLTP City, w przypadku jazdy po mieście możliwy jest zasięg do 500 kilometrów^1,2. Takie rezultaty sprawiają, że pojazd idealnie nadaje się również na dłuższe podróże. Ogniwa akumulatorów wykonane są z fosforanu litowo-żelazowego (ogniwa LFP) i nie zawierają kobaltu ani niklu. Odzysk energii w trybie najazdu i hamowania (rekuperacja) zapewnia optymalną i efektywną jazdę. Intensywność rekuperacji można regulować indywidualnie za pomocą manetek za kierownicą. Szczególnie efektywny i komfortowy styl jazdy eSprinterem umożliwia nowy, automatyczny system rekuperacji D^AUTO. Zgodnie z zasadą „jedź przewidująco i oszczędzaj energię”, informacje z radaru, kamery i danych nawigacyjnych są wówczas łączone, a siła rekuperacji jest automatycznie dostosowywana do sytuacji w czasie rzeczywistym. Ponadto ECO Assist może wspierać przewidywanie jazdy: w zależności od wyposażenia i kraju system analizuje, czy z przodu jedzie inny pojazd, jaka jest dopuszczalna prędkość lub czy samochód zbliża się do wzniesienia, i wyświetla w zestawie wskaźników, kiedy należy zdjąć nogę z gazu. Następnie odpowiednio do sytuacji dobiera siłę rekuperacji. Ponadto trzy tryby jazdy pomagają wybrać pomiędzy maksymalnym komfortem, a maksymalnym zasięgiem.
 

Szybkie ładowanie w publicznej sieci ładowania za pomocą Mercedes me Charge[4]

Podobnie jak wszystkie elektryczne samochody dostawcze Mercedes-Benz, nowy eSprinter może ładować się zarówno prądem zmiennym (AC), jak i prądem stałym (DC). Pokładowa ładowarka umożliwia ładowanie prądem stałym o mocy do 115 kW[5] (opcjonalnie) na stacji szybkiego ładowania. Oznacza to, że akumulator o pojemności 56 kWh jest ładowany od 10 do 80 procent[6] w około 28 minut przy maksymalnej mocy 115 kW. Akumulator o pojemności użytkowej 113 kWh potrzebuje na to około 42 minut przy maksymalnej mocy 115 kW. Dla eSprintera dostępna jest także usługa cyfrowa Mercedes me Charge⁴. Daje to klientom dostęp do jednej z największych publicznych sieci ładowania w Europie, obejmującej około 600 000 punktów ładowania – w tym europejską sieć szybkiego ładowania IONITY.

Mercedes me Charge zapewnia wygodne ładowanie i oferuje dostęp do 1150 różnych operatorów publicznych stacji ładowania w Europie w ramach jednej umowy[7]. Należą do nich także Centra Ładowania Mercedes-Benz – z których pierwsze zostało niedawno otwarte w Mannheim. Dzięki systemowi taryfowemu Mercedes me Charge klienci mogą korzystać ze stałych cen, które obowiązują niezależnie od operatora danej stacji. W ten sposób Mercedes-Benz zapewnia maksymalną przejrzystość kosztów. Klienci mogą dostosować swoją taryfę do swoich indywidualnych potrzeb związanych z ładowaniem i optymalizować koszty. Na wszystkich stacjach Mercedes me Charge umożliwia ładowanie energią elektryczną pochodzącą z odnawialnych źródeł energii[8].

W przypadku nowego eSprintera dostępne będzie również rozwiązanie B2B, szczególnie dla klientów korporacyjnych. Dzięki temu klienci korporacyjni i flotowi będą mogli uprościć zarządzanie pojazdami i kierowcami oraz fakturowanie dla całej firmy.
 

Nowy Mercedes-Benz Sprinter z konwencjonalnym napędem oferuje maksymalną elastyczność

Czy to na placu budowy, czy w przewozach typu shuttle, czy jako baza dla samochodów kempingowych: we wszystkich swoich wariantach nowy Mercedes-Benz Sprinter zapewnia komfort na drodze i poza nią – od podwozia z kabiną, po Furgon i Tourer, z napędem na tylne, przednie lub na wszystkie koła oraz dopuszczalną masą całkowitą pojazdu do 5,5 t. Dzięki tylu opcjom ten duży samochód dostawczy jest przystosowany do użytku w wielu różnych segmentach i spełnia liczne wymagania branżowe. Wypróbowany i przetestowany 2,0-litrowy silnik wysokoprężny (OM654) jest dostępny w maksymalnie czterech poziomach mocy 84 kW, 110 kW, 125 kW i 140 kW – w zależności od wybranego modelu i wariantu napędu. Warianty napędu łączone są z wygodną automatyczną skrzynią biegów 9G-TRONIC lub 6-biegową manualną skrzynią biegów.
 

Najnowsza generacja MBUX i różnorodne dodatki cyfrowe

Zarówno w eSprinterze, jak i Sprinterze, w standardzie będzie stosowana najnowsza generacja systemu multimedialnego MBUX (Mercedes Benz User Experience) z wyświetlaczem o przekątnej 26 cm (10,25 cala). Charakteryzuje się ona jeszcze większą mocą obliczeniową i dodatkowo ulepszoną nawigacją w menu. W rezultacie eSprinter i Sprinter oferują nowe cyfrowe i interaktywne wrażenia. Ponadto system informacyjno-rozrywkowy MBUX w połączeniu z kontem Mercedes me[9] zapewnia szeroką gamę cyfrowych dodatków. Dzięki nim pojazdy te stają się coraz bardziej inteligentne, a codzienne życie ich użytkowników staje się jeszcze łatwiejsze i wydajniejsze: przed, w trakcie i po podróży można skorzystać z dodatkowych funkcji, które poprawiają komfort i bezpieczeństwo. Obejmuje to bezpłatne usługi, takie jak zarządzanie eksploatacją, pomoc w razie wypadku i awarii, a także usługi zdalne, takie jak blokowanie i odblokowywanie drzwi oraz otwieranie i zamykanie okien za pośrednictwem aplikacji Mercedes me. Jako opcjonalny pakiet usług cyfrowych dla klientów komercyjnych w Sprinterze dostępny jest także system diagnostyki w czasie rzeczywistym Mercedes-Benz Van Uptime. Umożliwia on zdalną diagnozę na podstawie oceny i interpretacji danych pojazdu w czasie rzeczywistym, aby zapobiec przestojom. Inne nowości obejmują szerokie możliwości personalizacji, takie jak rozróżnianie głosu kierowcy i pasażera z przodu, które będzie możliwe w połączeniu z komfortowym sterownikiem nad głową, a także optymalizacje dla asystenta głosowego „Hej Mercedes”. Ponadto po raz pierwszy klienci będą mogli używać nowego widoku satelitarnego oraz znacznie ulepszonej nawigacji dla przyczep i pojazdów ponadgabarytowych, która jest specjalnie dostosowana do wymagań dużych pojazdów.

Dzięki MBUX nowy eSprinter jest również zintegrowany z ekosystemem inteligentnej nawigacji dla samochodów elektrycznych oferującej aktywne zarządzanie zasięgiem oraz usługami i aplikacjami w chmurze. Zapewnia to spokojną podróż, przejrzystość i największe możliwe bezpieczeństwo planowania. Można na przykład dostosować ustawienia ładowania, obliczyć optymalną strategię ładowania i wstępnie uruchomić klimatyzację.
 

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania: jeszcze lepsze wsparcie w każdej sytuacji

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania[10] w nowym Sprinterze i eSprinterze są wyposażone w dodatkowe,
a w niektórych przypadkach nowe i udoskonalone funkcje, z których większość znajduje się już w wyposażeniu standardowym. Na przykład standardowy aktywny asystent hamowania ma teraz funkcję ruchu poprzecznego i dlatego może ostrzegać również o pojazdach jadących z boku lub z przeciwka nawet przy prędkościach do 60 km/h, a także o niebezpiecznych manewrach wyprzedzania przy prędkościach do 70 km/h lub interweniować w sytuacjach awaryjnych przy prędkościach do 40 km/h i pomóc przy skręcaniu, jeśli nieuchronna jest kolizja
z innym pojazdem. Ponadto w nowym eSprinterze i nowym Sprinterze na pokładzie zawsze znajdują się: aktywny asystent utrzymania pasa ruchu, asystent martwego pola, ATTENTION ASSIST, inteligentny asystent prędkości z tempomatem, obejmujący bezpłatne dane nawigacyjne nawet przez siedem lat od daty produkcji pojazdu, system połączeń alarmowych Mercedes-Benz i kamera cofania do samochodów dostawczych
i osobowych. Opcjonalnie, po raz pierwszy, dostępny jest asystent ruszania[11], który pozwala uniknąć kolizji
z innymi uczestnikami ruchu przed pojazdem podczas ruszania. Asystent martwego pola, który jest standardem w pojazdach z homologacją N2, ale poza tym jest opcjonalny, pomaga lepiej widzieć pieszych
i rowerzystów w określonym obszarze po stronie pasażera. Aby ułatwić wygodne i szybkie parkowanie, dostępny jest pakiet parkowania z kamerą 360 stopni i nowym wyświetlaczem 3D, który pokazuje też przeszkody. Wreszcie, opcjonalne cyfrowe lusterko wsteczne zapewnia dobry widok do tyłu, nawet jeśli nie ma tylnej szyby lub pojazd jest długi.
 

Znacząco ulepszone wyposażenie standardowe i uproszczone pakiety wyposażenia oferowane od początku sprzedaży

Mercedes-Benz Vans kompleksowo unowocześnił standardowe wyposażenie Sprintera i eSprintera i uprościł ofertę pakietów wyposażenia, dostosowując ją do konkretnych życzeń klientów. Funkcjonalne elementy wyposażenia, które zwykle kupowane są już razem, coraz częściej połączone są w pakiety.

W linii BASE Sprinter oferuje m.in. MBUX z telematyką nowej generacji, wyświetlaczem o przekątnej 26 cm (10,25 cala) i kamerą cofania, zestaw wskaźników z kolorowym wyświetlaczem, nową wielofunkcyjną kierownicę ze wskaźnikami wykrywania nawierzchni terenowej, monitorowanie ciśnienia w oponach (przód/tył), czujnik deszczu i asystenta reflektorów, aktywnego asystenta utrzymania pasa ruchu, inteligentnego asystenta prędkości i tempomat, a także ATTENTION ASSIST w standardzie. W skład linii PRO do tego dochodzi także m.in. asystent ruszania pod górę, kierownica z możliwością regulacji wysokości
i nachylenia, a także klimatyzacja TEMPMATIC i gniazdo USB 5V. Począwszy od linii SELECT klienci mogą spodziewać się również skórzanej kierownicy, komfortowego fotela kierowcy, komfortowego dachowego panelu obsługowego i wydajnych reflektorów LED z adaptacyjnym asystentem świateł drogowych.

Ceny nowego Sprintera Furgon startują od 155 994 zł netto, natomiast ceny podwozia do zabudowy od 132 647 zł netto.

Ceny nowego eSprintera Furgon z akumulatorem 56 kWh zaczynają się od 276 100 zł netto.

Dane techniczne

Mercedes-Benz eSprinter

[1] Informacje na temat asortymentu mają charakter wstępny i zostały ustalone wewnętrznie zgodnie z metodą certyfikacji „Procedura testowa WLTP”. Do chwili obecnej nie potwierdzono żadnych wartości od oficjalnie uznanej organizacji badawczej, nie wydano też homologacji typu WE ani certyfikatu zgodności z oficjalnymi wartościami. Możliwe są rozbieżności pomiędzy danymi a wartościami oficjalnymi.

[2] Rzeczywisty zasięg zależy również od indywidualnego stylu jazdy, warunków drogowych i ruchu, temperatury zewnętrznej, korzystania z klimatyzacji/ogrzewania itp. i może się różnić.

[3] Sprzedaż modelu otwartego rozpocznie się w późniejszym terminie.

[4] Aby móc korzystać z usługi Mercedes me connect „Mercedes me Charge”, wymagane jest posiadanie osobistego profilu Mercedes me oraz akceptacja Regulaminu korzystania z usługi Mercedes me connect. Ponadto w Europie wymagana jest umowa dotycząca ładowania z firmą Digital Payment Solutions GmbH.

[5] Maksymalna moc ładowania na stacji ładowania DC przy napięciu zasilania 400 V, prądzie 300 A; maksymalna moc ładowania zależy od różnych czynników, takich jak temperatura otoczenia i akumulatora oraz stan naładowania akumulatora na początku ładowania.

[6] Minimalny czas ładowania od 10 do 80% w optymalnych warunkach na stacji ładowania DC o napięciu zasilania 400 V i prądzie 300 A; czas ładowania może się różnić w zależności od różnych czynników, takich jak temperatura otoczenia i akumulatora oraz od tego, czy używane są dodatkowe odbiorniki pomocnicze, takie jak ogrzewanie.

[7] Usługa świadczona przez firmę Digital Payment Solutions GmbH.

[8] Mercedes-Benz korzysta z certyfikatów zielonej energii elektrycznej, aby zapewnić wprowadzenie równoważnej ilości energii elektrycznej ze źródeł odnawialnych do sieci energetycznej dla ładowania za pośrednictwem Mercedes me Charge, jeśli energia elektryczna ze źródeł odnawialnych nie jest jeszcze dostępna.

[9] Aby móc korzystać z usług Mercedes me connect, wymagane jest posiadanie osobistego profilu Mercedes me oraz akceptacja warunków korzystania z usług Mercedes me connect. Ponadto odpowiedni pojazd musi być powiązany
z kontem użytkownika. Po zakończeniu pierwotnego okresu usługi można przedłużyć za opłatą, pod warunkiem, że są one nadal oferowane dla odpowiedniego pojazdu. Pierwsza aktywacja usług możliwa jest w ciągu roku od daty pierwszej rejestracji lub uruchomienia przez Klienta, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.

[10] Systemy wspomagania kierowcy i systemy bezpieczeństwa marki Mercedes-Benz służą pomocą i nie zwalniają kierowcy z odpowiedzialności.

[11] Standard dla konfiguracji pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony. Jeżeli kolizja z pieszym lub rowerzystą jest nieuchronna, generowany jest sygnał ostrzegawczy (wizualny i akustyczny za pośrednictwem zestawu wskaźników). Funkcja jest aktywna do prędkości 10 km/h, a aktywny asystent hamowania pomaga kierowcy przy większych prędkościach.

Dla PGF, lidera branży farmaceutycznej w Polsce, współpraca z Mercedes-Benz Polska to dowód zobowiązania do zrównoważonego rozwoju i dbałości o środowisko. Elektryczne pojazdy nie tylko pozwalają na lokalnie bezemisyjne dostawy leków, ale także zapewniają komfort kierowcom i są gotowe do pracy nawet w trudnych warunkach.

Elektryczne pojazdy eSprintery, które zostały dostarczone przez dealera Mercedes-Benz, Sobiesław Zasada Automotive, wyposażone są w zabudowy izotermiczne, agregaty i specjalistyczne lodówki, spełniające rygorystyczne warunki przechowywania i przewożenia leków ratujących życie. Nie pominięto też montażu dodatkowych, ale niezwykle istotnych w codziennym użytkowaniu elementów, takich jak np. programator, czyli urządzenia umożliwiającego programowanie czasu startu i pracy agregatu. Dzięki temu rozwiązaniu można wcześniej rozpocząć chłodzenie lub grzanie ładowni tak, aby pojazd był gotowy do dystrybucji na zaplanowaną godzinę. Co ważne, urządzenie jest pod zasilaniem 230V i nie zużywa prądu z akumulatora.

- eSprinter z zabudową izotermiczną firmy Annmon posiada system klimatyzacji i wentylacji, który utrzymuje stałą temperaturę wewnątrz pojazdu. Jest także wyposażony w niezawodne systemy bezpieczeństwa, co zapewnia niezbędne bezpieczeństwo kierowcy i transportowanego towaru. Dzięki tym atutom, auto odpowiada wszelkim potrzebom branży farmaceutycznej. Jesteśmy dumni, że możemy być częścią tej współpracy – wyjaśnia Maciej Rżysko, Wiceprezes Zarządu Sobiesław Zasada Automotive.

Współpracę, na warunkach wynajmu długoterminowego, realizuje firma Carefleet S.A. - Jesteśmy przekonani, że podpisana umowa flotowa przyniesie wymierne korzyści zarówno dla Klienta, ale także przyczyni się całemu społeczeństwu. Dziękujemy za zaufanie, a w odpowiedzi obiecujemy dołożyć wszelkich starań, by nasze działania zawsze charakteryzowały się innowacyjnością, jakością, elastycznością i kompleksowością. Wierzymy, że dzięki temu wspólnie i na najwyższym poziomie będziemy pomagali realizować dostawy leków ratujących życie na terenie całej Polski – mówi Daniel Trzaskowski, Prezes Zarządu Carefleet S.A.

W uroczystym przekazaniu udział wzięli przedstawiciele każdej ze stron, m.in.: Piotr Cieślak, Prezes Zarządu PGF S.A., Grzegorz Sawicki, Dyrektor Sprzedaży samochodów dostawczych Mercedes-Benz Polska, Maciej Rżysko, Wiceprezes Zarządu Sobiesław Zasada Automotive.

Obserwujemy znaczne przyspieszenie w dynamice rozwoju e-mobilności w Polsce, zarówno w segmencie aut osobowych, jak i dostawczych. Coraz więcej przedsiębiorstw zakłada nisko- lub zeroemisyjność pojazdów w swoich strategiach ESG, co za tym idzie w ciągu kilku najbliższych lat udział elektryków w firmowych flotach będzie się zwiększał. Na drogę zielonej transformacji weszła także Polska Grupa Farmaceutyczna, której w wyniku współpracy, Mercedes-Benz Polska dostarczy 26 dostawczych samochodów elektrycznych eSprinter, wyposażonych w zabudowy izotermiczne, agregaty i specjalistyczne lodówki, spełniające rygorystyczne warunki przechowywania i przewożenia leków ratujących życie. Partnerstwo między Polską Grupą Farmaceutyczną a Mercedes-Benz Polska to nie tylko biznesowy kontrakt, to nowa era w dostawach leków w Polsce.

- Nasz kontrakt z Mercedes-Benz Polska stanowi dowód na zobowiązanie PGF do modernizacji swojej floty oraz zaangażowanie w elektromobilność. Jako lider branży dostaw farmaceutycznych pragniemy wytyczać kierunek zmian, dbając jednocześnie o zrównoważony rozwój i przyczyniając się do poprawy jakości życia społeczeństwa. Wspólnie otwieramy rozdział, w którym technologia i jakość idą w parze z dbałością o środowisko naturalne. Zrobiliśmy także krok w kierunku jeszcze wydajniejszej i bardziej ekologicznej dostawy leków do aptek, a także większego komfortu naszych kierowców. Nowoczesne pojazdy elektryczne dają nam pewność, że leki i wyroby medyczne przechowywane są w idealnych warunkach – mówi Dawid Stasiecki, Koordynator ds. floty w Polskiej Grupie Farmaceutycznej.

Oferta skrojona na miarę potrzeb

W portfolio Mercedes-Benz Vans już teraz można znaleźć szeroki wybór elektrycznych samochodów dostawczych, które ułatwiają przejście na elektryczny transport.

- eSprinter Furgon to pojazd, który redefiniuje standardy przestrzeni ładunkowej. Z przestrzenią ładunkową wynoszącą 11 m³, ładowność eSprintera to 848 kg przy pojemności powiększonej. Istotnym atutem jest fakt, że napęd elektryczny w żaden sposób nie ogranicza dostępnej przestrzeni. Zasięg eSprintera wynosi do 159 km wg normy WLTP (przy określonym wariancie akumulatora). Dzięki temu świetnie sprawdzi się w jeździe po mieście, jednocześnie w ciągu 25 minut będziemy w stanie naładować auto nawet do 80% baterii (w zależności od dostępnej infrastruktury ładowania) – wyjaśnia Jan Zachel, Mercedes-Benz Vans Polska.

Ponadto elektryczne vany dostawcze, takie jak eSprinter, są lokalnie bezemisyjne, co pozytywnie wpływa na jakość powietrza w miastach, a jednocześnie zapewnia kierowcom komfort jazdy dzięki cichej i wygodnej technologii. Warto też dodać, że samochody elektryczne mogą okazać się dużo prostsze w serwisowaniu, chociażby ze względu na brak części znanych z pojazdów z „tradycyjnym” silnikiem – takich jak chociażby filtr DPF, dwumasa czy rozrusznik. W miejskich warunkach wybór elektrycznego samochodu jest strzałem
w dziesiątkę. Taki pojazd ma możliwość poruszania się buspasami i wjeżdżania do stref czystego transportu,
a przy tym jest zawsze gotowy do pracy – nawet w ujemnych, zimowych temperaturach. Dodatkowym benefitem jest także bezpłatne parkowanie w miejskich strefach płatnego parkowania. Wszystkie te aspekty ułatwiają jazdę po mieście, co znacząco wpłynie np. na terminowość dostaw.

