•       Ekspedycja Klasy G – pustynna edycja (ang. G‑Class Expedition Desert Edition): na wydmach Maroka

•       Prywatny coaching: przejazd legendarnym torem testowym Schöckl w Austrii

Wsiądź, zapnij pasy i przeżyj emocjonującą przygodę za kierownicą Klasy G: ekstremalne nachylenia – do 35 stopni, przyczepność zaledwie jednego koła, głębokie błoto, zapierający dech w piersiach Iron Schöckl przy 100-procentowym bocznym przechyle albo „taniec” na asfalcie z mocą 585 KM. W Centrum Doświadczeń Klasy G (ang. G‑Class Experience Center) w austriackim Grazu od 2020 r. Mercedes‑Benz oferuje entuzjastom modelu program pełen akcji. Podczas Doświadczenia Klasy G klienci z całego świata mogą odkrywać wszechstronne możliwości legendarnego samochodu terenowego – aż do granic. Efekt: wysoki popyt i pełne obłożenie w każdym sezonie. Z tego względu Mercedes‑Benz poszerza swoje portfolio programów i zapewnia jeszcze więcej emocji, wprowadzając szereg ekscytujących nowości oraz ekskluzywnych doświadczeń.

Ekspedycja Klasy G – pustynna edycja (ang. G‑Class Expedition Desert Edition): pogoń za nowymi horyzontami w górach Atlas i na majestatycznych wydmach Maroka

Teraz Mercedes‑Benz po raz pierwszy oferuje swoim klientom program realizowany poza Centrum Doświadczeń Klasy G w Grazu – to 5-dniowe wydarzenie G‑Class Expedition Desert Edition, jednorazowo przeznaczone dla maksymalnie 20 klientów. Mogą oni przetestować off-roadową ikonę w spektakularnym górskim i pustynnym krajobrazie Maroka.

Luksusowa przygoda rozpoczyna się od ekskluzywnej kolacji powitalnej, po której następuje nocleg w 5-gwiazdkowym hotelu w Marrakeszu. Następnego dnia uczestnicy ruszają w 811-kilometrową trasę off-roadową, która prowadzi przez imponujące góry Atlas w kierunku wąwozu Dades. Po drodze czekają na nich niesamowite krajobrazy, od malowniczych górskich przełęczy, które wspinają się na wysokość 2800 metrów, po wymagające szlaki, przeprawy przez wodę i inne wyzwania. W rezultacie kierowcy i pasażerowie będą mogli doświadczyć Klasy G w surowej naturze. Po kolejnej nocy w hotelu podróż wiedzie przez imponujące góry Antyatlas, w kierunku pustyni Merzouga. Po drodze wycieczka zapuszcza się poza utarte szlaki, w autentycznym stylu 4x4, z przystankiem na lunch w słynnym kraterze Gara Medouar, gdzie kręcono sceny do filmu o przygodach Jamesa Bonda pt. „Spectre”. Po pokonaniu kolejnych oszałamiających dróg goście docierają do ekskluzywnego obozu na świeżym powietrzu u podnóża pustyni Merzouga. Tam mogą podziwiać niezapomniany zachód słońca na tle majestatycznych wydm.

Czwarty dzień to pustynna przygoda – goście jadą w konwoju przez zapierające dech w piersiach wydmy, gdzie Klasa G naprawdę czuje się jak w domu i w pełni demonstruje swoje terenowe kompetencje, w tym spektakularne drifty na piasku. Po dniu pełnym wrażeń trasa wiedzie na lotnisko w Errachidii, a lot czarterowy zabiera gości z powrotem do Marrakeszu. To niezwykłe doświadczenie kończy się ekskluzywną kolacją.

Flota dostępnych pojazdów obejmuje warianty Mercedes-Benz G 450 d (zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 8,7–10,0 l/100 km | emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 227–261 g/km; WLTP), G 500 (zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 10,9–12,3 l/100 km | emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 248–281 g/km; WLTP) oraz w pełni elektryczny G 580 z technologią EQ (zużycie energii w cyklu mieszanym: 27,7–30,3 kWh/100 km | emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 0 g/km; WLTP), a także Mercedes-AMG G 63 (zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 14,7–15,7 kWh/100 km | emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 335–358 g/km; WLTP) oraz specjalną edycję Mercedes‑AMG G 63 4x4² (zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 14,7–15,7 l/100 km | emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 335–358 g/km; WLTP).

W tym roku zaplanowano sześć wydarzeń w okresie od października do listopada. Rezerwacja kosztuje 14 990 euro i można dokonać jej tutaj.

Prywatny coaching: największa dawka emocji na legendarnym górskim torze testowym Schöckl

W ciągu zaledwie 5 lat Centrum Doświadczeń Klasy G stało się cenionym miejscem dla fanów off-roadowej legendy z gwiazdą. Tylko w zeszłym roku w szkoleniach wzięło udział około 3000 klientów. Ze względu na ogromną popularność do jednodniowego programu dołączono teraz dodatkową, bardziej ekskluzywną dwudniową przygodę, jednorazowo przeznaczoną dla maksymalnie 6 osób. Tak zwany pakiet prywatnego coachingu (ang. Private Coaching) jest jeszcze bardziej wymagający.

Pierwszego dnia goście mogą cieszyć się dreszczykiem emocji podczas Doświadczenia Klasy G, połączonego ze zwiedzaniem fabryki. Drugiego dnia poznają autentyczne znaczenie gwarancji jakości „Schöckl tested”. Po raz pierwszy to klient może być kierowcą, a nie pasażerem na legendarnym torze testowym Schöckl – wymagającym 5,6-kilometrowym odcinku wiodącym w kierunku 1445-metrowego szczytu Schöckl w pobliżu Grazu. Od ponad czterech dekad właśnie tam każda klasa G przechodzi egzamin, w ramach którego udowadnia swoje terenowe możliwości. Schöckl jest dla pojazdów terenowych tym, czym północna pętla (Nordschleife) na torze Nürburgring dla samochodów sportowych. Emocje i gęsia skórka gwarantowane! Asfaltowe drogi przez pola i lasy zamieniają się w żwirowe ścieżki, a następnie znikają niemal całkowicie, z nachyleniem sięgającym 60% oraz nawet 40-procentowym przechyłem bocznym. Klasa G na jednym lub dwóch kołach musi wspinać się po wysokich, sięgających kolan półkach, pokonywać głębokie bruzdy oraz zagłębione ścieżki, a także manewrować pośród ogromnych, gęstych drzew i stromych przepaści. A pokonanie każdego z tych wyzwań napełnia szczególną satysfakcją.

Nowy format wydarzenia można rezerwować od teraz do listopada, w cenie 9950 euro (dla 2 osób). Cena obejmuje dwa noclegi ze śniadaniem w hotelu partnerskim w Grazu, kulinarne atrakcje w Centrum Doświadczeń Klasy G oraz kolację powitalną w centrum Grazu.

Doświadczenie Klasy G (ang. G‑Class Experience): eksploracja możliwości Klasy G na asfalcie i w terenie

Cenione jednodniowe doświadczenie pozwala uczestnikom zanurzyć się w świecie Klasy G. Akcja rozgrywa się na wyjątkowym „placu zabaw” o powierzchni 100 000 metrów kwadratowych. Maksymalnie 24 gości w trzech małych grupach może wypróbować niesamowity potencjał terenowej ikony w ramach czterech modułów testowych.

Są tu wyzwania wspinaczkowe G Rock, pochyłe drogi, kręte sekcje, a także leśne przeprawy przez wodę. Doświadczeni instruktorzy pomagają każdemu kierowcy odkryć niesamowite możliwości samochodu na różnych nawierzchniach i nachyleniach. Klienci uczą się umiejętnie obsługiwać trzy blokady mechanizmu różnicowego. A jako pasażerowie pokonujący Iron Schöckl w końcu mogą zrozumieć, po co właściwie jest uchwyt na desce rozdzielczej Klasy G. Ekstremalne hamowanie, szybkie manewry i slalom na torze w module drogowym pozwalają przetestować granice potencjału Klasy G na asfalcie. Ekskluzywna wycieczka po fabryce Magna Steyr, gdzie od 1979 r. powstaje każdy egzemplarz „Gelendy”, przybliża kulisy rozwoju i powstawania modelu. Doświadczenie Klasy G odbywa się co roku od kwietnia do listopada w cenie 2490 euro (2990 euro za dwie osoby).

W tym roku po raz pierwszy Centrum Doświadczeń Klasy G można rezerwować na wydarzenia firmowe. Niezależnie od tego, czy chodzi o rocznicę firmy, integrację zespołu czy letnią imprezę – specjalnie zbudowana Baza G oferuje wyjątkową strefę gościnną, otoczoną inspirującą wystawą na temat fascynacji Klasą G. Aby uczynić ten dzień szczególnym, zespół Klasy G opracuje indywidualny program jazdy w zależności od potrzeb.

Więcej informacji oraz rezerwacja wydarzeń prywatnego coachingu i Doświadczenia Klasy G – w Centrum Doświadczeń Klasy G.

Ekskluzywny odbiór samochodu z fabryki: niezapomniane wrażenia w Centrum Doświadczeń Klasy G

Od 2023 roku Mercedes-Benz oferuje swoim klientom z Niemiec i Austrii możliwość odbioru nowej Klasy G w miejscu narodzin off-roadowej legendy w Grazu. Niepowtarzalne wrażenia dla maksymalnie dwóch osób zaczynają się od ekskluzywnej kolacji i noclegu w hotelu w centrum Grazu. Następnego ranka bus zabiera klientów do Centrum Doświadczeń Klasy G. Mogą oni tam odbyć różne przejazdy testowe, zgodnie ze swoimi indywidualnymi życzeniami, w towarzystwie osobistego instruktora. Program obejmuje również ekskluzywną wycieczkę po fabryce Magna Steyr. Ostatnim punktem jest przekazanie nowego samochodu, który zostanie odsłonięty w szklanym sześcianie. Ekskluzywny odbiór auta w fabryce można zarezerwować w cenie 2750 euro (dla nabywców z Niemiec lub innych krajów, należy dokonać indywidualnego opodatkowania; odbiór fabryczny w Grazu jest dostawą wewnątrzwspólnotową wolną od podatku) lub 3500 euro (mieszkańcy Austrii), wyłącznie za pośrednictwem autoryzowanych partnerów handlowych.

W Centrum Doświadczeń Klasy G klienci mogą przetestować wszystkie cztery warianty Klasy G. Jazdy terenowe odbywają się odmianami G 450 d (zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 8,7–10,0 l/100 km | emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 227–261 g/km; WLTP), G 500 (zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 10,9–12,3 l/100 km | emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 248–281 g/km; WLTP) oraz G 580 z technologią EQ (zużycie energii w cyklu mieszanym: 27,7–30,3 kWh/100 km | emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 0 g/km; WLTP). Mercedes‑AMG G 63 (zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 14,7–15,7 kWh/100 km | emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 335–358 g/km; WLTP) jest dostępny na potrzeby prób dynamicznych.

•       Zwycięstwo w klasyfikacji generalnej oraz rekordowy czas przejazdu Mossa i Jenkinsona już na zawsze – wyścigowym samochodem sportowym 300 SLR „722” (10:07,48 h)

•       2025: Mercedes-Benz Classic Centre dba o przygotowanie aut i zapewnia lokalne wsparcie techniczne

•        „Twoja gwiazda w najlepszych rękach”: sieć Mercedes-Benz Classic Partner przybywa do Włoch

•       Udział Mercedes-AMG PureSpeed (zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 13,7 l/100 km | emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 312 g/km; WLTP) jako hołd dla tej legendarnej wyścigowej tradycji

Stuttgart. Żywa pamięć sukcesu, którego już nikt nigdy nie pobije: podczas 1000 Miglia (od 17 do 21 czerwca 2025 r.) oddział Mercedes-Benz Classic świętował legendarne zwycięstwo marki w klasyfikacji generalnej i trzy klasowe wygrane w kultowym wyścigu na dystansie 1000 mil – Mille Miglia – 70 lat temu. W historycznej edycji, jako fascynujący świadkowie tamtej epoki, wystartowały trzy klasyczne samochody z firmowej kolekcji. Zarówno te pojazdy, jak i prywatne auta kolekcjonerskie klientów w barwach zespołu Mercedes-Benz Classic były pod opieką ekspertów z Mercedes-Benz Classic Centre – przed, w trakcie i po 1000 Miglia.

„W 1955 roku Mercedes-Benz wygrał każdą klasę, w której fabryczny zespół rywalizował w legendarnym Mille Miglia. W ten sposób marka zaakcentowała nie tylko niezawodność pojazdów z różnymi technologiami napędowymi, ale także swoje wybitne umiejętności inżynieryjne, które pozostają mocno zakorzenione w jej sercu. Podwójne zwycięstwo w klasie wyścigowych samochodów sportowych oraz potrójne klasowe wygrane wśród seryjnych aut sportowych, a także w kategorii pojazdów z silnikiem Diesla należą do najważniejszych momentów w jednej z najbardziej udanych motorsportowych epok Mercedes-Benz – i do dziś charakteryzują naszą markę” – powiedział Marcus Breitschwerdt, dyrektor generalny Mercedes-Benz Heritage GmbH.

