•         Wyselekcjonowane materiały o najwyższym standardzie

•         Pakiet wnętrza MANUFAKTUR: ekskluzywna kolorystyka i wysokogatunkowa skóra nappa z pikowaniem w romby

Korzystając z nowej gamy opcji MANUFAKTUR, klienci mogą teraz dodatkowo spersonalizować swoją nową Klasę S od Mercedes-AMG. Do wyboru mają specjalne lakiery i wysokiej jakości wykończenia wnętrza.

W gamie odcieni nadwozia dostępne są dwa niemetalizowane lakiery MANUFAKTUR: niebieski vintage oraz silikonowy szary. Ponadto paleta zawiera m.in. kolory MANUFAKTUR zielony grafit metalik, MANUFAKTUR błękit mistyczny metalik i MANUFAKTUR oliwkowy metalik. Nabywcy mogą wybierać też spośród matowych wykończeń, takich jak MANUFAKTUR złoto Kalahari magno.

Pakiet wykończenia wnętrza obejmuje fotele obszyte skórą nappa MANUFAKTUR Exclusive, z tapicerką charakteryzującą się wyszukanym pikowaniem w romby. Przednie zagłówki zdobi wytłoczony emblemat AMG. Skóra nappa MANUFAKTUR pokrywa również podłokietniki i środkowe sekcje paneli drzwi, konsolę środkową wraz z centralnym podłokietnikami oraz dolną sekcję deski rozdzielczej. Kolejną atrakcją jest kierownica AMG Performance MANUFAKTUR ręcznie obszyta skórą nappa dopasowaną kolorystycznie do wnętrza. Czarne dywaniki z długim włosiem mają haftowane logo AMG i lamówkę ze skóry nappa w kolorze tapicerki MANUFAKTUR. Podświetlane listwy progowe zwracają uwagę napisem AMG oraz ekskluzywnym wzorem MANUFAKTUR.

W ramach pakietu wykończenia wnętrza nabywcy Mercedesa-AMG Klasy S mają do wyboru szereg kombinacji kolorystycznych MANUFAKTUR, w tym MANUFAKTUR yacht blue/czarny, MANUFAKTUR orzechowy brąz/czarny, MANUFAKTUR głęboka biel/czarny czy MANUFAKTUR pastelowy żółty/czarny.

Konsolę środkową zdobi napis MANUFAKTUR z błyszczącym, chromowanym wykończeniem. Jego charakterystyczna czcionka nawiązuje do wysokiej próby rzemiosła. Dotyczy to również haftowanego napisu MANUFAKTUR na tylnej półce.

Ponadto dostępny jest pakiet emblematów w kolorze platynowym lub złotym; dywaniki podłogowe mają wówczas logo AMG wyhaftowane nicią w odpowiednim kolorze. Dodatkowo nabywca otrzymuje oświetlenie otoczenia w drzwiach, z animowaną projekcją logo AMG.

MANUFAKTUR to linia indywidualizacji obejmująca ekskluzywne lakiery oraz wysokiej jakości wykończenia kabiny. Wyselekcjonowane materiały i kunsztowne wykonanie zapewniają wyjątkowo zmysłowe doświadczenie. Klient otrzymuje samochód o szczególnej wartości – wyprodukowany zgodnie z jego osobistą wizją.

• Pojemniejszy wariant wysokowydajnego akumulatora AMG o pojemności 13,1 kWh

• 4,0-litrowy silnik V8 z przodu i elektryczna jednostka przy tylnej osi zapewniają moc systemową 590 kW (802 KM)

• Aktywna stabilizacja przechyłów i skrętna tylna oś w standardzie

• Specjalna osłona chłodnicy AMG – po raz pierwszy w luksusowej limuzynie o wysokich osiągach

Klasa S od zawsze odgrywała ważną rolę w historii Mercedes-AMG. Już ponad 50 lat temu założyciele AMG udowodnili, że stawiając na techniczne innowacje, potrafią zamienić luksusową limuzynę w bardzo sportowy samochód. Swój pierwszy kamień milowy – Mercedesa 300 SEL 6.8 AMG – marka sportowych aut z Affalterbach zbudowała w 1971 r. Od dziś nowe standardy w tym segmencie wyznacza Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE z hybrydowym napędem AMG E PERFORMANCE. Łączy on 4,0-litrowy silnik AMG V8 biturbo ze specyficznym dla AMG hybrydowym zespołem napędowym i nowym etapem rozbudowy wysokowydajnego akumulatora AMG (HPB). Wariant HPB 150 bazuje na bezpośrednio chłodzonych ogniwach znanego modelu HPB 80. Pojemność baterii wzrosła z 6,1 w HPB 80 do 13,1 kWh w HPB 150. Pozwoliło to zwiększyć zasięg w trybie całkowicie elektrycznym do 33 km.

Zespół napędowy mniej skupia się jednak na zasięgu elektrycznym, a bardziej na najlepszych w klasie osiągach. Dzięki mocy systemowej 590 kW (802 KM) i systemowemu momentowi obrotowemu 1430 Nm nowa limuzyna wyznacza standardy nieznane wcześniej w tym segmencie. Przyspieszenie do 100 km/h w 3,3 sekundy i opcjonalną prędkość maksymalną 290 km/h uzupełniają dynamiczne właściwości jezdne. Standardowo montowane układy, takie jak zawieszenie AMG RIDE CONTROL+, aktywna stabilizacja przechyłów AMG ACTIVE RIDE CONTROL oraz skrętna tylna oś, zapewniają szeroką rozpiętość pomiędzy dynamiką i komfortem jazdy.

Ekspresyjny design nadwozia

Imponujące osiągi Mercedesa-AMG S 63 E PERFORMANCE odzwierciedla wyrazisty wygląd zewnętrzny. Po raz pierwszy Klasa S Limuzyna zyskała typową dla AMG osłonę chłodnicy z pionowymi poprzeczkami i dużą centralną gwiazdą. Nowością jest też emblemat AMG w srebrno-czarnej kolorystyce zamiast logo Mercedesa. Przedni pas definiuje również zderzak o efektownym wzornictwie, przywodzącym na myśl skrzydło samolotu, z dużymi bocznymi wlotami powietrza i funkcjonalnymi kurtynami powietrznymi. Z boku szczególną uwagę zwracają kute obręcze AMG o średnicy do 21 cali oraz charakterystyczne dla AMG listwy progowe. Z tyłu nie zabrakło typowych dla serii 63 elementów, takich jak trapezoidalne, rowkowane, podwójne końcówki układu wydechowego czy szeroki, żebrowany dyfuzor.

Eleganckie wnętrze z tylnym rzędem First-Class

Kabina łączy wysokiej jakości wykończenie Klasy S z charakterem maszyn AMG. Wyrafinowaną atmosferę podkreślają fotele ze specjalnym dla AMG wzorem przeszyć. Ekskluzywne odcienie oraz tapicerka ze skóry nappa, z wytłoczonym emblematem AMG na przednich zagłówkach, akcentują sportowy albo luksusowy charakter S 63 E PERFORMANCE. Najwyższe aspiracje nowej limuzyny demonstrują również cztery luksusowe, wielokonturowe fotele oraz tylny rząd First-Class. Całość uzupełniają elementy ozdobne AMG oraz standardowo montowana kierownica AMG Performance ze specjalnymi przyciskami.

System multimedialny MBUX z podglądem pracy napędu hybrydowego

System informacyjno-rozrywkowy MBUX oferuje różne widoki i funkcje specyficzne dla AMG oraz napędu hybrydowego. Należą do nich grafiki w zestawie wskaźników, na pionowym centralnym wyświetlaczu oraz na opcjonalnym wyświetlaczu head-up.

Zestaw wskaźników można spersonalizować, korzystając z szeregu dostępnych stylów wyświetlania informacji i indywidualnie wybieranych widoków. Zarezerwowany dla AMG styl Supersport pozwala wyświetlać różne treści w pionowej strukturze, np. temperatury specyficznych dla hybrydy podzespołów czy aktualne ustawienia zawieszenia lub skrzyni biegów. Ponadto kierowca może śledzić tu mapę nawigacji, zużycie paliwa lub wszystkie dane telemetryczne dostępne w AMG TRACK PACE. Także wyświetlacz head-up oferuje specjalne widoki AMG – Race i Supersport. Dostęp do nich można uzyskać za pośrednictwem menu głównego w zestawie wskaźników. Wysokiej jakości grafika centralnego ekranu może wizualizować m.in. przepływ mocy w układzie napędowym, moc, moment obrotowy i temperaturę silnika elektrycznego, a także temperaturę akumulatora.

Format dźwięku Dolby Atmos® przenosi nagłośnienie nowego S 63 E PERFORMANCE na nowy poziom – indywidualne instrumenty lub głosy w miksie studyjnym pozwala rozmieścić w całym obszarze odsłuchu. W ten sposób powstaje nowy rodzaj animacji dźwiękowej: podczas gdy konwencjonalne systemy audio zwykle korzystają z dynamiki jednej płaszczyzny, Dolby Atmos® może stworzyć doświadczenie 360 stopni.

Hybrydowy napęd AMG E PERFORMANCE: silnik spalinowy z przodu, elektryczny z tyłu

4,0-litrowy silnik V8 biturbo pod maską nowego Mercedesa-AMG S 63 E PERFORMANCE współpracuje z elektrycznym motorem synchronicznym z magnesami trwałymi, opracowanym w Affalterbach wysokowydajnym akumulatorem oraz w pełni zmiennym napędem na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+. Moc systemowa 590 kW (802 KM) i maksymalny systemowy moment obrotowy 1430 Nm zapewniają imponujące osiągi: przyspieszenie od zera do 100 km/h zajmuje zaledwie 3,3 s. Prędkość maksymalną elektronicznie ograniczono do 290 km/h (z opcjonalnym pakietem kierowcy AMG).

Silnik elektryczny rozwija moc 140 kW (190 KM) i został umieszczony na tylnej osi, zintegrowany we wspólny moduł (EDU) z elektrycznie sterowaną dwubiegową przekładnią oraz elektronicznie sterowanym tylnym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu. Eksperci określają ten układ mianem hybrydy P3. Również wysokowydajny akumulator znajduje się z tyłu, nad tylną osią.

Decydującą zaletą takiej lokalizacji EDU jest ominięcie 9-biegowej skrzyni biegów, kołnierzowo połączonej z silnikiem V8. Umiejscowienie za przekładnią pozwala w pełni wykorzystać moment obrotowy obu jednostek napędowych – 1430 Nm systemowego momentu obrotowego to nowy klasowy rekord. Argumentów przemawiających za konfiguracją P3 jest znacznie więcej:

• Koncepcja P3 umożliwia korzystanie ze wspomagania motoru elektrycznego (ang. boost) przy pełnym momencie obrotowym w całym zakresie obrotów.

• Silnik elektryczny działa wprost na tylną oś, dzięki czemu może bezpośrednio przekształcać swoją moc w napęd – na potrzeby zapewnienia dodatkowego przyspieszenia podczas ruszania, nabierania prędkości lub wyprzedzania.

• Integracja konstrukcji silnika elektrycznego oznacza, że jego moc może zostać wykorzystana od razu, przy pełnym momencie obrotowym, umożliwiając szczególnie szybkie ruszanie.

• Zauważalny przyrost osiągów to również zasługa elektronicznie sterowanego tylnego mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu, który zapewnia hybrydzie wysoką zwinność podczas przyspieszania na wyjściu z zakrętu.

• W przypadku poślizgu kół tylnej osi siła napędowa z silnika spalinowego i elektrycznego w razie potrzeby trafia także na przednią oś. To zasługa mechanicznego połączenia w pełni zmiennego napędu na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+ za pomocą wału napędowego i przednich półosi. Umożliwia to również napędzanie wszystkich kół w trybie całkowicie elektrycznym.

• Umiejscowienie EDU przy tylnej osi poprawia rozkład masy i nacisku na osie, stanowiąc podstawę dla uzyskania przekonującego prowadzenia.

• Koncepcja AMG oferuje bardzo wysoką efektywność rekuperacji – system dopuszcza jedynie minimalne straty mechaniczne i hydrauliczne w silniku oraz skrzyni biegów. Dla ograniczenia oporu, gdy pozwala na to sytuacja na drodze, w trybie jazdy Comfort jednostka spalinowa może zostać odłączona od zespołu napędowego.

• Dwubiegowa przekładnia przy tylnej osi zmienia biegi automatycznie. Odpowiedni dobór przełożeń pozwala połączyć wysoki moment obrotowy na kołach, z myślą o sprawnym ruszaniu, z osiągami przy wyższych prędkościach (maksymalny moment obrotowy silnika elektrycznego jest dostępny praktycznie od pierwszego obrotu, ale spada przy wyższych obrotach – drugi bieg wprowadza go w zakres niższych obrotów, tak aby mógł on wspomagać jednostkę spalinową w całym zakresie prędkości). Elektryczny siłownik włącza drugi bieg najpóźniej przy około 140 km/h, co odpowiada maksymalnej prędkości silnika elektrycznego wynoszącej około 13 500 obr./min.

• Wzrost osiągów wynikający z zastosowania silnika elektrycznego pozwolił równolegle zwiększyć efektywność całego samochodu i uzyskać niższą emisję oraz mniejsze zużycie paliwa.

Zainspirowany Formułą 1™, opracowany w Affalterbach: wysokowydajny akumulator AMG

Przy tworzeniu strategii elektryfikacji od samego początku nie ulegało wątpliwości, że wszystkie istotne komponenty zostaną opracowane w Affalterbach. Należy do nich wysokowydajny litowo-jonowy akumulator AMG (HPB). Jego konstrukcja czerpie inspirację z rozwiązań technicznych, które sprawdziły się już w hybrydowych bolidach Formuły 1 ekipy Mercedes-AMG Petronas. Eksperci z zakładu budowy silników F1 High Performance Powertrains (HPP) w Brixworth ściśle współpracowali w tym obszarze z inżynierami Mercedes-AMG w Affalterbach. Wysokowydajny akumulator AMG łączy wysoką moc, którą można uzyskać w krótkim odstępie czasu, z niską masą – parametrem kluczowym dla ogólnych osiągów samochodu. Do tego dochodzą szybki pobór energii oraz wysoka gęstość mocy.

Moc ciągła 70 kW i moc szczytowa 140 kW

Wysokowydajny akumulator HPB 150 w S 63 E PERFORMANCE ma pojemność 13,1 kWh, czyli ponad dwukrotnie większą niż znany już HPB 80. Dostarcza on silnikowi elektrycznemu 70 kW mocy ciągłej i 140 kW mocy szczytowej (przez 10 sekund). Ładowanie z zewnątrz odbywa się za pomocą pokładowej ładowarki prądu przemiennego (AC) o mocy 3,7 kW. Akumulator powstał z myślą o szybkich dostarczaniu mocy i pobieraniu energii, a nie o jak najdłuższym zasięgu. Mimo to zasięg w trybie elektrycznym, wynoszący 33 kilometry, umożliwia np. cichą, lokalnie bezemisyjną jazdę na terenie dzielnicy.

Ciągłe dążenie do innowacji: bezpośrednie chłodzenie ogniw

Podstawą wysokiej wydajności 400-woltowego akumulatora AMG jest bezpośrednie chłodzenie: zaawansowany technologicznie płyn chłodzący na bazie cieczy nieprzewodzącej prądu opływa każde z 1200 ogniw i indywidualnie je chłodzi. Aby optymalnie dostarczać moc, każda bateria potrzebuje określonej temperatury. Jeśli będzie zbyt zimna lub zbyt gorąca, chwilowo zauważalnie straci moc lub będzie musiała zostać wyłączona, tak aby nie uległa uszkodzeniu z powodu przegrzania. Stała temperatura akumulatora ma zatem decydujący wpływ na jego wydajność, żywotność i bezpieczeństwo. Konwencjonalne systemy chłodzenia, które wykorzystują tylko powietrze lub pośrednio chłodzą całą baterię cieczą, szybko osiągają granice swoich możliwości. A jeśli zarządzanie temperaturą nie spełnia optymalnie swojej funkcji, akumulator jest narażony na przedwczesne starzenie się.

Aby zapewnić bezpośrednie chłodzenie, zespół AMG musiał opracować nowe moduły chłodzące o grubości liczonej w milimetrach. Około 14 l płynu chłodzącego krąży od góry do dołu przez cały akumulator, przepływając obok każdego ogniwa, z pomocą specjalnie opracowanej, wysokowydajnej elektrycznej pompy. Ciecz przepływa również przez podłączony do akumulatora wymiennik ciepła olej/woda. Oddaje on ciepło do jednego z dwóch obiegów niskotemperaturowych (LT), a stamtąd do chłodnicy LT z przodu samochodu, gdzie jest ono uwalniane do otoczenia. Układ ma za zadanie zapewnić równomierne rozprowadzanie ciepła w akumulatorze.

W rezultacie akumulator zawsze pracuje w stałym, optymalnym przedziale temperatur roboczych wynoszącym średnio 45 stopni Celsjusza – bez względu na to, jak często jest ładowany lub rozładowywany. Podczas jazdy z wysoką prędkością może się zdarzyć, że średnia temperatura zostanie przekroczona. Mechanizmy zabezpieczające są jednak ustawione w taki sposób, aby można było pobrać maksymalną moc z akumulatora, a następnie ponownie obniżyć poziom jego temperatury poprzez bezpośrednie chłodzenie. Rezultat: akumulator zachowuje swoją wysoką wydajność – nawet przy dużym obciążeniu, gdy dochodzi do częstego przyspieszenia (rozładowywanie) i hamowania (ładowanie). Konwencjonalne układy chłodzenia nie są w stanie sobie z tym poradzić.

Co więcej, jedynie skuteczne bezpośrednie chłodzenie umożliwia zastosowanie ogniw o bardzo dużej gęstości. W rezultacie akumulator jest wyjątkowo lekki i kompaktowy. Do jego niskiej wagi przyczynia się również oszczędzająca materiał koncepcja szyny prądowej. Lekka, a jednocześnie wytrzymała konstrukcja aluminiowej obudowy zapewnia maksymalne bezpieczeństwo w razie zderzenia.

Siedem trybów jazdy AMG

Do nowej techniki precyzyjnie dopasowano siedem dostępnych trybów jazdy AMG DYNAMIC SELECT: Electric, Comfort, Battery Hold, Sport, Sport+, Slippery oraz Individual. Oferują one szeroki zakres wrażeń z jazdy, od efektywnej po dynamiczną. Tryby jazdy regulują ważne parametry: reakcje napędu i skrzyni biegów, charakterystykę układu kierowniczego, amortyzację podwozia czy brzmienie. Od odpowiedniego trybu jazdy zależy również moc wsparcia ze strony silnika elektrycznego. Wyboru dokonuje się za pomocą centralnego wyświetlacza lub przycisków na kierownicy AMG. Jest coś, co łączy wszystkie tryby: szczytową moc silnika elektrycznego można z łatwością wywołać za pomocą kickdownu. Haptyczny pedał gazu ma wyczuwalny punkt nacisku, który musi pokonać stopa kierowcy.

Standardowo hybryda uruchamia się na silniku elektrycznym, w trybie jazdy Comfort. Z głośników we wnętrzu emitowany jest donośny, charakterystyczny dla AMG dźwięk rozruchu, który stanowi akustyczne potwierdzenie gotowości do jazdy.

Dynamiczne prowadzenie łączy zwrotność ze stabilnością

Standardowa specyfikacja obejmuje również zintegrowany system kontroli dynamiki jazdy AMG DYNAMICS. Wpływa on na strategię działania elektronicznego programu stabilizacji ESP®, napędu na wszystkie koła i elektronicznie sterowanego tylnego mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu. Efekt: energiczne prowadzenie bez uszczerbku dla stabilności pojazdu. Co istotne, na podstawie działań kierowcy i danych z czujników system z wyprzedzeniem określa reakcje samochodu. W tym celu bierze pod uwagę prędkość jazdy, przyspieszenie boczne, kąt skrętu i stopień odchylenia od toru jazdy. Regulacja jest dostosowana do umiejętności dynamicznej jazdy kierowcy, bez zauważalnych czy przeszkadzających interwencji. W ten sposób AMG DYNAMICS zapewnia autentyczne wrażenia z jazdy, z wysoką dynamiką poprzeczną i optymalną trakcją przy zachowaniu wysokiej stabilności oraz przewidywalnego prowadzenia. Nawet doświadczeni kierowcy mogą liczyć na optymalne wsparcie, bez poczucia protekcjonalności ze strony systemu.

Z zapasem mocy: 4,0-litrowy silnik V8 biturbo AMG

Sercem hybrydowego układu napędowego P3 jest silnik 4.0 V8 AMG biturbo, w tym przypadku o mocy 450 kW (612 KM). Generuje on maksymalny moment obrotowy o wartości 900 Nm, dostępny w szerokim zakresie prędkości obrotowych. Do jego najważniejszych cech konstrukcyjnych należą dwie turbosprężarki twin scroll, które znajdują się w przestrzeni między rozwidlonymi głowicami. Umiejscowienie pomiędzy rzędami cylindrów skraca drogę spalin do turbosprężarki oraz świeżego, sprężonego powietrza do komory spalania. Skutkuje to bardzo spontanicznymi reakcjami na wciśnięcie pedału gazu. Kolejnym istotnym rozwiązaniem jest rozrusznikoalternator z napędem pasowym (RSG), zintegrowany z 400-woltową instalacją elektryczną.

Aktywne mocowania silnika – po raz pierwszy w Klasie S

S 63 E PERFORMANCE to jedyny model w swoim segmencie wyposażony w aktywne poduszki silnika. Łożyska te rozwiązują konflikt pomiędzy miękkim mocowaniem układu napędowego, które zwiększa komfort, a twardym połączeniem, zapewniającym optymalną dynamikę jazdy – mogą one bowiem bezstopniowo dostosowywać swoją sztywność do aktualnych warunków jazdy. Czujniki samochodu monitorują sytuację na drodze oraz wynikające z niej drgania silnika i przekazują te informacje do jednostki sterującej, która kontroluje twardość aktywnych poduszek. Ich największą zaletą jest dalszy wzrost rozpiętości pomiędzy osiągami a komfortem.

Krótkie czasy zmiany biegów, wysoka efektywność: przekładnia AMG SPEEDSHIFT MCT 9G

W przekładni AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission) mokre sprzęgło startowe zastępuje przemiennik (konwerter) momentu obrotowego. Takie rozwiązanie zmniejsza masę skrzyni, a dzięki mniejszej bezwładności optymalizuje reakcję na wciśnięcie pedału gazu, zwłaszcza podczas gwałtownych zmian obciążenia. Starannie opracowane oprogramowanie pozwala uzyskać krótkie czasy zmiany biegów, a w razie potrzeby umożliwia szybkie wielokrotne redukcje. Szczególnie emocjonujące wrażenia przy zmianie przełożeń zapewnia funkcja podwójnego wysprzęglenia w trybach jazdy Sport i Sport+. Dzięki zdefiniowanym interwencjom w układzie zapłonowym załączanie biegów odbywa się wtedy jeszcze szybciej niż w innych programach. Aby zawsze zagwarantować odpowiednią dynamikę, we wszystkich trybach ruszanie odbywa się z pierwszego biegu. Dostępna jest również funkcja RACE START, która zapewnia optymalne przyspieszenie podczas ruszania. W trybie manualnym przekładnia natychmiastowo i precyzyjnie reaguje na polecenia ręcznej zmiany biegów.

W pełni zmienny napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+

Napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+ łączy zalety różnych koncepcji napędu: w pełni zmienna dystrybucja momentu obrotowego pomiędzy przednią a tylną osią zapewnia optymalną trakcję w obszarze granicznym. Kierowcy mogą liczyć na wysokie bezpieczeństwo oraz stabilność w każdych warunkach: na suchej i mokrej nawierzchni czy na śniegu. Przejście z napędu tylnych kół do konfiguracji 4x4 i odwrotnie odbywa się w sposób ciągły, w oparciu o wyrafinowaną matrycę, która integruje inteligentne sterowanie z architekturą układów całego samochodu.

Elektromechanicznie sterowane sprzęgło łączy stale napędzaną oś tylną z osią przednią. Najlepszy możliwy rozdział momentu obrotowego jest stale obliczany na podstawie warunków jazdy i zachowań kierowcy. Oprócz trakcji oraz dynamiki poprzecznej napęd na wszystkie koła poprawia dynamikę wzdłużną, zapewniając jeszcze lepsze przyspieszenie.

Wysoka sztywność skrętna: znacząco wzmocnione nadwozie

Podstawą dla uzyskania wysokiej dynamiki jazdy i wyjątkowego komfortu jest stabilne nadwozie Klasy S AMG. Z przodu, pod silnikiem V8 biturbo, umieszczono aluminiowy stabilizator. Zwiększa on sztywność skrętną przedniego pasa, a tym samym poprawia reakcje samochodu, zwłaszcza w zakrętach. Konstrukcję nadwozia usztywniają również poprzeczne wzmocnienia w punktach mocowania zawieszenia.

W tylnej części podwozia znajdują się ukośne rozpórki z aluminium, które zauważalnie zwiększają precyzję prowadzenia. To nie wszystko: specjalna wnęka w przestrzeni bagażowej, wykonana z lekkiego tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknami (FRP), mieści wysokowydajny akumulator AMG, a jednocześnie zwiększa sztywność nadwozia w tym obszarze.

Zawieszenie AMG RIDE CONTROL+ z adaptacyjnym tłumieniem w standardzie

Zawieszenie AMG RIDE CONTROL+ bazuje na zawieszeniu pneumatycznym z automatyczną regulacją prześwitu w połączeniu z adaptacyjną kontrolą tłumienia. Kolumny pneumatyczne są napełniane powietrzem w zależności od sytuacji, co pozwala uzyskać miększe lub twardsze zestrojenie. Układ kontroli prześwitu automatycznie obniża Klasę S o 10 mm przy prędkości powyżej 120 km/h.

Siła tłumienia może być precyzyjnie dostosowana do warunków i trybów jazdy dzięki zastosowaniu dwóch bezstopniowych zaworów regulacyjnych w amortyzatorach; pozwalają one osobno, niezależnie od siebie, kontrolować fazy odbicia i ugięcia. W rezultacie amortyzatory szybko i wrażliwie reagują na zmieniające się nawierzchnie oraz warunki jazdy. Projektanci Mercedes-AMG znacznie poszerzyli rozpiętość pomiędzy sportowym charakterem a komfortem także dzięki zwiększeniu elastyczności mapowania charakterystyki siły tłumienia. Kierowca może wstępnie wybrać podstawową konfigurację podwozia, korzystając z trybów jazdy AMG DYNAMIC SELECT, albo ustawić ją niezależnie, osobnym przyciskiem. Do wyboru są trzy ustawienia: Comfort, Sport oraz Sport+.

Aktywna stabilizacja przechyłów w standardzie

Kolejna cecha, która współtworzy specyficzną dla AMG, dynamiczną konfigurację nowego S 63 E PERFORMANCE: aktywna stabilizacja przechyłów AMG ACTIVE RIDE CONTROL. Zamiast stosowania konwencjonalnych, sztywnych stabilizatorów układ ten elektromechanicznie kompensuje ruchy nadwozia. Jak to działa? Stabilizatory na przedniej i tylnej osi mają dwuczłonową konstrukcję z umieszczonym pośrodku elektromechanicznym siłownikiem z trzystopniową przekładnią planetarną. Gdy nawierzchnia jest nierówna lub kierowca przyjmuje umiarkowany styl jazdy, siłownik aktywnie rozdziela połówki stabilizatora, zwiększając komfort. Z kolei w trakcie dynamicznych manewrów, na przykład na krętej drodze, połówki stabilizatorów łączą się i obracają się względem siebie.

Co więcej, system nie tylko zmniejsza przechyły na łukach, ale umożliwia też zwiększenie precyzji reakcji na skręt oraz zmianę obciążenia. Ponadto podnosi komfort podczas jazdy na wprost – łagodzi bowiem wstrząsy spowodowane np. wybojami po jednej stronie drogi. Tym samym stopień wychylania nadwozia można aktywnie, optymalnie dostosować do warunków jazdy, dzięki czemu kierowca jeszcze intensywniej doświadcza typowych dla AMG właściwości jezdnych w zakresie dynamiki, precyzji oraz informacji zwrotnych.

Aby sprostać wysokim wymaganiom odnośnie zapotrzebowania na moc, AMG ACTIVE RIDE CONTROL bazuje na dodatkowej instalacji pokładowej 48 V. Kolejną korzyścią względem układów hydraulicznych jest znacznie szybsza reakcja. System sterowania może korygować status samochodu do 500 razy na sekundę. Do tego dochodzi mniejsza waga podzespołów.

Hybrydowy napęd o wysokich osiągach może kontrolować przyczepność jednego koła zamiast ESP®

Hybrydowy napęd przynosi korzyści również w obszarze kontroli dynamiki jazdy. Gdy tylko któreś z kół zasygnalizuje zbyt duży poślizg, zamiast interwencji ze strony ESP® zarządzanie trakcją może odbywać się przez silnik elektryczny. W tym celu inteligentny system sterowania redukuje moment obrotowy jednostki elektrycznej przenoszony na dane koło za pośrednictwem tylnego mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu. Dzięki temu ESP® nie musi dławić silnika spalinowego lub może to zrobić później. Oznacza to, że jednostka spalinowa może pracować z wyższym momentem obrotowym, który poprawia dynamikę jazdy i/lub może zostać wykorzystany do ładowania akumulatora.

Trzystopniowy parametryczny układ kierowniczy AMG i seryjna skrętna tylna oś

Także trzystopniowy układ kierowniczy AMG przyczynia się do wzrostu dynamiki i komfortu. Zaopatrzono go w przekładnię o zmiennym przełożeniu, które dostosowuje się do wybranego trybu jazdy. Siła wspomagania kierowania zależy od prędkości jazdy. W programach pracy zawieszenia Sport i Sport+ kierowca otrzymuje znacznie więcej informacji zwrotnych ze styku kół z nawierzchnią.

Standardowa tylna oś skrętna cechuje się maksymalnym kątem skrętu tylnych kół wynoszącym 2,5 stopnia. Do prędkości 100 km/h (wartość zmienna w zależności od ustawienia AMG DYNAMICS) skręcają się one w kierunku przeciwnym do przednich. Prowadzi to do wirtualnego skrócenia rozstawu osi i skutkuje znacznie większą zwrotnością, również podczas manewrowania (mniejsza średnica zawracania), oraz mniejszym wysiłkiem potrzebnym do kierowania. Przy prędkościach powyżej 100 km/h (wartość zmienna w zależności od ustawienia AMG DYNAMICS) tylne koła skręcają się równolegle do przednich. Takie wirtualne wydłużenie rozstawu osi ma pozytywny wpływ na stabilność: podczas zmiany kierunku jazdy siła boczna narasta szybciej, a to zapewnia bardziej bezpośrednie reakcje na polecenia kierowcy. Praca skrętnej tylnej osi zależy od wybranego trybu jazdy AMG DYNAMIC SELECT.

Wzajemna współpraca aktywnej stabilizacji przechyłów i skrętnej tylnej osi pomaga jeszcze bardziej poszerzyć rozpiętość charakterystyki podwozia. Z jednej strony Klasa S AMG to komfortowa limuzyna cechująca się absolutnie stabilnym prowadzeniem przy wysokich prędkościach. Z drugiej strony kierowca jednym przyciskiem może przywołać sportowe właściwości jezdne, z naciskiem na zwrotność i lekkość.

Dobra kontrola i wysoka odporność na słabnięcie: wysokowydajny układ hamulcowy AMG

Aby sprostać ekstremalnej mocy, S 63 E PERFORMANCE został standardowo zaopatrzony w wysokowydajny kompozytowy układ hamulcowy AMG z 6-tłoczkowymi stałymi zaciskami z przodu i 1-tłoczkowymi zaciskami pływającymi z tyłu. Tarcze na przedniej osi mają wymiary 400 x 38 mm, a na tylnej – 380 x 32 mm. Układ hamulcowy imponuje bardzo krótkimi drogami hamowania, a także maksymalną stabilnością i odpornością na słabnięcie podczas intensywnego użytkowania. Ponadto wyróżnia się długą żywotnością oraz szczególnie szybkimi reakcjami. Na życzenie dostępny jest wysokowydajny ceramiczno-kompozytowy układ hamulcowy AMG. Zastosowanie lekkiego materiału zmniejsza masę nieresorowaną.

Dane techniczne w skrócie:

¹ Podane wartości są ustalonymi „wartościami WLTP CO₂” w rozumieniu art. 2 nr 3 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2017/1153. Na podstawie tych danych obliczono wartości zużycia paliwa. Zużycie energii elektrycznej zostało ustalone na podstawie rozporządzenia 2017/1151/UE.

• Od tamtej pory Klasa S jest międzynarodowym synonimem najlepszych samochodów

• Tradycja marki w klasach wyższej i luksusowej sięga początku XX wieku

• Mercedes-Benz Klasy S: od wielu lat najlepiej sprzedająca się luksusowa limuzyna na świecie

Od 50 lat oznaczenie „Klasa S” cieszy się niezrównaną renomą. To symbol motoryzacyjnej doskonałości w zakresie komfortu, techniki i designu. Mija właśnie 50 lat od debiutu pierwszej oficjalnej Klasy S – serii modelowej 116, którą Mercedes-Benz zaprezentował w 1972 r. Dziś dobrze utrzymane egzemplarze tej generacji należą do cenionych i poszukiwanych klasyków. A współczesna Klasa S jest najlepiej sprzedającą się luksusową limuzyną na świecie.

W chwili premiery gama serii 116 obejmowała warianty 280 S i 280 SE z silnikami 6-cylindrowymi oraz 350 SE z jednostką o 8 cylindrach. Model debiutował podczas 59. salonu samochodowego w Paryżu, odbywającego się w dniach 5-15 października 1972 r. W kolejnych latach jego oferta była kilkakrotnie poszerzana. W 1973 r. w Klasie S pojawił się 4,5-litrowy silnik V8 – jako odmiana 450 SE, a także 450 SEL, z rozstawem osi zwiększonym o 10 cm na rzecz większej przestrzeni z tyłu. Wkrótce wydłużone nadwozie było także dostępne w wersjach 350 SEL i 280 SEL. Szczególne miejsce w gamie zajmował wariant 450 SEL 6.9, zaprezentowany w maju 1975 r., dysponujący wyjątkową mocą 210 kW (286 KM). A w 1978 r. do Klasy S trafił nawet silnik wysokoprężny: odmiana 300 SD, oferowana tylko w USA i Kanadzie, okazała się tam bardzo popularna.

Litera „S” oznacza „specjalny” lub „super”

Historia Klasy S sięga progu XX wieku i samych początków marki Mercedes. Luksusowe automobile były w centrum zainteresowania producenta ze Stuttgartu na długo przed wprowadzeniem oficjalnego oznaczenia „Klasa S” 50 lat temu.

Na okładce zestawu prasowego rozdawanego na podczas salonu samochodowego w Paryżu napisano po prostu: „Mercedes-Benz prezentuje: nowa Klasa S”. Choć marka po raz pierwszy zastosowała takie oznaczenie dla segmentu aut osobowych, to litera „S” była wykorzystywana już od czasów modelu 170 S z 1949 r., jako skrót od słów „specjalny” lub „super”. Później pojawiło się jeszcze wiele modeli z „eską” w nazwie, lecz dopiero od 1972 r. Klasa S stała się zwięzłym określeniem dla całej linii modelowej. Dopiero w 1993 r. dołączyły do niej Klasy C oraz E, jako definicje samochodów Mercedes-Benz klasy średniej i wyższej.

Liczne nowatorskie rozwiązania

Seria 116 byłą całkowicie nową generacją pojazdów – ich design, nadwozie, silniki i podwozie stanowiły przełom w historii marki. W porównaniu z poprzednią serią 108/109 rozstaw osi zwiększono o 11,5 cm, a całkowitą długość jedynie o 6 cm, co korzystnie wpłynęło na proporcje karoserii oraz, oczywiście, przestronność wnętrza. Na szerokość przybyło 5,5 cm, podczas gdy wysokość zmniejszono o 1,5 cm. Po raz pierwszy zastosowano poziome reflektory i niską osłonę chłodnicy, które podkreślały horyzontalne wzornictwo przedniego pasa. Powietrze częściowo trafiało do chłodnicy poprzez otwory pod zderzakiem. Projektanci skupili się na kwestii widzenia i bycia widzianym: przednie słupki zabezpieczały przed ściekaniem wody deszczowej na boczne szyby, na życzenie oferowano spryskiwacze reflektorów, a kanał odprowadzający wodę z dachu kierował ją wokół tylnej szyby, do szczeliny przy pokrywie bagażnika. To nie wszystko: żebrowanie kloszy tylnych lamp ograniczało ich ewentualne zabrudzenie.

Nowy poziom bezpieczeństwa

Od lat 50. Mercedes-Benz przywiązuje dużą wagę do poprawy bezpieczeństwa biernego, które w serii 116 osiągnęło zupełnie nowy poziom. Wyliczona zdolność odkształceń, potocznie nazywana strefą kontrolowanego zgniotu, była tu znacznie większa niż w poprzednikach. Słupki dachowe i drzwiowe oraz progi zaprojektowano tak, aby wytrzymywały gwałtowne zderzenia, pomagając chronić podróżujących. Zastosowano wzmocnione zawiasy drzwi i zoptymalizowano zamki. Zbiornik paliwa umieszczono nad tylną osią, aby zapewnić mu lepszą ochronę w przypadku kolizji. Również wnętrze zostało przeprojektowane pod kątem bezpieczeństwa. Deska rozdzielcza otrzymała miękką tapicerkę, przełączniki wykonano z odkształcalnego materiału lub zlicowano z sąsiadującą powierzchnią, a czteroramienną kierownicę wyposażono w pochłaniacz uderzeń i szeroką tapicerowaną osłonę. Od 1967 r. we wszystkich osobowych Mercedesach zastosowanie znalazła teleskopowa kolumna kierownicy, która także zwiększała bezpieczeństwo w razie zderzenia.

Przełomową nowością był system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania – ABS, opracowany wspólnie z firmą Bosch i wprowadzony w 1978 r. Umożliwiał on kierowanie pojazdem nawet w przypadku nagłego hamowania, pozwalając na bezpieczniejsze omijanie przeszkody. Ten istotny wkład w aktywne bezpieczeństwo stał się później standardem w przemyśle motoryzacyjnym.

Podwozie z genami aut sportowych

Podwozie serii 116 było technicznie zbliżone do konstrukcji supersportowego modelu C 111 – pojazdu badawczego Mercedes-Benz z silnikiem Wankla, który nigdy nie trafił do produkcji seryjnej. Przetestowana tam przednia oś z podwójnymi wahaczami poprzecznymi pozwoliła udoskonalić właściwości jezdne i w dużej mierze wyeliminować wrażliwość na ściąganie auta podczas hamowania. Pomimo rozstawu osi większego niż w poprzedniku seria 116 miała mniejszy promień skrętu. Z tyłu wykorzystano oś z wahaczami wleczonymi, która sprawdziła się już w modelach /8 oraz SL/SLC z serii 107. W mocniejszych wariantach 450 SE/SEL i 450 SEL 6.9 zastąpiono ją przeprojektowaną konstrukcją z układem ograniczającym przysiadanie i nurkowanie nadwozia.

Sześcio- i ośmiocylindrowe jednostki napędowe

Nowa generacja mniejszych silników V8, które konstrukcyjnie nawiązywały do motoru M 100 z limuzyny 600, powstała już w połowie lat 60. Dla wariantu o pojemności 3,5 litra i mocy 147 kW (200 KM) wybrano oznaczenie M 116. Wersja 4,5-litrowa o mocy 165 kW (225 KM) nosiła nazwę M 117. Jednostki te zastosowano już w poprzednich seriach 108/109, w coupé/kabriolecie z serii 111 oraz w SL/SLC z serii 107.

Rzędowy 6-cylindrowy silnik M 110 miał dwa górne wałki rozrządu i pojemność skokową 2,8 litra. W wersji gaźnikowej zapewniał moc 118 kW (160 KM), a z wtryskiem benzyny – 136 kW (185 KM). Jednostka zadebiutowała na początku 1972 r. w modelach /8. Wariant 300 SD był napędzany 5-cylindrowym motorem wysokoprężnym OM 617 A o pojemności 3 litrów i również pochodził z modeli /8; tu został jednak wyposażony w turbosprężarkę, dzięki czemu osiągał moc 85 kW (115 KM). Ważnym powodem dla wprowadzenia tego silnika była kalkulacja zużycia paliwa w USA – wyliczano je dla średniego spalania całej floty samochodów osobowych danego producenta. Dzięki ekonomicznemu dieslowi Mercedes-Benz spełniał lokalne wymagania prawne.

Topowy Mercedes-Benz 450 SEL 6.9

Kiedy w 1975 r. Mercedes-Benz prezentował topową limuzynę 450 SEL 6.9, był to jeden z najszybszych pojazdów w historii. Wyższą prędkość osiągały wówczas jedynie nieliczne samochody sportowe. Okazała limuzyna przyspieszała do 100 km/h w 7,4 s, a jej maksymalna prędkość wynosiła 225 km/h, choć branżowe magazyny uzyskiwały w testach jeszcze lepsze wartości. Ośmiocylindrowy silnik, podobnie jak w przypadku legendarnego poprzednika – 300 SEL 6.3 (W 109) – pochodził z reprezentacyjnej limuzyny Mercedes-Benz 600 (seria modelowa W 100). Dzięki zwiększeniu średnicy cylindra (ze 103 do 107 mm) jego pojemność wzrosła do 6834 cm³. Moc wynosiła 210 kW (286 KM) przy 4250 obr./min, a maksymalny moment obrotowy – 550 Nm przy 3000 obr./min. Mercedes-Benz przyjął zupełnie nowe podejście do konstrukcji zawieszenia: po układzie pneumatycznym w 300 SEL 6.3 nowy 450 SEL 6.9 otrzymał hydropneumatykę z kontrolą prześwitu. Cennik nr 16 z 28 stycznia 1976 r. wskazywał, że nowy topowy model w bazowej wersji kosztował 69 930,00 DM (marek niemieckich). Dla porównania cena podstawowego wariantu 280 S wynosiła wówczas 28 848,90 DM.

We wrześniu 1979 r. na targach IAA we Frankfurcie nad Menem Mercedes-Benz zaprezentował kolejną generację Klasy S – serię modelową 126. Produkcja serii 116 skończyła się jednak dopiero w następnym roku. Ostatnim z 473 035 egzemplarzy pierwszej Klasy S, który przeszedł końcową kontrolę w Sindelfingen, był wariant 300 SD. Łącznie wyprodukowano go w liczbie 28 634 sztuk. Na auta z 8-cylindrowymi silnikami M 116/M 117 przypadało 156 548 pojazdów. Szczególnie popularne okazały się odmiany 6-cylindrowe (280 473 sztuk). Wyjątkowo ekskluzywną pozycję zajmuje 450 SEL 6.9, zbudowany w liczbie 7380 egzemplarzy.

Mercedes-Benz Klasy S wyznacza standardy

Wszystkie kolejne generacje Klasy S z wielkim sukcesem kontynuują tradycję motoryzacyjnej doskonałości swoich poprzedników w klasie aut luksusowych. Obecna seria 223 jest najlepiej sprzedającym się, najbardziej innowacyjnym i najbezpieczniejszym pojazdem w segmencie. Swoim nabywcom oferuje unikalne technologie z zakresu komfortu i bezpieczeństwa, takie jak opcjonalny system jazdy częściowo zautomatyzowanej DRIVE PILOT czy inteligentny system informacyjno-rozrywkowy MBUX, który z czasem może poznawać kierowcę i myśleć razem z nim. Wszystkie wersje i generacje Klasy S od 1972 r. łączy ich rynkowy sukces – należą one do najbardziej poszukiwanych samochodów na świecie.

Sindelfingen. Elastyczna, cyfrowa, wydajna i trwała: „Fabryka 56” pokazuje przyszłość produkcji Mercedes-Benz i wyznacza nowe standardy w motoryzacji. Powstała w Sindelfingen kosztem 730 mln euro. W sumie Mercedes-Benz zainwestuje w ten zakład ok. 2,1 mld euro. Dzięki ultranowczesnej produkcji wydajność w fabryce wzrośnie o 25% w stosunku do produkcji poprzedniego modelu Klasy S. Produkcja w „Fabryce 56” charakteryzuje się maksymalną elastycznością; dotyczy to zarówno liczby produkowanych modeli i wielkości produkcji, jak i przepływu materiałów. Nowe modele - od samochodów kompaktowych do SUV-ów, od konwencjonalnych do hybrydowych z napędem elektrycznym - mogą zostać włączone do produkcji seryjnej w ciągu zaledwie kilku dni – w zależności od zapotrzebowania rynku. Zgodnie z założeniami startegii „Ambition 2039”, „Fabryka 56” będzie fabryką o zerowej emisji dwutlenku węgla ze znacznie zmniejszonym zapotrzebowaniem na energię. Jest to możliwe m.in. dzięki innowacyjnej koncepcji energetycznej z systemem fotowoltaicznym, siecią energetyczną prądu stałego oraz systemami magazynowania energii opartymi na zużytych bateriach. Koncepcja „Fabryki 56” będzie stopniowo przenoszona na inne fabryki Mercedesa.

"W „Fabryce 56” udało nam się połączyć elastyczność, wydajność, cyfryzację i zrównoważony rozwój. W ten sposób nowy zakład wyznacza kierunek dla przyszłości produkcji samochodów w Mercedes-Benz: przyjazna dla zasobów, połączona i elastyczna, bo przekształcenie naszej branży to zadanie całościowe, obejmujące zarówno produkty, jak i cały łańcuch wartości", powiedział Ola Källenius, prezes zarządu Daimler AG i Mercedes-Benz AG.

„Fabryka 56” została otwarta z uwzględnieniem wszystkich środków ochrony przed Covid-19.

Od 2014 roku Mercedes-Benz zainwestował ok. 2,1 mld euro na optymalizację sieci fabryk samochodów osobowych. Z tej kwoty ok. 730 mln euro przypada na „Fabrykę 56”, która jest częścią zakładu Mercedes-Benz w Sindelfingen.

Maksymalna elastyczność dzięki innowacyjnemu systemowi montażu

Najważniejszą cechą „Fabryki 56 jest” maksymalna elastyczność. Na jednym poziomie, Factory 56 może wykonać wszystkie etapy montażu pojazdów o różnej konstrukcji i układzie napędowym - od konwencjonalnego do w pełni elektrycznego napędu. Początkowo z linii produkcyjnej w „Factory 56” zjedzie nowa generacja sedanu Klasy S i wersji z długim rozstawem osi. Później na tej samej linii będą produkowane Mercedes-Maybach Klasa S i EQS, pierwszy w pełni elektryczny członek nowej rodziny Klasy S.

