• Stoffel ustanowił drugi najszybszy czas w kwalifikacyjnej grupie A i dotarł do etapu pojedynków. Tam awansował do półfinału, gdzie o włos przegrał z Edoardem Mortarą. Ostatni wyścig sezonu w Seulu rozpoczął z czwartego miejsca.

• Nyck w swojej grupie kwalifikacyjnej zajął szóstą lokatę, przez co stracił miejsce w pojedynkach i startował w wyścigu z dwunastego pola.

• Stoffel utrzymał swoją pozycję na starcie, a w drugiej połowie wyścigu awansował do czołówki. Przekroczył linię mety na drugim miejscu, jako beneficjent kary czasowej dla Jake'a Dennisa.

• To piętnaste miejsce na podium Stoffela w Formule E, ósme w tym sezonie. W piętnastu na szesnaście tegorocznych wyścigów kierowca finiszował w punktach.

• Stoffel (213 punktów) zakończył swój czwarty sezon Mistrzostw Świata Formuły E ABB FIA z 33 punktami przewagi nad Mitchem Evansem (180).

• Nyck we wczesnych etapach wyścigu zapewnił sobie szansę na zdobycie punktów, ale musiał zjechać do boksu z powodu uszkodzenia bolidu po kolizji z innym kierowcą. Sezon zakończył na dziewiątym miejscu, ze 106 punktami.

• Wyścig, wydłużony o 6:45 min z powodu długiej fazy samochodu bezpieczeństwa, wygrał Edoardo Mortara. To ósme zwycięstwo Srebrnej Strzały Mercedes-EQ Silver Arrow 02 w tym sezonie – żaden inny bolid nie uzyskał w tym roku takiego bilansu.

• Zwycięska ekipa Formuły E Mercedes-EQ (319 punktów) kończy ósmy sezon Mistrzostw Świata Formuły E ABB FIA z 24-punktową przewagą nad Venturi Racing (295 pkt.).

• Dla zespołu Mercedes-EQ setny, jubileuszowy wyścig Formuły E w Seulu był ostatnim w tej serii. Ekipa wycofuje się z rywalizacji po trzech sezonach, mając na koncie siedem zwycięstw, 23 miejsca na podium i dwa razy z rzędu zdobywając oba tytuły mistrzowskie.

Stoffel Vandoorne:

„Wow, brak mi słów. Czuję się fantastycznie – cały sezon był po prostu świetny. To niesamowite uczucie, gdy pomyślisz o tym, co wspólnie w tym roku osiągnęliśmy. Dziękuję całej ekipie, że mi to umożliwiła. Dziś samochód znowu spisywał się świetnie i każdy w zespole zasługuje na ten sukces. Razem dokonaliśmy czegoś wyjątkowego. Mitch do samego końca walczył ze wszystkich sił – zawsze był blisko. Ostatecznie jednak decydującym czynnikiem była konsekwencja: wygrał więcej wyścigów niż ja, ale ja miałem najwięcej miejsc na podium. Jako zespół osiągnęliśmy poziom spójności, jakiego nigdy wcześniej nie widziano w Formule E. Jestem niesamowicie dumny z naszej ekipy i naszych wyników w tym sezonie. To idealne zakończenie sezonu – stanąć na podium w ostatnim wyścigu sezonu, setnym wyścigu w historii serii, i zdobyć oba tytuły mistrzowskie”.

Nyck de Vries:

„Rozczarowujący koniec dla mnie, ale fantastyczny wynik dla zespołu. Dziś liczy się tylko to, że zdobyliśmy oba mistrzostwa świata. Jestem oczywiście rozczarowany, że nie dokończyłem rywalizacji, ale na szczęście niczego to nie zmieniło. Bardzo cieszę się z sukcesu całego zespołu. Gratulacje dla Stoffela, który miał fantastyczny sezon. Był bardzo konsekwentny i zasługuje na tytuł. Zespół wykonał przez te lata świetną robotę i nie mogliśmy marzyć o lepszym finale naszej podróży – w dwóch ostatnich sezonach zdobyliśmy oba tytuły mistrzowskie. To niezwykłe osiągnięcie w tak zaciekłej serii. Oczywiście nie jestem zadowolony z przebiegu mojego sezonu, ale z zewnątrz nie zawsze było widać, na czym polega problem. Był to rodzaj efektu kuli śnieżnej złożonej z drobnych rzeczy. W rezultacie nie byliśmy w stanie regularnie zdobywać punktów”.

