Odpady medyczne i ich unieszkodliwienie to temat wrażliwy społecznie. Jednak Krzysztof Rdest, twórca i założyciel firmy Emka S.A., która od ponad 25 lat zajmuje się właśnie tą branżą, postawił sobie za jeden z celów, zmienić postrzeganie tego zagadnienia. Dzięki przemyślanym, nowoczesnym inwestycjom i sprawnej logistyce, a także pozostając w rzetelnym dialogu ze społecznościami lokalnymi, firma prowadzi gospodarkę odpadami medycznymi w sposób bezpieczny i korzystny dla środowiska. Ważną częścią tego ekosystemu jest też flota pojazdów, które odbierają odpady od klientów. – Od wielu lat, jako klient EWT Automotive, używamy do tego celu samochodów dostawczych Mercedes-Benz i dbamy o to, żeby nasza flota była regularnie odświeżana – mówi Karol Łazarczyk, manager floty Emka S.A. – Niedawno, naturalną koleją rzeczy pojawiły się w niej również pojazdy z napędem elektrycznym: w 2022 roku eVito, a w 2024 nowy eSprinter. Pierwszy z nich pracuje w naszej spółce córce Emka Oil w Kędzierzynie Koźlu, w projekcie, który dopiero rozwijamy: używamy go do zbiórki UCO (Used Cooking Oil), czyli zużytego oleju spożywczego. Drugi jest wizytówką naszej podstawowej działalności – służy do odbioru odpadów medycznych z placówek naszych warszawskich klientów.

Wydajnie i bezpiecznie

Biały eSprinter z czerwonym logo Emka wyrusza codziennie rano z bazy firmy w Żyrardowie do Warszawy – ma tu do obsłużenia ok. 30 klientów: szpitali, przychodni, klinik weterynaryjnych, salonów tatuażu, gabinetów stomatologicznych i innych placówek, w których powstają tzw. odpady medyczne. – Realizator pokonuje podczas takiej trasy ok. 250 km dziennie – mówi Karol Łazarczyk. – Około 16 kończy pracę i przyjeżdża do bazy, gdzie podpinamy samochód pod naszą własną ładowarkę o mocy 11 kW. Następnego dnia, a tak naprawdę już w nocy, pojazd jest gotowy do pracy. Dzięki wydajnej baterii o pojemności 113 kWh eSprinter według danych producenta oferuje zasięg ok. 440 km – i w naszym przypadku po powrocie z trasy komputer rzeczywiście pokazuje ok. 30-40% pozostałego zasięgu. Nie musimy więc w ogóle korzystać z infrastruktury zewnętrznej, a ładowanie prądem AC wydłuża żywotność baterii i dla nas jest całkowicie wystarczające.

Z odbiorem, transportem i unieszkodliwianiem odpadów medycznych wiąże się wiele wymogów bezpieczeństwa. Samochód do ich odbioru musi mieć odpowiednią zabudowę – ściany, podłoga i sufit muszą być pokryte szczelnym materiałem, który uniemożliwi jakikolwiek wyciek. Same odpady klasyfikowane są według określonych kodów, a pojemniki i worki przeznaczone do ich zbiórki muszą ściśle odpowiadać regulacjom prawnym. W zależności od kategorii, należy je umieszczać w pojemnikach i workach w kolorze czerwonym (dla zakaźnych), żółtym (dla niebezpiecznych innych niż zakaźne) oraz niebieskim (lub czarnym czy zielonym) dla odpadów medycznych innych niż niebezpieczne. – Od momentu odbioru odpadów, powinny one zostać poddane procesowi unieszkodliwianie w ściśle określonym reżimie czasowym – wyjaśnia Karol Łazarczyk. – Dlatego tak ważna jest dokładnie zaplanowana i niezawodna logistyka, w czym nasza firma jest jednym z rynkowych liderów. Posiadamy własną instalację termicznego przekształcania odpadów w Kędzierzynie Koźlu, a drugą niebawem będziemy uruchamiać w Redzikowie na Pomorzu. Energię w ten sposób odzyskaną z odpadów można wykorzystać jako ciepło lub do produkcji prądu.

Szybciej i oszczędniej

Dla kierowców, realizatorów usługi odbioru odpadów medycznych w Warszawie elektryczna wersja Sprintera była nowością, ale dość szybko docenili jej zalety. – Przede wszystkim dzięki możliwości korzystania z buspasów, praca idzie im szybciej, nie tracą czasu na stanie w korkach – mówi Karol Łazarczyk. – Druga oszczędność czasu to brak konieczności tankowania: nasze samochody muszą wracać do bazy z pełnym bakiem, a kierowcy kończą pracę o podobnej porze i w drodze powrotnej zdarza się im stać w kolejce na pobliskiej stacji benzynowej. W przypadku eSprintera kierowca może od razu wrócić do bazy. Jazda elektrycznym Mercedesem oznacza też zmianę stylu prowadzenia. – Kierowcy bardzo doceniają natychmiastowy moment obrotowy, pojazd ma świetną dynamikę, co w mieście ma często znaczenie i daje przyjemność z jazdy – mówi manager floty Emka S.A. – Drugi aspekt to cichy napęd, który oznacza mniejsze zmęczenie po całym dniu pracy. Po nabraniu pewnej wprawy w posługiwaniu się systemem rekuperacji, doceniają też zalety systemu odzyskiwania energii: początkujących wspiera w tym tryb D_AUTO, który dobiera odpowiedni poziom rekuperacji do sytuacji na drodze. To nie tylko oszczędność energii, ale także hamulców, co przekłada się na ich dłuższą żywotność. Dla mnie jako managera floty to ważny aspekt, podobnie jak niższe koszty serwisowania samochodów elektrycznych – wielu podzespołów, które mogłyby się popsuć lub zużyć, po prostu w nich nie ma.

Praktycznie i komfortowo

eSprinter, który pracuje w firmie Emka od kilku miesięcy, jest drugim pojazdem elektrycznym we flocie spółki. Pierwszym zakupem był Mercedes-Benz eVito, który przez ostatnie półtora roku pokonał już ponad 30 tys. km. – Początkowo podchodziliśmy ostrożnie do planowania jego tras, uwzględniając baterię o pojemności 60 kWh – mówi Karol Łazarczyk. – Teraz jednak, również dzięki nabytym przez kierowcę umiejętnościom i praktyce, eVito świetnie sobie radzi, obsługując zbiórkę zużytego oleju spożywczego w województwie opolskim. W tym przypadku korzystamy już z publicznej infrastruktury do ładowania, bo projekt jest nowy i dopiero jesteśmy w trakcie dopracowywania optymalnych tras – dlatego pojazd ma czasem do pokonania większe odległości pomiędzy kolejnymi punktami, a realny zasięg, jaki udaje nam się osiągnąć, to latem 240-250 km i zimą 210 km. Jednak nie jest to wielki problem – także w zimie – wystarczy, 15-20-minutowa krótka przerwa na doładowanie, żeby kierowca mógł zachowując pełny komfort jazdy (ogrzewanie/klimatyzację) ukończyć swoją dzienną pracę.

Innowacyjnie i odpowiedzialnie 

Wdrożenie elektrycznych pojazdów do liczącej w sumie ponad 200 samochodów floty, która obsługuje ok. 20 tys. klientów w całej Polsce, oznaczało dla jej managera zupełnie nowe zadania. – To praca wymagająca innej wiedzy niż przy konwencjonalnej flocie – wyjaśnia Karol Łazarczyk. – Mamy świetnych specjalistów od samochodów z tradycyjnym napędem, ale auta elektryczne wymagają otwartości na nowe technologie: to jest jednak zmiana i budzi naturalne obawy, choć ja akurat jestem pasjonatem elektromobilności. Oprócz zmiany nawyków i stylu jazdy, innego planowania tras, wdrożenie elektrycznych pojazdów w firmie wymaga też np. ustalenia, jakim dysponujemy przyłączem, jaką ładowarkę możemy zainstalować, z jakim certyfikatem. Trzeba wziąć pod uwagę jej koszt, łatwość obsługi, możliwości rozliczeń. Obecnie jesteśmy w przededniu nowej inwestycji w szybką ładowarkę o mocy 180 kWh, która pozwoli nam na jeszcze więcej elastyczności – tak więc nasza elektromobilność nabierze tempa. Elektryczne samochody to nie jedyna inicjatywa wspierająca środowisko w firmie Emka. Od kilkunastu lat żyrardowska spółka z sukcesami prowadzi akcję „Odpad zdasz, drzewko masz!”, zbierając od mieszkańców gmin butelki PET oraz puszki – od czasu pandemii Covid za pośrednictwem specjalnych Recyklomatów. Teraz do tej flagowej akcji dołącza drugi projekt – Olejomatów, które pozwolą na zbiórkę zużytego oleju spożywczego z gospodarstw domowych, dzięki czemu zamiast trafić do kanalizacji, zostanie on poddany recyklingowi. – Cieszymy się, że zarówno w naszej głównej działalności – gospodarce odpadami medycznymi – jak i nowym projekcie Emka Oil, możemy wykorzystywać zeroemisyjne pojazdy Mercedes-Benz – mówi Karol Łazarczyk. – Dzięki wieloletniej współpracy z dealerem, firmą EWT Automotive, nasza droga do elektromobilności jest łatwiejsza i dlatego już teraz myślimy o zwiększeniu udziału elektrycznych pojazdów z gwiazdą we flocie. To ważne przy wprowadzaniu zmian, by mieć sprawdzonego partnera i markę, której można zaufać – a tak właśnie jest w tym przypadku, bo najlepsi pracują z najlepszymi.

Przyjazny dla kieszeni

Wyposażony w baterię o mocy 60 kW eVito jeździ w firmie Vindis od stycznia. – Zimą zasięg tego pojazdu jest nieco mniejszy, ale nie na tyle, żeby to było odczuwalne w mojej codziennej działalności – mówi Hubert Pawelec. – Niemal każdego dnia jeżdżąc po mieście pokonuję ok. 150 km, a kiedy wracam do domu pozostaje mi jeszcze ok. 100 km w zapasie – dlatego o konieczności doładowywania w czasie pracy w ogóle nie muszę myśleć. Dodatkowo wypracowałem taki styl jazdy, że zawsze udaje mi się uzyskać dodatkowe kilkanaście kilometrów dzięki korzystaniu z rekuperacji. To bardzo proste i intuicyjne, a w dodatku pozwala niemal w ogóle nie używać hamulca. Auto ładuję w nocy i rano jest gotowe do pracy.

Oprócz atrakcyjnej raty, właściciel firmy Vindis, dostrzega też inne plusy w ogólnym rachunku kosztów. – Przede wszystkim jeżdżę za mniej więcej połowę ceny, którą płaciłbym za paliwo, koszt 100 km to ok. 25-30 zł – mówi Hubert Pawelec. – Ponieważ założyłem w domu podlicznik energii podpięty tylko pod WallBox, mogę też uwzględnić wydatki na ładowanie w kosztach działalności firmy, tak jak się to robi z konwencjonalnym pojazdem.

To nie wszystko – jako przedsiębiorca zajmujący się obrotem nieruchomościami, Hubert Pawelec codziennie odwiedza wiele urzędów i kancelarii notarialnych, mieszczących się w centrum miasta, gdzie parkowanie jest płatne. – Ten wydatek przestał mnie dotyczyć, a choć wydaje się niewielki, okazało się, że jednak przez te kilka miesięcy oszczędziłem dobre kilkaset złotych. Nie mówiąc już o wygodzie – kiedy załatwiam sprawy urzędowe, co czasem potrafi się przedłużyć, nie muszę się martwić o to, czy nie kończy mi się czas w parkometrze. Szkoda jedynie, że w Łodzi nie ma zbyt wielu buspasów, bo wtedy mógłbym szybciej docierać do celu, zwłaszcza w godzinach szczytu.

Miejski zawodowiec

Specyfika działalności Vindis sprawia, że poza jeżdżeniem do urzędów, Hubert Pawelec używa eVito jako typowego pojazdu dostawczego, kupując i rozwożąc różnego rodzaju materiały budowlane, narzędzia, urządzenia, meble – wszystko, czego może potrzebować ekipa remontowa. – Dzięki umieszczeniu akumulatora w podłodze pojazdu eVito ma pełne 6,6 m³ przestrzeni ładunkowej, którą częściowo zabudowałem specjalnymi regałami na skrzynki z narzędziami, a pozostałe miejsce wystarcza, żeby przewieźć wszystko, co trzeba – wyjaśnia właściciel Vindis.

Cichy napęd z kolei sprawia, że ta „transportowa” część działalności jest dla Huberta Pawelca mniej męcząca i przyjemniejsza. – eVito daje komfort jazdy taki jak samochód osobowy, zachowując zalety pojazdu dostawczego, w dodatku jest naprawdę cichy, a to przy jeżdżeniu przez parę godzin po mieście ma spore znaczenie – mówi. – Prowadzenie go uspokaja i jest dużo mniej stresujące niż jazda autem spalinowym. Na koniec dnia bardzo mocno to odczuwam. Inne komfortowe rozwiązanie to możliwość zdalnego ustawienia klimatyzacji poprzez aplikację – w ten sposób nie tracąc zasięgu, mogę wsiąść do już ogrzanego lub schłodzonego do przyjemnej temperatury samochodu.

Według właściciela łódzkiej firmy Vindis w warunkach miejskich pojazd elektryczny jest rozwiązaniem idealnym dla niemal każdej branży. – Coraz więcej widać takich aut w mieście i pewnie będzie ich przybywać, bo zalety tego rozwiązania są naprawdę duże i wystarczy spróbować, żeby od razu się o tym przekonać – mówi Hubert Pawelec. – Mnie eVito zmieniło ze sceptyka w entuzjastę elektromobilności i już myślę o kolejnym – wiem, że w odświeżonym modelu znalazło się sporo świetnych i przydatnych rozwiązań takich jak np. system multimedialny MBUX. Myślę też, że taki pojazd jak Mercedes-Benz eVito korzystnie wpływa na wizerunek firmy – profesjonalnej i nowoczesnej, a przy tym myślącej o środowisku – moi klienci zwracają na to uwagę. Dlatego cieszę się z tej decyzji i z pewnością podjąłbym ją drugi raz.

Razem dla bezpieczeństwa

Mówi się, że lepiej zapobiegać, niż leczyć. To powiedzenie doskonale oddaje ideę, która przyświeca szkoleniom oferowanym przez Ośrodki Doskonalenia Techniki Jazdy, takie jak podwarszawski Driveland. Tor w Słabomierzu wyposażony m.in. w sieć dróg z różnymi typami zakrętów, płyty poślizgowe, kurtyny wodne, a także „szarpak”, czyli urządzenie do wprowadzania w poślizg nadsterowny, pozwala z jednej strony doświadczyć ekstremalnych sytuacji w bezpiecznych warunkach, a z drugiej zmierzyć się z własnymi ograniczeniami i przekonać o możliwościach pojazdów. Dlatego właśnie tu, w ramach długiej współpracy, Mercedes-Benz Auto Frelik zaprosił kurierów firmy InPost. – To już drugie takie spotkanie, podczas którego kurierzy InPost mają możliwość trenowania swoich umiejętności na elektrycznych pojazdach dostawczych i vanach Mercedes-Benz: poprzednio było to eVito, a obecnie także EQV i EQT – mówi Katarzyna Berlik, specjalistka ds. marketingu Mercedes-Benz Auto Frelik. – Głównym celem treningu była poprawa bezpieczeństwa kierowców naszego klienta oraz innych użytkowników ruchu poprzez zbudowanie większej świadomości zagrożeń na drodze i własnych ograniczeń, a także zdobycie lepszych umiejętności korzystania z potencjału nowoczesnych systemów wspomagania jazdy w naszych samochodach.

Kompleksowy program

Całodzienne szkolenie, w którym wzięło w sumie 30 kurierów, składało się z czterech modułów. Kierowcy podzieleni na cztery grupy mieli 60 minut na przećwiczenie każdego z nich. Moduł pierwszy stanowiły ćwiczenia z obszaru prewencji. Na różnego typu zakrętach, także celowo źle wyprofilowanych, kursanci trenowali tu przewidywanie zagrożeń, poprawne i sprawne pokonywanie zakrętów, balans pojazdu, planowanie drogi i sterowanie kierownicą. Drugi moduł obejmował umiejętności radzenia sobie z sytuacjami ekstremalnymi i odbywał się na dużej płycie poślizgowej z użyciem szarpaka oraz kurtyn wodnych. – Sterowany komputerowo szarpak wprowadza samochód w poślizg nadsterowny w lewą lub w prawą stronę, a następnie przed kierowcą uruchamiane są przeszkody w postaci kurtyn wodnych: zarówno kierunek szarpnięcia, jak i miejsce, w którym pojawi się ściana wody, jest dla kierowcy zaskoczeniem – wyjaśnia Grzegorz Telega instruktor Driveland prowadzący szkolenie. – To pozwala przećwiczyć drastycznie trudną sytuację drogową w bezpiecznych warunkach. Naszym celem jest zbudowanie pokory do własnych umiejętności, a także do nieubłaganych praw fizyki poprzez osobiste, praktyczne doświadczenie tego, co dzieje się z samochodem, kiedy kierowca przekroczy ich granice. Chcemy też pokazać, jak nowoczesne pojazdy mogą dziś wspierać kierujących w takich momentach.

W kolejnym, trzecim module kierowcy ćwiczyli na mniejszych płytach poślizgowych awaryjne hamowanie. W ten sposób, mogli przekonać się na przykład, jak bardzo wydłuża się droga hamowania na skutek nawet minimalnego zwiększenia prędkości oraz jak kierowcę może wspierać w takiej sytuacji aktywny asystent układu hamulcowego Mercedes-Benz.

Czwarty, ostatni moduł obejmował ćwiczenia z parkowania równoległego i prostopadłego – czynności, które przy braku odpowiednich umiejętności mogą generować trudności oraz drobne szkody, mające duży wpływ na funkcjonowanie firmowej floty. Dodatkowo kierowcy mieli także okazję przekonać się o tym, jak ich koncentrację podczas jazdy obniża używanie zestawu głośnomówiącego, a także poćwiczyć prawidłowe mocowanie ładunku w pojeździe z zabudową typu furgon.

Strategiczne cele

Dla InPost dbałość o efektywność i bezpieczeństwo to jeden z strategicznych celów. – Bezpieczeństwo naszych kurierów, zarówno w pracy, jak i w życiu prywatnym, to nasz priorytet, dlatego staramy się na różne sposoby uświadamiać i doskonalić ich umiejętności, między innymi poprzez takie szkolenia jak to zorganizowane przez naszego dealera Mercedes-Benz, firmę Auto Frelik – mówi Krystian Grzybowski z działu floty InPost. – Dynamicznie rozwijamy naszą elektryczną flotę i zdajemy sobie sprawę, że samochody te wymagają innego stylu jazdy, niż ten, do którego przyzwyczaiły nas pojazdy spalinowe. Jesteśmy przekonani, że praktyczne doświadczenie testowania możliwości elektrycznych Mercedesów na torze przełoży się na poprawienie techniki jazdy na co dzień, a wrażenia i wiedza wyniesione z treningu będą inspiracją dla pozostałych koleżanek i kolegów.

Szkolenie na torze Driveland było nagrodą w konkursie, w którym wzięli udział chętni kurierzy ze wszystkich 67 oddziałów InPost w Polsce. – Nagrodzona trzydziestka to kurierzy, którzy wykazali się największą znajomością tematu elektryfikacji naszej floty, strategii rozwoju firmy oraz polityki flotowej – mówi Róża Zwierzyńska, kierownik zespołu rozwoju kompetencji InPost. – Wiemy jednak, jak dużym wrogiem, nawet najbardziej profesjonalnych kierowców, jest rutyna – uważamy, że możliwość odbycia takiego treningu poszerza ich świadomość zagrożeń i zwiększa odpowiedzialność. Nasza współpraca z Mercedes-Benz trwa już od wielu lat. Jesteśmy wiodącą marką, jeśli chodzi o elektromobilność, dlatego bardzo się cieszymy, że możemy wspólnie z Auto Frelik realizować tego typu przedsięwzięcia, które w atrakcyjny sposób budują kompetencje naszych pracowników, podnosząc ich codzienne bezpieczeństwo, a tym samym także jakość naszych usług.

Nowe Vito i eVito – łączność i komfort na wyższym poziomie

Vito to wszechstronny średniej wielkości samochód dostawczy o dopuszczalnej masie całkowitej od 2,5 do 3,2 tony. Jest dostępny jako Furgon, Mixto i Tourer. Jako jedyny model w swojej klasie oferowany jest w trzech długościach, z dwoma rozstawami osi i dwoma układami napędowymi. Dostępne są również trzy linie wyposażenia. Dzięki tej różnorodności spełnia wymagania wielu branż – od przedstawicieli handlowych po serwisantów i usługodawców, a także operatorów flot, oferujących lokalny transport publiczny, techników i producentów pojazdów specjalnych do transportu żywności lub dla ratownictwa medycznego. Od 2018 roku elektryczny wariant eVito stał się alternatywą jako pojazd lokalnie bezemisyjny. Jest dostępny w dwóch długościach nadwozia jako Furgon i jako Tourer do komercyjnego przewozu pasażerów.

Zarówno nowy Vito, jak i nowy eVito zostały w znacznym stopniu udoskonalone, szczególnie pod względem łączności. Po raz pierwszy wyposażono je w system multimedialny MBUX. Teraz klienci komercyjni w segmencie średniej wielkości samochodów dostawczych mogą również korzystać z nowoczesnej łączności cyfrowej, w tym szerokiej gamy cyfrowych dodatków[1] jeszcze bardziej zwiększających komfort. Dzięki MBUX eVito stał się częścią ekosystemu elektromobilności Mercedes-Benz. Inteligentna nawigacja i aktywne zarządzanie zasięgiem zapewnia spokojną jazdę, przejrzystość i największe możliwe bezpieczeństwo planowania tras.

Co więcej, nowe samochody dostawcze średniej wielkości zyskały nowoczesny design nadwozia i wnętrza, nowe i rozszerzone systemy wspomagania oraz funkcje zapewniające komfort, takie jak elektryczna klapa tylna EASY-PACK (w wersji Tourer), reflektory MULTIBEAM LED i nowa konsola środkowa, które są teraz częścią portfolio produktu. Standardowe wyposażenie nowych średnich pojazdów dostawczych Mercedes-Benz zostało kompleksowo unowocześnione, a warianty zasięgu zostały jeszcze dokładniej dostosowane do wymagań klienta. Nowości pojawiają się także po stronie napędu: w ciągu roku do gamy napędów konwencjonalnych dodany zostanie silnik benzynowy wykorzystujący technologię miękkiej hybrydy. Z kolei w eVito zoptymalizowano między innymi system zarządzania temperaturą.

Nowy Sprinter – jeszcze bezpieczniejszy i bardziej inteligentny. Nowy eSprinter – połączenie wydajności, zasięgu i ładowności

Sprinter, symbol całego segmentu dużych pojazdów dostawczych, jest flagowym modelem gamy z udziałem w sprzedaży wynoszącym około 50 procent. Oferuje maksymalną dopuszczalną masę całkowitą do 5,5 tony. W swojej podstawowej wersji Sprinter występuje jako Furgon, pojazd z platformą, podwozie i Tourer, w trzech długościach, z napędem na przednie, tylne lub wszystkie koła. Jest również dostępny jako jednostka napędowa do konwersji lub zabudowy, na przykład jako kamper. Dzięki tej wszechstronności duży van oferuje wiele wariantów i stanowi doskonałą podstawę dla różnych rozwiązań w zakresie zabudów i konwersji. Około 75 procent wszystkich wyprodukowanych Sprinterów jest modyfikowanych w tym zakresie.

Zachowując maksymalną elastyczność, nowy Sprinter oferuje znacznie więcej bezpieczeństwa, komfortu i łączności cyfrowej. Posiada rozbudowane i dodatkowe systemy wspomagania jazdy, takie jak asystent ruszania[2] i Sideguard Assist. W standardzie wyposażony jest także w innowacyjny system multimedialny MBUX (Mercedes-Benz User Experience) z inteligentnym asystentem głosowym.

Druga generacja elektrycznej wersji Sprintera opiera się na nowej koncepcji modułowej z napędem na tylne koła. Nowy eSprinter umożliwia większą ładowność przy dopuszczalnej masie całkowitej pojazdu do 4,25 tony i w szerszej gamie wariantów. Klienci mogą wybierać pomiędzy dwoma rodzajami i długościami nadwozia (podwozie dostępne pod koniec roku), trzema pojemnościami akumulatorów (56 kWh, 81 kWh i 113 kWh) oraz szczytową mocą silnika wynoszącą 100 kW lub 150 kW. W wersji z baterią 113 kWh jego zasięg wynosi do 478 kilometrów (WLTP)[3].

Rozszerzone wyposażenie standardowe, uproszczona logika oferty połączona z atrakcyjnym, przejrzystym cennikiem

Klienci nowych średnich i dużych samochodów dostawczych Mercedes-Benz skorzystają zatem nie tylko z unowocześnionego wyposażenia standardowego i nowej logiki oferty upraszczającej proces konfiguracji, ale także z atrakcyjnych i wiążących cen pojazdów. Ceny sprzedaży nowego Vito zaczynają się od 166 022 zł w wersji Furgon i 187 600 zł w wersji Tourer. Nowy eVito jest dostępny jako Furgon od 249 466 zł, a eVito Tourer od 296 030 zł. Ceny nowego Sprintera zaczynają się od 155 994 zł jako Furgon i 132 647 zł jako podwozie. Nowy eSprinter jest dostępny jako Furgon od 276 100 zł.