Dodatkowo dzięki programowi Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej pt. „Mój Elektryk”, przedsiębiorstwa mogą uzyskać dofinansowanie na zakup e-pojazdu w wysokości nawet do 70 000 złotych (na samochód w kategorii N1).

Współpraca między liderami takimi jak Mercedes-Benz Polska i Polska Grupa Farmaceutyczna, to połączenie branż, w których jakość, wydajność i ekologia odgrywają kluczową rolę, a celem jest rozwój zrównoważonego transportu i optymalizacja procesu dostarczania leków. Samochody zostały dostarczone przez dealera Mercedes-Benz – Sobiesław Zasada Automotive. 

Nowy eSprinter jest wyposażony w wiele innowacji technicznych i opiera się na nowej koncepcji trzech modułów. Pozwalają one na największą możliwą swobodę w tworzeniu i projektowaniu różnych modyfikacji i zabudów, znanych wcześniej tylko dla Sprintera z napędem konwencjonalnym.

Moduł przedni, równomiernie zaprojektowany front pojazdu, zawiera wszystkie komponenty wysokonapięciowe i może być łączony bez modyfikacji ze wszystkimi wariantami pojazdu, niezależnie od rozstawu osi i wielkości akumulatora. Zintegrowany moduł środkowy baterii wysokonapięciowej znajduje się w podwoziu, aby zaoszczędzić miejsce. Umiejscowienie akumulatora wraz z solidną obudową między osiami skutkuje nisko położonym środkiem ciężkości, co pozytywnie wpływa na prowadzenie i zwiększa bezpieczeństwo. Trzecim filarem konstrukcji jest tylny moduł z elektrycznie napędzaną tylną osią. Zgodnie ze strategią wykorzystywania części wspólnych jest on stosowany we wszystkich wariantach nowego eSprintera. Kompaktowy i mocny silnik elektryczny jest również zintegrowany z tylnym modułem.

Mercedes-Benz zainwestował w nowego eSprintera około 350 milionów euro. Około 50 milionów euro przeznaczy na dostosowanie produkcji w każdym z trzech zakładów: w Charleston, Düsseldorfie i Ludwigsfelde. Modułowa koncepcja nowego eSprintera pozwala na maksymalne synergie pod tym względem, a tym samym odpowiedni efekt skali.

– Nowy Mercedes-Benz eSprinter konsekwentnie realizuje naszą strategię bycia liderem mobilności elektrycznej dzięki najbardziej pożądanym samochodom dostawczym przy jednoczesnym osiąganiu wzrostu rentowności na całym świecie – przekonuje Mathias Geisen, szef Mercedes-Benz Vans.

Nowy eSprinter: wszechstronny i wydajny

Wprowadzenie na rynek nowego eSprintera rozpocznie się w USA i Kanadzie w drugiej połowie 2023 roku. Będzie to długi furgon z wysokim dachem, wyposażony w największą dostępną baterię o pojemności użytkowej 113 kWh. Ładowność wynosi 14 metrów sześciennych, a dopuszczalna masa całkowita pojazdu to aż 4,25 tony.

Zasięg w trybie elektrycznym, oparty na symulacji cyklu WLTP , wyniesie do  400[1][2][3] kilometrów. Symulowany zasięg oparty na cyklu miejskim WLTP wyniesie do 500¹²³ kilometrów. Zasięgi te sprawiają, że pojazd idealnie nadaje się również na dłuższe trasy.

W Europie ten pierwszy wariant furgonu zostanie wprowadzony na rynek pod koniec 2023 r., a następnie sukcesywnie pojawi się podwozie z kabiną i pozostałe wersje akumulatorów. To sprawia, że ​​eSprinter będzie atrakcyjnym pojazdem bazowym dla wielu nowych sektorów, a także dla firm dokonujących modyfikacji pojazdu i producentów zabudów.

– Dzięki nowemu eSprinterowi wznosimy segment dużych elektrycznych vanów na nowy poziom. Wielka trójka, czyli wydajność, zasięg i ładowność, przy jednoczesnej optymalizacji TCO sprawia, że ​​nowy eSprinter jest najbardziej wszechstronnym eVanem Mercedes-Benz w historii — mówi Mathias Geisen.

Najważniejsze fakty

Nie widać tego patrząc na nowego eSprintera z zewnątrz, ale jeśli spojrzy się na technologię zainstalowaną w pojeździe i usługi w chmurze cyfrowego ekosystemu Mercedes me[4], staje się jasne, że firma konsekwentnie skupia się na zwiększaniu wartości dodanej dla klientów.

Elektryczny układ napędowy (eATS)

Głównymi komponentami eATS w nowym eSprinterze są dwa nowe rozwiązania: wydajny silnik i innowacyjna elektryczna oś tylna, które po raz pierwszy zastosowano w furgonetce Mercedes-Benz z napędem akumulatorowym.

Silnik synchroniczny z magnesami trwałymi (PSM), który waży tylko około 130 kilogramów, charakteryzuje się szczególnie wysoką sprawnością i zoptymalizowanym zarządzaniem temperaturą. Silnik jest dostępny w dwóch poziomach mocy, z mocą szczytową 100 lub 150 kW i zapewnia moment obrotowy do 400 Nm.

Elektrycznie napędzana tylna oś obsługuje oprócz klasycznego furgonu także wariant podwozia z kabiną. Dla klienta oznacza to dużą elastyczność w zakresie modyfikacji i zabudów, długości pojazdu (A2 i A3), maksymalnej masy całkowitej pojazdu (do 4,25 tony) i obciążenia przyczepy (do 2 ton).

Akumulator wysokiego napięcia i ładowanie

Klienci mogą wybierać spośród trzech różnych akumulatorów do nowego eSprintera, w zależności od zapotrzebowania na zasięg i ładowność: są to baterie o pojemności użytkowej 56, 81 lub 113 kWh. Skład chemiczny ogniw litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP) sprawia, że ​​ akumulatory są wolne od kobaltu i niklu, a aktywne zarządzanie temperaturą zapewnia maksymalną wydajność.

Podobnie jak wszystkie eVany Mercedes-Benz, nowy eSprinter może być ładowany zarówno prądem przemiennym (AC), jak i prądem stałym (DC). Ładowarka pokładowa, która przetwarza prąd w pojeździe podczas ładowania prądem przemiennym, na przykład z Wallbox, ma maksymalną moc wyjściową 11 kW. Na stacjach szybkiego ładowania nowego eSprintera można ładować z mocą do 115 kW. Dla klientów szybkie ładowanie oznacza osiągnięcie od 10 do 80 procent pełnej pojemności[5][6] w czasie około 28 minut dla akumulatora 56 kWh i około 42 minut dla akumulatora 113 kWh.

Cyfryzacja i inforozrywka z MBUX i Mercedes me

Nowy eSprinter imponuje również pod względem cyfryzacji i multimediów: jest wyposażony w innowacyjny Mercedes-Benz User Experience (MBUX) z najnowszą generacją oprogramowania, znany wcześniej tylko klientom z samochodów osobowych Mercedes-Benz. Liczne funkcje i usługi ułatwiają klientom codzienne życie z pojazdem elektrycznym.

Nawigacja z „Electric Intelligence” zapewnia najwyższą możliwą pewność planowania podrózy: na przykład pokazuje aktualny zasięg w czasie rzeczywistym w zależności od aktualnej sytuacji na drodze i topografii trasy. Oblicza również najlepszą możliwą strategię ładowania, aby jak najszybciej dotrzeć do miejsca docelowego lub uzyskać pożądany stan naładowania (SoC) w miejscu docelowym. Uwierzytelnianie na stacji ładującej jest proste przez MBUX, z płatnością przez Mercedes me. Inne zalety to zwiększona wydajność, rozbudowane opcje personalizacji i udoskonalony asystent sterowania głosowego „Hej Mercedes”.

Strategia elektryfikacji Mercedes-Benz Vans

Mercedes-Benz Vans mocno zawarł w swojej strategii dążenie do pozycji lidera w zakresie elektromobilności elektrycznej. Dzięki Vito E-CELL już w 2010 roku był pionierem na rynku lokalnie bezemisyjnych samochodów dostawczych.

Dziś firma zelektryfikowała swoje modele ze wszystkich segmentów vanów, od małych poprzez te średniej wielkości aż po duże samochody dostawcze.

Od połowy dekady Mercedes-Benz Vans będzie wdrażał kolejny etap swojej strategii elektryfikacji z VAN.EA (MB Vans Electric Architecture): od 2025 roku wszystkie nowe modele będą w pełni elektryczne.

Zrównoważony rozwój w Mercedes-Benz

Na drodze do w pełni elektrycznej przyszłej mobilności Mercedes-Benz przyjmuje holistyczne podejście dzięki Ambition 2039. Jednym z najważniejszych celów transformacji jest neutralność pod względem emisji CO₂ w nowej flocie samochodów (częściowo poprzez tzw. carbon offset), która jest mocno zakorzeniona w strategii zrównoważonego biznesu. W Mercedes-Benz AG cel ten znajduje odzwierciedlenie w Ambition 2039 i koncepcji „electric only”. Konkretnie ta strategia oznacza: do 2039 r. – jedenaście lat wcześniej niż wymagają tego przepisy UE – cała flota nowych samochodów osobowych i dostawczych ma być neutralna pod względem emisji CO₂ (uwzględniając carbon offset), na wszystkich etapach łańcucha wartości.

Więcej informacji na temat Ambition 2039 i naszych działań na rzecz zrównoważonego rozwoju można znaleźć w naszym Raporcie na temat zrównoważonego rozwoju pod adresem: https://group.mercedes-benz.com/sustainability/

[1] Dane dotyczące zasięgu są tymczasowe i zostały określone wewnętrznie zgodnie z metodą certyfikacji „Procedury testowej WLTP”. Jak dotąd nie ma ani potwierdzonych wartości od oficjalnie uznanej organizacji badawczej, ani homologacji typu WE, ani certyfikatu zgodności z oficjalnymi wartościami. Możliwe są rozbieżności między danymi a oficjalnymi wartościami.

[2] Model referencyjny: furgon, długi (A3), wysoki dach, dopuszczalna masa całkowita 4,25 t, ogranicznik prędkości 90 km/h, akumulator 113 kWh. Wartości zasięgu różnią się w zależności od konkretnej konfiguracji pojazdu (ogranicznik prędkości, typ nadwozia, rozmiar akumulatora, poziom wyposażenia, ogumienie itp.).

[3] Rzeczywisty zasięg zależy ponadto od indywidualnego stylu jazdy, warunków drogowych i drogowych, temperatury zewnętrznej, korzystania z klimatyzacji/ogrzewania itp. i może się różnić.

[4] Aby korzystać z usług Mercedes me connect, użytkownicy muszą zarejestrować się w celu uzyskania identyfikatora Mercedes me i wyrazić zgodę na warunki korzystania z usług Mercedes me connect. Opisane usługi oraz ich dostępność i funkcjonalność mogą się różnić w szczególności w zależności od modelu pojazdu, roku modelowego, wybranych opcji i kraju.

[5] Minimalny czas ładowania od 10 do 80% w optymalnych warunkach na stacji ładowania DC o napięciu zasilania 400 V, 300 A; czas ładowania może się różnić w zależności od różnych czynników, takich jak np. temperatura otoczenia i akumulatora oraz używanie dodatkowych odbiorników, takich jak m.in. ogrzewanie.

[6] Maksymalna szczytowa moc ładowania w stacji ładowania DC przy napięciu zasilania 400 V, 300 A; maksymalna pojemność ładowania zależy od różnych czynników, takich jak m.in. temperatura otoczenia i akumulatora oraz stan naładowania akumulatora w chwili rozpoczęcia ładowania.  

Model zostanie wprowadzony na rynek z trzema różnymi rozmiarami akumulatorów. Do jazdy testowej wybrano pojazd przedprodukcyjny z największym z nich. Mając na uwadze praktyczną konfigurację pojazdu do użytku w sektorze CEP (przesyłki kurierskie, ekspresowe, paczki), zadanie powierzono też ekstra długiemu eSprinterowi z wysokim dachem, aby zademonstrować, jak dokładnie został dopracowany pod kątem wydajności. Liczne możliwości konfiguracji oraz wysoka ładowność w połączeniu z długim zasięgiem sprawiają, że nowy eSprinter jest jednym z najbardziej elastycznych dużych elektrycznych samochodów dostawczych na świecie.

Jazda testowa

Pomiar zużycia odbył się 19 października 2022 r. Aby zapewnić realne warunki ekspresowej dostawy między Stuttgartem a Monachium, przejazd odbył się nie na zamkniętym torze testowym, nie mówiąc już o hamowni, ale w normalnym ruchu miejskim, jak również na drogach federalnych i autostradach. Przebieg trasy nie został również zoptymalizowany pod względem topograficznym: przeciwnie, celowo poprowadzono ją tak, by pojazd musiał wspiąć się po drodze na wzniesienia Jury Szwabskiej. Podczas całej jazdy testowej na miejscu pasażera obok kierowcy testowego Mercedes-Benz siedział inspektor z TÜV Süd. Jako neutralna organizacja certyfikująca, TÜV Süd zaświadcza, że ​​zużycie 21,9 kWh na 100 kilometrów podczas testu na trasie ze Stuttgartu do Monachium i z powrotem, zostało według wskaźników pokładowych osiągnięte na jednym ładowaniu akumulatora i że pojazd był we właściwym stanie.

Trasa

Aby odtworzyć typową dostawę z branży CEP, trasa prowadziła z Muzeum Mercedes-Benz bezpośrednio do fabryki Mercedes-Benz w Untertürkheim drogą B10 w kierunku Göppingen i dalej do Ulm. Tam nowy eSprinter wjechał na autostradę A8, a potem A99 prosto na lotnisko w Monachium. Następnie kontynuowano jazdę autostradą z powrotem w kierunku Stuttgartu, aż do zjazdu na węźle Wendlinger na drogę B313, a potem B10 z powrotem do Muzeum Mercedes-Benz. Długość trasy wyniosła 475 kilometrów, z najniższym odcinkiem na poziomie 210 m n.p.m. i najwyższym na wysokości 785 m n.p.m. Po przybyciu na miejsce wskaźnik na pokładzie nowego eSprintera pokazywał około 20 kilometrów pozostałego zasięgu.

Nowy eSprinter

Wraz z nowym eSprinterem, Mercedes-Benz Vans konsekwentnie realizuje swoją strategię elektryfikacji i podkreśla swoją pozycję lidera elektromobilności. Wymagania zostały określone w ścisłej współpracy z klientami: na przykład dzięki trzem akumulatorom i kilku wariantom nadwozia, od furgonu po podwozie do zabudowy, nowy eSprinter będzie znacznie bardziej elastyczny i otworzy nowe segmenty klientów oraz rynki (poza Europą, po raz pierwszy także w USA i Kanadzie). Zasięg może być ponad dwa razy większy niż w obecnym eSprinterze, w zależności od konfiguracji. Nowy eSprinter będzie produkowany począwszy od drugiej połowy 2023 roku sukcesywnie w Charleston (Karolina Południowa, USA), Düsseldorfie i Ludwigsfelde.

Portfolio Mercedes-Benz eVans

Dzięki Vito E-CELL Mercedes-Benz Vans był pionierem na rynku lokalnie bezemisyjnych samochodów dostawczych już w 2010 roku. Obecnie klienci mają do dyspozycji cztery modele vanów z napędem akumulatorowym: eVito furgon, eSprinter, eVito Tourer i EQV. Dzięki nowemu eCitanowi[1] i EQT¹ cała gama pojazdów Mercedes-Benz Vans zostanie wkrótce zelektryfikowana.

Od połowy dekady Mercedes-Benz Vans będzie wdrażał kolejny etap swojej strategii elektryfikacji z VAN.EA (Mercedes-Benz Vans Electric Architecture): od 2025 roku wszystkie średnie i duże samochody dostawcze oparte na nowej architekturze modułowej będą czysto elektryczne.

[1] Pojazd jest obecnie w fazie rozwoju i nie jest jeszcze dostępny w sprzedaży.

Zerowa emisja CO₂ jest jednym z kluczowych celów strategicznych DHL, dlatego firma konsekwentnie realizuje kolejne kroki zmierzające do jego realizacji. Szeroko zakrojona polityka GoGreen obejmuje różne obszary działalności, między innymi modernizację floty i korzystanie z energii odnawialnej dzięki własnym instalacjom fotowoltaicznym, które zasilają m.in. samochody kurierskie oraz sortownie. W efekcie, w połączeniu z systematycznym rozwojem elektromobilności powstaje wydajny, przyjazny środowisku ekosystem logistyczny.

W trosce o klimat i o kierowców

Najnowszym nabytkiem DHL Parcel Polska są elektryczne pojazdy dostawcze Mercedes-Benz: eSprintery. Zakup blisko 50 nowych samochodów jest jednocześnie kolejnym etapem współpracy z marką, w ramach której firma testowała już mniejszy model Mercedesa: eVito. Obecnie zakupione samochody dostarcza dealer Mercedes-Benz Auto Frelik.

Powiększanie zielonej floty jest dla DHL Parcel Polska nie tylko wyrazem dbałości o klimat, ale również o kurierów, którzy bardzo wysoko oceniają komfort pracy związany z elektrycznymi pojazdami. Dynamiczny rozwój tego sektora usług kurierskich, związany m.in. ze wzrostem 
e-handlu, oznacza coraz więcej zleceń i wyższe zapotrzebowanie na kierowców realizujących miejskie i podmiejskie dostawy tzw. ostatniej mili. Dlatego firmie zależy na tym, by stworzyć im optymalne warunki do pracy i zapewnić do niej najlepsze narzędzia. Elektryczne samochody ułatwiają codzienne zadania, m.in. dzięki możliwości korzystania z buspasów, bezpłatnego parkowania w miejskich SPP (Strefach Płatnego Parkowania), a ponadto oferują wyjątkowy komfort ze względu na ciszę w kabinie i dużą dynamikę prowadzenia. W przypadku wybranego przez DHL wariantu eSprinterów zaletą dla kierowcy jest także większa bateria o pojemności 47 kWh z możliwością szybkiego ładowania prądem stałym z mocą 80 kW (10-80%) w czasie poniżej 25 min. Pojazdy dysponują również czterema poziomami rekuperacji, czyli odzyskiwania energii, co pozwala na efektywne zarządzanie zasięgiem eSprintera.

Elektromobilność jako element strategii Mercedes-Benz i DHL

– Elektromobilność to dla naszej firmy cel strategiczny – chcemy być liderem tego trendu i dostarczać lokalnie bezemisyjne, funkcjonalne, efektywne biznesowo rozwiązania, które naszym zdaniem są niezbędne dla osiągnięcia celów klimatycznych, takie jak w pełni zelektryfikowana gama modelowa naszych pojazdów dostawczych. Konieczność zmniejszenia emisji CO₂, a z drugiej, dynamiczny rozwój e-handlu i zapotrzebowania na transport to przeciwstawne trendy, na które naturalną odpowiedzią jest właśnie elektromobilność. Bardzo się cieszymy, że firma DHL zaufała elektrycznej wersji Sprintera – modelu, który w wariancie spalinowym od kilku generacji jest numerem 1 w branży kurierskiej na świecie – mówi Grzegorz Sawicki, dyrektor sprzedaży Mercedes-Benz Vans w Polsce. – eSprinter zachowuje wszystkie znane od lat walory swojego brata z tradycyjnym silnikiem, takie jak funkcjonalność, wytrzymałość, ładowność, komfort i jakość, dokładając do nich lokalnie bezemisyjny napęd, ciszę i wyjątkową dynamikę. Wierzymy, że przy udziale naszej marki zielona flota DHL Parcel Polska będzie rosła równie dynamicznie, a kurierzy zyskają nowoczesne, komfortowe narzędzie pracy. Jednocześnie jako Mercedes-Benz Polska, dzięki kilkuletnim inwestycjom w rozwój tych produktów oraz szkolenia sieci sprzedaży i serwisu, możemy zapewnić pełne wsparcie w użytkowaniu tych samochodów.

– Już do 2027 r. 50% floty DHL Parcel będą stanowiły samochody elektryczne. Naszym oficjalnie zdeklarowanym i cały czas realizowanym celem jest osiągnięcie neutralności CO₂, do czego zmierzamy, wdrażając kolejne działania w ramach globalnego programu GoGreen – mówi Arkadiusz Stasiak, wiceprezes ds. operacyjnych w DHL Parcel Polska. – Jednym z jego filarów jest systematyczna elektryfikacja floty. Już od dawna prowadzimy intensywne testy różnych modeli samochodów dostawczych o napędzie elektrycznym, które doskonale sprawdzają się w ramach miejskiej logistyki. Zbierają również bardzo pozytywne opinie naszych kurierów, którzy cenią sobie komfort jazdy i wygodę, jaką zapewnia elektryczny napęd. Zdecydowaliśmy się na współpracę z Mercedes-Benz, ponieważ ich pojazdy są funkcjonalne i efektywne z punktu widzenia operacyjnego. Jako firma, której misją jest osiągnięcie zerowej emisji CO₂, będziemy sukcesywnie elektryfikowali flotę kurierską. Posiadamy także własne stacje ładowania oraz instalacje fotowoltaiczne, dzięki którym produkujemy energię słoneczną na nasze potrzeby. Prąd, który pozyskujemy w ten sposób, zasila nie tylko budynki czy sortery, ale także kurierskie samochody elektryczne – komentuje Arkadiusz Stasiak.