System montażowy to dwie tak zwane „TecLine’s”, które pozwalają na uniknięcie stałych punktów w procesie montażu, co zwiększa elastyczność całej fabryki. Łączą one w sobie wszystkie złożone technologie produkcji w jednym punkcie. W ten spoób prace konwersyjne, które są niezbędne do integracji nowych modeli, są łatwiejsze do przeprowadzenia na przykład w innych obszarach hali montażowej. W TecLines tradycyjna linia produkcyjna zostaje zastąpiona przez bezobsługowe systemy transportowe. W celu zintegrowania nowego produktu i włączenia związanego z nim nowego wyposażenia technicznego, konieczna jest jedynie zmiana trasy automatycznego pojazdu prowadzącego (AGV). Łącznie w Fabryce 56 pracuje ponad 400 pojazdów AGV. Ponadto tzw. "Fullflex Marriage" wyznacza nowy standard procesu, w którym nadwozie pojazdu jest podłączone do układu napędowego. W Fabryce 56 "Fullflex Marriage" składa się z kilku stacji modułowych i pozwala uniknąć dużych przestojów i dłuższych przerw w produkcji.

Inteligentna produkcja staje się rzeczywistością

„Fabryka 56” realizuje wizję inteligentnej produkcji w dziale Mercedes-Benz Cars. Centralnym elementem jest cyfrowy ekosystem MO360, który po raz pierwszy został w pełni wykorzystany w „Fabryce 56”. MO360 składa się z rodziny aplikacji programowych, które są połączone za pomocą wspólnych interfejsów i standardowych interfejsów użytkownika, wykorzystujących dane w czasie rzeczywistym. MO360 integruje informacje z głównych procesów produkcyjnych i systemów IT w ponad 30 fabrykach samochodów Mercedes-Benz na całym świecie. Zapewnia na przykład zoptymalizowane sterowanie produkcją w oparciu o wskaźniki KPI. Udostępnia również indywidualne, dostosowane do potrzeb informacje i instrukcje pracy każdemu pracownikowi w czasie rzeczywistym. Główne elementy MO360 są już używane w ponad 30 fabrykach na całym świecie. MO360 łączy w sobie wydajność i jakość narzędzi w funkcjonalnej jednostce dla maksymalnej przejrzystości w wysoko zdigitalizowanej produkcji.

W „Fabryce 56” nowa, cyfrowa infrastruktura z wysokowydajną siecią WLAN i 5G stanowi ważną podstawę dla pełnej cyfryzacji. Wykorzystuje ona ultranowoczesne aplikacje Pzemysłu 4.0 - od inteligentnych urządzeń po algorytmy wielkoskalowe. Cyfrowe technologie produkcji pozwalają na całkowite wyeliminowanie dokumentów papierowych. Dzięki możliwości cyfrowego śledzenia każdego pojazdu na linii za pomocą systemu pozycjonowania, dane pojazdu, które są istotne dla pracowników, są wyświetlane na linii w czasie rzeczywistym za pomocą urządzeń cyfrowych i ekranów wyświetlających. W sumie pozwala to zaoszczędzić około 10 ton papieru rocznie.

Maszyny i urządzenia produkcyjne są połączone w całej fabryce, większość z nich jest już wyposażona w Internet przedmiotów (IoT). Ta 360-stopniowa łączność rozciąga się nie tylko na całą „Fabrykę 56”, ale obejmuje cały łańcuch wartości. Technologie cyfrowe, takie jak wirtualna lub rozszerzona rzeczywistość, były już stosowane podczas rozwoju i planowania Fabryki 56, a także pomagają uczynić produkcję seryjną bardziej elastyczną i wydajną. W dialogu z dostawcami i usługodawcami transportowymi wykorzystuje się również korzyści płynące z możliwości śledzenia i przepływu materiałów w formie cyfrowej.

Zrównoważona produkcja

W „Fabryce 56´ w sposób kompleksowy postrzegany i wdrażany jest zrównoważony rozwój. Oprócz produkcji przyjaznej dla środowiska i oszczędzającej zasoby naturalne, zakład uwzględnia dpowiedzialność społeczną przy uwzględnieniu efektywności kosztowej. Dlatego „Fabryka 56” wnosi istotny wkład w osiąganie celów zrównoważonego rozwoju przedsiębiorstwa pod względem oszczędności zasobów i zmniejszenia zużycia energii. Od początku działa w oparciu o zasadę neutralności pod względem emisji CO2 – jest fabryką o zerowej emisji dwutlenku węgla. W sumie całkowite zapotrzebowanie na energię w „Fabryce 56” jest o 25 % niższe niż w innych fabrykach. Na dachu „Factory 56” znajduje się system fotowoltaiczny, który zasila budynek w ekologiczną energię elektryczną (wystarcza na pokrycie około 30% rocznego zapotrzebowania na energię elektryczną). Część tej energii trafia do innowacyjnej sieci prądu stałego, która w przyszłości jeszcze bardziej poprawi efektywność energetyczną. Zasila ona np. systemy i urządzenia wentylacyjne. Do sieci prądu stałego podłączona jest również stacjonarny spichlerz ze zużytych baterii elektrycznych. Przy łącznej mocy 1400 kWh kumuluje nadmiar energii słonecznej z systemu fotowoltaicznego. Nowoczesne oświetlenie składające się z diod LED i innowacyjnej architektury niebieskiego nieba, które umożliwia pracownikom pracę w świetle dziennym, tworzy przyjemną atmosferę pracy przy jednoczesnej oszczędności energii.

Na ok. 40% powierzchni dachu fabryki poadzono się rośliny. Wyrównuje to nie tylko szczelność powierzchni gruntu, ale również poprawia klimat wnętrza budynku zatrzymując deszczówkę. Jest to nowy system, który oddziela wodę deszczową od wody zanieczyszczonej. Poprzez magazynowanie deszczówki, „Fabryka 56” odciąża sąsiednie źródła wody i powstające nowe tereny zielone. Główny budynek „Fabryki 56” jest architektonicznie zrównoważoną konstrukcją. Elewacja betonowa wykonana jest po raz pierwszy z betonu z recyklingu materiału pochodzącego z rozbiórki. „Fabryki 56” to nie tylko oszczędność zasobów, ale również zrównoważona utylizacja odpadów.

Człowiek w centrum

Po udanym starcie, w „Fabryce 56” ponad 1500 pracowników będzie pracować na dwie zmiany. W pracy będą wspierają ich liczne innowacje organizacyjne, tak aby zachowali zdrowie i równowagę psychiczną. W całym kompleksie fabryki w sindelfingen zatrudnionych jest 35.000 osób.

Nowoczesne metody pracy mają zastosowanie zarówno w obszarze produkcji, jak i administracji. Fabryka posiada własną stołówkę, dzięki czemu pracownicy mogą uniknąć konieczności pokonywania dużych odległości na terenie zakładu. Powierzchnie biurowe w głównym budynku zapewniają nowoczesne, otwarte środowisko pracy.

Ergonomia jest szczególnie ważnym czynnikiem w „Fabryce 56”: wszystkie etapy produkcji i montażu już na wczesnym etapie zbadano pod kątem ergonomicznej kompatybilności. Pojazdy na linii mogą być ustawiane w spoób najkorzystniejszy dla pracowników na stanowiskach pracy za pomocą różnych systemów przenośników, np. obrotowych podestów górnych lub ruchomych platform. Wszystkie stanowiska mają możliwość regulacji wysokości.

Fakty i liczby dotyczące Fabryki 56

• Budowa: 2,5 roku
• Całkowita powierzchnia gruntu 220.000 metrów kwadratowych, odpowiadająca 30 boiskom do piłki nożnej
• Wydobyta ziemia: około 700.000 metrów sześciennych
• Stal użyta podczas budowy: około 6.400 ton, prawie tyle samo co wieża Eiffla w Paryżu
• Objętość użytego betonu: około 66 300 metrów sześciennych, co odpowiada około 150 domom rodzinnym.
• Beton z recyklingu został użyty do budowy głównego budynku
• Ponad 12.000 modułów fotowoltaicznych o mocy ponad 5.000 MWp (megawatów szczytowych)
• Bank energetyczny Mercedes-Benz Energy GmbH o wydajności 1.400 kWh
• Długość kanału retencyjnego deszczu prawie 1 kilometr, maksymalna głębokość 17 metrów, średnica 3 metry
• Wysokowydajna sieć WLAN i sieć komórkowa 5G jako podstawa do pełnej cyfryzacji Fabryki 56

Markus Schäfer, członek zarządu Daimler AG i Mercedes-Benz AG; odpowiedzialny za badania grupy Daimler i Mercedes-Benz Cars COO:

"Otwierając Fabrykę 56 uruchamiamy najnowocześniejszy i najbardziej cyfrowy zakład, jaki kiedykolwiek mieliśmy w naszej globalnej sieci produkcyjnej. Jednocześnie rozpoczynamy produkcję nowej Klasy S, która dzięki innowacyjnym rozwiązaniom podniesie indywidualną mobilność w segmencie pojazdów luksusowych na zupełnie nowy poziom. Nowa Klasa S prowadzi w dziedzinie cyfryzacji z MBUX i wyświetlaczem head-up augmented-reality. W ten sposób obie - Fabryka 56 i nowa Klasa S - wyznaczają kierunek na przyszłość".

Jörg Burzer, członek zarządu Mercedes-Benz AG ds. produkcji i łańcucha dostaw:

"Fabryka 56 jest naszym najbardziej zaawansowanym zakładem produkcyjnym w branży motoryzacyjnej na świecie - elastycznym, cyfrowym, wydajnym i zrównoważonym. Wszystko tutaj stawia ludzi w centrum uwagi. Dzięki temu fabryka Mercedes-Benz już teraz staje się rzeczywistością. Dzięki MO360, naszemu wszechstronnemu, cyfrowemu ekosystemowi, procesy produkcyjne w Fabryce 56 stają się jeszcze bardziej przejrzyste i wyznaczają kamienie milowe w cyfrowej produkcji. Dzięki Fabryce 56 Mercedes-Benz pokazuje, jak będzie funkcjonować zrównoważona i wydajna produkcja samochodów jutra i pojutrza. Uzyskane tu informacje będziemy stopniowo przekazywać do naszych zakładów na całym świecie. Potencjał jest ogromny."

Ergun Lümali, przewodniczący Rady Zakładowej Mercedes-Benz Sindelfingen:

"Zakład Mercedes-Benz w Sindelfingen zawsze był znany z innowacyjności i zrównoważonego rozwoju. Jako rada zakładowa zawarliśmy w 2014 r. umowę zakładową "Zukunftsbild Sindelfingen 2020+" z kierownictwem zakładu. Dzięki temu porozumieniu działaliśmy dalekowzrocznie w zakresie głównych tematów, takich jak przemysł 4.0, cyfryzacja i ergonomia oraz stworzyliśmy podstawy dla najnowocześniejszej produkcji motoryzacyjnej na świecie. W "Fabryce 56", siedzibie naszej nowej Klasy S, spełniamy nasze własne wysokie standardy produkcji najlepszych samochodów na świecie w dobrych warunkach pracy. Dlatego też chciałbym szczególnie podziękować wszystkim naszym kolegom, którzy przyczynili się do urzeczywistnienia tego ambitnego projektu "Fabryka 56". Dziękuję za zaangażowanie, pasję i ducha zespołu, a także za elastyczność".

Od stycznia do grudnia 2018 r. zarejestrowano w Polsce 20 129 nowych aut osobowych Mercedes-Benz (bez osobowych wersji pojazdów użytkowych), czyli o około 22% więcej niż rok wcześniej. Dla porównania, cały polski rynek motoryzacyjny wzrósł w czasie o 9,4%. W efekcie ubiegłoroczny udział marki spod znaku trójramiennej gwiazdy w sprzedaży nowych samochodóww naszym kraju zwiększył się o prawie 0,5 pkt. proc., z 3,53 do 3,97%.

W samym grudniu Mercedes-Benz dostarczył polskim nabywcom prawie 2500 aut osobowych, o 6,5% więcej niż przed rokiem – i osiągnął taki wynik pomimo ogólnych spadków (cały polski rynek wyhamował o 5,5%).

I chociaż dynamika sprzedaży w ostatnich tygodniach była częściowo podyktowana zmianami w zasadach rozliczeń samochodów firmowych, przewaga Mercedesa nad dwiema najbardziej konkurencyjnymi markami aut premium jest bezsprzeczna i w całym 2018 roku wyniosła, odpowiednio, 4,5 oraz blisko 5,5 tys. samochodów.

Mercedes-Benz nie tylko po raz kolejny zajął miejsce lidera segmentu aut premium w Polsce, ale utrzymał 10. miejsce w rankingu sprzedaży wszystkich marek samochodów osobowych. To m.in. zasługa silnej gamy modelowej oraz całej parady nowości: począwszy od najnowszej Klasy A z inteligentnym asystentem głosowym „Hej Mercedes”, przez odnowioną Klasę C, aż po zupełnie nowe wcielenie kultowej Klasy G oraz czterodrzwiową odmianę rasowego coupe AMG GT.

W 2018 roku osobowe modele Mercedes-Benz zajmowały pozycje lideróww większości segmentów rynku. Prawdziwymi bestsellerami były SUV-yz gwiazdą: modele GLC i GLC Coupe okazały się najchętniej wybieranymi modelami producenta ze Stuttgartu (łącznie 4752 szt., czyli prawie 23% sprzedaży).

Co istotne, polski rynek wyróżnia się dużym potencjałem, jeśli chodzio zainteresowanie najbardziej luksusowymi i sportowymi modelamiMercedes-Benz. W 2018 roku był dziesiątym na świecie i drugim w Europie, jeśli chodzi o liczbę dostarczonych egzemplarzy Klasy S sygnowanej przez ekskluzywną markę Mercedes-Maybach. Ponadto Polska zajęła czwarte miejsce w Europie pod względem wolumenu samochodów Mercedes-AMG. Sam polski rynek awansował na 15 lokatę wśród największych rynków zbytu dla marki na świecie.

– Na sukces sprzedażowy Mercedesa na rynku polskim w 2018 składa się kilka czynników. To nie tylko wynik lat pracy, ale i niezwykle kompleksowai szeroka gama produktowa, która obejmuje dziś liczne odnowione modele, począwszy od Klasy A, przez zróżnicowaną ofertę SUV-ów, po kultowąKlasę G. To także profesjonalna i optymalna sieć sprzedaży, obecna prawiew każdym mieście powyżej 150 tys. mieszkańców. Z pewnością atutem,który wspierał naszą sprzedaż w minionym roku, było atrakcyjne finansowanie i w efekcie oferta dopasowana do szerokiej grupy docelowej: od samochodów kompaktowych klas A, CLA czy GLA, dla klientów zaczynających swoją przygodę z samochodem z segmentu premium, aż po klasę S Maybach – dla tych, którzy mogą sobie pozwolić na jeszcze więcej –podsumował Marcin Kwoka, dyrektor sprzedaży Mercedes-Benz Cars w Polsce.

W 2019 roku Mercedes-Benz będzie kontynuować swoją rynkową ofensywę. Lada chwila do salonów trafią kolejne znaczące nowości: najpierw Klasa B oraz nowa generacja GLE, a później najnowsza odsłona czterodrzwiowego coupe CLA. Równocześnie producent ze Stuttgartu toruje drogęku elektrycznej mobilności – latem na drogi wyjedzie EQC, czyli „Mercedes wśród elektryków”. To pierwszy osobny model nowej marki EQ, pod którąjuż wkrótce oferowana będzie cała rodzina samochodów na prąd. Przypomnijmy także, iż w 2019 spółka Mercedes-Benz Manufacturing Poland rozpocznie w Jaworze produkcję nowoczesnych silkinków wysokoprężnych przeznaczonych do modeli hybrydowych z gamy Mercedes-Benz.

„Z rozdzielczością ponad 1 mln pikseli na reflektor DIGITAL LIGHT nie tylko tworzy idealne warunki oświetleniowe dla każdej sytuacji na drodze, alei poszerza wizualne wsparcie ze strony naszych systemów wspomagających” – mówi Ola Källenius, Członek Zarządu Daimler AG, odpowiedzialny za badania i rozwój w Mercedes-Benz Cars.

Rewolucyjna technika oświetleniowa DIGITAL LIGHT odznacza się niezrównaną wydajnością i usprawnia działanie systemów wspomagających oraz komunikację z kierowcą. Oferuje jeszcze wyższą precyzję iluminacji od reflektorów MULTIBEAM LED, minimalizując ryzyko oślepiania innych uczestników ruchu. Zapewnia w ten sposób istotny wkład w poprawę bezpieczeństwa drogowego – jako integralna część strategii Intelligent Drive.

Nowy reflektor HD korzysta z czipa, który kontroluje ponad 1 mln mikroreflektorów (co daje łącznie ponad 2 mln pikseli na jeden samochód). Kamery i czujniki systemów pojazdu wykrywają innych uczestników ruchu, następnie wydajne komputery oceniają te dane w ciągu milisekundi porównują je z cyfrowymi mapami nawigacji, a później ustawiają reflektory celem najlepszej możliwej dystrybucji światła we wszystkich sytuacjach drogowych.

Reflektory HD z innowacyjnymi funkcjami

Innowacyjna, sterowana oprogramowaniem technika DIGITAL LIGHT pozwala wyświetlać na drodze symbole w jakości HD. Dzięki temu nie tylko dostarcza kierowcy informacje bezpośrednio w polu jego widzenia, ale może też komunikować się z otoczeniem.

Przegląd funkcji DIGITAL LIGHT:

Linie prowadzące

Podczas przejazdu przez teren robót drogowych światła samochodu „projektują” dwie linie wyznaczające pas ruchu – pomagając kierowcyw obraniu właściwego toru jazdy.

Rozszerzone oznaczanie przechodniów

Jeśli system wykryje pieszego w strefie niebezpiecznej, w pobliżu drogi, projektuje strzałkę skierowaną w jego stronę. To dodatkowa forma oznakowania poza podświetleniem stosowanym w ramach adaptacyjnego asystenta świateł drogowych (Adaptive Highbeam Assist).

Znacznik odległości

Funkcja ta wspiera kierowcę w przyjęciu właściwej odległości w określonych sytuacjach na drodze. Gdy kierowca włączy układ DISTRONIC PLUS lub zmieni standardowy dystans, pojawi się przed nim odpowiedni znacznik odległości.

Samochód wyposażony w reflektory DIGITAL LIGHT może też ostrzec kierowcę przed pewnym niebezpieczeństwami i wyświetlić odpowiednie informacje. Przykład: jeśli istnieje ryzyko, że pojazd opuści swój pas ruchu,na nawierzchni pojawi się symbol utrzymania pasa ruchu.

W momencie uruchomienia niskoseryjnej produkcji system ma projektować następujące symbole:

• ograniczona przyczepność nawierzchni

• roboty drogowe

• zagrożenie kolizją polegającą na uderzeniu w tył poprzedzającego pojazdu

• symbol utrzymania pasa ruchu

• symbol czujnika martwego pola

• symbol prędkości

Od wielu miesięcy sprzedaż Mercedes-Benz wzrasta znacznie szybciej niż całego polskiego rynku motoryzacyjnego – i podobnie było w I kwartale 2018 r. W ciągu minionych 3 miesięcy producent ze Stuttgartu dostarczył w Polsce 4105 nowych aut (bez osobowych wersji vanów), o 32,8% więcej niż w tym samym okresie ub.r. Modele Mercedesa zajęły w tym czasie pozycje liderów w licznych segmentach, w tym wśród SUV-ów klasy średniej (GLC i GLC Coupe – łącznie 900 sztuk), limuzyn klasy średniej wyższej (Klasa E – 448 sztuk) oraz limuzyn luksusowych (Klasa S – 172 sztuki). Na uwagę zasługują również znakomite wyniki Klas C i E z nadwoziami Coupe (odpowiednio, 97 i 139 egzemplarzy) oraz niesłabnąca popularność kompaktowych Klasa A i B (łącznie 379 sztuk).

Także w ujęciu globalnym Mercedes-Benz osiąga imponujące wyniki sprzedaży. Miniony kwartał okazał się najlepszym w historii firmy – klientom dostarczono 594 304 samochody (+6,0%). Rekordowy był także sam marzec, gdy do nabywców trafiło ponad 237 000 aut (+3,9%). Mercedes-Benz był liderem rynku aut premium m.in. w Niemczech, Wielkiej Brytanii, Francji, Rosji, Szwajcarii, Szwecji, Japonii, Australii, Kanadzie i Korei Południowej.

Największym motorem sprzedaży okazał się rynek chiński, gdzie od stycznia do marca trafiło blisko 170 tys. samochodów z gwiazdą (+17,2%). Ponad 2/3 z nich pochodziło z lokalnych fabryk.

Ogromny wkład w utrzymanie dynamiki sprzedaży mają modele z gamy SUV-ów, które w I kwartale br. znalazły łącznie prawie 212 tys. nabywców. Niezmiennie tytuł bestsellera wśród SUV-ów należy do GLC, którego sprzedaż jednostkowa w ciągu trzech minionych miesięcy wzrosła o 33,4%.

Swój wkład w sukces handlowy firmy miała także Klasa S – w I kwartale br. liczba jej dostaw wzrosła o 29,4%, do 22 691 egzemplarzy. Co istotne, ponad jeden na osiem egzemplarzy sprzedanych w tym czasie egzemplarzy to ultraluksusowe odmiany sygnowane przez markę Mercedes-Maybach.

W kolejnych miesiącach producent nastawia się na kolejne wzrosty sprzedaży – w marcu w sprzedaży pojawił się nowy CLS, a na salonie samochodowym w Nowym Jorku zadebiutowały odświeżone Klasy C Coupe i Cabriolet.

Hybrydy plug-in reprezentują kluczową technologię na drodze do lokalnie bezemisyjnej przyszłości samochodu. Swoim nabywcom oferują korzyści z dwóch światów: w mieście poruszają się w trybie całkowicie elektrycznym, zaś w trasie korzystają z dużego zasięgu, jaki zapewnia jednostka spalinowa. Teraz Mercedes-Benz połączy swój najnowocześniejszy 4-cylindrowy silnik Diesla z trzecią generacją napędu hybrydowego. Efekt: jeszcze wyższa efektywność i lepsza dynamika, nadzwyczajny komfort oraz imponujący zasięg.

Ponieważ atuty hybrydy plug-in wysuwają się na pierwszy plan zwłaszcza w przypadku większych pojazdów oraz podczas eksploatacji w cyklu mieszanym, obecnie Mercedes-Benz decyduje się stosować taką konfigurację napędu w modelach od Klasy C wzwyż. Jego kluczową zaletą jest inteligentna, modułowa konstrukcja, a więc nadająca się do stosowania w licznych seriach modelowych: z napędem na tylne koła, w różnych wersjach nadwoziowych, przystosowanych do ruchu prawo- i lewostronnego. Hybrydyzacja obniża zużycie paliwa, a jednocześnie podnosi osiągi oraz przyjemność z jazdy.

Premiera wkrótce: wysokoprężna hybryda plug-in w Klasach C oraz E

Jednym z elementów hybrydowej ofensywy Mercedesa ma być nowy hybrydowy napęd plug-in z jednostką wysokoprężną w Klasach C oraz E. Producent po raz pierwszy zestawi swój najnowocześniejszy silnik Diesla z ładowanym zewnętrznie układem hybrydowym. Kombinacja nowego 4-cylindrowego motoru OM 654 z najnowszą generacją 9-stopniowej, hybrydowej przekładni 9G-TRONIC ma łączyć lokalnie bezemisyjną mobilność z jeszcze lepszą dynamiką jazdy, jaką zapewnia dodatkowa fala siły napędowej. To zasługa elektrycznej jednostki o mocy 90 kW (122 KM), 440 Nm momentu obrotowego oraz około 50-kilometrowego zasięgu możliwego do pokonania wyłącznie „na prądzie” (cykl NEDC).

Trzecia generacja hybrydowego napędu Mercedes-Benz korzysta z nowego akumulatora litowo-jonowego o pojemności 13,5 kWh. Nowa pokładowa ładowarka podwaja moc ładowania z 3,6 do 7,2 kW. Przy użyciu wallboxa, zamontowanego na przykład w przydomowym garażu, rozładowany akumulator może być więc naładowany w ciągu 2 godzin. „Tankowanie” z konwencjonalnego domowego gniazdka trwa około 7 godzin.

Trzecia generacja układu hybrydowego jeszcze bardziej wspiera kierowcę dzięki zastosowaniu inteligentnego zarządzania napędem. Rozbudowane wykorzystanie danych z sytemu nawigacji oraz informacji z kamery i czujników radarowych sprawia, że samochód ma znacznie większe „pole widzenia” niż kierowca – i dostosowuje się do określonej prędkości lub profilu drogi. Przy planowaniu wykorzystania dostępnej energii elektrycznej, rekuperacji czy zarządzania termicznego komponentów napędu oprogramowanie bierze pod uwagę np. przejazd przez obszary zabudowane.

Poza niespotykanymi doznaniami z jazdy, wynikającymi z dostępności maksymalnego momentu obrotowego o wartości 700 Nm już przy 1400 obr./min, nowe wysokoprężne hybrydy plug-in oferują jeszcze wyższy komfort. Wysokonapięciowa pokładowa instalacja elektryczna zasila nie tylko elementy napędu, ale i kompresor klimatyzacji oraz wysokonapięciowy podgrzewacz – co pozwala zarówno na wstępne schładzanie wnętrza latem, jak i ogrzewanie go zimą.

Okręt flagowy trzeciej generacji hybryd: S 560 e

Także S 560 e (średnie zużycie paliwa: 2,1 l/100 km, średnie emisje CO₂: 49 g/km) w trybie całkowicie elektrycznym, w cyklu NEDC, oferuje zasięg około 50 km. Model otrzymał nową energoelektronikę, znacznie bardziej efektywną niż ta wykorzystywana w poprzedniej generacji napędu. Hybrydowy układ S 560 e łączy benzynowy silnik V6 o mocy 270 kW (367 KM) z elektryczną jednostką o mocy 90 kW (122 KM).

Najnowocześniejszy silnik Diesla: OM 654

Najnowsze wysokoprężne hybrydy plug-in w Klasach C oraz E skorzystają z 4-cylindrowej jednostki OM 654 – ultranowoczesnej konstrukcji, otwierającej zupełnie nowy wymiar efektywności. To pierwszy silnik Diesla do aut osobowych ze stopniowaną komorą spalania. W jego architekturze wykorzystano też połączenie aluminiowego bloku i stalowych tłoków oraz udoskonaloną powłokę ścianek cylindrów NANOSLIDE®. Tarcie wewnętrzne zredukowano o około 25%. Nowy motor korzysta także z czwartej generacji wtrysku common rail pod ciśnieniem dochodzącym do 2050 barów. Równocześnie jego konstrukcja wyróżnia się mniejszymi wymiarami niż poprzednika.

Wszystkie komponenty odpowiedzialne za oczyszczanie spalin zlokalizowano bezpośrednio przy silniku. Taka konfiguracja chroni przed nadmiernymi stratami ciepła i zapewnia doskonałe warunki pracy układu wydechowego.

Silnik będzie produkowany w pierwszej w Polsce fabryce silników Mercedesa w Jaworze. Inwestycja warta jest ponad 500 mln euro. Pod koniec ubiegłego roku ukończono budowę fundamentów zakładu, z　początkiem lutego 2018 r. rozpoczęła się budowa największej hali montażowo-produkcyjnej, a rozpoczęcie produkcji planowane jest na rok 2019.

Linie produkcyjne i montażowe fabryki będą pracować w najnowszym systemie AGIPRO, umożliwiającym szybkie i　elastyczne dostosowanie produkcji do bieżących potrzeb.

ECO Assist: inteligentna strategia działania

Nowe hybrydy wspierają kierowcę w przewidywalnym, oszczędnym stylu jazdy – informują, kiedy warto zdjąć nogę z pedału gazu (np. gdy auto zbliża się do strefy objętej ograniczeniem prędkości), i korzystają z zaawansowanych funkcji, takich jak odzyskiwanie energii oraz żeglowanie. Łączą w tym celu dane pozyskiwane z systemu nawigacji, układu rozpoznawania znaków drogowych oraz systemów wspomagających (radar i kamera stereoskopowa).

W swoich rekomendacjach i strategii zrównoważonej jazdy ECO Assist bierze pod uwagę następujące sytuacje drogowe i czynniki:

• profil drogi (zakręty, skrzyżowania, ronda, nachylenie);
• ograniczenia prędkości;
• odległość od poprzedzającego pojazdu.

ECO Assist nieprzerwanie generuje symulacje jazdy dla najbliższego odcinka: zależnie od stanu naładowania akumulatora i sytuacji na drodze przelicza, czy samochód powinien „żeglować” z możliwie najmniejszymi oporami jazdy przy odpuszczonym pedale gazu, czy też lepiej będzie, gdy kierowca wciśnie hamulec w celu efektywnego doładowania akumulatora (odzyskiwanie energii).

Haptyczny pedał gazu pomaga w utrzymaniu ekonomicznego, komfortowego stylu jazdy. Przykładowo, jego zmienny opór podpowiada kierowcy, czy auto korzysta aktualnie z maksymalnego potencjału silnika elektrycznego. Jeśli kierowca dalej będzie wciskać pedał na tyle mocno, że przekroczy punkt oporu, nastąpi uruchomienie jednostki spalinowej. Wyczuwalny opór sugeruje też, by zdjąć nogę z pedału gazu – wówczas motor spalinowy zostanie unieruchomiony i odłączony od zespołu napędowego (tzw. żeglowanie). Kierowca otrzymuje wizualne komunikaty o działaniu napędu na panelu wskaźników lub, zależnie od specyfikacji pojazdu, wyświetlaczu head-up. W ten sam sposób system podaje mu również powód zalecenia (np. dojeżdżanie do skrzyżowania lub nachylenia drogi).

Aby zwiększyć motywację kierowcy i zachęcić go do przestrzegania zaleceń ECO Assist, komputer pokładowy rejestruje, przez ile kilometrów/jak długo samochód przemieszczał się z wyłączonym silnikiem, i pokazuje te informacje na centralnym ekranie. „Nagrodą” jest nie tylko obniżone zużycie paliwa, ale i większy zasięg w trybie elektryczny.

Wydajność dopasowana do potrzeb kierowcy: cztery tryby napędu hybrydowego

Zależnie od swoich preferencji, kierowca ma do wyboru cztery tryby napędu hybrydowego:

• HYBRID: ustawienie domyślne. Wszystkie funkcje, takie jak tryb elektryczny, boost (wspomaganie silnika spalinowego przez jednostkę elektryczną) oraz odzyskiwanie energii, są dostępne i wykorzystywane zależnie od sytuacji drogowej i profilu drogi.
• E-MODE: tryb elektryczny, przydatny np. podczas jazdy po mieście. Pedał przyspieszenia za pomocą punktu oporu sygnalizuje, kiedy włącza się silnik spalinowy.
• E-SAVE: energia w akumulatorze jest „zachowywana”, aby umożliwić późniejszą jazdę w trybie elektrycznym.
• CHARGE: akumulator jest ładowany podczas jazdy.

Trzecia generacja napędu hybrydowego: mocniejsza i o bardziej kompaktowej konstrukcji

Trzecia generacja hybrydowej przekładni bazuje na automatycznej skrzyni 9G-TRONIC. Przekładnia hydrokinetyczna, sprzęgło oraz silnik elektryczny wspólnie tworzą tu innowacyjną jednostkę hybrydową. Jej zwarte wymiary uzyskano dzięki zintegrowaniu i połączeniu sprzęgła rozdzielającego, tłumika drgań skrętnych oraz sprzęgła blokady przekładni hydrokinetycznej z wirnikiem jednostki elektrycznej. Przekładnia hydrokinetyczna wraz ze swoim mocnym, efektywnym obiegiem hydraulicznym zapewnia gładkość ruszania z miejsca w trybie hybrydowym.

Opracowany wspólnie z Boschem, w ramach spółki joint venture EM-motive, silnik elektryczny został zaprojektowany specjalnie dla hybrydowej przekładni 9G-TRONIC. Nowa jest także energoelektronika, która – w porównaniu do napędu drugiej generacji – pozwoliła w dalszym stopniu zwiększyć moc i moment obrotowy, odpowiednio, do 90 kW (122 KM) oraz 440 Nm. Takie parametry umożliwiają swobodne, komfortowe przyspieszanie. Prędkość maksymalna w trybie elektrycznym wzrosła ze 130 do 140 km/h.

Kluczowym czynnikiem, który pozwolił podnieść zasięg w trybie elektrycznym do około 50 km, jest nominalna pojemność nowego akumulatora litowo-jonowego – zwiększono ją do 13,5 kWh przy zachowaniu dotychczasowych wymiarów zewnętrznych. Zmiana technologii chemicznej ogniw z litowo-żelazowo-fosforanowej (LiFePo) na litowo-niklowo-magnezowo-kobaltową (Li-NMC) umożliwiła podniesienie pojemności ogniw z 22 do 37 Ah. Wysoce efektywne akumulatory dostarcza spółka zależna koncernu Daimler – ACCUMOTIVE. Elementy energoelektroniki zlokalizowano w komorze silnikowej.

Historia: pierwsza hybryda już w 2009 r.

„Kamieniem węgielnym” pierwszej generacji hybryd Mercedes-Benz był model S 400 Hybrid, zaprezentowany w 2009 r. Korzystał on z systemu P1 (silnik elektryczny zamontowany bezpośrednio przy spalinowym), z jednostką elektryczną o mocy 20 kW (27 KM). Dzięki systemowi odzyskiwania energii niezależny układ hybrydowy zwiększał efektywność jazdy, a „zastrzyk” momentu obrotowego z silnika elektrycznego zapewniał lepsze osiągi.

Druga generacja napędu hybrydowego zadebiutowała w postaci konfiguracji P2 (motor elektryczny przy wejściu do skrzyni, oddzielony sprzęgłem). W przypadku Klasy S jednostka elektryczna o mocy 20 kW (27 KM) współpracowała z benzynową (model S 400 h) lub wysokoprężną (S 300 h).

W 2014 r. zadebiutowała pierwsza hybryda plug-in z trójramienną gwiazdą – model S 500 PLUG-IN HYBRID. Dostępna przestrzeń montażowa pozwoliła na zamontowanie akumulatora o pojemności 8,7 kWh, który w cyklu NEDC umożliwiał pokonanie zasięgu 33 km. Parametry jednostki elektrycznej wzrosły do 85 kW (115 KM) i 340 Nm, co w połączeniu z benzynowym, 6-cylindrowym silnikiem o mocy 245 kW (333 KM) zapewniało osiągi na miarę samochodu z motorem V8.

Hybryda plug-in bez silnika spalinowego: GLC F-CELL

Nowy GLC F-CELL, który jako pojazd przedprodukcyjny zadebiutował we wrześniu 2017 r. na targach we Frankfurcie, to również hybryda plug-in – ale pierwsza na świecie wykorzystująca innowacyjne połączenie ogniw paliwowych i napędu akumulatorowego. Z 4,4 kg wodoru na pokładzie model ten legitymuje się zasięgiem do 437 km (cykl NEDC; pomiar w obecności przedstawicieli organizacji TÜV). Kierowcy GLC F-CELL korzystają też z możliwości pokonania 49 km w trybie elektrycznym (NEDC), przy wykorzystaniu prądu z akumulatora litowo-jonowego.

Nowy wallbox Mercedes-Benz: domowe ładowanie w łatwy, inteligentny sposób

Nowa generacja wallboxa Mercedes-Benz sprawia, że ładowanie hybryd plug-in oraz aut elektrycznych staje się jeszcze łatwiejsze: z mocą do 22 kW domowa stacja ładowania jest mocniejsza niż kiedykolwiek. Ponadto, po raz pierwszy umożliwia m.in. obsługę różnych funkcji za pośrednictwem smartfona. Ich lista obejmuje kontrolę ładowania, zarządzanie ustawieniami użytkownika oraz przegląd danych dotyczących zużycia energii.

Nowa generacja stacji domowego ładowania Mercedes-Benz wyróżnia się również elegancką obudową i praktycznym systemem mocowania przewodów. Europejscy klienci będą mogli zamówić ją począwszy od lata 2018 r.; później trafi na ponad 40 kolejnych rynków. Nabywcy mają do wyboru trzy wersje ładowarki: bazowego wallboxa, zaawansowaną odmianę z łącznością z internetem oraz wariant podwójny (Twin), służący do ładowania dwóch pojazdów jednocześnie.

Atrakcyjność pojazdów elektrycznych jest ściśle powiązana z odpowiednimi możliwościami ich ładowania. Czy to w domu, za pomocą wallboxa, na zakupach, w pracy, czy za pomocą superszybkiej ładowarki przy autostradzie: opcje „tankowania” aut na prąd są znacznie zróżnicowane. Większość ładowań będzie jednak odbywać się w warunkach domowych – a wallbox nie tylko je ułatwia, ale i znacznie przyspiesza (moc do 22 kW). Przykładowo, w przypadku trzeciej generacji hybryd plug-in Mercedes-Benz moc ładowania osiąga poziom 7,2 kW. Oznacza to, że za pomocą wallboxa akumulator może być naładowany czterokrotnie szybciej niż ze zwykłego gniazdka.

Inteligentne zarządzanie ładowaniem za pomocą RFID

Zaawansowana oraz podwójna wersja wallboxa mają łączność z internetem, wbudowany licznik energii elektrycznej i zezwalają na dostęp za pomocą fal radiowych (RFID). Pozwala to na zarządzanie kilkoma pojazdami różnych użytkowników i szczególnie przydaje się w przypadku flot, parkingów służbowych oraz wspólnot mieszkalnych. Lokalny system zarządzania obsługujący do 14 dodatkowych wallboxów sprawia, że nie ma tu potrzeby – nawet w przypadku zamontowania kilku ładowarek – kosztownej modernizacji istniejącej instalacji elektrycznej. Co więcej, podwójny wallbox pozwala równocześnie ładować dwa pojazdy (każdy o mocy 11 kW) z jednej stacji. Domowa i zaawansowana wersja ładowarki będą dostępne od lata 2018 r., a podwójna trafi na rynek w drugiej połowie roku.

Wszystko widoczne na pierwszy rzut oka: aplikacja Wallbox Web App

Nowa aplikacja Wallbox Web App umożliwia łatwe sterowanie ładowaniem, zarządzanie ustawieniami użytkownika, optymalizację kosztów ładowania i zapewnia dostęp do jego statystyk – a wszystko za pośrednictwem smartfona. W Euorpie na życzenie oferowana jest też lokalna usługa rozliczeniowa dla samochodów firmowych, a także usługa Wallbox Sharing, realizowana wspólnie z partnerami ABL oraz has.to.be.

Zautomatyzowane jazdy testowe na rozległym obszarze Los Angeles, a następnie na trasie prowadzącej na targi elektroniki użytkowej CES w Las Vegas, koncentrowały się na ocenie zachowań podczas jazdy w gęstym ruchu miejskim i na drogach szybkiego ruchu. Główny nacisk położono na rozpoznawanie autobusów szkolnych oraz charakterystycznych dla lokalnej infrastruktury oznaczeń jezdni, pasów i znaków ograniczeń prędkości. Dodatkowo, przeprowadzono testy innowacyjnego systemu DIGITAL LIGHT.

Zatrzymywanie się, gdy zatrzymuje się autobus szkolny, oraz wydzielone pasy dla aut przewożących nie tylko kierowcę (carpooling)

Autobusy szkolne należą w USA do szczególnych uczestników ruchu. Gdy tylko taki autobus zatrzyma się, a jego kierowca włączy światła ostrzegawcze, wszystkie pojazdy w bezpośrednim sąsiedztwie również muszą się natychmiast zatrzymać. Żaden z nich nie może wyprzedzić autobusu, nawet jadąc w przeciwnym kierunku. Samochody dysponujące funkcjami zautomatyzowanej lub autonomicznej jazdy muszą potrafić identyfikować szkolne autobusy wśród innych pojazdów i rozpoznawać, kiedy autobus zatrzymuje się celem zabrania lub pozostawienia uczniów.

Równie wymagającym zadaniem dla kamery i czujników jest rozpoznanie wydzielonych pasów dla aut, którymi podróżują co najmniej dwie osoby. Tak zwane pasy HOV (high-occupancy vehicle lanes – pasy dla pojazdów o wysokim stopniu zapełnienia miejsc) można spotkać na wielopasmowych drogach międzystanowych oraz miejskich arteriach. Czujniki i algorytmy odpowiadające za zautomatyzowaną bądź autonomiczną jazdę z trudem rejestrują takie pasy i odróżniają je od pozostałych części jezdni. Co więcej, nie zawsze znajdują się one w tym samym miejscu – bywa, że są po lewej stronie, po prawej lub pośrodku drogi szybkiego ruchu. Mogą być oddzielone od pozostałych pasów dwiema ciągłymi, żółtymi liniami, za pomocą metalowych barierek lub znaków poziomych w postaci malowanych diamentów. W przyszłości jazda autonomiczna będzie wymagała również, by system znał liczbę osób podróżujących danym samochodem – aby potwierdzić, że może on poruszać się pasem HOV. Powód: w obszarach metropolitarnych wydzielane są pasy, po których mogą jeździć wyłącznie samochody z co najmniej trzema (np. Los Angeles) lub czterema (np. Nowy Jork) osobami na pokładzie.

Płytki ostrzegawcze zamiast pasów

Tzw. Botts' Dots („bąblowe” płytki ostrzegawcze) stanowią kolejne wyzwanie dla układu czujników i kamery pojazdów wyposażonych w rozwiązania z zakresu autonomicznej jazdy. W wielu stanach USA te plastikowe lub ceramiczne płytki służą do rozdzielenia pasów jezdni zamiast tradycyjnych znaków poziomych w postaci malowanych pasów. Aby funkcje jazdy zautomatyzowanej, takie jak Active Lane Keeping Assist i Active Steering Assist, działały niezawodnie, muszą być zdolne je konsekwentnie rozpoznawać. Mając na względzie ułatwienie jazdy autonomicznej, stan Kalifornia planuje ujednolicenie wszystkich oznaczeń poziomych oraz stopniowe usuwanie „bąblowych” płytek. Według szacunków obecnie jest ich łącznie około 20 mln.

Co więcej, w USA występują unikalne znaki ograniczeń prędkości. Mają one zupełnie inny kształt i rozmiar niż te spotykane w Europie, Australii, Azji czy Kanadzie – a ich wygląd może się różnić nawet na obszarze samych Stanów Zjednoczonych.

Testowanie innowacyjnego systemu DIGITAL LIGHT

Prócz funkcji istotnych z punktu widzenia ruchu drogowego w USA Mercedes-Benz przetestował w Kalifornii i Nevadzie prototypowe reflektory z innowacyjnym rozwiązaniem DIGITAL LIGHT. Nieoślepiające, działające w trybie ciągłym światła drogowe o wysokiej rozdzielczości wykorzystują czipy z ponad milionem mikroluster – a więc pikseli – na jeden reflektor. Pozwalają w ten sposób uzyskać idealny rozkład światła w każdej sytuacji drogowej, bez oślepiania innych uczestników ruchu. Co więcej, ten rewolucyjny system oświetlenia umożliwia wykorzystanie funkcji, które na początku 2015 roku zaprezentowano w wizjonerskim pojeździe badawczym F 015 Luxury in Motion, m.in. projektowanie symboli świetlnych na drodze w celu komunikacji z otoczeniem.

Północnoamerykański ośrodek badawczy Mercedes-Benz Research & Development North America

Jazdy testowe odbywające się na terenie USA w ramach trasy Intelligent World Drive bazują na kompleksowym doświadczeniu zdobytym podczas wcześniejszych testów zautomatyzowanej jazdy prowadzonych w USA i innych częściach świata. Od kilku lat centrum techniczne TechCenter ośrodka Mercedes-Benz Research & Development North America (MBRDNA) w Long Beach prowadzi próby drogowe na dystansie tysięcy kilometrów, wykorzystując własne pojazdy testowe specjalnie przystosowane do sprawdzania działania systemów wspomagających kierowcę na amerykańskich drogach. Działanie tych systemów było już oceniane na głównych obszarach metropolitalnych, takich jak Los Angeles, Miami, Atlanta, Waszyngton, Nowy Jork, Seattle oraz Vancouver w Kanadzie. Na potrzeby dalszego rozwoju poszczególnych układów przeprowadzono liczne pomiary w rzeczywistych warunkach drogowych.

Od 1995 r. MBRDNA z siedzibą w kalifornijskim Sunnyvale stanowi integralną – i ważną – część globalnej sieci badawczo-rozwojowej koncernu Daimler AG. Kluczowymi obszarami działalności tego ośrodka są: jazda autonomiczna, projektowanie interakcji, cyfrowe interfejsy użytkownika, uczenie maszynowe, łączność oraz badania konsumenckie. W USA mieści się również pięć laboratoriów kompetencji: centra techniczne wyspecjalizowane w układach napędowych, elektromobilności i testach w Long Beach (Kalifornia) oraz Redford (Michigan), studio projektowe Advanced Vehicle Design Studio w Carlsbad (Kalifornia), sekcje odpowiedzialne za testowanie i regulacje prawne w Ann Arbor (Michigan), a także laboratorium ds. chmur obliczeniowych w Seattle (Waszyngton). Łącznie, nad kolejnymi generacjami inteligentnych pojazdów w Mercedes-Benz Research & Development North America pracuje około 500 projektantów, techników, inżynierów i projektantów.

Intelligent World Drive – pięć kontynentów w pięć miesięcy

Trasa Intelligent World Drive wystartowała we wrześniu 2017 roku, podczas zeszłorocznego salonu motoryzacyjnego we Frankfurcie. W ciągu pięciu miesięcy zautomatyzowany pojazd badawczy bazujący na seryjnej limuzynie Klasy S zmierzył się z wieloma skomplikowanymi sytuacjami drogowymi na pięciu kontynentach. Cel: odkryć ograniczenia aktualnej generacji systemów wspomagających oraz sprawdzić ich zgodność z warunkami jazdy w różnych częściach świata. Pozwoliło to inżynierom i projektantom Mercedes-Benz zgromadzić cenne informacje dotyczące rzeczywistych, specyficznych dla danego kraju warunków drogowych, istotne dla dalszego rozwoju stosowanych technologii.

