Salon w Nowym Sączu jest już siódmym salonem grupy SZA oferującym pełną gamę samochodów osobowych Mercedes-Benz. Punkt sprzedaje także sportowe pojazdy spod marki Mercedes-AMG, czego najlepszym dowodem była obecność „Zielonej Bestii”, czyli modelu AMG GT R podczas ceremonii otwarcia.

Tegoroczną obecność Mercedes-Benz Cars na salonie samochodowym w Paryżu definiuje pojęcie zmiany - cyfrowej i elektrycznej. Swoje premiery w hali 5.2 będą świętowały elektryczne wersje nowego smarta fortwo w wersjach coupé i cabrio oraz, po raz pierwszy, smart forfour. Mercedes-Benz zaprezentuje wizjonerski model zapowiadający zupełnie nową generację pojazdów z napędem elektrycznym. Po raz pierwszy przed szeroką publicznością wystąpi też nowy członek rodziny Klasy E: wszechstronny wariant All Terrain.

Motyw elektrycznej mobilności odzwierciedla architektura stoiska i scenariusze medialnych prezentacji poszczególnych modeli. Przez całą długość hali, aż do diodowego panelu na jej końcu, biegnie Pas E-Mobilności: elektryczne Mercedesy i smarty zostaną ustawione na podświetlanej tafli z czarnego szkła. Stworzą one szpaler prowadzący do show-caru Mercedes-Benz. Jego obecność w samym centrum stoiska będzie stanowić zwiastun zupełnie nowej generacji pojazdów z napędem elektrycznym.

Stoisko zajmuje łącznie powierzchnię 2500 m kw., a jego architektura korzysta ze sprawdzonej koncepcji "Srebrnego przepływu". Dynamicznie ukształtowana instalacja ze swobodnie zawieszonych srebrnych listew już od 2014 roku jest wizytówką stoisk Mercedes-Benz na światowych pokazach motoryzacyjnych.

Nowością jest integracja komunikacji w mediach społecznościowych z projektem stoiska: kluczowe prezentacje będą transmitowane na żywo za pośrednictwem Facebooka. Równocześnie relacje będzie można oglądać na pięciu rozstawionych na hali ekranach.

Światowe premiery smarta, Mercedes-Benz oraz Mercedes-AMG

Łącznie, Mercedes-Benz Cars zaprezentuje w Paryżu około 30 samochodów, w tym kilka światowych nowości:

• Nowy smart electric drive czyni świat pojazdów elektrycznym dostępniejszy niż kiedykolwiek wcześniej. Model ten łączy niezwykłą zwinność smarta z lokalnie bezemisyjną jazdą – dwa elementy idealnie odpowiadające potrzebom miejskim. Najnowsza, czwarta generacja elektrycznego smarta, będzie dostępna nie tylko w dwuosobowej wersji fortwo coupé i cabrio, ale też w czteroosobowym wariancie forfour.

• Rodzina Klasy E wzbogaci się o nowego członka: Klasa E All Terrain robi wrażenie inspirowaną autami terenowymi stylizacją, a jednocześnie korzysta z walorów klasycznego kombi. Dynamizm i nowoczesny luksus spotykają się tu z imponującą pewnością siebie i podążają za aktualnym językiem projektowania Mercedes-Benz.

 

 

• Nowy Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC Coupé łączy sportowy, elegancki design z osiągami, z jakich słyną maszyny Mercedes-AMG, oraz typowymi zaletami SUV-ów, takimi jak wyższa pozycja za kierownicą, elastyczność zagospodarowania kabiny i sprawność poza utwardzonymi drogami. 3-litrowy silnik V6 biturbo o mocy 270 kW (367 KM), skrzynia automatyczna 9G-TRONIC o skróconym czasie zmiany biegów oraz sportowy napęd na obie osie AMG Performance 4MATIC faworyzujący koła tylnej osi tworzą podstawy dla wyjątkowo dynamicznych doznań z jazdy po asfalcie. Jednocześnie GLC 43 4MATIC Coupé pozwala na okazjonalne wyprawy w teren: wysokość podwozia samochodu można regulować za naciśnięciem przycisku, a pneumatyczne samopoziomujące zawieszenie zapewnia stały prześwit w każdych warunkach.

 

Nie minęło dużo czasu od premiery torowego modelu AMG GT R, a odwiedzający paryski salon będą już mogli poznać nowych członków rodziny GT.

 
Dostawcze Mercedesy są zawsze pierwsze do pracy – 10 stycznia przez cały dzień pomagały w zbiórce pieniędzy w ramach 24. Finału Wielkiej Orkiestry Świątecznej Pomocy. Sprintery, ale także Vito i Citan, wyjechały na ulice jedenastu polskich miast: Krakowa, Łodzi, Bielsko-Białej, Rzeszowa, Poznania, Szczecina, Koszalina, Bydgoszczy, Wrocławia, Częstochowy oraz Lublina. Stanęły one w miejscach odbywania się lokalnych finałów WOŚP, których wszyscy uczestnicy mogli naklejać na samochody czerwone serduszka. Każda nalepka oznaczała pomoc od Mercedes-Benz dla Fundacji.

 
Akcja spotkała się z ogromnym zainteresowaniem – połączenie szczytnego celu wraz z możliwością nietypowego udekorowania samochodów spowodowały, że w niektórych miastach pracownikom Mercedes-Benz… zabrakło serduszek! Łącznie przez cały dzień w całej Polsce uczestnicy akcji przykleili na trzynaście samochodów tysiące serduszek zmieniając kolor aut na czerwony!

 
Mercedes-Benz wspiera Fundację nie tylko w dniu Finału. Instruktorzy programu „Ratujemy i Uczymy Ratować”, bezpłatnie korzystają na co dzień z osobowych wersji Sprintera oraz Vito, dzięki którym mogą dojeżdżać w najdalsze zakątki kraju. „Ratujemy i Uczymy Ratować” to ogólnopolski program nauczania dzieci ze szkół podstawowych zasad udzielania pierwszej pomocy. Od momentu jego uruchomienia dzięki działalniom Fundacji wiedzę o pierwszej pomocy poznało już 2,5 miliona polskich dzieci.

 
Pieniądze pozyskane w efekcie tegorocznego Finału WOŚP przeznaczone zostaną na wsparcie szpitalnych oddziałów pediatrycznych oraz geriatrycznych w całej Polsce.

 
Kontakt:
Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23
aleksander.rzepecki@daimler.com

„To dla nas kolejny ważny krok w rozwoju i etap w historii budowanej od podstaw firmy. Po  latach doświadczeń w Poznaniu, podczas których zdobyliśmy wiele krajowych i międzynarodowych wyróżnień, stajemy się przedsiębiorstwem wieloobiektowym, oferującym bogaty zakres usług i produktów.  Jestem głęboko przekonany, że we wszystkich naszych lokalizacjach Klienci znajdą potwierdzenie najwyższej jakości usług i produktów. Zgodnie z hasłem naszej marki: „Najlepiej albo wcale” nieustannie pracujemy nad dalszym ich udoskonaleniem.”– powiedział Marcin Duda, prezes zarządu Duda-Cars SA.

Zmiana właściciela obu punktów pozwoli na wykorzystanie wieloletniego doświadczenia dotychczasowych pracowników w punktach w Lesznie i we Wrocławiu, natomiast  potencjał i najwyższe standardy Duda-Cars pozwolą na optymalizację sprzedaży i serwisu. Klienci obsługiwani będą przez znanych sobie pracowników, w tych samych obiektach, ale na jeszcze lepszym poziomie we wszystkich obszarach.
Zachęcamy do dalszego korzystania z oferty sprzedażowej i serwisowej obu punktów dealerskich, już pod szyldem Duda-Cars.

Kontakt:

Ewa Łabno-Falęcka  Tel. +22 / 312 72 20, ewa.labno-falecka@daimler.com

Po zeszłorocznym sukcesie, jeszcze więcej samochodów dostawczych Mercedes-Benz wyjedzie na ulice aby dać się okleić! Sprintery razem ze swoimi mniejszymi braćmi będzie można zobaczyć na głównych placach miast: Krakowa, Łodzi, Bielsko-Białej, Rzeszowa, Poznania, Szczecina, Koszalina, Bydgoszczy, Wrocławia, Częstochowy oraz Lublina. Wszyscy uczestnicy Finału będą mieli okazję naklejać na pojazdach orkiestrowe serduszka – za każde serduszko Mercedes-Benz dołączy się do zbiórki!

Mercedes-Benz wspiera Fundację nie tylko w dniu Finału. Instruktorzy programu „Ratujemy i Uczymy Ratować”, bezpłatnie korzystają na co dzień z osobowych wersji Sprintera oraz Vito, dzięki którym mogą dojeżdżać w najdalsze zakątki kraju. „Ratujemy i Uczymy Ratować” to ogólnopolski program nauczania dzieci ze szkół podstawowych zasad udzielania pierwszej pomocy. Od momentu jego uruchomienia dzięki działalniom Fundacji wiedzę o pierwszej pomocy poznało już 2,5 miliona polskich dzieci.

Pieniądze pozyskane w efekcie tegorocznego Finału WOŚP przeznaczone zostaną na wsparcie szpitalnych oddziałów pediatrycznych oraz geriatrycznych w całej Polsce.

Kontakt:
Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23
aleksander.rzepecki@daimler.com

 
Ogłaszając swoją decyzję, autor „Morfiny”, napisał na profilu społecznościowym: -Kocham samochody. Nigdy się z tą miłością nie kryłem…-.  Wybór Szczepana Twardocha na ambasadora Mercedes-Benz był wielkim zaskoczeniem nie tylko w środowisku literackim. Wywołał szeroką i bardzo ożywioną dyskusję o statusie i etosie polskiego pisarza, o roli literatury w społeczeństwie, o czytelnictwie, wydawcach i honorariach. W ciągu miesiąca wygenerował kilkadziesiąt publikacji, w 98% pozytywnych, choć zaczynem dyskusji były  początkowo dość zdecydowane negatywne oceny. 

 
Przedstawiciele koncernu w Polsce podkreślają, że Twardoch i Mercedes to dwie marki premium, motoryzacyjna i literacka.

 
- Nie lubimy schematów ani rutyny. Chętnie wchodzimy w obszary  nieeksploatowane przez inne marki. Wybór pisarza wpisuje się w naszą filozofię wspierania wartościowej kultury. – mówi Ewa Łabno-Falęcka, dyrektor PR Mercedes-Benz Polska. - Interesuję się literaturą i sztuką, czytam, oglądam i słucham. Szczepan Twardoch jest wybitnym pisarzem i niezwykle ciekawym zjawiskiem polskiego życia literackiego. Wyszliśmy po prostu z założenia, że jeśli coś jest ciekawe dla nas, to jest po prostu warte uwagi.-  dodaje autorka pomysłu.

 
„W celu budowania i pogłębiania relacji konsumentów z marką, potrzebne są kampanie inteligentne” - dlatego, jak podkreślają organizatorzy konkursu, do kategorii Brand Relationship nominowane są strategie, które wykraczają poza utarte standardy i niejednokrotnie wyznaczają nowe formy komunikacji.

 
European Excellence Awards to jeden z największych konkursów w branży marketingu i PR-u. Honoruje najwybitniejszych specjalistów w tej dziedzinie i prezentuje ich najbardziej innowacyjne osiągnięcia. Tegoroczni laureaci zostaną ogłoszeni podczas gali 10 grudnia 2015 rok w Sztokholmie.

 
Szczepan Twardoch – pisarz i publicysta. Publikował w Życiu, Opcjach, Frondzie, 44/Czterdzieści i Cztery, Nowej Gazecie Śląskiej, Arcanach, Gazecie Wyborczej i Rzeczpospolitej. Był redaktorem działu literackiego dwumiesięcznika Christianitas, felietonistą Polityki oraz Wysokich Obcasów Extra. Jego opowiadanie Obłęd rotmistrza von Egern nominowane było do nagrody Nautilus za rok 2003 i zajęło w głosowaniu 4. miejsce. Opowiadanie pod tytułem Rondo zdobyło Nautilusa za najlepsze opowiadanie roku 2006. Za Epifanię wikarego Trzaski otrzymał w 2008 roku Srebrne Wyróżnienie Nagrody Literackiej im. Jerzego Żuławskiego. W 2013 roku został laureatem Paszportu Polityki za rok 2012 w kategorii literatura. Nagrodę otrzymał za powieść Morfina - powieść ta znalazła się również w finale Nagrody Literackiej Nike 2013 oraz otrzymała nominację do Prix du Livre Européen/European Book Prize 2015. W 2014 roku wyszła kolejna jego książka – Drach, która została finalistką Nagrody Literackiej Nike 2015. W 2015 został laureatem Nagrody Fundacji im. Kościelskich. Jego książki tłumaczone są na 7 języków.

Kontakt:

Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23,
aleksander.rzepecki@daimler.com

Profesjonalny Test Flotowy SKFS zorganizowało Stowarzyszenie Kierowników Flot Samochodowych. Test składał się z trzech etapów i trwał łącznie 10 miesięcy. W lutym br. rozpoczęła się część teoretyczna - testowane modele nominowano na podstawie zestawienia przygotowanego przez Instytut Badań Rynku Motoryzacyjnego SAMAR. Obejmowało ono najczęściej kupowane samochody w każdym segmencie w IV kwartale 2014 oraz I kwartale 2015 roku. W teście wzięły udział najpopularniejsze wersje wyposażenia, a wybór odmian nadwoziowych i silnikowych powierzono 18-osobowej kapitule PTF SKFS. Wartości rezydualne badanych aut oszacowała firma EurotaxGlass's. Później przyszła kolej na 3-dniową część praktyczną, w której udział wzięło ponad 120 menedżerów krajowych flot pojazdów. Przy użyciu nowoczesnej telemetryki przeprowadzono precyzyjne pomiary związane z optymalizacją kosztów zarządzania parkiem samochodowym. W ocenie uwzględniono m.in. wyniki osiągane przez poszczególne auta na znormalizowanym odcinku drogi oraz wyniki poszczególnych kierowców.

Uroczyste ogłoszenie wyników Profesjonalnego Testu Flotowego SKFS odbyło się 6 listopada, podczas gali SKFS w Ożarowie Mazowieckim. W segmencie dużych samochodów dostawczych numerem 1 okazał się Mercedes-Benz Sprinter, który pokonał siedmiu innych rywali i zdobył tytuł Auta Flotowego 2015 roku. Jest to wspaniały prezent urodzinowy dla tego świętującego swoje 20-lecie modeli.

Sprinter to flagowy model dostawczy Mercedes-Benz. Obecna generacja ustanawia klasowe standardy w zakresie bezpieczeństwa i niskiego zużycia paliwa - najoszczędniejszy wariant potrzebuje średnio zaledwie 6,1 l ON/100 km. To wynik niemający sobie równych w segmencie.

Sprinter oferuje kompleksowy pakiet technologii z dziedziny aktywnego bezpieczeństwa - jego standardowe wyposażenie obejmuje asystenta bocznego wiatru, a na życzenie dostępne są zaawansowane systemy wspomagające kierowcę, takie jak układy monitorowania pasa ruchu i martwego pola, asystent świateł drogowych czy system antykolizyjny. 

Kolejnym jego atutem jest wszechstronność - nabywcy mają do wyboru ponad 1000 kombinacji, w tym szeroką gamę silników wysokoprężnych i benzynowych, przekładnie manualne i automatyczne plus bogactwo wersji nadwoziowych, wagowych oraz odmian tylnej osi. A do tego Sprinter to prawdziwy Mercedes: wyróżnia się solidnością, wyśmienitym komfortem jazdy i ergonomicznie zaprojektowanym kokpitem.

To wszystko przekłada się na wyniki sprzedaży - w 2014 roku na całym świecie Sprinter znalazł rekordową liczbę ponad 186 tys. nabywców (w tym ponad 3 tys. w Polsce), o 12% więcej niż w 2013, a jego sprzedaż wciąż rośnie.

To nie pierwsza taka nagroda dla dostawczych Mercedesów. W ubiegłorocznej edycji testu triumfował mniejszy Citan. Sprinter jest też laureatem wielu innych nagród - w 2014 roku zdobył m.in. Złoty Paragon - Nagrodę Kupców Polskich oraz tytuł kurierskiego vana roku w Niemczech. 

Kontakt: 

Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23,
aleksander.rzepecki@daimler.com

Mercedes-Benz Argentina i Scholas Occurrentes - wspólna inicjatywa dla dobra potrzebujących dzieci i młodzieży

Dzięki tej darowiźnie Mercedes-Benz poszerza trwającą od około roku współpracę ze Scholas Occurrentes. Od 2014 r. organizacja ta wraz z argentyńskim oddziałem Mercedes-Benz wspólnie wspiera szkołę piłkarską dla wykluczonych społecznie dzieci i młodzieży w wieku od 6 do 18 lat. Szkoła została założona przez pracowników firmy oraz związek SMATA.

Poza Argentyną organizacja Scholas Occurrentes działa w około 70 innych krajach świata.

Argentyńskie Vito - element globalnej strategii Mercedes-Benz Vans
Wytwarzanie Vito w argentyńskiej fabryce Mercedes-Benz „Centro Industrial Juan Manuel Fangio” rozpoczęło się pod koniec czerwca 2015 r. Produkcja i rynkowy debiut dostawczego modelu w Ameryce Południowej stanowi element globalnej strategii rozwoju Mercedes-Benz Vans: „Mercedes-Benz Vans goes global”. Ma ona na celu dalsze wzmacnianie wiodącej roli Mercedes-Benz Vans w zakresie nowych technologii, poszerzanie dotychczasowych aktywności oddziału w poszczególnych regionach i wykorzystywanie potencjału wzrostu poza głównymi rynkami w Europie.

W rozbudowę zlokalizowanej w Buenos Aires fabryki „Centro Industrial Juan Manuel Fangio” pomiędzy 2013 a 2015 rokiem Mercedes-Benz zainwestował łącznie 220 mln dolarów amerykańskich (195 mln euro). Obecnie zakłady zatrudniają około 1600 osób. Od 1996 r. jest tam produkowany również Mercedes-Benz Sprinter.

