•       Krótko po rynkowym debiucie elektrycznej Klasy C rodzinę modelową czeka kolejny znaczący skok technologiczny: Limuzyna i Kombi w wersjach spalinowych przechodzą najbardziej kompleksową modernizację techniczną w historii Klasy C.

•       Wyrazisty design: wyostrzona, atletyczna sylwetka z ekspresyjną sygnaturą świetlną zapewnia jeszcze bardziej zdecydowaną prezencję.

•   Wyrafinowanie: wysokiej jakości kabina z ekskluzywnymi materiałami, nowe funkcje z zakresu komfortu i intuicyjne, spersonalizowane doświadczenie dzięki systemowi operacyjnemu MB.OS z bezprzewodowymi aktualizacjami, cyfrowym dodatkom[i], Wirtualnemu Asystentowi MBUX z obsługą AI oraz nawigacji wykorzystującej agenta AI Google Cloud.

•       Pewność siebie: udoskonalone, zelektryfikowane, technicznie zaawansowane silniki spalinowe i hybrydy plug-in o zasięgu w trybie elektrycznym do 100 km (WLTP)[ii], najnowocześniejsze systemy wspomagania jazdy i parkowania MB.DRIVE[iii].

•         Możliwość zamówienia od 18 sierpnia, ceny w Polsce zaczynają się od 199 900 PLN z VAT.

Stuttgart. Nowa Klasa C z nadwoziami Limuzyna i Kombi reprezentuje najbardziej kompleksową modernizację techniczną w historii bestsellerowej rodziny modelowej Mercedes-Benz. Bazuje przy tym na znanych atutach, dzięki którym Klasa C od dekad cieszy się zaufaniem klientów, a wśród nich: atletyczny design, wysokiej jakości wnętrze, zelektryfikowane, technicznie zaawansowane silniki spalinowe oraz intuicyjna cyfrowa technologia. Nowa Klasa C jest dopasowana do potrzeb różnych klientów i ich stylu życia. Wszystkie silniki zostały udoskonalone z wyraźnym naciskiem na efektywność, osiągi i zgodność z przepisami, w tym z nadchodzącymi wymogami Euro 7. Zamówienia na wszystkie wersje silnikowe rozpoczynają się 18 sierpnia 2026 r. Ceny w Polsce startują od 199 900 PLN z VAT za C 200 Limuzyna.

„Nowa Klasa C dowodzi, że ciągłość i innowacja nie muszą się wykluczać. Ze swoją sportową elegancją, zelektryfikowanymi, technicznie zaawansowanymi napędami i inteligentnym wsparciem MB.OS oferuje kierowcom to, czego naprawdę potrzebują: sprawdzoną niezawodność oraz innowacyjne technologie, które tworzą realną wartość dodaną w codziennym życiu. W ten sposób znany klasyk staje się nowoczesnym towarzyszem.”

Mathias Geisen, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG ds. sprzedaży i doświadczeń klienta

Od 1982 r. model 190 i kolejne pokolenia Klasy C definiowały segment samochodów średniej wielkości, konsekwentnie odgrywając pionierską rolę w obszarach innowacji, designu i właściwości jezdnych. Jak dotąd na ich zakup zdecydowało się łącznie już ponad 12 milionów klientów. Nowa Klasa C zdecydowanie kontynuuje tę historię sukcesu: jest bardziej cyfrowa, bardziej wyrafinowana i zwinniejsza niż kiedykolwiek, łącząc sprawdzoną ciągłość z zasadniczym krokiem naprzód – i zapewniając niepowtarzalną aurę Mercedes-Benz „Welcome home”.

Odkąd Carl Benz wynalazł samochód 140 lat temu, Mercedes-Benz kształtuje motoryzacyjny postęp za pomocą innowacyjnych technologii. Zawsze kieruje się przy tym jasnym celem: uczynić mobilność bardziej intuicyjną, bezpieczniejszą i wygodniejszą. Dopisując kolejny rozdział tej tradycji, nowa Klasa C jeszcze bardziej umacnia swoją pionierską rolę w segmencie aut klasy średniej.

Mercedes-Benz C 200 Limuzyna | zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 6,2-6,8 l/100 km | emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 141-156 g/km[iv]

   Nowy Mercedes-Benz Klasy C: najważniejsze fakty

Sportowa elegancja zdefiniowana na nowo: osłona chłodnicy z efektownym chromowanym obramowaniem i konturowym oświetleniem, reflektory z motywem gwiazdy oraz mocno wyprofilowany przedni zderzak nadają nowej Klasie C jeszcze bardziej ekspresyjny, prestiżowy wygląd. W zależności od rynku również centralna gwiazda może być podświetlana[v].

„Welcome home”: dwa nowe odcienie lakieru, trzy nowe wykończenia ozdobne oraz udoskonalony system dźwięku przestrzennego Burmester® 3D o większej przestrzenności i głębi wynoszą wnętrze nowej Klasy C na kolejny poziom. Jej kabina bardziej niż kiedykolwiek staje się osobistym azylem, oddziałującym na wszystkie zmysły.

Wyższa moc, więcej zwinności: nowe, zelektryfikowane, technicznie zaawansowane silniki spalinowe wyznaczają standardy w zakresie zużycia paliwa, dynamiki jazdy i płynności pracy. Udoskonalone zawieszenie sprawia, że ​​Klasa C jest odczuwalnie zwinniejsza i zapewnia większą przyjemność z jazdy krętymi drogami – a jednocześnie zachowuje wysoki poziom komfortu na długich dystansach.

Jazda w trybie elektrycznym bez kompromisów: hybrydy plug-in oferują do 100 kilometrów (WLTP)2 zasięgu w trybie elektrycznym, w sam raz na codzienne dojazdy do pracy bez angażowania silnika spalinowego.

Zwinność i precyzja bez wysiłku: skrętna tylna oś z kątem skrętu kół do 2,5 stopnia zmniejsza średnicę zawracania o 43 centymetry, do 10,64 metra, ułatwiając parkowanie i manewrowanie w ciasnych miejscach. Równocześnie poprawia stabilność przy wyższych prędkościach, gwałtownych zmianach pasa ruchu lub nagłych manewrach omijania.

Superkomputer ze sztuczną inteligencją: system operacyjny Mercedes-Benz – MB.OS – zarządza wszystkimi funkcjami samochodu i umożliwia bezprzewodowe aktualizacje1 wielu funkcji. Dzięki temu nowa Klasa C pozostaje aktualna przez lata i może dostosowywać się do zmieniających się potrzeb nawet po zakupie.

Inteligentny towarzysz, który uczy się swojego użytkownika: najnowsza generacja systemu informacyjno-rozrywkowego MBUX wprowadza do Klasy C Wirtualnego Asystenta MBUX opartego na sztucznej inteligencji, który wykorzystuje najnowszą technologię głosową. Aktywowany za pomocą komendy „Hej Mercedes” może on prowadzić złożone dialogi i zapamiętywać szczegóły rozmowy. W rezultacie brzmi i reaguje jak dobrze poinformowany znajomy. Użytkownicy Klasy C otrzymują kompleksowe i trafne odpowiedzi na codzienne pytania.

Indywidualna rozrywka: w trakcie rozmowy Wirtualny Asystent MBUX potrafi wyszukać odpowiednią muzykę lub podkasty i bezpośrednio je odtworzyć, dzięki czemu rozrywka w samochodzie staje się jeszcze bardziej harmonijnym doświadczeniem.

Zawsze na właściwej trasie: inteligentna nawigacja oparta na Mapach Google, w połączeniu z nawigacją MBUX Surround, zapewnia klarowne wskazówki nawet w skomplikowanych sytuacjach drogowych. Dzięki agentowi Automotive AI, dostarczanemu przez Google Cloud, Wirtualny Asystent MBUX dysponuje bogatą wiedzą na temat celów podróży. Aby udzielać spersonalizowanych odpowiedzi na pytania dotyczące punktów wartych uwagi i wielu innych, może uzyskiwać dostęp do informacji z różnych źródeł. Nawet wyszukiwanie dostępnych miejsc parkingowych jest teraz dostępne w ramach płynnej rozmowy.

Intuicyjna obsługa bez rozpraszania uwagi: nowa kierownica wielofunkcyjna wykorzystuje sprawdzoną koncepcję obsługi z przełącznikiem kołyskowym (dla ogranicznika prędkości i systemu DISTRONIC) oraz pokrętłem (do regulacji głośności). Dzięki temu kluczowe funkcje są rozmieszczone jeszcze bardziej ergonomicznie i łatwiej dostępne.

Wsparcie w każdej sytuacji: nowa Klasa C oferuje szeroki wachlarz aktywnych i pasywnych funkcji bezpieczeństwa3. Dzięki MB.DRIVE ASSIST PLUS5 może na przykład w sposób zautomatyzowany zmienić pas ruchu na autostradzie. MB.DRIVE PARKING ASSIST5 zajmuje się parkowaniem i wyjeżdżaniem z miejsca parkingowego, zapewniając większy komfort oraz spokój ducha w codziennej jeździe.

 Wyrazistość stylistyczna: ceniony charakter, jeszcze bardziej ekspresyjna prezencja

Wyostrzony, atletyczny design z podświetlaną osłoną chłodnicy zapewnia jeszcze bardziej dominującą prezencję

Już na pierwszy rzut oka nowa Klasa C to bez wątpienia prawdziwa Klasa C – ale z dodatkowym ładunkiem pewności siebie. Precyzyjnie wyostrzone przód i tył nadają charakterystycznej, atletycznej sylwetce jeszcze bardziej dominującą prezencję. Nowa osłona chłodnicy (po raz pierwszy podświetlana), reflektory i tylne lampy z motywem gwiazdy oraz mocno wyprofilowane zderzaki sprawiają, że nowa Klasa C zyskała na wyrazistości – co dodatkowo wzmacnia jej pozycję jako wyznacznika designerskich trendów w swoim segmencie.

Nowy design przodu z charakterystycznym oświetleniem

Nowa osłona chłodnicy jest ustawiona bardziej pionowo. Tłoczone na gorąco gwiazdy w chromowanym wykończeniu tworzą niepowtarzalny wzór Mercedes-Benz, nadając jej unikalną, trójwymiarową głębię. Diodowy pas świetlny zintegrowany z chromowaną ramą efektownie podkreśla wyeksponowanie, zapewniając Klasie C jeszcze bardziej ekspresyjny wygląd. W zależności od rynku również centralna gwiazda może być podświetlana5.

Kontrastujący, błyszczący, czarny panel wizualnie łączy chromowaną osłonę chłodnicy z reflektorami, tworząc elegancką, spójną całość. Reflektory ze światłami do jazdy dziennej w kształcie gwiazdy sprawiają, że nowa Klasa C jest natychmiast rozpoznawalna zarówno w dzień, jak i nocą. W Limuzynie również tylne lampy wyróżniają się intrygującym motywem gwiazdy.

Ta unikalna sygnatura świetlna wzmacnia wrażenie atletycznego designu, zapewniając nowej Klasie C jeszcze bardziej emocjonujący charakter.

Wyjątkowa chwila za każdym razem, gdy wsiadasz

W nowej Klasie C nawet wsiadanie i wysiadanie staje się czymś szczególnym. Po raz pierwszy w progach zintegrowano projektor świetlny. Po otwarciu drzwi Klasa C wita lub żegna podróżujących, prezentując wzór Mercedes-Benz na nawierzchni. Dodatkowo lusterka zewnętrzne wyświetlają gwiazdę Mercedesa obok auta. Ten emocjonalny gest nie tylko tworzy wyjątkową atmosferę, ale i poprawia widoczność w nocy.

Nowa głębia sportowego wyrafinowania

Sportowy charakter Klasy C podkreślają mocne kontury nowych zderzaków z ich precyzyjnymi, dynamicznie ukształtowanymi liniami. Błyszczące czarne wstawki i chromowane elementy ozdobne po bokach przedniego zderzaka akcentują szerokość samochodu, a dodatkowy elegancki akcent stanowi chromowana listwa ozdobna na przedniej osłonie podwozia. Nowe 18-calowe obręcze, dostępne równolegle z felgami o średnicy od 17 do 19 cali, harmonijnie wpisują się w dynamiczną sylwetkę. Do wyboru są także dwa nowe wzory 19-calowych obręczy AMG.

Paletę odcieni nadwozia uzupełniają dwa nowe lakiery, które łączą klasyczną elegancję z nowoczesnymi interpretacjami kolorystycznymi: subtelne srebro lawendy metalik oraz wyrazista szarość nieba metalik.

Linia AMG Plus: wyjątkowo sportowa prezencja

Po raz pierwszy Klasa C jest oferowana w linii AMG Plus, która stanowi rozwinięcie linii AMG o dodatkowe elementy designu i wyraźnie podkreśla osiągi oraz dynamiczną prezencję samochodu. Wyposażenie obejmuje między innymi końcówki układu wydechowego i spojler z wykończeniem w połyskującej czerni, pakiet Night, sportowe fotele w optyce zintegrowanych oparć, czerwone przeszycia oraz czerwone pasy bezpieczeństwa.

   Wyrafinowane wnętrze: miejsce elegancji i osobistego azylu

Wysokiej jakości wnętrze i intuicyjne, spersonalizowane wrażenia z Wirtualnym Asystentem MBUX

Mercedes-Benz starannie udoskonalił wnętrze nowej Klasy C. Jego atmosfera bardziej niż kiedykolwiek odpowiada koncepcji osobistego azylu, gdzie elegancja spotyka się z komfortem i inteligentnymi technologiami. Obietnicę marki „Welcome home” można poczuć w każdym detalu. Projekt wykorzystuje elementy z nowej Klasy S, a jednocześnie rozwija sportowe DNA kabiny Klasy C. Rezultat: elegancka przestrzeń, która łączy holistyczny komfort z codziennym wyrafinowaniem.

Cyfrowy kokpit: przejrzyste informacje, intuicyjna obsługa

Cyfrowy kokpit nowej Klasy C łączy przejrzystość, elegancję i łatwość obsługi. Zestaw wskaźników o przekątnej 12,3 cala prezentuje wszystkie istotne informacje w wysokiej rozdzielczości. Pionowy centralny ekran o przekątnej 11,9 cala zdaje się unosić nad powierzchnią ozdobnego wykończenia i zapewnia dostęp do wszystkich kluczowych funkcji samochodu. Nowa kierownica wielofunkcyjna jest jeszcze bardziej ergonomiczna i przyjazna w obsłudze. Przełączniki kołyskowe pozwalają sterować systemem DISTRONIC, a pokrętło służy do regulacji głośności. Pojemnościowe panele dotykowe są płynnie zintegrowane i zapewniają dotykową informację zwrotną dla lepszej orientacji. Połączenie cyfrowych i fizycznych elementów sterujących przenosi łatwość obsługi na nowy poziom.

Wirtualny Asystent MBUX: towarzysz, który myśli przyszłościowo i stale się uczy

Nowa Klasa C, oparta na systemie operacyjnym MB.OS, oferuje czwartą generację systemu inforozrywki MBUX. Łączy on sztuczną inteligencję (AI) ChatGPT, Microsoft Bing i Google Gemini. Pozwala to na wykorzystanie zalet różnych modeli w zależności od sytuacji. Wieloagentowe podejście sprawia, że Wirtualny Asystent MBUX na nowo definiuje relację między kierowcą a samochodem. Jest wyjątkowo intuicyjny i spersonalizowany – niczym dobrze poinformowany towarzysz może prowadzić złożone, wieloczęściowe rozmowy i zapamiętywać kontekst dzięki krótkotrwałej pamięci.

Mercedes-Benz stale poszerza możliwości konwersacyjne swojego Wirtualnego Asystenta MBUX. Jest on nie tylko kompetentny, jeśli chodzi o wiedzę ogólną i pytania dotyczące nawigacji czy interesujących punktów. Może teraz podawać również aktualne kursy akcji, pomagać w przeliczaniu walut, a oprócz prognozy pogody jest w stanie dostarczać nawet informacji o warunkach na stoku podczas wypadu na narty. Wykorzystuje przy tym najnowszą technologię głosową i pojawia się na warstwie zerowej MBUX jako „żywy” awatar. Obecnie do wyboru dostępne są trzy awatary, co umożliwia jeszcze bardziej osobistą interakcję z pojazdem. Także rozrywka staje się bardziej indywidualna: jeśli podróżujący nie pamiętają tytułu lub wykonawcy utworu, Wirtualny Asystent MBUX może pomóc go odszukać – i rozpocząć odtwarzanie.

Wyjątkowy komfort siedzenia i wysoka jakość powietrza

Opcjonalne wielokonturowe fotele oferują wyjątkową ergonomię i komfort oraz szereg funkcji masażu. Nadmuchiwane, aktywne poduszki w bocznych panelach zapewniają doskonałe „trzymanie”, a czterostopniowa regulacja podparcia lędźwiowego pozwala na indywidualne dopasowanie wyprofilowania oparcia do kręgosłupa. Dzięki temu kierowca i pasażer z przodu mogą cieszyć się każdą podróżą w relaksującym komforcie i dojechać do celu wypoczęci, nawet po pokonaniu wielu kilometrów.

Opcjonalny pakiet AIR-BALANCE tworzy indywidualne doznania zapachowe i pomaga utrzymać stałą, świeżą atmosferę we wnętrzu. Jonizacja wzbogaca powietrze w kabinie o ujemne jony tlenu, umożliwiając podróżującym oddychanie świeższym powietrzem. Jednocześnie system filtracji, z węglowym filtrem drobnych cząstek, oczyszcza powietrze dopływające z zewnątrz i pochłania dwutlenek siarki, tlenki azotu oraz węglowodory aromatyczne. Generator zapachów w schowku pasażera pozwala korzystać z samochodowych perfum z gamy Mercedes-Benz Customer Solutions – tworząc uczucie świeżości, które orzeźwia i przyczynia się do dobrego samopoczucia.

Rozkoszuj się muzyką z większą przestronnością i głębią

Udoskonalony, opcjonalny system dźwięku przestrzennego Burmester® 3D Surround Sound z Dolby Atmos, 15 głośnikami oraz wzmacniaczem o mocy 710 W wynosi wrażenia dźwiękowe w Klasie C na nowy poziom. Podróżujący mogą cieszyć się dźwiękiem o znacznie większej przestronności i głębi niż dotychczas. Menu Dźwięk 3D pozwala indywidualnie dostosować efekt przestrzenny w 10-stopniowej skali. Odtwarzanie muzyki można też ukierunkować na pierwszy lub drugi rząd siedzeń. Szczególnie wygodna jest nowa funkcja automatycznego wyboru z wykrywaniem zapięcia pasów bezpieczeństwa, która optymalnie dopasowuje natężenie dźwięku do liczby pasażerów.

Szeroki wachlarz opcji indywidualnego oświetlenia

Także ambientowe oświetlenie współtworzy wyjątkową atmosferę w kabinie nowej Klasy C. Do wyboru są 64 odcienie podświetlenia oraz 10 światów kolorystycznych, które oferują odpowiedni scenariusz świetlny na niemal każdy nastrój. Bezpośrednio podświetlane linie świetlne w elegancki sposób biegną od boków konsoli środkowej przez deskę rozdzielczą aż do przednich i tylnych klamek, tworząc otulającą atmosferę świetlną. Jasność można regulować na pięciu poziomach, a cztery strefy ściemniania pozwalają na precyzyjne dopasowanie do indywidualnych preferencji.

Dodatkowo w dedykowanej aplikacji dostępne są style ambientowe o wysokiej rozdzielczości. Zaprojektowane z dbałością o szczegóły motywy tła obejmują zarówno spokojne, jak i intensywne kompozycje: od chłodnych po ciepłe, od technicznych po emocjonalne. Wzmacniają one oddziaływanie wyświetlaczy, pozwalając na dalszą personalizację atmosfery we wnętrzu. Do poszczególnych motywów harmonijnie dopasowuje się kolorystyka zestawu wskaźników, elementów obsługi i ambientowego oświetlenia.

Inteligentna interakcja zmienia światło w aktywnego towarzysza. Przy wsiadaniu do samochodu podróżujących wita imponujący spektakl powitalny. Po zmianie temperatury klimatyzacji ambientowe oświetlenie zapewnia kolorowe informacje zwrotne. Po otwarciu drzwi system automatycznie dostosowuje jasność. Aktywny asystent martwego pola wykorzystuje dyskretne, czerwone migające punkty świetlne w klamkach, aby ostrzegać o innych użytkownikach drogi. Nowa Klasa C łączy emocje z uważnością – jej wnętrze aktywnie wspiera podróżujących.

Nowe tonacje kolorystyczne i elementy ozdobne

Każda powierzchnia, przeszycie i materiał zostały dobrane z dbałością o szczegóły. Zakres indywidualizacji poszerzają dwa nowe odcienie tapicerki i trzy nowe elementy ozdobne. Zainspirowany światem luksusowej mody ciepły bukowy brąz nadaje wnętrzu elegancką, przytulną atmosferę. Jest dostępny dla skóry syntetycznej ARTICO, skóry naturalnej oraz skóry nappa. Bogaty odcień czerwieni wiśni tworzy wyraziste akcenty i jest dostępny dla foteli pokrytych skórą syntetyczną ARTICO. Po raz pierwszy skórzane fotele w linii AMG mają efektowne mokasynowe przeszycia na bocznych panelach. Wysoką jakość siedzeń obszytych skórą nappa podkreślają kontrastujące lamówki i przeszycia. Nowe elementy ozdobne – jasne drewno brzozowe o otwartych porach, antracytowe drewno brzozowe i srebrna metaliczna tkanina o wysokim połysku – dodatkowo akcentują ekskluzywny wygląd wnętrza.

Cyfrowe dodatki¹: indywidualna personalizacja także po zakupie samochodu

MB.OS umożliwia bezprzewodowe aktualizacje¹ całego oprogramowania pojazdu, dzięki czemu nowa Klasa C pozostaje aktualna i atrakcyjna przez lata. Klienci mogą elastycznie personalizować swoją Klasę C za pomocą cyfrowych dodatków nawet po zakupie i dostosowywać ją do zmieniających się potrzeb, korzystając z oferty sklepu Mercedes-Benz Store oraz aplikacji Mercedes-Benz. Stale powiększająca się oferta obejmuje rozrywkę, nawigację, ładowanie oraz funkcje ochronne GUARD 360°, a także systemy wspomagania jazdy i parkowania MB.DRIVE. Płatności w samochodzie pozwalają na bezproblemowe uiszczanie opłat w trakcie podróży. Cyfrowe dodatki takie jak pakiet rozrywki czy e-winiety można aktywować i opłacać bezpośrednio w Mercedes-Benz Store. Dzięki temu użytkownik może kontynuować jazdę w relaksującej atmosferze – samochód zajmie się resztą. Oferta rozrywki obejmuje obecnie ponad 40 aplikacji⁵ z różnych kategorii, w tym audio, wideo, gry i inne usługi.

Nowa Klasa C Kombi: obszerna przestrzeń bagażowa i elastyczna praktyczność

Nowa Klasa C Kombi łączy elegancję z dodatkową wszechstronnością na co dzień. Dzięki obszernej przestrzeni bagażowej oferuje większą elastyczność i praktyczność – w pracy i w czasie wolnym. Bagażnik ma pojemność 490 litrów. Po złożeniu tylnych oparć zwiększa się ona do 1510 litrów. Tylne siedzenia są standardowo dzielone w proporcji 40:20:40. Standardowa pokrywa bagażnika EASY-PACK otwiera się i zamyka jednym naciśnięciem przycisku: za pomocą kluczyka, przełącznika w drzwiach kierowcy lub klamki w pokrywie. Składana zasłona i siatka oddzielająca są dwuczęściowe i mogą być przechowywane w osobnych kasetach, dzięki czemu bagażnik jest jeszcze wszechstronniejszy i łatwy w użyciu.

 Zelektryfikowane, technicznie zaawansowane silniki spalinowe zapewniają wysoką wydajność i osiągi bez  wysiłku

Lepsze osiągi z inteligentnym wsparciem i bardziej dynamiczne wrażenia z jazdy

Nowa Klasa C oferuje klientom dokładnie taki wybór jednostek napędowych, jakiego dzisiaj potrzebują: przyszłościowe silniki benzynowe i wysokoprężne, a także hybrydy plug-in. Dzięki temu nowa Limuzyna i Kombi idealnie wpasowują się w szeroki wachlarz stylów życia – od codziennych dojazdów do pracy i długich służbowych podróży po rodzinne wakacje. Mercedes-Benz starannie opracował całe portfolio silników i przygotował je do nadchodzącej normy emisji Euro 7. Jednocześnie dodatkowo udoskonalono pracę podwozia. Rezultat: nowa Klasa C imponuje wyższą mocą, większą efektywnością i zwinniejszym prowadzeniem.

Efektywność i osiągi w idealnej harmonii

Oferta silników spalinowych obejmuje najnowocześniejsze, technicznie zaawansowane 4-cylindrowe silniki benzynowe i wysokoprężne o różnych poziomach mocy. Dzięki integracji układu miękkiej hybrydy zapewniają one nowy poziom efektywności i osiągów. Wszystkie jednostki wyposażono w zintegrowany rozrusznik-alternator drugiej generacji (ISG 2.0), który zapewnia do 17 kW (23 KM) dodatkowej mocy i 205 Nm dodatkowego momentu obrotowego. Inteligentnie wspomaga on silnik spalinowy przy niższych prędkościach obrotowych. W połączeniu z turbodoładowaniem zapewnia to spontaniczną reakcję i efektywniejsze zmiany obciążenia. 48-woltowa instalacja elektryczna umożliwia korzystanie z funkcji takich jak żeglowanie oraz rekuperacja, przyczyniając się do znacznego ograniczenia zużycia paliwa.

Dzięki wsparciu ISG silniki uruchamiają się wyjątkowo szybko i płynnie – funkcja start-stop pracuje niemal niezauważalnie, podobnie jak przejście z trybu żeglowania z wyłączonym silnikiem do dynamicznego napędu. Inteligentna interakcja ISG 2.0 z silnikiem spalinowym zapewnia doskonałą płynność pracy na biegu jałowym. Wszystkie warianty silnikowe są zaprojektowane, aby spełniać surowe wymagania przyszłych norm emisji.

Czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności skokowej 2 litrów i nowa elektryczna sprężarka pomocnicza

Udoskonalony 4-cylindrowy silnik benzynowy M 254 EVO ma pojemność skokową 2 litrów i jest wyposażony w nową elektryczną sprężarkę pomocniczą, która zapewnia dużą siłę ciągu nawet przy niskich obrotach. Pomimo wysokich osiągów jednostka jest ekonomiczna i niskoemisyjna. Elektryczna sprężarka pomocnicza, zasilana 48-woltową instalacją elektryczną, w ciągu milisekund rozpędza się do bardzo wysokich prędkości. Niweluje typowe dla turbosprężarki opóźnienie (tzw. turbodziurę) i zapewnia liniowe oddawanie mocy, szczególnie tuż po ruszeniu oraz przy przyspieszaniu na wyjściu z zakrętu czy podczas wyprzedzania.

W nowej Klasie C silnik benzynowy jest dostępny w trzech wersjach mocy. W najmocniejszej odmianie C 300 generuje on moc 190 kW (258 KM) i moment obrotowy 400 Nm. W C 250 rozwija moc 160 kW (218 KM) i maksymalny moment obrotowy 320 Nm, natomiast C 200 oferuje moc 130 kW (177 KM) i 270 Nm.

Mercedes-Benz C 200 Limuzyna | zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 6,2-6,8 l/100 km | emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 141-156 g/km4

Mercedes-Benz C 250 Limuzyna | zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 6,2–6,9 l/100 km | emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 141-156 g/km4

Mercedes-Benz C 300 Limuzyna | zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 6,3-7,0 l/100 km | emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 144-159 g/km4

Mercedes-Benz C 200 Kombi | zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 6,4-7,0 l/100 km | emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 145-161 g/km4

Mercedes-Benz C 250 Kombi | zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 6,4–7,1 l/100 km | emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 145-161 g/km4

Mercedes-Benz C 300 Kombi | zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 6,5-7,1 l/100 km | emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 147-162 g/km4

Klasa C jako hybryda plug-in: jazda w trybie elektrycznym, żeglowanie i rekuperacja

Hybrydowe wersje plug-in Klasy C łączą udoskonalony 4-cylindrowy silnik benzynowy z mocną jednostką elektryczną i są dostępne zarówno z napędem na tylne, jak i na wszystkie koła. Limuzyna C 400 e 4MATIC i kombi C 400 e 4MATIC generują moc systemową do 290 kW (395 KM) i do 650 Nm systemowego momentu obrotowego. Akumulator wysokonapięciowy o użytecznej pojemności 19,53 kWh zapewnia do 100 kilometrów (WLTP)² zasięgu w trybie elektrycznym. Oznacza to, że wiele codziennych podróży można odbywać bez wykorzystywania silnika spalinowego. W punktach ładowania prądem przemiennym (AC), takich jak domowa ładowarka ścienna (wallbox), hybrydy plug-in można ładować z mocą do 11 kW, a na publicznych stacjach szybkiego ładowania prądem stałym (DC) – co jest szczególnie wygodne w codziennym użytkowaniu – z mocą do 55 kW.

Mercedes-Benz C 400 e 4MATIC Limuzyna | zużycie energii ważone, w cyklu mieszanym: 15,8-16,4 kWh/100 km plus 2,1-2,8 l/100 km | zużycie paliwa z rozładowanym akumulatorem: 6,9-7,9 l/100 km | emisja CO₂ ważona, w cyklu mieszanym: 48-64 g/km6

Mercedes-Benz C 400 e 4MATIC Kombi | zużycie energii ważone, w cyklu mieszanym: 16,1-16,6 kWh/100 km plus 2,2-2,9 l/100 km | zużycie paliwa z rozładowanym akumulatorem: 7,0-7,9 l/100 km | emisja CO₂ ważona, w cyklu mieszanym: 51-66 g/km6

Czterocylindrowy silnik wysokoprężny kompatybilny z biopaliwami

Udoskonalony 4-cylindrowy silnik wysokoprężny OM 654 EVO jest dostępny w dwóch wariantach mocy: 120 kW (163 KM) i 147 kW (200 KM). Turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek i bezpośredni wtrysk paliwa common rail o ciśnieniu do 2200 barów optymalizują reakcję, spalanie, emisję spalin oraz zużycie paliwa. Motor jest kompatybilny z biopaliwami HVO100, B10 i B20.

Mercedes-Benz C 200 d Limuzyna | zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 4,4-5,0 l/100 km | emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 116-131 g/km4

Mercedes-Benz C 250 d Limuzyna | zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 4,4-5,0 l/100 km | emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 116-131 g/km4

Mercedes-Benz C 200 d Kombi | zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 4,6-5,1 l/100 km | emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 120-134 g/km4

Mercedes-Benz C 250 d Kombi | zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 4,6-5,1 l/100 km | emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 120-134 g/km4

Precyzyjnie zestrojone zawieszenie z myślą o większej przyjemności ze sportowej jazdy

Nowa Klasa C jest zauważalnie zwrotniejsza i oferuje jeszcze więcej przyjemności z jazdy krętymi drogami. Mercedes-Benz zoptymalizował jej zawieszenie, aby zapewnić większą dynamikę przy zachowaniu wysokiego poziomu komfortu na długich trasach. Sztywniejsze połączenia oraz nowo dostrojone, regulowane amortyzatory redukują ruchy nadwozia, pozwalając Klasie C reagować bardziej bezpośrednio i pewniej. Do dynamicznego zachowania samochodu znacząco przyczynia się precyzyjne prowadzenie przednich kół za pomocą czterech wahaczy po każdej stronie. Wielowahaczowa konstrukcja tylnej osi z pięcioma wahaczami na koło zapewnia wysoką jakość prowadzenia, w tym imponującą stabilność na wprost. W ten sposób nowa Klasa C łączy większą przyjemność z jazdy z pewnością siebie, która sprawia, że ​​długie podróże są niezwykle komfortowe.

Skrętna tylna oś dla większej zwinności i komfortu na co dzień

Podobnie jak poprzedniczka, nowa Klasa C opcjonalnie oferuje skrętną tylną oś, która w tym segmencie jest rzadko spotykanym wyposażeniem. To rozwiązanie, które dodatkowo zwiększa zwinność prowadzenia, a przy tym zapewnia zwrotność na poziomie mniejszych pojazdów. Kąt skrętu tylnych kół do 2,5 stopnia pozwala zmniejszyć średnicę zawracania o 43 centymetry, do 10,64 metra. Bardziej bezpośrednie przełożenie układu kierowniczego przedniej osi sprawia, że skrajne położenia kierownicy dzieli mniej obrotów – w rezultacie manewrowanie jest jeszcze łatwiejsze.

Przy prędkościach poniżej 100 km/h tylne koła skręcają w kierunku przeciwnym do przednich. Wirtualnie skraca to rozstaw osi, czyniąc pojazd zwrotniejszym i zwinniejszym w reakcjach. Powyżej 100 km/h tylne koła podążają za kierunkiem przednich, co wirtualnie zwiększa rozstaw osi i oferuje odczuwalne korzyści: większą stabilność jazdy oraz bezpieczeństwo podczas gwałtownych zmian pasa ruchu lub nagłych manewrów omijania. Ponadto dynamiczne manewry wymagają mniej ruchów kierownicą. Nowa Klasa C reaguje na polecenia układu kierowniczego bardziej sportowo także dzięki zintegrowanej kontroli dynamiki jazdy ESP®.

Wyjątkowo ciche wnętrze

Ceniony wysoki poziom komfortu akustycznego i wibracyjnego jest teraz jeszcze bardziej wyśrubowany. To zasługa licznych, szczegółowych zabiegów. Dopracowana aerodynamika – ze współczynnikiem oporu powietrza od 0,24 dla Limuzyny i od 0,26 dla Kombi – redukuje hałas powietrza, podobnie jak przeprojektowane lusterka zewnętrzne z podstawkami zoptymalizowanymi pod kątem aeroakustyki. Aerodynamiczny design krawędzi pokrywy bagażnika ze zintegrowaną listwą spojlera, a także boczne krawędzie rozdzielające w tylnych lampach minimalizują turbulencje i związany z nimi hałas. Wygłuszenie poprawia również dodatkowa uszczelka przedniej szyby. Mocowanie układu wydechowego z wykorzystaniem ramowej konstrukcji zauważalnie redukuje przenoszenie drgań. Udoskonalona izolacja i ukierunkowane rozwiązania akustyczne przyczyniają się do cichej atmosfery we wnętrzu – nawet podczas przyspieszania i przy wyższych prędkościach. Dla użytkowników oznacza to większy spokój podczas podróży.

Zaawansowana nawigacja z wizualnym wsparciem

Dzięki nawigacji MBUX Surround wizualna interakcja osiąga nowy poziom. Wspierana przez kamery i czujniki, płynnie łączy ona trójwymiarowy obraz otoczenia generowany w czasie rzeczywistym, wskazówki dotyczące trasy w postaci strzałek oraz widok wspomagania kierowcy. Prezentowani są tam również inni użytkownicy dróg, jak samochody, rowery, motocykle i piesi. Kierowca zyskuje lepszą świadomość sytuacyjną, ponieważ widzi to, co „widzi” Klasa C, i może obserwować sposób działania systemów wsparcia.

Po raz pierwszy w Klasie C dostępna jest nawigacja z rozszerzoną rzeczywistością, znana z Klasy S i EQS-a. Oprócz typowych informacji prezentowanych na wyświetlaczu przeziernym head-up, takich jak prędkość, ostrzeżenia i ograniczenia prędkości, to intuicyjne wsparcie pomaga kierowcom z większą łatwością przewidywać i wykonywać skomplikowane manewry. Istotne informacje są wyświetlane w trójwymiarowej formie w rzeczywistym otoczeniu.

Znane wskazówki dotyczące trasy: inteligentna nawigacja oparta na Mapach Google

Nawigacja w nowej Klasie C bazuje na Mapach Google. Rozwiązanie nawigacyjne opracowane w ramach partnerstwa Mercedes-Benz z firmą Google wprowadza innowacyjne funkcje. To jeden z pierwszych systemów integrujących nowego motoryzacyjnego agenta od Google Cloud, służącego do usług konwersacyjnych w samochodzie, połączonego z Mapami Google. Korzystając z Wirtualnego Asystenta MBUX, użytkownicy mogą teraz wyszukiwać również stacje ładowania i miejsca parkingowe oraz otrzymywać informacje np. o ich dostępności.

Najnowocześniejsze systemy wspomagania jazdy i parkowania z MB.DRIVE

Aby zapewnić najwyższej klasy wsparcie kierowcy³, nowa Klasa C jest wyposażona w maksymalnie 10 kamer⁵, 5 czujników radarowych i 12 czujników ultradźwiękowych. Czujniki te współpracują z wydajną jednostką sterującą, która wykorzystuje system operacyjny MB.OS jako centralną platformę oprogramowania. Aby precyzyjnie zrozumieć sytuację na drodze, informacje z czujników przetwarzają algorytmy sztucznej inteligencji szkolone na dużych zbiorach danych flotowych.

W zależności od wybranego pakietu MB.DRIVE może wspomagać w kierowaniu, utrzymywaniu pasa ruchu i zachowaniu odstępu, hamowaniu oraz przyspieszaniu. Jedną z pionierskich opcjonalnych funkcji wspomagających jest MB.DRIVE ASSIST⁵ z Asystentem zmiany pasa ruchu, który pozwala w zautomatyzowany sposób zmienić pas ruchu po naciśnięciu dźwigni kierunkowskazów. MB.DRIVE ASSIST PLUS⁵ może wspierać kierowcę w skomplikowanych sytuacjach drogowych, takich jak wytracanie prędkości przed znakami STOP i czerwonym światłem. MB.DRIVE ASSIST PRO⁵ przenosi komfort jazdy na zupełnie nowy poziom. System umożliwia płynną jazdę z punktu A do punktu B – nawet w gęstym ruchu miejskim. Wprowadzenie tej funkcji na rynek początkowo jest planowane w Chinach.

Asystent manewrowania może wyhamować samochód podczas cofania przy niskich prędkościach, jeśli system wykryje nieuchronną kolizję. Aby zwiększyć bezpieczeństwo w trakcie wyjeżdżania tyłem z miejsca parkingowego, asystent ostrzega o wykrytych przeszkodach i ruchu poprzecznym. Asystent manewrowania z przyczepą ułatwia holowanie. Zintegrowana ochrona kąta odchylenia może pomóc w uniknięciu kolizji pojazdu z przyczepą. Dla nowej Klasy C dostępny jest również pakiet parkowania z zestawem kamer 360°[vi]. Ułatwia on parkowanie i wyjeżdżanie z miejsca parkingowego: wykrywa odpowiednie przestrzenie i pomaga przy wjeździe oraz wyjeździe.

Nowy cyfrowy dodatek „Funkcja cofania”¹ umożliwia, pod pewnymi warunkami, automatyczne przejechanie na wstecznym biegu fragmentu odcinka przebytego wcześniej do przodu. Gdy asystent jest aktywny, na centralnym ekranie prezentowane są obraz z kamery cofania oraz graficzna reprezentacja planowanej trasy. Funkcja w szczególności przydaje się w sytuacjach, gdzie nie jest możliwe wykonanie manewru zawracania.

Jaśniejsze i efektywniejsze: reflektory DIGITAL LIGHT w technice mikro-LED

Z opcjonalnymi reflektorami DIGITAL LIGHT nowej generacji (wyposażenie opcjonalne) nowa Klasa C oferuje lepszą widoczność i większe bezpieczeństwo. Innowacyjna technika mikro-LED oraz nowy, wysokowydajny czip zwiększają pole oświetlenia o wysokiej rozdzielczości o około 40%. Jednocześnie zużycie energii w porównaniu z poprzednim systemem spada nawet o 50%. Wszystkie moduły oprogramowania są zintegrowane z MB.OS. Światła drogowe ULTRA RANGE mogą się teraz obracać, zapewniając optymalne oświetlenie drogi. Funkcja częściowych świateł drogowych poprawia wykrywanie słabo oświetlonych użytkowników drogi bez oślepiania innych. Jednocześnie doświetlanie zakrętów precyzyjnie dopasowuje się do przebiegu trasy.

  Dane techniczne

 

Mercedes-Benz Klasy C Limuzyna z technicznie zaawansowanym silnikiem benzynowym (napęd na tylne koła)

Napęd

Wymiary i masy

Ceny

Mercedes-Benz Klasy C Limuzyna z technicznie zaawansowanym silnikiem benzynowym (napęd 4x4)

Napęd

Wymiary i masy

Zużycie paliwa i emisje

Ceny

Mercedes-Benz Klasy C Limuzyna z technicznie zaawansowanym silnikiem wysokoprężnym

Napęd

Zużycie paliwa i emisje

Ceny

Nowy Mercedes-Benz Klasy C Kombi

Mercedes-Benz Klasy C Kombi z technicznie zaawansowanym silnikiem benzynowym (napęd na tylne koła)

Napęd

Wymiary i masy

Osiągi

Ceny

Mercedes-Benz Klasy C Kombi z technicznie zaawansowanym silnikiem benzynowym (napęd 4x4)

Napęd

Wymiary i masy

Osiągi

Zużycie paliwa i emisje

Ceny

Mercedes-Benz Klasy C Kombi z technicznie zaawansowanym silnikiem wysokoprężnym

Napęd

Ceny

[1] Zgodnie z dyrektywą ISO 3832:2002-06. Pojemność bagażnika może różnić się w zależności od wyposażenia dodatkowego.

[2] Podane wartości zostały określone zgodnie z obowiązującą procedurą pomiarową WLTP (Worldwide Harmonised Light-duty vehicles Test Procedures, z ang. światowa zharmonizowana procedura badania pojazdów lekkich). Zużycie energii i emisja CO₂ samochodu osobowego zależą nie tylko od efektywnego wykorzystania paliwa lub nośnika energii przez pojazd, ale także od stylu jazdy oraz innych czynników pozatechnicznych.

Jubileuszowy rok Mercedes-Benz – „140 lat innowacji”

Odkąd w 1886 roku Carl Benz złożył patent na swojego trójkołowca, a niedługo później Gottlieb Daimler zbudował pierwszy zmotoryzowany powóz, Mercedes-Benz nieustannie rozwija kolejne pionierskie rozwiązania i dąży do tworzenia najbardziej pożądanych samochodów świata. Ta ambicja napędza każdą kolejną innowację – od pierwszych automobili po największą w historii firmy ofensywę modelową, która właśnie trwa. Dzięki pasji do przełomowych osiągnięć i doskonałości oraz nieprzerwanemu zaangażowaniu w obsługę klienta marka konsekwentnie kształtuje przyszłość mobilności. Rezultat wykracza daleko poza osiągnięcia inżynieryjne – tworzy niepowtarzalne uczucie, które towarzyszy wszystkiemu, co robi Mercedes-Benz: „Welcome home”.

Mercedes-Benz świętuje 140 lat innowacji, wysyłając trzy nowe limuzyny Klasy S w transkontynentalną podróż do 140 lokalizacji na całym świecie. Każde miejsce podkreśla technologiczne dziedzictwo, pionierskiego ducha oraz globalną obecność marki. Po drodze klienci, fani i współpracownicy będą mogli dołączyć do obchodów – w epickiej przygodzie, która potrwa do października br. Podróż „140 YEARS. 140 PLACES” przez sześć kontynentów można śledzić w naszym specjalnym serwisie „140 lat innowacji | Mercedes-Benz Media” oraz za pośrednictwem społeczności Mercedes-Benz.

•       Zakład, zatrudniający obecnie ponad 5000 wykwalifikowanych pracowników, jest największym pracodawcą w regionie

•       W ramach biznesplanu Mercedes-Benz na lata 2022–2026 producent zainwestował w fabrykę około miliarda euro – kładąc wyraźny nacisk na cyfryzację, elastyczność i wzrost wydajności

•       Po pomyślnym uruchomieniu produkcji z linii produkcyjnej w Kecskemét zjechały już pierwsze egzemplarze nowej, elektrycznej Klasy C

•       Plany zakładają wprowadzenie elastycznych powiązań z kolejnymi niemieckimi zakładami – tak jak w przypadku elektrycznego GLC

•       Wyłącznie w Kecskemét będzie powstawać nadchodząca, bardziej kompaktowa wersja Klasy G

Mercedes-Benz konsekwentnie kontynuuje transformację swojej globalnej sieci produkcyjnej, rozszerzając elastyczną produkcję modeli z segmentów podstawowego i kompaktowego w Kecskemét na Węgrzech. Oficjalnie otwarto właśnie nowo wybudowaną część tamtejszego zakładu. Wśród zaproszonych gości znaleźli się przedstawiciele węgierskich władz, w tym Péter Magyar, premier Węgier, oraz István Kapitány, minister gospodarki i energetyki. Dwie nowe hale produkcji nadwozi i montażu umożliwią dalszą realizację największej ofensywy produktowej Mercedes-Benz w historii firmy. Ponadto na terenie fabryki powstały: druga tłocznia, nowoczesna lakiernia oraz zakład montażu akumulatorów.

Po otwarciu nowych hal powierzchnia zakładu wzrosła z 200 do 440 hektarów. Oznacza to, że w przyszłości Kecskemét stanie się największą fabryką motoryzacyjną na Węgrzech i jednym z największych zakładów w globalnej sieci produkcyjnej Mercedes-Benz. Dzięki inwestycjom o łącznej wartości około miliarda euro, realizowanym w ramach biznesplanu Mercedes-Benz na lata 2022–2026, firma podkreśla swoje zaangażowanie w zrównoważone wzmacnianie konkurencyjności, wydajności i przyszłej rentowności całej swojej sieci produkcyjnej.

„Dzięki rozbudowie zakładu w Kecskemét zwiększamy odporność i elastyczność naszej globalnej sieci produkcyjnej. Ten zakład definiuje przyszłość naszej produkcji: jest inteligentny, cyfrowy i konsekwentnie skoncentrowany na wydajności, jakości oraz zrównoważonym rozwoju. W rezultacie możemy równocześnie produkować modele takie jak GLB i nowa elektryczna Klasa C, a jednocześnie wzmacniamy całą naszą sieć produkcyjną. Chciałbym serdecznie podziękować zespołowi w Kecskemét za ich pasję i wyjątkowe zaangażowanie” – powiedział Michael Schiebe, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG ds. zarządzania produkcją, jakością i łańcuchem dostaw.

„Rozbudowa naszego zakładu i rozpoczęcie produkcji nowej, elektrycznej Klasy C to efekt intensywnej pracy całego zespołu. Nasi pracownicy z wielkim zapałem przygotowali i przeprowadzili całe wdrożenie. Jako wizytówka naszego regionu, Kecskemét w imponujący sposób pokazuje, jak połączyć nowoczesną produkcję, wysoką jakość i zaangażowanie w odpowiedzialność społeczną” – skomentował Christian Dickert, szef fabryki Mercedes-Benz w Kecskemét.

Rozpoczęcie produkcji nowej, elektrycznej Klasy C

Symboliczne rozpoczęcie produkcji nowej, elektrycznej Klasy C oznacza, że zakład w Kecskemét po raz pierwszy wytwarza elektryczny model Mercedesa z segmentu podstawowego (Core), i stanowi kolejny ważny krok w strategii elektryfikacji firmy. To kolejny przykład konsekwentnej realizacji strategii lokalnej produkcji. Kluczowe komponenty – w tym elementy nadwozia i wysokiej jakości akumulatory trakcyjne do powstających tam elektrycznych wersji GLB i Klasy C – powstają bezpośrednio na miejscu. Dzięki krótszym łańcuchom dostaw produkcja staje się bardziej elastyczna i odporna na wahania koniunktury. Fabryka w Kecskemét działa dwutorowo: w istniejącej hali na jednej linii elastycznie wytwarzane są pojazdy z silnikiem spalinowym i modele elektryczne, a nowa hala jest efektywnie ukierunkowana na budowę samochodów na prąd. Pozwala to na szybkie, efektywne dostosowywanie wolumenów produkcji do popytu rynkowego. Tak jak w przypadku zakładu w Rastatt w południowych Niemczech, który podobnie jak Kecskemét działa w ramach europejskiej sieci produkcyjnej modeli na platformie MMA, wdrożone zostaną elastyczne powiązania między węgierską fabryką a innymi niemieckimi zakładami. W przyszłości pozwoli to na przykład, w zależności od popytu, wytwarzać elektrycznego GLC w zakładach w Bremie i Kecskemét. Ścisła integracja w ramach globalnej sieci produkcyjnej Mercedes-Benz zwiększa wydajność, a jednocześnie poprawia zdolności reagowania na potrzeby rynku i czynniki zewnętrzne. Wyłącznie w Kecskemét wytwarzana będzie natomiast nadchodząca, bardziej kompaktowa wersja Klasy G, co wzmacnia strategiczne znaczenie tego zakładu.

Strategia Next Level Production: cyfryzacja jako czynnik napędzający efektywność i jakość produkcji Mercedes-Benz

Kecskemét jest obecnie jednym z najnowocześniejszych zakładów w globalnej sieci produkcyjnej Mercedes-Benz. Nowe hale charakteryzują się wysoce elastycznymi koncepcjami produkcji. Cyfrowe technologie, ergonomicznie zaprojektowane stanowiska pracy oraz aplikacje wspierane przez sztuczną inteligencję harmonijnie łączą się ze sobą, umożliwiając nowoczesną, wydajną produkcję.

Podstawę stanowi cyfrowy ekosystem produkcyjny Mercedes-Benz Cars Operations 360, w skrócie – MO360. Dane dotyczące produkcji, jakości i łańcucha dostaw z różnych zakładów są łączone i w przejrzysty sposób udostępniane pracownikom na całym świecie za pośrednictwem specjalnej platformy danych MO360. Kolejnym kluczowym komponentem cyfrowej koncepcji produkcji jest tzw. cyfrowy bliźniak fabryki. W Kecskemét Mercedes-Benz po raz pierwszy stworzył kompletną cyfrową replikę całej hali montażowej z wykorzystaniem platformy do współpracy w środowiskach 3D – NVIDIA Omniverse. Cyfrowy bliźniak fabryki umożliwia wirtualne przeprowadzanie i kontrolowanie procesów produkcyjnych: testowanie działania urządzeń w cyfrowym środowisku, symulację poszczególnych etapów produkcji oraz śledzenie przepływu procesów produkcji nowej, elektrycznej Klasy C. Pozwala to na planowanie, walidację oraz optymalizację scenariuszy produktowych i produkcyjnych jeszcze przed rzeczywistym uruchomieniem montażu. W rezultacie cyfrowy bliźniak fabryki poprawia jakość planowania, ogranicza ryzyka w fazie rozruchu produkcji i zapewnia dodatkową elastyczność podczas integracji nowych modeli i technologii.

Dodatkowo jakość i wydajność procesu produkcyjnego podnoszą funkcje wspierane przez sztuczną inteligencję (AI). System wizyjny MO360 wspiera kontrolę jakości za pomocą aplikacji z wykorzystaniem kamer, pozwalając wykrywać odchylenia jakościowe w czasie rzeczywistym. Jednocześnie oparte na AI funkcje wspomagające i analityczne ułatwiają personelowi ocenę złożonych danych. MB.OS zapewnia także technologiczne podstawy dla jeszcze ściślejszego łączenia systemów produkcyjnych, oprogramowania pojazdów oraz cyfrowych aplikacji.

Zrównoważona produkcja w całym łańcuchu wartości

Obecna rozbudowa zakładu wpisuje się w systematyczną realizację celów zrównoważonego rozwoju Mercedes-Benz. Kluczowy element zaopatrzenia w energię stanowią instalacje fotowoltaiczne: na zachód od fabryki, na powierzchni 240 000 metrów kwadratowych, powstał otwarty park fotowoltaiczny o mocy 27,4 MWp. W połączeniu z fotowoltaiką na dachach nowych hal montażu akumulatorów, nadwozi oraz montażu końcowego łączna moc instalacji wynosi 42,3 MWp. Pokrywa to około 25% rocznego zapotrzebowania zakładu na energię.

Równocześnie fabryka konsekwentnie koncentruje się na energooszczędnych technologiach produkcji. W porównaniu z wcześniejszymi procesami optymalizacje w nowej lakierni pozwalają zmniejszyć zużycie energii o około 20% i zredukować emisję CO₂ o około 80%. Oszczędzanie zasobów w całym procesie produkcyjnym wspierają także dodatkowe inwestycje w efektywne gospodarowanie wodą i zapobieganie powstawaniu odpadów.

Silny, zaangażowany społecznie pracodawca

Zakład Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. w Kecskemét zatrudnia obecnie ponad 5000 pracowników, co czyni go największym pracodawcą w regionie. Fabryka prowadzi ukierunkowane inwestycje w szkolenia, podnoszenie kwalifikacji swoich pracowników i wzmacnianie lokalnej społeczności. Należą do nich: Akademia Mercedes-Benz Kecskemét, Szkoła Mercedes-Benz, współpraca z Uniwersytetem Johna von Neumanna oraz inicjatywy wspierające równowagę między życiem zawodowym a prywatnym, w tym firmowe placówki opieki nad dziećmi.

Kontakt dla mediów: 
Błażej Buliński, PR Manager Mercedes-Benz Cars, Mercedes-Benz Polska
tel. +48 666 977 403, e-mail: blazej.bulinski@mercedes-benz.com 
https://media.mercedes-benz.pl/

Jubileuszowy rok Mercedes-Benz – „140 lat innowacji”

Odkąd w 1886 roku Carl Benz złożył patent na swojego trójkołowca, a niedługo później Gottlieb Daimler zbudował pierwszy zmotoryzowany powóz, Mercedes-Benz nieustannie rozwija kolejne pionierskie rozwiązania i dąży do tworzenia najbardziej pożądanych samochodów świata. Ta ambicja napędza każdą innowację – od pierwszych automobili po dzisiejsze inteligentne i bezpieczne pojazdy elektryczne, takie jak zupełnie nowy GLC oraz wielokrotnie nagradzany CLA. Wraz z nową Klasą S firma kontynuuje największy program wprowadzania nowych produktów w swojej historii. Dzięki pasji do przełomowych osiągnięć, doskonałości oraz nieprzerwanemu zaangażowaniu w obsługę klienta marka konsekwentnie kształtuje przyszłość mobilności. Rezultat wykracza daleko poza osiągnięcia inżynieryjne – tworzy niepowtarzalne uczucie, które towarzyszy wszystkiemu, co robi Mercedes-Benz: „Welcome home”.

