·       Prezentacja kolekcji sztuki Mercedes-Benz Art Collection na temat fenomenu prototypów

·       Sześciu międzynarodowych współczesnych artystów łączy sfery fizyczną i cyfrową; wśród nich: Simon Denny, Paul Seidler i Salomé Chatriot

·       Wieloaspektowe wydarzenia: sesje panelowe, rozmowy z artystami, występy i oprowadzanie kuratorskie

Monachium. Od 25 stycznia do 22 marca 2025 r. Mercedes-Benz prezentuje w swoim Studio Odeonsplatz w Monachium prace sześciu międzynarodowych współczesnych artystów, którzy na różne sposoby interpretują fenomen prototypów i ich innowacyjny potencjał. Poszczególne dzieła – inspirowane historią motoryzacyjnego wzornictwa, współczesnymi mediami oraz cyfrową kulturą – łączą sferę fizyczną i cyfrową. Prace obejmują eksperymentalną grę wideo, integracje wykorzystujące technologię blockchain oraz wizualne kompozycje oparte na oddechu człowieka. Wystawa pod tytułem „PROTOTYPE” została zaprojektowana we współpracy Mercedes-Benz oraz zewnętrznego kuratora Christophera Dake’a-Outheta.

Zjawisko „prototypu” – pomiędzy wizją a standaryzacją

Prototypy czerpią z napięcia pomiędzy twórczą wizją a komercyjną standaryzacją. Uchwycają stadium pomiędzy przyszłościowym pomysłem a produkcją i prezentują wiarę w przyszłość, która w ramach testów jest zestawiana z wymaganiami rynku oraz wykonalnością produkcji seryjnej. To właśnie w tej pełnej możliwości przestrzeni tkwi potencjał prototypów.

Na wystawie kolekcji sztuki Mercedes-Benz Art Collection prototyp staje się motywem przewodnim, który tworzy pomost pomiędzy sztuką a samochodem – w obu tych obszarach prototypowe myślenie ma ogromne znaczenie. Dzięki prototypom, takim jak pojazdy koncepcyjne, Mercedes-Benz przybliża wszechstronność swoich technicznych i technologicznych wizji. Niektóre prototypy Mercedesa jako modele w skali można oglądać zresztą w Studio Odeonsplatz. Z kolei artyści często ucieleśniają istotę prototypu, kwestionując tradycyjne metody produkcji i tworząc dzieła, które opierają się standaryzacji. W ten sposób wykraczają poza konwencjonalny konsensus i ideę praktyczności. Prezentacja w monachijskim Studio Odeonsplatz zaprasza więc publiczność do postrzegania dzieł sztuki jako prototypów.

Artyści

Seria „Temporal Secessionism” autorstwa Paula Seidlera kwestionuje alternatywne systemy pomiaru czasu. „Timezone 5” skupia się na „czasie produkcji” przemysłowych procesów produkcyjnych, który jest decydujący dla wielu infrastruktur i biegnie równolegle do koordynowanego czasu uniwersalnego (UTC). W „Advanced Vehicle Transformation” Simon Denny wykorzystuje techniki wspomagane maszynowo i technologię opartą na blockchain (z ang. łańcuch bloków) do stworzenia obrazów hybrydowych. Te malarskie prototypy eksplorują postęp technologiczny poprzez motywy inspirowane koncepcyjnymi samochodami Mercedes-Benz i historycznymi ruchami artystycznymi. Z pomocą strony internetowej, która integruje komponent NFT danego dzieła, Denny bada unikalne formy „ruchu”, angażując podstawowe elementy blockchain.

„Key Exchange” autorstwa Sarah Friend łączy metody cyfrowego bezpieczeństwa informacji z kontrolą dostępu do samochodu, włączając do inteligentnego kluczyka Mercedes-Benz portfel na kryptowaluty. W ten sposób tworzy prototyp, który w ramach jednego obiektu integruje opcje odmowy dostępu i jego zezwolenia. „Feral Metaverse” Theo Triantafyllidisa przedstawia eksperyment w postaci wieloosobowej gry, która celowo rezygnuje z technologicznych „postępów”. Bez jasnych celów lub instrukcji sprzyja nowym formom komunikacji i wspólnoty.

W dziełach Salomé Chatriot cechy maszynowe i organiczne łączą się w cielesne krajobrazy. Rzeźba, malarstwo i program renderujący, który przekłada oddech artystki na obrazy, poszerzają eksplorację technologii, by uwzględnić aspekty płci, tożsamości i fizyczności. W „Maschine” Harm van den Dorpel tworzy ewoluującą sztukę opartą na technologii blockchain. Kolekcja NFT stworzona we współpracy z Mercedes-Benz NXT jest inspirowana tzw. efektem koła wozu. Wieloramienne obręcze wydają się obracać wbrew swojej rzeczywistej prędkości i kierunkowi.

Wydarzenia towarzyszące wystawie „PROTOTYPE” w Studio Odeonsplatz (w języku angielskim)

·       Sesja panelowa na temat roli prototypu w sztuce i przemyśle: 14 lutego 2025 r., z udziałem artysty Simona Denny’ego, Anne Vieth (kierownik kolekcji sztuki Mercedes-Benz) i Christophera Dake’a-Outheta (kuratorem wystawy).
·       Oprowadzanie kuratorskie po prezentacji „PROTOTYPE” z kuratorem Christopherem Dakiem-Outhetem: 15 lutego 2025 r.
·       Sesja panelowa i warsztaty na temat artystycznej konstrukcji cyfrowych tożsamości w wirtualnej przestrzeni: 1 marca 2025 r. z kuratorką Stiną Gustafsson i artystką Sarah Friend.
·       Artystyczny performance „Fragile Ecosystem” i rozmowa z artystką Salomé Chatriot, kuratorem Christopherem Dakiem-Outhetem i Aliną Grehl (Mercedes-Benz Art Collection): 21 marca 2025 r.

Więcej informacji o wydarzeniach i rejestracji można znaleźć tutaj.

Kolekcja sztuki Mercedes-Benz Art Collection

Kolekcja sztuki Mercedes-Benz Art Collection została założona w 1977 r., a obecnie jest jedną z najważniejszych europejskich kolekcji korporacyjnych o muzealnej jakości i międzynarodowej renomie. Obejmuje około 3000 dzieł ponad 800 twórców, w tym artystów światowej sławy, takich jak Cao Fei, Alicja Kwade, Charlotte Posenenske, Oskar Schlemmer, Franz Erhard Walther czy Andy Warhol. Kolekcja koncentruje się na abstrakcyjno-konstruktywnych koncepcjach malarskich i sztuce zaangażowanej krytycznie, a także na dziełach reprezentatywnych oraz pracach zamówionych, obejmujących tematykę taką jak motoryzacja, design czy architektura. Ucieleśnia przy tym szerokie zaangażowanie społeczne Mercedes-Benz w kulturę i edukację. Dużą wagę przywiązuje też do pozyskiwania młodej sztuki oraz zaangażowania w różnorodność. Wystawy dzieł w firmie i muzeach pozwalają zapoznać się z kolekcją sztuki Mercedes-Benz Art Collection szerokiej publiczności. Więcej informacji można znaleźć na stronie mercedes-benz.art.

Studio Odeonsplatz by Mercedes-Benz

Studio Odeonsplatz by Mercedes-Benz to innowacyjna koncepcja, w której kreatywność, cyfryzacja, sztuka i treści płynnie łączą się w wyjątkowe doświadczenie marki spod znaku gwiazdy. Obiekt, rozciągający się na powierzchni około 400 m kw., leży w sercu Monachium i stanowi zintegrowaną fizyczno-cyfrową platformę, gdzie goście mogą nawiązywać kontakty, rozmawiać ze sobą i czerpać inspirację. Studio Odeonsplatz wypełniają zmieniające się kampanie, ekskluzywne światy tematyczne oraz najnowocześniejsze instalacje – tworzone we współpracy z wiodącymi projektantami, artystami, ekspertami technicznymi i twórcami. Żywą koncepcję wieńczy przestrzeń coworkingowa ze zjawiskowymi widokami na miasto. Więcej informacji można uzyskać na stronie Studio Odeonsplatz by Mercedes-Benz.

Stuttgart. Maria Callas zachwyciła świat swoim głosem, a do podróżowania po Europie w wielkim stylu wybrała fascynujący samochód. Na targach Rétromobile w Paryżu Mercedes-Benz Classic zaprezentuje limuzynę 600 „Grand Mercedes” (W 100) tej legendarnej śpiewaczki operowej jako ekskluzywny samochód przeznaczony na sprzedaż. To egzemplarz z krótkim rozstawem osi pochodzący z 1971 r. Artystka, która mieszkała wówczas w Nowym Jorku, sama listownie zadbała o rejestrację samochodu we Francji.

„Ten Mercedes-Benz 600, dawniej będący własnością wielkiej Marii Callas, jest luksusowym świadkiem epoki, w której model 600 był ceniony zarówno przez rodziny królewskie, jak i przez gwiazdy filmu czy muzyki. Nasze centrum Mercedes-Benz Classic Centre starannie odnowiło tę elegancką limuzynę na potrzeby sprzedaży, wykorzystując swoje eksperckie doświadczenie. Z przyjemnością sprowadzamy teraz ten samochód z powrotem do Paryża” – powiedział Marcus Breitschwerdt, dyrektor generalny Mercedes-Benz Heritage GmbH.

