Nowy mistrzem wydajności jest wariant CLA 180 d BlueEFFICIENCY Edition z jednostką wysokoprężną o mocy 80 kW (109 KM), zużywający zaledwie 3,5-3,6 l/100 km. Modele Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC Coupé oraz Shooting Brake wyróżniają się teraz jeszcze agresywniejszą stylizacją i zmodyfikowanym wnętrzem. To jedne z najmocniejszych samochodów w swoim segmencie - do ich napędu służy 2-litrowy silnik turbo o mocy 280 kW (381 KM) oraz 475 Nm maksymalnego momentu obrotowego.

Zmodernizowana wersja CLA Coupé swoją oficjalną premierę świętowała podczas salonu samochodowego w Nowym Jorku (od 25 marca do 3 kwietnia). Odnowiony CLA Shooting Brake po raz pierwszy zostanie pokazany publiczności podczas ceremonii wręczenia nagród Laureus World Sports Awards, która odbędzie się w Berlinie w dniach 17-18 kwietnia 2016 roku. Zamówienia na oba modele można składać od kwietnia; pierwsze egzemplarze klienci odbiorą w lipcu.

CLA i CLA Shooting Brake wyróżniają sportowe proporcje i dynamiczny język projektowania, zdefiniowany przez zmysłowo zaokrąglone kontury. Dodatkowo, CLA Shooting Brake oferuje unikalną w swojej klasie koncepcję: charakterystyczne dla aut z nadwoziem coupé elementy, takie jak pozbawione ramek szyby w drzwiach, łączy z praktycznością i funkcjonalnością samochodu typu kombi.

W ramach liftingu projektanci Mercedes-Benz subtelnie doszlifowali wyrazisty design CLA i CLA Shooting Brake. Wszystkie modele w standardzie otrzymują teraz diamentową osłonę chłodnicy z czarnym wypełnieniem oraz nowy przedni zderzak ze srebrnymi, czarnymi lub chromowanymi akcentami. Tylny zderzak można na życzenie wzbogacić o umieszczony pomiędzy końcówkami układu wydechowego panel ozdobny w kolorze chromowanym lub czarnym (jako element pakietu Night). Same końcówki płynnie zintegrowano z dolną partią zderzaka, podkreślając optyczną szerokość auta.

W ofercie pojawił się nowy, metaliczny odcień lakieru - niebieski cavansyt. Znacznie poszerzona została również paleta dostępnych wzorów obręczy. Obejmuje ona teraz pięć modeli felg o średnicy 18 cali, w tym nowe, z pięcioma podwójnymi ramionami, w kolorze czarnym lub szarym (dostępne w ramach linii AMG).

Zarówno CLA, jak i CLA Shooting Brake były oferowane z najnowszą generacją systemów wspomagających komfort i bezpieczeństwo, które - w niektórych przypadkach - są dopiero stopniowo wprowadzane w innych liniach modelowych. Są wśród nich: standardowy Active Brake Assist (do tej pory znany jako COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS), zdolny przeprowadzić autonomiczne hamowanie w celu ograniczenia ryzyka kolizji polegających na najechaniu na tył poprzedzającego pojazdu, a także system wyboru trybów jazdy DYNAMIC SELECT, który za naciśnięciem przycisku pozwala zmienić charakter auta. Modyfikuje on działanie silnika, przekładni i układu kierowniczego. Od chwili premiery do specyfikacji modelu należy nastrojowe oświetlenie w dwunastu kolorach do wyboru.

Wnętrze: smuklejszy ekran, nowe elementy wykończenia

 
W kabinie CLA i CLA Shooting Brake pojawiły się nowe obicia foteli i elementy wykończenia oraz chromowane instrumenty. Uwagę zwraca też znacznie smuklejszy, wolnostojący wyświetlacz multimediów o przekątnej 8 cali. To opcja zarezerwowana dla systemów Audio 20 USB oraz Audio 20 CD. Wskaźniki otrzymały nowe, czytelniejsze wzornictwo i czerwone wskazówki. Przywiązanie do detali zdradza również srebrne, chromowane wykończenie instrumentów sterowania, w tym przycisków otwierania i zamykania szyb w drzwiach, oraz chromowana oprawa schowka w konsoli centralnej.

Wygląd kokpitu ożywiają nowe elementy ozdobne z czarnego, matowego drewna jesionowego (w połączeniu z pakietem Exclusive), czarnej mikrofibry DINAMICA (opcja w ramach linii AMG) lub aluminium z wzorem plastra miodu. Nowe są także obicia foteli: na życzenie dla pakietu Exclusive można zamówić tapicerkę w kolorze beżowo-czarnym, a linia wyposażenia Urban jest teraz dostępna w połączeniu ze sztuczną skórą ARTICO i tkaniną Maringá w tonacji szarej lub czarnej. Klienci, którzy zdecydują się na czarny odcień tapicerki, mają do wyboru akcenty w kolorze niebieskim lub czarnym.

Elementy wyposażenia: zaawansowane reflektory LED-owe w opcji

 
Zarówno CLA, jak i CLA Shooting Brake na życzenie można doposażyć w zaawansowane reflektory diodowe (LED High Performance). Ich temperatura barwowa jest bliższa światłu dziennemu niż na przykład lamp ksenonowych - w rezultacie oczy kierowcy mniej męczą się podczas jazdy nocą. Jednocześnie 34-watowe diodowe światła mijania odznaczają się bardzo niskim użyciem energii, o około 60% niższym od „ksenonów” i około 70% niższym od tradycyjnych reflektorów halogenowych.

Światła mijania wykorzystują technologię projekcyjną, a światła drogowe - odbłyśniki. Kierunkowskazy, światła dzienne i pozycyjne korzystają z wielofunkcyjnych kabli światłowodowych, podobnie jak funkcja „Coming Home”. Ponieważ oświetlenie opiera się wyłącznie na diodach LED, przez cały okres eksploatacji pojazdu nie ma potrzeby wymieniania żarówek.

Opcjonalne, zaawansowane światła diodowe łączą się z tylnymi lampami o automatycznej regulacji intensywności świecenia. Ograniczają one efekt oślepiania kierowców aut znajdujących się z tyłu. Wielostopniowa funkcjonalność ustawia jasność świateł hamowania i kierunkowskazów na jednym z trzech poziomów (dzień/jazda nocą/postój nocą).

Załadunek bagażu ułatwia teraz opcjonalny system dostępu bezkluczykowego HANDS-FREE ACCESS, który pozwala otworzyć pokrywę bagażnika CLA lub CLA Shooting Brake (a w przypadku tego drugiego również ją zamknąć) bez potrzeby kontaktu fizycznego - wystarczy wykonać ruch stopą pod zderzakiem samochodu. HANDS-FREE ACCESS należy do pakietu KEYLESS-GO Comfort.

Hak holowniczy można teraz zamówić również w połączeniu z linią AMG. Podobnie jak CLA Shooting Brake, zmodernizowany CLA ma wieszaki na ubrania przy uchwytach nad głowami podróżujących po obu stronach tylnej kanapy.

Rozszerza integracja ze smartfonem (opcja) pozwala na integrację i sterowanie głosowe iPhone'ów® oraz urządzeń opartych na systemie Android za pośrednictwem, odpowiednio, interfejsów Apple CarPlay® oraz Android Auto™. Obsługa wybranych funkcji odbywa się przy pomocy instrumentów kokpitu, dzięki czemu można z nich bezpiecznie korzystać nawet podczas jazdy.

Nowy pakiet Uniwersalnej Telefonii obejmuje uniwersalny uchwyt na smartfona oraz dwa kable do ładowania ze złączami Lighting lub Micro USB. Urządzenia mogą korzystać także z indukcyjnego połączenia z anteną pojazdu (zgodną ze standardem przesyłu danych LTE).

 
Układ napędowy: nowy mistrz efektywności - od 3,5 l/100 km

 
Nowym mistrzem efektywności w gamie CLA jest model CLA 180 d BlueEFFICIENCY Edition o mocy 80 kW (109 KM), dostępny wyłącznie z przekładnią manualną. Dzięki połączeniu zabiegów ograniczających zapotrzebowanie na paliwo i wzorowych parametrów aerodynamicznych jego średnie zużycie oleju napędowego w cyklu NEDC wynosi zaledwie 3,5 lub 3,6 l/100 km (odpowiednio, dla wersji Coupé lub Shooting Brake), co odpowiada emisji CO2 na poziomie 89 lub 94 g/km.

Do oferty dołącza też kolejny wariant modelu z napędem na obie osie - CLA 220 4MATIC. Zasila go turbodoładowany, 4-cylindrowy silnik benzynowy o pojemności 2 litrów i mocy 135 kW (184 KM), standardowo połączony ze zautomatyzowaną przekładnią dwusprzęgłową 7G-DCT.

Przegląd obecnej oferty wersji wysokoprężnych:

	CLA 180 d BE Edition	CLA 180 d	CLA 200 d2	CLA 220 d1,2
Liczba/układ cylindrów	4/R	4/R	4/R	4/R
Pojemność (ccm)	1461	1461	2143	2143
Moc maksymalna (kW/KM przy obr./min)	80/109 przy 4000	80/109 przy 4000	100/136 przy 3200-4000	130/177 przy 3600-3800
Maksymalny moment obr. (Nm przy obr./min)	260 przy 1750-2500	260 przy 1750-2500	300 przy 1400-3000	350 przy 1400-3400
Zużycie paliwa w cyklu NEDC (/100 km) miasto/trasa/średnie	4,0/3,1/3,5 (4,1/3,3/3,6)	4,3/3,3/3,7 (4,7/3,8/4,1)	5,2/3,3/4,0 (5,2/3,4/4,1)	4,9/3,5/4,0 (4,8/3,6/4,0)
Średnia emisja CO2 (g/km)	89 (94)	98 (101)	104 (108)	104 (105)
Klasa efektywności	A+ (A+)	A+ (A+)	A+ (A+)	A+ (A+)
Przyspieszenie 0-100 km/h (s)	11,6 (11,9)	11,6 (11,9)	9,5 (9,7)	7,7 (7,8)
Prędkość maksymalna (km/h)	190 (190)	205 (200)	220 (215)	232 (228)

Dane dla wersji z przekładniami manualnymi. W nawiasach: dla CLA Shooting Brake.
¹ Ze skrzynią 7G-DCT w standardzie; ² dostępny także z napędem 4MATIC.

Przegląd obecnej oferty wersji benzynowych:
 

]]>Thu, 07 Apr 2016 02:00:00 +0200 https://content.presspage.com/uploads/1874/500_1200954-2512351-7512-4992-15c1446-51.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1874/1200954-2512351-7512-4992-15c1446-51.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.pl/pierwszy-suv-klasy-redniej-z-affalterbach/ https://media.mercedes-benz.pl/pierwszy-suv-klasy-redniej-z-affalterbach/159000W gamie Mercedesa GLC, średniej wielkości SUV-a spod znaku trójramiennej gwiazdy, debiutuje szczególnie dynamiczny wariant - Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC. 3-litrowy silnik V6 biturbo o mocy 270 kW (367 KM), automatyczna przekładnia 9G-TRONIC o skróconym czasie zmiany przełożeń i sportowy napęd na obie osie AMG 4MATIC, kierujący większość momentu obrotowego na tylne koła, zapewniają sportowe doznania z jazdy, a charakterystyczny design i specjalnie zestrojone zawieszenie na bazie układu AIR BODY CONTROL z aktywną regulacją tłumienia podkreślają przynależność do świata Mercedes-AMG.

Po rekordowych ubiegłorocznych wynikach sprzedaży Mercedes-AMG pozostaje na ścieżce wzrostu - również w tym roku gama produktowa sportowej marki Mercedes-Benz będzie dynamicznie poszerzana. „Wraz z nowym GLC 43 4MATIC po raz pierwszy oferujemy model AMG w segmencie SUV-ów klasy średniej. Jako topowy wariant GLC, wjeżdża on w lukę pomiędzy GLA a GLE” - mówi Tobias Moers, szef Mercedes-AMG GmbH.

3-litrowy silnik V6 biturbo pod maską GLC 43 4MATIC osiąga moc 270 kW (367 KM) i 520 Nm maksymalnego momentu obrotowego. To jedyna 6-cylindrowa jednostka dostępna w GLC, znana już z innych modeli Mercedes-AMG.

GLC 43 4MATIC przyspiesza od 0 do 100 km/h w ciągu 4,9 s, a jego prędkość maksymalną ograniczono do 250 km/h. Połączenie nowo opracowanej przedniej osi, sztywniejszej elastokinematyki zawieszenia oraz precyzyjnego, sportowego układu kierowniczego z progresywnym wspomaganiem zapewnia mu wyjątkową jak na SUV-a zwinność i dynamikę jazdy.

Kluczowe dane techniczne 
 

	CLA 180 BE Edition	CLA 180	CLA 200	CLA 220 4MATIC1
Liczba/układ cylindrów	4/R	4/R	4/R	4/R
Pojemność (ccm)	1595	1595	1595	1991
Moc maksymalna (kW/KM przy obr./min)	90/122 przy 5000	90/122 przy 5000	115/156 przy 5300	135/184 przy 5500
Maksymalny moment obr. (Nm przy obr./min)	200 przy 1250-4000	200 przy 1250-4000	250 przy 1250-4000	300 przy 1200-4000
Zużycie paliwa w cyklu NEDC (/100 km): miasto/trasa/średnie	6,8/4,0/5,0	7,4/4,2/5,4 (7,4/4,4/5,5)	7,5/4,3/5,5 (7,5/4,5/5,6)	8,4/5,4/6,5 (8,7/5,5/6,7)
Średnia emisja CO2 (g/km)	117	125 (128)	126 (130)	152 (154)
Klasa efektywności	B

	Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC
Silnik	V6 biturbo
Pojemność	2996 ccm
Moc maks.	270 kW (367 KM) przy 5500-6000 obr./min
Maks. moment obr.	520 Nm przy 2500-4500 obr./min
Zużycie paliwa w cyklu NEDC: miast/trasa/cykl mieszany	10,8/6,9/8,3 l/100 km
Średnica emisja CO2	189 g/km
Klasa wydajności	D
Przyspieszenie 0-100 km/h	4,9 s
Prędkość maks.	250 km/h*
Masa własna wg EC**	1845 kg**

* ograniczona elektronicznie; ** z kierowcą (68 kg), bagażem (7 kg) i zbiornikiem paliwa zatankowanym w 90%

Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC: cechy szczególne

 
• 3-litrowy silnik V6 biturbo ze zmodyfikowanym sterowaniem i wyższym ciśnieniem doładowania - odczuwalnie lepsza dynamika i elastyczność
• automatyczna przekładnia 9G-TRONIC z funkcją podwójnego wysprzęglenia podczas redukcji i wyjątkowo krótkim czasem zmiany przełożeń w trybie „Sport Plus”
• napęd na obie osie AMG Performance 4MATIC z rozdziałem momentu obrotowego faworyzującym tylne koła - 31% na przód, 69% na tył
• sportowe zawieszenie AMG RIDE CONTROL z trzystopniową, adaptacyjną regulacją tłumienia
• przełącznik AMG DYNAMIC SELECT pozwala wybrać jeden z pięciu trybów jazdy o zmodyfikowanej pod kątem wersji AMG charakterystyce
• trzystopniowy system kontroli stabilności ESP®
• przednia oś z nowo opracowanymi zwrotnicami i sworzniami oraz zmodyfikowaną elastokinematyką drążków
• sztywniejsza elastokinematyka tylnej osi z myślą o wyższej dynamice jazdy
• wydajne hamulce z wentylowanymi wewnętrznie, perforowanymi tarczami hamulcowymi, o średnicy 360 mm z przodu i 320 mm z tyłu
• design AMG z charakterystycznymi zderzakami i specjalnymi końcówkami układu wydechowego
• diamentowa osłona chłodnicy ze srebrnymi zdobieniami i czarną listwą ze lśniącym wykończeniem
• 19-calowe, pięcioramienne obręcze AMG w kolorze czarnym, ze lśniącym wykończeniem
• panel wskaźników AMG z akcentem w postaci wyścigowej flagi i prędkościomierzem wyskalowanym do 280 km/h
• wielofunkcyjna, sportowa kierownica ze skórzanym obszyciem, mocnym wyprofilowaniem w obszarze chwytu, spłaszczonym u dołu wieńcem i czerwonymi przeszyciami
• sportowe fotele obite czarną tapicerką ze sztucznej skóry ARTICO i mikrofibry DINAMICA z czerwonymi przeszyciami

Wysoka moc, niewielki apetyt: 3-litrowy silnik V6 biturbo AMG

 
Jednostka V6 biturbo łączy wysoką moc maksymalną z niewygórowanym zapotrzebowaniem na paliwo i niską emisją spalin. Moc 270 kW (367 KM) osiągnięto tu m.in. dzięki wyższemu ciśnieniu powietrza doładowującego (1,1 bara). Maksymalny moment obrotowy o wartości 520 Nm jest dostępny w szerokim zakresie 2500-4500 obr./min. Zamontowane blisko silnika turbosprężarki odznaczają się wyjątkowo spontaniczną reakcją na gaz.

Gładzie cylindrowe pokrywa powłoka NANOSLIDE®, sprawdzona w silnikach V6 turbo stosowanych w bolidach Formuły 1. Wyjątkowo wytrzymała i odporna na zużycie, pozwala ona ograniczyć tarcie - a tym samym dodatkowo zwiększyć wydajność. To samo odnosi się do strumieniowego, wielofazowego wtrysku, podającego paliwo pod ciśnieniem do 200 barów. Z zewnątrz silnik AMG wyróżnia się czerwoną, aluminiową wkładką na obudowie.

Szybka zmiana biegów, wysoka efektywność: 9G-TRONIC

 
Automatyczna przekładnia 9G-TRONIC została dopasowana specjalnie do wymagań nowego GLC 43 4MATIC. Poprzez zmiany w oprogramowaniu skrzyni projektanci AMG skrócili czas zmiany poszczególnych przełożeń. Wielokrotna redukcja pozwala na spontaniczniejsze przyspieszanie, a funkcja podwójnego wysprzęglenia w trybach „Sport” i „Sport Plus” dostarcza jeszcze bardziej emocjonujących doznań z jazdy. Określone ingerencje w działanie układu zapłonowego dodatkowo skracają czas zmiany biegów względem ustawień „Eco” oraz „Comfort”.

Ręczny tryb „Manual” aktywuje się osobnym przyciskiem na konsoli centralnej. Zmiana przełożeń odbywa się tu w tempie uprzednio wybranego ustawienia, kierowca może jednak dokonywać jej samodzielnie, łopatkami przy kierownicy. Co istotne, przekładnia nie załączy wyższego biegu nawet po „dobiciu” wskazówki obrotomierza do ogranicznika prędkości obrotowej silnika.

Więcej zwinności: sportowe zawieszenie oparte na AIR BODY CONTROL

 
Z myślą o większej zwinności, bardziej neutralnej charakterystyce w zakrętach i lepszej trakcji - nawet przy agresywnym stylu jazdy - inżynierowie z Affalterbach opracowali specjalne, sportowe zawieszenie oparte na układzie pneumatycznym AIR BODY CONTROL. Zmiany objęły również system aktywnych amortyzatorów ADS PLUS z trzema trybami tłumienia: Comfort, Sport oraz Sport Plus, zwiększający rozpiętość ustawień w zróżnicowanych warunkach - od komfortowych, długich podróży autostradą aż po dynamiczną jazdę krętymi, wąskimi drogami. 

Czterodrążkowa przednia oś otrzymała specjalne zwrotnice i sworznie, a wszystkie elementy zoptymalizowano pod kątem wyższej sztywności. Większy negatyw kół przednich i tylnych przekłada się na lepszą dynamikę poprzeczną. Równocześnie usztywniono elastokinematykę wielowahaczowej osi tylnej.

Układ AMG Performance 4MATIC o tylnonapędowej charakterystyce

 
Standardowy napęd na obie osie AMG Performance 4MATIC faworyzuje koła tylnej osi - to do nich płynie większość momentu obrotowego (rozdział siły napędowej przód:tył wynos 31:69). Taka konfiguracja pozwala zwiększyć dynamikę jazdy i przyspieszenia poprzeczne, zapewnia też lepszą trakcję podczas dynamicznego przyspieszania.

Zmiana charakteru za naciśnięciem przycisku: AMG DYNAMIC SELECT

 
Kierowca GLC 43 4MATIC za naciśnięciem przycisku może dostosować charakter pojazdu do własnych preferencji. Do wyboru ma pięć zróżnicowanych trybów jazdy, od wydajnego i komfortowego do zdecydowanie sportowego:  „Eco”, „Comfort”, „Sport”, „Sport Plus” oraz „Individual”. Elektronika modyfikuje kluczowe parametry, takie jak reakcje silnika i przekładni czy ustawienia zawieszenia i układu kierowniczego. Niezależnie od aktualnie wybranego programu DYNAMIC SELECT kierowca może aktywować ręczny tryb zmiany biegów.

W trybach „Sport” i „Sport Plus” układ napędowy jest skonfigurowany z wyraźnym naciskiem na dynamikę jazdy - jeszcze większym niż w wersjach cywilnych. Efekt: agresywne reakcje na gaz i krótsze zmiany biegów z funkcjami podwójnego wysprzęglenia oraz dezaktywacji wybranych cylindrów. Ponadto, podwyższona prędkość obrotowa biegu jałowego umożliwia jeszcze szybsze ruszanie z miejsca.

Z myślą o zwiększeniu wydajności w trybie „Eco” aktywne są funkcje ECO start/stop oraz żeglowania: gdy kierowca zdejmie nogę z pedału gazu w zakresie prędkości 60-160 km/h, silnik zostaje odłączony od układu napędowego. Elektronika zmniejsza prędkość obrotową do poziomu biegu jałowego, a kompresja i siły tarcia występujące w jednostce napędowej podczas hamowania silnikiem przestają zwiększać opory jazdy.

Bezpośredni i komunikatywny: sportowy układ kierowniczy z progresywnym wspomaganiem

 
Sportowy układ kierowniczy GLC 43 4MATIC ze wspomaganiem uzależnionym od prędkości jazdy i przekładnią o zmiennym przełożeniu imponuje precyzją, zapewniając autentyczne wyczucie drogi. Kierowca ma do wyboru dwa tryby pracy wspomagania: komfortowy lub sportowy, połączone z systemem wyboru trybów jazdy DYNAMIC SELECT albo uruchamiane osobno w ramach programu „Individual”.

Wydajny układ hamulcowy z dużymi, wentylowanymi wewnętrznie, bimetalicznymi tarczami hamulcowymi zapewnia niezawodne i błyskawiczne wytracanie prędkości. Z przodu zamontowano perforowane tarcze o wymiarach 360 x 36 mm z i 4-tłoczkowe, stałe zaciski z oznaczeniem „AMG”, a z tyłu - tarcze o wymiarach 320 x 24 mm oraz stałe zaciski 1-tłoczkowe.

Sportowy i wyrazisty: design karoserii

 
Typowa dla modeli Mercedes-AMG stylizacja GLC 43 4MATIC bazuje na zewnętrznym pakiecie AMG. Uwagę zwracają wykończone na wysoki połysk akcenty - diamentowy wlot powietrza z chromowanymi „szpilkami”, boczne wloty powietrza w zderzaku przedzielone srebrnymi listwami i splitter w tym samym kolorze, zapewniający optymalny dopływ powietrza do chłodnic.

W profilu GLC 43 4MATIC dominują lakierowane na czarno, 19-calowe obręcze AMG z pięcioma podwójnymi ramionami. Zaopatrzono je w mieszane ogumienie: z przodu w rozmiarze 235/55 R 19 z felgami 8 J x 19, a z tyłu - 255/50 R 19 z felgami 9 J x 19. Zakres modyfikacji uzupełniają obudowy bocznych lusterek w kolorze czarnym i srebrne emblematy „BITURBO 4MATIC” na przednich błotnikach.

