•       Wzrost całkowitej sprzedaży samochodów poza Chinami rok do roku, w tym w Europie (+4%) i Ameryce Północnej (+13%)

•       Sprzedaż samochodów w Niemczech wzrosła o 6%; popyt na auta elektryczne zwiększył się tam ponad dwukrotnie

•    Sprzedaż w Chinach odzwierciedlała znacznie słabsze ogólne warunki rynkowe i makroekonomiczne, silną konkurencję oraz aktualny harmonogram wprowadzania nowych modeli

•       Popyt na nowe modele pozostaje silny, a portfel zamówień na zupełnie nowe, elektryczne wersje GLC, CLA i GLB oraz Klasę S w Europie sięga przyszłego roku

•      W drugim kwartale sprzedaż pojazdów dostawczych Mercedes-Benz utrzymała się na stabilnym poziomie 94 100 sztuk; silne wyniki w Ameryce Północnej (+23%) i Europie (+5%); dwucyfrowy wzrost sprzedaży eVanów (+46%); ogólnie silny popyt

Stuttgart. W drugim kwartale 2026 roku Grupa Mercedes-Benz sprzedała 511 900 samochodów osobowych i dostawczych, co stanowi wzrost kwartał do kwartału (+2%) pomimo utrzymujących się niekorzystnych warunków makroekonomicznych i geopolitycznych oraz słabszych nastrojów konsumentów w niektórych częściach Azji. Pomijając Chiny, całkowita sprzedaż samochodów osobowych i dostawczych w porównaniu z analogicznym kwartałem poprzedniego roku wzrosła o 3%. Popularność aut elektrycznych, napędzana silnym popytem na nowe modele, w całej Grupie wzrosła rok do roku o 50%. Biorąc pod uwagę harmonogram premier rynkowych kolejnych nowości i pełne portfele zamówień, Mercedes-Benz jest na dobrej drodze, by w drugiej połowie roku zwiększyć sprzedaż samochodów osobowych i dostawczych w porównaniu z pierwszym półroczem.

Mercedes-Benz Cars

W drugim kwartale 2026 roku Mercedes-Benz Cars sprzedał 417 800 pojazdów (-8%). Podobnie jak w pierwszym kwartale całkowita sprzedaż poza Chinami przekroczyła poziomy z poprzedniego roku (+2%), wspierana przez dalsze wzrosty na kluczowych rynkach zachodnich, w tym w Ameryce Północnej (+13%), Europie (+4%) i w Niemczech (+6%). Intensywna konkurencja i harmonogram wprowadzania nowych produktów w Chinach doprowadziły tam do spadku sprzedaży rok do roku.

„Nasza największa ofensywa produktowa w historii nabiera rozpędu. Sprzedaż pojazdów elektrycznych w drugim kwartale wzrosła o ponad 50%. Popyt na zupełnie nowe, elektryczne wydania GLC, CLA i GLB jest wyjątkowo silny. Nowa Klasa S miała udany debiut w Europie, a w nadchodzących miesiącach pojawi się w kolejnych regionach. Wraz z wprowadzeniem na rynek zupełnie nowej, elektrycznej Klasy C, dostępnej od maja, oraz światową premierą nowego, elektrycznego GLA pod koniec lipca podejmujemy kolejne kroki w realizacji naszego planu rynkowych premier” – powiedział Mathias Geisen, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG ds. sprzedaży i doświadczenia klienta.

W drugim kwartale oddział Mercedes-Benz Cars sprzedał na całym świecie 52 900 pojazdów elektrycznych (BEV); to o 51% więcej względem analogicznego okresu roku poprzedniego. W Europie sprzedaż BEV-ów zwiększyła się o 87%, do 43 500 sztuk, co przekłada się na prawie dwukrotny wzrost udziału pojazdów tego typu w całkowitych wynikach – do 26%. W Niemczech popyt na modele elektryczne wzrósł ponad dwukrotnie, a ich udział zwiększył się prawie dwukrotnie, do 24%. Wyniki te podkreślają sukces nowego portfolio samochodów elektrycznych i stanowią solidną podstawę dla ambicji Mercedes-Benz, aby w 2026 roku znacząco zwiększyć sprzedaż aut elektrycznych, wraz ze wzrostem dostępności nowych modeli. Od maja w Europie można zamawiać zupełnie nową, elektryczną Klasę C. Pierwsze egzemplarze mają trafić na europejski rynek w nadchodzących miesiącach, co rozszerzy ofertę pojazdów elektrycznych w segmencie Core.

Globalny udział pojazdów na prąd wzrósł znacząco, do 13% (II kw. 2025 r.: 7,7%), i to pomimo wciąż niepełnej dostępności nowych elektrycznych modeli na wszystkich rynkach. Również samochody zelektryfikowane nadal zyskiwały na znaczeniu w europejskim miksie sprzedaży. Udział pojazdów elektrycznych i zelektryfikowanych (xEV) w Europie osiągnął 43%. Globalnie sprzedaż xEV-ów w drugim kwartale wyniosła 87 500 pojazdów, co stanowi 21% udziału w wynikach całkowitych.

Sprzedaż Mercedes-Benz Cars na poszczególnych rynkach

W Europie oddział Mercedes-Benz Cars kontynuował pozytywną dynamikę sprzedaży, która w drugim kwartale wzrosła o 4%, do 166 400 samochodów, a od początku roku – o 5%. Szczególnie satysfakcjonujące są wyniki zanotowane w Niemczech: 56 000 pojazdów sprzedanych od kwietnia do czerwca oznacza wzrost o 6% względem pierwszego kwartału i o 7% rok do roku. Przyczyniły się do tego premiery nowych modeli i wyraźne przyspieszenie sprzedaży pojazdów elektrycznych, zwłaszcza CLA, GLC oraz GLB.

Istotny udział we wzroście zachowała Ameryka Północna. W drugim kwartale tamtejsza sprzedaż zwiększyła się o 13%, do 91 300 samochodów; w Stanach Zjednoczonych – o 10%, do 81 900 aut. W USA wzrost był szczególnie widoczny w segmencie Core (+21%), wspierany przez silny popyt na modele takie jak GLE i GLE Coupé. W drugim kwartale Mercedes-Benz nadal dbał o zapewnienie dostępności produktów dla dealerów przed premierami kolejnych modeli zaplanowanych na trzeci kwartał.

