Affalterbach. Po raz pierwszy w swojej 57-letniej historii Mercedes-AMG całkowicie samodzielnie opracowuje model typu SUV. Pionierski samochód off-roadowy „Born in Affalterbach” powstanie na własnej platformie AMG.EA dla aut w pełni elektrycznych o wysokich osiągach. Jeszcze tej zimy prototypy modelu przystąpią do pierwszych jazd próbnych.

 SUV-y o wysokich osiągach od dawna stanowią trzon oferty AMG. Ponad 25 lat temu marka samochodów sportowych z Affalterbach została pionierem tego segmentu, wprowadzając na rynek model ML 55 AMG. Klasa aut terenowych o wysokich osiągach szybko zjednała sobie klientów, osiągając solidne wskaźniki wzrostu. Obecnie Mercedes-AMG oferuje sześć linii modeli typu SUV, w tym: GLA, GLB, GLC, GLE, GLS oraz EQE SUV. Gamę wieńczy kultowa Gelenda – Mercedes-AMG G 63 (zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 14,7–15,7 l/100 km, emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 335–358 g/km).

 W przypadku najnowszego SUV-a projektanci i inżynierowie Mercedes-AMG po raz pierwszy odpowiadają za całą architekturę pojazdu. Nowy pełnowymiarowy SUV będzie drugim modelem zbudowanym na platformie AMG.EA dla aut elektrycznych o wysokich osiągach. Jednocześnie będzie szóstym samochodem w pełni samodzielnie opracowanym przez specjalistów z Affalterbach – dołączy do pierwszego modelu opartego na platformie AMG.EA, który obecnie przechodzi testy przedprodukcyjne, a także do linii GT i SL, poprzedniej generacji GT oraz SLS-a.

 „Od wielu lat SUV-y należą do naszych najpopularniejszych modeli. Budując nowego SUV-a »Born in Affalterbach« , odpowiadamy na ten trend, oferując naszym klientom naprawdę fascynującego off-roadera o wysokich osiągach, bazującego na platformie AMG.EA. Nasza nowa architektura dla aut elektrycznych bazuje na jasnej filozofii: »po pierwsze AMG, po drugie samochód elektryczny«. Oznacza to, że powstające na niej pojazdy będą wyróżniać się nie tylko jako zasilane prądem, ale przede wszystkim będą ucieleśniać zasadnicze wartości AMG: emocje i osiągi” – powiedział Michael Schiebe, prezes zarządu Mercedes-AMG GmbH i szef dywizji Klasy G oraz Mercedes-Maybach.

·Aplikacje zewnętrznych dostawców oraz strumieniowe przesyłanie muzyki w Dolby Atmos zapewniają indywidualną rozrywkę

·Automatyczna personalizacja z wykorzystaniem sztucznej inteligencji

·Nowe kolory i wnętrze bez skórzanych wykończeń

Klasa C oraz GLC – bestsellerowe modele Mercedes-Benz – stają się teraz jeszcze bardziej inteligentne i zindywidualizowane. Oba otrzymały najnowszej generacji system informacyjno-rozrywkowy MBUX (Mercedes-Benz User Experience), z szybką transmisją danych 5G i programem interaktywnej rozrywki. Co więcej, dzięki wykorzystaniu sztucznej inteligencji może on automatycznie dostosowywać działanie funkcji z zakresu wygody do osobistych preferencji użytkownika. Gama lakierów Klasy C i GLC poszerzyła się o odcień alpejskiej szarości solid MANUFAKTUR, a GLC – dodatkowo o srebrny verde metalik. Po raz pierwszy dostępna jest także kierownica sportowa obszyta skórą syntetyczną ARTICO; w rezultacie wnętrza obu aut mogą być całkowicie pozbawione skórzanych wykończeń. Nowe modele można już zamawiać u autoryzowanych dealerów Mercedes-Benz w Polsce. Ceny Klasy C zaczynają się od 204 600 zł za Limuzynę i 211 300 zł za Kombi. GLC SUV jest dostępny od 249 900 zł, a GLC Coupé – od 269 900 zł.

Aplikacje zewnętrznych dostawców zapewniają indywidualną rozrywkę

Nowy system informacyjno-rozrywkowy MBUX umożliwia instalację aplikacji innych firm. W połączeniu
 z pakietem rozrywki MBUX Entertainment Plus oznacza to nowy poziom cyfrowych wrażeń – z aplikacjami zewnętrznych dostawców z kategorii strumieniowego przesyłania wideo, wideokonferencji, gier, planowania podróży, platformy wiedzy i wielu innych. Aplikacje można pobrać ze sklepu Mercedes me Store. Główne ikony na przeprojektowanym centralnym wyświetlaczu są teraz prezentowane w jeszcze bardziej intuicyjnej formie 
i rozmieszczone na wzór kafelków na ekranie smartfona, co dodatkowo zwiększa łatwość obsługi.

Pakiet rozrywki MBUX Entertainment Plus stanowi element opcjonalnego pakietu AVANTGARDE Premium Plus. Obejmuje on radio internetowe, strumieniowe przesyłanie muzyki, strumieniowe przesyłanie wideo oraz pakiet danych od wybranego dostawcy zewnętrznego. Oferta aplikacji w sklepie Mercedes me będzie stopniowo poszerzana. Oznacza to, że cyfrowe doświadczenia w Klasie C i GLC można zawsze aktualizować i rozszerzać zgodnie 
z indywidualnymi życzeniami oraz wymaganiami. W skład pakietu wchodzi również system dźwięku przestrzennego Burmester® 3D z Dolby Atmos, zapewniający niezrównaną, wielowymiarową przyjemność słuchania muzyki.

Automatyzacja funkcji z zakresu wygody za pomocą procedur

Dzięki sztucznej inteligencji system MBUX umożliwia zautomatyzowaną personalizację funkcji samochodu
 z zakresu wygody. Klienci mogą korzystać z szablonów standardowych procedur, np. zimne dni (włączenie podgrzewania fotela przy określonej temperaturze zewnętrznej) lub nocna randka (odtwarzana jest romantyczna muzyka, a nastrojowe oświetlenie zmienia kolor na różowy). Szablony obsługuje się za pośrednictwem centralnego ekranu, gdzie są one prezentowane w formie karuzeli. Możliwe jest również tworzenie własnych procedur, łączących kilka funkcji i warunków. Na przykład jeśli temperatura we wnętrzu będzie niższa niż 12 stopni Celsjusza, samochód włączy podgrzewanie fotela, a ambientowe oświetlenie zmieni kolor na pomarańczowy.

GLC z cyfrowym kluczem do samochodu

Cyfrowy klucz do samochodu jest teraz dostępny także dla GLC z nadwoziami SUV i Coupé. Umożliwia on wygodne zamykanie, otwieranie i uruchamianie pojazdu – wystarczy, że kierowca ma ze sobą kompatybilne urządzenie mobilne. Możliwe jest także udostępnianie klucza maksymalnie 16 osobom. Wstępna instalacja cyfrowego klucza do samochodu stanowi element pakietu KEYLESS-GO (na rynkach, na których dostępne są usługi Mercedes me connect).

• Zelektryfikowane napędy: miękkie hybrydy lub hybrydy plug-in

• Obszerne wzbogacenie wyposażenia standardowego

• Najnowsza generacja systemu multimedialnego MBUX z nowymi funkcjami

• Pierwsze egzemplarze dostępne na rynkach Europy Zachodniej od lipca 2023 r.

Nowy GLC Coupé zajmuje swoje miejsce – gdzie stylowy design łączy się z satysfakcją z dynamicznej jazdy – i jako usportowiona odmiana SUV-a GLC wzbogaca bestsellerową serię modelową Mercedes-Benz. Jeszcze przed ruszeniem z miejsca uwagę zwracają elegancja GLC Coupé, jego dynamizm oraz gotowość do off-roadowych przygód. Niepowtarzalny design zewnętrzny definiują fascynujące proporcje, zjawiskowo formowane płaszczyzny i precyzyjnie poprowadzone linie. Uzupełnia go przejrzyście rozplanowane, wysokiej próby wnętrze.

GLC Coupé łączy usportowiony charakter z wysoką efektywnością. Wszystkie warianty korzystają z napędu elektrycznego – jako miękkie hybrydy, z instalacją 48 V i zintegrowanym rozrusznikoalternatorem na potrzeby zwiększenia osiągów oraz odzyskiwania energii, lub jako hybrydy plug-in, z zasięgiem w trybie całkowicie elektrycznym dopasowanym do codziennych potrzeb. Nowa generacja modelu czuje się jak w domu w różnych warunkach – zarówno na asfalcie, jak i poza utwardzonymi drogami imponuje komfortem i zwrotnością. Standardowa specyfikacja obejmuje sportowe zawieszenie. Dzięki opcjonalnej skrętnej tylnej osi, z maksymalnym kątem skrętu tylnych kół wynoszącym 4,5°, samochód jest jeszcze zwrotniejszy. Na życzenie dostępny będzie pakiet z zawieszeniem pneumatycznym AIRMATIC. W terenie GLC Coupé przekonuje przydatnymi rozwiązaniami, takim jak napęd na wszystkie koła 4MATIC czy w pełni elektryczny tryb terenowy w hybrydach plug-in. Wygodę dodatkowo zwiększają wtedy widok parametrów off-roadowych oraz wirtualna maska – jako element zestawu kamer 360°.

Wysokie standardy nowego GLC Coupé są widoczne w każdym detalu. Osprzęt i oprogramowanie najnowszej generacji systemu informacyjno-rozrywkowego MBUX (Mercedes-Benz User Experience) zapewniają jeszcze łatwiejszą obsługę. Dwa wyświetlacze LCD z wysokiej jakości grafiką przedstawiają informacje w uporządkowany sposób. Na życzenie dostępna jest rozszerzona rzeczywistość MBUX dla nawigacji – centralny wyświetlacz pokazuje wówczas widok z zewnętrznej kamery i nakłada na niego wirtualne wskazówki, takie jak zalecenia zmiany pasa ruchu czy numery domów. Znacznie ułatwia to korzystanie z nawigacji, zwłaszcza w obszarze zabudowanym.

Intuicyjny asystent głosowy „Hej Mercedes” jeszcze lepiej odpowiada na naturalnie formułowane polecenia i preferencje użytkownika. Usługi strumieniowego przesyłania muzyki można harmonijnie zintegrować z systemem MBUX wraz z osobistymi ustawieniami, co pozwala użytkownikom cieszyć się dostępem do spersonalizowanej bazy muzycznej. Dodatkowych informacji dostarcza przewodnik audio Tourguide – w odpowiedzi na komendę „Hej Mercedes, uruchom Tourguide” system operacyjny MBUX odczyta informacje o interesujących miejscach na trasie (dostępność uzależniona od rynku). Z kolei funkcja MBUX Smart Home zapewnia dostęp do systemów inteligentnego domu, np. w celu regulacji temperatury, oświetlenia, żaluzji czy urządzeń elektrycznych.

Design: wyrazista przejrzystość i emocje

Do cech, które najpełniej definiują nowego GLC Coupé, należy jego sportowa sylwetka. Model jest przy tym natychmiast rozpoznawalny jako członek rodziny SUV-ów Mercedes-Benz. Standardowe wyposażenie obejmuje linię zewnętrzną AVANTGARDE z 18-calowymi obręczami kół z lekkich stopów oraz pakiet Chrom. Szerokość samochodu optycznie podkreśla płynne przejście od reflektorów do osłony chłodnicy. Seryjna specyfikacja obejmuje gwiezdny wzór na osłonie osłony chłodnicy.

Wnętrze: nowoczesne i sportowe

Również kabina nowego GLC Coupé jest standardowo wykończona w nowoczesnej linii AVANTGARDE. Kokpit ma przejrzystą strukturę. Jego górna część, o profilu przypominającym skrzydło samolotu, wyróżnia się nowymi, spłaszczonymi otworami wentylacyjnymi. Dolna partia harmonijnie przechodzi w zakrzywioną konsolę środkową. 12,3-calowy wyświetlacz LCD przed oczami kierowcy wydaje się swobodnie unosić nad profilem skrzydła. Centralny ekran o przekątnej 11,9 cala, podobnie jak deska rozdzielcza, został lekko nachylony w stronę kierowcy.

Nowoczesny design paneli drzwi stanowi kontynuację wyprofilowania deski rozdzielczej. Do jej wykończenia nawiązuje metalizowany element, który może służyć jako uchwyt. Nowością jest moduł sterowania fotelem, który wygląda, jakby był zawieszony ponad powierzchnią panelu.

Koncepcja wymiarów i praktyczne detale zapewniające wygodę na co dzień

Dynamiczny i muskularny wygląd nowego GLC Coupé podkreślają wymiary nadwozia. Nowa generacja mierzy 4763 mm długości i jest o 31 mm dłuższa oraz o 5 mm wyższa od poprzednika. Rozstaw kół wzrósł o 6 mm z przodu (do 1627 mm) i o 23 mm z tyłu (do 1640 mm). Zwiększenie długości przypada zarówno na rozstaw osi, jak i na nawisy. Szerokość pozostała bez zmian – wynosi 1890 mm.

Z jeszcze większym niż wcześniej bagażnikiem GLC Coupé jest gotowy na wielkie wyprawy – jego pojemność sięga od 545 litrów (o 45 l więcej niż w poprzedniku) do 1490 litrów (+90 l) w miękkich hybrydach oraz od 390 do 1335 litrów w hybrydach plug-in. Do standardowego wyposażenia należy elektrycznie sterowana tylna pokrywa EASY-PACK.

Znacząco udoskonalona aerodynamika

W najbardziej korzystnej aerodynamicznie konfiguracji minimalny współczynnik oporu powietrza nowego GLC Coupé wynosi zaledwie Cd = 0,27 wobec 0,30 w przypadku poprzednika. Projektanci zoptymalizowali samochód pod kątem oporu aerodynamicznego i szumu wiatru, korzystając z rozbudowanych cyfrowych symulacji przepływu (CFD – obliczeniowa mechanika płynów), a także testów w tunelu aeroakustycznym.

Nowy GLC Coupé to przyjemnie cichy samochód o nieinwazyjnym brzmieniu oraz niskim poziomie hałasu toczenia i wiatru. Efekt ten uzyskano dzięki akustycznej optymalizacji karoserii i wyrafinowanej izolacji akustycznej. Seryjne wyposażenie obejmuje membranę akustyczną w przedniej szybie. Jeszcze wyższe wymagania w zakresie komfortu spełniają opcjonalnie dostępne dźwiękochłonne szyby termoizolacyjne. Nowością na liście dodatków GLC Coupé jest panoramiczny dach, który po otwarciu ma znacznie większy otwór – o 6 cm dłuższy niż w GLC. W przypadku silnego nasłonecznienia okno dachowe można zasłonić seryjnie montowaną roletą.

Wyposażenie z zakresu komfortu: udoskonalone detale

ENERGIZING – tak nazywa się koncepcja, w ramach której Mercedes-Benz łączy działanie wybranych układów z zakresu komfortu. Opcjonalny pakiet ENERGIZING Plus oferuje do siedmiu specjalnych programów, które nadają wnętrzu GLC Coupé określoną atmosferę, np. orzeźwiającą w przypadku zmęczenia lub relaksującą w przypadku podwyższonego poziomu stresu. Wirtualny trener ENERGIZING COACH sugeruje odpowiedni program na podstawie danych pojazdu i podróży. A jeśli kierowca nosi odpowiedni smartwatch, w swoim inteligentnym algorytmie trener uwzględnia nawet informacje o jego parametrach życiowych oraz aktualnym samopoczuciu.

W skład pakietu ENERGIZING Plus wchodzi AIR-BALANCE – funkcja zapewniająca indywidualne, subtelne doznania zapachowe w kabinie. Jednocześnie powietrze zewnętrzne i wewnętrzne jest jonizowane oraz filtrowane. System ENERGIZING AIR CONTROL stale monitoruje jakość powietrza we wnętrzu samochodu, korzystając z czujników jakości powietrza oraz drobnych cząstek. W przypadku przekroczenia określonych progów przełącza klimatyzację w tryb obiegu zamkniętego. Dwustopniowa koncepcja filtra może dodatkowo wychwytywać z powietrza drobny pył i dużą część zanieczyszczeń.

Silniki: zelektryfikowane jednostki o czterech cylindrach

Nowy GLC Coupé jest dostępny z jednostkami spalinowymi z układem miękkiej hybrydy, ze zintegrowanym rozrusznikoalternatorem (ISG) drugiej generacji oraz 48-woltową pokładową instalacją elektryczną. ISG wspomaga silnik spalinowy, zwłaszcza przy niskich prędkościach obrotowych, i w połączeniu z turbosprężarką zapewnia wysoką moc, a instalacja 48 V obsługuje funkcje hybrydowe, takie jak żeglowanie, dodatkowa siła napędowa oraz odzyskiwanie energii, zwiększając efektywność. ISG sprawia również, że silnik spalinowy błyskawicznie się uruchamia, a działanie funkcji start/stop jest ledwie wyczuwalne.

Trzy kolejne warianty silnikowe to hybrydy plug-in. Ich zasięg w trybie wyłącznie elektrycznym jest wystarczający, aby sprostać codziennym potrzebom. Udoskonalony program jazdy hybrydowej rezerwuje tryb elektryczny dla najbardziej odpowiednich odcinków trasy. Priorytetem jest na przykład korzystanie z silnika elektrycznego podczas podróży po obszarach miejskich. Niezależnie od tego, czy chodzi o wariant benzynowy czy wysokoprężny, GLC Coupé z hybrydowym napędem plug-in łączy wysoką dynamikę z efektywnością. Wysokonapięciowy akumulator o pojemności 31,2 kWh stanowi autorski projekt Mercedes-Benz. Pełne naładowanie baterii za pomocą opcjonalnej ładowarki prądu stałego (DC) o mocy 60 kW trwa około 30 minut. Standardowe wyposażenie obejmuje trójfazową ładowarkę AC o mocy 11 kW.

Zawieszenie: zwrotność i bezpieczeństwo

Dynamicznie zestrojone zawieszenie nowego GLC Coupé opiera się na nowym układzie czterowahaczowym z przodu oraz wielowahaczowej konstrukcji z tyłu, montowanej do ramy pomocniczej. Hybrydy plug-in są standardowo wyposażone w zawieszenie pneumatyczne i kontrolę prześwitu tylnej osi, a pozostałe odmiany otrzymują zawieszenie sportowe. Standardem wszystkich wersji jest układ kierowniczy z przekładnią o zmiennym przełożeniu. Na życzenie nowy GLC Coupé jest dostępny z zawieszeniem pneumatycznym AIRMATIC oraz skrętną tylną osią z kątem skrętu tylnych kół do 4,5°. AIRMATIC zapewnia bezstopniową regulację tłumienia dla faz kompresji i odbicia amortyzatorów. Z kolei skrętna tylna oś zmniejsza średnicę zawracania o 90 cm, do 10,9 m. Przy prędkości poniżej 60 km/h tylne koła skręcają w kierunku przeciwnym do przednich – rozstaw osi ulega wtedy wirtualnemu skróceniu. Gdy prędkość osiągnie poziom 60 km/h lub więcej, tylne koła skręcają zgodnie z przednimi. Takie wirtualne wydłużenie rozstawu osi poprawia stabilność prowadzenia i bezpieczeństwo przy wyższych prędkościach, np. podczas szybkiej zmiany pasa ruchu czy nagłych manewrów omijania. Skrętna tylna oś łączy się z bardziej bezpośrednim przełożeniem układu kierowniczego kół przedniej osi – w rezultacie kierowca musi wykonać mniej obrotów pomiędzy skrajnymi położeniami kierownicy.

Systemy wspomagające: komfort i bezpieczeństwo

Najnowsza generacja Pakietu wspomagania bezpieczeństwa jazdy Plus obejmuje dodatkowe oraz udoskonalone funkcje. Zmniejszają one obciążenie kierowcy w codziennych sytuacjach, zapewniając wygodniejszą i bezpieczniejszą jazdę. Gdy systemy zarejestrują zagrożenie, są w stanie odpowiedzieć na ryzyko zgodnie z wymaganiami danej sytuacji. Na przykład Aktywny asystent odległości DISTRONIC – adaptacyjny tempomat – potrafi utrzymywać zadaną odległość od poprzedzającego pojazdu na wszystkich rodzajach dróg: autostradach, drogach ekspresowych i krajowych lub w mieście. Aktywny asystent hamowania wykorzystuje zainstalowane w pojeździe czujniki do wykrywania ryzyka kolizji z pojazdami poprzedzającymi, przejeżdżającymi na skrzyżowaniu lub nadjeżdżającymi z przeciwka. W przypadku niebezpieczeństwa system może wyemitować alarm dźwiękowy i optyczny. Jeśli samochód uzna, że kierowca nie hamuje wystarczająco mocno, może również odpowiednio zwiększyć siłę hamowania lub zainicjować zatrzymanie awaryjne. Jedną z nowych funkcji Aktywnego asystenta układu kierowniczego jest wykrywanie pasa ruchu za pomocą opcjonalnego zestawu kamer 360°. W szczególności docenia się to przy niskich prędkościach, np. podczas tworzenia pasa awaryjnego. Kolejną nowością są funkcje ostrzegania o znakach stop i czerwonych światłach, oferowane przez Asystenta rozpoznawania znaków drogowych.

Wyrafinowane systemy wspomagające parkowanie

Dzięki wydajniejszym czujnikom otoczenia systemy parkingowe nowego GLC Coupé mogą jeszcze lepiej wspierać kierowcę podczas manewrowania. Integracja czujników z systemem MBUX sprawia, że ich obsługa jest bardziej intuicyjna, a przy okazji zapewnia wizualne wsparcie na wyświetlaczu. Funkcje awaryjnego hamowania służy również do ochrony innych użytkowników dróg podczas parkowania. Opcjonalny pakiet parkowania z zestawem kamer 360° obejmuje m.in. Aktywnego asystenta parkowania z PARKTRONIC. Asystent parkowania zapamiętuje teraz proces parkowania, np. wjazd i wyjazd z domowego garażu. W przypadku wykrycia przeszkód samochód zatrzymuje się do czasu ich usunięcia.

Przez wzgórza i doliny: jazda nowym GLC Coupé w terenie

Nowy GLC Coupé z powodzeniem nadaje się również do jazdy terenowej. W tym celu zyskał kilka nowych funkcji i systemów. Standardowe wyposażenie obejmuje tryb jazdy off-roadowej oraz regulację prędkości zjazdu – DSR (Downhill Speed Regulation). Hybrydy plug-in oferują specjalny tryb całkowicie elektryczny przeznaczony do użytku na nieutwardzonych drogach. Wysoki, dostępny natychmiast moment obrotowy silnika elektrycznego o wartości 440 Nm pozwala na bardzo precyzyjną, kontrolowaną jazdę nawet w trudnym terenie. Ponadto jednostka elektryczna zużywa energię tylko wtedy, gdy pojazd się porusza – zapotrzebowanie na prąd przy prędkościach terenowych będzie więc wyjątkowo niskie, umożliwiając długi czas jazdy bez używania motoru spalinowego.

W trybie terenowym GLC Coupé z zestawem kamer 360° oferuje wirtualną maskę: centralny wyświetlacz prezentuje wówczas wirtualny widok nawierzchni pod przednią częścią pojazdu, w tym przednie koła i ich aktualną pozycję. Umożliwia to kierowcy wcześniejsze i łatwiejsze rozpoznanie przeszkód takich jak duże kamienie lub głębokie dziury.

Korzyści podczas jazdy terenowej przynosi również pakiet z zawieszeniem pneumatycznym AIRMATIC z regulacją wysokości oraz skrętną tylną osią. AIRMATIC oferuje możliwość zwiększenia prześwitu i utrzymuje go niezależnie od obciążenia, a duży skok zawieszenia sprzyja pokonywaniu wymagających odcinków. Z kolei skrętna tylna oś dodatkowo zwiększa zwrotność w terenie.

Fakty i najważniejsze informacje dotyczące nowego Mercedesa GLC Coupé w skrócie

Design zewnętrzny: zdefiniowany przez sportową sylwetkę coupé, łączy elegancję, dynamizm i gotowość do off-roadowch przygód. Uwagę zwracają dół zderzaka stylizowany na osłonę podwozia, czarne relingi dachowe oraz opcjonalne stopnie progowe. Reflektory subtelnie łączą się z osłoną chłodnicy, podkreślając sportowy, muskularny wygląd. W połączeniu z opcjonalnym oświetleniem DIGITAL LIGHT wyróżniają je charakterystyczne elipsy świateł do jazdy dziennej. Kolejną wizytówką nowego GLC Coupé jest osłona chłodnicy ze wzorem Mercedes-Benz (standard).

Design wnętrza: kabina nowego GLC Coupé łączy sportowy charakter z nowoczesnością. Deska rozdzielcza została poziomo podzielona na dwie strefy, a centralny wyświetlacz w portretowym formacie zdaje się unosić ponad elementami wykończenia. Wysoką jakość podkreśla awangardowe wzornictwo foteli i paneli drzwiowych.

Komfort akustyczny: nowy GLC Coupé to przyjemnie cichy pojazd o spokojnej sygnaturze dźwiękowej oraz niskim poziomie hałasu toczenia i wiatru. Pod tym względem przewyższa nawet wysoki standard swojego poprzednika. Finalny efekt zastosowanych środków akustycznych stanowi ważny czynnik odpowiedzialny za atmosferę „witaj w domu”, która jest synonimem Mercedes-Benz.

MBUX: najnowsza generacja systemu informacyjno-rozrywkowego oferuje dwa duże wyświetlacze i pełnoekranową nawigację.

Wygoda obsługi: asystent głosowy „Hej Mercedes” jest jeszcze bardziej responsywny i ma zoptymalizowane możliwości uczenia się. Funkcja MBUX Smart Home zamienia GLC Coupé w mobilne centrum sterowania inteligentnym domem.

Rozrywka: MBUX w pełni integruje wszystkich głównych dostawców strumieniowego przesyłania muzyki, w tym osobiste preferencje i ustawienia użytkownika. Opcjonalny system dźwięku przestrzennego Burmester® oferuje 15 wysokiej jakości głośników o łącznej mocy 710 watów.

Układy napędowe: podobnie jak wersja SUV nowy GLC Coupé został zaprojektowany pod kątem konsekwentnej elektryfikacji. Gama silników obejmuje czterocylindrowe jednostki benzynowe i wysokoprężne, wszystkie połączone z silnikiem elektrycznym. Cztery z nich to miękkie hybrydy ze zintegrowanym rozrusznikoalternatorem (ISG) drugiej generacji. Trzy kolejne warianty to napędy hybrydowe typu plug-in, wszystkie o zasięgu w trybie elektrycznym przekraczającym 100 km (WLTP).

Komfort i zwrotność: do standardowej specyfikacji nowego GLC Coupé należą sportowe zawieszenie oraz układ kierowniczy o zmiennym przełożeniu. Konstrukcja zawieszenia obejmuje czterowahaczowy układ na przedniej osi i niezależne tylne zawieszenie wielowahaczowe z tyłu. Opcjonalne zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC oferuje zmienną regulację tłumienia w zakresie kompresji i odbicia. Zwrotność i stabilność prowadzenia zwiększa opcjonalna skrętna tylna oś, połączona z bardziej bezpośrednim przełożeniem układu kierowniczego przednich kół. Kąt skrętu tylnych kół wynosi do 4,5°. Efekt: średnica zawracania zmniejszona o 90 cm, do 10,9 m.

Wysokie osiągi zarówno na asfalcie, jak i poza nim: GLC Coupé oferuje szereg elementów ułatwiających poruszanie się w bardziej wymagającym terenie, w tym tzw. ekran off-roadowy z widokiem istotnych parametrów, wirtualną maskę (w połączeniu z opcjonalnym zestawem kamer 360°), a także w pełni elektryczny tryb terenowy w hybrydach plug-in.

Opór powietrza: w najbardziej korzystnej aerodynamicznie konfiguracji minimalny współczynnik oporu powietrza nowego GLC Coupé wynosi zaledwie Cd = 0,27. Czyni go to o trzy setne lepszym od poprzednika (Cd = 0,30).

Systemy wspomagające: najnowsza generacja Pakietu wspomagania bezpieczeństwa jazdy Plus zawiera dodatkowe i udoskonalone funkcje, w tym Aktywnego asystenta układu kierowniczego oraz rozbudowanego Asystenta rozpoznawania znaków drogowych.

DIGITAL LIGHT: zaawansowana technika oświetleniowa (opcja) zapewnia doskonałą iluminację oraz dodatkowe funkcje, takie jak opcjonalna projekcja dodatkowych oznaczeń i symboli ostrzegawczych na drodze.

Wyposażenie z zakresu komfortu: udoskonalone komponenty i systemy obejmują m.in. pakiet ENERGIZING Plus, w tym AIR-BALANCE oraz system kontroli powietrza ENERGIZING AIR CONTROL, nastrojowe oświetlenie czy nowe panoramiczne okno dachowe. Opcjonalne wielokonturowe fotele oferują teraz rozbudowane funkcje masażu.

GLC Coupé jako holownik: nowe menu przyczepy oraz specjalne planowanie trasy sprawiają, że holowanie jest bezpieczniejsze i przyjemniejsze. Co więcej, napęd na wszystkie koła 4MATIC zapewnia doskonałą przyczepność na każdej nawierzchni.

Dane techniczne w skrócie – miękkie hybrydy:

Dane techniczne w skrócie – hybrydy plug-in:

Nowy GLC pozostaje wierny udanej formule nowoczesnego, sportowego luksusu Mercedes-Benz. Całkowicie przeprojektowana seria modelowa łączy emocjonujący design i innowacyjne technologie z dynamiką, komfortem oraz zwrotnością. To wszystko przy imponującej efektywności: nowy GLC jest „bardziej elektryczny niż kiedykolwiek” – występuje wyłącznie w wersjach hybrydowych. Gama silnikowa obejmuje cztery miękkie hybrydy (ang. mild hybrid) oraz trzy hybrydowe warianty plug-in. Wszystkie korzystają z czterocylindrowych jednostek benzynowych lub wysokoprężnych połączonych z silnikiem elektrycznym.

Hybrydowe odmiany plug-in GLC oferują znakomite osiągi. Zależnie od wersji ich moc systemowa wynosi od 313 do 381 KM, a systemowy moment obrotowy sięga od 550 do 750 Nm. Pojemny akumulator (31,2 kWh) z możliwością ładowania z zewnętrznego źródła prądu zapewnia nawet 122 km zasięgu w trybie elektrycznym dla realistycznego cyklu mieszanego WLTP. Oznacza to, że większość codziennych podróży można pokonywać wyłącznie siłami prądu – nawet drogami szybkiego ruchu. Prędkość maksymalna GLC w trybie elektrycznym wynosi 140 km/h.

Standardowa ładowarka prądu przemiennego (AC) o mocy 11 kW pozwala ładować hybrydy plug-in z domowego gniazdka, wallboxa lub na publicznych stacjach. Ponadto na życzenie dostępna jest opcjonalna szybka ładowarka prądu stałego (DC) o mocy 60 kW (2823 zł dopłaty). Ładowanie w publicznych punktach nie nastręcza żadnych trudności dzięki karcie Mercedes me Charge, która zapewnia intuicyjny dostęp do około 300 000 punktów ładowania w Europie, zlokalizowanych w takich miejscach jak centra handlowe, hotele czy stacje paliw. Aplikacja Mercedes me z wyprzedzeniem wskazuje dokładną pozycję i aktualną dostępność wybranej stacji oraz ceny energii. Wszystko odbywa się w ramach jednego wspólnego rachunku, niezależnie od dostawcy prądu.

Symulator indywidualnego zasięgu w trybie elektrycznym

Dla wielu klientów zasięg w trybie elektrycznym jest ważnym czynnikiem przy podejmowaniu decyzji o zakupie zelektryfikowanego pojazdu. Mercedes‑Benz pomaga w łatwy sposób dowiedzieć się, jaki wpływ poszczególne warunki eksploatacji mają na rzeczywisty zasięg w trybie elektrycznym. Na stronie poświęconej GLC można sprawdzić, jak czynniki takie jak temperatura zewnętrzna, profil jazdy i wymagania dotyczące klimatyzacji wpływają na wartość zasięgu elektrycznego podczas codziennego użytkowania.

Nowy GLC: hybrydy plug-in – dane techniczne i ceny

Kluczowe wymiary podkreślają jeszcze bardziej dynamiczny wygląd nowego GLC. Z długością 4716 mm najnowsza generacja jest o 60 mm dłuższa od swojego poprzednika. Wysokość zmalała o 4 mm, do 1640 mm. Rozstaw kół wzrósł o 6 mm z przodu (do 1627 mm) i o 23 mm z tyłu (do 1640 mm). Zwiększona długość samochodu częściowo przypada na rozstaw osi (plus 15 mm, do 2888 mm), zapewniając podróżującym mnóstwo swobody.

Szerokość SUV-a pozostała taka sama i wynosi 1890 mm. Nowe lusterka boczne w znacznym stopniu wpływają na efektywność aerodynamiczną. Minimalny współczynnik oporu powietrza nowego GLC w jego najlepszej aerodynamicznie konfiguracji wynosi teraz Cd = 0,29, czyli o dwie setne mniej niż poprzednika (Cd = 0,31).

Pojemność bagażnika korzysta z większego tylnego nawisu – wynosi 620 litrów, czyli aż o 70 l więcej niż w poprzedniku. Oparcie tylnej kanapy można złożyć w proporcji 40:20:40, a także ustawić w bardziej stromej pozycji. W nowej generacji roletę można schować pod podłogą bagażnika, a siatkę rozdzielającą – w specjalnej torbie.

Kluczowe wymiary nowego GLC

Menu przyczepy i planowanie trasy holowania

GLC jest popularnym SUV-em do holowania przyczepy, a nowa generacja modelu została do tego celu dodatkowo przygotowana. Dwie najważniejsze nowości w tym zakresie to nowe menu przyczepy i planowanie trasy holowania w systemie MBUX. Napęd na wszystkie koła 4MATIC zapewnia doskonałą przyczepność na każdej nawierzchni. Podczas holowania aktywowana jest stabilizacja przyczepy ESP®. Opcjonalny hak holowniczy jest sterowany w pełni elektrycznie. Obraz z kamery cofania obejmuje hak i obszar bezpośrednio za nim, dzięki czemu proces podczepiania przyczepy można obserwować na centralnym wyświetlaczu. Z kolei opcjonalny Asystent manewrowania z przyczepą sprawia, że jest ono jeszcze łatwiejsze, wygodniejsze i bezpieczniejsze. System automatycznie reguluje kąt skrętu holującego samochodu do prędkości 5 km/h i nachylenia drogi do 15 procent.

Gama silnikowa nowego GLC

Paleta napędów dostępnych w nowym GLC obejmuje 4-cylindrowe silniki benzynowe i wysokoprężne, oferowane z układem miękkiej hybrydy (ang. plug-in) lub jako hybrydy plug-in.

Jednostki wysokoprężne OM 654 M z rozrusznikoalternatorem (ISG) drugiej generacji oraz 48-woltową instalacją elektryczną przodują w dziedzinie efektywności, którą zwiększają rekuperacja oraz możliwość „żeglowania”. Elektryczne wsparcie zapewnia tu do 17 kW dodatkowej mocy, a skuteczne oczyszczanie spalin odbywa się dzięki połączeniu katalizatora NO_x, filtra cząstek stałych DPF oraz dwóch katalizatorów SCR.

Silniki benzynowe M 254 z ISG drugiej generacji łączą wszystkie innowacje modułowej rodziny 4- i 6-cylindrowych jednostek benzynowych i wysokoprężnych Mercedes-Benz, w tym powłokę cylindrów NANOSLIDE®, honowanie cylindrów CONICSHAPE® oraz układ oczyszczania spalin umieszczony bezpośrednio przy silniku. ISG zapewnia do 17 kW dodatkowej mocy oraz do 200 Nm dodatkowego momentu obrotowego i umożliwia realizację hybrydowych funkcji napędu, takich jak wspomaganie podczas przyspieszania, rekuperacja oraz „żeglowanie”. To sprawia, że benzynowe motory są bardzo oszczędne. Segmentowa turbosprężarka o podwójnym przepływie została całkowicie przeprojektowana, aby zapewnić jeszcze bardziej błyskawiczną reakcję. Stanowi ona wynik współpracy działu rozwoju turbosprężarek Mercedes-Benz z inżynierami zespołu Formuły 1 Mercedes-AMG Petronas.

GLC będzie także dostępny z czwartą generacją hybrydowego napędu plug-in na trzech poziomach mocy, z bardziej kompaktowym układem wysokiego napięcia. Ponadto wyższe napięcie systemowe zwiększa moc napędu bez konieczności stosowania przewodów o większych przekrojach. Szczytowy moment obrotowy 440 Nm silnika elektrycznego jest dostępny praktycznie od zera, co zapewnia dużą zwinność podczas ruszania i umożliwia dynamiczną jazdę. W trybie w pełni elektrycznym można poruszać się do prędkości 140 km/h. Wysokonapięciowy akumulator o pojemności 31,2 kWh ma wewnętrzny układ chłodzenia i na życzenie może być szybko ładowany prądem stałym (DC), z mocą do 60 kW. Standardowa ładowarka AC pozwala na ładowanie baterii prądem przemiennym z mocą 11 kW.

Z mocą systemową do 381 KM i zasięgiem w trybie całkowicie elektrycznym przekraczającym 100 kilometrów (WLTP) hybrydowe wersje plug-in nowego GLC w wielu przypadkach i przez wiele dni będą jeździć po drogach czysto elektrycznie, bez użycia silnika spalinowego. Niezależnie od tego, czy z jednym z dwóch silników benzynowych, czy z silnikiem Diesla – jako hybryda plug-in GLC jest nie tylko bardzo efektywny, ale też niezwykle dynamiczny.

Wszystkie warianty nowego GLC wyposażono w najnowszy napęd na cztery koła 4MATIC. Nowa konstrukcja napędu przedniej osi umożliwia przenoszenie wyższych poziomów momentu obrotowego, z zachowaniem idealnego dla dynamiki jazdy rozkładu między osiami. Układ jest również lżejszy od stosowanego w poprzedniku. Nowa skrzynia rozdzielcza dodatkowo zmniejsza straty tarcia. Została zaopatrzona w zamknięty obieg oleju i nie wymaga żadnych dodatkowego osprzętu z zakresu chłodzenia.

Gama wersji mild hybrid

Gama wersji plug-in

Design: inteligencja i emocje

Nowy GLC jest natychmiast rozpoznawalny jako członek rodziny SUV-ów Mercedes-Benz. Standardowa specyfikacja występuje w linii zewnętrznej AVANTGARDE, z pakietem chromowanych dodatków. Proporcje z klasycznymi dla SUV-ów elementami, takimi jak umieszczone z przodu i z tyłu osłony podwozia z chromowanym wykończeniem, relingi dachowe z polerowanego aluminium oraz opcjonalne stopnie progowe (2653 zł), uzupełniają charakterystycznie uformowane boczne krawędzie. Rezultatem jest równowaga pomiędzy elegancją, sportowym usposobieniem i możliwościami w terenie. Od strony wizualnej szczególną uwagę zwracają nowe reflektory, które bezpośrednio łączą się z osłoną chłodnicy, akcentując optyczną szerokość samochodu. W przypadku opcjonalnych reflektorów DIGITAL LIGHT oprócz znanej sygnatury świetlnej zostają one wzbogacone o światła do jazdy dziennej w kształcie elips. Kolejnym atrakcyjnym elementem jest osłona chłodnicy ze zintegrowaną gwiazdą Mercedesa, ciemnoszarą listwą oraz nakładką i ramką z chromowanym wykończeniem.

Wystrój wnętrza, standardowo również w linii AVANTGARDE, kładzie nacisk na wysoką jakość i nowoczesność GLC: na przykład deska rozdzielcza z licznymi ozdobnymi powierzchniami została poziomo rozdzielona na dwie sekcje, a centralny wyświetlacz sprawia wrażenie, jakby się nad nią unosił. Szlachetne wykończenie podkreślają awangardowy design foteli i nowoczesne wzornictwo paneli drzwi.

GLC wyznacza standardy także w dziedzinie aerodynamiki i aeroakustyki: jego minimalny współczynnik oporu powietrza Cd w najlepszej konfiguracji aerodynamicznej wynosi 0,29, a więc znacząco mniej niż w przypadku poprzednika (Cd = 0,31). Pod względem akustycznym GLC jest przyjemnie cichym samochodem o bardzo niskim poziomie hałasów toczenia oraz wiatru. Zastosowane środki wygłuszające pozwoliły stworzyć w kabinie przytulną, domową atmosferę, która jest znakiem rozpoznawczym Mercedes-Benz.

Układy napędowe: 100% hybryd

GLC, konsekwentnie projektowany z myślą o napędzie hybrydowym, wyznacza nowe standardy efektywności. Gama jednostek napędowych obejmuje 4-cylindrowe silniki benzynowe i wysokoprężne połączone z motorem elektrycznym. Jednostki z układem miękkiej hybrydy (ang. mild hybrid) wykorzystują zintegrowany rozrusznikoalternator drugiej generacji (ISG), podczas gdy hybrydy plug-in (wprowadzenie na rynek planowane około grudnia 2022 r.) o mocy systemowej do 280 kW (381 KM) i systemowym momencie obrotowym do 750 Nm korzystają z synchronicznego silnika elektrycznego z magnesami trwałymi o mocy 100 kW (136 KM). Wszystkie hybrydy plug-in oferują zasięg w trybie 100% elektrycznym przekraczający 100 km (WLTP). Dzięki temu codzienne podróże można pokonywać nimi głównie bez udziału jednostki spalinowej. Udoskonalony program napędu hybrydowego aktywuje tryb jazdy elektrycznej na najbardziej odpowiednich odcinkach trasy, np. w obszarze zabudowanym. A dzięki nowemu programowi terenowemu GLC może na życzenie przemieszczać się w trybie całkowicie elektrycznym nawet w wymagającym terenie.

Hybrydy plug-in standardowo otrzymują ładowarkę AC o mocy 11 kW, służącą do ładowania akumulatora z domowej sieci lub za pomocą wallboxa (ładowanie trójfazowe). Ponadto na życzenie dostępna jest ładowarka DC o mocy 60 kW. Uzupełnianie energii w publicznych punktach uprzyjemnia usługa Mercedes me Charge z rozbudowaną siecią ładowania, która w samej Europie liczy około 300 000 punktów. W chwili premiery nowego GLC usługa oferuje trzy taryfy dostosowane do indywidualnych wymagań. Dzięki temu ładowanie z Mercedes me Charge jest jeszcze łatwiejsze i bardziej przejrzyste. Kierowcy hybryd plug-in Mercedes-Benz otrzymają specjalną, obniżoną stawkę publicznego ładowania, ze stałą opłatą za 1 kWh energii elektrycznej przez pierwszy rok od momentu rejestracji. Ponadto nabywcy nowych samochodów przez pierwszy rok nie ponoszą stałej miesięcznej opłaty w taryfie M. To oferta korzystna na przykład dla osób dojeżdżających do pracy w mieście.

Mercedes me Charge zapewnia klientom dostęp do szerokiej gamy publicznych stacji ładowania zlokalizowanych w miastach i w miejscach takich jak centra handlowe, hotele czy stacje paliw. Aplikacja Mercedes me z wyprzedzeniem wskazuje dokładną pozycję i aktualną dostępność punktu oraz cenę prądu. Więcej informacji na temat Mercedes me Charge można znaleźć pod adresem: https://www.media.daimler.pl/mercedes-me-charge-mercedes-benz-napedza-elektryczna-mobilnosc-dzieki-uproszczonym-stawkom-ladowania/.