Ian James, szef zespołu:

„Wow! Co za dzień, co za sezon! Gratulacje dla zespołu, dla Stoffela i dla Nycka. Każdy istotnie przyczynił się do tego, że znów mamy tytuł wśród zespołów. Kiedy zarząd Mercedes-Benz cztery lata temu podjął decyzję o wejściu do Formuły E, nie wiedzieliśmy, jak to się potoczy. Teraz siedzimy jako zdobywcy obu tytułów mistrzowskich – i to po raz drugi z rzędu. Ten sukces, który razem odnieśliśmy w Formule E, jest po prostu fenomenalny. Gratulacje dla wszystkich w Brackley, Brixworth i Stuttgarcie. Muszę przyznać, że to dla mnie wyjątkowo emocjonujący moment. Stoffel przez cały rok wykonywał fantastyczną pracę. Naprawdę zasługuje na ten tytuł. Jego rozwój był fenomenalny. To samo dotyczy zespołu, wszyscy byli świetni – wszyscy zapracowali na ten sukces, w Brixworth, Brackley i Stuttgarcie. Razem. Nigdy wcześniej czegoś takiego nie widziałem, ale właśnie to prowadzi do takich wyników”.

Toto Wolff, szef i dyrektor generalny zespołu F1 Mercedes-AMG PETRONAS:

„Jestem niezmiernie dumny z całego zespołu – w tym roku ponownie zdobył podwójne mistrzostwo świata Formuły E, i to po raz drugi z rzędu. Niesamowite osiągnięcie niesamowitej ekipy; do tego pierwsze dwa miejsca w drużynowych mistrzostwach należały do bolidów z napędem Mercedesa. To naprawdę pokazuje siłę naszych wyścigowych organizacji. Gratulujemy również obu naszym kierowcom, zwłaszcza Stoffelowi, który przez cały sezon konsekwentnie dążył do wygranej. Mercedes-EQ opuszcza serię na wysokim poziomie i ze wspaniałymi wspomnieniami. To była zdecydowanie fajna przejażdżka. Formuło E, wspaniale było cię poznać!”.

• Stała współpraca ukierunkowana na sport, zrównoważony rozwój i mobilność jutra, na dalszą edukację i szkolenia oraz na wspieranie młodych talentów
• Toto Wolff: „Wraz z naszym zaangażowaniem w Formułę E podjęliśmy zobowiązanie, by silniej wspierać mobilność przyszłości i »napędzać« rozwój innowacji na rzecz ochrony środowiska”
• Ian James: „Z niecierpliwością czekamy na odkrywanie nowych możliwości, jakie w najbliższych latach da nam współpraca z NEOM”
• Nadhmi Al-Nasr, dyrektor generalny NEOM: „Od zawsze jesteśmy otwarci na partnerstwa, w których innowacje postrzegane są jako klucz do kreowania zrównoważonej przyszłości”

Po odbyciu kilku wyścigów w swoim debiutanckim sezonie w mistrzostwach Formuły E ABB FIA zespół Mercedes-Benz EQ z przyjemnością ogłasza wybór nowego głównego partnera – to projekt NEOM.

Długoterminowa umowa oferuje możliwości transferu wiedzy oraz dalszego kształcenia i szkoleń w regionie NEOM w północno-zachodniej części Arabii Saudyjskiej. Jej kluczowym zapisem jest również rozwój młodych kierowców wyścigowych.

Umowa przewiduje, że wybrani kandydaci z Arabii Saudyjskiej zyskają możliwość ścisłej współpracy z zespołem Mercedesa i dalszej kwalifikacji jako inżynierowie oraz twórcy oprogramowania.