W Azji sprzedaż wyniosła łącznie 138 300 pojazdów, co odzwierciedlało przede wszystkim trendy panujące w Chinach. Sprzedaż Mercedes-Benz Cars w Państwie Środka spadła w związku z silną konkurencją, ostrożnymi nastrojami konsumentów, trwającymi zmianami generacyjnymi modeli i aktywnym sterowaniem sprzedażą. W drugim kwartale nasiliły się rynkowe zawirowania, szczególnie w segmencie pojazdów z silnikami spalinowymi, co skłoniło Chińskie Stowarzyszenie Samochodów Osobowych (ang. China Passenger Car Association) do ponownej korekty całorocznych prognoz rynkowych, dokonanej w czerwcu. Mercedes-Benz utrzymał jednak pozycję lidera w segmencie aut w cenie powyżej 1 miliona juanów. Chiny pozostają kluczowym rynkiem dla firmy i odgrywają bardzo ważną rolę w jej strategii lokalizacji oraz innowacji. W drugiej połowie roku na tamtejszy rynek trafią nowe modele specjalnie dopasowane do preferencji chińskich klientów, w tym elektryczny GLC L z długim rozstawem osi, nowe odsłony Klasy S i Mercedesa-Maybacha Klasy S, a także nowy GLE. Modele te będą wyposażone w najwyższej klasy system informacyjno-rozrywkowy, zaprojektowany z myślą o spełnieniu oczekiwań lokalnych odbiorców w obszarze inteligentnych cyfrowych doświadczeń w samochodzie. W ciągu najbliższych 6–12 miesięcy w niemal całym portfolio produktów pojawią się również kokpit z obsługą AI oraz najwyższej klasy inteligentny system wspomagania jazdy. Mercedes-Benz nadal koncentruje się na zdyscyplinowanym zarządzaniu sprzedażą i wprowadzaniu nowego portfolio modeli, a jednocześnie uważnie monitoruje dynamikę rynku oraz popyt klientów.

W drugim kwartale w atrakcyjnych lokalizacjach w centrach miast Europy, Azji i Ameryki Północnej otwarto szereg obiektów Mercedes-Benz Studio. Łączą one wciągające doświadczenia marki z możliwością odbycia konsultacji dotyczących produktów i jazdy próbnej oraz wydarzeniami dla klientów i fanów, wspierając sieć sprzedaży, szczególnie przy premierach nowych modeli.

Sprzedaż Mercedes-Benz Cars według segmentów

Sprzedaż modeli z segmentu Top-End w drugim kwartale wyniosła 58 100 pojazdów (-10%), co odzwierciedla planowane zmiany produktowe i harmonogram dostępności modeli. Udział modeli Top-End w pierwszej połowie roku wyniósł nieco ponad 14%, mieszcząc się w docelowym przedziale założonym przez firmę.

W portfolio modeli Top-End na uwagę zasługują dobre wyniki Klasy G, której globalna sprzedaż w drugim kwartale wzrosła o 3% rok do roku; w Europie o 25%, a w Niemczech – o 42%. W regionie „reszta świata” popularność kultowego modelu zwiększyła się o 66%. Pomyślny debiut świętowała nowa Klasa S; portfel zamówień w Europie jest pełny do końca roku, a wkrótce model trafi na kolejne kluczowe rynki.

Segment Core w drugim kwartale zanotował wynik 249 300 pojazdów, wspierany przez silny popyt na modele GLE i GLC. Oczekuje się, że dostawy w drugiej połowie roku będą napędzać dalsze wysokie wolumeny zamówień na elektrycznego GLC. Na segment Entry przypadło 110 400 pojazdów, a znaczącą rolę odegrały tu nowe CLA oraz GLB. Pod koniec lipca odbędzie się światowa premiera zupełnie nowego, elektrycznego GLA, który dodatkowo poszerzy atrakcyjną ofertę tego segmentu.

Przegląd wyników sprzedaży Mercedes-Benz Group / Mercedes-Benz Cars

* Top-End: Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, Klasa G, Klasa S, GLS, EQS i EQS SUV

* Core: wszystkie wersje Klasy C i E, w tym EQE i EQE SUV

* Entry: wszystkie wersje Klasy A i B, w tym EQA i EQB

** Europa: Unia Europejska, Wielka Brytania, Szwajcaria i Norwegia

*** Ameryka Północna: Stany Zjednoczone, Kanada i Meksyk

Wszystkie dane są zaokrąglone. Podano wartości wstępne, które mogą ulec zmianie w oczekiwaniu na raporty końcowe.

Mercedes-Benz Vans

„Wzrost zainteresowania naszą gamą samochodów użytkowych odzwierciedla utrzymujące się pozytywne reakcje klientów. Co więcej, utrzymujący się silny przyrost sprzedaży eVanów i wynikające z tego zwiększenie naszego globalnego udziału w rynku pojazdów elektrycznych wyraźnie podkreślają stabilny popyt klientów w tym segmencie. Jednocześnie wraz z całkowicie nowym elektrycznym VLE na nowo definiujemy segment samochodów użytkowych pozycjonowanych do prywatnego użytku i dalej poszerzamy nasze portfolio aut elektrycznych; na naszych rynkach rusza właśnie oferta Grand Limousine dla klientów” – powiedział Mathias Vaitl, szef Mercedes-Benz Vans ds. sprzedaży i marketingu.

W drugim kwartale Mercedes-Benz Vans odnotował sprzedaż na poziomie 94 100 sztuk, co odzwierciedla stabilny globalny popyt. Wpływ na ten wynik miały poziom konkurencji oraz zmienność sytuacji rynkowej, a także niższy popyt na średniej wielkości vany w Chinach. Jednocześnie równowagę zapewnił silny wzrost w Ameryce Północnej, gdzie sprzedaż wzrosła o 23%, napędzana w szczególności zwiększonym popytem klientów w Stanach Zjednoczonych (+28%). Także Europa przyczyniła się do wzrostu sprzedaży w drugim kwartale; w porównaniu z poprzednim rokiem popyt zwiększył się tam o 5%. Poza Chinami całkowita sprzedaż w drugim kwartale w porównaniu z analogicznym kwartałem poprzedniego roku wzrosła o 5%.

