W dniach 15–17 listopada 2024 r. w podwarszawskim Nadarzynie odbędzie się jedno z najważniejszych wydarzeń motoryzacyjnych w Polsce – targi Warsaw Motor Show 2024. MB Motors, autoryzowany dealer Mercedes-Benz, pokaże tam bogatą ofertę najnowszych osobowych i dostawczych elektrycznych modeli z gwiazdą, a także wyjątkowe sportowe maszyny Mercedes-AMG, które łącza progresywny charakter z piorunującymi osiągami. Na gości czeka też konkurs fotograficzny z atrakcyjną nagrodą.

 Warsaw Motor Show to gratka dla fanów motoryzacji oraz dla wszystkich, którzy noszą się z zamiarem zakupu lub zmiany samochodu. Liderzy branży motoryzacyjnej zaprezentują tam najnowsze modele samochodów i innowacyjne rozwiązania. To także doskonała rozrywka – liczne atrakcje pozwolą uczestnikom zgłębić swoją wiedzę, poznać najnowsze trendy i doświadczyć niespotykanych emocji. Poza strefą wystawową na gości czeka bogaty program, obejmujący panel dyskusyjny, przejazdy supersamochodami, tor do driftu czy pokaz oklejania folią Mercedesa-AMG GT R. Co istotne, zyski z wybranych atrakcji zostaną przekazane na szczytny cel – zakup nowoczesnych karetek pogotowia.

 W strefie ekspozycyjnej silną reprezentację marek Mercedes-Benz przygotuje autoryzowany dealer marki spod znaku trójramiennej gwiazdy, MB Motors. W hali A, na stoiskach A1.13 i A3.16, odwiedzający będą mogli przenieść się do świata samochodów przyszłości, jaką nakreśla pionierski duch Mercedes-Benz – do strefy pełnej inspiracji, innowacji oraz motoryzacyjnych emocji. Pojawi się tam szereg fascynujących modeli Mercedesa, w tym kultowa Klasa G w najnowszym, w pełni elektrycznym wydaniu G 580 EQ, które na nowo definiuje segment luksusowych SUV-ów, a także sportowe maszyny Mercedes-AMG z Affalterbach, a wśród nich Mercedes-AMG CLE i Mercedes-AMG GT, które ucieleśniają motoryzacyjną pasję oraz porywające osiągi. Obok prezentowane będą m.in. EQS Limuzyna oraz modele dostawcze, takie jak EQV, eSprinter i eCitan.

Łącznie na stoisku będzie można zobaczyć osiem modeli. To nie wszystko: MB Motors przybliży odwiedzającym najnowsze technologie i innowacyjne rozwiązania Mercedes-Benz, które nie tylko wspierają kierowcę, ale dostarczają zupełnie nowych doświadczeń z jazdy – zarówno w autach elektrycznych, jak i spalinowych oraz hybrydowych. Na gości będą czekać także eksperci MB Motors, którzy chętnie odpowiedzą na wszelkie pytania dotyczące oferty oraz technologii stosowanych w prezentowanych samochodach. To okazja, by porozmawiać o motoryzacji z ludźmi, dla których Mercedes-Benz to nie tylko praca, ale prawdziwa pasja.

 Konkurs fotograficzny – wygraj weekend z Mercedesem

Wszystkich pełnoletnich miłośników fotografii i marki Mercedes-Benz autoryzowany dealer zaprasza do udziału w konkursie. Wystarczy odwiedzić stoisko MB Motors, zrobić zdjęcie jednego z wybranych modeli Mercedes-Benz, a następnie opublikować je na Instagramie z oznaczeniem #MBMotors. Autor najlepszego zdjęcia wygra weekend z wybranym modelem spod znaku gwiazdy – to idealna okazja, aby doświadczyć świata Mercedesa w codziennym użytkowaniu.

 Targi Warsaw Motor Show odbędą się w Ptak Warsaw Expo (al. Katowicka 62, 05-830 Nadarzyn). Wydarzenie będzie otwarte dla zwiedzających od piątku 15 listopada do niedzieli 17 listopada w godzinach 10:00–17:00. Szczegóły i ceny biletów są dostępne na stronie internetowej warsawmotorshow.com. Uwaga: wpisując hasło „MB24” przy zakupie biletów, można skorzystać z 10% zniżki.

Affalterbach. Po raz pierwszy w swojej 57-letniej historii Mercedes-AMG całkowicie samodzielnie opracowuje model typu SUV. Pionierski samochód off-roadowy „Born in Affalterbach” powstanie na własnej platformie AMG.EA dla aut w pełni elektrycznych o wysokich osiągach. Jeszcze tej zimy prototypy modelu przystąpią do pierwszych jazd próbnych.

 SUV-y o wysokich osiągach od dawna stanowią trzon oferty AMG. Ponad 25 lat temu marka samochodów sportowych z Affalterbach została pionierem tego segmentu, wprowadzając na rynek model ML 55 AMG. Klasa aut terenowych o wysokich osiągach szybko zjednała sobie klientów, osiągając solidne wskaźniki wzrostu. Obecnie Mercedes-AMG oferuje sześć linii modeli typu SUV, w tym: GLA, GLB, GLC, GLE, GLS oraz EQE SUV. Gamę wieńczy kultowa Gelenda – Mercedes-AMG G 63 (zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 14,7–15,7 l/100 km, emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 335–358 g/km).

 W przypadku najnowszego SUV-a projektanci i inżynierowie Mercedes-AMG po raz pierwszy odpowiadają za całą architekturę pojazdu. Nowy pełnowymiarowy SUV będzie drugim modelem zbudowanym na platformie AMG.EA dla aut elektrycznych o wysokich osiągach. Jednocześnie będzie szóstym samochodem w pełni samodzielnie opracowanym przez specjalistów z Affalterbach – dołączy do pierwszego modelu opartego na platformie AMG.EA, który obecnie przechodzi testy przedprodukcyjne, a także do linii GT i SL, poprzedniej generacji GT oraz SLS-a.

 „Od wielu lat SUV-y należą do naszych najpopularniejszych modeli. Budując nowego SUV-a »Born in Affalterbach« , odpowiadamy na ten trend, oferując naszym klientom naprawdę fascynującego off-roadera o wysokich osiągach, bazującego na platformie AMG.EA. Nasza nowa architektura dla aut elektrycznych bazuje na jasnej filozofii: »po pierwsze AMG, po drugie samochód elektryczny«. Oznacza to, że powstające na niej pojazdy będą wyróżniać się nie tylko jako zasilane prądem, ale przede wszystkim będą ucieleśniać zasadnicze wartości AMG: emocje i osiągi” – powiedział Michael Schiebe, prezes zarządu Mercedes-AMG GmbH i szef dywizji Klasy G oraz Mercedes-Maybach.

Przyjemny wieczór przy muzyce na żywo i doskonałych bezalkoholowych drinkach – taki scenariusz proponuje stołeczny dealer Mercedes-Benz Auto Forum Wawer we współpracy z Piano Barem. Ceniony lokal w Fabryce Norblina łączy wysokiej próby doznania muzyczne, wyborne koktajle oraz doskonałą obsługę barmańską i niezwykłą atmosferę zabytkowego budynku. Teraz we współpracy z dealerem Mercedesa do swojej oferty wprowadza specjalne mocktaile, czyli bezalkoholowe drinki, uczulając na kwestie związane z trzeźwością kierowców. Ich premiera odbędzie się dziś -w piątek 25 października, z okazji 3. urodzin Piano Baru, które uświetnią występy znanych artystów. A tym, którzy wieczorem zdecydują się wybrać napoje alkoholowe, lokal oferuje opcję odwiezienia do domu luksusowym vanem EQV, użyczonym przez Mercedes-Benz Auto Forum.

Piano Bar to popularne, a przy tym wyjątkowe miejsce na rozrywkowej mapie Warszawy. Mieści się w jednym z najstarszych budynków Fabryki Norblina, którego historia sięga końca XVIII wieku, a jego nazwa może być nieco myląca, ponieważ poza kameralną, spokojną muzyką lokal oferuje scenę także dla energetycznych imprez. Muzyka na żywo wypełnia dwie kondygnacje każdego dnia, a jej przekrój jest niebywale szeroki, od jazzu przez r’n’b i rock aż po występy DJ-ów.

Na wysokiej klasy atmosferę składa się nie tylko wystrój i bogaty program, ale także rozbudowane nagłośnienie oraz znakomita obsługa barmańska. Jeden z mistrzów sztuki barmańskiej Piano Baru, Tomasz Małek, w ramach współpracy lokalu z warszawskim dealerem Mercedes-Benz Auto Forum Wawer stworzył dwa specjalne mocktaile. Pierwszy z nich, Sober Tini Star, ma aksamitny, pobudzający smak, i bazuje m.in. na dealkoholizowanej whisky, migdałach, pomarańczach i espresso. Drugi to rześki Highball Benz, a w jego skład wchodzą m.in. bezalkoholowy gin, marakuja, cytrusy oraz bezalkoholowe wino musujące.

Mocktaile będą w ofercie przez 2 najbliższe miesiące, a ich premiera nastąpi w najbliższy piątek 25 października, kiedy Piano Bar będzie świętować swoje trzecie urodziny. Z tej okazji można m.in. zobaczyć występy Nicka Sincklera oraz Tomsona & Barona (start około północy). Wcześniej, od 21:00, odbędzie się pełne hitów show muzyczne Battle Of the Hits w zlokalizowanej w Fabryce Norblina Event Hall Kinogram. Na scenie pojawią się m.in. Kasia Dereń, Alicja Szempińska, Ania Szarmach, Nick Sinckler i Bartek Królik. Gościem specjalnym będzie Andrzej Piaseczny.

Akcja ma zwrócić uwagę na kwestie związane z trzeźwością kierowców oraz uczulić na wspólną odpowiedzialność świadków sytuacji, w której osoba po alkoholu wsiada za kierownicę. Specjalne mocktaile pokazują, że szeroka oferta bezalkoholowych drinków pozwala przyjemnie spędzać czas bez spożywania napojów wyskokowych. Piano Bar ma jednak wsparcie dla tych, którzy zdecydują się pić alkohol; użyczony przez warszawskiego dealera Mercedesa Auto Forum Wawer luksusowy van EQV będzie wykorzystywany do opcjonalnej usługi - odwiezienia po imprezie do domu, zapewniając bezpieczny powrót. Dochód z 2-miesięcznej sprzedaży mocktaili częściowo zasili konto fundacji wspierającej ofiary wypadków drogowych.

„Sercem naszego lokalu są ludzie i muzyka – i od trzech lat staramy się mieć jak najszerszą ofertę muzyczną dla gości o różnych gustach. To samo dotyczy naszego cocktail menu. Mocktaile to doskonałe rozwiązanie dla tych, którzy do lokalu przyjeżdżają samochodem lub stronią od alkoholu, ale chcą w Piano Barze i napić się czegoś specjalnego. Cieszymy się, że wspólnie z Auto Forum możemy zaoferować naszym gościom autorskie mocktaile, zwracając uwagę na kluczowe kwestie bezpieczeństwa drogowego” – Barbara Drozdowska, Piano Bar.

Salon i autoryzowany Mercedes-Benz Auto Forum Wawer niedawno wzmocnił warszawską sieć dealerską Mercedesa. Obiekt mieści się przy Wale Miedzeszyńskim 225. Dodatkowe informacje można znaleźć na stronie internetowej https://www.af2.mercedes-benz.pl/.

Od 45 lat Klasa G jest ucieleśnieniem przygody i wolności – a teraz wjeżdża w epokę elektromobilności i jak żaden inny model Mercedesa łączy tradycję z progresywnym charakterem. Od 23 do 29 października nowy, w pełni elektryczny Mercedes-Benz G 580 z technologią EQ wcieli się w nietypową rolę – będzie można podziwiać go w warszawskiej Fabryce Norblina... jako gigantyczny model Matchbox! Samochód w ogromnym pudełku, niczym oryginalne, miniaturowe zabawki, zabierze gości i entuzjastów w sentymentalną podróż do czasów dzieciństwa, kiedy kultowe resoraki rozpalały ich motoryzacyjną pasję i służyły im do eksplorowania świata. Dla wielu będzie też pewnie impulsem do zakupu nowego Matchboxa oraz zrobienia sobie pamiątkowego zdjęcia. Ekspozycja odbywa się pod hasłem „7 dni, 7 niezwykłych rzeczy o nowej elektrycznej Klasie G” – każdego dnia będzie można poznać tam inne ciekawostki na temat terenowej ikony Mercedesa w wydaniu całkowicie elektrycznym.

Wielu z nas modele Matchbox nierozerwalnie kojarzą się z dzieciństwem. Kultowe samochodziki służyły do zabawy dzieciom wielu pokoleń, a obecnie przeżywają renesans i są kolekcjonowane przez wielbicieli motoryzacji. Starannie odwzorowane miniaturki spełniają marzenie o pierwszym własnym aucie, pobudzają wyobraźnię i pozwalają poczuć wolność, jaką daje samochód. A który model bardziej kojarzy się z przygodą i wolnością niż Klasa G? Teraz ikoniczny pojazd terenowy Mercedes-Benz wjeżdża w epokę elektromobilności w całkowicie elektrycznej wersji G 580.

W środę 23 października o 18:30 nastąpi aktywacja nietypowej ekspozycji nowego Mercedesa G 580 – na pasażu Wernera w Fabryce Norblina (Żelazna 51/53, Warszawa) będzie można podziwiać go w roli gigantycznego modelu Matchbox, zapakowanego do pudełka niczym oryginalny „resorak”. To gratka nie tylko dla najmłodszych, ale i dla dorosłych miłośników czterech kółek oraz zabawek. Elektryczna Klasa G jako „wielki Matchbox”.
Stanowi doskonałe tło do zdjęcia, a także impuls, by przypomnieć sobie beztroskie czasy zabawy replikami wymarzonych aut, wrócić do niej po latach przerwy lub powiększyć swoją kolekcję, choćby o miniaturkę „Gelendy” na prąd, która właśnie uzupełnia ofertę Matchbox.

Samochód będzie prezentowany w Fabryce Norblina do wtorku 29 października, a każdego dnia na odwiedzających czekają nowe ciekawostki – ekspozycja odbywa się pod hasłem „7 dni, 7 niezwykłych rzeczy o nowej elektrycznej Klasie G”. Goście będą mogli dowiedzieć się więcej m.in. o innowacyjnym napędzie elektrycznym z czterema silnikami, który generuje 588 KM mocy i 1164 Nm momentu obrotowego, umożliwiając przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 4,7 s. G 580 EQ zapewnia do 468 km zasięgu w cyklu mieszanym WLTP, a ładowanie z mocą do 200 kW od 10 do 80% w optymalnych warunkach trwa 32 min. Umieszczony w podwoziu akumulator zintegrowany z ramą drabinkową korzystnie wpływa na sztywność konstrukcji i obniża położenie środka ciężkości. Efekt: jeszcze lepsza stabilność prowadzenia oraz doskonałe walory terenowe. Przykład? Głębokość brodzenia wynosi do 85 cm, jest zatem o 15 cm większa niż wersji spalinowych. Co więcej, elektryczna Klasa G oferuje nieznane dotąd funkcje, takie jak G-Turn, czyli zawracanie w miejscu na luźnej nawierzchni. Przed uszkodzeniami podczas jazdy w wymagającym terenie baterię chroni 2,6-centymetrowa lekka, sztywna płyta z udziałem włókien węglowych. Ze swoim ikonicznym designem G 580 EQ jest przy tym typową Klasą G, a jej nabywcy mogą stworzyć egzemplarz jedyny w swoim rodzaju, korzystając z rozbudowanego programu personalizacji Manufaktur.

„Nasza nowa Klasa G 580 z technologią EQ oferuje nowy wymiar przygody, pełny ekscytacji i zabawy. Jej bezszelestny, mocny napęd elektryczny doskonale sprawdza się w terenie i pasuje do naszej terenowej ikony, która w nowym wydaniu jak żaden inny model łączy przeszłość i przyszłość Mercedesa. Nowa elektryczna Klasa G w skali 1:1 jest takim dużym Matchboxem, od pierwszej chwili budzi bowiem uśmiech na twarzy i reprezentuje to, co najwspanialsze w samochodzie: wolność przemieszczania się i niepowtarzalny styl” – powiedziała Agnieszka Sadowska, Head of Customer Experience, Mercedes-Benz Polska.

„Matchbox ucieleśnia dziecięcą ciekawość świata. To od naszych replik kultowych aut często zaczynała kiełkować motoryzacyjna pasja, są one spełnionym marzeniem o pierwszym samochodzie. Marka Mercedes-Benz cieszy się wśród pasjonatów największym uznaniem, a Klasa G jest jej najjaśniejszą gwiazdą i świetnie koresponduje z ideą Matchboxów, którą definiuje pięć kluczowych atrybutów: ciekawość, odwaga, autentyczność, niezawodność i optymizm. Trzylatek bawiący się autkiem czuje to samo, co 18-latek wsiadający za kierownicę: fizyczną i emocjonalną więź z maszyną, pragnienie wolności, otwartej drogi do eksplorowania świata, definiowania siebie. G 580 EQ jako gigantyczny Matchbox przypomina o tej dziecięcej radości i zachęca, by do niej wracać, dlatego tym bardziej cieszymy się ze współpracy z Mercedes-Benz Polska” – powiedziała Karolina Domańska, Brand Manager, Mattel Poland.

 Prezentacja „Gelendy” jako wielkiego Matchboxa to element szeroko zakrojonej kampanii promującej wprowadzenie legendarnej Klasy G w wersji elektrycznej – a także efekt globalnej współpracy Mercedes-Benz z firmą Mattel, do której należy marka Matchbox. Wprowadzenie na rynek modelu samochodzika Matchbox® Mercedes-Benz G 580 z technologią EQ to uczczenie legendarnej klasy G Mercedes-Benz i niedawną premierę jej całkowicie nowego elektrycznego modelu.

Matchbox pozostał wierny swojemu zobowiązaniu do stosowania bardziej zrównoważonych materiałów – model jest wykonany w 99,5% z metalu pochodzącego z recyklingu. Nowy Mercedes-Benz G 580 z technologią EQ to również przykład nieustannego wyznaczania nowych granic w dziedzinie ekologii i pojazdów elektrycznych.

 Pierwszy Matchbox powstał w 1952 r. Stworzył go Jack Odell, gdy szkoła jego córki wprowadziła zasadę, że dzieci mogą przynosić do szkoły jedynie zabawki na tyle małe, by zmieściły się w pudełku zapałek. Wcześniej Odell zajmował się produkcją odlewów ciśnieniowych do samochodów naturalnej wielkości, wykorzystał więc swoje motoryzacyjne doświadczenie i stworzył pojazd, który otrzymał żywe czerwono-zielone malowanie. Polubiła go nie tylko córka, ale i jej przyjaciele, którzy szybko zaczęli prosić o podobne zabawki.

Od ponad 70 lat Matchbox utrzymuje wysokie standardy autentycznych, realistycznych pojazdów. Idea Matchboxów odwołuje się do poczucia wolności, które daje nam samochód – i które manifestują już małe dzieci, mówiąc często „Chcę (zrobić to) samemu!”. Ze swoją wrodzoną ciekawością pragną odkrywać otaczający je świat także bez pomocy rodziców. To świat pełen przygód, zachwytów, a czasem odrobiny mile widzianego ryzyka. Nieznane niesie ze sobą ekscytację i nowe możliwości. Dzieci często mieszają wyobraźnię z rzeczywistością, aby spróbować zrozumieć i doświadczyć rzeczy, które widzą każdego dnia. Matchbox uwalnia ich wrodzone pragnienie do wolności eksplorowania świata, aby mogły odkrywać własną niezależność.

W pełni elektryczny terenowy model z gwiazdą został zaprezentowany społeczności wpływowych entuzjastów marki podczas ekskluzywnej premiery we Franklin Canyon Park. Debiut nowego wydania ikonicznej Klasy G świętowali przedstawiciele światów muzyki, mody, sztuki i kultury – ambasadorowie Mercedes-Benz oraz przyjaciele marki, w tym: Tracee Ellis Ross, Selma Blair, Ciara, Zack Bia, Joseph Lee, Madelaine Petsch, Trevor Noah, Saweetie, Siobhan Bell, Veneda Carter, Reese Cooper, Kacy Hill, Aminé, Evan Ross, Nigel Sylvester, Brandon Thomas Lee, Joyce Wrice, George Russell, Chase B, Justine Skye, Brent Faiyaz, Miles Chamley-Watson, Zane Lowe , Michael Uzowuru, Fahri Yardım, Bakar i wielu innych. Nie zabrakło także niespodzianki w postaci specjalnego występu znanego na całym świecie muzyka Travisa Scotta.

Wprowadzona na rynek 45 lat temu Klasa G, której nazwa pochodzi od słowa Geländewagen, czyli pojazd terenowy, na całym świecie zyskała reputację bezsprzecznej ikony Mercedesa. Dzięki swojej trwałości około 80% spośród wszystkich egzemplarzy modelu, które kiedykolwiek wyprodukowano, pozostaje w użyciu na drogach i w terenie.

Gelenda zelektryfikowana: szczytowe doświadczenie Klasy G

Zaproszeni goście dotarli na ekskluzywną premierę przez fascynujące wejście, przy którym zgromadzono efektownie oświetlony przekrój dziedzictwa Klasy G, w tym egzemplarz G 500 Kabriolet należący do Kendall Jenner, a także najnowszą generację Klasy G, zaprezentowaną zaledwie w zeszłym miesiącu. Na terenie Franklin Canyon Park goście mogli podziwiać spektakularną, zlokalizowaną nad jeziorem scenerię, dopasowaną do charakteru Klasy G – samochodu, którym można podróżować dosłownie wszędzie.

Wydarzenie przeniosło gości do wyjątkowego wszechświata Klasy G: zupełnie nowy Mercedes-Benz G 580 z technologią EQ w wersji EDITION ONE wyłonił się z wody wśród projekcji świetlnych i mistycznego dymu. Pokaz uświetnił niespodziewany występ światowej klasy muzyka Travisa Scotta. Następnie zaprezentowano drugi egzemplarz elektrycznej Gelendy, oferując gościom możliwość zobaczenia zupełnie nowej elektrycznej Klasy G z bliska. Wieczorem uczestnicy bawili się przy muzyce, którą serwowali Chase B i Zack Bia.

„Los Angeles to miejsce słynące z legend, dlatego zdecydowaliśmy się zaprezentować naszą nową elektryczną Klasę G właśnie tutaj, w Beverly Hills. Przez ponad cztery dekady Klasa G udowadniała, że jest w stanie dojechać niemal w każde miejsce na świecie, a dzisiaj sytuacja się odwróciła. Jesteśmy bardzo wdzięczni, że dołączyło do nas tak wielu członków naszej ukochanej rodziny G, w tym Kendall Jenner, Bradley Cooper czy Travis Scott, aby wspólnie świętować nową erę w historii naszej ikony. A gdyby tego było mało, elektryczna Klasa G została równocześnie zaprezentowana po drugiej stronie świata, w Pekinie” – powiedziała Bettina Fetzer, wiceprezes Mercedes-Benz AG ds. komunikacji i marketingu.

„Klasa G to prawdziwa legenda – i bardzo się cieszymy, że możemy świętować długo wyczekiwany debiut całkowicie elektrycznego modelu w Los Angeles. Zarówno tutaj, jak i w odległym terenie Gelenda czuje się jak w domu. Nasza nowa elektryczna Klasa G może zrobić wszystko, co potrafiły dotychczasowe wersje – a nawet więcej. Może brnąć głębiej, a dzięki zapierającej dech w piersiach funkcji G-TURN nie przestaje zadziwiać. Nowe możliwości i unikalna charakterystyka sprawiają, że elektryczna Klasa G wyznacza ważny rozdział dla Mercedes-Benz jako lidera w dziedzinie napędów elektrycznych” – skomentował Michael Schiebe, dyrektor generalny Mercedes-AMG i szef jednostek biznesowych Klasy G oraz Mercedesa-Maybacha.

Legendarny język designu spotyka się z unikalnym napędem: Mercedes-Benz G 580 z technologią EQ

Zupełnie nowa elektryczna Klasa G jest wyposażona w nowe off-roadowe rozwiązania, które zapewniają jej niespotykane możliwości. Na przykład dzięki funkcji G-TURN kierowca może zawracać elektryczną Gelendą praktycznie w miejscu. Na nieutwardzonej lub luźnej nawierzchni samochód wykonuje maksymalnie dwa pełne obroty w żądanym kierunku. G-STEERING ogranicza średnicę zawracania podczas jazdy w terenie, a G-ROAR zapewnia unikalne dla nowego modelu wrażenia dźwiękowe; w przeciwnym razie elektryczna Klasa G jeździ bardzo cicho. Cztery indywidualnie sterowane silniki elektryczne oferują potencjał dla innowacyjnych koncepcji i właściwości napędu – niezależnie od tego, co dzieje się pod kołami. Uwaga:   używanie funkcji G-TURN i G-STEERING na drogach publicznych jest niedozwolone. Należy korzystać z nich wyłącznie na luźnych lub miękkich nawierzchniach, np. na żwirze lub śniegu.

Pomijając szereg nowości, samochód pozostaje wierny charakterowi serii modelowej – łącząc niepowtarzalny wygląd wytrzymałego pojazdu terenowego z wybranymi elementami designu typowymi dla wersji elektrycznej. Efektowny wygląd zewnętrzny zapewnia opcjonalny grill w postaci czarnego panelu. Elektryczną Gelendę wyróżniają także podwyższona maska oraz kurtyny powietrzne w poszerzeniach tylnych nadkoli. Wnętrze łączy imponującą jakość z klasycznym językiem designu, z elementami charakterystycznymi dla Klasy G.