Równolegle, na początku 2021 r., ma ruszyć program rozwoju dla młodych talentów. Jego celem jest odkrycie i pozyskanie kierowców, którzy w ciągu kilku najbliższych lat mogliby awansować do Formuły E.

Począwszy od następnej rundy mistrzostw loga NEOM pojawią się zarówno na bolidach Formuły E w barwach Mercedes-Benz EQ, jak i na elementach odzieży oraz akcesoriach członków zespołu.

Nadhmi Al-Nasr, dyrektor generalny NEOM: „Cieszymy się, że możemy współpracować z zespołem Formuły E Mercedes-Benz EQ. Od zawsze jesteśmy otwarci na partnerstwa, w których innowacje postrzegane są jako klucz do kreowania zrównoważonej przyszłości. Zachęcamy wszystkich do traktowania NEOM jako »żywego« laboratorium, gdzie można eksperymentować i rozwijać nowe technologie we współpracy z nami i innymi”.

Toto Wolff, szef Mercedes-Benz Motorsport: „Nasze zaangażowanie w sport motorowy traktujemy jako jeden z filarów pionierskich innowacji i cieszymy się na rozwój współpracy z naszym nowym partnerem – NEOM. Wraz z naszym zaangażowaniem w Formułę E podjęliśmy zobowiązanie, by silniej wspierać mobilność przyszłości i »napędzać« rozwój innowacji na rzecz ochrony środowiska – zarówno pod względem techniki, jak i mentoringu utalentowanych młodych ludzi, którzy wniosą w tym zakresie znaczący wkład”.

Jan Paterson, dyrektor zarządzający NEOM ds. sportu: „Podczas naszych dyskusji byliśmy pod dużym wrażeniem kultury i wartości zespołu. Rozpoczynamy znaczące partnerstwo – współpracę między zespołem Formuły E Mercedes-Benz EQ i NEOM w ramach krajobrazu globalnego sportu. Jeśli chodzi o najbliższy czas, jesteśmy podekscytowani perspektywą wspierania zespołu w nadchodzących sezonach i nie możemy się doczekać, kiedy będziemy mogli zorganizować nasz pierwszy wyścig w NEOM”.

Ian James, szef zespołu Formuły E Mercedes-Benz EQ: „Formuła E to coś więcej niż emocjonująca dyscyplina sportu motorowego. W ciągu bardzo krótkiego, zaledwie pięcioletniego okresu seria wyścigów elektrycznych bolidów zyskała pionierską rangę w dziedzinach technicznych innowacji, zrównoważonego rozwoju oraz elektromobilności – czyli w tematach kluczowych dla naszej przyszłości. Z niecierpliwością czekamy na odkrywanie nowych możliwości, jakie w najbliższych latach da nam współpraca z NEOM”.

Informacje o NEOM

NEOM jest akceleratorem ludzkiego postępu i wizją tego, jak może wyglądać Nowa Przyszłość. To region w północno-zachodniej Arabii Saudyjskiej nad Morzem Czerwonym, wznoszony od podstaw jako „żywe” laboratorium – miejsce, gdzie przedsiębiorczość wskaże drogę dla Nowej Przyszłości. NEOM stanie się kierunkiem i domem dla ludzi, którzy mają wielkie marzenia i chcą brać udział w budowaniu nowego modelu wyjątkowej jakości życia oraz tworzeniu dobrze prosperujących firm i koncepcji ochrony środowiska.

NEOM będzie domem i miejscem pracy dla ponad miliona mieszkańców z całego świata. Obejmie miasta, porty i strefy przedsiębiorczości, centra badawcze, obiekty sportowe i rozrywkowe oraz punkty turystyczne. Jako centrum innowacji, przyciągnie liderów biznesu i firmy, które – korzystając z przełomowych sposób – zajmą się tu badaniem, inkubacją i komercjalizacją nowych technologii oraz przedsięwzięć. Mieszkańcy NEOM będą ucieleśniać międzynarodowy etos i reprezentować kulturę eksploracji, gotowości do podejścia ryzyka oraz różnorodności – wszystko to wspierane postępowym prawem, zgodnym z międzynarodowymi normami, i sprzyjającym wzrostem gospodarczym.