Sektor zelektryfikowanych vanów odnotował zrównoważony wzrost – sprzedaż eVanów w porównaniu z poprzednim rokiem wzrosła o 46%. W rezultacie globalny udział pojazdów elektrycznych zwiększył się do 11% (II kw. 2025 r.: 7%), a w Europie osiągnął jeszcze wyższy poziom – 13% (II kw. 2025 r.: 10%).

Sprzedaż komercyjnych samochodów użytkowych nadal rosła – w porównaniu z ubiegłym rokiem o 6%. Szczególnie silny pozostał popyt na duże samochody użytkowe; tutaj wolumen sprzedaży wzrósł o 15%, co podkreśla strategiczne znaczenie tego segmentu dla Mercedes-Benz Vans.

W gamie pojazdów prywatnych zupełnie nowy, elektryczny VLE jest już dostępny do zamawiania na pierwszych 16 rynkach, jako idealne rozwiązanie dla szerokiej gamy zastosowań – od elastycznego pojazdu dla rodzin i klientów nastawionych na wypoczynek po ekskluzywne usługi przewozu osób. To pierwszy pojazd oparty na specjalnie opracowanej, modułowej i elastycznej pod względem układu napędowego architekturze Van Architecture. Właśnie trafił do seryjnej produkcji w fabryce w Vitorii w Hiszpanii.

Przegląd wyników sprzedaży Mercedes-Benz Vans

* komercyjne samochody użytkowe: duże – (e)Sprinter; średniej wielkości – (e)Vito; małe – (e)Citan

* prywatne samochody użytkowe: średniej wielkości – Klasa V i EQV, małe – Klasa T i EQT

** Europa: Unia Europejska, Wielka Brytania, Szwajcaria i Norwegia

*** Ameryka Północna: Stany Zjednoczone, Kanada i Meksyk

Wszystkie dane są zaokrąglone. Podano wartości wstępne, które mogą ulec zmianie w oczekiwaniu na raporty końcowe.

O ile nie wskazano inaczej, okresem porównawczym dla zmian procentowych podanych w niniejszym dokumencie jest odpowiedni okres roku poprzedniego.

Jubileuszowy rok Mercedes-Benz – „140 lat innowacji”

Odkąd w 1886 roku Carl Benz złożył patent na swojego trójkołowca, a niedługo później Gottlieb Daimler zbudował pierwszy zmotoryzowany powóz, Mercedes-Benz nieustannie rozwija kolejne pionierskie rozwiązania i dąży do tworzenia najbardziej pożądanych samochodów świata. Ta ambicja napędza każdą innowację – od pierwszych automobili po dzisiejsze inteligentne i bezpieczne pojazdy elektryczne, takie jak zupełnie nowy GLC oraz wielokrotnie nagradzany CLA. Wraz z nową Klasą S firma kontynuuje największy program wprowadzania nowych produktów w swojej historii. Dzięki pasji do przełomowych osiągnięć, doskonałości oraz nieprzerwanemu zaangażowaniu w obsługę klienta marka konsekwentnie kształtuje przyszłość mobilności. Rezultat wykracza daleko poza osiągnięcia inżynieryjne – tworzy niepowtarzalne uczucie, które towarzyszy wszystkiemu, co robi Mercedes-Benz: „Welcome home”.

Mercedes-Benz świętuje 140 lat innowacji, wysyłając trzy nowe limuzyny Klasy S w transkontynentalną podróż do 140 lokalizacji na całym świecie. Każde miejsce podkreśla technologiczne dziedzictwo, pionierskiego ducha oraz globalną obecność marki. Po drodze klienci, fani i współpracownicy będą mogli dołączyć do obchodów – w epickiej przygodzie, która potrwa do października. Podróż „140 YEARS. 140 PLACES” przez sześć kontynentów można śledzić w naszym specjalnym serwisie „140 lat innowacji | Mercedes-Benz Media” oraz za pośrednictwem społeczności Mercedes-Benz.

·       Emisja dwutlenku węgla z produkcji własnej: 75-procentowa redukcja w 2024 r. względem 2018 r., 50% zapotrzebowania na energię we własnych fabrykach pokrywane ze źródeł odnawialnych

·       Zupełnie nowy CLA: zużycie energii na potrzeby produkcji w zakładzie w Rastatt w porównaniu z poprzednią generacją zmniejszono o 15%

·       Łańcuchy dostaw surowców: oceniono już 65% krytycznych surowców o wysokim ryzyku dla praw człowieka i środowiska

·       Odpowiedzialne wzmocnienie konkurencyjności: redukcja kosztów personelu przy przedłużeniu gwarancji zatrudnienia w Niemczech do 31 grudnia 2034 r.

Stuttgart. W swoim najnowszym raporcie na temat zrównoważonego rozwoju Mercedes-Benz informuje o znaczącym postępie w sześciu priorytetowych obszarach zrównoważonego rozwoju, jeszcze mocniej osadzając jego aspekty w codziennych praktykach biznesowych. Wobec regionalnych różnic w tempie transformacji wynalazca samochodu potwierdza swoje zaangażowanie w przyszłą elektromobilność. Nieustająca wymiana informacji z interesariuszami i ekspertami wyraźnie wskazuje, że ryzyka związane z różnymi aspektami zrównoważonego rozwoju pozostają niezmienne. Firma nadal stosuje zatem holistyczne podejście do osiągania swoich celów. Świadczy o tym również konsekwentna poprawa w zakresie różnych istotnych parametrów związanych ze zrównoważonym rozwojem. A niedawna światowa premiera zupełnie nowego elektrycznego CLA wyznacza początek nowej epoki – i stanowi swoiste przekazanie ambicji firmy dotyczące elektryfikacji gamy modelowej w ręce klientów.

„Wraz z zupełnie nowym CLA robimy wielki krok naprzód w realizacji naszej strategii Ambition 2039. To najefektywniejszy Mercedes-Benz, jaki kiedykolwiek zbudowano. Wyznacza nowe standardy pod względem szybkości ładowania, a jednocześnie pokazuje nasz postęp w dekarbonizacji naszego łańcucha wartości i domykania pętli. Rozpoczynamy właśnie największą ofensywę produktową w historii Mercedesa, a pionierska technologia pozostaje kluczem do osiągnięcia naszych celów w zakresie zrównoważonego rozwoju” – powiedział Ola Källenius, prezes zarządu Mercedes-Benz Group AG.