Rzadkie dwukolorowe malowanie – z dolną partią nadwozia pokrytą srebrnoszarym metalizowanym lakierem (kod DB180) oraz niebieskim, również metalizowanym odcieniem dachu (kod DB387) – podkreśla elegancką indywidualność pojazdu. Maria Callas wybrała do swojego Mercedesa-Benza 600 wnętrze, które łączy luksus z funkcjonalnością. Lista wyposażenia obejmuje specjalnie dostosowany system audio Becker Grand Prix, który można obsługiwać z tylnych siedzeń. Indywidualizowane nagłośnienie świadczy o zamiłowaniu gwiazdy opery do muzyki. Oryginalna książeczka serwisowa dokumentuje, że pojazd towarzyszył Marii Callas między innymi w San Remo, Mediolanie i Paryżu. W tych miastach Callas zachwycała swoją sztuką tysiące ludzi, a jej limuzyna W 100 była tam poddawana planowym przeglądom.

Podczas tegorocznej edycji Rétromobile na stoisku Mercedes-Benz na sprzedaż oferowane będą również dwa samochody z legendarnym oznaczeniem 300 SL. Jeden z nich – 300 SL „Gullwing” (W 198) – pochodzi z 1955 r. To coupé przechodzi obecnie fabryczną renowację w Mercedes-Benz Classic Centre. Na stoisku pojawi się odrestaurowane już nadwozie, które dokumentuje podejście ekspertów: ich celem zawsze jest zachowanie maksymalnej liczby oryginalnych elementów. Jeśli nie jest to możliwe, następuje profesjonalne wstawienie nowych paneli. Przyszły właściciel legendarnego supersportowego samochodu będzie mógł poznać na Rétromobile wszelkie szczegóły prowadzonych prac i historię samochodu. Gullwing otrzyma srebrnoszary metalizowany lakier (DB180), zgodnie z oryginałem, a jego wnętrze zostanie wykończone gabardynową tapicerką w niebiesko-szarą szachownicę (L1). Równolegle z tymi pracami renowacyjnymi przeprowadzany jest całkowity remont układu napędowego.

Na sprzedaż będzie również 300 SL z serii R 107 z 1988 roku. Wrażenie robi jego oryginalny przebieg, wynoszący zaledwie 3587 kilometrów. Kondycja tego klasyka jest adekwatna do stanu licznika. Wyróżnia go również niespotykany lakier w kolorze surf blue (DB900) – to jeden z najrzadszych kolorów dla tej serii modelowej, produkowanej w latach 1971–1989. Sportowo-elegancki charakter dopełniają wnętrze wykończone szarą skórą oraz manualna przekładnia.

Mercedes-Benz Heritage GmbH zajmuje się sprzedażą szczególnie wysokiej jakości klasycznych samochodów spod znaku trójramiennej gwiazdy, a także świadczy usługi w centrach Mercedes-Benz Classic Centre, dostarcza oryginalne części i przeprowadza ekspertyzy producenta na temat autentyczności oraz historii aut.

Innowacyjne przywództwo i wystawa FIA

Status Mercedes-Benz jako innowacyjnego lidera branży motoryzacyjnej będzie ilustrować prezentacja C 111-II. Ten spektakularny supersportowy samochód z 1970 r. był pojazdem eksperymentalnym, który miał zademonstrować możliwości silnika Wankla i nowe metody projektowania. Mercedes-Benz Classic zaprezentuje C 111-II na wystawie Rétromobile wraz z rzadkim eksponatem technicznym: oryginalnym czterowirnikowym silnikiem Wankla.

Sekcja historyczna FIA (Fédération Internationale de l’Automobile) na targach Rétromobile zaprezentuje specjalnego Mercedesa-Simplexa 28/32 HP z kolekcji Mercedes-Benz Classic. Właśnie ten samochód, zbudowany w 1904 r., wziął udział w słynnym rajdzie London to Brighton Veteran Car Run 2024 jako symbol triumfu Mercedesa-Simplexa na początku XX wieku. Mercedes-Simplex 28/32 HP powstawał w latach 1904–1909. Jego czterocylindrowy silnik o pojemności 5322 cm³ rozwija moc 23,5 kW (32 KM) przy 1200 obr./min.

Początek międzynarodowego sezonu klasycznych samochodów

Salon Rétromobile to jedne z najważniejszych targów klasycznej motoryzacji na świecie. Tegoroczna edycja odbędzie się w dniach od 5 do 9 lutego 2025 r. w centrum wystawowym Paris Expo Porte de Versailles w dzielnicy Saint-Lambert w 15. okręgu stolicy Francji. Impreza wyznacza początek międzynarodowego sezonu zabytkowych samochodów – w mieście słynącym z zamiłowania do pięknych automobili.

Jako marka napędzana innowacjami Mercedes-Benz wciąż odkrywa samochód na nowo. Nieprzerwanie od 1886 r. firma wyznacza standardy i towarzyszy zmianom społecznym. Jej historia obfituje w epokowe wydarzenia oraz fascynujące opowieści. Oto krótkie podsumowanie najbliższych rocznic ważnych wydarzeń i kamieni milowych.

6 lutego 1995 r. – 30 lat temu

Mercedes-Benz wprowadził do seryjnej produkcji elektroniczny system kontroli stabilności ESP®

·       Prezentacja ESP® w Klasie S Coupé serii 140 na północy Szwecji
·       Kamień milowy w dziedzinie czynnego bezpieczeństwa
·       Za sprawą Klasy A system ESP® szybko trafia do wielkoskalowej produkcji

ESP® (Electronic Stability Program, z ang. Elektroniczny Program Stabilizacji) jest kluczowym wynalazkiem w inżynierii motoryzacyjnej. Zapobiega poślizgom samochodu poprzez selektywne hamowanie poszczególnych kół, a tym samym może pomóc uniknąć wypadku. Dzięki temu pojazd jest łatwiejszy do kontrolowania w niesprzyjających warunkach drogowych. ESP® świętował swoją globalną premierę w lutym 1995 r. na północy Szwecji, w ówczesnej Klasie S Coupé serii 140. Prowadzone wtedy porównania wyraźnie wykazywały, że luksusowe coupé wyposażone w ESP® na pokrytej śniegiem drodze zachowuje się stabilnie, podczas gdy jego odpowiednik bez systemu wspomagającego boryka się z poślizgami. ESP® było wspólnym projektem firm Mercedes-Benz i Bosch. Przełom w postaci wprowadzenia systemu do produkcji na dużą skalę nastąpił około 3 lata później, w 1998 roku, kiedy ESP® trafiło do standardowego wyposażenia Klasy A. W ten sposób Mercedes-Benz zareagował na wyniki „testu łosia”. Wprowadzenie systemu do Klasy A przyniosło masowy efekt – zrodziło trend, za którym podążyli niemal wszyscy producenci samochodów. Teraz, 30 lat po premierze, ESP® czuwa w tle w większości pojazdów na rynku, aby błyskawicznie reagować w obliczu niebezpiecznych sytuacji na drodze.

18 lutego 1925 r. – 100 lat temu

Gwiazda Mercedesa w wieńcu laurowym – narodziny jednego z najbardziej rozpoznawalnych znaków towarowych na świecie

·       Wniosek do urzędu patentowego na rok przed fuzją Daimler-Motoren-Gesellschaft oraz Benz & Cie.
·       Gwiazda łączy się z wieńcem laurowym, tworząc nowe logo
·       Emblemat niezmiennie zdobi wszystkie pojazdy marki

Znaczące wydarzenia często poprzedza odpowiedni zwiastun. W czerwcu 1926 r., niemal 100 lat temu, połączyły się dwie najstarsze firmy samochodowe na świecie: Daimler-Motoren-Gesellschaft ze Stuttgartu (DMG) oraz Benz & Cie. z Mannheim. Tak powstał koncern Daimler-Benz AG z nową marką Mercedes-Benz. Przygotowania były na zaawansowanym etapie już w 1925 r. Obejmowały one rejestrację nowego, wspólnego znaku towarowego; 18 lutego 1925 r. do urzędu patentowego trafił wniosek o rejestrację sygnetu z trójramienną gwiazdą Mercedesa w wieńcu laurowym Benza, która graficznie reprezentowała planowaną fuzję. Jak wyglądała historia obu symboli? 24 czerwca 1909 r. firma DMG złożyła wniosek o ochronę wzoru użytkowego trójramiennej gwiazdy. Symbolizuje ona wykorzystanie silnika spalinowego na potrzeby mobilności na lądzie i morzu oraz w powietrzu. Nieco później, w sierpniu 1909 r., przedsiębiorstwo Benz & Cie. zarejestrowało swój znak towarowy – nazwę „Benz” w wieńcu laurowym. W maju 1924 r., w czasach gospodarczych trudności, obie firmy porozumiały się co do fuzji i połączyły siły, aby utworzyć syndykat. Nowy znak towarowy z 1925 r. stanowił ważny krok na drodze do finalizacji tego przedsięwzięcia. Słynny na całym świecie emblemat do dziś zdobi każdego Mercedesa.

