• Od 1984 roku Marco Polo wyznacza standardy w swoim segmencie: początkowo na bazie pojazdu T1 „Bremer”, a od 2015 roku jako Klasa V Marco Polo

• Cztery generacje Marco Polo: wspaniałe wspomnienia z podróży dla całego pokolenia podróżników

40 lat temu nowy kamper marki Mercedes-Benz przybrał imię weneckiego odkrywcy: pierwszy Mercedes-Benz Marco Polo miał swoją premierę w 1984 roku, jego bazą był wówczas pojazd dostawczy T1 nazywany od miejsca produkcji „Bremer”. Od tego czasu Marco Polo zapewnił wielu obieżyświatom wspaniałe wspomnienia z podróży – od Europy po Azję. Przez wszystkie te lata także ewoluował – pod względem funkcjonalności, komfortu i stylu. A jego przyszłość? To będzie elektryzujące.

Marco Polo na bazie „Bremera”: pionier kamperów z gwiazdą
W latach 80. pierwszy Marco Polo był jednym z pionierskich kompaktowych kamperów, który zdefiniował ten segment. Jego charakterystyczne cechy to: krótka maska, beżowy lakier Bahama i beżowo-brązowe wnętrze, które w tamtych czasach było uważane przez wymagających wczasowiczów za „must-have”. Kamper oparty był na bazie pojazdu T1, który początkowo produkowano w Bremie i z tego względu nosił przydomek „Bremer”. Pierwszy Marco Polo o wysokości 2,97 m robił wrażenie. W 1988 roku pierwsza wersja przeszła lifting.

Podstawowa koncepcja części mieszkalnej Marco Polo pozostała niezmieniona od pierwszej generacji. Nadal obejmuje łóżko dachowe, kanapę/łóżko z tyłu, obrotowe fotele kierowcy i pasażera z przodu, aneks kuchenny ze zlewem, kuchenką i lodówką, a także szafki i moduły z szufladami.

Marco Polo na bazie Vito: bardziej kompaktowy, lepiej dopasowany do codziennego użytku
W 1996 roku zmniejszenie wysokości do niecałych dwóch metrów i wprowadzenie podnoszonego dachu sprawiło, że druga generacja Marco Polo – oparta na modelu Vito – stała się znacznie bardziej przyjazna dla posiadaczy garaży. Jednocześnie wnętrze zyskało na funkcjonalności: kanapę/łóżko z tyłu zamontowano na prowadnicach i można je było przesuwać. Szafy zostały wyposażone w praktyczne rolety zewnętrzne. Stół można było schować w panelu przesuwanych drzwi, a dostęp do tyłu był łatwy dzięki nożnemu hamulcowi postojowemu. Model przeszedł lifting w roku 1999.

Marco Polo na bazie Viano: więcej funkcjonalności, więcej wyrafinowania
W 2003 roku trzecia generacja Marco Polo, oparta na Viano, zaoferowała dalszy postęp pod względem funkcjonalności i po raz kolejny ustanowiła nowe standardy w segmencie kamperów. Elektrycznie sterowany dach podnoszony, wygodne łóżko dachowe z punktowo rozmieszczonymi elastycznymi sprężynami – nagrodzone znakiem jakości „Aktion Gesunder Rücken” za konstrukcję przyjazną dla pleców – oraz kanapa
z elektrycznie składanymi oparciami i elektropneumatycznym systemem regulacji poziomu napompowania poduszek bocznych i siedziska to tylko niektóre z licznych ulepszeń. W 2010 roku wersja ta została poddana liftingowi.

Marco Polo na bazie Klasy V: jeszcze bardziej stylowy, jeszcze wygodniejszy
Od 2015 roku aż do dziś Marco Polo powstaje na bazie Klasy V. Czwarta generacja kampera Mercedes-Benz wyznaczyła nowe standardy pod względem estetyki i komfortu. Wnętrze, od kokpitu po część dzienną, zostało przekształcone w ekskluzywny salon. Do najbardziej atrakcyjnych elementów należało, obecne już wcześniej, jachtowe wykończenie podłogi, a także nastrojowe oświetlenie wnętrza LED – w tym opcjonalne oświetlenie otoczenia – oraz szeroki wybór wysokiej jakości dekoracyjnych elementów wykończeniowych i tapicerki. Od liftingu w 2019 r. i po kolejnych aktualizacjach Marco Polo oferuje również jeszcze więcej technologii, w tym innowacyjny system multimedialny MBUX (Mercedes-Benz User Experience) i zaawansowaną jednostkę sterującą do kampera MBAC (Mercedes-Benz Advanced Control), która przekształca pojazd w inteligentny dom dla podróżników i cyfrowych nomadów.

Nowa Klasa V Marco Polo, która została zaprezentowana latem 2023 roku i w tym roku będzie świętować swoją premierę rynkową, jest kontynuacją tego kierunku rozwoju. Imponuje między innymi jeszcze wyższą jakością wyglądu zewnętrznego i kokpitu, a także ulepszonymi systemami MBUX i MBAC, które oferują teraz nowe funkcje, takie jak inteligentne sterowanie poziomem zawieszenia AIRMATIC w trybie kampera. Nowy model pozwala zatem na niezrównane wrażenia z przygód glampingowych.

Przyszłość biwakowania z gwiazdą: VAN.EA
Jednym z głównych kierunków rozwoju Marco Polo w przyszłości jest elektryfikacja. Mercedes-Benz Vans mocno zaznaczył w swojej strategii swoje dążenie do pozycji lidera w dziedzinie elektromobilności. Kluczowym krokiem w elektryczną przyszłość jest nowa, modułowa i skalowalna, wyłącznie elektryczna architektura VAN.EA, która zostanie wprowadzona w 2026 r. Oferta pojazdów kempingowych również zostanie zelektryfikowana i rozszerzona na bazie VAN.EA: dzięki niej Mercedes-Benz będzie w przyszłości oferować fabrycznie zarówno średnie, jak i duże, w pełni elektryczne pojazdy kempingowe. Wraz ze swoimi międzynarodowymi partnerami zajmującymi się pojazdami kempingowymi marka z gwiazdą planuje opracować nowy standard branżowy dla tego typu samochodów z napędem elektrycznym.

• Nowy design, inteligentne opcje łączności, zaawansowane systemy wspomagania kierowcy i wiele innych nowości

• Możliwość zamawiania pojazdów od stycznia 2024 r. w sieci dealerskiej z rozszerzonym wyposażeniem standardowym i atrakcyjnymi pakietami wyposażenia

Latem Mercedes-Benz Vans zaprezentował nową serię modeli średniej wielkości do użytku prywatnego
i komercyjnego. Teraz wielkimi krokami zbliża się start sprzedaży. Portfolio vanów średniej wielkości charakteryzuje się nowym designem z zewnątrz i w środku, a także zwiększonym komfortem
i funkcjonalnością, szczególnie dzięki większej liczbie inteligentnych opcji łączności cyfrowej oraz ulepszonym systemom bezpieczeństwa i wspomagania. Wszystkie modele będzie można zamawiać od stycznia 2024 r.
w sieci dealerskiej.

W odniesieniu do nowego portfolio vanów średniej wielkości przyjęto zróżnicowane podejście strategiczne.
W przypadku pojazdów dostawczych, w tym eVito i Vito, firma koncentruje się mocniej na aspekcie premium. Z kolei element luksusu będzie w przyszłości podstawą strategii dla wszystkich nowo opracowanych vanów średniej wielkości przeznaczonych do użytku prywatnego, podobnie jak dla wszystkich samochodów osobowych Mercedes-Benz. Celem jest pełne wdrożenie tej zmiany wraz z wprowadzeniem od 2026 roku modułowej i skalowalnej architektury Van Electric – w skrócie VAN.EA. Nowe średniej wielkości vany do użytku prywatnego – EQV, Klasa V i Klasa V Marco Polo – stanowią ważny etap na tej drodze.

„Chcemy oferować najbardziej pożądane samochody i usługi – od minivanów i kamperów po pojazdy dostawcze. Nasze nowe modele vanów średniej wielkości stanowią kolejny krok w kierunku osiągnięcia tego celu. Bardziej ekskluzywne, luksusowe pozycjonowanie EQV, Klasy V i Klasy V Marco Polo oraz wzmocniony charakter premium eVito i Vito pozwolą nam
w większym stopniu skoncentrować się na wysokomarżowych regionach i sektorach”.

Klaus Rehkugler, dyrektor sprzedaży i marketingu Mercedes-Benz Vans

Nowości w skrócie

Klienci mogą spodziewać się licznych udoskonaleń modeli średniej wielkości vanów Mercedes-Benz:

• Nowy design nadwozia i kokpitu: odświeżona stylistyka nadaje modelom EQV, Klasie V i Klasie V Marco Polo, a także eVito i Vito, bardziej wyrazisty charakter w swoich segmentach. Wszystkie modele otrzymały nowy front z wydatną osłoną chłodnicy i charakterystycznie zaprojektowanym zderzakiem. Dostępne są także eleganckie adaptacyjne reflektory MULTIBEAM LED (w standardzie lub jako opcja w zależności od linii wyposażenia), nowo zaprojektowane tylne światła LED, a także nowe kolory lakieru i wzory kół. W zależności od wybranej linii wyposażenia w EQV, Klasie V i Klasie V Marco Polo osłonę chłodnicy może otaczać też pasek świetlny LED. Topowa Klasa V EXCLUSIVE po raz pierwszy zyskała także na masce podkreślającą status pionową gwiazdę Mercedesa. EQV, Klasa V i Klasa V Marco Polo mają również nową chromowaną listwę ozdobną z napisem Mercedes-Benz z tyłu[1].

Wewnątrz także zaszły istotne zmiany. W EQV, Klasie V i Klasie V Marco Polo znalazł się panoramiczny kokpit
z dwoma wyświetlaczami o przekątnej 31,24 cm (12,3 cala). Zarówno eVito, jak i Vito są wyposażone
w intuicyjny wyświetlacz centralny o przekątnej 26,04 cm (10,25 cala) oraz nowy zestaw wskaźników
z kolorowym wyświetlaczem o przekątnej 13,97 cm (5,5 cala). Wszystkie modele są także wyposażone
w nowe, stylowe nawiewy, kierownicę nowej generacji umożliwiającą sterowanie multimediami bez odrywania rąk oraz nową konsolę środkową, w której można zainstalować bezprzewodową ładowarkę do smartfona[2]^,[3].

• Nowy poziom komfortu i funkcjonalności: dalsze nowości we wszystkich modelach vanów średniej wielkości obejmują bezkluczykową funkcję uruchamiania KEYLESS i opcjonalne ogrzewanie kierownicy. Po raz pierwszy EQV, Klasa V i Klasa V Marco Polo są wyposażone także w oświetlenie ambiente w 64 kolorach, zapewniające jeszcze bardziej indywidualną, przytulną atmosferę, a także przyciemnione oświetlenie tylne, przydatne podczas jazdy nocą. W modelach Vito Tourer, Mixto[4] i eVito Tourer po raz pierwszy dostępna jest elektryczna pokrywa tylna EASY-PACK, ułatwiająca wygodny załadunek
i rozładunek. Ponadto wszystkie modele komercyjne z automatyczną skrzynią biegów są po raz pierwszy wyposażone w elektryczny hamulec postojowy. To tylko kilka wybranych przykładów udoskonaleń.

• System multimedialny MBUX: aby zapewnić klientom niezrównane wrażenia cyfrowe
i interaktywne, nowa gama vanów średniej wielkości jest standardowo wyposażona
w system multimedialny MBUX (Mercedes Benz User Experience) najnowszej generacji – po raz pierwszy dostępny w Vito i eVito. Z kolei kierowcy EQV, Klasy V i Klasy V Marco Polo skorzystają dzięki nowemu MBUX
z dodatkowych funkcji, takich jak kontrola komfortu ENERGIZING.

• Różnorodność inteligentnych, cyfrowych dodatków: system multimedialny MBUX w połączeniu z kontem Mercedes me[5]^,[6] oferuje także szeroką gamę cyfrowych dodatków, dzięki którym codzienne życie staje się jeszcze łatwiejsze, a praca wydajniejsza. Z różnych funkcji można korzystać przed, w trakcie i po podróży. Należą do nich bezpłatne usługi, takie jak zarządzanie eksploatacją, pomoc w razie wypadku i awarii, a także usługi zdalne, takie jak możliwość blokowania i odblokowywania drzwi oraz otwierania i zamykania okien za pośrednictwem aplikacji Mercedes me. Inne pomocne usługi obejmują nawigację z bieżącymi informacjami
o ruchu drogowym, komunikację Car-to-X oraz rozszerzone funkcje MBUX z wykorzystaniem asystenta głosowego „Hej Mercedes”, który może wyszukiwać online pobliskie interesujące miejsca, w tym restauracje czy hotele.

Ponadto zarówno w modelach do użytku komercyjnego, jak i prywatnego po raz pierwszy można skorzystać
z widoku satelitarnego, a dzięki nawigacji społecznościowej klienci indywidualni mają teraz także możliwość udostępniania swojej lokalizacji lub szacowanego czasu przybycia swoim kontaktom. Usługa cyfrowa Mercedes me Charge[7] jest dostępna również dla EQV, a w przyszłości będzie dostępna dla eVito. Oferuje ona klientom dostęp do jednej z największych publicznych sieci ładowania w Europie z ponad 500 000 punktów ładowania, w tym do europejskiej sieci szybkiego ładowania IONITY. Mercedes me Charge umożliwia ładowanie energią elektryczną ze źródeł odnawialnych na wszystkich stacjach[8].

Dzięki MBUX po raz pierwszy EQV i eVito zostały zintegrowane z ekosystemem pojazdów elektrycznych, obejmującym inteligentną nawigację z aktywnym zarządzaniem zasięgiem oraz usługi i aplikacje w chmurze. Gwarantuje to bezstresową jazdę dzięki przejrzystości i maksymalnej przewidywalności. Na przykład klimatyzację przed wejściem można skonfigurować według indywidualnych wymagań, ustawienia ładowania można dostosować, a nawigację można obsługiwać za pomocą funkcji Electric Intelligence i Mercedes me Charge.

W połączeniu z MBUX, Klasa V Marco Polo jest również wyposażona w jednostkę sterującą do kampera MBAC (Mercedes-Benz Advanced Control), która przekształca ją w prawdziwy inteligentny dom na kołach. Mercedes-Benz Vans dodał dwie nowe funkcje do inteligentnego modułu łączności. Jeśli samochód kempingowy stoi na lekko nierównym podłożu, poziom zawieszenia pneumatycznego AIRMATIC można wygodnie regulować za pomocą przycisku. Nowy tryb kempingowy umożliwia wyłączenie różnych funkcji pojazdu, które nie są potrzebne podczas pobytu na kempingu lub na wsi – takie jak na przykład światła powitalne.

• Systemy wspomagania kierowcy oferują jeszcze większe wsparcie w każdej sytuacji: zalety nowych średniej wielkości vanów uzupełniają systemy bezpieczeństwa i wspomagania[9] z dodatkowymi, a w niektórych przypadkach udoskonalonymi funkcjami. Na przykład aktywny asystent układu hamulcowego obejmuje teraz funkcję rozpoznawania ruchu poprzecznego i może również ostrzegać o pojazdach nadjeżdżających z boku lub z przeciwka oraz o niebezpiecznych manewrach wyprzedzania, a także interweniować, aby zahamować
w sytuacji awaryjnej i zapewnić wsparcie podczas skręcania.

Gama systemów dostępnych standardowo jest obszerna. EQV, Klasa V i Klasa V Marco Polo oferują
w standardzie ATTENTION Assist, asystenta świateł drogowych z czujnikiem deszczu, aktywnego asystenta utrzymywania odległości DISTRONIC, aktywnego asystenta hamowania z funkcją ruchu poprzecznego, asystenta martwego pola, aktywnego asystenta utrzymania pasa ruchu, inteligentnego asystenta ograniczenia prędkości i pakiet parkowania. eVito i Vito są standardowo wyposażone w ATTENTION ASSIST, asystenta świateł drogowych z czujnikiem deszczu, tempomat, aktywnego asystenta hamowania z funkcją ruchu poprzecznego, asystenta martwego pola, aktywnego asystenta utrzymania pasa ruchu, inteligentnego asystenta ograniczenia prędkości i kamerę cofania.

Po raz pierwszy dostępne są adaptacyjne reflektory MULTIBEAM LED z asystentem świateł drogowych PLUS. Dalsze systemy są zgrupowane w nowym pakiecie wspomagania kierowcy. Dostępny jest jednocześnie nowy pakiet parkowania z kamerą 360 stopni, zapewniający wygodne i szybkie parkowanie.

• Szeroka gama układów napędowych: klienci kupujący w pełni elektryczne modele EQV i eVito Tourer mogą wybierać pomiędzy dwoma rozmiarami akumulatorów (90 i 60 kWh) o mocy szczytowej 150 kW (204 KM)
i mocy ciągłej 70 kW (95 KM) (wartości tymczasowe WLTP: EQV: zużycie energii w cyklu mieszanym: 30,6 – 27,4 kWh/100 km; emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 0 g/km; eVito Tourer: zużycie energii w cyklu mieszanym: 30,1 – 26,9 kWh/100 km; emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 0 g/km)[10]. eVito w wersji furgon jest wyposażony
w akumulator o pojemności 60 kWh, o mocy szczytowej 85 kW (116 KM) i mocy ciągłej 70 kW (95 KM) (wartości tymczasowe WLTP: furgon eVito: zużycie energii w cyklu mieszanym: 26,9 – 21,2 kWh/ 100 km; emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 0 g/km)¹¹. EQV oferuje zasięg do 326–363 km¹¹, eVito Tourer do 332–370 km^11,[11], a eVito furgon do 242–314 km^11,12 – dzięki wydajnemu hamowaniu regeneracyjnemu
i zoptymalizowanemu zarządzaniu temperaturą, ta ostatnia funkcja dodatkowo zwiększa wydajność i zasięg
w czasie rzeczywistym. Wszystkie modele elektryczne średniej wielkości vanów umożliwiają ładowanie prądem zmiennym (AC) w domu lub na publicznych stacjach ładowania z mocą do 11 kW. Mogą także ładować się prądem stałym (DC) na stacjach szybkiego ładowania z mocą do 110 kW (EQV, eVito Tourer)[12] lub 80 kW (eVito furgon) w standardzie¹³.