Mercedes-Benz świętuje 140 lat innowacji, wysyłając trzy nowe limuzyny Klasy S w transkontynentalną podróż do 140 lokalizacji na całym świecie. Każde miejsce podkreśla technologiczne dziedzictwo, pionierskiego ducha oraz globalną obecność marki. Po drodze klienci, fani i współpracownicy będą mogli dołączyć do obchodów – w epickiej przygodzie, która potrwa do października. Podróż „140 YEARS. 140 PLACES” przez sześć kontynentów można śledzić w naszym specjalnym serwisie „140 lat innowacji | Mercedes-Benz Media” oraz za pośrednictwem społeczności Mercedes-Benz.

Stuttgart/Leuven. Mercedes-Benz Klasy C otrzymał najwyższą notę – bardzo dobry – w obecnej rundzie oceniania systemów wspomagających, przeprowadzanych przez Euro NCAP. Testowany model uzyskał łącznie 182 punkty. Tym samym Klasa C wygrała aktualną rundę, pokonując pięciu innych uczestników. Uzyskała wynik 85% w kategorii kompetencji systemów wsparcia oraz 97% za mechanizmy ochronne. Limuzyna Mercedes-Benz wypadła szczególnie dobrze między innymi za sprawą Aktywnego asystenta awaryjnego zatrzymania: jeśli kierowca nie jest już w stanie prowadzić, na przykład w przypadku utraty przytomności, samochód może nawet automatycznie zmienić pas ruchu na prawy lub lewy (zależnie od kraju) i zatrzymać się w kontrolowany sposób.

„Bezpieczeństwo jest dla Mercedes-Benz najważniejsze. Naszym najwyższym priorytetem jest unikanie lub przynajmniej ograniczanie skutków wypadków w rzeczywistych scenariuszach ruchu drogowego. Jesteśmy dumni, że niezależne organizacje, takie jak Euro NCAP, potwierdzają bardzo wysoki poziom skuteczności naszych systemów wspomagających. Najwyższy wynik w tej rundzie po raz kolejny potwierdził nasze kompetencje w zakresie rozwoju systemów wsparcia kierowcy i bezpieczeństwa” – powiedział Markus Schäfer, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG, dyrektor ds. technologii, rozwoju oraz zakupów.

Bardzo dobry wynik Klasy C kontynuuje topową formę modeli EQE Limuzyna (2022) i EQE SUV (2023) oraz Klasy E (2023) w specjalnym rankingu systemów wspomagających, który sporządza Euro NCAP. EQE Limuzyna, z wynikiem 85% w zakresie kompetencji systemów wsparcia oraz 100% za mechanizmy ochronne, odnotował najlepszy rezultat w historii.

Zaktualizowany system ocen Euro NCAP

Od 2020 r. Euro NCAP, z myślą o ocenie funkcji wspomagania kierowcy, niezależnie od powszechnie znanych ocen bezpieczeństwa przeprowadza tzw. klasyfikacje funkcji wspomagania jazdy (ang. Assisted Driving Gradings). Testowana jest tu pełna dostępna gama systemów wsparcia – w przypadku Klasy C to pakiet asystenta jazdy Plus. Ocena przeprowadzana jest w dwóch kategoriach: kompetencji systemów oraz mechanizmów ochronnych.

W lutym 2024 r. organizacja zaostrzyła swoje wymagania. Dodano na przykład kryteria dotyczące hamowania zapobiegającego kolizjom z udziałem jednośladów. Na podstawie wyników w poszczególnych kategoriach obliczana jest czterostopniowa ocena ogólna – najwyższy stopień to nota bardzo dobra.

Ponad 40 systemów wspomagających Mercedes-Benz

Dysponując nawet ponad 40 systemami wsparcia kierowcy, modele Mercedes-Benz pomagają zwiększyć bezpieczeństwo wszystkich użytkowników dróg. Klasa C z opcjonalnym pakietem asystenta jazdy Plus obejmuje funkcje takie jak Aktywny asystent utrzymania odległości DISTRONIC Plus z Aktywnym asystentem układu kierowniczego, Aktywny asystent ograniczeń prędkości, Aktywny asystent jazdy w korku, Aktywny asystent zmiany pasa ruchu, Aktywny asystent awaryjnego zatrzymania, Asystent omijania przeszkody, Aktywny asystent utrzymania pasa ruchu, Aktywny asystent martwego pola, system monitorowania uwagi ATTENTION ASSIST, Aktywny asystent hamowania z funkcją śledzenia ruchu poprzecznego, a także PRE-SAFE® PLUS oraz PRE-SAFE® Impulse Side.

• 2,0-litrowy silnik z przodu i elektryczna jednostka przy tylnej osi, moc systemowa 500 kW (680 KM)

• Najmocniejszy 4-cylindrowy silnik świata – o mocy 176 kW (238 KM) z 1 litra pojemności

• W pełni zmienny napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+ oraz aktywna tylna oś skrętna

Nowy Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE to prawdziwy przełom w 55-letniej historii AMG – dzięki wykorzystaniu know-how z Formuły 1™ przenosi najnowocześniejsze rozwiązania techniczne ze sportu motorowego na otwarte drogi. Umieszczona przy tylnej osi jednostka elektryczna, zintegrowana z dwubiegową przekładnią, wspiera 2,0-litrowy silnik turbo zamontowany wzdłużnie z przodu. To najmocniejszy seryjnie produkowany czterocylindrowiec na świecie. Dostarczanie mocy i przyrost momentu obrotowego następują tu bardzo spontanicznie i bez opóźnień: podobnie jak w Formule 1™ elektryczne wspomaganie turbosprężarki eliminuje tzw. turbodziurę, a napęd elektryczny zapewnia mocny ciąg od chwili ruszenia. Elektryczny zespół napędowy i wysokowydajny akumulator o napięciu 400 V to autorskie rozwiązania AMG. Podkreślają one wysokiej klasy kompetencje inżynierskie projektantów z Affalterbach. Podobnie jak w Formule 1™ akumulator został specjalnie zaprojektowany pod kątem szybkiego oddawania i pobierania energii, w czym zasługa innowacyjnego, bezpośredniego chłodzenia ogniw. Moc systemowa wynosi 500 kW (680 KM), a systemowy maksymalny moment obrotowy – 1020 Nm. To nowe rekordowe wartości dla Klasy C.

Na tym nie kończą się szczególne cechy nowej serii modelowej. Po raz pierwszy w C 63 zastosowano w pełni zmienny napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+, który oferuje też tryb Drift. Do tego dochodzi standardowo montowana aktywna skrętna tylna oś – kolejna unikalna cecha w tym segmencie. Zasięg w trybie elektrycznym wynosi 13 km, umożliwiając lokalnie bezemisyjną jazdę np. w obszarze zabudowanym. Nowa odsłona C 63 jednocześnie debiutuje jako Limuzyna i Kombi.

Ekspresyjny design z wyrazistym przednim zderzakiem

Forma podąża za funkcją: design nowego C 63 S różni się od Klasy C bardziej muskularnymi proporcjami. Zarówno Limuzyna, jak i Kombi korzystają ze znacząco zmodyfikowanej karoserii AMG. Sam przód jest o 50 mm dłuższy, a przednie błotniki zostały poszerzone. Łącznie na długość obu wersjom nadwoziowym przybyło 83 mm. Szerszy rozstaw kół przedniej osi skutkuje o 76 mm większą całkowitą szerokością z przodu. Z kolei rozstaw osi zwiększył się o 10 mm. Nową wyróżniającą cechą C 63 S jest smukły wylot powietrza pośrodku maski, harmonijnie połączony z dwoma muskularnymi wybrzuszeniami. I jeszcze drobny, acz znaczący szczegół: po raz pierwszy w seryjnym modelu Mercedes-AMG gwiazdę Mercedesa z wieńcem laurowym na pokrywie silnika zastępuje okrągła plakietka z czarnym emblematem AMG.

Dostępne są również liczne lakiery i elementy wyposażenia, które umożliwiają dalszą indywidualizację. Wyłącznie dla C 63 S dostępny jest matowy, grafitowo szary lakier AMG magno. Wygląd zewnętrzny można dodatkowo spersonalizować, wybierający pakiety AMG z elementami z włókna węglowego, pakiety AMG Night I i II lub pakiet aerodynamiczny AMG.

Stylowe wnętrze, nowa generacja foteli AMG Performance

Wyrafinowaną aurę we wnętrzu potęgują sportowe fotele AMG ze specjalnym wzorem tapicerki i charakterystycznymi przeszyciami. Sportową lub luksusową stronę C 63 S podkreślają ekskluzywne kolory oraz szereg obić ze skóry nappa, z wytłoczonym logo AMG na przednich zagłówkach. Na życzenie dostępne są całkowicie przeprojektowane fotele AMG Performance drugiej generacji. Wyróżniają je boczki z otworami zmniejszającymi wagę, które zapewniają też lepszą wentylację.

System multimedialny MBUX z widokami parametrów napędu hybrydowego

System informacyjno-rozrywkowy MBUX oferuje liczne widoki i funkcje specyficzne dla AMG oraz hybrydowego napędu. Należą do nich specjalne konfiguracje zestawu wskaźników, centralnego ekranu oraz opcjonalnego wyświetlacza head-up. Wygląd wskaźników można personalizować za pomocą różnych stylów i indywidualnie wybieranych widoków. Specyficzny dla AMG styl Supersport pozwala wyświetlać różne treści za pośrednictwem pionowej struktury menu: z istotnymi dla napędu hybrydowego temperaturami lub aktualnymi ustawieniami zawieszenia albo skrzyni biegów. Ponadto kierowca może wybrać widok mapy nawigacji lub danych dotyczących zużycia. Także head-up oferuje charakterystyczne dla AMG style wyświetlania – Race i Supersport. Z kolei wysokiej jakości grafika na centralnym ekranie wizualizuje istotne parametry, takie jak przepływ mocy w zespole napędowym, prędkość obrotowa silnika, moc, moment obrotowy i temperatura jednostki elektrycznej, a także temperatura akumulatora.

Specyficzny dla AMG napęd hybrydowy E PERFORMANCE: silnik spalinowy z przodu, elektryczny z tyłu

Nowy Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE korzysta z połączenia 4-cylindrowego, turbodoładowanego silnika o pojemności 2,0 l z jednostką elektryczną (silnik synchroniczny z magnesami trwałymi), wysokowydajnym akumulatorem opracowanym w Affalterbach oraz w pełni zmiennym napędem na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+. Moc systemowa 500 kW (680 KM) i systemowy maksymalny moment obrotowy 1020 Nm zapewniają imponujące osiągi: zarówno Limuzyna, jak i Kombi przyspieszają od zera do 100 km/h w 3,4 s. Rozpędzanie kończą dopiero przy elektronicznie zblokowanej prędkości 280 km/h (Limuzyna) lub 270 km/h (Kombi), w obu przypadkach z opcjonalnym pakietem kierowcy AMG.

204-konny silnik elektryczny jest umieszczony na tylnej osi i zintegrowany z elektrycznie przełączaną dwubiegową przekładnią oraz elektronicznie sterowanym tylnym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu; wszystko to tworzy kompaktowy elektryczny zespół napędowy – EDU (ang. electric drive unit). Eksperci nazywają ten układ hybrydą P3. Także lekki, wysokowydajny akumulator znajduje się z tyłu, nad tylną osią. Ta zwarta konstrukcja ma wiele zalet:

• Silnik elektryczny napędza tylną oś, dzięki czemu może bardziej bezpośrednio zamieniać swoją moc w napęd, zapewniając dodatkowy impuls podczas ruszania, przyspieszania lub wyprzedzania.

• Konstrukcja silnika elektrycznego sprawia, że jego moment obrotowy moc jest dostępny od razu, umożliwiając szczególnie sprawne ruszanie.

• Co więcej, kierowca natychmiast doświadcza zauważalnego przyrostu osiągów dzięki elektronicznie sterowanemu tylnemu mechanizmowi różnicowemu o ograniczonym poślizgu: hybrydowy model niezwykle sprawnie przyspiesza na wyjściu z zakrętów.

• W celu zapewnienia lepszej przyczepności w razie poślizgu kół tylnej osi moc silnika elektrycznego zostaje przekazana również do przednich kół. To zasługa mechanicznego połączenia w pełni zmiennego napędu wszystkich kół za pomocą wału napędowego oraz przednich półosi.

• Umiejscowienie przy tylnej osi poprawia rozkład mas oraz rozkład obciążenia osi, a tym samym zapewnia podstawy dla przekonującego prowadzenia.

• Koncepcja AMG oferuje bardzo wysoką sprawność rekuperacji, system dopuszcza bowiem jedynie minimalne straty mechaniczne i hydrauliczne z silnika oraz skrzyni biegów.

• Zautomatyzowana dwubiegowa przekładnia przy tylnej osi, ze specjalnie skalibrowanymi przełożeniami, zapewnia rozpiętość od wysokiego momentu obrotowego na kołach na potrzeby dynamicznego ruszania aż do bezpiecznego, ciągłego dostarczania mocy przy wyższych prędkościach. Elektryczny siłownik włącza drugi bieg najpóźniej przy prędkości ok. 140 km/h, co odpowiada maksymalnej prędkości silnika elektrycznego – ok. 13 500 obr./min.

• Wzrost osiągów przy udziale dodatkowego silnika elektrycznego pozwolił projektantom poprawić efektywność całego samochodu i osiągnąć niższe emisje spalin oraz niższe zużycie paliwa.

Zainspirowany Formułą 1, opracowany w Affalterbach: wysokowydajny akumulator AMG

Przy nakreślaniu strategii elektryfikacji od samego początku było jasne, że wszystkie istotne komponenty zostaną opracowane w Affalterbach. Należy do nich wysokowydajny, litowo-jonowy akumulator AMG (ang. HPB, high-performance battery), inspirowany technikami, które zostały już sprawdzone w hybrydowych bolidach Formuły 1 zespołu Mercedes-AMG Petronas F1. W trakcie prac rozwojowych odbyła się ożywiona współpraca pomiędzy zakładem budowy silników Formuły 1 High Performance Powertrains (HPP) w Brixworth oraz centralą w Affalterbach. Wysokowydajny akumulator AMG łączy wysoką moc, którą można często pozyskiwać, z niewielką masą. Cel: zwiększyć ogólne osiągi samochodu. Do tego dochodzą możliwość szybkiego poboru energii oraz wysoka gęstość mocy. Rezultat: na przykład podczas energicznej jazdy w górzystym terenie kierowcy natychmiast mają do dyspozycji pełny potencjał mocy na podjazdach, a w trakcie zjazdów mogą korzystać z silnej rekuperacji.

70 kW mocy ciągłej i 150 kW mocy szczytowej

Wysokowydajny akumulator C 63 S E PERFORMANCE ma pojemność 6,1 kWh i zapewnia moc ciągłą 70 kW oraz, przez 10 s, moc szczytową 150 kW. Niewielka waga – zaledwie 89 kg – skutkuje bardzo wysoką gęstością mocy – 1,7 kW/kg, podczas gdy konwencjonalne akumulatory bez bezpośredniego chłodzenia ogniw osiągają około połowę tej wartości. Ładowanie odbywa się przez pokładową ładowarkę AC o mocy 3,7 kW. Bateria została zaprojektowana z myślą o szybkim dostarczaniu i pobieraniu energii, a nie o najdłuższym możliwym zasięgu. Mimo to 13-kilometrowy zasięg w trybie 100% elektrycznym pozwala odbyć np. cichą, lokalnie bezemisyjną podróż z domu albo osiedla na obrzeża miasta lub na drogę szybkiego ruchu.

Bazą dla wysokiej wydajności 400-woltowego akumulatora AMG jest innowacyjny system bezpośredniego chłodzenia: po raz pierwszy zaawansowany technologicznie płyn chłodzący oparty na cieczy nieprzewodzącej prądu indywidualnie opływa i chłodzi wszystkie 560 ogniw. Aby optymalnie dostarczać energię, każda bateria potrzebuje określonej temperatury; jeśli będzie zbyt zimna lub zbyt gorąca, może zauważalnie stracić moc lub wymagać regulacji temperatury w celu uniknięcia uszkodzenia. Stała temperatura akumulatora ma zatem decydujący wpływ na jego wydajność, żywotność i bezpieczeństwo. Konwencjonalne systemy chłodzenia, które chłodzą tylko powietrzem lub pośrednio chłodzą cieczą cały pakiet baterii, szybko osiągają kres swoich możliwości – zwłaszcza że wymagania w tym zakresie stale rosną ze względu na ogniwa o coraz większej gęstości energii. A jeśli system termiczny nie spełnia optymalnie swojej funkcji, akumulator jest narażony na przedwczesne starzenie się.

Na potrzeby bezpośredniego chłodzenia specjaliści AMG musieli opracować nowe moduły chłodzące o grubości liczonej w milimetrach. Około 14 l płynu chłodzącego krąży od góry do dołu przez cały akumulator, przepływając obok każdego ogniwa, z pomocą specjalnie opracowanej, wysokowydajnej pompy elektrycznej. Ciecz przepływa również przez podłączony bezpośrednio do akumulatora wymiennik ciepła olej/woda. Oddaje on ciepło do jednego z dwóch obwodów niskotemperaturowych (LT), a stamtąd do chłodnicy LT z przodu samochodu, gdzie jest ono uwalniane do otoczenia.

W efekcie akumulator zawsze znajduje się w stałym, optymalnym oknie temperatury roboczej (średnio 45 stopni Celsjusza) – bez względu na to, jak często jest ładowany lub rozładowywany. Podczas jazdy z wysoką prędkością może się zdarzyć, że średnia temperatura zostanie przekroczona, jednak mechanizmy ochronne są tak skonfigurowane, aby nadal można było uzyskać maksymalną wydajność akumulatora, a następnie obniżyć poziom temperatury za pośrednictwem bezpośredniego chłodzenia. Nawet podczas szybkich okrążeń na torze wyścigowym, gdzie samochód często przyspiesza (akumulator jest rozładowany) i zwalnia (akumulator jest ładowany), bateria AMG zachowuje swoją wysoką wydajność.

Strategia działania: energia elektryczna zawsze dostępna

Podstawowa strategia działania napędu C 63 S E PERFORMANCE wywodzi się z hybrydowego zespołu napędowego bolidu Formuły 1 Mercedes-AMG Petronas. Podobnie jak w F1 maksymalna moc jest tu dostępna zawsze, gdy kierowca zażąda tego poprzez kickdown – na przykład na potrzeby gwałtownego przyspieszania w zakręcie lub podczas wyprzedzania. Specyficzna koncepcja akumulatora zapewnia optymalny kompromis pomiędzy maksymalną dynamiką jazdy a efektywnością.

Osiem programów jazdy AMG

Osiem trybów jazdy AMG DYNAMIC SELECT (Electric, Comfort, Battery Hold, Sport, Sport+, RACE, Slippery i Individual) precyzyjnie dostosowano do nowej technologii, uzyskując szeroką gamę wrażeń z jazdy – od efektywnej po dynamiczną. Tryby dostosowują kluczowe parametry, takie jak reakcja układu napędowego i skrzyni biegów, charakterystyka układu kierowniczego, tłumienie zawieszenia czy brzmienie. Również zakres wsparcia silnika elektrycznego zależy od wybranego programu jazdy. Wyboru dokonuje się za pomocą ekranu w konsoli środkowej lub przycisków na kierownicy AMG. Wszystkie programy łączy jedno: aby wywołać szczytową moc silnika elektrycznego, wystarczy aktywować kickdown. Haptyczny pedał gazu ma wyczuwalny punkt nacisku, który musi pokonać stopa kierowcy.

Zwykle hybryda Performance uruchamia się bezgłośnie (tryb cichy), w programie jazdy Comfort, po włączeniu samego silnika elektrycznego. Ikona Ready w zestawie wskaźników sygnalizuje gotowość samochodu do jazdy. Ponadto z głośników w kabinie emitowany jest typowy dla AMG, donośny dźwięk rozruchu, który stanowi akustyczną informację zwrotną o gotowości do jazdy.

Na szczególną uwagę zasługuje tryb jazdy Electric, w którym nacisk kładziony jest na podróżowanie bez użycia silnika spalinowego. Jazda w 100% elektryczna jest możliwa do prędkości 125 km/h. Mechaniczne połączenie z komponentami AMG Performance 4MATIC+ oznacza, że napęd na wszystkie koła jest tu zawsze dostępny: jeśli tylne koła nagle złapią znaczny poślizg, moc silnika elektrycznego zostaje skierowana także do przednich kół. Jeśli poziom energii w akumulatorze osiągnie minimum lub kierowca będzie potrzebować większej mocy, inteligentny system sterowania automatycznie aktywuje tryb jazdy Comfort i uruchomi silnik spalinowy.

Nowe wrażenia dźwiękowe w każdych warunkach: napęd elektryczny, hybrydowy i spalinowy

Podczas jazdy na napędzie całkowicie elektrycznym o zbliżaniu się hybrydy Performance ostrzega wymagany prawem system dźwiękowy. Specjalnie skomponowany, zależny od prędkości jazdy dźwięk AMG o niskiej częstotliwości jest emitowany na zewnątrz przez głośnik z przodu samochodu oraz soundbar z dwoma głośnikami z tyłu. Na stonowanym poziomie słychać go także we wnętrzu, jako informację zwrotną dla podróżujących. W Unii Europejskiej system działa do 20 km/h, a w USA – do równowartości ok. 30 km/h. Następnie sygnał napędu elektrycznego harmonijnie zanika. Każdy, kto sobie tego życzy, może doświadczyć dodatkowego brzmienia podczas jazdy w 100% elektrycznej również przy wyższych zakresach prędkości. Wystarczy tylko wybrać dźwięk za pomocą odpowiedniego przycisku na kierownicy (z symbolem fali).

To nie wszystko: projektanci AMG oferują użytkownikom jeszcze bardziej zaawansowane wrażenia akustyczne. W tym celu rzeczywisty dźwięk silnika spalinowego jest rejestrowany przez czujnik ciśnienia w układzie wydechowym i dodatkowo wzbogacony, zanim zostanie wyemitowany we wnętrzu, przez pokładowy system audio. Pozwala to bezpośrednio doświadczyć typowego brzmienia AMG. Ponadto sygnatura dźwiękowa jest modulowana przez zewnętrzne głośniki – wszystko w ramach wymogów prawa obowiązujących na poszczególnych rynkach. Intensywność zależy od wybranego programu jazdy lub indywidualnego wyboru na centralnym ekranie albo za pomocą przycisku na kierownicy. Niezależnie od sytuacji ścieżka dźwiękowa hybrydy Performance natychmiast pozwala rozpoznać ją jako rasową maszynę AMG.

Hybrydowy napęd Performance może kontrolować przyczepność jednego koła zamiast ESP

Napęd hybrydowy przynosi korzyści również w zakresie dynamiki. Zamiast hamowania przez ESP® trakcją może sterować silnik elektryczny – wystarczy, że jedno z kół zanotuje zbyt duży poślizg. Inteligentny system sterowania zmniejsza wówczas moment napędowy jednostki elektrycznej przenoszony na to koło za pośrednictwem tylnego mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu. W rezultacie ESP® nie musi interweniować w ogóle albo robi to później. Dodatkowa zaleta: silnik spalinowy może zapewniać wyższy moment obrotowy, co poprawia zarówno prowadzenie, jak i efektywność. Co więcej, moc inaczej „utraconą” w trakcie hamowania można wykorzystać do ładowania akumulatora.

Cztery stopnie rekuperacji do wyboru

Ponieważ, dzięki swojemu bezpośredniemu chłodzeniu, wysokowydajny akumulator zawsze znajduje się w optymalnym okienku temperaturowym, można było zoptymalizować rekuperację – nie trzeba ograniczać stopnia odzyskiwania energii z uwagi na zbyt wysoką temperaturę baterii.

Rekuperacja rozpoczyna się zawsze, gdy tylko kierowca zdejmie nogę z pedału gazu (tzw. tryb wybiegu) – nie musi nawet używać hamulca. W procesie tym następuje ładowanie akumulatora oraz wytworzenie silnego opóźnienia, co ogranicza zużycie hamulców lub pozwala w ogóle ich nie używać (w zależności od poziomu regeneracji i sytuacji na drodze). Kolejna zaleta rekuperacji: samochód nie rozpędza się na stromych zjazdach. Układ działa więc niczym hamowanie silnikiem, zasilając przy tym akumulator.

Odzyskiwanie energii jest konfigurowane w zależności od trybu jazdy, a kierowca ma do wyboru cztery poziomy rekuperacji (z wyjątkiem trybu jazdy Slippery). Służy do tego prawy przycisk AMG na kierownicy.

2,0-litrowy silnik AMG z elektrycznie wspomaganą turbosprężarką

Czterocylindrowy silnik AMG o pojemności 2,0 l został w całości opracowany w siedzibie firmy w Affalterbach. Doświadczeni technicy budują go w jakości ręcznej produkcji, zgodnie z zasadą „jeden człowiek, jeden silnik”. W ten sposób Mercedes-AMG łączy kunszt swoich wysoko wykwalifikowanych pracowników z najnowocześniejszymi metodami produkcji Przemysłu 4.0 oraz wysokim stopniem cyfryzacji.

Jednostka, wewnętrznie oznaczona jako M139l (l dotyczy montażu wzdłużnego), jest pierwszym na świecie seryjnie produkowanym silnikiem z turbodoładowaniem za pomocą elektrycznej turbosprężarki. To innowacyjne rozwiązanie wywodzi się bezpośrednio z techniki, którą zespół F1 Mercedes-AMG Petronas od wielu lat z powodzeniem stosuje w najwyższej klasie sportu motorowego. Nowa forma turbodoładowania gwarantuje szczególnie spontaniczną reakcję w całym zakresie obrotów, co prowadzi do jeszcze bardziej dynamicznych wrażeń z jazdy, a jednocześnie pozwala zwiększyć efektywność. Jednak w porównaniu z rodzeństwem – C 43 4MATIC oraz SL 43 – turbosprężarka w C 63 S jest znacznie większa. Zapewnia to intensywniejszy przepływ powietrza, a tym samym wyższą moc. Ponadto zintegrowany silnik elektryczny jest zasilany z wysokonapięciowej instalacji 400 V (w serii 43 – 48 V).

W C 63 S 4-cylindrowa jednostka rozwija moc 350 kW (476 KM) przy 6725 obr./min. Czyni ją to najmocniejszym seryjnym silnikiem o 4 cylindrach na świecie. Maksymalny moment obrotowy o wartości 545 Nm jest dostępny w zakresie 5250-5500 obr./min. Zintegrowany z alternatorem rozrusznik z napędem pasowym (RSG) uruchamia silnik spalinowy i zapewnia podstawowe zasilanie wyposażenia pomocniczego, takiego jak klimatyzacja czy światła drogowe. Dotyczy to również sytuacji, gdy pojazd stoi z włączonym oświetleniem, a poziom naładowania wysokonapięciowego akumulatora nie jest już wystarczający do zasilania niskonapięciowej pokładowej instalacji elektrycznej. RSG jest zintegrowany z wysokonapięciową instalacją 400 V.

Siła napędowa trafia do kół za pośrednictwem przekładni AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission), w której przekładnię hydrokinetyczną zastąpiono mokrym sprzęgłem startowym. Takie rozwiązanie zmniejsza masę, a dzięki mniejszej bezwładności optymalizuje reakcję na wciśnięcie pedału gazu, zwłaszcza podczas gwałtownych zrywów oraz zmian obciążenia. Drobiazgowo skalibrowane oprogramowanie skrzyni skutkuje wyjątkowo krótkimi czasami zmiany biegów, a w razie potrzeby pozwala błyskawicznie realizować wielokrotne redukcje. Ponadto w trybach jazdy Sport i Sport+ dostępna jest funkcja międzygazu, zapewniająca szczególnie emocjonujące wrażenia przy zmianie przełożeń. Do dyspozycji jest także funkcja RACE START, która umożliwia optymalne ruszenie z miejsca.

Zawieszenie AMG RIDE CONTROL z adaptacyjnym tłumieniem

Standardowe zawieszenie AMG RIDE CONTROL ze stalowymi sprężynami i adaptacyjnym systemem tłumienia łączy sportowe, dynamiczne prowadzenie z typowym dla Mercedesów komfortem na długich dystansach. Podwozie bazuje na przedniej osi ze specjalnie zaprojektowanymi zwrotnicami i połączeniami na dolnym wahaczu oraz na tylnej osi, której elastokinematyka również została skonfigurowana pod kątem wysokiej dynamiki jazdy. Amortyzacja każdego koła jest stale dostosowywana do aktualnej sytuacji, zawsze z uwzględnieniem wybranego trybu pracy zawieszenia, stylu jazdy oraz stanu nawierzchni. Poza poprawą jakości i komfortu jazdy prowadzi to przede wszystkim do zwiększenia aktywnego bezpieczeństwa. Zastosowany tu system sprawdził się już w maszynach GT3 dla klientów AMG oraz w AMG GT Black Series. Kluczowymi komponentami są wykonane z lekkich materiałów amortyzatory, które mogą przenosić znacznie więcej płynu hydraulicznego niż konwencjonalne rozwiązania: zamiast smukłego tłoka olej w amortyzatorze przemieszcza znacznie większa tarcza. Każdy amortyzator jest wyposażony w dwa zewnętrzne zawory elektrohydrauliczne; działają one niezależnie od siebie, kontrolując odbicie i ugięcie. Równocześnie oprogramowanie systemu stale monitoruje dane operacyjne, takie jak kąt skrętu kierownicy, prędkość jazdy, przyspieszenie oraz ruchy nadwozia. Modyfikacja tłumienia następuje w ciągu milisekund, w zależności od sytuacji. W rezultacie koła zawsze mocno trzymają się podłoża, nawet podczas ekstremalnych manewrów lub na drogach o złej nawierzchni. Do wyboru są trzy różne mapy tłumienia (Comfort, Sport oraz Sport+).

Parametryczny układ kierowniczy AMG oraz standardowa skrętna tylna oś

Trzystopniowo regulowany parametryczny układ kierowniczy AMG charakteryzuje się zmiennym przełożeniem, które dostosowuje się do wybranego programu jazdy. Przy wysokich prędkościach następuje ograniczenie siły wspomagania kierownicy, a przy niskich – jej wzmocnienie. W rezultacie podczas manewrowania wymagana jest stosunkowo niewielka siła kierowania, a podczas szybszej jazdy kierowca zachowuje najlepszą możliwą kontrolę nad samochodem. To nie wszystko: w ustawieniach zawieszenia Sport i Sport+ może liczyć na jeszcze więcej informacji zwrotnych ze styku opon z nawierzchnią.

Standardowy układ kierowniczy tylnej osi działa przy maksymalnym kącie skrętu wynoszącym 2,5 stopnia. Do prędkości 100 km/h (zmienna wartość w zależności od ustawienia AMG DYNAMICS) tylne koła skręcają się w kierunku przeciwnym do przednich. Prowadzi to do wirtualnego skrócenia rozstawu osi, co z kolei skutkuje znacznie większą zwrotnością, mniejszym wysiłkiem związanym z kierowaniem oraz bardziej dynamicznym prowadzeniem. Podczas skręcania lub parkowania nietrudno docenić mniejszy promień skrętu. Z kolei przy prędkości powyżej 100 km/h (zmiennej w zależności od ustawienia AMG DYNAMICS) tylne koła skręcają się równolegle do przednich – maksymalnie o 0,7 stopnia. To wirtualne zwiększenie rozstawu osi ma pozytywny wpływ na stabilność i prowadzi do szybszego narastania siły bocznej przy zmianie kierunku jazdy, a tym samym do bardziej bezpośredniej reakcji na ruchy kierownicą. Charakterystyka skrętnej tylnej osi zależy od wybranego programu jazdy AMG DYNAMIC SELECT.

Znakomita kontrola i wysoka odporność na fading: wysokowydajny kompozytowy układ hamulcowy AMG

W C 63 S E PERFORMANCE nie ma też żadnych kompromisów, jeśli chodzi o hamulce: w odpowiedzi na ekstremalne parametry napędu i związane z nimi osiągi standardowo montowany jest wysokowydajny kompozytowy układ hamulcowy AMG z 6-tłoczkowymi stałymi zaciskami z przodu i 1-tłoczkowymi zaciskami pływającymi z tyłu. Imponuje on bardzo krótkimi drogami hamowania, a także maksymalną stabilnością oraz odpornością na blaknięcie (ang. fading) podczas intensywnej eksploatacji. Ponadto wyróżnia się długą żywotnością i szczególnie szybką reakcją. Co więcej, zastosowanie lekkiego materiału pozwoliło ograniczyć masy nieresorowane. Opcjonalnie dostępny jest wysokowydajny ceramiczno-kompozytowy układ hamulcowy.

Dane techniczne w skrócie

¹ Cały zespół, w zależności od kombinacji biegów

² Podane wartości są ustalonymi „wartościami WLTP CO2” w rozumieniu art. 2 nr 3 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2017/1153. Na podstawie tych danych obliczono wartości zużycia paliwa. Zużycie energii elektrycznej zostało ustalone na podstawie rozporządzenia 2017/1151/UE.

Innowacyjny czterocylindrowy silnik AMG o pojemności 2,0 l łączy wysokie osiągi z wzorową efektywnością. Wewnętrznie oznaczony jako M139l (l dla montażu wzdłużnego) jest pierwszą na świecie seryjnie produkowaną jednostką z turbodoładowaniem realizowanym za pomocą elektrycznej turbosprężarki. Innowacyjny system wywodzi się bezpośrednio z technologii, którą od wielu lat z powodzeniem stosuje zespół F1 Mercedes-AMG Petronas.

Innowacyjne doładowanie
Nowa forma turbodoładowania gwarantuje szczególnie błyskawiczne reakcje w całym zakresie obrotów, co prowadzi do jeszcze bardziej dynamicznych wrażeń z jazdy, a jednocześnie pozwala zwiększyć efektywność. Z wałkiem turbosprężarki, pomiędzy kołem turbiny po stronie wydechu a kołem kompresji po stronie dolotu, zintegrowano tu mały silnik elektryczny ( około 4 cm). Elektronicznie sterowana jednostka bezpośrednio napędza wałek turbosprężarki, a tym samym rozpędza koło kompresji, jeszcze zanim strumień spalin przejmie jego napęd w konwencjonalny sposób. Znacznie poprawia to reakcję z obrotów biegu jałowego i w całym zakresie prędkości obrotowych. Jednostka spalinowa jeszcze sprawniej reaguje na wciśnięcie pedału gazu. Dodatkowo elektryfikacja turbosprężarki pozwala osiągać wyższy moment obrotowy przy niskich obrotach. Nawet gdy kierowca zdejmie nogę z pedału gazu lub hamulca, turbo jest w stanie przez cały czas utrzymywać ciśnienie doładowania.

Elektryczna turbosprężarka, zasilana przez 48-woltową pokładową instalację elektryczną, pracuje z prędkością do 175 000 obr./min, co skutkuje bardzo intensywnym przepływem powietrza. Z myślą o zapewnieniu optymalnych warunków temperaturowych, turbosprężarka, silnik elektryczny i energoelektronika są połączone z obwodem chłodzenia silnika spalinowego.

Jednostka M139l pozostaje wierna sportowej tradycji marki: nie tylko została w całości opracowana w siedzibie firmy w Affalterbach, ale jest tam również produkowana – zgodnie z zasadą „jeden człowiek, jeden silnik”. Proces ten łączy kunszt wysoko wykwalifikowanych pracowników Mercedes-AMG z najnowszymi metodami produkcji Przemysłu 4.0 oraz wysokim stopniem cyfryzacji.

300 kW (408 KM) i 500 Nm

Między innymi za sprawą swojej innowacyjnej techniki czterocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 2,0 l pod maską Mercedesa-AMG C 43 4MATIC generuje moc 300 kW (408 KM) przy 6750 obr./min. Maksymalny moment obrotowy o wartości 500 Nm jest dostępny przy 5000 obr./min. W zależności od sytuacji na krótko do dyspozycji jest również dodatkowe zwiększenie mocy o 10 kW (14 KM) przez rozrusznikoalternator z napędem pasowym (RSG). RSG drugiej generacji działa jak łagodna hybryda (ang. mild hybrid): poza tymczasowym zwiększeniem mocy umożliwia realizację funkcji zapewniających maksymalną efektywność, takich jak żeglowanie oraz rekuperacja. Jednocześnie 48-woltowa instalacja zwiększa komfort jazdy – działanie funkcji start-stop i żeglowania jest niemal niezauważalne.

C 43 4MATIC Limuzyna przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 4,6 s, a wariant Kombi na to samo potrzebuje 4,7 s. W obu modelach prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 250 km/h. Z opcjonalnym pakietem kierowcy AMG (9949 zł) można podnieść ją do 265 km/h. O potencjale innowacyjnej technologii turbo w zakresie efektywności świadczy zużycie paliwa w cyklu mieszanym WLTP, wynoszące 8,7-9,1 l/100 km dla Limuzyny i 8,8-9,2 l/100 km dla Kombi.

Dynamiczne wrażenia z jazdy C 43 4MATIC zapewniają standardowo montowana skrętna tylna oś, stały napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC z priorytetem kierowania momentu obrotowego na tył (rozdział 31:69), przekładnia AMG SPEEDSHIFT MCT 9G z mokrym sprzęgłem startowym oraz zawieszenie AMG RIDE CONTROL z systemem adaptacyjnego tłumienia. Zorientowany na wysokie osiągi charakter nowego modelu podkreśla typowy dla marki z Affalterbach design.

Mercedes-AMG C 43 4MATIC dostępny do zamawiania

Mercedes-AMG C 43 4MATIC Limuzyna kosztuje w Polsce od 354 500 zł, a Kombi – od 361 200 zł. Model standardowo oferuje rozbudowane wyposażenie, m.in. pakiet Premium obejmujący reflektory DIGITAL LIGHT, pakiet parkowania z zestawem kamer 360°, nawigację MBUX Premium, asystenta martwego pola, elektrycznie regulowane przednie fotele z pamięcią ustawień, podgrzewane przednie siedzenia, dostęp bezkluczykowy KEYLESS-GO czy rozszerzoną rzeczywistość dla systemu MBUX. Przynależność do rodziny AMG podkreślają elementy wykończenia wnętrza o strukturze metalu, czerwone pasy bezpieczeństwa MANUFAKTUR, sportowe fotele obszyte mieszanką skóry syntetycznej ARTICO i mikrofibry DINAMICA oraz kierownica AMG Performance wykończona skórą nappa.

Na życzenie C 43 4MATIC można doposażyć m.in. w pakiet wyposażenia Premium Plus (dach panoramiczny, system nagłośnienia Burmester 3D surround, wyświetlacz head-up oraz klimatyzacja automatyczna THERMOTRONIC). Opcje takie jak pakiety AMG Night (2880 i 4974 zł), obudowy lusterek zewnętrznych AMG z włókna węglowego i karbonowy spojler na pokrywie bagażnika (9163 zł), 20-calowe obręcze kół AMG (od 6545 zł) czy skórzane tapicerki w kilku konfiguracjach (od 8587 zł) zapewniają szeroki potencjał indywidualizacji. Kierowcy o szczególnie sportowych ambicjach docenią aplikację AMG Track Pace (1309 zł) oraz kierownicę AMG Performance wykończoną skórą nappa i mikrofibrą DINAMICA (2199 zł). Z kolei dodatkowy komfort na długich trasach zapewnią szyby z izolacją akustyczną (628 zł).

Nowa Klasa C będzie wytwarzana na czterech kontynentach – poza główną fabryką w Bremie także w USA (Tuscaloosa), RPA (East London) oraz w Chinach (Pekin). Za nadzór nad globalną produkcją tego wysokowolumenowego modelu odpowiadają zakłady w Bremie.

Elastyczny, cyfrowy proces produkcji

W montażu nowej Klasy C wykorzystywane są najnowocześniejsze technologie cyfrowej produkcji i przyszłościowe rozwiązania z zakresu Przemysłu 4.0. Pozwala to na optymalizację przepływu materiałów, dalszą poprawę wydajności i elastyczności, a także na doskonalenie ergonomii dla pracowników. Przykład – autonomiczne systemy transportowe dostarczają do linii montażowych załadowane wcześniej koszyki z częściami, a papierową dokumentację zastąpiono urządzeniami mobilnymi, takimi jak tablety, minikomputery PC czy palmtopy – zgodnie z koncepcją „fabryki bez papieru”.

Nowy Mercedes-Benz Klasy C: najważniejsze informacje

Nowa Klasa C ucieleśnia sportowy styl w połączeniu z emocjami i inteligencją. Jej stylizacja imponuje jeszcze bardziej niż dotychczas – dynamiczny design podkreślają wyraźniej zarysowane kontury przedniego i tylnego pasa, zmienione wzory obręczy kół oraz nowe odcienie lakierów. Ponadto Klasa C oferuje najnowsze rozwiązania z dziedziny aktywnego bezpieczeństwa – w postaci najnowocześniejszych systemów wspomagających kierowcę. Na życzenie model dostępny jest z całkowicie cyfrowym panelem wskaźników z trzema wersjami interfejsu: klasyczną, sportową oraz progresywną. Po raz pierwszy w tej serii modelowej dostępne są matrycowe reflektory diodowe MULTIBEAM LED ze światłami drogowymi ULTRA RAGE, zapewniające doskonałą widoczność w każdej sytuacji na drodze.

Fabryka Mercedes-Benz w Bremie: informacje

Zakłady Mercedes-Benz w Bremie to największy prywatny pracodawca w regionie – pracuje w nich ponad 12 500 osób. Obecnie wytwarza się tam 10 modeli Mercedes-Benz: Klasę C z nadwoziami Limuzyna, Kombi, Coupé i Kabriolet, Klasę E w wersjach Coupé i Kabriolet, SUV-y GLC i GLC Coupé, a także roadstery SLC oraz SL. W 2017 r. fabrykę opuściło ponad 420 tysięcy samochodów.

Jako centrum kompetencji w zakresie produkcji Klasy C, zakłady Mercedes-Benz w Bremie nadzorują światową produkcję tego wysokowolumenowego modelu w pozostałych lokalizacjach: w USA (Tuscaloosa), RPA (East London) oraz Chinach (Pekin). Bremeńska fabryka odpowiada także za nadzór nad wytwarzaniem modelu GLC.

Do końca dekady samochody „made in Bremen” mają obejmować całą gamę inteligentnych napędów – od klasycznych silników spalinowych przez hybrydy plug-in aż po ogniwa paliwowe i pojazdy elektryczne.

Klasa C 63 to prawdziwy fundament Mercedes-AMG. Kierowcy i fani ją uwielbiają, ponieważ na tle rywali jest jedyna w swoim rodzaju. Jej wizytówką pozostaje potężny silnik V8 – żaden inny model w segmencie nie oferuje takiej jednostki. Widlasta „ósemka” stanowi bezdyskusyjną część tożsamości marki AMG. Również tylny napęd, specjalnie zaprojektowane dla odmiany AMG zawieszenie i atletyczny wygląd skutecznie wyróżniają C 63 wśród konkurencji. Model oferuje bogactwo opcji indywidualizacji, w tym cztery warianty nadwoziowe, dwie wersje mocy oraz szeroką paletę wyposażenia dodatkowego.

„Klasa C od AMG to nasza najpopularniejsza seria modelowa – a tym samym podstawa sukcesu naszej firmy w ostatnich latach. Z tego względu poszerzyliśmy jej gamę: klienci mają teraz do wyboru aż 12 wersji. W ramach ostatniego liftingu zmodernizowaliśmy każdą z nich” – mówi Tobias Moers, szef Mercedes-AMG GmbH. „Dotyczy to zarówno modeli z serii 43, jak i – w szczególności – C 63. Udoskonalona dynamika jazdy i ekspresyjny design podkreślają mocarny, muskularny charakter naszej tylnonapędowej ikony”.

Kompleksowa aktualizacja modelu obejmuje szereg zabiegów, którym przyświecał jeden główny cel: dalsze „wyostrzenie” dynamiki poprzecznej i wzdłużnej. Jedną z nowości w C 63 jest 9-stopiowa przekładnia AMG SPEEDSHIFT MCT 9G z mokrym sprzęgłem startowym (poprzednio montowano skrzynię 7-biegową). Pozwala ona na sprawniejsze przyspieszanie i jeszcze spontaniczniej reaguje na ruchy pedału gazu. Co więcej, montowany w standardzie mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu we wszystkich wersjach jest teraz sterowany elektronicznie, zapewniając precyzyjniejszą kontrolę trakcji.

AMG TRACTION CONTROL (w modelu C 63 S) umożliwia 9-stopniową regulację poślizgu tylnej osi. Docenią to zapaleni kierowcy, zwłaszcza ci użytkujący swój samochód na torze wyścigowym lub w zmiennych warunkach drogowych. Także nowy, zintegrowany układ kontroli dynamicznego prowadzenia AMG DYNAMICS zwiększa przyjemność z jazdy.

Przekładnia AMG SPEEDSHIFT MCT 9G: szybsza zmiana przełożeń

Nowy C 63 po raz pierwszy korzysta z przekładni AMG SPEEDSHIFT MCT 9G, którą inżynierowie Mercedes-AMG zmodyfikowali specjalnie z myślą o dynamicznej jeździe. Dzięki wykorzystaniu mokrego sprzęgła startowego zamiast przekładni hydrokinetycznej ograniczono jej masę, a przy tym zoptymalizowano reakcje na komendy kierowcy wydawane pedałem przyspieszenia, zwłaszcza w trakcie przyspieszania i zmian obciążenia.

Wielokrotne redukcje pozwalają na błyskawiczne nabieranie prędkości, a funkcja podwójnego wysprzęglenia w trybach Sport i Sport+ potęguje emocjonalne wrażenia z jazdy. Określone ustawienia zapłonu także w pozostałych programach sprzyjają szybszej zmianie biegów. Aby zagwarantować maksymalne osiągi, we wszystkich trybach ruszanie odbywa się z pierwszego biegu.

Korzystając z osobnego przycisku na konsoli środkowej, kierowca może aktywować program manualnej zmiany biegów. Przełożenia wybiera wówczas za pomocą łopatek przy kierownicy. Co istotne, przekładnia „trzyma się” wybranego przełożenia i nie włącza automatycznie wyższego nawet po dotarciu do ogranicznika obrotów.

Indywidualne wrażenia z jazdy: nawet sześć programów do wyboru

Charakterystykę prowadzenia nowego C 63 można modyfikować, wybierając jeden spośród kilku programów jazdy AMG DYNAMIC SELECT: Slippery, Comfort, Sport, Sport+, RACE (w C 63 S) oraz Individual. Wpływają one na istotne parametry, takie jak reakcje silnika i skrzyni, charakterystyka układu kierowniczego, tłumienie zawieszenia oraz dźwięk układu wydechowego. Można je wybierać za pomocą przełącznika na konsoli środkowej – informacja o wybranym programie pojawia się na panelu wskaźników i ekranie multimediów.

• < >: nowy program zoptymalizowany pod kątem jazdy po śliskiej nawierzchni; ograniczona moc silnika i spłaszczona krzywa momentu obrotowego;< >: komfortowa, oszczędna jazda, m.in. za sprawą wczesnego włączania kolejnych biegów. Zawieszenie i układ kierowniczy zestrojone z naciskiem na komfort.< >: sportowa charakterystyka, m.in. za sprawą bardziej spontanicznej reakcji na ruchy pedału gazu, krótszy czas zmiany biegów, wcześniejsze redukcje i znacznie bardziej emocjonujące włączanie przełożeń dzięki funkcji podwójnego wysprzęglenia. Bardziej dynamiczne nastawy zawieszenia i układu kierowniczego.

  Sport+: wybitnie sportowa charakterystyka, będąca m.in. zasługą jeszcze agresywniejszej reakcji przepustnicy, większego akustycznego nacisku na podwójne wysprzęglenie przy redukcjach oraz selektywnej kontroli momentu obrotowego przy załączaniu wyższych biegów w połączeniu z odłączeniem cylindrów – wszystko w celu optymalizacji czasu zmiany przełożeń. Prędkość obrotową biegu jałowego zwiększono z myślą o szybszym ruszaniu. Jeszcze bardziej dynamiczne zestrojenie zawieszenia, układu kierowniczego oraz napędu.

• Individual: personalizacja ustawień układu napędowego, zawieszenia, układu kierowniczego, klimatyzacji oraz funkcji ECO start/stop;

• RACE: wariant C 63 S dodatkowo oferuje tryb RACE, służący szczególnie dynamicznej jeździe po zamkniętych torach wyścigowych; wszystkie parametry skonfigurowane są wówczas pod kątem maksymalizacji osiągów.

AMG DYNAMICS – zwiększa zwinność i podnosi bezpieczeństwo

Zarówno C 63, jak i C 63 S oferują AMG DYNAMICS – nową funkcję systemu programów jazdy AMG DYNAMIC SELECT. Ta wbudowana kontrola dynamicznego prowadzenia samochodu poszerza funkcjonalność układu ESP® (Electronic Stability Program), pozwalając precyzyjnie wymierzać dystrybucję momentu obrotowego na tylnej osi (tzw. wektorowanie momentu). Efekt: większa zwinność przy zachowaniu wysokiej stabilności. AMG DYNAMICS optymalizuje dynamikę poprzeczną i maksymalizuje trakcję w zakrętach.

Co szczególnie istotne, AMG DYNAMICS wylicza, jak zachowa się pojazd. W tym celu system korzysta z dostępnych czujników i wykrywa np. prędkość, kąt skrętu lub odchylenie od toru jazdy. Konfrontując dane te z informacjami na temat działań kierowcy, jest w stanie przewidywać dalsze zachowanie się samochodu. W rezultacie reaguje, nim jeszcze zdąży zareagować kierowca – i to bez zauważalnych czy zakłócających jazdę interwencji. Sam kierowca może liczyć na autentyczne wrażenia z jazdy, wysoką dynamikę na łukach oraz optymalny poziom przyczepności w połączeniu z wysoką stabilnością i przewidywalnym prowadzeniem. Nawet doświadczeni kierowcy otrzymują optymalne wsparcie bez poczucia „nadopiekuńczości” systemu.

AMG DYNAMICS oferuje cztery różne tryby: Basic, Advanced, Pro oraz Master. Nazwa wybranego programu jazdy wyświetlana na ekranie multimediów pojawia się teraz w towarzystwie nowego symbolu AMG DYNAMICS z odpowiednim określeniem zamiast wcześniejszej ikony ESP®.

• Basic: przypisany do programów jazdy Slippery i Comfort. C 63 demonstruje tu wyjątkowo stabilną charakterystykę prowadzenia z wysokim poziomem redukcji odchylenia od toru jazdy.

• Advanced: tryb aktywowany w programie Sport. C 63 pozostaje neutralnie zbalansowany. Niższy stopień tłumienia odchylenia, mniejszy wymagany kąt skrętu kół i większa zwinność pomagają w przeprowadzaniu dynamicznych manewrów, np. na wąskich krętych drogach.

• Pro (skrót od „Professional”): zarezerwowany dla trybu Sport+. Zwiększa precyzję prowadzenia w zakrętach, a kierowca może liczyć na większe wsparcie w dynamicznych manewrach.

• Master: dostępny wyłącznie dla C 63 S, połączony z programem jazdy RACE. Stworzony dla kierowców, którzy chcą doświadczyć dynamiki i radości z jazdy po zamkniętych torach. Oferuje zbalansowany poziom dynamiki z lekką nadsterownością, wymaga niewielkiego kąta skrętu i zezwala na agresywniejsze manewry. W ten sposób zapewnia maksymalną zwinność i pozwala uwolnić pełen potencjał dynamiki jazdy nowego C 63.

Aby uruchomić tryb Master, kierowca – za pomocą osobnego klawisza na konsoli – musi przełączyć ESP® na ESP® SPORT lub ESP® OFF. Pojawia się wówczas odpowiednia informacja na ekranie jednostki głównej.

W programie jazdy Individual kierowca może sam wybrać tryb AMG DYNAMICS: Basic, Advanced, Pro lub Master (ten ostatni – tylko w C 63 S).

Niezależnie od programów jazdy, tak jak wcześniej klawisze na konsoli środkowej pozwalają bezpośrednio wybrać np. program manualnej zmiany biegów, ulubioną charakterystykę resorowania czy tryb działania układu wydechowego.

Poślizg regulowany w jednym z 9 ustawień: AMG TRACTION CONTROL

AMG TRACTION CONTROL daje kierowcy jeszcze większy wpływ na charakterystykę prowadzenia nowego C 63 S. Pozwala wstępnie zdefiniować poślizg kół tylnej osi – na jednym z dziewięciu poziomów. Aby rozpocząć korzystanie z tej funkcji, kierowca musi wyłączyć ESP® (osobnym przyciskiem na konsoli środkowej, do pozycji ESP® OFF). Zależnie od wybranego ustawienia system zezwala na mniejszy lub większy poślizg tylnych kół, co znacznie pomaga podczas jazdy po zróżnicowanych nawierzchniach. Elektronika pojazdu korzysta w tym celu z odpowiednich map charakterystyk. Poziom 1 przeznaczono do jazdy po mokrej nawierzchni, z dużymi rezerwami bezpieczeństwa. Poziom 9 zezwala na maksymalny poślizg tylnych kół.

Obsługa funkcji AMG TRACTION CONTROL odbywa się za pośrednictwem kontrolera na nowej sportowej kierownicy AMG. Aktualne ustawienie wskazuje kierowcy zestaw trzech żółtych i sześciu czerwonych lampek na zintegrowanym wyświetlaczu oraz na ekranie zegarów.

Rozwiązanie AMG ma znaczną przewagę nad konwencjonalnymi systemami, przewiduje bowiem warunki za pomocą wirtualnego symulatora współczynnika tarcia µ oraz na podstawie innych danych, które w ciągu ułamka sekundy przetwarzane są w jednostce sterującej.

Maksymalny dopuszczalny poślizg tylnych kół jest obliczany zależnie od wybranego poziomu AMG TRACTION CONTROL. Gdy w trakcie przyspieszania koła uzyskają wybrany poziom poślizgu, kontrola trakcji moduluje moc silnika, tak żeby poziom ten nie został przekroczony, a C 63 mógł kontynuować przyspieszanie przy zachowaniu zdefiniowanego poślizgu.

Kierowca otrzymuje wsparcie w jednym z najbardziej wymagających aspektów jazdy – może wybrać optymalny moment obrotowy silnika i optymalny stopień jego przyrastania przy wychodzeniu z zakrętu. W ten sposób ma do dyspozycji tyle przyczepności, ile potrzebuje i oczekuje. Precyzyjnie wymierzona „dostawa” mocy silnika podczas przyspieszania na wyjściu z zakrętu to jeden z najważniejszych aspektów przy „wykręcaniu” najlepszego czasu okrążenia.