18 marca 1895 r. – 130 lat temu

Pierwszy autobus z napędem silnikowym porusza się trasą Siegen–Netphen–Deuz

·       Pojazd z silnikiem o mocy 3,7 kW (5 KM) pokonywał odległość 15 km
·       Ośmioosobowy autobus Benz & Cie. zastąpił powóz konny
·       Na przełomie wieków uruchomiono kilka wczesnych projektów transportu publicznego

Obecnie w fazie wzrostu są alternatywne układy napędowe dla autobusów i autokarów – czy to ogniwo paliwowe z wodorem jako źródłem energii, czy akumulatorowy napęd elektryczny. 130 lat temu alternatywnym zespołem napędowym był silnik benzynowy, a lokalny transport publiczny ukształtowały pionierskie innowacje. 19 listopada 1894 r. zamiast nowego powozu konnego spółka Netphener Omnibus-Gesellschaft zamówiła w firmie Benz & Cie. w Mannheim autobus z silnikiem o mocy 3,7 kW (5 KM). 18 marca 1895 r. ośmiomiejscowy pojazd opracowany na bazie Benza Landauera wyjechał po raz pierwszy na 15-kilometrową trasę przez rozwijający się gospodarczo region Siegerland. Jako pionier w transporcie pasażerskim autobus okazał się wyprzedzać swoje czasy: wymagająca topografia, trudne warunki drogowe zimą i problemy techniczne skłoniły firmę autobusową do zaprzestania obsługi linii w grudniu 1895 r. Triumfalny postęp nowego rodzaju transportu publicznego był jednak nie do zatrzymania. Na przykład 10 lat później, 1 czerwca 1905 r., w Górnej Bawarii uruchomiono pierwszą niemiecką zmotoryzowaną pocztę autobusową, znaną jako Motorwagenlinie. Zainaugurowano ją pomiędzy Bad Tölz i Lenggries, korzystając z autobusów Daimlera. A 100 lat temu, w czerwcu 1925 r., firma Benz & Cie. zapoczątkowała nową erę w budowie autobusów i autokarów dzięki wprowadzeniu autobusów z niską ramą. Wygięta w dół rama przyczyniła się do niespotykanego dotąd poziomu komfortu jazdy i wsiadania.

2 kwietnia 1900 r. – 125 lat temu 

Wraz z pierwszym nowożytnym samochodem powstała nazwa marki Mercedes 
• Emil Jellinek i DMG doszli w Nicei do porozumienia w sprawie sprzedaży pojazdów, które nie były wzorowane na powozach 
• Nowy silnik o nazwie Daimler-Mercedes 
• Córka Emila Jellinka, Mercédès, użyczyła nowej marce swojego imienia 
 

Luksusowe samochody potrzebują odpowiedniej nazwy. Emil Jellinek wiedział to już 125 lat temu. Ten odnoszący sukcesy przedsiębiorca motoryzacyjny, który świetnie znał się na technice i technologii, zamierzał zwiększyć potencjał rynkowy znakomitych produktów Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). Szczególne znaczenie miało dla niego imię Mercédès, które nosiła jego córka, urodzona w Wiedniu w 1889 r. Lubił je tak bardzo, że typ silnika opracowany przez DMG nazwał Daimler-Mercedes. Jednostka powstała zgodnie ze specyfikacjami Jellinka, ale na tym nie koniec – przedsiębiorca domagał się nowego pojazdu o wysokich osiągach. Otrzymał on nazwę Mercedes 35 PS, a pierwszy egzemplarz dostarczono do Nicei 22 grudnia 1900 r. Firmy DMG i Benz & Cie. były jeszcze wtedy osobnymi podmiotami. Minęło kolejne 25 lat, zanim zaczęły się łączyć, tworząc koncern Daimler-Benz AG oraz słynną na cały świat markę Mercedes-Benz. Mercedes 35 PS uwolnił się od koncepcji zmotoryzowanego powozu konnego i uchodzi za pierwszy nowoczesny samochód: charakteryzował się nisko położonym środkiem ciężkości, dużym rozstawem osi, lekką konstrukcją i chłodnicą o strukturze plastra miodu. Podczas „Nicejskiego tygodnia” w marcu 1901 r., najważniejszego ówczesnego wydarzenia w świecie międzynarodowego sportu motorowego, okazał się niepokonany. Jego sukcesy przyniosły wymierny skutek: niebawem Mercedes był uważany w wyższych sferach za samochód pierwszego wyboru. W związku z tym firma DMG 23 czerwca 1902 r. zarejestrowała nazwę Mercédès jako znak towarowy.

•        Najwyższe noty dla trzech „Klasyków przyszłości” z obecnej gamy modelowej (rocznik 2022)

•        Marcus Breitschwerdt: „Mercedes-Benz Classic odgrywa szczególną rolę w utrzymaniu atrakcyjności i trwałości marki Mercedes-Benz”

Mercedes-Benz zwyciężył w siedmiu kategoriach prestiżowego plebiscytu Motor Klassik Award 2022 magazynu „Motor Klassik”, w którym nagrody przyznaje się na podstawie głosów czytelników. Marcus Breitschwerdt, szef Mercedes-Benz Classic od stycznia 2022 r., jest zachwycony wynikami ankiet przeprowadzanych przez ten renomowany tytuł: „Czytelnicy Motor Klassik to eksperci od klasycznych pojazdów i prawdziwi koneserzy. Nasza doskonała pozycja stanowi zatem wielki hołd dla naszych modeli i naszej marki”.

Pierwsze miejsca w trzech kategoriach „klasyków” i trzech kategoriach „klasyków przyszłości” przyznało Mercedesowi dokładnie 18 042 czytelników. Daniel Lescow, szef jednostki biznesowej Maybach, powiedział: „To dla mnie zaszczyt – odebrać nagrody dla naszych obecnych modeli: Mercedesa Klasy C, Mercedesa-AMG SL i oczywiście, przede wszystkim, Mercedesa-Maybacha Klasy S. To dowód, że nasze nowe samochody są dobrze przyjmowane zarówno przez ekspertów od klasycznych aut, jak i przez fanów – i już teraz mają potencjał, by w przyszłości stać się klasykami”.

Co więcej, producent samochodów ze Stuttgartu wygrał również w kategorii „Najlepsze marki: oryginalne części zamienne”. „Jesteśmy jedyną firmą, której historia sięga od wynalezienia samochodu do dnia dzisiejszego. Jako najstarsza na świecie marka samochodów luksusowych nieustannie odkrywamy przyszłość na nowo – i tak od ponad 136 lat” – powiedział Marcus Breitschwerdt. „Fakt, że nasze zaangażowanie w ofertę oryginalnych części zamiennych jest doceniane przez naszych klientów, wzmacnia naszą determinację w podtrzymywaniu tej tradycji. Dziękujemy wszystkim, którzy oddali głos w plebiscycie, za ogromne zaufanie, jakim obdarzają naszą markę”.

Wyniki Motor Klassik Award 2022

•        W kategorii „Klasyczne kabriolety” wygrał Mercedes-Benz 280 SE 3.5 Cabriolet (W 111), produkowany w latach 1969-1971 – zajął pierwsze miejsce, zdobywając 38% głosów czytelników.

•        W kategorii „Klasyczne samochody sportowe” prym wiódł 300 SL „Gullwing” (1954-1957), który osiągnął przewagę nad rywalami już po raz trzeci z rzędu – tym razem z wynikiem 24,8% głosów.

•        Na szczycie kategorii „Klasycznych limuzyn” znalazł się 300 SEL 6.3 (W 109), budowany w latach 1968-1972, z imponującym wynikiem 44,9% oddanych głosów.

•        Jeśli chodzi o „Klasyki przyszłości”, a tym samym o obecną gamę modeli (rocznik 2022), w kategorii „Kabriolety” 30,6% osób wskazało na nowego Mercedesa-AMG SL.

•        Również Mercedes-Maybach Klasy S został wybrany na „Klasyka przyszłości” – zajmując pierwsze miejsce w kategorii „Klasa luksusowa” i uzyskując 26% głosów.

•        Za „Klasyka przyszłości” czytelnicy również uznali Mercedesa Klasy C – model triumfował w kategorii „Klasa biznesowa”, zdobywając 38,2% głosów.

•        Mercedes-Benz po raz dziewiąty z rzędu szturmem zdobył kategorię „Najlepsze marki: oryginalne części zamienne”, w której czytelnicy mogli głosować na kilku producentów jednocześnie – marka spod znaku gwiazdy „zgarnęła” aż 58% głosów.

• 8-cylindrowy silnik o pojemności 6,9 litra i mocy 210 kW (286 KM), prędkość maksymalna 225 km/h
• Odważny debiut po wybuchu kryzysu naftowego
• Przegląd prasy: „najlepszy samochód świata”, pokazujący „odwagę” i „optymizm na przyszłość”

Topowy model: Klasa S serii 116 zadebiutowała we wrześniu 1972 r. i szybko zdobyła liczne nagrody, w tym tytuł „Samochodu Roku 1974” dla wariantu 450 SE. Trzy lata później ofertę uzupełniła topowa odmiana 450 SEL 6.9. Już jego poprzednik – 300 SEL 6.3 o mocy 184 kW (250 KM) – ustanowił punkt odniesienia w segmencie luksusowych limuzyn.