Podczas tegorocznego 1000 Miglia zwycięstwo Stirlinga Mossa i Denisa Jenkinsona w klasyfikacji generalnej Mille Miglia 1955 upamiętnił oryginalny samochód wyścigowy 300 SLR (W 196 S). Podczas wyścigowego debiutu 300 SLR duet ten ustanowił rekord czasu przejazdu, który już nigdy nie został pobity – 10 godzin, 7 minut i 48 sekund, z sensacyjną średnią prędkością 157,6 km/h. Marcus Breitschwerdt oddał hołd bohaterom tego osiągnięcia: wspólnie ze Stirlingiem Elliotem Mossem, synem Sir Stirlinga Mossa, przejechał 300 SLR przez rampę startową w Brescii. 300 SL Coupé (W 198) w oryginalnym stanie, z historycznym numerem startowym 417, uczcił klasowe zwycięstwo i piąte miejsce w klasyfikacji generalnej z 1955 r., które odniósł wtedy ten supersamochód z ekipą w składzie: John Cooper Fitch i Kurt Gessl. Limuzyna 180 D „Ponton” (W 120) upamiętniła wygraną Helmuta Rettera i Waltera Larchera w klasie silników wysokoprężnych.

Zdjęcia z wydarzenia są dostępne w cyfrowym archiwum Mercedes-Benz Classic – MARS: https://classic.mb4.me/1000Miglia2025.

Stirling Elliot Moss wziął udział w 1000 Miglia jako pilot w Mercedesie 300 SL (W 198) Matthiasa Bonczkowitza, w roli członka zespołu Mercedes-Benz Classic. „Gullwing” Bonczkowitza ma szczególną biografię: to właśnie tym egzemplarzem Stirling Moss „wprowadził” w 1954 r. 300 SL do Europy.

Sieć kompetencji: Mercedes-Benz Classic Partner teraz również we Włoszech

Przed rozpoczęciem 1000 Miglia, pod hasłem „Twoja gwiazda w najlepszych rękach”, ogłoszono pierwszych dwóch włoskich partnerów z sieci Mercedes-Benz Classic Partner. To firmy od lat współpracujące z Mercedes-Benz: Bonera z Brescii i Rossi z Perugii. Ten krok oznacza internacjonalizację cenionej sieci Classic Partner przez Mercedes-Benz Heritage GmbH. Certyfikowane specjalistyczne dealerstwa świadczące usługi konserwacji klasycznych pojazdów Mercedes-Benz są również niezawodnymi kontaktami w zakresie dostaw z kompleksowej oferty oryginalnych części zamiennych Mercedes-Benz Classic.

Mercedes-AMG PureSpeed i Mercedes-Benz SLR McLaren

Mercedes-AMG zaoferował klientom obecnym na 1000 Miliga 2025 wyjątkowe spotkanie z AMG PureSpeed, zaprezentowanym w 2024 r. To dwumiejscowy samochód sportowy bez dachu i przedniej szyby, z bezkompromisowym wyścigowym DNA – oraz hołd dla motorsportowych tradycji Mercedes-Benz. Łączy on ekscytujący design, innowacyjne materiały i nowoczesne technologie. Niektóre rozwiązania, takie jak system bezpieczeństwa HALO, czerpią z obecnych, fascynujących bolidów Formuły 1. Pojazd, który doczeka się jedynie skromnej serii 250 egzemplarzy, nawiązuje również do historycznych aut wyścigowych z gwiazdą. Charakterystyczne, aerodynamiczne pałąki za zagłówkami przypominają 300 SLR. W trakcie wyścigu przedstawiciele Mercedes-AMG zapewnili klientom i przedstawicielom mediów możliwość odbycia przejażdżki AMG PureSpeed w urokliwym otoczeniu 1000 Miglia.

Równolegle z wyścigiem 1000 Miglia klub SLR.CLUB zorganizował wycieczkę historycznymi śladami wyścigu z 1955 r. To jeden z ponad 80 klubów certyfikowanych przez centralę firmy; łącznie zrzeszają one ponad 120 000 członków na całym świecie. Ekskluzywna wycieczka różnymi wariantami supersportowego Mercedesa SLR McLaren z serii 199 poprowadziła gości m.in. przez Sienę, Florencję i San Marino. Jedną z atrakcji był udział kilku egzemplarzy Mercedesa SLR McLaren „Stirling Moss”. Ten otwarty model specjalny powstał w 2009 r. jako hołd dla brytyjskiego kierowcy wyścigowego i zwycięzcy Mille Miglia z 1955 r.

Genialny sezon wyścigowy 1955

1955 był sezonem po prostu wspaniałym – Mercedes-Benz „zgarnął” wtedy wszystkie najważniejsze tytuły w sportach motorowych: Mistrzostwo Świata Formuły 1, Mistrzostwo Świata Samochodów Sportowych, Mistrzostwo Europy Samochodów Turystycznych, Mistrzostwa USA i Ameryki Kategorii D Samochodów Sportowych. Największą gwiazdą sezonu był nowiutki samochód wyścigowy Mercedes-Benz 300 SLR, bazujący na wyścigowej maszynie Formuły 1 – W 196 R, z którą Juan Manuel Fangio wywalczył mistrzostwa świata w latach 1954 i 1955.

Mille Miglia z 1955 r. ma szczególnie miejsce pośród tych sukcesów – Mercedes-Benz zdominował wtedy ten legendarny wyścig drogowy. Marka prowadziła w klasyfikacji generalnej, odnosząc podwójne zwycięstwo, i zapewniła sobie połowę miejsc w pierwszej dziesiątce. Do najważniejszych osiągnięć w poszczególnych klasach należały: podwójne zwycięstwo Mercedes-Benz wśród samochodów sportowych o pojemności ponad 2 litrów (Stirling Moss/Denis Jenkinson przed Juanem Manuelem Fangio, Mercedes-Benz 300 SLR) i potrójne w klasie Gran Turismo o pojemności ponad 1,3 litra (John Cooper Fitch/Kurt Gessl przed Olivierem Gendebienem/Jaquesem Washerem oraz Salvatore Casellą, Mercedes-Benz 300 SL). Do tego dochodzi potrójna wygrana Mercedesa 180 D (seria 120) w klasie silników Diesla, który w 1955 r. po raz pierwszy został dopuszczony do udziału w Mille Miglia (Helmut Retter/Wolfgang Larcher zwyciężyli przed Karlem Reinhardtem/Wulfem Wisniewskim i Arturo Maserą/Pasquale Cardinalim). Podczas rejestracji na tegoroczne wydarzenie odwiedzający tereny wystawowe w Brescii mogli pójść śladami tych legendarnych kierowców: symulator The Classic Car Trust (TCCT), wizualnie wzorowany na zwycięskim samochodzie załogi Fitch/Gessl, pozwolił im zasiąść za kierownicą Mercedesa 300 SL i ścigać się w cyfrowym metaświecie „Roarington”.

Kontakt dla mediów:

Tomasz Mucha, tel. +48 698 697 222, e-mail: tomasz.mucha@mercedes-benz.com

•       Portal wiedzy dla użytkowników aut elektrycznych oraz osób zainteresowanych

•       Specjalna ankieta pomaga ocenić, czy samochód elektryczny lub hybrydowy jest odpowiedni dla danego użytkownika

•       Nasze #Elektriki: treści tworzone przez pracowników MB Motors testujących auta elektryczne w codziennych warunkach

MB Motors, autoryzowany dealer Mercedes-Benz Polska, uruchomił specjalną platformę wiedzy, dostępną pod adresem elektriki.pl. To miejsce dla użytkowników aut elektrycznych oraz dla tych, którzy są zainteresowani ich zakupem – lub zwyczajnie chcą uzyskać więcej informacji. Zestaw 18 praktycznych, przystępnych porad uzupełniają tu odpowiedzi na najczęściej zadawane pytania na temat „elektryków” oraz ankieta podpowiadająca, czy model z napędem elektrycznym albo hybrydowym jest odpowiedni dla danego użytkownika. Platforma w klarowny sposób tłumaczy, jak efektywnie korzystać z samochodu elektrycznego – jak planować trasy, jak go ładować i maksymalizować zasięg. To pierwszy tego typu projekt dedykowany autom na prąd, który łączy wiedzę techniczną z codzienną praktyką i doświadczeniami klientów.

Nazwa nowego serwisu – Elektriki – doskonale oddaje jego istotę: znajduje się tu przede wszystkim zestaw „trików”, dzięki którym eksploatacja samochodu elektrycznego jest możliwie przyjazna i efektywna. Dlaczego zwyczajowo ładować samochód do 80%? Jak dobrać właściwy stopień rekuperacji? Co daje korzystanie z fabrycznej nawigacji? Zwięzłe odpowiedzi na te i szereg innych pytań pozwalają w szybki sposób właściwie przygotować się do jazdy „elektrykiem”.

Dodatkowym, cennym źródłem wiedzy są odpowiedzi na najczęściej zadawane pytania na temat samochodów elektrycznych, dostępne pod adresem https://elektriki.pl/qa/. Obalają one popularne mity i stereotypy, np. te dotyczące przeglądów, zasięgu, ładowania czy bezpieczeństwa. Dodatkowo na Czytelników czeka sekcja Nasze #Elektriki, z relacjami pracowników MB Motors testujących auta elektryczne w realnych warunkach. Na stronie znajdują się również przeglądarka elektrycznych i hybrydowych modeli Mercedes-Benz oraz szybki formularz do umówienia się na jazdę testową.

Portal elektriki.pl jest adresowany do wszystkich kierowców, nie tylko do użytkowników samochodów z gwiazdą. Jego forma i treść powstały na bazie codziennych doświadczeń i rozmów z użytkownikami, którzy często obawiają się elektromobilności. – Elektriki.pl to efekt niemal roku testów, rozmów i osobistych doświadczeń za kierownicą „elektryków”. Przejechałem na prądzie 50 tysięcy kilometrów, w mieście i na trasie, popełniłem wiele błędów, ale dzięki temu wiem, jak w pełni wykorzystać potencjał „elektryków” i jakiej wiedzy potrzebują klienci na etapie decyzji zakupowej. Zebraliśmy tę wiedzę w jednym miejscu, żeby wspierać zarówno ich, jak i naszych doradców handlowych – mówi Paweł Kocon, PR Manager w MB Motors.

Platforma elektriki.pl będzie systematycznie rozwijana o kolejne porady, testy i opinie. Celem jest stworzenie najbardziej rzetelnej i praktycznej bazy wiedzy o elektromobilności w polskim internecie. Dla tych, którzy już jeżdżą „elektrykami” i tych, którzy dopiero rozważają zmianę napędu.

Za pomysł i realizację platformy odpowiada MB Motors, autoryzowany dealer Mercedes-Benz. W trzech lokalizacjach w Polsce, wraz z zespołem 350 ekspertów i pasjonatów tej najstarszej marki motoryzacyjnej, przenosi klientów w świat nowoczesności i prestiżu, poza samochodem oferując coś więcej – osobiste doświadczenie. MB Motors stawia swoich klientów na czele technologicznej rewolucji i zapewnia im innowacje, które nie tylko wspierają codzienne wyzwania, ale także definiują ich status oraz styl życia. Dealer ma już na koncie szereg akcji edukacyjnych poświęconych elektromobilności, m.in. cykl zabawnych klipów z udziałem znanej aktorki Małgorzaty Sochy. Filmiki z serii MB Motors x Małgorzata Socha również można obejrzeć na łamach https://elektriki.pl/.

Kontakt dla mediów:

Tomasz Mucha, tel. +48 698 697 222, e-mail: tomasz.mucha@mercedes-benz.com

•       Model w skali 1:12 z kolekcji Hot Wheels Mattel Brick Shop™: 1600 klocków, a także metalowe części i elementy dodatkowe

•       W zestawie znajduje się również ekskluzywny, odlewany ciśnieniowo model Hot Wheels Premium Mercedesa 300 SL w skali 1:64, umieszczony w gablocie z pleksiglasu

Mercedes-Benz 300 SL świętował swój spektakularny debiut w 1954 r., na międzynarodowych targach sportów motorowych w Nowym Jorku. „Gullwing” – piękny, innowacyjny, po prostu fascynujący – był najszybszym samochodem swoich czasów, osiągającym prędkość maksymalną do 250 km/h. Za sprawą lekkiej konstrukcji opartej na ramie przestrzennej i charakterystycznych unoszonych drzwi coupé szybko stało się legendą – na drodze i na torze wyścigowym. W 1999 r. jury dziennikarzy motoryzacyjnych uznało je nawet „Samochodem sportowym stulecia”. Teraz, we współpracy z Mercedes-Benz, producent zabawek Mattel stworzył wierną replikę 300 SL w skali 1:12. Łączy ona zjawiskowy design, precyzyjne wykonanie i staranne detale. Ponadto zawiera metalowe części oraz dodatkowe elementy personalizacji.

Mercedes-Benz 300 SL jest pierwszym modelem z serii THE PREMIUM SERIES – nowej linii produktów Mattel Brick Shop™ Hot Wheels. Autentyczna replika w skali 1:12 składa się z 1600 pojedynczych części. Designer Benoit Monterroso we współpracy z projektantem Hot Wheels Craigiem Callumem perfekcyjnie odtworzyli charakterystyczne cechy tego niezwykłego samochodu sportowego: od kultowych drzwi typu „skrzydła mewy” po eleganckie nadwozie i efektowny przedni pas z imponującą osłoną chłodnicy.

Model o długości 36 centymetrów i 10 centymetrów wysokości ma metalowe lusterka boczne oraz dwuramienną kierownicę. Maska, pokrywa bagażnika oraz drzwi są otwierane. Metalową tabliczkę z napisem „Signature Plate” Hot Wheels można zamontować na podłodze pojazdu lub używać jej jako breloka. Dodatkowe części pozwalają na personalizację modelu; są wśród nich odmienne osłony kół, reflektory i osłona chłodnica, alternatywne siedzenia, listwy progowe oraz boczne rury wydechowe. Szczególnie realistyczny akcent stanowi koło zapasowe w bagażniku. Mercedes-Benz 300 SL z klocków jest dostarczany z zestawem naklejek i ekskluzywnym odlewem ciśnieniowym Hot Wheels 300 SL w skali 1:64, dostarczanym w gablocie z pleksiglasu oraz wysokiej jakości opakowaniu.