Zawieszenie AMG RIDE CONTROL z adaptacyjnym tłumieniem

Stalowe zawieszenie AMG RIDE CONTROL z aktywną, sterowaną elektronicznie regulacją tłumienia łączy sportowe walory z typowym dla marki komfortem na dalekich trasach. W jego konstrukcji wykorzystano czterodrążkową oś przednią oraz wielowahaczową oś tylną. Specjalna, opracowana dla modeli AMG kinematyka i elastokinematyka w połączeniu z nowo opracowanymi komponentami pozwoliły osiągnąć wyjątkowo wysoką stabilnością kąta pochylenia kół w szybko pokonywanych zakrętach. Zwinność i precyzję prowadzenia zwiększa osiowy montaż hamulców przedniej osi.

Adaptacyjne resorowanie należy do wyposażenia standardowego. Ten w pełni automatyczny, elektronicznie sterowany system reguluje tłumienie każdego z kół zgodnie z aktualnymi warunkami, zależnie od stylu jazdy, typu nawierzchni oraz wybranego trybu pracy zawieszenia. Zwiększa w ten sposób bezpieczeństwo i komfort jazdy. Charakterystyka jest na bieżąco kalkulowana w oparciu o wiele czynników, w tym prędkość i przyspieszenie.

Za pomocą przełącznika na konsoli środkowej kierowca może wybierać pomiędzy trzema różnymi charakterystykami tłumienia: komfortową (Comfort), sportową (Sport) lub bardzo sportową (Sport+).

Tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu: optymalna trakcja, nawet na torze

W interesie lepszej przyczepności i dynamiki jazdy C 63 oraz C 63 S są standardowo wyposażone w elektronicznie sterowany tylny dyferencjał o ograniczonym poślizgu (tzw. szperę). Ogranicza on poślizg wewnętrznego koła w zakręcie. Rezultat: dzięki lepszej trakcji kierowca może zacząć wcześniej przyspieszać na wyjściu z zakrętu, samochód pozostaje bardziej stabilny podczas hamowania z wysokich prędkości, a dodatkowo dysponuje lepszą trakcją w trakcie dynamicznego ruszania. Największym atutem elektronicznie sterowanej szpery jest precyzyjne, szybkie sterowanie, które pozwala na podniesienie progów bezpieczeństwa i zapewnia jeszcze łatwiejsze prowadzenie na granicy przyczepności.

Silnik V8 biturbo: unikalna oferta w segmencie

Wszystkie cztery odmiany nadwoziowe dostępne są w wersji bazowej lub jako wariant S: sprawdzony 4-litrowy silnik V8 biturbo AMG generuje moc 350 kW (476 KM) lub 375 kW (510 KM) oraz 650 lub 700 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Zależnie od typu nadwozia, C 63 S może przyspieszać od 0 do 100 km/h w 3,9 s, a C 63 – w 4,0 s. Prędkość maksymalna wynosi 290 km/h dla C 63 S Limuzyny i Coupé, 280 km/h dla C 63 S Kombi i Kabrioletu oraz 250 km/h dla wszystkich wariantów C 63 (w obu przypadkach została ograniczona elektronicznie). Nabywcy C 63 mogą ją opcjonalnie zwiększyć.

Jednostka V8 biturbo blisko spokrewniona z sercem Mercedesa-AMG GT

Czterolitrowa V-ósemka biturbo napędza już szereg modeli AMG o wysokich osiągach. Jej wizytówką są dwie turbosprężarki umieszczone nie po bokach, ale pomiędzy rozwidlonymi głowicami. Taka konstrukcja ma szereg zalet, m.in. kompaktowe wymiary oraz optymalną responsywność.

Natryskowy, bezpośredni wtrysk paliwa zapewnia czyste i wydajne spalanie o wysokiej efektywności termodynamicznej. Błyskawicznie działające piezoelektryczne wtryskiwacze pozwalają na wielokrotne wtryskiwanie benzyny zgodnie z zapotrzebowaniem i z najwyższą precyzją.

Rozbudowany układ chłodzenia gwarantuje pełne osiągi silnika nawet przy ekstremalnych obciążeniach, jak np. podczas jazdy torowej. To samo odnosi się do zoptymalizowanych pod względem przepływu głowic cylindrów, wykonanych ze specjalnego, żaroodpornego stopu. Płynna regulacja wałków rozrządu po stronie zaworów dolotowych i wydechowych podnosi wydajność oraz efektywność jednostki napędowej, przyczynia się do uzyskania znakomitej reakcji na gaz i optymalizuje przebieg wymiany ładunku w każdym punkcie pracy. Wpływ na obniżenie zużycia paliwa dodatkowo ma zastosowanie pompy olejowej o zmiennym wydatku.

Za złożenie każdego motoru w zakładach w Affalterbach odpowiada jeden konkretny technik – zgodnie z zasadą „jeden człowiek, jeden silnik”.

C 63 S z dynamicznymi mocowaniami silnika w standardzie

Mocniejszy wariant C 63 S wyposażono w aktywne poduszki silnika. Ich zastosowanie pozwala zredukować wibracje zespołu napędowego i rozwiązać w ten sposób konflikt pomiędzy komfortem a osiągami. Dynamiczne mocowania płynnie, błyskawicznie dopasowują swoją sztywność do warunków oraz stylu jazdy. Miękkie mocowania silnika zwiększają komfort, ponieważ skuteczniej izolują od hałasów i wibracji. Z kolei sztywne poprawiają zwinność prowadzenia – sprawiają, że kierowca czuje się mocniej zintegrowany z pojazdem podczas dynamicznej jazdy, otrzymuje więcej informacji zwrotnych, a reakcje na ruchy kierownicą są jeszcze bardziej spontaniczne. Innymi słowy, minimalizacja drgań głównych podzespołów pozwala ograniczyć konieczność dokonywania korekt w zakrętach.

Wygląd zewnętrzny: jeszcze silniejszy nacisk na tożsamość marki

Design odnowionych modeli C 63 z charakterystyczną osłoną chłodnicy AMG – z pionowymi, chromowanymi listwami o wysokim połysku – podkreśla tożsamość marki z Affalterbach. Przeprojektowane „płetwy” w bocznych wlotach powietrza sprawiają, że przedni zderzak dodatkowo poszerza optycznie karoserię pojazdu.

Z profilu uwagę zwracają wyraziste osłony progowe i zoptymalizowane aerodynamicznie obręcze AMG z lekkich stopów. Specjalnie wyprofilowana zewnętrzna krawędź obręczy oraz odpowiednia geometria ramion – zaprojektowane z uwzględnieniem wyników testów w tunelu aerodynamicznym – poprawiają przepływ powietrza w okolicach kół, a tym samym zwiększają wydajność aerodynamiczną. Z myślą o maksymalizacji osiągów i optymalizacji efektywności projektanci dążyli do uzyskania odpowiedniego połączenia aerodynamiki i masy felg oraz skutecznego chłodzenia hamulców.

Nabywcy C 63 mają do wyboru dwa wzory zoptymalizowanych aerodynamicznie obręczy: standardowo model wyjeżdża z fabryki na kołach z 10-ramiennymi felgami o średnicy 18” w kolorze szarym (tantalit), z wykończeniem na wysoki połysk. Seryjnie dla wariantów S, a za dopłatą także dla odmian podstawowych, zarezerwowano 19-calowy wzór obręczy z pięcioma podwójnymi ramionami, także w kolorze szarym (tantalit) i z lśniącym wykończeniem.

Również tył zwraca uwagę muskularną stylizacją, podkreśloną przez nowy, bardziej wyrazisty dyfuzor oraz przeprojektowaną oprawę dwóch podwójnych końcówek wydechu z błyszczącym, chromowanym wykończeniem. Wersje S dodatkowo wyposażono w płytę dyfuzora. Kurtyny powietrzne w tylnym zderzaku poprawiają przepływ powietrza w okolicach tylnego pasa, podobnie jak spojler na klapie (Kombi: spojler dachowy) lakierowany na kolor nadwozia. Jeszcze bardziej sportowy wygląd C 63 Coupé zapewnia pakiet aerodynamiczny AMG, obejmujący bardziej ekspresyjny przedni spojler, tylny spojler z listwą Gurneya, szersze wstawki paneli progowych, prowadnice powietrza w tylnym zderzaku oraz bardziej wyrazistą nakładkę dyfuzora – wszystkie elementy w kolorze lśniącej czerni.

Design wnętrza: nowe elementy wykończenia i wyposażenie

Szereg detali w kabinie wzmacnia dynamiczny kaliber nowego C 63. Standardowa specyfikacja obejmuje klasycznie sportowy zestaw z czarną tapicerką foteli ze sztucznej skóry ARTICO i mikrofibry DINAMICA w połączeniu z wykończeniem na wzór lakieru fortepianowego oraz elementami z jasnego, wzdłużnie szczotkowanego aluminium.

Wśród nowych opcji dla wszystkich czterech wersji nadwoziowych znajdują się: antracytowe drewno dębowe o otwartych porach, porowate drewno orzechowe oraz kombinacja szczotkowanego wzdłużnie aluminium na drzwiach i czarnego, porowatego drewna jesionowego na konsoli środkowej. Ponadto dostępne są wykończenia AMG z włókna węglowego i jasnego, szczotkowanego wzdłużnie aluminium, a także z matowego srebrnego włókna szklanego.

Lista opcjonalnych tapicerek obejmuje skórę nappa w kolorze czarnym, czarnym z szarymi akcentami, czarnym/czerwonym, perłowobiałym/czarnym oraz nowość – kombinację szarości magma i czerni z kontrastową, żółtą nicią. Dla Limuzyny i Kombi dostępne są także połączenia designo z diamentowymi przeszyciami (siodłowy brąz/czerń oraz perłowa biel/czerń).

Fotele AMG Performance z bogatszym zakresem funkcji

Specjalnie zaprojektowane boki siedzisk i oparć opcjonalnych foteli AMG Performance zapewniają optymalne podparcie w trakcie dynamicznej jazdy. Na życzenie boczne poduszki można perfekcyjnie dopasowywać do ciała za pomocą wbudowanych poduszek pneumatycznych. Zintegrowane zagłówki sprawiają, że fotele Performance dodatkowo podkreślają sportowy charakter kabiny. Po raz pierwszy można wyposażyć je nie tylko w podgrzewanie, ale – w połączeniu ze skórzaną tapicerką – także w trzystopniową wentylację. W kabriolecie dostępne jest także ogrzewanie karku AIRSCARF. Fotele AMG Performance oferowane są w połączeniu ze wszystkimi opcjami tapicerek.

Kokpit z innowacyjną koncepcją sterowania i wyświetlania informacji

Koncepcja obsługi systemu operacyjnego C 63 jest równie wygodna, co wszechstronna: kierowca może używać panelu dotykowego i kontrolera na konsoli środkowej, paneli dotykowych na kierownicy lub sterowania głosowego. Wszystkie te opcje pozwalają zmieniać ustawienia poszczególnych funkcji w sposób wygodny i szybki, a jednocześnie dopasowany do różnych sytuacji.

Równie elastyczny jest interfejs opcjonalnego, w pełni cyfrowego panelu wskaźników z ekranem o przekątnej 12,3”. Do wyboru są trzy zarezerwowane dla AMG widoki zegarów: klasyczny, sportowy lub supersportowy.

Szereg dodatkowych informacji w menu AMG

Dodatkowe menu AMG dostarcza kierowcy liczne dodatkowe narzędzia i wskazania przydatne podczas dynamicznej jazdy, np. temperaturę oleju w silniku i skrzyni, ciśnienie doładowania, poziom przeciążenia, a także manualny stoper służący do mierzenia czasów okrążeń oraz kolorowy wskaźnik najszybszych i najwolniejszych okrążeń wraz ze średnią prędkością i pokonanym dystansem. Jeśli nabywca zamówi opcję AMG TRACK PACE, zamiast stopera ma do dyspozycji menu AMG TRACK PACE z wizualizacją torów, sektora i czasami okrążeń. Widok AMG TRACK PACE – z grafiką toru, zakrętami, punktami hamowania, różnicą prędkości oraz czasami bezwzględnymi – dostępny jest także dla opcjonalnego wyświetlacza head-up.

Co więcej, kierowca może korzystać z cyfrowego prędkościomierza i wskaźnika aktualnie wybranego przełożenia. O trybie ręcznej zmiany przełożeń informuje żółta litera „M” oraz monit o zmianie biegu po osiągnięciu maksymalnej prędkości obrotowej silnika – to akcent inspirowany światem Formuły 1.

Wizualizacje na środkowym ekranie multimediów w jeszcze atrakcyjniejszy sposób prezentują informacje na temat funkcji pojazdu – np. w postaci animacji działania układów wspomagających czy systemów komunikacji. Standardowo wyświetlacz ma przekątną 7” i rozdzielczość 960 x 540 pikseli. Na życzenie dostępna jest wersja o przekątnej 10,25” i rozdzielczości 1920 x 720 pikseli (standard w połączeniu z COMAND Online).

Nowa generacja kierownic AMG: mocny chwyt gwarantowany

Sportowy design, poręczny kształt z wyraźnym wyprofilowaniem i intuicyjna obsługa – oto kluczowe atrybuty nowej, standardowej kierownicy AMG obszytej skórą nappa. Wyróżnia ją również spłaszczony u dołu wieniec oraz perforacja w sekcji chwytu. Galwanizowane manetki zmiany biegów wspierają kierowcę w ofensywnym stylu jazdy. W C 63 S obręcz kierownicy seryjnie obszyto skórą nappa i mikrofirbą DINAMICA (opcja dla C 63). Na życzenie dostępna jest też kierownica pokryta skórą nappa i ozdobiona czarnym, lśniącym wykończeniem albo pokryta mikrofibrą DINAMICA w całości, a także wykończona mikrofibrą DINAMICA z akcentem z błyszczących włókien węglowych.

Nowością są panele dotykowe Touch Control na kierownicy, służące do obsługi panelu wskaźników (lewy) i systemu multimedialnego (prawy) za pomocą ruchów opuszków palców. Sterowanie tempomatem oraz systemem Active Distance Assist DISTRONIC znalazło się na lewym ramieniu kierownicy.

Nowa sportowa kierownica w C 63 S (opcja dla C 63) została wyposażona w dodatkowe, innowacyjne funkcje: okrągły kontroler ze zintegrowanym wyświetlaczem pod prawym ramieniem oraz dwa pionowe przyciski z kolorowymi wskaźnikami pod lewym. Kontroler pozwala bezpośrednio aktywować programy jazdy AMG. Wybrany tryb prezentowany jest na jego kolorowym ekranie LCD. Z kolei dwa przyciski z prawej strony można swobodnie konfigurować, zapewniając sobie bezpośredni dostęp do wybranych funkcji AMG bez zbędnego rozpraszania uwagi.

AMG TRACK PACE: rejestrator danych do używania na torze

Niczym wirtualny inżynier wyścigowy, aplikacja AMG TRACK PACE rejestruje dane podczas jazdy na zamkniętych torach wyścigowych. W nowej odsłonie oferuje znacznie poszerzony funkcji i odznacza się jeszcze większą precyzją działania. W modelu C 63 S stanowi standardowy (w C 63: opcjonalny) element dostępnego na życzenie systemu informacyjno-rozrywkowego COMAND Online.

Po uruchomieniu aplikacja 10 razy na sekundę rejestruje ponad 80 parametrów pojazdu (np. prędkość, przyspieszenie). Oprócz tego wyświetla czasy okrążeń i przejazdów sektorów oraz różnice względem czasu odniesienia. Ponieważ określone elementy interfejsu mają kolor zielony bądź czerwony, kierowca może kątem oka, bez potrzeby odczytywania szczegółowych wyników, sprawdzić, czy zanotował lepszy, czy gorszy czas.

Po sesji jazdy torowej może przeanalizować swoje osiągnięcia i na tej podstawie doskonalić swoją technikę jazdy. Poza tym aplikacja mierzy i zapisuje wartości przyspieszeń i opóźnień (np. 0-100 km/h, 1/4 mili, 100-0 km/h). Dzięki wykorzystaniu nowego, precyzyjnego algorytmu określania położenia pojazdu AMG TRACK PACE wykrywa nawet, kiedy tor jazdy jest omijany lub skracany. Oprócz danych GPS bierze pod uwagę informacje z czujników pojazdu (przyspieszenie, żyroskop, kąt skrętu, prędkości kół).

Dane z aplikacji pojawiają się na ekranie multimediów, panelu wskaźników i na wyświetlaczu przeziernym. W bazie zapisane są przebiegi znanych torów wyścigowych, np. Nürburgringu czy Spa-Francorchamps. Co więcej, kierowca może wgrywać do aplikacji własne obiekty. Widok mapy można przełączać z trybu 2D do 3D i aktualizować online.

Bezpośredni i komunikatywny: progresywny układ kierowniczy AMG

Elektromechaniczny układ kierowniczy ma progresywne wspomaganie. Imponuje precyzją oraz autentycznością przekazywanych informacji zwrotnych. Stopień wspomagania zależy nie tylko od prędkości, ale i od wybranego programu jazdy – ma dwa tryby działania, komfortowy lub sportowy.

Układ wydechowy z ruchomymi klapami: zróżnicowane brzmienie

Kolejny kluczowy element wrażeń z jazdy AMG to charakterystyczny odgłos pracy widlastej „ósemki”. C 63 jest standardowo wyposażony w aktywny układ wydechowy AMG z ruchomą klapą. Jej pozycja jest płynnie dobierana zależnie od programu jazdy, otwarcia przepustnicy i prędkości obrotowej silnika. Ścieżka dźwiękowa silnika może być dyskretna, odpowiednia do pokonywania dłuższych odcinków, albo bardziej donośna i emocjonująca. Opcjonalnie oba warianty silnikowe dostępne są z układem wydechowym AMG Performance z trzema regulowanymi klapami, zapewniającymi jeszcze szersze spektrum brzmienia. Niezależnie od warunków pracy wydechy AMG spełniają wszystkie wymogi dotyczące poziomu hałasu.

Dobre samopoczucie na dalekich trasach: kontrola komfortu ENERGIZING

Nowy C 63 jest oferowany z opcjonalną kontrolą komfortu ENERGIZING. „Scala” ona różne systemy z zakresu komfortu i wykorzystuje ich funkcje (np. klimatyzacja, ogrzewanie i wentylacja foteli, nastrojowe oświetlenie, nagłośnienie), aby stworzyć na pokładzie odpowiedni nastrój, dopasowany do potrzeb kierowcy i podróżujących. Poprawia w ten sposób ich samopoczucie oraz wydajność.

Dane techniczne w skrócie

* podane wartości (dane wstępne) określono zgodnie z zalecaną metodą pomiarową. Są to „wartości NEDC CO₂“, określone zgodnie z art. 2 nr 1 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2017/1153. Na podstawie tych wartości wyliczono dane dotyczące zużycia paliwa.** ograniczona elektronicznie

* podane wartości (dane wstępne) określono zgodnie z zalecaną metodą pomiarową. Są to „wartości NEDC CO₂“, określone zgodnie z art. 2 nr 1 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2017/1153. Na podstawie tych wartości wyliczono dane dotyczące zużycia paliwa.** ograniczona elektronicznie

* podane wartości (dane wstępne) określono zgodnie z zalecaną metodą pomiarową. Są to „wartości NEDC CO₂“, określone zgodnie z art. 2 nr 1 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2017/1153. Na podstawie tych wartości wyliczono dane dotyczące zużycia paliwa.** ograniczona elektronicznie

* podane wartości (dane wstępne) określono zgodnie z zalecaną metodą pomiarową. Są to „wartości NEDC CO₂“, określone zgodnie z art. 2 nr 1 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2017/1153. Na podstawie tych wartości wyliczono dane dotyczące zużycia paliwa.** ograniczona elektronicznie

Od chwili rynkowej premiery w 1982 r. Klasa C Limuzyna i Kombi – wraz z poprzednikiem – trafiły w ręce ponad 9,5 mln nabywców. Model po raz pierwszy zadebiutował w 1982 r., z ówczesnym oznaczeniem kompaktowej klasy Mercedes-Benz – 190 (typoszereg W 201). „Baby Benz”, jak go potocznie nazywano, został zastąpiony prze serię 202 (debiut w 1993 r., pierwsze Kombi pojawiło się 3 lata później), a następnie 203 (rok 2000 – premiera Limuzyny i hatchbacka Sport Coupé, a 2001 – kombi) oraz 204 (debiut w 2007 r.; w 2011 r. pojawiło się C 204 Coupé). Aktualny typoszereg 205 trafił na rynek w roku 2014. Po raz pierwszy dostępny jest w tak szerokiej gamie odmian nadwoziowych: występuje jako Limuzyna (W 205), Limuzyna z długim rozstawem osi (V 205, tylko w Chinach), Kombi (S 205), Coupé (C 205) oraz Kabriolet (A 205).

Obecna generacja Klasy C w swoim czwartym roku produkcji po raz kolejny była najchętniej wybieranym modelem Mercedes-Benz. W 2017 r. na około 120 rynkach świata producent sprzedał łącznie ponad 415 000 egzemplarzy wersji Limuzyna i Kombi. Sekretem sukcesu Klasy C jest między innymi szeroka gama modelowa, w tym dwie sportowe odmiany dwudrzwiowe: wprowadzone pod koniec 2015 r. Coupé oraz oferowany od lata 2016 r. Kabriolet. Obie w równym stopniu odwołują się do umysłu i serca. W Europie jednym z głównym argumentów przy zakupie jest ich design. Oba warianty są wytwarzane w fabryce Mercedes-Benz w Bremie (Niemcy).

Za produkcję Klasy C odpowiadają cztery zakłady na czterech kontynentach: poza główną fabryką w Bremie (Niemcy) model powstaje w East London (RPA), Tuscaloosie (USA) oraz, w ramach spółki joint venture z BBAC, w Pekinie (Chiny). Z pekińskich zakładów wyjeżdża również Klasa C Limuzyna z wydłużonym rozstawem osi, budowana i sprzedawana wyłącznie w Państwie Środka. W ub.r. Chiny były nie tylko największym, ale i najdynamiczniej rosnącym rynkiem zbytu Klasy C.

Interesujące i zaskakujące fakty: czy wiedziałeś, że…

…automatyczna klimatyzacja Klasy C współpracuje z GPS-em…

Na podstawie danych z map systemu nawigacji oraz lokalizacji na bazie sygnału GPS system wykrywa, kiedy samochód wjeżdża do tunelu. Automatycznie zamyka wówczas klapy układu recyrkulacji powietrza, tak aby zapobiec dostaniu się do kabiny zanieczyszczonego powietrza z zewnątrz. Gdy pojazd opuści tunel, klapy zostają otwarte celem wpuszczenia do wnętrza świeżego powietrza.

…układ hamulcowy jest standardowo wyposażony w system ADAPTIVE BRAKE.

Lista jest funkcji obejmuje Hill-Start Assist (zapobiega stoczeniu się pojazdu na wzniesieniach i wspomaga bezpieczne ruszanie), HOLD (utrzymuje pojazd w miejscu bez potrzeby wciskania pedału hamulca; standard z automatyczną przekładnią, dla skrzyni manualnej funkcja dostępna w połączeniu z opcjonalnym tempomatem) oraz osuszanie hamulców (podczas jazdy w deszczu regularnie usuwa wilgoć z tarcz hamulcowych celem zapewnienia pełnej wydajności układu). Funkcja „przygotowawcza” uruchamia subtelny kontakt klocków hamulcowych z tarczami, gdy kierowca nagle zdejmie nogę z pedału gazu, tak aby w obliczu nagłego hamowania skrócić dystans potrzebny do zatrzymania się.

…jasność opcjonalnego wyświetlacza head-up jest automatycznie dostosowywana do warunków oświetleniowych na podstawie danych z czujnika nasłonecznienia…

Czujnik znajduje się w krawędzi dachu. W słoneczne dni jasność może osiągać poziom 10 000 kandeli na m2 i wyższy. Ponieważ współczynnik kontrastu przekracza 1000:1, nawet w ciemności system generuje obraz wysokiej jakości. W nowej Klasie C wyświetlacz head-up oferuje jeszcze szerszy zakres regulacji.

…panel dotykowy rozpoznaje siłę nacisku dłoni, co zapewnia jeszcze precyzyjniejsze działanie i pozwala unikać wprowadzania błędnych komend…

System analizuje w tym celu sygnały z czujnika i wykrywa, czy kierowca trzyma tylko dłoń na panelu, czy też wprowadza dane. Użytkownicy mogą wydawać komendy palcami, opierając rękę na ergonomicznym podłokietniku, bez potrzeby unoszenia dłoni. Poszczególne polecenia potwierdzają dotykowe informacje zwrotne w postaci wibracji panelu.

…czy czołowa poduszka powietrzna pasażera z przodu może zostać automatycznie wyłączona?

Jeśli fotel pasażera z przodu jest pusty lub system wykrywa zamontowany fotelik dziecięcy, poduszka zostaje automatycznie dezaktywowana. Chroni w ten sposób przed dodatkowymi obrażeniami niemowląt w razie wypadku. Niezawodna funkcja działa w oparciu o dane przekazywane przez czujnik ciśnienia.

…miękki dach Klasy C Kabriolet można złożyć w ciągu mniej niż 20 sekund, podczas jazdy z prędkością do 50 km/h…

Po otwarciu w pełni automatyczny mechanizm sterowania dachu cicho i precyzyjnie chowa poszycie w schowku w bagażniku. Pokrywa schowka stanowi integralną część wnętrza – została wykonana z tego samego materiału, co górne obicia paneli drzwi.

…system Frontbass wykorzystuje przestrzeń pomiędzy belką poprzeczną a podłużnicą jako komorę rezonansową dla głośników basowych…

Ponieważ z zasady to bardzo sztywna konstrukcja, odtwarzane tu niskie tony są niezwykle precyzyjne i mają niewielkie zniekształcenia, nawet w przypadku bardzo wysokiego natężenia dźwięku.

…automatyczny system ochrony przed przeciągami AIRCAP (opcjonalne wyposażenie wersji Kabriolet) tworzy w kabinie obszar ciepłego powietrza…

AIRCAP składa się z dwóch elementów: rozkładanego deflektora wiatru wraz z siatką nad przednią szybą oraz osłony przeciwwiatrowej za tylnymi fotelami. Deflektor unosi strumień powietrza, podczas gdy siatka w kontrolowany sposób zwiększa poziom ciśnienia w kabinie, zmniejszając przepływ powrotny, który jest z kolei spowalniany przez tylną osłonę – i dzięki temu zostaje zrównoważony. Oznacza to, że w kabinie powstaje „basen ciepłego powietrza”, a zawirowania zostają znacząco zredukowane.

…najmłodsi nabywcy Klasy C mieszkają w Chinach?

Około 80% właścicieli modelu w Państwie Środka ma mniej niż 40 lat.

W ub.r. ponad 40% kupujących Klasę C Limuzyna w USA stanowiły kobiety.

…w ub.r. w Europie i USA ponad jedna trzecia nabywców Klasy C (Limuzyna lub Kombi) jeździło wcześniej samochodem innej marki? Równocześnie około 70% europejskich klientów, którzy wcześniej użytkowali Klasę C, w 2017 r. znowu wybrało model Mercedes-Benz.

…w 1993 r. pojawił się model C 36 AMG, pierwszy pojazd AMG opracowany na bazie umowy o współpracy z Daimler-Benz…

Do 1997 r. został wyprodukowany w ponad 5200 egzemplarzach – co uczyniło go pierwszym bestsellerem sportowej marki. Obecnie, uwzględniając modele C 43 oraz C 63 i różne wersje nadwoziowe, gama Klasy C sygnowanej przez Mercedes-Benz obejmuje 12 wariantów.

…w 2015 r. Mercedes-Benz ustanowił nowy rekord dla pojazdów wysokoprężnych na trasie legendarnego wyścigu górskiego Pikes Peak w USA.

To zasługa praktycznie seryjnego egzemplarza modelu C 300 d 4MATIC (w Europie znanego jako 250 d). Kierowca testowy Uwe Nittel ukończył trasę wyścigu – o długości 19,99 km, z ponad 150 zakrętami i różnicą wysokości przekraczającą 1400 m – w ciągu zaledwie 11,37 min.

…wraz z modelem 190 Mercedes-Benz powrócił do świata sportu motorowego.

Na potrzeby oficjalnego wyścigu otwarcia na torze Nürburgring, odbywającego się 12 maja 1984 r., Mercedes-Benz zbudował 20 identycznych egzemplarzy 190 E 2.3-16. Aby uczcić tę premierę, auta poprowadziło 20 byłych triumfatorów zmagań na Nürburgringu i inni zasłużeni kierowcy wyścigowi, mający na koncie sukcesy w Grand Prix Niemiec lub maratonie na dystansie 1000 km. Byli w tym gronie: Jack Brabham, Hans Herrmann, Phil Hill, Denis Hulme, James Hunt, Alan Jones, Niki Lauda, Klaus Ludwig, Stirling Moss, Alain Prost, Keke Rosberg, Jody Scheckter, Ayrton Senna oraz John Surtees.

…1510-litrowy bagażnik Klasy C Kombi można zagospodarować z wyjątkową łatwością.

Gdy zajdzie tak potrzeba, elektrycznie odblokowywane oparcia tylnej kanapy tworzą płaską powierzchnię załadunku – wystarczy skorzystać z funkcji składania oparć Singlefold. Wygodę dostępu do przestrzeni bagażowej dodatkowo zwiększa opcjonalna pokrywa EASY-PACK oraz oferowany na życzenie system bezdotykowego otwierania pokrywy HANDS-FREE ACCESS.

…wszystkie modele Klasy C są opatrzone znakiem jakości Fundacji Europejskiego Centrum Badania Alergii (ECARF).

Daimler to obecnie jedyny producent samochodów, który uzyskał potwierdzony naukowymi testami certyfikat przyjazności dla alergików. Wymagania są tu wyjątkowo rozległe: przykładowo, na obecność alergenów wziewnych testuje się liczne elementy różnych wersji wyposażenia. Surowe wymogi ECARF muszą spełniać także filtry klimatyzacji – mierzona jest m.in. skuteczność wychwytywania przez nie kurzu i pyłków.

…Mercedes-Benz jako pierwszy producent zaoferował w segmencie Klasy C zawieszenie pneumatyczne.

Układ AIR BODY CONTROL pozwala zapełnić lukę pomiędzy wysokim poziomem komfortu a dynamicznym, zwinnym prowadzeniem. Wyposażono go także w funkcję samopoziomowania, zapewniającą optymalną wygodę nawet po załadowaniu pojazdu – co ma istotne znaczenie w szczególności w przypadku wersji Kombi.

Czy to klasyczna limuzyna, praktyczne kombi, sportowe coupé, czy elegancki kabriolet – rodzina nowej Klasy C jest zróżnicowana jak nigdy dotąd. Z 13 silnikami do wyboru obejmuje obecnie aż 51 wariantów! Tym samym reprezentuje najszerszą gamę wśród osobowych modeli Mercedes-Benz.

Odnowiona Klasa C w skrócie

Klasa C pozostaje dziś najchętniej wybieraną serią modelową Mercedes-Benz. W swoim piątym roku produkcji przeszła szereg udoskonaleń. Jeśli chodzi o design, projektanci skoncentrowali się na odświeżeniu wyglądu pasa przedniego oraz przednich i tylnych lamp. Oferta obejmuje nowe silniki benzynowe i wysokoprężne; wybrane z nich współpracują z 48-woltową instalacją elektryczną, obejmującą rozrusznik zespolony z alternatoremz napędem pasowym. Zupełnie nowa jest architektura elektroniczna samochodu. Klienci mogą skorzystać z opcjonalnego, w pełni cyfrowego panelu wskaźników oraz systemów multimedialnych z dopasowanymi do ich potrzeb funkcjami informacyjnymi i rozrywkowymi.

Systemy wspomagające Klasy C uwzględniają teraz również dane z mapi nawigacji. Przykładowo, aktywna kontrola odległości Active Distance Assist DISTRONIC, element Pakietu wspomagania bezpieczeństwa jazdy (10 996 zł), może wspierać kierowcę w licznych sytuacjach na drodze i predykcyjnie regulować prędkość auta np. podczas zbliżania się do zakrętów, skrzyżowań czy rond. Wśród nowości są także intuicyjnie działające systemy: Active Lane Change Assist (aktywny asystent zmiany pasa ruchu) i Active Emergency Stop Assist (aktywny asystent awaryjnego zatrzymania się), dostępne jako nowe funkcje Active Steering Assist (aktywnego asystenta kierowania).

Standardowo odnowiona Klasa C oferuje rozbudowany układ antykolizyjny Active Brake Assist. Zależnie od sytuacji, może on pomóc w złagodzeniu skutków lub całkowicie zapobiec kolizji polegającej na najechaniu na tył poprzedzającego pojazdu (jadącego lub stojącego) albo potrąceniu przechodnia lub rowerzysty.

Klasa C: ceny i oferta finansowania w Polsce

Ofertę Klasy C otwierają: benzynowa wersja C 180 Limuzyna (156 KM)w cenie od 131 700 zł oraz wysokoprężna C 180 d Limuzyna (122 KM) – od 134 800 zł.

Kombi kosztuje od 141 800 zł (C 180 d, 122 KM), Coupé – od 175 000 zł (C 200, 184 KM), a Kabriolet – od 208 700 zł (C 200, 184 KM).

Dla przedsiębiorców Klasa C jest dostępna w atrakcyjnej ofercie finansowejw ramach programu Lease&Drive 1%. Przykładowo, przy 3-letniej umowie i wstępnej opłacie w wysokości 15% ceny pojazdu (całkowity przebieg w czasie trwania umowy – 75 000 km), Mercedes-Benz Klasy C 180 Limuzyna jest dostępny już od 1243 zł netto miesięcznie. Identyczna oferta na wariant C 180 Kombi rozpoczyna się od kwoty 1313 zł netto miesięcznie, a na C 200 Coupé – od 1556 zł netto miesięcznie.

C 200 Kabriolet przy 3-letniej umowie i wstępnej opłacie w wysokości 20% ceny pojazdu (całkowity przebieg w czasie trwania umowy – 75 000 km) to koszt od 1916 zł netto miesięcznie.

Oto przegląd najistotniejszych nowych i udoskonalonych funkcji Klasy C:

• zawieszenie DYNAMIC BODY CONTROL (4712 zł) korzystaz adaptacyjnego tłumienia przedniej i tylnej osi. Aktywny system kontroli tłumienia modyfikuje charakterystykę resorowania osobno dla każdego koła, współpracując przy tym z silnikiem, przekładnią oraz układem kierowniczym – zgodnie z sytuacją na drodze, prędkością jazdy i rodzajem nawierzchni. Za pomocą przełącznika DYNAMIC SELECT kierowca może wybrać jeden z trzech trybów pracy zawieszenia: Sport, Sport+ oraz Comfort.

• reflektory MULTIBEAM LED ze światłami drogowymi ULTRA-RANGE (8640 zł) korzystają z 84 osobno sterowanych diod LEDw każdej z lamp. W połączeniu z elektronicznie sterowaną regulacją reflektorów pozwalają na szybką i precyzyjną reakcję zgodniez aktualnymi warunkami ruchu. Lista nowych funkcji w porównaniuz lampami LED Intelligent Light System (po 19 diod na lampę) obejmuje: oświetlanie skrzyżowań i rond, światła miejskie oraz oświetlenie na niekorzystne warunki pogodowe. Gdy droga przed autem jest prosta i kamera nie wykrywa innych uczestników ruchu,a prędkość jazdy przekracza 40 km/h, automatycznie uruchamiane są światła drogowe ULTRA-RANGE. Generują one wiązkęo maksymalnej dozwolonej prawem jasności – czyli powyżej wartości referencyjnej 1 luksa – na dystansie 650 m.

• w pełni cyfrowy panel wskaźników (3927 zł) obejmuje 12,3-calowy ekran o wysokiej rozdzielczości. Nowoczesny wyświetlacz oferuje trzy wersje interfejsu: klasyczną, sportową oraz progresywną. Można je łatwo i szybko dopasować do osobistych preferencji lub konfiguracji wykończenia wnętrza.

• kontrola komfortu ENERGIZING (1047 zł) „scala” różne układy pojazdu z zakresu komfortu. Układ ten wykorzystuje funkcje klimatyzacji (w tym rozpylacz zapachów), foteli (podgrzewaniei wentylację), a także nastrojowe oświetlenie oraz ścieżkę dźwiękową, aby stworzyć w kabinie określoną, sprzyjającą dobremu samopoczuciu atmosferę, dopasowaną do nastroju i potrzeb podróżujących.

• najnowsza generacja systemu COMAND Online (12 828 zł) oferuje szybką nawigację 3D z dyskiem twardym, topograficznym widokiem map i fotorealistycznymi wizerunkami budynków w 3D, a także funkcją trójwymiarowej rotacji map. Poza bieżącym natężeniem ruchu na drogach mapa nawigacji może wyświetlać np. komunikaty ostrzegawcze Car-to-X, informacje o pogodzie, wskazywać lokalizację stacji benzynowych wraz z aktualnymi cenami paliw oraz dostępne miejsca parkingowe.

• nowością na liście opcji jest dodatkowy system audio (1833 zł) z 9 głośnikami o łącznej mocy 225 W (2x Frontbass o mocy 50 W, pięć pozostałych kanałów po 25 W każdy), pozycjonowany pomiędzy systemem bazowym a nagłośnieniem przestrzennym firmy Burmester®.

W czwartym roku produkcji aktualna generacja Klasy C była najlepiej sprzedającym się modelem Mercedes-Benz. W 2017 r. producent dostarczył łącznie ponad 415 000 egzemplarzy modelu z nadwoziami Limuzyna i Kombi. Tajemnica sukcesu Klasy C tkwi między innymi w szerokiej gamie odmian, która obejmuje także dwie sportowe wersje z jedną parą drzwi: coupé, wprowadzone pod koniec 2015 r., oraz kabriolet, dostępny od lata 2016 r. Klasa C jest wytwarzana w czterech fabrykach na czterech kontynentach – poza główną fabryką w Bremie (Niemcy) powstaje w East London (RPA), Tuscaloosie (USA) oraz w Pekinie (Chiny). Z pekińskich zakładów wyjeżdża również Klasa C Limuzyna z wydłużonym rozstawem osi, produkowana i sprzedawana wyłącznie w Państwie Środka. W ub.r. Chiny były zresztą największym rynkiem zbytu Klasy C.

Elektryfikacja postępuje: C 200 z EQ Boost

W odnowionej Klasie C debiutuje nowa rodzina 4-cylindrowych silników benzynowych. 1,5-litrowe wersje C 200 oraz C 200 4MATIC dodatkowo dysponują instalacją 48 V z zespołem rozrusznik-alternator (alternatorem zespolonym z rozrusznikiem) z napędem pasowym.

• C 200: 135 kW/184 KM, 280 Nm; dodatkowa moc silnika elektrycznego: 10 kW, dodatkowy moment obrotowy silnika elektrycznego: 160 Nm; (zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 6,3-6,8 l/100 km, emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 144-154 g/km)²

• C 200 4MATIC: 135 kW/184 KM, 280 Nm; dodatkowa moc silnika elektrycznego: 10 kW, dodatkowy moment obrotowy silnika elektrycznego: 160 Nm; (zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 6,9-7,2 l/100 km, emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 156-165 g/km)²

Połączenie 48-woltowej pokładowej instalacji elektrycznej oraz układu EQ Boost zapewnia warunki do realizacji dodatkowych funkcji, które pomagają obniżyć zużycie paliwa, a jednocześnie zwiększają zwinność prowadzenia i komfort jazdy. W trakcie przyspieszania układ EQ Boost może krótkotrwale, nim turbosprężarka uzyska pełne ciśnienie ładowania, wspomagać 184-konny silnik dodatkową mocą 14 KM. To wspomaganie jest również wykorzystywane do jak najszybszego osiągnięcia idealnej prędkości obrotowej przy zmianie przełożeń. W rezultacie skrócony zostaje czas, jakiego automatyczna skrzynia potrzebuje na zmianę biegu. Z kolei podczas wytracania prędkości zespół rozrusznik-alternator odzyskuje energię kinetyczną i doładowuje akumulator. Pompa cieczy chłodzącej ma napęd elektryczny i jest uruchamiana w oparciu o mapę charakterystyki. Efekt: optymalne dostosowanie wydajności chłodzenia do aktualnych potrzeb.

Lista nowych funkcji obejmuje też tryb „żeglowania” z wyłączonym silnikiem oraz hamowanie rekuperacyjne z inteligentnym unieruchamianiem silnika, gdy samochód się toczy. Dzięki zastosowaniu rozrusznikoalternatora szczególnie komfortowo działa system start/stop – jednostka napędowa uruchamia się błyskawicznie i niemal bezszelestnie, z niskim poziomem wibracji.

Strategię efektywności nowego 4-cylindrowego silnika uzupełnia szereg rozwiązań na rzecz zmniejszenia tarcia. Należy do nich opatentowany przez Mercedes-Benz proces CONICSHAPE®, znany również jako honowanie stożkowe. Na czym to polega? Podczas honowania gładź cylindra jest nieznacznie poszerzana w kierunku dna, tak aby zmniejszyć tarcie występujące na płaszczu tłoka – a w konsekwencji ograniczyć jego zużycie eksploatacyjne oraz zapotrzebowanie na paliwo. W Europie wszystkie silniki – zarówno wysokoprężne, jak i benzynowe – wyposażone są w filtr cząstek stałych.

Kolejna nowość to dwulitrowy wariant nowego silnika w wersji C 300:

• C 300: 190 kW/258 KM, 370 Nm; (zużycie paliwa w cyklu łączonym: 6,9-7,1 l/100 km, emisja CO₂ w cyklu łączonym: 157-163 g/km)²

Bazowe odmiany benzynowe (początkowo tylko z przekładnią 9G-TRONIC):

• C 160 (wyłącznie Limuzyna i Kombi): 95 kW/129 KM, 210 Nm; (zużycie paliwa w cyklu łączonym: 6,6-6,8 l/100 km, emisja CO₂ w cyklu łączonym: 150-155 g/km)²

• C 180: 115 kW/156 KM, 250 Nm; (zużycie paliwa w cyklu łączonym: 6,5-6,8 l/100 km, emisja CO₂ w cyklu łączonym: 149-155 g/km)²

Topowym wariantem silnikowym jest C 400 4MATIC:

• C 400 4MATIC: 245 kW/333 KM, 480 Nm; (zużycie paliwa w cyklu łączonym: 8,1-8,7 l/100 km, emisja CO₂ w cyklu łączonym: 186-198 g/km)²

Wersje C 180 d, C 200 d oraz C 220 d z nowoczesnym silnikiem wysokoprężnym

Swoją światową premierę w odnowionej Klasie C świętuje nowy 1,6-litrowy wariant obecnej rodziny jednostek wysokoprężnych – OM 654 D16. Względem 2-litrowej wersji OM 654 D20 zmniejszono tu zarówno średnicę cylindra, jak i skok tłoka (78,0 x 83,6 mm wobec 82,0 x 92,3 mm). Głównym celem prac projektowych była dalsza redukcja strat wynikających z tarcia. Podobnie jak ich większy brat, wariant C 220 d, odmiany C 180 d oraz 200 d otwierają zupełnie nowy wymiar efektywności.

• C 180 z przekładnią 9G-TRONIC: 90 kW/122 KM, 300 Nm; (zużycie paliwa w cyklu łączonym: 4,6-4,7 l / 100 km, emisja CO₂ w cyklu łączonym: 122-124 g/km)²

• C 200 d z 6-biegową manualną skrzynią biegów: 118 kW/160 KM, 360 Nm; (zużycie paliwa w cyklu łączonym: 4,5-4,7 l/100 km, emisja CO₂ w cyklu łączonym: 118-124 g/km)²

• C 200 z przekładnią 9G-TRONIC: 110 kW/150 KM, 360 Nm; (zużycie paliwa w cyklu łączonym: 4,8-5,0 l/100 km, emisja CO₂ w cyklu łączonym: 126-132 g/km)²

• C 220 d: 143 kW/194 KM, 400 Nm; (zużycie paliwa w cyklu łączonym: 4,8-5,1 l/100 km, emisja CO₂ w cyklu łączonym: 126-136 g/km)²

• C 220 d 4MATIC: 143 kW/194 KM, 400 Nm; (zużycie paliwa w cyklu łączonym: 5,3-5,5 l/100 km, emisja CO₂ w cyklu łączonym: 139-144 g/km)²

Oba warianty silnika OM 654 korzystają ze stopniowanej misy spalania w koronie tłoka. Ponadto lista innowacji obejmuje połączenie aluminiowego bloku silnika i stalowych tłoków, a także ulepszoną powłokę gładzi cylindrów NANOSLIDE®.

Oprócz zoptymalizowanego przepływu powietrza po stronie układów dolotowego i wydechowego oraz zastosowania wtrysku common rail czwartej generacji, o ciśnieniach dochodzącym do 2050 barów, niespotykana wydajność wynika również z około 25-proc. zmniejszenia tarcia wewnętrznego. Co więcej, nowa jednostka ma bardziej kompaktową budowę od poprzedniej. Wszystkie elementy istotne z punktu widzenia ograniczenia emisji spalin zostały zamontowane bezpośrednio przy silniku. Dzięki takiej konfiguracji układ oczyszczania spalin szybko osiąga temperaturę roboczą po rozruchu na zimno i odznacza się niewielkimi stratami ciepła – a tym samym ma doskonałe warunki pracy.

Mercedes-AMG: lepsze osiągi C 43 4MATIC

Silnik V6 biturbo pod maską Mercedesa-AMG C 43 4MATIC wyróżnia się wysoką mocą oraz niskim zużyciem paliwa i niewielką emisją spalin. Para turbosprężarek zamontowanych przy silniku odznacza się wyjątkowo spontaniczną responsywnością. Na potrzeby odnowionej Klasy C inżynierowie AMG zwiększyli moc 3-litrowego silnika V6 o 17 kW (23 KM), do 287 kW (390 KM). Maksymalny moment obrotowy o wartości 520 Nm jest dostępny w szerokim zakresie od 2500 do 5000 obr / min.

• C 43 4MATIC: 287 kW/390 KM, 520 Nm; (zużycie paliwa w cyklu łączonym: 9,3-9,8 l/100 km, emisja CO₂ w cyklu łączonym: 213-223 g/km)²

Taki zestaw zapewnia imponujące osiągi: nowy C 43 4MATIC Limuzyna przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,7 sekundy, a Kombi – w 4,8 sekundy. Maksymalna prędkość obu wersji została elektronicznie ograniczona do 250 km/h.

Silnik połączono z przekładnią AMG SPEEDSHIFT TCT 9G, którą projektanci Mercedes-AMG zestroili specjalnie pod kątem dynamicznej jazdy. Przeznaczone specjalnie do C 43 oprogramowanie pozwala uzyskać bardzo krótkie czasy zmiany przełożeń.

Napęd na cztery koła 4MATIC: przyczepność nawet w trudnych warunkach

Warianty C 200, C 220 d i C 400 dostępne są ze stałym napędem na cztery koła 4MATIC, zapewniającym lepszą trakcję i stabilność jazdy, zwłaszcza w niesprzyjających warunkach drogowych. Napęd 4MATIC cechuje się aktywnym rozkładem momentu obrotowego pomiędzy kołami – 45% na przednią oś i 55% na tylną. Połączenie układu kontroli dynamiki jazdy ESP® z elektronicznym systemem kontroli trakcji 4ETS sprawia, że konwencjonalne blokady mechanizmu różnicowego stają się zbędne. Pozwala to ograniczyć masę własną i znacząco poprawia bezpieczeństwo prowadzenia oraz komfort jazdy.

Napęd na wszystkie koła należy do standardowego wyposażenia Mercedesa-AMG C 43; w tym wypadku ma on tylnonapędową konfigurację – rozdział momentu pomiędzy przednią a tylną osią wynosi 31:69.

Wygląd zewnętrzny: nowe wypełnienie reflektorów

Wzornictwo odnowionej Klasy C definiuje przede wszystkim jej przedni pas oraz design reflektorów i tylnych lamp. Linia AMG – zarówno Limuzyna, jak i Kombi – w standardzie otrzymuje diamentowe wypełnienie osłony chłodnicy. Wszystkie linie wyposażenia wyróżniają się przeprojektowanymi przednimi zderzakami. Ten w wersji EXCLUSIVE jest jeszcze bardziej wyrazisty niż dotąd, a w odmianie AVANTGARDE dodatkowo akcentuje sportową naturę Klasy C. Standardowo zderzak zdobi srebrna listwa ozdobna. W połączeniu ze stylizacją AVANTGARDE ma ona wykończenie chromowane, a linię EXCLUSIVE charakteryzuje trzyczęściowy chromowany pas. Zewnętrzna linia AMG otrzymała nowy przedni zderzak AMG oraz przeprojektowaną nakładkę w kształcie dyfuzora z tyłu. Tylny zderzak Klasy C zyskał nowe wzornictwo dolnej sekcji; jej wyprofilowanie, elementy ozdobne i rodzaj zakończenia układu wydechowego różnią się zależnie od wybranego wyposażenia oraz wersji silnikowej.

W designie przednich i tylnych lamp dominują wyraziste kontury oraz dopracowane detale, podkreślające nowoczesny charakter Klasy C. Standardowo model (Limuzyna i Kombi) jest oferowany z halogenowymi reflektorami i diodowymi światłami do jazdy dziennej. Na życzenie dostępne są wysokowydajne reflektory LED High Performance o szczególnie wyrazistym wzornictwie (standard w wersjach Kabriolet i Coupé). Po raz pierwszy nabywcy tej serii modelowej mają do wyboru także matrycowe reflektory MULTIBEAM LED ze światłami drogowymi ULTRA RANGE.

Wzornictwo kabiny: jeszcze bardziej kunsztowne

Sportowy design kokpitu z płynnymi formami reprezentuje nowoczesne podejście do luksusu. Konsolę środkową wyróżniają eleganckie elementy ozdobne – opcjonalnie z nowymi materiałami: brązowym drewnem orzechowym o otwartych porach lub antracytowym drewnem dębowym, również o otwartych porach. Trójwymiarowy, prawdziwy fornir łączy rzemieślniczy charakter z atrakcyjnym, świeżym wzornictwem. Lista odcieni kabiny wzbogaciła się o kombinację szary magma/czarny, a dla wewnętrznej linii AMG – o siodłowy brąz. Na życzenie zmiana odcienia obejmuje też pasy bezpieczeństwa, teraz w kolorze szary magma zamiast krystalicznej szarości.

Standardowa specyfikacja obejmuje funkcję bezkluczykowego uruchamiania KEYLESS-GO. Przycisk start/stop ma nowy, turbinowy design. Nowy design ma także klucz do samochodu.

Kolejną nowością w Limuzynie i Kombi jest pakiet wielokonturowych siedzeń, obejmujący fotele z regulacją podparcia bocznego i lędźwiowego za pomocą elektrycznej pompy pneumatycznej, a także z funkcją masażu. Za jej realizację odpowiadają komory powietrzne na wysokości odcinka lędźwiowego, napełniane i opróżniane z różną częstotliwością (ruch pulsujący lub falowy).

Intelligent Drive: najnowocześniejsze systemy aktywnego bezpieczeństwa

Odnowiona Klasa C otrzymała najnowsze systemy wspomagające Mercedes-Benz. Oferują one kierowcy wszechstronne wsparcie, zapewniając jeszcze wyższy poziom aktywnego bezpieczeństwa niż poprzednik i więcej możliwości jazdy częściowo autonomicznej.

Systemy wspomagające Klasy C korzystają teraz również z map i danych nawigacji. Przykładowo, aktywna kontrola odległości Active Distance Assist DISTRONIC, element pakietu wspomagania bezpieczeństwa jazdy, może wspierać kierowcę w licznych sytuacjach na bazie informacji z map i predykcyjnie regulować prędkość auta np. podczas zbliżania się do zakrętów, skrzyżowań czy rond. Wśród nowości są także intuicyjnie działające systemy: Active Lane Change Assist (aktywny asystent zmiany pasa ruchu) i Active Emergency Stop Assist (aktywny asystent awaryjnego zatrzymania się), a także nowe funkcje Active Steering Assist (aktywnego asystenta kierowania).

Standardowo odnowiona Klasa C oferuje rozbudowany układ antykolizyjny Active Brake Assist. Zależnie od sytuacji, może on pomóc w złagodzeniu skutków lub całkowicie zapobiec kolizji polegającej na najechaniu na tył poprzedzającego pojazdu (jadącego lub stojącego) albo potrąceniu przechodnia lub rowerzysty.

Reflektory MULTIBEAM LED: optymalna widoczność w każdych warunkach

W Klasie C debiutują także dostępne na życzenie reflektory MULTIBEAM LED. W porównaniu z oferowanymi wcześniej reflektorami LED ILS (Intelligent Light System) oferują nowe funkcje, takie jak oświetlanie skrzyżowań, rond, tryb miejski oraz tryb na złą pogodę.

Po włączeniu świateł drogowych uaktywnia się Adaptive Highbeam Assist Plus – asystent pozwalający zachować dalekosiężne oświetlenie bez oślepiania innych uczestników ruchu. Gdy układ nie wykrywa pojazdów przed autem, a prędkość jazdy przekracza 40 km/h, automatycznie uruchamiane są światła drogowe ULTRA RANGE. Kiedy na drodze pojawiają się inne pojazdy, LED-y w reflektorach głównych są częściowo wygaszane, maskując obszar wiązki na kształt litery „U”.

Koncepcja wyświetlania i obsługi: opcjonalne wskaźniki cyfrowe

Klasa C oferuje nową koncepcję wyświetlania informacji z opcjonalnym, w pełni cyfrowym panelem wskaźników z trzema różnymi motywami: klasycznym, sportowym lub progresywnym.

Opcje ekranów w skrócie:

Panel wskaźników: bazowy model ma dwa umieszczone w tubach wskaźniki rozdzielone 5,5-calowym kolorowym ekranem o rozdzielczość 383 x 600 pikseli, z „klasycznym” stylem wyświetlania.

W opcji dostępny jest w pełni cyfrowy zestaw wskaźników, z 12,3-calowym ekranem o rozdzielczości 1920 x 720 pikseli. Nowoczesny wyświetlacz oferuje trzy wersje interfejsu: klasyczną, sportową oraz progresywną.