Sprawdzony i wydajny silnik wysokoprężny OM654 jest dostępny dla Klasy V, Klasy V Marco Polo i Vito.
W Klasie V i Klasie V Marco Polo silnik jest dostępny w trzech poziomach mocy: 120 kW (163 KM), 140 kW (190 KM), 174 kW (237 KM). W Vito oferowany jest w czterech poziomach mocy: 100 kW (136 KM), 120 kW (163 KM), 140 kW (190 KM), 174 kW (237 KM, tylko M1) (wartości tymczasowe WLTP: Klasa V: zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 8,8 – 6,9 l/100 km; emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 231 – 181 g/km; Klasa V Marco Polo: zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 9,0 – 7,4 l /100 km; emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 236 – 195 g/km; Vito: zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 8,7-6,8 l/100 km; emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 227 – 178 g/km)[13]. Ponadto już w roku 2024 – po raz pierwszy w Europie – dla Klasy V, Vito Tourer i Vito Mixto będzie dostępny jako miękka hybryda nowy silnik benzynowy M254.

Automatyczna skrzynia biegów 9G-TRONIC w połączeniu z różnymi wariantami zawieszenia i kilkoma trybami jazdy sprawia, że wszystkie modele zapewniają zarówno zwinność, jak i komfort jazdy. Warianty spalinowe są standardowo dostępne z napędem na tylną oś; modele z silnikiem diesla mogą być również wyposażone
w opcjonalny napęd na wszystkie koła. Modele elektryczne mają napęd na przednią oś. Szczegółowe dane techniczne i parametry zostały zamieszczone w tabelach[14].
 

Znacząco ulepszone wyposażenie standardowe i uproszczone pakiety wyposażenia oferowane w momencie wprowadzenia na rynek

Mercedes-Benz Vans kompleksowo unowocześnił wyposażenie standardowe i jeszcze dokładniej dostosował konfigurację pakietów wyposażenia do konkretnych życzeń klientów. Funkcjonalne elementy wyposażenia, często kupowane razem, są obecnie coraz częściej połączone w pakiety. Znacząco upraszcza to dotychczas czasochłonny proces wybierania wielu indywidualnych opcji.

Dane techniczne

Mercedes-Benz Klasa V

Mercedes-Benz EQV

Mercedes-Benz Klasa V Marco Polo

Mercedes-Benz Vito furgon, Mixto, Tourer

Mercedes-Benz eVito furgon

Mercedes-Benz eVito Tourer

[1] W połączeniu z tylną szybą, którą można otwierać oddzielnie.

[2] Funkcja ładowania bezprzewodowego wymaga odpowiedniej funkcjonalności na używanym smartfonie (standard Qi 1.2).

[3] Funkcja ładowania bezprzewodowego będzie dostępna w późniejszym terminie.

[4] Z rejestracją samochodu osobowego.

[5] Aby móc korzystać z usług Mercedes me connect, użytkownicy muszą posiadać osobisty identyfikator Mercedes me i wyrazić zgodę na warunki korzystania z usług Mercedes me connect. Pojazd musi być także powiązany
z kontem użytkownika. Po upływie początkowego okresu usługi można odnowić za opłatą, pod warunkiem, że są one nadal dostępne dla danego pojazdu. Pierwsza aktywacja usług możliwa jest w ciągu roku od pierwszej rejestracji lub aktywacji przez klienta, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.

[6] Dostępne wyłącznie na rynkach, na których wprowadzono usługę Mercedes me dla modeli Mercedes-Benz Vans.

[7] Aby móc korzystać z usługi Mercedes me connect Mercedes me Charge, klienci muszą zawrzeć własną, odrębną umowę dotyczącą ładowania z wybranym dostawcą zewnętrznym.

[8] Ekologiczne ładowanie wykorzystuje gwarancje pochodzenia, aby zapewnić wprowadzenie równoważnej ilości energii elektrycznej z odnawialnych źródeł energii do sieci elektroenergetycznej na potrzeby procesów ładowania.

[9] Systemy wspomagania kierowcy i systemy bezpieczeństwa Mercedes-Benz pełnią jedynie funkcję pomocniczą
i nie zwalniają kierowcy z odpowiedzialności.

[10] Wartości zużycia energii i zasięgu są tymczasowe i zostały określone wewnętrznie zgodnie z metodą certyfikacji
w ramach „Procedury testowej WLTP”. Do chwili obecnej nie są dostępne potwierdzone wartości od oficjalnie uznanej organizacji badawczej: ani homologacja typu WE, ani certyfikat zgodności z oficjalnymi wartościami. Możliwe są odchylenia pomiędzy podanymi wartościami a wartościami oficjalnymi.

[11] Rzeczywisty zasięg zależy również od indywidualnego stylu jazdy kierowcy, warunków drogowych i ruchu, temperatury zewnętrznej, korzystania z klimatyzacji/ogrzewania itp., i dlatego może się różnić.

[12] Maksymalna moc ładowania na stacji ładowania DC przy napięciu zasilania 400 V, prądzie 300 A; maksymalna moc ładowania zależy od różnych czynników, takich jak temperatura otoczenia i baterii oraz stan naładowania baterii na początku ładowania.

[13] Zużycie paliwa i emisja CO₂ mają charakter tymczasowy i zostały określone wewnętrznie zgodnie z metodą certyfikacji w ramach „Procedury testowej WLTP”. Do chwili obecnej nie są dostępne ani potwierdzone wartości od oficjalnie uznanej organizacji badawczej, ani homologacja typu WE, ani certyfikat zgodności z oficjalnymi wartościami. Możliwe są odchylenia pomiędzy podanymi wartościami a wartościami oficjalnymi.

[14] Szczegółowe dane techniczne i wartości silnika benzynowego M254 będą dostępne w roku 2024.

[15] Zużycie paliwa i emisja CO₂ mają charakter tymczasowy i zostały określone wewnętrznie zgodnie z metodą certyfikacji w ramach„Procedury testowej WLTP”. Do chwili obecnej nie są dostępne potwierdzone ani wartości od oficjalnie uznanej organizacji badawczej, ani homologacja typu WE, ani certyfikat zgodności z oficjalnymi wartościami. Możliwe są odchylenia pomiędzy podanymi wartościami a wartościami oficjalnymi.

[16] Wartości zużycia energii i zasięgu są tymczasowe i zostały określone wewnętrznie zgodnie z metodą certyfikacji w ramach „Procedury testowej WLTP”. Do chwili obecnej nie są dostępne ani potwierdzone wartości od oficjalnie uznanej organizacji badawczej, ani homologacja typu WE, ani certyfikat zgodności z oficjalnymi wartościami. Możliwe są odchylenia pomiędzy podanymi wartościami a wartościami oficjalnymi.

[17] Rzeczywisty zasięg zależy również od indywidualnego stylu jazdy kierowcy, warunków drogowych i ruchu, temperatury zewnętrznej, korzystania z klimatyzacji/ogrzewania itp., i dlatego może się różnić.

[18] Maksymalna moc ładowania na stacji ładowania DC przy napięciu zasilania 400 V, prądzie 300 A; maksymalna moc ładowania zależy od różnych czynników, takich jak temperatura otoczenia i baterii oraz stan naładowania baterii na początku ładowania. Minimalny czas ładowania od 10 do 80% w optymalnych warunkach na stacji ładowania DC o napięciu zasilania 400 V, prądzie 300 A; czas ładowania może się różnić w zależności od różnych czynników, takich jak temperatura otoczenia i baterii oraz obecność dodatkowych odbiorników pomocniczych, takich jak ogrzewanie.

[19] Zużycie paliwa i emisja CO₂ mają charakter tymczasowy i zostały określone wewnętrznie zgodnie z metodą certyfikacji w ramach„Procedury testowej WLTP”. Do chwili obecnej nie są dostępne ani potwierdzone wartości od oficjalnie uznanej organizacji badawczej, ani homologacja typu WE, ani certyfikat zgodności z oficjalnymi wartościami. Możliwe są odchylenia pomiędzy podanymi wartościami a wartościami oficjalnymi.

[20] Zużycie paliwa i emisja CO₂ mają charakter tymczasowy i zostały określone wewnętrznie zgodnie z metodą certyfikacji w ramach „Procedury testowej WLTP”. Do chwili obecnej nie są dostępne ani potwierdzone wartości od oficjalnie uznanej organizacji badawczej, ani homologacja typu WE, ani certyfikat zgodności z oficjalnymi wartościami. Możliwe są odchylenia pomiędzy podanymi wartościami a wartościami oficjalnymi.

[21] Wartości zużycia energii i zasięgu są tymczasowe i zostały określone wewnętrznie zgodnie z metodą certyfikacji w ramach „Procedury testowej WLTP”. Do chwili obecnej nie są dostępne ani potwierdzone wartości od oficjalnie uznanej organizacji badawczej, ani homologacja typu WE, ani certyfikat zgodności z oficjalnymi wartościami. Możliwe są odchylenia pomiędzy podanymi wartościami a wartościami oficjalnymi.

[22] Rzeczywisty zasięg zależy również od indywidualnego stylu jazdy kierowcy, warunków drogowych i ruchu, temperatury zewnętrznej, korzystania z klimatyzacji/ogrzewania itp., i dlatego może się różnić.

[23] Maksymalna moc ładowania na stacji ładowania DC przy napięciu zasilania 400 V, prądzie 300 A; maksymalna moc ładowania zależy od różnych czynników, takich jak temperatura otoczenia i baterii oraz stan naładowania baterii na początku ładowania. Minimalny czas ładowania od 10 do 80% w optymalnych warunkach na stacji ładowania DC o napięciu zasilania 400 V, prądzie 300 A; czas ładowania może się różnić w zależności od różnych czynników, takich jak temperatura otoczenia i baterii oraz obecność dodatkowych odbiorników pomocniczych, takich jak ogrzewanie.

[24] Wartości zużycia energii i zasięgu są tymczasowe i zostały określone wewnętrznie zgodnie z metodą certyfikacji w ramach „Procedury testowej WLTP”. Do chwili obecnej nie są dostępne ani potwierdzone wartości od oficjalnie uznanej organizacji badawczej, ani homologacja typu WE, ani certyfikat zgodności z oficjalnymi wartościami. Możliwe są odchylenia pomiędzy podanymi wartościami a wartościami oficjalnymi.

[25] Rzeczywisty zasięg zależy również od indywidualnego stylu jazdy kierowcy, warunków drogowych i ruchu, temperatury zewnętrznej, korzystania
z klimatyzacji/ogrzewania itp. i dlatego może się różnić.

[26] Maksymalna moc ładowania na stacji ładowania DC przy napięciu zasilania 400 V, prądzie 300 A; maksymalna moc ładowania zależy od różnych czynników, takich jak temperatura otoczenia i baterii oraz stan naładowania baterii na początku ładowania. Minimalny czas ładowania od 10 do 80%
w optymalnych warunkach na stacji ładowania DC o napięciu zasilania 400 V, prądzie 300 A; czas ładowania może się różnić w zależności od różnych czynników, takich jak temperatura otoczenia i baterii oraz obecność dodatkowych odbiorników pomocniczych, takich jak ogrzewanie.

Znacząca innowacja: nowy w pełni zintegrowany mikrokamper z napędem całkowicie elektrycznym z fabryki

Concept EQT Marco Polo¹ bazuje na wariancie EQT[4] z długim rozstawem osi. Pojazd koncepcyjny stanowi zapowiedź seryjnej wersji nowego, w pełni elektrycznego i zintegrowanego mikrokampera z gwiazdą, nad którym obecnie trwają prace rozwojowe. Wyposażenie Concept EQT Marco Polo¹ obejmuje m.in. podnoszony dach z łóżkiem. Dzięki konstrukcji nożycowej można go łatwo podnieść przy niewielkim kącie nachylenia w stosunku do dachu pojazdu. W ten sposób w Concept EQT Marco Polo dorosła osoba ma zapewnione z tyłu wystarczająco dużo miejsca nad głową, aby stać prosto. Pożądane na kempingu poczucie nieskrępowanej wolności zapewnia możliwość otwarcia podnoszonego dachu dookoła za pomocą zamka błyskawicznego z tyłu – można też otworzyć w nim w ten sam sposób tylko okno. Łóżko na dachu ma powierzchnię sypialną o wymiarach 1,97 na 0,97 metra. Wysoki komfort spania na nim zapewnia m.in. punktowy, elastyczny system sprężyn talerzowych. Z tyłu pojazdu znajduje się dodatkowe rozkładane łóżko o wymiarach 2 na 1,15 metra. Bezpośrednio za fotelem kierowcy, w drugim rzędzie siedzeń mieści się moduł z wbudowaną umywalką i 16-litrową lodówką kompresorową. Bezpośrednio do niego jest przymocowana jedna z dwóch ławek. Kolejne siedzenie znajduje się po lewej stronie pojazdu we wnętrzu (od strony tylnej części kokpitu). Wbudowany system szuflad zapewnia wystarczającą ilość miejsca do przechowywania akcesoriów kempingowych. Dostępna jest również płyta indukcyjna oraz funkcjonalna wyjmowana kuchenka gazowa na naboje umieszczona w szufladzie, dzięki czemu podróżnicy mają dwie opcje gotowania. Po prawej stronie we wnętrzu pojazdu (patrząc w kierunku tylnego kokpitu) znajduje się rozkładany stolik, o wysokości regulowanej elektrycznie, który ma również wbudowane schowki.

Wszystkie meble można w dwie osoby łatwo usunąć z wnętrza w mniej niż pięć minut. Oznacza to, że w pełni elektryczny mikrokamper może być w razie potrzeby używany również jako pojazd do codziennego użytku. Dzięki wysokości mniejszej niż dwa metry z łatwością wjedzie do wszystkich konwencjonalnych garaży, parkingów wielopoziomowych i myjni samochodowych.

Meble w Concept EQT Marco Polo¹ są nie tylko funkcjonalne, ale także idealnie wpasowują się w wysokiej jakości wnętrze nowego EQT. Na przykład wzornictwem nawiązują do stylistyki siedzeń w elektrycznym małym vanie: podobnie jak fotele, elementy kuchni, ławki i łóżka są również wykończone ekologiczną skórą Artico Microcut. Fronty mebli są natomiast obłożone dla kontrastu wiśniowym drewnem Avola. Przyjemną atmosferę w przestrzeni wspólnej tworzy nastrojowe oświetlenie. Podsufitka jest ciemna, a nad górną częścią łóżka umieszczono oświetlenie LED. W pojeździe znalazło się łącznie siedem portów USB, z których jeden umieszczono w podnoszonym dachu, a dwa w części mieszkalnej mikrokampera.

Przyszła wersja EQT z długim rozstawem osi, na której bazowano samochód koncepcyjny, jest pokryta metalicznym lakierem w kolorze szarego chromitu z kontrastowymi, czarnymi, błyszczącymi elementami. Należą do nich lakierowane na czarno chromowane elementy ozdobne z przodu i z tyłu oraz wyjątkowe 19-calowe obręcze kół ze szlifem diamentowym. Beżowy odcień podnoszonego dachu można odnaleźć także w innych elementach wyposażenia – takich jak na przykład żagiel przeciwsłoneczny. Czerwone akcenty, m.in. obramowania okna w sypialni na dachu ożywiają kolorystykę.

Kolejna rzucająca się w oczy funkcja Concept EQT Marco Polo¹: panel słoneczny[5] na podnoszonym dachu. W połączeniu z dodatkowym, wyjmowanym akumulatorem pozwala to kamperowi być samowystarczalnym energetycznie przez określony czas i oszczędzać zasięg. Dodatkowa bateria podczas użytkowania jest przechowywana w szufladzie w siedzisku, ale można ją łatwo wyjąć i naładować np. z gniazdka we własnym domu, a nawet na kempingu. Inne atrakcje to markiza przeciwsłoneczna przymocowana z boku pojazdu oraz innowacyjny system zaciemniania tylnych szyb – można to zrobić za naciśnięciem jednego przycisku. Zasłony i rolety to już przeszłość w samochodzie koncepcyjnym.

„Nowe spojrzenie na klasykę”: przyjemność z biwakowania z modułem Marco Polo – prosto i szybko

Dzięki modułowi Marco Polo, który można elastycznie instalować i wyjmować i który będzie dostępny m.in. dla nowego EQT z krótkim rozstawem osi⁵, w niedalekiej przyszłości Mercedes-Benz zaoferuje pierwsze praktyczne rozwiązanie podstawowych potrzeb kempingowych w pojeździe elektrycznym. Dostępne w standardzie łóżko i opcjonalna szafka kuchenna – dwa klasyczne rozwiązania kempingowe dla segmentu małych samochodów dostawczych – sprawią, że EQT w mgnieniu oka stanie się łatwym w obsłudze towarzyszem podróży.

Łóżko ma powierzchnię spania o wymiarach 2 na 1,15 metra. Elastyczny, punktowy system sprężyn talerzowych i dziesięciocentymetrowy materac zapewniają ergonomię i komfort leżenia na całej powierzchni. W razie potrzeby stelaż łóżka wystarczy wysunąć do przodu i rozłożyć materac. Podczas jazdy stelaż ze złożonym materacem znajduje się w bagażniku, a z tylnych siedzeń można korzystać bez ograniczeń. Standardowe wyposażenie zapewniające wysoki komfort spania obejmuje również ręcznie mocowane elementy zaciemniające do szyb oraz kratkę wentylacyjną z moskitierą, którą można umieścić między szybami a ramą. Standardowo dostępne są również dwie kieszenie na drobiazgi między słupkami C i D.