Targi Poznań Motor Show 2023 trwają od 30 marca do 2 kwietnia i należą do największych tego rodzaju imprez w naszej części Europy. Każdego roku hale Międzynarodowych Targów Poznańskich odwiedzają dziesiątki tysięcy zwiedzających – zarówno fani motoryzacji, jak i osoby, które zastanawiają się nad zakupem auta. To wyjątkowa okazja, by z bliska zobaczyć najbardziej wyjątkowe samochody świata, ale organizatorzy przygotowali też szereg innych atrakcji, m.in. spotkania ze znanymi sportowcami czy pokazy widowiskowej jazdy. Na uczestników poza strefami samochodowymi i motocyklowymi czekają również sekcje caravaningu oraz detailingu.

Producent spod znaku trójramiennej gwiazdy będzie reprezentowany na stoisku autoryzowanego dealera marki – MB Motors, który na powierzchni blisko 500 metrów kwadratowych pokaże aż osiem modeli z gamy Mercedes-Benz, Mercedes-AMG oraz Mercedes-EQ. Będą wśród nich 585-konny Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+, czyli nowe wcielenie kultowego roadstera SL, po raz pierwszy zbudowane przez projektantów i inżynierów AMG, a także Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 63 S E Performance z hybrydowym napędem plug-in o mocy 843 KM, zdolny przyspieszyć do 100 km/h w 2,9 s. Nie zabraknie legendarnej Klasy G, także w wydaniu AMG, oraz niezmiennie cenionej Klasy S. Obok pojawi się bestsellerowy SUV z gwiazdą – nowy GLC. Poza tym na gości czekają najnowsze modele Mercedes-EQ w 100% na prąd, w tym biznesowa limuzyna o wysokich osiągach Mercedes-AMG EQE 43 oraz topowy EQE SUV 580.

Na stoisku będzie można zapoznać się także z firmowymi akcesoriami, obejrzeć motocykl żużlowy partnera MB Motors – PSŻ Poznań, a nawet przenieść się do świata wirtualnej rzeczywistości Mercedesa – korzystając z okularów VR i oglądając specjalnie przygotowany film.

„Chcemy pokazać dwa światy budzące emocje – wszak samochody to emocje, a cóż budzi więcej emocji niż moc ukryta pod maską aut AMG oraz ta, która ma swoje źródło w baterii samochodu elektrycznego? Jako poznański diler zostaliśmy po raz kolejny zaproszeni do wzięcia udziału w tym ważnym wydarzeniu i z radością z niego skorzystaliśmy. To świetna okazja do zaprezentowania naszych samochodów, a Motor Show to święto motoryzacji, dlatego pokazujemy to, co mamy najlepszego, i to, co w niektórych przypadkach (EQS SUV, GLC) jest stosunkowo nowe i rzadko jeszcze spotykane na naszych ulicach. Chcemy wykorzystać tę okazję do przybliżenia fanom motoryzacji zarówno portfolio marki, jak i nas jako lokalnego dilera. Dzięki współpracy z naszymi partnerami,  jak AMG Driving Academy czy PSŻ Poznań, nasze stoisko staje się jeszcze ciekawsze i bardziej atrakcyjne. Wizyta naszego ambasadora – Bartosza Bosackiego, czyli legendy poznańskiego Lecha i byłego reprezentanta Polski w piłce nożnej – dodatkowo podkreśla naszą »poznańskość«” – powiedział Remigiusz Świątek, Dyrektor Zarządzający Oddziału MB Motors Poznań.

Stoisko MB Motors podczas Poznań Motor Show 2023 odzwierciedla strategię Mercedes-Benz. Producent chce dostarczać najbardziej pożądane samochody świata, koncentrując się na autach marzeń i rozwoju swoich luksusowych submarek: Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach oraz Klasy G. Równocześnie marka intensyfikuje swoją transformację w kierunku przejścia na napędy całkowicie elektryczne – już dziś dysponuje kompletną gamą dziewięciu w pełni elektrycznych modeli Mercedes-EQ, w tym innowacyjnymi limuzynami EQE i EQS oraz ich wszechstronnymi odpowiednikami: EQE SUV oraz EQS SUV.

Stoisko Mercedes-Benz MB Motors można odwiedzić w pawilonie nr 6. Targi Poznań Motor Show 2023 dla zwiedzających są otwarte od piątku 31 marca do niedzieli 2 kwietnia, codziennie w godz. 10:00-18:00. Ceny biletów i dodatkowe informacje znajdują się pod adresem https://motorshow.pl/pl/dla-zwiedzajacych/bilety/ceny-biletow/. Wydarzenie tradycyjnie odbywa się w halach Międzynarodowych Targów Poznańskich przy ulicy Głogowskiej 14 w Poznaniu.

Klasa G debiutowała rynku już 43 lata temu, w 1979 roku, a jej kultowy status tylko przybiera na mocy. Aktualna odsłona modelu cieszy się nieustającą popularnością wśród klientów zarówno w skali globalnej, jak i lokalnej – od lat cały wolumen przeznaczony na polski rynek błyskawicznie znajduje nabywców, a w tym roku przydział został nawet zwiększony. Zainteresowanie Gelendą nie maleje również za sprawą regularnie poszerzanej oferty z zakresu indywidualizacji, na którą składają się m.in. serie specjalne (ostatnio z okazji 55-lecia Mercedes-AMG), linia nadwozia PROFESSIONAL oraz bogata gama opcji personalizacji G manufaktur, która pozwala skonfigurować praktycznie niepowtarzalny egzemplarz, dopasowany do preferencji klienta w najdrobniejszych szczegółach.

Równocześnie Klasa G odważnie spogląda w przyszłość. We wrześniu 2021 roku Mercedes-Benz zaprezentował Concept EQG – zbliżone do produkcji studium całkowicie elektrycznego wariantu swojej terenowej ikony. Wizualnie koncepcyjny model łączy charakterystyczny wygląd Klasy G z elementami typowymi dla w pełni elektrycznych Mercedesów. Pod względem dzielności w terenie, gdzie Gelenda od zawsze wyznaczała najwyższe standardy, EQG nie tylko wkracza w epokę elektromobilności, ale w niektórych obszarach będzie nawet przewyższał swojego spalinowego odpowiednika.

Nie byłoby jednak legendy Klasy G bez szacunku dla przeszłości – i bez społeczności miłośników modelu, którzy wyprawiają się swoimi egzemplarzami w najdalsze zakątki świata, przeżywając niezapomniane przygody. W długi czerwcowy weekend (16-19 czerwca) entuzjaści Gelendy spotkali się na zlocie G43 na Podhalu. W imprezie wzięło udział ponad 30 aut, nie tylko z Polski, ale także z Austrii, Niemiec i Słowacji. Większość z nich to pojazdy z lat 90. i 2000., ale nie zabrakło też starszych roczników oraz przedstawicieli najnowszego pokolenia Klasy G – w tym okazałego wariantu G 63 o mocy 585 KM.

Ponieważ w zlocie brały udział zarówno specjalnie przystosowane egzemplarze wyprawowe, jak i te w pełni standardowe, wyznaczono dwie trasy. Pierwsza, zarezerwowana dla samochodów cywilnych, wcale nie była łatwa – strome podjazdy oraz koleiny okazały się nie lada wyzwaniem i wymagały dużego wyczucia. Jeszcze poważniejszy sprawdzian stanowiła ścieżka dla aut dodatkowo przystosowanych do off-roadu, która prowadziła już po kamiennych podjazdach, przez wąwozy oraz wąskie dróżki.

Goście wzięli także udział w szkoleniu prowadzonym przez ratowników Górskiego Ochotniczego Pogotowia Ratunkowego. Przypomnieli oni o zasadach udzielania pierwszej pomocy oraz tych dotyczących bezpieczeństwa na terenach górskich. Pełen pozytywnych wrażeń dzień zakończył się wspólną kolacją oraz wieczorną biesiadą przy ognisku.

W sobotę kolumna najróżniejszych egzemplarzy Klas G udała się na wycieczkę lokalnymi, malowniczymi szlakami, z urzekającym widokiem na Tatry. Przerwa na posiłek na polanie przy wjeździe do Doliny Chochołowskiej stanowiła dobrą okazję do kolejnych rozmów na temat eksploatacji Klasy G oraz zaplanowania kolejnego zlotu. Po południu odbyły się rekreacyjne próby terenowe, które pozwoliły dodatkowo przetestować kompetencje poszczególnych aut. Zamiast rozdania pamiątkowych nagród uczestnicy zlotu postanowili jednak przeznaczyć je na szczytny cel.

– Na zlocie stawiło się blisko 90 osób z Polski, Słowacji, Austrii i Niemiec i jak co roku świetnie się bawiliśmy. Posiadacze Klasy G to pasjonaci, bo Gelenda jest samochodem jedynym w swoim rodzaju. To model, który napisał historię i gdziekolwiek się nie pojawi, wywołuje pozytywne reakcje. Każdy z nas przeżył ze swoją Klasą G wiele niezapomnianych przygód. Takie zloty są okazją do oderwania się od codzienności, wymiany doświadczeń, zaplanowania wypraw czy po prostu spotkania się raz w roku. Zdarza nam się także razem majsterkować i „tuningować” nasze G. Tym razem we wspaniałym otoczeniu Podhala, które pozwoliło nam nacieszyć się swoimi górskimi krajobrazami. Pojazdy poruszały się w kolumnie po wyznaczonych trasach, które przebiegały za zgodą odpowiednich instytucji oraz właścicieli terenu. Z dbałością o unikatową przyrodę i w poszanowaniu spokoju mieszkańców – podkreślił Rafał Śnieżek, komandor zlotu G43.

Najważniejsza nowość: wariant G 400 d, wcześniej oferowany w ramach edycji specjalnej, jest teraz dostępny bez ograniczeń i można go swobodnie konfigurować. Najmocniejsze wcielenie rzędowego, 6-cylindrowego silnika wysokoprężnego generuje moc 243 kW (330 KM) i maksymalny moment obrotowy 700 Nm w zakresie od 1200 do 3200 obr./min, zapewniając imponującą siłę pociągową, nawet w wymagających warunkach terenowych.

Lista nowych funkcjonalności obejmuje nowy program jazdy o nazwie „Desert” (z ang. pustynia). Uruchamiany za pomocą przełącznika trybów jazdy DYNAMIC SELECT zapewnia on maksymalną możliwą przyczepność na piaszczystej nawierzchni. Doskonała koordynacja opóźnionej zmiany biegu na wyższy, bezpośredniej reakcji przepustnicy i odpowiednio dostosowanego sterowania ESP® jeszcze bardziej predestynuje Klasę G do tytułu mistrza pustyni. Ponadto, standardowe wyposażenie obejmuje teraz pakiet Parking z kamerą cofania, przydatny nie tylko na asfalcie.

Aktualizacja objęła również szeroką gamę możliwości personalizacji, dostosowanych do indywidualnych życzeń nabywców. Popularny pakiet Night (termoizolacyjne, przyciemniane szyby i lampy oraz czarne obudowy lusterek i osłona chłodnicy – w kolorze czerni obsydianu metalik) można teraz zamówić niezależnie od wyboru linii AMG oraz pakietu elementów ze stali nierdzewnej. W przypadku egzemplarzy Klasy G z matowym lakierem magno pakiet Night można skonfigurować jako pakiet Night magno – wówczas odpowiednie elementy mają czarny odcień night black magno. Nadal można wybrać pakiet dodatków ze stali nierdzewnej (osłona koła zapasowego, stopnie progowe i listwy progowe oraz osłona krawędzi załadunku), który w przypadku pakietów Night uzupełniają lakierowany pierścień koła zapasowego oraz zewnętrzna listwa ochronna z ozdobną, „prążkowaną” wstawką.

Nowe, 20-calowe obręcze z lekkich stopów, z pięcioma podwójnymi ramionami – dostępne wyłącznie dla linii AMG – mają lśniące wykończenie i występują w dwóch wersjach kolorystycznych (czarna lub szarość Himalajów).

Wnętrze – teraz standardowo z szerokoekranowym kokpitem

Szerokoekranowy kokpit należy teraz do standardowego wyposażenia wszystkich egzemplarzy Klasy G, wyznaczając techniczny ton pod względem estetyki. Seryjne jest też bezramkowe lusterko wsteczne, które wcześniej stanowiło element pakietu wykończenia skórą. Wnętrze Klasy G można dodatkowo zmodyfikować, wybierając jeden z pakietów wyposażenia: z przełącznikami sterowania szybami w kolorze srebrnego chromu oraz osłonami przeciwsłonecznymi z mikrofibry DINAMICA. Standardowo na pokładzie są teraz również czarne dywaniki podłogowe, w połączeniu z linią AMG ozdobione logo marki z Affalterbach – czyli te same, które można znaleźć w Mercedesie-AMG G 63.

Nowe pakiety wyposażenia URBAN GUARD Vehicle Protection i URBAN GUARD Vehicle Protection Plus zapewniają dodatkowe zabezpieczenie przed kradzieżą. Zastępują one dotychczasowy system alarmowy, chroniący przed włamaniem i kradzieżą. Ochrona pojazdu URBAN GUARD obejmuje alarm antykradzieżowy, zabezpieczenie przed odholowaniem z wizualnym i dźwiękowym ostrzeżeniem w przypadku wykrycia zmiany pozycji auta, syrenę alarmową, ochronę wnętrza (uruchamianą w przypadku ruchu w kabinie) oraz wykrywanie kradzieży i uszkodzenia zaparkowanego pojazdu, które jest bezpłatne przez 3 lata od aktywacji. Pakiety są oznaczone naklejką URBAN GUARD na przednich bocznych szybach. Pakiet URBAN GUARD Vehicle Protection Plus dodatkowo obejmuje lokalizowanie skradzionego pojazdu. Również ta usługa jest bezpłatna przez 3 lata od aktywacji (tylko z Mercedes me connect); jej dostępność ma ruszyć od czwartego kwartału 2020 r.

Bogata różnorodność: nowa oferta G manufaktur

Program G manufaktur oferuje niemal nieograniczoną różnorodność opcji personalizacji. Teraz ich gama została dodatkowo poszerzona – na przykład paleta odcieni lakieru udostępnia trzy nowe kolory G manufaktur (klasyczna szarość uni, głęboka zieleń uni oraz niebieski china uni), które nawiązują do słynnych barw nadwozia z 40-letniej historii Klasy G. W nowym pakiecie Night magno program G manufaktur obejmuje kolejne akcenty w kolorze czarnym: pierścień koła zapasowego oraz zderzaki i poszerzenia nadkoli polakierowane na odcień czerń nocy magno. W wybranych krajach w tym samym kolorze dostępne jest również dodatkowe orurowanie.

Program G manufaktur oferuje też ekskluzywne pakiety Night II oraz AMG Night II – każdy w połączeniu ze standardowymi pakietami Night. W ich skład wchodzą: gwiazdy Mercedesa z przodu i z tyłu (w przypadku AMG także napis „AMG” na osłonie chłodnicy), emblematy na błotnikach („V8”/„V8 BITURBO”) oraz oznaczenia modelu z tyłu z wykończeniem w błyszczącej czerni.

I jeszcze jedna nowość: w połączeniu z pakietem Night można osobno zamówić zderzaki i poszerzenia nadkoli oraz dach w kolorze czerni obsydianu metalik. Cała personalizacja G manufaktur niezmiennie odbywa się w ramach procesu produkcyjnego, co oznacza, że samochody mogą być dostarczane bez opóźnień.

Ceny zaktualizowanej Klasy G w skrócie:

Trzydniowa impreza organizowana pod hasłem „G40”, w nawiązaniu do 40. rocznicy uruchomienia produkcji Klasy G, odbędzie się w urokliwym otoczeniu Gór Sowich, Bardzkich i Stołowych. Na gości czeka wiele atrakcji, zarówno dla zwolenników aktywnego, jak i bardziej „leniwego” wypoczynku. Organizatorzy spodziewają się, że na spotkanie przyjedzie ok. 50-70 samochodów, zarówno klasycznej Gelendy, jak i najnowszej generacji modelu, oferowanej od 2018 r.

Bazą zlotu będzie Srebrna Góra – malowniczo położna miejscowość turystyczna, gdzie znajdują się m.in. górska twierdza i kopalnie srebra. Rejestracja uczestników rozpocznie się tam już 15 sierpnia wieczorem. W piątek 16 sierpnia na terenie zamku w Ząbkowicach Śląskich odbędą się główne uroczystości, w ramach których zaplanowano liczne pokazy i konkursy (m.in. wybory najlepszych aut w kilku kategoriach). W godzinach od 10:30 do 14:30 będzie można podziwiać tam samochody uczestników, a przy okazji porozmawiać z ich właścicielami i miłośnikami Klasy G. To barwne, zróżnicowane środowisko ludzi połączonych zamiłowaniem do samochodu, który przez kolejne dekady zachował swój wyrazisty styl i choć jest regularnie unowocześniany, wciąż imponuje wytrzymałością i niezrównanymi zdolnościami w terenie.

Przy okazji piątkowych obchodów odbędą się m.in. szkolenia z pierwszej pomocy oraz zwiedzanie ząbkowickiej krzywej wieży. O godzinie 15 kolumna Gelend wyjedzie w kierunku Kłodzka, zahaczając po drodze m.in. o pałac w Kamieńcu Ząbkowickim. Na trasie miłośników aut z napędem 4x4 nie może oczywiście zabraknąć atrakcji off-roadowych, takich jak przeprawa przez Nysę Kłodzką czy wizyta na poligonie czołgowym, gdzie odbędą się Zawody 40x40 – 40 konkurencji na 40-lecie Gelendy.

Także sobota będzie stała pod znakiem off-roadu. Uczestnicy otrzymają do wyboru dwie trasy o zróżnicowanym stopniu trudności: typowo turystyczną, pozwalającą delektować się widokami gór Sowich, Bardzkich, Stołowych i Złotych, oraz bardziej przeprawową, która pozwoli kierowcom i pilotom o zacięciu off-roadowym sprawdzić swoje umiejętności. Po dniu pełnym wrażeń w wyjątkowej scenerii Twierdzy Srebrnogórskiej odbędzie się biesiada połączona z podsumowaniem imprezy i wręczeniem nagród.

Urodziny swojej off-roadowej ikony świętuje także Mercedes-Benz. Z okazji 40. urodzin Klasy G do sprzedaży trafiają trzy specjalne edycje o nazwie „STRONGER THAN TIME” (z ang. silniejsza niż czas): Mercedes-Benz G 400 d, Mercedes-Benz G 500 oraz Mercedes-AMG G 63. Na specjalną uwagę zasługuje wariant 400 d z wzmocnionym dieslem (330 KM), dostępny tylko w ramach tej specjalnej edycji. Przy okazji nabywcy Gelendy mogą teraz skorzystać z nowego programu indywidualizacji G manufaktur, który oferuje im jeszcze większy potencjał ekskluzywności. Przy łącznej liczbie około miliona opcji – dla aut seryjnych oraz G manufaktur – paleta modelu staje się praktycznie nieograniczona. Teoretycznie pojazdy mogą być produkowane w Grazu przez kilka dziesięcioleci i żaden z nich nie będzie taki sam. Tylko w przypadku siedzeń dostępne są 64 różne kombinacje tapicerek i typów foteli, a oferta w zakresie kolorystyki nadwozia obejmuje 34 lakiery. Co ważne, procesy indywidualizacji mogą być integrowane z produkcją w taki sposób, aby klienci nie musieli długo czekać na swój wóz nawet przy zamawianiu egzemplarza z gamy G manufaktur.

W dniach 4-9 lutego 1979 r. w Tulon we Francji odbyła się światowa premiera Mercedesa serii 460, oznaczonej literą G. W informacji prasowej producent podkreślał „bezkompromisowe właściwości jezdne w terenie i na drodze”, a także „maksymalną różnorodność zastosowań”. Aspekty te dotyczą również nowej klasy G serii 463, która powstaje w fabryce w Graz w Austrii od maja 2018 r. Prócz tych cech za Klasą G stoi też wyjątkowy charakter. A kolejne sukcesy sprawiały, że w ciągu kolejnych dekad model zyskiwał coraz silniejszą pozycję.

Łączenie sił

Historia Klasy G rozpoczęła się latem 1969 roku. Daimler-Benz AG i austriacka firma Steyr-Daimler-Puch AG rozpoczęły wówczas rozmowy na temat możliwej współpracy. Obaj producenci mieli w swojej ofercie pojazdy o doskonałych własnościach terenowych – były to Mercedes-Benz Unimog oraz Puch Haflinger i Puch Pinzgauer. W 1971 r. po raz pierwszy sformułowano koncepcję wspólnego zbudowania samochodu terenowego, który miał połączyć ekstremalne zdolności w terenie z dobrym prowadzeniem na utwardzonych drogach. Dyrektorzy generalni dr Joachim Zahn (Daimler-Benz AG) i dr Karl Rabus (Steyr-Daimler-Puch AG) doszli do porozumienia w zakresie wspólnego opracowania lekkiego pojazdu terenowego prawdopodobnie już na jesieni 1972 r. Zespołem konstrukcyjnym kierował Erich Ledwinka, główny inżynier Steyr-Daimler-Puch.

Później rozwój projektu nabrał tempa. W kwietniu 1973 r. powstał pierwszy drewniany model, a w 1974 r. przystąpiono do testów pierwszego zdolnego do jazdy po drogach prototypu. W 1975 r. w wewnętrznej dokumentacji pojawiły się zdjęcia, które dowodzą, jak szybko projektanci i inżynierowie doszli do fazy projektu zbliżonego do finalnego modelu G. Ostateczna stylizacja z wyraźnie nakreślonym profilem powstała w dziale designu Mercedes-Benz, kierowanym przez Bruno Sacco. Projektanci po mistrzowsku połączyli rozległe, gładkie powierzchnie nadwozia z określonymi parametrami technicznymi, takimi jak znaczne kąty natarcia i zjazdu, a także stosunkowo duża wysokość pojazdu przy raczej niewielkiej szerokości.

Od samego początku model G był produkowany w fabryce firmy Puch w Graz-Thondorf – tej samej, gdzie od maja 2018 r. powstaje nowa Klasa G serii 463. Od 1979 r. Mercedes-Benz dostarcza do Graz liczne komponenty z różnych zakładów w Niemczech, w tym: silniki, osie, układy kierownicze oraz duże elementy tłoczone. Seryjna produkcja pierwszej „Gelendy” ruszyła w lutym 1979 r., wkrótce po światowej premierze pojazdu. Odpowiadała za nią spółka Geländefahrzeug Gesellschaft (GfG), założona przez obie firmy w 1977 r.

Model G debiutował na rynku jako seria 460: uniwersalny pojazd terenowy o względnie prostym wnętrzu, ale z dopracowanym układem przeniesienia napędu. Optymalną charakterystykę jazdy w terenie zapewniał dołączany, standardowy napęd na wszystkie koła ze stuprocentową blokadą międzyosiowego mechanizmu różnicowego oraz opcjonalnymi blokadami dyferencjałów przedniej i tylnej osi (wyposażenie seryjne od 1985 r.). Z kolei ramowa konstrukcja i sztywne osie ze sprężynami śrubowymi oferowały wszechstronność i wytrzymałość poza utwardzonymi drogami. Początkowo zaoferowano wysokoprężne warianty 240 GD i 300 GD oraz benzynowe odmiany 230 G i 280 GE, dwie wersje rozstawu osi (2400 i 2850 milimetrów), a także różne rodzaje nadwozia (otwarte, zamknięte kombi i furgon). Oprócz serii 460 z 12-woltową instalacją elektryczną, klientom wojskowym Mercedes-Benz oferował typoszereg 461 z instalacją 24 V. Jego wersja CKD (budowa od podstaw) została oznaczona jako seria 462.

Historia sukcesów

Wkrótce po premierze rozpoczął się nieprzerwany proces rozwoju modelu G – co okazało się kluczowe dla jego trwałego sukcesu. Istotnymi krokami były tu: wprowadzenie standardowego wspomagania układu kierowniczego (najpierw w modelach 280 GE i 300 GD, a od 1987 r. we wszystkich pozostałych) i standardowych blokad dyferencjałów (rok 1985), a także trójdrożnego katalizatora pracującego w układzie zamkniętym(od 1986 r., początkowo jako specjalne wyposażenie 230 GE) i systemu ABS, przeciwdziałającemu blokowaniu kół podczas hamowania, w serii 463 od roku 1990. Optymalizację poziomu komfortu i bezpieczeństwa osiągnięto m.in. dzięki standardowemu połączeniu systemów kontroli dynamiki jazdyi napędu na 4 koła (od 2001 r.). Połączenie to obejmuje elektronicznie sterowany system kontroli trakcji 4ETS, elektroniczny program stabilizacji toru jazdy ESP® oraz układ wspomagania hamowania Brake Assist (BAS).

Ważnym krokiem w rozwoju techniki modelu G były kluczowe modernizacje. W 1990 r. na rynek trafił typoszereg 463, wyposażony w stały napęd zamiast montowanego wcześniej dołączanego. Później w potężnej, luksusowej Klasie G zastosowano silniki o 8, a nawet o 12 cylindrach. Ale Mercedes-Benz kultywował również tradycję modelu G jako uniwersalnego pojazdu użytkowego. Najpierw rolę tę pełniła seria 460, a w 1992 r. zastąpił ją typoszereg 461. Dziś ich możliwości reprezentują profesjonalne warianty Klasy G.

