•         Akumulator 800 V z bezpośrednio chłodzonymi ogniwami cylindrycznymi zapewnia niezmiennie wysokie osiągi

•        Napęd na wszystkie koła i adaptacyjne zawieszenie łączą wysoką przyczepność, precyzyjne prowadzenie oraz komfort na długich dystansach

•         Inteligentna aerodynamika: standardowy aktywny tylny spojler i opcjonalny tylny dyfuzor zwiększają zarówno stabilność, jak i efektywność

•         Ponad 800 km zasięgu w cyklu mieszanym WLTP²⁾; moc ładowania do 600 kW pozwala zwiększyć zasięg nawet o ponad 500 km w ciągu 10 minut postoju na stacji³⁾

•     Wciągające doświadczenie: emocjonujące wrażenia z jazdy niczym samochodem z 6-cylindrowym silnikiem – za naciśnięciem przycisku

•         Sprzedaż w Polsce rozpocznie się 13 sierpnia 2026 r.

Affalterbach. Mercedes-AMG poszerza gamę niedawno zaprezentowanego modelu GT 4-Door Coupé. Nowy wariant GT 53 4-Door Coupé łączy niepowtarzalne DNA AMG z najnowocześniejszą technologią, wyjątkową użytecznością na co dzień i dynamicznym komfortem na długich trasach. Imponuje doskonałymi osiągami, spontanicznym dostarczaniem siły napędowej oraz zwinnym, precyzyjnym prowadzeniem, które uzupełniają wciągające wrażenia dźwiękowe z autentycznym brzmieniem 6-cylindrowego silnika AMG.

Mercedes-AMG GT 53 4-Door Coupé | zużycie energii w cyklu mieszanym: 15,6-18,5 kWh/100 km | emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 0 g/km (WLTP)³⁾

„Nasze nowe GT 4-Door Coupé jasno pokazuje ambicje i możliwości Mercedes-AMG. To niezwykle dynamiczny samochód, który zachwyca pod każdym względem. Teraz poszerzamy jego rodzinę o atrakcyjny wariant podstawowy w równie atrakcyjnej cenie. Łączy on dominującą moc układu napędowego z emocjonalną ostrością, która wyróżnia modele Mercedes-AMG: precyzyjną, intensywną i fascynującą” – powiedział dr Stefan Weckbach, prezes zarządu Mercedes-AMG GmbH i szef jednostek biznesowych Mercedes-Benz Klasy G oraz Mercedes-Maybach.

Mocny i efektywny: elektryczny zespół napędowy

Dwa mocne synchroniczne silniki elektryczne Mercedesa-AMG GT 53 4-Door Coupé wspólnie generują moc do 400 kW (544 KM). W przypadku elektrycznej jednostki napędowej na tylnej osi, z silnikiem synchronicznym z magnesami trwałymi (PSM), sprawność od akumulatora do kół w warunkach jazdy długodystansowej wynosi 93%. Innowacyjna dwubiegowa przekładnia łączy dynamikę z efektywnością. Krótkie przełożenie pierwszego biegu – 11:1 – umożliwia dynamiczne przyspieszanie ze startu zatrzymanego i oszczędną jazdę w ruchu miejskim. Drugi bieg (przełożenie 5:1) został zaprojektowany z myślą o dostarczaniu mocy przy wysokich prędkościach, a także o dobrej efektywności, dużym zasięgu i komforcie na drogach szybkiego ruchu. Punkty zmiany biegów dostosowują się do sytuacji na drodze oraz wybranego programu jazdy DYNAMIC SELECT.

Silnik elektryczny na przedniej osi (również PSM) działa jako wspomagający. Jest on włączany za pośrednictwem modułu rozłączającego (DCU) w zależności od warunków drogowych i trybu jazdy, na przykład gdy potrzebna jest dodatkowa siła napędowa lub większa przyczepność. Przy niskim obciążeniu silnik zostaje natychmiast wyłączony i pozostaje nieruchomy, co zapewnia wyższą efektywność.

Oba motory łącznie generują moc szczytową 400 kW (544 KM) i maksymalny moment obrotowy 800 Nm. Moc ciągła wynosi 270 kW (367 KM). GT 53 4-Door Coupé przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,5 sekundy¹⁾. Elektronicznie ograniczona prędkość maksymalna wynosi 230 km/h, a z opcjonalnym Pakietem Kierowcy AMG wzrasta do 250 km/h.

Arcydzieło technologii: 800-woltowy akumulator AMG z innowacyjnym bezpośrednim chłodzeniem

Innowacyjny akumulator wysokonapięciowy o pojemności użytkowej 106 kWh i napięciu 800 V, z bezpośrednio chłodzonymi ogniwami cylindrycznymi, stanowi technologiczną podstawę dla wysokiej stabilności mocy i imponującego zasięgu – nawet ponad 800 kilometrów w cyklu mieszanym WLTP²⁾.

Cylindryczne ogniwa są wysokie i wąskie (wysokość 105 mm, średnica 26 mm), co minimalizuje odległość pomiędzy rdzeniem ogniwa a jego powierzchnią, umożliwiając efektywne odprowadzanie ciepła. Laserowo spawana aluminiowa obudowa ogniwa jest lżejsza od stalowej i zapewnia doskonałą przewodność prądową i cieplną. Konstrukcja ogniw typu full-tab pozwala zmniejszyć opór wewnętrzny z myślą o maksymalizacji wydajności ładowania i rozładowywania. Specjalna katoda NCMA i anoda zawierająca krzem umożliwiają uzyskanie dużej gęstości energii (ponad 298 Wh/kg), wysokiej mocy ładowania oraz długiej żywotności. Łącznie w 18 modułach umieszczono 2660 ogniw. Aby zapewnić im optymalną temperaturę i równomierne chłodzenie, wokół każdego ogniwa bezpośrednio przepływa olej nieprzewodzący prądu elektrycznego.

Szybkie ładowanie prądem stałym jest możliwe na stacjach 800 V o mocy do 600 kW. W zaledwie 10 minut postoju na stacji zasięg samochodu może wzrosnąć o ponad 534 km³⁾. Baterię można ładować również w punktach o napięciu 400 V. System automatycznie przełącza się z trybu 800 V na 400 V.

Innowacyjny centralny hub chłodzenia (CCH)

Za precyzyjne chłodzenie wszystkich podzespołów odpowiada również tzw. centralny hub chłodzenia (CCH). Ten wysoce zintegrowany komponent w kompaktowej obudowie łączy liczne elementy, takie jak pompy, czujniki i zawory. Został on zaprojektowany dla różnych scenariuszy. Zapewnia m.in. maksymalne chłodzenie wszystkich podzespołów w wysokich temperaturach otoczenia i podczas jazdy z pełnym obciążeniem. Możliwe jest też ukierunkowane i efektywne chłodzenie poszczególnych elementów. Na przykład jeśli akumulator znajduje się w optymalnym oknie roboczym i nie wymaga chłodzenia, CCH może celowo rozdzielić wydajność chłodzenia pomiędzy jednostki napędowe (EDU) oraz moduł OneBox (zintegrowane komponenty elektryczne i elektroniczne, EE). Pojedynczy, duży obieg chłodzenia – z inteligentnymi zaworami i wsparciem agregatu chłodniczego – w połączeniu z chłodnicami optymalizuje efektywność termiczną i umożliwia natychmiastowe korzystanie z wysokiego potencjału mocy ładowania oraz osiągów napędu.

Brzmienie, które wywołuje gęsią skórkę: tryb jazdy AMGFORCE Sport+ z dźwiękiem 6-cylindrowego silnika AMG

Program jazdy AMGFORCE Sport+ w nowym GT 53 zapewnia wyjątkowo emocjonujące wrażenia, podobnie jak w wariantach GT 63 i GT 55 4-Door Coupé. Symulowane zmiany biegów z zauważalnymi przerwami w przekazywaniu napędu i autentycznie odtworzony dźwięk silnika spalinowego przywołują fascynację klasycznymi modelami AMG. Każdy niuans dźwiękowy jest precyzyjnie dopasowany do aktualnej sytuacji drogowej. Efekt: przyspieszanie, zmiany obciążenia i manualne przełączanie biegów stają się jeszcze bardziej odczuwalne. Akustyczny punkt odniesienia stanowi tu 3-litrowy, rzędowy, 6-cylindrowy silnik z poprzedniego Mercedesa-AMG E 53 Coupé.

Zamiast jedynie naśladować efekty dźwiękowe, specjaliści ds. akustyki Mercedes-AMG skrupulatnie zbadali prawdziwy dźwięk rzędowego, 6-cylindrowego motoru AMG. Z drobiazgową dokładnością uchwycili jego charakter za pomocą 16 różnych ustawień mikrofonów wewnątrz i na zewnątrz auta. Na hamowni wykonali ponad 100 precyzyjnych pomiarów – zarówno statycznych, jak i dynamicznych. Celem było scyfryzowanie każdego rzeczywistego niuansu brzmienia AMG i stworzenie całego spektrum akustycznego nowoczesnego samochodu sportowego. Rezultat: niepowtarzalny, intensywny i typowy dla AMG.

W programie AMGFORCE Sport+ możliwa jest również ręczna zmiana biegów za pomocą łopatek przy kierownicy. Dostosowany zestaw wskaźników z centralnie umieszczonym okrągłym polem doskonale oddaje wrażenie jazdy autem sportowym z klasycznym silnikiem spalinowym.

Dynamiczny komfort: napęd na wszystkie koła i zawieszenie AMG RIDE CONTROL

Zawieszenie AMG RIDE CONTROL z kolumnami pneumatycznymi i adaptacyjnym tłumieniem pozwala skutecznie przenieść moc dynamicznego układu napędowego na drogę – zapewniając rozpiętość, która wyróżnia prawdziwe gran turismo AMG. W zależności od sytuacji drogowej podwozie przełącza się między relaksującym podróżowaniem na długich trasach a sportową, sztywną precyzją podczas dynamicznej jazdy. Amortyzacja każdego z kół dostosowuje się do aktualnych warunków drogowych – szybko i precyzyjnie, dzięki wykorzystaniu osobnych zaworów dla odbicia i ugięcia w amortyzatorach. Ponadto ich bazową charakterystykę można wybrać, aktywując jeden z trzech trybów: Comfort, Sport oraz Sport+, co umożliwia wyraźne rozróżnienie między wysokim poziomem komfortu a sportową dynamiką jazdy.

Mercedes-AMG GT 53 4-Door Coupé wykorzystuje napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+, który dzięki całkowicie odsprzęgniętym silnikom elektrycznym oferuje maksymalną elastyczność w rozdzielaniu momentu obrotowego między osiami.

Radykalne proporcje podkreślają ekstremalnie sportowy i aerodynamiczny charakter

Już sama sylwetka nie pozostawia wątpliwości: nowy Mercedes-AMG GT 53 4-Door Coupé to ucieleśnienie najwyższych osiągów. Dynamiczny tył w stylu fastbacka, długa maska, mocno pochylona przednia szyba i charakterystyczny tylny dyfuzor – to wszystko sprawia, że nowa maszyna z Affalterbach stanowi wyraźny manifest sportowego charakteru. W porównaniu do poprzednika nowy Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé może być o 4 cm niższy – i to pomimo akumulatora umieszczonego w podwoziu.

Kluczowym elementem koncepcji osiągów AMG GT 53 4-Door Coupé jest aerodynamika zapewniająca optymalną równowagę pomiędzy osiągami, efektywnością i stabilnością. W tym celu Mercedes-AMG wykorzystuje dwa aktywne rozwiązania AEROKINETICS, które inteligentnie sterują przepływem powietrza w tylnej części samochodu, stale dostosowując swoje ustawienie do aktualnej prędkości, stylu jazdy i wymagań dotyczących osiągów: są to standardowy tylny spojler aerokinetyczny z inteligentną strategią działania oraz opcjonalny tylny dyfuzor aerokinetyczny.

·       Tylny spojler aerokinetyczny zmienia kąt natarcia w zależności od warunków jazdy. Oprogramowanie sterujące AMG uwzględnia między innymi: prędkość, przyspieszenie wzdłużne i ustawienie systemu kontroli powietrza AEROKINETICS Airpanel. Do prędkości 150 km/h spojler pozostaje schowany, pozwalając zachować „czysty” wygląd coupé, a jednocześnie chronić mechanizm przed zabrudzeniami. Wraz ze wzrostem szybkości spojler przyjmuje różne położenia kątowe, tak aby zoptymalizować równowagę aerodynamiczną, stabilność jazdy lub opór powietrza. Przy wysokiej prędkości lub gdy system wykryje szczególnie dynamiczny styl jazdy spojler wysuwa się do najbardziej stromej pozycji, zapewniając maksymalną siłę docisku i wysoką stabilność. Pozycję tę można również aktywować ręcznie, za pomocą przycisku na kierownicy.

·       Tylny dyfuzor aerokinetyczny korzysta z innej zasady: w celu optymalizacji przepływu powietrza wydłuża kontur pojazdu. Rezultatem jest niższy opór powietrza, szczególnie przy wyższych prędkościach. System automatycznie dostosowuje się do określonych warunków jazdy i został zaprojektowany specjalnie pod kątem podróży na długich dystansach. Celem jest zwiększenie efektywności, a tym samym zasięgu, także przy jeździe autostradowej.

Wnętrze: geny samochodu sportowego spotykają się z atrybutami gran turismo

Wnętrze Mercedesa-AMG GT 53 4-Door Coupé łączy konsekwentną orientację na kierowcę z wysokim poziomem komfortu na dalekich trasach. Niska, idealnie zintegrowana pozycja za kierownicą, typowa dla rasowego samochodu sportowego, przyczynia się do skupionych, emocjonujących wrażeń z jazdy. Zestaw wskaźników i monitor systemu multimedialnego tworzą wysokiej jakości całość o wyglądzie tafli szkła; 14-calowy ekran centralny jest ergonomicznie skierowany w stronę kierowcy, co umożliwia jeszcze bardziej intuicyjną obsługę. Dostępny jest również dodatkowy wyświetlacz z indywidualną zawartością dla pasażera z przodu. Do zorientowanego na kierowcę kokpitu nawiązuje konsola środkowa, która łączy przejrzyste wzornictwo z wysoką użytecznością. Jej charakterystyczny design podkreślają emblemat AMG oraz plakietka „GT”. Znajduje się tam również harmonijnie zintegrowane pokrętło Response Control (z ang. kontrola responsywności), podłokietnik z zamykanym schowkiem, dwie tacki z funkcją szybkiego, indukcyjnego ładowania smartfona oraz podświetlane uchwyty na kubki.

Przednie fotele o sportowym, wyrazistym wzornictwie oferują wydatne podparcie boczne podczas dynamicznego pokonywania zakrętów, a jednocześnie zapewniają komfort, jakiego klienci oczekują od 4-drzwiowego gran turismo. Z tyłu o wygodę na długich trasach dbają pojedyncze siedzenia, duża przestrzeń i inteligentnie zaprojektowane przestrzenie na nogi. Wrażenie przestronności potęguje panoramiczny szklany dach SKY CONTROL: jednoczęściowa tafla szkła sięga aż do tylnej szyby i może być przełączana z trybu przezroczystego na nieprzezroczysty w ramach indywidualnie sterowanych segmentów. W nocy wyjątkowo emocjonującą atmosferę tworzy charakterystyczne dla AMG nastrojowe oświetlenie z podświetlanymi herbami i pasami wyścigowymi.

Response Control: zmiana responsywności zgodnie z własnymi preferencjami

Prawdziwa gratka dla wymagających kierowców: obrotowy kontroler Response Control w konsoli środkowej pozwala precyzyjnie dostosować reakcję silników elektrycznych na ruchy pedału przyspieszenia zgodnie z indywidualnymi preferencjami, niezależnie od wybranego trybu jazdy. Spektrum sięga od komfortowych i harmonijnych reakcji aż po ostre i wyjątkowo spontaniczne. Dzięki temu klienci o każdym poziomie umiejętności i ambicji znajdą tu coś dla siebie – zawsze z zachowaniem bezpieczeństwa jazdy.

AMG SET-UP: personalizacja wrażeń za kierownicą

Dzięki AMG SET-UP kierowcy mogą aktywnie dostosowywać różne funkcje i konfigurować samochód według własnych preferencji. Dopasowanie kolejności funkcji i trybów jazdy na przyciskach kierownicy pozwala na jeszcze bardziej intuicyjną obsługę i szybszy dostęp do najważniejszych elementów. Menu Aero Setup zapewnia dodatkową kontrolę nad aerodynamiką: nawet przy niskich prędkościach kierowcy mogą ręcznie wysunąć aktywny tylny spojler i tylny dyfuzor – zyskując ekspresyjną prezencję, nawet w ruchu miejskim.

Suwak dźwięku: spersonalizowana charakterystyka akustyczna

Specjalna funkcja suwaka dźwięku umożliwia użytkownikowi indywidualne dostrojenie charakterystyki akustycznej samochodu w kabinie. Do wyboru jest kilka trybów: Mocny, Zbalansowany i Minimalistyczny, w połączeniu ze skalą od Klasycznej do Futurystycznej.

AMG DYNAMIC SELECT: szeroki wachlarz charakterystyki samochodu

Na wrażenia z jazdy można również wpływać za pomocą sześciu dostępnych programów jazdy AMG DYNAMIC SELECT: Comfort, Sport, AMGFORCE Sport+, Slippery, Eco oraz Individual. Zapewniają one szeroką rozpiętość charakterystyk samochodu, od komfortowej i efektywnej po dynamiczną i niezwykle emocjonującą.

·       Comfort: standardowy tryb jazdy, przeznaczony do codziennego użytku i na długie dystanse. Łączy harmonijne wrażenia z jazdy z efektywną strategią działania, stonowaną reakcją pedału przyspieszenia oraz komfortowym zestrojeniem zawieszenia.

·    Sport: priorytetowo traktuje typową dla AMG dynamikę jazdy. Bezpośrednia reakcja, sztywniejsze zawieszenie, zmniejszony prześwit oraz stały napęd na cztery koła zapewniają precyzyjne prowadzenie i doskonałą kontrolę, umożliwiając rozwijanie wysokich prędkości w zakrętach.

·       AMGFORCE Sport+: połączenie brzmienia 6-cylindrowego silnika AMG, wyraźnie stopniowanej zmiany biegów, ręcznego wyboru przełożeń za pomocą łopatek przy kierownicy oraz specjalnego widoku zegarów z centralnym okrągłym wskaźnikiem dodatkowo wzbogaca wrażenia z jazdy.

·       Slippery: maksymalna przyczepność i bezpieczeństwo na deszczu, śniegu i lodzie. Systemy wspomagające interweniują wcześniej, napęd na cztery koła jest stale aktywny, a pedał przyspieszenia i układ kierowniczy reagują z wyjątkową precyzją.

·       Eco: priorytet dla maksymalnego zasięgu. Moc, moment obrotowy i prędkość maksymalna zostają ograniczone, odbiorniki prądu są regulowane w razie potrzeby, a efektywność zwiększają napęd na tylne koła i zmniejszony prześwit.

·       Individual: pozwala na swobodną regulację wszystkich istotnych parametrów.

Dane techniczne w skrócie:

¹⁾ Metoda 1-Foot Rollout: pomiar bez uwzględnienia początkowo przebytej odległości o długości 1 stopy (30,48 cm).

²⁾ Rzeczywisty zasięg zależy od wielu czynników, takich jak: indywidualny styl jazdy, warunki otoczenia, starzenie się akumulatora, urządzenia dodatkowe, takie jak klimatyzacja, wyposażenie opcjonalne, opony, ładowność oraz profil trasy, i dlatego może różnić się od wartości podanej w ramach normy WLTP.

³⁾ Podane wartości mają charakter wstępny. Obecnie nie są dostępne żadne potwierdzone dane pochodzące od oficjalnie uznanej organizacji testującej, z homologacji typu WE czy certyfikatu zgodności. Możliwe są odchylenia między podanymi wartościami a danymi oficjalnymi.

⁴⁾ Przy użyciu maksymalnej mocy ładowania prądem stałym zgodnie z normą ISO/SAE 12906, w opisanych tam warunkach.

⁵⁾ Wszystkie ceny: niewiążąca sugerowana cena detaliczna w Niemczech, zawierająca 19% VAT.

Jubileuszowy rok Mercedes-Benz – „140 lat innowacji”

Odkąd w 1886 roku Carl Benz złożył patent na swojego trójkołowca, a niedługo później Gottlieb Daimler zbudował pierwszy zmotoryzowany powóz, Mercedes-Benz nieustannie rozwija kolejne pionierskie rozwiązania i dąży do tworzenia najbardziej pożądanych samochodów świata. Ta ambicja napędza każdą innowację – od pierwszych automobili po dzisiejsze inteligentne i bezpieczne pojazdy elektryczne, takie jak zupełnie nowy GLC oraz wielokrotnie nagradzany CLA. Wraz z nową Klasą S firma kontynuuje największy program wprowadzania nowych modeli w swojej historii. Dzięki pasji do przełomowych osiągnięć i doskonałości oraz nieprzerwanemu zaangażowaniu w obsługę klienta marka konsekwentnie kształtuje przyszłość mobilności. Rezultat wykracza daleko poza osiągnięcia inżynieryjne – tworzy niepowtarzalne uczucie, które towarzyszy wszystkiemu, co robi Mercedes-Benz: „Welcome home”.

Mercedes-Benz świętuje 140 lat innowacji, wysyłając trzy nowe limuzyny Klasy S w transkontynentalną podróż do 140 lokalizacji na całym świecie. Każde miejsce podkreśla technologiczne dziedzictwo, pionierskiego ducha oraz globalną obecność marki. Po drodze klienci, fani i współpracownicy będą mogli dołączyć do obchodów – w epickiej przygodzie, która potrwa do października. Podróż „140 YEARS. 140 PLACES” przez sześć kontynentów można śledzić w naszym specjalnym serwisie „140 lat innowacji | Mercedes-Benz Media” oraz za pośrednictwem społeczności Mercedes-Benz.

• Studio zaprasza na dwa najbliższe tygodnie tematyczne: „Napędzani kinem” (5-9 sierpnia) oraz „Art & Design” (12-16 sierpnia); w programie m.in. pokazy filmów, koncerty, warsztaty i panele dyskusyjne z udziałem cenionych gości

• Specjalna ekspozycja Mercedes-Benz Vision AMG Gran Turismo – koncept przygotowany na potrzeby kultowej gry Gran Turismo® można oglądać do 9 sierpnia

• Aktualny program wydarzeń jest dostępny na stronie Mercedes-Benz Studio Warszawa

Lato w Mercedes-Benz Studio Warszawa tętni wydarzeniami. W ubiegłym tygodniu odbyła się tam pierwsza w historii światowa premiera nowego modelu Mercedes-Benz w Polsce – marka oficjalnie zaprezentowała nowego GLA. Po tym historycznym wydarzeniu czas na ciąg dalszy programu: od 5 do 9 sierpnia w Studio trwa tydzień tematyczny „Napędzani kinem”, a od 12 do 16 sierpnia głównym motywem będzie „Art & Design”. W programie pokazy filmowe, inspirujący goście, koncerty oraz zajęcia, które pozwolą zadbać o ciało i dobre samopoczucie.

Zjawiskowa premiera nowego GLA

Każdy tydzień aktywności Studio ma swój własny motyw. Ubiegły minął pod znakiem zupełnie nowego GLA, który w środę 29 lipca na Placu Defilad świętował swój globalny debiut. To pierwsza światowa premiera nowego modelu Mercedes-Benz zorganizowana w Polsce. Wzięło w niej udział ponad 500 międzynarodowych gości, w tym CEO Mercedes-Benz Group Ola Källenius oraz członkowie zarządu Jörg Burzer i Mathias Geisen. Już dzień po światowej premierze najnowszego GLA mogli oglądać wszyscy odwiedzający Mercedes-Benz Studio Warszawa. Wydarzenie odbiło się szerokim echem w polskich i światowych mediach, a model zebrał entuzjastyczne opinie. To już trzeci raz w ciągu trzech miesięcy, kiedy projekty Mercedes-Benz w Warszawie zaliczają się do globalnej czołówki – po otwarciu pierwszego w Europie Maybach Atelier w czerwcu oraz jednego z dwudziestu Mercedes-Benz Studio na świecie w lipcu.

Napędzani kinem: tydzień pod znakiem srebrnego ekranu

Od 5 do 9 sierpnia Mercedes‑Benz Studio Warszawa stanie się przestrzenią spotkań poświęconych sztuce filmowej, jej twórcom oraz historiom, które inspirują kolejne pokolenia widzów. W programie wieczornych pokazów goście będą mogli zobaczyć cenione filmy: pełną superbohaterów „Ligę Sprawiedliwości” (5.08., 19:00) i zagadkowy „Na noże” (9.08., 19:00).

W weekend na miłośników kina czekają spotkania z twórcami i ekspertami, którzy opowiedzą o kulisach branży oraz detalach, które często umykają podczas seansu. Dziennikarz filmowy Jacek Cygan przyjrzy się kultowym filmowym Mercedesom i pokaże, jak na przestrzeni lat współtworzyły one niezapomniane historie, a Mila Jankowska opowie o swoich aktorskich początkach, pracy na planie i wyzwaniach, z którymi mierzy się nowe pokolenie polskiego kina. Podczas spotkania „Do kogo należy Odyseja?”, współorganizowanego z „Vogue Polska”, Anna Tatarska porozmawia z Michałem Walkiewiczem i Pawłem Goźlińskim o dyskusjach towarzyszących najnowszej produkcji Christophera Nolana oraz o tym, jak dziś interpretujemy wielkie dzieła literatury i ich ekranowe adaptacje.

Będą też atrakcje dla miłośników motoryzacji. Tym razem niespotykany przykład samochodu, który przybył z cyfrowego świata – na specjalnej ekspozycji wystąpi Mercedes-Benz Vision AMG Gran Turismo, koncept przygotowany specjalnie na potrzeby kultowej gry Gran Turismo®. Jego futurystyczny design łączy nawiązania do długiej tradycji sportowych Mercedesów, na czele z 300 SL, z wizją przyszłości Mercedes-AMG.

W harmonogramie Mercedes-Benz Studio Warszawa pozostają również stałe punkty programu: od porannych sesji pilatesu i biegów Nice Run by Adidas, po DJ sety oraz koncerty i warsztaty. W czwartek 6 sierpnia na scenie wystąpi Ofelia. W weekend w godz. 10:00-15:00 odbędą się warsztaty rękodzieła przygotowane przez pracownię Zaradne. W niedzielę między 11:00 a 14:00 do Studio zjadą właściciele i fani klasycznych aut – to czas na bliski kontakt z ponadczasową motoryzacją.

Art & Design: emocje, kolor i nieoczywiste piękno

Od 12 do 16 sierpnia motywem przewodnim wydarzeń w Studio będzie świat małej i wielkiej sztuki, od wzornictwa po fotografię. W programie nie zabraknie motywujących spotkań. W weekend Bartłomiej Walczuk, współtwórca Osom Studios i wielokrotnie nagradzany dyrektor kreatywny, opowie o tym, jak nie zatracić siebie w cyfrowej rzeczywistości. Mac Adamczak, reżyser młodego pokolenia, twórca kampanii oraz teledysków dla znanych marek i artystów, podzieli się swoim doświadczeniem w poszukiwaniu nowych języków wizualnych na styku świata AI, popkultury i współczesnego storytellingu – i spostrzeżeniami o tym, jak zachować autentyczność w erze sztucznej inteligencji. Kolejnym punktem programu będzie rozmowa z Patrykiem Wikalińskim o tym, jak media społecznościowe wpływają na sposób postrzegania miast, przestrzeni i codzienności oraz jak dostrzegać wyjątkowość tam, gdzie inni mogą widzieć jedynie rutynę.

W kinie pod Gwiazdą będzie można obejrzeć kolejne mocne tytuły filmowe: „Spirited Away” (12.08., 19:00) oraz „Iluzję” (16.08., 19:00), a w czwartek, 13 sierpnia o godz. 20:00 na scenie wystąpi polsko-niemiecka wokalistka Rosalie. W swojej twórczości łączy R&B, soul, pop, elektronikę i hip-hop, tworząc charakterystyczne, nowoczesne brzmienie inspirowane zarówno amerykańską sceną muzyczną, jak i europejską elektroniką.

Jak zwykle Studio zaprasza również na serię wydarzeń poświęconych aktywności fizycznej – artystycznym emocjom będą towarzyszyć aktywne zajęcia: Sport & Wellness Club powered by Vogue, pilates (Peachy Studio), oraz Nice Run by adidas.

O Mercedes-Benz Studio Warszawa

To wyjątkowa, sezonowa przestrzeń w centrum stolicy, łącząca nowe doświadczenia z miejskim stylem życia. Motoryzacja jest tu jedynie tłem – przez całe lato na odwiedzających czekają wydarzenia skupione wokół kultury, ruchu i świadomego stylu życia, od koncertów oraz sesji wellness po aktywności rodzinne i edukacyjne. To miejsce, gdzie można zwolnić, spotkać ludzi o podobnych pasjach i poznać markę Mercedes-Benz na nowo. Na gości, poza zmieniającą się ekspozycją samochodów, czeka także bistro z ofertą napojów i przekąsek. Mercedes-Benz Studio Warszawa jest czynne od środy do niedzieli i będzie otwarte do 5 września. Aktualny program wydarzeń jest dostępny na stronie Mercedes-Benz Studio Warszawa. Uwaga: wstęp na wybrane wydarzenia może wymagać wcześniejszej rejestracji lub podlegać ograniczeniom liczby miejsc.

Jubileuszowy rok Mercedes-Benz – „140 lat innowacji”

Odkąd w 1886 roku Carl Benz złożył patent na swojego trójkołowca, a niedługo później Gottlieb Daimler zbudował pierwszy zmotoryzowany powóz, Mercedes-Benz nieustannie rozwija kolejne pionierskie rozwiązania i dąży do tworzenia najbardziej pożądanych samochodów świata. Ta ambicja napędza każdą innowację – od pierwszych automobili po dzisiejsze inteligentne i bezpieczne pojazdy elektryczne, takie jak zupełnie nowy GLC oraz wielokrotnie nagradzany CLA. Wraz z nową Klasą S firma kontynuuje największy program wprowadzania nowych produktów w swojej historii. Dzięki pasji do przełomowych osiągnięć, doskonałości oraz nieprzerwanemu zaangażowaniu w obsługę klienta marka konsekwentnie kształtuje przyszłość mobilności. Rezultat wykracza daleko poza osiągnięcia inżynieryjne – tworzy niepowtarzalne uczucie, które towarzyszy wszystkiemu, co robi Mercedes-Benz: „Welcome home”.

Mercedes-Benz świętuje 140 lat innowacji, wysyłając trzy nowe limuzyny Klasy S w transkontynentalną podróż do 140 lokalizacji na całym świecie. Każde miejsce podkreśla technologiczne dziedzictwo, pionierskiego ducha oraz globalną obecność marki. Po drodze klienci, fani i współpracownicy będą mogli dołączyć do obchodów – w epickiej przygodzie, która potrwa do października. Podróż „140 YEARS. 140 PLACES” przez sześć kontynentów można śledzić w naszym specjalnym serwisie „140 lat innowacji | Mercedes-Benz Media” oraz za pośrednictwem społeczności Mercedes-Benz.

•         Trzy silniki o strumieniu osiowym, generujące moc do 500 kW (680 KM), wprowadzają rewolucję w osiągach

•   Inteligentny napęd na wszystkie koła, adaptacyjne zawieszenie i zaawansowane zarządzanie energią zapewniają maksymalną dynamikę jazdy

•         Rozpoczęcie sprzedaży CLA 45 planowane jest na sierpień 2026 r.

Affalterbach/Adenau. 28 lipca 2026 r. o godzinie 11:31 nowy Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ przekroczył linię mety północnej pętli Nürburgringu, a w alei serwisowej wybuchła euforia. Z oficjalnie zmierzonym i notarialnie potwierdzonym czasem okrążenia 7:32,070 min ta sportowa limuzyna zdobyła tytuł najszybszego pojazdu w swoim segmencie na legendarnej Nordschleife. W letnich warunkach, przy temperaturze otoczenia 24°C i temperaturze torowego asfaltu 30°C, zademonstrowała swoje imponujące możliwości już podczas pierwszej próby. Nagranie z przejazdu można znaleźć tutaj.

CLA 45 jest napędzany innowacyjnymi silnikami o strumieniu osiowym. To dopiero drugi seryjny samochód elektryczny po Mercedesie-AMG GT 4-drzwiowym Coupé, który korzysta z tej wysoce wydajnej technologii. Trzy wyjątkowo mocne jednostki – dwie z tyłu i jedna z przodu – generują łączną moc do 500 kW (680 KM), zapewniając czteromiejscowemu CLA 45 4MATIC+ przyspieszenie od 0 do 100 km/h w zaledwie 2,7 sekundy¹⁾. To poziom osiągów dotychczas niewyobrażalny w tym segmencie. Potencjał napędu dodatkowo wzmacnia zdolność chłodzonych cieczą silników do wielokrotnego oddawania pełnej mocy – tak powstają idealne warunki do bicia rekordów na wymagającej północnej pętli.

„AMG narodziło się na torze wyścigowym. Prezentując liczne pojazdy na przestrzeni niemal 60 lat, udowodniliśmy, że to DNA pozostaje tak silne jak zawsze. Teraz kolejny rozdział tej historii pisze CLA 45. To najszybszy samochód w swojej klasie na najbardziej wymagającym torze wyścigowym świata. Serdecznie dziękuję wszystkim, których zaangażowanie i doświadczenie umożliwiły pobicie tego rekordu. Jestem pewien jednego: to nie będzie ostatni rekord AMG na północnej pętli Nürburgringu” – powiedział dr Stefan Weckbach, prezes zarządu Mercedes-AMG GmbH oraz szef dywizji Mercedes-Benz Klasy G i Mercedes-Maybach.

Trzy kompaktowe, osobno sterowane silniki o strumieniu osiowym w nowym CLA 45 4MATIC+ umożliwiają w pełni zmienny rozdział momentu obrotowego między przednimi i tylnymi kołami. Przedni motor działa przede wszystkim w roli wspomagającej, gdy potrzebna jest dodatkowa moc. Dodatkowo siła napędowa może być indywidualnie rozdzielana pomiędzy oba tylne koła poprzez wektorowanie momentu obrotowego. Właśnie tak działa nowy, w pełni zmienny napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+. Sterowanie momentem obrotowym jest stale optymalizowane w zależności od warunków. Płynne przejście między napędem na tylne oraz wszystkie koła bazuje na zaawansowanej matrycy sterowania, która integruje wszystkie algorytmy z architekturą systemową całego samochodu. Ponieważ wszystkie silniki elektryczne są sterowane niezależnie, siła napędowa przez cały czas pozostaje optymalnie dostępna.

Na potrzeby rekordowego okrążenia Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ został wyposażony w opony Pirelli P Zero Trofeo RS. Ich wysoka przyczepność i spójna charakterystyka przyczyniają się do precyzyjnego prowadzenia i powtarzalnych osiągów.

Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ Limuzyna | zużycie energii w cyklu mieszanym: 16,5-18,7 kWh/100 km | emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 0 g/km (WLTP)²⁾

Rekordowe okrążenie północnej pętli nie jest wynikiem zastosowania pojedynczej innowacji technicznej. To rezultat harmonijnej interakcji układu napędowego, podwozia, aerodynamiki i systemu zarządzania energią, które wspólnie działają jako w pełni zintegrowany AMG Performance System, zapewniając maksymalną wydajność.

Sportowe zawieszenie AMG RIDE CONTROL: precyzyjna kontrola

Podczas rekordowego okrążenia północnej pętli Nürburgringu o długości 20,832 km nowy CLA 45 4MATIC+ wykorzystał potencjał swojego sportowego zawieszenia AMG RIDE CONTROL ze stalowymi sprężynami i adaptacyjnym, 3-stopniowo regulowanym tłumieniem. Zarówno z przodu, jak i z tyłu zastosowano tu konstrukcję wielowahaczową, a elementy prowadzące koła, sprężyny i amortyzatory w porównaniu ze słabszymi wariantami Mercedesa CLA zostały gruntownie zmodyfikowane. Celem było osiągnięcie wyższego przyspieszenia bocznego przy jednoczesnym zachowaniu doskonałej kontroli w obszarze granicznym. Kierowca może wybierać pomiędzy trzema ustawieniami zawieszenia: Comfort, Sport oraz AMGFORCE S+, które oferują zróżnicowane spektrum, od jazdy zorientowanej na komfort po ustawienie idealne do szybkich okrążeń na torze wyścigowym. Siła tłumienia dla każdego koła jest w ciągu milisekund dostosowywana do sytuacji na drodze.

Program jazdy RACE opracowany specjalnie na tor

Kevin Berger pokonał rekordowe okrążenie, korzystając z programu jazdy RACE, dostępnego dla CLA 45 4MATIC+ w ramach opcjonalnego pakietu AMG DYNAMIC PLUS. To opracowany specjalnie dla ambitnych kierowców tryb, który jest bezkompromisowo dostrojony do jazdy torowej, z myślą o uzyskaniu optymalnych czasów okrążeń. Napęd na wszystkie koła 4MATIC+ łączy znakomitą trakcję i doskonałą kontrolę nad samochodem, umożliwiając wyjątkowo szybkie pokonywanie zakrętów. Specjalne przygotowanie układu napędowego zapewnia natychmiastową reakcję na wciśnięcie pedału gazu i stałą dostępność wysokiego momentu obrotowego. Sztywne zawieszenie i odpowiednia konfiguracja tłumienia minimalizują przechyły nadwozia i kołysanie, co dodatkowo wpisuje się w wyczynowy charakter nowego modelu Mercedes-AMG.

Aktywna aerodynamika: maksymalna dynamika i efektywność

Podczas pokonywania północnej pętli toru Nürburgring Kevin Berger skorzystał również z aktywnej aerodynamiki CLA 45 4MATIC+, która zwiększa zarówno dynamikę, jak i efektywność. Po raz pierwszy w tym segmencie równowagę aerodynamiczną optymalizuje aktywny tylny spojler. W zależności od wybranego trybu jazdy przyjmuje on różne kąty pochylenia. Cel: zmaksymalizować stabilność lub zmniejszyć opór aerodynamiczny, a tym samym poprawić zasięg, w zależności od warunków jazdy. W trybie RACE spojler pozostaje aktywny przez cały czas. Jego położenie zależy od różnych parametrów, w tym przyspieszenia wzdłużnego i położenia aktywnych żaluzji wlotu powietrza.

Aktywne żaluzje kierują strumień powietrza w stronę podwozia, aby zmniejszyć unoszenie przedniej osi. Otwierają się tylko wtedy, gdy wybrane podzespoły osiągną określoną temperaturę, a zapotrzebowanie na chłodzenie stanie się szczególnie wysokie. Żaluzje są sterowane niezależnie i mają 8-stopniowy zakres regulacji, włącznie z pełnym otwarciem. W porównaniu z „cywilnym” CLA ich sterowanie zostało zoptymalizowane – przy prędkościach do 250 km/h żaluzje mogą pozostawać niemal całkowicie zamknięte, co przekłada się na lepsze przyspieszenie, mniejszy opór aerodynamiczny i maksymalny zasięg.

Predictive Performance Manger: inteligentne zarządzanie energią pomaga w uzyskaniu szybkich czasów okrążeń

Kluczowym czynnikiem stojącym za rekordowym czasem okrążenia był Predictive Performance Manager (PPM - predykcyjny menedżer osiągów). To narzędzie, które analizuje przebieg toru i optymalizuje wykorzystanie energii na podstawie topografii obiektu oraz aktualnych warunków. Dzięki temu dostępna moc jest wykorzystywana dokładnie tam, gdzie jej wpływ na czas okrążenia jest największy. Na wymagających torach, takich jak północna pętla Nürburgringu, osiągi nie są uzyskiwane poprzez ciągłe generowanie maksymalnej mocy, lecz poprzez inteligentny rozkład dostępnej energii na całym okrążeniu. Właśnie tutaj do akcji wkracza PPM – tworząc podstawę do uzyskiwania zarówno szybkich, jak i wysoce powtarzalnych czasów okrążeń. Kierowca może wybierać między dwiema strategiami działania: RACE, z myślą o „wykręceniu” jak najszybszego czasu pojedynczego okrążenia, oraz SPRINT, w celu pokonania wielu okrążeń z maksymalną powtarzalnością oraz stałymi osiągami.

Akumulator 94 kWh: duży zasięg, spójne osiągi

Silniki o strumieniu osiowym w CLA 45 4MATIC+ czerpią energię z akumulatora litowo-jonowego o użytecznej pojemności 94 kWh. To wartość wiodąca w klasie – i kluczowy czynnik stojący za wyjątkowym zasięgiem samochodu, wynoszącym ponad 670 kilometrów³⁾ w przypadku Limuzyny i 640 kilometrów dla Shooting Brake'a. Aby osiągnąć wysoką moc maksymalną, Mercedes-AMG dostosował okno pracy akumulatora do wymagań CLA 45 4MATIC+ w obszarze wysokich osiągów. Szczególny nacisk położono na utrzymanie ogniw w optymalnym zakresie temperatur. Ma to decydujące znaczenie dla stabilnego dostarczania mocy i długotrwałej żywotności akumulatora, nawet w ekstremalnych warunkach.

¹⁾ „1-Foot rollout”: pomiar bez uwzględnienia początkowo przebytej odległości 1 stopy (30,48 cm).

²⁾ Podane wartości zostały określone zgodnie z obowiązującą procedurą pomiarową WLTP (Worldwide Harmonized Light-duty vehicles Test Procedure, z ang. światowa zharmonizowana procedura badania pojazdów lekkich). Zużycie energii i emisja CO₂ samochodu osobowego zależą nie tylko od efektywnego wykorzystania paliwa lub nośnika energii przez pojazd, ale także od stylu jazdy i innych czynników pozatechnicznych.

³⁾ Rzeczywisty zasięg zależy od wielu czynników, takich jak indywidualny styl jazdy, warunki otoczenia, starzenie się akumulatora, urządzenia dodatkowe, takie jak klimatyzacja, wyposażenie opcjonalne, opony, ładowność oraz profil trasy, i dlatego może różnić się od wartości podanej w ramach normy WLTP.

Jubileuszowy rok Mercedes-Benz – „140 lat innowacji”
Odkąd w 1886 roku Carl Benz złożył patent na swojego trójkołowca, a niedługo później Gottlieb Daimler zbudował pierwszy zmotoryzowany powóz, Mercedes-Benz nieustannie rozwija kolejne pionierskie rozwiązania i dąży do tworzenia najbardziej pożądanych samochodów świata. Ta ambicja napędza każdą innowację – od pierwszych automobili po dzisiejsze inteligentne i bezpieczne pojazdy elektryczne, takie jak zupełnie nowy GLC oraz wielokrotnie nagradzany CLA. Wraz z nową Klasą S firma kontynuuje największy program wprowadzania nowych modeli w swojej historii. Dzięki pasji do przełomowych osiągnięć i doskonałości oraz nieprzerwanemu zaangażowaniu w obsługę klienta marka konsekwentnie kształtuje przyszłość mobilności. Rezultat wykracza daleko poza osiągnięcia inżynieryjne – tworzy niepowtarzalne uczucie, które towarzyszy wszystkiemu, co robi Mercedes-Benz: „Welcome home”.

Mercedes-Benz świętuje 140 lat innowacji, wysyłając trzy nowe limuzyny Klasy S w transkontynentalną podróż do 140 lokalizacji na całym świecie. Każde miejsce podkreśla technologiczne dziedzictwo, pionierskiego ducha oraz globalną obecność marki. Po drodze klienci, fani i współpracownicy będą mogli dołączyć do obchodów – w epickiej przygodzie, która potrwa do października. Podróż „140 YEARS. 140 PLACES” przez sześć kontynentów można śledzić w naszym specjalnym serwisie „140 lat innowacji | Mercedes-Benz Media” oraz za pośrednictwem społeczności Mercedes-Benz.

•         Lakiery do wyboru: MANUFAKTUR szarość gór magno lub czerń nocy (niemetalizowany)

•         Opcjonalnie dostępny z dużym napisem „45 S” na drzwiach i pakietem aerodynamicznym AMG

Mocny napęd, bezkompromisowa dynamika, niepowtarzalny design: Mercedes-AMG wysyła A 45 S 4MATIC+ na ostatnią prostą, prezentując wyrazisty model specjalny „Final Edition”. Pakiet ten obejmuje liczne atrakcyjne detale wyposażenia i jest już dostępny w sprzedaży, w cenie od 26 868 zł. Na życzenie można go połączyć z dużym napisem „45 S” na drzwiach i pakietem aerodynamicznym AMG (8727 zł).

Od chwili rynkowej premiery Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ zachwyca klientów i entuzjastów na całym świecie jako wzorzec rasowego hot hatcha. Dysponując najmocniejszym jak dotąd 4-cylindrowym silnikiem produkowanym seryjnie (jednostka M 139), wyznacza standardy wysokich osiągów w segmencie aut kompaktowych.

Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ | zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 9,0-9,2 l/100 km | emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 205-209 g/km (WLTP)

Model specjalny „Final Edition” jest dostępny z nadwoziem w kolorze MANUFAKTUR szarość gór magno lub czerń nocy (lakier niemetaliczny) oraz klamkami z wykończeniem z dymionego chromu. Z zewnątrz wyróżnia się również matowoczarnymi kutymi felgami AMG o średnicy 19", z krzyżującymi się ramionami oraz charakterystycznymi dla tej edycji osłonami piast z żółtym logo AMG. Wizualnie dopasowane zaciski wysokowydajnego układu hamulcowego mają czarne, błyszczące wykończenie z białym napisem „AMG”. Wyrafinowany detal stanowi korek wlewu paliwa w wykończony chromem, również z napisem „AMG” i czarnymi elementami stylistycznymi. Opcjonalnie przednie drzwi może zdobić duży, żółto-czarny napis „45 S” z białym obramowaniem, a obudowy lusterek zewnętrznych – czarny, diamentowy wzór z żółtym obrysem, charakterystyczny dla AMG. Efektowny wygląd dopełniają dodatkowe żółte akcenty.

Specyfikacja A 45 S 4MATIC+ „Final Edition” obejmuje pakiet AMG Night z elementami zewnętrznymi – takimi jak obudowy lusterek zewnętrznych i listwy ozdobne – w kolorze błyszczącej czerni. Harmonijnie łączą się one z końcówkami układu wydechowego z wykończeniem z dymionego chromu. Dostępny jest również pakiet AMG Night II, który zawiera kolejne wysokiej jakości detale stylistyczne z dymionym, chromowanym wykończeniem, m.in. poprzeczki osłony chłodnicy czy emblematy modelu.

Jeszcze bardziej dynamiczny wygląd: pakiet aerodynamiczny AMG

Opcjonalnie model specjalny „Final Edition” jest oferowany z pakietem aerodynamicznym AMG. Zoptymalizowane w tunelu aerodynamicznym komponenty nadają A 45 S 4MATIC+ autentycznie torowy wygląd i zwiększają stabilność prowadzenia przy wysokich prędkościach:

•         przedni zderzak z powiększonym przednim splitterem i dodatkowymi prowadnicami powietrza

•         spojler dachowy

•         boczne krawędzie rozdzielające strumień powietrza wokół ozdobnych wylotów powietrza w tylnym zderzaku

•         listwa tylnego dyfuzora

Wszystkie elementy mają czarne, błyszczące wykończenie.

Zjawiskowe wnętrze z żółtymi akcentami

Także wnętrze definiuje szczególny charakter „Final Edition”: fotele AMG Performance pokrywa tapicerka łącząca skórę syntetyczną ARTICO i mikrofibrę MICROCUT w kolorze czarnym. Żółte przeszycia na siedzeniach i panelach drzwi wzbogacają kabinę o wyraziste kontrasty, podobnie jak haftowane napisy „45 S” na przednich zagłówkach. Ekskluzywny charakter specjalnej edycji akcentuje emblemat „45 S Final Edition” na konsoli środkowej.

Specyfikacja „Final Edition” obejmuje również kierownicę AMG Performance wykończoną skórą nappa i mikrofibrą MICROCUT z żółtymi przeszyciami oraz aluminiowe elementy ozdobne z wzorem AMG, sygnowane żółtą nazwą marki. Dbałość o detale podkreślają czarne listwy progowe z żółtym, podświetlanym logo AMG. Całości dopełniają dywaniki podłogowe AMG z napisem „45 S” i żółtymi przeszyciami.

Kompaktowy samochód sportowy o topowych osiągach

Mocarny 4-cylindrowy silnik, inteligentny napęd na wszystkie koła, sportowa dynamika jazdy i charakterystyczny dla AMG design – to wszystko sprawia, że A 45 S 4MATIC+ zyskał lojalną rzeszę fanów. Jego 2-litrowa jednostka turbo, montowana w Affalterbach zgodnie z zasadą „jeden człowiek, jeden silnik”, generuje moc 310 kW (421 KM). Kompaktowy samochód sportowy przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,9 sekundy, a jego prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 270 km/h. Oprócz osiągów 4-cylindrowy, turbodoładowany motor zachwyca natychmiastową reakcją i wysokim maksymalnym momentem obrotowym, wynoszącym 500 Nm.

Ośmiobiegowa przekładnia dwusprzęgłowa AMG SPEEDSHIFT DCT-8G gwarantuje doskonałe przenoszenie siły napędowej w każdej sytuacji na drodze i błyskawiczną zmianę przełożeń. Do dynamicznych wrażeń z jazdy w decydującym stopniu przyczynia się również w pełni zmienny napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+ z systemem AMG TORQUE CONTROL, który selektywnie rozdziela moment obrotowy pomiędzy kołami tylnej osi.

Jubileuszowy rok Mercedes-Benz – „140 lat innowacji”

Odkąd w 1886 roku Carl Benz złożył patent na swojego trójkołowca, a niedługo później Gottlieb Daimler zbudował pierwszy zmotoryzowany powóz, Mercedes-Benz nieustannie rozwija kolejne pionierskie rozwiązania i dąży do tworzenia najbardziej pożądanych samochodów świata. Ta ambicja napędza każdą innowację – od pierwszych automobili po dzisiejsze inteligentne i bezpieczne pojazdy elektryczne, takie jak zupełnie nowy GLC oraz wielokrotnie nagradzany CLA. Wraz z nową Klasą S firma kontynuuje największy program wprowadzania nowych modeli w swojej historii. Dzięki pasji do przełomowych osiągnięć i doskonałości oraz nieprzerwanemu zaangażowaniu w obsługę klienta marka konsekwentnie kształtuje przyszłość mobilności. Rezultat wykracza daleko poza osiągnięcia inżynieryjne – tworzy niepowtarzalne uczucie, które towarzyszy wszystkiemu, co robi Mercedes-Benz: „Welcome home”.

Mercedes-Benz świętuje 140 lat innowacji, wysyłając trzy nowe limuzyny Klasy S w transkontynentalną podróż do 140 lokalizacji na całym świecie. Każde miejsce podkreśla technologiczne dziedzictwo, pionierskiego ducha oraz globalną obecność marki. Po drodze klienci, fani i współpracownicy będą mogli dołączyć do obchodów – w epickiej przygodzie, która potrwa do października. Podróż „140 YEARS. 140 PLACES” przez sześć kontynentów można śledzić w naszym specjalnym serwisie „140 lat innowacji | Mercedes-Benz Media” oraz za pośrednictwem społeczności Mercedes-Benz.

•     Zintegrowany rozrusznik-alternator (ISG) 2.0 wspiera spontaniczne oddawanie mocy

•     Nowy design przedniego pasa z osłoną chłodnicy AMG i ekskluzywną sygnaturą świetlną

•    Adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne AMG RIDE CONTROL+ z elastycznym wyborem między komfortem a sportowym charakterem

•     Bogactwo opcji MANUFAKTUR umożliwia szeroki zakres personalizacji

Affalterbach. Mercedes-AMG prezentuje gruntownie zmodernizowane modele GLE 63 S 4MATIC+ oraz GLS 63 4MATIC+, jeszcze bardziej wyostrzając osiągi obu swoich sportowych SUV-ów. Łączą one potężną moc silnika V8 z najnowocześniejszymi technologiami, ekskluzywnym designem oraz wyjątkowo szeroką rozpiętością pomiędzy sportowym charakterem, komfortem a codzienną użytecznością. Sercem obu modeli jest wszechstronnie zmodernizowany silnik AMG M177 EVO. 4-litrowa jednostka V8 biturbo perfekcyjnie ucieleśnia DNA Mercedes-AMG w obszarze osiągów. Seria fundamentalnych modyfikacji stanowi decydujący krok na rzecz zapewnienia tej kultowej jednostce przyszłości – jest gotowa by spełnić nadchodzące przepisy przy zachowaniu wyjątkowej wydajności.

„Nasz silnik V8 jest kluczowym elementem sportowego DNA AMG i idealnym sercem dla nowych modeli GLE 63 S oraz GLS 63. Od lat nasza »V-ósemka« słynie z imponujących osiągów i cieszy się wśród klientów dużą popularnością. Dzięki gruntownej modernizacji na długie lata zapewniliśmy miejsce nowej generacji M177 EVO w naszym portfolio. Zbudowaliśmy silnik, który zachwyca spontaniczną reakcją, wysokimi osiągami oraz zdecydowanym apetytem na wysokie obroty – a jednocześnie spełnia coraz bardziej rygorystyczne przepisy obowiązujące na całym świecie” – powiedział Michael Schiebe, członek zarządu Mercedes‑Benz Group AG ds. produkcji, jakości i zarządzania łańcuchem dostaw oraz prezes zarządu Mercedes‑AMG GmbH.

Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ SUV | zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 13,2-13,6 l/100 km | emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 299-308 g/km (dane wstępne)

Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ Coupé | zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 13,1-13,4 l/100 km | emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 297-303 g/km (dane wstępne)

Mercedes-AMG GLS 63 4MATIC+ SUV | zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 13,4-13,7 l/100 km | emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 305-312 g/km (dane wstępne)

Modyfikacje silnika obejmują wprowadzenie płaskiego wału korbowego i zmodyfikowanego wałka rozrządu dla zaworów dolotowych, zoptymalizowanego układu wtrysku paliwa oraz najnowocześniejszego układu oczyszczania spalin. Podobnie jak jego poprzednik, M177 EVO jest produkowany w Affalterbach zgodnie z filozofią „jeden człowiek, jeden silnik”.

Wersja M177 EVO, zaprezentowana w nowych wydaniach GLE 63 S 4MATIC+ i GLS 63 4MATIC+, stanowi podstawę dla nowej generacji silników V8, które będą zarówno mocniejsze, jak i efektywniejsze, a jednocześnie zgodne z przepisami obowiązującymi na całym świecie. Kluczowy dla spełnienia tych wyzwań jest nowy, płaski wał korbowy, który redukuje masy obrotowe, poprawia zdolność silnika do wchodzenia na obroty i zapewnia wyjątkowo precyzyjną reakcję.

Moc silnika M177 EVO wynosi 450 kW (612 KM) i względem poprzednika pozostała bez zmian. Maksymalny moment obrotowy wynoszący 850 Nm jest dostępny w szerokim zakresie prędkości obrotowych, od 2500 do 4500 obr./min. Dzięki najnowocześniejszemu systemowi oczyszczania spalin, w tym filtrowi cząstek stałych montowanemu standardowo na całym świecie, jednostka spełnia najnowsze normy emisji spalin.

Dalsze modyfikacje techniczne obejmują zoptymalizowany układ wtryskowy, nowo zaprojektowane kanały dolotowe i wydechowe, zmodyfikowany wałek rozrządu dla zaworów dolotowych, a także udoskonalenia koła kompresji oraz obudowy turbosprężarki. Działania te mają również na celu optymalizację reakcji na ruchy pedału przyspieszenia, zwiększenie efektywności i harmonizację oddawania mocy.

Rozległe modernizacje M177 EVO uzupełnia technologia miękkiej hybrydy z zintegrowanym rozrusznikiem-alternatorem (ISG) 2.0 oraz 48-woltową instalacją elektryczną. ISG generuje dodatkowe 17 kW (23 KM) mocy i 205 Nm momentu obrotowego, wspomagając oddawanie mocy. Zapewnia również dodatkowy moment obrotowy przy niskich obrotach, umożliwia odzysk energii podczas hamowania i wspomaga płynne ponowne uruchamianie silnika.

Sportowy potencjał obu modeli wyraża przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 3,9 sekundy (GLE 63 S 4MATIC+) i 4,2 sekundy (GLS 63 4MATIC+), a także prędkość maksymalna 280 km/h.

Nowy układ wydechowy AMG Performance

Również układ wydechowy AMG Performance został opracowany na nowo. W decydujący sposób definiuje on akustyczną naturę silnika V8 i akcentuje emocjonalny charakter modeli GLE 63 S 4MATIC+ oraz GLS 63 4MATIC+. Standardowe sterowanie zaworami wydechowymi umożliwia dostosowanie dźwięku – od dyskretnego brzmienia w trybie Comfort po bardziej donośne w trybie Sport+.

Zawór w układzie wydechowym pozwala na dostosowanie akustyki do aktualnej sytuacji na drodze. Na brzmienie silnika można wpływać za pomocą programów jazdy lub przycisku na centralnym panelu sterowania w konsoli środkowej, co pozwala precyzyjnie dopasować profil dźwięku do pożądanej równowagi między powściągliwością a emocjonującą ekspresją.

Emocjonujący design z niepowtarzalnym obliczem AMG

Nowy, sportowy design jeszcze mocniej akcentuje prezencję i prestiż modeli GLE 63 S 4MATIC+ oraz GLS 63 4MATIC+. Wyjątkowy wygląd obu SUV-ów o wysokich osiągach podkreśla kompleksowo przeprojektowany przedni pas z charakterystyczną dla AMG osłoną chłodnicy, powiększonymi wlotami powietrza z myślą o efektywnym chłodzeniu silnika V8 oraz ekskluzywnym oświetleniem LED z unikalną sygnaturą świetlną AMG.

Z tyłu uwagę zwracają podwójne końcówki układu wydechowego AMG Performance. W dynamiczny design wpisuje się charakterystyczny dyfuzor w tylnym zderzaku – wyraźny znak rozpoznawczy Mercedes-AMG.

Sportowe, komfortowe i terenowe w jednym: zawieszenie AMG RIDE CONTROL+

Zawieszenie pneumatyczne AMG RIDE CONTROL+ z adaptacyjnym tłumieniem stale dostosowuje swoją pracę do sytuacji na drodze. Specyficzna dla AMG elastokinematyka i bezstopniowa regulacja amortyzacji pozwalają uzyskać sztywną, sportową konfigurację zapewniającą najlepsze możliwe właściwości jezdne lub komfortowe zestrojenie, z bardziej elastyczną charakterystyką resorowania, między innymi pod kątem długich podróży. W programie jazdy Trail, z myślą o off-roadowych aktywnościach, prześwit zwiększa się o 55 mm, a regulacja amortyzacji, stabilizacja przechyłów AMG ACTIVE RIDE CONTROL i napęd na wszystkie koła są specjalnie dostosowane do takich warunków.

Dzięki automatycznej regulacji pneumatyczne zawieszenie GLE 63 S 4MATIC+ oraz GLS 63 4MATIC+ pozwala utrzymywać stały prześwit niezależnie od obciążenia. W trybach jazdy AMG DYNAMIC SELECT Sport i Sport+ wysokość podwozia zmniejsza się o 10 mm. W programie jazdy Comfort prześwit obniża się o 10 mm od prędkości 120 km/h. Zmniejsza to opór powietrza, a tym samym zużycie paliwa. Co więcej, niżej położony środek ciężkości poprawia stabilność jazdy.

Na drogach o złej nawierzchni lub podjazdach prześwit można zwiększyć o 20 mm za naciśnięciem przycisku – zarówno podczas postoju, jak i w trakcie jazdy. Dzięki temu oba SUV-y o wysokich osiągach oferują wyjątkowo szeroki zakres zastosowań: od dynamicznej jazdy przez wymagające codzienne scenariusze aż po lekki teren.

Doskonałe prowadzenie dzięki aktywnej stabilizacji przechyłów: AMG ACTIVE RIDE CONTROL

Oba modele są standardowo wyposażone w system aktywnej stabilizacji przechyłów AMG ACTIVE RIDE CONTROL. Układ ten wyraźnie redukuje przechyły nadwozia w zakrętach i przyczynia się do wyjątkowo stabilnego, precyzyjnego prowadzenia w tym segmencie SUV-ów. W tym celu na obu osiach zamontowano aktywne elektromechaniczne stabilizatory ze sterowaniem AMG. Czujniki analizują manewry i nawierzchnię drogi nawet 1000 razy na sekundę. Na tej podstawie układ natychmiast kompensuje niepożądane ruchy nadwozia. AMG ACTIVE RIDE CONTROL minimalizuje przechyły boczne na zakrętach, a także podczas pokonywania uszkodzeń nawierzchni po jednej stronie drogi. Stabilizacja ma również pozytywny wpływ na zachowanie samochodu w warunkach off-roadowych. Nowo opracowany system ESP® oferuje jeszcze precyzyjniejsze strategie kontroli, zapewniając maksymalną przyjemność z jazdy.

Stały napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+ z całkowicie zmiennym rozdziałem momentu obrotowego oferuje optymalną przyczepność w każdych warunkach. Aby sprostać wysokiemu momentowi obrotowemu silnika M177 EVO, specjalnie opracowane półosie na przedniej i tylnej osi gwarantują maksymalną wytrzymałość, nawet w ekstremalnych warunkach.

Blokada mechanizmu różnicowego tylnej osi AMG: inteligentny rozdział siły napędowej pozwala uzyskać maksymalną dynamikę jazdy

Dzięki standardowo montowanej elektronicznie sterowanej blokadzie tylnego dyferencjału AMG nowe sportowe SUV-y z Affalterbach są jeszcze zwinniejsze w prowadzeniu – zapewniając dodatkowe pokłady frajdy z jazdy. Podczas pokonywania zakrętów blokada mechanizmu różnicowego optymalnie rozdziela siłę napędową pomiędzy tylne koła. Stale dostosowuje swoją pracę do sytuacji na drodze; zwiększa na przykład stabilność w trakcie zmiany pasa ruchu i zmniejsza poślizg wewnętrznego koła bez ingerencji hamulców, dzięki czemu nie dochodzi do utraty mocy.

Gdy pomiędzy napędzanymi kołami występują różnice prędkości obrotowej, wyższy moment obrotowy trafia na koło o lepszej przyczepności, co zmniejsza poślizg. Blokada mechanizmu różnicowego poprawia przyczepność i stabilność w wielu sytuacjach drogowych – od ruszania i przyspieszania po dynamiczne pokonywanie zakrętów oraz hamowanie, a także w trudnych warunkach, takich jak śnieg. W porównaniu z mechaniczną blokadą dyferencjału zwiększa komfort podczas manewrów lub w ruchu miejskim. Interwencje są dostosowane do sytuacji na drodze i trybu ESP®. W ten sposób blokada dodatkowo poszerza rozpiętość między dynamiką jazdy, komfortem, prowadzeniem a bezpieczeństwem jazdy.

AMG DYNAMIC SELECT: szerokie spektrum charakterystyki samochodu

Korzystając z programów jazdy AMG DYNAMIC SELECT, kierowca może wpływać na charakter wrażeń z jazdy nowymi Mercedesami-AMG GLE 63 S 4MATIC+ oraz GLS 63 4MATIC+.

•         Comfort: koncentruje się na komfortowej konfiguracji, zapewniając wyjątkowo harmonijną zmianę biegów i płynną pracę układu kierowniczego.

•         Sport oraz Sport+: umożliwiają stopniowy wzrost dynamiki. Przekładnia 9G skraca czas zmiany przełożeń. Dodatkowo aktywowana jest funkcja „podbijania” obrotów, która w połączeniu z kontrolowaną przerwą w dostawie zapłonu zapewnia sportowe, emocjonujące wrażenia z jazdy i doznania akustyczne. Zawieszenie i układ kierowniczy są zestrojone sztywniej, a reakcja przepustnicy staje się bardziej bezpośrednia.

•         ​Trail oraz Slippery: służą zapewnieniu optymalnych zdolności terenowych i odpowiedniej przyczepności na oblodzonych lub zaśnieżonych drogach. Płynna zmiana biegów i łagodna reakcja przepustnicy ograniczają siłę napędową, dostosowując ją do rodzaju nawierzchni oraz prędkości.

•         Individual: wszystkie parametry można dostosować do indywidualnych preferencji.