Zawieszenie: zwrotność i bezpieczeństwo

Do kluczowych komponentów dynamicznie skonfigurowanego zawieszenia GLC należą nowa czterowahaczowa przednia oś oraz wielowahaczowa oś tylna. Już standardowe podwozie (amortyzatory z selektywnym tłumieniem drgań) łączy duży prześwit, wysoki komfort w zakresie tłumienia i akustyki, zwrotność oraz przyjemność z jazdy. Jako opcja oferowane jest zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC (15 751 zł z pakiecie ze skrętną tylną osią). Dostępne na życzenie skrętne tylne koła w połączeniu z bardziej bezpośrednim przełożeniem układu kierowniczego przedniej osi zapewniają GLC wyjątkową zwrotność. Kąt skrętu tylnych kół wynosi do 4,5 stopnia. Zmniejsza to średnicę zawracania o 90 cm, do 10,9 metra.

Nowy GLC oferuje jeszcze lepsze właściwości jezdne w każdym terenie, nawet w niesprzyjających warunkach. Na odcinkach oddalonych od utwardzonych dróg, kierowca doceni uproszczoną obsługę funkcji off-roadowych za pomocą ekranu, lepszy ogląd sytuacji dzięki widokowi nawierzchni pod samochodem, a także maksymalną przyczepność i stabilność jazdy – w czym zasługa udoskonalonych układów elektronicznych.

Nowy GLC jest również wszechstronnie przygotowany do holowania przyczepy. Asystent manewrowania z przyczepą (1976 zł dopłaty), nowe menu przyczepy oraz specjalne planowanie trasy sprawiają, że holowanie jest tak bezpieczne i przyjemne, jak to tylko możliwe. Ponadto napęd na wszystkie koła 4MATIC zapewnia doskonałą przyczepność na każdej nawierzchni.

Wyposażenie z zakresu komfortu: udoskonalenia na wielu polach

Wnętrze GLC jest jeszcze bardziej cyfrowe i inteligentne – to zasługa najnowszej generacji systemu informacyjno-rozrywkowego MBUX z dwoma dużymi, standardowymi wyświetlaczami i pełnoekranową nawigacją. Asystent głosowy „Hej Mercedes” oferuje jeszcze większe możliwości dialogu i uczenia się. Dzięki funkcji MBUX Smart Home klienci mogą połączyć swój samochód z systemem inteligentnego domu. MBUX integruje też wszystkich głównych dostawców strumieniowania muzyki, w tym osobiste preferencje i ustawienia użytkownika.

Kolejną nowością w MBUX jest przewodnik turystyczny Tourguide. Wzbogaca on asystenta głosowego o ciekawy, angażujący dodatek do poprzednich informacji o podróży. W odpowiedzi na polecenie głosowe „Hej Mercedes, uruchom Tourguide” system informacyjno-rozrywkowy MBUX odczyta obszerne informacje o interesujących miejscach na trasie. Nowy przewodnik początkowo może być używany wyłącznie w Niemczech, ale później zostanie rozszerzony o inne kraje. Opcjonalny system dźwięku przestrzennego Burmester® (5702 zł) dostarcza wyjątkowych wrażeń akustycznych dzięki 15 wysokiej jakości głośnikom o łącznej mocy 710 watów.

Opcjonalne reflektory DIGITAL LIGHT (opcja za 7621 zł) zapewniają doskonałe oświetlenie, które stale dostosowuje się do innych użytkowników drogi i otoczenia. W połączeniu z funkcją projekcji system może dodatkowo wyświetlać na nawierzchni pomocnicze oznaczenia i symbole ostrzegawcze. Kolejną nowością w GLC jest opcjonalny pakiet asystenta jazdy Plus (13 719 zł), który obejmuje Aktywnego asystenta odległości DISTRONIC oraz PRE SAFE® i PRE SAFE® Impulse Side.

Komponenty i systemy nowego GLC zostały w wielu szczegółach udoskonalone. Dotyczy to na przykład układu oczyszczania powietrza ENERGIZING AIR CONTROL (847 zł dopłaty), rozpylacza zapachów AIR BALANCE (12 222 zł w pakiecie ENERGIZING PLUS) oraz nowego, odsuwanego panoramicznego dachu (opcja za 8017 zł), który ma smuklejsze poprzeczki i wpuszcza do kabiny więcej światła. A opcjonalne wielokonturowe siedzenie oferuje teraz rozszerzone funkcje masażu.

Znacząco rozbudowane wyposażenie standardowe

Standardowe wyposażenie nowego GLC zostało znacząco rozbudowane. Bazowa specyfikacja (linia AVANTGARDE) obejmuje na przykład duże wyświetlacze, nawigację MBUX Premium, integrację ze smartfonem, bezprzewodowe ładowanie oraz podgrzewane przednie fotele, a także 18-calowe obręcze, pakiet lusterek, centralną poduszkę powietrzną, kamerę cofania, Asystenta świateł drogowych i pakiet ochrony przed kradzieżą URBAN GUARD.

Ponadto zdecydowanie uproszczono logikę konfiguracji, tak aby ograniczyć czasochłonny wybór wielu indywidualnych opcji. Elementy funkcjonalne, które są często zamawiane wspólnie, zostały połączone w pakiety wyposażenia na podstawie rzeczywistych zachowań nabywców. W przypadku opcji designu, takich jak odcień lakieru, tapicerka, elementy wykończenia czy obręcze, klienci mogą konfigurować swoje samochody z taką samą swobodą jak dotychczas. Lista dostępnych pakietów obejmuje m.in. pakiet AVANTGARDE Advanced Plus (8948 zł), obejmujący elektrycznie regulowany fotel kierowcy z pamięcią ustawień, Asystentów martwego pola i znaków drogowych, nastrojowe oświetlenie oraz listwy progowe z podświetlanym logo marki. Nowy GLC jest też oferowany z szeregiem atrakcyjnie skomponowanych pakietów AMG, łączących elementy wyposażenia z zakresu komfortu i bezpieczeństwa z opcjami sportowej stylizacji AMG.

Przegląd dostępnych do zamawiania wersji GLC:

„Nowy GLC kontynuuje historię sukcesu swoich poprzedników: od chwili wprowadzenia samochody z tej popularnej serii SUV-ów wybrało 2,6 miliona klientów. To jeden z najważniejszych modeli w naszym portfolio – w ciągu ostatnich 2 lat był najlepiej sprzedającym się modelem Mercedes-Benz. Jestem przekonana, że dzięki połączeniu przyjemności z jazdy, nowoczesnego designu oraz funkcji takich jak ekran off-roadowy czy nasza nawigacja z rozszerzoną rzeczywistością nowy GLC zachwyci zarówno poszukiwaczy przygód, jak i rodziny” – powiedziała Britta Seeger, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG odpowiedzialna za sprzedaż.

Wysokie standardy nowego GLC są widoczne w każdym szczególe. Na przykład najnowsza generacja systemu informacyjno-rozrywkowego MBUX (Mercedes-Benz User Experience) czyni jego wnętrze jeszcze bardziej cyfrowym i inteligentnym – zarówno osprzęt, jak i oprogramowanie reprezentują znaczący krok naprzód. Wysokiej jakości grafiki na ekranie zestawu wskaźników oraz centralnym wyświetlaczu ułatwiają sterowanie funkcjami pojazdu. Oba ekrany (LCD) prezentują informacje w estetyczny, uporządkowany i przejrzysty sposób. Pełnoekranowa nawigacja oferuje najlepsze możliwe prowadzenie po trasie, a jako opcja może zostać wzbogacona o rozszerzoną rzeczywistość – kamera rejestruje wówczas otoczenie przed samochodem, a główny wyświetlacz „nakłada” na jej obraz wirtualne obiekty i informacje. Należą do nich m.in. znaki drogowe, strzałki, zalecenia dotyczące zmiany pasa czy numery domów. Efekt: jeszcze łatwiejsze dotarcie do celu, zwłaszcza w mieście.

Zdolność dialogu i uczenia się asystenta głosowego „Hej Mercedes” bazuje na najnowocześniejszych algorytmach, dzięki czemu z czasem coraz bardziej dostosowuje się on do życzeń i preferencji użytkownika. Harmonijna integracja dostawców strumieniowego przesyłania muzyki pozwala cieszyć się spersonalizowanymi doznaniami muzycznymi, a nowa bezpłatna funkcja Newsflash zapewnia bieżący dostęp do indywidualnie wyselekcjonowanych informacji: na życzenie MBUX generuje krótkie wiadomości o długości do dwóch minut. Z kolei funkcja MBUX Smart Home zamienia GLC w mobilne centrum sterowania inteligentnym domem. Temperatura, oświetlenie, rolety oraz urządzenia elektryczne mogą być zdalnie monitorowane i sterowane za pośrednictwem systemu operacyjnego w samochodzie.

„Nowy GLC ma wszystkie cechy, które wyróżniają SUV-y Mercedesa: oferuje bezkompromisowe bezpieczeństwo prowadzenia na drodze, wyjątkową dynamikę jazdy i doskonałe własności terenowe” – podsumował Jörg Bartels, kierownik ds. ogólnej integracji pojazdów. „Wysoki poziom komfortu jazdy i przekonująca ogólna akustyka sprawiają, że nowy GLC jest doskonałym towarzyszem na długich dystansach – a jednocześnie zapewnia mnóstwo przyjemności z jazdy. Jeśli chodzi o rozwiązania specyficzne dla SUV-ów, na uwagę zasługuje nasz innowacyjny cyfrowy widok nawierzchni pod maską przednią, który oferuje kierowcy zwiększoną świadomość, zwłaszcza podczas jazdy w terenie. A w przypadku holowania przydają się dwie nowości: zoptymalizowana funkcja planowania trasy oraz Asystent manewrowania z przyczepą”.

Design: zmysłowa przejrzystość, inteligencja i emocje

Nowy GLC jest natychmiast rozpoznawalny jako członek rodziny SUV-ów Mercedes-Benz. Standardowa specyfikacja występuje w linii zewnętrznej AVANTGARDE z pakietem chromowanych dodatków, obejmującym chromowane obramowania szyb oraz nową, osłonę podwozia, także z wykończeniem o wyglądzie chromu. Te charakterystyczne akcenty podkreślają wyjątkowe proporcje nadwozia GLC. Od strony wizualnej wyróżnia go przede wszystkim przeprojektowany przód z reflektorami, które bezpośrednio łączą się z osłoną chłodnicy, akcentując optyczną szerokość pojazdu. Grill montowany w ramach standardowej linii nadwozia AVANTGARDE ma teraz chromowane obramowanie i sportowe, szare wypełnienie o matowej fakturze. Z kolei linia AMG otrzymuje osłonę chłodnicy ze wzorem Mercedes-Benz.

„Nowy GLC kontynuuje naszą koncepcję designu – filozofię zmysłową wyrazistość– i podobnie jak wszystkie SUV-y Mercedesa emanuje połączenie inteligencji i emocji” – powiedział Gorden Wagener, dyrektor Mercedes-Benz AG ds. designu. „Jego piękno i wyjątkowy styl pozwoliły nam się wykreować nowoczesny luksus, który jest znakiem rozpoznawczym Mercedes-Benz”.

Design nadwozia charakteryzuje się harmonijnymi płaszczyznami, wzbogaconymi o precyzyjnie ukształtowane krawędzie po bokach. Akcentują one proporcje nadwozia i muskularne nadkola, tworząc równowagę pomiędzy elegancją a zdolnościami terenowymi. Od linii AMG po raz pierwszy dostępne są nakładki nadkoli w kolorze nadwozia, podkreślające sportowy charakter linii AMG jako opcjonalne wyposażenie w połączeniu z ogumieniem w mieszanych rozmiarach. Na życzenie oferowane są także stopnie ułatwiające wsiadanie oraz, od linii AMG wzwyż, pakiet Night.

Sportowy design kompletuje szeroki rozstaw kół, z czołową płaszczyzną umieszczoną na równi z nadkolami. Gama obręczy obejmuje felgi o średnicy od 18 do 20 cali. Kilka z nich wyróżnia nie tylko nowoczesne wzornictwo z błyszczącym wykończeniem oraz dwukolorowymi lakierowaniem, ale i optymalizacja pod względem aerodynamiki.

Nowe, dwuczęściowe tylne lampy mają trójwymiarowe wypełnienie i akcentują optyczną szerokość tylnego pasa. I tu znalazła się chromowana osłona podwozia, sąsiadująca z chromowanymi końcówkami układu wydechowego.

Wnętrze: nowoczesny, sportowy luksus

Nowoczesny, sportowy luksus Mercedes-Benz – oto przesłanie wnętrza nowego GLC w standardowej konfiguracji, w linii AVANTGARDE. Deska rozdzielcza ma przejrzystą strukturę: górna część przypomina skrzydło, a nowe, spłaszczone dysze nawiewów nawiązują kształtem do gondoli silnika samolotu. Wykończenie dolnej część harmonijnie przechodzi w zakrzywioną konsolę środkową. Zarówno 12,3-calowy (31,2 cm) ekran LCD o wysokiej rozdzielczości przed oczami kierowcy, jak i centralny wyświetlacz o przekątnej 11,9 cala (30,2 cm) zdają się unosić nad deską rozdzielczą. Powierzchnia centralnego ekranu, podobnie jak kokpit, jest lekko pochylona w kierunku kierowcy.

Deska rozdzielcza łączy się z panelami drzwi o nowoczesnym, mocno zredukowanym wzornictwie. Ich środkowa część ze zintegrowanym podłokietnikiem ewoluuje od układu pionowego do orientacji poziomej. Przednia partia ma formę metalowego elementu, odzwierciedlając stylistykę konsoli środkowej. Pełni on funkcję uchwytu i mieści elementy sterujące szybami. Uwagę zwraca także „pływający” panel z elementami sterowania otwieraniem drzwi oraz regulacją fotela.

Awangardowy design foteli nowego GLC wykorzystuje warstwy i profilowanie powierzchni, nadając im wizualną lekkość. Przeprojektowano tu m.in. zagłówki oraz ich połączenie z oparciem za pomocą zamkniętej osłony. Nowy GLC jest dostępny z deską rozdzielczą pokrytą skórą, z pasami o wyglądzie skóry nappa (opcja; standard dla linii AMG). Wybrane elementy wykończenia otrzymały innowacyjne powierzchnie – należą do nich nowe interpretacje fornirów o otwartych porach w odcieniach brązu oraz w kolorze czarnym, z delikatnymi, dopasowanymi do kształtu okładziny intarsjami.

Koncepcja przestrzenna i praktyczne detale: wygoda na co dzień

Kluczowe wymiary nowego GLC dodatkowo podkreślają jego dynamiczny, „silny” wygląd SUV-a. Nadwozie mierzy 4716 mm długości, o 60 mm więcej niż poprzednik, a jednocześnie jest o 4 mm niższe (obecnie: 1640 mm). Rozstaw kół z przodu wzrósł o 6 mm (obecnie: 1627 mm), a z tyłu – o 23 mm (obecnie: 1640 mm). Szerokość pojazdu pozostała taka sama i wynosi 1890 mm.

Na dłuższym tylny zwisie „korzysta” pojemność bagażnika, którą zwiększono do 600 l (+50 l względem poprzednika). GLC jest standardowo wyposażony w tylną pokrywę EASY-PACK, otwieraną i zamykaną za naciśnięciem przycisku na kluczyku, przełącznika w drzwiach kierowcy lub klamki w pokrywie.

Jeszcze lepsza aerodynamika: Cd = 0,29

W najbardziej korzystnej aerodynamicznie konfiguracji minimalny współczynnik oporu powietrza nowego GLC wynosi Cd = 0,29. To wynik o 0,02 lepszy od poprzednika (Cd = 0,31), co w przypadku SUV-a z konwencjonalnym napędem reprezentuje znaczący postęp. Optymalizacja pojazdu pod kątem oporu powietrza i szumu wiatru została przeprowadzona z wykorzystaniem rozbudowanych cyfrowych symulacji przepływu (CFD – Computational Fluid Dynamics, z ang. obliczeniowa mechanika płynów), a także testów z udziałem „prawdziwych” samochodów w tunelu aeroakustycznym.

Nowy GLC jest przyjemnie cichym samochodem o spokojnym brzmieniu oraz niskim poziomie hałasów toczenia i wiatru. To rezultat akustycznej optymalizacji nadwozia i zastosowania wyrafinowanej izolacji. Standardowe wyposażenie obejmuje np. membranę akustyczną w przedniej szybie. Jeszcze wyższe wymagania w zakresie komfortu spełniają opcjonalnie dostępne, efektywne akustycznie szyby termoizolacyjne.

Wyposażenie z zakresu komfortu: udoskonalenia na wielu polach

Wielofunkcyjna kontrola komfortu ENERGIZING łączy różne systemy z zakresu komfortu z myślą o zapewnieniu jeszcze przyjemniejszych wrażeń z jazdy. Opcjonalny pakiet ENERGIZING Plus aktywuje je za dotknięciem przycisku lub poprzez polecenie głosowe i łączy je w „światy doświadczeń”, dostępne w ramach maksymalnie siedmiu programów komfortu. System tworzy we wnętrzu odpowiednią atmosferę – np. ożywczą w przypadku zmęczenia lub relaksującą w obliczu podwyższonego poziomu stresu. To nie wszystko: wirtualny trener ENERGIZING COACH proponuje program fitness lub wellness dopasowany w oparciu o dane samochodu i podróży. A jeśli kierowca nosi odpowiednie urządzenie ubieralne, w swoim inteligentnym algorytmie trener uwzględnia również informacje o jakości snu oraz poziomie stresu.

W skład ENERGIZING Plus wchodzi też pakiet AIR-BALANCE, który oferuje indywidualne, subtelne doznania zapachowe w kabinie GLC – zgodnie z osobistymi upodobaniami i w zależności od nastroju. A dzięki odświeżającej funkcji jonizacji i filtrowania powietrza zewnętrznego oraz wewnętrznego AIR-BALANCE pomaga też zapewnić lepszą jakość powietrza. Opcjonalny system ENERGIZING AIR CONTROL w inteligentny sposób monitoruje jakość powietrza w kabinie samochodu. Wykorzystuje w tym celu czujniki jakości powietrza i drobnych cząstek. W przypadku przekroczenia wartości granicznych system przełącza klimatyzację w tryb recyrkulacji powietrza. Dwustopniowy filtr pozwala dodatkowo odfiltrować z powietrza drobny pył i dużą część zanieczyszczeń.

Na życzenie nowy GLC jest dostępny z panoramicznym dachem, z cieńszą niż w poprzedniku poprzeczką. Efekt: większa powierzchnia przeszklona i niemal nieograniczona perspektywa nieba. W razie potrzeby panoramiczny dach można zasłonić roletą.

Znacznie bogatsze wyposażenie standardowe

Zgodnie ze strategią Mercedes-Benz w zakresie luksusu standardowe wyposażenie nowego GLC zostało znacznie wzbogacone. Standardowa linia AVANTGARDE obejmuje kluczowe elementy, takie jak duże wyświetlacze, integracja ze smartfonem, jego bezprzewodowe ładowanie oraz podgrzewane przednie fotele.

Ponadto znacząco uproszczono logikę pakietowania wyposażenia, tak aby zmniejszyć wysiłek związany z wyborem indywidualnych opcji. Funkcjonalne elementy, które są często zamawiane razem, zostały połączone w pakiety dodatków na podstawie rzeczywistych zachowań nabywców. Do wyboru jest tylko kilka opcji z zakresu funkcjonalności. Z kolei w przypadku opcji z zakresu designu, takich jak odcień lakieru, rodzaj tapicerki, elementy ozdobne czy obręcze, nabywcy mogą indywidualnie konfigurować swoje pojazdy tak jak dotychczas.

Silniki: konsekwentnie zelektryfikowane jednostki o 4 cylindrach

Nowy GLC jest dostępny tylko jako hybryda: plug-in lub tzw. miękka hybryda z instalacją 48 V i zintegrowanym rozrusznikoalternatorem. Gama silnikowa obejmuje 4-cylindrowe jednostki z obecnej rodziny silników FAME Mercedes-Benz (Family of Modular Engines, z ang. rodzina silników modułowych). To właśnie ona odgrywa główną rolę w elastyczności międzynarodowej sieci produkcyjnej, z elektryfikacją opartą na potrzebach klientów. Cztery z tych silników to jednostki z instalacją miękkiej hybrydy, które otrzymują inteligentne wsparcie w zakresie niskich obrotów od strony zintegrowanego rozrusznikoalternatora (ISG) drugiej generacji. Trzy kolejne warianty to pełne hybrydy, z silnikiem elektrycznym o mocy 100 kW (136 KM), dysponujące ponad 100-kilometrowym zasięgiem w trybie elektrycznym.

Już ISG zapewnia doskonałe dostarczanie mocy. System obejmuje 48-woltową instalację elektryczną, która umożliwia takie funkcje jak „żeglowanie”, doładowanie (ang. boost; wsparcie w czasie przyspieszania) lub rekuperacja, a tym samym pozwala na znaczne ograniczenie zużycia paliwa. Ponadto ISG sprawia, że silnik spalinowy uruchamia się bardzo szybko i komfortowo, dzięki czemu funkcja start-stop działa w sposób niemal niezauważalny dla kierowcy, podobnie jak przejście z „żeglowania” na nieruchomym silniku do napędu spalinowego. Co więcej, inteligentna interakcja pomiędzy ISG a jednostką spalinową zapewnia wyjątkowo płynną pracę na biegu jałowym.

Hybrydy plug-in: ponad 100 kilometrów zasięgu w trybie elektrycznym (WLTP)

GLC otrzymał również hybrydowy napęd plug-in czwartej generacji. Elektryfikacja zrobiła tu kolejny duży krok naprzód, wykorzystując identyczne jednostki bazowe. Z silnikiem elektrycznym o mocy 100 kW (136 KM) i momencie obrotowym 440 Nm oraz ponad 100-kilometrowym zasięgiem w trybie całkowicie elektrycznym (WLTP) codzienne trasy można w większości pokonywać tylko „na prądzie”. Ulepszony tryb hybrydowy angażuje jazdę wyłącznie na silniku elektrycznym na najbardziej odpowiednich odcinkach trasy, np. podczas dłuższych podróży priorytetyzuje obszary miejskie. Czy to z jednym z dwóch silników benzynowych, czy z silnikiem Diesla – GLC jako hybryda plug-in jest nie tylko bardzo efektywny, ale i niezwykle dynamiczny.

Symulator zasięgu: wskaźnik zasięgu w trybie elektrycznym

W oczach wielu nabywców zasięg w trybie elektrycznym stanowi ważny argument, decydujący o wyborze zelektryfikowanego pojazdu. Mercedes-Benz pomaga swoim klientom w łatwy sposób dowiedzieć się, jaki wpływ na rzeczywisty zasięg „na prądzie” mają poszczególne warunki eksploatacji.

Uwzględnienie czynników zewnętrznych, takich jak temperatura otoczenia, profil trasy i wymagania klimatyczne, pozwala już na pierwszy rzut oka zobaczyć, jakiego zasięgu można oczekiwać podczas codziennej jazdy. Wyjaśnia to, w jakich warunkach rzeczywisty zasięg elektryczny może odbiegać od wartości certyfikowanej.

Więcej jazdy w trybie elektrycznym

Wysoka gęstość mocy modułu hybrydowego to zasługa silnika synchronicznego z magnesami trwałymi. Szczytowy moment obrotowy silnika elektrycznego – 440 Nm – jest dostępny praktycznie od samego początku, co zapewnia dużą zwinność podczas ruszania oraz wysoką dynamikę w trakcie jazdy. Tryb w pełni elektryczny działa do prędkości 140 km/h. Mercedes-Benz zastosował w nowym GLC niezależny od podciśnienia elektromechaniczny wzmacniacz siły hamowania, który w zależności od sytuacji na drodze automatycznie steruje elastycznym przejściem pomiędzy hamowaniem hydraulicznym a rekuperacją – i dzięki temu zawsze zapewnia najskuteczniejszy odzysk energii. W rezultacie maksymalna moc rekuperacji (do 100 kW/136 KM) może być osiągana częściej niż w przypadku konwencjonalnego, czysto hydraulicznego układu hamulcowego.

Wysokonapięciowy akumulator to autorska konstrukcja Mercedes-Benz. Bateria ma łączną pojemność 31,2 kWh. Nawet jeśli zostanie całkowicie rozładowana, jej pełne naładowanie DC z mocą 60 kW (opcja) jest możliwe w ciągu około 30 minut. Standardowa trójfazowa ładowarka AC 11 kW (w zależności od rynku) pozwala ładować GLC ze stacji typu wallbox podłączonej do domowej instalacji.

Zawieszenie: poręczność i bezpieczeństwo

Kluczową rolę w dynamicznie skonfigurowanym podwoziu GLC odgrywają nowe czterowahaczowe przednie zawieszenie oraz wielowahaczowa oś z tyłu. Już standardowe zawieszenie (amortyzatory z regulacją siły tłumienia zależną od amplitudy) łączy wysoki komfort jazdy, pewne prowadzenie oraz przyjemność z jazdy z niskim poziomem hałasu. Opcjonalnie nowy GLC jest dostępny z pakietem Engineering, który obejmuje zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC i skrętną tylną oś. AIRMATIC oferuje zmiennie regulowane tłumienie w zakresie ugięcia i odbicia. Hybrydy typu plug-in są seryjnie wyposażone w zawieszenie pneumatyczne oraz regulację prześwitu tylnej osi. Kolejnym opcjonalnym dodatkiem jest pakiet Offroad Engineering, który zwiększa prześwit pojazdu o 20 mm i obejmuje przednią osłonę oraz ochronę podwozia. W połączeniu z zewnętrznymi elementami linii AMG nowy GLC otrzymuje zawieszenie sportowe.

Nowa generacja GLC jest szczególnie poręczna i stabilna dzięki opcjonalnej skrętnej tylnej osi, łączonej z bardziej bezpośrednim przełożeniem układu kierowniczego osi przedniej. Kąt skrętu tylnych kół wynosi do 4,5 stopnia. Zmniejsza to średnicę zawracania o 90 cm, do 10,9 m. Co więcej, kierowca potrzebuje mniej obrotów kierownicy pomiędzy jej skrajnymi położeniami. Jak to działa? Przy prędkości poniżej 60 km/h tylne koła skręcają się w kierunku przeciwnym do przednich – podczas parkowania nawet o 4,5 stopnia. W zależności od sytuacji powoduje to wirtualne skrócenie rozstawu osi, dzięki czemu pojazd „lżej” się prowadzi i staje się bardziej zwrotny. Gdy prędkość wynosi 60 km/h lub więcej, tylne koła zaczynają skręcać się w tym samym kierunku, co przednie – również maksymalnie o 4,5 stopnia. Ten wirtualny wzrost rozstawu osi przynosi zauważalne zalety w zakresie bezpieczeństwa jazdy, w postaci zwiększonej stabilności prowadzenia przy wysokich prędkościach, w trakcie szybkich zmian pasa ruchu lub nagłych manewrów omijania. Ponadto podczas dynamicznych manewrów, takich jak jazda lokalną drogą, pojazd bardziej bezpośrednio reaguje na polecenia kierowcy, a ruchy kierownicą mogą być znacznie bardziej ograniczone.

Wsparcie kierowcy: najnowsze systemy asystujące

Najnowsza generacja pakietu wspomagania bezpieczeństwa jazdy obejmuje dodatkowe oraz udoskonalone funkcje. Zmniejszają one obciążenie kierowcy w codziennych sytuacjach, zapewniając jeszcze bardziej komfortową i bezpieczną jazdę. W razie zagrożenia systemy wsparcia są w stanie odpowiednio zareagować na zbliżającą się kolizję. Na przykład Aktywny asystent odległości DISTRONIC może teraz reagować na pojazdy stojące na drodze podczas jazdy z prędkością do 100 km/h (wcześniej: 60 km/h). Jedną z nowych funkcji Aktywnego asystenta kierowania jest wykrywanie pasa ruchu za pomocą dodatkowego zestawu kamer 360 stopni, co jest szczególnie przydatne przy niskich prędkościach, na przykład podczas tworzenia tzw. korytarza życia. Asystent rozpoznawania znaków drogowych oprócz konwencjonalnie oznaczonych ograniczeń prędkości rozpoznaje teraz znaki na bramownicach oraz oznaczenia robót drogowych. Ponadto, dzięki ocenie wszystkich czujników pojazdu, identyfikuje także znaki warunkowe, takie jak „w mokrych warunkach”. Ponadto lista nowości obejmuje funkcje ostrzegania o znaku STOP oraz czerwonym świetle.

Zaawansowane systemy parkowania: wsparcie podczas manewrowania

Dzięki wydajniejszym czujnikom monitorowania otoczenia systemy parkowania mogą jeszcze lepiej wspierać kierowcę podczas manewrowania, poprawiając w ten sposób bezpieczeństwo i komfort. Integracja z systemem MBUX sprawia, że ich obsługa jest bardziej intuicyjna. Z systemami parkowania zsynchronizowano opcjonalną skrętną tylną oś – obliczanie trajektorii ruchu pojazdu zostaje wówczas odpowiednio skoordynowane. A funkcje awaryjnego hamowania służą również ochronie innych użytkowników dróg i mogą zwiększyć bezpieczeństwo na drodze.

Na życzenie dla GLC dostępny jest nowy pakiet parkowania z zestawem kamer 360 stopni i funkcjami Aktywnego asystenta parkowania z PARKTRONIC. Zapewnia on najlepszą możliwą widoczność we wszystkich kierunkach i ułatwia proces parkowania. Centralny wyświetlacz wyraźnie pokazuje bezpośrednie otoczenie pojazdu podczas manewrowania – widok obejmuje cztery osobne obrazy z kamery przedniej, tylnej oraz po obu stronach auta, a także wirtualny widok z lotu ptaka. Ponadto można „podejrzeć” różne kąty widzenia, takie jak przód, tył lub widok przyczepy. Kierowca decyduje, czy zaparkować samodzielnie, czy przekazać kontrolę Aktywnemu asystentowi parkowania.

DIGITAL LIGHT: niezwykle mocne oświetlenie z opcjonalnymi funkcjami projekcji

Nowy GLC jest standardowo wyposażony w reflektory LED High Performance. Jako opcja dostępne są lampy DIGITAL LIGHT, z rewolucyjną techniką oświetleniową o wysokiej rozdzielczości, która dzięki swojej dynamice i precyzji stwarza niemal nieograniczone możliwości ukierunkowanego rozsyłu światła – zależnie od lokalnych warunków. Efekt: doskonała widoczność bez pogorszenia komfortu innych użytkowników drogi. Na życzenie oferowane są reflektory DIGITAL LIGHT z funkcją projekcji. Ta innowacja zapewnia kierowcy dodatkowe bezpieczeństwo, zwłaszcza podczas jazdy nocą, i umożliwia komunikację z innymi użytkownikami drogi. Może na przykład wyświetlać na jezdni linie, symbole oraz animacje. Co więcej, inteligentna technika oświetla pieszych w strefie zagrożenia i odpowiednio „akcentuje” ich pozycję. Kierowcy jadący pod prąd na wjeździe na autostradę lub ulicą jednokierunkową są ostrzegani odpowiednim symbolem. Symbol ostrzegawczy pojawia się również w obliczu zignorowania czerwonego światła lub znaku STOP.

Przez doliny i wzgórza: off-roadowe talenty GLC

Nowy GLC – podobnie jak poprzednik – został odpowiednio dostosowany do jazdy poza utwardzonymi nawierzchniami. Jeszcze lepsze przygotowanie do off-roadu zapewnia mu kilka nowych funkcji i systemów. Standardowe wyposażenie obejmuje tryb jazdy terenowej oraz DSR (Downhill Speed Regulation, z ang. kontrola prędkości zjazdu). Hybrydy plug-in już dziś oferują wrażenia z jazdy przyszłości, czyli jazdę terenową w trybie całkowicie elektrycznym. Ma to wiele zalet: moment obrotowy silnika elektrycznego wynoszący 440 Nm jest dostępny od pierwszych obrotów, co pozwala na bardzo precyzyjne, kontrolowane poruszanie się nawet w trudnym terenie. A ponieważ jednostka elektryczna zużywa energię tylko wtedy, gdy faktycznie napędza samochód, i ma stosunkowo niskie zapotrzebowanie na prąd podczas niskich prędkości, nawet w wymagających warunkach off-roadowych tryb całkowicie elektryczny zapewnia długi czas jazdy.

W trybie terenowym GLC z zestawem kamer 360 stopni oferuje wirtualny widok pod przodem auta: centralny wyświetlacz pokazuje, w tym pozycję przednich kół. To niezwykle pomocne rozwiązanie: umożliwia kierowcy wczesne rozpoznanie przeszkód takich jak duże kamienie lub głębokie wyboje.

Kolejna nowość to widok off-roadowy, który wykorzystuje obydwa wyświetlacze, zapewniając dostęp do przejrzyście uporządkowanych informacji i funkcji. Ekran kierowcy pokazuje m.in. przechył boczny, nachylenie wzdłużne, wysokość topograficzną, współrzędne geograficzne i kompas, a także prędkość jazdy oraz prędkość obrotową jednostki spalinowej (o ile ta pracuje). Centralny wyświetlacz dodatkowo prezentuje m.in. aktualną pozycję samochodu w terenie oraz kąt skrętu przednich kół (w egzemplarzach z tylną osią skrętną – również tylnych). Wszystkimi funkcjami jazdy istotnymi dla jazdy w terenie można bardzo łatwo zarządzać przez centralny ekran.

Opcjonalny pakiet Engineering z zawieszeniem pneumatycznym AIRMATIC (w tym regulacja prześwitu i skrętna tylna oś) oferuje jeszcze wyższy poziom komfortu nawet w terenie. Zawieszenie AIRMATIC umożliwia znaczne zwiększenie prześwitu, niezależnie od obciążenia, i wyróżnia się dużym skokiem, zapewniając najlepszą możliwą przyczepność. Z kolei skrętna tylna oś dodatkowo zwiększa zwrotność pojazdu.

Menu przyczepy i planowanie trasy holowania

GLC jest chętnie wykorzystywany do holowania przyczepy, a nowa generacja oferuje szereg zaprojektowanych specjalnie w tym celu udogodnień. Nowością jest planer trasy holowania w nawigacji: na centralnym wyświetlaczu można zaplanować trasę specjalnie pod kątem jazdy z przyczepą. Planer uwzględnia m.in. szerokości i wysokości przejazdów. Typ wykorzystywanej przyczepy definiuje się za pomocą menu przyczepy w systemie MBUX. Po jej podłączeniu i przyłączeniu do instalacji elektrycznej samochodu na wyświetlaczu pojawia się kilka pytań: czy jest to mała przyczepa? A może coś większego, na przykład przyczepa kempingowa lub do przewozu koni? A może zamontowano bagażnik rowerowy? Planer trasy holowania uwzględnia te informacje, tak aby holowanie było maksymalnie bezpieczne i intuicyjne. A napęd na wszystkie koła 4MATIC zapewnia doskonałą przyczepność na każdej nawierzchni.

Udoskonalony Asystent manewrowania z przyczepą (opcja) w nowym GLC sprawia, że manewrowanie z przyczepą jest jeszcze łatwiejsze, wygodniejsze i bezpieczniejsze. System automatycznie reguluje kąt skrętu pojazdu holującego do prędkości 5 km/h oraz nachylenia drogi do 15%. Jego obsługa odbywa się intuicyjnie przez system MBUX. Oprócz stabilizacji zespołu pojazdów podczas cofania asystent może po raz pierwszy pokonywać dowolnie wybierane zakręty o kącie skrętu do 90 stopni. Kierowanie GLC z przyczepą odbywa się automatycznie, tak aby zachować wybrany kąt. Pozwala to na precyzyjne i bezpieczne ustawienie przyczepy. Kierowca może również wybrać funkcję „holuj na wprost”, gdy przyczepa przyjmie pożądany kierunek i pozostaje już tylko jazda na wprost. Dzięki wykorzystaniu kamer cały proces manewrowania można śledzić z różnych perspektyw na centralnym wyświetlaczu. Dynamiczne linie prowadzące pokazują trajektorię ruchu, szerokość pojazdu i odległość od rozpoznanych obiektów.

Historia sukcesu średniej klasy SUV-a Mercedesa

Mercedes-Benz wszedł do segmentu średniej wielkości SUV-ów w 2008 r., wraz z modelem GLK. „Trendsetter w dynamicznie rozwijającej się klasie samochodów” – tak opisywały go ówczesne materiały prasowe. Design nadwozia GLK bez wątpienia nawiązywał do Klasy G, przodka wszystkich SUV-ów z gwiazdą. W 2015 r. producent zaprezentował następcę modelu pod nową nazwą – GLC. Imponował on typowym dla marki, doskonałym poziomem bezpieczeństwa, najnowocześniejszymi systemami wspomagającymi, efektywnością oraz wysoką dynamiką. Od 2008 r. modele GLK i GLC na całym świecie znalazły ponad 2,6 mln nabywców. Teraz historię tego sukcesu zamierza kontynuować najnowsza generacja GLC.

GLC i GLC Coupé otrzymały nową generację 4-cylindrowych silników Mercedes-Benz. Silnik wysokoprężny „przeskakuje” kilka pokoleń jednocześnie – najnowocześniejsza jednostka OM 654 zastępuje poprzednio stosowany motor OM 651. Jest dostępna w dwóch wersjach (GLC 200 d 4MATIC o mocy 163 KM oraz GLC 220 d 4MATIC o mocy 194 KM)* i spełnia już standard Euro 6d (RDE, etap II) – nawet w wymagających warunkach jazdy. Dla nowych modeli Euro 6d będzie obowiązywać nie wcześniej niż w styczniu 2020 r., a dla wszystkich pojazdów – rok później.

To zasługa szeregu rozwiązań, w tym dodatkowego katalizatora selektywnej redukcji katalitycznej (SCR) z katalizatorem nieprzereagowanego amoniaku (ASC) w układzie wydechowym.

W chwili premiery dostępne są następujące modele (kolejne warianty dołączą do oferty w późniejszym terminie):

* Podane wartości ustalono zgodnie z przewidzianą przepisami procedurą pomiarową. Są to „wartości CO₂ WLTP” w rozumieniu Art. 2 pkt 3 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2017/1153. Wartości zużycia paliwa obliczono na bazie tych danych.

Nowe opcje wyposażenia: reflektory diodowe MULTIBEAM LED oraz DYNAMIC BODY CONTROL

Alternatywą dla standardowych, statycznych reflektorów diodowych są reflektory MULTIBEAM LED (6916 zł). Ich zaletą jest niezwykle szybka, precyzyjna, elektronicznie sterowana regulacja strumienia światła w zależności od sytuacji drogowej, w tym funkcja automatycznego przyciemniania świateł drogowych.

Po raz pierwszy GLC jest opcjonalnie dostępny z zawieszeniem DYNAMIC BODY CONTROL (5363 zł), z płynnie regulowanym tłumieniem przedniej i tylnej osi. Tłumienie jest kontrolowane indywidualnie dla każdego z kół, w zależności od wybranego programu jazdy, sytuacji na drodze, prędkości pojazdu oraz stanu nawierzchni.

Bezpieczne, wygodne wsparcie: zaawansowane systemy wspomagające

Nowe Mercedesy GLC i GLC Coupé wyposażono w najnowsze systemy wsparcia kierowcy. Pakiet wspomagający bezpieczeństwo jazdy
(11 856 zł) obejmuje szeroki zakres skoordynowanych funkcji, w tym: pilot odległości DISTRONIC z asystentem kierowania, aktywny asystent układu hamulcowego, aktywny asystent utrzymania pasa, aktywny asystent martwego pola oraz predykcyjny układ PRE-SAFE® PLUS.

Asystent manewrowania z przyczepą (1976 zł) wspiera kierowcę podczas cofania z przyczepą. System wykorzystuje czujniki w głowicy haka holowniczego i pierścień magnetyczny do pomiaru kąta między pojazdema przyczepą. Asystent jest dostępny w połączeniu z całkowicie elektrycznie sterowanym hakiem holowniczym wraz ze stabilizacją przyczepy ESP® (5420 zł) i pakietem asystenta parkowania z kamerą 360° (2597 zł). Kamera zapewnia wszechstronne widoki pojazdu podczas manewrowania, w tym wirtualny obraz z lotu ptaka – wszystkie wizualizowane na wyświetlaczu multimediów. Dodatkowy tryb zbliżenia ułatwia „podpinanie” przyczepy do samochodu.

Więcej relaksu: kontrola komfortu ENERGIZING

Nowe modele GLC i GLC Coupé dostępne są z pakietem ENERGIZING (6436 zł), który scala działanie różnych systemów komfortu (klimatyzacji, podgrzewania, wentylacji i masażu foteli, a także oświetlenia i audio),aby tworzyć specyficzne warunki do odnowy biologicznej, dostosowane do nastroju i potrzeb użytkownika.

W ramach pakietu ENERGIZING Plus (14 029 zł) na pokładzie GLC i GLC Coupé dostępne są specjalne funkcje witalizujące. Pakiet ten zawiera dodatkowe programy ENERGIZING oraz wielokonturowe fotele dla kierowcy i pasażera z funkcjami masażu, wentylacji i podgrzewania, nastrojowe oświetlenie, a także pakiet AIR BALANCE do aromatyzowania, jonizacji i oczyszczania powietrza we wnętrzu. Ponadto obejmuje wirtualnego trenera ENERGIZING COACH, który oferuje użytkownikowi indywidualne zalecenia, biorąc pod uwagę dane z urządzeń ubieralnych Garmin® (takie jak poziom stresu lub jakość snu).

Intuicyjne sterowanie: system audio-nawigacyjny MBUX

System multimedialny MBUX (Mercedes-Benz User Experience) zapoczątkował nową erę łączności Mercedes me. Jego unikalną cechą jest zdolność do uczenia się – w czym zasługa sztucznej inteligencji. System MBUX jest wszechstronnie konfigurowalny i dostosowuje się do zwyczajów użytkownika. Modele GLC i GLC Coupé są standardowo wyposażone w rozszerzone funkcje MBUX, takie jak personalizacja za pomocą profili, funkcje predykcyjne, zaawansowane sterowanie głosowe LINGUATRONIC aktywowane poleceniem „Hej Mercedes”, hotspot WiFi oraz radio internetowe.

Funkcje MBUX mają strukturę modułową, co pozwala na dostosowanie ich do indywidualnych potrzeb klientów. Standardowa specyfikacja obejmuje m.in. dotykowy ekran multimediów o przekątnej 10,25” oraz nawigację na dysku twardym z widokami 3D. Listę funkcji można uzupełnić, na przykład, o:

• w pełni cyfrowy panel wskaźników (4234 zł) o przekątnej 12,3”, z trzema stylami wyświetlania informacji (klasyczny, progresywny, sportowy)
• rozszerzoną rzeczywistość MBUX dla nawigacji (1411 zł): obraz otoczenia pochodzący z przedniej kamery auta zostaje wzbogacony o pomocne informacje nawigacyjne – na widok z kamery prezentowany na ekranie multimediów automatycznie nakładane są wówczas strzałki wskazujące kierunek jazdy lub numery budynków
• asystent wnętrza MBUX (1694 zł): potrafi rozpoznawać ruchy rąk i interpretować funkcje, które kierowca i pasażer zamierzają obsługiwać

Wyrazisty design, nowa koncepcja obsługi, innowacyjne systemy wspomagania jazdy i nowa gama silników sprawiają, że GLC oferuje to, co najlepsze ze świata Mercedes-Benz. Stylizacja nadwozia zwraca uwagę optyczną szerokością i sportową prezencją. Jego silny, off-roadowy charakter podkreślają muskularnie wyrzeźbione powierzchnie oraz charakterystyczne detale – w tym chromowane dodatki, które teraz biegną przez całą długość samochodu, a także przeprojektowane reflektory i mocno zaakcentowana osłona chłodnicy. Wnętrze w bezkompromisowy sposób łączy luksus z przyjazną obsługą: jakość wykonania tradycyjnie plasuje się na wysokim poziomie, a system inforozrywki dysponuje powiększonymi, dotykowymi ekranami (dwa typy do wyboru). Co więcej, najnowsza generacja systemu multimedialnego MBUX (Mercedes-Benz User Experience) przekonuje intuicyjnymi, wszechstronnymi możliwościami sterowania – poprzez dotyk, gesty lub za pomocą zoptymalizowanej obsługi głosowej. Równocześnie znacząco rozbudowano i wzbogacono gamę dostępnych systemów wspomagających, która obejmuje teraz m.in. funkcję ostrzegania przy wysiadaniu, tworzenia korytarza ratunkowego czy funkcję rozpoznawania końca zatoru drogowego. Nowością jest także system Trailer Manoeuvring Assist, wspomagający manewrowanie z przyczepą. W chwili rynkowego debiutu w połowie 2019 roku zmodernizowany GLC będzie dostępny z nowymi silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi o wyższej mocy oraz większej efektywności. Wszystkie należą do najnowszej rodziny jednostek napędowych Mercedes-Benz. Kolejne wersje silnikowe dołączą do oferty w dalszej części roku.