Model można już zamawiać w przedsprzedaży; u sprzedawców detalicznych będzie dostępny od lata 2025 r.

Informacje o firmie Mattel

Mattel jest wiodącą globalną firmą zajmującą się zabawkami i rodzinną rozrywką oraz właścicielem jednego z najbardziej kultowych portfolio marek na świecie. Klientów i fanów angażuje za pośrednictwem swoich franczyzowych marek, w tym: Barbie®, Hot Wheels®, Fisher-Price®, American Girl®, Thomas & Friends™, UNO®, Masters of the Universe®, Matchbox®, Monster High®, MEGA® i Polly Pocket®, a także innych popularnych produktów – własnych lub licencjonowanych we współpracy z globalnymi firmami rozrywkowymi. Oferta obejmuje zabawki, treści, produkty konsumenckie oraz doświadczenia na żywo i w cyfrowym świecie. Od momentu założenia w 1945 r. firma Mattel z dumą pełni rolę zaufanego partnera kolejnych pokoleń w odkrywaniu cudów dzieciństwa i osiągania pełnego potencjału. Strona internetowa: mattel.com.

Kontakt dla mediów:

Tomasz Mucha, tel. +48 698 697 222, e-mail: tomasz.mucha@mercedes-benz.com

•       Dotychczas aukcje organizowane w ramach wydarzenia pozwoliły zebrać na cele charytatywne kwotę 85 mln zł

•       Autoryzowany dealer Mercedes-Benz firma Auto Partner Jan Garcarek i Andrzej Garcarek strategicznym partnerem Omenaa Foundation i Top Charity Auction 2025

•       Dzięki zaangażowaniu Mercedes-Benz Polska oraz Mercedes-Benz Garcarek fundacja wystawi na aukcję unikalny kolekcjonerski egzemplarz Klasy G x Moncler x NIGO, jeden z zaledwie 20 na świecie

•       Licytacja samochodu odbędzie się podczas głównego balu Top Charity Auction w sobotę 8 czerwca; na stronie Top Charity Auction 2025 będzie dostępna cicha emocja AMG na torze Silesia Ring

Auto Partner Jan Garcarek i Andrzej Garcarek, autoryzowany dealer samochodów spod znaku trójramiennej gwiazdy, jako strategiczny partner wspiera czwartą edycję Top Charity Auction. To wyjątkowe spotkanie ludzi o wielkich sercach, w trakcie którego odbędą się aukcje dzieł sztuki oraz „emocji”, a zebrane fundusze zostaną przeznaczone na działania charytatywne w Polsce i na świecie. Wydarzenie stworzyli Omenaa Mensah i Rafał Brzoska – filantropi, którzy aktywnie prowadzą działania dobroczynne i inspirują biznes z całego świata. Dzięki zaangażowaniu Mercedes-Benz Polska oraz Auto Partner Jan Garcarek i Andrzej Garcarek fundacja pozyskała na aukcję unikalny pojazd kolekcjonerski – Mercedesa Klasy G x Moncler x NIGO, jeden z zaledwie 20 egzemplarzy na świecie. To artystyczne i motoryzacyjne dzieło sztuki będzie można licytować podczas głównego balu Top Charity Auction w sobotę 8 czerwca.

Top Charity Auction to najbardziej prestiżowe wydarzenie charytatywne w Polsce, w imię filantropii łączące światy biznesu, kultury i sztuki. Cel: licytowanie unikatowych dzieł sztuki oraz emocji, aby wywrzeć realny wpływ na projekty społeczne i edukacyjne realizowane przez Omenaa Foundation. Zeszłoroczna edycja pozwoliła zebrać na cele charytatywne około 48 milionów złotych, a od początku wydarzenie wsparło dobroczynne działania imponującą sumą 85 mln zł.

W tym roku na licytacje trafi ponad 30 wyjątkowych dzieł sztuki artystów uznanych na całym świecie, takich jak Jeff Koons, Niki de Saint Phalle, Pablo Atchugarry i Tadeusz Kantor, a także wybitnych twórców lokalnych. Poza sztuką na platformie znajdują się starannie wyselekcjonowane, niezwykłe doświadczenia oraz luksusowe kolekcjonerskie przedmioty.
 

Specjalna Klasa G i wiele więcej

Jedną z największych atrakcji będzie licytacja Mercedesa Klasy G zaprojektowanego we współpracy z firmą odzieżową Moncler i japońskim designerem NIGO, który jest znany jako jeden z trendsetterów mody ulicznej, a obecnie pełni funkcję dyrektora artystycznego domu mody Kenzo, należącego do LVMH. NIGO od dekad łączy światy mody i sztuki – i doskonale wpisuje się w nieszablonowy charakter Top Charity Auction, podobnie jak Mercedes Klasy G x Moncler x NIGO. Specjalne wydanie kultowej Gelendy, limitowane do zaledwie 20 egzemplarzy, jest inspirowane wyjątkowym dziełem sztuki Mercedes‑Benz Project G‑Class Past II Future, także stworzonym przez NIGO. Samochód wyróżniają dwukolorowe malowanie z odcieniami zieleni i szarości, kultowa tapicerka w kratkę oraz koło zapasowe ze specjalnym logo na pokrywie. Zjawiskowy kontrast zapewniają czarne dodatki, w tym zderzaki i nadkola oraz obręcze z lekkiego stopu.

To artystyczne i motoryzacyjne dzieło będzie można licytować podczas głównego balu Top Charity Auction 2025 w sobotę 8 czerwca. Co istotne, wielka emocja – kultowy, niezwykle rzadki egzemplarz Klasy G x Moncler x NIGO – po raz pierwszy będzie również dostępna w ramach licytacji zdalnej, bez konieczności fizycznej obecności na balu. Dzięki relacji na żywo każdy – niezależnie od miejsca pobytu – będzie mógł zdalnie ołączyć do tej wyjątkowej inicjatywy i wesprzeć cele fundacji. To pierwsza taka edycja Top Charity Auction, która wychodzi do szerszego grona i otwiera się na świat, dając każdemu szansę, by stać się częścią tej misji – nawet z drugiego końca globu.

To nie wszystko: podczas tzw. cichych aukcji https://topcharity.eu/offers/, można wylicytować szereg luksusowych doświadczeń i produktów, a wśród nich unikalne doświadczenie Mercedes-AMG – zaproszenie do świata emocji, mocy i osiągów, na 2-osobowe szkolenie z techniki bezpiecznej i sportowej jazdy na torze Silesia Ring.

Podczas wydarzeń towarzyszących aukcji – ChangeMakers (piątek) oraz Lazy Sunday (niedziela) – na gości czeka specjalna strefa Mercedes-Benz, w której uczestnicy będą mogli z bliska zobaczyć wspomnianą Klasę G, a także jedną z najnowszych zjawiskowych premier spod znaku gwiazdy – luksusowego roadstera Mercedes-Maybach SL 680 Monogram Series.

Co więcej, firma Auto Partner Jan Garcarek i Andrzej Garcarek z Ociąża ze wsparciem Mercedes-Benz Polska zapewnia serwis limuzynowy samochodami spod znaku gwiazdy jako partner logistyczny wydarzenia – będzie odpowiadać za obsługę transportową gości podczas całego weekendu Top Charity Auction. Uczestnicy gali oraz wydarzeń towarzyszących będą przemieszczać się topowymi modelami Mercedes-Benz. Flota aut obejmuje ponad 40 luksusowych aut w specjalnym ekskluzywnym wykończeniu w ramach programu Manufaktur, w tym Mercedes-Maybach S 680..

Idea Top Charity Auction

Kolejne licytacje wspierają projekty edukacyjne, zdrowotne, a także innowacyjne w Europie i na całym świecie oraz liczne fundacje w ramach Konsorcjum Filantropijnego, które dystrybuuje granty do współpracujących fundacji z Polski i całego świata, zaś pozostałe środki wspierają polskie domy dziecka, budowę Kids Haven Sports & Art Complex - pierwszy w Ghanie kompleks sportowo-artystyczny dla dzieci. Wsparcie obejmuje też działania artystyczne i rewitalizacyjne.

Konsorcjum współpracuje z organizacjami takimi jak Obama Foundation, Re:wild, Lekarze Bez Granic, Andrea Bocelli Foundation, Rafa Nadal Foundation czy SEXEDPL., a jego działania koordynuje rada złożona z liderów biznesu i filantropii. Pozyskane środki zostały przeznaczone m.in. dla 48 placówek opiekuńczo-wychowawczych w Polsce, w których przebywa ponad 800 podopiecznych, oraz mam i dzieci uciekających przed wojną w Ukrainie.

W tym roku po raz trzeci można podziwiać dzieła na wystawie Top Charity Art Exhition na terenie Oranżerii Pałacu w Wilanowie (w dniach od 25 kwietnia do 24 czerwca) oraz po raz pierwszy dzieła młodych artystów dostępne do wylicytowania w ramach cichych akcji ( oraz klasycznie dzieła sztuki licytowane klasycznie podczas balu).

Kontakt dla mediów:

Tomasz Mucha, tel. +48 698 697 222, e-mail: tomasz.mucha@mercedes-benz.com

•       „Digital First” (z ang. pierwszeństwo dla cyfrowych technologii): integracja sztucznej inteligencji (AI), MB.OS oraz koncepcji cyfrowego bliźniaka w ekosystemie cyfrowej produkcji MO360 zapowiada kolejny etap transformacji

•       Inwestycje rzędu kilkuset milionów euro podstawą dla przyszłej rentowności zakładu

•       W produkcji nowego CLA wykorzystywane są komponenty pochodzące ze Stuttgartu-Untertürkheim, Kamenz i Kuppenheim

Rastatt. Rozpoczęcie produkcji nowego CLA w zakładzie w Rastatt otwiera kolejny etap w budowie samochodów Mercedes-Benz. Dzięki integracji sztucznej inteligencji, koncepcji cyfrowego bliźniaka i, po raz pierwszy, systemu operacyjnego Mercedes-Benz (MB.OS) w ekosystemie cyfrowej produkcji MO360 firma konsekwentnie wdraża podejście „Digital First” (z ang. pierwszeństwo cyfrowych technologii).

Zakład w Rastatt, skąd będzie pochodzić nowy, elektryczny CLA, jest zaopatrywany przez kilka innych niemieckich fabryk Mercedesa. Elektryczne jednostki napędowe i osie pochodzą ze Stuttgartu-Untertürkheim, a elementy karoserii oraz konstrukcji nadwozia – z Kuppenheim. Akumulatory są wytwarzane w Kamenz.

Zgodnie ze swoim planem biznesowym, w produkcję nowego modelu w Rastatt firma Mercedes-Benz zainwestowała ok. 0,5 mld euro. Później wytwarzanie nowego CLA – w wersji na rynek chiński – rozpocznie również Beijing Benz Automotive Co., Ltd (BBAC), włącznie z akumulatorami i elektrycznymi zespołami napędowymi. W dalszej kolejności kolejne modele z nowej rodziny pojazdów będą powstawać w węgierskiej fabryce w Kecskemét. Akumulatory na potrzeby produkcji aut w Kecskemét dostarczy własna fabryka Mercedes-Benz, a elektryczne jednostki napędowe – zakład zależny w Sebes w Rumunii.

„Wraz z najnowszym CLA Mercedes-Benz rozpoczyna nową erę. Najlepszą gwarancją długoterminowego sukcesu elektromobilności są produkty najwyższej klasy, właśnie takie jak CLA. Jako firma inwestujemy w to, aby były one »made in Germany«. Kluczowym warunkiem wstępnym jest utrzymanie konkurencyjnych warunków ramowych” – powiedział Ola Källenius, prezes zarządu Mercedes-Benz Group AG.

„Przemysł motoryzacyjny jest jedną z naszych wiodących branż – a obecnie, ze względu na zmieniające się warunki rynkowe, globalną niepewność i kryzysy, znajduje się pod ogromną presją. Ale właśnie to nas napędza. W przyszłości Badenia-Wirtembergia powinna pozostać motoryzacyjnym landem, dlatego w ramach »Strategicznego dialogu branży motoryzacyjnej BW« w 2017 r. stworzyłem format, w którym łączymy wszystkie nasze mocne strony. Nasz cel: najlepsze samochody elektryczne muszą pochodzić z Niemiec, a najlepsze z najlepszych – z Badenii-Wirtembergii. Fakt, że nowy CLA zjeżdża z linii montażowej w Rastatt, stanowi zobowiązanie wobec Badenii-Wirtembergii jako lokalizacji motoryzacyjnej, wobec tego zakładu i wobec ludzi, którzy tu pracują” – powiedział Winfried Kretschmann, premier kraju związkowego Badenia-Wirtembergia.

„Nowy CLA wyznacza początek kolejnego rozdziału w ponad 30-letniej historii sukcesu fabryki Mercedes-Benz w Rastatt. Jego produkcja wpisuje się w naszą cyfrową, zrównoważoną i elastyczną strategię produkcyjną, a przy tym pokazuje, jak wydajnie działa nasza sieć produkcyjna. Jestem dumny z naszego oddanego zespołu, który z pasją i otwartością na innowacje napędza postęp w produkcji samochodów w Niemczech we wszystkich lokalizacjach” – podsumował Jörg Burzer, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG odpowiedzialny za produkcję, jakość i zarządzanie łańcuchem dostaw.