Ekskluzywny wybór obręczy

Nabywcy nowych SUV-ów o wysokich osiągach mogą wybierać spośród wielu rodzajów lekkich obręczy AMG (w tym kutych). Oba modele standardowo wyposażone są w felgi o wieloramiennym wzorze. W modelu GLE 63 S 4MATIC+ dostępne są warianty o średnicy do 22 cali. GLS 63 4MATIC+ może być wyposażony w koła o średnicy do 23 cali. Pozwala to klientom jeszcze precyzyjniej dopasować wygląd samochodu do swoich osobistych preferencji – od eleganckiej powściągliwości po wyjątkowo wyrazisty design.

Wysoka jakość i koncentracja na osiągach: cyfrowy kokpit

Wnętrze wita podróżujących elegancką atmosferą, która łączy sportowy charakter z luksusową aurą. Nowa generacja kierownicy AMG Performance – opcjonalnie pokryta skórą nappa, z obszyciem z mikrofibry MICROCUT lub w ekskluzywnym wydaniu z wykończeniem z włókna węglowego – idealnie leży w dłoniach. Typowe dla AMG pokrętła z przyciskami umożliwiają bezpośrednią aktywację wszystkich istotnych funkcji.

Do wyboru jest szeroka gama skórzanych tapicerek, od sportowej skóry Nappa Exclusive w kolorze czarnym, beżu macchiato, brązu bukowego lub klasycznej czerwieni, aż po skórę Nappa Exclusive Style w kolorze czarnym albo beżu macchiato, a także ekskluzywne warianty MANUFAKTUR w kolorach błękitu jachtowego, brązu tartufo lub karminowej czerwieni. Sportowy charakter dodatkowo podkreślają elementy ozdobne AMG z włókna węglowego lub aluminium, a także podsufitka z mikrofibry MICROCUT.

Nowy system operacyjny MB.OS z wyświetlaczami o wysokiej rozdzielczości prezentuje wszystkie dane dotyczące osiągów w doskonałej jakości. Oferuje również łatwy dostęp do informacji specyficznych dla AMG, takich jak rozkład momentu obrotowego, przeciążenia czy szczegółowe parametry silnika. W ten sposób cyfrowy kokpit łączy kompleksowe informacje, intuicyjną obsługę i przejrzystą prezentację zorientowaną na wysokie osiągi.

Program MANUFAKTUR: szerokie możliwości personalizacji

Program MANUFAKTUR oferuje szerokie możliwości personalizacji modeli GLE 63 S 4MATIC+ i GLS 63 4MATIC+. Gama wyjątkowych lakierów sprawia, że każdy samochód zyskuje zjawiskowy charakter – a wśród nich srebrny hightech magno MANUFAKTUR, czerwień Patagonii metalik, niebieski mystic metalik, biel opalitu metalik, alpejska szarość solid, biel opalitu magno, jasny błękit Côte d’Azur czy irlandzka zieleń metalik.

Opcjonalny pakiet wnętrza MANUFAKTUR obejmuje wysokiej jakości skórzaną tapicerkę, elementy ozdobne z włókna węglowego i ekskluzywne przeszycia dekoracyjne. W połączeniu z pakietem AMG Night II, z akcentami w optyce dymionego chromu, pozwala skonfigurować samochód szczególny pod każdym względem.

Dane techniczne w skrócie:

* dane wstępne

Jubileuszowy rok Mercedes-Benz – „140 lat innowacji”

Odkąd w 1886 roku Carl Benz złożył patent na swojego trójkołowca, a niedługo później Gottlieb Daimler zbudował pierwszy zmotoryzowany powóz, Mercedes-Benz nieustannie rozwija kolejne pionierskie rozwiązania i dąży do tworzenia najbardziej pożądanych samochodów świata. Ta ambicja napędza każdą innowację – od pierwszych automobili po dzisiejsze inteligentne i bezpieczne pojazdy elektryczne, takie jak zupełnie nowy GLC oraz wielokrotnie nagradzany CLA. Wraz z nową Klasą S firma kontynuuje największy program wprowadzania nowych modeli w swojej historii. Dzięki pasji do przełomowych osiągnięć i doskonałości oraz nieprzerwanemu zaangażowaniu w obsługę klienta marka konsekwentnie kształtuje przyszłość mobilności. Rezultat wykracza daleko poza osiągnięcia inżynieryjne – tworzy niepowtarzalne uczucie, które towarzyszy wszystkiemu, co robi Mercedes-Benz: „Welcome home”.

Mercedes-Benz świętuje 140 lat innowacji, wysyłając trzy nowe limuzyny Klasy S w transkontynentalną podróż do 140 lokalizacji na całym świecie. Każde miejsce podkreśla technologiczne dziedzictwo, pionierskiego ducha oraz globalną obecność marki. Po drodze klienci, fani i współpracownicy będą mogli dołączyć do obchodów – w epickiej przygodzie, która potrwa do października. Podróż „140 YEARS. 140 PLACES” przez sześć kontynentów można śledzić w naszym specjalnym serwisie „140 lat innowacji | Mercedes-Benz Media” oraz za pośrednictwem społeczności Mercedes-Benz.

•       Rewolucyjna koncepcja napędu z trzema silnikami o strumieniu osiowym zapewnia moc szczytową przekraczającą 1000 kW (>1360 KM)

•       Przełomowy akumulator wysokiego napięcia z bezpośrednio chłodzonymi ogniwami cylindrycznymi umożliwia uzyskanie najwyższej, zrównoważonej wydajności na drodze i na stacji ładowania

•       W ciągu około 5 minut koncepcyjny pojazd można naładować energią pozwalającą na pokonanie w przybliżeniu 400 km (WLTP)* – na przykład aby przejechać z Affalterbach do Spa-Francorchamps

•       Czterodrzwiowe coupé pełne innowacji – na zewnątrz i wewnątrz

Affalterbach. Przyszłość osiągów nadjeżdża – łączy wyjątkową technologię, najwyższą wytrzymałość, hiperszybkie ładowanie i niezwykle emocjonujący design.

CONCEPT AMG GT XX to pionierski program technologiczny, który w imponujący sposób przybliża nadchodzący seryjny czterodrzwiowy samochód sportowy Mercedes-AMG. Marka z Affalterbach prezentuje rewolucyjną koncepcję napędu, który umożliwia uzyskanie zupełnie nowego wymiaru osiągów – za sprawą trzech silników o strumieniu osiowym oraz opracowanego od podstaw akumulatora o wysokiej wydajności. Koncepcja ta obejmuje liczne rozwiązania techniczne przeznaczone do wykorzystania w kolejnych seryjnych modelach zbudowanych na platformie AMG Electric Architecture (AMG.EA) dla aut o wysokich osiągach.

„Swoje rozległe doświadczenie wniosły tu najznamienitsze umysły z naszej globalnej sieci badawczo-rozwojowej – od pracowników Mercedes-Benz z Sindelfingen i Untertürkheim, Mercedes-AMG z Affalterbach oraz YASA z Wielkiej Brytanii aż po naszych ekspertów od zespołów napędowych Formuły 1 z Mercedes-AMG High Performance Powertrains w Brixworth. CONCEPT AMG GT XX stanowi ich wspólny projekt. Przybliża on pionierską technologię napędu i przyszłość osiągów. To program technologiczny, który przesuwa dotychczasowe granice i wkracza na nowe terytoria. CONCEPT AMG GT XX z trzema silnikami o strumieniu osiowym wynosi osiągi i wytrzymałość na zupełnie nowy poziom” - powiedział Markus Schäfer, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG, dyrektor ds. technologii, rozwoju i zakupów.

„CONCEPT AMG GT XX to kolejny kamień milowy w historii AMG i samochód, który otwiera zupełnie nowy wymiar osiągów. Wprowadzamy przełomową technologię, która na nowo definiuje wysoką wydajność. A najlepsze jest to, że mamy tu do czynienia z prawdziwą maszyną AMG, w całej swojej istocie. Sercem AMG od zawsze był silnik i tak pozostanie również w przypadku opracowanej przez nas architektury dla aut elektrycznych. Korzystając z naszego technologicznie zaawansowanego silnika o strumieniu osiowym, dostarczamy rewolucyjny napęd, który nie ma sobie równych pod względem gęstości mocy, masy i kompaktowej budowy. Łączy się on z nowym, opracowanym od podstaw akumulatorem o wysokiej wydajności, który umożliwia uzyskanie niewyobrażalnego wcześniej poziomu wydajności i wytrzymałości” – skomentował Michael Schiebe, dyrektor generalny Mercedes-AMG GmbH oraz szef jednostek biznesowych Mercedes-Benz Klasy G i Mercedes-Maybach.

„CONCEPT AMG GT XX przenosi naszą wizję designu AMG do przyszłości. Samochody sportowe zawsze były ikonami naszej marki; są emocjonujące i już w fazie projektowania stanowią naprawdę wyjątkowe wyzwanie. Reprezentują szczególne chwile w historii. Ikony takie jak 300 SL czy legendarne Srebrne Strzały to serce naszej marki, podobnie jak GT oraz AMG ONE. Projektowanie tych arcydzieł polega na tworzeniu czegoś niezwykłego – od C111 do Vision One-Eleven i tego wszystkiego, co przyniesie przyszłość. Zupełnie nowy CONCEPT AMG GT XX ucieleśnia najbardziej emocjonalną część naszego języka zmysłowej wyrazistości” – podsumował Gorden Wagener, szef designu Mercedes-Benz Group AG.

Rewolucyjny układ napędowy: wysokowydajny silnik o strumieniu osiowym i nowy rodzaj technologii akumulatorów

W niemal 60-letniej historii marki samochodów sportowych Mercedes-Benz sercem samochodu od zawsze był napęd – bez wyjątku. Zespół z Affalterbach kontynuuje tę tradycję także w przypadku CONCEPT AMG GT XX, który wprowadza rewolucyjną technologię napędu z innowacyjnym silnikiem o strumieniu osiowym.

Jego technologiczne podstawy zostały pierwotnie opracowane przez brytyjskiego specjalistę od silników elektrycznych, firmę YASA – spółkę w 100% zależną Mercedes-Benz AG. Na potrzeby CONCEPT AMG GT XX, a następnie zastosowania w produkcji seryjnej, koncepcja została rozwinięta z myślą o uzyskaniu zupełnie nowego poziomu osiągów. Specjaliści z Affalterbach opracowali również oprogramowanie, które optymalnie wykorzystuje wysoką wydajność nowych silników. Innowacyjne jednostki umożliwiają uzyskanie wysokiej mocy przy zachowaniu niezwykle kompaktowych wymiarów. Do produkcji seryjnej w Mercedes-AMG wejdą w 2026 r.

Dzięki mocy szczytowej przekraczającej 1000 kW CONCEPT AMG GT XX może osiągnąć prędkość maksymalną ponad 360 km/h. Trzy silniki o strumieniu osiowym w połączeniu z nowym akumulatorem o wysokiej wydajności reprezentują zupełnie nowe standardy, szczególnie w odniesieniu do mocy ciągłej. Dzięki temu CONCEPT AMG GT XX może być wielokrotnie eksploatowany do granic możliwości, oferując nowy poziom stabilności osiągów, dotąd niemal nie do pomyślenia w świecie elektromobilności. Akumulator pozostaje w optymalnym zakresie temperatur nawet podczas intensywnej jazdy. W rezultacie nie tylko zapewnia wydajność na drodze, ale także niezwykle szybkie ładowanie. Koncepcyjny pojazd można naładować energią wystarczającą do pokonania w przybliżeniu 400 km (WLTP)* w ciągu około 5 minut; mniej więcej odpowiada to odległości z Affalterbach do Spa-Francorchamps. Po postoju na ładowanie samochód może natychmiast zapewniać pełną moc – to zdolność dotąd niespotykana.

Znaczne korzyści w kategoriach profilu mocy, masy i kompaktowości konstrukcji

Silniki o strumieniu osiowym oferują wiele korzyści: są znacznie bardziej kompaktowe, lżejsze i przede wszystkim mocniejsze niż konwencjonalne jednostki o strumieniu promieniowym. Gęstość mocy silników o strumieniu osiowym jest około 3-krotnie większa niż w przypadku motorów konwencjonalnych. Jednocześnie są one o około 2/3 lżejsze i zajmują zaledwie 1/3 miejsca. Ta kompaktowość zapewnia większą swobodę, jeśli chodzi o konstrukcję układu napędowego. W porównaniu z konwencjonalnymi jednostkami elektrycznymi innowacyjny napęd zapewnia znacznie wyższą stałą moc maksymalną, a także wyższy moment obrotowy. Przekłada się to na niespotykany poziom osiągów z możliwością wielokrotnego odtwarzania z wysoką częstotliwością.

W silniku o strumieniu osiowym strumień elektromagnetyczny biegnie równolegle do osi obrotu silnika, natomiast w konwencjonalnym motorze – prostopadle. W silniku o strumieniu osiowym duże elementy mają kształt smukłych tarcz. Stojan jest umieszczony między dwoma wirnikami zlokalizowanymi po lewej i prawej stronie. Taki układ umożliwia optymalne przenoszenie mocy na wirniki za pośrednictwem pola elektrycznego generowanego przez stojan. W modelu CONCEPT AMG GT XX ta kombinacja ma zaledwie 9 cm szerokości. Każdy z dwóch silników z tyłu mierzy zaledwie 8 cm szerokości.

Przekonująca moc: ponad 1000 kW mocy szczytowej

W przypadku CONCEPT AMG GT XX połączenie trzech tych innowacyjnych silników gwarantuje wyjątkową moc systemową. Moc szczytowa wynosi ponad 1000 kW (>1360 KM). Jednostki są umieszczone w dwóch wysokowydajnych elektrycznych zespołach napędowych (HP.EDU) – po jednym z przodu i z tyłu. Tylny obejmuje dwa motory, każdy wyposażony w kompaktowy zestaw przekładni planetarnych i jeden falownik we wspólnej obudowie. Silniki i przekładnie są chłodzone olejem. Aby zaoszczędzić jeszcze więcej miejsca, w HP.EDU zintegrowano również niezbędną jednostkę sterowania wraz z pompami hydraulicznymi i filtrami ssącymi. Dwa falowniki (po jednym na każdy silnik) są chłodzone cieczą. Właściwości materiałowe węglika krzemu oferują wiele korzyści w wymagających zastosowaniach w obszarach wysokich napięć i natężenia prądu, znacznych temperatur oraz dużej przewodności cieplnej.

Przedni zespół HP.EDU składa się z jednego silnika, przekładni zębatej czołowej i falownika. Przedni napęd elektryczny ma funkcję wspomagającą. Włącza się tylko wtedy, gdy wymagana jest dodatkowa moc lub przyczepność przednich kół. Gdy przedni silnik elektryczny nie jest potrzebny, jednostka rozłączająca (DCU) go odłącza. Podczas przyspieszania i odzyskiwania energii DCU angażuje się w celu uzyskania optymalnej wydajności. W trakcie stabilnej jazdy, niskiego obciążenia oraz jazdy bez obciążenia wyłącza się ponownie, zmniejszając niepotrzebne straty oporu i zwiększając wydajność.

Innowacyjne procesy produkcji silnika strumienia osiowego

Silniki o strumieniu osiowym są produkowane w zakładzie Mercedes-Benz w dzielnicy Marienfelde w Berlinie. Od dziesięcioleci jest on istotną częścią globalnej sieci produkcyjnej Mercedes-Benz Powertrain i zajmuje się produkcją różnych komponentów napędowych. Produkcja nowych silników w Marienfelde obejmuje około 100 procesów produkcyjnych, w tym około 65 nowych dla Mercedes-Benz, a 35 z nich to światowe nowości. Obejmują one nowe formy technologii laserowej w połączeniu z innowacyjnymi procesami łączenia i wykorzystaniem sztucznej inteligencji. Te nowe procesy zostały w dużej mierze opracowane wewnętrznie przez Mercedes-Benz i doprowadziły do innowacji, które zaowocowały złożeniem 30 wniosków patentowych. Wszystko to podkreśla wiodącą rolę Berlin-Marienfelde w obszarze innowacji w procesach produkcyjnych.

Zainspirowany Formułą 1, opracowany w Affalterbach: akumulator o wysokiej wydajności

Akumulator wysokonapięciowy CONCEPT AMG GT XX to zupełnie nowy projekt. Korzysta on ze wszystkich doświadczeń z AMG ONE i Formuły 1, a także z wiedzy najlepszych inżynierów Mercedes-AMG w Affalterbach oraz Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP) w Brixworth (Wielka Brytania).

Akumulator o wysokiej wydajności (HP.EB) zapewnia wysoką moc wyjściową z wyjątkową powtarzalnością, gwarantując doskonałą ogólną wydajność pojazdu. Cechuje się szybką absorpcją energii i dużą gęstością mocy. Do wysokiej wydajności przyczyniają się trzy główne aspekty: nowe ogniwa, ich bezpośrednie chłodzenie oraz wysokie napięcie.

Nowe ogniwa opracowane w celu spełnienia wyjątkowo wysokich wymagań wydajnościowych

Kluczowym punktem jest całkowicie nowa konstrukcja ogniw akumulatorowych, opracowana z myślą o uzyskaniu topowej wydajności. CONCEPT AMG GT XX wykorzystuje ogniwa cylindryczne, które są wyjątkowo wysokie i smukłe. Taki format zapewnia wiele korzyści w zakresie chłodzenia: niewielka średnica oznacza, że odległość od rdzenia do obudowy ogniwa jest szczególnie mała. Umożliwia to szybkie rozpraszanie ciepła wytwarzanego pod obciążeniem i sprawia, że każde pojedyncze ogniwo może być utrzymywane w optymalnym przedziale temperaturowym.

Nowością jest również spawana laserowo aluminiowa obudowa ogniwa. Jest ona lżejsza niż zwykle stosowane pojemniki stalowe, a przy tym ma znacznie lepszą przewodność elektryczną i cieplną. Zapewnia to korzyści w zakresie ukierunkowanej kontroli termicznej ogniw – z szybszym chłodzeniem lub ogrzewaniem na żądanie.

Ogniwa wykorzystują konfigurację full-tab, co oznacza, że cała powierzchnia końcówki ogniwa jest elektrycznie i termicznie połączona z biegunem. Umożliwia to znaczną redukcję oporu wewnętrznego ogniwa, co z kolei ułatwia uzyskanie wysokiej mocy ładowania i rozładowywania. Ponadto ogniwa full-tab są wyjątkowo wytrzymałe i działają niezawodnie w wymagających warunkach obciążenia.

Kolejną innowacją jest zoptymalizowane okno operacyjne. Ogniwa full-tab przeszły szczegółowe pomiary i testy przy użyciu specjalnej elektrody referencyjnej i czujników temperatury rdzenia. Zebrane dane zostały zaimplementowane w oprogramowaniu systemu zarządzania akumulatorem. Umożliwia to lepsze modelowanie zachowania ogniwa, a tym samym znaczny wzrost mocy ładowania w wyższych temperaturach.

Chemia ogniw została opracowana specjalnie dla CONCEPT AMG GT XX. Bazuje ona na niklu, kobalcie, manganie i aluminium (NCMA) w katodzie oraz na anodzie z zawartością krzemu. Oferuje połączenie dużej gęstości energii – 300 Wh/kg (740 Wh/l na poziomie ogniwa), wysokiej wydajności ładowania oraz długiej żywotności, wyjątkowej na tle współczesnych standardów.

Ogólnie rzecz biorąc, połączenie wysokiego, wąskiego formatu ogniw, aluminiowej obudowy, technologii full-tab i chemii NCMA stanowi podstawę dla wysokiej wydajności poszczególnych ogniw, zwłaszcza pod względem stałego dostarczania mocy.

Inteligentne bezpośrednie chłodzenie ogniw akumulatora

Poszczególne ogniwa są pakowane w spawane laserowo moduły z tworzywa sztucznego. Również tutaj na pierwszym planie jest szeroko pojęta wydajność. Aby zapewnić optymalne odprowadzanie ciepła i kontrolę temperatury, z modułami z tworzywa sztucznego zintegrowano bezpośrednie chłodzenie ogniw. Zaawansowany technologicznie środek chłodzący na bazie nieprzewodzącego prądu oleju przepływa wokół każdego ogniwa przez umieszczone w modułach kanały chłodzące, zoptymalizowane pod kątem równomiernego chłodzenia wszystkich ogniw. Specjalny system zapewnia równomierne rozprowadzanie chłodziwa. W modelu CONCEPT AMG GT XX znajduje się ponad 3000 ogniw.

Litowo-jonowy akumulator pracuje pod wysokim napięciem (ponad 800 V), co również przyczynia się do jego ogólnej wydajności. Zalety: mniejsza waga dzięki lżejszemu okablowaniu, wyższa moc ciągła i krótsze czasy ładowania, a także znacznie mniejsze straty na poziomie przewodu ładowania.

Kontrola temperatury z myślą o uzyskaniu krótkich czasów ładowania, minimalizacji starzenia i zachowania długiej żywotności

Kontrola temperatury HP.EB jest inteligentnie skonfigurowana dla różnych warunków jazdy. Podgrzewanie do optymalnego okna temperaturowego odbywa się szybko i precyzyjnie. Maksymalna moc jest dostarczana w szerokim paśmie temperatur.

Strategię działania zaprogramowano z myślą o ułatwieniu uzyskania maksymalnej wydajności akumulatora, a następnie – obniżeniu temperatury poprzez bezpośrednie chłodzenie. Inteligentne zarządzanie ciepłem precyzyjnie kontroluje temperaturę chłodziwa dla każdego modułu ogniwa z uwzględnieniem wstępnie ustalonej wartości, zgodnie z wymaganiami (chłodzenie na żądanie). W rezultacie akumulator zachowuje wysokie rezerwy mocy nawet podczas dynamicznej jazdy z częstymi przyspieszeniami (akumulator rozładowany) i hamowaniami (akumulator ładowany przez rekuperację). To efektywne bezpośrednie chłodzenie w połączeniu z odpowiednimi ogniwami umożliwia osiągnięcie wysokiego poziomu zrównoważenia gęstości mocy.

Ładowanie prawie tak szybkie jak tankowanie

Również moc ładowania wyznacza nowe standardy – ponownie dzięki bezpośredniemu chłodzeniu. Łączy się to ze zoptymalizowanym zarządzaniem termiką ogniw i linią zasilającą podczas ładowania. CONCEPT AMG GT XX osiąga bardzo wysoką średnią moc ładowania: ponad 850 kW przy 1000 A w szerokim zakresie krzywej ładowania.

Aby umożliwić skuteczne wykorzystywanie mocy ładowania, Mercedes-Benz Charging Unit ściśle współpracował ze swoim partnerem, firmą Alpitronic – europejskim liderem rynku ładowania o wysokiej mocy. Alpitronic opracował prototyp pierwszej stacji ładowania, która może przesyłać tak wysoki prąd za pomocą standardowego kabla CCS.

W przypadku przyszłych seryjnych modeli Mercedes-Benz wzbogaci własną sieć ładowania Mercedes-Benz o kolejną generację stacji o wysokiej mocy. Klienci będą mogli korzystać z niezwykle szybkich procesów uzupełniania energii, w przypadku których czasy ładowania tylko nieznacznie będą różnić się od tankowania benzyny czy oleju napędowego.

Surowe nadwozie plus obudowa akumulatora: priorytet numer jeden to bezpieczeństwo

Surowe nadwozie CONCEPT AMG GT XX bazuje na nowej architekturze AMG.EA i reprezentuje zupełnie nowy projekt. Inteligentna matryca materiałowa, składająca się z aluminium, stali i kompozytów włóknistych, łączy wyjątkową sztywność, która jest znakiem rozpoznawczym AMG, z niską masą. Zoptymalizowane przekroje materiałów i konstrukcja komponentów tworzą przestrzeń dla zaawansowanej technologii oraz wyrafinowanego podwozia.

Akumulator wysokiego napięcia jest zintegrowany ze strukturą platformy. Jego ochronna obudowa obejmuje moduły ogniw, wszystkie elementy przełączające oraz system zarządzania akumulatorem (BMS), który również stanowi ekskluzywny wewnętrzny projekt AMG. Zdefiniowane ścieżki obciążenia poprzecznego łączą wysoką sztywność skrętną z niską masą i stanowią podstawę wysokiego poziomu bezpieczeństwa w razie wypadku.

Obudowa akumulatora jest częścią struktury pojazdu i elementem koncepcji ochronnej w przypadku zderzenia. Akumulator, przewody wysokiego napięcia (HV) i dodatkowe komponenty HV są skonfigurowane i zabezpieczone w celu spełnienia wysokich wymagań bezpieczeństwa Mercedes-Benz. Oprócz przepisów ustawowych system musi spełniać dodatkowe wewnętrzne, bardzo wymagające normy bezpieczeństwa Mercedes-Benz.

Wygląd zewnętrzny: buntowniczy design z pierwszorzędną aerodynamiką

Ze swoją dynamicznie stylizowaną karoserią typu fastback, nisko poprowadzoną płaszczyzną przedniej pokrywy i mocno nachyloną przednią szybą CONCEPT AMG GT XX jest wyrazem charakterystycznych dla marki sportowych osiągów. Jego wizualną pewność siebie podkreśla zjawiskowy lakier o pomarańczowym odcieniu.

Specyficzna dla AMG przednia osłona z dziesięcioma pionowymi poprzeczkami stanowi wizytówkę AMG – a teraz debiutuje w ewolucyjnej, bardziej owalnej i wklęsłej odsłonie. W jej zewnętrznych krawędziach zagłębione są smukłe lampy pomocnicze. Innowacyjny akcent stanową reflektory z modułami świateł mijania i drogowymi ułożonymi jeden nad drugim.

Cechą charakterystyczną dla aut wyścigowych są dwuczęściowe otwory wentylacyjne w przedniej pokrywie, każdy z dwoma żebrami. Odprowadzają one ciepłe powietrze z poziomych modułów chłodzących umieszczonych z przodu pojazdu. Przedni splitter rozciąga się na boki i ma zintegrowaną funkcję kurtyny powietrznej, sięgającą do przednich nadkoli. Przednia pokrywa „obejmuje” przód aż do nadkoli i ma dwa muskularne przetłoczenia, podkreślając sportowe geny CONCEPT AMG GT XX.

Widok z boku definiuje niski przód z błotnikami organicznie uformowanymi wokół przednich kół. Długie, niskie przeszklenie kabiny z wytłoczeniami na dachu i trzema oknami po każdej stronie „spoczywa” na muskularnych tylnych nadkolach. Lusterka zewnętrzne są zamocowane na drzwiach, w stylu typowym dla aut sportowych. Osłony progów mają aerodynamiczne kontury, które rozciągają się na tylne błotniki. Aerodynamiczny „szlif” jest widoczny również w kształcie klamek drzwi.

Widziana z góry kabina zwęża się ku tyłowi, podkreślając szczególnie szerokie tylne błotniki. Tył wyróżnia szeroki dyfuzor z włókna węglowego, z wykończeniem o widocznych włóknach, zaprojektowany z myślą o zapewnieniu stabilności przy wysokich prędkościach. Jego wygląd nawiązuje do AMG ONE.

Nadwozie wizualnie bazuje na potężnej konstrukcji platformy, która sięga od przedniego splittera, wzdłuż osłon progów, do tylnego dyfuzora. Ikoniczne proporcje całości podkreślają zwisy z przodu i z tyłu. Dynamiczny charakter wyraża się również w ekstrawaganckim pomarańczowym lakierze Sunset Beam. Dzięki specjalnej kompozycji płaszczyzny karoserii mienią się w świetle niczym płynny metal.

Unikalną tożsamość tworzy także aerodynamicznie ukształtowany tylny pas z sześcioma okrągłymi, ciemnoczerwonymi lampami. Oświetlenie i centralnie umieszczony panel MBUX Fluid Light otacza wydłużone wgłębienie ze stożkowymi krawędziami. Efekt: imponujące wrażenie głębi. Z tyłem samochodu zintegrowano aktywny hamulec aerodynamiczny.

Aerodynamika: istotny czynnik wydajności, szczególnie przy wysokich prędkościach

Przy prędkości 300 km/h około 83% energii napędowej zużywa się na potrzeby pokonania oporu. Pokazuje to, jak ważna jest efektywna aerodynamika, zwłaszcza w segmencie samochodów o wysokich osiągach. CONCEPT AMG GT XX przybliża to, co jest technicznie możliwe w tym zakresie. Aspekty aerodynamiki obejmują sportowy, spłaszczony kształt nadwozia, mocno pochyloną przednią szybę, nisko poprowadzoną płaszczyznę przedniej pokrywy, nachylone boczne okna i brak tylnej szyby. Udoskonalenia dotyczą także podwozie: specjalnie opracowany kontur zapewnia równowagę aerodynamiczną, co oznacza optymalną siłę docisku w połączeniu z maksymalną wydajnością. Generuje on tzw. efekt Venturiego, który zmniejsza unoszenie tyłu bez znaczącego wpływu na wartość współczynnika oporu powietrza. Ułatwia to obniżenie tyłu i ogranicza potrzebę stosowania wyraźnego tylnego spojlera. Inteligentna aerodynamika zapewnia wysoki poziom stabilności prowadzenia we wszystkich obszarach do maksymalnej prędkości ponad 360 km/h.

Generalnie te pieczołowite udoskonalenia aerodynamiczne zmniejszają współczynnik oporu powietrza i powierzchnię czołową – co przyczynia się do uzyskania imponujących osiągów, a także dużego zasięgu przy wysokich prędkościach. Pomimo szerokich opon UHP współczynnik oporu powietrza cd wynosi 0,198.

Aerodynamika wspiera również funkcje chłodzenia

Oprócz dużych wylotów powietrza w przedniej pokrywie CONCEPT AMG GT XX ma pasywną płytę chłodzącą umieszczoną z przodu podwozia, dzięki której przepływ powietrza pod samochodem wykorzystuje na potrzeby chłodzenia. Inną cechą jest aktywny system kontroli powietrza AIRPANEL, znany z seryjnych modeli AMG GT. Tutaj powraca w rozwiniętej formie. Zapewnia on najlepszy kompromis pomiędzy chłodzeniem a oporem powietrza. Zarządza przepływem powietrza na wielu etapach, zgodnie z wymaganiami układu chłodzenia, posiłkując się żaluzjami ukrytymi za wlotem powietrza w przednim zderzaku. Zwykle są one zamknięte, co zmniejsza opór i kieruje powietrze w stronę podwozia. Tylko wtedy, gdy osiągnięte zostaną określone temperatury zdefiniowanych komponentów, a zapotrzebowanie na chłodzenie jest szczególnie wysokie, żaluzje zostają otwarte (wielostopniowa regulacja), umożliwiając skierowanie powietrza chłodzącego do wymienników ciepła zależnie od potrzeb.

Design wnętrza: purystyczny kokpit z wyeksponowaną technologią

Wnętrze CONCEPT AMG GT XX jest zredukowane do tego, co najważniejsze, niczym w samochodzie wyścigowym, a jednocześnie emanuje luksusową estetyką. Ponieważ dominującym odcieniem jest czerń, srebrne i pomarańczowe akcenty wyraźnie wysuwają się na pierwszy plan i podkreślają minimalistyczną koncentrację na elementach technicznych. W centrum uwagi znajdują się wysokiej jakości materiały o różnych fakturach, przyjemne wizualnie i w dotyku. Odsłonięte struktury nadwozia oraz elementy inspirowane przewodami wysokiego napięcia tworzą bliskie powiązanie ze światem sportu motorowego, z którego wywodzi się AMG. Purystyczny kokpit z dwoma ekranami jest w pełni skoncentrowany na prowadzeniu. Wszystkie funkcje i instrumenty są obsługiwane za pomocą dwóch dużych wyświetlaczy LCD: 26-centymetrowego (10,25-calowego) zestawu wskaźników oraz 35,6-centymetrowego (14-calowego) ekranu dotykowego multimediów. Są one ergonomicznie ustawione pod kątem w stronę kierowcy i mają bezramkową formę.

Kierownica jest podobna do tej zastosowanej w AMG ONE. Ma niemal prostokątny kształt i dwa poziome ramiona po obu stronach – w nawiązaniu do wyścigów samochodowych. Łopatki służą do sterowania rekuperacją. Na kolumnie umieszczono wyświetlacz z 8 diodami LED. Ich zróżnicowana kolorystyka sygnalizuje stan naładowania (niebieski), odzysk i aktualną wydajność (czerwony). Ponadto na kierownicy znajdują się dwa okrągłe przełączniki AMG, które wyświetlają funkcje w postaci kolorowych ikon.

Szczególnie charakterystyczną cechą wnętrza są odsłonięte wytłoczenia surowego nadwozia wokół konsoli środkowej, z podświetlanymi pomarańczowymi rurami. Ich wygląd tworzy instynktowne skojarzenie z przewodami wysokiego napięcia. Inną wyróżniającą się cechą jest designerski element w konsoli środkowej, który przybiera formę herbu AMG. W skrócie: CONCEPT AMG GT XX wyraża swoją topową elektryczną wydajność za pomocą zaawansowanych technologicznie, efektownie podświetlonych elementów z litego metalu.

Zestaw wskaźników nie ma żadnej osłony i wyglądem przywodzi na myśl klasyczny blok sportowego silnika pokryty matowoczarną farbą, z wyfrezowanym logo AMG. Górną część kokpitu tworzy poprzeczna belka, a pionowe rozpórki H umieszczone centralnie pod deską rozdzielczą łączą jej podparcie i mocowanie konsoli środkowej. Spójna implementacja struktury stanowi nadrzędny motyw stylistyczny wnętrza.

W rzeźbiarskich, minimalistycznych panelach drzwi uwagę zwraca wytłoczenie z podłokietnikiem, a także subtelnie podświetlane perforacje, które przełamują czarne odcienie.

Aby zaoszczędzić na wadze, indywidualnie uformowane tylne fotele kubełkowe z włókna węglowego są całkowicie zintegrowane z tylną grodzią samochodu. Dach nie ma podsufitki, co zmniejsza masę i odsłania strukturę z włókna węglowego. Innowacyjny, sportowy wygląd dopełniają panele drzwi z rurowymi strukturami i pomarańczowymi pętlami do zamykania. Kolejne odniesienie do sportów motorowych stanowi wzór flagi w szachownicę z podświetlanej tkaniny. Punkty mocowania na drzwiach zdobią małe guziki z obrabianego maszynowo aluminium i akcentami w kolorze nadwozia, prezentujące herb AMG.

Wykładzina podłogowa jest wykonana w 100% z materiałów pochodzących z recyklingu. Jej sportowa krata z elementami szachownicy również nawiązuje do świata wyścigów.

Emocjonalny i intuicyjny system MBUX

Interfejs użytkownika i system Mercedes-Benz User Experience (MBUX) w CONCEPT AMG GT XX łączą emocjonującą grafikę z intuicyjnością obsługi. Bazują na wewnętrznym systemie operacyjnym Mercedes-Benz – MB.OS. Wszystkie domeny i funkcje sieciuje i kontroluje głęboko zintegrowana architektura chip-to-cloud. Na potrzeby CONCEPT AMG GT XX zespół projektantów interfejsów/doświadczenia użytkownika (UI/UX) w Sindelfingen zaprogramował ekskluzywny interfejs, który pokazuje najważniejsze elementy układu napędowego, w tym status akumulatora, jako animację wideo na wyświetlaczu.

Wysoki poziom przyczepności i stabilności kierunkowej: w pełni zmienny napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+

CONCEPT AMG GT XX przekazuje swój moment obrotowy na drogę, korzystając z napędu na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+. Całkowicie oddzielone od siebie trzy silniki elektryczne zapewniają w pełni zmienny rozkład momentu obrotowego między przednimi i tylnymi kołami. Zapewnia to wysoki poziom przyczepności i bezpieczeństwa jazdy, a także większą efektywność. Przejście z tylnego napędu na 4x4 i z powrotem odbywa się w sposób ciągły, w oparciu o rozbudowaną matrycę, która integruje algorytmy sterowania z całą architekturą pojazdu.

Liczne innowacje dla samochodu sportowego przyszłości

CONCEPT AMG GT XX nie tylko wyznacza nowe standardy wydajności, ale – za sprawą wielu innych innowacji na zewnątrz i wewnątrz – jest też pionierem przyszłości samochodu sportowego. Najważniejsze elementy to luminescencyjne obszary lakieru wzdłuż boków, głośniki zintegrowane z przednimi reflektorami i tylny panel MBUX Fluid Light. Wnętrze charakteryzuje się innowacyjnymi materiałami opartymi na biotechnologii, a także ergonomicznymi poduszkami siedzeń 3D.

Lakier MBUX Fluid Light

Nadwozie CONCEPT AMG GT XX lśni luminescencyjnymi segmentami lakieru. Po zmroku umożliwia to uzyskanie specjalnych efektów na określonych obszarach nadwozia pojazdu. Aby osiągnąć taki efekt, eksperci z działu badań i rozwoju wykorzystali technologię elektroluminescencji: specjalne pigmenty emitują światło w odpowiedzi na prąd przemienny. W rezultacie powstaje świecąca farba, która jest wyraźnie widoczna w ciemności. Lakier składa się z kilku warstw przewodzących prąd elektryczny i izolujących. Mercedes-AMG pomyślnie przetestował już to rozwiązanie na samochodzie wyścigowym GT3 podczas 24-godzinnego wyścigu na torze Nürburgring. W przypadku CONCEPT AMG GT XX wykończenie boków jest podświetlone za pomocą luminescencyjnych segmentów nawiązujących do logo AMG. Jednak lakier nie służy tylko efektowi wizualnemu nocą: podczas ładowania pełni funkcję komunikacyjną. Segmenty wyłączają się jeden po drugim – a gdy wszystkie są wyłączone, CONCEPT AMG GT XX jest gotowy do jazdy. Kolejny sygnał daje podczas ruszania.

Głośniki w reflektorach

Kolejna innowacja w nowej formie łączy światło i dźwięk: w CONCEPT AMG GT XX zewnętrzne głośniki emitujące dźwięki jazdy po raz pierwszy zintegrowano z reflektorami. Jako wnękę wykorzystują one obudowę reflektora. Oszczędza to miejsce, zmniejsza wagę i pozwalają uzyskać nowe warianty dźwięku. Ponadto głośniki służą do emitowania sygnału ostrzegającego pieszych. Kolejną cechą jest pasywna technologia membranowa w soundbarze. Umożliwia ona odtwarzanie niskich częstotliwości i mocniejszych basów, ponieważ lepiej wykorzystuje dostępną przestrzeń montażową.

Komunikacja ze światem zewnętrznym za pośrednictwem panelu MBUX Fluid Light z tyłu

Kluczowym elementem z tyłu jest innowacyjny panel MBUX Fluid Light z ponad 700 swobodnie programowalnymi diodami LED RGB. Oświetlenie umożliwia aktywną komunikację ze światem zewnętrznym za pomocą pikseli 3D. Strona czołowa ma piaskowane wykończenie, tak aby uzyskać idealną jednorodność podświetlenia każdego piksela. Innowacyjna struktura wewnętrzna zapobiega rozpraszaniu światła między pikselami i zapewnia wyjątkową jakość obrazu. Po wyłączeniu panel wyróżnia elegancki wygląd pikseli 3D, a po włączeniu emituje specjalną, zjawiskową inscenizację świetlną.

Inteligentne oprogramowanie po raz pierwszy pozwala prezentować informacje z pojazdu w czasie rzeczywistym w postaci tekstu lub animacji. Może wyświetlać różnorodne treści, takie jak cyfrowe logo AMG czy bieżący status procesu ładowania.

Innowacje we wnętrzu: alternatywne materiały dla samochodu sportowego przyszłości

Również wnętrze CONCEPT AMG GT XX również wskazuje na przyszłość – m.in. dzięki materiałom LABFIBER. To innowacyjne tworzywa oparte na biotechnologii. Program technologiczny obejmuje alternatywy dla skóry i jedwabiu.

Alternatywa dla skóry oparta na biotechnologii, pochodząca z recyklingowanych opon wyścigowych GT3

Oparta na biotechnologii alternatywa dla skóry LABFIBER stanowi rezultat ekskluzywnej, intensywnej współpracy rozwojowej z amerykańskim start-upem z obszaru biodesignu – Modern Meadow. Wykorzystuje ona technologię materiałów nowej generacji w celu dalszego rozwoju LABFIBER na potrzeby produkcji seryjnej i ustanowienia nowych standardów w samochodowych wnętrzach. CONCEPT AMG GT XX reprezentuje pierwsze zastosowanie tego innowacyjnego materiału w sektorze motoryzacyjnym. Składa się on z połączenia recyklingowanej gumy, białek roślinnych i biopolimerów. Naśladuje najważniejsze cechy kolagenów występujących w skórze. Nowy materiał oferuje zatem poziom swobody projektowania równoważny konwencjonalnej skórze. Alternatywa skórzana może być produkowana z różnymi wykończeniami powierzchni, takimi jak nubuk, skóra licowa lub zamsz, a także pozwala uzyskać różne kolory i faktury.

Jak powstaje LAFIBER? Najpierw, w procesie recyklingu chemicznego, ze starych opon i certyfikowanego biometanu z odpadów rolniczych wytwarza się olej pirolityczny. W następnym kroku, zgodnie z metodą bilansu masy, formowane są plastikowe włókna, które zostają wykorzystane do wytworzenia półproduktu wzbogaconego o białka roślinne i biopolimery. W przeciwieństwie do sztucznej skóry ten innowacyjny materiał ma taką samą strukturę jak prawdziwa skóra i może być przetwarzany w procesach garbowania. W rezultacie oferuje taki sam wysokojakościowy wygląd, typową dla skóry fakturę, a także naturalne właściwości jej starzenia. Biodesign sprawia, że materiał jest oddychający i wodoodporny, a przy tym lżejszy od prawdziwej skóry. Co więcej, jego maksymalna wytrzymałość na rozciąganie jest dwukrotnie wyższa niż w przypadku prawdziwej skóry. A ze względu na niską przewodność cieplną materiał nie nagrzewa się szybko nawet latem. Zawartość pochodząca z recyklingu tworzyw sztucznych może być w pełni przetworzona ponownie.

W CONCEPT AMG GT XX wykorzystuje się olej pirolityczny wytwarzany z opon wyścigowych, które były faktycznie używane w zaciętej rywalizacji w wyścigowych maszynach AMG GT3. Jedna zużyta opona stanowi podstawę dla około czterech metrów kwadratowych nowej tapicerki LABFIBER. Czarne poduszki siedzeń kubełkowych foteli są pokryte wariantem o wyglądzie skóry nappa. Innowacyjny materiał służy także do produkcji pętli do zamykania drzwi. Obejmuje on całkowity recykling chemiczny, dzięki czemu produkt końcowy (biotechnologiczna alternatywa dla skóry) ma wyższą wartość niż materiał wyjściowy (zużyte opony) – to doskonały przykład upcyklingu.

Innym innowacyjnym materiałem w CONCEPT AMG GT XX jest oparta na biotechnologii alternatywa dla jedwabiu LABFIBER. Tu wszystko zaczyna się od białek jedwabiu wytwarzanych przez genetycznie zmodyfikowane bakterie. Przy użyciu procesu przędzenia na mokro białka te są rafinowane na błyszczącą, jedwabistą przędzę. Syntetyczny jedwab ma takie same właściwości funkcjonalne jak jedwab pochodzenia zwierzęcego. Jest jednak w 100% biodegradowalny, bardzo lekki i jednocześnie niezwykle wytrzymały. W CONCEPT AMG GT XX z tej innowacyjnej alternatywy jedwabiu wykonano uchwyty drzwi w pomarańczowym kolorze, dopasowanym do odcienia lakieru.

Siedzenia: innowacyjna, dopasowana ergonomia z drukarki 3D

Przednie fotele kubełkowe mają obudowy z włókna węglowego, otwory wentylacyjne i zintegrowane zagłówki. Nowością są ergonomicznie zoptymalizowane poduszki siedzeń o otwartej strukturze 3D. Dzięki zoptymalizowanej ergonomii drukowane w technologii 3D poduszki oferują nowy poziom personalizacji i są łatwe do wymiany. Tworzy to wygodną strukturę siedzenia dostosowaną specjalnie do potrzeb użytkownika. Poduszki pokrywa innowacyjna biotechnologiczna alternatywa dla skóry LABFIBER w czarnym kolorze Pearl Black. Pomysł na te poduszki również pochodzi ze sportów motorowych. Każdy kierowca ma swój indywidualny zestaw, które można szybko wymienić – na przykład podczas zmiany zawodników w wyścigach wytrzymałościowych. W CONCEPT AMG GT XX indywidualnie zaprojektowane poduszki siedzeń zostały stworzone przy użyciu technologii druku 3D. Dane ergonomiczne pobiera się ze skanu ciała danej osoby. Sportowy design podkreślają sześciopunktowe pasy bezpieczeństwa.

Opatentowana światowa nowość: aktywna, inteligentna, elektronicznie sterowana aerofelga z ruchomymi panelami

Szczególną uwagę zwracają aktywne aerodynamiczne obręcze. Pozwalają one rozwiązać konflikt pomiędzy chłodzeniem hamulców, efektywnością aerodynamiczną i maksymalnym zasięgiem. 21-calowe kute felgi z aluminium, o pięcioramiennym wzorze, wyposażono w pięć ruchomych elementów. Gdy panele te są blisko siebie, „uszczelniają” obręcz, zmniejszając opór powietrza. Poprawia to zasięg i zmniejsza zużycie energii.

Jednostka sterująca w samochodzie, która monitoruje i kontroluje m.in. działanie układu hamulcowego, wykrywa potrzebę zwiększonego chłodzenia hamulców. Gdy siłowniki otrzymują odpowiedni sygnał, rozkładają się i aktywnie odsuwają panele, otwierając czołową powierzchnię obręczy. Przepływ chłodnego powietrza, wspierany przez promieniowe żaluzje po wewnętrznej stronie paneli, jest „pompowany” przez koło do hamulców i z powrotem. Poza znacznie wydajniejszym chłodzeniem hamulców ma to dodatkowy pozytywny efekt: aktywne usuwanie powietrza z nadkola oddziałuje aerodynamicznie z podwoziem i korzystnie wpływa na docisk pojazdu.

W piaście każdego z kół ukryto centralny siłownik, który jest łatwy w montażu i demontażu. To on odpowiada za poruszanie aerodynamicznymi panelami. Co istotne, wszystkie cztery siłowniki są autonomicznymi jednostkami, które obracające się koło wykorzystują do wytwarzania własnej energii elektrycznej za pośrednictwem minigeneratora. Siłownik komunikuje się z jednostką sterującą w samochodzie bezprzewodowo, za pomocą Bluetooth. W połączeniu ze zintegrowanym akumulatorem o wysokiej wydajności może generować i magazynować energię wystarczającą na 200 ruchów łopatek, zapewniając bezpieczne chłodzenie hamulców w każdej chwili.

* Informacje wstępne. Wartości zasięgu są tymczasowe, oparte na cyfrowych symulacjach standardowego określenia na potrzeby WLTP. Jak dotąd nie ma ani potwierdzonych wartości od oficjalnie uznanej organizacji testującej, ani homologacji typu WE, ani certyfikatu zgodności z oficjalnymi wartościami. Możliwe są rozbieżności pomiędzy podanymi informacjami a oficjalnymi wartościami. Wartości wiążące nie są jeszcze dostępne.

Kluczowe dane techniczne w skrócie:

Kontakt dla mediów:

Tomasz Mucha, tel. +48 698 697 222, e-mail: tomasz.mucha@mercedes-benz.com

·         Hybrydowy napęd plug-in z funkcją RACE START generuje moc 612 KM i pozwala na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 3,8 s

·         Wszechstronna sportowa limuzyna lub kombi z możliwością pokonania ponad 100 km w trybie elektrycznym

·         Cena od 502 400 zł, bogate wyposażenie seryjne i rozbudowana oferta opcji, od zautomatyzowanego parkowania przez nagłośnienie 4D po ekskluzywne lakiery i kute obręcze

Mercedes-AMG E 53 HYBRID otwiera kolejny rozdział w historii mocarnych wersji Klasy E, trwającej od czasów AMG Hammera z serii 124. Najnowsze wcielenie – dostępne jako Limuzyna i Kombi – z funkcją wyścigowego ruszania RACE START osiąga moc na poziomie poprzedniego E 63 S, czyli 612 koni mechanicznych, a przy tym legitymuje się imponującą wszechstronnością. Żywiołowy charakter 3,0-litrowego silnika R6 łączy z potencjałem elektryfikacji i oferuje możliwość pokonania nawet ponad 100 km w trybie eklektycznym oraz funkcję szybkiego ładowania DC. Ceny E 53 HYBRID, z bogatą standardową specyfikacją, zaczynają się od 502 400 zł.

Potężne wydania Klasy E są dostępne od blisko czterech dekad, od czasów tzw. Hammera – niezwykle rzadkiego wydania serii 124 z jednostką V8 z 4-zaworową głowicą zaprojektowaną przez AMG. Z uwagi na swój brutalny charakter model szybko zyskał przydomek „the hammer” (z ang. młot), a dziś jego kolekcjonerskie egzemplarze notują zawrotne ceny na całym świecie.

Hammer mógł konkurować parametrami z elitą sportowych aut, a przy tym pozostawał prawdziwym Mercedesem – znakomicie wykonanym, luksusowym, bezpiecznym i komfortowym na dalekich trasach. Jego wpływ sięga nie tylko kolejnych generacji Klasy E sygnowanych przez AMG, ale również całej klasy zbliżonych pojazdów. Dziś ta unikalna wszechstronność definiuje najnowszego Mercedesa-AMG E 53 HYBRID.

Hybryda sportu i efektywności

Hybrydowy napęd plug-in E 53 HYBRID łączy 3,0-litrowy silnik turbo o 6 cylindrach (449 KM) oraz mocną jednostkę elektryczną (163 KM) o wysokim momencie obrotowym, a także 9-biegową przekładnię AMG SPEEDSHIFT TCT 9G i pojemny akumulator (21,2 kWh netto). Rzędowa 6-cylindrowa jednostka odznacza się niezwykle spontaniczną reakcją, a dodatkowa fala momentu obrotowego od silnika elektrycznego potęguje ciąg niezależnie od prędkości obrotowej. Z funkcją RACE START (opcja z pakietem AMG DYNAMIC PLUS) moc systemowa wynosi 612 KM, tak jak w przypadku E 63 S poprzedniej generacji, a systemowy moment obrotowy to 750 Nm. W rezultacie E 53 HYBRID Limuzyna osiąga 100 km/h w 3,8 s.

Równocześnie hybrydowy napęd plug-in pozwala użytkować E 53 HYBRID jak samochód elektryczny. Nawet ponad 100-kilometrowy zasięg w trybie elektrycznym (dane dla cyklu WLTP) sprawia, że codzienne podróże można odbywać nim niezwykle płynnie i cicho, bez lokalnej emisji spalin. Ładowanie ułatwia mocna ładowarka prądu przemiennego (AC) o mocy 11 kW, a także opcjonalna funkcja szybkiego ładowania prądem stałym (DC) z mocą do 60 kW. Dzięki temu baterię można naładować od 10% do 80% w około 20 minut. Efektywność i komfort jazdy zwiększa wydajna rekuperacja (120 kW) z automatycznym trybem pracy w zależności od sytuacji na drodze. Samochód można ładować na publicznych stacjach np. przy okazji zakupów.

Pasjonujące prowadzenie i komfort typowy dla Mercedesa

Swoje wyśrubowane kompetencje E 53 HYBRID demonstruje już wizualnie – wyrazistą stylizacją zderzaków i osłon progów oraz szerzej rozstawionymi kołami ze specyficznymi obręczami. Standardowy, w pełni zmienny napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+ zapewnia optymalną przyczepność, co przekłada się na wysoką stabilność i bezpieczeństwo jazdy zarówno na drogach suchych, jak i mokrych czy zaśnieżonych.

Specjalnie z myślą o E 53 HYBRID zespół projektantów AMG opracował i dostroił zawieszenie AMG RIDE CONTROL ze stalowymi sprężynami oraz adaptacyjnymi, dwuzaworowymi amortyzatorami, które łączy wysoki potencjał w zakresie dynamiki jazdy z imponującym poziomem komfortu. Tłumienie drgań każdego koła dostosowuje się do aktualnej sytuacji na drodze – szybko i precyzyjnie, dzięki osobnym zaworom dla fazy ugięcia i odbicia. Podwozie zapewnia odpowiednią izolację akustyczną pod kątem jazdy na napędzie elektrycznym przy zachowaniu zdecydowanie sportowego charakteru AMG. Ten pakiet uzupełniają wysokowydajny sportowy układ hamulcowy AMG oraz seryjna skrętna tylna oś, która poprawia zarówno zwrotność, jak i stabilność prowadzenia.

Rezultat: E 53 HYBRID prowadzi się z niezachwianą pewnością i… zadziwiającą lekkością. To zasługa doświadczenia inżynierów AMG, którzy potrafią zapewnić luksusowym limuzynom Mercedesa niezwykle harmonijne, wyważone połączenie integracji z samochodem, stabilności oraz komfortu. Masa własna samochodu – 2315 kg – plasuje się zresztą na bardzo konkurencyjnym poziomie, zwłaszcza biorąc pod uwagę rozbudowaną standardową specyfikację.

W wykorzystaniu rozpiętości podwozia kierowcę wspierają programy AMG DYNAMIC SELECT, precyzyjnie dopasowane do techniki hybrydowego zespołu plug-in. Odpowiadają one za regulację kluczowych parametrów, takich jak reakcja napędu i skrzyni biegów, charakterystyka układu kierowniczego, tłumienie czy brzmienie.

Inteligencja Klasy E

E 53 HYBRID łączy wysokie osiągi i wydajność hybrydowego napędu z nowym wymiarem intuicyjnej cyfryzacji, jaki oferuje obecna Klasa E. Przyjazny system operacyjny MBUX z możliwością instalacji aplikacji zewnętrznych firm, w tym popularnych usług strumieniowania wideo, zapewnia dogodne warunki do pracy lub kinową rozrywkę podczas długich podróży. Wykorzystanie sztucznej inteligencji pozwala mu uczyć się zwyczajów użytkownika i definiować procedury, które automatyzują wykonywanie rutynowych czynności. Rozbudowany pakiet systemów wspomagających wspiera kierowcę zarówno od strony bezpieczeństwa, jak i komfortu, ograniczając obciążenie na nużących odcinkach podróży.

Cena od 502 400 zł, rozbudowana standardowa specyfikacja

Ceny Mercedesa-AMG E 53 HYBRID w Polsce rozpoczynają się od 502 400 zł za wariant Limuzyna (Kombi: od 514 100 zł). Bogate wyposażenie standardowe obejmuje m.in. podświetlaną osłonę chłodnicy, zawieszenie AMG RIDE CONTROL, skrętną tylną oś, pakiet parkowania z zestawem kamer 360°, 19-calowe obręcze, asystenta martwego pola, adaptacyjny tempomat DISTRONIC, reflektory matrycowe DIGITAL LIGHT, nawigację z rozszerzoną rzeczywistością, ładowarkę indukcyjną, podgrzewane przednie siedzenia oraz elementy wykończenia kabiny czarnym drewnem jesionowym o otwartych porach.

Na życzenie dostępne są opcje pozwalające na daleko idącą personalizację – podkreślenie sportowego charakteru lub przeciwnie, zapewnienie dyskretnego wzornictwa. Wśród nich: ekskluzywne lakiery MANUFAKTUR (również matowy), obręcze o średnicy 21 cali (w tym kute), pakiet akustyczny, skórzana tapicerka nappa, wykończenia z drewna lub włókna węglowego, fotele AMG Performance, podsufitka z mikrofibry, ekran dla pasażera z przodu MBUX Superscreen, a także pakiety stylizacyjne oraz zestawy dodatkowego wyposażenia.

Kontakt dla mediów:
Tomasz Mucha, tel. +48 698 697 222, e-mail: tomasz.mucha@mercedes-benz.com

·       Szkolenia w jedno- i dwudniowym formacie są organizowane od kwietnia do września 2025 r. na dwóch obiektach szkoleniowych: Autodrom Jastrząb niedaleko Radomia oraz Silesia Ring w Kamieniu Śląskim

·       Specjalne szkolenie dla kobiet połączone z pobytem w spa

·       Możliwość przetestowania fascynujących modeli Mercedes-AMG, w tym AMG GT 63 Coupé, Klasa E 53 Hybrid 4MATIC+ czy elektrycznej „Gelendy” – G 580 EQ i wielu innych

Szkolenia AMG Experience to ekscytująca droga do świata Mercedes-AMG, która łączy wysokoobrotowe emocje z możliwością rozwinięcia i wzmocnienia swoich kompetencji za kierownicą rasowych aut sportowych z Affalterbach. Polska szkoła jazdy AMG działa już od ponad 10 lat. W nowym sezonie na uczestników czekają cztery zróżnicowane programy treningowe w 1- i 2-dniowej formule, w tym nowy zaawansowany trening INTENSIVE oraz unikalne szkolenie dla kobiet. Zajęcia odbywają się na dwóch profesjonalnych obiektach szkoleniowych: Autodrom Jastrząb niedaleko Radomia oraz nowoczesnym torze wyścigowym Silesia Ring w Kamieniu Śląskim, a do dyspozycji będzie praktycznie cała obecna gama AMG, od CLA 35 do potężnych hybryd z rodziny 63.

„Oderwij się od codzienności” – to przewodnie hasło doskonale oddaje ideę AMG Experience. Udział w szkoleniach zwiększa świadomość za kierownicą i przygotowuje do bezpiecznego radzenia sobie w wymagających sytuacjach na drodze, a jednocześnie daje okazję przeżycia niesamowitej przygody oraz poznania autentycznego potencjału samochodów sportowych Mercedes-AMG. Różnorodne programy szkoleń w wyjątkowych lokalizacjach zapewniają najlepsze warunki do zdobywania wiedzy oraz dzielenia się motoryzacyjną pasją – tak intensywnie, jak to tylko możliwe.

Szkolenia odbywają się na najnowocześniejszych obiektach w Polsce: Silesia Ring w Kamieniu Śląski oraz Autodrom Jastrząb koło Radomia, korzystnie zlokalizowanych pod kątem dojazdu z różnych części kraju. Podczas zajęć do dyspozycji są niemal wszystkie modele Mercedes-AMG – a wśród nich, zależnie od programu, modele CLA z rodziny 35 i 45, CLE 53 Coupé, Klasa E 53 Hybrid 4MATIC+ z nadwoziami Limuzyna i Kombi oraz GT 63 S E Performance o zawrotnej mocy 843 KM, która przyspiesza do 100 km/h w zaledwie 2,9 s. Nie zabraknie kultowej Klasy G w spalinowym wydaniu 63 i w pełni elektrycznej wersji G 580 EQ, a także przedstawicieli epoki elektromobilności z gamy EQE. Sportowe kompetencje SUV-ów od AMG zaprezentują m.in. GLE 63 S 4MATIC+ oraz GLS 63 4MATIC+ z jednostkami V8. Gwiazdą szkolenia będzie sztandarowy model AMG, czyli GT 63 Coupé,.

Tradycyjnie zajęcia AMG Experience prowadzą certyfikowani instruktorzy AMG – utytułowani kierowcy wyścigowi i rajdowi, a jednocześnie doświadczeni szkoleniowcy. Każdy z nich kładzie nacisk na indywidualne podejście do uczestników, identyfikując ich potrzeby i koncentrując się na rozwijaniu kompetencji w przyjaznej atmosferze. Sprzyjają temu niewielkie grupy szkoleniowe, w których panuje kameralna atmosfera, a także wieloletnie doświadczenie, które pozwoliło opracować doskonałe formuły szkoleniowe. Moduły praktyczne uzupełniają tu swobodniejsze przejazdy, pozwalające utrwalić przyswojoną wiedzę, a przy tym zasmakować frajdy ze sportowej jazdy maszynami AMG, ich precyzji, koncepcji systemów wsparcia oraz niepowtarzalnej, przeszywającej ścieżki dźwiękowej, która potęguje emocje za kierownicą.

Tegoroczna oferta AMG Experience obejmuje cztery programy szkoleń. Pierwszy z nich to AMG Experience on Track DISOCVER – wprowadzenie do świata Mercedes-AMG. Pod okiem profesjonalnych instruktorów uczestnicy dowiedzą się m.in., jak precyzyjnie pokonywać zakręty, hamować awaryjnie oraz kontrolować poślizgi (podsterowne i nadsterowne). Harmonogram zajęć obejmuje m.in. drag race oraz dynamiczny moduł Lead & Follow, który przybliży techniki doboru poprawnego toru jazdy. Dodatkowym elementem jest AMG Tour, który pozwoli porównać dostępne modele Mercedes-AMG na drogach z ruchem otwartym. Dla kogo jest to szkolenie? Dla osób, które dopiero dołączają do najszybszej rodziny świata, czyli Mercedes-AMG – zakupiły swój pierwszy samochód sportowej marki z Affalterbach lub zastanawiają się nad jego wyborem. A także dla tych, którzy do tej pory nie mieli styczności ze sportową jazdą na torze wyścigowym. Szkolenia AMG Experience on Track DISCOVER odbywają się na Autodromie Jastrząb i mają jednodniowy format. Terminy: 13, 14, 15, 16, 18 maja oraz 9, 10, 12, 14, 15 września 2025 r.

Kolejna pozycja w ofercie szkoleń AMG Experience on Track to program PERFORMANCE. Pozwoli on poczuć emocje, jakie towarzyszą zawodnikom na obiektach wyścigowych oraz wykorzystać potencjał samochodów Mercedes-AMG w trakcie dynamicznych modułów takich jak m.in. kontrolowany poślizg, Lead & Follow czy specjalnie opracowanej próbie sportowej, która zaszczepi w uczestnikach ducha sportowej rywalizacji. Dodatkową atrakcję stanowią moduły off-roadowe, pozwalające przetestować terenowe walory SUV-ów AMG. Dla kogo jest to szkolenie? Dla osób, posiadają samochód Mercedes-AMG i/lub chcą rozpocząć swoją przygodę z jazdą torową. Szkolenie trwa 1,5 dnia i będzie odbywać się na Silesia Ringu w dniach 8, 10, 11, 12, 13 kwietnia oraz 26, 27, 28, 29, 30 sierpnia 2025 r.

Nowością w ofercie AMG Experience na 2025 rok jest program AMG Experience on Track INTENSIVE. To 2-dniowe, zaawansowane szkolenie, w którym uczestnicy od samego startu wchodzą na wysokie obroty. Program kładzie nacisk na poprawną linię jazdy po torze, zrozumienie fizyki samochodu sportowego oraz efektywne wykorzystanie aplikacji dedykowanych modelom Mercedes‑AMG, takich jak AMG TRACK PACE. Dzięki zewnętrznemu urządzeniu RACE NAVIGATOR uczestnicy będą zgłębiać tajniki telemetrii oraz analizować i porównywać swoje przejazdy – wszystko pod okiem instruktorów AMG Experience. INTENSIVE to kameralne szkolenie ze szczególnie indywidualnym, bezpośrednim podejściem (jedynie 12 uczestników), stworzone z myślą o tych, którzy ukończyli szkolenie na poziomie DISCOVER lub PERFORMANCE i chcą dalej rozwijać swoje umiejętności na torze. AMG Experience on Track INTENSIVE odbędzie się na Autodromie Jastrząb 19-20 maja oraz 16-17 września 2025 r.

W ofercie jest też unikalna propozycja dla kobiet – Ladies on the Track. Kobiety od zawsze odgrywały kluczową rolę w świecie Mercedes-Benz, dlatego z myślą o nich stworzono specjalny program szkoleniowy AMG Experience, który zapewnia idealne warunki, by poznać możliwości samochodów Mercedes-AMG oraz zdobyć umiejętności radzenia sobie w zróżnicowanych sytuacjach na drodze. Ladies on the Track to nie tylko nauka sportowej jazdy samochodem, ale i szansa na zbudowanie większej pewności siebie oraz przełamywanie stereotypów. Szkolenia z tej serii trwają 1,5 dnia i odbywają się na Autodromie Jastrząb 17 maja oraz 13 września. Program łączy się z pobytem w 4-gwiazdkowym hotelu z szeroką ofertą zabiegów relaksacyjnych.

Zarówno szkolenie na poziomie DISCOVER, jak i PERFORMANCE oraz Ladies on the Track obejmuje pełen adrenaliny moduł Race Taxi, w którym uczestnicy zajmują miejsce pasażera. Za kierownicą zasiadają wtedy instruktorzy, przybliżając maksimum możliwości samochodów Mercedes-AMG podczas dynamicznej jazdy na torze.