Najważniejsze zmiany w GLC:

• MBUX – innowacyjna telematyka: połączenie dotykowego ekranu multimediów, nawigacji z rozszerzoną rzeczywistością, inteligentnego sterowania głosowego za pomocą przycisku lub komendy „Hej Mercedes”, funkcji łączności oraz interfejsu użytkownika sprawia, że GLC jest zgodny z najnowszymi standardami technologicznymi.

• Układ napędowy: GLC zostanie wyposażony w 4-cylindrowe silniki benzynowe i wysokoprężne nowej generacji, oferujące wyższą moc przy znacznie niższym zużyciu paliwa – w jednostkach benzynowych dzięki zastosowaniu nowej 48-woltowej instalacji elektrycznej z prądnico-rozrusznikiem z napędem pasowym.

• Zaawansowane systemy wspomagające: układy Active Distance Assist DISTRONIC oraz Active Steer Assist oferują kierowcy jeszcze bardziej komfortowe wsparcie w zachowaniu bezpiecznego odstępu i utrzymaniu toru jazdy. Prędkość jest automatycznie regulowana z uwzględnieniem zakrętów oraz skrzyżowań. Active Steer Assist pomaga w tworzeniu korytarza ratunkowego i przy zmianie pasa ruchu.

Ryzyko potencjalnych kolizji można zmniejszyć dzięki funkcji monitorowania ruchu przy skręcie Active Brake Assist, która uruchomi hamulce, jeśli kierowca nie zauważy pojazdu nadjeżdżającego z przeciwka.

Charakterystyczny wygląd zewnętrzny

Nowoczesność, siła i wszechstronność: to wszystko ucieleśnia design GLC. Idiom jego projektowania podąża za filozofią zmysłowej czystości i ilustruje starannie przemyślaną interakcję estetyki, zwinności oraz inteligencji. Wygląd modelu stał się bardziej sportowy, a standardowo od przodu do tyłu nadwozia przebiegają chromowane elementy ozdobne. Charakterystyczne linie, muskularnie wyprofilowane powierzchnie i wyraziste detale nadają GLC terenowy charakter. Przedni pas już na pierwszy rzut oka sprawia dominujące, pełne emocji wrażenie. Podkreślają je standardowe reflektory LED High Performance z charakterystycznym świetlnym „obramowaniem”, które pełni funkcję świateł do jazdy dziennej, a także mocno zaakcentowana osłona chłodnicy z dynamicznie ukształtowanymi podwójnymi żaluzjami i diamentowym wypełnieniem. Gama dostępnych odcieni lakierów obejmuje także grafitową szarość, a paleta obręczy – cztery aerodynamicznie wyprofilowane wzory felg o średnicy od 17 do 19 cali, z oponami o zoptymalizowanym oporze toczenia, które także należą do nowości w ofercie GLC.

Linia designu i wyposażenia AMG w imponującym stylu akcentuje dynamiczną naturę GLC – m.in. za sprawą chromowanego, diamentowanego grilla, przedniego zderzaka w typowej dla AMG stylizacji oraz zintegrowanych z tylnym zderzakiem „kanciastych” końcówek wydechu. Oprócz optymalnego ogumienia w mieszanym rozmiarze, z obręczami o średnicy 19 lub 20 cali (w zależności od rynku), linia ta obejmuje sportowe fotele z wydatnymi boczkami.

Standardowo montowane reflektory LED High Performance są mniejsze, nachylone pod większym kątem i mają zmodyfikowane kontury. Jeszcze lepszą rozpoznawalność GLC zapewnia świetlna sygnatura w postaci „obwódki” pełniącej funkcję świateł do jazdy dziennej. Na życzenie dostępne są w pełni LED-owe reflektory matrycowe w technice MULTIBEAM.

Wizualnie atletyczny charakter GLC ma swoją kontynuację w tylnej części nadwozia, która wyróżnia się przeprojektowanymi zderzakiem i końcówkami układu wydechowego. Całkowicie przeprojektowano również diodowetylne lampy. I one wyróżniają się wyraźnym świetlnym „podpisem” –z charakterystycznymi dla SUV-ów Mercedesa „bloczkami”oraz podświetleniem krawędzi. Design tylnego pasa podkreśla silny charakter GLC także dzięki płycie ochronnej zderzaka o typowym dla SUV-ów wzornictwie.

Projekt wnętrza: inteligencja i ergonomia

Wyrafinowane materiały, precyzja wykonania, wyraziste linie i „płynne” kształty – tak można scharakteryzować wnętrze GLC. W bazowej linii kabinę wykończono na czarno. Konsolę środkową zdobi elegancki panel, dostępnyz wykończeniem inspirowanym lakierem fortepianowym lub z dwoma nowymi dekorami z drewna – jesionowego o otwartych porach lub orzechowego. Forniry ze szlachetnego drewna na konsoli środkowej stanowią przykład najwyższego kunsztu, jeśli chodzi o jakość wykonania kokpitu GLC.

Całkowicie nowa wielofunkcyjna kierownica jest oferowana w dwóch wersjach. Jej charakterystyczne wzornictwo ma jeszcze bardziej sportowy charakter, a instrumenty obsługi adaptacyjnego tempomatu Active Distance Assist DISTRONIC i panele dotykowe Touch Control, służące do sterowania zestawem wskaźników i systemu multimedialnego, wyraźnie sygnalizują zwrot ku przyszłości.

Panel dotykowy na konsoli środkowej pozwala obsługiwać funkcje systemu inforozrywki ruchami jednego lub kilku palców. Służy on jako alternatywa dla inteligentnego sterowania głosowego, a ponadto oferuje możliwość odręcznego wprowadzania liter, cyfr lub znaków specjalnych. Powierzchnia panelu dostarcza użytkownikowi informacje zwrotne potwierdzające wprowadzenie komendy – zarówno dotykowe, w postaci wibracji, jak i akustyczne.

Kontrola komfortu ENERGIZING: powiązanie na rzecz komfortu

Rozluźnij się na długich trasach: opcjonalna kontrola komfortu ENERGIZING łączy „siły” różnych systemów samochodu z zakresu komfortu. Odpowiednią atmosferę tworzy za pomocą oświetlenia, ścieżki dźwiękowej, klimatyzacji, a także funkcji masażu oraz podgrzewania i wentylacji siedzeń. Trener ENERGIZING COACH potrafi nawet – w oparciu o dane z pojazdui otoczenia – zalecić skorzystanie z jednego z programów, dopasowując swoje sugestie do potrzeb użytkownika i danej sytuacji. Precyzję zaleceń zwiększa uwzględnianie osobistych parametrów, takich jak poziom stresu lub jakość snu, dostarczonych przez odpowiednie urządzenia do noszenia firmy Garmin® (tzw. wearables).

MBUX: intuicyjna obsługa

Przemyślany, ergonomiczny, wygodny – te wytyczne dyktują rozwój zaawansowanej koncepcji obsługi i wyświetlania informacji zastosowanej w nowym GLC. Jej projektanci skoncentrowali się na maksymalnej interakcji z pojazdem i jego funkcjami – za pomocą gestów, dotyku lub sterowania głosowego. Pozwala na to najnowsza generacja telematyki MBUX (Mercedes-Benz User Experience), charakteryzująca się intuicyjną logiką i szeroką gamą opcji obsługi. W skrócie, interakcja dotykowego ekranu, nawigacji z rozszerzoną rzeczywistością oraz inteligentnego sterowania głosowego sprawia, że interfejs MBUX wyznacza prawdziwe standardy.

Łącznie system informacyjno-rozrywkowy GLC oferuje pięć sposobów możliwości interakcji:

• dotykowe sterowanie zawartością centralnego wyświetlacza multimediów

• dotykowe sterowanie za pomocą paneli Touch Controlna wielofunkcyjnej kierownicy

• dotykowe sterowanie za pośrednictwem wielofunkcyjnego panelu na konsoli środkowej

• sterowanie gestami z pomocą asystenta wnętrza (Interior Assistant)

• sterowanie głosowe za pomocą przycisku rozmowy na kierownicy lub hasła „Hej Mercedes”

Potrzebne kierowcy informacje są wyświetlane na dwóch wyświetlaczach o wysokiej rozdzielczości. Opcjonalny ekran cyfrowego zestawu wskaźników ma przekątną 12,3 cala. Wolnostojący centralnie umieszczony wyświetlacz multimediów jest dostępny w dwóch rozmiarach: 7 cali (rozdzielczość 960 x 540 pikseli) oraz 10,25 cala (1920 x 720 pikseli). Kierowca może wybrać jedną z trzech „skórek” interfejsu, odpowiadających nastrojowi lub tonacji wnętrza: klasyczną, nawiązującą do tradycyjnych instrumentów, sportową, o wysokim kontraście w stylu high-tech, lub progresywną, która wizualizuje nowoczesność w zredukowanej formie. Doskonałej jakości grafika podkreśla przejrzystą strukturę menu. Nowością jest regulowana czułość dotyku wyświetlacza multimediów oraz paneli Touch Control na wielofunkcyjnej kierownicy.

Kolejnym przyjaznym sposobem obsługi systemu multimedialnego jest asystent wnętrza (Interior Assistant). Kamera umieszczona w górnej konsoli rejestruje ruchy dłoni w miarę zbliżania się ich do ekranu dotykowego lub panelu dotykowego na konsoli środkowej. System potrafi odróżnić gesty kierowcy i pasażera, co widać zresztą po zmianie obrazu na wyświetlaczu multimediów – poszczególne elementy menu zostają podświetlone lub powiększone. Ruchem ręki można włączać także lampki do czytania. Lampka włącza się np. wtedy, gdy kierowca szuka czegoś na fotelu pasażera. Ponadto asystent ma możliwość przypisania do określonego gestu obsługi ulubionej funkcji systemu multimedialnego.

Kolejną atrakcją MBUX jest opcjonalny rozszerzony tryb wideo, który w użyteczny sposób uzupełnia działanie nawigacji. Kamera przed lusterkiem wstecznym rejestruje otoczenie i automatycznie prezentuje na ekranie multimediów informacje opatrzone dodatkowym filmem – np. dotyczące znaków drogowych, wskazówki, w którą ulice skręcić, a także numerów domów lub nazwisk. Dzięki temu ułatwia orientację w nieznanym miejscu, np. odnalezienie konkretnego adresu.

Zmodyfikowany system sterowania głosowego jest jeszcze wygodniejszy i intuicyjny w obsłudze. Za pomocą poleceń głosowych kierowca może poprosić system, by ten odczytał wiadomości tekstowe, obsługiwać nagłośnienie lub sterować funkcjami pojazdu, takimi jak na przykład klimatyzacja. System nie wymaga wprowadzania żadnych poleceń – użytkownik może swobodnie podyktować na przykład pożądany adres docelowy lub zapytać o pogodę. Aby skorzystać ze sterowania głosowego, wystarczy wypowiedzieć hasło „Hej Mercedes” lub wcisnąć przycisk rozmowy na kierownicy.

Kolejną nowością w GLC jest standardowo montowana funkcja bezkluczykowego uruchamiania KEYLESS GO z wykorzystaniem przycisku start-stop o turbinowym wzornictwie i opcją aktywacji systemów wspomagających na wyświetlaczu multimediów.

Za pomocą przełącznika DYNAMIC SELECT na konsoli środkowej użytkownik może wybierać i aktywować tryby jazdy spośród kilku zdefiniowanych oraz jednego indywidualnego programu. W zależności od wariantu napędowego i zawieszenia dostępnych jest od 5 do 7 trybów jazdy; oprócz programów Comfort, ECO, Sport, Sport + i Individual, które wpływająna działanie układu kierowniczego, zawieszenia lub zespołu silnika i skrzyni, dostępny jest pakiet Off-Road Engineering z dwoma dodatkowymi trybami Off-Road i Off-Road+.

Nowa gama silników: moc i wydajność

Zaktualizowany GLC zadebiutuje z zupełnie nowymi silnikami. Początkowodo sprzedaży trafią następujące warianty (później dołączą do nich kolejne wersje napędowe:

GLC zostanie wyposażony w najnowszą generację 4-cylindrowych jednostek benzynowych i wysokoprężnych. Kluczową cechą 2-litrowego 4-cylindrowego silnika benzynowego M 264 marki Mercedes-Benz jest wyższa mocprzy znacznie niższym zużyciu paliwa. W GLC 200 i GLC 300 4-cylindrowy motor M 264 zastępuje montowaną poprzednio jednostkę M 274, a 4-cylindrowy silnik wysokoprężny OM 654 – stosowaną dotąd jednostkę OM 651.

Nowa generacja silników ma ogromne znaczenie dla zmniejszenia emisji CO2 i reprezentuje systematyczny postęp w zakresie obniżania zużycia paliwa. Do wiodących rozwiązań technicznych należą zmienne fazy rozrządu CAMTRONIC, które podgrzewają układ wydechowy bez zwiększania zapotrzebowania na paliwo, turbosprężarka typu twin-scroll oraz dodatkowa 48-woltowa instalacja elektryczna z prądnico-alternatorem z napędem pasowym. To właśnie połączenie układu 48 V i napędzanego paskiem rozrusznika zintegrowanego z alternatorem w szczególności poprawia zwinność napędu i jego właściwości związane z komfortem jazdy – a przy tym znacznie obniża apetyt na paliwo. Połączenie to pozwoliło bowiem na wdrożenie funkcji hybrydowych, takich jak odzyskiwanie energii, boost („zastrzyk” momentu obrotowego) czy „żeglowanie”, i to bez elementów wysokonapięciowych. Konkretniej, funkcje te pozwalają dostarczyć lub odzyskać do 10 kW energii (w zakresie obrotów do 2500 obr./min)i korzystać z „żeglowania” z wyłączonym silnikiem.

Bardziej rygorystyczne wymagania i niższe wartości graniczne emisji szkodliwych substancji – 4-cylindrowy silnik wysokoprężny OM 654 został zaprojektowany z myślą o dalszym zmniejszeniu zużycia paliwa i emisji,a także obniżeniu kosztów eksploatacji oraz zwiększeniu mocy silnika.

Aby skuteczniej zredukować poziom emisji, najważniejsze elementy układu oczyszczania spalin są montowane bezpośrednio przy silniku. W tym samym celu zastosowano dodatkowe elementy izolacji cieplnej oraz w dalszym stopniu udoskonalone rozwiązania, takie jak technologia SCR (selektywna redukcja katalityczna). Aby ograniczyć emisję tlenków azotu przy większych obciążeniach, jednostka OM 654 jest wyposażona w dodatkowy podpodłogowy katalizator SCR. W rezultacie silnik już dziś spełnia standardy RDE (Real Drive Emissions), określane w warunkach normalnego ruchu drogowego.

4-cylindrowy silnik wysokoprężny OM 654 jest połączony z napędem na cztery koła 4MATIC i automatyczną skrzynią biegów 9G-TRONIC, która wspiera zarówno dynamiczny, jak i oszczędny styl jazdy.

DYNAMIC BODY CONTROL: zawieszenie „szyte” na miarę

W ramach aktualizacji model GLC po raz pierwszy otrzymuje zawieszenie DYNAMIC BODY CONTROL z bezstopniową (płynną) regulacją amortyzacji przedniej i tylnej osi. Tłumienie jest kontrolowane indywidualnie dla każdego z kół, w zależności od sytuacji na drodze, prędkości jazdy i stanu nawierzchni, a także w interakcji z wybranym trybem jazdy (czyli charakterystyką silnika, przekładni oraz układu kierowniczego). Zawieszenie można łączyć ze sportowym układem kierowniczym o bardziej bezpośrednim przełożeniu. Za pomocą przełącznika DYNAMIC SELECT kierowca może wybrać jedenz trzech trybów resorowania: Sport i Sport+ wyróżniają się sztywniejszym zestrojeniem amortyzatorów, a Comfort zapewnia szczególnie komfortową jazdę.

DYNAMIC SELECT: więcej niż tylko ustawienie

SUV, który daje to, co obiecuje: tradycyjnie, GLC jest przekonujący na prawie każdym rodzaju podłoża i nawet w najbardziej niesprzyjających warunkach pogodowych. Zależnie od specyfikacji pojazdu elementy pakietu Off-Road Engineering oraz wzbogacony o kolejne funkcje system DYNAMIC SELECT odpowiadają na indywidualne potrzeby kierowcy w zakresie prowadzenia auta oraz wymagań, jakie stawiają przed nim aktualne warunki drogowe. Do wyboru są dwa tryby jazdy terenowej: Off-Road ukierunkowany jest przede wszystkim do poruszania się po drogach gruntowych i nawierzchniach żwirowych, a także po piasku i śniegu, a Off-Road+ idealnie sprawdza się w trudnym terenie, ze skalistymi lub stromymi zboczami. Zupełnie na nowo, od podstaw opracowano napęd na wszystkie koła 4MATIC. Trzystopniowa regulacja ESP®, w dodatku o szerszej rozpiętości, w trybach Sport i Sport+ oferuje teraz jeszcze więcej dynamiki. Tym samym GLC po raz kolejny potwierdza swoją wszechstronność – również w terenie.

Systemy wspomagające: bezpieczne wsparcie

85 procent klientów w Niemczech uważa bezpieczeństwo za naczelną cechę GLC – a oprócz typowych cech SUV-a jest to zasługą inteligentnych systemów wspomagających. Oferta nowego modelu pod tym względem została dodatkowo poszerzona, a wsparcie kierowcy i podróżujących w zakresie bezpieczeństwa i komfortu – w dalszym stopniu zwiększone. Pakiet bezpieczeństwa jazdy (opcja w zależności od rynku i poziomu wyposażenia) w GLC obejmuje między innymi:

• aktywną kontrolę odległości Active Distance Assist DISTRONIC z funkcjami hamowania przed nieruchomymi obiektami, rozszerzonym ponownym uruchamianiem silnika podczas jazdy w korku w połączeniu z aktywnym asystentem parkowania i nawigacją oraz aktywację funkcji żeglowania w trybie jazdy ECO

• aktywny asystent skrętu Active Steer Assist z funkcjami awaryjnego zatrzymania Active Emergency Stop Assist (zależnie od rynku – automatyczne odblokowywanie drzwi i nawiązywanie połączenia SOS z centrum ratunkowym MB po zatrzymaniu się pojazdu)

• aktywny asystent zmiany pasa ruchu Active Lane Change Assist w połączeniu z nawigacją

• funkcja korytarza ratunkowego: w korkach na autostradach przy prędkościach poniżej 60 km/h

• aktywny ogranicznik prędkości Active Speed Limit Assist z funkcją zmiany limitu prędkości w połączeniu z asystentem rozpoznawania znaków drogowych Traffic Sign Assist

• regulacja prędkości przed zakrętami, rondami, punktami poboru opłat, skrzyżowaniami typu „T” oraz przed skrętem/zjazdem z autostrad/dróg ekspresowych – zmniejsza prędkość pojazdu także w przypadku zdarzenia „koniec korka”; działa w połączeniu z nawigacją

• interwencja w układzie kierowniczym Evasive Steering Assist

• aktywny asystent utrzymania pasa ruchu Active Lane Keeping Assist

• aktywny asystent martwego pola Active Blind Spot Assist

• aktywny asystent hamowania Active Brake Assist z funkcją monitorowania skrętu i ruchu na skrzyżowaniach

• PRE-SAFE® PLUS

Po włączeniu układu Active Distance Assist DISTRONIC z adaptacją prędkości na podstawie przebiegu trasy nowy GLC jest w stanie rozpoznać i zareagować na koniec korka lub wolno poruszający się zator, (uwzględniając aktualne informacje o ruchu drogowym LiveTraffic) – i to jeszcze zanim kierowca zauważy tę przeszkodę. Jeśli kierowca sam nie zareaguje, po wykryciu korka DISTRONIC samoczynnie, zapobiegawczo zmniejszy prędkość auta do około 100 km/h. Jego działanie uzupełniają udoskonaleni asystenci: utrzymania pasa ruchu Active Lane Keeping Assist i awaryjnego zatrzymania Active Emergency Stop Assist.

Active Braking Assist z funkcjami awaryjnego hamowania przed końcem korka, wykrywania skrętu i ruchu poprzecznego zmniejsza ryzyko potencjalnego wypadku np. podczas skrętu w poprzeczną ulicę, gdy kierowca nie dostrzeże pojazdów nadjeżdżających z przeciwka. Jeżeli zaistnieje takie ryzyko, GLC może samoczynnie wyhamować z prędkości typowej dla takich manewrów. Interwencja hamowania ma miejsce, gdy kierowca sygnalizuje zamiar wykonania skrętu, a samochód może zostać w pełni zatrzymany jeszcze przed przekroczeniem linii wyznaczającej pasy ruchu. Nadjeżdżające pojazdy są wykrywane przez zamontowany z przodu czujnik radarowy dalekiego zasięgu i wielozadaniową kamerę stereo.

Active Steer Assist pomaga nawet kierowcy w tworzeniu korytarza ratunkowego na wielopasmowych drogach podczas jazdy z prędkością poniżej 60 km/h. Zgodnie z wymogami ustawowymi, w celach orientacyjnych GLC wykorzystuje wtedy krawędź pasa ruchu (w zależności od pasa, po którym się porusza) oraz elementy otoczenia i oznakowanie poziome.

Po aktywowaniu tempomatu Active Distance Assist DISTRONIC na drogach wielopasmowych możliwe jest również przeprowadzenie uproszczonego manewru wyprzedzania: gdy w zakresie prędkości 80-180 km/h kierowca włączy kierunkowskaz, asystent zmiany pasa ruchu Active Lane Change Assist może pomóc w zmianie pasa.

Funkcja ostrzegania przy wysiadaniu zmniejsza ryzyko niedostrzeżenia zbliżającego się pojazdu lub rowerzysty podczas otwierania drzwi. Funkcjata jest aktywna tylko po zatrzymaniu samochodu. Kiedy kierowca lub pasażer otwierają swoje drzwi, a jednocześnie do GLC zbliża się inny pojazd, system emituje ostrzeżenie optyczne i dźwiękowe. Dodatkowo, w połączeniu z oświetleniem nastrojowym, w celach ostrzegawczych lampki we wnękach klamek drzwi, kieszeniach bocznych i podświetlenie elementów ozdobnych pulsują na czerwono. Funkcja pozostaje aktywna przez 3 minuty po wyłączeniu silnika.

Opcjonalnie dostępny jest także aktywny asystent parkowania . Po naciśnięciu odpowiedniego przycisku, podczas jazdy z prędkością do 35 km/h, na wyświetlaczu multimediów pokazuje on wszystkie zidentyfikowane miejsca parkingowe w bezpośrednim otoczeniu samochodu. Kierowca wskazuje manewr parkowania za pomocą panelu dotykowego, przez centralny ekran lub prawy panel dotykowy na kierownicy, a system wspomaga go podczas zajmowania oraz opuszczania równoległych i poprzecznych miejsc parkingowych.

W połączeniu z asystentem monitorowania martwego pola Blind Spot Assist asystent parkowania PARKTRONIC może ostrzegać kierowcę o ruchu poprzecznym podczas wycofywania z miejsca postojowego, a także, w razie potrzeby, inicjować automatyczne hamowanie w celu ochrony przed kolizją z innym pojazdem. PARKTRONIC przekazuje wizualne i akustyczne ostrzeżenie o wykrytych przeszkodach za pomocą 6 czujników ultradźwiękowych umieszczonych w przednim i tylnym zderzaku.Przeszkody mogą znajdować się z przodu, z boku lub z tyłu pojazdu i są wykrywane podczas jazdy z prędkością do ok. 10 km/h.

Kolejną nowością jest opcjonalny asystent manewrowania z przyczepą – Trailer Manoeuvring Assist, który wspiera kierowcę podczas manewrów przeprowadzanych na biegu wstecznym. W celu pomiaru kąta pomiędzy GLC a przyczepą system korzysta z czujników w głowicy haka holowniczego oraz pierścienia magnetycznego, a kamera 360 st. zapewnia lepszą widoczność otoczenia wokół zespołu pojazdów i umożliwia precyzyjniejsze manewrowanie. Dodatkowo podjeżdżanie do przyczepy i jej podpięcie ułatwia tryb powiększania widoku. Obraz na wyświetlaczu multimediów został wzbogacony o nową animację, a jego jakość jest teraz znacznie lepsza.

Kierowcę wspiera także komunikacja typu „car-to-X”, która dostarcza aktualne informacje i ostrzeżenia o niebezpiecznych sytuacjach na drodze. Wymiana radiowa odbywa się zarówno pomiędzy pojazdami, jak i pomiędzy pojazdami a elementami infrastruktury. O potencjalnych zagrożeniach kierowcę ostrzegają sygnały optyczne i/lub akustyczne.

Siła napędzana zaangażowaniem

Nowa generacja GLC oznacza początek kolejnego rozdziału w historii wielkiego sukcesu tego SUV-a: już w pierwszym pełnym roku po debiucie sprzedawał się on znacznie lepiej niż poprzednik. Obecnie Mercedes-Benz ma udaną, liczącą aż 7 modeli reprezentację w segmencie SUV-ów (GLA, GLC, GLC Coupé, GLE, GLE Coupé, GLS, Klasa G). Nie ulega wątpliwości, że SUV-y odgrywają istotną rolę w portfolio producenta ze Stuttgartu i jego sukcesach. Jak do tej pory na całym świecie dostarczono ponad 5 milionów SUV-ów Mercedesa.

Od stycznia do grudnia 2018 r. zarejestrowano w Polsce 20 129 nowych aut osobowych Mercedes-Benz (bez osobowych wersji pojazdów użytkowych), czyli o około 22% więcej niż rok wcześniej. Dla porównania, cały polski rynek motoryzacyjny wzrósł w czasie o 9,4%. W efekcie ubiegłoroczny udział marki spod znaku trójramiennej gwiazdy w sprzedaży nowych samochodóww naszym kraju zwiększył się o prawie 0,5 pkt. proc., z 3,53 do 3,97%.

W samym grudniu Mercedes-Benz dostarczył polskim nabywcom prawie 2500 aut osobowych, o 6,5% więcej niż przed rokiem – i osiągnął taki wynik pomimo ogólnych spadków (cały polski rynek wyhamował o 5,5%).

I chociaż dynamika sprzedaży w ostatnich tygodniach była częściowo podyktowana zmianami w zasadach rozliczeń samochodów firmowych, przewaga Mercedesa nad dwiema najbardziej konkurencyjnymi markami aut premium jest bezsprzeczna i w całym 2018 roku wyniosła, odpowiednio, 4,5 oraz blisko 5,5 tys. samochodów.

Mercedes-Benz nie tylko po raz kolejny zajął miejsce lidera segmentu aut premium w Polsce, ale utrzymał 10. miejsce w rankingu sprzedaży wszystkich marek samochodów osobowych. To m.in. zasługa silnej gamy modelowej oraz całej parady nowości: począwszy od najnowszej Klasy A z inteligentnym asystentem głosowym „Hej Mercedes”, przez odnowioną Klasę C, aż po zupełnie nowe wcielenie kultowej Klasy G oraz czterodrzwiową odmianę rasowego coupe AMG GT.

W 2018 roku osobowe modele Mercedes-Benz zajmowały pozycje lideróww większości segmentów rynku. Prawdziwymi bestsellerami były SUV-yz gwiazdą: modele GLC i GLC Coupe okazały się najchętniej wybieranymi modelami producenta ze Stuttgartu (łącznie 4752 szt., czyli prawie 23% sprzedaży).

Co istotne, polski rynek wyróżnia się dużym potencjałem, jeśli chodzio zainteresowanie najbardziej luksusowymi i sportowymi modelamiMercedes-Benz. W 2018 roku był dziesiątym na świecie i drugim w Europie, jeśli chodzi o liczbę dostarczonych egzemplarzy Klasy S sygnowanej przez ekskluzywną markę Mercedes-Maybach. Ponadto Polska zajęła czwarte miejsce w Europie pod względem wolumenu samochodów Mercedes-AMG. Sam polski rynek awansował na 15 lokatę wśród największych rynków zbytu dla marki na świecie.

– Na sukces sprzedażowy Mercedesa na rynku polskim w 2018 składa się kilka czynników. To nie tylko wynik lat pracy, ale i niezwykle kompleksowai szeroka gama produktowa, która obejmuje dziś liczne odnowione modele, począwszy od Klasy A, przez zróżnicowaną ofertę SUV-ów, po kultowąKlasę G. To także profesjonalna i optymalna sieć sprzedaży, obecna prawiew każdym mieście powyżej 150 tys. mieszkańców. Z pewnością atutem,który wspierał naszą sprzedaż w minionym roku, było atrakcyjne finansowanie i w efekcie oferta dopasowana do szerokiej grupy docelowej: od samochodów kompaktowych klas A, CLA czy GLA, dla klientów zaczynających swoją przygodę z samochodem z segmentu premium, aż po klasę S Maybach – dla tych, którzy mogą sobie pozwolić na jeszcze więcej –podsumował Marcin Kwoka, dyrektor sprzedaży Mercedes-Benz Cars w Polsce.

W 2019 roku Mercedes-Benz będzie kontynuować swoją rynkową ofensywę. Lada chwila do salonów trafią kolejne znaczące nowości: najpierw Klasa B oraz nowa generacja GLE, a później najnowsza odsłona czterodrzwiowego coupe CLA. Równocześnie producent ze Stuttgartu toruje drogęku elektrycznej mobilności – latem na drogi wyjedzie EQC, czyli „Mercedes wśród elektryków”. To pierwszy osobny model nowej marki EQ, pod którąjuż wkrótce oferowana będzie cała rodzina samochodów na prąd. Przypomnijmy także, iż w 2019 spółka Mercedes-Benz Manufacturing Poland rozpocznie w Jaworze produkcję nowoczesnych silkinków wysokoprężnych przeznaczonych do modeli hybrydowych z gamy Mercedes-Benz.

Od wielu miesięcy sprzedaż Mercedes-Benz wzrasta znacznie szybciej niż całego polskiego rynku motoryzacyjnego – i podobnie było w I kwartale 2018 r. W ciągu minionych 3 miesięcy producent ze Stuttgartu dostarczył w Polsce 4105 nowych aut (bez osobowych wersji vanów), o 32,8% więcej niż w tym samym okresie ub.r. Modele Mercedesa zajęły w tym czasie pozycje liderów w licznych segmentach, w tym wśród SUV-ów klasy średniej (GLC i GLC Coupe – łącznie 900 sztuk), limuzyn klasy średniej wyższej (Klasa E – 448 sztuk) oraz limuzyn luksusowych (Klasa S – 172 sztuki). Na uwagę zasługują również znakomite wyniki Klas C i E z nadwoziami Coupe (odpowiednio, 97 i 139 egzemplarzy) oraz niesłabnąca popularność kompaktowych Klasa A i B (łącznie 379 sztuk).

Także w ujęciu globalnym Mercedes-Benz osiąga imponujące wyniki sprzedaży. Miniony kwartał okazał się najlepszym w historii firmy – klientom dostarczono 594 304 samochody (+6,0%). Rekordowy był także sam marzec, gdy do nabywców trafiło ponad 237 000 aut (+3,9%). Mercedes-Benz był liderem rynku aut premium m.in. w Niemczech, Wielkiej Brytanii, Francji, Rosji, Szwajcarii, Szwecji, Japonii, Australii, Kanadzie i Korei Południowej.

Największym motorem sprzedaży okazał się rynek chiński, gdzie od stycznia do marca trafiło blisko 170 tys. samochodów z gwiazdą (+17,2%). Ponad 2/3 z nich pochodziło z lokalnych fabryk.

Ogromny wkład w utrzymanie dynamiki sprzedaży mają modele z gamy SUV-ów, które w I kwartale br. znalazły łącznie prawie 212 tys. nabywców. Niezmiennie tytuł bestsellera wśród SUV-ów należy do GLC, którego sprzedaż jednostkowa w ciągu trzech minionych miesięcy wzrosła o 33,4%.

Swój wkład w sukces handlowy firmy miała także Klasa S – w I kwartale br. liczba jej dostaw wzrosła o 29,4%, do 22 691 egzemplarzy. Co istotne, ponad jeden na osiem egzemplarzy sprzedanych w tym czasie egzemplarzy to ultraluksusowe odmiany sygnowane przez markę Mercedes-Maybach.

W kolejnych miesiącach producent nastawia się na kolejne wzrosty sprzedaży – w marcu w sprzedaży pojawił się nowy CLS, a na salonie samochodowym w Nowym Jorku zadebiutowały odświeżone Klasy C Coupe i Cabriolet.

Unikalna konfiguracja napędu hybrydowego: najnowszy model Mercedes-Benz przeznaczony do seryjnej produkcji i oznaczony jako EQ Power jest „podwójnie elektryczny”: to pierwszy na świecie pojazd, który łączy innowacyjny napęd wykorzystujący energię z ogniw paliwowych oraz z akumulatora w całkowicie elektryczną hybrydę plug-in. Dzięki technologii F-CELL jego lokalna emisja spalin ogranicza się jedynie do pary wodnej. Model ten oferowany będzie jedynie na rynku amerykańskim.

Zupełnie nowy system ogniw paliwowych: w porównaniu z poprzednią generacją system ogniw paliwowych ma o 30% bardziej zwartą budowę i po raz pierwszy mieści się w konwencjonalnej komorze silnikowej. W porównaniu z Klasą B F-CELL wyróżnia się również o 40% wyższą mocą i o 90% mniejszym zużyciem platyny. Równocześnie jego masa spadła o 25%.

W pełni przydatny na co dzień: moment obrotowy o wartości około 350 Nm oraz moc około 147 kW (200 KM) sprawiają, że przedseryjny GLC F-CELL oferuje dużą przyjemność z jazdy. Zasięgi operacyjne wynoszą 437 km w trybie wodorowym (w cyklu NEDC, tryb HYBRID, pomiar dokonany w obecności TÜV) oraz 49 km w trybie akumulatorowo-elektrycznym (w cyklu NEDC, tryb BATTERY). Dzięki magazynowaniu wodoru pod ciśnieniem 700 barów tankowanie GLC F-CELL trwa zaledwie około 3 min.

Bezpieczeństwo w standardzie: bogata seryjna specyfikacja modelu obejmuje aktywny tempomat Active Distance Assist DISTRONIC, pakiet śledzenia toru jazdy z systemami Blind Spot Assist oraz Active Lane Keeping Assist, pakiet Parking z kamerą 360° i system COMAND Online z rozpoznawaniem znaków drogowych. Także poziom pasywnego bezpieczeństwa spełnia najwyższe standardy. Poza tradycyjnym, szeroko zakrojonym programem testów zderzeniowych Mercedes-Benz stosuje szczególnie rygorystyczne normy bezpieczeństwa w zakresie konstrukcji akumulatorów oraz wszystkich podzespołów odpowiadających za magazynowanie, transport i wykorzystywanie wodoru.

Pionier w zakresie ogniw paliwowych: swój pierwszy wodorowy samochód – NECAR – Mercedes-Benz zaprezentował już w 1994 r. Później producent opracował wiele kolejnych aut z takim źródłem napędu, włącznie z flotową Klasą A F-CELL (2003 r.). W 2011 r. wystartowała F-CELL World Drive – pierwsza wyprawa wodorowymi autami dookoła świata. W roku 2015 zaprezentowano studium F 015 Luxury in Motion z hybrydowym napędem F-CELL plug-in, który jednorazowo umożliwiał 1100 km bezemisyjnej jazdy.

Konsekwentny postęp w zakresie infrastruktury H₂: 5 marca 2018 r. ruszyła 45. stacja tankowania wodoru w Niemczech – placówka Total w Ingolstadt. Wspólnie z partnerami należącymi do spółki joint venture H2 Mobility koncern Daimler sporządził już specjalny plan działania w zakresie rozbudowy infrastruktury umożliwiającej tankowanie wodoru. Do końca 2019 r. sieć stacji H₂ ma liczyć 100 punktów, a do 2023 r. – nawet 400. Podobne projekty infrastrukturalne realizowane są również na poziomie europejskim oraz międzynarodowym (przede wszystkim w Japonii, ale także w USA i w Korei Południowej).

Za kulisami mobilności wykorzystującej ogniwa paliwowe

• Elektromobilność ma wiele aspektów, a wodór jest jednym z nich
• Technologia ogniw paliwowych stanowi integralną częścią strategii układów napędowych Daimler AG
• Zasilany energią z ogniw paliwowych model GLC F-CELL z ładowanym zewnętrznie akumulatorem litowo-jonowym znajduje się na drodze do produkcji seryjnej
• Daimler angażuje się również w stosowanie tej technologii w obszarach innych niż samochodowe

Nie ma wątpliwości co do potencjału technologii ogniw paliwowych oraz wodoru jako nośnika energii. Wodór odgrywa istotną rolę w dyskusji nad sposobami na spełnienie globalnych celów klimatycznych. To jedna z kierunków poszerzenia gamy paliw w sektorze transportu w sposób przyjazny dla środowiska: ponieważ dzięki wykorzystaniu wodoru wytwarzanego ze źródeł odnawialnych można znacznie ograniczyć szkodliwą emisję CO₂. Również eksploatacja pojazdów zasilanych energią z ogniw paliwowych nie wiąże się z lokalną emisją zanieczyszczeń ani dwutlenku węgla.

Przy stale rosnącym udziale energii odnawialnej wodór będzie odgrywać coraz bardziej istotną rolę w całym systemie energetycznym, a tym samym będzie coraz atrakcyjniejszy dla sektora mobilności. Poza obecnym naciskiem na rozwój technologii akumulatorów i prowadzeniem ofensywy modelowej pod marką EQ koncern Daimler kontynuuje swoje aktywności w zakresie ogniw paliwowych.

Po wprowadzeniu na rynek czwartej generacji elektrycznego smarta kolejnym kamieniem milowym Daimler AG na drodze do bezemisyjnej jazdy jest przedseryjny model GLC F-CELL. Podkreśla on zaangażowanie koncernu w rozwój technologii ogniw paliwowych.

„W przypadku GLC F-CELL procentuje nasze wieloletnie doświadczenie z ogniwami paliwowymi: długi zasięg, krótki czas tankowania i codzienna praktyczność SUV-a czynią go doskonałym kompanem na co dzień” – mówi Ola Källenius, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za badania grupowe i rozwój w Mercedes-Benz Cars. „To efekt kompaktowej konstrukcji naszego systemu ogniw. Kolejną światową nowością jest połączenie z dużym, dodatkowym akumulatorem litowo-jonowym, który można wygodnie ładować z zewnętrznego źródła”.

„Technologia ogniw paliwowych stanowi integralną część naszej strategii napędów” – dodaje prof. Christian Mohrdieck, szef rozwoju systemu ogniw paliwowych w jednostce badawczo-rozwojowej koncernu Daimler. „Jej zalety są dla nas oczywiste: zerowa emisja spalin, długi zasięg i krótki czas tankowania plus szeroki zakres zastosowań, od samochodów po autobusy i inne pojazdy komercyjne, nie wspominając o zastosowaniach stacjonarnych”.

Przedseryjny GLC F-CELL

Daimler zgromadził już istotne doświadczenie z autami elektrycznymi napędzanymi wodorem – zbudował dotąd kilka generacji takich pojazdów i pokonał nimi łącznie miliony kilometrów na całym świecie. Nowy, przedseryjny model GLC F-CELL idzie jednak o krok dalej: to pierwszy samochód na świecie, który poza energią z ogniw paliwowych może być zasilany prądem z zewnętrznie ładowanego akumulatora litowo-jonowego. Korzystając z dwóch źródeł energii, łączy on przyjemność z jazdy z lokalną zerową emisją spalin. Długi zasięg, krótki czas tankowania, moc 147 kW (200 KM) oraz najnowsza generacja systemów wspomagających wraz z funkcjami dopasowanymi do rodzaju napędu – to wszystko sprawia, że GLC F-CELL jest rodzinnym autem elektrycznym o wysokim stopniu użyteczności na co dzień.

Podobnie jak GLC w hybrydowej wersji plug-in, wodorowy wariant GLC oferuje kierowcy różne tryby jazdy. Ich gama obejmuje programy: ECO (zorientowany na oszczędny styl jazdy), COMFORT (łączy komfortowy charakter z idealną wydajnością wentylacji) oraz SPORT (optymalizuje napęd pod kątem sportowych osiągów).

Bezpieczeństwo: bez kompromisów także z napędem alternatywnym

Eksperci Mercedes-Benz z dziedziny bezpieczeństwa skorzystali z blisko 30 lat doświadczenia swojej firmy w budowie pojazdów zasilanych energią z ogniw paliwowych. Szczególnie wiele uwagi inżynierowie pracujący nad GLC F-CELL poświęcili integracji komponentów mających znaczenie dla bezpieczeństwa – takich jak zbiorniki wodoru, uszczelki i zawory, a także instalacji wysokiego napięcia.

Zbiorniki wodoru zamontowano w chronionym przed skutkami uderzeń obszarze pomiędzy osiami pojazdu. Od zewnętrznej strony chroni je dodatkowa rama pomocnicza. Na wypadek zderzenia wprowadzono dodatkowe rozwiązania, m.in. wielostopniowy system zaworów i specjalne obwody instalacji wysokiego napięcia. Testy zderzeniowe przedseryjnych egzemplarzy GLC G-CELL oraz wcześniejszych modeli wodorowych wykazały, że zapewniają one poziom bezpieczeństwa porównywalny z pojazdami konwencjonalnymi. W rezultacie GLC F-CELL spełnia nie tylko wszystkie wymogi ustanowione prawem, ale i bardziej rygorystyczne wewnętrzne standardy Mercedes-Benz.

Na drodze do produkcji seryjnej

Daimler prowadzi obecnie przygotowania do uruchomienia seryjnej produkcji GLC F-CELL. Praktyczny, rodzinny SUV będzie wytwarzany w fabryce Mercedes-Benz w Bremie. Nasz partner EDAG wspiera zakłady w zakresie integracji układu napędowego; jego placówka znajduje się w bezpośrednim sąsiedztwie fabryki. Kompletny system ogniw paliwowych i układ przechowywania wodoru dla GLC-FELL opracowała spółka całkowicie zależna koncernu Daimler AG – NuCellSys GmbH z siedzibą w Kirchheim/Nabern w metropolitarnym obszarze Stuttgartu. Tam powstały również pierwsze prototypy pojazdu; egzemplarze przedseryjne są produkowane w Centrum Technicznym Mercedes-Benz w Sindelfingen.

Za produkcję całego systemu ogniw paliwowych odpowiada fabryka Daimlera w Untertürkheim. Serce tego systemu – stos składający się z około 400 ogniw paliwowych – powstaje w oddziale Mercedes-Benz Fuel Cell (MBFC), który obsługuje pierwszy na świecie zakład zajmujący się wyłącznie produkcją i montażem ogniw paliwowych w Kolumbii Brytyjskiej.