Wyświetlacz centralny: także ekran multimediów nad konsolą środkową jest dostępny w dwóch rozmiarach. W połączeniu z systemem Audio 20 ma przekątną 7” i rozdzielczość 960 x 540 pikseli oraz „klasyczny” styl wyświetlania. Na życzenie system Audio 20 po raz pierwszy występuje też z wyświetlaczem o wysokiej rozdzielczości (10,25”, 1920 x 720 pikseli).

Klasa C oferuje również kierownicę z panelami dotykowymi. Reagują one na ruchy opuszków palców niczym ekran smartfona. Kolejną nowością jest sterowanie systemem DISTRONIC i tempomatem za pomocą instrumentów zgrupowanych bezpośrednio na kierownicy.

System informacyjno-rozrywkowy można obsługiwać także za pomocą panelu dotykowego z kontrolerem na konsoli środkowej (nowość: haptyczne informacje zwrotne potwierdzające wybór pozycji w menu) oraz korzystając ze sterowania głosowego LINGUATRONIC. Opcjonalny wyświetlacz head-up oferuje jeszcze większy zakres ustawień niż w poprzedniku.

Kontrola komfortu ENERGIZING: dla lepszego samopoczucia

Opcjonalny układ kontroli komfortu ENERGIZING „scala” różne układy pojazdu z zakresu komfortu. Wykorzystuje on funkcje klimatyzacji (w tym rozpylacz zapachów), foteli (podgrzewanie i wentylację), a także nastrojowe oświetlenie oraz ścieżkę dźwiękową, aby stworzyć w kabinie określoną, sprzyjającą dobremu samopoczuciu atmosferę, dopasowaną do nastroju i potrzeb podróżujących. Zależnie od poziomu wyposażenia do wyboru jest do sześciu programów (Świeżość, Witalność, Ciepło, Komfort, Radość, Trening). Każdy z nich trwa 10 min, a jego przebieg wizualizowany jest na centralnym ekranie w postaci kolorowych grafik i połączony z odtwarzaniem odpowiedniego podkładu muzycznego.

Systemy multimedialne: spersonalizowane informacje i nagłośnienie

Bazowo Klasa C jest wyposażona w system multimedialny Audio 20 z dwoma portami USB, czytnikiem kart SD, łącznością Bluetooth oraz interfejsem multimediów. Najnowsza generacja systemu COMAND Online (opcja) oferuje szybką nawigację 3D z dyskiem twardym, topograficznym widokiem map i fotorealistycznymi wizerunkami budynków w 3D, a także funkcją trójwymiarowej rotacji map. Dzięki usłudze Concierge (dostępna w ramach abonamentu) użytkownicy Mercedes me connect mają dostęp do wielu spersonalizowanych usług.

Alarm antywłamaniowy (ATA): rozpoznaje także szkody parkingowe i informuje o nich użytkownika auta

Kolejną nową funkcją jest automatyczne powiadomienie, gdy samochód zostanie uszkodzony na parkingu przez inny pojazd, odholowany lub dojdzie do próby włamania. Wszechstronne czujniki opcjonalnego systemu alarmowego ATA mogą wykrywać takie sytuacje i przesyłać powiadomienie typu „push” za pomocą aplikacji Mercedes me. Opcjonalna funkcja obejmuje nowe czujniki oraz odpowiednie programowanie.

² Podane wartości zostały uzyskane przy użyciu zalecanej metody pomiarowej. Są to „wartości CO2 według NEDC”, określone zgodnie z art. 2 nr 1 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2017/1153. Na podstawie tych wartości wyliczono dane dotyczące zużycia paliwa.

„Klasa C od AMG to nasza najpopularniejsza seria modelowa – a tym samym podstawa sukcesu naszej firmy w ostatnich latach. Z tego względu poszerzyliśmy jej gamę: klienci mają teraz do wyboru aż 12 wersji Klasy C. W ramach ostatniego liftingu zmodernizowaliśmy wszystkie warianty” – mówi Tobias Moers, szef Mercedes-AMG GmbH. „Dotyczy to zarówno modeli z serii 43, jak i C 63. Udoskonalona dynamika jazdy i ekspresyjny design podkreślają mocarny, muskularny charakter tylnonapędowej ikony”.

Imponująca dynamika jazdy to m.in. zasługa znacznie zmodyfikowanych nastaw stalowego zawieszenia AMG RIDE CONTROL z adaptacyjną regulacją tłumienia, elektronicznie sterowanego mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu – tzw. szpery (która należy teraz do standardowego wyposażenia wszystkich wersjach C 63), a także dynamicznych mocowań silnika (seryjne w modelach C 63 S).

Wygląd zewnętrzny: jeszcze silniejszy nacisk na tożsamość marki

Design odnowionych modeli C 63 z charakterystyczną osłoną chłodnicy AMG z pionowymi, chromowanymi listwami podkreśla tożsamość marki z Affalterbach. Przeprojektowane „płetwy” w bocznych wlotach powietrza sprawiają, że przedni zderzak dodatkowo poszerza optycznie karoserię pojazdu.

Z profilu uwagę zwracają wyraziste osłony progowe i zoptymalizowane aerodynamicznie obręcze AMG z lekkich stopów. Specjalnie wyprofilowana zewnętrzna krawędź obręczy oraz odpowiednia geometria ramion – zaprojektowane z uwzględnieniem wyników testów w tunelu aerodynamicznym – poprawiają przepływ powietrza w okolicach kół, a tym samym zwiększają wydajność aerodynamiczną. Z myślą o maksymalizacji osiągów i optymalizacji efektywności projektanci dążyli do uzyskania odpowiedniego połączenia aerodynamiki, masy felg oraz skutecznego chłodzenia hamulców.

Nabywcy C 63 mają do wyboru dwa wzory obręczy: standardowo model wyjeżdża z fabryki na kołach z 10-ramiennymi felgami o średnicy 18” w kolorze szarym (tantalit), z wykończeniem na wysoki połysk. Seryjnie dla wariantów S, a za dopłatą także dla odmian podstawowych, zarezerwowano 19-calowy wzór obręczy z pięcioma podwójnymi ramionami, także w kolorze szarym (tantalit) i z lśniącym wykończeniem.

Również tył zwraca uwagę muskularną stylizacją, podkreśloną przez nowy, bardziej wyrazisty dyfuzor oraz dwie przeprojektowane podwójne końcówki wydechu z błyszczącym, chromowanym wykończeniem. Wersje S dodatkowo mają płytę dyfuzora. Kurtyny powietrzne w tylnym zderzaku poprawiają przepływ powietrza w okolicach tylnego pasa, podobnie jak spojler na klapie (Kombi: spojler dachowy) lakierowany na kolor nadwozia. Jeszcze bardziej sportowy wygląd zapewnia C 63 Coupé pakiet aerodynamiczny AMG: bardziej ekspresyjny przedni spojler, tylny spojler z klapą Gurneya, szersze wstawki paneli progowych, prowadnice powietrza w tylnym zderzak oraz bardziej wyrazista nakładka dyfuzora mają wówczas kolor lśniącej czerni.

Design wnętrza: nowe detale wykończenia i wyposażenie

Szereg detali w kabinie wzmacnia dynamiczny kaliber nowego C 63. Standardowa specyfikacja obejmuje klasycznie sportowy zestaw z czarną tapicerką foteli ze sztucznej skóry ARTICO i mikrofibry DINAMICA w połączeniu z wykończeniem na wzór lakieru fortepianowego oraz elementami z jasnego, szczotkowanego aluminium.

Wśród nowych opcji dla wszystkich czterech wersji nadwoziowych znajdują się: antracytowe drewno dębowe o otwartych porach, porowate drewno orzechowe oraz kombinacja szczotkowanego aluminium na drzwiach i czarnego, porowatego drewna jesionowego na konsoli środkowej. Ponadto, dostępne są wykończenia AMG z włókna węglowego i jasnego, szczotkowanego aluminium oraz z matowego srebrnego włókna szklanego.

Lista opcjonalnych tapicerek obejmuje skórę nappa w kolorze czarnym, czarnym z szarymi akcentami, czarnym i czerwonym, perłowobiałym i czarnym oraz nowość – kombinację szarości magma i czerni z kontrastową, żółtą nicią. Dla Limuzyny i Kombi dostępne są także połączenia designo z diamentowymi przeszyciami (siodłowy brąz/czerń oraz perłowa biel/czerń).

Fotele AMG Performance z bogatszym zakresem funkcji

Specjalnie zaprojektowane boki siedzisk i oparć opcjonalnych foteli AMG Performance zapewniają optymalne podparcie w trakcie dynamicznej jazdy. Na życzenie boczne poduszki mogą zostać perfekcyjnie dopasowane do ciała za pomocą wbudowanych poduszek pneumatycznych. Za sprawą zintegrowanych zagłówków fotele Performance dodatkowo podkreślają sportowy charakter kabiny. Po raz pierwszy można wyposażyć je nie tylko w podgrzewanie, ale – w połączeniu ze skórzaną tapicerką – także w trzystopniową wentylację. W Kabriolecie dostępne jest także ogrzewanie karku AIRSCARF. Fotele AMG Performance oferowane są w połączeniu ze wszystkimi opcjami tapicerek.

Kokpit z innowacyjną koncepcją sterowania i wyświetlania informacji

Koncepcja obsługi systemu operacyjnego C 63 jest równie wygodna, co wszechstronna: kierowca może używać panelu dotykowego i kontrolera na konsoli środkowej, paneli dotykowych na kierownicy lub sterowania głosowego. Wszystkie te opcje pozwalają zmieniać ustawienia poszczególnych funkcji w sposób wygodny i szybki, a jednocześnie dopasowany do różnych sytuacji.

Równie elastyczny jest interfejs opcjonalnego, w pełni cyfrowego panelu wskaźników z ekranem o przekątnej 12,3”. Do wyboru są trzy zarezerwowane dla AMG widoki zegarów: klasyczny, sportowy lub supersportowy.

Szereg dodatkowych informacji w menu AMG

Dodatkowe menu AMG dostarcza kierowcy liczne dodatkowe narzędzia i wskazania przydatne podczas dynamicznej jazdy, np. temperaturę oleju w silniku i skrzyni, ciśnienie doładowania, poziom przeciążenia, aktualne moc i moment obrotowy silnika, a także manualny stoper służący do mierzenia czasów okrążeń oraz kolorowy wskaźnik najszybszych i najwolniejszych okrążeń wraz ze średnią prędkością i pokonanym dystansem. Jeśli nabywca zamówi opcję AMG TRACK PACE, zamiast stopera ma do dyspozycji menu AMG TRACK PACE z wizualizacją torów, sektora i czasami okrążeń. Widok AMG TRACK PACE – z grafiką toru, zakrętami, punktami hamowania, przyrostem prędkości oraz czasami bezwzględnymi – dostępny jest także dla wyświetlacza head-up.

Dodatkowo, kierowca ma do dyspozycji cyfrowy prędkościomierz i wskaźnik aktualnie wybranego przełożenia. O trybie ręcznej zmiany przełożeń informuje żółta litera „M” oraz monit o zmianie biegu po osiągnięciu maksymalnej prędkości obrotowej silnika – to akcent inspirowany światem Formuły 1.

Wizualizacje na środkowym ekranie multimediów w jeszcze atrakcyjniejszy sposób prezentują informacje na temat funkcji pojazdu – np. w postaci animacji układów wspomagających czy systemów komunikacji. Standardowo wyświetlacz ma przekątną 7” i rozdzielczość 960 x 540 pikseli. Na życzenie dostępna jest wersja o przekątnej 10,25” i rozdzielczości 1920 x 720 pikseli (standard w połączeniu z COMAND Online).

Nowa generacja kierownic AMG: mocny chwyt gwarantowany

Sportowy design, poręczny kształt z wyraźnym wyprofilowaniem i intuicyjna obsługa – oto kluczowe atrybuty nowej, standardowej kierownicy AMG obszytej skórą nappa. Wyróżnia ją również spłaszczony u dołu wieniec oraz perforacja w sekcji chwytu. Galwanizowane manetki zmiany biegów wspierają kierowcę w ofensywnym stylu jazdy. W C 63 S obręcz kierownicy seryjnie obszyto skórą nappa i mikrofirbą DINAMICA (opcja dla C 63). Na życzenie dostępna jest też kierownica pokryta skórą nappa i ozdobiona czarnym, lśniącym wykończeniem, w całości pokryta mikrofibrą DINAMICA oraz wykończona mikrofibrą DINAMICA z akcentem z błyszczących włókien węglowych.

Nowością są panele dotykowe Touch Control, służące do obsługi panelu wskaźników (lewy) i systemu multimedialnego (prawy) za pomocą ruchów opuszków palców. Sterowanie tempomatem oraz systemem Active Distance Assist DISTRONIC znalazło się na lewym ramieniu kierownicy.

Opcjonalnie kierownicę można wyposażyć w dodatkowe, innowacyjne funkcje: okrągły kontroler ze zintegrowanym wyświetlaczem TFT po prawej stronie (pozwala bezpośrednio uruchamiać programy jazdy AMG), a po lewej – dwa pionowe przyciski z kolorowymi wskaźnikami. Te ostatnie można swobodnie konfigurować, zapewniając sobie bezpośredni dostęp do wybranych funkcji bez zbędnego rozpraszania uwagi.

Przekładnia AMG SPEEDSHIFT MCT 9G: szybsza zmiana przełożeń

Nowy C 63 po raz pierwszy korzysta z przekładni AMG SPEEDSHIFT MCT 9G, którą inżynierowie Mercedes-AMG zmodyfikowali specjalnie z myślą o dynamicznej jeździe. Dzięki wykorzystaniu mokrego sprzęgła startowego zamiast przekładni hydrokinetycznej ograniczono jej masę i bezwładność, a przy tym zoptymalizowano reakcje na zmiany obciążenia. Wielokrotne redukcje pozwalają na błyskawiczne nabieranie prędkości, a funkcja podwójnego wysprzęglenia w trybach Sport i Sport+ potęguje emocjonalne wrażenia z jazdy. Określone ustawienia zapłonu także w pozostałych programach sprzyjają szybszej zmianie biegów. Aby zagwarantować maksymalne osiągi, ruszanie zawsze odbywa się z pierwszego biegu.

Korzystając z osobnego przycisku na konsoli środkowej, kierowca może aktywować tryb manualnej zmiany biegów. Co istotne, przekładnia „trzyma się” wybranego przełożenia i nie włącza automatycznie wyższego nawet po dotarciu do ogranicznika obrotów.

Jeszcze większe zróżnicowanie doświadczeń z jazdy: AMG DYNAMICS

Zależnie od wersji silnikowej, kierowca ma do wyboru nawet sześć programów jazdy: Slippery, Comfort, Sport, Sport+, RACE oraz Individual. Można je ustawiać za pomocą przełącznika na konsoli środkowej, a także zachowywać w nowym module programów jazdy – AMG DYNAMICS. Pozwala on w znacznie większym stopniu różnicować charakterystykę prowadzenia C 63 zależnie od potrzeb i warunków na drodze.

Pod hasłem „AMG DYNAMICS” kryją się cztery funkcje: Basic, Advanced, Pro oraz Master, automatycznie aktywowane po wyborze odpowiedniego trybu jazdy. Parametry jazdy, takie jak responsywność silnika, reakcje zawieszenia czy progi działania całkowicie przeprojektowanego ESP®, zostają zmodyfikowane zgodnie z wybranym programem.

Zakres charakterystyk sięga od bezpiecznej do wysoce dynamicznej. Tryb Master, dostępny w ramach programu RACE, zapewnia optymalną zwinność i pozwala uwolnić pełen potencjał dynamiki jazdy nowego C 63 – toleruje na przykład większe odchylenia toru jazdy i zapewnia szybsze reakcje przepustnicy, skrzyni biegów i elektronicznie sterowanej blokady tylnego dyferencjału.

Niezależnie od wybranego programu jazdy kierowca może bezpośrednio aktywować na przykład tryb manualnej zmiany biegów, ulubioną charakterystykę resorowania czy tryb działania wydechu.

AMG TRACK PACE: rejestrator danych do używania na torze

Niczym wirtualny inżynier wyścigowy, aplikacja AMG TRACK PACE rejestruje dane podczas jazdy na zamkniętych torach wyścigowych. W nowej odsłonie oferuje znacznie poszerzony funkcji i odznacza się jeszcze większą precyzją działania. W modelu C 63 S stanowi standardowy (w C 63: opcjonalny) element dostępnego na życzenie systemu informacyjno-rozrywkowego COMAND Online.

Po uruchomieniu aplikacja 10 razy na sekundę rejestruje ponad 80 parametrów pojazdu (np. prędkość, przyspieszenie). Oprócz tego wyświetla czasy okrążeń i przejazdów sektorów oraz różnice względem czasu odniesienia. Ponieważ określone elementy interfejsu mają kolor zielony bądź czerwony, kierowca może kątem oka, bez potrzeby odczytywania szczegółowych wyników, sprawdzić, czy zanotował lepszy, czy gorszy czas.

Po sesji jazdy torowej może przeanalizować swoje osiągnięcia i na tej podstawie doskonalić swoją technikę jazdy. Poza tym aplikacja mierzy i zapisuje wartości przyspieszeń i opóźnień (np. 0-100 km/h, 1/4 mili, 100-0 km/h). Dzięki wykorzystaniu nowego, precyzyjnego algorytmu określania położenia pojazdu AMG TRACK PACE wykrywa nawet, kiedy tor jazdy jest omijany lub skracany. Oprócz danych GPS bierze pod uwagę informacje z czujników pojazdu (przyspieszenie, żyroskop, kąt skrętu, prędkości kół).

Dane z aplikacji pojawiają się na ekranie multimediów, panelu wskaźników i na wyświetlaczu przeziernym. W bazie zapisane są przebiegi znanych torów wyścigowych, np. Nürburgringu czy Spa-Francorchamps. Co więcej, kierowca może wgrywać do aplikacji własne obiekty. Widok mapy można przełączać z trybu 2D do 3D i aktualizować online.

Zawieszenie AMG RIDE CONTROL z adaptacyjnym tłumieniem

Stalowe zawieszenie AMG RIDE CONTROL z aktywną, sterowaną elektronicznie regulacją tłumienia łączy sportowe walory z typowym dla marki komfortem na dalekich trasach. W jego konstrukcji wykorzystano czterodrążkową oś przednią oraz wielowahaczową oś tylną. Typowa dla modeli AMG kinematyka i elastokinematyka z nowo opracowanymi elementami pozwoliły osiągnąć wyjątkowo wysoką stabilnością kąta pochylenia kół w szybko pokonywanych zakrętach. Zwinność i precyzję prowadzenia zwiększa osiowy montaż hamulców przedniej osi.

Adaptacyjne resorowanie należy do wyposażenia standardowego. Ten w pełni automatyczny, elektronicznie sterowany system reguluje tłumienie każdego z kół zgodnie z aktualnymi warunkami, zależnie od stylu jazdy, typu nawierzchni oraz wybranego trybu pracy zawieszenia, zwiększając w ten sposób bezpieczeństwo i komfort jazdy. Charakterystyka jest na bieżąco kalkulowana w oparciu o wiele czynników, w tym prędkość i przyspieszenie. Za pomocą przełącznika na konsoli środkowej kierowca może wybierać pomiędzy trzema różnymi charakterystykami tłumienia: komfortową (Comfort), sportową (Sport) lub bardzo sportową (Sport+).

Tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu: optymalna trakcja, nawet na torze

W interesie lepszej przyczepności i dynamiki jazdy C 63 oraz C 63 S są standardowo wyposażone w elektronicznie sterowany tylny dyferencjał o ograniczonym poślizgu (tzw. szperę). Ogranicza ona poślizg wewnętrznego koła w zakręcie, i to bez żadnej ingerencji ze strony układu hamulcowego. Efekt: dzięki lepszej trakcji kierowca może wcześniej zacząć przyspieszać na wyjściu z zakrętu, samochód pozostaje bardziej stabilny podczas hamowania z wysokich prędkości, a dodatkowo dysponuje lepszą trakcją w trakcie przyspieszania ze startu zatrzymanego. Największym atutem elektronicznie sterowanej szpery jest precyzyjne, szybkie sterowanie, które pozwala na podniesienie progów bezpieczeństwa i zapewnia jeszcze łatwiejsze prowadzenie na granicy przyczepności.

Bezpośredni i komunikatywny: progresywny układ kierowniczy AMG

Elektromechaniczny, progresywny układ kierowniczy korzysta z przekładni o zmiennym przełożeniu. Imponuje precyzją oraz autentycznością przekazywanych informacji zwrotnych. Stopień wspomagania zależy nie tylko od prędkości, ale i od wybranego programu jazdy – ma dwa tryby działania, komfortowy lub sportowy.

Silnik V8 biturbo: unikalna oferta w segmencie

Wszystkie cztery wersje nadwoziowe dostępne są w wersji bazowej lub jako wariant S: sprawdzony 4-litrowy silnik V8 biturbo AMG generuje 350 kW (476 KM) lub 375 kW (510 KM) oraz 650 lub 700 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Zależnie od typu nadwozia, C 63 S przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,9 s, a C 63 – w 4,0 s. Prędkość maksymalna sięga 290 km/h dla C 63 S oraz 250 km/h dla C 63 (w obu przypadkach została ograniczona elektronicznie).

Jednostka V8 biturbo blisko spokrewniona z sercem Mercedesa-AMG GT

Czterolitrowa V-ósemka biturbo napędza już szereg modeli AMG o wysokich osiągach. Jej wizytówką są dwie turbosprężarki umieszczone nie po bokach, ale pomiędzy rozwidlonymi głowicami. Taka konstrukcja ma szereg zalet, m.in. kompaktowe wymiary oraz optymalną responsywność.

Natryskowy, bezpośredni wtrysk paliwa zapewnia czyste i wydajne spalanie o wysokiej efektywności termodynamicznej. Błyskawicznie działające piezoelektryczne wtryskiwacze pozwalają na wielokrotne wtryskiwanie benzyny zgodnie z zapotrzebowaniem i z najwyższą precyzją.

Rozbudowany układ chłodzenia gwarantuje osiągi silnika nawet przy ekstremalnych obciążeniach, jak np. podczas jazdy torowej. To samo odnosi się do zoptymalizowanych pod względem przepływu głowic cylindrów, wykonanych ze specjalnego, żaroodpornego stopu. Płynna regulacja wałków rozrządu po stronie zaworów dolotowych i wydechowych podnosi wydajność oraz efektywność jednostki napędowej, przyczynia się do uzyskania znakomitej reakcji na gaz i optymalizuje przebieg wymiany ładunku w każdym punkcie pracy. Do obniżenia zużycia paliwa przyczynia się także zastosowanie pompy olejowej o zmiennym wydatku.

Za złożenie każdego motoru w zakładach w Affalterbach odpowiada jeden technik – zgodnie z zasadą „jeden człowiek, jeden silnik”.

Układ wydechowy z ruchomymi klapami: zróżnicowane brzmienie

Kolejny kluczowy element wrażeń z jazdy AMG to charakterystyczny odgłos pracy widlastej „ósemki”. C 63 jest standardowo wyposażony w aktywny układ wydechowy AMG z ruchomymi klapami. Pozycja klap jest płynnie dobierana zależnie od programu jazdy, zapotrzebowania na moc i prędkości obrotowej silnika. Ścieżka dźwiękowa silnika może być dyskretna, odpowiednia do pokonywania dłuższych odcinków, albo bardziej donośna i emocjonująca. Opcjonalnie oba warianty silnikowe dostępne są z układem wydechowym AMG Performance z trzema regulowanymi klapami, zapewniającymi jeszcze szersze spektrum brzmienia. Niezależnie od warunków pracy wydechy AMG spełniają wszystkie wymogi dotyczące poziomu hałasu.

C 63 S z dynamicznymi mocowaniami silnika w standardzie

Mocniejszy wariant C 63 S wyposażono w aktywne poduszki silnika. Ich zastosowanie pozwala zredukować wibracje zespołu napędowego i rozwiązać w ten sposób konflikt pomiędzy komfortem a osiągami. Dynamiczne mocowania płynnie, błyskawicznie dopasowują swoją sztywność do warunków oraz stylu jazdy. Miękkie mocowania silnika zwiększają komfort, ponieważ skuteczniej izolują od hałasów i wibracji. Z kolei sztywne poprawiają zwinność prowadzenia – sprawiają, że kierowca czuje się mocniej zintegrowany z pojazdem podczas dynamicznej jazdy, a reakcje na ruchy kierownicą są jeszcze bardziej spontaniczne. Innymi słowy, minimalizacja drgań głównych podzespołów pozwala kierowcy ograniczyć zakres korekt w zakrętach.

Dobre samopoczucie na dalekich trasach: kontrola komfortu ENERGIZING

Nowy C 63 jest oferowany z opcjonalną kontrolą komfortu ENERGIZING. „Scala” ona różne systemy z zakresu komfortu i wykorzystuje ich funkcje (np. klimatyzacja, ogrzewanie i wentylacja foteli, nastrojowe oświetlenie, nagłośnienie), aby stworzyć na pokładzie odpowiedni nastrój, dopasowany do potrzeb kierowcy i podróżujących. Poprawia w ten sposób ich samopoczucie oraz wydajność.

Dane techniczne w skrócie

* Podane wartości (dane wstępne) określono zgodnie z zalecaną metodą pomiarową – NEDC dla emisji CO₂ (zgodnie z art. 2 nr 1 rozporządzenia wykonawczego EU 2017/1153). Dane zużycia paliwa obliczono w oparciu o te wartości.** Ograniczona elektronicznie.

* Podane wartości (dane wstępne) określono zgodnie z zalecaną metodą pomiarową – NEDC dla emisji CO₂ (zgodnie z art. 2 nr 1 rozporządzenia wykonawczego EU 2017/1153). Dane zużycia paliwa obliczono w oparciu o te wartości.** Ograniczona elektronicznie.

* Podane wartości (dane wstępne) określono zgodnie z zalecaną metodą pomiarową – NEDC dla emisji CO₂ (zgodnie z art. 2 nr 1 rozporządzenia wykonawczego EU 2017/1153). Dane zużycia paliwa obliczono w oparciu o te wartości.** Ograniczona elektronicznie.

* Podane wartości (dane wstępne) określono zgodnie z zalecaną metodą pomiarową – NEDC dla emisji CO₂ (zgodnie z art. 2 nr 1 rozporządzenia wykonawczego EU 2017/1153). Dane zużycia paliwa obliczono w oparciu o te wartości.** Ograniczona elektronicznie.

Hybrydy plug-in reprezentują kluczową technologię na drodze do lokalnie bezemisyjnej przyszłości samochodu. Swoim nabywcom oferują korzyści z dwóch światów: w mieście poruszają się w trybie całkowicie elektrycznym, zaś w trasie korzystają z dużego zasięgu, jaki zapewnia jednostka spalinowa. Teraz Mercedes-Benz połączy swój najnowocześniejszy 4-cylindrowy silnik Diesla z trzecią generacją napędu hybrydowego. Efekt: jeszcze wyższa efektywność i lepsza dynamika, nadzwyczajny komfort oraz imponujący zasięg.

Ponieważ atuty hybrydy plug-in wysuwają się na pierwszy plan zwłaszcza w przypadku większych pojazdów oraz podczas eksploatacji w cyklu mieszanym, obecnie Mercedes-Benz decyduje się stosować taką konfigurację napędu w modelach od Klasy C wzwyż. Jego kluczową zaletą jest inteligentna, modułowa konstrukcja, a więc nadająca się do stosowania w licznych seriach modelowych: z napędem na tylne koła, w różnych wersjach nadwoziowych, przystosowanych do ruchu prawo- i lewostronnego. Hybrydyzacja obniża zużycie paliwa, a jednocześnie podnosi osiągi oraz przyjemność z jazdy.

Premiera wkrótce: wysokoprężna hybryda plug-in w Klasach C oraz E

Jednym z elementów hybrydowej ofensywy Mercedesa ma być nowy hybrydowy napęd plug-in z jednostką wysokoprężną w Klasach C oraz E. Producent po raz pierwszy zestawi swój najnowocześniejszy silnik Diesla z ładowanym zewnętrznie układem hybrydowym. Kombinacja nowego 4-cylindrowego motoru OM 654 z najnowszą generacją 9-stopniowej, hybrydowej przekładni 9G-TRONIC ma łączyć lokalnie bezemisyjną mobilność z jeszcze lepszą dynamiką jazdy, jaką zapewnia dodatkowa fala siły napędowej. To zasługa elektrycznej jednostki o mocy 90 kW (122 KM), 440 Nm momentu obrotowego oraz około 50-kilometrowego zasięgu możliwego do pokonania wyłącznie „na prądzie” (cykl NEDC).

Trzecia generacja hybrydowego napędu Mercedes-Benz korzysta z nowego akumulatora litowo-jonowego o pojemności 13,5 kWh. Nowa pokładowa ładowarka podwaja moc ładowania z 3,6 do 7,2 kW. Przy użyciu wallboxa, zamontowanego na przykład w przydomowym garażu, rozładowany akumulator może być więc naładowany w ciągu 2 godzin. „Tankowanie” z konwencjonalnego domowego gniazdka trwa około 7 godzin.

Trzecia generacja układu hybrydowego jeszcze bardziej wspiera kierowcę dzięki zastosowaniu inteligentnego zarządzania napędem. Rozbudowane wykorzystanie danych z sytemu nawigacji oraz informacji z kamery i czujników radarowych sprawia, że samochód ma znacznie większe „pole widzenia” niż kierowca – i dostosowuje się do określonej prędkości lub profilu drogi. Przy planowaniu wykorzystania dostępnej energii elektrycznej, rekuperacji czy zarządzania termicznego komponentów napędu oprogramowanie bierze pod uwagę np. przejazd przez obszary zabudowane.

Poza niespotykanymi doznaniami z jazdy, wynikającymi z dostępności maksymalnego momentu obrotowego o wartości 700 Nm już przy 1400 obr./min, nowe wysokoprężne hybrydy plug-in oferują jeszcze wyższy komfort. Wysokonapięciowa pokładowa instalacja elektryczna zasila nie tylko elementy napędu, ale i kompresor klimatyzacji oraz wysokonapięciowy podgrzewacz – co pozwala zarówno na wstępne schładzanie wnętrza latem, jak i ogrzewanie go zimą.

Okręt flagowy trzeciej generacji hybryd: S 560 e

Także S 560 e (średnie zużycie paliwa: 2,1 l/100 km, średnie emisje CO₂: 49 g/km) w trybie całkowicie elektrycznym, w cyklu NEDC, oferuje zasięg około 50 km. Model otrzymał nową energoelektronikę, znacznie bardziej efektywną niż ta wykorzystywana w poprzedniej generacji napędu. Hybrydowy układ S 560 e łączy benzynowy silnik V6 o mocy 270 kW (367 KM) z elektryczną jednostką o mocy 90 kW (122 KM).

Najnowocześniejszy silnik Diesla: OM 654

Najnowsze wysokoprężne hybrydy plug-in w Klasach C oraz E skorzystają z 4-cylindrowej jednostki OM 654 – ultranowoczesnej konstrukcji, otwierającej zupełnie nowy wymiar efektywności. To pierwszy silnik Diesla do aut osobowych ze stopniowaną komorą spalania. W jego architekturze wykorzystano też połączenie aluminiowego bloku i stalowych tłoków oraz udoskonaloną powłokę ścianek cylindrów NANOSLIDE®. Tarcie wewnętrzne zredukowano o około 25%. Nowy motor korzysta także z czwartej generacji wtrysku common rail pod ciśnieniem dochodzącym do 2050 barów. Równocześnie jego konstrukcja wyróżnia się mniejszymi wymiarami niż poprzednika.

Wszystkie komponenty odpowiedzialne za oczyszczanie spalin zlokalizowano bezpośrednio przy silniku. Taka konfiguracja chroni przed nadmiernymi stratami ciepła i zapewnia doskonałe warunki pracy układu wydechowego.

Silnik będzie produkowany w pierwszej w Polsce fabryce silników Mercedesa w Jaworze. Inwestycja warta jest ponad 500 mln euro. Pod koniec ubiegłego roku ukończono budowę fundamentów zakładu, z　początkiem lutego 2018 r. rozpoczęła się budowa największej hali montażowo-produkcyjnej, a rozpoczęcie produkcji planowane jest na rok 2019.

Linie produkcyjne i montażowe fabryki będą pracować w najnowszym systemie AGIPRO, umożliwiającym szybkie i　elastyczne dostosowanie produkcji do bieżących potrzeb.

ECO Assist: inteligentna strategia działania

Nowe hybrydy wspierają kierowcę w przewidywalnym, oszczędnym stylu jazdy – informują, kiedy warto zdjąć nogę z pedału gazu (np. gdy auto zbliża się do strefy objętej ograniczeniem prędkości), i korzystają z zaawansowanych funkcji, takich jak odzyskiwanie energii oraz żeglowanie. Łączą w tym celu dane pozyskiwane z systemu nawigacji, układu rozpoznawania znaków drogowych oraz systemów wspomagających (radar i kamera stereoskopowa).

W swoich rekomendacjach i strategii zrównoważonej jazdy ECO Assist bierze pod uwagę następujące sytuacje drogowe i czynniki:

• profil drogi (zakręty, skrzyżowania, ronda, nachylenie);
• ograniczenia prędkości;
• odległość od poprzedzającego pojazdu.

ECO Assist nieprzerwanie generuje symulacje jazdy dla najbliższego odcinka: zależnie od stanu naładowania akumulatora i sytuacji na drodze przelicza, czy samochód powinien „żeglować” z możliwie najmniejszymi oporami jazdy przy odpuszczonym pedale gazu, czy też lepiej będzie, gdy kierowca wciśnie hamulec w celu efektywnego doładowania akumulatora (odzyskiwanie energii).

Haptyczny pedał gazu pomaga w utrzymaniu ekonomicznego, komfortowego stylu jazdy. Przykładowo, jego zmienny opór podpowiada kierowcy, czy auto korzysta aktualnie z maksymalnego potencjału silnika elektrycznego. Jeśli kierowca dalej będzie wciskać pedał na tyle mocno, że przekroczy punkt oporu, nastąpi uruchomienie jednostki spalinowej. Wyczuwalny opór sugeruje też, by zdjąć nogę z pedału gazu – wówczas motor spalinowy zostanie unieruchomiony i odłączony od zespołu napędowego (tzw. żeglowanie). Kierowca otrzymuje wizualne komunikaty o działaniu napędu na panelu wskaźników lub, zależnie od specyfikacji pojazdu, wyświetlaczu head-up. W ten sam sposób system podaje mu również powód zalecenia (np. dojeżdżanie do skrzyżowania lub nachylenia drogi).

Aby zwiększyć motywację kierowcy i zachęcić go do przestrzegania zaleceń ECO Assist, komputer pokładowy rejestruje, przez ile kilometrów/jak długo samochód przemieszczał się z wyłączonym silnikiem, i pokazuje te informacje na centralnym ekranie. „Nagrodą” jest nie tylko obniżone zużycie paliwa, ale i większy zasięg w trybie elektryczny.

Wydajność dopasowana do potrzeb kierowcy: cztery tryby napędu hybrydowego

Zależnie od swoich preferencji, kierowca ma do wyboru cztery tryby napędu hybrydowego:

• HYBRID: ustawienie domyślne. Wszystkie funkcje, takie jak tryb elektryczny, boost (wspomaganie silnika spalinowego przez jednostkę elektryczną) oraz odzyskiwanie energii, są dostępne i wykorzystywane zależnie od sytuacji drogowej i profilu drogi.
• E-MODE: tryb elektryczny, przydatny np. podczas jazdy po mieście. Pedał przyspieszenia za pomocą punktu oporu sygnalizuje, kiedy włącza się silnik spalinowy.
• E-SAVE: energia w akumulatorze jest „zachowywana”, aby umożliwić późniejszą jazdę w trybie elektrycznym.
• CHARGE: akumulator jest ładowany podczas jazdy.

Trzecia generacja napędu hybrydowego: mocniejsza i o bardziej kompaktowej konstrukcji

Trzecia generacja hybrydowej przekładni bazuje na automatycznej skrzyni 9G-TRONIC. Przekładnia hydrokinetyczna, sprzęgło oraz silnik elektryczny wspólnie tworzą tu innowacyjną jednostkę hybrydową. Jej zwarte wymiary uzyskano dzięki zintegrowaniu i połączeniu sprzęgła rozdzielającego, tłumika drgań skrętnych oraz sprzęgła blokady przekładni hydrokinetycznej z wirnikiem jednostki elektrycznej. Przekładnia hydrokinetyczna wraz ze swoim mocnym, efektywnym obiegiem hydraulicznym zapewnia gładkość ruszania z miejsca w trybie hybrydowym.

Opracowany wspólnie z Boschem, w ramach spółki joint venture EM-motive, silnik elektryczny został zaprojektowany specjalnie dla hybrydowej przekładni 9G-TRONIC. Nowa jest także energoelektronika, która – w porównaniu do napędu drugiej generacji – pozwoliła w dalszym stopniu zwiększyć moc i moment obrotowy, odpowiednio, do 90 kW (122 KM) oraz 440 Nm. Takie parametry umożliwiają swobodne, komfortowe przyspieszanie. Prędkość maksymalna w trybie elektrycznym wzrosła ze 130 do 140 km/h.

Kluczowym czynnikiem, który pozwolił podnieść zasięg w trybie elektrycznym do około 50 km, jest nominalna pojemność nowego akumulatora litowo-jonowego – zwiększono ją do 13,5 kWh przy zachowaniu dotychczasowych wymiarów zewnętrznych. Zmiana technologii chemicznej ogniw z litowo-żelazowo-fosforanowej (LiFePo) na litowo-niklowo-magnezowo-kobaltową (Li-NMC) umożliwiła podniesienie pojemności ogniw z 22 do 37 Ah. Wysoce efektywne akumulatory dostarcza spółka zależna koncernu Daimler – ACCUMOTIVE. Elementy energoelektroniki zlokalizowano w komorze silnikowej.

Historia: pierwsza hybryda już w 2009 r.

„Kamieniem węgielnym” pierwszej generacji hybryd Mercedes-Benz był model S 400 Hybrid, zaprezentowany w 2009 r. Korzystał on z systemu P1 (silnik elektryczny zamontowany bezpośrednio przy spalinowym), z jednostką elektryczną o mocy 20 kW (27 KM). Dzięki systemowi odzyskiwania energii niezależny układ hybrydowy zwiększał efektywność jazdy, a „zastrzyk” momentu obrotowego z silnika elektrycznego zapewniał lepsze osiągi.

Druga generacja napędu hybrydowego zadebiutowała w postaci konfiguracji P2 (motor elektryczny przy wejściu do skrzyni, oddzielony sprzęgłem). W przypadku Klasy S jednostka elektryczna o mocy 20 kW (27 KM) współpracowała z benzynową (model S 400 h) lub wysokoprężną (S 300 h).

W 2014 r. zadebiutowała pierwsza hybryda plug-in z trójramienną gwiazdą – model S 500 PLUG-IN HYBRID. Dostępna przestrzeń montażowa pozwoliła na zamontowanie akumulatora o pojemności 8,7 kWh, który w cyklu NEDC umożliwiał pokonanie zasięgu 33 km. Parametry jednostki elektrycznej wzrosły do 85 kW (115 KM) i 340 Nm, co w połączeniu z benzynowym, 6-cylindrowym silnikiem o mocy 245 kW (333 KM) zapewniało osiągi na miarę samochodu z motorem V8.

Hybryda plug-in bez silnika spalinowego: GLC F-CELL

Nowy GLC F-CELL, który jako pojazd przedprodukcyjny zadebiutował we wrześniu 2017 r. na targach we Frankfurcie, to również hybryda plug-in – ale pierwsza na świecie wykorzystująca innowacyjne połączenie ogniw paliwowych i napędu akumulatorowego. Z 4,4 kg wodoru na pokładzie model ten legitymuje się zasięgiem do 437 km (cykl NEDC; pomiar w obecności przedstawicieli organizacji TÜV). Kierowcy GLC F-CELL korzystają też z możliwości pokonania 49 km w trybie elektrycznym (NEDC), przy wykorzystaniu prądu z akumulatora litowo-jonowego.

Nowy wallbox Mercedes-Benz: domowe ładowanie w łatwy, inteligentny sposób

Nowa generacja wallboxa Mercedes-Benz sprawia, że ładowanie hybryd plug-in oraz aut elektrycznych staje się jeszcze łatwiejsze: z mocą do 22 kW domowa stacja ładowania jest mocniejsza niż kiedykolwiek. Ponadto, po raz pierwszy umożliwia m.in. obsługę różnych funkcji za pośrednictwem smartfona. Ich lista obejmuje kontrolę ładowania, zarządzanie ustawieniami użytkownika oraz przegląd danych dotyczących zużycia energii.

Nowa generacja stacji domowego ładowania Mercedes-Benz wyróżnia się również elegancką obudową i praktycznym systemem mocowania przewodów. Europejscy klienci będą mogli zamówić ją począwszy od lata 2018 r.; później trafi na ponad 40 kolejnych rynków. Nabywcy mają do wyboru trzy wersje ładowarki: bazowego wallboxa, zaawansowaną odmianę z łącznością z internetem oraz wariant podwójny (Twin), służący do ładowania dwóch pojazdów jednocześnie.

Atrakcyjność pojazdów elektrycznych jest ściśle powiązana z odpowiednimi możliwościami ich ładowania. Czy to w domu, za pomocą wallboxa, na zakupach, w pracy, czy za pomocą superszybkiej ładowarki przy autostradzie: opcje „tankowania” aut na prąd są znacznie zróżnicowane. Większość ładowań będzie jednak odbywać się w warunkach domowych – a wallbox nie tylko je ułatwia, ale i znacznie przyspiesza (moc do 22 kW). Przykładowo, w przypadku trzeciej generacji hybryd plug-in Mercedes-Benz moc ładowania osiąga poziom 7,2 kW. Oznacza to, że za pomocą wallboxa akumulator może być naładowany czterokrotnie szybciej niż ze zwykłego gniazdka.

Inteligentne zarządzanie ładowaniem za pomocą RFID

Zaawansowana oraz podwójna wersja wallboxa mają łączność z internetem, wbudowany licznik energii elektrycznej i zezwalają na dostęp za pomocą fal radiowych (RFID). Pozwala to na zarządzanie kilkoma pojazdami różnych użytkowników i szczególnie przydaje się w przypadku flot, parkingów służbowych oraz wspólnot mieszkalnych. Lokalny system zarządzania obsługujący do 14 dodatkowych wallboxów sprawia, że nie ma tu potrzeby – nawet w przypadku zamontowania kilku ładowarek – kosztownej modernizacji istniejącej instalacji elektrycznej. Co więcej, podwójny wallbox pozwala równocześnie ładować dwa pojazdy (każdy o mocy 11 kW) z jednej stacji. Domowa i zaawansowana wersja ładowarki będą dostępne od lata 2018 r., a podwójna trafi na rynek w drugiej połowie roku.

Wszystko widoczne na pierwszy rzut oka: aplikacja Wallbox Web App

Nowa aplikacja Wallbox Web App umożliwia łatwe sterowanie ładowaniem, zarządzanie ustawieniami użytkownika, optymalizację kosztów ładowania i zapewnia dostęp do jego statystyk – a wszystko za pośrednictwem smartfona. W Euorpie na życzenie oferowana jest też lokalna usługa rozliczeniowa dla samochodów firmowych, a także usługa Wallbox Sharing, realizowana wspólnie z partnerami ABL oraz has.to.be.

„Jako nasza najpopularniejsza seria modelowa, rodzina Klasy C znacząco przyczyniła się do sukcesu Mercedes-AMG. Jednym z głównych czynników tego sukcesu było wprowadzenie serii modelowej 43, która zachwyca naszych klientów od chwili premiery rynkowej w 2015 r. Wysoki popyt i pozytywne opinie zachęciły nas, by przy okazji liftingu wyostrzyć nie tylko stylizację, ale i osiągi, efektywność oraz dynamizm – zgodnie z autentycznym stylem AMG” – mówi Tobias Moers, szef Mercedes-AMG GmbH.

W tym celu inżynierowie AMG podnieśli moc 3-litrowego silnika V6 o 17 kW (23 KM), do 287 kW (390 KM). Maksymalny moment obrotowy o wartości 520 Nm jest dostępny w przedziale 2500-5000 obr./min. Taki zestaw gwarantuje imponujące osiągi: nowy C 43 4MATIC Limuzyna przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,7 s, a Kombi – w 4,8 s. Prędkość maksymalna obu wersji została elektronicznie ograniczona do 250 km/h.

Sportowy i wyrazisty: design zewnętrzny

Nadwozie C 43 4MATIC jest teraz znacznie bardziej ekspresyjne i jeszcze silniej identyfikuje nowy model z marką Mercedes-AMG. Uwagę zwracają: zmieniona osłona chłodnicy AMG przedzielona podwójną listwą z matowosrebrnym wykończeniem oraz mocno wyrzeźbiony przedni zderzak z dodatkowymi prowadnicami powietrza. Umieszczone po bokach kurtyny powietrzne pomagają w optymalnym prowadzeniu strumienia powietrza. Także tył sprawia jeszcze bardziej sportowe wrażenie – to zasługa dwóch okrągłych końcówek wydechu z lśniącym, chromowanym wykończeniem. Tylny zderzak z kurtynami powietrznymi po bokach i znacznie efektowniejszy dyfuzor usprawniają przepływ powietrza z tyłu nadwozia. Listwa spojlera na pokrywie bagażnika jest lakierowana na kolor karoserii.

Opcjonalny pakiet stylistyczny AMG obejmuje jeszcze bardziej sportowe dodatki: bardziej ekspresyjny przedni spojler, szersze listwy progowe, standardowy spojler oraz prowadnice powietrza w tylnym zderzaku w kolorze czarnym, z wykończeniem na wysoki połysk.

Większa efektywność aerodynamiczna: nowe koła AMG aero

Z profilu C 43 4MATIC przyciąga wzrok sportowymi osłonami progowymi oraz nowymi, aerodynamicznie zoptymalizowanymi lekkimi obręczami AMG. Ich specjalnie zaprojektowane ranty i geometria ramion – zoptymalizowane w tunelu aerodynamicznym – poprawiają przepływ powietrza w okolicach kół, a tym samym – efektywność aerodynamiczną samochodu. Projektanci AMG położyli tu nacisk na optymalne połączenie aerodynamiki, masy i chłodzenia hamulców oraz maksymalnych osiągów i zredukowania zużycia paliwa.

Nabywcy C 43 4MATIC mają do wyboru dwa zoptymalizowane aerodynamicznie wzory obręczy: standardowa specyfikacja obejmuje koła AMG z pięcioma podwójnymi ramionami, lakierowane na kolor szary (tremolit), z wykończeniem na wysoki połysk, w rozmiarze 7,5 J x 18 ET z oponami 225/45 R 18 z przodu oraz 8,5 J x 18 ET z oponami 245/40 R 18 z tyłu.

Opcjonalnie dostępne są obręcze o innym wzorze z pięcioma podwójnymi ramionami – w kolorze szarym (tantalit), czarnym (lśniące wykończenie) lub matowoczarnym – w rozmiarze 7,5 J x 19 ET z ogumieniem 225/40 R 19 z przodu oraz 8,5 J x 19 ET i 255/35 R 19 z tyłu.

Sportowy wygląd i charakterystyczne detale: design wnętrza

Kabina wzmacnia dynamiczny kaliber C 43 4MATIC za sprawą licznych, typowych dla AMG akcentów. Połączenie wysokiej próby wykończenia i materiałów takich jak skóra, mikrofibra DINAMICA oraz aluminium kontynuuje ekspresyjny motyw designu karoserii.

Opcjonalne fotele AMG Performance zapewniają optymalne trzymanie boczne w trakcie dynamicznej jazdy, a ich zintegrowane zagłówki podkreślają sportowy charakter kokpitu. Na życzenie boczne poduszki mogą być regulowane pneumatycznie, pozwalając na perfekcyjne dopasowanie do ciała do siedzenia. Po raz pierwszy fotele Performance w C 43 4MATIC oferują nie tylko opcję podgrzewania, ale – w połączeniu ze skórzaną tapicerką – także trzystopniową wentylację.

Dynamiczną naturę nowego modelu akcentują aluminiowe nakładki na pedały z gumowymi wypustkami, elementy ozdobne z wykończeniem inspirowanym lakierem fortepianowym oraz panele ze szczotkowanego aluminium, czarna podsufitka, czerwone pasy bezpieczeństwa, a także tapicerka ze sztucznej skóry ARTICO i mikrofibry DINAMICA w kolorze czarnym, z kontrastującymi czerwonymi przeszyciami.

Kompleksowe opcje indywidualizacji

Na życzenie C 43 4MATIC dostępny jest z szerokim wyborem opcji indywidualizacji, takich jak elementy ozdobne z drewna o otwartych porach (antracytowy dąb lub brązowy orzech) czy połączenie okładzin ze szczotkowanego aluminium na drzwiach i czarnego, porowatego drewna jesionowego na konsoli środkowej. Nie brakuje również typowego dla AMG wykończenia z włókien węglowych i szczotkowanego aluminium lub matowosrebrnego włókna szklanego. Paleta tapicerek obejmuje skórę w kolorze czarnym, czarnym z czerwonymi przeszyciami, czerwonym i czarnym lub – nowość – brązowym i czarnym. Na życzenie oferowane są także wyróżniające się diamentowymi przeszyciami tonacje designo (brązowy/czarny oraz platynowa biel/czarny), dostępne również w połączeniu z fotelami AMG Performance.

Kokpit z innowacyjną koncepcją sterowania i wyświetlania informacji

Koncepcja obsługi systemu operacyjnego C 43 4MATIC jest równie wygodna, co wszechstronna: kierowca może używać panelu dotykowego i kontrolera na konsoli środkowej, paneli dotykowych na kierownicy lub sterowania głosowego. Wszystkie te opcje pozwalają zmieniać ustawienia poszczególnych funkcji w sposób wygodny i szybki, a jednocześnie dopasowany do różnych sytuacji.

Równie elastyczny jest interfejs w pełni cyfrowego panelu wskaźników z ekranem o przekątnej 12,3”. Do wyboru są trzy wersje zegarów: klasyczna, sportowa lub supersportowa.

Szereg dodatkowych informacji w menu AMG

Dodatkowe menu AMG dostarcza kierowcy liczne dodatkowe narzędzia i wskazania przydatne podczas dynamicznej jazdy, np. temperaturę oleju w silniku i skrzyni, ciśnienie doładowania, poziom przeciążenia, moc i moment obrotowy silnika, a także manualny stoper służący do mierzenia czasów okrążeń oraz kolorowy wskaźnik najszybszych i najwolniejszych okrążeń wraz ze średnią prędkością i pokonanym dystansem.

Dodatkowo, kierowca ma do dyspozycji cyfrowy prędkościomierz i wskaźnik aktualnie wybranego przełożenia. O trybie ręcznej zmiany przełożeń informuje żółta litera „M”.

Wizualizacje na środkowym ekranie multimediów w jeszcze atrakcyjniejszy sposób prezentują informacje na temat funkcji pojazdu – np. w postaci animacji układów wspomagających czy systemów komunikacji. Standardowo wyświetlacz ma przekątną 7” i rozdzielczość 960 x 540 pikseli. Na życzenie dostępna jest wersja o przekątnej 10,25” i rozdzielczości 1920 x 720 pikseli (standard w połączeniu z COMAND Online, opcja dla systemu Audio 20 GPS).

Nowa generacja kierownic AMG

Sportowy design, poręczny kształt z wyraźnym wyprofilowaniem i intuicyjna obsługa – oto kluczowe atrybuty nowej, standardowej kierownicy AMG obszytej skórą nappa. Wyróżnia ją również spłaszczony u dołu wieniec oraz perforacja w sekcji chwytu. Galwanizowane manetki zmiany biegów wspierają kierowcę w ofensywnym stylu jazdy. Opcjonalnie dostępna jest też kierownica pokryta skórą nappa i mikrofibrą DINAMICA oraz obszyta skórą nappa i ozdobiona czarnym, lśniącym wykończeniem.

Nowością są panele dotykowe Touch Control, służące do obsługi panelu wskaźników (lewy) i systemu multimedialnego (prawy) za pomocą ruchów opuszków palców. Tak jak w Klasie S, instrumenty sterowania tempomatem oraz systemem Active Distance Assist DISTRONIC znalazły się na lewym ramieniu kierownicy.

Mocny i sprawdzony: 3-litrowy silnik AMG V6 biturbo

Jednostka V6 biturbo legitymuje się wysoką mocą maksymalną przy zachowaniu niskiego zużycia paliwa i ograniczonej emisji spalin. Jej wydajność to między innymi zasługa zastosowania dwóch osobnych, dużych turbosprężarek (maksymalne ciśnienie doładowania wynosi 1,1 bara). Zamontowane w pobliżu silnika, odznaczają się one szczególnie spontaniczną reakcją. Wizualnie mocarny silnik wyróżnia się pokrywą z czerwoną wstawką i napisem „AMG”.

Skrzynia AMG SPEEDSHIFT TCT 9G o krótszych czasach zmiany biegów

C 43 4MATIC korzysta z przekładni AMG SPEEDSHIFT TCT 9G, którą inżynierowie Mercedes-AMG dostosowali specjalnie do wymogów dynamicznej jazdy. W tym celu zastosowali oprogramowanie zmodyfikowane pod kątem wyjątkowo krótkich czasów zmiany biegów.

Funkcja wielokrotnej redukcji pozwala jeszcze sprawniej nabierać prędkości, a podwójne wysprzęglenie w trybach Sport i Sport+ zapewnia emocjonujące wrażenia z jazdy. Aby zawsze zagwarantować odpowiednią dynamikę, we wszystkich programach samochód rusza z pierwszego biegu.

Za pomocą osobnego przycisku Manual na konsoli środkowej kierowca aktywuje tryb ręcznej zmiany przełożeń – może wówczas korzystać z manetek przy kierownicy. Co istotne, skrzynia pozostaje na wybranym biegu i nie wrzuca automatycznie wyższego nawet wtedy, gdy silnik osiągnie limit obrotów.

Zmiana charakterystyki za naciśnięciem palca: AMG DYNAMIC SELECT

Gama sprawdzonych programów AMG DYNAMIC SELECT – Comfort, Sport, Sport+ oraz Individual – sprawia, że charakterystykę C 43 4MATIC można zmieniać za dotknięciem palca. Dostępny zakres sięga od jazdy oszczędnej i komfortowej aż po bardzo agresywną i sportową. System modyfikuje kluczowe parametry, takie jak reakcje silnika, przekładni oraz zestrojenie zawieszenia i ukłądu kierowniczego. Niezależnie od programów AMG DYNAMIC SELECT kierowca może bezpośrednio aktywować tryb ręcznej zmiany biegów oraz osobno zmieniać nastawy zawieszenia. Do dyspozycji ma też nowy, piąty program Slippery, oznaczony wizerunkiem płatka śniegu. Dzięki umiarkowanemu dawkowaniu siły napędowej sprawdza się on na śliskich i zaśnieżonych nawierzchniach.

Napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC z preferencją tylnej osi

Standardowo montowany napęd na cztery koła AMG Performance 4MATIC wyróżnia się rozkładem momentu obrotowego pomiędzy przednią a tylną osią w proporcji 31:69. Taka konfiguracja pozwala uzyskać wysoką dynamikę jazdy i znaczny poziom przyspieszeń poprzecznych, a jednocześnie służy poprawie przyczepności podczas przyspieszania. Jednostopniowa skrzynia rozdzielcza jest kołnierzowo montowana do przekładni jako odrębny podzespół. Ułatwia to modyfikowanie rozdziału siły napędowej w przypadku poszczególnych modeli samochodów i konfigurowanie jeszcze bardziej indywidualnej charakterystyki prowadzenia. Zwarte wymiary przekładni w żaden sposób nie rzutują na przestrzeń w kabinie czy wielkość bagażnika.

Zawieszenie AMG RIDE CONTROL z adaptacyjnym tłumieniem

Stalowe zawieszenie AMG RIDE CONTROL z aktywnym, sterowanym elektronicznie systemem tłumienia łączy sportowe walory z typowym dla marki komfortem na dalekich trasach. W jego konstrukcji wykorzystano czterodrążkową oś przednią oraz wielowahaczową oś tylną. Typowa dla modeli AMG kinematyka i elastokinematyka z nowo opracowanymi częściami pozwoliły osiągnąć wyjątkowo wysoką stabilnością kąta pochylenia kół w szybko pokonywanych zakrętach. Zwinność i precyzję prowadzenia zwiększa osiowy montaż hamulców przedniej osi.

Adaptacyjne resorowanie należy do standardowego wyposażenia C 43 4MATIC. Ten w pełni automatyczny, elektronicznie sterowany system reguluje tłumienie każdego z kół zgodnie z aktualnymi warunkami jazdy, biorąc pod uwagę wiele czynników, w tym prędkość i przyspieszenie. Za pomocą przełącznika na konsoli środkowej kierowca może wybierać pomiędzy trzema różnymi charakterystykami tłumienia: komfortową (Comfort), sportową (Sport) lub bardzo sportową (Sport+), i indywidualnie wpływać w ten sposób na wrażenia z jazdy.

Bezpośredni i komunikatywny: progresywny układ kierowniczy AMG

Układ kierowniczy C 43 4MATIC ma zmienne przełożenie i progresywne, elektromechaniczne wspomaganie. Imponuje precyzją oraz autentycznością przekazywanych informacji zwrotnych. Stopień wspomagania zależy nie tylko od prędkości, ale i od wybranego trybu jazdy – w programie Sport układ jest bardziej komunikatywny, w Comfort bardziej zrelaksowany.

Rejestrator danych do używania na torze: AMG TRACK PACE

Niczym wirtualny inżynier wyścigowy, aplikacja AMG TRACK PACE rejestruje dane podczas jazdy na zamkniętych torach wyścigowych. W nowej odsłonie oferuje znacznie poszerzony funkcji. Można zamówić ją jako opcję dla systemu informacyjno-rozrywkowego COMAND Online.

Po uruchomieniu aplikacja 10 razy na sekundę rejestruje liczne dane pojazdu (np. prędkość, przyspieszenie). Oprócz tego wyświetla czasy okrążeń i przejazdów sektorów oraz różnice względem czasu odniesienia. Ponieważ określone elementy interfejsu świecą się na zielono lub czerwono, kierowca może kątem oka, bez potrzeby odczytywania szczegółowych wyników, sprawdzić, czy zanotował lepszy czy gorszy czas. Po sesji jazdy torowej może przeanalizować swoje osiągnięcia i na tej podstawie doskonalić technikę jazdy. Poza tym aplikacja mierzy i zapisuje wartości przyspieszeń oraz opóźnień (np. 0-100 km/h, 1/4 mili, 100-0 km/h). Dzięki wykorzystaniu nowego, precyzyjnego algorytmu określania położenia pojazdu AMG TRACK PACE wykrywa nawet, kiedy tor jazdy jest omijany lub skracany. Oprócz danych GPS bierze pod uwagę informacje z czujników pojazdu (przyspieszenie, żyroskop, kąt skrętu, prędkości kół). Dane z aplikacji pojawiają się na ekranie multimediów, panelu wskaźników i na wyświetlaczu przeziernym. W bazie zapisane są przebiegi znanych torów wyścigowych, np. Nürburgringu.

Co więcej, kierowca może wgrywać do aplikacji własne obiekty. Widok mapy można przełączać z trybu 2D do 3D i aktualizować online. Za pomocą WLAN można też podłączyć odpowiednią aplikację na iPhone'a i za jej pośrednictwem dzielić się swoimi doświadczeniami oraz wynikami z toru wyścigowego z innymi kierowcami AMG na Facebooku, YouTubie czy w AMG Private Lounge.

Dobre samopoczucie na dalekich trasach: kontrola komfortu ENERGIZING

Nowy C 43 4MATIC jest również oferowany z opcjonalną kontrolą komfortu ENERGIZING. „Scala” ona różne systemy z zakresu komfortu i wykorzystuje ich funkcje (np. klimatyzacja, ogrzewanie i wentylacja foteli, nastrojowe oświetlenie, nagłośnienie), aby stworzyć na pokładzie odpowiedni nastrój, dopasowany do potrzeb kierowcy i podróżujących. Poprawia w ten sposób ich samopoczucie oraz wydajność.

Dane techniczne w skrócie

W swój piąty rok produkcji Klasa C – najpopularniejsza seria modelowa Mercedes-Benz – wjeżdża z licznymi udoskonaleniami. Z zewnątrz i w kabinie model wyróżnia się jeszcze bardziej stylowym designem, zupełnie nowa jest również jego architektura elektroniczna. Lista opcji obejmuje w pełni cyfrowy panel wskaźników oraz systemy multimedialne z dostosowaną do potrzeb użytkownika ofertą informacji oraz usług muzycznych. Z nowej architektury elektronicznej korzystają także układy wspomagające, które odpowiadają teraz tym z Klasy S.

Wzornictwo nowej Klasy C definiuje przede wszystkim przedni pas oraz design elementów oświetlenia. Linia AMG w standardzie otrzymuje diamentowe wypełnienie osłony chłodnicy. Wszystkie linie wyposażenia zwracają uwagę przeprojektowanym przednim zderzakiem. W wyglądzie przednich i tylnych lamp dominują wyraziste kontury oraz dopracowane detale, podkreślające wyrafinowany charakter Klasy C. Po raz pierwszy nabywcy tej serii modelowej mają do wyboru opcjonalne reflektory MULTIBEAM LED ze światłami drogowymi ULTRA RANGE. Każdy z nich korzysta z matrycy liczącej 84 osobno sterowane diody LED. Pozwala to niezwykle szybko i precyzyjnie sterować strumieniem światła zgodnie z aktualną sytuacją na drodze.

Sportowy design kokpitu z płynnymi formami reprezentuje nowoczesne podejście do luksusu. Konsolę środkową wyróżnia eleganckie wykończenie – brązowe drewno orzechowe lub antracytowe drewno dębowe, oba gatunki o otwartych porach. Trójwymiarowy, prawdziwy fornir łączy rzemieślniczy charakter ze świeżym wzornictwem. Lista odcieni kabiny wzbogaciła się o kombinację szary magma/czarny, a dla Linii AMG – o siodłowy brąz.

Nowa Klasa C przejmuje koncepcję wyświetlania i obsługi z obecnej Klasy S. Na życzenie może być wyposażona w cyfrowy panel wskaźników z trzema różnymi motywami: klasycznym, sportowym lub progresywnym. Model oferuje również kierownicę z panelami dotykowymi. Kolejną nowością jest sterowanie systemem DISTRONIC oraz tempomatem za pomocą instrumentów zgrupowanych bezpośrednio na kierownicy. System informacyjno-rozrywkowy można obsługiwać także za pomocą panelu dotykowego z kontrolerem na konsoli środkowej (nowość: haptyczne informacje zwrotne) oraz korzystając ze sterowania głosowego LINGUATRONIC.

Nowa Klasa C otrzymała najnowsze systemy wspomagające jazdę, zapewniające jeszcze wyższy standard aktywnego bezpieczeństwa. W wybranych sytuacjach model może poruszać się częściowo autonomicznie, a do działania poszczególnych funkcji wykorzystywane są też dane z map i nawigacji. Przykładowo, aktywna kontrola odległości Active Distance Assist DISTRONIC, element pakietu wspomagania bezpieczeństwa jazdy, może wspierać kierowcę w licznych sytuacjach na bazie informacji z map i predykcyjnie regulować prędkość auta np. podczas zbliżania się do zakrętów, skrzyżowań czy rond. Wśród nowości są także intuicyjnie działające systemy Active Lane Change Assist oraz Active Emergency Stop Assist, a także nowe funkcje Active Steering Assist.

Opcjonalny układ kontroli komfortu ENERGIZING „scala” różne układy pojazdu z zakresu komfortu. Wykorzystuje on funkcje klimatyzacji (w tym rozpylacz zapachów), foteli (podgrzewanie, wentylację, masaż), a także nastrojowe oświetlenie i nagłośnienie, aby stworzyć w kabinie określoną, sprzyjającą dobremu samopoczuciu atmosferę, dopasowaną do nastroju i potrzeb podróżujących.

Światowa premiera: nowy, czterodrzwiowy model Mercedes-AMG GT Coupé

Podczas salonu samochodowego w Genewie sportowa marka Mercedes-AMG pokaże nie jedną, ale dwie nowości: obok nowego, czterodrzwiowego modelu GT Coupé pojawi się nowy Mercedes-AMG C 43.

EQ: rozwój elektrycznej marki nabiera tempa

Mercedes-Benz Cars kontynuuje elektryczną ofensywę: w Genewie marka produktów i technologii EQ zaprezentuje kilka pozycji ze swojego przyszłego portfolio. Światowe premiery będą świętować też nowe hybrydy plug-in. Łączą one najnowszy hybrydowy napęd Mercedes-Benz z wysokoprężną jednostką OM 654.

Marka smart zrobi kolejny krok w kierunku elektrycznej mobilności. Obok modelu smart edition nightsky (średnie zużycie energii elektrycznej 12,9-13,0 kWh/100 km; średnie emisje CO₂ 0 g/km) w Genewie zadebiutuje prosta, intuicyjna aplikacja smart, ułatwiająca korzystanie z lokalnie bezemisyjnej elektromobilności (dostępność prawdopodobnie od II połowy 2018 r.). Pozwala ona użytkownikom o dowolnej porze sprawdzać aktualny status ich samochodu za pomocą smartfona lub smartwatcha – np. skontrolować stan naładowania akumulatora lub zasięg. Od marca 2018 r. oferta smarta wzbogaci się o nową, pokładową ładowarkę 22 kW.

Inne nowości Mercedes-Benz Cars

W Genewie swój europejski debiut będzie świętować Klasa G. Ponadto, po raz pierwszy przed oczami szerokiej publiczności pojawi się Klasa A, a także Klasa X z mocarnym, 6-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym i stałym napędem na obie osie. Mercedes-Benz Klasy X łączy typowe zalety pikapa – solidność, funkcjonalność, wytrzymałość i zdolności w terenie – z klasycznymi atrybutami „prawdziwego” Mercedesa – designem, komfortem, dynamiką jazdy oraz bezpieczeństwem. Charakterystyczne dla SUV-ów z gwiazdą wzornictwo sprawia, że Klasa X płynnie wpisuje w portfolio Mercedes-Benz.

Luksusowa marka Mercedes-Maybach wybrała Genewę na miejsce światowej premiery najnowszego Mercedesa-Maybacha Klasy S. Nowa osłona chłodnicy, opcjonalny, dwutonowy i nowe, ekskluzywne połączenia kolorystyczne w kabinie zapewniają mu jeszcze bardziej majestatyczny wygląd.

Na stoisku pojawią się również modele specjalne: Klasa S Coupé i Cabriolet Exclusive Edition, a także kompaktowe modele Night Edition, przyciągające wzrok nadwoziem w stylizacji AMG oraz elementami z Linii Urban z białym akcentami we wnętrzu.

„Meet Mercedes” stanowi kontynuację formatu wydarzenia sprzed roku. 5 marca, na dzień przed rozpoczęciem 88. edycji Geneva Motor Show, dziennikarze mogą w zrelaksowanej atmosferze przyjrzeć się nowościom Mercedes-Benz Cars i porozmawiać z ekspertami Daimlera. „Meet Mercedes” trwa od 14:00 do 22:00 w Espace Hippomène.

Konferencja prasowa Mercedes-Benz rozpoczyna się 6 marca o godz. 12:30 w hali nr 6. Dzięki Mercedes me media można oglądać ją z dowolnego miejsca na świecie, pod adresem media.mercedes-benz.com. Znajdują się tam stale aktualizowane materiały prasowe, zdjęcia i filmy wideo na temat nowych produktów.

Nadwozie: reflektory z nowym wypełnieniem

Wzornictwo nowej Klasy C definiuje przede wszystkim przedni pas oraz design reflektorów i tylnych lamp. Linia AMG w standardzie otrzymuje diamentowe wypełnienie osłony chłodnicy. Wszystkie linie wyposażenia wyróżniają się przeprojektowanym przednim zderzakiem, który dodatkowo podkreśla elegancję wersji EXCLUSIVE i sportowy charakter odmiany AVANTGARDE. Standardowo zderzak zdobi srebrna listwa ozdobna. W połączeniu ze stylizacją AVANTGARDE ma ona wykończenie chromowane, a linię EXCLUSIVE charakteryzuje chromowany pas złożony z trzech części. Zewnętrzna linia AMG otrzymała na nowo zaprojektowany przedni zderzak AMG oraz tylny zderzak z nakładką w kształcie dyfuzora. Tylny zderzak w Limuzynie i Kombi ma teraz nową dolną sekcję; jej wyprofilowanie, elementy ozdobne i zakończenie układu wydechowego różnią się zależnie od wybranego wyposażenia oraz wersji silnikowej.

W designu przednich i tylnych lamp dominują wyraziste kontury oraz dopracowane detale, podkreślające nowoczesny charakter Klasy C. Standardowo model jest oferowany z halogenowymi reflektorami i diodowymi światłami do jazdy dziennej. Na życzenie dostępne są reflektory LED High Performance o szczególnie purystycznym wzornictwie. Po raz pierwszy nabywcy tej serii modelowej mają do wyboru także matrycowe reflektory MULTIBEAM LED ze światłami drogowymi ULTRA RANGE (więcej informacji w dalszej części dokumentu).

Paleta kolorystyczna Limuzyny i Kombi wzbogaciła się o dwa odcienie metaliczne – srebrny Mojave oraz zieleń szmaragdu.

Wzornictwo kabiny: jeszcze bardziej kunsztowne

Sportowy design kokpitu z płynnymi formami reprezentuje nowoczesne podejście do luksusu. Konsolę środkową wyróżnia eleganckie wykończenie – brązowe drewno orzechowe o otwartych porach lub antracytowe drewno dębowe, również o otwartych porach. Trójwymiarowy, prawdziwy fornir łączy rzemieślniczy charakter z atrakcyjnym wzornictwem. Lista odcieni kabiny wzbogaciła się o kombinację szary magma/czarny, a dla wewnętrznej linii AMG – o siodłowy brąz.

Standardowa specyfikacja obejmuje funkcję bezkluczykowego uruchamiania KEYLESS-GO. Przycisk start/stop ma nowy, turbinowy design. Nowo zaprojektowany jest także klucz do samochodu, dostępny w trzech wariantach: czarnym z lśniącą, chromowaną obwódką, białym z chromowaną obwódką oraz białym ze lśniącym wykończeniem i matowochromowaną obwódką.

Kolejną nowością jest pakiet wielokonturowych siedzeń, obejmujący fotele z regulacją bocznych poduszek i podparcia lędźwiowego za pomocą elektrycznej pompy pneumatycznej, a także funkcję masażu. Ta ostatnia jest realizowana przez komory powietrzne na wysokości odcinka lędźwiowego, napełniane i opróżniane z różną częstotliwością (ruch pulsujący lub falowy). Obsługa pneumatycznych funkcji foteli odbywa się za pośrednictwem systemu multimedialnego.

Koncepcja wyświetlania i obsługi: opcjonalne wskaźniki cyfrowe

Nowa Klasa C przejmuje koncepcję wyświetlania i obsługi z obecnej Klasy S. Na życzenie może być wyposażona w cyfrowy panel wskaźników z trzema różnymi motywami: klasycznym, sportowym lub progresywnym.

Opcje ekranów w skrócie:

Panel wskaźników: bazowy model ma dwa umieszczone w tubach wskaźniki rozdzielone 5,5-calowym kolorowym ekranem o rozdzielczość 383 x 600 pikseli, z „klasycznym” stylem wyświetlania.

W opcji dostępny jest w pełni cyfrowy zestaw wskaźników, z 12,3-calowym ekranem o rozdzielczości 1920 x 720 pikseli. Kierowca ma do wyboru trzy wersje interfejsu: klasyczną, sportową oraz progresywną. Poza danymi z komputera pokładowego cyfrowe zegary mogą pokazywać też informacje z nawigacji lub tzw. ekran ECO, wspomagający oszczędny tryb jazdy.

Wyświetlacz centralny: ekran multimediów nad konsolą środkową jest dostępny w dwóch rozmiarach. W połączeniu z systemem Audio 20 ma przekątną 7” i rozdzielczość 960 x 540 pikseli oraz „klasyczny” styl wyświetlania.

Po raz pierwszy system Audio 20 występuje też z wyświetlaczem o wysokiej rozdzielczości (10,25”, 1920 x 720 pikseli; standard w przypadku systemu COMAND Online). Podobnie jak w przypadku panelu wskaźników, do wyboru są tu trzy wersje grafiki.

Klasa C oferuje również kierownicę z panelami dotykowymi. Reagują one na ruchy opuszków palców niczym ekran smartfona, pozwalając kierowcy obsługiwać funkcje panelu wskaźników i multimediów bez odrywania rąk od wieńca. Kolejną nowością jest sterowanie systemem DISTRONIC oraz tempomatem za pomocą instrumentów zgrupowanych bezpośrednio na kierownicy.

System informacyjno-rozrywkowy można obsługiwać także za pomocą panelu dotykowego z kontrolerem na konsoli środkowej (nowość: haptyczne informacje zwrotne potwierdzające wybór pozycji w menu) oraz korzystając ze sterowania głosowego LINGUATRONIC. Głosowo można uaktywniać teraz dodatkowe funkcje pojazdu, takie jak ogrzewanie siedzeń. Opcjonalny wyświetlacz head-up oferuje jeszcze większy zakres ustawień niż w poprzedniku.

Intelligent Drive: najnowocześniejsze systemy aktywnego bezpieczeństwa

Nowa Klasa C otrzymała najnowsze systemy wspomagające jazdę, zapewniające jeszcze wyższy standard aktywnego bezpieczeństwa niż dotąd. W wybranych sytuacjach model może poruszać się częściowo autonomicznie. W tym celu wnikliwie śledzi sytuację na drodze: udoskonalone systemy kamery i radarów obserwują obszar do 500 m przed autem. Radary skanują otoczenie pojazdu do 250 m z przodu, 40 m po bokach i 80 m z tyłu, podczas gdy zasięg kamery w przód sięga 500 m – w tym 90 m w trzech wymiarach. Przy realizacji funkcji wspomagających Klasa C korzysta też z map i nawigacji. Przykładowo, aktywna kontrola odległości Active Distance Assist DISTRONIC, element pakietu wspomagania bezpieczeństwa jazdy, może wspierać kierowcę w licznych sytuacjach na bazie informacji z map i predykcyjnie regulować prędkość auta np. podczas zbliżania się do zakrętów, skrzyżowań czy rond. Wśród nowości są także intuicyjnie działające systemy Active Lane Change Assist oraz Active Emergency Stop Assist, a także nowe funkcje Active Steering Assist.

Standardowo najnowsza Klasa C oferuje rozbudowany układ antykolizyjny Active Brake Assist. Zależnie od sytuacji, może on pomóc w złagodzeniu skutków lub całkowicie zapobiec kolizji polegającej na najechaniu na tył poprzedzającego pojazdu, uderzeniu przodem w zatrzymujący się lub stojący pojazd albo potrąceniu przechodnia lub rowerzysty.

Reflektory MULTIBEAM LED: optymalna widoczność w każdych warunkach

W Klasie C debiutują także dostępne na życzenie reflektory MULTIBEAM LED. Każdy z nich korzysta z matrycy liczącej 84 osobno sterowane diody LED. Pozwala to niezwykle szybko i precyzyjnie sterować strumieniem światła zgodnie z aktualną sytuacją na drodze.

W porównaniu z oferowanym wcześniej systemem LED ILS (Intelligent Light System) reflektory oferują nowe funkcje, takie jak oświetlanie skrzyżowań, rond, tryb miejski oraz tryb na złą pogodę.

Po włączeniu świateł drogowych uaktywnia się Adaptive Highbeam Assist Plus – asystent pozwalający zachować dalekosiężne oświetlenie bez oślepiania innych uczestników ruchu. Gdy układ nie wykrywa pojazdów przed autem, a prędkość jazdy przekracza 40 km/h, automatycznie uruchamiane są światła drogowe ULTRA RANGE. Generują one maksymalne natężenie, na jakie zezwala prawo – czyli powyżej wartości referencyjnej 1 luksa – na dystansie 650 m. Jeśli przed Klasą C pojawi się jakiś pojazd, poruszający się w tym samym bądź przeciwnym kierunku, LED-y są częściowo wygaszane w celu zamaskowania części strumienia światła w kształcie litery „U”. Pozostały obszar pozostaje oświetlony z pełną intensywnością. Światła drogowe ULTRA RANGE są aktywne tylko wtedy, gdy tryb świateł drogowych został uruchomiony ręcznie.

Kontrola komfortu ENERGIZING: dla lepszego samopoczucia

Opcjonalny układ kontroli komfortu ENERGIZING „scala” różne układy pojazdu z zakresu komfortu. Wykorzystuje on funkcje klimatyzacji (w tym rozpylacz zapachów), foteli (podgrzewanie, wentylację, masaż), a także nastrojowe oświetlenie i nagłośnienie, aby stworzyć w kabinie określoną, sprzyjającą dobremu samopoczuciu atmosferę, dopasowaną do nastroju i potrzeb podróżujących.

Zależnie od poziomu wyposażenia, do wyboru jest do sześciu programów. Każdy z nich trwa 10 min, a jego przebieg wizualizowany jest na centralnym ekranie w postaci kolorowych grafik i połączony z odtwarzaniem odpowiedniego podkładu muzycznego. Wstępnie układ ENERGIZING korzysta z pięciu zaprogramowanych utworów. Przykładowo, programowi „Witalność” towarzyszą szybkie utwory z dużą liczbą uderzeń na minutę. Jeśli w samochodzie dostępne są osobiste zbiory muzyczne, na przykład poprzez interfejs multimediów, układ analizuje je w tle i przypisuje do poszczególnych programów, właśnie w oparciu o liczbę uderzeń na minutę (bpm). Funkcje każdego z programów można osobno wyłączać.

Układ kontroli komfortu ENERGIZING wykorzystuje też nastrojowe oświetlenie, harmonijnie dopasowane do każdego z motywów graficznych na ekranie. Prawdziwe bogactwo ustawień oferuje rozbudowane nastrojowe oświetlenie, dysponujące 64 odcieniami.

Systemy multimedialne: spersonalizowane informacje i nagłośnienie

Bazowo Klasa C jest wyposażona w system multimedialny Audio 20 z dwoma portami USB, czytnikiem kart SD, łącznością Bluetooth oraz interfejsem multimediów.

Najnowsza generacja systemu COMAND Online (opcja) oferuje nawigację 3D, która korzysta z szybkiego dysku twardego, wyświetla mapy topograficzne i fotorealistyczne wizerunki budynków w 3D, a także ma funkcję trójwymiarowej rotacji map. Mapy nawigacji uzupełniają kompleksowe dane, takie jak informacje o natężeniu ruchu w czasie rzeczywistym, komunikaty Car-to-X, informacje pogodowe, lokalizacja stacji paliw wraz z aktualnymi cenami oraz dostępność miejsc parkingowych w okolicy.

Dzięki usłudze Concierge (dostępna w ramach abonamentu) użytkownicy Mercedes me connect mają dostęp do wielu spersonalizowanych usług: od dokonania rezerwacji stolika przez wskazówki turystyczne aż po informacje o imprezach kulturalnych i wydarzeniach sportowych oraz możliwość przesyłania celów nawigacji bezpośrednio do pojazdu.

Urządzenia mobilne zgodne ze standardem Qi można teraz w wygodny sposób ładować podczas jazdy, korzystając z opcjonalnej ładowarki bezprzewodowej. Zlokalizowano ją w schowku u dołu konsoli środkowej. Duża powierzchnia sprawia, że mieszczą się tam nawet duże smartfony. Ładowarka współpracuje z wielofunkcyjną telefonią, która dodatkowo łączy urządzenie mobilne z anteną pojazdu. Zapewnia to najlepszą możliwą jakość połączeń i transferu danych.

W ofercie nowej Klasy C pojawił się również nowy system audio z 9 głośnikami o łącznej mocy 225 watów (2 x Frontbass o mocy 50 W oraz 5 pozostałych kanałów po 25 W). Plasuje się on pomiędzy nagłośnieniem seryjnym a systemem dźwięku przestrzennego Burmester®.

• W 2017 r. Mercedes-Benz sprzedał na całym świecie około 2,3 mln samochodów (+9,9%)
• Cały Dział Samochodów Osobowych Mercedes-Benz, wraz z marką smart, dostarczył w ub.r. ponad 2,4 mln aut
• Rok 2017 był siódmym z rzędu rokiem rekordowej sprzedaży Mercedes-Benz oraz Mercedes-Benz Cars
• We wszystkich trzech kluczowych regionach – Europa, Azja i Pacyfik oraz NAFTA – pobito rekordy sprzedaży jednostkowej
• Na wiodących rynkach Niemiec i USA producent utrzymał tytuł najchętniej wybieranej marki segmentu premium
• Z ponad 25-proc. wzrostem Chiny były największym i najszybciej rosnącym rynkiem zbytu Mercedes-Benz
• Po raz pierwszy, w roku swoich 50. urodzin, marka Mercedes-AMG osiągnęła sześciocyfrową liczbę dostaw (ponad 130 000 sztuk, +33,0%)

Mercedes-Benz ma za sobą najlepszy rok w historii firmy. Zarówno w Polsce, jak i na świecie producent ze Stuttgartu dostarczył klientom najwięcej samochodów spośród marek segmentu premium, a także uzyskał najwyższy wzrost sprzedaży jednostkowej. W 2017 roku na naszym krajowym rynku nabywcy zarejestrowali 16 794 nowe osobowe Mercedesy, o 42,4% więcej niż rok wcześniej. Cztery na dziesięć aut sprzedanych w Polsce przypada na modele typu SUV. Na całym świecie liczba dostaw osiągnęła rekordowy poziom blisko 2,3 mln egzemplarzy, co oznacza 9,9-proc. wzrost. Za takim wynikiem stoi przede wszystkim popularność nowej Klasy E z nadwoziami Limuzyna i Kombi oraz SUV-ów z gwiazdą. W rezultacie Mercedes-Benz drugi rok z rzędu był najchętniej wybieraną marką samochodów premium we wszystkich trzech kluczowych regionach – w Europie, w krajach Azji i Pacyfiku oraz państwach NAFTA.

W 2017 roku Mercedes-Benz uplasował się w Polsce na pozycji lidera segmentu aut premium, a poszczególne modele z gwiazdą zajęły pierwsze miejsca pod względem popularności w większości segmentów rynku. Należą do nich m.in.: Klasy A i B (odpowiednio, 1589 i 590 egzemplarzy zarejestrowanych od stycznia do grudnia ub.r.), kompaktowy SUV GLA (1525 szt.) oraz model GLC wraz z odmianą Coupe (łącznie 3058 szt.).

Znakomite wyniki uzyskały także: Limuzyny Klas C i E (odpowiednio, 1092 i 1695 szt.), SUV GLS (316 szt.) oraz Klasa S, która kolejny rok z rzędu znalazła ponad pół tysiąca nabywców (527 egz.). Na uwagę zasługuje też wysoki popyt na Klasę G (130 szt.) oraz na Mercedesa wśród vanów, czyli Klasę V (868 szt.).

Niezmiennie producent ze Stuttgartu ma również najmocniejszą ofertę wśród „samochodów marzeń”, czyli aut sportowych i kabrioletów. Potwierdzają to wyniki sprzedaży Klasy E Coupe i Cabriolet (łącznie 412 szt.), Klasy S Coupe i Cabriolet (łącznie 227 szt.), a także AMG GT (29 szt.) – wszystkie te modele były najchętniej wybierane przez polskich klientów w swoich segmentach.

Łącznie, od stycznia do grudnia zarejestrowano w Polsce 16 794 nowe Mercedesy, co daje udział w rynku na poziomie 3,48% i oznacza 42,4-proc. przyrost względem roku 2016. Co istotne, marka spod znaku trójramiennej gwiazdy osiągnęła nie tylko najwyższą sprzedaż, ale i najwyższy wzrost sprzedaży w segmencie aut premium – znacznie wyższy niż cały rynek nowych samochodów w Polsce (16,1%). Dane te obejmują osobowe wersje pojazdów Mercedes-Benz Vans (Citan, Vito, Marco Polo i Sprinter; łącznie 1121 szt.). Gdy je pominąć, liczba rejestracji wyniosła 15 673 samochody, a wzrost sprzedaży – 30,4%, co i tak zapewnia producentowi ze Stuttgartu pozycję numer 1 w segmencie premium.

Analogiczne wyniki w 2017 roku Mercedes-Benz uzyskał w skali globalnej. Dr Dieter Zetsche, Prezes Zarząd Daimler AG i szef Mercedes-Benz Cars: „W ubiegłym roku Mercedes-Benz Cars dostarczył klientom na całym świecie ponad 2,4 mln Mercedesów i smartów. Po raz siódmy z rzędu przekroczyliśmy w ten sposób wyniki sprzedaży z poprzedniego roku. Mercedes-Benz, nasza wiodąca marka, w 2017 r. kolejny raz była najlepiej sprzedającą się marką aut premium. Dziś możemy być dumni z tych osiągnięć – i będziemy opierać na nich swoje dalsze działania. Sukces w naszej podstawowej działalności zapewnia nam podstawę dla aktywnego kształtowania mobilności jutra. W 2018 r. będziemy konsekwentnie podążać tą ścieżką, wykorzystując (strategię) CASE”.

Za pomocą strategii korporacyjnej CASE Mercedes-Benz zdefiniował cztery tematy dla przyszłości branży motoryzacyjnej: łączność (Connected), autonomiczną jazdę (Autonomous), usługi i współużytkowanie (Shared & Services) oraz napęd elektryczny (Electric). Optymalna kombinacja wszystkich tych sfer będzie warunkować sukces, jeśli chodzi o przedstawienie klientom najbardziej przekonującej, kompleksowej oferty. Koncepcyjny smart vision EQ fortwo jako pierwszy demonstruje sposób, w jaki mogą łączyć się wszystkie filary strategii CASE – i prezentuje inteligentne rozwiązania dla miejskiego transportu oraz car-sharingu przyszłości. To pojazd elektryczny, w pełni skomunikowany ze światem oraz autonomiczny, pozbawiony kierownicy i pedałów. Na inwestowanie w cztery te pola pozwalają wyniki podstawowej działalności Mercedes-Benz Cars. Bezpieczeństwo, jakość, nowoczesny design i ukierunkowane na przyszłość innowacje sprawiają, że producent osiąga dziś sukces większy niż kiedykolwiek.

Swój najlepszy pod względem sprzedaży rok Mercedes-Benz zamknął najlepszym czwartym kwartałem w historii (572 044 szt., +4,8%). Nowy rekord ustanowiono także w grudniu (193 534 szt., +1,7%). W 2017 r. marka spod znaku trójramiennej gwiazdy była najchętniej wybieraną marką aut premium na wielu rynkach, m.in.: w Niemczech, Wielkiej Brytanii, Francji, Turcji, Szwajcarii, Polsce, Portugalii, Danii, Czechach, Finlandii, Grecji, Korei Południowej, Japonii, Australii, na Tajwanie, w Indiach, USA, Kanadzie, Meksyku oraz Brazylii.

„58. kolejny rekordowy miesiąc na zamknięcie roku podkreśla zaufanie, jakim nasi klienci darzą pierwszoligowe produkty Mercedes-Benz. W 2017 r. dostarczyliśmy około 2,3 mln nowych aut z gwiazdą, co pozwoliło nam w dalszym stopniu zwiększyć przewagę na pozycji lidera segmentu premium, i to znacznie” – mówi Britta Seeger, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialna za marketing i sprzedaż Mercedes-Benz Cars. „Także w nowym roku będziemy mieli odpowiedni samochód dla każdego nabywcy. W sumie, w 2018 r. mamy zamiar wprowadzić na rynek kilkanaście nowych modeli”.

Europa: nowe rekordowe wyniki w największym regionie sprzedaży Mercedes-Benz

Popyt na samochody Mercedes-Benz w Europie osiągnął w ub.r. nowy rekordowy poziom 955 301 szt. (+6,4%). Najwyższymi wskaźnikami wzrostu mogą pochwalić się Klasa E z nadwoziami Limuzyna i Kombi oraz SUV-y. W rodzimych Niemczech w 2017 r. klienci odebrali ponad 300 000 nowych Mercedesów (+3,5%). Nowe rekordy sprzedaży producent ustanowił na wielu rynkach, m.in. w Wielkiej Brytanii (+6,4%), we Francji (+9,7%), w Hiszpanii (+11,9%), Belgii (+15,1%), Szwajcarii (+7,7%), Szwecji (+15,4%), Polsce (+42,4%), Austrii (+15,2%) oraz Portugalii (+6,2%).

Azja i Pacyfik: kolejny rok odnotowano tu najwyższy wzrost

W rejonie Azji i Pacyfiku Mercedes-Benz dostarczył nabywcom 875 250 aut, więcej niż rok wcześniej (+19,2%). Po raz kolejny największym pojedynczym rynkiem zbytu nie tylko w Azji, ale i na całym świecie okazały się Chiny, z wynikiem 587 868 szt. Oznacza to 25,9-proc. wzrost oraz nowy rekord sprzedaży w Państwie Środka. Najwyższy w historii poziom liczby dostaw zanotowano także na rykach Korei Południowej (+20,0%), Japonii (+0,4%), Australii (+2,8%), Tajwanu (+8,1%), Indii (+15,9%), Tajlandii (+22,7%) oraz Malezji (+2,3%).

Region NAFTA z historycznym rekordem sprzedaży – ponad 400 000 szt.

W krajach NAFTA w okresie styczeń-grudzień ub.r. Mercedes-Benz przekazał klientom 400 320 aut (+1,3%), osiągając nowy rekordowy poziom. Tym samym producent był w 2017 roku najpopularniejszą marką premium w regionie. Szczególnie silny wzrost odnotowano w Kanadzie (+12,2%) oraz Meksyku (+21,9%) – w skali roku na obu rynkach dostarczono najwięcej samochodów w historii. Także w USA sprzedaż jednostkowa plasowała się na wysokim poziomie. W 2017 r. nabywcy odebrali tam prawie 340 000 pojazdów, czyli podobnie jak przed rokiem (-0,9%). Nieznaczny spadek wynika przede wszystkim z mniejszego popytu na limuzyny. W istotnym segmencie SUV-ów Mercedes-Benz zwiększył sprzedaż jednostkową w Stanach Zjednoczonych do nowego rekordowego poziomu.

Po raz kolejny w ciągu jednego roku dostarczono ponad 620 000 kompaktowych Mercedesów

W 2017 rok kompaktowe modele stanowiły ponad jedną czwartą sprzedanych osobowych aut Mercedes-Benz. Na rok przed zmianą generacji Klasy A na zakup nowych Klas A, B, CLA, CLA Shooting Brake lub GLA zdecydowało się ponad 620 000 klientów na całym świecie. Dwa największe rynki zbytu kompaktowych samochodów z gwiazdą to Chiny i Niemcy. Ich popularność demonstruje również liczba 5 555 555 egzemplarzy Klasy A wyprodukowanych od 1997 r., od chwili debiutu Mercedes-Benz w tym segmencie.

Niebawem producent ze Stuttgartu będzie kontynuował ten sukces wraz z nową generacją kompaktowych modeli. Już w 2018 r. ich produkcja rozpocznie się w pięciu fabrykach na trzech kontynentach.

Klasa C: niezmiennie bestseller Mercedes-Benz

W czwartym roku sprzedaży obecnej generacji Klasy C z nadwoziami Limuzyna i Kombi pozostaje ona dla Mercedes-Benz modelem wolumenowym – w ub.r. znalazła ponad 415 000 nabywców. Około jedna czwarta z nich przypada na wersję z wydłużonym rozstawem osi, produkowaną oraz sprzedawaną wyłącznie w Chinach. Opracowanie samochodu w Państwie Środka i przeznaczonego dla tamtejszych nabywców dowodzi, jak ważne jest spełnianie potrzeb klientów: w przypadku Klasy C w ub.r. Chiny były zarówno największym, jak i najszybciej rosnącym zbytu.

Nowa Klasa E w pierwszym pełnym roku sprzedaży bije wszelkie rekordy

Od stycznia do grudnia ub.r. klienci odebrali ponad 350 000 egzemplarzy Klasy E z nadwoziami Limuzyna i Kombi. Oznacza to 40,0-proc. wzrost uzyskany w pierwszym pełnym roku sprzedaży nowej generacji modelu. I chociaż Mercedes-Benz nieprzerwanie poszerza swoje portfolio, nigdy dotąd nie sprzedano tylu Klas E co w ub.r. W Chinach sprzedaż odmiany Limuzyna „podskoczyła” o ponad 100% – tamtejsi nabywcy wybierają głównie wersję z przedłużonym rozstawem osi. Stanowi ona odpowiedź Mercedes-Benz na życzenia chińskich klientów, którzy cenią dużą ilość przestrzeni w drugim rzędzie siedzeń. Od 2017 r. wydłużona Klasa E jest po raz pierwszy dostępna nie tylko w Chinach, ale i w Indiach.

Udany start odnowionej Limuzyny Klasy S

Nowa Klasa S z nadwoziem Limuzyna zadebiutowała w połowie 2017 r. i cieszy się odtąd wysoką popularnością. W czwartym kwartale ub.r. zanotowała dwucyfrowy wzrost popytu. W całym roku, pomimo zmiany generacyjnej, sprzedano 70 000 egzemplarzy modelu. Znakomite wyniki osiąga Mercedes-Maybach Klasy S, ucieleśniający najwyższy poziom ekskluzywności i jakości. Od chwili premiery na początku 2015 r. znalazł on ponad 25 000 nabywców, z czego ponad dwie trzecie pochodzi z Chin.

14-proc. wzrost w najszybciej rosnącym segmencie – klienci na całym świecie chętnie wybierali SUV-y z gwiazdą

Z wynikiem ponad 805 000 egzemplarzy i 14-proc. wzrostem SUV-y miały znaczący wkład w ubiegłoroczny sukces Mercedes-Benz. Na segment ten przypadała ponad jedna trzecia wszystkich sprzedanych Mercedesów. Nowe rekordy sprzedaży to głównie zasługa dużego wzrostu zainteresowania modelami tego segmentu w Chinach, Niemczech, Francji, USA i Wielkiej Brytanii. Najpopularniejszymi SUV-ami Mercedes-Benz w 2017 r. były GLC oraz GLA. Także GLC Coupé w pierwszym pełnym roku dostępności miał istotny wkład w sukces SUV-ów z gwiazdą.

Duży wzrost popytu na samochody marzeń

Mercedes-Benz ma dziś w swojej ofercie 12 samochodów marzeń – a ich popularność w 2017 r. przekroczyła poziom notowany rok wcześniej o imponujący wskaźnik 22,4%. Od stycznia do grudnia na drogi wyjechało blisko 170 000 nowych coupé, roadsterów i kabrioletów Mercedesa. Szczególnie dużym wzięciem cieszą się Klasy C Coupé oraz Cabriolet. U dealerów są już dostępne też nowe Klasy E Coupé i Cabriolet, a w 2018 r. dołączą do nich odnowione dwudrzwiowe Klasy S. Swoją premierę na targach branżowych w Los Angeles świętował niedawno najnowszy CLS Coupé, pionier nowego designu Mercedes-Benz.

Klasa V oraz Klasa X przyprawiają klientów o szybsze bicie serca

W 2017 r. Klasa V ustanowiła nowy rekord sprzedaży – ponad 58 000 sztuk (+25,7%). Ośmioosobowy model jest szczególnie popularny wśród klientów z Niemiec, a najsilniejszy wzrost jego sprzedaży odnotowano w Chinach.

W listopadzie ub.r. na pierwszych rynkach z sukcesem ruszyła sprzedaż najnowszego modelu w gamie Mercedes-Benz – Klasy X. Na zakup pierwszego pick-upa z gwiazdą jak dotąd zdecydowało się ponad 1900 klientów (na razie tylko w Europie). W tym roku samochód zadebiutuje na kolejnych rynkach, przyczyniając się do dalszej ekspansji Mercedes-Benz. Na początku 2018 r. pojawi się w sprzedaży w RPA i Australii, a w 2019 r. – w Argentynie i Brazylii.

W ciągu jednego roku AMG sprzedało ponad 130 000 samochodów

W roku swoich 50. urodzin marka aut sportowych i o wysokich osiągach – Mercedes-AMG – po raz pierwszy w swojej historii osiągnęła sześciocyfrową sprzedaż jednostkową. Od stycznia do grudnia dostarczono łącznie 131 970 samochodów AMG, co przekłada się na 33,0-proc. wzrost r/r. Szczególnym zainteresowaniem klientów z całego świata cieszyły się bazowe modele o wysokich osiągach. Jedną z największych ubiegłorocznych atrakcji była rynkowa premiera Mercedesa-AMG GT R, nowego topowego modelu w portfolio AMG. We wszystkich trzech kluczowych regionach – Europie, Azji i Pacyfiku oraz NAFTA – firma z siedzibą w Affalterbach osiągnęła najwyższe wyniki sprzedaży w historii. Wyjątkowo wysokie, bo ponad 40-proc. wzrosty popytu zanotowano na głównych rynkach zbytu: w USA, Niemczech oraz Kanadzie.

smart: udany rok z wysoką sprzedażą jednostkową

Po rekordowym roku 2016 także ten miniony należał do najbardziej udanych w historii smarta – pod względem wielkości sprzedaży jednostkowej to drugi najlepszy rok w ostatniej dekadzie. Na całym świecie nowe smarty fortwo lub forfour odebrało ponad 135 000 klientów (-6,5%). Nowy rekord sprzedaży ustanowiono w Chinach, gdzie dostarczono 23 097 egzemplarzy obu modeli, więcej niż przed rokiem (+9,8%). Tylko w weekend, na który przypadał Dzień Singla (popularne święto w Państwie Środka), w ciągu 48 godzin przez internet złożono ponad 1400 zamówień.

Marka smart pozostaje pionierem elektrycznej mobilności. Teraz zelektryfikowane jest całe jej portfolio – oferta obejmuje trzy modele wyłącznie na prąd, w tym pierwszy na świecie w pełni elektryczny kabriolet. Auta te spotkały się z bardzo przychylnym odbiorem wśród klientów, a statystyki spływających zamówień są bardzo obiecujące. Potwierdza to słuszność decyzji, by od 2020 roku w Europie i Ameryce Północnej smarty sprzedawane były jedynie z napędem elektrycznym. Niedługo później strategia ta zostanie wdrożona na pozostałych rynkach. Zapowiedź tego, jak smart chce dalej na wielu obszarach kształtować przyszłość miejskiej mobilności, stanowił w pełni autonomiczny i elektryczny pojazd koncepcyjny smart vision EQ fortwo, zaprezentowany podczas ostatnich targów we Frankfurcie.

Pomyślna działalność podstawowa stanowi podstawę dla rozwoju mobilności jutra

Dzięki sukcesom podstawowej działalności Mercedes-Benz producent może prowadzić systematyczne inwestycje w mobilności jutra. Cele średnioterminowej perspektywy zakładają dalsze torowanie drogi dla mobilności zrównoważonej i przyjaznej środowisku. Aby stale ograniczać emisję spalin, już teraz Mercedes-Benz oferuje swoim klientom atrakcyjną gamę ukierunkowanych na przyszłość silników spalinowych. W 2018 r. do aktualnego portfolio wprowadzone zostaną nowe generacje jednostek wysokoprężnych i benzynowych. Równolegle oddział aut osobowych kontynuuje elektryfikację układów napędowych. Główną rolę odegra tu 48-woltowa pokładowa instalacja elektryczna oraz kolejna generacja hybryd plug-in, które już dziś umożliwiają klientom jazdę lokalnie bezemisyjną. W tym roku pokazane zostanie seryjne wcielenie modelu EQC, a w 2019 wdrożony zostanie pierwszy całkowicie elektryczny SUV nowej marki produktowo-technologicznej EQ. W ub.r. sporządzono szeroko zakrojone plany produkcji aut elektryczny. Modele EQ będą wytwarzane w istniejących fabrykach, na tych samych liniach produkcyjnych, co samochody konwencjonalne. Dodatkowo, Daimler AG tworzy sieć służącą produkcji akumulatorów. Składa się na nią pięć fabryk na trzech kontynentach.

Równocześnie koncern kładzie nacisk na rozwój ekosystemu dla elektrycznej mobilności. Obejmuje on nie tylko sam pojazd, ale całe portfolio związanych z nim produktów i usług, sięgające od inteligentnych usług poprzez przechowywanie energii na potrzeby prywatne i komercyjne aż po przyjazny środowisku recykling. Celem zaoferowania nabywcom aut elektrycznych kompleksowej obsługi premium poszerzana jest też gama inteligentnych rozwiązań w zakresie ładowania akumulatorów. Jednym z istotnych posunięć jest tu utworzenie spółki joint venture IONITY, mającej na celu rozwój publicznej infrastruktury szybkiego ładowania, zlokalizowanej przy głównych trasach Europy.

Doświadczenie marki premium w zakresie sprzedaży i usług: online oraz offline

„W 2018 r. Mercedes-Benz Cars nadal największy priorytet nadaje strategii »Best Customer Experience«. Chcemy, aby nasi klienci byli usatysfakcjonowani i przygotowujemy dla nich liczne innowacje. W szczególności oznacza to konsekwentną cyfryzację i personalizację wszystkich kontaktów związanych ze sprzedażą oraz obsługą posprzedażną” – mówi Britta Seeger, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialna za marketing i sprzedaż Mercedes-Benz Cars.

Mercedes-Benz oferuje klientom fascynujące doświadczenie, zarówno online, jak i offline. Aby dotrzeć do nabywców w ich własnych środowiskach życia, producent korzysta ze zróżnicowanych formatów. Cyfrowa marka Mercedes me pozwala im kontaktować się z Mercedes-Benz z dowolnego miejsca i o dowolnej porze – poprzez aplikację, stronę internetową lub bezpośrednio z samochodu. Wszystkie istniejące lub wdrażane w przyszłości usługi oferowane są pod wspólnym szyldem, na platformie internetowej Mercedes me. Jak dotąd z takiego spersonalizowanego dostępu korzysta już ponad 1 mln klientów na 36 rynkach, a w 2018 r. dołączą do nich kolejne. Jedną z najnowszych funkcji Mercedes me jest „Cyfrowe przewidywanie”. Od 2017 r. pozwala ona klientom na bieżąco śledzić status produkcji zamówionego przez nich pojazdu. Mają oni w ten sposób podgląd kolejnych etapów, od chwili zamówienia aż po odbiór. Mercedes-Benz coraz częściej wykorzystuje cyfrowe formaty także w przypadku sprzedaży aut. Od 2016 r. nabywcy w Niemczech mogą korzystać z internetowego salonu samochodowego, a od lipca 2017 r., klikając myszką, mogą nabyć również auto używane. Celem na rok 2025 jest zwiększenie udziału światowej sprzedaży aut online do 25%.

Pomijając wszystkie cyfrowe aktywności Mercedes-Benz, w przyszłości kluczowy pozostanie osobisty kontakt z klientem w salonach sprzedaży. Tak jak dotąd, partnerzy Mercedes-Benz stanowią kręgosłup działalności sprzedażowej i odpowiadają za kompetentny kontakt z nabywcami. Z tego powodu w 2017 r. firma rozpoczęła modernizację swoich placówek. Salon przyszłości będzie łączył zalety światów cyfrowego i analogowego. Przykładowo, wprowadzone zostaną media pozwalające dokładnie obejrzeć wybrany samochód w cyfrowej rzeczywistości. W rezultacie proces doradztwa i sprzedaży zapewni nieznane dotąd doświadczenie marki oraz produktu. W obszarze obsługi posprzedażnej wdrożone zostaną nowe formy kontaktu z klientem. Przykładowo, przeglądy będzie można umawiać online.

Jedno jest dla Mercedes-Benz jasne: klienci i ich osobiste potrzeby są w centrum zainteresowania całego procesu zakupu i eksploatacji samochodu. Nieważne, w jakiej formie – każdy kontakt z Mercedes-Benz powinien stanowić dla nich specjalne doświadczenie, czy to w świecie realnym, czy cyfrowym.

Wyniki sprzedaży jednostkowej Mercedes-Benz Cars

35 lat temu swoją premierę świętowały modele Mercedes-Benz 190 oraz 190 E (typoszereg W 201). Rozpoczęły one zupełnie nowy rozdział w najnowszej historii marki ze Stuttgartu – stanowiły bowiem poszerzenie gamy produktowej Mercedesa o czwartą, kompaktową serię modelową. „190” dołączyły do luksusowych limuzyn Klasy S, modeli klasy średniej wyższej (poprzednicy Klasy E) oraz sportowych wozów z serii SL. Dziś W 201, produkowany w latach 1982-1993, ma świeżość popularnego youngtimera i zadatki na fascynującego klasyka. Jego geny są obecne również w najnowszej Klasie C (typoszereg W 205; średnie zużycie paliwa: 3,9-8,4 l/100 km; średnie emisje CO₂: 99-195 g/km), oferowanej w najszerszej w historii gamie wersji nadwoziowych: jako Limuzyna, Kombi, Coupé i Cabriolet.

Niezrównany poziom techniczny i estetyczny limuzyny serii W 201 odzwierciedlał wielką wagę, jaką Mercedes-Benz niezmiennie przywiązuje do opracowywania nowych konstrukcji. Potocznie zwany „190” albo „Baby-Benzem”, model debiutował z dwoma 4-cylindrowymi, benzynowymi silnikami do wyboru: jako 190, z gaźnikową jednostką rozwijającą moc 66 kW (90 KM), oraz 190 E, z zasilanym wtryskiem paliwa motorem o mocy 90 kW (122 KM).

Mercedes-Benz systematycznie poszerzał paletę modelową, wprowadzając kolejne innowacyjne warianty. Wystarczy przytoczyć tylko kilka z nich: przykładowo, 190 D (53 kW/72 KM, w produkcji od 1983 r.) znany był z cichej pracy, w czym swój udział miało zastosowanie wygłuszenia silnika – po raz pierwszy w seryjnie produkowanym aucie osobowym. Nieznany wcześniej poziom osiągów modelu wysokoprężnego zaoferowano w roku 1986 (początkowo, do jesieni 1987 r., tylko na rynku północnoamerykańskim) – zadebiutował wówczas 5-cylindrowy wariant 190 D 2.5 Turbo (90 kW/122 KM). W przypadku mocnej wersji benzynowej 190 E 2.6 (122 kW/166 KM, również od 1986 r.) inżynierowie podołali wyzwaniu zmieszczenia pod maską W 201 rzędowej „szóstki” M 103.

Odmiana 190 E 2.3-16 (136 kW/185 KM), zaopatrzona w przełomową głowicę z 4 zaworami na cylinder, już w chwili swojej premiery jesienią 1983 r. miała na koncie imponujący sportowy sukces: trzy prototypy modelu ustanowiły długodystansowe rekordy świata, pokonując odległość 25 000 km, 25 000 mil oraz 50 000 km ze średnimi prędkościami ocierającymi się o 250 km/h. Wyczynu tego dokonały na torze Nardò w południowej Italii.

Swoje sportowe zdolności 190 E 2.3-16 zademonstrował również na otwarciu „nowego” Nürburgringu: w dniu inauguracji toru, 12 maja 1984 r., około 20 kierowców wystartowało tam w wyścigu właśnie za kierownicą tego modelu. Zwycięzcą został Brazylijczyk Ayrton Senna, wówczas znany jedynie miłośnikom motorsportu.

Topowym wariantem W 201 był 190 E 2.5-16 Evolution II (173 kW/235 KM). To na jego bazie powstał odnoszący liczne sukcesy samochód wyścigowy, od 1990 r. startujący w serii DTM.

Triumfy, które producent ze Stuttgartu odnosił w DTM w latach 80. i 90., są zresztą ściśle powiązane ze „190”: w latach 1988-1993 wyścigowe auta turystyczne bazujące na tym modelu z sukcesami startowały w mistrzostwach z fabrycznym wsparciem. W tym czasie Mercedes-Benz zdobył dwa mistrzostwa konstruktorów (1991 oraz 1992), a w 1992 r. Klaus Ludwig został mistrzem DTM w 190 E 2.5-16 Evolution II. Prócz tego małe limuzyny z gwiazdą wywalczyły cztery tytuły wicemistrzowskie oraz trzy trzecie miejsca.

Po raz pierwszy W 201 otrzymał homologację wyścigową dla grup A i N w roku 1985 – był to model 190 E 2.3-16. W 1986 r. do rywalizacji w DTM przystąpiły nim pierwsze prywatne ekipy, a Volker Weidler zdobył za jego kierownicą tytuł wicemistrza tej serii. Sezon 1988 przyniósł oficjalny powrót ekipy Mercedes-Benz do świata sportów motorowych. Startując w DTM z fabrycznym wsparciem Mercedesa, Roland Asch zajął drugie miejsce. W 1989 r. na tory wyjechał 190 E 2.5-16 Evolution, zaś rok później jego miejsce zajął 190 E 2.5-16 Evolution II, w sezonie 1993 zastąpiony przez AMG-Mercedesa 190 E (Klasa 1) – a wszystkie te pojazdy bazowały na W 201.