„Z niecierpliwością czekamy na rozpoczęcie 12. sezonu AMG Experience – programu szkoleniowego, który oferuje wyjątkową możliwość poznania i przetestowania osiągów samochodów Mercedes-AMG w kontrolowanych warunkach torowych. To doskonała okazja do doskonalenia techniki jazdy pod okiem doświadczonych instruktorów oraz doświadczenia prawdziwych sportowych emocji za kierownicą modeli takich jak m.in. CLA 45 S, C 63 S E PERFORMANCE, E 53 Hybrid 4MATIC+ czy ultrasportowego GT 63. AMG Experience to nie tylko dynamiczna jazda, lecz także niezwykła atmosfera, która sprawia, że uczestnicy wracają po kolejne motoryzacyjne przeżycia.”– Robert Hundla, Head of Instructors AMG Experience

Dodatkowe informacje na temat szkoleń AMG Experience 2025, w tym terminarz i cennik oraz formularz pozwalający zapisać się na wybrany program, znajdują się na stronie:

www.mercedes-benz.pl/passengercars/brand/amg-driving-academy.html.

Ceny szkoleń Performance, Intensive oraz Ladies on the Track obejmują nocleg.

Kontakt dla mediów:
Tomasz Mucha, tel. +48 698 697 222, e-mail: tomasz.mucha@mercedes-benz.com

W dniach 15–17 listopada 2024 r. w podwarszawskim Nadarzynie odbędzie się jedno z najważniejszych wydarzeń motoryzacyjnych w Polsce – targi Warsaw Motor Show 2024. MB Motors, autoryzowany dealer Mercedes-Benz, pokaże tam bogatą ofertę najnowszych osobowych i dostawczych elektrycznych modeli z gwiazdą, a także wyjątkowe sportowe maszyny Mercedes-AMG, które łącza progresywny charakter z piorunującymi osiągami. Na gości czeka też konkurs fotograficzny z atrakcyjną nagrodą.

 Warsaw Motor Show to gratka dla fanów motoryzacji oraz dla wszystkich, którzy noszą się z zamiarem zakupu lub zmiany samochodu. Liderzy branży motoryzacyjnej zaprezentują tam najnowsze modele samochodów i innowacyjne rozwiązania. To także doskonała rozrywka – liczne atrakcje pozwolą uczestnikom zgłębić swoją wiedzę, poznać najnowsze trendy i doświadczyć niespotykanych emocji. Poza strefą wystawową na gości czeka bogaty program, obejmujący panel dyskusyjny, przejazdy supersamochodami, tor do driftu czy pokaz oklejania folią Mercedesa-AMG GT R. Co istotne, zyski z wybranych atrakcji zostaną przekazane na szczytny cel – zakup nowoczesnych karetek pogotowia.

 W strefie ekspozycyjnej silną reprezentację marek Mercedes-Benz przygotuje autoryzowany dealer marki spod znaku trójramiennej gwiazdy, MB Motors. W hali A, na stoiskach A1.13 i A3.16, odwiedzający będą mogli przenieść się do świata samochodów przyszłości, jaką nakreśla pionierski duch Mercedes-Benz – do strefy pełnej inspiracji, innowacji oraz motoryzacyjnych emocji. Pojawi się tam szereg fascynujących modeli Mercedesa, w tym kultowa Klasa G w najnowszym, w pełni elektrycznym wydaniu G 580 EQ, które na nowo definiuje segment luksusowych SUV-ów, a także sportowe maszyny Mercedes-AMG z Affalterbach, a wśród nich Mercedes-AMG CLE i Mercedes-AMG GT, które ucieleśniają motoryzacyjną pasję oraz porywające osiągi. Obok prezentowane będą m.in. EQS Limuzyna oraz modele dostawcze, takie jak EQV, eSprinter i eCitan.

Łącznie na stoisku będzie można zobaczyć osiem modeli. To nie wszystko: MB Motors przybliży odwiedzającym najnowsze technologie i innowacyjne rozwiązania Mercedes-Benz, które nie tylko wspierają kierowcę, ale dostarczają zupełnie nowych doświadczeń z jazdy – zarówno w autach elektrycznych, jak i spalinowych oraz hybrydowych. Na gości będą czekać także eksperci MB Motors, którzy chętnie odpowiedzą na wszelkie pytania dotyczące oferty oraz technologii stosowanych w prezentowanych samochodach. To okazja, by porozmawiać o motoryzacji z ludźmi, dla których Mercedes-Benz to nie tylko praca, ale prawdziwa pasja.

 Konkurs fotograficzny – wygraj weekend z Mercedesem

Wszystkich pełnoletnich miłośników fotografii i marki Mercedes-Benz autoryzowany dealer zaprasza do udziału w konkursie. Wystarczy odwiedzić stoisko MB Motors, zrobić zdjęcie jednego z wybranych modeli Mercedes-Benz, a następnie opublikować je na Instagramie z oznaczeniem #MBMotors. Autor najlepszego zdjęcia wygra weekend z wybranym modelem spod znaku gwiazdy – to idealna okazja, aby doświadczyć świata Mercedesa w codziennym użytkowaniu.

 Targi Warsaw Motor Show odbędą się w Ptak Warsaw Expo (al. Katowicka 62, 05-830 Nadarzyn). Wydarzenie będzie otwarte dla zwiedzających od piątku 15 listopada do niedzieli 17 listopada w godzinach 10:00–17:00. Szczegóły i ceny biletów są dostępne na stronie internetowej warsawmotorshow.com. Uwaga: wpisując hasło „MB24” przy zakupie biletów, można skorzystać z 10% zniżki.

Affalterbach. Po raz pierwszy w swojej 57-letniej historii Mercedes-AMG całkowicie samodzielnie opracowuje model typu SUV. Pionierski samochód off-roadowy „Born in Affalterbach” powstanie na własnej platformie AMG.EA dla aut w pełni elektrycznych o wysokich osiągach. Jeszcze tej zimy prototypy modelu przystąpią do pierwszych jazd próbnych.

 SUV-y o wysokich osiągach od dawna stanowią trzon oferty AMG. Ponad 25 lat temu marka samochodów sportowych z Affalterbach została pionierem tego segmentu, wprowadzając na rynek model ML 55 AMG. Klasa aut terenowych o wysokich osiągach szybko zjednała sobie klientów, osiągając solidne wskaźniki wzrostu. Obecnie Mercedes-AMG oferuje sześć linii modeli typu SUV, w tym: GLA, GLB, GLC, GLE, GLS oraz EQE SUV. Gamę wieńczy kultowa Gelenda – Mercedes-AMG G 63 (zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 14,7–15,7 l/100 km, emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 335–358 g/km).

 W przypadku najnowszego SUV-a projektanci i inżynierowie Mercedes-AMG po raz pierwszy odpowiadają za całą architekturę pojazdu. Nowy pełnowymiarowy SUV będzie drugim modelem zbudowanym na platformie AMG.EA dla aut elektrycznych o wysokich osiągach. Jednocześnie będzie szóstym samochodem w pełni samodzielnie opracowanym przez specjalistów z Affalterbach – dołączy do pierwszego modelu opartego na platformie AMG.EA, który obecnie przechodzi testy przedprodukcyjne, a także do linii GT i SL, poprzedniej generacji GT oraz SLS-a.

 „Od wielu lat SUV-y należą do naszych najpopularniejszych modeli. Budując nowego SUV-a »Born in Affalterbach« , odpowiadamy na ten trend, oferując naszym klientom naprawdę fascynującego off-roadera o wysokich osiągach, bazującego na platformie AMG.EA. Nasza nowa architektura dla aut elektrycznych bazuje na jasnej filozofii: »po pierwsze AMG, po drugie samochód elektryczny«. Oznacza to, że powstające na niej pojazdy będą wyróżniać się nie tylko jako zasilane prądem, ale przede wszystkim będą ucieleśniać zasadnicze wartości AMG: emocje i osiągi” – powiedział Michael Schiebe, prezes zarządu Mercedes-AMG GmbH i szef dywizji Klasy G oraz Mercedes-Maybach.

•         Ręcznie przetwarzane materiały

•         Pakiet wykończenia wnętrza MANUFAKTUR o ekskluzywnej kolorystyce

Decydując się na nowe opcje MANUFAKTUR, wymagający klienci mogą jeszcze bardziej zindywidualizować swojego Mercedesa-AMG SL. Do wyboru mają szeroką gamę lakierów MANUFAKTUR, w tym: dwa odcienie niemetalizowane (niebieski vintage oraz silikonowa szarość), dwa kolory metalizowane (błękit Côte d'Azur jasny i czerwień rubelitu metalik), a także cztery matowe (czerń nocy magno, srebrny hightech magno , a wkrótce również szary grafit magno oraz – wyłącznie dla SL-a MANUFAKTUR – irlandzka zieleń magno). Kolejną nowością jest opcjonalny miękki dach MANUFAKTUR z tkaniny barwionej na ciemnogranatowy odcień.

Dla kabiny zarezerwowano pakiet wykończenia wnętrza MANUFAKTUR, dostępny w kilku wariantach kolorystycznych (m.in. odcienie czerwieni i czerni, kolory niebieski i zielony oraz tonacja brązowo-beżowa). Pakiet obejmuje siedzenia pokryte skórą nappa MANUFAKTUR Exclusive, charakteryzujące się wyszukanym pikowaniem w romby oraz logo AMG wytłoczonym na przednich zagłówkach. Skóra nappa została również wykorzystana do wykończenia podłokietników i środkowych sekcji paneli drzwi, konsoli środkowej wraz z podłokietnikami oraz dolnej części deski rozdzielczej. Kolejną atrakcją jest ręcznie obszywana skórą nappa kierownica AMG Performance MANUFAKTUR w odcieniu dopasowanym do tapicerki. Pakiet uzupełniają czarne dywaniki podłogowe z długim włosiem, z wyhaftowanym logo AMG i lamówką ze skóry nappa w kolorze wnętrza.

Podświetlane listwy progowe wyróżniają napis „AMG” i ekskluzywne wzornictwo MANUFAKTUR. Konsolę środkową zdobi napis „MANUFAKTUR” z chromowanym wykończeniem na wysoki połysk. Jego charakterystyczna czcionka odwołuje się do wysokiej klasy rzemiosła.

MANUFAKTUR to linia indywidualizacji obejmująca ekskluzywne lakiery oraz wysokiej jakości wykończenia kabiny. Wyselekcjonowane materiały i kunsztowne wykonanie pozwalają udoskonalić design, a jednocześnie zapewniają wyjątkowo zmysłowe doświadczenie. Klient otrzymuje samochód o szczególnej wartości – wyprodukowany zgodnie z jego osobistą wizją.

Lista wyposażenia modeli „Edition 55” obejmuje między innymi pakiet aerodynamiczny AMG. Składa się on z przedniego zderzaka z większym spojlerem (splitterem) i dodatkowymi prowadnicami powietrza, tylnego spojlera AMG, deflektorów przy symulowanych wylotach powietrza w tylnym zderzaku oraz łopatki dyfuzora – wszystkie te elementy są polakierowane na czarno, z wykończeniem na wysoki połysk. Opracowane w tunelu aerodynamicznym komponenty pakietu służą poprawie właściwości jezdnych przy wysokich prędkościach.

Dynamiczny wygląd modeli „Edition 55” podkreślają również pakiety AMG Night oraz AMG Night 2. Przedni spojler i elementy ozdobne poprzeczek zewnętrznych wlotów powietrza, a także wstawki osłon progowych AMG, listwy ozdobne wokół szyb oraz obudowy lusterek bocznych mają tu czarny, błyszczący kolor, podobnie jak chromowane końcówki układu wydechowego. Ponadto pakiety obejmują termoizolacyjne przyciemniane szyby. Ekskluzywny wygląd kompletują żaluzje charakterystycznej osłony chłodnicy AMG z czarnym, chromowanym wykończeniem oraz dopasowane emblematy na pokrywie bagażnika i błotnikach w kolorze lśniącej czerni.

Specjalne warianty „Edition 55” wyróżniają też dwa metalizowane lakiery: czerń kosmosu lub biały digital, łączone z charakterystycznymi naklejkami po obu stronach nadwozia – z klasycznym emblematem AMG i efektem gradientu. Z odcieniami nadwozia korespondują 19-calowe kute obręcze AMG z podwójnymi ramionami, lakierowane na kolor tytanowej szarości, z błyszczącym rantem oraz centralną zaślepką z elementami „Edition 55”. Dbałość o detale akcentuje korek wlewu paliwa z napisem „AMG” i srebrnym, chromowanym wykończeniem.

Wnętrze definiuje kontrast czerni i czerwieni. Fotele AMG Performance pokrywa dwukolorowa skóra w klasycznej czerwono-czarnej tonacji, a kierownica AMG Performance obszyta mikrofibrą DINAMICA z czarnym pierścieniem, otrzymała plakietkę „Edition 55”. Specjalne wzornictwo zyskały także elementy ozdobne AMG z ciemnego szczotkowanego aluminium w stylu „Edition 55”, z czarno-czerwonymi akcentami i logo AMG. W dolnych partiach wnętrza ekskluzywny charakter specjalnej edycji zdradzają listwy progowe AMG z podświetlanym na czerwono napisem „AMG” oraz czarne dywaniki AMG wykonane z wysokiej jakości weluru, z czerwonymi przeszyciami i wyhaftowanym czerwoną nicią napisem „Edition 55”.

Nabywcy otrzymują też specjalny pokrowiec samochodowy AMG w eleganckiej, czarnej tonacji, ze srebrnym logo AMG na wysokości górnej krawędzi przedniej szyby. Przeznaczono go do użytku w zadaszonych pomieszczeniach. Dzięki oddychającej zewnętrznej powłoce, wykonanej z odpornego na rozdarcia materiału z włókien syntetycznych, oraz antystatycznej wewnętrznej warstwie z flaneli, pokrowiec chroni zaparkowany samochód przed kurzem i zarysowaniami.

Ekskluzywne kompakty z serii 45 można zamawiać jako modele specjalne „Edition 55”, za dopłatą w wysokości 52 021 zł (warianty 45 S 4MATIC+) lub 58 892 zł (odmiany 45 4MATIC+).

Kompaktowe modele „Edition 55” charakteryzują się bogatym wyposażeniem. Już na pierwszy rzut oka uwagę zwraca pakiet aerodynamiczny AMG, obejmujący przedni zderzak z większym splitterem i dodatkowymi prowadnicami powietrza, tylne skrzydło AMG, boczne spojlery przy optycznych wylotach powietrza w tylnym zderzaku oraz specjalny dyfuzor – wszystko z lśniącym wykończeniem w kolorze czarnym. Ponieważ elementy pakietu zostały dopracowane w tunelu aerodynamicznym, skutecznie poprawiają właściwości jezdne przy wysokich prędkościach i zapewniają podstawy dla jeszcze lepszych osiągów.

Dynamiczny wygląd modeli „Edition 55” podkreślają również pakiety AMG Night oraz Night II. Przedni splitter i elementy ozdobne na poprzeczkach zewnętrznych wlotów powietrza, wstawki osłon progowych AMG i ich listwy, obramowanie wokół szyb oraz obudowy lusterek bocznych mają w tym przypadku błyszczące, czarne wykończenie. Ponadto pakiety obejmują czarne, chromowane końcówki układu wydechowego oraz termoizolacyjne, przyciemniane szyby. Spójny efekt kompletują kolejne dodatki z lśniącym, czarnym wykończeniem – lamele charakterystycznej osłony chłodnicy AMG oraz emblematy na pokrywie bagażnika i na błotnikach.

Kompaktowe modele z serii „Edition 55” wyróżniają też dwa metalizowane odcienie nadwozia: czerń kosmosu lub biały digital. Współgra z nimi kolorystyka dekoracji po obu stronach nadwozia, z tradycyjnym emblematem AMG i postępującym efektem przeźroczystości. Z designem karoserii kontrastują 19-calowe wieloramienne obręcze kół AMG, z matowym malowaniem w kolorze szarości tytanu oraz błyszczącym rantem. Dbałość o szczegóły akcentuje korek wlewu paliwa AMG z chromowanym, srebrnym wykończeniem.

Wnętrze definiuje zestawienie czerni i czerwieni. Fotele AMG Performance pokrywa skórzana tapicerka utrzymana w klasycznej czerwono-czarnej kolorystyce. Kierownica AMG Performance z mikrofibry DINAMICA, z czarnym oznaczeniem na godzinie 12, dla upamiętnienia 55 urodzin marki z Affalterbach zyskała plakietkę „Edition 55”. W dolnych partiach wnętrza ekskluzywny charakter specjalnej serii podkreślają listwy progowe z podświetlanym na czerwono napisem „AMG” oraz czarne dywaniki podłogowe AMG z wysokiej jakości weluru z czerwonymi kontrastującymi przeszyciami i wyhaftowanym nicią w tym samym kolorze napisem „Edition 55”. Całość uzupełniają elementy ozdobne „Edition 55” z ciemnego, szczotkowanego aluminium, z czarno-czerwonymi akcentami oraz logo AMG.

Nabywcy otrzymują też spersonalizowany, czarny pokrowiec na samochód ze srebrnym logo AMG na wysokości górnej krawędzi przedniej szyby. Chroni on zaparkowany w zamkniętym pomieszczeniu pojazd przed kurzem i zarysowaniami – składa się z „oddychającej” zewnętrznej warstwy z odpornego na rozdarcia syntetycznego materiału oraz antystatycznej, flanelowej warstwy wewnętrznej.

Ekskluzywne modele specjalne można już zamawiać z pakietem wyposażenia „Edition 55”, za dopłatą 52 021 zł.

55 lat sukcesów Mercedes-AMG

AMG narodziło się w 1967 r., jako zakład założony przez inżynierów Hansa Wernera Aufrechta i Erharda Melchera, a po 55 latach działalności dalej umacnia swoją pozycję jako niezwykle ceniona marka samochodów sportowych i wyczynowych – poprzez liczne sukcesy w sporcie motorowym oraz rozwój wyjątkowych aut drogowych. Firma z siedzibą w Affalterbach jest dziś spółką w całości zależną Mercedes-Benz Group AG i sportowym liderem Grupy. Każdy z ponad 2000 jej pracowników skupia się na realizacji obietnicy marki wyrażonej hasłem „Driving Performance” (z ang. osiągi jezdne) – obietnicy, która łączy główne atuty AMG: najnowocześniejszą technologię i pasję do dynamicznych, emocjonujących produktów.

Aktualne portfolio Mercedes-AMG obejmuje ponad 50 samochodów o mocy od 225 kW (306 KM) do 620 kW (843 KM). Ich gama rozciąga się od wariantów o różnych typach nadwozia po całkowicie niezależnie opracowane auta sportowe, takie jak Mercedes-AMG GT 4-drzwiowe Coupé oraz nowy Mercedes-AMG SL. Paleta układów napędowych jest konsekwentnie rozwijana zgodnie z wymaganiami rynku i życzeniami klientów. Obecnie składają się na nią zoptymalizowane pod względem efektywności jednostki spalinowe o 4, 6 lub 8 cylindrach. Ponadto Mercedes-AMG konsekwentnie podąża ścieżką przyszłości osiągów: pod szyldem E PERFORMANCE oferuje hybrydy z niezależnym układem napędowym i techniką z Formuły 1. W portfolio znajdują się również całkowicie elektryczne warianty AMG bazujące na własnej platformie Grupy – EVA2. W niedalekiej przyszłości pojawią się także całkowicie niezależne modele AMG z napędem akumulatorowym; będą one oparte na nowej, w pełni samodzielnie opracowanej architekturze dla pojazdów elektrycznych AMG.EA.

„The Flip” zadebiutował podczas niedawnego Grand Prix Formuły 1™ USA w Miami na Florydzie, w towarzystwie wybitnych gości, takich jak rekordzista świata Lewis Hamilton. Specjalnie zaprojektowany samochód sportowy bazuje na modelu Mercedes-AMG GT 4-drzwiowe Coupé. „Baza” została jednak gruntownie zmodernizowana.

„Dorastałem w getcie. Dorastałem z hip-hopem. Oglądałem legendarnego hip-hopowego artystę rapującego o Mercedesie, więc posiadanie Mercedesa zawsze było prawdziwym marzeniem. Dla wielu dzieciaków ze śródmieścia posiadanie Mercedesa jest symbolem postępu i wychodzenia z trudności” – wyznał will.i.am. „Teraz osiągnąłem swój cel i wskoczyłem na wyższy poziom, na nowo wymyślając i tworząc własną wizję modelu AMG. Silnika nie dotykałem, bo AMG naprawdę robi najlepsze silniki. Historia założycieli AMG szczerze mnie inspiruje, a współpraca ludźmi, którzy myślą podobnie i również szukają ciągłego doskonalenia, napełnia mnie energią”.

„Dzięki „The Flip” nasza współpraca z will.i.am’em osiągnęła nowy szczyt. Realizując tę holistyczna koncepcję, wzajemnie się inspirowaliśmy i motywowaliśmy. To coś więcej niż wyjątkowy motoryzacyjny unikat. Z powagą traktujemy naszą społeczną odpowiedzialność. Sukces Mercedes-AMG jako luksusowej marki samochodów o wysokich osiągach zależy również w dużej mierze od inspirowania następnego pokolenia i zapewniania mu łatwego dostępu do najnowszych technologii oraz cyfrowego postępu. W naszej tradycji leżą niezachwiane pionierstwo i odwaga, by robić coś nowego. Kontynuujemy to dziedzictwo z myślą o przyszłości, wspólnie z will.i.am’em oraz „The Flip” – powiedział Philipp Schiemer, prezes zarządu Mercedes-AMG GmbH.

Wszystkie działania związane z tym jedynym w swoim rodzaju pojazdem opartym na AMG GT 4-drzwiowym Coupé, inspirowanym elementami stylistycznymi Klasy G oraz legendarnym modelem SLS Gullwing, przyniosą środki fundacji i.am/Angel, którą will.i.am prowadzi z misją stworzenia puli talentów przygotowanych do STEAM, pomagając rodzinom i społecznościom wychodzić z ubóstwa. Mercedes-AMG entuzjastycznie wspiera ten projekt, ponieważ stanowi on również spełnienie życiowego marzenia will.i.am’a – fana motoryzacji i entuzjasty marki z Affalterbach, który zawsze marzył o stworzeniu swojego osobistego modelu Mercedes-AMG.

Zainspirowany gwiazdą Mercedesa i brzmieniem samochodu, will.i.am stworzył przypominający niedźwiedzia wizerunek „BEAR WITNESS”. Stanowi on również główny motyw kolekcji BEAR WITNESS, obejmującej odzież i akcesoria z limitowanej edycji dostępne w Mercedes-AMG Experience Center w Miami oraz w internecie. Część dochodów ze sprzedaży kolekcji zostanie przeznaczona na wsparcie fundacji i.am/Angel.

Szeroko zakrojona konwersja i design niezwykłego samochodu zostały uchwycone w sześcioodcinkowym serialu dokumentalnym „DRIVE”, który będzie miała swoją premierę podczas tegorocznego festiwalu filmowego w Cannes (poza konkursem).

Od 2006 r. Black Series jest w Mercedes-AMG synonimem modeli bardzo szczególnych: bezkompromisowo sportowych i o wyrazistym designie. Modeli, które są najbardziej konsekwentne w przenoszeniu techniki ze świata motorsportu na otwarte drogi. Black Series to ekskluzywne produkty motoryzacyjne, budowane nie po to, by gromadzić kurz w garażach kolekcjonerów, ale do szybkiej jazdy po torze – choć są dopuszczone do ruchu drogowego. Teraz tradycję tę kontynuuje AMG GT Black Series, najmocniejsza maszyna Mercedes-AMG z seryjnym silnikiem V8.

Różne konstrukcje silników V8

Konstrukcja silnika V8 daje projektantom dużo swobody w przypadku jednego, kluczowego aspektu – rozmieszczenia wykorbień wału korbowego. Wpływa to na charakterystykę silnika. Zazwyczaj wały korbowe jednostek V8 występują w dwóch wydaniach: „cross-plane” (układ przestrzenny), w którym czopy korbowe czterech par cylindrów znajdują się pod kątem 90 stopni względem siebie (w AMG stosowano go we wszystkich poprzednich silnikach V8), oraz „płaskim”, gdzie wszystkie czopy korbowe znajdują się na tej samej płaszczyźnie z przesunięciem o 180 stopni.

Płaski wał korbowy wymusza zapłony naprzemiennie w obu rzędach cylindrów, dzięki czemu wymiana ładunku jest sprawna i równomierna (kolejność zapłonu to 1-8-2-7 4-5-3-6), a jednostka odznacza się wręcz agresywną responsywnością. Do zalet płaskiego wału korbowego należą też niezwykła „gładkość” pracy silnika oraz wysoki moment obrotowy przy niskich prędkościach obrotowych. Kolejną charakterystyczną cechą takiej jednostki jest jej wyrazisty dźwięk. W celu optymalnego wykorzystania pojemności skokowej, a co za tym idzie – potencjału osiągów 4,0-litrowego silnika biturbo V8, inżynierowie AMG przenieśli stronę wydechową pomiędzy rozwidlone rzędy cylindrów widlastej „ósemki”.

Najmocniejszy seryjny silnik V8 Mercedes-AMG

Choć można uznać, że motor nowego AMG GT Black Series bazuje na 4-litrowym silniku V8 biturbo z suchą miską olejową, to z uwagi na liczne modyfikacje otrzymał inne oznaczenie wewnętrzne – M178 LS2. Osiąga on moc 537 kW (730 KM) przy 6700-6900 obr./min oraz maksymalny moment obrotowy 800 Nm w zakresie 2000-6000 obr./min i „kręci się” do 7200 obr./min. Nowe wałki rozrządu oraz kolektory wydechowe są dostosowane do nowej kolejności zapłonu i dodatkowo usprawniają cykl gazowy.

Obie turbosprężarki typu twin-scroll zamontowano na łożyskach tocznych, podobnie jak w topowym AMG GT 4-drzwiowym Coupé, co jeszcze bardziej optymalizuje reakcję przepustnicy. Jednak w Black Series turbosprężarki otrzymały większy wirnik kompresora, dzięki któremu mogą łącznie dostarczać 1100 kg powietrza na godzinę. Dla porównania, w przypadku AMG GT R wartość ta wynosi 900 kg/h. Unikalny charakter nowego silnika znajduje odzwierciedlenie w jego unikalnym, czarnym emblemacie.

Nowa jednostka zapewnia AMG GT Black Series absolutnie imponujące osiągi: dwudrzwiowe coupé rozpędza się od 0 do 100 km/h w 3,2 sekundy, a do 200 km/h – w niecałe 9 sekund. Prędkość maksymalna wynosi 325 km/h.

Zmodyfikowana przekładnia AMG SPEEDSHIFT DCT 7G

Siła napędowa jest przekazywana na tylne koła za pośrednictwem siedmiobiegowej, dwusprzęgłowej przekładni AMG SPEEDSHIFT DCT 7G, którą z myślą o optymalnym rozkładzie mas – tak jak we wszystkich odmianach AMG GT – umieszczono przy tylnej osi (układ transaxle). Na potrzeby AMG GT Black Series skrzynia została zmodyfikowana i dostosowana do zwiększonego momentu obrotowego. Wydłużono poprzednie limity regulujące wydajność zmiany przełożeń i czas reakcji. W rezultacie są one lepiej dopasowane do warunków torowych.

Koncepcja dwustopniowego tylnego skrzydła

Tylny pas AMG GT Black Series wyróżniają nowy zderzak z dużym dyfuzorem, dwie zaokrąglone, podwójne końcówki układu wydechowego po bokach, wentylacja nadkoli, a także tylne skrzydło o innowacyjnej koncepcji. Oba jego płaty są wykonane z włókna węglowego i mogą być regulowane mechanicznie, a zatem dostosowane do różnych warunków na torze. Drugi, niżej zlokalizowany płat jest mały i wąski, ponieważ taka forma jest idealna dla powietrza płynącego od przodu samochodu. Lekkie, a zarazem wytrzymałe wsporniki skrzydła, też z włókna węglowego, mają czarny kolor i matowe wykończenie. Ich design czerpie z wyników rozlicznych symulacji i również poprawia efektywność aerodynamiczną. Wsporniki przykręcono do czarnej tylnej pokrywy (także wykonanej z włókna węglowego).

Kolejnym fascynującym detalem jest ruchoma klapa w górnym płacie, elektronicznie regulowana w zakresie 20 stopni – zgodnie z warunkami drogowymi oraz wybranym trybem AMG DYNAMICS. Cel: poprawa dynamiki wzdłużnej i poprzecznej. W płaskiej pozycji klapa zmniejsza opór powietrza, pozwalając na szybsze uzyskanie prędkości maksymalnej. W pozycji pochylonej, dzięki zwiększonej sile docisku tylnej osi, poprawia skuteczność hamowania i stabilność na zakrętach.

Łącznie klapa korzysta z czterech różnych strategii aktywacji – w zależności od wybranego programu AMG DYNAMICS (Basic, Advanced, Pro lub Master). Niektóre z nich uwzględniają również inne parametry jazdy. Na przykład w trybie Master do 250 km/h klapa jest stale nachylona i wysunięta. Gdy prędkość jazdy przekracza 250 km/h, następuje cofnięcie klapy, tak aby zmniejszyć opór powietrza i przyspieszyć uzyskanie prędkości maksymalnej. Jeśli jednak kierowca gwałtownie zahamuje lub skręci, klapa natychmiast powróci do wysuniętej pozycji z myślą o zoptymalizowaniu hamowania/pokonywania zakrętu dzięki zwiększeniu siły docisku i oporu powietrza. Kierowca może też złożyć lub wysunąć klapę za pomocą osobnego przycisku w konsoli środkowej.

Regulowane zawieszenie AMG z adaptacyjną regulacją tłumienia

Koncepcja zawieszenia na podwójnych wahaczach poprzecznych prowadzi koło z zachowaniem wysokiej stabilności w zakresie pochylenia i zbieżności. Umożliwia to osiąganie wysokich prędkości w zakrętach i zapewnia kierowcy optymalne wyczucie nawierzchni podczas jazdy granicy przyczepności. Wahacze, zwrotnice oraz piasty z przodu i z tyłu w celu zmniejszenia mas nieresorowanych są w całości wykonane z kutego aluminium. Łożyska sferyczne na górnych i dolnych wahaczach tylnej osi pochodzą wprost z motorsportu. Ich konstrukcja oznacza, że nie mają luzu – w efekcie zbieżność i pochylenie kół pozostają niezmienne nawet przy dużych obciążeniach.

Podobnie jak w AMG GT R, w odmianie Black Series zastosowano gwintowane zawieszenie AMG z regulowanym wstępnym napięciem sprężyny oraz adaptacyjne amortyzatory AMG RIDE CONTROL. Te ostatnie błyskawicznie i precyzyjnie modulują charakterystykę tłumienia zależnie od prędkości, stylu jazdy oraz warunków, korzystając z dwóch osobnych zaworów dla sił odbicia i ugięcia. W amortyzatorach zastosowano nowe zawory, które jeszcze sprawniej reagują na szybkie ruchy zawieszenia i również bazują na rozwiązaniach stosowanych w sporcie motorowym.

Kierowca może samodzielnie modyfikować charakterystykę adaptacyjnego tłumienia za naciśnięciem osobnego przycisku lub wybierając jeden z trybów jazdy AMG DYNAMIC SELECT. Dostępne są trzy programy: Comfort, Sport i Sport Plus. Pierwsze dwa ustawienia są odpowiednie na publiczne drogi, a Sport Plus doskonale sprawdza się w warunkach torowych. Ma bowiem specjalną funkcję: automatycznie rozpoznaje jakość nawierzchni, tj. ustala, czy samochód jedzie po gładkim asfalcie, czy może po wyboistym torze, takim jak północna pętla Nürburgringu. Następnie automatycznie dostosowuje poziom elektronicznej regulacji tłumienia.

Włókno węglowe ogranicza też masę elementów zawieszenia

W konstrukcji przedniej osi zastosowano podwójnie regulowany stabilizator z lekkiego włókna węglowego. Jego tylny odpowiednik – zrobiony ze stali – dla zaoszczędzenia masy ma konstrukcję rurową i został wyposażony w potrójną regulację. Do zapewnienia wysokiej precyzji prowadzenia przyczynia się też karbonowa płyta w tylnej części podwozia. Ten lekki element usztywnia strukturę tylnego pasa, przez co nadwozie jest jeszcze bardziej stabilne. Również elektronicznie sterowane, dynamiczne mocowania silnika i skrzyni biegów zostały dostrojone tak, aby jeszcze bardziej zwiększyć zwinność, zapewnić precyzyjne reakcje oraz wyraziste informacje zwrotne.

Specjalnie dla AMG GT Black Series, we współpracy z firmą Michelin, opracowano opony Pilot Sport Cup 2 R MO.

Opcjonalny pakiet AMG Track – jeszcze bliżej motorsportu

Na wybranych rynkach Mercedes-AMG GT Black Series jest na życzenie dostępny z pakietem AMG Track (tylko w połączeniu z kubełkowymi fotelami AMG z włókna węglowego – nie dla USA, Kanady i Chin). Składa się on z klatki bezpieczeństwa, 4-punktowych pasów bezpieczeństwa dla kierowcy i pasażera oraz 2-kilogramowej gaśnicy. Lekka, przykręcana klatka ma konstrukcję rurową i jest wykonana z tytanu. Dodatkowo zwiększa i tak znakomitą sztywność samochodu, a tym samym ma pozytywny wpływ na dynamikę jazdy. Podnosi także poziom bezpieczeństwa biernego.

Dane techniczne w skrócie:

* Podane wartości określono według wyznaczonej metody pomiarowej. Są to zmierzone „wartości CO₂ NEDC”, zgodnie z art. 2 nr 1 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2017/1153. Na ich podstawie obliczono wartości zużycia paliwa.

Mercedes-Benz AG w skrócie

Mercedes-Benz AG odpowiada za globalną działalność biznesową Mercedes-Benz Cars i Mercedes-Benz Vans, zatrudniając na całym świecie ponad 173 000 pracowników. Prezesem Zarządu Mercedes-Benz AG jest Ola Källenius. Firma koncentruje się na rozwoju, produkcji i sprzedaży samochodów osobowych i dostawczych oraz usług. Ponadto, dzięki swoim pionierskim innowacjom, aspiruje do miana lidera w dziedzinie łączności, zautomatyzowanej jazdy oraz alternatywnych układów napędowych. Gama produktów obejmuje markę Mercedes-Benz wraz z submarkami Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach i Mercedes me, a także markę smart oraz markę produktowo-technologiczną w segmencie elektromobilności – EQ. Mercedes-Benz AG jest jednym z największych producentów osobowych aut premium. W 2019 r. sprzedał blisko 2,4 miliona samochodów osobowych i ponad 438 tysięcy pojazdów dostawczych. W swoich dwóch segmentach biznesowych stale rozwija światową sieć produkcyjną, liczącą ponad 40 zakładów na czterech kontynentach, a jednocześnie przygotowuje się do spełnienia wymogów w zakresie elektromobilności. W tym samym czasie, na trzech kontynentach, firma buduje globalną sieć produkcji akumulatorów. Decydującą rolę w obu segmentach odgrywają działania zrównoważone. Dla Mercedes-Benz AG zrównoważony rozwój oznacza generowanie wartości trwałej dla wszystkich interesariuszy: klientów, pracowników, inwestorów, partnerów biznesowych oraz całego społeczeństwa. Podstawę stanowi tu zrównoważona strategia biznesowa Daimlera, w ramach której firma bierze odpowiedzialność za ekonomiczne, ekologiczne i społeczne skutki swojej działalności biznesowej z uwzględnieniem całego łańcucha wartości.

Zaangażowanie Mercedes-AMG w wyścigi z udziałem klientów sięga samych początków firmy: już w latach 60. Hans Werner Aufrecht i Erhard Melcher, założyciele AMG, na zlecenie prywatnych zespołów przerabiali ich Mercedesy w maszyny odnoszące sukcesy w rywalizacji z innymi. Wyścigowa legenda AMG narodziła się w 1971 r., gdy polakierowany na czerwono AMG 300 SEL 6.8 – pierwszy wyścigowy wóz oficjalnie firmowany przez AMG – odniósł klasową wygraną i zajął drugie miejsce w 24-godzinnym wyścigu na torze Spa-Francorchamps. Do tych historycznych korzeni nawiązuje współczesny program wyścigowy dla klientów Mercedes-AMG.

Gullwing na tor

Za inspirację dla programu Customer Racing w 2010 r. posłużył Mercedes-Benz SLS AMG. Ten jeżdżący hołd dla legendarnego Gullwinga – modelu 300 SL – był pierwszym samochodem w pełni opracowanym przez Mercedes-AMG. Podczas prasowej premiery modelu na torze Laguna Secaw 2009 r. menedżer ds. gamy modelowej Christoph Jung i dwaj byli kierowcy DTM, Bernd Schneider i Thomas Jäger, wspólnie wpadli na pomysł wprowadzenia SLS-a na tory wyścigowe. Opcja fabrycznego uczestnictwaw wybranych wydarzeniach była dla nich jednak niesatysfakcjonująca, dlatego ruszyły prace nad zupełnie nową koncepcją wyścigowego programu dla klientów Mercedes-AMG.

W ten sposób, bazując na pozytywnych wrażeniach klientów, a takżena zapotrzebowaniu zespołów wyścigowych i uczestników AMG Driving Academy, Mercedes-AMG postanowił wejść w nowy segment motorsportu. W ścisłej współpracy z HWA AG w ciągu 6 miesięcy opracowano wersję GT3 nowego Gullwinga. Swój pierwszy występ Mercedes-Benz SLS AMG GT3 zaliczył w rundzie VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring 25 września 2010 r. Za kierownicą zasiedli kierowcy testowo-rozwojowi Mercedes-AMG – Bernd Schneider i Thomas Jäger. O ile debiut wykorzystano do „nakręcenia” cennego przebiegu w ramach testów, to już w drugim wyścigu Thomas Jägeri Christopher Haase w barwach zespołu BLACK FALCON odnieśli historyczne, pierwsze zwycięstwo.

Program, który stanowi uzupełnienie samochodu

Równolegle z rozwojem samochodu firma Mercedes-AMG opracowała koncepcję innowacyjnego, sportowego programu dla klientów. Podczas gdy inni producenci koncentrowali się raczej na aktywnościach fabrycznych ekip, Mercedes-AMG celowo skoncentrował się na prywatnych zespołach i ich kierowcach. Producent chciał nie tylko zaoferować im w pełni dojrzały samochód wyścigowy, aby także kompleksowe wsparcie wraz z transferem wiedzy i doświadczenia, począwszy od eksploatacji auta aż po wspólne planowanie wyścigowych strategii. Zdefiniowanym celem było doprowadzenie zespołów i kierowców do pozycji umożliwiającej im wygrywanie wyścigów – tak szybko, jak to możliwe. Zgodnie z filozofią programu międzynarodowe zespoły klientów stawały się swego rodzaju ambasadorami markiz Affalterbach.

Debiutant roku

Pomysł „chwycił”: w pierwszym pełnym sezonie SLS AMG GT3 został najlepszym debiutantem roku. Zespołom z całego świata sprzedano 40 samochodów, które odniosły ponad 20 zwycięstw na czterech kontynentach. Zwieńczeniem debiutanckiego sezonu był tytuł w klasyfikacji zespołów Mistrzostw Europy FIA GT3 dla HEICO Motorsport. W rezultacie już wkrótce wyścigi klientów stały się trzecim filarem zaangażowania Daimler AG w sport motorowy obok Formuły 1 i DTM.

Wielki Szlem wśród wyścigów wytrzymałościowych

W kolejnych latach zarówno SLS AMG GT3, jak i towarzyszący mu program były systematycznie rozwijane. Prócz zjawiskowego designu, doskonałych właściwości jezdnych i innowacyjnej koncepcji bezpieczeństwa szczególnie ważnym czynnikiem sukcesu SLS-a w wyścigach wytrzymałościowych okazała się niezawodność. Sezon 2013 przyniósł imponujące rezultaty – prywatne ekipy zdobyły Wielki Szlem, wygrywając wszystkie główne klasyki GT3: 24-godzinny maraton w Dubaju, 12-godzinny wyścig w Bathurst,24-godzinne starcie na Nürburgringu oraz 24-godzinny wyścig na Spa-Francorchamps. Odniesiony w Belgii sukces zespołu HTP Motorsport, z jego kierowcami – Maximilianem Buhkiem, Maximilianem Götzem i Berndem Schneiderem, oznaczał 100. zwycięstwo SLS-a AMG GT3 od początku programu Customer Racing.

Otwarty na specjalne zlecenia

Nieodłączną częścią 10-letniej historii wyścigów prywatnych klientów jest również samochód wyścigowy, który powstał w ramach specjalnego projektu: w 2014 r. Mercedes-AMG opracował CLA 45 AMG Racing Series, zbudowany w niewielkiej serii 29 egzemplarzy i wykorzystany w markowej serii CLA AMG Cup, w ramach brazylijskich mistrzostw Mercedes-Benz Challenge.

Dziedzictwo Gullwinga

Osią programu Customer Racing Mercedes-AMG od zawsze były jednak wyścigi GT. Za sprawą swojego ogromnego sukcesu SLS AMG GT3 na niezwykle wysokim poziomie zawiesił poprzeczkę dla dalszego rozwoju programu. Ale inżynierom z Affalterbach udało się zbudować godnego następcę – to wprowadzony na rynek w 2015 r. Mercedes-AMG GT3 o nowym, zjawiskowym wzornictwie. Sprawdzona technika, taka jak 6,3-litrowy wolnossący silnik V8 AMG czy sekwencyjna 6-biegowa skrzynia, została zoptymalizowana pod kątem nowego modelu, dzięki czemu uzyskano jeszcze lepszą niezawodność i trwałość. Mercedes-AMG GT3 niezmiennie hołdował też priorytetom w dziedzinie bezpieczeństwa, m.in. za sprawą wyścigowego siedzenia z włókien węglowych i klatki bezpieczeństwa przymocowanej do aluminiowej ramy przestrzennej. Po raz kolejny swoim doświadczeniem nowy projekt wsparli Bernd Schneider oraz, w szczególności, Thomas Jäger; obaj kierowcy mieli już decydujący wkład w rozwój SLS-a AMG GT3.

Zwycięstwo na wieczność

Podobnie jak poprzednik, także nowy GT3 zaliczył swój debiut w serii VLN, na północnej pętli Nürburgringu. Podczas pierwszego testu w wyścigowych warunkach, 4 lipca 2015 r., za kierownicą zasiedli Bernd Schneider, Thomas Jäger i Jan Seyffarth. W 2016 r., podczas pierwszego pełnego sezonu zmagań, debiutant wjechał na scenę, wywołując niemałe zamieszanie: w 44. wyścigu ADAC Zurich 24h-Rennen na Nürburgringu miejsca od pierwszego do czwartego i szóste zajęły zespoły ścigające się Mercedesami-AMG GT3. Maro Engel, Bernd Schneider, Manuel Metzger i Adam Christodoulou zwyciężyli w nowej maszynie GT3 w barwach BLACK FALCON. Historyczny, czterokrotny triumf z 29 maja 2016 r. wciąż jest największym osiągnięciem zarówno w pojedynczym wyścigu w historii Mercedes-AMG Customer Racing, jak i w księdze rekordów tego klasycznego maratonu. Wysoki poziom konkurencyjności od razu wpłynął popyt: plany na debiutancki rok zostały znacznie przekroczone – klientom dostarczono prawie 70 samochodów.

Podbój nowej kategorii

Na kanwie osiągnięć i stale rosnącej popularności wyścigów GT w 2017 r. portfolio wzbogacono o nową kategorię pojazdów. Mercedes-AMG GT4, zaprezentowany podczas 24-godzinnego wyścigu na Spa-Francorchamps, łączy swoje seryjne pochodzenie z wzorcowymi elementami z zakresu bezpieczeństwa, sprawdzoną techniką oraz doskonałą efektywnością. Idealną podstawę stanowił dla niego Mercedes-AMG GT R (zużycie paliwa w cyklu łączonym: 11,4 l/100 km, emisja CO₂ w cyklu łączonym: 259 g/km), m.in. za sprawą mocnego 4,0-litrowego silnika V8 biturbo z bezpośrednim wtryskiem benzyny. Na tle norm, jakie wcześniej panowały w tej klasie, nowy Mercedes-AMG GT4 przeznaczony dla zespołów klientów jest znacznie bardziej rasowym samochodem wyścigowym – i to pomimo wymaganego przepisami pokrewieństwa z modelem produkcyjnym.

Podobnie jak w przypadku SLS-a AMG GT3 i Mercedesa-AMG GT3, debiut GT4 poprzedziła intensywna faza testów. Tradycyjnie na miejsce wyścigowego debiutu wybrano „Zielone piekło”: w rundzie VLN 19 sierpnia 2017 r. testowy zespół Mercedes-AMG Uwe Alzen Automotive, z Fabianem Hamprechtem, Mike’em Stursbergiem i kierowcą testowo-rozwojowym Mercedes-AMG Thomasem Jägerem, wywalczył w swoim pierwszym występie klasowe zwycięstwo.

Więcej, szybciej, dalej

Wraz z nowymi modelami, począwszy od sezonu 2016/2017, Mercedes-AMG zintensyfikował internacjonalizację swojego wyścigowego programu dla klientów. W USA, Azji i Australii powstały osobne centra technicznei logistyczne, mające zapewnić jeszcze sprawniejsze dostawy części oraz jeszcze bardziej bezpośrednie wsparcie techniczne dla lokalnych zespołów. Na sukces nie trzeba było długo czekać: w 2017 r., w roku swojego debiutu, ekipa Riley Motorsports wraz z Mercedesem-AMG GT3 odniosła potrójne zwycięstwo – „zgarniając” tytuły wśród kierowców, zespołów i producentów – w wymagających wytrzymałościowych mistrzostwach IMSA WeatherTech SportsCar Championship. W tym samym roku Edoardo Mortara doprowadził Mercedesa-AMG GT3 do zwycięstwa w Pucharze Świata FIA GT w Makau. Już w latach 2014 i 2015 Maro Engel triumfował na wąskim torze ulicznym w Makau za kierownicą SLS-a AMG GT3.

Rok 2018 okazał się kolejnym udanym sezonem w historii Mercedes-AMG Customer Racing: samochody GT3 i GT4 z Affalterbach sprawiły, że prywatne ekipy uzyskały 373 miejsca na podium i odniosły 141 zwycięstw w 394 wyścigach. Zdobyły też ponad 40 tytułów mistrzowskich; należały do nich triumf w klasyfikacji generalnej serii Blancpain GT (Raffaele Marciello i zespół AKKA ASP Team) oraz tytuły w klasyfikacji kierowców mistrzostw International GT Challenge – z Tristanem Vautierem (łącznie) oraz Kennym Habulem (brąz). Co więcej, w pierwszym pełnym sezonie zespoły rywalizujące Mercedesami-AMG GT4 zapisały na swoich kontach dwa klasowe zwycięstwa w 24-godzinnym wyścigu na Nürburgringu (SP10 i SP8T).

Sezon 2019 przyniósł podobne sukcesy jak poprzedni – wynik ponad 40 zwycięstw w mistrzostwach oznaczał znaczne poprawienie poprzedniego rekordu, szczególnie w przypadku Mercedesa-AMG GT4, którego imponujący bilans po drugim pełnym sezonie, przy ponad 115 dostarczonych autach, przedstawiał się następująco: 484 wyścigi, 624 miejsc na podium i 246 zwycięstw. Raffaele Marciello zwieńczył kolejny wyśmienity sezon, pokonując światową elitę GT3 w Pucharze Świata FIA GT i odnosząc czwarte zwycięstwo Mercedes-AMG w Makau od 2014 r. Także w serii VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring zespoły Customer Racing pobiły kolejny rekord: w ośmiu punktowanych wyścigach na północnej pętli wywalczyły sześć zwycięstw w „generalce”, a czterokrotny zwycięzca wyścigu Patrick Assenheimer zdobył mistrzostwo wśród kierowców w klasie SP9-Pro.

Gotowy na następną generację

W 2019 r. tor Nürburgring był miejscem prezentacji najnowszego Mercedesa-AMG GT3. Debiutujący w 24-godzinnym wyścigu zmodernizowany model wyróżnia się odświeżonym designem i szeregiem optymalizacji technicznych, co przekłada się na osiągi jeszcze lepsze niż w przypadku znakomitego poprzednika. Z kolei niższe koszty eksploatacji i łatwiejsza obsługa serwisowa przyczyniają się do zwiększenia skuteczności i efektywności działań wyścigowych zespołu. Przykładowo interwał wymiany silnika wydłużono do 25 000 kilometrów. W rezultacie remont 6,3-litrowego wolnossącego silnika AMG V8 – i tak znanego ze swojej szczególnej niezawodności – trzeba przeprowadzać jeszcze rzadziej. Co więcej, wraz z debiutem nowego AMG GT3 wprowadzono kolejne wyznaczające standardy innowacje, takie jak opcjonalna funkcja „drop start” (automatyczny rozruch silnika po ponownym postawieniu samochodu na kołach w czasie pit stopu) czy system śledzenia, który umożliwia automatyczne zbieranie i analizę czasu pracy komponentów pojazdu.

Po wstępnych wyścigowych testach w 2019 r. nowa maszyna GT mogła świętować swoje pierwsze podium – 2 lutego 2020 r., w legendarnym 12-godzinnym wyścigu w Bathurst na otwarcie sezonu Intercontinental GT Challenge (IGTC) zespół Mercedes-AMG Team Triple Eight Race Engineering (Shane van Gisbergen, Maximilian Götz i Jamie Whincup) zdobył trzecie miejsce.

Po modernizacji GT3 aktualizację przeszedł także GT4 – wzbogacono go o nowe elementy z zakresu designu i optymalizacje techniczne, szczególnie ukierunkowane na zwiększenie osiągów w wyścigach wytrzymałościowych. Podobnie jak w przypadku GT3 modyfikacje prowadzą też do obniżenia kosztów eksploatacji. Z dwiema nowymi maszynami GT Mercedes-AMG wyznaczył kierunek udanej kontynuacji swojego zaangażowania w wyścigach klientów. Aby uczcić 10. rocznicę w sezonie 2020, zarówno Mercedes-AMG GT3, jak i Mercedes-AMG GT4 będą dostępne w limitowanych wersjach.

Zaprogramowany na innowacje

Oprócz kolejnych generacji samochodów program Mercedes-AMG Customer Racing przyniósł wiele innowacji, dzięki którym firma wielokrotnie ustanawiała nowe standardy w segmencie rywalizacji prywatnych zespołów. Przykład: Mercedes-AMG jako pierwszy opracował i zaoferował kompleksowy portal obsługi klienta (CSP), który zapewnia zespołom wsparcie i umożliwia im zamawianie części zamiennych przez całą dobę. Centralna platforma internetowa ułatwia też komunikację – dostępne są tu liczne istotne informacje oraz aktualizacje. Ponadto w bazie danych udokumentowano wszystkie szczegóły dotyczące udziału samochodów Mercedes-AMG GT w wyścigach oraz ich wyniki począwszy od 2010 r.

Kolejna innowacja to możliwość wynajmu samochodów GT z floty Mercedes-AMG, jeśli tylko zajdzie taka potrzeba. Usługę tę wprowadzono w 2011 r., aby zapewnić zespołom jeszcze większą elastyczność w działaniach. Jednymz elementów wsparcia klientów na całym świecie jest też zespół serwisowy Mercedes-AMG, obecny na torze wraz ze swoimi inżynierami oraz ciężarówkami serwisowymi i częściami. W ramach dodatkowej usługi można zamówić także indywidualnie przygotowane pakiety części zamiennychi dostarczyć je na dowolny tor. Dzięki centrom technicznym i logistycznym zlokalizowanym w USA, Azji oraz Australii ta globalna usługa stała się nie tylko szybsza i efektywniejsza, ale i bardziej przyjazna dla środowiska – transport odbywa się bowiem na krótszych odcinkach.

Od 2015 r. do programu dołączyły mistrzostwa Mercedes-AMG Customer Racing Championship. To globalna, markowa seria wyścigów dla wszystkich kierowców oraz użytkowników samochodów wyścigowych z Affalterbach. Zawodnicy i zespoły podzieleni na klasy GT3 i GT4 zbierają punkty za osiągnięcia w zawodach przez cały sezon. Przejrzysty system sprawia, że uczestnicy mogą śledzić swój bilans punktowy w dowolnym momencie, za pośrednictwem portalu CSP. Podczas tradycyjnej imprezy dla „rodziny” Mercedes-AMG Customer Racing na koniec sezonu nagradzani są najlepsi zawodnicy i ich ekipy. A ponieważ profesjonalni kierowcy i amatorzy (brąz) są klasyfikowani osobno, ci drudzy mogą zdobyć te same cenne nagrody, co zawodowcy.

Ponieważ zmagania w segmencie GT3 stają się coraz bardziej profesjonalne, od 2016 r. Mercedes-AMG łączy wsparcie zespołów z nowymi zachętami: prywatne zespoły klientów, którzy odnoszą wyjątkowe sukcesy, mogą zakwalifikować się do prowadzenia tzw. zespołu osiągów (Performance Team). Poza sprawdzonym wsparciem technicznym ekipy te otrzymują dodatkową pomoc od inżynierów i specjalistów ds. motorsportu z Affalterbach. Ponadto zespoły Customer Racing mogą zatrudniać inżynierów wyścigowych Mercedes-AMG, którzy pomogą uzyskać im idealną konfigurację samochodów i sprawić, by ich własne zespoły jeszcze szybciej stały się ekspertamiw zakresie samochodów GT z Affalterbach.

Specjaliści za kierownicą

Kluczowym aspektem wsparcia jest też wypożyczanie zespołom zawodników z puli kierowców Mercedes-AMG. Należą do nich jedne z najbardziej znanych nazwisk w motorsporcie. Lista kierowców na 2020 rok obejmuje Maximiliana Buhka, Yelmera Buurmana, Adama Christodoulou, Maro Engela, Maximiliana Götza, Thomasa Jägera, Raffaelego Marciella, Dirka Müllera i Lucę Stolza. Obok Maro Engela aktywnymi ambasadorami marki są Bernd Schneider oraz Karl Wendlinger.

Rekord, z którego można być dumnym

Od chwili dostarczenia pierwszego SLS-a AMG GT3 Mercedes-AMG sprzedał klientom łącznie ponad 400 aut wyścigowych. W tym samym czasie stale rosła liczba prywatnych zespołów: obecnie samochodami z Affalterbach na całym świecie rywalizuje prawie 100 ekip. Bilans aktywności w klasach GT3 i GT4 od 2010 r. obejmuje ponad 6000 wyścigów w ponad 120 seriach, ponad 400 zwycięstw w klasyfikacji generalnej, prawie 800 klasowych triumfów i ponad 170 mistrzostw – krajowych i międzynarodowych. To sprawia, że Mercedes-AMG Customer Racing jest obecnie jednym z największych i odnoszących najwięcej sukcesów wyścigowych oddziałów dla klientów w branży.

Tobias Moers, prezes zarządu Mercedes-AMG GmbH: „Nasz program wyścigów dla klientów w ostatnim 10-leciu zanotował niezwykle silny wzrost – równolegle do szybkiego wzrostu naszego portfolio aut drogowych. Od samego początku odnosiliśmy sukcesy z SLS-em AMG GT3 i od tamtej pory rywalizujemy ze wszystkimi renomowanymi producentami samochodów sportowych na arenach sportów motorowych, walcząc o zwycięstwaw wyścigach i tytuły mistrzowskie. Bez wątpienia to również zasługa wielu zespołów naszych klientów, którzy w każdy wyścigowy weekend robią wszystko, co tylko mogą. Te sukcesy pozytywnie wpłynęły na naszą markę, podkreślając wysoki poziom osiągów naszych produktów – nie tylko dzięki bliskim powiązaniom modeli GT3 i GT4 z samochodami seryjnymi. Za sprawą systemu równego wsparcia dla wszystkich klientów, włącznie z możliwością wynajmowania naszych aut wyścigowych, akcentujemy też silnie usługowy charakter naszego programu. Dziesiąta rocznica to dobra okazja nie tylko do spojrzenia wstecz, ale również w przód: wraz z naszymi nowymi modelami GT3 i GT4 zrobimy wszystko, aby także w kolejnej dekadzie rozwijać ambicję bycia na czele – ambicję, która umacniała się na przestrzeni ostatnich 10 lat. Z myślą o tym celu życzę wszystkim kierowcom i zespołom wielu sukcesów”.

Stefan Wendl, szef Mercedes-AMG Customer Racing: „Program Mercedes-AMG Customer Racing jest wyjątkowy w światowej skali. To dzięki nam zespoły klientów mogą polegać na najwyższej klasy samochodach i korzystać z maksymalnego wsparcia. Jednocześnie znacznie poszerzyliśmy nasze specjalne fabryczne wsparcie w najważniejszych imprezach GT, takich jak IGTC, Puchar Świata FIA GT w Makau czy 24-godzinne wyścigi na torach Nürburgring i Spa. Zrobiliśmy to z sukcesem: nasz bilans zwycięstww wyścigach oraz tytułów mistrzowskich z roku na rok był coraz lepszy. Nie jest to takie oczywiste, ponieważ konkurencja staje się coraz bardziej zacięta, rośnie też jakość, jeśli chodzi o kierowców. To dla nas motywacja, by dawaćz siebie wszystko."

Thomas Jäger, koordynator programu Mercedes-AMG Customer Racing: „10 lat temu zainicjowaliśmy program Customer Racing z myślą o stworzeniu nowego ośrodka dla pasji, jaką nasi klienci z całego świata darzą sport motorowy. Jego celem było osiągnięcie sukcesu dzięki doskonałym produktom i kompleksowej obsłudze. Od naszego debiutu w wyścigach GT wyznaczyliśmy nowe standardy pod względem osiągów, bezpieczeństwa, właściwości jezdnych oraz efektywności. To nasza ambicja także na przyszłość. Sukcesy i lojalność naszych klientów są dla nas największą motywacją, by zapewniać im niezawodną platformę w postaci programu Customer Racing i dalej wprowadzać na rynek wzorcowe produkty”.

Wspomaganie oddychania, znane jako utrzymanie stałego dodatniego ciśnienia w drogach oddechowych (CPAP), jest szeroko stosowane w szpitalach we Włoszech i Chinach. Cel: pomoc pacjentom z COVID-19 z poważnymi infekcjami płuc w łatwiejszym oddychaniu w sytuacjach, gdy sam tlen jest niewystarczający.

Od środy 18 marca inżynierowie z UCL i HPP oraz klinicyści z UCLH nieprzerwanie pracowali w centrum inżynieryjnym UCL MechSpace nad przeprowadzeniem inżynierii wstecznej urządzenia, które może szybko wyprodukować tysiące podmiotów. Otrzymało ono rekomendację brytyjskiej agencji ds. leków (MHRA).

Wspomniany aparat oddechowy został wyprodukowany w błyskawicznym czasie – od pierwszego spotkania do zbudowania pierwszego urządzenia minęło mniej niż 100 godzin. Do UCLH na potrzeby badań klinicznych ma trafić 100 takich urządzeń, z planem ich szybkiego wprowadzenia do szpitali w całym kraju – przed przewidywanym wzrostem liczby przyjęć z powodu fali COVID-19.

Współpraca, wspierana przez Narodowy Instytut Badań Medycznych (NIHR) centrum badań biomedycznych UCLH, pokazuje, w jaki sposób uniwersytety, system opieki medycznej NHS i przemysł łączą swoje siły w walce z wybuchem pandemii koronawirusa – dostarczając NHS niezbędnych rozwiązań, które pozwalają na opiekę nad pacjentami wymagającymi wsparcia oddechowego.

Raporty z Włoch wskazują, że około 50% pacjentów korzystających z aparatów CPAP uniknęło konieczności inwazyjnej wentylacji mechanicznej. Jednak w brytyjskich szpitalach brakuje takich urządzeń.

Profesor Tim Baker (Inżynieria Mechaniczna UCL) powiedział: „Biorąc pod uwagę pilność potrzeb, jesteśmy wdzięczni, że proces, który może zająć lata, udało nam się skrócić do kilku dni. Po zapoznaniu się z instrukcją wiele godzin pracowaliśmy nad rozłożeniem i analizą nieopatentowanego urządzenia. Korzystając z symulacji komputerowych, udoskonaliliśmy je tak, aby stworzyć nowoczesną wersję dostosowaną do warunków masowej produkcji. Mieliśmy zaszczyt korzystać z potencjału Formuły 1 – to współpraca możliwa dzięki ścisłym powiązaniom Inżynierii Mechanicznej UCL oraz HPP”.

Marcel Levi, dyrektor wykonawczy UCLH, powiedział: „To prawdziwa praca zespołowa i jestem dumny, że koledzy z UCLH oraz nasi partnerzy z UCLH i HPP podjęli ten ogromny wysiłek, aby wyprodukować to urządzenie w tak krótkim czasie. Mamy nadzieję, że będzie można wykorzystać go w brytyjskich szpitalach z korzyścią dla wszystkich pacjentów. Wszyscy zaangażowani w ten projekt powinni wiedzieć, że ich starania będą miały naprawdę znaczący wpływ na opiekę nad chorymi”.

Andy Cowell, dyrektor zarządzający Mercedes-AMG High Performance Powertrains, powiedział: „Społeczność Formuły 1 w imponujący sposób zareagowała na apel o wsparcie, jednocząc siły w grupie »Project Pitlane«* – celem zaspokojenia obecnych krajowych potrzeb w ramach wielu różnych projektów. Z dumą przekazaliśmy nasze zasoby UCL – po to, aby dostarczyć projekt CPAP zgodnie z najwyższymi standardami i w możliwie najkrótszym czasie”.

Andy Obeid, dyrektor wykonawczy Oxford Optronix – małej firmy, która będzie produkować monitory tlenu do urządzeń CPAP, powiedział: „Pracując z całym zaangażowaniem, przy mobilizacji każdej osoby w mojej firmie, a także innych małych firmach w Wielkiej Brytanii, w ciągu 5 dni osiągnęliśmy coś, co normalnie zajęłoby 2 lata. Cieszę się, że mogliśmy zaprojektować, opracować, przetestować i wyprodukować monitor przyłóżkowy, który będzie stale mierzyć stężenie dostarczanego pacjentowi tlenu – i że jest on gotowy do prób klinicznych”.

Urządzenia CPAP są rutynowo wykorzystywane przez NHS w przypadku pacjentów z trudnościami w oddychaniu – w szpitalach i w domach. Działają one poprzez nieprzerwane wpychanie mieszanki tlenowo-powietrznej do ust i nosa, utrzymując otwarte drogi oddechowe i zwiększając ilość tlenu dostającego się do płuc. Inwazyjne respiratory dostarczają powietrze bezpośrednio do płuc, ale wymagają sedacji i połączenia z rurką umieszczoną w tchawicy pacjenta.

* „Projekt Pitlane” to grupa brytyjskich zespołów Formuły 1 i ich działów technicznych, która koordynuje reakcje na wezwanie brytyjskiego rządu do pomocy w produkcji urządzeń medycznych. Łączy ona zasoby i możliwości zespołów członkowskich, skupiając się na podstawowych umiejętnościach branży F1: szybkim projektowaniu, produkcji prototypów, testowaniu oraz wykwalifikowanym montażu. Zdolność F1 do szybkiego reagowania na inżynieryjne i technologiczne wyzwania pozwala grupie wnieść wartość dodaną do reakcji całego przemysłu maszynowego.

S 65 Final Edition jest oferowany wyłącznie z wykończonym na wysoki połysk lakierem „czerń obsydianu”. Szczególny status limuzyny podkreślają 20-calowe, wieloramienne obręcze, osłony wlotów powietrza w specjalnym kolorze matowego brązu oraz emblematy AMG na tylnych słupkach. Właściwym dopełnieniem wzornictwa tylnego pasa są czarne, polerowane końcówki rur wydechowych.

Ten unikalny charakter ma swoją kontynuację we wnętrzu. Tapicerka z czarnej skóry nappa Exclusive z miedzianymi, kontrastowymi przeszyciami, elementy wykończenia z wysokiej jakości włókna węglowego, a także ozdobne, finezyjne przeszycia paneli deski rozdzielczej 
i drzwi – również w kolorze miedzi – sprawiają, że S 65 Final Edition jest naprawdę jedyny w swoim rodzaju. Do miedzianego motywu nawiązuje również kontrastowa lamówka dywaników podłogowych. Status limitowanej edycji potwierdza emblemat z numerem seryjnym samochodu na konsoli środkowej. Gama indywidualnych akcentów obejmuje również plakietkę „AMG Edition” na kierownicy oraz wstępnie skonfigurowane nastrojowe podświetlenie w kolorze miedzi.