Pierwszy przejazd testowy odbył się we wrześniu ub.r. w Niemczech. Skoncentrowano się wówczas na ocenie charakterystycznych zachowań kierowców na autostradach i w korkach. W czasie drugiego etapu, w październiku, Klasa S musiała przemierzyć ekstremalne korki w Szanghaju. Była to okazja do zebrania informacji dotyczących ograniczeń prędkości na poszczególnych pasach oraz wieloznacznego oznakowania jezdni. W październiku zautomatyzowana „eska” trafiła do Australii, gdzie pokonała drogę z Sydney do Melbourne. Sprawdzono w tym czasie m.in. aktualność bazy cyfrowych map HERE MAPS oraz zdolność do rozpoznawania lokalnych znaków drogowych, takich jak elektroniczne tablice wyświetlające ograniczenia prędkości oraz charakterystyczne dla Australii tablice nakazujące przeprowadzenie manewru typu „hook turn” (skręt niebezpośredni wykonywany z zewnętrznego pasa) przez tory kolejowe w Melbourne. W trakcie czwartego etapu, odbywającego się w grudniu w RPA, przeanalizowano m.in. działanie systemów rozpoznawania przechodniów w nietypowych sytuacjach gęstego ruchu miejskiego i na lokalnych drogach, a także poddano ocenie bazę map HERE MAPS.

CASE – na drodze do autonomicznej jazdy

Jazda autonomiczna to jeden z czterech strategicznych obszarów tworzących przyszłościową strategię koncernu Daimler AG o nazwie CASE. Każda z liter symbolizuje jeden z obszarów: łączność (Connected), jazdę autonomiczną (Autonomous), elastyczne użytkowanie (Shared & Services) oraz napędy elektryczne (Electric). Celem strategii jest zaoferowanie klientom intuicyjnej mobilności, kształtowanej poprzez inteligentne łączenie każdego z obszarów CASE.

„Wyrazisty, ekskluzywny design oraz wysokiej klasy materiały i estetyka kabiny sprawiają, że nowe Klasy S Coupé i Cabriolet ucieleśniają naszą interpretację nowoczesnego luksusu. Jednocześnie oba te luksusowe czteromiejscowce oferują najnowszą, najnowocześniejszą technologię z Klasy S” – mówi Britta Seeger, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialna za sprzedaż osobowych Mercedesów.

Udoskonalona stylizacja jeszcze dobitniej podkreśla sportowy charakter, a jednocześnie akcentuje techniczne zaawansowanie obu modeli. Klasa S Coupé i Cabriolet wyróżniają się przednim zderzakiem z chromowanym dolnym spojlerem i szerokimi wlotami powietrza. W dynamiczny wygląd wpisują się także przeprojektowane osłony progów oraz chromowane, podwójne końcówki układu wydechowego, wzorowane na wersji V12.

Także Linia AMG zyskała jeszcze bardziej dynamiczny wygląd – otrzymała nowy przedni i tylny zderzak. Szczególnie efektowny jest jej przedni pas, z masywnymi wlotami i chromowanymi listwami.

Innowacyjne tylne lampy OLED w standardzie

Jedną z nowości w Klasach S Coupé i Cabriolet są innowacyjne tylne lampy wykorzystujące diody organiczne – OLED. Ich cienka, zbudowana ze związków organicznych struktura jest drukowana na szklanej płytce. Łącznie, w tylnych lampach dwudrzwiowych Klas S zastosowano 66 ultracienkich diod OLED. Zachowują się one, jakby „pływały” we wnętrzu klosza. Co więcej, emitują bardzo jednorodne światło we wszystkich kierunkach, tworząc unikalny design – zarówno w dzień, jak i w nocy. Przy blokowaniu lub odblokowaniu pojazdu lampy dają charakterystyczny, świetlny pokaz z sekwencyjnym rozbłyskiem i przyciemnieniem. Naturalnie, OLED-y korzystają z tradycyjnej technologii wielostopniowego oświetlenia Mercedes-Benz ze zróżnicowanym poziomem intensywności świateł hamowania i kierunkowskazów, zależnie od warunków jazdy oraz jasności otoczenia (dzień/noc).

Na dalszą indywidualizację pojazdu w połączeniu z Linią AMG pozwalają dwa nowe wzory kół: 10-ramienne obręcze AMG o średnicy 20 cali, lakierowane na kolor tytanowej szarości (wysoki połysk; opcja dla Linii AMG, zawiera poszerzone nadkola AMG) albo czarny (wysoki połysk; opcja dla Linii AMG Plus).

Luksusowy salon z panoramicznym kokpitem i nowymi kierownicami

Nabywcy zmodernizowanych Klas S Coupé i Cabriolet mają do wyboru trzy nowe linie wykończenia (lśniące drewno orzechowe, satynowe drewno jesionowe w kolorze szarym oraz zakrzywione linie designo na drewnie magnolii), a także trzy nowe linie tapicerki (skóra nappa designo Exclusive AMG Line Plus w tonacji porcelana/czerwony tycjan oraz skóra nappa designo Exclusive AMG Line Plus w tonacji czerwień bengalska/czerń).

Na tablicy przyrządów Klasy S dominują dwa 12,3-calowe wyświetlacze o wysokiej rozdzielczości. Umieszczone pod jedną wspólną taflą, tworzą one panoramiczny kokpit, podkreślając poziomą orientację designu wnętrza.

Podobnie jak panel wskaźników, panoramiczny kokpit składa się z dużego ekranu z cyfrowymi zegarami zlokalizowanymi bezpośrednio w polu widzenia kierowcy, a także z centralnego wyświetlacza ponad konsolą centralną. Kierowca ma do wyboru trzy różne stylizacje cyfrowych wskazań: klasyczną, sportową lub progresywną. Poza tradycyjnymi elementami komputera pokładowego kierowca może ustawić podgląd nawigacji lub tzw. ekranu ECO, który pomaga w osiągnięciu bardziej zrównoważonego stylu jazdy.

Oba modele otrzymały nową kierownicę z panelami dotykowymi. Reagują one na ruchy opuszek palców, zupełnie jak ekran smartfona, i umożliwiają kierowcy obsługę całego systemu informacyjno-rozrywkowego bez potrzeby odrywania rąk od wieńca. Kolejną nowością jest sterowanie układem DISTRONIC oraz tempomatem instrumentami umieszczonymi bezpośrednio na kierownicy. Systemem multimedialnym można zawiadywać również za pomocą panelu dotykowego z kontrolerem na konsoli środkowej.

Sterowanie głosowe LINGUATRONIC zostało po raz pierwszy wzbogacone o obsługę funkcji pojazdu. Za pośrednictwem komend głosowych można teraz obsługiwać klimatyzację i funkcje wentylacji/podgrzewania foteli, oświetlenie kabiny (oświetlenie nastrojowe, lampki do czytania, oświetlenie z tyłu), funkcje zapachowe/jonizacji powietrza, masaż oraz sterować ekranem head-up. Zależnie od wersji językowej i wyposażenia, układ rozpoznaje nawet do 450 indywidualnych komend głosowych.

Kontrola komfortu ENERGIZING: lepsze samopoczucie i wydajność kierowcy

Kontrola komfortu ENERGIZING (opcja) łączy działanie poszczególnych układów z zakresu komfortu. Wykorzystuje funkcje klimatyzacji (w tym rozpylacz zapachów), foteli (podgrzewanie, masaż, wentylację), podgrzewanie podłokietników oraz oświetlenie i nagłośnienie, aby wykreować w kabinie specyficzną atmosferę, dopasowaną do nastroju lub potrzeb podróżujących. W ten sposób poprawia ich samopoczucie oraz wydajność.

Do wyboru jest sześć programów:

• Odświeżenie

• Rozgrzewanie

• Witalność

• Radość

• Komfort

• Trening (trzy programy treningowe – relaks mięśni, aktywacja mięśni i balans, każdy obejmuje kilka ćwiczeń)

Każdy z programów trwa 10 min i jest wizualizowany na centralnym ekranie za pomocą kolorowych grafik. Towarzyszy mu odpowiedni podkład muzyczny, wstępnie zawierający pięć utworów dla każdego ustawienia. Przykładowo, program Witalność wykorzystuje dynamiczną ścieżkę dźwiękową z dużą liczbą uderzeń na minutę. Jego repertuar wykorzystuje np. utwór „Feelin' Good” Leona Riskina. Jeśli dostępne są osobiste listy muzyczne, np. z podłączonego odtwarzacza, system analizuje je w tle i przypisuje do danego programu w oparciu o liczbę uderzeń na minutę (bpm). Poszczególne funkcje programów można wyłączać.

Kontrola komfortu ENERGIZING korzysta również z nastrojowego oświetlenia, harmonijnie dopasowanego do każdego z dostępnych interfejsów ekranu. Jeszcze większe bogactwo ustawień oferuje opcjonalne rozbudowane nastrojowe oświetlenie, dysponujące 64 odcieniami. Diody iluminują wnętrze w artystycznym stylu, łącząc ze sobą różne odcienie światła.

Nowe systemy informacyjno-rozrywkowe i bezprzewodowe ładowanie smartfona

Wszystkie modele Klasy S są wyposażone w najnowszą generacje systemu informacyjno-rozrywkowego COMAND Online. Oferuje on szybką nawigację 3D z dyskiem twardym, topograficznymi mapami terenu, fotorealistycznymi modelami budynków w 3D oraz trójwymiarową rotacją map. Na ekranie nawigacji pojawia się rozbudowany zakres informacji: poza natężeniem ruchu w oparciu o informacje uzyskiwane w czasie rzeczywistym może on obejmować np. komunikaty ostrzegawcze Car-to-X, informacje pogodowe, najbliższe stacje paliw wraz z aktualnymi cenami czy wolne miejsca parkingowe w okolicy. Komunikacja bliskiego zasięgu (NFC – Near Field Communication) zamienia smartfon kierowcy w cyfrowy kluczyk samochodu. Z pakietem integracji smartfona dostępne są interfejsy Apple CarPlay™ oraz Google Android Auto.

Telefony komórkowe mogą być standardowo ładowane bezprzewodowo, bez potrzeby mocowania w uchwycie. Funkcja bezprzewodowego ładowania działa ze wszystkimi urządzeniami mobilnymi (o przekątnej ekranu do 15,2 cm), które w standardzie lub poprzez akcesorium obsługują standard Qi. Aby z niej skorzystać, wystarczy położyć aparat w schowku w przedniej części konsoli środkowej. Opcjonalna telefonia wielofunkcyjna pozwala łączyć smartfony z zewnętrzną anteną auta

Dzięki nowemu serwisowi Concierge użytkownicy Mercedes me mają do wyboru szeroki zakres indywidualnych usług: od zarezerwowania stolika w restauracji i udzielenia wskazówek turystycznych na danej trasie przez informacje na temat wydarzeń kulturalnych i sportowych aż po przesłanie celów nawigacji bezpośrednio do systemu pojazdu.

Nowe systemy wspomagające o poszerzonej funkcjonalności

Klasy S Coupé i Cabriolet stawiają kolejny krok w kierunku autonomicznej jazdy, oferując nowe lub rozbudowane systemy wspomagające. Aktywna kontrola odległości Active Distance Control DISTRONIC z funkcją Active Steering Assist zapewnia teraz jeszcze bardziej komfortowe wsparcie przy zachowaniu bezpiecznego dystansu i utrzymaniu toru jazdy. Prędkość zostaje automatycznie dobrana z uwzględnieniem najbliższych zakrętów, skrzyżowań lub rond (działanie poszczególnych funkcji może się różnić zależnie od kraju). W tym celu Active Distance Control DISTRONIC w znacznie większym niż dotychczas stopniu korzysta z map i danych nawigacyjnych.

Zawieszenie „z oczami” teraz widzi jeszcze lepiej

W 2014 roku Klasa S Coupé jako pierwszy seryjny samochód świata połączyła opcjonalne zawieszenie MAGIC BODY CONTROL z funkcją pochylania w zakrętach. Karoseria samochodu pochyla się w stronę wewnętrznej krawędzi zakrętu maksymalnie o 2,65 st., ograniczając odczuwanie przez pasażerów sił poprzecznych. Innowacyjne zawieszenie z wyprzedzeniem rozpoznaje nierówności nawierzchni, korzystając z kamery stereoskopowej umieszczonej za przednią szybą. W nowej Klasie S Coupé system został dodatkowo udoskonalony: nowa kamera działa także w słabych warunkach oświetleniowych i do prędkości 180 km/h.

Klasa S Cabriolet jest seryjnie wyposażona w półaktywne zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC z płynną regulacją tłumienia.

Nowy silnik V8 turbo z odłączaniem cylindrów, jednostka V6 z funkcją żeglowania

Nowa jednostka V8 biturbo pod maskami wersji S 560 Coupé oraz S 560 Cabriolet zużywa nawet o 8% mniej paliwa od poprzednika. Aby ograniczyć zapotrzebowanie na benzynę, przy częściowym obciążeniu cztery z ośmiu cylindrów zostają odłączane z pomocą układu zmiennych faz rozrządu CAMTRONIC (tylko Coupé). Ogranicza to straty w obiegu termodynamicznym, a jednocześnie zwiększa efektywność pozostałych czterech cylindrów poprzez przesunięcie optymalnego punktu pracy w kierunku wyższych obciążeń. Kolejnym znakiem rozpoznawczym są tu turbosprężarki umieszczone pomiędzy rozwidlonymi głowicami. Nowa „V-ósemka” rozwija moc 345 kW (469 KM) oraz maksymalny moment obrotowy o wartości 700 Nm.

Coupé z silnikiem V6 o mocy 270 kW (367 KM) nazywa się teraz S 450 (średnie zużycie paliwa: 8,9 l/100 km; średnie emisje CO₂: 204 g/km). Efektywność w rzeczywistych warunkach jazdy zwiększa nowa funkcja żeglowania – gdy sytuacja na drodze i poziom naładowania akumulatora na to pozwalają, silnik spalinowy zostaje odłączony od reszty układu napędowego i pracuje na biegu jałowym, tak że pojazd może swobodnie „żeglować”. Kolejną nowością S 450 jest przekładnia automatyczna 9G-TRONIC. Szeroka rozpiętość przełożeń od pierwszego do dziewiątego pozwala na niemal niewyczuwalne redukcje prędkości obrotowej silnika, a jednocześnie stanowi decydujący czynnik w zakresie wysokiego poziomu efektywności jednostki napędowej oraz komfortu jazdy. Model S 450 wyposażono w filtr cząstek stałych.

Dane techniczne Klasy S Coupé w skrócie:

Zużycie paliwa w cyklu NEDC, dane w nawiasach: wersja 4MATIC

Dane techniczne Klasy S Cabriolet w skrócie:

Zużycie paliwa w cyklu NEDC

Ciekawostki dotyczące dwudrzwiowej Klasy S

Czy wiedziałeś, że...

...Klasa S Coupé ma jedną z najlepiej wyciszonych kabin spośród wszystkich produkowanych samochodów? Potwierdzają to pomiary dokonane w tunelu aerodynamicznym, w których ucho kierowcy symuluje się za pomocą sztucznej głowy, a także jazdy testowe przeprowadzone z udziałem wyszkolonych specjalistów. Eksperci od aeroakustyki zoptymalizowali design Coupé w kluczowych miejscach już we wczesnej fazie projektowania. Przykładowo, w celu dodatkowego ograniczenia hałasu opływającego powietrza zoptymalizowano panele karoserii oraz koncepcję uszczelnienia drzwi. Również wariant kabriolet może się poszczycić wysokim poziomem komfortu akustycznego: standardowo otrzymuje trójwarstwowe, akustyczne poszycie miękkiego dachu.

...Klasa S Cabriolet wyróżnia się wyjątkowo wysoką sztywnością skrętną? Innowacyjne rozwiązania, takie jak wzmocnienie przedziału bagażowego z aluminium i magnezu, a także aluminiowa tylna część podłogi pomagają jednocześnie w obniżeniu masy jej karoserii do poziomu Klasy S Coupé. Montowany seryjnie, umieszczony za tylnymi zagłówkami system ochrony przed skutkami dachowania po raz pierwszy dysponuje pirotechnicznym wyzwalaczem siłowników, ale nie tylko – dodatkowo, same pałąki przeciwkapotażowe są wysuwane za pomocą generatora gazu.

...adaptacyjny system wycieraczek przedniej szyby MAGIC VISION CONTROL (wyposażenie standardowe) automatycznie dostosowuje ilość płynu do spryskiwania zależnie od warunków otoczenia lub poziomu zabrudzenia? Jeśli dach wersji Cabriolet jest otwarty, ilość płynu zostaje ograniczona, tak aby nie dostał się on do wnętrza. MAGIC VISION CONTROL pod każdym względem zapewnia kierowcy najlepszą możliwą widoczność, nawet w czasie ruchu wycieraczek. Płyn jest rozprowadzany bezpośrednio przed piórami wycieraczek i natychmiast zbierany z szyby. Odpowiadają za to małe dysze w umieszczonych nad piórami szynach. Dzięki takiej kierunkowej dystrybucji zużycie płynu spada nawet o 50%.

...specjalny kształt strumienia świateł Adaptive Highbeam Assist Plus – przypominający literę „U” – pozwala uniknąć oślepiania kierowców w mijanych autach? Adaptive Highbeam Assist Plus (wyposażenie opcjonalne) korzysta z kamery stereoskopowej umieszczonej za przednią szybą. Rozpoznaje ona źródła światła i identyfikuje w ten sposób innych uczestników ruchu. Gdy wykryje zbliżający się pojazd, z przodu lub nadjeżdżający z przeciwka, diodowe moduły matrycy MULTIBEAM LED odpowiadające za światła drogowe zostają częściowo wyłączone. Pozostałe obszary drogi są nadal oświetlone światłami drogowymi (częściowe światła drogowe). Gdy światła drogowe są włączone, system ten zawsze dobiera optymalny zasięg lamp. Kierowa może skoncentrować się na prowadzeniu, bez potrzeby ręcznego przełączania świateł mijania na drogowe i odwrotnie.

...sześć wysokiej jakości zapachów pakietu AIR-BALANCE zostało stworzonych przez zawodowego perfumiarza? Rozpylacz można włączać i wyłączać, a intensywność jego działania – regulować zależnie od preferencji. Aromat jest dyskretny, łagodny i uwalnia się niemal natychmiast, chroniąc przed zmianami zapachu we wnętrzu, a cząsteczki zapachowe nie osadzają się ani na tapicerce pojazdu, ani na ubraniach podróżujących.

...przełącznik na konsoli środkowej otwiera lub zamyka miękki dach kabrioletu w ciągu około 20 s, również podczas jazdy z prędkością do 50 km/h? Elektroniczny kluczyk pozwala sterować dachem także spoza pojazdu.

...Klasa S Cabriolet ma wygodną, automatyczną przegrodę bagażnika? Elektrycznie rozkładana osłona rozdziela złożony miękki dach od reszty bagażu. Jeśli bagażnik jest zbyt załadowany, by rozłożyć osłonę, dach się nie otworzy. Po jego zamknięciu osłonę można złożyć ręcznie, a naciśnięciem przycisku w burcie bagażnika, zwiększając w ten sposób dostępną przestrzeń ładunkową.

...MAGIC SKY CONTROL (opcja) pozwala przyciemnić lub rozjaśnić panoramiczne okno dachowe wersji Coupé za naciśnięciem przycisku? Po rozjaśnieniu szkło jest niemal całkowicie przeźroczyste, dając poczucie jazdy pod gołym niebem – nawet przy kiepskiej pogodzie. Przyciemnienie pozwala ograniczyć ilość światła wpadającego do kabiny do poniżej 1%, co pozwala ograniczyć nagrzewanie się wnętrza nawet o 10°C. Dodatkowo, kabinę można całkowicie zaciemnić za pomocą rolety.

...elementy ozdobne przeznaczone dla każdego egzemplarza są unikalne – różnią się ziarnem i odcieniem? Panele drewniane z płynnymi liniami (opcja) powstają w procesie łączącym obróbkę maszynową oraz tradycyjne rzemiosło. W przypadku każdego elementu podkład forniru jest poddawany specjalnej obróbce za pomocą precyzyjnej frezarki o średnicy 0,8 mm. Przebieg pojedynczych linii naśladuje kształt danego panelu i optycznie podkreśla jego trójwymiarową formę.

...dwa systemy nagłośnienia Burmester® (opcja) wykorzystują technologię Frontbass? Głośniki niskotonowe są zintegrowane z nadwoziem, zapewniając imponującą reprodukcję basów.

...Klasa S Cabriolet ma specjalny miękki dach (tzw. storm bar)? Siły potrzebne do jego zamknięcia generowane są przez ruchome ramiona napinające za martwym punktem centralnym (proces znany jako „przecentrowanie”). Pozwala to uniknąć dodatkowych zamków w obrębie pokrywy miękkiego dachu i uzyskać harmonijną sylwetkę, zgodnie z koncepcją wysokiej jakości designu Klasy S Cabriolet.

...kabriolety kupowane są z myślą o słonecznej pogodzie, ale otwarte Mercedesy i tak muszą przechodzić wymagające testy w zimowych warunkach? Obejmują one niezawodne otwieranie i zamykanie miękkiego dachu w temperaturach od -20 do +80 stopni Celsjusza.

Mercedes-Benz Klasy S kontynuuje długą, bogatą tradycję, sięgającą początków marki Mercedes u progu XX stulecia. Luksus, komfort i bezpieczeństwo: na długo przed oficjalnym wprowadzeniem oznaczenia „Klasa S” w 1972 roku topowe modele z gwiazdą stanowiły główną oś portfolio producenta ze Stuttgartu.

Z każdą generacją swoich flagowych modeli Mercedes-Benz udzielał przekonujących odpowiedzi na ówczesne życzenia i wymagania. Każda generacja Klasy S pozostawiła swój ślad w historii rozwoju motoryzacji – i stanowiła odzwierciedlenie swoich czasów. Znaczenie tej roli można wyrazić jednym zdaniem: wszystkie serie Klasy S oraz ich poprzednicy były po prostu wzorem samochodu.

Niezrównana jako suma wszystkich zalet

Innowacyjne rozwiązania, wyśmienity komfort i przełomowe systemy bezpieczeństwa sprawiały – i wciąż sprawiają – że każda generacja flagowego Mercedesa ustanawia wzorce w rozwoju samochodów dla całej branży motoryzacyjnej. Liczne elementy, które znalazły seryjne zastosowanie po raz pierwszy właśnie w Klasie S, dziś są stosowane nie tylko w pozostałych modelach Mercedes-Benz, ale również w autach wielu innych producentów.

Rola lidera jest wspólnym mianownikiem wszystkich generacji „eski” – najpewniej żaden inny model nie jest tak silnie kojarzony z producentem ze Stuttgartu. W sumie swoich atrybutów to gwiazda przewodnia, zarówno marki Mercedes-Benz, jak i całego motoryzacyjnego świata.

Najlepiej sprzedający się luksusowy samochód świata

Klasa S ucieleśnia luksus podróży Mercedesem: to motoryzacyjna esencja stylu życia, spełniająca najwyższe oczekiwania w zakresie mobilności i indywidualności, symbol osiągnięć i dobrego smaku. Nie bez powodu wszystkie wcielenia Klasy S, czy to limuzyna, czy Mercedesy-AMG, Coupé czy Cabriolety, są raz po raz uznawane za najlepsze samochody świata. I rzeczywiście, od roku 1951, gdy po zakończeniu drugiej wojny światowej przywrócono produkcję modeli klasy wyższej, Mercedes-Benz sprzedał blisko 4 mln egzemplarzy swoich luksusowych limuzyn. Czyni to Klasę S i jej poprzedników najbardziej cenionymi pojazdami w segmencie.

Aktualna seria 222 kontynuuje historię tego sukcesu od chwili debiutu w 2013 roku. W roku 2016 po raz kolejny była najchętniej wybieraną luksusową limuzyną na świecie – a od początku produkcji znalazła ponad 350 000 nabywców. Latem 2017 roku zadebiutowała zmodernizowana odsłona modelu (średnie zużycie paliwa: 2,1-12,7 l/100 km, średnie emisje CO₂: 49-289 g/km*).

Niezrównana tradycja – od wczesnych dni marki Mercedes

Za Klasą S stoi niedościgniona tradycja – luksusowe modele stanowią trzon oferty Mercedesa od samych początków marki u progu XX stulecia. Mercedes-Benz już na samym początku zdominował klasę luksusowych automobili i jak żaden inny producent zapisał się w historii każdej epoki rozwoju motoryzacji.

Od W 187 do „Pontona” (1951-1959)

W prostej linii historia Klasy S rozpoczęła się po wojnie, od modelu 220 (W 187), z którym Mercedes-Benz powrócił w 1951 roku do klasy aut luksusowych. Trzy lata później pojawił się zupełnie nowy model o tym samym oznaczeniu, znany również jako 220a (typoszereg W 180). Był to pierwszy 6-cylindrowy samochód Mercedesa o samonośnej konstrukcji. Jego nowoczesne, przestronne nadwozie typu „Ponton” zapewniało nieznany wcześniej poziom komfortu. Wraz z wprowadzeniem odnowionej, mocniejszej odmiany 220 S w roku 1956 litera „S” stała się obowiązkowym elementem nomenklatury luksusowych Mercedesów – a w tym konkretnym przypadku podkreślała szczególny status 6-cylindrowego „Pontona”. Rok 1958 przyniósł debiut modelu 220 SE (W 128), jeszcze mocniejszego dzięki zastosowaniu pośredniego wtrysku benzyny. Pozwoliło to zwiększyć moc i efektywność silnika, podobnie jak w przypadku wprowadzonej rok wcześniej, prestiżowej limuzyny 300 (wewnętrznie znanej jako 300d, W 189).

Od „Skrzydlaka” do limuzyny o wysokich osiągach (1959-1972)

W 1959 roku zadebiutowały modele 220, 220 S oraz 220 SE (W 111), znane jako „Skrzydlaki”. Swój pseudonim zawdzięczają subtelnym płetwom zdobiącym zakończenia ich tylnych błotników, które w zamyśle miały wyznaczać koniec nadwozia i wspomagać parkowanie. Nowa generacja luksusowych Mercedesów była szczególnym kamieniem milowym w dziejach motoryzacji – to pierwszy seryjny samochód z bezpiecznym nadwoziem ze strefami kontrolowanego zgniotu i sztywną kabiną pasażerską, opracowanymi przez Bélę Barényiego. Zaprezentowany w roku 1961 topowy model tej serii – 300 SE (W 112) – jako standardowe wyposażenie otrzymał zawieszenie pneumatyczne oraz skonstruowaną przez Mercedesa automatyczną przekładnię. Dwa lata później pojawiła się odmiana z wydłużonym rozstawem osi, dająca początek nowej tradycji w portfolio luksusowych limuzyn z gwiazdą: dodatkowe 100 mm pomiędzy osiami zapewniało podróżującym z tyłu znacznie więcej miejsca na nogi i wyższy komfort podróży. W 1965 roku „Skrzydlaka” zastąpiły limuzyny serii 108 i 109, imponujące swoim ponadczasowym, eleganckim designem i rozległym przeszkleniem karoserii. Obok wariantów z konwencjonalnym, stalowym zawieszeniem – zarezerwowanym dla serii 108 – dostępne były odmiany z zawieszeniem pneumatycznym (seria 109), od samego początku oferowane także z przedłużonym o 100 mm rozstawem osi. Rok 1968 przyniósł debiut topowego modelu 300 SEL 6.3, zasilanego mocarnym silnikiem V8 z ekskluzywnej limuzyny 600. W efekcie wyśmienity komfort i luksusowe wykończenie łączyły się tu z osiągami na miarę aut sportowych.

Motoryzacyjni trendsetterzy: serie 116 oraz 126 (1972-1991)

Oznaczenie zaprezentowanej w 1972 roku serii 116 wyrażało to, co było w Mercedesie normą już od kilku dekad: luksusowe limuzyny z „S” w nazwie modelu były od tamtej pory oficjalnie określane jako „Klasa S”. Nowe oznaczenie szło w parze z licznymi innowacjami, ustanawiającymi nowe standardy w dziedzinie bezpieczeństwa i komfortu. Kompleksowa koncepcja bezpieczeństwa obejmowała m.in. chroniony przed skutkami kolizji zbiornik paliwa, czteroramienną, bezpieczną kierownicę, boczne okna z odprowadzaniem wody, duże reflektory i kierunkowskazy oraz tylne lampy z żebrowaniem chroniącym przed osadzaniem brudu. W 1977 roku wśród luksusowych limuzyn rozpoczęła się epoka jednostek wysokoprężnych – na północnoamerykańskim rynku zadebiutował model 300 SD, pierwszy produkowany seryjnie samochód zasilany silnikiem Diesla z turbodoładowaniem. Od 1978 roku Klasa S była pierwszym wytwarzanym seryjnie autem dostępnym z układem zapobiegającym blokowaniu się kół podczas hamowania (ABS), zapewniającym sterowność nawet w sytuacjach awaryjnego hamowania. To, co wtedy było prawdziwą sensacją, dziś jest standardem w pojazdach wszystkich klas.

Transfer najnowszych technologii z Klasy S do innych serii modelowych Mercedes-Benz i produktów konkurencji ciągle trwał – i uczynił z „eski” prawdziwego trendsettera. Debiutująca w 1979 roku seria 126 jako pierwsza, dwa lata po premierze, otrzymała poduszkę powietrzną – obecnie główny element samochodowego bezpieczeństwa. Nowy model wyróżniał się też aerodynamicznie zoptymalizowanymi konturami i systematyczną redukcją masy na rzecz niższej emisji spalin, np. wykorzystaniem nowych jednostek V8 z lekkich stopów. Seria 126 stanowiła przełom także w dziedzinie designu: to pierwszy seryjny Mercedes, w którym tradycyjne, chromowane zderzaki zastąpiono deformowalnymi zderzakami z tworzyw sztucznych. Bez uszczerbku potrafiły one znosić parkingowe szkody przy niewielkich prędkościach. Początkowo postrzegana jako nazbyt zwyczajna i pozbawiona uroku, wkrótce stylizacja serii 126 zyskała szerokie uznanie jako wyjątkowo elegancka i ponadczasowa.

Luksus w najlepszej formie: serie modelowe 140 oraz 220 (1991-2005)

W 1991 roku na rynek trafiła Klasa S serii 140. Jej projektanci skoncentrowali się na uzyskaniu maksymalnego komfortu – po części to zasługa hojnych wymiarów i podwójnych szyb, zapewniających optymalną izolację akustyczną. To pierwszy seryjny Mercedes z jednostką V12, montowaną we flagowych odmianach 600 SE oraz 600 SEL. Gamę silnikową otwierał wysokoprężny wariant 300 SD Turbodiesel, dostępny także na rynkach poza Ameryką Północną. W typoszeregu 140 wprowadzono też przełomowe rozwiązania z dziedziny bezpieczeństwa: elektroniczną kontrolę stabilności (ESP®), która w 1995 roku trafia do seryjnego wyposażenia wersji V12 i na listę opcji odmian V8. Rok później specyfikację modelu wzbogacono o układ wspomagania hamowania Brake Assist (BAS).

Rok 1998 przyniósł kolejną zmianę generacji. Nowa Klasa S, typoszereg 220, otrzymała subtelnie stylizowane nadwozie i w dalszym stopniu koncentrowała się na zwiększeniu poziom komfortu i bezpieczeństwa. Mimo rezygnacji z podwójnych szyb model oferował jeszcze większą wygodę, m.in. za sprawą nowego, elektronicznie sterowanego zawieszenia pneumatycznego AIRMATIC, systemu informacyjno-rozrywkowego COMAND oraz innowacyjnego tempomatu z kontrolą odległości DISTRONIC. Rok po debiucie na liście wyposażenia pojawiło się zawieszenie Active Body Control (ABC), ograniczające tendencje do przechyłów i zapewniające tym samym bezprecedensowe połączenie komfortu ze stabilnością prowadzenia. Design szlachetnie wykończonego kokpitu po raz pierwszy ściśle dopasowano do wyglądu zewnętrznego. Kolejną nowością była adresowana do nabywców o sportowych ambicjach Klasa S sygnowana przez AMG – model S 55 AMG. Jesienią 2002 roku topowa „cywilna” odmiana S 600 została wzmocniona i jako pierwsza przekroczyła magiczną barierę 368 kW (500 KM). Równocześnie w serii 220 wprowadzono następną innowację – prewencyjny system ochrony podróżujących PRE-SAFE®, który autonomicznie inicjuje środki chroniące pasażerów w obliczu zagrożenia zderzeniem. W ramach modernizacji Mercedes-Benz zaoferował też pierwszą Klasę S z inteligentnym napędem na obie osie 4MATIC.

Ciągłość innowacji: seria modelowa 221 (2005-2013)

Zaprezentowana w 2005 roku generacja 221 łączyła ekspresyjny design nadwozia z luksusową aurą w kabinie. Centralny kontroler udoskonalonego systemu COMAND pozwalał błyskawicznie i intuicyjnie sterować coraz bardziej rozległymi funkcjami oraz menu. Lista pionierskich innowacji obejmowała system noktowizyjny Active Night View Assist oraz usprawniony aktywny tempomat DISTRONIC PLUS z układem Brake Assist Plus, który rok po premierze rozszerzono do systemu PRE-SAFE® Brake z częściowo autonomicznym hamowaniem. Kolejne systemy wspomagające, takie jak Blind Spot Assist, Lane Keeping Assist oraz Speed Limit Assist, w dalszym stopniu odciążały kierowcę i zbliżały Klasę S do realizacji wizji bezpiecznej, wolnej od wypadków jazdy.

W roku 2009 pojawiła się odnowiona seria 221. W gamie silnikowej zadebiutowała pierwsza na rynku luksusowa limuzyna z napędem hybrydowym, a zarazem pierwszy produkowany seryjnie samochód z akumulatorem litowo-jonowym – model S 400 HYBRID. W 2010 roku Mercedes-Benz zaprezentował prawdziwych mistrzów wydajności: wysokoprężny wariant S 350 BlueTEC oraz benzynowe odmiany S 350 i S 500 z oznaczeniem BlueEFFICIENCY, wyposażone w ekonomiczne, a jednocześnie mocne jednostki z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Na początku 2011 roku po raz pierwszy w gamie Klasy S wprowadzono szczególnie efektywną odmianę 4-cylindrową – S 250 CDI. Jej wysokoprężny silnik notował zużycie paliwa na poziomie auta kompaktowego, i to bez żadnych wyrzeczeń w zakresie osiągów czy komfortu jazdy. Ta generacja Klasy S okazała się też wyjątkowo ceniona: do maja 2013 roku zakłady w Sindelfingen opuściło blisko 550 000 limuzyn serii 221.

Spojrzenie w przyszłość: seria modelowa 222 (od 2013 roku)

W 2013 roku Mercedes-Benz zapoczątkował kolejny rozdział ewolucyjnej ciągłości w klasie luksusowych limuzyn – i po raz kolejny zwrócił się w stronę przyszłości, prezentując Klasę S serii 222. Model ustanowił nowe standardy techniczne, był m.in. pierwszym samochodem pozbawionym choćby jednej żarówki. Zarówno na zewnątrz, jak i w środku używał wyłącznie energooszczędnego oświetlenia LED-owego. Szczególnie wysoką efektywność zapewniały nowoczesne układy napędowe, w tym napędy hybrydowe.

Za sprawą systemów z rodziny Intelligent Drive nowa Klasa S po raz kolejny stała się przewodnią gwiazdą w rozwoju motoryzacji. Pod nazwą „Intelligent Drive” producent ze Stuttgartu zgrupował wszystkie systemy wspomagające komfort i bezpieczeństwo, w tym układy pozwalające na częściowe autonomiczne prowadzenie. W sierpniu 2013 roku, na historycznej trasie z Mannheim do Pforzheim śladami automobilowej wyprawy Berthy Benz z 1888 roku, pojazd badawczy S 500 INTELLIGENT DRIVE zademonstrował, jak może wyglądać przyszłość autonomicznej jazdy. Dzięki połączeniu poszczególnych systemów samodzielnie poradził sobie z wysokimi wymogami, jakie stawiają przed autem drogi lokalne oraz ruch miejski.

Kolejnym znaczącym krokiem w kierunku autonomicznej jazdy był debiut następnego etapu rozwoju rozwiązań z rodziny Intelligent Drive w odnowionej Klasie S serii 222 (średnie zużycie paliwa: 2,1-12,7 l/100 km, średnie emisje CO₂: 49-289 g/km*), zaprezentowanej latem 2017 roku. Aktywna kontrola odległości DISTRONIC oraz aktywne wspomaganie kierowania Active Steering Assist jeszcze skuteczniej wspierają kierowcę w zachowaniu bezpiecznego dystansu i wybieraniu toru jazdy. Przykładowo, Klasa S automatycznie dobiera swoją prędkość w zakrętach czy podczas zbliżania się do skrzyżowań i rond. To zasługa udoskonalonych systemów kamery oraz radarów, które monitorują otoczenie samochodu i po raz pierwszy przy obliczaniu zachowania na drodze uwzględniają dane z nawigacji. Ekran wskaźników oraz wyświetlacz head-up na bieżąco informują kierowcę, które funkcje wspomagające są w danej chwili aktywne. Rodzina innowacyjnych systemów Intelligent Drive ma modułową strukturę. Standardowe wyposażenie nowej Klasy obejmuje m.in. układy: Active Brake Assist, Cross-Wind Assist, ATTENTION ASSIST, Traffic Sign Assist, PRE-SAFE® oraz nowość – PRE-SAFE® Sound, chroniący narząd słuchu w trakcie wypadku.

Korzenie Klasy S

Unikalna tradycja Mercedesa Klasy S nie rozpoczęła się w 1951 roku, od modelu 220 (W 187), ale sięga znacznie wcześniej – do samych początków marki Mercedes u progu poprzedniego stulecia. Jednym z wczesnych, a zarazem znakomitych przykładów jest Mercedes-Simplex 60 HP zaprezentowany w roku 1903. Topowy wówczas model stanowi wyjątkowo cenny okaz kolekcji Mercedes-Benz Classic: to elegancki i luksusowy pojazd turystyczny, będący niegdyś w posiadaniu Emila Jelinka. Postać ta zdecydowanie wpłynęła na wczesne losy Mercedesa.

W kolejnych latach gamy produktowe marek Mercedes i Benz zawsze obejmowały kilka modeli klasy wyższej oraz luksusowej. I chociaż najpopularniejsze były wówczas turystyczne automobile z otwartymi nadwoziami, w szczególności mocniejsze modele oferowano także jako luksusowe limuzyny, zapewniające najwyższy komfort podróży.

Zmiany w krajobrazie nastąpiły w połowie lat 20. Przepustowość połączeń drogowych nie nadążała za postępującą mechanizacją i coraz większym ruchem, dlatego coraz ważniejsze stawały się bezpieczne prowadzenie, wygodne wnętrze oraz najlepsza możliwa ochrona przed wiatrem, deszczem i kurzem. Salonki i wersje Pullman stopniowo zastępowały pojazdy otwarte. Do grona istotnych modeli oferowanych w klasie wyższej i luksusowej zaliczały się wyposażone w doładowane, 6-cylindrowe silniki Mercedesy 15/17/100 HP oraz 24/100/140 HP, zaprezentowane pod koniec 1924 roku. Dwa lata później powołano do życia koncern Daimler-Benz AG, powstały z połączenia firm założonych przez Carla Benza i Gottlieba Daimlera, a w 1928 roku pojawił się Nürburg 460 (W 08) – pierwszy Mercedes-Benz z jednostką 8-cylindrową. Dzięki systematycznym modyfikacjom utrzymywał się w ofercie do 1939 roku, pod koniec oferowany jako model 500. W 1926 roku wprowadzono bazowego Mercedesa klasy wyższej – 6-cylindrowy model 12/55 HP, pięć lat później zastąpiony modelem Mannheim 370 (W 10). Rok 1933 przyniósł debiut Mercedesa 290 (W 18), wyróżniającego się zupełnie nową konstrukcją. Tę linię modelową od 1937 roku kontynuował model 320 (W 142).

Flagowe limuzyny

Obok samochodów klasy wyższej i luksusowej Mercedes-Benz niemal od zawsze oferował automobile, które idą o krok dalej. Takie, które nie tylko spełniają najwyższe wymogi w zakresie bezpieczeństwa, komfortu i stylu, ale – zgodnie ze swoim statusem modelu absolutnie topowego – zapewniają wysmakowaną atmosferę na pokładzie, oferują wyjątkowo przestronną kabinę, a przede wszystkim odpowiadają na potrzeby osób, które przy wyborze swojego pojazdu pod uwagę biorą także prestiż. Właśnie do tej kategorii zaliczał się pokazany w 1930 roku model 770 (W 07), tzw. „Grand Mercedes”. Zasilany dużym, doładowanym mechanicznie silnikiem o 8 cylindrach, był wybierany przez koronowane i niekoronowane głowy państw oraz wybitne osobowości świata finansów i przemysłu.

„Mercedes Adenauer” (1951-1962)

Po drugiej wojnie światowej Mercedes-Benz ponownie zadebiutował w klasie pojazdów superluksusowych z modelem 300 (W 186), razem z nową limuzyną 220 prezentowanym podczas pierwszego międzynarodowego salonu samochodowego we Frankfurcie nad Menem. W chwili debiutu nowy okręg flagowy z gwiazdą był najszybszym seryjnym autem niemieckiego producenta – rozwijał prędkość maksymalną 160 km/h. Równocześnie „trzysetka”, jak żaden inny model, symbolizowała powrót Niemiec na arenę międzynarodową. W grudniu 1951 roku jeden z pierwszych jej egzemplarzy odebrał kanclerz Konrad Adenauer, a model szybko zyskał pseudonim „Mercedes Adenauer”. W 1957 roku przeprowadzono jego wszechstronną modernizację, zmieniając oznaczenie na 300d (W 189). Litera „d” oznaczała czwartą wersję po 300, 300b oraz 300c. Zastosowanie wtrysku paliwa pozwoliło podnieść moc silnika i po raz pierwszy nie był to wtrysk bezpośredni, ale pośredni. Dłuższy rozstaw osi zapewniał wysoki komfort, podobnie jak opcjonalne wspomaganie kierownicy oraz klimatyzacja – a oba te elementy nie były w tamtych czasach powszechne. Klimatyzację, nazywaną „systemem chłodzenia”, wyceniono na dodatkowe 3500 DM, czyli niewiele mniej od ceny nowego Volkswagena „Garbusa”.

Legendarny model 600 (1963-1981)

Niespełna dwa lata później, w marcu 1963 roku, zakłady w Sindelfingen opuściła ostatnia „300”, a w tym samym roku, podczas targów we Frankfurcie, zadebiutował nowy flagowy model Mercedes-Benz – limuzyna 600 (W 100). Jej 6,3-litrowy silnik V8 zapewniał bardzo dobre osiągi i pozwalał rozwijać prędkość przekraczającą 200 km/h. Najwyższy komfort gwarantowały pneumatyczne zawieszenie, własnej konstrukcji automatyczna przekładnia oraz wspomaganie kierownicy. Wygodę podróżowania podnosiła hydraulika służąca do regulacji foteli oraz do otwierania i zamykania drzwi, pokrywy bagażnika i opcjonalnego odsuwanego szyberdachu, a także do sterowania bocznymi szybami. Wymagający prywatni nabywcy preferowali głównie wersje z 5 lub 6 miejscami, o standardowym rozstawie osi 3200 mm. Mercedes-Benz oferował też odmianę o 7 lub 8 miejscach, z rozstawem osi wydłużonym o 700 mm – najczęściej służącą jako reprezentacyjna limuzyna. Ta ostatnia była dostępna również z otwartym nadwoziem Landaulet. W czerwcu 1981 roku z Sindelfingen wyjechał ostatni z 2677 egzemplarzy tego legendarnego, luksusowego modelu. Przejechał prosto do Untertürkheim, gdzie zajął honorowe miejsce w firmowej kolekcji.

Wyrafinowanie i luksus: Mercedes-Maybach

Dobre 20 lat później koncern Daimler po raz kolejny zaoferował swój wóz w segmencie aut superluksusowych. Od 2002 do 2012 roku produkowano limuzyny Maybach 57 i 62, budowane zgodnie z indywidualnymi życzeniami nabywców w specjalnym zakładzie w Sindelfingen. Od 2014 roku tradycje flagowych modeli kontynuuje Mercedes-Maybach Klasy S (seria X 222), łączący najnowsze rozwiązania z Klasy S z wyrafinowaniem klasycznej, luksusowej limuzyny przeznaczonej do jazdy z szoferem. Mercedes-Maybach Klasy S jest o 20 cm dłuższy od przedłużanej Klasy S (V 222), z czego przede wszystkim korzystają podróżujący z tyłu. Siedząc w dwóch osobnych fotelach Executive, mogą oni cieszyć się komfortem najcichszej produkowanej seryjnie limuzyny na świecie. W 2015 roku Mercedes-Maybach zaprezentował kolejny model – 6,5-metrową Klasę S Pullman z zamontowanymi przeciwstawnie siedzeniami, umieszczonymi za szklaną przegrodą, o ponad 100 mm wyższym nadwoziem i rozstawem osi wydłużonym do 4418 mm. Następne nowości marki – prototypy Mercedes-Maybach 6 (2016) oraz Mercedes-Maybach 6 Cabriolet (2017), a także G 650 Landaulet (2017) – kontynuują koncepcję marki jako producenta pojazdów, które poziomem luksusu przewyższają nawet Klasę S.

Także topowe, 12-cylindrowe odmiany S 65 Coupé i Cabriolet (średnie zużycie paliwa: 11,9 i 12,0 l/100 km; średnie emisje CO₂: 279 i 272 g/km) zyskują efektowny grill Panamericana. 6-litrowa jednostka AMG V12 biturbo nadal osiąga moc 463 kW (630 KM) i okrągłe 1000 Nm maksymalnego momentu obrotowego.

„Po głębokiej modernizacji naszej limuzyny Klasy S – zarówno pod kątem jeszcze lepszych osiągów, jak i większego ładunku indywidualności – te same zmiany przeprowadzamy w przypadku S 63 4MATIC+ Coupé i Cabriolet. Szeroko zakrojone modyfikacje wzmacniającą naszą wiodącą pozycję w segmencie samochodów marzeń w zakresie dynamiki jazdy, osiągów, wyposażenia oraz komfortu na dalekich trasach. Najbardziej elitarnym wcieleniem Klasy S pozostaje S 65 Coupé i Cabriolet z 6-litrową jednostką V12 biturbo” – powiedział Tobias Moers, szef Mercedes-AMG GmbH.