Zakład w Rastatt: pionier nowoczesnej produkcji

Produkcja w fabryce w Rastatt jest zasadniczo elastyczna pod względem napędu – z tej samej linii produkcyjnej, co pojazdy z konwencjonalnymi układami napędowymi, zjeżdżają warianty hybrydowe i w pełni elektryczne. Rozpoczęcie wytwarzania nowego CLA zostało poprzedzone gruntowną przebudową istniejącej hali montażowej, którą przeprowadzono zresztą w rekordowo krótkim czasie. Przygotowując się do produkcji nowej generacji modelu, zakład wirtualnie zasymulował konwersję hali – to pionierskie zastosowanie podejścia „Digital First” w globalnej sieci produkcyjnej Mercedes-Benz. W ciągu zaledwie kilku tygodni, z pomocą wysoce precyzyjnych technik cyfrowej symulacji, w Hali 4.0 skonfigurowano i zoptymalizowano nową linię produkcyjną. Pozwoliło to na uzyskanie znacznych korzyści w zakresie wydajności, jeśli chodzi o czas i koszty budowy. To nie wszystko: seryjna produkcja nowego CLA to pierwszy przypadek zastosowania systemu operacyjnego Mercedes-Benz (MB.OS). Ta architektura typu chip-to-cloud umożliwia transfer oprogramowania pojazdu za pośrednictwem centralnego serwera Mercedes-Benz Intelligent Cloud zamiast różnych modułów sprzętowych. Rastatt służy zatem jako wzorzec dla globalnego wdrożenia MB.OS we wszystkich fabrykach samochodów z gwiazdą. Zakład był również pionierem w stosowaniu inżynierii procesów sterowanych przez sztuczną inteligencję (AI) w kabinach lakierniczych. Monitorowanie odpowiednich podprocesów za pomocą AI zamiast konwencjonalnych systemów sterowania pozwoliło zmniejszyć zużycie energii o około 20% i znacznie skrócić czas potrzebny na inicjalizację nowych procesów.

„Nowy CLA jest pierwszym modelem całkowicie nowej generacji samochodów, który zjeżdża z linii produkcyjnej w Rastatt. W ciągu ostatnich kilku miesięcy nasz zespół intensywnie przygotowywał się do tego wydarzenia, a teraz może czuć zasłużoną dumę. Moje podziękowania należą się wszystkim naszym wysoko wykwalifikowanym współpracownikom, którzy budują tu nasze pożądane samochody dzień po dniu, z tak wielkim zaangażowaniem i pasją” – powiedział Marco Zwick, menedżer zakładu i szef produkcji w fabryce Mercedes-Benz w Rastatt.

„Chcielibyśmy pogratulować całemu zespołowi w Rastatt i wszystkim tym, którzy zaangażowali się w pomyślne rozpoczęcie produkcji nowego CLA. Fakt, że jest on przez nas produkowany właśnie w Rastatt, stanowi wyraźne zobowiązanie wobec naszej lokalizacji. Nie tylko zabezpieczy to miejsca pracy, ale także wzmocni naszych dostawców i cały region. Jesteśmy dumni, że możemy aktywnie kształtować i napędzać przyszłość” – skomentował Murat Sür, przewodniczący rady zakładowej fabryki Mercedes-Benz w Rastatt.

Fabryka Mercedes-Benz w Rastatt rozpoczęła produkcję w 1992 r. Z obecnym zatrudnieniem, liczącym około 6000 osób, jest największym pracodawcą w regionie. Powstają tam egzemplarze klas A i B, a także kompaktowego SUV-a GLA oraz w pełni elektrycznego EQA. Portfolio zakładu obejmuje cały zakres nowoczesnych technik napędu: od silników spalinowych przez hybrydowe zespoły plug-in aż po napędy elektryczne.

Produkcja w Rastatt jest neutralna pod względem emisji dwutlenku węgla, podobnie jak we wszystkich lokalizacjach w sieci produkcyjnej Mercedes-Benz. Zakład jest zasilany w 100% zieloną energią elektryczną, pochodzącą z własnych instalacji solarnych firmy oraz źródeł zewnętrznych. Moduły słoneczne w Rastatt umożliwiają generowanie do 8 megawatów szczytowych energii słonecznej (MWp). Podczas integrowania produkcji nowego modelu wdrożono szereg środków mających na celu zmniejszenie zużycia energii. Nowa generacja energooszczędnych robotów „zatrudnionych” przy budowie karoserii, odzysk ciepła w systemach wentylacyjnych i wprowadzenie nowoczesnych, inteligentnych systemów sterowania oświetleniem to tylko kilka przykładów. W porównaniu z poprzednikiem zużycie energii w produkcji zostało zmniejszone o ponad 15 GWh rocznie. W ramach partnerstwa z firmą German Cleantech – CMBlu Energy AG – w Rastatt ma powstać pierwszy organiczny system magazynowania energii z akumulatorów przepływowych o pojemności około 11 MWh; ta technologia oferuje duży potencjał pod względem skalowalności i zrównoważonego rozwoju. Istotną rolę w produkcji nowego CLA odgrywa także koncepcja zamkniętego obiegu. Pobliska fabryka Mercedes-Benz w Kuppenheim kończy cykl, poddając recyklingowi złom stalowy i aluminiowy. Mercedes-Benz koncentruje się również na redukcji emisji w logistyce. Gotowe pojazdy z Rastatt są transportowane do Zeebrugge, na dystansie około 600 km, elektrycznymi ciężarówkami przez partnerską firmę Galliker. Pod koniec maja otwarto nowe Międzynarodowe Centrum Konsolidacji (ICC) w Bischweier – najnowocześniejsze centrum logistyczne Mercedes-Benz, które jest węzłem zaopatrującym zakłady w Rastatt i Kuppenheim.

Tradycja i innowacja z Untertürkheim: stąd pochodzą silniki elektryczne i osie nowego CLA

Elektryczne jednostki napędowe i osie nowego CLA powstają w fabryce w Untertürkheim, która obejmuje m.in. zakłady w Mettingen i Hedelfingen. Jednostka napędowa składa się zasadniczo z trzech komponentów: silnika elektrycznego, elektroniki mocy (energoelektroniki) oraz przekładni. Zestaw kół przenoszących siłę napędową i inne komponenty, takie jak jednostka sterująca, będą w przyszłości produkowane właśnie w Untertürkheim, Mettingen i Hedelfingen. Ich montaż w kompletny zespół odbywa się w zakładzie w Untertürkheim. Mettingen odpowiada za montaż osi dla CLA, które jako kompletne trafiają do Rastatt (oddalonego o około 70 km).

Zakład Stuttgart-Untertürkheim, który w 2024 r. obchodził swoje 120-lecie, obejmuje kilka sekcji produkcyjnych w rejonie Stuttgartu, wzdłuż doliny Neckaru. Każdego roku opuszcza go ponad 2 miliony produktów (silniki, skrzynie biegów, osie, komponenty i akumulatory), które trafiają do szerokiej gamy pojazdów z fabryk na trzech kontynentach.

Kamenz: 13 lat doświadczenia w produkcji akumulatorów litowo-jonowych

Akumulatory wysokonapięciowe dla nowego CLA pochodzą z filii Mercedes-Benz Accumotive w Kamenz w Saksonii. Lokalna produkcja akumulatorów jest kluczowym czynnikiem sukcesu strategii Mercedes-Benz. Accumotive dysponuje 13-letnim doświadczeniem w wydajnej produkcji baterii. Ponadto pełni funkcję centrum kompetencji w globalnej sieci produkcji akumulatorów, która obejmuje zakłady na trzech kontynentach.

Accumotive GmbH & Co KG w Kamenz (Saksonia) jest spółką w całości zależną należącą do Mercedes-Benz AG. Zakład ma dwie fabryki akumulatorów o łącznej powierzchni około 80 000 m² i wytwarza baterie do samochodów Mercedesa od 2012 r. Od rozpoczęcia produkcji wyprodukowano tam już ponad 2 miliony akumulatorów.

Kuppenheim: karoseria, prasy i fabryka recyklingu akumulatorów

Oddalony o około 10 km zakład w Kuppenheim od 2009 r. dostarcza do Rastatt elementy karoserii i części nadwozia – teraz również dla nowego, elektrycznego CLA. W ubiegłym roku otwarto tam pierwszą w Europie fabrykę recyklingu akumulatorów Mercedes-Benz, która wykorzystuje technologię mechaniczno-hydrometalurgiczną.

Kontakt dla mediów:

Tomasz Mucha, tel. +48 698 697 222, e-mail: tomasz.mucha@mercedes-benz.com

•       Ośmiocylindrowy silnik z superluksusowego Mercedesa 600 (W 100) o zwiększonej pojemności skokowej

•       Dziś to poszukiwany klasyk o wysokiej mocy, komfortowy i elegancki

Mocny, niezwykle wygodny, prestiżowy: Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 to prawdziwa luksusowa limuzyna o wysokiej mocy. W czasach swojej premiery, 50 lat temu, ta topowa wersja serii 116 oczarowała branżową prasę – a także klientów: oznaczenie „6.9” ucieleśniało mocarność i niezwykłe wyrafinowanie. Nic dziwnego, że 450 SEL 6.9 jako prywatny samochód wybierali mistrzowie Formuły 1 tamtej epoki. Nawet dzisiaj ta luksusowa, elegancka limuzyna imponuje komfortem i osiągami.

„450 SEL 6.9 to najdroższa wersja ówczesnej Klasy S, dlatego zawsze była bardzo pożądana i padała wyborem wielu celebrytów. Jej osiągi i luksus to fascynujące połączenie. Popyt na rynku klasycznych samochodów jest stale wysoki. Odzwierciedlają to trendy cenowe obserwowane w ciągu ostatnich lat: w 2015 r. średnią cenę tej wersji w Classic Data określano na nieco ponad 50 000 euro za pojazd w doskonałym stanie (klasa 1) – dziś, 10 lat później, to już ponad 80 000 euro. Wyjątkowe egzemplarze mogą łatwo osiągnąć cenę przekraczającą 90 000 euro, dlatego gdy kupujący mają do czynienia z zadbanym autem, nie powinni się wahać. Podstawowa zasada brzmi: lepszy samochód prawie zawsze jest lepszym zakupem. W idealnym przypadku właściciel powinien dysponować weryfikowalną historią konserwacji i napraw od Mercedes-Benz Classic Center lub Mercedes-Benz Classic Partner” – powiedział Patrik Gottwick, menedżer Mercedes-Benz Heritage GmbH ds. sprzedaży i marketingu.

Seria modelowa 116 to pierwsza generacja pojazdów klasy luksusowej Mercedes-Benz, która oficjalnie występowała jako Klasa S. Wprowadzona we wrześniu 1972 r., zdobyła liczne nagrody, w tym europejski tytuł Samochodu Roku 1974 dla wariantu 450 SE. W maju 1975 r. ofertę uzupełniła topowa odmiana 450 SEL 6.9; premiera dla mediów odbyła się w Le Hohwald w Alzacji. Dziennikarze byli zachwyceni, o czym świadczyły nagłówki ich relacji, takie jak: „Najlepszy samochód na świecie” i „Najszybsza limuzyna na świecie”. Z maksymalną prędkością 225 km/h 450 SEL 6.9 należał do najszybszych pojazdów na drogach lat 70. Czas jego przyspieszenia od 0 do 100 km/h – zaledwie 7,4 s – dorównywał tylko bardzo mocnym samochodom sportowym.

Każdy 450 SEL 6.9 otrzymywał bardzo rozbudowany pakiet wyposażenia standardowego, obejmujący m.in. klimatyzację, centralny zamek, tempomat, elektryczne szyby, układ czyszczenia reflektorów, welurową tapicerkę i bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa z przodu i z tyłu – w 1975 r. elementy te nie były seryjne w większości innych wersji. Tylne siedzenia są szczególnie przestronne. Najdroższy wariant serii 116 był bowiem dostępny wyłącznie z przedłużanym nadwoziem, z większym o 100 mm rozstawem osi i odpowiednio hojniejszą przestrzenią na nogi dla pasażerów drugiego rzędu. Opcjonalne dodatki obejmowały m.in. elektryczny szyberdach (987,90 DM) czy niezwykle rzadki telefon samochodowy Becker AT 160 S (13 542 DM). Cennik nr 16 z 28 stycznia 1976 r. podawał, że 450 SEL 6.9 bazowo kosztował 69 930 DM – ponad dwukrotnie więcej od 280 SEL, podstawowej wersji z długim rozstawem osi serii 116.

Czym poza emblematem na pokrywie bagażnika wyróżniała się topowa odmiana? Zdradzają ją trzy elementy: pod osłoną chłodnicy znajduje się deflektor w kształcie półksiężyca, który intensyfikuje dopływ powietrza do mocnego silnika, pojazd toczy się na szerokich oponach 215/70 VR 14 (w porównaniu do 205/70 HR 14 w przypadku innych wersji ośmiocylindrowych i 185 HR 14 w przypadku sześciocylindrowych), a podwójny układ wydechowy ma większe rury, jak przystało na topową limuzynę. Wbrew powszechnemu przekonaniu charakterystyczne kute aluminiowe obręcze Fuchs nie należały do standardowego wyposażenia, lecz były opcjonalnym dodatkiem wycenionym na 1554,00 DM.