Dbałość o detale dosięga również komory silnikowej: emblemat z podpisem technika odpowiedzialnego za montaż jednostki napędowej (zgodnie z zasadą „jeden człowiek – jeden silnik”) ma specjalne wzornictwo – zamiast koloru srebrnego jest wykończony w ekskluzywnej czerni. Topowy model V12 o mocy 463 kW (630 KM) i maksymalnym momencie obrotowym 1000 Nm, dostępnym w zakresie 2300-4300 obr./min, oferuje legendarną dynamikę napędu i wyróżnia się nienagannie „gładką” kulturą pracy.

Wszystko, co fabryczne, jest w standardzie

Kompleksowy zakres standardowego wyposażenia obejmuje wszystkie możliwe życzenia: od panoramicznego dachu MAGIC SKY CONTROL poprzez pakiet komfortowego ogrzewania wnętrza aż po pakiet First Class z indywidualnymi tylnymi fotelami i biznesową, przedłużoną konsolą. Ta ostatnia oferuje uchwyty na pojemniki z napojami z funkcją regulacją temperatury – dla jeszcze większej wygody w czasie podróży. Każde siedzenie można precyzyjnie dostosować do swoich potrzeb przy pomocy nawet 12 silników elektrycznych. Wyjątkową atrakcją jest zamontowany po stronie pasażera fotel Executive z podpórką nógi możliwością ustawienia oparcia pod kątem 43,5° – co stanowi idealną pozycję relaksacyjną. Standardowy pakiet kierowcy AMG pozwala rozwinąć maksymalną prędkość 300 km/h.

Aby chronić ten cenny wóz przed zakurzeniem podczas postoju w garażu, każdy nabywca otrzymuje również szyty na miarę pokrowiec na karoserię AMG przeznaczony do użytkowania w zamkniętych pomieszczeniach, z napisem „AMG S 65 FINAL EDITION” – w kolorze odpowiadającym specjalnej edycji.

Ekspozycja Mercedes-Benz doskonale wpisuje się w tegoroczne hasło poznańskich targów – „Motoryzacja jutra”. Obok najnowszych modeli, które lada dzień trafią do salonów, producent pokaże w Poznaniu hipersamochód przyszłości – Mercedes-AMG Project ONE. Wyposażono go w hybrydowy napęd z bolidu Formuły 1 z benzynowym, wysokoobrotowym silnikiem 1.6 V6 turbo oraz czterema jednostkami elektrycznymi. Efekt: moc ponad 1000 KM, przyspieszenie od 0 do 200 km/h w mniej niż 6 s oraz prędkość maksymalna przekraczająca 350 km/h. Więcej informacji znajdziecie Państwo tutaj: Mercedes-AMG Project One

Kolejną nowością poznańskich targów będzie najnowsza odsłona kompaktowej Klasy A. Model na nowo definiuje pojęcie nowoczesnego luksusu w swoim segmencie – otrzymał najnowszy system multimedialny MBUX, nową generację wydajnych jednostek napędowych oraz elementy wyposażenia z limuzyn Mercedesa, m.in. matrycowe reflektory diodowe oraz systemy wspomagające z funkcjami jazdy częściowo autonomicznej. Nie brakuje również najnowszych funkcji z zakresu łączności, w tym sterowania głosowego z rozpoznawaniem naturalnej mowy. Przykładowo, wystarczy powiedzieć „zimno mi”, a temperatura nawiewu w kabinie Klasy A automatycznie wzrośnie. Nowy kompakt z gwiazdą reprezentuje postęp na wszystkich polach: dynamiczny design, szlachetne wykończenie i najnowsze rozwiązania techniczne łączy z większą funkcjonalnością. Podróżującym oferuje więcej miejsca w kabinie i na bagaż, a kierowcy – lepszą widoczność. Więcej informacji znajdziecie Państwo tutaj: Nowa Klasa A

Obok Klasy A pojawi się nowe wcielenie terenowej ikony – Klasy G. Ewolucyjna, wzorowana na legendarnej poprzedniczce stylizacja kryje znacznie przestronniejsze wnętrze z nowoczesnym, panoramicznym kokpitem oraz nową architekturę zawieszenia. W rezultacie „Gelenda” zapewnia nieznaną dotąd precyzję i stabilność prowadzenia na asfalcie, a jednocześnie może pochwalić się jeszcze lepszymi właściwości terenowymi. Dzięki systemowi DYNAMIC SELECT kierowca ma do wyboru szereg trybów jazdy, w tym zupełnie nowy program do jazdy w terenie – G-Mode. Więcej informacji znajdziecie Państwo tutaj: Nowa Klasa G

Sportowe ramię Mercedes-AMG przedstawi modele z najnowszej serii 53 – CLS oraz Klasa E Kabriolet, łączące dynamiczny design i sportowe osiągi z wysoką efektywnością. Do ich napędu służy nowy, zelektryfikowany 3-litrowy silnik benzynowy R6 (435 KM) z układem podwójnego doładowania, wykorzystującym klasyczną turbosprężarkę i kompresor elektryczny. Standardowo oba modele są wyposażone w aktywny napęd na obie osie AMG Performance 4MATIC+ oraz pneumatyczne zawieszenie AMG RIDE CONTROL+. Każdy z nich przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 4,5 s. Więcej informacji znajdziecie Państwo tutaj: Seria 53 AMG

Rodzinę flagowej serii modelowej Mercedes-Benz będzie reprezentować Klasa S Coupe po liftingu, wyróżniająca się m.in. nowym silnikiem 4.0 V8 biturbo, aktywnym tempomatem Active Distance Control DISTRONIC uwzględniającym znaki drogowe, najbliższe zakręty i skrzyżowania oraz systemem kontroli komfortu ENERGIZING. Ten ostatni łączy poszczególne układy pojazdu z zakresu komfortu – m.in. podgrzewanie i masaż siedzeń, nastrojowe oświetlenie oraz system audio – i tworzy na pokładzie atmosferę dopasowaną do nastroju podróżujących. Odnowiona Klasa S Coupe otrzymała również udoskonalone „widzące” zawieszenie MAGIC BODY CONTROL z funkcją pochylania w zakrętach oraz innowacyjne tylne lampy OLED z unikalnym efektem świetlnym. Więcej informacji znajdziecie Państwo tutaj: Nowa Klasa S Coupe

W Poznaniu nie zabraknie również użytkowych modeli Mercedes-Benz Vans, w tym zupełnie nowego Sprintera. Bestseller wśród dużych aut dostawczych jest jeszcze bardziej wszechstronny od uznanego poprzednika – występuje w konfiguracji przednio-, tylno- lub czteronapędowej, z szeroką gamą silników wysokoprężnych oraz w imponującej palecie odmian wagowych i nadwoziowych. Łącznie, oferta modelu obejmuje aż 1700 wariantów! Równocześnie Sprinter otrzymał szereg rozwiązań, które codzienną pracę kierowcy czynią łatwiejszą i bezpieczniejszą: począwszy od kamer wspomagających parkowanie przez dodatkowe schowki aż po nowoczesne funkcje łączności, w tym najnowszą generację systemu informacyjno-rozrywkowego MBUX – tego samego, który można spotkać w nowej Klasie A. Więcej informacji znajdziecie Państwo tutaj: Nowy Sprinter

Na stoisku Mercedes-Benz atrakcje czekają również na tych, którzy sami zechcą poprowadzić – chętni zyskają okazję, by przetestować niesamowitą zwrotność smarta fortwo electric drive. Jego średnica zawracania wynosi zaledwie 6,95 m. Na specjalnie przygotowanym torze będzie można sprawdzić również własne umiejętności za kierownicą.

W Poznaniu Mercedes-Benz kontynuuje również cykl spotkań pod hasłem „me Convention”. W piątek 6 kwietnia w ramach konwencji odbędą się spotkania prowadzone przez znanych popularyzatorów technologii: Jowitę Michalską i Pawła Pilarczyka. Ich gośćmi zaś będą: dziennikarz technologiczno-motoryzacyjny Artur Włodarski, analityk trendów i doradca w zakresie innowacji Adam Przeździęk oraz reprezentująca Fundację Bęc Zmiana ekspertka od nowoczesnej architektury miejskiej – Bogna Świątkowska. Program me Convention wygląda następująco:

10:00-11:00 – „Ray Kurzweil: jak technologia wpłynie na świat w ciągu najbliższych 20 lat – predykcje według futurologa z Doliny Krzemowej” (prezentacja Jowity Michalskiej i dyskusja z udziałem Pawła Pilarczyka oraz Aleksandra Rzepeckiego)

12:00-13:00 – „Przyszłość, rozwój, nowe idee – miasta przyszłości wymyślane są już dziś” (rozmowa Jowity Michalskiej z Bogną Świątkowską)

14:00-15:00 – „Cyfrowi pomocnicy – czyli elektroniczne gadżety, z którymi można porozmawiać” – prezentacja na temat systemu MBUX, Alexy, Siri oraz inteligentnego sprzętu AGD (prowadzą Paweł Pilarczyk i Adam Przeździęk)

16:00-17:00 – „Samochody autonomiczne – jak bardzo zmienią nasz świat?” (Paweł Pilarczyk i Artur Włodarski)

Targi Poznań Motor Show odbędą się w halach MTP przy ul. Głogowskiej 14. Impreza rozpoczyna się 5 kwietnia, od dnia prasowego (godz. 8:00-18:00). W piątek 6 kwietnia hale targowe będą otwarte w godzinach 10:00-20:00, a w sobotę 6 kwietnia oraz niedzielę 7 kwietnia – od 10:00 do 18:00. Dodatkowe informacje znajdują się na stronie motorshow.pl.

Ekspozycja Mercedes-Benz prezentowana będzie w hali nr 3, a także na przylegającym do niej terenie zewnętrznym. W dniach 5, 7 i 8 kwietnia stoiska Mercedesa można zwiedzać z przewodnikiem – menedżerowie produktu będą oprowadzać gości i opowiadać o poszczególnych modelach o godzinach 11:00, 13:00 oraz 15:00.

Przemówienie Prezesa Mercedes-Benz Polska, Marca Boderke, Poznań 5 kwietnia 2018 r.

Numer 1 w Polsce i na Świecie

Mercedes-Benz od lat buduje i umacnia swoją pozycję jako czołowa marka premium – zarówno na Świecie, jak i w Polsce. W ubiegłym roku globalnie sprzedaliśmy ponad 2,3 mln pojazdów, w tym ponad 16 000 w Polsce (+42%). I jesteśmy numerem 1 wśród marek samochodów premium.

GLC i Klasa E – bestsellerowe modele Mercedes-Benz

Polski rynek ma ogromny potencjał i jest jednym z najważniejszych rynków Mercedes-Benz. Najchętniej wybieranym modelem Mercedes-Benz w 2017 r. w Polsce był SUV klasy średniej – GLC (ponad 3100 sprzedanych egzemplarzy). Za nim uplasowała się rodzina Klasy E, zaprezentowana w ub.r. właśnie w Poznaniu.

Sprzedaż AMG w Polsce rośnie w imponującym tempie

Szczególnie imponujące są wyniki marki AMG, która świętowała w ub.r. roku swoje 50. urodziny. Polska zajmuje 3. miejsce pod względem sprzedaży samochodów Mercedes-AMG w Regionie Europa (Unia Europejska bez Niemiec – przyp. red.) – przed krajami takimi jak Francja czy Belgia! Wraz ze swoim nowym podejściem, skoncentrowanym na osiągach przyszłości – AMG Future Performance – Mercedes-AMG jest zdecydowanie światowym numerem 1 wśród marek samochodów o wysokich osiągach.

Inwestycje w Polsce – fabryka silników w Jaworze

Mercedes-Benz nie tylko sprzedaje samochody w Polsce, ale i prowadzi tu swoje inwestycje. Nowa fabryka silników Mercedes-Benz w Jaworze jest jedną z najważniejszych i największych inwestycji przemysłowych w naszym kraju. Warta 500 mln euro, stworzy setki miejsc pracy. Co istotne, oba silniki wytwarzane w Polsce (OM 654 oraz M 254) posłużą do napędu niemal wszystkich modeli Mercedes-Benz, w tym hybryd plug-in.

Nasza strategia: CASE

Connected (połączony), Autonomous (autonomiczny), Shared (współdzielony), Electric (elektryczny): każdy z tych filarów ma siłę, by całkowicie odmienić branżę motoryzacyjną. Ale prawdziwa rewolucja polega na połączeniu ich w jeden spójny zestaw. A ponieważ elektromobilność to jeden z czołowych tematów w Polsce, proszę pozwolić mi na przybliżenie tego jednego elementu strategii CASE.

Mercedes-Benz jest właśnie w trakcie swojej elektrycznej ofensywy. Mamy dziś szerokie portfolio produktów i zamierzamy dalej poszerzać je w przyszłości, rozwijając naszą markę technologii EQ. Mamy też konkretną „mapę drogową elektromobilności”.

Wiadomość numer 1: pierwszymi seryjnie produkowanymi samochodami z nowej elektrycznej rodziny EQ są elektryczne modele smarta. W przyszłości w naszej gamie będziemy mieć też kolejne hybrydowe układy napędowe plug-in EQ Power.

Wiadomość numer 2: jako wynalazca automobilu, chcemy odgrywać kluczową rolę w kształtowaniu i promowaniu elektrycznej mobilności we wszystkich jej aspektach. Nasza strategia CASE obejmuje auta elektryczne, hybrydowe i napędzane energią z ogniw paliwowych. Do 2022 roku planujemy mieć w naszej ofercie ponad 50 zelektryfikowanych wariantów samochodów.

Mercedes-AMG Project ONE: doświadczenie wprost ze świata Formuły 1

Project One dysponuje hybrydowym zespołem napędowym z bolidu Formuły 1 z benzynowym, turbodoładowanym silnikiem 1.6 V6, który „rozkręca się” do 11 000 obr./min.

Moc systemowa to ponad 1000 KM, z czego ponad 680 KM przypada na koła tylne, a 326 KM – na przednie.

Przyspieszenie 0-200 km/h jest możliwe w czasie poniżej 6 s, a prędkość maksymalna to ponad 350 km/h

Cztery jednostki elektryczne, z czego dwie napędzające przednią oś – Mercedes-AMG Project ONE może poruszać się w trybie całkowicie elektrycznym.

Hybrydowy napęd plug-in – z możliwością ładowania z zewnętrznego źródła – pozwala jednorazowo pokonać 25 km bez angażowania silnika spalinowego.

„»Liga Sprawiedliwości« to dla nas doskonała okazja, by zaprezentować walory pojazdów z naszej gamy – a przy okazji podkreślić fascynację, jaką budzi nasza marka. Klasa E Cabriolet w naturalny sposób pasuje do Wonder Woman” – mówi dr Jens Thiemer, wiceprezes ds. marketingu Mercedes-Benz Cars. „A kto inny, jeśli nie Bruce Wayne, czyli Batman, miałby jeździć takim samochodem jak Mercedes-Benz AMG Vision Gran Turismo? Dlatego bardzo cieszymy się, że przy okazji tego wyczekiwanego filmu możemy współpracować z Warner Bros. Pictures, a dzięki naszej pomysłowej, innowacyjnej kampanii chcemy dotrzeć do jak największej liczby odbiorców”.

Nowy Mercedes-Benz Klasy E Cabriolet debiutuje na srebrnym ekranie jako samochód Diany Princes, lepiej znanej jako superbohaterka Wonder Woman. Diana udaje się Klasę E na rozmowę z Victorem Stone'em, czyli Cyborgiem. Kolejną samochodową atrakcją „Ligi Sprawiedliwości” jest występ prototypu AMG Vision Gran Turismo, który wybiera Bruce Wayne, gdy odwiedza Barry'ego Allena (pseudonim Flash) celem rekrutowania go do ligi.

Mercedes-Benz AMG Vision Gran Turismo, zaprezentowany po raz pierwszy w 2013 r., na potrzeby swojej roli otrzymał w pełni wykończone wnętrze z podświetlanymi elementami, wyścigowymi fotelami i wirtualną deską rozdzielczą. Wszystkie te elementy zostały zaprojektowane przez zespół Mercedes-Benz Design. Zgodnie z wymogami produkcji filmowy pojazd jest o 10% większy od oryginału – musiał bowiem pomieścić mierzącego ponad 1,90 m Bruce'a Wayne'a, a jednocześnie zachować swoją smukłą, nisko poprowadzoną linię dachu.

„Jako projektant musisz kreować fantazję, często inspirujemy się więc branżową filmową. Cieszę się, że tym razem to branża filmowa zainspirowała się nami i że nasz Mercedes-Benz AMG Vision Gran Turismo zostanie samochodem dla superbohatera” – mówi Gordon Wagener, szef designu Daimler AG. „Ekstremalne proporcje, zmysłowe kontury i inteligentne rozwiązania łączą się tu w zapierającą dech w piersiach formę. To doskonały samochód dla Bruce'a Wayne'a”.

Globalna promocja Mercedes-Benz za pośrednictwem wszystkich kanałów komunikacji

Kampania reklamowa Mercedes-Benz JUSTICE LEAGUE (pol. „Liga Sprawiedliwości”) ruszyła 6 października 2017 r., wraz z premierą reklamy „Hard To Resist” (pol. „Trudno się oprzeć”). Pojawiają się w niej wszystkie najważniejsze pojazdy Mercedes-Benz biorące udział w produkcji – wraz z wyjaśnieniem, dlaczego trudno się im oprzeć nawet superbohaterom: https://youtu.be/9qF4pcq7RCU.

Gwiazdą motywu kampanii nowa Klasa E Cabriolet, prezentowana w towarzystwie legendarnej ligi DC. Drugi, nieco inny motyw kampanii, o nazwie „Symbole”, pokazuje jeszcze silniejsze związki superbohaterów z Mercedes-Benz.

W internecie można też obejrzeć ekskluzywne wideo, które prace na planie i filmowe Mercedesy prezentuje „od kuchni” – włącznie z wysiłkami, jakich wymagało zbudowanie wnętrza AMG Vision Gran Turismo. Film dostępny jest pod adresem: https://youtu.be/OVCjhR7ltJM.

Wiodącym elementem kampanii promującej film i jego superbohaterów jest seria cyfrowych komiksów stworzona we współpracy ze studiem Custom Creative Studio wydawnictwa DC Comics. Komiksy będą regularnie publikowane na kanałach instagramowych Mercedes-Benz. Skupiają się one na prywatnych życiorysach alter ego bohaterów „Ligi Sprawiedliwości” i prezentują świeże spojrzenie na to, jak atrakcyjny samochód któregoś dnia może uratować świat – nawet wyręczając najpotężniejszych bohaterów.

Informacje na temat filmu „Liga Sprawiedliwości”

W filmie akcji „Liga Sprawiedliwości” wystąpią m.in. Ben Affleck, Henry Cavill, Gal Gadot, Raymond Fisher, Jason Momoa oraz Ezra Miller. Jego fabuła przedstawia się następująco: Bruce Wayne, zainspirowany ofiarnym czynem Supermana, odzyskał wiarę w ludzkość. Prosi swojego nowego sprzymierzeńca, Dianę Prince, o pomoc w pokonaniu jeszcze potężniejszego wroga. Nie tracąc czasu, Batman i Wonder Woman starają się znaleźć i przekonać do współpracy grupę metaludzi, która ma stanąć do walki z nowym zagrożeniem. Jednak mimo utworzenia jedynej w swoim rodzaju ligi superbohaterów, złożonej z Batmana, Wonder Woman, Aquamana, Cyborga i Flasha, może być już za późno na uratowanie planety przed katastroficznych rozmiarów atakiem.

Zack Snyder wyreżyserował „Ligę Sprawiedliwości” na podstawie scenariusza Chrisa Terrio i Jossa Whedon (historia autorstwa Terrio i Snydera). Film wykorzystuje postaci z komiksów wydawnictwa DC Entertainment; Supermana stworzyli Jerry Siegel oraz Joe Shuster. Producentami filmu są: Charles Roven, Deborah Snyder, Jon Berg i Geoff Johns, a producentami wykonawczymi: Jim Rowe, Wesley Coller, Curtis Kanemoto, Chris Terrio oraz Ben Affleck.

Emitowana w wersjach 2D i 3D „Liga Sprawiedliowści” będzie dystrybuowana przez Warner Bros. Pictures, Warner Bros. Entertainment Company. Więcej informacji pod adresem: http://www.justiceleaguethemovie.com/. Polskim dystrybutorem filmu jest Warner Bros. Entertainment Polska sp. z o.o.

Informacje na temat prototypu Mercedes-Benz AMG Vision Gran Turismo

Ekstremalne proporcje, zmysłowe kontury i inteligentne rozwiązania łączą się tu w formę, która budzi do życia porywające osiągi umieszczonego z przodu silnika AMG V8 o mocy 577 KM (430 kW) i 800 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Mercedes-Benz AMG Vision Gran Turismo świętował swoją premierę podczas otwarcia centrum badań i rozwoju Mercedes-Benz w Sunnyvale w Kalifornii, w listopadzie 2013 r. Supersportowy samochód z jednym ze znaków rozpoznawczych Mercedesa – unoszonymi do góry drzwiami (tzw. Gullwing) – zadebiutował na cyfrowych torach gry Gran Turismo 6 wraz z wejściem do sprzedaży, w grudniu 2013 r., jako pierwszy z serii pojazdów „Vision Gran Turismo”.

Prototypowy Mercedes-Benz perfekcyjnie ucieleśnia filozofię designu zwaną filozofią zmysłowej przejrzystości. Zaprojektowane ze szczególną precyzją detale, takie jak przednie lampy, osłona chłodnicy czy końcówki układu wydechowego, tworzą zamierzony kontrast ze zmysłowym idiomem designu nadwozia i podkreślają jego oszałamiającą prezencję na drodze. I chociaż prototyp ten nie trafi do produkcji, zdradza inspiracje projektantów Mercedes-Benz, jakimi mogą się oni kierować w przyszłości.

Za stworzenie Project ONE w całości odpowiada Mercedes-AMG. Kompleksowe prace rozwojowe przeprowadzono w ścisłej współpracy z ekspertami Formuły 1 w ośrodku budowy napędów Mercedes-AMG High Performance Powertrains w Brixworth oraz w siedzibie zespołu Mercedes-AMG Petronas Motorsport w Brackley. Mercedes-AMG Project ONE stanowi kolejne obok czterodrzwiowego prototypu AMG GT Concept spojrzenie w przyszłość strategii wysokowydajnych napędów hybrydowych AMG – sportowej marki Mercedes-Benz.

Od samych początków motorsportu inżynierowie i projektanci marzyli, żeby rozwiązania z pojazdów wyścigowych stosować w samochodach cywilnych. Mercedes-AMG zamienia te marzenia w rzeczywistość – i to na najwyższym poziomie. „Motorsport nie jest dla nas celem samym w sobie. W starciu z silną konkurencją pracujemy nad rozwiązaniami, z których korzystają również nasze auta seryjne. Nasze doświadczenia i sukcesy, w tym trzy mistrzostwa świata konstruktorów i kierowców, wykorzystujemy teraz, aby technologię Formuły 1 przenieść na publiczne drogi – w Mercedesie-AMG Project ONE” – powiedział dr Dieter Zetsche, Prezes Zarządu Daimler AG i szef Mercedes-Benz Cars.

„Mercedes-AMG Project ONE to pierwszy bolid Formuły 1 z homologacją drogową. Nasz wydajny zespół hybrydowy pochodzi ze świata wyścigów, a elektrycznie napędzana przednia oś stanowi fascynującą mieszankę osiągów i efektywności. Przy mocy systemowej ponad 1000 KM oraz prędkości maksymalnej przekraczającej 350 km/h ten hipersamochód prowadzi się tak samo jak wygląda – po prostu zapiera dech w piersiach” – powiedział Ola Källenius, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za badania w koncernie Daimler i rozwój osobowych Mercedesów.

Prototyp wyraźnie wskazuje, czego można spodziewać się po nadchodzącym modelu produkcyjnym. „Hipersamochód to najbardziej ambitny projekt, nad którym kiedykolwiek pracowaliśmy. Stanowi kolejne ukoronowanie sukcesu i strategicznego rozwoju Mercedes-AMG jako marki aut sportowych i o wysokich osiągach. Project ONE podnosi poprzeczkę obecnych możliwości technologicznych, a dzięki połączeniu swojej efektywności i osiągów stanowi absolutny punkt odniesienia (w branży motoryzacyjnej – przyp. tłum.). Jednocześnie zdradza, w jaki sposób AMG zdefiniuje swoje hasło »driving performance« w przyszłości” – wyjaśnił Tobias Moers, szef Mercedes-AMG GmbH.

Zespół napędowy: turbodoładowany silnik spalinowy i cztery elektryczne

Wysokowydajny hybrydowy napęd plug-in Mercedesa-AMG Project ONE pochodzi wprost z Formuły 1. Stworzono go w ścisłej współpracy z ekspertami w dziedzinie motorsportu z ośrodka budowy napędów Mercedes-AMG High Performance Powertrains w Brixworth. Zintegrowany, inteligentnie połączony zespół wykorzystuje jeden turbodoładowany silnik spalinowy i cztery jednostki elektryczne: jedną zintegrowano z turbosprężarką, kolejną zamontowano bezpośrednio przy silniku spalinowym i połączono z wałem korbowym, a dwie dodatkowe pracują przy przedniej osi i napędzają przednie koła.

1,6-litrowy benzynowy silnik V6 z bezpośrednim wtryskiem i elektrycznie wspomaganą pojedynczą turbosprężarką pochodzi wprost z bolidu Formuły 1 jeżdżącego w barwach Mercedes-AMG Petronas. Cztery wałki rozrządu w głowicach napędzane są przez przekładnie zębate. Aby uzyskać wysokie prędkości obrotowe, mechaniczne sprężyny zaworowe zastąpiono pneumatycznymi. Jednostka została umieszczona centralnie (przed tylną osią) i może z łatwością „rozkręcać się” do 11 000 obr./min, czyli wartości niespotykanej w autach drogowych. Z uwagi na wyższą trwałość i wykorzystanie „zwykłej”, dostępnej na stacjach benzyny wysokooktanowej, najwyższe obroty są tu i tak znacznie poniżej ogranicznika w silniku F1.

Także jednostki elektryczne przy przedniej osi to prawdziwe wysokoobrotowe cuda – osiągają prędkości dochodzące do 50 000 obr./min, podczas gdy aktualny stan rozwoju techniki to około 20 000 obr./min.

Żywiołowy silnik jest dodatkowo wzmocniony turbosprężarką o zaawansowanej konstrukcji. Turbina oraz sprężarka zostały tu zamontowane osobno i zlokalizowane w optymalnej pozycji względem strony wydechowej i ssącej widlastej „szóstki”. Połączono je ze sobą za pomocą wałka, na którym zamontowano silnik elektryczny o mocy około 90 kW. Zależnie od stanu działania może on elektrycznie rozkręcać wirnik kompresora do prędkości nawet 100 000 obr./min – np. podczas ruszania lub po zmianach obciążenia. W Formule 1 taka jednostka nazywa się MGU-H (Motor Generator Unit Heat).

Błyskawiczna reakcja, szybsza niż w wolnossącym silniku V8

Główna zaleta: tak nielubiana „turbodziura” – opóźniona reakcja na wciśnięcie pedału gazu spowodowana bezwładnością dużej sprężarki – zostaje całkowicie wyeliminowana. Czas reakcji został znacząco skrócony i jest nawet szybszy niż w wolnossącym silniku V8. Elektryczna turbosprężarka ma jeszcze jedną zaletę: generuje prąd, wykorzystując część nadwyżki energetycznej z układu wydechowego, i albo przekazuje go do wysokonapięciowego akumulatora litowo-jonowego w ramach procesu rekuperacji, albo zapewnia dodatkową siłę napędową dla jednostki elektrycznej zamontowanej bezpośrednio przy silniku. Ta ostatnia, o mocy 120 kW, jest połączona z wałem korbowym za pomocą przekładni zębatej (MGU-K = Motor Generator Unit Kinetic) i stanowi kolejny przykład rozwiązania służącego zapewnieniu maksymalnych osiągów oraz efektywności w F1.

Nowy napęd na cztery koła z całkowicie elektrycznie napędzaną przednią osią

Kolejne dwa silniki o mocy 120 kW każdy pracują przy przedniej osi – każdy połączono z przednim kołem za pomocą przekładni redukcyjnej. Pozwala to na osobne napędzanie i wyhamowywanie każdego z kół i selektywną dystrybucję momentu obrotowego (tzw. wektorowanie), zapewniającą szczególnie wysoką dynamikę jazdy. Inżynierowie Mercedes-AMG przewidują, że podczas codziennej jazdy, dzięki wykorzystaniu silników osiowych, będzie można odzyskać nawet 80 % energii hamowania. Energia ta będzie magazynowana w akumulatorze w celu wydłużenia zasięgu w trybie elektrycznym. Każda jednostka elektryczna ma swój własny układ sterowania, zlokalizowany w podłodze w pobliżu silnika.

Najwyższe noty w zakresie sprawności

Sprawność cieplna silnika spalinowego z elektryczną turbosprężarką (MGU-H) w połączeniu z jednostką elektryczną na wale korbowym (MGU-K) będzie przekraczać 40 %. To poziom nieosiągalny dotąd dla aut seryjnych, potwierdzający dominującą pozycję układu napędowego Project ONE w dziedzinie efektywności. Oznacza to, że samochód pokazowy uzyskuje znacznie więcej energii z 1 litra benzyny niż inne auta – jest więc mocny i ekonomiczny równocześnie. Dla porównania, sprawność termodynamiczna konwencjonalnych silników wytwarzanych seryjnie wynosi około 33-38 %.

Dane techniczne w skrócie:

Akumulator litowo-jonowy z technologią z Formuły 1

Ogniwa akumulatora, ich układ i system chłodzenia są takie same jak te stosowane w bolidzie Formuły 1 Mercedes-AMG Petronas. Za sprawą liczby wykorzystanych ogniw AMG Project ONE będzie jednak pojazdem znacznie praktyczniejszym w eksploatacji na co dzień. Wysokonapięciowy akumulator litowo-jonowy oraz przetwornica DC/DC, które uzupełniają i ładują 12-woltową pokładową instalację elektryczną, umieszczono w podłodze samochodu, w sposób optymalny z punktu widzenia wykorzystania przestrzeni.

Kolejna innowacja: wysokonapięciowy układ napędowy EQ Power+ pracuje pod napięciem 800 V, a nie stosowanym zazwyczaj 400 V. Wyższe napięcie korzystnie wpływa na konstrukcję pojazdu – umożliwia np. znaczne zmniejszenie średnicy przewodów, a tym samym pozwala zaoszczędzić cenną przestrzeń i ograniczyć masę własną.

Inteligentne strategie działania napędu na rzecz optymalnych osiągów i efektywności

Wysokowydajny układ hybrydowy napędowy plug-in EQ Power+ wykorzystuje szereg inteligentnych strategii działania, dobranych pod kątem różnych scenariuszy zastosowań. Zakres programów jazdy obejmuje zarówno tryb w pełni elektryczny, jak i ekstremalnie dynamiczny, odpowiadający ustawieniom spotykanym w kwalifikacjach Grand Prix Formuły 1. Mimo znacznego stopnia zaawansowania ustawień kierowca zawsze będzie miał do dyspozycji optymalną kombinację osiągów i efektywności, dopasowaną do aktualnych wymagań. Aby uzyskać taki efekt, inżynierowie Mercedes-AMG wykorzystali wiele lat doświadczenia i wiedzę zdobyte w Formule 1, przy projektowaniu SLS-a AMG Electric Drive oraz w działach badań i rozwoju Daimler AG.

Przykładowo, kierowca może ruszać z miejsca w trybie całkowicie elektrycznym – hipersamochód wprawiają w ruch wówczas tylko silniki przy przedniej osi, a podczas krótkotrwałych przyspieszeń pomaga im jednostka elektryczna umieszczona na wale korbowym. Jeśli kierowca wciśnie pedał gazu bardziej zdecydowanie, włączy się też benzynowa V-szóstka. Układ napędowy rozwija swą pełną moc, wzrasta prędkość obrotowa silnika. Na życzenie jeszcze bardziej imponujące przyspieszenie zapewnia funkcja Race Start: sprint od 0 do 200 km/h zajmuje mniej niż 6 sekund.

Gdy kierowca odpuści pedał gazu, rozpocznie proces „żeglowania”. System z powrotem przełączy się na elektryczny napęd korzystający z przedniej osi. Podczas hamowania w normalnych warunkach drogowych odzyskuje w ten sposób nawet do 80 % energii, trafiającej później do akumulatora litowo-jonowego.

Całkowicie nowa, zautomatyzowana 8-stopniowa przekładnia manualna

Siła napędowa trafia do tylnych kół za pośrednictwem 8-biegowej skrzyni manualnej, opracowanej od zera na potrzeby Mercedesa-AMG Project ONE. Skrzynia jest sterowana hydraulicznie i może działać w trybie zautomatyzowanym lub manualnym – zmiana przełożeń odbywa się za pomocą łopatek przy kierownicy.

Niezrównana charakterystyka dynamiczna Mercedesa-AMG Project ONE to również zasługa jego lekkiego, a jednocześnie wytrzymałego monokoku z włókien węglowych. I ta technologia swoje korzenie ma w Formule 1. To samo dotyczy integracji silnika i skrzyni: zarówno jednostka napędowa, jak i przekładnia pełnią funkcje nośne. Stanowią też podparcie dla elementów tylnego zawieszenia.

Wielowahaczowa konstrukcja z innowacyjnym zawieszeniem typu push-rod

Także w architekturze układu jezdnego inżynierowie Mercedes-AMG nie uznawali kompromisów. Z przodu i z tyłu zastosowano konstrukcje wielowahaczowe. Gwintowane zawieszenie ma kilka szczególnych cech: obie kolumny typu push-rod (drążek przenoszący siły z koła na podwozie jest ustawiony „do góry”) zamontowano poprzecznie do kierunku jazdy. Zadania konwencjonalnych poprzecznic rurowych przejmuje innowacyjny układ sprężyny i amortyzatora. Takie rozwiązanie skutecznie i niezawodnie zapobiega przechyłom w trakcie gwałtownych korekt toru jazdy, a przy tym nie wpływa na komfort.

Zestrojenie sprężyn i amortyzatorów dobrano pod kątem idealnego balansu, intuicyjnego prowadzenia i, przede wszystkim, sportowej charakterystyki. Swój wpływ na dynamikę jazdy ma również zastosowanie napędu na cztery koła oraz możliwość wektorowania momentu obrotowego. Do standardowego wyposażenia należy system ABS. Układ ESP®, tradycyjnie dla AMG, ma trzy tryby pracy: ESP® ON, zapewniający wysoki poziom bezpieczeństwa, ESP® SPORT HANDLING MODE z podniesionymi progami interwencji, pozwalający na dynamiczniejszy styl jazdy, oraz ESP® OFF, który całkowicie dezaktywuje kontrolę stabilności i jest przeznaczony do sportowej jazdy na zamkniętych torach.

Ekskluzywne, kute obręcze z innowacyjnymi osłonami z włókien węglowych

Kolejną nowością są 10-ramienne, kute aluminiowe obręcze mocowane centralną śrubą, opracowane specjalnie dla Mercedesa-AMG Project ONE. W ich konstrukcji zastosowano promieniste osłony z włókien węglowych o opływowym kształcie – charakterystyczne wyprofilowanie poprawia przepływ powietrza wokół kół i pozwala zoptymalizować współczynnik oporu powietrza.

Z kolei trzy płaskie szczeliny wentylacyjne w każdym ramieniu zapewniają skuteczne odprowadzanie ciepła z hamulców – co stanowi kolejny przykład na to, jak wielką uwagę zespół projektantów AMG przywiązuje do każdego szczegółu mogącego poprawić wydajność hipermaszyny.

Z przodu zastosowano obręcze o wymiarach 10,0 x 19 cali, a z tyłu – 12,0 x 20 cali, z oponami Michelin Pilot Sport Cup 2 opracowanymi specjalnie na potrzeby Mercedesa-AMG Project ONE (przód: 285/35 ZR 19; tył: 335/30 ZR 20).

Samochód wyposażono w zaawansowane, zoptymalizowane pod kątem masy hamulce ceramiczno-kompozytowe. Ich niska waga przyczynia się do obniżenia mas nieresorowanych, a tym samym zwiększa dynamikę jazdy i zwinność. Co więcej, ceramiczne hamulce cechują się większą trwałością i odpornością na korozję oraz wyższą stabilnością termiczną. Optycznie wyróżnia je specjalny kolor zacisków z napisami „AMG Carbon Ceramic”.

Z zewnątrz: piękny i bestia

Design pokazowego modelu w oczywisty sposób odwołuje się do klasy premium w świecie wyścigów. Ale przede wszystkim ucieleśnia zasady projektowania Mercedes-AMG – zasady, według których fascynacja zawsze łączy się z funkcją. Każdy element ma tu swój konkretny cel. Efekt: charakterystyczne dla aut z centralnie umieszczonym silnikiem, muskularne proporcje ze znacznie cofniętym kokpitem, masywne nadkola i wydłużona tylna partia nadwozia.

„Mercedes-AMG Project ONE to najgorętszy i »najfajniejszy« samochód, który kiedykolwiek zaprojektowaliśmy. Łączy naszą filozofię zmysłowej przejrzystości z osiągami bolidów Formuły 1 – i stanowi doskonałe ucieleśnienie sportowego luksusu” – mówi Gorden Wagener, szef designu Daimler AG. „Ekstremalny design tego hipersamochodu stanowi epokowy zwrot w projektowaniu – karoserię pozbawiono wyraźnych krawędzi, a projekt wnętrza ograniczono do niezbędnego minimum”.

Przedni pas: mocarny i funkcjonalny

Widziany z przodu, Mercedes-AMG Project ONE zwraca uwagę masywnym zderzakiem, niemal w całości zdominowanym przez ogromne wloty powietrza. Na trapezoidalnej centralnej sekcji znalazło się białe logo AMG, a powyżej, na panelu karoserii – gwiazda Mercedesa. Charakterystyczne wyprofilowanie zderzaka na kształt litery „A”, znak rozpoznawczy maszyn AMG, jest tu podkreślone srebrną kolorystyką i płynnie łączy się z przednimi nadkolami.

Wloty powietrza po lewej i prawej stronie zderzaka – każdy przedzielony dwiema poziomymi płetwami w kolorze czarnym – sąsiadują z kurtynami powietrznymi w kształcie litery „U”. W kurtyny płynnie „wtapiają się” diodowe światła do jazdy dziennej.

Czarne wyloty na masce wyprowadzają gorące powietrze na boki kabiny – w efekcie świeże powietrze może bez przeszkód opływać kabinę i docierać do kanału dolotowego na dachu. Korzystny wpływ na siłę docisku przedniej osi mają automatycznie wysuwany przedni dolny spojler oraz aktywne żaluzje w przednich nadkolach, przyczyniające się do uzyskaniu doskonałego balansu aerodynamicznego.

„Napięte” boki, atletyczne błotniki

Dynamicznie stylizowana kabina z nisko poprowadzoną krawędzią dachu ma niepowtarzalną, sferyczną architekturę. W połączeniu z wyrazistą linią okien tworzy kontrast z minimalistyczną sylwetką pojazdu. Dach został zdominowany przez inspirowany bolidami Formuły 1 wlot powietrza, doprowadzający znaczną ilość powietrza do silnika. Czarny element płynnie łączy się z „płetwą”, która poprawia stabilność boczną w szybko pokonywanych zakrętach. Dwa duże wloty powietrza typu NACA zapewniają optymalny dopływ powietrza do zlokalizowanych z tyłu chłodnic silnika i skrzyni. Profil hipersamochodu tworzą zmysłowe, „napięte” płaszczyzny, a atletycznie wyrzeźbione nadkola sprawiają, że maszyna zdaje się gotowa do skoku. Podobnie jak w samochodach wyścigowych powietrze wokół nadwozia prowadzą dolne panele z włókien węglowych. Zieloną grafikę Petronas po bokach stworzył ten sam artysta, który zaprojektował malowanie bolidu Formuły 1 zespołu Mercedes-AMG Petronas. I podobnie jak w motorsporcie, drzwi otwierają się do przodu i do góry. Pokrywa wlewu paliwa znajduje się z tyłu, po prawej stronie nadwozia, a gniazdo ładowania akumulatora hybrydowego napędu plug-in – z tyłu po lewej.

Tylny pas: fascynujący i funkcjonalny

Ostro zakończony pionowy spojler, ogromny, dwuczęściowy dyfuzor przedzielony umieszczonymi pośrodku końcówkami układu wydechowego oraz rozkładane w dwóch pozycjach tylne skrzydło – to wszystko przyczynia się do efektywności aerodynamicznej i wydajności przy wysokich prędkościach. Design rur wydechowych – jedna duża i dwie mniejsze – został zaczerpnięty wprost ze świata Formuły 1.

Muskularny wygląd dodatkowo podkreśla zderzak z pokaźną, czarną kratą i elementami z włókien węglowych. Każda z tylnych lamp składa się z trzech romboidalnych modułów – ich układ odwołuje się do grafiki w logo AMG, podobnie jak design przednich reflektorów.

Kabina: bolid Formuły 1 dla dwóch osób

Koncepcja kokpitu hołduje nadrzędności funkcji nad formą – i widać to w idiomie projektowania. Liczne instrumenty wzorowane są na rozwiązaniach z Formuły 1. Każdy detal ma tu swoje zadanie: nic nie trafiło do wnętrza wyłącznie z powodów wizualnych. Zredukowany projekt podkreśla minimalistyczne wzornictwo.

Ergonomicznie ukształtowana kabina mieści dwie osoby. Kubełkowe fotele z regulowanymi oparciami zintegrowano ze strukturą monokoku. Regulowane są również kierownica i pedały – co zapewnia kierowcy możliwość ustawienia idealnej pozycji do jazdy. Siedziska foteli płynnie przechodzą w tunel środkowy, który wznosi się w kierunku tylnej szyby.

Wnętrze z funkcjonalnymi elementami konstrukcyjnymi

Deska rozdzielcza ma smukłą, lekką w rysunku formę przypominającą skrzydło samolotu – a poza funkcjami związanymi z obsługą pojazdu służy też do usztywnienia konstrukcji monokoku Mercedesa-AMG Project ONE. Dwa wolnostojące 10-calowe ekrany o wysokiej rozdzielczości (jeden nad kierownicą, drugi na konsoli środkowej, zwrócony w stronę kierowcy) mają mocowania z lekkich elementów z litego metalu.

Na konsoli środkowej zlokalizowano też panel wentylacji z dwoma otworami, których kształt nawiązuje do prostokątnej ramki ekranu. Konsola tworzy jeden wspólny moduł i zdaje unosić się w powietrzu, podkreślając opartą na lekkości zasadę projektowania hipersamochodu. Niżej znajduje się przycisk startera, zintegrowany z panelem przełączników oraz schowkiem przykrytym przeźroczystą pokrywą.

Kierownica w stylu Formuły 1

Spłaszczona u góry i u dołu kierownica z poduszką powietrzną ma instrumenty wzorowane na autach wyścigowych. Dwa przełączniki można wykorzystywać do ustawienia funkcji takich jak tryb jazdy czy program zawieszenia, a diodowy wyświetlacz w górnej części wskazuje optymalny moment zmiany biegu.

Funkcjonalne, pokryte włóknem węglowym panele drzwi są płynnie zintegrowane z resztą kabiny. Ich głębokie wyprofilowanie tworzy dodatkową przestrzeń na instrumenty sterowania. Aluminiowa kaseta z otworem wentylacyjnym i przełącznikami do sterowania szyb naśladują motyw zaokrąglonego prostokąta z konsoli środkowej.

Schowki za fotelami, ekran zamiast lusterka wstecznego

Projektanci Mercedesa-AMG nie zapomnieli o codziennej użyteczności i wygodzie obsługi: drobiazgi można przewozić w dwóch schowkach za lewym i prawym fotelem. Standardowe wyposażenie obejmuje klimatyzację oraz elektryczne sterowanie szyb. Wszechstronną łączność zapewnia system informacyjno-rozrywkowy COMAND.

Najważniejsze informacje pojawiają się na linii wzroku kierowcy, nad kierownicą. Aby zapewnić optymalną widoczność do tyłu, lusterko wsteczne zastąpiono ekranem, który w czasie rzeczywistym pokazuje obraz z umieszczonej z tyłu kamery. Lusterka boczne zachowały tradycyjną formę, zostały jednak umieszczone na aerodynamicznie wyprofilowanych „skrzydełkach”.

Kolorystyka i materiały z samochodu wyścigowego

Paleta kolorów i materiałów swoją inspirację czerpie z barw bolidu Mercedes-AMG Petronas. Fotele pokrywa antypoślizgowa czarna mikrofibra – materiał jednoznacznie nawiązujący do motorsportu. Uzupełniają go elementy ze skóry nappa w szarym kolorze magma oraz wstawki z siatki, która wspomaga optymalny obieg powietrza. Z ciemnymi odcieniami kontrastują żółte przeszycia tapicerki.

Mercedes-AMG Project ONE: przyszłość „driving performance”

Podsumowując, Mercedes-AMG Project ONE przeniesie aktualnie stosowaną technikę z Formuły 1 na publiczne drogi i połączy najwyższej klasy torowe osiągi z pełną użytecznością na co dzień. Ale nie tylko – jego celem jest też zebranie licznych wniosków na temat wysokowydajnego hybrydowego napędu plug-in i rozwoju układów zawieszenia oraz pokładowej elektroniki. W przyszłości informacje te pomogą w opracowywaniu seryjnych aut AMG. Ekipa Project ONE intensywnie pracuje nad pomyślną realizacją tej wizji i wprowadzeniem jej na drogi.

„Dzięki Mercedes me media dostawcy treści z całego świata mogą być teraz »live« i wraz z naszymi gośćmi brać udział w prezentacjach nowych modeli i usług. To sprawia, że codzienna praca dziennikarzy staje się łatwiejsza. Mercedes me media wyznacza nowy standard i pod względem komunikacyjnym zbliża do siebie światy analogowy i cyfrowy” – powiedział Jörg Howe, szef globalnej komunikacji w koncernie Daimler AG.

Nowy wymiar w komunikacji na żywo

Platforma Mercedes me media prezentuje przede wszystkim wysokiej jakości wielokątowe strumieniowanie wideo na żywo – w standardzie wyznaczającym techniczne wzorce na polu cyfrowej komunikacji. To efekt wykorzystania trzech różnych kątów filmowania i zdjęć reżyserskich bez konieczności ładowania lub opóźnień. Funkcja może w czasie rzeczywistym przekazywać „atmosferę na żywo” z dowolnego wydarzenia pod indywidualnie wybranymi kątami. Co więcej, relacje z imprez dostępne są „na żądanie” po tym, jak imprezy te dobiegną końca. Ponadto platforma oferuje użytkownikom liczne innowacyjne aplikacje, w tym funkcję wykonywania zrzutów ekranu o wysokiej rozdzielczości z dowolnej kamery oraz transkrypcję rozmów i wykładów w wielu językach na żywo. Cytaty z poszczególnych wypowiedzi można bezpośrednio kopiować w celu dalszego przetwarzania. Na stronie znalazła się też rozbudowana sekcja wiadomości z aktualnymi i ekskluzywnymi treściami. Funkcja koszyka pozwala na indywidualne przygotowywanie interesujących treści, a funkcja odliczania przekazuje informacje na temat zbliżających się wydarzeń. Podczas każdej kolejnej fazy wydarzenia użytkownik sukcesywnie otrzymuje coraz więcej szczegółów na jego temat.

Oferta Mercedes me media obejmuje wszystkie formy przetwarzania informacji: filmy na żywo są tu uzupełnione o teksty, grafiki, formaty audio i wideo oraz animacje, które wspólnie tworzą rozbudowane serwisy informacyjne. Publikowane w odstępach czasowych treści są specjalnie dostosowane do potrzeb różnych grup użytkowników – na potrzeby druku oraz dla dziennikarzy internetowych, influencerów albo blogerów.

Regularnie uruchamiane są również nowe funkcjonalności Mercedes me media. W niedalekiej przyszłości portal przejmie m.in. rolę centralnego zarządzania konferencjami prasowymi. W swoim osobistym profilu akredytowani przedstawiciele mediów otrzymają wszystkie istotne informacje na temat wydarzeń, w których biorą udział – co sprawi, że portal Mercedes me media będzie „punktem kompleksowej obsługi medialnej”.

Także topowe, 12-cylindrowe odmiany S 65 Coupé i Cabriolet (średnie zużycie paliwa: 11,9 i 12,0 l/100 km; średnie emisje CO₂: 279 i 272 g/km) zyskują efektowny grill Panamericana. 6-litrowa jednostka AMG V12 biturbo nadal osiąga moc 463 kW (630 KM) i okrągłe 1000 Nm maksymalnego momentu obrotowego.

„Po głębokiej modernizacji naszej limuzyny Klasy S – zarówno pod kątem jeszcze lepszych osiągów, jak i większego ładunku indywidualności – te same zmiany przeprowadzamy w przypadku S 63 4MATIC+ Coupé i Cabriolet. Szeroko zakrojone modyfikacje wzmacniającą naszą wiodącą pozycję w segmencie samochodów marzeń w zakresie dynamiki jazdy, osiągów, wyposażenia oraz komfortu na dalekich trasach. Najbardziej elitarnym wcieleniem Klasy S pozostaje S 65 Coupé i Cabriolet z 6-litrową jednostką V12 biturbo” – powiedział Tobias Moers, szef Mercedes-AMG GmbH.

Dane techniczne w skrócie

*według DIN, bez kierowcy; **według EC, z kierowcą (75 kg); ***ograniczona elektronicznie (z pakietem kierowcy AMG: 300 km/h)

*według DIN, bez kierowcy; **według EC, z kierowcą (75 kg); ***ograniczona elektronicznie (z pakietem kierowcy AMG: 300 km/h)

Wygląd zewnętrzny: osłona chłodnicy Panamericana i przedni zderzak z nowym spojlerem

Nowe Klasy S Coupé i Cabriolet sygnowane przez AMG dają się natychmiast rozpoznać dzięki osłonie chłodnicy AMG Panamericana z pionowymi, chromowanymi listwami. Przedni zderzak swoim wyprofilowaniem przypomina skrzydło samolotu. Po bokach ma dwa duże wloty powietrza z elementami ozdobnymi w kolorze czarnym (wysoki połysk), a jego dolny spojler z aerodynamicznie ukształtowaną, chromowaną krawędzią ogranicza zjawisko unoszenia przedniej osi.

Osłony progów z trójwymiarowym, chromowanym wykończeniem obniżają sylwetkę dwudrzwiowych Klas S i dodatkowo podkreślają atletyczną rzeźbę ich profilu. Znakiem rozpoznawczym wersji AMG są duże, kute obręcze z lekkich stopów, standardowo o średnicy 19 cali w przypadku S 63 4MATIC+ Coupé i Cabriolet oraz 20 cali w przypadku S 65 Coupé i Cabriolet. Szczególnie fascynujące wzornictwo mają kute felgi odmian V12. Każde z 16 ramion jest w nietypowy sposób „zakręcone”, tak że przy odpowiednim oświetleniu jego kontury zdają się promieniować w kierunku piasty. Efekt: koło wydaje się jeszcze większe niż w rzeczywistości (8,5 x 20” z przodu, 9,5 x 20” z tyłu). Dla podkreślenia ekskluzywnego wyglądu obręcze przechodzą proces polerowania ceramicznego.

Standardowo kute felgi mają przykręcaną, w pełni zintegrowaną osłonę piasty z kutego aluminium. Jej kształt przywodzi na myśl stosowane w samochodach wyścigowych mocowanie za pomocą centralnej śruby. Subtelnym akcentem jest logo AMG na rancie. Do wyboru są trzy wzory obręczy dostępne na życzenie – w tym dwa w kolorze matowoczarnym, z rantem wykończonym na wysoki połysk.

Muskularny tylny pas S 63 4MATIC+ oraz S 65 wyróżnia się nowym zderzakiem z dyfuzorem oraz przeprojektowanymi podwójnymi końcówkami układu wydechowego AMG.

Nowym, ekskluzywnym dodatkiem wersji Coupé i Cabriolet są tylne lampy wykorzystujące diody organiczne – OLED. Ich cienka struktura pozwala formować zakrzywione powierzchnie, a co za tym idzie - uzyskiwać zupełnie nowy kształt lamp. 66 diod (po 33 z każdej strony) tworzy niepowtarzalny świetlny „autograf”, połączony z funkcją Coming Home (z ang. odprowadzania do domu).

Dodatkowo, wariant S 65 zwraca uwagę licznymi chromowanymi detalami z przodu, z boku i z tyłu nadwozia. Szczególnie efektownie prezentują się one w połączeniu z ciemnymi odcieniami lakieru.

Wnętrze: urzekające wykończenie i design

Stylowy charakter nowych wariantów Klasy S w wydaniu Mercedes-AMG widoczny jest również w kabinie. Sportowe fotele AMG z funkcją pamięci oraz podgrzewaniem zapewniają kierowcy i pasażerowi z przodu wydatniejsze podparcie boczne. Luksusową atmosferę współtworzy skórzana tapicerka nappa z emblematami AMG na przednich i tylnych oparciach. Ekskluzywny status modeli AMG zdradzają też liczne detale, takie jak emblemat wytłoczony na podłokietniku w przedniej części tunelu środkowego czy analogowy zegarek IWC z trójwymiarowymi, frezowanymi metalowymi wskazówkami i metalowymi aplikacjami na tarczy.

Trójramienna kierownica Performance ma łopatki do ręcznej zmiany biegów, charakterystycznie wyprofilowany wieniec, w miejscach chwytu obszyty perforowaną skórą, oraz metalową plakietkę z logo AMG. Na życzenie dostępna jest również kierownica pokryta skórą nappa i mikrofibrą DINAMICA.

Kolejną specjalnością modeli AMG są wskaźniki prezentowane na kolorowym ekranie TFT o przekątnej 31,2 cm. Kierowca ma do wyboru trzy wersje interfejsu: klasyczny, sportowy i progresywny, a także poszerzone menu AMG, które dostarcza informacji takich jak temperatura oleju silnikowego i przekładniowego, przyspieszenie poprzeczne i wzdłużne, moc i moment obrotowy jednostki napędowej, ciśnienie powietrza w ogumieniu oraz jego temperatura czy aktualna konfiguracja pojazdu.

4-litrowy silnik V8 biturbo z turbosprężarkami twin scroll

4-litrowa jednostka AMG V8 biturbo pod maską S 63 4MATIC+ Coupé i Cabriolet występuje wyłącznie w topowej wersji o mocy 450 kW (612 KM) i 900 Nm maksymalnego momentu obrotowego, dostępnego w szerokim zakresie 2750-4500 obr./min. Sprint od 0 do 100 km/h trwa zaledwie 3,5 s, a uczucie wciskania w fotel nie mija aż do chwili osiągnięcia maksymalnej, ograniczonej elektronicznie prędkości 250 km/h (z pakietem kierowcy AMG: 300 km/h).

Udoskonalona V-ósemka biturbo AMG o pojemności 4 litrów korzysta ze sprawdzonego układu podwójnego doładowania z turbosprężarkami umieszczonymi nie na zewnątrz głowic, ale pomiędzy nimi. Taka architektura – zwana „gorącą fałką” – ma szereg zalet: pozwala zachować kompaktowe wymiary jednostki napędowej i uzyskać błyskawiczną reakcję turbosprężarek. Co więcej, zoptymalizowany przepływ powietrza w kierunku zamontowanych przy silniku katalizatorów wpływa na obniżenie emisji spalin.

W celu jeszcze lepszej wymiany świeżego ładunku w cylindrze inżynierowie Mercedes-AMG zastosowali turbosprężarki typu twin scroll. Efekt: wyższa moc, wyższy moment obrotowy już przy niskich obrotach i spontaniczna reakcja na wciśnięcie pedału gazu.

System dezaktywacji cylindrów AMG Cylinder Management

Z myślą o uzyskaniu maksymalnej efektywności inżynierowie Mercedes-AMG zaopatrzyli V-ósemkę S 63 4MATIC+ Coupé w system dezaktywacji cylindrów AMG Cylinder Management. Przy częściowym obciążeniu cylindry numer 2, 3, 5 i 8 są odłączane w celu obniżenia zapotrzebowania na paliwo.

System dezaktywacji cylindrów działa w szerokim zakresie od 1000 do 3250 obr./min w trybie pracy przekładni Comfort. Menu AMG na panelu wskaźników informuje kierowcę, czy układ jest aktywny i czy silnik pracuje pod częściowym, czy pod pełnym obciążeniem. Przejście z trybu 4- do 8-cylindrowego następuje natychmiast, błyskawicznie i bezwibracyjnie, toteż w żaden sposób nie rzutuje na komfort podróżujących.

Przekładnia AMG SPEEDSHIFT MCT 9G: szybka reakcja, wysoka efektywność

Modele S 63 4MATIC+ Coupé i Cabriolet S 63 są po raz pierwszy wyposażone w 9-stopniową skrzynię AMG SPEEDSHIFT MCT 9G, imponującą błyskawicznym czasem zmiany przełożeń, natychmiastową reakcją na komendy łopatkami, szybkimi wielokrotnymi redukcjami oraz funkcją podwójnego wysprzęglenia. Przekładnię hydrokinetyczną zastąpiono tu mokrym sprzęgłem startowym. Pozwoliło to ograniczyć masę konstrukcji i usprawnić reakcję na wciśnięcie pedału gazu, zwłaszcza podczas przyspieszania oraz zmian obciążenia. Dodatkowo skrzynia oferuje funkcję błyskawicznego ruszania z miejsca RACE START.

Za przeniesienie ekstremalnie wysokiego momentu obrotowego modeli S 65 Coupé i Cabriolet odpowiada sprawdzona 7-biegowa skrzynia AMG SPEEDSHIFT TCT 7G z funkcją ręcznej zmiany przełożeń. Przekładnia wyróżnia się dużą elastycznością oraz szybką zmianą przełożeń zarówno w górę, jak i w dół, zwłaszcza w trybach Sport+ oraz manualnym.

Całkowicie aktywny napęd na obie osie AMG Performance 4MATIC+

Modele S 63 4MATIC+ Coupé i Cabriolet z kierownicą po lewej stronie są seryjnie zaopatrzone w całkowicie aktywny napęd na obie osie AMG Performance 4MATIC+. Ten inteligentny system łączy zalety różnych koncepcji układu napędowego: w pełni zmienny rozdział momentu obrotowego pomiędzy osiami – kolejna nowość – zapewnia optymalną trakcję, znakomitą stabilność prowadzenia oraz wysoki poziom bezpieczeństwa w warunkach ograniczonej przyczepności, w deszczu, na śniegu lub na lodzie.

Ponieważ inteligentny układ sterowania zintegrowano z architekturą samochodu, zamiana z układu tylno- w czteronapędowy i odwrotnie następuje całkowicie płynnie. Elektromechanicznie sterowane sprzęgło łączy stale napędzaną oś tylną z dołączanym napędem osi przedniej. Najlepszy możliwy podział momentu obrotowego pomiędzy osiami jest na bieżąco obliczany na podstawie aktualnych warunków jazdy oraz zachowań kierowcy. Klasy S Coupé i Cabriolet od AMG mogą w ten sposób przechodzić od zorientowanego na przyczepność układu 4x4 do napędu tylnego. Transfer siły napędowej odbywa się niezauważalnie w oparciu o zaawansowaną mapę. Poza lepszą trakcją i dynamiką poprzeczną napęd na obie osie poprawia także dynamikę wzdłużną, umożliwiając jeszcze sprawniejsze przyspieszanie.

S 63 Coupé i Cabriolet w wersji przystosowanej do ruchu lewostronnego również wyposażono w nowy silnik i nową przekładnię, jednak modele te oferowane są wyłącznie z napędem tylnej osi. Także S 65 występuje tylko z napędem tylnych kół.

Zawieszenie opracowane specjalnie w celu uzyskania maksymalnych przyspieszeń poprzecznych i wzdłużnych

Modele S 63 4MATIC+ Coupé i Cabriolet oraz S 65 Cabriolet wyposażono w zawieszenie AMG RIDE CONTROL+ z tłumieniem adaptacyjnym. Klienci mają do wyboru trzy tryby pracy zawieszenia: komfortowy (Comfort), przeznaczony na długie trasy, lub jeden z dwóch sportowych (Sport i Sport+), dla dynamicznego prowadzenia. Stopnie ugięcia i odbicia są regulowane niezależnie od siebie, z uwzględnieniem aktualnych warunków jazdy oraz jakości nawierzchni, a mnogość analizowanych czynników zapewnia szeroką rozpiętość pomiędzy minimalnymi a maksymalnymi siłami tłumienia. W rezultacie różnica pomiędzy trybami pracy jest jeszcze bardziej odczuwalna.

W modelach S 63 4MATIC+ Coupé i Cabriolet inżynierowie zmienili kinematykę przedniej osi, a także zwiększyli pochylenie kół i zastosowali masywniejszy stabilizator oraz sztywniejsze mocowanie ramy pomocniczej tylnej osi.

S 65 Coupé: zawieszenie AMG ACTIVE RIDE CONTROL z funkcją pochylania w zakrętach

Zawieszenie AMG ACTIVE RIDE CONTROL w S 65 Coupé zawczasu wykrywa i przygotowuje się do tłumienia nierówności, nim pojazd po nich przejedzie. W tym celu wykorzystuje aktywne kolumny resorujące z adaptacyjnymi amortyzatorami. System precyzyjnie skanuje drogę przed autem za pomocą kamery stereoskopowej, a zebrane informacje wykorzystuje do odpowiedniego ustawienia resorowania każdego z kół, tak aby z wyprzedzeniem zapewnić najwyższy komfort resorowania.

Standardowa funkcja pochylania w zakrętach pochyla nadwozie pojazdu w kierunku wewnętrznej krawędzi zakrętu, maksymalnie o 2,65 st. Pozwala to w znacznym stopniu ograniczyć stopień odczuwania działania sił bocznych i zwiększyć komfort jazdy, zwłaszcza na lokalnych drogach.

Kierowca ma do wyboru dwa tryby pracy zawieszenia: komfortowy lub sportowy, może też włączyć albo wyłączyć funkcję pochylania w zakrętach. Aktywne zawieszenie skutecznie kompensuje przechyły nadwozia oraz tendencje do nurkowania lub unoszenia przodu – w zakrętach, przy hamowaniu i przy dynamicznym ruszaniu z miejsca. Adaptacyjne tłumienie bazowo ma komfortową charakterystykę resorowania, a stopień usztywnienia jest dopasowany do aktualnej prędkości jazdy. Na życzenie prześwit pojazdu można zwiększyć o 40 mm. Przy wyższych prędkościach zawieszenie zostaje obniżone o 15 mm w celu ograniczenia oporu aerodynamicznego i zwiększenia stabilności prowadzenia.

Bezpośredni i naturalny: progresywny układ kierowniczy AMG

Elektromechaniczny sportowy układ kierowniczy ze wspomaganiem zależnym od prędkości ma przekładnię o zmiennym przełożeniu. Typową dla modeli AMG charakterystykę łączy z precyzją i naturalnym wyczuciem. Wspomaganie pracuje w jednym z trzech trybów: Comfort, Sport lub Sport+, który automatycznie przełącza się zależnie od wybranego programu AMG DYNAMIC SELECT lub może zostać skonfigurowany ręcznie w programie Individual.

Precyzyjna kontrola i wysoka odporność na przegrzanie: wysokowydajny kompozytowy układ hamulcowy AMG

Wysokowydajny układ hamulcowy pozwala szybko i skutecznie wytracać prędkość i jest odporny na przegrzanie – nawet przy intensywnym użytkowaniu. Z przodu nowe modele zaopatrzono w kompozytowe tarcze hamulcowe o wymiarach 390 x 36 mm i sześciotłoczkowe aluminiowe stałe zaciski, a z tyłu – w tarcze o wymiarach 360 x 24 mm oraz jednotłoczkowe zaciski pływające.

Na życzenie dostępne są ceramiczno-kompozytowe hamulce AMG, o ponad 20 % lżejsze od seryjnych. Redukcja masy nieresorowanej odczuwalnie wpływa na poprawę dynamiki jazdy, zwinność oraz komfort jazdy. Co więcej, ceramiczne tarcze hamulcowe wyróżniają się większą trwałością i odpornością na korozję oraz lepszą stabilnością termiczną. Z przodu mają wymiary 420 x 40 mm, a z tyłu – 360 x 32 mm. Już na pierwszy rzut oka opcjonalny układ hamulcowy można rozpoznać po napisach „AMG Carbon Ceramic” na specjalnie lakierowanych zaciskach.