Dobre wyposażenie i pełna mobilność

Za transakcję zakupu eSprinterów przez DHL Parcel Polska odpowiada dealer marki, firma Mercedes-Benz Auto Frelik, która sukcesywnie dostarcza kolejne partie pojazdów. – Jestem przekonany, że eSprintery sprawdzą się świetnie w swojej roli, jaką jest wsparcie pracy kuriera – mówi Tomasz Lee, kierownik działu floty pojazdów dostawczych Auto Frelik. – Dodatkowo rozbudowana sieć ASO Mercedes-Benz eVans zapewni spokój oraz nieprzerwane użytkowanie tych pojazdów, a przed nami okres związany ze zwiększoną liczbą zamawianych przesyłek. Cieszę się, że eSprintery włączą się w tym roku w świąteczną logistykę pod znakiem programu GoGreen w DHL Parcel. 

Nowe samochody DHL Parcel oprócz wyposażenia seryjnego, obejmującego m.in. asystenta ruszania na wzniesieniu i asystenta bocznego wiatru oraz podgrzewany fotel kierowcy, posiadają również takie udogodnienia dla kierowcy jak kamera cofania w lusterku wstecznym, światła przeciwmgielne z doświetlaniem zakrętów, elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka, elektryczny hamulec postojowy, przyciemniane szyby oraz szybę przednią z filtrem, a także tylne drzwi skrzydłowe otwierające się do 270 st. Pojazdy są wyposażone w akumulatory o pojemności 47 kWh oraz silniki o mocy 85 kW (116 KM). Samochody wyróżnia także żółta barwa i oznakowanie „samochód napędzany energią elektryczną” oraz hasło „odpowiedzialni z natury”, nawiązujące do zielonej strategii DHL.

W połowie tej dekady wszystkie nowo wprowadzone samochody dostawcze Mercedes-Benz będą wyłącznie elektryczne. W tym celu Mercedes-Benz Vans opracowuje modułową, całkowicie elektryczną architekturę vana o nazwie VAN.EA. Firma planuje zainwestować w rozwój tej platformy dla wyłącznie elektrycznych średnich i dużych samochodów dostawczych, a także w zakłady produkcyjne.

Chociaż ślad węglowy Mercedes Benz Vans będzie nadal spadał, przejście na pojazdy akumulatorowe oznacza również znaczny wzrost kosztów zmiennych związanych z nowymi komponentami. Solidny i zrównoważony model biznesowy w erze mobilności elektrycznej wymaga zatem nowych rozwiązań, aby nadal oferować konkurencyjne produkty naszym klientom i otwierać nowe długoterminowe perspektywy na przyszłość dla naszych pracowników.

W związku z tym firma dostosowuje swoją sieć produkcyjną w Europie dla dużych, całkowicie elektrycznych samochodów dostawczych, wzmacniając w ten sposób swoją pozycję rynkową i zabezpieczając długoterminowe perspektywy swoich niemieckich zakładów.

– Tradycyjnie działamy w wysoce konkurencyjnym środowisku. Sytuacja ta stale się pogłębia poprzez coraz większą liczbę nowych dostawców wchodzących do naszego segmentu. Naszym zobowiązaniem pozostaje oferowanie najlepszych samochodów dostawczych i usług – co oznacza, że ​​musimy być wysoce innowacyjni i konkurencyjni we wszystkich obszarach – mówi Mathias Geisen, szef Mercedes-Benz Vans. – Chcemy utrzymać naszą pozycję jedynego producenta vanów produkującego duże samochody dostawcze w Niemczech – pomimo rosnących kosztów związanych z e-mobilnością. Aby to osiągnąć, reorganizujemy naszą europejską sieć produkcyjną. Włączenie do niej całkowicie nowej fabryki dzięki wykorzystaniu istniejącego zakładu Mercedes-Benz w Europie Środkowo-Wschodniej pomoże nam zapewnić długoterminową konkurencyjność naszych niemieckich fabryk i umożliwi udane wejście Mercedes-Benz Vans w erę elektryczną.

Adaptacja europejskiej sieci produkcyjnej na potrzeby dużych samochodów dostawczych

Fabryka Mercedes-Benz w Düsseldorfie jest największym zakładem produkcyjnym Mercedes-Benz Vans i już buduje obecną generację Sprintera i eSprintera. Wkrótce z linii produkcyjnej zjedzie kolejna generacja eSprintera. W przyszłości powstaną tu otwarte nadwozia (podwozie do zabudowy lub platforma) dużego VAN.EA. Planowane inwestycje związane z wykonaniem niezbędnych adaptacji w zakładzie wynoszą około 400 mln euro.

W fabryce Mercedes-Benz w Ludwigsfelde od 2018 roku powstaje otwarte nadwozie obecnej generacji Sprintera. Wkrótce w tym zakładzie będzie również produkowana kolejna generacja eSprintera (model otwarty). Poza tym firma rozważa również stworzenie w zakładzie w Ludwigsfelde centrum kompetencyjnego w zakresie indywidualizacji elektrycznych samochodów dostawczych.

Adaptacja sieci produkcyjnej na potrzeby dużych, całkowicie elektrycznych samochodów dostawczych spowoduje, że istniejąca fabryka Mercedes-Benz AG z siedzibą w Europie Środkowo-Wschodniej zostanie włączona do sieci produkcyjnej Mercedes-Benz Vans. W przyszłości będą tu powstawały duże samochody dostawcze (zamknięty model / furgon) na bazie VAN.EA. Dzięki temu posunięciu Mercedes-Benz Vans wykorzysta synergię kosztową, która pozwoli mu zapewnić długoterminową konkurencyjność.

Wkrótce pomiędzy kierownictwem firmy a przedstawicielami pracowników rozpoczną się rozmowy na temat powyższych planów dla zakładów w Niemczech. Wdrażanie właściwych strategii będzie prowadzone lokalnie i wymaga zgody wszystkich odpowiednich zarządów na ten krok po pomyślnym zakończeniu negocjacji.

Ergun Lümali, zastępca przewodniczącego Rady Nadzorczej i przewodniczący Rady Zakładowej, Grupa Mercedes-Benz AG:

„Transformacja Mercedes-Benz Vans w kierunku elektromobilności jest już w toku. Generalna Rada Zakładowa dba o to, aby ta zmiana przebiegała w sposób sprawiedliwy i społecznie akceptowalny. Rozumiejąc wrażliwość cenową segmentu samochodów dostawczych, jako przedstawiciele pracowników domagamy się, aby w przewidywanej reorientacji europejskiej sieci produkcyjnej zapewniono obydwu niemieckim fabrykom długoterminowe i jasne perspektywy na przyszłość, a duże samochody dostawcze z trójramienną gwiazdą nadal były produkowana w Niemczech. Planowany układ produkcyjny przyniesie zmiany, dlatego teraz jeszcze ważniejsze jest zaangażowanie się w konstruktywne dyskusje z radami zakładowymi w Düsseldorfie i Ludwigsfelde. W ramach długoterminowych planów dla obu lokalizacji mamy na szczególnej uwadze interesy naszych współpracowników, a to oznacza bezpieczeństwo i możliwości, również w przyszłości”.

Mercedes-Benz Vans i Rivian zawiązują strategiczne partnerstwo

Mercedes-Benz Vans i Rivian podpisały porozumienie dotyczące strategicznego partnerstwa. Firmy zamierzają założyć nową spółkę produkcyjną typu joint venture w celu zainwestowania w fabrykę w Europie, która już za kilka lat będzie produkować duże elektryczne samochody dostawcze zarówno dla Mercedes-Benz Vans, jak i Rivian. Celem jest powstanie całkowicie nowego zakładu produkcyjnego dla pojazdów wyłącznie z napędem elektrycznym, dzięki wykorzystaniu istniejącej fabryki Mercedes-Benz w Europie Środkowo-Wschodniej. Dzięki tej współpracy Mercedes-Benz Vans robi kolejny krok w stronę przekształcenia się w producenta wyłącznie elektrycznych samochodów dostawczych i umacnia swoją długoterminową pozycję rynkową. Więcej informacji na temat planowanej współpracy można znaleźć tutaj:

https://www.media.daimler.pl/mercedes-benz-vans-i-rivian-rozpoczynaja-wspoprace-przy-produkcji-elektrycznych-vanow/ 

Kolejne generacje dużych elektrycznych vanów

Mercedes-Benz Vans stale rozwija swoje obecne modele. Dzięki trzem wariantom akumulatorów i wielu rodzajom nadwozia, od furgonu po podwozia z kabinami do zabudowy skrzyniowej, eSprinter nowej generacji ma potencjał zdobycia nie tylko nowych segmentów klientów, ale także nowych rynków, w tym USA i Kanady. W zależności od konfiguracji zasięg będzie ponad dwukrotnie większy niż obecnego eSprintera. Obecnie trwają przygotowania do stopniowej produkcji nowej generacji eSprintera, która rozpocznie się w drugiej połowie przyszłego roku w zakładach w Charleston, Düsseldorfie i Ludwigsfelde.

Dzięki nowej architekturze VAN.EA (Van Electric Architecture) Mercedes-Benz Vans przyspiesza swoją transformację w dostawcę oferującego wyłącznie produkty elektryczne. VAN.EA stanowi podstawę wszystkich elektrycznych samochodów dostawczych w średnich i dużych segmentach, które Mercedes-Benz wprowadzi na rynek od 2025 roku.

Mercedes-Benz Vans ma duże powody do satysfakcji w najbardziej perspektywicznym obszarze rynku: segmencie samochodów z napędem elektrycznym. Jest to rezultat konsekwentnie realizowanej strategii elektryfikacji pełnej gamy pojazdów dostawczych z gwiazdą, której celem jest pozycja lidera segmentu. Rok 2021 zdecydowanie dowiódł skuteczności dotychczasowych działań w tym zakresie: modele eVito, eVito Tourer, EQV oraz eSprinter zapewniły firmie drugą lokatę na rynku.

– Doświadczenia z 2021 roku pokazują, że zalety elektrycznych pojazdów dostawczych przekonują coraz więcej polskich firm, szczególnie flotowych, np. kurierskich, gdzie ich zastosowanie już teraz jest uzasadnione biznesowo i przynosi wiele zalet zarówno użytkowych, jak i wizerunkowych – mówi Thomas Greipel, dyrektor Mercedes-Benz Vans w Polsce. – Duże organizacje już inwestują we floty z napędem elektrycznym i liczba takich pojazdów na ulicach sukcesywnie rośnie. Dzięki temu firmy mogą realizować swoje własne cele związane z ograniczaniem emisji CO₂, a my wszyscy zyskujemy mniej zanieczyszczone miasta. Nasza sieć dealerska jest w pełni gotowa, by sprostać oczekiwaniom klientów, jeśli chodzi o konfigurację pojazdu elektrycznego dopasowaną do konkretnych potrzeb, co również przyczynia się do atrakcyjności naszej oferty.

Parametry użytkowe i funkcjonalność takich modeli jak eVito oraz eSprinter przełożyły się w 2021 roku na konkretne zamówienia m.in. takich firm jak DPD (50 eVito) oraz InPost (10 eSprinterów). Łącznie zarejestrowanych zostało 84 eVito w różnych konfiguracjach oraz 42 eSprintery.

Jednocześnie wprowadzenie w listopadzie dotacji dla firm w programie „Mój elektryk” i możliwości finansowania zakupu poprzez leasing okazało się dodatkowym impulsem do wzrostu zainteresowania elektrycznymi pojazdami dostawczymi Mercedes-Benz – co stanowi również dobry prognostyk na rozpoczynający się właśnie rok.

Więcej nabywców znalazł też pierwszy i największy na rynku osobowy van elektryczny premium, czyli EQV – w 2021 roku zarejestrowane zostały 53 egzemplarze tego modelu. W efekcie Mercedes-Benz Vans, zamykając rok 2021 z drugim największym udziałem w rynku pojazdów dostawczych i vanów z napędem elektrycznym, dowodzi, że klienci już teraz doceniają walory lokalnie zeroemisyjnych samochodów premium i trend ten będzie się rozwijał.

Ogółem dla Mercedes-Benz Vans rok 2021 zakończył się ogólnym wynikiem 8467 rejestracji pojazdów, w tym 297 małych vanów, 2228 średniej wielkości pojazdów oraz 5942 dużych samochodów dostawczych. Na dynamikę sprzedaży w 2021 roku miały oczywiście wpływ, jak w przypadku wszystkich producentów, globalne niedobory w zakresie półprzewodników i co za tym idzie, ograniczenia w dostawach samochodów. Mimo to pod sam koniec roku Mercedes-Benz wprowadził na polski rynek nową generację najmniejszego w rodzinie pojazdów dostawczych z gwiazdą – Citana. Debiut tego kompaktowego z zewnątrz, ale przestronnego i funkcjonalnego modelu dopełnia portfolio koncernu, zapewniając klientom kompletną ofertę i możliwość wyboru samochodu dopasowanego dokładnie do potrzeb. Kolejnym krokiem, zgodnie ze strategią Mercedes-Benz Vans, będzie zapowiadane na ten rok pojawienie się na rynku eCitana.

Okres przedświąteczny to tradycyjne „żniwa” dla branży e-handlu, a kolejna fala pandemii COVID-19 dodatkowo skłania do zakupów przez internet. Wiąże się to ze wzrostem potrzeb transportowych, dlatego niezwykle ważne jest, aby dostawy odbywały się w sposób możliwie zrównoważony. Najbardziej przyjazną środowisku formą dostarczania przesyłek jest dostawa do paczkomatów – według szacunków InPost można dzięki niej zmniejszyć emisję CO₂ aż o 75% w porównaniu z klasyczną usługą kurierską. InPost, który aktywnie działa na rzecz ochrony środowiska poprzez wiele różnego rodzaju inicjatyw, mocno tę formę rozwija i z sukcesami promuje. Według raportu Kantar Polska z kwietnia 2021 r., dostawę do paczkomatu zamiast przez kuriera wybierało już 89% kupujących. Aby jeszcze bardziej zredukować emisję gazów cieplarnianych firma od dwóch lat buduje także elektryczną flotę – lokalnie bezemisyjne pojazdy kurierskie dodatkowo pozwalają odciążyć środowisko. Ma to sens także ekonomiczny – z badania E‑commerce, przeprowadzonego w Europie w roku 2020 przez firmę Nepa dla Postnord, wynika, że aż 32% Polaków kupujących online jest w stanie zapłacić więcej za przesyłkę, jeśli dostawa będzie realizowana z wykorzystaniem zrównoważonego modelu transportu. Tym bardziej więc w dostawach zakupów online istotne staje się zwiększanie udziału bezemisyjnych środków transportu.

W systematycznie rozbudowywanej flocie InPost pracuje również 10 eSprinterów.

– Bardzo się cieszymy, że InPost wybrał do swojej floty nasz flagowy duży pojazd dostawczy –jeden z ulubionych modeli kurierów na całym świecie – w wersji z napędem elektrycznym – mówi Thomas Greipel, szef Mercedes-Benz Vans w Polsce. – Dwa lata temu, dzięki elektrycznemu napędowi do legendarnych już cech Sprintera – takich jak funkcjonalność i wytrzymałość – dołączyła także lokalna bezemisyjność. Jesteśmy przekonani, że ładowność i komfort użytkowania eSprintera zostanie przez kierowców InPostu doceniona.

Z punktu widzenia usług kurierskich, tzw. ostatniej mili, elektryczna wersja Sprintera oferuje wiele dodatkowych zalet – takich jak np. możliwość jazdy po buspasach i bezpłatnego parkowania, co oszczędza czas i skraca dostawę. Dodatkowo samochód nie tylko jest lokalnie zeroemisyjny, ale też emituje mniej pyłu z klocków hamulcowych dzięki hamowaniu silnikiem z wykorzystaniem rekuperacji, co zmniejsza zanieczyszczenia powietrza. Ponadto koszty użytkowania są niższe – nie trzeba wymieniać płynów eksploatacyjnych w silniku i w skrzyni biegów, tankować AdBlue, nie jest także konieczna wymiana zużywających się komponentów, takich jak rozrusznik, turbina czy sprzęgło. Zimą istotna jest także możliwość wstępnego podgrzania kabiny przed wyruszeniem w trasę, co z jednej strony oszczędza zasięg, a z drugiej podnosi komfort pracy.

Kierowcy eSprinterów InPost jeżdżą egzemplarzami wyposażonymi m.in. w kamerę cofania w lusterku wstecznym, tylne drzwi skrzydłowe otwierane do 270 st. oraz opony wielosezonowe i klimatyzację wstępną. Pojazd posiada też możliwość bezprzewodowego ładowania smartfonu oraz dwie dodatkowe półki na dokumenty (nad głową kierowcy oraz w nogach pasażera).

Wnętrze przestrzeni ładunkowej – podłoga oraz ściany – zostało wyłożone odporną na uszkodzenia sklejką oraz doświetlone listwami LED. Samochód napędza silnik elektryczny o mocy 85 kW (116 KM). Zasięg w cyklu mieszanym, w zależności od wybranej wersji baterii, może wynosić od 118 km do 156 km (wg WLTP[1]), co pokrywa średnie dzienne zapotrzebowanie pracy pojazdu. Jednocześnie dodatkowe zalety, takie jak możliwość naładowania pojazdu od 10-80% w czasie poniżej 30 min. za pomocą szybkiej ładowarki DC o mocy 80 kW, oraz cicha i dynamiczna jazda, także mają znaczenie – szczególnie w najtrudniejszym dla kurierów okresie świątecznej gorączki zakupowej.

eSprinter – elastyczny i funkcjonalny

– Zdecydowaliśmy się zbudować naszego demonstratora na bazie właśnie eSprintera między innymi dlatego, że model ten umożliwia szybkie ładowanie, co w przypadku dostaw jest bardzo ważne – mówi Daniel Węgrzynek, właściciel EV Fleet oraz twórca innowacyjnego oprogramowania, które znalazło się na pokładzie SmartVan IoT. – Korzystne jest też to, że eSprinter oferuje różne warianty baterii – na potrzeby naszego projektu wybraliśmy wersję 4-modułową, o pojemności 47 kWh, która zapewnia większy zasięg. Bardzo istotne znaczenie ma także możliwość sterowania poziomem rekuperacji – to daje kierowcy duże pole manewru, jeśli chodzi o efektywność wykorzystanie napędu elektrycznego.

Samochód został dostarczony przez dealera Mercedes-Benz, firmę Autotrade, głównego partnera spółki EV Fleet. Został wyposażony w szereg innowacyjnych rozwiązań, które pomogą we wprowadzaniu przedsiębiorstw w świat cyfryzacji, automatyzacji oraz optymalizacji procesów transportowych i logistycznych.

– Coraz większe zainteresowanie pojazdami z napędem elektrycznym doskonale obrazuje zmiany zachodzące na rynku motoryzacyjnym i w świadomości naszych klientów – mówi Artur Kwaśniewski, kierownik działu samochodów dostawczych w Mercedes-Benz Autotrade. – Mercedes-Benz eSprinter – będący konstrukcją bazową projektu SmartVan IoT – to elektryczny samochód dostawczy z zabudową furgonową. Wyposażony w silnik o mocy 85 kW i cztery baterie trakcyjne o łącznej pojemności 47 kWh gwarantuje zasięg na poziomie 156 km. Niewątpliwym plusem eSprintera jest fakt, że przy ładowaniu z ładowarki o mocy 80 kW – naładowanie akumulatorów do 80% zajmuje ok. 30 min.

Stanowiący bazę innowacyjnego pojazdu Mercedes-Benz eSprinter został wyposażony we wszystkie możliwe systemy bezpieczeństwa, a dodatkowym elementem jest kamera firmy Surfsight pozwalająca na obserwację zarówno obrazu przed pojazdem, jak i w kabinie, informująca tym samym o zachowaniu kierowcy i o tym, co dzieje się na zewnątrz poruszającego się pojazdu.

Innowacyjne rozwiązania na pokładzie

Spółka technologiczna EV Fleet zbudowała na bazie zakupionego eSprintera inteligentny samochód SmartVan IoT, z własnym systemem operacyjnym, który pozwala na pełną integrację z systemami klientów. Został on wyposażony w wiele dodatkowych urządzeń, a dane generowane przez pojazd będą zbierane przez zespół EV Fleet i posłużą do przygotowania analiz, niezbędnych do optymalizacji procesów logistycznych w dystrybucji miejskiej.