Więcej informacji na stronie www.neom.com.

• Mercedes-Benz wprowadza do świata wyścigów odważną strategię biznesową na rzecz zrównoważonego rozwoju i opowiada się za ambitnymi krokami w kierunku neutralności pod względem emisji CO₂
• Do końca 2020 r. zespół Formuły 1 Mercedes-AMG Petronas chce osiągnąć zerowy ślad węglowy netto
• Mercedes-Benz wykorzystuje Formułę 1 i Formułę E – topowe mistrzostwa pojazdów hybrydowych i całkowicie elektrycznych – do opracowywania pionierskich innowacji dla aut wyścigowych i drogowych, a także do prezentowania najnowocześniejszych rozwiązań technicznych milionom ludzi na całym świecie
• Markus Schäfer, członek zarządu Daimler AG odpowiedzialny za badania w Grupie i rozwój w Mercedes-Benz Cars: „Chcemy być liderem w drodze do neutralności pod względem emisji dwutlenku węgla i zrównoważonej mobilności. W 2020 r. nasz fabryczny zespół F1 osiągnie zerowy ślad węglowy netto. Aktywnie zachęcamy Formułę 1 do podjęcia ambitniejszych krokóww kierunku neutralności całego sportu pod względem emisji CO₂ oraz do przystąpienia do wyścigu, którego celem jest zrównoważona przyszłość”
• Toto Wolff, szef zespołu i dyrektor generalny: „Chcemy, aby nasze wyścigowe platformy stały się studium przypadku dla szybkiego, otwartego na zmiany wdrażania innowacji na rzecz bardziej zrównoważonej przyszłości”
• Lewis Hamilton: „To wspaniałe, że Mercedes bierze odpowiedzialność za zrównoważony rozwój i że cała rodzina Mercedesa podejmuje ogromne wysiłki, by sprostać temu wyzwaniu. Mam nadzieję, że również będę mógł wnieść znaczący wkład w tę transformację”
• Nyck de Vries: „Jesteśmy na czele rozwoju technicznego i tak samo chcemy być na czele zrównoważonego rozwoju”

Podczas internetowej konferencji prasowej na portalu Mercedes me media Mercedes-Benz zaprezentował strategię biznesową na rzecz zrównoważonego rozwoju w zakresie swoich aktywności w wyścigach. Strategiczny plan sportowych działań Mercedes-Benz bazuje na innowacjach, efektywności oraz nowych rozwiązaniach technicznych, a przy tym uwzględnia poważne zobowiązania do znacznego ograniczenia emisji dwutlenku węgla przez fabryczne zespoły Mercedes-Benz w Formule 1 oraz Formule E.

W związku z tym ekipa Mercedes-AMG Petronas F1 do 2022 r. zmniejszy swoją emisję CO₂ o 50%. Już w nadchodzącym sezonie, wraz z przejściem na odnawialne źródła energii w fabrykach zespołu, podjęto znaczące kroki w celu zmniejszenia emisji względem bazowego poziomu ustalonego w 2018 r. Nieunikniona emisja CO₂ zostanie zrównoważona dzięki zastosowaniu złotego standardu kompensacji. Efekt: od 2020 r. zespół Mercedes-AMG Petronas F1, w tym jego zaplecza rozwojowe w Brackley i Brixworth w Wielkiej Brytanii, osiągnie zerowy ślad węglowy netto.

Mercedes-Benz nie tylko bierze odpowiedzialność za przeprowadzanie ekologicznych zmian we własnym zespole, ale jako aktywny uczestnik F1 opowiada się za ambitnymi krokami w kierunku neutralności CO₂ w całym sporcie. Producent przyjął rolę lidera w grupie roboczej FIA ds. paliw ekologicznych i dąży do tego, by w przyszłych przepisach wzrósł udział paliw wytwarzanych ze źródeł odnawialnych oraz stopień wykorzystania energii elektrycznej w hybrydowych napędach F1.