Z tyłu sportową naturę GLC 43 4MATIC zdradzają dwie podwójne końcówki układu wydechowego i charakterystyczny dla wersji AMG tylny zderzak ze srebrnymi dodatkami.

Wnętrze: sportowy klimat i charakterystyczne dla AMG detale

 
Wystrój kabiny GLC 43 4MATIC koresponduje z jego dynamicznym charakterem. Idealna przy zaangażowanym stylu jazdy wielofunkcyjna, sportowa kierownica - ze spłaszczonym u dołu, obitym czarną skórą wieńcem i czerwonymi przeszyciami - perfekcyjnie leży w dłoniach. Sportowe przednie fotele o wydatniejszym podparciu bocznym zapewniają bezpieczną pozycję nawet podczas szybszej jazdy. Tapicerka z czarnej, sztucznej skóry ARTICO i mikrofibry DINAMICA ma specjalny wzór, wzbogacony o kontrastowe przeszycia czerwoną nicią. Dopasowano do niej wykończenie paneli drzwi z tego samego materiału.

Panel wskaźników AMG dostarcza kierowcy wszelkie potrzebne informacje - to zasługa dwóch dużych, okrągłych tarcz i centralnego, kolorowego ekranu o przekątnej 5,5". Wyświetlacz ECO pomaga w utrzymaniu ekonomicznego stylu jazdy, a prędkościomierz ozdobiony motywem wyścigowej flagi przywodzi na myśl rasowe samochody sportowe.

 
Opcjonalne dodatki z naciskiem na sport

 
Sportowy charakter GLC 43 4MATIC uwydatniają również elementy opcjonalnego wyposażenia, np. sportowe fotele z mocniejszym podparciem bocznym, skórzana tapicerka, elementy ozdobne z włókien węglowych, pakiet Night czy 21-calowe, dwukolorowe obręcze kół.

Swoją premierę Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC świętował podczas salonu samochodowego w Nowym Jorku. Sprzedaż modelu rozpocznie się 11 kwietnia br. Pierwsze egzemplarze trafią do dealerów w czerwcu.

Kontakt:

Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23,
aleksander.rzepecki@daimler.com

„GLC Coupé reprezentuje ikoniczny design coupé Mercedesa, a jednocześnie symbolizuje dwoistą naturę naszej marki - aktywną i zrelaksowaną” - mówi Gorden Wagener, szef designu w koncernie Daimler AG. „Dzięki idiomowi zmysłowej przejrzystości perfekcyjnie ucieleśnia filozofię naszego designu, łącząc emocjonalne linie z atrybutami nowoczesnego luksusu”.

GLC Coupé to umiejętne połączenie wielofunkcyjnego SUV-a z atrakcyjnością coupé. Jego karoseria ma dynamiczne, zwarte proporcje - auto mierzy 4,73 m długości i 1,60 m wysokości, a jego rozstaw osi wynosi 2,83 m. Oznacza to, że jest o prawie 8 cm dłuższe i o około 4 cm niższe od modelu GLC, z którym dzieli bazową konstrukcję. Swój wyrazisty charakter GLC Coupé zawdzięcza typowej dla coupé, diamentowej osłonie chłodnicy z pojedynczą listwą i opadającej linii dachu. Przedni słupek został mocniej pochylony, a płaszczyzna dachu biegnie niżej i płynnie przechodzi w muskularny tylny pas. Ponieważ strumień opływającego powietrza odrywa się od karoserii dopiero przy spojlerze, podczas jazdy w deszczu zapobiega zbieraniu się wody na tylnej szybie - w efekcie jej wycieraczka stała się zbędna.

Atrakcyjne oblicze GLC Coupé nie rzutuje na walory praktyczne: pojemność bagażnika waha się od 491 do 1205 l, co stanowi najlepszą wartość w segmencie. Pod względem ilości miejsca z przodu i z tyłu model plasuje się na równi z przestronnym GLC - wysokość otworu drzwiowego, przestrzeń na wysokości ramion, bioder i na nogi są identyczne.

Design: perfekcyjne połączenie dwóch światów
Efektowna stylizacja przedniego pasa to zasługa niemal pionowej osłony chłodnicy z diamentowym wypełnieniem, krótkiego zwisu i inspirowanej SUV-ami osłony zderzaka. Po zmroku w oczy rzuca się innowacyjna koncepcja oświetlenia (na życzenie z aktywnymi reflektorami diodowymi) ze świetlnym „autografem” charakterystycznym dla nowych Mercedesów. Geny sportowego samochodu zdradzają duże, boczne wloty powietrza.

W profilu GLC Coupé, z typową dla coupé rozciągniętą linią dachu, harmonijnie łączą się dwa sprzeczne światy - coupé i SUV-ów. Wysoko poprowadzona linia szyb współgra z masywnymi nadkolami, podkreślając dynamiczne proporcje karoserii. Efekt ten wzmacniają wyraziste, załamujące światło kontury przebiegające przez górne i dolne partie drzwi.

Wyraźną wskazówką co do pokrewieństwa z SUV-ami są opcjonalne dostępne stopnie progowe. Rozstawione równo z krawędziami błotników koła o średnicy do 20 cali i duży prześwit zapewniają GLC Coupé odpowiednie kompetencje do jazdy po nieutwardzonych drogach.

Atletycznie wyrzeźbiony tylny pas
Stylizacja tylnego pasa wyraźnie nawiązuje już do samochodów z nadwoziem coupé - szerokie „barki”, muskularny design zderzaka ze zintegrowanymi końcówkami układu wydechowego i osłoną w kształcie dyfuzora sprawiają, że GLC Coupé ma pewną siebie, atletyczną prezencję. Smukłe, diodowe lampy i zdecydowanie wyprofilowany spojler to znak rozpoznawczy wszystkich nowych coupé Mercedesa.

Typowy dla coupé kokpit i szlachetne wykończenie
Dynamiczny charakter nowego modelu ma swoje odbicie w wystroju kabiny. Design kokpitu w zmysłowy sposób interpretuje współczesny luksus. Elegancka, szeroka konsola środkowa z trzema otworami wentylacyjnymi stanowi tu jeden element i biegnie od na wpół zintegrowanego ekranu multimediów do podłokietnika. Taka architektura daje poczucie przestronności, a jednocześnie podkreśla purystyczny wystrój.

Opcjonalnie dostępny pakiet wnętrza AMG Line kładzie wyraźny nacisk na sportowe aspiracje GLC Coupé. Obejmuje on m.in. sportowe fotele z tapicerką ze sztucznej skóry ARTICO i mikrofibry DINAMICA - na życzenie dwukolorową.

Program sportowy: DYNAMIC BODY CONTROL lub AIR BODY CONTROL
Standardowo GLC Coupé jest oferowany ze sportowym zawieszeniem i układem wyboru trybów jazdy DYNAMIC SELECT pozwalającym zmieniać charakter pojazdu jednym ruchem przełącznika. Kierowca ma do wyboru pięć zróżnicowanych programów: Eco, Comfort, Sport, Sport+ oraz Individual.

Na życzenie dostępne są dwa rodzaje zawieszenia z aktywnym, regulowanym stopniem tłumienia: DYNAMIC BODY CONTROL ze stalowymi sprężynami, a także unikalne w segmencie, pneumatyczne zawieszenie wielokomorowe AIR BODY CONTROL. Obie opcje pozwalają w dalszym stopniu zwiększyć dynamikę jazdy oraz wygodę podróżowania.

Dodatkowo, do zalet zawieszenia pneumatycznego należy stale kontrolowany i regulowany prześwit, który w trybie Sport+ zmniejsza się o 15 mm z myślą o jeszcze lepszej zwinności prowadzenia. Na życzenie można obniżyć go również w celu łatwiejszego załadunku lub rozładunku bagażu (o 40 mm).

Kolejnym kluczowym dla dynamicznego prowadzenia elementem GLC Coupé jest zmodyfikowany układ kierowniczy Direct-Steer, który na tle GLC wyróżnia się bardziej bezpośrednim przełożeniem (15,1:1 zamiast 16,1:1). W trybach Sport i Sport+ ma on jeszcze bardziej sportową charakterystykę wspomagania.

Parametry decydujące o wysokiej efektywności
Design GLC Coupé podporządkowano również jak najlepszej aerodynamice. Ze współczynnikiem oporu powietrza Cd równym 0,31 i powierzchnią czołową 2,53 m2 model zdecydowanie przoduje w swoim segmencie (Cd x A = 0,79). Poza opływową formą zawdzięcza to licznym detalom, takim jak uszczelnienia wokół lamp i osłony chłodnicy, żaluzja wlotu powietrza czy zoptymalizowane osłony podwozia.

Pomimo wymiarów zewnętrznych - przekładających się na dużą przestronność kabiny i przedziału bagażowego - oraz kompletnego wyposażenia masa własna bazowej wersji GLC 250 4MATIC Coupé wynosi jedynie 1710 kg, co plasuje nowy model pośród najlżejszych w segmencie. To przede wszystkim zasługa nadwozia wykonanego z inteligentnej mieszanki materiałów, w tym aluminium oraz wysoko- i ultrawysokowytrzymałych stali. Zastosowanie elementów z aluminium pozwoliło też ograniczyć masę zawieszenia, które w efekcie, dzięki ograniczeniu mas nieresorowanych, zapewnia wyższy komfort jazdy. Opcjonalne, wielokomorowe zawieszenie pneumatyczne AIR BODY CONTROL korzysta z elementów z lekkich, wytrzymałych kompozytów, lżejszych od części stosowanych w konwencjonalnych układach pneumatycznych. Dodatkowo, dzięki wykorzystaniu nowej, kompaktowej skrzyni rozdzielczej w postaci dodatkowego modułu i przekładni 9G-TRONIC z obudową z magnezu, masa własna pojazdu w porównaniu z modelami wyposażonymi we wcześniej stosowane rozwiązania spadła o 12 kg.

8 wariantów do wyboru, w tym topowy model Mercedes-AMG
Nowy Mercedes-Benz GLC Coupé będzie oferowany z ośmioma silnikami do wyboru: czterema jednostkami wysokoprężnymi i czterema benzynowymi, w tym z jedną wersją hybrydową oraz w najmocniejszej odmianie Mercedes-AMG.

Gamę otwierają bazowe modele z 4-cylindrowymi silnikami Diesla - GLC 220 d i GLC 250 d 4MATIC Coupé o mocy, odpowiednio, 125 kW (170 KM) i 150 kW (204 KM), oraz benzynowy wariant GLC 250 4MATIC Coupé o mocy 155 kW (211 KM). Ich premiera rynkowa odbędzie się jesienią. Kolejne odmiany dołączą do oferty pod koniec 2016 roku.

Jedną z nich będzie hybrydowy wariant GLC 350 e 4MATIC Coupé, łączący sportowe osiągi z ekstremalnie niskim zapotrzebowaniem na paliwo. Przy mocy 235 kW (320 KM) półelektryczny model emituje średnio zaledwie 59-64 g CO2/km* - to najlepszy wynik w klasie. Jednocześnie od 0 do 100 km/h potrafi przyspieszyć w czasie 5,9 s*, a jego prędkość maksymalna wynosi 235 km/h. Energia zgromadzona w akumulatorach pozwala mu bez użycia jednostki spalinowej przejechać dystans ponad 30 km.

Najlepszym wyborem dla miłośników dynamicznej jazdy będzie Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC Coupé: topowy model wyróżniający się znakomitym prowadzeniem i bogatym wyposażeniem. Jednostka V6 biturbo o mocy 270 kW (367 KM) rozpędza coupé od zera do „setki” w mniej niż 5 s*.

Dane modeli w skrócie*:
 

	GLC 220 d 4MATIC Coupé	GLC 250 d 4MATIC Coupé	GLC 250 4MATIC Coupé
Moc, kW (KM)	125 (170)	150 (204)	155 (211)
Maks. moment, Nm	400	500	350
Śr. zużycie paliwa, l/100 km	5,0	5,0	7,0
CO2 g/km	od 131 g	od 131 g	od 159 g
0-100 km/h	8,3 s	7,6 s	7,3 s
Vmax km/h	210	222	222
Premiera rynkowa	jesień 2016 r.	jesień 2016 r.	jesień 2016 r.

* dane wstępne

 
Kompleksowa gama wyposażenia
Już w bazowej wersji nowe coupé Mercedes-Benz imponuje bogatym zakresem wyposażenia, obejmującym m.in. 18-calowe z lekkich stopów, pakiet Chrom z widocznymi końcówkami układu wydechowego, elektrycznie sterowaną pokrywę bagażnika EASY-PACK, system multimedialny Audio 20 CD, kamerę cofania, bezkluczykowe uruchamianie silnika KEYLESS-GO oraz tapicerkę ze sztucznej skóry ARTICO. Lista standardowych elementów zawiera również zaawansowane systemy wspomagające, takie jak układ antykolizyjny COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, asystent bocznego wiatru Crosswind Assist, asystent świateł drogowych Headlamp Assist, układ monitorowania zmęczenia kierowcy ATTENTION ASSIST oraz ESP® z funkcją Dynamic Cornering Assist. Komfort i bezpieczeństwo w dalszym stopniu zwiększa gama opcjonalnych systemów wspomagających.

Dla nowego SUV-a coupé Mercedes-Benz oferuje również szeroki wybór dodatkowych pakietów wyposażenia, w tym AMG Line dla karoserii i wnętrza, wykończenie wnętrza EXCLUSIVE oraz pakiet Night. Oferta obejmuje też liczne wzory obręczy kół AMG o średnicy 19 lub 20 cali oraz zarezerwowany dla wersji benzynowych układ wydechowy o sportowym brzmieniu.

GLC Coupé w ekskluzywnej odmianie EDITION 1
Tradycyjnie, debiutowi nowego modelu Mercedes-Benz towarzyszy premiera specjalnej, ekskluzywnej serii EDITION 1. W przypadku GLC Coupé wyróżnia się ona niespotykaną konfiguracja opcjonalnego wyposażenia, które obejmuje zewnętrzny pakiet AMG Line, 20-calowe obręcze AMG z mieszanym ogumieniem, odcienie lakieru designo oraz dwukolorową tapicerkę.

Ochrona w razie wypadku jest rzeczą oczywistą
Zgodnie z tradycją Mercedes-Benz, nadwozie GLC Coupé zapewnia podstawę dla wzorowego poziomu bezpieczeństwa biernego. Rdzeniem tej koncepcji jest wytrzymały przedział pasażerski, otoczony przez specjalnie zaprojektowane i sprawdzone w testach zderzeniowych strefy kontrolowanego zgniotu, zapewniające podróżującym najlepszą możliwą ochronę dzięki połączeniu elementów z odlewanego aluminium i ultrawysokowytrzymałej stali oraz zoptymalizowanemu rozprowadzaniu sił występujących w czasie zderzenia.

Poza trzypunktowymi pasami bezpieczeństwa z pirotechnicznymi, odwracalnymi napinaczami  ogranicznikami siły napięcia dla kierowcy, pasażera z przodu oraz podróżujących na zewnętrznych miejscach tylnej kanapy, ochronę podczas wypadku zapewnia zestaw poduszek powietrznych, w tym kolanowej dla kierowcy, bocznych z przodu i kurtyn. Na życzenie oferowane są również boczne poduszki w drugim rzędzie siedzeń.

Kontakt:

Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23,
aleksander.rzepecki@daimler.com

„Nasza nowa rodzina silników odzwierciedla ponad 80-letnie doświadczenie Mercedes-Benz w konstruowaniu jednostek wysokoprężnych. Nowe motory premium są oszczędniejsze i mocniejsze, lżejsze i bardziej kompaktowe. Zaprojektowano je z myślą o spełnieniu wszystkich przyszłych globalnych norm spalin” - mówi prof. Thomas Weber, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za badania grupowe i szef działu rozwoju osobowych Mercedesów. „W naszej opinii silnik Diesla jest niezbędny w pojazdach ciężarowych i osobowych, jeśli chcemy w dalszym stopniu ograniczać emisję dwutlenku węgla w transporcie drogowym”.

W swoim planie działania na rzecz zrównoważonej mobilności kluczową wagę Mercedes-Benz przywiązuje do optymalizacji nowoczesnych silników spalinowych wespół z rozwojem napędów hybrydowych i elektrycznych. Ekonomiczne, przyjazne środowisku i popularne - zwłaszcza w Europie - jednostki wysokoprężne mają szczególnie istotny wkład w dalszą redukcję zużycia paliwa floty modeli spod znaku gwiazdy.

Producent ze Stuttgartu jest na właściwej drodze. W ciągu 20 lat, od 1995 roku, średnie zużycie paliwa całej floty aut osobowych spadło niemal o połowę, z 9,2 l/100 km (230 g CO2/km) do 5,0 l/100 km (125 g CO2/km). Już dziś gama osobowych Mercedesów liczy 68 modeli emitujących poniżej 120 g dwutlenku węgla na 1 km oraz 108 modeli spełniających wymagania klasy efektywności A+ lub A.

Nowa, modułowa rodzina silników znajdzie szerokie zastosowanie w całej gamie osobowych i dostawczych Mercedesach. Jednostki mają być oferowane w kilku wariantach mocy, w samochodach z napędem na przednią, tylną lub obie osie, z wzdłużną lub poprzeczną orientacją. To również sprawia, że nowa konstrukcja ma takie znaczenie - jej efektywność paliwowa będzie miała bowiem bezpośredni wpływ na zużycie paliwa całej floty modeli Mercedes-Benz.

Ponadto, nową generację silników wprowadzono z zamiarem maksymalnego ograniczenia liczby dostępnych wariantów. Kompaktowe wymiary jednostki zapewniają jeszcze większą elastyczność przy montażu w różnych pojazdach. Połączenia układu napędowego z pojazdem zostały ujednolicone we wszystkich seriach modelowych. Co więcej, wszystkie elementy systemu oczyszczania spalin są teraz instalowane bezpośrednio na silniku, a nie w pojeździe. 

Nowy, 4-cylindrowy silnik OM 654 swoją premierę świętuje w najnowszej Klasie E - wiosną 2016 roku trafi pod maskę modelu E 220 d. Zasadniczą kwestią jest tu zapewnienie niższego zużycia paliwa i emisji CO2 (spadek o około 13%) przy wyższej mocy (143 kW/195 KM zamiast 125 kW/170 KM).

Najważniejsze innowacje wprowadzone w nowej jednostce:
• pierwsza całkowicie aluminiowa konstrukcja wśród 4-cylindrowych silników Diesla
• stalowe tłoki ze schodkowymi misami spalania, tuleje cylindrowe z powłoką NANOSLIDE®, czwarta generacja wtrysku common rail
• wszystkie elementy układu oczyszczania spalin są instalowane bezpośrednio na silniku, nie w pojeździe
• znacznie lżejszy i bardziej kompaktowy: 168,4 zamiast 202,8 kg
(-17%), pojemność: 2 zamiast 2,15 l, odstęp między osiami cylindrów: 90 zamiast 94 mm
• liczne zabiegi zapewniają niższy poziom hałasu i niezrównany stopień ograniczenia wibracji

Emisja spalin: silnik gotowy na przyszłość
Nowy silnik Diesla zaprojektowano pod kątem spełnienia przyszłych standardów emisji spalin (RDE – Real Driving Emissions, czyli emisja w warunkach rzeczywistych). W przeciwieństwie do stosowanego obecnie cyklu pomiarowego NEDC (New European Driving Cycle, czyli Nowy Europejski Cykl Jazdy), nowy cykl WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure, czyli globalnie zharmonizowana procedura testowa lekkich pojazdów) opracowano z myślą o zbliżeniu wyników standaryzowanych do zużycia paliwa w warunkach rzeczywistych. Dodatkowo, w Europie planuje się wprowadzenie procedury pomiarowej dla RDE. Również te działania są aktywnie wspierane przez Mercedes-Benz.

Wszystkie elementy istotne z punktu widzenia skutecznej redukcji emisji spalin zostały zamontowane bezpośrednio przy silniku. Nową konfigurację uzupełniają udoskonalone powłoki katalityczne i odpowiednia izolacja. W efekcie absolutnie nie ma potrzeby zarządzania temperaturą silnika podczas rozruchu na zimno lub przy niewielkim obciążeniu. Poza korzyściami w zakresie emisji spalin pozwala to obniżyć zużycie paliwa, zwłaszcza na krótkich dystansach. Dzięki przysilnikowej konfiguracji układ oczyszczania spalin legitymuje się małymi stratami ciepła i pracuje w optymalnych warunkach. 

Nowy silnik został wyposażony w wielodrożny system recyrkulacji spalin (EGR). Łączy on chłodzone układy EGR - wysoko- oraz niskociśnieniowy, i umożliwia dalszą, znaczną redukcję nieoczyszczonych spalin z silnika w całym zakresie mapy jego pracy, przy czym proces spalania zostaje zoptymalizowany pod kątem mniejszego zużycia paliwa. 

Spaliny z turbosprężarki w pierwszej kolejności trafiają do katalizatora utleniającego. Następnie przechodzą przez mieszalnik, gdzie za pomocą chłodzonego wodą układu dawkującego dodawany jest czynnik AdBlue®. Dzięki specjalnie zaprojektowanej komorze mieszania AdBlue® ze spalinami czynnik odparowuje najkrótszą możliwą drogą w strumieniu spalin i bardzo równomiernie pokrywa czynną powierzchnię zlokalizowanego dalej filtra sDPF (filtr cząstek stałych z powłoką do redukcji tlenków azotu). Za nim znajduje się katalizator SCR służący do dalszej redukcji tlenków azotu. Dopiero wtedy oczyszczone spaliny trafiają do układu wydechowego. 
 
Przyszłość jednostek wysokoprężnych

Nowa generacja wysokiej klasy silników Diesla premium Mercedes-Benz

Nowa, 4-cylindrowa jednostka wysokoprężna z oznaczeniem OM 654 to pierwszy z rodziny przełomowych silników Diesla opracowanych przez Mercedes-Benz. Jej cele rozwojowe wyznaczono ponad 4 lata temu. W rezultacie powstała modułowa koncepcja ze szczególnym naciskiem na integrację z układami napędowymi różnych modeli oraz serią innowacji w samym silniku. Wzorowa efektywność paliwowa i emisyjność potwierdzają, że ta wyrafinowana konstrukcja jest przygotowana na przyszłość, a jednocześnie podkreślają kluczową rolę silników Diesla w osiąganiu ambitnych  globalnych celów klimatycznych. Pierwszy całkowicie aluminiowy, 4-cylindrowy motor wysokoprężny firmy Mercedes-Benz swoją premierę świętuje pod maską nowej Klasy E.

Ambitne cele, w 2011 roku zdefiniowane w specyfikacjach technicznych dla nowej architektury układów napędowych Mercedesa, zostały zrealizowane zarówno w zakresie rozwoju, jak i konstrukcji. „Nasza nowa rodzina silników odzwierciedla ponad 80-letnie doświadczenie Mercedes-Benz w konstruowaniu jednostek wysokoprężnych. Nowe motory premium są oszczędniejsze i mocniejsze, lżejsze i bardziej kompaktowe. Zaprojektowano je z myślą o spełnieniu wszystkich przyszłych globalnych norm spalin” - mówi prof. Thomas Weber, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za badania grupowe i szef pionu rozwoju osobowych Mercedesów. „W naszej opinii silnik Diesla jest niezbędny w pojazdach ciężarowych i osobowych, jeśli chcemy w dalszym stopniu ograniczać emisję dwutlenku węgla w transporcie drogowym”. Zasadniczą kwestią w przypadku nowych jednostek jest zapewnienie niższego zużycia paliwa i emisji CO2 (spadek o około 13%) przy wyższej mocy (143 kW/195 KM zamiast 125 kW/170 KM).