– Najbardziej innowacyjnym rozwiązaniem wdrożonym w SmartVan IoT jest system MATRIX-3D RFID Identification System, zaprojektowany i wykonany przez nas we współpracy z kluczowymi partnerami projektu – mówi Daniel Węgrzynek. – Oprogramowanie pozwala na wizualizację specjalnie zaprojektowanej przestrzeni ładunkowej samochodu – wirtualnie generowany jest zbiór dokładnie oznaczonych miejsc transportowych, ułożonych w formie przestrzennej macierzy. Oprogramowanie umożliwia również na odwzorowanie dowolnej, istniejącej realnie przestrzeni ładunkowej w każdym typie pojazdu oraz identyfikację dowolnego obiektu oznaczonego w technologii RFID.

W zbudowanym na bazie eSprintera pojeździe SmartVan IoT znalazło się również kompatybilne z tym systemem rozwiązanie SmartPackaging IoT, działające na bazie technologii RFID. Umożliwia ono optymalizację przestrzeni ładunkowej, identyfikację zleceń, skrócenie czasu dostawy.

Dzięki zabudowie izotermicznej SmartVan IoT może przewozić produkty w temperaturze kontrolowanej – ładownia została podzielona na dwie sekcje – aktywną i pasywną. Sekcja aktywna wyposażona jest w agregat chłodniczy firmy Dometic zasilany przez zestaw dodatkowych akumulatorów. Działanie systemu chłodzenia wspiera pięć paneli fotowoltaicznych ActiveSol generujących maksymalną moc 605 W. Zasilanie agregatu zaprojektowano tak, aby pracował on w sposób ciągły przez minimum 8 godzin.

W sekcji pasywnej przewożone są produkty w specjalnych pojemnikach izolowanych wchodzących w skład systemu SmartPackaging IoT. Pomiar temperatury odbywa się poprzez umieszczone w pojemnikach czujniki wykonane w technologii RFID, a odczytywać ją można odczytywać w aplikacji na telefonie komórkowym lub automatycznie przez MATRIX-3D RFID Identification System.

Parametry pracy wszystkich systemów i odczyty danych kierowca może śledzić w kabinie na dwóch tabletach. Główny tablet z dołączaną klawiaturą odpowiada za obsługę funkcji logistycznych, związanych m.in. z działaniem sytemu MATRIX-3D RFID Identification System i nawigacji. Drugi służy do wizualizacji w czasie rzeczywistym parametrów eksploatacyjnych pojazdu i jego wyposażenia. Za zewnętrzną transmisję danych odpowiada router połączony z mikrokomputerem. Pojazd jest wyposażony w dodatkowo w moduł telematyczny Ituran komunikujący się ze swoją globalną platformą, na której działa firmowy panel EV Fleet.

Realne zastosowania

Zaawansowane rozwiązania w opartym na eSprinterze pojeździe SmartVan IoT pozwalają na prowadzenie projektów pilotażowych z klientami, którzy myślą o zmianach w swoich obecnych modelach biznesowych, z wykorzystaniem nowych rozwiązań z zakresu cyfryzacji procesów transportowych, dystrybucji miejskiej oraz inteligentnych łańcuchów dostaw. Dzięki danym, których dostarczy SmartVan IoT, transformacja ta będzie szybsza i bardziej optymalna. – Nasz demonstrator nie jest projektem zamkniętym, wszystkie użyte w nim rozwiązania będziemy stale rozwijać na bazie praktycznych testów – podkreśla Daniel Węgrzynek. – Wybierając eSprintera do tego projektu, kierowaliśmy się także testami na realnej infrastrukturze u klientów i tym, że przeciwieństwie do konkurencyjnych modeli z napędem elektrycznym, oferuje on możliwość konfiguracji jak w przypadku wersji spalinowych. Istotne też były dla nas warunki gwarancyjne – gwarancja na akumulator na dodatkowe 6 lat lub do 160 000 km przebiegu – oraz to, że mamy bardzo dobre doświadczenia, jeśli chodzi o jakość sieci serwisowej Mercedes-Benz.

[i] Zużycie prądu zostało określone na podstawie rozporządzenia 2017/1151/UE. Zużycie prądu jest uzależnione od konfiguracji pojazdu, w szczególności od wybranego ograniczenia prędkości maksymalnej.

Ponadto faktyczny zasięg zależy od indywidualnej techniki jazdy, warunków drogowych i natężenia ruchu drogowego, temperatury zewnętrznej, korzystania z układu klimatyzacji / ogrzewania itd. i może się ewentualnie różnić.

[ii] Minimalny czas ładowania od 10 do 80% w optymalnych warunkach w stacji ładowania prądem stałym przy napięciu zasilającym 400 V i natężeniu 300 A może różnić się w zależności od różnych czynników takich jak np. temperatura zewnętrzna i temperatura akumulatora oraz użycie odbiorników dodatkowych, jak np. ogrzewanie.

Zrównoważona mobilność ma coraz większy wpływ na decyzje zakupowe i codzienne zachowania klientów biznesowych i prywatnych użytkujących samochody. Mercedes-Benz jest przekonany o ekologicznych i ekonomicznych zaletach pojazdów dostawczych z napędem elektrycznym. Dlatego mocno zaznaczył swoje dążenie do przywództwa w dziedzinie elektromobilności w nowej strategii i systematycznie elektryfikuje całą swoją gamę modeli. Mercedes-Benz Vans koncentruje się na niezawodności, jakości i optymalnym całkowitym koszcie posiadania (TCO). Producenci nadwozi i klienci mogą już wybierać spośród czterech samochodów dostawczych z napędem akumulatorowym. Są to: eVito furgon, eSprinter i eVito Tourer (łączne zużycie energii: 27,8 kWh / 100 km; łączna emisja CO₂: 0 g / km) oraz EQV (zużycie energii w cyklu mieszanym: 28,2 kWh / 100 km; emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 0 g / km)[1]. W nadchodzącym roku dołączy do nich nowy Citan z napędem elektrycznym, poszerzając elektryczne portfolio Mercedesa-Benz Vans o segment małych samochodów dostawczych.

Nowa generacja eSprintera

Aby w przyszłości zapewnić klientom jeszcze więcej możliwości i korzyści, Mercedes-Benz Vans opracował platformę Electric Versatility. To podstawa nowej generacji eSprintera, który będzie produkowany sukcesywnie od drugiej połowy 2023 roku w Charleston, Duesseldorfie i Ludwigsfelde. Wymagania wobec modelu zostały określone w ścisłej współpracy z klientami już na etapie jego rozwoju: dzięki trzem akumulatorom i licznym wariantom nadwozia, od furgona po podwozie do zabudów, eSprinter nowej generacji będzie idealnym towarzyszem w praktycznie każdym biznesie – nie tylko w Europie, ale także w USA i Kanadzie. Jego zasięg, w zależności od konfiguracji, będzie dwa razy większy niż w obecnej wersji tego modelu. Ponadto ładowność wzrośnie o 50 procent, a w przypadku furgonu jeszcze bardziej.

Dynamiczny rozwój strategii elektromobilności Mercedes-Benz Vans

Zrównoważony rozwój jest głównym celem Mercedes-Benz, a następna generacja eSprintera będzie produkowana w sposób neutralny pod względem emisji CO₂. Mercedes-Benz Vans aspiruje do objęcia wiodącej roli w elektromobilności i cyfryzacji oraz do wyznaczania wzorców na przyszłość. Obecna wiedza i inwestycje w produkcję samochodów dostawczych koncentrują się na napędach elektrycznych i nowych technologiach. Nowe produkty będą konsekwentnie projektowane w wersjach elektrycznych.

Producenci nadwozi polegają na samochodach Mercedes-Benz Vans

Samochody dostawcze Mercedes-Benz stanowią niezawodną i elastyczną podstawę rozwiązań branżowych dla wyspecjalizowanych producentów nadwozi. eVito z chłodnią, eVito Tourer do przewozu osób o ograniczonej sprawności ruchowej, eSprinter Pharma i jako transportowa karetka demonstrują szerokie spektrum różnych nadwozi i konwersji lokalnie bezemisyjnych samochodów dostawczych Mercedes-Benz, które już są możliwe.

Wymagania dotyczące nadwozi i wyposażenia są tak zróżnicowane, jak branże, w których się ich używa. Największe wyzwania dotyczą przede wszystkim zasilania do chłodzenia ładunku i zapewnienia bezpieczeństwa pacjentom, a także ciężaru zabudowy i przeróbek w zakresie ładowności i dopuszczalnej masy całkowitej.

Dwa pojazdy koncepcyjne oparte na eSprinterze nowej generacji przedstawiają rozwiązania dla producentów nadwozi i konwersji, które mogą być możliwe w przyszłości. Są to: eGrocery do transportu świeżych artykułów spożywczych oraz pojazd do dostaw CEP dla branży przesyłek kurierskich, ekspresowych i paczek.

Mercedes-Benz eVito z chłodnią

Obecnie w dostawach świeżej żywności elektrycznymi pojazdami dostawczymi do aktywnego chłodzenia towarów w przedziale ładunkowym stosuje się albo autonomiczne rozwiązania w postaci dodatkowych akumulatorów, albo metody pasywne, takie jak płyty eutektyczne lub suchy lód. Chociaż dodatkowe akumulatory są duże, ciężkie i drogie oraz zmniejszają ładowność, alternatywa nie jest ani trwała, ani przyjazna dla środowiska. Oprócz tego szybko rozwijający się sektor stoi przed wyzwaniem, jakim jest możliwość realizacji dostaw na obszarach z ograniczeniami dostępu dla pojazdów spalinowych, np. w centrach miast. Koncepcja pojazdu lokalnie bezemisyjnego jest tutaj naturalnym wyborem – zwłaszcza biorąc pod uwagę fakt, że typowe użytkowanie, na stałych codziennych trasach liczących od 80 do 100 kilometrów, idealnie pasuje do zasięgów oferowanych przez Mercedes-Benz eVito.

Koncepcja techniczna takiego pojazdu opiera się na wykorzystaniu istniejącej energii elektrycznej w eVito również do aktywnego chłodzenia. W tym celu wysoce energooszczędny system chłodzenia Kerstner C106EA został podłączony do pokładowej instalacji elektrycznej pojazdu, co oznacza, że dodatkowy akumulator wymagany jako źródło energii może być mniejszy. System chłodzenia podłogowego jest niezawodnie zasilany energią elektryczną na wszystkich etapach procesu dostawy: podczas załadunku pojazdu w magazynie za pośrednictwem stacjonarnego urządzenia chłodniczego o napięciu 230 V z zasilaniem, podczas jazdy przez pokładową instalację elektryczną pojazdu oraz podczas przerw za pomocą akumulatora buforowego w fotelu pasażera. Aby jednocześnie zmniejszyć zużycie energii przez system chłodzenia, izolacja Kerstnera przestrzeni ładunkowej ma szczególnie niski współczynnik K wynoszący 0,30 W / m²K.

Mercedes-Benz eVito Tourer przystosowany do przewozu osób o ograniczonej sprawności ruchowej

Mobilność stanowi podstawę autonomii i niezależności w życiu. W szczególności osoby niepełnosprawne są zależne od dostępności środków transportu, które umożliwiają im udział w życiu zawodowym i społecznym. Możliwości przewozu osób o ograniczonej sprawności ruchowej są ważnym tematem dla Mercedes-Benz Vans, czy to w postaci instalowanych fabrycznie udogodnień w pojazdach, czy też odpowiednich środków adaptacyjnych zaprojektowanych we współpracy z naszymi partnerami.

W pełni elektryczny Mercedes-Benz eVito Tourer PRO jest dostępny od ręki w wersji długiej i ekstra długiej, jako pojazd przerobiony tak, aby był mógł przewozić osoby na wózkach inwalidzkich. We współpracy z naszym wieloletnim partnerem w dziedzinie samochodów dostawczych AMF-Bruns GmbH & Co. KG z Apen w Dolnej Saksonii pojazd został przebudowany – zmiany objęły m.in. podłogę w tylnej części i rampę wjazdową, która umożliwia użytkownikom wózków inwalidzkich i osobom o ograniczonej sprawności ruchowej wygodny i bezpieczny transport.

Tylny otwór wejściowy o wysokości ok. 1500 mm w połączeniu z zamontowaną rampą antypoślizgową EASYFLEX umożliwia łatwy wjazd do wnętrza pojazdu, przyjazny dla wózków inwalidzkich. Rampę można obsługiwać wyjątkowo łatwo jedną ręką, a alternatywnie tworzy ona przestrzeń ładunkową. Za pomocą specjalnego systemu zabezpieczeń wózek inwalidzki jest przymocowany do podłogi pojazdu, dzięki czemu osoba przewożona jest dobrze chroniona. Dodatkowo zwijane elektrycznie bardzo długie pasy zabezpieczają wózek inwalidzki z przodu. Opcjonalnie pojazd można wyposażyć w zagłówek i oparcie FUTURESAFE.

Obniżona podłoga zapewnia dużą ilość miejsca dla użytkownika wózka inwalidzkiego dzięki wysokości wnętrza ok. 1450 mm, co jest zgodne z normami DIN i międzynarodowymi. W przypadku zainstalowania podwójnego siedzenia pasażera jest miejsce dla jednego użytkownika wózka inwalidzkiego, pięciu osób i kierowcy. Dwa opcjonalne obrotowe i składane siedzenia w drugim rzędzie umożliwiają elastyczne użytkowanie pojazdu nawet przez siedem osób, jeśli na pokładzie nie ma osoby na wózku inwalidzkim.

Mercedes-Benz eSprinter Pharma

Przechowywanie i transport leków oraz innych produktów farmaceutycznych podlega ścisłym regulacjom, aby nie zagrażać trwałości i skuteczności produktów. Leki są zatem dostarczane specjalnymi pojazdami do transportu w kontrolowanej temperaturze, które muszą gwarantować utrzymywanie określonych zakresów temperatur bez zakłóceń. We współpracy z Thermo King, producentem systemów kontroli temperatury w transporcie, Mercedes-Benz Vans opracował pojazd eSprinter Pharma – i po raz pierwszy prezentuje w pełni elektryczny samochód dostawczy do przewozu produktów przemysłu farmaceutycznego.

eSprinter Pharma jest wyposażony w całkowicie elektryczny system kontroli temperatury E-200 oraz nowy akumulator litowo-jonowy firmy Thermo King. Kombinacja E-200 w połączeniu z pokładową instalacją elektryczną pojazdu i akumulatorem litowo-jonowym zapewnia ręcznie regulowaną, stałą temperaturę w zakresie od 15 do 25 stopni Celsjusza, także wtedy, gdy kierowca zatrzymuje się, by dostarczyć towar. Nawet po otwarciu drzwi system sterowania zapewnia szybkie ponowne obniżenie temperatury.

Dodatkowo pojazd może być wyposażony w opcjonalny kontener chłodniczy z drugą strefą temperatury (np. 2 do 8 stopni Celsjusza). Dzięki eSprinter Pharma Mercedes-Benz Vans we współpracy z Thermo King umożliwia dostawę kluczowych produktów medycznych w sposób zrównoważony. Pojazd ma obecnie status prototypu i przechodzi testy różnych scenariuszy zastosowań.

Ambulans do transportu pacjentów Mercedes-Benz eSprinter

Sektor pojazdów specjalnych: karetek, pojazdów straży pożarnej i policyjnych, jest ważnym obszarem dla Mercedes-Benz od wielu dziesięcioleci. Od momentu powstania pierwszej generacji Sprintera w 1995 roku, model ten był przekształcany w karetkę pogotowia i obecnie zajmuje dużą część rynku pojazdów uprzywilejowanych dzięki różnym wariantom nadwozia. Zapotrzebowanie na niezawodne pojazdy do transportu pacjentów i karetki pogotowia ratunkowego jest szczególnie duże. Mercedes-Benz Vans oraz niemiecki producent nadwozi Ambulanz Mobile GmbH & Co. KG z Schönebeck w Saksonii-Anhalt użyli eSprintera jako podstawy swojego pierwszego pojazdu elektrycznego dla służby zdrowia.

W części przeznaczonej dla pacjenta znalazło się całe niezbędne wyposażenie, ale mimo to udało się utrzymać dopuszczalną masę całkowitą 3,5 tony. Podczas rozwoju produktu szczególną uwagę zwrócono na środki zmniejszające jego masę. Dopływ energii do nadwozia jest odseparowany od pojazdu bazowego dzięki zamontowaniu dodatkowego zasobnika energii (akumulatora). Działanie urządzeń medycznych może być również obsługiwane niezależnie od akumulatora pojazdu.

eSprinter nowej generacji oparty na platformie Mercedes-Benz Electric Versatility

Platforma Electric Versatility ogłoszona w grudniu 2020 r. jest podstawą następnej generacji eSprintera. Dzięki modułowej koncepcji składającej się z modułu przedniego dla komponentów wysokonapięciowych, modułu w podwoziu dla akumulatora wysokonapięciowego, a także modułu tylnego z elektrycznie napędzaną tylną osią, eSprinter nowej generacji oferuje znacznie większą swobodę rozwijania i projektowania różnych rodzajów zabudowy.

eSprinter nowej generacji – pojazd koncepcyjny eGrocery

Mercedes-Benz Vans dąży do zwiększenia lojalności klientów i optymalnego spełniania ich wymagań. Widać to również w pojeździe koncepcyjnym eGrocery, opartym na eSprinterze nowej generacji. Różne kombinacje akumulatorów umożliwiają klientom skonfigurowanie pojazdu tak, aby był dostosowany do ich charakteru pracy – a tym samym optymalny pod kątem całkowitego kosztu posiadania (TCO). Pierwszy wariant podwozia eSprintera zasila elektryczny układ chłodzenia energią elektryczną zgromadzoną w akumulatorze pojazdu i zapewnia ciągłe chłodzenie towarów wrażliwych na temperaturę.

eSprinter nowej generacji – pojazd koncepcyjny dla dostaw CEP

W przypadku pojazdu koncepcyjnego dla dostaw CEP rezultaty współpracy z klientami z branży usług kurierskich, ekspresowych i paczkowych są również wyraźnie widoczne: Speed Delivery Doors, specjalnie zaprojektowane automatyczne drzwi, ułatwiają kierowcom życie podczas codziennej pracy, ponieważ nie muszą już za każdym razem otwierać i zamykać przesuwanych drzwi przedziału ładunkowego ręcznie, co miałoby miejsce nawet do 240 razy dziennie. Modułowa platforma Electric Versatility umożliwia indywidualną konfigurację w celu dopasowania do konkretnego zastosowania pojazdu, czy to w przypadku kurierów w miastach, pracujących w usługach ekspresowych i paczkowych, czy też podczas dłuższych tras na terenach wiejskich.

[1] Zużycie energii elektrycznej zostało określone na podstawie dyrektywy  2017/1151/UE.

Hitem sprzedaży Mercedes-Benz Vans był w 2020 r. Sprinter. Model, który do tej pory zajmował trzecie miejsce na podium w liczbie sprzedawanych egzemplarzy w Polsce, po raz pierwszy wspiął się na pozycję drugą, jednocześnie notując w pojedynczych miesiącach najlepszy wynik w rejestracjach w Polsce, w swoim segmencie.

W segmencie średnich samochodów dostawczych Mercedes-Benz zyskał znacząco udziały rynkowe (o 2 p.p.), osiągając 13,7 % rynku. Dzięki modelom eVito, eVito Tourer i EQV został z kolei liderem w rejestracjach w samochodach elektrycznych w tym segmencie.

Niesłabnącym zainteresowaniem cieszył się także Citan, który w aktualnej wersji modelowej po raz ostatni był obecny na rynku przez pełny rok. Citan niemal dwukrotnie zwiększył udziały rynkowe w segmencie małych samochodów dostawczych.

Rejestracje Mercedes-Benz Vans w 2020 r. w Polsce

- Jesteśmy bardzo zadowoleni z naszych wyników sprzedaży samochodów dostawczych w 2020 r. Nasi dilerzy wykonali ogromną pracę szybko dostosowując się do zmienionych oczekiwań rynku. Nasz wynik pokazał, że w trudnych momentach polscy Klienci szczególnie doceniają niezawodne i długofalowo ekonomiczne rozwiązania, jakie oferuje Mercedes-Benz oraz wyjątkowy poziom obsługi naszej sieci dilerskiej – powiedział Thomas Greipel, Dyrektor Zarządzający Mercedes-Benz Vans w Polsce.

Rozszerzona gama pojazdów elektrycznych

Rok 2020 dla Mercedes-Benz Vans w Polsce w dużej mierze upłynął pod znakiem rozwoju oferty pojazdów elektrycznych. Już w połowie roku na polski rynek trafiły wszystkie aktualnie istniejące modele vanów z gwiazdą napędzanych silnikami elektrycznymi. Od 1 lipca rozszerzona gama objęła więc zarówno eSprintera i eVito, jak i EQV, a w niecały miesiąc później uzupełnił ją eVito Tourer. W ten sposób polscy przedsiębiorcy, jednocześnie z uruchomieniem programu państwowych dopłat do pojazdów elektrycznych, zyskali możliwość zakupu obydwu flagowych modeli dostawczych Mercedes-Benz z napędem akumulatorowym. EQV – jako najbardziej przestronny van osobowy wśród elektryków – uzupełnił ofertę dla tych, którzy samochodu używają i do pracy, i celów prywatnych, a także dla rodzin z dziećmi nastawionych na komfort, bezpieczeństwo i troskę o środowisko.