Przyspieszenie zmian w sportowych aktywnościach Mercedes-Benz

„Do kwestii zrównoważonego rozwoju w Daimlerze podchodzimy całościowo – bierzemy odpowiedzialność za ekonomiczne, ekologiczne i społeczne skutki naszej działalności biznesowej” – powiedział Markus Schäfer, członek zarządu Daimler AG odpowiedzialny za badania w Grupie i rozwój w Mercedes-Benz Cars. „Chcemy być liderem w drodze do neutralności pod względem emisji dwutlenku węgla i zrównoważonej mobilności. Pod kątem technicznym Formuła 1 to jedne z najtrudniejszych zawodów na świecie. Sukces można osiągnąć tu jedynie poprzez pokonywanie granic technologii – każdego dnia. W 2020 r. nasz fabryczny zespół F1 osiągnie zerowy ślad węglowy netto. Aktywnie zachęcamy Formułę 1 do podjęcia ambitniejszych kroków w kierunku neutralności całego sportu pod względem emisji CO₂ oraz do przystąpienia do wyścigu, którego celem jest zrównoważona przyszłość. Zgodnie z ogłoszonym kierunkiem chcemy mieć pewność, że Formuła 1 i Formuła E zwiększą swój pozytywny wpływ na naszą markę”.

Mercedes-Benz jest jedyną marką motoryzacyjną, która rywalizuje zarównow Formule 1, jak i w Formule E – i korzysta z tej unikalnej pozycji. Sport motorowy odgrywa istotną rolę jako laboratorium rozwojowe najnowocześniejszych rozwiązań technicznych i procesów, zarówno w samochodach wyścigowych, jak i seryjnych.

Formuła 1 powszechnie uchodzi za jedną z najtrudniejszych i najbardziej konkurencyjnych aren technologicznych na świecie. Sukces zespołu F1 Mercedesa bazuje na pionierskim duchu, technologicznej sprawnościi najnowszych narzędziach cyfrowych. Zespoły w centrach technologicznych Formuły 1 i Formuły E w Brackley oraz Brixworth przy wieluprojektach współpracują z globalnymi laboratoriami badawczo-rozwojowymi Mercedes-Benz – począwszy od opracowywania układu napędowego oraz jezdnego i prowadzenia aż po proces cyfrowego rozwoju i aerodynamikę.

W 2014 r. Formuła 1 wprowadziła najnowocześniejsze hybrydowe zespoły napędowe z elektryczną turbosprężarką i wydajnym systemem rekuperacji. W pierwszym roku jednostka F1 Mercedes-Benz osiągnęła sprawność cieplną na poziomie 44%; dziś to już ponad 50% - co sprawia, że mamy do czynienia z jednym z najbardziej efektywnych silników spalinowych, jakie kiedykolwiek zbudowano. Inżynierowie Mercedesa z całego świata wykorzystują wiedzę i rozwiązania opracowane podczas rozwoju zespołu napędowego F1 do ulepszania jednostek w samochodach seryjnych, np. poprzez dalsze udoskonalenia procesów spalania.

Kolejną istotną częścią współpracy pomiędzy inżynierami pojazdów drogowych oraz ich kolegami od pojazdów wyścigowych są złożone systemy elektryczne i elektroniczne stosowane w bolidach Formuły 1 oraz Formuły E. Wszyscy inżynierowie korzystają ze skutecznego, cyfrowego procesu projektowania komponentów układu napędowego, stworzonego na przestrzeni wielu lat prac rozwojowych, oraz z regularnej wymiany doświadczeń w kwestii nowych materiałów i rozwiązań konstrukcyjnych w silnikach elektrycznych.

Współpraca ta nie ogranicza się jednak wyłącznie do zaawansowanych komponentów zespołu napędowego. Inżynierowie wspólnie pogłębiają wiedzę na temat symulacji i korelacji rzeczywistych danych, co pomaga usprawnić cyfrowy proces rozwoju zarówno aut seryjnych, jak i pojazdów wyścigowych. Ponieważ narzędzia symulacyjne stają się coraz potężniejsze, cyfrowe projektowanie samochodów nabiera coraz większego znaczenia. W Formule 1 przepisy ograniczają zresztą pole działań rzeczywistych zespołów testujących. Przed rozpoczęciem nowego sezonu nowy bolid może przejść maksymalnie 48 godzin testów na torze, więc zdecydowana większość tego procesu odbywa się cyfrowo lub na stanowiskach testowych.