Opcjonalna zabudowa kuchenna oparta jest na systemie szuflad. Mieszczą one zlewozmywak z 12-litrowym zbiornikiem na wodę, 15-litrową lodówkę kompresorową i wyjmowaną kuchenkę na naboje gazowe. W pozostałych szufladach można przechowywać sztućce, naczynia i zapasy żywności. Ponadto w połączeniu z opcjonalnym modułem kuchennym dostępne są dwa krzesła kempingowe i stół. Stół jest wyposażony w dwie różne podstawy, dzięki czemu można go postawić na zewnątrz, a także przymocować do konsoli środkowej wewnątrz EQT – ta możliwość jest dostępna po raz pierwszy w tym segmencie.

Zarówno łóżko jak i segment kuchenny są lekkie i można w zależności od potrzeby szybko i łatwo zainstalować lub zdemontować w kilku prostych krokach. Przytwierdza się je do oczek mocujących w bagażniku.

Cały moduł Marco Polo ma kolor antracytowy i odznacza się stylowym, czystym designem. Dzięki temu doskonale komponuje się z wysokiej jakości wnętrzem elektrycznego małego vana. Ponadto gwiazda i napis Mercedesa wyraźnie wskazują na przynależność do marki. W najbliższej przyszłości moduł Marco Polo będzie można zamówić bezpośrednio u dealerów Mercedes-Benz.

Nowy Mercedes-Benz EQT: podstawa innowacyjnych rozwiązań kempingowych i nie tylko

Nowy EQT nie tylko stanowi bazę Concept EQT Marco Polo¹ i modułu Marco Polo, ale także oferuje rodzinom, osobom aktywnym rekreacyjnie i miłośnikom kempingów atrakcyjne wejście w zelektryfikowany świat marki z gwiazdą. Model będzie można zamawiać w salonach w niedalekiej przyszłości. Dzięki czarnej, panelowej osłonie chłodnicy z centralnie umieszczoną gwiazdą i dynamicznie zaprojektowanymi żaluzjami, nowy EQT jest natychmiast rozpoznawalny jako członek rodziny Mercedes-EQ. Mały e-van łączy w sobie kompaktowe wymiary zewnętrzne z dużą przestrzenią. Jednocześnie, dzięki oszczędzającej miejsce bezpiecznej instalacji akumulatora w podwoziu, z korzystnie nisko położonym środkiem ciężkości, oferuje on niemal taką samą różnorodność i funkcjonalność we wnętrzu jak konwencjonalnie napędzana Klasa T. EQT ma 4498 mm długości, 1859 mm szerokości i 1819 mm wysokości[6]. W 2023 roku pojawi się wariant z długim rozstawem osi. Podobnie jak Klasa T, nowy EQT oferuje wiele zalet, które czynią codzienne życie rodzin i osób lubiących aktywną rekreację łatwym i wygodnym. Należą do nich niski próg załadunkowy o wysokości zaledwie 561 mm, który ułatwia pakowanie ciężkich przedmiotów. Drzwi przesuwne po obu stronach pojazdu mają otwór o szerokości 614 mm i wysokości 1059 mm. Umożliwia to wygodny dostęp do tyłu, a bagaż lub sprzęt można wkładać łącznie z trzech stron. Na tylnej kanapie jest miejsce dla maksymalnie trzech fotelików dziecięcych.

Nowoczesny silnik elektryczny

W momencie wprowadzenia na rynek EQT dostępny jest z silnikiem elektrycznym o maksymalnej mocy 90 kW (122 KM) i maksymalnym momencie obrotowym 245 Nm. Akumulator litowo-jonowy znajduje się w miejscu chronionym przed zderzeniami w podwoziu przed tylną osią i ma użyteczną pojemność 45 kWh. W pracy, w domu lub na publicznych stacjach ładowania EQT można wygodnie ładować prądem przemiennym (AC) z mocą 22 kW za pomocą wbudowanej ładowarki. Jeszcze szybciej jest na stacjach szybkiego ładowania prądem stałym (DC), w zależności od SoC (State of Charge) i temperatury akumulatora wysokonapięciowego. EQT jest wyposażony w ładowarkę prądu stałego o mocy 80 kW, czas ładowania wyniesie wtedy 38 minut od 10-80 procent[7]. Gniazdo znajduje się z przodu pod gwiazdą Mercedesa, co jest praktyczne i wygodne, zwłaszcza podczas ładowania EQT w mieście na ciasnych parkingach. Do ładowarki AC i DC dołączone są standardowo wtyczka oraz kabel do ładowania CCS.

Zrównoważona strategia biznesowa obejmująca cały cykl życia

Pozycja lidera elektromobilności to jeden ze strategicznych celów Mercedes-Benz Vans i firma realizuje go, sukcesywnie elektryfikując wszystkie modele seryjne marki. Już dziś klienci, operatorzy flot i producenci zabudów mogą wybierać spośród czterech modeli z napędem elektrycznym, są to: furgon eVito, eSprinter, eVito Tourer i EQV.

Wraz z EQT portfolio pojazdów elektrycznych zostanie w niedalekiej przyszłości rozszerzone o segment małych vanów. Jeśli chodzi o samochody eCamper, Mercedes-Benz Vans do tej pory współpracował głównie z partnerami w ramach transakcji dwufakturowych. Obecnie dotyczy to przede wszystkim średnich samochodów dostawczych EQV i eVito. W niedalekiej przyszłości Mercedes-Benz będzie również w coraz większym stopniu kierować się w stronę oferowania eCamperów fabrycznych.

Ponadto, w ramach swojej strategii zrównoważonego rozwoju „Ambicja 2039”, Mercedes-Benz Vans dąży do tego, aby do 2039 roku flota nowych prywatnych i komercyjnych samochodów dostawczych była neutralna pod względem emisji CO₂ w całym łańcuchu wartości – od rozwoju poprzez sieci dostawców, własną produkcję, elektryfikację produktów, po odnawialne źródła energii na etapie użytkowania pojazdów elektrycznych oraz recykling. Aby osiągnąć ten ambitny cel, firma zainwestuje do 2030 r. kolejne 40 miliardów euro w rozwój pojazdów z napędem akumulatorowym. Od połowy dekady wszystkie nowo wprowadzane na rynek samochody dostawcze z gwiazdą będą wyłącznie elektryczne. W tym celu Mercedes-Benz Vans opracowuje całkowicie nową, modułową i w pełni elektryczną architekturę samochodów dostawczych o nazwie VAN.EA. Firma planuje odpowiednio zainwestować w rozwój tej platformy dla w pełni elektrycznych średnich i dużych samochodów dostawczych, podobnie jak w zakłady produkcyjne.

[1] Podane wartości są „wartościami WLTP CO₂” zgodnie z art. 2, nr 3 Rozporządzenia Wykonawczego (UE) 2017/1153. Na tej podstawie obliczono wartości zużycia paliwa. Zużycie energii elektrycznej oraz zasięg zostały określone na podstawie Dyrektywy 2017/1151/UE. Specyfikacja zakresu dotyczy wersji pięciomiejscowej.

[2] Bez specyfikacji samochodu kempingowego

[3] Wkrótce moduł Marco Polo będzie można zamówić m.in. do Klasy T z krótkim rozstawem osi.

[4] Wariant z długim rozstawem osi będzie dostępny w 2023 roku.

[5] Panel słoneczny jest przeznaczony wyłącznie do zasilania akumulatora kampera.

[6] Bez relingów dachowych

[7] Minimalne czasy ładowania od 10-80% w optymalnych warunkach na stacjach ładowania DC o napięciu 400 V, prądzie 300 A; czas ładowania może się różnić w zależności od różnych parametrów, jak np. otoczenia i temperatury akumulatora oraz podczas korzystania z wtórnych źródeł zużycia, takich jak np. ogrzewanie.

W skrócie: rodzina produktów Mercedes-Benz Marco Polo

Marco Polo ACTIVITY

Marco Polo ACTIVITY bazuje na modelu Vito. To przede wszystkim funkcjonalny, uniwersalny towarzysz podróży. Wyjątkowe możliwości konfiguracji kabiny i komfortowe miejsca do spania nawet dla pięciu osób sprawiają, że w szczególności odpowiada on potrzebom młodym rodzin oraz entuzjastów sportów uprawianych na świeżym powietrzu i miłośników aktywnego wypoczynku poszukujących spontanicznych przygód.

Marco Polo

Wyposażony w aneks kuchenny, garderobę, obrotowe przednie fotele, rozkładaną tylną kanapę z miejscami do spania i łóżko dachowe – Marco Polo oferuje przestrzeń maksymalnie dla czterech osób. Model bazuje na Klasie V i jest idealnym pojazdem dla indywidualistów i amatorów podróżowania, który lubią dalsze wyprawy, a jednocześnie chcą zachować maksimum niezależności i cieszyć się wysokim komfortem. Niezależnie od tego, dokąd zmierzają, nabywcy Marco Polo przywiązują też dużą uwagę do kwestii stylowego designu oraz praktyczności.

Marco Polo HORIZON

Również Marco Polo HORIZON bazuje na Klasie V. Model łączy wysokiej klasy design Marco Polo z funkcjonalnością Marco Polo ACTIVITY i oferuje do siedmiu foteli i do pięciu miejsc do spania. Za sprawą kompaktowych wymiarów nadwozia i wysokości poniżej 2 metrów Marco Polo HORIZON – podobnie jak Marco Polo oraz Marco Polo ACTIVITY – oferuje wyjątkowy poziom użyteczności na co dzień i może, na przykład, bezproblemowo wjeżdżać na parkingi wielopoziomowe.

Tematem przewodnim ekspozycji Mercedes-Benz na poznańskim Motor Show będą obchody 50-cio lecia AMG. Po raz pierwszy w Polsce zaprezentowane zostaną trzy nowe modele najbardziej sportowej serii Mercedes-AMG: AMG GT R („Beast of the Green Hell”), otwarty AMG GT C Roadster oraz wyścigowy AMG GT3. Zaraz obok nich stanie najszybsza limuzyna świata w swojej klasie – Klasa E 63 S 4MATIC+. Historię marki przypomną legendarne już modele Mercedes-Benz: 300SEL oraz 300 CE, czyli tzw. „Hammer”.

Rok po uroczystym, autonomicznym wjeździe Klasy E na poznańskie targi, Mercedes-Benz zaprezentuje całą rodzinę tej serii w komplecie. Do sedana i kombi dołączą trzy kolejne wersje: Klasa E Coupé, All-Terrain oraz Kabriolet. Ważną nowością będzie także druga odsłona kompaktowego GLA, jednego z najpopularniejszych modeli spod znaku „Gwiazdy” na polskim rynku. Polska publiczność pozna także trzeciego członka rodziny oryginalnych kamperów Mercedesa – zbudowanego na bazie Klasy V, Marco Polo Horizon.

Patrząc nie tylko na swoją historię i bieżące nowości, Mercedes-Benz pokaże także przyszłość motoryzacji. Po raz pierwszy w Polsce, marka zaprezentuje jeden ze swoich Prototypów – Concept Car na którym wzorować się będą powstające dopiero kolejne generacje samochodów.

Ekspozycja samochodów i atrakcje dodatkowe

Ekspozycję firmy uzupełni niemal 30 innych pojazdów z oferty Mercedes-Benz oraz Mercedes-AMG: od samochodów kompaktowych, przez Klasę C i E, aż po SUVy i Klasę G. Cztery klasyki pokaże także oficjalny Klub Zabytkowych Mercedesów, wystawiający się razem z importerem.

Poza bogatą ekspozycją w hali, goście targów będą mogli także skorzystać z atrakcji na terenach zewnętrznych. Specjalnie przygotowany tor pozwoli na sprawdzenie zwrotności smartów w wersji fortwo i forfour oraz indywidualnych umiejętności kierowców. Zainteresowani technologią będą mogli wziąć udział w prezentacji autonomicznego parkowania Klasy E za pomocą telefonu komórkowego. Na dzieci czeka specjalnie przygotowane miasteczko ruchu drogowego, gdzie w zabawnej formie, najmłodsi będą mogli zdobyć podstawy wiedzy poruszania się samochodem po drogach.

Aplikacja i eksperci zaprezentują ekspozycję

Odwiedzający stoisko Mercedes-Benz będą mogli zapoznać się z informacjami dotyczących poszczególnych modeli na kilka sposobów. Dzięki darmowej aplikacji „Mercedes-Benz Motor Show”, w momencie zbliżenia się do każdego pojazdu marki bezpośrednio na ekranie wyświetlą się wszystkie najważniejsze informacje dotyczące modelu. Osiągi, cena, dane techniczne i aktualne promocje – wszystko to pojawi się gdy tylko smartfon wyczuje bliskość danego modelu.

Dodatkowo, codziennie odbywać się będą 4 prezentacje stoiska, podczas których eksperci produktowi z chęcią przedstawią najważniejsze cechy poszczególnych modeli oraz odpowiedzą na wszelkie pojawiające się pytania. Oprowadzanie zaczynać się będzie codziennie o równych godzinach: 11, 13, 15 i 17.

Konferencja prasowa

Zapraszamy na konferencję prasową Mercedes-Benz, która odbędzie się na ekspozycji firmy w hali nr 3 w dniu 6 kwietnia o godzinie 11:40. Premierowe modele zaprezentują w tym roku: Birgit Preusch - Wiceprezes Mercedes-Benz Polska, Dino Ernst - AMG Market Manager z Affalterbach/Niemcy, Michał Maksymiuk AMG Brand Manager odpowiedzialny za rynki - Polska, Czechy i Austria oraz dr Ewa Łabno-Falęcka, Dyrektor Korporacyjnego PR Mercedes-Benz Polska.

W Polsce, Klasa V również wyróżniała się ponadprzeciętnymi wzrostami, osiągając prawie 56% wzrost i tym samym ustanawiając nowy rekord 666 pojazdów zarejestrowanych w 2016 roku.

Aby zaspokoić niezmiennie wysoki popyt, w 2016 r. oddział Mercedes-Benz dodatkowo podniósł możliwości produkcyjne zakładów w Vitorii. W tym celu znacznie zwiększono zakres lokalnych inwestycji. Od rozpoczęcia przygotowań do produkcji obecnej generacji modeli do 2016 roku na rozbudowę i modernizację fabryki przeznaczono 260 mln euro. Tylko w ubiegłym roku zatrudniono 1100 nowych pracowników.

Obecnie w Vitorii pracuje około 5000 osób; codziennie wyjeżdża stamtąd 668 nowych pojazdów. Oznacza to, że potencjał fabryki – wiodących na świecie zakładów wytwarzających średniej wielkości samochody dostawcze – jest teraz w pełni wykorzystany. Także na pozostałą część roku 2017 zaplanowano ambitny program produkcyjny. Poza Klasą V w Vitorii powstaje dostawcze Vito, adresowane zwłaszcza do klientów instytucjonalnych.

Marco Polo HORIZON łączy maksymalną funkcjonalność z designem Klasy V – jego wnętrze oferuje elastyczne konfiguracje foteli i mieści do siedmiu siedzeń oraz zapewnia miejsce do spania dla nawet pięciu osób. Nowy kompaktowy kamper Mercedesa adresowany jest do świadomych trendów miłośników przygód, którzy poszukują wszechstronnego samochodu na spontaniczne wycieczki i aktywności na świeżym powietrzu, nie chcą jednak rezygnować ze stylowego wyglądu. Kompaktowe wymiary zewnętrzne, w tym wysokość nadwozia poniżej 2 m, sprawiają, że Marco Polo HORIZON idealnie sprawdza się nie tylko w celach wypoczynkowych, ale również jako towarzysz codzienności – bez trudu wjeżdża na przykład na parkingi wielopoziomowe.

Marco Polo: jedna rodzina, ale unikalne charaktery

Niezależność i praktyczność na co dzień są na stałe wpisane w DNA całej rodziny modeli Marco Polo. Standardowy wariant Marco Polo bazuje na Klasie V i oferuje przestrzeń mieszkalną dla maksymalnie czterech osób. Wyposażono go w kuchnię, garderobę, obrotowe przednie fotele, kanapę z rozkładanym łóżkiem oraz łóżko dachowe. To doskonały samochód dla indywidualistów lubiących wybierać się swoim kamperem na dalsze wycieczki i cieszyć się komfortem, zachowując przy tym jak największą niezależność. Równocześnie jego nabywcy doceniają codzienną funkcjonalność i przywiązują duża uwagę do stylu. Po raz trzeci z rzędu czytelnicy niemieckiego magazynu „Promobil” uznali Marco Polo za najlepszy model w kategorii „Kompaktowy kamper” i ponownie uhonorowali go tytułem „Kompaktowego Kampera Roku 2017”.

Marco Polo ACTIVITY to kompaktowy pojazd rekreacyjny bazujący na Vito Tourerze – przede wszystkim funkcjonalny i elastyczny. Wyjątkowo konfigurowalne wnętrze i komfortowe warunki do spania dla maksymalnie pięciu osób czynią go odpowiednią propozycją dla młodych rodzin, entuzjastów uprawiania sportu oraz aktywnego wypoczynku.

Nowy Marco Polo HORIZON łączy zalety wariantów Marco Polo i Marco Polo ACTIVITY – stanowi więc idealne uzupełnienie portfolio Mercedes-Benz Vans i atrakcyjną propozycję dla nowych grup klientów.