Tradycja oferowania w Klasie G ekskluzywnego wyposażenia rozpoczęła się od wyrafinowanych dodatków, takich jak fotele Recaro dla kierowcy i pasażera z przodu, dostępne jako wyposażenie specjalne już od 1981 r. W 1982 r. zmodernizowano standardowe wnętrze pojazdu, a w 1990 r., wraz z debiutem serii 463, w kabinie „Gelendy” pojawiły się drewniane aplikacje. Ta nieustanna ewolucja pozwoliła Klasie G pozyskiwać nowych prywatnych klientów. Szczególnie doceniali oni mocne warianty modelu. Pierwszym z nich był Mercedes-Benz 500 GE V8, który trafił na rynek w ramach niewielkiej serii pojazdów, począwszy od 1993 r. W tym samym roku oficjalnie narodziła się Klasa G – zgodnie z nową nomenklaturą osobowych Mercedesów, wedle której litera poprzedzająca trzycyfrową liczbę lub kombinację liter oznacza klasę, do której należy pojazd. Od 1998 r. rolę standardowego topowego wydania modelu pełnił wariant G 500.

Szczególnie udany rozdział w historii Klasy G rozpoczął się w 1999 r., wraz z debiutem nowego okrętu flagowego serii 463 – odmiany G 55 AMG. Dał on podstawę dla osiągnięcia trwałego sukcesu wariantów Klasy Go wysokich osiągach, sygnowanych przez Mercedes-AMG. Dalsze standardy w tym zakresie ustanawiały wersje: G 55 AMG Kompressor (2004 r.),G 63 AMG i G 65 AMG (oba z 2012 r.), G 63 AMG 6x6 (2013 r.) i wreszcie Mercedes-AMG G 63 na bazie nowej Klasy G, zaprezentowany w lutym 2018 r. (zużycie paliwa w cyklu łączonym: 13,1 l/100 km, emisja CO₂ w cyklu łączonym: 299 g/km*).

Fakt, że G pomyślnie radziła sobie ze wszystkimi wyzwaniami w czwartej dekadzie swojego „życia”, demonstrowały też inne ekskluzywne modele, takie jak G 500 4x4² z 2015 r. oraz Mercedes-Maybach G 650 Landaulet z 2017 r. Ten drugi powstał w zaledwie 99 egzemplarzach. Oba warianty kultowego pojazdu terenowego otworzyły przed Klasą G nowe perspektywy: G 500 4x4² - dzięki portalowym osiom – w zakresie jeszcze większych możliwości terenowych, a Mercedes-Maybach G 650 Landaulet – oferując najwyższy motoryzacyjny luksus także poza utwardzonymi drogami.

W styczniu 2018 r. podczas salonu samochodowego (NAIAS) w Detroit swoją światową premierę świętowała nowa generacja serii 463. To samochód, który przenosi zalety swojego charyzmatycznego poprzednika w świetlaną przyszłość. Pierwszym z wprowadzonych modeli jest Mercedes-Benz G 500 (zużycie paliwa w cyklu łączonym: 11,5-12,1 l/100 km, emisja CO₂ w cyklu łączonym: 263-276 g/km *), a niedługo potem dołączył do niego Mercedes-AMG G 63. W grudniu 2018 r. zaprezentowano trzeci wariant silnikowy – G 350 d (zużycie paliwa w cyklu łączonym: 9,6-9,8 l/100 km, emisja CO₂ w cyklu łączonym: 252-259 g/km*), wyposażony w najnowocześniejszą jednostkę wysokoprężną OM 656.

Koncentrując się na istotnych detalach technicznych w nowej serii 463, Klasa G zostaje ponownie „wynaleziona” na nowo. Przykład? Opracowane wspólnie przez Mercedes-Benz i Mercedes-AMG podwozie z tradycyjną, sztywną osią z tyłu i przednią osią z niezależnym zawieszeniem opartym na podwójnych wahaczach poprzecznych. Nie zmieniły się natomiast doskonałe możliwości terenowe – w wielu dyscyplinach nowa Klasa G przewyższa nawet swojego znakomitego poprzednika. A na zewnątrz jej podstawowe credo wciąż odnosi się do genów modelu G z 1979 r. –w każdym egzemplarzu widocznych już na pierwszy rzut oka.

To już trzecia edycja Retro Motor Show. Na gości tradycyjnie czeka cały przekrój motoryzacji XX wieku. W hali nr 5 Mercedes-Benz zaprezentuje kolekcję historycznych modeli podzieloną na dwie sekcje tematyczne. Główną atrakcją będzie spotkanie trzech pokoleń Klasy G – obok siebie wystąpią modele 300 GE z 1991 roku, G 350 d rocznik 2016 oraz najnowsza generacja G 500. Gelenda stanowi niespotykany przykład szacunku dla tradycji i kontynuacji DNA poprzedników. Niebawem będzie świętowała 40. urodziny i choć w obecnym wydaniu korzysta z najnowocześniejszych rozwiązań m.in. z klasy S, to wciąż reprezentuje ponadczasowy styl kultowej Klasy G.

W drugiej strefie Klub Zabytkowych Mercedesów przygotwał kolejnych pięć wyjątkowych eksponatów:

Dwa eleganckie „skrzydlaki” (typoszereg W 112) z regularnym i przedłużanym rozstawem osi uzupełni model W 136 rocznik 1950, z przerwami wytwarzany od 1935 do 1955 r. Przed II wojną światową był najchętniej kupowanym Mercedesem – w latach 1936-1942 znalazł ponad 75 tys. nabywców. Dwa kolejne modele będą pochodzić z okresu przedwojennego: to wyjątkowo rzadki typ 130 (W 130) z silnikiem z tyłu oraz zjawiskowy kabriolet 200 Cabrio B (W 21), oba wyprodukowane w 1934 r.

Targi Retro Motor Show potrwają od piątku 26 października do niedzieli 28 października i będą odbywać się w halach Międzynarodowych Targów Poznańskich przy ul. Głogowskiej 14. W piątek hale będą czynne od godziny 11 do 19, w sobotę – od 10 do 18, a w niedzielę – od 10 do 17. Dodatkową atrakcją są odbywające się w tym samym czasie targi Hobby dla pasjonatów modelarstwa, makiet czy gier planszowych.

„AMG G 63 wnosi sportowe osiągi do segmentu rasowych aut terenowych. Z uwagi na kultowy status, jakim model ten cieszy się wśród naszych klientów i fanów, chcieliśmy zachować jego oryginalny charakter. Równocześnie najnowsze wcielenie G 63 reprezentuje zupełnie nowy wymiar, jeśli chodzi o napęd, charakterystykę w terenie i zwinność” – mówi Tobias Moers, szef Mercedes-AMG GmbH. „Odnosi się to zresztą do całej rodziny Klasy G. Mercedes-AMG odpowiada za projekt jej zawieszenia i podwozia oraz jednostki V8”.

Pod maską G 63 montowany wcześniej silnik 5.5 V8 biturbo zastępuje jednostka 4.0 V8 biturbo, generująca moc 430 kW (585 KM) oraz maksymalny moment obrotowy o wartości 850 Nm. Ten ostatni jest osiągany w zakresie od 2500 do 3500 obr./min. W efekcie nowy Mercedes-AMG G 63 przyspiesza od 0 do 100 km/h w ciągu 4,5 s, a jego prędkość maksymalna wynosi 220 km/h (lub 240 km/h z pakietem kierowcy AMG).

Jednostka korzysta z turbosprężarek typu twin scroll. W skrócie, aby uzyskać bardziej harmonijny przepływ spalin, ich obudowy i kolektor wydechowy rozdzielono na dwa osobne kanały. Takie rozwiązanie pozwala uzyskać wyższą moc, wyższy moment obrotowy przy niskich obrotach oraz wyśmienitą responsywność. Parę turbosprężarek zamontowano nie na zewnątrz, lecz pomiędzy rozwidlonymi głowicami, co z kolei przynosi korzyści w postaci zwartej budowy silnika, spontanicznej reakcji na gaz i niższej emisji spalin.

Jednostka AMG otrzymała zmodyfikowane tłoki, zoptymalizowane chłodzenie oraz znacznie zmienione oprogramowanie. W celu zwiększenia efektywności wyposażono ją też w układ odłączania cylindrów. Przy częściowym obciążeniu cylindry nr 2, 3, 5 i 8 zostają zdezaktywowane, co pozwala zauważalnie ograniczyć zużycie paliwa (średnie zużycie benzyny: 13,2 l/100 km, średnie emisje CO₂: 299 g/km). Układ działa w trybie jazdy Comfort, w zakresie od 1000 do 3250 obr./min, a o jego działaniu informuje menu AMG na panelu wskaźników. Przejście z trybu cztero- do ośmiocylindrowego i odwrotnie odbywa się błyskawicznie i niezauważalnie dla podróżujących.

Emocjonującą ścieżkę dźwiękową zapewnia dwudrożny układ wydechowy z końcówkami pod tylnymi drzwiami. Dwa podwójne, chromowane wyloty z błyszczącym wykończeniem emitują głęboki tembr widlastej „ósemki” AMG. Standardowo wydech oferuje dwa tryby działania – dyskretny lub sportowy. Jego praca zależy od wybranego trybu jazdy lub pozycji przełącznika na konsoli środkowej.

Przekładnia AMG SPEEDSHIFT TCT 9G o szybszej zmianie przełożeń

G 63 korzysta ze skrzyni AMG SPEEDSHIFT TCT 9G z oprogramowaniem zmodyfikowanym pod kątem szybszej zmiany przełożeń. Szeroka rozpiętość przełożeń pozwala na wybór bardzo komfortowej lub zdecydowanie sportowej charakterystyki, a funkcja podwójnego wysprzęglenia w trybach Sport oraz Sport+ sprawia, że doznania z jazdy są jeszcze bardziej emocjonujące. Aby sprint był odpowiednio dynamiczny, we wszystkich trybach G 63 rusza z pierwszego biegu. Dźwignia biegów została teraz umieszczona na kolumnie kierownicy; kierowca może też zmieniać przełożenia ręcznie, manetkami przy wieńcu. Co istotne, przekładnia utrzymuje wówczas wybrany bieg – nie wrzuca automatycznie wyższego po „dobiciu” do ogranicznika obrotów.

Większa zwinność, lepsza przyczepność: napęd na cztery koła AMG Performance 4MATIC

Standardowy napęd na obie osie AMG Performance 4MATIC zestrojono z preferencją tylnej osi – moment obrotowy trafia na przednie i tylne koła w proporcji 40:60. Taka konfiguracja zapewnia większą zwinność na drodze oraz lepszą trakcję podczas przyspieszania. W poprzedniku siła napędowa była rozdzielona w stosunku 50:50.

Zmodernizowana przekładnia redukcyjna (przełożenie względem poprzednika wzrosło z 2,1 do 2,93) pomaga G 63 przebrnąć przez trudny teren, zwłaszcza pokonywać wzniesienia o znacznym nachyleniu.

Nowe, inteligentne sprzęgło wielotarczowe zachowuje się jak automatycznie sterowany samoblokujący się mechanizm różnicowy i pozwala G 63 dłużej zachować zdolność manewrowania podczas off-roadowej jazdy. W rezultacie kierowca ma większe pole do działania jeszcze przed uruchomieniem ręcznych blokad dyferencjałów. W przypadku centralnego dyferencjału pełną blokadę zapewnia sprzęgło wielotarczowe, w przypadku przedniego i tylnego – sprzęgła kłowe. Dzięki elektromechanicznemu sterowaniu blokady reagują jeszcze szybciej niż dotąd.

Z adaptacyjnym resorowaniem: zawieszenie AMG RIDE CONTROL

W terenie nowy Mercedes-AMG G 63 spisuje się jeszcze lepiej od poprzednika, a na asfalcie okazuje się bardziej dynamiczny i komfortowy. Wrażenie zwinności jest w dużej mierze zasługą konstrukcji zawieszenia – całkowicie przeprojektowanej przez inżynierów Mercedes-AMG. Zarówno z przodu, jak i z tyłu zastosowano sprężyny śrubowe. Po raz pierwszy z przodu pracuje niezależne zawieszenie z podwójnymi wahaczami poprzecznymi. Z tyłu – oś sztywna z pięcioma wahaczami na koło.

241-milimetrowy prześwit (do tylnej osi) zapewnia bezpieczną jazdę nawet w ekstremalnych sytuacjach. Aby ograniczyć przechyły, G 63 z przodu i z tyłu zaopatrzono w dodatkowe stabilizatory poprzeczne.

Do standardowej specyfikacji należy zawieszenie AMG RIDE CONTROL z adaptacyjną regulacją tłumienia. Automatyczny, elektronicznie sterowany system dostosowuje stopień resorowania każdego z kół do aktualnych warunków – stylu jazdy, nawierzchni i wybranych ustawień. Kierowca ma do wyboru trzy bazowe charakterystyki tłumienia: Comfort, Sport oraz Sport+.

Bezpośredni i komunikatywny: progresywny układ kierowniczy AMG

Elektromechaniczny układ kierowniczy G 63 z zależnym od prędkości wspomaganiem po raz pierwszy ma zmienne przełożenie. Pozwala na precyzyjne obranie toru jazdy i przekazuje szczegółowe informacje zwrotne od kół. Siła wspomagania zależy od wybranego trybu – Comfort lub Sport. Charakterystyka układu zmienia się automatycznie zależnie od aktualnego programu AMG DYNAMIC SELECT lub może być wskazana ręcznie, w trybie Individual.

Zmiana charakteru jednym ruchem palca: AMG DYNAMIC SELECT

Po raz pierwszy w historii Klasy G sygnowanej przez Mercedes-AMG charakterystykę pojazdu można zmieniać za naciśnięciem przycisku. Do wyboru jest pięć trybów na utwardzone drogi i trzy kolejne w teren.

Pierwsza grupa obejmuje programy od zrównoważonego i komfortowego do szczególnie sportowego: Slippery, Comfort, Sport, Sport+ oraz Individual. Zależnie od aktualnego trybu, zmienia się reakcja silnika i przekładni, a także praca zawieszenia oraz układu kierowniczego. W każdej chwili kierowca może też uruchomić tryb ręcznej zmiany biegów i zmieniać nastawy adaptacyjnego zawieszenia. Lista off-roadowych trybów obejmuje ustawienia: Sand (najlepsza przyczepność i sterowność na piachu), Trail (przeznaczony do jazdy po błocie i na innych śliskich nawierzchniach) oraz Rock (dopasowany do pokonywania wymagających, skalistych odcinków z dużą artykulacją kół i częstym unoszeniem jednego lub więcej kół).

Nadwozie: stworzone do najcięższych zadań

Podstawę dla niewiarygodnych zdolności G 63 w terenie zapewnia rama drabinkowa z wysokowytrzymałej stali oraz osadzone na niej nadwozie. W celu zmniejszenia masy zbudowano je z mieszanki kilku gatunków stali oraz aluminium, z którego wykonano przednie błotniki, maskę oraz drzwi. Równocześnie o około 55% zwiększono sztywność skrętną ramy, nadwozia i jego mocowań (z 6537 do 10 162 Nm/st.). Dach nie jest już zgrzewany punktowo, lecz spawany laserowo, co również pozytywnie wpływa na wytrzymałość nadwozia. Ponadto, po raz pierwszy okna są klejone do nadwozia – nie tylko zwiększa to sztywność skrętną nadwozia, ale i sprawia, że ramy okienne są odporniejsze na korozję. Powierzchnia ramy, podłoga oraz nadwozie zostały specjalnie zabezpieczone przed szkodliwym wpływem wody, śniegu, soli i piachu.

Sportowy i charakterystyczny zarazem: design nadwozia i wnętrza

Niepowtarzalny charakter nowego G 63 zaczyna się od designu nadwozia. Pudełkowata sylwetka, mocno podkreślona maska, odsłonięte zawiasy drzwi, okrągłe reflektory, masywne klamki i listwy ochronne czy wyeksponowane koło zapasowe z obudową ze stali nierdzewnej i trójwymiarową gwiazdą Mercedesa – to wszystko elementy znane z nowej Klasy G. Wariant AMG wyróżnia się specjalną osłoną chłodnicy i zderzakiem z szerokimi wlotami powietrza oraz matowosrebrnymi akcentami, a także poszerzonymi nadkolami, mieszczącymi większe, szersze koła. Standardem są stopnie progowe, elementy ozdobne zderzaków oraz lakier metaliczny. G 63 zdradzają także emblematy „V8 BITURBO” na przednich błotnikach. Sportową stylizację dopełniają dostępne po raz pierwszy 22-calowe koła oraz kryjące się za nimi perforowane tarcze hamulcowe i polakierowane na czerwono zaciski. Szczególnie atrakcyjnie nowy wariant wygląda z opcjonalnym pakietem AMG Night (m.in. przyciemniane lampy i tylne szyby oraz obudowy zewnętrznych lusterek, pierścień osłony koła zapasowego i elementy ozdobne zderzaków w metalizowanym kolorze „czerń obsydianu”, a także matowoczarne obręcze o średnicy 21 lub 22 cali).

Seryjna specyfikacja G 63 obejmuje reflektory, kierunkowskazy i tylne lampy LED High Performance – trwalsze i zużywające mniej energii. Na życzenie dostępne są reflektory MULTIBEAM LED z 84 osobno sterowanymi modułami LED, które osobno, w pełni automatycznie dobierają precyzyjny, wyjątkowo jasny strumień światła bez oślepiania innych uczestników ruchu.

G 63 otrzymał całkowicie przeprojektowane, nowoczesne wnętrze, żywo nawiązujące do ikonicznego designu nadwozia. Okrągłe reflektory mają swoje odbicie w kształcie otworów wentylacyjnych, a kierunkowskazy – w wyglądzie maskownic głośników. Oczywiście w kabinie nie zabrakło wizytówek Klasy G w postaci uchwytu przed pasażerem oraz chromowanych przełączników blokad dyferencjałów. Alternatywą dla standardowych wskaźników analogowych jest panoramicznych kokpit z instrumentami cyfrowymi. Tworzą go dwa 12,3-calowe ekrany, zabudowane pod wspólną taflą szkła. Kierowca ma do wyboru trzy wersje wskaźników: klasyczną, sportową i progresywną.

Z nowej koncepcji kabiny korzystają wszyscy podróżujący. Wzrost wymiarów (długość +101 mm, szerokość +121 mm i wysokość +40 mm) przełożył się na znacznie większą przestronność – odczuwalnie wzrosła ilość miejsca na nogi z przodu i z tyłu (odpowiednio, +38 oraz +150 mm) oraz na szerokość (przyrost od 27 do 68 mm). Na życzenie dostępny jest pakiet wielokonturowych siedzeń ze specjalnymi, wielokonturowymi fotelami z funkcją masażu, wentylacją i szybkim ogrzewaniem. Wyposażono je w komory powietrzne o zmiennym stopniu napełnienia, uzależnionym m.in. od dynamiki jazdy. Takie rozwiązanie zapewnia lepsze podparcie boczne na krętych drogach.

Kolejna nowość to montowana seryjnie, obszyta skórą nappa kierownica AMG Performance ze spłaszczonym u dołu wieńcem i perforacją w obszarze chwytu. Za nią kryją się galwanizowane manetki zmiany biegów. Dzięki panelom dotykowym kierowca ma bezpośredni dostęp do funkcji pojazdu i multimediów.

Specjalna edycja „Edition 1” na powitanie

Z okazji rynkowego debiutu Mercedes-AMG G 63 będzie dostępny także jako specjalny wariant „Edition 1”. Ekskluzywna specyfikacja plasuje go na szczycie oferty. Z jednym z 10 odcieni karoserii do wyboru dyskretnie kontrastują matowoszare pasy po bokach, a muskularną stylizację podkreśla pakiet Night. Obudowy lusterek i matowoczarne, kute obręcze o średnicy 22 cali zdobią czerwone akcenty. Ten sam odcień mają przeszycia tapicerki oraz dekoracje na elementach wykończenia z włókien węglowych w kabinie.

Nowy Mercedes-AMG G 63 będzie świętował swój światowy debiut podczas targów motoryzacyjnych w Genewie. Impreza startuje 6 marca 2018 roku. Sprzedaż modelu ruszy 18 marca 2018 roku, a jego rynkową premierę przewidziano na czerwiec.

Dane techniczne w skrócie:

*wg DIN, bez kierowcy; **wg EC, z kierowcą (75 kg); ***ograniczona elektronicznie

„Nowa Klasa G we wszystkich istotnych aspektach zawiesza poprzeczkę jeszcze wyżej – w zakresie sprawności na utwardzonych drogach i poza nimi, a także komfortu oraz telematyki. Nasza »najdłuższa stażem« seria modelowa jest zatem idealnie przygotowana, by kontynuować historię swojego sukcesu. W skrócie, nowa Gelenda to wciąż Gelenda, tyle że jeszcze lepsza” – podkreśla Ola Källenius, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za badania w koncernie oraz rozwój Mercedes-Benz Cars.

Prace nad rozwojem nowej Klasy G postawiły przed zespołem projektowym szczególne wymagania. „Techniczne udoskonalenie takiej ikony stanowiło wyzwanie, ale też nie lada okazję. Każda część i każda śrubka zostały starannie przeanalizowane” – wyjaśnia dr Gunnar Güthenke, szef grupy produktów off-roadowych Mercedes-Benz. „Jeśli chodzi o nadwozie, naszym głównym zamierzeniem było zwiększenie sztywności pojazdu oraz połączeń pomiędzy zawieszeniem i układem napędowym a drabinkową ramą”.

W chwili rynkowej premiery w czerwcu br. Klasa G trafi do sprzedaży w cenie 439.430 PLN netto (wersja G 500), czyli takiej samej jak w przypadku poprzedniczki. Specyfikacja modelu obejmuje szereg nowych elementów, takich jak reflektory LED, systemy wspomagające jazdę, wysokiej jakości wykończenie kabiny ze skórzaną tapicerką oraz nowe zawieszenie. Dla wymagających klientów przewidziano opcjonalne wyposażenie zapewniające jeszcze większy poziom ekskluzywności, na przykład pakiet wykończenia wnętrza ze skórą na panelach drzwi.

Klasa G zinterpretowana na nowo

Klasa G, luksusowy pojazd terenowy marki Mercedes-Benz, od dawna uchodzi za ikonę designu. Przez blisko 40 lat karoseria modelu zmieniła się niewiele. Również w przypadku najnowszej odsłony Klasy G ikoniczne elementy będą nadawać jej wyjątkowy charakter, a z drugiej strony nadal będą pełnić konkretne funkcje. Charakterystyczne klamki, nie mniej charakterystyczny dźwięk zamykania drzwi, praktyczna listwa ochronna wokół nadwozia, umieszczone na zewnątrz koło zapasowe czy wyeksponowane lampy kierunkowskazów – wszystko to będzie można znaleźć także w nowej „Gelendzie”. Właśnie takie wyróżniki, w połączeniu z kanciastą bryłą nadwozia, definiują jej szczególny design.

Udoskonalona stylizacja Klasy G hołduje filozofii zmysłowej przejrzystości, a jednocześnie pozostaje wierna oryginałowi. Z tego względu swoje miejsce w nowej generacji modelu znalazły umieszczone na zewnątrz zawiasy drzwi czy wystająca ponad górną płaszczyznę błotników pokrywa silnika. Dzięki przeprowadzonym zmianom off-roadowa ikona – systematycznie udoskonalana technicznie, ale wizualnie niemal niezmieniona przez kilka dekad – wjeżdża w zupełnie nową epokę, zarówno pod względem techniki, jak i formy. Nowa Klasa G jest o 53 mm dłuższa i o 121 mm szersza od poprzedniczki, przez co wyróżnia się jeszcze bardziej dominującą prezencją.

Karoseria modelu jeszcze bardziej niż dotąd wydaje się wyrzeźbiona z jednej bryły metalu. Wszystkie powierzchnie zyskały bardziej napięty design, a estetyka wyprofilowania płaszczyzn awansowała na jeszcze wyższy poziom. Efekt: węższe szczeliny i płynniejsze łączenia powierzchni. Co więcej, nadkola i zderzaki są teraz bardziej zintegrowane z karoserią, dzięki czemu mniej przypominają domontowane później elementy.

Wnętrze: prawdziwa ikona

Podczas gdy karoseria zachowała swój klasyczny wygląd, kabina Klasy G przeszła fundamentalną zmianę. Zachowując nawiązania do wyglądu zewnętrznego, projektanci w nowoczesny sposób reinterpretowali tu geny klasycznego pojazdu. Terenowy charakter i luksusowe wyposażenie sprawiają, że Klasa G od zawsze w wyjątkowo harmonijny sposób łączyła dwa odmienne światy. Do wykończenia nowej generacji modelu posłużyły wyłącznie wysokiej jakości materiały – co widać i czuć już od pierwszej chwili. Każdy detal został wykończony ręcznie, z najwyższą starannością.

Po wejściu na pokład Klasy G w oczy rzucają się elementy inspirowane designem nadwozia. Choćby otwory wentylacyjne, które swoim kształtem nawiązują do okrągłych reflektorów. Albo osłony głośników przypominające klosze przednich kierunkowskazów. Wśród znaków rozpoznawczych nowej „Gelendy” nie zabrakło uchwytu przed fotelem pasażera z przodu oraz zespołu przełączników blokad dyferencjałów – oprawionych chromem i umieszczonych w zasięgu wzroku. Oba te elementy starannie zoptymalizowano, zachowując jednak ich charakterystyczną formę.