Idealne pojazdy podstawowe spełniające wymagania różnych klientów komercyjnych

Pojazdy dostawcze stanowią około 80 procent sprzedaży Mercedes-Benz Vans. Obejmuje to duże (Sprinter i eSprinter), średniej wielkości (Vito i eVito) oraz małe samochody dostawcze (Citan i eCitan). Marka kieruje swoją ofertę do szerokiego grona przedsiębiorców – od małych zakładów rzemieślniczych po średnie firmy i duże floty, koncentrując się w szczególności na dziewięciu branżach. Należą do nich: usługi kurierskie i logistyczne, handel i dostawy świeżej żywności (e-grocery), rzemiosło, usługi i produkcja, pojazdy specjalistyczne i komunalne (np. policja i straż pożarna), komercyjny przewóz pasażerów i samochody kempingowe. Każda branża ma swoje specyficzne wymagania, które w niektórych przypadkach wykraczają poza podstawowe pojazdy. Właśnie dlatego około 50 procent sprzedanych samochodów dostawczych jest przekształcanych przez producentów zabudów w rozwiązania dostosowane do indywidualnych potrzeb. Różnorodność oferowanych opcji pojazdów jest odpowiednio duża.

Cel: do 2030 r. ponad 50 procent vanów będzie elektrycznych

Dzięki systematycznej elektryfikacji całego swojego portfolio Mercedes-Benz Vans wyznaczył kurs na całkowicie elektryczną przyszłość. Klienci mają już do wyboru w pełni elektryczną alternatywę dla każdego modelu samochodu dostawczego. Mercedes-Benz Vans to jednocześnie wiodący producent tego typu pojazdów. Tylko w ubiegłym roku sprzedaż wzrosła o 51 proc. Od 2026 r., wraz z wprowadzeniem modułowej i skalowalnej architektury pojazdów VAN.EA, wszystkie nowo opracowane średnie i duże samochody dostawcze będą wyłącznie elektryczne. Oczekuje się, że do 2030 r. udział vanów z napędem akumulatorowym w całym portfolio modeli wyniesie ponad 50 procent. Jednocześnie Mercedes-Benz Vans będzie konsekwentnie dostosowywać swoje samochody dostawcze z silnikami spalinowymi do postępu technologicznego – szczególnie w zakresie łączności cyfrowej, bezpieczeństwa i komfortu. Nowe Vito i Sprinter stanowią do tego idealną podstawę produktową.

„Nasz asortyment produktów jest z natury oparty na potrzebach i wymaganiach branżowych naszych klientów. Ponieważ nasze samochody dostawcze obsługują wiele gałęzi gospodarki, nasze portfolio obejmie zarówno technologię napędu spalinowego, jak i elektrycznego aż do lat 30. XXI wieku. Dzieje się tak dlatego, że na zwiększenie dostaw energii elektrycznej wpływa wiele czynników, takich jak rozbudowa infrastruktury ładowania”.

Klaus Rehkugler, dyrektor sprzedaży i marketingu Mercedes-Benz Vans

Rozbudowa infrastruktury szybkiego ładowania o własne stacje ładowania Mercedes-Benz

Aby ułatwić klientom przejście na elektromobilność, Mercedes-Benz rozpoczął w zeszłym roku budowę własnej sieci ładowania. Obejmie ponad 10 000 stacji szybkiego ładowania w Ameryce Północnej, Europie, Chinach i na innych kluczowych rynkach. Pierwsza stacja ładowania w Niemczech została otwarta w Mannheim w listopadzie 2023 r. Wyznacza nowe standardy szybkiego, bezpiecznego i ekologicznego ładowania o mocy 300 kW. Każdy punkt ładowania ma tylko jedno przyłącze. Gwarantuje to, że każdy pojazd można naładować maksymalną energią. Od 2024 r. Mercedes-Benz otworzy kolejne stacje ładowania w Europie, m.in. we Włoszech, Hiszpanii i Francji, a także dodatkowe lokalizacje w Niemczech. Do końca 2024 roku firma rozbuduje swoją globalną sieć szybkiego ładowania do ponad 2000 punktów ładowania, w tym ponad 200 w Europie.

Wygodne i ekologiczne ładowanie za pomocą Mercedes me Charge[4]

Własne stacje ładowania spółki uzupełnią sieć ładowania Mercedes me Charge. Obecnie skupia ona ponad 1,6 miliona punktów ładowania od ponad 1300 dostawców na całym świecie. W Europie znajduje się około 680 000 takich punktów ładowania – łącznie z siecią szybkiego ładowania IONITY. Mercedes me Charge oferuje wygodną usługę ładowania niezależnie od operatora stacji ładowania. Użytkownicy mogą uzyskać dostęp do punktów ładowania za pomocą karty Mercedes me Charge RFID, aplikacji Mercedes me lub wyświetlacza multimedialnego MBUX w pojeździe. Klienci mogą cieszyć się korzyściami płynącymi z prostego uwierzytelniania dzięki zintegrowanej funkcji płatności[5]. Każdy proces ładowania jest automatycznie obciążany za pośrednictwem Mercedes me Charge i rozliczany co miesiąc. Mercedes-Benz zapewnia przejrzyste ceny na stacjach ładowania. Użytkownicy mogą sprawdzić konkretne koszty za kilowatogodzinę lub minutę oraz szacunkową cenę pełnego ładowania na wyświetlaczu MBUX lub w aplikacji Mercedes me przed rozpoczęciem procesu ładowania. Kolejną zaletą Mercedes me Charge jest to, że umożliwia ładowanie energią elektryczną pochodzącą ze źródeł odnawialnych na terenie Europy. Tam, gdzie nie jest dostępna ekologiczna energia elektryczna, Mercedes Benz korzysta z certyfikatów zielonej energii, aby zapewnić dostarczenie do sieci równoważnej ilości energii elektrycznej ze źródeł odnawialnych podczas każdego procesu ładowania.
 

[1] Korzystanie z Dodatków cyfrowych wymaga trwałej akceptacji Regulaminu korzystania z Dodatków cyfrowych oraz Warunków korzystania z identyfikatora Mercedes me w ich aktualnie obowiązującej wersji, trwałego powiązania pojazdu z kontem użytkownika Mercedes me oraz – jeśli ma to zastosowanie – aktywacji Dodatków Cyfrowych. Po upływie terminu Dodatki cyfrowe można przedłużyć za opłatą w sklepie Mercedes me, pod warunkiem, że w danym momencie są one nadal oferowane dla danego pojazdu. Ponadto mogą obowiązywać dalsze wymagania dotyczące użytkowania lub ograniczenia dotyczące korzystania z niektórych dodatków cyfrowych, w szczególności odrębna umowa specyficzna dla klienta ze stronami trzecimi (np. transmisja strumieniowa, zawarcie umowy o przesyłanie danych w celu zapewnienia większej ilości danych dla wygody), wybrane produkty stron trzecich (np. smartfon, smartwatch) lub są dostępne tylko dla określonych grup klientów. Alternatywnie do komfortowego pakietu danych, w zależności od generacji systemu multimedialnego, w samochodzie musi być dostępny pakiet danych przez Internet lub, jeśli to możliwe, należy wykorzystać własny pakiet danych poprzez tethering. Informacje na temat danych osobowych przetwarzanych na potrzeby korzystania z Dodatków Cyfrowych można znaleźć w oświadczeniu o ochronie danych osobowych Mercedes me connect. Podłączenie modułu komunikacyjnego do sieci komórkowej, w tym do systemu połączeń alarmowych, zależy od zasięgu danej sieci i dostępności operatora sieci.

[2] Standard dla konfiguracji pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony. Jeżeli kolizja z pieszym lub rowerzystą jest nieuchronna, generowany jest sygnał ostrzegawczy (wizualny i dźwiękowy za pośrednictwem zestawu wskaźników). Funkcja jest aktywna do prędkości 10 km/h; przy wyższych prędkościach aktywny asystent układu hamulcowego wspiera kierowcę.

[3] Podane wartości zostały określone zgodnie z zalecaną procedurą pomiarową WLTP (Światowe zharmonizowane procedury testowe pojazdów lekkich). Podane liczby odnoszą się do rynku niemieckiego. Rzeczywisty zasięg zależy również od indywidualnego stylu jazdy, warunków drogowych i ruchu, temperatury zewnętrznej, korzystania z klimatyzacji/ogrzewania itp. i może się różnić.

[4] Aby móc korzystać z usługi Mercedes me connect „Mercedes me Charge”, wymagana jest osobna umowa ładowania z wybranym dostawcą zewnętrznym, która służy do płatności i rozliczeń procesów ładowania. Korzystanie z usług Mercedes me connect wymaga posiadania osobistego identyfikatora Mercedes me oraz wyrażenia zgody na warunki korzystania z usług Mercedes me connect.

[5] Usługa Digital Charging Solutions GmbH

Bogate wyposażenie dodatkowe

Ciche, dynamiczne, bezpieczne i komfortowe elektryczne samochody dostawcze Mercedes-Benz zdobyły już uznanie wielu klientów i kierowców. Teraz dzięki nowej ofercie stają się jeszcze łatwiej dostępne. Objęte promocją modele furgonów Mercedes-Benz oprócz bogatego wyposażenia standardowego posiadają wyjątkowo atrakcyjny pakiet opcji dodatkowych.

W przypadku eCitana z baterią 45 kWh oznacza to m.in.:

·        możliwość ładowania prądem zmiennym AC z mocą 22 kW i stałym DC z mocą 75 kW,

·        pakiet nawigacyjny,

·        tylne czujniki parkowania,

·        pakiet oświetleniowy,

·        oświetlenie przestrzeni ładunkowej LED,

·        reflektory LED High Performance,

·        oświetlenie wewnętrzne LED (niedostępne w wersji ekstradługiej)

·        tempomat.

Wśród elementów wyposażenia seryjnego warto wymienić także klimatyzację automatyczną THERMOTRONIC
i usługi Mercedes Me. Pojazd w zużywa 19,5 kWh/100km i oferuje 275 km zasięgu (w wersji ekstradługiej odpowiednio 19,8 kWh/100km i 273 km zasięgu).

W przypadku EQT z baterią 45 kWh, w cenie pojazdu wyposażenie dodatkowe obejmuje m.in.:

·        relingi dachowe ze zintegrowanym bagażnikiem dachowym,

·        ładowarkę bezprzewodową dla smartfonów,

·        nawigację PLUS,

·        pakiet parkowania z aktywnym asystentem parkowania,

·        pakiet zimowy,

·        KEYLESS-GO,

·        podgrzewane fotele z przodu,

·        pakiet Premium Plus

·        reflektory LED High Performance.

W ramach wyposażenia standardowego model posiada m.in. system multimedialny MBUX z nawigacją i usługami rozszerzonymi oraz możliwość ładowania prądem zmiennym AC z mocą 22 kW i stałym DC z mocą 75 kW. EQT ze zużyciem energii 20 kWh/100 km zapewnia zasięg 272 km.

Zarówno eCitan, jak i EQT, choć najmniejsze w portfolio pojazdów dostawczych Mercedes-Benz, przy swoich kompaktowych rozmiarach oferują jednocześnie przestronne wnętrze. Pojemność przestrzeni bagażowej w EQT wynosi 610-5010 l, co umożliwia wygodne przewożenie np. sprzętu sportowego. eCitan z kolei,
w zależności od wersji oferuje przestrzeń ładunkową o pojemności 2,9 m³ i długości 1,81 m lub odpowiednio 3,62 m³ i 2,17 m, dzięki czemu pomieści łatwo różnego rodzaju towary.

Średniej wielkości furgon eVito z baterią 60 kWh został w ramach promocyjnej oferty dodatkowo wyposażony m.in. w

·        ogrzewaną, wykończoną skórą kierownicę,

·        integrację ze smartfonem,

·        możliwość ładowania AC z mocą 11 kW i ładowanie DC z mocą 80 kW,

·        pakiet wnętrza chrom,

·        alarm antywłamaniowy EDW.

Wyposażenie standardowe obejmuje z kolei m.in. trójramienną, wielofunkcyjną kierownicę, podgrzewany fotel kierowcy, klimatyzację wstępną, klimatyzację półautomatyczną TEMPMATIC i kamerę cofania. eVito zużywa 24,8 kWh/100km i zapewnia zasięg 272 km. Jednocześnie ten średniej wielkości van oferuje przestrzeń ładunkową długości 2,83 m z pojemnością 6 m³, co zapewnia wiele wszechstronnych zastosowań.

Z kolei flagowy duży pojazd dostawczy Mercedes-Benz eSprinter z baterią 56 kWh w ramach wyposażenia dodatkowego oferuje m.in.

·        możliwość ładowania prądem DC z mocą 115 kW,

·        pakiet integracji smartfona,

·        wycieraczki z dyszami spryskiwaczy,

·        pakiet zimowy PLUS,

·        wykończoną skórą kierownicę.

W standardzie model zapewnia m.in. podgrzewany fotel kierowcy, elektrycznie składane, podgrzewane i sterowane lusterka, klimatyzację wstępną klimatyzację półautomatyczną TEMPMATIC oraz kamerę cofania. eSprinter zużywa 30,0 kWh/100km i zapewnia zasięg 204 km – w przypadku wersji długiej wartości te odpowiednio wynoszą 30,3 kWh/100km i 203 km. Jednocześnie duży samochód dostawczy Mercedes-Benz imponuje funkcjonalnością i wszechstronnością zastosowań – z dopuszczalną ładownością 960 (standard) lub 771 kg (długi) i 9000 l lub 14 000 l przestrzeni ładunkowej.

Wszystkie oferowane pojazdy dostawcze są wyposażone w system multimedialny MBUX oraz wiele systemów bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy, takich jak np. ATTENTION ASSIST. W zależności od wybranego modelu konfiguracja obejmuje także m.in., asystenta bocznego wiatru, asystenta ruszania na wzniesieniu, asystenta martwego pola, aktywnego asystenta utrzymania pasa ruchu, a także aktywnego asystenta układu hamulcowego.
 

Wiele usług w ramach umowy

Przy zakupie wybranego dowolnie z oferty promocyjnej modelu elektrycznego samochodu dostawczego w ramach umowy leasingowej klient otrzymuje pakiet czterech przeglądów gratis oraz 8-letnią gwarancją na baterię (lub do 160 tys. km). Do wszystkich pojazdów dodana jest także karta Mercedes me Charge, która umożliwia dostęp do wielu stacji ładowania za pomocą jednej karty, a w abonamencie oferuje wyjątkowo korzystne stawki energii w ramach publicznych stacji ładowania. W przypadku jakiejkolwiek awarii klientowi przysługuje usługa MobiloVan, dzięki której uzyska pomoc o każdej porze dnia na terenie całej Europy (w przypadku EQT jest to usługa Mobilo). Samochody objęte są także na 3 lata usługami Mercedes me Connect, dzięki którym użytkownik ma pełną kontrolę nad pojazdem – jego lokalizacją, przebiegiem, statusem blokady zamków, poziomem naładowania oraz monitorowaniem i ustawieniami procesu ładowania.

• Nowy design, inteligentne opcje łączności, zaawansowane systemy wspomagania kierowcy i wiele innych nowości

• Możliwość zamawiania pojazdów od stycznia 2024 r. w sieci dealerskiej z rozszerzonym wyposażeniem standardowym i atrakcyjnymi pakietami wyposażenia

Latem Mercedes-Benz Vans zaprezentował nową serię modeli średniej wielkości do użytku prywatnego
i komercyjnego. Teraz wielkimi krokami zbliża się start sprzedaży. Portfolio vanów średniej wielkości charakteryzuje się nowym designem z zewnątrz i w środku, a także zwiększonym komfortem
i funkcjonalnością, szczególnie dzięki większej liczbie inteligentnych opcji łączności cyfrowej oraz ulepszonym systemom bezpieczeństwa i wspomagania. Wszystkie modele będzie można zamawiać od stycznia 2024 r.
w sieci dealerskiej.

W odniesieniu do nowego portfolio vanów średniej wielkości przyjęto zróżnicowane podejście strategiczne.
W przypadku pojazdów dostawczych, w tym eVito i Vito, firma koncentruje się mocniej na aspekcie premium. Z kolei element luksusu będzie w przyszłości podstawą strategii dla wszystkich nowo opracowanych vanów średniej wielkości przeznaczonych do użytku prywatnego, podobnie jak dla wszystkich samochodów osobowych Mercedes-Benz. Celem jest pełne wdrożenie tej zmiany wraz z wprowadzeniem od 2026 roku modułowej i skalowalnej architektury Van Electric – w skrócie VAN.EA. Nowe średniej wielkości vany do użytku prywatnego – EQV, Klasa V i Klasa V Marco Polo – stanowią ważny etap na tej drodze.

„Chcemy oferować najbardziej pożądane samochody i usługi – od minivanów i kamperów po pojazdy dostawcze. Nasze nowe modele vanów średniej wielkości stanowią kolejny krok w kierunku osiągnięcia tego celu. Bardziej ekskluzywne, luksusowe pozycjonowanie EQV, Klasy V i Klasy V Marco Polo oraz wzmocniony charakter premium eVito i Vito pozwolą nam
w większym stopniu skoncentrować się na wysokomarżowych regionach i sektorach”.

Klaus Rehkugler, dyrektor sprzedaży i marketingu Mercedes-Benz Vans

Nowości w skrócie

Klienci mogą spodziewać się licznych udoskonaleń modeli średniej wielkości vanów Mercedes-Benz:

• Nowy design nadwozia i kokpitu: odświeżona stylistyka nadaje modelom EQV, Klasie V i Klasie V Marco Polo, a także eVito i Vito, bardziej wyrazisty charakter w swoich segmentach. Wszystkie modele otrzymały nowy front z wydatną osłoną chłodnicy i charakterystycznie zaprojektowanym zderzakiem. Dostępne są także eleganckie adaptacyjne reflektory MULTIBEAM LED (w standardzie lub jako opcja w zależności od linii wyposażenia), nowo zaprojektowane tylne światła LED, a także nowe kolory lakieru i wzory kół. W zależności od wybranej linii wyposażenia w EQV, Klasie V i Klasie V Marco Polo osłonę chłodnicy może otaczać też pasek świetlny LED. Topowa Klasa V EXCLUSIVE po raz pierwszy zyskała także na masce podkreślającą status pionową gwiazdę Mercedesa. EQV, Klasa V i Klasa V Marco Polo mają również nową chromowaną listwę ozdobną z napisem Mercedes-Benz z tyłu[1].

Wewnątrz także zaszły istotne zmiany. W EQV, Klasie V i Klasie V Marco Polo znalazł się panoramiczny kokpit
z dwoma wyświetlaczami o przekątnej 31,24 cm (12,3 cala). Zarówno eVito, jak i Vito są wyposażone
w intuicyjny wyświetlacz centralny o przekątnej 26,04 cm (10,25 cala) oraz nowy zestaw wskaźników
z kolorowym wyświetlaczem o przekątnej 13,97 cm (5,5 cala). Wszystkie modele są także wyposażone
w nowe, stylowe nawiewy, kierownicę nowej generacji umożliwiającą sterowanie multimediami bez odrywania rąk oraz nową konsolę środkową, w której można zainstalować bezprzewodową ładowarkę do smartfona[2]^,[3].

• Nowy poziom komfortu i funkcjonalności: dalsze nowości we wszystkich modelach vanów średniej wielkości obejmują bezkluczykową funkcję uruchamiania KEYLESS i opcjonalne ogrzewanie kierownicy. Po raz pierwszy EQV, Klasa V i Klasa V Marco Polo są wyposażone także w oświetlenie ambiente w 64 kolorach, zapewniające jeszcze bardziej indywidualną, przytulną atmosferę, a także przyciemnione oświetlenie tylne, przydatne podczas jazdy nocą. W modelach Vito Tourer, Mixto[4] i eVito Tourer po raz pierwszy dostępna jest elektryczna pokrywa tylna EASY-PACK, ułatwiająca wygodny załadunek
i rozładunek. Ponadto wszystkie modele komercyjne z automatyczną skrzynią biegów są po raz pierwszy wyposażone w elektryczny hamulec postojowy. To tylko kilka wybranych przykładów udoskonaleń.

• System multimedialny MBUX: aby zapewnić klientom niezrównane wrażenia cyfrowe
i interaktywne, nowa gama vanów średniej wielkości jest standardowo wyposażona
w system multimedialny MBUX (Mercedes Benz User Experience) najnowszej generacji – po raz pierwszy dostępny w Vito i eVito. Z kolei kierowcy EQV, Klasy V i Klasy V Marco Polo skorzystają dzięki nowemu MBUX
z dodatkowych funkcji, takich jak kontrola komfortu ENERGIZING.

• Różnorodność inteligentnych, cyfrowych dodatków: system multimedialny MBUX w połączeniu z kontem Mercedes me[5]^,[6] oferuje także szeroką gamę cyfrowych dodatków, dzięki którym codzienne życie staje się jeszcze łatwiejsze, a praca wydajniejsza. Z różnych funkcji można korzystać przed, w trakcie i po podróży. Należą do nich bezpłatne usługi, takie jak zarządzanie eksploatacją, pomoc w razie wypadku i awarii, a także usługi zdalne, takie jak możliwość blokowania i odblokowywania drzwi oraz otwierania i zamykania okien za pośrednictwem aplikacji Mercedes me. Inne pomocne usługi obejmują nawigację z bieżącymi informacjami
o ruchu drogowym, komunikację Car-to-X oraz rozszerzone funkcje MBUX z wykorzystaniem asystenta głosowego „Hej Mercedes”, który może wyszukiwać online pobliskie interesujące miejsca, w tym restauracje czy hotele.

Ponadto zarówno w modelach do użytku komercyjnego, jak i prywatnego po raz pierwszy można skorzystać
z widoku satelitarnego, a dzięki nawigacji społecznościowej klienci indywidualni mają teraz także możliwość udostępniania swojej lokalizacji lub szacowanego czasu przybycia swoim kontaktom. Usługa cyfrowa Mercedes me Charge[7] jest dostępna również dla EQV, a w przyszłości będzie dostępna dla eVito. Oferuje ona klientom dostęp do jednej z największych publicznych sieci ładowania w Europie z ponad 500 000 punktów ładowania, w tym do europejskiej sieci szybkiego ładowania IONITY. Mercedes me Charge umożliwia ładowanie energią elektryczną ze źródeł odnawialnych na wszystkich stacjach[8].

Dzięki MBUX po raz pierwszy EQV i eVito zostały zintegrowane z ekosystemem pojazdów elektrycznych, obejmującym inteligentną nawigację z aktywnym zarządzaniem zasięgiem oraz usługi i aplikacje w chmurze. Gwarantuje to bezstresową jazdę dzięki przejrzystości i maksymalnej przewidywalności. Na przykład klimatyzację przed wejściem można skonfigurować według indywidualnych wymagań, ustawienia ładowania można dostosować, a nawigację można obsługiwać za pomocą funkcji Electric Intelligence i Mercedes me Charge.

W połączeniu z MBUX, Klasa V Marco Polo jest również wyposażona w jednostkę sterującą do kampera MBAC (Mercedes-Benz Advanced Control), która przekształca ją w prawdziwy inteligentny dom na kołach. Mercedes-Benz Vans dodał dwie nowe funkcje do inteligentnego modułu łączności. Jeśli samochód kempingowy stoi na lekko nierównym podłożu, poziom zawieszenia pneumatycznego AIRMATIC można wygodnie regulować za pomocą przycisku. Nowy tryb kempingowy umożliwia wyłączenie różnych funkcji pojazdu, które nie są potrzebne podczas pobytu na kempingu lub na wsi – takie jak na przykład światła powitalne.

• Systemy wspomagania kierowcy oferują jeszcze większe wsparcie w każdej sytuacji: zalety nowych średniej wielkości vanów uzupełniają systemy bezpieczeństwa i wspomagania[9] z dodatkowymi, a w niektórych przypadkach udoskonalonymi funkcjami. Na przykład aktywny asystent układu hamulcowego obejmuje teraz funkcję rozpoznawania ruchu poprzecznego i może również ostrzegać o pojazdach nadjeżdżających z boku lub z przeciwka oraz o niebezpiecznych manewrach wyprzedzania, a także interweniować, aby zahamować
w sytuacji awaryjnej i zapewnić wsparcie podczas skręcania.

Gama systemów dostępnych standardowo jest obszerna. EQV, Klasa V i Klasa V Marco Polo oferują
w standardzie ATTENTION Assist, asystenta świateł drogowych z czujnikiem deszczu, aktywnego asystenta utrzymywania odległości DISTRONIC, aktywnego asystenta hamowania z funkcją ruchu poprzecznego, asystenta martwego pola, aktywnego asystenta utrzymania pasa ruchu, inteligentnego asystenta ograniczenia prędkości i pakiet parkowania. eVito i Vito są standardowo wyposażone w ATTENTION ASSIST, asystenta świateł drogowych z czujnikiem deszczu, tempomat, aktywnego asystenta hamowania z funkcją ruchu poprzecznego, asystenta martwego pola, aktywnego asystenta utrzymania pasa ruchu, inteligentnego asystenta ograniczenia prędkości i kamerę cofania.

Po raz pierwszy dostępne są adaptacyjne reflektory MULTIBEAM LED z asystentem świateł drogowych PLUS. Dalsze systemy są zgrupowane w nowym pakiecie wspomagania kierowcy. Dostępny jest jednocześnie nowy pakiet parkowania z kamerą 360 stopni, zapewniający wygodne i szybkie parkowanie.