Najważniejsze innowacje wprowadzone w nowej jednostce:
• pierwsza całkowicie aluminiowa konstrukcja wśród 4-cylindrowych silników Diesla
• stalowe tłoki ze schodkowymi misami spalania, gładzie cylindrowe z powłoką NANOSLIDE®, czwarta generacja wtrysku common rail
• wszystkie technologie oczyszczania spalin instalowane bezpośrednio na silniku
• znacznie lżejszy i bardziej kompaktowy: 168,4 zamiast 202,8 kg
(-17%), pojemność: 2 zamiast 2,15 l, odstęp między osiami cylindrów: 90 zamiast 94 mm
• liczne zabiegi zapewniają niższy poziom hałasu i niezrównany stopień ograniczenia wibracji

Produkowany od 2008 roku, stosowany obecnie 4-cylindrowy silnik Diesla firmy Mercedes-Benz - OM 651 - jest najpopularniejszą jednostką w historii Mercedes-Benz. Jest montowana w licznych seriach modelowych, od Klasy A do S, a także w Klasie V oraz użytkowym Sprinterze. To również podkreśla znaczenie nowej konstrukcji - poprawa efektywności paliwowej będzie miała bowiem bezpośredni wpływ na zużycie paliwa całej floty modeli z gwiazdą. Nowy, 4-cylindrowy silnik OM 654 będzie świętować swoją premierę w najnowszej Klasie E - wiosną 2016 roku trafi pod maskę modelu E 220 d. Stopniowo będzie wprowadzany w kolejnych seriach modelowych Mercedes-Benz, w różnych wersjach mocy i wariantach. Oto dane techniczne nowej jednostki w porównaniu z poprzednikiem:

Silnik		220 d OM 654	220 d poprzednik OM 651
Liczba i ukł. cylindrów		4/R
Liczba zaworów na cyl.		4
Pojemność na cyl.	ccm	487,5	537
Pojemność skokowa	ccm	1950	2143
Rozstaw cylindrów	mm	90	94
Średnica	mm	82	83
Skok	mm	92,3	99
Średnica/skok		1,12	1,193
Długość korbowodu	mm	140	144
Moc maksymalna	kW/KM	143/195	125/170
przy	obr./min	3800	3000-4200
Maks. moment obrotowy	Nm	400	400
przy	obr./min	1600-2400	1400-2800
Wskaźnik mocy	kW/l	72	58,3
Stopień kompresji	1:	15,5	16,2
Norma emisji spalin		EU6	EU6
Masa jednostki (DIN)	kg	168	199

Konsekwentna, lekka konstrukcja: w pełni aluminiowy silnik
W wersji o mocy 143 kW/195 KM pierwszy całkowicie aluminiowy, 4-cylindrowy silnik wysokoprężny firmy Mercedes-Benz waży 168,4 kg, czyli o 35,4 kg mniej od swojego poprzednika rozwijającego 125 kW/170 KM (-17%). To nowy wzorzec w tej klasie mocy. Jeśli zaś, zamiast masy według normy DIN, porównać jednostki gotowe do uruchomienia, ze wszystkimi akcesoriami, ich waga różni się aż o 46 kg - co przynosi wyraźne korzyści w zakresie zwinności prowadzenia i zużycia paliwa.

Kluczowymi czynnikami, jeśli chodzi o redukcję masy, były: zmniejszenie pojemności skokowej, przejście z dwustopniowego turbodoładowania do pojedynczego oraz zastosowanie aluminiowej skrzyni korbowej z tulejami cylindrowymi pokrytymi powłoką NANOSLIDE® i dwóch plastikowych mocowań silnika.

Kompaktowe wymiary: kluczowy cel konstruktorów
Główne wymiary „gołego” silnika - średnica i skok tłoka oraz odległość między osiami cylindrów - determinują jego całkowitą długość i wysokość. W porównaniu z poprzednikiem rozstaw osi cylindrów został skrócony z 94 do 90 mm. Średnica (82,0 mm) i skok (92,3 mm) nowej jednostki przekładają się na korzystną pojemność pojedynczych cylindrów - tuż poniżej 500 ccm - i zapewniają optymalny współczynnik korbowodowy w odniesieniu do spalania i tarcia. Aluminiową skrzynię korbową zaprojektowano tak, aby poradzić sobie z bardzo wysoką mocą (wytrzymuje maksymalne ciśnienie do 205 barów). 

Aby ograniczyć całkowitą wysokość silnika, napęd rozrządu - tak jak w poprzedniku - zlokalizowano w tylnej części jednostki (od strony przekładni). Z tyłu, w obszarze chronionym przed skutkami zderzeń, znajduje się również wysokociśnieniowa pompa wtryskowa, napędzana łańcuchem rozrządu (po lewej stronie silnika).
 
Aby zamocować silnik w pojeździe możliwie nisko, wałki wyrównoważające Lancestera umieszczono nie poniżej, ale po lewej i prawej stronie wału korbowego. Obok wału, podobnie jak w OM 651, została zlokalizowana pompa oleju - ułatwia to montaż w pojazdach budowanych na różnych architekturach.

Kompaktowe wymiary jednostki zapewniają jeszcze większą elastyczność przy adaptowaniu jej w różnych modelach i pozwalają na pionowy montaż silnika. Dzięki przesunięciu zespołu korbowego wygospodarowano dodatkową przestrzeń z prawej strony: pionowe osie cylindra zostały przesunięte względem środka wału korbowego o 12 mm w lewo, w kierunku strony wlotowej. Przy okazji pozwoliło to na ograniczenie tarcia między tłokami a powierzchnią gładzi tulei cylindrowych.

Niższe zużycie paliwa: mniejsze tarcie, lepsze spalanie
Zamontowany w porównywalnym pojeździe, nowy silnik zużywa o około 13% mniej oleju napędowego od poprzednika. Poza zoptymalizowanym przepływem ładunku oraz zastosowaniem czwartej generacji wtrysku common rail z ciśnieniem do 2050 barów do oszczędności paliwa przyczynia się około 25-proc. redukcja strat wynikających z tarcia wewnętrznego. To zasługa:
• płaskich, stalowych tłoków z innowacyjnymi, stopniowanymi misami spalania i długimi korbowodami
• tulei cylindrowych pokrytych powłoką NANOSLIDE®
• ograniczonej pojemności skokowej
• licznych drobniejszych zabiegów, zastosowanych między innymi w napędzie rozrządu

Nietypowa kombinacja: aluminiowa skrzynia korbowa i stalowe tłoki
Na pierwszy rzut oka połączenie aluminiowej skrzyni korbowej i stalowych tłoków wydaje się nietypowe - w wysokiej temperaturze stal ma mniejszą rozszerzalność od aluminium, słabiej od niego przewodzi ciepło i jest cięższa. To wyjaśnia, dlaczego dotychczas stosowano tłoki aluminiowe. Konstruktorzy silników ze Stuttgartu z sukcesem zamienili jednak pozorne wady stali w zalety. Przykładowo, dzięki mniejszej rozszerzalności cieplnej stali w miarę wzrostu temperatury operacyjnej rośnie odległość między stalowym tłokiem a aluminiową skrzynią korbową - co pozwala zmniejszyć tarcie o 40-50%. Fakt, że przy porównywalnych gabarytach konstrukcji stal jest wytrzymalsza od aluminium, pozwolił zaprojektować bardzo zwarte, lekkie tłoki, i to z zapasem wytrzymałości. Mniejsza przewodność cieplna stali prowadzi z kolei do wyższych temperatur elementów, co pozwala podnieść wydajność termodynamiczną, zwiększyć palność i ograniczyć czas trwania procesu spalania.

Zastosowanie płaskich stalowych tłoków umożliwiło wydłużenie korbowodów do 154 mm. W połączeniu z przesunięciem zespołu korbowego doprowadziło to do zredukowania sił bocznych oddziałujących na tłoki - zależnie od punktu pracy - nawet o 75%.

Połączenie innowacyjnych, stalowych tłoków z udoskonaloną w dalszym stopniu powłoką tulei cylindrowych NANOSLIDE® pozwoliło ograniczyć zapotrzebowanie na olej napędowy i emisję dwutlenku węgla nawet o 4%. W zakresie niższych i średnich obrotów silnika - czyli najczęściej wykorzystywanych w codziennej jeździe - redukcja zużycia paliwa jest jeszcze bardziej wyraźna.

Światowa premiera w aucie osobowym: stopniowana misa spalania
OM 654 to pierwszy stosowany w samochodzie osobowym silnik, w którym zastosowano tłoki z opracowaną przez Mercedes-Benz stopniowaną misą spalania. Nazwa ta wzięła się od kształtu denka w koronie tłoka. Stopniowana misa ma korzystny wpływ na proces spalania i ogranicza obciążenie cieplne w krytycznych obszarach tłoka oraz dostawanie się cząstek sadzy do oleju. Wyższe tempo spalania w porównaniu ze stosowaną wcześniej misą spalania omega przekłada się na wzrost efektywności. Specjalna konfiguracja połączenia kształtu misy, przepływu powietrza i wtryskiwacza wyróżnia się bardzo skutecznym wykorzystaniem powietrza, co umożliwia pracę w obliczu bardzo wysokiego współczynnika nadmiaru powietrza. Rezultat: emisja cząstek stałych mogła zostać ograniczona do szczególnie niskiego poziomu.

Emisja spalin: silnik gotowy na przyszłość
Nowy silnik Diesla zaprojektowano pod kątem spełnienia przyszłych standardów emisji spalin (RDE – Real Driving Emissions, czyli emisja w warunkach rzeczywistych). Prace rozwojowe koncentrowały się również na cyklu WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure, czyli globalnie zharmonizowana procedura testowa lekkich pojazdów), który - w przeciwieństwie do stosowanego obecnie cyklu pomiarowego NEDC (New European Driving Cycle, czyli Nowy Europejski Cykl Jazdy) - ma na zbliżenie wyników standaryzowanych do zużycia paliwa w warunkach rzeczywistych.

Wszystkie elementy istotne z punktu widzenia skutecznej redukcji emisji spalin są zamontowane bezpośrednio przy silniku. Nową konfigurację uzupełniają udoskonalone powłoki katalityczne i odpowiednia izolacja. W efekcie absolutnie nie ma potrzeby zarządzania temperaturą silnika podczas rozruchu na zimno lub przy niewielkim obciążeniu. Poza korzyściami w postaci obniżenia emisji spalin pozwala to ograniczyć zużycie paliwa, zwłaszcza na krótkich dystansach. Dzięki przysilnikowej konfiguracji układ oczyszczania spalin legitymuje się małymi stratami ciepła i pracuje w optymalnych warunkach. 

Nowy silnik został wyposażony w wielodrożny układ recyrkulacji spalin (EGR), łączący chłodzone układy EGR wysoko- i niskociśnieniowy. Umożliwia to znaczną redukcję ilości nieoczyszczonych spalin z silnika w całym zakresie mapy jego pracy, przy czym proces spalania zostaje zoptymalizowany pod kątem mniejszego zużycia paliwa. 

Spaliny z turbosprężarki w pierwszej kolejności trafiają do katalizatora utleniającego. Następnie przechodzą przez mieszalnik, gdzie za pomocą chłodzonego wodą układu dawkującego wtryskiwany jest czynnik AdBlue®. Dzięki specjalnie zaprojektowanej komorze mieszania AdBlue® ze spalinami czynnik odparowuje najkrótszą możliwą drogą w strumieniu spalin i bardzo równomiernie pokrywa czynną powierzchnię zlokalizowanego dalej filtra sDPF (filtr cząstek stałych z powłoką do redukcji tlenków azotu). Za nim znajduje się katalizator SCR służący do dalszej redukcji tlenków azotu. Dopiero wtedy oczyszczone spaliny trafiają do układu wydechowego.

Poziom hałasu: cichsza praca i mniej wibracji
Silniki Diesla w autach osobowych imponują niskim zużyciem paliwa i wysokim momentem obrotowym. Także pod względem komfortu reprezentują poziom coraz bliższy jednostkom benzynowym. Już w fazie koncepcyjnej nowego silnika wysokoprężnego uwzględniono zabiegi optymalizacyjne m.in. w strukturze bloku silnika i połączenia z przekładnią. Udoskonalenia objęły też koła zębate oraz kanały powietrzne. Również nowe, plastikowe mocowanie silnika w istotny sposób przyczynia się do zapewnienia nowego poziomu komfortu.

Mniej złożona konstrukcja: warianty łatwiejsze w produkcji
W ciągu ostatnich 25 lat nastąpił gwałtowny wzrost liczby wariantów silników wysokoprężnych Mercedes-Benz, różniących się mocą, standardem emisji oraz przystosowaniem do różnych modeli i rynków ze względu na odmienne przepisy i warunki techniczne, takie jak jakość dostępnego paliwa. Ich liczba wzrosła w tym czasie z zaledwie kilkudziesięciu do ponad 1000 obecnie. Jednym z celów przyświecających projektantom nowej jednostek generacji było maksymalne ograniczenie liczby dostępnych wariantów. Nowy silnik Diesla realizuje to założenie na dwóch frontach, a równocześnie zapewnia elastyczność pozwalającą na regulację wielkości produkcji poszczególnych odmian w krótkim czasie, w odpowiedzi na aktualne wymagania rynku.

• Rodzina silników ma modułową budowę: prosta wymiana poszczególnych modułów umożliwia konfigurowanie wariantów bez konieczności opracowywania nowej jednostki
• W całej gamie modelowej zastosowano standaryzowane interfejsy między jednostką napędową a pojazdem. Co więcej, wszystkie elementy układu oczyszczania spalin są teraz instalowane bezpośrednio na silniku, a nie na pojeździe, jak dotychczas.
 
Strategia

Napęd przygotowany na przyszłość

W swoim planie działania na rzecz zrównoważonej mobilności Mercedes-Benz przywiązuje kluczową wagę nie tylko do wprowadzania modeli hybrydowych i elektrycznych, ale również do optymalizacji nowoczesnych silników spalinowych. Ekonomiczne, przyjazne środowisku i popularne - zwłaszcza w Europie - jednostki wysokoprężne mają szczególnie istotny wkład w dalsze ograniczenie zużycia paliwa całej gamy oferowanych pojazdów. Modułowa rodzina silników Diesla premium firmy Mercedes-Benz jest zatem napędem przygotowanym na przyszłość. 

W perspektywie średnioterminowej modułowa rodzina silników znajdzie szerokie zastosowanie w całej gamie osobowych i dostawczych samochodów Mercedes-Benz. Jednostki mają być oferowane w kilku wariantach mocy, w samochodach z napędem na przednią, tylną lub obie osie, z wzdłużną lub poprzeczną orientacją. 

Nowy silnik Diesla odegra więc strategiczną rolę w obniżaniu emisji dwutlenku węgla floty nowych modeli Mercedes-Benz. Producent ze Stuttgartu poczynił już w tej mierze znaczny postęp - w 2015 roku średnia emisja CO2 osobowych Mercedesów sprzedawanych w Europie wynosiła 123 g/km, o 6 g/km mniej niż w 2014. Oznacza to, że w ubiegłym roku średnie zużycie paliwa w ramach całej floty wynosiło 5,0 l/100 km. W ciągu zaledwie dwóch generacji pojazdów, czyli 15 lat, obniżono je o 40%.

Mercedes-Benz oferuje obecnie 68 modeli emitujących poniżej 120 g CO2/ km, a 108 modeli z gwiazdą spełnia klasę efektywności A lub A+. Znaczna większość spośród tych mistrzów efektywności przypada na samochody napędzane silnikami wysokoprężnymi (87 modeli). 

Finansowane przez Komisję Europejską badanie Odyssee Mure Study w odniesieniu do całego rynku stwierdza, że silniki Diesla, w szczególności, odegrały pionierską rolę w ograniczeniu średniego zużycia paliwa nowych pojazdów. Wskazuje też, że w tych 11 krajach UE, w których średnie zużycie paliwa plasuje się poniżej 5 l/100 km, samochody z jednostkami wysokoprężnymi mają ponad 70-proc. udział w sprzedaży. Łącznie, w całej Europie (kraje UE i EFTA) w 2014 roku przypadało na nie około 53% rynku (źródło: ACEA). 

Plan działania na rzecz zrównoważonej mobilności: silniki Diesla są niezbędne
Strategia rozwoju Mercedes-Benz ma na celu zapewnienie firmie długoterminowego przywództwa na rynku aut premium. W tym celu w planie działania na rzecz zrównoważonej mobilności określono trzy kluczowe obszary:

• optymalizacja silników spalinowych dzięki wprowadzeniu najnowocześniejszej technologii oraz przeprowadzeniu ukierunkowanych zabiegów optymalizacyjnych w ramach całego pojazdu (np. w obszarze aerodynamiki, lekkiej konstrukcji i zarządzania energią). Kluczowym filarem tej strategii jest wprowadzenie nowej rodziny silników wysokoprężnych premium.
• dalsze zwiększanie efektywności dzięki - opartej na ocenie potrzeb - hybrydyzacji. Aktualnie Mercedes-Benz mocno koncentruje się na ofensywie hybrydowych modeli plug-in: do 2017 roku na rynku będzie oferować 10 takich modeli. Po premierze S 500 e w roku 2014 oraz udanym debiucie C 350 e w marcu 2015 (limuzyna i kombi), w sierpniu ub.r. do dealerów trafiła czwarta hybryda plug-in z gwiazdą - GLE 500 e 4MATIC. Piąty członek tej rodziny, GLC 350 e, pojawi się na rynku wiosną, a limuzyna E 350 e zostanie zaprezentowana przed końcem br.
• jazda lokalnie bezemisyjna dzięki modelom z napędem elektrycznym i na ogniwa paliwowe. Po wprowadzeniu elektrycznej Klasy B 250 e w 2015 roku, w tym roku odbędzie się premiera czwartej generacji smarta electric drive, który - obok znanych odmian dwuosobowych, coupe i cabriolet - będzie dostępny także w wersji czteroosobowej. Dodatkowo, firma rozwija inteligentną koncepcję wielomodelowej architektury dla pojazdu o zasięgu 400-500 km. Równocześnie trwają prace nad nową generacją elektrycznych i wodorowych Mercedesów. Taki pojazd, bazujący na SUV-ie GLC, ma zostać zaprezentowany w 2017 roku.

Mercedes-Benz pracuje również nad rozwojem czystych i alternatywnych paliw, które nie są konkurencyjne względem produkcji żywności.
 
Pod mikroskopem: testy

Konsekwentne podejście do kwestii testów

Nim nowy silnik Mercedes-Benz zostanie przetestowany na drodze, ma już za sobą szeroki program testów - w tym prób przeprowadzonych na hamowni w ośrodku testowym w Stuttgarcie-Untertürkheim. Na każdym z trzech pięter budynku znajdują się 24 najnowocześniejsze hamownie silnikowe. Każde z tych 72 stanowisk testowych pracuje przez całą dobę, 365 dni w roku. Zanim nowy silnik wysokoprężny OM 654 został zatwierdzony do użytku w najnowszej Klasie E, spędził tam łącznie ponad 25 tysięcy godzin.

W celu uwzględnienia wszystkich możliwych zastosowań na stanowiskach testowych można symulować wiele zróżnicowanych sytuacji drogowych i obciążeń - takich jak uruchamianie na zimno i na gorąco oraz jazda na krótkich i długich dystansach. W laboratorium odtwarzane są nawet strome podjazdy: na tzw. stanowisku obrotowym silniki są ustawiane pod kątem do 40 stopni w celu sprawdzenia obciążenia np. układu smarowania.

Na etapach rozwoju jednostki poddawane są przyspieszonym testom obciążeniowym. Programy na stanowiskach trwają od 500 do 2400 godzin i obejmują zarówno cykle jazdy z pełnym, jak i z częściowym obciążeniem. Zachowanie termiczne oraz trwałość podzespołów badane są przy pełnym obciążeniu, jednak symulacja jazdy przy niewielkim obciążeniu również może być dla silnika wyzwaniem - taki tryb eksploatacji sprzyja bowiem powstawaniu tzw. czarnego szlamu w oleju. Uwzględniane są także przypadki wysokiego obciążenia, takie jak znaczny spadek temperatury cieczy chłodzącej - ze 110 do około 25 stopni Celsjusza w ciągu maksymalnie 60 sekund - oraz szybkie „wkręcenie” silnika na obroty znamionowe przy pełnym obciążeniu i zimnym chłodziwie. 

Poza trwałością podzespołów głównymi celami rozwojowymi są: zużycie paliwa, emisja spalin oraz właściwości jezdne w interakcji pomiędzy silnikiem, przekładnią i pojazdem. Wymaga to podjęcia licznych szczegółowych działań, najpierw na hamowni podwoziowej, a później w trakcie testów drogowych. Obejmują one jazdy testowe w północnej Szwecji, w temperaturze -30°C, oraz na górzystych drogach Hiszpanii, na wysokości 2500 m n.p.m. przy ponad 40°C. Ponadto przeprowadza się szereg innych prób, takich jak testy w tunelu klimatycznym i komorze wysokościowej, która może symulować wysokość do 4000 m n.p.m. Osobną kwestią są testy długodystansowe - np. przyspieszona próba na torze wyścigowym, symulująca pokonanie przez statystycznego kierowcę przebiegu 250 tys. km.  

Odzyskiwanie energii: stanowisko testowe, które generuje moc
Energia generowana przez silniki podczas testów jest w maksymalnie możliwym stopniu odzyskiwana. Stanowisko do testowania silników w Untertürkheim zostało bowiem certyfikowane jako połączenie ciepłowni i elektrowni. W przeciwieństwie do użytkowania w pojeździe moc silnika nie jest tu wykorzystywana do wprawiania go w ruch, ale zamienia się w energię elektryczną i trafia z powrotem do źródła zasilania.
 
Pod mikroskopem: opracowanie i produkcja

Nowa architektura pozwala na elastyczną produkcję

Opracowanie silników o modułowej konstrukcji jest dziś ważniejsze niż kiedykolwiek przedtem. To dlatego, że rosnąca wciąż liczba wersji mocy, modeli, rynków i standardów emisyjnych szybko prowadzi do wzrostu liczby wariantów jednostek napędowych oraz ich komponentów. Poza tym elementy systemu oczyszczania spalin były jak dotychczas montowane głównie w pojeździe. Wymagało to opracowania odpowiedniej liczby układów wydechowych i generowało wysokie koszty. W konsekwencji jednym z założeń, jakie stoją za nową generacją silników, było znaczne ograniczenie liczby wytwarzanych wariantów w celu zwiększenia elastyczności produkcji. Wdrożenie do produkcji seryjnej zostało wsparte w pełni cyfrowym łańcuchem procesów. 

Jednym z kluczowym wymogów w odniesieniu do nowej, modułowej architektury napędu Mercedes-Benz była zwarta konstrukcja „gołego” silnika - jego całkowitą długość i wysokość determinują  średnica i skok tłoka oraz odległość między osiami cylindrów. W porównaniu z poprzednikiem rozstaw osi cylindrów skrócono z 94 do 90 mm. W rezultacie jednostka ma całkowitą długość dotychczas typową dla motorów widlastych.

Efektem jest architektura napędu z:
• jednakowym pozycjonowaniem silników w różnych seriach modelowych
• kołnierzem skrzyni biegów zawsze umieszczonym w tym samym miejscu w pojeździe
• jednakową konfiguracją układu wydechowego - blisko silnika
• jednakowymi interfejsami osprzętu (podciśnienie, chłodziwo, paliwo, powietrze)
• dużym udziałem wspólnych elementów w ramach całej rodziny silników

Cyfrowy łańcuch procesów: szybsza produkcja bez objazdów
Cyfryzacja w Mercedes-Benz idzie już pełną parą: w obszarze układów napędowych całkowicie cyfrowy łańcuch procesów rozciąga się od konstrukcji aż do obróbki części i ich montażu. Po pierwsze, projektanci tworzą trójwymiarowy, cyfrowy model silnika ze wszystkimi danymi rysunkowymi. Nim prawdziwy model 3D powstaje jako próbny dla odlewni, koncepcja odlewania jest weryfikowana poprzez przeprowadzenie licznych symulacji. W przypadku odlewów z otworami niezbędne są rdzenie odlewnicze. Wytwarzanie rdzeni polega na „wstrzeliwaniu” mieszaniny piasku i spoiwa do rdzeniarki. Symulacje pozwalają wirtualnie zwizualizować ten proces w czasie, uwzględniając czynniki takie jak różnica w przepływie piasku i powietrza. Po etapie symulacji „szybkie prototypowanie” pozwala dosłownie z dnia na dzień wyprodukować pierwsze formy za pomocą piaskowej drukarki 3D.