Trzystopniowy system ESP® zwiększa nie tylko bezpieczeństwo, ale i przyjemność z jazdy. Kierowca ma do wyboru tryby: ESP® ON (wysoki stopień bezpieczeństwa przy zachowaniu sportowego charakteru samochodu), ESP® Sport Handling Mode (przed interwencją pozwala na agresywniejszą jazdę i większe odchylenia toru jazdy) oraz ESP® OFF (całkowita dezaktywacja systemu – do użytkowania na zamkniętych torach).

Osobiste doświadczenie: układ wyboru trybów jazdy AMG DYNAMIC SELECT

Kierowca może wszechstronnie wpływać na charakterystykę nowych modeli, korzystając z czterech trybów jazdy: Comfort, Sport, Sport+ oraz Individual. Każdy z nich modyfikuje kluczowe parametry pojazdu, takie jak reakcje silnika i skrzyni biegów, charakterystyka pracy zawieszenia i układu kierowniczego, zestrojenie stabilizacji toru jazdy ESP® oraz napędu na obie osie (w przypadku S 63 4MATIC+ Coupé i Cabriolet). S 63 4MATIC+ Coupé i Cabriolet oferują także program RACE, zaś S 65 Coupé – tryb Curve.

Niezależnie od ustawienia AMG DYNAMIC SELECT kierowca ma możliwość aktywowania trybu ręcznej zmiany biegów za pomocą manetek przy kierownicy (przycisk M), a także osobnej zmiany trybu resorowania zawieszenia. Osobno można sterować także działaniem trzystopniowego układu ESP® oraz klapami aktywnego układu wydechowego.

W programie Comfort zostają aktywowane zbalansowane ustawienia pojazdu: zestrojenie zawieszenia i układu kierowniczego są nastawione na komfort, a reakcje układu napędowego – ukierunkowane na ograniczenie zużycia paliwa. Przekładnia wcześniej i łagodniej załącza kolejne przełożenia, zaś silnik ma dyskretny dźwięk i wyłącza się podczas postoju (funkcja ECO start/stop). W przypadku S 63 4MATIC+ Coupé aktywowane są także funkcje odłączania cylindrów oraz żeglowania. Ta ostatnia w zakresie prędkości 60-160 km/h pozwala odłączać jednostkę od reszty zespołu napędowego, gdy tylko kierowca zwolni pedał przyspieszenia. Dzieje się to poprzez rozłączenie sprzęgła przekładni i obniżenie prędkości obrotowej silnika do poziomu biegu jałowego. W efekcie następuje zmniejszenie oporów ruchu – nie ma wówczas zjawiska hamowania silnikiem.

Programy Sport oraz Sport+ skonfigurowano pod kątem uzyskania wysokiej dynamiki jazdy. Po ich aktywowaniu wyostrza się reakcja na dodanie gazu, zmiana przełożeń trwa krócej, a przy redukcji aktywowana jest funkcja „podbijania” obrotów. Podniesienie prędkości obrotowej biegu jałowego w trybie Sport+ pozwala na jeszcze szybsze ruszenie z miejsca.

Program RACE stworzono z myślą o agresywnej jeździe na zamkniętych torach – wszystkie parametry są wówczas zestrojone w celu zapewnienia maksymalnych osiągów.

Tryb jazdy Curve w S 65 Coupé jest aktywny w zakresie prędkości 15-180 km/h. Wykorzystuje on funkcję pochylania pojazdu w zakrętach Curve, zintegrowaną z montowanym w tym modelu zawieszeniem AMG ACTIVE RIDE CONTROL. W rezultacie pojazd pochyla się w kierunku wewnętrznej krawędzi zakrętu (maksymalnie o 2,65 st.), podobnie jak motocyklista pochyla swój motocykl. Ogranicza to odczuwalne siły boczne i zwiększa komfort jazdy.

Funkcja RACE START: teraz jeszcze bardziej intuicyjna

Modele S 63 4MATIC+ Coupé i Cabriolet (LHD) oraz S 63 Coupé i Cabriolet (RHD) oferują teraz funkcję RACE START z nowym, łatwiejszym sterowaniem. Po wybraniu trybu Sport lub Sport+ kierowca musi tylko wcisnąć mocno lewą nogą pedał hamulca, a prawą – wdusić jednocześnie pedał przyspieszenia. Pokładowa elektronika dobierze właściwe obroty (zależnie od stopnia przyczepności nawierzchni ich poziom można w pewnym zakresie skorygować ręcznie manetkami przy kierownicy). Gdy tylko kierowca zwolni pedał hamulca, pojazd wystrzeli do przodu z zachowaniem optymalnej przyczepności. I już po 3,5 s jej prędkość przekroczy 100 km/h.

Autentycznie sportowy dźwięk: aktywny układ wydechowy AMG Performance

Modele S 63 4MATIC+ Coupé i Cabriolet są standardowo wyposażone w aktywny układ wydechowy AMG Performance o niepowtarzalnym, sportowym brzmieniu. Bezstopniowo regulowane klapy modulują jego dźwięk zależnie od wybranego programu AMG DYNAMIC SELECT lub pozycji osobnego przełącznika trybu pracy wydechu na konsoli centralnej. W trybach Comfort i Sport z rur wydechowych dobiega basowy odgłos pracy V-ósemki, a w Sport+ barwa staje się znacznie bardziej donośna i emocjonująca.

Systematyczna redukcja masy: strategia AMG Lightweight Performance

Ścisła realizacja strategii AMG Lightweight Performance przyczynia się do uzyskania wysokiej dynamiki jazdy i ograniczenia zapotrzebowania na paliwo. Zabiegi konstrukcyjne mające na celu redukcję masy obejmują m.in. wykorzystanie lekkiego akumulatora litowo-jonowego, kutych obręczy oraz zoptymalizowanego pod kątem masy kompozytowego układu hamulcowego.

Szeroka gama opcji

Każdy, kto chce dodatkowo zindywidualizować swój egzemplarz S 63 4MATIC+ lub S 65, ma do wyboru szeroką gamę opcji z zakresu techniki oraz wyglądu zewnętrznego i wystroju wnętrza. Nadwozie można wzbogacić np. o elementy pakietu Night, obręcze kół o alternatywnych wzorach czy pakiet Carbon. W kabinie do wyboru są m.in. kierownica Performance obszyta czarną skorą nappa i mikrofibrą DINAMICA oraz elementy ozdobne z włókien węglowych oraz pokryte lakierem fortepianowym.

AMG Track Pace

Entuzjaści sportów motorowych mogą śledzić liczne dane samochodu i czasy przejazdu na torze wyścigowym za pomocą aplikacji AMG Track Pace. Wszystkie parametry pokazywane są na ekranie systemu COMAND, a aktualne czasy przejazdu pojawiają się również na ekranie panelu wskaźników. Korzystając z tych danych, kierowcy mogą precyzyjnie analizować swój styl jazdy i systematycznie poprawiać osiągane wyniki.

Ekskluzywna edycja specjalna S 63 Coupé Yellow Night Edition

Z okazji debiutu S 63 4MATIC+ Coupé (wersje z kierownicą po lewej stronie) oraz S 63 Coupé (wersje z kierownicą po prawej stronie) Mercedes-AMG wprowadza do sprzedaży ekskluzywną serię Yellow Night Edition. Model będzie można zamawiać przez 6 najbliższych miesięcy. Z zewnątrz wyróżnia go jeden z dwóch lakierów do wyboru – szary selenit magno lub czerń nocy magno – oraz dyskretne, żółte pasy ozdobne na obudowach bocznych lusterek i naklejane pasy po bokach nadwozia.

Ekskluzywny charakter specjalnej edycji podkreślają 7-ramienne obręcze z lekkich stopów w kolorze czarnym, z lśniącymi rantami, oraz lakierowane na żółto zaciski wysokowydajnego kompozytowo-ceramicznego układu hamulcowego AMG. Należy on do wyposażenia standardowego, podobnie jak pakiet aerodynamiczny z większym dolnym spojlerem przedniego zderzaka oraz spojlerem tylnym (oba w kolorze czarnym, wykończone na wysoki połysk, lub – w przypadku pakietu Carbon – wykonane z włókna węglowego).

Wysokiej próby materiały i żółte akcenty w kabinie

Także w kabinie specjalnej edycji pojawiły się żółte akcenty – m.in. na przednich i tylnych sportowych fotelach AMG, sportowej kierownicy AMG Performance z pierścieniem na godzinie 12, na desce rozdzielczej, panelach drzwi, podłokietnikach, konsoli centralnej oraz dywanikach podłogowych. Subtelny emblemat Edition na kierownicy przypomina o wyjątkowym statusie modelu. Sportową atmosferę podkreślają elementy ozdobne z matowego włókna węglowego oraz pokryte lakierem fortepianowym.

Specyfikacja Yellow Night Edition standardowo obejmuje pakiet Exclusive ze skórzaną tapicerką nappa Exclusive, ozdobioną charakterystycznymi dla AMG diamentowymi przeszyciami i specjalną perforacją, a także przednie i tylne podłokietniki i środkowe elementy panelu drzwi, środkowy podłokietnik oraz górną część deski rozdzielczej pokryte skórą nappa z kontrastowymi przeszyciami. Uwagę zwracają również emblematy AMG na oparciach przednich i tylnych siedzeń, dywaniki podłogowe AMG oraz podświetlane listwy progowe AMG.

Nowe Klasy S Coupé i Cabriolet o wysokich osiągach będą świętować swój globalny debiut podczas międzynarodowych targów motoryzacyjnych (IAA) we Frankfurcie nad Menem, 12 września 2017 r.

Sport to pozytywne uzależnienie, a Adam Małysz jest tego najlepszym przykładem. Jak sam przyznaje, motorsportem pasjonował się od dziecka, a po zakończeniu kariery skoczka nie bez powodu „skręcił” w stronę off-roadu. Wszystkie te dyscypliny mają wspólny mianownik – dostarczają solidnej porcji adrenaliny. „W motorsporcie jest jeszcze więcej adrenaliny niż w skokach. Skok trwa kilkanaście sekund, w motorsporcie ten »kop adrenaliny« nie mija nawet przez kilka godzin” – powiedział Małysz.

Ostatnio polski skoczek miał okazję sprawdzić i udoskonalić swoje możliwości za kierownicą w warunkach torowych, biorąc udział w szkoleniu AMG Driving Academy. Szkolenia AMG Driving Academy pozwalają w bezpiecznych warunkach, na zamkniętym obiekcie, wypróbować osiągi maszyn ze stajni Mercedes-AMG i rozwijać swoją technikę jazdy. Może wziąć w nich udział każdy kierowca – w programie przewidziano kilka stopni trudności, w tym specjalne zajęcia przeznaczone dla pań. Szkolenia odbywają się w różnych miejscach Polski, m.in. w Kielcach oraz w Poznaniu (szczegóły na stronie http://www.mercedes-amg.com/driving-academy/ada.php?lang=pol#).

„Dopiero na torze, u boku profesjonalnych instruktorów, można doświadczyć potęgi maszyn AMG” – powiedział legendarny sportowiec po zajęciach na torze. „Szkolenie daje świetną możliwość sprawdzenia się za kierownicą wielu samochodów o bardzo zróżnicowanym charakterze. Jeśli chodzi o krótkie tory, rewelacyjny jest A 45 – ma zwinną, gokartową specyfikę. Na długiej pętli najlepiej spisuje się AMG GT, który pozwala na efektowne, kontrolowane uślizgi. Całe szkolenie dostarcza niesamowitej frajdy i przyjemności. Podwójna frajda, że mogłem tu przyjechać z rodziną i mogli oni doświadczyć tego wszystkiego razem ze mną. W skrócie, dla mnie bomba!” – dodał.

Od niedawna Adam Małysz jest ambasadorem Mercedes-Benz Sosnowiec. Również podczas codziennej jazdy genialny polski skoczek nie rezygnuje z emocji – prywatnie użytkuje Mercedesa GLE Coupe, łączącego sportowy charakter i dynamikę z wszechstronnością SUV-a. „Rocznie robię duże przebiegi, potrafię zatem docenić samochód wygodny, szybki i bezpieczny. GLE Coupe to samochód wielofunkcyjny. Zauroczył mnie nie tylko swoją stylizacją, posturą, ale też dużą jak na coupe przestronnością i pojemnym bagażnikiem”.

Szereg modyfikacji objął również topowy model S 65 (średnie zużycie paliwa 11,9 l/100 km, średnie emisje CO₂ 279 g/km) – zmiany w stylizacji podkreślają jego flagową pozycję jako wersji z 12-cylindrowym silnikiem. 6-litrowa jednostka V12 biturbo, tak jak dotąd, rozwija moc 463 kW (630 KM) i 1000 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Dzięki zaawansowanym rozwiązaniom technicznym, zastosowanym w silnikach V8 i V12, pod względem wydajności oba nowe modele należą do czołówki swojego segmentu.

Zachęcam do zapoznania się z pełną informacją prasową w załączniku, w sekcji "Do pobrania".

Dziś Mercedes-AMG to oficjalne sportowe ramię Mercedes-Benz, z licznymi sukcesami na polu sportowym i rynkowym. Jedno się nie zmieniło: zarówno dawniej, jak i obecnie samochody sygnowane trzema kultowymi literami budzą prawdziwą fascynację. Modele AMG z lat 70., 80. i 90. osiągają rekordowe ceny na aukcjach klasycznych aut, a tylko w ub.r. roku do klienci odebrali blisko 100 tys. nowych samochodów Mercedes-AMG.

I właśnie sportowe Mercedesy będą tematem przewodnim tegorocznego stoiska Mercedes-Benz na targach Auto Nostalgia (13-14 maja). Obok zjawiskowych roadsterów i coupé – modeli serii 113, 107 oraz 114, które w niezrównany sposób łączą osiągi z elegancją i komfortem – pojawią się unikalne wozy ze stajni AMG: SEC 5.4 AMG (C126), SL 60 AMG (R129) oraz Klasa C 32 AMG (W203). Każdy z nich reprezentuje kolejną dekadę rozwoju AMG, każdy wyróżnia się też mocarnym silnikiem widlastym przygotowanym przez inżynierów z Affalterbach.

Na szczególną uwagę zasługuje SEC 5.4 AMG serii 126: sportowa interpretacja wytwornego coupé stylizowanego przez legendarnego szefa projektantów Mercedesa, Bruno Sacco, który zdefiniował wygląd całego pokolenia Mercedesów, od typoszeregów 123 i 126 aż po pierwszą generację SLK. Ospojlerowane nadwozie SEC-a kryje rozwiercony do 5,4 litra silnik V8, wzmocniony do 310 KM.

Na stoisku nie zabraknie również ogniwa łączącego przeszłość AMG z teraźniejszością – to najnowszy Mercedes-AMG E 63 S z 4-litrowym silnkiem AMG V8 biturbo o mocy 612 KM oraz napędem na obie osie 4Matic, zdolny przyspieszyć od 0 do 100 km/h w imponującym czasie 3,4 s i osiągnąć prędkość maksymalną 310 km/h.

Targi Auto Nostalgia 2017 będą otwarte dla zwiedzających w weekend 13-14 maja br. (w sobotę w godz. 10-18, a w niedzielę – 10-17). Impreza odbędzie się w halach przy ul. Marsa 56C. Przy obiekcie znajduje się duży parking.

Stuttgart/Szanghaj. Podczas salonu samochodowego w Szanghaju odbyła się światowa premiera odnowionej, wzbogaconej o liczne innowacje Klasy S. Ich lista obejmuje zupełnie nowe, wysoce efektywne silniki z szeregiem przełomowych rozwiązań z zakresu elektryfikacji układu napędowego. Systemy z rodziny Intelligent Drive pokonują kolejny krok w kierunku jazdy autonomicznej. I wreszcie wygoda – niekwestionowany lider segmentu premium ustanawia nowe standardy w dziedzinie komfortu i dobrego samopoczucia w kabinie. Rynkowy debiut odnowionej Klasy S w Europie zaplanowano na lipiec br.

Odnowiona Klasa S otrzyma kilka nowych silników: 6-cylindrowe jednostki rzędowe, benzynowe i wysokoprężne, oraz nowy benzynowy motor V8 biturbo. Ponadto Mercedes-Benz planuje wprowadzenie hybrydowej wersji plug-in, która w trybie elektrycznym może przejechać dystans około 50 km. Równocześnie swoje światowe premiery świętują przełomowe rozwiązania takie jak 48-woltowy alternator zintegrowany z rozrusznikiem czy elektryczna sprężarka.

Flagowy okręt Mercedes-Benz stawia następny znaczący krok w kierunku jazdy autonomicznej i na kolejny poziom winduje możliwości systemów z rodziny Intelligent Drive. Aktywny układ kontroli odległości DISTRONIC oraz Active Steer Assist zapewniają jeszcze skuteczniejsze wsparcie kierowcy w zakresie utrzymania bezpiecznego dystansu i toru jazdy, a prędkość jest teraz regulowana automatycznie z uwzględnieniem najbliższych zakrętów czy skrzyżowań.

Diodowe reflektory matrycowe MULTIBEAM LED oraz światła drogowe ULTRA RANGE sprawiają, że noc zamienia się w dzień. Kolejne unikalne w segmencie luksusowych limuzyn rozwiązania to system ROAD SURFACE SCAN, który z wyprzedzeniem wykrywa nierówności drogi, oraz funkcja pochylania nadwozia w zakręcie CURVE.

Wraz z odnowioną Klasą S po raz pierwszy debiutuje na rynku układ kontroli komfortu ENERGIZING –łączy on sterowanie licznymi systemami z zakresu komfortu, takimi jak klimatyzacja, nastrojowe oświetlenie, masaż czy funkcje zapachowe, i pozwala klientom skonfigurować określony program wellness (odnowy biologicznej) dopasowany do ich nastroju bądź potrzeb. Zwiększa to fizyczny komfort, a co za tym idzie – wydajność kierowcy na drodze.

„Zakres zmian w odnowionej Klasie S jest wyjątkowo szeroki. Uwzględniając całą serię nowych rozwiązań i funkcji, Klasa S niezmiennie pozostaje technicznym pionierem” – mówi Ola Källenius, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za badania w koncernie Daimler oraz rozwój osobowych Mercedesów.

W 2016 r. topowy model Mercedes-Benz był po raz kolejny najchętniej wybieraną luksusową limuzyną na świecie, a od 2013 r. znalazł już ponad 300 tysięcy nabywców. Dziś Klasa S jest dostępna w sześciu wariantach nadwoziowych.

Trzy moduły świetlne – ekskluzywny znak rozpoznawczy

Design odnowionej Klasy S – oparty na idiomie nowoczesnego luksusu – manifestuje najwyższą jakość wykonania i materiałów. Jej status oraz techniczne kompetencje są teraz jeszcze bardziej widoczne. Wszystkie odmiany otrzymały nową osłonę chłodnicy: wersje 6- i 8-cylindrowe mają trzy podwójne listwy i pionowe poprzeczki w kolorze czarnym, z lśniącym wykończeniem, a w limuzynie z długim rozstawem osi oraz jednostką V12 pionowe poprzeczki otrzymują wykończenie chromowane.

Wyjątkowy status limuzyn Mercedes-Maybach podkreśla zmodernizowany przedni pas z licznymi elementami chromowanymi oraz logo Maybacha pomiędzy listwami osłony chłodnicy.

Klasę S z opcjonalnymi reflektorami MULTIBEAM LED (szczegóły poniżej) wyróżniają trzy charakterystyczne moduły świetlne. Nowy jest również przedni zderzak z zaakcentowanymi wlotami powietrza i sportową stylizacją. Z tyłu uwagę zwracają nowe lampy diodowe z przezroczystymi kloszami oraz poziomymi modułami. Przy otwieraniu i zamykaniu samochodu dają one efektowny pokaz świetlny.

Wszystkie warianty otrzymały również przeprojektowaną dolną partię tylnego zderzaka ze zintegrowaną, widoczną oprawą rur wydechowych. Końcówki wydechu otacza chromowany element ozdobny, rozciągający się na całą szerokość samochodu. Lista wyposażenia seryjnego i opcjonalnego obejmuje siedem nowych wzorów lekkich obręczy o średnicy od 17 do 20 cali.

Koncepcja obsługi i wyświetlania informacji: panoramiczny ekran i nowe kierownice

We wnętrzu Klasy S pojawiły się dwa nowe ekrany o wysokiej rozdzielczości, każdy o przekątnej 12,3”. Umieszczone pod wspólną taflą szkła, tworzą one panoramiczny kokpit i podkreślają poziomą orientację designu kabiny. Zestaw składa się z dużego wyświetlacza z wirtualnymi instrumentami przed oczami kierowcy, a także z drugiego ekranu ponad konsolą środkową. W pełni cyfrowa projekcja informacji oferuje kierowcy wybór trzech różnych motywów kolorystycznych (klasyczny, sportowy lub progresywny) i pozwala konfigurować interfejs zgodnie z własnymi preferencjami.

Nowa Klasa S ma teraz kierownicę z panelami dotykowymi. Reagują one na ruchy przesuwania opuszek palców, zupełnie jak ekran smartfona, i umożliwiają kierowcy obsługę całego systemu informacyjno-rozrywkowego bez potrzeby odrywania rąk od wieńca. System multimedialny może być sterowany również za pomocą panelu dotykowego z kontrolerem na konsoli środkowej lub kontroli głosowej LINGUATRONIC. Kolejną nowością są osobne instrumenty do obsługi układu DISTRONIC i tempomatu, także zlokalizowane na kierownicy.

Autentyczne materiały i kunsztownie zaprojektowane detale

Wnętrze odnowionej Klasy S definiują również wysokiej próby materiały – zależnie od wybranej konfiguracji są to np. okładziny z drewna o otwartych porach czy obszyte skórą panele drzwi i deski rozdzielczej. Kolejną wizytówką Mercedesa jest wysoka jakość estetyczna, którą zapewniają wyjątkowe przywiązanie do detali oraz finezyjne rzemiosło. Starannie skomponowana koncepcja materiałów i kolorów obejmuje szeroką gamę odcieni brązu, w tym nowe połączenia kolorystyczne, takie jak szarość magma/brąz espresso czy mahoniowy brąz/jedwabny beż.

Nastrojowe oświetlenie w 64 kolorach do wyboru

Tak jak wcześniej, oświetlenie kabiny korzysta wyłącznie z trwałej i oszczędnej technologii LED. Opcjonalnie poszerzony pakiet nastrojowego oświetlenia oferuje całą gamę indywidualnych ustawień – w tym 64 odcienie, 10 konfiguracji kolorystycznych oraz możliwość osobnej regulacji 3 różnych stref kokpitu i wnętrza (przestrzeń na stopy, elementy ozdobne oraz panoramiczny ekran). Dyskretna poświata otacza np. elementy ozdobne, centralny ekran, schowek w przedniej części konsoli środkowej, panel w podsufitce oraz głośniki wysokotonowe, jeśli egzemplarz został wyposażony w nagłośnienie Burmester® High-End 3D Surround Sound System.

Wszystkie Klasy S standardowo dysponują teraz funkcją bezkluczykowego uruchamiania KEYLESS. Równocześnie Mercedes-Benz wprowadza nową, atrakcyjną generację kluczyków, z lśniącym, czarnym lub białym wykończeniem oraz zróżnicowanymi akcentami ozdobnymi.

Światowa nowość: odnowa biologiczna podczas jazdy

Odnowiona Klasa S to pierwszy seryjnie produkowany samochód z układem kontroli komfortu ENERGIZING. Dostępny opcjonalnie, „spina” on działanie różnych systemów z zakresu komfortu. Systematycznie wykorzystuje funkcje wentylacji (w tym rozpylacz zapachów) oraz foteli (podgrzewanie, wentylację, masaż), podgrzewanie podłokietników oraz oświetlenie i nagłośnienie, umożliwiając skonfigurowanie specyficznego programu wellness dopasowanego do nastroju i potrzeb klienta. Zwiększa to fizyczny komfort oraz wydajność podczas jazdy i w trakcie przerw. Układ kontroli komfortu ENERGIZING może obejmować wszystkie siedzenia, zależnie od zakresu wyposażenia. Do wyboru jest sześć programów:

• < >< >< >< >

  komfort

• Trening (trzy treningi – relaks mięśni, aktywacja mięśni i balans, każdy obejmuje kilka ćwiczeń)

Każdy z programów trwa 10 min i jest wizualizowany na centralnym ekranie za pomocą kolorowych grafik. Towarzyszy mu odpowiedni podkład muzyczny, wstępnie zawierający pięć utworów dla każdego ustawienia. Przykładowo, program „Witalność” wykorzystuje dynamiczną ścieżkę dźwiękową z dużą liczbą uderzeń basu na minutę. Repertuar Klasy S obejmuje np. „Feelin' Good” Leona Riskina. Jeśli dostępne są osobiste listy muzyczne, np. z podłączonego odtwarzacza, system analizuje je w tle i przypisuje do danego programu w oparciu o liczbę uderzeń na minutę (bpm). Poszczególne funkcje programów można wyłączać.

Kontrola komfortu ENERGIZING korzysta również z nastrojowego oświetlenia, harmonijnie dopasowanego do każdego z dostępnych interfejsów ekranu. Diody iluminują wnętrze w artystycznym stylu, łącząc ze sobą różne odcienie światła. Poszczególne kompozycje kolorystyczne uzupełniają efekty specjalne, np. specjalna sekwencja po otwarciu drzwi kierowcy. Dodatkowo, kolorystyka nastrojowego oświetlenia reaguje na zmiany temperatury wentylacji. Zmienia się też jasność diod – do wyboru jest pięć stopni natężenia, osobno dla czterech stref: kokpitu, obszaru przednich siedzeń, tylnej części wnętrza oraz całej kabiny. W ten sposób nastrojowe oświetlenie pozytywnie wpływa na dobre samopoczucie podróżujących i tworzy atrakcyjne kontrasty pomiędzy poszczególnymi segmentami wnętrza.

Układ napędowy: nowe silniki, przełomowa technika

Mercedes-Benz S 560 4MATIC (średnie zużycie paliwa: 8,5 l/100 km, średnie emisje CO₂: 195 g/km) oraz Mercedes-Maybach S 560 4MATIC (średnie zużycie paliwa: 9,3 l/100 km, średnie emisje CO₂: 209 g/km) otrzymują nową jednostkę V8 biturbo o mocy 345 kW (469 KM) i 700 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Silnik ten plasuje się wśród najoszczędniejszych benzynowych V-ósemek na świecie – jest o około 10% oszczędniejszy od poprzednika. Dla obniżenia zapotrzebowania na paliwo zastosowano w nim regulację wzniosu zaworów CAMTRONIC, która przy częściowym obciążeniu odłącza połowę cylindrów. Ogranicza to straty w obiegu termodynamicznym i zwiększa ogólną sprawność czterech aktywnych cylindrów, przesuwając optymalny punktu pracy w kierunku wyższych obciążeń. Kolejnym charakterystycznym elementem nowej konstrukcji są turbosprężarki umieszczone pomiędzy rozwidlonymi głowicami.

Mercedes-AMG S 63 4MATIC+ (średnie zużycie paliwa: 8,9 l/100 km, średnie emisje CO₂: 203 g/km) – z myślą o sprinterskich osiągach i znacznym obniżeniu zużycia paliwa miejsce 5,5-litrowego silnika V8 biturbo zajmuje 4-litrowa jednostka AMG V8 biturbo. Mimo mniejszej pojemności nowy motor generuje moc 450 kW (612 KM).

Najmocniejszy samochód osobowy z silnikiem wysokoprężnym w historii Mercedes-Benz: pod maską modeli S 350 d 4MATIC (średnie zużycie paliwa: 5,5 l/100 km, średnie emisje CO₂: 145 g/km) oraz S 400 d 4MATIC (średnie zużycie paliwa: 5,6 l/100 km, średnie emisje CO₂: 147 g/km) debiutuje nowy silnik Diesla – 6-cylindrowa jednostka rzędowa, dostępna w dwóch wersjach mocy: 210 kW (286 KM) i 600 Nm oraz 250 kW (340 KM) i 700 Nm. Chociaż jest znacznie mocniejsza od stosowanej wcześniej V-szóstki, zużywa od niej o ponad 7% oleju napędowego mniej. Jej konstrukcja wyróżnia się m.in. zastosowaniem stopniowanej misy spalania, dwustopniowym turbodoładowaniem oraz – wprowadzonym po raz pierwszy – układem regulacji wzniosu zaworów CAMTRONIC. Architektura silnika łączy aluminiowy blok ze stalowymi tłokami i zmniejszającą tarcie powłoką gładzi cylindrów NANOSLIDE®, którą inżynierowie Mercedesa po raz kolejny udoskonalili.

Nowy 6-cylindrowy silnik Diesla powstał z myślą o spełnieniu przyszłych przepisów dotyczących emisji spalin (RDE – Real Driving Emissions, z ang. emisja w rzeczywistych warunkach jazdy). Wszystkie podzespoły odpowiadające za skuteczne obniżenie emisji spalin zostały zamontowane bezpośrednio przy jednostce napędowej, tak aby ograniczyć straty ciepła i zapewnić wyjątkowo korzystne warunki pracy. Holistyczna koncepcja techniczna łączy stopniowane misy spalania, wielodrożną recyrkulację spalin oraz zlokalizowane przy silniku elementy układu oczyszczania spalin i po raz pierwszy korzysta również ze płynnej regulacji wzniosu zaworów.

Dane techniczne w skrócie

*średnie, cykl NEDC

Kolejne technicznie zaawansowane silniki w planach

Poza wspomnianymi jednostkami dla odnowionej Klasy S zaplanowano też kolejne nowe źródła napędu: 6-cylindrowe rzędowe silniki benzynowe oraz hybrydowy napęd plug-in z około 50 km zasięgu w trybie elektrycznym. Równocześnie swoją globalną premierę świętują przełomowe rozwiązania, takie jak 48-woltowy alternator zintegrowany z rozrusznikiem oraz elektryczna sprężarka.

Nowy 6-cylindrowy rzędowy silnik benzynowy (M 256): nowa benzynowa rzędowa „szóstka” daje przykład procesu elektryfikacji i wykorzystuje 48-woltową pokładową instalację elektryczną.

Nowy, inteligentny układ doładowania z elektryczną sprężarką oraz alternator zintegrowany z rozrusznikiem zapewniają wyśmienitą charakterystykę silnika bez zjawiska „turbodziury”. Alternator zintegrowany z rozrusznikiem odpowiada za funkcje hybrydowe, takie jak doładowanie czy odzyskiwanie energii, pozwalające oszczędzać paliwo w stopniu zarezerwowanym wcześniej dla wysokonapięciowej techniki napędu hybrydowego. W rezultacie nowe rzędowe „szóstki” zapewniają osiągi jednostek V8 przy znacznie obniżonym zapotrzebowaniu na benzynę.

Systematyczna elektryfikacja zwalnia z potrzeby stosowania napędu pasowego dla urządzeń pomocniczych z przodu silnika, co ogranicza jego całkowitą długość. Zwarta konstrukcja w połączeniu z oddzieleniem układu dolotowego i wydechowego pozwoliły wygospodarować przestrzeń dla zlokalizowanych przy jednostce elementów układu oczyszczania spalin. 48-woltowa pokładowa instalacja elektryczna zasila nie tylko odbiorniki o dużej mocy, takie jak pompa wody czy sprężarka klimatyzacji, ale również zintegrowany z rozrusznikiem alternator, który może także dostarczać energię do akumulatora w wysoce efektywnym procesie jej odzyskiwania. Nowa benzynowa rzędowa „szóstka” zadebiutuje w dwóch wersjach mocy.

Udoskonalony hybrydowy napęd plug-in: dzięki znacznemu zwiększeniu pojemności akumulatora (do 13,3 kWh) zasięg Klasy S z hybrydowym napędem plug-in w trybie elektrycznym ma wzrosnąć do około 50 km. W połączeniu z nową stacją Mercedes-Benz Wallbox pokładowa ładowarka o mocy 7,2 kW pozwolili na znacznie szybsze ładowanie baterii.

Intelligent Drive: kolejny stopień rozwoju systemów wspomagających

Odnowiona Klasa S podejmuje następny znaczący krok w kierunku autonomicznej jazdy i na kolejny poziom winduje możliwości systemów z rodziny Intelligent Drive. Układ kontroli odległości DISTRONIC oraz Active Steering Assist w jeszcze wygodniejszy sposób wspierają kierowcę w zachowaniu bezpiecznego dystansu od innych aut oraz utrzymaniu właściwego toru jazdy, a prędkość jest teraz regulowana automatycznie z uwzględnieniem najbliższych zakrętów czy skrzyżowań. Systemy te uzupełnia udoskonalony asystent zmiany pasa ruchu Active Lane Change Assist oraz dodatkowe funkcje aktywnego asystenta awaryjnego zatrzymania – Active Emergency Stop Assist.

Ulepszone systemy radarowe i kamera sprawią, że odnowiona Klasa S ma jeszcze lepszy ogląd sytuacji na drodze. W dodatku, po raz pierwszy, do oceny zachowania kierowcy wykorzystuje dane z map oraz nawigacji.

Oznacza to, że aktywny asystent kontroli odległości DISTRONIC może wspierać kierowcę w oparciu o przebieg trasy i wygodnie regulować prędkość samochodu. Menu systemów wspomagających na panelu wskaźników w skondensowanej formie prezentuje aktualny status działania wybranych funkcji. Wyraźne ikony pojawiają się zarówno na wyświetlaczu cyfrowych zegarów, jak i na ekranie head-up. Wszystkie funkcje można obsługiwać teraz instrumentami na kierownicy.

Nowy pakiet wspomagania bezpieczeństwa jazdy oferuje m.in.:

• Aktywną kontrolę odległości DISTRONIC, która w znacznie większym stopniu wykorzystuje dane z map układu nawigacji i wspiera kierowcę w oparciu o przebieg trasy, dostosowując prędkość jazdy do warunków.

• Active Steer Assist – znacznie udoskonalony, przynosi jeszcze więcej korzyści w zakresie nadzorowania toru jazdy.

• Active Lane Change Assist – również zdecydowanie ulepszony, pozwala teraz zainicjować automatyczną zmianę pasa poprzez przestawienie dźwigni kierunkowskazów. Samochód przeprowadzi manewr w ciągu kolejnych 10 s, o ile jego czujniki nie wykryją w strefie bezpieczeństwa żadnych pojazdów, które mógł przeoczyć kierowca.

• Active Emergency Stop Assist wyhamowuje Klasę S do zera przy włączonym systemie Active Steer Assist, jeśli odnotuje przeciągający się brak reakcji ze strony kierowcy.

• Śledzenie pojazdów w korku: w gęstych korkach na drogach szybkiego ruchu możliwe będą teraz nawet 30-sekundowe postoje – Klasa S będzie automatycznie ruszała w ślad za poprzedzającym pojazdem (w połączeniu z Active Parking Assist).

• Traffic Sign Assist: wskazuje ograniczenia prędkości i potencjalne zakazy wyprzedzania na danym odcinku trasy w oparciu o dane z kamery oraz z cyfrowych map układu nawigacji. Jeśli kierowca wybierze odpowiednie ustawienia, każdorazowe przekroczenie prędkości wywoła optyczny lub optyczno-akustyczny sygnał ostrzegawczy. System rozpoznaje również zakazy wjazdu i, co więcej, informuje o osobach zidentyfikowanych w obszarze przejść dla pieszych.

Zależnie od przepisów obowiązujących w danym kraju Remote Parking Assist pozwala kierowcy wjechać pojazdem w ciasne miejsca postojowe lub garażowe zdalnie, za pomocą smartfona, ułatwiając wsiadanie i wysiadanie z kabiny. Pojazd może również wjechać w równolegle lub prostopadle usytuowane miejsca parkingowe zarówno przodem, jak i tyłem. Możliwe jest także wyjeżdżanie z prostopadłych miejsc parkingowych, np. gdy auto zostanie zastawione przez inny wóz. W trybie Explore samochód może poruszać się prosto, do przodu lub do tyłu, na odcinku 15 m, omijając w tym czasie wykryte przeszkody dzięki drobnym korektom toru jazdy.

Komfort jazdy: udoskonalony system MAGIC BODY CONTROL, teraz z funkcją pochylania w zakrętach CURVE

W 2013 r. Klasa S po raz kolejny udowodniła swoją techniczną supremację dzięki systemowi ROAD SURFACE SCAN, który wykrywa nierówności na drodze przed pojazdem i odpowiednio, z wyprzedzeniem, reguluje nastawy zawieszenia ACTIVE BODY CONTROL. W odnowionej Klasie S system ten został udoskonalony: kamera stereoskopowa skanuje nawierzchnię jeszcze staranniej, nawet w ciemności i przy prędkościach do 180 km/h. Kolejnym komfortowym udogodnieniem jest funkcja pochylenia w zakrętach CURVE, po raz pierwszy montowana w Klasie S z nadwoziem Limuzyna. Karoseria samochodu przechyla się w kierunku wewnętrznej krawędzi zakrętu, maksymalnie o 2,65 st., ograniczając w ten sposób siły odśrodkowe wyczuwalne przez podróżujących.

Wizja dalekiego zasięgu: reflektory MULTIBEAM LED ze światłami drogowymi ULTRA RANGE

W 2013 r. Klasa S jako pierwszy samochód na rynku wyzbyła się wszystkich tradycyjnych żarówek – źródłem jej oświetlenia, czy to zewnętrznego, czy wewnętrznego, są wyłącznie diody LED. System inteligentnego oświetlenia ILS (Intelligent Light System) jest teraz opcjonalnie dostępny z reflektorami MULTIBEAM LED i światłami drogowymi ULTRA RANGE. Te ostatnie generują światło o maksymalnej prawnie dopuszczalnej intensywności. Efekt: jasność świateł drogowych utrzymuje się powyżej wartości referencyjnej 1 luksa na dystansie ponad 650 metrów. Dla kierowcy oznacza to wyraźną poprawę i tak bardzo dobrej widoczności obecnych lamp MULTIBEAM LED. Elementem systemu ILS jest układ Adaptive High-Beam Assist Plus, pozwalający używać świateł drogowych bez przerwy, bez oślepiania innych użytkowników drogi. Jeśli wykryje on nadjeżdżające lub poprzedzające pojazdy, automatycznie odłączy część diod, maskując wycinek wiązki światła w kształcie litery U. Pozostałe obszary drogi nadal pozostają oświetlone światłami drogowymi.

Bezprzewodowe ładowanie oraz nowe usługi Concierge

Nowa generacja systemu informacyjno-rozrywkowego poszerza również opcje telefonii: z pomocą komunikacji bliskiego zasięgu (NFC) smartfon zamienia się w cyfrowy klucz oraz pilot umożliwiający zdalne parkowanie samochodu (patrz: wyżej).

Telefony komórkowe mogą być standardowo ładowane bezprzewodowo, bez potrzeby mocowania w uchwycie, a opcjonalna telefonia wielofunkcyjna pozwala łączyć smartfony z zewnętrzną anteną auta. Funkcja bezprzewodowego ładowania działa ze wszystkimi urządzeniami mobilnymi, które w standardzie lub poprzez akcesorium obsługują standard Qi. Aby z niej skorzystać, wystarczy położyć aparat w schowku w przedniej części konsoli środkowej. Na życzenie bezprzewodowa ładowarka dostępna jest również w konsoli centralnej pomiędzy tylnymi siedzeniami.

Pakiet telefonii biznesowej z tyłu został uzupełniony o dodatkowe funkcje, takie jak podłączenie drugiego telefonu czy przekazywanie połączeń pomiędzy pasażerami przednich i tylnych foteli. Przy okazji przeprojektowano słuchawkę Bluetooth.

Podróżujący na przednich i tylnych siedzeniach zyskali więcej opcji przesyłania wiadomości tekstowych – do ich redagowania, odbierania, wysyłania i przekazywania mogą teraz używać funkcji dyktowania. W celu dalszego przetwarzana można też wykorzystywać numery telefoniczne oraz adresy internetowe zawarte w treści wiadomości. Pojawia się ona w postaci wyskakujących komunikatów z prawej strony panoramicznego kokpitu. Kolejną nowością jest przesłanie kierowcy wiadomości, jeśli samochód brał udział w stłuczce parkingowej. Czujniki wykrywają taką sytuację i przekazują odpowiedni komunikat na wskazany numer telefonu komórkowego.

Nagłośnienie Burmester® High-End 3D Surround Sound o mocy 1520 watów wzbogacono o głośnik w konsoli w podsufitce oraz o dwa głośniki po bokach.

Nowy serwis Concierge oferuje szereg udogodnień użytkownikom usług Mercedes me connect: od zarezerwowania stolika w restauracji i wskazówek turystycznych na danej trasie przez informacje na temat wydarzeń kulturalnych i sportowych aż po przekazanie celów nawigacji bezpośrednio do systemu pojazdu. Zarejestrowani użytkownicy mogą nawiązać połączenie z serwisem Concierge w jednym z 20 wybranych języków w całej Europie – wystarczy nacisnąć przycisk „Info” w górnej konsoli lub skorzystać z aplikacji Mercedes me. Całą resztą zajmie się osobisty asystent.

Nowe modele Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC+ oraz Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC+ Coupé zajmują wyjątkowe pozycje w swoich klasach – to jedyne w segmencie pojazdy napędzane 8-cylindrowym silnikiem biturbo. W ten sposób Mercedes-AMG spełnia życzenia klientów, którzy również wśród średniej klasy SUV-ów o wysokich osiągach szukają połączenia najwyższej mocy z emocjonującym, niepowtarzalnym dźwiękiem widlastej „ósemki”.

„Nowy GLC 63 4MATIC+ to dla nas samochód szczególny. Niełatwo opracować SUV-a, który będzie sportowy i dynamiczny, a jednocześnie zaoferuje najwyższą stabilność jazdy i efektywność. W opracowanie tego modelu włożyliśmy wiele wysiłku, w tym nasze wieloletnie doświadczenie w projektowaniu SUV-ów. Tak powstał SUV, który prowadzi się z wysoką precyzją i zwinnością i jak w domu czuje się nie tylko na drodze, ale i na szybkiej pętli toru wyścigowego. W połączeniu z naszym silnikiem V8 biturbo stanowi to decydujący USP (unikalny czynnik sprzedaży) w segmencie SUV-ów o wysokich osiągach. Co więcej, oferując wersje SUV i Coupé, dajemy klientom najszerszy wybór w segmencie. Techniczne więzy z naszymi autami sportowymi zdradza grill Panamericana, zarezerwowany wcześniej dla modeli AMG GT” – mówi Tobias Moers, szef Mercedes-AMG GmbH.

Unikalna oferta w segmencie – silnik V8 biturbo

Zarówno SUV, jak i Coupé dostępne są w dwóch wersjach – bazowej oraz S. Sprawdzona jednostka AMG 4.0 V8 biturbo generuje, odpowiednio, moc 350 kW (476 KM) lub 375 kW (510 KM) oraz 650 lub 700 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Prędkość maksymalną w obu przypadkach ograniczono elektronicznie do 250 km/h.

Silnik V8 biturbo blisko spokrewniony z jednostką Mercedesa-AMG GT

4-litrowy motor V8 biturbo służy już do napędu szeregu modeli AMG o wysokich osiągach. W sportowym AMG GT montowany jest w połączeniu z suchą miską olejową. Jego charakterystyczną cechą są dwie turbosprężarki umieszczone nie po bokach, ale pomiędzy tworzącymi literę „V” głowicami. Główne zalety takiej koncepcji to kompaktowe wymiary silnika, optymalna responsywność i obniżona emisja spalin. Zgodnie z obowiązującą w zakładach w Affalterbach zasadą „jeden człowiek, jeden silnik” za montaż każdej jednostki odpowiada jeden konkretny technik.

Błyskawiczna zmiana biegów, wysoka efektywność: 9-stopniowa przekładnia AMG SPEEDSHIFT MCT

Nowe modele GLC 63 4MATIC+ oraz GLC 63 S 4MATIC+ wyposażono w 9-biegową skrzynię AMG SPEEDSHIFT MCT, która zadebiutowała niedawno w Mercedesie-AMG E 63 4MATIC+. Przekładnia wyróżnia się ekstremalnie szybką zmianą biegów i ekspresową reakcją na zmiany obciążenia. O emocjonujące doznania z jazdy dbają również błyskawiczne wielokrotne redukcje oraz funkcja podwójnego wysprzęglenia. Tradycyjną przekładnię hydrokinetyczną (konwerter momentu obrotowego) zastąpiło tu mokre sprzęgło rozruchowe. Takie rozwiązanie pozwoliło obniżyć masę konstrukcji i zoptymalizować sprawność reakcji na ruchy pedału gazu.

Aktywny napęd na obie osie AMG Performance 4MATIC+

GLC to kolejny po E 63 model Mercedes-AMG z napędem na cztery koła AMG Performance 4MATIC+. Dzięki w pełni zmiennej dystrybucji momentu obrotowego ten inteligentny system łączy zalety różnych koncepcji napędu. Kierowca może polegać także na wysokiej stabilności jazdy i bezpiecznym prowadzeniu w każdych warunkach, zarówno na mokrej, jak i na oblodzonej lub ośnieżonej nawierzchni. Ponieważ inteligentną kontrolę systemu zintegrowano z architekturą pojazdu, przejście z trybu tylno- do czteronapędowego i odwrotnie odbywa się całkowicie płynnie.

Elektromechanicznie sterowane sprzęgło łączy stale napędzaną oś tylną z elastycznie dołączaną osią przednią. Najlepszy możliwy rozkład momentu jest na bieżąco obliczany w oparciu o warunki jazdy oraz styl jazdy kierowcy. Poza lepszą trakcją i dynamiką poprzeczną napęd na cztery koła zapewnia lepszą dynamikę wzdłużną, umożliwiając jeszcze sprawniejsze przyspieszanie.

Osobiste doznania: programy jazdy AMG DYNAMIC SELECT

Kierowca może wpływać na charakterystykę GLC 63 4MATIC+, wybierając jeden z czterech dostępnych trybów jazdy AMG DYNAMIC SELECT: Comfort, Sport, Sport Plus oraz Individual. Modyfikują one kluczowe parametry pojazdu, takie jak reakcje przepustnicy, zachowanie skrzyni biegów, zawieszenia, układu kierowniczego, ESP® oraz napędu na obie osie. Niezależnie od wybranego programu AMG DYNAMIC SELECT kierowca może wcisnąć przycisk M i uruchomić tryb ręcznej zmiany biegów, obsługiwany za pomocą manetek przy kierownicy. Również charakterystykę pracy zawieszenia można wybrać osobno.

Comfort to zbalansowany program ze zorientowanym na komfort zestrojeniem zawieszenia i układu kierowniczego oraz efektywną konfiguracją napędu – przekładnia stosunkowo wcześnie i wyjątkowo subtelnie załącza kolejne przełożenia, a układ wydechowy ma stonowane brzmienie. Aktywowane zostają funkcje ECO start/stop oraz żeglowania. Ta druga za pomocą sprzęgła przekładni MCT odłącza jednostkę od zespołu napędowego przy odpuszczeniu pedału gazu. W efekcie elektronika obniża obroty silnika do poziomu biegu jałowego i nie występuje zjawisko hamowania silnikiem. Funkcja żeglowania działa w zakresie prędkości od 60 do 160 km/h.

Programy Sport oraz Sport Plus skonfigurowano pod kątem uzyskania wysokiej dynamiki jazdy. Oba wyróżniają się agresywnymi, bezpośrednimi reakcjami przepustnicy, emocjonującymi, skróconymi zmianami biegów oraz funkcją podwójnego wysprzęglenia przy redukcji. W trybie Sport Plus dodatkowo zwiększono prędkość obrotową biegu jałowego, co umożliwia jeszcze szybsze ruszanie z miejsca.

GLC 63 S 4MATIC+ dysponuje także programem RACE, z parametrami dobranymi w celu uzyskania najlepszych osiągów. Z pięcioma trybami jazdy model ten po raz kolejny oferuje najszerszy wybór w segmencie SUV-ów o wysokich osiągach.

Układ wydechowy z technologią aktywnych klap

Standardowy, typowy dźwięk widlastej „ósemki” to zasługa układu wydechowego z technologią aktywnych klap. Ich sterowanie odbywa się w oparciu o mapę danych i zostaje automatycznie dopasowane do wybranego trybu jazdy AMG DYNAMIC SELECT, stopnia otwarcia przepustnicy oraz prędkości obrotowej silnika. Opcjonalnie dostępny jest sportowy układ wydechowy Performance, którego brzmienie można zmieniać za naciśnięciem przycisku. Niezależnie od pozycji klap oba wydechy spełniają wszystkie obowiązujące normy hałasu.

Zawieszenie zestrojone specjalnie pod kątem dynamiki jazdy – poprzecznej i wzdłużnej

Zwinność, wysokie przyspieszenia poprzeczne i maksymalna przyczepność – to priorytety inżynierów z Affalterbach przy projektowaniu nowego, wielokomorowego pneumatycznego zawieszenia AMG, zapewniającego wyjątkowo wysoki poziom stabilności pochylenia kół, dynamiki jazdy oraz precyzji prowadzenia.

Przednia oś ma konstrukcję czterowahaczową ze specjalnymi zwrotnicami, zoptymalizowaną elastokinematyką oraz połączeniami promieniowymi w układzie hamulcowym. Niezależne od siebie prowadzenie kół i elementy ich zawieszenia umożliwiają osiąganie wyższych przyspieszeń bocznych, a jednocześnie pozwalają zminimalizować wpływ momentu obrotowego na prowadzenie.

Koncepcja tylnej osi pochodzi z E 63 4MATIC+, została jednak przystosowana do potrzeb GLC. Wielowahaczowa architektura zapewnia precyzyjne prowadzenie kół i odznacza się wysoką sztywnością. Zastosowana w modelu AMG rama pomocnicza pozwoliła na poszerzenie rozstawu kół względem „cywilnych” wersji GLC; dodatkowo na zewnątrz wysunięto powierzchnie styku łożysk kół. Inżynierowie z Affalterbach zastosowali też specjalne zwrotnice, zwiększyli „negatyw” kół i usztywnili elastokinematykę osi.

Spersonalizowane wrażenia z jazdy – trójkomorowe zawieszenie pneumatyczne

Sportowe zestrojenie sprężyn i amortyzatorów oraz aktywna kontrola tłumienia sprawiają, że nowe trójkomorowe zawieszenie pneumatyczne łączy wzorową dynamikę jazdy z wyśmienitym komfortem i charakterystyką niwelowania wibracji. Sztywność kolumn pneumatycznych można w szerokim zakresie regulować dzięki aktywacji lub odłączaniu poszczególnych komór powietrznych. Zależnie od wybranego trybu oraz warunków jazdy zawieszenie działa w jednym z trzech stopni zestrojenia kolumn. Ich sztywność automatycznie wzrasta w obliczu nagłych zmian obciążenia, w szybko pokonywanych zakrętach, przy gwałtownym przyspieszaniu lub hamowaniu. W rezultacie pozwala skutecznie ograniczyć przechyły i nurkowanie nadwozia.

Automatyczne tłumienie działa w jednym z trzech trybów – Comfort, Sport i Sport Plus, oferujących wybór pomiędzy odprężającym komfortem na dalekich trasach oraz maksymalnie zwinnym prowadzeniem. Poziomy odbicia i kompresji zostają dobrane niezależnie od siebie, a swobodnie programowane sterowanie zapewnia szeroką rozpiętość pomiędzy minimalną a maksymalną siłą tłumienia. W ten sposób różnica pomiędzy komfortowym a sportowym zestrojeniem staje się jeszcze bardziej wysublimowana i wyczuwalna – w zależności od stylu jazdy.

Standardowo GLC 63 4MATIC+ porusza się na 10-ramiennych lekkich obręczach 8,0 J x 19 (przód) oraz 9,0 J x 19 (tył) w kolorze tytanowej szarości, z wykończeniem na wysoki połysk i oponami w rozmiarze 235/55 R 19 (przód) i 255/50 R 19 (tył). GLC 63 S 4MATIC+ otrzymuje ogumienie 265/45 R 20 (przód) i 295/40 R 20 (tył) z lekkimi obręczami z pięcioma podwójnymi ramionami w kolorze tytanowej szarości z lśniącym wykończeniem (9,5 J x 20 z przodu oraz 10,0 J x 20 z tyłu). Do wyboru są też inne, opcjonalne kombinacje felg i opon (w tym kute obręcze) w rozmiarze do 265/40 R 21 i 9,5 J x 21 na osi przedniej oraz 295/35 R 21 i 10,0 J x 21 na tylnej.

Tylny dyferencjał o ograniczonym poślizgu: optymalna trakcja w każdych warunkach

Dla większej przyczepności i dynamiki jazdy GLC 63 4MATIC+ dysponuje tylnym dyferencjałem z blokadą mechaniczną, a w GLC 63 S 4MATIC+ blokada ta otrzymuje dodatkowo elektroniczne sterowanie. Oba rozwiązania ograniczają poślizg wewnętrznego koła w zakręcie bez potrzeby ingerencji układu hamulcowego. Efekt: dzięki lepszej trakcji kierowca może szybciej zacząć przyspieszać na wyjściu z zakrętu. Dodatkowo mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu sprawia, że samochód zachowuje się stabilniej podczas hamowania z wysokich prędkości i ma lepszą przyczepność podczas gwałtownego ruszania z miejsca.

Zaletą elektronicznego sterowania w wariancie S jest jeszcze precyzyjniejsze i szybsze działanie mechanizmu – a co za tym idzie, dodatkowo przesunięcie granicy możliwości pojazdu. Z dyferencjałem współpracuje specjalnie zestrojony pod kątem maksymalnej dynamiki jazdy trzystopniowy układ ESP® z trybami ESP ON, ESP SPORT Handling Mode oraz ESP OFF.

Precyzyjne, zwinne prowadzenie: progresywny sportowy układ kierowniczy

Elektromechaniczny układ kierowniczy ze wspomaganiem uzależnionym od prędkości oraz przekładnią o zmiennym przełożeniu umożliwia precyzyjne dobranie kierunku jazdy i dostarcza autentycznych, szczegółowych informacji zwrotnych. Wspomaganie kierownicy ma dwa tryby działania – Comfort i Sport. Charakterystyka pracy układu kierowniczego zależy nie tylko od prędkości, ale również od chwilowego przyspieszenia poprzecznego, wybranego programu jazdy AMG DYNAMIC SELECT oraz ustawień aktywnego tłumienia.

Ekspresyjny przedni pas z grillem Panamericana

GLC 63 4MATIC+ ma wyjątkowo charakterystyczny design nadwozia – jako pierwszy model Mercedes-AMG o wysokich osiągach otrzymał osłonę chłodnicy Panamericana, zarezerwowaną dotąd wyłącznie dla rodziny AMG GT. Szeroki optycznie przedni zderzak czerpie inspirację ze świata lotnictwa i nawiązuje kształtem do skrzydła samolotu, a dolny spojler w imponującym stylu komunikuje moc nowych modeli. Pomiędzy poprzeczkami grilla widać zaawansowaną, typową dla samochodów wyścigowych technologię układu chłodzenia – to kolejna różnica względem „cywilnych” wersji GLC. Muskularny wygląd serii 63 dodatkowo podkreślają poszerzające osłony przednich i tylnych nadkoli.

Nowe osłony progowe sprawiają, że widziane z boku wersje SUV i Coupé wydają się zawieszone jeszcze bliżej asfaltu, a przy okazji wizualnie wydłużają ich profile. Z tyłu w oczy rzuca się masywny dyfuzor z czarnymi wykończeniem. Warianty S wyróżniają się dodatkowymi wstawkami tych elementów w kolorze matowego irydowego srebra. SUV po raz pierwszy otrzymał subtelny spojler dachowy, a odmiana Coupé ma spojler znany już z modelu GLC 43 4MATIC. W ich sportowy charakter wpisują się dwie podwójne, chromowane końcówki wydechu.

Wnętrze: skoncentrowane na dynamice jazdy

Kabina GLC 63 podkreśla jego przywódcze ambicje, jeśli chodzi o dynamikę jazdy w segmencie SUV-ów o wysokich osiągach. Na kierowcę i pasażera z przodu czekają sportowe fotele obszyte mieszanką sztucznej skóry ARTICO i mikrofibry DINAMICA. Zapewniają doskonałe podparcie boczne, a ich ergonomię dobrano pod kątem dynamicznego prowadzenia.

Również panel wskaźników pokrywa skóra ARTICO z kontrastującym obszyciem. Wysokiej próby estetykę podkreślają aluminiowe elementy ozdobne. Panel dotykowy sąsiaduje z przełącznikiem trybów jazdy AMG DYNAMIC SELECT oraz instrumentami sterowania podzespołami zarezerwowanymi dla wersji AMG: trzystopniowym zawieszeniem AMG RIDE CONTROL, systemem ESP® czy opcjonalnym sportowym wydechem AMG Performance z aktywnymi klapami.

Jeszcze bogatszy zakres wyposażenia oferuje wariant S. Wyróżniają go m.in.: kierownica Performance obszyta czarną skórą nappa ze wstawkami z mikrofibry DINAMICA, logo AMG wytłoczone na zagłówkach przednich foteli, skórzane dodatki oraz panel wskaźników AMG z czerwonymi akcentami.

Ekskluzywne opcje

Na życzenie Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC+ może zyskać jeszcze bardziej sportowy, ekskluzywny i indywidualny charakter – a to za sprawą technicznych i optycznych dodatków oferowanych AMG Performance Studio. Ich lista obejmuje m.in.:

• układ wydechowy AMG Performance z technologią ruchomych klap sterowanych za naciśnięciem przycisku na konsoli środkowej (dwie klapy zapewniają większe zróżnicowanie ścieżki dźwiękowej, a charakterystyka brzmienia zależy od wybranego programu jazdy – soczysty pomruk w trybach C i S wyraźnie różni się od zdecydowanego dźwięku w programach S+ oraz RACE)

• pakiet AMG Night z elementami w kolorze czarnym, z wykończeniem na wysoki połysk (przedni spojler zderzaka AMG, elementy dekoracyjne osłon progowych AMG, obudowy lusterek bocznych, obramowanie okien); ponadto zawiera: przyciemniane tylne szyby, sportowy układ wydechowy AMG z dwiema podwójnymi, chromowanymi końcówkami i ozdobne wykończenie tylnego dyfuzora (tylko w wariantach S)

• zewnętrzny pakiet AMG Carbon Fibre z elementami wykonanymi z włókien węglowych (obudowy lusterek bocznych, tylny spojler)

• 20- lub 21-calowe obręcze z lekkich stopów (dwie wersje kolorystyczne)

• 21-calowe kute obręcze (dwie wersje kolorystyczne)

• wnętrze AMG Performance Studio:

  • górna sekcja panelu wskaźników i górne obicia drzwi ze skóry ARTICO stylizowanej na skórę nappa z kontrastującym obszyciem w kolorze wykończenia

  • perforowana, dwutonowa tapicerka skórzana nappa w kolorze czerwonym i czarnym lub białym i czarnym

  • perforowana czarna tapicerka skórzana nappa

  • tapicerka skórzana nappa designo w kolorze białym i czarnym, z diamentowymi przeszyciami

  • tapicerka skórzana nappa designo w kolorze czarnym, z diamentowymi przeszyciami

  • elementy ozdobne z włókien węglowych/aluminium z podłużnym ziarnem

  • sportowe fotele AMG Performance dla kierowcy i pasażera z przodu z wydatniejszymi boczkami, zintegrowanymi zagłówkami oraz logo AMG na oparciach

Ekskluzywna edycja „Edition 1” z okazji debiutu

W chwili debiutu modele Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC+ oraz GLC 63 S 4MATIC+ w wersjach SUV i Coupé dostępne będą w specjalnej edycji „Edition 1” z ekskluzywną konfiguracją wyposażenia. Obie wersje nadwoziowe otrzymują pakiet Night z elementami w kolorze lśniącej czerni, 21-calowe, lakierowane na czarno kute obręcze z kontrastującym żółtym rantem, a także ozdobne pasy po bokach w kolorze żółtym, z matowym wykończeniem, lub szarym – zależnie od odcienia lakieru i modelu. To wyraźne nawiązanie do świata motorsportu, podobnie jak należący do wyposażenia specjalnej edycji pakiet Aerodynamics.

Ekskluzywna atmosfera panuje także w kabinie: sportowe fotele pokrywa czarna skóra nappa z żółtymi przeszyciami o diamentowym wzorze. Ten sam materiał posłużył do wykończenia środkowych paneli drzwi, podłokietników oraz konsoli środkowej. Żółte akcenty znalazły się również na panelu wskaźników, dywanikach podłogowych oraz sportowej kierownicy Performance ze spłaszczonym u dołu wieńcem, obszyciem z mikrofibry DINAMICA oraz pierścieniem na godzinie 12. Całość uzupełniają elementy ozdobne z włókien węglowych i aluminium z podłużnym ziarnem.

Nowy średniej klasy SUV o wysokich osiągach będzie świętować swoją globalną premierę w kwietniu 2017 r. Jego sprzedaż ruszy 16 czerwca 2017 r., a rynkowa premiera odbędzie się we wrześniu.

Pełna Gama

Wymienione wyżej nowości to tylko część wykorzystywanej podczas treningu floty. Uczestnicy AMG Driving Academy mają okazję poznać pełną gamę Mercedesów-AMG. Szkolenia odbywają się także na modelach segmentu performance, takich jak Klasa E43, czy GLC43. Stałym punktem programu są również sportowe samochody kompaktowe – przede wszystkim napędzany na obie osie A45 AMG, który choć ma nieco mniejszą moc, wyróżnia się ogromnymi możliwościami dzięki znacznie niższej masie własnej niż jego więksi bracia z serii „63”.

Szkolenia skrojone na miarę

W ciągu kilku lat od powstania szkoły AMG Driving Academy w Polsce, paleta oferowanych przez nią szkoleń się znacznie poszerzyła. Podstawowe treningi to odbywające się na torach w Kielcach i w Poznaniu „Performance Training” dla osób rozpoczynających swoja przygodę z jazdą sportową oraz „Advanced” dla tych bardziej zaawansowanych. Dwudniowe szkolenia obejmują zarówno naukę teoretyczną, jak i dużo ćwiczeń praktycznych.

Dbając o indywidualne potrzeby swoich klientek, Mercedes-AMG oferuje osobne szkolenia dedykowane wyłącznie paniom. AMG LADIES ONLY Training weszło już na stałe do harmonogramu szkoły jazdy. Ofertę treningów uzupełnia zimowe AMG Winter Sporting dla zaawansowanych – czyli nauka jazdy w warunkach ekstremalnych – w tym wypadku po zamarzniętych jeziorach w Szwecji.

Wszystkie szkolenia, poza dużym naciskiem na naukę umiejętności praktycznych, przewidują także czas na integrację, dając możliwość lepszego poznania z innymi pasjonatami sportowej motoryzacji.

AMG Driving Academy: program globalny

Szkolenie AMG Driving Academy stanowi przepustkę do udziału w programach dla jeszcze ambitniejszych kierowców - każdy uczestnik otrzyma certyfikat uprawniający do odbycia bardziej zaawansowanego szkolenia w dowolnym oddziale AMG Driving Academy na świecie. To propozycja dla tych, którzy chcą dalej rozwijać swoje umiejętności prowadzenia samochodu - zarówno pod kątem bezpieczeństwa, jak i jazdy sportowej.

W ofercie globalnego programu AMG Driving Academy znajdują się zarówno imprezy szosowo-turystyczne (AMG Emotion Tours), jak i treningi torowe na 4 poziomach zaawansowania: AMG PERFORMANCE Training, AMG ADVANCED Training, AMG-PRO Training i AMG-Masters SLS AMG GT3. Dodatkowo organizowane są osobne szkolenia z jazdy w warunkach zimowych, organizowane między innymi na zamarzniętych jeziorach w Szwecji.

Szczegółowe terminy polskich szkoleń i dodatkowe informacje dostępne są na stronie http://www.amgacademy.pl/

Więcej informacji na temat AMG Driving Academy Global:

http://www.mercedes-amg.com/driving-academy/

Dunlop oficjalnym partnerem

Szybkie i mocne samochody potrzebują odpowiednich opon. Właśnie dlatego AMG Driving Academy po raz kolejny wybrał firmę Dunlop jako oficjalnego Partnera.

Flota AMG Driving Academy została wyposażona w wysokiej jakości opony marki Dunlop, dzięki czemu każdy może na własnej skórze przekonać się o ich jakości, wytrzymałości i sportowym charakterze. Dzięki bogatemu programowi oraz ofercie AMG Driving Academy jedynym ograniczeniem zdaje się być własna wyobraźnia.