Przejrzysty, kompletnie przeprojektowany panel instrumentów standardowo składa się z ponadczasowych, okrągłych wskaźników analogowych. Innymi słowy, miłośnicy klasycznych, okrągłych zegarów nie będą nową Klasą G zawiedzeni. Podobnie jak w nowych Klasach E i S, na życzenie dostępny jest alternatywny panel instrumentów z dwoma dużymi ekranami: jeden prezentuje wskaźniki w polu widzenia kierowcy, a drugi umieszczono ponad konsolą centralną. Dwa 12,3-calowe wyświetlacze łączą się w panoramiczny kokpit, przykryty wspólną szklaną pokrywą. Kierowca ma do wyboru trzy różne wersje interfejsu: klasyczną, sportową oraz progresywną, a odpowiednie informacje i widoki może konfigurować zgodnie ze swoimi preferencjami.

Sygnały haptyczne i dźwiękowe sprawiają, że kierowcy Klasy G mogą obsługiwać umieszczony na konsoli środkowej panel dotykowy z kontrolerem bez odrywania oczu od drogi. Zakres możliwości sterowania uzupełniają umieszczone przed kontrolerem multimediów klawisze skrótów do często używanych funkcji oraz opcjonalny zestaw instrumentów do obsługi systemów wspomagających, zlokalizowany nad obrotowym włącznikiem świateł. Kierowca siedzi blisko przedniej szyby, ciesząc się dobrą widocznością we wszystkich kierunkach.

Więcej przestrzeni dla wszystkich

Nowa Klasa G ma zmienione wymiary – jest większa od poprzedniczki. Korzysta z tego nie tylko kierowca i pasażer z przodu, ale też podróżujący w drugim rzędzie siedzeń. Oto najważniejsze dane w skrócie:

Tylne siedzenia można składać w 40, 60 lub 100%. Fotele Klasy G zostały ergonomicznie wyprofilowane z myślą o zapewnieniu większej wygody i skuteczniejszego trzymania bocznego. Standardowo wyposażono je w liczne udogodnienia, takie jak pamięć ustawień po stronie kierowcy, podgrzewanie z przodu i z tyłu czy luksusowe przednie zagłówki. Komfort jazdy można dodatkowo podnieść, zamawiając pakiet aktywnych foteli wielokonturowych. Poza specjalnymi, wielokonturowymi siedzeniami obejmuje on funkcje masażu, wentylacji czy szybkiego ogrzewania, a także elektryczną regulację podparcia lędźwiowego dla kierowcy i pasażera z przodu. Boczne poduszki siedzisk i oparć wielokonturowych przednich foteli mają wbudowane komory powietrzne, które płynnie napełniają się bądź opróżniają zależnie od dynamiki jazdy, zapewniając lepsze podparcie boczne w zakrętach. Siedzenia te mają certyfikat ekspertów z niemieckiej organizacji ds. zdrowego kręgosłupa AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V.).

Off-road: legenda, która przewyższa samą siebie

Głównym celem przy opracowywaniu najnowszej generacji „Gelendy” było zdefiniowanie nowej jakości prowadzenia na drogach każdego rodzaju. I udało się ten cel osiągnąć. W terenie nowa Klasa G spisuje się jeszcze lepiej od poprzedniczki, a na asfalcie jest od niej znacznie zwinniejsza, bardziej dynamiczna i komfortowa. Pozostaje więc w 100 proc. autentyczna – dzięki drabinkowej ramie, 100-proc. blokadom dyferencjałów oraz przekładni redukcyjnej.

Nowe zawieszenie stworzono w ramach współpracy pomiędzy Mercedes-Benz G GmbH oraz Mercedes-AMG GmbH. Rezultat: z przodu zastosowano niezależne zawieszenie z podwójnymi wahaczami, a z tyłu – oś sztywną. Podczas prac projektowych inżynierowie musieli walczyć o każdy milimetr, ponieważ zdolność do jazdy w terenie wiąże się także z jak największym prześwitem. Swój istotny wkład ma tu podniesienie osi. Jednocześnie spełnienie celów w zakresie wytrzymałości wymagało zastosowania rozpórki kielichów w komorze silnikowej.

Elementy przedniego zawieszenia z podwójnymi wahaczami są mocowane bezpośrednio do ramy typu drabinkowego. Punkty mocowania dolnego wahacza na ramie (ułożenie na kształt litery „Z”) zostały umieszczone tak wysoko, jak to możliwe. Takie ustawienie przyczynia się do uzyskania korzystnych właściwości jezdnych na nieutwardzonych szlakach. Przednią oś zaprojektowano w sposób tak solidny, aby nowa Klasa G zachowała zdolności terenowe poprzednika – a w niektórych przypadkach nawet je przewyższa. 270-milimetrowy prześwit (do przedniej przekładni) zapewnia duży potencjał, jeśli chodzi o pokonywanie przeszkód. Pozostałe parametry mówią same za siebie:

• Zdolność pokonywania wzniesień: do 100%, zależnie od nawierzchni
• Prześwit pomiędzy osiami: +6 mm, obecnie 241 mm
• Maksymalna głębokość brodzenia: obecnie 70 cm przy przejeżdżaniu prze wodę i błoto (wzrost co najmniej o 10 cm)
• Kąt zjazdu: 30°, kąt natarcia: 31°, plus 1°
• Kąt rampowy: 26°, plus 1°

Zastosowanie z przodu niezależnego zawieszenia pozwoliło zwiększyć sztywność przedniego pasa. Sztywność skrętną drabinkowej ramy zwiększono dzięki wykorzystaniu wspomnianej rozpórki kielichów. Z tyłu, w przeciwieństwie do poprzednika, nowa oś sztywna współpracuje z czterema wahaczami z każdej strony oraz z drążkiem Panharda. W rezultacie Klasa G oferuje jeszcze większy komfort na utwardzonych drogach. W terenie bezpieczeństwo nawet w ekstremalnych sytuacjach pomagają zapewnić: 82-milimetrowe ugięcie i 142-milimetrowe odbicie tylnych sprężyn plus 241-milimetrowy prześwit pod tylną przekładnią.

À la carte: Comfort, Sport, Individual lub Eco

Dzięki systemowi DYNAMIC SELECT kierowca Klasy G ma teraz do wyboru nawet pięć trybów jazdy. Może w ten sposób w mgnieniu oka zmieniać charakterystykę pojazdu – wystarczy naciśnięcie przycisku. System modyfikuje pracę zespołu napędowego, zawieszenia, układu kierowniczego i układów wspomagających zgodnie z preferencjami. Spośród czterech programów (Comfort, Sport, Eco i Individual) można wybierać za pomocą przełącznika DYNAMIC SELECT. System zmienia wówczas punkty zmiany przełożeń, sposób reagowania przepustnicy, parametry wspomagania kierownicy oraz działanie klap w układzie wydechowym. W trybie ECO największy nacisk położony jest na ograniczenie zużycia paliwa, a w Sport – odwrotnie, na uzyskanie najlepszych osiągów. Program Individual pozwala z kolei własnoręcznie skonfigurować działanie poszczególnych podzespołów.

W połączeniu z nowym zawieszeniem z dostępnym na życzenie tłumieniem adaptacyjnym DYNAMIC SELECT oferuje dodatkowe opcje. Kierowca może modyfikować wówczas charakterystykę tłumienia nierówności, wybierając spośród trybów Sport i Comfort. W skrócie, Klasa G monitoruje stan drogi i dobiera odpowiednią charakterystykę tłumienia – na przykład w trybie Sport samochód reaguje na ruchy kierownicą bardziej spontanicznie.

Nowy tryb „G-Mode” toruje drogę wszędzie tam, gdzie jej nie ma

Charakterystykę prowadzenia w terenie poprawia z kolei nowy tryb off-roadowy – „G-Mode”. Klasa G włącza go niezależnie od wybranego programu jazdy, gdy tylko kierowca aktywuje jedną z trzech blokad dyferencjałów lub uruchomi przełożenie redukcyjne. Tryb ten dostosowuje charakterystykę adaptacyjnego tłumienia, wspomagania kierownicy oraz przepustnicy tak, aby uniknąć niepotrzebnych zmian biegów i zapewnić w ten sposób maksymalne zdolności terenowe. Na panelu wskaźników pojawia się wówczas dyskretna ikona „G”, a Klasa G z łatwością pokonuje wymagającą nawierzchnię. Kierowca otrzymuje szczegółowe informacje zwrotne na temat przyczepności kół i może precyzyjnie manewrować pojazdem nawet na stromych zboczach.

Na drodze: zwinna, komfortowa, słowem – wyśmienita

Specyfikacja nowej Klasy G uwzględnia nie tylko solidność i znakomite walory terenowe, ale również większą dynamikę jazdy oraz wyższy komfort na utwardzonych drogach. Nowa architektura przedniej osi sprawia, że „Gelenda” oferuje bardziej „osobowe” właściwości jezdne na asfalcie – jest równie zwinna co komfortowa i zapewnia kierowcy lepsze wyczucie układu kierowniczego. Jednocześnie model stabilniej utrzymuje kierunek jazdy, a w terenie pozostaje niestrudzony i zwinny.

Korzystając z cyfrowego prototypowania, projektanci zasymulowali okres eksploatacji indywidualnych elementów i systemów zamkniętych. Mogli w ten sposób wykryć, w których miejscach da się zastosować lżejsze materiały. Dieta zadziałała – Klasa G jest o około 170 kg lżejsza od poprzedniczki. To zasługa wykorzystania nowej mieszanki materiałów, zawierającej wysokowytrzymałe i ultrawysokowytrzymałe stale oraz aluminium, a także usprawnienia procesów produkcyjnych w austriackiej fabryce Magna Steyr. Sztywne nadwozie jest teraz wytwarzane z różnych gatunków stali, a błotniki, pokrywa silnika i drzwi są wykonane z aluminium.

Aby zachować typowe dla Klasy G zewnętrzne zawiasy i klamki, projektanci zmodyfikowali je celem dopasowania do nowej, aluminiowej konstrukcji. Do produkcji słupków A i B z uwagi na ich nośną funkcję służy wysokowytrzymała stal. Niższa masa własna nie wiąże się jednak z mniejszą stabilnością – wręcz przeciwnie, sztywność skrętna ramy, karoserii i mocowań nadwozia wzrosła o około 55%, z 6537 do 10 162 Nm/st. Poza poprawą dynamiki jazdy i komfortu prowadzi to również do ograniczenia poziomu hałasu oraz wibracji.

Mocna i wydajna

Do napędu nowego modelu G 500 (zużycie paliwa, średnie: 11,1 l/100 km; średnie emisje CO₂: 263 g/km) służy wysokowydajny, benzynowy silnik 4.0 V8 biturbo o mocy 310 kW (422 KM) i maksymalnym momencie obrotowym 610 Nm, dostępnym w zakresie 2000-4750 obr./min.

Nowa przekładnia automatyczna na pokładzie

Za transfer siły napędowej odpowiada skrzynia automatyczna 9G-TRONIC z przekładnią hydrokinetyczną, specjalnie przystosowana do wymogów terenowej ikony. Modyfikując jej oprogramowanie, projektanci skrócili czas reakcji i zmiany biegów. Szeroka rozpiętość przełożeń nie tylko pozwala obniżyć poziom hałasu w kabinie, ale i przyczynia się do ograniczenia zapotrzebowania na paliwo.

Bezpośredni, na ile to możliwe, pośredni, gdy trzeba

Standardowo Klasa G jest teraz wyposażona w elektromechaniczne wspomaganie układu kierowniczego z zębatkową przekładnią. Dzięki temu samochód można było wyposażyć w systemy wspomagające, takie jak asystent parkowania Parking Assist. Dodatkowo, układ elektromechaniczny zużywa mniej energii niż hydrauliczny. Zależnie od trybu jazdy, dostępne są trzy charakterystyki działania wspomagania: Comfort, Sport oraz Off-Road. Pierwsza z nich zapewnia komfortowe, a druga – sportowe wyczucie układu kierowniczego. Trzecia kładzie nacisk na przekazywanie jasnych i precyzyjnych informacji zwrotnych podczas jazdy po nieutwardzonej nawierzchni lub w wymagającym terenie – zawsze w połączeniu z niezbędną siłą wspomagania kierownicy.

Silniejsza niż czas

Klasa G to topowy model wśród luksusowych aut terenowych. To nie tylko najdłużej produkowany osobowy samochód w historii Mercedes-Benz, ale i przodek wszystkich SUV-ów z trójramienną gwiazdą – dlatego każdy z nich nosi w swojej nazwie literę „G”.

To, co w 1972 r. zaczęło się od współpracy ówczesnego koncernu Daimler-Benz AG i firmy Steyr-Daimler-Puch w austriackim mieście Graz, dziś tworzy pełną imponujących osiągnięć historię. Od pierwszych szkiców nie miał to być zwykły pojazd terenowy. Zespół projektowy stworzył samochód, który imponował zdolnościami terenowymi, a jednocześnie był atrakcyjnym, dobrze wyposażonym i bezpiecznym autem do celów rekreacyjnych. Od samego początku konstrukcja Klasy G uwzględniała zastosowanie napędu na wszystkie koła, 100-procentowych blokad dyferencjałów oraz solidnej ramy typu drabinkowego.

W chwili premiery rynkowej, wiosną 1979 r., „Gelendę” oferowano z czterema silnikami o mocy od 53 kW/72 KM do 115 kW/156 KM. Klienci mogli zdecydować się na Kabriolet z krótkim rozstawem osi lub Kombi z krótkim albo długim rozstawem osi. W 1989 r. pojazdy z serii modelowej 463 zapoczątkowały ewolucyjny proces, w ramach którego auto modernizowano nie tylko od strony technicznej. Ewolucja ta przyniosła systematycznie rosnącą rzeszę miłośników i podkreśliła charakter modelu jako ekskluzywnego pojazdu na każdą okazję. A od 1993 r. nosi on swoją obecną, oficjalną nazwę: Klasa G.

Na całym świecie słynne są „Gelendy” wykorzystywane jako pojazdy papieskie, tzw. papamobile. Terenowy Mercedes-Benz G 230 w perłowym kolorze, ze specjalnym, przeszklonym nadwoziem, od 1980 r. podczas licznych podróży towarzyszył papieżowi Janowi Pawłowi II.

Z okazji 25. urodzin Klasy G na rynek trafił wyjątkowy wariant, „doszlifowany” przez Mercedes-AMG: G 55 Kompressor. Jego 8-cylindrowy silnik o mocy 350 kW/476 KM i 700 Nm maksymalnego momentu obrotowego zapewniał niezrównane osiągi i pokazał ogromny potencjał Klasy G.

Zaprezentowany w roku 2015 model G 500 4x4² wyróżniał się nie tylko luksusową koncepcją wnętrza, ale i 45-centymetrowym prześwitem oraz imponującymi osiągami na asfalcie. W tym samym roku do oferty wprowadzono opcjonalne elementy z manufaktury designo, pozwalające klientom na indywidualizację ich „Gelendy” zgodnie z najbardziej osobistymi preferencjami.

W 2017 r. zadebiutował G 650 Landaulet (średnie zużycie paliwa: 17,0 l/100 km; średnie emisje CO₂: 397 g/km) – samochód naprawdę ekstraordynaryjny. To pierwszy tego rodzaju samochód marki Mercedes-Maybach, zbudowany w zaledwie 99 egzemplarzach. Z wyśmienitą jednostką V12, osiami portalowymi, elektrycznie sterowanym dachem z tkaniny i ekskluzywną specyfikacją wyposażenia w tylnej części przedziału pasażerskiego, został skierowany do tych nabywców, którzy mają wobec swojego pojazdu najwyższe oczekiwania.

Latem 2017 r. linie produkcyjne w Graz opuściła Klasa G z numerem 300 000 – Mercedes-Benz G 500 w niebieskim, metalicznym kolorze designo Mauritius, ze skórzaną tapicerką w kolorze czarnym, ozdobioną kontrastującą, białą nicią (średnie zużycie paliwa: 12,3 l/100 km; średnie emisje CO2: 289 g/km). Zaopatrzony w szereg off-roadowych dodatków, w tym terenowe opony z 16-calowymi, czarnymi obręczami oraz czarny bagażnik dachowy, jubileuszowy egzemplarz wyruszył ubiegłego lata po nową przygodę. Specyfikację pojazdu określili fani modelu z całego świata, głosując na swoje ulubione elementy wyposażenia i wykończenia na oficjalnym fanpage'u Klasy G na Facebooku. W mediach społecznościowych można śledzić teraz kolejne wyprawy 300-tysięcznej „Gelendy”.

Tak jak wcześniej, ikoniczne elementy „Gelendy” nadal będą pełnić konkretne funkcje, przy okazji zapewniając jej unikalny wygląd. Charakterystyczne klamki, nie mniej charakterystyczny dźwięk zamykania drzwi, praktyczna listwa ochronna wokół nadwozia, umieszczone na zewnątrz koło zapasowe czy wyeksponowane lampy kierunkowskazów – wszystko to będzie można znaleźć także w nowej Klasie G. Właśnie takie wyjątkowe cechy w połączeniu z kanciastą bryłą nadwozia definiują jej szczególny design.

Wnętrze: luksusowe i autentyczne

Nowoczesna interpretacja legendy widoczna jest też w przejrzystych, geometrycznych liniach kokpitu: po wejściu na pokład Klasy G w oczy rzucają się elementy inspirowane designem nadwozia. Choćby otwory wentylacyjne, które swoim kształtem nawiązują do okrągłych reflektorów. Albo osłony głośników przypominające klosze przednich kierunkowskazów. Wśród znaków rozpoznawczych nowej „Gelendy” nie zabrakło uchwytu przed fotelem pasażera z przodu oraz zespołu przełączników blokad dyferencjałów – oprawionych chromem i umieszczonych w zasięgu wzroku. Oba te elementy starannie zoptymalizowano, zachowując jednak ich charakterystyczną formę.

Kierowcy Klasy G mogą obsługiwać system informacyjno-rozrywkowy bez odrywania dłoni od kierownicy. Panele dotykowe Touch Control na jej ramionach odpowiadają na ruchy przesuwania opuszków palców w ten sam sposób jak ekran smartfona. Impulsy haptyczne i dodatkowa informacja zwrotna z głośników sprawiają, że użytkownik może korzystać z paneli intuicyjnie, bez potrzeby kontroli wzrokowej. Zakres możliwości sterowania uzupełniają umieszczone przed kontrolerem multimediów klawisze skrótów do często używanych funkcji oraz opcjonalny zestaw instrumentów do obsługi systemów wspomagających, zlokalizowany nad obrotowym włącznikiem świateł. Kierowca siedzi blisko przedniej szyby, ciesząc się dobrą widocznością we wszystkich kierunkach.

Przejrzysty, kompletnie przeprojektowany panel instrumentów standardowo składa się z ponadczasowych, analogowych wskaźników. Innymi słowy, miłośnicy klasycznych, okrągłych zegarów nie będą nową Klasą G zawiedzeni. Podobnie jak w nowych Klasach E i S, na życzenie dostępny jest alternatywny panel instrumentów z dwoma dużymi ekranami: jeden prezentuje wskaźniki w polu widzenia kierowcy, a drugi umieszczono ponad konsolą centralną. Dwa 12,3-calowe wyświetlacze łączą się w panoramiczny kokpit, przykryty wspólną szklaną pokrywą. Kierowca ma do wyboru trzy różne wersje interfejsu: klasyczną, sportową oraz progresywną, a odpowiednie informacje i widoki może konfigurować zgodnie ze swoimi potrzebami.

Wysokiej jakości materiały i wyższy komfort

Niepowtarzalny charakter i wysokiej próby wykończenie sprawiają, że Klasa G od zawsze w wyjątkowo harmonijny sposób łączyła terenowe zdolności z luksusem. Nawet w standardowej specyfikacji autentyczne drewniane okładziny o otwartych porach zapewniają atmosferę klasycznej elegancji. Wśród stylowych akcentów znalazły się liczne elementy z metalu lub włókien węglowych oraz skórzana tapicerka.

„Każda Klasa G musi zostać poddana próbie na Schöcklu” – tak brzmiało hasło wieńczące listę wymagań, jaką sporządzono przy przebudowie tego terenowego klasyka. Schöckl to szczyt nieopodal zakładów Graz, wykorzystywany przez Mercedes-Benz do trudnych – a niektórzy twierdzą nawet, że bezlitosnych – testów, jakie musi przejść każdy terenowy model z gwiazdą. Właśnie dlatego każda „Gelenda” nosi znak certyfikacji w postaci emblematu „Schöckl” u podstawy słupków B.

Drzwi są bardzo solidne, co stanowi wyraźny dowód funkcjonalności Klasy G. Projektanci starannie zrewidowali koncepcję przechowywania drobiazgów – w kabinie wygospodarowano szereg nowych schowków. Na przykład pod podłokietnikiem znalazł się podświetlany pojemnik na niewielkie przedmioty, jak choćby gumy do żucia, chusteczki do nosa czy okulary przeciwsłoneczne. Na życzenie można zamówić bezprzewodową ładowarkę do smartfonów. Przed panelem dotykowym na konsoli środkowej umieszczono dwa wyjmowane pojemniki na napoje oraz podręczną tackę. Tylne drzwi zaopatrzono w uchwyty na 1-litrowe butelki, a kanapa ma wolnostojące oparcie, zapewniające maksymalną wszechstronność i lepszą widoczność przez tylne okna.

Standardowy zestaw audio obejmuje 7 głośników. Opcjonalne nagłośnienie przestrzenne firmy Burmester® oferuje 16 głośników oraz 590-watowy wzmacniacz z procesorem DSP.

Nowa Klasa G ma zmienione wymiary – jest większa od poprzedniczki. Korzysta z tego nie tylko kierowca i pasażer z przodu, ale też podróżujący w drugim rzędzie siedzeń.

Najważniejsze dane w skrócie:

Tylne siedzenia można składać w 40, 60 lub 100%. Standardowo fotele Klasy G oferują liczne udogodnienia, takie jak pamięć ustawień fotela kierowcy, podgrzewane siedziska i oparcia z przodu i z tyłu czy luksusowe przednie zagłówki. Komfort jazdy można dodatkowo podnieść, zamawiając pakiet aktywnych foteli wielokonturowych. Poza specjalnymi, wielokonturowymi siedzeniami obejmuje on funkcje masażu, wentylacji czy szybkiego ogrzewania. Wariant ten oferuje też elektryczną regulację podparcia lędźwiowego dla kierowcy i pasażera z przodu. Boczne poduszki siedzisk i oparć wielokonturowych przednich foteli mają wbudowane komory powietrzne, które płynnie napełniają się bądź opróżniają zależnie od dynamiki jazdy, zapewniając lepsze podparcie boczne w zakrętach. Siedzenia te mają certyfikat ekspertów z niemieckiej organizacji ds. zdrowego kręgosłupa AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V.).

Dodatki dla Klasy G: dwa ekskluzywne pakiety wyposażenia

Nowa Klasa G występuje w tak wielu wariantach, że trudno będzie spotkać dwa identyczne egzemplarze. Szeroki wybór opcji to m.in. zasługa faktu, że zakres dodatków sygnowanych przez manufakturę designo włączono już w specyfikacje wyposażenia standardowego.

Podróżujący standardowo spoczywają na fotelach obszytych skórą Lugano w kolorze czarnym, brązowym lub beżowym macchiato. Dodatkowo, nabywcy mają do wyboru dwa ekskluzywne pakiety dodatków: Exclusive Interior oraz Exclusive Interior Plus. Pierwszy z nich dostępny jest w jednym z siedmiu odcieni do wyboru. Dwa z nich stanowią eleganckie kombinacje czarnej skóry nappa z jednym z odcieni designo: platynową bielą, jachtowym błękitem lub klasyczną czerwienią. Pakiet zawiera także czarną podsufitkę designo z mikrofibry DINAMICA oraz otwory wentylacyjne w kolorze srebrnym, z pocienianym wykończeniem. Drugi pakiet – Exclusive Interior Plus – obejmuje dodatkowe elementy obszyte skórą nappa, takie jak wykończenie drzwi, fragmenty konsoli centralnej, panel wskaźników czy tapicerka. Jego znakiem rozpoznawczym są fotele z diamentowymi przeszyciami. Klienci mogą wybierać tu spośród szeregu odcieni designo: czarnego, brązowego espresso oraz klasycznej czerwieni. Po raz pierwszy będzie można zamówić też jasne wnętrze z wszystkimi elementami, od wykładziny do podsufitki, w kolorze beżu macchiato.

Z wszystkimi trzema wariantami łączy się sportowa Linia AMG. W tym przypadku czarna tapicerka siedzeń kontrastuje z czerwonymi przeszyciami na fotelach, panelu instrumentów, drzwiach i konsoli centralnej, a także z czerwonymi pasami bezpieczeństwa. Całość koresponduje ze sportową kierownicą ze spłaszczonym u dołu wieńcem, po raz pierwszy dostępną w Klasie G.

Off-roadowa legenda od 1979 r.

Klasa G to topowy model wśród luksusowych aut terenowych. To nie tylko najdłużej produkowany osobowy samochód w historii Mercedes-Benz, ale i przodek wszystkich SUV-ów z trójramienną gwiazdą – i dlatego każdy z nich nosi w swojej nazwie literę „G”.

To, co w 1972 r. zaczęło się od współpracy ówczesnego koncernu Daimler-Benz AG i firmy Steyr-Daimler-Puch w austriackim mieście Graz, dziś tworzy pełną imponujących osiągnięć historię. I tak jak kiedyś, Klasa G jest wytwarzana właśnie w Graz, w dużej mierze ręcznie.

Od pierwszych szkiców nie miał to być zwykły pojazd terenowy. Specjaliści ds. planowania produktu, projektanci i inżynierowie stworzyli samochód, który oferował atrakcyjne połączenie niezawodności, solidnej konstrukcji oraz doskonałych parametrów terenowych, a który był jednocześnie pełnoprawnym, komfortowym, a przede wszystkim bezpiecznym autem do celów rekreacyjnych.