Pozostałe nowości 2020 i najważniejsze wydarzenia

Nowymi propozycjami w zeszłorocznej ofercie Mercedes-Benz Vans na polskim rynku były także Nowy Vito, który zyskał m.in. rozszerzoną gamę systemów asystujących kierowcy i zaawansowane usługi Mercedes PRO oraz odświeżony model Klasy V z pneumatycznym zawieszeniem AIRMATIC oraz nowoczesnym systemem inforozrywki Mercedesa: czyli MBUX.

W 2020 roku koncern ze Stuttgartu świętował też szczególny jubileusz – 25 lat Sprintera, flagowego modelu, pioniera segmentu dużych pojazdów dostawczych. Od momentu pojawienia się na rynku pierwszej generacji tego pojazdu ustanawia on standardy dla całego segmentu w zakresie wszechstronności, bezpieczeństwa, wytrzymałości i komfortu. Każda kolejna generacja wyznaczała trendy i wnosiła w życie innowacje, które wkrótce stawały się obowiązujące dla innych marek i oferowały jakość, funkcjonalność i bezpieczeństwo tego narzędzia pracy na coraz wyższym, nieznanym wcześniej poziomie. Produkowany w ponad 1000 wariantach, w 4 fabrykach na 3 kontynentach pojazd od 25 lat cieszy się zasłużoną popularnością wśród przedsiębiorców, czego wyrazem jest wiele nagród, m.in. otrzymana w Polsce w 2020 roku nagroda Fleet Award. W trwającym cztery miesiące plebiscycie pojazd zdobył najwięcej głosów menedżerów flot i przedsiębiorców sektora MŚP.

Aby zapewnić im jeszcze większą wartość dodaną w przyszłości, Mercedes-Benz Vans opracował nową modułową platformę „Electric Versatility” dla segmentu dużych samochodów dostawczych. Ta innowacyjna platforma e-drive będzie stanowić podstawę techniczną dla nowej generacji eSprintera.

Podstawowymi elementami nowej platformy są trzy moduły, które zapewniają elastyczność w opracowywaniu i projektowaniu różnych typów nadwozi. Pozwala to na nowe konfiguracje nadwozia eSprinter, które wcześniej były dostępne tylko z silnikami spalinowymi.

Moduł przedni dla komponentów wysokonapięciowych: przedni moduł zespolony ma jednorodną konstrukcję i zawiera wszystkie komponenty wysokonapięciowe, w tym gniazdo ładujące i przetwornik DC / DC. Moduł można więc łączyć ze wszystkimi wariantami pojazdów, niezależnie od ich rozstawu osi, rozmiaru akumulatora i nadwozia.

Moduł podpodłogowy dla akumulatora wysokonapięciowego: ten element dotyczy akumulatora wysokiego napięcia, zintegrowanego z podłogą pojazdu. Klienci będą mieli do wyboru trzy różne pojemności akumulatorów – 60 kWh, 80 kWh i 120 kWh. Pozwoli im to na wybór zakresu – od lokalnego transportu miejskiego po ruch dalekobieżny – oraz konfiguracje ładowności najbardziej odpowiednie dla konkretnych zastosowań, przy jednoczesnym spełnieniu określonych wymagań TCO. Zasięg będzie wynosił od 170 do 360 kilometrów (105 do 215 mil) w zależności od rozmiaru baterii. Dzięki funkcji szybkiego ładowania akumulatory można naładować od 10 do 80 procent w mniej niż 45 minut.

Tylny moduł z elektrycznie napędzaną tylną osią: trzecim filarem modułowej platformy jest elektrycznie napędzana tylna oś, opracowana zgodnie ze strategią stosowania wspólnych części we wszystkich dużych modelach vanów z napędem akumulatorowym. Kompaktowy i mocny silnik elektryczny jest zintegrowany z tylnym modułem i zaprojektowany w taki sposób, że wszystkie warianty modeli – od furgonów i pojazdów do przewozu osób, po warianty podwozia z kabiną do zabudowy – można bezproblemowo wdrożyć na jednej platformie.

– Nowa generacja eSprintera zostanie zbudowana na modułowej platformie Mercedes-Benz Electric Versatility, co umożliwi nam udostępnienie znacznie większej liczby wariantów nadwozia. W przyszłości pozwoli to spełniać wymagania naszych klientów z wielu sektorów, oferując jednocześnie zalety lokalnie bezemisyjnego napędu elektrycznego – mówi Marcus Breitschwerdt, szef Mercedes-Benz Vans. – W segmencie pojazdów dostawczych mamy już 25 lat doświadczenia ze Sprinterem. Wdrażając naszą strategię przyspieszonej elektryfikacji, właśnie na nim polegamy – w ten sposób innowacja spotyka się z fachową wiedzą!”.

Mercedes-Benz Vans podkręca tempo swojej strategii elektryfikacji i dąży do osiągnięcia wiodącej pozycji w napędzie elektrycznym poprzez szybki rozwój nowej modułowej platformy Electric Versatility dla segmentu dużych samochodów dostawczych. Ta innowacyjna platforma e-drive będzie stanowić podstawę nowej generacji eSprintera, produktu, którego celem będzie uzyskanie najlepszej wydajności w swojej klasie. Dzięki inwestycji w wysokości 350 milionów euro platforma Electric Versatility odegra kluczową rolę w planach Mercedes-Benz Vans dotyczących transportu bezemisyjnego.

Następna generacja eSprintera będzie produkowana bez emisji CO₂, co stanowi kolejny krok w kierunku realizacji strategii „Ambition 2039” koncernu Daimler.

„Rozpoczęliśmy naszą podróż w kierunku elektryfikacji dziesięć lat temu i poczyniliśmy znaczne postępy, wprowadzając na rynek eVito w 2018 r. i eSprintera w 2019 r. Te wspaniałe produkty spotkały się z dużą akceptacją klientów. Jednak spodziewamy się, że rynek elektrycznych lekkich samochodów dostawczych będzie się szybko rozwijał i przewidujemy to w swoich planach. Jesteśmy gotowi na ten ekscytujący rozwój. Dlatego wyznaczamy naszym przyszłym produktom jeszcze bardziej ambitne cele – począwszy od nowej generacji eSprintera. Zamierzamy oferować naszym klientom atrakcyjne, lokalnie bezemisyjne lekkie samochody dostawcze w każdym segmencie, w którym konkurujemy – dodał Marcus Breitschwerdt.

Pionierski transport elektryczny od 2010 roku: od Vito E-Cell do eSprintera

Strategia przyspieszonej elektryfikacji i szybki rozwój nowego eSprintera będą opierać się na mocnych fundamentach Mercedes-Benz Vans. Jako pionier w segmencie zeroemisyjnym, Mercedes-Benz Vans już w 2010 roku wprowadził na rynek pierwszą, limitowaną serię Vito E-CELL. Klienci w kilku krajach europejskich mogli przetestować ten zasilany akumulatorowo samochód dostawczy w codziennej eksploatacji. Wdrażając elektryczny układ napędowy w istniejącym pojeździe należącym do gamy modelowej, producent był w stanie szybko zdobyć cenne doświadczenie – i zaoferować klientom efektywny ekonomicznie produkt.

Obecnie klienci mogą wybierać między trzema samochodami dostawczymi Mercedes-Benz z zasilaniem akumulatorowym: furgonem eVito, eSprinterem i eVito Tourerem. W codziennym użytkowaniu wszystkie te trzy samochody dostawcze Mercedes-Benz są wydajne, niezawodne, elastyczne i godne zaufania.

Oprócz samochodów dostawczych Mercedes-Benz Vans oferuje także EQV – pierwszy pojazd MPV Mercedes-Benz klasy premium z napędem wyłącznie elektrycznym. Łączy w sobie wszechstronność Klasy V z korzyściami wynikającymi z zerowej lokalnej emisji. EQV wyznacza również standardy w swojej klasie dzięki zasięgowi 356 kilometrów, a jego szerokie spektrum zastosowań obejmuje różnorodne potrzeby klientów.

Firmy sygnatariusze wyrażają zgodę na:

• Regularnie mierzenie i raportowanie emisji gazów cieplarnianych.

• Wdrażanie strategii dekarbonizacji zgodnie z porozumieniem paryskim poprzez rzeczywiste zmiany biznesowe i innowacje, w tym poprawę wydajności, energię odnawialną, redukcję materiałów i inne strategie redukcji emisji dwutlenku węgla.

• Podjęcie działań w celu zneutralizowania wszelkich pozostałych emisji za pomocą dodatkowych, wymiernych, rzeczywistych, trwałych i korzystnych społecznie kompensacji w celu osiągnięcia zerowej rocznej emisji dwutlenku węgla netto do 2040 r.

Mercedes-Benz dołączył teraz do Deklaracji klimatycznej i wspiera tę inicjatywę własną strategią Ambition2039.

Ola Källenius, prezes zarządu Daimler AG i Mercedes-Benz AG:

„Mamy w Mercedes-Benz ambicję, aby transformacja mobilności stała się sukcesem. Dołączając do Deklaracji klimatycznej, budujemy nasz cel, jakim jest konsekwentne dążenie do bezemisyjnej mobilności i zrównoważonej produkcji pojazdów. Razem z Amazon, Global Optimism i innymi sygnatariuszami The Climate Pledge, zobowiązujemy się do osiągnięcia zerowej emisji dwutlenku węgla netto do 2040 r. – dziesięć lat przed terminem wyznaczonym przez porozumienie paryskie. Cieszę się, że dzięki temu będziemy w stanie jeszcze bardziej przyspieszyć naszą ofensywę na rzecz zrównoważonego rozwoju”.

Jeff Bezos, założyciel i dyrektor generalny Amazona:

„Cieszymy się z odważnej i godnej prawdziwego lidera postawy, jaką wykazał Mercedes-Benz, podpisując się pod Deklaracją klimatyczną i zobowiązując się do ambitnych działań na rzecz przeciwdziałania zmianom klimatu. Potrzebujemy ciągłych innowacji i partnerstwa ze strony producentów samochodów, takich jak Mercedes-Benz, aby uwolnić od dwutlenku węgla sektor transportu i stawić czoła kryzysowi klimatycznemu. Zamówienie 1800 elektrycznych pojazdów dostawczych Mercedesa stanowi kolejny krok na naszej drodze do zbudowania najbardziej zrównoważonej floty transportowej na świecie. Będziemy działać szybko, aby jeszcze w tym roku wprowadzić te samochody na drogi”.

Rok temu Mercedes-Benz przedstawił inicjatywę Ambition2039, swoją strategię na rzecz mobilności neutralnej pod względem emisji CO₂. W jej ramach pod lupę wzięto cały łańcuch wartości, od działu rozwoju po sieć dostawców, własną produkcję i elektryfikację pojazdów oraz dalej, aż po energię odnawialną w fazie użytkowania pojazdów elektrycznych. Stawiając sobie za cel stworzenie neutralnej pod względem emisji CO₂ floty nowych samochodów za mniej niż 20 lat, firma wnosi istotny wkład w spowolnienie zmian klimatycznych. Już teraz Mercedes-Benz robi duże postępy w tym kierunku: do końca tego roku portfolio pojazdów będzie obejmować pięć modeli w pełni elektrycznych i ponad 20 hybryd typu plug-in.

Kluczową rolę na drodze do bezemisyjnej mobilności ma do odegrania produkcja pojazdów. Dlatego od 2022 r. własne fabryki samochodów osobowych i dostawczych Mercedes-Benz będą neutralne pod względem emisji CO₂. Dotyczy to ponad 30 fabryk samochodów osobowych i dostawczych na całym świecie. Jednym z ważnych elementów jest produkcja baterii, która od 2022 r. na całym świecie będzie również neutralna pod względem emisji CO₂.

Amazon zamówił ponad 1800 pojazdów elektrycznych od Mercedes-Benz Vans

• Amazon składa dotychczas największe zamówienie na pojazdy elektryczne Mercedes-Benz

• Zamówione pojazdy elektryczne rozpoczną dostawy do klientów w Europie jeszcze w 2020 roku

Stuttgart. Mercedes-Benz Vans i Amazon ogłaszają największe dotychczas zamówienie na elektryczne pojazdy Mercedes-Benz: ponad 1800 pojazdów eVito i eSprinter zostanie przekazanych w tym roku do użytku Amazon w całej Europie. Zamówienie obejmuje około 600 średniej wielkości vanów eVito i ponad 1200 dużych furgonów eSprinter.

– Bardzo się cieszę, że jeszcze bardziej zacieśniamy naszą wieloletnią współpracę z Amazon i współpracujemy nad przyszłością transportu z wykorzystaniem napędu elektrycznego – mówi Marcus Breitschwerdt, szef Mercedes-Benz Vans. – Dzięki eVito i eSprinterowi w naszym portfolio możemy zaoferować pojazdy elektryczne, które pod względem wyposażenia i zasięgu idealnie nadają się do wymagań branży kurierskiej, przesyłek ekspresowych i paczek w zakresie dostawy towarów tzw. ostatniego kilometra. Te samochody dowodzą, że połączenie lokalnej jazdy bezemisyjnej, przekonujących osiągów, komfortu i niskich kosztów eksploatacji jest realne.

Elektromobilność w dostawach tzw. ostatniego kilometra dynamicznie się rozwija. Motorem zmian jest w szczególności branża usług kurierskich, przesyłek ekspresowych i paczkowych (CEP). Rosnący handel internetowy i elastyczne usługi dostawcze w ostatnich latach nie tylko spowodowały wzrost ruchu w miastach, ale także doprowadziły do ​​zwiększenia liczby lokalnych bezemisyjnych przejazdów na obszarach zurbanizowanych. Zastosowaniu elektrycznych samochodów dostawczych w branży CEP sprzyja też charakter działalności: trasy planowane są z dużym wyprzedzeniem, można je kontrolować pod względem długości i odległości, a centra dystrybucyjne dostawców usług logistycznych znajdują się zazwyczaj na dość dużych terenach, które umożliwiają uruchomienie odpowiedniej infrastruktury ładowania.

Mercedes-Benz Vans i Amazon: od 2018 roku współpracują na rzecz nowoczesnej mobilności

Mercedes-Benz Vans i Amazon Logistics Germany wcześnie dostrzegły potencjał współpracy w dziedzinie mobilności elektrycznej i rozpoczęły ją w 2018 roku. Mercedes-Benz wraz z firmą Fahrzeug-Werke LUEG AG i innymi partnerami wyposażyli centrum dystrybucyjne Amazon w Bochum w Nadrenii Północnej-Westfalii w infrastrukturę do ładowania. Z kolei w lipcu 2020 r. powstała największa w Europie sieć infrastruktury ładowania, obejmująca łącznie 340 punktów ładowania na Amazon Delivery Station w Essen. Amazon i Mercedes-Benz współpracują też na wiele innych sposobów, również na arenie międzynarodowej.

Mobilność elektryczna Mercedes-Benz Vans: lokalnie bezemisyjni specjaliści w transporcie towarów i osób

Dzięki wprowadzeniu do portfolio eVito w 2018 i eSprintera w 2019 roku (dane dla rynku niemieckiego), Mercedes-Benz Vans odegrał ważną rolę w segmencie lokalnego bezemisyjnego transportu ładunków na obszarach miejskich. Umiejscowienie akumulatora pod podłogą zapewnia obydwu pojazdom obszerne wnętrze bez żadnych ograniczeń w przestrzeni ładunkowej, co jest szczególnie ważne w przypadku usług dostawczych. Z kolei Mercedes-Benz eVito Tourer (zużycie energii w cyklu mieszanym: 27,8 kWh / 100 km; Emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 0 g / km), dostępny teraz z silnikiem elektrycznym o wysokim momencie obrotowym i zasięgiem 359 km, a także w pełni elektryczny EQV (zużycie energii w cyklu mieszanym: 28,2 kWh / 100 km; emisja CO₂ łącznie: 0 g / km) [1] przyczyniły się do rozwoju lokalnie bezemisyjnych przewozów osób. Obydwa modele doskonale się sprawdzają w transporcie gości hotelowych (shuttle), jako duże taksówki lub pojazdy firm oferujących przejazdy współdzielone. Portfolio lokalnie napędzanych elektrycznie pojazdów Mercedes-Benz Vans uzupełni najnowsza generacja Citana, który oprócz wersji z napędem tradycyjnym, będzie dostępny również w wersji elektrycznej.

Mercedes-Benz eSprinter: lokalnie bezemisyjny i z dużą przestrzenią ładunkową

eSprintery zamówione przez Amazon to furgony o dopuszczalnej masie całkowitej 3500 kilogramów z wysokim dachem. Silnik elektryczny napędza przednie koła i podobnie jak jednostka Diesla dostarcza moc maks. 85 kW z momentem obrotowym do 295 Nm. Klient kupujący eSprintera może wybrać jedną z dwóch pojemności baterii, w zależności od tego, czy priorytetowy jest większy zasięg, czy większa ładowność. Pojazdy produkowane dla Amazona są wyposażone w większy akumulator, a mianowicie o pojemności użytkowej wynoszącej 47 kWh (zainstalowana: 55 kWh), o zasięgu 150 km[2],[3] i maksymalnej ładowności 891 kilogramów. Elastyczność zapewnia zintegrowana funkcja szybkiego ładowania, która sprawia również, że przy odpowiedniej mocy prądu, akumulator można naładować od 10 procent do 80 procent pojemności w ciągu ok. 25 minut.

Ładowność 11 m³ można wykorzystać bez ograniczeń, ponieważ akumulatory są zamontowane pod podłogą. eSprinter dla Amazona zawiera najnowocześniejsze systemy bezpieczeństwa, takie jak elektryczny hamulec postojowy, aktywny asystent hamowania, kamera cofania, asystent martwego pola, asystent bocznego wiatru i asystent koncentracji.

eSprinter to również pojazd elektryczny oferujący pełną łączność, ponieważ standardowo ma on wbudowany moduł LTE z kartą SIM. Dzięki temu można w pełni wykorzystać zalety usług łącznościowych dumożliwiajacych zdalne zarządzanie eVan. Usługa Mercedes PRO connect „e-Ładowanie” dostarcza ważnych informacji o ładowaniu eSprintera (poziom naładowania, koniec ładowania). Ponadto umożliwia wcześniejsze uruchomienie klimatyzacji, tak aby wnętrze miało przyjemną temperaturę jeszcze przed uruchomieniem pojazdu, dzięki czemu odbywa się to bez utraty zasięgu. eSprinter dla Amazon jest produkowany w fabryce Mercedes-Benz w Düsseldorfie.

Mercedes-Benz eVito: elastyczny w użytkowaniu miejskim

Naturalnym środowiskiem średniej wielkości vana eVito są obszary miejskie. eVito idealnie nadaje się również do lokalnie bezemisyjnych dostaw tzw. ostatniego kilometra. Użytkowa pojemność akumulatora 35 kWh (zainstalowana 41 kWh) zapewnia zasięg 150 km[4],[5]. Po sześciu godzinach ładowania pełny zasięg jest ponownie dostępny[6]. Napęd elektryczny ma moc maks. 85 kW i osiąga moment obrotowy do 295 Nm, a więc jest dostosowany do użytku miejskiego. Maksymalną prędkość można skonfigurować podczas zamawiania w zależności od zastosowania. Jeśli eVito jeździ głównie po drogach w centrum miasta – jak samochody dostawcze dla Amazona – maksymalna prędkość 80 km / h chroni rezerwy energii i zwiększa zasięg. Alternatywnie można skonfigurować maksymalną prędkość do 100 lub 120 km / h. Umieszczenie akumulatora w podwoziu zapewnia eVito przestronne wnętrze bez ograniczeń miejsca w części ładunkowej. Oprócz wersji furgonu do transportu towarów, eVito jest również dostępny jako Tourer (zużycie energii w cyklu mieszanym 27,8 kWh / 100 km, emisja CO₂ 0 g / km) 1, o zasięgu 359 km2,3 z funkcją szybkiego ładowania, do przewozu osób. Podobnie jak Vito, eVito jest produkowane w fabryce Mercedes-Benz Vitoria w Hiszpanii.

[1] Zużycie energii elektrycznej zostało określone na podstawie dyrektywy 2017/1151/UE. Zużycie energii elektrycznej zależy od konfiguracji pojazdu.

[2] Zasięg został określony na podstawie dyrektywy 2017/1151/UE. Zasięg zależy od konfiguracji pojazdu.

[3] Rzeczywisty zasięg zależy również od indywidualnego stylu jazdy, natężenia ruchu, warunków drogowych, temperatury zewnętrznej oraz użytkowania klimatyzacji / ogrzewania – i może się różnić.