Stylowy design i maksymalna funkcjonalność

Rano – spotkanie służbowe, później odebranie dzieci i ich kolegów ze szkoły, wieczorne zakupy, a w weekend – wyprawa wspinaczkowa z przyjaciółmi: liczne konfiguracje foteli oferowane przez Marco Polo HORIZON odzwierciedlają jego niespotykaną uniwersalność. Zależnie od potrzeb wnętrze można umeblować pięcioma standardowymi miejscami (trzyosobowa kanapa w drugim rzędzie i dwa obrotowe fotele z przodu), czterema komfortowymi miejscami z tyłu lub nawet siedmioma miejscami (trzyosobowa kanapa w drugim rzędzie plus dwa dodatkowe pojedyncze fotele w pierwszym). Jeśli użytkownik potrzebuje dodatkowej przestrzeni, siedzenia można wymontować, uzyskując dodatkową przestrzeń do transportu sprzętu sportowego lub wypoczynkowego – codzienny van zamienia się wówczas w pojazd rekreacyjny. Marco Polo HORIZON zapewnia też odpowiedni komfort snu. Komfortowe łóżko dla dwóch osób ma wymiary 2,05 x 1,13 m. Zależnie od konfiguracji foteli miejsce do spania oferuje też tylna kanapa, która po rozłożeniu mierzy 1,93 x 1,35 m i pomieści nawet trzy osoby. Pod kanapą znajdują się dwie szuflady do przechowywania np. pościeli. Co więcej, zasłony w oknach pozwalają zaciemnić wnętrze samochodu.

Bazujący na Klasie V kokpit i kabina Marco Polo HORIZON oferują szerokie możliwości indywidualizacji wysokiej jakości materiałami: do wyboru są okładziny drewnopodobne, o wyglądzie lakieru fortepianowego lub metalu. Bogata lista opcji, takich jak skórzana tapicerka Lugano czy Linia AMG, pozwala dopasować kampera do zróżnicowanych upodobań.

Dla Marco Polo HORIZON będą dostępne także usługi Mercedes me connect. Klienci zyskają możliwość łatwego połączenia się z ich pojazdem za pomocą smartfona, tabletu lub komputera. Zakres standardowych, bezpłatnych usług Mercedes me connect obejmuje pomoc w razie wypadku i awarii, zarządzanie czynnościami serwisowymi oraz telediagnostykę i diagnostykę zdalną. W ramach dodatkowych opcji dostępne są m.in. informacje o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym, a także liczne usługi zdalne, takie jak sterowanie opcjonalnym ogrzewaniem postojowym. W ten sposób użytkownik Marco Polo HORIZON może cieszyć się wygodą, jaką oferują nowoczesne technologie łączności.

Marco Polo HORIZON oferowany jest ze znanymi z Klasy V silnikami Diesla o mocy od 136 KM przez 163 KM do 190 KM. Alternatywą dla standardowego napędu na tylne koła jest napęd na obie osie 4MATIC – oba warianty łączą się z 7-stopniową przekładnią automatyczną 7G-TRONIC PLUS (średnie zużycie paliwa: 6,0-6,8 l/100 km, średnia emisja CO₂: 158-179 g/km).

Cała rodzina Marco Polo z „certyfikowaną ochroną pasażerów” – znak kontrolny TÜV

W teście zderzeniowym, którego scenariusz w 2015 r. zdefiniowała organizacja badawcza TÜV Rhineland, Marco Polo jako pierwszy kamper udowodnił, jak skutecznie – poza standardowymi wymogami – potrafi chronić podróżujących przed obrażeniami spowodowanymi przemieszczaniem się ładunku oraz elementów wyposażenia. W teście tym konstrukcja pojazdu pochłonęła wszystkie siły generowane w czasie zderzenia przy prędkości 56 km/h. Nie doszło wówczas do żadnych większych deformacji kabiny. Pokładowe wyposażenie pozostało nienaruszone, a drzwiczki mebli – zamknięte. Teraz także nowe Marco Polo HORZION oraz Marco Polo ACTIVITY otrzymały znak kontrolny „certyfikowanej ochrony pasażerów” od organizacji TÜV Rhineland.

Nowy, dostępny na życzenie elektryczny dach przesuwno-uchylny sprawia, że kabina Marco Polo jest zawsze odpowiednio doświetlona. Przeźroczyste szkło o powierzchni około 60 x 33 cm oraz możliwość odsunięcia go maksymalnie o 25 cm zapewniają idealną wentylację i cyrkulację powietrza np. podczas snu lub gotowania. Sterowana ręcznie roleta w razie potrzeby pozwala zasłonić dach i zaciemnić wnętrze. Opcja będzie oferowana od marca 2017 roku.

Wysoki komfortu snu w modelach Marco Polo dodatkowo zwiększają teraz zoptymalizowane elementy sprężyste oraz nowe, oddychające pokrycie materaca z zimnej pianki. Ładowność łóżka dachowego zwiększono do 200 kg.

Marco Polo i Marco Polo ACTIVITY dostępne w wersji z kierownicą po prawej stronie

Poza wprowadzeniem nowego Marco Polo HORIZON oddział Mercedes-Benz Vans poszerza swoją obecność na światowym rynku kamperów. Pod koniec roku Marco Polo z kierownicą po prawej stronie zadebiutuje w Wielkiej Brytanii, a Marco Polo ACTIVITY w wersji przystosowanej do ruchu lewostronnego jeszcze w tym roku pojawi się na rynku australijskim. To pierwszy przypadek, gdy model z rodziny Marco Polo będzie oferowany poza Europą – zgodnie ze strategią wzrostu „Mercedes-Benz Vans goes global”.

Modele Marco Polo i Marco Polo ACTIVITY zapewniły oddziałowi Mercedes-Benz Vans znaczący sukces w segmencie samochodów kempingowych. Podczas targów targi karawaningowych Caravan Salon w Düsseldorfie, na stoisku D18 w hali nr 16, producent spod znaku trójramiennej gwiazdy zaprezentuje szereg różnorodnych rozwiązań dla entuzjastów tej formy turystyki. Atrakcyjność pojazdów Mercedes-Benz jako bazy do budowy kamperów podkreślają dwa nowe modele kempingowe: HYMERCAR Grand Canyon S na bazie Sprintera oraz Vansportscamper, zaprojektowany przez Terracamper we współpracy z Hartmann Tuning w oparciu o Vito Tourer SELECT. Na stoisku Mercedesa po raz pierwszy jako kamper pojawi się też Citan Tourer z namiotem dachowym TopDog firmy 3DOG camping. W skrócie, podczas tegorocznych targów Caravan Salon Mercedes-Benz Vans prezentuje rozwiązania dla wszystkich swoich modeli.

 
Marco Polo i Marco Polo Activity – nowe akcesoria.

 
Najpopularniejszymi modelami z gamie samochodów kempingowych bez wątpienia pozostaje Marco Polo i Marco Polo ACITIVITY. Dodatkowo, na targach zaprezentowano bogatą ofertę akcesoriów dodatkowych. Są wśród nich maty izotermiczne na przednie okna, które z jednej strony chronią przed wzrokiem przechodniów, z drugiej ograniczają nagrzewanie się kabiny. Ich lista obejmuje także siatkę przeciw owadom oraz powłokę ochronną na materac dolnego łóżka - równoważy ona nierówności pomiędzy kanapą a miejscem do spania i zapewnia ergonomicznie zoptymalizowaną powierzchnię do leżenia. Akcesoria można będzie zamawiać od 2017 roku.

 
Marco Polo AMG Line z dynamiczną stylizacją.

 
Kolejną atrakcją stoiska Mercedes-Benz jest Marco Polo AMG Line, który wprowadza do swojego segmentu niespotykany dotąd sportowy sznyt. Z zewnątrz uwagę zwracają: przedni zderzak AMG z szerokimi wlotami powietrza, wypełnienie o diamentowym wzorze i chromowane wykończenie, 19-calowe obręcze AMG z lekkich stopów z siedmioma podwójnymi ramionami, wyrazisty spojler AMG, tylny zderzak z nakładką w stylu dyfuzora i chromowana listwa ochronna. Także wnętrze zdradza typowe dla AMG elementy, takie jak otwory wentylacyjne w chromowanej oprawie, nakładki na pedały ze szczotkowanego aluminium czy ozdobne wykończenie przypominające włókno węglowe. Dynamiczny charakter Marco Polo AMG podkreślają zaciski hamulcowe z napisami „Mercedes-Benz” oraz sportowe, obniżone o 15 mm zawieszenie o sztywniejszych nastawach amortyzatorów i sprężyn. Na życzenie dostępne jest aktywne zawieszenie AGILITY CONTROL ze zmienną kontrolą tłumienia.

Mercedes me connect teraz dostępny także dla Marco Polo.

Nowe usługi Mercedes me connect, po raz pierwszy dostępne w Marco Polo, pozwalają nabywcom w ponad 20 krajach szybko i łatwo łączyć się ze swoim kamperem za pomocą smartfona, tabletu lub komputera. Zakres standardowych, bezpłatnych usług Mercedes me connect obejmuje system alarmowy Mercedes-Benz, pomoc w razie wypadku i awarii, zarządzanie przeglądami, a także telediagnostykę oraz zdalną diagnostykę pojazdu. Na życzenie oferowane są kolejne usługi, m.in. dostarczanie informacji o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym oraz internetowe usługi zdalnego sterowania. Dzięki nim klienci mogą sprawdzić dane takie jak ilość paliwa w zbiorniku, zasięg oraz status zamknięcia drzwi bez potrzeby zbliżania się do samochodu. To samo dotyczy aktywacji opcjonalnego ogrzewania postojowego, możliwej nawet z odległości kilku kilometrów. W rezultacie podróżujący mogą wrócić do ciepłego, przytulnego wnętrza.

HYMERCAR Grand Canyon S: Sprinter Furgon jak baza do zabudowy.

Podczas targów Caravan Salon oddział Mercedes-Benz Vans po raz pierwszy prezentuje nadwozia i zabudowy dla każdego modelu ze swojej gamy, od Citana do Sprintera.
Mercedes-Benz Sprinter Furgon jest popularnym pojazdem do zabudowy w rosnącym segmencie kamperów premium. Najnowszy przykład to HYMERCAR Grand Canyon S, również prezentowany na stoisku Mercedesa podczas targów w Düsseldorfie. Wyposażenie pojazdu zapewnia wysoki poziom komfortu: obejmuje m.in. poprzeczne łóżko o wymiarach 195 na 140 cm, kuchnię oraz w pełni wyposażoną łazienkę.
Bezpieczeństwo i wszechstronność Sprintera sprawiają, że często pada on wyborem firm zajmujących się budową nadwozi. Przykładowo, aktualny Sprinter to jedyny samochód dostawczy już w standardzie wyposażony w asystenta bocznego wiatru - system Crosswind Assist. Ten elektroniczny układ jest szczególnie ważny właśnie w przypadku aut kempingowych. Z uwagi na znaczną powierzchnie boczną są one bowiem znacznie bardziej podatne na podmuchy bocznego wiatru od samochodów osobowych. Poza Crosswind Assist na życzenie oferowane są cztery inne zaawansowane systemy wspomagające: układy kontroli pasa ruchu Lane Keeping Assist i martwego pola Blind Spot Assist, asystent świateł drogowych High Beam Assist oraz układ antykolizyjny COLLISION PREVENTION ASSIST.
Nowy wariant wagowy Sprintera, o dopuszczalnej masie całkowitej 5,5 tony, zapewnia dodatkowe możliwości budowy i konwersji nadwozi w ramach zróżnicowanego rynku kamperów. Zwiększa on maksymalną ładowność Sprintera w wersji Furgon o niemal 0,5 tony, do 3,15 tony, a nośność podwozia z kabiną - nawet do 3,46 tony. W rezultacie Sprinter może pochwalić się rekordową ładownością w swojej kategorii wagowej.
　
Vansportscamper na bazie Vito Tourer.

 
W gamie kompaktowych kamperów Mercedes-Benz Vans proponuje model Vansportscamper, zbudowany w oparciu o Vito Tourera przez specjalistę od nadwozi - firmę Terracamper - we współpracy z tunerem Hartmann Tuning. Zgrabnie łączy on atrakcyjny design ze sportowym charakterem. Matowy czarny dach z miejscem do spania, matowe koła w tym samym kolorze i elementy karoserii firmowane przez Hartmanna zapewniają mu wyjątkowo wyrazistą prezencję.
Producenci kamperów doceniają szeroką gamę i niezrównany komfort jazdy Vito. Model dostępny jest w trzema wersjami układu napędowego (napęd na przednie, tylne lub wszystkie koła) i z kilkoma silnikami do wyboru. Warianty przednionapędowe rozwijają moc 65 kW (88 KM) lub 84 kW (115 KM), a tylno- i czteronapędowe: 100 kW (136 KM), 120 kW (163 KM) oraz 140 kW (190 KM). Siła napędowa trafia do kół za pośrednictwem 6-stopniowej przekładni manualnej lub 7-biegowego „automatu” 7G-TRONIC PLUS z przekładnią hydrokinetyczną - to unikalna propozycja w tej klasie pojazdów. Wszystkie odmiany Vito są standardowo wyposażone w system Crosswind Assist oraz asystenta monitorowania zmęczenia kierowcy ATTENTION ASSIST.
Nowe możliwości indywidualnej zabudowy dla Vito (albo Klasy V) zapewnia też rozkładany dach SCA, oferowany przez Mercedes-Benz oraz firmę C.F. Maier, renomowanego producenta rozkładanych dachów dla kamperów. Otwierany z przodu dach, oznaczony symbolem SCA 152, dostępny jest dla Klasy V i Vito z długimi nadwoziami (5,14 m). Do wyboru jest też dach otwierany z tyłu - SCA 153.

 
Citan z namiotem dachowym TopDog: szybka zmiana w kampera.

 
Także najmniejszy członek rodziny Mercedes-Benz Vans może być z łatwością przekształcony w mieszczącego 2 osoby kampera. Namiot dachowy TopDog specjalistycznej firmy 3DOG camping sprawia, że w ramach krótkich wypadów albo treningów w plenerze użytkownicy Citana mogą teraz podjąć spontaniczną decyzję o noclegu w samochodzie. Kompaktowy namiot dachowy z pokrywą i zintegrowaną podłogą oferuje osobną przestrzeń sypialną i może być otwarty w ciągu zaledwie paru minut. Po złożeniu i umieszczeniu na dachu pojazdu jego wysokość wynosi zaledwie 25-30 cm.

Anja Beranek jako nowa ambasadorka marki dociera na treningi i zawody w kompaktowym samochodzie kempingowym Marco Polo.

 - W czasie treningów i zawodów Marco Polo stanowi dla mnie źródło energii. W lodówce czekają napoje i świeże przekąski, na kuchence gazowej przygotowuję rozgrzewającą kawę, a w przytulnym dachowym łóżku mogę sobie nawet pozwolić na odświeżającą drzemkę - tak Anja Beranek cieszy się ze swojego nowego towarzysza podróży.

W 2016 roku, Mercedes-Benz wspiera także europejskiego wicemistrza, Sebastiana Kienle, jednego z najbardziej utytułowanych triatlonistów niemieckich.

- Rozpoczynam nowy sezon bardzo zmotywowany z zamiarem dania z siebie wszystkiego. Cieszę się, że Mercedes-Benz zapewnia mi nieprzerwane wsparcie, udostępniając Klasę V - komentuje współpracę Sebastian Kienle.

Poza IRONMAN European Tour i wsparciem Sebastiana Kienle Mercedes-Benz angażuje się w tym roku również społecznie. Nowy sezon drużyna triatlonistów TEAM SPORT FOR GOOD rozpoczyna w nowym międzynarodowym składzie. Wspierając fundację Laureus Sport for Good, zespół TEAM SPORT FOR GOOD pragnie gromadzić nie tylko zwycięstwa, lecz również przyciągać uwagę i środki finansowe do społecznych projektów sportowych prowadzonych przez fundację.

Ironman w Polsce

Zawody Ironman w Polsce są wspierane przez Mercedes-Benz Polska. I podobnie jak w Niemczech, sportowcom towarzyszy Klasa V.

- Klasa V łączy w idealny sposób wszechstronność vana z wygodą i prestiżem znanym z osobowych aut Mercedes-Benz. Jest to idealne auto dla osób spędzających aktywnie swój wolny czas – jednego dnia możemy zapakować samochód rowerami lub innym sprzętem treningowym, a następnego dnia wyjechać na wakacje z siódemką znajomych – i to w luksusowych warunkach – mówi Piotr Wójcik, Marketing Manager Vans.

Klasa V będzie z dumą wspierać zawodników na trasie 70.3 Herbalife Ironman Gdynia 2016.

Tytuły „Dobra Marka - Jakość, Zaufanie, Renoma” są od 6 lat przyznawane najbardziej rozwojowym i rozpoznawalnym markom na polskim rynku. Godło „Dobra Marka” sygnalizuje, że dany produkt lub usługa skupia w sobie wszystkie kluczowe cechy świadczące o wysokiej jakości.

Wartość, aktywność i rozpoznawalność marek w poszczególnych kategoriach oceniane są na podstawie badań statystycznych przeprowadzonych przez redakcje „Forum Biznesu” i „Biznes Trendów”. Przedmiotem tych analiz jest m.in. pozycja rynkowa marek, produktów i usług, ich jakość oraz stopień zaufania klientów. Patronat nad programem sprawuje Instytut Filozofii i Socjologii Polskiej Akademii Nauk.

Badania przeprowadzone są metodą sondaży telefonicznych (CATI), przeprowadzanych na grupie minimum 1000 osób, a także ankiet internetowych i wywiadów bezpośrednich. Co ważne, w pierwszej kolejności ankietowani przywołują konkretne marki z pamięci. 