Kontakt: 

Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23, 
aleksander.rzepecki@daimler.com

Mercedes-Benz Polska wspiera Górskie Ochotnicze Pogotowie Ratunkowe od 2011 r. W szeregach GOPR-u służyło już kilkanaście egzemplarzy GLK, które pomagały ratownikom nie tylko do koordynowania akcji ratunkowych, ale i w organizacji kampanii społecznych - takich jak przeprowadzane wspólnie z Mercedesem akcje „Bezpieczna Zima” czy „Bądź bezpieczny”, promujące m.in. naukę pierwszej pomocy. Dotychczas GLK w barwach GOPR-u bez żadnej awarii pokonały łącznie dystans kilkuset tysięcy kilometrów.

Teraz Mercedes-Benz oddaje do dyspozycji GOPR-u 8 egzemplarzy najnowszego modelu GLC 220 d 4MATIC. Każdy z nich zaopatrzony jest w 2,1-litrowego turbodiesla o mocy 170 KM, 9-biegową skrzynię automatyczną 9G-TRONIC, stały napęd na obie osie, a także w elementy szczególnie przydatne w terenie - dynamiczne reflektory diodowe ILS i pakiet Off-Road, obejmujący osłonę podwozia oraz zawieszenie o zwiększonym prześwicie.

„Bardzo się cieszymy, że jako Mercedes-Benz możemy kontynuować udaną współpracę z GOPR. Jestem pewien, że nasz najnowszy SUV - GLC - będzie godnie kontynuował misję wypełnianą przez model GLK. Mam nadzieję, że te nowe samochody przyczynią się zarówno do zwiększenia bezpieczeństwa na górskich szlakach, jak i poprawią komfort pracy ratowników” - mówi Paweł Miszkowski, Dyrektor Marketingu Mercedes-Benz Polska.

Zdolności terenowe i precyzja prowadzenia Mercedesów - nawet na mokrej lub zaśnieżonej nawierzchni - to również zasługa ogumienia Bridgestone Blizzak LM80Evo. „Dzięki wieloletniej współpracy z Mercedesem nasze opony służą ratownikom GOPR w ich codziennej pracy. W tym roku wyposażaliśmy przekazane pojazdy w nasze bardzo wytrzymałe opony Bridgestone Blizzak LM80Evo. Zostały one zaprojektowane specjalnie z myślą o potrzebach współczesnych samochodów typu SUV i terenowych. Zamontowane w nowych Mercedesach GLC, z pewnością zapewnią komfort i bezpieczeństwo ich kierowcom oraz pasażerom” - mówi Przemysław Trzaskowski z firmy Bridgestone.

Górskie Ochotnicze Pogotowie Ratunkowe jest stowarzyszeniem kultury fizycznej o zasięgu ogólnokrajowym. Swoje zadania statutowe, czyli niesienie pomocy w górach ludziom, których życie lub zdrowie są zagrożone, zapobieganie wypadkom w górach oraz ochrona środowiska górskiego, realizuje w ramach kilku grup regionalnych. Obecnie GOPR zrzesza około 1400 ratowników. Obszar, jaki zabezpiecza, obejmuje pasma gór polskich od Karkonoszy przez Jurę Krakowsko-Częstochowską aż po Bieszczady - łącznie to ponad 20 tys. km2. Tylko w tym roku ratownicy pogotowia wyjechali na pomoc do ponad 1100 osób.

www.mercedes-benz.pl/gopr
https://www.youtube.com/watch?v=rey1TxJE2_E

„Bardzo lubię jeździć samochodem i jako sportowiec muszę pokonywać duże przebiegi - zdarzają się trasy liczące grubo ponad 1000 km. Dobre auto jest dla mnie przede wszystkim bezpieczne i wygodne. Biorąc pod uwagę mój zawód, muszę dbać o to, żeby moje ciało czuło się komfortowo między treningami” - mówi Justyna Kowalczyk. 

„W GLE nie czuję się w żaden sposób ograniczona. Mogę jechać na trening, zabrać ze sobą cały sprzęt albo skoczyć w góry po prostu odetchnąć - i nie muszę zważać na to, że w którymś momencie droga się kończy. Ale moje życie nie ogranicza się wyłącznie do sportu. Szukałam auta, które będzie ze mną także w tym »drugim« życiu. Właśnie takiego jak GLE - eleganckiego i dynamicznego. To samochód, który wieczorem świetnie prezentuje się przed teatrem, salą koncertową czy restauracją  Powiedziałabym nawet, że jest bardzo przystojny (śmiech). Ja zrzucam dres i wskakuję w sukienkę, on zalicza myjnię i pozbywa się błota i możemy razem błyszczeć na gali. Dlatego zwyczajnie nie chcę się z nim rozstawać również po treningach - wiem, że sprawdzi się w każdych warunkach. I to w dobrym stylu”.

Specjalnie skompletowany Mercedes-Benz GLE 350 d będzie służył polskiej mistrzyni w przygotowaniach do najbliższego sezonu narciarskiego i towarzyszył jej w życiu prywatnym oraz oficjalnych wydarzeniach. Zasilany jest 3-litrowym silnikiem Diesla o mocy 258 KM, połączonym z 9-biegową przekładnią automatyczną 9G-TRONIC i stałym napędem na cztery koła 4MATIC. Od 0 do 100 km/h przyspiesza w 7,1 s, a przy tym zużywa średnio około 6,5 l/100 km. Dynamiczną stylizację GLE podkreśla pakiet sportowy AMG, obejmujący m.in. sportowe fotele, ospojlerowanie AMG oraz 20-calowe obręcze kół. Auto doposażono też w przeszklony dach i szereg elementów przydatnych podczas jazdy po nieutwardzonych drogach oraz eksploatacji jesienią i zimą: zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC z regulacją prześwitu, pakiet zimowy z ogrzewaniem postojowym, inteligentne reflektory LED-owe z asystentem świateł drogowych oraz dostępny tylko w Mercedesach system czyszczenia przedniej szyby MAGIC VISION CONTROL. 

„Dlaczego Mercedes? Jeździłam już wieloma samochodami, ale za kierownicą Mercedesa czuję się najlepiej. Komfortowo i bezpiecznie. To prestiżowa marka ze wspaniałą historią, również sportową. Marka, która daje mi pewność w każdej sytuacji i budzi pełne zaufanie. GLE jest dla mnie taką oazą spokoju - ma mocny silnik i wszelkie nowoczesne systemy bezpieczeństwa. Jesienią lubię ten moment, gdy wita mnie diodowymi lampami, wsiadam zmarznięta do środka, fotel błyskawicznie się nagrzewa, a kabinę rozjaśnia nastrojowe podświetlenie w kilku kolorach. Lubię jego muskularne linie, skórzane wykończenie wnętrza, wielki bagażnik, świetne wyciszenie i zawieszenie, które jakby »wygładza« drogę. Czuję, że mogłabym dojechać nim na koniec świata”.

Justynę Kowalczyk i jej Mercedesa GLE uchwycił w obiektywie Tomasz Gotfryd (http://www.tomaszgotfryd.com/). Za produkcję sesji zdjęciowej odpowiada zespół Wierzejski&Gotfryd, za make-up - Ania Słowińska, a za stylizację - Ania Ciupryk.

Mercedes-Benz 500 E to auto o dwóch twarzach. Na pierwszy rzut oka ma klasyczną, stonowaną prezencję, typową dla serii 124. Od pozostałych wersji różnią go jedynie dyskretnie poszerzone nadkola, obniżone zawieszenie i zmodyfikowany zderzak, zaopatrzony w osobne światła przeciwmgłowe. Ale różni go też silnik: tylne koła napędza tu widlasta „ósemka” o pojemności 5 litrów i mocy 326 KM (240 kW). Takie połączenie sprawia, że 500 E ma w sobie coś z wilka w owczej skórze. Sprint od 0 do 100 km/h zajmuje mu zaledwie 6,1 s, a prędkość maksymalna została elektronicznie ograniczona do 250 km/h - to osiągi godne sportowego samochodu.

Już w chwili premiery, w październiku 1990 r. podczas targów w Paryżu, topowa „124” zyskała wyjątkowe uznanie miłośników motoryzacji. I cieszy się nim do dziś. Model ten od dawna należy do najbardziej poszukiwanych youngtimerów spod znaku trójramiennej gwiazdy. Do 1995 r. powstał w liczbie zaledwie 10 479 sztuk (włącznie z wersją E 60 AMG). Początkowo nowy 500 E kosztował 134 520 marek niemieckich, czyli ponad dwa razy więcej niż 300 E - a już ten wariant trudno było określić mianem skromnego. Pod koniec produkcji cena modelu, od 1993 r. oferowanego pod nazwą E 500, wzrosła do 145 590 marek. Nie dziwi więc niewielka podaż dobrze zachowanych egzemplarzy. Ale każdy, kto wsiądzie za kierownicę tej wyjątkowej i mocarnej limuzyny, doceni również jej wyśmienitą funkcjonalność na co dzień.

Jednostka napędowa i 4-zakresowa skrzynia automatyczna pochodziły z roadstera 500 SL (typoszereg R 129), ale na potrzeby 500 E zostały zmodyfikowane. Po raz pierwszy wykorzystano tu zunifikowaną skrzynię korbową dla V-ósemek M119 o pojemności 4,2 i 5,0 l. W rezultacie 5-litrowy silnik został zamocowany o 16,5 mm niżej niż w modelu 500 SL, w którym debiutował 1,5 roku wcześniej. Dzięki zastosowaniu krótszych korbowodów stosunek średnicy cylindra do skoku tłoka pozostały bez zmian. Ponadto, montowany wcześniej mechaniczno-elektroniczny układ wtrysku Bosch KE-Jetronic zastąpiono w 500 E elektronicznie sterowanym wtryskiem Bosch LH-Jetronic z przepływomierzem powietrza. Aby ograniczyć zużycie paliwa i emisję spalin, w październiku 1992 r. nieznacznie obniżono maksymalną moc silnika - do 320 KM (235 kW). W imię lepszych osiągów limuzyna 500 E miała krótsze niż w 500 SL przełożenie tylnego mostu (1:2,82).

Niskoseryjna produkcja w zakładach Porsche

 
Model 500 E powstał w ramach bliskiej współpracy z firmą Porsche, której siedziba również mieści się w Stuttgarcie. Producent sportowych aut zaangażował się w jego projekt na bardzo wczesnym etapie - zasoby rozwojowe Mercedes-Benz były wówczas ograniczone, a Porsche przeżywało na początku lat 90. pewne trudności, zamówienie potraktowano więc niczym uśmiech losu. Produkcję limuzyny rozdzielono na dwa etapy: nadwozia były lakierowane w zakładach Mercedesa w Sindelfingen, zaś końcowy montaż podzespołów pochodzących z Sindelfingen i Untertürkheim odbywał się w fabryce Porsche w Zuffenhausen. Stosunkowo niewielka skala idealnie odpowiadała warunkom, jakie zapewniał zakład w Zuffenhausen. Montaż 500 E nie mógł być w lepszych rękach.

Mocarna limuzyna skorzystała z ostatniej modernizacji serii 124, przeprowadzonej w 1993 r. Zmieniła się sama nazwa modelu - przemianowano go na „Klasę E”, a z oznaczenia wersji zniknęła litera „E” pochodząca od niemieckiego słowa „Einspritzung”, oznaczającego wtrysk paliwa. I tak 500 E zastąpił wariant E 500. Przy okazji odświeżono design karoserii: przedni wlot powietrza płynnie połączono z pokrywą silnika i subtelnie zmodyfikowano tylny pas.

Wysokiej jakości wykończenie oraz bogate wyposażenie 500 E/E 500 korespondowały ze statusem topowej wersji. Standardowo model dysponował m.in. kontrolą trakcji (ASR), która w tym wypadku była koniecznością, a nie tylko popisem możliwości inżynierów.

W tym miejscu wypada jeszcze wspomnieć o wersji 400 E/E 420, zaprezentowanej 2 lata po premierze 500 E, w październiku 1992 r. Choć ten wariant również miał silnik V8, powstał raczej z myślą o komfortowym pokonywaniu dalekich tras niż jako sportowa limuzyna. W kategorii niepozornego wyglądu górował jednak nad 500 E - nie zdradzały go żadne wizualne modyfikacje.

Produkcję E 500 zakończono w kwietniu 1995 r., gdy w boksie startowym czekał już wprowadzony 2 miesiące później typoszereg 210. Nie brakowało klientów, którzy żałowali, że nie zdążyli z zakupem. Z myślą o nich we wrześniu 1995 r. wprowadzono model E 50 AMG.

Popyt na sportowe limuzyny nie słabnie zresztą do dziś - z tego powodu stały się one nieodłączną częścią oferty Mercedes-Benz, a za ich opracowanie zwyczajowo odpowiada marka Mercedes-AMG, która w 1999 r. dołączyła do koncernu Daimler.

Mercedes-Benz 500 E w mediach

Niemiecki magazyn „Auto, Motor und Sport”, nr 25/1990: „Wyrozumiały niczym dobry wujek, zwinny jak szybki sportowy wóz, a do tego jeszcze komfortowy? Rzeczywiście, to najbardziej zaskakująca cecha zawieszenia 500 E. Mimo sztywnych nastaw, sprężyny i amortyzatory pochłaniają nierówności nawierzchni w sposób tak kulturalny, że nawet bardzo wymagający podróżni nie mają powodów do narzekań”.

„Road & Track” (USA), wydanie 5/1992: „500 E to wspaniały sedan o wysokich osiągach - dobrze wygląda (budzi respekt, ale nie jest tak pretensjonalny jak AMG Hammer czy 600 SEL), świetnie brzmi (nic nie pobije bulgotu wielkiej V-ósemki), jest nieprzyzwoicie szybki jak na 4-drzwiowe, rodzinne auto (prędkość maksymalna 250 km/h, ograniczona elektronicznie). I ma wszystko, czego możesz oczekiwać od Mercedesa. I jeszcze kilka rzeczy, których byś nie oczekiwał. Głównie mnóstwo koni i postawę, która mówi... cóż, znasz to słowo”.

Dodatkowe informacje na temat Mercedesa 500 E (W 124) znajdują się na stronach:
• http://www.media.daimler.com/mbmuseum
• https://mercedes-benz-archive.com/marsMuseum

Czy znasz już multimedialne archiwum Mercedes-Benz?
• https://mercedes-benz-publicarchive.com

Kolejnym przydatnym rozwiązaniem jest nowa aplikacja Mercedes me na smartfony z systemami iOS i Android. Pozwala ona sprawdzić lub zdalnie uruchomić działanie licznych funkcji pojazdu, takich jak ogrzewanie postojowe czy centralny zamek. Po połączeniu iPhone'a z Apple Watch ma również funkcję nawigacji od drzwi do drzwi. Aplikację będzie można pobrać bezpłatnie począwszy od jesieni 2015 roku, zaledwie niecałe 4 miesiące po prezentacji jej prototypowej wersji.

 
Adapter Mercedes connect me

 
Jak dotychczas system Mercedes connect me oferowany był wyłącznie dla nabywców nowych samochodów - niezbędny moduł COM z kartą SIM od wiosny 2014 roku montowano na pokładzie praktycznie wszystkich serii modelowych. Już niedługo także właściciele używanych Mercedesów będą mogli połączyć się ze swoimi pojazdami i dołączyć do świata Mercedes me. Wiosną 2016 roku w autoryzowanych placówkach serwisowych Mercedes-Benz pojawi się możliwość doposażenia w adapter Mercedes connect me, przeznaczony dla 24 serii modelowych produkowanych od 2002 roku.

„Coraz więcej klientów chce łączyć się ze swoim autem. Dzięki udostępnieniu usług Mercedes connect me dla używanych pojazdów możemy spełnić życzenie milionów klientów” - wyjaśnia Ola Källenius, Członek Zarządu koncernu Daimler odpowiedzialny za marketing i sprzedaż w oddziale osobowych Mercedesów. „Kolejne modele Mercedesa mogą teraz stać się częścią cyfrowego stylu życia, a ich właściciele zyskają osobisty dostęp do świata Mercedes me”.

Autoryzowany dealer podłączy adapter Mercedes me do interfejsu diagnostycznego i przeprowadzi niezbędne modyfikacje. Aby korzystać z dostępnych usług, klient musi zainstalować na swoim smartfonie aplikację Mercedes connect me i zarejestrować się na portalu Mercedes me (http://mercedes.me). Adapter komunikuje się ze smartfonem za pośrednictwem Bluetooth, a aplikacja wymaga dostępu do internetu. W adapter można doposażyć 24 serie modelowe Mercedes-Benz produkowane od 2002 roku, w tym liczne modele sprzedawane na wielką skalę, m.in. Klasę E (typoszereg 211 wytwarzany od roku 2002), Klasę C (typoszereg 204, w ofercie od wiosny 2007 r.) czy Klasę A (typoszeregi 169 i 176, na rynku od połowy 2004 r.). W przyszłości ich właściciele będą mogli cieszyć się wygodnym dostępem do informacji na temat swojego auta i korzystać zarówno z usług mobilnych, jak i tych z zakresu bezpieczeństwa, zabezpieczeń czy obsługi serwisowej. Lista wszystkich modeli z możliwością doposażenia w nowy adapter zostanie 15 września opublikowana na stronie http://mercedes.me/adapter. 

Nowa aplikacja Mercedes me

 
Kolejnym elementem inicjatywy produktowej Mercedes connect me na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie jest nowa aplikacja natywna Mercedes me dla smartfonów z systemami iOS i Android oraz zegarka Apple Watch. Zapewnia ona jeszcze wygodniejszy dostęp do usług Mercedes me. Poza dostępem do informacji o aucie dostarcza ona klientom precyzyjne informacje na temat trasy dojazdu do najważniejszych dla nich miejsc. Ulubione cele można dodawać do aplikacji w zaciszu domu lub biura, bez konieczności wprowadzania ich poprzez system multimedialny w pojeździe. Kolejna nowa funkcja zintegrowana z aplikacją to nawigacja od drzwi do drzwi, która w pierwszej kolejności wskazuje kierowcy drogę dojścia pieszo do samochodu. Po odpaleniu silnika komunikuje się z systemem pokładowym i uruchamia prowadzenie do miejsca docelowego. Jeśli auto jest zaparkowane w pobliżu miejsca docelowego, trasa zostaje przeliczona i przekazana do aplikacji. Wskazówki mogą być również prezentowane na ekranie zegarka Apple Watch.