Przy wykorzystaniu technik cyfrowych odbywa się również planowanie i wdrażanie kolejnych etapów produkcji. Przykładowo, także faza obróbki bazuje na modelu 3D. Symulacje obejmują poszczególne etapy obróbki i pozwalają na optymalizację kolejności, czasu trwania poszczególnych cykli oraz wymiany narzędzi. Uwzględnia się też różnice w rodzaju montażu. Później następuje generowanie programu NC (kontroli numerycznej) do sterowania maszynami. Dodatkowo, sam proces obróbki jest sprawdzany za pomocą symulacji sekwencji i narzędzi (dostępność narzędzi, kolizje z osprzętem mocującym, problematyczne kontury). Kolejnym etapem jest wizualizacja i wirtualny rozruch gniazd obróbkowych oraz transfer programów NC do odpowiednich urządzeń.

Po uruchomieniu produkcji seryjnej przeprowadza się analizę danych procesowych, prowadzącą do stałej optymalizacji procesów. Również instalacja poszczególnych elementów jest szczegółowo planowana z wykorzystaniem symulacji cyfrowych. Obejmują one, na przykład, przyporządkowanie narzędzi i uchwytów montażowych do poszczególnych stanowisk, organizację przepływu materiałów (w tym koncepcję dostaw, ergonomiczne rozmieszczenie) oraz ocenę całego etapu instalacji w kontekście symulacji procesów cyfrowych. 

Koncepcja elastycznej produkcji: określony udział jednostek benzynowych i wysokoprężnych
W połączeniu z elastyczną koncepcją produkcji modułowa architektura silników tworzy podstawę do „oddychającego”, rynkowo ukierunkowanego trybu produkcji, skoncentrowanego na wydajności i wysokiej elastyczności.

System ten pozwala wytwarzać jednostki benzynowe i wysokoprężne o różnej liczbie cylindrów w określonych proporcjach. Wielkość produkcji nowych silników można dynamicznie dostosowywać do potrzeb rynku.

Wszystko to dzięki nowej, modułowej technologii produkcji. Maszyny są odłączone od obrabianych elementów za pomocą tzw. płyt przejściowych. Prowadzi to do znacznego zwiększenia elastyczności produkcji - zarówno jeśli chodzi o jej wielkość, jak i o liczbę wytwarzanych wariantów. 

Główne komponenty nowego, 4-cylindrowego silnika wysokoprężnego powstają w fabryce Mercedes-Benz w Untertürkheim, a ich montaż odbywa się w zakładach w Kölledzie.
 
Nowy cykl pomiarowy WLTP

Zużycie paliwa: bliżej rzeczywistych wyników

Na rok 2017 zaplanowano wprowadzenie nowej procedury pomiaru zużycia paliwa i emisji spalin dla branży motoryzacyjnej. Celem nowego cyklu WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure, czyli globalnie zharmozniowana procedura testowa lekkich pojazdów) jest harmonizacja procedur testowania zużycia paliwa w samochodach sprzedawanych na całym świecie. Ma on dostarczać bardziej realistyczne wyniki niż stosowany obecnie cykl NEDC (New European Driving Cycle, czyli Nowy Europejski Cykl Jazdy), przyjęty w 1992 roku i wprowadzony przez Komisję Europejską 4 lata później.

Cykl NEDC po raz pierwszy obejmował precyzyjnie określone cykle jazdy, realizowane na standaryzowanych i kalibrowanych stanowiskach badawczych. Po metodzie Euromix odziedziczył etapy stałej jazdy z prędkościami 90 oraz 120 km/h. Poza pomiarem zużycia paliwa służy on także do mierzenia emisji spalin, w tym tlenków azotu oraz cząstek stałych. Dzięki temu możliwe było wprowadzenie pierwszych, określonych przepisami limitów w tym zakresie.

Cykl NEDC ma jednak szereg wad. Przykładowo, wpływ efektu aerodynamicznego - kluczowego czynnika w rzeczywistych warunkach jazdy drogami pozamiejskimi - jest tu ograniczony z uwagi na niewielkie prędkości rozwijane podczas pomiarów. NEDC nie stosuje się też na głównych rynkach pozaeuropejskich. Podczas gdy inne ważne regiony, takie jak USA i Kanada oraz Japonia, stosują własne cykle, Chiny uzupełniły NEDC o dodatkowe procedury. W przypadku globalnego producenta samochodów skutkuje to ogromnymi wydatkami na testowanie i rozwój, jak również wielością wariantów - pod każdym względem identycznych - aut. 

Z tych wszystkich powodów Mercedes-Benz od samego początku wspierał wysiłki na rzecz wprowadzenia bardziej realistycznej, a jeśli to możliwe, obowiązującej na całym świecie procedury pomiarowej.

Porównanie cykli WLTP oraz NEDC

Cykl		WLTP	NEDC
Temperatura rozruchu		na zimno	na zimno
Czas trwania cyklu	min	30	20
% postoju	%	13	25
Odległość pokonywana w czasie cyklu	km	23,5	11
Średnia prędkość	km/h	46,6	34
Maks. prędkość	km/h	131	120
Średnia moc jazdy	kW	7	4
Maks. moc jazdy	kW	47	34
Opcjonalne wyposażenie testowanego modelu		uwzględnia się masę, aerodynamikę, opory toczenia	tylko koła i opony
Klimatyzacja		nie	nie
Temperatura testowa	°C	23	25 +/- 5
Temperatura dla dodatkowego testu w UE	°C	14	-
Waga testowa		masa pojazdu plus reprezentatywne obciążenie	klasy bezwładności
Inne zmiany w porównaniu do NEDC		przygotowanie wstępne, opory jazdy, hybrydy plug-in	-

Ograniczenia znormalizowanego cyklu pomiarowego: między wymogami lokalnymi a globalnymi
WLTP jest bliższy temu, co dzieje się w rzeczywistych warunkach drogowych, i oferuje precyzyjniejszą metodę pomiarową niż obecny NEDC. Ponieważ definiuje jasne warunki testowe, wyniki pomiaru są tu dokładniejsze, spójniejsze, a do tego bardziej powtarzalne. Trzeba jednak uwzględnić, że jako cykl znormalizowany, nie będzie mógł w pełni odzwierciedlić warunków panujących we wszystkich regionach świata. Przykładowo, zbyt duże różnice dotyczą:

• warunków klimatycznych pomiędzy tropikalnymi regionami Azji i długimi zimami w Rosji; do tego należy dodać sezonowe wahania temperatury
• warunków drogowych i gęstości ruchu w megamiastach względem rzadko uczęszczanych autostrad lub dróg pozamiejskich
• profili dróg w górzystych regionach Szwajcarii w porównaniu do równinnych terenów w północnych Niemczech
• pojazdów - od małych aut w Indiach do pełnowymiarowych SUV-ów i pikapów
• zwyczajów kierowców i ich temperamentów
• stosowania dodatkowego wyposażenia, takiego jak klimatyzacja czy oświetlenie

Ponadto, w Europie planowane jest wprowadzenie procedury pomiarowej RDE (Real Driving Emissions, czyli emisja w warunkach rzeczywistych). Wykorzystuje ona przenośny układ mierzenia emisji spalin (PEMS - portable emissions measurement system) w celu określenia ilości zanieczyszczeń podczas eksploatacji pojazdów w warunkach rzeczywistych. Również te zamierzenia aktywnie wspiera Mercedes-Benz.

Emisja CO2 we flocie modeli Mercedes-Benz: niemal o połowę niższa niż w 1995 roku
Ustawodawstwo europejskie wyznaczyło ambitne cele dalszego ograniczania zużycia paliwa i emisji CO2 w ruchu drogowym: do 2020 roku średnia emisja floty nowych aut musi spaść do 95 g CO2/km (co odpowiada zużyciu 4,0 l benzyny lub 3,5 l oleju napędowego na 100 km) - według pomiaru w cyklu NEDC. Sposób przeliczenia celów zgodnie z mającym wejść w życie cyklem WLTP jest aktualnie opracowywany pod patronatem Komisji Europejskiej. Obowiązuje tu zasada „porównywalnej rygorystyczności”, co oznacza, że wprowadzenie WLTP nie powinno zaowocować jakimkolwiek zaostrzeniem celów dla producentów.

Mercedes-Benz jest na właściwej drodze. W ciągu 20 lat, od 1995 roku, średnie zużycie paliwa całej floty osobowych modeli z gwiazdą spadło niemal o połowę, z 9,2 l/100 km (230 g CO2/km) do 5,0 l/100 km (125 g CO2/km). Już dziś gama osobowych Mercedesów liczy 68 modeli emitujących poniżej 120 g dwutlenku węgla na 1 km oraz 108 modeli spełniających wymagania klasy efektywności A+ lub A.
 
Historia

Pionier w technologii jednostek wysokoprężnych

Mercedes-Benz jest pionierem silników Diesla - zarówno w pojazdach użytkowych, jak i w samochodach osobowych. Aż do lat 70. ubiegłego stulecia jednostki wysokoprężne słynęły z efektywności, trwałości i niezawodności, auta nimi napędzane były jednak uważane za relatywnie powolne. Liczne innowacje wprowadzone w kolejnych latach zmieniły silnik Diesla w cudowne urządzenie o wysokim momencie obrotowym, zarówno ekonomiczne, jak i przyjazne środowisku. Kamieniami milowymi na tej drodze były: turbodoładowanie, technologia czterozaworowa, elektroniczne sterowanie oraz bezpośredni wtrysk common rail.

Historia silników Diesla w osobowych Mercedesach rozpoczęła się w 1936 roku. Producent ze Stuttgartu jako pierwszy na świecie podjął śmiały krok zamontowania 4-cylindrowej jednostki wysokoprężnej w seryjnie produkowanym aucie. Ten sam pionierski duch znajdował odzwierciedlenie w każdym kolejnym opracowanym silniku. Wszystkie nowe jednostki Mercedes-Benz okazywały się kamieniami milowymi techniki: były mocniejsze, cichsze i bardziej przyjazne środowisku od poprzedników.

Od wczesnego etapu celem inżynierów było projektowanie silników o konstrukcji modułowej - aby obniżać koszty, używać tych samych części i efektywniej wykorzystywać linie produkcyjne. Już w latach 60. Mercedes-Benz wdrożył taką koncepcję, na przykład w przypadku silników Diesla oznaczonych jako OM 615, OM 616 oraz OM 617. Wysiłki te zostały zintensyfikowane przy projektowaniu kolejnej serii modelowej (OM 601, OM 602 i OM 603), w której 4-, 5- i 6-cylindrowe jednostki wysokoprężne opracowano z bardzo dużą liczbą wspólnych elementów - dzieliły one np. te same tłoki, korbowody, komorę wstępną oraz wtryskiwacze.

Zmiana charakteru: silniki Diesla, które dają przyjemność z jazdy i są przyjazne środowisku
Zmianę charakteru jednostek wysokoprężnych w kierunku przyjemności z jazdy i zgodności środowiskowej najlepiej obrazuje porównanie wskaźnika mocy (pojemnościowego). Przykładowo, moc uzyskiwana z 1 litra pojemności (wskaźnik mocy, pojemnościowy) wzrastała następująco:

• 18 KM/l (13 kW/l): rok 1936 - debiut pierwszego auta osobowego z silnikiem Diesla, Mercedesa 260 D o mocy 33 kW (45 KM)
• 28 KM/l (20 kW/l): rok 1975 - model 200 D (W 115, znany też jako /8) dysponował jednostką o pojemności 1988 ccm i mocy 40 kW (55 KM)
• 58 KM/l (43 kW/l): rok 1995 - premiera E 220 CDI (W 210) z silnikiem o pojemności 2151 ccm i mocy 92 kW (125 KM)
• 100 KM/l (72 kW/l): pośredni wariant nowej, 4-cylindrowej jednostki wysokoprężnej osiąga moc 143 kW (195 KM) z pojemności 1950 ccm

Jak widać - wskaźnik mocy w ciągu 80 lat wzrósł o ponad 500%. A to nie koniec: nową jednostkę zaprojektowano z myślą o osiąganiu wskaźnika mocy dochodzącego do 122 KM/l (90 kW/l). 

Podobnie imponujący wzrost można zaobserwować w przypadku momentu obrotowego - czynnika, który determinuje siłę ciągu silnika od niskich obrotów. Z 98 Nm w 170 D z 1949 roku maksymalny moment obrotowy wzrósł do 113 Nm w 200 D (1975 r.) i 300 Nm w E 220 CDI (1995 r.), aż do 400 Nm w debiutującej Klasie E. Innymi słowy, to około 55 Nm na 1 l pojemności w roku 1949 w porównaniu z dzisiejszymi 205 Nm/l, czyli niemal czterokrotnie więcej.

Większa przyjemność z jazdy, lepsza zgodność środowiskowa: główne innowacje w dziedzinie silników Diesla z ostatnich 40 lat
W 1974 roku Mercedes-Benz wprowadził pierwszą 5-cylindrową jednostką wysokoprężną w aucie osobowym - 240 D 3.0 (W 115). Był to wówczas najmocniejszy seryjny diesel na rynku: 3 litry pojemności, 80 KM mocy i 175 Nm maksymalnego momentu obrotowego. 

W 1978 roku, wprowadzając do sprzedaży pierwszy seryjny wóz z turbodoładowaną jednostką wysokoprężną, marka spod znaku trójramiennej gwiazdy poczyniła znaczący krok w kierunku nowoczesnych, dynamicznych diesli. Luksusowa limuzyna 300 SD Turbo Diesel (W 116), z 5-cylindrowym silnikiem o mocy 115 KM, była jednak sprzedawana wyłącznie w USA. W Niemczech tę samą pionierską rolę odegrał 2 lata później model 300 TD Turbo Diesel (S 123). Oba debiuty poprzedziły testy prototypów C 111 z turbodoładowanymi jednostkami wysokoprężnymi.

Rok 1985 to premiera limuzyny 300 SDL (W 126) w USA - i dowód na to, że filtr cząstek stałych nie jest szczególnie nowoczesnym wynalazkiem. Pierwszym seryjnym autem z taką formą oczyszczania spalin był właśnie Mercedes-Benz 300 SDL.

W roku 1993 swoją premierę świętowała technologia czterozaworowa - pod maskami Mercedesów Klasy C i E (W 202 oraz W 124).

Dwa lata później na rynku pojawił się pierwszy osobowy diesel Mercedesa z bezpośrednim wtryskiem paliwa - E 290 Turbo Diesel (W 210).

W 1997 roku rozpoczął się kolejny ważny etap: wprowadzono bezpośredni wtrysk paliwa common rail w połączeniu z technologią czterozaworową (typoszereg W 202). Od tamtej pory technologia słynie z niskiego zużycia paliwa i ogromnego wzrostu momentu obrotowego. 

Na rok 2000 przypadł debiut S 400 CDI (W 221) z jednostką V8 o mocy 184 kW (250 KM) i 560 Nm maksymalnego momentu obrotowego - najmocniejszego osobowego diesla na świecie.

W roku 2003 Mercedes-Benz - jako pierwsza marka samochodów - oferuje połączenie filtra cząstek stałych i normy emisji spalin Euro 4 (typoszereg W 203 oraz W 211). W tym samym roku pojawił się pierwszy syntetyczny olej napędowy z biomasy - SunDiesel, wskazujący przyszłość silników Diesla.

W 2004 roku wszystkie osobowe diesle Mercedes-Benz - jako pierwszej marki samochodów - standardowo mają już filtr cząstek stałych i spełniają normę emisji spalin Euro 4.

W tym samym roku Mercedes-Benz zaprezentował kolejny milowy krok w historii silników wysokoprężnych: podczas międzynarodowych targów aut użytkowych w Hanowerze debiutuje nowa technologia BlueTEC, umożliwiająca ciężarówkom i autobusom spełnienie norm Euro 4 i Euro 5 ze znacznym wyprzedzeniem.

W roku 2006 ekologiczne diesle BlueTEC trafiają również do samochodów osobowych. Pierwszym seryjnym modelem z tą technologią jest E 320 BlueTEC, wprowadzony w USA w październiku 2006 roku. W 2007 dołączył do niego E 300 BlueTEC, pierwszy europejski samochód osobowy z silnikiem Diesla, który pod względem emisji spalin plasuje się na równi z najlepszymi autami napędzanymi jednostkami benzynowymi.

W 2009 roku modele Mercedes-Benz BlueTEC z technologią SCR spełniały już limity normy Euro 6, która w przypadku aut osobowych miała wejść w życie dopiero we wrześniu 2015.

W 2011 roku wielokrotnie nagradzana technologia powlekania tulei cylindrowych NANOSLIDE® debiutuje w wysokoprężnym silniku V6. Korzyści: o 4,3 kg niższa masa jednostki i o 3% mniejsze zapotrzebowanie na paliwo.

W 2012 roku model E 300 BlueTEC HYBRID (W 212) staje się najoszczędniejszym samochodem klasy luksusowej na świecie. Przy braku ograniczeń przestrzennych jego modułowa koncepcja hybrydowa z akumulatorami litowo-jonowymi zapewnia imponujące doświadczenia z jazdy - to zasługa systemu start/stop, układu odzyskiwania energii, efektu „boost”, trybu całkowicie elektrycznemu i funkcji żeglowania.

W roku 2014 nowe, stalowe tłoki świętowały swój światowy debiut w seryjnym aucie osobowym z wysokoprężnym silnikiem V6 - Mercedesie E 350 BlueTEC. Limuzyna o mocy 190 kW (258 KM) zużywała średnio 5,1 l/100 km.
 
Słowniczek

Kluczowe terminy specjalistyczne

AdBlue®: wodny roztwór mocznika, redukujący tlenki azotu w spalinach pojazdów z silnikami wysokoprężnymi nawet o 90%. SCR wykorzystuje AdBlue®, by zamienić tlenki azotu w przyjazne środowisku azot i wodę.

Artemis (Assessment and Reliability of Transport Emission Models and Inventory Systems - modele oceny i niezawodności emisji transportu oraz systemy inwentaryzacji): europejski program badawczy na rzecz szeroko zakrojonego gromadzenia danych statystycznych dotyczących zachowań europejskich kierowców. Wykorzystano je do opracowania cyklu CADC (Common Artemis Driving Cycle - wspólny cykl jazdy Artemis), który symuluje owe zachowania kierowców na hamowni podwoziowej, np. przy prędkościach do 150 km/h.

Ciśnienie szczytowe (także ciśnienie zapłonu lub maksymalne ciśnienie gazu): ma kluczowe znaczenie dla obciążenia mechanicznego układu korbowego i, przede wszystkim, obciążenia tłoków, łożysk wału korbowego i samego wału. 

Common rail (ang. wspólna szyna): wszystkie cylindry w silniku Diesla z bezpośrednim wtryskiem paliwa są zaopatrywane w olej napędowy ze wspólnej szyny. Wysokociśnieniowa linia pracująca pod stałym ciśnieniem 2000 barów lub wyższym gromadzi olej napędowy i przekazuje go do wtryskiwaczy.

EGR (exhaust gas recirculation - recyrkulacja spalin): powstawanie tlenków azotu zależy przede wszystkim od temperatury spalania. Doprowadzenie obojętnego gazu do procesu spalania obniża maksymalne temperatury w komorze spalania, a przy okazji redukuje tworzenie się tlenków azotu. Przykładem takiego obojętnego gazu są spaliny, których niewielka ilość trafia z powrotem do komory spalania. Nowa jednostka OM 654 korzysta z wielodrożnego układu recyrkulacji spalin. To połączenie niskociśnieniowego EGR-u (spaliny są odprowadzane po oczyszczeniu i dostarczane przed turbosprężarką) oraz wysokociśnieniowego (spaliny są odprowadzane przed turbiną turbosprężarki, nim zostaną oczyszczone; są dostarczane za chłodnicą powietrza doładowującego i zaworem dławiącym). Ogranicza to powstawanie zarówno tlenków azotu, jak i cząstek stałych jeszcze przed oczyszczaniem spalin, w każdym punkcie pracy. Wielodrożny EGR został po raz pierwszy użyty w silniku Mercedes-Benz OM 651 montowanym w Klasie A (A 220 CDI/A 220 d).

Filtr cząstek stałych (DPF - diesel particular filter): usuwa ze spalin ponad 95% cząstek sadzy. Są one zatrzymywane w filtrze i wypalane z regularną częstotliwością.

NANOSLIDE®: innowacyjny i ekonomiczny sposób ograniczenia zużycia paliwa i emisji CO2 w silnikach spalinowych. Ekstremalnie cienka powłoka o niskim współczynniku tarcia nanoszona jest na powierzchnie gładzi cylindrowych w aluminiowej skrzyni korbowej. Ponieważ pokonanie tarcia w silniku pochłania nawet 25% pochodzącej z paliwa energii, zwłaszcza przy częściowym obciążeniu, technologia ta może przynieść kilkuprocentowe obniżenie zapotrzebowania na paliwo.

NEDC (New European Driving Cycle - Nowy Europejski Cykl Jazdy): wprowadzony w połowie lat 90., standaryzowany, około 20-mintuowy pomiar emisji spalin na hamowni podwoziowej, składający się z określonych sekwencji manewrów przyspieszania i hamowania. Symulacja jazdy miejskiej pochłania 2/3 czasu badania, reszta to jazda pozamiejska. Zużycie paliwa obliczane jest na podstawie zmierzonej ilości emitowanych spalin. Celem NEDC było określenie standardu kontroli emisji spalin i umożliwienie porównania zużycia paliwa modeli aut różnych producentów.

Offset (ang. przesunięcie): przesunięcie pomiędzy wzdłużną osią wału korbowego a środkową osią cylindrów. Ma dwie zalety: ogranicza siły boczne oddziałujące na tłoki w chwili zapłonu i umożliwia zaprojektowanie bardziej zwartej skrzyni korbowej.

Proces SCR (redukcja nawet 90% tlenków azotu w oparciu o selektywną redukcję katalityczną): bazuje na dodaniu czynnika redukującego AdBlue® do spalin. AdBlue®  jest wodnym roztworem mocznika. Gdy AdBlue® jest wtryskiwany do wstępnie oczyszczonych spalin, uwalania amoniak (NH3), który powoduje redukcję tlenków azotu do nieszkodliwego azotu i wody w zlokalizowanym dalej katalizatorze SCR.

RDE (Real Driving Emissions - emisja w warunkach rzeczywistych): pomiar emisji spalin w rzeczywistych warunkach jazdy. W tym celu pojazdy zostają wyposażone w przenośne urządzenia do pomiaru emisji spalin (PEMS), a pomiar emisji (np. tlenków azotu) odbywa się podczas jazdy po drodze.

Rozstaw osi cylindrów: odległość pomiędzy osiami dwóch sąsiednich cylindrów. Determinuje całkowitą długość skrzyni korbowej, a jednocześnie ogranicza maksymalną średnicę poszczególnych cylindrów. 

sDPF: filtr cząstek stałych z powłoką do redukcji tlenków azotu za pomocą selektywnej redukcji katalitycznej (patrz: SCR).