Dane techniczne w skrócie

*według DIN, bez kierowcy; **według EC, z kierowcą (75 kg); ***ograniczona elektronicznie (z pakietem kierowcy AMG: 300 km/h)

*według DIN, bez kierowcy; **według EC, z kierowcą (75 kg); ***ograniczona elektronicznie (z pakietem kierowcy AMG: 300 km/h)

Wygląd zewnętrzny: osłona chłodnicy Panamericana i przedni zderzak z nowym spojlerem

Nowe Klasy S Coupé i Cabriolet sygnowane przez AMG dają się natychmiast rozpoznać dzięki osłonie chłodnicy AMG Panamericana z pionowymi, chromowanymi listwami. Przedni zderzak swoim wyprofilowaniem przypomina skrzydło samolotu. Po bokach ma dwa duże wloty powietrza z elementami ozdobnymi w kolorze czarnym (wysoki połysk), a jego dolny spojler z aerodynamicznie ukształtowaną, chromowaną krawędzią ogranicza zjawisko unoszenia przedniej osi.

Osłony progów z trójwymiarowym, chromowanym wykończeniem obniżają sylwetkę dwudrzwiowych Klas S i dodatkowo podkreślają atletyczną rzeźbę ich profilu. Znakiem rozpoznawczym wersji AMG są duże, kute obręcze z lekkich stopów, standardowo o średnicy 19 cali w przypadku S 63 4MATIC+ Coupé i Cabriolet oraz 20 cali w przypadku S 65 Coupé i Cabriolet. Szczególnie fascynujące wzornictwo mają kute felgi odmian V12. Każde z 16 ramion jest w nietypowy sposób „zakręcone”, tak że przy odpowiednim oświetleniu jego kontury zdają się promieniować w kierunku piasty. Efekt: koło wydaje się jeszcze większe niż w rzeczywistości (8,5 x 20” z przodu, 9,5 x 20” z tyłu). Dla podkreślenia ekskluzywnego wyglądu obręcze przechodzą proces polerowania ceramicznego.

Standardowo kute felgi mają przykręcaną, w pełni zintegrowaną osłonę piasty z kutego aluminium. Jej kształt przywodzi na myśl stosowane w samochodach wyścigowych mocowanie za pomocą centralnej śruby. Subtelnym akcentem jest logo AMG na rancie. Do wyboru są trzy wzory obręczy dostępne na życzenie – w tym dwa w kolorze matowoczarnym, z rantem wykończonym na wysoki połysk.

Muskularny tylny pas S 63 4MATIC+ oraz S 65 wyróżnia się nowym zderzakiem z dyfuzorem oraz przeprojektowanymi podwójnymi końcówkami układu wydechowego AMG.

Nowym, ekskluzywnym dodatkiem wersji Coupé i Cabriolet są tylne lampy wykorzystujące diody organiczne – OLED. Ich cienka struktura pozwala formować zakrzywione powierzchnie, a co za tym idzie - uzyskiwać zupełnie nowy kształt lamp. 66 diod (po 33 z każdej strony) tworzy niepowtarzalny świetlny „autograf”, połączony z funkcją Coming Home (z ang. odprowadzania do domu).

Dodatkowo, wariant S 65 zwraca uwagę licznymi chromowanymi detalami z przodu, z boku i z tyłu nadwozia. Szczególnie efektownie prezentują się one w połączeniu z ciemnymi odcieniami lakieru.

Wnętrze: urzekające wykończenie i design

Stylowy charakter nowych wariantów Klasy S w wydaniu Mercedes-AMG widoczny jest również w kabinie. Sportowe fotele AMG z funkcją pamięci oraz podgrzewaniem zapewniają kierowcy i pasażerowi z przodu wydatniejsze podparcie boczne. Luksusową atmosferę współtworzy skórzana tapicerka nappa z emblematami AMG na przednich i tylnych oparciach. Ekskluzywny status modeli AMG zdradzają też liczne detale, takie jak emblemat wytłoczony na podłokietniku w przedniej części tunelu środkowego czy analogowy zegarek IWC z trójwymiarowymi, frezowanymi metalowymi wskazówkami i metalowymi aplikacjami na tarczy.

Trójramienna kierownica Performance ma łopatki do ręcznej zmiany biegów, charakterystycznie wyprofilowany wieniec, w miejscach chwytu obszyty perforowaną skórą, oraz metalową plakietkę z logo AMG. Na życzenie dostępna jest również kierownica pokryta skórą nappa i mikrofibrą DINAMICA.

Kolejną specjalnością modeli AMG są wskaźniki prezentowane na kolorowym ekranie TFT o przekątnej 31,2 cm. Kierowca ma do wyboru trzy wersje interfejsu: klasyczny, sportowy i progresywny, a także poszerzone menu AMG, które dostarcza informacji takich jak temperatura oleju silnikowego i przekładniowego, przyspieszenie poprzeczne i wzdłużne, moc i moment obrotowy jednostki napędowej, ciśnienie powietrza w ogumieniu oraz jego temperatura czy aktualna konfiguracja pojazdu.

4-litrowy silnik V8 biturbo z turbosprężarkami twin scroll

4-litrowa jednostka AMG V8 biturbo pod maską S 63 4MATIC+ Coupé i Cabriolet występuje wyłącznie w topowej wersji o mocy 450 kW (612 KM) i 900 Nm maksymalnego momentu obrotowego, dostępnego w szerokim zakresie 2750-4500 obr./min. Sprint od 0 do 100 km/h trwa zaledwie 3,5 s, a uczucie wciskania w fotel nie mija aż do chwili osiągnięcia maksymalnej, ograniczonej elektronicznie prędkości 250 km/h (z pakietem kierowcy AMG: 300 km/h).

Udoskonalona V-ósemka biturbo AMG o pojemności 4 litrów korzysta ze sprawdzonego układu podwójnego doładowania z turbosprężarkami umieszczonymi nie na zewnątrz głowic, ale pomiędzy nimi. Taka architektura – zwana „gorącą fałką” – ma szereg zalet: pozwala zachować kompaktowe wymiary jednostki napędowej i uzyskać błyskawiczną reakcję turbosprężarek. Co więcej, zoptymalizowany przepływ powietrza w kierunku zamontowanych przy silniku katalizatorów wpływa na obniżenie emisji spalin.

W celu jeszcze lepszej wymiany świeżego ładunku w cylindrze inżynierowie Mercedes-AMG zastosowali turbosprężarki typu twin scroll. Efekt: wyższa moc, wyższy moment obrotowy już przy niskich obrotach i spontaniczna reakcja na wciśnięcie pedału gazu.

System dezaktywacji cylindrów AMG Cylinder Management

Z myślą o uzyskaniu maksymalnej efektywności inżynierowie Mercedes-AMG zaopatrzyli V-ósemkę S 63 4MATIC+ Coupé w system dezaktywacji cylindrów AMG Cylinder Management. Przy częściowym obciążeniu cylindry numer 2, 3, 5 i 8 są odłączane w celu obniżenia zapotrzebowania na paliwo.

System dezaktywacji cylindrów działa w szerokim zakresie od 1000 do 3250 obr./min w trybie pracy przekładni Comfort. Menu AMG na panelu wskaźników informuje kierowcę, czy układ jest aktywny i czy silnik pracuje pod częściowym, czy pod pełnym obciążeniem. Przejście z trybu 4- do 8-cylindrowego następuje natychmiast, błyskawicznie i bezwibracyjnie, toteż w żaden sposób nie rzutuje na komfort podróżujących.

Przekładnia AMG SPEEDSHIFT MCT 9G: szybka reakcja, wysoka efektywność

Modele S 63 4MATIC+ Coupé i Cabriolet S 63 są po raz pierwszy wyposażone w 9-stopniową skrzynię AMG SPEEDSHIFT MCT 9G, imponującą błyskawicznym czasem zmiany przełożeń, natychmiastową reakcją na komendy łopatkami, szybkimi wielokrotnymi redukcjami oraz funkcją podwójnego wysprzęglenia. Przekładnię hydrokinetyczną zastąpiono tu mokrym sprzęgłem startowym. Pozwoliło to ograniczyć masę konstrukcji i usprawnić reakcję na wciśnięcie pedału gazu, zwłaszcza podczas przyspieszania oraz zmian obciążenia. Dodatkowo skrzynia oferuje funkcję błyskawicznego ruszania z miejsca RACE START.

Za przeniesienie ekstremalnie wysokiego momentu obrotowego modeli S 65 Coupé i Cabriolet odpowiada sprawdzona 7-biegowa skrzynia AMG SPEEDSHIFT TCT 7G z funkcją ręcznej zmiany przełożeń. Przekładnia wyróżnia się dużą elastycznością oraz szybką zmianą przełożeń zarówno w górę, jak i w dół, zwłaszcza w trybach Sport+ oraz manualnym.

Całkowicie aktywny napęd na obie osie AMG Performance 4MATIC+

Modele S 63 4MATIC+ Coupé i Cabriolet z kierownicą po lewej stronie są seryjnie zaopatrzone w całkowicie aktywny napęd na obie osie AMG Performance 4MATIC+. Ten inteligentny system łączy zalety różnych koncepcji układu napędowego: w pełni zmienny rozdział momentu obrotowego pomiędzy osiami – kolejna nowość – zapewnia optymalną trakcję, znakomitą stabilność prowadzenia oraz wysoki poziom bezpieczeństwa w warunkach ograniczonej przyczepności, w deszczu, na śniegu lub na lodzie.

Ponieważ inteligentny układ sterowania zintegrowano z architekturą samochodu, zamiana z układu tylno- w czteronapędowy i odwrotnie następuje całkowicie płynnie. Elektromechanicznie sterowane sprzęgło łączy stale napędzaną oś tylną z dołączanym napędem osi przedniej. Najlepszy możliwy podział momentu obrotowego pomiędzy osiami jest na bieżąco obliczany na podstawie aktualnych warunków jazdy oraz zachowań kierowcy. Klasy S Coupé i Cabriolet od AMG mogą w ten sposób przechodzić od zorientowanego na przyczepność układu 4x4 do napędu tylnego. Transfer siły napędowej odbywa się niezauważalnie w oparciu o zaawansowaną mapę. Poza lepszą trakcją i dynamiką poprzeczną napęd na obie osie poprawia także dynamikę wzdłużną, umożliwiając jeszcze sprawniejsze przyspieszanie.

S 63 Coupé i Cabriolet w wersji przystosowanej do ruchu lewostronnego również wyposażono w nowy silnik i nową przekładnię, jednak modele te oferowane są wyłącznie z napędem tylnej osi. Także S 65 występuje tylko z napędem tylnych kół.

Zawieszenie opracowane specjalnie w celu uzyskania maksymalnych przyspieszeń poprzecznych i wzdłużnych

Modele S 63 4MATIC+ Coupé i Cabriolet oraz S 65 Cabriolet wyposażono w zawieszenie AMG RIDE CONTROL+ z tłumieniem adaptacyjnym. Klienci mają do wyboru trzy tryby pracy zawieszenia: komfortowy (Comfort), przeznaczony na długie trasy, lub jeden z dwóch sportowych (Sport i Sport+), dla dynamicznego prowadzenia. Stopnie ugięcia i odbicia są regulowane niezależnie od siebie, z uwzględnieniem aktualnych warunków jazdy oraz jakości nawierzchni, a mnogość analizowanych czynników zapewnia szeroką rozpiętość pomiędzy minimalnymi a maksymalnymi siłami tłumienia. W rezultacie różnica pomiędzy trybami pracy jest jeszcze bardziej odczuwalna.

W modelach S 63 4MATIC+ Coupé i Cabriolet inżynierowie zmienili kinematykę przedniej osi, a także zwiększyli pochylenie kół i zastosowali masywniejszy stabilizator oraz sztywniejsze mocowanie ramy pomocniczej tylnej osi.

S 65 Coupé: zawieszenie AMG ACTIVE RIDE CONTROL z funkcją pochylania w zakrętach

Zawieszenie AMG ACTIVE RIDE CONTROL w S 65 Coupé zawczasu wykrywa i przygotowuje się do tłumienia nierówności, nim pojazd po nich przejedzie. W tym celu wykorzystuje aktywne kolumny resorujące z adaptacyjnymi amortyzatorami. System precyzyjnie skanuje drogę przed autem za pomocą kamery stereoskopowej, a zebrane informacje wykorzystuje do odpowiedniego ustawienia resorowania każdego z kół, tak aby z wyprzedzeniem zapewnić najwyższy komfort resorowania.

Standardowa funkcja pochylania w zakrętach pochyla nadwozie pojazdu w kierunku wewnętrznej krawędzi zakrętu, maksymalnie o 2,65 st. Pozwala to w znacznym stopniu ograniczyć stopień odczuwania działania sił bocznych i zwiększyć komfort jazdy, zwłaszcza na lokalnych drogach.

Kierowca ma do wyboru dwa tryby pracy zawieszenia: komfortowy lub sportowy, może też włączyć albo wyłączyć funkcję pochylania w zakrętach. Aktywne zawieszenie skutecznie kompensuje przechyły nadwozia oraz tendencje do nurkowania lub unoszenia przodu – w zakrętach, przy hamowaniu i przy dynamicznym ruszaniu z miejsca. Adaptacyjne tłumienie bazowo ma komfortową charakterystykę resorowania, a stopień usztywnienia jest dopasowany do aktualnej prędkości jazdy. Na życzenie prześwit pojazdu można zwiększyć o 40 mm. Przy wyższych prędkościach zawieszenie zostaje obniżone o 15 mm w celu ograniczenia oporu aerodynamicznego i zwiększenia stabilności prowadzenia.

Bezpośredni i naturalny: progresywny układ kierowniczy AMG

Elektromechaniczny sportowy układ kierowniczy ze wspomaganiem zależnym od prędkości ma przekładnię o zmiennym przełożeniu. Typową dla modeli AMG charakterystykę łączy z precyzją i naturalnym wyczuciem. Wspomaganie pracuje w jednym z trzech trybów: Comfort, Sport lub Sport+, który automatycznie przełącza się zależnie od wybranego programu AMG DYNAMIC SELECT lub może zostać skonfigurowany ręcznie w programie Individual.

Precyzyjna kontrola i wysoka odporność na przegrzanie: wysokowydajny kompozytowy układ hamulcowy AMG

Wysokowydajny układ hamulcowy pozwala szybko i skutecznie wytracać prędkość i jest odporny na przegrzanie – nawet przy intensywnym użytkowaniu. Z przodu nowe modele zaopatrzono w kompozytowe tarcze hamulcowe o wymiarach 390 x 36 mm i sześciotłoczkowe aluminiowe stałe zaciski, a z tyłu – w tarcze o wymiarach 360 x 24 mm oraz jednotłoczkowe zaciski pływające.

Na życzenie dostępne są ceramiczno-kompozytowe hamulce AMG, o ponad 20 % lżejsze od seryjnych. Redukcja masy nieresorowanej odczuwalnie wpływa na poprawę dynamiki jazdy, zwinność oraz komfort jazdy. Co więcej, ceramiczne tarcze hamulcowe wyróżniają się większą trwałością i odpornością na korozję oraz lepszą stabilnością termiczną. Z przodu mają wymiary 420 x 40 mm, a z tyłu – 360 x 32 mm. Już na pierwszy rzut oka opcjonalny układ hamulcowy można rozpoznać po napisach „AMG Carbon Ceramic” na specjalnie lakierowanych zaciskach.

Trzystopniowy system ESP® zwiększa nie tylko bezpieczeństwo, ale i przyjemność z jazdy. Kierowca ma do wyboru tryby: ESP® ON (wysoki stopień bezpieczeństwa przy zachowaniu sportowego charakteru samochodu), ESP® Sport Handling Mode (przed interwencją pozwala na agresywniejszą jazdę i większe odchylenia toru jazdy) oraz ESP® OFF (całkowita dezaktywacja systemu – do użytkowania na zamkniętych torach).

Osobiste doświadczenie: układ wyboru trybów jazdy AMG DYNAMIC SELECT

Kierowca może wszechstronnie wpływać na charakterystykę nowych modeli, korzystając z czterech trybów jazdy: Comfort, Sport, Sport+ oraz Individual. Każdy z nich modyfikuje kluczowe parametry pojazdu, takie jak reakcje silnika i skrzyni biegów, charakterystyka pracy zawieszenia i układu kierowniczego, zestrojenie stabilizacji toru jazdy ESP® oraz napędu na obie osie (w przypadku S 63 4MATIC+ Coupé i Cabriolet). S 63 4MATIC+ Coupé i Cabriolet oferują także program RACE, zaś S 65 Coupé – tryb Curve.

Niezależnie od ustawienia AMG DYNAMIC SELECT kierowca ma możliwość aktywowania trybu ręcznej zmiany biegów za pomocą manetek przy kierownicy (przycisk M), a także osobnej zmiany trybu resorowania zawieszenia. Osobno można sterować także działaniem trzystopniowego układu ESP® oraz klapami aktywnego układu wydechowego.

W programie Comfort zostają aktywowane zbalansowane ustawienia pojazdu: zestrojenie zawieszenia i układu kierowniczego są nastawione na komfort, a reakcje układu napędowego – ukierunkowane na ograniczenie zużycia paliwa. Przekładnia wcześniej i łagodniej załącza kolejne przełożenia, zaś silnik ma dyskretny dźwięk i wyłącza się podczas postoju (funkcja ECO start/stop). W przypadku S 63 4MATIC+ Coupé aktywowane są także funkcje odłączania cylindrów oraz żeglowania. Ta ostatnia w zakresie prędkości 60-160 km/h pozwala odłączać jednostkę od reszty zespołu napędowego, gdy tylko kierowca zwolni pedał przyspieszenia. Dzieje się to poprzez rozłączenie sprzęgła przekładni i obniżenie prędkości obrotowej silnika do poziomu biegu jałowego. W efekcie następuje zmniejszenie oporów ruchu – nie ma wówczas zjawiska hamowania silnikiem.

Programy Sport oraz Sport+ skonfigurowano pod kątem uzyskania wysokiej dynamiki jazdy. Po ich aktywowaniu wyostrza się reakcja na dodanie gazu, zmiana przełożeń trwa krócej, a przy redukcji aktywowana jest funkcja „podbijania” obrotów. Podniesienie prędkości obrotowej biegu jałowego w trybie Sport+ pozwala na jeszcze szybsze ruszenie z miejsca.

Program RACE stworzono z myślą o agresywnej jeździe na zamkniętych torach – wszystkie parametry są wówczas zestrojone w celu zapewnienia maksymalnych osiągów.

Tryb jazdy Curve w S 65 Coupé jest aktywny w zakresie prędkości 15-180 km/h. Wykorzystuje on funkcję pochylania pojazdu w zakrętach Curve, zintegrowaną z montowanym w tym modelu zawieszeniem AMG ACTIVE RIDE CONTROL. W rezultacie pojazd pochyla się w kierunku wewnętrznej krawędzi zakrętu (maksymalnie o 2,65 st.), podobnie jak motocyklista pochyla swój motocykl. Ogranicza to odczuwalne siły boczne i zwiększa komfort jazdy.

Funkcja RACE START: teraz jeszcze bardziej intuicyjna

Modele S 63 4MATIC+ Coupé i Cabriolet (LHD) oraz S 63 Coupé i Cabriolet (RHD) oferują teraz funkcję RACE START z nowym, łatwiejszym sterowaniem. Po wybraniu trybu Sport lub Sport+ kierowca musi tylko wcisnąć mocno lewą nogą pedał hamulca, a prawą – wdusić jednocześnie pedał przyspieszenia. Pokładowa elektronika dobierze właściwe obroty (zależnie od stopnia przyczepności nawierzchni ich poziom można w pewnym zakresie skorygować ręcznie manetkami przy kierownicy). Gdy tylko kierowca zwolni pedał hamulca, pojazd wystrzeli do przodu z zachowaniem optymalnej przyczepności. I już po 3,5 s jej prędkość przekroczy 100 km/h.

Autentycznie sportowy dźwięk: aktywny układ wydechowy AMG Performance

Modele S 63 4MATIC+ Coupé i Cabriolet są standardowo wyposażone w aktywny układ wydechowy AMG Performance o niepowtarzalnym, sportowym brzmieniu. Bezstopniowo regulowane klapy modulują jego dźwięk zależnie od wybranego programu AMG DYNAMIC SELECT lub pozycji osobnego przełącznika trybu pracy wydechu na konsoli centralnej. W trybach Comfort i Sport z rur wydechowych dobiega basowy odgłos pracy V-ósemki, a w Sport+ barwa staje się znacznie bardziej donośna i emocjonująca.

Systematyczna redukcja masy: strategia AMG Lightweight Performance

Ścisła realizacja strategii AMG Lightweight Performance przyczynia się do uzyskania wysokiej dynamiki jazdy i ograniczenia zapotrzebowania na paliwo. Zabiegi konstrukcyjne mające na celu redukcję masy obejmują m.in. wykorzystanie lekkiego akumulatora litowo-jonowego, kutych obręczy oraz zoptymalizowanego pod kątem masy kompozytowego układu hamulcowego.

Szeroka gama opcji

Każdy, kto chce dodatkowo zindywidualizować swój egzemplarz S 63 4MATIC+ lub S 65, ma do wyboru szeroką gamę opcji z zakresu techniki oraz wyglądu zewnętrznego i wystroju wnętrza. Nadwozie można wzbogacić np. o elementy pakietu Night, obręcze kół o alternatywnych wzorach czy pakiet Carbon. W kabinie do wyboru są m.in. kierownica Performance obszyta czarną skorą nappa i mikrofibrą DINAMICA oraz elementy ozdobne z włókien węglowych oraz pokryte lakierem fortepianowym.

AMG Track Pace

Entuzjaści sportów motorowych mogą śledzić liczne dane samochodu i czasy przejazdu na torze wyścigowym za pomocą aplikacji AMG Track Pace. Wszystkie parametry pokazywane są na ekranie systemu COMAND, a aktualne czasy przejazdu pojawiają się również na ekranie panelu wskaźników. Korzystając z tych danych, kierowcy mogą precyzyjnie analizować swój styl jazdy i systematycznie poprawiać osiągane wyniki.

Ekskluzywna edycja specjalna S 63 Coupé Yellow Night Edition

Z okazji debiutu S 63 4MATIC+ Coupé (wersje z kierownicą po lewej stronie) oraz S 63 Coupé (wersje z kierownicą po prawej stronie) Mercedes-AMG wprowadza do sprzedaży ekskluzywną serię Yellow Night Edition. Model będzie można zamawiać przez 6 najbliższych miesięcy. Z zewnątrz wyróżnia go jeden z dwóch lakierów do wyboru – szary selenit magno lub czerń nocy magno – oraz dyskretne, żółte pasy ozdobne na obudowach bocznych lusterek i naklejane pasy po bokach nadwozia.

Ekskluzywny charakter specjalnej edycji podkreślają 7-ramienne obręcze z lekkich stopów w kolorze czarnym, z lśniącymi rantami, oraz lakierowane na żółto zaciski wysokowydajnego kompozytowo-ceramicznego układu hamulcowego AMG. Należy on do wyposażenia standardowego, podobnie jak pakiet aerodynamiczny z większym dolnym spojlerem przedniego zderzaka oraz spojlerem tylnym (oba w kolorze czarnym, wykończone na wysoki połysk, lub – w przypadku pakietu Carbon – wykonane z włókna węglowego).

Wysokiej próby materiały i żółte akcenty w kabinie

Także w kabinie specjalnej edycji pojawiły się żółte akcenty – m.in. na przednich i tylnych sportowych fotelach AMG, sportowej kierownicy AMG Performance z pierścieniem na godzinie 12, na desce rozdzielczej, panelach drzwi, podłokietnikach, konsoli centralnej oraz dywanikach podłogowych. Subtelny emblemat Edition na kierownicy przypomina o wyjątkowym statusie modelu. Sportową atmosferę podkreślają elementy ozdobne z matowego włókna węglowego oraz pokryte lakierem fortepianowym.

Specyfikacja Yellow Night Edition standardowo obejmuje pakiet Exclusive ze skórzaną tapicerką nappa Exclusive, ozdobioną charakterystycznymi dla AMG diamentowymi przeszyciami i specjalną perforacją, a także przednie i tylne podłokietniki i środkowe elementy panelu drzwi, środkowy podłokietnik oraz górną część deski rozdzielczej pokryte skórą nappa z kontrastowymi przeszyciami. Uwagę zwracają również emblematy AMG na oparciach przednich i tylnych siedzeń, dywaniki podłogowe AMG oraz podświetlane listwy progowe AMG.

Nowe Klasy S Coupé i Cabriolet o wysokich osiągach będą świętować swój globalny debiut podczas międzynarodowych targów motoryzacyjnych (IAA) we Frankfurcie nad Menem, 12 września 2017 r.

Szereg modyfikacji objął również topowy model S 65 (średnie zużycie paliwa 11,9 l/100 km, średnie emisje CO₂ 279 g/km) – zmiany w stylizacji podkreślają jego flagową pozycję jako wersji z 12-cylindrowym silnikiem. 6-litrowa jednostka V12 biturbo, tak jak dotąd, rozwija moc 463 kW (630 KM) i 1000 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Dzięki zaawansowanym rozwiązaniom technicznym, zastosowanym w silnikach V8 i V12, pod względem wydajności oba nowe modele należą do czołówki swojego segmentu.

Zachęcam do zapoznania się z pełną informacją prasową w załączniku, w sekcji "Do pobrania".

Odnowiona Klasa S otrzyma trzy zupełnie nowe silniki: dwie 6-cylindrowe jednostki rzędowe, benzynowe i wysokoprężne, oraz nowy benzynowy motor V8 biturbo. Ponadto Mercedes-Benz planuje wprowadzenie hybrydowej wersji plug-in, która w trybie elektrycznym będzie mogła przejechać dystans około 50 km. Równocześnie swoje światowe premiery świętują przełomowe rozwiązania takie jak 48-woltowy alternator zintegrowany z rozrusznikiem (ISG – Integrated Starter Generator) czy układ doładowania z elektryczną sprężarką.

Flagowy model Mercedes-Benz stawia następny znaczący krok w kierunku jazdy autonomicznej i na kolejny poziom winduje możliwości systemów z rodziny Intelligent Drive. Aktywny układ kontroli odległości DISTRONIC oraz aktywny asystent kierowania (Active Steer Assist) zapewniają jeszcze skuteczniejsze wsparcie kierowcy w utrzymaniu bezpiecznego dystansu i toru jazdy, a prędkość jest teraz regulowana automatycznie np. z uwzględnieniem najbliższych zakrętów, skrzyżowań czy rond (różnice obowiązujące w poszczególnych krajach mogą wpłynąć na zakres działania poszczególnych funkcji).

Diodowe reflektory matrycowe MULTIBEAM LED błyskawicznie i niezwykle precyzyjnie regulują rozkładu strumienia świetlnego zależnie od aktualnych warunków drogowych. Światła drogowe ULTRA RANGE wyróżniają się maksymalną intensywnością, na jaką zezwala prawo – w efekcie na dysansie ponad 650 m ich jasność przekracza wartość referencyjną 1 luksa. Kolejnymi wyróżnikami nowej Klasy S jest zawieszenie z funkcją ROAD SURFACE SCAN, która z wyprzedzeniem wykrywa nierówności drogi, oraz funkcja pochylania nadwozia w zakrętach.

We wrześniu 2017 r. w odnowionej Klasie S po raz pierwszy na świecie zadebiutuje układ kontroli komfortu ENERGIZING. To opcjonalne rozwiązanie łączy sterowanie licznymi pokładowymi systemami z zakresu komfortu, takimi jak klimatyzacja, nastrojowe oświetlenie, masaż czy funkcje zapachowe, i pozwala klientom skonfigurować określony program wellness (odnowy biologicznej) dopasowany do ich nastroju bądź potrzeb. Zwiększa to fizyczny komfort, a co za tym idzie – wydajność kierowcy na drodze.

Prace projektowe przy nowej Klasie S były wyjątkowo rozległe – samochód otrzymał 6500 nowych elementów. „Biorąc pod uwagę całą gamę nowych rozwiązań i funkcji, Klasa S niezmiennie pozostaje technicznym pionierem” – mówi Ola Källenius, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za badania w koncernie Daimler oraz rozwój osobowych Mercedesów.

W 2016 r. topowy model Mercedes-Benz był po raz kolejny najchętniej wybieraną luksusową limuzyną na świecie, a od 2013 r. znalazł już ponad 300 tysięcy nabywców. Dziś Klasa S jest dostępna w sześciu wariantach nadwoziowych.

Trzy listwy świetlne – ekskluzywny znak rozpoznawczy

Design odnowionej Klasy S – oparty na idiomie nowoczesnego luksusu – manifestuje najwyższą jakość wykonania i materiałów. Jej status oraz techniczne kompetencje są teraz jeszcze bardziej widoczne. Wszystkie odmiany otrzymały nową osłonę chłodnicy: wersje 6- i 8-cylindrowe mają trzy chromowane podwójne listwy i pionowe poprzeczki z lśniącym wykończeniem w kolorze czarnym, a limuzyny z długim rozstawem osi oraz jednostką V12 otrzymują dodatkowe pionowe listwy z wykończeniem chromowanym.

Wyjątkowy status limuzyn Mercedes-Maybach podkreśla zmodernizowany przedni pas z licznymi elementami chromowanymi oraz nowe logo Maybacha pomiędzy listwami osłony chłodnicy, po stronie kierowcy.

Klasę S z opcjonalnymi reflektorami MULTIBEAM LED (szczegóły poniżej) wyróżniają trzy charakterystyczne listwy świetlne. Nowy jest również przedni zderzak o sportowej stylizacji, z zaakcentowanymi wlotami powietrza.

Z tyłu uwagę zwracają nowe diodowe lampy o krystalicznym wzornictwie – zarówno w dzień, jak i po zmroku ich wygląd przywodzi na myśl drogocenne kryształy. Nowością są również trzy pary poziomych modułów świetlnych oraz pokaz, jaki lampy dają przy otwieraniu i zamykaniu pojazdu.

Wszystkie warianty otrzymały przeprojektowaną dolną partię tylnego zderzaka ze zintegrowaną, widoczną oprawą rur wydechowych. Końcówki układu wydechowego otacza chromowany element ozdobny, rozciągający się na całą szerokość samochodu. Lista wyposażenia seryjnego i opcjonalnego obejmuje siedem nowych wzorów lekkich obręczy o średnicy od 17 do 20 cali.

Koncepcja obsługi i wyświetlania informacji: panoramiczny ekran i nowe kierownice

We wnętrzu Klasy S pojawiły się dwa nowe ekrany o wysokiej rozdzielczości, każdy o przekątnej 12,3”. Umieszczone pod wspólną taflą szkła, tworzą one panoramiczny kokpit i jako centralny element podkreślają poziomą orientację designu kabiny.

Podobnie jak klasyczny zestaw wskaźników, panoramiczny kokpit składa się z dużego wyświetlacza z wirtualnymi instrumentami, umieszczonego w bezpośrednim polu widzenia kierowcy, a także z drugiego ekranu ponad konsolą środkową. W pełni cyfrowa projekcja informacji oferuje kierowcy wybór trzech różnych motywów kolorystycznych (klasyczny, sportowy lub progresywny) i pozwala konfigurować zakres wyświetlanych informacji zgodnie z własnymi preferencjami.

Nowa Klasa S otrzymała kierownicę z panelami dotykowymi Touch Control. Reagują one na ruchy opuszek palców, zupełnie jak ekran smartfona, i umożliwiają kierowcy obsługę całego systemu informacyjno-rozrywkowego bez potrzeby odrywania rąk od wieńca.

System multimedialny może być obsługiwany również za pomocą panelu dotykowego z kontrolerem na konsoli środkowej lub sterowania głosowego LINGUATRONIC. Zakres sterowania głosowego został wzbogacony o funkcje pojazdu. Za pośrednictwem komend głosowych można obsługiwać klimatyzację i funkcje wentylacji/podgrzewania foteli, oświetlenie kabiny (oświetlenie nastrojowe, lampki do czytania, oświetlenie z tyłu), funkcje zapachowe/jonizacji powietrza, masaż oraz ekran head-up. Zależnie od wersji językowej i zakresu wyposażenia, system rozpoznaje nawet 450 indywidualnych poleceń głosowych. Kolejną nowością są osobne instrumenty do obsługi układu DISTRONIC i tempomatu zlokalizowane bezpośrednio na kierownicy.

Autentyczne materiały i kunsztownie zaprojektowane detale

Wnętrze odnowionej Klasy S definiują wysokiej próby materiały – zależnie od wybranej konfiguracji są to np. okładziny z drewna o otwartych porach czy obszyte skórą panele drzwi. Kolejną wizytówką Mercedesa jest widoczna i odczuwalna w dotyku wysoka jakość wykończenia, owoc wyjątkowego przywiązania do detali oraz finezyjnego rzemiosła. Starannie skomponowana koncepcja materiałów i kolorów obejmuje szeroką gamę odcieni brązu, w tym nowe połączenia kolorystyczne takie jak szarość magma/brąz espresso czy mahoniowy brąz/jedwabny beż.

Nastrojowe oświetlenie w 64 kolorach do wyboru

Tak jak wcześniej, oświetlenie kabiny korzysta wyłącznie z trwałej i oszczędnej technologii LED. Opcjonalnie poszerzony pakiet nastrojowego oświetlenia oferuje całą gamę indywidualnych ustawień – w tym 64 kolory podświetlenia. Dyskretna poświata otacza wówczas m.in. np. elementy ozdobne, centralny ekran, schowek w przedniej części konsoli środkowej, klamki, kieszenie drzwi, przestrzeń na nogi z przodu i z tyłu, panel w podsufitce, a także głośniki wysokotonowe, jeśli egzemplarz został wyposażony w nagłośnienie Burmester® High-End 3D Surround Sound System.

Korzystając z bogatej gamy barw i emocjonujących kontrastów, rozbudowane nastrojowe oświetlenie dzieli kabinę na różne strefy. 64 odcienie, 10 palet kolorystycznych oraz 3 różne strefy oświetlenia (przestrzeń na nogi, elementy ozdobne oraz panoramiczny kokpit) pozwalają stworzyć wyjątkowy nastrój. Palety kolorystyczne przypisano do poszczególnych interfejsów kokpitu: Glacier Blue do klasycznego, Red Moon do sportowego oraz Down Blue do progresywnego. Każda z 8 palet opiera się na 2 odcieniach: podświetlenie panoramicznego kokpitu i elementów ozdobnych kontrastuje z oświetleniem przestrzeni na nogi. Układ ten zmienia się w trybie sportowym. Dwie kolejne palety kolorystyczne wykorzystują aż 5 odcieni (2 z nich są widoczne jednocześnie), które dynamicznie zmieniają się w czasie jazdy.

Palety kolorystyczne można tymczasowo zastępować efektami specjalnymi, np. pokazem świetlnym na powitanie wsiadającego do samochodu kierowcy. Dodatkowo, zmiana kolorystyki nastrojowego oświetlenia towarzyszy każdorazowej regulacji temperatury wentylacji. Zmienia się również jasność diod; do wyboru jest pięć stopni natężenia, osobno dla czterech stref (panoramiczny kokpit, obszar przednich foteli, tylna część kabiny i kompletne oświetlenie). W rezultacie nastrojowe podświetlenie pozytywnie wpływa na nastrój podróżujących i stanowi kluczowy element układu kontroli komfortu ENERGIZING oraz jego personalizowanych programów.

Wszystkie Klasy S standardowo oferują funkcję bezkluczykowego uruchamiania KEYLESS-GO. Równocześnie Mercedes-Benz wprowadza nową generację atrakcyjnie stylizowanych kluczyków z lśniącym, czarnym lub białym wykończeniem oraz zróżnicowanymi akcentami ozdobnymi.

Światowa nowość: odnowa biologiczna podczas jazdy

We wrześniu 2017 r. do oferty nowej Klasy S trafi światowa nowość: opcjonalny układ kontroli komfortu ENERGIZING, który „spina” działanie różnych systemów pojazdu z zakresu komfortu. Wykorzystuje on funkcje wentylacji (w tym rozpylacz zapachów) oraz foteli (podgrzewanie, wentylację, masaż), podgrzewanie podłokietników, a także nastrojowe oświetlenie oraz nagłośnienie, i pozwala skonfigurować program odnowy biologicznej dopasowany do nastroju i potrzeb klienta. Efekt: lepsze samopoczucie kierowcy oraz podróżujących. Układ kontroli komfortu ENERGIZING może obejmować wszystkie siedzenia, zależnie od zakresu wyposażenia. Do wyboru jest sześć programów:

• Odświeżenie
• Rozgrzewanie
• Witalność
• Radość
• Komfort
• Trening (trzy programy treningowe – relaks mięśni, aktywacja mięśni i balans, każdy obejmuje kilka ćwiczeń)

Każdy z programów trwa 10 min i jest wizualizowany na centralnym ekranie za pomocą kolorowych grafik. Towarzyszy mu odpowiedni podkład muzyczny, wstępnie zawierający pięć utworów dla każdego ustawienia. Przykładowo, program Witalność wykorzystuje dynamiczną ścieżkę dźwiękową z dużą liczbą uderzeń basu na minutę. Jego repertuar wykorzystuje np. utwór „Feelin' Good” Leona Riskina. Jeśli dostępne są osobiste listy muzyczne, np. z podłączonego odtwarzacza, system analizuje je w tle i przypisuje do danego programu w oparciu o liczbę uderzeń na minutę (bpm). Poszczególne funkcje programów można wyłączać.

Kontrola komfortu ENERGIZING korzysta również z nastrojowego oświetlenia, harmonijnie dopasowanego do każdego z dostępnych interfejsów ekranu. Diody iluminują wnętrze w artystycznym stylu, łącząc ze sobą różne odcienie światła. Poszczególne kompozycje kolorystyczne uzupełniają efekty specjalne, np. specjalna sekwencja po otwarciu drzwi kierowcy.

Układ kontroli komfortu ENERGIZING będzie dostępny od września 2017 r. w połączeniu z pakietem AIR BALANCE oraz rozbudowanym oświetleniem nastrojowym. Zależnie od poziomu wyposażenia, można go aktywować dla każdego miejsca w samochodzie.

Układ napędowy: nowe silniki, przełomowa technika

Mercedes-Benz S 450 (średnie zużycie paliwa: 6,6 l/100 km; średnie emisje CO₂: 150 g/km) oraz S 500 (średnie zużycie paliwa: 6,6 l/100 km; średnie emisje CO₂: 150 g/km): nowy, zelektryfikowany 6-cylindrowy silnik rzędowy debiutuje w dwóch wersjach mocy. Wariant S 450 (dostępny także z napędem 4MATIC) osiąga moc 270 kW (367 KM) i 500 Nm maksymalnego momentu obrotowego, a S 500 – odpowiednio, 320 kW (435 KM) oraz 520 Nm. Nowy, inteligentny układ doładowania z elektryczną sprężarką oraz alternator zintegrowany z rozrusznikiem (ISG – Integrated Starter Generator) zapewniają wyśmienitą charakterystykę silnika bez zjawiska „turbodziury”. Przez krótki okres pozbawiony napędu pasowego alternator zintegrowany z rozrusznikiem zapewnia dodatkowe 250 Nm momentu obrotowego oraz 16 kW mocy. W porównaniu z poprzednikiem S 500, zasilanym silnikiem V8 o podobnej mocy, umożliwia to ograniczenie emisji CO₂ o około 22%.

Znaczny wzrost mocy 6-cylindrowych jednostek benzynowych – obecnie osiągają one poziom montowanych poprzednio V-ósemek – odzwierciedlają także oznaczenia modeli: odmiany z nowym silnikiem R6 występują teraz jako S 450 oraz S 500.

Mercedes-Benz S 560 4MATIC (średnie zużycie paliwa: 8,5 l/100 km, średnie emisje CO₂: 195 g/km) oraz Mercedes-Maybach S 560 4MATIC (średnie zużycie paliwa: 9,3 l/100 km, średnie emisje CO₂: 209 g/km) otrzymują nową jednostkę V8 biturbo o mocy 345 kW (469 KM) i 700 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Silnik ten plasuje się wśród najoszczędniejszych benzynowych V-ósemek na świecie – jest o około 10% oszczędniejszy od poprzednika. W celu obniżenia zapotrzebowania na paliwo zastosowano w nim regulację wzniosu zaworów CAMTRONIC, która przy częściowym obciążeniu odłącza połowę cylindrów. Ogranicza to straty w obiegu termodynamicznym i zwiększa ogólną sprawność czterech aktywnych cylindrów, przesuwając optymalny punkt pracy w kierunku wyższych obciążeń. Kolejnym charakterystycznym elementem nowej konstrukcji są turbosprężarki umieszczone pomiędzy rozwidlonymi głowicami.

Mercedes-Benz S 600 (średnie zużycie paliwa: 11,6 l/100 km, średnie emisje CO₂: 270 g/km): topowy wariant dysponuje silnikiem V12 o mocy 390 kW (530 KM) oraz maksymalnym momencie obrotowym 830 Nm. Nowa 12-cylindrowa jednostka pod maską Mercedesa-Maybacha S 650 rozwija moc 463 kW (630 KM) oraz 1000 Nm maksymalnego momentu obrotowego (średnie zużycie paliwa: 12,7 l/100 km, średnie emisje CO₂: 289 g/km).

Mercedes-AMG S 63 4MATIC+ (średnie zużycie paliwa: 8,9 l/100 km, średnie emisje CO₂: 203 g/km) – z myślą o sprinterskich osiągach i znacznym obniżeniu zużycia paliwa miejsce 5,5-litrowego silnika V8 biturbo zajmuje 4-litrowa jednostka AMG V8 biturbo. Mimo mniejszej pojemności nowy motor generuje moc 450 kW (612 KM). Mercedesa-AMG S 65 wyposażono w 12-cylindrowy motor rozwijający 463 kW (630 KM) i 1000 Nm (średnie zużycie paliwa: 11,9 l/100 km, średnie emisje CO₂: 279 g/km).

Najmocniejszy samochód osobowy z silnikiem wysokoprężnym w historii Mercedes-Benz: pod maską modeli S 350 d 4MATIC (średnie zużycie paliwa: 5,5 l/100 km, średnie emisje CO₂: 145 g/km) oraz S 400 d 4MATIC (średnie zużycie paliwa: 5,6 l/100 km, średnie emisje CO₂: 147 g/km) debiutuje nowy silnik Diesla – 6-cylindrowa jednostka rzędowa, dostępna w dwóch wersjach mocy: 210 kW (286 KM) i 600 Nm oraz 250 kW (340 KM) i 700 Nm. Chociaż jest znacznie mocniejsza od stosowanej wcześniej V-szóstki, zużywa od niej o ponad 7% oleju napędowego mniej. Jej konstrukcja wyróżnia się m.in. zastosowaniem stopniowanej misy spalania, dwustopniowym turbodoładowaniem oraz – wprowadzonym po raz pierwszy – układem regulacji wzniosu zaworów CAMTRONIC. Architektura silnika łączy aluminiowy blok ze stalowymi tłokami i zmniejszającą tarcie powłoką gładzi cylindrów NANOSLIDE®, którą inżynierowie Mercedesa po raz kolejny udoskonalili.

Nowy 6-cylindrowy silnik Diesla powstał z myślą o spełnieniu przyszłych przepisów dotyczących emisji spalin (RDE – Real Driving Emissions, z ang. emisja w rzeczywistych warunkach jazdy). Wszystkie podzespoły odpowiadające za skuteczne obniżenie emisji spalin zostały zamontowane bezpośrednio przy jednostce napędowej, tak aby ograniczyć straty ciepła i zapewnić wyjątkowo korzystne warunki pracy. Zintegrowana koncepcja techniczna łączy stopniowane misy spalania, wielodrożną recyrkulację spalin oraz zlokalizowane przy silniku elementy układu oczyszczania spalin i po raz pierwszy korzysta również z płynnej regulacji wzniosu zaworów, dzięki czemu w dalszym stopniu pozwala ograniczyć zużycie paliwa.

Dane techniczne modeli benzynowych:

Dane techniczne modeli wysokoprężnych:

Intelligent Drive: kolejny stopień rozwoju systemów wspomagających

Odnowiona Klasa S podejmuje następny znaczący krok w kierunku autonomicznej jazdy i na kolejny poziom winduje możliwości systemów z rodziny Intelligent Drive. Gama układów wspomagających kierowcę i zwiększających bezpieczeństwo opiera się na konstrukcji modułowej i standardowo obejmuje antykolizyjny system Active Braking Assist, asystent bocznego wiatru Crosswind Assist, asystent monitorowania zmęczenia kierowcy ATTENTION ASSIST, asystent rozpoznawania znaków Traffic Sign Assist, a także system ochrony podróżujących PRE-SAFE®. Nowością, która także należy do seryjnej specyfikacji, jest układ PRE-SAFE® Sound (w obliczu ryzyka kolizji przygotowuje układ słuchowy podróżujących do spodziewanego huku uderzenia).

Układ kontroli odległości DISTRONIC oraz aktywny asystent kierowania Active Steering Assist w jeszcze wygodniejszy sposób wspierają kierowcę w zachowaniu bezpiecznego dystansu od innych aut oraz utrzymaniu właściwego toru jazdy. Prędkość pojazdu jest teraz regulowana automatycznie z uwzględnieniem najbliższych zakrętów czy skrzyżowań. Systemy te uzupełnia udoskonalony asystent zmiany pasa ruchu Active Lane Change Assist oraz dodatkowe funkcje aktywnego asystenta awaryjnego zatrzymania – Active Emergency Stop Assist (krajowe uwarunkowania mogą wpłynąć na zakres działania poszczególnych funkcji).

Udoskonalone systemy radarowe i kamera sprawiają, że odnowiona Klasa S ma jeszcze lepszy ogląd sytuacji na drodze. W dodatku, po raz pierwszy, do oceny zachowania kierowcy wykorzystuje dane z map oraz nawigacji.

Oznacza to, że aktywny asystent kontroli odległości DISTRONIC może wspierać kierowcę w wielu sytuacjach i wygodnie regulować prędkość samochodu w oparciu o przebieg trasy.

Aktualny status działania wybranych funkcji w przejrzystej formie prezentuje menu systemów wspomagających na panelu wskaźników. Wyraźne ikony pojawiają się zarówno na wyświetlaczu cyfrowych zegarów, jak i na ekranie head-up. Wszystkie funkcje można obsługiwać teraz instrumentami na kierownicy.