Aplikacja została opracowana w ramach globalnej sieci R&D koncernu Daimler, przez ekspertów z Sunnyvale w Kalifornii oraz Sindelfingen. „To nie przypadek, że aplikację Mercedes me udało nam się opracować w bardzo krótkim czasie” - mówi prof. Thomas Weber, Członek Zarządu koncernu Daimler odpowiedzialny za badania i rozwój osobowych Mercedesów. „Nasze centra badawczo-rozwojowe są zlokalizowane na całym świecie. Poza dostępem do wiedzy technicznej umożliwia to nam również odpowiadanie na specyficzne potrzeby rynków. Zdolności inżynierów w połączeniu z kulturą innowacji pozwalają na szybkie wprowadzanie nowinek w naszych pojazdach i nadążenie za tempem rozwoju elektroniki użytkowej”.

Aplikację Mercedes me będzie można bezpłatnie pobrać z iTunes i Google Play od jesieni 2015 roku.

Mercedes connect me: przegląd aktualnych usług

 
Usługi Mercedes connect me pozwalają łączyć się z pojazdem z dowolnego miejsca i w dowolnym czasie. Ich lista obejmuje:
• pomoc w razie wypadku lub awarii (zapewnia połączenie z biurem obsługi klienta oraz stosowną pomoc);
• zarządzanie obsługą serwisową (pojazd samodzielnie wysyła do serwisu dane dotyczące bieżących potrzeb eksploatacyjnych, a serwis na tej podstawie przygotowuje zakres przeglądu);
• system alarmowy Mercedes-Benz;
• telediagnostykę (pojazd wykrywa, które z podlegających diagnostyce części wymagają wymiany, przekazuje te informacje do serwisu, a dealer kontaktuje się z klientem w celu umówienia terminu przeglądu);
• precyzyjne informacje o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym (w połączeniu z COMAND Online oraz Audio 20 Garmin Map Pilot)

„Połączony zawsze i inteligentnie” - oto motto usług Mercedes connect me. Klienci mają dostęp do swojego auta w każdym miejscu i o każdej porze. Poza szerokim zakresem informacji na temat samochodu mogą również zdalnie sterować wybranymi jego funkcjami, np. ogrzewaniem postojowym lub centralnym zamkiem. W tym wypadku niezbędny jest pakiet zdalnego dostępu online (Remote Online), w nowych autach dostępny na życzenie w połączeniu z systemami multimedialnymi Audio 20 CD lub Audio 20 USB lub seryjny (modele wyposażone w COMAND Online i pojazdy Mercedes-Benz z napędem elektrycznym). Przez pierwsze 3 lata usługi są bezpłatne; później abonament można przedłużyć za dodatkową opłatą. 

Zakres usług Remote Online obejmuje:
• lokalizator zaparkowanego samochodu o zasięgu 1,5 km, umożliwiający dotarcie do auta za pomocą smartfona (przydatny np. w nieznanym mieście);
• śledzenie pojazdu - wskazuje aktualną jego pozycję w oparciu o sygnał GPS (gdy usługa jest aktywna, w pojeździe wyświetla się specjalny symbol);
• geofencing - informuje, czy samochód znajduje się aktualnie we wcześniej zdefiniowanej strefie na mapie, wjeżdża do niej lub ją opuszcza;
• zdalnie otwieranie i zamykanie pojazdu, np. gdy kierowca zapomni zamknąć drzwi;
• zdalny dostęp do statusu pojazdu i informacji takich jak poziom paliwa czy przewidywany zasięg;
• programowanie ogrzewania postojowego, jeśli znajduje się ono na wyposażeniu pojazdu;
• wysyłanie tras nawigacji z portalu lub aplikacji Mercedes me do systemu multimedialnego pojazdu;
• w przypadku modeli elektrycznych i hybrydowych - także kontrolę ładowania i funkcji wstępnego schładzania lub podgrzewania kabiny.

By ochronić informacje i systemy pojazdu przed nieuprawnionym dostępem, usługi Mercedes connect me oraz Remote Online nie korzystają z bezpośredniego połączenia samochodu z internetem, ale z zabezpieczonego połączenia VPN z podlegającą specjalnej ochronie jednostką obsługi Daimlera. Ta sama jednostka służy jako brama sieciowa dla zewnętrznych usługodawców i anonimowych zapytań z samochodu. Zapewnia to wysoki poziom bezpieczeństwa, zwłaszcza w obliczu dalszej cyfryzacji samochodów. Wszelkie informacje gromadzone są w ramach umów lub za zgodą klientów i podlegają ochronie prawnej. Klienci mogą wyłączać poszczególne usługi w dowolnym momencie trwania umowy.

Multimedia: perspektywa na przyszłość

 
Od kompleksowej integracji smartfona przez hotspot WLAN aż do informacji o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym i serwisu pogodowego czy aplikacji z wiadomościami - systemy multimedialne Mercedes-Benz zapewniają najnowocześniejszy standard informacji i rozrywki w połączeniu z intuicyjnym sterowaniem.

Następna generacja Klasy E, której premierę zaplanowano na początek przyszłego roku, zaoferuje kolejne innowacje, takie jak komunikacja Car-to-X. Umożliwia ona wymianę informacji z innymi pojazdami, np. na temat sytuacji na drodze. Rolę kluczyka samochodu będzie mógł pełnić smartfon właściciela, służący zarówno do otwarcia drzwi, jak i uruchomienia silnika. I jeszcze jedna nowość - funkcja zdalnego parkowania, która pozwoli zajmować i opuszczać miejsca parkingowe zdalnie, za pomocą aplikacji na smartfona. Wszelkie czynności - kierowanie, hamowanie i zmiana kierunku jazdy - będą odbywać się automatycznie, o ile kierowca potwierdzi je na ekranie swojego urządzenia. W rezultacie samochód może parkować nawet na najwęższych miejscach.

Od początku 2016 roku wybrane modele dostępne będą z interfejsami Apple CarPlay i MirrorLink. Przykładowo, Apple CarPlay zapewnia dostęp do aplikacji i funkcji smartfona, w tym odtwarzacza muzyki, sterowania głosowego Siri oraz skrzynki wiadomości SMS oraz e-mail. MirrorLink wspiera szereg użytecznych aplikacji, m.in. radio internetowe, system komunikacji drogowej iCoyote czy lokalizator Glympse. 

 
Szczepan Twardoch, urodzony w 1979 r. na Śląsku, studiował socjologię i filozofię
na Międzywydziałowych Indywidualnych Studiach Humanistycznych na Uniwersytecie Śląskim w Katowicach. Mieszka w Pilchowicach na Górnym Śląsku. W powieściach, które pisze, balansuje pomiędzy historiami prawdziwymi, realnymi i alternatywnymi, skłania do refleksji.

 
Twardoch jest bardzo cenionym twórcą – zdobył już wiele prestiżowych nagród.
W 2013 roku został laureatem Paszportu Polityki za rok 2012 w kategorii literatura. Nagrodę otrzymał za bestsellerową Morfinę, która znalazła się również w finale Nagrody Literackiej Nike 2013, gdzie otrzymała Nagrodę Czytelników i którą przełożono na kilka języków europejskich, w tym niemiecki, francuski i inne. Morfinę nominowano także
do Prix du Livre Européen / European Book Prize 2015. W 2014 roku ukazał się Drach, również nominowany do Nagrody Literackiej Nike 2015.

 
W październiku br. nakładem Wydawnictwa Literackiego ma się ukazać jego kolejna książka, zatytułowana  Wieloryby i Ćmy. Dzienniki.

 
Serdecznie zapraszamy na spotkanie ze Szczepanem Twardochem w Stacji Mercedes.

 
***

 
Stacja Mercedes przez całe lato (do 6 września 2015) oferować będzie ciekawe spotkania, koncerty, projekcje filmowe, wydarzenia motoryzacyjne oraz zajęcia sportowe. Inicjatorem projektu jest Mercedes-Benz Polska, a współtwórcą programu i operatorem – Grupa Warszawa. Przez cały czas działania można umówić się na jazdy testowe za pośrednictwem asystentów sprzedaży i mobilnych sprzedawców obecnych w Stacji. W tym roku do dyspozycji gości będą m.in. Klasy A, C, CLA Shooting Brake, CLS, GLA i smart forfour.

STACJA MERCEDES, róg ul. Kruczkowskiego i al. 3 Maja w Warszawie.
Na wszystkie wydarzenia w Stacji Mercedes wstęp wolny.

Szczegółowe informacje na temat wydarzeń odbywających się na Stacji Mercedes są zamieszczane na stronie www.stacjamercedes.pl oraz na facebook.pl/StacjaMercedes, twitter.com/StacjaMercedes i http://instagram.com/stacjamercedes

Kontakt dla mediów:
Marta Wojsz
Tel. 600 361 193
marta.wojsz@lifetube.pl

W Polsce Mercedes-Benz jest liderem wzrostu segmentu premium - od stycznia do lipca br. zarejestrowano w Polsce 5131 osobowych aut spod znaku gwiazdy, o 21,5% więcej niż w tym samym okresie 2014 roku. Równocześnie producent ze Stuttgartu pozostaje najchętniej wybieraną marką premium wśród klientów indywidualnych. Modele Mercedes-Benz zajmują czołowe miejsca w większości segmentów rynku. Na czołowych miejscach plasują się m.in.: Klasa B (355 egzemplarzy od początku roku), Klasa CLA (593 egz.), Klasa C (761 egz.), Klasa S (406 egz.), Klasa V (280 egz.), a także supersportowy Mercedes-AMG GT (25 egz.).

W Europie Mercedes-Benz zanotował kolejny rekord sprzedaży: od stycznia do lipca przekazano klientom 457 468 aut (+11,3%). Sprzedaż w Niemczech wzrosła w tym okresie o 6,0%, do 156 569 samochodów. W samym lipcu producent dostarczył tam 24 178 pojazdów (+7,8%) i obronił tym samym pozycję lidera marek premium na rodzimym rynku. 

Wysoki popyt na nowe Mercedesy nie słabnie także w krajach NAFTA: w USA, Kanadzie i Meksyku sprzedaż w lipcu osiągnęła poziom 31 483 sztuk (+3,9%), z czego 27 526 w USA (+1,2%).

Nowy rekord liczby dostaw zanotowano w Azji - 332 377 aut sprzedanych od stycznia do lipca (+23,5%) i 47 838 tylko w lipcu, gdy wzrost był jeszcze wyższy (+30,8%). W Chinach w ubiegłym miesiącu zarejestrowano 29 540 nowych Mercedesów, o 41,5% więcej niż przed rokiem.

W lipcu po raz kolejny wzrosła sprzedaż samochodów kompaktowych - kluczyki do Klas A, B, CLA, CLA Shooting Brake i GLA łącznie trafiły w ręce 49 973 klientów (+33,0%). 

Rekordowym wzięciem cieszyły się również limuzyny i kombi Klasy C (36 287 egzemplarzy, +83,1%). Od wiosny model dostępny jest w wersji 350 e, napędzanej zaawansowanym układem hybrydowym typu plug-in. Liczba jej nabywców systematycznie rośnie.

Limuzyna Klasy E zanotowała nowy rekord sprzedaży w Chinach - obecnie to największy rynek zbytu dla tego modelu.

Klasa S niezmiennie zajmuje czołowe miejsce w segmencie luksusowych limuzyn. Od stycznia do lipca na jej zakup na całym świecie zdecydowało się 58 478 klientów (+1,2%).

Popyt na SUV-y Mercedes-Benz w ubiegłym miesiącu wzrósł o 14,8%, do 39 197 sztuk. Nowe rekordy pobiły Klasy GLA oraz G, mimo wymiany generacji wysoki wynik osiągnął też model GLK.

Zdecydowanie większym wzięciem niż przed rokiem cieszą się również nowe odsłony smarta (71 451 aut od stycznia do lipca, +31,5%). Na głównych rynkach modelu, w Niemczech i we Włoszech, liczba jego dostaw wzrosła o ponad 50%. W sierpniu nowy smart debiutuje w Chinach, na trzecim co do wielkości rynku dla aut tej marki, a we wrześniu - w USA.

Sprzedaż Mercedes-Benz na poszczególnych rynkach

	Lipiec 2015 r.	Zmiana (%)	Styczeń-lipiec 2015 r.	Zmiana (%)
Mercedes-Benz	149 753	+15,2	1 048 178	+14,7
smart	9 287	+23,7	71 451	+31,5
Mercedes-Benz Cars	159 040	+15,7	1 119 629	+15,7
Mercedes-Benz - sprzedaż na poszcz. Rynkach
Europa	64 940	+11,6	457 468	+11,3
- w tym: Niemcy	24 178	+7,8	156 569	+6,0
NAFTA	31 483	+3,9	220 858	+9,2
- w tym: USA	27 526	+1,2	192 496	+7,7
Azja	47 838	+30,8	332 377	+23,5
- w tym: Japonia	4 358	+13,5	36 947	+18,6
- w tym: Chiny	29 540	+41,5	194 861	+24,2

 

Jako najbardziej sportowy wariant Klasy C, Coupé wyraża swój charakter w emocjonującym, odrębnym stylu. Dynamicznie zaprojektowany przedni pas z diamentową osłoną chłodnicy i długą maską - nowe Coupé ma o 60 mm dłuższy odcinek dzielący przednią oś od ściany grodziowej - płynnie przechodzi w profil z niskimi szybami i muskularny tył. Pozbawione ram okna w drzwiach oraz zamocowane na nich lusterka tylko podkreślają sportowy charakter modelu.

Wyraziste linie i zmysłowa rzeźba karoserii sprzyjają efektownej grze światła i cienia. Charakterystyczną cechą coupé jest długie, opadające boczne przetłoczenie, które w przeciwieństwie do limuzyny ciągnie się aż za tylne nadkole. Atletyczną prezencję uzupełnia zawieszenie obniżone względem 4-drzwiowej wersji o 15 mm oraz większe obręcze - standardowo 17-calowe.

Wnętrze: sportowe wyrafinowanie

Również kabina Klasy C Coupé w pełni odzwierciedla filozofię zmysłowego designu Mercedes-Benz - i chociaż ma młodzieńczy urok, zachowuje pełną dojrzałość ekskluzywnego samochodu sportowego. Konsolę środkową i panele drzwi wyróżniają płynne formy, a indywidualny charakter nowego coupé podkreślają dedykowane tej wersji elementy, jak na przykład specjalne, zintegrowane fotele czy automatyczne podajniki pasów. Kompozycja materiałów i ich wykończenie przywodzą na myśl ręcznie wykonane produkty z wysokiej półki i prezentują nowe spojrzenie na nowoczesny luksus - sportowy charakter nie wymaga tu kompromisów w zakresie komfortu czy stylu.

Nowa Klasa C Coupé ma o 80 mm dłuższy rozstaw osi od poprzedniczki, jest przy tym o 95 mm dłuższa i o 40 mm szersza. Wzrost wymiarów przede wszystkim przekłada się na większą przestronność w pierwszym rzędzie foteli. Więcej miejsca na wysokości ramion, bioder i nad głowami wygospodarowano zarówno z przodu, jak i z tyłu.

Jako unikalna propozycja w gamie Klasy C, wersja Coupé oferuje do wyboru specjalne kombinacje odcieni tapicerki: brązowy i porcelanowy oraz - w odmianie Edition 1 - orzechowo-czarny z turkusowymi przeszyciami.

Cechy szczególne

Coupé dysponuje bogatym wyposażeniem standardowym, a jego dynamizm dodatkowo podkreśla linia AMG, wyróżniająca się specjalnymi zderzakami i listwami progowymi zaprojektowanymi przez AMG, diamentową osłoną chłodnicy z chromowanym wykończeniem oraz 18-calowymi obręczami AMG.

W kabinie linia AMG ma dodatkowe sportowe akcenty: ozdobioną czerwonymi przeszyciami tapicerkę ze sztucznej skóry ARTICO i mikrofibry DINAMICA w kolorze czarnym, wielofunkcyjną sportową kierownicę ze spłaszczonym u dołu wieńcem oraz nakładki na pedały AMG. Korespondują z nimi okładziny z czarnego jesionu o otwartych porach oraz aluminiowe elementy kokpitu i drzwi.

Na życzenie oferowany jest również pakiet wnętrza Chrom, obejmujący m.in. eleganckie, chromowane wykończenie panelu wskaźników, otworów wentylacyjnych i klamek.

Zawieszenie - sportowa zwinność i komfort

Zawieszenie nowej Klasy C Coupé zapewnia zwinne prowadzenie, wysoką przyczepność i dużą stabilność boczną przy zachowaniu wysokiego komfortu jazdy oraz niskiego poziomu szumów i wibracji. Przyczyniają się do tego nowa, czterowahaczowa przednia oś z zawieszeniem koła odizolowanym od kolumny oraz pięciowahaczowa oś tylna.

Standardowo Coupé jest oferowane z zawieszeniem stalowym z aktywnym systemem tłumienia. Do wyboru są tu dwie wersje, obie obniżone względem limuzyny o 15 mm:

• komfortowe zawieszenie AGILITY CONTROL o sportowym charakterze;
• sportowe zawieszenie z twardszymi sprężynami i amortyzatorami oraz układem kierowniczym Sports Direct-Steer - zestaw ten sprawia, że Klasa C jeszcze bardziej żywiołowo reaguje na polecenia kierowcy.

Zawieszenie pneumatyczne

Opcjonalnie Coupé jest dostępne z zawieszeniem pneumatycznym AIRMATC z funkcją samopoziomowania. Elektronicznie sterowana, płynna regulacja siły tłumienia zapewnia optymalny komfort resorowania niezależnie od sytuacji, a jednocześnie pozwala wybrać jeden z kilku trybów pracy: sportowy, komfortowy lub zorientowany na obniżenie zużycia paliwa. W tym celu kierowca musi tylko sięgnąć do przełącznika wyboru profilu jazdy DYNAMIC SELECT i wybrać jedną z pozycji: ECO, Comfort, Sport, Sport+ lub Individual. Ostatni program służy do personalizacji ustawień pojazdu.

 
Wydajne, żwawe silniki

Mocne i wydajne 4-cylindrowe jednostki napędowe z funkcją ECO start/stop zapewniają sportowe osiągi przy niewielkim zużyciu paliwa - w porównaniu z poprzednikiem to ostatnie spadło nawet o 27%. Każda z nich spełnia normę emisji spalin Euro 6.