Stopniowana misa spalania: charakterystyczna cechą tłoków w silnikach Diesla z bezpośrednim wtryskiem paliwa jest wgłębienie (misa) w koronie tłoka, w którym wtryskiwane paliwo wiruje i miesza się z powietrzem. Stopniowanie misy (zamiast konwencjonalnego kształtu omega) ma szereg zalet, takich jak doskonałe wykorzystanie powietrza przy niskiej emisji cząstek stałych i wyższa efektywność dzięki większej szybkości spalania. Zmienione warunki przepływu w komorze spalania prowadzą do ograniczenia strat ciepła przez ścianki cylindra, bardziej jednolitego rozkładu temperatury w głowicy i zmniejszenia obciążenia działającego na mocno obciążone grzybki zaworowe. W sumie prowadzi to do zmniejszonych strat ciepła przez ścianki, co również przyczynia się do zwiększenia efektywności.

Wałek wyrównoważający Lanchestera: składa się z dwóch wałków wyrównoważających obracających się w przeciwnych kierunkach, dwukrotnie szybciej niż wał korbowy. Każdy z nich zaopatrzono w przeciwwagę, a ich wspólne środki ciężkości poruszają się w górę i w dół w przeciwnej fazie do środka ciężkości tłoków. Celem stosowania wałków wyrównoważających jest eliminacja wolnych sił bezwładności drugiego rzędu, występujących w jednostkach 4-cylindrowych. Efekt: mniejsze wibracje silnika.

WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure - globalnie  zharmonizowana procedura testowa lekkich pojazdów): nowa globalna procedura testowa służąca do pomiaru emisji spalin i zużycia paliwa. Definicja nowego testu opiera się na dużej ilości danych zgromadzonych podczas rzeczywistej jazdy we wszystkich regionach świata. Pomiary przeprowadza się w celu zagwarantowania powtarzalności i porównywalności w ściśle określonych warunkach na hamowni podwoziowej. Główna różnica pomiędzy nowym cyklem WLTP a NEDC to bardziej dynamiczne profile jazdy przy wyższych prędkościach, większy dystans i czas trwania testu oraz specyficzne dla danego pojazdu punkty zmiany biegów. Ponadto, zmiany wynikają ze zmodyfikowanych parametrów temperatury testowej, włączenia wyposażenia opcjonalnego, wyznaczenia oporów jazdy i masy pojazdu testowego. Komisja Europejska planuje wprowadzenie WLTP we wrześniu 2017 roku.

Wtrysk piezoelektryczny: układ wtryskowy, w którym wtryskiwacze zaopatrzono w elementy ceramiczne. Wykorzystują one zdolności materiału piezoceramicznego do błyskawicznej zmiany (w ciągu kilku nanosekund) swojej struktury krystalicznej - czyli grubości - dzięki przyłożeniu napięcia. Wtryskiwacze piezoelektryczne pozwalają na dokładniejsze dozowanie mniejszych dawek]]> Tue, 01 Mar 2016 01:00:00 +0100 https://content.presspage.com/uploads/1874/500_1195000-2496641-6000-4500-15c1092-15.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1874/1195000-2496641-6000-4500-15c1092-15.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.pl/nowy-mercedes-maybach-s-600-guard-pierwszy-na-wiecie-samochod-osobowy-zapewniajacy-najwyzszy-poziom-ochrony/ https://media.mercedes-benz.pl/nowy-mercedes-maybach-s-600-guard-pierwszy-na-wiecie-samochod-osobowy-zapewniajacy-najwyzszy-poziom-ochrony/158987Opancerzony Mercedes-Maybach S 600 Guard to pierwszy samochód z certyfikatem potwierdzającym najwyższy poziom ochrony balistycznej - VR10 - dla pojazdów cywilnych. Wymaga on, by nadwozie i okna samochodu wytrzymały ostrzał z karabinu automatycznego nabojami z rdzeniem z utwardzonej stali. Również pod względem ochrony przed wybuchami S 600 Guard pełni rolę lidera w klasie aut luksusowych - spełnia dyrektywę ERV 2010. Za sprawą nowego rekordu Mercedes-Maybach podkreśla swoją ekskluzywną pozycję flagowego modelu Mercedes-Benz także pod względem ochrony podróżujących. Cena limuzyny wynosi 470 tysięcy euro plus VAT.

Mercedes-Maybach łączy perfekcję Klasy S z ekskluzywnością marki Maybach. W porównaniu z przedłużaną wersją Klasy S jest o 20 cm dłuższy i ma o 20 cm większy rozstaw osi: mierzy 545,3 cm długości, a jego rozstaw osi wynosi 336,5 cm. Podróżujący z tyłu mają do dyspozycji przestronniejszą kabinę, dwa luksusowe fotele oraz inne ekskluzywne elementy wyposażenia, takie jak innowacyjna funkcja wzmacniania głosu.

Szefowie państw i liderzy biznesu nigdy nie mieli okazji podróżować w tak komfortowych warunkach - a jednocześnie nie byli tak skutecznie chronieni - jak w nowym Mercedesie-Maybachu S 600 Guard. Opancerzona wersja flagowego Mercedesa oferuje najwyższy poziom ochrony przed pociskami i wybuchami, a przy tym zapewnia niezrównany poziom przestronności, wygody oraz luksusowego wykończenia i wyposażenia. Aby zapewnić jeszcze większe poczucie prywatności, fotele w drugim rzędzie zostały dodatkowo przesunięte do tyłu.

Zgodnie z koncepcją ochrony Mercedes-Benz opancerzony Maybach od wersji seryjnej różni się jedynie detalami. Szereg specjalnych modyfikacji technicznych sprawia, że limuzyna pozostanie mobilna w trakcie i po ataku, a zatem będzie w stanie opuścić strefę zagrożenia.

Nowy Mercedes-Maybach S 600 Guard otrzymał oficjalny certyfikat od urzędu ds. balistyki w Ulmie. Po raz pierwszy spełnia wymagania klasy ochrony VR10 w ramach dyrektywy BRV 2009, wersja 2. (Bullet Resistant Vehicles - pojazdy kuloodporne). Wedle tych wytycznych nadwozie i okna samochodu muszą wytrzymać ostrzał z karabinu maszynowego nabojami z rdzeniem z utwardzonej stali. Limuzyna spełnia również dyrektywę ERV 2010 (Explosive Resistant Vehicles - pojazdy wybuchoodporne), w której przypadku stosowane są niejawne kryteria testowe. Po kontroli przeprowadzonej przez Federalną Policję Kryminalną Niemiec pojazd otrzymał stosowną akceptację bez żadnych ograniczeń.

Zasada Guard: wyrafinowana integracja wszystkich systemów ochrony

 
Mercedes-Maybach S 600 Guard korzysta z koncepcji zintegrowanej ochrony, bazującej na wieloletnim doświadczeniu Mercedes-Benz w budowaniu pojazdów opancerzonych. Do jej głównych zalet należą:
• wyjątkowa wytrzymałość i stabilność, zapewniana przez wzmocnienia zintegrowane z nadwoziem jeszcze na etapie produkcji;
• wysoki poziom komfortu zachowany dzięki zaawansowanej integracji i inteligentnemu połączeniu elementów ochronnych.

Już na etapie produkcji nadwozia komponenty ochronne wykonane ze specjalnej stali są mocowane w wolnych przestrzeniach pomiędzy bazową strukturą nadwozia a panelami karoserii. Za zabezpieczenie przed odłamkami odpowiadają specjalne elementy z włókien aramidowych i polietylenu. Kompleksową ochronę balistyczną zapewniają inteligentne, nakładające się na siebie rozwiązania w punktach szczególnie krytycznych, takich jak połączenia różnych materiałów i szczeliny.

Integralną częścią koncepcji ochronnej są zamocowane na stałe okna o zróżnicowanej grubości, wykonane z odpowiednio dobranych materiałów. W celu ochrony przed odłamkami od wewnątrz pokryto je poliwęglanem. Mimo laminowanej struktury kierowca i podróżujący mają doskonałą widoczność.

Interakcja pomiędzy wszystkimi komponentami zapewnia wysoce skuteczną przestrzeń ochronną, obejmującą nie tylko ochronę balistyczną, ale również kompleksową ochronę przed ładunkami wybuchowymi. W przypadku detonacji ładunku z boku pojazdu opancerzenie chroni podróżujących tak samo efektywnie, jak w przypadku eksplozji pod podwoziem. Nowe zbrojenie podwozia, sprawdzone już w Klasie S, całkowicie osłania spód kabiny pasażerskiej - to unikalna cecha w segmencie cywilnych aut opancerzonych.

 
Rodzina Guard: specjalna ochrona z fabryki

 
Nowy Mercedes-Maybach S 600 Guard dołącza do obecnej gamy opancerzonych Mercedesów, obejmującej Klasę S, Klasę G oraz SUV-a GLE. Producent ze Stuttgartu ma najszerszą ofertę takich aut na rynku - obejmuje ona sześć serii modelowych:
• Mercedes-Benz G 500 Guard: 5,5-litrowy silnik V8, najwyższy poziom ochrony - VR7 (zgodnie z BRV 2009);
• Mercedes-Benz GLE Guard: dostępny w wersjach GLE 350 d 4MATIC oraz GLE 500 4MATIC; jako pojazd opancerzony spełnia wymogi klasy VR4 lub VR6 (zgodnie z BRV 2009) oraz dyrektywę ERV 2010;
• Mercedes-Benz Klasy S Guard: dostępny z silnikiem 8- (S 500 z długim rozstawem osi) albo 12-cylindrowym (S 600 Guard z długim rozstawem osi). Opancerzona Klasa S, wprowadzona na rynek w 2014 roku, była pierwszym samochodem z certyfikatem potwierdzającym najwyższy poziom ochrony VR9 (zgodnie z BRV 2009, wersja 2.).

Jeśli chodzi o ochronę przed materiałami wybuchowymi, Klasa S w pełni dowiodła swoich możliwości, spełniając wymogi dyrektywy ERV 2010 (dach, podłoga, boki) oraz Federalnej Policji Kryminalnej Niemiec.

Tak jak w przypadku samochodów seryjnych, każdy egzemplarz Guard jest objęty pełną gwarancją fabryczną i może być serwisowany we wszystkich placówkach Mercedes-Benz na świecie.

 
Doświadczenie: Mercedes-Benz buduje samochody opancerzone od ponad 85 lat

 
Wszystko zaczęło się w 1928 roku, od modelu Nürburg 460 - Daimler-Benz, jako pierwsza firma na świecie, zaczęła fabrycznie wyposażać swoją limuzynę w specjalne elementy ochronne, zabezpieczające podróżujących przed ostrzałem i wybuchami. Później Mercedes-Benz budował opancerzone warianty kolejnych pokoleń luksusowych i prestiżowych aut, takich jak 770, zwany „Wielkim Mercedesem”, oraz model 500. Cesarz Japonii Hirohito osobiście wybrał „Wielkiego Mercedesa” na swój oficjalny wóz. Dzisiaj pojazd ten, dostarczony w 1935 roku, można podziwiać w Muzeum Mercedes-Benz w Untertürkheim.

Wielu polityków i szefów państw poszło za przykładem cesarza i powierzyło swoje bezpieczeństwo opancerzonym modelom Mercedesa. Od 1965 roku producent oferował liczne samochody zapewniające specjalną ochronę: poza legendarnymi limuzynami 600 i Pullman w latach 70. i 80. były to 280 SEL 3.5 oraz V8, 350 SE/SEL i 450 SE/SEL, a także 380 SE/SEL i 560 SEL. Od 1979 roku Mercedes-Benz produkuje też opancerzoną Klasę G.

Kontakt:

Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23,
aleksander.rzepecki@daimler.com

Wszystkie przeznaczone dla dziennikarzy informacje i zdjęcia dotyczące obecności Mercedes-Benz na targach motoryzacyjnych w Genewie od 29 lutego br. będą publikowane na regularnie aktualizowanej stronie www.mercedes-benz.com/geneva. Impreza dla mediów „Mercedes-Benz Media Night”, rozpoczynająca się w poniedziałek 29 lutego o 19.30, oraz czwartkowa konferencja prasowa (1 marca, od 8.15) będą transmitowane na żywo na stronie www.daimler.gomexlive.com.

„Srebrny przepływ” - motyw stoiska Mercedes-Benz w Genewie

 
Prezentowanej w Genewie kolekcji samochodów marzeń Mercedes-Benz towarzyszy fascynująca sceneria: dynamicznie ukształtowana rzeźba ze swobodnie zawieszonych srebrnych listew tworzy doskonałą oprawę dla premier nowych modeli. Instalacja „Srebrny przepływ” zdaje się unosić w powietrzu ponad obszernym stoiskiem o powierzchni 3120 m kw. i wspólnie z centralną przestrzenią medialną tworzy przestronną scenę dla premier nowych modeli. W sumie podczas dni dla publiczności Mercedes-Benz pokaże w Genewie 37 aut.

Innowacyjna tematyka prezentowana jest po przeciwnej stronie, na interaktywnych stanowiskach pośrodku stoiska. W strefie „E-Mobilności” będzie można zobaczyć imponującą gamę hybrydowych Mercedesów, w tym Klasę E, GLE oraz GLC, jak również w pełni elektryczną Klasę B oraz panującego Mistrza Świata Formuły 1 - bolid Mercedes-AMG Petronas F1 W06 Hybrid.

Dynamiczna forma „Srebrnego przepływu” prowadzi gości za główne stoisko, do sekcji Mercedes-AMG i Mercedes me - nowej marki usług Mercedes-Benz. W osobnej strefie odwiedzający mogą dowiedzieć się więcej na temat szerokiej gamy opcji Mercedes me i licznych możliwości ich indywidualizacji - od połączenia samochodu ze smartfonem przez innowacyjne rozwiązania z zakresu mobilności do inspirujących ofert finansowych i serwisowych oraz tych spoza tematyki motoryzacyjnej.

Koncepcja „Srebrnego przepływu” Mercedes-Benz świętowała swoją premierę w 2014 roku, podczas targów motoryzacyjnych w Paryżu. Rok później była wykorzystana na salonie we Frankfurcie. Dzięki swojej elastyczności strukturę można łatwo dostosowywać do odmiennych warunków architektonicznych w różnych halach targowych, zachowując przy tym jej efektowny wygląd.

Czas świętowania: 10. urodziny Muzeum Mercedes-Benz

 
Otwarty design sprawia, że z kawiarni na poziomie 1 goście mają fascynujący widok na całe stoisko. W kawiarni odbędzie się także impreza urodzinowa dla przyjaciół i fanów marki z okazji 10. rocznicy uruchomienia Muzeum Mercedes-Benz. Otwarte w 2006 roku, muzeum prezentuje historię samochodu od samych jego narodzin, a przy okazji daje również wgląd w przyszłość motoryzacji. W ciągu 10 lat odwiedziło je ponad 7,1 mln osób.

Kontakt:
Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23
aleksander.rzepecki@daimler.com

W 2015 r. zarejestrowano w Polsce 9340 osobowych Mercedesów. Oznacza to 24,5-proc. wzrost, najwyższy spośród wiodących marek premium i wyższy niż w całym segmencie (21%). W samym grudniu Mercedes-Benz był liderem wśród producentów aut premium na polskim rynku - dostarczył 1096 aut osobowych. W całym 2015 r. marka spod znaku trójramiennej gwiazdy przodowała również w grupie nabywców indywidualnych (1382 szt.), osiągając ponad 2-proc. wzrost wobec ogólnego spadku liczby klientów prywatnych o 2,3%.

Dr Dieter Zetsche, Prezes Zarządu Daimler AG i szef oddziału osobowych Mercedesów: „W ubiegłym roku sprzedaliśmy więcej aut niż kiedykolwiek w naszej historii. Udało nam się zwiększyć sprzedaż jednostkową we wszystkich trzech kluczowych regionach - w Europie, krajach NAFTA i regionie Azji i Pacyfiku. A Chiny, z 373 459 dostarczonymi samochodami, stały się naszym największym pojedynczym rynkiem zbytu. Uzyskaliśmy tam wzrost na poziomie 32,6% - czyli znacznie wyższy niż wzrost całego lokalnego rynku motoryzacyjnego”.

W skali globalnej motorami ubiegłorocznego wzrosty były SUV-y i auta kompaktowe. Po raz pierwszy w obu segmentach dostarczono po ponad 0,5 mln pojazdów. „W 2016 roku spodziewamy się dodatkowego impulsu sprzedażowego w postaci nowej Klasy E, najinteligentniejszej limuzyny biznesowej na rynku. A nasze samochody marzeń - Klasa S Cabrio, Klasa C Coupé oraz nowe generacje roadsterów SL i SLK - będą dalej potęgować fascynację marką Mercedes-Benz” - powiedział Ola Källenius, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za marketing i sprzedaż osobowych Mercedesów.

 
Konsekwentna hybrydyzacja

 
Istotnym elementem strategii rozwoju układów napędowych Mercedes-Benz jest konsekwentna hybrydyzacja. Tylko w minionym roku zaprezentowano cztery nowe, hybrydowe modele plug-in: limuzynę i kombi C 350 e, GLE 500 e 4MATIC oraz GLC 350 e 4MATIC. Już dziś hybrydy plug-in zyskują coraz większy udział w sprzedaży jednostkowej Mercedes-Benz. Do 2017 roku producent wprowadzi na rynek łącznie 10 takich modeli. Oznacza to, że nowa hybryda plug-in spod znaku gwiazdy będzie debiutować średnio co 4 miesiące.

Europa: dwucyfrowe wzrosty niemal na wszystkich rynkach

 
W Europie Mercedes-Benz sprzedał w 2015 roku więcej aut niż w którymkolwiek wcześniej. Łącznie, na wybór samochodu spod znaku trójramiennej gwiazdy zdecydowało się tu 798 852 nabywców (+10,5%). Na wysoce konkurencyjnym rynku niemieckim producent po raz kolejny okazał się liderem segmentu premium. Sprzedaż jednostkowa w Niemczech wzrosła w ub.r. o 4,7%. W Wielkiej Brytanii, na drugim co do wielkości rynku zbytu Mercedes-Benz w Europie, ustanowiono kolejny rekord sprzedaży - przekazano klientom 144 474 pojazdy (+17,0%). Marka uzyskała dwucyfrowe wzrosty niemal we wszystkich krajach Starego Kontynentu, szczególnie wysokie we Włoszech (+13,6%), w Hiszpanii (+27,3%), Turcji (+30,9%), Szwajcarii (+21,6%), Holandii (+30,7%) i właśnie w Polsce (24,5%).

Największy wzrost w regionie Azji i Pacyfiku

 
Popyt na nowe Mercedesy w regionie Azji i Pacyfiku nigdy nie był tak wysoki jak w grudniu i w całym ubiegłym roku. W 2015 roku sprzedaż wzrosła tam o jedną czwartą, do 615 325 samochodów. Największy wzrost odnotowano w Chinach, gdzie w ciągu minionych 12 miesięcy Mercedes-Benz wprowadził 15 nowych lub zmodernizowanych modeli i rozszerzył sieć dealerską do około 500 placówek. Zwiększono również lokalne zdolności produkcyjne - poza Klasami C i E rozpoczęto wytwarzanie modeli GLA i GLC. Po raz pierwszy Chiny były największym pojedynczym rynkiem zbytu nowych Mercedesów. W ub.r. dostarczono tam 373 459 aut, aż o 32,6% więcej niż w 2014.

Wzrost w regionie Azji i Pacyfiku napędzały też rynki Korei Południowej (+26,8%), Indii (+32,4%) i Malezji (+56,5%) - w każdym z tych krajów ustanowiono nowe rekordy sprzedaży. W Japonii, drugim co do wielkości rynku zbytu Mercedes-Benz w regionie, sprzedano więcej aut niż kiedykolwiek wcześniej (64 989 szt., +7,1%). W 2015 r. producent spod znaku gwiazdy był najchętniej wybieraną marką aut premium w Japonii, Australii i na Tajwanie.

Rekordy sprzedaży w regionie NAFTA

 
W krajach NAFTA zanotowano kolejne rekordy - tak w grudniu, jak i w całym ubiegłym roku. Wyniki sprzedaży w USA, Kanadzie i Meksyku były najwyższe w historii. W minionym miesiącu przekazano klientom 38 557 pojazdów (+2,1%), a od stycznia - 392 843 (+5,2%). Ubiegłoroczna liczba dostaw na rynek USA wzrosła o 3,8%, do 343 088 szt. W Kanadzie w 2015 r. Mercedes-Benz zdominował segment marek premium.

Sukces modeli kompaktowych: sprzedano ponad 0,5 mln sztuk
Kompaktowe Mercedesy Klas A, B, CLA, CLA Shooting Brake oraz GLA osiągnęły najlepsze wyniki w historii - zarówno w grudniu, jak i w całym roku. Łącznie znalazły 582 531 nabywców, o 25,8% więcej niż w roku 2014. Kompakty z gwiazdą szczególnie popularne są na rodzimym rynku niemieckim: wybiera je niemal co piąty klient Mercedes-Benz.

Klasa C niezmiennie najpopularniejsza

 
Pełna dostępność limuzyny i kombi Klasy C na kluczowych rynkach przełożyła się w 2015 r. na dodatkowy impuls sprzedażowy. Sprzedaż jednostkowa modelu wzrosła o imponujący wskaźnik 40,1%, do 443 909 sztuk. Nigdy więcej w ciągu jednego roku nie dostarczono tylu egzemplarzy Klasy C. W 2016 r. dodatkowy wzrost w tym segmencie zapewni wprowadzona na rynek w grudniu odmiana Coupé.

Szczególnie popularna Klasa E z długim rozstawem osi

 
W ub.r. sprzedano 232 453 limuzyn i kombi Klasy E. W Chinach szczególnie popularna była Klasa E z przedłużanym rozstawem osi, która ustanowiła nowy rekord sprzedaży -  58 286 sztuk. Kilka dni temu podczas targów motoryzacyjnych w Detroit zadebiutowała nowa odsłona Klasy E - najinteligentniejsza limuzyna biznesowa na rynku. Dla Mercedes-Benz to kolejny ważny krok na drodze do jazdy autonomicznej i wolnej od wypadków.

Klasa S po raz kolejny najchętniej wybieraną limuzyną na świecie

 
W 2015 r. Mercedes-Benz kontynuował swoją ofensywę w segmencie luksusowych limuzyn, a Klasa S po raz kolejny była najchętniej wybieranym modelem w tym gronie. Około 1/3 sprzedanych w tym czasie egzemplarzy kupili klienci z Chin. Sam Mercedes-Maybach Klasy S, zaprezentowany w lutym ub.r., co miesiąc znajdował tam około 500 nabywców.

Udany „rok SUV-ów”

 
Rok 2015 był „rokiem SUV-ów” - Mercedes-Benz wprowadził w tym segmencie 4 nowe lub zmodernizowane modele i odświeżył tym samym niemal całą swoją gamę aut rekreacyjno-użytkowych. Sprzedaż jednostkowa pojazdów z tej grupy wzrosła o 26,6%, do rekordowego poziom 525 866 sztuk. Najpopularniejsze SUV-y - GLA i GLC - niemal podwoiły swoje wyniki z roku 2014. W marcu br. do dealerów trafi następca GL-a - model GLS.

Klasa V: dwucyfrowy wzrost w ciągu pierwszego pełnego roku sprzedaży

 
Klasa V, zdolna pomieścić do 8 osób, na nowo zdefiniowała segment aut wielozadaniowych. W ciągu pierwszego pełnego roku dostępności na rynku jej sprzedaż jednostkowa „podskoczyła” o 26,2%, do 31 499 sztuk. Dzięki wprowadzonym w ub.r. nowym elementom wyposażenia nabywcy tego modelu mają jeszcze większe możliwości konfiguracji.