Silnik V8 o wysokiej mocy i potężnym momencie obrotowym

Główną atrakcją modelu 450 SEL 6.9 jest silnik M 100 E 69. Ten ośmiocylindrowy agregat bazuje na jednostce V8 legendarnego Mercedesa 600 (W 100). Średnica cylindra została zwiększona ze 103 do 107 mm przy zachowaniu tego samego skoku, co daje pojemność skokową 6834 centymetrów sześciennych. Silnik M 100 pod maską 450 SEL 6.9 generuje moc 210 kW (286 KM) przy 4250 obr./min i osiąga maksymalny moment obrotowy 550 Nm przy 3000 obr./min. Trzybiegowa skrzynia automatyczna, choć zasadniczo taka sama jak w 4,5-litrowych wariantach V8, została przystosowana do obsługi większego momentu obrotowego.

Jeśli chodzi o koszty konserwacji, Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 ma szereg zalet. Na przykład hydrauliczny mechanizm kompensacji luzu zaworowego eliminuje potrzebę regulacji. Dzięki nowo opracowanej uszczelce głowicy nie trzeba już dokręcać głowic cylindrów. A smarowanie z suchą miską olejową umożliwiło obniżenie położenia silnika i wydłużenie okresów wymiany oleju do 15 000 km.

Jeśli chodzi o zawieszenie, w wersji 450 SEL 6.9 inżynierowie Mercedes-Benz wprowadzili nową koncepcję. Zamiast pneumatycznego zawieszenia stosowanego w limuzynie 300 SEL 6.3 (W 109) o mocy 184 kW (250 KM) nowy topowy wariant ma układ hydropneumatyczny z hydrauliczną kontrolą prześwitu. Cztery elementy sprężynowe pełnią również funkcję amortyzatorów. Pracujący pod ciśnieniem układ olejowy wyrównuje objętość oleju w kolumnach resorujących. W rezultacie wysokość pojazdu pozostaje stała, a pełny skok sprężyny jest zawsze dostępny.

Zapas części zamiennych bezpośrednio od producenta

Od lutego 1975 do września 1980 r. wyprodukowano dokładnie 7380 egzemplarzy 450 SEL 6.9. Obecnie Mercedes-Benz Classic Genuine Parts utrzymuje duży zapas części zamiennych do tego wariantu. Zapewniają one najwyższy poziom jakości i autentyczności aż do ostatniego szczegółu w połączeniu z krótkim czasem dostawy. Szeroki asortyment pomaga utrzymać klasyki z gwiazdą w nienagannym stanie przez długi czas. W przypadku 450 SEL 6.9 sięga od przełącznika włączania/wyłączania klimatyzacji (nr części A 000 820 79 10) za 17,47 euro do zespołu przekładni kierowniczej (nr części A 116 460 12 01) za 3756,20 euro (ceny z VAT-em). Dostępne są również kluczowe części do remontów silników, a wybrane elementy ponownie trafiają do oferty. Link: https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com. Zespół przekładni kierowniczej jest dostępny wyłącznie w Mercedes-Benz Classic Center (telefon +49 711-17 30 000, e-mail: classic@mercedes-benz.com).

Kontakt dla mediów:

Tomasz Mucha, tel. +48 698 697 222, e-mail: tomasz.mucha@mercedes-benz.com

·       Pierwszy film, o designie nadwozia i wnętrza, można zobaczyć pod adresem: https://youtu.be/5oFYWxUyNP0?si=AKYCniVefiIAm94F

·       Nowy CLA wyznacza początek nowej ery Mercedes-Benz, a jego design definiują m.in. sportowe proporcje, efektowne oświetlenie oraz minimalistyczny, luksusowy wystrój kabiny – to wszystko w połączeniu z doskonałą efektywnością aerodynamiczną oraz zaawansowaną integracją z cyfrowym środowiskiem użytkownika

·       Jeszcze przed kilka dni nowy Mercedes-Benz CLA jest dostępny w przedsprzedaży, w specjalnej ofercie z voucherem na darmowe ładowanie o wartości 5000 zł; szczegóły na stronie: https://www.mercedes-benz.pl/passengercars/campaigns/cla-reservation.html#contact

W ciągu najbliższych tygodni na kanale Mercedes-Benz Polska na YouTubie pojawią się trzy filmy przybliżające nowego Mercedesa CLA i jego technologie. Pierwszy z nich prezentuje z bliska zjawiskowy design nadwozia i wnętrza; można oglądać go pod adresem: https://youtu.be/5oFYWxUyNP0?si=AKYCniVefiIAm94F. Najnowsza generacja CLA otwiera nową epokę w historii Mercedes-Benz. To najefektywniejszy i najinteligentniejszy samochód, jaki kiedykolwiek zbudował producent luksusowych samochodów ze Stuttgartu. Jeszcze przez kilka dni nowego CLA można zamówić w przedsprzedaży, w specjalnej ofercie z voucherem na darmowe ładowanie.

Jako pierwszy model z zupełnie nowej rodziny samochodów nowy CLA ucieleśnia kolejny ewolucyjny krok w filozofii projektowania zmysłowej wyrazistości Mercedes-Benz. Jego dynamiczny wygląd z niezwykłymi elementami wzornictwa prezentuje ekscytującą interakcję inteligencji i emocji – i na nowo definiuje motoryzacyjne pożądanie.

Aerodynamiczny design: styl coupé i olśniewające detale

Dzięki swojej sportowej sylwetce fastbacka nowy CLA może pochwalić się wyjątkową aerodynamiką, która korzystnie wpływa na efektywność – współczynnik oporu powietrza wynosi od 0,21 i jest najlepszy w segmencie, a wahania pomiędzy poszczególnymi wersjami są minimalne.

Atletyczną sylwetkę CLA kształtują duży rozstaw osi (2790 mm), krótkie nawisy oraz charakterystyczny tył w stylu GT. Sportowe proporcje wzmacniają niskie oszklenie, długa maska z wyrazistymi przetłoczeniami i duże, szeroko rozstawione koła. Sportowy przód ma profil w kształcie nosa rekina, a jego wizytówką jest panel z podświetlanym wzorem Mercedes-Benz, który na nowo interpretuje klasyczną chromowaną osłonę chłodnicy. Płynnie zintegrowany element tworzy charakterystyczną sygnaturę – obejmuje nie tylko dużą, kultową gwiazdę Mercedesa, ale także 142 gwiazdy z efektem chromu. Podświetlana osłona wita i żegna użytkownika efektownymi animacjami. W przypadku opcjonalnych reflektorów MULTIBEAM LED światła do jazdy dziennej mają kształt gwiazdy Mercedesa, który akcentuje niepowtarzalną tożsamość marki. Również tylne lampy, połączone listwą świetlną, mają motyw gwiazdy i prezentują animowane scenariusze na powitanie i pożegnanie.

Sportowy charakter i ponadczasową elegancję nowego modelu podkreślają bezramkowe szyby w drzwiach. Duży panoramiczny dach – wyposażenie standardowe – wpuszcza do wnętrza mnóstwo światła.

CLA z technologią EQ to pierwszy nowoczesny Mercedes-Benz z przednim bagażnikiem (tzw. frunkiem). Oferuje on 101 l dodatkowej przestrzeni ładunkowej – idealnej na zakupy lub przewody do ładowania. Z tyłu nowy elektryczny CLA ma bagażnik o pojemności 405 l.

Kokpit w stylu high-tech

Wnętrze CLA oferuje doświadczenie nowego luksusu w tej klasie pojazdów. Jego koncepcja podąża za zasadą redukcji do tego, co najważniejsze, i eksponuje elementy o wzornictwie typowym dla zaawansowanych technologii – high-tech. Ta radykalna redukcja definiuje awangardowy styl wnętrza.

Atrakcją kokpitu jest opcjonalny, zdający unosić się w przestrzeni MBUX Superscreen – superekran, który rozciąga się na całą szerokość wnętrza. Za imponującą szklaną powierzchnią znajduje się 10,25-calowy zestaw wskaźników oraz 14-calowy ekran centralny (oba LCD).

Po obu stronach MBUX Superscreen umieszczono okrągłe otwory wentylacyjne, które wzmacniają nowoczesne, sportowe wrażenie. Spersonalizowane ambientowe oświetlenie pozwala stworzyć przytulną lub pobudzającą scenę świetlną i, typowo dla Mercedesa, obejmuje wiele obszarów, od deski rozdzielczej aż po tylne drzwi. W kabinie zastosowano liczne materiały wtórne (m.in. obicia i pianka wypełniająca fotele oraz ich stelaż). Dostępna jest również skóra produkowana i przetwarzana w sposób zrównoważony oraz mikrofibra MICROCUT, w 100% wykonana z materiałów pochodzących z recyklingu.

Luksus w nowoczesnym wydaniu odzwierciedlają ekskluzywne koncepcje kolorystyczne i elementy wykończenia z innowacyjnymi powierzchniami. Atrakcyjna, szeroka gama lakierów nadwozia, a także kolorów i okładzin wewnętrznych pozwala na konfigurację CLA zgodnie z osobistymi preferencjami. Równie zróżnicowany jest wybór wysokiej jakości elementów wykończeniowych, inspirowany pojazdami wyższych segmentów. Oprócz powierzchni wykonanych z drewna o otwartych porach, szczotkowanego aluminium i powłok o anodowanym wyglądzie dostępny jest element wykończeniowy, którego faktura przypomina papier – to unikalna propozycja w branży motoryzacyjnej.

Wkrótce na kanale Mercedes-Benz Polska na YouTubie pojawią się kolejne filmy prezentującego nowego CLA. Jeszcze przez kilka dni samochód można zarezerwować w ramach przedsprzedaży, w specjalnej ofercie obejmującej voucher na bezpłatne ładowanie o wartości 5000 zł. Umożliwi on pokrycie kosztów uzupełniania energii na publicznych stacjach zintegrowanych z usługą MB.CHARGE Public. Więcej szczegółów na stronie internetowej: https://www.mercedes-benz.pl/passengercars/campaigns/cla-reservation.html

Kontakt dla mediów:
Tomasz Mucha, tel. +48 698 697 222, e-mail: tomasz.mucha@mercedes-benz.com

·       Liczne rozwiązania na potrzeby długodystansowego wyścigu odbywającego się na publicznych drogach

·       Samochód wyścigowy z techniką z Formuły 1 w 1955 r. zdobył mistrzostwo świata

Stuttgart. „W zbliżeniu” – nazwa cyklu Muzeum Mercedes-Benz mówi sama za siebie. Każda część opowiada zaskakujące, ekscytujące, zakulisowe historie, przybliżając detale samochodów, eksponatów lub elementów designu. Bohaterem najnowszego odcinka – z okazji 70-lecia motorsportowego sezonu 1955 – jest samochód wyścigowy Mercedes-Benz 300 SLR z numerem 722, który można oglądać w Sali Legend nr 7: Srebrne Strzały – wyścigi i rekordy.

Nr 3/2025: samochód wyścigowy Mercedes-Benz 300 SLR „722”

Imponujący numer: duża, czerwona liczba „722” natychmiast przykuwa wzrok – znajduje się z przodu, po bokach i z tyłu Mercedesa 300 SLR stojącego w Muzeum Mercedes-Benz. To jeden z najsłynniejszych samochodów wyścigowych marki spod znaku gwiazdy – Srebrna Strzała, którą Stirling Moss i Denis Jenkinson 70 lat temu wygrali kultowy wyścig Mille Miglia. Cóż to był za wyścigowy debiut dla 300 SLR-a! Numer na karoserii oznacza 7:22 rano. Właśnie o tej godzinie 1 maja 1955 r. brytyjska załoga miała minąć linię startu. Wtedy zaczął się epicki wyścig drogowy na dystansie 1000 mil, wiodący trasą z Brescii do Rzymu i z powrotem.

Stworzony do jazdy po drogach: Srebrna Strzała z kierunkowskazami i światłami, tablicą rejestracyjną oraz identyfikatorem kraju? Wyposażenie 300 SLR-a lśniącego na zakręcie w Sali Legend nr 7 jak na pojazd sportowy wydaje się dość nietypowe. Deska rozdzielcza wygląda niemal jak z samochodu osobowego z lat 50. Ale pozory mogą mylić: to rasowy wyścigowy wóz oparty na bolidzie Formuły 1 W 196 R. W przeciwieństwie do tego ostatniego miał jednak homologację drogową. Został zbudowany na potrzeby wyścigów długodystansowych na drogach publicznych, które w tym celu wyłączano z ruchu, a także do zawodów na torach wyścigowych.

Miejsce pracy: w kabinie 300 SLR-a znajduje się rozbudowany zestaw elementów obsługi. Na przykład obrotowy przełącznik po lewej stronie kierownicy aktywuje zapłon i przełącza światła postojowe, mijania i drogowe. Bezpośrednio po jego lewej stronie znajduje się przycisk rozrusznika. Po prawej stronie kierownicy zlokalizowano przełącznik kierunkowskazów. Po prawej stronie obrotomierza umieszczono czerwone lampki kierunkowskazów i zapłonu, a po lewej – niebieską kontrolkę świateł drogowych. Dla porównania W 196 R ma tylko trzy okrągłe wskaźniki i jeden przełącznik.

Świeże powietrze i iskra: dźwignią u dołu, po lewej stronie deski rozdzielczej, kierowca 300 SLR-a obsługuje klapkę sterującą dopływem świeżego powietrza, a po prawej stronie reguluje ssanie, czyli rozruch na zimno. Obok, pod obrotomierzem, znajduje się wskaźnik rezerwy paliwa. Jest tu także włącznik zapłonu Scintilla, umieszczony niemal przy siedzeniu pasażera. Wybór między ustawieniami 0, 1, 2 i 1+2 pozwala włączać magneto – jedno lub dwa. Szwajcarski producent Scintilla (z włoskiego „iskra”) od 1954 r. w większości jest własnością firmy Bosch.