Początkowo dostępne będą cztery wersje benzynowe i dwie wysokoprężna. Bazowa odmiana C 180 z jednostką o pojemności 1,6 litra rozwija moc 115 kW (156 KM), a mocniejsze - zasilane silnikiem 2-litrowym - odpowiednio: 135 kW/184 KM (C 200), 155 kW/211 KM (C 250) oraz 180 kW/245 KM (C 300). Słabszy z diesli generuje moc 125 kW/170 KM, a mocniejszy - 150 kW/204 KM. Oba korzystają z udoskonalanego silnika o pojemności 2,1 litra z przyjazną środowisku technologią oczyszczania spalin SCR.

Lżejsza, sztywniejsza i bardziej wytrzymała

Inteligentna lekka konstrukcja z wysokim udziałem aluminium sprawia, że nowe Coupé jest lżejsze od poprzednika. Z lekkich stopów wykonano przednie błotniki, maskę i pokrywę bagażnika. Równocześnie, dzięki zastosowaniu wysokowytrzymałych materiałów, nadwozie nowego modelu ma wyższą sztywność. Pozytywnie wpływa to nie tylko na dynamikę jazdę oraz poziom hałasu, ale i na poziom bezpieczeństwa biernego. Pod tym względem Coupé kontynuuje tradycje Mercedes-Benz - spełnia zarówno wszystkie wymogi lokalne i międzynarodowe, jak również surowe wymagania w zakresie bezpieczeństwa obowiązujące wewnątrz koncernu, bazujące na rzeczywistych scenariuszach wypadków.

Wyrzeźbiona przez wiatr

Mercedes-Benz wyznacza tempo osiągnięć z dziedziny aerodynamiki i wytwarza najbardziej opływowe samochody (o najniższym współczynniku oporu powietrza Cd) w niemal wszystkich klasach pojazdów. W przypadku nowej Klasy C Coupé współczynnik Cd wynosi 0,26. Tak niska wartość przynosi korzyści zwłaszcza podczas jazdy pozamiejskiej, z prędkościami przekraczającymi 70 km/h.

Półautonomiczna jazda ogranicza stres

Nabywcy Klasy C Coupé mogą korzystać z szeregu systemów wspomagających z rodziny Mercedes-Benz Intelligent Drive. Asystent monitorowania zmęczenia ATTENTION ASSIST o regulowanej czułości należy do wyposażenia standardowego, podobnie jak układ antykolizyjny COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, który ostrzega przed ryzykiem zderzenia przy prędkości przekraczającej 7 km/h i współpracuje z funkcją autonomicznego hamowania Adaptive Brake Assist, pomagającą uniknąć kolizji poprzez zwiększenie ciśnienia w układzie hamulcowym. Jeśli kierowca nie odpowiada na ostrzeżenia pokładowej elektroniki, system może samodzielnie zainicjować autonomiczne hamowanie przy prędkości do 200 km/h, ograniczając w ten sposób skutki zderzenia z pojazdami, które poruszają się wolniej lub stoją w miejscu. W pewnych sytuacjach wypadku można całkowicie uniknąć. Do 50 km/h system uruchamia hamulce po wykryciu obiektów stacjonarnych, a do 40 km/h chroni przed kolizjami polegającymi na najechaniu na tył poprzedzającego auta.

Za dopłatą oferowane są nowe systemy wspomagające korzystające z informacji zbieranych przez czujniki radarowe oraz kamerę stereo. Stanowią one część koncepcji Mercedes-Benz Intelligent Drive i zwiększają zarówno bezpieczeństwo, jak i komfort jazdy:

• aktywny tempomat DISTRONIC PLUS z asystentem jazdy w korku Steering Assist oraz Stop&Go Pilot, który poza automatyczną regulacją prędkości samochodu w zakresie 0-200 km/h i odległości od innych aut może śledzić poprzedzający pojazd, np. w korku na autostradzie, i samemu wykonywać ruchy kierownicą (funkcja działa do 130 km/h);
• system antykolizyjny BAS PLUS Brake Assist reaguje na ruch poprzeczny i zwiększa ciśnienie w układzie hamulcowym, jeśli kierowca nie przyłoży do pedału wystarczającej siły; poza stojącymi, hamujący i jadącymi wolniej pojazdami PRE-SAFE® Brake wykrywa pieszych i hamuje autonomicznie, chroniąc przed wypadkiem do prędkości 50 km/h i pomagając złagodzić skutki kolizji do 72 km/h.
• aktywny system utrzymania ruchu - Active Lane Keeping Assist - zabezpiecza Klasę C przed nieumyślnym opuszczeniem swojego pasa poprzez przyhamowanie kół po lewej lub prawej stronie po najechaniu na poziome oznakowanie jezdni albo przy wystąpieniu zagrożenia kolizją, np. po wykryciu samochodu wyprzedzającego z wysoką prędkością, ruchu równoległego lub nawet auta nadjeżdżającego z przeciwka;
• PRE-SAFE® PLUS rozszerza funkcjonalności Intelligent Drive i uwzględnia zagrożenie uderzeniem w tył pojazdu. Ostrzega innych uczestników ruchu poprzez włączenie świateł awaryjnych o zwiększonej częstotliwości migania i inicjuje zapobiegawcze działania chroniące podróżujących PRE SAFE®, takie jak odwracalne uruchomienie napinaczy pasów bezpośrednio przed zderzeniem. Jeśli pojazd jest nieruchomy, hamulce zostają zablokowane w celu złagodzenia sił wstrząsu działających na podróżujących oraz ryzyka powtórnej kolizji.

Oferta systemów wspomagających obejmuje również:
• aktywne wspomaganie parkowanie Active Parking Assist - umożliwia półautomatyczne parkowanie z aktywną interwencją układu kierowniczego i hamulców na miejscach prostopadłych oraz równoległych;
• kamera 360° prezentuje pojazd i jego otoczenie z lotu ptaka, ułatwiając manewrowanie;
• układ rozpoznawania znaków Traffic Sign Assist z funkcją ostrzegania przed zakazami wjazdu korzysta z kamery oraz danych nawigacji i informuje kierowcę o bieżących ograniczeniach prędkości, zakazach wyprzedzania (i znakach je znoszących) oraz ostrzega (optycznie i akustycznie) przed zakazami wjazdu;
• asystent świateł drogowych Adaptive Highbeam Assist Plus pozwala bez przerwy używać świateł drogowych bez oślepiania innych uczestników ruchu - są oni maskowani w stożku światła.

Komplet poduszek powietrznych

Poza trzypunktowymi pasami bezpieczeństwa z pirotechnicznymi napinaczami i ogranicznikami siły napięcia dla kierowcy, pasażera z przodu i podróżujących z tyłu wyposażenie Klasy C Coupé obejmuje adaptacyjne poduszki powietrzne czołowe, dodatkową poduszkę kolanową dla kierowcy, poduszki boczne z przodu, przednie i tylne kurtyny powietrzne oraz, opcjonalnie, tylne poduszki boczne.

Klimatyzacja połączona z nawigacją

System klimatyzacji w nowej Klasie C Coupé działa wydajnie i dba o wysoką jakość powietrza. Tak jak w limuzynie, wykorzystuje on dane nawigacji i uwzględnia przejazdy przez tunele - uruchamia wtedy obieg zamknięty i wyłącza go po wyjechaniu na otwartą przestrzeń.

Połączona ze światem - nawet w bazowej wersji

Nowa generacja multimediów łączy intuicyjnej sterowanie z atrakcyjnym, wzbogaconym o licznie animacje interfejsem oraz wysoką jakością dźwięku. System Frontbass zapewnia doznania akustyczne niemal na równi z halą koncertową - zwłaszcza w opcjonalnej specyfikacji z nagłośnieniem firmy Burmester®. Wykorzystuje on przestrzeń między poprzecznym a bocznym wzmocnieniem nadwozia jako komorę rezonansową dla głośników niskotonowych.

System nawigacji dostarcza kierowcy precyzyjne, bieżące informacje na temat ruchu drogowego (Live Traffic Information) w interaktywny sposób - wykorzystuje w tym celu animowany kompas, aplikację Google Maps oraz "Drive Show", czyli informację dla podróżujących podobną do tej pokazywanej na ekranach w samolotach pasażerskich.

Aby podstawowa wersja Klasy C Coupé z systemem Audio 20 mogła łączyć się z internetem, potrzeba tylko telefonu komórkowego z Bluetooth® i opcją transmisji danych. Podczas postoju system zapewnia nieograniczony dostęp do sieci. W trakcie jazdy można korzystać z licznych aplikacji Mercedes-Benz oraz odtwarzać pliki audio i wideo pochodzące z różnych źródeł.

System COMAND Online ma nie tylko większy wyświetlacz o rozdzielczości 960x540 pikseli, ale pozwala też cyfrowo odbierać radio i TV, dysponuje nawigacją z szybkim dyskiem twardym, a także hotspotem WLAN oraz układem sterowania głosowego LINGUATRONIC.

Wszystkie oferowane systemy multimedialne - Audio 20, Audio 20 CD oraz COMAND Online - są seryjnie wyposażone w integrację telefonu poprzez interfejs Bluetooth®.

 
Mercedes connect me: połączona z kierowcą

Podobnie jak inne modele, nowa Klasa C Coupé oferuje szeroki zakres bezpłatnych usług mobilnych i internetowych z grupy Mercedes connect me. To m.in. automatyczne wzywanie pomocy (eCall), pomoc w razie wypadku lub awarii oraz obsługa posprzedażna. Zdalne usługi internetowe (standard w pojazdach z COMAND Online, przez pierwsze trzy lata bez opłat) umożliwiają dostęp do informacji na temat pojazdu przez całą dobę. Przez internet można sprawdzić np., czy szyby zostały zamknięte, jaki jest stan licznika i ciśnienie w ogumieniu, można też zlokalizować auto, zdalnie otworzyć lub zamknąć drzwi oraz uruchomić albo wyłączyć ogrzewanie postojowe.

W Europie producent spod znaku trójramiennej gwiazdy ustanowił nowe rekordy sprzedaży, zarówno w czerwcu, jak i w całym pierwszym półroczu. W ciągu minionych 6 miesięcy liczba dostaw wzrosła tam o 11,2%, do 392 528 sztuk. W czerwcu znaczny przyrost popytu odnotowano w rodzimych Niemczech (+16,5%; 26 800 aut). Mercedes-Benz pozostaje tam wiodącym producentem samochodów premium.

Nieprzerwanie rośnie popularność marki ze Stuttgartu w krajach NAFTA - w pierwszym półroczu na zakup nowego Mercedesa w USA, Kanadzie i Meksyku zdecydowało się 189 375 klientów (+10,1%), w tym 164 970 w Stanach Zjednoczonych (+8,8%).

Imponujące wzrosty sprzedaży zaobserwowano na rynkach azjatyckich: chińskim, japońskim i południowokoreańskim. W Państwie Środka liczba dostaw w czerwcu wzrosła o 38,5%, do 32 507 egzemplarzy. 

Coraz większą liczbę nabywców Kompaktowe zdobywają modele Mercedes-Benz - tylko w czerwcu sprzedaż Klas A, B, CLA, CLA Shooting Brake i GLA wzrosła o 29,8%, a od początku roku o ponad 25%, do 269 527 sztuk. 

Jeszcze większy skok popularności odnotowała Klasa C w wersjach limuzyna i kombi - od stycznia do czerwca znalazła 214 222 nabywców, o 58,7% więcej niż w analogicznym okresie 2014 roku. 

Nowy rekord liczby dostaw ustanowiła też Klasa S. Z wynikiem 51 560 aut dostarczonych w I półroczu br., pozostaje ona najchętniej wybieraną luksusową limuzyną na świecie.

W czerwcu Mercedes-Benz świętował nie tylko premierę nowego modelu GLC, następcy GLK, ale i kolejny wzrost popytu na SUV-y (+17,3%). Od stycznia do czerwca sprzedaż Klas GLA, GLK, ML, GL i G wzrosła o 25%, do 232 406 samochodów. Gelenda, "matka" wszystkich SUV-ów spod znaku trójramiennej gwiazdy, pobiła następny rekord popularności (styczeń-czerwiec: +27,6%). 

Kolejne wyniki sprzedaży smartów fortwo i forfour potwierdzają rynkowy sukces nowej generacji modelu. W czerwcu na jego zakup zdecydowało się łącznie 11 329 klientów (+54,5%).

Sprzedaż Mercedes-Benz na poszczególnych rynkach

	Czerwiec 2015 r.	Zmiana (%)	Styczeń-czerwiec 2015 r.	Zmiana (%)
Mercedes-Benz	169 616	+19,3	898 425	+14,7
smart	11 329	+54,5	62 164	+32,8
Mercedes-Benz Cars	180 945	+21,1	960 589	+15,7
Mercedes-Benz - sprzedaż na poszcz. Rynkach
Europa	76 204	+14,0	392 528	+11,2
- w tym: Niemcy	26 800	+16,5	132 391	+5,7
NAFTA	32 481	+6,7	189 375	+10,1
- w tym: USA	28 044	+5,8	164 970	+8,8
Azja	54 778	+37,3	284 539	+22,4
- w tym: Japonia	6 333	+53,5	32 589	+19,3
- w tym: Chiny	32 507	+38,5	165 321	+21,6

 
 
W ubiegłym roku limuzyny i kombi Klasy E znalazły na świecie 257 571 nabywców (+6,2%) - wybierał je średnio co szósty nabywca nowego Mercedesa. Niesłabnącą popularnością cieszy się zwłaszcza limuzyna. Tylko w maju br. na jej zakup zdecydowało się 80% klientów. Niemal połowa egzemplarzy modelu trafiła do Państwa Środka lub USA. Klienci z Chin chętnie zamawiają oferowaną wyłącznie tam wersję przedłużaną, z dodatkową ilością miejsca w drugim rzędzie siedzeń (35% dostaw w 2014 r.). W Europie, dla odmiany, istotną rolę odgrywa wariant kombi - w Niemczech sprzedaje się go niemal tyle samo, co limuzyn.

Najpopularniejsze wersje silnikowe i elementy wyposażenia

 
Limuzyny Klasy E są najchętniej kupowane w wersjach E 350 oraz E 220 BlueTEC - to zasługa, odpowiednio, klientów z USA i Europy. W przypadku kombi królują modele E 200 BlueTEC i E 220 BlueTEC. Nabywcy z Państwa Środka preferują przedłużane limuzyny E 260. Na liście wyposażenia najczęściej przewijają się podgrzewane przednie fotele, wspomaganie parkowania Active Park Assist, a także inteligentne reflektory LED-owe oraz zbiornik paliwa o zwiększonej pojemności.

Produkcja w Sindelfingen i Pekinie

 
Produkcja przodka Klasy E rozpoczęła się w 1947 roku w fabryce w Sindelfingen, największych zakładach Daimler AG na świecie. To centrum kompetencji w dziedzinie wytwarzania osobowych Mercedesów. W 2006 roku montaż Klasy E rozpoczął się w Pekinie - był to pierwszy model Mercedes-Benz "made in China". Od 2010 roku jest tam produkowana również odmiana przedłużana, zaprojektowana specjalnie z myślą o potrzebach lokalnego rynku.

Laureatka wielu nagród

 
Klasa E charakteryzuje się szczególnie niską utratą wartością. W rankingu "Giganci wartości rezydualnej 2019" opublikowanym przez magazyn "Focus Online" i instytut badań rynkowych "Bähr & Fess Forecast" model E 350 BlueTEC został uznany za najlepszy w segmencie pod względem wartości rezydualnej. W najnowszym badaniu jakości samochodów i zadowolenia klientów J.D. Power przeprowadzonym po 3 latach użytkowania Klasa E zajęła pierwsze miejsce w swoim segmencie. W tegorocznym raporcie awaryjności niemieckiej organizacji rzeczoznawców DEKRA model zdobył tytuł "Najlepszego ze wszystkich klas".

Blisko 70 lat sukcesów

 
W 1947 roku Mercedes-Benz uruchomił produkcję pierwszego powojennego modelu - 170 V - i zapoczątkował trwającą do dziś historię Klasy E. W 1993 roku, przy okazji liftingu typoszeregu 124, model oficjalnie zyskał swoją obecną nazwę. Kolejna generacja, wprowadzona na rynek w 1995 roku seria 210, wyróżniała się przełomowym designem z charakterystycznymi, podwójnymi przednimi lampami. Następca - typoszereg 211 z 2002 roku - otrzymał szereg innowacyjnych rozwiązań w zakresie ekonomiki i bezpieczeństwa. Obecne wydanie Klasy E (seria 212) trafiło do sprzedaży w 2009 roku. Cztery lata później model otrzymał zaktualizowany design i przeszedł kompleksową modernizację - wzbogacił się m.in. o nowe, wydajne silniki oraz innowacyjne systemy wspomagające.

Zgodnie z językiem zmysłowej przejrzystości, karoserię Klasy A definiują wyraziste rysy i dynamiczne przetłoczenia oraz charakterystyczna dla aut coupé linia bocznych szyb. Kształt nowego przedniego zderzaka z szerszym wlotem powietrza nawiązuje do wyglądu koncepcyjnej Klasy A z 2011 r. Diamentowa osłona chłodnicy, nowe reflektory LED-owe (opcja, standard w A 45), nowe wypełnienie tylnych lamp i zintegrowane ze zderzakiem końcówki wydechu podkreślają sportowy charakter kompaktowego Mercedesa. 

Panel zatopionych w rurach wskaźników z atrakcyjną grafiką i galwanizowane przełączniki podnoszą jakościowy odbiór wnętrza, podobnie jak wolnostojący, bezramkowy ekran systemu multimedialnego - teraz na życzenie dostępny również w większym rozmiarze, o przekątnej 20,3 cm (8 cali). Nowa kolorystyka, materiały i desenie deski rozdzielczej zapewniają świeżą atmosferę. Lista dostępnych wariantów wykończenia wzbogaciła się o dwukolorową, skórzaną tapicerkę w kolorach saharyjskiego beżu i czerni (pakiet Exclusive) oraz obicia foteli z czerwonymi lub zielonymi akcentami (linia wyposażenia Style). W ofercie debiutuje też nastrojowe oświetlenie kabiny o 5 stopniach intensywności, dostępne w 12 kolorach do wyboru. Wszystkie odmiany są teraz standardowo wyposażone w regulację głębokości siedziska w zakresie do 60 mm. Ponadto, w modelu A 45 uwagę zwraca nowa, jeszcze bardziej poręczna kierownica wielofunkcyjna ze spłaszczonym u dołu wieńcem i perforowaną skórą w okolicach chwytu.