Rekordowy rok Mercedes-AMG

 
Również Mercedes-AMG ma za sobą rekordowy rok - sportowa marka Mercedes-Benz dostarczyła klientom 68 875 samochodów, o 44,6% więcej niż w roku 2014. A to oznacza, że w ciągu 2 lat jej sprzedaż wzrosła ponad dwukrotnie. Poza nowymi modelami z rodziny AMG Sports głównymi czynnikami ubiegłorocznego wzrostu była Klasa C 63 oraz najmocniejsze wydania aut kompaktowych. Także nowy, opracowany niezależnie w Affalterbach Mercedes-AMG GT cieszył się bardzo wysoką popularnością. Największymi rynkami zbytu Mercedes-AMG były: USA, Niemcy i Chiny.

Nowa generacja smarta dostępna na wszystkich kluczowych rynkach

 
W ciągu minionych 12 miesięcy smarty fortwo i forfour znalazły 119 398 nabywców (+32,9%). W Europie najczęściej kupują je mieszkańcy Niemiec i Włoch. Dwucyfrowe wzrosty popularności modele te odnotowały też w Wielkiej Brytanii, Francji, Hiszpanii i Szwajcarii. Od kilku miesięcy oferowane są również na pozostałych kluczowych rynkach: w USA i Chinach. W tym roku smart przedstawi kolejne nowości: wiosną w salonach pojawi się nowy smart fortwo cabrio, a latem sportowe modele smarta fortwo i forfour BRABUS z mocniejszymi silnikami. Pod koniec roku dołączą do nich elektryczne odmiany wszystkich trzech wersji: 2-osobowej, 4-osobowej oraz fortwo cabrio.

Dwumiejscowy maluch udowodnił swoją atrakcyjność także w ramach programu car2go, w którym na całym świecie do użytku oddano już ponad 14 tysięcy smartów. Car2go to największa na świecie firma świadcząca usługi współużytkowania pojazdów. Dzisiaj wynajem auta w programie car2go w jednym z 31 miast Europy i Ameryki Północnej rozpoczyna się średnio co 1,4 s. Pod koniec ub.r. w pierwszych lokalizacjach we flocie car2go pojawiły się smarty nowej generacji.

„Best Customer Experience” - kolejne salony Mercedes me i uruchomienie „She's Mercedes”

 
Dzięki realizowanej od 2013 r. strategii marketingu i sprzedaży „Best Customer Experience” Mercedes-Benz bezpośrednio koncentruje się na potrzebach klientów i oferuje specjalne usługi, dopasowane do ich stylu życia. Z tego względu systematycznie rośnie stopień cyfryzacji kanałów sprzedaży. Znaczącym elementem tej strategii są też salony Mercedes me - w miejskim formacie, z licznymi rozwiązaniami cyfrowymi, serwujące nowoczesną kuchnię i organizujące wydarzenia adresowane do młodszych i nowych grup nabywców. W 2015 r. otwarto kolejne cztery placówki Mercedes me: w Mediolanie, Tokio, Hong Kongu i Monachium.

„Best Customer Experience” to istotna część strategii „Mercedes-Benz 2020”, stale rozszerzanej o nowe koncepcje przygotowane z myślą o indywidualnych oczekiwaniach klientów. W 2015 r. producent ze Stuttgartu rozpoczął inicjatywę, w ramach której dodatkowy nacisk kładzie na potrzeby i życzenia kobiet. Cel: do 2020 roku Mercedes-Benz ma być najbardziej atrakcyjną marką aut luksusowych także w oczach płci pięknej, a jej udział wśród ogółu nabywców ma znacząco wzrosnąć. W ramach tej inicjatywy ruszyła nowa społeczność „She's Mercedes” oraz portal internetowy (www.mercedes.me/she), zorganizowano także spotkania dla kobiet, specjalne szkolenia dla sprzedawców i zatrudniono więcej kobiet na stanowiskach sprzedażowych. Równolegle do projektu „She's Mercedes”, jako uzupełnienie klasycznego konfiguratora nowych samochodów, Mercedes-Benz uruchomił zupełnie nowy konfigurator lifestylowe'y. Pozwala on klientom określić własne preferencje dotyczące mebli, wakacji, uprawianego sportu itd. i na tej podstawie sugeruje odpowiedni model samochodu.
 
Wyniki sprzedaży oddziału Mercedes-Benz Cars

	Grudzień 2015 r.	Zmiana w %	Cały 2015 r.	Zmiana w %
Mercedes-Benz	178 017	+9,1	1 871 511	+13,4
smart	10 023	-3,1	119 398	+32,9
Mercedes-Benz Cars	188 040	+8,3	1 990 909	+14,4
Sprzedaż jednostkowa Mercedes-Benz na poszczególnych rynkach
Europa	72 246	+8,2	798 852	+10,5
- w tym: Niemcy	24 127	+6,3	273 435	+4,7
Azja	61 868	+21,8	615 325	+25,2
- w tym: Japonia	6 627	-9,6	64 989	+7,1
- w tym: Chiny	37 771	+31,3	373 459	+32,6
NAFTA	38 557	+2,1	392 843	+5,2
- w tym: USA	34 203	+0,6	343 088	+3,8

Kontakt:
Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23
aleksander.rzepecki@daimler.com

„To dla nas kolejny ważny krok w rozwoju i etap w historii budowanej od podstaw firmy. Po  latach doświadczeń w Poznaniu, podczas których zdobyliśmy wiele krajowych i międzynarodowych wyróżnień, stajemy się przedsiębiorstwem wieloobiektowym, oferującym bogaty zakres usług i produktów.  Jestem głęboko przekonany, że we wszystkich naszych lokalizacjach Klienci znajdą potwierdzenie najwyższej jakości usług i produktów. Zgodnie z hasłem naszej marki: „Najlepiej albo wcale” nieustannie pracujemy nad dalszym ich udoskonaleniem.”– powiedział Marcin Duda, prezes zarządu Duda-Cars SA.

Zmiana właściciela obu punktów pozwoli na wykorzystanie wieloletniego doświadczenia dotychczasowych pracowników w punktach w Lesznie i we Wrocławiu, natomiast  potencjał i najwyższe standardy Duda-Cars pozwolą na optymalizację sprzedaży i serwisu. Klienci obsługiwani będą przez znanych sobie pracowników, w tych samych obiektach, ale na jeszcze lepszym poziomie we wszystkich obszarach.
Zachęcamy do dalszego korzystania z oferty sprzedażowej i serwisowej obu punktów dealerskich, już pod szyldem Duda-Cars.

Kontakt:

Ewa Łabno-Falęcka  Tel. +22 / 312 72 20, ewa.labno-falecka@daimler.com

Po zeszłorocznym sukcesie, jeszcze więcej samochodów dostawczych Mercedes-Benz wyjedzie na ulice aby dać się okleić! Sprintery razem ze swoimi mniejszymi braćmi będzie można zobaczyć na głównych placach miast: Krakowa, Łodzi, Bielsko-Białej, Rzeszowa, Poznania, Szczecina, Koszalina, Bydgoszczy, Wrocławia, Częstochowy oraz Lublina. Wszyscy uczestnicy Finału będą mieli okazję naklejać na pojazdach orkiestrowe serduszka – za każde serduszko Mercedes-Benz dołączy się do zbiórki!

Mercedes-Benz wspiera Fundację nie tylko w dniu Finału. Instruktorzy programu „Ratujemy i Uczymy Ratować”, bezpłatnie korzystają na co dzień z osobowych wersji Sprintera oraz Vito, dzięki którym mogą dojeżdżać w najdalsze zakątki kraju. „Ratujemy i Uczymy Ratować” to ogólnopolski program nauczania dzieci ze szkół podstawowych zasad udzielania pierwszej pomocy. Od momentu jego uruchomienia dzięki działalniom Fundacji wiedzę o pierwszej pomocy poznało już 2,5 miliona polskich dzieci.

Pieniądze pozyskane w efekcie tegorocznego Finału WOŚP przeznaczone zostaną na wsparcie szpitalnych oddziałów pediatrycznych oraz geriatrycznych w całej Polsce.

Kontakt:
Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23
aleksander.rzepecki@daimler.com

Jeśli w ostatnich chwili szukasz pomysłów na prezenty lub inspiracji do sporządzenia własnej listy życzeń - oto kilka propozycji:

Pomysły na prezent dla niego
Nazwa mówi sama za siebie: szalik „Business”, utrzymany w odcieniach szarości i czerni, można połączyć praktycznie z dowolnym strojem biznesowym. Szalik o wymiarach 180 x 40 cm jest w 100% wełniany, a gwiezdny motyw i czarne frędzle na końcach podkreślają jego subtelną elegancję.

Zegarek „Business” to solidny i szykowny dodatek na co dzień. Ma sportowe, ponadczasowe wzornictwo - wykonaną ze stali nierdzewnej kopertę i bransoletę oraz czarną tarczą i polerowane na wysoki połysk oznaczenia ze świecącymi akcentami. Inne atuty: wytrzymałe, szafirowe szkło, mechanizm kwarcowy Ronda 5030 z funkcją chronografu, wodoodporność do 10 ATM,  średnica około 43 mm.

Nazwa „Classic Retro Gold” perfekcyjnie opisuje elegancki męski zegarek w modnym stylu vintage, łączący kopertę ze stali nierdzewnej w kolorze różowego złota z brązowym paskiem ze skóry cielęcej. Również cyfry i wskazówki utrzymane są w kolorze różowego złota. Srebrną tarczę wyróżnia szlifowane wykończenie, dzięki któremu padające na nią światło „otacza” cyfry zależnie od kąta odbicia. Utwardzane szkło mineralne ma powłokę antyrefleksyjną, a na pasku wytłoczono wzór przypominający skórę krokodyla. Zegarek (średnia ok. 42 mm, wodoodporność do 5 ATM) wyposażono w mechanizm kwarcowy Rondo 5030 z funkcją chronografu.

Inną propozycją dla tych, którzy nie chcą się spóźnić na świąteczną ucztę, jest zegarek „Elegant Basic”. Do wyboru są dwie wersje kolorystyczne: z czarną tarczą i czarnym paskiem ze skóry cielęcej lub kremową tarczą z brązowym paskiem. Obudowa ze stali nierdzewnej otrzymała matowe wykończenie i utwardzane szkło mineralne z powłoką antyrefleksyjną. Zegarek ma trójwymiarowe oznaczenia, mierzy 39 mm średnicy i jest wodoodporny do 5 ATM. Zaopatrzono go w mechanizm kwarcowy.

Jednym z przykładów szerokiej oferty breloków Mercedes-Benz jest wykonany ze stali nierdzewnej model „Vancouver” w kształcie trójramiennej gwiazdy z czarnym tłem. Na co dzień przydają się trzy minikółka, pozwalające szybko dołączać i odłączać pojedyncze klucze.

Serię akcesoriów „Vintage Star” łączy wykończenie z delikatnej, brązowej skóry i wewnętrzny materiał nawiązujący do wzoru tapicerki spotykanej w Mercedesach 280 (S, SE, SEL i SL), 380 (SE, SEL i SL) oraz 500 (SE, SL). Portfel „Vintage Star” o wymiarach około 12 x 9,5 x 1,5 cm ma dwie przegródki na banknoty, dużą kieszeń na monety, pięć miejsc na karty kredytowe oraz dwie przegródki na dokumenty osobiste. Etui na długopisy z tej samej serii (wymiar ok. 4,5 x 16 x 4,5 cm) zaopatrzono w magnetyczny klips, pozwalający na szybkie otwieranie i zamykanie.

Spinki do mankietów „Classic” przypominają kształtem dźwignię zmiany biegów z klasycznego 300 SL, a każda z nich ma kremowy kolor i około 1,5 cm średnicy (materiał: octan/stal nierdzewna).

Pomysły na prezent dla niej
Biżuteria to zawsze mile widziany upominek. Jednym z pomysłów na świąteczny prezent jest zegarek „Sport Fashion” - z wykonaną ze stali kopertą i wypukłym szkłem mineralnym. Biała tarcza i akcenty w koralowym kolorze podkreślają jego sportowy charakter, a srebrne wskazówki i odblaskowe oznaczenia sprawiają, że jest czytelny nawet w ciemności. Wykonany w Szwajcarii zegarek ma kwarcowy mechanizm Ronda 5030, jednokierunkowy pierścień z 60-minutową podziałką i jest wodoodporny do 20 ATM.

Czasomierz „Classic” prezentuje się szczególnie szlachetnie. Wyróżnia go wykonana ze stali szlachetnej koperta z żółto-złotą powłoką oraz matowanymi i polerowanymi powierzchniami. Stylowe wzornictwo dopełniają brązowy skórzany pasek oraz srebrna tarcza, którą zdobią czarne znaczniki i historyczny napis „Mercedes”. Święcące wskazówki również zostały pokryte żółto-złotą powłoką.

Bransoletka „Barcelona” z nierdzewnej, polerowanej stali ma bogate w detale zawieszki, w tym przedstawiające słońce, półksiężyc i gwiezdną kulę, a każdą z nich zdobią kryształy Swarovskiego®. Zestaw uzupełnia maleńka gwiazda Mercedesa. Bransoletkę zaopatrzono w karabińczykowe zapięcie, a jej długość można regulować (do około 20 cm).

Brelok do kluczy „Saint-Tropez” ma kształt trójramiennej gwiazdy otoczonej kryształkami Swarovskiego®. Pierścień z laserowym grawerunkiem Mercedes-Benz i trzy małe, odczepiane kółka ułatwiają wymianę pojedynczych kluczy.

Ale zdobić może nie tylko biżuteria: odpowiednim wyposażeniem na zimowy spacer będzie szal z szarej dzianiny ze srebrnymi cekinami. Wysoką jakość podkreśla brązowa, skórzana naszywka z trójramienną gwiazdą. Do szalika doskonale pasuje trykotowa czapka utrzymana w tej samej kolorystyce. 

Kolejny elegancki dodatek to chusta „Classic”, w 100% wykonana z jedwabiu, z ręcznie walcowanymi krawędziami. Dominują tu kolory: czarny, ciemnobrązowy, złoty i biały. Wizerunek pierwszego Mercedesa, klasycznej trójramiennej gwiazdy i logo „Classic” tylko podkreślają jej wyrafinowany styl. Wymiary: około 90 x 90 cm.

W kobiecej szafie torebek nigdy zbyt wiele. Produkowana dla Mercedes-Benz torebka firmy Fritzi aus Preußen przyciąga spojrzenia nie tylko koralowym kolorem, ale również pojemnością i dobrze zorganizowanym wnętrzem. Wykonana ze sztucznej skóry, mierzy około 37,5 x 47 x 8 cm. Uzupełnia ją koralowy portfel z szarą wyściółką (wymiary: około 19,5 x 10 x 2,5 cm).

Jaskrawe i żywe - te przymiotniki opisują lakiery do paznokci z najnowszej kolekcji (8 ml). Do wyboru są dwa kolory zgodne z oryginalną paletą odcieni Mercedes-Benz: czerwień cyrkonu designo oraz szary monolit.

Pomysły na prezent dla dzieci
Nie tylko czerwononosy renifer Rudolf będzie zazdrośnie spoglądał na odjazdowe sanki Bobby-Benz: charakterystyczne akcenty Mercedes-Benz i srebrno-czarna kolorystyka podkreślają ich sportowy, a jednocześnie szykowny wygląd. Zaopatrzono je w metalowe płozy i skrętną oś, a także w klakson, sznur oraz uchwyt do holowania. Sanki zostały przetestowane pod kątem bezpieczeństwa przez TÜV (niemiecki urząd dozoru technicznego), mają znak bezpieczeństwa GS i są przeznaczone dla dzieci w wieku 4-10 lat.

Pluszowy miś „Classic” to, dla odmiany, towarzysz na każdą pogodę - i na każdą porę roku. Miś mierzy około 35 cm wzrostu, jest wykonany z brązowego pluszu i ma brązowy szalik z gwiazdą Mercedesa otoczoną wieńcem laurowym. Można go prać w temperaturze do 30°C.

Jeździk Actros w kolorze szarości andorytu bazuje na ciągniku siodłowym Actros 2 i jest przeznaczony dla dzieci w wieku od 18 miesięcy wzwyż.

Najmłodszym budowniczym z pewnością spodobają się modele ciężarówek: Arocs 6x4 oraz Arocs z nadwoziem typu wywrotka. Oba zbudowano w skali 1:16 w oparciu o oryginalne dane CAD i ręcznie zmontowano z ponad 50 części. Każdy model mierzy około 70 cm długości i ma otwierane drzwi. Arocs 6x4 wyróżnia się czerwoną kabiną i podnoszoną, szarą skrzynią z uchylanymi tylnymi drzwiami. Wywrotka ma z kolei kabinę w kolorze żółtym oraz czerwoną skrzynię, podnoszoną do góry na wysięgniku blokowanym w jednym z trzech ustawień. Produkowane przez Bruder Toys modele są przeznaczone dla dzieci w wieku od 3 lat wzwyż; można używać ich na zewnątrz.

Dzieci w wieku około 3 lat i starsze mogą nauczyć się podstaw jazdy na rowerze, korzystając z drewnianego rowerka utrzymanego w barwach Mercedes-Benz Motorsport - srebrnej, zielonej Petronas i czarnej. Po bokach jednośladu nadrukowano hasło „WORLD CHAMPION limited edition” („ŚWIATOWY MISTRZ edycja limitowana”) oraz czerwoną „1”, a przodu uwagę zwraca wysokiej jakości trójwymiarowa gwiazda na plastikowej tarczy. Rowerek ma 12-calowe opony z plastikowymi obręczami i regulowaną wysokość siedziska (32-36 cm).

Do stworzenia zdalnie sterowanego modelu GLA w skali 1:14 specjaliści z firmy Rastar wykorzystali oryginalne dane CAD. Kompaktowy SUV w czerwonym kolorze ma diodowe przednie i tylne lampy, które świecą podczas jazdy. 

 
Pomysły na prezent dla fanów
Zestaw czterech eleganckich bombek choinkowych to klasyczna propozycja na prezent sygnowany przez Mercedes-Benz. Matowe, szklane bombki (średnica: około 7 cm) mają złoty odcień i nadrukowaną trójramienną gwiazdę z połyskliwym wykończeniem.

Tylną część etui „AMG GT” na iPhone'a® 6 wykonano z wysokiej jakości włókna węglowego, a boki - z wytrzymałego poliwęglanu. Jego sportowy design podkreśla czarno-antracytowa kolorystyka z żółtymi akcentami, a także trójwymiarowe plakietki AMG i GT.

Walizka „Spinner 55” pomieści znacznie więcej niż świąteczne prezenty. Wyprodukowana na zlecenie Mercedes-Benz przez firmę Samsonite, została wykonana z materiału znanego jako Curv®. Wyposażono ją w elastyczne pasy do pakowania w dolnej komorze, osobną, zamykaną kieszeń w górnej komorze, ciche kółka oraz trzycyfrowy zamek TSA. Walizka ma kabinowe wymiary (około 40 x 55 x 20 cm) i waży 1,95 kg. W serii „Spinner” do wyboru są też walizki innej wielkości - np. „Spinner 66” o pojemności do 82,5 l (wymiary ok. 47 x 66 x 29/32 cm).

Oryginalna trójramienna gwiazda, zdobiąca pokrywę silnika w wielu modelach Mercedes-Benz, jest dostępna w formie przycisku do papieru. Zamontowana na czarnej, aluminiowej podstawce, ma wymiary około 9 x 15,5 x 9 cm.

Brelok „Classic” nawiązuje wyglądem do dźwigni zmiany biegów w klasycznym, sportowym Mercedesie 300 SL. Wykonane ze stali nierdzewnej łącznik i pierścień z laserowo wygrawerowanym napisem "Mercedes-Benz" łączą się tu z plastikową, odporną na zużycie gałką zmiany biegów. Trzy małe pierścienie ułatwiają przypinanie lub odpinanie pojedynczych kluczy.

Także stopery do wina „Classic” wzornictwem odwołują się do oryginalnych elementów 300 SL. Trzy z nich pokrywa lakier przypominający drewno, a czwarty wykonano ze stali nierdzewnej. Zestaw 4 sztuk dostarczany jest w ozdobnym pudełku o wymiarach około 21,5 x 15,5 x 5,5 cm.

Kolejnym hołdem dla legendarnego sportowego modelu jest myszka  komputerowa „Classic”. Pod srebrną obudową wzorowaną na 300 SL kryją się najnowocześniejsze rozwiązania: technologia bezprzewodowa 2,4 GHz, nanoodbiornik USB oraz czujnik optyczny o wysokiej rozdzielczości i regulowanej czułości (między 800 a 1600 dpi). Przednie i tylne lampy zaopatrzono w diody LED, które można włączać i wyłączać. Mysz współpracuje z komputerami PC oraz Mac® i systemami operacyjnymi: Windows® 7, Vista, XP, 2000, ME lub Mac® OS X.

Kontakt:
Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23
aleksander.rzepecki@daimler.com

GLC otrzymał maksymalną, 5-gwiazdkową ocenę Euro NCAP za bezpieczeństwo podróżujących - dorosłych i dzieci, za ochronę przechodniów oraz za systemy wspomagające. To zasługa perfekcyjnej interakcji aktywnego i pasywnego bezpieczeństwa: połączenia wytrzymałej kabiny pasażerskiej, skutecznych systemów ochronnych, najnowszych systemów wspomagających kierowcę oraz innych zabiegów zapewniających najwyższy stopień bezpieczeństwa.

„Wynik nowego GLC w testach Euro NCAP potwierdza sukces naszych wysiłków w obszarze aktywnego i pasywnego bezpieczeństwa” - mówi prof. Rodolfo Schöneburg, szef oddziału bezpieczeństwa pojazdów, trwałości i ochrony antykorozyjnej Mercedes-Benz. „Chcemy dalej pracować nad zapewnieniem najlepszego możliwego bezpieczeństwa, nie tylko kierowców i pasażerów Mercedesów, ale również słabszych użytkowników dróg, takich jak rowerzyści i piesi”.

Real Life Safety oraz Intelligent Drive
Oceny w testach zderzeniowych to tylko jeden z aspektów kompleksowego podejścia Mercedes-Benz do spraw bezpieczeństwa. Bazując na wiedzy, jaką wewnętrzny oddział firmy zgromadził dzięki szczegółowym analizom wypadków, przy projektowaniu GLC koncentrowano się również na zapewnieniu ochrony w rzeczywistych zdarzeniach drogowych. W ten sposób Mercedes-Benz po raz kolejny zaznacza swoją pionierską rolę w dziedzinie samochodowego bezpieczeństwa. Inżynierowie z działu analizowania wypadków skupiają się na całkowitym unikaniu wypadków lub łagodzeniu ich skutków. Ta strategia ma w firmie ze Stuttgartu swoją nazwę - „Real Life Safety” (w wolnym tłumaczeniu „bezpieczeństwo w prawdziwym życiu”).

GLC jest oferowany z niemal wszystkimi systemami wspomagającymi oferowanymi w Klasach C, E i S. W ramach koncepcji Intelligent Drive łączą one informacje pozyskane z różnych czujników, aby w znaczącym stopniu podnieść zarówno poziom bezpieczeństwa, jak i komfortu jazdy. Standardowe wyposażenie modelu obejmuje system antykolizyjny COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, asystenta ochrony przed skutkami bocznego wiatru Crosswind Assist, czujnik zmierzchu Headlamp Assist oraz układ monitorowania zmęczenia kierowcy ATTENTION ASSIST. W ramach pakietu Wspomagania Kierowcy Plus dostępny jest cały zestaw systemów aktywnego bezpieczeństwa, w tym aktywny tempomat DISTRONIC PLUS z funkcjami jazdy półautonomicznej (Steering Assist i Stop&Go Pilot), układ antykolizyjny PRE-SAFE® Brake z funkcją wykrywania przechodniów, układ autonomicznego hamowania BAS PLUS z funkcją rozpoznawania ruchu poprzecznego na skrzyżowaniach Cross-Traffic Assist, systemy monitorujące martwe pole i pas ruchu (Active Blind Spot Assist i Active Lane Keeping Assist) oraz system bezpieczeństwa prewencyjnego PRE-SAFE® PLUS. 