Nacisk na zrównoważony rozwój – gospodarczy i ekologiczny

Formuła 1 jest jedną z najważniejszych globalnych platform marketingowych Mercedes-Benz – i potężnym narzędziem do promowania pozytywnych zmian. Dyscyplina ta liczy około 500 mln fanów na całym świecie, w tym 190 mln w wieku poniżej 34 lat. W 2019 r. wyścigi Formuły 1 przyciągnęły przed TV łączną widownię na poziomie 1,9 mld ludzi i wygenerowały dla Mercedes-Benz ekwiwalent reklamowy o wartości ponad 1,5 mld dolarów, prezentując miłośnikom z całego świata naszą pionierską technikę i ducha rywalizacji.

Także w przyszłości stabilność finansowa jest jednym z głównych filarów koncepcji Formuły 1. Od 2021 r. będzie obowiązywać nowy limit budżetu – 175 mln dolarów, co znacznie ograniczy wydatki zespołu w obszarach technicznych i „napędzi” dywersyfikację w szerszym zakresie działań, również poza sportem motorowym. Nowy dział biznesowy Mercedes-Benz – Applied Science (z ang, nauki stosowane) – już dziś pracuje nad pakietem projektów poza Formułą 1 w obszarach takich jak regaty żeglarskie czy kolarstwo. Na przykład zespół niemal 20 inżynierów wspiera obecnie ekipę regat o Puchar Ameryki INEOS TEAM UK w Portsmouth w Wielkiej Brytanii. Działania te w nadchodzących latach pomogą wprowadzić zespół na ścieżkę samowystarczalności finansowej.

Sport motorowy jako element zrównoważonej strategii biznesowej

W maju 2019 r. Daimler AG ogłosił strategię Ambition 2039, która określa drogę firmy do zrównoważonej mobilności. Strategia ta obejmuje cel polegający na oferowaniu za 20 lat floty nowych aut osobowych neutralnej pod względem emisji CO₂. Ważnym kamieniem milowym jest uzyskanie do 2030 r. 50-proc. udziału hybryd plug-in i samochodów w pełni elektrycznych w całkowitej sprzedaży Mercedes-Benz Cars. W swoich wysiłkach na rzecz ograniczenia emisji gazów cieplarnianych Daimler koncentruje się również na własnych zakładach oraz zużywanej przez nie energii. Od 2022 r. wszystkie europejskie fabryki Mercedes-Benz Cars oraz Mercedes-Benz Vans będą produkować w sposób neutralny pod względem emisji CO₂. Planowana jest już budowa nowych zakładów z uwzględnieniem tego wymogu. Także europejskie zakłady Daimler Trucks & Buses do 2022 r. będą korzystać ze źródeł energii neutralnych pod względem emisji CO₂.

„Cały przemysł motoryzacyjny jest w trakcie ogromnej przemiany, a Daimlerw ogromnej mierze przoduje w przejmowaniu odpowiedzialności za zrównoważoną mobilność” – powiedział Toto Wolff, szef zespołu i dyrektor generalny zespołu Mercedes-AMG Petronas F1 oraz szef Mercedes-Benz Motorsport. „Reprezentujemy trójramienną gwiazdę na torze i chcemy, aby nasze wyścigowe platformy były studium przypadku dla szybkiego, otwartego na zmiany wdrażania innowacji na rzecz bardziej zrównoważonej przyszłości. Sięga to od hybrydowych i akumulatorowych napędów elektrycznychw naszych pojazdach wyścigowych aż po codzienną biznesową praktykę na torze i w naszych zakładach produkcyjnych. Chcemy być liderem tej przemiany”.

Zespół Mercedes-AMG Petronas F1 dąży do zmniejszenia swojej emisji CO₂o połowę – z około 20 tys. ton w 2018 r. do 10 tys. ton w 2022. Sama natura Formuły 1 jako serii wyścigów samochodowych rozgrywanych na całym świecie wiąże się z pewnymi nieuniknionymi emisjami CO₂, toteż zespół zrównoważy je, korzystając z kompensacji w ramach złotego standardu.