Dostawcze Mercedesy są regularnie doceniane w branżowych konkursach i plebiscytach. W ubiegłym roku Vito i Sprinter zostały w Niemczech uznane kurierskimi vanami roku, a Sprinter zdobył niedawno tytuł Auta Flotowego 2015 w Profesjonalnym Teście Flotowym SKFS. Aktualnie oferta Mercedes-Benz Vans obejmuje trzy modele - Citan, Vito i Sprinter - w szerokiej gamie wersji napędowych oraz nadwoziowych. Przykładowo, Vito można nabyć aż z trzema rodzajami napędu: na przednie, tylne lub wszystkie koła. W swoich klasach każdy z modeli wyróżnia się nie tylko typowym dla Mercedesa poziomem ergonomii, komfortu i bezpieczeństwa, ale też niskimi kosztami eksploatacji. Najoszczędniejsza odmiana Vito - 116 CDI z tylnym napędem - zużywa średnio 5,7 l/100 km. 

Kontakt: 

Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23,
aleksander.rzepecki@daimler.com

Perfekcyjne połączenie wypoczynku i przydatności na co dzień 

Modele Marco Polo oraz Marco Polo ACTIVITY w perfekcyjny sposób łączą turystyczny charakter z codzienną eksploatacją. Kompaktowe wymiary karoserii (514 cm długości i 193 cm szerokości) i elektromechaniczne wspomaganie kierowcy ułatwiają manewrowanie, a przy okazji zapewniają imponującą jak na pojazd tej klasy zwinność. Ograniczona wysokość nadwozia (198 cm) pozwala z kolei bez obaw wjeżdżać do wszystkich standardowych garaży, korzystać z parkingów podziemnych i wielopoziomowych oraz myjni. To samo dotyczy wersji 4MATIC – kompaktowa architektura napędu na obie osie oznacza, że wysokość auta jest taka sama jak innych odmian.

Liczne innowacyjne systemy wspomagające zapewniają wzorowy poziom bezpieczeństwa. Oba modele są standardowo wyposażone w asystenta bocznego wiatru Crosswind Assist oraz układ monitorujący zmęczenie kierowcy ATTENTION ASSIST. Lista opcji obejmuje m.in. wspomaganie parkowania Active Parking Assist, system antykolizyjny COLLISION PREVENTION ASSIST, monitor pasa ruchu Lane Keeping Assist oraz inteligentny system oświetlenia LED-owego ILS – większość z tych elementów jest po raz pierwszy dostępna w segmencie kompaktowych kamperów i aut rekreacyjnych. 

Marco Polo – niezależność w nowym stylu 

Marco łączy imponującą funkcjonalność z wyszukanym designem i ustanawia nowe standardy w segmencie. Ma w pełni wyposażoną kuchnię, garderobę zlokalizowaną po lewej stronie kabiny, zamocowaną z tyłu kanapę/łóżko, obrotowe przednie fotele, składany, przesuwny stół oraz łóżko dachowe. Przytulne wnętrze wykończono w eleganckim kontraście jasnych i ciemnych odcieni. Nowoczesny design, oferowane w standardzie pokrycie podłogi inspirowane pokładami jachtów oraz nastrojowe oświetlenie diodowe zapewniają wysokiej klasy atmosferę, potęgują poczucie przestronności i pozwalają poczuć się jak w domu. 

Do wyposażenia Marco Polo należy moduł kuchenny, składający się z dużej, samozamykającej się szuflady, dwóch mniejszych, samozamykających się szuflad oraz dużego schowka z przesuwnymi drzwiami. Większa szuflada oferuje wystarczającą ilość miejsca do przechowywania naczyń kuchennych lub pożywienia. Mniejsze można otwierać nawet po rozłożeniu łóżka. Dwa palniki gazowe i zlew zasłaniają osobne pokrywy,  które w razie potrzeby mogą służyć jako praktyczne powierzchnie, na przykład do przygotowywania posiłków. Wykonano je z łatwego do czyszczenia szkła – gdy są podniesione, przepuszczają światło dostające się przez okno. Aneks kuchenny jest też wyposażony w lodówkę kompresorową o pojemności 40 l i temperaturze chłodzenia do -20 st. Celsjusza. Zbiornik na świeżą wodę ma objętość 38 l, a na ścieki – 40 l. Oba są więc znacznie większe niż w poprzedniku.

Aby wygospodarować dodatkową przestrzeń, rozkładany stół z odpornym na zarysowania blatem jest przymocowany do modułu kuchennego i przesuwa się na szynie. Zmieszczą się przy nim nawet cztery osoby – dwie na kanapie, a dwie na przednich fotelach, które można obracać (siedzenie kierowcy o 140 stopni, siedzenie pasażera o 180 stopni). Po złożeniu stół zajmuje pionową pozycję obok kanapy. W tylnej części kabiny podróżujący mają do dyspozycji dużą garderobę z przesuwnymi drzwiami, drążek na wieszaki oraz podświetlane, składane lustro ze schowkiem. Podświetlenie obejmuje również wnętrze szafy i włącza się automatycznie po odsunięciu jej drzwi.

Marco Polo oferuje dodatkowe udogodnienia w postaci górnych schowków nad tylną kanapą i pojemnej szuflady pod nią (szufladę można zdemontować). Każdy, kto potrzebuje dodatkowej przestrzeni bagażowej, może zamontować dodatkowy bagaż na dachu. Dwie szyny mocujące zintegrowane z powłoką dachu pozwalają na przewożenie nart, boksów dachowych, a nawet dużego sprzętu sportowego, takiego jak kajaki.

Wyjątkowy komfort podróży i snu 

Dwuosobową tylną kanapę można przesuwać na szynach. Jej elektropneumatycznie pompowane poduszki zapewniają skuteczne podparcie boczne, a dzielone oparcie ma osobną, elektryczną regulację po obu stronach. Za naciśnięciem przycisku w jednej chwil kanapa zamienia się w pojedyncze łóżko o wymiarach 2,03 na 1,13 m. Elektropneumatyczny system automatycznie spuszcza powietrze z bocznych poduszek i podnosi siedzisko, chowając klamry pasów bezpieczeństwa, które mogłyby zakłócać sen. Obracane do góry przedłużenie łóżka można zamienić w wygodny zagłówek.

Kolejne łóżko kryje się w rozkładanym dachu. Wysokiej jakości materac piankowy o wymiarach 2,05 na 1,13 m opiera się na listwowym stelażu ze specjalnych, sprężystych elementów, zapewniających komfortowy sen na całej powierzchni. Do przedniej krawędzi łóżka można przymocować siatkę ochronną dla dzieci. 

Podnoszony dach, wykonany z tworzyw wzmacnianych żywicą (GFRP) i zaopatrzony w harmonijkę z nieprzeźroczystej, wodoodpornej tkaniny, może być na życzenie doposażony w nowo opracowany, wyjątkowo cichy napęd elektryczny. Dzięki innowacyjnemu, nożycowemu systemowi podnoszenia tylna część dachu unosi się wyżej niż w poprzednim modelu, zapewniając znacznie więcej przestrzeni na nogi. Dopracowano też system składania konstrukcji. 

Marco Polo standardowo dysponuje również elektrycznie otwieranym oknem po prawej stronie z tyłu oraz przyciemnianymi szybami i roletami w tylnej części pojazdu. Kabinę można całkowicie zasłonić przed światłem, korzystając z zasłon przednich szyb bocznych oraz szyby czołowej.

Dodatkową niezależność zapewniają dwa krzesła kempingowe i stół do użytkowania na zewnątrz. Podczas podróży są one schowane w torbie mieszczącej się pod przedłużeniem łóżka. By zapewnić cień w słoneczne dni, nad przesuwnymi drzwiami można dodatkowo rozłożyć markizę, która teraz jest demontowana – to nowość w segmencie. Nie trzeba wozić jej w samochodzie przez zimowe miesiące.

Korzystanie z przestrzeni bagażowej ułatwia osobno otwierana tylna szyba, umożliwiająca załadunek drobnego bagażu bez konieczności podnoszenia pokrywy bagażnika lub wpuszczenie do wnętrza świeżego powietrza, a także elektrycznie przesuwne drzwi boczne oraz elektrycznie sterowana klapa EASY-PACK – wszystkie te elementy dostępne są na życzenie.

Niespotykany komfort także w kokpicie

Również pod względem komfortu kierowcy Marco Polo reprezentuje zupełnie nowy poziom. W pierwszej kolejności uwagę zwracają tu: centralny, wolnostojący ekran, wielofunkcyjna kierownica z 12 przyciskami oraz łopatki zmiany biegów i dźwignia DIRECT SELECT w przypadku modeli ze skrzynią automatyczną, a także innowacyjny panel, pozwalający sterować wszystkimi funkcjami telematyki dotykowo, tak jak smartfonem. Marco Polo dysponuje też nową aplikacją „Mercedes-Benz Touch”, dzięki której system multimedialny COMAND można obsługiwać z dowolnego miejsca w kabinie.

 
Wydajność i dynamiczny komfort jazdy – na równi z autami osobowymi.

 
Również pod względem dynamiki i wydajności nowe Marco Polo reprezentuje poziom modeli osobowych. Do jego napędu służy ultranowoczesny, 4-cylindrowy silnik Diesla, dostępny w trzech wersjach mocy (100 kW, 120 kW oraz 140 kW). Marco Polo 200 d osiąga moc 100 kW (136 KM) i 330 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Odmiana 220 d generuje 120 kW (136 KM) i 380 Nm, a pod względem zużycia paliwa – średnio jedynie 6,0 l/100 km – jest absolutnym liderem w klasie. Topowa wersja silnikowa o mocy 140 kW (190 KM) i imponującym maksymalnym momencie obrotowym - 440 Nm – zużywa zaledwie 6,2 l/100 km.

Wszystkie trzy odmiany dostępne są też z napędem na obie osie 4MATIC, zapewniającym wzorową trakcję niezależnie od warunków na drodze. Za pośrednictwem centralnego dyferencjału moment obrotowy jest kierowany do przednich i tylnych kół w proporcji 45:55. Za dystrybucję siły napędowej odpowiada elektroniczny system 4ETS, współpracujący z układami ESP® i kontrolą trakcji ASR. Jeśli jedno lub więcej kół straci przyczepność, 4ETS osobno je przyhamuje i w ciągu pojedynczych milisekund skieruje moment obrotowy do kół o lepszej trakcji. W ten sposób działanie 4ETS odpowiada zastosowaniu trzech blokad dyferencjałów. Technologia ta, wykorzystywana również w SUV-ach Mercedesa, pozwala ograniczyć przyrost masy własnej, a jednocześnie zwiększa bezpieczeństwo i komfort.

Inne niespotykane w segmencie kamperów elementy to system trybów jazdy AGILITY SELECT z czterema programami oraz zawieszenie AGILITY CONTROL ze zmiennym tłumieniem nierówności, dostosowanym do warunków na drodze.

Nowy design i innowacyjne technologie nie wpłynęły na cenę Marco Polo – równie atrakcyjną, co w przypadku poprzednika. W Polsce model kosztuje od 170 200 PLN netto.

Marco Polo ACTIVITY – wszechstronny van gotowy na każdą przygodę

Marco Polo ACTIVITY oferuje zupełnie nowe sposoby na pełne korzystanie ze swobody i spontaniczności. Zacznij dzień od podróży do biura czy odwiezienia dzieci do szkoły, a po południu przymocuj do bagażnika rower górski i ucieknij z miejskiej dżungli do najbliższego lasu. W weekend zabierz deskę surfingową i jedź na plażę z przyjaciółmi albo wybierz się z rodziną na plenerowy festiwal muzyczny. Nowy samochód rekreacyjny Mercedes-Benz zapewnia maksymalną elastyczność i wygodne miejsca do spania.

Marco Polo ACTIVITY jest standardowo wyposażony w trzyosobową kanapę z jednoelementowym oparciem i przedłużeniem pozwalającym korzystać z niej jako łóżka. Kanapa przesuwa się do przodu na szynach, dzięki czemu w jednej chwili można ponad dwukrotnie zwiększyć objętość bagażnika – choćby w celu przewiezienia desek surfingowych, paralotni, a nawet roweru. Każdy, kto potrzebuje jeszcze więcej miejsca, musi na przykład zmieścić nowo kupione meble, jako przestrzeń ładunkową może wykorzystać też podłogę pod łóżkiem – wystarczy wyjąć zamontowane tam dwie szuflady.

W celach noclegowych kanapę można łatwo zamienić w komfortowe łóżko o wymiarach 1,93 na 1,35 m, mieszczące do trzech osób. Dodatkowe, dwuosobowe miejsce do spania zapewnia łóżko dachowe, zamontowane pod rozkładanym dachem. Wyposażone w materac piankowy i specjalne elementy sprężynujące o wysokiej elastyczności, oferuje ono niespotykaną w segmencie wygodę snu.

Podobnie jak w Marco Polo, gdy luksusowe łóżko nie jest używane, może zostać podniesione i umocowane w przedniej części dachu. Osoby przebywające w kabinie mają wówczas do dyspozycji mnóstwo przestrzeni nad głowami, a dwie boczne szczeliny wentylacyjne doprowadzają do wnętrza dodatkową porcję świeżego powietrza. Tę samą funkcję spełniają standardowe uchylne tylne okna, które można otwierać i zamykać elektrycznie – to jedna z wielu unikalnych cech Marco Polo ACTIVITY w segmencie kompaktowych aut rekreacyjnych. Do wyposażenia seryjnego należą również zasłony tylnych szyb. Na życzenie dostępne są też nieprzeźroczyste zasłony pozostałych szyb, pozwalające kompletnie zaciemnić wnętrze. Można je zdjąć i wyprać.

Marco Polo ACTIVITY jest standardowo wyposażony w rozkładany stół z odpornym na zarysowania blatem, idealny do wspólnych posiłków przy złej pogodzie, a także uchwytem na butelkę i dwoma pojemnikami na kubki. Dodatkowe uchwyty na butelki, schowki oraz gniazda 12V (łącznie jest ich aż 5) rozlokowano w bocznych ścianach kabiny, w kokpicie oraz w bagażniku. Odpowiednie oświetlenie zapewnia zestaw czterech lampek do czytania w tylnej części przedziału pasażerskiego oraz dwie regulowane lampy diodowe przy łóżku dachowym.

Spędzenie słonecznego popołudnia w przyjemnym zacienieniu umożliwia opcjonalna markiza, rozkładana nad przesuwnym drzwiami. To kolejna nowość w segmencie aut rekreacyjnych. Markizę można zdemontować, nie trzeba więc wozić jej na pokładzie samochodu w sezonie zimowym.

Komfortowy kokpit z instalacją radiową w standardzie 

Estetyczny, starannie wykończony kokpit Marco Polo ACTIVITY wyróżnia się wzorową ergonomią – kolumna kierownicy reguluje się w dwóch płaszczyznach i pozwala kierowcy dobrać wygodną pozycję, zwłaszcza na dalekich trasach. Na życzenie dostępna jest wielofunkcyjna kierownica z 12 przyciskami oraz dźwignią zmiany biegów DIRECT SELECT i łopatkami do zmiany przełożeń dla modeli z przekładnią automatyczną. Luksusowe przednie fotele mają szeroki zakres ustawień i również sprzyjają komfortowej podróży. Na postoju można je obracać – na zewnątrz o 50, a do wewnątrz nawet o 180 stopni.

Seryjne wyposażenie Marco Polo ACTIVITY zawiera instalację radiową. Lista opcji obejmuje m.in. nawigację Becker® MAP PILOT oraz systemy multimedialne Audio 10 i Audio 15. Jednostka Audio 10 dysponuje interfejsem USB dla urządzeń mobilnych oraz gniazdem dla kart SD i współpracuje z większością formatów plików multimedialnych. Audio 15 zawiera dodatkowo kolorowy ekran o wysokiej rozdzielczości i przekątnej 14,7 cm oraz interfejs dla odtwarzacza iPod®. System można połączyć z urządzeniem nawigacyjnym Becker® MAP PILOT.

Prawdziwa przyjemność z jazdy 

Nowe Marco Polo ACTIVITY reprezentuje też niezwykłą wszechstronność w dziedzinie układów napędowych. Klienci mają do wyboru czterocylindrowe silniki Diesla w pięciu wersjach mocy, od 65 kW (88 KM) do 140 kW (190 KM). Wszystkie jednostki wyróżniają się niewielkim zapotrzebowaniem na paliwo. Zależnie od wersji, model występuje aż w trzech konfiguracjach napędu: na przednie, tylne lub wszystkie cztery koła. To oznacza, że rekreacyjny pojazd Mercedesa oferuje niezrównaną w swoim segmencie różnorodność – można dopasować go do indywidualnych form spędzania wolnego czasu.

Przednionapędową odmianę Marco Polo ACTIVITY napędza nowy, 4-cylindrowy turbodiesel o pojemności 1,6 litra, zaopatrzony we wtrysk paliwa common rail, dostępny w wersji o mocy 65 kW (88 KM) lub 84 kW (114 KM). Silnik ten wyróżnia się wysokim momentem obrotowym przy zachowaniu niskiego zużycia oleju napędowego (nawet 6,4 l/100 km). 

Jeszcze lepsze osiągi zapewnia wariant o pojemności 2,1 litra z dwustopniowym turbodoładowaniem i napędem na koła tylnej osi. Jednostka oferowana jest w trzech wersjach mocy: 100 kW (136 KM), 120 kW (163 KM) lub 140 kW (190 KM). Ze średnim zużyciem paliwa na poziomie zaledwie 5,8 l/100 km model Marco Polo ACTIVITY 220 BlueTEC (163 KM) nie ma sobie równych w segmencie. Zbliżonych ilości oleju napędowego potrzebuje topowy Marco Polo ACTIVITY 250 BlueTEC, generujący moc 190 KM i imponujący maksymalny moment obrotowy o wartości 440 Nm.