Te innowacyjne rozwiązania w znacznym stopniu wykraczają poza obecne kryteria oceny Euro NCAP. Dwa z nich - PRE SAFE® oraz ATTENTION ASSIST - otrzymały od organizacji nagrodę „Advanced Reward” dla zaawansowanych technologii ratujących życie.

Najlepsza możliwa ochrona dla słabszych użytkowników dróg
Inżynierowie Mercedes-Benz bardzo poważnie podchodzą także do ochrony bardziej narażonych na obrażenia użytkowników dróg, takich jak rowerzyści i piesi. GLC jest wyposażony w aktywną maskę, która w razie uderzenia podnosi się o 80 mm, zapewniając dodatkową przestrzeń deformacyjną. W ten sposób spełnia surowe wymogi ochrony pieszych Euro NCAP, znacznie wykraczające poza obowiązujące przepisy prawa.

Kamień milowy w zakresie zapobiegania wypadkom z udziałem pieszych i łagodzeniu ich skutków stanowią elementy opcjonalnego pakietu Wspomagania Kierowcy Plus. Pierwszy z nich - BAS PLUS - ostrzega kierowcę, gdy kamera stereoskopowa umieszczona w górnej części przedniej szyby wykryje pieszych w strefie zagrożenia. Gdy kierowca mimo sygnałów ostrzegawczych kierowca nie zareaguje, drugi z systemów - PRE-SAFE® Brake z funkcją rozpoznawania pieszych - automatycznie uruchomi hamulce. 

 
Topowe wyniki to w Mercedes-Benz tradycja
Topowy wynik GLC stanowi kontynuację ostatnich sukcesów Mercedes-Benz w badaniach Euro NCAP: w ubiegłym roku identyczną notę uzyskał model GLA, a także Klasa C i Klasa V. Cała trójka zajęła czołowe miejsca w gronie wszystkich testowanych w 2014 r. aut. Szczególnie wyróżnia się tu Klasa C, którą przedstawiciele organizacji Euro NCAP uznali za najbezpieczniejszy samochód w swoim segmencie.

Począwszy od 2015 r. kryteria oceny Euro NCAP zostały po raz kolejny zaostrzone - zakres testu uzupełniono o kolejne zderzenie czołowe, tym razem całą szerokością pojazdu z nieodkształcalną barierą. Pełna ocena punktowa za bezpieczeństwo przy zderzeniu czołowym uwzględnia zarówno nową próbę, jak i dotychczasowe uderzenie w odkształcalną barierę niepełną szerokością auta. Przy zderzeniu bocznym wykorzystywana jest teraz większa, cięższa platforma, a poprzeczne zderzenie ze słupem przeprowadza się przy większej prędkości i pod kątem. W zderzeniach bocznych jest też wykorzystywany nowy, bardziej realistyczny manekin - WordSID, pozwalający na precyzyjniejszą ocenę ochrony podróżujących. 

Kontakt: 

Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23,
aleksander.rzepecki@daimler.com 

- Cieszymy się, że nasza Klasa V może towarzyszyć premierze nowego filmu „Fistaszki”. Wierzymy, że największy z osobowych Mercedesów świetnie pasuje do zabawnych perypetii Charliego, Snoopy'ego i spółki - tak lubianych przez małych i dużych. Zwłaszcza rodziny doceniają wysoki poziom bezpieczeństwa Klasy V i jej komfortową, przestronną kabinę, połączone z dynamiczną stylizacją - mówi Nicolai Berger, szef komunikacji marketingowej i informacji produktowych Mercedes-Benz Vans. 

 
Mercedes-Benz Vans będzie wspierać promocję filmu na 15 rynkach Europy

Głównym elementem kampanii marketingowej jest specjalna reklama Klasy V pt. „Snoopy i jego wielka wyprawa. Dołącz do niej”. Snoopy, Charlie Brown i pozostali bohaterowie „Fistaszków” wyruszają w niej w podróż swoją klasą V. Klip jest prezentowany m.in. w mediach społecznościowych Mercedes-Benz oraz w internecie, pod adresem: www.mercedes-benz.pl/fistaszki
Kampanię uzupełnią reklamy i bannery internetowe Klasy V.

Kolejnym elementem kampanii będzie zorganizowana przez wytwórnię 20th Century Fox trasa promocyjna „Fistaszków”, w której weźmie udział specjalnie oklejona Klasa V. W ramach wyprawy ekipa filmowa objedzie nią niemal całe Niemcy - ich wyprawa rozpoczęła się 27 listopada od Rostocku i Lubeki. 

- Fanom „Fistaszków” - zarówno dzieciom, jak i dorosłym - chcemy uprzyjemnić oczekiwanie na oficjalną premierę filmu reklamami telewizyjnymi i innymi naszymi działaniami promocyjnymi - dodaje Nicolai Berger.

O filmie „Fistaszki”

„Fistaszki” to pierwszy animowany film 3D bazujący na kultowym komiksie autorstwa Charlesa M. Schulza. Za jego produkcję odpowiada studio Blue Sky i jedna z najsłynniejszych wytwórni filmowych - 20th Century Fox. Premiera „Fistaszków” w polskich kinach odbędzie się 1 stycznia 2016 r.
Charlie Brown, Snoopy, Lucy, Linus i reszta gangu „Fistaszków” debiutują na wielkim ekranie w nowym wydaniu, w najnowocześniejszej animacji 3D. Charlie Brown, najbardziej uroczy nieudacznik i pechowiec na świecie, wyrusza w heroiczną wyprawę, a jego najlepszy przyjaciel - ukochany beagle Snoopy - wznosi się ku niebu, by zmierzyć się ze swoim wielkim przeciwnikiem, Czerwonym Baronem.

Dzięki wyobraźni Charlesa M. Schulza i twórcom „Epoki lodowcowej” ze studia Blue Sky film „Fistaszki” udowodni, że każdy pechowiec ma swoje 5 minut. 

Kontakt: 

Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23, 
aleksander.rzepecki@daimler.com

Wyniki Mercedes-Benz w Polsce

 
Na polskim rynku Mercedes-Benz był w listopadzie najczęściej wybieranym producentem samochodów premium - z salonów wyjechało 877 osobowych aut spod znaku trójramiennej gwiazdy, o 41% więcej niż przed rokiem. Marka zdobyła tytuł lidera zarówno w grupie nabywców indywidualnych, jak i instytucjonalnych. Od początku roku zarejestrowano w Polsce 8244 nowe osobowe Mercedesy - oznacza to dynamikę wzrostu na poziomie 23%, najwyższą spośród wiodących wytwórców modeli premium.

Producent ze Stuttgartu przoduje w większości głównych segmentów rynku. W okresie styczeń-listopad najchętniej wybierane w swoich segmentach były: Klasa B (505 rejestracji), Klasa C (1197 rej.), Klasa CLA (873 rej.), Klasa GLA (1002 rej.), Klasa S (624 rej.) oraz SL i Mercedes-AMG GT (łącznie 37 rej.). Na uwagę zasługują również wyniki Klasy GL i G (181 szt.) oraz Klasy V (400 szt.). W listopadzie znakomity wynik osiągnął wprowadzony niedawno SUV GLC, następca GLK, który już drugi miesiąc z rzędu jest najpopularniejszym modelem Mercedes-Benz w Polsce (154 szt. i najlepszy wynik w swoim segmencie).

Blisko co drugi tegoroczny nabywca nowego Mercedesa i smarta w Polsce skorzystał z usług finansowych Mercedes-Benz Bank - od stycznia podpisano 3474 umowy (46% sprzedanych aut), z czego 956 dotyczy usług Lease&Drive z wysokimi wartościami końcowymi wykupu pojazdów (28% sprzedaży). Ponad połowa klientów Mercedes-Benz korzysta ze specjalnej oferty ubezpieczeniowej Mercedes-Benz Ubezpieczenia (57% sprzedaży), a około 75% decyduje się na wybór Pakietu Gwarancyjnego chroniącego przed kosztami nieoczekiwanych napraw po upływie gwarancji producenta.

 
Wyniki Mercedes-Benz na świecie

 
„Pod względem sprzedaży jednostkowej mamy za sobą najlepszy listopad w historii. Wyjątkową popularnością cieszą się nasze SUV-y i auta kompaktowe. Pobiliśmy w tych segmentach nowe rekordy - w listopadzie w każdym z nich dostarczyliśmy ponad 50 tys. samochodów” - podsumował Ola Källenius, Członek Zarządu ds. marketingu i sprzedaży osobowych Mercedesów.

W Europie sprzedaż jednostkowa w listopadzie wzrosła do rekordowego poziomu 67 500 sztuk (+10,5%). Od początku roku dostarczono tu 726 606 aut (+10,8%) - to kolejny rekord. W Niemczech w ubiegłym miesiącu zarejestrowano 23 878 nowych Mercedesów (+2,2%), a marka spod znaku trójramiennej gwiazdy po raz kolejny obroniła tam pozycję numer 1 wśród producentów samochodów premium. Zarówno w listopadzie, jak i od początku roku rekordowe wyniki sprzedaży zanotowano w Wielkiej Brytanii, Szwajcarii, Szwecji i Portugalii.

W regionie NAFTA w ciągu pierwszych 11 miesięcy br. nowego Mercedesa odebrało 354 286 klientów (+5,6%), z czego 308 885 w USA (+4,2%) - to również nowy rekord. Po udanym debiucie w Europie SUV GLC będzie od grudnia dostępny w sprzedaży w Stanach Zjednoczonych. Producent ze Stuttgartu spodziewa się, że osiągnie podobny sukces jak poprzednik - model GLK. W okresie styczeń-listopad rekordowy popyt na nowe Mercedesy zanotowano również w Kanadzie i Meksyku.

Listopadowa sprzedaż w Azji osiągnęła niespotykany wcześniej poziom 55 725 egzemplarzy (+24,7%), od początku roku - już 553 639 sztuk (+25,6%). Nabywcy w Chinach odebrali w ubiegłym miesiącu 36 313 aut (+38,7%). W tym roku po raz pierwszy dostarczono tam ponad 300 000 samochodów. W listopadzie szczególnie wysoki wzrost odnotowano w Korei Południowej (+40,0%). W Japonii sprzedaż jednostkowa w ciągu minionych 11 miesięcy wzrosła o 9,4%, do rekordowych 58 362 egzemplarzy. Mercedes-Benz niezmiennie pozostaje na tamtym rynku liderem wśród producentów aut premium, podobnie zresztą jak w Australii.

Sprzedaż modeli Mercedes-Benz w poszczególnych segmentach

 
Popyt na kompaktowe Mercedesy nigdy nie był tak duży jak obecnie. W listopadzie klienci odebrali 51 416 sztuk Klas A, B, GLA, CLA lub CLA Shooting Brake (21,2%), a w okresie styczeń-listopad - 528 786 (+26,5%).

Sprzedaż Klasy C w wersjach limuzyna i kombi po raz pierwszy w ciągu 11 miesięcy roku przekroczyła poziom 400 000 sztuk. Od stycznia dostarczono 406 043 egzemplarzy modelu (+46,2%). Istotną rolę odgrywa tu imponujący popyt na rynku chińskim.

Klasa S tradycyjnie pozostaje najchętniej wybieraną luksusową limuzyną na świecie.

W listopadzie kolejny rekord popularności ustanowiły SUV-y Mercedes-Benz. Ich sprzedaż rok do rok wzrosła o 26,4%, do 52 155 egzemplarzy. Największym wzięciem cieszą się modele GLA i GLC. Rekordowy wynik SUV-y spod znaku gwiazdy osiągnęły również w okresie styczeń-listopad - 465 338 sztuk (+25,5%). W listopadzie do ich gamy dołączył nowy GLS, zaprezentowany podczas targów motoryzacyjnych w Los Angeles.

smart

 
W listopadzie popyt na smarty fortwo i forfour wzrósł o 45,3%, do 10 840 samochodów. Od początku roku nabywcom przekazano już ponad 100 000 egzemplarzy obu modeli. Największy wzrost zainteresowania nastąpił na rynku europejskim, gdzie sprzedaż smartów wzrosła niemal dwukrotnie. Wiosną 2016 roku nowy smart forfour trafi na kolejny istotny rynek - do Chin. W listopadzie lista miast oferujących usługę car2go wzbogaciła się o Madryt. To czwarta po Stuttgarcie, San Diego i Amsterdamie metropolia z flotą smartów z napędem elektrycznym.

Wyniki sprzedaży oddziału Mercedes-Benz Cars

	Listopad 2015 r.	Zmiana (%)	Styczeń-listopad 2015 r.	Zmiana (%)
Mercedes-Benz	161 953	+7,4	1 693 494	+13,9
smart	10 840	+45,3	109 375	+37,6
Mercedes-Benz Cars	172 793	+9,2	1 802 869	+15,1
Sprzedaż Mercedes-Benz na poszczególnych rynkach
Europa	67 500	+10,5	726 606	+10,8
- w tym: Niemcy	23 878	+2,2	249 308	+4,6
NAFTA	34 100	-12,0	354 286	+5,6
- w tym: USA	30 043	-13,1	308 885	+4,2
Azja	55 725	+24,7	553 639	+25,6
- w tym: Japonia	4 746	-11,1	58 362	+9,4
- w tym: Chiny	36 313	+38,7	335 688	+32,8

Kontakt: 

Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23, 
aleksander.rzepecki@daimler.com 

Tytuły „Dobra Marka - Jakość, Zaufanie, Renoma” są od 6 lat przyznawane najbardziej rozwojowym i rozpoznawalnym markom na polskim rynku. Godło „Dobra Marka” sygnalizuje, że dany produkt lub usługa skupia w sobie wszystkie kluczowe cechy świadczące o wysokiej jakości.

Wartość, aktywność i rozpoznawalność marek w poszczególnych kategoriach oceniane są na podstawie badań statystycznych przeprowadzonych przez redakcje „Forum Biznesu” i „Biznes Trendów”. Przedmiotem tych analiz jest m.in. pozycja rynkowa marek, produktów i usług, ich jakość oraz stopień zaufania klientów. Patronat nad programem sprawuje Instytut Filozofii i Socjologii Polskiej Akademii Nauk.

Badania przeprowadzone są metodą sondaży telefonicznych (CATI), przeprowadzanych na grupie minimum 1000 osób, a także ankiet internetowych i wywiadów bezpośrednich. Co ważne, w pierwszej kolejności ankietowani przywołują konkretne marki z pamięci. 

Dostawcze Mercedesy są regularnie doceniane w branżowych konkursach i plebiscytach. W ubiegłym roku Vito i Sprinter zostały w Niemczech uznane kurierskimi vanami roku, a Sprinter zdobył niedawno tytuł Auta Flotowego 2015 w Profesjonalnym Teście Flotowym SKFS. Aktualnie oferta Mercedes-Benz Vans obejmuje trzy modele - Citan, Vito i Sprinter - w szerokiej gamie wersji napędowych oraz nadwoziowych. Przykładowo, Vito można nabyć aż z trzema rodzajami napędu: na przednie, tylne lub wszystkie koła. W swoich klasach każdy z modeli wyróżnia się nie tylko typowym dla Mercedesa poziomem ergonomii, komfortu i bezpieczeństwa, ale też niskimi kosztami eksploatacji. Najoszczędniejsza odmiana Vito - 116 CDI z tylnym napędem - zużywa średnio 5,7 l/100 km. 

Kontakt: 

Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23,
aleksander.rzepecki@daimler.com

Profesjonalny Test Flotowy SKFS zorganizowało Stowarzyszenie Kierowników Flot Samochodowych. Test składał się z trzech etapów i trwał łącznie 10 miesięcy. W lutym br. rozpoczęła się część teoretyczna - testowane modele nominowano na podstawie zestawienia przygotowanego przez Instytut Badań Rynku Motoryzacyjnego SAMAR. Obejmowało ono najczęściej kupowane samochody w każdym segmencie w IV kwartale 2014 oraz I kwartale 2015 roku. W teście wzięły udział najpopularniejsze wersje wyposażenia, a wybór odmian nadwoziowych i silnikowych powierzono 18-osobowej kapitule PTF SKFS. Wartości rezydualne badanych aut oszacowała firma EurotaxGlass's. Później przyszła kolej na 3-dniową część praktyczną, w której udział wzięło ponad 120 menedżerów krajowych flot pojazdów. Przy użyciu nowoczesnej telemetryki przeprowadzono precyzyjne pomiary związane z optymalizacją kosztów zarządzania parkiem samochodowym. W ocenie uwzględniono m.in. wyniki osiągane przez poszczególne auta na znormalizowanym odcinku drogi oraz wyniki poszczególnych kierowców.

Uroczyste ogłoszenie wyników Profesjonalnego Testu Flotowego SKFS odbyło się 6 listopada, podczas gali SKFS w Ożarowie Mazowieckim. W segmencie dużych samochodów dostawczych numerem 1 okazał się Mercedes-Benz Sprinter, który pokonał siedmiu innych rywali i zdobył tytuł Auta Flotowego 2015 roku. Jest to wspaniały prezent urodzinowy dla tego świętującego swoje 20-lecie modeli.

Sprinter to flagowy model dostawczy Mercedes-Benz. Obecna generacja ustanawia klasowe standardy w zakresie bezpieczeństwa i niskiego zużycia paliwa - najoszczędniejszy wariant potrzebuje średnio zaledwie 6,1 l ON/100 km. To wynik niemający sobie równych w segmencie.

Sprinter oferuje kompleksowy pakiet technologii z dziedziny aktywnego bezpieczeństwa - jego standardowe wyposażenie obejmuje asystenta bocznego wiatru, a na życzenie dostępne są zaawansowane systemy wspomagające kierowcę, takie jak układy monitorowania pasa ruchu i martwego pola, asystent świateł drogowych czy system antykolizyjny. 

Kolejnym jego atutem jest wszechstronność - nabywcy mają do wyboru ponad 1000 kombinacji, w tym szeroką gamę silników wysokoprężnych i benzynowych, przekładnie manualne i automatyczne plus bogactwo wersji nadwoziowych, wagowych oraz odmian tylnej osi. A do tego Sprinter to prawdziwy Mercedes: wyróżnia się solidnością, wyśmienitym komfortem jazdy i ergonomicznie zaprojektowanym kokpitem.

To wszystko przekłada się na wyniki sprzedaży - w 2014 roku na całym świecie Sprinter znalazł rekordową liczbę ponad 186 tys. nabywców (w tym ponad 3 tys. w Polsce), o 12% więcej niż w 2013, a jego sprzedaż wciąż rośnie.

To nie pierwsza taka nagroda dla dostawczych Mercedesów. W ubiegłorocznej edycji testu triumfował mniejszy Citan. Sprinter jest też laureatem wielu innych nagród - w 2014 roku zdobył m.in. Złoty Paragon - Nagrodę Kupców Polskich oraz tytuł kurierskiego vana roku w Niemczech. 

Kontakt: 

Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23,
aleksander.rzepecki@daimler.com

 
Wygodna obsługa kierownicy, pedałów gazu i hamulca
Dzięki inteligentnym rozwiązaniom Mercedes-Benz Vans osoby o ograniczonej sprawności ruchowej będą mogły zachować mobilność i niezależność. Jednym z głównych aspektów jest tu wygodna obsługa kierownicy oraz pedałów gazu i hamulca: obrotowa gałka z lewej lub prawej strony wieńca kierownicy pozwala na prowadzenie samochodu jedną ręką. Kolejna opcja: na życzenie dźwignia tempomatu oraz przełącznik zespolony wycieraczek i kierunkowskazów mogą być sterowane z prawej strony kolumny kierownicy, za pomocą dodatkowych dźwigni. Dostępne w kilku odmianach urządzenia do obsługi ręcznej umożliwiają z kolei przyspieszanie lub hamowanie za pomocą dłoni. W przypadku wersji Classic obrót uchwytu powoduje otwarcie przepustnicy, a jego delikatne pchnięcie uruchamia hamulce. W wariancie Easy Speed ten sam efekt uzyskuje się poprzez ciągnięcie lub popychanie dźwigni. W tak wyposażonym samochodzie nadal można używać konwencjonalnych pedałów gazu i hamulca - chyba że nabywca zamówi opcjonalną osłonę, zapobiegającą ich przypadkowemu wciskaniu.

Klasa V jest opcjonalnie dostępna z wielofunkcyjną gałką „MFD Touch”, zamontowaną z prawej lub lewej strony kierownicy. Służy ona do zdalnego uruchamiania świateł mijania i drogowych, kierunkowskazów, klaksonu oraz wycieraczek przedniej szyby. Wszystkimi tymi funkcjami można sterować bez odrywania rąk od kierownicy.

Kaus Maier, szef marketingu i sprzedaży Mercedes-Benz Vans: „Wszyscy chcemy korzystać z bezpieczeństwa, komfortu i technologii samochodów Mercedes-Benz. Dzięki naszym rozwiązaniom ułatwiającym prowadzenie dla Klasy V i Citana oferujemy pełną mobilność i maksymalną dostępną niezależność osobom niepełnosprawnym ruchowo. Z uwagi na przestronność kabiny nasze vany doskonale dają się również przystosować do przewozu wózków inwalidzkich.

Inteligentne rozwiązania fabryczne dla wyjątkowo wysokich lub niskich kierowców
Z myślą o kierowcach mniejszej postury opracowano opcjonalne, komfortowe i bezpieczne podwyższenia pedałów. Ograniczają one odległość od pedałów o 5-10 cm, zależnie od indywidualnych potrzeb. Szczególnie wysocy kierowcy mogą zamówić opcjonalne przesunięcie fotela o 5 cm do tyłu. W przypadku Citana siedzenie kierowcy może zostać dodatkowo zamocowane o 2,5 cm wyżej niż w standardzie.

Rozwiązanie te należą do fabrycznej oferty Mercedes-Benz VanSolution, na życzenie są jednak dostępne również jako wyposażenie akcesoryjne. Wszelkie modyfikacje spełniają wysokie standardy Mercedes-Benz w zakresie jakości i bezpieczeństwa.

VanPartner Paravan oferuje indywidualne przeróbki w ramach osobnej faktury
Poważniejsze modernizacje przeprowadzane są przez specjalistyczną firmę Paravan z Pfronstetten-Aichelau w powiecie Reutlingen. W ramach programu VanPartner ściśle współpracuje ona z Mercedes-Benz Vans. Od października 2015 r. w sprzedaży dostępna jest Klasa V po konwersji Paravan, z certyfikatem zgodności wydanym przez Mercedes-Benz. Dzięki rampie kasetowej użytkownik na wózku inwalidzkim ma swobodny dostęp do miejsca kierowcy lub pasażera z przodu, gdzie może być zainstalowana tzw. stacja dokująca pozwalająca zamocować elektroniczny wózek. Ponadto Paravan oferuje elektromechaniczny system „Space Drive II”, który osobom niepełnosprawnym fizycznie umożliwia prowadzenie samochodu przy użyciu bardzo niewielkiej siły i ograniczonych zdolności ruchowych. Kierownica i pedały obsługiwane są tu za pomocą urządzeń pomocniczych sterowanych cyfrowo (mikroprocesorem), w sposób precyzyjny i bezpieczny.

Mercedes-Benz VanSolution oferuje specjalistyczne rozwiązania w ramach jednej transakcji
Oferta wersji nadwoziowych i nadwozi specjalnych tradycyjnie odgrywa w Mercedes-Benz Vans ważną rolę - choć wykracza daleko poza rozwiązania ułatwiające prowadzenie oraz mobilność.

Klaus Maier: „Chcemy, żeby każdy nabywca naszego vana otrzymywał rozwiązania funkcjonalne i ekonomiczne. Słowem najlepiej dostosowane do swoich potrzeb. Właśnie dlatego Klasa V, Citan, Vito i Sprinter dostępne są w tak szerokiej liczbie wariantów. Transport indywidualny często wymaga jednak równie indywidualnych rozwiązań. Z tego względu w proces przygotowywania nowych rozwiązań już we wczesnym etapie zaangażowane są wyspecjalizowane firmy zajmujące się przeróbkami i budową nadwozi”.