[4] Zasięg został określony na podstawie dyrektywy 2017/1151/UE. Zasięg zależy od konfiguracji pojazdu.

[5] Rzeczywisty zasięg zależy również od indywidualnego stylu jazdy, natężenia ruchu, warunków drogowych, temperatury zewnętrznej oraz użytkowania klimatyzacji / ogrzewania – i może się różnić.

[6] Czas ładowania akumulatora zależy od infrastruktury ładowania

• Pierwszy eSprinter opuścił linię montażową w Düsseldorfie w grudniu 2019 roku

Stuttgart, Niemcy – Mercedes-Benz Sprinter od 25 lat odnosi sukcesy jako flagowy model pojazdu dostawczego Mercedes-Benz Vans. W 1995 roku pierwszy Sprinter zszedł z linii montażowej w fabryce Mercedes-Benz w Düsseldorfie. Zaledwie rok później rozpoczęła się produkcja modelu na rynek Ameryki Łacińskiej, w González Catán w Argentynie. Od 2006 roku Sprinter produkowany jest również w Ludwigsfelde oraz w Charleston w Południowej Karolinie w Stanach Zjednoczonych.

– Sprinter to nasz klasyk i cieszy się globalną popularnością. Odkąd w 1995 r. model wszedł na rynek, na całym świecie wyprodukowano go łącznie w prawie czterech milionach egzemplarzy – mówi dr Ingo Ettischer, dyrektor operacyjny Mercedes-Benz Vans. – Obecna generacja powstaje w czterech z pięciu naszych własnych fabryk samochodów dostawczych na trzech kontynentach: w Europie oraz w Ameryce Północnej i Południowej, a od końca 2019 r. w Düsseldorfie także w wersji elektrycznej.

Produkcja trzeciej generacji najnowszego modelu Sprintera rozpoczęła się w marcu 2018 roku w dwóch głównych fabrykach Mercedes-Benz w Niemczech. W zakładzie w Düsseldorfie produkowane są furgony, natomiast w Ludwigsfelde w Brandenburgii powstają podwozia do zabudowy. Pod koniec 2019 roku w Düsseldorfie ruszyła również produkcja eSprintera, gdzie na tej samej linii budowane są pojazdy napędzane konwencjonalnie i całkowicie elektryczne. Aby zaspokoić popyt w Ameryce Północnej, we wrześniu 2018 r. rozpoczęła się produkcja Sprintera trzeciej generacji w specjalnie wybudowanej nowej hali w Charleston (Karolina Południowa) w Stanach Zjednoczonych. Również w Charleston od 2015 roku na innej linii montowany jest inny model: Mercedes-Benz Metris (Vito), a sam zakład został znacznie rozbudowany i zatrudnia obecnie około 1700 osób. Światową sieć produkcji dużych samochodów dostawczych Mercedes-Benz dopełnia, jako czwarta, fabryka w González Catán niedaleko Buenos Aires w Argentynie – tu produkcja najnowszego Sprintera rozpoczęła się we wrześniu 2019 r.

W związku z ogólnoświatowymi ograniczeniami spowodowanymi pandemią COVID-19, zakłady Mercedes-Benz Vans wstrzymały produkcję od drugiej połowy marca 2020 r. Pod koniec kwietnia jednak produkcja ponownie stopniowo ruszyła, a wkrótce potem wznowiono normalną pracę.

– Samochody dostawcze Mercedes-Benz, a przede wszystkim Sprinter, kształtują krajobraz ulicy, szczególnie w tych trudnych czasach – nie tylko stanowiąc ogromną liczbę pojazdów kurierskich, lecz także służąc jako samochody dla służby zdrowia – mówi Ettischer. – Dlatego bardzo się cieszę, że linie montażowe Mercedes-Benz Vans od końca kwietnia znów działają, a my – oczywiście przestrzegając niezbędnych środków bezpieczeństwa i higieny – możemy ponownie zaspokajać zapotrzebowanie na nasze pojazdy.

Do sieci produkcyjnej Mercedes-Benz Vans należy również fabryka w Vitorii w Hiszpanii, gdzie produkowane są Klasa V, Vito oraz eVito. Począwszy od tego roku powstają tam również w pełni elektryczne vany osobowe: EQV (zużycie energii w cyklu mieszanym: 26,4-26,3 kWh / 100 km; emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 0 g / km) i eVito Tourer (zużycie energii w cyklu mieszanym: 26,2 kWh / 100 km; emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 0 g / km)[1]. Na rynek chiński Klasa V i Vito są produkowane lokalnie w Chinach w Fujian Benz Automotive Corporation, spółce joint venture pomiędzy Mercedes-Benz Vans, BAIC Motor i Fujian Motor Group. Z kolei Citan powstaje w Maubeuge we Francji we współpracy z Renault-Nissan-Mitsubishi.

O Sprinterze

Od momentu wprowadzenia na rynek w 1995 roku, Mercedes-Benz Sprinter pozostaje synonimem dużego pojazdu dostawczego. Trzecia generacja tego bestsellera dostępna jest w sprzedaży od czerwca 2018 r. Dzięki systemom bezpieczeństwa na poziomie znanym z samochodów osobowych, a także cyfrowym rozwiązaniom flotowym Mercedes PRO connect, innowacyjnemu systemowi multimedialnemu MBUX (Mercedes-Benz User Experience) oraz dodatkowemu napędowi na przednie koła, Sprinter stanowi siłę napędową innowacji dla całego segmentu.

Szeroka gama wariantów Sprintera nadal jest imponująca: na bazie dostępnych nadwozi, podwozia, koncepcji napędu, tonażu i szczegółów wyposażenia można skonfigurować ponad 1000 różnych wersji. W trzeciej generacji dostępny jest jeszcze większy wybór układów napędowych, a to dzięki napędowi na przednią oś i dwóm opracowanym dla niego typom przekładni, w tym 9-biegowej automatycznej przekładni hydrokinetycznej. W tej wersji obecny model Sprintera stanowi idealną bazę np. dla furgonetki chłodni lub karetki pogotowia, a jako podwozie jednoosiowe z kabiną może być zabudowany jako mobilny dom.

Pod koniec 2019 roku na rynku zadebiutował Mercedes-Benz eSprinter – pojazd, który obecnie w decydujący sposób przyczynia się do urzeczywistnienia wizji lokalnie bezemisyjnych dostaw, w możliwie największym obszarze zastosowań w miejskiej logistyce. eSprinter na początek został zaoferowany jako furgon o dopuszczalnej masie całkowitej 3500 kilogramów. Jego maksymalna pojemność ładunkowa wynosi 11 m³ – podobnie jak porównywalny Sprinter z silnikiem spalinowym. Silnik elektryczny w eSprinterze napędza przednie koła z mocą 85 kW (moc szczytowa), osiągając maksymalny moment obrotowy do 295 Nm. Elastyczna koncepcja ładowności oraz pojemności akumulatora umożliwia ponadto dostosowanie do indywidualnych potrzeb w zależności od charakteru użytkowania. Zasięg z użyteczną pojemnością akumulatora 47 kWh (zainstalowana: 55 kWh) to 168 kilometrów, przy maksymalnym obciążeniu 891 kilogramów. Druga opcja baterii uwzględnia inne priorytety: akumulator o pojemności użytecznej 35 kWh (zainstalowana: 41 kWh) oferuje zasięg 120 km [2],[3], ale maksymalne obciążenie wzrasta do 1045 kilogramów. Zintegrowana funkcja szybkiego ładowania oznacza, że ​​akumulator można naładować od 10 procent do 80 procent w około 25 minut. Maksymalna prędkość może być dostosowana do wykonywanych zadań: można ją ustawić na 80 km/h, 100 km/h lub 120 km/h.

[1] Zużycie energii elektrycznej zostało określone na podstawie dyrektywy 692/2008 / WE. Zużycie energii zależy od konfiguracji pojazdu

[2] Zasięg został określony na podstawie dyrektywy 692/2008 / WE. Zasięg zależy od konfiguracji pojazdu

[3] Rzeczywisty zasięg zależy również od indywidualnego stylu jazdy, warunków drogowych i natężenia ruchu, temperatury zewnętrznej, użytkowania systemu klimatyzacji / ogrzewania – i może się różnić

W programie eVan nie ma górnej granicy ceny zakupu pojazdu, dlatego też obydwa furgony Mercedes-Benz Vans: eVito i eSprinter mogą zostać objęte dotacją, której wielkość zbliża koszt zakupu elektrycznych pojazdów do ceny modeli z tradycyjnym napędem. Warto przy tym zauważyć, że całkowite koszty użytkowania eVito o mocy 116 KM i Vito 111 CDI po uwzględnieniu dopłaty państwowej zrównują się już po 1-2 latach użytkowania pojazdu. Dowiódł tego projekt badawczy TCO (Total Cost Ownership), przeprowadzony w drugiej połowie 2019 roku przez Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych oraz Mercedes-Benz Polska i innymi partnerami. Wnioski z sześciotygodniowego testu prowadzonego w różnych warunkach użytkowania przez trzy różne firmy zostały przedstawione w raporcie „Flota z energią” dostępnym na https://flotazenergia.pl.

Start eVito i eSprintera na polskich drogach ze wsparciem finansowym państwa sprawia, że komercyjne pojazdy elektryczne stają się łatwiej dostępne dla większej liczby przedsiębiorców i są realną alternatywą dla tradycyjnych napędów, oferując ponadto szereg dodatkowych udogodnień związanych z poruszaniem się po miastach: np. bezpłatne parkowanie, jazda po bus pasach. W wielu branżach znaczenie też będzie miał prestiż i wizerunek firmy dbającej o środowisko.

Zjawiska te doskonale wpisują się w strategię „eDrive@VANs” zainicjowaną przez Mercedes-Benz Vans w 2016 roku, w ramach której wszystkie modele pojazdów dostawczych w portfolio marki mają być dostępne w wersji elektrycznej, a ich użytkowanie ma być komercyjnie opłacalne. Strategia ta bowiem obejmuje nie tylko same pojazdy, ale także rozwój całego ekosystemu wspierającego elektryczną mobilność. eDrive@VANs jest odpowiedzią na obecne megatrendy i wyzwania – rosnącą urbanizację oraz poziom natężenia ruchu w obszarach miejskich, zaostrzenie wymagań dotyczących czystości powietrza i rosnące zapotrzebowanie na zrównoważoną mobilność.

eVito – pierwszy model Mercedes-Benz Vans dostępny w wersji całkowicie elektrycznej –zadebiutował na świecie jesienią 2018 roku. Na jego przykładzie Mercedes-Benz Vans pokazał też zaprojektowany na potrzeby elektryfikacji flot ekosystem, składający się z infrastruktury ładowania oraz usług zarządzania i serwisowania. Tylko w takim środowisku flota elektryczna może funkcjonować w pełni konkurencyjnie, wydajnie i efektywnie.

Dla eVito najbardziej naturalnym żywiołem jest miasto. Jednak jego zasięg i ładowność spełniają również wymagania klientów działających także na terenach podmiejskich (np. handlowców, serwisantów). Bateria o mocy 41 kWh zapewnia zasięg około 150 kilometrów i nawet w niekorzystnych warunkach – przy niskiej temperaturze i dużym obciążeniu, kierowca nadal ma do dyspozycji 100 kilometrów. Aby uzyskać pełny zasięg, wystarczy sześć godzin ładowania.

Napęd eVito generuje 85 kW i maksymalny moment obrotowy wynoszący 295 Nm . Maksymalna prędkość może być uzależniona od zastosowania. W mieście maksymalna prędkość 80 km/h, dostępna w standardzie oszczędza energię i zwiększa zasięg. Z kolei w zastosowaniach podmiejskich eVito można zamówić z opcjonalnym ogranicznikiem prędkości do 100 km/h, a nawet 120 km/h.

Średniej wielkości elektryczny van jest dostępny w dwóch rozstawach osi. Wersja podstawowa to 5140 mm, , co odpowiada mocy konwencjonalnie napędzanego Vito. Najdłuższa wersja ma 5370 mm. e na Obie długości, w zależności od wybranego wyposażenia, mogą pomieścić nawet ponad 1000 kg ładunku.Maksymalna masa całkowita pojazdu wynosi 3200 kilogramów. Umieszczenie akumulatorów pod podłogą zapewnia również dużą elastyczność przestrzeni przy objętości ładunku od 6,0 do 6,6 m³.

Ceny eVito zaczynają się od 189 943 pln netto.

eSprinter – pionier segmentu dużych pojazdów dostawczych w wersji elektrycznej – zadebiutował na świecie na początku 2019 roku jako furgon z wysokim dachem i DMC 3500 kg. eSprinter ma identyczną przestrzeń ładunkowąjak model napędzany tradycyjnie – 11 m3, dzięki czemu jest tak samo wszechstronny i funkcjonalny. Z czterema akumulatorami o mocy 55 kWh jego zasięg wynosi około 150 kilometrów przy maksymalnej ładowności prawie 900 kilogramów. Druga opcja pozwala klientom ustawić inaczej priorytety: trzy zespoły akumulatorowe o mocy 35 kWh zapewniają zasięg około 115 kilometrów, ale w zamian maksymalna ładowność wzrasta o około 150 kilogramów do około 1040 kilogramów. Zintegrowana funkcja szybkiego ładowania zapewnia większą elastyczność; prądem stałym, o odpowiedniej mocy, akumulator można uzupełnić od 10 do 80 procent naładowania w ciągu zaledwie 30 minut.

Podobnie jak w przypadku podstawowego silnika wysokoprężnego, napęd elektryczny w eSprinterze wytwarza 85 kW i maksymalny moment obrotowy wynoszący 295 Nm. Tak jak w przypadku eVito maksymalna prędkość może być skonfigurowana w zależności od charakteru użytkowania – od 80 km/h do 120 km/h.

Ceny eSprintera zaczynają się od 233 143 pln netto.

Elastyczność i możliwość dostosowania do indywidualnych rodzajów użytkowania

Nowy Mercedes-Benz eSprinter ma mieć jak najszerszy zakres zastosowań w logistyce miejskiej. W związku z tym od początku jest oferowany jako furgon z dopuszczalną masą całkowitą 3500 kilogramów. Jego przestrzeń ładunkowa wynosi 10,5 m3, tak samo jak w przypadku Sprintera z silnikiem spalinowym. Podobnie jak podstawowy silnik wysokoprężny, napęd eSprintera oferuje moc 85 kW i moment obrotowy do 295 Nm. Elastyczna oferta ładowności i akumulatorów umożliwia dostosowanie do indywidualnych potrzeb: klient może wybrać wersję bardziej praktyczną dla jego firmy. Wariant z baterią o pojemności użytkowej 47 kWh (całkowita: 55 kWh) oferuje szacunkowy zasięg do 150 kilometrów [1], [2], przy maksymalnym załadunku 891 kilogramów. Druga opcja akumulatora uwzględnia inne priorytety użytkowania: konfiguracja z akumulatorem o pojemności użytkowej 35 kWh (całkowita: 41 kWh) pozwala na zasięg 115 km [1], [2], za to maksymalna ładowność wzrasta aż do 1045 kilogramów. Zintegrowana funkcja szybkiego ładowania zapewnia większą funkcjonalność; akumulator ładuje się do poziomu 80 procent w ciągu 30 minut. Prędkość maksymalną można skonfigurować w celu dostosowania jej do rodzaju zadań, wybierając spośród trzech opcji: 80 km/h, 100 km/h, a nawet aż do 120 km/h, jeśli wyższa prędkość jest niezbędna.

Maksymalna wydajność dzięki programom jazdy i trybom rekuperacji

Elastyczność jest kluczowa, jeśli chodzi o ważny aspekt rekuperacji: różne tryby regulują stopień odzysku energii podczas hamowania i można je optymalnie skonfigurować za pomocą manetek do zmiany biegów na kierownicy. Wystarczy wybrać jeden z czterech poziomów rekuperacji: „D-”, „D”, „D +” i „D ++”. Wybierając poziom rekuperacji D - samochód sam dość szybko wytraca prędkość jazdy, dzięki czemu możliwa jest jazda tylko przy użyciu pedału przyśpieszenia. Przy rekuperacji D ++ eSprinter „żegluje”.

Na konsoli środkowej można też przyciskiem wybrać jeden z trzech programów jazdy: „E +”, „E” i „C”. W zależności od wyboru eSprinter jeździ albo wyjątkowo wydajnie, albo koncentruje się na wyższym komforcie, w którym np. klimatyzacja w kabinie jest regulowana kosztem większego zasięgu.

Dzięki rekuperacji energia jest odzyskiwana, podczas wytracania prędkości. Na przykład, akumulator ładuje się podczas zjazdu w dół, zamiast tracić energię podczas hamowania. Wybrane ustawienia programu jazdy i poziomu rekuperacji są wyświetlane na wyświetlaczu w zestawie wskaźników. A dobór odpowiedniego programu i poziomu rekuperacji do charakterystyki pokonywanej trasy, sprawia że ekonomiczność samochodów dostawczych za sprawą napędu elektrycznego można jeszcze lepiej zoptymalizować w codziennej eksploatacji na drodze.

eSprinter w skrócie

Ekosystem eDrive – rewolucja mobilności dla każdej floty indywidualnie

Zanim firmowe pojazdy zostaną zmienione na elektryczne, dla każdego operatora floty ważne jest przeprowadzenie dokładnej analizy wykonalności, oszczędności i wydajności. Typowe profile jazdy, czasy pracy, zakresy, a także czasy ładowania są tutaj decydującymi parametrami – i wymagają całościowego rozważenia. W ramach strategii eDrive @ VANs Mercedes-Benz Vans spełnił te potrzeby i stworzył ekosystem, który pomaga przeprowadzić rewolucję mobilności dla każdej floty indywidualnie. Ważnymi punktami usługi są porady dotyczące wyboru pojazdu, wsparcie przy użyciu nowych narzędzi oraz uwzględnienie ogólnych kosztów eksploatacji.

Dzięki aplikacji eVan Ready i kalkulatorowi eCost Mercedes-Benz Vans ma już pomocne i skuteczne narzędzia, które pozwalają pracodawcom i kierowcom korzystać z nagrań wszystkich przejazdów w określonym czasie, aby dowiedzieć się, czy pojazd elektryczny jest odpowiedni dla ich obszaru działania – i jakie oszczędności można znaleźć.

Jednak w niezliczonych rozmowach z klientami zawsze pojawiały się pytania dotyczące infrastruktury ładowania – szczególnie w większych flotach: czy wszystkie pojazdy mogą być ładowane jednocześnie w magazynie? Czy obecny zasilacz jest wystarczający, czy wymagane są dodatkowe instalacje? W końcu decyzja o zmianie obejmuje nie tylko oszczędności, które można poczynić, ale również inwestycje, z którymi flota pojazdów będzie musiała sobie poradzić.

eCharging Planner, opracowany wspólnie z klientami przez Mercedes-Benz Vans, ma dokładnie odpowiedzieć na te pytania w trzech krokach. Co więcej, narzędzie internetowe przeprowadza dostosowaną do potrzeb firmy analizę, dotyczącą konwersji z pojazdów konwencjonalnych na elektryczne.

Trzy kroki do indywidualnego wyniku

W pierwszym etapie gromadzone są dane istotne dla zarządzania energią, takie jak: niezbędna wielkość pojazdów i całej floty, typowy czas pracy, potencjalne zużycie energii, a także otoczenie w miejscu prowadzenia działalności. eCharging Planner bierze również pod uwagę pojazdy elektryczne innych producentów, ponieważ tylko łączna liczba pojazdów akumulatorowych we flocie pojazdów pozwala na wiarygodną analizę niezbędnej infrastruktury ładowania.

W drugim etapie eCharging Planner, w zależności od rzeczywistej sytuacji u klienta, analizuje przydatność i wykorzystanie usług peryferyjnych i produktów Mercedes-Benz, takich jak: wallbox, usługi Mercedes PRO, a także inteligentne zarządzanie ładowaniem. Krok trzeci uwzględnia lokalne uwarunkowania: obejmuje to niezbędne zmiany konstrukcyjne w bazie floty, a także parametry mocy w zainstalowanej sieci, potencjalne piki obciążenia lub instalację dystrybutorów energii.

Na koniec eCharging Planner oblicza indywidualny wynik dla każdego użytkownika. Koszty inwestycyjne i operacyjne konwersji są porównywane z możliwymi oszczędnościami w celu ustalenia okresu amortyzacji.

Infrastruktura ładowania: porady i praktyczne wdrożenie

Oprócz analiz i porad Mercedes-Benz oferuje także rozwiązania sprzętowe na potrzeby infrastruktury ładowania: dla klientów indywidualnych Wallbox Home Mercedes-Benz o zwartej, wysokiej jakości konstrukcji jest dostępny w sieci sprzedaży części. Musi być zainstalowany przez kompetentnego elektryka – którego klient może dowolnie wybrać – i zgodnie z lokalnymi przepisami. Usługa dla klientów z więcej niż dwoma pojazdami w jednym miejscu jest bardziej kompleksowa: dzięki ofercie infrastruktury do ładowania dla klientów flotowych Mercedes-Benz Vans obsługuje tabor firmowy – wraz z wybranym partnerem – od doradztwa i przygotowania lokalizacji, instalacji sprzętu do ładowania, aż po konserwację i wsparcie serwisowe.