Do podjętych już środków należy zaangażowanie w odnawialne źródła energii. Zaawansowana technologicznie fabryka podwozi w Brackley wykorzystuje takie źródła we wszystkich swoich działaniach, włącznie z zasilaniem obiektów takich jak tunel aerodynamiczny, centrum danych, środowisko symulacji cyfrowej oraz stanowiska testowe.

Centrum technologiczne Brixworth, gdzie Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP) rozwija i produkuje układy napędowe zarówno dla Formuły 1, jak i Formuły E, ponad połowę prądu wytwarza za pomocą paneli słonecznych i przyzakładowej elektrociepłowni CHP. W przypadku całej energii pozyskiwanej z zewnątrz HPP zobowiązało się do przejścia na odnawialne źródła energii jeszcze w tym roku. Zarówno Brixworth, jaki Brackley dysponują międzynarodowym certyfikatem systemu zarządzania środowiskowego ISO 14001.

Zobowiązania zespołu obejmą także sposób funkcjonowania na torach wyścigowych. Z działalności gastronomicznej wyeliminowane zostaną jednorazowe tworzywa sztuczne, a każdy członek ekipy będzie korzystał z pobytów hotelowych o niskim oddziaływaniu środowiskowym. Od drobnych szczegółów po znaczące transformacje biznesowe – w swoich sportowych aktywnościach Mercedes dąży do wprowadzenia kompleksowych zrównoważonych praktyk biznesowych.

Zrównoważony rozwój i indywidualna odpowiedzialność

Decyzja o wprowadzeniu ekologicznych zmian w sporcie motorowym została dobrze przyjęta przez kierowców Mercedesa obu serii.

„Zrównoważony rozwój jest dla mnie bardzo istotny. Coraz bardziej zdaję sobie sprawę z problemów środowiskowych, z którymi borykamy się na całym świecie, i chcę po prostu mieć na to pozytywny wpływ, spróbować odegrać swoją rolę” – powiedział Lewis Hamilton. „Przeszedłem na dietę roślinną, zmieniłem sposób podróżowania i zacząłem rezygnować z lotów, zacząłem też jeździć zarówno hybrydami plug-in, jak i całkowicie elektrycznymi samochodami Mercedesa. Również w przypadku innych moich projektów koncentruję się na zrównoważonym rozwoju – dotyczy to na przykład mojej nowej kolekcji odzieży Tommy Hilfiger. To wspaniałe, że Mercedes bierze odpowiedzialność za zrównoważony rozwój i że cała rodzina Mercedesa podejmuje ogromne wysiłki, by sprostać temu wyzwaniu. Mam nadzieję, że również będę mógł wnieść znaczący wkład w tę transformację”.

„Formuła E to platforma do prezentacji możliwości elektrycznych bolidów. Bardzo się cieszę, że Mercedes podejmuje ambitne kroki, aby patrzeć na zrównoważony rozwój motorsprotu w sposób całościowy” – powiedział Nyck de Vries. „Jesteśmy na czele rozwoju technicznego i tak samo chcemy być na czele zrównoważonego rozwoju. Chociaż nasze wyścigi są transmitowane na całym świecie, istotne jest, abyśmy nie tylko je oglądali, ale uwzględnili też szerzej zakrojone działania. To wspaniale widzieć wysiłki podejmowanew naszych centrach w Brixworth i Brackley – wysiłki, które przynoszą korzyści naszym zespołom zarówno w Formule 1, jak i Formule E”.

• Ian James: „Dzisiejsze niepowodzenie oznacza, że mamy ważną lekcję do odrobienia. Musimy zwalczyć własne błędy, a decyzje podejmować tam, gdzie trzeba: na torze”.
• Nyck de Vries: „Myślę, że w normalnych okolicznościach spokojnie moglibyśmy zająć miejsce na podium. Tak więc szkoda. Mimo to plusy przeważają nad minusami”.
• Stoffel Vandoorne: „Jeśli chodzi samochód, próbowaliśmy wszystkiego, ale nie zdołaliśmy »wycisnąć« z niego nic więcej. Muszę zrozumieć, dlaczego”.