W chwili premiery rynkowej, wiosną 1979 r., „Gelendę” oferowano z czterema silnikami do wyboru: o mocy od 53 kW/72 KM do 115 kW/156 KM. Klienci mogli zdecydować się na Kabriolet z krótkim rozstawem osi lub Kombi z krótkim albo długim rozstawem osi. W 1989 r. pojazdy z serii modelowej 463 zapoczątkowały ewolucyjny proces, w ramach którego auto modernizowano nie tylko od strony technicznej. Ewolucja ta przyniosła systematycznie rosnącą rzeszę miłośników i podkreśliła charakter modelu jako ekskluzywnego pojazdu na każdą okazję. A od 1993 r. nosi on swoją obecną, oficjalną nazwę: Klasa G.

Z okazji 25. urodzin Klasy G na rynek trafił wyjątkowy wariant, „doszlifowany” przez Mercedes-AMG: G 55 Kompressor. Jego 8-cylindrowy silnik o mocy 350 kW/476 KM i 700 Nm maksymalnego momentu obrotowego zapewnił mu niezrównane osiągi i pokazał ogromny potencjał Klasy G.

30-lecie produkcji modelu w 2009 r. zbiegło się z wprowadzeniem nowych elementów wyposażenia, które przede wszystkim zwiększały komfort i ekskluzywność wnętrza. Ergonomicznie zoptymalizowane przednie fotele zapewniały lepsze podparcie, a nowe możliwości regulacji i funkcja wentylacji siedzeń sprawiały, że przodek SUV-ów stał się jeszcze bardziej luksusowy. Za sprawą rosnącej popularności w 2016 r. pobił nowy rekord sprzedaży – w ciągu 12 miesięcy trafił do blisko 20 000 nabywców.

W 2012 r. przeprowadzono kolejną modernizację, obejmującą m.in.: nowe jednostki AMG, znacznie poszerzony zakres wyposażenia, jeszcze wyższej jakości wykończenie kabiny i nowe rozwiązania z zakresu bezpieczeństwa, takie jak aktywny system kontroli odległości DISTRONIC Plus czy wspomaganie parkowania PARKTRONIC.

Rok później Mercedes-Benz poszerzył ofertę o wariant G 63 AMG 6x6: trzyosiowy pojazd terenowy łączący „najlepsze z trzech światów”, czyli wszystkie rozwiązania odnowionej Klasy G, solidność ciężkich aut off-roadowych oraz technologię sportowego napędu Mercedes-AMG.

Zaprezentowany w roku 2015 model G 500 4x4² wyróżniał się nie tylko luksusową koncepcją wnętrza, ale i 45-centymetrowym prześwitem oraz imponującymi osiągami na asfalcie. Ponadto, od 2015 r. manufaktura designo oferowała klientom możliwość indywidualizacji ich „Gelendy” dzięki ekskluzywnym wersjom wyposażenia. W 2017 r. zadebiutował G 650 Landaulet (średnie zużycie paliwa: 17,0 l/100 km; średnie emisje CO₂: 397 g/km) – samochód naprawdę ekstraordynaryjny. To pierwszy tego rodzaju pojazd marki Mercedes-Maybach, zbudowany w zaledwie 99 egzemplarzach. Z wyśmienitą jednostką V12, osiami portalowymi, elektrycznie sterowanym dachem z tkaniny i ekskluzywną specyfikacją wyposażenia w tylnej części przedziału pasażerskiego, został skierowany do tych nabywców, którzy chcieli cieszyć się jazdą pod gołym niebem niezależnie od nawierzchni, w aurze luksusu i dobrego stylu.

Latem 2017 r. linie produkcyjne w Graz opuściła Klasa G z numerem 300 000 – Mercedes-Benz G 500 w niebieskim, metalicznym kolorze designo Mauritius, ze skórzaną tapicerką w kolorze czarnym, ozdobioną kontrastującą, białą nicią (średnie zużycie paliwa: 12,3 l/100 km; średnie emisje CO₂: 289 g/km). Zaopatrzony w szereg off-roadowych dodatków, w tym terenowe opony zamontowane na 16-calowych, czarnych obręczach, oraz czarny bagażnik dachowy, jubileuszowy egzemplarz wyruszył tego lata po nową przygodę. Specyfikację pojazdu określili fani modelu z całego świata, głosując na swoje ulubione elementy wyposażenia i wykończenia na oficjalnym fanpage'u Klasy G na Facebooku. W mediach społecznościowych można śledzić teraz kolejne wyprawy 300-tysięcznej „Gelendy”.

Nowa Klasa G będzie świętować swoją premierę podczas salonu samochodowego NAIAS w Detroit w styczniu 2018 r.

Sport to pozytywne uzależnienie, a Adam Małysz jest tego najlepszym przykładem. Jak sam przyznaje, motorsportem pasjonował się od dziecka, a po zakończeniu kariery skoczka nie bez powodu „skręcił” w stronę off-roadu. Wszystkie te dyscypliny mają wspólny mianownik – dostarczają solidnej porcji adrenaliny. „W motorsporcie jest jeszcze więcej adrenaliny niż w skokach. Skok trwa kilkanaście sekund, w motorsporcie ten »kop adrenaliny« nie mija nawet przez kilka godzin” – powiedział Małysz.

Ostatnio polski skoczek miał okazję sprawdzić i udoskonalić swoje możliwości za kierownicą w warunkach torowych, biorąc udział w szkoleniu AMG Driving Academy. Szkolenia AMG Driving Academy pozwalają w bezpiecznych warunkach, na zamkniętym obiekcie, wypróbować osiągi maszyn ze stajni Mercedes-AMG i rozwijać swoją technikę jazdy. Może wziąć w nich udział każdy kierowca – w programie przewidziano kilka stopni trudności, w tym specjalne zajęcia przeznaczone dla pań. Szkolenia odbywają się w różnych miejscach Polski, m.in. w Kielcach oraz w Poznaniu (szczegóły na stronie http://www.mercedes-amg.com/driving-academy/ada.php?lang=pol#).

„Dopiero na torze, u boku profesjonalnych instruktorów, można doświadczyć potęgi maszyn AMG” – powiedział legendarny sportowiec po zajęciach na torze. „Szkolenie daje świetną możliwość sprawdzenia się za kierownicą wielu samochodów o bardzo zróżnicowanym charakterze. Jeśli chodzi o krótkie tory, rewelacyjny jest A 45 – ma zwinną, gokartową specyfikę. Na długiej pętli najlepiej spisuje się AMG GT, który pozwala na efektowne, kontrolowane uślizgi. Całe szkolenie dostarcza niesamowitej frajdy i przyjemności. Podwójna frajda, że mogłem tu przyjechać z rodziną i mogli oni doświadczyć tego wszystkiego razem ze mną. W skrócie, dla mnie bomba!” – dodał.

Od niedawna Adam Małysz jest ambasadorem Mercedes-Benz Sosnowiec. Również podczas codziennej jazdy genialny polski skoczek nie rezygnuje z emocji – prywatnie użytkuje Mercedesa GLE Coupe, łączącego sportowy charakter i dynamikę z wszechstronnością SUV-a. „Rocznie robię duże przebiegi, potrafię zatem docenić samochód wygodny, szybki i bezpieczny. GLE Coupe to samochód wielofunkcyjny. Zauroczył mnie nie tylko swoją stylizacją, posturą, ale też dużą jak na coupe przestronnością i pojemnym bagażnikiem”.

„Nazwa Maybach wywodzi się z samych początków motoryzacji. To symbol najwyższego luksusu i tradycji połączonych z zaawansowaną technologią. W 2015 r. otworzyliśmy nowy rozdział w klasie luksusowej, wprowadzając markę Mercedes-Maybach. Od tamtej pory wyprodukowaliśmy ponad 15 000 aut spod znaku Mercedes-Maybach. Jeden na dziesięć samochodów sprzedanych w segmencie Klasy S to właśnie Mercedes-Maybach. Wraz z wprowadzeniem Klasy G Landaulet poszerzamy ofertę tej marki o najbardziej ikoniczny i prestiżowy samochód terenowy na świecie. Piąty model po Klasach S z nadwoziem limuzyna, Pullman i Cabriolet oraz prototypie Vision 6 podkreśla znaczenie marki Mercedes-Maybach w rodzinie marek Mercedes-Maybach” – mówi dr Jens Thiemer, szef marketing Mercedes-Benz Cars.

Przy długości 5345 mm, rozstawie osi 3428 mm, wysokości 2235 mm i niemal półmetrowym prześwicie oraz obszernej, komfortowej kabinie z miejscem dla 4 osób G 650 Landaulet przekracza wszelkie standardy. To unikalna kombinacja luksusowej limuzyny z szoferem i auta terenowego. Podczas gdy kierowca i pasażer z przodu mają nad głowami zamknięty dach, podróżujący na osobnych fotelach z tyłu mogą cieszyć się maksymalnym komfortem również pod gołym niebem: duży miękki dach składa się elektrycznie za naciśnięciem przycisku. Na życzenie elektrycznie sterowana szklana przegroda może oddzielić przednią i tylną część kabiny. Co więcej, szkło można przyciemnić – wystarczy wcisnąć odpowiedni klawisz.

Najwyższej klasy fotele rozkładane do pozycji leżącej

Dzięki wydłużonemu o 578 mm rozstawowi osi pasażerowie Mercedesa-Maybacha G 650 Landaulet korzystają z dużej swobody. Pierwszoklasowe fotele z Klasy S znacząco zwiększają komfort i poczucie przestrzeni: elektrycznie regulowane w wielu płaszczyznach indywidualnie siedzenia można rozłożyć do pozycji całkowicie leżącej. Aktywne, wielokonturowe fotele z funkcją masażu ENERGIZING mają nadmuchiwane komory powietrzne dla zapewnienia wysokiego komfortu podróży i doskonałego trzymania bocznego. Dostępne programy masażu zapewniają lepsze samopoczucie – zgodnie z zasadą relaksującego masażu gorącymi kamieniami, w tym na gorąco. Koncepcję tylnych foteli uzupełniają podpórki pod nogi o regulowanej długości i nachyleniu.

Pozostałe wyposażenie G 650 Landaulet również nie pozostawia nic do życzenia. Podróżujący na tylnych fotelach mają do dyspozycji dużą konsolę biznesową z termicznymi uchwytami na kubki, pozwalającymi podgrzewać lub schładzać napoje przez długi czas. Za nimi znajdują się przyciski do sterowania szklaną przegrodą. Podobnie jak w przypadku siedzeń lotniczych konsolę centralną wyposażono w dwa łatwo rozkładane stoliki. Ich blaty mają skórzane pokrycie zapewniające wygodne pisanie i korzystanie z tabletów lub notebooków.

System indywidualnej rozrywki z dwoma monitorami z tyłu

Przed pojemnikami na napoje umiejscowiono panel sterowania klimatyzacją. Dalej znajduje się „kokpit G” zaprojektowany w stylu panelu wskaźników z trzema charakterystycznymi przełącznikami. Nie służą one jednak do włączania blokad dyferencjałów, lecz do sterowania oświetleniem kabiny oraz otwierania i zamykania dachu. „Kokpit G” wyposażono też w dwa schowki oraz typowe dla Klasy G uchwyty, przydatne podczas jazdy w terenie. Poprzeczna belka szklanej przegrody posłużyła również do montażu dwóch 10-calowych ekranów o wysokiej rozdzielczości.

Dwutonowa tapicerka designo w czterech wersjach kolorystycznych

Luksusowy, wysmakowany charakter G 650 Landaulet podkreśla wysokiej próby dwutonowa tapicerka designo z diamentowymi przeszyciami, dostępna w czterech wersjach kolorystycznych. Klienci mogą wybierać spośród trzech dopasowanych odcieni miękkiego dachu oraz czterech atrakcyjnych lakierów designo, w tym matowego. Emblematy „V12 BITURBO” na przednich błotnikach wskazują na mocarne źródło napędu – 12-cylindrowy silnik widlasty. Wlot powietrza zdobi chromowana, podwójna żaluzja z chromowaną osłoną. Na rantach ceramicznie polerowanych 22-calowych lekkich obręczy z pięcioma podwójnymi ramionami znajdują się napisy „LANDAULET”. Elektrycznie rozkładane podpórki pomagają wygodnie wsiadać do samochodu. Pakiet ekskluzywnych elementów nadwozia uzupełniają przednie i tylne osłony podwozia, poszerzone nadkola wykonane z włókna węglowego oraz zamontowane z tyłu koło zapasowe ze zintegrowanym uchwytem trzeciego światła stop.

Osie portalowe i ogumienie 325/55 R 22

Jak przystało na ikonę off-roadu, „Gelenda” nieustannie podbija nowe terytoria: w przeciwieństwie do poprzednich wersji Landaulet, bazujących na prestiżowych limuzynach, Mercedes-Maybach G 650 Landaulet ma wszystko, czego potrzeba do zdobycia niezapomnianych wrażeń także podczas jazdy w terenie. Znane z modeli AMG G 63 6x6 oraz G 500 4x4² osie portalowe zapewniają imponujący prześwit równy 450 mm i pozwalają w mistrzowski sposób pokonywać nawet ekstremalne przeszkody. W przeciwieństwie do konwencjonalnych sztywnych osi piasty kół nie znajdują się tu na wysokości mechanizmu różnicowego, ale z uwagi na przekładnie portalowe są umieszczone znacznie niżej. Opony w rozmiarze 325/55 R 22 zapewniają idealną podstawę dla pewnego prowadzenia zarówno na asfalcie, jak i poza utartymi szlakami. Oczywiście najnowsze wydanie Klasy G dysponuje 100-procentowymi blokadami dyferencjałów, które można uruchamiać podczas jazdy, jak również przełożeniem redukcyjnym. Połączenie takiej technologii napędu na wszystkie koła, unikalne w segmencie pojazdów terenowych, wyróżnia G 650 Landaulet na tle wszystkich innych aut 4x4. Wysoki komfort jazdy zapewnia również najmocniejszy dostępnych silnik – Mercedes-AMG V12 biturbo, generujący moc 463 kW (630 KM) oraz 1000 Nm maksymalnego momentu obrotowego*.*średnie zużycie paliwa: 17,0 l/100 km, średnie emisje CO₂: 397 g/km

Modele Landaulet ze Stuttgartu – ponad 100 lat tradycji

Pojazdy z nadwoziem landaulet firmowane przez producenta ze Stuttgartu mają bardzo długie tradycje. Reprezentuje je m.in. Benz 25/45 PS z 1910 r. Inne słynne przykłady tego ekskluzywnego gatunku to: Mercedes-Benz 300 d Landaulet (rok 1960), Mercedes-Benz 600 Pullman Landaulet (rocznik 1964) oraz Maybach Landaulet (rok 2008).

Limitowana produkcja, premiera rynkowa jesienią 2017 r.

Podobnie jak wszystkie pozostałe warianty G także Mercedes-Maybach G 650 Landaulet będzie wytwarzany w zakładach Magna Steyr w austriackim Graz. Jego światowa premiera odbędzie się podczas marcowych targów motoryzacyjnych w Genewie. Rynkowy debiut specjalnej edycji, której produkcja zostanie ograniczona do 99 egzemplarzy, nastąpi jesienią.

Linie produkcyjne Magna Steyr w Grazu w Austrii od początku roku opuściło już 20 tysięcy Mercedesów Klasy G. Po raz pierwszy w historii modelu wolumen ten uzyskano w ciągu niecałych 12 miesięcy. Jubileuszowy egzemplarz – Mercedes-AMG G 63 – to zresztą samochód bardzo szczególny: został wyposażony w liczne opcje z palety „designo manufaktur”, w tym specjalnie wykańczany lakier „designo mystic white bright” oraz skórzaną tapicerkę designo z ręcznie wykonanymi przeszyciami.

„Indywidualizacja i techniczna optymalizacja przyczyniły się do wielkiego sukcesu Klasy G. Jednocześnie nasza ikona off-roadu wciąż nie uznaje żadnych kompromisów, jeśli chodzi o jazdę w terenie” – mówi dr Gunnar Güthenke, szef grupy produktów off-roadowych w Mercedes-Benz. „Wyprodukowanie 20 tysięcy egzemplarzy Klasy G w ciągu jednego roku potwierdza wysoki popyt na »Gelendę«, jak również jakość naszych pojazdów – czyli coś, co bardzo doceniają nasi klienci. Jestem bardzo zadowolony, a także dumny, że niektórzy pracownicy są z nami od chwili uruchomienia produkcji Klasy G około 37 lat temu”.

Program indywidualizacji „designo manufaktur” sprawia, że terenowa ikona Mercedes-Benz może być jeszcze bardziej wyjątkowa i lepiej dopasowana do upodobań klientów. Poza fabryką w Grazu mieści się oddział ręcznego wykańczana „Manufaktur”, który zamienia seryjne Klasy G w prawdziwie unikalne egzemplarze. Bez względu na to, czy chodzi o nadwozie, wnętrze, przeszycia tapicerki czy emblematy – niemal każdy detal jest tu wykonywany ręcznie, z pasją i przywiązaniem do perfekcji. Tak powstają niepowtarzalne samochody, spełniające najbardziej wyśrubowane wymagania w zakresie jakości i ekskluzywności.

Na zlecenie Mercedes-Benz, od 1979 r., legendarna Klasa G powstaje w zakładach Magna Steyr w Austrii. Model niezmiennie cieszy się wysoką popularnością. Od chwili premiery znalazł już ponad ćwierć miliona nabywców.

Nazwa mówi wszystko: „szalone kolory” to specjalna opcja zarezerwowana dla nabywców Klasy G. Ci, którzy chcą podkreślić indywidualizm swojego G 63, mogą wybierać spośród pięciu ekskluzywnych odcieni lakieru. Wszystkie są tak samo efektowne, ale każdy z nich ma własny, niepowtarzalny charakter. Przykładowo, sunsetbeam przypomina urzekający zachód słońca, a galacticbeam - w zależności od kąta padania promieni słonecznych - mieni się wieloma odcieniami niebieskiego. Elementy dodatkowe, takie jak boczne lusterka, zderzaki, poszerzenia nadkoli, pierścień obudowy koła zapasowego i dach, są zawsze polakierowane na czerń obsydianu.

Teraz te świeże, niecodzienne odcienie Mercedes-Benz GmbH wprowadza w świat miniaturowych modeli samochodów: do sprzedaży trafia limitowana seria Mercedesa-AMG G 63 w skali 1:18 dostępna w kolorach: solarbeam, sunsetbeam, aliengreen, tomatored oraz galacticbeam. Każda z wersji kolorystycznych powstanie w liczbie 463 sztuk, nawiązującej do fabrycznego typoszeregu Klasy G - W463. Podwozia wszystkich modelików będą oznaczone numerem seryjnym danego egzemplarza.

Wykonane z żywicy miniaturki powstały we współpracy ze specjalizującą się w budowie modeli samochodów firmą GT Spirit. Opracowano je na podstawie oryginalnych projektów użyczonych przez markę Mercedes-AMG. Modele dysponują licznymi dodatkowymi opcjami wyposażenia, a każdy z nich składa się nawet ze 100 elementów. Uwagę zwraca wysoki poziom zachowania detali, jak choćby dźwignia wybieraka, która nie jest jedynie nadrukiem, ale została odwzorowana w trzech wymiarach. Nawet siedzenia zaprojektowano na wzór foteli montowanych w G 63, odpowiednio skalując odległość pomiędzy przeszyciami w kształcie plastra miodu.

Ekskluzywne modele G 63 w „szalonych kolorach” można kupić u autoryzowanych dealerów Mercedes-Benz.

G-Class Experience to tygodniowy cykl imprez prezentujących z bliska Klasę G: jej historię, zastosowaną technologię, możliwości na utwardzonych drogach i w terenie oraz różnice pomiędzy poszczególnymi wersjami silnikowymi. Wydarzenie adresowane jest do potencjalnych i obecnych nabywców „Gelendy” zaproszonych przez dealerów Mercedes-Benz z całej Polski. Tak jak w ubiegłym roku, spotykają się oni w Pałacu Ciekocinko. Ten ekskluzywny hotel leży w sercu zabytkowego parku i sąsiaduje z malowniczymi okolicami Kaszub - krętymi drogami wiodącymi przez gęste lasy i kameralną plażą.

Na uczestników G-Class Experience czekają jazdy szosowe i terenowe u boku profesjonalnych instruktorów Mercedes-Benz, którzy pomogą w praktyce sprawdzić działanie licznych systemów wspomagających oraz układów pomocnych w terenie - w tym trzech blokad dyferencjałów i reduktora.

W ramach inicjatywy She's Mercedes, ukierunkowanej na oferty przygotowane specjalnie dla kobiet, jedna z imprez G-Class Experience zostanie zorganizowana wyłącznie dla pań. Obecnie stanowią one 20% nabywców osobowych Mercedesów, a wśród modeli kompaktowych - nawet 35%. Jak wskazują badania, kobiety są dziś najszybciej rosnącą i najbardziej wpływową grupą klientów, powodują też mniej wypadków w przeliczeniu na pokonywany dystans.

Do dyspozycji gości będą „Gelendy” w trzech wersjach silnikowych: G 500 z benzynową jednostką 4.0 V8 biturbo (422 KM) oraz przygotowane przez specjalistów z Affalterbach odmiany Mercedes-AMG G 63 z 5,5-litrowym motorem V8 biturbo o mocy 571 KM i najmocniejksza – G 65 z 6-litrowym V12 biturbo (630KM). Już bazowy wariant wysokoprężny zapewnia ponadprzeciętne jak na samochód terenowy osiągi (od 0 do 100 km/h w 8,8 s), a imponujący maksymalny moment obrotowy o wartości 600 Nm pozwala bez obaw zapuszczać się nawet w trudniejszy teren. Model G 65 to już ekstraklasa nie tylko wśród aut terenowych, ale i sportowych: sprint od 0 do 100 km/h zajmuje mu zaledwie 5,3 s.

W 2015 r. zarejestrowano w Polsce 9340 osobowych Mercedesów. Oznacza to 24,5-proc. wzrost, najwyższy spośród wiodących marek premium i wyższy niż w całym segmencie (21%). W samym grudniu Mercedes-Benz był liderem wśród producentów aut premium na polskim rynku - dostarczył 1096 aut osobowych. W całym 2015 r. marka spod znaku trójramiennej gwiazdy przodowała również w grupie nabywców indywidualnych (1382 szt.), osiągając ponad 2-proc. wzrost wobec ogólnego spadku liczby klientów prywatnych o 2,3%.

Dr Dieter Zetsche, Prezes Zarządu Daimler AG i szef oddziału osobowych Mercedesów: „W ubiegłym roku sprzedaliśmy więcej aut niż kiedykolwiek w naszej historii. Udało nam się zwiększyć sprzedaż jednostkową we wszystkich trzech kluczowych regionach - w Europie, krajach NAFTA i regionie Azji i Pacyfiku. A Chiny, z 373 459 dostarczonymi samochodami, stały się naszym największym pojedynczym rynkiem zbytu. Uzyskaliśmy tam wzrost na poziomie 32,6% - czyli znacznie wyższy niż wzrost całego lokalnego rynku motoryzacyjnego”.

W skali globalnej motorami ubiegłorocznego wzrosty były SUV-y i auta kompaktowe. Po raz pierwszy w obu segmentach dostarczono po ponad 0,5 mln pojazdów. „W 2016 roku spodziewamy się dodatkowego impulsu sprzedażowego w postaci nowej Klasy E, najinteligentniejszej limuzyny biznesowej na rynku. A nasze samochody marzeń - Klasa S Cabrio, Klasa C Coupé oraz nowe generacje roadsterów SL i SLK - będą dalej potęgować fascynację marką Mercedes-Benz” - powiedział Ola Källenius, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za marketing i sprzedaż osobowych Mercedesów.

 
Konsekwentna hybrydyzacja

 
Istotnym elementem strategii rozwoju układów napędowych Mercedes-Benz jest konsekwentna hybrydyzacja. Tylko w minionym roku zaprezentowano cztery nowe, hybrydowe modele plug-in: limuzynę i kombi C 350 e, GLE 500 e 4MATIC oraz GLC 350 e 4MATIC. Już dziś hybrydy plug-in zyskują coraz większy udział w sprzedaży jednostkowej Mercedes-Benz. Do 2017 roku producent wprowadzi na rynek łącznie 10 takich modeli. Oznacza to, że nowa hybryda plug-in spod znaku gwiazdy będzie debiutować średnio co 4 miesiące.

Europa: dwucyfrowe wzrosty niemal na wszystkich rynkach

 
W Europie Mercedes-Benz sprzedał w 2015 roku więcej aut niż w którymkolwiek wcześniej. Łącznie, na wybór samochodu spod znaku trójramiennej gwiazdy zdecydowało się tu 798 852 nabywców (+10,5%). Na wysoce konkurencyjnym rynku niemieckim producent po raz kolejny okazał się liderem segmentu premium. Sprzedaż jednostkowa w Niemczech wzrosła w ub.r. o 4,7%. W Wielkiej Brytanii, na drugim co do wielkości rynku zbytu Mercedes-Benz w Europie, ustanowiono kolejny rekord sprzedaży - przekazano klientom 144 474 pojazdy (+17,0%). Marka uzyskała dwucyfrowe wzrosty niemal we wszystkich krajach Starego Kontynentu, szczególnie wysokie we Włoszech (+13,6%), w Hiszpanii (+27,3%), Turcji (+30,9%), Szwajcarii (+21,6%), Holandii (+30,7%) i właśnie w Polsce (24,5%).