„W czasach rosnącej globalnej niepewności kontynuujemy podejmowanie proaktywnych działań na rzecz realnych postępów w naszych sześciu obszarach koncentracji w zakresie zrównoważonego rozwoju – z myślą o jego mocnym zakotwiczeniu w naszej działalności. Chcemy i musimy być na czele. Przykład: proaktywne identyfikowanie i rozwiązywanie potencjalnych problemów w naszym łańcuchu wartości pozwoli nam uniknąć potencjalnych ryzyk na wczesnym etapie – i zapewnić przyszły sukces Mercedes-Benz” – powiedziała Renata Jungo Brüngger, członkini zarządu Mercedes-Benz Group AG ds. integralności, zarządzania i zrównoważonego rozwoju.

„Realizując nasze plany zrównoważonego rozwoju, kontynuujemy znaczące postępy na naszej »drodze do zera«. Zwiększanie efektywności energetycznej i wzrost udziału energii odnawialnej, którą wykorzystujemy w produkcji, ma sens nie tylko z ekologicznego punktu widzenia, ale także z perspektywy biznesowej. W 2024 r., drugi rok z rzędu, uzyskaliśmy oszczędności przekraczające 300 GWh i jesteśmy na dobrej drodze, aby do 2030 r. zmniejszyć udział energii, wody i odpadów w kosztach produkcji o kolejne 25%” – podsumował Jörg Burzer, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG ds. produkcji, jakości i zarządzania łańcuchem dostaw.

„Naszym celem na przyszłość jest pozostanie niezawodnym pracodawcą. Wspólnie z Generalną Radą Zakładową wdrożyliśmy liczne środki z zakresu zarządzania kosztami personelu i zwiększenia elastyczności w celu wzmocnienia konkurencyjności bez uszczerbku dla odpowiedzialności społecznej. Na tej podstawie przedłużyliśmy gwarancję pracy dla naszych pracowników w niemieckich zakładach do 2035 r. Decyzja ta odzwierciedla nasze silne zaufanie zarówno do naszego zespołu, jak i naszych produktów” – powiedziała Sabine Kohleisen, członkini zarządu Mercedes-Benz Group AG, ds. zasobów ludzkich i zatrudnienia.

Postęp w dekarbonizacji, wykorzystaniu zasobów i gospodarce o obiegu zamkniętym: koncentracja na zrównoważonej produkcji

Mercedes-Benz kontynuuje inwestowanie w wykorzystanie i wytwarzanie energii odnawialnej jako sposób na dalszą dekarbonizację produkcji. Już 50% zapotrzebowania na energię we własnych zakładach producenta pokrywa się ze źródeł odnawialnych. Uwzględniając inne środki, w 2024 r. emisja dwutlenku węgla względem 2018 r. zmniejszyła się o 75%. Cel na 2030 rok to redukcja o 80%. Fabryka w Rastatt w Niemczech, gdzie powstaje zupełnie nowy CLA, jest w pełni zasilana zieloną energią elektryczną pochodzącą z lokalnych instalacji solarnych i zewnętrznego źródła. Zakład jest również niezwykle energooszczędny. Zużycie prądu do produkcji CLA względem poprzedniej generacji modelu ograniczono o 15%. Na dobrej drodze pozostaje dekarbonizacja logistyki – celem jest tu zmniejszenie emisji CO₂ do 2039 r. w porównaniu z 2021 r. o 60% i unikanie wykorzystywania paliw kopalnych w logistyce przychodzącej i wychodzącej. W 2024 r. firma zredukowała emisje do 1,0 tony/pojazd. Nadrzędny cel na następną dekadę zakłada uzyskanie nawet 50-procentowego ograniczenia emisji CO₂ w całym łańcuchu wartości. W 2024 r. odnotowano również znaczną, 38-procentową redukcję ogólnej ilości odpadów przeznaczonych do utylizacji względem 2023 r., częściowo dzięki zwiększonym wskaźnikom recyklingu. W europejskich fabrykach Mercedes-Benz ilość odpadów do utylizacji zmniejszono do 250 g na samochód.

Łańcuchy dostaw: cele dotyczące oceny surowców realizowane z nawiązką

Poszanowanie praw człowieka jest wpisane w strategię zrównoważonego biznesu Mercedes-Benz. Firma zobowiązuje się do pełnej analizy wysokiego ryzyka dla praw człowieka i środowiska 24 kluczowych surowców w łańcuchu dostaw i opracowania odpowiednich środków dla każdego z nich do 2028 r. W 2024 r. osiągnięto tu dalszy znaczący postęp – cel został zrealizowany w 65%, co oznacza tempo szybsze niż pierwotnie założone.

Niezawodny i atrakcyjny pracodawca

W 2025 r. strategia HR koncentruje się na kluczowym filarze „Re-Shape”. Obejmuje on usprawnienia organizacji w oparciu o nowe produkty, technologie i obszary kompetencji, zapewniając jednocześnie społecznie odpowiedzialną transformację. W marcu, z myślą o wzmocnieniu konkurencyjności, firma i Generalna Rada Zakładowa uzgodniły obszerny zestaw środków dotyczących kosztów personelu oraz elastyczności w Niemczech. W związku z tym gwarancja zatrudnienia zostaje przedłużona do końca 2034 r.* Wśród uzgodnionych środków jest program odpraw dla pracowników w pośrednich obszarach w Niemczech. Program będzie prowadzony zgodnie z zasadami odpowiedzialności społecznej, bez zwolnień z przyczyn operacyjnych. Jednocześnie Mercedes-Benz nadal inwestuje w przygotowanie pracowników na przyszłość i podnoszenie ich kwalifikacji poprzez inicjatywy takie jak Turn2Learn, dbając o nowoczesne, motywujące warunki dla optymalnego rozwoju. Producent luksusowych aut niezmiennie angażuje się w tworzenie bezpiecznego, przyjaznego i inkluzywnego środowiska pracy dla wszystkich pracowników.