• Szeroka gama układów napędowych: klienci kupujący w pełni elektryczne modele EQV i eVito Tourer mogą wybierać pomiędzy dwoma rozmiarami akumulatorów (90 i 60 kWh) o mocy szczytowej 150 kW (204 KM)
i mocy ciągłej 70 kW (95 KM) (wartości tymczasowe WLTP: EQV: zużycie energii w cyklu mieszanym: 30,6 – 27,4 kWh/100 km; emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 0 g/km; eVito Tourer: zużycie energii w cyklu mieszanym: 30,1 – 26,9 kWh/100 km; emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 0 g/km)[10]. eVito w wersji furgon jest wyposażony
w akumulator o pojemności 60 kWh, o mocy szczytowej 85 kW (116 KM) i mocy ciągłej 70 kW (95 KM) (wartości tymczasowe WLTP: furgon eVito: zużycie energii w cyklu mieszanym: 26,9 – 21,2 kWh/ 100 km; emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 0 g/km)¹¹. EQV oferuje zasięg do 326–363 km¹¹, eVito Tourer do 332–370 km^11,[11], a eVito furgon do 242–314 km^11,12 – dzięki wydajnemu hamowaniu regeneracyjnemu
i zoptymalizowanemu zarządzaniu temperaturą, ta ostatnia funkcja dodatkowo zwiększa wydajność i zasięg
w czasie rzeczywistym. Wszystkie modele elektryczne średniej wielkości vanów umożliwiają ładowanie prądem zmiennym (AC) w domu lub na publicznych stacjach ładowania z mocą do 11 kW. Mogą także ładować się prądem stałym (DC) na stacjach szybkiego ładowania z mocą do 110 kW (EQV, eVito Tourer)[12] lub 80 kW (eVito furgon) w standardzie¹³.

Sprawdzony i wydajny silnik wysokoprężny OM654 jest dostępny dla Klasy V, Klasy V Marco Polo i Vito.
W Klasie V i Klasie V Marco Polo silnik jest dostępny w trzech poziomach mocy: 120 kW (163 KM), 140 kW (190 KM), 174 kW (237 KM). W Vito oferowany jest w czterech poziomach mocy: 100 kW (136 KM), 120 kW (163 KM), 140 kW (190 KM), 174 kW (237 KM, tylko M1) (wartości tymczasowe WLTP: Klasa V: zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 8,8 – 6,9 l/100 km; emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 231 – 181 g/km; Klasa V Marco Polo: zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 9,0 – 7,4 l /100 km; emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 236 – 195 g/km; Vito: zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 8,7-6,8 l/100 km; emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 227 – 178 g/km)[13]. Ponadto już w roku 2024 – po raz pierwszy w Europie – dla Klasy V, Vito Tourer i Vito Mixto będzie dostępny jako miękka hybryda nowy silnik benzynowy M254.

Automatyczna skrzynia biegów 9G-TRONIC w połączeniu z różnymi wariantami zawieszenia i kilkoma trybami jazdy sprawia, że wszystkie modele zapewniają zarówno zwinność, jak i komfort jazdy. Warianty spalinowe są standardowo dostępne z napędem na tylną oś; modele z silnikiem diesla mogą być również wyposażone
w opcjonalny napęd na wszystkie koła. Modele elektryczne mają napęd na przednią oś. Szczegółowe dane techniczne i parametry zostały zamieszczone w tabelach[14].
 

Znacząco ulepszone wyposażenie standardowe i uproszczone pakiety wyposażenia oferowane w momencie wprowadzenia na rynek

Mercedes-Benz Vans kompleksowo unowocześnił wyposażenie standardowe i jeszcze dokładniej dostosował konfigurację pakietów wyposażenia do konkretnych życzeń klientów. Funkcjonalne elementy wyposażenia, często kupowane razem, są obecnie coraz częściej połączone w pakiety. Znacząco upraszcza to dotychczas czasochłonny proces wybierania wielu indywidualnych opcji.

Dane techniczne

Mercedes-Benz Klasa V

Mercedes-Benz EQV

Mercedes-Benz Klasa V Marco Polo

Mercedes-Benz Vito furgon, Mixto, Tourer

Mercedes-Benz eVito furgon

Mercedes-Benz eVito Tourer

[1] W połączeniu z tylną szybą, którą można otwierać oddzielnie.

[2] Funkcja ładowania bezprzewodowego wymaga odpowiedniej funkcjonalności na używanym smartfonie (standard Qi 1.2).

[3] Funkcja ładowania bezprzewodowego będzie dostępna w późniejszym terminie.

[4] Z rejestracją samochodu osobowego.

[5] Aby móc korzystać z usług Mercedes me connect, użytkownicy muszą posiadać osobisty identyfikator Mercedes me i wyrazić zgodę na warunki korzystania z usług Mercedes me connect. Pojazd musi być także powiązany
z kontem użytkownika. Po upływie początkowego okresu usługi można odnowić za opłatą, pod warunkiem, że są one nadal dostępne dla danego pojazdu. Pierwsza aktywacja usług możliwa jest w ciągu roku od pierwszej rejestracji lub aktywacji przez klienta, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.

[6] Dostępne wyłącznie na rynkach, na których wprowadzono usługę Mercedes me dla modeli Mercedes-Benz Vans.

[7] Aby móc korzystać z usługi Mercedes me connect Mercedes me Charge, klienci muszą zawrzeć własną, odrębną umowę dotyczącą ładowania z wybranym dostawcą zewnętrznym.

[8] Ekologiczne ładowanie wykorzystuje gwarancje pochodzenia, aby zapewnić wprowadzenie równoważnej ilości energii elektrycznej z odnawialnych źródeł energii do sieci elektroenergetycznej na potrzeby procesów ładowania.

[9] Systemy wspomagania kierowcy i systemy bezpieczeństwa Mercedes-Benz pełnią jedynie funkcję pomocniczą
i nie zwalniają kierowcy z odpowiedzialności.

[10] Wartości zużycia energii i zasięgu są tymczasowe i zostały określone wewnętrznie zgodnie z metodą certyfikacji
w ramach „Procedury testowej WLTP”. Do chwili obecnej nie są dostępne potwierdzone wartości od oficjalnie uznanej organizacji badawczej: ani homologacja typu WE, ani certyfikat zgodności z oficjalnymi wartościami. Możliwe są odchylenia pomiędzy podanymi wartościami a wartościami oficjalnymi.

[11] Rzeczywisty zasięg zależy również od indywidualnego stylu jazdy kierowcy, warunków drogowych i ruchu, temperatury zewnętrznej, korzystania z klimatyzacji/ogrzewania itp., i dlatego może się różnić.

[12] Maksymalna moc ładowania na stacji ładowania DC przy napięciu zasilania 400 V, prądzie 300 A; maksymalna moc ładowania zależy od różnych czynników, takich jak temperatura otoczenia i baterii oraz stan naładowania baterii na początku ładowania.

[13] Zużycie paliwa i emisja CO₂ mają charakter tymczasowy i zostały określone wewnętrznie zgodnie z metodą certyfikacji w ramach „Procedury testowej WLTP”. Do chwili obecnej nie są dostępne ani potwierdzone wartości od oficjalnie uznanej organizacji badawczej, ani homologacja typu WE, ani certyfikat zgodności z oficjalnymi wartościami. Możliwe są odchylenia pomiędzy podanymi wartościami a wartościami oficjalnymi.

[14] Szczegółowe dane techniczne i wartości silnika benzynowego M254 będą dostępne w roku 2024.

[15] Zużycie paliwa i emisja CO₂ mają charakter tymczasowy i zostały określone wewnętrznie zgodnie z metodą certyfikacji w ramach„Procedury testowej WLTP”. Do chwili obecnej nie są dostępne potwierdzone ani wartości od oficjalnie uznanej organizacji badawczej, ani homologacja typu WE, ani certyfikat zgodności z oficjalnymi wartościami. Możliwe są odchylenia pomiędzy podanymi wartościami a wartościami oficjalnymi.

[16] Wartości zużycia energii i zasięgu są tymczasowe i zostały określone wewnętrznie zgodnie z metodą certyfikacji w ramach „Procedury testowej WLTP”. Do chwili obecnej nie są dostępne ani potwierdzone wartości od oficjalnie uznanej organizacji badawczej, ani homologacja typu WE, ani certyfikat zgodności z oficjalnymi wartościami. Możliwe są odchylenia pomiędzy podanymi wartościami a wartościami oficjalnymi.

[17] Rzeczywisty zasięg zależy również od indywidualnego stylu jazdy kierowcy, warunków drogowych i ruchu, temperatury zewnętrznej, korzystania z klimatyzacji/ogrzewania itp., i dlatego może się różnić.

[18] Maksymalna moc ładowania na stacji ładowania DC przy napięciu zasilania 400 V, prądzie 300 A; maksymalna moc ładowania zależy od różnych czynników, takich jak temperatura otoczenia i baterii oraz stan naładowania baterii na początku ładowania. Minimalny czas ładowania od 10 do 80% w optymalnych warunkach na stacji ładowania DC o napięciu zasilania 400 V, prądzie 300 A; czas ładowania może się różnić w zależności od różnych czynników, takich jak temperatura otoczenia i baterii oraz obecność dodatkowych odbiorników pomocniczych, takich jak ogrzewanie.

[19] Zużycie paliwa i emisja CO₂ mają charakter tymczasowy i zostały określone wewnętrznie zgodnie z metodą certyfikacji w ramach„Procedury testowej WLTP”. Do chwili obecnej nie są dostępne ani potwierdzone wartości od oficjalnie uznanej organizacji badawczej, ani homologacja typu WE, ani certyfikat zgodności z oficjalnymi wartościami. Możliwe są odchylenia pomiędzy podanymi wartościami a wartościami oficjalnymi.

[20] Zużycie paliwa i emisja CO₂ mają charakter tymczasowy i zostały określone wewnętrznie zgodnie z metodą certyfikacji w ramach „Procedury testowej WLTP”. Do chwili obecnej nie są dostępne ani potwierdzone wartości od oficjalnie uznanej organizacji badawczej, ani homologacja typu WE, ani certyfikat zgodności z oficjalnymi wartościami. Możliwe są odchylenia pomiędzy podanymi wartościami a wartościami oficjalnymi.

[21] Wartości zużycia energii i zasięgu są tymczasowe i zostały określone wewnętrznie zgodnie z metodą certyfikacji w ramach „Procedury testowej WLTP”. Do chwili obecnej nie są dostępne ani potwierdzone wartości od oficjalnie uznanej organizacji badawczej, ani homologacja typu WE, ani certyfikat zgodności z oficjalnymi wartościami. Możliwe są odchylenia pomiędzy podanymi wartościami a wartościami oficjalnymi.

[22] Rzeczywisty zasięg zależy również od indywidualnego stylu jazdy kierowcy, warunków drogowych i ruchu, temperatury zewnętrznej, korzystania z klimatyzacji/ogrzewania itp., i dlatego może się różnić.

[23] Maksymalna moc ładowania na stacji ładowania DC przy napięciu zasilania 400 V, prądzie 300 A; maksymalna moc ładowania zależy od różnych czynników, takich jak temperatura otoczenia i baterii oraz stan naładowania baterii na początku ładowania. Minimalny czas ładowania od 10 do 80% w optymalnych warunkach na stacji ładowania DC o napięciu zasilania 400 V, prądzie 300 A; czas ładowania może się różnić w zależności od różnych czynników, takich jak temperatura otoczenia i baterii oraz obecność dodatkowych odbiorników pomocniczych, takich jak ogrzewanie.

[24] Wartości zużycia energii i zasięgu są tymczasowe i zostały określone wewnętrznie zgodnie z metodą certyfikacji w ramach „Procedury testowej WLTP”. Do chwili obecnej nie są dostępne ani potwierdzone wartości od oficjalnie uznanej organizacji badawczej, ani homologacja typu WE, ani certyfikat zgodności z oficjalnymi wartościami. Możliwe są odchylenia pomiędzy podanymi wartościami a wartościami oficjalnymi.

[25] Rzeczywisty zasięg zależy również od indywidualnego stylu jazdy kierowcy, warunków drogowych i ruchu, temperatury zewnętrznej, korzystania
z klimatyzacji/ogrzewania itp. i dlatego może się różnić.

[26] Maksymalna moc ładowania na stacji ładowania DC przy napięciu zasilania 400 V, prądzie 300 A; maksymalna moc ładowania zależy od różnych czynników, takich jak temperatura otoczenia i baterii oraz stan naładowania baterii na początku ładowania. Minimalny czas ładowania od 10 do 80%
w optymalnych warunkach na stacji ładowania DC o napięciu zasilania 400 V, prądzie 300 A; czas ładowania może się różnić w zależności od różnych czynników, takich jak temperatura otoczenia i baterii oraz obecność dodatkowych odbiorników pomocniczych, takich jak ogrzewanie.

Mercedes-Benz Vans ma duże powody do satysfakcji w najbardziej perspektywicznym obszarze rynku: segmencie samochodów z napędem elektrycznym. Jest to rezultat konsekwentnie realizowanej strategii elektryfikacji pełnej gamy pojazdów dostawczych z gwiazdą, której celem jest pozycja lidera segmentu. Rok 2021 zdecydowanie dowiódł skuteczności dotychczasowych działań w tym zakresie: modele eVito, eVito Tourer, EQV oraz eSprinter zapewniły firmie drugą lokatę na rynku.

– Doświadczenia z 2021 roku pokazują, że zalety elektrycznych pojazdów dostawczych przekonują coraz więcej polskich firm, szczególnie flotowych, np. kurierskich, gdzie ich zastosowanie już teraz jest uzasadnione biznesowo i przynosi wiele zalet zarówno użytkowych, jak i wizerunkowych – mówi Thomas Greipel, dyrektor Mercedes-Benz Vans w Polsce. – Duże organizacje już inwestują we floty z napędem elektrycznym i liczba takich pojazdów na ulicach sukcesywnie rośnie. Dzięki temu firmy mogą realizować swoje własne cele związane z ograniczaniem emisji CO₂, a my wszyscy zyskujemy mniej zanieczyszczone miasta. Nasza sieć dealerska jest w pełni gotowa, by sprostać oczekiwaniom klientów, jeśli chodzi o konfigurację pojazdu elektrycznego dopasowaną do konkretnych potrzeb, co również przyczynia się do atrakcyjności naszej oferty.

Parametry użytkowe i funkcjonalność takich modeli jak eVito oraz eSprinter przełożyły się w 2021 roku na konkretne zamówienia m.in. takich firm jak DPD (50 eVito) oraz InPost (10 eSprinterów). Łącznie zarejestrowanych zostało 84 eVito w różnych konfiguracjach oraz 42 eSprintery.

Jednocześnie wprowadzenie w listopadzie dotacji dla firm w programie „Mój elektryk” i możliwości finansowania zakupu poprzez leasing okazało się dodatkowym impulsem do wzrostu zainteresowania elektrycznymi pojazdami dostawczymi Mercedes-Benz – co stanowi również dobry prognostyk na rozpoczynający się właśnie rok.

Więcej nabywców znalazł też pierwszy i największy na rynku osobowy van elektryczny premium, czyli EQV – w 2021 roku zarejestrowane zostały 53 egzemplarze tego modelu. W efekcie Mercedes-Benz Vans, zamykając rok 2021 z drugim największym udziałem w rynku pojazdów dostawczych i vanów z napędem elektrycznym, dowodzi, że klienci już teraz doceniają walory lokalnie zeroemisyjnych samochodów premium i trend ten będzie się rozwijał.

Ogółem dla Mercedes-Benz Vans rok 2021 zakończył się ogólnym wynikiem 8467 rejestracji pojazdów, w tym 297 małych vanów, 2228 średniej wielkości pojazdów oraz 5942 dużych samochodów dostawczych. Na dynamikę sprzedaży w 2021 roku miały oczywiście wpływ, jak w przypadku wszystkich producentów, globalne niedobory w zakresie półprzewodników i co za tym idzie, ograniczenia w dostawach samochodów. Mimo to pod sam koniec roku Mercedes-Benz wprowadził na polski rynek nową generację najmniejszego w rodzinie pojazdów dostawczych z gwiazdą – Citana. Debiut tego kompaktowego z zewnątrz, ale przestronnego i funkcjonalnego modelu dopełnia portfolio koncernu, zapewniając klientom kompletną ofertę i możliwość wyboru samochodu dopasowanego dokładnie do potrzeb. Kolejnym krokiem, zgodnie ze strategią Mercedes-Benz Vans, będzie zapowiadane na ten rok pojawienie się na rynku eCitana.

– Elektromobilność jest dla Daimlera naturalną odpowiedzią na potrzeby wynikające z dwóch kluczowych i przeciwstawnych trendów – mówi Thomas Greipel, dyrektor zarządzający Mercedes-Benz Vans w Polsce. – Są to z jednej strony rosnące ograniczenia dla pojazdów z konwencjonalnym napędem, ze względu na konieczność zmniejszenia emisji CO₂, a z drugiej, dynamiczny rozwój e-handlu i zapotrzebowania na transport. Naturalnym rozwiązaniem, odpowiadającym na potrzeby zarówno klimatu, jak i gospodarki, jest elektromobilność. Jako koncern jesteśmy przygotowani na te zmiany, oferując już dziś nasze flagowe modele dostawcze – eVito oraz eSprintera – w wersji z napędem elektrycznym. Jesteśmy dumni, że firma DPD Polska zdecydowała się właśnie z nami rozwijać swoją zeroemisyjną flotę. Jestem przekonany, że eVito furgon spełni pokładane w nim oczekiwania, zarówno z punktu widzenia firmy, jak i kurierów. Zdajemy sobie sprawę, że elektryczne pojazdy dostawcze są wciąż nowością. Jednak dzięki kilkuletnim inwestycjom w rozwój tych produktów oraz szkolenia sieci sprzedaży i serwisu dziś mogę zapewnić, że jako Mercedes-Benz Polska jesteśmy gotowi, by zagwarantować klientom pełne wsparcie w użytkowaniu tych samochodów.

Jak podkreśla DPD Polska, decyzja o zakupie 50 eVito furgonów ma ułatwić osiągnięcie jednego z celów długofalowej strategii zrównoważonego rozwoju DPDgroup, do której spółka należy – czyli neutralności doręczeń. Międzynarodowa sieć kurierska zobowiązała się do 2025 r. znacząco obniżyć ślad węglowy doręczeń w wybranych europejskich miastach i zmniejszyć emisje o co najmniej 80% w porównaniu z rokiem 2020. Takiej właśnie postawy coraz bardziej oczekują także klienci firmy, a potwierdzają to najnowsze analizy zachowań konsumentów, takie jak Barometr E-Shopper DPDgroup. Z najnowszej edycji opracowania wynika, że e-nabywcy wymagają od marek i firm działań, które zapewnią skuteczne usługi przy jednoczesnej trosce o środowisko naturalne i otoczenie społeczne. Te oczekiwania spełnia również marka Mercedes-Benz, która już wkrótce zaoferuje pełną gamę swoich pojazdów dostawczych w wersji z napędem elektrycznym.

- W czasie pandemii koronawirusa wzrosła wrażliwość nie tylko na kwestie ochrony zdrowia, ale i na działania związane z koniecznością zapobiegania zmianom klimatu. Zauważamy wzrost rynku towarów z „drugiej ręki” i zwiększone zapotrzebowanie na przyjazne dla środowiska opcje doręczenia. Staramy się spełnić te oczekiwania poprzez wprowadzenie do naszej floty pojazdów nisko i zeroemisyjnych. Kolejne samochody typu plug-in to ważny krok DPD Polska w tym kierunku – komentuje Rafał Nawłoka, Prezes Zarządu DPD Polska.

– Bacznie obserwujemy zmiany na rynku motoryzacyjnym, również w segmencie samochodów dostawczych – dodaje Marcin Stępczak, wiceprezes Duda-Cars S.A. autoryzowanego dealera i serwisu Mercedes-Benz. – Otrzymujemy coraz więcej zapytań o modele w pełni elektryczne i cieszymy się, że DPD Polska w tym roku powiększyło zakupywaną u nas flotę o eVito. Utwierdza nas to w przekonaniu, że zeroemisyjne środki transportu są praktycznym rozwiązaniem dla branży kurierskiej. Kierowcy otrzymują nowe przywileje, jak możliwość wjazdu do stref czystego transportu czy poruszanie się buspasami. Z całą pewnością przekłada się to na szybkość realizowanych dostaw, a w efekcie na wyniki finansowe. Głęboko wierzymy, że jesteśmy dopiero na początku wielkiej elektrycznej transformacji, dlatego aktywnie bierzemy w niej udział.

Mercedes-Benz eVito, jako pojazd lokalnie bezemisyjny, zaprojektowany szczególnie z myślą o miejskiej dystrybucji, doskonale się wpisuje w strategię redukowania śladu węglowego DPD Polska, jak również zapewni pracującym w firmie kurierom wiele innych korzyści, wynikających z użytkowania samochodów elektrycznych – takich jak cicha jazda i możliwość korzystania z buspasów. Średni van z gwiazdą – lekki, funkcjonalny, wszechstronny i niezawodny – w swojej lokalnie bezemisyjnej wersji zachowuje wszystkie sprawdzone walory Vito, a ponadto wraz z elektrycznym napędem oferuje cały ekosystem usług, takich jak Mercedes PRO z narzędziem do zarządzania ładowaniem. Użytkowa pojemność akumulatora 35 kWh zapewnia zasięg 150 km[1]. Po sześciu godzinach ładowania prądem AC o mocy 7,4 kW pełny zasięg jest ponownie dostępny[2]. Napęd elektryczny ma moc maks. 85 kW i osiąga moment obrotowy 295 Nm, co zapewnia komfortowe i sprawne poruszanie się po mieście. Średnie zużycie energii wynosi 24,9 kWh/100 km[3]. Maksymalną prędkość można skonfigurować w zależności od zastosowania. W przypadku pracy kurierów, wystarczająca jest maksymalna prędkość 80 km/h, która oszczędza energię i zwiększa zasięg. eVito ładuje również akumulatory podczas jazdy, dzięki możliwości odzyskiwania energii podczas hamowania. Kierowca ma ogromny wpływ na poziom rekuperacji, a co za tym idzie zasięg, sterując nim za pomocą manetek przy kierownicy – może wybrać jeden z czterech poziomów: „D–”, „D”, „D+” i „D++”. Do dyspozycji ma także trzy programy jazdy „E+”, „E” i „C”.

Napęd elektryczny w żaden sposób nie ogranicza jednocześnie pojemności ładunkowej, która wynosi w eVito do 6,6 m³.

– Specyfikacja tych samochodów została tak dobrana, aby dokładnie spełniać potrzeby branży kurierskiej – podkreśla Marcin Budzyński, dyrektor sprzedaży samochodów dostawczych Duda-Cars – Podobnie jak w przypadku Sprinterów z napędem konwencjonalnym, które już jeżdżą we flocie DPD Polska, musieliśmy dopasować wyposażenie samochodów tak, żeby kierowcy mogli pracować w komforcie, a jednocześnie szybko i bezpiecznie dostarczać przesyłki. Elektryczne samochody dostawcze to bez wątpienia przyszłość, a ta transakcja jest tego trendu potwierdzeniem. Bardzo się cieszymy się, że DPD Polska zaufała zarówno marce Mercedes-Benz, jak i Duda-Cars.

Kontakt:

Małgorzata Maj
Rzecznik prasowy DPD Polska
mmaj@dpd.com.pl

Piotr Wójcik
Marketing Communication Manager,Mercedes-Benz Polska
piotr.wojcik@daimler.com

Bolesław Szołkowski
Dyrektor Marketingu i Wsparcia Sprzedaży,Duda-Cars S.A.
boleslaw.szolkowski@duda-cars.mercedes-benz.pl

[1] faktyczny zasięg zależy od indywidualnej techniki jazdy, warunków drogowych i natężenia ruchu drogowego, temperatury zewnętrznej, korzystania z układu klimatyzacji / ogrzewania itd. i może się ewentualnie różnić.

[2] Min. czas ładowania prądem stałym

Minimalny czas ładowania od 10 do 80% w optymalnych warunkach w stacji ładowania prądem stałym przy napięciu zasilającym 400 V i natężeniu 300 A może różnić się w zależności od różnych czynników takich jak np. temperatura zewnętrzna i temperatura akumulatora oraz użycie odbiorników dodatkowych, jak np. ogrzewanie.

[3] Zużycie prądu zostało określone na podstawie rozporządzenia 2017/1151/UE. Zużycie prądu jest uzależnione od konfiguracji pojazdu, w szczególności od wybranego ograniczenia prędkości maksymalnej.

Zrównoważona mobilność ma coraz większy wpływ na decyzje zakupowe i codzienne zachowania klientów biznesowych i prywatnych użytkujących samochody. Mercedes-Benz jest przekonany o ekologicznych i ekonomicznych zaletach pojazdów dostawczych z napędem elektrycznym. Dlatego mocno zaznaczył swoje dążenie do przywództwa w dziedzinie elektromobilności w nowej strategii i systematycznie elektryfikuje całą swoją gamę modeli. Mercedes-Benz Vans koncentruje się na niezawodności, jakości i optymalnym całkowitym koszcie posiadania (TCO). Producenci nadwozi i klienci mogą już wybierać spośród czterech samochodów dostawczych z napędem akumulatorowym. Są to: eVito furgon, eSprinter i eVito Tourer (łączne zużycie energii: 27,8 kWh / 100 km; łączna emisja CO₂: 0 g / km) oraz EQV (zużycie energii w cyklu mieszanym: 28,2 kWh / 100 km; emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 0 g / km)[1]. W nadchodzącym roku dołączy do nich nowy Citan z napędem elektrycznym, poszerzając elektryczne portfolio Mercedesa-Benz Vans o segment małych samochodów dostawczych.