Wszystkie trzy odmiany tylnonapędowe dostępne są też z napędem na obie osie 4MATIC (200 BlueTEC 4MATIC, 220 BlueTEC 4MATIC, 250 BlueTEC 4MATIC), zapewniającym wzorową trakcję niezależnie od warunków na drodze. Za pośrednictwem centralnego dyferencjału moment obrotowy jest kierowany do przednich i tylnych kół w proporcji 45:55. Za dystrybucję siły napędowej odpowiada sprawdzony, elektroniczny system 4ETS, współpracujący z układami ESP® i kontrolą trakcji ASR. Jeśli jedno lub więcej kół straci przyczepność, 4ETS osobno je przyhamuje i w ciągu pojedynczych milisekund skieruje moment obrotowy do kół o lepszej trakcji. W ten sposób działanie 4ETS odpowiada zastosowaniu trzech blokad dyferencjałów. Dodatkowo, napęd na obie osie ułatwia ruszanie i przyspieszanie, zwłaszcza na grząskich nawierzchniach lub w niekorzystnych warunkach pogodowych. Za przeniesienie siły napędowej na koła w modelach 4MATIC odpowiada automatyczna przekładnia 7G-TRONIC z przekładnią hydrokinetyczną, połączona z funkcją ECO start/stop. 

W rezultacie Marco Polo ACTIVITY w wersjach 200 BlueTEC 4MATIC, 220 BlueTEC 4MATIC i 250 BlueTEC 4MATIC zapewnia jeszcze większą elastyczność na co dzień i w ramach wypraw rekreacyjnych. To komfortowy, wszechstronny samochód przeznaczony na każdy sezon i każdą nawierzchnię – od gęstego ruchu miejskiego przez jazdę autostradami aż po wyboiste drogi szutrowe, błotne szlaki czy pokryte śniegiem górskie serpentyny.

Ceny Marco Polo ACTIVITY w Polsce startują od 135 900 PLN netto.

 
 
Nowy Mercedes-Benz Marco Polo – kamper dla wymagających indywidualistów

Niezależność w nowym stylu  

Nowy Mercedes-Benz Marco Polo jak nigdy dotąd pozwala cieszyć się wolnością i niezależnością. Kompaktowy kamper łączy stylowy design z maksymalną wszechstronnością. Jego wnętrze imponuje przytulną atmosferą, przywodzącą na myśl ekskluzywny salon. Elegancki design, wysokiej jakości materiały i jasna kolorystyka wraz z nastrojowym oświetleniem zapewniają niespotykany w segmencie kamperów poziom komfortu. Model imponuje również od strony praktycznej – począwszy od schowków i miejsca do spania aż po wyposażenie kempingowe. Jednocześnie, dzięki kompaktowym wymiarom i technologii zaczerpniętej z Klasy V, jest równie dynamiczny, zwinny i ekonomiczny jak samochód osobowy – a to oznacza, że równie dobrze nadaje się na dalekie wyjazdy, co do miejskiej eksploatacji. 

Nowe Marco Polo to idealny wybór dla indywidualistów, którzy chcą używać swojego kampera w celach rekreacyjnych i na co dzień – ale nie chcą przystawać na kompromisy w zakresie komfortu czy designu. Atrakcyjnie zaprojektowane wnętrze pojazdu oferuje w pełni wyposażoną kuchnię, garderobę i komfortowe miejsca do spania dla czterech osób. Nieważne, czy chodzi o spontaniczny weekend za miastem, czy o rodzinne wakacje – najnowsze silniki Diesla pozwalają Marco Polo rozpędzić się nawet do 200 km/h, a jego wygodne zawieszenie, pewne właściwości jezdne, napęd na obie osie i systemy wspomagające sprzyjają zrelaksowanym podróżom.

Kompaktowe wymiary - 5,14 m długości i 1,93 m szerokości (bez lusterek) – w połączeniu z elektromechanicznym wspomaganiem kierownicy zapewniają Marco Polo wyjątkową zwinność i imponującą stabilność. Średnica zawracania równa 11,4 m sprawia, że kamper jest bardziej zwrotny od wielu luksusowych limuzyn. A przy wysokości 1,98 m może swobodnie przejeżdżać przez wszystkie standardowe bramy garażowe, parkować na parkingach wielopoziomowych i korzystać z myjni – podczas wakacji można z powodzeniem zwiedzać miasta czy miasteczka, wybrać się na zakupy, do biura, do teatru, a później przebrać się w kabinie i pojechać do lasu. Bagażnik rowerowy montowany na haku pozwala zabrać ze sobą nawet trzy rowery. 

Nowe Marco Polo powstało w ramach współpracy z długoletnim partnerem Mercedes-Benz – firmą Westfalia. Za jego produkcję odpowiada fabryka Mercedes-Benz w hiszpańskiej Vitorii oraz zakład Westfalii w Wiedenbrück (Niemcy). Kamper łączy imponującą funkcjonalność ze stylowym designem i wyznacza nowe standardy wśród aut rekreacyjnych. Wyposażono go w kuchnię z szufladami i szafkami, garderobę, tylną kanapę, obrotowe przednie fotele, składany, przesuwany stół oraz łóżko dachowe.

Bezkonkurencyjna, przytulna atmosfera i niezrównana praktyczność

Funkcjonalność w wyszukanym stylu – oto wizytówka nowego Marco Polo. Wrażenie przestronności podkreśla porcelanowy odcień podsufitki i bocznych paneli. Siedzenia mogą być pokryte tkaniną Santiago w kolorze beżowym lub czarnym albo beżową skórą Lugano. Wytrzymałe, łatwe do utrzymania w czystości pokrycie podłogi przywodzi na myśl pokład jachtu, a jego tonacja kontrastuje z wybranym kolorem tapicerki – może być jasna lub ciemna.

Również meble są utrzymane w odcieniu porcelanowym, złamanym ozdobnymi dodatkami pokrytymi fortepianową czernią. Biegną one od aneksu kuchennego za fotelem kierowcy przez całą szerokość szafek aż do tylnego pasa, a z przodu mają swoją kontynuację na desce rozdzielczej. Tym samym część mieszkalna tworzy z kokpitem harmonijną całość. Przytulną atmosferę może dopełnić opcjonalne, nastrojowe oświetlenie LED-owe, zamontowane poniżej dolnej krawędzi mebli kuchennych. We wnętrzu zastosowano zresztą wyłącznie diody LED. Dwie lampy główne, cztery lampki do czytania i dwa ruchome źródła światła pod dachem zapewniają najlepszą możliwą iluminację.

Moduł kuchenny składa się z dużej, samozamykającej się, dwóch mniejszych, samozamykających się szuflad, które można otwierać także po rozłożeniu łóżka, oraz dużego schowka z przesuwnymi drzwiami. Dwa palniki gazowe i zlew zasłaniają łatwe do czyszczenia pokrywy wykonane z odpornego na uderzenia szkła – gdy są podniesione, przepuszczają światło dostające się przez okno. W tylnej części kabiny podróżujący mają do dyspozycji dużą garderobę z przesuwnymi drzwiami, drążek na wieszaki oraz podświetlane, składane lustro.

Aby wygospodarować dodatkową przestrzeń, rozkładany stół z odpornym na zarysowania blatem jest przymocowany do modułu kuchennego i przesuwa się na szynie. Zmieszczą się przy nim nawet cztery osoby – dwie na kanapie, a dwie na przednich siedzeniach, które można obracać o 140 (fotel kierowcy) oraz 180 stopni (fotel pasażer). Po złożeniu stół zajmuje pionową pozycję obok kanapy. 

Aneks kuchenny jest w pełni wyposażony – ma dwa palniki gazowe, zlew i lodówkę kompresorową o pojemności 40 l i temperaturze chłodzenia do -20 st. Celsjusza. Zbiornik na świeżą wodę ma objętość 38 l, a na ścieki – 40 l. Oba są znacznie większe niż w poprzedniku. Zamontowano je we wnętrzu, są więc chronione przed mrozem.

Panel z wyświetlaczem na konsoli centralnej informuje o zapełnieniu obu zbiorników i poziomie naładowania akumulatora. Zależnie od temperatury otoczenia i sposobu eksploatacji, energia zgromadzona w dodatkowym akumulatorze może wystarczyć nawet na trzy dni. W kuchni zainstalowano gniazdo 230 V, w kabinie są też dwa porty USB oraz dodatkowe gniazda 12 V. 

Marco Polo oferuje dodatkowe schowki w postaci górnej konsoli oraz wyjmowanej, dużej szuflady pod tylną kanapą. Mieszczą się tam większe przedmioty, takie jak zabawki lub sprzęt sportowy. Przedłużenie łóżka można wykorzystać jako dodatkowy poziom załadunku. Do przewożenia dodatkowego bagażu służą szyny na dachu, umożliwiające mocowanie nart, boksów dachowych lub systemu Translift, służącego na przykład do transportu kajaków. Te same szyny pozwalają na instalację odłączanej markizy.

Wyjątkowy komfort podróży i snu

Dwuosobową tylną kanapę można przesuwać na szynach. Jej elektropneumatycznie pompowane poduszki zapewniają skuteczne podparcie boczne, a dzielone oparcie ma osobną, elektryczną regulację po obu stronach. Za naciśnięciem przycisku w jednej chwil kanapa zamienia się w pojedyncze łóżko o wymiarach 2,03 na 1,13 m. Elektropneumatyczny system automatycznie spuszcza powietrze z bocznych poduszek i podnosi siedzisko, chowając klamry pasów bezpieczeństwa, które mogłyby zakłócać sen. Obracane do góry przedłużenie łóżka można zamienić w wygodny zagłówek.

Kolejne łóżko kryje się w rozkładanym dachu. Wysokiej jakości materac piankowy o wymiarach 2,05 na 1,13 m opiera się na listwowym stelażu ze specjalnych, sprężystych elementów, zapewniających komfortowy sen na całej powierzchni. Do przedniej krawędzi łóżka można przymocować siatkę ochronną dla dzieci.

Podnoszony dach, wykonany z tworzyw wzmacnianych żywicą (GFRP) i zaopatrzony w harmonijkę z nieprzeźroczystej, wodoodpornej tkaniny, może być na życzenie doposażony w nowo opracowany, wyjątkowo cichy napęd elektryczny. Dzięki innowacyjnemu systemowi podnoszenia tylna część dachu unosi się wyżej niż w poprzednim modelu, zapewniając znacznie więcej przestrzeni na nogi. Gdy łóżko nie jest używane, jego stelaż można złożyć – podróżujący mają wówczas dodatkowe miejsce nad głowami (wysokość kabiny wzrasta do 1,24 m).

Marco Polo wyróżnia się również standardowym, elektrycznie otwieranym oknem po prawej stronie z tyłu oraz przyciemnianymi szybami i roletami w tylnej części pojazdu. Kabinę można całkowicie zasłonić przed światłem, korzystając z zasłon przednich szyb bocznych oraz szyby czołowej.

Dodatkową niezależność zapewniają dwa krzesła kempingowe i stół do użytkowania na zewnątrz. Podczas podróży są one schowane w torbie mieszczącej się pod przedłużeniem łóżka. Po raz pierwszy w segmencie oferowana jest odłączana markiza, rozkładana nad bocznymi drzwiami – w upalne dni zapewnia ona przyjemne schronienie przed słońcem. W zimowe miesiące można zostawić ją np. w garażu.

Korzystanie z przestrzeni bagażowej ułatwia osobno otwierana tylna szyba oraz elektrycznie sterowana klapa EASY-PACK – oba elementy wyposażenia dostępne są na życzenie.

Układ wentylacji – wydajny i inteligentny 

Opcjonalna klimatyzacja automatyczna THERMOTRONIC, którą można zamówić w zastępstwie standardowego systemu TEMPMATIC, zapewnia każdemu z podróżujących odpowiedni komfort i samopoczucie. W zakresie trybu automatycznego ustanawia ona nowe standardy, jeśli chodzi o dostosowanie się do indywidualnych wymagań pasażerów. Po raz pierwszy w segmencie do wyboru są trzy programy, różniące się natężeniem strumienia powietrza i jego dystrybucją: FOCUS, MEDIUM oraz DIFFUSE. Kolejna nowość to czujnik nasłonecznienia, automatycznie regulujący temperaturę w kabinie. Jeśli wykrywa on bardziej intensywne promieniowanie słoneczne, samoczynnie zwiększa nadmuch i obniża temperaturę wentylacji po stronie pojazdu, po której zidentyfikowano większe nasłonecznienie. Funkcja ta przydaje się zwłaszcza podczas jazdy w korkach. Klimatyzacja THERMOTRONIC ma również zintegrowany czujnik wilgotności i automatyczny obieg zamknięty, działający w oparciu o sygnał GPS – uruchamia się on np. po wjechaniu do tunelu.

Działanie klimatyzacji THERMOTRONIC obejmuje trzy strefy kabiny, a do jej obsługi służy panel wentylacji na desce rozdzeilczej lub kontroler. Na życzenie dostępna jest osobna konsola do sterowania wentylacją w tylnej części wnętrza. Sposób dystrybucji powietrza jest automatycznie dostosowany do ustawień systemu z przodu i trybu działania. Po uruchomieniu ogrzewania powietrze jest kierowane na przestrzeń na nogi i na dach, a w ramach chłodzenia trafia wyłącznie pod dach.

Standardowe ogrzewanie pomocnicze ciepłym powietrzem z funkcją ogrzewania na postoju zapewnia przyjemną temperaturę w kabinie w upalne lub chłodne wieczory. System działa niezależnie od silnika pojazdu, a jego uruchomienie można zaprogramować z wyprzedzeniem na centralnym panelu sterowania. Na życzenie oferowane jest także zdalne sterowanie.

Niespotykany komfort także w kokpicie

Również pod względem komfortu kierowcy Marco Polo reprezentuje zupełnie nowy poziom. W pierwszej kolejności uwagę zwracają tu: centralny, wolnostojący ekran, wielofunkcyjna kierownica z 12 przyciskami oraz łopatki zmiany biegów i dźwignia DIRECT SELECT w przypadku modeli ze skrzynią automatyczną, a także innowacyjny panel, pozwalający sterować wszystkimi funkcjami telematyki dotykowo, tak jak smartfonem. Marco Polo dysponuje także nową aplikacją „Mercedes-Benz Touch”, dzięki której system multimedialny COMAND można obsługiwać z dowolnego miejsca w kabinie. Najnowsza generacja COMAND Online łączy funkcje nagłośnienia, telefonu i nawigacji, w czasie rzeczywistym pobiera informacje o ruchu drogowym, umożliwia przeglądanie internetu i ma układ obsługi głosowej LINGUATRONIC.

Wielofunkcyjna kierownica, należąca do standardowego wyposażenia Marco Polo, jest ustawiana w dwóch płaszczyznach, a luksusowe przednie fotele mają regulację wysokości oraz kąta nachylenia siedziska – kierowca może zająć tu wygodną pozycję, szczególnie na długich trasach. Po raz pierwszy w segmencie na życzenie dostępna jest 4-kierunkowa regulacja podparcia lędźwiowego. Co więcej, przednie siedzenia można obracać – na zewnątrz o 50 stopni, a do wewnątrz o 140 (fotel kierowcy) lub 180 stopni (fotel pasażera).

 
Najnowocześniejsze instrumenty sterowania i opcje systemu informacyjno-rozrywkowego

Panel dotykowy i w pełni zintegrowane multimedia

Nowe Marco Polo rozpoczyna w segmencie kompaktowych kamperów nową epokę. Model reprezentuje najnowszą koncepcję obsługi multimediów, obejmującą wielofunkcyjny panel sterowany poleceniami dotykowymi, a także nową aplikację „Mercedes-Benz Touch”, która pozwala sterować wszystkimi funkcjami jednostki głównej z dowolnego fotela, za pomocą smartfona. W ofercie modelu znajdują się trzy dopasowane do potrzeb, nowoczesne systemy multimedialne do wyboru: Audio 20 USB, Audio 20 CD oraz topowy COMAND Online. Tym samym Marco Polo podnosi poprzeczkę w dziedzinie łatwości obsługi i jakości interfejsu, nawigacji oraz dostępu do internetu.

Koncepcja obsługi poszczególnych funkcji jest wyjątkowo intuicyjna w obsłudze. Liczne elementy sterowania pochodzą z nowych Klas S i C i reprezentują najwyższe standardy w zakresie ergonomii. Są wśród nich między innymi przełączniki na panelu wentylacji, przyciski do sterowania szybami na panelach drzwi czy obrotowy przełącznik odpowiadający za włączanie zewnętrznego oświetlenia.

Podróżujący mogą obsługiwać system multimedialny za pomocą panelu dotykowego lub własnego smartfona

Nowo opracowany przez Mercedes-Benz panel dotykowy jest dostępny w autach wyposażonych w systemy Audio 20 CD lub COMAND Online. Wszystkie funkcje można intuicyjnie obsługiwać dotykowo, tak samo jak w smartfonach, lub odręcznym pismem. Panel uzupełnia więc koncepcję obsługi opartą na kontrolerze COMAND i obsłudze głosowej LINGUATRONIC.

Marco Polo to pierwszy na rynku kompaktowy kamper i pojazd rekreacyjny, którego multimedia można obsługiwać z łóżka, za pośrednictwem smarfona. To wszystko dzięki najnowszej wersji systemu COMAND Online i nowej aplikacji „Mercedes-Benz Touch”. Zawiera ona wirtualny kontroler służący do sterowania wszystkimi funkcjami dźwięku i wideo, przeglądarki internetowej oraz nawigacji – z dowolnego miejsca w samochodzie. W efekcie można zmienić poziom głośności lub odgrywany aktualnie utwór muzyczny z tylnej kanapy, a nawet z poziomu łóżka dachowego. 