Zbiorniki wodoru są wytwarzane w fabryce Mercedes-Benz w Mannheim, a akumulator litowo-jonowy pochodzi od spółki zależne Daimlera – ACCUMOTIVE z Kamenz w Saksonii.

Kluczowe znaczenie ma infrastruktura

Kluczowe znaczenie dla sukcesu elektrycznej mobilności ma kompleksowa infrastruktura. Na całym świecie szybko postępuje rozprzestrzenianie się stacji ładowania oraz tankowania wodoru. Czy to w domu, w pracy, na drodze, czy na zakupach: samochód elektryczny można „tankować” na wiele sposobów.

Nieustanny postęp trwa również w zakresie infrastruktury H₂. Wspólnie z partnerami ze spółki joint venture H2 Mobility koncern Daimler stworzył już konkretny plan działania w tym zakresie. Do końca 2019 r. sieć stacji tankowania wodoru ma liczyć 100 punktów, a w 2023 – nawet 400. Podobne projekty infrastrukturalne promowane są w Europie, USA i Japonii.

Współpraca w zakresie niemobilnych systemów ogniw paliwowych

Przekonana o potencjale technologii ogniw paliwowych i wodoru jako nośniku przechowywania energii w kontekście całego systemu energetycznego, firma obiera kompleksowe podejście i poszerza swoje działania rozwojowe o pozasamochodowe obszary zastosowań. Wraz z rynkowymi liderami - Hewlett Packard Enterprise (HPE) i Power Innovations (PI), firmą LiteOn – Daimler AG wraz ze swoją zależną NuCellSys GmbH, wsparciem MBRDNA oraz inkubatora innowacji Lab1886 opracują prototypowe systemy (awaryjnego) zasilania dostawa dla centrów komputerowych i innych zastosowań stacjonarnych oraz zintegrowane systemy ogniw paliwowych do samochodów.

Czy wiesz, że...

...pierwsze ogniwo paliwowe w 1839 roku zbudował brytyjski ekspert w zakresie prawa i fizyk Sir William Robert Grove (1811-1896)? Pomysł był prosty, acz genialny: jeśli w kontrolowanych warunkach dojdzie do reakcji cząstek wodoru i tlenu, powstanie energia elektryczna. To bezpośredni proces chemiczny, który specjaliści nazywają również „zimnym spalaniem”. Jednak dopiero ponad 120 lat po przełomie Grove'a technologia znalazła zastosowanie: w latach 60. amerykańska agencja kosmiczna NASA szukała wydajnego systemu energii dla misji załogowych Gemini i Apollo.

... bezzałogowy statek kosmiczny NASA korzystał z ogniw paliwowych z membraną do wymiany protonów (PEM) już w 1963 roku? Ogniwo paliwowe mogło być stosowane w statkach kosmicznych i okrętach podwodnych, ponieważ pozwala na transport większej ilości energii w postaci ciekłego wodoru i tlenu. Ważą one znacznie mniej od akumulatorów elektrycznych i są w stanie wygenerować moc wystarczającą dla dłuższych misji.

...rozwój układu napędowego z ogniwami paliwowymi w Daimlerze rozpoczął się już w latach 80.? Naukowcy Daimlera po raz pierwszy przyjrzeli się wówczas zimnemu spalaniu, czyli wytwarzaniu energii elektrycznej dzięki reakcji wodoru z tlenem w ogniwie paliwowym. Jako technologiczny pionier, firma Mercedes-Benz w 1994 r. zaprezentowała światowej publiczności pojazd z ogniwami paliwowymi z polimerową membraną elektrolityczną – NECAR 1. Później opracowano kolejne modele, w tym testową flotę Klasy A F-CELL (rok 2003). W roku 2010 Klasa B F-CELL trafiła na rynek jako pierwszy samochód napędzany energią z ogniw paliwowych wytwarzany w warunkach seryjnej produkcji. Od 2003 roku autobus miejski Citaro FuelCELL Hybrid w ramach regularnej eksploatacji przejechał ponad 4 mln kilometrów, a 23 takie autobusy są obecnie testowane w 6 europejskich miastach.

...już ponad 11 lat temu do codziennej eksploatacji trafił pierwszy samochód straży pożarnej napędzany energią z ogniw paliwowych? W styczniu 2007 r. Daimler przekazał jednostce straży pożarnej w Sacramento w Kalifornii Mercedesa Klasy A F-CELL, który był tam wykorzystywany jako pojazd kontrolny.

...tankowanie pojazdów z ogniwami paliwowymi jest na całym świecie i dla wszystkich producentów standaryzowane już od 2002 r.? Przez długi czas przechowywanie wodoru w pojazdach było dla naukowców trudnym zadaniem. W połowie 2008 r., w Klasie A F-CELL „plus”, Mercedes-Benz po raz pierwszy zmienil technologię magazynowania wodoru w swojej dotychczasowej flocie pojazdów z ogniwami paliwowymi z 350 na 700 barów. To zwiększyło ich zasięg o około 70 procent. Przełom udało się osiągnąć dzięki wielosektorowej współpracy, w szczególności w ramach Partnerstwa Na Rzecz Czystej Energii. Od tamtej pory technologia 700 barów jest światowym standardem dla wszystkich producentów.

...Mercedes-Benz F-CELL World Drive z 2011 roku to pierwsza podróż dookoła świata pojazdami napędzanymi energią z ogniw paliwowych?Podczas tego wydarzenia trzy egzemplarzy Klasy B F-CELL w ciągu 125 dni pokonały ponad 30 000 kilometrów drogami 14 krajów. W sumie zbudowano około 200 sztuk modelu. Do tej pory przejechały one ponad 10 mln kilometrów w ramach eksploatacji klientów i zostały w tym czasie zatankowane 36 000 razy. Średnio jedno tankowanie trwa mniej niż trzy minuty.

...system ogniw paliwowych GLC F-CELL może nie tylko napędzać pojazdy, ale służyć również jako stacjonarny dostawca energii? Daimler, Hewlett Packard Enterprise (HPE) oraz Power Innovations wraz z National Renewable Energy Lab pracują obecnie nad pilotażowym projektem w tej dziedzinie. Na przykład firma informatyczna Hewlett Packard wykorzystuje technologię ogniw paliwowych w swoim centrum komputerowym w Kolorado. Oprócz zasilania komputerów połączono tam obiegi chłodzenia komputerów i ogniw paliwowych.

...testy zderzeniowe pojazdów elektrycznych zasilanych energią z ogniw paliwowych są zasadniczo takie same jak w szeroko zakrojonym programie pasywnego bezpieczeństwa Mercedes-Benz? Testy na pojazdach z ogniwami paliwowymi wykazały, że zapewniają one poziom bezpieczeństwa porównywalny z pojazdami konwencjonalnymi. Istnieją również specjalne testy dla aut z takim napędem: jednym z nich jest zderzenie boczne ze słupem przy prędkości 32 km/h, mające na celu przetestowanie wielostopniowego układu zaworów w zbiornikach gazu.

...po raz pierwszy system napędowy GLC F-CELL przeznaczony do produkcji seryjnej do zasilania ogniw paliwowych powietrzem wykorzystuje elektryczną turbosprężarkę zamiast sprężarki śrubowej? Oznacza to, że do napędzania turbiny może być wykorzystane ciepło odpadowe z ogniwa paliwowego, co poprawia sprawność układu o około 15 procent. Szczególną cechą jest oddzielenie łożyskowania wału ładowarki szczeliną powietrzną: pozwala to uniknąć zanieczyszczenia ogniwa paliwowego węglowodorami ze smarowania konwencjonalnych łożysk tocznych lub ślizgowych.

...moc elektryczna generowana przez stanowiska testowe układu napędowego z ogniwami paliwowymi w jednostce Daimlera w Kirchheim/Nabern trafia do sieci elektrycznej fabryki? Opory jazdy są symulowane na platformach testowych Daimler AG przy pomocy generatorów. Prąd wytwarzany przez ogniwo paliwowe zostaje przekazany do sieci energetycznej zakładu. Każdego roku w ramach testów rozwojowych eksperci ds. ogniw paliwowych zużywają około 70 ton wodoru. Daje to około 400 MWh energii elektrycznej, która płynie do sieci placówki. Jedynymi emitowanymi „spalinami” jest para wodna.

...gęstość energii wodoru jest o około 13 razy większa niż w przypadku nowoczesnych akumulatorów litowo-jonowych? Podczas gdy dla baterii litowo-jonowej to około 125 watogodzin na kilogram, dla wodoru – około 900 Wh/kg. Można dzięki temu przewozić większą ilości energii na pokładzie i uzyskiwać większy zasięg – co obok szybkiego tankowania stanowi wielką zaletę technologii ogniw paliwowych.

...koszty kompleksowej infrastruktury wodorowej i infrastruktury ładowania baterii nie są aż tak ogromne? Tak przynajmniej wynika z analizy przeprowadzonej przez centrum badawcze Jülich i H2 MOBILITY. W przypadku obu technologii oraz floty do 100 000 pojazdów koszty rozbudowy infrastruktury przy wykorzystaniu istniejących źródeł wodoru są na podobnym poziomie (akumulatory: około 310 mln €, wodór: około 450 mln €), ale stają się korzystniejsze przy centralnie zorganizowanym przekazywaniu wodoru do stacji.

...ostatnie badania na rok 2030 przewidują, że technologia ogniw paliwowych ma przed sobą wspaniałą przyszłość? Jednym z przykładów jest badanie firmy konsultingowej Frost & Sullivan – „Globalna analiza rynku samochodów osobowych z ogniwami paliwowymi, prognoza do roku 2030”. Analitycy zakładają, że w ciągu najbliższych kilku lat na rynek trafi 20 modeli z ogniwami paliwowymi i umocnią one wzrost na światowym rynku takich (FCEV). Kolejna prognoza przewiduje, że liczba stacji tankowania wodoru wzrośnie z 261 w 2016 r. do około 7500 w roku 2030.

...Daimler wraz z Volocopter GmbH pracuje nad mobilnością w trzecim wymiarze? Dzięki inwestycjom w nowopowstałą firmę Volocopter GmbH, inkubator innowacji Daimlera - Lab1886 - wspiera rozwój innowacyjnych produktów i usług mobilnych w nowym wymiarze. Volocopter zamierza sprawić, że pionowa mobilność miejska będzie dostępna dla wszystkich dzięki innowacyjnej miejskiej taksówce miejskiej Volocopter.

...liczba członków ogólnoświatowej, wielosektorowej inicjatywy „Rady wodoru” w ciągu jednego roku niemal się podwoiła? Od początku 2017 r. Rada wodoru działa jako ogólnoświatowa inicjatywa wiodących przedsiębiorstw energetycznych, transportowych i przemysłowych, które mają wspólną wizję i długoterminowy cel, jakim jest wspieranie energetycznej transformacji z pomocą wodoru. Rada przyjęła ostatnio jedenaście nowych członków z Azji, Ameryki Północnej i Europy.

...do produkcji ogniw paliwowych na dużą skalę w Niemczech przygotowuje się projekt „Autostack-Industrie”? Dzięki pionierskiej inicjatywie niemiecka branża motoryzacyjna i zaopatrzeniowa chce do 2020 r. stworzyć w Niemczech i Europie warunki dla komercyjnego wprowadzenia pojazdów napędzanych energią z ogniw paliwowych. W ramach projektu „Autostack Industry” jedenastu partnerów wspólnie pracuje nad doprowadzeniem serca ogniw paliwowych – stosu ogniw paliwowych – do przemysłowej dojrzałości. Celem jest tu opracowanie i przygotowanie konkurencyjnej technologii produkcji seryjnej ogniw paliwowych, która uwzględni wysokie wymagania jakościowe niemieckiego przemysłu samochodowego. „Bezemisyjne układy napędowe z ogniwami paliwowymi idealnie nadają się do samochodów prywatnych, pojazdów dostawczych i autobusów miejskich” – mówi Werner Tillmetz, członek zarządu Centrum badań nad energią słoneczną i wodorem w Badenii-Wirtembergii (ZSW) oraz szef działu elektrochemicznych technologii energetycznych. „Jednak niezbędne uprzemysłowienie tej technologii wciąż jest jeszcze w powijakach. Celem projektu Autostack-Industrie jest stworzenie wydajnego, krajowego sektora dostaw – podstawy do spełnienia celów w zakresie kosztów i jakości”.

...balans „well-to-wheel” (od źródła energii aż do kół) w przypadku pojazdów z ogniwami paliwowymi jest znacznie lepszy niż się uważa? Już teraz ogniwo paliwowe ma wydajność z grubsza dwukrotnie większą od silnika spalinowego. W zależności od profilu działania może ona być nawet o 65 procent wyższa. Ogólny bilans energetyczny jest zatem znacznie lepszy. Ogniwo paliwowe jest konwerterem energii – przekształca wodór w prąd elektryczny. Dlatego taki system nigdy nie może być tak wydajny jak akumulator. Ale ta słabość jest również jedną z zalet: ciepło odpadowe z układu ogniw paliwowych może być wykorzystywane do ogrzewania wnętrza pojazdu. Wodór jest również niezrównany jako przenośny nośnik dużych ilości energii.

Hybrydy plug-in reprezentują kluczową technologię na drodze do lokalnie bezemisyjnej przyszłości samochodu. Swoim nabywcom oferują korzyści z dwóch światów: w mieście poruszają się w trybie całkowicie elektrycznym, zaś w trasie korzystają z dużego zasięgu, jaki zapewnia jednostka spalinowa. Teraz Mercedes-Benz połączy swój najnowocześniejszy 4-cylindrowy silnik Diesla z trzecią generacją napędu hybrydowego. Efekt: jeszcze wyższa efektywność i lepsza dynamika, nadzwyczajny komfort oraz imponujący zasięg.

Ponieważ atuty hybrydy plug-in wysuwają się na pierwszy plan zwłaszcza w przypadku większych pojazdów oraz podczas eksploatacji w cyklu mieszanym, obecnie Mercedes-Benz decyduje się stosować taką konfigurację napędu w modelach od Klasy C wzwyż. Jego kluczową zaletą jest inteligentna, modułowa konstrukcja, a więc nadająca się do stosowania w licznych seriach modelowych: z napędem na tylne koła, w różnych wersjach nadwoziowych, przystosowanych do ruchu prawo- i lewostronnego. Hybrydyzacja obniża zużycie paliwa, a jednocześnie podnosi osiągi oraz przyjemność z jazdy.

Premiera wkrótce: wysokoprężna hybryda plug-in w Klasach C oraz E

Jednym z elementów hybrydowej ofensywy Mercedesa ma być nowy hybrydowy napęd plug-in z jednostką wysokoprężną w Klasach C oraz E. Producent po raz pierwszy zestawi swój najnowocześniejszy silnik Diesla z ładowanym zewnętrznie układem hybrydowym. Kombinacja nowego 4-cylindrowego motoru OM 654 z najnowszą generacją 9-stopniowej, hybrydowej przekładni 9G-TRONIC ma łączyć lokalnie bezemisyjną mobilność z jeszcze lepszą dynamiką jazdy, jaką zapewnia dodatkowa fala siły napędowej. To zasługa elektrycznej jednostki o mocy 90 kW (122 KM), 440 Nm momentu obrotowego oraz około 50-kilometrowego zasięgu możliwego do pokonania wyłącznie „na prądzie” (cykl NEDC).

Trzecia generacja hybrydowego napędu Mercedes-Benz korzysta z nowego akumulatora litowo-jonowego o pojemności 13,5 kWh. Nowa pokładowa ładowarka podwaja moc ładowania z 3,6 do 7,2 kW. Przy użyciu wallboxa, zamontowanego na przykład w przydomowym garażu, rozładowany akumulator może być więc naładowany w ciągu 2 godzin. „Tankowanie” z konwencjonalnego domowego gniazdka trwa około 7 godzin.

Trzecia generacja układu hybrydowego jeszcze bardziej wspiera kierowcę dzięki zastosowaniu inteligentnego zarządzania napędem. Rozbudowane wykorzystanie danych z sytemu nawigacji oraz informacji z kamery i czujników radarowych sprawia, że samochód ma znacznie większe „pole widzenia” niż kierowca – i dostosowuje się do określonej prędkości lub profilu drogi. Przy planowaniu wykorzystania dostępnej energii elektrycznej, rekuperacji czy zarządzania termicznego komponentów napędu oprogramowanie bierze pod uwagę np. przejazd przez obszary zabudowane.

Poza niespotykanymi doznaniami z jazdy, wynikającymi z dostępności maksymalnego momentu obrotowego o wartości 700 Nm już przy 1400 obr./min, nowe wysokoprężne hybrydy plug-in oferują jeszcze wyższy komfort. Wysokonapięciowa pokładowa instalacja elektryczna zasila nie tylko elementy napędu, ale i kompresor klimatyzacji oraz wysokonapięciowy podgrzewacz – co pozwala zarówno na wstępne schładzanie wnętrza latem, jak i ogrzewanie go zimą.

Okręt flagowy trzeciej generacji hybryd: S 560 e

Także S 560 e (średnie zużycie paliwa: 2,1 l/100 km, średnie emisje CO₂: 49 g/km) w trybie całkowicie elektrycznym, w cyklu NEDC, oferuje zasięg około 50 km. Model otrzymał nową energoelektronikę, znacznie bardziej efektywną niż ta wykorzystywana w poprzedniej generacji napędu. Hybrydowy układ S 560 e łączy benzynowy silnik V6 o mocy 270 kW (367 KM) z elektryczną jednostką o mocy 90 kW (122 KM).

Najnowocześniejszy silnik Diesla: OM 654

Najnowsze wysokoprężne hybrydy plug-in w Klasach C oraz E skorzystają z 4-cylindrowej jednostki OM 654 – ultranowoczesnej konstrukcji, otwierającej zupełnie nowy wymiar efektywności. To pierwszy silnik Diesla do aut osobowych ze stopniowaną komorą spalania. W jego architekturze wykorzystano też połączenie aluminiowego bloku i stalowych tłoków oraz udoskonaloną powłokę ścianek cylindrów NANOSLIDE®. Tarcie wewnętrzne zredukowano o około 25%. Nowy motor korzysta także z czwartej generacji wtrysku common rail pod ciśnieniem dochodzącym do 2050 barów. Równocześnie jego konstrukcja wyróżnia się mniejszymi wymiarami niż poprzednika.

Wszystkie komponenty odpowiedzialne za oczyszczanie spalin zlokalizowano bezpośrednio przy silniku. Taka konfiguracja chroni przed nadmiernymi stratami ciepła i zapewnia doskonałe warunki pracy układu wydechowego.

Silnik będzie produkowany w pierwszej w Polsce fabryce silników Mercedesa w Jaworze. Inwestycja warta jest ponad 500 mln euro. Pod koniec ubiegłego roku ukończono budowę fundamentów zakładu, z　początkiem lutego 2018 r. rozpoczęła się budowa największej hali montażowo-produkcyjnej, a rozpoczęcie produkcji planowane jest na rok 2019.

Linie produkcyjne i montażowe fabryki będą pracować w najnowszym systemie AGIPRO, umożliwiającym szybkie i　elastyczne dostosowanie produkcji do bieżących potrzeb.

ECO Assist: inteligentna strategia działania

Nowe hybrydy wspierają kierowcę w przewidywalnym, oszczędnym stylu jazdy – informują, kiedy warto zdjąć nogę z pedału gazu (np. gdy auto zbliża się do strefy objętej ograniczeniem prędkości), i korzystają z zaawansowanych funkcji, takich jak odzyskiwanie energii oraz żeglowanie. Łączą w tym celu dane pozyskiwane z systemu nawigacji, układu rozpoznawania znaków drogowych oraz systemów wspomagających (radar i kamera stereoskopowa).

W swoich rekomendacjach i strategii zrównoważonej jazdy ECO Assist bierze pod uwagę następujące sytuacje drogowe i czynniki:

• profil drogi (zakręty, skrzyżowania, ronda, nachylenie);
• ograniczenia prędkości;
• odległość od poprzedzającego pojazdu.

ECO Assist nieprzerwanie generuje symulacje jazdy dla najbliższego odcinka: zależnie od stanu naładowania akumulatora i sytuacji na drodze przelicza, czy samochód powinien „żeglować” z możliwie najmniejszymi oporami jazdy przy odpuszczonym pedale gazu, czy też lepiej będzie, gdy kierowca wciśnie hamulec w celu efektywnego doładowania akumulatora (odzyskiwanie energii).

Haptyczny pedał gazu pomaga w utrzymaniu ekonomicznego, komfortowego stylu jazdy. Przykładowo, jego zmienny opór podpowiada kierowcy, czy auto korzysta aktualnie z maksymalnego potencjału silnika elektrycznego. Jeśli kierowca dalej będzie wciskać pedał na tyle mocno, że przekroczy punkt oporu, nastąpi uruchomienie jednostki spalinowej. Wyczuwalny opór sugeruje też, by zdjąć nogę z pedału gazu – wówczas motor spalinowy zostanie unieruchomiony i odłączony od zespołu napędowego (tzw. żeglowanie). Kierowca otrzymuje wizualne komunikaty o działaniu napędu na panelu wskaźników lub, zależnie od specyfikacji pojazdu, wyświetlaczu head-up. W ten sam sposób system podaje mu również powód zalecenia (np. dojeżdżanie do skrzyżowania lub nachylenia drogi).

Aby zwiększyć motywację kierowcy i zachęcić go do przestrzegania zaleceń ECO Assist, komputer pokładowy rejestruje, przez ile kilometrów/jak długo samochód przemieszczał się z wyłączonym silnikiem, i pokazuje te informacje na centralnym ekranie. „Nagrodą” jest nie tylko obniżone zużycie paliwa, ale i większy zasięg w trybie elektryczny.

Wydajność dopasowana do potrzeb kierowcy: cztery tryby napędu hybrydowego

Zależnie od swoich preferencji, kierowca ma do wyboru cztery tryby napędu hybrydowego:

• HYBRID: ustawienie domyślne. Wszystkie funkcje, takie jak tryb elektryczny, boost (wspomaganie silnika spalinowego przez jednostkę elektryczną) oraz odzyskiwanie energii, są dostępne i wykorzystywane zależnie od sytuacji drogowej i profilu drogi.
• E-MODE: tryb elektryczny, przydatny np. podczas jazdy po mieście. Pedał przyspieszenia za pomocą punktu oporu sygnalizuje, kiedy włącza się silnik spalinowy.
• E-SAVE: energia w akumulatorze jest „zachowywana”, aby umożliwić późniejszą jazdę w trybie elektrycznym.
• CHARGE: akumulator jest ładowany podczas jazdy.

Trzecia generacja napędu hybrydowego: mocniejsza i o bardziej kompaktowej konstrukcji

Trzecia generacja hybrydowej przekładni bazuje na automatycznej skrzyni 9G-TRONIC. Przekładnia hydrokinetyczna, sprzęgło oraz silnik elektryczny wspólnie tworzą tu innowacyjną jednostkę hybrydową. Jej zwarte wymiary uzyskano dzięki zintegrowaniu i połączeniu sprzęgła rozdzielającego, tłumika drgań skrętnych oraz sprzęgła blokady przekładni hydrokinetycznej z wirnikiem jednostki elektrycznej. Przekładnia hydrokinetyczna wraz ze swoim mocnym, efektywnym obiegiem hydraulicznym zapewnia gładkość ruszania z miejsca w trybie hybrydowym.

Opracowany wspólnie z Boschem, w ramach spółki joint venture EM-motive, silnik elektryczny został zaprojektowany specjalnie dla hybrydowej przekładni 9G-TRONIC. Nowa jest także energoelektronika, która – w porównaniu do napędu drugiej generacji – pozwoliła w dalszym stopniu zwiększyć moc i moment obrotowy, odpowiednio, do 90 kW (122 KM) oraz 440 Nm. Takie parametry umożliwiają swobodne, komfortowe przyspieszanie. Prędkość maksymalna w trybie elektrycznym wzrosła ze 130 do 140 km/h.

Kluczowym czynnikiem, który pozwolił podnieść zasięg w trybie elektrycznym do około 50 km, jest nominalna pojemność nowego akumulatora litowo-jonowego – zwiększono ją do 13,5 kWh przy zachowaniu dotychczasowych wymiarów zewnętrznych. Zmiana technologii chemicznej ogniw z litowo-żelazowo-fosforanowej (LiFePo) na litowo-niklowo-magnezowo-kobaltową (Li-NMC) umożliwiła podniesienie pojemności ogniw z 22 do 37 Ah. Wysoce efektywne akumulatory dostarcza spółka zależna koncernu Daimler – ACCUMOTIVE. Elementy energoelektroniki zlokalizowano w komorze silnikowej.

Historia: pierwsza hybryda już w 2009 r.

„Kamieniem węgielnym” pierwszej generacji hybryd Mercedes-Benz był model S 400 Hybrid, zaprezentowany w 2009 r. Korzystał on z systemu P1 (silnik elektryczny zamontowany bezpośrednio przy spalinowym), z jednostką elektryczną o mocy 20 kW (27 KM). Dzięki systemowi odzyskiwania energii niezależny układ hybrydowy zwiększał efektywność jazdy, a „zastrzyk” momentu obrotowego z silnika elektrycznego zapewniał lepsze osiągi.

Druga generacja napędu hybrydowego zadebiutowała w postaci konfiguracji P2 (motor elektryczny przy wejściu do skrzyni, oddzielony sprzęgłem). W przypadku Klasy S jednostka elektryczna o mocy 20 kW (27 KM) współpracowała z benzynową (model S 400 h) lub wysokoprężną (S 300 h).

W 2014 r. zadebiutowała pierwsza hybryda plug-in z trójramienną gwiazdą – model S 500 PLUG-IN HYBRID. Dostępna przestrzeń montażowa pozwoliła na zamontowanie akumulatora o pojemności 8,7 kWh, który w cyklu NEDC umożliwiał pokonanie zasięgu 33 km. Parametry jednostki elektrycznej wzrosły do 85 kW (115 KM) i 340 Nm, co w połączeniu z benzynowym, 6-cylindrowym silnikiem o mocy 245 kW (333 KM) zapewniało osiągi na miarę samochodu z motorem V8.

Hybryda plug-in bez silnika spalinowego: GLC F-CELL

Nowy GLC F-CELL, który jako pojazd przedprodukcyjny zadebiutował we wrześniu 2017 r. na targach we Frankfurcie, to również hybryda plug-in – ale pierwsza na świecie wykorzystująca innowacyjne połączenie ogniw paliwowych i napędu akumulatorowego. Z 4,4 kg wodoru na pokładzie model ten legitymuje się zasięgiem do 437 km (cykl NEDC; pomiar w obecności przedstawicieli organizacji TÜV). Kierowcy GLC F-CELL korzystają też z możliwości pokonania 49 km w trybie elektrycznym (NEDC), przy wykorzystaniu prądu z akumulatora litowo-jonowego.

Nowy wallbox Mercedes-Benz: domowe ładowanie w łatwy, inteligentny sposób

Nowa generacja wallboxa Mercedes-Benz sprawia, że ładowanie hybryd plug-in oraz aut elektrycznych staje się jeszcze łatwiejsze: z mocą do 22 kW domowa stacja ładowania jest mocniejsza niż kiedykolwiek. Ponadto, po raz pierwszy umożliwia m.in. obsługę różnych funkcji za pośrednictwem smartfona. Ich lista obejmuje kontrolę ładowania, zarządzanie ustawieniami użytkownika oraz przegląd danych dotyczących zużycia energii.

Nowa generacja stacji domowego ładowania Mercedes-Benz wyróżnia się również elegancką obudową i praktycznym systemem mocowania przewodów. Europejscy klienci będą mogli zamówić ją począwszy od lata 2018 r.; później trafi na ponad 40 kolejnych rynków. Nabywcy mają do wyboru trzy wersje ładowarki: bazowego wallboxa, zaawansowaną odmianę z łącznością z internetem oraz wariant podwójny (Twin), służący do ładowania dwóch pojazdów jednocześnie.

Atrakcyjność pojazdów elektrycznych jest ściśle powiązana z odpowiednimi możliwościami ich ładowania. Czy to w domu, za pomocą wallboxa, na zakupach, w pracy, czy za pomocą superszybkiej ładowarki przy autostradzie: opcje „tankowania” aut na prąd są znacznie zróżnicowane. Większość ładowań będzie jednak odbywać się w warunkach domowych – a wallbox nie tylko je ułatwia, ale i znacznie przyspiesza (moc do 22 kW). Przykładowo, w przypadku trzeciej generacji hybryd plug-in Mercedes-Benz moc ładowania osiąga poziom 7,2 kW. Oznacza to, że za pomocą wallboxa akumulator może być naładowany czterokrotnie szybciej niż ze zwykłego gniazdka.

Inteligentne zarządzanie ładowaniem za pomocą RFID

Zaawansowana oraz podwójna wersja wallboxa mają łączność z internetem, wbudowany licznik energii elektrycznej i zezwalają na dostęp za pomocą fal radiowych (RFID). Pozwala to na zarządzanie kilkoma pojazdami różnych użytkowników i szczególnie przydaje się w przypadku flot, parkingów służbowych oraz wspólnot mieszkalnych. Lokalny system zarządzania obsługujący do 14 dodatkowych wallboxów sprawia, że nie ma tu potrzeby – nawet w przypadku zamontowania kilku ładowarek – kosztownej modernizacji istniejącej instalacji elektrycznej. Co więcej, podwójny wallbox pozwala równocześnie ładować dwa pojazdy (każdy o mocy 11 kW) z jednej stacji. Domowa i zaawansowana wersja ładowarki będą dostępne od lata 2018 r., a podwójna trafi na rynek w drugiej połowie roku.

Wszystko widoczne na pierwszy rzut oka: aplikacja Wallbox Web App

Nowa aplikacja Wallbox Web App umożliwia łatwe sterowanie ładowaniem, zarządzanie ustawieniami użytkownika, optymalizację kosztów ładowania i zapewnia dostęp do jego statystyk – a wszystko za pośrednictwem smartfona. W Euorpie na życzenie oferowana jest też lokalna usługa rozliczeniowa dla samochodów firmowych, a także usługa Wallbox Sharing, realizowana wspólnie z partnerami ABL oraz has.to.be.

Zanim nowy model Mercedes-Benz trafi do produkcji, musi przejść serię wymagających, żmudnych testów: prócz zimowych prób na północy Szwecji są to oczywiście letnie testy drogowe na południu Europy oraz w USA, a także długodystansowe testy odbywające się w różnych zakątkach świata.

Od dziesięcioleci Mercedes-Benz testuje każdy swój nowy model w ekstremalnych warunkach w pobliżu koła podbiegunowego – w zimowych temperaturach dochodzących do -35 stopni Celsjusza, na ośnieżonych drogach i skutych lodem jeziorach. W tym celu producent uruchomił centrum testowe w małym szwedzkim mieście Arjeplog w Laponii. Poza próbami drogowymi testy odbywają się tam na specjalnie przygotowanych torach. Pokonywanie wzniesień o nachyleniu do 20%, tory testowe o zróżnicowanym poziomie przyczepności, tory manewrowe oraz jazda po zamarzniętym jeziorze – oto najtrudniejsze wyzwania dla układu napędowego i systemów pokładowych.

W przypadku nowego modelu Mercedes-Benz walidacja całego pojazdu obejmuje program ponad 500 indywidualnych testów. W przypadku aut elektrycznych zakres standardowych procedur uzupełnia szereg dodatkowych prób układu napędowego, opracowanych specjalnie z myślą o sprawdzeniu nowych rozwiązań. Wyzwania, przed którymi staje samochód elektryczny, to m.in.: uruchamianie silnika przy niskich temperaturach i z zimnym akumulatorem, właściwości ogniw paliwowych (stosu) przy rozruchu na zimno, zasięg pojazdu w typowych warunkach eksploatacji, używanie kabli do ładowania, działanie wstępnej wentylacji oraz strategia działania napędu wraz z rekuperacją. Do tego dochodzą specyficzne zestrojenie dynamiki jazdy oraz systemu ESP®.

Aby przetestować najróżniejsze wymagania klientów i profile ładowania akumulatora, ośrodek w Arjeplogu oferuje pełną gamę opcji „tankowania” prądu, od domowych gniazdek przez wallboxy aż po stacje szybkiego ładowania. Jest tu również stacja tankowania wodoru.

Krótki wywiad

„Kamień milowy – również pod względem rozwoju”

Pięć pytań do Michaela Kelza (58), szefa inżynierów EQC.

Panie Kelz, miał już Pan okazję pojeździć przedprodukcyjnym EQC. W skrócie – jak wrażenia zza kierownicy?

Kelz: Z jednej strony (EQC) jest mocny i dynamiczny, z drugiej – zachowuje się niczym cichy „szybowiec”. To nowe, nietypowe połączenie, nawet dla nas – projektantów. Przedprodukcyjny EQC prowadzi się bardzo pewnie i dostarcza tyle frajdy, że stale budzi szeroki uśmiech na twarzy kierowcy.

Mercedes-Benz z pewnością ma duże doświadczenie w budowie pojazdów z napędem akumulatorowym. Korzystaliście z tej wiedzy?

Kelz: Nie trzeba chyba wspominać, że EQC korzysta z naszego wieloletniego doświadczenia w budowie aut elektrycznych. Ale są tu też liczne innowacje – to dla nas kamień milowy w dziedzinie rozwoju.

Jakie innowacje i nowe rozwiązania ma Pan na myśli?

Kelz: EQC to absolutny szczyt, jeśli chodzi o moc, dynamikę i wartość użytkową. Podobnie wrażenia z jazdy – nasi klienci z pewnością będą zachwyceni, i to nie tylko za sprawą napędu na cztery koła, który możemy wypróbować na zamarzniętych jeziorach na północy Szwecji. Innowacyjne są również rozwiązania z zakresu telematyki, łączności i ładowania. EQC naprawdę zwiastuje początek nowej epoki elektromobilności w Mercedes-Benz.

Co jeszcze obejmowały zimowe testy na dalekiej północy?

Kelz: Poza dynamiką jazdy na śniegu i lodzie zimowe testy aut elektrycznych skupiają się na tym, jak dobrze akumulator i zespół napędowy radzą sobie w mroźnych temperaturach. Oczywiście nie wspominając o aspektach efektywności i komfortu, takich jak klimatyzacja – decydujących z punktu widzenia zasięgu samochodu. Nasze najważniejsze doświadczenia ze Szwecji sprowadzają się do tego, że wciąż napotykamy na nieoczekiwane sytuacje i możemy zdobyć cenne spostrzeżenia – to coś, czego nie da się osiągnąć, korzystając z dostępnych obecnie technologii symulacji.

Jakie są kolejne etapy rozwoju EQC?

Kelz: Za nami już kawał drogi: mechanicznie samochód jest w doskonałym punkcie, teraz koncentrujemy się na „doszlifowaniu” przed skierowaniem go do produkcji.

• W 2017 r. Mercedes-Benz sprzedał na całym świecie około 2,3 mln samochodów (+9,9%)
• Cały Dział Samochodów Osobowych Mercedes-Benz, wraz z marką smart, dostarczył w ub.r. ponad 2,4 mln aut
• Rok 2017 był siódmym z rzędu rokiem rekordowej sprzedaży Mercedes-Benz oraz Mercedes-Benz Cars
• We wszystkich trzech kluczowych regionach – Europa, Azja i Pacyfik oraz NAFTA – pobito rekordy sprzedaży jednostkowej
• Na wiodących rynkach Niemiec i USA producent utrzymał tytuł najchętniej wybieranej marki segmentu premium
• Z ponad 25-proc. wzrostem Chiny były największym i najszybciej rosnącym rynkiem zbytu Mercedes-Benz
• Po raz pierwszy, w roku swoich 50. urodzin, marka Mercedes-AMG osiągnęła sześciocyfrową liczbę dostaw (ponad 130 000 sztuk, +33,0%)

Mercedes-Benz ma za sobą najlepszy rok w historii firmy. Zarówno w Polsce, jak i na świecie producent ze Stuttgartu dostarczył klientom najwięcej samochodów spośród marek segmentu premium, a także uzyskał najwyższy wzrost sprzedaży jednostkowej. W 2017 roku na naszym krajowym rynku nabywcy zarejestrowali 16 794 nowe osobowe Mercedesy, o 42,4% więcej niż rok wcześniej. Cztery na dziesięć aut sprzedanych w Polsce przypada na modele typu SUV. Na całym świecie liczba dostaw osiągnęła rekordowy poziom blisko 2,3 mln egzemplarzy, co oznacza 9,9-proc. wzrost. Za takim wynikiem stoi przede wszystkim popularność nowej Klasy E z nadwoziami Limuzyna i Kombi oraz SUV-ów z gwiazdą. W rezultacie Mercedes-Benz drugi rok z rzędu był najchętniej wybieraną marką samochodów premium we wszystkich trzech kluczowych regionach – w Europie, w krajach Azji i Pacyfiku oraz państwach NAFTA.

W 2017 roku Mercedes-Benz uplasował się w Polsce na pozycji lidera segmentu aut premium, a poszczególne modele z gwiazdą zajęły pierwsze miejsca pod względem popularności w większości segmentów rynku. Należą do nich m.in.: Klasy A i B (odpowiednio, 1589 i 590 egzemplarzy zarejestrowanych od stycznia do grudnia ub.r.), kompaktowy SUV GLA (1525 szt.) oraz model GLC wraz z odmianą Coupe (łącznie 3058 szt.).

Znakomite wyniki uzyskały także: Limuzyny Klas C i E (odpowiednio, 1092 i 1695 szt.), SUV GLS (316 szt.) oraz Klasa S, która kolejny rok z rzędu znalazła ponad pół tysiąca nabywców (527 egz.). Na uwagę zasługuje też wysoki popyt na Klasę G (130 szt.) oraz na Mercedesa wśród vanów, czyli Klasę V (868 szt.).

Niezmiennie producent ze Stuttgartu ma również najmocniejszą ofertę wśród „samochodów marzeń”, czyli aut sportowych i kabrioletów. Potwierdzają to wyniki sprzedaży Klasy E Coupe i Cabriolet (łącznie 412 szt.), Klasy S Coupe i Cabriolet (łącznie 227 szt.), a także AMG GT (29 szt.) – wszystkie te modele były najchętniej wybierane przez polskich klientów w swoich segmentach.

Łącznie, od stycznia do grudnia zarejestrowano w Polsce 16 794 nowe Mercedesy, co daje udział w rynku na poziomie 3,48% i oznacza 42,4-proc. przyrost względem roku 2016. Co istotne, marka spod znaku trójramiennej gwiazdy osiągnęła nie tylko najwyższą sprzedaż, ale i najwyższy wzrost sprzedaży w segmencie aut premium – znacznie wyższy niż cały rynek nowych samochodów w Polsce (16,1%). Dane te obejmują osobowe wersje pojazdów Mercedes-Benz Vans (Citan, Vito, Marco Polo i Sprinter; łącznie 1121 szt.). Gdy je pominąć, liczba rejestracji wyniosła 15 673 samochody, a wzrost sprzedaży – 30,4%, co i tak zapewnia producentowi ze Stuttgartu pozycję numer 1 w segmencie premium.

Analogiczne wyniki w 2017 roku Mercedes-Benz uzyskał w skali globalnej. Dr Dieter Zetsche, Prezes Zarząd Daimler AG i szef Mercedes-Benz Cars: „W ubiegłym roku Mercedes-Benz Cars dostarczył klientom na całym świecie ponad 2,4 mln Mercedesów i smartów. Po raz siódmy z rzędu przekroczyliśmy w ten sposób wyniki sprzedaży z poprzedniego roku. Mercedes-Benz, nasza wiodąca marka, w 2017 r. kolejny raz była najlepiej sprzedającą się marką aut premium. Dziś możemy być dumni z tych osiągnięć – i będziemy opierać na nich swoje dalsze działania. Sukces w naszej podstawowej działalności zapewnia nam podstawę dla aktywnego kształtowania mobilności jutra. W 2018 r. będziemy konsekwentnie podążać tą ścieżką, wykorzystując (strategię) CASE”.

Za pomocą strategii korporacyjnej CASE Mercedes-Benz zdefiniował cztery tematy dla przyszłości branży motoryzacyjnej: łączność (Connected), autonomiczną jazdę (Autonomous), usługi i współużytkowanie (Shared & Services) oraz napęd elektryczny (Electric). Optymalna kombinacja wszystkich tych sfer będzie warunkować sukces, jeśli chodzi o przedstawienie klientom najbardziej przekonującej, kompleksowej oferty. Koncepcyjny smart vision EQ fortwo jako pierwszy demonstruje sposób, w jaki mogą łączyć się wszystkie filary strategii CASE – i prezentuje inteligentne rozwiązania dla miejskiego transportu oraz car-sharingu przyszłości. To pojazd elektryczny, w pełni skomunikowany ze światem oraz autonomiczny, pozbawiony kierownicy i pedałów. Na inwestowanie w cztery te pola pozwalają wyniki podstawowej działalności Mercedes-Benz Cars. Bezpieczeństwo, jakość, nowoczesny design i ukierunkowane na przyszłość innowacje sprawiają, że producent osiąga dziś sukces większy niż kiedykolwiek.

Swój najlepszy pod względem sprzedaży rok Mercedes-Benz zamknął najlepszym czwartym kwartałem w historii (572 044 szt., +4,8%). Nowy rekord ustanowiono także w grudniu (193 534 szt., +1,7%). W 2017 r. marka spod znaku trójramiennej gwiazdy była najchętniej wybieraną marką aut premium na wielu rynkach, m.in.: w Niemczech, Wielkiej Brytanii, Francji, Turcji, Szwajcarii, Polsce, Portugalii, Danii, Czechach, Finlandii, Grecji, Korei Południowej, Japonii, Australii, na Tajwanie, w Indiach, USA, Kanadzie, Meksyku oraz Brazylii.

„58. kolejny rekordowy miesiąc na zamknięcie roku podkreśla zaufanie, jakim nasi klienci darzą pierwszoligowe produkty Mercedes-Benz. W 2017 r. dostarczyliśmy około 2,3 mln nowych aut z gwiazdą, co pozwoliło nam w dalszym stopniu zwiększyć przewagę na pozycji lidera segmentu premium, i to znacznie” – mówi Britta Seeger, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialna za marketing i sprzedaż Mercedes-Benz Cars. „Także w nowym roku będziemy mieli odpowiedni samochód dla każdego nabywcy. W sumie, w 2018 r. mamy zamiar wprowadzić na rynek kilkanaście nowych modeli”.

Europa: nowe rekordowe wyniki w największym regionie sprzedaży Mercedes-Benz

Popyt na samochody Mercedes-Benz w Europie osiągnął w ub.r. nowy rekordowy poziom 955 301 szt. (+6,4%). Najwyższymi wskaźnikami wzrostu mogą pochwalić się Klasa E z nadwoziami Limuzyna i Kombi oraz SUV-y. W rodzimych Niemczech w 2017 r. klienci odebrali ponad 300 000 nowych Mercedesów (+3,5%). Nowe rekordy sprzedaży producent ustanowił na wielu rynkach, m.in. w Wielkiej Brytanii (+6,4%), we Francji (+9,7%), w Hiszpanii (+11,9%), Belgii (+15,1%), Szwajcarii (+7,7%), Szwecji (+15,4%), Polsce (+42,4%), Austrii (+15,2%) oraz Portugalii (+6,2%).

Azja i Pacyfik: kolejny rok odnotowano tu najwyższy wzrost

W rejonie Azji i Pacyfiku Mercedes-Benz dostarczył nabywcom 875 250 aut, więcej niż rok wcześniej (+19,2%). Po raz kolejny największym pojedynczym rynkiem zbytu nie tylko w Azji, ale i na całym świecie okazały się Chiny, z wynikiem 587 868 szt. Oznacza to 25,9-proc. wzrost oraz nowy rekord sprzedaży w Państwie Środka. Najwyższy w historii poziom liczby dostaw zanotowano także na rykach Korei Południowej (+20,0%), Japonii (+0,4%), Australii (+2,8%), Tajwanu (+8,1%), Indii (+15,9%), Tajlandii (+22,7%) oraz Malezji (+2,3%).