Największy wzrost w regionie Azji i Pacyfiku

 
Popyt na nowe Mercedesy w regionie Azji i Pacyfiku nigdy nie był tak wysoki jak w grudniu i w całym ubiegłym roku. W 2015 roku sprzedaż wzrosła tam o jedną czwartą, do 615 325 samochodów. Największy wzrost odnotowano w Chinach, gdzie w ciągu minionych 12 miesięcy Mercedes-Benz wprowadził 15 nowych lub zmodernizowanych modeli i rozszerzył sieć dealerską do około 500 placówek. Zwiększono również lokalne zdolności produkcyjne - poza Klasami C i E rozpoczęto wytwarzanie modeli GLA i GLC. Po raz pierwszy Chiny były największym pojedynczym rynkiem zbytu nowych Mercedesów. W ub.r. dostarczono tam 373 459 aut, aż o 32,6% więcej niż w 2014.

Wzrost w regionie Azji i Pacyfiku napędzały też rynki Korei Południowej (+26,8%), Indii (+32,4%) i Malezji (+56,5%) - w każdym z tych krajów ustanowiono nowe rekordy sprzedaży. W Japonii, drugim co do wielkości rynku zbytu Mercedes-Benz w regionie, sprzedano więcej aut niż kiedykolwiek wcześniej (64 989 szt., +7,1%). W 2015 r. producent spod znaku gwiazdy był najchętniej wybieraną marką aut premium w Japonii, Australii i na Tajwanie.

Rekordy sprzedaży w regionie NAFTA

 
W krajach NAFTA zanotowano kolejne rekordy - tak w grudniu, jak i w całym ubiegłym roku. Wyniki sprzedaży w USA, Kanadzie i Meksyku były najwyższe w historii. W minionym miesiącu przekazano klientom 38 557 pojazdów (+2,1%), a od stycznia - 392 843 (+5,2%). Ubiegłoroczna liczba dostaw na rynek USA wzrosła o 3,8%, do 343 088 szt. W Kanadzie w 2015 r. Mercedes-Benz zdominował segment marek premium.

Sukces modeli kompaktowych: sprzedano ponad 0,5 mln sztuk
Kompaktowe Mercedesy Klas A, B, CLA, CLA Shooting Brake oraz GLA osiągnęły najlepsze wyniki w historii - zarówno w grudniu, jak i w całym roku. Łącznie znalazły 582 531 nabywców, o 25,8% więcej niż w roku 2014. Kompakty z gwiazdą szczególnie popularne są na rodzimym rynku niemieckim: wybiera je niemal co piąty klient Mercedes-Benz.

Klasa C niezmiennie najpopularniejsza

 
Pełna dostępność limuzyny i kombi Klasy C na kluczowych rynkach przełożyła się w 2015 r. na dodatkowy impuls sprzedażowy. Sprzedaż jednostkowa modelu wzrosła o imponujący wskaźnik 40,1%, do 443 909 sztuk. Nigdy więcej w ciągu jednego roku nie dostarczono tylu egzemplarzy Klasy C. W 2016 r. dodatkowy wzrost w tym segmencie zapewni wprowadzona na rynek w grudniu odmiana Coupé.

Szczególnie popularna Klasa E z długim rozstawem osi

 
W ub.r. sprzedano 232 453 limuzyn i kombi Klasy E. W Chinach szczególnie popularna była Klasa E z przedłużanym rozstawem osi, która ustanowiła nowy rekord sprzedaży -  58 286 sztuk. Kilka dni temu podczas targów motoryzacyjnych w Detroit zadebiutowała nowa odsłona Klasy E - najinteligentniejsza limuzyna biznesowa na rynku. Dla Mercedes-Benz to kolejny ważny krok na drodze do jazdy autonomicznej i wolnej od wypadków.

Klasa S po raz kolejny najchętniej wybieraną limuzyną na świecie

 
W 2015 r. Mercedes-Benz kontynuował swoją ofensywę w segmencie luksusowych limuzyn, a Klasa S po raz kolejny była najchętniej wybieranym modelem w tym gronie. Około 1/3 sprzedanych w tym czasie egzemplarzy kupili klienci z Chin. Sam Mercedes-Maybach Klasy S, zaprezentowany w lutym ub.r., co miesiąc znajdował tam około 500 nabywców.

Udany „rok SUV-ów”

 
Rok 2015 był „rokiem SUV-ów” - Mercedes-Benz wprowadził w tym segmencie 4 nowe lub zmodernizowane modele i odświeżył tym samym niemal całą swoją gamę aut rekreacyjno-użytkowych. Sprzedaż jednostkowa pojazdów z tej grupy wzrosła o 26,6%, do rekordowego poziom 525 866 sztuk. Najpopularniejsze SUV-y - GLA i GLC - niemal podwoiły swoje wyniki z roku 2014. W marcu br. do dealerów trafi następca GL-a - model GLS.

Klasa V: dwucyfrowy wzrost w ciągu pierwszego pełnego roku sprzedaży

 
Klasa V, zdolna pomieścić do 8 osób, na nowo zdefiniowała segment aut wielozadaniowych. W ciągu pierwszego pełnego roku dostępności na rynku jej sprzedaż jednostkowa „podskoczyła” o 26,2%, do 31 499 sztuk. Dzięki wprowadzonym w ub.r. nowym elementom wyposażenia nabywcy tego modelu mają jeszcze większe możliwości konfiguracji.

Rekordowy rok Mercedes-AMG

 
Również Mercedes-AMG ma za sobą rekordowy rok - sportowa marka Mercedes-Benz dostarczyła klientom 68 875 samochodów, o 44,6% więcej niż w roku 2014. A to oznacza, że w ciągu 2 lat jej sprzedaż wzrosła ponad dwukrotnie. Poza nowymi modelami z rodziny AMG Sports głównymi czynnikami ubiegłorocznego wzrostu była Klasa C 63 oraz najmocniejsze wydania aut kompaktowych. Także nowy, opracowany niezależnie w Affalterbach Mercedes-AMG GT cieszył się bardzo wysoką popularnością. Największymi rynkami zbytu Mercedes-AMG były: USA, Niemcy i Chiny.

Nowa generacja smarta dostępna na wszystkich kluczowych rynkach

 
W ciągu minionych 12 miesięcy smarty fortwo i forfour znalazły 119 398 nabywców (+32,9%). W Europie najczęściej kupują je mieszkańcy Niemiec i Włoch. Dwucyfrowe wzrosty popularności modele te odnotowały też w Wielkiej Brytanii, Francji, Hiszpanii i Szwajcarii. Od kilku miesięcy oferowane są również na pozostałych kluczowych rynkach: w USA i Chinach. W tym roku smart przedstawi kolejne nowości: wiosną w salonach pojawi się nowy smart fortwo cabrio, a latem sportowe modele smarta fortwo i forfour BRABUS z mocniejszymi silnikami. Pod koniec roku dołączą do nich elektryczne odmiany wszystkich trzech wersji: 2-osobowej, 4-osobowej oraz fortwo cabrio.

Dwumiejscowy maluch udowodnił swoją atrakcyjność także w ramach programu car2go, w którym na całym świecie do użytku oddano już ponad 14 tysięcy smartów. Car2go to największa na świecie firma świadcząca usługi współużytkowania pojazdów. Dzisiaj wynajem auta w programie car2go w jednym z 31 miast Europy i Ameryki Północnej rozpoczyna się średnio co 1,4 s. Pod koniec ub.r. w pierwszych lokalizacjach we flocie car2go pojawiły się smarty nowej generacji.

„Best Customer Experience” - kolejne salony Mercedes me i uruchomienie „She's Mercedes”

 
Dzięki realizowanej od 2013 r. strategii marketingu i sprzedaży „Best Customer Experience” Mercedes-Benz bezpośrednio koncentruje się na potrzebach klientów i oferuje specjalne usługi, dopasowane do ich stylu życia. Z tego względu systematycznie rośnie stopień cyfryzacji kanałów sprzedaży. Znaczącym elementem tej strategii są też salony Mercedes me - w miejskim formacie, z licznymi rozwiązaniami cyfrowymi, serwujące nowoczesną kuchnię i organizujące wydarzenia adresowane do młodszych i nowych grup nabywców. W 2015 r. otwarto kolejne cztery placówki Mercedes me: w Mediolanie, Tokio, Hong Kongu i Monachium.

„Best Customer Experience” to istotna część strategii „Mercedes-Benz 2020”, stale rozszerzanej o nowe koncepcje przygotowane z myślą o indywidualnych oczekiwaniach klientów. W 2015 r. producent ze Stuttgartu rozpoczął inicjatywę, w ramach której dodatkowy nacisk kładzie na potrzeby i życzenia kobiet. Cel: do 2020 roku Mercedes-Benz ma być najbardziej atrakcyjną marką aut luksusowych także w oczach płci pięknej, a jej udział wśród ogółu nabywców ma znacząco wzrosnąć. W ramach tej inicjatywy ruszyła nowa społeczność „She's Mercedes” oraz portal internetowy (www.mercedes.me/she), zorganizowano także spotkania dla kobiet, specjalne szkolenia dla sprzedawców i zatrudniono więcej kobiet na stanowiskach sprzedażowych. Równolegle do projektu „She's Mercedes”, jako uzupełnienie klasycznego konfiguratora nowych samochodów, Mercedes-Benz uruchomił zupełnie nowy konfigurator lifestylowe'y. Pozwala on klientom określić własne preferencje dotyczące mebli, wakacji, uprawianego sportu itd. i na tej podstawie sugeruje odpowiedni model samochodu.
 
Wyniki sprzedaży oddziału Mercedes-Benz Cars

	Grudzień 2015 r.	Zmiana w %	Cały 2015 r.	Zmiana w %
Mercedes-Benz	178 017	+9,1	1 871 511	+13,4
smart	10 023	-3,1	119 398	+32,9
Mercedes-Benz Cars	188 040	+8,3	1 990 909	+14,4
Sprzedaż jednostkowa Mercedes-Benz na poszczególnych rynkach
Europa	72 246	+8,2	798 852	+10,5
- w tym: Niemcy	24 127	+6,3	273 435	+4,7
Azja	61 868	+21,8	615 325	+25,2
- w tym: Japonia	6 627	-9,6	64 989	+7,1
- w tym: Chiny	37 771	+31,3	373 459	+32,6
NAFTA	38 557	+2,1	392 843	+5,2
- w tym: USA	34 203	+0,6	343 088	+3,8

Kontakt:
Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23
aleksander.rzepecki@daimler.com

W Polsce Mercedes-Benz jest liderem wzrostu segmentu premium - od stycznia do lipca br. zarejestrowano w Polsce 5131 osobowych aut spod znaku gwiazdy, o 21,5% więcej niż w tym samym okresie 2014 roku. Równocześnie producent ze Stuttgartu pozostaje najchętniej wybieraną marką premium wśród klientów indywidualnych. Modele Mercedes-Benz zajmują czołowe miejsca w większości segmentów rynku. Na czołowych miejscach plasują się m.in.: Klasa B (355 egzemplarzy od początku roku), Klasa CLA (593 egz.), Klasa C (761 egz.), Klasa S (406 egz.), Klasa V (280 egz.), a także supersportowy Mercedes-AMG GT (25 egz.).

W Europie Mercedes-Benz zanotował kolejny rekord sprzedaży: od stycznia do lipca przekazano klientom 457 468 aut (+11,3%). Sprzedaż w Niemczech wzrosła w tym okresie o 6,0%, do 156 569 samochodów. W samym lipcu producent dostarczył tam 24 178 pojazdów (+7,8%) i obronił tym samym pozycję lidera marek premium na rodzimym rynku. 

Wysoki popyt na nowe Mercedesy nie słabnie także w krajach NAFTA: w USA, Kanadzie i Meksyku sprzedaż w lipcu osiągnęła poziom 31 483 sztuk (+3,9%), z czego 27 526 w USA (+1,2%).

Nowy rekord liczby dostaw zanotowano w Azji - 332 377 aut sprzedanych od stycznia do lipca (+23,5%) i 47 838 tylko w lipcu, gdy wzrost był jeszcze wyższy (+30,8%). W Chinach w ubiegłym miesiącu zarejestrowano 29 540 nowych Mercedesów, o 41,5% więcej niż przed rokiem.

W lipcu po raz kolejny wzrosła sprzedaż samochodów kompaktowych - kluczyki do Klas A, B, CLA, CLA Shooting Brake i GLA łącznie trafiły w ręce 49 973 klientów (+33,0%). 

Rekordowym wzięciem cieszyły się również limuzyny i kombi Klasy C (36 287 egzemplarzy, +83,1%). Od wiosny model dostępny jest w wersji 350 e, napędzanej zaawansowanym układem hybrydowym typu plug-in. Liczba jej nabywców systematycznie rośnie.

Limuzyna Klasy E zanotowała nowy rekord sprzedaży w Chinach - obecnie to największy rynek zbytu dla tego modelu.

Klasa S niezmiennie zajmuje czołowe miejsce w segmencie luksusowych limuzyn. Od stycznia do lipca na jej zakup na całym świecie zdecydowało się 58 478 klientów (+1,2%).

Popyt na SUV-y Mercedes-Benz w ubiegłym miesiącu wzrósł o 14,8%, do 39 197 sztuk. Nowe rekordy pobiły Klasy GLA oraz G, mimo wymiany generacji wysoki wynik osiągnął też model GLK.

Zdecydowanie większym wzięciem niż przed rokiem cieszą się również nowe odsłony smarta (71 451 aut od stycznia do lipca, +31,5%). Na głównych rynkach modelu, w Niemczech i we Włoszech, liczba jego dostaw wzrosła o ponad 50%. W sierpniu nowy smart debiutuje w Chinach, na trzecim co do wielkości rynku dla aut tej marki, a we wrześniu - w USA.

Sprzedaż Mercedes-Benz na poszczególnych rynkach

	Lipiec 2015 r.	Zmiana (%)	Styczeń-lipiec 2015 r.	Zmiana (%)
Mercedes-Benz	149 753	+15,2	1 048 178	+14,7
smart	9 287	+23,7	71 451	+31,5
Mercedes-Benz Cars	159 040	+15,7	1 119 629	+15,7
Mercedes-Benz - sprzedaż na poszcz. Rynkach
Europa	64 940	+11,6	457 468	+11,3
- w tym: Niemcy	24 178	+7,8	156 569	+6,0
NAFTA	31 483	+3,9	220 858	+9,2
- w tym: USA	27 526	+1,2	192 496	+7,7
Azja	47 838	+30,8	332 377	+23,5
- w tym: Japonia	4 358	+13,5	36 947	+18,6
- w tym: Chiny	29 540	+41,5	194 861	+24,2

 

Nowy silnik 4.0 V8 biturbo spokrewniony z jednostką AMG GT

 
Do zasilania nowego modelu służy 4-litrowy silnik V8 biturbo z bezpośrednim wtryskiem benzyny. Jego konstrukcja ma prawdziwie sportowe geny: jest spokrewniona z jednostkami montowanymi w Mercedesie-AMG GT oraz C 63. Wydajna jednostka rozwija moc 310 kW (422 KM) oraz 610 Nm maksymalnego momentu obrotowego i spełnia już wymagania normy Euro 6, w tym restrykcyjny limit emisji cząstek stałych obowiązujący od 2016 roku.

Więcej możliwości na drodze i w terenie

 
Nowością jest także podwozie z podwójnymi kolumnami i regulowaną siłą tłumienia. Wystarczy rzut oka na dane techniczne i już wiadomo, że dla nowej "Gelendy" teren zaczyna się tam, gdzie inne pojazdy terenowe muszą często skapitulować. Ale co zaskakujące, G 500 4x4² wyróżnia się pewnym prowadzeniem także na asfalcie. Znacznie szerszy w porównaniu ze standardowym modelem rozstaw kół (+299 mm), duże, 22-calowe obręcze z ogumieniem 325/55 R 22 oraz sportowy tryb zawieszenia sprawiają, że mija zakręty bardziej jak sportowy wóz niż samochód do off-roadu. Dotyczy to również nieutwardzonych nawierzchni na zboczach i dróg gruntowych zasypanych śniegiem - tam kierowca G 500 4x4² czuje, jakby prowadził mocne auto rajdowe.

Stały napęd na obie osie, skrzynia rozdzielcza z reduktorem, trzy dyferencjały blokowane w ruchu i osie portale to elementy niespotykane w popularnych pojazdach terenowych. Te ostatnie są technologiczną wizytówką modelu - dzięki zastosowaniu mostów portalowych koła są tu mocowane znacznie poniżej dyferencjału, a nie na jego wysokości, jak w przypadku konwencjonalnych sztywnych osi. W rezultacie prześwit wzrósł do 450 mm, a głębokość brodzenia - czy raczej pływania - do 1000 mm.

Systematycznie doskonalona

 
Zaprezentowana w 1979 roku Klasa G dała początek całej rodzinie SUV-ów spod znaku trójramiennej gwiazdy. Przez ponad 35 lat trafiła w ręce ponad 250 tys. nabywców. Dzięki systematycznie przeprowadzanym modernizacjom i aktualizacji listy wyposażenia Mercedes-Benz swoją utrzymuje terenową legendę w szczytowej formie. Teraz Klasa G dysponuje nawet o 16% wyższą mocą przy niższym zużyciu paliwa. Model G 500 otrzymał nowy benzynowy silnik V8, a wszystkie jednostki spełniają normę emisji spalin Euro 6. Nowe zestrojenie zawieszenia w połączeniu z bardziej wrażliwymi ustawieniami systemu ESP® pozwoliły zwiększyć stabilność prowadzenia, bezpieczeństwo oraz komfort jazdy. Równocześnie zmodyfikowano nadwozie i wnętrze Klasy G. Do sprzedaży trafiają także ekskluzywne modele AMG oraz EDITION 463.

Nowe warianty Klasy G można zamawiać już w salonach Mercedes-Benz. Standardowe wersje pojawią się u dealerów we wrześniu, a G 500 4x4² - w grudniu br.

Oferta i cennik odnowionej Klasy G w skrócie:

Model	Ukł. cyl.	Poj. ccm	kW (KM)	Nm	0-100 km/h w s	Cena w euro*
G 350 d	V6	2987	180 (245)	600	8,8	89 922,35
G 500	V8	3982	310 (422)	610	5,9	105 035,35
G 500 4x42	V8	3982	310 (422)	610	7,4	226 100
AMG G 63	V8	5461	420 (571)	760	5,4	143 216,50
AMG G 65	V12	5980	463 (630)	1000	5,3	271 915

    
* w Niemczech, z VAT

Klasyczna terenówka Mercedes-Benz rozpoczyna nowy rozdział w swojej długiej, pełnej sukcesów historii, liczącej już ponad 35 lat. Stale doskonalona technologia i ekskluzywne wyposażenie pozwalają spełniać jej najwyższej oczekiwania fanów off-roadu. Teraz pod maskę kultowej Klasy G trafia nowa jednostka 4.0 V8 biturbo z bezpośrednim wtryskiem benzyny, zaprezentowana niedawno w prototypie G 500 4x4².

8-cylindrowy silnik wywodzi się z nowej generacji V-ósemek Mercedes-AMG, stosowanych już w modelach GT oraz C 63. Na użytek Klasy G został zmodyfikowany – w wersji G 500 dostarcza moc 310 kW (422 KM) oraz 610 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Jego atuty – spontaniczna odpowiedź na wciśnięcie pedału gazu, imponująca siła uciągu i wysoka wydajność – to między innymi zasługa dwóch turbosprężarek, które zamontowano nietypowo, bo między głowicami. Taka konfiguracja pozwala zachować kompaktowe wymiary jednostki, a jednocześnie uzyskać optymalną reakcję na zmianę obciążenia i ograniczyć zużycie paliwa. Motor zaopatrzono w efektywny, strumieniowy wtrysk paliwa z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami. Do jego niskiej masy przyczynia się zastosowanie aluminiowej skrzyni korbowej. Z myślą o minimalizacji tarcia wewnętrznego i zapotrzebowania na paliwo wnętrza cylindrów wykonano w wielokrotnie nagradzanej technologii NANOSLIDE®, dwukrotnie twardszej od tradycyjnych gładzi żeliwnych.

Dane techniczne – model G 500:

Liczba cylindrów	V8
Rozwarcie cylindrów	90°
Liczba zaworów na cylinder	4
Pojemność skokowa	3982 ccm
Średnica x skok tłoka	83,0 x 92,0 mm
Odstęp cylindrów	90 mm
Stopień kompresji	10,5 : 1
Moc maksymalna	310 kW (422 KM) przy 5250-5500 obr./min
Maksymalny moment obr.	610 Nm przy 2250-4750 obr./min

Więcej mocy, niższe zużycie paliwa

Również silniki pozostałych odmian Klasy G zostały udoskonalone pod kątem uzyskania wyższej siły napędowej i optymalizacji zużycia paliwa:
• G 350 d osiąga moc 180 kW (245 KM) i 600 Nm maksymalnego momentu obrotowego (wcześniej, odpowiednio, 155 kW/211 KM oraz 540 Nm);
• AMG G 63 dysponuje mocą 420 kW (571 KM), czyli o 20 kW (27 KM) wyższą niż dotychczas, oraz maksymalnym momentem obrotowym o wartości 760 Nm;
• 12-cylindrowy silnik modelu AMG G 65 generuje teraz 463 kW (630 KM) zamiast 450 kW (612 KM) oraz 1000 Nm maksymalnego momentu obrotowego.

Modele G 350 d, G 500 oraz AMG G 63 są standardowo wyposażone w funkcję ECO start/stop, unieruchamiającą jednostkę napędową na postoju w celu minimalizacji zużycia paliwa.

Odnowiona Klasa G zachowała swoją tradycyjną, solidną konstrukcję z ramą drabinkową, która mimo zwiększenia mocy nadal ma wysokie rezerwy wytrzymałości. Model niezmiennie legitymuje się też bezkonkurencyjnymi walorami terenowymi – wyposażono go w stały napęd 4x4, reduktor i trzy blokady dyferencjałów, włączane lub wyłączane na postoju lub podczas jazdy.

Dzięki zastosowaniu zmodyfikowanych amortyzatorów ograniczono niepożądane ruchy nadwozia. Jednocześnie Klasa G zapewnia jeszcze lepszy komfort jazdy na utwardzonych drogach. System ESP® został na nowo zestrojony pod kątem zwiększonej dynamiki jazdy oraz bezpieczeństwa prowadzenia. Optymalizacja działania układów ABS i ASR zaowocowała poprawą trakcji, a przy okazji pozwoliła skrócić drogę hamowania.

Dodatkowo, model G 500 może być opcjonalnie wyposażony w nowe zawieszenie o zmiennym stopniu tłumienia z dwoma trybami pracy: Comfort i Sport. W programie Sport zmniejsza ono typowe dla aut terenowych przechyły w zakrętach i łączy znacznie większą zwinność na asfalcie ze znakomitymi własnościami terenowymi.

Udoskonalona na zewnątrz i w środku

Z wyglądu nowe modele G 350 d oraz G 500 łatwo rozpoznać przede wszystkim dzięki przeprojektowanym zderzakom oraz lakierowanym osłonom nadkoli AMG, które dołączyły do wyposażenia seryjnego. G 350 d jest teraz standardowo zaopatrzony w 18-calowe obręcze z pięcioma podwójnymi ramionami. 

W kabinie uwagę zwracają umieszczone w tubach wskaźniki z nowymi oznaczeniami. Rozdziela je wielofunkcyjny wyświetlacz o przekątnej 11,4 cm.

Nowa gama kolorystyczna 

Dla nabywców Klasy G sygnowanej przez Mercedes-AMG, którzy oczekują większych możliwości personalizacji, zarezerwowano pakiet Colour z ekskluzywnymi odcieniami karoserii: solar beam, tomato red, alien green, sunset beam oraz galactic beam. Elementy takie jak lusterka boczne, zderzaki, poszerzenia nadkoli, obudowa koła zapasowego czy dach są tu lakierowane na czerń obsidian black. We wnętrzu do koloru nadwozia nawiązują ozdobne przeszycia tapicerki.

Specjalny model AMG EDITION 463

Szczególnie dynamiczną stylizację ma nowy, specjalny model EDITION 463, dostępny w wersjach Mercedes-AMG. Specyfikacja wyposażenia kabiny obejmuje dwukolorową deskę rozdzielczą, fotele obszyte dwukolorową tapicerką skórzaną designo z diamentowymi przeszyciami z kontrastującą nicią i podparciem bocznym pokrytym skórą imitującą włókno węglowe, okładziny z włókien węglowych oraz klamki drzwi obite skórą nappa.

Z zewnątrz specjalną edycję wyróżnia osłona ze stali nierdzewnej, pasy AMG po bokach, aluminiowa listwa ochronna w kolorze czarnym oraz kute obręcze o średnicy 21 cali, podkreślające ekskluzywne i sportowe walory modelu.

EDITION 463 jest oferowany dla wariantów Mercedes-AMG G 63 oraz Mercedes-AMG G 65.

Gama modelowa odnowionej Klasy G w skrócie: 

Model	Ukł. cyl.	Poj.	kW/KM	Nm	0-100 km/h w s*
G 350 d	V6	2987	180/245	600	8,9
G 500	V8	3982	310/422	610	5,9
AMG G 63	V8	5461	420/571	760	5,4
AMG G 65	V12	5980	463/630	1000	5,3

  * dane wstępne

Zamówienia na zmodernizowaną Klasę G będzie można składać od połowy roku.