Nowa generacja eSprintera

Aby w przyszłości zapewnić klientom jeszcze więcej możliwości i korzyści, Mercedes-Benz Vans opracował platformę Electric Versatility. To podstawa nowej generacji eSprintera, który będzie produkowany sukcesywnie od drugiej połowy 2023 roku w Charleston, Duesseldorfie i Ludwigsfelde. Wymagania wobec modelu zostały określone w ścisłej współpracy z klientami już na etapie jego rozwoju: dzięki trzem akumulatorom i licznym wariantom nadwozia, od furgona po podwozie do zabudów, eSprinter nowej generacji będzie idealnym towarzyszem w praktycznie każdym biznesie – nie tylko w Europie, ale także w USA i Kanadzie. Jego zasięg, w zależności od konfiguracji, będzie dwa razy większy niż w obecnej wersji tego modelu. Ponadto ładowność wzrośnie o 50 procent, a w przypadku furgonu jeszcze bardziej.

Dynamiczny rozwój strategii elektromobilności Mercedes-Benz Vans

Zrównoważony rozwój jest głównym celem Mercedes-Benz, a następna generacja eSprintera będzie produkowana w sposób neutralny pod względem emisji CO₂. Mercedes-Benz Vans aspiruje do objęcia wiodącej roli w elektromobilności i cyfryzacji oraz do wyznaczania wzorców na przyszłość. Obecna wiedza i inwestycje w produkcję samochodów dostawczych koncentrują się na napędach elektrycznych i nowych technologiach. Nowe produkty będą konsekwentnie projektowane w wersjach elektrycznych.

Producenci nadwozi polegają na samochodach Mercedes-Benz Vans

Samochody dostawcze Mercedes-Benz stanowią niezawodną i elastyczną podstawę rozwiązań branżowych dla wyspecjalizowanych producentów nadwozi. eVito z chłodnią, eVito Tourer do przewozu osób o ograniczonej sprawności ruchowej, eSprinter Pharma i jako transportowa karetka demonstrują szerokie spektrum różnych nadwozi i konwersji lokalnie bezemisyjnych samochodów dostawczych Mercedes-Benz, które już są możliwe.

Wymagania dotyczące nadwozi i wyposażenia są tak zróżnicowane, jak branże, w których się ich używa. Największe wyzwania dotyczą przede wszystkim zasilania do chłodzenia ładunku i zapewnienia bezpieczeństwa pacjentom, a także ciężaru zabudowy i przeróbek w zakresie ładowności i dopuszczalnej masy całkowitej.

Dwa pojazdy koncepcyjne oparte na eSprinterze nowej generacji przedstawiają rozwiązania dla producentów nadwozi i konwersji, które mogą być możliwe w przyszłości. Są to: eGrocery do transportu świeżych artykułów spożywczych oraz pojazd do dostaw CEP dla branży przesyłek kurierskich, ekspresowych i paczek.

Mercedes-Benz eVito z chłodnią

Obecnie w dostawach świeżej żywności elektrycznymi pojazdami dostawczymi do aktywnego chłodzenia towarów w przedziale ładunkowym stosuje się albo autonomiczne rozwiązania w postaci dodatkowych akumulatorów, albo metody pasywne, takie jak płyty eutektyczne lub suchy lód. Chociaż dodatkowe akumulatory są duże, ciężkie i drogie oraz zmniejszają ładowność, alternatywa nie jest ani trwała, ani przyjazna dla środowiska. Oprócz tego szybko rozwijający się sektor stoi przed wyzwaniem, jakim jest możliwość realizacji dostaw na obszarach z ograniczeniami dostępu dla pojazdów spalinowych, np. w centrach miast. Koncepcja pojazdu lokalnie bezemisyjnego jest tutaj naturalnym wyborem – zwłaszcza biorąc pod uwagę fakt, że typowe użytkowanie, na stałych codziennych trasach liczących od 80 do 100 kilometrów, idealnie pasuje do zasięgów oferowanych przez Mercedes-Benz eVito.

Koncepcja techniczna takiego pojazdu opiera się na wykorzystaniu istniejącej energii elektrycznej w eVito również do aktywnego chłodzenia. W tym celu wysoce energooszczędny system chłodzenia Kerstner C106EA został podłączony do pokładowej instalacji elektrycznej pojazdu, co oznacza, że dodatkowy akumulator wymagany jako źródło energii może być mniejszy. System chłodzenia podłogowego jest niezawodnie zasilany energią elektryczną na wszystkich etapach procesu dostawy: podczas załadunku pojazdu w magazynie za pośrednictwem stacjonarnego urządzenia chłodniczego o napięciu 230 V z zasilaniem, podczas jazdy przez pokładową instalację elektryczną pojazdu oraz podczas przerw za pomocą akumulatora buforowego w fotelu pasażera. Aby jednocześnie zmniejszyć zużycie energii przez system chłodzenia, izolacja Kerstnera przestrzeni ładunkowej ma szczególnie niski współczynnik K wynoszący 0,30 W / m²K.

Mercedes-Benz eVito Tourer przystosowany do przewozu osób o ograniczonej sprawności ruchowej

Mobilność stanowi podstawę autonomii i niezależności w życiu. W szczególności osoby niepełnosprawne są zależne od dostępności środków transportu, które umożliwiają im udział w życiu zawodowym i społecznym. Możliwości przewozu osób o ograniczonej sprawności ruchowej są ważnym tematem dla Mercedes-Benz Vans, czy to w postaci instalowanych fabrycznie udogodnień w pojazdach, czy też odpowiednich środków adaptacyjnych zaprojektowanych we współpracy z naszymi partnerami.

W pełni elektryczny Mercedes-Benz eVito Tourer PRO jest dostępny od ręki w wersji długiej i ekstra długiej, jako pojazd przerobiony tak, aby był mógł przewozić osoby na wózkach inwalidzkich. We współpracy z naszym wieloletnim partnerem w dziedzinie samochodów dostawczych AMF-Bruns GmbH & Co. KG z Apen w Dolnej Saksonii pojazd został przebudowany – zmiany objęły m.in. podłogę w tylnej części i rampę wjazdową, która umożliwia użytkownikom wózków inwalidzkich i osobom o ograniczonej sprawności ruchowej wygodny i bezpieczny transport.

Tylny otwór wejściowy o wysokości ok. 1500 mm w połączeniu z zamontowaną rampą antypoślizgową EASYFLEX umożliwia łatwy wjazd do wnętrza pojazdu, przyjazny dla wózków inwalidzkich. Rampę można obsługiwać wyjątkowo łatwo jedną ręką, a alternatywnie tworzy ona przestrzeń ładunkową. Za pomocą specjalnego systemu zabezpieczeń wózek inwalidzki jest przymocowany do podłogi pojazdu, dzięki czemu osoba przewożona jest dobrze chroniona. Dodatkowo zwijane elektrycznie bardzo długie pasy zabezpieczają wózek inwalidzki z przodu. Opcjonalnie pojazd można wyposażyć w zagłówek i oparcie FUTURESAFE.

Obniżona podłoga zapewnia dużą ilość miejsca dla użytkownika wózka inwalidzkiego dzięki wysokości wnętrza ok. 1450 mm, co jest zgodne z normami DIN i międzynarodowymi. W przypadku zainstalowania podwójnego siedzenia pasażera jest miejsce dla jednego użytkownika wózka inwalidzkiego, pięciu osób i kierowcy. Dwa opcjonalne obrotowe i składane siedzenia w drugim rzędzie umożliwiają elastyczne użytkowanie pojazdu nawet przez siedem osób, jeśli na pokładzie nie ma osoby na wózku inwalidzkim.

Mercedes-Benz eSprinter Pharma

Przechowywanie i transport leków oraz innych produktów farmaceutycznych podlega ścisłym regulacjom, aby nie zagrażać trwałości i skuteczności produktów. Leki są zatem dostarczane specjalnymi pojazdami do transportu w kontrolowanej temperaturze, które muszą gwarantować utrzymywanie określonych zakresów temperatur bez zakłóceń. We współpracy z Thermo King, producentem systemów kontroli temperatury w transporcie, Mercedes-Benz Vans opracował pojazd eSprinter Pharma – i po raz pierwszy prezentuje w pełni elektryczny samochód dostawczy do przewozu produktów przemysłu farmaceutycznego.

eSprinter Pharma jest wyposażony w całkowicie elektryczny system kontroli temperatury E-200 oraz nowy akumulator litowo-jonowy firmy Thermo King. Kombinacja E-200 w połączeniu z pokładową instalacją elektryczną pojazdu i akumulatorem litowo-jonowym zapewnia ręcznie regulowaną, stałą temperaturę w zakresie od 15 do 25 stopni Celsjusza, także wtedy, gdy kierowca zatrzymuje się, by dostarczyć towar. Nawet po otwarciu drzwi system sterowania zapewnia szybkie ponowne obniżenie temperatury.

Dodatkowo pojazd może być wyposażony w opcjonalny kontener chłodniczy z drugą strefą temperatury (np. 2 do 8 stopni Celsjusza). Dzięki eSprinter Pharma Mercedes-Benz Vans we współpracy z Thermo King umożliwia dostawę kluczowych produktów medycznych w sposób zrównoważony. Pojazd ma obecnie status prototypu i przechodzi testy różnych scenariuszy zastosowań.

Ambulans do transportu pacjentów Mercedes-Benz eSprinter

Sektor pojazdów specjalnych: karetek, pojazdów straży pożarnej i policyjnych, jest ważnym obszarem dla Mercedes-Benz od wielu dziesięcioleci. Od momentu powstania pierwszej generacji Sprintera w 1995 roku, model ten był przekształcany w karetkę pogotowia i obecnie zajmuje dużą część rynku pojazdów uprzywilejowanych dzięki różnym wariantom nadwozia. Zapotrzebowanie na niezawodne pojazdy do transportu pacjentów i karetki pogotowia ratunkowego jest szczególnie duże. Mercedes-Benz Vans oraz niemiecki producent nadwozi Ambulanz Mobile GmbH & Co. KG z Schönebeck w Saksonii-Anhalt użyli eSprintera jako podstawy swojego pierwszego pojazdu elektrycznego dla służby zdrowia.

W części przeznaczonej dla pacjenta znalazło się całe niezbędne wyposażenie, ale mimo to udało się utrzymać dopuszczalną masę całkowitą 3,5 tony. Podczas rozwoju produktu szczególną uwagę zwrócono na środki zmniejszające jego masę. Dopływ energii do nadwozia jest odseparowany od pojazdu bazowego dzięki zamontowaniu dodatkowego zasobnika energii (akumulatora). Działanie urządzeń medycznych może być również obsługiwane niezależnie od akumulatora pojazdu.

eSprinter nowej generacji oparty na platformie Mercedes-Benz Electric Versatility

Platforma Electric Versatility ogłoszona w grudniu 2020 r. jest podstawą następnej generacji eSprintera. Dzięki modułowej koncepcji składającej się z modułu przedniego dla komponentów wysokonapięciowych, modułu w podwoziu dla akumulatora wysokonapięciowego, a także modułu tylnego z elektrycznie napędzaną tylną osią, eSprinter nowej generacji oferuje znacznie większą swobodę rozwijania i projektowania różnych rodzajów zabudowy.

eSprinter nowej generacji – pojazd koncepcyjny eGrocery

Mercedes-Benz Vans dąży do zwiększenia lojalności klientów i optymalnego spełniania ich wymagań. Widać to również w pojeździe koncepcyjnym eGrocery, opartym na eSprinterze nowej generacji. Różne kombinacje akumulatorów umożliwiają klientom skonfigurowanie pojazdu tak, aby był dostosowany do ich charakteru pracy – a tym samym optymalny pod kątem całkowitego kosztu posiadania (TCO). Pierwszy wariant podwozia eSprintera zasila elektryczny układ chłodzenia energią elektryczną zgromadzoną w akumulatorze pojazdu i zapewnia ciągłe chłodzenie towarów wrażliwych na temperaturę.

eSprinter nowej generacji – pojazd koncepcyjny dla dostaw CEP

W przypadku pojazdu koncepcyjnego dla dostaw CEP rezultaty współpracy z klientami z branży usług kurierskich, ekspresowych i paczkowych są również wyraźnie widoczne: Speed Delivery Doors, specjalnie zaprojektowane automatyczne drzwi, ułatwiają kierowcom życie podczas codziennej pracy, ponieważ nie muszą już za każdym razem otwierać i zamykać przesuwanych drzwi przedziału ładunkowego ręcznie, co miałoby miejsce nawet do 240 razy dziennie. Modułowa platforma Electric Versatility umożliwia indywidualną konfigurację w celu dopasowania do konkretnego zastosowania pojazdu, czy to w przypadku kurierów w miastach, pracujących w usługach ekspresowych i paczkowych, czy też podczas dłuższych tras na terenach wiejskich.

[1] Zużycie energii elektrycznej zostało określone na podstawie dyrektywy  2017/1151/UE.

Hitem sprzedaży Mercedes-Benz Vans był w 2020 r. Sprinter. Model, który do tej pory zajmował trzecie miejsce na podium w liczbie sprzedawanych egzemplarzy w Polsce, po raz pierwszy wspiął się na pozycję drugą, jednocześnie notując w pojedynczych miesiącach najlepszy wynik w rejestracjach w Polsce, w swoim segmencie.

W segmencie średnich samochodów dostawczych Mercedes-Benz zyskał znacząco udziały rynkowe (o 2 p.p.), osiągając 13,7 % rynku. Dzięki modelom eVito, eVito Tourer i EQV został z kolei liderem w rejestracjach w samochodach elektrycznych w tym segmencie.

Niesłabnącym zainteresowaniem cieszył się także Citan, który w aktualnej wersji modelowej po raz ostatni był obecny na rynku przez pełny rok. Citan niemal dwukrotnie zwiększył udziały rynkowe w segmencie małych samochodów dostawczych.

Rejestracje Mercedes-Benz Vans w 2020 r. w Polsce

- Jesteśmy bardzo zadowoleni z naszych wyników sprzedaży samochodów dostawczych w 2020 r. Nasi dilerzy wykonali ogromną pracę szybko dostosowując się do zmienionych oczekiwań rynku. Nasz wynik pokazał, że w trudnych momentach polscy Klienci szczególnie doceniają niezawodne i długofalowo ekonomiczne rozwiązania, jakie oferuje Mercedes-Benz oraz wyjątkowy poziom obsługi naszej sieci dilerskiej – powiedział Thomas Greipel, Dyrektor Zarządzający Mercedes-Benz Vans w Polsce.

Rozszerzona gama pojazdów elektrycznych

Rok 2020 dla Mercedes-Benz Vans w Polsce w dużej mierze upłynął pod znakiem rozwoju oferty pojazdów elektrycznych. Już w połowie roku na polski rynek trafiły wszystkie aktualnie istniejące modele vanów z gwiazdą napędzanych silnikami elektrycznymi. Od 1 lipca rozszerzona gama objęła więc zarówno eSprintera i eVito, jak i EQV, a w niecały miesiąc później uzupełnił ją eVito Tourer. W ten sposób polscy przedsiębiorcy, jednocześnie z uruchomieniem programu państwowych dopłat do pojazdów elektrycznych, zyskali możliwość zakupu obydwu flagowych modeli dostawczych Mercedes-Benz z napędem akumulatorowym. EQV – jako najbardziej przestronny van osobowy wśród elektryków – uzupełnił ofertę dla tych, którzy samochodu używają i do pracy, i celów prywatnych, a także dla rodzin z dziećmi nastawionych na komfort, bezpieczeństwo i troskę o środowisko.

Pozostałe nowości 2020 i najważniejsze wydarzenia

Nowymi propozycjami w zeszłorocznej ofercie Mercedes-Benz Vans na polskim rynku były także Nowy Vito, który zyskał m.in. rozszerzoną gamę systemów asystujących kierowcy i zaawansowane usługi Mercedes PRO oraz odświeżony model Klasy V z pneumatycznym zawieszeniem AIRMATIC oraz nowoczesnym systemem inforozrywki Mercedesa: czyli MBUX.

W 2020 roku koncern ze Stuttgartu świętował też szczególny jubileusz – 25 lat Sprintera, flagowego modelu, pioniera segmentu dużych pojazdów dostawczych. Od momentu pojawienia się na rynku pierwszej generacji tego pojazdu ustanawia on standardy dla całego segmentu w zakresie wszechstronności, bezpieczeństwa, wytrzymałości i komfortu. Każda kolejna generacja wyznaczała trendy i wnosiła w życie innowacje, które wkrótce stawały się obowiązujące dla innych marek i oferowały jakość, funkcjonalność i bezpieczeństwo tego narzędzia pracy na coraz wyższym, nieznanym wcześniej poziomie. Produkowany w ponad 1000 wariantach, w 4 fabrykach na 3 kontynentach pojazd od 25 lat cieszy się zasłużoną popularnością wśród przedsiębiorców, czego wyrazem jest wiele nagród, m.in. otrzymana w Polsce w 2020 roku nagroda Fleet Award. W trwającym cztery miesiące plebiscycie pojazd zdobył najwięcej głosów menedżerów flot i przedsiębiorców sektora MŚP.

Kreatywna współpraca: od pomysłu do dojrzałego produktu rynkowego – cały czas w kontakcie z klientem

Wielu klientów chciałoby zmienić swoją flotę pojazdów na wykorzystujące zrównoważone koncepcje napędów i – zwłaszcza w strefach miejskich – zacząć obsługiwać trasy za pomocą elektrycznych samochodów dostawczych. Aby spełnić specyficzne wymagania dotyczące transportu towarów wrażliwych na temperaturę, w ramach kreatywnej współpracy Mercedes-Benz Vans odbył intensywne konsultacje z ponad 40 klientami na całym świecie z branży transportu żywności i leków. Przedstawiciele firmy dołączyli do wielu kierowców na trasach, aby zobaczyć, gdzie pojawiają się problemy w ich codziennej pracy, a także ustalić, które procesy można zoptymalizować i jak lokalnie bezemisyjne pojazdy mogą najlepiej pokazać swoje mocne strony w tej dziedzinie. Wspólnie z dostawcą diet pudełkowych HelloFresh z Belgii firma przeprowadziła szereg warsztatów, stworzyła analizy procesów oraz na podstawie obserwacji zebranych podczas przejazdów z kierowcami określiła potrzeby i wymagania klientów. W rezultacie powstał pojazd oparty na Mercedes-Benz eVito, który wraz ze specjalistami od zabudowy chłodniczej firmy Kerstner został następnie udoskonalony aż do osiągnięcia dojrzałości rynkowej. Ten zasilany elektrycznie średniej wielkości van wykorzystuje akumulatory również do aktywnego chłodzenia świeżych produktów w przedziale ładunkowym i dzięki temu jest świetnym rozwiązaniem dla zrównoważonych i lokalnie bezemisyjnych dostaw żywności na obszarach miejskich.

We wrześniu 2019 roku HelloFresh w ramach czterotygodniowego projektu pilotażowego użytkowało specjalne eVito chłodnię w celu sprawdzenia jego przydatności w codziennej pracy. Pojazd niezawodnie utrzymywał temperaturę w przestrzeni ładunkowej (dostawy świeżych produktów) i umożliwił kierowcy bez problemu realizację nawet 50 dostaw na trasie. – Takie eVito to przykład kreatywnej technicznej współpracy Mercedes-Benz Vans i HelloFresh, co zaowocowało pojazdami, które spełniają specyficzne i złożone potrzeby operacyjne naszej firmy – wyjaśnia Thomas Stroo, dyrektor operacyjny HelloFresh Benelux. – Długoletnie partnerstwo między obiema organizacjami stworzyło przestrzeń do wprowadzania innowacji w świecie transportu.

Rezultatem jest szyty na miarę elektryczny pojazd transportowy. Jak ujął to Thomas Stroo: – To samochód zaprojektowany specjalnie na potrzeby operacyjne HelloFresh. Sposób, w jaki pracuje silnik wraz z chłodnią, jest dostosowany do liczby przystanków i długości naszych tras, co pozwala nam realizować dostawy bez zakłóceń.

Mercedes-Benz eVito: idealna baza pojazdu chłodniczego

Wcześniej na rynku dostaw świeżej żywności (eGrocery), aktywne chłodzenie produktów wrażliwych na temperaturę w przedziale ładunkowym oznaczało albo konieczność użycia niezależnych akumulatorów pomocniczych, albo stosowanie pasywnych metod chłodzenia, takich jak podkładki chłodzące lub suchy lód. Niestety, dodatkowe akumulatory są duże, ciężkie, drogie i zmniejszają ładowność, a alternatywne sposoby stanowią niezbyt przyjazne dla środowiska rozwiązanie. Co więcej, ten rozwijający się sektor stoi również przed wyzwaniem związanym z rosnącymi ograniczeniami w zakresie wjazdu do miast, co oznacza ryzyko braku możliwości dostaw do klientów śródmiejskich. W takich przypadkach koncepcja pojazdu bezemisyjnego lokalnie jest zatem nieunikniona, a biorąc pod uwagę charakter i długość typowych tras, Mercedes-Benz eVito ze średnim zasięgiem operacyjnym od 80 do 120 kilometrów, jest doskonałym wyborem.

Koncepcja techniczna eVito chłodni opiera się na założeniu, że energia elektryczna dostępna dla pojazdu jest również wykorzystywana do aktywnego chłodzenia. W tym celu wyjątkowo energooszczędny agregat chłodniczy Kerstner C106EA jest podłączony do pokładowej instalacji elektrycznej pojazdu, dzięki czemu rozmiar dodatkowego akumulatora wymaganego do dostarczania energii może być jak najmniejszy. Pojazd chłodniczy ma odpowiednio trzy tryby pracy, które zapewniają stałe chłodzenie podczas całego procesu dostawy: stacjonarne chłodzenie energią elektryczną obsługującą system, gdy pojazd jest w trakcie załadunku magazynie; chłodzenie za pomocą wysokonapięciowego akumulatora samochodowego podczas jazdy; używanie akumulatora buforowego do chłodzenia podczas dostaw lub przerw. Aby zmniejszyć zużycie energii przez system chłodzenia, zastosowana przez firmę Kerstner izolacja przestrzeni ładunkowej ma szczególnie niski współczynnik przenikania ciepła 0,30 W / m²K. – eVito idealnie nadaje się do przekształcenia go w pojazd chłodniczy, ponieważ pojazd ma dobry zasięg, a zatem ciężkie i drogie dodatkowe źródła energii są niepotrzebne. Dzięki tej koncepcji, wraz z Mercedes-Benz Vans już dziś wprowadziliśmy na drogi pojazd zorientowany na przyszłość – mówi Philipp Klause, przedstawiciel Kerstner.

W przyszłości koncepcja lokalnych, bezemisyjnych dostaw produktów wrażliwych na temperaturę zostanie rozszerzona na inne sektory i serie modeli.

Firmy sygnatariusze wyrażają zgodę na:

• Regularnie mierzenie i raportowanie emisji gazów cieplarnianych.

• Wdrażanie strategii dekarbonizacji zgodnie z porozumieniem paryskim poprzez rzeczywiste zmiany biznesowe i innowacje, w tym poprawę wydajności, energię odnawialną, redukcję materiałów i inne strategie redukcji emisji dwutlenku węgla.

• Podjęcie działań w celu zneutralizowania wszelkich pozostałych emisji za pomocą dodatkowych, wymiernych, rzeczywistych, trwałych i korzystnych społecznie kompensacji w celu osiągnięcia zerowej rocznej emisji dwutlenku węgla netto do 2040 r.

Mercedes-Benz dołączył teraz do Deklaracji klimatycznej i wspiera tę inicjatywę własną strategią Ambition2039.

Ola Källenius, prezes zarządu Daimler AG i Mercedes-Benz AG:

„Mamy w Mercedes-Benz ambicję, aby transformacja mobilności stała się sukcesem. Dołączając do Deklaracji klimatycznej, budujemy nasz cel, jakim jest konsekwentne dążenie do bezemisyjnej mobilności i zrównoważonej produkcji pojazdów. Razem z Amazon, Global Optimism i innymi sygnatariuszami The Climate Pledge, zobowiązujemy się do osiągnięcia zerowej emisji dwutlenku węgla netto do 2040 r. – dziesięć lat przed terminem wyznaczonym przez porozumienie paryskie. Cieszę się, że dzięki temu będziemy w stanie jeszcze bardziej przyspieszyć naszą ofensywę na rzecz zrównoważonego rozwoju”.

Jeff Bezos, założyciel i dyrektor generalny Amazona:

„Cieszymy się z odważnej i godnej prawdziwego lidera postawy, jaką wykazał Mercedes-Benz, podpisując się pod Deklaracją klimatyczną i zobowiązując się do ambitnych działań na rzecz przeciwdziałania zmianom klimatu. Potrzebujemy ciągłych innowacji i partnerstwa ze strony producentów samochodów, takich jak Mercedes-Benz, aby uwolnić od dwutlenku węgla sektor transportu i stawić czoła kryzysowi klimatycznemu. Zamówienie 1800 elektrycznych pojazdów dostawczych Mercedesa stanowi kolejny krok na naszej drodze do zbudowania najbardziej zrównoważonej floty transportowej na świecie. Będziemy działać szybko, aby jeszcze w tym roku wprowadzić te samochody na drogi”.