Region NAFTA z historycznym rekordem sprzedaży – ponad 400 000 szt.

W krajach NAFTA w okresie styczeń-grudzień ub.r. Mercedes-Benz przekazał klientom 400 320 aut (+1,3%), osiągając nowy rekordowy poziom. Tym samym producent był w 2017 roku najpopularniejszą marką premium w regionie. Szczególnie silny wzrost odnotowano w Kanadzie (+12,2%) oraz Meksyku (+21,9%) – w skali roku na obu rynkach dostarczono najwięcej samochodów w historii. Także w USA sprzedaż jednostkowa plasowała się na wysokim poziomie. W 2017 r. nabywcy odebrali tam prawie 340 000 pojazdów, czyli podobnie jak przed rokiem (-0,9%). Nieznaczny spadek wynika przede wszystkim z mniejszego popytu na limuzyny. W istotnym segmencie SUV-ów Mercedes-Benz zwiększył sprzedaż jednostkową w Stanach Zjednoczonych do nowego rekordowego poziomu.

Po raz kolejny w ciągu jednego roku dostarczono ponad 620 000 kompaktowych Mercedesów

W 2017 rok kompaktowe modele stanowiły ponad jedną czwartą sprzedanych osobowych aut Mercedes-Benz. Na rok przed zmianą generacji Klasy A na zakup nowych Klas A, B, CLA, CLA Shooting Brake lub GLA zdecydowało się ponad 620 000 klientów na całym świecie. Dwa największe rynki zbytu kompaktowych samochodów z gwiazdą to Chiny i Niemcy. Ich popularność demonstruje również liczba 5 555 555 egzemplarzy Klasy A wyprodukowanych od 1997 r., od chwili debiutu Mercedes-Benz w tym segmencie.

Niebawem producent ze Stuttgartu będzie kontynuował ten sukces wraz z nową generacją kompaktowych modeli. Już w 2018 r. ich produkcja rozpocznie się w pięciu fabrykach na trzech kontynentach.

Klasa C: niezmiennie bestseller Mercedes-Benz

W czwartym roku sprzedaży obecnej generacji Klasy C z nadwoziami Limuzyna i Kombi pozostaje ona dla Mercedes-Benz modelem wolumenowym – w ub.r. znalazła ponad 415 000 nabywców. Około jedna czwarta z nich przypada na wersję z wydłużonym rozstawem osi, produkowaną oraz sprzedawaną wyłącznie w Chinach. Opracowanie samochodu w Państwie Środka i przeznaczonego dla tamtejszych nabywców dowodzi, jak ważne jest spełnianie potrzeb klientów: w przypadku Klasy C w ub.r. Chiny były zarówno największym, jak i najszybciej rosnącym zbytu.

Nowa Klasa E w pierwszym pełnym roku sprzedaży bije wszelkie rekordy

Od stycznia do grudnia ub.r. klienci odebrali ponad 350 000 egzemplarzy Klasy E z nadwoziami Limuzyna i Kombi. Oznacza to 40,0-proc. wzrost uzyskany w pierwszym pełnym roku sprzedaży nowej generacji modelu. I chociaż Mercedes-Benz nieprzerwanie poszerza swoje portfolio, nigdy dotąd nie sprzedano tylu Klas E co w ub.r. W Chinach sprzedaż odmiany Limuzyna „podskoczyła” o ponad 100% – tamtejsi nabywcy wybierają głównie wersję z przedłużonym rozstawem osi. Stanowi ona odpowiedź Mercedes-Benz na życzenia chińskich klientów, którzy cenią dużą ilość przestrzeni w drugim rzędzie siedzeń. Od 2017 r. wydłużona Klasa E jest po raz pierwszy dostępna nie tylko w Chinach, ale i w Indiach.

Udany start odnowionej Limuzyny Klasy S

Nowa Klasa S z nadwoziem Limuzyna zadebiutowała w połowie 2017 r. i cieszy się odtąd wysoką popularnością. W czwartym kwartale ub.r. zanotowała dwucyfrowy wzrost popytu. W całym roku, pomimo zmiany generacyjnej, sprzedano 70 000 egzemplarzy modelu. Znakomite wyniki osiąga Mercedes-Maybach Klasy S, ucieleśniający najwyższy poziom ekskluzywności i jakości. Od chwili premiery na początku 2015 r. znalazł on ponad 25 000 nabywców, z czego ponad dwie trzecie pochodzi z Chin.

14-proc. wzrost w najszybciej rosnącym segmencie – klienci na całym świecie chętnie wybierali SUV-y z gwiazdą

Z wynikiem ponad 805 000 egzemplarzy i 14-proc. wzrostem SUV-y miały znaczący wkład w ubiegłoroczny sukces Mercedes-Benz. Na segment ten przypadała ponad jedna trzecia wszystkich sprzedanych Mercedesów. Nowe rekordy sprzedaży to głównie zasługa dużego wzrostu zainteresowania modelami tego segmentu w Chinach, Niemczech, Francji, USA i Wielkiej Brytanii. Najpopularniejszymi SUV-ami Mercedes-Benz w 2017 r. były GLC oraz GLA. Także GLC Coupé w pierwszym pełnym roku dostępności miał istotny wkład w sukces SUV-ów z gwiazdą.

Duży wzrost popytu na samochody marzeń

Mercedes-Benz ma dziś w swojej ofercie 12 samochodów marzeń – a ich popularność w 2017 r. przekroczyła poziom notowany rok wcześniej o imponujący wskaźnik 22,4%. Od stycznia do grudnia na drogi wyjechało blisko 170 000 nowych coupé, roadsterów i kabrioletów Mercedesa. Szczególnie dużym wzięciem cieszą się Klasy C Coupé oraz Cabriolet. U dealerów są już dostępne też nowe Klasy E Coupé i Cabriolet, a w 2018 r. dołączą do nich odnowione dwudrzwiowe Klasy S. Swoją premierę na targach branżowych w Los Angeles świętował niedawno najnowszy CLS Coupé, pionier nowego designu Mercedes-Benz.

Klasa V oraz Klasa X przyprawiają klientów o szybsze bicie serca

W 2017 r. Klasa V ustanowiła nowy rekord sprzedaży – ponad 58 000 sztuk (+25,7%). Ośmioosobowy model jest szczególnie popularny wśród klientów z Niemiec, a najsilniejszy wzrost jego sprzedaży odnotowano w Chinach.

W listopadzie ub.r. na pierwszych rynkach z sukcesem ruszyła sprzedaż najnowszego modelu w gamie Mercedes-Benz – Klasy X. Na zakup pierwszego pick-upa z gwiazdą jak dotąd zdecydowało się ponad 1900 klientów (na razie tylko w Europie). W tym roku samochód zadebiutuje na kolejnych rynkach, przyczyniając się do dalszej ekspansji Mercedes-Benz. Na początku 2018 r. pojawi się w sprzedaży w RPA i Australii, a w 2019 r. – w Argentynie i Brazylii.

W ciągu jednego roku AMG sprzedało ponad 130 000 samochodów

W roku swoich 50. urodzin marka aut sportowych i o wysokich osiągach – Mercedes-AMG – po raz pierwszy w swojej historii osiągnęła sześciocyfrową sprzedaż jednostkową. Od stycznia do grudnia dostarczono łącznie 131 970 samochodów AMG, co przekłada się na 33,0-proc. wzrost r/r. Szczególnym zainteresowaniem klientów z całego świata cieszyły się bazowe modele o wysokich osiągach. Jedną z największych ubiegłorocznych atrakcji była rynkowa premiera Mercedesa-AMG GT R, nowego topowego modelu w portfolio AMG. We wszystkich trzech kluczowych regionach – Europie, Azji i Pacyfiku oraz NAFTA – firma z siedzibą w Affalterbach osiągnęła najwyższe wyniki sprzedaży w historii. Wyjątkowo wysokie, bo ponad 40-proc. wzrosty popytu zanotowano na głównych rynkach zbytu: w USA, Niemczech oraz Kanadzie.

smart: udany rok z wysoką sprzedażą jednostkową

Po rekordowym roku 2016 także ten miniony należał do najbardziej udanych w historii smarta – pod względem wielkości sprzedaży jednostkowej to drugi najlepszy rok w ostatniej dekadzie. Na całym świecie nowe smarty fortwo lub forfour odebrało ponad 135 000 klientów (-6,5%). Nowy rekord sprzedaży ustanowiono w Chinach, gdzie dostarczono 23 097 egzemplarzy obu modeli, więcej niż przed rokiem (+9,8%). Tylko w weekend, na który przypadał Dzień Singla (popularne święto w Państwie Środka), w ciągu 48 godzin przez internet złożono ponad 1400 zamówień.

Marka smart pozostaje pionierem elektrycznej mobilności. Teraz zelektryfikowane jest całe jej portfolio – oferta obejmuje trzy modele wyłącznie na prąd, w tym pierwszy na świecie w pełni elektryczny kabriolet. Auta te spotkały się z bardzo przychylnym odbiorem wśród klientów, a statystyki spływających zamówień są bardzo obiecujące. Potwierdza to słuszność decyzji, by od 2020 roku w Europie i Ameryce Północnej smarty sprzedawane były jedynie z napędem elektrycznym. Niedługo później strategia ta zostanie wdrożona na pozostałych rynkach. Zapowiedź tego, jak smart chce dalej na wielu obszarach kształtować przyszłość miejskiej mobilności, stanowił w pełni autonomiczny i elektryczny pojazd koncepcyjny smart vision EQ fortwo, zaprezentowany podczas ostatnich targów we Frankfurcie.

Pomyślna działalność podstawowa stanowi podstawę dla rozwoju mobilności jutra

Dzięki sukcesom podstawowej działalności Mercedes-Benz producent może prowadzić systematyczne inwestycje w mobilności jutra. Cele średnioterminowej perspektywy zakładają dalsze torowanie drogi dla mobilności zrównoważonej i przyjaznej środowisku. Aby stale ograniczać emisję spalin, już teraz Mercedes-Benz oferuje swoim klientom atrakcyjną gamę ukierunkowanych na przyszłość silników spalinowych. W 2018 r. do aktualnego portfolio wprowadzone zostaną nowe generacje jednostek wysokoprężnych i benzynowych. Równolegle oddział aut osobowych kontynuuje elektryfikację układów napędowych. Główną rolę odegra tu 48-woltowa pokładowa instalacja elektryczna oraz kolejna generacja hybryd plug-in, które już dziś umożliwiają klientom jazdę lokalnie bezemisyjną. W tym roku pokazane zostanie seryjne wcielenie modelu EQC, a w 2019 wdrożony zostanie pierwszy całkowicie elektryczny SUV nowej marki produktowo-technologicznej EQ. W ub.r. sporządzono szeroko zakrojone plany produkcji aut elektryczny. Modele EQ będą wytwarzane w istniejących fabrykach, na tych samych liniach produkcyjnych, co samochody konwencjonalne. Dodatkowo, Daimler AG tworzy sieć służącą produkcji akumulatorów. Składa się na nią pięć fabryk na trzech kontynentach.

Równocześnie koncern kładzie nacisk na rozwój ekosystemu dla elektrycznej mobilności. Obejmuje on nie tylko sam pojazd, ale całe portfolio związanych z nim produktów i usług, sięgające od inteligentnych usług poprzez przechowywanie energii na potrzeby prywatne i komercyjne aż po przyjazny środowisku recykling. Celem zaoferowania nabywcom aut elektrycznych kompleksowej obsługi premium poszerzana jest też gama inteligentnych rozwiązań w zakresie ładowania akumulatorów. Jednym z istotnych posunięć jest tu utworzenie spółki joint venture IONITY, mającej na celu rozwój publicznej infrastruktury szybkiego ładowania, zlokalizowanej przy głównych trasach Europy.

Doświadczenie marki premium w zakresie sprzedaży i usług: online oraz offline

„W 2018 r. Mercedes-Benz Cars nadal największy priorytet nadaje strategii »Best Customer Experience«. Chcemy, aby nasi klienci byli usatysfakcjonowani i przygotowujemy dla nich liczne innowacje. W szczególności oznacza to konsekwentną cyfryzację i personalizację wszystkich kontaktów związanych ze sprzedażą oraz obsługą posprzedażną” – mówi Britta Seeger, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialna za marketing i sprzedaż Mercedes-Benz Cars.

Mercedes-Benz oferuje klientom fascynujące doświadczenie, zarówno online, jak i offline. Aby dotrzeć do nabywców w ich własnych środowiskach życia, producent korzysta ze zróżnicowanych formatów. Cyfrowa marka Mercedes me pozwala im kontaktować się z Mercedes-Benz z dowolnego miejsca i o dowolnej porze – poprzez aplikację, stronę internetową lub bezpośrednio z samochodu. Wszystkie istniejące lub wdrażane w przyszłości usługi oferowane są pod wspólnym szyldem, na platformie internetowej Mercedes me. Jak dotąd z takiego spersonalizowanego dostępu korzysta już ponad 1 mln klientów na 36 rynkach, a w 2018 r. dołączą do nich kolejne. Jedną z najnowszych funkcji Mercedes me jest „Cyfrowe przewidywanie”. Od 2017 r. pozwala ona klientom na bieżąco śledzić status produkcji zamówionego przez nich pojazdu. Mają oni w ten sposób podgląd kolejnych etapów, od chwili zamówienia aż po odbiór. Mercedes-Benz coraz częściej wykorzystuje cyfrowe formaty także w przypadku sprzedaży aut. Od 2016 r. nabywcy w Niemczech mogą korzystać z internetowego salonu samochodowego, a od lipca 2017 r., klikając myszką, mogą nabyć również auto używane. Celem na rok 2025 jest zwiększenie udziału światowej sprzedaży aut online do 25%.

Pomijając wszystkie cyfrowe aktywności Mercedes-Benz, w przyszłości kluczowy pozostanie osobisty kontakt z klientem w salonach sprzedaży. Tak jak dotąd, partnerzy Mercedes-Benz stanowią kręgosłup działalności sprzedażowej i odpowiadają za kompetentny kontakt z nabywcami. Z tego powodu w 2017 r. firma rozpoczęła modernizację swoich placówek. Salon przyszłości będzie łączył zalety światów cyfrowego i analogowego. Przykładowo, wprowadzone zostaną media pozwalające dokładnie obejrzeć wybrany samochód w cyfrowej rzeczywistości. W rezultacie proces doradztwa i sprzedaży zapewni nieznane dotąd doświadczenie marki oraz produktu. W obszarze obsługi posprzedażnej wdrożone zostaną nowe formy kontaktu z klientem. Przykładowo, przeglądy będzie można umawiać online.

Jedno jest dla Mercedes-Benz jasne: klienci i ich osobiste potrzeby są w centrum zainteresowania całego procesu zakupu i eksploatacji samochodu. Nieważne, w jakiej formie – każdy kontakt z Mercedes-Benz powinien stanowić dla nich specjalne doświadczenie, czy to w świecie realnym, czy cyfrowym.

Wyniki sprzedaży jednostkowej Mercedes-Benz Cars

Mercedes-Benz Polska z dumą wspiera Górskie Ochotnicze Pogotowie Ratunkowe od 2011 r. Wszystko zaczęło się od wspólnych działań edukacyjno-szkoleniowych dotyczących nauki pierwszej pomocy i zachowania bezpieczeństwa w górach. Organizowano je nie tylko na terenach górskich, ale i przy okazji licznych imprez, m.in. w stołecznej Stacji Mercedes.

Jednak współpraca Mercedesa z GOPR to również wyposażenie ratowników w pojazdy, które ułatwiają akcje w trudnym terenie. Mercedes-Benz Polska regularnie przekazuje pogotowiu nowe samochody. W szeregach GOPR-u służyło już kilkanaście egzemplarzy SUVów Mercedes-Benz, które dotychczas bez żadnej awarii pokonały łącznie dystans kilkuset tysięcy kilometrów.

W sierpniu br. po raz kolejny flotę GOPR zasiliło 8 egzemplarzy modelu GLC 220 d 4MATIC. Samochody te służą ratownikom zarówno w codziennej pracy w górach, jak i przy prowadzeniu szkoleń. W trosce o najwyższe bezpieczeństwo podczas jazdy nieutwardzonym drogami, w lasach i po zmroku auta wyposażono w aktywne reflektory LED oraz pakiet Off-Road z dodatkowymi osłonami podwozia i podniesionym zawieszeniem. Dodatkowo w tym roku Fundacja GOPR otrzymała uterenowionego busa Vito Tourer z napędem 4x4.

W czwartek 23 listopada 2017 roku w Warszawie Mercedes-Benz Polska uhonorowano za wieloletnią współpracę z GOPR. Specjalną statuetkę z rąk Jacka Dębickiego, naczelnika GOPR-u, odebrał Artur Konarski, szef produktu i marketingu Mercedes-Benz Polska. Jej wręczenie zbiegło się z obchodami jubileuszu 65-lecia GOPR. „Świętujemy nie tylko 65. urodziny GOPR, ale i kolejny rok współpracy z Mercedes-Benz Polska. Niedawno po raz piąty otrzymaliśmy nowe samochody. Znakomicie ułatwiają nam one prowadzenie i kierowanie akcjami ratowniczymi i bardzo dobrze sprawują się w terenie. Współpraca z Mercedes-Benz Polska jest wyróżnieniem i uznaniem dla trudnej pracy ratowników górskich GOPR” – powiedział Jacek Dębicki, naczelnik GOPR. „Mercedes współpracuje z najlepszymi. A GOPR to elita wśród służb ratowniczych. Cieszymy się z naszej udanej współpracy, tym bardziej że zadania GOPR – zapewnienie bezpieczeństwa, edukacja oraz ochrona środowiska – wpisują się w wartości Mercedes-Benz” – dodał Artur Konarski.

Górskie Ochotnicze Pogotowie Ratunkowe ma zasięg ogólnokrajowy, działa przede wszystkim w regionach górskich (z wyłączeniem Tatr). Głównymi zadaniami GOPR jest niesienie pomocy w górach ludziom, zapobieganie wypadkom, a także ochrona środowiska górskiego. Ratownicy są skupieni w siedmiu Grupach regionalnych. Obecnie GOPR zrzesza 112 ratowników etatowych i 850 czynnych ratowników ochotników. Obszar, jaki zabezpiecza, obejmuje pasma gór od Karkonoszy przez Jurę Krakowsko-Częstochowską aż po Bieszczady – łącznie to ponad 20 tys. km². Tylko w I półroczu br. ratownicy pogotowia interweniowali blisko 860 razy, a w trakcie swoich akcji uratowali 910 osób.

Przede wszystkim stadion Wisły i otaczający go teren zapełni się jednak fascynującymi maszynami – najbardziej pożądanymi, najdroższymi i najszybszymi samochodami na Ziemi. Mercedes-Benz wystąpi na Verva Street Racing z silną reprezentacją modeli AMG. Na gości będzie czekać siedem samochodów, od kompaktowego A 45 przez C 43 Coupe i roadstera SLC 43 aż po SUV-a GLC 43 Coupe. Obok nich pojawi się mocarna limuzyna E 63 S o mocy 612 KM, przyspieszająca od 0 do 100 km/h w ciągu zaledwie 3,4 s. Największą gwiazdą będzie topowy model z Affalterbach – AMG GT R z 585-konnym silnikiem V8 biturbo, nie bez powodu zwany „Zieloną bestią”. To jeden z najszybszych samochodów świata na Północnej Pętli legendarnego toru Nürburgring (7 min 11 s).

Dla fanów motoryzacji Mercedes-Benz przygotował też szereg innych atrakcji: podczas pit party odbędzie się pokaz autonomicznego parkowania w wykonaniu Klasy E. Pilot zdalnego parkowania pozwala zająć lub opuścić miejsce parkingowe za pomocą aplikacji na smartfona, bez potrzeby siedzenia za kierownicą. Na najmłodszych czeka z kolei strefa rodzinna z miasteczkiem ruchu drogowego Mercedes-Benz oraz konkursy z atrakcyjnymi nagrodami.

Nad zabezpieczeniem całej imprezy będzie czuwać samochód bezpieczeństwa. W tę rolę wcieli się Mercedes-AMG GT S – ten sam model, który pełni funkcję samochodu bezpieczeństwa podczas wyścigów Grand Prix Formuły 1.

Verva Street Racing 2017 startuje w sobotę 14 października o godzinie 13:00. Impreza odbędzie się na stadionie Wisły w Płocku, przy ul. Ignacego Łukasiewicza 34.

Ola Källenius, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za badania i rozwój osobowych Mercedesów, podkreśla: „W przypadku nowego GLC F-CELL korzyści przynoszą nasze wieloletnie doświadczenia z technologią ogniw paliwowych: długi zasięg, krótki czas tankowania i praktyczność SUV-a czynią go po prostu doskonałym samochodem. To zasługa zwartej konstrukcji naszego układu ogniw paliwowych. Kolejną nowością na światową skalę jest połączenie ogniw z dużym, dodatkowym akumulatorem litowo-jonowym, który można wygodnie ładować z gniazdka”.

Technologia ogniw paliwowych stanowi istotny element strategii układów napędowych koncernu Daimler. Pod marką EQ firma łączy swoje doświadczenie i wiedzę w zakresie napędu elektrycznego i oferuje kompleksowy ekosystem e-mobilności, na który składają się produkty, usługi, rozwiązania techniczne oraz innowacje. EQ jest więc kluczową częścią strategii koncernu w zakresie mobilności jutra – znanej jako CASE. Każda z tych czterech liter symbolizuje strategiczny, przyszłościowy filar rozwoju firmy: łączność (Connected), jazdę autonomiczną (Autonomous), elastyczne użytkowanie (Shared & Service) oraz elektryczne układy napędowe (Electric). Do 2022 roku koncern chce wprowadzić na rynek 10 aut elektrycznych, a GLC F-CELL reprezentuje ważny element tej ofensywy.

Unikalny: dwa źródła energii

Prezentowany na frankfurckich targach model to pierwszy na świecie samochód elektryczny zasilany energią z ogniw paliwowych, który korzysta z akumulatora litowo-jonowego jako dodatkowego źródła energii i oferuje przy tym możliwość zewnętrznego ładowania (technologia plug-in). Inteligentnie połączone ze sobą źródła energii zasilają silnik elektryczny, zapewniając bezemisyjną przyjemność z jazdy. Długi zasięg, krótkie czasy tankowania, moc 147 kW (200 KM) oraz najnowsza generacja systemów wspomagających z dopasowanymi do rodzaju napędu funkcjami – to wszystko sprawia, że GLC F-CELL będzie rodzinnym elektrycznym SUV-em o wysokim stopniu praktyczności.

Aby opracować zupełnie nowy układ ogniw paliwowych, po raz pierwszy inżynierowie Mercedes-Benz ściśle współpracowali z partnerami z sieci kompetencyjnej Daimlera. W porównaniu z Klasą B F-CELL, obecną na rynku od 2010 r. (zużycie paliwa: 0,97 kg H₂/100 km/emisje CO₂, średnie: 0 g/km), łączna moc wzrosła o około 40 %. Układ ogniw ma przy tym o około 30 % bardziej kompaktową budowę. Po raz pierwszy został w całości umieszczony w komorze silnika i zamontowany z wykorzystaniem standardowych punktów mocujących, tak jak konwencjonalna jednostka napędowa. Równocześnie o 90 % ograniczono wykorzystanie platyny. Zapewnia to oszczędność zasobów przy niższych kosztach – bez kompromisów w zakresie wydajności.

Litowo-jonowy akumulator w przedprodukcyjnych egzemplarzach ma pojemność znamionową 13,8 kWh i służy jako dodatkowe źródło energii do zasilania silnika elektrycznego. Po raz pierwszy można ładować go także z zewnętrznego źródła (plug-in). Inteligentna strategia działania napędu łączącego układ ogniw paliwowych z akumulatorem oferuje maksymalną efektywność i wysoki komfort. Tak jak jednostka napędowa, akumulator został zamontowany w sposób oszczędzający przestrzeń, w tylnej części samochodu. Za pomocą pokładowej ładowarki o mocy 7,2 kW można ładować go z domowego gniazdka, wallboxa lub publicznej stacji ładowania. „Tankowanie” prądu do pełna trwa około 1,5 godziny.

Dwa zbrojone włóknami węglowymi zbiorniki zintegrowane z podłogą pojazdu mieszczą około 4,4 kg wodoru. Dzięki globalnie znormalizowanej technologii zbiorników pod ciśnieniem 700 barów można je zatankować w ciągu zaledwie 3 min – czyli podobnie jak samochód z konwencjonalnym silnikiem spalinowym.

Prezentowane na targach egzemplarze F-CELL napędzane są asynchronicznym silnikiem elektrycznym o mocy 147 kW (200 KM) oraz momencie obrotowym 350 Nm. Ponieważ napęd elektryczny nie potrzebuje wału napędowego, jego miejsce wykorzystano do zamontowania jednego z dwóch zbiorników wodoru. Drugi zbiornik został zainstalowany pod tylną kanapą.

Skoordynowany: strategia działania z szeregiem trybów do wyboru

Podobnie jak GLC Plug-in Hybrid, wodorowy wariant modelu oferuje różne tryby działania napędu (HYBRID, F-CELL, BATTERY, CHARGE) oraz programy jazdy (ECO, COMFORT i SPORT). Program ECO skonfigurowano pod kątem oszczędzania paliwa. COMFORT jest nastawiony nie tylko na komfort, ale i na zapewnienie idealnego komfortu klimatycznego. Z kolei SPORT optymalizuje hybrydowy układ napędowy z myślą o sportowych osiągach.

Podczas gdy programy jazdy zmieniają zachowanie samochodu, a co za tym idzie – doświadczenia zza kierownicy, tryby działania napędu wpływają na współpracę układu ogniw paliwowych i akumulatora wysokiego napięcia. Takie połączenie programów jazdy z trybami działania napędu jest po raz pierwszy prezentowane w samochodzie zasilanym wodorem.

Wolność wyboru: cztery tryby działania napędu (HYBRID, F-CELL, BATTERY, CHARGE)

Innowacyjny układ napędowy plug-in z ogniwami paliwowymi łączy zalety obu bezemisyjnych napędów i, za sprawą inteligentnej strategii działania, stale dba o optymalne wykorzystanie obu źródeł energii z uwzględnieniem aktualnej sytuacji.

W trybie działania HYBRID pojazd korzysta z obu źródeł energii. Za nagłe dopływy mocy odpowiada akumulator, zaś ogniwo paliwowe zapewnia optymalny zakres efektywności. Inteligentna strategia operacyjna pozwala optymalnie wykorzystać charakterystyki obu źródeł energii.

W trybie F-CELL stopień naładowania akumulatora jest utrzymywany z pomocą energii z ogniwa paliwowego, a pojazd zużywa niemal wyłącznie wodór. To idealny tryb, gdy trzeba zachować zasięg w trybie elektrycznym, by móc z jakiś względów wykorzystać go później.

W trybie BATTERY samochód porusza się wyłącznie dzięki energii zgromadzonej w akumulatorze. Układ ogniw paliwowych nie działa. Tryb ten sprawdza się przy pokonywaniu krótkich dystansów.

W trybie CHARGE obowiązuje priorytet ładowania akumulatora, np. w celu uzyskania maksymalnego ogólnego zasięgu przed uzupełnieniem zapasu wodoru. Tryb ten tworzy też rezerwy mocy do jazdy bardzo dynamicznej lub pod górę.

We wszystkich trybach działania aktywna jest funkcja rekuperacji energii, pozwalająca odzyskiwać energię podczas hamowania lub toczenia się i przechowywać ją później w akumulatorze.

Bezpieczeństwo przede wszystkim

We wszystkich swoich pojazdach koncern Daimler stosuje wyjątkowo wysokie normy bezpieczeństwa. Dotyczy to zarówno modeli z konwencjonalnym napędem spalinowym, jak i tych z napędami alternatywnymi. Pojazdy spełniają wszystkie normy prawne i przepisy, ale nie tylko – wewnętrzne wymogi bezpieczeństwa Mercedes-Benz idą o krok dalej, w szczególności te powiązane z testami zderzeniowymi. Dostosowano je do tzw. filozofii Real Life Safety, czyli bezpieczeństwa w codziennym życiu. Akumulator i wszystkie komponenty odpowiadające za magazynowanie wodoru objęte są restrykcyjnymi, typowymi dla Mercedesa standardami bezpieczeństwa. Poza ochroną w razie wypadku wszystkie pojazdy Mercedes-Benz przechodzą dodatkowe badania komponentów na poziomie wykraczającym daleko poza zwyczajne testy. Układ napędowy i zbiorniki na wodór w przedprodukcyjnego GLC F-CELL są w bezpieczny sposób zamontowane w komorze silnikowej oraz pod podłogą.

Podobnie jak wszystkie samochody Mercedes-Benz, także pojazdy zasilane wodorem stanowią wzorzec pod względem aktywnego i pasywnego bezpieczeństwa. Dzięki Active Distance Assist DISTRONIC, pakietowi Lane Tracking z Blind Spot Assist oraz Active Lane Keeping Assist, kamerze 360° oraz COMAND Online z funkcją rozpoznawania znaków GLC F-CELL już w standardzie oferuje niespotykany poziom komfortu i ochrony podróżujących oraz innych uczestników ruchu.

Pewny siebie: DNA prawdziwego Mercedesa

Egzemplarze GLC F-CELL prezentowane we Frankfurcie spełniają wysokie wymagania, jakie stawia się wobec Mercedesów, i wpisują się w system wartości marki Mercedes-Benz w zakresie komfortu, ochrony środowiska, bezpieczeństwa, jakości oraz designu. Jeśli chodzi o ładowność i wygodę pasażerów, elektryczny SUV zaoferuje wyśmienity poziom praktyczności. Od spalinowych wersji GLC będą różnić go jedynie subtelny schodek w bagażniku, podobnie jak w przypadku GLC Plug-in Hybrid, oraz nieco podniesione mocowanie tylnej kanapy – to konsekwencja zamontowania zbiornika na wodór. Także układ wentylacji GLC F-CELL nie odbiega swoim działaniem od reszty wersji. Automatyczna klimatyzacja z funkcją wstępnego schładzania lub podgrzewania kabiny oraz podgrzewane lusterka i fotele należą tu do wyposażenia seryjnego. Aby zoptymalizować swój balans energetyczny, w chłodniejsze dni samochód będzie w efektywny sposób wykorzystywał ciepło resztkowe z ogniwa paliwowego.

Samochody produkowane seryjnie, podobnie jak egzemplarze przedprodukcyjne, zostaną wyposażone w sprężyny śrubowe przedniej osi oraz jednokomorowe zawieszenie pneumatyczne tylnej osi ze zintegrowaną automatyczną funkcją utrzymania prześwitu. Oznacza to, że nawet po załadowaniu odległość tyłu pojazdu od podłoża pozostanie niezmienna – co gwarantuje zrównoważoną charakterystykę wibracji i niemal stałą częstotliwość drgań własnych nadwozia, niezależnie od obciążenia.

Niepowtarzalny: akcenty w stylu EQ Power

Prezentowane we Frankfurcie egzemplarze GLC F-CELL ucieleśniają aktualną filozofię projektowania Mercedes-Benz – filozofię zmysłowej przejrzystości. Design wersji F-CELL uzupełniono o elementy podkreślające jej szczególny status, zarówno na tle wszystkich samochodów, jak i w rodzinie modelu GLC. Ich lista obejmuje również techniczne modyfikacje nadwozia i wnętrza oraz zmiany w koncepcji wyświetlania i obsługi kokpitu.

Z jednej strony – niebieskie akcenty na osłonie chłodnicy, obręczach z lekkich stopów, osłonach progów i tylnym zderzaku, z drugiej – charakterystyczne naklejki z napisem „F-CELL” – to wszystko zdecydowanie wyróżnia odmianę GLC zasilaną wodorem, podobnie jak specjalnie wyprofilowane zderzaki z powiększonymi wlotami powietrza oraz aerodynamicznie zoptymalizowane felgi o średnicy 20 cali.

Wnętrze imponuje szlachetnym wzornictwem i płynnymi formami, które w wysmakowany sposób interpretują pojęcie współczesnego luksusu. Łagodnie opadająca konsola środkowa łączy elementy z wykończeniem przypominającym lakier fortepianowy oraz drewnianą okładzinę o wyrazistym deseniu. Eleganckie wrażenie potęgują precyzyjnie wykonane detale i naturalne materiały, takie jak drewno o otwartych porach oraz wełniane i lniane tkaniny.

Funkcję panelu wskaźników przejął duży, 12,3-calowy wyświetlacz. Informacje z systemu COMAND pojawiają się z kolei na umieszczonym centralnie ekranie o przekątnej 10,25”. Menu i wskazówki na obu wyświetlaczach są dopasowane do wymogów układu napędowego łączącego ogniwa paliwowe z akumulatorem wysokiego napięcia. Nowe wzornictwo wyraźnie odróżnia wariant F-CELL od pozostałych odmian GLC.

Nowością w GLC F-CELL jest wielofunkcyjny panel dotykowy z funkcją rozpoznawania pisma odręcznego, świętujący swój debiut właśnie w przedprodukcyjnych egzemplarzach prezentowanych na targach. Pozwala on sterować funkcjami telematyki za pośrednictwem pojedynczych lub złożonych gestów palców (tzw. sterowanie wielodotykowe) – rozpoznaje odręcznie wprowadzane litery, cyfry oraz znaki specjalne. Panel stanowi więc kolejną obok sterowania głosowego LINGUATRONIC opcję obsługi systemu COMAND Online. Kierowca może też korzystać z paneli dotykowych Touch Control umieszczonych na lewym i prawym ramieniu kierownicy.

Na drodze do produkcji seryjnej

Daimler systematycznie pracuje nad przygotowaniem Mercedesa GLC F-CELL do produkcji seryjnej. Korzystając z floty pojazdów testowych, inżynierowie Mercedes-Benz podejmują ostatnie kluczowe działania na drodze do uruchomienia produkcji modelu. Obecnie rozważane są rynkowe strategie sprzedaży, w tym oferta wynajmu. Podobnie jak konwencjonalne odmiany GLC, tak i wodorowa będzie wytwarzana w Bremen.

W trakcie rozwoju i produkcji innowacyjnego SUV-a koncern Daimler korzysta z potencjału globalnej sieci kompetencyjnej. Jeden z najważniejszych układów samochodu – ogniwa paliwowe – został opracowany w Vancouver w Kanadzie we współpracy z firmą Ford, w ramach spółki joint venture Automotive Fuel Cell Cooperation (AFCC). Jego produkcja odbywa się niedaleko, w Mercedes-Benz Fuel Cell (MBFC). Cała jednostka ogniw paliwowych i układ przechowywania wodoru zostały zaprojektowane przez spółkę zależną Daimlera NuCellSys w Kirchheim/Nabern w Badenii-Wirtembergii. Za montaż układu ogniw paliwowych, który także odbywa się w Nabern, odpowiada macierzysta fabryka Daimlera w Untertürkheim. Zbrojone włóknami węglowymi zbiorniki na wodór produkowane są w zakładach koncernu w Mannheim, a akumulatory litowo-jonowe pochodzą z należącej do Daimlera spółki ACCUMOTIVE z siedzibą w Kamenz w Saksonii.

Kluczowa rola infrastruktury

Sukces elektrycznej mobilności w dużej mierze zależy od światowej infrastruktury. Na całym świecie w szybkim tempie przybywa zarówno punktów ładowania, jak i stacji tankowania wodoru. Czy to w domu, w pracy, na drodze, czy w czasie zakupów – są różne sposoby doładowania aut elektrycznych. Postępuje także rozwój infrastruktury H₂. Wspólnie z partnerami spółki joint venture H2 Mobility Daimler opracował już konkretny plan działania. Do końca przyszłego roku sieć tankowania wodoru ma liczyć 100 punktów, a do 2023 r. – już 400. Poza Europą podobne projekty infrastrukturalne promowane są w USA oraz w Japonii.

Systematyczne podejście: Daimler opowiada się za mobilnością elektryczną z wykorzystaniem ogniw paliwowych

Wszystko zaczęło się w latach 80., gdy naukowcy koncernu Daimler zwrócili uwagę na zimne spalanie. W 1994 r. Mercedes-Benz zaprezentował światowej publiczności pierwszy pojazd napędzany energią z ogniw paliwowych – NECAR 1. Po nim pojawiło się wiele kolejnych aut wykorzystujących taki rodzaj napędu, w tym flota Klas A F-CELL. W 2011 r. zorganizowano F-CELL World Drive – pierwszą podróż samochodami z ogniwami paliwowymi dookoła świata. W 2015 r. zadebiutował prototyp F 015 Luxury in Motion z układem napędowym F-CELL plug-in, umożliwiającym jednorazowe pokonanie 1100 km bez emitowania spalin. Do dziś samochody Mercedes-Benz z ogniwami paliwowymi, w tym Klasa B F-CELL oraz autobus miejski Citaro FuelCELL Hybrid, pokonały łącznie ponad 18 mln km – co świadczy o dojrzałości takiej koncepcji napędu. Kolejny etap technicznego rozwoju – GLC F-CELL – staje się faktem.

Pakiet integracji smartfona pozwala na kompleksową integrację kompatybilnych smartfonów z systemem multimedialnym pojazdu. Kierowca ma dostęp do zawartości urządzenia za pomocą interfejsów Apple CarPlay™ lub Android Auto i może sterować jego funkcjami np. za pośrednictwem obsługi głosowej. Pakiet jest już dostępny jako opcja dla zestawów Audio 20 USB oraz Audio 20 CD; pierwsze samochody z nowym wyposażeniem trafią na rynek w trzecim kwartale br. Kolejną nowością w Klasie C i modelu GLC jest funkcja Office, stanowiąca element pakietu usług mobilnych Mercedes me connect. Dzięki temu kierowcy Mercedesów mają dostęp do istotnych informacji bezpośrednio z samochodu – zupełnie, jakby byli w biurze.

Dodatkową ochronę przed irytującym światłem zapewniają osłony przeciwsłoneczne w dostępnej na życzenie, rozkładanej wersji. Tak jak dotąd, w obu osłonach montowane są lusterka kosmetyczne z LED-owym podświetleniem.

Modele C 200, C 200 4MATIC oraz C 250 (średnie zużycie paliwa: 5,6-7,2 l/100 km; średnie emisje CO₂: 126-162 g/km) można teraz zamówić z opcjonalnym sportowym układem wydechowym.

W gamie Klasy C z nadwoziem Limuzyna i Kombi debiutuje specjalny wariant o sportowym charakterze, łączący zewnętrzną stylizację w linii AMG oraz wystrój i wyposażenie wnętrza w linii Avantgarde. Dynamiczny wygląd podkreślają pięcioramienne, 18-calowe lekkie obręcze AMG polakierowane na kolor czarny (lśniące wykończenie) oraz standardowe wysokowydajne reflektory LED. W kabinie uwagę zwraca nastrojowe oświetlenie, wielofunkcyjna sportowa kierownica ze spłaszczonym u dołu wieńcem i ekskluzywne zestawienie elementów dekoracyjnych: czarnego drewna jesionowego o otwartych porach na konsoli centralnej oraz wzdłużnie szczotkowanego, jasnego aluminium na desce rozdzielczej i panelach drzwi. Specjalny model dostępny jest w połączeniu ze wszystkimi standardowymi wersjami silnikowymi (poza modelami AMG: C 43 i C 63).

Nowością w ofercie Klasy C Coupé i Cabriolet jest wariant Night Edition, bazujący na linii AMG i pakiecie Night. Lista jego wyposażenia dodatkowo obejmuje ekskluzywne, 19-calowe wieloramienne obręcze AMG lakierowane na czarno (wysoki połysk) z polerowanym rantem oraz specjalny, diamentowy wlot powietrza – z czarnymi zdobieniami, lśniącą żaluzją w kolorze czarnym i chromowaną listwą. Z linią AMG koresponduje wnętrze ze sportową, wielofunkcyjną kierownicą z „podciętym” wieńcem, obszytym skórą i mikrofibrą DINAMICA. Konsolę środkową zdobi emblemat „Night Edition”.

Na życzenie dwudrzwiowe modele dostępne są również z podgrzewaną kierownicą wielofunkcyjną, a wersja silnikowa C 180 (średnie zużycie paliwa: 5,3-6,2 l/100 km; średnie emisje CO₂: 122-140 g/km) – z podwójną końcówką układu wydechowego. Dwie siatki pod siedziskami tylnych foteli należą teraz do pakietu schowków i półek.

Oferta Klasy C Cabriolet wzbogaca się o pakiet Style. Sportowy charakter modelu podkreśla tapicerka ze sztucznej skóry ARTICO i mikrofibry DINAMICA w kolorach czarnym i brązowego orzecha, ozdobiona kontrastowymi, turkusowymi przeszyciami. Z kolei pakiet Comfort obejmuje półautomatyczny separator przestrzeni bagażowej. Pozwala on na wygodne rozłożenie miękkiego dachu za naciśnięciem przycisku. Jeśli separator bagażnika znajduje się w górnej pozycji, automatycznie opuszcza się do położenia dolnego. Dzięki elektrycznemu sterowaniu nie ma już potrzeby, by przestawiać go ręcznie.

Standardowo Klasa C Cabriolet jest teraz dostępna z tempomatem z funkcją ogranicznika prędkości oraz pakietem bezpieczeństwa dla pasażerów z tyłu, obejmującym tylne boczne poduszki powietrzne i adaptacyjne ograniczniki siły napięcia pasów dla skrajnych siedzeń.

Zawsze w sieci, wygodniejsze parkowanie: GLC i GLC Coupé

Również nabywcy modeli GLC oraz GLC Coupé mogą skorzystać z gamy nowości – w tym opcjonalnej integracji smartfona dla zestawów Audio 20 USB i Audio 20 CD. W połączeniu z systemem Audio 20 USB na życzenie dostępna jest też kamera cofania lub pilot parkowania z kamerą 360°.

Ponadto odmiany GLC 250 4MATIC i GLC 300 4MATIC (średnie zużycie paliwa: 6,5-7,5 l/100 km; średnie emisje CO₂: 152-169 g/km) są teraz oferowane z opcjonalnym sportowym układem wydechowym z zaworem sterującym.

Przekazanie nowych aut zbiegło się z wyjątkowym świętem. 5 i 6 sierpnia w Krynicy-Zdroju odbywały się obchody Dnia Ratownika Górskiego, mające na celu przybliżenie tajników pracy ratowników GOPR i promocję reguł bezpiecznego poruszania się po górach. W ramach imprezy zorganizowano pokazy ratownictwa z udziałem psów ratowniczych oraz zajęcia Akademii GOPR na temat przygotowywania się do wycieczek w góry i zasad udzielania pierwszej pomocy. Goście pikniku mogli też skorzystać ze ścianki wspinaczkowej oraz wziąć udział w licznych konkursach i pieszej wycieczce na Jaworzynę Krynicką – oczywiście w asyście ratowników.

W wakacje GOPR tradycyjnie ma ręce pełne roboty – tylko ubiegłego lata ratownicy pogotowia musieli interweniować 872 razy, ratując z opresji 901 osób. Zimą interwencji jest jeszcze więcej: w czasie ferii zdarza się, że GOPR-owcy są wzywani ponad 70 razy dziennie. W takich warunkach potrzebują niezawodnych i wygodnych towarzyszy podróży. Od 2011 r. motoryzacyjnym partnerem GOPR jest Mercedes-Benz. Polski oddział marki spod znaku trójramiennej gwiazdy regularnie przekazuje pogotowiu nowe samochody, a także współorganizuje kampanie społeczne, takie jak „Bezpieczna zima” czy „Bądź bezpieczny”, promujące m.in. naukę pierwszej pomocy.