Liczy się bezpieczeństwo

Kompaktowa limuzyna z 1982 r. stanowiła rewolucję pod względem bezpieczeństwa. Projektanci konsekwentnie wdrażali bowiem nie tylko aktywne, ale i pasywne środki ochrony podróżujących, zapewniające typowy dla Mercedesa wysoki poziom bezpieczeństwa – co w przypadku stosunkowo małego, lekkiego pojazdu stanowiło dla inżynierów ze Stuttgartu pewne wyzwanie. Najważniejszym punktem było tu niezależne, wielodrążkowe zawieszenie tylnej osi z pięcioma wahaczami na koło. Opracowali je: dr Kurt Enke, Alf Müller oraz Manfred von der Ohe. Do dziś konstrukcja ta jest powszechnie stosowana w produkcji pojazdów.

W dziedzinie pasywnego bezpieczeństwa kluczowe było połączenie lekkiej architektury z wysokim poziomem ochrony w trakcie zderzenia. Konstrukcja dachu W 201, z poprowadzonymi podłużnymi belkami na zewnątrz, ze względu na niską masę oraz wyśmienitą stabilność stała się standardem kolejnych serii modelowych Mercedes-Benz. Po raz pierwszy w segmencie kompaktowych limuzyn zastosowano też rozwidlone wzmocnienia stożkowe o określonej odkształcalności, wykonane z wysokowytrzymałej blachy – zapewniały one wysoką odporność na skutki zderzenia, zwłaszcza czołowego z częściowym przesunięciem przeszkody.

Także design W 201, nadzorowany przez Bruno Sacco, wyznaczał standardy. Dając początek zupełnie nowej klasie modeli z gwiazdą, „190” zyskała nowoczesne linie. Równocześnie została odpowiednio zoptymalizowana pod względem aerodynamiki – ze współczynnikiem oporu powietrza równym 0,34, w chwili premiery w 1982 r. była najbardziej opływową spośród wszystkich oferowanych wtedy limuzyn Mercedesa.

Młody klasyk z historią

Prace nad W 201 ruszyły w 1973 r., gdy Mercedes-Benz powrócił do starych pomysłów zaprojektowania pojazdu plasującego się poniżej klasy wyższej. Inspiracja przyszła z Ameryki Północnej, gdzie zaostrzono wymogi dotyczące zużycia paliwa dla całej floty aut. Co więcej, samochód kompaktowy oferujący standardy komfortu i bezpieczeństwa osobowych Mercedesów wzbudzał wielkie zainteresowanie.

Komentując w 1974 r. koncepcję nowego pojazdu, główny inżynier prof. Scherenberg napisał: „Nie ulega wątpliwości [...], ze musi być to typowy Mercedes-Benz”. Tu jako o definicji charakteru Mercedesa wspomniał m.in. o wyrafinowaniu i bezpieczeństwie. W sporządzonej nieco później, pierwszej specyfikacji modelu zapisano, że W 201 miał „świadomie różnić się od innych pojazdów klasy średniej ze względu na cechy, jakich klienci oczekują od marki Mercedes-Benz, odnoszące się do jakości, bezpieczeństwa i wyrafinowania”.

Seryjna produkcja W 201 ruszyła w Sindelfingen, a później odbywała się także w fabryce Mercedes-Benz w Bremie. Na potrzeby nowej serii modelowej tamtejsze zakłady produkcyjne zostały znacząco rozbudowane. Do dziś fabryka w Bremie pozostaje głównym wytwórcą Klasy C, której pierwsza generacja – W 202 – zastąpiła W 201 w 1993 r.

Idea kompaktowego, wyrafinowanego auta osobowego w historii koncernu Daimler sięga jednak znacznie wcześniej niż narodziny „190”. Benz Velo (1894-1900, pierwszy na świecie samochód wytwarzany na dużą skalę) oraz Mercedes 8/11 hp (1901-1903) uchodzą dziś za protoplastów segmentu kompaktowego. Kluczowym prekursorem tej klasy był również Mercedes-Benz 170 (W 15, produkowany w latach 1931-1936). Od lat 50. Mercedes-Benz regularnie budował prototypy modeli o bardziej kompaktowych rozmiarach.

W przypadku W 201 wszystkie te pomysły i koncepcje połączono w jeden samochód – samochód, który trafiał w potrzeby oraz gusta klientów zarówno pod względem technicznym, jak i estetycznym. To on dał początek pełnej sukcesów historii Klasy C i przetarł szlak dla dynamicznej ofensywy modelowej. Do sierpnia 1993 r. wyprodukowano łącznie około 1 879 630 egzemplarzy serii W 201.

Pakiet integracji smartfona pozwala na kompleksową integrację kompatybilnych smartfonów z systemem multimedialnym pojazdu. Kierowca ma dostęp do zawartości urządzenia za pomocą interfejsów Apple CarPlay™ lub Android Auto i może sterować jego funkcjami np. za pośrednictwem obsługi głosowej. Pakiet jest już dostępny jako opcja dla zestawów Audio 20 USB oraz Audio 20 CD; pierwsze samochody z nowym wyposażeniem trafią na rynek w trzecim kwartale br. Kolejną nowością w Klasie C i modelu GLC jest funkcja Office, stanowiąca element pakietu usług mobilnych Mercedes me connect. Dzięki temu kierowcy Mercedesów mają dostęp do istotnych informacji bezpośrednio z samochodu – zupełnie, jakby byli w biurze.

Dodatkową ochronę przed irytującym światłem zapewniają osłony przeciwsłoneczne w dostępnej na życzenie, rozkładanej wersji. Tak jak dotąd, w obu osłonach montowane są lusterka kosmetyczne z LED-owym podświetleniem.

Modele C 200, C 200 4MATIC oraz C 250 (średnie zużycie paliwa: 5,6-7,2 l/100 km; średnie emisje CO₂: 126-162 g/km) można teraz zamówić z opcjonalnym sportowym układem wydechowym.

W gamie Klasy C z nadwoziem Limuzyna i Kombi debiutuje specjalny wariant o sportowym charakterze, łączący zewnętrzną stylizację w linii AMG oraz wystrój i wyposażenie wnętrza w linii Avantgarde. Dynamiczny wygląd podkreślają pięcioramienne, 18-calowe lekkie obręcze AMG polakierowane na kolor czarny (lśniące wykończenie) oraz standardowe wysokowydajne reflektory LED. W kabinie uwagę zwraca nastrojowe oświetlenie, wielofunkcyjna sportowa kierownica ze spłaszczonym u dołu wieńcem i ekskluzywne zestawienie elementów dekoracyjnych: czarnego drewna jesionowego o otwartych porach na konsoli centralnej oraz wzdłużnie szczotkowanego, jasnego aluminium na desce rozdzielczej i panelach drzwi. Specjalny model dostępny jest w połączeniu ze wszystkimi standardowymi wersjami silnikowymi (poza modelami AMG: C 43 i C 63).

Nowością w ofercie Klasy C Coupé i Cabriolet jest wariant Night Edition, bazujący na linii AMG i pakiecie Night. Lista jego wyposażenia dodatkowo obejmuje ekskluzywne, 19-calowe wieloramienne obręcze AMG lakierowane na czarno (wysoki połysk) z polerowanym rantem oraz specjalny, diamentowy wlot powietrza – z czarnymi zdobieniami, lśniącą żaluzją w kolorze czarnym i chromowaną listwą. Z linią AMG koresponduje wnętrze ze sportową, wielofunkcyjną kierownicą z „podciętym” wieńcem, obszytym skórą i mikrofibrą DINAMICA. Konsolę środkową zdobi emblemat „Night Edition”.

Na życzenie dwudrzwiowe modele dostępne są również z podgrzewaną kierownicą wielofunkcyjną, a wersja silnikowa C 180 (średnie zużycie paliwa: 5,3-6,2 l/100 km; średnie emisje CO₂: 122-140 g/km) – z podwójną końcówką układu wydechowego. Dwie siatki pod siedziskami tylnych foteli należą teraz do pakietu schowków i półek.

Oferta Klasy C Cabriolet wzbogaca się o pakiet Style. Sportowy charakter modelu podkreśla tapicerka ze sztucznej skóry ARTICO i mikrofibry DINAMICA w kolorach czarnym i brązowego orzecha, ozdobiona kontrastowymi, turkusowymi przeszyciami. Z kolei pakiet Comfort obejmuje półautomatyczny separator przestrzeni bagażowej. Pozwala on na wygodne rozłożenie miękkiego dachu za naciśnięciem przycisku. Jeśli separator bagażnika znajduje się w górnej pozycji, automatycznie opuszcza się do położenia dolnego. Dzięki elektrycznemu sterowaniu nie ma już potrzeby, by przestawiać go ręcznie.

Standardowo Klasa C Cabriolet jest teraz dostępna z tempomatem z funkcją ogranicznika prędkości oraz pakietem bezpieczeństwa dla pasażerów z tyłu, obejmującym tylne boczne poduszki powietrzne i adaptacyjne ograniczniki siły napięcia pasów dla skrajnych siedzeń.

Zawsze w sieci, wygodniejsze parkowanie: GLC i GLC Coupé

Również nabywcy modeli GLC oraz GLC Coupé mogą skorzystać z gamy nowości – w tym opcjonalnej integracji smartfona dla zestawów Audio 20 USB i Audio 20 CD. W połączeniu z systemem Audio 20 USB na życzenie dostępna jest też kamera cofania lub pilot parkowania z kamerą 360°.

Ponadto odmiany GLC 250 4MATIC i GLC 300 4MATIC (średnie zużycie paliwa: 6,5-7,5 l/100 km; średnie emisje CO₂: 152-169 g/km) są teraz oferowane z opcjonalnym sportowym układem wydechowym z zaworem sterującym.

Mercedes-Benz kontynuuje największą ofensywę modelową w swojej historii - a przy okazji podejmuje kolejny krok na drodze do autonomicznej jazdy. Po znakomicie przyjętych modelach Klasy S i Klasy C w ubiegłych latach, producent prezentuje kolejną – dziesiątą już - generację Klasy E, której polska premiera odbędzie się właśnie na targach w Poznaniu. Limuzynę wyposażono w szereg innowacyjnych systemów wspomagających komfort i bezpieczeństwo, w tym pierwszy na świecie system zautomatyzowanej zmiany pasa ruchu. Nowa 2-litrowa jednostka wysokoprężna oraz czterocylindrowy silnik benzynowy o tej samej pojemności, w połączeniu z niezrównanymi parametrami aerodynamicznymi, wyznaczają nieznany dotąd standard wydajności.

 
Na stoisku Mercedesa w hali nr 5 Mercedes-Benz pokaże też kolekcję  samochodów marzeń: odnowione roadstery SL i SLC oraz Klasę S Cabriolet. Zapewniają one przyjemność jazdy pod gołym niebem praktycznie przez cały rok, m.in. za sprawą opcjonalnego systemu AIRSCARF - „powietrznego szalu”, ogrzewającego okolice karku kierowcy i pasażera z przodu. Gamę otwartych modeli koncernu uzupełnia najnowszy smart fortwo cabrio. Jego modułowe słupki dachowe można zdemontować, zamieniając auto z odsuwanym szyberdachem w „prawdziwy” kabriolet.

 
Na poznańskim stoisku Mercedes-Benz pojawi się również GLS - jedyny pełnowymiarowy, 7-osobowy SUV na europejskim rynku. Oferowany pod nową nazwą model oferuje jeszcze wydajniejsze silniki, teraz połączone ze skrzynią automatyczną 9G-TRONIC, najnowsze systemy wspomagające i multimedia oraz wszechstronne zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC z regulowanym prześwitem, który można zwiększyć nawet do 30,6 cm.

Zapraszamy na konferncję prasową prasową na stoisku Mercedes-Benz w hali nr 5 w dniu 31 marca o godz. 11.50 z udziałem nowego prezesa Mercedes-Benz Polska, a jednocześnie Dyrektora Zarządzającego Mercedes-Benz Cars Europa Centralna.

Za organizację stoiska Mercedes-Benz w Poznaniu odpowiadają dealerzy Duda-Cars i MB Motors we współpracy z Mercedes-Benz Polska.

Kontakt: 

Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23,
aleksander.rzepecki@daimler.com

„Nasza nowa Klasa C Cabriolet stanowi wstęp do świata kabrioletów premium Mercedes-Benz. Sportowa i młodzieńcza - z wyglądu i z charakteru - oferuje autentyczną przyjemność z jazdy pod gołym niebem przez cały rok” - mówi prof. Thomas Weber, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za badania i rozwój osobowych Mercedesów.

 
Sportowa i młodzieńcza
Jako nowy bazowy model w świecie kabrioletów Mercedes-Benz, Klasa C Cabriolet jest spójnym ucieleśnieniem filozofii designu aut spod znaku trójramiennej gwiazdy: nowoczesny luksus definiuje tu zmysłowa przejrzystość. Swój niezależny charakter wyraża w zdecydowanie sportowej formie - i ze świeżym, młodzieńczym sznytem.

Z podniesionym dachem profil nowego kabrioletu przypomina Klasę C Coupe. Wymiary obu wersji są zresztą niemal identyczne, podobnie jak wyrazisty, przedni pas z diamentową osłoną chłodnicy i LED-owymi reflektorami, długa maska oraz wysoko poprowadzona linia szyb. Miękki dach ze szklanym oknem harmonijnie przechodzi w dynamicznie stylizowany tylny pas z muskularnymi błotnikami i smukłymi, diodowymi lampami. Wyjątkowo pojemny jak na kabriolet bagażnik - 360 litrów (285 litrów po złożeniu dachu) - zapewnia wysoką praktyczność na co dzień.

Wymiary w skrócie:

Charakterystycznie stylizowana wersja AMG
Te same, mocne przetłoczenia karoserii zarezerwowano dla nowego Mercedesa-AMG C 43 4MATIC Cabriolet - wyróżniają go jednak jeszcze bardziej sportowy, typowy dla AMG design oraz specyficzne obręcze z lekkich stopów.

Nadwozie i wnętrze - z jednej gliny
Po otwarciu dachu Klasa C Cabriolet w pełni ukazuje wysmakowaną harmonię, jaka panuje między stylizacją nadwozia i wnętrza. To zasługa wysokiej jakości detali, takich jak chromowane listwy biegnące od przednich słupków aż do osłony składanego dachu.

Miękki dach klasy premium
Całkowicie automatycznie sterowany, klasyczny miękki dach kabrioletu standardowo ma kolor czarny. Na życzenie dostępne jest poszycie z wielowarstwową izolacją akustyczną w kolorze ciemnobrązowym, ciemnoniebieskim, ciemnoczerwonym lub czarnym, w znacznym stopniu ograniczające słyszalne w kabinie szumy wiatru i toczenia. Odczuwa się to zwłaszcza podczas rozmowy przy wyższych prędkościach, gdy nie trzeba podnosić głosu. Równocześnie akustyczny dach zapewnia optymalny komfort klimatyczny.

Oparty na rozwiązaniach stosowanych w Klasie S Cabriolet, miękki dach spełnia też wysokie standardy w zakresie trwałości i funkcjonalności. Można go otwierać lub zamykać w ciągu niespełna 20 s, podczas jazdy z prędkością do 50 km/h. Po zainicjowaniu procedury składania dach po cichu chowa się w schowku w bagażniku. Jego pokrywa stanowi integralny element wykończenia kabiny - została wykonana z tego samego materiału, co obicia paneli pod bocznymi oknami.

Wnętrze - nowoczesność i finezja
Kabina kabrioletu, oparta na tej z limuzyny Klasy C, w świeży sposób interpretuje typowe dla kabrioletów elementy. Wysokiej jakości materiały i precyzja montażu podkreślają elegancką, a zarazem sportową atmosferę. Wyposażenie obejmuje odbijającą promienie słoneczne skórzaną tapicerkę w pięciu odcieniach do wyboru (opcja) oraz umieszczony na konsoli środkowej zaokrąglony przełącznik w kolorze matowego chromu, służący do otwierania i zamykania miękkiego dachu. Pochodzące z Klasy C Coupé sportowe fotele mają wydatne podparcie boczne i zintegrowane zagłówki, a w opcji dostępne są z ogrzewaniem okolic karku AIRSCARF. Do dyspozycji podróżujących z przodu są standardowe, automatyczne podajniki pasów.

Tylna kanapa w postaci dwóch oddzielnych miejsc ma składane, dzielone w proporcji 50:50 oparcie, dodatkowo zwiększające codzienną praktyczność kabrioletu.

 
Wersja AMG ze specjalnymi akcentami
Specjalnie zaprojektowane detale we wnętrzu Mercedesa-AMG C 43 4MATIC Cabriolet wzmacniają sportowy charakter kokpitu Klasy C. Idealna przy zaangażowanym stylu jazdy wielofunkcyjna, sportowa kierownica - ze spłaszczonym u dołu, obitym czarną skórą wieńcem i czerwonymi przeszyciami - perfekcyjnie leży w dłoniach.

Dla indywidualistów
Już w standardzie Cabriolet wyróżnia się bogatą specyfikacją, uzupełnioną szerokim zakresem opcji indywidualizacji (kilka przykładów: 13 wariantów tapicerki, w tym np. czerwień bengalska designo/czerń, 7 rodzajów wykończenia wnętrza, 4 kolory miękkiego dachu, 12 odcieni lakieru - w tym matowe, obszyty skórą panel instrumentów). Podsufitka miękkiego dachu dostępna jest w kolorze czarnym, porcelanowym lub szarym. Elementy ozdobne przypominające aluminium, włókno węglowe i włókno szklane uzupełniają autentyczne inkrustacje z drewna o otwartych porach w kolorze brązowym albo czarnym.

Alternatywnie dostępna linia AMG podkreśla dynamizm Klasy C Cabriolet. Z zewnątrz zdradzają ją specjalne zderzaki i listwy progowe w stylizacji AMG, diamentowa ochrona chłodnicy z chromowanymi zdobieniami oraz 18-calowe obręcze AMG. W kabinie uwagę zwracają sportowe akcenty, takie jak sportowa kierownica z podciętym u dołu wieńcem oraz sportowe nakładki na pedały AMG.

W chwili debiutu do sprzedaży trafi też limitowana seria Edition 1, która - za sprawą perfekcyjnie skoordynowanych linii wyposażenia - łączy lifestyle'owy charakter ze sportowym stylem, a tym samym stanowi doskonale pasuje do nowoczesnej, dynamicznej stylizacji nowego kabrioletu.

Lato w pakiecie
Klienci wybierający kabriolet lubią jak najczęściej jeździć z otwartym dachem. Nowa Klasa C Cabriolet - tak samo jak Klasy E i S Cabriolet - pozwala im cieszyć się maksymalnym komfortem jazdy pod gołym niebem za sprawą systemów AIRCAP oraz AIRSCARF, uprzyjemniających podróż z wiatrem we włosach nawet przy niskich temperaturach.

Dyskretnie zintegrowany z ramą przedniej szyby, elektrycznie wysuwany deflektor AIRCAP - opracowany specjalnie dla kabrioletów Mercedes-Benz - zapobiega zawirowaniom powietrza w kabinie. Współpracuje z elektrycznie sterowaną osłoną przeciwwiatrową za tylnymi fotelami, która ogranicza przeciągi na tylnej kanapie. AIRCAP stanowi część pakietu Cabriolet Comfort, obejmującego również ogrzewanie okolic karku AIRSCARF dla kierowcy i pasażera z przodu. Połączenie tych dwóch rozwiązań pozwala wydłużyć sezon jazdy z otwartym dachem do 365 dni w roku.

Alternatywą jest opcjonalna, ręcznie rozkładana osłona przeciwwiatrowa za przednimi fotelami. Chroni ona przed przeciągami w przedniej części kabiny.

 
Zawieszenie: sportowa zwinność i komfort
Zawieszenie Klasy C Cabriolet oferuje wysoki poziom komfortu w połączeniu z niskim poziomem wstrząsów i wibracji, a jednocześnie zapewnia wysoką dynamikę jazdy - co jest podstawą dla przyjemnego prowadzenia. W porównaniu do limuzyny standardowo obniżono je o 15 mm. Poza seryjnym zawieszeniem ze stalowymi sprężynami i selektywnym systemem tłumienia dostępne jest zawieszenie sportowe o twardszej charakterystyce, połączone z jeszcze bardziej spontanicznym układem kierowniczym Sports Direct-Steer.

Jazda na powietrzu
Na życzenie kabriolet można zamówić z zawieszeniem pneumatycznym AIRMATIC. Elektronicznie sterowana, bezstopniowa regulacja tłumienia przedniej i tylnej osi zapewnia nienaganny komfort w każdej sytuacji.

Układ DYNAMIC SELECT - standardowy przy zawieszeniu AIRMATIC i opcjonalny dla aut z zawieszeniem stalowym - pozwala kierowcy na wybór jednego z kilku trybów jazdy: sportowego (Sport lub Sport Plus), komfortowego (Comfort), oszczędnego (ECO) albo indywidualnego, z możliwością dostosowania do własnych preferencji poszczególnych ustawień pojazdu.

Dynamika: 4- i 6-cylindrowe silniki oraz, po raz pierwszy, napęd 4MATIC
Mocne i wydajne silniki benzynowe oraz wysokoprężne z funkcją ECO start/stop i szeroka gama wersji z napędem na obie osie 4MATIC zapewniają przyjemność z jazdy przez cały rok. Wszystkie wersje są zgodne z normą emisji spalin Euro 6.

Klasa C Cabriolet występuje z 6 jednostkami benzynowymi do wyboru. Ich gama rozciąga się od 1,6-litrowego, 4-cylindrowego silnika o mocy 115 kW (156 KM) pod maską odmiany C 180 do 3-litrowego motoru V6 w przypadku Mercedesa-AMG C 43 4MATIC Cabriolet (270 kW/367 KM). Wariant C 200 jest opcjonalnie dostępny z napędem na cztery koła 4MATIC.

Wersje wysokoprężne napędza 4-cylindrowy silnik Diesla o mocy 125 kW (170 KM) w C 220 d lub 150 kW (204 KM) w C 250 d. Wyposażono go w przyjazną środowisku technologię oczyszczania spalin SCR (selektywnej redukcji katalitycznej). Odmianę C 220 d można zamówić z napędem 4MATIC.

Wszystkie warianty silnikowe występują z nową, 9-biegową przekładnią automatyczną 9G-TRONIC. Dane techniczne w skrócie:

 

	Liczba i układ cylindrów	Poj. skokowa (ccm)	Moc (kW/KM)	Nm	Zuż. pal. (l)*	Emisja CO2 (g/km)*	0-100 km/h (s)	V max (km/h)
C 220 d (4MATIC)	4/R	2143	125/170	400	4,5 (5,0)	116 (130)	8,3 (8,1)	231 (225)
C 250 d	4/R	2143	150/204	500	4,6	121	7,2	243
C 180	4/R	1595	115/156	250	6,0	135	8,9	222
C 200 (4MATIC)	4/R	1991	135/184	300	6,0 (7,1)	136 (163)	8,2 (8,0)	235 (227)
C 250	4/R	1991	155/211	350	6,2	140	6,9	244
C 300	4/R	1991	180/245	370	6,7	151	6,4	250
C 400 4MATIC	6/V	2996	245/333	480	8,0	181	5,2	250
C 43 4MATIC	6/V	2996	270/367	520	8,3	190	4,8	250

Dane wstępne; *średnie
 
Lekkie i bezpieczne nadwozie
Brak sztywnego dachu przekłada się na mniejszą sztywność nadwozia kabrioletu. Fakt ten uwzględniono już na etapie projektowania limuzyny Klasy C - i w zakresie konstrukcji przedniego pasa oraz podłogi uwzględniono również szczególne wymagania otwartej odmiany. W rezultacie nowa Klasa C Cabriolet wyróżnia się nadwoziem o wzorowej sztywności, kluczowej z punktu widzenia wysokiej dynamiki jazdy.

Jednocześnie zachowano tu inteligentną, lekką konstrukcję wersji Coupé, z wysokim udziałem aluminium, z którego wykonano między innymi pokrywę silnika i bagażnika oraz przednie błotniki. Cabriolet spełnia nie tylko wszelkie przepisy krajowe i międzynarodowe, ale również wszystkie wymogi niezależnych organizacji oraz jeszcze bardziej rygorystyczne, wewnętrzne normy bezpieczeństwa Mercedes-Benz, zdefiniowane w oparciu o rzeczywiste historie wypadków.

Funkcje jazdy półautonomicznej zmniejszają obciążenie kierowcy
Klasa C Cabriolet oferuje bogaty wybór systemów wspomagających komfort i bezpieczeństwo z rodziny Mercedes-Benz Intelligent Drive. Standardowe wyposażenie obejmuje funkcję monitorowania zmęczenia kierowcy ATTENTION ASSIST o regulowanej czułości działania, a także układ antykolizyjny COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, który prócz ostrzeganiem przed zbyt małym dostępem i zagrożeniem kolizją obejmuje system adaptacyjnego hamowania (Adaptive Brake Assist), chroniący przed uderzeniem w inny obiekt poprzez zwiększenie ciśnienia w układzie hamulcowym. Jeśli ryzyko kolizji narasta, a kierowca nie reaguje, system może samodzielnie przeprowadzić autonomiczne hamowanie z prędkości do 200 km/h, ograniczając siłę uderzenia w wolniej poruszający się lub nieruchomy pojazd albo - w najlepszym przypadku - pozwalając całkowicie uniknąć wypadku. Do 40 km/h system potrafi zapobiec kolizjom polegającym na najechaniu na tył innego auta.

Opcjonalny pakiet wspomagania bezpieczeństwa jazdy obejmuje dodatkowe systemy wspomagające o jeszcze szerszym zakresie działania. W ramach koncepcji Intelligent Drive łączą one dane z różnych czujników i urządzeń rejestrujących, takich jak radary czy kamera stereoskopowa, dzięki czemu przyczyniają się do znacznego zwiększenia poziomu komfortu oraz bezpieczeństwa. Systemy te obejmują na przykład aktywny tempomat DISTRONIC PLUS i funkcje jazdy półautonomicznej Steering Assist oraz Stop&Go Pilot, a także PRE-SAFE® Brake z rozpoznawaniem przechodniów czy układ Brake Assist BAS PLUS, który w zależności od sytuacji aktywuje hamulce w obliczu ryzyka kolizji z ruchem poprzecznym na skrzyżowaniu. Kolejną funkcją jest aktywny system utrzymywania pasa ruchu Active Lane Keeping Assist, interweniujący nie tylko przy opuszczeniu pasa ruchu, ale również przy zagrożeniu kolizją z pojazdem na sąsiednim pasie.

Lista systemów wspomagających obejmuje także półautonomicznego asystenta parkowania, kamerę 360°, opartą na kamerze i danych z nawigacji funkcję rozpoznawania znaków Traffic Sign Assist z ostrzeganiem przed zakazami wjazdu oraz układ Adaptive Highbeam Assist Plus, pozwalający na permanentne używanie świateł drogowych dzięki maskowaniu innych pojazdów w stożku świata.

Skuteczna ochrona
Optymalną ochronę w razie wypadku zapewnia wysokie bezpieczeństwo strukturalne konstrukcji, jak również systemy ochronne, w tym kompleksowy zestaw poduszek powietrznych: adaptacyjne poduszki czołowe dla kierowcy i pasażera z przodu, poduszka kolanowa kierowcy, poduszki boczne z przodu oraz kurtyny okienne zintegrowane z górną częścią paneli przednich drzwi.

Cabriolet wyposażono także w system ochrony przed skutkami dachowania, złożony z dwóch pałąków przeciwkapotażowych schowanych za tylnymi fotelami. Jeśli system wykryje, że dachowanie jest nieuchronne, pałąki wysuwają się dzięki odpaleniu ładunków pirotechnicznych i w połączeniu z przednimi słupkami zapewniają podróżującym bezpieczną przestrzeń.

Specjalna klimatyzacja do jazdy pod gołym niebem
Opracowana z myślą o kabrioletach klimatyzacja ma różne tryby działania, zależnie od aktualnej pozycji dachu. Przy zamkniętym dachu działa tak samo jak w wersji Coupé. Po jego otwarciu dostosowuje się do specyficznych warunków: zaczyna np. kierować cieplejsze powietrze na dłonie kierowcy i wyłącza funkcję recyrkulacji powietrza. Specjalne ustawienia dla jazdy pod gołym niebem uwzględniają potrzebę ogrzania lub schłodzenia kabiny i subtelnie reagują w strefach przejściowych.

 
Interaktywna rozrywka
System informacyjno-rozrywkowy na pokładzie nowej Klasy C Cabriolet łączy intuicyjną obsługę z atrakcyjnymi efektami wizualnymi. Układ Frontbass wykorzystuje wolne przestrzenie w strukturze nadwozia w okolicach podłużnic jako komory rezonansowe dla głośników niskotonowych. W rezultacie zapewnia doznania akustyczne niemal na równi z salą koncertową - zwłaszcza jeśli wyposażenie obejmuje opcjonalne nagłośnienie Burmester®.

System nawigacji w czasie rzeczywistym dostarcza kierowcy precyzyjne informacje o ruchu drogowym (Live Traffic Information) i obejmuje animowany kompas oraz funkcję „Drive Show” - szczegóły dotyczące podróży wyświetlane są tu podobnie jak w samolotach pasażerskich.

Połączenie z siecią nawet w podstawowej wersji
Telefon z Bluetooth® i opcją transmisji danych - to wszystko, czego potrzeba, aby za pomocą standardowego systemu Audio 20 połączyć się z internetem. W rezultacie podczas postoju można bez ograniczeń surfować po sieci. W trakcie jazdy do dyspozycji pozostają interaktywne aplikacje Mercedes-Benz oraz dostęp do utworów multimedialnych z różnych źródeł.

Dostępny na życzenie system COMAND Online wyróżnia się nie tylko większym ekranem o rozdzielczości 960 x 540 pikseli, ale opcjonalnie pozwala też odbierać cyfrową telewizję i radio, oferuje szybką nawigację z dyskiem twardym, zintegrowany hotspot wi-fi, funkcję obsługi głosowej LINGUATRONIC i wiele innych.

Mercedes me: połączony z samochodem
Tak jak w przypadku innych Mercedesów, użytkownik Klasy C Cabriolet ma do dyspozycji szeroką paletę bezpłatnych usług standardowych oraz funkcji obsługi zdalnej, należących do pakietu „Mercedes me connect”. Lista standardowych usług obejmuje automatyczne połączenie alarmowe, pomoc w razie wypadku i awarii oraz obsługę posprzedażną. Funkcje obsługi zdalnej pozwalają w dowolnym czasie i z dowolnego miejsca sprawdzić informacje takie jak status zamknięcia drzwi i okien, przebieg, ciśnienie w ogumieniu czy inne dane diagnostyczne. Umożliwiają też śledzenie pojazdu oraz zdalne otwieranie i zamykanie drzwi.
 
Mercedes-AMG odsłania pierwszy otwarty model we wciąż jeszcze młodej rodzinie Klasy C - C 43 4MATIC Cabriolet. Tak jak C 43 4MATIC Coupé, całoroczny kabriolet napędza 3-litrowy silnik V6 biturbo o mocy 270 kW (367 KM), połączony ze sportowo zestrojoną przekładnią automatyczną 9G-TRONIC i standardowym napędem na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC. Przyjemność z jazdy pod gołym niebem dla czterech osób potęguje tu unikalne dla wersji AMG zawieszenie o sztywniejszej elastokinematyce i trzystopniowej regulacji stopnia tłumienia. Sportowe osiągi (od 0 do 100 km/h w 4,8 s) kabriolet łączy z wysoką wydajnością - średnie zużycie paliwa wynosi jedynie 8,3 l/100 km (cykl NEDC).

Mercedes-AMG prezentuje w Genewie dwa nowe, sportowe modele z rodziny Klasy C - C 43 4MATIC w wersjach Coupé i Cabriolet. „W tym roku zamierzamy dalej dynamicznie poszerzać portfolio modeli AMG - gama naszej marki będzie bardziej zróżnicowana niż kiedykolwiek. Wraz z C 43 4MATIC Cabriolet oferujemy młodszej grupie klientów kolejną szansę na odkrycie fascynującego świata AMG” - mówi Tobias Moers, dyrektor generalny Mercedes-AMG GmbH.

3-litrowy silnik V6 biturbo o mocy 270 kW (367 KM) i 520 Nm maksymalnego momentu obrotowego zapewnia imponujące osiągi. Nowy Mercedes-AMG C 43 4MATIC Cabriolet przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,8 s, a jego prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 250 km/h. Dynamiczne prowadzenie to w dużej mierze zasługa standardowego napędu na obie osie AMG Performance 4MATIC, który większą część momentu obrotowego przekazuje na tylne koła, a także nowo opracowanej przedniej osi, sztywniejszej elastokinematyki i wysoce precyzyjnego układu kierowniczego.

Kluczowe dane techniczne: 
 

	Mercedes-AMG C 43 4MATIC Cabriolet
Silnik	V6 biturbo
Pojemność	2996 ccm
Moc	270 kW (367 KM) przy 5500-6000 obr./min
Maksymalny moment obr.	520　Nm przy 2000-4200 obr./min
Średnie zużycie paliwa (NEDC)	8,3-8,4 l/100 km
Emisja CO2	194-190　g/km
Klasa efektywności	D
Przyspieszenie 0-100　km/h	4,8 s
Prędkość maksymalna	250 km/h*

Cechy szczególne
• 3-litrowy silnik V6 biturbo ze zmodyfikowanym sterowaniem i większym ciśnieniem doładowania - odczuwalnie lepsza dynamika i elastyczność
• automatyczna przekładnia 9G-TRONIC z funkcją podwójnego wysprzęglenia podczas redukcji i wyjątkowo krótkim czasem zmiany przełożeń w trybie "Sport Plus"
• napęd na obie osie AMG Performance 4MATIC z rozdziałem momentu obrotowego faworyzującym tylne koła - 31% na przód, 69% na tył
• sportowe zawieszenie AMG RIDE CONTROL z trzystopniową, adaptacyjną regulacją tłumienia i przyciskiem wyboru trybu pracy - tak jak w Mercedesie-AMG C 63
• przełącznik AMG DYNAMIC SELECT pozwala wybrać jeden z pięciu trybów jazdy o zmodyfikowanej pod kątem wersji AMG charakterystyce
• trzystopniowy system kontroli stabilności ESP®
• przednia oś z nowo opracowanymi zwrotnicami i przegubami kulowymi oraz elastokinematyką drążków jak w Mercedesie-AMG C 63
• elastokinematyka tylnej osi zestrojona pod kątem wyższej dynamiki jazdy
• wydajne hamulce z wentylowanymi wewnętrznie, perforowanymi tarczami hamulcowymi, o średnicy 360 mm z przodu i 320 mm z tyłu
• design AMG z unikalnymi zderzakami i specjalnymi końcówkami układu wydechowego
• diamentowa osłona chłodnicy ze srebrnymi zdobieniami i czarną listwą ze lśniącym wykończeniem
• 18-calowe, pięcioramienne obręcze AMG w kolorze czarnym, ze lśniącym wykończeniem
• panel wskaźników AMG z akcentem w postaci wyścigowej flagi i prędkościomierzem wyskalowanym do 280 km/h
• wielofunkcyjna, sportowa kierownica ze skórzanym obszyciem i mocnym wyprofilowaniem w obszarze chwytu, spłaszczonym u dołu wieńcem oraz czerwonymi przeszyciami
• sportowej fotele obite czarną tapicerką ze sztucznej skóry ARTICO i mikrofiby DINAMICA z czerwonymi przeszyciami
• w pełni automatycznie sterowany, wielosezonowy miękki dach zapewnia niezrównany komfort klimatyczny i wyjątkowo niski poziom hałasu w kabinie; można go otworzyć lub zamknąć w ciągu zaledwie 20 s podczas jazdy z prędkością do 50 km/h
• na życzenie dostępny jest akustyczny miękki dach, zapewniający jeszcze wyższy komfort klimatyczny i jeszcze lepszą izolację przed hałasem
• bagażnik pojemność 285 lub 360 l - idealny na dłuższe podróże

AMG: 3-litrowy silnik V6 biturbo
Nowa V-szóstka biturbo o pojemności 3 litrów należy do rodziny jednostek BlueDIRECT firmy Mercedes-Benz. Dzięki podwyższeniu ciśnienia doładowania inżynierowie AMG zwiększyli jego moc i moment obrotowy - a także spontaniczność i elastyczność - do poziomu typowego dla maszyn z Affalterbach. Osiągając 270 kW (367 KM) i 520 Nm, silnik ustanawia nowe standardy w swoim segmencie. Gładzie cylindrowe pokrywa tu powłoka NANOSLIDE® - wyjątkowo twarda, a tym samym odporna na zużycie, jednocześnie redukuje tarcie i przyczynia się do jeszcze wyższej wydajności. To samo rozwiązanie można spotkać w silnikach bolidów Formuły 1 jeżdżących w barwach zespołu Mercedes-AMG Petronas. Wizualnie jednostka AMG wyróżnia się czerwoną, aluminiową wkładką na obudowie.

Szybka zmiana biegów, wysoka wydajność: 9G-TRONIC
9-biegowa przekładnia automatyczna 9G-TRONIC została specjalnie dostosowana do potrzeb C 43 4MATIC. Dzięki modyfikacji oprogramowania projektanci AMG byli w stanie dodatkowo skrócić czas potrzebny do zmiany poszczególnych przełożeń. Wielokrotne redukcje umożliwiają bardziej dynamiczne przyspieszanie, a funkcja podwójnej redukcji aktywna w trybach "Sport" i "Sport Plus" zapewnia jeszcze bardziej emocjonujące wrażenia z jazdy. Co więcej, określone korekty zapłonu pozwalają na jeszcze szybszą zmianę biegów niż w trybach "Eco" oraz "Comfort".

Za naciśnięciem przycisku kierowca może uruchomić tryb ręcznej zmiany biegów za pomocą łopatek przy kierownicy - "Manual". Przekładnia nie wrzuca wówczas kolejnego przełożenia nawet po osiągnięciu maksymalnych dopuszczalnych obrotów silnika.

Z automatyczną regulacją tłumienia: sportowe zawieszenie
Z montowanym standardowo, sportowym zawieszeniem AMG RIDE CONTROL z adaptacyjną, trzystopniową regulacją tłumienia Mercedes-AMG C 43 4MATIC Cabriolet ma wszystkie potrzebne cechy, by zapewnić fascynującą dynamikę jazdy i wyjątkowo wysoki komfort podczas dalekich podróży. Przednia oś została zaopatrzona w sztywniejsze zwrotnice, ma zmodyfikowaną elastokinematykę i większy negatyw kół. W połączeniu z nowo opracowanymi łożyskami architektura ta zapewnia zdecydowanie większą zwinność w zakrętach oraz bardziej precyzyjne, bezpośrednie reakcje zawieszenia. Korzystając z przełącznika na konsoli środkowej, kierowca może wybrać jeden z trzech trybów automatycznej regulacji tłumienia: "Comfort", "Sport" oraz "Sport Plus".

Zmiana charakterystyki za dotknięciem palca: AMG DYNAMIC SELECT
Charakterystykę C 43 4MATIC Cabriolet można dodatkowo indywidualizować, wybierając jeden z pięciu dostępnych trybów AMG DYNAMIC SELECT: "Eco", "Comfort", "Sport", "Sport Plus" oraz "Individual". Ich zakres rozciąga się od oszczędnego i komfortowego po zdecydowanie sportowy. Każdy z trybów wpływa na działanie kluczowych parametrów, takich jak reakcje silnika, przekładni oraz zestrojenie zawieszenia i układu kierowniczego.

Aby zwiększyć efektywność paliwową, w trybie "Eco" aktywna pozostaje funkcja ECO start/stop oraz funkcja żeglowania - gdy kierowca zdejmie nogę z pedału gazu podczas jazdy z prędkością od 60 do 160 km/h, silnik zostaje odłączony od układu napędowego. Elektronika obniża wówczas obroty jednostki napędowej do poziomu biegu jałowego.

Bezpośredni i komunikatywny: sportowy układ kierowniczy
Zwinność C 43 4MATIC Cabriolet na krętych drogach zwiększa progresywny, sportowy układ kierowniczy o zmiennym przełożeniu. Siła wspomagania zmienia się zależnie od wybranego trybu działania - do wyboru są "Comfort" lub "Sport". Odpowiednia charakterystyka jest automatycznie aktywowana zależnie od wybranego programu AMG DYNAMIC SELECT lub może być samodzielnie ustawiona w trybie "Individual".

Muskularny, z naciskiem na optyczną szerokość: design karoserii
Osiągi Mercedesa-AMG C 43 4MATIC Cabriolet mają odbicie w sportowej stylizacji, która pozwala natychmiast zakwalifikować go jako członka rodziny AMG. Znaki rozpoznawcze: charakterystyczna forma przedniego zderzaka z szerokimi wlotami powietrza, diamentowa osłona chłodnicy ze srebrnymi zdobieniami, oznaczenia "BITURBO - 4MATIC" na błotnikach, a także tylny dyfuzor z matowosrebrnymi elementami (na życzenie: czarnymi) i dwiema podwójnymi, harmonijnie wkomponowanymi końcówkami układu wydechowego. Pokrywa silnika z czerwoną, aluminiową wkładką podkreśla siłę nowej jednostki V6 biturbo.

Model wyróżnia się również czarnymi obudowami bocznych lusterek oraz specyficznymi obręczami AMG. 18-calowe, pięcioramienne felgi mają czarny odcień i lśniące wykończenie oraz ogumienie 225/45 R 18 z przodu (obręcz 7,5 x 18) i 245/40 R 18 z tyłu (obręcz 8,5 x 18). Na życzenie dostępne jest również szeroka gama wzorów felg o średnicy 19 cali.

Sportowe wzornictwo z charakterystycznymi detalami: design wnętrza
Za sprawą licznych detali kokpit akcentuje dynamiczną naturę C 43. Idealna przy zaangażowanym stylu jazdy wielofunkcyjna, sportowa kierownica - ze spłaszczonym u dołu, obitym czarną skórą wieńcem i czerwonymi przeszyciami - perfekcyjnie leży w dłoniach. Sportowe fotele o wydatniejszym podparciu bocznym zapewniają kierowcy bezpieczną pozycję nawet podczas agresywnej jazdy. Tapicerka ze sztucznej skóry ARTICO i mikrofibry DINAMICA oraz obszyta skórą ARTICO deska rozdzielcza zapewniają szczególnie sportową atmosferę. Sztuczna skóra posłużyła również do wykończenia paneli pod bocznymi oknami, podłokietników, boczków drzwi oraz konsoli środkowej. Z czarnymi okładzinami kontrastują czerwone przeszycia, pasy bezpieczeństwa designo w tym samym kolorze i czarne dywaniki podłogowe z czerwonymi krawędziami, a także elementy ozdobne przypominające szczotkowane aluminium.

Panel wskaźników AMG dostarcza kierowcy wszelkie potrzebne informacje - ma przejrzysty układ zorientowany na dynamiczny styl jazdy. Klimat autentycznego samochodu sportowego przywodzą na myśl zatopione w tubach zegary, 4,5" kolorowy wyświetlacz, funkcja RACETIMER oraz wyskalowany do 280 km/h prędkościomierz, ozdobiony motywem wyścigowej flagi.

Wygodę na co dzień dodatkowo zwiększają inteligentne, opcjonalne funkcje z zakresu komfortu, takie jak ogrzewanie okolic karku AIRSCARF, możliwość sterowania miękkim dachem podczas jazdy (do 50 km/h, inicjacja poniżej 5 km/h) oraz automatyczne zamykanie separatora w bagażniku.

Lista ekskluzywnych opcji obejmuje w pełni automatyczny, akustyczny dach, dostępny w kolorze czarnym, ciemnoniebieskim, brązowym lub ciemnoczerwonym. Wielowarstwowa struktura z różnymi materiałami izolacyjnymi skutecznie tłumi dźwięki z zewnątrz, ograniczając poziom hałasu w kabinie.

W 2015 r. zarejestrowano w Polsce 9340 osobowych Mercedesów. Oznacza to 24,5-proc. wzrost, najwyższy spośród wiodących marek premium i wyższy niż w całym segmencie (21%). W samym grudniu Mercedes-Benz był liderem wśród producentów aut premium na polskim rynku - dostarczył 1096 aut osobowych. W całym 2015 r. marka spod znaku trójramiennej gwiazdy przodowała również w grupie nabywców indywidualnych (1382 szt.), osiągając ponad 2-proc. wzrost wobec ogólnego spadku liczby klientów prywatnych o 2,3%.

Dr Dieter Zetsche, Prezes Zarządu Daimler AG i szef oddziału osobowych Mercedesów: „W ubiegłym roku sprzedaliśmy więcej aut niż kiedykolwiek w naszej historii. Udało nam się zwiększyć sprzedaż jednostkową we wszystkich trzech kluczowych regionach - w Europie, krajach NAFTA i regionie Azji i Pacyfiku. A Chiny, z 373 459 dostarczonymi samochodami, stały się naszym największym pojedynczym rynkiem zbytu. Uzyskaliśmy tam wzrost na poziomie 32,6% - czyli znacznie wyższy niż wzrost całego lokalnego rynku motoryzacyjnego”.

W skali globalnej motorami ubiegłorocznego wzrosty były SUV-y i auta kompaktowe. Po raz pierwszy w obu segmentach dostarczono po ponad 0,5 mln pojazdów. „W 2016 roku spodziewamy się dodatkowego impulsu sprzedażowego w postaci nowej Klasy E, najinteligentniejszej limuzyny biznesowej na rynku. A nasze samochody marzeń - Klasa S Cabrio, Klasa C Coupé oraz nowe generacje roadsterów SL i SLK - będą dalej potęgować fascynację marką Mercedes-Benz” - powiedział Ola Källenius, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za marketing i sprzedaż osobowych Mercedesów.

 
Konsekwentna hybrydyzacja

 
Istotnym elementem strategii rozwoju układów napędowych Mercedes-Benz jest konsekwentna hybrydyzacja. Tylko w minionym roku zaprezentowano cztery nowe, hybrydowe modele plug-in: limuzynę i kombi C 350 e, GLE 500 e 4MATIC oraz GLC 350 e 4MATIC. Już dziś hybrydy plug-in zyskują coraz większy udział w sprzedaży jednostkowej Mercedes-Benz. Do 2017 roku producent wprowadzi na rynek łącznie 10 takich modeli. Oznacza to, że nowa hybryda plug-in spod znaku gwiazdy będzie debiutować średnio co 4 miesiące.

Europa: dwucyfrowe wzrosty niemal na wszystkich rynkach

 
W Europie Mercedes-Benz sprzedał w 2015 roku więcej aut niż w którymkolwiek wcześniej. Łącznie, na wybór samochodu spod znaku trójramiennej gwiazdy zdecydowało się tu 798 852 nabywców (+10,5%). Na wysoce konkurencyjnym rynku niemieckim producent po raz kolejny okazał się liderem segmentu premium. Sprzedaż jednostkowa w Niemczech wzrosła w ub.r. o 4,7%. W Wielkiej Brytanii, na drugim co do wielkości rynku zbytu Mercedes-Benz w Europie, ustanowiono kolejny rekord sprzedaży - przekazano klientom 144 474 pojazdy (+17,0%). Marka uzyskała dwucyfrowe wzrosty niemal we wszystkich krajach Starego Kontynentu, szczególnie wysokie we Włoszech (+13,6%), w Hiszpanii (+27,3%), Turcji (+30,9%), Szwajcarii (+21,6%), Holandii (+30,7%) i właśnie w Polsce (24,5%).

Największy wzrost w regionie Azji i Pacyfiku

 
Popyt na nowe Mercedesy w regionie Azji i Pacyfiku nigdy nie był tak wysoki jak w grudniu i w całym ubiegłym roku. W 2015 roku sprzedaż wzrosła tam o jedną czwartą, do 615 325 samochodów. Największy wzrost odnotowano w Chinach, gdzie w ciągu minionych 12 miesięcy Mercedes-Benz wprowadził 15 nowych lub zmodernizowanych modeli i rozszerzył sieć dealerską do około 500 placówek. Zwiększono również lokalne zdolności produkcyjne - poza Klasami C i E rozpoczęto wytwarzanie modeli GLA i GLC. Po raz pierwszy Chiny były największym pojedynczym rynkiem zbytu nowych Mercedesów. W ub.r. dostarczono tam 373 459 aut, aż o 32,6% więcej niż w 2014.

Wzrost w regionie Azji i Pacyfiku napędzały też rynki Korei Południowej (+26,8%), Indii (+32,4%) i Malezji (+56,5%) - w każdym z tych krajów ustanowiono nowe rekordy sprzedaży. W Japonii, drugim co do wielkości rynku zbytu Mercedes-Benz w regionie, sprzedano więcej aut niż kiedykolwiek wcześniej (64 989 szt., +7,1%). W 2015 r. producent spod znaku gwiazdy był najchętniej wybieraną marką aut premium w Japonii, Australii i na Tajwanie.

Rekordy sprzedaży w regionie NAFTA

 
W krajach NAFTA zanotowano kolejne rekordy - tak w grudniu, jak i w całym ubiegłym roku. Wyniki sprzedaży w USA, Kanadzie i Meksyku były najwyższe w historii. W minionym miesiącu przekazano klientom 38 557 pojazdów (+2,1%), a od stycznia - 392 843 (+5,2%). Ubiegłoroczna liczba dostaw na rynek USA wzrosła o 3,8%, do 343 088 szt. W Kanadzie w 2015 r. Mercedes-Benz zdominował segment marek premium.

Sukces modeli kompaktowych: sprzedano ponad 0,5 mln sztuk
Kompaktowe Mercedesy Klas A, B, CLA, CLA Shooting Brake oraz GLA osiągnęły najlepsze wyniki w historii - zarówno w grudniu, jak i w całym roku. Łącznie znalazły 582 531 nabywców, o 25,8% więcej niż w roku 2014. Kompakty z gwiazdą szczególnie popularne są na rodzimym rynku niemieckim: wybiera je niemal co piąty klient Mercedes-Benz.

Klasa C niezmiennie najpopularniejsza

 
Pełna dostępność limuzyny i kombi Klasy C na kluczowych rynkach przełożyła się w 2015 r. na dodatkowy impuls sprzedażowy. Sprzedaż jednostkowa modelu wzrosła o imponujący wskaźnik 40,1%, do 443 909 sztuk. Nigdy więcej w ciągu jednego roku nie dostarczono tylu egzemplarzy Klasy C. W 2016 r. dodatkowy wzrost w tym segmencie zapewni wprowadzona na rynek w grudniu odmiana Coupé.

Szczególnie popularna Klasa E z długim rozstawem osi

 
W ub.r. sprzedano 232 453 limuzyn i kombi Klasy E. W Chinach szczególnie popularna była Klasa E z przedłużanym rozstawem osi, która ustanowiła nowy rekord sprzedaży -  58 286 sztuk. Kilka dni temu podczas targów motoryzacyjnych w Detroit zadebiutowała nowa odsłona Klasy E - najinteligentniejsza limuzyna biznesowa na rynku. Dla Mercedes-Benz to kolejny ważny krok na drodze do jazdy autonomicznej i wolnej od wypadków.

Klasa S po raz kolejny najchętniej wybieraną limuzyną na świecie

 
W 2015 r. Mercedes-Benz kontynuował swoją ofensywę w segmencie luksusowych limuzyn, a Klasa S po raz kolejny była najchętniej wybieranym modelem w tym gronie. Około 1/3 sprzedanych w tym czasie egzemplarzy kupili klienci z Chin. Sam Mercedes-Maybach Klasy S, zaprezentowany w lutym ub.r., co miesiąc znajdował tam około 500 nabywców.

Udany „rok SUV-ów”

 
Rok 2015 był „rokiem SUV-ów” - Mercedes-Benz wprowadził w tym segmencie 4 nowe lub zmodernizowane modele i odświeżył tym samym niemal całą swoją gamę aut rekreacyjno-użytkowych. Sprzedaż jednostkowa pojazdów z tej grupy wzrosła o 26,6%, do rekordowego poziom 525 866 sztuk. Najpopularniejsze SUV-y - GLA i GLC - niemal podwoiły swoje wyniki z roku 2014. W marcu br. do dealerów trafi następca GL-a - model GLS.

Klasa V: dwucyfrowy wzrost w ciągu pierwszego pełnego roku sprzedaży

 
Klasa V, zdolna pomieścić do 8 osób, na nowo zdefiniowała segment aut wielozadaniowych. W ciągu pierwszego pełnego roku dostępności na rynku jej sprzedaż jednostkowa „podskoczyła” o 26,2%, do 31 499 sztuk. Dzięki wprowadzonym w ub.r. nowym elementom wyposażenia nabywcy tego modelu mają jeszcze większe możliwości konfiguracji.

Rekordowy rok Mercedes-AMG

 
Również Mercedes-AMG ma za sobą rekordowy rok - sportowa marka Mercedes-Benz dostarczyła klientom 68 875 samochodów, o 44,6% więcej niż w roku 2014. A to oznacza, że w ciągu 2 lat jej sprzedaż wzrosła ponad dwukrotnie. Poza nowymi modelami z rodziny AMG Sports głównymi czynnikami ubiegłorocznego wzrostu była Klasa C 63 oraz najmocniejsze wydania aut kompaktowych. Także nowy, opracowany niezależnie w Affalterbach Mercedes-AMG GT cieszył się bardzo wysoką popularnością. Największymi rynkami zbytu Mercedes-AMG były: USA, Niemcy i Chiny.

Nowa generacja smarta dostępna na wszystkich kluczowych rynkach

 
W ciągu minionych 12 miesięcy smarty fortwo i forfour znalazły 119 398 nabywców (+32,9%). W Europie najczęściej kupują je mieszkańcy Niemiec i Włoch. Dwucyfrowe wzrosty popularności modele te odnotowały też w Wielkiej Brytanii, Francji, Hiszpanii i Szwajcarii. Od kilku miesięcy oferowane są również na pozostałych kluczowych rynkach: w USA i Chinach. W tym roku smart przedstawi kolejne nowości: wiosną w salonach pojawi się nowy smart fortwo cabrio, a latem sportowe modele smarta fortwo i forfour BRABUS z mocniejszymi silnikami. Pod koniec roku dołączą do nich elektryczne odmiany wszystkich trzech wersji: 2-osobowej, 4-osobowej oraz fortwo cabrio.