Około 50% wszystkich rejestrowanych na świecie Sprinterów mają zabudowy, lub elementy wyposażenia nadwozia pochodzące od wyspecjalizowanych firm. Stopień konwersji Vito wynosi około 25%, a Citana - mniej więcej 20%. Szczególnie popularne konwersje i zabudowy nadwozi dostępne są w programie Mercedes-Benz VanSolution. Rozwiązania VanSolution widnieją w cennikach Mercedes-Benz i są oferowane, finansowane oraz sprzedawane w ramach pojedynczej transakcji zakupu auta. Jako element kompletnego pojazdu od jednego dostawcy, w zakresie eksploatacji, serwisu, gwarancji i rękojmi traktowane są jako oryginalne produkty Mercedes-Benz.

Na potrzeby VanSolutions, Mercedes-Benz Vans współpracuje wyłącznie ze starannie dobranymi i wiodącymi partnerami w poszczególnych sektorach. W ramach tej współpracy powstają specjalistyczne wersje Vito, chłodnie bazujące na Vito i Sprinterze, nadwozia skrzyniowe do przewozu suchych towarów, wywrotki i platformy, jak również rampy załadowcze dla furgonów bazujących na Sprinterze.

VanPartner informuje klientów o szerokim wyborze firm partnerskich
Klienci mogą znaleźć pojazd specjalistyczny dopasowany do swoich potrzeb na międzynarodowej platformie informacyjnej www.vanpartner.com. Na portalu tym opisano około 350 rozwiązań pochodzących od około 235 firm partnerskich. Z każdym dostawcą można się tam bezpośrednio skontaktować. Informacje dostępne są w 11 językach, a wybór ułatwiają dostępne w wyszukiwarce kryteria: rodzaj nadwozia, kategoria pojazdu, sektor oraz kraj.

Firmy prezentowane na stronie jako VanPartnerzy Mercedes-Benz mają specjalny status - Mercedes-Benz rekomenduje ich jako partnerów do przeprowadzenia konwersji w ramach osobnej płatności. Oznacza to, że zakup samochodu oraz jego modernizacja zamawiane są i rozliczane osobno. Każdy producent w swoim zakresie odpowiada za serwis, gwarancję i rękojmię.

Certyfikację VanPartner poprzedza procedura kwalifikacji: centrum Bodybuilder Centre sprawdza i ocenia jakość firmy produkującej lub modernizującej nadwozia, włącznie z jej poziomem sprzedaży oraz obsługi. Wszystkie nadwozia i zabudowy są wytwarzane zgodnie z wytycznymi Mercedes-Benz lub dysponują certyfikatem zatwierdzającym.

Kontakt:

Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23,
aleksander.rzepecki@daimler.com

Mercedes-Benz Argentina i Scholas Occurrentes - wspólna inicjatywa dla dobra potrzebujących dzieci i młodzieży

Dzięki tej darowiźnie Mercedes-Benz poszerza trwającą od około roku współpracę ze Scholas Occurrentes. Od 2014 r. organizacja ta wraz z argentyńskim oddziałem Mercedes-Benz wspólnie wspiera szkołę piłkarską dla wykluczonych społecznie dzieci i młodzieży w wieku od 6 do 18 lat. Szkoła została założona przez pracowników firmy oraz związek SMATA.

Poza Argentyną organizacja Scholas Occurrentes działa w około 70 innych krajach świata.

Argentyńskie Vito - element globalnej strategii Mercedes-Benz Vans
Wytwarzanie Vito w argentyńskiej fabryce Mercedes-Benz „Centro Industrial Juan Manuel Fangio” rozpoczęło się pod koniec czerwca 2015 r. Produkcja i rynkowy debiut dostawczego modelu w Ameryce Południowej stanowi element globalnej strategii rozwoju Mercedes-Benz Vans: „Mercedes-Benz Vans goes global”. Ma ona na celu dalsze wzmacnianie wiodącej roli Mercedes-Benz Vans w zakresie nowych technologii, poszerzanie dotychczasowych aktywności oddziału w poszczególnych regionach i wykorzystywanie potencjału wzrostu poza głównymi rynkami w Europie.

W rozbudowę zlokalizowanej w Buenos Aires fabryki „Centro Industrial Juan Manuel Fangio” pomiędzy 2013 a 2015 rokiem Mercedes-Benz zainwestował łącznie 220 mln dolarów amerykańskich (195 mln euro). Obecnie zakłady zatrudniają około 1600 osób. Od 1996 r. jest tam produkowany również Mercedes-Benz Sprinter.

Kontakt: 

Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23, 
aleksander.rzepecki@daimler.com

Klasa V z pakietem AMG wyróżnia się nowymi elementami wyposażenia, które dodatkowo podkreślają indywidualny charakter modelu i jego atrakcyjność w oczach nowych grup odbiorców. Pakiet AMG obejmuje nowe zderzaki i spojler na klapie tylnej, charakterystyczne osłony progowe, a także 19-calowe obręcze AMG z lekkich stopów. Jego wyrazista stylizacja nawiązuje do sportowych modeli Mercedes-AMG i kładzie jeszcze mocniejszy akcent na unikalny design Klasy V oraz jej dynamizm.  Równocześnie bogate wyposażenie z zakresu komfortu można będzie uzupełnić o niedostępne wcześniej dodatki: panoramiczny dach, obszerną konsolę środkową ze zintegrowaną lodówką i podświetlanymi diodowo pojemnikami na napoje, dwa uchwyty na iPada oraz wentylację i ogrzewanie tylnych siedzeń. Nowa Klasa V z pakietem AMG dostępna będzie w salonach Mercedes-Benz od przyszłego roku.

Pojazd ten podziwiać będzie można po raz pierwszy w Polsce podczas targów flotowych Fleet Market, odbywających się w Warszawskim Centrum Expo XXI w dniu 24 listopada br. 

Ekspozycja Mercedes-Benz obejmie również inne pojazdy. Zwiedzający zobaczą także Vito Furgon 111 CDI z zabudową serwisową oraz większego brata Klasy V – Sprintera. Ten, w wersji 313 CDI wyposażony będzie w specjalistyczną zabudowę kurierską, cieszącą się coraz większym zainteresowaniem flot działających w tej branży.

Kontakt: 

Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23,
aleksander.rzepecki@daimler.com 

Wśród sympatyków Sprintera zgromadzonych na imprezie urodzinowej pojawili się m.in.: Hannelore Kraft, premier Nadrenii Północnej-Westfalii, dr Dieter Zetsche, Prezes Zarządu Daimler AG i szef Mercedes-Benz Cars, oraz Volker Mornhinweg, szef Mercedes-Benz Vans. „Wprowadzając Sprintera na rynek, stworzyliśmy prawdziwą ikonę. Sprinter dał początek nowej klasie dużych samochodów dostawczych, dał jej swoją nazwę i do dziś ją kształtuje” - powiedział dr Zetsche podczas uroczystości.

Premier Hannelore Kraft również złożyła gratulacje z okazji 20. urodzin: „Sprinter ma za sobą 20 lat rynkowych sukcesów, ale ma też świetlane perspektywy na przyszłość. To zasługa decyzji o zlokalizowaniu w fabryce Mercedesa w Düsseldorfie centrum kompetencji w zakresie globalnej produkcji modelu, a także zobowiązania do długofalowego wsparcia tutejszej załogi - wykwalifikowanej i rzetelnej. Cieszę się z obu tych względów i postrzegam je jako wyraz zaufania dla fabryki oraz dla załogi".

Volker Mornhinweg, odpowiedzialny za dział samochodów dostawczych, dodał: „Sprinter to jeden z najpopularniejszych modeli użytkowych i bestseller w portfolio produktów Daimlera. Spodziewamy się, że w 2015 r. po raz kolejny pobije rekord sprzedaży. Tymczasem z sukcesami kontynuujemy prace nad następną generacją modelu”.

Mercedes-Benz Sprinter bije kolejne rekordy sprzedaży
Mercedes-Benz Sprinter należy do klasowych bestsellerów - w 2014 roku na całym świecie znalazł rekordową liczbę ponad 186 tys. nabywców (w tym ponad 3.000 w Polsce), o 12% więcej niż w 2013, a jego sprzedaż wciąż rośnie. Od stycznia do czerwca br. oddział Mercedes-Benz Vans dostarczył łącznie 89,5 tys. egzemplarzy modelu (+4%), spośród czego ponad 1500 egzemplarzy znalazło nabywców w Polsce. Utrzymujący się w ostatnich miesiącach wysoki popyt, notowany przede wszystkim w Europie i USA, pozwala skutecznie wykorzystywać moce przerobowe niemieckich fabryk w Düsseldorfie i Ludwigsfelde. Aby nadążyć z produkcją, w obu zakładach wprowadzono dodatkowe zmiany i pracujące soboty.

Volker Mornhinweg: "Nasz bestseller cieszy się niesłabnącym powodzeniem. Pełne wykorzystanie mocy przerobowych naszych fabryki dowodzi, że klienci są ze Sprintera całkowicie zadowoleni. Przy tej dynamice sprzedaży pobijemy w tym roku kolejny rekord sprzedaży modelu".

Przepis na sukces: jakość, niezawodność i orientacja na klienta
Wprowadzając Sprintera na rynek w 1995 r., Mercedes-Benz Vans zareagował na zmieniające się czasy i potrzeby nabywców. Zarówno na etapie projektowania, jak i produkcji ustanowiono wysokie standardy jakościowe. Efektem była prawdziwa rewolucja wśród aut użytkowych - zbudowano samochód o dynamicznych rysach, dostępny w ponad 1000 wariantów, z wydajnym silnikami, wzorowym wyposażeniem z zakresu bezpieczeństwa i perfekcyjnie ergonomicznym kokpitem. Ta innowacyjna koncepcja, wysoka jakość produktu i satysfakcja klientów z miejsca zapewniły Sprinterowi rynkowe powodzenie, a nazwa modelu szybko stała się synonimem całej klasy pojazdów użytkowych o dopuszczalnej masie całkowitej do 5 ton - i pozostaje nim do dziś.

Dodatkowy impuls do zwiększenia sprzedaży nowego modelu pochodził od rozwijających się firm z branży kurierskiej - ich kierowcy bez problemów pokonywali Sprinterami znaczne przebiegi. Poza niezawodnością i dużą przestrzenią ładunkową, projektanci nowego użytkowego Mercedesa skupili się na jeszcze jednym aspekcie: wygodzie kierowcy. Funkcjonalny kokpit łączył typową dla Mercedesów łatwość obsługi z wyposażeniem, które dotychczas zarezerwowane było wyłącznie dla aut osobowych.

Pełne ołożenie w fabryce w Düsseldorfie
Do sukcesu Sprintera znacznie przyczyniły się zakłady w Düsseldorfie, w których pracuje 6500 osób. Pochodzi stąd około 65% całej produkcji modelu. Dziennie bramy fabryki opuszcza ponad 725 Sprinterów. Aby zaspokoić wysoki popyt, obecnie ich montaż odbywa się również w soboty.

Sprinter powstaje w Düsseldorfie od 20 lat. Krótko po uruchomieniu produkcji, w 1996 roku, z linii produkcyjnej zjechał 100-tysięczny egzemplarz. Stale unowocześniana fabryka od 2006 r. wytwarza drugą generację modelu, a od 2013 - jej zmodernizowaną wersję. Łącznie, przez 20 lat w Nadrenii zbudowano 2,4 mln Sprinterów. Dziś ten ekonomiczny i bezpieczny, funkcjonalny i komfortowy samochód bije kolejne rekordy popularności.

Podwozia wytwarzane w Ludwigsfelde od 2006 r.
Aby poradzić sobie ze zwiększeniem wolumenu produkcji przy okazji wprowadzenia nowej generacji Sprintera, w 2006 r. uruchomiono w Niemczech kolejną fabrykę modelu: wytwarzanie podwozi do zabudowy i pikapów rozpoczęto w zakładach Mercedes-Benz w Ludwigsfelde na południe od Berlina. Z załogą liczącą około 2000 pracowników są one dziś jednym z największych pracodawców przemysłowych w Brandenburgii. W ub.r. produkcja wzrosła tu o 13%, do ponad 48,2 tys. sztuk. Ten pozytywny trend miał zresztą swoją kontynuację w ostatnich miesiącach: moce przerobowe fabryki były i są wykorzystywane w bardzo wysokim stopniu. Każdego dnia wyjeżdża stąd ponad 200 Sprinterów.

Produkcja Sprintera w Buenos Aires
Już w 1996 r. produkcję Sprintera uruchomiono w Ameryce Południowej. Od tamtej pory wytwarzany jest on w stolicy Argentyny - Buenos Aires. Od 2007 r. bramy zakładów opuszczał zarówno oryginalny, jak i nowy Sprinter. Pięć lat później fabryka otrzymała imię legendarnego kierowcy wyścigowego - „Centro Industrial Juan Manuel Fangio” i skoncentrowała się wyłącznie na wytwarzaniu aktualnej generacji modelu.

Około 1600 pracowników argentyńskich zakładów produkuje dla klientów z Ameryki Południowej około 15 tys. Sprinterów rocznie. Łącznie, od 1996 r. z taśm montażowych w Buenos Aires zjechało około 250 tys. egzemplarzy użytkowego Mercedesa.

Fabryki Sprintera także w Chinach i w Rosji
Od 2011 r. Sprinter jest również produkowany w Fuzhou w Chinach. Zakłady Fujian Benz Automotive Ltd. zatrudniają około 1600 osób i wytwarzają trzy różne odmiany modelu z nadwoziami różnej długości i układem foteli dopasowanym do potrzeb chińskiego rynku. Klienci poszukujący niezawodnego, bezpiecznego pojazdu do transportu pasażerskiego mają do wyboru wersje z 14, 17 lub 20 fotelami.

2 lata temu w Rosji swój renesans przeżyła pierwsza generacja Sprintera: jej montaż rozpoczęto wtedy w Niżnym Nowogrodzie, 100 km na wschód od Moskwy. Mercedes-Benz Sprinter Classic powstaje tu na licencji udzielonej firmie GAZ. W ub.r. model znalazł 6,7 tys. nabywców, co uczyniło go najpopularniejszym użytkowym Mercedesem w Rosji, a Mercedes-Benz Vans zapewniło tytuł najpopularniejszej międzynarodowej marki na tamtym rynku.

Montaż Sprintera w Charleston
Sprinter znajduje uznanie również w Ameryce Północnej. Do USA i Kanady trafił jako pierwszy przedstawiciel europejskiej koncepcji samochodu dostawczego. Klienci szybko docenili jego zalety: wysoką ładowność, niskie zużycie paliwa i dynamikę jazdy na równi z autami osobowymi. Wkrótce Sprinter ustanowił nowe standardy w swoim segmencie, a od 2001 r. jest montowany przez firmę Freightliner, która sprzedaje go pod swoją marką oraz z logo firmy Dodge.

W 2010 r. Sprinter pojawił się w USA również jako Mercedes-Benz - i od tamtej pory cieszy się dużym powodzeniem. W ub.r. pobił nowy rekord sprzedaży, z wynikiem 25,8 tys. sprzedanych egzemplarzy. Tym samym Stany Zjednoczone są drugim co do wielkości po rodzimych Niemczech rynkiem zbytu tego modelu.

Globalna strategia produkcji Sprintera następnej generacji
Pod koniec 2014 r. dział Mercedes-Benz Vans zdefiniował długofalową strategię produkcji następcy Sprintera. Volker Mornhinweg: „Tak udany samochód jak Sprinter można produkować wyłącznie, gdy dysponuje się najlepszym zespołem. I właśnie taki mamy: nie tylko w Düsseldorfie, ale i w Ludwigsfelde, González Catán, Fuzhou, Charleston oraz w Niżnym Nowogrodzie. Jeśli chodzi o następną generację modelu, szczególnie liczymy na Niemcy, gdzie mieści się centrum kompetencji w zakresie globalnej produkcji - czyli nasza fabryka w Düsseldorfie”.

W tym celu Mercedes-Benz Vans w modernizację obu niemieckich zakładów zainwestuje sumę 450 mln euro. Fundusze te wzmocnią ich długofalową konkurencyjność i przygotują do globalnej konkurencji w segmencie dużych aut użytkowych. 300 mln euro pochłonie przebudowa nadwoziowni, lakierni i montażowni w fabryce Düsseldorfie. Poza tym będzie ona odgrywać jeszcze bardziej kluczową rolę w światowej sieci produkcyjnej Mercedes-Benz - jako centrum kompetencji w zakresie globalnej produkcji Sprintera. W zakładach w Ludwigsfelde przeprowadzone zostaną inwestycje warte 150 mln euro.

Mercedes-Benz będzie wytwarzać kolejną generację modelu również w USA. Na początku marca na lokalizację nowej fabryki wybrano miejscowość Charleston w Południowej Karolinie. W przyszłości pozwoli ona zaopatrywać rosnący północnoamerykański rynek na znacznie bardziej korzystnych ekonomicznie warunkach. Nie bez wpływu na lokalny popyt jest też pochodzenie „made in USA”. W najbliższych latach Mercedes-Benz zainwestuje w powstanie nowych zakładów około 250 mln dolarów. Na powierzchni przekraczającej 800 tys. m kw. powstanie zupełnie nowa nadwoziownia, lakiernia i montażownia. Budowa fabryki ma wystartować w przyszłym roku. Decyzja o produkcji Sprintera w USA wynika głównie ze spodziewanego w najbliższych latach, wysokiego zainteresowania segmentem dużych aut użytkowych w Ameryce Północnej. Dzisiaj z powodu wysokich stawek celnych droga Sprintera za ocean jest wyjątkowo długa i kosztowna: egzemplarze na rynek amerykański są wytwarzane w Niemczech, następnie demontowane i powtórnie składane w USA.

Dieter Zetsche: „Nasz Sprinter jest najlepszym przykładem strategii wzrostu oddziału Mercedes-Benz. Za wytwarzanie modelu odpowiada międzynarodowa sieć produkcyjna, dostarczamy go do 130 krajów świata i planujemy dalej wzmacniać naszą pozycję na istotnym rynku Ameryki Północnej dzięki planowanej fabryce w Charleston”.

Komfortowy, ekonomiczny i wydajny: obecny Sprinter
Sprinter to flagowy model dostawczy Mercedes-Benz. Obecna generacja ustanawia klasowe standardy w zakresie bezpieczeństwa, niskiego zużycia paliwa i zgodności środowiskowej z normą Euro VI. Najoszczędniejszy Sprinter potrzebuje średnio zaledwie 6,1 l ON/100 km - to wynik niemający sobie równych w segmencie. A do tego Sprinter wyróżnia się atrakcyjną stylizacją, wyśmienitym komfortem jazdy i starannie zaprojektowanym kokpitem.

Z montowanym w standardzie asystentem bocznego wiatru i opcjonalnymi systemami wspomagającymi kierowcę, takimi jak układy monitorowania pasa ruchu i martwego pola, asystent świateł drogowych czy system antykolizyjny, Sprinter oferuje klientom kompleksowy pakiet technologii z dziedziny aktywnego bezpieczeństwa.

Szeroka gama silników wysokoprężnych i benzynowych, przekładnie manualne i automatyczne do wyboru plus bogactwo wersji nadwoziowych, wagowych oraz odmian tylnej osi - łącznie nabywcy Sprintera mają do wyboru ponad 1000 wariantów modelu. Wszechstronność jest zatem kolejną mocną stroną tego modelu.

Kontakt:

Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23,
aleksander.rzepecki@daimler.com

 
Szczepan Twardoch, urodzony w 1979 r. na Śląsku, studiował socjologię i filozofię
na Międzywydziałowych Indywidualnych Studiach Humanistycznych na Uniwersytecie Śląskim w Katowicach. Mieszka w Pilchowicach na Górnym Śląsku. W powieściach, które pisze, balansuje pomiędzy historiami prawdziwymi, realnymi i alternatywnymi, skłania do refleksji.

 
Twardoch jest bardzo cenionym twórcą – zdobył już wiele prestiżowych nagród.
W 2013 roku został laureatem Paszportu Polityki za rok 2012 w kategorii literatura. Nagrodę otrzymał za bestsellerową Morfinę, która znalazła się również w finale Nagrody Literackiej Nike 2013, gdzie otrzymała Nagrodę Czytelników i którą przełożono na kilka języków europejskich, w tym niemiecki, francuski i inne. Morfinę nominowano także
do Prix du Livre Européen / European Book Prize 2015. W 2014 roku ukazał się Drach, również nominowany do Nagrody Literackiej Nike 2015.

 
W październiku br. nakładem Wydawnictwa Literackiego ma się ukazać jego kolejna książka, zatytułowana  Wieloryby i Ćmy. Dzienniki.

 
Serdecznie zapraszamy na spotkanie ze Szczepanem Twardochem w Stacji Mercedes.

 
***

 
Stacja Mercedes przez całe lato (do 6 września 2015) oferować będzie ciekawe spotkania, koncerty, projekcje filmowe, wydarzenia motoryzacyjne oraz zajęcia sportowe. Inicjatorem projektu jest Mercedes-Benz Polska, a współtwórcą programu i operatorem – Grupa Warszawa. Przez cały czas działania można umówić się na jazdy testowe za pośrednictwem asystentów sprzedaży i mobilnych sprzedawców obecnych w Stacji. W tym roku do dyspozycji gości będą m.in. Klasy A, C, CLA Shooting Brake, CLS, GLA i smart forfour.

STACJA MERCEDES, róg ul. Kruczkowskiego i al. 3 Maja w Warszawie.
Na wszystkie wydarzenia w Stacji Mercedes wstęp wolny.

Szczegółowe informacje na temat wydarzeń odbywających się na Stacji Mercedes są zamieszczane na stronie www.stacjamercedes.pl oraz na facebook.pl/StacjaMercedes, twitter.com/StacjaMercedes i http://instagram.com/stacjamercedes

Kontakt dla mediów:
Marta Wojsz
Tel. 600 361 193
marta.wojsz@lifetube.pl

Reprezentująca grupę SIXT firma Eurorent otrzymała w maju 17 nowych vanów Mercedes-Benz. Nieprzypadkowo wybór padł na 8–osobowe Vito Tourer. Pojazd ten łączy w sobie ponadprzeciętną w swojej klasie wygodę i komfort z funkcjonalnością. Może służyć zarówno jako samochód do codziennej jazdy po mieście, jak i do dalekich rodzinnych wypadów. Dodatkowo, po łatwym demontażu foteli drugiego i trzeciego rzędu zmienia się w dwuosobowy samochód dostawczy.

Prezes firmy Eurorent sp. z o.o., Łukasz Żurek, odebrał pojazdy w siedzibie najnowszego i największego w Polsce salonu sprzedaży samochodów dostawczych Mercedes-Benz w podwarszawskich Jankach, należącego do MB Motors Sp.zo.o. W uroczystości przekazania pojazdów wziął udział również Grzegorz Sawicki – Dyrektor Sprzedaży Samochodów Dostawczych Mercedes-Benz Polska oraz Dyrektor Zarządzający firmy MB Motors, Marcin Kostrzewski.

Pierwsze zadanie nowych samochodów okazało się wyjątkowo prestiżowe. Tourery zostały wykorzystane do transferów gości VIP i piłkarzy podczas Finału Ligii Europy, który odbył się w dniu 27 maja na Stadionie Narodowym w Warszawie.  W ramach współpracy, firma Eurorent otrzymała również do dyspozycji gości UEFA trzy samochody osobowe: limuzyny Klasy E oraz C, a także nowość - CLS Shooting Brake.

 
Kontakt:
Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23
aleksander.rzepecki@daimler.com