„Zadania GOPR – niesienie pomocy tym, których życie lub zdrowie są zagrożone, zapobieganie wypadkom oraz ochrona środowiska górskiego – wpisują się w wartości Mercedes-Benz. Tym bardziej cieszymy się, że możemy kontynuować naszą współpracę, a nasze SUV-y będą mogły przyczynić się do poprawy bezpieczeństwa na górskich szlakach i zapewnić odpowiedni komfort pracy ratownikom” – powiedział Paweł Miszkowski, Dyrektor Marketingu i Produktu Mercedes-Benz Cars na region Europa Środkowa.

W miniony weekend do floty GOPR trafiło 8 kolejnych Mercedesów – są to egzemplarze modelu GLC 220 d 4MATIC z 2,1-litrowym turbodieslem o mocy 170 KM, 9-biegową skrzynią automatyczną 9G-TRONIC oraz aktywnym napędem na obie osie 4MATIC. W trosce o najwyższe bezpieczeństwo podczas jazdy nieutwardzonym drogami, w lasach i po zmroku samochody wyposażono w aktywne reflektory LED oraz pakiet Off-Road z dodatkowymi osłonami podwozia i podniesionym zawieszeniem.

Nowe modele Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC+ oraz Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC+ Coupé zajmują wyjątkowe pozycje w swoich klasach – to jedyne w segmencie pojazdy napędzane 8-cylindrowym silnikiem biturbo. W ten sposób Mercedes-AMG spełnia życzenia klientów, którzy również wśród średniej klasy SUV-ów o wysokich osiągach szukają połączenia najwyższej mocy z emocjonującym, niepowtarzalnym dźwiękiem widlastej „ósemki”.

„Nowy GLC 63 4MATIC+ to dla nas samochód szczególny. Niełatwo opracować SUV-a, który będzie sportowy i dynamiczny, a jednocześnie zaoferuje najwyższą stabilność jazdy i efektywność. W opracowanie tego modelu włożyliśmy wiele wysiłku, w tym nasze wieloletnie doświadczenie w projektowaniu SUV-ów. Tak powstał SUV, który prowadzi się z wysoką precyzją i zwinnością i jak w domu czuje się nie tylko na drodze, ale i na szybkiej pętli toru wyścigowego. W połączeniu z naszym silnikiem V8 biturbo stanowi to decydujący USP (unikalny czynnik sprzedaży) w segmencie SUV-ów o wysokich osiągach. Co więcej, oferując wersje SUV i Coupé, dajemy klientom najszerszy wybór w segmencie. Techniczne więzy z naszymi autami sportowymi zdradza grill Panamericana, zarezerwowany wcześniej dla modeli AMG GT” – mówi Tobias Moers, szef Mercedes-AMG GmbH.

Unikalna oferta w segmencie – silnik V8 biturbo

Zarówno SUV, jak i Coupé dostępne są w dwóch wersjach – bazowej oraz S. Sprawdzona jednostka AMG 4.0 V8 biturbo generuje, odpowiednio, moc 350 kW (476 KM) lub 375 kW (510 KM) oraz 650 lub 700 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Prędkość maksymalną w obu przypadkach ograniczono elektronicznie do 250 km/h.

Silnik V8 biturbo blisko spokrewniony z jednostką Mercedesa-AMG GT

4-litrowy motor V8 biturbo służy już do napędu szeregu modeli AMG o wysokich osiągach. W sportowym AMG GT montowany jest w połączeniu z suchą miską olejową. Jego charakterystyczną cechą są dwie turbosprężarki umieszczone nie po bokach, ale pomiędzy tworzącymi literę „V” głowicami. Główne zalety takiej koncepcji to kompaktowe wymiary silnika, optymalna responsywność i obniżona emisja spalin. Zgodnie z obowiązującą w zakładach w Affalterbach zasadą „jeden człowiek, jeden silnik” za montaż każdej jednostki odpowiada jeden konkretny technik.

Błyskawiczna zmiana biegów, wysoka efektywność: 9-stopniowa przekładnia AMG SPEEDSHIFT MCT

Nowe modele GLC 63 4MATIC+ oraz GLC 63 S 4MATIC+ wyposażono w 9-biegową skrzynię AMG SPEEDSHIFT MCT, która zadebiutowała niedawno w Mercedesie-AMG E 63 4MATIC+. Przekładnia wyróżnia się ekstremalnie szybką zmianą biegów i ekspresową reakcją na zmiany obciążenia. O emocjonujące doznania z jazdy dbają również błyskawiczne wielokrotne redukcje oraz funkcja podwójnego wysprzęglenia. Tradycyjną przekładnię hydrokinetyczną (konwerter momentu obrotowego) zastąpiło tu mokre sprzęgło rozruchowe. Takie rozwiązanie pozwoliło obniżyć masę konstrukcji i zoptymalizować sprawność reakcji na ruchy pedału gazu.

Aktywny napęd na obie osie AMG Performance 4MATIC+

GLC to kolejny po E 63 model Mercedes-AMG z napędem na cztery koła AMG Performance 4MATIC+. Dzięki w pełni zmiennej dystrybucji momentu obrotowego ten inteligentny system łączy zalety różnych koncepcji napędu. Kierowca może polegać także na wysokiej stabilności jazdy i bezpiecznym prowadzeniu w każdych warunkach, zarówno na mokrej, jak i na oblodzonej lub ośnieżonej nawierzchni. Ponieważ inteligentną kontrolę systemu zintegrowano z architekturą pojazdu, przejście z trybu tylno- do czteronapędowego i odwrotnie odbywa się całkowicie płynnie.

Elektromechanicznie sterowane sprzęgło łączy stale napędzaną oś tylną z elastycznie dołączaną osią przednią. Najlepszy możliwy rozkład momentu jest na bieżąco obliczany w oparciu o warunki jazdy oraz styl jazdy kierowcy. Poza lepszą trakcją i dynamiką poprzeczną napęd na cztery koła zapewnia lepszą dynamikę wzdłużną, umożliwiając jeszcze sprawniejsze przyspieszanie.

Osobiste doznania: programy jazdy AMG DYNAMIC SELECT

Kierowca może wpływać na charakterystykę GLC 63 4MATIC+, wybierając jeden z czterech dostępnych trybów jazdy AMG DYNAMIC SELECT: Comfort, Sport, Sport Plus oraz Individual. Modyfikują one kluczowe parametry pojazdu, takie jak reakcje przepustnicy, zachowanie skrzyni biegów, zawieszenia, układu kierowniczego, ESP® oraz napędu na obie osie. Niezależnie od wybranego programu AMG DYNAMIC SELECT kierowca może wcisnąć przycisk M i uruchomić tryb ręcznej zmiany biegów, obsługiwany za pomocą manetek przy kierownicy. Również charakterystykę pracy zawieszenia można wybrać osobno.

Comfort to zbalansowany program ze zorientowanym na komfort zestrojeniem zawieszenia i układu kierowniczego oraz efektywną konfiguracją napędu – przekładnia stosunkowo wcześnie i wyjątkowo subtelnie załącza kolejne przełożenia, a układ wydechowy ma stonowane brzmienie. Aktywowane zostają funkcje ECO start/stop oraz żeglowania. Ta druga za pomocą sprzęgła przekładni MCT odłącza jednostkę od zespołu napędowego przy odpuszczeniu pedału gazu. W efekcie elektronika obniża obroty silnika do poziomu biegu jałowego i nie występuje zjawisko hamowania silnikiem. Funkcja żeglowania działa w zakresie prędkości od 60 do 160 km/h.

Programy Sport oraz Sport Plus skonfigurowano pod kątem uzyskania wysokiej dynamiki jazdy. Oba wyróżniają się agresywnymi, bezpośrednimi reakcjami przepustnicy, emocjonującymi, skróconymi zmianami biegów oraz funkcją podwójnego wysprzęglenia przy redukcji. W trybie Sport Plus dodatkowo zwiększono prędkość obrotową biegu jałowego, co umożliwia jeszcze szybsze ruszanie z miejsca.

GLC 63 S 4MATIC+ dysponuje także programem RACE, z parametrami dobranymi w celu uzyskania najlepszych osiągów. Z pięcioma trybami jazdy model ten po raz kolejny oferuje najszerszy wybór w segmencie SUV-ów o wysokich osiągach.

Układ wydechowy z technologią aktywnych klap

Standardowy, typowy dźwięk widlastej „ósemki” to zasługa układu wydechowego z technologią aktywnych klap. Ich sterowanie odbywa się w oparciu o mapę danych i zostaje automatycznie dopasowane do wybranego trybu jazdy AMG DYNAMIC SELECT, stopnia otwarcia przepustnicy oraz prędkości obrotowej silnika. Opcjonalnie dostępny jest sportowy układ wydechowy Performance, którego brzmienie można zmieniać za naciśnięciem przycisku. Niezależnie od pozycji klap oba wydechy spełniają wszystkie obowiązujące normy hałasu.

Zawieszenie zestrojone specjalnie pod kątem dynamiki jazdy – poprzecznej i wzdłużnej

Zwinność, wysokie przyspieszenia poprzeczne i maksymalna przyczepność – to priorytety inżynierów z Affalterbach przy projektowaniu nowego, wielokomorowego pneumatycznego zawieszenia AMG, zapewniającego wyjątkowo wysoki poziom stabilności pochylenia kół, dynamiki jazdy oraz precyzji prowadzenia.

Przednia oś ma konstrukcję czterowahaczową ze specjalnymi zwrotnicami, zoptymalizowaną elastokinematyką oraz połączeniami promieniowymi w układzie hamulcowym. Niezależne od siebie prowadzenie kół i elementy ich zawieszenia umożliwiają osiąganie wyższych przyspieszeń bocznych, a jednocześnie pozwalają zminimalizować wpływ momentu obrotowego na prowadzenie.

Koncepcja tylnej osi pochodzi z E 63 4MATIC+, została jednak przystosowana do potrzeb GLC. Wielowahaczowa architektura zapewnia precyzyjne prowadzenie kół i odznacza się wysoką sztywnością. Zastosowana w modelu AMG rama pomocnicza pozwoliła na poszerzenie rozstawu kół względem „cywilnych” wersji GLC; dodatkowo na zewnątrz wysunięto powierzchnie styku łożysk kół. Inżynierowie z Affalterbach zastosowali też specjalne zwrotnice, zwiększyli „negatyw” kół i usztywnili elastokinematykę osi.

Spersonalizowane wrażenia z jazdy – trójkomorowe zawieszenie pneumatyczne

Sportowe zestrojenie sprężyn i amortyzatorów oraz aktywna kontrola tłumienia sprawiają, że nowe trójkomorowe zawieszenie pneumatyczne łączy wzorową dynamikę jazdy z wyśmienitym komfortem i charakterystyką niwelowania wibracji. Sztywność kolumn pneumatycznych można w szerokim zakresie regulować dzięki aktywacji lub odłączaniu poszczególnych komór powietrznych. Zależnie od wybranego trybu oraz warunków jazdy zawieszenie działa w jednym z trzech stopni zestrojenia kolumn. Ich sztywność automatycznie wzrasta w obliczu nagłych zmian obciążenia, w szybko pokonywanych zakrętach, przy gwałtownym przyspieszaniu lub hamowaniu. W rezultacie pozwala skutecznie ograniczyć przechyły i nurkowanie nadwozia.

Automatyczne tłumienie działa w jednym z trzech trybów – Comfort, Sport i Sport Plus, oferujących wybór pomiędzy odprężającym komfortem na dalekich trasach oraz maksymalnie zwinnym prowadzeniem. Poziomy odbicia i kompresji zostają dobrane niezależnie od siebie, a swobodnie programowane sterowanie zapewnia szeroką rozpiętość pomiędzy minimalną a maksymalną siłą tłumienia. W ten sposób różnica pomiędzy komfortowym a sportowym zestrojeniem staje się jeszcze bardziej wysublimowana i wyczuwalna – w zależności od stylu jazdy.

Standardowo GLC 63 4MATIC+ porusza się na 10-ramiennych lekkich obręczach 8,0 J x 19 (przód) oraz 9,0 J x 19 (tył) w kolorze tytanowej szarości, z wykończeniem na wysoki połysk i oponami w rozmiarze 235/55 R 19 (przód) i 255/50 R 19 (tył). GLC 63 S 4MATIC+ otrzymuje ogumienie 265/45 R 20 (przód) i 295/40 R 20 (tył) z lekkimi obręczami z pięcioma podwójnymi ramionami w kolorze tytanowej szarości z lśniącym wykończeniem (9,5 J x 20 z przodu oraz 10,0 J x 20 z tyłu). Do wyboru są też inne, opcjonalne kombinacje felg i opon (w tym kute obręcze) w rozmiarze do 265/40 R 21 i 9,5 J x 21 na osi przedniej oraz 295/35 R 21 i 10,0 J x 21 na tylnej.

Tylny dyferencjał o ograniczonym poślizgu: optymalna trakcja w każdych warunkach

Dla większej przyczepności i dynamiki jazdy GLC 63 4MATIC+ dysponuje tylnym dyferencjałem z blokadą mechaniczną, a w GLC 63 S 4MATIC+ blokada ta otrzymuje dodatkowo elektroniczne sterowanie. Oba rozwiązania ograniczają poślizg wewnętrznego koła w zakręcie bez potrzeby ingerencji układu hamulcowego. Efekt: dzięki lepszej trakcji kierowca może szybciej zacząć przyspieszać na wyjściu z zakrętu. Dodatkowo mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu sprawia, że samochód zachowuje się stabilniej podczas hamowania z wysokich prędkości i ma lepszą przyczepność podczas gwałtownego ruszania z miejsca.

Zaletą elektronicznego sterowania w wariancie S jest jeszcze precyzyjniejsze i szybsze działanie mechanizmu – a co za tym idzie, dodatkowo przesunięcie granicy możliwości pojazdu. Z dyferencjałem współpracuje specjalnie zestrojony pod kątem maksymalnej dynamiki jazdy trzystopniowy układ ESP® z trybami ESP ON, ESP SPORT Handling Mode oraz ESP OFF.

Precyzyjne, zwinne prowadzenie: progresywny sportowy układ kierowniczy

Elektromechaniczny układ kierowniczy ze wspomaganiem uzależnionym od prędkości oraz przekładnią o zmiennym przełożeniu umożliwia precyzyjne dobranie kierunku jazdy i dostarcza autentycznych, szczegółowych informacji zwrotnych. Wspomaganie kierownicy ma dwa tryby działania – Comfort i Sport. Charakterystyka pracy układu kierowniczego zależy nie tylko od prędkości, ale również od chwilowego przyspieszenia poprzecznego, wybranego programu jazdy AMG DYNAMIC SELECT oraz ustawień aktywnego tłumienia.

Ekspresyjny przedni pas z grillem Panamericana

GLC 63 4MATIC+ ma wyjątkowo charakterystyczny design nadwozia – jako pierwszy model Mercedes-AMG o wysokich osiągach otrzymał osłonę chłodnicy Panamericana, zarezerwowaną dotąd wyłącznie dla rodziny AMG GT. Szeroki optycznie przedni zderzak czerpie inspirację ze świata lotnictwa i nawiązuje kształtem do skrzydła samolotu, a dolny spojler w imponującym stylu komunikuje moc nowych modeli. Pomiędzy poprzeczkami grilla widać zaawansowaną, typową dla samochodów wyścigowych technologię układu chłodzenia – to kolejna różnica względem „cywilnych” wersji GLC. Muskularny wygląd serii 63 dodatkowo podkreślają poszerzające osłony przednich i tylnych nadkoli.

Nowe osłony progowe sprawiają, że widziane z boku wersje SUV i Coupé wydają się zawieszone jeszcze bliżej asfaltu, a przy okazji wizualnie wydłużają ich profile. Z tyłu w oczy rzuca się masywny dyfuzor z czarnymi wykończeniem. Warianty S wyróżniają się dodatkowymi wstawkami tych elementów w kolorze matowego irydowego srebra. SUV po raz pierwszy otrzymał subtelny spojler dachowy, a odmiana Coupé ma spojler znany już z modelu GLC 43 4MATIC. W ich sportowy charakter wpisują się dwie podwójne, chromowane końcówki wydechu.

Wnętrze: skoncentrowane na dynamice jazdy

Kabina GLC 63 podkreśla jego przywódcze ambicje, jeśli chodzi o dynamikę jazdy w segmencie SUV-ów o wysokich osiągach. Na kierowcę i pasażera z przodu czekają sportowe fotele obszyte mieszanką sztucznej skóry ARTICO i mikrofibry DINAMICA. Zapewniają doskonałe podparcie boczne, a ich ergonomię dobrano pod kątem dynamicznego prowadzenia.

Również panel wskaźników pokrywa skóra ARTICO z kontrastującym obszyciem. Wysokiej próby estetykę podkreślają aluminiowe elementy ozdobne. Panel dotykowy sąsiaduje z przełącznikiem trybów jazdy AMG DYNAMIC SELECT oraz instrumentami sterowania podzespołami zarezerwowanymi dla wersji AMG: trzystopniowym zawieszeniem AMG RIDE CONTROL, systemem ESP® czy opcjonalnym sportowym wydechem AMG Performance z aktywnymi klapami.

Jeszcze bogatszy zakres wyposażenia oferuje wariant S. Wyróżniają go m.in.: kierownica Performance obszyta czarną skórą nappa ze wstawkami z mikrofibry DINAMICA, logo AMG wytłoczone na zagłówkach przednich foteli, skórzane dodatki oraz panel wskaźników AMG z czerwonymi akcentami.

Ekskluzywne opcje

Na życzenie Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC+ może zyskać jeszcze bardziej sportowy, ekskluzywny i indywidualny charakter – a to za sprawą technicznych i optycznych dodatków oferowanych AMG Performance Studio. Ich lista obejmuje m.in.:

• układ wydechowy AMG Performance z technologią ruchomych klap sterowanych za naciśnięciem przycisku na konsoli środkowej (dwie klapy zapewniają większe zróżnicowanie ścieżki dźwiękowej, a charakterystyka brzmienia zależy od wybranego programu jazdy – soczysty pomruk w trybach C i S wyraźnie różni się od zdecydowanego dźwięku w programach S+ oraz RACE)

• pakiet AMG Night z elementami w kolorze czarnym, z wykończeniem na wysoki połysk (przedni spojler zderzaka AMG, elementy dekoracyjne osłon progowych AMG, obudowy lusterek bocznych, obramowanie okien); ponadto zawiera: przyciemniane tylne szyby, sportowy układ wydechowy AMG z dwiema podwójnymi, chromowanymi końcówkami i ozdobne wykończenie tylnego dyfuzora (tylko w wariantach S)

• zewnętrzny pakiet AMG Carbon Fibre z elementami wykonanymi z włókien węglowych (obudowy lusterek bocznych, tylny spojler)

• 20- lub 21-calowe obręcze z lekkich stopów (dwie wersje kolorystyczne)

• 21-calowe kute obręcze (dwie wersje kolorystyczne)

• wnętrze AMG Performance Studio:

  • górna sekcja panelu wskaźników i górne obicia drzwi ze skóry ARTICO stylizowanej na skórę nappa z kontrastującym obszyciem w kolorze wykończenia

  • perforowana, dwutonowa tapicerka skórzana nappa w kolorze czerwonym i czarnym lub białym i czarnym

  • perforowana czarna tapicerka skórzana nappa

  • tapicerka skórzana nappa designo w kolorze białym i czarnym, z diamentowymi przeszyciami

  • tapicerka skórzana nappa designo w kolorze czarnym, z diamentowymi przeszyciami

  • elementy ozdobne z włókien węglowych/aluminium z podłużnym ziarnem

  • sportowe fotele AMG Performance dla kierowcy i pasażera z przodu z wydatniejszymi boczkami, zintegrowanymi zagłówkami oraz logo AMG na oparciach

Ekskluzywna edycja „Edition 1” z okazji debiutu

W chwili debiutu modele Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC+ oraz GLC 63 S 4MATIC+ w wersjach SUV i Coupé dostępne będą w specjalnej edycji „Edition 1” z ekskluzywną konfiguracją wyposażenia. Obie wersje nadwoziowe otrzymują pakiet Night z elementami w kolorze lśniącej czerni, 21-calowe, lakierowane na czarno kute obręcze z kontrastującym żółtym rantem, a także ozdobne pasy po bokach w kolorze żółtym, z matowym wykończeniem, lub szarym – zależnie od odcienia lakieru i modelu. To wyraźne nawiązanie do świata motorsportu, podobnie jak należący do wyposażenia specjalnej edycji pakiet Aerodynamics.

Ekskluzywna atmosfera panuje także w kabinie: sportowe fotele pokrywa czarna skóra nappa z żółtymi przeszyciami o diamentowym wzorze. Ten sam materiał posłużył do wykończenia środkowych paneli drzwi, podłokietników oraz konsoli środkowej. Żółte akcenty znalazły się również na panelu wskaźników, dywanikach podłogowych oraz sportowej kierownicy Performance ze spłaszczonym u dołu wieńcem, obszyciem z mikrofibry DINAMICA oraz pierścieniem na godzinie 12. Całość uzupełniają elementy ozdobne z włókien węglowych i aluminium z podłużnym ziarnem.

Nowy średniej klasy SUV o wysokich osiągach będzie świętować swoją globalną premierę w kwietniu 2017 r. Jego sprzedaż ruszy 16 czerwca 2017 r., a rynkowa premiera odbędzie się we wrześniu.

Z jednej strony GLC - dynamiczny i funkcjonalny SUV, z drugiej Klasa E - najinteligentniejszy samochód w swoim segmencie. Oba modele mają różne charaktery, ale też wiele wspólnego: oba są rynkowymi przebojami i debiutują właśnie w nowych wersjach silnikowych. Gama Klasy E Kombi powiększa się m.in. o wysokoprężne odmiany o mocach 150 i 258 KM oraz sportowy wariant Mercedes-AMG E 43 4MATIC (401 KM), a GLC - o sportowo stylizowany model GLC 350 e 4MATIC Coupé z hybrydowym napędem plug-in (320 KM).

Łącznie, model GLC Coupé jest teraz dostępny w czterech nowych wersjach. Listę nowości otwiera GLC 350 e 4MATIC Coupé - pierwszy średniej wielkości SUV coupé Mercedesa z hybrydowym napędem plug-in. Sportowe osiągi łączą się tu z wyjątkowo niskim zużyciem paliwa i możliwością bezemisyjnej jazdy w trybie elektrycznym na dystansie do 34 km. Moc systemowa zespołu napędowego wynosi 235 kW (320 KM), maksymalny moment obrotowy - 560 Nm, a średnie zużycie paliwa - 2,5-2,7 l/100 km, zależnie od rozmiaru kół.

Ponadto, do oferty GLC Coupé dołączają wersje: GLC 350 d 4MATIC Coupé z 6-cylindrowym silnikiem Diesla (190 kW/258 KM), GLC 300 4MATIC Coupé z 4-cylindrową jednostką benzynową (180 kW/245 KM) oraz Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC Coupé. Ta ostatnia łączy typowe dla maszyn AMG osiągi z zaletami SUV-ów - wyższą pozycją za kierownicą, funkcjonalną kabiną i większymi możliwościami jazdy po nieutwardzonych drogach. Jej specyfikacja obejmuje 3-litrowy benzynowy silnik V6 biturbo (270 kW/367 KM), skrzynię automatyczną 9G-TRONIC o krótszych czasach zmiany przełożeń oraz napęd na obie osie AMG Performance 4MATIC, który większą część momentu obrotowego kieruje do kół tylnej osi.

Z kolei paletę modelu GLC uzupełniają mocne wersje z napędem na obie osie: GLC 350 d 4MATIC z topowym silnikiem Diesla o mocy 190 kW (258 KM) oraz GLC 300 4MATIC z benzynową jednostką o mocy 180 kW (245 KM), wypełniający lukę pomiędzy GLC 250 4MATIC oraz GLC 43 4MATIC.

Przegląd cen nowych wersji Mercedes-Benz GLC i GLC Coupé:

• GLC 350 d 4MATIC: 195.122 PLN
• GLC 350 e 4MATIC Coupé: 216.260 PLN
• GLC 350 d 4MATIC Coupé: 215.854 PLN
• GLC 300 4MATIC Coupé: 179.268 PLN
• GLC 43 4MATIC Coupé: 247.154 PLN

Mercedes-AMG rozszerza swoje portfolio o kolejny model o wysokich osiągach. GLC 43 4MATIC Coupé łączy sportowy design i typową dla maszyn AMG dynamikę ze wszystkimi zaletami SUV-ów: wyższą pozycją za kierownicą, funkcjonalną kabiną oraz walorami trakcyjnymi poza utwardzonym szlakiem. 3-litrowy silnik V6 biturbo o mocy 270 kW (367 KM), przekładnia automatyczna 9G-TRONIC ze skróconym czasem zmiany przełożeń i napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC rozdzielający moment obrotowy z preferencją tylnej osi zapewniają emocjonujące wrażenia z jazdy po asfalcie. Znaczny wkład ma tu również sportowe zawieszenie oparte na wielokomorowym układzie pneumatycznym AIR BODY CONTROL z adaptacyjną kontrolą tłumienia. Co więcej, GLC 43 4MATIC Coupé pozwala okazjonalnie zapuszczać się w teren - jego prześwit można zwiększyć za naciśnięciem przycisku, a funkcja samopoziomowania przez cały czas zapewnia stałą wysokość pojazdu.

„Wysoki poziom zwinności i sportowa dynamika jazdy - oto cechy nowego GLC 43 4MATIC Coupé. Ze swoim ekspresyjnym designem i wysoką praktycznością model ten ma szansę przyciągnąć nowe grupy odbiorców” - mówi Tobias Moers, szef Mercedes-AMG GmbH.

Nowy SUV Coupé z Affalterbach potrafi wywiązać się z bardzo różnorodnych zadań: jego sportowe osiągi nie odbiegają od rasowych maszyn, niepowtarzalny design wyróżnia się z tłumu, ale nie przytłacza, a szeroka gama ustawień dostępnych za naciśnięciem przycisku czyni go solidnym partnerem w każdych warunkach. GLC 43 4MATIC Coupé przyspiesza od 0 do 100 km/h w ciągu 4,9 s. Maksymalną prędkość samochodu została elektronicznie ograniczona do 250 km/h.

Kluczowe dane techniczne

	Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC Coupé
Silnik	3.0 V6 biturbo, bezpośredni wtrysk benzyny
Pojemność	2996 ccm
Moc maks.	270 kW (367 KM) przy 5500-6000 obr./min
Maks. moment obr.	520　Nm przy 2500-4500 obr./min
Układ napędowy	napęd na obie osie AMG Performance 4MATIC z rozdziałem momentu w stosunku 31:69 (przód: tył)
Przekładnia	automatyczna, 9G-TRONIC, ze skróconym czasem zmiany biegów
Zużycie paliwa w cyklu NEDC: miast/trasa/cykl mieszany	10,9/7,0/8,4 l/100 km
Średnica emisja CO2	192 g/km
Klasa wydajności	D
Przyspieszenie 0-100　km/h	4,9　s
Prędkość maks.	250 km/h*
Masa własna wg EC**	1780**/1855*** kg

Po rekordowych ubiegłorocznych wynikach sprzedaży Mercedes-AMG pozostaje na ścieżce wzrostu - również w tym roku gama produktowa sportowej marki Mercedes-Benz będzie dynamicznie poszerzana. „Wraz z nowym GLC 43 4MATIC po raz pierwszy oferujemy model AMG w segmencie SUV-ów klasy średniej. Jako topowy wariant GLC, wjeżdża on w lukę pomiędzy GLA a GLE” - mówi Tobias Moers, szef Mercedes-AMG GmbH.

3-litrowy silnik V6 biturbo pod maską GLC 43 4MATIC osiąga moc 270 kW (367 KM) i 520 Nm maksymalnego momentu obrotowego. To jedyna 6-cylindrowa jednostka dostępna w GLC, znana już z innych modeli Mercedes-AMG.

GLC 43 4MATIC przyspiesza od 0 do 100 km/h w ciągu 4,9 s, a jego prędkość maksymalną ograniczono do 250 km/h. Połączenie nowo opracowanej przedniej osi, sztywniejszej elastokinematyki zawieszenia oraz precyzyjnego, sportowego układu kierowniczego z progresywnym wspomaganiem zapewnia mu wyjątkową jak na SUV-a zwinność i dynamikę jazdy.

Kluczowe dane techniczne 
 

	Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC
Silnik	V6 biturbo
Pojemność	2996 ccm
Moc maks.	270 kW (367 KM) przy 5500-6000 obr./min
Maks. moment obr.	520 Nm przy 2500-4500 obr./min
Zużycie paliwa w cyklu NEDC: miast/trasa/cykl mieszany	10,8/6,9/8,3 l/100 km
Średnica emisja CO2	189 g/km
Klasa wydajności	D
Przyspieszenie 0-100 km/h	4,9 s
Prędkość maks.	250 km/h*
Masa własna wg EC**	1845 kg**

* ograniczona elektronicznie; ** z kierowcą (68 kg), bagażem (7 kg) i zbiornikiem paliwa zatankowanym w 90%

Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC: cechy szczególne

 
• 3-litrowy silnik V6 biturbo ze zmodyfikowanym sterowaniem i wyższym ciśnieniem doładowania - odczuwalnie lepsza dynamika i elastyczność
• automatyczna przekładnia 9G-TRONIC z funkcją podwójnego wysprzęglenia podczas redukcji i wyjątkowo krótkim czasem zmiany przełożeń w trybie „Sport Plus”
• napęd na obie osie AMG Performance 4MATIC z rozdziałem momentu obrotowego faworyzującym tylne koła - 31% na przód, 69% na tył
• sportowe zawieszenie AMG RIDE CONTROL z trzystopniową, adaptacyjną regulacją tłumienia
• przełącznik AMG DYNAMIC SELECT pozwala wybrać jeden z pięciu trybów jazdy o zmodyfikowanej pod kątem wersji AMG charakterystyce
• trzystopniowy system kontroli stabilności ESP®
• przednia oś z nowo opracowanymi zwrotnicami i sworzniami oraz zmodyfikowaną elastokinematyką drążków
• sztywniejsza elastokinematyka tylnej osi z myślą o wyższej dynamice jazdy
• wydajne hamulce z wentylowanymi wewnętrznie, perforowanymi tarczami hamulcowymi, o średnicy 360 mm z przodu i 320 mm z tyłu
• design AMG z charakterystycznymi zderzakami i specjalnymi końcówkami układu wydechowego
• diamentowa osłona chłodnicy ze srebrnymi zdobieniami i czarną listwą ze lśniącym wykończeniem
• 19-calowe, pięcioramienne obręcze AMG w kolorze czarnym, ze lśniącym wykończeniem
• panel wskaźników AMG z akcentem w postaci wyścigowej flagi i prędkościomierzem wyskalowanym do 280 km/h
• wielofunkcyjna, sportowa kierownica ze skórzanym obszyciem, mocnym wyprofilowaniem w obszarze chwytu, spłaszczonym u dołu wieńcem i czerwonymi przeszyciami
• sportowe fotele obite czarną tapicerką ze sztucznej skóry ARTICO i mikrofibry DINAMICA z czerwonymi przeszyciami

Wysoka moc, niewielki apetyt: 3-litrowy silnik V6 biturbo AMG

 
Jednostka V6 biturbo łączy wysoką moc maksymalną z niewygórowanym zapotrzebowaniem na paliwo i niską emisją spalin. Moc 270 kW (367 KM) osiągnięto tu m.in. dzięki wyższemu ciśnieniu powietrza doładowującego (1,1 bara). Maksymalny moment obrotowy o wartości 520 Nm jest dostępny w szerokim zakresie 2500-4500 obr./min. Zamontowane blisko silnika turbosprężarki odznaczają się wyjątkowo spontaniczną reakcją na gaz.

Gładzie cylindrowe pokrywa powłoka NANOSLIDE®, sprawdzona w silnikach V6 turbo stosowanych w bolidach Formuły 1. Wyjątkowo wytrzymała i odporna na zużycie, pozwala ona ograniczyć tarcie - a tym samym dodatkowo zwiększyć wydajność. To samo odnosi się do strumieniowego, wielofazowego wtrysku, podającego paliwo pod ciśnieniem do 200 barów. Z zewnątrz silnik AMG wyróżnia się czerwoną, aluminiową wkładką na obudowie.

Szybka zmiana biegów, wysoka efektywność: 9G-TRONIC

 
Automatyczna przekładnia 9G-TRONIC została dopasowana specjalnie do wymagań nowego GLC 43 4MATIC. Poprzez zmiany w oprogramowaniu skrzyni projektanci AMG skrócili czas zmiany poszczególnych przełożeń. Wielokrotna redukcja pozwala na spontaniczniejsze przyspieszanie, a funkcja podwójnego wysprzęglenia w trybach „Sport” i „Sport Plus” dostarcza jeszcze bardziej emocjonujących doznań z jazdy. Określone ingerencje w działanie układu zapłonowego dodatkowo skracają czas zmiany biegów względem ustawień „Eco” oraz „Comfort”.

Ręczny tryb „Manual” aktywuje się osobnym przyciskiem na konsoli centralnej. Zmiana przełożeń odbywa się tu w tempie uprzednio wybranego ustawienia, kierowca może jednak dokonywać jej samodzielnie, łopatkami przy kierownicy. Co istotne, przekładnia nie załączy wyższego biegu nawet po „dobiciu” wskazówki obrotomierza do ogranicznika prędkości obrotowej silnika.

Więcej zwinności: sportowe zawieszenie oparte na AIR BODY CONTROL

 
Z myślą o większej zwinności, bardziej neutralnej charakterystyce w zakrętach i lepszej trakcji - nawet przy agresywnym stylu jazdy - inżynierowie z Affalterbach opracowali specjalne, sportowe zawieszenie oparte na układzie pneumatycznym AIR BODY CONTROL. Zmiany objęły również system aktywnych amortyzatorów ADS PLUS z trzema trybami tłumienia: Comfort, Sport oraz Sport Plus, zwiększający rozpiętość ustawień w zróżnicowanych warunkach - od komfortowych, długich podróży autostradą aż po dynamiczną jazdę krętymi, wąskimi drogami. 

Czterodrążkowa przednia oś otrzymała specjalne zwrotnice i sworznie, a wszystkie elementy zoptymalizowano pod kątem wyższej sztywności. Większy negatyw kół przednich i tylnych przekłada się na lepszą dynamikę poprzeczną. Równocześnie usztywniono elastokinematykę wielowahaczowej osi tylnej.

Układ AMG Performance 4MATIC o tylnonapędowej charakterystyce

 
Standardowy napęd na obie osie AMG Performance 4MATIC faworyzuje koła tylnej osi - to do nich płynie większość momentu obrotowego (rozdział siły napędowej przód:tył wynos 31:69). Taka konfiguracja pozwala zwiększyć dynamikę jazdy i przyspieszenia poprzeczne, zapewnia też lepszą trakcję podczas dynamicznego przyspieszania.

Zmiana charakteru za naciśnięciem przycisku: AMG DYNAMIC SELECT

 
Kierowca GLC 43 4MATIC za naciśnięciem przycisku może dostosować charakter pojazdu do własnych preferencji. Do wyboru ma pięć zróżnicowanych trybów jazdy, od wydajnego i komfortowego do zdecydowanie sportowego:  „Eco”, „Comfort”, „Sport”, „Sport Plus” oraz „Individual”. Elektronika modyfikuje kluczowe parametry, takie jak reakcje silnika i przekładni czy ustawienia zawieszenia i układu kierowniczego. Niezależnie od aktualnie wybranego programu DYNAMIC SELECT kierowca może aktywować ręczny tryb zmiany biegów.

W trybach „Sport” i „Sport Plus” układ napędowy jest skonfigurowany z wyraźnym naciskiem na dynamikę jazdy - jeszcze większym niż w wersjach cywilnych. Efekt: agresywne reakcje na gaz i krótsze zmiany biegów z funkcjami podwójnego wysprzęglenia oraz dezaktywacji wybranych cylindrów. Ponadto, podwyższona prędkość obrotowa biegu jałowego umożliwia jeszcze szybsze ruszanie z miejsca.

Z myślą o zwiększeniu wydajności w trybie „Eco” aktywne są funkcje ECO start/stop oraz żeglowania: gdy kierowca zdejmie nogę z pedału gazu w zakresie prędkości 60-160 km/h, silnik zostaje odłączony od układu napędowego. Elektronika zmniejsza prędkość obrotową do poziomu biegu jałowego, a kompresja i siły tarcia występujące w jednostce napędowej podczas hamowania silnikiem przestają zwiększać opory jazdy.

Bezpośredni i komunikatywny: sportowy układ kierowniczy z progresywnym wspomaganiem

 
Sportowy układ kierowniczy GLC 43 4MATIC ze wspomaganiem uzależnionym od prędkości jazdy i przekładnią o zmiennym przełożeniu imponuje precyzją, zapewniając autentyczne wyczucie drogi. Kierowca ma do wyboru dwa tryby pracy wspomagania: komfortowy lub sportowy, połączone z systemem wyboru trybów jazdy DYNAMIC SELECT albo uruchamiane osobno w ramach programu „Individual”.

Wydajny układ hamulcowy z dużymi, wentylowanymi wewnętrznie, bimetalicznymi tarczami hamulcowymi zapewnia niezawodne i błyskawiczne wytracanie prędkości. Z przodu zamontowano perforowane tarcze o wymiarach 360 x 36 mm z i 4-tłoczkowe, stałe zaciski z oznaczeniem „AMG”, a z tyłu - tarcze o wymiarach 320 x 24 mm oraz stałe zaciski 1-tłoczkowe.

Sportowy i wyrazisty: design karoserii

 
Typowa dla modeli Mercedes-AMG stylizacja GLC 43 4MATIC bazuje na zewnętrznym pakiecie AMG. Uwagę zwracają wykończone na wysoki połysk akcenty - diamentowy wlot powietrza z chromowanymi „szpilkami”, boczne wloty powietrza w zderzaku przedzielone srebrnymi listwami i splitter w tym samym kolorze, zapewniający optymalny dopływ powietrza do chłodnic.

W profilu GLC 43 4MATIC dominują lakierowane na czarno, 19-calowe obręcze AMG z pięcioma podwójnymi ramionami. Zaopatrzono je w mieszane ogumienie: z przodu w rozmiarze 235/55 R 19 z felgami 8 J x 19, a z tyłu - 255/50 R 19 z felgami 9 J x 19. Zakres modyfikacji uzupełniają obudowy bocznych lusterek w kolorze czarnym i srebrne emblematy „BITURBO 4MATIC” na przednich błotnikach.

Z tyłu sportową naturę GLC 43 4MATIC zdradzają dwie podwójne końcówki układu wydechowego i charakterystyczny dla wersji AMG tylny zderzak ze srebrnymi dodatkami.

Wnętrze: sportowy klimat i charakterystyczne dla AMG detale

 
Wystrój kabiny GLC 43 4MATIC koresponduje z jego dynamicznym charakterem. Idealna przy zaangażowanym stylu jazdy wielofunkcyjna, sportowa kierownica - ze spłaszczonym u dołu, obitym czarną skórą wieńcem i czerwonymi przeszyciami - perfekcyjnie leży w dłoniach. Sportowe przednie fotele o wydatniejszym podparciu bocznym zapewniają bezpieczną pozycję nawet podczas szybszej jazdy. Tapicerka z czarnej, sztucznej skóry ARTICO i mikrofibry DINAMICA ma specjalny wzór, wzbogacony o kontrastowe przeszycia czerwoną nicią. Dopasowano do niej wykończenie paneli drzwi z tego samego materiału.

Panel wskaźników AMG dostarcza kierowcy wszelkie potrzebne informacje - to zasługa dwóch dużych, okrągłych tarcz i centralnego, kolorowego ekranu o przekątnej 5,5". Wyświetlacz ECO pomaga w utrzymaniu ekonomicznego stylu jazdy, a prędkościomierz ozdobiony motywem wyścigowej flagi przywodzi na myśl rasowe samochody sportowe.

 
Opcjonalne dodatki z naciskiem na sport

 
Sportowy charakter GLC 43 4MATIC uwydatniają również elementy opcjonalnego wyposażenia, np. sportowe fotele z mocniejszym podparciem bocznym, skórzana tapicerka, elementy ozdobne z włókien węglowych, pakiet Night czy 21-calowe, dwukolorowe obręcze kół.

Swoją premierę Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC świętował podczas salonu samochodowego w Nowym Jorku. Sprzedaż modelu rozpocznie się 11 kwietnia br. Pierwsze egzemplarze trafią do dealerów w czerwcu.

Kontakt:

Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23,
aleksander.rzepecki@daimler.com

„GLC Coupé reprezentuje ikoniczny design coupé Mercedesa, a jednocześnie symbolizuje dwoistą naturę naszej marki - aktywną i zrelaksowaną” - mówi Gorden Wagener, szef designu w koncernie Daimler AG. „Dzięki idiomowi zmysłowej przejrzystości perfekcyjnie ucieleśnia filozofię naszego designu, łącząc emocjonalne linie z atrybutami nowoczesnego luksusu”.

GLC Coupé to umiejętne połączenie wielofunkcyjnego SUV-a z atrakcyjnością coupé. Jego karoseria ma dynamiczne, zwarte proporcje - auto mierzy 4,73 m długości i 1,60 m wysokości, a jego rozstaw osi wynosi 2,83 m. Oznacza to, że jest o prawie 8 cm dłuższe i o około 4 cm niższe od modelu GLC, z którym dzieli bazową konstrukcję. Swój wyrazisty charakter GLC Coupé zawdzięcza typowej dla coupé, diamentowej osłonie chłodnicy z pojedynczą listwą i opadającej linii dachu. Przedni słupek został mocniej pochylony, a płaszczyzna dachu biegnie niżej i płynnie przechodzi w muskularny tylny pas. Ponieważ strumień opływającego powietrza odrywa się od karoserii dopiero przy spojlerze, podczas jazdy w deszczu zapobiega zbieraniu się wody na tylnej szybie - w efekcie jej wycieraczka stała się zbędna.

Atrakcyjne oblicze GLC Coupé nie rzutuje na walory praktyczne: pojemność bagażnika waha się od 491 do 1205 l, co stanowi najlepszą wartość w segmencie. Pod względem ilości miejsca z przodu i z tyłu model plasuje się na równi z przestronnym GLC - wysokość otworu drzwiowego, przestrzeń na wysokości ramion, bioder i na nogi są identyczne.

Design: perfekcyjne połączenie dwóch światów
Efektowna stylizacja przedniego pasa to zasługa niemal pionowej osłony chłodnicy z diamentowym wypełnieniem, krótkiego zwisu i inspirowanej SUV-ami osłony zderzaka. Po zmroku w oczy rzuca się innowacyjna koncepcja oświetlenia (na życzenie z aktywnymi reflektorami diodowymi) ze świetlnym „autografem” charakterystycznym dla nowych Mercedesów. Geny sportowego samochodu zdradzają duże, boczne wloty powietrza.

W profilu GLC Coupé, z typową dla coupé rozciągniętą linią dachu, harmonijnie łączą się dwa sprzeczne światy - coupé i SUV-ów. Wysoko poprowadzona linia szyb współgra z masywnymi nadkolami, podkreślając dynamiczne proporcje karoserii. Efekt ten wzmacniają wyraziste, załamujące światło kontury przebiegające przez górne i dolne partie drzwi.

Wyraźną wskazówką co do pokrewieństwa z SUV-ami są opcjonalne dostępne stopnie progowe. Rozstawione równo z krawędziami błotników koła o średnicy do 20 cali i duży prześwit zapewniają GLC Coupé odpowiednie kompetencje do jazdy po nieutwardzonych drogach.