Nowy pakiet wspomagania bezpieczeństwa jazdy oferuje m.in.:

• Aktywną kontrolę odległości DISTRONIC, który w znacznie większym stopniu wykorzystuje dane z map nawigacji, wspiera kierowcę w oparciu o przebieg trasy i w wygodny sposób reguluje prędkość jazdy. Asystent ograniczeń prędkości Active Speed Limit Assist automatycznie uwzględnia rozpoznane znaki z ograniczeniami prędkości i dostosowuje do nich ustawienie układu DISTRONIC.
• Active Steer Assist – znacznie udoskonalony, zapewnia jeszcze większą wygodę w zakresie nadzorowania toru jazdy.
• Active Lane Change Assist – również zdecydowanie ulepszony, pozwala teraz zainicjować automatyczną zmianę pasa poprzez przestawienie dźwigni kierunkowskazów. Samochód przeprowadzi manewr w ciągu kolejnych 10 s, o ile jego czujniki nie wykryją w strefie bezpieczeństwa żadnych pojazdów, które mógł przeoczyć kierowca. System jest oferowany w wybranych krajach, zależnie od lokalnych uwarunkowań.
• Active Emergency Stop Assist wyhamowuje Klasę S do zera przy włączonym systemie Active Steer Assist, jeśli odnotuje przeciągający się brak reakcji ze strony kierowcy.
• Śledzenie pojazdów w korku: w gęstych korkach na drogach szybkiego ruchu możliwe będą teraz nawet 30-sekundowe postoje – Klasa S będzie automatycznie ruszała w ślad za poprzedzającym pojazdem (w połączeniu z Active Parking Assist).
• Traffic Sign Assist: wskazuje ograniczenia prędkości i potencjalne zakazy wyprzedzania na danym odcinku trasy w oparciu o dane z kamery oraz z cyfrowych map układu nawigacji. Prędkość samochodu jest porównywana z aktualnym ograniczeniem. Jeśli kierowca wybierze odpowiednie ustawienia, każdorazowe przekroczenie prędkości wywoła optyczny lub optyczno-akustyczny sygnał ostrzegawczy. System rozpoznaje również zakazy wjazdu i, co więcej, informuje o osobach wykrytych w obszarze przejść dla pieszych.

Komfort jazdy: udoskonalony system MAGIC BODY CONTROL, teraz z funkcją pochylania w zakrętach

W 2013 r. Klasa S po raz kolejny udowodniła swoją techniczną supremację dzięki systemowi ROAD SURFACE SCAN, który wykrywa nierówności na drodze przed pojazdem i odpowiednio, z wyprzedzeniem, reguluje nastawy zawieszenia, aby skutecznie wytłumić nierówności. W odnowionej Klasie S system ten został w dalszym stopniu udoskonalony: kamera stereoskopowa skanuje nawierzchnię jeszcze staranniej, przy prędkościach do 180 km/h. Kolejnym komfortowym udogodnieniem jest funkcja pochylenia w zakrętach. Karoseria samochodu przechyla się w kierunku wewnętrznej krawędzi zakrętu, maksymalnie o 2,65 st., ograniczając w ten sposób siły odśrodkowe oddziałujące na podróżujących.

Wizja dalekiego zasięgu: reflektory MULTIBEAM LED ze światłami drogowymi ULTRA RANGE

W 2013 r. Klasa S jako pierwszy samochód na rynku wyzbyła się wszystkich tradycyjnych żarówek – źródłem jej oświetlenia, czy to zewnętrznego, czy wewnętrznego, są wyłącznie diody LED. Na życzenie opcjonalne reflektory MULTIBEAM LED oferowane są ze światłami drogowymi ULTRA RANGE, które generują światło o maksymalnej jasności dopuszczonej prawem. Efekt: jasność świateł drogowych utrzymuje się powyżej wartości referencyjnej 1 luksa na dystansie ponad 650 metrów. Dla kierowcy oznacza to wyraźną poprawę i tak bardzo dobrej widoczności, jaką zapewniają obecne reflektory MULTIBEAM LED.

Elementem opcjonalnych lamp MULTIBEAM LED jest układ Adaptive High-Beam Assist Plus, pozwalający używać świateł drogowych bez przerwy, bez oślepiania innych użytkowników drogi. Jeśli wykryje on nadjeżdżające lub poprzedzające pojazdy, automatycznie odłączy część diod, maskując wycinek wiązki światła w kształcie litery U. Pozostałe obszary drogi nadal pozostają oświetlone światłami drogowymi (częściowe światła drogowe).

Bezprzewodowe ładowanie smartfonów oraz nowe usługi Concierge

Nowa generacja systemu informacyjno-rozrywkowego poszerza również opcje telefonii: z pomocą komunikacji bliskiego zasięgu (NFC) smartfon zamienia się w cyfrowy kluczyk samochodu oraz pilot umożliwiający zdalne parkowanie.

Telefony komórkowe mogą być standardowo ładowane bezprzewodowo, bez potrzeby mocowania w uchwycie, a opcjonalna telefonia wielofunkcyjna pozwala łączyć smartfony z zewnętrzną anteną auta. Funkcja bezprzewodowego ładowania działa ze wszystkimi urządzeniami mobilnymi, które w standardzie lub poprzez akcesorium obsługują standard Qi. Aby z niej skorzystać, wystarczy położyć aparat w schowku w przedniej części konsoli środkowej. Na życzenie bezprzewodowa ładowarka dostępna jest również w konsoli centralnej pomiędzy tylnymi siedzeniami.

Pakiet telefonii biznesowej z tyłu został uzupełniony o dodatkowe funkcje, takie jak podłączenie drugiego telefonu czy przekazywanie połączeń pomiędzy pasażerami przednich i tylnych foteli. Przy okazji przeprojektowano słuchawkę Bluetooth.

Podróżujący na przednich i tylnych siedzeniach zyskali więcej opcji przesyłania wiadomości tekstowych – do ich redagowania, odbierania, wysyłania i przekazywania mogą teraz używać funkcji dyktowania. W celu dalszego przetwarzania można też wykorzystywać numery telefoniczne oraz adresy internetowe zawarte w treści wiadomości. Ich treść pojawia się także w postaci wyskakujących komunikatów z prawej strony panoramicznego kokpitu. Kolejną nowością jest przesłanie kierowcy informacji, jeśli samochód brał udział w stłuczce parkingowej. Czujniki wykrywają taką sytuację i przekazują odpowiedni komunikat na wskazany numer telefonu komórkowego.

Nagłośnienie Burmester® High-End 3D Surround Sound System o mocy 1520 watów wzbogacono o głośnik w konsoli w podsufitce oraz o dwa głośniki po bokach.

Nowy serwis Concierge oferuje użytkownikom usług Mercedes me connect szereg udogodnień: od zarezerwowania stolika w restauracji i wskazówek turystycznych na danej trasie przez informacje na temat wydarzeń kulturalnych i sportowych aż po przekazanie celów nawigacji bezpośrednio do systemu pojazdu. Zarejestrowani użytkownicy mogą nawiązać połączenie z serwisem Concierge w wybranym języku w jednym z 19 krajów w całej Europie – wystarczy nacisnąć przycisk „Info/iCall” w górnej konsoli lub skorzystać z aplikacji Mercedes me. Całą resztą zajmie się osobisty asystent.

Zachęcam do zapoznania się z pełną informacją prasową w załączniku, w sekcji "Do pobrania".

Stuttgart/Szanghaj. Podczas salonu samochodowego w Szanghaju odbyła się światowa premiera odnowionej, wzbogaconej o liczne innowacje Klasy S. Ich lista obejmuje zupełnie nowe, wysoce efektywne silniki z szeregiem przełomowych rozwiązań z zakresu elektryfikacji układu napędowego. Systemy z rodziny Intelligent Drive pokonują kolejny krok w kierunku jazdy autonomicznej. I wreszcie wygoda – niekwestionowany lider segmentu premium ustanawia nowe standardy w dziedzinie komfortu i dobrego samopoczucia w kabinie. Rynkowy debiut odnowionej Klasy S w Europie zaplanowano na lipiec br.

Odnowiona Klasa S otrzyma kilka nowych silników: 6-cylindrowe jednostki rzędowe, benzynowe i wysokoprężne, oraz nowy benzynowy motor V8 biturbo. Ponadto Mercedes-Benz planuje wprowadzenie hybrydowej wersji plug-in, która w trybie elektrycznym może przejechać dystans około 50 km. Równocześnie swoje światowe premiery świętują przełomowe rozwiązania takie jak 48-woltowy alternator zintegrowany z rozrusznikiem czy elektryczna sprężarka.

Flagowy okręt Mercedes-Benz stawia następny znaczący krok w kierunku jazdy autonomicznej i na kolejny poziom winduje możliwości systemów z rodziny Intelligent Drive. Aktywny układ kontroli odległości DISTRONIC oraz Active Steer Assist zapewniają jeszcze skuteczniejsze wsparcie kierowcy w zakresie utrzymania bezpiecznego dystansu i toru jazdy, a prędkość jest teraz regulowana automatycznie z uwzględnieniem najbliższych zakrętów czy skrzyżowań.

Diodowe reflektory matrycowe MULTIBEAM LED oraz światła drogowe ULTRA RANGE sprawiają, że noc zamienia się w dzień. Kolejne unikalne w segmencie luksusowych limuzyn rozwiązania to system ROAD SURFACE SCAN, który z wyprzedzeniem wykrywa nierówności drogi, oraz funkcja pochylania nadwozia w zakręcie CURVE.

Wraz z odnowioną Klasą S po raz pierwszy debiutuje na rynku układ kontroli komfortu ENERGIZING –łączy on sterowanie licznymi systemami z zakresu komfortu, takimi jak klimatyzacja, nastrojowe oświetlenie, masaż czy funkcje zapachowe, i pozwala klientom skonfigurować określony program wellness (odnowy biologicznej) dopasowany do ich nastroju bądź potrzeb. Zwiększa to fizyczny komfort, a co za tym idzie – wydajność kierowcy na drodze.

„Zakres zmian w odnowionej Klasie S jest wyjątkowo szeroki. Uwzględniając całą serię nowych rozwiązań i funkcji, Klasa S niezmiennie pozostaje technicznym pionierem” – mówi Ola Källenius, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za badania w koncernie Daimler oraz rozwój osobowych Mercedesów.

W 2016 r. topowy model Mercedes-Benz był po raz kolejny najchętniej wybieraną luksusową limuzyną na świecie, a od 2013 r. znalazł już ponad 300 tysięcy nabywców. Dziś Klasa S jest dostępna w sześciu wariantach nadwoziowych.

Trzy moduły świetlne – ekskluzywny znak rozpoznawczy

Design odnowionej Klasy S – oparty na idiomie nowoczesnego luksusu – manifestuje najwyższą jakość wykonania i materiałów. Jej status oraz techniczne kompetencje są teraz jeszcze bardziej widoczne. Wszystkie odmiany otrzymały nową osłonę chłodnicy: wersje 6- i 8-cylindrowe mają trzy podwójne listwy i pionowe poprzeczki w kolorze czarnym, z lśniącym wykończeniem, a w limuzynie z długim rozstawem osi oraz jednostką V12 pionowe poprzeczki otrzymują wykończenie chromowane.

Wyjątkowy status limuzyn Mercedes-Maybach podkreśla zmodernizowany przedni pas z licznymi elementami chromowanymi oraz logo Maybacha pomiędzy listwami osłony chłodnicy.

Klasę S z opcjonalnymi reflektorami MULTIBEAM LED (szczegóły poniżej) wyróżniają trzy charakterystyczne moduły świetlne. Nowy jest również przedni zderzak z zaakcentowanymi wlotami powietrza i sportową stylizacją. Z tyłu uwagę zwracają nowe lampy diodowe z przezroczystymi kloszami oraz poziomymi modułami. Przy otwieraniu i zamykaniu samochodu dają one efektowny pokaz świetlny.

Wszystkie warianty otrzymały również przeprojektowaną dolną partię tylnego zderzaka ze zintegrowaną, widoczną oprawą rur wydechowych. Końcówki wydechu otacza chromowany element ozdobny, rozciągający się na całą szerokość samochodu. Lista wyposażenia seryjnego i opcjonalnego obejmuje siedem nowych wzorów lekkich obręczy o średnicy od 17 do 20 cali.

Koncepcja obsługi i wyświetlania informacji: panoramiczny ekran i nowe kierownice

We wnętrzu Klasy S pojawiły się dwa nowe ekrany o wysokiej rozdzielczości, każdy o przekątnej 12,3”. Umieszczone pod wspólną taflą szkła, tworzą one panoramiczny kokpit i podkreślają poziomą orientację designu kabiny. Zestaw składa się z dużego wyświetlacza z wirtualnymi instrumentami przed oczami kierowcy, a także z drugiego ekranu ponad konsolą środkową. W pełni cyfrowa projekcja informacji oferuje kierowcy wybór trzech różnych motywów kolorystycznych (klasyczny, sportowy lub progresywny) i pozwala konfigurować interfejs zgodnie z własnymi preferencjami.

Nowa Klasa S ma teraz kierownicę z panelami dotykowymi. Reagują one na ruchy przesuwania opuszek palców, zupełnie jak ekran smartfona, i umożliwiają kierowcy obsługę całego systemu informacyjno-rozrywkowego bez potrzeby odrywania rąk od wieńca. System multimedialny może być sterowany również za pomocą panelu dotykowego z kontrolerem na konsoli środkowej lub kontroli głosowej LINGUATRONIC. Kolejną nowością są osobne instrumenty do obsługi układu DISTRONIC i tempomatu, także zlokalizowane na kierownicy.

Autentyczne materiały i kunsztownie zaprojektowane detale

Wnętrze odnowionej Klasy S definiują również wysokiej próby materiały – zależnie od wybranej konfiguracji są to np. okładziny z drewna o otwartych porach czy obszyte skórą panele drzwi i deski rozdzielczej. Kolejną wizytówką Mercedesa jest wysoka jakość estetyczna, którą zapewniają wyjątkowe przywiązanie do detali oraz finezyjne rzemiosło. Starannie skomponowana koncepcja materiałów i kolorów obejmuje szeroką gamę odcieni brązu, w tym nowe połączenia kolorystyczne, takie jak szarość magma/brąz espresso czy mahoniowy brąz/jedwabny beż.

Nastrojowe oświetlenie w 64 kolorach do wyboru

Tak jak wcześniej, oświetlenie kabiny korzysta wyłącznie z trwałej i oszczędnej technologii LED. Opcjonalnie poszerzony pakiet nastrojowego oświetlenia oferuje całą gamę indywidualnych ustawień – w tym 64 odcienie, 10 konfiguracji kolorystycznych oraz możliwość osobnej regulacji 3 różnych stref kokpitu i wnętrza (przestrzeń na stopy, elementy ozdobne oraz panoramiczny ekran). Dyskretna poświata otacza np. elementy ozdobne, centralny ekran, schowek w przedniej części konsoli środkowej, panel w podsufitce oraz głośniki wysokotonowe, jeśli egzemplarz został wyposażony w nagłośnienie Burmester® High-End 3D Surround Sound System.

Wszystkie Klasy S standardowo dysponują teraz funkcją bezkluczykowego uruchamiania KEYLESS. Równocześnie Mercedes-Benz wprowadza nową, atrakcyjną generację kluczyków, z lśniącym, czarnym lub białym wykończeniem oraz zróżnicowanymi akcentami ozdobnymi.

Światowa nowość: odnowa biologiczna podczas jazdy

Odnowiona Klasa S to pierwszy seryjnie produkowany samochód z układem kontroli komfortu ENERGIZING. Dostępny opcjonalnie, „spina” on działanie różnych systemów z zakresu komfortu. Systematycznie wykorzystuje funkcje wentylacji (w tym rozpylacz zapachów) oraz foteli (podgrzewanie, wentylację, masaż), podgrzewanie podłokietników oraz oświetlenie i nagłośnienie, umożliwiając skonfigurowanie specyficznego programu wellness dopasowanego do nastroju i potrzeb klienta. Zwiększa to fizyczny komfort oraz wydajność podczas jazdy i w trakcie przerw. Układ kontroli komfortu ENERGIZING może obejmować wszystkie siedzenia, zależnie od zakresu wyposażenia. Do wyboru jest sześć programów:

• < >< >< >< >

  komfort

• Trening (trzy treningi – relaks mięśni, aktywacja mięśni i balans, każdy obejmuje kilka ćwiczeń)

Każdy z programów trwa 10 min i jest wizualizowany na centralnym ekranie za pomocą kolorowych grafik. Towarzyszy mu odpowiedni podkład muzyczny, wstępnie zawierający pięć utworów dla każdego ustawienia. Przykładowo, program „Witalność” wykorzystuje dynamiczną ścieżkę dźwiękową z dużą liczbą uderzeń basu na minutę. Repertuar Klasy S obejmuje np. „Feelin' Good” Leona Riskina. Jeśli dostępne są osobiste listy muzyczne, np. z podłączonego odtwarzacza, system analizuje je w tle i przypisuje do danego programu w oparciu o liczbę uderzeń na minutę (bpm). Poszczególne funkcje programów można wyłączać.

Kontrola komfortu ENERGIZING korzysta również z nastrojowego oświetlenia, harmonijnie dopasowanego do każdego z dostępnych interfejsów ekranu. Diody iluminują wnętrze w artystycznym stylu, łącząc ze sobą różne odcienie światła. Poszczególne kompozycje kolorystyczne uzupełniają efekty specjalne, np. specjalna sekwencja po otwarciu drzwi kierowcy. Dodatkowo, kolorystyka nastrojowego oświetlenia reaguje na zmiany temperatury wentylacji. Zmienia się też jasność diod – do wyboru jest pięć stopni natężenia, osobno dla czterech stref: kokpitu, obszaru przednich siedzeń, tylnej części wnętrza oraz całej kabiny. W ten sposób nastrojowe oświetlenie pozytywnie wpływa na dobre samopoczucie podróżujących i tworzy atrakcyjne kontrasty pomiędzy poszczególnymi segmentami wnętrza.

Układ napędowy: nowe silniki, przełomowa technika

Mercedes-Benz S 560 4MATIC (średnie zużycie paliwa: 8,5 l/100 km, średnie emisje CO₂: 195 g/km) oraz Mercedes-Maybach S 560 4MATIC (średnie zużycie paliwa: 9,3 l/100 km, średnie emisje CO₂: 209 g/km) otrzymują nową jednostkę V8 biturbo o mocy 345 kW (469 KM) i 700 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Silnik ten plasuje się wśród najoszczędniejszych benzynowych V-ósemek na świecie – jest o około 10% oszczędniejszy od poprzednika. Dla obniżenia zapotrzebowania na paliwo zastosowano w nim regulację wzniosu zaworów CAMTRONIC, która przy częściowym obciążeniu odłącza połowę cylindrów. Ogranicza to straty w obiegu termodynamicznym i zwiększa ogólną sprawność czterech aktywnych cylindrów, przesuwając optymalny punktu pracy w kierunku wyższych obciążeń. Kolejnym charakterystycznym elementem nowej konstrukcji są turbosprężarki umieszczone pomiędzy rozwidlonymi głowicami.

Mercedes-AMG S 63 4MATIC+ (średnie zużycie paliwa: 8,9 l/100 km, średnie emisje CO₂: 203 g/km) – z myślą o sprinterskich osiągach i znacznym obniżeniu zużycia paliwa miejsce 5,5-litrowego silnika V8 biturbo zajmuje 4-litrowa jednostka AMG V8 biturbo. Mimo mniejszej pojemności nowy motor generuje moc 450 kW (612 KM).

Najmocniejszy samochód osobowy z silnikiem wysokoprężnym w historii Mercedes-Benz: pod maską modeli S 350 d 4MATIC (średnie zużycie paliwa: 5,5 l/100 km, średnie emisje CO₂: 145 g/km) oraz S 400 d 4MATIC (średnie zużycie paliwa: 5,6 l/100 km, średnie emisje CO₂: 147 g/km) debiutuje nowy silnik Diesla – 6-cylindrowa jednostka rzędowa, dostępna w dwóch wersjach mocy: 210 kW (286 KM) i 600 Nm oraz 250 kW (340 KM) i 700 Nm. Chociaż jest znacznie mocniejsza od stosowanej wcześniej V-szóstki, zużywa od niej o ponad 7% oleju napędowego mniej. Jej konstrukcja wyróżnia się m.in. zastosowaniem stopniowanej misy spalania, dwustopniowym turbodoładowaniem oraz – wprowadzonym po raz pierwszy – układem regulacji wzniosu zaworów CAMTRONIC. Architektura silnika łączy aluminiowy blok ze stalowymi tłokami i zmniejszającą tarcie powłoką gładzi cylindrów NANOSLIDE®, którą inżynierowie Mercedesa po raz kolejny udoskonalili.

Nowy 6-cylindrowy silnik Diesla powstał z myślą o spełnieniu przyszłych przepisów dotyczących emisji spalin (RDE – Real Driving Emissions, z ang. emisja w rzeczywistych warunkach jazdy). Wszystkie podzespoły odpowiadające za skuteczne obniżenie emisji spalin zostały zamontowane bezpośrednio przy jednostce napędowej, tak aby ograniczyć straty ciepła i zapewnić wyjątkowo korzystne warunki pracy. Holistyczna koncepcja techniczna łączy stopniowane misy spalania, wielodrożną recyrkulację spalin oraz zlokalizowane przy silniku elementy układu oczyszczania spalin i po raz pierwszy korzysta również ze płynnej regulacji wzniosu zaworów.

Dane techniczne w skrócie

*średnie, cykl NEDC

Kolejne technicznie zaawansowane silniki w planach

Poza wspomnianymi jednostkami dla odnowionej Klasy S zaplanowano też kolejne nowe źródła napędu: 6-cylindrowe rzędowe silniki benzynowe oraz hybrydowy napęd plug-in z około 50 km zasięgu w trybie elektrycznym. Równocześnie swoją globalną premierę świętują przełomowe rozwiązania, takie jak 48-woltowy alternator zintegrowany z rozrusznikiem oraz elektryczna sprężarka.

Nowy 6-cylindrowy rzędowy silnik benzynowy (M 256): nowa benzynowa rzędowa „szóstka” daje przykład procesu elektryfikacji i wykorzystuje 48-woltową pokładową instalację elektryczną.

Nowy, inteligentny układ doładowania z elektryczną sprężarką oraz alternator zintegrowany z rozrusznikiem zapewniają wyśmienitą charakterystykę silnika bez zjawiska „turbodziury”. Alternator zintegrowany z rozrusznikiem odpowiada za funkcje hybrydowe, takie jak doładowanie czy odzyskiwanie energii, pozwalające oszczędzać paliwo w stopniu zarezerwowanym wcześniej dla wysokonapięciowej techniki napędu hybrydowego. W rezultacie nowe rzędowe „szóstki” zapewniają osiągi jednostek V8 przy znacznie obniżonym zapotrzebowaniu na benzynę.

Systematyczna elektryfikacja zwalnia z potrzeby stosowania napędu pasowego dla urządzeń pomocniczych z przodu silnika, co ogranicza jego całkowitą długość. Zwarta konstrukcja w połączeniu z oddzieleniem układu dolotowego i wydechowego pozwoliły wygospodarować przestrzeń dla zlokalizowanych przy jednostce elementów układu oczyszczania spalin. 48-woltowa pokładowa instalacja elektryczna zasila nie tylko odbiorniki o dużej mocy, takie jak pompa wody czy sprężarka klimatyzacji, ale również zintegrowany z rozrusznikiem alternator, który może także dostarczać energię do akumulatora w wysoce efektywnym procesie jej odzyskiwania. Nowa benzynowa rzędowa „szóstka” zadebiutuje w dwóch wersjach mocy.

Udoskonalony hybrydowy napęd plug-in: dzięki znacznemu zwiększeniu pojemności akumulatora (do 13,3 kWh) zasięg Klasy S z hybrydowym napędem plug-in w trybie elektrycznym ma wzrosnąć do około 50 km. W połączeniu z nową stacją Mercedes-Benz Wallbox pokładowa ładowarka o mocy 7,2 kW pozwolili na znacznie szybsze ładowanie baterii.

Intelligent Drive: kolejny stopień rozwoju systemów wspomagających

Odnowiona Klasa S podejmuje następny znaczący krok w kierunku autonomicznej jazdy i na kolejny poziom winduje możliwości systemów z rodziny Intelligent Drive. Układ kontroli odległości DISTRONIC oraz Active Steering Assist w jeszcze wygodniejszy sposób wspierają kierowcę w zachowaniu bezpiecznego dystansu od innych aut oraz utrzymaniu właściwego toru jazdy, a prędkość jest teraz regulowana automatycznie z uwzględnieniem najbliższych zakrętów czy skrzyżowań. Systemy te uzupełnia udoskonalony asystent zmiany pasa ruchu Active Lane Change Assist oraz dodatkowe funkcje aktywnego asystenta awaryjnego zatrzymania – Active Emergency Stop Assist.

Ulepszone systemy radarowe i kamera sprawią, że odnowiona Klasa S ma jeszcze lepszy ogląd sytuacji na drodze. W dodatku, po raz pierwszy, do oceny zachowania kierowcy wykorzystuje dane z map oraz nawigacji.

Oznacza to, że aktywny asystent kontroli odległości DISTRONIC może wspierać kierowcę w oparciu o przebieg trasy i wygodnie regulować prędkość samochodu. Menu systemów wspomagających na panelu wskaźników w skondensowanej formie prezentuje aktualny status działania wybranych funkcji. Wyraźne ikony pojawiają się zarówno na wyświetlaczu cyfrowych zegarów, jak i na ekranie head-up. Wszystkie funkcje można obsługiwać teraz instrumentami na kierownicy.

Nowy pakiet wspomagania bezpieczeństwa jazdy oferuje m.in.:

• Aktywną kontrolę odległości DISTRONIC, która w znacznie większym stopniu wykorzystuje dane z map układu nawigacji i wspiera kierowcę w oparciu o przebieg trasy, dostosowując prędkość jazdy do warunków.

• Active Steer Assist – znacznie udoskonalony, przynosi jeszcze więcej korzyści w zakresie nadzorowania toru jazdy.

• Active Lane Change Assist – również zdecydowanie ulepszony, pozwala teraz zainicjować automatyczną zmianę pasa poprzez przestawienie dźwigni kierunkowskazów. Samochód przeprowadzi manewr w ciągu kolejnych 10 s, o ile jego czujniki nie wykryją w strefie bezpieczeństwa żadnych pojazdów, które mógł przeoczyć kierowca.

• Active Emergency Stop Assist wyhamowuje Klasę S do zera przy włączonym systemie Active Steer Assist, jeśli odnotuje przeciągający się brak reakcji ze strony kierowcy.

• Śledzenie pojazdów w korku: w gęstych korkach na drogach szybkiego ruchu możliwe będą teraz nawet 30-sekundowe postoje – Klasa S będzie automatycznie ruszała w ślad za poprzedzającym pojazdem (w połączeniu z Active Parking Assist).

• Traffic Sign Assist: wskazuje ograniczenia prędkości i potencjalne zakazy wyprzedzania na danym odcinku trasy w oparciu o dane z kamery oraz z cyfrowych map układu nawigacji. Jeśli kierowca wybierze odpowiednie ustawienia, każdorazowe przekroczenie prędkości wywoła optyczny lub optyczno-akustyczny sygnał ostrzegawczy. System rozpoznaje również zakazy wjazdu i, co więcej, informuje o osobach zidentyfikowanych w obszarze przejść dla pieszych.

Zależnie od przepisów obowiązujących w danym kraju Remote Parking Assist pozwala kierowcy wjechać pojazdem w ciasne miejsca postojowe lub garażowe zdalnie, za pomocą smartfona, ułatwiając wsiadanie i wysiadanie z kabiny. Pojazd może również wjechać w równolegle lub prostopadle usytuowane miejsca parkingowe zarówno przodem, jak i tyłem. Możliwe jest także wyjeżdżanie z prostopadłych miejsc parkingowych, np. gdy auto zostanie zastawione przez inny wóz. W trybie Explore samochód może poruszać się prosto, do przodu lub do tyłu, na odcinku 15 m, omijając w tym czasie wykryte przeszkody dzięki drobnym korektom toru jazdy.

Komfort jazdy: udoskonalony system MAGIC BODY CONTROL, teraz z funkcją pochylania w zakrętach CURVE

W 2013 r. Klasa S po raz kolejny udowodniła swoją techniczną supremację dzięki systemowi ROAD SURFACE SCAN, który wykrywa nierówności na drodze przed pojazdem i odpowiednio, z wyprzedzeniem, reguluje nastawy zawieszenia ACTIVE BODY CONTROL. W odnowionej Klasie S system ten został udoskonalony: kamera stereoskopowa skanuje nawierzchnię jeszcze staranniej, nawet w ciemności i przy prędkościach do 180 km/h. Kolejnym komfortowym udogodnieniem jest funkcja pochylenia w zakrętach CURVE, po raz pierwszy montowana w Klasie S z nadwoziem Limuzyna. Karoseria samochodu przechyla się w kierunku wewnętrznej krawędzi zakrętu, maksymalnie o 2,65 st., ograniczając w ten sposób siły odśrodkowe wyczuwalne przez podróżujących.

Wizja dalekiego zasięgu: reflektory MULTIBEAM LED ze światłami drogowymi ULTRA RANGE

W 2013 r. Klasa S jako pierwszy samochód na rynku wyzbyła się wszystkich tradycyjnych żarówek – źródłem jej oświetlenia, czy to zewnętrznego, czy wewnętrznego, są wyłącznie diody LED. System inteligentnego oświetlenia ILS (Intelligent Light System) jest teraz opcjonalnie dostępny z reflektorami MULTIBEAM LED i światłami drogowymi ULTRA RANGE. Te ostatnie generują światło o maksymalnej prawnie dopuszczalnej intensywności. Efekt: jasność świateł drogowych utrzymuje się powyżej wartości referencyjnej 1 luksa na dystansie ponad 650 metrów. Dla kierowcy oznacza to wyraźną poprawę i tak bardzo dobrej widoczności obecnych lamp MULTIBEAM LED. Elementem systemu ILS jest układ Adaptive High-Beam Assist Plus, pozwalający używać świateł drogowych bez przerwy, bez oślepiania innych użytkowników drogi. Jeśli wykryje on nadjeżdżające lub poprzedzające pojazdy, automatycznie odłączy część diod, maskując wycinek wiązki światła w kształcie litery U. Pozostałe obszary drogi nadal pozostają oświetlone światłami drogowymi.

Bezprzewodowe ładowanie oraz nowe usługi Concierge

Nowa generacja systemu informacyjno-rozrywkowego poszerza również opcje telefonii: z pomocą komunikacji bliskiego zasięgu (NFC) smartfon zamienia się w cyfrowy klucz oraz pilot umożliwiający zdalne parkowanie samochodu (patrz: wyżej).

Telefony komórkowe mogą być standardowo ładowane bezprzewodowo, bez potrzeby mocowania w uchwycie, a opcjonalna telefonia wielofunkcyjna pozwala łączyć smartfony z zewnętrzną anteną auta. Funkcja bezprzewodowego ładowania działa ze wszystkimi urządzeniami mobilnymi, które w standardzie lub poprzez akcesorium obsługują standard Qi. Aby z niej skorzystać, wystarczy położyć aparat w schowku w przedniej części konsoli środkowej. Na życzenie bezprzewodowa ładowarka dostępna jest również w konsoli centralnej pomiędzy tylnymi siedzeniami.

Pakiet telefonii biznesowej z tyłu został uzupełniony o dodatkowe funkcje, takie jak podłączenie drugiego telefonu czy przekazywanie połączeń pomiędzy pasażerami przednich i tylnych foteli. Przy okazji przeprojektowano słuchawkę Bluetooth.

Podróżujący na przednich i tylnych siedzeniach zyskali więcej opcji przesyłania wiadomości tekstowych – do ich redagowania, odbierania, wysyłania i przekazywania mogą teraz używać funkcji dyktowania. W celu dalszego przetwarzana można też wykorzystywać numery telefoniczne oraz adresy internetowe zawarte w treści wiadomości. Pojawia się ona w postaci wyskakujących komunikatów z prawej strony panoramicznego kokpitu. Kolejną nowością jest przesłanie kierowcy wiadomości, jeśli samochód brał udział w stłuczce parkingowej. Czujniki wykrywają taką sytuację i przekazują odpowiedni komunikat na wskazany numer telefonu komórkowego.

Nagłośnienie Burmester® High-End 3D Surround Sound o mocy 1520 watów wzbogacono o głośnik w konsoli w podsufitce oraz o dwa głośniki po bokach.

Nowy serwis Concierge oferuje szereg udogodnień użytkownikom usług Mercedes me connect: od zarezerwowania stolika w restauracji i wskazówek turystycznych na danej trasie przez informacje na temat wydarzeń kulturalnych i sportowych aż po przekazanie celów nawigacji bezpośrednio do systemu pojazdu. Zarejestrowani użytkownicy mogą nawiązać połączenie z serwisem Concierge w jednym z 20 wybranych języków w całej Europie – wystarczy nacisnąć przycisk „Info” w górnej konsoli lub skorzystać z aplikacji Mercedes me. Całą resztą zajmie się osobisty asystent.

„Najnowsza Klasa S otwiera nowy rozdział w możliwościach systemów z rodziny Mercedes-Benz Intelligent Drive” – mówi dr Michael Hafner, szef działu Mercedes-Benz ds. jazdy autonomicznej i aktywnego bezpieczeństwa. „Realizujemy założenia autonomicznej jazdy szybciej i bardziej zdecydowanie niż wielu mogło się spodziewać. Od jesieni br. nowa Klasa S będzie mogła wspierać kierowcę znacznie skuteczniej, niż pozwalają na to wszystkie systemy stosowane dotychczas”.

Dzięki nowej generacji układów wspomagających jazda autonomiczna stanie się jeszcze bardziej „namacalna”. Zakres funkcji automatyzacji poszerzono zgodnie z potrzebami kierowców – najnowsze rozwiązania zapewnią im wyraźne korzyści praktycznie na wszystkich rodzajach dróg.

Udoskonalone kamera i systemy radarowe sprawią, że nowa Klasa S będzie miała jeszcze lepszy ogląd sytuacji na drodze, a w dodatku, po raz pierwszy, do oceny zachowania kierowcy wykorzysta dane z map oraz nawigacji.

Jednocześnie kierowca będzie mógł błyskawicznie sprawdzić, które funkcje wspomagające są aktywne i w których sytuacjach reagują. Informacji tych dostarczą wyraźne oznaczenia pokazywane na ekranie oraz wyświetlaczu head-up – np. ikona kierownicy z dłońmi po obu stronach wieńca. Do obsługi wszystkich funkcji będą służyły teraz klawisze na kierownicy.

Jako pionier samochodowego bezpieczeństwa Mercedes-Benz prowadzi na tym polu najbardziej zaawansowane badania spośród wszystkich producentów aut. Dr Michael Hafner: „Zawsze sami (bez korzystania z pomocy zewnętrznych firm – przyp. tłum.) programujemy działanie funkcji wspomagających. A to oznacza, że możemy bardzo szybko wdrażać nowe pomysły”.

Poszczególne funkcje wspomagające w detalach

Active Distance Assist DISTRONIC: prędkość ustawiona w układzie DISTRONIC jest z wyprzedzeniem redukowana zgodnie z przebiegiem drogi przed pojazdem – z uwzględnieniem zakrętów, skrzyżowań, rond i bramek płatniczych, a następnie zostaje z powrotem zwiększona. Podobnie Klasa S zachowuje się, gdy podąża trasą wytyczoną przez system nawigacji: jeśli samochód znajduje się na wolniejszym pasie, samoczynnie zwalnia w miarę zbliżania się do docelowego zjazdu z drogi szybkiego ruchu. To samo dotyczy skrzyżowań, na których nawigacja przewiduje skręt lub przed którymi kierowca włączy kierunkowskaz.

Redukcja prędkości odbywa się szybciej lub wolniej, zależnie od wybranego trybu działania przekładni (ECO, COMFORT lub SPORT). W programie ECO prędkość przejeżdżania zakrętów zostaje dobrana pod kątem harmonijnego działania układu Steering Assist – w ten sposób umożliwia pokonywanie dłuższych odcinków w trybie jazdy zautomatyzowanej nie tylko na autostradach, ale również na drogach lokalnych.

Na trasach szybkiego ruchu układ Active Distance Assist DISTRONIC kontroluje dystans od poprzedzającego pojazdu przy zadanej prędkości w zakresie od 0 do 210 km/h i utrzymuje samochód pośrodku pasa ruchu. W najnowszym wydaniu jego sterowanie uwzględnia nawet mijane zjazdy.

Aby zapewnić wygodną i efektywną jazdę, redukcja prędkości odbywa się w optymalnym czasie. Jeśli samochód dysponuje układem napędowym z funkcją „żeglowania” (odłączanie silnika po odpuszczeniu pedału gazu), zostaje ona automatycznie aktywowana po uruchomieniu trybu ECO skrzyni biegów.

Active Lane Change Assist: aby zmienić pas ruchu na drodze wielopasmowej (zidentyfikowanej przez system nawigacji) podczas jazdy z prędkością od 80 do 180 km/h, kierowca najnowszej Klasy S będzie musiał jedynie przełączyć dźwignię kierunkowskazów. W ciągu następnych 10 s system sprawdzi, czy wymagana przestrzeń na sąsiednim pasie (z przodu, obok i z tyłu) jest wolna, uwzględniając prędkość pozostałych uczestników ruchu. Jeśli w strefie bezpieczeństwa nie znajdzie się inny pojazd, system pomoże kierowcy przy zmianie pasa – o czym poinformują ikony na panelu wskaźników oraz na ekranie head-up.

Active Speed Limit Assist: w połączeniu z COMAND Online system ten – jako podfunkcja asystenta rozpoznawania znaków Traffic Sign Assist – może rozpoznawać tablice drogowe oraz znaki robót drogowych. Znane ograniczenia, takie jak 50 km/h w obszarze zabudowanym czy 90 km/h na drogach pozamiejskich, są pobierane także z bazy układu nawigacji. System Active Distance Assist DISTRONIC automatycznie dostosowuje prędkość samochodu do rozpoznanych ograniczeń. W niektórych przypadkach może robić to w trybie przewidującym, w oparciu o informacje z bazy nawigacji. Na drogach pozbawionych limitu prędkości ustawiona zostaje prędkość zalecana (np. na niemieckich autostradach to 130 km/h). Kierowca może ją regulować. Po podniesieniu limitu prędkość jazdy jest zawsze na bieżąco dopasowywana do trasy przejazdu. Ustawienie prędkości obowiązuje do chwili zjazdu z autostrady lub wyłączenia silnika.

Śledzenie pojazdów w korku: w korkach tworzących się na drogach szybkiego ruchu możliwe będą teraz nawet 30-sekundowe postoje – Klasa S będzie automatycznie ruszała w ślad za poprzedzającym pojazdem.

Active Emergency Stop Assist: jeśli system odnotuje, że kierowca nie wykonuje żadnych czynności prowadzenia samochodu podczas jazdy przy włączonym układzie Active Steering Assist, automatycznie wyhamuje Klasę S na swoim pasie ruchu aż do całkowitego zatrzymania. Gdy kierowca przez określony czas nie porusza kierownicą, najpierw otrzymuje ostrzeżenie optyczne i akustyczne przypominające o trzymaniu dłoni na kierownicy. Jeśli mimo to nie wykona żadnego skrętu, nie przyspieszy, nie zahamuje lub nie wciśnie przycisku kontroli dotykowej na kierownicy, samochód zacznie zwalniać aż do zera, podążając swoim pasem ruchu. Przy prędkościach poniżej około 60 km/h pojazdy znajdujące się z tyłu zostają ostrzeżone o działaniu Active Emergency Stop Assist poprzez uruchomienie świateł awaryjnych. Po całkowitym zatrzymaniu system automatycznie uruchamia hamulec postojowy i nawiązuje połączenie z centrum alarmowym Mercedes-Benz. Równocześnie odblokowuje zamki drzwi, aby ewentualne umożliwić ekipie ratunkowej dostanie się do kabiny. Działania Active Emergency Stop Assist zostają przerwane, gdy tylko kierowca ponownie przejmie kontrolę nad samochodem.

Active Brake Assist: Active Brake Assist z funkcją rozpoznawania ruchu poprzecznego może pomóc zapobiec kolizji z pojazdem poprzedzającym, nieruchomym lub poruszającym się torem poprzecznym do toru jazdy samochodu, a także z pieszym(i), jeśli kierowca nie podejmie żadnej reakcji w celu uniknięcia groźnej sytuacji. Pomoc ta ma formę:

• lampki ostrzegawczej na panelu wskaźników, wyświetlanej w przypadku, gdy odległość od poprzedzającego pojazdu jest zbyt mała
• dodatkowego sygnału dźwiękowego w razie zidentyfikowania ryzyka kolizji
• autonomicznego hamowania awaryjnego w celu uniknięcia kolizji z pojazdem poprzedzającym, nieruchomym lub poruszającym się torem poprzecznym
• autonomicznego hamowania awaryjnego w celu uniknięcia potrącenia pieszego
• wspomagania hamowania, gdy tylko kierowca wciśnie pedał hamulca

Evasive Steering Assist: może wspomagać kierowcę podczas wykonywania manewru ominięcia przechodniów, którzy zostaną zidentyfikowani w strefie zagrożenia przed pojazdem. Jeśli kierowca rozpocznie taki manewr, system zwiększy moment obrotowy przyłożony do koła kierownicy zgodnie z obranym kierunkiem. W rezultacie pomaga w kontrolowany sposób ominąć przechodnia i stabilnie przeprowadzić cały manewr.

Active Lane Keeping Assist: za pomocą wibracji koła kierownicy system może ostrzec kierowcę, gdy ten nieumyślnie zjeżdża z pasa ruchu w zakresie prędkości 60-200 km/h. Jeśli dojdzie do przekroczenia linii ciągłej, Active Lane Keeping Assist potrafi sprowadzić samochód z powrotem na właściwy pas ruchu poprzez uruchomienie hamulców po jego lewej lub prawej stronie. W przypadku przekroczenia linii przerywanej interwencja taka jest podejmowana wyłącznie w obliczu zagrożenia kolizją z pojazdem znajdującym się na sąsiednim pasie (w tym nadjeżdżającymi z przeciwka).

Active Blind Spot Assist: przy prędkościach w zakresie od około 10 do 200 km/h system ten ostrzega kierowcę za pomocą sygnału optycznego, a po uruchomieniu kierunkowskazu – także akustycznego, gdy zaistnieje ryzyko kolizji bocznej z innymi pojazdami, w tym z rowerami. Przy prędkościach powyżej 30 km/h Active Blind Spot Assist może dodatkowo uruchomić hamulce po jednej ze stron samochodu w celu uniknięcia takiej kolizji.

Traffic Sign Assist: funkcja rozpoznawania obrazów i dane z cyfrowej mapy systemu nawigacji pozwalają na ustalenie i wskazanie na panelu wskaźników informacji dotyczących dopuszczalnej prędkości maksymalnej, zakazów wyprzedzania i przejść dla pieszych na aktualnie pokonywanym odcinku drogi. Dodatkowo, zależnie od sytuacji, uwzględniane lub ignorowane są inne obostrzenia, takie jak ograniczenia prędkości na mokrej nawierzchni (ostrzeżenie prezentowane przy włączonych wycieraczkach) lub ograniczenia prędkości wyłącznie dla ciężarówek. Prędkość jazdy jest porównywana z dopuszczalną prędkością na danej drodze. Jeśli kierowca włączy odpowiednie ustawienie systemu, otrzyma optyczny lub optyczno-akustyczny sygnał informujący o przekroczeniu dopuszczalnej prędkości. Traffic Sign Assist rozpoznaje także zakazy wjazdu (w razie potrzeby wyświetla komunikat z prośbą o sprawdzenie, czy kierunek jazdy jest właściwy) oraz pieszych na przejściu, o czym informuje na panelu wskaźników i ekranie head-up.

Komunikacja Car-to-X: informacje o niebezpiecznych sytuacjach, które samochód wykryje po drodze, mogą teraz odpowiednio wcześnie trafiać do innych uczestników ruchu używających komunikacji Car-to-X. Podobnie jak bieżące informacje o ruchu drogowym raporty Car-to-X prezentowane są na mapie wyświetlanej przez system COMAND Online. Zależnie od sytuacji ich treść może zostać odczytana na głos w trakcie dojeżdżania do niebezpiecznego miejsca.

Active Parking Assist: w połączeniu z Parking Assist PARKTRONIC układ ten pomaga kierowcy w znalezieniu odpowiedniej przestrzeni do zaparkowania oraz w zajmowaniu i opuszczaniu miejsca parkingowego – prostopadłego lub równoległego. W przypadku miejsc prostopadłych działa w obu kierunkach, zarówno przy parkowaniu przodem, jak i tyłem. Automatycznie manewruje pojazdem tak, aby zająć wybrane miejsce.

W połączeniu z Blind Spot Assist system Rear Cross Traffic Alert może ostrzec kierowcę o ruchu poprzecznym podczas wyjeżdżania tyłem z miejsca parkingowego usytuowanego równolegle. W przypadku Active Parking Assist z kamerą 360° zestaw czterech kamer zapewnia podgląd otoczenia samochodu w postaci widoku z lotu ptaka. Obraz jest prezentowany na ekranie centralnym w rozdzielczości Full HD, a system pozwala na wybranie osobnych widoków dla każdej strony samochodu.

Remote Parking Assist: umożliwia zdalne wjeżdżanie w wąskie miejsca parkingowe lub garażowe za pomocą smartfona, ułatwiając wsiadanie lub opuszczanie kabiny. Samochód może wjeżdżać w równolegle lub prostopadle usytuowane miejsca parkingowe zarówno przodem, jak i tyłem. Możliwe jest także wyjeżdżanie z prostopadłych miejsc parkingowych, np. gdy auto zostanie zastawione przez inny pojazd. W trybie Explore samochód może poruszać się prosto, do przodu lub do tyłu, na odcinku 15 m, omijając wykryte przeszkody. W przypadków wąskich przestrzeni, po potwierdzeniu przez kierowcę, w celu maksymalnego zbliżenia się do wykrytej przeszkody (np. krawędzi bramy garażowej) system może złożyć lusterka boczne.

Mercedes-Benz kontynuuje największą ofensywę modelową w swojej historii - a przy okazji podejmuje kolejny krok na drodze do autonomicznej jazdy. Po znakomicie przyjętych modelach Klasy S i Klasy C w ubiegłych latach, producent prezentuje kolejną – dziesiątą już - generację Klasy E, której polska premiera odbędzie się właśnie na targach w Poznaniu. Limuzynę wyposażono w szereg innowacyjnych systemów wspomagających komfort i bezpieczeństwo, w tym pierwszy na świecie system zautomatyzowanej zmiany pasa ruchu. Nowa 2-litrowa jednostka wysokoprężna oraz czterocylindrowy silnik benzynowy o tej samej pojemności, w połączeniu z niezrównanymi parametrami aerodynamicznymi, wyznaczają nieznany dotąd standard wydajności.