Zespół Formuły E Mercedes-Benz EQ podsumowuje piątą rundę Mistrzostw Formuły E ABB FIA w Maroku. W E-Prix Marrakeszu Nyck de Vries zajął jedenaste miejsce,a Stoffel Vandoorne – piętnaste.

Nyck po raz trzeci w swoim debiutanckim zakwalifikował się do Super Pole – finałowej rundy kwalifikacji dla sześciu najlepszych kierowców – i wywalczył czwarte miejsce na starcie. Po awansie na trzecią pozycję na pierwszym okrążeniu spadł niestety na koniec stawki – dostał karę przejazdu przez boksy za zbyt silny odzysk energii podczas hamowania. Ostatecznie zdołał częściowo odrobić straty i do mety dojechał jako jedenasty.

Wyścigowy weekend Stoffela na torze Circuit International Automobile Moulay El Hassan też nie poszedł gładko. Zawodnik zmagał się ze słabym tempem. Startował z siedemnastego miejsca, a ostatecznie, po 34. okrążeniach, zajął piętnastą pozycję.

Teraz, z 56 zgromadzonymi punktami po piątej rundzie sezonu, ekipa Formuły E Mercedes-Benz EQ zajmuje piąte miejsce w klasyfikacji zespołowej. Kolejna runda w kalendarzu to E-Prix Rzymu, które odbędzie się 4 kwietnia.

Komentarze po wyścigu w Marrakeszu

Ian James (szef zespołu):  

„To nie był nasz najszczęśliwszy dzień. Nyck dostał karę za przekroczenie limitu regeneracji. To oczywiście nie była jego wina, w dodatku stracił szanse na zasłużoną lepszą pozycję. Wygląda na to, że wystąpił problem z oprogramowaniem sterującym silnikiem, ale musimy dokładniej przeanalizować, dlaczego tak się stało – w porównaniu z treningami nic nie zmienialiśmy. Stoffel, podobnie jak podczas wcześniejszych sesji, pojechał solidny wyścig, ale nie mógł niestety złapać swojego tempa. Temu też musimy przyjrzeć się w najbliższych tygodniach. W skrócie: dzisiejsze niepowodzenia oznaczają, że mamy ważną lekcję do odrobienia. Musimy zwalczyć własne błędy, a decyzje podejmować tam, gdzie trzeba: na torze. Ale na pewno wyciągniemy wnioski i przegrupujemy się na następny wyścigu”.

Nyck de Vries:

„Myślę, że ten weekend przyniósł wiele pozytywów: zaczynając od naszych dobrych wyników w kwalifikacjach i dobrego startu. Mieliśmy naprawdę duże szanse, ale niestety dostaliśmy karę przejazdu z powodu naruszenia przepisów technicznych. To coś, czemu na pewno będziemy musieli się przyjrzeć. Potem miałem naprawdę dobre tempo i myślę, że w normalnych okolicznościach moglibyśmy spokojnie zająć miejsce na podium. Tak więc szkoda. Mimo to plusy przeważają nad minusami”.

Stoffel Vandoorne:

„Przez cały weekend byłem poniżej swojego tempa. Podczas treningów mieliśmy kilka problemów, ale dziś samochód »czuł się« już znacznie lepiej. Jednak moja pewność siebie wciąż nie była wystarczająca i nie poszło mi w kwalifikacjach. Podsumowując, był to dla mnie bardzo trudny weekend. Borykałem się z każdą sesją i tak naprawdę nigdy nie byłem w dobrym tempie, nawet trochę, co jest bardzo dziwne, ponieważ przydarzyło mi się to po raz pierwszy. Muszę zrozumieć, dlaczego. Jeśli chodzi samochód, próbowaliśmy wszystkiego, ale nie zdołaliśmy »wycisnąć« z niego nic więcej. Cieszę się, że Nyck miał lepsze tempo i zaliczył solidny występ. Na szczęście teraz mamy przed sobą dość długą przerwę i możemy szczegółowo to wszystko przeanalizować”.