Rok temu Mercedes-Benz przedstawił inicjatywę Ambition2039, swoją strategię na rzecz mobilności neutralnej pod względem emisji CO₂. W jej ramach pod lupę wzięto cały łańcuch wartości, od działu rozwoju po sieć dostawców, własną produkcję i elektryfikację pojazdów oraz dalej, aż po energię odnawialną w fazie użytkowania pojazdów elektrycznych. Stawiając sobie za cel stworzenie neutralnej pod względem emisji CO₂ floty nowych samochodów za mniej niż 20 lat, firma wnosi istotny wkład w spowolnienie zmian klimatycznych. Już teraz Mercedes-Benz robi duże postępy w tym kierunku: do końca tego roku portfolio pojazdów będzie obejmować pięć modeli w pełni elektrycznych i ponad 20 hybryd typu plug-in.

Kluczową rolę na drodze do bezemisyjnej mobilności ma do odegrania produkcja pojazdów. Dlatego od 2022 r. własne fabryki samochodów osobowych i dostawczych Mercedes-Benz będą neutralne pod względem emisji CO₂. Dotyczy to ponad 30 fabryk samochodów osobowych i dostawczych na całym świecie. Jednym z ważnych elementów jest produkcja baterii, która od 2022 r. na całym świecie będzie również neutralna pod względem emisji CO₂.

Amazon zamówił ponad 1800 pojazdów elektrycznych od Mercedes-Benz Vans

• Amazon składa dotychczas największe zamówienie na pojazdy elektryczne Mercedes-Benz

• Zamówione pojazdy elektryczne rozpoczną dostawy do klientów w Europie jeszcze w 2020 roku

Stuttgart. Mercedes-Benz Vans i Amazon ogłaszają największe dotychczas zamówienie na elektryczne pojazdy Mercedes-Benz: ponad 1800 pojazdów eVito i eSprinter zostanie przekazanych w tym roku do użytku Amazon w całej Europie. Zamówienie obejmuje około 600 średniej wielkości vanów eVito i ponad 1200 dużych furgonów eSprinter.

– Bardzo się cieszę, że jeszcze bardziej zacieśniamy naszą wieloletnią współpracę z Amazon i współpracujemy nad przyszłością transportu z wykorzystaniem napędu elektrycznego – mówi Marcus Breitschwerdt, szef Mercedes-Benz Vans. – Dzięki eVito i eSprinterowi w naszym portfolio możemy zaoferować pojazdy elektryczne, które pod względem wyposażenia i zasięgu idealnie nadają się do wymagań branży kurierskiej, przesyłek ekspresowych i paczek w zakresie dostawy towarów tzw. ostatniego kilometra. Te samochody dowodzą, że połączenie lokalnej jazdy bezemisyjnej, przekonujących osiągów, komfortu i niskich kosztów eksploatacji jest realne.

Elektromobilność w dostawach tzw. ostatniego kilometra dynamicznie się rozwija. Motorem zmian jest w szczególności branża usług kurierskich, przesyłek ekspresowych i paczkowych (CEP). Rosnący handel internetowy i elastyczne usługi dostawcze w ostatnich latach nie tylko spowodowały wzrost ruchu w miastach, ale także doprowadziły do ​​zwiększenia liczby lokalnych bezemisyjnych przejazdów na obszarach zurbanizowanych. Zastosowaniu elektrycznych samochodów dostawczych w branży CEP sprzyja też charakter działalności: trasy planowane są z dużym wyprzedzeniem, można je kontrolować pod względem długości i odległości, a centra dystrybucyjne dostawców usług logistycznych znajdują się zazwyczaj na dość dużych terenach, które umożliwiają uruchomienie odpowiedniej infrastruktury ładowania.

Mercedes-Benz Vans i Amazon: od 2018 roku współpracują na rzecz nowoczesnej mobilności

Mercedes-Benz Vans i Amazon Logistics Germany wcześnie dostrzegły potencjał współpracy w dziedzinie mobilności elektrycznej i rozpoczęły ją w 2018 roku. Mercedes-Benz wraz z firmą Fahrzeug-Werke LUEG AG i innymi partnerami wyposażyli centrum dystrybucyjne Amazon w Bochum w Nadrenii Północnej-Westfalii w infrastrukturę do ładowania. Z kolei w lipcu 2020 r. powstała największa w Europie sieć infrastruktury ładowania, obejmująca łącznie 340 punktów ładowania na Amazon Delivery Station w Essen. Amazon i Mercedes-Benz współpracują też na wiele innych sposobów, również na arenie międzynarodowej.

Mobilność elektryczna Mercedes-Benz Vans: lokalnie bezemisyjni specjaliści w transporcie towarów i osób

Dzięki wprowadzeniu do portfolio eVito w 2018 i eSprintera w 2019 roku (dane dla rynku niemieckiego), Mercedes-Benz Vans odegrał ważną rolę w segmencie lokalnego bezemisyjnego transportu ładunków na obszarach miejskich. Umiejscowienie akumulatora pod podłogą zapewnia obydwu pojazdom obszerne wnętrze bez żadnych ograniczeń w przestrzeni ładunkowej, co jest szczególnie ważne w przypadku usług dostawczych. Z kolei Mercedes-Benz eVito Tourer (zużycie energii w cyklu mieszanym: 27,8 kWh / 100 km; Emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 0 g / km), dostępny teraz z silnikiem elektrycznym o wysokim momencie obrotowym i zasięgiem 359 km, a także w pełni elektryczny EQV (zużycie energii w cyklu mieszanym: 28,2 kWh / 100 km; emisja CO₂ łącznie: 0 g / km) [1] przyczyniły się do rozwoju lokalnie bezemisyjnych przewozów osób. Obydwa modele doskonale się sprawdzają w transporcie gości hotelowych (shuttle), jako duże taksówki lub pojazdy firm oferujących przejazdy współdzielone. Portfolio lokalnie napędzanych elektrycznie pojazdów Mercedes-Benz Vans uzupełni najnowsza generacja Citana, który oprócz wersji z napędem tradycyjnym, będzie dostępny również w wersji elektrycznej.

Mercedes-Benz eSprinter: lokalnie bezemisyjny i z dużą przestrzenią ładunkową

eSprintery zamówione przez Amazon to furgony o dopuszczalnej masie całkowitej 3500 kilogramów z wysokim dachem. Silnik elektryczny napędza przednie koła i podobnie jak jednostka Diesla dostarcza moc maks. 85 kW z momentem obrotowym do 295 Nm. Klient kupujący eSprintera może wybrać jedną z dwóch pojemności baterii, w zależności od tego, czy priorytetowy jest większy zasięg, czy większa ładowność. Pojazdy produkowane dla Amazona są wyposażone w większy akumulator, a mianowicie o pojemności użytkowej wynoszącej 47 kWh (zainstalowana: 55 kWh), o zasięgu 150 km[2],[3] i maksymalnej ładowności 891 kilogramów. Elastyczność zapewnia zintegrowana funkcja szybkiego ładowania, która sprawia również, że przy odpowiedniej mocy prądu, akumulator można naładować od 10 procent do 80 procent pojemności w ciągu ok. 25 minut.

Ładowność 11 m³ można wykorzystać bez ograniczeń, ponieważ akumulatory są zamontowane pod podłogą. eSprinter dla Amazona zawiera najnowocześniejsze systemy bezpieczeństwa, takie jak elektryczny hamulec postojowy, aktywny asystent hamowania, kamera cofania, asystent martwego pola, asystent bocznego wiatru i asystent koncentracji.

eSprinter to również pojazd elektryczny oferujący pełną łączność, ponieważ standardowo ma on wbudowany moduł LTE z kartą SIM. Dzięki temu można w pełni wykorzystać zalety usług łącznościowych dumożliwiajacych zdalne zarządzanie eVan. Usługa Mercedes PRO connect „e-Ładowanie” dostarcza ważnych informacji o ładowaniu eSprintera (poziom naładowania, koniec ładowania). Ponadto umożliwia wcześniejsze uruchomienie klimatyzacji, tak aby wnętrze miało przyjemną temperaturę jeszcze przed uruchomieniem pojazdu, dzięki czemu odbywa się to bez utraty zasięgu. eSprinter dla Amazon jest produkowany w fabryce Mercedes-Benz w Düsseldorfie.

Mercedes-Benz eVito: elastyczny w użytkowaniu miejskim

Naturalnym środowiskiem średniej wielkości vana eVito są obszary miejskie. eVito idealnie nadaje się również do lokalnie bezemisyjnych dostaw tzw. ostatniego kilometra. Użytkowa pojemność akumulatora 35 kWh (zainstalowana 41 kWh) zapewnia zasięg 150 km[4],[5]. Po sześciu godzinach ładowania pełny zasięg jest ponownie dostępny[6]. Napęd elektryczny ma moc maks. 85 kW i osiąga moment obrotowy do 295 Nm, a więc jest dostosowany do użytku miejskiego. Maksymalną prędkość można skonfigurować podczas zamawiania w zależności od zastosowania. Jeśli eVito jeździ głównie po drogach w centrum miasta – jak samochody dostawcze dla Amazona – maksymalna prędkość 80 km / h chroni rezerwy energii i zwiększa zasięg. Alternatywnie można skonfigurować maksymalną prędkość do 100 lub 120 km / h. Umieszczenie akumulatora w podwoziu zapewnia eVito przestronne wnętrze bez ograniczeń miejsca w części ładunkowej. Oprócz wersji furgonu do transportu towarów, eVito jest również dostępny jako Tourer (zużycie energii w cyklu mieszanym 27,8 kWh / 100 km, emisja CO₂ 0 g / km) 1, o zasięgu 359 km2,3 z funkcją szybkiego ładowania, do przewozu osób. Podobnie jak Vito, eVito jest produkowane w fabryce Mercedes-Benz Vitoria w Hiszpanii.

[1] Zużycie energii elektrycznej zostało określone na podstawie dyrektywy 2017/1151/UE. Zużycie energii elektrycznej zależy od konfiguracji pojazdu.

[2] Zasięg został określony na podstawie dyrektywy 2017/1151/UE. Zasięg zależy od konfiguracji pojazdu.

[3] Rzeczywisty zasięg zależy również od indywidualnego stylu jazdy, natężenia ruchu, warunków drogowych, temperatury zewnętrznej oraz użytkowania klimatyzacji / ogrzewania – i może się różnić.

[4] Zasięg został określony na podstawie dyrektywy 2017/1151/UE. Zasięg zależy od konfiguracji pojazdu.

[5] Rzeczywisty zasięg zależy również od indywidualnego stylu jazdy, natężenia ruchu, warunków drogowych, temperatury zewnętrznej oraz użytkowania klimatyzacji / ogrzewania – i może się różnić.

[6] Czas ładowania akumulatora zależy od infrastruktury ładowania

Szybkie ładowanie – duży zasięg – wiele zastosowań

Nowy Mercedes-Benz eVito Tourer wygląda jak Vito z silnikiem spalinowym. Jednak pod podłogą znajduje się elektryczny układ napędowy (eATS), który napędza przednie koła z mocą szczytową 150 kW. Energia jest magazynowana w akumulatorze litowo-jonowym umieszczonym nisko, centralnie w podwoziu – takie położenie korzystnie wpływa na właściwości jezdne eVito Tourera. Maksymalne prędkości: 160 km/h dostępna seryjnie i opcjonalna 140 km/h, zapewniają sprawne przemieszczanie się nawet poza miastem.

Mercedes-Benz eVito Tourer wyposażony został w chłodzoną wodą ładowarkę pokładową AC (OBC) o mocy 11 kW. Oznacza to, że jest przygotowany do ładowania prądem przemiennym w domu lub w publicznych stacjach ładowania. Ładowanie odbywa się przez złącze CCS po lewej stronie przedniego zderzaka. Umożliwia to również ładowanie prądem stałym (DC). Dzięki maksymalnej mocy ładowania wynoszącej 110 kW na stacji szybkiego ładowania DC, eVito Tourera można naładować od 10 do 80 procent w ok. 45 minut. Akumulator o pojemności użytkowej 90 kWh umożliwia przejechanie 360 kilometrów ^2,3.

Dzięki inteligentnej strategii działania Mercedes-Benz eVito Tourer ładuje się również podczas jazdy. W trybie wybiegu lub hamowania mechaniczny ruch obrotowy jest zamieniany na energię elektryczną i wykorzystywany do ładowania akumulatora wysokonapięciowego (rekuperacja). Kierowca ma na to duży wpływ – może w razie potrzeby regulować siłę rekuperacji za pomocą manetek przy kierownicy. Szczególnie wydajny i komfortowy styl jazdy zapewnia nowa funkcja w eVito Tourer: poziom rekuperacji D _AUTO. Zgodnie z zasadą „Jedź przewidująco i oszczędzaj energię”, asystenci bezpieczeństwa współpracują wówczas ze sobą, wymieniając dane, a poziom rekuperacji jest dostosowywany do sytuacji drogowej w czasie rzeczywistym. Kierowca może ponadto wybrać jednym przyciskiem jeden z trzech programów jazdy, zyskując w ten sposób maksymalny komfort lub maksymalny zasięg.

Dzięki umieszczeniu akumulatora w podwoziu, w żaden sposób nie ogranicza on przestrzeni we wnętrzu.

W ten sposób eVito Tourer spełnia najwyższe wymagania pod względem funkcjonalności i różnorodności zastosowań w wielu obszarach transportu pasażerskiego. Lokalnie bezemisyjną furgonetkę można zamówić w dwóch różnych długościach: 5140 milimetrów oraz w wersji ekstra długiej, która oferuje aż 5370 milimetrów. Firmy taksówkarskie, a także te oferujące usługi przejazdów współdzielonych mają do dyspozycji szeroką gamę konfiguracji miejsc.

Dzięki dwóm kanapom z tyłu eVito Tourer staje się wygodnym pojazdem typu shuttle, który spełnia wszystkie wymagania nowoczesnego transportu pasażerskiego, zapewniając zwinną i wyjątkowo cichą jazdę. Elastyczna konfiguracja siedzeń sprawia, że można go wyposażyć na przykład w maksymalnie dziewięć foteli z możliwością ustawienia ich na wprost siebie. Produkcja eVito Tourer jako pojazdu seryjnego zostanie zintegrowana z normalnym procesem produkcyjnym zakładu w Vitorii w północnej Hiszpanii, gdzie produkowane są również Mercedes-Benz Vito, Klasa V i EQV. Umożliwi to elastyczną i synergiczną produkcję w bezpośredniej korelacji z zamówieniami klientów.

Równie praktyczny jak model z konwencjonalnym napędem – przy porównywalnym całkowitym koszcie posiadania (TCO)

eVito Tourer już w wersji seryjnej zawiera wiele dodatkowych elementów wyposażenia w porównaniu z modelem z napędem konwencjonalnym, na przykład 17-calowe felgi lub podgrzewany fotel kierowcy. Dostępne są również liczne systemy wspomagające i bezpieczeństwa, takie jak aktywny asystent hamowania, asystent wspomagania koncentracji, asystent świateł drogowych plus i tempomat. Po raz pierwszy, jako wyróżnik w tym segmencie, dla eVito Tourer dostępne jest także opcjonalnie zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC. Zaletami systemu są zwiększony komfort jazdy, także pod względem akustycznym, a także mniejsze zużycie paliwa przy dużych prędkościach.

Cena eVito Tourer zaczyna się w Polsce od 310 990 z VAT.

Mercedes-Benz EQV 300 ekstra długi: elektryczny i inteligentny

Jednocześnie z eVito Tourerem rusza sprzedaż nowego, zasilanego akumulatorem MPV od Mercedes-Benz, czyli EQV, którego będzie można zamawiać również w wersji ekstra długiej: 5370 mm. EQV to drugi model z rodziny EQ Mercedes-Benz, który łączy bezemisyjną mobilność z przekonującymi osiągami jezdnymi, wysoką funkcjonalnością i estetyką designu. Jest przeznaczony zarówno dla rodzin dbających o środowisko, jak i amatorów sportu, którzy muszą przewieźć więcej sprzętu, lub firm użytkujących pojazdy typu shuttle. Akumulator o użytecznej pojemności 90 kWh umożliwia przejechanie 353 kilometrów ^2,3. Zachowując te same osiągi ekstra długi EQV oferuje jeszcze więcej miejsca dla pasażerów i bagażu przy maksymalnej pojemności bagażowej 1410 l.

[1] Zużycie energii określono na podstawie dyrektywy 2017/1151/EU. Zużycie energii zależy od konkretnej konfiguracji samochodu.

[2] Zasięg określono na podstawie dyrektywy 2017/1151/EU. Zasięg zależy od konkretnej konfiguracji samochodu.

[3] Rzeczywisty zasięg zależy również od indywidualnego stylu jazdy, warunków drogowych, natężenia ruchu, temperatury zewnętrznej oraz użytkowania klimatyzacji / ogrzewania i może się różnić.

[i] Dane liczbowe są zgodne z niemieckim rozporządzeniem „PKW-EnVKV” i dotyczą wyłącznie rynku niemieckiego. Więcej informacji na temat oficjalnych danych dotyczących zużycia paliwa i oficjalnych wartości emisji CO₂ nowych samochodów osobowych można znaleźć w przewodniku UE „Informacje o zużyciu paliwa, emisji CO₂ i zużyciu energii przez nowe samochody”, który jest dostępny bezpłatnie we wszystkich punktach sprzedaży przedstawicielstw handlowych, w DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH i pod adresem www.dat.de.

Thomas Greipel jest związany z Daimlerem od 1988 roku, kiedy to bezpośrednio po studiach rozpoczął pracę w koncernie. W centrali firmy zdobywał doświadczenie na różnych stanowiskach w dziale marketingu i sprzedaży pojazdów użytkowych. Począwszy od 2000 roku pracuje przede wszystkim w zagranicznych oddziałach Daimlera: w Wielkiej Brytanii, Chinach i Dubaju. Polska jest kolejnym rynkiem, którym będzie zarządzał.Thomas Greipel jest żonaty, a jego największe pasje to podróże i sport. – Cieszę się z mojego nowego miejsca pracy. Jestem ogromnie ciekaw Polski: chciałbym pozwiedzać miasta, poznać kraj i oczywiście ludzi – mówi nowy dyrektor Mercedes-Benz Vans w Polsce.

Thomas Greipel rozpoczyna pracę na polskim rynku w momencie uruchomienia sprzedaży na nim eVito i eSprintera, a także komfortowego, elektrycznego vana, EQV. – To wspaniałe wyzwanie i kolejny milowy krok w ramach naszej strategii eDrive@VAN. Jestem pewien, że polscy klienci przekonają się do zalet elektrycznej floty, która teraz może stanowić komercyjnie uzasadnioną alternatywę dla pojazdów tradycyjnych – także dzięki dopłatom rządowym – mówi Thomas Greipel. – Cieszę się też na współpracę ze świetnie przygotowaną i zmotywowaną siecią dealerską i jestem absolutnie przekonany, że razem odniesiemy wiele sukcesów, dostarczając rozwiązania idealnie dopasowane do potrzeb polskich klientów.

W programie eVan nie ma górnej granicy ceny zakupu pojazdu, dlatego też obydwa furgony Mercedes-Benz Vans: eVito i eSprinter mogą zostać objęte dotacją, której wielkość zbliża koszt zakupu elektrycznych pojazdów do ceny modeli z tradycyjnym napędem. Warto przy tym zauważyć, że całkowite koszty użytkowania eVito o mocy 116 KM i Vito 111 CDI po uwzględnieniu dopłaty państwowej zrównują się już po 1-2 latach użytkowania pojazdu. Dowiódł tego projekt badawczy TCO (Total Cost Ownership), przeprowadzony w drugiej połowie 2019 roku przez Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych oraz Mercedes-Benz Polska i innymi partnerami. Wnioski z sześciotygodniowego testu prowadzonego w różnych warunkach użytkowania przez trzy różne firmy zostały przedstawione w raporcie „Flota z energią” dostępnym na https://flotazenergia.pl.

Start eVito i eSprintera na polskich drogach ze wsparciem finansowym państwa sprawia, że komercyjne pojazdy elektryczne stają się łatwiej dostępne dla większej liczby przedsiębiorców i są realną alternatywą dla tradycyjnych napędów, oferując ponadto szereg dodatkowych udogodnień związanych z poruszaniem się po miastach: np. bezpłatne parkowanie, jazda po bus pasach. W wielu branżach znaczenie też będzie miał prestiż i wizerunek firmy dbającej o środowisko.

Zjawiska te doskonale wpisują się w strategię „eDrive@VANs” zainicjowaną przez Mercedes-Benz Vans w 2016 roku, w ramach której wszystkie modele pojazdów dostawczych w portfolio marki mają być dostępne w wersji elektrycznej, a ich użytkowanie ma być komercyjnie opłacalne. Strategia ta bowiem obejmuje nie tylko same pojazdy, ale także rozwój całego ekosystemu wspierającego elektryczną mobilność. eDrive@VANs jest odpowiedzią na obecne megatrendy i wyzwania – rosnącą urbanizację oraz poziom natężenia ruchu w obszarach miejskich, zaostrzenie wymagań dotyczących czystości powietrza i rosnące zapotrzebowanie na zrównoważoną mobilność.

eVito – pierwszy model Mercedes-Benz Vans dostępny w wersji całkowicie elektrycznej –zadebiutował na świecie jesienią 2018 roku. Na jego przykładzie Mercedes-Benz Vans pokazał też zaprojektowany na potrzeby elektryfikacji flot ekosystem, składający się z infrastruktury ładowania oraz usług zarządzania i serwisowania. Tylko w takim środowisku flota elektryczna może funkcjonować w pełni konkurencyjnie, wydajnie i efektywnie.

Dla eVito najbardziej naturalnym żywiołem jest miasto. Jednak jego zasięg i ładowność spełniają również wymagania klientów działających także na terenach podmiejskich (np. handlowców, serwisantów). Bateria o mocy 41 kWh zapewnia zasięg około 150 kilometrów i nawet w niekorzystnych warunkach – przy niskiej temperaturze i dużym obciążeniu, kierowca nadal ma do dyspozycji 100 kilometrów. Aby uzyskać pełny zasięg, wystarczy sześć godzin ładowania.

Napęd eVito generuje 85 kW i maksymalny moment obrotowy wynoszący 295 Nm . Maksymalna prędkość może być uzależniona od zastosowania. W mieście maksymalna prędkość 80 km/h, dostępna w standardzie oszczędza energię i zwiększa zasięg. Z kolei w zastosowaniach podmiejskich eVito można zamówić z opcjonalnym ogranicznikiem prędkości do 100 km/h, a nawet 120 km/h.

Średniej wielkości elektryczny van jest dostępny w dwóch rozstawach osi. Wersja podstawowa to 5140 mm, , co odpowiada mocy konwencjonalnie napędzanego Vito. Najdłuższa wersja ma 5370 mm. e na Obie długości, w zależności od wybranego wyposażenia, mogą pomieścić nawet ponad 1000 kg ładunku.Maksymalna masa całkowita pojazdu wynosi 3200 kilogramów. Umieszczenie akumulatorów pod podłogą zapewnia również dużą elastyczność przestrzeni przy objętości ładunku od 6,0 do 6,6 m³.

Ceny eVito zaczynają się od 189 943 pln netto.

eSprinter – pionier segmentu dużych pojazdów dostawczych w wersji elektrycznej – zadebiutował na świecie na początku 2019 roku jako furgon z wysokim dachem i DMC 3500 kg. eSprinter ma identyczną przestrzeń ładunkowąjak model napędzany tradycyjnie – 11 m3, dzięki czemu jest tak samo wszechstronny i funkcjonalny. Z czterema akumulatorami o mocy 55 kWh jego zasięg wynosi około 150 kilometrów przy maksymalnej ładowności prawie 900 kilogramów. Druga opcja pozwala klientom ustawić inaczej priorytety: trzy zespoły akumulatorowe o mocy 35 kWh zapewniają zasięg około 115 kilometrów, ale w zamian maksymalna ładowność wzrasta o około 150 kilogramów do około 1040 kilogramów. Zintegrowana funkcja szybkiego ładowania zapewnia większą elastyczność; prądem stałym, o odpowiedniej mocy, akumulator można uzupełnić od 10 do 80 procent naładowania w ciągu zaledwie 30 minut.

Podobnie jak w przypadku podstawowego silnika wysokoprężnego, napęd elektryczny w eSprinterze wytwarza 85 kW i maksymalny moment obrotowy wynoszący 295 Nm. Tak jak w przypadku eVito maksymalna prędkość może być skonfigurowana w zależności od charakteru użytkowania – od 80 km/h do 120 km/h.

Ceny eSprintera zaczynają się od 233 143 pln netto.

Najważniejsze cechy odświeżonego modelu:

• eVito Tourer o mocy 150 kW i zasięgu 421 km^{1 2}

• Nowa generacja silników OM 654, w tym topowa jednostka o mocy 176 kW dla pojazdów z homologacją osobową

• Zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC

• Większe bezpieczeństwo dzięki DISTRONIC i Active Brake Assist

• Ulepszona kamera cofania

• Cyfrowe lusterko wsteczne

• Nowe portfolio systemu inforozrywki

• Odświeżone wnętrze pojazdu i nowa tapicerka

• Nowy wygląd osłony chłodnicy

Od momentu premiery, Mercedes-Benz Vito, produkowany w hiszpańskim mieście Vitoria, jest uosobieniem wszechstronnego vana średniej wielkości. Od czasu wprowadzenia na rynek jesienią 2014 r. obecnej trzeciej generacji modelu, sprzedano około 530 000 jego egzemplarzy. Dzięki swojej wszechstronności Vito jest uznanym partnerem dla małych i średnich przedsiębiorstw. Ponad 70% Mercedesów Vito trafia do firm, posiadających do 5 pojazdów.