Centralny wyświetlacz: kolorowy i o wysokiej rozdzielczości

Informacje z systemu multimedialnego prezentowane są na wolnostojącym ekranie o wysokiej rozdzielczości. Podobnie jak w licznych osobowych Mercedesach, zainstalowano go na szczycie konsoli środkowej, powyżej otworów wentylacyjnych. Do wyboru są dwie wersje wyświetlacza: Audio 20 USB i Audio 20 CD współpracują z ekranem o przekątnej 7 cali, oprawionym w czarną, lśniącą ramkę, a COMAND Online – z ekranem 8,4-calowym. Wyróżnia go galwanizowana, przydymiona oprawa i specjalnie klejona obudowa ze szkła, zapewniająca wyjątkowo wyrazisty obraz o wysokim kontraście. Jego odczyt nie sprawia kłopotu nawet przy dużym nasłonecznieniu.

W pełni zintegrowany system multimedialny COMAND Online

Najnowsza generacja systemu COMAND Online ma 80-gigabajtowy dysk twardy, odtwarzacz DVD – w sam raz na filmowe wieczory i zapewnia dostęp do internetu. Wyświetla realistyczne mapy nawigacji w oparciu o dane pozyskane w czasie rzeczywistym, dysponuje przydatnymi aplikacjami i dodatkowym profilem Bluetooth® zapewniającym dostęp do internetu z urządzenia zewnętrznego – na przykład smartfona. Systemem można sterować za pośrednictwem panelu dotykowego, kontrolera COMAND lub obsługi głosowej LINGUARONIC.

Ponadto, COMAND Online umożliwia przeglądanie zdjęć w formie slajdów i wszechstronne sortowanie muzyki zgromadzonej w pamięci - na pliki muzyczne przeznaczono aż 10,8 GB (MP3, WMA, AAC). Funkcja wyszukiwania konkretnych utworów i artystów obejmuje zarówno dysk twardy, jak i nośniki zewnętrzne (karty SD, pamięci USB, płyty CD oraz DVD).

Przeglądarka internetowa systemu COMAND Online zapewnia błyskawiczny dostęp do aplikacji Mercedes-Benz, takich jak wyszukiwarka Google™, informacje pogodowe, Google™ Maps (umożliwia pobieranie trasy przygotowanej wcześniej na komputerze osobistym), Streetview oraz Panoramio, a także aplikacji News, prezentująca wiadomości ze świata polityki, gospodarki i technologii. Kolejne aplikacje – na przykład notowania giełdowe lub wyszukiwarkę wolnych miejsc parkingowych – można pobrać z internetowego sklepu Mercedes-Benz Online Shop (www.shop.mercedes-benz.com). 

Audio 20 USB oraz Audio 20 CD

Lista wyposażenia Marco Polo obejmuje dwa kolejne systemu multimedialne: Audio 20 USB (standard) oraz Audio 20 CD (opcja). Bazowy system obejmuje podwójny tuner radiowy, uniwersalny interfejs Bluetooth® oraz gniazda USB i AUX. Umożliwia podłączanie zewnętrznych urządzeń multimedialnych. Funkcje Bluetooth® obejmują m.in. automatyczny transfer książki telefonicznej i bezprzewodową transmisję muzyki. Na centralnym wyświetlaczu mogą pojawiać się także wiadomości tekstowe oraz e-maile – system może je nawet odczytywać dla kierowcy. 

Audio 20 CD dysponuje dodatkowo napędem CD/MP3, a na życzenie również radiem internetowym oraz zestawem nawigacji z odbiornikiem GPS i antenami. Dane systemu nawigacji przechowywanie są na karcie SD. Odbiornik GPS może być również wykorzystywany do korzystania z aplikacji Mercedes-Benz. Opcjonalna nawigacja ma liczne zalety – w przeciwieństwie do urządzeń niefabrycznych współpracuje z pokładowym audio i wyświetlaczem, można obsługiwać ją za pomocą przycisków na desce rozdzielczej i aktualizować za pośrednictwem portalu internetowego.
 
Napęd i podwozie

Wydajność, dynamika i komfort jazdy – na równi z autami osobowymi

Nowe Marco Polo łączy stylowy design i maksymalną elastyczność z komfortem oraz dynamiką samochodu osobowego. Nowoczesne, 4-cylindrowe silniki wysokoprężne legitymują się wzorową wydajnością, a bezkonkurencyjne właściwości jezdne zapewnia zawieszenie AGILITY CONTROL z selektywną regulacją tłumienia, zależną od warunków na drodze, układ na obie osie 4MATIC oraz najnowszej generacji system ADAPTIVE ESP® z licznymi funkcjami wspomagającymi. Lekko pracujący układ kierowniczy z elektromechanicznym wspomaganiem również przyczynia się do zbalansowanego prowadzenia Marco Polo.

2,1-litrowy silnik wysokoprężny z dwustopniowym turbodoładowaniem jest dostępny w trzech wersjach mocy. Podstawowa Marco Polo 200 BlueTEC d osiąga 100 kW (136 KM) i 330 Nm maksymalnego momentu obrotowego, a druga w kolejności Marco Polo 220 BlueTEC d – odpowiednio, 120 kW (163 KM) i 380 Nm. Ze średnim zużyciem na poziomie jedynie 6,0 l/100 km, pod względem oszczędności wariant 220 BlueTEC d nie ma sobie równych w segmencie.

Topowa odmiana Marco Polo 250 BlueTEC d rozwija 140 kW (190 KM) i 440 Nm maksymalnego momentu obrotowego, a przy tym zużywa średnio zaledwie 6,2 l/100 km. W fazie gwałtownego przyspieszania oddaje kierowcy dodatkowe 10 kW i 40 Nm, co w rezultacie daje 150 kW (204 KM) i 480 Nm. Marco Polo 250 BlueTEC przyspiesza od 0 do 100 km/h w 10,9 s.

Marco Polo z napędem na cztery koła 4MATIC – optymalna trakcja i stabilność na każdej nawierzchni

Wszystkie trzy warianty Marco Polo dostępne są ze stałym napędem na obie osie 4MATIC. Układ napędowy z montowanym wzdłużnie silnikiem i wspólną zabudową skrzyni biegów oraz skrzyni rozdzielczej – stosowany również w Klasach C i S – wykorzystuje kompaktową, lekką architekturę, zaprojektowaną z myślą o ograniczeniu strat tarcia. W połączeniu z układami dynamicznej kontroli stabilności ESP®, ASR i 4ETS zapewnia pewne prowadzenie oraz niezawodną trakcję. Standardowo, moment obrotowy jest rozdzielany między osiami w proporcji 45:55. Jeśli jedno lub więcej kół straci przyczepność, 4ETS przyhamuje je w ułamku sekundy i automatycznie przekaże siłę napędową do kół dysponujących lepszą trakcją. W ten sposób nie ma potrzeby stosowania konwencjonalnych blokad mechanizmów różnicowych - podobna technologia jest wykorzystywana również w SUV-ach Mercedesa. Marco Polo 4MATIC może bez trudu pokonywać drogi żwirowe, błotne szlaki i nawierzchnię pokrytą śniegiem.

W centralnym dyferencjale pracuje dwutarczowe sprzęgło z bazowym momentem blokującym między osiami o wartości około 50 Nm. Dzięki sprężynie tarcze są stale wstępnie obciążone. W razie poślizgu koła jednej lub obu osi względny ruch tarcz powoduje transfer momentu, zapewniającego dodatkową trakcję i stabilność. 

Wyróżnikiem napędu 4MATIC jest zwarta architektura ze skrzynią rozdzielczą i bocznym wałkiem wyjściowym do przedniej osi. W celu ograniczenia wymiarów konstrukcji z przekładnią skrzyni rozdzielczej zintegrowano tylny przegub homokinetyczny wału napędowego do przedniej osi. Poza zaletami w zakresie zużycia paliwa i niższej masy pozwoliło to zwęzić tunel środkowy. Z uwagi na kompaktową formę napędu modele 4MATIC mają tę samą wysokość, co tylnonapędowe wersje Marco Polo. Nie różnią się również ilością oferowanej przestrzeni na nogi.

Marco Polo 4MATIC jest wyposażony w system regulacji prędkości zjazdu – Downhill Speed Regulation (DSR). Aktywuje się go przyciskiem po lewej stronie kierownicy. System ten pomaga kierowcy pokonywać wymagające zjazdy poprzez automatyczne przyhamowanie kół. Prędkość auta ustawia się ręcznie, w zakresie 4-18 km/h, za pomocą pedałów gazu i hamulca lub dźwigni tempomatu. 

Gładka i ekonomiczna zmiana biegów: 6-stopniowa skrzynia manualna oraz automatyczna przekładnia 7G-TRONIC PLUS 

W wypadku modeli Marco Polo 200 BlueTEC  oraz Marco Polo 220 BlueTEC standardowo siła napędowa płynie do tylnych kół za pośrednictwem 6-biegowej przekładni manualnej ECO Gear. Szeroki zakres przełożeń z krótkim pierwszym biegiem i długim szóstym dostosowano do warunków eksploatacji pojazdu turystycznego. Dobór przełożeń ułatwia ruszanie pod górę z przyczepą oraz zwiększa komfort jazdy na długich trasach.

Topowy wariant Marco Polo 250 BlueTEC  jest seryjnie wyposażony w skrzynię automatyczną 7G-TRONIC PLUS z dźwignią DIRECT SELECT i łopatkami do zmiany biegów przy kierownicy. Na życzenie można zamówić ją również dla słabszych odmian. Siedem przełożeń sprawia, że przekładnia jeszcze lepiej dostosowuje się do intencji kierowcy, przyczynia się do obniżenia zapotrzebowania na paliwo i zmienia biegi w sposób jeszcze mniej odczuwalny dla podróżujących. A dźwignia DIRECT SELECT pozwala zmieniać kierunek jazdy bez odrywania rąk od kierownicy.

Funkcja ECO start/stop i pakiet BlueEFFICIENCY

Funkcja ECO start/stop, standardowa w autach ze skrzynią 7G-TRONIC PLUS, współpracuje z nowym czujnikiem położenia wału korbowego. Po wyłączeniu silnika „zapamiętuje” jego kąt i pozycję tłoków, a przy ponownym uruchamianiu może wybrać ten cylinder, w którym do zapłonu dojdzie najszybciej. Rezultat? Jeszcze szybsze działanie. Funkcja ECO start/stop należy do pakietu zwiększającego efektywność BlueEFFICIENCY.

Nowy wzorzec zwinności

Aby kierowca Marco Polo mógł odczuwać większość przyjemność z jazdy, Marco Polo – jako  jedyny pojazd w segmencie - zaopatrzono w przełącznik AGILITY SELECT (dotyczy modeli ze skrzynią automatyczną 7G-TRONIC). Jeden ruch palca wystarczy, by wybrać jeden z czterech trybów jazdy: ekonomiczny, komfortowy, sportowy lub ręczny. W każdym z nich zmienia się oprogramowanie silnika, praca przepustnicy i przekładni. 

Kolejnym przełomowym wśród aut kempingowych elementem jest opcjonalne zawieszenie AGILITY CONTROL z selektywną regulacją siły tłumienia. Łączy ono zwinne prowadzenie i komfort jazdy i na bieżąco reaguje na zmiany w kondycji nawierzchni i rodzaju napotykanej nierówności. 

Elektromechaniczne wspomaganie z siłą zależną od prędkości jazdy

Nowe Marco Polo jest standardowo wyposażone w progresywne, elektromechaniczne wspomaganie kierownicy z przekładnią o zmiennym przełożeniu. Dzięki funkcji aktywnego samopowracania kierownica automatycznie wraca do położenia na wprost po pokonaniu zakrętu. Elektryczny silnik odpowiedzialny za wspomaganie został umieszczony bezpośrednio na przekładni. Podczas manewrowania i przy niewielkich prędkościach wspomaganie działa z pełną siłą i słabnie w miarę przyspieszania. Zmienne przełożenie sprawia, że Marco Polo jest bardzo zwrotny podczas manewrowania, a jednocześnie wyróżnia się imponującą zwinnością na krętych drogach i stabilnością kierunkową na autostradzie.

ESP® z licznymi funkcjami wspomagającymi

ABS, kontrola trakcji, wspomaganie hamowania BAS i najnowsza generacja układu ADAPTIVE ESP® montowane seryjnie – tak wyposażone Marco Polo ustanawia klasowe standardy również w zakresie aktywnego bezpieczeństwa. ADAPTIVE ESP® został wzbogacony o istotne funkcje. Pierwsza z nich - Brake Disc Wipe - jest zawsze uruchamiana po pewnym okresie pracy wycieraczek i służy do usunięcia filmu wodnego z tarcz poprzez automatyczne generowanie krótkich, niezauważalnych dla kierowcy impulsów w układzie hamowania. W rezultacie zachowuje on pełną sprawność nawet podczas jazdy w deszczu. Druga z funkcji, Electronic Brake Prefill, zbliża lekko klocki hamulcowe do tarcz, gdy kierowca nagle zdejmie nogę z pedału gazu. W razie nagłego hamowania układ hamulcowy jest już przygotowany do działania i pozwala zaoszczędzić cenne milisekundy oraz ograniczyć łączny dystans potrzebny do zatrzymania się. 

ADAPTIVE ESP® standardowo współpracuje również z funkcją Hill-Start Assist, która umożliwia komfortowe ruszanie na wzniesieniu. Jeśli samochód stoi na drodze pochylonej do góry pod kątem 4 lub więcej stopni, po zdjęciu nogi z pedału hamulca układ hamulcowy przez chwilę utrzymuje ciśnienie w układzie. W efekcie kierowca może bezstresowo przenieść stopę na pedał gazu i ruszyć bez ryzyka stoczenia się do tyłu.  

Na życzenie ADAPTIVE ESP® można także uzbroić w funkcję automatycznej sygnalizacji awaryjnego hamowania. Jednostka sterująca ESP® jest w stanie wykryć nagłe hamowanie i, wysyłając sygnał przez magistralę CAN do centralnego układu elektronicznego, uruchomić migające światła hamowania, a gdy samochód wyhamuje - również światła awaryjne. 

Wspomaganie w krytycznych sytuacjach

ADAPTIVE ESP® interweniuje w niektórych niebezpiecznych sytuacjach, na przykład jeśli istnieje bezpośrednie zagrożenie poślizgiem. Selektywnie uruchamia wówczas hamulce pojedynczych kół i w razie potrzeby ogranicza moc silnika - tak, aby wspomóc kierowcę w przeprowadzeniu manewru pozwalającego opanować sytuację.

Ponadto, lista funkcjonalności ADAPTIVE ESP® obejmuje opcjonalną funkcję stabilizacji przyczepy, aktywowaną po doposażeniu Marco Polo w hak holowniczy. Funkcja ta wykrywa niebezpieczne ruchy przyczepy i pomaga kierowcy w stabilizacji zespołu pojazdów poprzez generowanie precyzyjnie wymierzonych impulsów w hamulcach przednich kół samochodu. W przypadku poważniejszego zagrożenia uruchamia najpierw hamulce w celu zmniejszenia prędkości auta i ogranicza moment obrotowy silnika. Jej aktywacja następuje automatycznie, po przekroczeniu 65 km/h.

 
 
Nowe Marco Polo ACTIVITY - pojazd rekreacyjny dla rodzin i entuzjastów aktywności na powietrzu 

Wszechstronny specjalista od przygód – małych i dużych 

Marco Polo ACTIVITY oferuje zupełnie nowe sposoby na pełne korzystanie ze swobody i spontaniczności. osi. Przestronne i funkcjonalne wnętrze, komfortowe miejsca do spania (nawet dla pięciu osób), pięć odmian silnikowych i trzy warianty napędowe - rekreacyjny model Mercedes-Benz jest tak elastyczny, jak tego wymaga nowoczesny, aktywny styl życia. A dzięki kompaktowym wymiarom i znakomitej zwrotności jest też perfekcyjnie przygotowany do codziennej eksploatacji w mieście. To idealna, całoroczna propozycja na każdą przygodę – dla młodych rodzin oraz miłośników aktywnego wypoczynku na świeżym powietrzu.

Marco Polo ACTIVITY oferuje zupełnie nowe sposoby na pełne korzystanie ze swobody i spontaniczności. Zacznij dzień od podróży do biura czy odwiezienia dzieci do szkoły, a po południu przymocuj do bagażnika rower górski i ucieknij z miejskiej dżungli do najbliższego lasu. W weekend zabierz deskę surfingową i jedź na plażę z przyjaciółmi albo wybierz się z rodziną na plenerowy festiwal muzyczny. Marco Polo ACTIVITY zapewnia maksymalną elastyczność i wygodne miejsca do spania. Dostępny w wersji z napędem na przednią, tylną lub obie osie, z jednostkami o mocy od 65 kW (88 KM) do 140 kW (190 KM), może być w pełni dostosowany do specyficznych potrzeb. A przy wysokości nadwozia 1,98 m z powodzeniem wjeżdża do wszystkich standardowych garaży naziemnych i podziemnych, może parkować na parkingach wielopoziomowych oraz korzystać z myjni. Marco Polo ACTIVITY oferuje ten sam poziom funkcjonalności, co nowy Mercedes-Benz Vito Tourer.

Elastyczny układ wnętrza

Kabina Marco Polo ACTIVITY odznacza się niespotykaną wszechstronnością. Czarne panele boczne i trwałe pokrycie podłogi z tworzywa TPO w kolorze antracytowym są odporne na brud i łatwe do czyszczenia. Model jest standardowo wyposażony w trzyosobową kanapę, którą można złożyć i korzystać z niej jako łóżka o wymiarach 1,93 na 1,35 m.

Trzyosobową kanapę z dodatkowym przedłużeniem dla łóżka i jednoelementowym oparciem pokrywa czarna lub szara tkanina Santiago lub, opcjonalnie, skóra Lugano. Kanapa przesuwa się do przodu na szynach, dzięki czemu w jednej chwili można ponad dwukrotnie zwiększyć objętość bagażnika - choćby w celu przewiezienia desek surfingowych, paralotni, a nawet roweru. Każdy, kto potrzebuje jeszcze więcej miejsca, musi na przykład zmieścić nowo kupione meble, jako przestrzeń ładunkową może wykorzystać też podłogę pod łóżkiem - wystarczy wyjąć zamontowane tam dwie szuflady.