Atletycznie wyrzeźbiony tylny pas
Stylizacja tylnego pasa wyraźnie nawiązuje już do samochodów z nadwoziem coupé - szerokie „barki”, muskularny design zderzaka ze zintegrowanymi końcówkami układu wydechowego i osłoną w kształcie dyfuzora sprawiają, że GLC Coupé ma pewną siebie, atletyczną prezencję. Smukłe, diodowe lampy i zdecydowanie wyprofilowany spojler to znak rozpoznawczy wszystkich nowych coupé Mercedesa.

Typowy dla coupé kokpit i szlachetne wykończenie
Dynamiczny charakter nowego modelu ma swoje odbicie w wystroju kabiny. Design kokpitu w zmysłowy sposób interpretuje współczesny luksus. Elegancka, szeroka konsola środkowa z trzema otworami wentylacyjnymi stanowi tu jeden element i biegnie od na wpół zintegrowanego ekranu multimediów do podłokietnika. Taka architektura daje poczucie przestronności, a jednocześnie podkreśla purystyczny wystrój.

Opcjonalnie dostępny pakiet wnętrza AMG Line kładzie wyraźny nacisk na sportowe aspiracje GLC Coupé. Obejmuje on m.in. sportowe fotele z tapicerką ze sztucznej skóry ARTICO i mikrofibry DINAMICA - na życzenie dwukolorową.

Program sportowy: DYNAMIC BODY CONTROL lub AIR BODY CONTROL
Standardowo GLC Coupé jest oferowany ze sportowym zawieszeniem i układem wyboru trybów jazdy DYNAMIC SELECT pozwalającym zmieniać charakter pojazdu jednym ruchem przełącznika. Kierowca ma do wyboru pięć zróżnicowanych programów: Eco, Comfort, Sport, Sport+ oraz Individual.

Na życzenie dostępne są dwa rodzaje zawieszenia z aktywnym, regulowanym stopniem tłumienia: DYNAMIC BODY CONTROL ze stalowymi sprężynami, a także unikalne w segmencie, pneumatyczne zawieszenie wielokomorowe AIR BODY CONTROL. Obie opcje pozwalają w dalszym stopniu zwiększyć dynamikę jazdy oraz wygodę podróżowania.

Dodatkowo, do zalet zawieszenia pneumatycznego należy stale kontrolowany i regulowany prześwit, który w trybie Sport+ zmniejsza się o 15 mm z myślą o jeszcze lepszej zwinności prowadzenia. Na życzenie można obniżyć go również w celu łatwiejszego załadunku lub rozładunku bagażu (o 40 mm).

Kolejnym kluczowym dla dynamicznego prowadzenia elementem GLC Coupé jest zmodyfikowany układ kierowniczy Direct-Steer, który na tle GLC wyróżnia się bardziej bezpośrednim przełożeniem (15,1:1 zamiast 16,1:1). W trybach Sport i Sport+ ma on jeszcze bardziej sportową charakterystykę wspomagania.

Parametry decydujące o wysokiej efektywności
Design GLC Coupé podporządkowano również jak najlepszej aerodynamice. Ze współczynnikiem oporu powietrza Cd równym 0,31 i powierzchnią czołową 2,53 m2 model zdecydowanie przoduje w swoim segmencie (Cd x A = 0,79). Poza opływową formą zawdzięcza to licznym detalom, takim jak uszczelnienia wokół lamp i osłony chłodnicy, żaluzja wlotu powietrza czy zoptymalizowane osłony podwozia.

Pomimo wymiarów zewnętrznych - przekładających się na dużą przestronność kabiny i przedziału bagażowego - oraz kompletnego wyposażenia masa własna bazowej wersji GLC 250 4MATIC Coupé wynosi jedynie 1710 kg, co plasuje nowy model pośród najlżejszych w segmencie. To przede wszystkim zasługa nadwozia wykonanego z inteligentnej mieszanki materiałów, w tym aluminium oraz wysoko- i ultrawysokowytrzymałych stali. Zastosowanie elementów z aluminium pozwoliło też ograniczyć masę zawieszenia, które w efekcie, dzięki ograniczeniu mas nieresorowanych, zapewnia wyższy komfort jazdy. Opcjonalne, wielokomorowe zawieszenie pneumatyczne AIR BODY CONTROL korzysta z elementów z lekkich, wytrzymałych kompozytów, lżejszych od części stosowanych w konwencjonalnych układach pneumatycznych. Dodatkowo, dzięki wykorzystaniu nowej, kompaktowej skrzyni rozdzielczej w postaci dodatkowego modułu i przekładni 9G-TRONIC z obudową z magnezu, masa własna pojazdu w porównaniu z modelami wyposażonymi we wcześniej stosowane rozwiązania spadła o 12 kg.

8 wariantów do wyboru, w tym topowy model Mercedes-AMG
Nowy Mercedes-Benz GLC Coupé będzie oferowany z ośmioma silnikami do wyboru: czterema jednostkami wysokoprężnymi i czterema benzynowymi, w tym z jedną wersją hybrydową oraz w najmocniejszej odmianie Mercedes-AMG.

Gamę otwierają bazowe modele z 4-cylindrowymi silnikami Diesla - GLC 220 d i GLC 250 d 4MATIC Coupé o mocy, odpowiednio, 125 kW (170 KM) i 150 kW (204 KM), oraz benzynowy wariant GLC 250 4MATIC Coupé o mocy 155 kW (211 KM). Ich premiera rynkowa odbędzie się jesienią. Kolejne odmiany dołączą do oferty pod koniec 2016 roku.

Jedną z nich będzie hybrydowy wariant GLC 350 e 4MATIC Coupé, łączący sportowe osiągi z ekstremalnie niskim zapotrzebowaniem na paliwo. Przy mocy 235 kW (320 KM) półelektryczny model emituje średnio zaledwie 59-64 g CO2/km* - to najlepszy wynik w klasie. Jednocześnie od 0 do 100 km/h potrafi przyspieszyć w czasie 5,9 s*, a jego prędkość maksymalna wynosi 235 km/h. Energia zgromadzona w akumulatorach pozwala mu bez użycia jednostki spalinowej przejechać dystans ponad 30 km.

Najlepszym wyborem dla miłośników dynamicznej jazdy będzie Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC Coupé: topowy model wyróżniający się znakomitym prowadzeniem i bogatym wyposażeniem. Jednostka V6 biturbo o mocy 270 kW (367 KM) rozpędza coupé od zera do „setki” w mniej niż 5 s*.

Dane modeli w skrócie*:
 

	GLC 220 d 4MATIC Coupé	GLC 250 d 4MATIC Coupé	GLC 250 4MATIC Coupé
Moc, kW (KM)	125 (170)	150 (204)	155 (211)
Maks. moment, Nm	400	500	350
Śr. zużycie paliwa, l/100 km	5,0	5,0	7,0
CO2 g/km	od 131 g	od 131 g	od 159 g
0-100 km/h	8,3 s	7,6 s	7,3 s
Vmax km/h	210	222	222
Premiera rynkowa	jesień 2016 r.	jesień 2016 r.	jesień 2016 r.

* dane wstępne

 
Kompleksowa gama wyposażenia
Już w bazowej wersji nowe coupé Mercedes-Benz imponuje bogatym zakresem wyposażenia, obejmującym m.in. 18-calowe z lekkich stopów, pakiet Chrom z widocznymi końcówkami układu wydechowego, elektrycznie sterowaną pokrywę bagażnika EASY-PACK, system multimedialny Audio 20 CD, kamerę cofania, bezkluczykowe uruchamianie silnika KEYLESS-GO oraz tapicerkę ze sztucznej skóry ARTICO. Lista standardowych elementów zawiera również zaawansowane systemy wspomagające, takie jak układ antykolizyjny COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, asystent bocznego wiatru Crosswind Assist, asystent świateł drogowych Headlamp Assist, układ monitorowania zmęczenia kierowcy ATTENTION ASSIST oraz ESP® z funkcją Dynamic Cornering Assist. Komfort i bezpieczeństwo w dalszym stopniu zwiększa gama opcjonalnych systemów wspomagających.

Dla nowego SUV-a coupé Mercedes-Benz oferuje również szeroki wybór dodatkowych pakietów wyposażenia, w tym AMG Line dla karoserii i wnętrza, wykończenie wnętrza EXCLUSIVE oraz pakiet Night. Oferta obejmuje też liczne wzory obręczy kół AMG o średnicy 19 lub 20 cali oraz zarezerwowany dla wersji benzynowych układ wydechowy o sportowym brzmieniu.

GLC Coupé w ekskluzywnej odmianie EDITION 1
Tradycyjnie, debiutowi nowego modelu Mercedes-Benz towarzyszy premiera specjalnej, ekskluzywnej serii EDITION 1. W przypadku GLC Coupé wyróżnia się ona niespotykaną konfiguracja opcjonalnego wyposażenia, które obejmuje zewnętrzny pakiet AMG Line, 20-calowe obręcze AMG z mieszanym ogumieniem, odcienie lakieru designo oraz dwukolorową tapicerkę.

Ochrona w razie wypadku jest rzeczą oczywistą
Zgodnie z tradycją Mercedes-Benz, nadwozie GLC Coupé zapewnia podstawę dla wzorowego poziomu bezpieczeństwa biernego. Rdzeniem tej koncepcji jest wytrzymały przedział pasażerski, otoczony przez specjalnie zaprojektowane i sprawdzone w testach zderzeniowych strefy kontrolowanego zgniotu, zapewniające podróżującym najlepszą możliwą ochronę dzięki połączeniu elementów z odlewanego aluminium i ultrawysokowytrzymałej stali oraz zoptymalizowanemu rozprowadzaniu sił występujących w czasie zderzenia.

Poza trzypunktowymi pasami bezpieczeństwa z pirotechnicznymi, odwracalnymi napinaczami  ogranicznikami siły napięcia dla kierowcy, pasażera z przodu oraz podróżujących na zewnętrznych miejscach tylnej kanapy, ochronę podczas wypadku zapewnia zestaw poduszek powietrznych, w tym kolanowej dla kierowcy, bocznych z przodu i kurtyn. Na życzenie oferowane są również boczne poduszki w drugim rzędzie siedzeń.

Kontakt:

Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23,
aleksander.rzepecki@daimler.com

Mercedes-Benz kontynuuje największą ofensywę modelową w swojej historii - a przy okazji podejmuje kolejny krok na drodze do autonomicznej jazdy. Po znakomicie przyjętych modelach Klasy S i Klasy C w ubiegłych latach, producent prezentuje kolejną – dziesiątą już - generację Klasy E, której polska premiera odbędzie się właśnie na targach w Poznaniu. Limuzynę wyposażono w szereg innowacyjnych systemów wspomagających komfort i bezpieczeństwo, w tym pierwszy na świecie system zautomatyzowanej zmiany pasa ruchu. Nowa 2-litrowa jednostka wysokoprężna oraz czterocylindrowy silnik benzynowy o tej samej pojemności, w połączeniu z niezrównanymi parametrami aerodynamicznymi, wyznaczają nieznany dotąd standard wydajności.

 
Na stoisku Mercedesa w hali nr 5 Mercedes-Benz pokaże też kolekcję  samochodów marzeń: odnowione roadstery SL i SLC oraz Klasę S Cabriolet. Zapewniają one przyjemność jazdy pod gołym niebem praktycznie przez cały rok, m.in. za sprawą opcjonalnego systemu AIRSCARF - „powietrznego szalu”, ogrzewającego okolice karku kierowcy i pasażera z przodu. Gamę otwartych modeli koncernu uzupełnia najnowszy smart fortwo cabrio. Jego modułowe słupki dachowe można zdemontować, zamieniając auto z odsuwanym szyberdachem w „prawdziwy” kabriolet.

 
Na poznańskim stoisku Mercedes-Benz pojawi się również GLS - jedyny pełnowymiarowy, 7-osobowy SUV na europejskim rynku. Oferowany pod nową nazwą model oferuje jeszcze wydajniejsze silniki, teraz połączone ze skrzynią automatyczną 9G-TRONIC, najnowsze systemy wspomagające i multimedia oraz wszechstronne zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC z regulowanym prześwitem, który można zwiększyć nawet do 30,6 cm.

Zapraszamy na konferncję prasową prasową na stoisku Mercedes-Benz w hali nr 5 w dniu 31 marca o godz. 11.50 z udziałem nowego prezesa Mercedes-Benz Polska, a jednocześnie Dyrektora Zarządzającego Mercedes-Benz Cars Europa Centralna.

Za organizację stoiska Mercedes-Benz w Poznaniu odpowiadają dealerzy Duda-Cars i MB Motors we współpracy z Mercedes-Benz Polska.

Kontakt: 

Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23,
aleksander.rzepecki@daimler.com

W grudniu 2015 roku Mercedes-Benz GLC zdobył w testach Euro NCAP najwyższy, 5-gwiazdkowy wynik za łączną ocenę poziomu ochrony dorosłych, dzieci, pieszych oraz dostępność i działanie układów wspomagających. Podstawą dla uzyskania tego wyniku jest efektywna interakcja systemów bezpieczeństwa aktywnego i pasywnego z najnowocześniejszymi układami wspomagającymi kierowcę, ekstremalnie wytrzymała kabina pasażerska oraz skuteczne środki ochronne.

Nowy Mercedes-Benz GLC oferuje niemal wszystkie systemy wspomagające kierowcę znane z Klas C, E oraz S. Zgodnie z koncepcją Intelligent Drive, łączą one dane płynące z różnych źródeł, takich jak kamera oraz czujniki radarowe. W rezultacie zdecydowanie podnoszą zarówno bezpieczeństwo, jak i komfort jazdy.

Ponadto, organizacja Euro NCAP osobno wyróżniła montowane w samochodach Mercedes-Benz systemy PRE-SAFE® (bezpieczeństwa prewencyjnego) oraz ATTENTION ASSIST (monitorowania zmęczenia kierowcy). Oba otrzymały nagrody „Advanced Rewards” dla zaawansowanych technologii z zakresu bezpieczeństwa.
 
Kontakt:
Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23
aleksander.rzepecki@daimler.com

W 2015 r. zarejestrowano w Polsce 9340 osobowych Mercedesów. Oznacza to 24,5-proc. wzrost, najwyższy spośród wiodących marek premium i wyższy niż w całym segmencie (21%). W samym grudniu Mercedes-Benz był liderem wśród producentów aut premium na polskim rynku - dostarczył 1096 aut osobowych. W całym 2015 r. marka spod znaku trójramiennej gwiazdy przodowała również w grupie nabywców indywidualnych (1382 szt.), osiągając ponad 2-proc. wzrost wobec ogólnego spadku liczby klientów prywatnych o 2,3%.

Dr Dieter Zetsche, Prezes Zarządu Daimler AG i szef oddziału osobowych Mercedesów: „W ubiegłym roku sprzedaliśmy więcej aut niż kiedykolwiek w naszej historii. Udało nam się zwiększyć sprzedaż jednostkową we wszystkich trzech kluczowych regionach - w Europie, krajach NAFTA i regionie Azji i Pacyfiku. A Chiny, z 373 459 dostarczonymi samochodami, stały się naszym największym pojedynczym rynkiem zbytu. Uzyskaliśmy tam wzrost na poziomie 32,6% - czyli znacznie wyższy niż wzrost całego lokalnego rynku motoryzacyjnego”.

W skali globalnej motorami ubiegłorocznego wzrosty były SUV-y i auta kompaktowe. Po raz pierwszy w obu segmentach dostarczono po ponad 0,5 mln pojazdów. „W 2016 roku spodziewamy się dodatkowego impulsu sprzedażowego w postaci nowej Klasy E, najinteligentniejszej limuzyny biznesowej na rynku. A nasze samochody marzeń - Klasa S Cabrio, Klasa C Coupé oraz nowe generacje roadsterów SL i SLK - będą dalej potęgować fascynację marką Mercedes-Benz” - powiedział Ola Källenius, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za marketing i sprzedaż osobowych Mercedesów.

 
Konsekwentna hybrydyzacja

 
Istotnym elementem strategii rozwoju układów napędowych Mercedes-Benz jest konsekwentna hybrydyzacja. Tylko w minionym roku zaprezentowano cztery nowe, hybrydowe modele plug-in: limuzynę i kombi C 350 e, GLE 500 e 4MATIC oraz GLC 350 e 4MATIC. Już dziś hybrydy plug-in zyskują coraz większy udział w sprzedaży jednostkowej Mercedes-Benz. Do 2017 roku producent wprowadzi na rynek łącznie 10 takich modeli. Oznacza to, że nowa hybryda plug-in spod znaku gwiazdy będzie debiutować średnio co 4 miesiące.

Europa: dwucyfrowe wzrosty niemal na wszystkich rynkach

 
W Europie Mercedes-Benz sprzedał w 2015 roku więcej aut niż w którymkolwiek wcześniej. Łącznie, na wybór samochodu spod znaku trójramiennej gwiazdy zdecydowało się tu 798 852 nabywców (+10,5%). Na wysoce konkurencyjnym rynku niemieckim producent po raz kolejny okazał się liderem segmentu premium. Sprzedaż jednostkowa w Niemczech wzrosła w ub.r. o 4,7%. W Wielkiej Brytanii, na drugim co do wielkości rynku zbytu Mercedes-Benz w Europie, ustanowiono kolejny rekord sprzedaży - przekazano klientom 144 474 pojazdy (+17,0%). Marka uzyskała dwucyfrowe wzrosty niemal we wszystkich krajach Starego Kontynentu, szczególnie wysokie we Włoszech (+13,6%), w Hiszpanii (+27,3%), Turcji (+30,9%), Szwajcarii (+21,6%), Holandii (+30,7%) i właśnie w Polsce (24,5%).

Największy wzrost w regionie Azji i Pacyfiku

 
Popyt na nowe Mercedesy w regionie Azji i Pacyfiku nigdy nie był tak wysoki jak w grudniu i w całym ubiegłym roku. W 2015 roku sprzedaż wzrosła tam o jedną czwartą, do 615 325 samochodów. Największy wzrost odnotowano w Chinach, gdzie w ciągu minionych 12 miesięcy Mercedes-Benz wprowadził 15 nowych lub zmodernizowanych modeli i rozszerzył sieć dealerską do około 500 placówek. Zwiększono również lokalne zdolności produkcyjne - poza Klasami C i E rozpoczęto wytwarzanie modeli GLA i GLC. Po raz pierwszy Chiny były największym pojedynczym rynkiem zbytu nowych Mercedesów. W ub.r. dostarczono tam 373 459 aut, aż o 32,6% więcej niż w 2014.

Wzrost w regionie Azji i Pacyfiku napędzały też rynki Korei Południowej (+26,8%), Indii (+32,4%) i Malezji (+56,5%) - w każdym z tych krajów ustanowiono nowe rekordy sprzedaży. W Japonii, drugim co do wielkości rynku zbytu Mercedes-Benz w regionie, sprzedano więcej aut niż kiedykolwiek wcześniej (64 989 szt., +7,1%). W 2015 r. producent spod znaku gwiazdy był najchętniej wybieraną marką aut premium w Japonii, Australii i na Tajwanie.

Rekordy sprzedaży w regionie NAFTA

 
W krajach NAFTA zanotowano kolejne rekordy - tak w grudniu, jak i w całym ubiegłym roku. Wyniki sprzedaży w USA, Kanadzie i Meksyku były najwyższe w historii. W minionym miesiącu przekazano klientom 38 557 pojazdów (+2,1%), a od stycznia - 392 843 (+5,2%). Ubiegłoroczna liczba dostaw na rynek USA wzrosła o 3,8%, do 343 088 szt. W Kanadzie w 2015 r. Mercedes-Benz zdominował segment marek premium.

Sukces modeli kompaktowych: sprzedano ponad 0,5 mln sztuk
Kompaktowe Mercedesy Klas A, B, CLA, CLA Shooting Brake oraz GLA osiągnęły najlepsze wyniki w historii - zarówno w grudniu, jak i w całym roku. Łącznie znalazły 582 531 nabywców, o 25,8% więcej niż w roku 2014. Kompakty z gwiazdą szczególnie popularne są na rodzimym rynku niemieckim: wybiera je niemal co piąty klient Mercedes-Benz.

Klasa C niezmiennie najpopularniejsza

 
Pełna dostępność limuzyny i kombi Klasy C na kluczowych rynkach przełożyła się w 2015 r. na dodatkowy impuls sprzedażowy. Sprzedaż jednostkowa modelu wzrosła o imponujący wskaźnik 40,1%, do 443 909 sztuk. Nigdy więcej w ciągu jednego roku nie dostarczono tylu egzemplarzy Klasy C. W 2016 r. dodatkowy wzrost w tym segmencie zapewni wprowadzona na rynek w grudniu odmiana Coupé.

Szczególnie popularna Klasa E z długim rozstawem osi

 
W ub.r. sprzedano 232 453 limuzyn i kombi Klasy E. W Chinach szczególnie popularna była Klasa E z przedłużanym rozstawem osi, która ustanowiła nowy rekord sprzedaży -  58 286 sztuk. Kilka dni temu podczas targów motoryzacyjnych w Detroit zadebiutowała nowa odsłona Klasy E - najinteligentniejsza limuzyna biznesowa na rynku. Dla Mercedes-Benz to kolejny ważny krok na drodze do jazdy autonomicznej i wolnej od wypadków.

Klasa S po raz kolejny najchętniej wybieraną limuzyną na świecie

 
W 2015 r. Mercedes-Benz kontynuował swoją ofensywę w segmencie luksusowych limuzyn, a Klasa S po raz kolejny była najchętniej wybieranym modelem w tym gronie. Około 1/3 sprzedanych w tym czasie egzemplarzy kupili klienci z Chin. Sam Mercedes-Maybach Klasy S, zaprezentowany w lutym ub.r., co miesiąc znajdował tam około 500 nabywców.

Udany „rok SUV-ów”

 
Rok 2015 był „rokiem SUV-ów” - Mercedes-Benz wprowadził w tym segmencie 4 nowe lub zmodernizowane modele i odświeżył tym samym niemal całą swoją gamę aut rekreacyjno-użytkowych. Sprzedaż jednostkowa pojazdów z tej grupy wzrosła o 26,6%, do rekordowego poziom 525 866 sztuk. Najpopularniejsze SUV-y - GLA i GLC - niemal podwoiły swoje wyniki z roku 2014. W marcu br. do dealerów trafi następca GL-a - model GLS.

Klasa V: dwucyfrowy wzrost w ciągu pierwszego pełnego roku sprzedaży

 
Klasa V, zdolna pomieścić do 8 osób, na nowo zdefiniowała segment aut wielozadaniowych. W ciągu pierwszego pełnego roku dostępności na rynku jej sprzedaż jednostkowa „podskoczyła” o 26,2%, do 31 499 sztuk. Dzięki wprowadzonym w ub.r. nowym elementom wyposażenia nabywcy tego modelu mają jeszcze większe możliwości konfiguracji.

Rekordowy rok Mercedes-AMG

 
Również Mercedes-AMG ma za sobą rekordowy rok - sportowa marka Mercedes-Benz dostarczyła klientom 68 875 samochodów, o 44,6% więcej niż w roku 2014. A to oznacza, że w ciągu 2 lat jej sprzedaż wzrosła ponad dwukrotnie. Poza nowymi modelami z rodziny AMG Sports głównymi czynnikami ubiegłorocznego wzrostu była Klasa C 63 oraz najmocniejsze wydania aut kompaktowych. Także nowy, opracowany niezależnie w Affalterbach Mercedes-AMG GT cieszył się bardzo wysoką popularnością. Największymi rynkami zbytu Mercedes-AMG były: USA, Niemcy i Chiny.

Nowa generacja smarta dostępna na wszystkich kluczowych rynkach

 
W ciągu minionych 12 miesięcy smarty fortwo i forfour znalazły 119 398 nabywców (+32,9%). W Europie najczęściej kupują je mieszkańcy Niemiec i Włoch. Dwucyfrowe wzrosty popularności modele te odnotowały też w Wielkiej Brytanii, Francji, Hiszpanii i Szwajcarii. Od kilku miesięcy oferowane są również na pozostałych kluczowych rynkach: w USA i Chinach. W tym roku smart przedstawi kolejne nowości: wiosną w salonach pojawi się nowy smart fortwo cabrio, a latem sportowe modele smarta fortwo i forfour BRABUS z mocniejszymi silnikami. Pod koniec roku dołączą do nich elektryczne odmiany wszystkich trzech wersji: 2-osobowej, 4-osobowej oraz fortwo cabrio.

Dwumiejscowy maluch udowodnił swoją atrakcyjność także w ramach programu car2go, w którym na całym świecie do użytku oddano już ponad 14 tysięcy smartów. Car2go to największa na świecie firma świadcząca usługi współużytkowania pojazdów. Dzisiaj wynajem auta w programie car2go w jednym z 31 miast Europy i Ameryki Północnej rozpoczyna się średnio co 1,4 s. Pod koniec ub.r. w pierwszych lokalizacjach we flocie car2go pojawiły się smarty nowej generacji.

„Best Customer Experience” - kolejne salony Mercedes me i uruchomienie „She's Mercedes”

 
Dzięki realizowanej od 2013 r. strategii marketingu i sprzedaży „Best Customer Experience” Mercedes-Benz bezpośrednio koncentruje się na potrzebach klientów i oferuje specjalne usługi, dopasowane do ich stylu życia. Z tego względu systematycznie rośnie stopień cyfryzacji kanałów sprzedaży. Znaczącym elementem tej strategii są też salony Mercedes me - w miejskim formacie, z licznymi rozwiązaniami cyfrowymi, serwujące nowoczesną kuchnię i organizujące wydarzenia adresowane do młodszych i nowych grup nabywców. W 2015 r. otwarto kolejne cztery placówki Mercedes me: w Mediolanie, Tokio, Hong Kongu i Monachium.

„Best Customer Experience” to istotna część strategii „Mercedes-Benz 2020”, stale rozszerzanej o nowe koncepcje przygotowane z myślą o indywidualnych oczekiwaniach klientów. W 2015 r. producent ze Stuttgartu rozpoczął inicjatywę, w ramach której dodatkowy nacisk kładzie na potrzeby i życzenia kobiet. Cel: do 2020 roku Mercedes-Benz ma być najbardziej atrakcyjną marką aut luksusowych także w oczach płci pięknej, a jej udział wśród ogółu nabywców ma znacząco wzrosnąć. W ramach tej inicjatywy ruszyła nowa społeczność „She's Mercedes” oraz portal internetowy (www.mercedes.me/she), zorganizowano także spotkania dla kobiet, specjalne szkolenia dla sprzedawców i zatrudniono więcej kobiet na stanowiskach sprzedażowych. Równolegle do projektu „She's Mercedes”, jako uzupełnienie klasycznego konfiguratora nowych samochodów, Mercedes-Benz uruchomił zupełnie nowy konfigurator lifestylowe'y. Pozwala on klientom określić własne preferencje dotyczące mebli, wakacji, uprawianego sportu itd. i na tej podstawie sugeruje odpowiedni model samochodu.
 
Wyniki sprzedaży oddziału Mercedes-Benz Cars

	Grudzień 2015 r.	Zmiana w %	Cały 2015 r.	Zmiana w %
Mercedes-Benz	178 017	+9,1	1 871 511	+13,4
smart	10 023	-3,1	119 398	+32,9
Mercedes-Benz Cars	188 040	+8,3	1 990 909	+14,4
Sprzedaż jednostkowa Mercedes-Benz na poszczególnych rynkach
Europa	72 246	+8,2	798 852	+10,5
- w tym: Niemcy	24 127	+6,3	273 435	+4,7
Azja	61 868	+21,8	615 325	+25,2
- w tym: Japonia	6 627	-9,6	64 989	+7,1
- w tym: Chiny	37 771	+31,3	373 459	+32,6
NAFTA	38 557	+2,1	392 843	+5,2
- w tym: USA	34 203	+0,6	343 088	+3,8

Kontakt:
Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23
aleksander.rzepecki@daimler.com

GLC otrzymał maksymalną, 5-gwiazdkową ocenę Euro NCAP za bezpieczeństwo podróżujących - dorosłych i dzieci, za ochronę przechodniów oraz za systemy wspomagające. To zasługa perfekcyjnej interakcji aktywnego i pasywnego bezpieczeństwa: połączenia wytrzymałej kabiny pasażerskiej, skutecznych systemów ochronnych, najnowszych systemów wspomagających kierowcę oraz innych zabiegów zapewniających najwyższy stopień bezpieczeństwa.

„Wynik nowego GLC w testach Euro NCAP potwierdza sukces naszych wysiłków w obszarze aktywnego i pasywnego bezpieczeństwa” - mówi prof. Rodolfo Schöneburg, szef oddziału bezpieczeństwa pojazdów, trwałości i ochrony antykorozyjnej Mercedes-Benz. „Chcemy dalej pracować nad zapewnieniem najlepszego możliwego bezpieczeństwa, nie tylko kierowców i pasażerów Mercedesów, ale również słabszych użytkowników dróg, takich jak rowerzyści i piesi”.

Real Life Safety oraz Intelligent Drive
Oceny w testach zderzeniowych to tylko jeden z aspektów kompleksowego podejścia Mercedes-Benz do spraw bezpieczeństwa. Bazując na wiedzy, jaką wewnętrzny oddział firmy zgromadził dzięki szczegółowym analizom wypadków, przy projektowaniu GLC koncentrowano się również na zapewnieniu ochrony w rzeczywistych zdarzeniach drogowych. W ten sposób Mercedes-Benz po raz kolejny zaznacza swoją pionierską rolę w dziedzinie samochodowego bezpieczeństwa. Inżynierowie z działu analizowania wypadków skupiają się na całkowitym unikaniu wypadków lub łagodzeniu ich skutków. Ta strategia ma w firmie ze Stuttgartu swoją nazwę - „Real Life Safety” (w wolnym tłumaczeniu „bezpieczeństwo w prawdziwym życiu”).

GLC jest oferowany z niemal wszystkimi systemami wspomagającymi oferowanymi w Klasach C, E i S. W ramach koncepcji Intelligent Drive łączą one informacje pozyskane z różnych czujników, aby w znaczącym stopniu podnieść zarówno poziom bezpieczeństwa, jak i komfortu jazdy. Standardowe wyposażenie modelu obejmuje system antykolizyjny COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, asystenta ochrony przed skutkami bocznego wiatru Crosswind Assist, czujnik zmierzchu Headlamp Assist oraz układ monitorowania zmęczenia kierowcy ATTENTION ASSIST. W ramach pakietu Wspomagania Kierowcy Plus dostępny jest cały zestaw systemów aktywnego bezpieczeństwa, w tym aktywny tempomat DISTRONIC PLUS z funkcjami jazdy półautonomicznej (Steering Assist i Stop&Go Pilot), układ antykolizyjny PRE-SAFE® Brake z funkcją wykrywania przechodniów, układ autonomicznego hamowania BAS PLUS z funkcją rozpoznawania ruchu poprzecznego na skrzyżowaniach Cross-Traffic Assist, systemy monitorujące martwe pole i pas ruchu (Active Blind Spot Assist i Active Lane Keeping Assist) oraz system bezpieczeństwa prewencyjnego PRE-SAFE® PLUS. 

Te innowacyjne rozwiązania w znacznym stopniu wykraczają poza obecne kryteria oceny Euro NCAP. Dwa z nich - PRE SAFE® oraz ATTENTION ASSIST - otrzymały od organizacji nagrodę „Advanced Reward” dla zaawansowanych technologii ratujących życie.

Najlepsza możliwa ochrona dla słabszych użytkowników dróg
Inżynierowie Mercedes-Benz bardzo poważnie podchodzą także do ochrony bardziej narażonych na obrażenia użytkowników dróg, takich jak rowerzyści i piesi. GLC jest wyposażony w aktywną maskę, która w razie uderzenia podnosi się o 80 mm, zapewniając dodatkową przestrzeń deformacyjną. W ten sposób spełnia surowe wymogi ochrony pieszych Euro NCAP, znacznie wykraczające poza obowiązujące przepisy prawa.

Kamień milowy w zakresie zapobiegania wypadkom z udziałem pieszych i łagodzeniu ich skutków stanowią elementy opcjonalnego pakietu Wspomagania Kierowcy Plus. Pierwszy z nich - BAS PLUS - ostrzega kierowcę, gdy kamera stereoskopowa umieszczona w górnej części przedniej szyby wykryje pieszych w strefie zagrożenia. Gdy kierowca mimo sygnałów ostrzegawczych kierowca nie zareaguje, drugi z systemów - PRE-SAFE® Brake z funkcją rozpoznawania pieszych - automatycznie uruchomi hamulce. 

 
Topowe wyniki to w Mercedes-Benz tradycja
Topowy wynik GLC stanowi kontynuację ostatnich sukcesów Mercedes-Benz w badaniach Euro NCAP: w ubiegłym roku identyczną notę uzyskał model GLA, a także Klasa C i Klasa V. Cała trójka zajęła czołowe miejsca w gronie wszystkich testowanych w 2014 r. aut. Szczególnie wyróżnia się tu Klasa C, którą przedstawiciele organizacji Euro NCAP uznali za najbezpieczniejszy samochód w swoim segmencie.

Począwszy od 2015 r. kryteria oceny Euro NCAP zostały po raz kolejny zaostrzone - zakres testu uzupełniono o kolejne zderzenie czołowe, tym razem całą szerokością pojazdu z nieodkształcalną barierą. Pełna ocena punktowa za bezpieczeństwo przy zderzeniu czołowym uwzględnia zarówno nową próbę, jak i dotychczasowe uderzenie w odkształcalną barierę niepełną szerokością auta. Przy zderzeniu bocznym wykorzystywana jest teraz większa, cięższa platforma, a poprzeczne zderzenie ze słupem przeprowadza się przy większej prędkości i pod kątem. W zderzeniach bocznych jest też wykorzystywany nowy, bardziej realistyczny manekin - WordSID, pozwalający na precyzyjniejszą ocenę ochrony podróżujących. 

Kontakt: 

Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23,
aleksander.rzepecki@daimler.com 

Wyniki Mercedes-Benz w Polsce

 
Na polskim rynku Mercedes-Benz był w listopadzie najczęściej wybieranym producentem samochodów premium - z salonów wyjechało 877 osobowych aut spod znaku trójramiennej gwiazdy, o 41% więcej niż przed rokiem. Marka zdobyła tytuł lidera zarówno w grupie nabywców indywidualnych, jak i instytucjonalnych. Od początku roku zarejestrowano w Polsce 8244 nowe osobowe Mercedesy - oznacza to dynamikę wzrostu na poziomie 23%, najwyższą spośród wiodących wytwórców modeli premium.

Producent ze Stuttgartu przoduje w większości głównych segmentów rynku. W okresie styczeń-listopad najchętniej wybierane w swoich segmentach były: Klasa B (505 rejestracji), Klasa C (1197 rej.), Klasa CLA (873 rej.), Klasa GLA (1002 rej.), Klasa S (624 rej.) oraz SL i Mercedes-AMG GT (łącznie 37 rej.). Na uwagę zasługują również wyniki Klasy GL i G (181 szt.) oraz Klasy V (400 szt.). W listopadzie znakomity wynik osiągnął wprowadzony niedawno SUV GLC, następca GLK, który już drugi miesiąc z rzędu jest najpopularniejszym modelem Mercedes-Benz w Polsce (154 szt. i najlepszy wynik w swoim segmencie).

Blisko co drugi tegoroczny nabywca nowego Mercedesa i smarta w Polsce skorzystał z usług finansowych Mercedes-Benz Bank - od stycznia podpisano 3474 umowy (46% sprzedanych aut), z czego 956 dotyczy usług Lease&Drive z wysokimi wartościami końcowymi wykupu pojazdów (28% sprzedaży). Ponad połowa klientów Mercedes-Benz korzysta ze specjalnej oferty ubezpieczeniowej Mercedes-Benz Ubezpieczenia (57% sprzedaży), a około 75% decyduje się na wybór Pakietu Gwarancyjnego chroniącego przed kosztami nieoczekiwanych napraw po upływie gwarancji producenta.

 
Wyniki Mercedes-Benz na świecie

 
„Pod względem sprzedaży jednostkowej mamy za sobą najlepszy listopad w historii. Wyjątkową popularnością cieszą się nasze SUV-y i auta kompaktowe. Pobiliśmy w tych segmentach nowe rekordy - w listopadzie w każdym z nich dostarczyliśmy ponad 50 tys. samochodów” - podsumował Ola Källenius, Członek Zarządu ds. marketingu i sprzedaży osobowych Mercedesów.

W Europie sprzedaż jednostkowa w listopadzie wzrosła do rekordowego poziomu 67 500 sztuk (+10,5%). Od początku roku dostarczono tu 726 606 aut (+10,8%) - to kolejny rekord. W Niemczech w ubiegłym miesiącu zarejestrowano 23 878 nowych Mercedesów (+2,2%), a marka spod znaku trójramiennej gwiazdy po raz kolejny obroniła tam pozycję numer 1 wśród producentów samochodów premium. Zarówno w listopadzie, jak i od początku roku rekordowe wyniki sprzedaży zanotowano w Wielkiej Brytanii, Szwajcarii, Szwecji i Portugalii.

W regionie NAFTA w ciągu pierwszych 11 miesięcy br. nowego Mercedesa odebrało 354 286 klientów (+5,6%), z czego 308 885 w USA (+4,2%) - to również nowy rekord. Po udanym debiucie w Europie SUV GLC będzie od grudnia dostępny w sprzedaży w Stanach Zjednoczonych. Producent ze Stuttgartu spodziewa się, że osiągnie podobny sukces jak poprzednik - model GLK. W okresie styczeń-listopad rekordowy popyt na nowe Mercedesy zanotowano również w Kanadzie i Meksyku.

Listopadowa sprzedaż w Azji osiągnęła niespotykany wcześniej poziom 55 725 egzemplarzy (+24,7%), od początku roku - już 553 639 sztuk (+25,6%). Nabywcy w Chinach odebrali w ubiegłym miesiącu 36 313 aut (+38,7%). W tym roku po raz pierwszy dostarczono tam ponad 300 000 samochodów. W listopadzie szczególnie wysoki wzrost odnotowano w Korei Południowej (+40,0%). W Japonii sprzedaż jednostkowa w ciągu minionych 11 miesięcy wzrosła o 9,4%, do rekordowych 58 362 egzemplarzy. Mercedes-Benz niezmiennie pozostaje na tamtym rynku liderem wśród producentów aut premium, podobnie zresztą jak w Australii.

Sprzedaż modeli Mercedes-Benz w poszczególnych segmentach

 
Popyt na kompaktowe Mercedesy nigdy nie był tak duży jak obecnie. W listopadzie klienci odebrali 51 416 sztuk Klas A, B, GLA, CLA lub CLA Shooting Brake (21,2%), a w okresie styczeń-listopad - 528 786 (+26,5%).

Sprzedaż Klasy C w wersjach limuzyna i kombi po raz pierwszy w ciągu 11 miesięcy roku przekroczyła poziom 400 000 sztuk. Od stycznia dostarczono 406 043 egzemplarzy modelu (+46,2%). Istotną rolę odgrywa tu imponujący popyt na rynku chińskim.

Klasa S tradycyjnie pozostaje najchętniej wybieraną luksusową limuzyną na świecie.

W listopadzie kolejny rekord popularności ustanowiły SUV-y Mercedes-Benz. Ich sprzedaż rok do rok wzrosła o 26,4%, do 52 155 egzemplarzy. Największym wzięciem cieszą się modele GLA i GLC. Rekordowy wynik SUV-y spod znaku gwiazdy osiągnęły również w okresie styczeń-listopad - 465 338 sztuk (+25,5%). W listopadzie do ich gamy dołączył nowy GLS, zaprezentowany podczas targów motoryzacyjnych w Los Angeles.

smart

 
W listopadzie popyt na smarty fortwo i forfour wzrósł o 45,3%, do 10 840 samochodów. Od początku roku nabywcom przekazano już ponad 100 000 egzemplarzy obu modeli. Największy wzrost zainteresowania nastąpił na rynku europejskim, gdzie sprzedaż smartów wzrosła niemal dwukrotnie. Wiosną 2016 roku nowy smart forfour trafi na kolejny istotny rynek - do Chin. W listopadzie lista miast oferujących usługę car2go wzbogaciła się o Madryt. To czwarta po Stuttgarcie, San Diego i Amsterdamie metropolia z flotą smartów z napędem elektrycznym.

Wyniki sprzedaży oddziału Mercedes-Benz Cars

	Listopad 2015 r.	Zmiana (%)	Styczeń-listopad 2015 r.	Zmiana (%)
Mercedes-Benz	161 953	+7,4	1 693 494	+13,9
smart	10 840	+45,3	109 375	+37,6
Mercedes-Benz Cars	172 793	+9,2	1 802 869	+15,1
Sprzedaż Mercedes-Benz na poszczególnych rynkach
Europa	67 500	+10,5	726 606	+10,8
- w tym: Niemcy	23 878	+2,2	249 308	+4,6
NAFTA	34 100	-12,0	354 286	+5,6
- w tym: USA	30 043	-13,1	308 885	+4,2
Azja	55 725	+24,7	553 639	+25,6
- w tym: Japonia	4 746	-11,1	58 362	+9,4
- w tym: Chiny	36 313	+38,7	335 688	+32,8

Kontakt: 

Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23, 
aleksander.rzepecki@daimler.com 

Mercedes-Benz Polska wspiera Górskie Ochotnicze Pogotowie Ratunkowe od 2011 r. W szeregach GOPR-u służyło już kilkanaście egzemplarzy GLK, które pomagały ratownikom nie tylko do koordynowania akcji ratunkowych, ale i w organizacji kampanii społecznych - takich jak przeprowadzane wspólnie z Mercedesem akcje „Bezpieczna Zima” czy „Bądź bezpieczny”, promujące m.in. naukę pierwszej pomocy. Dotychczas GLK w barwach GOPR-u bez żadnej awarii pokonały łącznie dystans kilkuset tysięcy kilometrów.

Teraz Mercedes-Benz oddaje do dyspozycji GOPR-u 8 egzemplarzy najnowszego modelu GLC 220 d 4MATIC. Każdy z nich zaopatrzony jest w 2,1-litrowego turbodiesla o mocy 170 KM, 9-biegową skrzynię automatyczną 9G-TRONIC, stały napęd na obie osie, a także w elementy szczególnie przydatne w terenie - dynamiczne reflektory diodowe ILS i pakiet Off-Road, obejmujący osłonę podwozia oraz zawieszenie o zwiększonym prześwicie.

„Bardzo się cieszymy, że jako Mercedes-Benz możemy kontynuować udaną współpracę z GOPR. Jestem pewien, że nasz najnowszy SUV - GLC - będzie godnie kontynuował misję wypełnianą przez model GLK. Mam nadzieję, że te nowe samochody przyczynią się zarówno do zwiększenia bezpieczeństwa na górskich szlakach, jak i poprawią komfort pracy ratowników” - mówi Paweł Miszkowski, Dyrektor Marketingu Mercedes-Benz Polska.

Zdolności terenowe i precyzja prowadzenia Mercedesów - nawet na mokrej lub zaśnieżonej nawierzchni - to również zasługa ogumienia Bridgestone Blizzak LM80Evo. „Dzięki wieloletniej współpracy z Mercedesem nasze opony służą ratownikom GOPR w ich codziennej pracy. W tym roku wyposażaliśmy przekazane pojazdy w nasze bardzo wytrzymałe opony Bridgestone Blizzak LM80Evo. Zostały one zaprojektowane specjalnie z myślą o potrzebach współczesnych samochodów typu SUV i terenowych. Zamontowane w nowych Mercedesach GLC, z pewnością zapewnią komfort i bezpieczeństwo ich kierowcom oraz pasażerom” - mówi Przemysław Trzaskowski z firmy Bridgestone.