Strategia zrównoważonego biznesu: sześć obszarów koncentracji

Zrównoważony rozwój dla Mercedes-Benz jest priorytetem. Koncern działa w oparciu o strategię zrównoważonego biznesu, uwzględniając m.in. odpowiednie wymogi regulacyjne, oczekiwania zewnętrznych i wewnętrznych interesariuszy oraz globalne trendy – dotyczy to całego łańcucha wartości działań biznesowych. Z myślą o napędzaniu zrównoważonej transformacji firma koncentruje się na sześciu strategicznych obszarach zainteresowania: dekarbonizacji, wykorzystaniu zasobów i gospodarce o obiegu zamkniętym, prawach człowieka, bezpieczeństwie ruchu drogowego, cyfrowym zaufaniu oraz ludziach. W ten sposób Mercedes-Benz konkretyzuje swoją zrównoważoną strategię biznesową w tych obszarach i dodatkowo osadza aspekty zrównoważonego rozwoju w codziennych praktykach biznesowych: od redukcji emisji CO₂ i zwiększenia udziału materiałów pochodzących z recyklingu w samochodach przez większe bezpieczeństwo na drodze, poszanowanie praw człowieka oraz zwiększanie zaufania do cyfryzacji po społecznie odpowiedzialną transformację firmy.

* pakiet środków i umowa o bezpieczeństwie zatrudnienia dotyczą spółek Mercedes-Benz Group AG, Mercedes-Benz AG (z wyłączeniem własnych jednostek handlu detalicznego) oraz Mercedes-Benz Intellectual Property GmbH & Co. KG w Niemczech

Kontakt dla mediów:
Tomasz Mucha, tel. +48 698 697 222, e-mail: tomasz.mucha@mercedes-benz.com

·       Bezpieczeństwo i komfort jazdy wznoszą się na nowe wyżyny nawet na zaśnieżonych torach

·       Wyjątkowa wydajność i zasięg sprawdzający się w arktycznych warunkach.

Stuttgart/Arjeplog.  GLC od dawna króluje jako najpopularniejszy model SUV Mercedes-Benz, a w 2024 roku był najlepiej sprzedającą się serią marki. Teraz klienci mogą spodziewać się ekscytującego dodatku: Nowy, w pełni elektryczny GLC to kamień milowy dla Mercedes-Benz. W przyszłości dostępna będzie różnorodna gama układów napędowych, które zaspokoją wszystkie potrzeby klientów. Zaprojektowany jako pojazd elektryczny z napędem akumulatorowym (BEV), wykorzystuje najnowszą technologię cenionej marki. Pod względem osiągów, zasięgu, wydajności i szybkości ładowania, elektryczny GLC wyznacza nowe standardy. Jednocześnie zapewnia wyjątkowy poziom wszechstronności i praktyczności, podobnie jak jego najlepiej sprzedające się rodzeństwo.

Mocno zakamuflowane prototypy elektrycznego GLC rozpoczęły niedawno rygorystyczne próby zimowe w polarnych regionach Szwecji. Stawiając czoła temperaturom znacznie poniżej zera i pokonując zaśnieżone drogi, te pojazdy testowe triumfowały w najtrudniejszych warunkach naturalnych, wykazując się niezachwianą odpornością i wyjątkowymi osiągami.

"Nasz nowy elektryczny GLC to samochód bez kompromisów – testujemy go równie bezkompromisowo. Podczas zimowych testów w Szwecji  udowodnił swoją niezawodność i wytrzymałość nawet w ekstremalnych warunkach. Jest to symbol innowacyjności i jakości – co udowodniliśmy podczas skandynawskiej zimy".

Christoph Starzynski, wiceprezes ds. ogólnego rozwoju i integracji pojazdów, Mercedes-Benz Group AG

Ze względu na wysoce efektywną koncepcję akumulatorowo-elektryczną w zimowych porach roku pojawiają się nowe wyzwania. Mimo to w pełni elektryczny GLC staje na wysokości zadania, zapewniając wysoką wydajność i praktyczny zasięg nawet w zawrotnie niskich temperaturach. Na zimowych drogach spełnia wyjątkowe standardy bezpieczeństwa i komfortu jazdy, których klienci oczekują od Mercedes-Benz.

Nowy GLC z technologią EQ na lodzie i śniegu: Pewne prowadzenie i responsywny napęd na wszystkie koła

Podczas surowych zimowych testów w szwedzkim Arjeplog nowy Mercedes-Benz GLC zaprezentował doskonałą trakcję na zimowych drogach dzięki napędowi 4MATIC. Modele z napędem na wszystkie koła są wyposażone w potężną jednostkę napędową przedniej osi, którą w razie potrzeby można szybko włączyć lub odłączyć za pomocą jednostki rozłączającej (DCU).

Aby zapewnić optymalną trakcję i stabilność jazdy na śniegu i lodzie, czujniki wykrywają obracające się koła i rozdzielają moment obrotowy zgodnie ze strategią działania. Ponieważ oba silniki elektryczne są sterowane niezależnie, siła napędowa pozostaje optymalnie utrzymana.

W nowym, w pełni elektrycznym GLC elektryczna jednostka napędowa na tylnej osi, która została w całości opracowana przez Mercedes-Benz, wyznacza nowe standardy, zapewniając imponującą moc. Aby zapewnić wyjątkowo efektywne wykorzystanie energii, obie elektryczne jednostki napędowe są wyposażone w wysokowydajną elektronikę mocy z najnowocześniejszymi falownikami z węglika krzemu.

Oprócz czułego i responsywnego napędu na wszystkie koła oraz precyzyjnego układu kierowniczego, nowy system robi wrażenie również na szwedzkich torach. Ten innowacyjny układ hamulcowy łączy w sobie wcześniej oddzielne komponenty układu wspomagania hamulców, pompy hamulcowej i układu sterowania ESP® w kompaktowy moduł, zapewniając pewne wyczucie pedału hamulca, które zapewnia precyzyjne i spójne sprzężenie zwrotne.

System skrupulatnie optymalizuje odzysk energii hamowania, zwiększając w ten sposób zasięg pojazdu. Koncepcja ta gwarantuje, że kierowca zawsze odczuwa pewne i przejrzyste wyczucie pedału hamulca, niezależnie od tego, czy hamowanie odbywa się za pomocą rekuperacji, czy tarcia. Ponadto nowy układ hamulcowy spełnia wyjątkowo wysokie standardy bezpieczeństwa marki: W przypadku błędów system niezawodnie przełącza się na awaryjny poziom hydrauliczny, zapewniając w ten sposób zawsze bezpieczne hamowanie.