Wyśmienity komfort snu i rozkładany dach z samoprostującą się harmonijką

Tylna kanapa z łatwością zamienia się w łóżko z miejscem do spania nawet dla trzech osób. Przy przesuwaniu kanapa podnosi się, dzięki czemu klamry pasów bezpieczeństwa chowają się w tapicerce - i pozwalają uzyskać równą powierzchnię. Podobne łóżko, o wymiarach 2,05 na 1,13 m, można znaleźć pod rozkładanym dachem. Wyposażone w materac piankowy i specjalne elementy sprężynujące o wysokiej elastyczności, oferuje ono niespotykaną w segmencie wygodę snu na całej powierzchni. Przestrzeń pod dachem ma wysokość 1,24 m, korzystającym z materaca nie zabraknie więc swobody ruchów. Z myślą o bezpieczeństwie dzieci do przedniej krawędzi można przymocowań siatkę ochronną.

Mechanicznie podnoszony dach jest wykonany z tworzyw wzmacnianych żywicą (GFRP), chroniących przed utratą ciepła (mostkami termicznymi), i zaopatrzony w harmonijkę z nieprzeźroczystej, wodoodpornej tkaniny. Za sprawą innowacyjnego, nożycowego systemu podnoszenia wysokość dachu w tylnej części jest wystarczająca, aby zaoferować wyjątkowo dużą przestrzeń na nogi. Porcelanowy kolor harmonijki dodatkowo potęguje poczucie przestronności i zapewnia przytulną, domową atmosferę - zupełnie jak w sypialni. Przy ponownym opuszczeniu dachu tkanina składa się zgodnie z załamaniami, jak harmonia.

Jeśli łóżko dachowe nie jest wykorzystane, można je złożyć i przy podniesionym dachu korzystać z dodatkowej przestrzeni nad głowami. Dwa boczne otwory wentylacyjne w harmonijce zapewniają wówczas dodatkowy dopływ świeżego powietrza do kabiny, podobnie jak montowane standardowo, odchylane tylne szyby boczne. Te ostatnie można otwierać i zamykać elektrycznie - to jedna z wielu unikalnych cech Marco Polo ACTIVITY w segmencie kompaktowych pojazdów rekreacyjnych. Do ich sterowania służą przyciski na drzwiach kierowcy lub w podłokietnikach tylnej kanapy. Do wyposażenia seryjnego należą również zasłony tylnych szyb. Na życzenie dostępne są również nieprzeźroczyste zasłony pozostałych okien, pozwalające kompletnie zaciemnić wnętrze. Można je zdjąć i wyprać.

Wygodny stolik z uchwytami na kubki i odpinana markiza

Marco Polo ACTIVITY jest standardowo wyposażony w rozkładany stół z odpornym na zarysowania blatem, idealny do wspólnych posiłków przy złej pogodzie lub zabaw dla dzieci. Zamontowano go między tylną kanapą a obracanymi przednimi fotelami i zaopatrzono w uchwyt na butelkę oraz dwa pojemniki na kubki. Dodatkowe uchwyty na butelki, schowki oraz gniazda 12V (łącznie jest ich aż 5) rozlokowano w bocznych ścianach kabiny, w kokpicie oraz w bagażniku. Odpowiednie oświetlenie zapewnia zestaw czterech lampek do czytania w tylnej części przedziału pasażerskiego oraz dwie lampy diodowe na wysięgnikach. Te ostatnie znajdują się przy łóżku dachowym i mają trzy stopnie intensywności świecenia.

Spędzenie słonecznego popołudnia w przyjemnym zacienieniu umożliwia opcjonalna markiza, rozkładana nad przesuwnym drzwiami. To kolejna nowość w segmencie aut rekreacyjnych. Markizę można zdemontować, nie trzeba więc wozić jej na pokładzie samochodu w sezonie zimowym.

Wysoki komfort również w kokpicie

Także kokpit zapewnia wysokiej klasy komfort. Marco Polo ACTIVITY wyróżnia się wzorową ergonomią - kolumna kierownicy reguluje się w dwóch płaszczyznach i pozwala kierowcy dobrać wygodną pozycję, zwłaszcza na dalekich trasach. Na życzenie dostępna jest wielofunkcyjna kierownica z 12 przyciskami oraz dźwignią zmiany biegów DIRECT SELECT i łopatkami do zmiany przełożeń dla modeli z automatyczną przekładnią. Luksusowe przednie fotele mają szeroki zakres ustawień i również sprzyjają komfortowej podróży. Na postoju można je obracać - na zewnątrz o 50 stopni, na przykład w celu łatwiejszego wysiadania, a do wewnątrz nawet o 180 stopni.

Seryjne wyposażenie Marco Polo ACTIVITY obejmuje instalację radiową. Lista opcji obejmuje między innymi nawigację Becker® MAP PILOT oraz systemy multimedialne Audio 10 i Audio 15. Jednostka Audio 10 ma funkcję Bluetooth, klawiaturę telefoniczną, port USB dla urządzeń mobilnych oraz gniazdo dla kart SD i współpracuje z większością formatów plików multimedialnych. Audio 15 dysponuje dodatkowo kolorowym ekranem o wysokiej rozdzielczości i przekątnej 14,7 cm oraz współpracuje z urządzeniem nawigacyjnym Becker® MAP PILOT.

Pięć silników i trzy warianty układu napędowego do wyboru

Nowe Marco Polo ACTIVITY reprezentuje też niezwykłą wszechstronność w dziedzinie układów napędowych. Klienci mają do wyboru czterocylindrowe silniki Diesla w pięciu wersjach mocy, od 65 kW (88 KM) do 140 kW (190 KM). Wszystkie jednostki wyróżniają się niewielkim zapotrzebowaniem na paliwo. Zależnie od wersji, model występuje aż w trzech konfiguracjach napędu: na przednie, tylne lub wszystkie cztery koła. To oznacza, że rekreacyjny pojazd Mercedesa oferuje niezrównaną w swoim segmencie różnorodność - można dopasować go do najróżniejszych form spędzania wolnego czasu.

Przednionapędową odmianę Marco Polo ACTIVITY napędza nowy, 4-cylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 1,6 litra, zaopatrzony we wtrysk paliwa common rail, dostępny w wersji o mocy 65 kW (88 KM) lub 84 kW (114 KM). Silnik ten wyróżnia się wysokim momentem obrotowym przy zachowaniu niskiego zużycia oleju napędowego (nawet 6,4 l/100 km). 

Jeszcze lepsze osiągi zapewnia jednostka o pojemności 2,1 litra z dwustopniowym turbodoładowaniem i napędem na koła tylnej osi. Występuje w trzech wersjach mocy: 100 kW (136 KM), 120 kW (163 KM) lub 140 kW (190 KM). Ze średnim zużyciem paliwa na poziomie zaledwie 5,8 l/100 km wariant Marco Polo ACTIVITY 220 BlueTEC (163 KM) nie ma sobie równych w segmencie. Zbliżonych ilości oleju napędowego potrzebuje topowy Marco Polo ACTIVITY 250 BlueTEC o mocy 140 kW (190 KM) i imponującym maksymalnym momencie obrotowym o wartości 440 Nm. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje mu jedynie 10 s.

Odpowiednia trakcja na każdą okazję: napęd na przednie, tylne lub cztery koła

Od codziennej jazdy do zajęć rekreacyjnych - układy napędowe Marco Polo ACTIVITY zapewniają doskonałą przyczepność dla każdego rodzaju potrzeb. Klienci mają do wyboru wersje przednio-, tylno- i czteronapędowe. Modele z 1,6-litrowym turbodieslem dysponują napędem na przednią oś. Jego niska masa jest korzystna zarówno pod kątem dynamiki jazdy, jak i ładowności. Odmiany napędzane jednostką o pojemności 2,1 litra mają napęd na koła tylne, wyróżniający się wysoką dynamiką jazdy, zdolnością do holowania cięższych przyczep, lepszą trakcją pod obciążeniem i kompaktową średnicą zawracania.

Wszystkie trzy wersje tylnonapędowe dostępne są także ze stałym napędem na obie osie 4MATIC (200 BlueTEC  4MATIC, 220 BlueTEC 4MATIC, 250 BlueTEC 4MATIC), zapewniającym wzorową trakcję niezależnie od warunków na drodze. Za przeniesienie siły napędowej na koła odpowiada automatyczna przekładnia 7G-TRONIC, z którą zintegrowano skrzynię rozdzielczą napędu 4MATIC. Moment obrotowy jest rozdzielany między przednimi i tylnymi kołami w proporcji 45:55, a za jego dystrybucję odpowiada elektroniczny system 4ETS, współpracujący z układami ESP® i kontrolą trakcji ASR. Jeśli jedno lub więcej kół straci przyczepność, 4ETS osobno je przyhamuje i w mgnieniu oka skieruje moment obrotowy do kół o lepszej trakcji. W ten sposób nie ma potrzeby stosowania konwencjonalnych blokad mechanizmów różnicowych - technologia ta, wykorzystywana również w SUV-ach Mercedesa, pozwala ograniczyć przyrost masy własnej, a jednocześnie zwiększa bezpieczeństwo i komfort. Modele z napędem 4MATIC mogą sprawnie pokonywać drogi żwirowe, błotne szlaki i pokryte śniegiem górskie serpentyny.

Precyzyjna, gładka i wydajna zmiana biegów: trzy wersje przekładni  

Marco Polo ACTIVITY występuje z trzema rodzajami przekładni. Przednionapędowe modele 160 BlueTEC i 180 BlueTEC są zaopatrzone w 6-stopniową przekładnię manualną. Szeroki zakres przełożeń sprzyja skutecznemu wykorzystaniu siły napędowej w trakcie przyspieszania, a jednocześnie pozwala utrzymać niskie obroty podczas podróży z wysokimi prędkościami.

W wypadku tylnonapędowych modeli Marco Polo ACTIVITY 200 BlueTEC oraz Marco Polo ACTIVITY 220 BlueTEC siła napędowa standardowo płynie do kół za pośrednictwem 6-biegowej przekładni manualnej ECO Gear. Skrzynia z precyzyjnie pracującym, ciasno prowadzonym drążkiem zapewnia optymalny komfort i wzorową wydajność. Krótki pierwszy bieg ułatwia ruszanie pod górę lub z przyczepą, a długi szósty umożliwia zrelaksowaną jazdę autostradą - przyczynia się do obniżenia poziomu hałasu w kabinie i zmniejszenia zużycia paliwa.

Topowy wariant Marco Polo Activity 250 BlueTEC oraz wszystkie odmiany z napędem 4MATIC są seryjnie wyposażone w skrzynię automatyczną 7G-TRONIC PLUS z dźwignią DIRECT SELECT i łopatkami do zmiany biegów przy kierownicy. Za sprawą większej liczby przełożeń przekładnia jeszcze lepiej dostosowuje się do intencji kierowcy i zmienia biegi w sposób jeszcze mniej odczuwalny dla podróżujących, a dzięki niższym prędkościom obrotowym przyczynia się do obniżenia zapotrzebowania na paliwo. Na życzenie można ją zamówić dla odmian 200 BlueTEC oraz 220 BlueTEC. Wszystkie modele ze skrzynią automatyczną 7G-TRONIC standardowo mają funkcję ECO start/stop.

Dynamiczne i komfortowe: progresywne wspomaganie układu kierowniczego

Uzależnione od prędkości wspomaganie układu kierowniczego ma znaczący wkład w precyzyjne właściwości jezdne Marco Polo ACTIVITY. Podczas manewrowania i przy niewielkich prędkościach działa z pełną siłą i słabnie w miarę przyspieszania, dzięki czemu kierowca ma bardziej bezpośredni kontakt z przednimi kołami. W rezultacie kierowca może cieszyć się lekką pracą kierownicy w trakcie parkowania i pewnością przy szybszej jeździe. Efekt ten dodatkowo wzmacnia zmienne przełożenie układu kierowniczego, zapewniające znakomitą zwrotność w mieście, większą zwinność na krętych drogach i imponującą stabilność kierunkową na autostradzie.

Spokój ducha w standardzie 

Wydajne hamulce z dużymi tarczami, kontrola trakcji, wspomaganie hamowania BAS i układ ADAPTIVE ESP® w standardzie sprawiają, że nowe Marco Polo ACTIVITY zapewnia wzorowy poziom bezpieczeństwa. ADAPTIVE ESP® został wzbogacony o istotne funkcje. Pierwsza z nich - Brake Disc Wipe - służy do usunięcia filmu wodnego z tarcz podczas jazdy w deszczu. W tym w układzie hamulcowym automatycznie generowane są krótkie, niezauważalne dla kierowcy impulsy, niewpływające na skuteczność hamowania. Druga z funkcji, Electronic Brake Prefill, samoczynnie zbliża lekko klocki hamulcowe do tarcz, gdy kierowca nagle zdejmie nogę z pedału gazu. W razie nagłego hamowania układ hamulcowy jest już wstępnie przygotowany do działania - pozwala kierowcy zaoszczędzić cenne milisekundy i od razu uzyskać optymalną wydajność hamowania.

Do funkcjonalności systemu ADAPTIVE ESP® należą również: standardowe wspomaganie ruszania na wzniesieniu Hill-Start Assist oraz opcjonalna funkcja stabilizacji przyczepy. Ta druga wykrywa niebezpieczne ruchy przyczepy i pomaga je ustabilizować poprzez przyhamowywanie kół po bokach pojazdu .

Prymus w dziedzinie bezpieczeństwa

Marco Polo i Marco Polo ACTIVITY są wyposażone w szeroki zakres elementów z dziedziny komfortu i wyposażenia, w tym liczne innowacyjne systemy wspomagające z rodziny "Mercedes-Benz Intelligent Drive". Korzystają one z najnowocześniejszego radaru, kamery oraz czujników ultradźwiękowych. Ich działanie pozwala znacząco ograniczyć potencjalne ryzyko, jakie niesie za sobą boczny wiatr, jazda zbyt blisko innego pojazdu lub nieuwaga kierowcy. Nowe kampery i pojazdy rekreacyjne Mercedes-Benz mogą być nawet parkowane z łatwością samochodów kompaktowych. Inteligentna sieć systemów wspomagających zwiększa zarówno komfort, jak i bezpieczeństwo.

Seryjne wyposażenie Marco Polo i Marco Polo ACTIVITY obejmuje asystenta bocznego wiatru (Crosswind Assist) oraz układ wykrywający zmęczenie kierowcy (ATTENTION ASSIST), który ostrzega przed brakiem skupienia i sennością. Na życzenie dostępna jest szeroka gama kolejnych systemów - od wspomagania parkowania Active Parking Assist przez układ antykolizyjny COLLISION PREVENTION ASSIST aż po asystent pasa ruchu Lane Keeping Assist. Większość z nich po raz pierwszy debiutuje w ofercie kamperów i aut rekreacyjnych.  

Bezpieczny kurs: Crosswind Assist

Marco Polo i Marco Polo ACTIVITY to jedynie w klasie modele standardowo zaopatrzone w asystent bocznego wiatru (Crosswind Assist), który ogranicza wpływ bocznego wiatru na prowadzenie i stabilizuje pojazd poprzez uruchamianie hamulców kół po jego nawietrznej stronie. System uruchamia się przy prędkości od 80 km/h wzwyż i działa na prostych oraz w łagodnych zakrętach. W razie gwałtownych manewrów nadrzędne są jednak polecenia kierowcy.

Ostrzeganie przed zmęczeniem i nieuwagą: ATTENTION ASSIST

Standardowy asystent zmęczenia kierowcy ATTENTION ASSIST może wykryć wczesne objawy zmęczenia lub braku koncentracji i zasugerować przerwę w podróży. W tym c]]> Tue, 09 Jun 2015 02:00:00 +0200 https://content.presspage.com/uploads/1874/500_1145825-2350918-4724-2939-15c313-027.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1874/1145825-2350918-4724-2939-15c313-027.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.pl/plejada-gwiazd-na-premierze-mercedesa-marco-polo/ https://media.mercedes-benz.pl/plejada-gwiazd-na-premierze-mercedesa-marco-polo/158855Na targach „Wiatr i Woda” zadebiutował nowy kamper Mercedes-Benz   Marco Polo i Mercedes-Benz Marco Polo ACTIVITY. Oba modele  przyciągnęły na stoisko Mercedesa podczas targów „Wiatr i Woda” gwiazdy sportu i filmu.

Popularna para aktorów – Mateusz Banasiuk i Magdalena Boczarska – byli pod wrażeniem funkcjonalności Marco Polo. Brązowy medialista z Londynu w Klasie RS-X, multimedialista mistrzostw świata w windsurfingu i ambasador marki, Przemek „Ponton” Miarczyński, zachwycał się obszernym wnętrzem Marco Polo ACTIVITY i uniwersalnością auta. Bedzie mógł nim przewozić duże przedmioty  takie jak deska surfingowa, przy jednoczesnym zachowaniu aż pięciu miejsc do spania. Natomiast  żeglarz Mateusz Kusznierewicz nie szczędził miłych słów po adresem wygody Marco Polo i chwalił komfort spotykany zwykle tylko w limuzynach najwyższej klasy.

Nowe Marco Polo zostało zaprezentowane po raz pierwszy w Polsce podczas targów „Wiatr i Woda” w Warszawie. Pojazd łączy w sobie niespotykaną w swojej klasie wygodę i komfort z funkcjonalnością. Może służyć zarówno jako samochód do codziennej jazdy po mieście, jak i do dalekich rodzinnych wypadów.

Kontakt:

Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23
aleksander.rzepecki@daimler.com