Dunlop jest jednym z wiodących producentów opon wysokiej klasy i opon wyczynowych, mającym na koncie imponującą historię sukcesów w sportach wyścigowych. Szerokie doświadczenie Dunlop w wyścigach zaowocowało innowacyjnymi technologiami, znajdującymi zastosowanie w oponach przeznaczonych do codziennej jazdy. Dążąc do maksymalizacji przyjemności z jazdy, Dunlop oferuje wszystkim kategoriom kierowców osiągi i trwałość najnowszych technologii oponiarskich. Więcej informacji o Dunlop na stronie www.dunlop.pl

50 lat AMG

Nowa seria szkoleń Driving Academy to tylko jeden z elementów obchodów okrągłej, 50-tej rocznicy powstania marki AMG. Będzie to główny motyw ekspozycji Mercedes-Benz Polska na targach motoryzacyjnych Poznań Motor Show. Oprócz nowości, odwiedzający zobaczą także klasyczne samochody AMG takie jak 300 SEL oraz „Hammer”.

Podczas targów zawiązany zostanie także pierwsze oficjalne stowarzyszenie miłośników marki AMG w naszym kraju, czyli AMG Klub Polska. Członkowie – posiadacze zarówno najnowszych jak i nieco starszych modeli - zamierzają aktywnie wspierać oraz rozwijać swoje środowisko szkoląc się, wymieniając doświadczeniami oraz organizując wspólne wydarzenia.

Informacje dodatkowe:

Film AMG LADIES ONLY Training:
https://youtu.be/-6q6a2DnlXk

Serwisy internetowe:
www.mercedes-benz.pl
https://www.mercedes-amg.com/
http://www.mercedes-amg.com/driving-academy/
www.amgdrivingacademy.pl
https://www.mercedes-benz.com/en/mercedes-me/inspiration/she/

Tematem przewodnim ekspozycji Mercedes-Benz na poznańskim Motor Show będą obchody 50-cio lecia AMG. Po raz pierwszy w Polsce zaprezentowane zostaną trzy nowe modele najbardziej sportowej serii Mercedes-AMG: AMG GT R („Beast of the Green Hell”), otwarty AMG GT C Roadster oraz wyścigowy AMG GT3. Zaraz obok nich stanie najszybsza limuzyna świata w swojej klasie – Klasa E 63 S 4MATIC+. Historię marki przypomną legendarne już modele Mercedes-Benz: 300SEL oraz 300 CE, czyli tzw. „Hammer”.

Rok po uroczystym, autonomicznym wjeździe Klasy E na poznańskie targi, Mercedes-Benz zaprezentuje całą rodzinę tej serii w komplecie. Do sedana i kombi dołączą trzy kolejne wersje: Klasa E Coupé, All-Terrain oraz Kabriolet. Ważną nowością będzie także druga odsłona kompaktowego GLA, jednego z najpopularniejszych modeli spod znaku „Gwiazdy” na polskim rynku. Polska publiczność pozna także trzeciego członka rodziny oryginalnych kamperów Mercedesa – zbudowanego na bazie Klasy V, Marco Polo Horizon.

Patrząc nie tylko na swoją historię i bieżące nowości, Mercedes-Benz pokaże także przyszłość motoryzacji. Po raz pierwszy w Polsce, marka zaprezentuje jeden ze swoich Prototypów – Concept Car na którym wzorować się będą powstające dopiero kolejne generacje samochodów.

Ekspozycja samochodów i atrakcje dodatkowe

Ekspozycję firmy uzupełni niemal 30 innych pojazdów z oferty Mercedes-Benz oraz Mercedes-AMG: od samochodów kompaktowych, przez Klasę C i E, aż po SUVy i Klasę G. Cztery klasyki pokaże także oficjalny Klub Zabytkowych Mercedesów, wystawiający się razem z importerem.

Poza bogatą ekspozycją w hali, goście targów będą mogli także skorzystać z atrakcji na terenach zewnętrznych. Specjalnie przygotowany tor pozwoli na sprawdzenie zwrotności smartów w wersji fortwo i forfour oraz indywidualnych umiejętności kierowców. Zainteresowani technologią będą mogli wziąć udział w prezentacji autonomicznego parkowania Klasy E za pomocą telefonu komórkowego. Na dzieci czeka specjalnie przygotowane miasteczko ruchu drogowego, gdzie w zabawnej formie, najmłodsi będą mogli zdobyć podstawy wiedzy poruszania się samochodem po drogach.

Aplikacja i eksperci zaprezentują ekspozycję

Odwiedzający stoisko Mercedes-Benz będą mogli zapoznać się z informacjami dotyczących poszczególnych modeli na kilka sposobów. Dzięki darmowej aplikacji „Mercedes-Benz Motor Show”, w momencie zbliżenia się do każdego pojazdu marki bezpośrednio na ekranie wyświetlą się wszystkie najważniejsze informacje dotyczące modelu. Osiągi, cena, dane techniczne i aktualne promocje – wszystko to pojawi się gdy tylko smartfon wyczuje bliskość danego modelu.

Dodatkowo, codziennie odbywać się będą 4 prezentacje stoiska, podczas których eksperci produktowi z chęcią przedstawią najważniejsze cechy poszczególnych modeli oraz odpowiedzą na wszelkie pojawiające się pytania. Oprowadzanie zaczynać się będzie codziennie o równych godzinach: 11, 13, 15 i 17.

Konferencja prasowa

Zapraszamy na konferencję prasową Mercedes-Benz, która odbędzie się na ekspozycji firmy w hali nr 3 w dniu 6 kwietnia o godzinie 11:40. Premierowe modele zaprezentują w tym roku: Birgit Preusch - Wiceprezes Mercedes-Benz Polska, Dino Ernst - AMG Market Manager z Affalterbach/Niemcy, Michał Maksymiuk AMG Brand Manager odpowiedzialny za rynki - Polska, Czechy i Austria oraz dr Ewa Łabno-Falęcka, Dyrektor Korporacyjnego PR Mercedes-Benz Polska.

Trzy nowe specjalne modele potwierdzają standard Mercedes-AMG jako marki oferującej maksimum indywidualizmu i ekskluzywności. „2016 był najlepszym rokiem w historii naszej firmy. Chcemy wykorzystać obecne tempo i w roku naszych urodzin podzielić się entuzjazmem Mercedes-AMG z jeszcze większą liczbą nabywców – między innymi za sprawą nowych specjalnych edycji, które zaprezentujemy podczas targów w Genewie. Możemy teraz zaoferować naszym klientom jeszcze szerszy wybór zindywidualizowanych samochodów o wysokich osiągach” – powiedział Tobias Moers, szef Mercedes-AMG GmbH.

Ekskluzywny pakiet dodatków: Mercedes-AMG GT C Roadster Edition 50

Nowy AMG GT C Roadster – podobnie jak AMG GT C – dostępny jest również w ekskluzywnej, limitowanej serii specjalnej Edition 50. Model powstał dla uczczenia 50. urodzin firmy, której początki sięgają 1967 r.

Na pierwszy rzut oka można go rozpoznać po dwóch specjalnych lakierach: grafitowym designo magno lub bieli kaszmiru designo magno. Unikalną prezencję roadstera podkreślają akcenty z chromowanym wykończeniem w kolorze czarnym: listwy ozdobne we wlotach grilla Panamericana, płetwy na bocznych wylotach powietrza w przednich błotnikach, wykończenie tylnego dyfuzora oraz końcówek układu wydechowego. Koresponduje z nimi odcień kutych obręczy AMG.

Wnętrze wyróżnia kontrast odcieni czerni i srebra. Schemat ten przewija się nie tylko w odcieniach ekskluzywnej tapicerki STYLE ze skóry nappa, łączącej kolory srebrnej perły i czarny z szarymi przeszyciami o diamentowym wzorze, ale także w wykończeniu czarnej kierownicy AMG Performance – obszytej mikrofibrą DINAMICA i szarą nicią, ze srebrnym pierścieniem na godzinie 12 oraz oznaczeniem „Edition 50”.

Standardowe wyposażenie specjalnej edycji obejmuje także pakiet AMG Interior Night, zawierający ramiona kierownicy, łopatki zmiany biegów i listwy progowe w kolorze czarnym. Wzajemną grę jasnych i ciemnych okładzin uzupełniają srebrne pasy bezpieczeństwa oraz elementy ozdobne kokpitu z chromowanym wykończeniem w kolorze czarnym. Ponadto, na zagłówkach foteli AMG Performance wytłoczono napisy „GT Edition 50”.

Dane techniczne w skrócie:

* Masa własna zgodnie z DIN, bez kierowcy; ** Masa własna zgodnie z EC, z kierowcą (75 kg)

Mercedes-AMG C 63 Cabriolet Ocean Blue EditionModele C 63 Cabriolet oraz C 63 S Cabriolet z serii Ocean Blue są adresowane szczególnie do tych klientów, którzy dużą wagę przywiązują do aktualnych trendów w świecie mody i wzornictwa. Ich produkcję ograniczono do 150 egzemplarzy. Kabriolety wyróżnia przede wszystkim nowy kolor miękkiego dachu – granatowy oceaniczny – zarezerwowany wyłącznie dla tej edycji. Ekskluzywny odcień powtarza się w kilku detalach nadwozia i wnętrza, takich jak listwy ozdobne przedniego i tylnego zderzaka, osłony piast kół, kontrastowe przeszycia szarej tapicerki czy tarcza analogowego zegarka IWC.

Nadwozie dostępne jest z dwoma lakierami do wyboru: kaszmirowa biel designo magno lub szary selenit designo magno. Wyrazisty przedni zderzak AMG, obudowy lusterek, boczne panele progowe i tylny spojler lakierowane są na kolor karoserii, dla zaznaczenia eleganckiego charakteru edycji Ocean Blue. Stylizację karoserii kompletują kute obręcze AMG o średnicy 19 cali z przodu i 20 cali z tyłu o tytanowym odcieniu.

W kabinie uwagę przykuwa skóra nappa w kolorze krystalicznej szarości, ozdobiona diamentowym pikowaniem, oraz kontrastujące granatowe przeszycia. Tapicerka łączy się z elementami ozdobnymi z matowego, srebrnego włókna szklanego (na życzenie, jako bezpłatna opcja, dostępne jest włókno węglowe wykończone na wysoki połysk) z emblematem Edition na konsoli środkowej. Atmosferę ekskluzywności podkreśla obszyta skórą nappa kierownica z czarnym, spłaszczonym u dołu wieńcem i srebrnymi przyciskami – taka sama jak w modelu S 63 4MATIC Cabriolet.

Standardowo edycje Ocean Blue wyposażono w fotele z ogrzewaniem okolic karku AIRSCARF oraz wentylacją, zapewniające optymalny komfort w każdych warunkach pogodowych. Przywiązanie do szczegółów zdradzają plakietki AMG na oparciach przednich siedzeń oraz wytłoczone emblematy AMG na przednich zagłówkach.

Dane techniczne w skrócie:

* Masa własna zgodnie z DIN, bez kierowcy; ** Masa własna zgodnie z EC, z kierowcą (75 kg);*** Ograniczona elektronicznie, 280　km/h z Pakietem kierowcy AMG

C 43 4MATIC Coupé i Cabriolet Night Edition

Wizytówką „nocnych edycji” modeli C 43 4MATIC Coupé oraz Cabriolet są czarne akcenty – to pierwszy raz, gdy kabriolet jest oferowany z ozdobnymi elementami karoserii w tym kolorze. Czarne są zdobienia diamentowej osłony chłodnicy, a także listwy przedniego i tylnego spojlera oraz paneli progowych. Ten sam odcień mają spojler na tylnej pokrywie i końcówki układu wydechowego.

Całość uzupełniają 19-calowe wieloramienne obręcze z lekkich stopów, po raz pierwszy lakierowane na matową czerń, z którą kontrastują polerowane ranty.

Motyw przewodni „nocnej edycji” ma swoją kontynuację w kabinie. Na kierowcę czeka czarna kierownica Performance obszyta mieszanką skóry nappa i mikrofibry DINAMICA, ze spłaszczonym u dołu wieńcem. Na konsoli środkowej znalazł się emblemat Night Edition.

Dane techniczne w skrócie:

* Masa własna zgodnie z DIN, bez kierowcy; ** Masa własna zgodnie z EC, z kierowcą (75 kg)*** Ograniczona elektronicznie

Wszystkie specjalne edycje modeli Mercedes-AMG można zamawiać od 6 marca 2017 r. Dostawy C 63 Cabriolet i C 63 S Cabriolet Ocean Blue Edition oraz C 43 4MATIC Coupé i Cabriolet Night Edition rozpoczną się w czerwcu, a pierwsze egzemplarze AMG GT C Roadster Edition 50 dotrą do klientów w lipcu br.

I właśnie tam Mercedes-AMG GT R spędził mnóstwo czasu, nim trafił do produkcji. Jego wyścigowe DNA potwierdzają liczne innowacje i modyfikacje. Wyśmienitą dynamikę jazdy zapewniają mu m.in.: układ napędowy typu transaxle, jednostka V8 biturbo o mocy 430 kW (585 KM), gruntownie zmodernizowane zawieszenie, wyrafinowana aerodynamika, skrętna tylna oś, specjalne ogumienie oraz inteligentna lekka konstrukcja.

Mercedes-AMG na nowo tworzy definicję sportowej limuzyny - najnowsze modele E 63 4MATIC+ oraz E 63 S 4MATIC+ łączą inteligencję Klasy E z potężnym silnikiem 4.0 V8 biturbo, osiągającym nawet 450 kW (612 KM). To najmocniejsza jednostka, jaka kiedykolwiek trafiła pod maskę Klasy E. A jednocześnie jeszcze bardziej wydajna - dzięki seryjnemu systemowi odłączania cylindrów wyznacza klasowe wzorce efektywności. To samo dotyczy osiągów: z przyspieszeniem od 0 do 100 km/h w ciągu zaledwie 3,4 s wariant E 63 S 4MATIC+ nie ma sobie równych w segmencie. Nowa sportowa limuzyna Mercedes-AMG otrzymała też szereg innowacyjnych technologii, m.in. 9-biegową przekładnię AMG SPEEDSHIFT MCT (Multi Clutch Technology), którą po raz pierwszy połączono z mokrym sprzęgłem startowym, a także nowy napęd na obie osie AMG Performance 4MATIC+ z całkowicie zmiennym rozdziałem momentu obrotowego między osiami. Niezrównaną dynamikę podkreśla ekspresyjny design nadwozia z nową osłoną chłodnicy i maską w stylu modeli coupé. Równocześnie najnowsza generacja E 63 oferuje zupełnie nowy poziom komfortu na dalekich trasach - to zasługa sportowego zawieszenia pneumatycznego AIR BODY CONTROL.

"Nowe modele E 63 reprezentują największy skok generacyjny w historii Mercedes-AMG. Szczególną uwagę przywiązaliśmy do dynamiki jazdy. Już na początku prac projektowych zdecydowaliśmy się na zastosowanie w pełni aktywnego napędu na obie osie. W połączeniu z 4-litrową jednostką V8 biturbo potwierdza on obietnicę najwyższych osiągów, jaką składa marka Mercedes-AMG" - mówi Tobias Moers, szef Mercedes-AMG GmbH.

Dane techniczne w skrócie:

* masa własna wg DIN, bez kierowcy; ** masa własna wg EC, włącznie z kierowcą (75 kg); *** ograniczona elektronicznie (300 km/h z Pakietem Kierowcy AMG)

Unikalny przedni pas: design nadwozia

Najmocniejsza Klasa E w historii zwraca uwagę wyrazistą muskulaturą. Indywidualny charakter modelu podkreśla zwłaszcza nowy przedni pas - po raz pierwszy w historii limuzyna AMG ma pokrywę silnika osadzoną jak w modelach coupé. Przednia krawędź maski nie dosięga lamp i w połączeniu z wydatnymi przetłoczeniami potęguje dynamiczną stylizację nadwozia, podobnie jak poszerzone o 17 mm nadkola, mieszczące szerzej rozstawione koła i większe obręcze.

Charakterystyczny wygląd zapewnia również nowa osłona chłodnicy z dwiema srebrnymi listwami, pionowym żebrowaniem w kolorze czarnym i oznaczeniem AMG. Imponującą moc nowych modeli podkreśla nawiązujący do skrzydeł myśliwca design przedniego zderzaka z czarnymi prowadnicami powietrza i masywnym spojlerem. Jednocześnie ukazuje on rozbudowaną, typową dla świata sportów motorowych konstrukcję układu chłodzenia. Swoje zasługi mają tu również duże wloty po bokach - dwie listwy w każdym z nich kierują chłodne powietrze do chłodnic przy nadkolach.

Sylwetkę E 63 optycznie wydłużają i obniżają dynamicznie wyprofilowane panele progowe. Model wyróżniają także emblematy "V8 BITURBO 4MATIC+" w łukowatych wgłębieniach przednich błotników. Z tyłu pojawił się subtelny spojler, zderzak z nakładką w kształcie dyfuzora oraz dwie podwójne końcówki układu wydechowego. Wyróżnikiem mocniejszej wersji S są chromowane wstawki progów i tylnego zderzaka.

Standardowo E 63 4MATIC+ wyjeżdża z fabryki na grafitowych, 10-ramiennych obręczach z lekkich stopów z lśniącym wykończeniem (9,5 J x 19 z przodu i 10 J x 19 z tyłu). Rozmiar ogumienia to, odpowiednio, 265/35 ZR 19 oraz 295/30 ZR 19. Wariant E 63 S 4MATIC+ wyposażono w opony 265/35 ZR 20 (przód) i 295/30 ZR 20 (tył) z 5-ramennymi matowymi felgami w kolorze grafitowym (odpowiednio, 9,5 J 20 oraz 10 J x 20). Na życzenie dostępne są 20-calowe, kute obręcze z osłonami piast przypominającymi centralną śrubę.

Siła unoszenia: zbalansowana pod kątem osiągów

Nad stylizacją E 63 4MATIC+ wspólnie pracowali styliści oraz eksperci od aerodynamiki. Efektem ich prac jest nie tylko efektowny design, ale i zbalansowana pod kątem osiągów siła unoszenia - pozwalająca na połączenie zwinności prowadzenia na wąskich drogach ze stabilnością przy prędkościach autostradowych. Jednocześnie projektanci skoncentrowali się na uzyskaniu możliwie niskich wartości współczynnika oporu powietrza, zużycia paliwa i poziomu hałasu oraz zachowaniu odpowiedniej odporności termicznej wszystkich układów. Pakiet aerodynamiczny obejmuje nowe elementy karoserii, w tym dopasowany do aerodynamiki limuzyny tylny spojler, ograniczający unoszenie tylnej osi, a także szereg modyfikacji w podwoziu.

Nowy szczyt mocy: silnik 4.0 V8 biturbo z turbosprężarkami twin-scroll

Wszechstronna jednostka 4.0 V8 biturbo AMG debiutuje w swoim najmocniejszym jak dotąd wydaniu - pod maską E 63 S 4MATIC+ osiąga moc 450 kW (612 KM) i 850 Nm maksymalnego momentu obrotowego, dostępnego w szerokim zakresie od 2500 do 4500 obr./min. To sprawia, że limuzyna przy każdej prędkości obrotowej przyspiesza bez żadnego wysiłku. Sprint od 0 do 100 km/h zajmuje zaledwie 3,4 s, a wskazówka prędkościomierza zatrzymuje się przy 250 km/h (z Pakietem Kierowcy AMG - 300 km/h). Odmiana E 63 4MATIC+ legitymuje się mocą 420 kW (571 KM) i maksymalnym momentem o wartości 750 Nm, a na rozpędzenie się od zera do "setki" wystarczy jej 3,5 s.

Zaawansowana konstrukcyjnie jednostka 4.0 V8 biturbo korzysta ze sprawdzonego układu podwójnego turbodoładowania z dwiema turbosprężarkami umieszczonymi nie na zewnątrz, ale pomiędzy rozwartymi głowicami cylindrów. Taka konfiguracja, zwana "gorącą fałką", przynosi szereg korzyści: pozwala zachować kompaktowe wymiary silnika, uzyskać spontaniczną reakcję na wciśnięcie pedału gazu, a także niską emisję spalin, w czym m.in. zasługa optymalnego przepływu powietrza w kierunku umieszczonych w pobliżu katalizatorów.

W celu zwiększenia osiągów silnika i jeszcze lepszej responsywności inżynierowie Mercedes-AMG po raz pierwszy zastosowali turbosprężarki typu twin-scroll. Ich obudowy podzielono na dwa równoległe kanały, które w połączeniu z dwoma osobnymi wylotami z kolektora wydechowego pozwalają oddzielnie sterować dopływem spalin do wirnika turbiny. Spaliny z pierwszego i czwartego cylindra trafiają do jednego kanału, a z drugiego i czwartego cylindra - do drugiego kanału. Celem jest ograniczanie wzajemnych zakłóceń, jakie mogą powodować suwy wydechu w poszczególnych cylindrach, spada też ciśnienie zwrotne. Efekt: wyższa moc dzięki lepszemu napełnianiu cylindrów świeżą mieszanką, wyższy moment obrotowy przy niskich obrotach i błyskawiczna reakcja na zmiany obciążenia.

Silnik otrzymał także nowe tłoki, zoptymalizowane układy - dolotowy i chłodzenia powietrza doładowującego oraz zmienione oprogramowanie. Znane z innych modeli rozwiązania obejmują m.in.: bezpośredni, natryskowy wtrysk paliwa z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami, wymiennik powietrze-woda w układzie chłodzenia powietrza doładowującego, system zarządzania pracą alternatora, funkcja ECO start/stop i tryb żeglowania.

Układ zarządzania pracą cylindrów AMG

Dla uzyskania maksymalnej efektywności Mercedes-AMG wyposażył V-ósemkę w układ dezaktywacji cylindrów. W przypadku modelu SLK 55 AMG pomógł on w znaczącym obniżeniu zużycia paliwa i emisji spalin, a teraz po raz pierwszy znajduje zastosowanie w turbodoładowanym silniku AMG. Przy częściowym obciążeniu układ odłącza cylindry numer 2, 3, 5 i 8. W rezultacie nowe limuzyny E 63 4MATIC+ oraz E 63 S 4MATIC+ ustanawiają nowy wzorzec wydajności w swoim segmencie - na każde 100 km potrzebują średnio 8,9 l benzyny.

Układ dezaktywacji cylindrów działa w szerokim zakresie prędkości obrotowych - od 1000 do 3250 obr./min, gdy tylko kierowca wybierze tryb "Comfort". O jego pracy informuje menu AMG na panelu wskaźników. Przejście z trybu 4- do 8-cylindrowego odbywa się błyskawicznie i niewyczuwalnie, w żaden sposób nie ogranicza więc komfortu jazdy. To rezultat inteligentnej interakcji pomiędzy systemem zarządzania silnikiem oraz regulacją wzniosu zaworów CAMTRONIC. Podobną konfigurację można już spotkać w jednostkach 4-cylindrowych. W V-ósemce układ dezaktywacji cylindrów korzysta z ośmiu podwójnych nastawników, które sterują osiowym przesuwaniem zespołu krzywek na wałkach rozrządu dla zaworów dolotowych oraz wydechowych. Tryb 4-cylindrowy jest realizowany poprzez odłączenie (zamknięcie) odpowiednich zaworów dolotowych i wydechowych cylindrów numer 2, 3, 5 i 8. Pozwala to nie tylko ograniczyć straty, jakie powoduje praca czterech dezaktywowanych cylindrów, ale jednocześnie, z uwagi na zmianę charakterystyki, zwiększa efektywność czterech pozostałych.

Aktywny napęd na obie osie AMG Performance 4MATIC+

Oba modele E 63 są oferowane wyłącznie z nowym napędem na cztery koła AMG Performance 4MATIC+. Ten inteligentny system łączy zalety różnych konfiguracji układu napędowego - po raz pierwszy oferuje całkowicie płynną dystrybucję momentu obrotowego pomiędzy przednią a tylną osią. Dzięki temu zapewnia optymalną trakcję, wysoką stabilność i bezpieczeństwo prowadzenia nawet w skrajnych warunkach, czy to na torze wyścigowym, czy na oblodzonej lub zaśnieżonej nawierzchni. Przejście z trybu tylno- do czteronapędowego i z powrotem odbywa się całkowicie płynnie, inteligentne sterowanie napędem zostało bowiem całościowo zintegrowane z architekturą pojazdu.

Elektromechanicznie sterowane sprzęgło łączy stale napędzaną tylną oś ze zmiennie napędzaną osią przednią. Najlepszy możliwy rozkład momentu obrotowego jest na bieżąco dobierany zależnie od warunków oraz stylu jazdy kierowcy. Poza lepszą trakcją i przyspieszeniami bocznymi napęd zapewnia jeszcze lepsze osiągi, a dzięki całkowicie zmiennej dystrybucji siły napędowej wciąż pozwala na driftowanie, czyli uślizgi tylnych kół. To zasługa trybu Drift, który należy do standardowego wyposażenia E 63 S 4MATIC+. Można go aktywować w programie Race, po dezaktywacji ESP® i wybraniu ręcznej zmiany przełożeń. 612-konna Klasa E staje się wówczas samochodem wyłącznie tylnonapędowym. Tryb Drift pozostaje aktywny aż do chwili, gdy wyłączy go sam kierowca.

Szybsza zmiana przełożeń, wyższa efektywność: 9-biegowa sportowa przekładnia AMG SPEEDSHIFT MCT

9-biegowa sportowa skrzynia AMG SPEEDSHIFT MCT została dostosowana specjalnie do wymagań nowych modeli E 63 4MATIC+ oraz E 63 S 4MATIC+. Obejmuje to zarówno zmiany w jej konstrukcji, jak i oprogramowaniu. Modyfikacje oprogramowania pozwalają skrócić czas zmiany przełożeń i umożliwiają wielokrotne redukcje oraz realizację funkcji podwójnego wysprzęglenia, która zapewnia jeszcze emocjonujące doznania z jazdy. Miejsce przekładni hydrokinetycznej zajmuje mokre sprzęgło startowe. Zabieg ten pozwala ograniczyć masę przekładni, a przy tym zoptymalizować czas reakcji na wciśnięcie pedału gazu.

Indywidualne doświadczenie: programy jazdy AMG DYNAMIC SELECT

W ramach AMG DYNAMIC SELECT kierowca E 63 4MATIC+ ma do wyboru cztery różne programy jazdy: Comfort, Sport, Sport Plus oraz Individual. W każdym z nich modyfikowane są: reakcja silnika i skrzyni biegów oraz charakterystyka pracy zawieszenia, układu kierowniczego, ESP® i napędu na obie osie. Niezależnie od wybranego programu DYNAMIC SELECT kierowca może uruchomić ręczny tryb zmiany biegów (przycisk M), obsługiwany za pomocą manetek przy kierownicy. Osobno można ustawiać także tryb pracy zawieszenia.

Program Comfort jest zorientowany na wygodę jazdy - wyróżnia się łagodnymi nastawami zawieszenia i układu kierowniczego oraz efektywną konfiguracją napędu, z wczesną zmianą przełożeń, aktywną funkcją start/stop i włączonym trybem żeglowania. Ten ostatni uruchamia się po zwolnieniu pedału gazu w zakresie prędkości 60-160 km/h - rozłącza wówczas sprzęgło przekładni MCT i odłącza w ten sposób silnik od reszty układu napędowego. Elektronika redukuje obroty jednostki do poziomu biegu jałowego, a opory ruchu są zmniejszone o siły kompresji i tarcia występujące przy hamowaniu silnikiem.

Programy Sport i Sport Plus skonfigurowano pod kątem wysokiej dynamiki jazdy. W każdym z nich silnik spontaniczniej reaguje na ruchy pedału gazu, a skrzynia szybciej zmienia przełożenia i korzysta z funkcji podwójnego wysprzęglenia podczas redukcji. Dodatkowo, zwiększona w trybie Sport Plus prędkość obrotowa biegu jałowego pozwala na jeszcze szybsze ruszanie. Ponadto, wariant E 63 S 4MATIC+ jest wyposażony w tryb Race, przeznaczony do agresywnej jazdy po zamkniętych torach. Wszystkie jego parametry dobrano z myślą o uzyskaniu maksymalnych osiągów.

W nowej generacji E 63 znacznie uproszczono sterowanie funkcją błyskawicznego ruszania - Racestart. Aby z niej skorzystać, kierowca musi tylko wdusić lewą nogą pedał hamulca, a prawą - pedał gazu. Pokładowa elektronika sama dobierze właściwą prędkość obrotową silnika. Zależnie od wymagań lub rodzaju nawierzchni, można ją zwiększyć lub zmniejszyć za pomocą manetek zmiany biegów. Po zwolnieniu pedału hamulca E 63 wystrzeli do przodu z zachowaniem optymalnej trakcji. Funkcja Racestart działa w programach Sport, Sport Plus i Race.

Specjalnie opracowane zawieszenie: maksymalne przyspieszenia poprzeczne i wzdłużne

Zwinność i wysokie prędkości w zakrętach nowych modeli E 63 to również zasługa kompletnie przekonstruowanego sportowego zawieszenia AMG, bazującego na wielokomorowym zawieszeniu pneumatycznym AIR BODY CONTROL. Samopoziomujący układ zapewnia bardzo wysoką stabilność pochylenia kół, a znakomitą dynamikę jazdy i precyzję prowadzenia łączy z wysokim komfortem.

W czterodrążkowej przedniej osi zastosowano komponenty z aluminium (wahacze, drążki reakcyjne, elementy tulei), a względem wersji "cywilnych" poszerzono rozstaw kół.

Również architektura tylnego zawieszenia została dostosowana do osiągów E 63 - wielowahaczowa konstrukcja odznacza się zwiększoną sztywnością. Zmodyfikowana rama pomocnicza pozwoliła poszerzyć rozstaw kół, a powierzchnie styku ich łożysk przesunąć na zewnątrz. Ponadto zastosowano zmodyfikowane piasty, zoptymalizowano elastokinematykę i zwiększono "negatyw" kół. Nowe mocowanie dyferencjału przyczynia się do dodatkowego ograniczenia niepożądanych hałasów, wibracji i szumów (NVH), podobnie jak dodatkowe usztywnienia i spawy. Dzięki zastosowaniu rurowego stabilizatora - znanego już z AMG GT R - ograniczono masę tylnej osi.

Ze świata sportów motorowych pochodzi radialne mocowanie hamulców. Takie rozwiązanie również przyczynia się do zwinniejszego i precyzyjniejszego prowadzenia - z uwagi na większą sztywność lepiej chroni przed wibracjami i siłami generowanymi w zawieszeniu. Dzięki zastosowaniu tulei ze specjalnej mieszanki gumy oraz nowej elastokinematyce stabilność pochylenia kół względem poprzednika wzrosła aż o 30%.

Trójkomorowe zawieszenie pneumatyczne: wszechstronny charakter

Trójkomorowe zawieszenie pneumatyczne, sportowe nastawy amortyzatorów i aktywna charakterystyka tłumienia pozwalają jeszcze lepiej dopasować charakterystykę układu jezdnego do własnych potrzeb. Sztywność kolumn pneumatycznych można regulować poprzez aktywację lub dezaktywację poszczególnych komór. W rezultacie odczuwalnie wzrasta zarówno komfort, jak i pewność prowadzenia.

Po przeprowadzeniu licznych testów i jazd próbnych projektanci AMG skonfigurowali trzy różne ustawienia sztywności kolumn, zależne od wybranego programu oraz aktualnych warunków. Ponadto, stopień ich sztywności z przodu i z tyłu automatycznie wzrasta podczas gwałtownych zmian obciążenia, szybkiej jazdy w zakrętach, agresywnego przyspieszania lub ostrego hamowania. Pozwala to ograniczyć kołysanie nadwozia i zwiększyć stabilność prowadzenia.

W programie Comfort zawieszenie jest zorientowane na komfort i jak najskuteczniejsze pochłanianie nierówności. Uruchomienie trybu Sport usztywnia pracę kolumn i odczuwalnie zmniejsza przechyły. Jeszcze większą zwinność w zakrętach zapewnia program Sport Plus.

Co więcej, kierowca na do wyboru trzy tryby adaptacyjnego tłumienia: Comfort, Sport i Sport Plus. Może więc wybrać pomiędzy zrelaksowanym komfortem na długich trasach lub maksymalnie sportowym charakterem. Regulacja odbicia i kompresji odbywa się niezależnie, a wszechstronna charakterystyka sterowania zapewnia szeroką rozpiętość pomiędzy minimalną a maksymalną siłą tłumienia. W ten sposób ustawienia poszczególnych trybów są jeszcze bardziej wyrafinowane, a różnie między nimi - subiektywnie bardziej odczuwalne, zależnie od warunków drogowych.

Blokada tylnego dyferencjału: optymalna trakcja w każdych warunkach

Aby dodatkowo poprawić przyczepność i dynamikę jazdy, model E 63 4MATIC+ został wyposażony w mechaniczną blokadą tylnego dyferencjału (tzw. szperę), a w wersji E 63 S 4MATIC+ blokada ta ma sterowanie elektroniczne. Oba mechanizmy ograniczają poślizg wewnętrznego koła w zakręcie bez pomocy układu hamulcowego. W rezultacie kierowca może wcześniej zacząć przyspieszać na wyjściu z zakrętu, a dzięki lepszej trakcji dysponuje w tym momencie wyższą mocą. Auto pozostaje stabilniejsze podczas hamowania z wysokich prędkości i sprawniej rusza z miejsca.

Elektroniczne sterowanie w odmianie "S" wyróżnia się jeszcze bardziej wrażliwym działaniem i aktywniejszym sterowaniem, co dodatkowo ułatwia jazdę na granicy możliwości pojazdu. Aby zapewnić optymalny poziom chłodzenia, obudowa blokady dyferencjału ma dodatkowe żebrowanie.

Z blokadą dyferencjału i napędem na obie osie AMG 4MATIC+ doskonale współpracuje trzystopniowy układ ESP® z trybami ESP ON (włączony), ESP SPORT Handling Mode (późniejsze ingerencje) oraz ESP OFF (wyłączony, włącza się okresowo podczas gwałtownego hamowania). Przez cały czas aktywna pozostaje elektroniczna kontrola trakcji: gdy napędzane koło traci przyczepność, ESP® wyhamowuje je w ukierunkowany sposób w celu optymalnego przeniesienia siły napędowej na drogę.

E 63 S 4MATIC+ z aktywnymi poduszkami silnika w standardzie

Wariant E 63 S 4MATIC+ wyróżnia się unikalnym na tle segmentu rozwiązaniem w postaci montowanych seryjnie aktywnych poduszek silnika. Pozwalają one pogodzić sprzeczne cele - miękkie mocowanie zapewniające wyższy komfort oraz sztywne, istotne z punktu widzenia dynamiki jazdy. Aktywne poduszki są w stanie natychmiast i na bieżąco zmieniać swoją sztywność zależnie od warunków jazdy. Pozytywnie wpływa to na precyzję prowadzenia podczas dynamicznej jazdy - z uwagi na ograniczone drgania elementów napędu kierowca jest rzadziej zmuszony do dokonywania korekt. Wóz jeszcze chętniej reaguje na ruchy kierownicą, a układ kierowniczy zapewnia lepsze wyczucie. Podczas jazdy torowej w zakresie sztywności poduszek nie ma żadnych kompromisów. Ich ograniczona bezwładność sprzyja lepszym czasom okrążeń. I odwrotnie, miększe nastawy poduszek odczuwalnie zwiększają komfort na zniszczonych nawierzchniach. W przypadku postępujących po sobie nierówności zespół napędowy jest stabilizowany tak szybko, jak to tylko możliwe.

Bezpośredni i komunikatywny: progresywny układ kierowniczy AMG

Elektromechaniczny układ kierowniczy E 63 ma zależne prędkości jazdy wspomaganie i przekładnię o zmiennym przełożeniu. Oferuje trzy tryby pracy do wyboru: Comfort, Sport oraz Sport Plus, aktywowane wra]]> Fri, 04 Nov 2016 01:00:00 +0100 https://content.presspage.com/uploads/1874/500_1226716-2578786-7512-4992-16c949-114-d329388.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1874/1226716-2578786-7512-4992-16c949-114-d329388.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.pl/mercedesy-klasy-e-glc-i-glc-coupe-w-nowych-wersjach/ https://media.mercedes-benz.pl/mercedesy-klasy-e-glc-i-glc-coupe-w-nowych-wersjach/159076

Z jednej strony GLC - dynamiczny i funkcjonalny SUV, z drugiej Klasa E - najinteligentniejszy samochód w swoim segmencie. Oba modele mają różne charaktery, ale też wiele wspólnego: oba są rynkowymi przebojami i debiutują właśnie w nowych wersjach silnikowych. Gama Klasy E Kombi powiększa się m.in. o wysokoprężne odmiany o mocach 150 i 258 KM oraz sportowy wariant Mercedes-AMG E 43 4MATIC (401 KM), a GLC - o sportowo stylizowany model GLC 350 e 4MATIC Coupé z hybrydowym napędem plug-in (320 KM).

Łącznie, model GLC Coupé jest teraz dostępny w czterech nowych wersjach. Listę nowości otwiera GLC 350 e 4MATIC Coupé - pierwszy średniej wielkości SUV coupé Mercedesa z hybrydowym napędem plug-in. Sportowe osiągi łączą się tu z wyjątkowo niskim zużyciem paliwa i możliwością bezemisyjnej jazdy w trybie elektrycznym na dystansie do 34 km. Moc systemowa zespołu napędowego wynosi 235 kW (320 KM), maksymalny moment obrotowy - 560 Nm, a średnie zużycie paliwa - 2,5-2,7 l/100 km, zależnie od rozmiaru kół.

Ponadto, do oferty GLC Coupé dołączają wersje: GLC 350 d 4MATIC Coupé z 6-cylindrowym silnikiem Diesla (190 kW/258 KM), GLC 300 4MATIC Coupé z 4-cylindrową jednostką benzynową (180 kW/245 KM) oraz Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC Coupé. Ta ostatnia łączy typowe dla maszyn AMG osiągi z zaletami SUV-ów - wyższą pozycją za kierownicą, funkcjonalną kabiną i większymi możliwościami jazdy po nieutwardzonych drogach. Jej specyfikacja obejmuje 3-litrowy benzynowy silnik V6 biturbo (270 kW/367 KM), skrzynię automatyczną 9G-TRONIC o krótszych czasach zmiany przełożeń oraz napęd na obie osie AMG Performance 4MATIC, który większą część momentu obrotowego kieruje do kół tylnej osi.

Z kolei paletę modelu GLC uzupełniają mocne wersje z napędem na obie osie: GLC 350 d 4MATIC z topowym silnikiem Diesla o mocy 190 kW (258 KM) oraz GLC 300 4MATIC z benzynową jednostką o mocy 180 kW (245 KM), wypełniający lukę pomiędzy GLC 250 4MATIC oraz GLC 43 4MATIC.

Przegląd cen nowych wersji Mercedes-Benz GLC i GLC Coupé:

• GLC 350 d 4MATIC: 195.122 PLN
• GLC 350 e 4MATIC Coupé: 216.260 PLN
• GLC 350 d 4MATIC Coupé: 215.854 PLN
• GLC 300 4MATIC Coupé: 179.268 PLN
• GLC 43 4MATIC Coupé: 247.154 PLN

Mercedes-AMG rozszerza swoje portfolio o kolejny model o wysokich osiągach. GLC 43 4MATIC Coupé łączy sportowy design i typową dla maszyn AMG dynamikę ze wszystkimi zaletami SUV-ów: wyższą pozycją za kierownicą, funkcjonalną kabiną oraz walorami trakcyjnymi poza utwardzonym szlakiem. 3-litrowy silnik V6 biturbo o mocy 270 kW (367 KM), przekładnia automatyczna 9G-TRONIC ze skróconym czasem zmiany przełożeń i napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC rozdzielający moment obrotowy z preferencją tylnej osi zapewniają emocjonujące wrażenia z jazdy po asfalcie. Znaczny wkład ma tu również sportowe zawieszenie oparte na wielokomorowym układzie pneumatycznym AIR BODY CONTROL z adaptacyjną kontrolą tłumienia. Co więcej, GLC 43 4MATIC Coupé pozwala okazjonalnie zapuszczać się w teren - jego prześwit można zwiększyć za naciśnięciem przycisku, a funkcja samopoziomowania przez cały czas zapewnia stałą wysokość pojazdu.

„Wysoki poziom zwinności i sportowa dynamika jazdy - oto cechy nowego GLC 43 4MATIC Coupé. Ze swoim ekspresyjnym designem i wysoką praktycznością model ten ma szansę przyciągnąć nowe grupy odbiorców” - mówi Tobias Moers, szef Mercedes-AMG GmbH.

Nowy SUV Coupé z Affalterbach potrafi wywiązać się z bardzo różnorodnych zadań: jego sportowe osiągi nie odbiegają od rasowych maszyn, niepowtarzalny design wyróżnia się z tłumu, ale nie przytłacza, a szeroka gama ustawień dostępnych za naciśnięciem przycisku czyni go solidnym partnerem w każdych warunkach. GLC 43 4MATIC Coupé przyspiesza od 0 do 100 km/h w ciągu 4,9 s. Maksymalną prędkość samochodu została elektronicznie ograniczona do 250 km/h.

Kluczowe dane techniczne

	Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC Coupé
Silnik	3.0 V6 biturbo, bezpośredni wtrysk benzyny
Pojemność	2996 ccm
Moc maks.	270 kW (367 KM) przy 5500-6000 obr./min
Maks. moment obr.	520　Nm przy 2500-4500 obr./min
Układ napędowy	napęd na obie osie AMG Performance 4MATIC z rozdziałem momentu w stosunku 31:69 (przód: tył)
Przekładnia	automatyczna, 9G-TRONIC, ze skróconym czasem zmiany biegów
Zużycie paliwa w cyklu NEDC: miast/trasa/cykl mieszany	10,9/7,0/8,4 l/100 km
Średnica emisja CO2	192 g/km
Klasa wydajności	D
Przyspieszenie 0-100　km/h	4,9　s
Prędkość maks.	250 km/h*
Masa własna wg EC**	1780**/1855*** kg

Dzięki ofercie Lease&Drive Basic 24 x 1% firmy korzystające z samochodów Mercedes-Benz mogą nie tylko użytkować pojazdy bez konieczności ich wykupu, ale także skorzystać z wyjątkowo korzystnych warunków finansowych, z opłatą miesięczną netto wynoszącą tylko 1% ceny brutto finansowanego pojazdu. W ten sposób można zawsze jeździć najnowszym oferowanym aktualnie modelem Mercedesa, płacąc za to najniższą możliwą kwotę opłaty miesięcznej. Aby cieszyć się nowym Mercedesem, wystarczy wpłacić 10% jego ceny. W opłatę miesięczną można ponadto włączyć szereg dodatkowych usług zwiększających komfort i bezpieczeństwo użytkowania pojazdu, takich jak ubezpieczenie komunikacyjne, ubezpieczenie GAP, czy ubezpieczenie Ochrona prawna. W umowie Lease&Drive Basic 24 x 1% zapisany jest ponadto przebieg, jaki klient może wykonać użytkowanym samochodem w okresie 24 miesięcy. Limit przebiegu wynosi 50　000 km (25　000 km rocznie) i obowiązuje tylko wówczas, jeśli klient chce na koniec umowy zwrócić pojazd do leasingodawcy i wymienić na nowy, zawierając kolejną umowę Lease&Drive Basic. Liczba przejechanych kilometrów nie ma natomiast znaczenia, jeśli klient zdecyduje się na skorzystanie z opcji wykupu użytkowanego samochodu na własność za z góry ustaloną kwotę zapisaną w umowie finansowania.

Szczególnie korzystny wariant 24-miesięcznej oferty finansowania, nazwany Lease&Drive All Inclusive, dostępny jest dla samochodów Mercedes-Benz CLA. Klienci wybierający model CLA otrzymują bowiem dodatkowo całkowicie bezpłatnie dwa niezwykle istotne udogodnienia. Pierwsze z nich to ubezpieczenie gratis na pierwszy rok umowy (w drugim roku umowy obowiązuje korzystna promocyjna stawka ubezpieczenia). Drugie to umowa serwisowa Excellent, która zapewnia, iż klient przez cały okres umowy nie będzie musiał wydać ani złotówki na serwis pojazdu - umowa serwisowa zawiera w sobie bowiem koszt wszystkich przeglądów oraz wszelkich napraw, części i materiałów eksploatacyjnych. Dopełnienie produktu stanowi dostępny opcjonalnie pakiet obsługi opon, zapewniający użytkownikowi pojazdu sezonową wymianę opon oraz ich składowanie.

Bezspornym atutem produktu Lease&Drive All Inclusive jest stała i niska miesięczna opłata z gwarancją pełnej obsługi pojazdu w czasie trwania kontraktu, bez konieczności wykupu pojazdu na koniec umowy. Ponadto, dzięki tej usłudze Klient może w znacznym stopniu obniżyć koszty bieżącej obsługi wewnętrznych procedur administracyjnych oraz dokładnie zaplanować budżet związany z utrzymaniem pojazdu w firmie.

Mercedes-Benz Leasing Polska Sp. z o.o. założona została w 1996 roku jako przedstawicielstwo Daimler Financial Services. Należy więc do zespołu, który jest znany z jakości, doświadczenia i innowacji zarówno na rynku motoryzacyjnym jak i w sektorze usług finansowych. Produkty finansowe Mercedes-Benz Leasing Polska oferowane są poprzez sieć dealerską Mercedes-Benz stąd też wszystkie formalności związane z umową leasingową Klient uzgodnić może bezpośrednio u autoryzowanego dealera, otrzymując kompletne informacje dotyczące pojazdu, finansowania oraz ubezpieczenia.

Poszerzone przednie i tylne nadkola pozwoliły zwiększyć rozstaw kół dla jeszcze lepszej przyczepności i wyższych prędkości w zakrętach. Nowy przedni pas z elementami aktywnej aerodynamiki, duże tylne skrzydło oraz nowy tylny pas z podwójnym dyfuzorem zwiększają wydajność aerodynamiczną i pomagają w zapewnieniu optymalnej przyczepności. Także lekkie, kute felgi, seryjnie „obute” w opony torowe, zaprojektowano pod kątem maksymalnej dynamiki jazdy. To samo odnosi się do innych nowości, takich jak skrętna tylna oś, system kontroli trakcji z 9 trybami działania czy regulowane zawieszenie z dodatkowym sterowaniem elektronicznym. Z zewnątrz unikalny charakter AMG GT R podkreśla nowy wlot powietrza AMG Panamericana - jego charakterystyczne, pionowe poprzeczki po raz pierwszy pojawiły się w wyścigowym Mercedesie-AMG GT3 dla prywatnych zespołów, a teraz debiutują w seryjnym wozie ze stajni AMG.

Mercedes-AMG poszerza gamę swoich topowych aut sportowych o nowe coupe AMG GT R. „Nasza sportowa marka AMG wywodzi się ze świata sportów motorowych i od chwili narodzin nieprzerwanie mierzy się w wyścigach. Jej geny doskonale widać w nowym AMG GT R i bogactwie innowacyjnych rozwiązań, jakie w nim zaszczepiliśmy. To kolejny dowód na bliską współpracę naszych inżynierów od samochodów wyścigowych oraz aut seryjnych” - powiedział prof. Thomas Weber, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za badania i rozwój osobowych Mercedesów.

„Nowy AMG GT R to jeszcze wyższy poziom osiągów”. Stworzyliśmy seryjny wóz, który ma wyścigowe geny i mnóstwo innowacyjnej technologii, a swojemu kierowcy oferuje niezrównane doznania z jazdy - i każdym zmysłem pozwala poczuć nasze sportowe korzenie. To połączenie dynamiki jazdy naszego wyścigowego AMG GT3 z codzienną użytecznością AMG GT. Ci, którzy mają benzynę w żyłach, będą pod wrażeniem niezrównanych przyspieszeń poprzecznych i wzdłużnych, precyzji prowadzenia oraz sensacyjnego poziomu przyczepności. Zmodyfikowaliśmy wszystkie podzespoły odpowiedzialne za osiągi, a później w inteligentny sposób złączyliśmy te modyfikacje w imię maksymalnej dynamiki jazdy” - mówi Tobias Moers, szef Mercedes-AMG GmbH.

 
Kluczowe dane techniczne:

	Mercedes-AMG GT R
Silnik	benzynowy, 4-litrowy, V8, dwie turbosprężarki i bezpośredni wtrysk paliwa
Pojemność skokowa	3982 ccm
Moc maksymalna	430 kW (585 KM) przy 6250 obr./min
Maksymalny moment obrotowy	700 Nm przy 1900-5500 obr./min
Napęd	na tylne koła
Skrzynia biegów	7-biegowa, dwusprzęgłowa przekładnia zautomatyzowana AMG SPEEDSHIFT DCT
Zużycie paliwa: miasto/trasa/średnie	15,0/9,2/11,4 l/100 km
Średnia emisja CO2	259 g/km
Klasa efektywności	G
Masa własna (DIN/EC)	1555*/1630** kg
Stosunek masy do mocy	2,66*/2,79** kg/KM
Przyspieszenie 0-100 km/h	3,6 s
Prędkość maksymalna	318 km/h

*Masa własna wg DIN, bez kierowcy i bagażu;; **Masa własna wg EC, włącznie z kierowcą i bagażem (75 kg)

Trzeci członek rodziny AMG GT stanowi jednocześnie zapowiedź nowej gamy modelowej Mercedes-AMG. Zaopatrzony w pionierskie rozwiązania, AMG GT R został zaprojektowany z mocnym naciskiem na jazdę torową. Jego rozwój w dużej mierze bazował na licznych doświadczeniach zgromadzonych przy projektowaniu wyścigowego AMG GT3 dla prywatnych zespołów oraz podczas startów w niemieckich mistrzostwach aut turystycznych German Touring Car Masters. Wartości takie jak sprint do „setki” w ciągu 3,6 s i maksymalna prędkość 318 km/h, połączone z niezrównanym poziomem dynamiki jazdy, bez wątpienia przełożą się na doskonałe czasy okrążeń na torach wyścigowych. Już sam nowy, ekskluzywny lakier „AMG green hell magno” wizualnie nawiązuje do „Zielonego Piekła” - jak często mówi się o legendarnej Północnej Pętli toru Nurburgring, i podkreśla wyścigowe korzenie modelu. Wyśrubowane, torowe osiągi AMG GT R to zasługa połączenia inteligentnej lekkiej konstrukcji z elementami z włókien węglowych i aluminium, specjalnych usztywnień nadwozia, wzmocnionego silnika V8 biturbo z odpowiednio zmodyfikowaną 7-stopniową przekładnią dwusprzęgłową, innowacyjnej aerodynamiki z elementami aktywnymi oraz nowego zawieszenia ze skrętną tylną osią i łożyskami sferycznymi (uniball).

Koncepcja zamontowanego z przodu, cofniętego w stronę kabiny silnika i skrzyni biegów przy tylnej osi (tzw. układ transaxle), sprawdzona w „cywilnych” wydaniach AMG GT oraz AMG GT S, przekłada się na korzystny rozkład mas (47,3% przypada na przód, 52,7% na tył). W połączeniu z nisko położonym środkiem ciężkości zapewnia to ekstremalnie zwinne prowadzenie i pozwala osiągać wysokie prędkości w zakrętach. Ze stosunkiem masy do mocy własnej o wartości 2,66 kg na 1 KM Mercedes-AMG GT R zajmuje czołowe miejsce w swoim segmencie.

Bliska współpraca stylistów z ekspertami od aerodynamiki
Inżynierowie od aerodynamiki i projektanci pracowali nad rozwojem nowego AMG GT R ramię w ramię, intensywniej niż kiedykolwiek. Idiom projektowania AMG, kryjący się za hasłem „Dynamicznej prezencji”, stwarza podstawy dla ekspresyjnej, wyrazistej stylizacji. Forma podąża tu za funkcją, a funkcja wspiera formę: za wszystkimi elementami stoją korzyści techniczne, a każdy z nich przyczynia się do większej dynamiki jazdy. Specjaliści od aerodynamiki sprawili, że życzenia designerów stały się rzeczywistością. Ta współpraca doprowadziła do opracowania innowacji, która oczekuje właśnie na przyznanie patentu.

Design AMG GT R ucieleśnia zmysłową przejrzystość. Poza atletycznie wyrzeźbionym nadwoziem i elementami zarezerwowanymi dla samochodów torowych uwagę przyciąga tu nowa osłona chłodnicy AMG Panamericana. Również ten unikalny element pochodzi ze świata motorsportu i świętuje swój debiut w aucie seryjnym właśnie w nowym AMG GT R. Piętnaście chromowanych, pionowych poprzeczek to widok znany już z wyścigowego AMG GT3, ale nie tylko - inspiracją dla nowego wlotu powietrza był grill Mercedesa 300 SL (typoszereg W 194), który w 1952 roku wygrał owiany legendą wyścig Panamericana w Meksyku.

Niepohamowany ciąg jeszcze podczas postoju: przedni pas
Nisko osadzony przedni pas i pochylona osłona chłodnicy tworzą charakterystyczne wrażenie rekiniego nosa i sprawiają, że AMG GT R zdaje się zawieszony jeszcze bliżej asfaltu. Ten sam kształt pozwala obniżyć punkt ciśnienia zwrotnego, poprawiając przepływ chłodzącego powietrza i efektywność aerodynamiczną samochodu.

Wyprofilowany niczym grot strzały przedni pas podkreśla dynamizm nowego AMG GT R - i manifestuje jego niepohamowany ciąg, nawet podczas postoju. Kompletnie nowy design zderzaka, oparty na charakterystycznej stylizacji modeli Mercedes-AMG, potęguje optyczną szerokość samochodu. Rozstawione po bokach wloty powietrza przypominają kształtem silniki odrzutowe i zapewniają odpowiedni do zwiększonych wymagań „oddech” dla układu napędowego AMG GT R. Z tego powodu każdy z nich zamiast kratek wypełniają tylko dwie aerodynamicznie ukształtowane listwy, bez strat doprowadzające powietrze do chłodnic.

Szeroki przedni splitter ogranicza unoszenie przedniej osi, a dodatkowe kurtyny powietrzne po bokach „uspokajają” przepływ powietrza i obniżają współczynnik Cd nowego AMG GT R. Wąskie, pionowe otwory prowadzą powietrze do nadkoli i optymalizują jego przepływ w tej części nadwozia. Aby zapewnić korzystny dopływ powietrza do podwójnych chłodnic przy nadkolach, zastosowano unikalne osłony nadkoli ze specjalnymi szczelinami.

Zupełnie nowy aktywny profil aerodynamiczny w podwoziu
Szczególnym osiągnięciem inżynierów Mercedes-AMG jest nowy, aktywny profil aerodynamiczny, niemal całkowicie ukryty w podwoziu, z przodu silnika. Wykonany z włókna węglowego element waży zaledwie około 2 kg. W trybie RACE, przy prędkości 80 km/h, automatycznie wysuwa się spod samochodu o około 40 mm, zmieniając znacznie przepływ powietrza pod podwoziem. W efekcie powstaje tzw. efekt Venturiego, który sprawia, że samochód jest dodatkowo „przyssany” do drogi - przy 250 km/h unoszenie przedniej osi zostaje zmniejszone o około 40 kg.

Kierowca może poczuć to zresztą przy skręcaniu - na pokonywanych z wysoką prędkością łukach AMG GT R prowadzi się jeszcze precyzyjniej i wykazuje większą stabilność kierunkową. Szczególnie w szybkich zakrętach, przy dużym przyspieszeniu poprzecznym, wóz jest znacznie zwinniejszy i dostarcza niczym niezakłócone informacje zwrotne od kół, a jednocześnie przez cały czas łatwo poddaje się kontroli.

Innowacja ta została najpierw opracowana w formie symulacji komputerowych, a następnie „doszlifowana” podczas wielu godzin żmudnych testów w tunelu aerodynamicznym. Ich wyniki potwierdziły szeroko zakrojone jazdy testowe, obejmujące m.in. Północną Pętlę toru Nurburgring.

Nowy profil aerodynamiczny ma elektryczne sterowanie i jest niemal niewidoczny, nie zakłóca więc harmonijnej sylwetki AMG GT R. Wraz z jego wysunięciem otwiera się wylot powietrza z chłodnicy w przednim pasie, kierujący jego strumień w stronę podwójnego tylnego dyfuzora. Zwiększa to stabilność tylnej osi, a jednocześnie pozwala obniżyć poziom temperatury kluczowych punktów z tyłu samochodu. Równocześnie pakiet aerodynamiczny zapewnia optymalną siłę hamowania - doprowadza bowiem dodatkowe chłodne powietrze do tarcz hamulcowych. Przed uszkodzeniami profil chroni sprężynowe mocowanie, pozwalające z łatwością wyginać go do góry.

Ponadto profil wpływa na obniżenie współczynnika oporu powietrza. W rezultacie docisk tylnej osi pozostaje na niezmiennie wysokim poziomie.

Żaluzje kontrolują przepływ powietrza
Kolejną nowinką techniczną zaprojektowaną z myślą o jeszcze lepszej aerodynamice AMG GT R jest aktywny system zarządzania powietrzem. Korzysta on poziomych żaluzji zamontowanych w dolnej części przedniego pasa. Żaluzje sterowane są elektrycznie i mogą być otwierane lub zamykane w ciągu około 1 s w celu poprawy przepływu powietrza, a co za tym idzie - efektywności aerodynamicznej.

Standardowo żaluzje są zamknięte - również w trakcie jazdy z maksymalną prędkością, podczas hamowania i szybkiej jazdy w zakrętach. W takiej pozycji ograniczają opór aerodynamiczny i pozwalają skierować powietrze pod podwozie, co dodatkowo ogranicza unoszenie przedniej osi. Jeśli jednak temperatura wybranych podzespołów przekroczy określony próg, a zapotrzebowanie na chłodne powietrze będzie szczególnie wysokie, żaluzje zostaną otwarte, tak aby doprowadzić maksymalną ilość powietrza do wymienników ciepła. Wymaga to wysoce zaawansowanego i błyskawicznie działającego sterowania.

Ogólna koncepcja aerodynamiki AMG GT R zapewnia optymalną równowagę pomiędzy unoszeniem a siłą docisku we wszystkich trybach eksploatacji i cechuje się jeszcze niższym oporem powietrza niż w przypadku „cywilnego” AMG GT.

Mocarny i smukły profil
Wykonane z superlekkiego włókna węglowego przednie błotniki zwiększają całkowitą szerokość przodu nadwozia o 46 mm - i pozwalają zmieścić szerzej rozstawione koła z większymi obręczami oraz oponami. Muskularnie wyrzeźbione nadkola podkreślają siłę, jaka drzemie w bryle AMG GT R. Kolejnym wysmakowanym, a jednocześnie funkcjonalnym elementem są boczne otwory, przez które „ucieka” gorące powietrze z komory silnika. Każdy z nich zdobi perforowana listwa z pięcioma „oczkami” i emblemat V8 BITURBO.

Z profilu uwagę zwracają także nowe, dostępne na życzenie kute obręcze AMG Performance w kolorze matowej czerni - zarezerwowane wyłącznie dla AMG GT R. Wyjątkowo lekkie, 10-ramienne felgi mają profilowaną obręcz, frezowany rowek i polerowane ranty o różnej szerokości (rozmiar przednich felg: 10,0 J x 19 ET56, tylnych: 12,0 J x 20 ET52). Ich lekka konstrukcja przynosi szereg korzyści: pozwala obniżyć masę własną samochodu, masę wirującą oraz masy nieresorowane. Wzrasta efektywność, osiągi są jeszcze lepsze, a zawieszenie koła i układ kierowniczy reagują jeszcze precyzyjniej.

Wzór felg pozwala wyraźnie dostrzec zaciski kół - w AMG GT R lakierowane na specjalny, żółty kolor. Nowe osłony progów sprawiają, że sylwetka samochodu wydaje się jeszcze smuklejsza i zawieszona bliżej drogi, a wstawki w kolorze lśniącej czerni nadają im indywidualny sznyt.

AMG GT R jest seryjnie wyposażony w dach wykonany z wysokogatunkowego włókna węglowego, podkreślający kontrastowy design karoserii.

Nacisk na szerokość i optymalizację aerodynamiki: tylny pas
Również tylny pas wyróżnia się licznymi widocznymi nowościami: nowe aluminiowe błotniki poszerzają tył nadwozia AMG GT R o 57 mm, zapewniając przestrzeń dla większych i szerzej rozstawionych kół z obręczami o średnicy 20". Obie te modyfikacje przekładają się na większy zapas trakcji, a jednocześnie pozwalają osiągać wyższe prędkości w zakrętach.

Duże otwory po bokach zderzaka poprawiają przepływ powietrza w obrębie tylnego pasa, podobnie jak podwójny dyfuzor. Ten ostatni podczas jazdy usprawnia odprowadzanie ciepła z tłumików.

Również niewielka, pozioma szczelina pod tylną klapą służy do odprowadzania ciepła generowanego przez końcową część układu wydechowego. Kolejnym wyróżnikiem AMG GT R jest szeroka, umieszczona pośrodku rura wydechowa, sąsiadująca z czarnymi końcówkami wydechu po lewej i prawej stronie dyfuzora.

Pokaźnych rozmiarów tylne skrzydło, przymocowane na stałe do pokrywy bagażnika, zwiększa siłę docisku tylnej osi. Jego mocowania są malowane na kolor nadwozia, podczas gdy sam płat pokrywa czarny lakier ze lśniącym wykończeniem. Zależnie od rodzaju eksploatacji lub warunków na torze, kąt pochylenia skrzydła można ręcznie regulować - to kolejna unikalna cecha, również spotykana w motorsporcie.

Rezultat: w porównaniu z AMG GT połączenie wszystkich tych zabiegów aerodynamicznych zwiększa docisk podczas jazdy z prędkością maksymalną o 155 kg. Nowy Mercedes-AMG GT R oferuje maksymalną przyczepność, perfekcyjne właściwości jezdne i muskularny design, harmonijnie zintegrowany z elementami odpowiadającymi za aerodynamikę. I coś jeszcze: pomimo wyższej mocy silnika, szerszego nadwozia, większych kół, masywnego tylnego skrzydła, większego zapotrzebowania na chłodne powietrze i zwiększonego docisku legitymuje się niższym współczynnikiem oporu powietrza (Cd) niż AMG GT.

Indywidualne ustawienia: regulowane zawieszenie AMG
Do wymagań jazdy torowej dostosowano także zawieszenie supersportowego coupe AMG. Aby zmniejszyć masy nieresorowane, wahacze, zwrotnice i piasty obu osi zostały w całości wykonane z kutego aluminium. Zawieszenie z podwójnymi wahaczami zapewnia pewne prowadzenie kół, a duży „negatyw” i wysoka zbieżność pozwalają rozwijać imponujące prędkości w zakrętach. Jednocześnie kierowca może cieszyć się optymalnym wyczuciem drogi nawet podczas pokonywania łuków na granicy przyczepności.

Również łożyska sferyczne (uniball) w dolnych wahaczach tylnej osi swoją inspirację czerpią ze świata sportów motorowych - są znacznie bardziej odporne na zużycie niż tuleje wahaczy i ze względu na swoją konstrukcję nie maja luzu, toteż zbieżność i pochylenie koła nie zmieniają się nawet przy dużych obciążeniach. W rezultacie AMG GT R prowadzi się jeszcze precyzyjniej.

Dodatkowo, tylna oś została wyposażona w grubszy stabilizator rurowy, dostosowany do podwyższonych limitów dynamiki jazdy. Konstrukcja rurowa przyczynia się do ograniczenia masy własnej samochodu.

Nowe, regulowane zawieszenie AMG zostało opracowane specjalnie z myślą o wariancie GT R. Podobnie jak w samochodach stricte wyścigowych, kierowca może wybrać tu własne ustawienia i ręcznie, bezstopniowo regulować wstępne napięcie sprężyn. Pozwala to wpływać na stopień nurkowania oraz przechylania się nadwozia oraz przyczepność AMG GT R i dostosować wóz do własnych preferencji lub wymagań konkretnego toru.

Regulowane zawieszenie łączy się z aktywną, adaptacyjną kontrolą tłumienia AMG RIDE CONTROL. System ten elektronicznie kontroluje i automatycznie dostosowuje amortyzację każdego koła zależnie od stylu prowadzenia, prędkości i aktualnych warunków drogowych. Za błyskawiczną, precyzyjną zmianę charakterystyki resorowania amortyzatora odpowiadają dwa osobne elektrozawory służące do regulacji kompresji i odbicia. Twardsze nastawy pozwalają skutecznie niwelować ruchy poprzeczne i wzdłużne nadwozia, np. podczas mijania zakrętów lub hamowania. Płynna regulacja tłumienia zależnie od prędkości zapewnia najlepszy możliwy kontakt z drogą nawet przy szybkiej jeździe - a tym samym zwiększa bezpieczeństwo.