Mercedes-Benz G 63 AMG 6x6 zyskał rodzeństwo. Zbliżony do produkcji seryjnej, pokazowy wariant G 500 4x4² to najnowszy odcinek bogatej historii Klasy G. Seryjne, oparte na ramie drabinkowej nadwozie Gelendy bez trudu – i bez potrzeby montażu dodatkowych wzmocnień - radzi sobie ze znacznym wzrostem wydajności G 500 4x4². Z G 63 AMG 6x6 pochodzi zmodyfikowana wersja wytrzymałego napędu na wszystkie koła z osiami portalowymi. W komorze silnikowej zamontowano zupełnie nową jednostkę V8 o pojemności 4 litrów, zaopatrzoną w bezpośredni wtrysk benzyny oraz podwójne turbodoładowanie. Nowe jest także podwozie z podwójnymi sprężynami i amortyzatorami oraz aktywnym tłumieniem. I wreszcie wnętrze – podróżujący G 500 4x4² mogą cieszyć się komfortem godnym luksusowej limuzyny.

Nowy silnik V8 biturbo

4-litrowa jednostka V8 biturbo pod maską G 500 4x4² wyróżnia się znakomitą siłą uciągu, lekką konstrukcją i wysoką wydajnością. Zamontowanie turbosprężarek między głowicami owocuje ich lepszą reakcją, a przy tym pozwala na uzyskanie kompaktowych wymiarów jednostki i ograniczenie zużycia paliwa. Za dostarczanie mieszanki odpowiadają piezoelektryczne wtryskiwacze, wykorzystywane wyłącznie przez Mercedes-Benz. Aby spełnić przyszłe normy emisji spalin, w trzeciej generacji strumieniowego układu wtryskowego dodatkowo udoskonalono proces spalania. W przypadku produkcji seryjnej 4-litrowy silnik V8 spełniałby normę Euro 6, w tym limit emisji cząstek stałych obowiązujący od 2016 roku.

Do produkcji skrzyni korbowej wykorzystuje się stop aluminiowy, zapewniający maksymalną wytrzymałość przy zachowaniu najniższej możliwej masy. Ścianki cylindrów wykonane w technologii NANOSLIDE® są dwukrotnie twardsze od konwencjonalnych tulei cylindrowych z żeliwa – w ten sposób zminimalizowano tarcie wewnętrzne, w dalszym stopniu obniżono zapotrzebowanie na paliwo i wydłużono żywotność. Prace nad technologią NANOSLIDE® w koncernie Daimler rozpoczęły się w 2000 roku. Od 2006 roku wyposażono w nią ponad 200 tysięcy silników.

Wyprowadzone po bokach końcówki wydechu generują repertuar typowy dla aut sportowych – od łagodnego pochrapywania przy częściowym obciążeniu aż do donośnego, gardłowego mruczenia przy gwałtownym przyspieszaniu. Efekt uboczny: zastosowanie takiego wydechu przydaje się w terenie, z tyłu nie ma bowiem typowego tłumika, ograniczającego kąt zejścia.

Więcej możliwości na drodze i w terenie

Analiza podstawowych danych podwozia i układu napędowego modelu G 500 4x4² podpowiada, że „teren” zaczyna się dla niego tam, gdzie inne auta musiałyby skapitulować. Ale co bardziej interesujące, nowa Gelenda bardzo dobrze prowadzi się również na asfalcie. Ze względu na znacznie szerszy rozstaw kół w porównaniu z odmianą seryjną (+299 mm), duże, 22-calowe obręcze z ogumieniem 325/55 oraz aktywne amortyzatory z trybem Sport, dynamiką jazdy w niczym nie przypomina samochodu terenowego. Odnosi się to także do nieutwardzonych lub zaśnieżonych dróg, na których zachowuje się jak mocne auto rajdowe.

Każdemu, kto zechce użytkować G 500 4x4² w terenie, polecane są opcjonalne opony MT o wymiarach 37 x 12,5 x 18 cali. Stały napęd na obie osie, reduktor, osie portalowe z trzema blokowanymi podczas jazdy dyferencjałami to elementy niespotykane w konwencjonalnych pojazdach terenowych. W rezultacie model legitymuje się wyśmienitymi walorami trakcyjnymi w każdych warunkach.

Opracowane pod kątem wszechstronnych zastosowań osie portalowe uzupełniają terenową ofertę Mercedes-Benz i stanowią techniczny wyróżnik G 500 4x4². W przeciwieństwie do tradycyjnych, sztywnych osi, koła nie znajdują się tu na wysokości dyferencjału, ale znacznie poniżej – dzięki mostom portalowym na zwolnicach. W rezultacie głębokość brodzenia – a raczej pływania – wzrosła z 450 do 1000 mm.

Ale osie portalowe mają dodatkowe zalety, dzięki którym niepotrzebne są skomplikowane modyfikacje – z uwagi na niezmienioną pozycję sztywnych osi względem podwozia, bez zmian pozostają punkty mocowania zawieszenia, połączenia układu kierowniczego i położenie przegubów Cardana. Ponadto, przełożenie mostów portalowych pozwala zbalansować duże obwody toczenia terenowego i drogowego ogumienia. Tym samym długość przełożeń, napęd prędkościomierza oraz kalibracja ABS-u nie wymagały modyfikacji. Ponieważ redukcja przełożenia przekładni następuje bezpośrednio przy kołach, mniejsze jest też obciążenie wałów napędowych.

Podwozie: mobilna deklaracja niepodległości

Podwozie G 500 4x4² w dużej mierze bazuje na podwoziu seryjnej Klasie G. To doskonałe połączenie dynamiki i komfortu, zarówno na asfalcie, jak i w terenie. Decydujący wpływ ma tu nowa konfiguracja amortyzatorów, zapożyczona z samochodów rajdowych - przy każdym kole pracuje zamontowany równolegle system podwójnych sprężyn i amortyzatorów. Jedna kolumna ma konwencjonalne ustawienie, a w drugiej siła tłumienia jest sterowana elektronicznie i dostosowana do aktualnej sytuacji na drodze. Taka konstrukcja umożliwia znaczne pochylenie sworznia zwrotnicy w trybach Sport i Comfort, uruchamianych za naciśnięciem przycisku. Zmiana programu trwa rekordowo szybko, bo zaledwie 15 ms.

Sztywniejsze ustawienia trybu Sport pozwalają szybciej pokonywać ciasne zakręty, a tryb Comfort ukierunkowany jest na harmonijne tłumienie wszelkich nierówności i sprawdza się w terenie, gdzie zapewnia lepszy kontakt kół z nawierzchnią. W sytuacjach podbramkowych, takich jak nagłe manewry, system automatycznie przełącza się na program sportowy w celu zapewnienia maksymalnego bezpieczeństwa prowadzenia.

Spółka z nieograniczoną odpowiedzialnością: felgi typu beadlock

G 500 4x4² dostępny jest z ogumieniem terenowym MT w rozmiarze 37 x 12,5 x 18 cali i specjalnymi felgami typu beadlock. Tradycyjne koła nie pozwalają na dalszą poprawę trakcji przez radykalne obniżenie ciśnienia – poniżej 1 bara istnieje ryzyko „zdjęcia” opony lub dostania się piasku pod felgę. Ale nie w przypadku 18-calowych felg typu beadlock – tu opona jest przykręcana do obręczy za pomocą dodatkowego pierścienia, nie ma więc ryzyka ześlizgnięcia się z niej nawet w przypadku całkowitej utraty powietrza
.

Na wypadek ostrego kontaktu z podłożem, projektanci zaopatrzyli G 500 4x4² w wytrzymałą, dwuczęściową osłonę podwozia ze stali nierdzewnej. Oznacza to, że najważniejsze podzespoły w przedniej i tylnej części samochodu są skutecznie chronione przed uderzeniami.

Terenowy luksus do kwadratu

Ogromne koła, niemal 225 cm wysokości, 210 cm szerokości i niepowtarzalny design nie pozostawiają wątpliwości co do ekskluzywnego charakteru G 500 4x4². Osłony nadkoli i wyposażony w LED-owe oświetlenie panel nad przednią szybą wykonano z włókien węglowych, a przedni zderzak pochodzi z modeli G 63 AMG oraz G 65 AMG. Luksusową atmosferę w kabinie podkreślają dodatki z oferty designo Exclusive. Boczki foteli, zagłówki, deskę rozdzielczą i podłokietniki pokrywa czarna skóra designo obszyta białą nicią, a centralne elementy siedzeń – mikrofibra DINAMICA z diamentowymi przeszyciami. Mirkofibra posłużyła również do wykończenia podsufitki oraz słupków.

Centrum świata „G” w austriackim Graz

Za rozwój kolejnych odmian Klasy G odpowiada ośrodek w Graz. Tam są też produkowane cywilne i użytkowe odmiany modelu od chwili jego premiery w 1979 roku. Seryjna produkcja Mercedesa G 500 4x4² uzależniona jest od reakcji, jakie wywoła prezentacja wersji pokazowej.

Prezes Zarządu Daimler AG i szef Mercedes-Benz Cars dr Dieter Zetsche był pod wrażeniem dokonań Gunthera Holtorfa, gdy odbierał kluczyki do jego auta w Muzeum Mercedes-Benz. „Obiecuję, że w przyszłości Klasa G nie zniknie z oferty Mercedes-Benz. A czy będziemy mieli okazję poznać więcej osobistości pokroju pana Holtorfa? Taką mam nadzieję!” – powiedział Zetsche.

Dla 77-letniego Gunthera Holtorfa Mercedes-Benz 300 GD okazał się idealnym samochodem na dalekie wojaże. „Gdy kupowałem go w 1988 roku, byłem trochę sceptyczny co do hasła Mercedes-Benz głoszącego, że »gdzie Klasa G, tam i droga«”. Z biegiem lat ten początkowy sceptycyzm ustąpił jednak bezwzględnemu zaufaniu w zdolności Gelendy.

Ziema-Księżyc-Ziemia plus 80 tys. km wyczerpującej jazdy

Blisko 250 tys. km 300 GD pokonał w terenie, w zgodzie ze swoją naturą. Żwir, błoto, kamieniste wzgórza – dla zawieszenia taki dystans to odpowiednik 2,5 mln km przejechanych „normalnymi”, europejskimi drogami. „Otto”, jak nazywała Mercedesa żona Gunthera, musiał też zmagać się ze skrajnymi warunkami pogodowymi, od pustynnych upałów, przez wilgoć lasów równikowych, aż po arktyczne mrozy. Jakby tego było mało, samochód był notorycznie przeciążony. Wraz ze sprzętem, żywnością, kanistrami, częściami zamiennymi oraz kołami zapasowymi ważył 3,3 tony – około 500 kg ponad dopuszczalną masę całkowitą. Tylko na dachu przewożono narzędzia ważące 400 kg. Gunther zaznacza jednak, że na Gelendzie nie robiło to wrażenia: „Ponieważ samochód był praktycznie nieustannie przeładowany, zamontowałem wzmocnione sprężyny i amortyzatory. Poza tym »Otto« miał w pełni fabryczną specyfikację. Cały zespół napędowy z silnikiem, skrzynią i osiami nadal jest oryginalny. Ani rama, ani nadwozie nie wykazują oznak zużycia”.

Gdy podróż sama w sobie jest celem

Przed powrotem do Niemiec Gunther i jego nieżyjąca żona Christine odwiedzili Mercedesem około 215 krajów. „Szybki postój, stempel w paszporcie i pamiątkowe zdjęcie – to nam nigdy nie wystarczyło! Aby poznać dane państwo, trzeba poczuć jego atmosferę, nawiązać kontakt z lokalnymi mieszkańcami i poznać wiele aspektów ich życia”. W ten sposób Holtorfowie „odhaczali” kolejne państwa na swojej prywatnej mapie. Ta sama mapa kilka razy pozwoliła im zresztą wjechać do miejsc, do których inni obcokrajowcy zazwyczaj nie mieli wstępu, takich jak Korea Północna, czy odbyć liczącą 25 tys. km podróż po Chinach. Gunther nazywa te wyprawy pionierskimi – po raz pierwszy zagraniczny pojazd z zagranicznym kierowcą został dopuszczony do ruchu w danym kraju.

Nim „Otto” ostatecznie zajmie miejsce w Muzeum Mercedes-Benz, czeka go jeszcze jedna wycieczka – w lutym 2015 roku samochód wyruszy w 2-letnią trasę i odwiedzi wybrane europejskie salony Mercedes-Benz. Będzie towarzyszyć mu specjalna, objazdowa wystawa, prezentująca najciekawsze momenty z 25-letniej podróży dookoła świata. Szczegółowe informacje na jej temat można znaleźć na stronie: http://www.ottosreise.de/start.html.

300 GD: rekord świata w skrócie

Czas trwania	26 lat
Całkowity dystans	897 tys. km, co odpowiada odległości Ziemia-Księżyc-Ziemia plus 2-krotne okrążenie równika
Dystans w terenie	250 tys. km
Liczba odwiedzonych państw	215
Liczba przekroczonych granic	410 (poza Europą)
Liczba transportów w kontenerze przez ocean	41
Liczba przepraw promami	113
Najwyższy punkt	obóz bazowy pod Mount Everest na wysokości 5200 m n.p.m.
Najniższe punkty	Morze Martwe/Dolina Śmierci, oba położone około 150 m p.p.m.
Najzimniejsze odwiedzone miejsce	okolice Irkucka, Syberia (-27 st. Celsjusza)
Najgorętsze odwiedzone miejsce	Alice Springs w Australii (+50 st. Celsjusza)
Inne dane statystyczne	łączny czas spędzony za kierownicą - około 3,5 roku, postój na przejściach granicznych - około pół roku

Mercedes-Benz 300 GD: dane techniczne

Nadwozie	przykręcone do ramy drabinkowej, kombi
Silnik	diesel, R5
Zasilanie	wtrysk pośredni, komora wstępna, pompa wtryskowa Bosch
Pojemność (ccm)	3005
Moc maks. (kW/KM)	65/88 przy 4000 obr./min
Maks. moment obr. (Nm)	170 przy 2400 obr./min
Skrzynia biegów	4-biegowa, manualna, dołączany napęd na wszystkie koła, reduktor, dołączona blokady dyferencjałów przód/tył
Wymiary (mm)	4395/1700/1950
Rozstaw osi (mm)	2850
Masa własna/ładowność (kg)	2105/695
Prędkość maksymalna (km/h)	130

Ekskluzywna wersja Klasy G na 35. urodziny

By uczcić kolejny jubileusz Klasy G, modele G 350 BlueTEC oraz G 500 debiutują w specjalnej wersji „Edition 35”. Wyróżniają ją lakierowane na czarno obręcze o średnicy 18 cali oraz zderzaki, osłony nadkoli, boczne lusterka i listwy dachowe w tym samym kolorze, kontrastujące z białym lakierem designo mystic white bright lub srebrnym palladium silver metallic. Nabywcy preferujący bardziej subtelny efekt mogą również zdecydować się na karoserię w czarnym odcieniu obsidian black metallic. Standardowe wyposażenie obejmuje pakiety Sport z osłonami nadkoli AMG i sportowym wydechem (ten ostatni zarezerwowany jest tylko dla modelu G 500) oraz Chrome, z chromowanymi akcentami wlotu powietrza oraz wykończenia kabiny. Wnętrze Klasy G „Edition 35” harmonijnie dopasowano zresztą do jej ekskluzywnego charakteru. Skórzana tapicerka oferowana jest w dwóch zestawieniach kolorystycznych (porcelana/czerń lub czerń), kontrastujących z czerwonym obszyciem, a luksusową atmosferę podkreśla dodatkowo pakiet Exclusive z obszytą skórą deską rozdzielczą, kierownicą AMG, panelami ozdobnymi designo w kolorze lśniącej czerni, podsufitka pokryta czarnąmikrofibrą DINAMICA oraz wielokonkturowe fotele z wentylacją.

Ceny wersji "Edition 35" w Niemczech startują od:
G 350 BlueTEC: 101 031 euro z VAT
G 500: 112 812 euro z VAT

G 63 AMG 6x6 to terenowe monstrum o dwóch twarzach – niezrównane własności terenowe (46 cm prześwitu i głębokość brodzenia 1 m) łączy z wyrafinowanym komfortem oraz osiągami 5,5-litrowego silnika V8 biturbo o mocy 544 KM. Mercedes-Benz sprzedał w Polsce już 7 egzemplarzy modelu – to najlepszy wynik w Europie.

Także inne odmiany Klasy G znajdują nad Wisłą coraz więcej nabywców. Od stycznia br. ich sprzedaż wzrosła na naszym rynku o 50 proc., do 39 szt. Ponad połowę (dokładnie - 23 egz.) stanowią sportowe wersje 63 i 65 AMG.

Klasa G zjeżdża z linii montażowych nieprzerwanie od 35 lat, a jej łączna produkcja przekroczyła już poziom 230 tys. sztuk. Nawet dziś pozostaje jednak „na bieżąco” pod każdym względem – a to za sprawą systematycznych modernizacji. Model imponuje zaawansowaną technologią oraz najwyższej klasy wykończeniem, a jednocześnie wciąż zachowuje swoje oryginalne, bezcenne walory: ekstremalną wytrzymałość i znakomite zdolności w terenie.

Zlot G35 kamp odbył się w malowniczych rejonach Ełku, Węgorzewa oraz Olsztynka. Wspólnej integracji uczestników i wymianie doświadczeń z eksploatacji Klasy G towarzyszyły zajęcia z zakresu pierwszej pomocy. Nie zabrakło też aktywności turystycznych - zarówno na utwardzonych drogach, jak i w terenie z prawdziwego zdarzenia. Po obowiązkowej prezentacji lśniących aut goście imprezy tłumnie ruszyli, by swoje Gelendy nieco ubrudzić na błotnistych szlakach lub zmierzyć się z przeprawami przez leśne strumienie. Relację wideo ze zlotu można obejrzeć na YouTubie:
https://www.youtube.com/watch?v=IhzOgL26X2w&feature=player_embedded

Zlot G35 kamp współorganizowały: G-team Ełk, Grupa Inicjatywna Szkotowo oraz Mercedes Off Road Club. Miłośnicy Klasy G mogą odwiedzić stronę www.gklub.pl, gdzie działa też forum użytkowników modelu.

W ciągu 35-letniej kariery Klasa G przeszła zdumiewającą ewolucję. Narodziła się w 1979 roku jako bezkompromisowy wóz terenowy, a z biegiem lat przejęła drogowe maniery limuzyn z gwiazdą i wysokiej klasy wykończenie wnętrza - nie straciła jednak nic ze swojego off-roadowego ducha. Systematyczne modernizacje sprawiają, że pozostaje „na bieżąco” pod każdym względem. Najnowsza generacja modelu imponuje zaawansowaną technologią układu napędowego oraz nowoczesnym wyposażeniem, a jednocześnie wciąż reprezentuje oryginalne walory, takie jak ekstremalna wytrzymałość i znakomite właściwości terenowe.

Mercedes-Benz sprzedał do tej pory około 240 000 egzemplarzy Klasy G, a w ostatnich latach model cieszy się rekordową popularnością.

Czerwony dywan, blask reflektorów i wymarzone samochody – takie atrakcje czekają na gości Stacji Mercedes w najbliższy czwartek, 26 czerwca. Odwiedzający Stację w godzinach 14.00 – 20.00 będą mieli niebywałą okazję zrobić sobie wyjątkowe zdjęcie w luksusowym aucie. Na miejscu do dyspozycji gości będzie stylistka, która zadba o to, by każdy wyglądał na wykonanej fotografii jak prawdziwa gwiazda.

Odwiedzający Stację, którzy tego dnia przybędą do letniego pawilonu, będą także mieli możliwość odbycia jazd testowych modelami E Coupe, E Cabrio, SLK, G, CLS i smart. Czwartkowy Dzień Mercedesa to okazja do tego, by przede wszystkim zobaczyć samochody z Fabryki Marzeń, ale również, aby sprawdzić jak prowadzi się wymarzony model.

***
STACJA MERCEDES, róg ul. Kruczkowskiego i al. 3 Maja w Warszawie.
Na wszystkie wydarzenia w Stacji Mercedes wstęp wolny.

Szczegółowe informacje na temat wydarzeń odbywających się na Stacji Mercedes znajdują się na stronie www.stacjamercedes.pl oraz na facebook.pl/StacjaMercedes, twitter.com/StacjaMercedes i http://instagram.com/stacjamercedes

Stacja Mercedes przez całe lato (do 7 września 2014) oferować będzie spotkania z wyjątkowymi osobami, koncerty, projekcje filmowe, spektakle, gry miejskie oraz atrakcje dla najmłodszych. Inicjatorem projektu jest Mercedes-Benz Polska, a współtwórcą programu i operatorem – Grupa Warszawa. Przez cały czas działania będzie można umówić się na jazdy testowe za pośrednictwem mobilnych sprzedawców obecnych w Stacji. W tym roku do dyspozycji gości będą m. in. klasy A, CLA i GLA.

Kontakt dla mediów:

Marta Wojsz
Tel. 600 361 193
marta.wojsz@lifetube.pl

Klasa G zjeżdża z linii produkcyjnych nieprzerwanie od 35 lat i już dawno temu dorobiła się statusu ikony off-roadu. Nawet dziś pozostaje jednak „na bieżąco” pod każdym względem, a to za sprawą systematycznych modernizacji. Najnowsza generacja modelu imponuje zaawansowaną technologią układu napędowego oraz najwyższej klasy wykończeniem, a jednocześnie wciąż zachowuje swoje oryginalne, bezcenne walory, takie jak ekstremalna wytrzymałość i znakomite właściwości terenowe. Nic więc dziwnego, że tytułem "Terenowego samochodu roku" została nagrodzona już po raz 11.

Mercedes-Benz G 63 AMG 6x6 – dysponujący napędem na wszystkie koła 6x6, silnikiem o mocy 400 kW (544 KM) i specjalnym zawieszeniem – zapewnił sobie zwycięstwo w kategorii "Off-road tuning". Potężny pikap nie tylko jest niezrównany poza utartymi szlakami, ale dzięki wyrafinowanej kabinie zapewnia też wyjątkowy komfort.

W kategorii "Pojazdów specjalnych" po raz kolejny triumfuje Mercedes-Benz Unimog. Jego wrodzone cechy – niezrównana mobilność w terenie, maksymalna odporność i elastyczność zabudowy – sprawiają, że to idealny samochód do transportu ładunków z dala od cywilizacji oraz specjalnych zastosowań.

Poza flotą Mercedesów na samą imprezę, WOŚP otrzymała wyjątkowy prezent: nowe Vito 122 CDI w wersji kombi. Ten 8-osobowy busik ze 122-u konnym silnikiem V6 idealnie wpasowuje się w zróżnicowane potrzeby Fundacji.

„Cieszę się, że Mercedes-Benz po raz kolejny przekazuje nam samochód. Jest on potrzebny nie tylko teraz na festiwalu. Później czeka go ciężka praca – zarówno przy organizacji Finału WOŚP, jak i przy prowadzonym przez nas przez cały rok ogólnopolskim programie Ratujemy i Uczymy Ratować (RUR). Razem z naszymi dwoma Sprinterami – RURobusami pozwoli on nam jeździć po całym kraju, aby uczyć dzieci zasad udzielania pierwszej pomocy” – tłumaczył na miejscu Prezes Fundacji, Jurek Owsiak. Kluczyki do nowego Vito odebrał osobiście tuż przed rozpoczęciem festiwalu od przedstawiciela Mercedes-Benz Polska, Aleksandra Rzepeckiego.

Przystanek Woodstock to największa impreza plenerowa w Polsce. Jest podziękowaniem WOŚP dla tysięcy wolontariuszy zbierających co roku pieniądze na sprzęt medyczny dla dzieci. Podczas festiwalu, na którym występują gwiazdy muzyki polskiej i zagranicznej, można spotkać również artystów, dziennikarzy, działaczy społecznych oraz wybitne osobistości polskiego życia publiczne. Według szacunków organizatora w tym roku bawiło się na około pół miliona ludzi.

Kto z nas nie marzył o podróży dookoła świata? Wsiąść do samochodu i ruszyć w nieznane… Jeżeli chcecie poznać osoby, które odważyły się na taki krok, to w poniedziałek Stacja Mercedes będzie do tego najlepszym miejscem w Warszawie.

29 lipca o godzinie 20.00 Stacja Mercedes zaprasza na rozmowę w ramach panelu dyskusyjnego „Syberiada”Weźmie w niej udział m.in. aktor Mateusz Damięcki, który odbył dwumiesięczną wyprawę z Warszawy do Magadanu, Michał Gąsiorowski, dziennikarz radiowej „Trójki” - równie zapalony podróżnik, który objechał świat na motocyklu oraz ks. Kazimierz Sowa, autor książki „Moje syberyjskie podróże”, uczestnik dwunastu eskapad na teren tej niezwykłej krainy geograficznej.

Na miłośników motoryzacji i legendarnej „Gelendy” w Stacji Mercedes czeka niespotykana wystawa kilkunastu egzemplarzy Klasy G - od wersji G Professional, przygotowanej do najcięższych zadań w wymagającym terenie, aż po cywilne odmiany z sześciocylindrowym dieslem o mocy ponad 200 KM.