Pia Herkewitz, menedżer ds. produktu / marketingu średniej wielkości vanów Mercedes-Benz, dodaje: „Szeroka gama nowych systemów wspomagających i nowa generacja silników kontynuuje historię sukcesu Vito i czyni go jeszcze bardziej atrakcyjnym. Vito wciąż jest bezkompromisowy, jeśli chodzi o koszty eksploatacji i dążenie do niskiej emisji. Jak zawsze, ładowność i różnorodność wariantów należą do najbogatszych w tym segmencie. Nowe możliwości systemu inforozrywki spełniają również rosnące wymagania naszych klientów biznesowych”.

„Nowy Mercedes-Benz eVito Tourer wyznacza standardy w swoim segmencie pod względem codziennej przydatności i użyteczności. Dzięki funkcji szybkiego ładowania i wyższemu zasięgowi można go stosować elastycznie. W ten sposób realizujemy naszą ideę lokalnie bezemisyjnego pojazdu dostawczego”, wyjaśnia Benjamin Kaehler, szef eDrive @ VAN w Mercedes-Benz AG.

1. Nowy eVito Tourer: bezemisyjny specjalista w przewozie pasażerów

Rozwój mobilności ma coraz wyraźniejszy wpływ na ruch miejski. Dla utrzymania w przyszłości płynnych dostaw tzw. ostatniego kilometra, rozsądnym krokiem jest czysto elektryczny napęd średnich samochodów dostawczych. Wprowadzając na niektórych rynkach eVito w 2018 r. i eSprintera w 2019 r., Mercedes-Benz Vans został pionierem bezemisyjnego transportu w środowisku miejskim. Wydajność jazdy i zasięg zaprezentowanego właśnie eVito Tourera wyznaczają nowy wymiar i spełniają wszystkie potrzeby: czy to wobec hotelowego busa, czy większej taksówki, czy wreszcie pojazdu do świadczenia usług przejazdów współdzielonych.

Nowy Mercedes-Benz eVito Tourer z wyglądu przypomina swoich braci z silnikiem spalinowym. Ale pod dynamicznym przodem – ze złączem do ładowania po lewej stronie przedniego zderzaka – kryje się elektryczny układ napędowy (eATS) na przednie koła o maksymalnej mocy 150 kW. Silnik elektryczny, przekładnia o stałym przełożeniu, układ chłodzenia i układ elektroenergetyczny tworzą spójną całość. Energię magazynuje akumulator litowo-jonowy umieszczony pod podłogą pojazdu. Jest umieszczony nisko i centralnie, co ma pozytywny wpływ na prowadzenie eVito Tourer. Prędkości maksymalne 140 km/h w wersji standardowej i 160 km/h jako opcja, zapewniają wystarczającą prędkość zarówno w ruchu miejskim, jak i poza nim.

Szybkie ładowanie – duży zasięg

Mercedes-Benz eVito Tourer jest standardowo wyposażony w chłodzoną wodą ładowarkę pokładową z prądem przemiennym (AC) o mocy 11 kW. Oznacza to, że jest również przygotowany do ładowania prądem przemiennym w domowych lub publicznych stacjach ładowania. Nowego eVito Tourer można ładować przez złącze CCS umieszczone w przednim zderzaku po lewej stronie. Możliwe jest także ładowanie prądem stałym (DC). Dlatego eVito Tourer z baterią o pojemności100 kWh może być ładowany od 10 do 80% w ciągu 45 minut na stacji szybkiego ładowania. Akumulator o użytecznej pojemności 90 kWh zapewnia zasięg 421 kilometrów. ^1,2

Dzięki inteligentnej technologii eVito Tourer ładuje również akumulatory podczas jazdy. Podczas hamowania lub wytracania prędkości ruch obrotowy jest przekształcany w energię elektryczną i wykorzystywany do ładowania akumulatora wysokiego napięcia (rekuperacja). Kierowca ma ogromny wpływ na poziom rekuperacji. Może na jej wydajność wpływać za pomocą manetek przy kierownicy. Szczególnie efektywny i komfortowy styl jazdy zapewnia nowa funkcja eVito Tourer: tryb rekuperacji D_Auto. Przy poruszaniu się zgodnie z zasadą „jedź w przewidywalnym stylu i oszczędzaj” funkcja rozpoznawania znaków drogowych oraz informacje z systemów wspomagających bezpieczeństwo w pełni współpracują ze sobą, a siła rekuperacji jest dostosowywana w zależności od sytuacji i w czasie rzeczywistym.

Co więcej, trzy programy jazdy pozwalają klientowi wybrać indywidualnie i za naciśnięciem jednego przycisku pomiędzy komfortem a maksymalnym zasięgiem.

Równie praktyczny jak jego bracia z konwencjonalnym napędem

Ponieważ akumulator znajduje się pod podłogą pojazdu przestrzeń bagażową można wykorzystać w stu procentach. W ten sposób eVito Tourer spełnia najbardziej wyśrubowane wymagania pod względem funkcjonalności i różnorodności, dzięki czemu nadaje się do praktycznie wszystkich zastosowań w ruchu pasażerskim. Lokalnie bezemisyjną furgonetkę można zamówić w dwóch różnych długościach: w wersji długiej o łącznej długości 5140 milimetrów lub w wersji ekstra długiej o długości 5370 milimetrów.

Firmy taksówkarskie korzystają z takich funkcji, jak różnorodne konfiguracje miejsc. Dzięki dwóm tylnym kanapom eVito Tourer staje się komfortowym, wyjątkowo cichym i zwinnym shuttle busem, który spełnia wszystkie oczekiwania współczesnego przewozu pasażerskiego. Elastyczna konfiguracja siedzeń sprawia zaś, że eVito Tourer może być wyposażony w maksymalnie dziewięć siedzeń, z możliwością ustawienia ich na wprost siebie.

Infrastruktura ładowania: porady i praktyczne wdrożenie

Oprócz analiz i porad Mercedes-Benz Vans oferuje również rozwiązania sprzętowe do infrastruktury ładowania: w ofercie części dla klientów indywidualnych dostępny jest Wallbox Home Mercedes-Benz o kompaktowej, wysokiej jakości konstrukcji. Ładowarka ta musi być zainstalowana przez profesjonalnego elektryka – którego klient może samodzielnie wybrać – zgodnie z lokalnymi przepisami. Jeszcze bardziej wszechstronna jest propozycja dla klientów posiadających więcej niż dwa pojazdy w jednym miejscu: w ramach oferty infrastruktury do ładowania dla klientów flotowych Mercedes-Benz Vans wraz z wybranymi partnerami obsługuje floty pojazdów. Zakres współpracy sięga od doradztwa i przygotowania lokalizacji, przez instalację sprzętu do ładowania, aż po konserwację i wsparcie w eksploatacji.

Specjalne usługi Mercedes PRO connect dla flot pojazdów elektrycznych

Kierowcy eVito Tourer korzystają również z rozwiązań łączności Mercedes PRO. Pakiet łączności „Zarządzanie pojazdem elektrycznym” obejmuje dwie usługi. Dzięki usłudze „Zdalne ładowanie” kierowcy mają możliwość ustawienia temperatury we wnętrzu pojazdu jeszcze przed rozpoczęciem podróży. W ten sposób, ruszając w drogę, dysponują w pełni naładowanym akumulatorem. Korzystając z aplikacji Mercedes PRO connect, kierowcy mogą zdalnie zaprogramować, kiedy chcą rozpocząć podróż, a tym samym określić, w jaki sposób należy dostosować temperaturę pojazdu przed startem. Oprócz kierowcy, wszystkie istotne informacje o poziomie naładowania akumulatora i kontroli temperatury otrzymuje również menedżer floty – dzięki narzędziu do zarządzania pojazdami. Programowanie jest możliwe bezpośrednio przez Mercedes PRO. Nie ma to wpływu na zasięg, ponieważ do ustawienia temperatury przed wyjazdem wykorzystywany jest prąd podczas ładowania.

Dla klientów flotowych w Niemczech dostępne jest opcjonalne inteligentne rozwiązanie ładowania, które obejmuje połączenie pojazdu z siecią oraz kompatybilną stacją ładowania. Usługa „Inteligentne ładowanie” Mercedes PRO[3] umożliwia menedżerom floty uniknięcie lub przynajmniej zmniejszenie pików obciążenia i oszczędność kosztów dzięki zoptymalizowanej wydajności przyłącza elektrycznego.

Dane techniczne Mercedes-Benz eVito Tourer

2. Duży wybór napędów – jeszcze mocniejszy i bardziej wydajny dzięki nowym silnikom

Facelifting obejmuje czterocylindrowy silnik wysokoprężny OM 654 o pojemności 2,0 l dla wszystkich wariantów Vito z napędem na tylne koła oraz 4x4. Jednostka znana z oferty silników dla samochodów osobowych Mercedes-Benz została zoptymalizowana pod kątem wydajności i emisji. Nowa generacja silników była wcześniej dostępna tylko dla Vito Tourer. Klienci Vito Furgon mogą teraz wybierać spośród następujących czterech wariantów mocy:

• Vito 110 CDI o mocy 75 kW (102 KM) i momencie obrotowym 270 Nm (łączne zużycie paliwa 6,5–6,4 l/100 km, łączna emisja CO₂ 172–169 g/km[6]

• Vito 114 CDI o mocy 100 kW (136 KM) i momencie obrotowym 330 Nm (łączne zużycie paliwa 6,6-5,8 l/100 km, łączna emisja CO₂ 173-154 g/km)[7]

• Vito 116 CDI o mocy 120 kW (163 KM) i momencie obrotowym 380 Nm (łączne zużycie paliwa 6,4-5,8 l/100 km, łączna emisja CO₂ 169-156 g/km) ⁶

• Vito 119 CDI o mocy 140 kW (190 KM) i momencie obrotowym 440 Nm (łączne zużycie paliwa 6,4-5,8 l/100 km, łączna emisja CO₂ 169-154 g/km) ⁶

Ponadto – jako nowy topowy silnik w swojej klasie – dla Vito Tourer i Vito Mixto z homologacją osobową, dostępny jest wariant 124 CDI o mocy 176 kW (239 KM) i momencie obrotowym 500 Nm (łączne zużycie paliwa 6,4–6,3 l/100 km, łączna emisja CO₂ 168–166 g/km) ⁶. W fazie przyśpieszania Vito Tourer/Mixto 124 CDI, może na krótko zapewnić dodatkowy 30 Nm momentu obrotowego (funkcja „overtorque”) – oprócz 500 Nm momentu obrotowego. Vito 124 CDI przyspiesza od 0 do 100 km/h w 7,9 sekundy. Może osiągnąć maksymalną prędkość 210 km/h.

Generacja silnika OM 654 jest jeszcze bardziej wydajna i czystsza w porównaniu z OM 651, a ponadto oferuje jeszcze lepszą charakterystykę hałasu i wibracji. W samochodzie jest przyjemnie cicho, a wszelkie wibracje zostały zredukowane. Połączenie aluminiowej obudowy i stalowych tłoków ze schodkowymi misami spalania oraz powłoki cylindrów w technologii NANOSLIDE® zmniejszające tarcie, wraz z dynamiczną wielokierunkową recyrkulacją spalin i obróbką spalin w silniku. Pozwala to na niższe zużycie paliwa oraz zmniejszoną emisję. Ze względu na izolowane położenie w pobliżu silnika, oczyszczanie spalin działa przy niewielkich stratach ciepła i w optymalnych warunkach. Inne rozwiązania obejmują:

• Wysokie i niskie ciśnienie recyrkulacji spalin, w tym chłodzenie

• Katalizator utleniający olej napędowy (DOC), który zmniejsza emisję tlenku węgla (CO) i niespalonych węglowodorów (HC)

• Filtr cząstek stałych z funkcją katalizatora SCR (sDPF)

• Katalizator SCR (selektywna redukcja katalityczna) do redukcji tlenków azotu. W tym procesie amoniak jest mieszany z gazami spalinowymi przed sDPF w postaci AdBlue®

• Dodatkowy katalizator selektywnej redukcji katalitycznej (SCR) z katalizatorem nieprzereagowanego amoniaku (ASC) w kanale spalinowym

Skuteczności tych rozwiązań dowodzi niższe o około 13% zużycie paliwa, którym może pochwalić się nowy Vito 119 CDI w porównaniu do swojej poprzedniej wersji[8]. Pojemność zbiornika na środek AdBlue® wynosi 24 litry dla wszystkich modeli.

Maksymalny komfort przy wzorowej wydajności: automatyczna skrzynia biegów 9G-TRONIC

Po raz pierwszy automatyczna skrzynia biegów 9G-TRONIC jest teraz dostępna bez ograniczeń dla wszystkich wariantów Vito z napędem na tylne koła oraz 4x4. Szczególnie wygodna i wydajna automatyczna skrzynia biegów z przemiennikiem momentu obrotowego zastępuje 7G-TRONIC i wcześniej była zarezerwowana tylko dla Vito Tourer. Kierowcy mogą użyć przełącznika DYNAMIC SELECT, aby wybrać tryb jazdy „Comfort” czy „Sport”, a tym samym dostosować styl zmiany biegów do swoich wymagań jazdy. Alternatywnie mogą zmieniać biegi ręcznie w trybie „M” za pomocą manetek zmiany biegów DIRECT SELECT przy kierownicy.

Unikalna odmiana napędu

W połączeniu z nową rodziną silników OM 654, Mercedes-Benz Vito jest standardowo wyposażony w napęd na tylne koła – z opcją stałego napędu 4x4. Umożliwia to łatwe użytkowanie bez względu na rodzaj nawierzchni. Wysokość pojazdu nie przekracza dwóch metrów, nawet gdy jest wyposażony w napęd na wszystkie koła. W ten sposób Vito nie traci swojej codziennej użyteczności i nadal może bezproblemowo zmieścić się w zwykłych garażach, a także na parkingach wielopoziomowych i podziemnych oraz myjniach samochodowych.

Ponadto, w wersji z napędem na przednie koła, Vito jest dostępny z silnikiem podstawowym z rodziny OM 622: kompaktową czterocylindrową jednostką o pojemności skokowej 1,7 l i 75 kW (Vito 110 CDI, łączne zużycie paliwa 6,5- 6,4 l/100 km, łączna emisja CO₂ 172-169 g/km) oraz 100 kW (Vito 114 CDI, łączne zużycie paliwa 6,5-6,4 l/100 km, łączna emisja CO₂ 172-168 g/km), instalowaną poprzecznie i połączoną z manualną 6-biegową skrzynią.

Przegląd silników nowego Vito Furgon:

Przegląd silników nowego Vito Mixto z homologacją ciężarową:

Sukces dzięki różnorodności

Vito pokazuje także swoją różnorodność w innych obszarach. Jest to na przykład jedyny model w swojej klasie dostępny w trzech długościach, dwóch rozstawach osi i trzech układach napędowych. Dzięki ładowności do 1216 kg, wyznacza kierunek w segmencie w tej kategorii. Duża rozpiętość wariantów sprawia, że ​​sprawdza się jako partner w wielu branżach: jako Furgon niezawodnie spełnia wszystkie wymagania w transporcie towarów i ładunków. Niemal równie często jest używany jako mobilny magazyn części i pojazd serwisowy. Natomiast Vito Tourer przewozi głównie ludzi i towary – często także na terenie fabryk. Vito Mixto wypełnia lukę między Furgonem a Tourerem: jest szczególnie odpowiedni dla mobilnych zespołów handlowców. Wreszcie, klienci mogą wybierać z różnych pakietów wyposażenia. Na przykład Vito Tourer jest dostępny z liniami BASE, PRO lub SELECT.

Ze względu na użytkowy charakter zastosowania pojazdu, wyposażenie opcjonalne Vito jest szczególnie zróżnicowane. Dostępnych jest wiele wariantów drzwi i przeszklenia lub relingów dachowych z belkami nośnymi. Przestrzeń ładunkowa może być wyposażona w drewnianą podłogę, system szyn do mocowania ładunku, szyny mocujące na ścianie bocznej i panele wewnętrzne. Możliwości te zapewniają maksymalną funkcjonalność. W Furgonie, opcjonalna, nowa i lekka konstrukcja podłogowa wykonana z tworzywa sztucznego odpowiada w pełni wytrzymałością standardowej metalowej podłodze przedziału ładunkowego, a jednocześnie zwiększa pole manewru o 12 do 15 kilogramów wobec wariantu z drewnianą podłogą. Mocowania dachowe, systemy nośne i półki bagażowe są dostępne fabrycznie lub jako akcesoria. W Vito Tourer komfort i łatwiejszą obsługę zapewnia także system szyn, którego można używać do bezproblemowego przesuwania tylnych kanap.

Sportowo napięty lub wygodny: wszystko jest możliwe dzięki AIRMATIC

Dzięki nowemu zawieszeniu AIRMATIC, Vito po raz kolejny poszerza i tak już szerokie spektrum zastosowań. Czy jest to wyboista wiejska droga, czy idealnie równa autostrada: dostępny po raz pierwszy w Vito, eVito, klasie V i EQV (łączne zużycie energii: 26,4-26,3 kWh/100 km; łączna emisja CO₂: 0 g/km)[10] od października 2020 r. układ zawieszenia pneumatycznego AIRMATIC dostosowuje zawieszenie do panujących warunków. Dzięki zwiększonemu prześwitowi zapewnia komfort jazdy nawet na nierównym terenie. Amortyzacja jest regulowana automatycznie dla każdego koła – w zależności od aktualnej sytuacji na drodze i stanu nawierzchni. Odbywa się to szybko i precyzyjnie, przy użyciu dwóch oddzielnych zaworów dla sił odbicia i ściskania w amortyzatorach. Dzięki temu AIRMATIC zapewnia najwyższy komfort jazdy w każdej sytuacji.

Dbające o komfort sprężyny wraz ze wzrostem prędkości zapewniają bezpieczną stabilność jazdy. Oddzielne ustawienie fazy odbicia i sprężania odpowiednio przez jeden zawór powoduje spokojniejszą obsługę. Łącząc bezpieczeństwo i komfort w ten przełomowy sposób, Mercedes-Benz Vans staje się pionierem w segmencie średnich samochodów dostawczych.

Dzięki intuicyjnej obsłudze za pomocą przełącznika DYNAMIC SELECT w konsoli środkowej kierowca może szybko i łatwo wybierać spośród trzech różnych trybów jazdy. Pierwszy program służy do podnoszenia pojazdu o maksymalnie 35 milimetrów, przy prędkości do 30 km/h. Gdy prędkość się zwiększa, pojazd automatycznie powraca do normalnego poziomu. W programie jazdy „Comfort” samochód pozostaje na standardowej wysokości. Jeśli Vito rozpędzi się do 110 km/h, van samodzielnie obniża się o 10 milimetrów, aby zoptymalizować zużycie paliwa. W trybie „Sport” pojazd jest obniżany o 10 milimetrów, niezależnie od prędkości. W każdym z trybów jazdy, pneumatyczne sterowanie poziomem działa w pełni automatycznie i niezależnie od obciążenia. Zapewnia to znacznie większą stabilność jazdy, w tym podczas pracy przyczepy.

AIRMATIC jest dostępny we wszystkich wariantach nowego Vito Tourer/Mixto z homologacją osobową w połączeniu z silnikiem OM 654.

3. Dodatkowe systemy bezpieczeństwa i asystenci

Aktywny asystent hamowania, DISTRONIC i cyfrowe wewnętrzne lusterko wsteczne rozszerzają liczbę systemów wspomagających bezpieczeństwo nowego Vito z poprzednich 10 do 13. W ten sposób Vito podtrzymuje tradycję bycia liderem standardów bezpieczeństwa w swoim segmencie. Vito Furgon był pierwszym samochodem dostawczym wyposażonym standardowo w poduszki powietrzne i sygnalizację niezapiętych pasów bezpieczeństwa zarówno po stronie kierowcy, jak i pasażera. A 5 lat temu dzięki udostępnionym w ramach podstawowego wyposażenia asystentowi bocznego wiatru i asystentowi wspomagania koncentracji, Vito na nowo zdefiniowało standardy bezpieczeństwa w swoim segmencie.

Aktywny asystent hamowania i DISTRONIC

Nowy Active Brake Assist może wykryć ryzyko kolizji z pojazdem jadącym z przodu i najpierw uruchamia ostrzeżenie wizualne i akustyczne. Jeśli kierowca zareaguje, asystent wytwarza dodatkowe ciśnienie hamowania odpowiednie do sytuacji. W przypadku braku reakcji układ zapewnia wsparcie, inicjując hamowanie autonomiczne. W ruchu miejskim Active Brake Assist reaguje również na stojące przeszkody lub przechodzących pieszych.

Po raz pierwszy dla Vito dostępny jest także DISTRONIC. Aktywny asystent odległości może utrzymywać ustaloną przez kierowcę odległość do pojazdu jadącego przed nim i odciąża go, na przykład podczas jazdy na autostradzie lub w korku. DISTRONIC sam zwiększa prędkość pojazdu i wyhamowuje go z maksymalnie połową siły hamowania w celu zachowania bezpiecznej odległości. Jeśli system rozpozna, że ​​konieczne jest mocniejsze hamowanie, kierowca jest ostrzegany wizualnie i akustycznie, by mógł zareagować. W pakiecie z DISTRONIC, Vito zawsze zawiera również funkcję HOLD.

System monitorowania ciśnienia powietrza w oponach jest standardowym wyposażeniem Vito Tourer. Ponadto Vito można indywidualnie wyposażyć w wiele innych systemów asystujących, takich jak Aktywny asystent parkowania, Asystenta martwego pola, czyAsystenta utrzymania na pasie ruchu. Opcjonalnie dostępny jest również system PRE-SAFE, który zapewnia ochronę pasażerów w razie ryzyka zderzenia.

Nowy Mercedes-Benz Vito może zostać również wyposażony w inteligentny system oświetlenia ILS jako alternatywę dla reflektorów halogenowych. Kompletny pakiet obejmuje kierunkowskazy LED, światła do jazdy dziennej LED oraz światła mijania LED, światła drogowe i doświetlające zakręty. Reflektory mają zmienny rozsył światła, który zmienia się w zależności od prędkości, a tym samym dostosowuje się do warunków panujących podczas jazdy na autostradach i trasach poza miastem. Inteligentny system oświetlenia można również rozszerzyć o opcjonalnie dostępny Highbeam Assist PLUS. Reaguje on adaptacyjnie na poziom widoczności i dostosowuje rozkład światła i zasięg do danej sytuacji na drodze; robi to poprzez włączenie świateł mijania, częściowych świateł drogowych i świateł drogowych zgodnie z wymaganiami.

Cyfrowe lusterko wsteczne: dobra widoczność do tyłu w każdych warunkach

Cyfrowe lusterko wewnętrzne jest szczególną atrakcją i wyjątkową propozycją w tym segmencie. Przesyła obraz z kamery HDR z tylnej szyby do wyświetlacza lusterka, którego można używać w taki sam sposób, jak konwencjonalnego, optycznego wewnętrznego lusterka wstecznego – nawet jeśli bagażnik lub przestrzeń bagażowa są załadowane po dach. Zaleta: widok na to, co dzieje się za pojazdem, nie jest ograniczony zagłówkami, pasażerami ani innymi przeszkodami. Kamera zamontowana po wewnętrznej stronie tylnej szyby przenosi pole widzenia, które jest dwa razy szersze niż konwencjonalne wewnętrzne lusterko wsteczne, ograniczone powierzchnią szyby. To wyraźny bonus dla bezpieczeństwa.

Cyfrowe wewnętrzne lusterko wsteczne działa również, gdy widoczność jest słaba: kamera doskonale radzi sobie również z wielopoziomowymi parkingami i deszczem, przesyłając ostry obraz na ekran TFT LCD o wysokiej rozdzielczości 1600 x 320 pikseli. Obraz jest przetwarzany w taki sposób, by odpowiednio zrównoważyć ​​ciemne i jasne sekcje. Na obraz na wyświetlaczu nie wpływa nawet nisko położone słońce.

Zamiast typowego przełącznika do ściemniania lusterka wstecznego, można przełączyć się z obrazu z kamery na widok analogowy. Używając lustra optycznego, kierowca ma z kolei widok na tył wnętrza pojazdu.

Wbudowane ograniczenie prędkości

Wbudowany ogranicznik prędkości jest szczególnie interesujący dla klientów flotowych. Ogranicza maksymalną prędkość ciężarowego wariantu Vito do 120 km/h lub 160 km/h, zależnie od potrzeb. Pomaga to zminimalizować nie tylko koszty paliwa, ale także i tak już niski całkowity koszt posiadania dzięki niższemu zużyciu pojazdu.

4. Zawsze online i z nowym designem

Facelifting Vito rozszerza również zakres możliwości systemów informacyjno-rozrywkowych. Nowe Vito wykorzystuje cyfrowy odbiór radiowy (DAB +) dla wszystkich opcji radiowych. Samo przygotowanie radia z dwoma głośnikami przednimi jest skonfigurowana pod standard DAB – podobnie jak podstawowe radio Audio 10, które może już odbierać cyfrowe stacje radiowe. Oznacza to, że krystalicznie czysty i pozbawiony zakłóceń odbiór radiowy jest możliwy nawet na duże odległości w niezmiennie dobrej jakości. Audio 10 ma również interfejs Bluetooth® z funkcją głośnomówiącą lub do strumieniowego przesyłania muzyki. Smartfon można ładować przez USB-C.