Dwumiejscowy maluch udowodnił swoją atrakcyjność także w ramach programu car2go, w którym na całym świecie do użytku oddano już ponad 14 tysięcy smartów. Car2go to największa na świecie firma świadcząca usługi współużytkowania pojazdów. Dzisiaj wynajem auta w programie car2go w jednym z 31 miast Europy i Ameryki Północnej rozpoczyna się średnio co 1,4 s. Pod koniec ub.r. w pierwszych lokalizacjach we flocie car2go pojawiły się smarty nowej generacji.

„Best Customer Experience” - kolejne salony Mercedes me i uruchomienie „She's Mercedes”

 
Dzięki realizowanej od 2013 r. strategii marketingu i sprzedaży „Best Customer Experience” Mercedes-Benz bezpośrednio koncentruje się na potrzebach klientów i oferuje specjalne usługi, dopasowane do ich stylu życia. Z tego względu systematycznie rośnie stopień cyfryzacji kanałów sprzedaży. Znaczącym elementem tej strategii są też salony Mercedes me - w miejskim formacie, z licznymi rozwiązaniami cyfrowymi, serwujące nowoczesną kuchnię i organizujące wydarzenia adresowane do młodszych i nowych grup nabywców. W 2015 r. otwarto kolejne cztery placówki Mercedes me: w Mediolanie, Tokio, Hong Kongu i Monachium.

„Best Customer Experience” to istotna część strategii „Mercedes-Benz 2020”, stale rozszerzanej o nowe koncepcje przygotowane z myślą o indywidualnych oczekiwaniach klientów. W 2015 r. producent ze Stuttgartu rozpoczął inicjatywę, w ramach której dodatkowy nacisk kładzie na potrzeby i życzenia kobiet. Cel: do 2020 roku Mercedes-Benz ma być najbardziej atrakcyjną marką aut luksusowych także w oczach płci pięknej, a jej udział wśród ogółu nabywców ma znacząco wzrosnąć. W ramach tej inicjatywy ruszyła nowa społeczność „She's Mercedes” oraz portal internetowy (www.mercedes.me/she), zorganizowano także spotkania dla kobiet, specjalne szkolenia dla sprzedawców i zatrudniono więcej kobiet na stanowiskach sprzedażowych. Równolegle do projektu „She's Mercedes”, jako uzupełnienie klasycznego konfiguratora nowych samochodów, Mercedes-Benz uruchomił zupełnie nowy konfigurator lifestylowe'y. Pozwala on klientom określić własne preferencje dotyczące mebli, wakacji, uprawianego sportu itd. i na tej podstawie sugeruje odpowiedni model samochodu.
 
Wyniki sprzedaży oddziału Mercedes-Benz Cars

	Grudzień 2015 r.	Zmiana w %	Cały 2015 r.	Zmiana w %
Mercedes-Benz	178 017	+9,1	1 871 511	+13,4
smart	10 023	-3,1	119 398	+32,9
Mercedes-Benz Cars	188 040	+8,3	1 990 909	+14,4
Sprzedaż jednostkowa Mercedes-Benz na poszczególnych rynkach
Europa	72 246	+8,2	798 852	+10,5
- w tym: Niemcy	24 127	+6,3	273 435	+4,7
Azja	61 868	+21,8	615 325	+25,2
- w tym: Japonia	6 627	-9,6	64 989	+7,1
- w tym: Chiny	37 771	+31,3	373 459	+32,6
NAFTA	38 557	+2,1	392 843	+5,2
- w tym: USA	34 203	+0,6	343 088	+3,8

Kontakt:
Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23
aleksander.rzepecki@daimler.com

Wyniki Mercedes-Benz w Polsce

 
Na polskim rynku Mercedes-Benz był w listopadzie najczęściej wybieranym producentem samochodów premium - z salonów wyjechało 877 osobowych aut spod znaku trójramiennej gwiazdy, o 41% więcej niż przed rokiem. Marka zdobyła tytuł lidera zarówno w grupie nabywców indywidualnych, jak i instytucjonalnych. Od początku roku zarejestrowano w Polsce 8244 nowe osobowe Mercedesy - oznacza to dynamikę wzrostu na poziomie 23%, najwyższą spośród wiodących wytwórców modeli premium.

Producent ze Stuttgartu przoduje w większości głównych segmentów rynku. W okresie styczeń-listopad najchętniej wybierane w swoich segmentach były: Klasa B (505 rejestracji), Klasa C (1197 rej.), Klasa CLA (873 rej.), Klasa GLA (1002 rej.), Klasa S (624 rej.) oraz SL i Mercedes-AMG GT (łącznie 37 rej.). Na uwagę zasługują również wyniki Klasy GL i G (181 szt.) oraz Klasy V (400 szt.). W listopadzie znakomity wynik osiągnął wprowadzony niedawno SUV GLC, następca GLK, który już drugi miesiąc z rzędu jest najpopularniejszym modelem Mercedes-Benz w Polsce (154 szt. i najlepszy wynik w swoim segmencie).

Blisko co drugi tegoroczny nabywca nowego Mercedesa i smarta w Polsce skorzystał z usług finansowych Mercedes-Benz Bank - od stycznia podpisano 3474 umowy (46% sprzedanych aut), z czego 956 dotyczy usług Lease&Drive z wysokimi wartościami końcowymi wykupu pojazdów (28% sprzedaży). Ponad połowa klientów Mercedes-Benz korzysta ze specjalnej oferty ubezpieczeniowej Mercedes-Benz Ubezpieczenia (57% sprzedaży), a około 75% decyduje się na wybór Pakietu Gwarancyjnego chroniącego przed kosztami nieoczekiwanych napraw po upływie gwarancji producenta.

 
Wyniki Mercedes-Benz na świecie

 
„Pod względem sprzedaży jednostkowej mamy za sobą najlepszy listopad w historii. Wyjątkową popularnością cieszą się nasze SUV-y i auta kompaktowe. Pobiliśmy w tych segmentach nowe rekordy - w listopadzie w każdym z nich dostarczyliśmy ponad 50 tys. samochodów” - podsumował Ola Källenius, Członek Zarządu ds. marketingu i sprzedaży osobowych Mercedesów.

W Europie sprzedaż jednostkowa w listopadzie wzrosła do rekordowego poziomu 67 500 sztuk (+10,5%). Od początku roku dostarczono tu 726 606 aut (+10,8%) - to kolejny rekord. W Niemczech w ubiegłym miesiącu zarejestrowano 23 878 nowych Mercedesów (+2,2%), a marka spod znaku trójramiennej gwiazdy po raz kolejny obroniła tam pozycję numer 1 wśród producentów samochodów premium. Zarówno w listopadzie, jak i od początku roku rekordowe wyniki sprzedaży zanotowano w Wielkiej Brytanii, Szwajcarii, Szwecji i Portugalii.

W regionie NAFTA w ciągu pierwszych 11 miesięcy br. nowego Mercedesa odebrało 354 286 klientów (+5,6%), z czego 308 885 w USA (+4,2%) - to również nowy rekord. Po udanym debiucie w Europie SUV GLC będzie od grudnia dostępny w sprzedaży w Stanach Zjednoczonych. Producent ze Stuttgartu spodziewa się, że osiągnie podobny sukces jak poprzednik - model GLK. W okresie styczeń-listopad rekordowy popyt na nowe Mercedesy zanotowano również w Kanadzie i Meksyku.

Listopadowa sprzedaż w Azji osiągnęła niespotykany wcześniej poziom 55 725 egzemplarzy (+24,7%), od początku roku - już 553 639 sztuk (+25,6%). Nabywcy w Chinach odebrali w ubiegłym miesiącu 36 313 aut (+38,7%). W tym roku po raz pierwszy dostarczono tam ponad 300 000 samochodów. W listopadzie szczególnie wysoki wzrost odnotowano w Korei Południowej (+40,0%). W Japonii sprzedaż jednostkowa w ciągu minionych 11 miesięcy wzrosła o 9,4%, do rekordowych 58 362 egzemplarzy. Mercedes-Benz niezmiennie pozostaje na tamtym rynku liderem wśród producentów aut premium, podobnie zresztą jak w Australii.

Sprzedaż modeli Mercedes-Benz w poszczególnych segmentach

 
Popyt na kompaktowe Mercedesy nigdy nie był tak duży jak obecnie. W listopadzie klienci odebrali 51 416 sztuk Klas A, B, GLA, CLA lub CLA Shooting Brake (21,2%), a w okresie styczeń-listopad - 528 786 (+26,5%).

Sprzedaż Klasy C w wersjach limuzyna i kombi po raz pierwszy w ciągu 11 miesięcy roku przekroczyła poziom 400 000 sztuk. Od stycznia dostarczono 406 043 egzemplarzy modelu (+46,2%). Istotną rolę odgrywa tu imponujący popyt na rynku chińskim.

Klasa S tradycyjnie pozostaje najchętniej wybieraną luksusową limuzyną na świecie.

W listopadzie kolejny rekord popularności ustanowiły SUV-y Mercedes-Benz. Ich sprzedaż rok do rok wzrosła o 26,4%, do 52 155 egzemplarzy. Największym wzięciem cieszą się modele GLA i GLC. Rekordowy wynik SUV-y spod znaku gwiazdy osiągnęły również w okresie styczeń-listopad - 465 338 sztuk (+25,5%). W listopadzie do ich gamy dołączył nowy GLS, zaprezentowany podczas targów motoryzacyjnych w Los Angeles.

smart

 
W listopadzie popyt na smarty fortwo i forfour wzrósł o 45,3%, do 10 840 samochodów. Od początku roku nabywcom przekazano już ponad 100 000 egzemplarzy obu modeli. Największy wzrost zainteresowania nastąpił na rynku europejskim, gdzie sprzedaż smartów wzrosła niemal dwukrotnie. Wiosną 2016 roku nowy smart forfour trafi na kolejny istotny rynek - do Chin. W listopadzie lista miast oferujących usługę car2go wzbogaciła się o Madryt. To czwarta po Stuttgarcie, San Diego i Amsterdamie metropolia z flotą smartów z napędem elektrycznym.

Wyniki sprzedaży oddziału Mercedes-Benz Cars

	Listopad 2015 r.	Zmiana (%)	Styczeń-listopad 2015 r.	Zmiana (%)
Mercedes-Benz	161 953	+7,4	1 693 494	+13,9
smart	10 840	+45,3	109 375	+37,6
Mercedes-Benz Cars	172 793	+9,2	1 802 869	+15,1
Sprzedaż Mercedes-Benz na poszczególnych rynkach
Europa	67 500	+10,5	726 606	+10,8
- w tym: Niemcy	23 878	+2,2	249 308	+4,6
NAFTA	34 100	-12,0	354 286	+5,6
- w tym: USA	30 043	-13,1	308 885	+4,2
Azja	55 725	+24,7	553 639	+25,6
- w tym: Japonia	4 746	-11,1	58 362	+9,4
- w tym: Chiny	36 313	+38,7	335 688	+32,8

Kontakt: 

Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23, 
aleksander.rzepecki@daimler.com 

„Nowa Klasa C 63 Coupé ucieleśnia naszą koncepcję rozwoju: oferuje imponującą dynamikę jazdy i łączy ją z większą efektywnością paliwową” - mówi Tobias Moers, Prezes Zarządu Mercedes-AMG GmbH. „Zmiany te podkreśla muskularny design Coupé. Nasi klienci mogą więc doświadczyć postępu każdym ze swoich zmysłów: widzieć go, słyszeć, czuć, no i oczywiście poprowadzić!”. 

Światowa premiera Mercedesa-AMG C 63 Coupé odbędzie się 15 września, w dniu inauguracji targów motoryzacyjnych we Frankfurcie. Pierwsze egzemplarze wyjadą na drogi w marcu 2016 roku. 

Dane techniczne modelu w skrócie:  

	Mercedes-AMG C 63 S Coupé	Mercedes-AMG C 63 Coupé
Pojemność	3982 ccm	3982 ccm
Moc maks.	375 kW (510 KM) przy 5500-6250 obr./min	350 kW (476 KM) przy 5500-6250 obr./min
Maks. moment	700 Nm przy 1750-4500 obr./min	650 Nm przy 1750-4500 obr./min
Średnie zużycie paliwa (NEDC)	8,6-8,9 l/100 km	8,6-8,9 l/100 km
Emisja CO2	200-209 g/km	200-209 g/km
Klasa efektywności	E	E
Masa własna (DIN/EC)	1725 kg* / 1800 kg**	1710 kg* / 1785 kg**
Przyspieszenie 0-100 km/h	3,9 s	4,0 s
Prędkość maks.	250 km/h***	250 km/h***

* Pojazd gotowy do jazdy (zbiornik paliwa pełen w 90%, bez kierowcy i bagażu); ** Pojazd gotowy do jazdy (zbiornik paliwa pełen w 90% full, z kierowcą - 68 kg i bagażem - 7 kg); *** Ograniczona elektronicznie; 290 km/h z pakietem Kierowcy AMG

Fascynujący design wizualizuje niezrównane osiągi

Mercedes-AMG C 63 Coupé fascynuje od pierwszego spojrzenia. Ma imponujące proporcje, a wyrazisty design zdecydowanie odróżnia go od modelu Mercedes-Benz - oba samochody dzielą jedynie te same drzwi, dach i pokrywę bagażnika. Mocarny, 8-cylindrowy silnik w połączeniu z szerszym rozstawem przednich i tylnych kół wymagały znacznego przeprojektowania przedniego pasa oraz poszerzenia nadkoli. Coupé w wydaniu AMG jest więc o 64 mm szersze z przodu i o 66 mm z tyłu - wszystko w imię lepszego trzymania się drogi. 

Większe nadkola mieszczą szersze ogumienie (do 255 mm na przedniej osi i do 285 mm na tylnej), przyczyniające się do poprawy dynamiki poprzecznej, zapewnienia lepszej trakcji oraz większej zwinności. Równocześnie, aby skutecznie przenieść i skompensować ekstremalne siły generowane w układzie napędowym i jezdnym, w kluczowych miejscach wzmocniono strukturę nadwozia. Model otrzymał też specjalną ramę tylnej osi.

Dłuższą o 60 mm aluminiową pokrywę silnika zdobią dwa charakterystyczne wybrzuszenia, podkreślające muskularne oblicze nowego Coupé. Ekstremalnie szeroki przedni pas wyróżnia się także imponującymi wlotami powietrza i prowadnicami powietrza, które zapewniają odpowiedni „oddech” elementom układu chłodzenia. Nisko poprowadzona, przedzielona „podwójnym ostrzem” osłona chłodnicy w kształcie strzały optycznie obniża środek ciężkości samochodu. Typowy dla maszyn AMG przedni spojler w kształcie litery „A” pełni też funkcję deflektora powietrza dla trzech wlotów powietrza w zderzaku, a splitter pomaga w ograniczeniu zjawiska unoszenia przedniej osi.

Także z profilu Coupé prezentuje się w unikalny sposób - ma duże koła z charakterystycznymi obręczami i specjalnie wyprofilowane progi. Zastosowanie całkiem nowych elementów karoserii zamiast dokładania spojlerów sprawia, że nie ma tu żadnych estetycznych kompromisów - każde połączenie i każdy kontur tworzą harmonijną całość. Widziany z tyłu, C 63 Coupé zwraca uwagę płynnie opadającą linią dachu oraz głębokim przetłoczeniem tylnego błotnika, którego rzeźbę podkreślają zmienne warunki oświetlenia. Nie zabrakło też istotnych detali: typowo dla aut sportowych, boczne lusterka zamontowano nie w rogach przednich szyb, ale na drzwiach.

Tylny pas inspiracje czerpie z Klasy S Coupé, uzupełnia je jednak o elementy charakterystyczne dla świata wyścigów - masywny dyfuzor oraz pionowe otwory w zderzaku, poprawiające przepływ powietrza i aerodynamikę karoserii. Z dyfuzorem zintegrowano dwie podwójne, chromowane końcówki sportowego układu wydechowego AMG, a na klapie bagażnika pojawił subtelny spojler, który nie tylko wygląda elegancko, ale i znacznie zwiększa siłę docisku tylnej osi.

Sportowe akcenty w parze z najwyższą jakością

Starannie dobrane, wysokiej klasy materiały o przyjemnej w dotyku fakturze i precyzyjny montaż sprawiają, że w zakresie postrzegalnej jakości kabina C 63 Coupé reprezentuje standardy niespotykane nawet w pojazdach wyższych klas. Szereg typowych dla AMG elementów podkreśla jej sportowe dziedzictwo. Alternatywą dla standardowych, sportowych foteli obitych mieszanką skóry ARTICO i mikrofibry DINAMICA są siedzenia Performance - zamocowane niżej i z mocniejszym podparciem bocznym.

Topowa wydajność

C 63 Coupé zajmuje szczególną pozycję także pod względem silnika - to jedyny w klasie model zasilany widlastą „ósemką” biturbo. Mercedes-AMG spełnia w ten sposób życzenia tych, którzy oczekują połączenia emocjonującego, niepowtarzalnego dźwięku jednostki napędowej i niesłabnącej siły ciągu.

Model zapewnia niezrównane osiągi: C 63 S Coupé przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,9 s, a C 63 Coupé - w 4,0 s. Coupé jest tym samym ułamek szybsze od limuzyny - dzięki szerszym oponom i skróconym przełożeniom tylnej osi. Maksymalna prędkość została elektronicznie ograniczona do 250 km/h (z dodatkowym pakietem - do 290 km/h).

Silnik V8 biturbo blisko spokrewniony z sercem Mercedesa-AMG GT

 
4-litrowa jednostka V8 biturbo jest już stosowana w limuzynie i kombi C 63. W wersji z suchą miską olejową służy także do napędu modelu GT. Jej elementem charakterystycznym są turbosprężarki umieszczone między głowicami. Takie rozwiązanie ma szereg zalet, m.in. pozwala zachować kompaktowe wymiary konstrukcji, zapewnia optymalną reakcję na obciążenie i sprzyja obniżeniu zużycia paliwa.

 
Układ wydechowy z aktywnymi klapami - zmienne brzmienie silnika

Typowe, basowe brzmienie V-ósemki było jednym z głównych kryteriów rozwoju nowej jednostki. Dopasowano je specjalnie do charakteru Coupé. Model standardowo otrzymał specjalny układ wydechowy z automatycznie sterowanymi klapami - ich pozycja zależy od wybranego trybu AMG DYNAMIC SELECT, położenia pedału gazu i prędkości obrotowej silnika. Dźwięk silnika zmienia się od dyskretnego pomruku, dopasowanego do jazdy na długich dystansach, aż do głębokiego, agresywnego ryku. Z opcjonalnym wydechem Performance brzmienie można zmieniać także za naciśnięciem przycisku. Niezależnie od wybranego programu i warunków, układ spełnia wszystkie obowiązujące w Europie normy hałasu.

Szybsza zmiana biegów: 7-stopnowa sportowa przekładnia AMG SPEEDSHIFT MCT

Zamontowana w C 63 Coupé 7-stopniowa przekładnia AMG SPEEDSHIFT MCT imponuje sprawnością i zmiennym charakterem. Niezależnie od tego, czy pracuje w trybie automatycznym, czy też kierowca sam wybiera poszczególne biegi za pomocą manetek przy kierownicy, zmiany przełożeń w górę i w dół następują zauważalnie szybciej niż w poprzedniku. To zasługa jeszcze bardziej sportowego zestrojenia układu napędowego. 

 
Specjalnie opracowane zawieszenie - maksymalna dynamika jazdy

Fascynującą zwinność i wysokie prędkości w zakrętach zapewnia C 63 Coupé również całkowicie przeprojektowane zawieszenie. Z przodu zastosowano oś czterowahaczową wraz ze spotykanymi w wyścigach hamulcami radialnymi. Z myślą o zwiększeniu przyspieszeń poprzecznych model otrzymał specjalne zwrotnice oraz szerzej rozstawione koła. Także tylna oś została zaprojektowana na nowo - wielowahaczowa konstrukcja o większej sztywności imponuje precyzyjnym prowadzeniem kół. Specjalna, zarezerwowana dla wersji AMG rama umożliwiła poszerzenie ich rozstawu. W porównaniu z sedanem powierzchnie styku łożysk kół zostały przesunięte o 25 mm na zewnątrz. Ponadto, zawieszenie Coupé ma sztywniejsze nastawy, nowe piasty i wyróżnia się większym negatywem.

Seryjnie C 63 Coupé przemieszcza się na kołach z 10-ramiennymi obręczami w rozmiarze 9,0 x 18" (przód) i 10,5 x 18" (tył) oraz ogumieniem, odpowiednio, 255/40 R 18 (przód) i 285/35 R 18 (tył). W wersji C 63 S Coupé zastosowano 5-ramienne felgi 9,0 x 19" (przód) i 10,5 x 19" (tył) z oponami 255/35 R 19 (przód) i 285/30 R 19 (tył).

Zawieszenie AMG RIDE CONTROL z aktywnym tłumieniem pozwala kierowcy wybrać jeden z trzech trybów pracy - od sztywnego, torowego zestrojenia do komfortowego ustawienia na dalekie trasy.

 
Tylny dyferencjał o ograniczonym poślizgu: optymalna trakcja na torze

By jeszcze bardziej wyśrubować poziom przyczepności i dynamiki jazdy, model C 63 Coupé został zaopatrzony w tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu (tzw. szperę). W wersji „S” ma on dodatkowo elektroniczne sterowanie. Oba dyferencjały ograniczają w zakręcie poślizg wewnętrznego koła bez interwencji układu hamulcowego. To pozwala kierowcy na wcześniejsze przyspieszenie na wyjściu z łuku. Ponadto, samochód sprawniej rusza z miejsca i zachowuje się stabilniej podczas hamowania z wysokich prędkości. Kompletnie przeprojektowana tylna oś została specjalnie zaadaptowana na potrzeby wyższej dynamiki jazdy wersji Coupé.

Największą zaletą elektronicznie sterowanej szpery w C 63 S Coupé jest większa czułość i precyzyjniejsza, szybsza kontrola - a w konsekwencji jeszcze wyższa granica przyczepności. Układ ESP® ma trzy tryby działania: całkowicie aktywny, sportowy oraz nieaktywny i w pełni współpracuje z tylnym dyferencjałem w celu zapewnienia najwyższej dynamiki.

Wybór trybu jazdy AMG DYNAMIC SELECT

Kierowca ma bezpośredni wpływ na charakter C 63 Coupé - dzięki AMG DYNAMIC SELECT może wybrać jeden z czterech zróżnicowanych profili, od komfortowego i zorientowanego na ekonomiczną jazdę do wybitnie sportowego. Wystarczy sięgnąć ręką do sterownika po lewej stronie panelu dotykowego. Wariant C 63 S Coupé oferuje dodatkowo piąty, wyczynowy program Race. Tryb Individual pozwala na osobne ustawienia charakterystyki pracy poszczególnych układów.

C 63 S Coupé standardowo z aktywnymi poduszkami silnika

C 63 S Coupé - podobnie jak limuzyna i kombi - jako jedyny model w segmencie jest wyposażony w aktywne zawieszenie silnika. Rozwiązanie to w dalszym stopniu pomaga rozwiązać konflikt między komfortem a sportowymi osiągami. Dynamiczne poduszki na bieżąco dostosowują swoją sztywność do warunków jazdy i wymagań kierowcy. Ich łagodne zestrojenie poprawia komfort dzięki skuteczniejszej izolacji hałasów i wibracji, z kolei sztywniejsze nastawy zwiększają zwinność prowadzenia. Podczas dynamicznej jazdy poduszki same się usztywniają, gwarantując jeszcze precyzyjniejsze reakcje auta na polecenia kierowcy.

Bezpieczeństwo najwyższego kalibru

Coupé zapewnia najwyższy poziom bezpieczeństwa. Standardowe wyposażenie modelu obejmuje m.in.: asystenta monitorowania zmęczenia ATTENTION ASSIST oraz układ COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, który zapobiega kolizjom polegającym na uderzeniu w tył poprzedzającego pojazdu. Lista opcji obejmuje wiele innych systemów zwiększających zarówno komfort, jak i bezpieczeństwo podróżujących oraz pozostałych uczestników ruchu. 

W Polsce Mercedes-Benz jest liderem wzrostu segmentu premium - od stycznia do lipca br. zarejestrowano w Polsce 5131 osobowych aut spod znaku gwiazdy, o 21,5% więcej niż w tym samym okresie 2014 roku. Równocześnie producent ze Stuttgartu pozostaje najchętniej wybieraną marką premium wśród klientów indywidualnych. Modele Mercedes-Benz zajmują czołowe miejsca w większości segmentów rynku. Na czołowych miejscach plasują się m.in.: Klasa B (355 egzemplarzy od początku roku), Klasa CLA (593 egz.), Klasa C (761 egz.), Klasa S (406 egz.), Klasa V (280 egz.), a także supersportowy Mercedes-AMG GT (25 egz.).

W Europie Mercedes-Benz zanotował kolejny rekord sprzedaży: od stycznia do lipca przekazano klientom 457 468 aut (+11,3%). Sprzedaż w Niemczech wzrosła w tym okresie o 6,0%, do 156 569 samochodów. W samym lipcu producent dostarczył tam 24 178 pojazdów (+7,8%) i obronił tym samym pozycję lidera marek premium na rodzimym rynku. 

Wysoki popyt na nowe Mercedesy nie słabnie także w krajach NAFTA: w USA, Kanadzie i Meksyku sprzedaż w lipcu osiągnęła poziom 31 483 sztuk (+3,9%), z czego 27 526 w USA (+1,2%).

Nowy rekord liczby dostaw zanotowano w Azji - 332 377 aut sprzedanych od stycznia do lipca (+23,5%) i 47 838 tylko w lipcu, gdy wzrost był jeszcze wyższy (+30,8%). W Chinach w ubiegłym miesiącu zarejestrowano 29 540 nowych Mercedesów, o 41,5% więcej niż przed rokiem.

W lipcu po raz kolejny wzrosła sprzedaż samochodów kompaktowych - kluczyki do Klas A, B, CLA, CLA Shooting Brake i GLA łącznie trafiły w ręce 49 973 klientów (+33,0%). 

Rekordowym wzięciem cieszyły się również limuzyny i kombi Klasy C (36 287 egzemplarzy, +83,1%). Od wiosny model dostępny jest w wersji 350 e, napędzanej zaawansowanym układem hybrydowym typu plug-in. Liczba jej nabywców systematycznie rośnie.

Limuzyna Klasy E zanotowała nowy rekord sprzedaży w Chinach - obecnie to największy rynek zbytu dla tego modelu.

Klasa S niezmiennie zajmuje czołowe miejsce w segmencie luksusowych limuzyn. Od stycznia do lipca na jej zakup na całym świecie zdecydowało się 58 478 klientów (+1,2%).

Popyt na SUV-y Mercedes-Benz w ubiegłym miesiącu wzrósł o 14,8%, do 39 197 sztuk. Nowe rekordy pobiły Klasy GLA oraz G, mimo wymiany generacji wysoki wynik osiągnął też model GLK.

Zdecydowanie większym wzięciem niż przed rokiem cieszą się również nowe odsłony smarta (71 451 aut od stycznia do lipca, +31,5%). Na głównych rynkach modelu, w Niemczech i we Włoszech, liczba jego dostaw wzrosła o ponad 50%. W sierpniu nowy smart debiutuje w Chinach, na trzecim co do wielkości rynku dla aut tej marki, a we wrześniu - w USA.

Sprzedaż Mercedes-Benz na poszczególnych rynkach

	Lipiec 2015 r.	Zmiana (%)	Styczeń-lipiec 2015 r.	Zmiana (%)
Mercedes-Benz	149 753	+15,2	1 048 178	+14,7
smart	9 287	+23,7	71 451	+31,5
Mercedes-Benz Cars	159 040	+15,7	1 119 629	+15,7
Mercedes-Benz - sprzedaż na poszcz. Rynkach
Europa	64 940	+11,6	457 468	+11,3
- w tym: Niemcy	24 178	+7,8	156 569	+6,0
NAFTA	31 483	+3,9	220 858	+9,2
- w tym: USA	27 526	+1,2	192 496	+7,7
Azja	47 838	+30,8	332 377	+23,5
- w tym: Japonia	4 358	+13,5	36 947	+18,6
- w tym: Chiny	29 540	+41,5	194 861	+24,2

 

Jako najbardziej sportowy wariant Klasy C, Coupé wyraża swój charakter w emocjonującym, odrębnym stylu. Dynamicznie zaprojektowany przedni pas z diamentową osłoną chłodnicy i długą maską - nowe Coupé ma o 60 mm dłuższy odcinek dzielący przednią oś od ściany grodziowej - płynnie przechodzi w profil z niskimi szybami i muskularny tył. Pozbawione ram okna w drzwiach oraz zamocowane na nich lusterka tylko podkreślają sportowy charakter modelu.

Wyraziste linie i zmysłowa rzeźba karoserii sprzyjają efektownej grze światła i cienia. Charakterystyczną cechą coupé jest długie, opadające boczne przetłoczenie, które w przeciwieństwie do limuzyny ciągnie się aż za tylne nadkole. Atletyczną prezencję uzupełnia zawieszenie obniżone względem 4-drzwiowej wersji o 15 mm oraz większe obręcze - standardowo 17-calowe.

Wnętrze: sportowe wyrafinowanie

Również kabina Klasy C Coupé w pełni odzwierciedla filozofię zmysłowego designu Mercedes-Benz - i chociaż ma młodzieńczy urok, zachowuje pełną dojrzałość ekskluzywnego samochodu sportowego. Konsolę środkową i panele drzwi wyróżniają płynne formy, a indywidualny charakter nowego coupé podkreślają dedykowane tej wersji elementy, jak na przykład specjalne, zintegrowane fotele czy automatyczne podajniki pasów. Kompozycja materiałów i ich wykończenie przywodzą na myśl ręcznie wykonane produkty z wysokiej półki i prezentują nowe spojrzenie na nowoczesny luksus - sportowy charakter nie wymaga tu kompromisów w zakresie komfortu czy stylu.

Nowa Klasa C Coupé ma o 80 mm dłuższy rozstaw osi od poprzedniczki, jest przy tym o 95 mm dłuższa i o 40 mm szersza. Wzrost wymiarów przede wszystkim przekłada się na większą przestronność w pierwszym rzędzie foteli. Więcej miejsca na wysokości ramion, bioder i nad głowami wygospodarowano zarówno z przodu, jak i z tyłu.

Jako unikalna propozycja w gamie Klasy C, wersja Coupé oferuje do wyboru specjalne kombinacje odcieni tapicerki: brązowy i porcelanowy oraz - w odmianie Edition 1 - orzechowo-czarny z turkusowymi przeszyciami.

Cechy szczególne

Coupé dysponuje bogatym wyposażeniem standardowym, a jego dynamizm dodatkowo podkreśla linia AMG, wyróżniająca się specjalnymi zderzakami i listwami progowymi zaprojektowanymi przez AMG, diamentową osłoną chłodnicy z chromowanym wykończeniem oraz 18-calowymi obręczami AMG.

W kabinie linia AMG ma dodatkowe sportowe akcenty: ozdobioną czerwonymi przeszyciami tapicerkę ze sztucznej skóry ARTICO i mikrofibry DINAMICA w kolorze czarnym, wielofunkcyjną sportową kierownicę ze spłaszczonym u dołu wieńcem oraz nakładki na pedały AMG. Korespondują z nimi okładziny z czarnego jesionu o otwartych porach oraz aluminiowe elementy kokpitu i drzwi.

Na życzenie oferowany jest również pakiet wnętrza Chrom, obejmujący m.in. eleganckie, chromowane wykończenie panelu wskaźników, otworów wentylacyjnych i klamek.

Zawieszenie - sportowa zwinność i komfort

Zawieszenie nowej Klasy C Coupé zapewnia zwinne prowadzenie, wysoką przyczepność i dużą stabilność boczną przy zachowaniu wysokiego komfortu jazdy oraz niskiego poziomu szumów i wibracji. Przyczyniają się do tego nowa, czterowahaczowa przednia oś z zawieszeniem koła odizolowanym od kolumny oraz pięciowahaczowa oś tylna.

Standardowo Coupé jest oferowane z zawieszeniem stalowym z aktywnym systemem tłumienia. Do wyboru są tu dwie wersje, obie obniżone względem limuzyny o 15 mm:

• komfortowe zawieszenie AGILITY CONTROL o sportowym charakterze;
• sportowe zawieszenie z twardszymi sprężynami i amortyzatorami oraz układem kierowniczym Sports Direct-Steer - zestaw ten sprawia, że Klasa C jeszcze bardziej żywiołowo reaguje na polecenia kierowcy.

Zawieszenie pneumatyczne

Opcjonalnie Coupé jest dostępne z zawieszeniem pneumatycznym AIRMATC z funkcją samopoziomowania. Elektronicznie sterowana, płynna regulacja siły tłumienia zapewnia optymalny komfort resorowania niezależnie od sytuacji, a jednocześnie pozwala wybrać jeden z kilku trybów pracy: sportowy, komfortowy lub zorientowany na obniżenie zużycia paliwa. W tym celu kierowca musi tylko sięgnąć do przełącznika wyboru profilu jazdy DYNAMIC SELECT i wybrać jedną z pozycji: ECO, Comfort, Sport, Sport+ lub Individual. Ostatni program służy do personalizacji ustawień pojazdu.

 
Wydajne, żwawe silniki

Mocne i wydajne 4-cylindrowe jednostki napędowe z funkcją ECO start/stop zapewniają sportowe osiągi przy niewielkim zużyciu paliwa - w porównaniu z poprzednikiem to ostatnie spadło nawet o 27%. Każda z nich spełnia normę emisji spalin Euro 6.

Początkowo dostępne będą cztery wersje benzynowe i dwie wysokoprężna. Bazowa odmiana C 180 z jednostką o pojemności 1,6 litra rozwija moc 115 kW (156 KM), a mocniejsze - zasilane silnikiem 2-litrowym - odpowiednio: 135 kW/184 KM (C 200), 155 kW/211 KM (C 250) oraz 180 kW/245 KM (C 300). Słabszy z diesli generuje moc 125 kW/170 KM, a mocniejszy - 150 kW/204 KM. Oba korzystają z udoskonalanego silnika o pojemności 2,1 litra z przyjazną środowisku technologią oczyszczania spalin SCR.

Lżejsza, sztywniejsza i bardziej wytrzymała

Inteligentna lekka konstrukcja z wysokim udziałem aluminium sprawia, że nowe Coupé jest lżejsze od poprzednika. Z lekkich stopów wykonano przednie błotniki, maskę i pokrywę bagażnika. Równocześnie, dzięki zastosowaniu wysokowytrzymałych materiałów, nadwozie nowego modelu ma wyższą sztywność. Pozytywnie wpływa to nie tylko na dynamikę jazdę oraz poziom hałasu, ale i na poziom bezpieczeństwa biernego. Pod tym względem Coupé kontynuuje tradycje Mercedes-Benz - spełnia zarówno wszystkie wymogi lokalne i międzynarodowe, jak również surowe wymagania w zakresie bezpieczeństwa obowiązujące wewnątrz koncernu, bazujące na rzeczywistych scenariuszach wypadków.

Wyrzeźbiona przez wiatr

Mercedes-Benz wyznacza tempo osiągnięć z dziedziny aerodynamiki i wytwarza najbardziej opływowe samochody (o najniższym współczynniku oporu powietrza Cd) w niemal wszystkich klasach pojazdów. W przypadku nowej Klasy C Coupé współczynnik Cd wynosi 0,26. Tak niska wartość przynosi korzyści zwłaszcza podczas jazdy pozamiejskiej, z prędkościami przekraczającymi 70 km/h.

Półautonomiczna jazda ogranicza stres

Nabywcy Klasy C Coupé mogą korzystać z szeregu systemów wspomagających z rodziny Mercedes-Benz Intelligent Drive. Asystent monitorowania zmęczenia ATTENTION ASSIST o regulowanej czułości należy do wyposażenia standardowego, podobnie jak układ antykolizyjny COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, który ostrzega przed ryzykiem zderzenia przy prędkości przekraczającej 7 km/h i współpracuje z funkcją autonomicznego hamowania Adaptive Brake Assist, pomagającą uniknąć kolizji poprzez zwiększenie ciśnienia w układzie hamulcowym. Jeśli kierowca nie odpowiada na ostrzeżenia pokładowej elektroniki, system może samodzielnie zainicjować autonomiczne hamowanie przy prędkości do 200 km/h, ograniczając w ten sposób skutki zderzenia z pojazdami, które poruszają się wolniej lub stoją w miejscu. W pewnych sytuacjach wypadku można całkowicie uniknąć. Do 50 km/h system uruchamia hamulce po wykryciu obiektów stacjonarnych, a do 40 km/h chroni przed kolizjami polegającymi na najechaniu na tył poprzedzającego auta.

Za dopłatą oferowane są nowe systemy wspomagające korzystające z informacji zbieranych przez czujniki radarowe oraz kamerę stereo. Stanowią one część koncepcji Mercedes-Benz Intelligent Drive i zwiększają zarówno bezpieczeństwo, jak i komfort jazdy:

• aktywny tempomat DISTRONIC PLUS z asystentem jazdy w korku Steering Assist oraz Stop&Go Pilot, który poza automatyczną regulacją prędkości samochodu w zakresie 0-200 km/h i odległości od innych aut może śledzić poprzedzający pojazd, np. w korku na autostradzie, i samemu wykonywać ruchy kierownicą (funkcja działa do 130 km/h);
• system antykolizyjny BAS PLUS Brake Assist reaguje na ruch poprzeczny i zwiększa ciśnienie w układzie hamulcowym, jeśli kierowca nie przyłoży do pedału wystarczającej siły; poza stojącymi, hamujący i jadącymi wolniej pojazdami PRE-SAFE® Brake wykrywa pieszych i hamuje autonomicznie, chroniąc przed wypadkiem do prędkości 50 km/h i pomagając złagodzić skutki kolizji do 72 km/h.
• aktywny system utrzymania ruchu - Active Lane Keeping Assist - zabezpiecza Klasę C przed nieumyślnym opuszczeniem swojego pasa poprzez przyhamowanie kół po lewej lub prawej stronie po najechaniu na poziome oznakowanie jezdni albo przy wystąpieniu zagrożenia kolizją, np. po wykryciu samochodu wyprzedzającego z wysoką prędkością, ruchu równoległego lub nawet auta nadjeżdżającego z przeciwka;
• PRE-SAFE® PLUS rozszerza funkcjonalności Intelligent Drive i uwzględnia zagrożenie uderzeniem w tył pojazdu. Ostrzega innych uczestników ruchu poprzez włączenie świateł awaryjnych o zwiększonej częstotliwości migania i inicjuje zapobiegawcze działania chroniące podróżujących PRE SAFE®, takie jak odwracalne uruchomienie napinaczy pasów bezpośrednio przed zderzeniem. Jeśli pojazd jest nieruchomy, hamulce zostają zablokowane w celu złagodzenia sił wstrząsu działających na podróżujących oraz ryzyka powtórnej kolizji.

Oferta systemów wspomagających obejmuje również:
• aktywne wspomaganie parkowanie Active Parking Assist - umożliwia półautomatyczne parkowanie z aktywną interwencją układu kierowniczego i hamulców na miejscach prostopadłych oraz równoległych;
• kamera 360° prezentuje pojazd i jego otoczenie z lotu ptaka, ułatwiając manewrowanie;
• układ rozpoznawania znaków Traffic Sign Assist z funkcją ostrzegania przed zakazami wjazdu korzysta z kamery oraz danych nawigacji i informuje kierowcę o bieżących ograniczeniach prędkości, zakazach wyprzedzania (i znakach je znoszących) oraz ostrzega (optycznie i akustycznie) przed zakazami wjazdu;
• asystent świateł drogowych Adaptive Highbeam Assist Plus pozwala bez przerwy używać świateł drogowych bez oślepiania innych uczestników ruchu - są oni maskowani w stożku światła.

Komplet poduszek powietrznych

Poza trzypunktowymi pasami bezpieczeństwa z pirotechnicznymi napinaczami i ogranicznikami siły napięcia dla kierowcy, pasażera z przodu i podróżujących z tyłu wyposażenie Klasy C Coupé obejmuje adaptacyjne poduszki powietrzne czołowe, dodatkową poduszkę kolanową dla kierowcy, poduszki boczne z przodu, przednie i tylne kurtyny powietrzne oraz, opcjonalnie, tylne poduszki boczne.

Klimatyzacja połączona z nawigacją

System klimatyzacji w nowej Klasie C Coupé działa wydajnie i dba o wysoką jakość powietrza. Tak jak w limuzynie, wykorzystuje on dane nawigacji i uwzględnia przejazdy przez tunele - uruchamia wtedy obieg zamknięty i wyłącza go po wyjechaniu na otwartą przestrzeń.

Połączona ze światem - nawet w bazowej wersji

Nowa generacja multimediów łączy intuicyjnej sterowanie z atrakcyjnym, wzbogaconym o licznie animacje interfejsem oraz wysoką jakością dźwięku. System Frontbass zapewnia doznania akustyczne niemal na równi z halą koncertową - zwłaszcza w opcjonalnej specyfikacji z nagłośnieniem firmy Burmester®. Wykorzystuje on przestrzeń między poprzecznym a bocznym wzmocnieniem nadwozia jako komorę rezonansową dla głośników niskotonowych.

System nawigacji dostarcza kierowcy precyzyjne, bieżące informacje na temat ruchu drogowego (Live Traffic Information) w interaktywny sposób - wykorzystuje w tym celu animowany kompas, aplikację Google Maps oraz "Drive Show", czyli informację dla podróżujących podobną do tej pokazywanej na ekranach w samolotach pasażerskich.

Aby podstawowa wersja Klasy C Coupé z systemem Audio 20 mogła łączyć się z internetem, potrzeba tylko telefonu komórkowego z Bluetooth® i opcją transmisji danych. Podczas postoju system zapewnia nieograniczony dostęp do sieci. W trakcie jazdy można korzystać z licznych aplikacji Mercedes-Benz oraz odtwarzać pliki audio i wideo pochodzące z różnych źródeł.

System COMAND Online ma nie tylko większy wyświetlacz o rozdzielczości 960x540 pikseli, ale pozwala też cyfrowo odbierać radio i TV, dysponuje nawigacją z szybkim dyskiem twardym, a także hotspotem WLAN oraz układem sterowania głosowego LINGUATRONIC.

Wszystkie oferowane systemy multimedialne - Audio 20, Audio 20 CD oraz COMAND Online - są seryjnie wyposażone w integrację telefonu poprzez interfejs Bluetooth®.

 
Mercedes connect me: połączona z kierowcą

Podobnie jak inne modele, nowa Klasa C Coupé oferuje szeroki zakres bezpłatnych usług mobilnych i internetowych z grupy Mercedes connect me. To m.in. automatyczne wzywanie pomocy (eCall), pomoc w razie wypadku lub awarii oraz obsługa posprzedażna. Zdalne usługi internetowe (standard w pojazdach z COMAND Online, przez pierwsze trzy lata bez opłat) umożliwiają dostęp do informacji na temat pojazdu przez całą dobę. Przez internet można sprawdzić np., czy szyby zostały zamknięte, jaki jest stan licznika i ciśnienie w ogumieniu, można też zlokalizować auto, zdalnie otworzyć lub zamknąć drzwi oraz uruchomić albo wyłączyć ogrzewanie postojowe.

Reprezentująca grupę SIXT firma Eurorent otrzymała w maju 17 nowych vanów Mercedes-Benz. Nieprzypadkowo wybór padł na 8–osobowe Vito Tourer. Pojazd ten łączy w sobie ponadprzeciętną w swojej klasie wygodę i komfort z funkcjonalnością. Może służyć zarówno jako samochód do codziennej jazdy po mieście, jak i do dalekich rodzinnych wypadów. Dodatkowo, po łatwym demontażu foteli drugiego i trzeciego rzędu zmienia się w dwuosobowy samochód dostawczy.

Prezes firmy Eurorent sp. z o.o., Łukasz Żurek, odebrał pojazdy w siedzibie najnowszego i największego w Polsce salonu sprzedaży samochodów dostawczych Mercedes-Benz w podwarszawskich Jankach, należącego do MB Motors Sp.zo.o. W uroczystości przekazania pojazdów wziął udział również Grzegorz Sawicki – Dyrektor Sprzedaży Samochodów Dostawczych Mercedes-Benz Polska oraz Dyrektor Zarządzający firmy MB Motors, Marcin Kostrzewski.

Pierwsze zadanie nowych samochodów okazało się wyjątkowo prestiżowe. Tourery zostały wykorzystane do transferów gości VIP i piłkarzy podczas Finału Ligii Europy, który odbył się w dniu 27 maja na Stadionie Narodowym w Warszawie.  W ramach współpracy, firma Eurorent otrzymała również do dyspozycji gości UEFA trzy samochody osobowe: limuzyny Klasy E oraz C, a także nowość - CLS Shooting Brake.

 
Kontakt:
Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23
aleksander.rzepecki@daimler.com

 
 
Ofensywa modelowa Mercedes-Benz przynosi rezultaty na całym świecie, również w Polsce. W okresie od stycznia do maja producent ze Stuttgartu był najchętniej wybieraną marką samochodów premium w naszym kraju, zarówno wśród klientów indywidualnych, jak i instytucjonalnych. Od początku roku dostarczył polskim klientom 3652 aut osobowych, o 27,2% więcej niż przed rokiem, i jako jedyna wiodąca marka premium odnotował wzrost liczby rejestracji. Tylko w maju zarejestrowano w Polsce 772 nowe Mercedesy, o 24,1% więcej niż w analogicznym miesiącu 2014 roku. 

Samochody spod znaku trójramiennej gwiazdy pozostają liderami sprzedaży w kluczowych segmentach rynku - dotyczy to między innymi Klasy B, Klasy C, CLA, CLS-a oraz Klasy S. Podobnie jak na całym świecie, najpopularniejszym modelem Mercedesa w Polsce jest Klasa C, która od początku roku znalazła 449 nabywców (120 w maju). Niezmiennie doskonałe wyniki notuje Klasa S: od stycznia wybrało ją 310 klientów (79 w maju), ponad pięciokrotnie więcej niż dwóch jej głównych rywali razem wziętych. Dynamicznie rośnie sprzedaż kompaktowego SUV-a GLA. Od stycznia na polskie drogie wyjechało 417 egzemplarzy modelu, z czego 90 przypada na maj - to rekordowy wynik w segmencie. Na uznanie zasługuje również wysoka popularność Klasy V (189 aut od początku roku, 42 w maju).

W Europie Mercedes-Benz od stycznia do maja sprzedał więcej samochodów niż kiedykolwiek w porównywalnym okresie (316 324 szt., +10,%). Także wyniki majowe przekroczyły zeszłoroczne wyniki (65 056 egz.). Producent zanotował wzrosty liczby dostaw m.in. w Wielkiej Brytanii (+11,6%), Szwecji (+15,7%) i Portugalii (+30,9%), a także w Niemczech, gdzie wydano 65 056 samochodów (+2,1%). Tradycyjnie, Mercedes-Benz uzyskał na rodzimym rynku tytuł najchętniej wybieranej marki premium.

W USA sprzedaż aut spod znaku trójramiennej gwiazdy zwiększyła się w maju o 11,1%, do 34 488 szt.

Jeszcze większy wzrost liczby dostaw zaobserwowano w Chinach (+19,8%, 27 562 egz.) oraz w Japonii (+40,6%, 4300 pojazdów).

Nieprzerwanie rośnie popyt na kompaktowe Mercedesy - w ubiegłym miesiącu dostarczono je w rekordowej liczbie 46 363 szt.(+22,3%). Zarówno modele CLA, jak i GLE osiągnęły najwyższe wyniki w historii.

Światowa sprzedaż Klasy C w wersjach sedan i kombi wzrosła w maju o 59,5%, do 33 016 aut. W ciągu minionych 5 miesięcy klienci nabyli już 178 875 egzemplarzy modelu (+57,3%). Tym samym, licząc od 1982 roku, przekroczono już poziom 8 mln dostarczonych samochodów z rodziny 190 oraz Klasy C sedan i kombi (typoszereg W 201-205).

Klasa S jest niezmiennie najbardziej cenioną luksusową limuzyną na świecie. W maju na jej zakup zdecydowało się 8550 nabywców - najwięcej z Chin oraz USA.

Wzrasta także sprzedaż SUV-ów z gwiazdą - w maju o 18,7%, do 41 210 szt. W czerwcu zadebiutuje następca modelu GLK, zgodnie z nową nomenklaturą nazwany GLC. Mimo to GLK nadal cieszy się dużym wzięciem - w okresie od stycznia do maja br. zanotował rekordową popularność na rynkach niemieckim i chińskim.
"Chcemy, aby model GLC - który zaprezentujemy w Niemczech już za kilka dni - kontynuował historię naszego sukcesu" - mówi Ola Källenius, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za sprzedaż i marketing osobowych Mercedesów. "Jego poprzednik, GLK, to dziś nasz najpopularniejszy SUV".

Zdecydowanie przybywa nabywców nowych smartów: fortwo i forfour. W maju sprzedaż obu modeli zwiększyła się o 45,5%, a na kluczowych rynkach - w Niemczech i we Włoszech - o ponad 50%.

"Wprowadzona w ubiegłym roku Klasa C kontynuuje historię sukcesu, która rozpoczęła się ponad 30 lat temu. I wszystko wskazuje, że ten sukces będzie trwać" - powiedział Ola Källenius, Członek Zarządu Daimler AG ds. marketingu i sprzedaży. "Wynik 8 mln sprzedanych egzemplarzy »190« i Klasy C najlepiej świadczy o ogromnej atrakcyjności tej serii w oczach klientów".

Historia sukcesu Klasy C rozpoczęła się w 1982 r., wraz z wprowadzeniem na rynek Mercedesa 190 (W 201) - zupełnie nowego modelu klasy średniej. Z uwagi na kompaktowe wymiary szybko zyskał on przydomek "Baby Benz". W maju 1993 r. zastąpiła go pierwsza Klasa C (W 202). Początkowo, podobnie jak "190", oferowano ją wyłącznie jako sedan, a od 1996 r. - również jako dynamicznie stylizowane kombi.

Kolejna odsłona Klasy C, zaprezentowana w 2000 roku (typoszereg W 203), obejmowała już trzy wersje nadwoziowe: obok sedana i kombi pojawił się sportowy wariant Sport Coupe (W/S/CL 203). Czwarta generacja modelu (seria 204), wprowadzona w 2007 r., po raz pierwszy była dostępna w dwóch zróżnicowanych wersjach stylizacji. Linia wyposażenia ELEGANCE otrzymała klasyczny wlot powietrza z trójramienną gwiazdą umieszczoną na masce, a dynamiczny wariant AVANTGARDE wyróżniał się dużą gwiazdą umieszczoną na osłonie chłodnicy - zupełnie jak w coupe Mercedesa.

Obecne wcielenie Klasy C (typoszereg 205) bije kolejne rekordy popularności. W pierwszym kwartale br. na zakup sedana i kombi tej serii zdecydowało się 109 050 nabywców, o 57,8% więcej niż w analogicznym okresie ub.r. Także w kwietniu 2015 r. Klasa C utrzymywała się na fali popularności - jej sprzedaż wzrosła r/r o 53,8%, do 32 809 sztuk. 

Model niezmiennie cieszy się statusem najchętniej wybieranego Mercedesa w ofercie. W kwietniu br. 4 na 5 klientów decydowało się na zakup odmiany sedan, która największy udział ma na dużych rynkach tradycyjnie przywiązanych do nadwozi trójbryłowych - w USA i Chinach. Kombi jest szczególnie popularne w Europie, zwłaszcza w Niemczech, gdzie w minionym miesiącu miało około 66-proc. udział w sprzedaży modelu.

 Najpopularniejsze odmiany silnikowe

Najczęściej wybieranym wariantem Klasy C w wersji sedan jest C 300 4MATIC - to m.in. zasługa nabywców z USA. Z uwagi na niskie zużycie paliwa klienci chętnie wybierają również odmianę C 220 BlueTEC. W Chinach najlepiej sprzedaje się przedłużany sedan C 200 L. Wśród kombi numerem jeden jest oszczędna wersja C 220 BlueTEC. Wprowadzony na rynek wiosną br. model C 350 PLUG-IN HYBRID stanowi kolejny krok na drodze do bezemisyjnej mobilności.

Produkowana na 4 kontynentach

Obecna Klasa C to pierwszy model Mercedes-Benz wytwarzany jednocześnie na 4 kontynentach. W ciągu zaledwie 6 miesięcy jego produkcję uruchomiono w fabrykach w Bremen (Niemcy), East London (RPA), Tuscaloosie (USA) i Pekinie (Chiny), gdzie po raz pierwszy powstaje też odmiana z długim rozstawem osi. Zaprojektowano ją specjalnie z myślą o klientów z Państwa Środka, drugiego co do wielkości rynku zbytu Mercedes-Benz. Zarówno tam, jak i w USA oraz w Europie Klasa C w wersji sedan skutecznie przyciąga zupełnie nowych dla marki Mercedes-Benz nabywców - około 40 proc. z nich jeździło wcześniej autem innego producenta. 

Model uhonorowany licznymi nagrodami

 
Sukces Klasy C podkreślają kolejne wyróżnienia - w tym tytuł "Światowego Samochodu Roku 2015" przyznany przez jury złożone z doświadczonych dziennikarzy motoryzacyjnych, nagroda dla najlepszego samochodu według niemieckiego czasopisma "auto motor und sport" czy tytuł "Firmowego Samochodu Roku" od brytyjskiego magazynu branżowego "Business Car".

"Miłość do wynalazku nie umiera nigdy" - tak brzmiało motto Karla Benza, jednego z ojców założycieli marki Mercedes-Benz. Innowacje to wciąż jedna z głównych sił napędzających jej sukces, co potwierdza potrójny triumf w tegorocznej edycji konkursu AutomotiveINNOVATIONS.

Mercedes-Benz bez wysiłku zdobył nagrodę "Najbardziej innowacyjnej marki ubiegłej dekady" - jako jedyny producent może poszczycić się 578 innowacjami, a z wynikiem 183 światowych nowości skutecznie dystansuje konkurencję. Lista przełomowych rozwiązań obejmuje m.in.: aktywny tempomat DISTRONIC PLUS z funkcją półautonomicznej jazdy w korku Stop&Go Pilot, ekonomiczny zespół napędowy modelu S 400 HYBRID czy zawieszenie MAGIC BODY CONTROL.