Kolejną nowością w gamie Klasy A jest specjalna seria "Motorsport Edition", z efektowną stylizacją utrzymaną w barwach zwycięskiego zespołu Formuły 1 MERCEDES AMG PETRONAS. Zderzaki, obręcze AMG i spojler tylnej klapy mają tu akcenty w charakterystycznym, zielonym kolorze. W modelach A 250 Sport i A 250 Sport 4MATIC można je znaleźć również na bocznych lusterkach. W kabinie wzrok przykuwa zielona oprawa otworów wentylacyjnych, pasy bezpieczeństwa z zielonymi krawędziami, przeszycia i akcenty tapicerki w tym samym kolorze oraz sportowe fotele pokryte mieszanką skóry i mikrofibry DINAMICA. Seria "Motorsport Edition" jest oferowana dla wszystkich odmian od A 200/A 200 d w górę (poza A 45).

Układ napędowy: jeszcze szersza gama silników

 
Rolę bazowej wersji przejmuje nowy model A 160 z benzynowym silnikiem o mocy 75 kW (102 KM). Nowym mistrzem oszczędności jest z kolei wariant A 180 d BlueEFFICIENCY o mocy 80 kW (109 KM), zużywający średnio zaledwie 3,5 l/100 km (cykl NEDC). Nowe są także dynamiczne odmiany A 250 i A 250 Sport z manualnymi przekładniami.

Wysokoprężna wersja A 220 d została wzmocniona o 5 kW (7 KM), do 130 kW (177 KM), podobnie jak wspomniane już benzynowe modele A 250 Sport i A 250 Sport 4MATIC, które osiągają teraz moc 160 kW (218 KM) zamiast 155 kW (211 KM). Ponadto, auta z dwusprzęgłową przekładnią 7G-DCT zostały wyposażone w funkcję wspomagania ruszania Launch Assist, umożliwiającą jeszcze szybsze ruszenie z miejsca. Łącznie, gama napędowa Klasy A liczy obecnie 17 wariantów. W utrzymaniu przyjaznego środowisku stylu jazdy wspiera kierowcę nowy wyświetlacz ECO.

Modernizacja objęła również Mercedesa-AMG A 45 4MATIC. Jego 4-cylindrowa jednostka 2.0 turbo rozwija została wzmocniona z 265 kW (360 KM) do 280 kW (381 KM), a jej maksymalny moment obrotowy wzrósł z 450 do 475 Nm. Tym samym najmniejszy model z Affalterbach jest najmocniejszym samochodem kompaktowym na świecie. Dodatkowy zastrzyk mocy przekłada się na jeszcze lepsze osiągi: A 45 przyspiesza od 0 do 100 km/h w ciągu 4,2 s, o 0,4 s szybciej niż poprzednik. Równocześnie zużycie paliwa modelu pozostaje bez zmian i w cyklu NEDC wynosi średnio od 6,9 l/100 km. Żaden inny sportowy kompakt nie jest tak oszczędny. 

- Nigdy nie spoczywamy na laurach, lecz stale dążymy do rozwijania naszych modeli - mówi Tobias Moers, szef Mercedes-AMG GmbH. - A 45 wciąż ma mnóstwo potencjału i czuliśmy, że musimy go w pełni uwolnić.

Żywiołowe serce pod maską A 45 z 1 litra pojemności osiąga imponującą moc 141 kW (191 KM) - to rekord wśród seryjnych silników 4-cylindrowych i poziom zarezerwowany dla prawdziwych supersamochodów. Przyrost mocy uzyskano dzięki nowej konfiguracji zespołu zaworów i rozrządu oraz turbosprężarki, a w konsekwencji - poprzez optymalizację procesu spalania. Maksymalne ciśnienie doładowania, tak jak dotychczas, wynosi 1,8 bara. 

Podobnie jak wcześniej, A 45 działa na wszystkie zmysły - z jej przeszywającą ścieżką dźwiękową nie może równać się żadna inna rzędowa "czwórka". Seryjne wyposażenie modelu obejmuje sportowych wydech z automatycznie sterowanymi klapami, regulowanymi zależnie od trybu jazdy lub za naciśnięciem przycisku. 

Mercedes-Benz wykorzystał lifting Klasy A do wprowadzenia nowej nomenklatury. O ile wersje benzynowe, tak jak wcześniej, nie mają żadnego dodatkowego oznaczenia, o tyle w przypadku odmian wysokoprężnych dopisek "CDI" zastępuje mała litera "d". Przykładowo, wcześniejszy model A 200 CDI nazywa się teraz A 200 d.

Dane techniczne zmodernizowanej Klasy A - wersje wysokoprężne:

Diesel	A 160 d	A 180 d	A 180 d BEE1	A 200 d/ A 200 d 4MATIC	A 220 d/ A 220 d 4MATIC
Liczba i ukł. cylindrów	R4	R4	R4	R4	R4
Pojemność (ccm)	1461	1461	1461	2143	2143
Moc maks. (kW/KM przy obr./min)	66/90 przy 2750-4000	80/109 przy 4000	80/109 przy 4000	100/136 przy 3200-4000 (przy 3400-4400)	130/177 przy 3600-3800
Maks. moment obr. (Nm przy obr./min)	240 przy 1700-2500	260 przy 1750-2500	260 przy 1750-2500	300 przy 1400-3000	350 przy 1400-3400
Średnie zużycie paliwa od (l/100 km)	4,1-3,7 (3,9-3,7)	4,1-3,7 (3,9-3,7)	3,5	4,5-4,1 (4,1-3,8) [4,9-4,6]	(4,2-4,0) [4,9-4,6]
Średnia emisja CO2 od (g/km)	107-98 (104-98)	107-98 (104-98)	89	116-106 (108-99) [127-121]	(109-104) [127-121]
Klasa wydajności	A+ (A+)	A+ (A+)	A+	A (A+) [A]	(A+) [A]
Przyspieszenie 0-100 km/h (s)	13,6 (10,4)	11,3 (11,3)	11,3	9,3 (8,8) [8,8]	(7,5) [7,5]
Prędkość maks. (km/h)	180 (190)	190 (190)	190	210 (210) [210]	(224) [220]

 
W nawiasach okrągłych podano dane dla odmian z dwusprzęgłową przekładnią 7G-DCT, a w nawiasach kwadratowych - dla odmian z dwusprzęgłową przekładnią 7G-DCT i napędem na obie osie 4MATIC
¹ BlueEFFICIENCY Edition

 
Dane techniczne zmodernizowanej Klasy A - wersje benzynowe:
   ]]>Wed, 01 Jul 2015 02:00:00 +0200 https://content.presspage.com/uploads/1874/500_1151757-2369599-4961-3307-15c565-086.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1874/1151757-2369599-4961-3307-15c565-086.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.pl/mercedes-benz-glc-od-173-500-z---ceny-w-polsce/ https://media.mercedes-benz.pl/mercedes-benz-glc-od-173-500-z---ceny-w-polsce/158916W salonach Mercedes-Benz można już zamawiać nowego SUV-a klasy średniej - GLC, który zastępuje model GLK. Bazowa odmiana 220 d 4MATIC z wysokoprężnym silnikiem o mocy 170 KM, 9-biegową przekładnią automatyczną 9G-TRONIC i stałym napędem na obie osie kosztuje 173 500 zł. Nieznacznie droższy jest benzynowy wariant 250 4MATIC, zasilany benzynową jednostką turbo o mocy 211 KM (175 000 zł). Dla jego nabywców przygotowano promocyjny pakiet wyposażenia, obejmujący system PARKTRONIC z aktywnym asystentem parkowania oraz inteligentne reflektory LED-owe w cenie 4899 zł - o 7408 zł taniej niż gdyby elementy te zamawiać osobno.
 
W porównaniu z poprzednikiem Mercedes-Benz GLC reprezentuje znaczący postęp pod każdym względem. Model wyróżnia się wzorową dynamiką (Cd = 0,31), jego masa własna spadła o 80 kg, a zużycie paliwa - nawet o 19%. Zaprojektowana w duchu zmysłowej przejrzystości karoseria kryje przestronniejszą kabinę i większy bagażnik - przykładowo, szerokość wnętrza na wysokości bioder z przodu wzrosła o prawie 6 cm, z tyłu o około 3,5 cm, ilość miejsca na nogi z tyłu o blisko 6 cm, a objętość przestrzeni bagażowej w standardowym ustawieniu foteli z 470 do 550 l.  

 

Wyposażenie GLC obejmuje program trybów jazdy DYNAMIC SELECT, zmieniający charakter pracy poszczególnych podzespołów samochodu - od komfortowego przez terenowy do sportowego, oraz zaawansowane systemy wspomagające, w tym układ antykolizyjny COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS oraz PRE-SAFE® Brake, który wykrywa przechodniów i pojazdy stacjonarne i może wyhamować samochód z prędkości 50 km/h. Na życzenie dostępne jest m.in. inteligentne oświetlenie LED-owe, rozpylacz zapachów z jonizatorem powietrza AIR BALANCE, wyświetlacz typu head-up czy pierwsze w klasie zawieszenie pneumatyczne AIR BODY CONTROL z funkcją obniżenia tylnej części auta w celu ułatwienia załadunku lub rozładunku.

 

Mercedes-Benz GLC będzie oferowany z kilkoma pakietami stylizacji nadwozia i wnętrza, w tym eleganckim EXCLUSIVE, sportowym AMG oraz uterenowionym OFF-ROAD. Ten ostatni wyróżnia się zwiększonym o 20 mm prześwitem oraz specjalnie wyprofilowanymi zderzakami, poprawiającymi własności terenowe pojazdu. 

 

W chwili premiery GLC będzie dostępny w trzech wersjach napędowych: dwóch wysokoprężnych i jednej benzynowej. Każda z nich jest seryjnie wyposażona w permanentny napęd na cztery koła 4MATIC, który bazowo rozdziela moment obrotowy w stosunku 45:55, oraz 9-stopniową przekładnię automatyczną 9G-TRONIC. Oto cennik modelu w skrócie:  

 
• GLC 250 4MATIC (2.0 turbobenz., 211 KM, 350 Nm): 175 000 zł
• GLC 220 d 4MATIC (2.1 biturbodiesel, 170 KM, 400 Nm): 173 500 zł
• GLC 250 d 4MATIC (2.1 biturbodiesel, 204 KM, 500 Nm): 208 500 zł

 

Pierwsze egzemplarze GLC dotrą do dealerów Mercedes-Benz we wrześniu br.

]]> Tue, 23 Jun 2015 02:00:00 +0200 https://content.presspage.com/uploads/1874/500_1148302-2358564-4961-3307-15c449-114.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1874/1148302-2358564-4961-3307-15c449-114.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.pl/mercedes-benz-glc-wiatowa-premiera-suv-perfekcyjnie-dopasowany/ https://media.mercedes-benz.pl/mercedes-benz-glc-wiatowa-premiera-suv-perfekcyjnie-dopasowany/158733Druga generacja średniej klasy SUV-a Mercedes-Benz zmienia nazwę na GLC i robi wielki krok naprzód na wielu frontach: od strony technologicznej tradycyjnie dla marki wyróżnia się najwyższym standardem bezpieczeństwa, najnowocześniejszymi systemami wspomagającymi i niezrównaną wydajnością energetyczną. W porównaniu z poprzednikiem jego zużycie paliwa spadło do 19%. Unikalne w segmencie, wielokomorowe zawieszenie pneumatyczne AIR BODY CONTROL, wszechstronny program trybów jazdy DYNAMIC SELECT i stały napęd na obie 4MATIC nie tylko zwiększają komfort, ale również zwinność prowadzenia - bez względu na rodzaj nawierzchni pod kołami. Design GLC reprezentuje nowy rozdział języka zmysłowej przejrzystości, wiosną br. zademonstrowany przez prototyp GLC Coupé.
 
Projekt GLC przedkłada zmysłową przejrzystość i nowoczesną estetykę ponad klasyczny, terenowy wygląd. Dynamiczne, napięte linie wyrażają jego emocjonujący charakter, a jednocześnie zdradzają, jak będą wyglądać kolejne nowe SUV-y Mercedes-Benz. Ale GLC odcina się od swojego przodka, legendarnej Klasy G, wyłącznie pod względem designu. Od strony technologicznej ustanawia nowe wzorce we wszystkich dyscyplinach, a pod względem zdolności terenowych trzyma niezmiennie znakomity poziom.

 
Modna interpretacja luksusu

Wyrazisty przód nowego SUV-a z krótkim zwisem i szeroką, trójwymiarową osłoną chłodnicy przedzieloną dwiema listwami nawiązuje do udanego języka projektowania Mercedes-Benz. Opływowe lampy, opcjonalnie w pełni diodowe, tylko dodają mu pewności siebie - zwłaszcza nocą, gdy najlepiej widać ich charakterystyczny układ oświetlenia. Zderzaki ze zintegrowanymi osłonami występują w trzech wersjach: poza bazową dostępna jest odmiana zoptymalizowana pod kątem jazdy w terenie, wyróżniająca się większym kątem natarcia i zejścia (maksymalnie 31 i 25 stopni), a także zdecydowanie sportowy wariant AMG.

Z profilu GLC nawiązuje do aut z nadwoziem coupé - ma subtelnie opadającą linia szyb i głębokie przetłoczenie drzwi, biegnące w kierunku poszerzonych tylnych błotników. Jego elegancką, wydłużoną sylwetkę podkreśla powiększony o 118 mm rozstaw osi (2873 mm). Matowoczarne osłony nadkoli, koła o średnicy do 20 cali oraz opcjonalne stopnie progowe nie pozostawiają z kolei wątpliwości co do terenowych walorów nowego modelu.

W tylnym pasie dominują poziome kontury - przetłoczenia pokrywy bagażnika z nisko poprowadzoną krawędzią i szerokie diodowe lampy, poszerzające optycznie karoserię. Podobnie jak z przodu, także i tu oferowane są różne wersje zderzaka. Ponieważ wszystkie anteny zostały zintegrowane w z lusterkami bocznymi i spojlerem dachowym, zrezygnowano z montowanej dotychczas "płetwy" dachowej.

 
Wnętrze GLC: więcej klasy

Zmiana paradygmatu w obszarze designu dotyczy nie tylko wyglądu zewnętrznego. GLC awansował również pod względem wystroju kabiny, podążając śladem większego brata - GLE. Co istotne, nowa generacja modelu oferuje znacznie więcej miejsca dla podróżujących oraz na bagaż. 

We wnętrzu GLC panuje przytulna atmosfera, a do jego wykończenia służą typowe dla Mercedesów, wysokiej jakości materiały, charakterystyczne dla ręcznie wykonywanych przedmiotów - skóra nappa, drewno o otwartych porach czy metalizowane okładziny, atrakcyjne tak samo z wyglądu, jak i w dotyku. Poczucie przestronności i doświetlenia zwiększa opcjonalny, panoramiczny szklany dach. Po zmroku zmysłowe kształty kokpitu podkreśla opcjonalne, nastrojowe oświetlenie w kilku odcieniach. Na życzenie dostępny jest również rozpylacz perfum z jonizatorem powietrza AIR-BALANCE.

Szczególną uwagę w kabinie GLC zwraca szeroka, opadająca płynnie konsola środkowa z trzema otworami wentylacyjnymi. Biegnie ona od wolnostojącego ekranu multimediów aż do podłokietnika. Dłoń kierowcy odruchowo trafia na nowy panel dotykowy, ergonomicznie zawieszony nad obrotowym kontrolerem systemu informacyjno-rozrywkowego. Podobnie jak w przypadku smartfona, pozwala on dotykowo sterować wszystkimi funkcjami multimediów. Umożliwia też intuicyjne, odręczne wprowadzanie liter, cyfr i znaków specjalnych. Metalizowana, "chłodna" oprawa instrumentów tworzy interesujący kontrast z pozostałymi, przytulnymi okładzinami, takimi jak drewno czy skóra.

 
Więcej przestrzeni, więcej frajdy, więcej komfortu

 
W porównaniu z poprzednikiem GLC zapewnia znacznie więcej przestrzeni w obu rzędach siedzeń. Dłuższe nadwozie efektywnie przekłada się na ilość miejsca we wnętrzu, i to w niemal wszystkich kierunkach - ze szczególnym uwzględnieniem komfortu podróżujących na tylnej kanapie. Dla przykładu, ilość miejsca na kolana wzrosła tam o 57 mm. Znacząco, bo również o 57 mm, poszerzono kabinę z przodu. To zasługa nie tylko szerszego o 50 mm nadwozia, ale również odpowiedniej architektury foteli. Oto krótkie porównanie głównych wymiarów GLK oraz GLC:

 

Benz.	A 160		A 180	A 180 BEE1		A 200		A 220 4MATIC
Liczba i ukł. cylindrów	R4		R4	R4		R4		R4
Pojemność (ccm)	1595		1595	1595		1595		1991
Moc maks. (kW/KM przy obr./min)	75/102 przy 4500-6000		90/122 przy 5000	90/122 przy 5000		115/156 przy 5300		135/184 przy 5500
Maks. moment obr. (Nm przy obr./min)	180 przy 1200-3500		200 przy 1250-4000	200 przy 1250-4000

		GLK	GLC	∆
Bazowe wymiary nadwozia (mm)
Rozstaw osi		2755	2873	+118
Rozstaw kół p/t		1574/1597	1621/1617	+47/+20
Długość		4536	4656	+120
Szerokość		1840	1890	+50
Wysokość		1630	1639	+9
Wymiary wewnętrzne (mm)
Miejsce na nogi z tyłu		891	948	+57
Szerokość na wysokości bioder z przodu		1442	1499	+57
Szerokość na wysokości bioder z tyłu		1440	1474	+34
Szerokość na wysokości ramion z przodu		1401	1455	+54
Szerokość na wysokości ramion z tyłu		1408	1436	+28
Maks. przestrzeń nad głową z przodu		1057	1065	+8
Maks. przestrzeń nad głową z tyłu		1012	1005	-7

  
    
   
Nadwozie nowego modelu zapewnia też wygodniejsze wsiadanie i wysiadanie - pasażerowie drugiego rzędu foteli mają teraz do dyspozycji dodatkowe 34 mm przestrzeni na stopy. 

Równocześnie wzrosła pojemność i funkcjonalność bagażnika. Oparcie tylnej kanapy jest dzielone w stosunku 40/20/40 i można ustawić je w pozycji przewozowej, zwiększając objętość przestrzeni bagażowej o 80-110 l, nawet do 580 l. Po całkowitym złożeniu GLC mieści nawet 1600 l bagażu, o 50 l więcej od poprzednika. Maksymalna długość bagażnika wynosi 1320 mm, a maksymalna szerokość - 1100 mm, o 150 mm więcej niż w GLK.