Silnik z tradycją: techniczna baza 8-cylindrowego silnika wywodzi się z legendarnego Mercedesa 600 (W 100). Rozwiercono jednak średnicę cylindra (ze 103 do 107 mm), co spowodowało zwiększenie pojemności do 6834 cm³. Silnik osiągał moc 210 kW (286 KM) przy 4250 obr./min i maksymalny moment obrotowy 550 Nm przy 3000 obr./min. Tak wysoki moment umożliwiał zastosowanie bardzo „długiego” przełożenia tylnej osi (2,65). Pozwalało to obniżyć prędkość obrotową silnika, a tym samym – poziom hałasu. Inżynierowie nie zapomnieli też o kosztach utrzymania: hydrauliczny mechanizm kompensacji luzu zaworów sprawiał, że regulacja była zbędna. Dzięki nowo opracowanej uszczelce nie trzeba było już dociągać głowicy. Układ smarowania z suchą miską olejową w połączeniu z ilością oleju w obiegu zwiększoną do 12 litrów pozwalał na wydłużenie okresów wymiany oleju do 15 000 kilometrów. Trzybiegowa automatyczna skrzynia biegów zasadniczo wywodziła się z wersji o pojemności 4,5 litra, ale została przystosowana do parametrów odmiany 6.9.

Sprężyny gazowe: całkowicie nowe było podejście Mercedes-Benz do zawieszenia. O ile 300 SEL 6.3 dysponował układem pneumatycznym, to 450 SEL 6.9 wyposażono w wariant hydropneumatyczny z kontrolą utrzymywania wysokości zawieszenia, która zawsze zapewniała pełen zakres pracy sprężyn. Komunikat prasowy z 1975 r. tak opisał wyjątkowe prowadzenie 450 SEL 6.9: „ta innowacja idealnie łączy doskonałe właściwości jezdne z maksymalnym komfortem – w całym zakresie prędkości”.

Dane pojazdu: na tle ówczesnych standardów osiągi najmocniejszej „eski” były imponujące: maksymalna prędkość wynosiła 225 km/h, a podczas testów przeprowadzanych przez specjalistyczną prasę jej wartość była nierzadko przekraczana. Wóz przyspieszał od 0 do 100 km/h w 7,4 sekundy. Na „sucho” ważył 1935 kilogramów. W 1975 r. jego zużycie paliwa według normy DIN wynosiło 16 l/100 km przy prędkości 110 km/h. W porównaniu z dzisiejszymi normami stosunkowo skromnie wypadały opony w rozmiarze 215/70 VR 14.

Produkcja i ceny: w latach 1975-1980 w Sindelfingen wyprodukowano ogółem 7380 sztuk limuzyny 450 SEL 6.9. Cennik nr 16, z dnia 28 stycznia 1976 r., podawał, że ceny topowej wersji serii 116 zaczynały się od kwoty69 930,00 marek niemieckich. Dla porównania, podstawowy wariant 280 S był wyceniony na 28 884,90 marek, a Mercedesa 200 z serii W 115 można było kupić za 18 381,60 marek.

Wyposażenie: do standardowego wyposażenia 450 SEL 6.9 należały m.in.: klimatyzacja, termoizolacyjne oszklenie, podgrzewana tylna szyba, centralny zamek, tempomat, elektrycznie sterowane okna, układ czyszczenia reflektorów, welurowa tapicerka, a także bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa z przodu i tylne. Wśród opcji znalazły się np. elektryczny szyberdach (987,90 marek niemieckich) i ekskluzywny telefon samochodowy Becker AT 160 S (13 542 marki niemieckie).

Tradycja: w 1972 r. Mercedes-Benz zaprezentował nową Klasę S, oferując odmiany 280 S, 280 SE i 350 SE.Oznaczenie „Klasa S” zostało wówczas użyte po raz pierwszy. Dzięki temu marka ze Stuttgartu zdominowała kategorie najwyższego poziomu inżynierii i luksusu, a „eska” stała się synonimem luksusu, komfortu i bezpieczeństwa. Pojazdy firmy Mercedes-Benz i jej marek dominują w tym segmencie od początku XX wieku.

Pozycjonowanie: od samego początku planowano poszerzenie oferty o odmiany z silnikami 4,5 i 6,9 litra. Modele 450 SE i 450 SEL wprowadzono na rynek wiosną 1973 r., a 280 SEL i 350 SEL z wydłużonym o 100 mm rozstawem osi – rok później. Podczas prezentacji wersji 6.9 w Le Hohwald we Francji w maju 1975 r. profesor Hans Scherenberg, członek zarządu ówczesnej firmy Daimler-Benz AG i kierownik działu rozwoju, powiedział: „Jako topowa Klasa S i następca 300 SEL 6.3 z pneumatycznym zawieszeniem, 450 SEL 6.9 ma potencjał, aby sprostać wymaganiom naszych najbardziej rozpieszczonych nabywców”.

Kryzys naftowy: jesienią 1973 r. Niemcy Zachodnie po raz pierwszy uświadomiły sobie swoją zależność od państw produkujących ropę na Półwyspie Arabskim. Kraje członkowskie OPEC ograniczyły produkcję ropy naftowej, a ceny benzyny i oleju napędowego wzrosły. Miało to swoje konsekwencje: na przykład 25 listopada 1973 r., a także w kolejne trzy niedziele poprzedzające Święta Bożego Narodzenia, w Niemczech wprowadzono krajowy zakaz jazdy samochodem. Jednak nawet w krytycznej dla przemysłu motoryzacyjnego fazie w latach 1973/74 – kiedy liczba zamówień trwała w stagnacji lub nawet spadała – Mercedes-Benz był w stanie zwiększyć sprzedaż. Wprowadzenie na rynek 450 SEL 6.9 zostało jednak przesunięte o kilka miesięcy.

Pochwały krytyków: szwajcarski „Automobil Revue” skomentował odważny krok Mercedesa, polegający na wprowadzeniu tej mocnej limuzyny, w następujący sposób: „Z satysfakcją należy odnotować, że właśnie w tym momencie pojawił się samochód, który oferuje miłośnikom najwyższą przyjemność z jazdy – i to przy dowolnej prędkości. 6.9 to nie tylko świadectwo optymizmu jego twórców na przyszłość, ale także wyraz ich odwagi w dochowaniu swoich przekonań”. Brytyjski magazyn „Motor” stwierdził: „Żeby go podsumować, można sięgnąć po jedno słowo: wspaniałość!”. A „auto motor und sport” w numerze 21/1975 zamieściło prosty, acz wiele mówiący nagłówek: „Najlepszy samochód świata” i niżej dodało: „450 SEL 6.9 ustanawia nowe standardy w motoryzacji najwyższej klasy”.

• Mercedes-Benz 300 SL Gullwing po raz kolejny przodujew kategorii „Klasyczne samochody sportowe”
• Oryginalne części zamienne Mercedes-Benz dominują wśród „Najlepszych marek”
• Swoje głosy oddało 17 610 Czytelników specjalistycznego czasopisma

Mercedes-Benz 300 SL (W 198): w 2020 r. słynny Gullwing zwyciężył w kategorii C, czyli „Klasyczne samochody sportowe”, z wynikiem 29,4% głosów Czytelników. W tegorocznej edycji magazyn znacznie zmodyfikował kategorie. W przeciwieństwie do lat ubiegłych głosowanie nie odbywało się według dekad. Teraz kategoria klasycznych aut sportowych sugerowanych przez redakcję obejmuje pojazdy z lat 1927-1966. Tak opisano ją na łamach „Motor Klassik”: „Coś wspaniałego – każde z tych sportowych aut ma w sobie kawałek historii motorsportu”. Poszerzenie opcji głosowania na wiele dekad sprawia, że zwycięstwo 300 SL jest jeszcze bardziej wartościowe. Tak magazyn „auto, motor und sport” ocenił go w 1955 r.: „Mercedes-Benz 300 SL to najznakomitszy i najbardziej fascynujący samochód sportowy naszych czasów – samochód marzeń”. Ta ocena nie zmieniła się do dziś. W grudniu 1999 r. międzynarodowe jury uznało Gullwinga „Sportowym samochodem stulecia”. Nagroda Motor Klassik Award 2020 w imponującym stylu podkreśla fakt, że dwie dekady później nadal dzierży on najwyższą pozycję.

Oryginalne części zamienne Mercedes-Benz: już siódmy raz z rzędu oryginalne części Mercedesa zdobyły nagrodę Motor Klassik Award w prestiżowym plebiscycie Czytelników magazynu. Tym razem oddano na nie 43,6% głosów. W ogólnym rozrachunku to już dziesiąta wygrana części z gwiazdą. „Mercedes-Benz Classic reprodukuje części zamienne zgodnie z oryginalną specyfikacją klasycznych pojazdów tej marki, tak aby zapewnić dostawy części długo po zakończeniu produkcji seryjnej” – powiedział Christian Boucke z działu oryginalnych części zamiennych.

• Pierwszy samochód świata jeździł na eterze naftowym
• Termin „petroleum” (z ang. nafta, ropa naftowa) pochodzi z łaciny i dosłownie oznacza „olej kamienny”
• „33 dodatki”: eksponaty motoryzacyjnej kultury do zobaczenia w Muzeum Mercedes-Benz

4/33: butelka z benzyną

1 – rewolucja: wraz z wynalezieniem samochodu w 1886 r. Carl Benz zrewolucjonizował mobilność. Po wielu eksperymentach uznał, że najlepszym paliwem do jego wysokoobrotowego czterosuwowego silnika będzie benzyna lekka. Jednostka o mocy prawie 1 KM rozpędzała trójkołowy pojazd Benz Patent-Motorwagen do godnej uznania prędkości 16 km/h.