Dla klientów flotowych w Niemczech dostępny będzie opcjonalne inteligentny system ładowania [5], który obejmuje współpracę sieciową pojazdu z kompatybilną stacją ładowania. W rezultacie można uniknąć pików obciążenia lub przynajmniej je zmniejszyć, a tym samym zaoszczędzić.

Pakiety Korzyści Mercedes PRO connect dla flot pojazdów elektrycznych

Od samego początku klienci eSprintera korzystają z Pakietów Korzyści Mercedes PRO connect, które dostępne są dla samochodów spalinowych. Oferta usług dedykowana jest managerom flot, którzy chcą zintegrować pojazdy zasilane elektrycznie z posiadaną flotą tradycyjną. „Pakiet Powitalny” zawiera usługi dedykowane eSprinterowi. Dzięki usłudze „Zarządzaniu ładowaniem” klienci mają możliwość zweryfikować, ile czasu potrzeba do pełnego naładowania pojazdu. Mogą także ustawić temperaturę we wnętrzu pojazdu jeszcze przed rozpoczęciem podróży. To oznacza, że energię, która podczas jazdy byłaby potrzebna do sterowania klimatyzacją, można wykorzystać do zwiększenia zasięgu pojazdu. Korzystając z aplikacji Mercedes PRO connect [6], kierowcy mogą zdalnie dostosować temperaturę we wnętrzu pojazdu. Oprócz kierowcy, wszystkie istotne informacje o poziomie naładowania akumulatora i systemie klimatyzacji otrzymuje manager floty bezpośrednio w Narzędziu do Zarządzania Pojazdami.

Drugą usługą dostępną w Mercedes PRO connect dla elektrycznych samochodów dostawczych będzie „Inteligentne zarządzanie ładowaniem” [7]. Ta usługa da managerom flot możliwość rozłożenia procesu ładowania ich pojazdów i tym samym określić, które auto musi być naładowane jako pierwsze[MR1] . Pakiet oferuje także zdalne ustawienie temperatury w pojeździe, a inteligentna infrastruktura rejestruje i inicjuje zadane wartości [8].

[1] Zasięg określono na podstawie dyrektywy 692/2008 / WE. Zasięg zależy od konfiguracji pojazdu.

[2] Rzeczywisty zasięg zależy również od indywidualnego stylu jazdy, warunków na drodze i ruchu, temperatury zewnętrznej, użytkowania systemu klimatyzacji / ogrzewania i może się różnić.

[3] Zużycie energii elektrycznej określono na podstawie dyrektywy 692/2008 / WE. Zużycie energii elektrycznej zależy od konfiguracji pojazdu, a w szczególności od wybranego ograniczenia prędkości maksymalnej.

[6] Czasy ładowania odpowiadają 0-100% pełnego naładowania, gdy używany jest wallbox lub publiczna stacja ładowania (połączenie prądu przemiennego o mocy co najmniej 7,4 kW, 16 A na fazę)

[5] Inteligentny system do ładowania z wytycznymi na temat usługi „inteligentnego zarządzania ładowaniem” jest na razie dostępny tylko w Niemczech.

[4] Z aplikacji Mercedes PRO nie można korzystać, gdy pojazd jest w ruchu. Powodowałoby to ryzyko odwrócenia uwagi od ruchu, a kierowca lub inni użytkownicy drogi mogliby być zagrożeni. Użytkownicy muszą również przestrzegać wymagań prawnych kraju, w którym się obecnie znajdują.

[7] Usługa „inteligentnego zarządzania ładowaniem” jest dostępna tylko w Niemczech, a na kolejnych rynkach będzie sukcesywnie wprowadzana.

[8] Warunkiem korzystania z usługi jest odpowiednia infrastruktura ładowania w bazie floty. Użytkownicy mogą uzyskać dodatkowe informacje na następującej stronie internetowej: https://www.jetzt-elektrovan.mercedes-benz.de/. Usługa dostępna na wybranych rynkach.

Mający siedzibę w Stuttgarcie producent buduje odnoszące sukcesy na całym świecie samochody dostawcze w Düsseldorfie już od 1962 roku. Przez cały ten czas zakład stale się rozwijał, aby w ostatnich latach stać się wiodącą fabryką Sprintera na całym świecie i służyć jako punkt odniesienia dla innych lokalizacji. Wdrożenie przyszłościowych technologii i metod produkcji oraz ich konsekwentne testowanie przynosi korzyści całej sieci produkcyjnej samochodów dostawczych Mercedes-Benz.

Do tej pory w Düsseldorfie wyprodukowano ponad 4,6 miliona pojazdów. Od 2018 r. odbywa się tam również produkcja nowego Sprintera Furgon, którego ponad 200 000 egzemplarzy gotowych do pracy na całym świecie już opuściło linię montażową. Produkcja w pełni elektrycznego eSprintera oznacza początek nowej ery w Düsseldorfie. To kolejny krok dla przyszłości zakładu i samego producenta. W ciągu ostatnich lat, jeszcze przed uruchomieniem produkcji nowego Sprintera i nowych wariantów układu napędowego, Mercedes-Benz Vans zainwestował około 330 milionów euro w rozwój techniczny produkcji, uwzględniając, że w przyszłości zarówno pojazdy konwencjonalne, jak i elektryczne będą powstawały na jednej linii produkcyjnej. Rezultatem będzie ogromna elastyczność i możliwość spełnienia wymagań klientów oraz rynku. Oprócz kompleksowych inwestycji w technologię, zakład intensywnie inwestuje również w podstawowe i zaawansowane szkolenia własnych pracowników. Od czasu podjęcia decyzji o budowie eSprintera w Düsseldorfie, fabryka stała się centrum kompetencyjnym dla napędów elektrycznych, a jej pracownicy zdobyli niezbędną specjalistyczną wiedzę. Do chwili obecnej przeszkolono ponad 2400 osób w zakresie obsługi i montażu technologii wysokiego napięcia.

Zrównoważona produkcja dla zrównoważonej rentowności

Mercedes-Benz Vans stawia na zrównoważony rozwój nie tylko swoich samochodów, które konsekwentnie elektryfikuje i udoskonala, ale także własnej produkcji. Celem jest, aby do 2022 roku cała produkcja pojazdów dostawczych była neutralna pod względem emisji CO2. W tym celu podjęto różne działania w ramach tzw. ekologicznej strategii produkcji: w zakładzie w Düsseldorfie zużywana energia w coraz większym procencie jest tzw. zieloną energią, a od 2022 r. prąd ma być pozyskiwany wyłącznie ze źródeł odnawialnych. Przedmiotem analizy jest też bilans CO2 transportu w obrębie zakładu: obecnie w Düsseldorfie wdrażane są nowe systemy mobilności, takie jak wewnętrzny transport wahadłowy na żądanie (on-demand plant shuttles). Ponadto od 2012 r. fabryka nie używa już papieru i coraz częściej zdaje się na autonomiczne pojazdy z ogniwami paliwowymi. Wszystkie te działania wzajemnie się uzupełniają i sprzyjają szybkiej realizacji ambitnych celów postawionych przez samą fabrykę, aby wnieść trwały wkład w ochronę klimatu.

Elastyczność i możliwość dostosowania do indywidualnych potrzeb użytkowników

Mercedes-Benz eSprinter ma za zadanie zaoferować jak najszerszy zakres zastosowań w ruchu miejskim. W związku z tym początkowo jest oferowany jako Furgon z wysokim dachem i dopuszczalną masą całkowitą 3500 kilogramów. Jego maksymalna przestrzeń ładunkowa wynosi 10,5 m3, tak samo jak w przypadku Sprintera z silnikiem spalinowym. Podobnie jak podstawowy silnik Diesla, napęd elektryczny w eSprinterze oferuje moc 85 kW i moment obrotowy do 300 Nm.

Elastyczna oferta akumulatorów umożliwia dostosowanie do indywidualnych potrzeb: żeby było praktyczniej, klient może wybrać pomiędzy wersją z trzema lub czterema akumulatorami. W wersji z czterema akumulatorami pojemność baterii wynosi 55 kWh [1], szacunkowy zasięg to 168 kilometrów [2], a maksymalna ładowność pojazdu sięga 891 kilogramów. Druga opcja akumulatora uwzględnia inne priorytety użytkowania: trzy zamiast czterech akumulatorów mają pojemność 35 kWh i pozwalają na zasięg około 115 kilometrów [1], [2]. W zamian maksymalna ładowność wzrasta o ok. 140 kg do ok. 1040 kg. Zintegrowana funkcja szybkiego ładowania zapewnia większą elastyczność; akumulator można uzupełnić do poziomu 80 procent naładowania w ciągu 30 minut. Prędkość maksymalną można skonfigurować w celu dostosowania do danego zadania, wybierając spośród trzech opcji: 80 km/h, 100 km/h, a nawet aż do 120 km/h, jeśli wyższa prędkość jest niezbędna.

Cytaty:

Armin Laschet, premier Nadrenii Północnej-Westfalii

„Przemysł motoryzacyjny stanowi filar naszej gospodarki i jest innowacyjny jak żaden inny sektor. W samej Nadrenii Północnej-Westfalii 200 000 osób pracuje w około 800 firmach. Jedna trzecia wszystkich niemieckich dostawców motoryzacyjnych działa właśnie tu. Aby utrzymać ten łańcuch wartości, musimy przyspieszyć transformację przemysłu. Dlatego celem rządu stanowego jest uczynienie Nadrenii Północnej-Westfalii pionierem, motorem i katalizatorem elektromobilności. W ramach dążenia do zrównoważonego ruchu drogowego i skuteczniejszej ochrony klimatu chcemy, aby nasz kraj związkowy stał się wiodącym dostawcą i rynkiem elektromobilności w całym łańcuchu wartości. Od badań nad produkcją ogniw paliwowych w Nadrenii Północnej-Westfalii po innowacyjne rozwiązania od dostawców dla produkcji zrównoważonych samochodów, takich jak eSprinter. Fakt, że Mercedes-Benz rozpoczął produkcję elektrycznego Sprintera w swojej największej na świecie fabryce w Düsseldorfie, wzmacnia nasz region i jest kolejnym przykładem innowacyjnej mobilności elektrycznej „made in North Rhine-Westphalia”. Ta decyzja idealnie wpisuje się w nasze cele utrzymania konkurencyjnego przemysłu motoryzacyjnego w przyszłości ”.

Thomas Geisel, burmistrz stolicy kraju związkowego, Düsseldorfu:

„Fabryka Mercedes-Benz w Düsseldorfie jest jednym z najważniejszych pracodawców w regionie i od lat stanowi gwarancję atrakcyjności naszego miasta. Bardzo się cieszę z decyzji o budowie eSprintera właśnie tutaj i doceniam to, że zabezpieczy ona przyszłość regionu”.

Marcus Breitschwerdt, dyrektor Mercedes-Benz Vans:

„Stale podążamy w dobrym kierunku: rozpoczęcie produkcji naszego eSprintera stanowi kolejny kamień milowy na drodze do elektromobilności. W nadchodzących latach napędy elektryczne będą coraz bardziej dominować, staną się potężnym filarem w naszym portfolio produktów i będą rządziły przede wszystkim w miejskim sektorze komercyjnym”.

„Zmiana naszych samochodów i metod ich produkcji jest dla nas jako koncernu motoryzacyjnego niezbędna. Dlatego budujemy nasze fabryki i inwestujemy – nawet w trudnych ekonomicznie czasach – aby stworzyć podstawę naszego dalszego sukcesu gospodarczego”.

„Kluczowe znaczenie w tym względzie ma to, że zachowujemy elastyczność produkcji, ponieważ wymagania klientów i wymagania rynku wciąż się zmieniają”.

Ingo Ettischer, dyrektor ds. operacji Mercedes-Benz Vans:

„Napęd elektryczny jest kluczową technologią dla mobilności przyszłości, a dziś jesteśmy już gotowi do wprowadzenia jej na drogi. Düsseldorf ma kluczowe znaczenie dla naszej produkcji, dlatego celowo rozpoczęliśmy produkcję nowego eSprintera właśnie tutaj”.

„Aby zintegrować produkcję eSprintera, dokonaliśmy gruntownej modernizacji zakładu. W sumie dokonaliśmy modyfikacji w ciągu jednego roku i zainwestowaliśmy w to kilka milionów euro – to wyraźna oznaka naszego zaangażowania w zakład”.

Dr Armin Willy, szef rady zakładowej i kierownik ds. produkcji fabryki Mercedes-Benz w Düsseldorfie:

„Jesteśmy dumni z tego, że budujemy nowego eSprintera, czyli ważny element mobilności przyszłości, w naszym zakładzie. W ciągu ostatnich lat pokazaliśmy naszą wydajność i zdolność do szybkiego włączania nawet zaawansowanych technologii i metod do naszej produkcji. I to skutecznie. Jestem głęboko przekonany, że w nadchodzących latach eSprinter rozwinie się w jeden z najważniejszych produktów, a tym samym znacznie pomoże nam w Düsseldorfie pozostać silnym zakładem w organizacji Mercedes-Benz”.

„Możliwość zbudowania wszystkich wariantów napędu w jednym zakładzie i na jednej linii produkcyjnej pomoże nam pozostać konkurencyjnym i elastycznie reagować na potrzeby i wymagania naszych klientów”.

O fabryce Mercedes-Benz w Düsseldorfie

Fabryka Mercedes-Benz w Düsseldorfie, założona w 1962 roku, jest największą na świecie fabryką samochodów dostawczych Mercedes-Benz AG.

Obszar produkcyjny o powierzchni 188 000 metrów kwadratowych (blacharnia, lakiernia i montaż) obejmuje produkcję Sprintera Furgon – założyciela segmentu dużych samochodów dostawczych. W marcu 2018 r. rozpoczęła się tu produkcja nowego Sprintera. Łącznie w fabryce wyprodukowano ponad cztery miliony samochodów dostawczych. Jako największy na świecie producent Sprintera, odgrywa wiodącą rolę w globalnej sieci produkcyjnej Mercedes-Benz Vans. Zatrudniając ponad 6600 pracowników i około 145 stażystów, zakład jest jednym z największych przemysłowych pracodawców i placówek szkolenia zawodowego w regionie.

[1] Zużycie energii i zasięg określono na podstawie dyrektywy 692/2008 / WE. Zużycie energii i zasięg zależą od konfiguracji pojazdu, w szczególności od wybranego ograniczenia prędkości maksymalnej.

[2] Rzeczywisty zasięg zależy ponadto od indywidualnego stylu jazdy, warunków na drodze i ruchu, temperatury zewnętrznej, zastosowania systemu klimatyzacji / ogrzewania itp. i może się różnić.

Nowy Sprinter – innowacyjny, inteligentny, wszechstronny

Tegoroczna oferta pojazdów dostawczych Mercedes-Benz wyjątkowo dobrze wpisuje się w hasło całej imprezy „Driving tomorrow” – gwiazdą stoiska bez wątpienia będzie mający premierę w lutym br. nowy Sprinter. Trzecia generacja tego flagowego pojazdu, pioniera segmentu dużych samochodów dostawczych obecnego na rynku od 1995 roku, oferuje rozwiązania będące odpowiedzią na obecne i przyszłe wyzwania biznesowe swoich użytkowników. Legendarne cechy pojazdu, takie jak wytrzymałość, wszechstronność i bezpieczeństwo zostały jeszcze bardziej wzmocnione, ale nowy Sprinter jest już czymś więcej niż samochodem – dzięki swojej pełnej łączności z siecią stał się elementem Internetu rzeczy i może funkcjonować całkowicie online. Sprinter trzeciej generacji jest pierwszym reprezentantem strategii adVANce, w myśl której Mercedes-Benz Vans stopniowo przekształca się z producenta samochodów w dostawcę kompleksowych rozwiązań mobilnych. Dostępny w nawet 1700 wariantach, imponuje elastycznością i dopasowaniem do indywidualnych potrzeb klientów. Wzbogacony o wersję z przednim napędem oferuje większą o 50 kg ładowność i niższy o 80 mm próg załadunkowy w niższej cenie. Wyposażony w najnowocześniejszy system multimedialny Mercedes-Benz User Experience (MBUX) oferuje niedostępny dotąd standard obsługi na pokładzie samochodu dostawczego. W połączeniu zaś z pakietem ośmiu usług Mercedes PRO zapewnia niespotykane dotychczas możliwości zarządzania flotą online w czasie rzeczywistym. Wszystko to i wiele innych rozwiązań zastosowanych w nowym Sprinterze będzie można zobaczyć podczas targów IAA w hali Daimlera nr 14/15.

eVito, eSprinter – nadjeżdża elektryczna flota

Podczas targów w Hanowerze goście będą mieli także okazję zapoznać się z efektami strategii rozwoju flot elektrycznych Mercedes-Benz Vans. Wdrożenie strategii eDrive@VANs opiera się na pięciu filarach: kompleksowym ekosystemie, dopasowaniu do branży, komercyjnej opłacalności oraz włączeniu kluczowych klientów do współtworzenia produktów i usług. Nowe pojazdy – dostępny od ubiegłej jesieni eVito i zaprezentowany w lutym eSprinter – udowadniają, że elektryczne floty mogą być konkurencyjne pod względem kosztów wobec pojazdów spalinowych i opłacalne biznesowo, dzięki kompleksowym rozwiązaniom obejmującym nie tylko sam pojazd, ale całe środowisko, w jakim funkcjonuje oraz dopasowaniu do indywidualnych potrzeb klientów. W przypadku eVito akumulator o pojemności 41,4 kWh zapewnia zasięg ok. 150 km, pojazd może jechać z maksymalną prędkością do 120 km/h i przewieźć ponad 1000 kg ładunku. Nawet w niesprzyjających warunkach, takich jak niskie temperatury zewnętrzne i pełne obciążenie, zasięg Vito będzie wynosił co najmniej 100 kilometrów. Akumulator może zostać w pełni naładowany w ciągu około sześciu godzin. Ten średniej wielkości pojazd jest więc doskonale skonfigurowany do użytku w centrum miasta przez firmy dostawcze, handlowców i do transportu publicznego.

Kolejnym krokiem w rozwoju elektrycznych flot, który docelowo ma objąć wszystkie pojazdy Mercedes-Benz Vans, jest eSprinter, zaprezentowany w lutym tego roku, a dostępny dla klientów od 2019.

W perspektywie średnioterminowej gamę układów napędowych Sprintera mogą uzupełnić ogniwa paliwowe. Zalety tej technologii demonstruje pojazd koncepcyjny Sprinter F-CELL, który również zostanie zaprezentowany podczas IAA. Technologia hybrydowa plug-in, czyli połączenie napędu elektrycznego i ogniwa paliwowego, daje moc wyjściową około 147 kW. Trzy zbiorniki mieszczą w sumie 4,5 kg wodoru, co wystarcza na zasięg około 300 km. Jeśli wymagany jest większy zakres, można zainstalować dodatkowy zbiornik z tyłu – w ten sposób zasięg pojazdu zwiększa się do 530 km.

Vision URBANETIC – w stronę miasta przyszłości

„Driving tomorrow” oznacza też koncepcje obejmujące mobilność przyszłości. Goście odwiedzający halę 14/15 podczas IAA będą mieli okazję zapoznać się z Vision URBANETIC – pojazdem i zarazem kompleksową koncepcją stworzoną na potrzeby miasta przyszłości. Autonomiczne, posiadające wszystkie funkcje jezdne, elektryczne podwozie z wymiennymi zabudowami modułowymi do przewozu ludzi i towarów znosi podział na te dwa rodzaje transportu i umożliwia ich efektywny rozwój w ramach istniejącej infrastruktury drogowej. Vision URBANETIC przynosi więc odpowiedź Mercedes-Benz Vans na wyzwania przyszłych megamiast i trendów urbanizacyjnych. Pojazd umożliwia elastyczną reakcję na rzeczywiste zapotrzebowanie na konkretne zadania transportowe – np. gdy w mieście kończy się ważna impreza, system otrzymuje informację o większej liczbie osób, które trzeba rozwieźć, i dzięki temu może skierować tam więcej samochodów Vision URBANETIC wyposażonych w moduł do przewozu osób, z których każdy mieści do 12 pasażerów. Wymiana modułu do przewozu ludzi na moduł ładunkowy odbywa się w nim automatycznie lub ręcznie i trwa tylko kilka minut. Cichy i bezemisyjny, autonomiczny pojazd może realizować usługi dostawcze także nocą i na terenie osiedli mieszkaniowych. W zależności od potrzeb może służyć jako mobilny paczkomat dla firm kurierskich, pojazd oferujący usługi transportu współdzielonego na żądanie lub dostawca towarów do sklepów detalicznych. Model Vision URBANETIC miał swoją światową premierę 10 września 2018 r. w Kopenhadze.