Co więcej, kierowca może regulować charakterystykę adaptacyjnego tłumienia za naciśnięciem przycisku na konsoli AMG DRIVE UNIT lub korzystając z trybów jazdy AMG DYNAMIC SELECT. Do wyboru są trzy ustawienia: Comfort, Sport i Sport+. Pierwsze z nich najlepiej sprawdza się podczas podróży drogami publicznymi. Drugie przeznaczone jest do agresywnej jazdy po drogach o nierównej nawierzchni - zapewnia maksymalny kontakt z nawierzchnią na torach takich jak Północna Pętli Nurburgringu. Trzecie, najtwardsze, stanowi idealny wybór na równe, nowoczesne obiekty, na których rozgrywane są wyścigi Grand Prix, np. tor Hockenheim.

AMG GT R wyróżnia się też szerszym rozstawem przednich i tylnych kół oraz montowanymi standardowo oponami Michelin Pilot Sport Cup 2 w rozmiarze 275/35 ZR 19 z przodu oraz 325/30 ZR 20 z tyłu. Te ostatnie, dopuszczone do użytku na publicznych drogach, pozwalają osiągać lepsze czasy okrążeń i pokonywać nawet o połowę większy przebieg podczas jazdy stricte torowej.

Zwinność i stabilność: aktywna tylna oś skrętna
Nowy AMG GT R jest jeszcze bardziej czuły na ruchy kierownicą - jako pierwszy model z palety Mercedes-AMG otrzymał bowiem aktywną skrętną tylną oś. Układ ten oferuje perfekcyjne połączenie zwinności i stabilności, czyli charakterystyk, które zwyczajowo są ze sobą sprzeczne.

Konwencjonalne wahacze tylnej osi w AMG GT R zastąpiono dwoma elektromechanicznymi siłownikami (silniki elektryczne z elementami śrubowymi). Nie mają one mechanicznego połączenia z kierownicą - skręt tylnych kół regulowany jest tu elektronicznie. Maksymalny kąt ich skrętu wynosi 1,5 stopnia.

Do prędkości 100 km/h tylne koła skręcane są w kierunku przeciwnym do przednich, „wirtualnie” skracając w ten sposób rozstaw osi. W rezultacie AMG GT R odczuwalnie zwinniej zachowuje się w zakrętach, dostarcza jeszcze więcej przyjemność z jazdy i mniej obciąża kierowcę - zwłaszcza na wąskich, krętych drogach czy ciasnych torach, gdzie często trzeba zmieniać kierunek jazdy, albo w slalomie.

Gdy prędkość przekroczy 100 km/h, układ zaczyna skręcać tylne koła w tym samym kierunku co przednie - dochodzi wówczas do „wirtualnego” wydłużenia rozstawu osi i poprawy stabilności. Jednocześnie przy zmianie kierunku jazdy znacznie szybciej narastają działające na tylne koła siły boczne, dzięki czemu samochód jeszcze chętniej reaguje na ruchy kierownicą. Kierowca wyczuwa ogromne pokłady przyczepności tylnych kół i doskonałą stabilność podczas szybkich korekt kierunku, i to bez występowania drgań tylnej osi.

Ale aktywna tylna oś skrętna imponuje nie tylko w zakrętach - wspiera kierowcę również w razie wystąpienia konieczności przeprowadzenia nagłego manewru wymijania, zwiększając bezpieczeństwo jazdy. W rezultacie AMG GT R łatwiej prowadzi się w zakresie granicznym.

Standardowy, trzystopniowy układ ESP® z trybami ESP ON, ESP SPORT Handling Mode oraz ESP OFF pracuje w perfekcyjnej symbiozie z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu, a jego działanie zostało optymalnie dostosowane do niezrównanej dynamiki jazdy, jaką oferuje nowy AMG GT R. Oprogramowanie dla trybu ESP OFF zostało zaczerpnięte z AMG GT3.

Trakcja do dziewiątej potęgi: AMG TRACTION CONTROL
W trybie ESP OFF kierowca ma do dyspozycji kolejną innowację inspirowaną światem wyścigów - nowy układ AMG TRACTION CONTROL, który pozwala dodatkowo wpływać na charakterystykę prowadzenia AMG GT R. Umożliwia on wstępne ustawienie dopuszczalnego poślizgu tylnej osi na jednym z 9 poziomów, zupełnie jak w obecnym AMG GT3. Układ ogranicza przyczepność napędzanych kół, nie wpływa jednak na działania stabilizacyjne systemu ESP®.

Kierowca obsługuje AMG TRACTION CONTROL za pomocą specjalnego pokrętła na konsoli środkowej, zlokalizowanego pod otworami wentylacyjnymi. Zależnie od ustawienia system dopuszcza mniejszy lub większy poślizg kół tylnej osi - co przydaje się w różnych warunkach drogowych. Poziom 1. przeznaczono do jazdy po mokrej nawierzchni, z wysokimi rezerwami bezpieczeństwa, a 9. pozwala na maksymalny uślizg kół. Aktualne ustawienie wskazują - niczym w samochodach wyścigowych - otaczające pokrętło diody LED oraz ikona na wyświetlaczu między zegarami.

AMG TRACTION CONTROL ma istotną przewagę nad konwencjonalnymi systemami: za pomocą wirtualnego symulatora w ułamku sekundy przewiduje bowiem wartość współczynnika tarcia µ i inne potrzebne informacje. Maksymalny dopuszczalny poślizg tylnych kół obliczany jest zależnie od wybranego poziomu działania systemu. Gdy podczas przyspieszania koła osiągną zadany poziom poślizgu, kontrola trakcji zacznie modulować moc silnika tak, aby już go nie przekraczać - samochód będzie dalej przyspieszać z zaprogramowanym uślizgiem tylnej osi. Zakres regulacji uwzględnia też wpływ „szpery” (mechanizmu różnicowego o zwiększonym tarciu).

Elektroniczna „smycz” działa bez opóźnień, zwiększając dodatkowo zarówno osiągi, jak i radość z jazdy. Kierowca jest wspierany w jednym z najtrudniejszych aspektów jazdy, czyli w doborze optymalnego momentu obrotowego i stopnia jego zwiększania podczas przyspieszania na wyjściu z zakrętu. Dzięki AMG TRACTION CONTROL dysponuje dokładnie taką przyczepnością, jakiej potrzebuje. Precyzyjnie wyliczone dostarczanie mocy na końcu łuku stanowi jedno z najważniejszych kryteriów przy „wykręcaniu” najlepszych czasów okrążeń.

Elektronicznie sterowana „szpera”
AMG GT R jest seryjnie wyposażony w elektronicznie sterowany tylny mechanizm różnicowy o zwiększonym tarciu, zintegrowany z kompaktową obudową skrzyni biegów. Czułe i szybkie sterowanie winduje fizyczne granice prowadzenia na zupełnie nowy poziom. Nie tylko dodatkowo zwiększa przyczepność tylnych kół, ale i limity prędkości w zakrętach. Układ płynnie dobiera stopień blokady dyferencjału podczas przyspieszania oraz jazdy z odpuszczonym gazem, a jego działanie jest perfekcyjnie dostosowane do odmiennych warunków prowadzenia i nawierzchni o zróżnicowanym współczynniku tarcia.

Zmienne przełożenie: progresywny, sportowy układ kierowniczy
Sportowy układ kierowniczy ma wspomaganie zależne od prędkości jazdy i zmienne przełożenie, które poprawia prowadzenie oraz zwinność auta przy niewielkich prędkościach, a jednocześnie pozwala utrzymać wysokie bezpieczeństwo jazdy przy tych wyższych. Charakterystyka działania układu zależy nie tylko od prędkości, ale i od aktualnego przyspieszenia poprzecznego oraz wybranego trybu jazdy AMG DYNAMIC SELECT. Efekt: kierowca perfekcyjnie „czuje” samochód i dostaje niczym niezakłócone sygnały ze styku kół z nawierzchnią.

 
Gotowy do startu: design wnętrza
Aby zapewnić kierowcy nowego AMG GT R wzorowe warunki do jazdy, także w kabinie pojawił się szereg dodatków inspirowanych światem sportu motorowego. Do standardowego wyposażenia należą niezwykle lekkie, regulowane ręcznie kubełkowe fotele AMG, pokryte mieszanką skóry nappa i mikrofibry DINAMICA. Na życzenie, jako bezpłatna opcja, dostępne są sprawdzone siedzenia AMG Performance. Szczególną pozycję nowego AMG GT R podkreślają opcjonalne żółte pasy bezpieczeństwa, wskaźniki z żółtymi akcentami, pakiet AMG z elementami pokrytymi lakierem fortepianowym oraz specjalne instrumenty - takie jak pokrętło AMG TRACTION CONTROL.

Szeroka optycznie deska rozdzielcza zwraca uwagę motywami lotniczymi - efekt ten wzmacniają cztery otwory wentylacyjne umieszczone pośrodku i dwa dodatkowe po bokach. Wysoko poprowadzona linia okien, „wklęsły” kształt boczków drzwi oraz dynamicznie wyprofilowana, szeroka konsola środkowa w połączeniu z nisko zamocowanymi fotelami sprawiają, że kierowca AMG GT R czuje się całkowicie zintegrowany z kokpitem samochodu.

Design konsoli środkowej przywodzi na myśl wlot powietrza NACA, a użyte do jej wykończenia autentyczne materiały nie pozostawiają wątpliwości - nowy sportowiec z Affalterbach ma wiele wspólnego z motorsportem. Przywiązanie projektantów do szczegółów zdradza choćby ułożenie przycisków na konsoli AMG DRIVE UNIT, przypominające układ cylindrów w silniku widlastym.

Standardowe wyposażenie AMG GT R obejmuje nowy pakiet AMG Night wnętrza z manetkami zmiany biegów, wykończeniem kierownicy, listwami progowymi i belką w bagażniku w kolorze lśniącej czerni, która koresponduje z seryjnym pakietem elementów ozdobnych pokrytych lakierem fortepianowym. Na życzenie nabywcy mogą zamówić wykończenie z czarnego włókna węglowego.

Więcej wyposażenia, niższa masa: AMG Lightweight Performance
Waga - oto jeden z kluczowych parametrów odpowiadających za osiągi i prowadzenie sportowego samochodu. W konstrukcji AMG GT R projektanci Mercedes-AMG wykorzystali inteligentną mieszankę materiałów: do budowy podwozia i nadwozia użyto różnych stopów aluminium, pokrywę bagażnika wykonano ze stali, a przedni odcinek podłogi - z magnezu. Ten ostatni, ekstremalnie lekki element ogranicza bezwładność przed przednią osią i dodatkowo poprawia zwinność prowadzenia.

Zoptymalizowana pod kątem masy rama przestrzenna wykonana jest z odlewanych i tłoczonych profili aluminiowych. Wysoka wytrzymałość całej konstrukcji na zginanie i skręcanie pozwala w ekstremalnym stopniu pochłaniać i przenosić siły poprzeczne i wzdłużne pochodzące od zespołu napędowego oraz zawieszenia. Niepożądana elastyczność została zniwelowana, a samochód odznacza się precyzyjnymi, spontanicznymi reakcjami na polecenia kierowcy.

Materiały ze świata wyścigów
W strategię lekkiej konstrukcji inżynierów AMG wpisują się też inne rozwiązania. Ambitne cele pomaga osiągnąć między innymi zastosowanie lekkiego i wytrzymałego włókna węglowego, z którego wykonano m.in. przednie błotniki, dach oraz rurę reakcyjną pomiędzy silnikiem a skrzynią.

Ważąca zaledwie 13,9 kg rura reakcyjna jest o 40% lżejsza od jej i tak lekkiego, aluminiowego odpowiednika z AMG GT S. Jako element konstrukcyjny układu napędowego transaxle, stanowi ona ekstremalnie sztywne pod względem odporności na zginanie i skręcanie połączenie silnika z przekładnią. Pozwala na wyjątkowo silne „spięcie” zespołu napędowego, a jednocześnie przyczynia się do wypracowania odpowiednio zrównoważonego rozkładu mas całego samochodu.

Na obniżenie masy własnej AMG GT R wpływają również standardowe, kute obręcze, tytanowy tylny tłumik i rezygnacja z niektórych materiałów wygłuszających. W sumie nowy model jest o 15 kg lżejszy od AMG GT S pomimo zastosowania wielu dodatkowych elementów, takich jak masywne tylne skrzydło, skrętna tylna oś, pakiet aktywnej aerodynamiki czy wzmocnienia nadwozia i podwozia.

Nowość: karbonowe wzmocnienie podwozia zapewnia maksymalną sztywność skrętną
W celu zwiększenia sztywności skrętnej przy jednoczesnym obniżeniu masy własnej eksperci AMG opracowali nowy, lekki komponent - wykonaną z włókna węglowego poprzecznicę tunelu, która w AMG GT R zastępuje trzy różne elementy z modelu GT. Zamontowano ją pod układem wydechowym i rurą reakcyjną.

Poprzecznica dodatkowo usztywnia nadwozie pod kątem wytrzymałości na duże naprężenia skrętne występujące podczas wyścigów. Łączy ona obie strony samochodu w obszarze tunelu środkowego i rury reakcyjnej, zwiększając sztywność skrętną aż o 7,5% - co jest znakomitym osiągnięciem zwłaszcza jeśli uwzględnić, że już standardowy AMG GT może pochwalić się wysokim poziomem sztywności. Wystarczy przejechać krótki odcinek, by docenić wyjątkowo precyzyjne zachowanie auta - nawet podczas jazdy w zakresie granicznym. Bardziej „zwarte” nadwozie pozwala zachować lepszą kontrolę w wymagających warunkach torowych, takich jak szybkie zakręty na nierównej nawierzchni, i sprawia, że kierowca AMG GT R może wkładać mniej wysiłku w kierowanie samochodem.

Ponadto przednią część nadwozia usztywniają dwie ukośne rozpórki w komorze silnika. W AMG GT R wykonano je z włókna węglowego, co oznacza, że są one o 50% od swoich stalowych odpowiedniczek.

Inteligentna mieszanka materiałów: kompozytowe wsporniki kół
Wykorzystując inteligentną mieszankę materiałów konstrukcyjnych, eksperci AMG w dziedzinie lekkiej konstrukcji opracowali wykonane z kompozytów tzw. wsporniki kół. W razie zderzenia ich zadaniem jest skierowanie kół w stronę podłużnic, zgodnie z zakładaną kinematyką, i zatrzymanie ich tam. Wsporniki kompozytowe są o około 50% lżejsze od ich stalowych odpowiedników. W porównaniu z włóknem węglowym kompozyty wyróżniają się z kolei znacznie większą odkształcalnością przy zachowaniu właściwego poziomu wytrzymałości.

Niezmiennie wydajne: hamulce
Kompozytowy układ hamulcowy zapewnia doskonałe wytracanie prędkości i wysoką odporność na przegrzanie. Korzysta on z wewnętrznie wentylowanych, perforowanych tarcz hamulcowych o średnicy 390 mm z przodu i 360 mm z tyłu. Zaciski hamulcowe AMG GT R mają charakterystyczny, żółty kolor.

Na życzenie oferowane są wysokowydajne hamulce ceramiczne - o 17 kg lżejsze, a do tego trwalsze i jeszcze odporniejsze na użytkowanie w ekstremalnych warunkach. To zasługa ich ceramicznych tarcz o średnicy 402 mm z przodu i 360 mm z tyłu.

Więcej mocy, więcej momentu, jeszcze lepsza reakcja na gaz: silnik
Serce nowego atlety z Affalterbach bije mocniej niż kiedykolwiek: 4-litrowy silnik AMG V8 biturbo pod maską AMG GT R generuje moc 430 kW (585 KM), o 55 kW (75 KM) wyższą niż w przypadku topowego dotąd modelu GT S. Maksymalny moment obrotowy o wartości 700 Nm jest dostępny w bardzo szerokim zakresie obrotów - od 1900 do 5500 obr./min.

Wzrost wydajności udało się osiągnąć dzięki zastosowaniu nowych turbosprężarek (przy ich produkcji wykorzystano zmodyfikowany proces obróbki sprężarek), mniejszej puszki aneroidowej zaworu wastegate i zmianom w oprogramowaniu sterującym silnikiem. Ciśnienie doładowania wzrosło z 1,2 bara w AMG GT do 1,35 bara. Ponadto zoptymalizowano kanały wydechowe, zmianie uległ też stopień kompresji. Cały proces spalania został zmodyfikowany.

Odpowiednio dopasowana charakterystyka przepustnicy, stopień narastania ciśnienia doładowania i parametry przekładni sprawiają, że silnik jeszcze bardziej spontanicznie reaguje na zmiany obciążenia, a skrzynia jeszcze szybciej „żongluje” biegami. Ten żywiołowy charakter zespołu napędowego jest również zasługą o 0,7 kg lżejszego - w porównaniu z AMG GT S - dwumasowego koła zamachowego.

Ośmiocylindrowa jednostka zachwyca spontaniczną reakcją na gaz, liniowym dostarczaniem mocy i ogromnym ciągiem w całym zakresie prędkości obrotowych - dzięki czemu znacznie łatwiej kontrolować samochód podczas jazdy na granicy przyczepności. Co istotne, zaawansowana elektronika sterująca silnikiem uwzględnia aktualne warunki jazdy i kontroluje charakterystykę przepustnicy także w funkcji występujących sił poprzecznych.

Czterolitrowy motor AMG V8 korzysta ze sprawdzonego układu podwójnego turbodoładowania z turbosprężarkami zamontowanymi nie na zewnątrz, ale pomiędzy głowicami cylindrów - co eksperci nazywają „fałką z gorącym wkładem”. Taka konstrukcja przynosi szereg korzyści: silnik ma kompaktowe wymiary, turbosprężarki szybko reagują na obciążenie, a optymalny przepływ powietrza przez zlokalizowane w bliskiej odległości katalizatory pozwala obniżyć emisję spalin. Ta bazowa zasada budowy V-ósemek AMG w przypadku AMG GT R została dodatkowo zoptymalizowana pod kątem jeszcze lepszych osiągów. Maksymalne ciśnienie doładowania wynosi tu 1,35 bara - co oznacza, że wirniki turbosprężarek kręcą się z prędkością nawet 186 tys. obrotów na minutę.

W celu uzyskania maksymalnej mocy nawet wtedy, gdy temperatura powietrza jest wyjątkowo wysoka, Mercedes-AMG korzysta z pośredniego chłodzenia powietrza doładowującego powietrza-woda. Intercoolery AMG GT R mają osobny, dwustopniowy niskotemperaturowy obieg cieczy chłodzącej. Pierwszy stopień obejmuje dwie równoległe chłodnice przy lewym i prawym nadkolu, drugi - dużą chłodnicę z przodu pojazdu. Wspólnie układ ten działa jeszcze efektywniej niż w przypadku AMG GT S. Nim sprężone i ogrzane w turbosprężarkach powietrze trafi do komór spalania, jego temperatura jest skutecznie obniżana przez chłodzone wodą intercoolery. Duża chłodnica z przodu auta zapewnia kontrolowane chłodzenie cieczy chodzącej w niskotemperaturowym obiegu. Niezwykle krótkie przewody ciśnieniowe powietrza przyczyniają się do optymalnej responsywności.

Połączenie dwóch turbosprężarek z bezpośrednim, strumieniowym wtryskiem paliwa zwiększa sprawność termodynamiczną oraz moc maksymalną. Szybkie i precyzyjne wtryskiwacze piezoelektryczne rozpylają benzynę pod wysokim ciśnieniem, a realizowany na żądanie wielofazowy wtrysk zapewnia homogeniczność mieszanki paliwowo-powietrznej. Wydatek paliwa jest sterowany elektronicznie i odbywa się całkowicie płynnie pod ciśnieniem od 100 do 200 barów.

Aluminiowa skrzynia korbowa produkowana jest w technologii odlewania w formach piaskowych i ma zamkniętą konstrukcję. Zapewnia to ekstremalną wytrzymałość przy zachowaniu niskiej masy i pozwala na osiąganie wysokich ciśnień wtrysku - do 140 barów.

Powłoka tulei cylindrowych NANOSLIDE® - stosowana również w jednostkach Formuły 1 bolidów MERCEDES AMG PETRONAS - jest znacznie twardsza od konwencjonalnych tulei żeliwnych, a zatem odporniejsza na zużycie. Ponadto wyróżnia się zredukowanym poziomem tarcia, co w połączeniu z aluminiowymi, kutymi tłokami pomaga zwiększyć efektywność.

Cztery wałki rozrządu w głowicy otwierają i zamykają łącznie 32 zawory. Regulacja wałków po stronie dolotowej i wydechowej zapewnia wyśmienitą reakcję na gaz, a przy tym pozwala zoptymalizować cykl pracy silnika w każdym punkcie położenia tłoka.

Układ smarowania z suchą miską olejową dostarcza olej nawet przy dużych siłach bocznych i pozwala zamontować silnik niżej, a co za tym idzie - obniżyć położenie środka ciężkości i stworzyć podstawy dla osiągania wyższych przyspieszeń poprzecznych.

Zgodnie z zasadą „Jeden człowiek - jeden silnik” jednostka napędowa AMG GT R jest montowana ręcznie w zakładach AMG w Affalterbach. Oznacza to, że za montaż każdego silnika odpowiada wysokowykwalifikowany technik, przestrzegający najwyższych standardów jakości. Czuwa on nad całym procesem montażu, począwszy od instalacji wału korbowego w bloku i montażu wałków rozrządu przez instalację elektryczną aż po napełnienie jednostki olejem. Potwierdza to zdobiący silnik emblemat z podpisem technika, który go montował.

Jeszcze lepsza na torze: przekładnia dwusprzęgłowa
Również zamontowana przy tylnej osi 7-stopniowa przekładnia dwusprzęgłowa AMG SPEEDSHIFT DCT została poddana znaczącym modyfikacjom pod kątem osiągów na torze, zarówno od strony konstrukcyjnej, jak i oprogramowania. Pierwszy bieg jest dłuższy, a bieg siódmy i przełożenie główne skrócono - wszystko to w celu uzyskania jeszcze lepszych wrażeń podczas przyspieszenia i wyjątkowo spontanicznej reakcji na szybkie zmiany obciążenia. Równocześnie dalszemu skróceniu uległy reakcja na kick-down oraz czas potrzebny na zmianę przełożenia.

Jeszcze bardziej imponująco działa też funkcja RACE START - to zasługa wyższego poziomu obrotów startowych, bardziej czułych nastaw kontroli trakcji i zastosowania torowego ogumienia. Do ostrzejszych warunków panujących w wyścigach dostosowano wydajność chłodzenia skrzyni.

Używając kontrolera AMG DYNAMIC SELECT, kierowca AMG GT R może dostosować działanie przekładni do swoich preferencji. Do wyboru jest kilka trybów: C (Comfort), S (Sport), S+ (Sport Plus) oraz I (Individual). W trybie RACE charakterystyka pracy skrzyni dwusprzęgłowej dopasowana jest do warunków panujących podczas jazdy torowej - zmiany przełożeń odbywają się jeszcze szybciej, a każdej z nich towarzyszy emocjonujący dźwięk. We wszystkich programach kierowca może ręcznie aktywować tryb manualnej zmiany biegów - wystarczy nacisnąć umieszczony na konsoli centralnej przycisk M.

 
Komfort i zwinność: dynamiczne mocowania silnika oraz przekładni
Dynamiczne mocowania silnika oraz przekładni również należą do standardowego wyposażenia AMG GT R. W przypadku zespołu napędowego w układzie transasxle poduszki jednostki napędowej i skrzyni biegów pełnią szczególnie ważną funkcję. Miękkie zwiększają komfort jazdy, skuteczniej izolują bowiem od hałasów i wibracji. Dla precyzji i zwinności prowadzenia korzystniejsze są jednak poduszki o twardszej charakterystyce.

Mercedes-AMG pogodził te sprzeczne warunki, stosując dynamiczne mocowania silnika i skrzyni - ich sztywność jest regulowana w trybie ciągłym i niemal bezzwłocznie w zależności od aktualnych warunków jazdy. Proces ten nadzoruje specjalna jednostka sterująca, rozpoznająca styl prowadzenia auta pojazdu na bazie danych z magistrali CAN. Połączono ją z elektronicznie sterowanym tylnym dyferencjałem o zwiększonym tarciu. Efekt: optymalnie zbalansowana dynamika jazdy. W implementacji tej technologii inżynierowie Mercedes-AMG poszli o krok dalej: mocowania silnika i skrzyni sterowane są niezależnie od siebie. Zaletą tego innowacyjnego rozwiązania jest znaczna poprawa precyzji prowadzenia oraz dynamiki poprzecznej.

Autentyczny, rasowy dźwięk: sportowy wydech AMG Performance
Specjalnie opracowany układ wydechowy nie tylko generuje prawdziwy dźwięk samochodu wyścigowego, ale w porównaniu z AMG GT S pozwolił też zaoszczędzić około 6 kg masy własnej. To zasługa zastosowania cienkościennej stali do produkcji przedniej części wydechu i tytanowego tylnego tłumika.

Szeroka, centralnie umieszczona końcówka układu wydechowego i jej heksagonalny kształt podkreślają torowy charakter nowego coupe z Affalterbach. Dwie kolejne końcówki zlokalizowano po lewej i prawej stronie tylnego dyfuzora. Ich nakładki - zupełnie jak w autach wyścigowych - mają osłony z włókien węglowych, chroniące dyfuzor przed wysokimi temperaturami. Standardowo układ wydechowy dysponuje dwiema aktywnymi klapami, mającymi bezpośredni wpływ na brzmienie AMG GT R.

Klapy wydechu otwierają się i zamykają zależnie od wybranego trybu AMG DRIVE SELECT, można też sterować nimi osobno, za pomocą przycisku na konsoli AMG DRIVE UNIT. W ustawieniach Comfort i Sport basowy dźwięk widlastej „ósemki” zestrojono z myślą o wyższym komforcie jazdy. Tryby Sport+ i RACE uwalniają z kolei ścieżkę dźwiękową AMG GT R w najbardziej emocjonującym wydaniu.

Informacje rynkowe
Światowa premiera Mercedesa-AMG GT R odbyła się 24 czerwca 2016 roku na stoisku Mercedes-Benz World, na terenie jednego z najsłynniejszych brytyjskich torów wyścigowych - Brooklands. Model trafi do sprzedaży 21 listopada 2016 roku. W Europie jego dostawy rozpoczną się w marcu 2017 r.

G-Class Experience to tygodniowy cykl imprez prezentujących z bliska Klasę G: jej historię, zastosowaną technologię, możliwości na utwardzonych drogach i w terenie oraz różnice pomiędzy poszczególnymi wersjami silnikowymi. Wydarzenie adresowane jest do potencjalnych i obecnych nabywców „Gelendy” zaproszonych przez dealerów Mercedes-Benz z całej Polski. Tak jak w ubiegłym roku, spotykają się oni w Pałacu Ciekocinko. Ten ekskluzywny hotel leży w sercu zabytkowego parku i sąsiaduje z malowniczymi okolicami Kaszub - krętymi drogami wiodącymi przez gęste lasy i kameralną plażą.

Na uczestników G-Class Experience czekają jazdy szosowe i terenowe u boku profesjonalnych instruktorów Mercedes-Benz, którzy pomogą w praktyce sprawdzić działanie licznych systemów wspomagających oraz układów pomocnych w terenie - w tym trzech blokad dyferencjałów i reduktora.

W ramach inicjatywy She's Mercedes, ukierunkowanej na oferty przygotowane specjalnie dla kobiet, jedna z imprez G-Class Experience zostanie zorganizowana wyłącznie dla pań. Obecnie stanowią one 20% nabywców osobowych Mercedesów, a wśród modeli kompaktowych - nawet 35%. Jak wskazują badania, kobiety są dziś najszybciej rosnącą i najbardziej wpływową grupą klientów, powodują też mniej wypadków w przeliczeniu na pokonywany dystans.

Do dyspozycji gości będą „Gelendy” w trzech wersjach silnikowych: G 500 z benzynową jednostką 4.0 V8 biturbo (422 KM) oraz przygotowane przez specjalistów z Affalterbach odmiany Mercedes-AMG G 63 z 5,5-litrowym motorem V8 biturbo o mocy 571 KM i najmocniejksza – G 65 z 6-litrowym V12 biturbo (630KM). Już bazowy wariant wysokoprężny zapewnia ponadprzeciętne jak na samochód terenowy osiągi (od 0 do 100 km/h w 8,8 s), a imponujący maksymalny moment obrotowy o wartości 600 Nm pozwala bez obaw zapuszczać się nawet w trudniejszy teren. Model G 65 to już ekstraklasa nie tylko wśród aut terenowych, ale i sportowych: sprint od 0 do 100 km/h zajmuje mu zaledwie 5,3 s.

Pierwotnie wyścig Mille Miglia (czyli „tysiąc mil”) odbywał się w latach 1927-1957. Pierwszą edycję zorganizowano w odpowiedzi na przeniesienie Grand Prix Włoch z Brescii do Mediolanu, na tor Monza. Lokalni kierowcy wyścigowi i zafascynowani motoryzacją młodzi książęta nie mogli się z tym pogodzić, postanowili więc urządzić nowy wyścig - na trasie Brescia-Rzym-Brescia.

Z roku na rok Mille Miglia wzbudzał coraz większą sensację. Startowały w nim najszybsze i najdroższe samochody świata, a ich widowiskowa rywalizacja odbywała się na publicznych drogach. Historia wyścigu obfituje w wyczyny trudne do wyobrażenia we współczesnych czasach. Dość wspomnieć, że kierowcy podróżowali bez pasów bezpieczeństwa, często sami - bez nawigatora, wąskimi i krętymi lokalnymi dróżkami. Rekordowy czasu przejazdu został ustanowiony w 1955 roku przez Sterlinga Mossa, który Mercedesem 300 SLR #722, wraz z pilotem Denisem Jenkinsonem, przejechał trasę wyścigu w czasie 10 godzin, 7 minut i 48 sekund. Daje to średnią prędkość blisko 160 km/h!

W 1957 roku, z powodu tragicznego wypadku, zaprzestano organizacji Mille Miglia. Wyścig powrócił jednak do kalendarza 20 lat później. Przebiega tą samą trasą, co kiedyś, i mogą startować w nim wyłącznie pojazdy sportowe wyprodukowane w latach 1927-1957. Nadal pozostaje to jednak impreza dla elity: aby wziąć udział w rywalizacji, samochód musi dysponować certyfikatem autentyczności, a właściciel - zgodą specjalnej komisji.

Mille Miglia niezmiennie budzi we Włoszech wielki entuzjazm - na trasie ustawiają się tłumy kibiców, w tym miłośnicy klasycznej motoryzacji wraz ze swoimi zabytkowymi autami. Uczestnicy przejeżdżają przez zabytkowe, zazwyczaj zamknięte dla ruchu ulice słynnych miast, takich Siena czy Florencja.

Polski Gullwing

 
W tegorocznej edycji wyścigu, zwanego „największym mobilnym muzeum samochodów na świecie”, bierze udział polska ekipa w składzie: Tadeusz Kozioł i Monika Sikora w legendarnym Mercedesie 300 SL (załoga nr 313). To już drugi start pana Tadeusza w Mille Miglia. Po raz pierwszy, 3 lata temu, ukończył on wyścig na 222. miejscu. Ostatnie miesiące jego Gullwing - bardzo wczesny egzemplarz z listopada 1954 roku, z numerem seryjnym 99 - spędził w centrum klasycznych aut Mercedes-Benz w Stuttgarcie, gdzie był przygotowywany do udziału w imprezie. Aby stan samochodu odpowiadał w 100% specyfikacji technicznej z dnia produkcji właściciel zmienił kolor lakieru z wiśniowego na charakterystyczny, popularny dla tego modelu kremowy.

She’s Mercedes

 
Innym ważnym akcentem spod znaku Gwiazdy na Mille Miglia będzie żeńska załoga poruszająca się innym Gullwingiem w składzie Ellen Lohr i Susie Wolff. Obie panie są znanymi zawodowymi kierowcami wyścigowymi, a jednocześnie ambasadorkami programu She’s Mercedes.  Dzięki nowopowstałej w ramach ego projektu platformie,  marka Mercedes-Benz może lepiej spełniać oczekiwania kobiet w zakresie dopasowania oferty i komunikacji. Jej centrum stanowi serwis internetowy tworzony przy współudziale kobiet z całego świata, które wzajemnie się inspirują, dzieląc się swoimi spostrzeżeniami na temat sukcesu zawodowego, życia prywatnego, realizacji pasji i właściwego zbalansowania wszystkich dziedzin życia.  

Trasa Mille Miglia wiedzie z Brescii przez Rimini, Rzym, Florencję, Parmę i z powrotem do Brescii, gdzie samochody dotrą 22 maja.

Kontakt:
Aleksander Rzepecki
e-mail: aleksander.rzepecki@daimler.com
tel. +48 22 312 72 22

Utarło się, że tory wyścigowe, ofensywny styl jazdy i mocne samochody to typowo męska domena. W Polsce dynamicznie rośnie jednak grupa świadomych kierowców-kobiet, którym nie wystarczy zwykłe szkolenie nauki jazdy, które są zainteresowane motoryzacją, chcą doskonalić swoje umiejętności za kierownicą i po prostu lubią prowadzić. 

To właśnie dla nich AMG Driving Academy  wprowadza nową ofertę w postaci  AMG LADY-Training. To adresowany wyłącznie dla kobiet cykl szkoleń z zakresu bezpiecznej jazdy organizowanych na Torze „Kielce”, połączony z wypoczynkiem w zaciszu komfortowego hotelu Odyssey oraz zabiegami pielęgnacyjnymi w centrum spa. To również wyjątkowa propozycja dla tych pań, które pragną poczuć dawkę adrenaliny, jaką oferują samochody Mercedes-AMG, przetestować pod okiem instruktorów pełnię ich możliwości lub zamienić swojego Mercedesa na mocniejszy model.

She’s Mercedes

 
Szkolenia z jazdy na torze  dla kobiet to element większego   projektu pod nazwą  „She’s Mercedes”.  Obejmuje on trzy główne obszary życia nowoczesnej kobiety: mobilność, edukacja w dziedzinie zarządzania budżetem oraz usługi finansowe.  Dzięki nowopowstałej platformie  marka Mercedes-Benz może lepiej spełniać oczekiwania kobiet w zakresie dopasowania oferty i komunikacji. Jej centrum stanowi serwis internetowy tworzony przy współudziale kobiet z całego świata, które wzajemnie się inspirują, dzieląc się swoimi spostrzeżeniami na temat sukcesu zawodowego, życia prywatnego, realizacji pasji i właściwego zbalansowania wszystkich dziedzin życia.  
Treningi AMG LADY-Training  przeznaczone wyłącznie dla grupy kobiecej, pozwalają na realizowanie celów szkoleniowych poprzez zbudowanie atmosfery dostosowanej do oczekiwań pań, ale także stwarzają odpowiednią przestrzeń do podzielenia się emocjami z innymi uczestniczkami.
Więcej informacji na temat inicjatywy She’s Mercedes:
https://www.mercedes-benz.com/en/mercedes-me/inspiration/she/

Dwuczęściowe szkolenie

 
Szkolenie AMG LADY-Training trwa 1,5 dnia i obejmuje intensywne testy aktualnej gamy modeli Mercedes-AMG, połączone z zajęciami teoretycznymi i praktycznymi pod opieką doświadczonych instruktorów, przeszkolonych w siedzibie AMG w Affalterbach. Program szkoleń uwzględnia ćwiczenia, które pozwalają zweryfikować własne ograniczenia, przesunąć ich granice, zyskać dodatkową pewność siebie za kierownicą i zwiększyć bezpieczeństwo prowadzenia - zarówno na co dzień, jak i w sytuacjach podbramkowych. 

Zajęcia odbywają się w niewielkich,  12-osobowych grupach. Po odprawie teoretycznej  (informacje na temat właściwej pozycji za kierownicą, pracy rąk, hamowania oraz zasad bezpieczeństwa), przystepują do części praktycznej na torze „Kielce”.  W  trakcie szkolenia mają okazję poznać bliżej różne modele Mercedes-AMG i odbyć szereg prób praktycznych (m.in. z zakresu technik hamowania z dużych prędkości z jednoczesnym omijaniem przeszkody, opanowania nad- i podsterowności oraz obierania właściwego toru podczas pokonywania zakrętów o zróżnicowanym profilu.) Druga część szkolenia to próby sprawnościowe, w tym dynamiczne przejazdy za instruktorem na dużej pętli z prędkościami dochodzącymi do 180 km/h. 

 
Podczas jazdy uczestniczki pozostają w kontakcie radiowym z instruktorami, którzy udzielają wskazówek na temat operowania kierownicą i pedałami, właściwych punktów hamowania czy optymalnej linii pokonywania zakrętu.

 
Zwieńczeniem szkoleń jest  przejazd C 63 S na fotelu pasażera, z profesjonalnym kierowcą wyścigowym za kierownicą.  Prędkości w czasie pokazu dochodzą do 210 km/h, a instruktor wyłącza system ESP. Każda uczestniczka otrzymuje pamiątkowy film z przejazdu.

 
Łącznie, w trakcie szkolenia uczestniczki będą miały do dyspozycji siedem modeli Mercedes-AMG: A 45 4MATIC  Champions Edition, CLA 454MATIC,
C 450 Sport, CLS 63  S, AMG GT oraz GT S, a także C 63 S .

Partnerem szkoleń AMG Driving Academy jest firma Dunlop, która dostarcza ogumienie do testowanych samochodów. Każdy z nich został wyposażony w opony Dunlop Sport Maxx RT lub Sport Maxx GT - o jeszcze bardziej sportowych właściwościach.

Pasja i relaks

 
Elemenem programu dla kobiet jest także czas na relaks, zaplanowany w centrum spa. Do dyspozycji uczestniczek jest szeroka oferta zabiegów pielęgnacyjnych, a także strefa wellness.

AMG LADY-Training: terminy i zapisy

 
Najbliższe szkolenie w ramach AMG LADY-Training zaplanowane jest na 23-24.06.2016. Szczegółowe terminy szkoleń i dodatkowe informacje dostępne są na stronie http://www.amgacademy.pl/

AMG Driving Academy: program globalny

 
Szkolenie AMG LADY-Training stanowi przepustkę do udziału w programach dla jeszcze ambitniejszych kierowców - każda z uczestniczek otrzyma certyfikat uprawniający do odbycia bardziej zaawansowanego szkolenia  w dowolnym oddziale AMG Driving Academy na świecie. To propozycja dla tych pań, które chcą dalej rozwijać swoje umiejętności prowadzenia samochodu - zarówno pod kątem bezpieczeństwa, jak i jazdy sportowej.

W ofercie globalnego programu AMG Driving Academy znajdują się zarówno imprezy szosowo-turystyczne (AMG Emotion Tours), jak i treningi torowe na 4 poziomach zaawansowania: AMG BASIC Training, AMG ADVANCED Training, AMG-PRO Training i AMG-Masters SLS AMG GT3. Dodatkowo organizowane są osobne szkolenia z jazdy w warunkach zimowych, organizowane między innymi na zamarzniętych jeziorach w Szwecji.

Więcej informacj na temat AMG Driving Academy Global:
http://www.mercedes-amg.com/driving-academy/

Informacje dodatkowe:

Aleksander Rzepecki
e-mail: aleksander.rzepecki@daimler.com

Urszula Reichman
e-mail: urszula.reichman@daimler.com

Film:
https://youtu.be/-6q6a2DnlXk

Serwisy internetowe:
www.mercedes-benz.pl 
https://www.mercedes-amg.com/
http://www.mercedes-amg.com/driving-academy/
www.amgdrivingacademy.pl
https://www.mercedes-benz.com/en/mercedes-me/inspiration/she/

Nowy mistrzem wydajności jest wariant CLA 180 d BlueEFFICIENCY Edition z jednostką wysokoprężną o mocy 80 kW (109 KM), zużywający zaledwie 3,5-3,6 l/100 km. Modele Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC Coupé oraz Shooting Brake wyróżniają się teraz jeszcze agresywniejszą stylizacją i zmodyfikowanym wnętrzem. To jedne z najmocniejszych samochodów w swoim segmencie - do ich napędu służy 2-litrowy silnik turbo o mocy 280 kW (381 KM) oraz 475 Nm maksymalnego momentu obrotowego.

Zmodernizowana wersja CLA Coupé swoją oficjalną premierę świętowała podczas salonu samochodowego w Nowym Jorku (od 25 marca do 3 kwietnia). Odnowiony CLA Shooting Brake po raz pierwszy zostanie pokazany publiczności podczas ceremonii wręczenia nagród Laureus World Sports Awards, która odbędzie się w Berlinie w dniach 17-18 kwietnia 2016 roku. Zamówienia na oba modele można składać od kwietnia; pierwsze egzemplarze klienci odbiorą w lipcu.

CLA i CLA Shooting Brake wyróżniają sportowe proporcje i dynamiczny język projektowania, zdefiniowany przez zmysłowo zaokrąglone kontury. Dodatkowo, CLA Shooting Brake oferuje unikalną w swojej klasie koncepcję: charakterystyczne dla aut z nadwoziem coupé elementy, takie jak pozbawione ramek szyby w drzwiach, łączy z praktycznością i funkcjonalnością samochodu typu kombi.

W ramach liftingu projektanci Mercedes-Benz subtelnie doszlifowali wyrazisty design CLA i CLA Shooting Brake. Wszystkie modele w standardzie otrzymują teraz diamentową osłonę chłodnicy z czarnym wypełnieniem oraz nowy przedni zderzak ze srebrnymi, czarnymi lub chromowanymi akcentami. Tylny zderzak można na życzenie wzbogacić o umieszczony pomiędzy końcówkami układu wydechowego panel ozdobny w kolorze chromowanym lub czarnym (jako element pakietu Night). Same końcówki płynnie zintegrowano z dolną partią zderzaka, podkreślając optyczną szerokość auta.

W ofercie pojawił się nowy, metaliczny odcień lakieru - niebieski cavansyt. Znacznie poszerzona została również paleta dostępnych wzorów obręczy. Obejmuje ona teraz pięć modeli felg o średnicy 18 cali, w tym nowe, z pięcioma podwójnymi ramionami, w kolorze czarnym lub szarym (dostępne w ramach linii AMG).

Zarówno CLA, jak i CLA Shooting Brake były oferowane z najnowszą generacją systemów wspomagających komfort i bezpieczeństwo, które - w niektórych przypadkach - są dopiero stopniowo wprowadzane w innych liniach modelowych. Są wśród nich: standardowy Active Brake Assist (do tej pory znany jako COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS), zdolny przeprowadzić autonomiczne hamowanie w celu ograniczenia ryzyka kolizji polegających na najechaniu na tył poprzedzającego pojazdu, a także system wyboru trybów jazdy DYNAMIC SELECT, który za naciśnięciem przycisku pozwala zmienić charakter auta. Modyfikuje on działanie silnika, przekładni i układu kierowniczego. Od chwili premiery do specyfikacji modelu należy nastrojowe oświetlenie w dwunastu kolorach do wyboru.

Wnętrze: smuklejszy ekran, nowe elementy wykończenia

 
W kabinie CLA i CLA Shooting Brake pojawiły się nowe obicia foteli i elementy wykończenia oraz chromowane instrumenty. Uwagę zwraca też znacznie smuklejszy, wolnostojący wyświetlacz multimediów o przekątnej 8 cali. To opcja zarezerwowana dla systemów Audio 20 USB oraz Audio 20 CD. Wskaźniki otrzymały nowe, czytelniejsze wzornictwo i czerwone wskazówki. Przywiązanie do detali zdradza również srebrne, chromowane wykończenie instrumentów sterowania, w tym przycisków otwierania i zamykania szyb w drzwiach, oraz chromowana oprawa schowka w konsoli centralnej.

Wygląd kokpitu ożywiają nowe elementy ozdobne z czarnego, matowego drewna jesionowego (w połączeniu z pakietem Exclusive), czarnej mikrofibry DINAMICA (opcja w ramach linii AMG) lub aluminium z wzorem plastra miodu. Nowe są także obicia foteli: na życzenie dla pakietu Exclusive można zamówić tapicerkę w kolorze beżowo-czarnym, a linia wyposażenia Urban jest teraz dostępna w połączeniu ze sztuczną skórą ARTICO i tkaniną Maringá w tonacji szarej lub czarnej. Klienci, którzy zdecydują się na czarny odcień tapicerki, mają do wyboru akcenty w kolorze niebieskim lub czarnym.

Elementy wyposażenia: zaawansowane reflektory LED-owe w opcji

 
Zarówno CLA, jak i CLA Shooting Brake na życzenie można doposażyć w zaawansowane reflektory diodowe (LED High Performance). Ich temperatura barwowa jest bliższa światłu dziennemu niż na przykład lamp ksenonowych - w rezultacie oczy kierowcy mniej męczą się podczas jazdy nocą. Jednocześnie 34-watowe diodowe światła mijania odznaczają się bardzo niskim użyciem energii, o około 60% niższym od „ksenonów” i około 70% niższym od tradycyjnych reflektorów halogenowych.

Światła mijania wykorzystują technologię projekcyjną, a światła drogowe - odbłyśniki. Kierunkowskazy, światła dzienne i pozycyjne korzystają z wielofunkcyjnych kabli światłowodowych, podobnie jak funkcja „Coming Home”. Ponieważ oświetlenie opiera się wyłącznie na diodach LED, przez cały okres eksploatacji pojazdu nie ma potrzeby wymieniania żarówek.

Opcjonalne, zaawansowane światła diodowe łączą się z tylnymi lampami o automatycznej regulacji intensywności świecenia. Ograniczają one efekt oślepiania kierowców aut znajdujących się z tyłu. Wielostopniowa funkcjonalność ustawia jasność świateł hamowania i kierunkowskazów na jednym z trzech poziomów (dzień/jazda nocą/postój nocą).

Załadunek bagażu ułatwia teraz opcjonalny system dostępu bezkluczykowego HANDS-FREE ACCESS, który pozwala otworzyć pokrywę bagażnika CLA lub CLA Shooting Brake (a w przypadku tego drugiego również ją zamknąć) bez potrzeby kontaktu fizycznego - wystarczy wykonać ruch stopą pod zderzakiem samochodu. HANDS-FREE ACCESS należy do pakietu KEYLESS-GO Comfort.

Hak holowniczy można teraz zamówić również w połączeniu z linią AMG. Podobnie jak CLA Shooting Brake, zmodernizowany CLA ma wieszaki na ubrania przy uchwytach nad głowami podróżujących po obu stronach tylnej kanapy.

Rozszerza integracja ze smartfonem (opcja) pozwala na integrację i sterowanie głosowe iPhone'ów® oraz urządzeń opartych na systemie Android za pośrednictwem, odpowiednio, interfejsów Apple CarPlay® oraz Android Auto™. Obsługa wybranych funkcji odbywa się przy pomocy instrumentów kokpitu, dzięki czemu można z nich bezpiecznie korzystać nawet podczas jazdy.

Nowy pakiet Uniwersalnej Telefonii obejmuje uniwersalny uchwyt na smartfona oraz dwa kable do ładowania ze złączami Lighting lub Micro USB. Urządzenia mogą korzystać także z indukcyjnego połączenia z anteną pojazdu (zgodną ze standardem przesyłu danych LTE).

 
Układ napędowy: nowy mistrz efektywności - od 3,5 l/100 km

 
Nowym mistrzem efektywności w gamie CLA jest model CLA 180 d BlueEFFICIENCY Edition o mocy 80 kW (109 KM), dostępny wyłącznie z przekładnią manualną. Dzięki połączeniu zabiegów ograniczających zapotrzebowanie na paliwo i wzorowych parametrów aerodynamicznych jego średnie zużycie oleju napędowego w cyklu NEDC wynosi zaledwie 3,5 lub 3,6 l/100 km (odpowiednio, dla wersji Coupé lub Shooting Brake), co odpowiada emisji CO2 na poziomie 89 lub 94 g/km.

Do oferty dołącza też kolejny wariant modelu z napędem na obie osie - CLA 220 4MATIC. Zasila go turbodoładowany, 4-cylindrowy silnik benzynowy o pojemności 2 litrów i mocy 135 kW (184 KM), standardowo połączony ze zautomatyzowaną przekładnią dwusprzęgłową 7G-DCT.

Przegląd obecnej oferty wersji wysokoprężnych:

	CLA 180 d BE Edition	CLA 180 d	CLA 200 d2	CLA 220 d1,2
Liczba/układ cylindrów	4/R	4/R	4/R	4/R
Pojemność (ccm)	1461	1461	2143	2143
Moc maksymalna (kW/KM przy obr./min)	80/109 przy 4000	80/109 przy 4000	100/136 przy 3200-4000	130/177 przy 3600-3800
Maksymalny moment obr. (Nm przy obr./min)	260 przy 1750-2500	260 przy 1750-2500	300 przy 1400-3000	350 przy 1400-3400
Zużycie paliwa w cyklu NEDC (/100 km) miasto/trasa/średnie	4,0/3,1/3,5 (4,1/3,3/3,6)	4,3/3,3/3,7 (4,7/3,8/4,1)	5,2/3,3/4,0 (5,2/3,4/4,1)	4,9/3,5/4,0 (4,8/3,6/4,0)
Średnia emisja CO2 (g/km)	89 (94)	98 (101)	104 (108)	104 (105)
Klasa efektywności	A+ (A+)	A+ (A+)	A+ (A+)	A+ (A+)
Przyspieszenie 0-100 km/h (s)	11,6 (11,9)	11,6 (11,9)	9,5 (9,7)	7,7 (7,8)
Prędkość maksymalna (km/h)	190 (190)	205 (200)	220 (215)	232 (228)

Dane dla wersji z przekładniami manualnymi. W nawiasach: dla CLA Shooting Brake.
¹ Ze skrzynią 7G-DCT w standardzie; ² dostępny także z napędem 4MATIC.

Przegląd obecnej oferty wersji benzynowych:
 

]]>Thu, 07 Apr 2016 02:00:00 +0200 https://content.presspage.com/uploads/1874/500_1200954-2512351-7512-4992-15c1446-51.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1874/1200954-2512351-7512-4992-15c1446-51.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.pl/pierwszy-suv-klasy-redniej-z-affalterbach/ https://media.mercedes-benz.pl/pierwszy-suv-klasy-redniej-z-affalterbach/159000W gamie Mercedesa GLC, średniej wielkości SUV-a spod znaku trójramiennej gwiazdy, debiutuje szczególnie dynamiczny wariant - Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC. 3-litrowy silnik V6 biturbo o mocy 270 kW (367 KM), automatyczna przekładnia 9G-TRONIC o skróconym czasie zmiany przełożeń i sportowy napęd na obie osie AMG 4MATIC, kierujący większość momentu obrotowego na tylne koła, zapewniają sportowe doznania z jazdy, a charakterystyczny design i specjalnie zestrojone zawieszenie na bazie układu AIR BODY CONTROL z aktywną regulacją tłumienia podkreślają przynależność do świata Mercedes-AMG.

Po rekordowych ubiegłorocznych wynikach sprzedaży Mercedes-AMG pozostaje na ścieżce wzrostu - również w tym roku gama produktowa sportowej marki Mercedes-Benz będzie dynamicznie poszerzana. „Wraz z nowym GLC 43 4MATIC po raz pierwszy oferujemy model AMG w segmencie SUV-ów klasy średniej. Jako topowy wariant GLC, wjeżdża on w lukę pomiędzy GLA a GLE” - mówi Tobias Moers, szef Mercedes-AMG GmbH.

3-litrowy silnik V6 biturbo pod maską GLC 43 4MATIC osiąga moc 270 kW (367 KM) i 520 Nm maksymalnego momentu obrotowego. To jedyna 6-cylindrowa jednostka dostępna w GLC, znana już z innych modeli Mercedes-AMG.

GLC 43 4MATIC przyspiesza od 0 do 100 km/h w ciągu 4,9 s, a jego prędkość maksymalną ograniczono do 250 km/h. Połączenie nowo opracowanej przedniej osi, sztywniejszej elastokinematyki zawieszenia oraz precyzyjnego, sportowego układu kierowniczego z progresywnym wspomaganiem zapewnia mu wyjątkową jak na SUV-a zwinność i dynamikę jazdy.

Kluczowe dane techniczne 
 

	CLA 180 BE Edition	CLA 180	CLA 200	CLA 220 4MATIC1
Liczba/układ cylindrów	4/R	4/R	4/R	4/R
Pojemność (ccm)	1595	1595	1595	1991
Moc maksymalna (kW/KM przy obr./min)	90/122 przy 5000	90/122 przy 5000	115/156 przy 5300	135/184 przy 5500
Maksymalny moment obr. (Nm przy obr./min)	200 przy 1250-4000	200 przy 1250-4000	250 przy 1250-4000	300 przy 1200-4000
Zużycie paliwa w cyklu NEDC (/100 km): miasto/trasa/średnie	6,8/4,0/5,0	7,4/4,2/5,4 (7,4/4,4/5,5)	7,5/4,3/5,5 (7,5/4,5/5,6)	8,4/5,4/6,5 (8,7/5,5/6,7)
Średnia emisja CO2 (g/km)	117	125 (128)	126 (130)	152 (154)
Klasa efektywności	B

	Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC
Silnik	V6 biturbo
Pojemność	2996 ccm
Moc maks.	270 kW (367 KM) przy 5500-6000 obr./min
Maks. moment obr.	520 Nm przy 2500-4500 obr./min
Zużycie paliwa w cyklu NEDC: miast/trasa/cykl mieszany	10,8/6,9/8,3 l/100 km
Średnica emisja CO2	189 g/km
Klasa wydajności	D
Przyspieszenie 0-100 km/h	4,9 s
Prędkość maks.	250 km/h*
Masa własna wg EC**	1845 kg**

* ograniczona elektronicznie; ** z kierowcą (68 kg), bagażem (7 kg) i zbiornikiem paliwa zatankowanym w 90%

Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC: cechy szczególne

 
• 3-litrowy silnik V6 biturbo ze zmodyfikowanym sterowaniem i wyższym ciśnieniem doładowania - odczuwalnie lepsza dynamika i elastyczność
• automatyczna przekładnia 9G-TRONIC z funkcją podwójnego wysprzęglenia podczas redukcji i wyjątkowo krótkim czasem zmiany przełożeń w trybie „Sport Plus”
• napęd na obie osie AMG Performance 4MATIC z rozdziałem momentu obrotowego faworyzującym tylne koła - 31% na przód, 69% na tył
• sportowe zawieszenie AMG RIDE CONTROL z trzystopniową, adaptacyjną regulacją tłumienia
• przełącznik AMG DYNAMIC SELECT pozwala wybrać jeden z pięciu trybów jazdy o zmodyfikowanej pod kątem wersji AMG charakterystyce
• trzystopniowy system kontroli stabilności ESP®
• przednia oś z nowo opracowanymi zwrotnicami i sworzniami oraz zmodyfikowaną elastokinematyką drążków
• sztywniejsza elastokinematyka tylnej osi z myślą o wyższej dynamice jazdy
• wydajne hamulce z wentylowanymi wewnętrznie, perforowanymi tarczami hamulcowymi, o średnicy 360 mm z przodu i 320 mm z tyłu
• design AMG z charakterystycznymi zderzakami i specjalnymi końcówkami układu wydechowego
• diamentowa osłona chłodnicy ze srebrnymi zdobieniami i czarną listwą ze lśniącym wykończeniem
• 19-calowe, pięcioramienne obręcze AMG w kolorze czarnym, ze lśniącym wykończeniem
• panel wskaźników AMG z akcentem w postaci wyścigowej flagi i prędkościomierzem wyskalowanym do 280 km/h
• wielofunkcyjna, sportowa kierownica ze skórzanym obszyciem, mocnym wyprofilowaniem w obszarze chwytu, spłaszczonym u dołu wieńcem i czerwonymi przeszyciami
• sportowe fotele obite czarną tapicerką ze sztucznej skóry ARTICO i mikrofibry DINAMICA z czerwonymi przeszyciami

Wysoka moc, niewielki apetyt: 3-litrowy silnik V6 biturbo AMG

 
Jednostka V6 biturbo łączy wysoką moc maksymalną z niewygórowanym zapotrzebowaniem na paliwo i niską emisją spalin. Moc 270 kW (367 KM) osiągnięto tu m.in. dzięki wyższemu ciśnieniu powietrza doładowującego (1,1 bara). Maksymalny moment obrotowy o wartości 520 Nm jest dostępny w szerokim zakresie 2500-4500 obr./min. Zamontowane blisko silnika turbosprężarki odznaczają się wyjątkowo spontaniczną reakcją na gaz.

Gładzie cylindrowe pokrywa powłoka NANOSLIDE®, sprawdzona w silnikach V6 turbo stosowanych w bolidach Formuły 1. Wyjątkowo wytrzymała i odporna na zużycie, pozwala ona ograniczyć tarcie - a tym samym dodatkowo zwiększyć wydajność. To samo odnosi się do strumieniowego, wielofazowego wtrysku, podającego paliwo pod ciśnieniem do 200 barów. Z zewnątrz silnik AMG wyróżnia się czerwoną, aluminiową wkładką na obudowie.

Szybka zmiana biegów, wysoka efektywność: 9G-TRONIC

 
Automatyczna przekładnia 9G-TRONIC została dopasowana specjalnie do wymagań nowego GLC 43 4MATIC. Poprzez zmiany w oprogramowaniu skrzyni projektanci AMG skrócili czas zmiany poszczególnych przełożeń. Wielokrotna redukcja pozwala na spontaniczniejsze przyspieszanie, a funkcja podwójnego wysprzęglenia w trybach „Sport” i „Sport Plus” dostarcza jeszcze bardziej emocjonujących doznań z jazdy. Określone ingerencje w działanie układu zapłonowego dodatkowo skracają czas zmiany biegów względem ustawień „Eco” oraz „Comfort”.

Ręczny tryb „Manual” aktywuje się osobnym przyciskiem na konsoli centralnej. Zmiana przełożeń odbywa się tu w tempie uprzednio wybranego ustawienia, kierowca może jednak dokonywać jej samodzielnie, łopatkami przy kierownicy. Co istotne, przekładnia nie załączy wyższego biegu nawet po „dobiciu” wskazówki obrotomierza do ogranicznika prędkości obrotowej silnika.

Więcej zwinności: sportowe zawieszenie oparte na AIR BODY CONTROL

 
Z myślą o większej zwinności, bardziej neutralnej charakterystyce w zakrętach i lepszej trakcji - nawet przy agresywnym stylu jazdy - inżynierowie z Affalterbach opracowali specjalne, sportowe zawieszenie oparte na układzie pneumatycznym AIR BODY CONTROL. Zmiany objęły również system aktywnych amortyzatorów ADS PLUS z trzema trybami tłumienia: Comfort, Sport oraz Sport Plus, zwiększający rozpiętość ustawień w zróżnicowanych warunkach - od komfortowych, długich podróży autostradą aż po dynamiczną jazdę krętymi, wąskimi drogami. 

Czterodrążkowa przednia oś otrzymała specjalne zwrotnice i sworznie, a wszystkie elementy zoptymalizowano pod kątem wyższej sztywności. Większy negatyw kół przednich i tylnych przekłada się na lepszą dynamikę poprzeczną. Równocześnie usztywniono elastokinematykę wielowahaczowej osi tylnej.

Układ AMG Performance 4MATIC o tylnonapędowej charakterystyce

 
Standardowy napęd na obie osie AMG Performance 4MATIC faworyzuje koła tylnej osi - to do nich płynie większość momentu obrotowego (rozdział siły napędowej przód:tył wynos 31:69). Taka konfiguracja pozwala zwiększyć dynamikę jazdy i przyspieszenia poprzeczne, zapewnia też lepszą trakcję podczas dynamicznego przyspieszania.

Zmiana charakteru za naciśnięciem przycisku: AMG DYNAMIC SELECT

 
Kierowca GLC 43 4MATIC za naciśnięciem przycisku może dostosować charakter pojazdu do własnych preferencji. Do wyboru ma pięć zróżnicowanych trybów jazdy, od wydajnego i komfortowego do zdecydowanie sportowego:  „Eco”, „Comfort”, „Sport”, „Sport Plus” oraz „Individual”. Elektronika modyfikuje kluczowe parametry, takie jak reakcje silnika i przekładni czy ustawienia zawieszenia i układu kierowniczego. Niezależnie od aktualnie wybranego programu DYNAMIC SELECT kierowca może aktywować ręczny tryb zmiany biegów.

W trybach „Sport” i „Sport Plus” układ napędowy jest skonfigurowany z wyraźnym naciskiem na dynamikę jazdy - jeszcze większym niż w wersjach cywilnych. Efekt: agresywne reakcje na gaz i krótsze zmiany biegów z funkcjami podwójnego wysprzęglenia oraz dezaktywacji wybranych cylindrów. Ponadto, podwyższona prędkość obrotowa biegu jałowego umożliwia jeszcze szybsze ruszanie z miejsca.

Z myślą o zwiększeniu wydajności w trybie „Eco” aktywne są funkcje ECO start/stop oraz żeglowania: gdy kierowca zdejmie nogę z pedału gazu w zakresie prędkości 60-160 km/h, silnik zostaje odłączony od układu napędowego. Elektronika zmniejsza prędkość obrotową do poziomu biegu jałowego, a kompresja i siły tarcia występujące w jednostce napędowej podczas hamowania silnikiem przestają zwiększać opory jazdy.

Bezpośredni i komunikatywny: sportowy układ kierowniczy z progresywnym wspomaganiem

 
Sportowy układ kierowniczy GLC 43 4MATIC ze wspomaganiem uzależnionym od prędkości jazdy i przekładnią o zmiennym przełożeniu imponuje precyzją, zapewniając autentyczne wyczucie drogi. Kierowca ma do wyboru dwa tryby pracy wspomagania: komfortowy lub sportowy, połączone z systemem wyboru trybów jazdy DYNAMIC SELECT albo uruchamiane osobno w ramach programu „Individual”.

Wydajny układ hamulcowy z dużymi, wentylowanymi wewnętrznie, bimetalicznymi tarczami hamulcowymi zapewnia niezawodne i błyskawiczne wytracanie prędkości. Z przodu zamontowano perforowane tarcze o wymiarach 360 x 36 mm z i 4-tłoczkowe, stałe zaciski z oznaczeniem „AMG”, a z tyłu - tarcze o wymiarach 320 x 24 mm oraz stałe zaciski 1-tłoczkowe.

Sportowy i wyrazisty: design karoserii

 
Typowa dla modeli Mercedes-AMG stylizacja GLC 43 4MATIC bazuje na zewnętrznym pakiecie AMG. Uwagę zwracają wykończone na wysoki połysk akcenty - diamentowy wlot powietrza z chromowanymi „szpilkami”, boczne wloty powietrza w zderzaku przedzielone srebrnymi listwami i splitter w tym samym kolorze, zapewniający optymalny dopływ powietrza do chłodnic.

W profilu GLC 43 4MATIC dominują lakierowane na czarno, 19-calowe obręcze AMG z pięcioma podwójnymi ramionami. Zaopatrzono je w mieszane ogumienie: z przodu w rozmiarze 235/55 R 19 z felgami 8 J x 19, a z tyłu - 255/50 R 19 z felgami 9 J x 19. Zakres modyfikacji uzupełniają obudowy bocznych lusterek w kolorze czarnym i srebrne emblematy „BITURBO 4MATIC” na przednich błotnikach.

Z tyłu sportową naturę GLC 43 4MATIC zdradzają dwie podwójne końcówki układu wydechowego i charakterystyczny dla wersji AMG tylny zderzak ze srebrnymi dodatkami.

Wnętrze: sportowy klimat i charakterystyczne dla AMG detale

 
Wystrój kabiny GLC 43 4MATIC koresponduje z jego dynamicznym charakterem. Idealna przy zaangażowanym stylu jazdy wielofunkcyjna, sportowa kierownica - ze spłaszczonym u dołu, obitym czarną skórą wieńcem i czerwonymi przeszyciami - perfekcyjnie leży w dłoniach. Sportowe przednie fotele o wydatniejszym podparciu bocznym zapewniają bezpieczną pozycję nawet podczas szybszej jazdy. Tapicerka z czarnej, sztucznej skóry ARTICO i mikrofibry DINAMICA ma specjalny wzór, wzbogacony o kontrastowe przeszycia czerwoną nicią. Dopasowano do niej wykończenie paneli drzwi z tego samego materiału.