Pełne skupienie: kierowca ma bezpośredni widok na duży, centralnie umieszczony obrotomierz Veglia. Jego skala sięga 11 000 obr./min, a przy 7000 obr./min umieszczono czerwony znacznik oznaczający optymalną prędkość obrotową silnika – to właśnie wtedy 3-litrowy 8-cylindrowy rzędowy silnik M 196 S generuje moc 203 kW (276 KM). Po lewej i prawej stronie znajdują się mniejsze wskaźniki ciśnienia oleju i temperatury płynu chłodzącego. Jedyne, czego brakuje, to prędkościomierz, zgodnie z hasłem: jedź tak szybko, jak tylko pozwalają technika i trasa.

Trzy lub cztery ramiona: perfekcja Mercedes-Benz pozwoliła kierowcom wyścigowym wybierać kierownicę. 70 lat temu Stirling Moss zdecydował się na wersję z trzema ramionami, tak aby zawsze mieć optymalny widok na wskaźniki. Zaraz po wygranej w Mille Miglia brytyjski kierowca otrzymał ją jako pamiątkę, a mechanicy zamontowali wariant czteroramienny. Dzisiaj 300 SLR „722” jest ponownie wyposażony w autentyczną reprodukcję trójramiennej kierownicy. Stirling Moss w roli ambasadora marki zawsze używał swojej oryginalnej kierownicy z 1955 r. – było to kwestią honoru.

Wielka litera D: wyścigowy samochód sportowy ma na tylnej pokrywie wielką literę D, która oznacza Republikę Federalną Niemiec. To przemyślany detal – można go podnieść i odblokować klapę. Pod spodem znajdują się dwa koła zapasowe. W konstrukcji samochodu zrezygnowano z tylnego tłumika na rzecz rur wydechowych po prawej stronie, dlatego nie ma tam drzwi. Łatwe wsiadanie i wysiadanie po uniesieniu niewielkiej klapy jest jedynie przywilejem kierowcy.

Jak w siodle: rzut oka do środka roadstera ujawnia nietypowy układ pedałów – te od przyspieszenia i hamulców znajdują się po prawej stronie szerokiego tunelu skrzyni biegów, a sprzęgło obsługuje się po lewej. Kubełkowy fotel pokrywa tapicerka z niebieskiej tkaniny typu gabardyna w kratę, znana również z 300 SL Gullwinga (W 198). Boczne podparcia wykończono niebieską skórą. Wał napędowy w tunelu przekładni obraca się z prędkością do 7800 obr./min i przekazuje moc 8-cylindrowego silnika do skrzyni biegów umieszczonej przy tylnej osi.

Aerodynamika: nadwozie 300 SLR przeszło aerodynamiczne optymalizacje, które obejmują dwa opływowe wybrzuszenia za siedzeniami. Można je szybko odchylić za pomocą specjalnego mechanizmu; osłona po stronie kierowcy odsłania korek wlewu paliwa. Przed strumieniem powietrza załogę osłaniała plastikowa przednia szyba. Użycie tego materiału w 1955 r. pozwoliło wyprodukować bezramkową szybę o silnym zakrzywieniu.

Jazda z pełną prędkością… i notatkami: ze względu na specjalny układ pedałów siedzenie kierowcy rozszerza się ku przodowi. Pilot musiał więc zadowolić się węższym i niższym fotelem kubełkowym. Kluczowe było jednak, aby miał dobry widok na trasę. Nawigacja w wykonaniu Denisa Jenkinsona była jednym z głównych czynników decydujących o zwycięstwie w Mille Miglia w 1955 r. Ten brytyjski dziennikarz motoryzacyjny odczytywał Stirlingowi Mossowi szczegóły ich trasy z rolki papieru umieszczonej w solidnej metalowej obudowie przykręconej do deski rozdzielczej. Autentyczna reprodukcja tych notatek jest eksponowana jako część ekspozycji „33 Extras” w Muzeum Mercedes-Benz.

Na granicy: podczas Mille Miglia w 1955 r. brytyjska gwiazda wyścigów samochodowych wycisnęła z 300 SLR maksimum możliwości. Niezależnie od tego, czy mowa o wąskich górskich przełęczach, miejskich ulicach czy długich, płaskich prostych – Stirling Moss z pomocą nawigującego Jenkinsona zawsze jechał na granicy. Dystans 1600 kilometrów pokonał w 10 godzin, 7 minut i 48 sekund, osiągając sensacyjną średnią prędkość 157,6 km/h. „Prawie 100 mil na godzinę!” – to magiczna liczba, której nigdy nie zapomniał, i najlepszy czas, jaki kiedykolwiek uzyskano w Mille Miglia. Wyjątkowa szybkość zapewniła załodze spektakularne zwycięstwo. Sukces Mercedes-Benz dopełnił Juan Manuel Fangio, z drugim miejscem w klasyfikacji generalnej.

Autograf na samochodzie: „Zrobiliśmy to razem – moje wyrazy wdzięczności i sympatii” – to dedykacja, którą sir Stirling Moss napisał na srebrnym lakierze maski bezpośrednio przed siedzeniem kierowcy 19 maja 2005 r., 50 lat po swoim legendarnym zwycięstwie. „300 SLR był najlepszym samochodem, jaki kiedykolwiek zbudowano” – powiedział w 2015 r., dodając: „Jazda tym Mercedesem była fantastyczna!”. Jego życie było nierozerwalnie związane z modelem 300 SLR. Kiedy kierowca zmarł – 12 kwietnia 2020 r., w wieku 90 lat, oddział Mercedes-Benz Classic uhonorował go między innymi krótkim filmem „The Last Blast”. Pokazuje on wyjątkowy przejazd „722” przez Londyn, dom wspaniałego kierowcy wyścigowego Mercedes-Benz i wieloletniego ambasadora Mercedes-Benz Classic. Link: https://media.mercedes-benz.com/article/0c4a0a8f-bb46-43f7-b578-fa5827b921a1/(lightbox:video/1db0357c-347e-4c0a-bf8b-231cab8b68c5)

Udany sezon sprzed 70 lat: 1955 był najbardziej pomyślnym jak dotąd sezonem sportów motorowych dla Mercedes-Benz. W październiku, po emocjonującym finale wyścigu Targa Florio, 300 SLR (W 196 S) wygrał dla marki Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych. Fangio dzięki Srebrnej Strzale W 196 R wywalczył swoje drugie z rzędu Mistrzostwo Świata Formuły 1. Niestety sezon nie obfitował wyłącznie w sukcesy; w Le Mans doszło wtedy do poważnego wypadku, który pochłonął 83 ofiary. Wśród nich był kierowca fabryczny Mercedesa Pierre Levegh. Ta tragedia nie była jednak czynnikiem, który zadecydował o wycofaniu się producenta z wyścigów z końcem sezonu 1955. Decyzja została podjęta wcześniej, ponieważ od 1956 r. firma chciała się całkowicie skoncentrować na rozwoju pojazdów seryjnych. 300 SLR cieszył się więc tylko jednym rokiem na torze wyścigowym – za to wspaniałym.

Kontakt dla mediów:
Tomasz Mucha, tel. +48 698 697 222, e-mail: tomasz.mucha@mercedes-benz.com

·       Mercedes-Benz Polska wspiera Małopolskie Centrum Nauki Cogiteon jako partner technologiczny i prezentuje tam specjalną wystawę na temat historii, teraźniejszości i przyszłości motoryzacji –  przybliża je specjalna interaktywna aplikacja multimedialna

·       Małopolskie Centrum Nauki Cogiteon to unikalna placówka edukacyjna z misją popularyzacji naukowego, krytycznego podejścia do zrozumienia otaczającej nas rzeczywistości oraz pobudzania kreatywności

Film na temat współpracy Mercedes-Benz Polska i Małopolskiego Centrum Nauki Cogiteon znajdziecie Państwo pod linkiem:  Mercedes-Benz Polska partnerem technologicznym Małopolskiego Centrum Nauki Cogiteon

Historia i teraźniejszość są równie ważne co przyszłość. Jako wynalazca samochodu, motoryzacyjny innowator i pionier Mercedes-Benz od blisko 140 lat toruje drogę rozwoju technologii, które wykraczają daleko poza świat motoryzacji. Poznając ich przeszłość i teraźniejszość, można lepiej zrozumieć i oswoić przyszłość naszej mobilności. Właśnie ta misja przyświeca wystawie Mercedes-Benz Polska zorganizowanej w Małopolskim Centrum Nauki Cogiteon. Przypominając o technologicznych kamieniach milowych z dziejów producenta luksusowych aut ze Stuttgartu, interaktywna aplikacja multimedialna opowiada o wynalazkach, które ukształtowały współczesny obraz samochodu – oraz o modelach i rozwiązaniach, które już dziś przybliżają zrównoważoną mobilność jutra.

Mercedes-Benz Polska wspiera Małopolskie Centrum Nauki Cogiteon  w roli partnera technologicznego, to otwarta niespełna rok temu, zlokalizowana w Krakowie innowacyjna placówka edukacyjna, która zachęca do zgłębiania otaczającej rzeczywistości z wykorzystaniem naukowej analizy zjawisk, poprzez zabawę, pobudzanie kreatywności oraz inspirujące eksperymenty – a wszystko pod hasłem przewodnim „Odkryj to!”

Edukacja kluczem do rozumienia przyszłości

W ramach współpracy z Cogiteonem polski oddział producenta luksusowych aut prezentuje specjalną wystawę poświęconą przeszłości i przyszłości motoryzacji oraz trwającej transformacji mobilności. Jej motywem przewodnim są słowa Carla Benza: „Zamiłowanie do wynalazków nigdy nie wygasa”, które najlepiej oddają pionierską siłę Mercedes-Benz. Wystawa mieści się w bezpłatnej strefie niebiletowanej i przez pryzmat historycznych osiągnięć Mercedesa przybliża kierunek, w którym zmierza rozwój samochodu. W przystępny sposób tłumaczy, dlaczego transformacja mobilności koncentruje się na napędzie elektrycznym i jak nowe technologie wpływają na nasze bezpieczeństwo, wygodę oraz efektywność pojazdów.

Dlaczego Mercedes-Benz? Producent samochodów spod znaku trójramiennej gwiazdy jest sztandarowym przykładem firmy, która od dekad toruje motoryzacyjny postęp, zmierzając w kierunku zrównoważonego rozwoju. Samochody Mercedes-Benz są projektowane w taki sposób, aby przez cały cykl życia były jak najbardziej efektywne pod względem wykorzystania zasobów oraz metod produkcji. Jako najstarszy producent samochodów na świecie, od czasu opracowania pierwszego automobilu przez Carla Benza w 1886 r. Mercedes-Benz zapisał na swoim koncie ponad 90 000 zgłoszeń patentowych, które zapewniły mu niezachwianą pozycję technologicznego lidera.

Techniczne i technologiczne pionierstwo – wczoraj, dziś i jutro

Goście wystawy Mercedesa w centrum naukowym Cogiteon udają się w podróż, która wiedzie przez przeszłość i teraźniejszość aż do przyszłości samochodu, korzystając z interaktywnej aplikacji multimedialnej. Za pomocą 108-calowego ekranu dotykowego oraz interfejsu z osią czasu, grafikami i filmami mogą poznawać kolejne rozwiązania i wynalazki, które w pigułce opowiadają najbardziej pasjonujące historie z dziejów samochodu, a przy tym demonstrują inżynierski geniusz Mercedes-Benz. Wystawa prezentuje widzowi współczesny obraz motoryzacji, pozwalając lepiej zrozumieć jej wyzwania: wyjaśnia, czym jest zrównoważony rozwój i jakie technologie sprawią, że samochód jutra stanie się nie tylko bardziej ekologiczny, ale będzie też nie mniej emocjonujący niż dziś.

Aplikacja prowadzi gości przez historyczne osiągnięcia Mercedes-Benz, od pierwszej dalekobieżnej podróży automobilem, którą odbyła Bertha Benz, przez sportowe sukcesy Srebrnych Strzał aż po przełomowe osiągnięcia w dziedzinie bezpieczeństwa i wydajności, takie jak poduszki powietrzne oraz ABS czy prace nad aerodynamiką. Kolejnym przystankiem tej podróży jest hybrydowa teraźniejszość – gdy efektywne napędy spalinowe coraz bardziej korzystają z elektryfikacji, a na popularności zyskują pierwsze samochody elektryczne. To również kolejny etap rozwoju wynalazków, które służą komfortowi i bezpieczeństwu, a które niemal tradycyjnie debiutują w kolejnych pokoleniach Klasy S. Luksusowa limuzyna z gwiazdą od dekad wyznacza kolejne szczyty inżynierskiej doskonałości Mercedesa, a w najnowszym wydaniu oferuje rozbudowane funkcje zautomatyzowanej jazdy – na czele z systemem Drive Pilot – oraz kolejne rozwiązania z dziedziny bezpieczeństwa, jak czołowe poduszki powietrzne dla podróżujących z tyłu.

Ta nowa faza prowadzi nas w kierunku zrównoważonej przyszłości, która nie sprowadza się jedynie do samochodu, lecz obejmuje cały ekosystem. Sięga on od przyjaznej środowisku produkcji – tu za przykład służy fabryka Factory 56 w Stuttgarcie, gdzie powstaje m.in. Klasa S, przez superefektywne napędy elektryczne – kolejny wymiar wydajności reprezentuje nowa generacja modelu CLA, który ze zużyciem energii na poziomie nawet 12,2 kWh/100 km jest jednolitrowym samochodem epoki elektromobilności. Kluczowe dla stopniowego domykania obiegu są innowacyjne materiały oraz ich recykling; tutaj kierunek wyznacza jeżdżące studium badawcze Vision EQXX, w którym zastosowano na przykład materiał z grzybni stanowiący alternatywę dla skórzanej tapicerki.