Vans & Drones – transport intermodalny

Możliwości współpracy pojazdu dostawczego z dronem zostały zaprezentowane w tym roku w Zurychu na przykładzie pilotażowego projektu z udziałem Vito. Podczas IAA 2018 Mercedes-Benz Vans przedstawi dalszy etap rozwoju projektu Vans & Drones na przykładzie Sprintera. To intermodalne rozwiązanie transportowe pozwala zwiększyć efektywność dostaw oraz otwiera nowe możliwości biznesowe. „Warunki fizyczne” Sprintera pozwalają na stworzenie bezpiecznego i stabilnego lądowiska na dachu pojazdu, a wnętrze samochodu może służyć jako hangar do przewozu dronów. Drony nie dostarczają przesyłek bezpośrednio do klientów, ale do pojazdów kurierskich. Nie wymaga to więc żadnych interakcji końcowych odbiorców z dronem, umożliwia za to bardziej elastyczne reagowanie na zmieniające się potrzeby klientów i szybsze przesyłanie paczek.

VAN2SHARE i inne innowacyjne rozwiązania transportowe

Podczas IAA 2018 goście odwiedzający stoisko Mercedes-Benz Vans będą mogli także zapoznać się z szeregiem innowacyjnych koncepcji i cyfrowych projektów odpowiadających na wyzwania transportu i logistyki przyszłości.

Przykładem rozwiązania opartego na współdzieleniu jazdy na żądanie jest zainicjowany w 2017 roku wspólny projekt Mercedes-Benz Vans i amerykańskiego startupu Via. Spółka joint venture ViaVan oferująca pasażerom przejazdy współdzielone na żądanie działa w Londynie i Amsterdamie od początku 2018. Innym przykładem takiej współpracy jest kooperacja zespółką Berliner Verkehrsgesellschaft (BVG). Dzięki niej firma ViaVan uruchomiła „BerlKönig”, innowacyjną ofertę udostępniania jazdy jako uzupełnienie lokalnego transportu publicznego.

Z kolei projekt VAN2SHARE pozwala na cyfrowe zintegrowanie na jednej platformie kierowców, pojazdów i zamówień. Dzięki usługom łączności Mercedes PRO pojazdy dostawcze mogą być współdzielone w ramach potrzeb. Dostęp do pojazdu nie wymaga kluczyka, a dzięki połączeniu technologii Bluetooth i GSM także stabilnego łącza internetowego, co ma znaczenie np. na terenach wiejskich. VAN2SHARE oferuje nowe możliwości działania przede wszystkim operatorom transportu pasażerskiego, usług CEP i wypożyczalniom samochodów. System został przetestowany i udoskonalony w ostatnich miesiącach we współpracy z pierwszymi klientami.

Wykorzystujące usługi cyfrowe rozwiązanie In-Delivery & Return pozwala z kolei na bardziej efektywną współpracę firm oferujących usługi serwisowe i logistycznych. Zamiast tracić wiele godzin na ładowanie i rozładowywanie furgonetek techników, potrzebne części i materiały do wykonania napraw w kolejnym dniu mogą być dostarczane bezpośrednio do pojazdu. Usługa IDR jest już testowana u klientów i zostanie po raz pierwszy publicznie zaprezentowana podczas IAA 2018, a od 2019 udostępniona klientom.

Dynamiczny rozwój sektora CEP, digitalizacja i rosnący e-handel oznacza wiele wyzwań. Mercedes-Benz Vans dzięki swoim innowacyjnym usługom cyfrowym wspiera klientów tych branż. Zoptymalizowana furgonetka do dostawy paczek: CoROS, zapewnia lepszą wydajność.

Dzięki zastosowaniu sztucznej inteligencji, zautomatyzowane drzwi szybkiego dostarczania ułatwiają życie kierowcy: wchodzenie i wychodzenie z pojazdu jest łatwiejsze i bezpieczniejsze. Podczas IAA 2018 CoROS zostanie zaprezentowane na przykładzie nowego Sprintera, który ​​idealnie nadaje się do integracji innowacyjnych technologii.

Klasa X: Mercedes wśród pikapów

Podczas tegorocznych targów IAA na stoisku Mercedes-Benz Vans będzie też można zapoznać się z pierwszym pick-upem z gwiazdą na masce. Pojazd miał swoją premierę jesienią 2017 i odniósł sukces jako udane połączenie wytrzymałego, wszechstronnego pick-upa o zdolnościach terenowych ze stylowym, komfortowym i bezpiecznym samochodem do jazdy w mieście. Klasa X odznacza się charakterystycznym designem SUV-ów z gwiazdą: osłona chłodnicy przedzielona podwójną listwą, wyraźne przetłoczenia na masce i przednie lampy zachodzące daleko na błotniki – to wszystko sprawia, że pojazd znakomicie wpisuje się w gamę samochodów Mercedes-Benz.

Od połowy 2018 r. w sprzedaży dostępna jest Klasa X z topowym silnikiem diesla V6 o mocy 190 kW/258 KM, zajmującym czołową pozycję w segmencie pick-upów średniej wielkości.

Mercedes-Benz Citan: specjalista w nowej szacie

Kompaktowy na zewnątrz i przestronny w środku, ugruntowany na rynku od 2012 r. najmniejszy w gamie pojazdów Mercedes-Benz Vans, Citan został doceniony przez klientów dzięki swej wszechstronności i elastyczności. Funkcjonalny, bezpieczny i oszczędny stanowi idealne rozwiązanie dla klientów z różnych sektorów, szczególnie operujących w miastach, a także jako mały rodzinny van. Teraz, podczas IAA 2018 będzie go można zobaczyć w nowej stylistyce Red design, która nadaje mu jeszcze bardziej wyrazistego i atrakcyjnego wyglądu, tak charakterystycznego dla pojazdów Mercedes-Benz Vans.

Producenci zabudów – Mercedes-Benz Vans restrukturyzuje swoje modele partnerstwa. Premiera nowej platformy online

Współpraca z producentami zabudów i specjalistami od adaptacji jest jednym z najważniejszych czynników sukcesu Mercedes-Benz Vans. „Mercedes-Benz Vans pracuje bardzo intensywnie z producentami zabudów od 10 lat, wprowadzając na rynek wspólne produkty. Naszym celem jest wzmocnienie tej współpracy i jednocześnie oferowanie tym firmom nowych sposobów pozycjonowania się na rynku jako partner Mercedes-Benz Vans”, mówi Peter Strobach, szef Centrum Zabudów Mercedes-Benz Vans. Obecnie firma jest w trakcie restrukturyzacji modelu partnerstwa. W wyniku zmian powstaną dwie nowe marki partnerskie: Mercedes-Benz VanPartner oraz Mercedes-Benz VanSolution Partner. Mercedes-Benz VanPartner skierowana jest do firm, które oferują szeroką wiedzę i know-how w zakresie niestandardowych rozwiązań.

Mercedes-Benz VanSolution Partner jest marką partnerską obejmującą fabryczne rozwiązania. Mercedes-Vans honoruje tym znakiem strategicznych partnerów, którzy dodatkowo angażują się w rozwój nowych produktów.

Oprócz tego podczas IAA 2018 zostanie oficjalnie uruchomiona online nowa cyfrowa platforma – Mercedes-Benz Conversion World – na której ponad 300 certyfikowanych partnerów z 35 krajów może prezentować swoje rozwiązania klientom końcowym (https://conversion-world.mercedes-benz.com). Platforma prezentuje rozwiązania zabudów dla ośmiu sektorów: budownictwa, usług kurierskich, logistyki, transportu pasażerskiego, pojazdów ratowniczych, komunalnych, rekreacyjnych i kempingowych. Platforma jest dostępna w 13 językach. Oprócz wyszukiwania i porównywania produktów, klienci końcowi za pomocą platformy mogą nawiązać bezpośredni kontakt ze swoim najbliższym dealerem Mercedes-Benz.

Aby zaspokoić jak najwięcej potrzeb transportowych i umożliwić wejście w lokalną mobilność elektryczną o zerowej emisji różnym sektorom, w blokach startowych już czeka eSprinter. Jako drugi model po eVito, ten duży pojazd dostawczy będzie świętować swoją rynkową premierę w przyszłym roku.

Sprawdź praktyczność elektrycznej floty dzięki aplikacji eVAN Ready

Zainteresowanie nową formą mobilności, widoczne już przed wprowadzeniem na rynek, pokazuje, że nowy model eVito spełnia oczekiwania klientów. Dobrym wskaźnikiem pozytywnych opinii klientów jest między innymi szerokie zastosowanie aplikacji eVAN Ready, która umożliwia użytkownikom symulację online tego, jak modele z napędem elektrycznym sprawdziłyby się w ich flocie.

„Flota o zerowej emisji lokalnej, która wciąż spełnia wszystkie oczekiwania w zakresie codziennej użyteczności, elastyczności, niezawodności i oszczędności – eVito łączy te pozorne sprzeczności. Jesteśmy w czołówce, jeśli chodzi o rozwój w tej dziedzinie, wykorzystamy dynamikę i wejdziemy na rynek z eSprinterem, a w perspektywie średnioterminowej zaoferujemy napęd elektryczny w całej gamie pojazdów użytkowych. Chcemy, aby wybór wariantu napędowego był determinowany przez konkretne zastosowanie, a nie przez dostępność odpowiedniej klasy pojazdu”, mówi Volker Mornhinweg, szef Mercedes-Benz Vans.

Zasięg 150 kilometrów, ponowne pełne naładowanie w sześć godzin

Nowe eVito działa przede wszystkim w ruchu miejskim. Jednak jego zasięg i ładowność spełniają również wymagania handlowców i techników serwisowych. Zainstalowana bateria o mocy 41 kWh zapewnia zasięg około 150 kilometrów. Nawet gdy warunki są niekorzystne, klient nadal ma do dyspozycji 100 kilometrów. Po sześciu godzinach ładowania pełny zakres znów jest dostępny.

Napęd elektryczny generuje 84 kW i moment obrotowy do 300 Nm – w sam raz dla użytku miejskiego. Maksymalna prędkość może być uzależniona od zastosowania. Jeśli eVito jest użytkowany w dużej mierze w centrum miasta, maksymalna prędkość 80 km/h oszczędza energię i zwiększa zasięg. Alternatywnie można go skonfigurować na maksymalną prędkość do 120 km/h.

Tego średniej wielkości vana będzie można zamówić z jednym z dwóch dostępnych rozstawów osi. Wersja podstawowa ma całkowitą długość 5140 milimetrów i maksymalną ładowność 1073 kilogramy, co odpowiada mocy konwencjonalnie napędzanego Vito. Dłuższa wersja ma 5370 milimetrów. Jego duża przestrzeń ładunkowa zapewnia miejsce na nawet 1048 kg różnego rodzaju towarów i rzeczy. Maksymalna masa całkowita pojazdu wynosi 3200 kilogramów. Umiejscowienie akumulatorów zapewnia również doskonałą elastyczność, przy objętości ładunku od 6,0 do 6,6 m3 – znajdują się one pod pojazdem i w żaden sposób nie naruszają przestrzeni ładunkowej.

Co więcej, eVito zademonstrowało swoją niezawodność i techniczną dojrzałość wszystkich komponentów podczas intensywnych testów zimowych. Obsługa, efektywność, ergonomia i komfort w ekstremalnych warunkach były dokładnie badane w temperaturach dochodzących nawet do minus 30 stopni Celsjusza, w śniegu i na oblodzonych drogach. Testy obejmowały również charakterystykę ładowania i jazdy w niskiej temperaturze oraz odporność na niskie temperatury elementów układu napędowego i oprogramowania.

eSprinter ma wszystkie zalety pioniera segmentu

W przyszłym roku śladem eVito podąży eSprinter. Pionier segmentu dużych pojazdów dostawczych jest idealnym partnerem, niezależnie od tego, czy jest używany jako warsztat na kołach, czy jako przestronny samochód dostawczy. Nowy eSprinter będzie początkowo oferowany jako furgon z wysokim dachem i masą całkowitą pojazdu 3500 kilogramów. Podobnie jak Sprinter z silnikiem spalinowym, maksymalna ładowność wynosi 10,5 m3.

Z baterią o mocy 55 kWh przewidywany zasięg wynosi około 150 kilometrów przy maksymalnej ładowności 900 kilogramów. Druga opcja akumulatora pozwala klientom ustawić inaczej priorytety w parametrach użytkowania. Trzy zespoły akumulatorowe o mocy 41 kWh zapewniają zasięg około 115 kilometrów. W zamian maksymalna ładowność wzrasta o około 140 kilogramów do około 1040 kilogramów.

Podobnie jak w przypadku podstawowego silnika wysokoprężnego, napęd elektryczny w eSprinterze wytwarza 84 kW i moment obrotowy do 300 Nm. Podobnie jak w eVito, maksymalna prędkość może być skonfigurowana w zależności od charakteru użytkowania – od maksymalnej prędkości 80 km/h do 120 km/h, jeśli wymagane jest więcej tempa.

Kreatywna współpraca z klientem prowadzi do rozwiązań sektorowych

Jednak strategia eDrive@VANs obejmuje nie tylko stworzenie elektrycznej gamy pojazdów, ale także opracowanie całościowego rozwiązania systemowego, dostosowanego do potrzeb klienta. Obejmuje to na przykład porady dotyczące doboru pojazdów, obsługę narzędzi, takich jak aplikacja eVAN Ready i ogólną analizę całkowitego kosztu posiadania. Krytyczne znaczenie dla potencjalnych użytkowników eVito i eSprintera ma również analiza warunków organizacyjnych i technicznych dostępnych w siedzibach klientów komercyjnych. Ostatecznie to integracja inteligentnie zaprojektowanej infrastruktury ładowania stanowi podstawę trwałej konkurencyjności i ochrony zasobów za pomocą floty handlowej.

Ważną rolą w realizacji tych celów jest kreatywna współpraca z klientem. Zaczyna się od kompleksowej oceny, po której następuje wspólne opracowywanie indywidualnych rozwiązań w ścisłej współpracy z firmą i konsultacje ekspertów. Obejmuje to wszystkie indywidualne aspekty, od wyboru pojazdów poprzez infrastrukturę ładowania, aż do niezbędnej modernizacji sieci energetycznych w odpowiednich lokalizacjach.

Dwa przykłady uwzględnienia perspektywy klienta w opracowywaniu całościowych rozwiązań systemowych stanowią projekty pilotażowe prowadzone z firmami logistycznymi Hermes i Amazon Logistics. Partner współpracujący Hermes Niemcy wprowadza do użytku 1500 samochodów elektrycznych Mercedes-Benz. Integracja wydajnej infrastruktury ładowania, a także inteligentne zarządzanie ładowaniem, sterowane za pomocą oprogramowania, są również częścią projektu pilotażowego.

Z kolei Amazon Logistics do końca roku będzie posiadał 100 pojazdów eVito w swojej flocie, w oddziałach firmy w Bochum i Düsseldorfie. Co więcej, Amazon i Mercedes-Benz Vans współpracują z innymi partnerami nad szeroko zakrojoną koncepcją operatora dla oddziału w Bochum. Oprócz infrastruktury ładowania, obejmuje to zarządzanie przestrzenią parkingową i automatyczne przechwytywanie statusu pojazdu.

Usługi cyfrowe świadczone przez Mercedes PRO connect oferują nowe rozwiązania pozwalające na ekologicznie efektywne zarządzanie flotą. Obejmują one zarządzanie serwisowaniem i konserwacją, a także analizę stylu jazdy, zoptymalizowaną komunikację między menedżerem floty a kierowcami oraz zdalną kontrolę takich parametrów jak zamknięte drzwi czy okna. Ponadto Mercedes-Benz Vans oferuje po raz pierwszy nową usługę inteligentnego zarządzania ładowaniem, która umożliwia również sprawdzenie poziomu naładowania akumulatorów każdego pojazdu. Umożliwia to optymalne wykorzystanie infrastruktury ładowania i może pomóc uniknąć dodatkowych inwestycji w modernizację sieci energetycznej obiektu.

Oferta Mercedes-Benz Vans jest w pełni skalowalna, a zatem można ją skonfigurować w taki sposób, aby pasowała do szerokiej gamy rozmiarów floty, od jednego przedsiębiorcy z jednym pojazdem do dużej firmy z kilkuset pojazdami. Umożliwia też indywidualne dopasowanie do każdego rodzaju pracy na stanowisku roboczym za kierownicą, którego komfort jest porównywalny z komfortem samochodu osobowego.

Zarządzanie energią pojazdu – wyższa szkoła jazdy

Rozpoczynając od określenia rodzaju zastosowania dobór dokładnie dopasowanego pojazdu z napędem elektrycznym, należy wziąć pod uwagę całą flotę. Oznacza to również bardziej niż kiedykolwiek, że w obliczeniach należy uwzględnić współzależność różnych zmiennych. W niektórych sytuacjach najdłuższy możliwy zasięg i stosowanie udogodnień zwiększających komfort stoją w sprzeczności i muszą być uzależnione od konkretnego przypadku użycia. Ze względu na wydajność i oszczędność zasobów zarządzanie energią jest kluczową dyscypliną we wszystkich pojazdach Mercedes-Benz. Jednak w modelach elektrycznych jest to najważniejszy czynnik, „wyższa szkoła jazdy”.

Ogrzewanie siedzenia, sprawne zarządzanie ogrzewaniem w zimie lub korzystanie z klimatyzacji latem mają bezpośredni wpływ na poziom energii, a tym samym na zasięg. Właśnie tam Mercedes-Benz Vans osiągnął równowagę, która bierze pod uwagę zarówno wymagania dotyczące zasięgu, jak i komfort stanowiska pracy za kierownicą. Ważnym czynnikiem jest tzw. pre-conditioning, wstępna klimatyzacja, która w zależności od temperatury zewnętrznej ogrzewa lub chłodzi wnętrze pojazdu przed uruchomieniem silnika. Nie tylko zwiększa to komfort kierowcy i pasażera, ale także obniża energię potrzebną do kontroli temperatury podczas jazdy, dzięki czemu skutecznie unika się skrajnego obciążenia.

Rekuperacja to kolejny sposób na zwiększenie zasięgu. Potencjalne oszczędności zależą w dużej mierze od zastosowania (w tym ładunku) i cyklu jazdy. Ta forma odzysku energii ujawnia swój pełny potencjał przede wszystkim w ruchu miejskim z wieloma fazami zwalniania. Dlatego eVito jest oferowane z trzema programami jazdy i czterema dalszymi fazami rekuperacji, które umożliwiają kierowcy uzyskiwanie najlepszych osiągów pojazdu przez cały czas w oparciu o różne parametry użytkowania i indywidualny styl jazdy.

Bez kompromisów w zakresie bezpieczeństwa i niezawodności

Aby zapewnić mocną pozycję eVito, a następnie również eSprintera na rynku, ich funkcjonalność, komfort i codzienna użyteczność muszą odpowiadać funkcjonalności modeli z silnikami wysokoprężnymi. To samo dotyczy niezawodności w trudnych warunkach codziennego komercyjnego użytkowania pojazdów, a także niezawodnego zarządzania konserwacją i serwisem.

Mercedes-Benz Vans oferuje całodobową pomoc serwisową i kompleksową obsługę posprzedażną z odpowiednio przeszkolonym i wykwalifikowanym personelem serwisowym. W codziennej działalności związanej z zarządzaniem flotami ta jakość usług, w tym krótkie czasy konserwacji i naprawy, stanowią podstawę do minimalizacji przestojów. Sieć sprzedaży i serwisu zapewnia ekonomiczną i prostą eksploatację floty.

Pojazd koncepcyjny Sprinter F-CELL pokazuje ekspansję strategii eDrive@VANs

Mercedes-Benz Vans tworzy więcej niż kiedykolwiek możliwości wyboru właściwej koncepcji układu przeniesienia napędu, w zależności od korzyści dla klienta. Poza technologią pojazdu uwzględnia to również obciążenie systemu, czas ładowania lub tankowania, zasięg i ekonomikę użytkowania. Mając na uwadze przyszłość, Mercedes-Benz rozszerzy strategię eDrive@VANs o ogniwa paliwowe. Na przykładzie pojazdu koncepcyjnego, półzintegrowanego kampera Sprinter F-CELL, widać wszystkie charakterystyczne zalety ogniw paliwowych, począwszy od dalekiego zasięgu do zerowej emisji lokalnej. Są to cechy, które idealnie nadają się również do innych zastosowań, takich jak dłuższe trasy kurierskie lub minibusy kursujące między miastami.

Koncepcyjny Sprinter F-CELL łączy technologię ogniw paliwowych i akumulatorów w hybrydowej wersji plug-in. Inteligentna interakcja baterii i ogniwa paliwowego zapewnia moc wyjściową około 147 kW i 350 Nm momentu obrotowego. Trzy zbiorniki przechowują łącznie 4,5 kilograma wodoru i umożliwiają zasięg około 300 kilometrów. Jeśli wymagany jest większy zasięg, można dodać kolejny zbiornik z tyłu pojazdu, podnosząc zasięg do 530 kilometrów.