Górskie Ochotnicze Pogotowie Ratunkowe jest stowarzyszeniem kultury fizycznej o zasięgu ogólnokrajowym. Swoje zadania statutowe, czyli niesienie pomocy w górach ludziom, których życie lub zdrowie są zagrożone, zapobieganie wypadkom w górach oraz ochrona środowiska górskiego, realizuje w ramach kilku grup regionalnych. Obecnie GOPR zrzesza około 1400 ratowników. Obszar, jaki zabezpiecza, obejmuje pasma gór polskich od Karkonoszy przez Jurę Krakowsko-Częstochowską aż po Bieszczady - łącznie to ponad 20 tys. km2. Tylko w tym roku ratownicy pogotowia wyjechali na pomoc do ponad 1100 osób.

www.mercedes-benz.pl/gopr
https://www.youtube.com/watch?v=rey1TxJE2_E

W Polsce Mercedes-Benz jest liderem wzrostu segmentu premium - od stycznia do lipca br. zarejestrowano w Polsce 5131 osobowych aut spod znaku gwiazdy, o 21,5% więcej niż w tym samym okresie 2014 roku. Równocześnie producent ze Stuttgartu pozostaje najchętniej wybieraną marką premium wśród klientów indywidualnych. Modele Mercedes-Benz zajmują czołowe miejsca w większości segmentów rynku. Na czołowych miejscach plasują się m.in.: Klasa B (355 egzemplarzy od początku roku), Klasa CLA (593 egz.), Klasa C (761 egz.), Klasa S (406 egz.), Klasa V (280 egz.), a także supersportowy Mercedes-AMG GT (25 egz.).

W Europie Mercedes-Benz zanotował kolejny rekord sprzedaży: od stycznia do lipca przekazano klientom 457 468 aut (+11,3%). Sprzedaż w Niemczech wzrosła w tym okresie o 6,0%, do 156 569 samochodów. W samym lipcu producent dostarczył tam 24 178 pojazdów (+7,8%) i obronił tym samym pozycję lidera marek premium na rodzimym rynku. 

Wysoki popyt na nowe Mercedesy nie słabnie także w krajach NAFTA: w USA, Kanadzie i Meksyku sprzedaż w lipcu osiągnęła poziom 31 483 sztuk (+3,9%), z czego 27 526 w USA (+1,2%).

Nowy rekord liczby dostaw zanotowano w Azji - 332 377 aut sprzedanych od stycznia do lipca (+23,5%) i 47 838 tylko w lipcu, gdy wzrost był jeszcze wyższy (+30,8%). W Chinach w ubiegłym miesiącu zarejestrowano 29 540 nowych Mercedesów, o 41,5% więcej niż przed rokiem.

W lipcu po raz kolejny wzrosła sprzedaż samochodów kompaktowych - kluczyki do Klas A, B, CLA, CLA Shooting Brake i GLA łącznie trafiły w ręce 49 973 klientów (+33,0%). 

Rekordowym wzięciem cieszyły się również limuzyny i kombi Klasy C (36 287 egzemplarzy, +83,1%). Od wiosny model dostępny jest w wersji 350 e, napędzanej zaawansowanym układem hybrydowym typu plug-in. Liczba jej nabywców systematycznie rośnie.

Limuzyna Klasy E zanotowała nowy rekord sprzedaży w Chinach - obecnie to największy rynek zbytu dla tego modelu.

Klasa S niezmiennie zajmuje czołowe miejsce w segmencie luksusowych limuzyn. Od stycznia do lipca na jej zakup na całym świecie zdecydowało się 58 478 klientów (+1,2%).

Popyt na SUV-y Mercedes-Benz w ubiegłym miesiącu wzrósł o 14,8%, do 39 197 sztuk. Nowe rekordy pobiły Klasy GLA oraz G, mimo wymiany generacji wysoki wynik osiągnął też model GLK.

Zdecydowanie większym wzięciem niż przed rokiem cieszą się również nowe odsłony smarta (71 451 aut od stycznia do lipca, +31,5%). Na głównych rynkach modelu, w Niemczech i we Włoszech, liczba jego dostaw wzrosła o ponad 50%. W sierpniu nowy smart debiutuje w Chinach, na trzecim co do wielkości rynku dla aut tej marki, a we wrześniu - w USA.

Sprzedaż Mercedes-Benz na poszczególnych rynkach

	Lipiec 2015 r.	Zmiana (%)	Styczeń-lipiec 2015 r.	Zmiana (%)
Mercedes-Benz	149 753	+15,2	1 048 178	+14,7
smart	9 287	+23,7	71 451	+31,5
Mercedes-Benz Cars	159 040	+15,7	1 119 629	+15,7
Mercedes-Benz - sprzedaż na poszcz. Rynkach
Europa	64 940	+11,6	457 468	+11,3
- w tym: Niemcy	24 178	+7,8	156 569	+6,0
NAFTA	31 483	+3,9	220 858	+9,2
- w tym: USA	27 526	+1,2	192 496	+7,7
Azja	47 838	+30,8	332 377	+23,5
- w tym: Japonia	4 358	+13,5	36 947	+18,6
- w tym: Chiny	29 540	+41,5	194 861	+24,2

 

Wyposażenie GLC obejmuje program trybów jazdy DYNAMIC SELECT, zmieniający charakter pracy poszczególnych podzespołów samochodu - od komfortowego przez terenowy do sportowego, oraz zaawansowane systemy wspomagające, w tym układ antykolizyjny COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS oraz PRE-SAFE® Brake, który wykrywa przechodniów i pojazdy stacjonarne i może wyhamować samochód z prędkości 50 km/h. Na życzenie dostępne jest m.in. inteligentne oświetlenie LED-owe, rozpylacz zapachów z jonizatorem powietrza AIR BALANCE, wyświetlacz typu head-up czy pierwsze w klasie zawieszenie pneumatyczne AIR BODY CONTROL z funkcją obniżenia tylnej części auta w celu ułatwienia załadunku lub rozładunku.

Mercedes-Benz GLC będzie oferowany z kilkoma pakietami stylizacji nadwozia i wnętrza, w tym eleganckim EXCLUSIVE, sportowym AMG oraz uterenowionym OFF-ROAD. Ten ostatni wyróżnia się zwiększonym o 20 mm prześwitem oraz specjalnie wyprofilowanymi zderzakami, poprawiającymi własności terenowe pojazdu. 

W chwili premiery GLC będzie dostępny w trzech wersjach napędowych: dwóch wysokoprężnych i jednej benzynowej. Każda z nich jest seryjnie wyposażona w permanentny napęd na cztery koła 4MATIC, który bazowo rozdziela moment obrotowy w stosunku 45:55, oraz 9-stopniową przekładnię automatyczną 9G-TRONIC. Oto cennik modelu w skrócie:  

 
• GLC 250 4MATIC (2.0 turbobenz., 211 KM, 350 Nm): 175 000 zł
• GLC 220 d 4MATIC (2.1 biturbodiesel, 170 KM, 400 Nm): 173 500 zł
• GLC 250 d 4MATIC (2.1 biturbodiesel, 204 KM, 500 Nm): 208 500 zł

Pierwsze egzemplarze GLC dotrą do dealerów Mercedes-Benz we wrześniu br.

 
Modna interpretacja luksusu

Wyrazisty przód nowego SUV-a z krótkim zwisem i szeroką, trójwymiarową osłoną chłodnicy przedzieloną dwiema listwami nawiązuje do udanego języka projektowania Mercedes-Benz. Opływowe lampy, opcjonalnie w pełni diodowe, tylko dodają mu pewności siebie - zwłaszcza nocą, gdy najlepiej widać ich charakterystyczny układ oświetlenia. Zderzaki ze zintegrowanymi osłonami występują w trzech wersjach: poza bazową dostępna jest odmiana zoptymalizowana pod kątem jazdy w terenie, wyróżniająca się większym kątem natarcia i zejścia (maksymalnie 31 i 25 stopni), a także zdecydowanie sportowy wariant AMG.

Z profilu GLC nawiązuje do aut z nadwoziem coupé - ma subtelnie opadającą linia szyb i głębokie przetłoczenie drzwi, biegnące w kierunku poszerzonych tylnych błotników. Jego elegancką, wydłużoną sylwetkę podkreśla powiększony o 118 mm rozstaw osi (2873 mm). Matowoczarne osłony nadkoli, koła o średnicy do 20 cali oraz opcjonalne stopnie progowe nie pozostawiają z kolei wątpliwości co do terenowych walorów nowego modelu.

W tylnym pasie dominują poziome kontury - przetłoczenia pokrywy bagażnika z nisko poprowadzoną krawędzią i szerokie diodowe lampy, poszerzające optycznie karoserię. Podobnie jak z przodu, także i tu oferowane są różne wersje zderzaka. Ponieważ wszystkie anteny zostały zintegrowane w z lusterkami bocznymi i spojlerem dachowym, zrezygnowano z montowanej dotychczas "płetwy" dachowej.

 
Wnętrze GLC: więcej klasy

Zmiana paradygmatu w obszarze designu dotyczy nie tylko wyglądu zewnętrznego. GLC awansował również pod względem wystroju kabiny, podążając śladem większego brata - GLE. Co istotne, nowa generacja modelu oferuje znacznie więcej miejsca dla podróżujących oraz na bagaż. 

We wnętrzu GLC panuje przytulna atmosfera, a do jego wykończenia służą typowe dla Mercedesów, wysokiej jakości materiały, charakterystyczne dla ręcznie wykonywanych przedmiotów - skóra nappa, drewno o otwartych porach czy metalizowane okładziny, atrakcyjne tak samo z wyglądu, jak i w dotyku. Poczucie przestronności i doświetlenia zwiększa opcjonalny, panoramiczny szklany dach. Po zmroku zmysłowe kształty kokpitu podkreśla opcjonalne, nastrojowe oświetlenie w kilku odcieniach. Na życzenie dostępny jest również rozpylacz perfum z jonizatorem powietrza AIR-BALANCE.

Szczególną uwagę w kabinie GLC zwraca szeroka, opadająca płynnie konsola środkowa z trzema otworami wentylacyjnymi. Biegnie ona od wolnostojącego ekranu multimediów aż do podłokietnika. Dłoń kierowcy odruchowo trafia na nowy panel dotykowy, ergonomicznie zawieszony nad obrotowym kontrolerem systemu informacyjno-rozrywkowego. Podobnie jak w przypadku smartfona, pozwala on dotykowo sterować wszystkimi funkcjami multimediów. Umożliwia też intuicyjne, odręczne wprowadzanie liter, cyfr i znaków specjalnych. Metalizowana, "chłodna" oprawa instrumentów tworzy interesujący kontrast z pozostałymi, przytulnymi okładzinami, takimi jak drewno czy skóra.

 
Więcej przestrzeni, więcej frajdy, więcej komfortu

 
W porównaniu z poprzednikiem GLC zapewnia znacznie więcej przestrzeni w obu rzędach siedzeń. Dłuższe nadwozie efektywnie przekłada się na ilość miejsca we wnętrzu, i to w niemal wszystkich kierunkach - ze szczególnym uwzględnieniem komfortu podróżujących na tylnej kanapie. Dla przykładu, ilość miejsca na kolana wzrosła tam o 57 mm. Znacząco, bo również o 57 mm, poszerzono kabinę z przodu. To zasługa nie tylko szerszego o 50 mm nadwozia, ale również odpowiedniej architektury foteli. Oto krótkie porównanie głównych wymiarów GLK oraz GLC:

		GLK	GLC	∆
Bazowe wymiary nadwozia (mm)
Rozstaw osi		2755	2873	+118
Rozstaw kół p/t		1574/1597	1621/1617	+47/+20
Długość		4536	4656	+120
Szerokość		1840	1890	+50
Wysokość		1630	1639	+9
Wymiary wewnętrzne (mm)
Miejsce na nogi z tyłu		891	948	+57
Szerokość na wysokości bioder z przodu		1442	1499	+57
Szerokość na wysokości bioder z tyłu		1440	1474	+34
Szerokość na wysokości ramion z przodu		1401	1455	+54
Szerokość na wysokości ramion z tyłu		1408	1436	+28
Maks. przestrzeń nad głową z przodu		1057	1065	+8
Maks. przestrzeń nad głową z tyłu		1012	1005	-7

  
    
   
Nadwozie nowego modelu zapewnia też wygodniejsze wsiadanie i wysiadanie - pasażerowie drugiego rzędu foteli mają teraz do dyspozycji dodatkowe 34 mm przestrzeni na stopy. 

Równocześnie wzrosła pojemność i funkcjonalność bagażnika. Oparcie tylnej kanapy jest dzielone w stosunku 40/20/40 i można ustawić je w pozycji przewozowej, zwiększając objętość przestrzeni bagażowej o 80-110 l, nawet do 580 l. Po całkowitym złożeniu GLC mieści nawet 1600 l bagażu, o 50 l więcej od poprzednika. Maksymalna długość bagażnika wynosi 1320 mm, a maksymalna szerokość - 1100 mm, o 150 mm więcej niż w GLK.

		GLK	GLC	∆
Wymiary przestrzeni bagażowej
Min. pojemność bagażnika w l		470	550	+80
Maks. pojemność bagażnika w l		1550	1600	+50
Maks. długość przestrzeni bagażowej w mm		890	930	+40
Maks. szerokość przestrzeni bagażowej w mm		1261	1389	+128
Min. szerokość przestrzeni bagażowej w mm		950	1100	+150
Tylne oparcie dzielone w proporcjach		60/40	40/20/40	-

Załadunek lub rozładunek ułatwia funkcja obniżenia krawędzi bagażnika o 40 mm, dostępna z opcjonalnym zawieszeniem AIR BODY CONTROL, oraz dostęp bezdotykowy HANDS FREE ACCESS, który umożliwia otwarcie tylnej klapy bez konieczności wciskania jakiegokolwiek przycisku - wystarczy ruch stopy pod zderzakiem.

 
Efektywność energetyczna

 
Mercedes-Benz zastosował kompleksowy pakiet działań mających na celu zwiększenie efektywności energetycznej i osiągów GLC. Całkiem nowe lub zmodyfikowane układu napędowe, znakomita aerodynamika i inteligentna, lekka konstrukcja - oto kluczowe czynniki stojące za wzorową wydajnością modelu. Zależnie od wersji, zużycie paliwa względem poprzednika spadło do 19%. Równocześnie, przy zachowaniu tej samej mocy, GLC ma lepsze osiągi. W chwili premiery rynkowej model będzie dostępny w czterech odmianach do wyboru:
• GLC 220 d 4MATIC, diesel, 125 kW (170 KM) 
• GLC 250 d 4MATIC, diesel, 150 kW (204 KM)
• GLC 250 4MATIC, benzynowy, 155 kW (211 KM)
• GLC 350 e 4MATIC, hybryda plug-in, 155+85 kW (211+116 KM)

		GLC 220 d 4MATIC	GLC 250 d 4MATIC	GLC 250 4MATIC
Moc maks., kW/KM		125/170	150/204	155/211
Maks. moment obr., Nm		400	500	350
Zużycie paliwa (l/100 km)		5,0 - 5,5 (6,1 - 6,5)	5,0 - 5,5 (6,1 - 6,6)	6,5 - 7,1 (7,5 - 7,9)
∆ Zmiana w %		-19	-19	-12
Emisja CO2 g/km		129 - 143  (159 - 169)	129 - 143 (159 - 169)	152 - 166  (173 - 180)
∆ Zmiana w %		-19	-19	-12
0-100 km/h		8,3 (8,5)	7,6  (8,0)	7,3 (7,9)
Vmax km/h		210  (205)	222 (210)	222 (215)

   () W nawiasach zamieszczono dane poprzedinka

 
Wszystkie odmiany spełniają normę emisji spalin Euro 6 i są wyposażone w funkcję start/stop. Jako pierwszy model w segmencie, GLC będzie oferowany z hybrydowym napędem plug-in. Wariant GLC 350 e 4MATIC łączy zalety zwinnego SUV-a z napędem na obie osie ze sportowymi osiągami i wyjątkowo niskim zużyciem paliwa. Jego zespół napędowy osiąga moc systemową 155 + 85 kW (211 + 116 KM), w razie potrzeby pozwala na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 5,9 s lub umożliwia pokonanie dystansu do 34 km bez użycia jednostki spalinowej. Maksymalna prędkość pojazdu w trybie elektrycznym wynosi 140 km/h. Dzięki inteligentnej architekturze napędu hybrydowego jego bagażnik zachował wysoką pojemność (od 350 do 1445 l). Podobnie jak Klasa S w hybrydowej wersji plug-in, tak i GLC oferuje wszystkie charakterystyczne udogodnienia zwiększające komfort i wydajność, takie jak inteligentny system zarządzania napędem z programami jazdy, dotykowy pedał gazu czy wstępną wentylację kabiny.

		GLK 350 4MATIC	GLC 350 e 4MATIC	∆ %
Moc maks., kW/KM		225/306	155+85 211+116*	+4,6
Maks. moment, Nm		370	560*	+ 51,4
Zużycie paliwa (l/100 km)		8,1 - 8,6	2,6	- 70
Emisja CO2 g/km		189 - 199	60	- 70
0-100 km/h		6,5	5,9	- 9,2

     
*moc systemowa/moment systemowy

Zmianie generacyjnej towarzyszy również awans pod względem aerodynamiki. Ze współczynnikiem oporu powietrza Cd równym 0,31 (GLK: 0,34) i oporem aerodynamicznym o wartości 0,794 (GLK: 0,87) GLC ustanawia nowe standardy w segmencie. Poza ogólnym kształtem karoserii za to wyjątkowe osiągnięcie odpowiadają dopracowane szczegóły, takie jak uszczelnienie wokół wlotu powietrza i przednich lamp, zasłona chłodnicy, wydłużony spojler dachowy czy zoptymalizowane osłony podwozia.

Kluczowym parametrem decydującym o komforcie jazdy, zwłaszcza podczas jazdy z wyższymi prędkościami, jest skuteczne wyciszenie kabiny. W tym celu inżynierowie Mercedes-Benz dopracowali przepływ powietrza pod podwoziem oraz uszczelnienie drzwi i okien - nie tylko w celu osiągnięcia jak najniższego poziomu natężenia dźwięku, mierzonego w dB, ale też uzyskania jak najbardziej harmonijnej akustyki. Oznacza to, że pewne zakresy częstotliwości ani elementy nie powinny odgrywać dominującej roli. Po przekroczeniu około 120 km/h takim dominującym czynnikiem jest szum wiatru, zagłuszający dźwięki spod maski i kół. O tym, że aeroakustycy wykonali swoje zadanie, świadczy porównanie GLC z Klasą E: mimo różnic w wysokości nadwozia oba modele w kategoriach obiektywnych i subiektywnych notują ten sam indeks hałasu wiatru WI. To bezwymiarowy parametr służący do oceny aeroakustyki.

Mimo znacznie większych wymiarów karoserii i bogatszego wyposażenia nowy model jest o 80 kg lżejszy od poprzednika. W głównym stopniu odpowiada za to zupełnie nowe nadwozie, ważące o 50 kg mniej od mniejszego GLK. To zasługa inteligentnego połączenia materiałów, w tym aluminium oraz wysoko- i ultrawysokowytrzymałej stali. Z aluminium wykonano m.in. drzwi, pokrywę silnika, dach i przedni pas, a także elementy zawieszenia. Ograniczenie masy nieresorowanej w pozytywnym stopniu wpłynęło przy okazji na komfort jazdy i zwinność prowadzenia. Opcjonalne, wielokomorowe zawieszenie pneumatyczne AIR BODY CONTROL korzysta z elementów sprężynujących wykonanych z lekkich, acz wytrzymałych tworzyw sztucznych wzmacnianych włóknem szklanym. W rezultacie układ waży mniej od porównywalnych rozwiązań. Wykorzystanie nowej, kompaktowej skrzyni rozdzielczej jako dodatkowego modułu i przekładni 9G-TRONIC z magnezową obudową pozwoliło obniżyć masę własną pojazdu względem poprzednika o 12 kg.

AIR BODY CONTROL: innowacyjna podróż powietrzna

 
Mercedes-Benz GLC jest seryjnie wyposażony w stalowe zawieszenie AGILITY CONTROL o selektywnej sile tłumienia. Jako jedyny model w segmencie występuje też z opcjonalnym, wielokomorowym zawieszeniem pneumatycznym z elektronicznie sterowaną, zmienną charakterystyką tłumienia. AIR BODY CONTROL łączy doskonałą stabilność i zwinność z optymalnym komfortem resorowania oraz wyśmienitymi zdolnościami terenowymi. Dzięki programowi DYNAMIC SELECT kierowca może wybrać jeden z kilku trybów jego pracy. W trybie Sport podróżujący GLC mają wrażenie, jakby podróżowali sportowym autem - sztywniejsze nastawy pozwalają osiągać wyższe przyspieszenia boczne, a prześwit zostaje obniżony o 15 mm (o 20 mm w Sport+). Tryb Comfort stawia na zgoła odmienne cechy: skupia się na komfortowej jeździe, z łagodnym zestrojeniem zawieszenia. Aby zapewnić maksymalne bezpieczeństwo jazdy, siły resorujące i tłumiące w ciągu zaledwie 60 ms reagują jednak na zmieniającą się sytuację, np. przeprowadzenie nagłego manewru.

GLC można też doposażyć w pakiet Off-Road Engineering. Układ AIR BODY CONTROL dysponuje wówczas programem terenowym z miększym zestrojeniem i możliwością zwiększenia prześwitu nawet o 50 mm (do prawie 230 mm).

Do zalet zawieszenia pneumatycznego należą również ograniczone przechyły nadwozia w zakrętach, automatyczna kontrola prześwitu i ułatwiająca załadunek lub rozładunek funkcja obniżenia progu bagażnika.

Przeniesienie napędu: dynamika i komfort à la carte

 
Nowy GLC standardowo dysponuje systemem trybów jazdy DYNAMIC SELECT z pięcioma programami do wyboru: ECO, COMFORT, SPORT, SPORT+ oraz INDIVIDUAL. Opcjonalnie dostępny jest też wspominany pakiet Off-Road Engineering, który oferuje do 5 dodatkowych ustawień, m.in. na śliską nawierzchnię (Slippery), do jazdy terenowej po piachu lub żwirze (Off-road), do pokonywania podjazdów lub zjazdów (Incline) oraz holowania przyczepy (Trailer). W samochodach z zawieszeniem AIR BODY CONTROL kierowca ma również do dyspozycji program ostatniej szansy - Rocking Assist, służący np. do wyjeżdżania z zaspy. Po jego uruchomieniu zawieszenie podnosi się o 50 mm, podnosi się też próg działania kontroli trakcji. Dodatkowo, pakiet Off-Road Engineering obejmuje wytrzymałą osłonę podwozia Gemtex, oraz system DSR (Downhill Speed Regulation), automatycznie utrzymujący zadaną prędkość na stromych zjazdach, a w przypadku zawieszenia stalowego wiąże się ze zwiększeniem prześwitu o 20 mm.

Działanie wszystkich trybów jazdy DYNAMIC SELECT obrazują wizualizacje na centralnym ekranie multimediów. Szczególnie atrakcyjny jest interfejs off-roadowy z szeregiem parametrów podawanych w czasie rzeczywistym, takich jak nachylenie drogi czy kąt skrętu kierownicy.

Wszystkie odmiany GLC są seryjnie wyposażone w stały napęd na cztery koła 4MATIC z bazowym rozdziałem momentu obrotowego między osiami w stosunku 45:55. W połączeniu z systemami kontroli stabilność i trakcji ESP®, ASR oraz 4ETS zapewnia on przewidywalne prowadzenie w każdych warunkach. Wielotarczowe sprzęgło w centralnym dyferencjale jest wstępnie obciążone momentem blokującym obie osie o wartości 50 Nm, przyczyniając się do znacznej poprawy trakcji i stabilności.

Standardem wersji GLC 220 d 4MATIC, GLC 250 d 4MATIC oraz GLC 250 4MATIC jest 9-stopniowa przekładnia automatyczna 9G-TRONIC z przekładnią hydrokinetyczną. Program DYNAMIC SELECT pozwala w całości wykorzystać jej potencjał - zależnie od wybranego trybu jazdy zmiana biegów odbywa się w sposób żywiołowy lub stonowany. W czasie dynamicznej jazdy przełożenia załączane są w imponującym tempie i dobierane perfekcyjnie, a podczas niespiesznej podróży autostradą kolejne biegi "wchodzą" wcześniej, łagodnie, niemal niezauważalnie. Wariant GLC 350 e 4MATIC, podobnie jak wszystkie hybrydowe Mercedesy, ma zaopatrzony w najnowszą odmianę skrzyni 7G-TRONIC PLUS, zoptymalizowaną specjalnie pod kątem napędu hybrydowego. I ta konstrukcja wyróżnia się wysoką sprawnością i znakomitą wydajnością, a jednocześnie zapewnia nienaganny komfort zmiany biegów.

Mercedes-Benz Intelligent Drive: anioł stróż na pokładzie

 
Nowy GLC jest dostępny praktycznie ze wszystkimi systemami wspomagającymi kierowcę znanymi już z Klas C, E i S. W ramach koncepcji Intelligent Drive łączą one informacje pochodzące z różnych czujników, istotnie zwiększając zarówno bezpieczeństwo, jak i komfort. Standardowe wyposażenie modelu obejmuje m.in. system antykolizyjny COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, układ przeciwdziałania skutkom bocznego wiatru Crosswind Assist, asystent przednich lamp Headlamp Assist oraz system monitorowania koncentracji kierowcy ATTENTION ASSIST. Pakiet Driving Assistance Plus obejmuje dodatkowo kompleksową gamę systemów bezpieczeństwa czynnego: aktywny tempomat DISTRONIC PLUS z funkcjami Steering Assist i Stop&Go Pilot, układ PRE-SAFE® Brake z rozpoznawaniem przechodniów, BAS PLUS z funkcją reagowania na ruch poprzeczny Cross-Traffic Assist, asystentów martwego pola i pasa ruchu Active Blind Spot Assist i Active Lane Keeping Assist oraz układ prewencyjny PRE-SAFE® PLUS. Ten ostatni zapewnia teraz również dodatkową ochronę w przypadku kolizji polegającej na uderzeniu w tył poprzedzającego pojazdu - za pomocą radaru w tylnym zderzaku wykrywa ryzyko takiego zdarzenia, ostrzega pojazdy z tyłu, uruchamiając światła awaryjne o zwiększonej częstotliwości migania, aktywuje wstępne środki ochrony podróżujących i uruchamia hamulce samochodu w celu zmniejszenia przeciążeń występujących w czasie wypadku. Układ rozpoznawania znaków drogowych Traffic Sign Assist monitoruje nie tylko ograniczenia prędkości, ale też zakazy wjazdu i wyprzedzania. W egzemplarzach wyposażonych w inteligentne reflektory diodowe LED ILS (Intelligent Light System) system Adaptive Highbeam Assist Plus pozwala bez przerwy używać świateł drogowych - pojazdy nadjeżdżające z przeciwka maskuje w stożku światła. Manewry parkowania ułatwia system kamer 360°, ukazujący widok otoczenia samochodu z różnych stron, oraz układ Active Parking Assist z funkcją automatycznego zajmowania miejsc prostopadłych i równoległych.

Korzystny wpływ na bezpieczeństwo jazdy ma również udoskonalona ergonomia i prostsza obsługa instrumentów. Do zawiadywania wszystkimi istotnymi funkcjami służy intuicyjny kontroler obrotowy lub panel dotykowy. Poszczególne ustawienia są prezentowane na dużym, kolorowym wyświetlaczu, a do bezpośredniego wywołania najważniejszych systemów bezpieczeństwa służą klawisze po lewej stronie kierownicy.

Zupełną nowością jest wyświetlacz typu head-up (HUD), który na przedniej szybie pokazuje wszelkie kluczowe informacje dotyczące jazdy: prędkość wraz z jej ograniczeniami, instrukcje nawigacji i parametry działania aktywnego tempomatu DISTRONIC. W efekcie kierowca musi rzadziej odrywać wzrok od drogi.

Zgodnie z tradycją Mercedes-Benz, nadwozie GLC tworzy solidne podstawy dla zapewnienia najwyższej ochrony podróżujących w czasie wypadku. Wysokowytrzymała kabina pasażerska jest otoczona specjalnie zaprojektowanymi i przetestowanymi strefami zgniotu, łączącymi odlewy aluminiowe i ultrawysokowytrzymałe materiały. Poza 3-punktowymi pasami bezpieczeństwa z pirotechnicznymi napinaczami o odwracalnym działaniu, wyposażonymi w ograniczniki siły napięcia, o bezpieczeństwo bierne kierowcy i pasażerów dba zestaw poduszek powietrznych: czołowe, boczne z przodu, nowo opracowane kurtyny dla obu rzędów siedzeń, opcjonalne poduszki boczne z tyłu oraz poduszka kolanowa dla kierowcy.

Siedzenie przedniego pasażera można dodatkowo zaopatrzyć w funkcję automatycznego rozpoznawania fotelika dziecięcego, która zamiast transpondera wykorzystuje matę ważącą. W efekcie współpracuje z dowolnym fotelikiem - po jego zainstalowaniu automatycznie odłącza poduszkę czołową pasażera i aktywuje ją z powrotem, gdy fotelik zostanie zdemontowany.

Różnorodność i indywidualizm - bogata oferta GLC

 
Nowy SUV spod znaku trójramiennej gwiazdy będzie dostępny w czterech liniach wyposażenia: bazowej, EXCLUSIVE, AMG Line oraz Off-Road Exterior. Klienci otrzymają do wyboru atrakcyjne zestawy stylizacyjne, korzystne pakiety wyposażenia, 12 odcieni karoserii oraz 15 wzorów obręczy o średnicy do 20 cali, a także szerokie możliwości indywidualizacji kabiny. W chwili premiery do sprzedaży trafi limitowana wersja Edition 1 z 20-calowymi obręczami w kolorze tytanowym, pakietem AMG Exterior Line, czarną podsufitką oraz skórzaną tapicerką designo nappa w dwóch odcieniach do wyboru. 

Podobnie jak Klasy C, E i S, nowy GLC będzie dostępny z wachlarzem usług Mercedes connect me. Ich lista obejmuje m.in. pomoc w razie wypadku lub awarii oraz aplikację na smartfona pozwalająca sprawdzać lokalizację pojazdu i różne jego parametry, np. zamknięcie drzwi czy poziom paliwa w zbiorniku i dostępny zasięg.

Mercedes-Benz GLC trafi do sprzedaży w Europie w połowie września br. W Niemczech jego ceny będą startować z poziomu poprzednika - od 44 506 euro.

Od pierwszych ciepłych dni, dzieci z pomorskich szkół podstawowych zdobywają wiedzę morską razem z Fundacją Navigare Mateusza Kusznierewicza. Organizacja programu edukacyjnego możliwa jest dzięki dwóm wyjątkowym pojazdom: Vito oraz Klasie GLK, przekazanym Fundacji przez Mercedes-Benz Polska.

Podczas Olimpijskiego Pikniku Żeglarskiego odbywającego się 16 maja w Szkole Podstawowej nr 40 w Gdyni, Prezes Mercedes-Benz Polska Niels Kowollik uroczyście przekazał kluczyki do dwóch pojazdów założycielowi fundacji – Mateuszowi Kusznierewiczowi.

Przekazane pojazdy to SUV Klasy GLK oraz van osobowy Vito. Oba te niezawodne i bezpieczne samochody służyć będą pracownikom fundacji oraz biorącym udział w szkoleniach dzieciom do sprawnego przemieszczania się. A jest gdzie jeździć! Fundacja polskiego medalisty olimpijskiego prowadzi Pomorski Program Edukacji Morskiej w całym województwie Pomorskim. Jego założeniem jest promocja i rozbudzenie zainteresowań dzieci w tematyce morskiej oraz żeglarskiej. W ramach programu, uczestnicy poznają teorię na zajęciach w szkołach, a także zdobędą umiejętności praktyczne na wodzie.

Mercedes-Benz stale wspiera polskie sporty wodne, czego najlepszym przykładem jest obecny na uroczystości Przemek Miarczyński – medalista olimpijski z Londynu oraz ambasador modelu Viano. Firma aktywnie angażuje się również w rozwój edukacji, m.in. stale prowadząc klasy patronackie w ośmiu szkołach ponadgimnazjalnych z całej Polski.

- Dynamiczne oblicze nowego GLK skrywa zwycięską kombinację inteligentnych technologii i szlachetnego charakteru - mówi dr Joachim Schmidt, członek zarządu Mercedes-Benz Cars, Sales and Marketing. – Wzbogacone portfolio naszych SUV-ów dodatkowo zwiększy globalną ekspansję Mercedes-Benz w tym segmencie.

Klasyczny design GLK zinterpretowany na nowo

Zdecydowane oblicze nowego GLK łączy proste, typowe dla samochodów terenowych linie z elementami charakterystycznymi dla limuzyn Mercedes-Benz. Zwarta bryła ma krótkie zwisy, smukłe słupki dachowe, stromo nachyloną przednią szybę oraz długi, płaski dach. Te i inne zabiegi designerskie, żywcem przeniesione ze świata off-roadu, nie są jedynie celem samym w sobie. Atrybuty takie jak prześwit czy kąty wejścia i zejścia pozwalają GLK zjechać z utwardzonego szlaku w dowolnym momencie, a dobra widoczność i pozycja za kierownicą zwiększają wygodę użytkowania.

W przeciwieństwie do poprzednika, we wszystkich wersjach nowego GLK zastosowano ten sam typ zderzaków. Wyraziste klosze lamp standardowo kryją teraz światła do jazdy dziennej LED. Masywna osłona chłodnica z dwiema srebrnymi listwami nawiązuje do najnowszych limuzyn Mercedes-Benz. Na życzenie dostępne są listwy w oprawie chromowanej. Przednie lampy w modelach wyposażonych w Intelligent Light System (ILS) zaopatrzono w światłowody LED dla świateł pozycyjnych oraz zestaw indywidualnych diod LED dla kierunkowskazów.

Surowy profil GLK z wydatnymi nadkolami wieńczą całkowicie nowe relingi dachowe. Tylna część nadwozia przykuwa uwagę subtelnym kształtem lamp, praktyczną osłoną zderzaka (opcjonalnie w chromowanej oprawie) oraz chromowanymi końcówkami rur wydechowych. Odświeżony układ świateł ze światłowodami LED szczególnie po zmroku potęguje intrygujący wyraz tylnego pasa GLK. Diody LED oświetlają również tablicę rejestracyjną. Dodatkowo, w ramach faceliftingu zaprojektowano nowe wzory obręczy o średnicy 17, 19 lub 20 cali, oferowane w kilku wariantach kolorystycznych. Po raz pierwszy dostępne są także aerodynamiczne obręcze o średnicy 17 cali.

Pakiet AMG Sports

Ci, którzy szczególnie cenią sobie sportowy sznyt z nutą elegancji, mogą wzbogacić GLK o kompleksowy pakiet dodatków AMG Exterior Sports (przedni i tylny zderzak, specjalna osłona chłodnicy z chromowanymi listwami, światła LED do jazdy dziennej AMG, 19-calowe obręcze AMG o pięciu ramionach oraz sportowe zawieszenie). Pakiet AMG Exterior Sports dostępny jest w ramach rozszerzonego pakietu Exterior Chrome.

Kabina GLK: nowy kokpit i materiały wysokiej próby

Design i wykończenie wnętrza GLK reprezentuje poziom znamienny dla aut wyższych klas. Deska rozdzielcza została całkowicie przeprojektowana. Aluminiowe lub opcjonalne, drewniane okładziny biegną teraz przez całą szerokość kokpitu, a wzrok przyciągają wysmakowane detale, takie jak okrągłe otwory wentylacyjne w kolorze dymionego srebra. Nowe są również odcienie tapicerek i krój foteli, trójramienna kierownica oraz nastrojowe oświetlenie, wykorzystujące światłowody LED. W wersjach z przekładnią 7G-TRONIC dźwignia zmiany biegów DIRECT SELECT została umieszczona przy kolumnie kierowniczej, a wolne miejsce pomiędzy przednimi fotelami zajął przykrywany żaluzją schowek, otoczony chromowaną listwą.

Oferowany już wcześniej pakiet Interior Sports po raz pierwszy został wzbogacony o sportowe fotele, pokryte kombinacją sztucznej skóry ARTICO i mikrofibry DINAMICA z grafitowymi przeszyciami (alternatywnie dostępne są również fotele pokryte czarną skórą). Pozostałe elementy pakietu to: multifunkcyjna, trójramienna kierownica i dźwignia zmiany biegów obszyte skórą nappa, panele drzwi pokryte sztuczną skórą ARTICO oraz nakładki pedałów z polerowanej skali.

Multimedia: ciekawsza rozrywka, więcej informacji

Mercedes-Benz GLK standardowo wyposażony jest w system Audio 20 CD, zawierający: 5,8-calowy wyświetlacz TFT, odtwarzacz CD/mp3, interfejs USB, gniazdo AUX-IN w podłokietniku, Bluetooth® z funkcją zestawu głośnomówiącego i streamingu audio oraz klawiaturę telefoniczną.

Lista opcji nowego GLK obejmuje systemy informacyjno-rozrywkowe z dostępem do internetu, wysokiej klasy nagłośnienie oraz złącze multimedialne dla pasażerów tylnej kanapy, w tym:

• Apple iPad® rear integration Plus to wygodna, bezpieczna w razie wypadku stacja dokująca dla iPada®. Urządzenie może być zamontowane i obracane w zakresie 180 stopni oraz ładowane przez zintegrowany port USB.
• Centralny, kolorowy wyświetlacz zapewnia fotograficzną jakość obrazu.
• W pełni zintegrowana nawigacja Becker® MAP PILOT z mapami 2D/3D
• System multimedialny COMAND Online z nawigacją, dyskiem twardym oraz 7-calowym, kolorowym wyświetlaczem o wysokiej rozdzielczości oferuje bezpłatny dostęp do aplikacji Mercedes-Benz, sterowanie głosowe LINGUATRONIC, interfejs USB oraz gniazdo AUX-IN w centralnym podłokietniku, telefon z Bluetooth® oraz połączenie z internetem.
• W połączeniu z systemem COMAND, po raz pierwszy dla GLK oferowany jest również tuner TV do odbioru telewizji cyfrowej (DVB-T).
• Nagłośnienie Harman Kardon® Logic 7® surround sound system z 7-kanałowym wzmacniaczem DSP oraz 2-kanałowym wzmacniaczem dodatkowym o łącznej mocy 510 W, połączone z dwunastoma wysokiej klasy głośnikami, Dolby Digital 5.1 oraz DTS.

 
Bezkonkrencyjnci asystenci bezpieczeństwa
 
Mercedes-Benz GLK nie ma sobie równych w klasie również pod względem poziomu bezpieczeństwa, nad którym czuwają systemy znane z Klas E i S, takie jak opcjonalny asystent monitorujący zmęczenie kierowcy ATTENTION ASSIST czy układ ochrony przed skutkami wypadku PRE SAFE®. Na życzenie montowany jest również system Active Parking Assist, umożliwiający w pełni automatyczne parkowanie lub opuszczanie miejsca parkingowego. Manewrowanie w zatłoczonych miejscach ułatwia kamera cofania lub kamera 360 st. Ta druga, oferowana przez Mercedes-Benz po raz pierwszy, wykorzystuje obraz z czterech indywidualnych kamer i pozwala obserwować pozycję pojazdu i jego otoczenia z lotu ptaka, a także widok z przodu i z boku. Obrazy wyświetlane są na centralnym ekranie systemu COMAND.

Jako elementy pojedyncze lub w pakietach, dostępne są także inne systemy wspomagające kierowcę. Pakiet Driving Assistance Plus zawiera: DISTRONIC PLUS i BAS PLUS, PRE-SAFE® Brake, Active Lane Keeping Assist oraz Active Blind Spot Assist. W skład pakietu Parking wchodzą: kamera 360 st., Active Parking Assist oraz PARKTRONIC. Pakiet Lane Tracking obejmuje z kolei systemy Lane Keeping Assist oraz Blind Spot Assist.

W dalszym ciągu dostępny jest pakiet Offroad Engineerning, przydatny szczególnie na nieutwardzonych szlakach. Zawiera on następujące elementy: układ kontroli prędkości zjazdu Downhill Speed Regulation (DSR), program skrzyni biegów do jazdy terenowej, zwiększony prześwit oraz dodatkowe osłony z tworzyw sztucznych. Offroad Engineering w połączeniu z systemem inteligetnego oświetlenia ILS tworzy pakiet Offroad Light, pomocny podczas podróży w trudnych warunkach. Specjalnie ustawione reflektory obejmują swym zasięgiem dodatkowe pole, co sprzyja lepszej orientacji w terenie.

Mercedes-Benz jest także partnerem organizowanej przez GOPR akcji „Bądź bezpieczny”, która promuje bezpieczne zachowania oraz naukę pierwszej pomocy podczas wyjazdów turystycznych, w  razie wypadu  drogowego i innych codziennych sytuacjach oraz informuje jak wezwać skutecznie pomoc.

Samochody dostarczone dla GOPR to Mercedesy GLK 220 4Matic o mocy 170 KM wyposażone dodatkowo w  Audio 50 APS z syst. nawigacji DVD, automatyczną klimatyzację THERMATIC oraz inteligentne reflektory bi-ksenonowe ILS. Dodatkowo w pracy GOPR-owców pomoże Pakiet Off-road oraz automatyczna skrzynia biegów 7G-TRONIC PLUS. Ekstremalne zimowe warunki jazdy to pole do popisu dla tego kompaktowego SUV-a.

Partnerem Mercedes-Benz jest firma Bridgestone, która zdecydowała się przekazać w ramach realizowanego przedsięwzięcia komplety opon zimowych  LM-25 4x4 do wszystkich samochodów Mercedes-Benz  GLK użyczonych dla GOPR-u. Dzięki zaawansowanej lamelowanej konstrukcji, opony Bridgestone Blizzak LM-25 4x4 oferują dobrze zbilansowane osiągi na suchej, mokrej i zaśnieżonej nawierzchni, a tym samym zapewniają  samochodom SUV nowy poziom precyzyjnej kontroli nawet w najtrudniejszych warunkach zimowych przy wysokich prędkościach.

„Cieszę się bardzo, że Bridgestone może uczestniczyć  w tak ważnym przedsięwzięciu, którego myślą przewodnią jest bezpieczeństwo. Wierzę, że dzięki podjętej inicjatywie nasza firma będzie w sposób aktywny przyczyniać się do podniesienia bezpieczeństwa nie tylko, jak dotychczas na drodze, ale również w górach. To dla nas tym bardziej ważne, że zapewnianie ludziom bezpieczeństwa stanowi fundament filozofii naszej firmy oraz w pełni wpisuje się w realizowaną przez nas strategię na rzecz promowania bezpieczeństwa na drodze w Polsce oraz na  rynku globalnym.“ – powiedział Sergejs Pusnakovs, Dyrektor Generalny Bridgestone na Polskę i Kraje Bałtyckie.

Akcję charytatywną wspierają Mercedes-Benz Bank, Mercedes-Benz Leasing oraz Mercedes-Benz Polska. Dzięki temu wsparciu mozna będzie zakupić dwa nowoczesne wózki inwalidzkie.

Mercedes-Benz Polska zaprezentuje specjalnego Sprintera 516 CDI,  wyposażonego w windę i przystosowanego do przewozu osób niepełnosprawnych.

Co więcej, pakiet gwarancyjny w razie zbycia pojazdu przechodzi na następnego użytkownika bez konieczności aneksowania umowy. Pozwala to na uzyskanie wyższej wartości odsprzedaży i uniknięcie zbędnych formalności.

Udzielenie nowej, dłuższej gwarancji nie wyklucza innych dodatkowych korzyści. Klient wciąż może się cieszyć takimi ofertami jak preferencyne systemy finansowania, czy nabycie systemu nawigacji Audio50 w promocyjnej cenie.