A już w kolejny poniedziałek Stacja Mercedes zostanie oblężona przez smarty

Szczegółowy plan dnia poniżej:

17.00 – Prezentacja samochodu Mercedes Klasy G
20.00 – Rozmowa z Mateuszem Damięckim, Michałem Gąsiorowski oraz ks.
Kazimierzem Sową

Technologia napędu 6x6

Wzorowe partnerstwo: znakomita dzielność w terenie i moc AMG
• Szeregowy napęd 6x6 z centralny dyferencjałem
• Ogromny prześwit i głębokość brodzenia dzięki osiom portalowym
• Pięć 100-proc. blokad dyferencjałów
• Imponująca siła uciągu, generowana przez silnik AMG V8 biturbo
• Szybka skrzynia AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC

Wystarczy krótkie spojrzenie w dane techniczne G 63 AMG 6x6 i wszystko jasne - ten samochód sprawdzi się nawet na końcu świata. Napęd na wszystkie koła, skrzynia rozdzielcza z reduktorem, osie portalowe i pięć blokad dyferencjałów załączanych również podczas jazdy to elementy niespotykane w konwencjonalnych autach terenowych. W rezultacie model może z łatwością mierzyć się z najwyższymi pustynnymi wydmami, a piaszczyste i górskie szlaki nie są w stanie wytrącić go z równowagi. Przeprawa przez rzekę jest dziecinnie prosta dzięki imponującej głębokości brodzenia. Zdumiewające są rówież osiągi i lekkość, z jaką 3,85-tonowy pikap przyspiesza na asfalcie.
Pomimo unikalnego układu napędowego G 63 AMG 6x6 nie stanowi technologicznej rewolucji. Po 34 latach produkcji Klasy G w różnych wersjach liczba dostępnych części pozwoliła zaprojektować pikapa niemal wyłącznie w oparciu o seryjne podzespoły. Przykład? Silnik AMG V8, automatyczna przekładnia AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC i układ napędu na przednie koła pochodzą z G 63 AMG, podczas gdy skrzynia rozdzielcza z reduktorem zostały połączone z układem napędu na tylne osie z wersji 6x6, która udowodniła już swoją niezawodność w służbie australijskiej armii.
Ogromny prześwit i głębokość brodzenia dzięki osiom portalowym
Nowe, opracowane z myślą o szerokim zakresie zastosowań osie portalowe to szczególny atut G 63 AMG 6x6. W przeciwieństwie do tradycyjnych, sztywnych osi, koła są tu zamocowane znacznie niżej dzięki mostom portalowym na zwolnicach. W efekcie prześwit modelu wzrósł w porównaniu do seryjnej Klasy G z 210 do 460 mm, natomiast głębokość brodzenia - a dokładniej, głębokość nurkowania - z 600 do 1000 mm.
Taka architektura ma dodatkowe zalety, zwalnia bowiem z potrzeby przeprowadzania zaawansowanych modernizacji - pozycja osi względem podwozia pozostaje niezmieniona, podobnie jak punkty mocowania zawieszenia, połączenia układu kierowniczego i położenie wałów napędowych. Co więcej, przełożenie redukcyjne mostu portalowego równoważy ogromny obwód 37-calowych opon. Tym samym przełożenia biegów, napęd prędkościomierza i czujniki ABS nie wymagały ingerencji. Zastosowanie mostu portalowego ma jeszcze jedną zaletę: moment obrotowy trafia bezpośrednio do kół, co zmniejsza obciążenie mechaniczne wałów napędowych.
Szeregowy napęd z centralny dyferencjałem
Szeregowy napęd 6x6 wykorzystuje dyferencjał pierwszej z tylnych osi do napędu drugiej z nich za pośrednictwem dodatkowego wałka. Układ ten ma zwarte wymiary i zajmuje niewiele więcej miejsca niż obudowa konwencjonalnego dyferencjału.
Pięć blokad dyferencjałów w skoordynowanej sekwencji
Pięć mechanicznych, 100-procentowych blokad mechanizmów różnicowych można uruchamiać osobno. Inżynierowie opracowali specjalną sekwencję ich blokowania, zapewniającą najlepszą trakcję w każdej sytuacji. Elektronicznie kontrolowany system obsługiwany jest trzema znanymi z Klasy G przełącznikami na konsoli centralnej. Wybór i uruchomienie blokad potwierdzają, odpowiednio, żółte i czerwone ikony.

• Etap 1: aktywne są dwie blokady międzyosiowe w skrzyni rozdzielczej i blokada centralnego mechanizmu różnicowego
• Etap 2: dodatkowo załączone są blokady międzykołowe w dwóch tylnych osiach
• Etap 3: jako piąta uruchamiana jest blokada przedniej osi
Wszystkie blokady mogą być dołączane niezależnie od uruchomienia przełożenia redukcyjnego.

Z rozstawem osi 4,20 m G 63 AMG 6x6 nie należy do najzwrotniejszych. W celu zapewnienia odpowiedniej zwinności i dynamiki inżynierowie zróżnicowali rozdział momentu obrotowego pomiędzy osiami w stosunku 30:40:30.
Silnik V8 biturbo od specjalistów Mercedes-AMG
Za najwyższą wydajność G 63 AMG 6x6 odpowiada też silnik AMG V8 biturbo oraz automatyczna skrzynia AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC.

5,5-litrowa, podwójnie turbodoładowana jednostka V8 generuje moc 400 kW (544 KM) i 760 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Znana pod pseudonimem M 157, zachwyca technologicznym wyrafinowaniem. Połączenie dwóch turbosprężarek i bezpośredniego, strumieniowego wtrysku benzyny zapewnia niższe zużycie paliwa oraz emisję spalin. V-ósemka z Affalterbach ma także aluminiową skrzynię korbową, cztery zawory na cylinder, system chłodzenia wodno-powietrznego oraz układ zarządzania alternatorem. Ma też niepowtarzalne brzmienie, spotęgowane przez sportowy wydech AMG z dwiema podwójnymi końcówkami po obu stronach nadwozia.

Krótki czas zmiany biegów skrzyni AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC

Automatyczna skrzynia AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC dysponuje trzema trybami jazdy i funkcją podwójnego wysprzęglenia podczas redukcji. W trybie "Controlled Efficiency" (C), z myślą o ograniczeniu zużycia paliwa, zmiana biegów odbywa się łagodnie i przy niskich prędkościach obrotowych, a w trybach "Sport" (S) oraz "Manual" (M) nabiera dodatkowego tempa. Krótkie, precyzyjnie zdefiniowane opóźnienie zapłonu i wtrysku przy pełnym obciążeniu pozwala skrócić czas potrzebny na załączenie kolejnego przełożenia. Dodatkowo, w trybie "M" skrzynia utrzymuje zadany bieg aż do ogranicznika obrotów, co przydaje się zwłaszcza w trakcie trudnej wspinaczki.
Wydajność przekładni AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC zwiększa nowy konwerter z wahadłem odśrodkowym, zmniejszające tarcie łożyska oraz układ kontroli zarządzania temperaturą oleju.

Pojazdy użytkowane z dala od cywilizowanych dróg potrzebują zapasu paliwa. Z tego powodu seryjny zbiornik paliwa o pojemności 96 litrów uzupełniono o dodatkowy, o pojemności 63 litrów. Łącznie, pojemność zbiorników paliwa G 63 AMG 6x6 wynosi więc 159 litrów.

Zawieszenie i koła

Motoryzacyjna deklaracja niepodległości
• Podzespoły osi i zawieszenia z gamy Klasy G
• Sprawdzone w rajdach, regulowane amortyzatory gazowe
• Trzyczęściowe osłony podwozia ze stali nierdzewnej
• System centralnego pompowania opon
• Ciśnienie w ogumieniu regulowane w rekordowo krótkim czasie
• Specjalne felgi typu beadlock do wymagających zastosowań terenowych

Konstrukcja podwozia G 63 AMG 6x6 jest w dużej mierze oparta na rozwiązaniach fabrycznych. Jedyną różnicą są sprężyny śrubowe i amortyzatory, dostosowane do charakterystyki trzyosiowego modelu. Sprężyny pochodzą zresztą z palety części Klasy G, obejmującej co najmniej 15 różnych ich typów. Przednia i środkowa oś zostały uzbrojone w sztywniejsze sprężyny z opancerzonej wersji, zaś tylna - w sprężyny o bardziej miękkich nastawach. Regulowane, sprawdzone w rajdach amortyzatory gazowe dostarczane są przez zewnętrznego partnera.
G 63 AMG 6x6 ma raczej niezależne zawieszenie osi niż niezależne zawieszenie kół. Pracujące niezależnie osie zapewniają najlepszą możliwą trakcję. Chociaż dwie z nich są oddalone od siebie o 1100 milimetrów (rozstaw osi wynosi 4220 milimetrów), to mogą przyjąć radykalnie różnie kąty i efektywnie wykorzystywać każdą okazję do zdobycia trakcji - nawet w trudnym terenie.
Przydatność G 63 AMG 6x6 w terenie nabiera dodatkowego znaczenia, gdy dane terenowe modelu porównać z tymi osiąganymi przez Klasę G (zgodne z EC):

 G 63 AMG 6x6 G 500 Long Station Wagon
 Prześwit 460 mm 210 mm
 Kąt natarcia/zjazdu 52°/54° 36°/27°
 Kąt rampowy 22° 21°
 Nachylenie boczne 30° (58%) 28° (54%)
 Głębokość brodzenia 1000 mm 600 mm
 Nachylenie wzniesienia 100% 100%
 
Stadardowe wyposażenie z kierowcą (68 kg), bagażem (7 kg) i zbiornikiem zatankowanym w 90%.

Na wypadek, gdyby - pomimo wysiłków kierowcy - doszło do kontaktu zawieszenia z podłożem, projektanci zaopatrzyli model w solidną, trzyczęściową osłoną podwozia z nierdzewnej stali. Zapewnia ona ochronę najważniejszych zespołów z przodu i z tyłu pojazdu, a także zabezpiecza przed uderzeniami obszar podwozia pomiędzy osiami.

System centralnego pompowania opon

Centralny system kontroli ciśnienia w oponach, podobny do stosowanego w ciężarówkach, po raz pierwszy trafia do samochodu osobowego właśnie w G 63 AMG 6x6. Kierowca może z wnętrza regulować ciśnienie w oponach przedniej i tylnych osi w dowolnym momencie za pośrednictwem przełączników na górnej konsoli. Nie ma już potrzeby ręcznego kontrolowania ciśnienia, a wskaźniki pozwalają monitorować jego stan.
Dzięki wydajnemu kompresorowi i czterem 20-litrowym zbiornikom sprężonego powietrza zamontowanym przy tylnych nadkolach ciśnienie może zostać uzupełnione w rekordowo krótkim czasie. Dla przykładu, zwiększenie ciśnienia w sześciu oponach o średnicy 1 metra każda z 0,5 do 1,8 bara zajmuje niespełna 20 sekund. Konwencjonalne systemy potrzebują na to około 10 minut.
Zastosowanie osi portalowych ma pozytywny wpływ na działanie systemu kontroli ciśnienia w ogumieniu. W przeciwieństwie do sztywnych osi, wewnętrzne powierzchnie piast są tu odsłonięte, a wał napędowy nie zabiera przestrzeni. W efekcie regulacji ciśnienia można dokonywać bezpośrednio za pośrednictwem centralnego kanału w piaście, połączonej z kołem przewodem sprężonego powietrza.
Solidna, przykręcana osłona piasty chroni złącze przewodu przed uszkodzeniami, a w razie potrzeby szybkozłączki pozwalają na szybką wymianę kół.
Pomimo masy własnej 3850 kg rozkład nacisku na podłoże jest równy rozkładowi nacisku ludzkiej stopy
Przy kombinacji zwykłych opon i obręczy ograniczenie ciśnienia w ogumieniu do 0,5 bara podczas jazdy po piaszczystym podłożu jest nierealne. Zwykle najniższa wartość ciśnienia wynosi 1 bar - poniżej tej granicy opona może zsunąć się z obręczy lub piasek może dostać się pomiędzy felgę a oponę. G 63 AMG 6x6 nie ma takich problemów. Opona na dwuczęściowych, 18-calowych obręczach typu beadlock jest zamocowana na tyle pewnie, że nawet w przypadku całkowitej utraty ciśnienia nie może się z niej zsunąć.
Ekstremalnie niskie ciśnienie zwiększa powierzchnię styku terenowych opon w rozmiarze 37 x 12,5 x 18 cali z podłożem, zapewniając skuteczne podparcie podczas jazdy po luźnym gruncie. Większa powierzchnia styku zmniejsza nacisk na podłoże, a co za tym idzie - ogranicza tendencje do zakopywania się. Wystarczy rzut oka na liczby: zmniejszenie ciśnienia do 0,5 bara zwiększa powierzchnię styku trzykrotnie. W efekcie nacisk na podłoże ważącego 3850 kg pikapa odpowiada naciskowi stopy człowieka o przeciętnej masie.
Ponadto, na błotnistych nawierzchniach niskie ciśnienie sprzyja procesowi samooczyszczania i zapobiega zapychaniu się bieżnika , gwarantując najlepszą możliwą przyczepność.

Nadwozie, wnętrze i wyposażenie

Pełna gama ekskluzywnego wyposażenia AMG
• Trzyosiowy pikap z niepodrabialnymi detalami Klasy G
• Poszerzone nadkola z włókna węglowego
• Pałąk przeciwkapotażowy ze stali nierdzewnej
• Cztery regulowane elektrycznie, podgrzewane i wentylowane fotele
• Kabina wykończona skórą designo

Już na pierwszy rzut oka G 63 AMG 6x6 nie pozostawia wątpliwości co do swojego powołania. Trzy osie z ogromnymi kołami, imponujący prześwit i wysoka niemal na 2,30 metra karoseria o surowych liniach natychmiast wzbudzają szacunek. Podobnie jak modele G 63 i G 65 AMG, pikap otrzymał charakterystyczną dla AMG osłonę chłodnicy przeciętą podwójnym ostrzem oraz masywny zderzak z trzema wlotami powietrza. Od wersji produkcyjnej różni go dodatkowe boczne okno, wykonane ze stali nierdzewnej pałąki przeciwkapotażowe, osłony nadkoli z włókna węglowego i oczywiście przestrzeń ładunkowa, pokryta wytrzymałym drewnem bambusowym.

Komfort w terenie dla czterech osób

G 63 AMG 6x6 oferuje wszystkie udogodnienia dostępne w seryjnej Klasie G po faceliftingu, takie jak ekran na konsoli środkowej, a także panel instrumentów AMG z kolorowym wyświetlaczem TFT, menu funkcji AMG i osobne wskaźniki zmiany biegów oraz podświetlane nakładki progowe AMG. Kunsztowna dźwignia E-SELECT z wytłoczonym logo AMG to element znany m.in. z modelu SLS AMG. Skórzane wykończenie designo w kolorze czerwonym lub jasnobrązowym, ozdobione diamentowymi przeszyciami, obejmuje nie tylko tapicerkę indywidualnych foteli, ale także panele drzwi. Całość uzupełnia skórzane obszycie deski rozdzielczej, konsola środkowa z elementami z włókna węglowego oraz podsufitka z Alcantary®.
Na pasażerów tylnego rzędu czekają ekskluzywne dodatki: regulowane elektrycznie fotele z podgrzewaniem i wentylacją, dodatkowa konsola środkowa, również wykończona skórą designo z kontrastującymi przeszyciami, oraz system rozrywki Rear Seat Entertainment System z dwoma kolorowymi ekranami, zamocowanymi na oparciach przednich siedzeń.

Projekt radiowozu z 2025 roku to wyzwanie tegorocznej edycji konkursu Los Angeles Design Challenge. W przyszłości organy ścigania będą musiały przygotować się na jeszcze bardziej zatłoczone drogi, elektroniczne systemy monitorowania i kierowania ruchem oraz zmiany w ludzkich przyzwyczajeniach. W nowych czasach policja będzie potrzebować nowych samochodów - szybkich, niezawodnych i przyjaznych dla środowiska.

Ener-G-Force spełnia wymagania policji i służb porządkowych z każdego zakątka świata. - Utylitarny charakter prototypu pozostaje w zgodzie z genami off-roadowej ikony Mercedes-Benz. Modny i praktyczny Ener-G-Force może zdradzać, jak będzie wyglądał nowy język projektowania naszych samochodów terenowych - mówi Gorden Wagener, szef designu Mecedes-Benz Cars.

Niewielkie powierzchnie szklane czynią z radiowozu bezpieczny kokon dla stróżów prawa, narażonych na liczne niebezpieczeństwa. Światła ostrzegawcze nie pozostawiają wątpliwości co do intencji policji, a gigantyczne koła gwarantują podążanie właściwym torem - nawet z dala od asfaltu.

I choć Ener-G-Force jest jedynie wizją przyszłości, jego design zafascynował projektantów z kalifornijskiego studia Mercedes-Benz Advanced Design Studio do tego stopnia, że stworzyli oni cywilną wersję radiowozu i zbudowali model w skali 1:1.

Nowe spojrzenie na off-roadową legendę

Podobnie jak wóz patrolowy, cywilny Ener-G-Force na nowo interpretuje klasyczną formę Klasy G. - Oczywiście, chcieliśmy zrobić wyraźny krok do przodu, ale i zachować charakterystyczne znaki rozpoznawcze Klasy G - mówi Hubert Lee, projektant prototypu. Przykłady? Znajomy profil z charakterystyczną linią dachu i wybrzuszeniem na tylnej klapie, kryjącym wysuwaną skrzynię na narzędzia, oraz kierunkowskazy zamontowane na błotnikach.

Znacznie wyżej poprowadzona linia szyb, napięte linie i świeże detale wprost jednak sygnalizują, że Ener-G-Force jest maszyną z przyszłości. Monumentalna sylwetka wspiera się na 20-calowych kołach, a nad przednim pasem dominuje pełen ekspresji wlot powietrza i oświetlenie LED w kształcie litery "G".

Terenówka przyszłości - pełna energii

Woda przechowywana w zbiornikach na dachu prototypu Ener-G-Force trafia do wodnego konwertera, gdzie naturalne i odnawialne zasoby zostają przekształcone w wodór zasilający ogniwa paliwowe. Urządzenia do magazynowania energii elektrycznej kryją się w efektownych osłonach progów, które zmieniają barwę zależnie od stopnia naładowania baterii. Ener-G-Force nie emituje nic więcej poza wodą, a jego zasięg wynosi 800 km - to naprawdę "zielony" samochód.

Zaawansowana elektronika precyzyjnie dobiera moment obrotowy, generowany przez silniki elektryczne w piastach kół. Zainstalowany na dachu skaner 360 º Terra-Scan permanentnie monitoruje nierówności i na podstawie wygenerowanego obrazu dostosowuje siłę tłumienia zawieszenia, aby zapewnić maksymalną trakcję niezależnie od rodzaju nawierzchni.

- Przez 33 lata Klasa G dorobiła się statusu motoryzacyjnej ikony. Jej zmodernizowane wcielenie kryje najnowsze osiągnięcia technologiczne w dziedzinie silników i bezpieczeństwa oraz wyrafinowane wykończenie, a przy tym nadal zachowuje swoją pierwotną, znaną od lat formę - mówi dr Dieter Zetsche, prezes zarządu Daimler AG i szef Mercedes-Benz Cars.

Dyskretne modyfikacje karoserii i zupełnie nowy kokpit

Najnowszą Klasę G zdradzają z zewnątrz nowe światła do jazdy dziennej LED i boczne lusterka. Wersje AMG zyskały ponadto osłonę chłodnicy AMG z podwójnymi żaluzjami i charakterystyczne zderzaki z obszernymi wlotami powietrza. 20-calowe obręcze skrywają - po raz pierwszy w historii modelu - polakierowane na czerwono zaciski hamulcowe, sygnalizujące wysoką temperaturę doznań zza kierownicy.

Na kierowcę czeka nowy zestaw wskaźników i przeprojektowana konsola środkowa. Pomiędzy dwoma klasycznymi, okrągłymi wskaźnikami znajduje się teraz kolorowy wyświetlacz TFT. Duży, kolorowy ekran na konsoli środkowej to część montowanego seryjnie we wszystkich wersjach nowej Klasy G systemu COMAND Online z nawigacją, dostępem do Internetu, interfejsem Bluetooth, sterowaniem głosowym LINGUATRONIC i odtwarzaczem DVD. We wnętrzu nie zabrakło niepowtarzalnych detali wprost ze świata terenowych samochodów – dodatkowego uchwytu dla pasażera czy położonych w zasięgu wzroku kierowcy włączników blokad dyferencjałów. Szlachetną atmosferę podkreślają najwyższej jakości materiały, a szeroka gama ekskluzywnych elementów designo pozwala na dalszą indywidualizację kabiny nowej Klasy G.

Lista opcjonalnego wyposażenia wzbogaciła się o systemy bezpieczeństwa: aktywny tempomat DISTRONIC PLUS, system monitorowania tzw. martwej strefy Blind Spot Assist oraz asystent parkowania PARKTRONIC z kamerą cofania. Skalibrowany całkowicie na nowo system ESP® obejmuje teraz układ stabilizowania przyczepy Trailer Stability Assist i przydatną w korkach funkcję HOLD.

Klasyczne opakowanie, najnowsza technologia

Gama jednostek napędowych Klasy G składa się z wysokoprężnej wersji G 350 BlueTEC i benzynowej G 500, dostępnych jako kombi z długim rozstawem osi, oraz kabrioletu G 500 z krótkim rozstawem osi. Podstawowy turbodiesel V6 ma cztery zawory na cylinder i z pojemności 2987 ccm generuje moc 155 kW (211 KM) przy 3400 obr./min oraz maksymalne moment obrotowy 540 Nm w zakresie 1600-2400 obr./min. Technologia BlueTEC z systemem selektywnej redukcji katalitycznej, wykorzystującym czynnik AdBlue®, ogranicza emisję szkodliwych cząstek - w szczególności tlenków azotu (NOx). Uzupełnianie czynnika AdBlue® nie nastręcza trudności. Jego wlew usytuowano na zewnątrz pojazdu.

Alternatywą dla wersji wysokoprężnej jest 5,5-litrowy motor V8 pod maską modelu G 500. Dostarcza on moc 285 kW (388 KM) przy 6000 obr./min i maksymalny moment obrotowy 530 Nm w przedziale 2800-4800 obr./min. Obie odmiany współpracują z siedmiostopniową przekładnią automatyczną 7G-TRONIC PLUS. Szóste pokolenie automatycznych skrzyń biegów, produkowanych przez Mercedes-Benz od 1960 roku, zostało gruntowanie zmodernizowane w kierunku poprawy komfortu i ograniczenia zużycia paliwa.

Nowy, mocarny wariant G 63 AMG dysponuje 5,5-litrowym, podwójnie turbodoładowanym silnikiem V8 o mocy 400 kW (544 KM) i maksymalnym momencie obrotowym 760 Nm. Model standardowo uzbrojono w funkcję ECO start/stop. Gamę silników poszerzono o wersję G 65 AMG, zasilaną widlastą "dwunastką" biturbo o mocy 450 kW (612 KM) i maksymalnym momencie obrotowym 1000 Nm. To najmocniejszy produkowany seryjnie samochód terenowy na świecie.

Już po raz dziewiąty Klasa G zdobyła uznanie czytelników magazynu "Off Road", którzy nagrodzili ją tytułem off-roadera roku. Kolejne wyróżnienia dołączają do bogatej listy nagród, zgromadzonych w ciągu ponad 30 lat rynkowej kariery. Dziś Klasa G to jeden z najpopularniejszych i najbardziej cenionych modeli na off-roadowej scenie.

Rodzina Klasy G obejmuje trzy wersje nadwoziowe: Station Wagon z krótkim rozstawem osi, Station Wagon z długim rozstawem osi oraz Kabriolet. Każdy z nich występuje z oszczędnym turobodieslem V6 z technologią BlueTEC o mocy 155 kW (210 KM) i 540 Nm maksymalnego momentu obrotowego lub z potężnym, 5,5-litrowym silnikiem benzynowym V8 o mocy 285 kW (388 KM) i 530 Nm momentu. Flagowy model G 55 AMG - dostępny tylko z 5-drzwiowym nadwoziem - napędza doładowany motor V8 o mocy 373 kW (507 KM) i potężnym maksymalnym momencie obrotowym, równym 700 Nm.

Niezrównane własności terenowe gwarantuje Klasie G najnowsza technologia z dziedziny układów napędowych i dynamiczne systemy kontroli prowadzenia. Seryjne wyposażenie modelu obejmuje permanentny napęd na cztery koła z reduktorem, elektroniczny system kontroli stabilności 4ETS, trzy blokady mechanizmów różnicowych uruchamiane za naciśnięciem przycisku oraz 7-stopniową przekładnię automatyczną 7G-TRONIC.

Klasa G Professional, nagrodzona w kategorii "Classic", to odmiana użytkowa, zaprojektowana z naciskiem na terenową wytrzymałość. Doskonale sprawdza się w sytuacjach ekstremalnych – na przykład w rękach służb ratowniczych i miłośników off-roadowych wyzwań.

Chociaż pierwszej egzemplarze trzeciej generacji Klasy M dotarły do klientów dopiero późną jesienią ubiegłego roku, w plebiscycie organizowanym przez magazyn "Off Road" model zdobył już drugie miejsce w kategoriach "Luxury SUV" oraz "Newcomer". Mercedes-Benz Klasy M imponuje swoją wydajnością i zużywa średnio o 25 proc. mniej paliwa od poprzedników. Klasowy mistrz oszczędności, ML 250 BlueTEC 4MATIC, potrzebuje w cyklu mieszanym jedynie 6 l/100 km (158 g CO2/km).

Nowa Klasa M pozostaje niezrównana również w dziedzinie bezpieczeństwa, komfortu oraz właściwości jezdnych - zarówno na asfalcie, jak i poza nim. Permanentny napęd na cztery koła, nowa architektura podwozia i innowacyjne systemy kontroli stabilności zapewniają kierowcy przyjemność z jazdy i stabilność rodem z samochodów o znacznie niżej położonym środku ciężkości.