2 – odwaga: w 1888 r. żona Carla, Bertha Benz, odbyła pierwszą w historii daleką podróż samochodem – z Mannheim do Pforzheim. To odważne przedsięwzięcie uczyniło ją prawdziwą pionierką. Ruszając w tak śmiałą wyprawę, Bertha Benz wiedziała, co ją czeka – włącznie z tankowaniem. W końcu stacje paliw jeszcze nie istniały. Bertha zatrzymała się więc w aptece w Wiesloch i kupiła szklaną butelkę ligroiny, tak pod koniec XIX w. nazywano benzynę. Destylat ropy naftowej służył wówczas jako środek czyszczący i do dziś jest znany jako rozpuszczalnik. To sprawiło, że apteka stała się pierwszą stacją paliw w historii. I właśnie o tej historii przypomina „dodatek” z wystawy w Muzeum Mercedes-Benz.

3 – nazwa: fakt, że paliwo silnikowe nazywa się dziś benzyną, nie ma nic wspólnego z nazwiskiem Benzów. Słowo to pochodzi od terminu „benzoin”. Benzyna była znana jako produkt uboczny wytwarzania produktów ropopochodnych z ropy naftowej od połowy XIX w. Podobieństwo słowa „benzyna” do nazwiska Benz było zatem całkowicie przypadkowe. Inaczej jest jednak w przypadku oleju napędowego, czyli potocznego „diesla”: wynalazcą silnika wysokoprężnego był Rudolf Diesel.

4 – sieć: zaopatrzenie w energię na potrzeby mobilności wymaga przejrzystych struktur. Ogólnokrajowe sieci stacji paliw rozwijały się od lat 20. ubiegłego stulecia, wypierając zaopatrzenie ze strony sklepikarzy, hoteli, a przede wszystkim warsztatów.

5 – samoobsługa: aż do drugiej połowy XX w. pojazdy tankował pracownik stacji. Dzisiaj kierowcy zwykle robią to sami. A w przyszłości podłączanie kabla do ładowania pojazdu elektrycznego będzie równie naturalne, jak dzisiaj sięganie po dystrybutor paliwa.

- Pamiętam, jak przyjechał do nas ten Mercedes w latach 80. Panowała jeszcze komuna, a tutaj nowiutkie auto zachodniej marki. Samochód przyjechał do nas zaplombowany. Od klamki do klamki, na około pojazdu było zamontowane zabezpieczenie. Musiała przyjechać służba celna i sprawdzić ten podejrzany prezent z zachodu – wspomina Włodzimierz Domański, kierowca od 1987 r. w Ośrodku Szkolno-Wychowawczym dla Dzieci Niewidomych w Laskach. 

„Stary” samochód służył dzieciom 31 lat. Towarzyszył im podczas różnorakich wyjazdów; woził sprzęt biwakowy na letnie obozy, transportował tandemy rowerowe, by wychowankowie ośrodka mogli jeździć na wycieczki rowerowe, uczestniczył w licznych pielgrzymkach, pomagając dowieść namioty i ciężkie plecaki. Na co dzień był wykorzystywany do zaopatrywania placówek szkolnych w produkty, a internaty i kuchnie w wyżywienie. Był świadkiem dorastania kilku pokoleń wychowanków. 

- Przez 30 lat jeździliśmy trzy razy w tygodniu po zaopatrzenie. Przywoziliśmy nim żywność dla dzieci. Samochód nie odpoczywał nawet w wakacje, podczas których służył jako przewoźnik bagażu – wspomina Jarosław Sikorski, kierowca od 1989 roku. – Nigdy nie popsuł się na trasie. Przejechałem nim pół miliona kilometrów – dodaje z sentymentem. 

Firma Mercedes-Benz Polska widząc ogromne zapotrzebowanie w Ośrodku Szkolno-Wychowaczym dla Dzieci Niewidomych w Laskach, postanowiła podarować nowy samochód dostawczy, który wyprodukowała i dostosowała specjalnie dla ośrodka. Symboliczne przekazanie kluczyka do Mercedesa Sprintera 314 CDI nastąpiło 12 października 2017 r. 

- Wiemy z relacji, że przez te ponad 30 lat ten wspaniały samochód służył dzielnie na potrzeby ośrodka w Laskach. W Mercedes-Benz jesteśmy dumni widząc, że nasze produkty z gwiazdą na masce potrafią służyć swoim użytkownikom tak długo, często dłużej niż w przypadku innych marek – mówi Christoph Stemmer, dyrektor zarządzający Mercedes-Benz Vans. - Jest nam niezmiernie miło, że możemy przekazać kluczyki do nowego Sprintera. Życzymy, by służył baaardzo długo. Może nawet kolejne 30 lat. Niech historia ma swój ciąg dalszy – kontynuuje szef działu samochodów dostawczych w Mercedes-Benz Polska.

- Jesteśmy ogromnie wdzięczni wszystkim naszym darczyńcom. Mercedes-Benz wspiera nas od wielu lat. Jego pracownicy przyjeżdżają do nas na wolontariat pracowniczy, pomagają pakować prezenty podczas świąt Bożego Narodzenia, uczestniczą w biegach charytatywnych, wspomagają nas finansowo – mówi Maria Roguska, koordynatorka wolontariatu pracowniczego. 

Mercedes-Benz T2 był produkowany w latach 1967-1996. Aktualna odsłona Sprintera została zaprezentowana w 2013 r.

Po udanym zeszłorocznym spotkaniu w Chomiąży Szlacheckiej właścicielki i miłośniczki zabytkowych Mercedesów spotkały się po raz kolejny – tym razem na Warmii. Podobnie jak przed rokiem na spotkaniu stawiło się 10 klasycznych Mercedesów oraz 18 uczestniczek, a wśród nich nie zabrakło nowych twarzy. W piątek 20 sierpnia wieczorem załogi zameldowały się w hotelu w Sile, skąd w sobotnie przedpołudnie udały się do Olsztyna. Tam na parkingu przy plaży nad jeziorem Ukiel spotkały się z mieszkańcami miasta i miłośnikami klasycznej motoryzacji. Z koszem białych róż przywitali je panowie z Olsztyńskiego Klubu Motorowego. „Nasze auta wzbudzały zrozumiałe zainteresowanie. Jeden z mieszkańców Olsztyna, który przyjechał do nas klasą S W 221, zapytał, jak można zostać członkiem Klubu, bo kocha Mercedesy od dawna i chciałby częściej spotykać się gronie podobnych sobie. Z Olsztyna przyjechał biało-czarny Mercedes W 136 V i rozpostarł swój pióropusz, co było dla nas i gości dodatkową atrakcją” – relacjonuje organizatorka zlotu Małgorzata Przebindowska, właścicielka Mercedesa 300 SL (R 107).

W sobotnie popołudnie panie udały się w liczącą około 100-kilometrową trasę wiodącą wzdłuż warmińskich jezior i lasów. Odwiedziły m.in. Gietrzwałd, miejsce kultu religijnego, Pręglity, gdzie kręcono film „Róża”, a także Węgajty, gdzie działa lokalny Teatr Wiejski. Kolejnym przystankiem wyprawy było Lawendowe Muzeum Żywe w Starym Kawkowie mieszczące się w starej, przeniesionej łemkowskiej chacie. To miejsce, w którym można napić się lawendowej herbaty i zjeść lawendowe ciastko, zobaczyć, jak produkuje się olejki lawendowe, i obejrzeć suszące się metrami na poddaszu bukieciki. I choć pola lawendy już przekwitły, ich widok wciąż robił na uczestniczkach nie lada wrażenie. Pełen atrakcji dzień zakończył się uroczystym balem, w trakcie którego panie postanowiły w wyjątkowy sposób uczcić 50. urodziny marki Mercedes-AMG – obowiązującym strojem były bowiem kreacje z roku 1967. Nie brakowało więc stylizacji à la Jacqueline Kennedy czy Twiggy.

W gronie aut uczestniczących w zlocie największe zainteresowanie wzbudzał świetnie utrzymany Ponton (220S / W 180) z 1957 r. Na spotkanie przyjechało też aż pięć roadsterów z serii 107, co odzwierciedla trend w nabywaniu atrakcyjnych kabrioletów, oraz dwa egzemplarze eleganckich limuzyn serii 108 i 109. Nie zabrakło też modeli dopiero aspirujących do miana klasyków, czyli przedstawicieli typoszeregów 124 oraz 129.

Entuzjazm, który po raz kolejny panował na spotkaniu, zachęcił społeczność pań lubiących zabytkowe Mercedesy do zaplanowania trzeciej edycji zlotu – ma ona odbyć się w pierwszy weekend września 2018 r.

Spotkanie odbyło się pod patronatem Mercedes-Benz Polska oraz Klubu Zabytkowych Mercedesów Polska. Tak jak w ubiegłym roku, zorganizowano je pod hasłem „She’s Mercedes” – inicjatywy Mercedes-Benz mającej na celu wspieranie dążenia kobiet do realizacji własnych ambicji i przyciągnięcie uwagi damskiej części klienteli. Centrum komunikacji „She’s Mercedes” stanowi serwis internetowy tworzony przy współudziale kobiet z całego świata – kobiet, które wzajemnie się inspirują i dzielą swoimi spostrzeżeniami na temat pracy, życia prywatnego oraz pasji (adres: mercedes-benz.com/en/mercedes-me/inspiration/she/).