		GLK	GLC	∆
Wymiary przestrzeni bagażowej
Min. pojemność bagażnika w l		470	550	+80
Maks. pojemność bagażnika w l		1550	1600	+50
Maks. długość przestrzeni bagażowej w mm		890	930	+40
Maks. szerokość przestrzeni bagażowej w mm		1261	1389	+128
Min. szerokość przestrzeni bagażowej w mm		950	1100	+150
Tylne oparcie dzielone w proporcjach		60/40	40/20/40	-

Załadunek lub rozładunek ułatwia funkcja obniżenia krawędzi bagażnika o 40 mm, dostępna z opcjonalnym zawieszeniem AIR BODY CONTROL, oraz dostęp bezdotykowy HANDS FREE ACCESS, który umożliwia otwarcie tylnej klapy bez konieczności wciskania jakiegokolwiek przycisku - wystarczy ruch stopy pod zderzakiem.

 
Efektywność energetyczna

 
Mercedes-Benz zastosował kompleksowy pakiet działań mających na celu zwiększenie efektywności energetycznej i osiągów GLC. Całkiem nowe lub zmodyfikowane układu napędowe, znakomita aerodynamika i inteligentna, lekka konstrukcja - oto kluczowe czynniki stojące za wzorową wydajnością modelu. Zależnie od wersji, zużycie paliwa względem poprzednika spadło do 19%. Równocześnie, przy zachowaniu tej samej mocy, GLC ma lepsze osiągi. W chwili premiery rynkowej model będzie dostępny w czterech odmianach do wyboru:
• GLC 220 d 4MATIC, diesel, 125 kW (170 KM) 
• GLC 250 d 4MATIC, diesel, 150 kW (204 KM)
• GLC 250 4MATIC, benzynowy, 155 kW (211 KM)
• GLC 350 e 4MATIC, hybryda plug-in, 155+85 kW (211+116 KM)

		GLC 220 d 4MATIC	GLC 250 d 4MATIC	GLC 250 4MATIC
Moc maks., kW/KM		125/170	150/204	155/211
Maks. moment obr., Nm		400	500	350
Zużycie paliwa (l/100 km)		5,0 - 5,5 (6,1 - 6,5)	5,0 - 5,5 (6,1 - 6,6)	6,5 - 7,1 (7,5 - 7,9)
∆ Zmiana w %		-19	-19	-12
Emisja CO2 g/km		129 - 143  (159 - 169)	129 - 143 (159 - 169)	152 - 166  (173 - 180)
∆ Zmiana w %		-19	-19	-12
0-100 km/h		8,3 (8,5)	7,6  (8,0)	7,3 (7,9)
Vmax km/h		210  (205)	222 (210)	222 (215)

   () W nawiasach zamieszczono dane poprzedinka

 
Wszystkie odmiany spełniają normę emisji spalin Euro 6 i są wyposażone w funkcję start/stop. Jako pierwszy model w segmencie, GLC będzie oferowany z hybrydowym napędem plug-in. Wariant GLC 350 e 4MATIC łączy zalety zwinnego SUV-a z napędem na obie osie ze sportowymi osiągami i wyjątkowo niskim zużyciem paliwa. Jego zespół napędowy osiąga moc systemową 155 + 85 kW (211 + 116 KM), w razie potrzeby pozwala na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 5,9 s lub umożliwia pokonanie dystansu do 34 km bez użycia jednostki spalinowej. Maksymalna prędkość pojazdu w trybie elektrycznym wynosi 140 km/h. Dzięki inteligentnej architekturze napędu hybrydowego jego bagażnik zachował wysoką pojemność (od 350 do 1445 l). Podobnie jak Klasa S w hybrydowej wersji plug-in, tak i GLC oferuje wszystkie charakterystyczne udogodnienia zwiększające komfort i wydajność, takie jak inteligentny system zarządzania napędem z programami jazdy, dotykowy pedał gazu czy wstępną wentylację kabiny.

		GLK 350 4MATIC	GLC 350 e 4MATIC	∆ %
Moc maks., kW/KM		225/306	155+85 211+116*	+4,6
Maks. moment, Nm		370	560*	+ 51,4
Zużycie paliwa (l/100 km)		8,1 - 8,6	2,6	- 70
Emisja CO2 g/km		189 - 199	60	- 70
0-100 km/h		6,5	5,9	- 9,2

     
*moc systemowa/moment systemowy

Zmianie generacyjnej towarzyszy również awans pod względem aerodynamiki. Ze współczynnikiem oporu powietrza Cd równym 0,31 (GLK: 0,34) i oporem aerodynamicznym o wartości 0,794 (GLK: 0,87) GLC ustanawia nowe standardy w segmencie. Poza ogólnym kształtem karoserii za to wyjątkowe osiągnięcie odpowiadają dopracowane szczegóły, takie jak uszczelnienie wokół wlotu powietrza i przednich lamp, zasłona chłodnicy, wydłużony spojler dachowy czy zoptymalizowane osłony podwozia.

Kluczowym parametrem decydującym o komforcie jazdy, zwłaszcza podczas jazdy z wyższymi prędkościami, jest skuteczne wyciszenie kabiny. W tym celu inżynierowie Mercedes-Benz dopracowali przepływ powietrza pod podwoziem oraz uszczelnienie drzwi i okien - nie tylko w celu osiągnięcia jak najniższego poziomu natężenia dźwięku, mierzonego w dB, ale też uzyskania jak najbardziej harmonijnej akustyki. Oznacza to, że pewne zakresy częstotliwości ani elementy nie powinny odgrywać dominującej roli. Po przekroczeniu około 120 km/h takim dominującym czynnikiem jest szum wiatru, zagłuszający dźwięki spod maski i kół. O tym, że aeroakustycy wykonali swoje zadanie, świadczy porównanie GLC z Klasą E: mimo różnic w wysokości nadwozia oba modele w kategoriach obiektywnych i subiektywnych notują ten sam indeks hałasu wiatru WI. To bezwymiarowy parametr służący do oceny aeroakustyki.

Mimo znacznie większych wymiarów karoserii i bogatszego wyposażenia nowy model jest o 80 kg lżejszy od poprzednika. W głównym stopniu odpowiada za to zupełnie nowe nadwozie, ważące o 50 kg mniej od mniejszego GLK. To zasługa inteligentnego połączenia materiałów, w tym aluminium oraz wysoko- i ultrawysokowytrzymałej stali. Z aluminium wykonano m.in. drzwi, pokrywę silnika, dach i przedni pas, a także elementy zawieszenia. Ograniczenie masy nieresorowanej w pozytywnym stopniu wpłynęło przy okazji na komfort jazdy i zwinność prowadzenia. Opcjonalne, wielokomorowe zawieszenie pneumatyczne AIR BODY CONTROL korzysta z elementów sprężynujących wykonanych z lekkich, acz wytrzymałych tworzyw sztucznych wzmacnianych włóknem szklanym. W rezultacie układ waży mniej od porównywalnych rozwiązań. Wykorzystanie nowej, kompaktowej skrzyni rozdzielczej jako dodatkowego modułu i przekładni 9G-TRONIC z magnezową obudową pozwoliło obniżyć masę własną pojazdu względem poprzednika o 12 kg.

AIR BODY CONTROL: innowacyjna podróż powietrzna

 
Mercedes-Benz GLC jest seryjnie wyposażony w stalowe zawieszenie AGILITY CONTROL o selektywnej sile tłumienia. Jako jedyny model w segmencie występuje też z opcjonalnym, wielokomorowym zawieszeniem pneumatycznym z elektronicznie sterowaną, zmienną charakterystyką tłumienia. AIR BODY CONTROL łączy doskonałą stabilność i zwinność z optymalnym komfortem resorowania oraz wyśmienitymi zdolnościami terenowymi. Dzięki programowi DYNAMIC SELECT kierowca może wybrać jeden z kilku trybów jego pracy. W trybie Sport podróżujący GLC mają wrażenie, jakby podróżowali sportowym autem - sztywniejsze nastawy pozwalają osiągać wyższe przyspieszenia boczne, a prześwit zostaje obniżony o 15 mm (o 20 mm w Sport+). Tryb Comfort stawia na zgoła odmienne cechy: skupia się na komfortowej jeździe, z łagodnym zestrojeniem zawieszenia. Aby zapewnić maksymalne bezpieczeństwo jazdy, siły resorujące i tłumiące w ciągu zaledwie 60 ms reagują jednak na zmieniającą się sytuację, np. przeprowadzenie nagłego manewru.

GLC można też doposażyć w pakiet Off-Road Engineering. Układ AIR BODY CONTROL dysponuje wówczas programem terenowym z miększym zestrojeniem i możliwością zwiększenia prześwitu nawet o 50 mm (do prawie 230 mm).

Do zalet zawieszenia pneumatycznego należą również ograniczone przechyły nadwozia w zakrętach, automatyczna kontrola prześwitu i ułatwiająca załadunek lub rozładunek funkcja obniżenia progu bagażnika.

Przeniesienie napędu: dynamika i komfort à la carte

 
Nowy GLC standardowo dysponuje systemem trybów jazdy DYNAMIC SELECT z pięcioma programami do wyboru: ECO, COMFORT, SPORT, SPORT+ oraz INDIVIDUAL. Opcjonalnie dostępny jest też wspominany pakiet Off-Road Engineering, który oferuje do 5 dodatkowych ustawień, m.in. na śliską nawierzchnię (Slippery), do jazdy terenowej po piachu lub żwirze (Off-road), do pokonywania podjazdów lub zjazdów (Incline) oraz holowania przyczepy (Trailer). W samochodach z zawieszeniem AIR BODY CONTROL kierowca ma również do dyspozycji program ostatniej szansy - Rocking Assist, służący np. do wyjeżdżania z zaspy. Po jego uruchomieniu zawieszenie podnosi się o 50 mm, podnosi się też próg działania kontroli trakcji. Dodatkowo, pakiet Off-Road Engineering obejmuje wytrzymałą osłonę podwozia Gemtex, oraz system DSR (Downhill Speed Regulation), automatycznie utrzymujący zadaną prędkość na stromych zjazdach, a w przypadku zawieszenia stalowego wiąże się ze zwiększeniem prześwitu o 20 mm.

Działanie wszystkich trybów jazdy DYNAMIC SELECT obrazują wizualizacje na centralnym ekranie multimediów. Szczególnie atrakcyjny jest interfejs off-roadowy z szeregiem parametrów podawanych w czasie rzeczywistym, takich jak nachylenie drogi czy kąt skrętu kierownicy.

Wszystkie odmiany GLC są seryjnie wyposażone w stały napęd na cztery koła 4MATIC z bazowym rozdziałem momentu obrotowego między osiami w stosunku 45:55. W połączeniu z systemami kontroli stabilność i trakcji ESP®, ASR oraz 4ETS zapewnia on przewidywalne prowadzenie w każdych warunkach. Wielotarczowe sprzęgło w centralnym dyferencjale jest wstępnie obciążone momentem blokującym obie osie o wartości 50 Nm, przyczyniając się do znacznej poprawy trakcji i stabilności.

Standardem wersji GLC 220 d 4MATIC, GLC 250 d 4MATIC oraz GLC 250 4MATIC jest 9-stopniowa przekładnia automatyczna 9G-TRONIC z przekładnią hydrokinetyczną. Program DYNAMIC SELECT pozwala w całości wykorzystać jej potencjał - zależnie od wybranego trybu jazdy zmiana biegów odbywa się w sposób żywiołowy lub stonowany. W czasie dynamicznej jazdy przełożenia załączane są w imponującym tempie i dobierane perfekcyjnie, a podczas niespiesznej podróży autostradą kolejne biegi "wchodzą" wcześniej, łagodnie, niemal niezauważalnie. Wariant GLC 350 e 4MATIC, podobnie jak wszystkie hybrydowe Mercedesy, ma zaopatrzony w najnowszą odmianę skrzyni 7G-TRONIC PLUS, zoptymalizowaną specjalnie pod kątem napędu hybrydowego. I ta konstrukcja wyróżnia się wysoką sprawnością i znakomitą wydajnością, a jednocześnie zapewnia nienaganny komfort zmiany biegów.

Mercedes-Benz Intelligent Drive: anioł stróż na pokładzie

 
Nowy GLC jest dostępny praktycznie ze wszystkimi systemami wspomagającymi kierowcę znanymi już z Klas C, E i S. W ramach koncepcji Intelligent Drive łączą one informacje pochodzące z różnych czujników, istotnie zwiększając zarówno bezpieczeństwo, jak i komfort. Standardowe wyposażenie modelu obejmuje m.in. system antykolizyjny COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, układ przeciwdziałania skutkom bocznego wiatru Crosswind Assist, asystent przednich lamp Headlamp Assist oraz system monitorowania koncentracji kierowcy ATTENTION ASSIST. Pakiet Driving Assistance Plus obejmuje dodatkowo kompleksową gamę systemów bezpieczeństwa czynnego: aktywny tempomat DISTRONIC PLUS z funkcjami Steering Assist i Stop&Go Pilot, układ PRE-SAFE® Brake z rozpoznawaniem przechodniów, BAS PLUS z funkcją reagowania na ruch poprzeczny Cross-Traffic Assist, asystentów martwego pola i pasa ruchu Active Blind Spot Assist i Active Lane Keeping Assist oraz układ prewencyjny PRE-SAFE® PLUS. Ten ostatni zapewnia teraz również dodatkową ochronę w przypadku kolizji polegającej na uderzeniu w tył poprzedzającego pojazdu - za pomocą radaru w tylnym zderzaku wykrywa ryzyko takiego zdarzenia, ostrzega pojazdy z tyłu, uruchamiając światła awaryjne o zwiększonej częstotliwości migania, aktywuje wstępne środki ochrony podróżujących i uruchamia hamulce samochodu w celu zmniejszenia przeciążeń występujących w czasie wypadku. Układ rozpoznawania znaków drogowych Traffic Sign Assist monitoruje nie tylko ograniczenia prędkości, ale też zakazy wjazdu i wyprzedzania. W egzemplarzach wyposażonych w inteligentne reflektory diodowe LED ILS (Intelligent Light System) system Adaptive Highbeam Assist Plus pozwala bez przerwy używać świateł drogowych - pojazdy nadjeżdżające z przeciwka maskuje w stożku światła. Manewry parkowania ułatwia system kamer 360°, ukazujący widok otoczenia samochodu z różnych stron, oraz układ Active Parking Assist z funkcją automatycznego zajmowania miejsc prostopadłych i równoległych.

Korzystny wpływ na bezpieczeństwo jazdy ma również udoskonalona ergonomia i prostsza obsługa instrumentów. Do zawiadywania wszystkimi istotnymi funkcjami służy intuicyjny kontroler obrotowy lub panel dotykowy. Poszczególne ustawienia są prezentowane na dużym, kolorowym wyświetlaczu, a do bezpośredniego wywołania najważniejszych systemów bezpieczeństwa służą klawisze po lewej stronie kierownicy.

Zupełną nowością jest wyświetlacz typu head-up (HUD), który na przedniej szybie pokazuje wszelkie kluczowe informacje dotyczące jazdy: prędkość wraz z jej ograniczeniami, instrukcje nawigacji i parametry działania aktywnego tempomatu DISTRONIC. W efekcie kierowca musi rzadziej odrywać wzrok od drogi.

Zgodnie z tradycją Mercedes-Benz, nadwozie GLC tworzy solidne podstawy dla zapewnienia najwyższej ochrony podróżujących w czasie wypadku. Wysokowytrzymała kabina pasażerska jest otoczona specjalnie zaprojektowanymi i przetestowanymi strefami zgniotu, łączącymi odlewy aluminiowe i ultrawysokowytrzymałe materiały. Poza 3-punktowymi pasami bezpieczeństwa z pirotechnicznymi napinaczami o odwracalnym działaniu, wyposażonymi w ograniczniki siły napięcia, o bezpieczeństwo bierne kierowcy i pasażerów dba zestaw poduszek powietrznych: czołowe, boczne z przodu, nowo opracowane kurtyny dla obu rzędów siedzeń, opcjonalne poduszki boczne z tyłu oraz poduszka kolanowa dla kierowcy.

Siedzenie przedniego pasażera można dodatkowo zaopatrzyć w funkcję automatycznego rozpoznawania fotelika dziecięcego, która zamiast transpondera wykorzystuje matę ważącą. W efekcie współpracuje z dowolnym fotelikiem - po jego zainstalowaniu automatycznie odłącza poduszkę czołową pasażera i aktywuje ją z powrotem, gdy fotelik zostanie zdemontowany.

Różnorodność i indywidualizm - bogata oferta GLC

 
Nowy SUV spod znaku trójramiennej gwiazdy będzie dostępny w czterech liniach wyposażenia: bazowej, EXCLUSIVE, AMG Line oraz Off-Road Exterior. Klienci otrzymają do wyboru atrakcyjne zestawy stylizacyjne, korzystne pakiety wyposażenia, 12 odcieni karoserii oraz 15 wzorów obręczy o średnicy do 20 cali, a także szerokie możliwości indywidualizacji kabiny. W chwili premiery do sprzedaży trafi limitowana wersja Edition 1 z 20-calowymi obręczami w kolorze tytanowym, pakietem AMG Exterior Line, czarną podsufitką oraz skórzaną tapicerką designo nappa w dwóch odcieniach do wyboru. 

Podobnie jak Klasy C, E i S, nowy GLC będzie dostępny z wachlarzem usług Mercedes connect me. Ich lista obejmuje m.in. pomoc w razie wypadku lub awarii oraz aplikację na smartfona pozwalająca sprawdzać lokalizację pojazdu i różne jego parametry, np. zamknięcie drzwi czy poziom paliwa w zbiorniku i dostępny zasięg.

Mercedes-Benz GLC trafi do sprzedaży w Europie w połowie września br. W Niemczech jego ceny będą startować z poziomu poprzednika - od 44 506 euro.