 
Na stoisku Mercedesa w hali nr 5 Mercedes-Benz pokaże też kolekcję  samochodów marzeń: odnowione roadstery SL i SLC oraz Klasę S Cabriolet. Zapewniają one przyjemność jazdy pod gołym niebem praktycznie przez cały rok, m.in. za sprawą opcjonalnego systemu AIRSCARF - „powietrznego szalu”, ogrzewającego okolice karku kierowcy i pasażera z przodu. Gamę otwartych modeli koncernu uzupełnia najnowszy smart fortwo cabrio. Jego modułowe słupki dachowe można zdemontować, zamieniając auto z odsuwanym szyberdachem w „prawdziwy” kabriolet.

 
Na poznańskim stoisku Mercedes-Benz pojawi się również GLS - jedyny pełnowymiarowy, 7-osobowy SUV na europejskim rynku. Oferowany pod nową nazwą model oferuje jeszcze wydajniejsze silniki, teraz połączone ze skrzynią automatyczną 9G-TRONIC, najnowsze systemy wspomagające i multimedia oraz wszechstronne zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC z regulowanym prześwitem, który można zwiększyć nawet do 30,6 cm.

Zapraszamy na konferncję prasową prasową na stoisku Mercedes-Benz w hali nr 5 w dniu 31 marca o godz. 11.50 z udziałem nowego prezesa Mercedes-Benz Polska, a jednocześnie Dyrektora Zarządzającego Mercedes-Benz Cars Europa Centralna.

Za organizację stoiska Mercedes-Benz w Poznaniu odpowiadają dealerzy Duda-Cars i MB Motors we współpracy z Mercedes-Benz Polska.

Kontakt: 

Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23,
aleksander.rzepecki@daimler.com

Żaden inny producent nie ma tak szerokiej oferty samochodów z 12-cylindrowymi jednostkami jak Mercedes-AMG. Ich gama obejmuje: limuzynę i coupé S 65, roadstera SL 65, terenowy model G 65, a teraz również kabriolet S 65 Cabriolet. To kolejna propozycja wymagających entuzjastów wysokich osiągów.

„Nabywcy naszych modeli z silnikiem V12 biturbo oczekują najwyższych standardów - pod każdym względem. Właśnie dlatego, po raz pierwszy w historii, ta legendarna jednostka trafia pod maskę czteroosobowego kabrioletu. Nowy S 65 Cabriolet ustanawia wzorce we wszystkich dziedzinach: oferuje topową wydajność, niezrównane wrażenia z jazdy i najwyższej klasy wyposażenie” - mówi Tobias Moers, szef Mercedes-AMG GmbH.

Moc 463 kW (630 KM) i maksymalny moment obrotowy w wysokości 1000 Nm przekładają się na wyśmienite osiągi: Mercedes-AMG S 65 Cabriolet przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,1 s, a jego prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 250 km/h. Na życzenie, w ramach pakietu Kierowcy AMG, limit ten można podnieść do 300 km/h. Jednak ważniejsze od suchych liczb i faktów są tu wrażenia z jazdy, jakie zapewnia jazda samochodem z 12-cylindrowym silnikiem: łatwość oddawania momentu obrotowego w połączeniu z wyrafinowaną kulturą pracy i niepowtarzalnym brzmieniem jednostki AMG V12 po prostu nie mają sobie równych.

Dane techniczne w skrócie

	Mercedes-AMG S 65 Cabriolet
Pojemność skokowa	5980 ccm
Moc maks.	463 kW (630 KM) przy 4800-5400 obr./min
Maks. moment obrotowy	1000 Nm przy 2300-4300 obr./min
Średnie zużycie paliwa (NEDC)	12,0 l/100 km
Emisja CO2	272 g/km
Klasa efektywności	F
Przyspieszenie 0-100 km/h	4,1 s
Prędkość maksymalna	250 km/h*

* Ograniczona elektronicznie 

Ze średnim zużyciem paliwa na poziomie 12,0 l/100 km (cykl NEDC, odpowiednik emisji CO2 na poziomie 272 g/km) Mercedes-AMG S 65 Cabriolet jest bardziej ekonomiczny od każdego ze swoich rywali.

Krótka charakterystyka konstrukcji 6-litrowej jednostki AMG V12 biturbo:
• podwójne turbodoładowanie;
• aluminiowa skrzynia korbowa;
• kuty wał korbowy z wysokiej jakości stali stopowej;
• wieloiskrowy zapłon, dwie świece na cylinder;
• intercooler woda-powietrze z obiegiem niskotemperaturowym;
• system zarządzania alternatorem;
• funkcja ECO start/stop.

Symbolem imponującej siły widlastej „dwunastki” jest ekskluzywna osłona silnika z włókna węglowego i aluminium. Od 2016 roku jednostki te będą montowane ręcznie na nowej, dodatkowej linii wytwarzania silników AMG w Mannheim. Pod względem logistyki i ergonomii ultranowoczesny zakład w pełni hołduje wyznawanej przez AMG filozofii „Jeden człowiek, jeden silnik”. Tak jak w siedzibie firmy w Affalterbach, skąd pochodzą silniki V8, oraz w fabryce w Kölledzie (Turyngia), gdzie produkuje się jednostki 4-cylindrowe, każdy motor będzie tam montowany całkowicie ręcznie, przez jednego konkretnego technika. Umieszczona na górnej osłonie plakietka z jego podpisem stanowi osobiste świadectwo jakości i perfekcji.
 
Przekładnia automatyczna z trzema trybami pracy
Za przenoszenie siły napędowej do tylnej osi odpowiada siedmiostopniowa przekładnia automatyczna AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC. Może ona pracować w jednym z trzech programów: Controlled Efficiency (C), Sport (S) oraz Manual (M). Tryby M i S kładą nacisk na dynamiczne walory pojazdu, a sportową charakterystykę podkreśla krótka, precyzyjna określona przerwa w dostarczaniu paliwa, towarzysząca załączaniu wyższego przełożenia pod pełnym obciążeniem. Skraca to czas zmiany biegu i zapewnia emocjonujący efekt akustyczny. W trybie C aktywna jest funkcja ECO start/stop.

Design: porywające linie i chromowane zdobienia
Mercedes-AMG S 65 Cabriolet fascynuje też zniewalającą, ponadczasową stylizacją. Ekskluzywny status odmiany z silnikiem V12 podkreślają lśniące elementy chromowane z przodu, po bokach i z tyłu, szczególnie efektowne w połączeniu z ciemnymi odcieniami karoserii. Chromowane wykończenie mają również: przecięta „podwójnym ostrzem” osłona chłodnicy, wloty powietrza i otaczające je listwy ozdobne, prowadnice powietrza oraz przedni spojler. Ten ostatni redukuje unoszenie przedniej osi, zaś zlokalizowana nad nim szczelina odpowiada za doprowadzenie optymalnej ilości powietrza do umieszczonej za nią dodatkowej chłodnicy oleju.

Z profilu uwagę zwracają emblematy „V12 BITURBO” na błotnikach i lśniące, chromowane zdobienia na progach, doskonale współgrające z kutymi, polerowanymi obręczami. Ich imponujący rozmiar (8,5 J x 20 z oponami 255/40 ZR 20 z przodu i 9,5 J x 20 z ogumieniem 285/35 ZR 20 z tyłu) podkreśla atletyczną prezencję kabrioletu.

Po zamknięciu dachu sylwetka S 65 Cabriolet nie odbiega linią od wersji coupé. Wielowarstwowe, miękkie poszycie z izolacją akustyczną dostępne jest w czterech odcieniach: czarnym, ciemnoniebieskim, beżowym i ciemnoczerwonym. Elektrohydraulicznie sterowany dach można otwierać lub zamykać w ruchu, przy prędkości do 50 km/h. Operacja zajmuje około 20 sekund, a poszycie chowa się w automatycznie rozkładanym schowku w bagażniku. W rezultacie udało się uniknąć zbędnych elementów zamykających na pokrywie dachu i zachować harmonijny wygląd S 65 Cabriolet.

Również tylny pas przyciąga spojrzenia: z tylnym zderzakiem zintegrowano dwie podwójne, chromowane końcówki sportowego układu wydechowego AMG. Lakierowana na czarno osłona dyfuzora kontrastuje z chromowaną listwą, której kształt nawiązuje do przetłoczeń przedniego zderzaka.

Nadwozie: lekkie i sztywne
Kunsztownie wyrzeźbiona karoseria kryje wysoce stabilną konstrukcję, zbudowaną z inteligentnej mieszanki materiałów - lekką i wytrzymałą zarazem. Nadwozie S 65 Cabriolet osiąga ten sam poziom sztywności skrętnej co coupé. Równocześnie, dzięki zastosowaniu elementów z aluminium (przednia i tylna część, m.in. podłużnice i podłoga) oraz magnezu (przegroda bagażnika), waży mniej niż nadwozie obecnego modelu S 65 Coupé. To także zasługa przegrody za tylnymi siedzeniami - poza wzmocnieniem konstrukcji służy ona jako mocowanie dla pirotechnicznie wysuwanych pałąków przeciwkapotażowych, dzięki czemu pozwala ograniczyć masę własną auta.

Wyjątkowa dbałość o szczegóły da się zauważyć także po otwarciu pokrywy bagażnika: poszycie dachu chowa się w wydzielonej części przestrzeni bagażowej, oddzielonej od reszty elektrycznie sterowaną zasłoną. Rozkłada się ona automatycznie podczas otwierania dachu. W rezultacie kierowca nie musi już zatrzymywać się i robić tego ręcznie. Co istotne, osłona nie zostanie rozłożona, jeśli czujnik wykryje, że w jej zasięgu zostały ustawione jakieś przedmioty. Po zamknięciu dachu można ją złożyć w celu zwiększenia objętości przestrzeni bagażowej - służy do tego przycisk w wewnętrznej okładzinie tylnej pokrywy. Dodatkowe udogodnienie stanowi elektrohydrauliczne, zdalne zamykanie bagażnika oraz otwór załadunkowy między kabiną a przestrzenią bagażową. Oba elementy stanowią wyposażenie seryjne.

Kabina: wyposażenie, jakość i atmosfera najwyższego kalibru
Z ekskluzywnym charakterem 12-cylindrowego modelu koresponduje niezwykle stylowe wnętrze S 65 Cabriolet. Znakiem rozpoznawczym modelu są sportowe fotele AMG pokryte skórą nappa designo Exclusive z charakterystycznymi, diamentowymi przeszyciami. Perforacja celowo zanika w obszarze szwów, co zapewnia unikalny kontrast i podkreśla niezrównane wrażenie jakości. Elektryczna regulacja, funkcja pamięci oraz wentylacja należą do wyposażenia standardowego. Mocniej wyprofilowane poduszki siedzisk i oparć dają lepsze podparcie w zakrętach.

Miękki dach ma podsufitkę w całości wykonaną z mikrofibry DINAMICA. Wysokogatunkową skórą nappa obszyto osłony przednich słupków, elementów dachu i daszki przeciwsłoneczne.

Niezrównany komfort klimatyczny - z otwartym i zamkniętym dachem
Inżynierowie Mercedes-Benz zapragnęli stworzyć najbardziej komfortowy kabriolet na świecie. I jeśli wziąć pod uwagę automatyczny system ochrony przed wiatrem AIRCAP, „powietrzny szal” - układ ogrzewania okolic karku AIRSCARF, podgrzewanie wszystkich foteli, podgrzewane podłokietniki czy inteligentną klimatyzację - udało im się. W przeciwieństwie do tradycyjnych rozwiązań, układ wentylacji Klasy S Cabriolet jest sterowany całkowicie automatycznie. Oznacza to, że kierowca nie musi wybierać trybu dla otwartego lub zamkniętego dachu ani ustawiać temperatury zależnie od warunków jazdy.

Sportowa, trójramienna kierownica
Perfekcyjną kontrolę nad pojazdem zapewnia trójramienna, sportowa kierownica ze spłaszczonym u dołu wieńcem. Obszyta skórą nappa, ma perforację w miejscach chwytu, metalowe oznaczenie AMG i wygodne łopatki do ręcznej zmiany biegów.

Kolejnym specjalnością AMG jest panel wskaźników: kolorowy ekran TFT o przekątnej 31,2 cm z prędkościomierzem wyskalowanym do 360 km/h i obrotomierzem ozdobionym napisem „V12 BITURBO” oraz typową dla maszyn AMG typografią i czerwono-srebrną kolorystyką. Po otwarciu drzwi kierowcy na prawym wyświetlaczu pojawia się ekran startowy AMG, a na lewym - animowany wizerunek Mercedesa-AMG S 65 Cabriolet.

Litowo-jonowy akumulator: masa niższa o 20 kg
Mercedes-AMG S 65 Cabriolet jest w standardzie wyposażony w akumulator litowo-jonowy. W porównaniu z konwencjonalnymi rozwiązaniami ta innowacyjna technologia ma liczne zalety: bateria o pojemności 78 Ah pełni rolę zarówno akumulatora rozruchowego, jak i zapasowego. W rezultacie masa własna samochodu spadła o ponad 20 kg.

Sportowy układ jezdny bazujący na zawieszeniu AIRMATIC
Sportowo zestrojone zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC zapewnia wyśmienite prowadzenie. Układ jezdny wyróżnia się typową dla maszyn AMG kinematyką, znacznie sztywniejszą elastokinematyką i nowymi parametrami aktywnego tłumienia - przy dynamicznym stylu jazdy kierowca odczuwa to w postaci szybszych, bardziej bezpośrednich reakcji. Do wyboru są dwa zakresy charakterystyki tłumienia: pierwszy, przeznaczony do jazdy na długich trasach, zapewnia wysoki poziom komfortu, a drugi - bardziej sportowe zachowanie w zakrętach.

Perfekcyjne uzupełnienie stanowi elektromechaniczny, progresywny układ kierowniczy AMG o stałym przełożeniu (13,5:1), który łączy zwinność z komfortem jazdy przy większych prędkościach. Zależnie od ustawienia zawieszenia ma zrelaksowaną lub napiętą charakterystykę. W obu przypadkach przekazuje kierowcy pełną informację zwrotną ze styku kół z nawierzchnią i odznacza się wysoką precyzją.

Polerowane, kute obręcze AMG z zintegrowanymi osłonami piast
Wyjątkowy design kabrioletu z silnikiem V12 podkreślają kute felgi, których wzór stanowi współczesną interpretację obręczy klasycznych aut sportowych. Każde z 16 ramion jest subtelnie zakrzywione, tak aby jego oświetlony kontur „promieniował” w kierunku piasty. Efekt: koła wyglądają na jeszcze większe niż są w rzeczywistości (8,5 J x 20 z przodu oraz 9,5 J x 20 z tyłu). Piastę koła chroni osłona z kutego aluminium, nawiązująca wyglądem do centralnych śrub spotykanych w samochodach wyścigowych. Na życzenie dostępne są trzy inne wzory kutych obręczy w tym samym rozmiarze - w tym matowoczarny ze lśniącym rantem.

Opcjonalny, kompozytowo-ceramiczny układ hamulcowy AMG
Wysokowydajny, kompozytowy układ hamulcowy AMG zaopatrzono w duże tarcze i lakierowane na szaro zaciski (w opcji dostępne są także zaciski w kolorze czerwonym). Na życzenie oferowane są o około 40% lżejsze hamulce kompozytowo-ceramiczne z tarczami o wymiarach 420 x 40 mm z przodu oraz 360 x 32 mm z tyłu. Poza wyższą skutecznością hamowania wyróżniają się one niższą masą nieresorowaną, co korzystnie wpływa na dynamikę jazdy i komfort resorowania.

Bogate wyposażenie standardowe z panelem dotykowym i wyświetlaczem head-up
Szeroka gama wyposażenia standardowego Mercedesa-AMG S 65 Cabriolet obejmuje wyświetlacz head-up oraz panel dotykowy (gładzik). Wyświetlacz head-up projektuje na przedniej szybie kluczowe informacje na temat jazdy, takie jak prędkość samochodu, obowiązujące ograniczenie prędkości, wskazówki nawigacji, znaki drogowe oraz komunikaty aktywnego tempomatu DISTRONIC PLUS. Wyłącznie dla AMG zarezerwowano też dodatkowe parametry: wizualizację aktualnej prędkości obrotowej silnika oraz wskaźnik załączonego przełożenia. W trybie ręcznej zmiany biegów na wyświetlaczu pojawia się jeszcze kolorowy pasek i informacja dotycząca możliwego wyboru przełożeń. Wirtualne pole o wymiarach 21 x 7 cm zdaje się unosić nad pokrywą silnika, w odległości około 2 m przed oczami kierowcy. Innowacyjny panel dotykowy w znaczący sposób ułatwia obsługę radia, telefonu i nawigacji. W przeciwieństwie do tradycyjnych rozwiązań można go używać do sterowania wszystkimi funkcjami systemu multimedialnego. Połączony z podłokietnikiem obszar dotykowy ma wymiary około 6,5 x 4,5 cm.

Intelligent Drive: nowe standardy bezpieczeństwa
Mercedes-AMG S 65 Cabriolet jest oferowany z licznymi innowacyjnymi systemami wspomagającymi, czyniącymi jazdę zarówno bezpieczniejszą, jak i bardziej komfortową. Ich lista obejmuje: układ PRE-SAFE® Brake z funkcją rozpoznawania przechodniów, aktywny tempomat DISTRONIC PLUS z funkcjami jazdy półautonomicznej (Steering Assist oraz Stop&Go Pilot), antykolizyjny system autonomicznego hamowania Brake Assist BAS PLUS z rozpoznawaniem ruchu poprzecznego na skrzyżowaniach (Cross-Traffic Assist), układ nadzorujący utrzymanie pasa ruchu Active Lane Keeping Assist, aktywne światła drogowe Adaptive Highbeam Assist Plus oraz asystenta jazdy nocą Night View Assist Plus (noktowizor).

Układ antykolizyjny COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS ma funkcję monitorowania odległości od poprzedzającego pojazdu i ostrzegania przed zagrożeniem kolizją. Korzystając z pomocy systemu Brake Assist, zapewnia ochronę przed kolizjami już od prędkości 7 km/h, a w razie potrzeby - gdy kierowca nie zareaguje na czas - może przeprowadzić autonomiczne hamowanie z prędkości ponad 100 km/h, ograniczając siłę zderzenia z wolniej poruszającymi się pojazdami. Do około 50 km/h układ hamuje też przed nieruchomymi przeszkodami, a do około 40 km/h może całkowicie zapobiec kolizji.

System prewencyjnej ochrony podróżujących PRE-SAFE® ma teraz jeszcze szerszy zakres działania. Jako PRE-SAFE® PLUS potrafi rozpoznać zagrożenie uderzeniem w tył auta i ostrzec nadjeżdżających uczestników ruchu poprzez uruchomienie świateł awaryjnych migających z dużą częstotliwością. Gdy ryzyko kolizji narasta, może również „zablokować” hamulce w stojącym samochodzie i tuż przed wypadkiem aktywować napinacze pasów. Minimalizuje to ryzyko urazu kręgosłupa poprzez ograniczenie wstrząsu, jaki powoduje zderzenie.

Standardowe wyposażenie Mercedesa-AMG S 65 Cabriolet obejmuje m.in:
• pakiet Exclusive ze skórzaną tapicerką nappa design Exclusive
• podsufitka ze skóry nappa i mikrofibry DINAMICA
• inteligentne oświetlenie LED Intelligent Light System
• kamera 360°
• wspomaganie parkowania Active Parking Assist z systemem PARKTRONIC
• nagłośnienie przestrzenne Burmester® 3D
• pakiet Wspomagania Kierowcy Plus, zawierający: DISTRONIC PLUS z funkcjami Steering Assist I Stop&Go Pilot, PRE-SAFE® Brake, BAS PLUS z funkcją Cross-Traffic Assist, Active Blind Spot Assist, Active Lane Keeping Assist oraz PRE-SAFE® PLUS
• pakiet komfortowych foteli dla kierowcy i pasażera z przodu
• pakiet KEYLESS-GO

Zamówienia na Mercedesa-AMG S 65 Cabriolet ruszają 4 kwietnia 2016 roku. Rynkowa premiera modelu w salonach Mercedes-Benz odbędzie się w maju 2016 roku.

Kontakt:
Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23
aleksander.rzepecki@daimler.com
 

Od chwili debiutu w 2014 r. Klasa S Coupé zdążyła już zdobyć szereg wyróżnień za swój porywający design - w tym prestiżową nagrodę „iF product design award 2015” oraz przyznawane przez ogólnoeuropejski serwis AutoScout24 wyróżnienie „Internet Auto Award 2014”. Model został również uznany za najlepszy dwudrzwiowy samochód luksusowy w plebiscycie magazynu „auto, motor und sport” i nagrodzony klasowym tytułem „Samochodu roku 2015 z napędem na wszystkie koła” w ankiecie przeprowadzonej przez „Auto Bild Allrad”.

Dotychczas gama Klasy S Coupé obejmowała warianty S 500, S 500 4MATIC oraz trzy modele Mercedes-AMG: S 63, S 63 4MATIC i S 65. Teraz do oferty dołącza szósta wersja - S 400 4MATIC Coupé, zasilana 6-cylindrową jednostką widlastą z podwójnym turbodoładowaniem, rozwijającą moc 270 kW (367 KM) i okrągłe 500 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Siła napędowa standardowo trafia do kół za pośrednictwem napędu na obie osie 4MATIC oraz 7-stopniowej przekładni automatycznej 7G-TRONIC.

Dane techniczne w skrócie:

	S 400 4MATIC Coupé
Liczba/układ cylindrów	6/V
Pojemność skokowa (ccm)	2996
Moc maksymalna (kW/KM przy obr./min)	270 (367) przy 5500-6000
Maks. moment obr. (Nm przy obr./min)	500 przy 1800-4500
Średnie zużycie paliwa od (l/100 km)	8,3
Średnia emisja CO2 od (g/km)	193
Klasa efektywności	C
Przyspieszenie 0-100 km/h (s)	5,6
Prędkość maksymalna (km/h)	250
Cena od (zł)	455 500

Podobnie jak inne odmiany, nowa Klasa S 400 4MATIC Coupé opuszcza fabrykę z bogatym zakresem wyposażenia standardowego. Należą do niego m.in.: automatyczna klimatyzacja 2-strefowa THERMOTRONIC, inteligentny system oświetlenia LED (ILS) ze zmienną dystrybucją światła na drogach w obszarze niezabudowanym i autostradach, funkcjami aktywnego oświetlenia i doświetlania zakrętów, rozbudowanymi światłami przeciwmgłowymi oraz adaptacyjnymi światłami drogowymi (Adaptive Highbeam Assist Plus), a także system multimedialny COMAND Online, zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC, wspomaganie parkowania Active Parking Assist z systemem PARKTRONIC, układ antykolizyjny COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS oraz system bezpieczeństwa prewencyjnego PRE-SAFE®.

Obecnie gama Klasy S obejmuje sześć wariantów nadwoziowych: klasyczną limuzynę w dwóch wersjach rozstawu osi, modele Mercedes-Maybach Klasy S oraz Mercedes-Maybach S 600 Pullman, a także dwudrzwiowe odmiany Coupé i Cabriolet.

Kontakt:
Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23
aleksander.rzepecki@daimler.com

Mercedes-Maybach S 600 Pullman dysponuje przestronną, szlachetnie wykończoną kabiną, zaprojektowaną pod kątem niezrównanego komfortu. Jako limuzyna do jazdy z szoferem spełnia najwyższe oczekiwania w zakresie luksusu oraz ekskluzywności. Cztery osoby mogą usiąść tu twarzami do siebie i zasłonić szoferkę elektrycznie sterowaną szybą z możliwością przyciemnienia za naciśnięciem przycisku. Standardowo na pasażerów czekają dwa wszechstronnie regulowane fotele umieszczone przodem do kierunku jazdy. Kąt pochylenia ich oparć można ustawić w zakresie od 19 do 43,5 stopnia - zależnie od tego, czy podróżujący chce pracować, czy woli odpocząć. Dwie kolejne osoby mogą usiąść na rozkładanych siedzeniach zamontowanych tyłem do kierunku jazdy. Ukłonem w stronę klasycznych limuzyn są trzy zamontowane w podsufitce, analogowe wskaźniki, informujące pasażerów o temperaturze powietrza na zewnątrz, prędkości pojazdu i aktualnej godzinie.

Limuzyna Pullman jest o 104,3 cm dłuższa od Mercedesa-Maybacha Klasy S - mierzy 649,9 cm długości, z czego na rozstaw osi przypada 441,8 cm. Wysokość nadwozia – 159,8 cm, czyli o 10 cm więcej niż w przypadku Klasy S – przekłada się na dodatkową przestrzeń nad głowami.

Do napędu Pullmana służy 6-litrowa jednostka V12 biturbo o mocy 390 kW (530 KM). Maksymalny moment obrotowy o imponującej wartości 830 Nm dostępny jest tu już od 1900 obr./min. Prędkość maksymalna wynosi 210 km/h.

Mercedes-Maybach S 600 Pullman kosztuje w Polsce od 2 771 600 zł. Standardowe wyposażenie modelu obejmuje m.in. ogumienie PAX, interkom do porozumiewania się z szoferem przy zamkniętej ściance działowej, wzbogacone wykończenie skórą nappa, chłodzony schowek oraz zestaw multimedialny i 18,5-calowy ekran dla pasażerów tylnych foteli, elektrycznie sterowane rolety w tylnych oknach, a także kute obręcze kół. Na życzenie oferowane są m.in. specjalne, kilkuwarstwowe lakiery oraz najwyższej jakości nagłośnienie przestrzenne Burmester® High-End 3D Surround.

Produkcja limuzyny Pullman ma ruszyć w I kwartale 2016 roku.

Zaawansowany projekt z potencjałem rozwojowym
Wykorzystanie CO2 jako czynnika chłodniczego wymaga modernizacji kluczowych podzespołów. Klimatyzacje na CO2 pracują pod ciśnieniem ponad 100 barów - około 10-krotnie wyższym niż to, które panuje w aktualnie wykorzystywanych układach. Oznacza to, że wszystkie elementy, włącznie z wężami i uszczelkami, muszą zostać przeprojektowane. Mercedes-Benz przygotował odpowiednie standardy wraz ze wszystkimi niemieckimi producentami samochodów i licznymi dostawcami w ramach Niemieckiego Stowarzyszenia Branży Motoryzacyjnej (VDA). Publicznie dostępna norma DIN umożliwia szybkie wdrożenie własnych rozwiązań także innym firmom. Pozwoliłoby to stworzyć warunki do szybkiego spopularyzowania układu klimatyzacji na CO2. Mercedes-Benz objął w tym względzie pionierską rolę - jako pierwszy producent samochodów nie tylko przyznał kontrakty rozwojowe, ale i złożył zamówienia na nowe, zaawansowane układy klimatyzacji oraz ich podzespoły.

Następny etap unijnej dyrektywy wchodzi w życie w 2017 r.
Mimo wyjątkowo krótkiego terminu wysokie cele jakościowe założone dla układów klimatyzacji Mercedes-Benz na CO2 zostały już zrealizowane w ramach nowego projektu, przeznaczonego dla topowych modeli spod znaku trójramiennej gwiazdy. Wdrożenie go w całej flocie pojazdów przed wejściem w życie nowej dyrektywy (1 stycznia 2017 r.) nie będzie możliwe. Aby wszystkie pozostałe modele Mercedes-Benz na czas spełniły wymogi UE, producent opracował bezpieczne i trwałe rozwiązania bazujące na syntetycznym czynniku wykorzystywanym w całej branży motoryzacyjnej.

R1234yf to jedyny obok CO2 produkowany obecnie na skalę przemysłową czynnik chłodzący, który pozwala spełnić przyszłą dyrektywę unijną dla układów klimatyzacji w nowych samochodach. Przewiduje ona ograniczenie wartości indeksu GWP, charakteryzującego potencjał tworzenia efektu cieplarnianego (global warming potential), do 150.

Wiadomo, że czynnik R1234yf ma inne własności palne od stosowanego wcześniej R134a. Aby w przyszłości dalej zapewniać klientom wysoki standard bezpieczeństwa, Mercedes-Benz przeprowadził kompleksowe testy R1234yf we wszystkich seriach modelowych. Na tej podstawie wdrożono kompleksowy pakiet szczególnych rozwiązań, mający zagwarantować obowiązujący w Mercedesie najwyższy poziom bezpieczeństwa.

Rozwiązania te obejmują przede wszystkim specjalnie opracowany układ ochronny, dopasowany do danej konfiguracji pojazdu. W przypadku silnego zderzenia czołowego zgłoszony już do opatentowania system oddziela powstałą mieszankę czynnika i powietrza od gorących podzespołów silnika w komorze silnikowej, a jednocześnie zapewnia efektywniejsze chłodzenie tych podzespołów. To zasługa generatora gazu, który w newralgicznych punktach uwalnia obojętny chemicznie argon i chroni mieszankę przed zapłonem.

Rozwiązanie to spełnia uzasadnione potrzeby klientów w zakresie bezpieczeństwa i pozwala utrzymać wysokie standardy bezpieczeństwa obowiązujące w Mercedes-Benz również w przyszłości. Jednocześnie daje firmie kolejne narzędzie do ochrony klimatu.

Bazą dla dynamicznego charakteru S 63 4MATIC Cabriolet jest wyjątkowo sztywna struktura nadwozia z innowacyjnymi rozwiązaniami, takimi jak wykonana z magnezu tylna przegroda. Nieodłączny w przypadku kabrioletów przyrost masy własnej został tu ograniczony dzięki zastosowaniu lekkiego akumulatora litowo-jonowego, kutych obręczy AMG oraz zoptymalizowanego pod względem wagi układu hamulcowego AMG z elementami z kompozytów. Co więcej, liczne elementy karoserii oraz przedniej sekcji nadwozia wykonano z aluminium, podobnie jak tylny pas samochodu.

5,5-litrowy silnik AMG V8 biturbo: mocarny i wydajny

W zakresie maksymalnej mocy i momentu obrotowego oraz zużycia paliwa 5,5-litrowa jednostka AMG V8 biturbo należy do najbardziej wydajnych seryjnych V-ósemek na świecie. Z mocą 430 kW (585 KM) i 900 Nm maksymalnego momentu obrotowego reprezentuje najwyższe standardy. To samo dotyczy osiągów: S 63 4MATIC Cabriolet przyspiesza do „setki” w 3,9 s, a jego prędkość maksymalna wynosi 250 km/h (ograniczona elektronicznie).

Zużycie paliwa w cyklu NEDC na poziomie 10,4 l/100 km czyni nowym model najbardziej oszczędnym w konkurencyjnym segmencie. I dowodzi, że osiągi, wydajność i zgodność środowiskowa nie muszą się wzajemnie wykluczać.

Dane techniczne w skrócie:

 

	Mercedes-AMG S 63 4MATIC Cabriolet*
Pojemność skok.	5461 ccm
Moc maks.	430 kW (585 KM) przy 5500 obr./min
Maks. moment	900 Nm przy 2250-3750 obr./min
Średnie zużycie paliwa (NEDC)	10,4 l/100 km
Emisja CO2	244 g/km
Klasa efektywności	F
Masa własna (DIN/EC)	2110 kg** 2185 kg***
Stosunek mocy do masy	3,61 kg/KM
Przyspieszenie 0-100 km/h	3,9 s
Prędkość maks.	250 km/h****

* dostępny tylko z kierownicą po lewej stronie; ** samochód gotowy do jazdy (zatankowany w 90%, bez podróżujących i bagażu); *** samochód gotowy do jazdy (zatankowany w 90%, z kierowcą- 68 kg - i bagażem - 7 kg); **** ograniczona elektronicznie.

Układ wydechowy S 63 Cabriolet dostosowuje się do życzeń kierowcy - jego brzmienie może być emocjonujące, typowo sportowe, lub powściągliwe, odpowiednie na dalsze podróże. Oba tłumiki zaopatrzono w automatyczne, sterowane elektronicznie klapy, które w trybie C (Controlled Efficiency) przeważnie pozostają zamknięte. Gang widlastego silnika jest wtedy bardziej subtelny. W programach S (Sport) i M (Manual) klapy otwierają się wcześniej i bardziej spontanicznie, zwłaszcza gdy kierowca preferuje dynamiczny styl jazdy. Efekt - przeszywający, typowy dla maszyn AMG dźwięk silnika.

„Jeden człowiek, jeden silnik”: tradycja ręcznego montażu

8-cylindrowa jednostka AMG biturbo jest montowana ręcznie w specjalnej sekcji zakładów AMG w Affalterbach. Wykwalifikowani technicy składają silniki zgodnie z najwyższymi standardami jakości, bazując na filozofii „jeden człowiek, jeden silnik”. Każdy z nich zdobi plakietka z podpisem odpowiedzialnego za montaż technika, która poza potwierdzeniem wyjątkowej precyzji i jakości produkcji nawiązuje do niepowtarzalnego DNA sportowej marki Mercedes-Benz.

Indywidualność: 7-stopniowa przekładnia AMG SPEEDSHIFT MCT

7-biegowa skrzynia AMG SPEEDSHIFT MCT - używana wyłącznie przez AMG - perfekcyjnie współpracuje z silnikiem V8 biturbo. Jej dwa najważniejsze atuty to maksymalna sprawność i ekscytująca dynamika. Kierowca może dopasować pracę przekładni do swojego stylu jazdy i wybrać jeden z trzech programów: C (Controlled Efficiency), S (Sport) oraz M (Manual). Montowana standardowo funkcja ECO start/stop pozostaje aktywna w trybie C.

Sportowy napęd na obie osie AMG 4MATIC

S 63 Cabriolet występuje w dwóch wersjach: tylnonapędowej (tylko z kierownicą po prawej stronie) oraz ze sportowym napędem na cztery koła 4MATIC (z kierownicą po lewej stronie). Połączenie Klasy S Cabriolet z napędem 4MATIC zarezerwowano wyłącznie dla wariantu AMG. Przekazuje on 33% siły napędowej na koła przednie, a 67% - na tylne. Taka konfiguracja zapewnia typową dla AMG dynamikę i przyjemność z jazdy, a przy tym usprawnia przyspieszanie we wszystkich sytuacjach - włącznie z agresywnym ruszaniem z miejsca. Równocześnie napęd na obie poprawia bezpieczeństwo na mokrych lub zaśnieżonych drogach.

Zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC

Mercedes-AMG S 63 Cabriolet oferowany jest z pneumatycznym zawieszeniem AIRMATIC z adaptacyjnym systemem tłumienia ADS PLUS, który pracuje w dwóch trybach: komfortowym lub sportowym. Kierowca za naciśnięciem przycisku wybiera między niezrównaną zwinnością i dynamiką czy niezachwianym poziomem komfortu na długich trasach.

Specyficzna kinematyka przedniej osi (w tym większe pochylenie kół i grubszy stabilizator) oraz sztywniejsze mocowania tylnej ramy pomocniczej także opracowano pod kątem S 63 Cabriolet. W celu ograniczenia przechyłów inżynierowie Mercedes-AMG zmodyfikowali także elastokinematykę i parametry systemu aktywnego tłumienia, a także zmniejszyli ilość powietrza w układzie pneumatyczny i progresję geometrii tłoka.

Na nawierzchniach o słabej jakości kierowca może zwiększyć prześwit samochodu o 30 mm. Funkcja ta wyłącza się automatycznie w trybie Sport lub po przekroczeniu 120 km/h w trybie Conrolled Efficiency.

Systematyczna lekka konstrukcja: kute obręcze AMG w standardzie

S 63 Cabriolet jest standardowo wyposażony w kute obręcze AMG - wyjątkowo wytrzymałe i lekkie. Niższa masa nieresorowana przekłada się na precyzyjniejsze prowadzenie oraz lepszą reakcję amortyzatorów i sprężyn. Seryjnie model dysponuje obręczami w kolorze tytanowym z lśniącym wykończeniem, w rozmiarze 8,5 x 19" z przodu i 9,5 x 19" z tyłu. Zaopatrzono je w ogumienie, odpowiednio, 255/45 R 19 oraz 285/40 R 19. Na życzenie dostępne są też kute felgi z AMG Performance Studio o średnicy 20 cali (rozmiar: 8,5 x 20" z przodu i 9,5 x 20" z tyłu, opony: 255/40 R 20 z przodu oraz 285/35 R 20 z tyłu).

Opcjonalne hamulce ceramiczno-kompozytowe AMG

Za skuteczne wytracanie prędkości w S 63 Cabriolet odpowiada zoptymalizowany pod kątem masy, odporny na przegrzanie układ hamulcowy z elementami z kompozytów. W opcji oferowane są również hamulce ceramiczno-kompozytowe, o 20% lżejsze od standardowych. Ograniczona w ten sposób masa nieresorowana pozytywnie wpływa zarówno na dynamikę jazdy, jak i na komfort tłumienia nierówności.

Design: ucieleśnienie osiągów i przyjemności z jazdy pod gołym niebem

Fascynująca powierzchowność S 63 AMG Cabriolet podkreśla jego sportowe walory i fascynującą technologię. W przednim pasie dominuje osłona chłodnicy przedzielona „podwójnym ostrzem” oraz zderzak z przetłoczeniami w kształcie litery „A”, znakiem rozpoznawczym marki Mercedes-AMG. Szerokie wloty powietrza otaczają duże, czarne prowadnice powietrza, a niżej biegnie chromowany splitter, optymalizujący przepływ powietrza w kierunku modułów układu chłodzenia. Podobnie jak listwy progowe, zbliża on optycznie sylwetkę kabrioletu do nawierzchni. Z tyłu uwagę zwraca czarny dyfuzor z lśniącym wykończeniem, z którym kontrastują nawiązujące do przedniego zderzaka chromowane akcenty. Z dyfuzorem zintegrowano dwie podwójne końcówki układu wydechowego z aktywnymi klapami.

Wnętrze: czarujący luksus i sportowy indywidualizm

W kabinie S 63 Cabriolet wysokiej klasy materiały i pierwszorzędne wykonanie spotykają się ze sportowym charakterem. Deska rozdzielcza płynnie przechodzi tu w panele drzwi, „otulając” podróżujących. Nowo opracowane sportowe fotele AMG z elektryczną regulacją, funkcją pamięci i podgrzewaniem zapewniają kierowcy i pasażerowi z przodu optymalne podparcie w zakrętach, a trójramienna sportowa kierownica z perforowanym chwytem i aluminiowymi łopatkami zmiany biegów daje pełną kontrolę nad pojazdem. Kolejną wizytówką AMG jest kolorowy wyświetlacz TFT o wysokiej rozdzielczości pełniący funkcję zegarów. Poza charakterystycznymi oznaczeniami i czerwonymi wskazówkami wyróżnia się on prędkościomierzem wyskalowanym do 330 km/h.

Światowa premiera w 2015, rynkowy debiut w 2016

 
S 63 Cabriolet będzie świętował swoją premierę podczas salonu samochodowego we Frankfurcie (15-27 września br.). Sprzedaż modelu ruszy w grudniu, a jego rynkowy debiut nastąpi wiosną 2016 roku.

Nowa Klasa S Cabriolet jest wyjątkowo sztywna. Innowacyjne rozwiązania, takie jak przegroda bagażnika wykonana z aluminium i magnezu czy aluminiowa podłoga w tylnej części pojazdu obniżają masę jego nadwozia do poziomu Klasy S Coupé. Standardowy, montowany za tylnymi zagłówkami system ochrony w razie dachowania po raz pierwszy zaopatrzono w pirotechnicznie uruchamiane siłowniki - za wysunięcie pałąków przeciwkapotażowych odpowiada teraz generator gazu.

„W ciągu dwóch lat od premiery limuzyny gama Klasy S jest w pełni kompletna. Nigdy wcześniej w klasie luksusowych aut nie oferowaliśmy aż sześciu modeli - i nigdy wcześniej nie osiągaliśmy takiego sukcesu” - mówi prof. Thomas Weber, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za badania i rozwój osobowych Mercedesów. „Klasa S wyznacza globalne wzorce w zakresie bezpieczeństwa, wydajności i komfortu”.

Inżynierowie Mercedes-Benz zapragnęli stworzyć najbardziej komfortowy kabriolet na świecie. I jeśli wziąć pod uwagę udoskonalony automatyczny system ochrony przed wiatrem AIRCAP, ogrzewanie okolic karku AIRSCARF, ogrzewanie wszystkich foteli, podgrzewane podłokietniki czy inteligentną klimatyzację - udało im się. W przeciwieństwie do tradycyjnych rozwiązań, układ wentylacji jest tu sterowany całkowicie automatycznie. Oznacza to, że kierowca nie musi wybierać trybu dla otwartego lub zamkniętego dachu ani ustawiać temperatury zależnie od warunków jazdy.

Wyjątkowa dbałość o szczegóły da się zauważyć także po otwarciu pokrywy bagażnika: poszycie dachu chowa się w wydzielonej części przestrzeni bagażowej, oddzielonej od reszty elektrycznie sterowaną zasłoną. Rozkłada się ona automatycznie podczas otwierania dachu. W rezultacie kierowca nie musi już zatrzymywać się i robić tego ręcznie. Co istotne, osłona nie zostanie rozłożona, jeśli czujnik wykryje, że w jej zasięgu zostały ustawione jakieś przedmioty. Po zamknięciu dachu można ją złożyć w celu zwiększenia objętości przestrzeni bagażowej - służy do tego przycisk w wewnętrznej okładzinie tylnej pokrywy.

Dodatkowe udogodnienie stanowi elektrohydrauliczne, zdalne zamykanie bagażnika oraz otwór załadunkowy między kabiną a przestrzenią bagażową. Oba elementy należą do wyposażenia seryjnego.

Design: dynamiczny profil, najwyższa klasa

„Zmysłowy styl sprawia, że nasza nowa Klasa S Cabriolet należy do najpiękniejszych i najbardziej ekskluzywnych wydań w historii tego modelu” - mówi Gorden Wagener, szef designu Daimler AG. „To ucieleśnienie nowoczesnego luksusu w szczególnej formie, wyraz nieodłącznej przewagi Klasy S i jej nowatorstwa”.

Naczelnym elementem przedniego pasa jest czarny wlot powietrza z diamentowym wykończeniem, gwiazdą Mercedesa i pojedynczą, srebrną listwą z chromowanymi akcentami. Zderzak z szerokimi wlotami powietrza oraz maska z dwoma masywnymi wybrzuszeniami uwalniają wrodzoną pewność siebie Klasy S, a jej olśniewającą elegancję podkreślają opcjonalne, inteligentne reflektory diodowe (LED Intelligent Light System) z kryształami Swarovskiego dla kierunkowskazów i świateł do jazdy dziennej.

Po zamknięciu dachu profil nowego kabrioletu nie różni się od dynamicznego coupé - ma znakomite proporcje, wysoko poprowadzoną linię szyb, głębokie przetłoczenie biegnące aż po tylne nadkole i w pełni chowane boczne okna. Wielowarstwowy, napięty miękki dach ze szklaną tylną szybą uzupełnia elegancką, trójbryłową sylwetkę. Poszycie dostępne jest w czterech odcieniach: czarnym, ciemnoniebieskim, beżowym i ciemnoczerwonym.

Dach można otwierać lub zamykać zdalnie, przyciskiem na pilocie, lub przełącznikiem na konsoli środkowej. Operacja zajmuje około 20 sekund i jest możliwa podczas jazdy z prędkością do 60 km/h. Miękkie poszycie chowa się w automatycznie rozkładanym schowku w bagażniku.

Nowo opracowany dach konstrukcji Mercedes-Benz wykorzystuje ramiona napinające, które podczas rozkładania podnoszą się ponad środkowy martwy punkt i w ten sposób napinają poszycie (tzw. overcentering). W rezultacie udało się uniknąć zbędnych elementów zamykających na pokrywie dachu, zachowując w pełni harmonijny wygląd Klasy S Cabriolet.

Tylny pas z płaskimi, diodowymi lampami i muskularnymi błotnikami poszerza optycznie karoserię samochodu. Pokrywę miękkiego dachu otacza elegancka, chromowana listwa, a sportowe cechy kabrioletu podkreśla dół zderzaka wyprofilowany na kształt dyfuzora i dwie chromowane końcówki układu wydechowego. Ruchoma gwiazda Mercedesa spełnia tu kilka funkcji: służy jako klamka do otwierania pokrywy bagażnika oraz pokrywa dla kamery cofania lub 360° (opcja).

Kabina Klasy S Cabriolet łączy sportowy design z najwyższej próby materiałami - i roztacza wyjątkowo elegancką atmosferę, która po otwarciu dachu nieco przywodzi na myśl pokład jachtu. Z ekskluzywnym charakterem pojazdu korespondują starannie dobrane kolory i okładziny, jakość montażu wzorowana na wysokiej klasy ręcznym rzemiośle oraz instrumenty wykonane z prawdziwego metalu lub w chromowanej oprawie. Nabywcy dysponują szerokim zakresem indywidualizacji: mają do wyboru tapicerkę ze skóry, skóry nappa i skóry nappa designo Exclusive plus sześć różnych koncepcji kolorystycznych wnętrza, w tym marynistyczny odcień niebieskiego oraz tonację porcelanową.

Wzorcowo niski dźwięk opływającego wiatru

Mercedes-Benz, mistrz świata w dziedzinie aerodynamiki, ustanawia kolejny wzorzec - nowa Klasa S Cabriolet ma najniższy w segmencie współczynnik oporu powietrza Cd = 0,29. Doskonałe charakterystyki przepływu powietrza to m.in. zasługa rozległych osłon podwozia pod komorą silnikową, kabiną pasażerską i tylną osią, zoptymalizowany spojlerów kół oraz aerodynamicznie ukształtowanych lusterek bocznych.

Jako bratni model Klasy S Coupé, wyróżniającej się najcichszym wnętrzem wśród seryjny aut, kabriolet zapewnia wyśmienity komfort akustyczny. Jego dach składa się z trzech warstw. Zewnętrzną, chroniącą przed wodą, wykonano z butylu, a nie ze stosowanego wcześniej neoprenu. Efekt - niższy poziom hałasu. Zadanie skutecznego wyciszenia kabiny mają też udoskonalone maty tapicerskie i zoptymalizowana pod kątek akustyki podsufitka. Dzięki warstwie izolacyjnej eleganckiej sylwetki Klasy S Cabriolet nie zakłócają widoczne z zewnątrz pałąki dachu. 