Dziś Mercedes-AMG to oficjalne sportowe ramię Mercedes-Benz, z licznymi sukcesami na polu sportowym i rynkowym. Jedno się nie zmieniło: zarówno dawniej, jak i obecnie samochody sygnowane trzema kultowymi literami budzą prawdziwą fascynację. Modele AMG z lat 70., 80. i 90. osiągają rekordowe ceny na aukcjach klasycznych aut, a tylko w ub.r. roku do klienci odebrali blisko 100 tys. nowych samochodów Mercedes-AMG.

I właśnie sportowe Mercedesy będą tematem przewodnim tegorocznego stoiska Mercedes-Benz na targach Auto Nostalgia (13-14 maja). Obok zjawiskowych roadsterów i coupé – modeli serii 113, 107 oraz 114, które w niezrównany sposób łączą osiągi z elegancją i komfortem – pojawią się unikalne wozy ze stajni AMG: SEC 5.4 AMG (C126), SL 60 AMG (R129) oraz Klasa C 32 AMG (W203). Każdy z nich reprezentuje kolejną dekadę rozwoju AMG, każdy wyróżnia się też mocarnym silnikiem widlastym przygotowanym przez inżynierów z Affalterbach.

Na szczególną uwagę zasługuje SEC 5.4 AMG serii 126: sportowa interpretacja wytwornego coupé stylizowanego przez legendarnego szefa projektantów Mercedesa, Bruno Sacco, który zdefiniował wygląd całego pokolenia Mercedesów, od typoszeregów 123 i 126 aż po pierwszą generację SLK. Ospojlerowane nadwozie SEC-a kryje rozwiercony do 5,4 litra silnik V8, wzmocniony do 310 KM.

Na stoisku nie zabraknie również ogniwa łączącego przeszłość AMG z teraźniejszością – to najnowszy Mercedes-AMG E 63 S z 4-litrowym silnkiem AMG V8 biturbo o mocy 612 KM oraz napędem na obie osie 4Matic, zdolny przyspieszyć od 0 do 100 km/h w imponującym czasie 3,4 s i osiągnąć prędkość maksymalną 310 km/h.

Targi Auto Nostalgia 2017 będą otwarte dla zwiedzających w weekend 13-14 maja br. (w sobotę w godz. 10-18, a w niedzielę – 10-17). Impreza odbędzie się w halach przy ul. Marsa 56C. Przy obiekcie znajduje się duży parking.

Tematem przewodnim ekspozycji Mercedes-Benz na poznańskim Motor Show będą obchody 50-cio lecia AMG. Po raz pierwszy w Polsce zaprezentowane zostaną trzy nowe modele najbardziej sportowej serii Mercedes-AMG: AMG GT R („Beast of the Green Hell”), otwarty AMG GT C Roadster oraz wyścigowy AMG GT3. Zaraz obok nich stanie najszybsza limuzyna świata w swojej klasie – Klasa E 63 S 4MATIC+. Historię marki przypomną legendarne już modele Mercedes-Benz: 300SEL oraz 300 CE, czyli tzw. „Hammer”.

Rok po uroczystym, autonomicznym wjeździe Klasy E na poznańskie targi, Mercedes-Benz zaprezentuje całą rodzinę tej serii w komplecie. Do sedana i kombi dołączą trzy kolejne wersje: Klasa E Coupé, All-Terrain oraz Kabriolet. Ważną nowością będzie także druga odsłona kompaktowego GLA, jednego z najpopularniejszych modeli spod znaku „Gwiazdy” na polskim rynku. Polska publiczność pozna także trzeciego członka rodziny oryginalnych kamperów Mercedesa – zbudowanego na bazie Klasy V, Marco Polo Horizon.

Patrząc nie tylko na swoją historię i bieżące nowości, Mercedes-Benz pokaże także przyszłość motoryzacji. Po raz pierwszy w Polsce, marka zaprezentuje jeden ze swoich Prototypów – Concept Car na którym wzorować się będą powstające dopiero kolejne generacje samochodów.

Ekspozycja samochodów i atrakcje dodatkowe

Ekspozycję firmy uzupełni niemal 30 innych pojazdów z oferty Mercedes-Benz oraz Mercedes-AMG: od samochodów kompaktowych, przez Klasę C i E, aż po SUVy i Klasę G. Cztery klasyki pokaże także oficjalny Klub Zabytkowych Mercedesów, wystawiający się razem z importerem.

Poza bogatą ekspozycją w hali, goście targów będą mogli także skorzystać z atrakcji na terenach zewnętrznych. Specjalnie przygotowany tor pozwoli na sprawdzenie zwrotności smartów w wersji fortwo i forfour oraz indywidualnych umiejętności kierowców. Zainteresowani technologią będą mogli wziąć udział w prezentacji autonomicznego parkowania Klasy E za pomocą telefonu komórkowego. Na dzieci czeka specjalnie przygotowane miasteczko ruchu drogowego, gdzie w zabawnej formie, najmłodsi będą mogli zdobyć podstawy wiedzy poruszania się samochodem po drogach.

Aplikacja i eksperci zaprezentują ekspozycję

Odwiedzający stoisko Mercedes-Benz będą mogli zapoznać się z informacjami dotyczących poszczególnych modeli na kilka sposobów. Dzięki darmowej aplikacji „Mercedes-Benz Motor Show”, w momencie zbliżenia się do każdego pojazdu marki bezpośrednio na ekranie wyświetlą się wszystkie najważniejsze informacje dotyczące modelu. Osiągi, cena, dane techniczne i aktualne promocje – wszystko to pojawi się gdy tylko smartfon wyczuje bliskość danego modelu.

Dodatkowo, codziennie odbywać się będą 4 prezentacje stoiska, podczas których eksperci produktowi z chęcią przedstawią najważniejsze cechy poszczególnych modeli oraz odpowiedzą na wszelkie pojawiające się pytania. Oprowadzanie zaczynać się będzie codziennie o równych godzinach: 11, 13, 15 i 17.

Konferencja prasowa

Zapraszamy na konferencję prasową Mercedes-Benz, która odbędzie się na ekspozycji firmy w hali nr 3 w dniu 6 kwietnia o godzinie 11:40. Premierowe modele zaprezentują w tym roku: Birgit Preusch - Wiceprezes Mercedes-Benz Polska, Dino Ernst - AMG Market Manager z Affalterbach/Niemcy, Michał Maksymiuk AMG Brand Manager odpowiedzialny za rynki - Polska, Czechy i Austria oraz dr Ewa Łabno-Falęcka, Dyrektor Korporacyjnego PR Mercedes-Benz Polska.

Pierwotnie wyścig Mille Miglia (czyli „tysiąc mil”) odbywał się w latach 1927-1957. Pierwszą edycję zorganizowano w odpowiedzi na przeniesienie Grand Prix Włoch z Brescii do Mediolanu, na tor Monza. Lokalni kierowcy wyścigowi i zafascynowani motoryzacją młodzi książęta nie mogli się z tym pogodzić, postanowili więc urządzić nowy wyścig - na trasie Brescia-Rzym-Brescia.

Z roku na rok Mille Miglia wzbudzał coraz większą sensację. Startowały w nim najszybsze i najdroższe samochody świata, a ich widowiskowa rywalizacja odbywała się na publicznych drogach. Historia wyścigu obfituje w wyczyny trudne do wyobrażenia we współczesnych czasach. Dość wspomnieć, że kierowcy podróżowali bez pasów bezpieczeństwa, często sami - bez nawigatora, wąskimi i krętymi lokalnymi dróżkami. Rekordowy czasu przejazdu został ustanowiony w 1955 roku przez Sterlinga Mossa, który Mercedesem 300 SLR #722, wraz z pilotem Denisem Jenkinsonem, przejechał trasę wyścigu w czasie 10 godzin, 7 minut i 48 sekund. Daje to średnią prędkość blisko 160 km/h!

W 1957 roku, z powodu tragicznego wypadku, zaprzestano organizacji Mille Miglia. Wyścig powrócił jednak do kalendarza 20 lat później. Przebiega tą samą trasą, co kiedyś, i mogą startować w nim wyłącznie pojazdy sportowe wyprodukowane w latach 1927-1957. Nadal pozostaje to jednak impreza dla elity: aby wziąć udział w rywalizacji, samochód musi dysponować certyfikatem autentyczności, a właściciel - zgodą specjalnej komisji.

Mille Miglia niezmiennie budzi we Włoszech wielki entuzjazm - na trasie ustawiają się tłumy kibiców, w tym miłośnicy klasycznej motoryzacji wraz ze swoimi zabytkowymi autami. Uczestnicy przejeżdżają przez zabytkowe, zazwyczaj zamknięte dla ruchu ulice słynnych miast, takich Siena czy Florencja.