Reprezentująca grupę SIXT firma Eurorent otrzymała w maju 17 nowych vanów Mercedes-Benz. Nieprzypadkowo wybór padł na 8–osobowe Vito Tourer. Pojazd ten łączy w sobie ponadprzeciętną w swojej klasie wygodę i komfort z funkcjonalnością. Może służyć zarówno jako samochód do codziennej jazdy po mieście, jak i do dalekich rodzinnych wypadów. Dodatkowo, po łatwym demontażu foteli drugiego i trzeciego rzędu zmienia się w dwuosobowy samochód dostawczy.

Prezes firmy Eurorent sp. z o.o., Łukasz Żurek, odebrał pojazdy w siedzibie najnowszego i największego w Polsce salonu sprzedaży samochodów dostawczych Mercedes-Benz w podwarszawskich Jankach, należącego do MB Motors Sp.zo.o. W uroczystości przekazania pojazdów wziął udział również Grzegorz Sawicki – Dyrektor Sprzedaży Samochodów Dostawczych Mercedes-Benz Polska oraz Dyrektor Zarządzający firmy MB Motors, Marcin Kostrzewski.

Pierwsze zadanie nowych samochodów okazało się wyjątkowo prestiżowe. Tourery zostały wykorzystane do transferów gości VIP i piłkarzy podczas Finału Ligii Europy, który odbył się w dniu 27 maja na Stadionie Narodowym w Warszawie.  W ramach współpracy, firma Eurorent otrzymała również do dyspozycji gości UEFA trzy samochody osobowe: limuzyny Klasy E oraz C, a także nowość - CLS Shooting Brake.

 
Kontakt:
Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23
aleksander.rzepecki@daimler.com

- W 1997 roku nasza Klasa M wystąpiła w drugiej części "Parku Jurajskiego" - "Zaginionym świecie". Teraz, w kolejnej części hollywoodzkiego hitu, Mercedes-Benz znów gra ważną rolę - tym razem to GLE Coupé - powiedział dr Jens Thiemer, wiceprezes ds. marketingu w oddziale Mercedes-Benz Cars. 

Mercedes-Benz GLE 450 AMG Coupé debiutuje na ekranie filmowym jako samochód Claire, kierownik obiektu "Jurassic World" (w tej roli Bryce Dallas Howard). GLE Coupé towarzyszy Claire w walce z kryzysem w parku rozrywki na wyspie Isla Nublar - prezentując przy okazji pełnię swoich terenowych zdolności. 

Kolejny bohater - Owen, trener velociraptorów (Chris Pratt) - wsiada za kierownicę Klasy G, przodka wszystkich SUV-ów spod znaku trójramiennej gwiazdy. W filmie występuje również specjalnie zmodyfikowany Unimog, który wciela się w rolę karetki, a także monstrualny pikap G 63 AMG 6x6 i różne wersje Sprintera.  

- Mercedesy idealnie pasują do "Jurassic World" - mają klasę, wyrafinowanie, są po prostu sexy. Dokładnie takie powinny być pojazdy w nowoczesnym parku rozrywki - mówi Frank Marshall, producent "Jurassic World". 

Fani "Parku Jurajskiego" mogą dowiedzieć się więcej na temat samochodów występujących w najnowszej części serii na specjalnej stronie Mercedes-Benz, pod adresem: www.mercedes-benz.com/jurassicworld. Są tam dostępne m.in. zakulisowe materiały z planu filmowego oraz dodatkowe zdjęcia. Ponadto, w salonach Mercedes-Benz będzie można kupić miniaturki Klasy G oraz G 6x6 z serii "Jurassic World". Jednym z producentów filmu jest Steven Spielberg, reżyser pierwszej części "Parku Jurajskiego" z 1993 roku.  

 
 
Ofensywa modelowa Mercedes-Benz przynosi rezultaty na całym świecie, również w Polsce. W okresie od stycznia do maja producent ze Stuttgartu był najchętniej wybieraną marką samochodów premium w naszym kraju, zarówno wśród klientów indywidualnych, jak i instytucjonalnych. Od początku roku dostarczył polskim klientom 3652 aut osobowych, o 27,2% więcej niż przed rokiem, i jako jedyna wiodąca marka premium odnotował wzrost liczby rejestracji. Tylko w maju zarejestrowano w Polsce 772 nowe Mercedesy, o 24,1% więcej niż w analogicznym miesiącu 2014 roku. 

Samochody spod znaku trójramiennej gwiazdy pozostają liderami sprzedaży w kluczowych segmentach rynku - dotyczy to między innymi Klasy B, Klasy C, CLA, CLS-a oraz Klasy S. Podobnie jak na całym świecie, najpopularniejszym modelem Mercedesa w Polsce jest Klasa C, która od początku roku znalazła 449 nabywców (120 w maju). Niezmiennie doskonałe wyniki notuje Klasa S: od stycznia wybrało ją 310 klientów (79 w maju), ponad pięciokrotnie więcej niż dwóch jej głównych rywali razem wziętych. Dynamicznie rośnie sprzedaż kompaktowego SUV-a GLA. Od stycznia na polskie drogie wyjechało 417 egzemplarzy modelu, z czego 90 przypada na maj - to rekordowy wynik w segmencie. Na uznanie zasługuje również wysoka popularność Klasy V (189 aut od początku roku, 42 w maju).

W Europie Mercedes-Benz od stycznia do maja sprzedał więcej samochodów niż kiedykolwiek w porównywalnym okresie (316 324 szt., +10,%). Także wyniki majowe przekroczyły zeszłoroczne wyniki (65 056 egz.). Producent zanotował wzrosty liczby dostaw m.in. w Wielkiej Brytanii (+11,6%), Szwecji (+15,7%) i Portugalii (+30,9%), a także w Niemczech, gdzie wydano 65 056 samochodów (+2,1%). Tradycyjnie, Mercedes-Benz uzyskał na rodzimym rynku tytuł najchętniej wybieranej marki premium.

W USA sprzedaż aut spod znaku trójramiennej gwiazdy zwiększyła się w maju o 11,1%, do 34 488 szt.

Jeszcze większy wzrost liczby dostaw zaobserwowano w Chinach (+19,8%, 27 562 egz.) oraz w Japonii (+40,6%, 4300 pojazdów).

Nieprzerwanie rośnie popyt na kompaktowe Mercedesy - w ubiegłym miesiącu dostarczono je w rekordowej liczbie 46 363 szt.(+22,3%). Zarówno modele CLA, jak i GLE osiągnęły najwyższe wyniki w historii.

Światowa sprzedaż Klasy C w wersjach sedan i kombi wzrosła w maju o 59,5%, do 33 016 aut. W ciągu minionych 5 miesięcy klienci nabyli już 178 875 egzemplarzy modelu (+57,3%). Tym samym, licząc od 1982 roku, przekroczono już poziom 8 mln dostarczonych samochodów z rodziny 190 oraz Klasy C sedan i kombi (typoszereg W 201-205).

Klasa S jest niezmiennie najbardziej cenioną luksusową limuzyną na świecie. W maju na jej zakup zdecydowało się 8550 nabywców - najwięcej z Chin oraz USA.

Wzrasta także sprzedaż SUV-ów z gwiazdą - w maju o 18,7%, do 41 210 szt. W czerwcu zadebiutuje następca modelu GLK, zgodnie z nową nomenklaturą nazwany GLC. Mimo to GLK nadal cieszy się dużym wzięciem - w okresie od stycznia do maja br. zanotował rekordową popularność na rynkach niemieckim i chińskim.
"Chcemy, aby model GLC - który zaprezentujemy w Niemczech już za kilka dni - kontynuował historię naszego sukcesu" - mówi Ola Källenius, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za sprzedaż i marketing osobowych Mercedesów. "Jego poprzednik, GLK, to dziś nasz najpopularniejszy SUV".

Zdecydowanie przybywa nabywców nowych smartów: fortwo i forfour. W maju sprzedaż obu modeli zwiększyła się o 45,5%, a na kluczowych rynkach - w Niemczech i we Włoszech - o ponad 50%.

"Jesteśmy dumni z Klasy V. W ubiegłym roku udało się jej na nowo zdefiniować segment vanów - i ma to odzwierciedlenie w aktualnych statystykach sprzedaży. W międzyczasie na rynek trafiły wszystkie warianty Klasy V, jakie zarezerwowaliśmy dla naszych klientów. Kompletna gama modelu zapewnia najlepsze warunki dla jego dalszego sukcesu na całym świecie" - powiedział Volker Mornhinweg, szef Mercedes-Benz Vans.

Klasa V dostępna w 90 krajach; wkrótce rozpoczęcie sprzedaży w Australii, RPA i Japonii
W ciągu minionego roku sprzedaż Klasy V ruszyła praktycznie na całym świecie. Model jest dziś oferowany przez dealerów samochodów osobowych i użytkowych Mercedes-Benz w około 90 krajach, w tym w Wielkiej Brytanii. Jeszcze w 2015 roku będzie dostępny na kolejnych rynkach, gdzie obowiązuje ruch prawostronny - w Australii, RPA i Japonii.

Także w Polsce Klasa V została przyjęta przez rynek z dużym entuzjazmem. Od wprowadzenia modelu, nabywców znalazło już ok. 400 egzemplarzy tego modelu.

Produkcja w Vitorii w Hiszpanii

 
Klasa V to największy spośród osobowych Mercedesów - auto mieści do 8 osób, a za sprawą szerokiej konfiguracji siedzeń i przestrzeni bagażowej można je dostosować do zróżnicowanych potrzeb. To nie tylko rodzinny van, ale też idealny samochód dla osób prowadzących aktywny tryb życia oraz pojazd do transportu VIP-ów czy gości hotelowych. Klasa V łączy wzorową funkcjonalność z cechami, które charakteryzują wszystkie modele spod znaku trójramiennej gwiazdy: wysmakowanym designem, wysokiej klasy wykończeniem, komfortem, wydajnością, przyjemnością z jazdy i bezpieczeństwem.

Przy produkcji Klasy V w fabryce Mercedes-Benz w Vitorii, w hiszpańskim Kraju Basków, pracuje ponad 3000 osób. Aby zagwarantować właściwe przygotowanie do wytwarzania modelu, koncern Daimler AG zainwestował tam około 190 mln euro - m.in. w modernizację i reorganizację nadwoziowni, lakierni oraz linii montażowej. Zoptymalizowano także procesy logistyczne. Vitoria to druga największa fabryka Mercedes-Benz Vans po zakładach w Düsseldorfie. Z uwagi na popularność Klasy V, jej moce przerobowe są obecnie wykorzystywane w 100%.

Kompletna oferta: wszystkie wersje Klasy V już w sprzedaży

 
Już w chwili premiery Klasa V była dostępna w szerokiej gamie wariantów. W ciągu kolejnych miesięcy oferta została rozszerzona o odmiany z napędem 4MATIC. Dziś model można nabyć w dwóch wersjach rozstawu osi i trzech wersjach długości nadwozia (od 4895 do 5370 mm). Nowoczesny, 4-cylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 2,1 litra, zaopatrzony w dwustopniowe turbodoładowanie, występuje w trzech wariantach mocy: 100, 120 lub 140 kW. Topowy model V 250 d rozwija 440 Nm maksymalnego momentu obrotowego przy średnim zużyciu paliwa na poziomie zaledwie 6 l/100 km. Wszystkie odmiany są dostępne ze stałym napędem na obie osie 4MATIC.

Duży popyt na opcjonalne dodatki Klasy V

Van Mercedes-Benz oferowany jest w dwóch liniach designu i wyposażenia: jako Klasa V oraz Klasa V AVANTGARDE, a także z pakietami Sportowym wyposażenia nadwozia oraz Stylizacyjnym wnętrza. W pierwszym roku sprzedaży globalnie około połowa egzemplarzy przypadała na najwyższej jakości odmianę AVANTGARDE . Klienci bardzo chętnie wybierają również elementy z szerokiej gamy opcjonalnych dodatków. Dotyczy to w szczególności innowacyjnych wśród vanów rozwiązań, takich jak osobno otwierana tylna szyba czy wspomagania parkowania Active Parking Assist. Dużą popularnością cieszy się też pakiet wspomagający kierowcę, obejmujący układ antykolizyjny COLLISION PREVENTION ASSIST, asystentów martwego pola i pasa ruchu oraz system bezpieczeństwa prewencyjnego PRE-SAFE®. Co istotne, Klasa V już w standardzie jest wyposażona w układ monitorowania zmęczenia kierowcy ATTENTION ASSIST. To także jedyny pojazd w segmencie seryjnie zaopatrzony w system przeciwdziałania skutkom bocznego wiatru Crosswind Assist. 

Kontakt:
Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23
aleksander.rzepecki@daimler.com

Tradycyjnie, na zlocie zabytkowych Mercedesów StarDrive Poland stawią się wyjątkowe egzemplarze z kolejnych epok motoryzacji, począwszy od wczesnych lat 30. do późnych 80. Łącznie do Łodzi przyjedzie około 100 załóg z Polski i innych krajów, w tym z Czech i Anglii. Auta wyselekcjonowano nie tylko pod kątem wieku (przyjmowane są modele nieprodukowane co najmniej od 25 lat) i stanu technicznego, ale również z uwzględnieniem ich „osobistej” historii. 

Dla przykładu, Mercedes 170 V Cabrio A z 1938 roku należy do obecnego właściciela od 40 lat i w tym czasie zaliczył dziesiątki imprez dla aut zabytkowych, m.in. liczący 1100 km rajd alpejski „Alpenfahrt”. Z okresu międzywojennego pochodzi też luksusowy typ 290 (W 18) z otwartym nadwoziem. Ponadto na zlocie pojawią się unikalne Adenauery w wersji kabriolet, w tym pierwszy z 65 wyprodukowanych egzemplarzy modelu 300d Cabriolet D (W 189) z 1958 r., limuzyna 600 (W 100) oraz bardzo cenione coupe i kabriolety należące do typoszeregu 111/112. Nie zabraknie również roadsterów z rodziny SL: od klasycznych modeli 190 SL (W 121) i Pagoda (W 113) do youngtimerów z serii 107, a także przedstawicieli młodszych pokoleń Mercedesów, takich jak 123 czy 126. Wartość najbardziej unikalnych pojazdów biorących udział w zlocie szacuje się na ponad 4 mln zł.

Goście StarDrive Poland 2015 przyjadą do Łodzi w czwartek, 4 czerwca, i zaprezentują swoje auta na rynku Manufaktury, która jest partnerem zlotu. W piątek klasyczne Mercedesy będzie można zobaczyć w ruchu - uczestników czeka ponad 100-kilometrowy rajd połączony ze zwiedzaniem EC1 oraz Białej Fabryki. Ukoronowaniem imprezy jest sobotni konkurs elegancji. Jego pierwsza część rozpocznie się o 11.00 na ulicy Piotrkowskiej. Na wysokości Placu Schillera każda załoga będzie musiała zaprezentować się w możliwie ciekawy sposób - specjalna komisja weźmie pod uwagę między innymi dopasowanie stroju do epoki, z której pochodzi dany samochód. Ciąg dalszy konkursu odbędzie się w godzinach od 16.30 do 19.00 na rynku Manufaktury, gdzie fani klasycznej motoryzacji będą mieli okazję zobaczyć Mercedesy z bliska i porozmawiać z ich właścicielami.

  
Kontakt: Mateusz Granoszek, mateusz.granoszek@daimler.com, 22/312 7222

Auto Nostalgia odbędzie się już po raz piąty. Na tegorocznej edycji w halach MTP przy ul. Marsa 56C w Warszawie pojawi się około 300 zabytkowych pojazdów. Największa ekspozycja czeka na miłośników aut spod znaku trójramiennej gwiazdy. Mercedes-Benz we współpracy z Klubem Zabytkowych Mercedesów i czterema innymi organizacjami zrzeszającymi posiadaczy klasycznych modeli zaprezentuje 34 unikalne samochody z różnych epok motoryzacji. 

Najstarszy z nich - model 200 (typoszereg W 21) - pochodzi z 1933 r. i od 37 lat jest w rękach tego samego właściciela. Obok pojawi się następca tej serii, model 230 (W 143) z roku 1937, niezwykle rzadki typ 230n z nadwoziem roadster (W 143), wyprodukowany w liczbie zaledwie 38 sztuk, a także dwa egzemplarze 170 V z lat 1936 i 1937.

Epokę lat 50. będą reprezentować między innymi modele 220 Cabrio A rocznik 1955 (W 187; jeden z 1278 zbudowanych egzemplarzy) oraz kanclerska limuzyna 300 (W 186) "Adenauer", zwiastująca powojenny powrót Mercedes-Benz do produkcji luksusowych samochodów. Prezentowany na Auto Nostalgii egzemplarz "300" ma na koncie filmową rolę w kontynuacji serialu "Stawka większa niż życie".

Wśród prezentowanych Mercedesów nie zabraknie silnej reprezentacji roadsterów 190 SL oraz W 113 "Pagoda". Pierwszy z nich świętuje w tym roku 60. urodziny - i w zjawiskowy sposób odzwierciedla marzenia czasów powojennego rozwoju. Niegdyś jeździły nim największe gwiazdy przemysłu rozrywkowego, m.in. Zsa Zsa Gabor, Grace Kelly czy Frank Sinatra. Dziś 190 SL to jeden z bardziej poszukiwanych klasyków, z cenami bijącymi kolejne rekordy. Pagoda, z elegancką karoserią projektu Paula Bracqa, zwiastowała nową erę motoryzacji - miała m.in. kontrolowane strefy zgniotu. Jej przydomek pochodzi od kształtu hardtopu z charakterystycznym wgłębieniem, nawiązującym do architektury dalekowschodnich świątyń.

Goście Auto Nostalgii będą mogli zobaczyć też starannie odrestaurowane lub wzorowo utrzymane auta z młodszych roczników, w tym bardzo cenione coupe typoszeregu W 111, północnoamerykańskie wersje coupe serii 114 i 123, oraz topową wersję typoszeregu 126 - model 560 SEC z 5,6-litrowym silnikiem V8 bez katalizatora, rozwijającym moc 299 KM. Już w latach 80. jego karoseria autorstwa Bruno Sacco stała się ikoną elegancji, a zastosowane osiągnięcia technologiczne - m.in. w dziedzinie aerodynamiki i bezpieczeństwa - wyznaczyły standardy dla całego przemysłu motoryzacyjnego.

Osobną sekcję poświęcono youngtimerom. Na Auto Nostalgii pojawią się m.in. dwa pokolenia klasy S w ekskluzywnych wersjach (280 SEL 4.5 W 108 oraz 560 SE W 126), "190" w sportowej wersji 2.5-16, zasilana 204-konną jednostką 16V zmodyfikowaną przez Coswortha, czy kolejny stylowy roadster - seria 107. To obok Klasy G jeden z najdłużej produkowanych Mercedesów (1971-1989), cieszący się uznaniem po obu stronach Atlantyku.