Wśród innowacji wyróżnionych w kategorii "Najbardziej innowacyjnej marki premium" są: funkcja pochylania karoserii w zakrętach montowana w Klasie S Coupé, reflektory LED Multibeam w zmodernizowanym CLS-ie oraz ogólna koncepcja stojąca za stylowym kombi CLA Shooting Brake - modelem łączącym urodę coupé z funkcjonalnością kombi.

Dzięki wprowadzeniu na rynek hybryd plug-in S 500 e oraz C 350 e i w pełni elektrycznej Klasy B Electric Drive koncern Daimler otrzymał nagrodę za innowacyjność w kategorii "Napędów alternatywnych".

Nagrody AutomotiveINNOVATIONS są przyznawane na podstawie badań innowacyjności, które co roku prowadzi Centrum Zarządzania Motoryzacją (Center of Automotive Management - CAM). Już po raz 10. organizacja przebadała i oceniła innowacje techniczne wprowadzane na rynek przez koncerny motoryzacyjne wedle kryteriów jakościowych oraz ilościowych. Za innowacje uznaje się nowe rozwiązania, oferujące dodatkowe, odczuwalne korzyści dla klientów. W trakcie badania muszą być one dostępne w sprzedaży, ewentualnie powinny być już przedstawione w postaci działających prototypów.

CAM to niezależny instytut z siedzibą w niemieckiej miejscowości Bergisch Gladbach, powstały w 2004 r. Od tej pory prowadzi badania nad pojazdami oraz transportem, zajmuje się też doradztwem strategicznym. Jego założycielem i dyrektorem jest prof. Stefan Bratzel.

Nowy GT S perfekcyjnie nadaje się do zabezpieczania wyścigów Formuły 1 w niesprzyjających warunkach pogodowych lub gdy dojdzie do wypadku z udziałem bolidów. Drugi sportowy wóz opracowany samodzielnie przez Mercedes-AMG ma znakomite referencje do pełnienia tej odpowiedzialnej roli – jednostka V8 biturbo z suchą miską olejową, układ napędowy typu transaxle, dwusprzęgłowa przekładnia zautomatyzowana i zawieszenie z aluminiowymi, podwójnymi wahaczami zapewniają warunki do osiągania najlepszych wyników na torze. Wyśmienita dynamika jazdy jest wpisana w jego DNA: inteligentna, lekka konstrukcja aluminiowa gwarantuje nie tylko niewielką masę pojazdu, ale i nisko położony środek ciężkości oraz znakomity rozkład obciążenia między przednią i tylną osią (47:53).

43-letni Bernd Mayländer, niemiecki kierowca wyścigowy DTM, prowadzący samochody bezpieczeństwa F1 od 2000 roku, mówi: „Przez pięć lat moim samochodem bezpieczeństwa był Gullwing, czyli SLS AMG. Model GT S zdążył już zafascynować mnie swoim wyczynowym charakterem – miałem okazję poznać go w czasie projektowania w Affalterbach”. Była gwiazda wyścigów DTM pracuje również jako instruktor Akademii Jazdy AMG i jest ambasadorem Mercedes-Benz na wybranych imprezach.

Surowe wymogi wobec samochodu bezpieczeństwa

Wysokie prędkości w zakrętach, dynamiczne przyspieszenia i imponujące czasy okrążeń – samochód bezpieczeństwa musi spełniać rygorystyczne wymogi FIA (Fédération Internationale de l’Automobile, pol. Międzynarodowa Federacja Samochodowa), organizatora mistrzostw F1. W podbramkowych sytuacjach – gdy pogorszy się pogoda lub dojdzie do wypadku – to jego kierowca prowadzi kolumnę bolidów na torze. Musi jechać jednak na tyle  szybko, by uniknąć nadmiernego schłodzenia ogumienia i hamulców pojazdów wyścigowych oraz przegrzania się ich silników. Bernd Mayländer dzieli kokpit samochodu bezpieczeństwa z analitykiem FIA, 59-letnim Peterem Tibbettsem z Anglii. „W czasie wyścigu czekamy w pit-stopie gotowi do wyjechania na tor, słuchając instrukcji organizatorów” – mówi kierowca.

GT S w nowej roli – ale z seryjnym silnikiem i skrzynią

Najnowszy samochód bezpieczeństwa F1 napędza ten sam silnik, co seryjną wersję Mercedesa-AMG GT S. 4-litrowa jednostka V8 biturbo generuje moc 375 kW (510 KM) i 650 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Bez zmian pozostawiono również standardową, 7-biegową przekładnię zautomatyzowaną z dwoma sprzęgłami. Osiągi? Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 3,8 s, a prędkość maksymalna wynosi 310 km/h. Muzyką dla uszu fanów F1 zgromadzonych na trybunach i przed telewizorami jest brzmienie zmodyfikowanego wydechu GT S, emitującego jeszcze bardziej gardłowy i donośny dźwięk widlastej „ósemki” AMG.

W związku z nową rolą Mercedes-AMG GT S został poddany jedynie drobnym modyfikacjom. Wyposażono go w opcjonalny pakiet AMG DYNAMIC PLUS, obejmujący aktywne mocowanie silnika i przekładni, specjalne zestrojenie oprogramowania skrzyni biegów, sztywniejsze nastawy sprężyn i amortyzatorów, większy negatyw kół przedniej osi oraz zmodyfikowaną charakterystykę progresywnego układu kierowniczego. Całość uzupełnia sportowa kierownica, obszyta czarną mikrofibrą DINAMICA, oraz żółte akcenty na panelu wskaźników.

Samochód bezpieczeństwa przemieszcza się na kołach z wyjątkowo lekkimi, wieloramiennymi obręczami w kolorze matowej czerni, w rozmiarze 9 x 19 z przodu oraz 11 x 20 z tyłu (oraz oponami, odpowiednio, 265/35 R 19 i 295/30 R 20). Zaopatrzono go również we wzmocnione, ceramiczno-kompozytowe hamulce z tarczami o średnicy 402 mm z przodu i 360 mm z tyłu. Ich zaletą jest nie tylko wyższa skuteczność, ale także niższa masa i dłuższa żywotność. Elementy te, podobnie jak pakiet AMG DYNAMIC PLUS, są na życzenie dostępne dla nabywców modeli GT oraz GT S.

 
Aerodynamiczne mocowanie oświetlenia na dachu

Mercedes-AMG GT S pełniący funkcję samochodu bezpieczeństwa F1 od wersji seryjnej różni się przede wszystkim oznaczeniami karoserii z logo FIA i F1 oraz dodatkowym oświetleniem na dachu. Lampy umieszczono na wykonanym z włókien węglowych, aerodynamicznie wyprofilowanym mocowaniu. Zaprojektowano je pod kątem ograniczenia oporu powietrza i optymalizacji strumienia powietrza w obrębie tylnego spojlera, należącego do opcjonalnego pakietu aerodynamicznego. Tak wyposażony pojazd został poddany szeroko zakrojonym testom w tunelu aerodynamicznym.

Panel oświetlenia korzysta wyłącznie z wydajnych, szybko reagujących diod LED. Po wyjechaniu na tor święcą one na pomarańczowo; gdy środkowa miga, obowiązuje zakaz wyprzedzania na torze, a gdy świeci na zielono – samochód bezpieczeństwa daje sygnał do wyprzedzania.

Na panelu oświetlenia zamontowano kamerę – taką samą jak bolidach F1. W celu poprawy widoczności w ciemności lub w czasie deszczu z lampami na dachu skoordynowano specjalne podświetlenie z pomarańczowymi i zielonymi diodami. Dodatkową funkcję ostrzegawczą pełnią reflektory z efektem stroboskopowym.

Kokpit z kubełkowymi fotelami, iPadem i dostępem do internetu

Podczas gdy Bernd Mayländer jest w pełni skoncentrowany na prowadzeniu i obserwuje sytuację na torze w lusterku wstecznym, Peter Tibbetts pozostaje w kontakcie radiowym z organizatorami wyścigu. Obaj panowie również komunikują się ze sobą drogą radiową. Awaryjnie w kokpicie zainstalowano także drugi system radiowy. Peter Tibbetts śledzi pozycję bolidów i ich wyniki na ekranach dwóch iPadów, połączonych bezprzewodowo z internetem za pomocą samochodowego hotspota.

Na pokładzie znajdują się też systemy FIA spotykane w każdym bolidzie F1 – na przykład transponder do pomiaru czasów, wysokiej klasy nadajnik GPS oraz układ, który za pomocą trzech kolorowych diod LED wskazuje kierowcy wywieszane flagi. Zarówno w samochodzie bezpieczeństwa, jak i samochodzie medycznym pełni on również dodatkową funkcję ostrzegawczą – jeśli dojdzie do wypadku, w którym zanotowany zostanie krytyczny poziom przeciążenia, LED-y kilkukrotnie zamigają, dając Mayländera i Tibbettsowi sygnał do wyjechania na tor.

Załoga samochodu bezpieczeństwa ma do dyspozycji kubełkowe fotele AMG z sześciopunktowymi pasami bezpieczeństwa. Poza tym kokpit odpowiada seryjnej wersji modelu GT S.

Mercedes-AMG GT S zastąpi SLS-a AMG, który rolę oficjalnego samochodu bezpieczeństwa F1 pełnił od 2010 roku. W ubiegłym sezonie Gullwing wyjeżdżał na tor łącznie 14 razy w 10 z 19 rozgrywanych wyścigów.

C 63 S oficjalnym samochodem medycznym F1

Wraz z GT S na torze debiutuje nowy oficjalny samochód medyczny F1 – Mercedes-AMG C 63 S Kombi, który zastępuje C 63 AMG Kombi. Jego zadaniem jest zapewnienie błyskawicznej pomocy medycznej. Za kierownicą siądzie kierowca wyścigowy Alan van der Merwe (Republika Środkowoafrykańska, 35 lat), a na fotelu obok – główny lekarz FIA, dr Ian Roberts (Wielka Brytania, 51 lat). Z tyłu może podróżować jeden lub dwóch medyków ze szpitali zlokalizowanych w pobliżu danego toru wyścigowego.

W czasie okrążenia startowego, gdy bolidy jadą szczególnie blisko, samochód medyczny podąża torem wyścigowym, dzięki czemu lekarze mogą jak najszybciej udzielić pomocy w razie zderzenia. Później ekipa ratownicza stacjonuje w alei serwisowej wraz z samochodem bezpieczeństwa.

Torowe osiągi C 63 S pozwalają sprawnie dotrzeć na miejsce ewentualnego wypadku – pod maską kombi pracuje 4-litrowa jednostka V8 biturbo o mocy 375 kW (510 KM) i 700 Nm maksymalnego momentu obrotowego, zapewniająca przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 4,1 s. Podobnie jak w przypadku samochodu bezpieczeństwa, silnik V8, 7-biegowa przekładnia AMG SPEEDSHIFT MCT, dynamiczne poduszki silnika i elektronicznie sterowana blokada tylnego mechanizmu różnicowego pochodzą z wersji seryjnej. Podczas jazdy po torze C 63 S serwuje widzom F1 prawdziwą ucztę dla uszu – jego zmodyfikowany sportowy wydech wygrywa jeszcze bardziej przeszywające dźwięki.

Inżynierowie Mercedes-AMG dostosowali zawieszenie AMG RIDE CONTROL do specyficznych warunków eksploatacji samochodu medycznego – zazwyczaj przewozi on na pokładzie 3-4 osoby i dodatkowy sprzęt ratowniczy, a jednocześnie rozwija wysokie prędkości. Wyposażenie auta obejmuje opcjonalny, ceramiczno-kompozytowy układ hamulcowy przedniej osi z ceramicznymi tarczami o średnicy 402 mm. Odpowiednią przyczepność zapewnia ogumienie w rozmiarze 245/35 R 19 (przód) i 265/35 R 19 (tył) z matowymi, czarnymi obręczami o szerokości, odpowiednio, 8,5 i 9,5 cala.

Samochód medyczny został także wyposażony w LED-owe oświetlenie na dachu, odpowiednie oznaczenia, specjalne podświetlanie tablicy rejestracyjnej oraz tylne lampy z dodatkowymi funkcjami sygnalizacyjnymi. 490-litrowy bagażnik z powodzeniem mieści kompletne wyposażenie ekipy ratowniczej, włącznie z defibrylatorem i respiratorem. W kabinie zamontowano cztery kubełkowe fotele z sześciopunktowymi pasami, dwa iPady oraz hotspot zapewniający bezprzewodowy dostęp do sieci.

Samochody Mercedes-AMG w służbie F1 od 1996 roku

Tak jak wcześniej, samochód bezpieczeństwa i medyczny będzie do dyspozycji w czasie wszystkich tegorocznych wyścigowych weekendów Formuły 1. Za kontrolę stanu technicznego obu pojazdów przez cały sezon odpowiada dwóch wykwalifikowanych mechaników AMG.

Mercedes-AMG, sportowa marka Mercedes-Benz, aktywnie wspiera wyścigi Formuły 1 od 1996 roku. Oto lista wszystkich oficjalnych samochodów bezpieczeństwa F1 dostarczonych przez Mercedes-AMG:

• 1996 rok: C 36 AMG (W 202)
• od 1997 roku: CLK 55 AMG (C 208)
• 2000 rok: CL 55 AMG (C 215)
• od 2001 roku: SL 55 AMG (R 230)
• 2003 rok: CLK 55 AMG (C 209)
• od 2004 roku: SL 55 AMG (R 171)
• od 2006 roku: CLK 63 AMG (C 209)
• od 2008 roku: SL 63 AMG (R 230)
• od 2010 roku: SLS AMG (C 197)
• od 2012 roku (Belgia): SLS AMG GT (C 197)
• od 2015 roku: Mercedes-AMG GT S (C 190)

A oto zestawienie wszystkich oficjalnych samochodów medycznych F1 dostarczonych przez Mercedes-AMG:

• 1996 rok: C 36 AMG (W 202)
• 1997 rok: C 36 AMG (W 202); E 60 AMG (W 210)
• od 1998 roku: C 55 AMG Kombi (S 202)
• od 2001 roku: C 32 AMG Kombi (S 203)
• od 2004 roku: C 55 AMG Kombi (S 203)
• od 2008 roku: C 63 AMG Kombi (S 204)
• od 2015 roku: Mercedes-AMG C 63 Kombi (S 205)

Dynamika plus komfort na długich trasach – nowy Mercedes-AMG C 63 to samochód, który nie wymaga wyrzeczeń. Mocarne serce i stosunkowo niskie zapotrzebowanie na paliwo łączy z wyśmienitym prowadzeniem oraz typową dla aut klasy średniej funkcjonalnością na co dzień, a jego design względem poprzednika dodatkowo zyskał na wyrazistości.

Najszybsza Klasa C dostępna jest w dwóch wariantach nadwoziowych – jako sedan i kombi, oraz w dwóch wersjach mocy – C 63 lub C 63 S. Oficjalna premiera modelu odbędzie się 2 października br., podczas salonu samochodowego w Paryżu. Rynkowy debiut nastąpi w lutym 2015 roku i rozpocznie się od limuzyny C 63 S o mocy 510 KM; 476-konny wariant C 63 oraz C 63 S Kombi dołączą do niej w kwietniu.

"Przy okazji wprowadzamy nową nomenklaturę AMG. Następca docenianego przez klientów samochodu Mercedes-Benz C 63 AMG będzie nazywał się Mercedes-AMG C 63" - mówi Tobias Moers, dyrektor generalny Mercedes-AMG GmbH. "40 tys. sprzedanych egzemplarzy sprawia, że C 63 AMG serii 204 był najpopularniejszym modelem AMG w historii. Jego historię kontynuuje teraz C 63, ustanawiający nowe standardy w dziedzinie designu, prowadzenia i wyposażenia. To kolejny reprezentant naszej filozofii drogowego spełnienia".

Dane techniczne w skrócie:

	Mercedes-AMG C 63 S	Mercedes-AMG C 63
Pojemność skokowa	3982 cm3	3982 cm3
Moc maks.	375 kW (510 KM) przy 5500-6250 obr./min	350 kW (476 KM) przy 5500-6250 obr./min
Maks. moment obr.	700 Nm przy 1750-4500 obr./min	650 Nm przy 1750-4500 obr./min
Śr. zużycie paliwa (NEDC)	8,4-8,2 l/100 km (8,6-8,4 l/100 km)	8,2 l/100 km (8,4 l/100 km)
Emisja CO2	195-192 g/km (200-196 g/km)	192 g/km (196 g/km)
Masa własna (EC)	1655 kg* / 1730 kg** (1725 kg* / 1800 kg**)	1640 kg* / 1715 kg** (1710 kg* / 1785 kg**)
Przyspieszenie 0-100 km/h	4,0 (4,1) s	4,1 (4,2) s
Prędkość maks.	250 km/h***	250 km/h***

Parametry w nawiasach dotyczą wersji Kombi *gotowy do jazdy (zatankowany w 90 proc., bez kierowcy i bagażu); **gotowy do jazdy (zatankowany w 90 proc., z kierowcą o masie 68 kg i 7-kilogramowym bagażem); ***ograniczona elektronicznie

 
Sprinterskie osiągi, umiarkowane zużycie paliwa

Mercedes-AMG C 63 to jedyny w klasie model zasilany podwójnie turbodoładowaną V-ósemką. W rezultacie wyróżnia się nie tylko sprinterskimi osiągami, ale i niepowtarzalną ścieżką dźwiękową. Jego kierowca ma do dyspozycji ogromną siłę napędową w szerokim zakresie obrotów. Wersja C 63 S przyspiesza od 0 do 100 km/h w ciągu zaledwie 4 sekund, a C 63 - w 4,1 s (w przypadku Kombi wartości te wynoszą, odpowiednio, 4,1 oraz 4,2 s). Prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 250 km/h. Pod względem stosunku masy do mocy - od 3,4 kg/KM (C 63 S) do 3,6 kg/KM (C 63) - najnowszy model deklasuje konkurencję.

"Naturalnie, nowy Mercedes-AMG C 63 jest napędzany silnikiem V8. Nasza 4-litrowa jednostka V8 biturbo ma żywiołowy charakter i pasjonujące brzmienie, a jednocześnie przoduje w dziedzinie wydajności. Żadna inna sportowa V-ósemka nie jest oszczędniejsza od tej pod maską C 63" - mówi Christian Enderle, szef rozwoju silników i układów napędowych Mercedes AMG GmbH.

C 63 nie tylko należy do czołówki, jeśli chodzi o parametry silnika i osiągi, ale ustanawia też nowe wzorce w zakresie wydajności. Średnie zużycie paliwa - 8,2 l/100 km (cykl NEDC) - to najlepszy rezultat w segmencie. Napędzany wolnossącą jednostką V8 o pojemności 6,2 litra poprzednik potrzebował o 32 proc. benzyny więcej.

Nowy silnik V8 biturbo blisko spokrewniony z jednostką modelu GT

M177 - tak brzmi oznaczenie 4-litrowego silnika V8 biturbo, najnowszego członka rodziny jednostek BlueDIRECT, służącego do napędu C 63. To bliski krewny motoru M178, stosowanego w sportowym modelu GT. M177 wyróżnia się wysoką wydajnością, lekką konstrukcją oraz najwyższymi standardami w zakresie komfortu akustycznego i ograniczenia wibracji. Wspomagają go dwie turbosprężarki, umieszczone nietypowo, bo pomiędzy głowicami; takie rozwiązanie sprzyja kompaktowym wymiarom konstrukcji, lepszej reakcji na zmiany obciążenia oraz niższej emisji spalin.

Bezpośredni, strumieniowy wtrysk benzyny i piezoelektryczne wtryskiwacze

Za zasilanie odpowiada trzecia generacja bezpośredniego, strumieniowego wtrysku paliwa z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami benzyny, stosowanymi wyłącznie przez Mercedesa. Zaprojektowany pod kątem przyszłych wymagań środowiskowych motor 4.0 V8 biturbo spełnia normę emisji spalin Euro 6 oraz limit emisji cząstek stałych, który zacznie obowiązywać od 2016 roku. Rozbudowany układ chłodzenia zapewnia mu pełną wydajność nawet podczas agresywnej jazdy torowej.

Wyczynowy układ wydechowy jako opcja

Emocjonujący i niepowtarzalny - dźwięk silnika to dla inżynierów Mercedes-AMG jeden z czynników definiujących naturę samochodu. Modele C 63 i C 63 S wyposażone są w sportowy układ wydechowy z ruchomą klapą, płynnie sterowaną w oparciu o tryb AMG DYNAMIC SELECT, styl jazdy kierowcy oraz prędkość obrotową silnika. Zależnie od wybranego programu, odgłos wydechu zmienia się od komfortowego i zrelaksowanego, w sam raz na dalekie podróże, do głębokiego i przeszywającego. Na życzenie dla obu wersji silnikowych dostępny jest też wyczynowy układ wydechowy z trzema aktywnymi klapami, zapewniającymi jeszcze bogatsze brzmienie. W trybie "Comfort" z rur wydechowych dobiega cichszy, stonowany dźwięk, zaś w "Sport+" i "Race" jednostka uwalnia swój wyścigowy charakter - zwłaszcza podczas zmiany biegu na wyższy oraz redukcji, której towarzyszy podwójne wysprzęglenie. Pracą wyczynowego wydechu można również sterować osobnym przyciskiem.

C 63 S z aktywnymi poduszkami silnika w standardzie

Nowością zarezerwowaną dla C 63 S - i rozwiązaniem unikalnym w segmencie - są aktywne poduszki silnika, stosowane już w Mercedesie-AMG GT. Ograniczają wibracje układu napędowego i pozwalają one pogodzić konflikt między komfortem a prowadzeniem. Aktywne poduszki płynnie, w ułamku sekundy dostosowują swoją sztywność do aktualnych warunków oraz stylu jazdy. Miększe zestrojenie służy wygaszeniu hałasu i wibracji płynących od napędu, zaś twardsze sprzyja bardziej dynamicznemu prowadzeniu. Kierowca ma wówczas poczucie lepszego kontaktu z samochodem, który zachowuje się zwinniej i precyzyjniej reaguje na polecenia - minimalizacja drgań układu napędowego wymaga bowiem mniejszej korekty na wejściu zakrętu.

Tradycja ręcznego montażu: "jeden człowiek, jeden silnik"

Mocarne jednostki V8 były od zawsze specjalnością AMG. 4-litrowy motor V8 biturbo jest montowany w zakładach Mercedes-AMG GmbH w Affalterbach zgodnie z zasadą "jeden człowiek, jeden silnik".

 
7-biegowa przekładnia zautomatyzowana AMG SPEEDSHIFT MCT

Bezpośredni, sportowy charakter C 63 to w dużym stopniu zasługa 7-b
iegowej, zautomatyzowanej skrzyni biegów AMG SPEEDSHIFT MCT. Na potrzeby najnowszego modelu przekładnia została gruntownie zmodernizowana zarówno od strony mechanicznej, jak i pod kątem oprogramowania - w rezultacie reaguje jeszcze szybciej, zwłaszcza w programie "Sport+" oraz w trybie ręcznego wyboru przełożeń. Sprawniejszą zmianę biegów umożliwiają ponadto aluminiowe łopatki występujące w kombinacji z wyczynową kierownicą.

O wszechstronności skrzyni AMG SPEEDSHIFT MCT świadczy lista dostępnych programów jazdy: "Controlled Efficiency", "Sport" oraz "Sport+", a także zarezerwowany wyłącznie dla C 63 S "Race". Kierowca wybiera je za pośrednictwem przełącznika AMG DYNAMIC SELECT. Funkcja tymczasowej manualnej zmiany biegów, aktywowana za pomocą manetek, dodatkowo zwiększa dynamikę jazdy.

Sportowe zawieszenie AMG RIDE CONTROL z trzema trybami tłumienia

Zwinność, stabilność i wysokie prędkości w zakrętach - takie cechy zapewnia C 63 niezależne zawieszenie z dużym udziałem elementów wykonanych z aluminium oraz elektronicznie sterowanymi amortyzatorami, wyróżniające się typową dla AMG elastokinematyką. Kierowca ma do wyboru trzy stopnie sztywności, od zdecydowanie sportowego do komfortowego, skrojonego z myślą o długich trasach. Z przodu zastosowano czterowahaczową oś i poszerzono rozstaw kół. Z tyłu pracuje konstrukcja wielowahaczowa z kołami o większym pochyleniu. Dla uzyskania lepszej trakcji oraz dynamiki jazdy C 63 wyposażono w mechaniczną blokadę tylnego dyferencjału (tzw. szperę - mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu), a w C 63 S zaopatrzono ją dodatkowo w elektronicznie sterowanie, zapewniające jeszcze szybszą, bardziej precyzyjną reakcję. Obie konstrukcje ograniczają poślizg wewnętrznego koła bez pomocy układu hamulcowego. W rezultacie kierowca może wcześniej przyspieszać na wyjściu z zakrętu, a samochód legitymuje się wyższą stabilnością podczas hamowania z wysokich prędkości i lepszą przyczepnością w trakcie agresywnego przyspieszania ze startu zatrzymanego. Ze "szperą" ściśle współpracuje system ESP® z trzema trybami działania: "ESP ON", "SPORT Handling Mode" oraz "ESP OFF".

Elektromechaniczny układ kierowniczy z siłą wspomagania dostosowaną do prędkości ma bezpośrednie przełożenie i typowo sportową charakterystykę. Co istotne, praca wspomagania nie reaguje tylko na zmianę prędkości jazdy, ale również na przyspieszenie boczne oraz aktualny tryb jazdy AMG DYNAMIC SELECT.

C 63 w standardzie przemieszcza się na kołach z grafitowymi, 10-ramiennymi obręczami o wymiarach 8,5 x 18 cali z przodu i 9,5 x 18 cali z tyłu, zaopatrzonymi w ogumienie, odpowiednio, 245/40 oraz 265/40. Wizytówką C 63 S są grafitowe felgi z pięcioma podwójnymi ramionami o średnicy 19 cali (szerokość: 8,5 cala z przodu i 9,5 cala z tyłu, ogumienie: 245/35 z przodu i 265/35 z tyłu).

Po raz pierwszy na życzenie dostępny jest wysokowydajny, ceramiczno-kompozytowy układ hamulcowy (tylko C 63 S). Jeszcze lepszą przyczepność zapewniają opcjonalne, sportowe opony.

Programy jazdy AMG DYNAMIC SELECT

Kierowca C 63 ma do wyboru cztery tryby jazdy wpływające na zachowanie się pojazdu - pracę układu napędowego, wydechu, układ kierowniczego i zawieszenia (w tym "Individual", który pozwala dostosować poszczególne ustawienia do własnych preferencji). C 63 S oferuje dodatkowo piąty, najbardziej sportowy program "Race". Aby dokonać zmiany trybu jazdy, wystarczy sięgnąć do przełącznika AMG DYNAMIC SELECT zlokalizowanego po lewej stronie gładzika.

"Controlled Efficiency" to tryb najbardziej wyważony, ukierunkowany na wygodną jazdę i obniżenie zużycie paliwa. Aktywna jest wtedy nowa funkcja żeglowania, która w zakresie prędkości od 60 do 160 km/h odłącza silnik od reszty układ napędowego. Zapobiega to hamowaniu silnikiem i pozwala "sunąć" z obrotami na poziomie biegu jałowego. W programach "Sport" oraz "Sport+" samochód nabiera ostrzejszego charakteru. Tryb "Race" najlepiej sprawdza się podczas jazdy po zamkniętym torze.

Forma podąża za osiągami - a design odzwierciedla technologię

Design C 63 czerpie z wzorców aut wyścigowych i w zmysłowej, minimalistycznej formie odzwierciedla zastosowaną technologię. Zarówno limuzyna, jak i kombi już na pierwszy rzut oka zdradzają przynależność do rodziny Mercedes-AMG. Cały przedni pas wydłużono o 54 mm, zaś przednie błotniki poszerzono o 14 mm z każdej strony i zaopatrzono w emblematy "V8 BITURBO". W połączeniu z pokrywą silnika z dwoma wybrzuszeniami, osłoną chłodnicy przedzieloną "podwójnym ostrzem" oraz szerokim wlotem powietrza w zderzaku podkreślają one muskularną posturę C 63. Kształt elementów ospojlerowania sprzyja optymalnemu dopływowi powietrza do modułów układu chłodzenia i ogranicza unoszenie.

Bezkompromisowy dynamizm najmocniejszej Klasy C podkreśla tylny zderzak z masywnym dyfuzorem, dodatkowymi wylotami powietrza po bokach oraz dwiema podwójnymi końcówkami wydechu, a także subtelne spojlery tylnej klapy, montowane w obu wersjach nadwoziowych. By zmniejszyć wpływ ekstremalnych sił generowanych przez układ napędowy oraz podwozie, surową konstrukcję nadwozia uzbrojono w dodatkowe wzmocnienia kluczowych punktów.

Zniewalające wnętrze

Rozsmakowana w detalach kabina C 63 AMG to przykład motoryzacyjnego puryzmu. Staranny dobór materiałów, ich faktura, precyzja montażu - wszystko tu świadczy o jakości, którą niełatwo spotkać nawet w autach wyższych klas. Deskę rozdzielczą pokrywa czarna, sztuczna skóra ARTICO z jasnoszarymi przeszyciami, a centralne miejsce na konsoli środkowej zajmuje ekskluzywny czasomierz IWC (zależnie od wersji). Kierowca ma przed sobą trójramienną kierownicę z pierścieniem na godzinie 12 oraz wyskalowany do 320 km/h prędkościomierz z tarczą, której deseń przypomina włókno węglowe. Na życzenie oferowane są też kubełkowe przednie fotele, zapewniające niższą pozycję za kierownicą i jeszcze lepsze trzymanie względem standardowych siedzeń obszytych mieszanką skóry ARTICO oraz mikrofibry DINAMICA.

Ekskluzywny i pożądany - C 63 "Edition 1"

Tradycyjnie, przez około rok od chwili debiutu modele C 63 oraz C 63 S będą dostępne w specjalnej wersji "Edition 1", wyróżniającej się wyjątkową konfiguracją kolorów oraz wyposażenia. Do wyboru jest sześć odcieni karoserii, w tym oferowany tylko przez AMG srebrny lakier designo iridium silver magno. Lista wyposażenia obejmuje m.in.:

• kute, 19-calowe obręcze z czarnym, matowym pokryciem i czerwonym pierścieniem
• pakiet Night (elementy ospojlerowania, obudowy bocznych lusterek, obramowanie szyb w kolorze czarnym oraz przyciemniane tylne okna)
• czarne końcówki wydechu
• czerwone akcenty na osłonie chłodnicy i obudowach bocznych lusterek
• matowe, grafitowe akcenty po bokach karoserii
• wyczynowe fotele, boczki drzwi oraz podłokietnik pokryte czarną skórą nappa z diamentowym wzorem i czerwonym obszyciem
• czerwone pasy bezpieczeństwa designo
• wyczynowa, spłaszczona u dołu kierownica, w miejscach chwytu obszyta mikrofibrą DINAMICA z czerwoną nicią, zaopatrzona w napis "Edition 1", czerwony pierścień na godzinie 12 oraz aluminiowe manetki zmiany biegów
• karbonowo-aluminiowe wykończenie kokpitu
• czarne dywaniki z logo AMG i czerwonym obszyciem

Bezpieczeństwo na najwyższym poziomie

Nadrzędnym celem Mercedes-Benz jest zapewnienie najwyższego możliwego poziomu bezpieczeństwa wszystkim uczestnikom ruchu. Z tego względu Klasa C została wyposażona w wiele nowych lub rozbudowanych systemów wspomagających z rodziny "Intelligent Drive", które swoją premierę świętowały kilka miesięcy wcześniej w Klasach S i E. Standardowe wyposażenie C 63 obejmuje m.in. układ monitorowania zmęczenia kierowcy ATTENTION ASSIST oraz system COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, zapobiegający kolizjom polegającym na uderzeniu w tył poprzedzającego pojazdu. Już poprzednia Klasa C imponowała również w zakresie pasywnego bezpieczeństwa. Aktualny model ustanawia w tym względzie jeszcze wyższe standardy.

Bella Toscana - włoska kraina słynie z urzekających krajobrazów, historycznej architektury oraz wyśmienitej kuchni. To tu narodził się renesans, stąd pochodzi wielu wybitnych artystów, tu intensywny aromat bazylii i sera pecorino mieszają się ze smakiem wołowiny duszonej w chianti. Rozległe gaje oliwne sąsiadują z kamiennymi willami, a czas... czas jakby staje w miejscu.

Toskania jest wspaniałym kierunkiem na wakacje, i to niejedne. Anna Mucha już po raz kolejny zabrała tam swoje dzieci - Stefanię i Teodora - oraz partnera Marcela Sorę. "Co tu dużo kryć, jesteśmy dość nudni, jeśli chodzi o spędzanie urlopów. Italia, Italia, w tym roku również Italia" - mówi aktorka. "Jesteśmy tu tak często, że mamy swoje lokalne ścieżki, swoje ulubione, ukryte restauracje i inne magiczne miejsca".

Tym razem Annie i jej rodzinie towarzyszył nowy Mercedes Klasy C Kombi. "Lubię patrzeć na ten samochód. Przód ma jak w coupe i mimo dodatkowego bocznego okna również z boku wygląda dynamicznie. No i bagażnik. Klasa C jest bardzo zwrotna, a jednak z powodzeniem mieści ekwipunek dla czterech osób. Najbardziej spodobała mi się jednak funkcja zdalnego otwierania klapy. Nie trzeba odkładać zakupów, wyjmować kluczyka. Po prostu bajka" - wspomina Anna Mucha.

Nowa Klasa C Kombi jest już dostępna w polskich salonach Mercedes-Benz. W porównaniu z poprzednikiem jest nie tylko większa i bardziej przestronna (bagażnik mieści od 490 do 1510 litrów), ale i lżejsza - do budowy jej nadwozia w szerokim zakresie posłużyło aluminium. Na życzenie kombi oferowane jest z dodatkami zarezerwowanymi wcześniej dla większych limuzyn, takimi jak gładzik ułatwiający sterowanie multimediami, wbudowany hotspot, pneumatyczne zawieszenie czy innowacyjne systemy aktywnego bezpieczeństwa.

Ceny nowego modelu startują od 132 600 zł za odmianę C 180 z 1,6-litrową, benzynową jednostką o mocy 156 KM i 6-stopniową skrzynią manualną.

"Klasa C jest podstawą naszego rozwoju w Chinach. Dla poprzedniej generacji był to drugi pod względem wielkości rynek na świecie – sprzedano jej tu ponad 150 tys. sztuk" - mówi Hubertus Troska, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za Chiny. "Teraz czas na następny krok. Opracowana w Chinach, produkowana wyłącznie w Chinach, nowa Klasa C z wydłużonym rozstawem osi ma szansę, by stać się jednym z głównych motorów naszego lokalnego wzrostu".

Frank Deiss, prezes i dyrektor generalny BBAC: "Jeśli uwzględnić produkcję w czterech zakładach na czterech kontynentach, Klasa C jest naszym najbardziej globalnym modelem. Jako element światowej sieci produkcyjnej Mercedes-Benz, jesteśmy zdeterminowani, by realizować hasło »The best or nothing«. Od zawsze była to siła napędowa naszego wspaniałego sukcesu – i tak samo będzie w przyszłości".

Markus Schäfer, Członek Zarządu Mercedes-Benz Cars ds. produkcji i zarządzania łańcuchem dostaw: "Rozpoczęcie produkcji Klasy C w Pekinie stanowi ostatni element układanki w tworzeniu elastycznej i wydajnej sieci produkcyjnej na czterech kontynentach. Dokonanie tego w mniej niż 6 miesięcy jak do tej pory nie ma sobie równych w segmencie premium".

Globalną produkcję Klasy C – od strategii oprzyrządowania aż o szkolenia międzynarodowego personelu w zakresie jakości produkcji – nadzoruje fabryka w Bremen, pełniąca rolę tzw. wiodących zakładów. W rezultacie Mercedes-Benz od początku zapewnia ten sam, najwyższy standard we wszystkich międzynarodowych wytwórniach. Kompleksowe szkolenia w Niemczech ukończyło już około 500 pracowników zakładów w East London (RPA), Tuscaloosie (USA) i Pekinie (Chiny), którzy później przekazali swoją wiedzę kolegom zatrudnionym na miejscu.

 
Nowa Klasa C z wydłużonym rozstawem osi

Z rozstawem osi wydłużonym o 8 cm (z 284 do 292 cm), przedłużana wersja Klasy C zapewnia pasażerom drugiego rzędu siedzeń najwyższy komfort pod względem ilości miejsca na nogi. Dodatkową wygodę zapewnia możliwość sterowania przednim fotelem pasażera z przodu z tylnej kanapy.

Jednocześnie nowa odmiana Klasy C oferuje maksymalny poziom bezpieczeństwa i najnowsze rozwiązania technologiczne - dość wspomnieć o pełnej gamie układów wspomagających, obejmujących funkcję jazdy półautonomicznej, oraz o innowacyjnym gładziku, który pozwala sterować systemem multimedialnym odręcznym pismem (także w języku chińskim).

Również silniki zasilające nową Klasę C są wytwarzane lokalnie, w BBAC w Pekinie – to zresztą pierwsza w historii Mercedes-Benz wytwórnia jednostek napędowych do osobowych modeli zlokalizowana poza Niemcami.

O Beijing Benz Automotive Co., Ltd. (BBAC)

BBAC, spółka joint venture Daimlera zawiązana przez Daimlera i chińskiego partnera - BAIC Motor – od 2006 roku produkuje osobowe Mercedesy, a od roku 2013 także silniki. W ubiegłym rok z taśm zakładów BBAC zjechało około 120 tys. aut, czyli około jedna czwarta sprzedaży Mercedes-Benz w Chinach. Łącznie, do roku 2015 obaj partnerzy wspólnie zainwestują w BBAC kwotę 4 mld euro, z czego 1 mld przeznaczono już na zwiększenie lokalnych zdolności produkcyjnych samochodów oraz jednostek napędowych.

W efekcie moce produkcyjne BBAC dla Klasy C, E i modelu GLK wzrosną w przyszłym roku ponad dwukrotnie i przekroczą poziom 200 tys. sztuk rocznie. Równocześnie w zakładach ruszy montaż kompaktowego GLA.

4- i 6-cylindrowe silniki Mercedes-Benz wytwarzane w BBAC trafiają do wytwarzanych tam aut osobowych oraz do vanów budowanych przez lokalną spółkę joint venture Fujian Benz Automotive Co., Ltd. (FBAC). Ich linia montażowa została zaprojektowana pod kątem elastyczności – w początkowej fazie zdolności produkcyjne wynoszą 250 tys. jednostek rocznie.

Około 90 mln euro zainwestowano już w uruchomione niedawno centrum badań i rozwoju BBAC. To największy taki ośrodek joint venture Daimlera na świecie, przeprowadzający testy podzespołów, pojazdów, a także procesów produkcji. Docelowo będzie tu pracować około 700 osób zajmujących się badaniami i rozwojem, zarządzaniem jakością oraz procesami zakupowymi.

- Jeden dzień intensywnego szkolenia potrafi zmienić myślenie o szybkiej jeździe i pozwala naprawdę zintegrować się z samochodem. Szczególnie przypadł mi do gustu A 45 AMG - jest bardzo zwinny, a dzięki napędowi na obie osie ma niesamowitą przyczepność - powiedział Robert Lewandowski.

Szkolenie AMG Driving Academy na torze "Kielce" to nie pierwsza przygoda piłkarza z niemiecką marką - wcześniej Robert Lewandowski jeździł już CL 63 AMG, a na co dzień współpracuje z autoryzowanym dealerem Mercedes-Benz Auto Idea.

W podobnym szkoleniu może wziąć udział każdy - zwłaszcza gdy myśli o zakupie Mercedesa ze stajni AMG. Zajęcia AMG Driving Academy odbywają się od kwietnia do października na torach "Kielce" i "Poznań" i pozwalają w bezpiecznych warunkach sprawdzić walory maszyn z Affalterbach, a przy okazji udoskonalić własne umiejętności prowadzenia samochodu.

Więcej informacji na stronach amgdrivingacademy.pl.

.

- Z niemal 170 punktami indeksowymi Mercedes-Benz demonstruje zdecydowanie najwyższy poziom innowacji i osiąga najlepszy wynik w badaniu AutomotiveINNOVATIONS. Także trzy najbardziej innowacyjne modele w rankingu - Klasa S, E i C - są produkowane przez Mercedes-Benz - zauważa prof. Stefan Bratzel z CAM.

- Motto Carla Benza, jednego z naszych ojców założycieli, brzmiało: "Miłość do wynalazku nie umiera nigdy". Innowacyjne rozwiązania są dziś czynnikiem sukcesu ważniejszym niż kiedykolwiek - powiedział przed ceremonią wręczenia nagród prof. Thomas Weber, członek zarządu Daimler AG, odpowiedzialny w Mercedes-Benz Cars za badania i rozwój. - Zróżnicowanym wyzwaniom w przyszłości mogą sprostać jedynie innowacje, które zostają szybko wdrożone do produkcji i obejmują wszystkie istotnych pola.

Lista innowacji, za które Mercedes-Benz odebrał nagrodę Automotive INNOVATIONS 2014, obejmuje "widzące zawieszenie" - MAGIC BODY CONTROL, aktywny tempomat z asystentem jazdy w korku DISTRONIC PLUS, a także model S 400 HYBRID z napędem hybrydowym.

Wzorowa aerodynamika i liczne innowacje z zakresu bezpieczeństwa pozwoliły Daimlerowi zdobyć także tytuł "Najbardziej innowacyjnego koncernu" w kategoriach "Koncepcji pojazdów" i "Systemów bezpieczeństwa". Klasa S i GLA legitymują się najlepszą aerodynamiką w swoich segmentach, a Klasa CLA ustanawia nawet pod tym względem światowy rekord - w wersji BlueEFFICIENCY Edition to najbardziej opływowy samochód produkowany seryjnie (współczynnik oporu powietrza Cd = 0,22, opór aerodynamiczny równy 0,49 m kw.). Do wielokrotnie nagradzanych funkcji bezpieczeństwa należą m.in. układ BAS PLUS Brake Assist, reagujący na ruch poprzeczny, Night View Assist Plus, zdolny rozpoznawać zarówno ludzi, jak i zwierzęta, oraz PRE-SAFE® PLUS, poszerzający zakres środków ochronnych o działania zapobiegawcze w sytuacjach mogących doprowadzić do wypadku.

- Daimler wprowadza innowacje w kolejnych segmentach jeszcze szybciej niż dotychczas - powiedział prof. Bratzel. – Podobny zakres innowacyjnych rozwiązań opracowanych w celu ograniczenia liczby wypadków – łącznie jest ich 19 – można znaleźć w Klasach E i C.

Kompleksowa baza innowacji: Center of Automotive Management

Nagrodę AutomotiveINNOVATIONS przynano na podstawie raportu wykorzystującego bazę innowacji instytutu Center of Automotive Management (CAM) w Bergisch Gladbach. Dziewiąty rok z rzędu kompleksowo przebadano i oceniono według kryteriów ilościowych oraz jakościowych motoryzacyjne innowacje 18 globalnych koncernów, do których należą 52 marki.

Innowacje są zdefiniowane jako nowe rozwiązania zapewniające wyraźne korzyści klientom. Muszą one być dostępne w ofercie lub przynajmniej zostać przedstawione w kompletnych prototypach.

CAM działa jako niezależny instytut w zakresie doświadczalnych badań samochodów i rozwiązań z dziedziny mobilności oraz doradztwa strategicznego. Dyrektorem CAM jest prof. Stefan Bratzel, który założył instytut w kwietniu 2004 roku.

"Notujemy dwucyfrowy wzrost sprzedaży 10. miesiąc z rzędu, między innymi z powodu ogromnego sukcesu nowej Klasy C" - powiedział Ola Källenius, Członek Zarządu Mercedes-Benz Cars odpowiedzialny za marketing i sprzedaż. "Kwietniowy wzrost dowodzi, że podążamy właściwym kursem i zdobywamy nowych klientów na całym świecie".

Mercedes-Benz sukcesywnie zwiększa sprzedaż na Starym Kontynencie. Łącznie, w kwietniu br. do europejskich nabywców dostarczono 62 868 aut (+10,3 proc.), a od początku roku - 224 257 (+8,2 proc.). Na rodzimym, niemieckim rynku klienci kupili w ubiegłym miesiącu 24 430 samochodów z gwiazdą, o 2,5 proc. więcej niż w analogicznym miesiącu przed rokiem. To dla Mercedes-Benz jeden z trzech największych rynków zbytu po USA i Chinach.

W Stanach Zjednoczonych firma osiągnęła w kwietniu br. nowy rekord sprzedaży: 25 887 sztuk, co oznacza 9,5-proc. wzrost rok do roku i zapewnia Mercedes-Benz tytuł najczęściej wybieranej marki premium. Szczególnie wysoki popyt notuje Klasa S, której oferta w ubiegłym miesiącu wzbogaciła się o topowe warianty S 600 oraz S 65 AMG, napędzane jednostkami V12.

Największym motorem wzrostu po raz kolejny okazał się rynek azjatycki: w Chinach (włącznie z Hong Kongiem) dostarczono w kwietniu br. 22 438 samochodów Mercedes-Benz, o 38,2 proc. więcej niż przed rokiem. W połowie miesiąca swój debiut świętowała w Pekinie nowa Klasa C z wydłużonym o 8 cm rozstawem osi. Wariant ten będzie produkowany w pekińskich zakładach Beijing Benz Automotive Co., Ltd. (BBAC).

Oferowany wyłącznie w Państwie Środka, trafi do sprzedaży w trzecim kwartale br. Jego premiera stanowi kolejny etap w realizacji strategii Daimlera dla Chin. To obecnie drugi po USA rynek zbytu Klasy C.

Sprzedaż rosła również na innych rynkach azjatyckich: na Tajwanie i w Korei Południowej firma odnotowała rekordowe wyniki i dwucyfrowe wzrosty. Mimo trudnych warunków rynkowych w Japonii, spowodowanych zwiększeniem stawek podatkowych, Mercedes-Benz zachował tam pozycję lidera wśród producentów aut premium.

Wyniki sprzedaży poszczególnych modeli

Miniony kwiecień był kolejnym miesiącem wzrostu popularności kompaktowych Mercedesów. Łącznie, samochody Klas A, B, CLA i GLA znalazły w tym czasie 36 625 nabywców (+20,3 proc.). Kompaktowy SUV GLA, który wyjechał na drogi w marcu br., zdążył już zdobyć nagrodę "Design Trophy Award" w kategorii SUV-ów, przyznawaną za najlepsze wzornictwo przez niemiecki magazyn "Auto Zeitung".

Nie słabnie zapotrzebowanie na Klasę E, która w kwietniu br. trafiła do 23 107 klientów (+33,0 proc.; dane dla limuzyny i kombi). Jeszcze większy przyrost sprzedaży ma na koncie odmiana coupe (+50,9 proc.).

Ogółem, modele coupe, kabriolety i roadstery - nazywane w Mercedes-Benz "samochodami marzeń" - notują znakomite wyniki. Od początku roku wybrało je ponad 50 tys. nabywców, z czego około 20 tys. przypada na auta z nadwoziami otwartymi.

Flagowy okręt Mercedes-Benz - Klasa S - jest niezmiennie najlepiej sprzedającą się luksusową limuzyną na świecie. W kwietniu do klientów dostarczono 8213 egzemplarzy modelu, dwa razy więcej niż przed rokiem.

Swój sukces kontynuują SUV-y z gwiazdą. W kwietniu br. Mercedes-Benz sprzedał 28 656 takich aut (+9,1 proc.), więcej niż w którymkolwiek miesiącu w przeszłości. Podczas salonu samochodowego w Pekinie producent zaprezentował prototyp Concept Coupe SUV, łączący dynamiczną stylizację aut coupe z walorami SUV-a - czterodrzwiowym, podniesionym nadwoziem i napędem na obie osie. To zapowiedź modelu seryjnego, który już w przyszłym roku trafi do produkcji seryjnej.

Miejskiego smarta fortwo przekazano w ubiegłym miesiącu 8392 nabywcom (kwiecień 2013: 8740). Dwuosobowy model przyciąga coraz większą liczbę nabywców w USA (+57,1 proc.) i w Chinach (+20,9 proc.). W lipcu br. w Berlinie zadebiutuje nowa generacja smarta, która będzie dostępna w wersji 2- lub 4-osobowej.

Wiele pojazdów hybrydowych nie potrafi skutecznie odzyskiwać energii podczas zjeżdżania ze wzniesienia. Ich akumulatory zostają często naładowane w niewłaściwym czasie, nie mogą więc zgromadzić dodatkowej, "darmowej" energii  w trakcie jazdy w dół. Dzięki strategii Intelligent HYBRID, wprowadzonej przez Mercedes-Benz w Klasie S latem 2013 roku i zastosowanej teraz w nowej Klasie C, akumulatory są zawsze naładowane w stopniu pozwalającym skorzystać z wszelkich dostępnych możliwości rekuperacji, jakie zapewnia droga przed autem.

W praktyce oznacza to, że jeśli akumulator jest w pełni naładowany, silnik elektryczny będzie automatycznie wspomagał jednostkę spalinową, aby rozładować go do poziomu, który pozwala na zgromadzenie całej oczekiwanej energii rekuperacji. Jednocześnie, dzięki pracy silnika elektrycznego, samochód zużywa mniej paliwa i generuje mniej spalin.

Aby obliczyć potencjał rekuperacyjny drogi przed autem, system Intelligent HYBRID korzysta z danych nawigacji COMAND Online. Zawierają one m.in. informacje o profilu trasy i ograniczeniach prędkości na dystansie nawet kolejnych 7 kilometrów (dane z dokładnością do 1 metra).

Informacje te są przetwarzane przez jednostkę zarządzającą układem napędowym (Central Powertrain Controller - CPC), która następnie inicjuje odpowiednie środki - obniża poziom naładowania baterii przed zbliżającym się odcinkiem zjazdowym poprzez uruchomienie trybu elektrycznego lub zwiększenie roli silnika elektrycznego i kontroluje potencjalne konieczne doładowanie akumulatora przez jednostkę spalinową w celu zapewnienia optymalnego poziomu energii. Aby właściwie oszacować potencjał rekuperacji, algorytmy sterujące uwzględniają dodatkowo aktualną masę pojazdu, zachowanie kierowcy (prędkość podróży, częstotliwość hamowania) oraz obciążenie urządzeń pomocniczych.

Intelligent HYBRID działa nie tylko jako przewidująca strategia zarządzania energią, gdy zaprogramowany został cel podróży w nawigacji, ale również wtedy, kiedy nawigacja nie jest aktywna. System oblicza wówczas prawdopodobieństwo zmiany kierunku jazdy zależnie od kategorii drogi. Dla przykładu, jeśli samochód hybrydowy przemieszcza się autostradą, oprogramowanie zakłada, że będzie nią prawdopodobnie podążał przez kolejne 7 kilometrów.

Intelligent HYBRID informuje kierowcę o zbliżającym się zwiększonym potencjale rekuperacji za pomocą wyświetlacza przepływu energii, poprzez podświetlenie drogi przed autem na zielono.

Ile paliwa można zaoszczędzić dzięki Intelligent HYBRID? To zależy od topografii, co pokazują doświadczenia płynące z wielu tysięcy kilometrów jazd testowych. Im więcej wzniesień, tym większe oszczędności. Dlatego efekt działania systemu jest bardziej widoczny w górach niż podczas podróżowania po terenach nizinnych.

Budując nowe modele hybrydowe, Mercedes-Benz w ogromnym stopniu korzysta na współpracy z zespołem Formuły 1. Taka synergia może przyczynić się zarówno do rozwoju samochodów seryjnych, jak i aut wyścigowych. Bolidy Mercedes-Benz z zaawansowanym napędem hybrydowym stają się zresztą przedmiotem licznych dyskusji w świecie Formuły 1. Po zwycięstwie Nico Rosberga w otwierającym sezon GP Australii przyszły triumfy zespołu Mercedesa w Malezji, Bahrajnie i w Chinach - we wszystkich przypadkach Lewis Hamilton zajął pierwsze miejsce, a drugi w stawce uplasował się Rosberg.

Bogata historia, przyjazny klimat Morza Śródziemnego, znakomita kuchnia - Marsylia to nie tylko drugie pod względem wielkości miasto we Francji oraz największy w kraju port handlowy. To przede wszystkim magiczna kraina do zwiedzania i plażowania, położona na styku dwóch kultur - włoskiej i francuskiej. Bliskość Monako, Prowansji oraz alpejskich serpentyn czynią z niej wyjątkowo wdzięczne miejsce do jazdy samochodem.

Właśnie tutaj odbywają się przedpremierowe jazdy testowe nową Klasą C. Jedną z jej pierwszych testerek jest Anna Mucha. Znana polska aktorka przetestowała już najnowszą limuzynę Mercedesa w ciasnych uliczkach Marsylii oraz na zatłoczonej autostradzie A8 w drodze do Cannes. Nie zabrakło też czasu na przejażdżkę krętymi drogami w okolicach Nicei i wypróbowanie nowego, pneumatycznego zawieszenia.

– O wygodzie aktywnego tempomatu miałam już okazję przekonać się za kierownicą innych Mercedesów, ale w Klasie C jestem zachwycona kamerą 360 stopni i tym, że mogę patrzeć na swój samochód z lotu ptaka, a asystent parkowania prawie wszystko robi za mnie. Ekran na pulpicie jest tak przejrzysty, że spokojnie mogłabym wyjść na zewnątrz i poprawić make-up. Podoba mi się możliwość wyświetlania wybranych informacji na przedniej szybie – uśmiecha się Anna Mucha, opowiadając o wrażeniach z jazdy nowym modelem. Obie gwiazdy zjawiskowo prezentowały się na marsylskim bulwarze.

A już 15 marca nowa Klasa C debiutuje w polskich salonach Mercedes-Benz. Emocjonująca stylizacja, znakomita aerodynamika (współczynnik oporu powietrza Cx od 0,24), awangardowa deska rozdzielcza z dostępnymi na życzenie gładzikiem oraz wyświetlaczem head-up, oszczędne silniki (średnie zużycie paliwa od 3,9 l/100 km) oraz nawet o 100 kg niższa masa własna – model ustanawia w swoim segmencie standardy zarezerwowane dotąd dla limuzyn klasy wyższej. Jego ceny startują od 125 900 zł za odmianę C 180 z 1,6-litrową, benzynową jednostką o mocy 115 kW (156 KM).