Aby zapoznać się z wystawą i wykorzystać potencjał aplikacji, wystarczy 15-20 minut.

Przyszłościowe technologie w każdym modelu Mercedesa

Mercedes-Benz ma dziś w swojej ofercie kluczowe technologie, które tworzą obraz współczesnej motoryzacji i wyznaczają punkt wyjścia dla dalszej ewolucji mobilności – od systemów zautomatyzowanej jazdy i cyfrowych funkcji łączności przez uhybrydowione i elektryczne napędy po zaawansowane układy podwozia.

Elektryczną przyszłość reprezentują modele takie jak limuzyna EQS z dopracowanym opływowym nadwoziem, która zapoczątkowała nowy poziom cyfrowej integracji ze środowiskiem użytkownika: m.in. warstwę zerową systemu multimedialnego, z kontekstowo generowanymi skrótami do najczęściej używanych funkcji na bazie sztucznej inteligencji, oraz wyświetlaczem dla pasażera, zapewniającym nieznany wcześniej wymiar rozrywki. Jednocześnie EQS wprowadził w świecie aut elektrycznych wyjątkowo duży akumulator z funkcją szybkiego ładowania, dzięki czemu już kilka lat temu zaoferował imponujący zasięg, przekraczający 700 km w realistycznym cyklu pomiarowym WLTP.

Ewolucję elektryfikacji przybliża także Klasa G 580 EQ, która stanowi najbardziej progresywne połączenie tradycji Mercedes-Benz z nowoczesnością. Napęd elektryczny sprawia, że terenowa ikona oferuje szereg innowacyjnych funkcji jazdy off-roadowej, takich jak możliwość zawracania w miejscu na miękkiej nawierzchni – G-Turn.

Sportowy wektor rozwoju motoryzacji przybliżają maszyny Mercedes-AMG, a wśród nich Klasa E 53 Hybrid – hybryda plug-in o piorunujących osiągach (0-100 km/h w 3,8 s), łącząca emocjonujący charakter AMG z możliwością cichej, lokalnie bezemisyjnej w trybie elektrycznym, na jednym ładowaniu nawet na dystansie ponad 100 km.

Najnowszym ambasadorem najbardziej luksusowych pojazdów z gwiazdą jest Mercedes-Maybach SL 680 – zjawiskowy roadster, który zapewnia niezrównany komfort podróżowania pod gołym niebem, a swoim nabywcom oferuje niemal nieskończony potencjał personalizacji, od lakierów i materiałów po wysublimowane detale.

W swojej strategii zrównoważonego rozwoju Mercedes-Benz bazuje na zróżnicowanej ofercie napędów, odpowiadającej preferencjom klientów i tempu elektryfikacji w różnych regionach świata. Gama obejmuje tzw. miękkie hybrydy, które bazują na silniku spalinowym, ale dzięki elektryfikacji zapewniają znaczący wzrost efektywności (np. GLE 450 Coupe, E 220 d), a także hybrydy plug-in o dużym zasięgu elektrycznym – w tym unikalne na rynku wersje oparte na wyjątkowo wydajnej jednostce wysokoprężnej, np. GLC 300 de.

Współpraca Mercedes-Benz Polska z Małopolskim Centrum Nauki Cogiteon

Mercedes-Benz Polska wspiera Małopolskie Centrum Nauki Cogiteon jako partner technologiczny. Misją placówki jest edukacja przez zabawę oraz angażowanie w eksperymenty i projekty zarówno dorosłych, jak i dzieci, zgodnie z hasłem „Odkryj to!”. W 2024, po pół roku działalności z jej oferty skorzystało ponad 100 tysięcy osób.

Dodatkowe informacje na temat oferty Małopolskiego Centrum Nauki Cogiteon znajdują się na stronie internetowej https://www.cogiteon.pl/. Szczegóły dotyczące zakupu biletów można znaleźć tutaj: https://www.cogiteon.pl/wizyta/bilety, a harmonogram bieżących wydarzeń prezentuje sekcja https://www.cogiteon.pl/wizyta/wydarzenia. Centrum mieści się przy ul Stefana Steca 1 w Krakowie i jest czynne od wtorku do czwartku w godzinach 9-16 oraz od piątku do niedzieli w godzinach 9-18.

Kontakt dla mediów:
Tomasz Mucha, tel. +48 698 697 222, e-mail: tomasz.mucha@mercedes-benz.com

·       Zrównoważona koncepcja budynku i wykorzystanie najnowocześniejszej technologii pozwalają zmniejszyć ogólne zużycie energii o około 50%

·       W centrum lokalizacji zakładu, na obszarze około 60 000 m², powstaje piętrowa hala o powierzchni około 170 000 m²

·       Inwestycja o wartości kilkuset milionów euro stanowi kontynuację trwającej obecnie transformacji w kierunku bardziej zrównoważonej, efektywniejszej produkcji motoryzacyjnej w Sindelfingen

Mercedes-Benz przyspiesza transformację swojej sieci produkcyjnej, inwestując kilkaset milionów euro w budowę lakierni nowej generacji. Projekt wzmocni przyszłą rentowność zakładu w Sindelfingen i produkcji motoryzacyjnej w Niemczech.

Wraz z nowym przedsięwzięciem Mercedes-Benz kontynuuje wdrażanie swojej zrównoważonej strategii biznesowej w Niemczech. Szeroko zakrojony projekt stanowi element długoterminowego partnerstwa z Dürr Systems.

„Sindelfingen jest pionierem wśród bardziej zrównoważonych i inteligentnych lakierni Mercedes-Benz w Niemczech. Teraz w naszym zakładzie, w ramach inwestycji opiewającej na kilkaset milionów euro, powstanie lakiernia nowej generacji. Ta inwestycja w strategiczną modernizację produkcji jest wyraźnym zobowiązaniem Mercedes-Benz wobec Niemiec jako lokalizacji przemysłowej” – powiedział Jörg Burzer, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG ds. produkcji, jakości i zarządzania łańcuchem dostaw.

W obecności dr Nicole Hoffmeister-Kraut, minister gospodarki Badenii-Wirtembergii, a także innych wysoko postawionych gości ze świata polityki i biznesu, firma położyła symboliczny kamień węgielny pod przyszłościową, zrównoważoną lakiernię w Sindelfingen.

Dzięki nowej hali Mercedes-Benz wyznacza kurs na dalszą transformację swojej tradycyjnej lokalizacji, która w tym roku obchodzi 110. rocznicę uruchomienia produkcji. W przyszłości lakiernia nowej generacji będzie działać bez paliw kopalnych i pokrywać swoje zapotrzebowanie na prąd energią ze źródeł odnawialnych. Obiekt ma zostać uruchomiony wiosną 2028 r.

„Inwestycja w zakład w Sindelfingen wzmacnia Badenię-Wirtembergię jako motoryzacyjne centrum i stanowi bardzo dobrą wiadomość w tych trudnych czasach – zarówno dla pracowników, jak i całej przemysłowej lokalizacji. Europejski przemysł motoryzacyjny znajduje się pod ogromną presją ekonomiczną, a konkurencja na wszystkich rynkach międzynarodowych jest bardzo wymagająca. Inwestycje w zakłady są wysokie, a kluczowe wskaźniki w obecnych czasach okazują się ważniejsze niż kiedykolwiek. Dzięki nowej, zrównoważonej lakierni fabryka w Sindelfingen będzie dobrze przygotowana na przyszłość, dysponując optymalnym wyposażeniem na potrzeby przyszłych generacji pojazdów” – powiedziała Nicole Hoffmeister-Kraut, minister gospodarki, pracy i turystyki kraju związkowego Badenia-Wirtembergia.

„Inwestycja w Sindelfingen – jako rezultat konsekwentnych negocjacji – jest dowodem zaufania do naszych możliwości i jakości. Dzięki porozumieniu Future Vision Sindelfingen 2020+ w lipcu 2014 r. udało nam się zabezpieczyć niezbędne inwestycje; w ten sposób stworzyliśmy między innymi podstawy dla nowoczesnego i wydajnego procesu lakierowania. To porozumienie pokazuje, że wspólnie jesteśmy w stanie wzmacniać naszą lokalizację, a tym samym chronić miejsca pracy i zwiększać naszą konkurencyjność” – skomentował Ergun Lümali, przewodniczący generalnej rady zakładowej Mercedes-Benz Group AG i szef rady zakładowej fabryki Mercedes-Benz w Sindelfingen.

Dekarbonizacja produkcji samochodów: zużycie energii mniejsze o 50%

Zrównoważona lakiernia nowej generacji powstaje w centrum lokalizacji, na terenie dawnej hali montażowej nr 36. Po ukończeniu znajdzie się w bezpośrednim sąsiedztwie Fabryki 56, gdzie produkowane są Klasa S oraz w pełni elektryczny EQS, a także hali nr 46, w której powstają Klasa E i GLC. Nowa lakiernia o powierzchni około 170 000 m² zajmie powierzchnię około 60 000 m², a jej projekt wpisuje się w holistyczne podejście Mercedes-Benz do zrównoważonego rozwoju. Fundamenty składają się z betonu z recyklingu i materiału podbudowy pochodzącego z rozbiórki starej hali montażowej, która wcześniej stała na tym terenie. Nie tylko oszczędza to zasoby, ale także pozwala na bezpośrednie poddanie odpadów recyklingowi.

Przyjazna dla środowiska koncepcja budynku i inteligentne wykorzystanie najnowocześniejszych technologii lakierowania pozwolą zmniejszyć ogólne zużycie energii w porównaniu z poprzednim obiektem o 50%. Celem jest znaczne zmniejszenie zużycia prądu na każde lakierowane nadwozie. Pomogą osiągnąć go dwa czynniki: aplikacje oprogramowania do zarządzania energią od strategicznego partnera, firmy Dürr, oraz energooszczędne technologie, które umożliwią ekonomiczne, inteligentne wykorzystywanie kabin lakierniczych i suszarek.

Do oszczędzania energii pierwotnej wykorzystywany będzie również inteligentny system ogrzewania, bazujący na gromadzeniu nadwyżek ciepła i wysoce efektywnych pompach ciepła oraz pracy zależnie od zapotrzebowania. W rezultacie do 50% operacji produkcyjnych można zaopatrywać we własnym zakresie. Około 20 000 m² powierzchni dachu pokryją panele fotowoltaiczne. Oprócz zazielenienia dachu wokół budynku powstanie 7000 m² zielonej przestrzeni i 1200 m² parku. Obszary te promują bioróżnorodność i poprawiają jakość powietrza. Co więcej, koncepcja zakładu zapewnia kompleksowe oczyszczanie powietrza wylotowego i zmniejsza emisje o około 60%. To nie wszystko: zastosowanie najnowocześniejszej technologii pozwala o ponad połowę zmniejszyć zużycie wody w porównaniu z istniejącą lakiernią. Ponadto wytwarzane ścieki będą w całości poddawane recyklingowi.

Lakiernia nowej generacji: zrównoważona, wydajna i cyfrowa

Cyfrowy bliźniak i wirtualne uruchomienie pozwolą znacząco przyspieszyć czas budowy i rozpoczęcia pracy lakierni nowej generacji. Wszystkie kabiny lakiernicze, suszarki oraz około 250 robotów obejmie integracja z platformą danych MO360 – innowacyjnym cyfrowym ekosystemem produkcji używanym przez Mercedes-Benz. Oznacza to, że każdy z pracowników może uzyskać dostęp do wszystkich danych produkcyjnych w chmurze i analizować je w czasie rzeczywistym.

Lakiernia nowej generacji będzie odpowiadać za wszystkie specjalne i wielkoskalowe procesy lakiernicze – od zaawansowanych technologicznie kąpieli czyszczących po ochronę antykorozyjną, precyzyjne uszczelnianie w procesie drop-on-demand oraz wykańczanie powierzchni w procesie lakierowania. Technologia budynku będzie monitorowana za pomocą generatywnej sztucznej inteligencji – pomyślny projekt pilotażowy takiego rozwiązania przeprowadzono już w zakładzie w Rastatt.

Kontakt dla mediów:
Tomasz Mucha, tel. +48 698 697 222, e-mail: tomasz.mucha@mercedes-benz.com

·       SleepDrive automatycznie dostosuje prędkość oraz tor i warunki jazdy, aby stworzyć idealne warunki do snu w samochodzie

·       Funkcja będzie kompatybilna z systemem zautomatyzowanej jazdy, zapewniając podróżującym pełną wygodę oraz najwyższy stopień bezpieczeństwa

Śpij smacznie – tak można podsumować działanie najnowszego systemu wspomagającego, który zapowiada Mercedes-Benz. Producent luksusowych samochodów ze Stuttgartu chce po raz kolejny zrewolucjonizować branżę motoryzacyjną i zapewnić podróżującym nieznany dotąd poziom wygody oraz bezpieczeństwa. System SleepDrive ma zaoferować w pełni autonomiczny tryb jazdy, który pozwoli kierowcy na bezpieczny sen podczas jazdy. To nie koniec: w ultraluksusowych modelach Mercedes-Maybach zostanie on rozbudowany o dodatkowe, innowacyjne funkcje.

Człowiek w przybliżeniu spędza w samochodzie około 3 lata swojego życia – mniej więcej 2 tygodnie rocznie. Ten czas można by wykorzystać znacznie efektywniej: na relaks, na pracę, na sen. Zgodnie ze swoją koncepcją samochodu jako azylu oraz maksymalnej integracji ekosystemu auta ze środowiskiem użytkownika Mercedes-Benz zapowiada wprowadzenie przełomowego systemu, który umożliwi kierowcy spanie podczas jazdy.