Nowe systemy inforozrywki Audio 30 i Audio 40 spełniają wiele wymagań klientów. Posiadają 7-calowy ekran dotykowy, który można połączyć ze smartfonem za pośrednictwem Apple CarPlay ™ i Android Auto ™. Za pomocą ekranu w systemie Audio 40 można również sterować zintegrowanym systemem nawigacji. W połączeniu z Mercedes PRO Connect oznacza to, że nawigacja wraz z informacjami o ruchu drogowym na żywo jest dostępna w Vito po raz pierwszy. Informacje oraz wyświetlane w systemie nawigacji widoki 3D miast i punktów orientacyjnych są intuicyjnie zrozumiałe. Ekran ma jeszcze jedną funkcję: w Audio 30 i Audio 40 służy również jako monitor, jeśli wybrano kamerę cofania 180°, w celu zarejestrowania obszaru ruchu za Vito. Ponieważ sygnały obrazu z kamery cofania są teraz przenoszone cyfrowo, obraz jest ostrzejszy niż kiedykolwiek.

Interfejs Bluetooth® z funkcją strumieniowego przesyłania dźwięku i zestawem głośnomówiącym zapewnia możliwość prowadzenia rozmów telefonicznych bez zakłóceń podczas jazdy, a interfejsy USB do ładowania mobilnych urządzeń końcowych dopełniają ofertę.

Usługi cyfrowe pod wspólną marką Mercedes PRO

Nie tylko eVito korzysta z usług łączności cyfrowej pod wspólną marką Mercedes PRO. Dzięki niej rośnie również świadomość wydajności, oszczędności i pożytków z monitorowania floty pojazdów w małych i średnich firmach, które dysponują pojazdami konwencjonalnymi. Produkty z zakresu łączności i zarządzania flotą Mercedes PRO pomagają zwiększyć wydajność, obniżyć koszty operacyjne, poprawić dostępność pojazdów, a także ułatwić komunikację między całą flotą i zmniejszyć obciążenie kierowcy. Mercedes PRO łączy wszystkie odpowiednie usługi na platformie internetowej. Zapewnia to bezpośredni dostęp za pośrednictwem www.mercedes.pro do produktów i usług sieciowych, które wykraczają ponad poziom typowego samochodu dostawczego.

Wymagania techniczne dotyczące rejestrowania i wymiany danych spełnia moduł komunikacyjny (LTE) z zainstalowaną na stałe kartą SIM. Z samych usług można korzystać na komputerze lub urządzeniu mobilnym. W przypadku Vito dostępnych jest obecnie poniższych osiem pakietów:

• Live Traffic Information[11]

• Usługi assistance

• Komunikacja w ramach floty

• Cyfrowa rejestracja danych

• Efektywne zarządzanie flotą

• Analiza stylu jazdy

• Zdalny dostęp do pojazdu

• Interfejs danych Mercedes-Benz Vans

Oprócz ośmiu pakietów dla Vito z napędem konwencjonalnym, dostępny jest także pakiet „Zarządzanie pojazdem elektrycznym” dla Mercedes-Benz eVito.

Szybka pomoc w razie wypadku lub awarii

Vito jest optymalnie wyposażony, by radzić sobie w nagłych wypadkach dzięki systemowi połączeń alarmowych Mercedes-Benz i funkcji zarządzania awariami dostępnej po z poziomu przycisku w pojeździe. System połączeń alarmowych jest standardem. Za pomocą czujników zderzeniowych, samochód jest w stanie samoczynnie odnotować wypadek i powiadomić służby ratownicze. Jeśli pasażerowie nie zareagują na przychodzące do kabiny połączenie głosowe, zostanie zlecony przyjazd pomocy. Alternatywnie połączenie alarmowe można również zainicjować ręcznie za pomocą przycisku SOS na panelu sterowania umieszczonym w podsufitce. System nawiązuje połączenie głosowe z telefonicznym centrum alarmowym Mercedes-Benz. Następnie przekazywana jest dokładna lokalizacja wraz z dalszymi informacjami potrzebnymi do podjęcia działań ratunkowych lub naprawy.

W przypadku usterki, kierowca może uzyskać pomoc techniczną za pośrednictwem funkcji zarządzania wypadkami i awarią. W tym celu należy użyć przycisku awarii w górnym panelu sterowania. Zostanie nawiązany kontakt z Centrum Obsługi Klienta (CAC), a bieżąca lokalizacja wraz z odpowiednimi danymi pojazdu jest przesyłana automatycznie. CAC informuje najbliższego partnera serwisowego Mercedes-Benz, który może albo udzielić pomocy na miejscu, albo zlecić holowanie pojazdu do najbliższego warsztatu partnerskiego Mercedes-Benz. W ten sposób można skrócić przestoje, a pojazd szybciej wraca do pracy.

Nowa osłona chłodnicy i ulepszenia we wnętrzu pojazdu

W ramach faceliftingu projektanci zmodyfikowali charakterystyczny i dynamiczny design Mercedesa Vito. Nowego Vito można rozpoznać po zmienionej osłonie chłodnicy, która jest sprzężona ze specjalnymi elementami wyposażenia DISTRONIC, Active Brake Assist i lakierowanymi zderzakami. Gwiazda Mercedesa jest umieszczona centralnie w osłonie chłodnicy i otoczona trzema czarnymi lamelami. Jako opcja dostępna jest również chromowana osłona chłodnicy dla każdego wariantu Vito –chromowane są wówczas lamele.

Projektanci odświeżyli również wnętrze Vito. Wytrzymały i elegancki materiał „Caluma” zastąpił poprzednie obicie „Tunja”. Wprowadzono też nowe, przypominające turbiny otwory wentylacyjne w sportowym stylu na lewej i prawej krawędzi deski rozdzielczej. W opcjonalnym „Pakiecie Chrom”, centralna część deski rozdzielczej ma teraz obwódkę pokrytą wysokiej jakości lakierem fortepianowym. W tej opcji krawędzie nowych otworów wentylacyjnych są chromowane.

Rozszerzona gama kolorów, nowe opcje kół o średnicy 17, 18 i 19 cali

Od zeszłego roku klienci mają także wiele nowych opcji skonfigurowania elementów zewnętrznych wszystkich modeli Vito. Paleta lakierów metalicznych została rozszerzona o grafitowy szary i szarość selenitu. Ponadto do listy kolorów dla wszystkich modeli dodano również ulubiony przez klientów, czerwień hiacyntu metalik znany z samochodów osobowych Mercedes-Benz. Nowe jest także opcjonalne lakierowanie w kolorze stalowo-niebieskim.

Dla tych, którzy lubią mocny i dynamiczny wygląd, od początku 2019 r. dostępnych było wiele nowych felg aluminiowych: 10-ramienne 19-calowe felgi aluminiowe pomalowane na czarno z błyszczącym wykończeniem, a także dwa wzory 18-calowych obręczy kół ze stopów lekkich – jeden pięcioramienny w kolorze szaro-tremolitowym z błyszczącym wykończeniem i jeden pięcioramienny w kolorze czarnym, również z błyszczącym wykończeniem. Co więcej, do listy dostępnego wyposażenia zostały również dodane 17-calowe obręcze kół ze stopów lekkich pomalowane na czarno. Wariant 17-calowy został zaprojektowany w taki sposób, że oferuje lepszą aerodynamikę pojazdu.

[1] Zużycie energii elektrycznej i zasięg określono na podstawie dyrektywy 692/2008 / WE. 3 Zużycie energii i zasięg zależą od konfiguracji pojazdu.

[2] Rzeczywisty zasięg zależy ponadto od indywidualnego stylu jazdy, warunków na drodze i ruchu, temperatury zewnętrznej, zastosowania systemu klimatyzacji / ogrzewania itp. I może się różnić.

[3] Obecnie dostępne tylko w Niemczech

[4] Zużycie energii elektrycznej i zasięg określono na podstawie dyrektywy 692/2008 / WE. Pobór mocy i zasięg zależą od konfiguracji pojazdu.

[5] Rzeczywisty zasięg zależy również od indywidualnego stylu jazdy, warunków drogowych i natężenia ruchu, temperatury zewnętrznej, użytkowania systemu klimatyzacji / ogrzewania i może się różnić.

[6] Podane liczby zostały określone na podstawie obowiązkowej metody pomiaru. Są to liczby NEFZ-CO₂ w rozumieniu art. 2 nr 1 dyrektywy (UE) 2017/1153. Zużycie paliwa zostało określone na podstawie tych danych.

[7] Podane liczby zostały określone na podstawie obowiązkowej metody pomiaru. Są to liczby NEFZ-CO2 w rozumieniu art. 2 nr 1 dyrektywy (UE) 2017/1153. Zużycie paliwa zostało określone na podstawie tych danych.

[8] Informacje dotyczą Vito 119 CDI (140 kW), napęd na tylne koła, z automatyczną skrzynią biegów i kierownicą po lewej stronie

10 Podane liczby zostały określone na podstawie obowiązkowej metody pomiaru. Są to liczby NEFZ-CO₂ w rozumieniu art. 2 nr 1 dyrektywy (UE) 2017/1153. Zużycie paliwa zostało określone na podstawie tych danych.

[10] Zużycie energii elektrycznej ustalono na podstawie dyrektywy 692/2008 / WE. Zużycie energii elektrycznej zależy od konfiguracji pojazdu.

[11] Tylko dla Audio 40, 3 lata wsparcia / licencji fabrycznie, a następnie wymagane rozszerzenie przez Mercedes PRO

– Ekorozwiązania są codzienną praktyką w stolicy. Walcząc o klimat i czyste powietrze m.in. sadzimy drzewa, rezygnujemy z używania plastikowych naczyń czy wymieniamy flotę pojazdów Warszawskiego Transportu Publicznego – mówi Michal Olszewski, wiceprezydent m.st. Warszawy. – Dziś rozpoczynamy kolejny pilotażowy projekt zawiązany z „zieloną” mobilnością. Bezemisyjny van będzie wspierał w działaniach Stołeczną Estradę. W ciągu kilkunastu tygodni testów będziemy obserwować, jak pojazdy sprawdzają się w obsłudze miejskich wydarzeń.

W imieniu Stołecznej Estrady kluczyk do eVito odebrał jej dyrektor Andrzej Matusiak

– Przygotowując koncerty i wydarzenia kulturalne w tak wyjątkowych miejscach jak np. Łazienki Królewskie czy Stare Miasto, staramy się poruszać bardzo dyskretnie. Ze względu na specyfikę naszej pracy elektromobilność jest więc idealnym rozwiązaniem. Chcielibyśmy ją jak najszybciej zastosować podczas organizacji największych imprez w Warszawie – powiedział Andrzej Matusiak, dyrektor Stołecznej Estrady.

– Bardzo się cieszymy, że miasto Warszawa przyjęło nasze zaproszenie do udziału w teście – powiedział z kolei René Achinger, dyrektor zarządzający Mercedes-Benz Vans, przekazując samochód. – Nasza strategia eDrive@VANs zakłada szybki rozwój pełnej gamy pojazdów elektrycznych Mercedes-Benz Vans. Aby stało się to możliwe, niezbędne są testy, przeprowadzane przez klientów w warunkach normalnej, codziennej eksploatacji. W ten sposób możemy osiągnąć cel, jakim jest komercyjnie opłacalna oferta flot elektrycznych – tak bardzo potrzebna w szybko rozrastających się aglomeracjach. W warunkach miejskich, przy dużym zanieczyszczeniu powietrza i poziomie hałasu, elektryczne pojazdy istotnie poprawiają jakość życia mieszkańców. Dlatego cieszę się bardzo, że to właśnie eVito będzie cichym towarzyszem wydarzeń organizowanych dla mieszkańców Warszawy i jestem przekonany, że spełni wszystkie pokładane w nim nadzieje.

Wraz z pojazdem przekazana została również ścienna ładowarka WallBox Mercedes-Benz.

Na miarę potrzeb

eVito wyposażony jest w akumulator o pojemności 41,4 kWh, co daje zasięg około 150 kilometrów. W mieści wystarcza to bez problemu do realizacji różnego rodzaju zadań transportowych. Akumulator można w pełni naładować w ciągu około 6 godzin, a moc 84 kW i moment obrotowy do 300 Nm zapewnia dynamiczną jazdę. Maksymalna prędkość to 120 km/h.

eVito przekazane do użytkowania Stołecznej Estradzie ma całkowitą długość wynoszącą 5140 mm, maksymalną ładowność użytkową 1073 kg i maksymalną objętość 6,6 m³. Instalacja akumulatora pod pojazdem umożliwia nieograniczone użytkowanie całej przestrzeni ładunkowej, co pozwoli przewozić potrzebny podczas imprez sprzęt. Maksymalna dopuszczalna masa całkowita wynosi 3200 kg.

eVito jest pierwszym zelektryfikowanym modelem z gamy samochodów dostawczych marki Mercedes-Benz. Długoterminowym celem strategii eDrive@VANs koncernu Daimler jest wyposażenie w napędy elektryczne wszystkich pojazdów dostawczych z gwiazdą.

Przedsiębiorstwo LS Airport Services zajmuje się szeroko pojętą obsługą naziemną lotnisk i jest największym pracodawcą branży lotniczej w Polsce. Firma oferuje załadunek i rozładunek bagażu, koordynację obsługi rejsów, obsługę samolotów na płycie postojowej, odladzanie samolotów, obsługę pasażerów i frachtu. Świadczy również usługi cargo oraz zarządza kompleksem LS Cargo Park, na terenie którego znajduje się największy w Polsce Terminal Cargo. Samochody elektryczne Mercedes-Benz eVito będą w ramach testu realizować wszystkie te zadania.

Kluczyki do trzech eVito odebrali z rąk René Achingera, dyrektora Mercedes-Benz Vans Polska, oraz Michała Raczyńskiego, dyrektora sprzedaży Athlon Car Lease Polska przedstawiciele LS Airport Services - Marcin Opaliński, prezes zarządu LS Airport Services, Anna Rosek, członek zarządu LS Airport Services ds. Operacyjnych oraz Marcin Warsicki, dyrektor biura Handlingu LS Airport Services Oddział Warszawa.

– Bardzo się cieszymy, że LS Airport Services zdecydowało się przyjąć nasze zaproszenie do udziału w tym projekcie – powiedział René Achinger, przekazując samochody. – Strategia eDrive@VANs w ramach której go realizujemy, zakłada szybki rozwój pełnej gamy pojazdów elektrycznych Mercedes-Benz Vans. Bez takich testów, przeprowadzanych przez klientów w warunkach normalnej, codziennej eksploatacji, nasza wiedza nie byłaby kompletna, a to znacznie spowolniłoby osiągnięcie celu, jakim jest maksymalnie funkcjonalna i opłacalna komercyjnie elektryczna flota. Jestem przekonany, że dla firmy o takim profilu działalności jak LS Airport Services flota elektryczna jest optymalnym rozwiązaniem, a eVito pojazdem, który spełni wszystkie oczekiwania. Specyfika pracy pojazdów do obsługi naziemnej na lotnisku oznacza ciągły ruch na krótkich dystansach, w obrębie jednej lokalizacji i z niewielką średnią prędkością. To sprawia, że jest to idealne środowisko pracy dla napędu elektrycznego. Dodatkowo eVito jest pojazdem cichym i bezemisyjnym, dzięki czemu nie generuje dodatkowego obciążenia w otoczeniu tak trudnym pod tym względem jak lotnisko.

- Jako LS Airport Services jesteśmy największym pracodawcą polskiej branży lotniczej i agentem handlingowym (obsługi naziemnej samolotów) w Polsce. Posiadamy 1500 różnorodnych jednostek sprzętowych, które potencjalnie w całości moglibyśmy wymienić na pojazdy elektryczne. – powiedział Marcin Opaliński, odbierając kluczyki do eVito - Decydujemy się na testy, ponieważ mamy świadomość, że pojazdy elektryczne to przyszłość, w której powoli zaczynamy już żyć - jest ich dookoła nas coraz więcej. Ten rodzaj pojazdów ze względu na odpowiednie zasięgi idealnie wpisuje się w specyfikę naszej działalności, są ekologiczne i bezemisyjne, co pozwoli nam realnie przyłożyć się do realizacji projektów typu Green Airport – kontynuował Marcin Opaliński.

Athlon Car Lease Polska wspiera Klientów we wprowadzaniu elektrycznych pojazdów do firmowych flot. Jako multi-brandowy dostawca usług zarządzania flotą, Athlon zapewnia pełne usługi leasingowe, konsultacje w zakresie polityki samochodowej, a także zarządzanie flotami. - Chcemy dostarczać najlepsze rozwiązania w zakresie leasingu samochodów i mobilności, uwzględniając zmieniające się potrzeby naszych klientów. Cieszymy się, że kolejny Klient: LS Airport Services będzie mógł wprowadzić w swojej flocie mobilne i ekologiczne rozwiązania - powiedział Rafał Merk, CEO Athlon Car Lease Polska. - Rozbudowujemy sieć sprzedaży w Polsce, wdrażamy nowe kanały sprzedaży i poszerzamy ofertę produktową, m.in. włączając samochody dostawcze i integrując usługi mobilne, takie jak mytaxi czy 4mobility.

Athlon Car Lease jest międzynarodowym dostawcą rozwiązań full service leasing i zarządzania flotami pojazdów. Firma ma przedstawicielstwa w 13 krajach i 395 000 samochodów osobowych i dostawczych w swojej ofercie.

Wraz z trzema pojazdami przekazana została również ścienna ładowarka WallBox Mercedes-Benz. Kierowcy firmy LS Airport Services zostaną też przeszkoleni przez profesjonalnych trenerów w zakresie jazdy samochodami elektrycznymi, na koszt Mercedes-Benz Polska.

Pojazd idealnie dopasowany

eVito wyposażony w akumulator o pojemności 41,4 kWh posiada zasięg około 150 kilometrów, a przy pełnym obciążeniu i w trudnych warunkach pogodowych 100 km. Akumulator można w pełni naładować w ciągu około 6 godzin, a moc 84 kW i moment obrotowy do 300 Nm zapewnia dynamiczną jazdę. Maksymalna prędkość to 120 km/h.

Pojazdy eVito przekazane do użytkowania w LS Airport Services mają całkowitą długość wynoszącą 5140 mm, maksymalną ładowność użytkową 1073 kg i maksymalną objętość 6,6 m³. Instalacja akumulatora pod pojazdem umożliwia nieograniczone użytkowanie całej przestrzeni ładunkowej. Maksymalna dopuszczalna masa całkowita wynosi 3200 kg.

eVito jest pierwszym zelektryfikowanym modelem z gamy samochodów dostawczych marki Mercedes-Benz. Długoterminowym celem strategii eDrive@VANs koncernu Daimler jest wyposażenie w napędy elektryczne wszystkich pojazdów dostawczych z gwiazdą. Obecnie dostępny jest już eVito, w tym roku dołączy do niego eSprinter, a w dalszej kolejności eCitan.

Dla optymalnego rozwoju elektromobilności niezbędne jest jednak zapewnienie nie tylko odpowiednich pojazdów, ale kompleksowego ekosystemu, uwzględniającego koszty eksploatacji, infrastrukturę firmy i powiązane usługi. Tylko w ten sposób korzyści wynikające z użytkowania flot elektrycznych mogą się stać konkurencyjne biznesowo wobec tych z napędem tradycyjnym. Mercedes-Benz eVito stanowi właśnie taką całościową ofertę, pozwalającą stworzyć wydajną, opłacalną komercyjnie i przyjazną dla środowiska flotę.

Poczta Polska jest jednym z kluczowych europejskich klientów Daimler AG, który weźmie udział w projekcie Lighthouse Customers, mającym na celu włączenie firm użytkujących pojazdy Mercedes-Benz w proces tworzenia i udoskonalania rozwiązań dla flot elektrycznych. W ramach projektu wybrani klienci będą będą testować eVito w codziennej eksploatacji. Test w Poczcie Polskiej odbędzie się dzięki współpracy Mercedes-Benz Polska oraz Athlon Car Lease Polska i potrwa trzy miesiące. Samochody będą użytkowane w pięciu kluczowych punktach logistycznych Poczty Polskiej: Warszawie, Lublinie, Krakowie, Zabrzu i Komornikach k. Poznania. Koszty przeszkolenia kierowców w zakresie jazdy samochodami elektrycznymi pokryje Mercedes-Benz Polska.

Współpraca na rzecz rozwoju elektromobilności

– Bardzo się cieszymy, że Poczta Polska dołączyła do wybranego grona kluczowych europejskich klientów Daimler AG i dzięki testowi eVito włączy się w projekt eDrive@VANs, który ma na celu szybki rozwój floty elektrycznej Mercedes-Benz – powiedział podczas przekazania pojazdów Rene Achinger, dyrektor Mercedes-Benz Vans. – Wdrożenie strategii eDrive@VANs opiera się na pięciu filarach: kompleksowym ekosystemie, dopasowaniu do branży, komercyjnej opłacalności oraz współpracy z klientami i transferze technologii pomiędzy różnymi działami rozwoju produktów i usług. Daimler AG zaprosił Pocztę Polską, podobnie jak innych europejskich klientów, do udziału w projekcie w ramach współtworzenia i udoskonalania rozwiązań, które sprawią, że nasza flota elektryczna będzie maksymalnie opłacalna komercyjnie i funkcjonalna. Tylko w bezpośredniej, codziennej eksploatacji klienta jesteśmy w stanie przetestować wszystkie aspekty związane z pracą eVito i odkryć, co należy jeszcze poprawić. Jestem przekonany, że trzymiesięczna eksploatacja tych pojazdów przez Pocztę Polską, oprócz korzyści dla środowiska, udowodni ich efektywność i funkcjonalność biznesową.

Athlon Car Lease Polska wspiera Klientów we wprowadzaniu elektrycznych pojazdów do firmowych flot. Jako multi-brandowy dostawca usług zarządzania flotą, Athlon zapewnia pełne usługi leasingowe, konsultacje w zakresie polityki samochodowej, a także zarządzanie flotami. - Chcemy dostarczać najlepsze rozwiązania w zakresie leasingu samochodów i mobilności, uwzględniając zmieniające się potrzeby naszych klientów - mówi Rafał Merk, CEO Athlon Car Lease Polska. - Rozbudowujemy sieć sprzedaży w Polsce, wdrażamy nowe kanały sprzedaży i poszerzamy ofertę produktową, m.in. włączając samochody dostawcze i integrując usługi mobilne, takie jak mytaxi.

Athlon Car Lease jest międzynarodowym dostawcą rozwiązań full service leasing i zarządzania flotami pojazdów. Firma ma przedstawicielstwa w 13 krajach i 395 000 samochodów osobowych i dostawczych w swojej ofercie.

Pojazd na miarę potrzeb

eVito wyposażony w akumulator o pojemności 41,4 kWh posiada zasięg około 150 kilometrów. Akumulator można w pełni naładować w ciągu około 6 godzin, a moc 84 kW (114KM) i maksymalny moment obrotowy wynoszący 300 Nm, dostępny od pierwszego wciśnięcia pedału przyspieszenia, zapewniają dynamiczną jazdę. Maksymalna prędkość, dostępna opcjonalnie, to 120 km/h., co pozwala na swobodne użytkowanie zarówno w obszarze miasta, jak i poza nim.

Pojazdy eVito przekazane do użytkowania w Poczcie Polskiej mają całkowitą długość wynoszącą 5140 mm, maksymalną ładowność użytkową 1073 kg i maksymalną objętość 6,6 m³. Instalacja akumulatora pod pojazdem umożliwia nieograniczone użytkowanie całej przestrzeni ładunkowej. Maksymalna dopuszczalna masa całkowita wynosi 3200 kg.

Długoterminowym celem strategii eDrive@VANs koncernu Daimler jest wyposażenie w napędy elektryczne pełnej gamy pojazdów dostawczych Mercedes-Benz. Obecnie dostępny jest już eVito, w tym roku dołączy do niego eSprinter, a w dalszej kolejności eCitan.

Pod względem wolumenu sprzedaży pojazdów elektrycznym Polska zajmuje 15. miejsce w Unii Europejskiej. I choć sprzedaż takich pojazdów rośnie (w 2018 roku o ok. 22 proc.), to aby zbliżyć się do średniej europejskiej, potrzebna jest zmiana świadomości na temat elektrycznej mobilności, a przede wszystkim zniesienie barier finansowych i infrastrukturalnych. Kompleksowy ekosystem, uwzględniający koszty eksploatacji, infrastrukturę firmy i powiązane usługi, jaki oferuje eVito jest odpowiedzią na tę właśnie potrzebę.