Podróżuj z łatwością: nowoczesna technologia BEV zapewniająca duży zasięg i szybkie ładowanie

Dzięki najnowocześniejszym technologiom akumulatorów i napędów, w pełni elektryczny GLC osiąga imponujący zasięg nawet w bardzo niskich temperaturach. Wśród cudów techniki znajduje się 800-woltowa architektura i wyrafinowane jednostki napędowe z dwubiegową skrzynią biegów na głównej jednostce napędowej tylnej osi. Ten 800-woltowy system optymalizuje zarówno efektywność, jak i wydajność, znacznie skracając czas ładowania.

Dla GLC dostępne będą różne wersje akumulatorów wysokonapięciowych. Premierowy wariant akumulatora będzie obsługiwał ładowanie prądem stałym ze stałą mocą ponad 320 kW[1]. Poza użyteczną pojemnością energetyczną, akumulatory te różnią się również składem chemicznym ogniw.  Najwyższej klasy ogniwa akumulatorowe wykorzystują anody z tlenkiem krzemu zmieszanym z grafitem, osiągając wyjątkowo wysoką grawimetryczną gęstość energii. Pozwala to na większy zasięg jazdy i lżejsze akumulatory, zwiększając wydajność i osiągi pojazdu. W związku z tym GLC jest oszczędniejszy.

Nawet podczas pracy w najtrudniejszych zimowych warunkach, w pełni elektryczny GLC zadziwia wyjątkowym komfortem temperaturowym. Nadchodzący model będzie standardowo wyposażony w powietrzną pompę ciepła. Jeśli chodzi o ogrzewanie wnętrza, system ten wykorzystuje około jednej trzeciej energii elektrycznej, którą zużywałaby porównywalna nagrzewnica elektryczna, aby osiągnąć tę samą moc w identycznych warunkach.

Jako system wieloźródłowy, pompa ciepła może jednocześnie wykorzystywać trzy źródła energii: ciepło odpadowe z jednostki napędu elektrycznego, ciepło odpadowe z akumulatora i powietrze otoczenia. Pompa ciepła jest częścią systemu klimatyzacji, który latem chłodzi, a zimą grzeje. Dzięki takiemu podejściu pompa ciepła zapewnia wyjątkowo wysoką wydajność ładowania poprzez wstępne kondycjonowanie akumulatora wysokonapięciowego do optymalnego zakresu temperatur przed szybkim ładowaniem. Jednocześnie jest to zgodne z filozofią Mercedes-Benz, zgodnie z którą wydajność nie powinna zagrażać komfortowi i dobremu samopoczuciu pasażerów. Nawet podczas szybkiego ładowania wnętrze pozostaje w komfortowej temperaturze, co zostało potwierdzone w regionie polarnym Szwecji.

W Arjeplog i poza nim: Rygorystyczny program testowy Mercedes-Benz

Od dziesięcioleci Mercedes-Benz poddaje każdy nowy model najbardziej ekstremalnym warunkom panującym za kołem podbiegunowym. Dzięki temu pojazdy wytrzymują temperatury sięgające minus 25 stopni Celsjusza, a także poruszają się po zaśnieżonych drogach i przemierzają stromy lód zamarzniętych jezior. Aby to ułatwić, firma prowadzi specjalne centrum testowe w Arjeplog, w pobliżu koła podbiegunowego w Szwecji. Poza testami drogowymi na dalekiej północy, w centrum znajdują się skrupulatnie zaprojektowane tory testowe. Należą do nich wymagające podjazdy o nachyleniu do 20 procent, tory testowe o różnych współczynnikach tarcia, tory manipulacyjne i okrągłe tory na prawie gołym lodzie zamarzniętego jeziora, z których wszystkie stawiają znaczne wymagania układom napędowym i sterującym.

Aby zapewnić całkowitą integralność pojazdu, w ramach programu próbnego nowego modelu Mercedes-Benz przeprowadzanych jest ponad 500 indywidualnych testów. W przypadku pojazdów elektrycznych do standardowych procedur, opracowanych specjalnie dla nowych technologii napędowych, dodano ponad sto testów specyficznych dla danego napędu. Około dwie trzecie z nich dotyczy w szczególności eDrive i ładowania. Nowe wyzwania dla pojazdów elektrycznych obejmują moc wyjściową silnika elektrycznego podczas zimnego rozruchu z chłodzonym akumulatorem, zasięg w warunkach jazdy klienta, obsługę ładowania, kondycjonowanie wstępne oraz strategię operacyjną obejmującą rekuperację. Dodatkowo kluczowe znaczenie ma specyficzne dostrojenie dynamiki jazdy i systemu ESP®.

Aby przetestować różne wymagania klientów i profile ładowania, centrum testowe Arjeplog oferuje pełen zakres opcji ładowania: Od prostych gniazdek gospodarstwa domowego po ładowarki ścienne i stacje szybkiego ładowania.

Systematyczna, całościowa walidacja pojazdu jest kompleksowym elementem procesu rozwoju każdej serii Mercedes-Benz, zapewniającym wysokie standardy jakości. Oprócz testów zimowych przeprowadzane są również testy letnie przy intensywnym nasłonecznieniu i temperaturach do 50 stopni Celsjusza, na przykład w Arizonie i RPA.

Zanim nowy pojazd trafi do produkcji seryjnej, musi spełniać standardy rozwoju i niezawodności określone przez Mercedes-Benz. Dzieje się to w kilku krokach: W pierwszej kolejności przeprowadzane są cyfrowe projekty wstępne i symulacje, aby udowodnić wykonalność koncepcji. Następnie poszczególne komponenty są walidowane na stanowiskach badawczych lub w odpowiednich pojazdach badawczych. Na przykład testowana jest trwałość części układu napędowego i osi, aby zapewnić ich trwałość. Następnie systemy są testowane i zatwierdzane w całym pojeździe. Perspektywa klienta jest kluczowa: Nawet w ekstremalnych warunkach i we wszystkich istotnych scenariuszach użytkowania Mercedes-Benz musi być wysoce funkcjonalny i niezawodny.