Polski Gullwing

 
W tegorocznej edycji wyścigu, zwanego „największym mobilnym muzeum samochodów na świecie”, bierze udział polska ekipa w składzie: Tadeusz Kozioł i Monika Sikora w legendarnym Mercedesie 300 SL (załoga nr 313). To już drugi start pana Tadeusza w Mille Miglia. Po raz pierwszy, 3 lata temu, ukończył on wyścig na 222. miejscu. Ostatnie miesiące jego Gullwing - bardzo wczesny egzemplarz z listopada 1954 roku, z numerem seryjnym 99 - spędził w centrum klasycznych aut Mercedes-Benz w Stuttgarcie, gdzie był przygotowywany do udziału w imprezie. Aby stan samochodu odpowiadał w 100% specyfikacji technicznej z dnia produkcji właściciel zmienił kolor lakieru z wiśniowego na charakterystyczny, popularny dla tego modelu kremowy.

She’s Mercedes

 
Innym ważnym akcentem spod znaku Gwiazdy na Mille Miglia będzie żeńska załoga poruszająca się innym Gullwingiem w składzie Ellen Lohr i Susie Wolff. Obie panie są znanymi zawodowymi kierowcami wyścigowymi, a jednocześnie ambasadorkami programu She’s Mercedes.  Dzięki nowopowstałej w ramach ego projektu platformie,  marka Mercedes-Benz może lepiej spełniać oczekiwania kobiet w zakresie dopasowania oferty i komunikacji. Jej centrum stanowi serwis internetowy tworzony przy współudziale kobiet z całego świata, które wzajemnie się inspirują, dzieląc się swoimi spostrzeżeniami na temat sukcesu zawodowego, życia prywatnego, realizacji pasji i właściwego zbalansowania wszystkich dziedzin życia.  

Trasa Mille Miglia wiedzie z Brescii przez Rimini, Rzym, Florencję, Parmę i z powrotem do Brescii, gdzie samochody dotrą 22 maja.

Kontakt:
Aleksander Rzepecki
e-mail: aleksander.rzepecki@daimler.com
tel. +48 22 312 72 22

„W historii Mercedes-Benz niezwykła kultura innowacji idzie w parze z niezwykłymi sukcesami w sportach motorowych. Odzwierciedlają to gwiazdy naszego stoiska na targach Techno Classica, w hali nr 1 centrum wystawienniczego Messe Essen” – mówi Michael Bock, szef oddziału Mercedes-Benz Classic i centrum obsługi klienta. „To jedna z wiodących imprez dla miłośników zabytkowych i klasycznych aut – i odpowiednie miejsce, by zaprezentować legendarny samochód wyścigowy, zwycięzcę Milla Miglia z 1955 roku, oraz ekskluzywną paletę Mercedesów, które w swoich epokach ustanowiły nowe standardy aerodynamiki”.

Smukłe, wygładzone karoserie nabrały znaczenia w budowie samochodów w latach 30. ubiegłego stulecia. Inżynierowie i projektanci uznali, że im wyższa prędkość auta wynikająca z zaawansowania napędu i zawieszenia, tym większe znaczenie ma optymalizacja oporu powietrza. Jednym z wczesnych reprezentantów kultury innowacji Mercedes-Benz jest Benz 200 HP z 1909 roku. Podczas Techno Classica 2015 pojazd ten, znany na świecie jako „Blitzen-Benz”, otworzy wystawę tematyczną ekskluzywnych, sportowych modeli wyznaczających kierunki rozwoju aerodynamiki w historii Mercedes-Benz – a także w historii motoryzacji w ogóle.

Hołdując tej tradycji, Mercedes-Benz Classic zaprezentuje też dwa unikatowe pojazdy zbudowane z myślą o ustanawianiu nowych rekordów prędkości: pierwszy z nich został stworzony na bazie bolidu W 25 w 1936 roku. Za jego kierownicą Rudolf Caracciola rozpędził się do 372,1 km/h. Cztery dekady później, w 1978 roku, inżynierowie Mercedes-Benz zbudowali prototyp C 111-III z 5-cylindrowym silnikiem Diesla, który na włoskim torze Nardo pobił dziewięć światowych rekordów prędkości.

Od sukcesu projektantów do mistrzostwa świata
Kamieniem milowym w dziedzinie aerodynamiki był Mercedes-Benz 540 K Streamliner (W 29) z 1938 roku, bazujący na topowym wówczas modelu spod znaku trójramiennej gwiazdy. W uzyskaniu wyjątkowo niskiego współczynnika oporu powietrza (Cd = 0,36) pomogły mu nie tylko wygładzone kształty karoserii, ale również dopracowanie detali i zabudowa podwozia.

Niezrównana aerodynamika i sportowe walory są też wyróżnikiem wyścigowych Mercedesów – takich jak prezentowane podczas Techno Classica Srebrne Strzały, które zdominowały sporty motorowe w latach 1954-1955. Pierwsza z nich to zoptymalizowana pod kątem aerodynamiki wersja bolidu W 196 R. Wraz z tym modelem Mercedes-Benz powrócił po wojnie do rywalizacji w Formule 1, i to w niezrównanym stylu. Już w pierwszym wyścigu sezonu 1954 – Grand Prix Francji – Juan Manuel Fangio i Karl Kling wywalczyli nim dwa pierwsze miejsca. Wkrótce Fangio zdobył dla Mercedes-Benz tytuł mistrza świata i powtórzył swój wyczyn rok później.

Na sezon 1955 projektanci niemieckiej marki przygotowali również bazujący na bolidzie F1 samochód wyścigowy 300 SLR (W 196 S). Właśnie za jego kierownicą Stirlng Moss i Denis Jenkinson w niebywałym stylu wygrali Mille Miglia. Prezentowany na targach Techno Classica egzemplarz 300 SLR-a z numerem „722” upamiętnia ten legendarny triumf .

Wydajność w produkcji seryjnej
Wyniki badań w obszarze aerodynamiki, doświadczenia zgromadzone w sportach motorowych i rekordowe osiągnięcia są wpisane w proces projektowania seryjnych Mercedesów. Na przestrzeni dekad w ofercie regularnie pojawiały się modele w wyjątkowy sposób łączące opływową stylizację i sportowy charakter, takie jak Mercedes-Benz E 500 (W 124) oraz obecny CLA 45 AMG Shooting Brake (X117). Pierwszy z nich zadebiutował w 1991 roku jako 500 E, czyli topowa odmiana typoszeregu 124 – samochodu opracowanego ze szczególnym naciskiem na optymalizację aerodynamiki. CLA 45 AMG Shooting Brake to czwarty model Mercedes-Benz o wysokich osiągach w segmencie aut kompaktowych. I tu najwyższe standardy wydajności, osiągów i designu spotykają się ze znakomitymi walorami aerodynamicznymi. Obecność CLA na targach w Essen podkreśla wagę historycznych wartości Mercedes-Benz w projektowaniu nowych konstrukcji.

27. targi Techno Classica potrwają w centrum wystawienniczym Messe Essen w dniach 15-19 kwietnia 2015 roku. Pokaz klasycznych pojazdów, odbywający się pod hasłem „Podziel się pasją”, jest największym tego typu wydarzeniem na świecie. Swoje ekspozycje zaprezentuje tu ponad 25 marek samochodów i 200 klubów motoryzacyjnych. Łącznie, organizatorzy spodziewają się około 1250 wystawców i ponad 190 tys. gości.

Samochody prezentowane przez Mercedes-Benz Classic podczas Techno Classica 2015

Benz 200 HP „Blitzen-Benz” z 1909 roku
U progu XX wieku kierowcy wyścigowi i producenci samochodów marzyli, by pobić magiczną wówczas granicę prędkości – 200 km/h. Benz dokonał tego po raz pierwszy w historii automobilem zasilanym silnikiem benzynowym: na brytyjskim torze Brooklands model 200 HP w 1909 roku uzyskał prędkość 202,7 km/h, a dwa lata później na Florydzie rozpędził się aż do 228,1 km/h. „Blitzen-Benz” stał się tym samym najszybszym samochodem świata, szybszym od któregokolwiek samolotu lub pociągu. Jego rekord pozostał aktualny przez 8 lat.

Dane techniczne: Benz 200 HP „Blitzen-Benz” (1909)
4-cylindrowy silnik o pojemności 21 504 ccm, moc 147 kW (200 KM) przy 1600 obr./min, prędkość maksymalna 228 km/h

Mercedes-Benz W 25 z 1936 roku
W 1936 roku Mercedes-Benz zbudował na bazie wyścigowego W 25 unikatowy pojazd do bicia rekordów prędkości. Wyposażono go w pierwszą w historii opływową karoserię, zasłaniającą również koła i podwozie. Aerodynamikę pojazdu dopracowano w tunelu aerodynamicznym fabryki Zeppelin. Pod maskę trafił sprawdzony silnik MD 25 DAB o mocy 453 kW (616 KM), czyli o około 60 kW (82 KM) wyższej niż generowała 8-cylindrowa, rzędowa jednostka napędzająca oryginalny bolid W 25.

26 października Rudolf Caracciola ustanowił tym pojazdem trzy międzynarodowe rekordy prędkości w klasie B (pojemność od 5 do 8 litrów) – na dystansie 1 km, 1 mili (1609,34 m) oraz 5 mil (8046,72 m), w każdym przypadku ze startu lotnego. Uzyskał wówczas prędkość maksymalną 372,1 km/h. 11 listopada pobił dwa kolejne rekordy, tym razem na odcinku 5 i 10 mil (odpowiednio, 8046,72 oraz 16093,44 m), również ze startu lotnego. Średnia prędkość z przejazdów w obu kierunkach wyniosła 333,5 km/h.