Także zabiegi dotyczące nadwozia, koncepcja uszczelnienia drzwi i podwójne szyby przyczyniają się do obniżenia hałasu opływającego powietrza. Ponadto, specjaliści z dziedziny aerodynamiki wiele uwagi poświęcili eliminacji podmuchów wiatru podczas jazdy z otwartym dachem. Opcjonalnie nowa Klasa S Cabriolet oferowana jest z automatycznym systemem ochrony przed wiatrem AIRCAP. W celu ograniczenia turbulencji można go uruchomić za naciśnięciem przycisku. AIRCAP składa się z dwóch elementów: wbudowanego w ramę szyby deflektora z siatką, który wysuwa się o 7 cm, oraz rozkładanej osłony przeciwwiatrowej z wykończeniem ze stali nierdzewnej, umieszczonej za tylnymi siedzeniami. Deflektor wiatru lakierowany jest w kolorze nadwozia. Ponadto, przy dolnej krawędzi osłony chłodnicy zastosowano innowacyjne żebrowanie dyfuzora, które dzięki generowaniu specyficznych turbulencji również ogranicza hałas powodowany przez szumy wiatru. 

Kolejna opcja to AIRSCARF - „powietrzny szal”, umożliwiający komfortową jazdę kabrioletem nawet przy niskich temperaturach powietrza. Ten opatentowany system doprowadza ciepłe powietrze do okolic głowy i szyi podróżujących przez otwory wentylacyjne w zagłówkach.

THERMOTRONIC: inteligentna klimatyzacja

Wraz z nową otwartą Klasą S debiutuje wyjątkowo przyjazna w obsłudze, inteligentna klimatyzacja, która w przyszłości zapewni idealny komfort klimatyczny podróżujących we wszystkich kabrioletach spod znaku trójramiennej gwiazdy. Specjalnie w tym celu eksperci Mercedesa z dziedziny wentylacji opracowali nowe oprogramowanie, sprawdzone podczas rygorystycznych testów na stanowiskach pomiarowych (symulacje układów sterowania w pętli - Hardware-in-the-Loop), w tunelu klimatycznym oraz w trakcie jazd testowych.

W przeciwieństwie do tradycyjnych rozwiązań, klimatyzacja jest tu sterowana całkowicie automatycznie. Oznacza to, że kierowca nie musi zależnie od pozycji dachu zmieniać trybu jej działania ani temperatury powietrza. Funkcja zazębienia sprawia, że przejście między ustawieniami dla otwartego i zamkniętego dachu odbywa się praktycznie niezauważalnie. Kabriolet korzysta z wyrafinowanej koncepcji sterowania klimatyzacją z Klasy S, która pozwala np. na automatyczną kontrolę strumienia powietrza osobno dla każdego otworu wentylacyjnego w kabinie.

Jednostka sterująca wentylacją komunikuje się z szeregiem podzespołów pojazdu. Łącznie, o maksymalny komfort klimatyczny podróżujących dba 12 czujników oraz 18 siłowników. Poza temperaturą na zewnątrz i wewnątrz czujniki monitorują również stopień nasłonecznienia oraz jakość powietrza z zewnątrz i poziom jego zanieczyszczenia szkodliwymi gazami. Aby skutecznie zapobiegać parowaniu szyb, czujnik punktu rosy mierzy wilgotność bezwzględną na przednie szybie. Dwa czujniki nasłonecznienia - w desce rozdzielczej oraz w tylnej półce - dbają o to, by w przypadku zmiany intensywności promieniowania słonecznego siła i temperatura nadmuchu zostały odpowiednio szybko dostosowane do wybranych ustawień.

Standardowa klimatyzacja automatyczna THERMOTRONIC ma dwie strefy i trzy tryby działania (rozproszony, średni i skoncentrowany). Kierowca i pasażer z przodu mogą osobno zmieniać temperaturę nadmuchu oraz jego siłę i sposób dystrybucji, a także wybrać jedno z pięciu ustawień temperatury powietrza docierającego do nóg. Pozycja dachu wpływa na temperaturę i dystrybucję powietrza oraz działanie dmuchawy.

Jeszcze przytulniejsze warunki podróży zapewnia opcjonalnie dostępny pakiet Warmth Comfort. Poza podgrzewanymi fotelami obejmuje on podgrzewane podłokietniki na drzwiach i w tunelu środkowym oraz podgrzewaną kierownicę. Kierowca i pasażer z przodu za naciśnięciem przycisku mają do wyboru trzy stopnie intensywności ogrzewania. Dostępny jest też pakiet AIR-BALANCE, wyposażony w rozpylacz perfum, jonizator oraz dodatkowo oczyszczający powietrze filtr z węglem aktywnym. Nowością jest tu zarezerwowany wyłącznie dla kabrioletu zapach PACIFIC MOOD.

Napęd, zawieszenie, aktywne bezpieczeństwo: pełnoprawny członek rodziny Klasy S

4,7-litrowy silnik V8 biturbo pod maską S 500 Cabriolet osiąga moc 335 kW (455 KM) oraz 700 Nm maksymalnego momentu obrotowego, dostępne już od 1800 obr./min. Średnie zużycie modelu w cyklu NEDC wynos 8,5 l/100 km (ekwiwalent emisji CO2 na poziomie 199 g/km). Innowacyjna, 9-biegowa skrzynia automatyczna 9G-TRONIC wspiera zarówno dynamiczny, jak i oszczędny styl jazdy.

Klasa S Cabriolet jest standardowo zaopatrzona w półaktywne zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC ze zmienną kontrolą tłumienia, łączące najwyższy komfort jazdy z maksymalną stabilnością w czasie dynamicznej jazdy. Zależnie od preferencji, kierowca ma do wyboru tryb sportowy lub zorientowany na komfort. Czterowahaczowa przednia oś imponuje precyzją prowadzenia i wysokim poziomem resorowania.

Podobnie jak limuzyna i coupé, nowy kabriolet oferuje szereg nowych systemów wspomagających zwiększających komfort i bezpieczeństwo podróży. Gama systemów z rodziny Intelligent Drive obejmuje PRE-SAFE® Brake z funkcją rozpoznawania przechodniów, aktywny tempomat DISTRONIC PLUS z pilotem jazdy półautonomicznej, Brake Assist BAS PLUS z asystentem skrzyżowań, system monitorowania pasa ruchu Active Lane Keeping Assist, aktywne światła drogowe Adaptive Highbeam Assist Plus oraz system noktowizyjny Night View Assist Plus. Standardowy układ COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS poza ostrzeganiem o zbyt małym dystansie od poprzedzającego auta i zagrożeniu zderzeniem (chroni przed kolizjami już od prędkości 7 km/h) ma dodatkową funkcję. Jeśli ryzyko kolizji rośnie, może on samodzielnie przeprowadzić autonomiczne hamowanie z prędkości przekraczającej 100 km/h i znacznie ograniczyć skutki uderzenia w hamujący lub wolniej poruszający się pojazd. Do około 50 km/h system hamuje przed samochodami stojącymi w miejscu, a do około 40 km/h pozwala całkowicie uniknąć wypadku.

Dodatkowe funkcje zyskał też system prewencyjnej ochrony podróżujących PRE-SAFE®, który teraz nazywa się PRE-SAFE® PLUS. Może on zidentyfikować zagrożenie uderzeniem w tył przez inny pojazd i ostrzec go, uruchamiając światła awaryjne w trybie migania z dużą częstotliwością. Gdy ryzyko kolizji narasta, może również „zablokować” hamulce stojącego samochodu i aktywować napinacze pasów. Środki te pozwalają zmniejszyć ryzyko urazów kręgosłupa poprzez ograniczenie szarpnięcia do przodu w czasie zderzenia.

Inteligentna lekka konstrukcja: niezwykła sztywność, niespotykana lekkość

Nadwozie nowej Klasy S Cabriolet (długość/szerokość/wysokość: 5027/1899/1417 mm) w 60% bazuje na wersji Coupé. Kompletnie nowa jest tylna podłoga, po raz pierwszy wykonana z aluminium. W rezultacie powierzchniowy udział tego materiału w inteligentnej konstrukcji nadwozia przekracza 50%.

Wśród nowości szczególną uwagę zwracają podłużnice z odlewanego aluminium, bazujące na technologii stosowanej w aktualnym SL-u. Produkuje się z je wykorzystaniem rdzenia piaskowego, jako zamknięte, wydrążone w środku korpusy. Takie rozwiązanie pozwala na integrację podłużnicy z innymi elementami, a jednocześnie umożliwia różnicowanie grubości jej ścianek i optymalizację masy.

W celu uzyskania wysokich parametrów funkcjonalnych w zakresie hałasu, wibracji, trwałości i odporności na zderzenia, wnęka wielofunkcyjna (poprzednio: wnęka na koło zapasowe) została wspawana w nadwozie.

Kolejną wartą odnotowania nowością jest przegroda za tylnymi siedzeniami - służy ona do wzmocnienia nadwozia, a jednocześnie stanowi element mocujący dla pirotechnicznie wysuwanych pałąków przeciwkapotażowych i zawiera otwór umożliwiający przewożenie dłuższych przedmiotów. Dwa panele usztywniające w postaci płyty z magnezu i pokrywy z profili aluminiowych zapewniają jej wysoką sztywność. Ponieważ profile aluminiowe mają charakterystyczny kształt, projektanci nazywają przegrodę „bramką hokejową”. Przymocowano ją do ścian bocznych za pomocą dwóch dodatkowych, dużych odlewów aluminiowych. Aby zapewnić nienaganny poziom sztywności, liczne wzmocnienia zastosowano również w podłodze.

W rezultacie inżynierowie Mercedes-Benz zdołali osiągnąć dwa zasadniczo sprzeczne cele: w zakresie sztywności skrętnej Klasa S Cabriolet osiąga wartości na poziomie ostatniej generacji Klasy CL, podczas gdy wagę jej nadwozia udało się utrzymać na poziomie obecnej Klasy S Coupé. Do elementów obniżających masę własną należy pochłaniacz drgań, który pompę hydrauliczną miękkiego dachu wykorzystuje jako dodatkowe obciążenie. To pomysłowe rozwiązanie pozwoliło zaoszczędzić około 7 kg.

Standardowy system ochrony w razie dachowania: całkowicie pirotechniczny
Po wykryciu zbliżającego się zagrożenia dachowaniem sterownik poduszek powietrznych przekazuje sygnał do systemu ochrony. Ten natychmiast wysuwa pałąki za tylnymi zagłówkami. Nie odbywa się to za pomocą sprężyn, ale - po raz pierwszy w Mercedesie - przy użyciu środków pirotechnicznych (generator gazu). To efekt zastosowania nowoczesnych, praktycznie bezbłędnych czujników przyspieszenia kątowego w miejsce stosowanych wcześniej czujników kąta pochylenia. Aby zachować wysoką jakość designu Klasy S Cabriolet, w osłonach tuż za tylnymi zagłówkami nie ma zbędnych, zaburzających estetykę szczelin.

Dziedzictwo: poszukiwany samochód marzeń z lat 60.

Nowa Klasa S Cabriolet kontynuuje długą, wspaniałą tradycję luksusowych kabrioletów Mercedesa. Już w latach 20. ubiegłego stulecia producent ze Stuttgartu łączył przyjemność z jazdy pod gołym niebem z komfortem i bezpieczeństwem limuzyny. Od czasów powojennych kolejne topowe modele Mercedes-Benz były dostępne również jako szczególnie ekskluzywne warianty z otwartymi nadwoziami - począwszy od 170 S (W 136) z 1949 roku, 220 (W 187) z 1951 roku oraz 300 S (W 188) z roku 1952. Po kabrioletach z rodziny „Pontonów” - 220 S (W 180) i 220 SE (W 128), produkowanych w latach 1956-1960 - zaprezentowano otwarty model 220 SE Cabriolet z typoszeregu 111. To wyjątkowo elegancki, czteroosobowy kabriolet, którego design do dziś uchodzi za ponadczasowy. 

W ciągu kolejnych 10 lat produkcji Mercedes-Benz oferował pięć różnych wersji tej serii: 220 SE, 250 SE, 300 SE (W 112), 280 SE oraz wprowadzona później topowa odmiana 280 SE 3.5 z silnikiem V8. Łącznie, w fabryce w Sindelfingen wyprodukowano 7013 egzemplarzy modelu. Od tamtej pory nie doczekał się on następcy - tradycję luksusowych otwartych Mercedesów pielęgnowała później nowa, dwuosobowa seria 107 oraz jej następcy z rodziny SL.

Kabriolety Mercedes-Benz należą dzisiaj do najbardziej poszukiwanych klasycznych samochodów - i odzwierciedlają to ich rosnące ceny. Według amerykańskiej firmy Hagerty, specjalizującej się w wycenie pojazdów zabytkowych, otwarty 280 SE 3.5 z ostatniego roku produkcji - 1971 - w stanie zasługującym na notę 2 kosztuje około 290 tys. dolarów. Jeszcze 10 lat temu było to 115 tys. dolarów. A wspomniana suma wcale nie należy do rekordowych: przykładowo, doskonale zachowany egzemplarz tego modelu na sierpniowej aukcji RM Auctions zmienił właściciela za 429 tys. dolarów.

Ostatni 6-cylindrowy model 280 SE (1969) w tej samej kondycji jest dziś wyceniany przez Hagerty na około 75 tys. dolarów - o 30 tys. więcej niż 10 lat temu. Cenę wczesnego 220 SE szacuje się na około 84 tys. dolarów. 

  
„Dzisiaj, po 44 latach, przyjaciołom naszej firmy możemy znów zaoferować otwarty wariant Klasy S. Nowa Klasa S Cabriolet symbolizuje naszą pasję do ponadczasowej, ekskluzywnej mobilności - pasję, którą dzielimy z naszymi klientami” - podkreśla Ola Källenius, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za sprzedaż osobowych Mercedesów.

Wraz z nową Klasą S Cabriolet Mercedes-Benz ustanawia nowy standard w dziedzinie budowy najbardziej komfortowego kabrioletu na świecie. Udoskonalony system ochrony przed wiatrem AIRCAP, ogrzewanie okolic karku AIRSCARF, podgrzewane podłokietniki i fotele - także z tyłu - oraz w pełni automatyczna, inteligentna klimatyzacja tworzą unikalną koncepcję kontroli klimatu w kabinie. 

Nowa Klasa S Cabriolet kontynuuje długą, wspaniałą tradycję luksusowych kabrioletów Mercedesa. Już w latach 20. ubiegłego stulecia producent ze Stuttgartu łączył przyjemność z jazdy pod gołym niebem z komfortem i bezpieczeństwem limuzyny. Od czasów powojennych kolejne topowe modele Mercedes-Benz były dostępne również jako szczególnie ekskluzywne warianty z otwartymi nadwoziami - począwszy od 170 S (W 136) z 1949 roku, 220 (W 187) z 1951 roku oraz 300 S (W 188) z roku 1952.

Po kabrioletach z rodziny „Pontonów” - 220 S (W 180) i 220 SE (W 128), produkowanych w latach 1956-1960 - zaprezentowano otwarty model 220 SE Cabriolet z typoszeregu 111. To wyjątkowo elegancki, czteroosobowy kabriolet, którego design do dziś uchodzi za ponadczasowy. W ciągu kolejnych 10 lat produkcji Mercedes-Benz oferował pięć różnych wersji tej serii: 220 SE, 250 SE, 300 SE (W 112), 280 SE oraz wprowadzona później topowa odmiana 280 SE 3.5 z silnikiem V8. Łącznie, w fabryce w Sindelfingen wyprodukowano 7013 egzemplarzy modelu. Od tamtej pory nie doczekał się on następcy - tradycję luksusowych otwartych Mercedesów pielęgnowała później nowa, dwuosobowa seria 107 oraz jej następcy z rodziny SL.

Kabriolety Mercedes-Benz należą dzisiaj do najbardziej poszukiwanych klasycznych samochodów - i odzwierciedlają to ich rosnące ceny. Według amerykańskiej firmy Hagerty, specjalizującej się w wycenie pojazdów zabytkowych, otwarty 280 SE 3.5 z ostatniego roku produkcji - 1971 - w stanie zasługującym na notę 2 kosztuje około 290 tys. dolarów. Jeszcze 10 lat temu było to 115 tys. dolarów. A wspomniana suma wcale nie należy do rekordowych: przykładowo, doskonale zachowany egzemplarz tego modelu na sierpniowej aukcji RM Auctions zmienił właściciela za 429 tys. dolarów.

Ostatni 6-cylindrowy model 280 SE (1969) w tej samej kondycji jest dziś wyceniany przez Hagerty na około 75 tys. dolarów - o 30 tys. więcej niż 10 lat temu. Cenę wczesnego 220 SE szacuje się na około 84 tys. dolarów.

W Polsce Mercedes-Benz jest liderem wzrostu segmentu premium - od stycznia do lipca br. zarejestrowano w Polsce 5131 osobowych aut spod znaku gwiazdy, o 21,5% więcej niż w tym samym okresie 2014 roku. Równocześnie producent ze Stuttgartu pozostaje najchętniej wybieraną marką premium wśród klientów indywidualnych. Modele Mercedes-Benz zajmują czołowe miejsca w większości segmentów rynku. Na czołowych miejscach plasują się m.in.: Klasa B (355 egzemplarzy od początku roku), Klasa CLA (593 egz.), Klasa C (761 egz.), Klasa S (406 egz.), Klasa V (280 egz.), a także supersportowy Mercedes-AMG GT (25 egz.).

W Europie Mercedes-Benz zanotował kolejny rekord sprzedaży: od stycznia do lipca przekazano klientom 457 468 aut (+11,3%). Sprzedaż w Niemczech wzrosła w tym okresie o 6,0%, do 156 569 samochodów. W samym lipcu producent dostarczył tam 24 178 pojazdów (+7,8%) i obronił tym samym pozycję lidera marek premium na rodzimym rynku. 

Wysoki popyt na nowe Mercedesy nie słabnie także w krajach NAFTA: w USA, Kanadzie i Meksyku sprzedaż w lipcu osiągnęła poziom 31 483 sztuk (+3,9%), z czego 27 526 w USA (+1,2%).

Nowy rekord liczby dostaw zanotowano w Azji - 332 377 aut sprzedanych od stycznia do lipca (+23,5%) i 47 838 tylko w lipcu, gdy wzrost był jeszcze wyższy (+30,8%). W Chinach w ubiegłym miesiącu zarejestrowano 29 540 nowych Mercedesów, o 41,5% więcej niż przed rokiem.

W lipcu po raz kolejny wzrosła sprzedaż samochodów kompaktowych - kluczyki do Klas A, B, CLA, CLA Shooting Brake i GLA łącznie trafiły w ręce 49 973 klientów (+33,0%). 

Rekordowym wzięciem cieszyły się również limuzyny i kombi Klasy C (36 287 egzemplarzy, +83,1%). Od wiosny model dostępny jest w wersji 350 e, napędzanej zaawansowanym układem hybrydowym typu plug-in. Liczba jej nabywców systematycznie rośnie.

Limuzyna Klasy E zanotowała nowy rekord sprzedaży w Chinach - obecnie to największy rynek zbytu dla tego modelu.

Klasa S niezmiennie zajmuje czołowe miejsce w segmencie luksusowych limuzyn. Od stycznia do lipca na jej zakup na całym świecie zdecydowało się 58 478 klientów (+1,2%).

Popyt na SUV-y Mercedes-Benz w ubiegłym miesiącu wzrósł o 14,8%, do 39 197 sztuk. Nowe rekordy pobiły Klasy GLA oraz G, mimo wymiany generacji wysoki wynik osiągnął też model GLK.

Zdecydowanie większym wzięciem niż przed rokiem cieszą się również nowe odsłony smarta (71 451 aut od stycznia do lipca, +31,5%). Na głównych rynkach modelu, w Niemczech i we Włoszech, liczba jego dostaw wzrosła o ponad 50%. W sierpniu nowy smart debiutuje w Chinach, na trzecim co do wielkości rynku dla aut tej marki, a we wrześniu - w USA.

Sprzedaż Mercedes-Benz na poszczególnych rynkach

	Lipiec 2015 r.	Zmiana (%)	Styczeń-lipiec 2015 r.	Zmiana (%)
Mercedes-Benz	149 753	+15,2	1 048 178	+14,7
smart	9 287	+23,7	71 451	+31,5
Mercedes-Benz Cars	159 040	+15,7	1 119 629	+15,7
Mercedes-Benz - sprzedaż na poszcz. Rynkach
Europa	64 940	+11,6	457 468	+11,3
- w tym: Niemcy	24 178	+7,8	156 569	+6,0
NAFTA	31 483	+3,9	220 858	+9,2
- w tym: USA	27 526	+1,2	192 496	+7,7
Azja	47 838	+30,8	332 377	+23,5
- w tym: Japonia	4 358	+13,5	36 947	+18,6
- w tym: Chiny	29 540	+41,5	194 861	+24,2

 

"Miłość do wynalazku nie umiera nigdy" - tak brzmiało motto Karla Benza, jednego z ojców założycieli marki Mercedes-Benz. Innowacje to wciąż jedna z głównych sił napędzających jej sukces, co potwierdza potrójny triumf w tegorocznej edycji konkursu AutomotiveINNOVATIONS.

Mercedes-Benz bez wysiłku zdobył nagrodę "Najbardziej innowacyjnej marki ubiegłej dekady" - jako jedyny producent może poszczycić się 578 innowacjami, a z wynikiem 183 światowych nowości skutecznie dystansuje konkurencję. Lista przełomowych rozwiązań obejmuje m.in.: aktywny tempomat DISTRONIC PLUS z funkcją półautonomicznej jazdy w korku Stop&Go Pilot, ekonomiczny zespół napędowy modelu S 400 HYBRID czy zawieszenie MAGIC BODY CONTROL.

Wśród innowacji wyróżnionych w kategorii "Najbardziej innowacyjnej marki premium" są: funkcja pochylania karoserii w zakrętach montowana w Klasie S Coupé, reflektory LED Multibeam w zmodernizowanym CLS-ie oraz ogólna koncepcja stojąca za stylowym kombi CLA Shooting Brake - modelem łączącym urodę coupé z funkcjonalnością kombi.

Dzięki wprowadzeniu na rynek hybryd plug-in S 500 e oraz C 350 e i w pełni elektrycznej Klasy B Electric Drive koncern Daimler otrzymał nagrodę za innowacyjność w kategorii "Napędów alternatywnych".

Nagrody AutomotiveINNOVATIONS są przyznawane na podstawie badań innowacyjności, które co roku prowadzi Centrum Zarządzania Motoryzacją (Center of Automotive Management - CAM). Już po raz 10. organizacja przebadała i oceniła innowacje techniczne wprowadzane na rynek przez koncerny motoryzacyjne wedle kryteriów jakościowych oraz ilościowych. Za innowacje uznaje się nowe rozwiązania, oferujące dodatkowe, odczuwalne korzyści dla klientów. W trakcie badania muszą być one dostępne w sprzedaży, ewentualnie powinny być już przedstawione w postaci działających prototypów.

CAM to niezależny instytut z siedzibą w niemieckiej miejscowości Bergisch Gladbach, powstały w 2004 r. Od tej pory prowadzi badania nad pojazdami oraz transportem, zajmuje się też doradztwem strategicznym. Jego założycielem i dyrektorem jest prof. Stefan Bratzel.

Ofensywa modelowa Mercedes-Benz przynosi wymierne efekty. W ciągu minionych czterech miesięcy marka miała 2,4-proc. udział w polskim rynku (I-IV 2014 r.: 1,79%), a liczba jej rejestracji wzrosła o 27,9%, do 2880 sztuk. Mercedesy były w tym okresie najchętniej wybieranymi samochodami premium zarówno wśród firm, jak i klientów indywidualnych (źródło: PZPM).

„Drugi kwartał zaczęliśmy od dwucyfrowego wzrostu” – skomentował światowe wyniki sprzedaży Mercedes-Benz Ola Källenius, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za marketing i sprzedaż osobowych Mercedesów. „W dalszej części roku zamierzamy utrzymać wysokie tempo i wprowadzić na rynek szereg nowości, w tym cztery nowe lub odnowione SUV-y. Ich gama będzie się zresztą sukcesywnie powiększać. Niedawno zaprezentowaliśmy w Szanghaju koncepcyjny model GLC Coupe – jego produkcyjna wersja trafi do sprzedaży w przyszłym roku”.

W Europie od początku roku przekazano klientom 251 268 aut (+12,0%), w tym 83 339 w Niemczech (+3,6%). Wyraźne wzrosty liczby dostaw odnotowano m.in. w Wielkiej Brytanii (+19,1%), Hiszpanii (+33,4%), Portugalii (+32,5%) i Szwecji (+19,7%).

W regionie NAFTA Mercedes-Benz po raz kolejny odnotował rekordowe wyniki sprzedaży. W USA pozostaje najchętniej wybieraną marką aut premium – w kwietniu dostarczono tam 29 188 nowych samochodów (+12,8%).

Sprzedaż w Azji wzrosła w ubiegłym miesiącu o 23,3%, do rekordowych 45 034 sztuk – z czego 27 069 przypada na Chiny (+20,6%), gdzie właśnie uruchomiono produkcję modelu GLA. W Japonii (+37,5%) i Australii (+16,2%) Mercedes-Benz pozostaje liderem sprzedaży wśród producentów samochodów premium.

Istotny wkład w sukces trójramiennej gwiazdy mają modele kompaktowe – w kwietniu wybrało je łącznie 45 016 klientów (+22,9%). Najnowszy z nich, CLA Shooting Brake, w pierwszym miesiącu od debiutu zanotował doskonałe wyniki. 

Niesłabnącą popularnością cieszy się Klasa C: liczba dostaw sedana i kombi wzrosła o 53,8%, do 32 809 egzemplarzy. To obecnie najpopularniejszy model w gamie Mercedes-Benz.

Najczęściej wybierana luksusowa limuzyna na świecie – Klasa S – w kwietniu pobiła kolejny rekord sprzedaży (8736 sztuk, +6,4%). Od początku roku model znalazł już 34 585 nabywców.

Na całym świecie trwa boom na SUV-y spod znaku trójramiennej gwiazdy – od stycznia do kwietnia w ręce klientów przekazano 147 708 takich aut, o blisko jedną trzecią więcej niż przed rokiem (+29,4%). Nowe rekordy pobiły Klasa G oraz GLK.

Nowe smarty przypadły do gustu szczególnie nabywcom z Niemiec i Włoch, gdzie sprzedaż obu modeli wzrosła w kwietniu o ponad 50% (na całym świecie: +30,5%).

Wyniki sprzedaży Mercedes-Benz Cars

 

	Kwiecień 2015 r	Zmiana (%)	Styczeń-kwiecień 2015 r.	Zmiana (%)
Mercedes-Benz	148 072	+11,3	577 674	+13,9
smart	10 949	+30,5	39 693	+24,7
Mercedes-Benz Cars	159 021	+12,4	617 367	+14,5
Sprzedaż Mercedes-Benz według rynków
Europa	63 984	+1,8	251 268	+12,0
- w tym: Niemcy	23 224	-4,9	83 339	+3,6
NAFTA	33 668	+14,6	122 406	+10,1
w tym: USA	29 188	+12,8	107 344	+9,0
Azja	45 034	+23,3	183 501	+18,3
- w tym: Japonia	3 180	+37,5	21 956	+9,1
-  w tym: Chiny	27 069	+20,6	105 252	+17,6

Tradycja najbardziej prestiżowych samochodów Mercedes-Benz i innych marek z historii koncernu Daimler sięga początków XX wieku. Po zakończeniu produkcji limuzyny 600 (rok 1981) rolę flagowego okrętu przejęły topowe warianty Klasy S. Szczególnie wyróżnia się tu model 600 SEL serii 140, zaprezentowany w 1991 roku – pierwszy seryjny Mercedes zasilany jednostką V12. W 2002 roku koncern zaprezentował nowe, luksusowe limuzyny przedwojennej marki Maybach. Dziś to bogate dziedzictwo w zupełnie nowej formie kontynuuje Mercedes-Maybach Klasy S.

1903: początek unikalnej tradycji

Już u progu XX wieku marki Mercedes i Benz kształtowały rynek luksusowych samochodów i oferowały klientom modele spełniające najwyższe wymagania w zakresie komfortu oraz prestiżu. Jednym z ich przykładów jest Mercedes-Simplex 60 hp z 1904 roku, którym Emil Jellinek – ojciec imienniczki marki, Mercédès Jellinek – odwiedził Lazurowe Wybrzeże, wywołując tam niemałą sensację. W latach 20. tradycje te podtrzymywał Mercedes-Benz 630, a później – model 770, znany także jak Grand Mercedes (debiut w 1931 roku). Jego epoka dobiegła końca w 1939 roku. I choć druga wojna światowa drastycznie zmieniła społeczny i gospodarczy obraz Europy, Prezes Zarządu Wilhelm Haspel w grudniu 1947 roku oświadczył, że: „brakuje nam samochodu, który przywróci blask nazwie »Mercedes-Benz«”.

1951: premiera „Adenauera”

Lukę tę w 1951 roku wypełnił Mercedes-Benz 300. Mimo że nie tak ostatenacyjny jak Grand Mercedes, był w swoich czasach najbardziej przestronną, komfortową i najszybszą niemiecką limuzyną, a jednocześnie pierwszym luksusowym samochodem zaprezentowanym po wojnie. Uznanie niemieckiego kanclerza zapewniło mu przydomek „Adenauer”. Kilkukrotnie modernizowany, model 300 utrzymał się na rynku do 1962 roku.

W latach 60. powojenny cud ekonomiczny trwał w najlepsze. Gwałtowny rozwój przeżywała również niemiecka branża motoryzacyjna. Nagłówek informacji prasowej Daimler-Benz AG z 1963 roku nie pozostawiał co do tego żadnych wątpliwości: „»Super Mercedes« 600 – ekskluzywny pojazd, wielki luksus”. Dalej czytamy: „Mercedes-Benz odwołuje się do przedwojennej tradycji, gdy oferował jedne z najbardziej prestiżowych samochodów na świecie, i prezentuje luksusowo wyposażony samochód zapewniający najwyższy stopień bezpieczeństwa jazdy”. Model 600 był pierwszym w historii firmy seryjnym autem z silnikiem V8 (6.3, 250 KM), na lata ustanowił też standardy w dziedzinie komfortu oraz bezpieczeństwa. Produkowany przez 18 lat (1963-1981), obok Klasy G oraz roadstera SL serii 107 należy dziś do najdłużej wytwarzanych Mercedesów.

Później, do 2002 roku, rolę flagowych modeli pełniły topowe wersje Klasy S – początkowo z jednostkami V8 (500/560 SEL, seria 126), a od 1991 roku z motorami V12 (600 SEL/S 600, serie 140 oraz 220).

W ostatnich latach dziedzictwo Grand Mercedesa reprezentowały pojazdy przedwojennej marki Maybach. Dziś jego duch obecny jest w najnowszej limuzynie ze Stuttgartu – Mercedesie-Maybachu Klasy S.

"Za zgodą władz stanu Kalifornia możemy rozpocząć nowy rozdział w rozwoju jazdy autonomicznej w USA" - podkreśla prof. Thomas Weber, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za badania i rozwój samochodów osobowych Mercedes-Benz. "W ramach naszych działań zamierzamy skupić się na różnicach w ruchu drogowym w Niemczech i USA. Ta wiedza pomoże Mercedes-Benz poczynić dalsze postępy w rozwoju technologii jazdy autonomicznej".

A różnice są znaczne: podczas gdy w Niemczech większość ruchu odbywa się wąskimi drogami, w USA pasy są szersze, a jezdnie mają ich nawet 6 lub 8. Sygnalizatory instaluje się po przeciwnej stronie drogi, istnieje wiele typów zjazdów i wjazdów, często spotyka się też skrzyżowania równorzędne z czterema znakami STOP.

"To przypadki w Niemczech nieznane" - wyjaśnia Axel Gern, szef oddziału jazdy autonomicznej w centrum badań i rozwoju Mercedes-Benz na Amerykę Północną (MBRDNA). "Musimy więc nauczyć nasze auta badawcze jazdy po USA". W przyszłości testowe Mercedesy będą wyjeżdżały na drogi niemal każdego dnia. Podobnie jak w Niemczech, ich flota obejmuje wytwarzane obecnie modele Klasy E i S.

Jazdy autonomiczne będą odbywały się przy udziale specjalnie przygotowanych kierowców - bezpieczeństwo wszystkich uczestników ruchu jest nie tylko wymogiem kalifornijskiego wydziału komunikacji (DMV), ale przede wszystkim nadrzędnym priorytetem Mercedes-Benz. Samochody zostały w tym celu specjalnie wyposażone: kierowca musi być zawsze świadomy, że uruchomiony jest autonomiczny tryb jazdy, i zawsze musi mieć możliwość ręcznego prowadzenia, zaś samochód w każdej chwili powinien być zdolny do przeprowadzenia autonomicznego hamowania.

"W sierpniu ubiegłego roku pokazaliśmy w Niemczech, że autonomiczna przejażdżka trasą Berthy Benz jest technicznie możliwa, i to w warunkach dużego natężenia ruchu" - zauważa Thomas Weber. "Dzięki jazdom testowym w Kalifornii poszerzamy horyzonty naszych pojazdów badawczych, ucząc je amerykańskich przepisów ruchu drogowego".

Na model S 63 AMG przypada dokładnie 26 spośród 315 egzemplarzy Klasy S sprzedanych w Polsce od stycznia do lipca br. Łącznie, Klasa S znalazła od początku roku 57 810 nabywców, dwukrotnie więcej niż przed rokiem. Podobnie jak poprzedniczka, nowa generacja modelu (typoszereg 222) pozostaje najchętniej wybieraną luksusową limuzyną na świecie.

Za Klasą S stoi nie tylko szlachetna tradycja, ale i najnowocześniejsze technologie, wyznaczające standardy dla całego przemysłu motoryzacyjnego. Model ma rekordowo opływowe nadwozie (Cd od 0,23), jest oferowany z rekordowo wydajnymi silnikami (zużycie paliwa od 2,8 l/100 km, przyspieszenie od 0 do 100 km/h od 3,9 s) oraz innowacyjnym wyposażeniem z zakresu komfortu i bezpieczeństwa – dość wspomnieć o fotelach z funkcją masażu rozgrzewającego, monitorującym stan nawierzchni zawieszeniu MAGIC BODY CONTROL czy poduszkach w tylnych pasach bezpieczeństwa i funkcji jazdy półautonomicznej w korku.

Ceny nowej Klasy S w Polsce startują od 366 400 zł za wysokoprężny wariant S 350 BlueTEC.

Mercedes-Benz ma najszerszą na świecie ofertę modeli opancerzonych dostępnych fabrycznie. Gama serii Guard obejmuje Klasy E, M, S oraz G – łącznie 9 wersji, spełniających wymogi klas odporności od VR4 (ochrona przed amunicją dużego kalibru) do VR7 (zabezpieczenie przed możliwością ataku terrorystycznego, ostrzałem z broni wojskowej oraz odłamków z granatów i ładunków wybuchowych). Teraz dołącza do nich S 600 Guard.

Bez słabych punktów - koncepcja zintegrowanej ochrony

S 600 Guard korzysta z koncepcji zintegrowanej ochrony, opartej na wieloletnich doświadczeniach Mercedes-Benz w budowaniu specjalnych aut opancerzonych. Do jej głównych zalet należą:

• wyjątkowa wytrzymałość, którą gwarantują wzmocnienia zintegrowane z nadwoziem jeszcze na etapie produkcji;
• wysoki poziom komfortu zachowany dzięki zaawansowanej integracji wszystkich elementów ochronnych.

Komponenty ochronne ze specjalnej stali są montowane między strukturą nadwozia a karoserią już na etapie produkcji. Dodatkowe zabezpieczenie przed odłamkami zapewniają elementy z włókien aramidowych i polietylenu. Kompleksowy poziom ochrony balistycznej w punktach krytycznych uzupełnia inteligentny system zakładkowy. Integralną częścią koncepcji ochronnej są szyby o zróżnicowanej grubości, od wewnątrz pokryte poliwęglanem. Ich laminowana struktura gwarantuje doskonałą widoczność.

W rezultacie limuzyna S 600 Guard spełnia wszystkie wymogi w zakresie ochrony władz w Niemczech i jako pierwszy model na rynku uzyskała homologację potwierdzającą najwyższy stopień ochrony balistycznej, zgodny z klasą odporności VR9 (na bazie wytycznych BRV 2009, wersja 2.).

W przypadku ładunków wybuchowych nowa "eska" Guard spełnia wymagania dyrektywy ERV2010 oraz niemieckiego Federalnego Biura Policji Kryminalnej. Innowacyjne opancerzenie po raz pierwszy niemal całkowicie pokrywa podwozie pojazdu - to unikalna cecha w segmencie.

Dyskrecja to oczywistość

Mimo zastosowania licznych środków ochronnych S 600 Guard jest z zewnątrz niemal nie do odróżnienia od standardowego modelu. Jej linie emanują siłą i dynamizem, a wyrafinowany design LED-owego oświetlenia przywodzi na myśl kamienie szlachetne. Tym samym limuzyna wpisuje się w potrzeby podróżujących wymagających specjalnej ochrony - zapewnia im maksymalną dyskrecję.

Ochrona bez kompromisów

S 600 Guard ma obszerne wnętrze i podobnie jak Klasa S, przoduje pod względem ilości miejsca nad głowami oraz na wysokości ramion z tyłu czy wymiarów otworów drzwiowych. Po raz pierwszy (i jako jedyny w segmencie) model oferowany jest zarówno w wersji 4-, jak i 5-osobowej. Jego przydatność na co dzień zwiększa 350-litrowy bagażnik oraz wysoka ładowność.

Inteligentna, zintegrowana koncepcja opancerzenia pozwoliła zachować na pokładzie S 600 Guard luksusową atmosferę znaną z Klasy S. Model spełnia wymagania w zakresie jakości i komfortu, a lista jego wyposażenia obejmuje:

• pakiet szoferski z dodatkowym zakresem regulacji przedniego fotela pasażera, luksusowymi zagłówkami EASY ADJUST z przodu oraz elektrycznie rozkładaną podstawką na stopy dla pasażera z przodu;
• tylny fotel Executive z podnóżkiem i dodatkową poduszką;
• pakiet z wielokonturowymi tylnymi siedzeniami zewnętrznymi, podgrzewaniem Plus oraz funkcją masażu ENERGIZING;
• pakiet PRE-SAFE® dla tylnego rzędu, zawierający podświetlane i wysuwane klamry pasów bezpieczeństwa, napinacze pasów PRE-SAFE® oraz poduszki w pasach dla zewnętrznych miejsc, a także domykanie drzwi i klapy bagażnika;
• konsolę First Class – mobilne biuro z dwoma osobnymi tylnymi fotelami;
• pakiet telefonii biznesowej z ekranem dotykowym i osobną strefą głośnomówiącą;
• pakiet AIR-BALANCE z jonizatorem, zaawansowanym systemem filtracji oraz rozpylaczem zapachów.

Moc 12 cylindrów

Do napędu S 600 Guard służy benzynowa jednostka V12 o mocy 530 KM i 830 Nm maksymalnego momentu obrotowego, po raz pierwszy współpracująca z 7-biegową przekładnią automatyczną 7G-TRONIC. Model wyróżnia się niższym od poprzednika zużyciem paliwa i imponującymi osiągami, które w razie potrzeb umożliwiają natychmiastową ucieczkę ze strefy zagrożenia. Z powodu wyższej masy własnej prędkość maksymalną samochodu ograniczono do 210 km/h.

Zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC

S 600 Guard zapewnia niezrównany komfort i dynamikę jazdy na poziomie, jakiego można oczekiwać od Mercedesa. To zasługa zawieszenia pneumatycznego AIRMATIC z aktywną kontrolą tłumienia. Ponadto, w związku z wyższą masą własną, wzmocniono i przeprojektowane wybrane elementy zawieszenia oraz zmieniono oprogramowania funkcji ESP® czy ASR. Dla przykładu, z przodu zastosowano mocniejsze kolumny pneumatyczne, a z tyłu - dodatkowe sprężyny stalowe. Tak jak w standardowej Klasie S, system AIRMATIC utrzymuje stały prześwit samochodu niezależnie od obciążenia i niweluje różnicę w odległości od podłoża spowodowaną opancerzeniem podwozia.

Inżynierowie wzmocnili także układ hamulcowy S 600 Guard. Z przodu zaopatrzono go w większe, 6-tłoczkowe zaciski oraz tarcze o większej średnicy, podobnie z tyłu. Standardowe wyposażenie modelu obejmuje ogumienie Michelin PAX typu run-flat z dodatkowym systemem pomiaru ciśnienia - nawet po uszkodzeniu pozwala ono pokonać dystans 30 km.

Inteligentne systemy wspomagające

S 600 Guard korzysta z tego samego zestawu innowacji, które uczyniły nową Klasę S wzorcem motoryzacyjnej inżynierii i najlepiej sprzedającą się limuzyną na świecie. Opcjonalne układy z rodziny Intelligent Drive zwiększają zarówno komfort, jak i bezpieczeństwo. Ich lista obejmuje m.in.:

• pakiet Driver Assistance PLUS (aktywny tempomat DISTRONIC PLUS z funkcją Stop&Go Pilot, BAS PLUS Brake, Active Blind Spot Assist Active Lane Keeping Assist, PRE-SAFE® Brake z funkcją rozpoznawania przechodniów oraz elektryczny hamulec postojowy);
• Night View Assist Plus;
• system inteligentnego oświetlenia LED;
• kamerę 360°.

Ponadto, Mercedes-Benz oferuje dodatkowe elementy wyposażenia zaprojektowane specjalnie z myślą o wersji Guard, w tym: nieprzeźroczyste rolety tylnych okien, podgrzewane szyby - przednią i boczne, system alarmowy, automatyczny system przeciwgaśniczy, układ zabezpieczający przed wnikaniem szkodliwych gazów do kabiny, hydrauliczny napęd ciężkich bocznych okien, przegubowe lampy LED-owe do czytania oraz lodówkę dla pasażerów tylnych foteli.

Tak jak modele seryjne, samochody z serii Guard objęte są pełną gwarancją producenta; można je serwisować w autoryzowanych serwisach Mercedes-Benz na całym świecie.

- S 500 PLUG-IN HYBRID oferuje klientom całą gamę innowacji, które zapewniły sukces nowej Klasie S, a dzięki inteligentnej strategii operowania napędem zapewnia wyjątkową dynamikę w połączeniu z najwyższą wydajnością. Co więcej, pozwala całkowicie bezemisyjnie pokonać dystans do 33 km - mówi Ola Källenius, wiceprezes Mercedes-Benz Cars ds. sprzedaży.

- S 500 PLUG-IN HYBRID to pierwsza luksusowa limuzyna zapewniająca osiągi modelu z silnikiem V8 przy zużyciu paliwa na poziomie auta kompaktowego. Biorąc pod uwagę połączenie najwyższej wydajności i wyśmienitych osiągów, dostrzegamy ciekawe podobieństwo do naszego bolidu Formuły 1, który również dysponuje turbodoładowaną jednostką V6 i napędem hybrydowym - mówi prof. Thomas Weber, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za rozwój samochodów osobowych Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz S 500 PLUG-IN HYBRID dysponuje mocą 442 KM oraz 650 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Od 0 do 100 km/h rozpędza się w ciągu zaledwie 5,2 s i może pokonać dystans do 33 km bez udziału jednostki spalinowej. Homologowane zużycie paliwa wynosi 2,8 l/100 km, co odpowiada emisji dwutlenku węgla na poziomie 65 g/km. Hybrydowy napęd korzysta z benzynowego silnika V6 biturbo o pojemności 3 litrów (333 KM), motoru elektrycznego rozwijającego moc 115 KM, a także nowego akumulatora litowo-jonowego, który można ładować z zewnętrznego źródła prądu, podłączając kabel sieciowy do gniazda po prawej stronie tylnego zderzaka.

S 500 PLUG-IN HYBRID to trzeci po S 400 HYBRID oraz S 300 BlueTEC HYBRID hybrydowy model w gamie nowej Klasy S. Aby zwiększyć zaufanie klientów do nowej, innowacyjnej wersji PLUG-IN HYBRID, na komponenty układu hybrydowego oraz akumulator Mercedes-Benz udziela 6-letniej gwarancji, ograniczonej przebiegiem 100 tys. km.

Inteligentny system zarządzania energią

Na co dzień prowadzenie S 500 PLUG-IN HYBRID nie różni się od jazdy każdym innym samochodem z automatyczną przekładnią. Za wybór idealnej strategii wykorzystania napędu odpowiada automatyczny system zarządzania energią, który bierze pod uwagę nie tylko stan naładowania akumulatora, ale i aktualne warunki drogowe oraz zaplanowaną trasę. Kierowca może także samodzielnie dobrać ustawienia napędu hybrydowego, korzystając z czterech dostępnych trybów jazdy i trzech programów skrzyni biegów. Tak zwany dotykowy pedał gazu informuje go o włączeniu jednostki spalinowej lub poprzez podwójny impuls wskazuje, kiedy warto zdjąć nogę z pedału, by aktywować tryb żeglowania lub rekuperacji. Przepływ energii na bieżąco można śledzić na panelu wskaźników oraz na ekranie centralnym.

 
Bogate wyposażenie standardowe, funkcja wstępnej wentylacji

Bogate wyposażenie standardowe S 500 PLUG-IN HYBRID obejmuje światową nowość – rozbudowaną funkcję wstępnej wentylacji. Pozwala ona z wyprzedzeniem zaprogramować pożądaną temperaturę powietrza w kabinie, na przykład za pośrednictwem aplikacji Mercedes connect me. Za wentylację odpowiada napędzany elektrycznie kompresor chłodniczy oraz elektryczne ogrzewanie. Swoim działaniem funkcja obejmuje nie tylko regulację temperatury we wnętrzu, ale i uruchomienie podgrzewania foteli, kierownicy oraz podłokietników w drzwiach lub wentylacji siedzeń (zależnie od wyposażenia danego egzemplarza).

S 500 PLUG-IN HYBRID, dostępny wyłącznie z długim rozstawem osi, jest także seryjnie wyposażony w LED-owe przednie i tylne lampy, skórzaną tapicerkę, system COMAND Online, gładzik, klimatyzację THERMOTRONIC AUTOMATIC CLIMATE CONTROL plus, podgrzewane tylne fotele, pakiet Memory dla kierowcy i pasażera z przodu, nastrojowe oświetlenie dostępne w siedmiu kolorach oraz zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC z aktywnym tłumieniem. Standardowe wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa obejmuje m.in.: PRE-SAFE®, COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS (system ostrzegania przed kolizją wraz z układem adaptacyjnego hamowania Adaptive Brake Assist), ATTENTION ASSIST, PRE-SAFE® impulse, Crosswind Assist oraz Traffic Sign Assist (Speed Limit Assist wraz z funkcją ostrzegania przed jazdą pod prąd i wyświetlaniem ograniczeń prędkości na panelu wskaźników).