Kontakt dla mediów:
Tomasz Mucha, tel. +48 698 697 222, e-mail: tomasz.mucha@mercedes-benz.com

· Dodatkowo Mercedes‑Benz przedstawia design cyfrowego systemu informacyjno-rozrywkowego MBUX, nawiązujący stylistycznie do League of Legends.

· EQS SUV w czasie turnieju podąża z Pucharem Przywoływacza, trofeum Worlds, na poszczególne miejsca rozgrywek.

·  Dwunasta edycja Mistrzostw Świata w League of Legends (LoL), zwanych w skrócie Worlds, odbędzie się w dniach od 29 października do 5 listopada w Ameryce Północnej.

Przedłużywszy kontrakt partnerski ze studiem gier komputerowych Riot Games do roku 2025, Mercedes‑Benz ma dla widzów Worlds 2022 trzy wielkie atrakcje. Wirtualny samochód pokazowy Showcar można od 23 września oglądać w teledysku tegorocznych Worlds. Od 3 listopada 2022, przy okazji finałów Worlds, fani będą mogli zobaczyć w San Francisco, jak elementy stylizacyjne z gry wkomponowano w cyfrowy wyświetlacz pojazdu EQS. Ten ekskluzywny design w stylu LoL pozwoli miłośnikom tej popularnej na całym świecie gry zanurzyć się w świat League of Legends podczas korzystania z systemu informacyjno-rozrywkowego MBUX w swoim aucie marki Mercedes‑Benz. EQS SUV pełni też służbę na trasie: model ten, należący do klasy wyższej elektrycznych pojazdów Mercedes‑Benz, zawiezie Puchar Przywoływacza na kolejne lokalizacje turnieju na terenie USA. Dzięki temu od początku października aż do finałów, które odbędą się 5 listopada, będzie można oglądać zarówno model EQS SUV, jak i zaprojektowany na ten rok zwycięski puchar – od Nowego Jorku przez Atlantę po San Francisco.

Zarówno skórkę na MBUX, jak i nowatorski samochód pokazowy zaprojektowali obaj współpracujący partnerzy w trakcie wspólnego procesu twórczego. „Design tego niezwykłego, bo czysto wirtualnego samochodu pokazowego łączy dwa światy – fizyczny pojazd i grę komputerową”, mówi Gorden Wagener, Chief Design Officer w Mercedes‑Benz Group AG. „W przestrzeni wirtualnej nic nas nie ogranicza, możemy przesuwać granice i pozwalać swojej kreatywności na tworzenie rzeczy nieoczekiwanych. Efektem naszych prac jest dzieło nie mające precedensu: pierwszy całkowicie wirtualny samochód pokazowy marki Mercedes‑Benz”.

Naz Aletaha, pełniąca funkcję Riot Games Global Head of League of Legends Esports, dodaje: „Odkąd nawiązaliśmy to partnerstwo, szalenie ciekawie jest obserwować, jak zespoły Riot i Mercedes‑Benz wciąż śmiało poszukują możliwości udoskonalenia naszego sportu i jego celebrowania. Mam tu na myśli zarówno twory fizyczne, których przykładem jest nasz superefektowny Pierścień Mistrzostw, jak i wirtualne auto pokazowe. Cieszymy się ogromnie, bo przedłużenie współpracy partnerskiej umacnia nas we wspólnym zobowiązaniu do tego, by testować granice kreatywności, co w nadchodzących latach pozwoli nam dostarczać fanom e-sportu LoL mnóstwo emocji”.

To już trzeci rok partnerskiej współpracy, a globalna społeczność miłośników e-sportu League of Legends wciąż znajduje się w centrum zainteresowania marki Mercedes‑Benz. Przykładem tego jest kolejna edycja pierścienia „League of Legends Esports World Championship Ring”, który w wersji 2022 ozdobiony jest diamentem, pozyskanym z dbałością o zrównoważony rozwój. W tym roku dodatkowo podczas całego turnieju oferowany będzie format quizowy LoL stosowany w grze i w Worlds, cieszący się entuzjastycznym przyjęciem od roku 2020. Na najlepszych i najszybszych uczestników czeka tysiąc Skrzyń Hextech, czyli wirtualnych niespodziankowych pojemników z atrakcyjnymi gadżetami do wykorzystania w grze. Dopełnieniem tych działań będzie wielokanałowa kampania marketingowa, obejmująca telewizyjny spot reklamowy oraz informacje w mediach społecznościowych.

„Nasza aplikacja EQ Ready pomaga kierowcom sprawdzić, czy zelektryfikowany samochód może odpowiadać ich osobistym wymaganiom – bez względu na to, jakiej marki autem teraz jeżdżą. To ważne, ponieważ samochody elektryczne i hybrydowe sprawdzają się w codziennym użytkowaniu znacznie lepiej, niż sądzi większość ludzi. Dzięki nowej aplikacji EQ Ready użytkownik ma do dyspozycji jeszcze więcej funkcji w jeszcze większej liczbie krajów – obecnie jest ich około 30 na całym świecie – i w przypadku wielu rynków może dowiedzieć się, jak dobrze rozwinięta jest już infrastruktura ładowania. W rezultacie aplikacja EQ Ready stanowi pierwszy, lecz kluczowy krok w kierunku »przesiadki« użytkowników na mobilność elektryczną” – powiedziała Sabine Scheunert, wiceprezes Mercedes-Benz Cars ds. marketingu i sprzedaży.

Wyzwanie 7 dni

Po uruchomieniu aplikacji rozpoczyna się 7-dniowe wyzwanie, w którym za zgodą użytkownika analizowane są jego codzienne trasy. Spersonalizowane dane gromadzone są tylko wtedy, gdy wcześniej klient wyrazi na to zgodę. Na podstawie indywidualnych zwyczajów korzystania z samochodu aplikacja wskazuje, czy użytkownik mógłby jeździć Mercedesem z hybrydowym napędem plug-in lub napędem w 100% elektrycznym. Podczas wyzwania 7 dni codziennie pojawiają się nowe informacje o odbytych podróżach, a także o aspektach elektromobilności w Mercedes-Benz.