Panel wskaźników AMG dostarcza kierowcy wszelkie potrzebne informacje - to zasługa dwóch dużych, okrągłych tarcz i centralnego, kolorowego ekranu o przekątnej 5,5". Wyświetlacz ECO pomaga w utrzymaniu ekonomicznego stylu jazdy, a prędkościomierz ozdobiony motywem wyścigowej flagi przywodzi na myśl rasowe samochody sportowe.

 
Opcjonalne dodatki z naciskiem na sport

 
Sportowy charakter GLC 43 4MATIC uwydatniają również elementy opcjonalnego wyposażenia, np. sportowe fotele z mocniejszym podparciem bocznym, skórzana tapicerka, elementy ozdobne z włókien węglowych, pakiet Night czy 21-calowe, dwukolorowe obręcze kół.

Swoją premierę Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC świętował podczas salonu samochodowego w Nowym Jorku. Sprzedaż modelu rozpocznie się 11 kwietnia br. Pierwsze egzemplarze trafią do dealerów w czerwcu.

Kontakt:

Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23,
aleksander.rzepecki@daimler.com

Mercedes-Benz kontynuuje największą ofensywę modelową w swojej historii - a przy okazji podejmuje kolejny krok na drodze do autonomicznej jazdy. Po znakomicie przyjętych modelach Klasy S i Klasy C w ubiegłych latach, producent prezentuje kolejną – dziesiątą już - generację Klasy E, której polska premiera odbędzie się właśnie na targach w Poznaniu. Limuzynę wyposażono w szereg innowacyjnych systemów wspomagających komfort i bezpieczeństwo, w tym pierwszy na świecie system zautomatyzowanej zmiany pasa ruchu. Nowa 2-litrowa jednostka wysokoprężna oraz czterocylindrowy silnik benzynowy o tej samej pojemności, w połączeniu z niezrównanymi parametrami aerodynamicznymi, wyznaczają nieznany dotąd standard wydajności.

 
Na stoisku Mercedesa w hali nr 5 Mercedes-Benz pokaże też kolekcję  samochodów marzeń: odnowione roadstery SL i SLC oraz Klasę S Cabriolet. Zapewniają one przyjemność jazdy pod gołym niebem praktycznie przez cały rok, m.in. za sprawą opcjonalnego systemu AIRSCARF - „powietrznego szalu”, ogrzewającego okolice karku kierowcy i pasażera z przodu. Gamę otwartych modeli koncernu uzupełnia najnowszy smart fortwo cabrio. Jego modułowe słupki dachowe można zdemontować, zamieniając auto z odsuwanym szyberdachem w „prawdziwy” kabriolet.

 
Na poznańskim stoisku Mercedes-Benz pojawi się również GLS - jedyny pełnowymiarowy, 7-osobowy SUV na europejskim rynku. Oferowany pod nową nazwą model oferuje jeszcze wydajniejsze silniki, teraz połączone ze skrzynią automatyczną 9G-TRONIC, najnowsze systemy wspomagające i multimedia oraz wszechstronne zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC z regulowanym prześwitem, który można zwiększyć nawet do 30,6 cm.

Zapraszamy na konferncję prasową prasową na stoisku Mercedes-Benz w hali nr 5 w dniu 31 marca o godz. 11.50 z udziałem nowego prezesa Mercedes-Benz Polska, a jednocześnie Dyrektora Zarządzającego Mercedes-Benz Cars Europa Centralna.

Za organizację stoiska Mercedes-Benz w Poznaniu odpowiadają dealerzy Duda-Cars i MB Motors we współpracy z Mercedes-Benz Polska.

Kontakt: 

Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23,
aleksander.rzepecki@daimler.com

„Nowa Klasa E 43 4MATIC zapewnia imponującą dynamikę jazdy w połączeniu z przełomową wydajnością. Podwójne turbodoładowanie, elementy ze świata sportów motorowych i charakterystyczny dla samochodów AMG design wysyłają do naszych klientów jasny komunikat: nowa Klasa E od AMG oferuje najnowocześniejszą technologię i dorzuca do tego intensywne emocje. To autentyczny przykład naszej filozofii »Driving Performance«, filozofii drogowego spełnienia” - zauważa Tobias Moers, szef Mercedes-AMG GmbH.

Na potrzeby E 43 4MATIC inżynierowie Mercedes-AMG podnieśli moc widlastej „szóstki” o 25 kW (34 KM), do 295 kW (401 KM). W tym celu zastosowano dwie większe turbosprężarki i zmodyfikowano oprogramowanie. Imponujący, maksymalny moment obrotowy o wartości 520 Nm jest dostępny już przy 2500 obr./min.

Taki zestaw gwarantuje osiągi porównywalne z wieloma autami sportowymi: limuzyna E 43 4MATIC przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,6 s, a jego prędkość maksymalną ograniczono do 250 km/h.

Kluczowe dane techniczne:

	Mercedes-AMG E 43 4MATIC
Silnik	V6 biturbo
Pojemność skokowa	2996 ccm
Moc maksymalna	295 kW (401 KM) przy 6100 obr./min
Maksymalny moment obrotowy	520 Nm przy 2500-5000 obr./min
Średnie zużycie paliwa	8,3 l/100 km
Średnia emisja CO2	189 g/km
Klasa efektywności	D
Masa własna (DIN/EC)	1765 kg*/1840 kg**
Przyspieszenie 0-100 km/h	4,6 s
Prędkość maksymalna	250 km/h***

* gotowy do jazdy (zbiornik paliwa pełen w 90%, bez kierowcy i bagażu); ** gotowy do jazdy (zbiornik paliwa pełen w 90%, z kierowcą o masie 68 kg i 7-kilogramowym bagażem); *** ograniczona elektronicznie

Sportowy i wyrazisty: design karoserii i wnętrza

 
Również za sprawą wyglądu nowy Mercedes-AMG E 43 4MATIC jest natychmiast rozpoznawalny jako członek rodziny AMG. Trzy szerokie wloty w przednim zderzaku podkreślają mocną, pewną siebie prezencję, a przy okazji zapewniają optymalny dopływ powietrza do chłodnic. Zewnętrzne otwory przedzielają eleganckie listwy, poszerzające optycznie przedni pas limuzyny. Do charakterystycznych elementów modeli AMG 43 należą też: diamentowa osłona chłodnicy ze srebrnymi zdobieniami, żaluzja ze lśniącym wykończeniem w kolorze czarnym i oznaczenia AMG. Z boku dominują czarne, pięcioramienne, lekkie obręcze AMG o średnicy 19 cali. Tylny pas E 43 4MATIC wyróżnia się nakładką tylnego zderzaka w kształcie dyfuzora, zatopionymi w niej podwójnymi końcówkami układu wydechowego oraz subtelnym, lakierowanym na kolor nadwozia spojlerem tylnej klapy.

Wystrój wnętrza koresponduje z dynamicznym kalibrem nowej Klasy E 43 4MATIC. Z przodu czekają sportowe fotele z lepszym trzymaniem bocznym, pokryte czarną tapicerką ze sztucznej skóry ARTICO i mikrofibry DINAMICA (opcjonalnie: skóra nappa) z kontrastującymi, czerwonymi przeszyciami. Do siedzeń dopasowano czarne obicia paneli drzwi i deski rozdzielczej, również wykonane z czarnej skóry ARTICO ozdobionej czerwoną nicią. Sportową atmosferę podkreślają również nakładki na pedały, czarna podsufitka oraz czerwone pasy bezpieczeństwa.

Wielofunkcyjna, sportowa kierownica obszyta czarną skórą nappa z czerwonymi przeszyciami ma spłaszczony u dołu wieniec i idealnie pasuje do aktywnego stylu jazdy. Panel wskaźników AMG dostarcza wszystkie potrzebne informacje w przejrzystej formie - dwa okrągłe, umieszczone w tubach zegary, w tym wyskalowany do 280 km/h prędkościomierz z motywem flagi wyścigowej, oraz 4,5" kolorowy ekran przywodzą na myśl kokpit auta sportowego.

Wysoka moc, niewielki apetyt: 3-litrowy silnik V6 biturbo AMG

 
Jednostka V6 biturbo łączy wysoką moc maksymalną z niewygórowanym zapotrzebowaniem na paliwo i niską emisją spalin. Moc 295 kW (401 KM) osiągnięto tu m.in. dzięki nowym, większym turbosprężarkom i wyższemu ciśnieniu powietrza doładowującego (1,1 bara). Zamontowane blisko silnika turbosprężarki odznaczają się wyjątkowo spontaniczną reakcją na gaz.

Gładzie cylindrowe pokrywa powłoka NANOSLIDE®, sprawdzona w silnikach V6 turbo stosowanych w bolidach Formuły 1. Wyjątkowo wytrzymała i odporna na zużycie, pozwala ona ograniczyć tarcie i dodatkowo zwiększyć wydajność. To samo odnosi się do strumieniowego, wielofazowego wtrysku, podającego paliwo pod ciśnieniem do 200 barów. Z zewnątrz silnik AMG wyróżnia się czerwoną, aluminiową wkładką na obudowie.

Szybka zmiana biegów, wysoka efektywność: 9G-TRONIC

 
Automatyczna przekładnia 9G-TRONIC została dopasowana do wymagań nowej Klasy E 43 4MATIC. Projektanci AMG skrócili czas potrzebny na zmianę przełożeń, dokonując zmian w oprogramowaniu skrzyni. Wielokrotna redukcja pozwala na jeszcze spontaniczniejsze przyspieszanie, a funkcja podwójnego wysprzęglenia w trybach „Sport” i „Sport Plus” dostarcza jeszcze bardziej emocjonujących doznań z jazdy. Określone ingerencje w działanie układu zapłonowego dodatkowo skracają czas zmiany biegów względem ustawień „Eco” oraz „Comfort”.

Ręczny tryb „Manual” aktywuje się osobnym przyciskiem na konsoli centralnej. Zmiana przełożeń odbywa się tu w tempie uprzednio wybranego ustawienia, kierowca może jednak dokonywać jej samodzielnie, łopatkami przy kierownicy. Co istotne, przekładnia nie załączy wyższego biegu nawet po „dobiciu” wskazówki obrotomierza do ogranicznika prędkości obrotowej silnika.

Więcej zwinności: sportowe zawieszenie bazujące na AIR BODY CONTROL

 
Z myślą o większej zwinności i bardziej neutralnym zachowaniu w szybko pokonywanych zakrętach inżynierowie z Affalterbach opracowali sportowe zawieszenie oparte na wielokomorowym zawieszeniu pneumatycznym AIR BODY CONTROL. Także system adaptacyjnego tłumienia ADS zyskał specjalną, dopasowaną do potrzeb E 43 4MATIC konfigurację. Kierowca limuzyny ma do wyboru trzy tryby twardości („Comfort”, „Sport” oraz „Sport Plus”). Zapewniają one wszechstronniejszą charakterystykę resorowania, od komfortowej, idealnej na długie trasy, do sportowej, zestrojonej dla zapewnienia najwyższej dynamiki jazdy.

Czterodrążkowa przednia oś otrzymała specjalne zwrotnice i przeguby nośne, a wszystkie elementy zoptymalizowano pod kątem wyższej sztywności. Większy negatyw kół przednich i tylnych przekłada się na lepszą dynamikę poprzeczną. Równocześnie usztywniono elastokinematykę wielowahaczowej osi tylnej.

Układ AMG Performance 4MATIC o tylnonapędowej charakterystyce

 
Standardowy napęd na obie osie AMG Performance 4MATIC faworyzuje koła tylnej osi - rozdział momentu obrotowego wynosi tu 31:69 (przód:tył). Taka konfiguracja pozwala zwiększyć dynamikę jazdy i przyspieszenia poprzeczne, zapewnia też lepszą trakcję podczas dynamicznego przyspieszania.

Przy połączeniu stałego napędu na cztery koła z przekładnią automatyczną 9G-TRONIC inżynierowie zdecydowali się na zmianę koncepcji: jednostopniowa skrzynia rozdzielcza napędu została kołnierzowo zamontowana na przekładni 9G-TRONIC jako osobny układ. W przypadku wcześniejszych generacji pojazdów była ona zintegrowana z przekładnią 7G-TRONIC. Nowe rozwiązanie ułatwia modyfikowanie rozdziału momentu obrotowego, co pozwala nadawać poszczególnym modelom indywidualną charakterystykę.

Nowy układ wyróżnia się też większą efektywnością - lepszą wydajnością, ograniczonym tarciem i niższą masą. Równocześnie, dzięki kompaktowej zabudowie, nie ogranicza przestrzeni dla podróżujących ani na bagaż.

Zmiana charakteru za naciśnięciem przycisku: AMG DYNAMIC SELECT

 
Kierowca E 43 4MATIC za naciśnięciem przycisku może dostosować charakter pojazdu do własnych preferencji. Do wyboru ma pięć zróżnicowanych trybów jazdy, od wydajnego i komfortowego do zdecydowanie sportowego:  „Eco”, „Comfort”, „Sport”, „Sport Plus” oraz „Individual”. Elektronika modyfikuje kluczowe parametry, takie jak reakcje silnika i przekładni czy ustawienia zawieszenia i układu kierowniczego. Niezależnie od aktualnie wybranego programu DYNAMIC SELECT kierowca może aktywować ręczny tryb zmiany biegów i zmieniać charakterystykę pracy zawieszenia.

W trybach „Sport” i „Sport Plus” układ napędowy jest skonfigurowany z wyraźnym naciskiem na dynamikę jazdy. Efekt: agresywne reakcje na gaz oraz krótsze zmiany biegów z podwójnym wysprzęgleniem i funkcją dezaktywacji wybranych cylindrów, której towarzyszą emocjonujące efekty akustyczne. Dodatkowo, podwyższona prędkość obrotowa biegu jałowego umożliwia jeszcze szybsze ruszanie z miejsca.

Z myślą o zwiększeniu wydajności w trybie „Eco” aktywne są funkcje ECO start/stop oraz żeglowania: gdy kierowca zdejmie nogę z pedału gazu w zakresie prędkości 60-160 km/h, silnik zostaje odłączony od układu napędowego. Elektronika zmniejsza prędkość obrotową do poziomu biegu jałowego, a kompresja i siły tarcia występujące w jednostce napędowej podczas hamowania silnikiem nie zwiększają oporów jazdy.

Bezpośredni i komunikatywny: sportowy układ kierowniczy z progresywnym wspomaganiem

 
Sportowy układ kierowniczy E 43 4MATIC ze wspomaganiem uzależnionym od prędkości jazdy i przekładnią o zmiennym przełożeniu imponuje precyzją, zapewniając autentyczne wyczucie drogi. Kierowca ma do wyboru dwa tryby wspomagania: komfortowy lub sportowy, połączone z systemem wyboru trybów jazdy DYNAMIC SELECT lub uruchamiane osobno w ramach programu „Indivudial”. W sportowym ustawieniu układ zapewnia kierowcy jeszcze więcej informacji zwrotnych.

Wydajny układ hamulcowy z dużymi, wentylowanymi wewnętrznie, bimetalicznymi tarczami hamulcowymi zapewnia niezawodne i błyskawiczne wytracanie prędkości. Z przodu zamontowano perforowane tarcze o wymiarach 360 x 36 mm z i 4-tłoczkowe, stałe zaciski z oznaczeniem „AMG”, a z tyłu - tarcze o wymiarach 360 x 26 mm oraz stałe zaciski 1-tłoczkowe.

Sportowy charakter E 43 4MATIC podkreślają opcjonalne dodatki, takie jak fotele AMG z wydatniejszym podparciem bocznym, tapicerka ze skóry nappa czy 20-calowe, dwubarwne obręcze kół.

Światowa premiera nowego Mercedesa-AMG E 43 4MATIC odbędzie się w marcu 2016 roku, podczas salonu samochodowego w Nowym Jorku. Sprzedaż modelu ruszy 20 czerwca, a pierwsze egzemplarze dotrą do dealerów we wrześniu.

Kontakt:
Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23
aleksander.rzepecki@daimler.com

„Nasza nowa Klasa C Cabriolet stanowi wstęp do świata kabrioletów premium Mercedes-Benz. Sportowa i młodzieńcza - z wyglądu i z charakteru - oferuje autentyczną przyjemność z jazdy pod gołym niebem przez cały rok” - mówi prof. Thomas Weber, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za badania i rozwój osobowych Mercedesów.

 
Sportowa i młodzieńcza
Jako nowy bazowy model w świecie kabrioletów Mercedes-Benz, Klasa C Cabriolet jest spójnym ucieleśnieniem filozofii designu aut spod znaku trójramiennej gwiazdy: nowoczesny luksus definiuje tu zmysłowa przejrzystość. Swój niezależny charakter wyraża w zdecydowanie sportowej formie - i ze świeżym, młodzieńczym sznytem.

Z podniesionym dachem profil nowego kabrioletu przypomina Klasę C Coupe. Wymiary obu wersji są zresztą niemal identyczne, podobnie jak wyrazisty, przedni pas z diamentową osłoną chłodnicy i LED-owymi reflektorami, długa maska oraz wysoko poprowadzona linia szyb. Miękki dach ze szklanym oknem harmonijnie przechodzi w dynamicznie stylizowany tylny pas z muskularnymi błotnikami i smukłymi, diodowymi lampami. Wyjątkowo pojemny jak na kabriolet bagażnik - 360 litrów (285 litrów po złożeniu dachu) - zapewnia wysoką praktyczność na co dzień.

Wymiary w skrócie:

Charakterystycznie stylizowana wersja AMG
Te same, mocne przetłoczenia karoserii zarezerwowano dla nowego Mercedesa-AMG C 43 4MATIC Cabriolet - wyróżniają go jednak jeszcze bardziej sportowy, typowy dla AMG design oraz specyficzne obręcze z lekkich stopów.

Nadwozie i wnętrze - z jednej gliny
Po otwarciu dachu Klasa C Cabriolet w pełni ukazuje wysmakowaną harmonię, jaka panuje między stylizacją nadwozia i wnętrza. To zasługa wysokiej jakości detali, takich jak chromowane listwy biegnące od przednich słupków aż do osłony składanego dachu.

Miękki dach klasy premium
Całkowicie automatycznie sterowany, klasyczny miękki dach kabrioletu standardowo ma kolor czarny. Na życzenie dostępne jest poszycie z wielowarstwową izolacją akustyczną w kolorze ciemnobrązowym, ciemnoniebieskim, ciemnoczerwonym lub czarnym, w znacznym stopniu ograniczające słyszalne w kabinie szumy wiatru i toczenia. Odczuwa się to zwłaszcza podczas rozmowy przy wyższych prędkościach, gdy nie trzeba podnosić głosu. Równocześnie akustyczny dach zapewnia optymalny komfort klimatyczny.

Oparty na rozwiązaniach stosowanych w Klasie S Cabriolet, miękki dach spełnia też wysokie standardy w zakresie trwałości i funkcjonalności. Można go otwierać lub zamykać w ciągu niespełna 20 s, podczas jazdy z prędkością do 50 km/h. Po zainicjowaniu procedury składania dach po cichu chowa się w schowku w bagażniku. Jego pokrywa stanowi integralny element wykończenia kabiny - została wykonana z tego samego materiału, co obicia paneli pod bocznymi oknami.

Wnętrze - nowoczesność i finezja
Kabina kabrioletu, oparta na tej z limuzyny Klasy C, w świeży sposób interpretuje typowe dla kabrioletów elementy. Wysokiej jakości materiały i precyzja montażu podkreślają elegancką, a zarazem sportową atmosferę. Wyposażenie obejmuje odbijającą promienie słoneczne skórzaną tapicerkę w pięciu odcieniach do wyboru (opcja) oraz umieszczony na konsoli środkowej zaokrąglony przełącznik w kolorze matowego chromu, służący do otwierania i zamykania miękkiego dachu. Pochodzące z Klasy C Coupé sportowe fotele mają wydatne podparcie boczne i zintegrowane zagłówki, a w opcji dostępne są z ogrzewaniem okolic karku AIRSCARF. Do dyspozycji podróżujących z przodu są standardowe, automatyczne podajniki pasów.

Tylna kanapa w postaci dwóch oddzielnych miejsc ma składane, dzielone w proporcji 50:50 oparcie, dodatkowo zwiększające codzienną praktyczność kabrioletu.

 
Wersja AMG ze specjalnymi akcentami
Specjalnie zaprojektowane detale we wnętrzu Mercedesa-AMG C 43 4MATIC Cabriolet wzmacniają sportowy charakter kokpitu Klasy C. Idealna przy zaangażowanym stylu jazdy wielofunkcyjna, sportowa kierownica - ze spłaszczonym u dołu, obitym czarną skórą wieńcem i czerwonymi przeszyciami - perfekcyjnie leży w dłoniach.

Dla indywidualistów
Już w standardzie Cabriolet wyróżnia się bogatą specyfikacją, uzupełnioną szerokim zakresem opcji indywidualizacji (kilka przykładów: 13 wariantów tapicerki, w tym np. czerwień bengalska designo/czerń, 7 rodzajów wykończenia wnętrza, 4 kolory miękkiego dachu, 12 odcieni lakieru - w tym matowe, obszyty skórą panel instrumentów). Podsufitka miękkiego dachu dostępna jest w kolorze czarnym, porcelanowym lub szarym. Elementy ozdobne przypominające aluminium, włókno węglowe i włókno szklane uzupełniają autentyczne inkrustacje z drewna o otwartych porach w kolorze brązowym albo czarnym.

Alternatywnie dostępna linia AMG podkreśla dynamizm Klasy C Cabriolet. Z zewnątrz zdradzają ją specjalne zderzaki i listwy progowe w stylizacji AMG, diamentowa ochrona chłodnicy z chromowanymi zdobieniami oraz 18-calowe obręcze AMG. W kabinie uwagę zwracają sportowe akcenty, takie jak sportowa kierownica z podciętym u dołu wieńcem oraz sportowe nakładki na pedały AMG.

W chwili debiutu do sprzedaży trafi też limitowana seria Edition 1, która - za sprawą perfekcyjnie skoordynowanych linii wyposażenia - łączy lifestyle'owy charakter ze sportowym stylem, a tym samym stanowi doskonale pasuje do nowoczesnej, dynamicznej stylizacji nowego kabrioletu.

Lato w pakiecie
Klienci wybierający kabriolet lubią jak najczęściej jeździć z otwartym dachem. Nowa Klasa C Cabriolet - tak samo jak Klasy E i S Cabriolet - pozwala im cieszyć się maksymalnym komfortem jazdy pod gołym niebem za sprawą systemów AIRCAP oraz AIRSCARF, uprzyjemniających podróż z wiatrem we włosach nawet przy niskich temperaturach.

Dyskretnie zintegrowany z ramą przedniej szyby, elektrycznie wysuwany deflektor AIRCAP - opracowany specjalnie dla kabrioletów Mercedes-Benz - zapobiega zawirowaniom powietrza w kabinie. Współpracuje z elektrycznie sterowaną osłoną przeciwwiatrową za tylnymi fotelami, która ogranicza przeciągi na tylnej kanapie. AIRCAP stanowi część pakietu Cabriolet Comfort, obejmującego również ogrzewanie okolic karku AIRSCARF dla kierowcy i pasażera z przodu. Połączenie tych dwóch rozwiązań pozwala wydłużyć sezon jazdy z otwartym dachem do 365 dni w roku.

Alternatywą jest opcjonalna, ręcznie rozkładana osłona przeciwwiatrowa za przednimi fotelami. Chroni ona przed przeciągami w przedniej części kabiny.

 
Zawieszenie: sportowa zwinność i komfort
Zawieszenie Klasy C Cabriolet oferuje wysoki poziom komfortu w połączeniu z niskim poziomem wstrząsów i wibracji, a jednocześnie zapewnia wysoką dynamikę jazdy - co jest podstawą dla przyjemnego prowadzenia. W porównaniu do limuzyny standardowo obniżono je o 15 mm. Poza seryjnym zawieszeniem ze stalowymi sprężynami i selektywnym systemem tłumienia dostępne jest zawieszenie sportowe o twardszej charakterystyce, połączone z jeszcze bardziej spontanicznym układem kierowniczym Sports Direct-Steer.

Jazda na powietrzu
Na życzenie kabriolet można zamówić z zawieszeniem pneumatycznym AIRMATIC. Elektronicznie sterowana, bezstopniowa regulacja tłumienia przedniej i tylnej osi zapewnia nienaganny komfort w każdej sytuacji.

Układ DYNAMIC SELECT - standardowy przy zawieszeniu AIRMATIC i opcjonalny dla aut z zawieszeniem stalowym - pozwala kierowcy na wybór jednego z kilku trybów jazdy: sportowego (Sport lub Sport Plus), komfortowego (Comfort), oszczędnego (ECO) albo indywidualnego, z możliwością dostosowania do własnych preferencji poszczególnych ustawień pojazdu.

Dynamika: 4- i 6-cylindrowe silniki oraz, po raz pierwszy, napęd 4MATIC
Mocne i wydajne silniki benzynowe oraz wysokoprężne z funkcją ECO start/stop i szeroka gama wersji z napędem na obie osie 4MATIC zapewniają przyjemność z jazdy przez cały rok. Wszystkie wersje są zgodne z normą emisji spalin Euro 6.

Klasa C Cabriolet występuje z 6 jednostkami benzynowymi do wyboru. Ich gama rozciąga się od 1,6-litrowego, 4-cylindrowego silnika o mocy 115 kW (156 KM) pod maską odmiany C 180 do 3-litrowego motoru V6 w przypadku Mercedesa-AMG C 43 4MATIC Cabriolet (270 kW/367 KM). Wariant C 200 jest opcjonalnie dostępny z napędem na cztery koła 4MATIC.

Wersje wysokoprężne napędza 4-cylindrowy silnik Diesla o mocy 125 kW (170 KM) w C 220 d lub 150 kW (204 KM) w C 250 d. Wyposażono go w przyjazną środowisku technologię oczyszczania spalin SCR (selektywnej redukcji katalitycznej). Odmianę C 220 d można zamówić z napędem 4MATIC.

Wszystkie warianty silnikowe występują z nową, 9-biegową przekładnią automatyczną 9G-TRONIC. Dane techniczne w skrócie:

 

	Liczba i układ cylindrów	Poj. skokowa (ccm)	Moc (kW/KM)	Nm	Zuż. pal. (l)*	Emisja CO2 (g/km)*	0-100 km/h (s)	V max (km/h)
C 220 d (4MATIC)	4/R	2143	125/170	400	4,5 (5,0)	116 (130)	8,3 (8,1)	231 (225)
C 250 d	4/R	2143	150/204	500	4,6	121	7,2	243
C 180	4/R	1595	115/156	250	6,0	135	8,9	222
C 200 (4MATIC)	4/R	1991	135/184	300	6,0 (7,1)	136 (163)	8,2 (8,0)	235 (227)
C 250	4/R	1991	155/211	350	6,2	140	6,9	244
C 300	4/R	1991	180/245	370	6,7	151	6,4	250
C 400 4MATIC	6/V	2996	245/333	480	8,0	181	5,2	250
C 43 4MATIC	6/V	2996	270/367	520	8,3	190	4,8	250

Dane wstępne; *średnie
 
Lekkie i bezpieczne nadwozie
Brak sztywnego dachu przekłada się na mniejszą sztywność nadwozia kabrioletu. Fakt ten uwzględniono już na etapie projektowania limuzyny Klasy C - i w zakresie konstrukcji przedniego pasa oraz podłogi uwzględniono również szczególne wymagania otwartej odmiany. W rezultacie nowa Klasa C Cabriolet wyróżnia się nadwoziem o wzorowej sztywności, kluczowej z punktu widzenia wysokiej dynamiki jazdy.

Jednocześnie zachowano tu inteligentną, lekką konstrukcję wersji Coupé, z wysokim udziałem aluminium, z którego wykonano między innymi pokrywę silnika i bagażnika oraz przednie błotniki. Cabriolet spełnia nie tylko wszelkie przepisy krajowe i międzynarodowe, ale również wszystkie wymogi niezależnych organizacji oraz jeszcze bardziej rygorystyczne, wewnętrzne normy bezpieczeństwa Mercedes-Benz, zdefiniowane w oparciu o rzeczywiste historie wypadków.

Funkcje jazdy półautonomicznej zmniejszają obciążenie kierowcy
Klasa C Cabriolet oferuje bogaty wybór systemów wspomagających komfort i bezpieczeństwo z rodziny Mercedes-Benz Intelligent Drive. Standardowe wyposażenie obejmuje funkcję monitorowania zmęczenia kierowcy ATTENTION ASSIST o regulowanej czułości działania, a także układ antykolizyjny COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, który prócz ostrzeganiem przed zbyt małym dostępem i zagrożeniem kolizją obejmuje system adaptacyjnego hamowania (Adaptive Brake Assist), chroniący przed uderzeniem w inny obiekt poprzez zwiększenie ciśnienia w układzie hamulcowym. Jeśli ryzyko kolizji narasta, a kierowca nie reaguje, system może samodzielnie przeprowadzić autonomiczne hamowanie z prędkości do 200 km/h, ograniczając siłę uderzenia w wolniej poruszający się lub nieruchomy pojazd albo - w najlepszym przypadku - pozwalając całkowicie uniknąć wypadku. Do 40 km/h system potrafi zapobiec kolizjom polegającym na najechaniu na tył innego auta.

Opcjonalny pakiet wspomagania bezpieczeństwa jazdy obejmuje dodatkowe systemy wspomagające o jeszcze szerszym zakresie działania. W ramach koncepcji Intelligent Drive łączą one dane z różnych czujników i urządzeń rejestrujących, takich jak radary czy kamera stereoskopowa, dzięki czemu przyczyniają się do znacznego zwiększenia poziomu komfortu oraz bezpieczeństwa. Systemy te obejmują na przykład aktywny tempomat DISTRONIC PLUS i funkcje jazdy półautonomicznej Steering Assist oraz Stop&Go Pilot, a także PRE-SAFE® Brake z rozpoznawaniem przechodniów czy układ Brake Assist BAS PLUS, który w zależności od sytuacji aktywuje hamulce w obliczu ryzyka kolizji z ruchem poprzecznym na skrzyżowaniu. Kolejną funkcją jest aktywny system utrzymywania pasa ruchu Active Lane Keeping Assist, interweniujący nie tylko przy opuszczeniu pasa ruchu, ale również przy zagrożeniu kolizją z pojazdem na sąsiednim pasie.

Lista systemów wspomagających obejmuje także półautonomicznego asystenta parkowania, kamerę 360°, opartą na kamerze i danych z nawigacji funkcję rozpoznawania znaków Traffic Sign Assist z ostrzeganiem przed zakazami wjazdu oraz układ Adaptive Highbeam Assist Plus, pozwalający na permanentne używanie świateł drogowych dzięki maskowaniu innych pojazdów w stożku świata.

Skuteczna ochrona
Optymalną ochronę w razie wypadku zapewnia wysokie bezpieczeństwo strukturalne konstrukcji, jak również systemy ochronne, w tym kompleksowy zestaw poduszek powietrznych: adaptacyjne poduszki czołowe dla kierowcy i pasażera z przodu, poduszka kolanowa kierowcy, poduszki boczne z przodu oraz kurtyny okienne zintegrowane z górną częścią paneli przednich drzwi.

Cabriolet wyposażono także w system ochrony przed skutkami dachowania, złożony z dwóch pałąków przeciwkapotażowych schowanych za tylnymi fotelami. Jeśli system wykryje, że dachowanie jest nieuchronne, pałąki wysuwają się dzięki odpaleniu ładunków pirotechnicznych i w połączeniu z przednimi słupkami zapewniają podróżującym bezpieczną przestrzeń.

Specjalna klimatyzacja do jazdy pod gołym niebem
Opracowana z myślą o kabrioletach klimatyzacja ma różne tryby działania, zależnie od aktualnej pozycji dachu. Przy zamkniętym dachu działa tak samo jak w wersji Coupé. Po jego otwarciu dostosowuje się do specyficznych warunków: zaczyna np. kierować cieplejsze powietrze na dłonie kierowcy i wyłącza funkcję recyrkulacji powietrza. Specjalne ustawienia dla jazdy pod gołym niebem uwzględniają potrzebę ogrzania lub schłodzenia kabiny i subtelnie reagują w strefach przejściowych.

 
Interaktywna rozrywka
System informacyjno-rozrywkowy na pokładzie nowej Klasy C Cabriolet łączy intuicyjną obsługę z atrakcyjnymi efektami wizualnymi. Układ Frontbass wykorzystuje wolne przestrzenie w strukturze nadwozia w okolicach podłużnic jako komory rezonansowe dla głośników niskotonowych. W rezultacie zapewnia doznania akustyczne niemal na równi z salą koncertową - zwłaszcza jeśli wyposażenie obejmuje opcjonalne nagłośnienie Burmester®.

System nawigacji w czasie rzeczywistym dostarcza kierowcy precyzyjne informacje o ruchu drogowym (Live Traffic Information) i obejmuje animowany kompas oraz funkcję „Drive Show” - szczegóły dotyczące podróży wyświetlane są tu podobnie jak w samolotach pasażerskich.

Połączenie z siecią nawet w podstawowej wersji
Telefon z Bluetooth® i opcją transmisji danych - to wszystko, czego potrzeba, aby za pomocą standardowego systemu Audio 20 połączyć się z internetem. W rezultacie podczas postoju można bez ograniczeń surfować po sieci. W trakcie jazdy do dyspozycji pozostają interaktywne aplikacje Mercedes-Benz oraz dostęp do utworów multimedialnych z różnych źródeł.

Dostępny na życzenie system COMAND Online wyróżnia się nie tylko większym ekranem o rozdzielczości 960 x 540 pikseli, ale opcjonalnie pozwala też odbierać cyfrową telewizję i radio, oferuje szybką nawigację z dyskiem twardym, zintegrowany hotspot wi-fi, funkcję obsługi głosowej LINGUATRONIC i wiele innych.

Mercedes me: połączony z samochodem
Tak jak w przypadku innych Mercedesów, użytkownik Klasy C Cabriolet ma do dyspozycji szeroką paletę bezpłatnych usług standardowych oraz funkcji obsługi zdalnej, należących do pakietu „Mercedes me connect”. Lista standardowych usług obejmuje automatyczne połączenie alarmowe, pomoc w razie wypadku i awarii oraz obsługę posprzedażną. Funkcje obsługi zdalnej pozwalają w dowolnym czasie i z dowolnego miejsca sprawdzić informacje takie jak status zamknięcia drzwi i okien, przebieg, ciśnienie w ogumieniu czy inne dane diagnostyczne. Umożliwiają też śledzenie pojazdu oraz zdalne otwieranie i zamykanie drzwi.
 
Mercedes-AMG odsłania pierwszy otwarty model we wciąż jeszcze młodej rodzinie Klasy C - C 43 4MATIC Cabriolet. Tak jak C 43 4MATIC Coupé, całoroczny kabriolet napędza 3-litrowy silnik V6 biturbo o mocy 270 kW (367 KM), połączony ze sportowo zestrojoną przekładnią automatyczną 9G-TRONIC i standardowym napędem na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC. Przyjemność z jazdy pod gołym niebem dla czterech osób potęguje tu unikalne dla wersji AMG zawieszenie o sztywniejszej elastokinematyce i trzystopniowej regulacji stopnia tłumienia. Sportowe osiągi (od 0 do 100 km/h w 4,8 s) kabriolet łączy z wysoką wydajnością - średnie zużycie paliwa wynosi jedynie 8,3 l/100 km (cykl NEDC).

Mercedes-AMG prezentuje w Genewie dwa nowe, sportowe modele z rodziny Klasy C - C 43 4MATIC w wersjach Coupé i Cabriolet. „W tym roku zamierzamy dalej dynamicznie poszerzać portfolio modeli AMG - gama naszej marki będzie bardziej zróżnicowana niż kiedykolwiek. Wraz z C 43 4MATIC Cabriolet oferujemy młodszej grupie klientów kolejną szansę na odkrycie fascynującego świata AMG” - mówi Tobias Moers, dyrektor generalny Mercedes-AMG GmbH.

3-litrowy silnik V6 biturbo o mocy 270 kW (367 KM) i 520 Nm maksymalnego momentu obrotowego zapewnia imponujące osiągi. Nowy Mercedes-AMG C 43 4MATIC Cabriolet przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,8 s, a jego prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 250 km/h. Dynamiczne prowadzenie to w dużej mierze zasługa standardowego napędu na obie osie AMG Performance 4MATIC, który większą część momentu obrotowego przekazuje na tylne koła, a także nowo opracowanej przedniej osi, sztywniejszej elastokinematyki i wysoce precyzyjnego układu kierowniczego.

Kluczowe dane techniczne: 
 

	Mercedes-AMG C 43 4MATIC Cabriolet
Silnik	V6 biturbo
Pojemność	2996 ccm
Moc	270 kW (367 KM) przy 5500-6000 obr./min
Maksymalny moment obr.	520　Nm przy 2000-4200 obr./min
Średnie zużycie paliwa (NEDC)	8,3-8,4 l/100 km
Emisja CO2	194-190　g/km
Klasa efektywności	D
Przyspieszenie 0-100　km/h	4,8 s
Prędkość maksymalna	250 km/h*

Cechy szczególne
• 3-litrowy silnik V6 biturbo ze zmodyfikowanym sterowaniem i większym ciśnieniem doładowania - odczuwalnie lepsza dynamika i elastyczność
• automatyczna przekładnia 9G-TRONIC z funkcją podwójnego wysprzęglenia podczas redukcji i wyjątkowo krótkim czasem zmiany przełożeń w trybie "Sport Plus"
• napęd na obie osie AMG Performance 4MATIC z rozdziałem momentu obrotowego faworyzującym tylne koła - 31% na przód, 69% na tył
• sportowe zawieszenie AMG RIDE CONTROL z trzystopniową, adaptacyjną regulacją tłumienia i przyciskiem wyboru trybu pracy - tak jak w Mercedesie-AMG C 63
• przełącznik AMG DYNAMIC SELECT pozwala wybrać jeden z pięciu trybów jazdy o zmodyfikowanej pod kątem wersji AMG charakterystyce
• trzystopniowy system kontroli stabilności ESP®
• przednia oś z nowo opracowanymi zwrotnicami i przegubami kulowymi oraz elastokinematyką drążków jak w Mercedesie-AMG C 63
• elastokinematyka tylnej osi zestrojona pod kątem wyższej dynamiki jazdy
• wydajne hamulce z wentylowanymi wewnętrznie, perforowanymi tarczami hamulcowymi, o średnicy 360 mm z przodu i 320 mm z tyłu
• design AMG z unikalnymi zderzakami i specjalnymi końcówkami układu wydechowego
• diamentowa osłona chłodnicy ze srebrnymi zdobieniami i czarną listwą ze lśniącym wykończeniem
• 18-calowe, pięcioramienne obręcze AMG w kolorze czarnym, ze lśniącym wykończeniem
• panel wskaźników AMG z akcentem w postaci wyścigowej flagi i prędkościomierzem wyskalowanym do 280 km/h
• wielofunkcyjna, sportowa kierownica ze skórzanym obszyciem i mocnym wyprofilowaniem w obszarze chwytu, spłaszczonym u dołu wieńcem oraz czerwonymi przeszyciami
• sportowej fotele obite czarną tapicerką ze sztucznej skóry ARTICO i mikrofiby DINAMICA z czerwonymi przeszyciami
• w pełni automatycznie sterowany, wielosezonowy miękki dach zapewnia niezrównany komfort klimatyczny i wyjątkowo niski poziom hałasu w kabinie; można go otworzyć lub zamknąć w ciągu zaledwie 20 s podczas jazdy z prędkością do 50 km/h
• na życzenie dostępny jest akustyczny miękki dach, zapewniający jeszcze wyższy komfort klimatyczny i jeszcze lepszą izolację przed hałasem
• bagażnik pojemność 285 lub 360 l - idealny na dłuższe podróże

AMG: 3-litrowy silnik V6 biturbo
Nowa V-szóstka biturbo o pojemności 3 litrów należy do rodziny jednostek BlueDIRECT firmy Mercedes-Benz. Dzięki podwyższeniu ciśnienia doładowania inżynierowie AMG zwiększyli jego moc i moment obrotowy - a także spontaniczność i elastyczność - do poziomu typowego dla maszyn z Affalterbach. Osiągając 270 kW (367 KM) i 520 Nm, silnik ustanawia nowe standardy w swoim segmencie. Gładzie cylindrowe pokrywa tu powłoka NANOSLIDE® - wyjątkowo twarda, a tym samym odporna na zużycie, jednocześnie redukuje tarcie i przyczynia się do jeszcze wyższej wydajności. To samo rozwiązanie można spotkać w silnikach bolidów Formuły 1 jeżdżących w barwach zespołu Mercedes-AMG Petronas. Wizualnie jednostka AMG wyróżnia się czerwoną, aluminiową wkładką na obudowie.

Szybka zmiana biegów, wysoka wydajność: 9G-TRONIC
9-biegowa przekładnia automatyczna 9G-TRONIC została specjalnie dostosowana do potrzeb C 43 4MATIC. Dzięki modyfikacji oprogramowania projektanci AMG byli w stanie dodatkowo skrócić czas potrzebny do zmiany poszczególnych przełożeń. Wielokrotne redukcje umożliwiają bardziej dynamiczne przyspieszanie, a funkcja podwójnej redukcji aktywna w trybach "Sport" i "Sport Plus" zapewnia jeszcze bardziej emocjonujące wrażenia z jazdy. Co więcej, określone korekty zapłonu pozwalają na jeszcze szybszą zmianę biegów niż w trybach "Eco" oraz "Comfort".

Za naciśnięciem przycisku kierowca może uruchomić tryb ręcznej zmiany biegów za pomocą łopatek przy kierownicy - "Manual". Przekładnia nie wrzuca wówczas kolejnego przełożenia nawet po osiągnięciu maksymalnych dopuszczalnych obrotów silnika.

Z automatyczną regulacją tłumienia: sportowe zawieszenie
Z montowanym standardowo, sportowym zawieszeniem AMG RIDE CONTROL z adaptacyjną, trzystopniową regulacją tłumienia Mercedes-AMG C 43 4MATIC Cabriolet ma wszystkie potrzebne cechy, by zapewnić fascynującą dynamikę jazdy i wyjątkowo wysoki komfort podczas dalekich podróży. Przednia oś została zaopatrzona w sztywniejsze zwrotnice, ma zmodyfikowaną elastokinematykę i większy negatyw kół. W połączeniu z nowo opracowanymi łożyskami architektura ta zapewnia zdecydowanie większą zwinność w zakrętach oraz bardziej precyzyjne, bezpośrednie reakcje zawieszenia. Korzystając z przełącznika na konsoli środkowej, kierowca może wybrać jeden z trzech trybów automatycznej regulacji tłumienia: "Comfort", "Sport" oraz "Sport Plus".

Zmiana charakterystyki za dotknięciem palca: AMG DYNAMIC SELECT
Charakterystykę C 43 4MATIC Cabriolet można dodatkowo indywidualizować, wybierając jeden z pięciu dostępnych trybów AMG DYNAMIC SELECT: "Eco", "Comfort", "Sport", "Sport Plus" oraz "Individual". Ich zakres rozciąga się od oszczędnego i komfortowego po zdecydowanie sportowy. Każdy z trybów wpływa na działanie kluczowych parametrów, takich jak reakcje silnika, przekładni oraz zestrojenie zawieszenia i układu kierowniczego.

Aby zwiększyć efektywność paliwową, w trybie "Eco" aktywna pozostaje funkcja ECO start/stop oraz funkcja żeglowania - gdy kierowca zdejmie nogę z pedału gazu podczas jazdy z prędkością od 60 do 160 km/h, silnik zostaje odłączony od układu napędowego. Elektronika obniża wówczas obroty jednostki napędowej do poziomu biegu jałowego.

Bezpośredni i komunikatywny: sportowy układ kierowniczy
Zwinność C 43 4MATIC Cabriolet na krętych drogach zwiększa progresywny, sportowy układ kierowniczy o zmiennym przełożeniu. Siła wspomagania zmienia się zależnie od wybranego trybu działania - do wyboru są "Comfort" lub "Sport". Odpowiednia charakterystyka jest automatycznie aktywowana zależnie od wybranego programu AMG DYNAMIC SELECT lub może być samodzielnie ustawiona w trybie "Individual".

Muskularny, z naciskiem na optyczną szerokość: design karoserii
Osiągi Mercedesa-AMG C 43 4MATIC Cabriolet mają odbicie w sportowej stylizacji, która pozwala natychmiast zakwalifikować go jako członka rodziny AMG. Znaki rozpoznawcze: charakterystyczna forma przedniego zderzaka z szerokimi wlotami powietrza, diamentowa osłona chłodnicy ze srebrnymi zdobieniami, oznaczenia "BITURBO - 4MATIC" na błotnikach, a także tylny dyfuzor z matowosrebrnymi elementami (na życzenie: czarnymi) i dwiema podwójnymi, harmonijnie wkomponowanymi końcówkami układu wydechowego. Pokrywa silnika z czerwoną, aluminiową wkładką podkreśla siłę nowej jednostki V6 biturbo.

Model wyróżnia się również czarnymi obudowami bocznych lusterek oraz specyficznymi obręczami AMG. 18-calowe, pięcioramienne felgi mają czarny odcień i lśniące wykończenie oraz ogumienie 225/45 R 18 z przodu (obręcz 7,5 x 18) i 245/40 R 18 z tyłu (obręcz 8,5 x 18). Na życzenie dostępne jest również szeroka gama wzorów felg o średnicy 19 cali.

Sportowe wzornictwo z charakterystycznymi detalami: design wnętrza
Za sprawą licznych detali kokpit akcentuje dynamiczną naturę C 43. Idealna przy zaangażowanym stylu jazdy wielofunkcyjna, sportowa kierownica - ze spłaszczonym u dołu, obitym czarną skórą wieńcem i czerwonymi przeszyciami - perfekcyjnie leży w dłoniach. Sportowe fotele o wydatniejszym podparciu bocznym zapewniają kierowcy bezpieczną pozycję nawet podczas agresywnej jazdy. Tapicerka ze sztucznej skóry ARTICO i mikrofibry DINAMICA oraz obszyta skórą ARTICO deska rozdzielcza zapewniają szczególnie sportową atmosferę. Sztuczna skóra posłużyła również do wykończenia paneli pod bocznymi oknami, podłokietników, boczków drzwi oraz konsoli środkowej. Z czarnymi okładzinami kontrastują czerwone przeszycia, pasy bezpieczeństwa designo w tym samym kolorze i czarne dywaniki podłogowe z czerwonymi krawędziami, a także elementy ozdobne przypominające szczotkowane aluminium.

Panel wskaźników AMG dostarcza kierowcy wszelkie potrzebne informacje - ma przejrzysty układ zorientowany na dynamiczny styl jazdy. Klimat autentycznego samochodu sportowego przywodzą na myśl zatopione w tubach zegary, 4,5" kolorowy wyświetlacz, funkcja RACETIMER oraz wyskalowany do 280 km/h prędkościomierz, ozdobiony motywem wyścigowej flagi.

Wygodę na co dzień dodatkowo zwiększają inteligentne, opcjonalne funkcje z zakresu komfortu, takie jak ogrzewanie okolic karku AIRSCARF, możliwość sterowania miękkim dachem podczas jazdy (do 50 km/h, inicjacja poniżej 5 km/h) oraz automatyczne zamykanie separatora w bagażniku.

Lista ekskluzywnych opcji obejmuje w pełni automatyczny, akustyczny dach, dostępny w kolorze czarnym, ciemnoniebieskim, brązowym lub ciemnoczerwonym. Wielowarstwowa struktura z różnymi materiałami izolacyjnymi skutecznie tłumi dźwięki z zewnątrz, ograniczając poziom hałasu w kabinie.

Wszystkie przeznaczone dla dziennikarzy informacje i zdjęcia dotyczące obecności Mercedes-Benz na targach motoryzacyjnych w Genewie od 29 lutego br. będą publikowane na regularnie aktualizowanej stronie www.mercedes-benz.com/geneva. Impreza dla mediów „Mercedes-Benz Media Night”, rozpoczynająca się w poniedziałek 29 lutego o 19.30, oraz czwartkowa konferencja prasowa (1 marca, od 8.15) będą transmitowane na żywo na stronie www.daimler.gomexlive.com.

„Srebrny przepływ” - motyw stoiska Mercedes-Benz w Genewie

 
Prezentowanej w Genewie kolekcji samochodów marzeń Mercedes-Benz towarzyszy fascynująca sceneria: dynamicznie ukształtowana rzeźba ze swobodnie zawieszonych srebrnych listew tworzy doskonałą oprawę dla premier nowych modeli. Instalacja „Srebrny przepływ” zdaje się unosić w powietrzu ponad obszernym stoiskiem o powierzchni 3120 m kw. i wspólnie z centralną przestrzenią medialną tworzy przestronną scenę dla premier nowych modeli. W sumie podczas dni dla publiczności Mercedes-Benz pokaże w Genewie 37 aut.

Innowacyjna tematyka prezentowana jest po przeciwnej stronie, na interaktywnych stanowiskach pośrodku stoiska. W strefie „E-Mobilności” będzie można zobaczyć imponującą gamę hybrydowych Mercedesów, w tym Klasę E, GLE oraz GLC, jak również w pełni elektryczną Klasę B oraz panującego Mistrza Świata Formuły 1 - bolid Mercedes-AMG Petronas F1 W06 Hybrid.

Dynamiczna forma „Srebrnego przepływu” prowadzi gości za główne stoisko, do sekcji Mercedes-AMG i Mercedes me - nowej marki usług Mercedes-Benz. W osobnej strefie odwiedzający mogą dowiedzieć się więcej na temat szerokiej gamy opcji Mercedes me i licznych możliwości ich indywidualizacji - od połączenia samochodu ze smartfonem przez innowacyjne rozwiązania z zakresu mobilności do inspirujących ofert finansowych i serwisowych oraz tych spoza tematyki motoryzacyjnej.

Koncepcja „Srebrnego przepływu” Mercedes-Benz świętowała swoją premierę w 2014 roku, podczas targów motoryzacyjnych w Paryżu. Rok później była wykorzystana na salonie we Frankfurcie. Dzięki swojej elastyczności strukturę można łatwo dostosowywać do odmiennych warunków architektonicznych w różnych halach targowych, zachowując przy tym jej efektowny wygląd.

Czas świętowania: 10. urodziny Muzeum Mercedes-Benz

 
Otwarty design sprawia, że z kawiarni na poziomie 1 goście mają fascynujący widok na całe stoisko. W kawiarni odbędzie się także impreza urodzinowa dla przyjaciół i fanów marki z okazji 10. rocznicy uruchomienia Muzeum Mercedes-Benz. Otwarte w 2006 roku, muzeum prezentuje historię samochodu od samych jego narodzin, a przy okazji daje również wgląd w przyszłość motoryzacji. W ciągu 10 lat odwiedziło je ponad 7,1 mln osób.

Kontakt:
Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23
aleksander.rzepecki@daimler.com

W 2015 r. zarejestrowano w Polsce 9340 osobowych Mercedesów. Oznacza to 24,5-proc. wzrost, najwyższy spośród wiodących marek premium i wyższy niż w całym segmencie (21%). W samym grudniu Mercedes-Benz był liderem wśród producentów aut premium na polskim rynku - dostarczył 1096 aut osobowych. W całym 2015 r. marka spod znaku trójramiennej gwiazdy przodowała również w grupie nabywców indywidualnych (1382 szt.), osiągając ponad 2-proc. wzrost wobec ogólnego spadku liczby klientów prywatnych o 2,3%.

Dr Dieter Zetsche, Prezes Zarządu Daimler AG i szef oddziału osobowych Mercedesów: „W ubiegłym roku sprzedaliśmy więcej aut niż kiedykolwiek w naszej historii. Udało nam się zwiększyć sprzedaż jednostkową we wszystkich trzech kluczowych regionach - w Europie, krajach NAFTA i regionie Azji i Pacyfiku. A Chiny, z 373 459 dostarczonymi samochodami, stały się naszym największym pojedynczym rynkiem zbytu. Uzyskaliśmy tam wzrost na poziomie 32,6% - czyli znacznie wyższy niż wzrost całego lokalnego rynku motoryzacyjnego”.

W skali globalnej motorami ubiegłorocznego wzrosty były SUV-y i auta kompaktowe. Po raz pierwszy w obu segmentach dostarczono po ponad 0,5 mln pojazdów. „W 2016 roku spodziewamy się dodatkowego impulsu sprzedażowego w postaci nowej Klasy E, najinteligentniejszej limuzyny biznesowej na rynku. A nasze samochody marzeń - Klasa S Cabrio, Klasa C Coupé oraz nowe generacje roadsterów SL i SLK - będą dalej potęgować fascynację marką Mercedes-Benz” - powiedział Ola Källenius, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za marketing i sprzedaż osobowych Mercedesów.

 
Konsekwentna hybrydyzacja

 
Istotnym elementem strategii rozwoju układów napędowych Mercedes-Benz jest konsekwentna hybrydyzacja. Tylko w minionym roku zaprezentowano cztery nowe, hybrydowe modele plug-in: limuzynę i kombi C 350 e, GLE 500 e 4MATIC oraz GLC 350 e 4MATIC. Już dziś hybrydy plug-in zyskują coraz większy udział w sprzedaży jednostkowej Mercedes-Benz. Do 2017 roku producent wprowadzi na rynek łącznie 10 takich modeli. Oznacza to, że nowa hybryda plug-in spod znaku gwiazdy będzie debiutować średnio co 4 miesiące.

Europa: dwucyfrowe wzrosty niemal na wszystkich rynkach

 
W Europie Mercedes-Benz sprzedał w 2015 roku więcej aut niż w którymkolwiek wcześniej. Łącznie, na wybór samochodu spod znaku trójramiennej gwiazdy zdecydowało się tu 798 852 nabywców (+10,5%). Na wysoce konkurencyjnym rynku niemieckim producent po raz kolejny okazał się liderem segmentu premium. Sprzedaż jednostkowa w Niemczech wzrosła w ub.r. o 4,7%. W Wielkiej Brytanii, na drugim co do wielkości rynku zbytu Mercedes-Benz w Europie, ustanowiono kolejny rekord sprzedaży - przekazano klientom 144 474 pojazdy (+17,0%). Marka uzyskała dwucyfrowe wzrosty niemal we wszystkich krajach Starego Kontynentu, szczególnie wysokie we Włoszech (+13,6%), w Hiszpanii (+27,3%), Turcji (+30,9%), Szwajcarii (+21,6%), Holandii (+30,7%) i właśnie w Polsce (24,5%).

Największy wzrost w regionie Azji i Pacyfiku

 
Popyt na nowe Mercedesy w regionie Azji i Pacyfiku nigdy nie był tak wysoki jak w grudniu i w całym ubiegłym roku. W 2015 roku sprzedaż wzrosła tam o jedną czwartą, do 615 325 samochodów. Największy wzrost odnotowano w Chinach, gdzie w ciągu minionych 12 miesięcy Mercedes-Benz wprowadził 15 nowych lub zmodernizowanych modeli i rozszerzył sieć dealerską do około 500 placówek. Zwiększono również lokalne zdolności produkcyjne - poza Klasami C i E rozpoczęto wytwarzanie modeli GLA i GLC. Po raz pierwszy Chiny były największym pojedynczym rynkiem zbytu nowych Mercedesów. W ub.r. dostarczono tam 373 459 aut, aż o 32,6% więcej niż w 2014.

Wzrost w regionie Azji i Pacyfiku napędzały też rynki Korei Południowej (+26,8%), Indii (+32,4%) i Malezji (+56,5%) - w każdym z tych krajów ustanowiono nowe rekordy sprzedaży. W Japonii, drugim co do wielkości rynku zbytu Mercedes-Benz w regionie, sprzedano więcej aut niż kiedykolwiek wcześniej (64 989 szt., +7,1%). W 2015 r. producent spod znaku gwiazdy był najchętniej wybieraną marką aut premium w Japonii, Australii i na Tajwanie.

Rekordy sprzedaży w regionie NAFTA

 
W krajach NAFTA zanotowano kolejne rekordy - tak w grudniu, jak i w całym ubiegłym roku. Wyniki sprzedaży w USA, Kanadzie i Meksyku były najwyższe w historii. W minionym miesiącu przekazano klientom 38 557 pojazdów (+2,1%), a od stycznia - 392 843 (+5,2%). Ubiegłoroczna liczba dostaw na rynek USA wzrosła o 3,8%, do 343 088 szt. W Kanadzie w 2015 r. Mercedes-Benz zdominował segment marek premium.

Sukces modeli kompaktowych: sprzedano ponad 0,5 mln sztuk
Kompaktowe Mercedesy Klas A, B, CLA, CLA Shooting Brake oraz GLA osiągnęły najlepsze wyniki w historii - zarówno w grudniu, jak i w całym roku. Łącznie znalazły 582 531 nabywców, o 25,8% więcej niż w roku 2014. Kompakty z gwiazdą szczególnie popularne są na rodzimym rynku niemieckim: wybiera je niemal co piąty klient Mercedes-Benz.

Klasa C niezmiennie najpopularniejsza

 
Pełna dostępność limuzyny i kombi Klasy C na kluczowych rynkach przełożyła się w 2015 r. na dodatkowy impuls sprzedażowy. Sprzedaż jednostkowa modelu wzrosła o imponujący wskaźnik 40,1%, do 443 909 sztuk. Nigdy więcej w ciągu jednego roku nie dostarczono tylu egzemplarzy Klasy C. W 2016 r. dodatkowy wzrost w tym segmencie zapewni wprowadzona na rynek w grudniu odmiana Coupé.

Szczególnie popularna Klasa E z długim rozstawem osi

 
W ub.r. sprzedano 232 453 limuzyn i kombi Klasy E. W Chinach szczególnie popularna była Klasa E z przedłużanym rozstawem osi, która ustanowiła nowy rekord sprzedaży -  58 286 sztuk. Kilka dni temu podczas targów motoryzacyjnych w Detroit zadebiutowała nowa odsłona Klasy E - najinteligentniejsza limuzyna biznesowa na rynku. Dla Mercedes-Benz to kolejny ważny krok na drodze do jazdy autonomicznej i wolnej od wypadków.

Klasa S po raz kolejny najchętniej wybieraną limuzyną na świecie

 
W 2015 r. Mercedes-Benz kontynuował swoją ofensywę w segmencie luksusowych limuzyn, a Klasa S po raz kolejny była najchętniej wybieranym modelem w tym gronie. Około 1/3 sprzedanych w tym czasie egzemplarzy kupili klienci z Chin. Sam Mercedes-Maybach Klasy S, zaprezentowany w lutym ub.r., co miesiąc znajdował tam około 500 nabywców.

Udany „rok SUV-ów”

 
Rok 2015 był „rokiem SUV-ów” - Mercedes-Benz wprowadził w tym segmencie 4 nowe lub zmodernizowane modele i odświeżył tym samym niemal całą swoją gamę aut rekreacyjno-użytkowych. Sprzedaż jednostkowa pojazdów z tej grupy wzrosła o 26,6%, do rekordowego poziom 525 866 sztuk. Najpopularniejsze SUV-y - GLA i GLC - niemal podwoiły swoje wyniki z roku 2014. W marcu br. do dealerów trafi następca GL-a - model GLS.

Klasa V: dwucyfrowy wzrost w ciągu pierwszego pełnego roku sprzedaży

 
Klasa V, zdolna pomieścić do 8 osób, na nowo zdefiniowała segment aut wielozadaniowych. W ciągu pierwszego pełnego roku dostępności na rynku jej sprzedaż jednostkowa „podskoczyła” o 26,2%, do 31 499 sztuk. Dzięki wprowadzonym w ub.r. nowym elementom wyposażenia nabywcy tego modelu mają jeszcze większe możliwości konfiguracji.

Rekordowy rok Mercedes-AMG

 
Również Mercedes-AMG ma za sobą rekordowy rok - sportowa marka Mercedes-Benz dostarczyła klientom 68 875 samochodów, o 44,6% więcej niż w roku 2014. A to oznacza, że w ciągu 2 lat jej sprzedaż wzrosła ponad dwukrotnie. Poza nowymi modelami z rodziny AMG Sports głównymi czynnikami ubiegłorocznego wzrostu była Klasa C 63 oraz najmocniejsze wydania aut kompaktowych. Także nowy, opracowany niezależnie w Affalterbach Mercedes-AMG GT cieszył się bardzo wysoką popularnością. Największymi rynkami zbytu Mercedes-AMG były: USA, Niemcy i Chiny.

Nowa generacja smarta dostępna na wszystkich kluczowych rynkach

 
W ciągu minionych 12 miesięcy smarty fortwo i forfour znalazły 119 398 nabywców (+32,9%). W Europie najczęściej kupują je mieszkańcy Niemiec i Włoch. Dwucyfrowe wzrosty popularności modele te odnotowały też w Wielkiej Brytanii, Francji, Hiszpanii i Szwajcarii. Od kilku miesięcy oferowane są również na pozostałych kluczowych rynkach: w USA i Chinach. W tym roku smart przedstawi kolejne nowości: wiosną w salonach pojawi się nowy smart fortwo cabrio, a latem sportowe modele smarta fortwo i forfour BRABUS z mocniejszymi silnikami. Pod koniec roku dołączą do nich elektryczne odmiany wszystkich trzech wersji: 2-osobowej, 4-osobowej oraz fortwo cabrio.

Dwumiejscowy maluch udowodnił swoją atrakcyjność także w ramach programu car2go, w którym na całym świecie do użytku oddano już ponad 14 tysięcy smartów. Car2go to największa na świecie firma świadcząca usługi współużytkowania pojazdów. Dzisiaj wynajem auta w programie car2go w jednym z 31 miast Europy i Ameryki Północnej rozpoczyna się średnio co 1,4 s. Pod koniec ub.r. w pierwszych lokalizacjach we flocie car2go pojawiły się smarty nowej generacji.

„Best Customer Experience” - kolejne salony Mercedes me i uruchomienie „She's Mercedes”

 
Dzięki realizowanej od 2013 r. strategii marketingu i sprzedaży „Best Customer Experience” Mercedes-Benz bezpośrednio koncentruje się na potrzebach klientów i oferuje specjalne usługi, dopasowane do ich stylu życia. Z tego względu systematycznie rośnie stopień cyfryzacji kanałów sprzedaży. Znaczącym elementem tej strategii są też salony Mercedes me - w miejskim formacie, z licznymi rozwiązaniami cyfrowymi, serwujące nowoczesną kuchnię i organizujące wydarzenia adresowane do młodszych i nowych grup nabywców. W 2015 r. otwarto kolejne cztery placówki Mercedes me: w Mediolanie, Tokio, Hong Kongu i Monachium.

„Best Customer Experience” to istotna część strategii „Mercedes-Benz 2020”, stale rozszerzanej o nowe koncepcje przygotowane z myślą o indywidualnych oczekiwaniach klientów. W 2015 r. producent ze Stuttgartu rozpoczął inicjatywę, w ramach której dodatkowy nacisk kładzie na potrzeby i życzenia kobiet. Cel: do 2020 roku Mercedes-Benz ma być najbardziej atrakcyjną marką aut luksusowych także w oczach płci pięknej, a jej udział wśród ogółu nabywców ma znacząco wzrosnąć. W ramach tej inicjatywy ruszyła nowa społeczność „She's Mercedes” oraz portal internetowy (www.mercedes.me/she), zorganizowano także spotkania dla kobiet, specjalne szkolenia dla sprzedawców i zatrudniono więcej kobiet na stanowiskach sprzedażowych. Równolegle do projektu „She's Mercedes”, jako uzupełnienie klasycznego konfiguratora nowych samochodów, Mercedes-Benz uruchomił zupełnie nowy konfigurator lifestylowe'y. Pozwala on klientom określić własne preferencje dotyczące mebli, wakacji, uprawianego sportu itd. i na tej podstawie sugeruje odpowiedni model samochodu.
 
Wyniki sprzedaży oddziału Mercedes-Benz Cars

	Grudzień 2015 r.	Zmiana w %	Cały 2015 r.	Zmiana w %
Mercedes-Benz	178 017	+9,1	1 871 511	+13,4
smart	10 023	-3,1	119 398	+32,9
Mercedes-Benz Cars	188 040	+8,3	1 990 909	+14,4
Sprzedaż jednostkowa Mercedes-Benz na poszczególnych rynkach
Europa	72 246	+8,2	798 852	+10,5
- w tym: Niemcy	24 127	+6,3	273 435	+4,7
Azja	61 868	+21,8	615 325	+25,2
- w tym: Japonia	6 627	-9,6	64 989	+7,1
- w tym: Chiny	37 771	+31,3	373 459	+32,6
NAFTA	38 557	+2,1	392 843	+5,2
- w tym: USA	34 203	+0,6	343 088	+3,8

Kontakt:
Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23
aleksander.rzepecki@daimler.com