Dane techniczne: Mercedes-Benz W 25 (1936)
Silnik V12 o pojemności 5577 ccm, moc 453 kW (616 KM), prędkość maksymalna 372 km/h

Mercedes-Benz 540 K Streamliner (W 29) z 1938 roku
Zbudowany w 1938 roku Mercedes-Benz 540 K Streamliner stanowi ukoronowanie rozwoju zoptymalizowanych aerodynamicznie Mercedesów z lat 30. Unikatowy egzemplarz bazował na topowym wówczas modelu producenta i wyznaczał niespotykane standardy, zarówno w kwestiach technologii, jak i w dziedzinie estetyki. W ten sposób Mercedes-Benz zainicjował trend, który rozszerzył się na całą branżę motoryzacyjną – błyskawiczny postęp techniczny i rosnąca sieć dróg szybkiego ruchu umożliwiły sprawniejsze podróżowanie. Równolegle znaczenia nabierała aerodynamika samochodów osobowych, zwłaszcza w odniesieniu do wydajności. Opływowe linie aluminiowej karoserii 540 K Streamlinera w połączeniu z zabudowanym podwoziem pozwoliły wzorowo wykorzystać rezultaty prac inżynierskich i uzyskać współczynnik oporu powietrza na sensacyjnie niskim poziom Cd = 0,36. Po kompleksowej restauracji w 2014 roku Mercedes-Benz po raz kolejny zaprezentuje ten wyjątkowy pojazd szerokiej publiczności.

Dane techniczne: Mercedes-Benz W 25 (1936)
Silnik R8 o pojemności 5401 ccm, moc 85 kW (115 KM) lub 132 kW (180 KM) w wersji z doładowaniem, prędkość maksymalna 185 km/h

Mercedes-Benz W 196 R (1954)
W 1954 roku Mercedes-Benz wrócił do wyścigów Grand Prix z całkiem nowy samochodem wyścigowym. W 196 R powstał zgodnie z nowymi wymogami, do których należał między innymi 2,5-litrowy limit pojemności dla wolnossących silników. Inżynierowie ze Stuttgartu opracowali 2,5-litrową jednostkę o mocy 188 kW (256 KM) przy 8260 obr./min. Rok później jej moc zwiększono do 256 kW (290 KM) przy 8500 obr./min. Najpierw bolid powstał w wersji zoptymalizowanej pod kątem aerodynamiki – w czasie pierwszego w sezonie Grand Prix we francuskim Reims samochody mogły bowiem rozwijać znaczne prędkości. W 196 R otrzymał lekką i wytrzymałą ramę przestrzenną, zawieszenie na drążkach skrętnych i nową, jednoprzegubową wahliwą oś tylną, a także ogromne, chłodzone hamulce bębnowe Duplex. Do napędu W 196 R posłużył rzędowy silnik 8-cylindrowy z bezpośrednim wtryskiem paliwa oraz desmodroniczny rozrząd (z krzywkami do otwierania i zamykania zaworów zamiast sprężyn), umożliwiający osiąganie wysokich prędkości obrotowych. Już na otwarciu sezonu 1954, we wspomnianym Grand Prix Francji, kierowcy W 196 R – Juan Manuel Fangio i Karl Kling – zajęli dwa pierwsze miejsca. Fangio ukończył sezon z tytułem mistrza świata, a w zmodernizowanej wersji bolidu wygrał ostatni wyścig, w którym W 196 R brał udział – Grand Prix Włoch w 1955 roku. To przypieczętowało jego drugi mistrzowski tytuł za kierownicą Srebrnej Strzały.

Dane techniczne: Mercedes-Benz W 196 R z opływowym nadwoziem
Silnik R8 o pojemności 2497 ccm, moc od 188 kW (256 KM) do 213 kW (290 KM), prędkość maksymalna ponad 300 km/h

Mercedes-Benz 300 SLR (W 196 S), rok 1955
300 SLR zapewnił Mercedesowi zwycięstwo w Światowych Mistrzostwach Samochodów Sportowych w sezonie 1955. Zasadniczo, pojazd bazował na bolidzie F1 W 196 R, otrzymał jednak dwuosobową karoserię i – z uwagi na brak limitów pojemności – rozwiercony do 3 litrów silnik R8. Blok jednostki wykonano nie ze stali, ale z lekkich stopów, a do jej zasilania służyła zwykła benzyna premium – w przeciwieństwie do specjalnego paliwa wyścigowego na bazie metanolu, używanego do tankowania W 196 R. Moc 228 kW (310 KM) w połączeniu z niezrównaną trwałością zapewniły 300 SLR przewagę nad rywalami – oraz szereg imponujących zwycięstw, w tym w Mille Miglia, Grand Prix Szwecji oraz rozgrywanym na Sycylii wyścigu Targa Florio. Podczas Mille Miglia w 1955 roku Stirling Moss i Denis Jenkinson uzyskali tym samochodem (z numerem startowym 722) średnią prędkość 157,65 km/h – i ustanowili rekord, którego do dzisiaj nie pobito. 300 SLR ma zresztą sukces wpisany w geny: wygrał każdy wyścig, w którym wystartował i który ukończył.

Dane techniczne: Mercedes-Benz 300 SLR (W 196 S)
Silnik R8 o pojemności 2982 ccm, moc 228 kW (310 KM), prędkość maksymalna ponad 300 km/h

Mercedes-Benz C 111-III z 1978 roku
W rodzinie prototypów C 111 wariant C 111-III był pierwszym z mocno przeprojektowaną pod kątem aerodynamiki karoserią. Zbudowano go na fali sukcesów poprzednika – C 111-IID, który pobił szereg rekordów prędkości na włoskim torze Nardo. O ile jednak C 111-IID w dużej mierze bazował na zasilanym jednostką Wankla coupe C 111-II z 1970 roku, o tyle kolejny prototyp powstał od zera pod kierunkiem prof. Hansa Scherenberg. Miał dłuższy rozstaw osi, tylną „płetwę” oraz zabudowane podwozie, które wraz z nowym, opływowym nadwoziem w znaczącym stopniu przyczyniły się do jego sukcesu. Auto poddano skrupulatnym testom w tunelu aerodynamicznym. Jego karoserię wykonano z plastiku, a do napędu wykorzystano 5-cylindrowego diesla wzmocnionego do 169 kW (230 KM). W rezultacie prędkość maksymalna C 111-III przekraczała 300 km/h. W 1978 roku prototyp ustanowił na torze Nardo dziewięć rekordów świata – m.in. na dystansie ponad 1000 mil (1609,344 km) średnią prędkość 319 km/h.

Dane techniczne: Mercedes-Benz C 111-III (1978)
Silnik R5 o pojemności 2999 ccm, moc 169 kW (230 KM), prędkość maksymalna ponad 300 km/h

Mercedes-Benz E 500 (W 124), rok 1994
Jesienią 1990 roku, podczas paryskich targów motoryzacyjnych, Mercedes-Benz zaprezentował sportową limuzynę 500 E. Choć na pierwszy rzut oka trudno było ją odróżnić od słabszych wersji, pod względem osiągów topowy reprezentant serii 124 grał w zupełnie innej lidze. Do jego napędu posłużył 5-litrowy silnik V8 z czterema zaworami na cylinder, bazujący na sprawdzonej jednostce M 119 z roadstera 500 SL (R 129). Ze standardową, 4-stopniową przekładnią automatyczną 500 E przyspieszał od 0 do 100 km/h w 5,9 s i rozwijał prędkość maksymalną 250 km/h (ograniczoną elektronicznie). Model wyróżniał się obniżonym o 23 mm zawieszeniem, dyskretnie poszerzonymi nadkolami i montowaną seryjnie kontrolą trakcji (ASR). Wraz z wprowadzeniem nowej nomenklatury osobowych Mercedesów w czerwcu 1993 roku, gdy formalnie narodziła się Klasa E, jego nazwę przemianowano na E 500.

Dane techniczne: Mercedes-Benz E 500 (W 124)
Silnik V8 o pojemności 4973 ccm, moc 235 kW (320 KM) przy 5600 obr./min, prędkość maksymalna 250 km/h (ograniczona elektronicznie)

Mercedes-Benz CLA 45 AMG Shooting Brake (X 117), rok 2015 
W marcu 2015 roku CLA 45 AMG Shooting Brake zajął czołową pozycję w gamie stylowego kombi serii X 117. Model otrzymał najmocniejszy na świecie seryjny 4-cylindrowy silnik turbo: o pojemności 2 litrów i mocy 265 kW (360 KM), połączony z 7-stopniową przekładnią zautomatyzowaną AMG SPEEDSHIFT DCT oraz w pełni zmiennym napędem na obie osie 4MATIC. Jego dynamiczny profil oraz funkcjonalne wnętrze idą w parze z prawdziwie sportowymi osiągami i własnościami jezdnymi. Sprint do „setki” zajmuje mu jedynie 4,7 s.

Dane techniczne: CLA 45 AMG Shooting Brake (2015)
Silnik R4 o pojemności 1991 ccm, moc 265 kW (360 KM) przy 6000 obr./min, prędkość maksymalna 250 km/h (ograniczona elektronicznie)