Ponadto aplikacja EQ Ready może obliczać potencjalne trasy, w tym zapotrzebowanie na energię i jej indywidualne zużycie. Obliczenie energii wymaganej do pokonania wprowadzonej trasy bazuje na analizach dostawców danych o ruchu drogowym i wynikających z nich profili prędkości. Wyświetlane są też wszystkie możliwości naładowania pojazdu na trasie. Na podstawie około 1,6 miliona podróży, które jak do tej pory zostały anonimowo przeanalizowane w aplikacji, wyliczono dystans pokonywany przeciętnie w ramach pojedynczego przejazdu. Wyniki wskazują, że:

• 90% wszystkich podróży jest krótszych niż 50 km

• 96% wszystkich podróży jest krótszych niż 100 km

Średnia odległość jednorazowo pokonywana przez użytkowników różni się w zależności od rynku. Mimo to wyniki są obiecujące i pokazują, że 90% podróży zarejestrowanych w aplikacji można odbyć wyłącznie „na prądzie”, za kierownicą obecnie oferowanych hybryd plug-in Mercedes-Benz.

Aplikacja nie tylko sprawdza, czy do celu można dotrzeć na napędzie elektrycznym, ale codziennie informuje też o zapotrzebowaniu na moc i dostępnej infrastrukturze ładowania na trasach. Co więcej, użytkownik ma możliwość symulacji czasów ładowania dla różnych opcji ładowania. Obecnie aplikacja analizuje stacje ładowania w ponad 30 krajach, w tym w Polsce.

Nowa wersja aplikacji EQ Ready jest już dostępna w App Store: https://eqready-app.mercedes-benz.com/appstore

• Ian James: „Dzisiejsze niepowodzenie oznacza, że mamy ważną lekcję do odrobienia. Musimy zwalczyć własne błędy, a decyzje podejmować tam, gdzie trzeba: na torze”.
• Nyck de Vries: „Myślę, że w normalnych okolicznościach spokojnie moglibyśmy zająć miejsce na podium. Tak więc szkoda. Mimo to plusy przeważają nad minusami”.
• Stoffel Vandoorne: „Jeśli chodzi samochód, próbowaliśmy wszystkiego, ale nie zdołaliśmy »wycisnąć« z niego nic więcej. Muszę zrozumieć, dlaczego”.

Zespół Formuły E Mercedes-Benz EQ podsumowuje piątą rundę Mistrzostw Formuły E ABB FIA w Maroku. W E-Prix Marrakeszu Nyck de Vries zajął jedenaste miejsce,a Stoffel Vandoorne – piętnaste.

Nyck po raz trzeci w swoim debiutanckim zakwalifikował się do Super Pole – finałowej rundy kwalifikacji dla sześciu najlepszych kierowców – i wywalczył czwarte miejsce na starcie. Po awansie na trzecią pozycję na pierwszym okrążeniu spadł niestety na koniec stawki – dostał karę przejazdu przez boksy za zbyt silny odzysk energii podczas hamowania. Ostatecznie zdołał częściowo odrobić straty i do mety dojechał jako jedenasty.

Wyścigowy weekend Stoffela na torze Circuit International Automobile Moulay El Hassan też nie poszedł gładko. Zawodnik zmagał się ze słabym tempem. Startował z siedemnastego miejsca, a ostatecznie, po 34. okrążeniach, zajął piętnastą pozycję.

Teraz, z 56 zgromadzonymi punktami po piątej rundzie sezonu, ekipa Formuły E Mercedes-Benz EQ zajmuje piąte miejsce w klasyfikacji zespołowej. Kolejna runda w kalendarzu to E-Prix Rzymu, które odbędzie się 4 kwietnia.

Komentarze po wyścigu w Marrakeszu

Ian James (szef zespołu):  

„To nie był nasz najszczęśliwszy dzień. Nyck dostał karę za przekroczenie limitu regeneracji. To oczywiście nie była jego wina, w dodatku stracił szanse na zasłużoną lepszą pozycję. Wygląda na to, że wystąpił problem z oprogramowaniem sterującym silnikiem, ale musimy dokładniej przeanalizować, dlaczego tak się stało – w porównaniu z treningami nic nie zmienialiśmy. Stoffel, podobnie jak podczas wcześniejszych sesji, pojechał solidny wyścig, ale nie mógł niestety złapać swojego tempa. Temu też musimy przyjrzeć się w najbliższych tygodniach. W skrócie: dzisiejsze niepowodzenia oznaczają, że mamy ważną lekcję do odrobienia. Musimy zwalczyć własne błędy, a decyzje podejmować tam, gdzie trzeba: na torze. Ale na pewno wyciągniemy wnioski i przegrupujemy się na następny wyścigu”.

Nyck de Vries:

„Myślę, że ten weekend przyniósł wiele pozytywów: zaczynając od naszych dobrych wyników w kwalifikacjach i dobrego startu. Mieliśmy naprawdę duże szanse, ale niestety dostaliśmy karę przejazdu z powodu naruszenia przepisów technicznych. To coś, czemu na pewno będziemy musieli się przyjrzeć. Potem miałem naprawdę dobre tempo i myślę, że w normalnych okolicznościach moglibyśmy spokojnie zająć miejsce na podium. Tak więc szkoda. Mimo to plusy przeważają nad minusami”.

Stoffel Vandoorne:

„Przez cały weekend byłem poniżej swojego tempa. Podczas treningów mieliśmy kilka problemów, ale dziś samochód »czuł się« już znacznie lepiej. Jednak moja pewność siebie wciąż nie była wystarczająca i nie poszło mi w kwalifikacjach. Podsumowując, był to dla mnie bardzo trudny weekend. Borykałem się z każdą sesją i tak naprawdę nigdy nie byłem w dobrym tempie, nawet trochę, co jest bardzo dziwne, ponieważ przydarzyło mi się to po raz pierwszy. Muszę zrozumieć, dlaczego. Jeśli chodzi samochód, próbowaliśmy wszystkiego, ale nie zdołaliśmy »wycisnąć« z niego nic więcej. Cieszę się, że Nyck miał lepsze tempo i zaliczył solidny występ. Na szczęście teraz mamy przed sobą dość długą przerwę i możemy szczegółowo to wszystko przeanalizować”.