Nowy Sprinter – innowacyjny, inteligentny, wszechstronny

Tegoroczna oferta pojazdów dostawczych Mercedes-Benz wyjątkowo dobrze wpisuje się w hasło całej imprezy „Driving tomorrow” – gwiazdą stoiska bez wątpienia będzie mający premierę w lutym br. nowy Sprinter. Trzecia generacja tego flagowego pojazdu, pioniera segmentu dużych samochodów dostawczych obecnego na rynku od 1995 roku, oferuje rozwiązania będące odpowiedzią na obecne i przyszłe wyzwania biznesowe swoich użytkowników. Legendarne cechy pojazdu, takie jak wytrzymałość, wszechstronność i bezpieczeństwo zostały jeszcze bardziej wzmocnione, ale nowy Sprinter jest już czymś więcej niż samochodem – dzięki swojej pełnej łączności z siecią stał się elementem Internetu rzeczy i może funkcjonować całkowicie online. Sprinter trzeciej generacji jest pierwszym reprezentantem strategii adVANce, w myśl której Mercedes-Benz Vans stopniowo przekształca się z producenta samochodów w dostawcę kompleksowych rozwiązań mobilnych. Dostępny w nawet 1700 wariantach, imponuje elastycznością i dopasowaniem do indywidualnych potrzeb klientów. Wzbogacony o wersję z przednim napędem oferuje większą o 50 kg ładowność i niższy o 80 mm próg załadunkowy w niższej cenie. Wyposażony w najnowocześniejszy system multimedialny Mercedes-Benz User Experience (MBUX) oferuje niedostępny dotąd standard obsługi na pokładzie samochodu dostawczego. W połączeniu zaś z pakietem ośmiu usług Mercedes PRO zapewnia niespotykane dotychczas możliwości zarządzania flotą online w czasie rzeczywistym. Wszystko to i wiele innych rozwiązań zastosowanych w nowym Sprinterze będzie można zobaczyć podczas targów IAA w hali Daimlera nr 14/15.

eVito, eSprinter – nadjeżdża elektryczna flota

Podczas targów w Hanowerze goście będą mieli także okazję zapoznać się z efektami strategii rozwoju flot elektrycznych Mercedes-Benz Vans. Wdrożenie strategii eDrive@VANs opiera się na pięciu filarach: kompleksowym ekosystemie, dopasowaniu do branży, komercyjnej opłacalności oraz włączeniu kluczowych klientów do współtworzenia produktów i usług. Nowe pojazdy – dostępny od ubiegłej jesieni eVito i zaprezentowany w lutym eSprinter – udowadniają, że elektryczne floty mogą być konkurencyjne pod względem kosztów wobec pojazdów spalinowych i opłacalne biznesowo, dzięki kompleksowym rozwiązaniom obejmującym nie tylko sam pojazd, ale całe środowisko, w jakim funkcjonuje oraz dopasowaniu do indywidualnych potrzeb klientów. W przypadku eVito akumulator o pojemności 41,4 kWh zapewnia zasięg ok. 150 km, pojazd może jechać z maksymalną prędkością do 120 km/h i przewieźć ponad 1000 kg ładunku. Nawet w niesprzyjających warunkach, takich jak niskie temperatury zewnętrzne i pełne obciążenie, zasięg Vito będzie wynosił co najmniej 100 kilometrów. Akumulator może zostać w pełni naładowany w ciągu około sześciu godzin. Ten średniej wielkości pojazd jest więc doskonale skonfigurowany do użytku w centrum miasta przez firmy dostawcze, handlowców i do transportu publicznego.

Kolejnym krokiem w rozwoju elektrycznych flot, który docelowo ma objąć wszystkie pojazdy Mercedes-Benz Vans, jest eSprinter, zaprezentowany w lutym tego roku, a dostępny dla klientów od 2019.

W perspektywie średnioterminowej gamę układów napędowych Sprintera mogą uzupełnić ogniwa paliwowe. Zalety tej technologii demonstruje pojazd koncepcyjny Sprinter F-CELL, który również zostanie zaprezentowany podczas IAA. Technologia hybrydowa plug-in, czyli połączenie napędu elektrycznego i ogniwa paliwowego, daje moc wyjściową około 147 kW. Trzy zbiorniki mieszczą w sumie 4,5 kg wodoru, co wystarcza na zasięg około 300 km. Jeśli wymagany jest większy zakres, można zainstalować dodatkowy zbiornik z tyłu – w ten sposób zasięg pojazdu zwiększa się do 530 km.

Vision URBANETIC – w stronę miasta przyszłości

„Driving tomorrow” oznacza też koncepcje obejmujące mobilność przyszłości. Goście odwiedzający halę 14/15 podczas IAA będą mieli okazję zapoznać się z Vision URBANETIC – pojazdem i zarazem kompleksową koncepcją stworzoną na potrzeby miasta przyszłości. Autonomiczne, posiadające wszystkie funkcje jezdne, elektryczne podwozie z wymiennymi zabudowami modułowymi do przewozu ludzi i towarów znosi podział na te dwa rodzaje transportu i umożliwia ich efektywny rozwój w ramach istniejącej infrastruktury drogowej. Vision URBANETIC przynosi więc odpowiedź Mercedes-Benz Vans na wyzwania przyszłych megamiast i trendów urbanizacyjnych. Pojazd umożliwia elastyczną reakcję na rzeczywiste zapotrzebowanie na konkretne zadania transportowe – np. gdy w mieście kończy się ważna impreza, system otrzymuje informację o większej liczbie osób, które trzeba rozwieźć, i dzięki temu może skierować tam więcej samochodów Vision URBANETIC wyposażonych w moduł do przewozu osób, z których każdy mieści do 12 pasażerów. Wymiana modułu do przewozu ludzi na moduł ładunkowy odbywa się w nim automatycznie lub ręcznie i trwa tylko kilka minut. Cichy i bezemisyjny, autonomiczny pojazd może realizować usługi dostawcze także nocą i na terenie osiedli mieszkaniowych. W zależności od potrzeb może służyć jako mobilny paczkomat dla firm kurierskich, pojazd oferujący usługi transportu współdzielonego na żądanie lub dostawca towarów do sklepów detalicznych. Model Vision URBANETIC miał swoją światową premierę 10 września 2018 r. w Kopenhadze.

Vans & Drones – transport intermodalny

Możliwości współpracy pojazdu dostawczego z dronem zostały zaprezentowane w tym roku w Zurychu na przykładzie pilotażowego projektu z udziałem Vito. Podczas IAA 2018 Mercedes-Benz Vans przedstawi dalszy etap rozwoju projektu Vans & Drones na przykładzie Sprintera. To intermodalne rozwiązanie transportowe pozwala zwiększyć efektywność dostaw oraz otwiera nowe możliwości biznesowe. „Warunki fizyczne” Sprintera pozwalają na stworzenie bezpiecznego i stabilnego lądowiska na dachu pojazdu, a wnętrze samochodu może służyć jako hangar do przewozu dronów. Drony nie dostarczają przesyłek bezpośrednio do klientów, ale do pojazdów kurierskich. Nie wymaga to więc żadnych interakcji końcowych odbiorców z dronem, umożliwia za to bardziej elastyczne reagowanie na zmieniające się potrzeby klientów i szybsze przesyłanie paczek.

VAN2SHARE i inne innowacyjne rozwiązania transportowe

Podczas IAA 2018 goście odwiedzający stoisko Mercedes-Benz Vans będą mogli także zapoznać się z szeregiem innowacyjnych koncepcji i cyfrowych projektów odpowiadających na wyzwania transportu i logistyki przyszłości.

Przykładem rozwiązania opartego na współdzieleniu jazdy na żądanie jest zainicjowany w 2017 roku wspólny projekt Mercedes-Benz Vans i amerykańskiego startupu Via. Spółka joint venture ViaVan oferująca pasażerom przejazdy współdzielone na żądanie działa w Londynie i Amsterdamie od początku 2018. Innym przykładem takiej współpracy jest kooperacja zespółką Berliner Verkehrsgesellschaft (BVG). Dzięki niej firma ViaVan uruchomiła „BerlKönig”, innowacyjną ofertę udostępniania jazdy jako uzupełnienie lokalnego transportu publicznego.

Z kolei projekt VAN2SHARE pozwala na cyfrowe zintegrowanie na jednej platformie kierowców, pojazdów i zamówień. Dzięki usługom łączności Mercedes PRO pojazdy dostawcze mogą być współdzielone w ramach potrzeb. Dostęp do pojazdu nie wymaga kluczyka, a dzięki połączeniu technologii Bluetooth i GSM także stabilnego łącza internetowego, co ma znaczenie np. na terenach wiejskich. VAN2SHARE oferuje nowe możliwości działania przede wszystkim operatorom transportu pasażerskiego, usług CEP i wypożyczalniom samochodów. System został przetestowany i udoskonalony w ostatnich miesiącach we współpracy z pierwszymi klientami.

Wykorzystujące usługi cyfrowe rozwiązanie In-Delivery & Return pozwala z kolei na bardziej efektywną współpracę firm oferujących usługi serwisowe i logistycznych. Zamiast tracić wiele godzin na ładowanie i rozładowywanie furgonetek techników, potrzebne części i materiały do wykonania napraw w kolejnym dniu mogą być dostarczane bezpośrednio do pojazdu. Usługa IDR jest już testowana u klientów i zostanie po raz pierwszy publicznie zaprezentowana podczas IAA 2018, a od 2019 udostępniona klientom.

Dynamiczny rozwój sektora CEP, digitalizacja i rosnący e-handel oznacza wiele wyzwań. Mercedes-Benz Vans dzięki swoim innowacyjnym usługom cyfrowym wspiera klientów tych branż. Zoptymalizowana furgonetka do dostawy paczek: CoROS, zapewnia lepszą wydajność.

Dzięki zastosowaniu sztucznej inteligencji, zautomatyzowane drzwi szybkiego dostarczania ułatwiają życie kierowcy: wchodzenie i wychodzenie z pojazdu jest łatwiejsze i bezpieczniejsze. Podczas IAA 2018 CoROS zostanie zaprezentowane na przykładzie nowego Sprintera, który ​​idealnie nadaje się do integracji innowacyjnych technologii.

Klasa X: Mercedes wśród pikapów

Podczas tegorocznych targów IAA na stoisku Mercedes-Benz Vans będzie też można zapoznać się z pierwszym pick-upem z gwiazdą na masce. Pojazd miał swoją premierę jesienią 2017 i odniósł sukces jako udane połączenie wytrzymałego, wszechstronnego pick-upa o zdolnościach terenowych ze stylowym, komfortowym i bezpiecznym samochodem do jazdy w mieście. Klasa X odznacza się charakterystycznym designem SUV-ów z gwiazdą: osłona chłodnicy przedzielona podwójną listwą, wyraźne przetłoczenia na masce i przednie lampy zachodzące daleko na błotniki – to wszystko sprawia, że pojazd znakomicie wpisuje się w gamę samochodów Mercedes-Benz.

Od połowy 2018 r. w sprzedaży dostępna jest Klasa X z topowym silnikiem diesla V6 o mocy 190 kW/258 KM, zajmującym czołową pozycję w segmencie pick-upów średniej wielkości.

Mercedes-Benz Citan: specjalista w nowej szacie

Kompaktowy na zewnątrz i przestronny w środku, ugruntowany na rynku od 2012 r. najmniejszy w gamie pojazdów Mercedes-Benz Vans, Citan został doceniony przez klientów dzięki swej wszechstronności i elastyczności. Funkcjonalny, bezpieczny i oszczędny stanowi idealne rozwiązanie dla klientów z różnych sektorów, szczególnie operujących w miastach, a także jako mały rodzinny van. Teraz, podczas IAA 2018 będzie go można zobaczyć w nowej stylistyce Red design, która nadaje mu jeszcze bardziej wyrazistego i atrakcyjnego wyglądu, tak charakterystycznego dla pojazdów Mercedes-Benz Vans.

Producenci zabudów – Mercedes-Benz Vans restrukturyzuje swoje modele partnerstwa. Premiera nowej platformy online

Współpraca z producentami zabudów i specjalistami od adaptacji jest jednym z najważniejszych czynników sukcesu Mercedes-Benz Vans. „Mercedes-Benz Vans pracuje bardzo intensywnie z producentami zabudów od 10 lat, wprowadzając na rynek wspólne produkty. Naszym celem jest wzmocnienie tej współpracy i jednocześnie oferowanie tym firmom nowych sposobów pozycjonowania się na rynku jako partner Mercedes-Benz Vans”, mówi Peter Strobach, szef Centrum Zabudów Mercedes-Benz Vans. Obecnie firma jest w trakcie restrukturyzacji modelu partnerstwa. W wyniku zmian powstaną dwie nowe marki partnerskie: Mercedes-Benz VanPartner oraz Mercedes-Benz VanSolution Partner. Mercedes-Benz VanPartner skierowana jest do firm, które oferują szeroką wiedzę i know-how w zakresie niestandardowych rozwiązań.

Mercedes-Benz VanSolution Partner jest marką partnerską obejmującą fabryczne rozwiązania. Mercedes-Vans honoruje tym znakiem strategicznych partnerów, którzy dodatkowo angażują się w rozwój nowych produktów.

Oprócz tego podczas IAA 2018 zostanie oficjalnie uruchomiona online nowa cyfrowa platforma – Mercedes-Benz Conversion World – na której ponad 300 certyfikowanych partnerów z 35 krajów może prezentować swoje rozwiązania klientom końcowym (https://conversion-world.mercedes-benz.com). Platforma prezentuje rozwiązania zabudów dla ośmiu sektorów: budownictwa, usług kurierskich, logistyki, transportu pasażerskiego, pojazdów ratowniczych, komunalnych, rekreacyjnych i kempingowych. Platforma jest dostępna w 13 językach. Oprócz wyszukiwania i porównywania produktów, klienci końcowi za pomocą platformy mogą nawiązać bezpośredni kontakt ze swoim najbliższym dealerem Mercedes-Benz.

Aby zaspokoić jak najwięcej potrzeb transportowych i umożliwić wejście w lokalną mobilność elektryczną o zerowej emisji różnym sektorom, w blokach startowych już czeka eSprinter. Jako drugi model po eVito, ten duży pojazd dostawczy będzie świętować swoją rynkową premierę w przyszłym roku.

Sprawdź praktyczność elektrycznej floty dzięki aplikacji eVAN Ready

Zainteresowanie nową formą mobilności, widoczne już przed wprowadzeniem na rynek, pokazuje, że nowy model eVito spełnia oczekiwania klientów. Dobrym wskaźnikiem pozytywnych opinii klientów jest między innymi szerokie zastosowanie aplikacji eVAN Ready, która umożliwia użytkownikom symulację online tego, jak modele z napędem elektrycznym sprawdziłyby się w ich flocie.

„Flota o zerowej emisji lokalnej, która wciąż spełnia wszystkie oczekiwania w zakresie codziennej użyteczności, elastyczności, niezawodności i oszczędności – eVito łączy te pozorne sprzeczności. Jesteśmy w czołówce, jeśli chodzi o rozwój w tej dziedzinie, wykorzystamy dynamikę i wejdziemy na rynek z eSprinterem, a w perspektywie średnioterminowej zaoferujemy napęd elektryczny w całej gamie pojazdów użytkowych. Chcemy, aby wybór wariantu napędowego był determinowany przez konkretne zastosowanie, a nie przez dostępność odpowiedniej klasy pojazdu”, mówi Volker Mornhinweg, szef Mercedes-Benz Vans.

Zasięg 150 kilometrów, ponowne pełne naładowanie w sześć godzin

Nowe eVito działa przede wszystkim w ruchu miejskim. Jednak jego zasięg i ładowność spełniają również wymagania handlowców i techników serwisowych. Zainstalowana bateria o mocy 41 kWh zapewnia zasięg około 150 kilometrów. Nawet gdy warunki są niekorzystne, klient nadal ma do dyspozycji 100 kilometrów. Po sześciu godzinach ładowania pełny zakres znów jest dostępny.

Napęd elektryczny generuje 84 kW i moment obrotowy do 300 Nm – w sam raz dla użytku miejskiego. Maksymalna prędkość może być uzależniona od zastosowania. Jeśli eVito jest użytkowany w dużej mierze w centrum miasta, maksymalna prędkość 80 km/h oszczędza energię i zwiększa zasięg. Alternatywnie można go skonfigurować na maksymalną prędkość do 120 km/h.

Tego średniej wielkości vana będzie można zamówić z jednym z dwóch dostępnych rozstawów osi. Wersja podstawowa ma całkowitą długość 5140 milimetrów i maksymalną ładowność 1073 kilogramy, co odpowiada mocy konwencjonalnie napędzanego Vito. Dłuższa wersja ma 5370 milimetrów. Jego duża przestrzeń ładunkowa zapewnia miejsce na nawet 1048 kg różnego rodzaju towarów i rzeczy. Maksymalna masa całkowita pojazdu wynosi 3200 kilogramów. Umiejscowienie akumulatorów zapewnia również doskonałą elastyczność, przy objętości ładunku od 6,0 do 6,6 m3 – znajdują się one pod pojazdem i w żaden sposób nie naruszają przestrzeni ładunkowej.

Co więcej, eVito zademonstrowało swoją niezawodność i techniczną dojrzałość wszystkich komponentów podczas intensywnych testów zimowych. Obsługa, efektywność, ergonomia i komfort w ekstremalnych warunkach były dokładnie badane w temperaturach dochodzących nawet do minus 30 stopni Celsjusza, w śniegu i na oblodzonych drogach. Testy obejmowały również charakterystykę ładowania i jazdy w niskiej temperaturze oraz odporność na niskie temperatury elementów układu napędowego i oprogramowania.

eSprinter ma wszystkie zalety pioniera segmentu

W przyszłym roku śladem eVito podąży eSprinter. Pionier segmentu dużych pojazdów dostawczych jest idealnym partnerem, niezależnie od tego, czy jest używany jako warsztat na kołach, czy jako przestronny samochód dostawczy. Nowy eSprinter będzie początkowo oferowany jako furgon z wysokim dachem i masą całkowitą pojazdu 3500 kilogramów. Podobnie jak Sprinter z silnikiem spalinowym, maksymalna ładowność wynosi 10,5 m3.

Z baterią o mocy 55 kWh przewidywany zasięg wynosi około 150 kilometrów przy maksymalnej ładowności 900 kilogramów. Druga opcja akumulatora pozwala klientom ustawić inaczej priorytety w parametrach użytkowania. Trzy zespoły akumulatorowe o mocy 41 kWh zapewniają zasięg około 115 kilometrów. W zamian maksymalna ładowność wzrasta o około 140 kilogramów do około 1040 kilogramów.

Podobnie jak w przypadku podstawowego silnika wysokoprężnego, napęd elektryczny w eSprinterze wytwarza 84 kW i moment obrotowy do 300 Nm. Podobnie jak w eVito, maksymalna prędkość może być skonfigurowana w zależności od charakteru użytkowania – od maksymalnej prędkości 80 km/h do 120 km/h, jeśli wymagane jest więcej tempa.

Kreatywna współpraca z klientem prowadzi do rozwiązań sektorowych

Jednak strategia eDrive@VANs obejmuje nie tylko stworzenie elektrycznej gamy pojazdów, ale także opracowanie całościowego rozwiązania systemowego, dostosowanego do potrzeb klienta. Obejmuje to na przykład porady dotyczące doboru pojazdów, obsługę narzędzi, takich jak aplikacja eVAN Ready i ogólną analizę całkowitego kosztu posiadania. Krytyczne znaczenie dla potencjalnych użytkowników eVito i eSprintera ma również analiza warunków organizacyjnych i technicznych dostępnych w siedzibach klientów komercyjnych. Ostatecznie to integracja inteligentnie zaprojektowanej infrastruktury ładowania stanowi podstawę trwałej konkurencyjności i ochrony zasobów za pomocą floty handlowej.

Ważną rolą w realizacji tych celów jest kreatywna współpraca z klientem. Zaczyna się od kompleksowej oceny, po której następuje wspólne opracowywanie indywidualnych rozwiązań w ścisłej współpracy z firmą i konsultacje ekspertów. Obejmuje to wszystkie indywidualne aspekty, od wyboru pojazdów poprzez infrastrukturę ładowania, aż do niezbędnej modernizacji sieci energetycznych w odpowiednich lokalizacjach.

Dwa przykłady uwzględnienia perspektywy klienta w opracowywaniu całościowych rozwiązań systemowych stanowią projekty pilotażowe prowadzone z firmami logistycznymi Hermes i Amazon Logistics. Partner współpracujący Hermes Niemcy wprowadza do użytku 1500 samochodów elektrycznych Mercedes-Benz. Integracja wydajnej infrastruktury ładowania, a także inteligentne zarządzanie ładowaniem, sterowane za pomocą oprogramowania, są również częścią projektu pilotażowego.

Z kolei Amazon Logistics do końca roku będzie posiadał 100 pojazdów eVito w swojej flocie, w oddziałach firmy w Bochum i Düsseldorfie. Co więcej, Amazon i Mercedes-Benz Vans współpracują z innymi partnerami nad szeroko zakrojoną koncepcją operatora dla oddziału w Bochum. Oprócz infrastruktury ładowania, obejmuje to zarządzanie przestrzenią parkingową i automatyczne przechwytywanie statusu pojazdu.

Usługi cyfrowe świadczone przez Mercedes PRO connect oferują nowe rozwiązania pozwalające na ekologicznie efektywne zarządzanie flotą. Obejmują one zarządzanie serwisowaniem i konserwacją, a także analizę stylu jazdy, zoptymalizowaną komunikację między menedżerem floty a kierowcami oraz zdalną kontrolę takich parametrów jak zamknięte drzwi czy okna. Ponadto Mercedes-Benz Vans oferuje po raz pierwszy nową usługę inteligentnego zarządzania ładowaniem, która umożliwia również sprawdzenie poziomu naładowania akumulatorów każdego pojazdu. Umożliwia to optymalne wykorzystanie infrastruktury ładowania i może pomóc uniknąć dodatkowych inwestycji w modernizację sieci energetycznej obiektu.

Oferta Mercedes-Benz Vans jest w pełni skalowalna, a zatem można ją skonfigurować w taki sposób, aby pasowała do szerokiej gamy rozmiarów floty, od jednego przedsiębiorcy z jednym pojazdem do dużej firmy z kilkuset pojazdami. Umożliwia też indywidualne dopasowanie do każdego rodzaju pracy na stanowisku roboczym za kierownicą, którego komfort jest porównywalny z komfortem samochodu osobowego.

Zarządzanie energią pojazdu – wyższa szkoła jazdy

Rozpoczynając od określenia rodzaju zastosowania dobór dokładnie dopasowanego pojazdu z napędem elektrycznym, należy wziąć pod uwagę całą flotę. Oznacza to również bardziej niż kiedykolwiek, że w obliczeniach należy uwzględnić współzależność różnych zmiennych. W niektórych sytuacjach najdłuższy możliwy zasięg i stosowanie udogodnień zwiększających komfort stoją w sprzeczności i muszą być uzależnione od konkretnego przypadku użycia. Ze względu na wydajność i oszczędność zasobów zarządzanie energią jest kluczową dyscypliną we wszystkich pojazdach Mercedes-Benz. Jednak w modelach elektrycznych jest to najważniejszy czynnik, „wyższa szkoła jazdy”.

Ogrzewanie siedzenia, sprawne zarządzanie ogrzewaniem w zimie lub korzystanie z klimatyzacji latem mają bezpośredni wpływ na poziom energii, a tym samym na zasięg. Właśnie tam Mercedes-Benz Vans osiągnął równowagę, która bierze pod uwagę zarówno wymagania dotyczące zasięgu, jak i komfort stanowiska pracy za kierownicą. Ważnym czynnikiem jest tzw. pre-conditioning, wstępna klimatyzacja, która w zależności od temperatury zewnętrznej ogrzewa lub chłodzi wnętrze pojazdu przed uruchomieniem silnika. Nie tylko zwiększa to komfort kierowcy i pasażera, ale także obniża energię potrzebną do kontroli temperatury podczas jazdy, dzięki czemu skutecznie unika się skrajnego obciążenia.

Rekuperacja to kolejny sposób na zwiększenie zasięgu. Potencjalne oszczędności zależą w dużej mierze od zastosowania (w tym ładunku) i cyklu jazdy. Ta forma odzysku energii ujawnia swój pełny potencjał przede wszystkim w ruchu miejskim z wieloma fazami zwalniania. Dlatego eVito jest oferowane z trzema programami jazdy i czterema dalszymi fazami rekuperacji, które umożliwiają kierowcy uzyskiwanie najlepszych osiągów pojazdu przez cały czas w oparciu o różne parametry użytkowania i indywidualny styl jazdy.

Bez kompromisów w zakresie bezpieczeństwa i niezawodności

Aby zapewnić mocną pozycję eVito, a następnie również eSprintera na rynku, ich funkcjonalność, komfort i codzienna użyteczność muszą odpowiadać funkcjonalności modeli z silnikami wysokoprężnymi. To samo dotyczy niezawodności w trudnych warunkach codziennego komercyjnego użytkowania pojazdów, a także niezawodnego zarządzania konserwacją i serwisem.

Mercedes-Benz Vans oferuje całodobową pomoc serwisową i kompleksową obsługę posprzedażną z odpowiednio przeszkolonym i wykwalifikowanym personelem serwisowym. W codziennej działalności związanej z zarządzaniem flotami ta jakość usług, w tym krótkie czasy konserwacji i naprawy, stanowią podstawę do minimalizacji przestojów. Sieć sprzedaży i serwisu zapewnia ekonomiczną i prostą eksploatację floty.

Pojazd koncepcyjny Sprinter F-CELL pokazuje ekspansję strategii eDrive@VANs

Mercedes-Benz Vans tworzy więcej niż kiedykolwiek możliwości wyboru właściwej koncepcji układu przeniesienia napędu, w zależności od korzyści dla klienta. Poza technologią pojazdu uwzględnia to również obciążenie systemu, czas ładowania lub tankowania, zasięg i ekonomikę użytkowania. Mając na uwadze przyszłość, Mercedes-Benz rozszerzy strategię eDrive@VANs o ogniwa paliwowe. Na przykładzie pojazdu koncepcyjnego, półzintegrowanego kampera Sprinter F-CELL, widać wszystkie charakterystyczne zalety ogniw paliwowych, począwszy od dalekiego zasięgu do zerowej emisji lokalnej. Są to cechy, które idealnie nadają się również do innych zastosowań, takich jak dłuższe trasy kurierskie lub minibusy kursujące między miastami.

Koncepcyjny Sprinter F-CELL łączy technologię ogniw paliwowych i akumulatorów w hybrydowej wersji plug-in. Inteligentna interakcja baterii i ogniwa paliwowego zapewnia moc wyjściową około 147 kW i 350 Nm momentu obrotowego. Trzy zbiorniki przechowują łącznie 4,5 kilograma wodoru i umożliwiają zasięg około 300 kilometrów. Jeśli wymagany jest większy zasięg, można dodać kolejny zbiornik z tyłu pojazdu, podnosząc zasięg do 530 kilometrów.