Prezentowane samochody będą stały w różnych strefach tematycznych. Wagę tradycji Mercedes-Benz w projektowaniu najnowszych konstrukcji podkreśli obecność modelu CLA Shooting Brake, łączącego funkcjonalność kombi z dynamicznym designem i elementami charakterystycznymi dla aut coupe.

Targi "Auto Nostalgia" odbędą się w Centrum Targowo-Kongresowym MT Polska, przy ulicy Marsa 56C w Warszawie. Impreza rozpoczyna się w piątek 15 maja br. od dnia prasowego. Dla gości hale wystawowe będą otwarte w sobotę, 16 maja (godz. 10-18), i w niedzielę, 17 maja (godz. 10-17).

ORLEN Warsaw Marathon to największa impreza biegowa w Polsce, organizowana pod hasłem Narodowego Święta Biegania. Jej uczestnicy zmierzą się w niedzielę, 26 kwietnia, na dwóch dystansach: 42,195 km oraz 10 km. W przeddzień głównych zawodów, 25 kwietnia, odbędzie się Charytatywny Marszobieg „Biegam, Bo Lubię POMAGAM” na odcinku 4,6 km. Marszobieg wystartuje z placu Zamkowego, a zebrane w ramach jego organizacji środki trafią do Rodzinnych Domów Dziecka.

Mercedes-Benz jest partnerem imprezy i fundatorem głównych nagród, które zostaną  przekazane uczestnikom imprezy. Każdy, kto przebiegnie królewski dystans w regulaminowym czasie poniżej 4 godzin, zyska szansę na wygranie najnowszego CLA Shooting Brake'a – stylowego kombi o sportowej naturze, z charakterystycznym dla aut coupe wzornictwem i pojemnym bagażnikiem. Pokonanie odcinka 10 km w czasie poniżej 1 godziny 40 minut daje szansę na wygranie smarta forfour – samochodu łączącego niewiarygodną zwrotność z dwiema parami drzwi. Dodatkowo uczestnikom maratonu przekazane zostaną także dwa weekendy z modelem CLA Shooting Brake.

ORLEN Warsaw Marathon to impreza nie tylko sportowa – wszystkich fanów biegania i motoryzacji Mercedes-Benz i smart zapraszają do odwiedzenia specjalnego stoiska w strefie startowej przy Stadionie Narodowym (przy Bramie nr 11). Będzie tam można na żywo obejrzeć najnowsze modele spod znaku trójramiennej gwiazdy, w tym nowego CLA Shooting Brake i supersportowego AMG GT, jak również osobiście poznać ambasadorów Mercedesa. Nie zabraknie wśród nich znanego aktora filmowego i teatralnego Marcina Dorocińskiego, prywatnie zapalonego biegacza i miłośnika triathlonu. Profesjonalną sesję ćwiczeń rozciągających po biegu na 10 km poprowadzi z kolei zaprzyjaźniona ze smartem trenerka fitness Ewa Chodowska. Ćwiczenia z Ewą odbęda się w niedzielę o godzinie 10.30 i 11.10 na stoisku smart przy Bramie 11. Zapraszamy zarówno uczestników biegu, ale także dla kibiców i publiczność.

Aby zapisać się do udziału w ORLEN Warsaw Marthon, wystarczy zajrzeć na stronę orlenmarathon.pl.

„Chcemy nadal się rozwijać, dlatego w najbliższych latach znacząco zwiększymy zdolności produkcyjne. Jednocześnie mamy zamiar na trwałe wzmocnić nasza konkurencyjność poprzez jak najlepszą organizację pracy” – powiedział Markus Schäfer, Członek Zarządu Mercedes-Benz Cars odpowiedzialny za zarządzanie produkcją i łańcuchem dostaw.

Równolegle do działań międzynarodowych Mercedes-Benz wzmacnia swoje fabryki w Niemczech – tylko w tym roku zainwestuje w nie łącznie ponad 3 mld euro. 1 mld euro zostanie przeznaczony na uruchomienie produkcji nowych modeli w Sindelfingen, a kolejny – na rozbudowę fabryki silników w Untertürkheim. Zakłady w Bremen przejdą modernizację wartą około 750 mln euro. Dalsze inwestycje zostaną poczynione też w zakładach w Rastatt, gdzie od niedawna wytwarzana jest elektryczna Klasa B.

Nowa jednostka organizacyjna odpowiadająca za produkcję – Mercedes-Benz Operations (MO) – kontroluje globalną sieć produkcyjną oraz logistykę i jakość. „W poprzedniej strukturze każda z fabryk dysponowała dużą niezależnością. Teraz organizacja produkcji zostanie dostosowana do wykorzystywanych platform, niezależnie od poszczególnych lokalizacji” – wyjaśnił Schäfer.

Lista tych platform obejmuje:
• MRA (modele tylnonapędowe);
• MFA (modele przednionapędowe);
• MHA (SUV-y);
• MSA (auta sportowe);
• MPA (układy napędowe).

Każda z platform wykorzystuje system modułów i podzespołów. Pierwszym samochodem budowanym w całości zgodnie z nową strategią jest aktualna generacja Klasy C. To najpopularniejszy model w ofercie Mercedes-Benz, wdrożony do produkcji na czterech kontynentach w ciągu mniej niż 6 miesięcy (w Niemczech, RPA, USA oraz w Chinach). Operacja ta odbyła się pod nadzorem zakładów w Bremen, gdzie – w trosce o zachowanie najwyższej jakości – odbyły się intensywne szkolenia pracowników innych fabryk.

Kolejnym istotnym elementem nowej struktury organizacyjnej jest centralne zarządzanie łańcuchem dostaw – wszystkie kolejne etapy łańcucha, od dostawcy aż do klienta, muszą być płynnie zintegrowane. „Na tym polu ciągle zmagamy się z wyzwaniami. Dostrzegamy tu jednak duży potencjał do znacznej redukcji kosztów i zwiększania wydajności” – dodał Schäfer.

Globalna sieć produkcyjna pozwala Mercedes-Benz szybciej reagować na zmieniające się potrzeby różnych rynków. Jednocześnie, produkcja w innych obszarach walutowych umożliwia zniwelowanie wahań kursów walut. „Biorąc pod uwagę coraz szerszą gamę modeli, rosnącą sprzedaż i większą niż kiedykolwiek złożoność konstrukcji, musimy stać się bardziej elastyczni” – powiedział Schäfer. Dotyczy to m.in. produkcji różnych wersji aut na tej samej linii montażowej, wyposażenia fabryki używanego do montażu pojazdów różnych generacji oraz elastycznego czasu pracy, dostosowanego do zapotrzebowania. Standaryzacja i modernizacja fabryk Mercedes-Benz ma na celu zwiększenie produktywności przy zmniejszeniu kosztów stałych.

Ważną rolę w strategii wzrostu Mercedes-Benz odgrywa również poszerzanie zakresu współpracy podejmowanej z innymi partnerami. Dla przykładu, pod koniec czerwca Daimler ogłosił powołanie spółki joint venture z aliansem Renault-Nissan – oba koncerny będą produkować nowe generacje swoich aut kompaktowych w nowej fabryce w Meksyku. Jej roczne zdolności produkcyjne docelowo szacuje się na 300 tys. sztuk.

"Cieszymy się, że rocznicę MercedesTrophy świętujemy wśród ludzi, z myślą o których powstał ten turniej – z naszymi klientami i entuzjastami gry w golfa. To wyjątkowa dyscyplina sportu, a jej cechy odzwierciedlają nasze produkty" - powiedział dr Jend Thiemer, wiceprezes ds. marketingu i komunikacji oddziału Mercedes-Benz Cars.

Poza udziałem w rozgrywkach goście mają okazję przejechać się najnowszymi modelami niemieckiej marki, odwiedzić w towarzystwie przewodnika firmowe muzeum oraz zwiedzić zakłady Mercedes-Benz Sindelfingen i Mercedes-AMG w Affalterbach.
Atrakcją tegorocznego finału MercedesTrophy jest nowa Klasa S 63 AMG Coupé, którą osobiście zaprezentuje podczas ostatniego wieczoru Ola Källenius, Członek Zarządu oddziału Mercedes-Benz Cars ds. sprzedaży i marketingu.

W ramach finału MercedesTrophy krajowe drużyny zmierzą się w Pucharze Narodów. Czekają je trzy rundy golfa, rozgrywane na polach Schloss Nippenburg, zaprojektowanych przez ambasadora Mercedes-Benz Bernharda Langera, oraz w klubie golfowym Solitude. Dodatkowo prowadzone są indywidualne klasyfikacje poszczególnych graczy.

"Twarzą" tegorocznego finału jest kolejny ambasador niemieckiej marki, Martin Kaymer, który do Stuttgartu przybędzie w poniedziałek, wprost z turnieju Ryder Cup, i weźmie udział w ceremonii wręczenia nagród. Co więcej, uczestnicy MercedesTrophy będą mogli zmierzyć się z nim w konkurencji "Beat the Pro".

Wspomniany już Bernhard Langer, który w tym sezonie wygrał dwa turnieje Senior Tour, pojawi się na imprezie integracyjnej, a kolejny ambasador Mercedes-Benz – poprowadzi niedzielną kolację Wine & Diet, na której serwowane będą wina jego własnej marki "Louis57". Również ci zawodnicy wystartują w konkurencji "Beat the pro".

Uczestnicy MercedesTrophy walczą także o nagrodę specjalną – każdy z nich ma szansę na udział w innym wyjątkowym turnieju golfowym. Nagrodą konkursu "Drive to the Major" jest miejsce w turnieju kwalifikacyjnym "Monday After Event" w konkurencji "Straightest Drive" mistrzostw The Open. Jako oficjalny patron tego najstarszego turnieju golfowego na świecie, Mercedes-Benz daje zawodnikom okazję do wystartowania na tym samym polu, na którym dzień wcześniej będą zmagać się profesjonalni gracze. Co więcej, zwycięzcy zyskają status gości VIP. "Dla każdego fana golfa to unikalna okazja – okazja, by spełnić swoje marzenie" – mówi Adam Scott, ambasador marki Mercedes-Benz, prowadzący "Drive to the Major".

Także w tym roku datki zebrane podczas wszystkich dotychczas organizowanych turniejów MercedesTrophy zasiliły konto Fundacji Laureusa, której Mercedes-Benz jest członkiem założycielskim. Fundacja ta wykorzystuje siłę sportu do rozwiązywania współczesnych problemów społecznych. Na całym świecie wspiera ponad 150 projektów sportowych na rzecz dzieci i młodzieży dotkniętych biedą, wojną, przemocą, uzależnieniem od narkotyków, dyskryminacją czy AIDS.

Tradycyjnie, w niedzielę odbędzie się konkurs "Hole in One", którego szczęśliwy zwycięzca - o ile trafi do 8. dołka za jednym uderzeniem - wygra Mercedesa CLA 250.

W Polsce krajowe zawody MercedesTrophy odbywają się z przerwami już od ponad 10 lat. W tym roku nasz kraj reprezentuje 3-osobowa drużyna w składzie: Grzegorz Gawroński, Przemysław Mazurkiewicz oraz Krzysztof Burdalski.

Czym jest MercedesTrophy?

MercedesTrophy to ekskluzywna seria turniejów golfowych dla klientów i potencjalnych nabywców aut Mercedes-Benz, a jednocześnie – dla miłośników golfa. Co roku bierze w nich udział około 60 tys. osób z ponad 60 krajów. Turniej ma formę trzyetapowych rozgrywek, które rozpoczynają się od zawodów zaproszeniowych na szczeblu krajowym lub regionalnym. Punktem kulminacyjnym jest światowy finał, tradycyjnie organizowany we wrześniu br. w Stuttgarcie. Odbywa się on w oparciu o punktację "Stableford", zgodnie z oficjalnymi przepisami Niemieckiego Związku Golfowego (Deutscher Golfverband - DGV).

Czwartkowy wieczór w Stacji Mercedes dedykowany będzie fanom dobrego, polskiego kina. Podczas wydarzenia odbędzie się dyskusja na temat kina gatunków, w której wezmą udział reżyser Tomasz Cichoń oraz kompozytor muzyki filmowej Łukasz Targosz. Cichoń jest absolwentem Szkoły Filmowej Andrzeja Wajdy. Na swoim koncie ma już między innymi takie krótkometrażowe produkcje, jak „Czarna skrzynka”, „Cargo” oraz „Mały palec” – obraz, który publiczność zgromadzona w Stacji zobaczy na zakończenie wydarzenia. Podczas spotkania w Stacji, Cichoń przybliży gościom specyfikę kina gatunku, opowie jak do tego rodzaju produkcji przygotowuje się scenariusze i co dla producentów jest najważniejsze w realizacjach tego typu. Drugi z prelegentów – Łukasz Targosz, który skomponował muzykę do takich obrazów jak „Listy do M”, „Świadek koronny”, „Kamienie na szaniec”, „Hans Kloss. Stawka większa niż śmierć”, czy prezentowany podczas wydarzenia „Mały palec”, opowie publiczności w Stacji o roli muzyki w filmach.

Film „Mały palec”, który zobaczą widzowie w Stacji, jest barwnym obrazem perypetii Tomka (Stanisław Hubert), Leszka (Remigiusz Jankowski) i  Seweryna (Adam Bobik), którzy kradną bardzo drogi samochód i tym samym sprowadzają sobie na głowę nie lada problemy. Trzech głównych bohaterów zaczepia kelnerkę (w tej roli Anna Samusionek), co z kolei rozpoczyna prawdziwe zamieszanie. Kulminacyjnym momentem zdarzeń jest bójka w barze, przygotowana przez grupę kaskaderów ze Stunt Forces, których pokaz umiejętności goście Stacji zobaczą również na żywo podczas wydarzenia. To będzie z pewnością spektakularne wydarzenie, mając na uwadze bogate doświadczenie grupy kaskaderskiej, a w tym udział zespołu w tworzeniu choreografii walki do słynnej gry komputerowej „Wiedźmin”.

Letni pawilon Mercedesa serdecznie zaprasza na wydarzenie. Goście Stacji będą mieli okazję wziąć udział w ciekawym panelu dyskusyjnym, ale także na własne oczy zobaczą prawdziwą walkę kaskaderską, w wykonaniu profesjonalistów – rodem z filmu gangsterskiego.

Plan wydarzenia:
20.00 – pokaz kaskaderów Stunt Forces.
20.10 – trailer filmu http://www.studiomunka.pl/film,28807,18,Maly-palec.html
20.15 – dyskusja na temat kina gatunków z udziałem reżysera Tomasza Cichonia oraz kompozytora muzyki filmowej – Łukasza Targosza
21.00 – pokaz filmu „Mały Palec”

***
Stacja Mercedes przez całe lato (do 7 września 2014) oferuje spotkania z wyjątkowymi osobami, koncerty, projekcje filmowe, spektakle, gry miejskie oraz atrakcje dla najmłodszych. Inicjatorem projektu jest Mercedes-Benz Polska, a współtwórcą programu i operatorem – Grupa Warszawa. Przez cały czas działania można umówić się na jazdy testowe za pośrednictwem mobilnych sprzedawców obecnych w Stacji. W tym roku do dyspozycji gości będą m.in. Klasy A, CLA i GLA.

STACJA MERCEDES, róg ul. Kruczkowskiego i al. 3 Maja w Warszawie.
Na wszystkie wydarzenia w Stacji Mercedes wstęp wolny.

Szczegółowe informacje na temat wydarzeń odbywających się na Stacji Mercedes znajdują się na stronie www.stacjamercedes.pl oraz na facebook.pl/StacjaMercedes, twitter.com/StacjaMercedes i http://instagram.com/stacjamercedes

W rozegranych we Wrocławiu zawodach wyłoniono trzech golfistów, którzy pod koniec września będą reprezentować Polskę na światowym finale MercedesTrophy w Stuttgarcie. Wiele zabawy dostarczyły uczestnikom turnieju dodatkowe konkursy, które poprowadzili goście specjalni - ambasadorzy Mercedes-Benz, Mateusz Kusznierewicz oraz Kamil Stoch.

Mistrz olimpijski z Soczi pojawił się na wieczornej imprezie w klubie golfowym zupełnie niespodziewanie. Najpierw goście usłyszeli basowy pomruk z wydechu, a chwilę później zobaczyli zbliżającego się Mercedesa A 45 AMG. Z zaciekawieniem wpatrywali się w szyby samochodu i próbowali rozpoznać, kto siedzi za kierownicą. Dopiero, gdy tajemnicza postać w białym kombinezonie zdjęła kask, okazało się, że to Kamil Stoch, który w kombinezonie AMG Driving Academy do złudzenia przypominał Stiga z programu "Top Gear".

Kamil, który dzięki współpracy z dealerem Zasada Automotive jeździ A 45 AMG na co dzień, poprowadził później konkurs Nearest to the Star. Uczestnicy zabawy musieli uderzyć piłkę w ten sposób, aby wylądowała ona jak najbliżej piłki olimpijskiego mistrza. Zwycięzca w roli specjalnego gościa pojedzie na turniej skoków narciarskich w Wiśle.

W podobnej zabawie udział wzięli fani sportowych maszyn Mercedes-AMG. Gracz, który posłał piłkę najbliżej dołka konkursowego, wyjedzie na szkolenie AMG Driving Academy w Kielcach. Ci, którzy chcieliby wziąć udział w podobnym treningu, znajdą informacje na stronach amgdrivingacademy.pl.

Nie mniejsze emocje wzbudził nocny konkurs Nearest to the Star z udziałem Mateusza Kusznierewicza. Na szczęśliwą trójkę zwycięzców wraz z ich osobami towarzyszącymi czeka rejs po wodach Zatoki Gdańskiej na luksusowym jachcie żaglowym z żeglarskim mistrzem za sterami.

Warto przypomnieć, że turniej MercedesTrophy od wielu lat wpiera działalność charytatywną. Pieniądze zebrane z opłat turniejowych jak co roku zostały w całości przekazane fundacji Mam Marzenie. Symboliczny czek na rekordową sumę 38 888 złotych podczas sobotniego bankietu wręczył przedstawicielom fundacji Niels Kowollik, Prezes Zarządu Mercedes-Benz Polska.