 
Oferta S 500 PIH obejmuje również liczne elementy opcjonalne, w tym:

• system inteligentnego oświetlenia LED ze zmienną dystrybucją światła dla dróg pozamiejskich i autostrad, funkcją doświetlania zakrętów, rozbudowaną funkcjonalnością świateł przeciwmgłowych i Adaptive Highbeam Assist Plus

• wyświetlacz head-up

• pakiet Driving Assistance Plus: DISTRONIC PLUS wraz z Steering Assist i Stop&Go Pilot, PRE-SAFE® Brake, BAS PLUS oraz Cross-Traffic Assist, Active Blind Spot Assist, Active Lane Keeping Assist i PRE-SAFE® PLUS

• Night View Assist Plus z funkcją rozpoznawania pieszych i dużych zwierząt w ciemności oraz ostrzegania błyskowego

• pakiet PRE-SAFE® dla tylnych foteli z podświetlanymi i przedłużanymi klamrami pasów bezpieczeństwa, napinaczami pasów PRE-SAFE® oraz poduszkami w pasach dla zewnętrznych miejsc

• pakiet Seat Comfort dla kierowcy i pasażera z przodu: aktywne, wielokonturowe fotele z dynamicznym podparciem w zakrętach (boczne poduszki siedzeń z komorami powietrznymi), masażem ENERGIZING (14 komór powietrznych w oparciach, w tym funkcja masażu rozgrzewającego), błyskawicznym ogrzewaniem siedzeń Plus oraz regulowanym podparciem lędźwiowym

• tylne fotele z regulacją elektryczną i funkcją pamięci (zawiera: trzyosobową kanapę z dwoma regulowanymi elektrycznie luksusowymi fotelami zewnętrznymi, luksusowe zagłówki z dodatkowymi poduszkami, fotel pasażera z przodu sterowany z poziomu tylnej kanapy, dwa mocowania ISOFIX, dwa mocowania TopTether, podłokietnik z podwójnym pojemnikiem na kubki, drewnianym wykończeniem i schowkiem)

• pakiet AIR-BALANCE z funkcją jonizacji, ulepszonego filtrowania powietrza i rozpylania zapachów

• pakiet Warmth Comfort: podgrzewane podłokietniki przednich i tylnych drzwi oraz konsoli centralnej, podgrzewany podłokietnik centralny z tyłu w połączeniu z elektrycznie sterowaną kanapą (opcja), podgrzewany podłokietnik konsoli biznesowej w połączeniu z zestawem First Class (opcja), podgrzewana kierownica

• panoramiczny, otwierany dach z funkcją zamykania PRE-SAFE®, czujnikami wykrywania przeszkody podczas zamykania i automatycznego domykania w razie deszczu, elektryczna roleta przeciwsłoneczna

• nagłośnienie przestrzenne Burmester® 3D z 24 głośnikami i 24 kanałami wzmacniacza, łączna moc: 1540 watów

• system rozrywki dla pasażerów tylnych foteli z dwoma 10-calowymi ekranami w oparciach przednich siedzeń, odtwarzaczem DVD, dwoma zestawami słuchawek i funkcją zdalnego sterowania

• odbiornik telewizji cyfrowej z dźwiękiem wielokanałowym, EPG (elektroniczny przewodnik telewizyjny) i teletekstem

- Są wśród fanów AMG ludzie, dla których silnik V12 biturbo jest miarą wszystkiego. Właśnie dla nich stworzyliśmy unikalny wóz w postaci S 65 AMG Coupé. Od dynamiki jazdy po komfort i wyposażenie - nasze nowe, 12-cylindrowe coupé z nawiązką spełnia nawet najwyższe oczekiwania - mówi Tobias Moers, Prezes Zarządu Mercedes-AMG GmbH.

Unikalna oferta Mercedes-AMG i długa tradycja widlastych "dwunastek"

Limuzyna, roadster, samochód terenowy i coupé: po S 65 AMG, SL 65 AMG oraz G 65 AMG nowy S 65 AMG Coupé jest czwartym w gamie AMG modelem zasilanym jednostką V12. Żaden inny producent na świecie nie ma tak szerokiego portfolio 12-cylindrowych aut co Mercedes-AMG. Sportowa marka Mercedes-Benz już w 2003 roku zaprezentowała coupé z mocarnym silnikiem V12 biturbo – CL 65 AMG (typoszereg C215). Jego następcę, CL 65 AMG (C216), oferowano w latach 2007-2014. Teraz czas na kolejne pokolenie modelu – S 65 AMG Coupé.

12-cylindrowe silniki wciąż uchodzą za szczyt motoryzacyjnej inżynierii. Wśród koneserów jednostka AMG V12 biturbo jest uważana za szczególny okaz swojego gatunku. Wystarczy zresztą unieść maskę S 65 AMG Coupé, by natychmiast się o tym przekonać - potężną siłę widlastej "dwunastki" symbolizuje ekskluzywna osłona z włókien węglowych i aluminium. Każdy motor powstaje w Affalterbach zgodnie z zasadą "jeden człowiek, jeden silnik". Najwyższą precyzję potwierdza plakietka z podpisem technika odpowiedzialnego za montaż – to namacalne świadectwo niezrównanego DNA marki AMG.

 
Sensacyjna wydajność

6-litrowa jednostka AMG V12 biturbo generuje moc 463 kW (630 KM) i 1000 Nm maksymalnego momentu obrotowego. W rezultacie S 65 AMG Coupé przyspiesza od 0 do 100 km/h w ciągu 4,3 s i osiąga prędkość maksymalną 250 km/h (ograniczoną elektronicznie). Atutem jego 12-cylindrowego silnika jest nie tylko potężna siła napędowa w całym zakresie obrotów, ale i wyrafinowane brzmienie, typowe dla AMG.

Rzut oka na dane techniczne wskazuje, że silnik AMG V12 gotowy na przyszłość: średnie zużycie paliwa – 11,9 l/100 km w cyklu NEDC – to wynik znacznie niższy niż w przypadku rywali. W porównaniu z poprzednikiem – CL 65 AMG – zapotrzebowanie na benzynę spadło o 2,4 l/100 km. Jednostka spełnia normę emisji spalin Euro VI.

Krótka charakterystyka 6-litrowej jednostki V12 biturbo:
• podwójne turbodoładowanie;
• aluminiowa skrzynia korbowa;
• kuty wał korbowy z wysokiej jakości stali stopowej;
• wieloiskrowy zapłon, dwie świece na cylinder;
• intercooler woda-powietrze z obiegiem niskotemperaturowym;
• system zarządzania alternatorem;
• funkcja ECO start/stop.

 
Przekładnia z trzema trybami pracy

Za przenoszenie siły napędowej do tylnej osi odpowiada siedmiostopniowa przekładnia AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC. Może ona pracować w jednym z trzech programów jazdy, wybieranych za naciśnięciem przycisku na konsoli środkowej: Controlled Efficiency (C), Sport (S) oraz Manual (M). W trybach M i S zmiana przełożeń odbywa się szybciej i bardziej agresywnie, a załączaniu wyższego przełożenia pod pełnym obciążeniem towarzyszy krótka, precyzyjna określona przerwa w dostarczaniu paliwa i pełen emocji ton. W trybie C aktywna jest funkcja ECO start/stop.

Litowo-jonowy akumulator: masa niższa o 20 kg

S 65 AMG Coupé jest w standardzie wyposażony w akumulator litowo-jonowy. Ta innowacyjna technologia ma w porównaniu z konwencjonalnymi rozwiązaniami liczne zalety: bateria o pojemności 78 Ah pełni rolę zarówno akumulatora rozruchowego, jak i zapasowego. W rezultacie masa własna samochodu spadła o ponad 20 kg.
 
Sportowe zawieszenie AMG z funkcją pochylania w zakrętach

Sportowe zawieszenie AMG z systemem MAGIC BODY CONTROL zapewnia niezrównane doznania z jazdy - a to za sprawą unikalnego połączenia hydraulicznego układu Active Body Control (ABC), systemu ROAD SURFACE SCAN oraz funkcji pochylania w zakrętach. Ta ostatnia sprawia, że S 65 AMG Coupé w ułamku sekundy "kładzie się" na łukach w sposób podobny do motocyklisty czy narciarza. Stopień pochylenia karoserii dostosowany jest do prędkości, krzywizny drogi (zamontowana za przednią szybą kamera stereoskopowa śledzi jej profil do 15 m przed autem) oraz danych z dodatkowego czujnika przyspieszenia bocznego. Na podróżujących działa wówczas przyspieszenie podobne jak podczas pokonywania zakrętów o pochylonej nawierzchni. Celem nie jest tu osiąganie wyższych prędkości, ale zapewnienie dodatkowej przyjemności i komfortu. Funkcja działa jako jeden z trzech trybów pracy układu ABC i pozostaje aktywna w zakresie 15-180 km/h.

Zawieszenie S 65 AMG Coupé jest też zdolne z wyprzedzeniem rozpoznawać uszczerbki w stanie nawierzchni. Jeśli ROAD SURFACE SCAN wykryje je z pomocą kamery stereoskopowej, MAGIC BODY CONTROL odpowiednio wcześniej dopasuje stopień tłumienia do warunków na drodze. Kierowca możę wybierać między programami "Comfort" i "Sport". Sportowe zawieszenie ma typową dla marki elastokinematykę, zestrojoną z myślą o dynamicznej jeździe.

Progresywny układ kierowniczy AMG o zmiennym przełożeniu

Elektromechaniczny, progresywny układ kierowniczy AMG o zmiennym przełożeniu stanowi perfekcyjne uzupełnienie zaawansowanej technologii zawieszenia - łączy zwinność z komfortem jazdy przy większych prędkościach. W trybie "Comfort" zapewnia zrelaksowane prowadzenie z większą siłą wspomagania, a po wybraniu trybu "Sport" pracuje z większym oporem i ma bardziej spontaniczne reakcje.

 
Jeszcze lżejsze: kute obręcze AMG

Mercedes-Benz S 65 AMG Coupé jest wyposażony w kute, 16-ramienne obręcze wieloramienne o wymiarach 8,5 x 20 cali z przodu i 9,5 x 20 cali z tyłu oraz ogumieniem, odpowiednio, 255/40 i 285/35. Piastę koła chroni osłona z kutego metalu, nawiązująca wyglądem do centralnych śrub spotykanych w autach torowych. W rezultacie felgi wyglądają na jeszcze większe niż wskazuje na to ich średnica. Efektowny wygląd jest rezultatem złożonego procesu wykańczania: po wstępnym polerowaniu obręcze są dwukrotnie szlifowane ręcznie, a następnie zabezpieczane lakierem bezbarwnym. Na życzenie model można wyposażyć w felgi w kolorze matowej czerni.

Opcjonalny, ceramiczno-kompozytowy układ hamulcowy AMG

Kompozytowy układ hamulcowy AMG wyróżnia się zaciskami polakierowanymi na szaro. W opcji oferowane są także hamulce ceramiczno-kompozytowe, o ponad 20 proc. lżejsze od standardowych. Niższa masa nieresorowana przyczynia się do jeszcze lepszej dynamiki jazdy i wyższego komfortu resorowania.

Design: porywające kontury i chromowane zdobienia

Atletyczna sylwetka w kombinacji z charakterystyczną dla Mercedes-Benz zmysłową przejrzystością - S 65 AMG Coupé wygląda po prostu zniewalająco. Ekskluzywny status odmiany z silnikiem V12 podkreślają lśniące elementy chromowane, zdradzające typową dla AMG ekspresję: masywna osłoną chłodnicy z "podwójnym ostrzem", prowadnice powietrza oraz ozdobne listwy po bokach i z tyłu wyróżniają się zwłaszcza na tle ciemnych lakierów. Spojler przedniego zderzaka redukuje unoszenie w obrębie przedniej osi, zaś zlokalizowana nad nim szczelina odpowiada za optymalny dopływ powietrza do dodatkowej chłodnicy oleju. Potencjał coupé symbolizuje również emblemat "V12 BITURBO" na błotnikach i sportowy układ wydechowy AMG z dwiema podwójnymi końcówkami.

Kabina: najwyższej klasy wyposażenie i wyśmienita jakość

Także wnętrze S 65 AMG Coupé ma wyjątkowy charakter - swoich pasażerów wita unikalną atmosferą, najlepszymi materiałami i najwyższej próby jakością. Znakiem rozpoznawczym coupé są sportowe fotele AMG pokryte skórą nappa AMG Exclusive z charakterystycznymi przeszyciami o diamentowym wzorze. Zapewniają one wyśmienity komfort na długich trasach, a mocniej wyprofilowane poduszki siedzisk i oparć dają lepsze podparcie w zakrętach. W ramach pakietu Exclusive model wyposażony jest m.in. w skórzaną podsufitkę, skórzane obszycie deski rozdzielczej i paneli drzwi oraz stalowe listwy progowe AMG z białym podświetleniem. Klienci mają do wyboru cztery wersje kolorystyczne tapicerki skórzanej nappa (czarny, porcelanowy/brązowy espresso, brązowy/czarny i szary/czarny). Pełną kontrolę nad samochodem zapewnia nowa, trójramienna kierownica sportowa AMG z aluminiowymi łopatkami zmiany biegów. W miejscach chwytu pokryto ją perforowaną skórą nappa. Oczy kierowcy trafiają na kolorowy ekran TFT o przekątnej 31,2 cm z prędkościomierzem wyskalowanym do 360 km/h i obrotomierzem ozdobionym napisem "V12 BITURBO".

Intelligent Drive: nowe standardy bezpieczeństwa

S 65 AMG Coupé ustanawia również nowe standardy w zakresie innowacyjnych systemów bezpieczeństwa: to, co 10 lat temu rozpoczęło się z PRE-SAFE® i miało swoją kontynuację wraz z wprowadzeniem DISTRONIC PLUS, dzisiaj zyskuje całkiem nowy wymiar. Komfort i bezpieczeństwo łączą się w jedno. Mercedes-Benz nazywa tę fuzję "Intelligent Drive".

Standardowe wyposażenie S 65 AMG Coupé obejmuje m.in.:
• kamerę 360 st.;
• wyświetlacz head-up i gładzik
• Active Parking Assist wraz z PARKTRONIC;
• wysokiej klasy nagłośnienie Burmester® 3D;
• pakiet Driving Assistance Plus, zawierający: DISTRONIC PLUS ze  Steering Assist i Stop&Go Pilot, PRE-SAFE® Brake, BAS PLUS wraz z Cross-Traffic Assist, Active Blind Spot Assist, Active Lane Keeping Assist oraz PRE-SAFE® PLUS;
• skórzaną tapicerkę nappa AMG Exclusive;
• pakiet KEYLESS-GO.

S 65 AMG Coupé można już zamawiać. Rynkowa premiera modelu w salonach Mercedes-Benz odbędzie się pod koniec września br. Jego ceny w Niemczech startują od 244 009,50 euro z VAT.

Od niepamiętnych czasów luksusowe coupé zajmuje naczelne miejsce w gamie Mercedes-Benz i już od chwili narodzin ma wszystkie atrybuty klasyka przyszłości - najwyższej klasy wzornictwo kryjące innowacyjne technologie. Tradycje te kontynuuje nowa Klasa S Coupé, która teraz debiutuje w postaci modeli kolekcjonerskich. Model w skali 1:43 został opracowany we współpracy z renomowanymi specjalistami z firmy iScale i składa się z ponad 50 części, zaś odmiana 1:18 to dzieło firmy Novel, zbudowane ze 110 elementów.

Projektanci obu modeli szczególną uwagę przywiązywali do autentyczności oraz odwzorowania szczegółów - ich wnętrza wyglądają tak samo jak egzemplarzy w skali 1:1. Wersje 1:18 wyróżniają się ponadto 210 akcentami dekoracyjnymi oraz otwieranymi drzwiami, pokrywą silnika i bagażnika. Każdy model jest dostarczany w ozdobnym pudełku z podstawką.

- Z niemal 170 punktami indeksowymi Mercedes-Benz demonstruje zdecydowanie najwyższy poziom innowacji i osiąga najlepszy wynik w badaniu AutomotiveINNOVATIONS. Także trzy najbardziej innowacyjne modele w rankingu - Klasa S, E i C - są produkowane przez Mercedes-Benz - zauważa prof. Stefan Bratzel z CAM.

- Motto Carla Benza, jednego z naszych ojców założycieli, brzmiało: "Miłość do wynalazku nie umiera nigdy". Innowacyjne rozwiązania są dziś czynnikiem sukcesu ważniejszym niż kiedykolwiek - powiedział przed ceremonią wręczenia nagród prof. Thomas Weber, członek zarządu Daimler AG, odpowiedzialny w Mercedes-Benz Cars za badania i rozwój. - Zróżnicowanym wyzwaniom w przyszłości mogą sprostać jedynie innowacje, które zostają szybko wdrożone do produkcji i obejmują wszystkie istotnych pola.

Lista innowacji, za które Mercedes-Benz odebrał nagrodę Automotive INNOVATIONS 2014, obejmuje "widzące zawieszenie" - MAGIC BODY CONTROL, aktywny tempomat z asystentem jazdy w korku DISTRONIC PLUS, a także model S 400 HYBRID z napędem hybrydowym.

Wzorowa aerodynamika i liczne innowacje z zakresu bezpieczeństwa pozwoliły Daimlerowi zdobyć także tytuł "Najbardziej innowacyjnego koncernu" w kategoriach "Koncepcji pojazdów" i "Systemów bezpieczeństwa". Klasa S i GLA legitymują się najlepszą aerodynamiką w swoich segmentach, a Klasa CLA ustanawia nawet pod tym względem światowy rekord - w wersji BlueEFFICIENCY Edition to najbardziej opływowy samochód produkowany seryjnie (współczynnik oporu powietrza Cd = 0,22, opór aerodynamiczny równy 0,49 m kw.). Do wielokrotnie nagradzanych funkcji bezpieczeństwa należą m.in. układ BAS PLUS Brake Assist, reagujący na ruch poprzeczny, Night View Assist Plus, zdolny rozpoznawać zarówno ludzi, jak i zwierzęta, oraz PRE-SAFE® PLUS, poszerzający zakres środków ochronnych o działania zapobiegawcze w sytuacjach mogących doprowadzić do wypadku.

- Daimler wprowadza innowacje w kolejnych segmentach jeszcze szybciej niż dotychczas - powiedział prof. Bratzel. – Podobny zakres innowacyjnych rozwiązań opracowanych w celu ograniczenia liczby wypadków – łącznie jest ich 19 – można znaleźć w Klasach E i C.

Kompleksowa baza innowacji: Center of Automotive Management

Nagrodę AutomotiveINNOVATIONS przynano na podstawie raportu wykorzystującego bazę innowacji instytutu Center of Automotive Management (CAM) w Bergisch Gladbach. Dziewiąty rok z rzędu kompleksowo przebadano i oceniono według kryteriów ilościowych oraz jakościowych motoryzacyjne innowacje 18 globalnych koncernów, do których należą 52 marki.

Innowacje są zdefiniowane jako nowe rozwiązania zapewniające wyraźne korzyści klientom. Muszą one być dostępne w ofercie lub przynajmniej zostać przedstawione w kompletnych prototypach.

CAM działa jako niezależny instytut w zakresie doświadczalnych badań samochodów i rozwiązań z dziedziny mobilności oraz doradztwa strategicznego. Dyrektorem CAM jest prof. Stefan Bratzel, który założył instytut w kwietniu 2004 roku.

"Notujemy dwucyfrowy wzrost sprzedaży 10. miesiąc z rzędu, między innymi z powodu ogromnego sukcesu nowej Klasy C" - powiedział Ola Källenius, Członek Zarządu Mercedes-Benz Cars odpowiedzialny za marketing i sprzedaż. "Kwietniowy wzrost dowodzi, że podążamy właściwym kursem i zdobywamy nowych klientów na całym świecie".

Mercedes-Benz sukcesywnie zwiększa sprzedaż na Starym Kontynencie. Łącznie, w kwietniu br. do europejskich nabywców dostarczono 62 868 aut (+10,3 proc.), a od początku roku - 224 257 (+8,2 proc.). Na rodzimym, niemieckim rynku klienci kupili w ubiegłym miesiącu 24 430 samochodów z gwiazdą, o 2,5 proc. więcej niż w analogicznym miesiącu przed rokiem. To dla Mercedes-Benz jeden z trzech największych rynków zbytu po USA i Chinach.

W Stanach Zjednoczonych firma osiągnęła w kwietniu br. nowy rekord sprzedaży: 25 887 sztuk, co oznacza 9,5-proc. wzrost rok do roku i zapewnia Mercedes-Benz tytuł najczęściej wybieranej marki premium. Szczególnie wysoki popyt notuje Klasa S, której oferta w ubiegłym miesiącu wzbogaciła się o topowe warianty S 600 oraz S 65 AMG, napędzane jednostkami V12.

Największym motorem wzrostu po raz kolejny okazał się rynek azjatycki: w Chinach (włącznie z Hong Kongiem) dostarczono w kwietniu br. 22 438 samochodów Mercedes-Benz, o 38,2 proc. więcej niż przed rokiem. W połowie miesiąca swój debiut świętowała w Pekinie nowa Klasa C z wydłużonym o 8 cm rozstawem osi. Wariant ten będzie produkowany w pekińskich zakładach Beijing Benz Automotive Co., Ltd. (BBAC).

Oferowany wyłącznie w Państwie Środka, trafi do sprzedaży w trzecim kwartale br. Jego premiera stanowi kolejny etap w realizacji strategii Daimlera dla Chin. To obecnie drugi po USA rynek zbytu Klasy C.

Sprzedaż rosła również na innych rynkach azjatyckich: na Tajwanie i w Korei Południowej firma odnotowała rekordowe wyniki i dwucyfrowe wzrosty. Mimo trudnych warunków rynkowych w Japonii, spowodowanych zwiększeniem stawek podatkowych, Mercedes-Benz zachował tam pozycję lidera wśród producentów aut premium.

Wyniki sprzedaży poszczególnych modeli

Miniony kwiecień był kolejnym miesiącem wzrostu popularności kompaktowych Mercedesów. Łącznie, samochody Klas A, B, CLA i GLA znalazły w tym czasie 36 625 nabywców (+20,3 proc.). Kompaktowy SUV GLA, który wyjechał na drogi w marcu br., zdążył już zdobyć nagrodę "Design Trophy Award" w kategorii SUV-ów, przyznawaną za najlepsze wzornictwo przez niemiecki magazyn "Auto Zeitung".

Nie słabnie zapotrzebowanie na Klasę E, która w kwietniu br. trafiła do 23 107 klientów (+33,0 proc.; dane dla limuzyny i kombi). Jeszcze większy przyrost sprzedaży ma na koncie odmiana coupe (+50,9 proc.).

Ogółem, modele coupe, kabriolety i roadstery - nazywane w Mercedes-Benz "samochodami marzeń" - notują znakomite wyniki. Od początku roku wybrało je ponad 50 tys. nabywców, z czego około 20 tys. przypada na auta z nadwoziami otwartymi.

Flagowy okręt Mercedes-Benz - Klasa S - jest niezmiennie najlepiej sprzedającą się luksusową limuzyną na świecie. W kwietniu do klientów dostarczono 8213 egzemplarzy modelu, dwa razy więcej niż przed rokiem.

Swój sukces kontynuują SUV-y z gwiazdą. W kwietniu br. Mercedes-Benz sprzedał 28 656 takich aut (+9,1 proc.), więcej niż w którymkolwiek miesiącu w przeszłości. Podczas salonu samochodowego w Pekinie producent zaprezentował prototyp Concept Coupe SUV, łączący dynamiczną stylizację aut coupe z walorami SUV-a - czterodrzwiowym, podniesionym nadwoziem i napędem na obie osie. To zapowiedź modelu seryjnego, który już w przyszłym roku trafi do produkcji seryjnej.

Miejskiego smarta fortwo przekazano w ubiegłym miesiącu 8392 nabywcom (kwiecień 2013: 8740). Dwuosobowy model przyciąga coraz większą liczbę nabywców w USA (+57,1 proc.) i w Chinach (+20,9 proc.). W lipcu br. w Berlinie zadebiutuje nowa generacja smarta, która będzie dostępna w wersji 2- lub 4-osobowej.

- S 63 AMG Coupé to kolejny ekscytujący samochód marzeń AMG w segmencie aut luksusowych. Nowe gran turismo oferujemy także z opcjonalnym napędem na obie osie AMG 4MATIC. W ten sposób kontynuujemy czteronapędową i modelową ofensywę Mercedes-AMG na naszym największym rynku, w USA - mówi Tobias Moers, prezes zarządu Mercedes-AMG GmbH.

Topowe osiągi - zasługa niższej masy i wyższej mocy

S 63 AMG Coupé jest o 65 kg lżejszy od poprzednika, i to mimo dłuższej listy standardowego wyposażenia. Zaoszczędzone kilogramy przekładają się zarówno na lepsze osiągi, jak i niższe zużycie paliwa. Zależnie od modelu, S 63 AMG Coupé przyspiesza od 0 do 100 km/h nawet w 3,9 s. Jego prędkość maksymalna wynosi 250 km/h (ograniczona elektronicznie). Jednocześnie zużycie paliwa nowego, 5,5-litrowego silnika AMG V8 biturbo z rodziny BlueDIRECT spadło względem poprzednika o 0,4 l/100 km, do 10,1 l/100 km, chociaż generuje on o 30 kW (41 KM) wyższą moc - 430 kW (585 KM). Maksymalny moment obrotowy wzrósł o 100 Nm, do 900 Nm. To czyni S 63 AMG Coupé najbardziej wydajnym modelem w klasie.

Tylnonapędowy wariant S 63 AMG Coupé wyróżnia się także sportowym zawieszeniem AMG, bazującym na układzie MAGIC BODY CONTROL z pierwszą na świecie funkcją pochylania karoserii w zakrętach. W rezultacie coupé może "kłaść się" w zakręcie w sposób podobny do motocyklisty czy narciarza i ograniczać przyspieszenie poprzeczne wywierane na podróżujących. Podczas szybkiego pokonywania łuków, zwłaszcza na drogach pozamiejskich, ta innowacyjna funkcja zapewnia znacznie większą przyjemność prowadzenia oraz komfort jazdy.

Mercedes-Benz USA sukcesywnie utrzymuje prowadzenie

Dzięki kolejnym rekordom sprzedaży uzyskanym w I kwartale br. oddział Mercedes-Benz w USA kontynuuje ubiegłoroczne wzrosty. Do najważniejszych czynników decydujących o tym sukcesie należy nowa Klasa S, która w 2013 roku znalazła więcej nabywców niż trzej jej główni konkurenci razem wzięci. Kolejnym bestsellerem jest model CLA - czterech z pięciu jego nabywców w USA po raz pierwszy zdecydowało się na Mercedesa. Już niebawem na tamtejszym rynku zadebiutuje nowa Klasa C, kompaktowy SUV GLA i lokalnie bezemisyjna Klasa B Electric Drive. - Stajemy u progu największej ofensywy modelowej w naszej historii. Do końca dekady wprowadzimy łącznie 30 nowych modeli, które trafią na rynek w ciągu zaledwie 7 lat. Niemożliwe więc, żeby jakikolwiek nabywca samochodu klasy premium nie rozważał zakupu Mercedesa - mówi Steve Canon, szef oddziału Mercedes-Benz USA.

- Augusta National Golf Club i Masters perfekcyjnie ucieleśniają filozofię Mercedes-Benz "The best or nothing". Jako długoletni partner, jesteśmy dumni, że możemy zintensyfikować naszą współpracę i pełnić rolę Globalnego Sponsora tego unikalnego, emocjonującego turnieju - mówi dr Jens Thiemer, wiceprezes ds. komunikacji marketingowej Mercedes-Benz Cars.

W ubiegłorocznym turnieju Masters jako w pierwszy w historii Australijczyk zwyciężył Adam Scott, który odebrał zieloną kurtkę od Bubby Watsona. - Moje zwycięstwo w Masters było niesamowite, zwłaszcza że jestem pierwszym Australijczykiem, który wygrał Masters. Czekam na kolejne starcie i obronę mistrzowskiego tytułu - mówi ambasador marki Mercedes-Benz.

Nowa Klasa S Coupé, która świętowała swoją światową premierę podczas marcowych targów motoryzacyjnych w Genewie, po raz pierwszy zostanie zaprezentowana w USA właśnie podczas turnieju Masters 2014. Zmysłowa sylwetka, ekskluzywne wyposażenie i porywająca dynamika – nowe coupé Mercedes-Benz łączy klasyczne proporcje luksusowego gran turismo z najnowocześniejszą technologią.

W czasie turnieju goście Mercedes-Benz z całego świata będą mieli okazję osobiście poznać ambasadorów niemieckiej marki: Bernharda Langera, dwukrotnego mistrza Masters, Martina Kaymera, mistrza PGA 2010, Rickiego Fowlera, zdobywcę nagrody PGA Tour Rookie of the Year 2010, oraz Adama Scotta, zwycięzcę turnieju Masters 2013.

Gracze i wybrani goście turnieju Masters po raz kolejny skorzystają też z samochodów Mercedes-Benz.

Informacje, zdjęcia oraz materiały wideo o ambasadorach marki Mercedes-Benz podczas Masters 2014 dostępne są pod adresem: www.facebook.com/MercedesBenzGolf.

Rozpoczynające się w Sopocie imprezy sportowe obsługiwać będzie Mercedes-Benz. Setki gości stanowią dla organizatorów duże wyzwanie logistyczne, dlatego w obsługę Mistrzostw zaangażowana została cała gama samochodów do przewozów pasażerskich tej marki.

Wśród ponad 50 użyczonych pojazdów znajdą się sztandarowe limuzyny Klasy C, a także debiutujące w zeszłym roku modele: Nowa Klasa E oras Nowa Klasa S. Większe grupy zawodników przejadą wieloosobowymi vanami Viano oraz Vito kombi. Całe drużyny narodowe obsługiwać będą autokary spod znaku „Gwiazdy”.

Halowe Mistrzostwa Świata w Lekkoatletyce to druga, po Igrzyskach Olimpijskich, rangą impreza lekkoatletyczna na świecie. W Polsce odbywać się ona będzie po raz pierwszy w swojej ponad 25-letniej historii. W zawodach w 26 dyscyplinach weźmie udział ok. 1500 zawodników, trenerów i VIPów ze 160 krajów. Mistrzostwa odbywać się będą w dniach 7-9 marca w sopockiej hali Ergo Arena.

Dwa tygodnie wcześniej, w dniach 22-23 lutego w Ergo Arena odbędą się Lekkoatletyczne Mistrzostwa Polski, stanowiące jednocześnie formę eliminacji polskiej kadry do Mistrzostw Świata.

 
Nowy Mercedes-Benz Klasy C: Klasa C w najlepszej formie

Zupełnie nowa Klasa C rozpoczyna następny rozdział w historii sukcesu Mercedes-Benz. Za sprawą lekkiej konstrukcji (masa własna niższa nawet o 100 kg), dopracowanej aerodynamiki (Cx = 0,24 dla wersji C 220 BlueTEC ECO) i oszczędnych silników (średnie zużycie paliwa od 3,9 l/100 km) model ustanawia nieznane dotąd wzorce w klasie średniej premium. Innowacyjne systemy wspomagające zapewniają najwyższy poziom bezpieczeństwa, a zawieszenie (opcjonalnie pneumatyczne) łączy zwinność z charakterystycznym dla limuzyn Mercedesa komfortem. Emocjonujący design i szlachetne wykończenie tylko podkreślają aurę, która towarzyszy nowej Klasie C - aurę samochodu klasy wyższej.

Statystycznie ludzie są coraz wyżsi, toteż i nadwozie Klasy C urosło - jest o 9,5 cm dłuższe (468,6 cm) i o 4 cm szersze (181 cm) od modelu poprzedniej generacji. Rozstaw osi wzrósł o 8 cm, do 284 cm. Większe gabaryty pozwoliły wygospodarować dodatkową przestrzeń w obu rzędach siedzeń oraz na bagaż. Pojemność bagażnika wynosi 480 l (poprzednik: 475 l).

Wizualnie nowa Klasa C stanowi odważy krok w przód w stosunku do poprzednika. Jej zdecydowane rysy podkreślają zaawansowaną technologię, którą kryje niemal w pełni aluminiowe nadwozie. Model ma dwie twarze: sportową, z trójramienną gwiazdą umieszczoną na wlocie powietrza, oraz elegancką - z klasyczną osłoną chłodnicy i gwiazdą na masce.

Styliści Mercedes-Benz nadali kabinie nowej Klasy C wystrój zarezerwowany dla modeli wyższych klas. W wersjach z przekładnią automatyczną konsola środkowa płynnie przechodzi w tunel centralny. Taka architektura kokpitu zapewnia poczucie jeszcze większej przestrzeni. W modelach ze skrzynią manualną konsola usytuowana jest nieco bardziej pionowo, aby zapewnić ergonomiczne położenie dźwigni biegów.

Innowacyjny gładzik umożliwia intuicyjne sterowanie wszystkimi funkcjami multimediów za pomocą ruchów i gestów wykonywanych opuszkami palców. Pozwala również na ręczne wpisywanie liter, cyfr i znaków specjalnych.

Kolejną nowością jest wyświetlacz head-up. Zupełnie jak w myśliwcu, wyświetla on istotne parametry jazdy na przedniej szybie, bezpośrednio w polu widzenia kierowcy. W efekcie ten nie musi odrywać oczu od drogi, aby skontrolować szybkość pojazdu czy sprawdzić instrukcje nawigacji.

Surowe nadwozie Klasy C stanowi podstawę dla uzyskania niewielkiej masy własnej, maksymalnej sztywności, optymalnego poziomu hałasu i wibracji oraz najwyższych standardów bezpieczeństwa. Łącznie, masa nowego modelu jest o około 100 kg niższa od poprzednika. Aby osiągnąć taki wynik, zastosowano liczne zabiegi odchudzające, m.in. zwiększono udział aluminium w konstrukcji pojazdu z niespełna 10 do blisko 50 proc.

W chwili premiery dostępne będą trzy wersje silnikowe: dwie benzynowe (C 180 i C 200) oraz jeden diesel (C 220 BlueTEC). Wszystkie spełniają normę Euro 6 i współpracują z funkcją ECO start/stop.

Nowa Klasa C łączy przyjemność z jazdy na krętych drogach z wyśmienitym komfortem jazdy. Istotny udział ma w tym nowa, 4-wahaczowa oś przednia oraz zoptymalizowane zawieszenie tylnej osi z pięcioma wahaczami na koło. Alternatywnie, jako pierwszy model w segmencie, nowa Klasa C może być zaopatrzona w zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC ze zmiennym stopniem tłumienia i układem samopoziomowania.

Najwyższy poziom bezpieczeństwa dostępny dla wszystkich - oto jeden z celów Mercedes-Benz. Właśnie dlatego nowa Klasa C korzysta z licznych układów wspomagających kierowcę, znanych z Klas E i S. Jako jedyny model w klasie, będzie oferowała też funkcję automatycznej recyrkulacji powietrza podczas jazdy w tunelu i otrzyma układ Frontbass, wykorzystujący przestrzeń w obrębie wzmocnień ściany grodziowej jako komorę rezonansową. Na życzenie dostępny będzie system COMAND Online z dostępem do internetu. 
 

Mercedes-Benz S 600 - światowa premiera w Detroit: S 600 - flagowa limuzyna Mercedes-Benz

Mercedes-Benz S 600 jak żaden inny samochód hołduje wartościom założyciela firmy, Gottlieba Daimlera. Flagowa limuzyna z silnikiem V12 biturbo o mocy 390 kW (530 KM) i 830 Nm maksymalnego momentu obrotowego oferowana jest wyłącznie z przedłużonym rozstawem osi. Dodatkowo, cała gama nowej Klasy S będzie oferowana z kolejnymi innowacyjnymi elementami wyposażenia: wyświetlaczem head-up, gładzikiem oraz systemem COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS.

Mercedes-Benz S 600 napędzany jest silnikiem V12 biturbo o pojemności 6 litrów i mocy 390 kW (530 KM). Dla porównania, 5,5-litrowa jednostka montowana w poprzedniku generowała 380 kW (517 KM). Maksymalny moment obrotowy o wartości 830 Nm dostępny jest już od 1900 obr./min. Model po raz pierwszy standardowo otrzymał funkcję ECO start/stop, a jego silnik spełnia normę emisji Euro 6. Średnie zużycie paliwa wynosi 11,1 l/100 km – to o 21 proc. mniej od poprzednika (14,1 l/100 km).

Specyfikacja modelu S 600 pieczętuje jego flagową rolę w gamie Mercedes-Benz. Do wyposażenia standardowego należy np. system inteligentnego oświetlenia LED-owego, zawieszenie MAGIC BODY CONTROL z funkcją ROAD SURFACE SCAN oraz pakiet Driving Assistance Plus, a także układy: Active Lane Keeping Assist, Active Blind Spot Assist, BAS PLUS wraz z Cross-Traffic Assist, DISTRONIC PLUS z funkcją STEER CONTROL i Stop&Go Pilot, PRE-SAFE® Brake oraz PRE-SAFE® PLUS.
Światowa premiera modelu S 600 odbędzie się podczas targów motoryzacyjnych w Detroit, a jego rynkowy debiut nastąpi w marcu br.

Uzupełnienie palety wyposażenia nowej Klasy S od marca br.

Od marca br. lista opcji Klasy S wzbogaci się o gładzik, który pozwoli na sterowanie wszystkimi funkcjami systemu multimedialnego gestami palców. Dodatkowo, umożliwia on odręczne wprowadzanie liter, cyfr i znaków specjalnych - w dowolnym języku obsługiwanym przez system.

Kolejna nowość w Klasie S to wyświetlacz head-up, który wyświetla na przedniej szybie, bezpośrednio w polu widzenia kierowcy, najbardziej istotne informacje, np. prędkość jazdy, obroty silnika czy komendy nawigacji.

Do wyposażenia standardowego trafi z kolei układ COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS. Poza funkcją Brake Assist, która chroni przed kolizjami przy prędkości powyżej 7 km/h, pełni on dodatkową rolę: jeśli kierowca nie zareaguje w obliczu zagrożenia kolizją, system może przeprowadzić procedurę autonomicznego hamowania z prędkości nawet 200 km/h. Pozwala to zapobiec kolizjom polegającym na uderzeniu w tył poprzedzającego auta do prędkości 40 km/h.

I jeszcze jedna przydatna funkcja - opcjonalne elektryczne podgrzewanie przedniej szyby błyskawicznie zapewnia widoczność do przodu bez uciążliwego skrobania.
 

Nowy Mercedes-Benz GLA 45 AMG: 360 KM w kompaktowym SUV-ie

Mercedes-AMG kontynuuje ofensywę modelową i prezentuje GLA 45 AMG – najmocniejszego kompaktowego SUV-a na rynku. Jego 4-cylindrowa, turbodoładowana jednostka o pojemności 2 litrów generuje imponującą moc 265 kW (360 KM) i 450 Nm maksymalnego momentu, a jednocześnie zużywa niewiele paliwa (średnio 7,5 l/100 km).

GLA 45 AMG ma przy tym osiągi godne maszyn z Affalterbach. Na przyspieszenie od 0 do 100 km/h potrzebuje 4,8 s i rozwija prędkość maksymalną 250 km/h (ograniczoną elektronicznie). Połączenie napędu na obie osie AMG 4MATIC oraz 7-stopniowej przekładni AMG SPEEDSHIFT DCT zapewnia najwyższą wydajność i niezawodną trakcję.

2-litrowy silnik turbo pod względem mocy uzyskanej z jednego litra pojemności - 133 kW (181 KM) - plasuje się na równi z autami supersportowymi. W trakcie jego rozwoju projektanci skupili się na ograniczeniu emisji cząstek stałych. W efekcie GLA 45 AMG już dzisiaj spełnia wymagania drugiego etapu normy Euro 6, które wejdą w życie w 2017 roku.

Zamówienia na GLA 45 AMG ruszają w połowie marca, a jego rynkowa premiera odbędzie się w czerwcu. Nowego SUV-a z Affalterbach można poznać bliżej, odwiedzając specjalny serwis internetowy, dostępny pod adresem: www.mercedes-amg.com/webspecial/gla45. 
 

Koncepcyjna Klasa S Coupé - premiera podczas IAA 2013:

Klasa S Coupé: sportowa twarz nowoczesnego luksusu

Tradycyjnie, najwyższe miejsce w gamie modeli Mercedes-Benz zajmuje model z nadwoziem coupé. Koncepcyjna Klasa S Coupé to zapowiedź nowej generacji luksusowego gran turismo. Jej wysmakowane linie stanowią ucieleśnienie zmysłowej precyzji, a ekskluzywne wykończenie definiuje najnowocześniejszą miarę luksusu.

Zmysłowa precyzja wyrazem nowoczesnego luksusu - oto filozofia projektowania Mercedes-Benz. Filozofia, w której kontury eksponują zaawansowaną technologię i promieniują emocjami bez odwracania się od tradycyjnych wartości. Najcenniejszą z nich jest trójramienna gwiazda, różniąca się oprawą zależnie od modelu.

Design: zmysłowa precyzja w najbardziej urzekającej formie

Zwiewny profil koncepcyjnej Klasy S Coupé ucieleśnia zmysłową precyzję w szczególnie nowoczesny sposób. Typowe dla tylnonapędowych samochodów proporcje podkreśla znak rozpoznawczy nowych Mercedesów - linia biegnąca od przedniej lampy do tylnego nadkola, a także długa maska z muskularnymi przetłoczeniami, wyraźnie zaakcentowane nadkola, 21-calowe obręcze (z ogumieniem 265/35 R21 z przodu i 295/35 R21 z tyłu) oraz szeroki optycznie tylny pas. Nowe gran turismo mierzy 5050 mm długości, 1958 mm szerokości i 1409 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 2945 mm.

Elegancja i prostota w najlepszym wydaniu - oto krótkie podsumowanie wnętrza prototypowej Klasy S Coupé. Podzielona na strefy deska rozdzielcza ma wyraźną strukturę i nawiązuje do zmysłowych kształtów nadwozia. Górna część kokpitu z dwoma ekranami o przekątnej 12,3 cala zdaje się unosić w powietrzu i płynnie przechodzić w panele drzwi. Futurystyczne otwory wentylacyjne wykonano z polerowanego aluminium, podobnie jak instrumenty sterujące. Dotykowy wyświetlacz pomiędzy fotelami wskazuje godziny w czterech wybranych przez kierowcę miastach świata.

Panel tunelu środkowego wyglądem przywodzi na myśl drogocenny kamień - pokrywająca go powłoka "czarnego diamentu" charakteryzuje się wyjątkową głębią. Aby stworzyć taki efekt, wykorzystano metodę CVD (chemicznego osadzania z fazy gazowej). W temperaturze rzędu 1000 st. Celsjusza metal reaguje z lśniącą powierzchnią i tworzy odporną na zarysowania warstwę.

Awangardowy charakter koncepcyjnej Klasy S Coupé wyraża również dobór kolorów i materiałów - biel tapicerki kontrastuje tu z antracytową podłogą oraz aluminiowymi okładzinami. Fotele i deskę rozdzielczą pokrywa miękka skóra cielęca, a podsufitkę wykonano z ręcznie tkanego jedwabiu.

Technologia: inteligentne systemy wspomagające

Prototyp Klasy S Coupé napędzany jest silnikiem V8 biturbo o pojemności 4,7 litra, mocy 335 kW (455 KM) i 700 Nm maksymalnego momentu obrotowego.

Model wyposażono w pakiet technologii "Intelligent Drive". Dwie kamery stereoskopowe mogą generować trójwymiarowy obraz obszaru do 50 metrów przed samochodem, wykrywać pozycję oraz ruch obiektów, a także monitorować otoczenie przed pojazdem w zakresie do 500 m. Informacje te łączone są z danymi z czujników ultradźwiękowych. Liczne systemy wspomagania monitorują sytuację na drodze i zmniejszają obciążenie kierowcy, chroniąc też innych uczestników ruchu.

Również zawieszenie korzysta z nowej kamery stereoskopowej: podobnie jak nowa Klasa S, koncepcyjna Klasa S Coupé może z wyprzedzeniem reagować na niedoskonałości nawierzchni. Jeśli ROAD SURFACE SCAN wykryje je z pomocą kamery, MAGIC BODY CONTROL odpowiednio wcześniej dostosuje ustawienia zawieszenia w celu skutecznego wytłumienia nierówności.

Także system multimedialny spełnia najwyższe standardy. Oprogramowanie MoodGrid dostarczone przez muzyczną bazę danych Gracenote umożliwia odsłuchiwanie muzyki dopasowanej do nastroju. Wyszukiwanie utworów nie wymaga już od kierowcy i pasażerów niewygodnego przeglądania długich list - zależnie od wybranego nastroju, oprogramowanie przygotowuje wstępną selekcję piosenek na podstawie bazy liczącej 18 milionów pozycji.

Szlachetne drobiazgi do domu i biura

"W samochodzie" i "w biurze" - Mercedes-Benz spełnia potrzeby klientów w obu tych kategoriach. Większość produktów z Kolekcji Mercedes-Benz wykonywana jest we Włoszech.

Wełniany koc o wymiarach 130 x 170 cm i poduszki z wełnianymi poszewkami (40 x 40 cm) zapewniają jeszcze bardziej przytulną atmosferę na tylnych fotelach Klasy S. Materiał z dodatkiem kaszmiru jest delikatny w dotyku, a jego beżowy kolor doskonale współgra z odcieniami wnętrza nowej limuzyny. Poduszki można prać mechanicznie; ich poszewki zaopatrzono w guziki z masy perłowej.

Akcesoria biurowe z Kolekcji Mercedes-Benz pozwalają przenieść komfortową naturę Klasy S do własnego biura. Do wykończenia podkładki pod myszkę, futerału na pióro, maty biurkowej o wymiarach 56 x 49,5 cm i ramki do zdjęć posłużyła miękka, cielęca skóra z beżowym przeszyciem.

Oferowane w ramach limitowanej edycji 1000 sztuk pióro LAMY 2000 zostało zaprojektowane przez niemiecką firmę LAMY specjalnie dla Mercedes-Benz. Jego stalową obudowę z satynowym wykończeniem zdobi trójramienna gwiazda, a wykonana z 14-karatowego złota stalówka w rozmiarze F jest platerowana platyną i ręcznie polerowana. Pióro dostarczane jest w ozdobnym pokrowcu i z zapasem atramentu.

Równie eleganckie wrażenie sprawia pudełko na chusteczki (wymiary: 12,7 x 24 x 7,5 cm), pokryte czarną skórą z jasnym przeszyciem. Jego wnętrze pokrywa miękki welur.

Wszystkie produkty z Kolekcji Mercedes-Benz dla nowej Klasy S dostępne są u partnerów handlowych Mercedes-Benz.