Technologia SleepDrive wyznaczy zupełnie nową epokę komfortu i bezpieczeństwa na drogach. Wyposażone w nią modele Mercedes-Benz będą w stanie automatycznie dostosować swoją prędkość oraz tor i warunki jazdy, aby stworzyć idealne warunki do snu. Kierowcy pozostanie tylko wybrać, kiedy zechce się zrelaksować, a samochód zajmie się resztą. Funkcja SleepDrive będzie w pełni kompatybilna z systemem autonomicznej jazdy, zapewniając podróżującym pełną wygodę – a kierowca nie będzie musiał trzymać rąk na kierownicy ani skupiać się na drodze. Wystarczy rozłożyć fotel i zacząć drzemać.

System SleepDrive podąży ustaloną trasą nawigacji, automatycznie dostosowując prędkość samochodu i zatrzymując się w odpowiednich miejscach – aż do bezpiecznego dotarcia do celu. Jego działanie bazuje na powiązaniu najnowszych czujników i radarów oraz ultradokładnych map, a tzw. redundantna (nadmiarowa) konstrukcja zapewnia najwyższy poziom bezpieczeństwa, również wtedy, gdy system pracuje w trybie offline. To rozwinięcie znanego już od kilku lat systemu automatyzacji jazdy Mercedes-Benz o nazwie Drive Pilot, który pozwala na zautomatyzowaną jazdę wybranymi odcinkami dróg szybkiego ruchu.

Tradycyjnie dla Mercedes-Benz system SleepDrive skonfigurowano z myślą o najwyższym poziomie wygody, z naciskiem na harmonijne przyspieszanie, hamowanie i skręcanie oraz uprzejme zachowanie wobec innych uczestników ruchu. Jeszcze większy komfort mają zapewniać modele Mercedes-Maybach, które zostaną wzbogacone o dodatkowe funkcje przyspieszające zasypianie: tryb łagodnego kołysania oraz dyfuzor specjalnego zapachu do wprowadzania podróżujących w fazę snu. Aby aktywować cały pakiet funkcji, wystarczy wciśnięcie jednego przycisku na ekranie.

Od dekad Mercedes-Benz jest pionierem samochodowego bezpieczeństwa, a dziś oferuje wiodące technologie wspomagające kierowcę, niezmiennie wyznaczając branżowe standardy. System SleepDrive jest już w finalnej fazie przygotowań i znajdzie się we wszystkich modelach spod znaku trójramiennej gwiazdy.

Kontakt dla mediów:
Tomasz Mucha, tel. +48 698 697 222, e-mail: tomasz.mucha@mercedes-benz.com

·         Nowa epoka inteligencji i emocji: globalna premiera w Villa Miani w Rzymie zgromadziła znane twarze ze świata muzyki, mody, filmu i kultury

·         Zupełnie nowy CLA to najinteligentniejszy i najefektywniejszy seryjny samochód, jaki kiedykolwiek wyprodukował Mercedes‑Benz

·         Artystyczne projekty z udziałem nowego CLA: ogłoszenie współpracy „Class of Creators” (z ang. klasa twórców) z zaskakującymi partnerami z poszczególnych dziedzin kultury i sztuki

Prezentując zupełnie nową odsłonę modelu CLA, Mercedes-Benz winduje swoje dziedzictwo wyznaczania wzorców i redefiniowania klasowych standardów na nieznany dotąd poziom. To potęga innowacji, która porusza duszę swoim zjawiskowym, sportowym designem. Tak znacząca premiera zasługuje na odpowiednią oprawę, dlatego Mercedes-Benz na miejsce premiery CLA wybrał Rzym – metropolię charakteryzującą się ponadczasową elegancją i progresywną wizją.

„Debiut nowego CLA w Rzymie – mieście równie kultowym i ponadczasowym jak Mercedes-Benz – był czymś więcej niż tylko kolejną premierą samochodu. To początek nowej ery dla Mercedes-Benz i dla naszych klientów: CLA będzie najwydajniejszym i najinteligentniejszym Mercedesem, jakiego kiedykolwiek stworzyliśmy. To jednolitrowy samochód epoki elektromobilności, który zaoferujemy również jako wysoce efektywną wersję hybrydową i który jest pierwszym z serii nowych modeli w rodzinie Mercedes-Benz” – powiedział Ola Kaellenius, dyrektor generalny Mercedes-Benz Group AG.

Nowa motoryzacyjna ikona przyciągnęła do zachwycającej Villa Miani grupę kreatywnych talentów i wpływowych przyjaciół marki. Wśród trendsetterów kultury, którzy gościli na premierze, znaleźli się: Romeo Beckham, Camilla Cabello, Lucien Laviscount, Central Cee, SOMI, ASAP Nast, Peyton List, Jacob Bertrand, will.i.am, Ice Spice, Colm Dillane, Gustaf Westman, Mimi Keene, Evan Mock, Mustafa the Poet, Daniel Caesar, Kai Isaiah Jamal, Clara Berry, Leo Mandella i wielu innych. Dzięki dominującej pozycji na szczycie wzgórza i zapierającym dech w piersiach widokom na Wieczne Miasto było to idealne miejsce na światową premierę modelu. Pokaz nowego CLA poprzedził występ muzycznej sensacji ostatnich sezonów – to południowoafrykańska piosenkarka Tyla.

W ciągu dnia ogłoszono kreatywną współpracę o nazwie „Class of Creators” (z ang. klasa twórców) z udziałem zupełnie nowego CLA. Pionierzy kultury, w tym czterokrotnie nominowana do nagrody Grammy amerykańska raperka Ice Spice, szwedzki projektant wnętrz Gustaf Westman, amerykański projektant mody i artysta Colm Dillane, znany jako KidSuper, a także platforma gier League of Legends oraz marka samochodzików Hot Wheels przedstawią swoje wizje przyszłości inspirowane zupełnie nowym CLA jako kreatywną platformą łączącą styl artystów z DNA Mercedes-Benz. Każda współpraca zaowocuje osobnym samochodowym dziełem sztuki, które zadebiutuje podczas kolejnych wydarzeń w 2025 roku.

Niezrównane doświadczenie CLA

Ekskluzywnemu wydarzeniu towarzyszyła atmosfera teatralnej ekstrawagancji, inspirowanej żywym stylem, bogatą kulturą i pięknem włoskiego życia. Gdy pokazy muzyczno-taneczne dobiegły końca, wszystkie oczy skupiły się na gwiazdach pokazu: różnych wersjach CLA ustawionych na patio z widokiem na nocne światła Rzymu.

„Niesamowita historia kultury, sztuki i designu sprawia, że Rzym to idealne miejsce na premierę naszego zupełnie nowego CLA. Cieszymy się, że tak wielu członków rodziny Mercedes-Benz dołączyło do nas w Villa Miani. Oszałamiające miejsce na nasz niesamowity debiut. Nowy CLA to najinteligentniejszy samochód, jaki kiedykolwiek stworzyliśmy – samochód, który wyznacza standardy na teraz i na przyszłość” – powiedziała Bettina Fetzer, wiceprezes Mercedes-Benz AG ds. cyfrowych i komunikacji.

Nazwa pozostaje, ale wszystko inne wznosi się na wyższy poziom: zupełnie nowy Mercedes-Benz CLA

Dzięki przełomowej technologii nowy CLA w każdym wymiarze oferuje klientom więcej od swojego poprzednika: więcej przestrzeni, więcej wyrafinowania, więcej komfortu, więcej inteligencji i więcej efektywności.

Nowy CLA to pierwszy samochód w pełni bazujący na opatentowanym systemie operacyjnym Mercedes-Benz (MB.OS) z udoskonaloną sztuczną inteligencją. Najnowsza generacja systemu MBUX otwiera nowy świat spersonalizowanych doświadczeń i intuicyjnej interakcji między człowiekiem a pojazdem. To pierwszy system w branży motoryzacyjnej, który integruje obie technologie sztucznej inteligencji (AI): Microsoft i Google.

Innowacyjna elektryczna architektura 800 V i nowa chemia akumulatorów pozwalają znacznie skrócić czas ładowania; odmiana CLA 250+ z technologią EQ (zużycie energii w cyklu łączonym: 12,2–14,1 kWh/100 km | emisja CO₂ w cyklu łączonym: 0 g/km)¹⁾ w ciągu 10 minut²⁾ ładowania może zyskać do 325 km zasięgu, a jej maksymalny zasięg wynosi do 792 km. W dalszej części roku na rynek trafi zelektryfikowany, technicznie zaawansowany wariant hybrydowy 48 V.

Wprowadzenie na rynek zupełnie nowego CLA otwiera kolejną epokę wzornictwa Mercedes-Benz – zdefiniowanego przez kilka ikonicznych elementów, które czynią je niezwykle pożądanym, w tym podświetlaną osłonę chłodnicy i światła do jazdy dziennej w kształcie gwiazdy. Wewnątrz naczelne miejsce zajmuje ekran MBUX Superscreen (opcja), który przebiega przez całą szerokość kokpitu i zdaje unosić się w przestrzeni. Ustanawia on nowy poziom estetyki oraz cyfrowych możliwości i intuicyjności obsługi. Za inspirację dla projektu wnętrza służą zasady projektowania ogrodu zen – sztuka redukcji do tego, co najważniejsze.

Zupełnie nowy, w pełni elektryczny CLA został kompleksowo zaprojektowany z myślą o zrównoważonym rozwoju; w porównaniu do niezelektryfikowanego poprzednika jego ślad węglowy w całym łańcuchu wartości jest mniejszy o 40%. Wykorzystanie materiałów pochodzących z recyklingu do produkcji tworzyw termoplastycznych wzrosło czterokrotnie (w tym 50% przypada na materiały z recyklingu poużytkowego). Wszystkie warstwy foteli zawierają materiał z recyklingu – od tapicerki przez piankę siedziska i stelaż aż po metalowe uchwyty. Wykładziny podłogowe wykonano z przędzy Econyl (100% materiału pochodzącego z recyklingu). Po wprowadzeniu dalszych środków ograniczających emisję CO₂ w łańcuchu dostaw i podczas ładowania akumulatora oszczędności mogą wzrosnąć nawet do 2/3.

¹⁾ Podane wartości zostały określone zgodnie z zalecaną metodą pomiaru WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure, z ang. światowa zharmonizowana procedura badania pojazdów lekkich). Podane zakresy odnoszą się do rynku europejskiego. Zużycie energii i emisja CO₂ zależą nie tylko od efektywnego wykorzystania paliwa lub źródła energii przez samochód, ale także od stylu jazdy i innych czynników nietechnicznych.

²⁾ Na stacjach szybkiego ładowania prądem stałym (DC) o natężeniu 500 amperów, w oparciu o zasięg WLTP.

Kontakt dla mediów:
Tomasz Mucha, tel. +48 698 697 222, e-mail: tomasz.mucha@mercedes-benz.com

·       Obecna generacja w unikalny sposób łączy codzienną funkcjonalność oraz typowy dla Mercedesa poziom wygody i bezpieczeństwa z pasjonującym, ofensywnym prowadzeniem i wyśmienitym brzmieniem

·       Szeroka gama wariantów napędowych, w tym wersje z napędem na tylne i wszystkie koła oraz mocarna hybryda plug-in, oraz imponujący potencjał personalizacji

Dwudrzwiowe coupé to kolejny model opracowany samodzielnie przez inżynierów Mercedes-AMG z Affalterbach – samochód, który łączy porywające wrażenia z jazdy, emocjonującą wyrazistość maszyn AMG i niespotykaną przydatność w codziennym użytkowaniu. Aktualna generacja powstała według nowej, zaktualizowanej koncepcji, która jeszcze większy nacisk kładzie zarówno na sportowe kompetencje, jak i wszechstronność. Poznaj 10 nieznanych faktów na temat Mercedesa-AMG GT Coupé.

Wszechstronny samochód sportowy do codziennego użytku

Obecna generacja AMG GT Coupé reprezentuje zmienioną koncepcję wymiarów, skoncentrowaną na jeszcze lepszej użyteczności na co dzień. Podróżujący mają do dyspozycji więcej przestrzeni, kierowca cieszy się lepszą widocznością, a funkcjonalność zwiększają tylna kanapa, odpowiednia dla osób o wzroście do 1,5 metra, oraz duża tylna pokrywa EASY PACK z funkcją bezdotykowego dostępu. W razie potrzeby bagażnik można powiększyć, składając dzielone oparcie tylnych siedzeń.

Napęd na cztery koła: osiągi i bezpieczeństwo

Po raz pierwszy sportowe coupé przenosi siłę napędową na drogę, korzystając z całkowicie zmiennego napędu na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+ (standardowe wyposażenie wariantów V8: 55 i 63/63 PRO), który zapewnia optymalną trakcję oraz wysoką stabilność i bezpieczeństwo jazdy w każdych warunkach. Przejście z napędu na tylne koła do konfiguracji 4x4 odbywa się w sposób ciągły, w oparciu o wyrafinowaną matrycę, która integruje inteligentne sterowanie z architekturą systemów samochodu. Regulacja napędu odbywa się bezstopniowo, za pomocą elektromechanicznie sterowanego sprzęgła – od zorientowanej na wysoką trakcję konfiguracji 4x4, z rozdziałem momentu obrotowego pomiędzy przednią i tylną osią w stosunku 50:50, do napędu wyłącznie tylnych kół w trybie Drift.

AMG szyte na miarę

Imponujący zakres personalizacji: wszechstronność Mercedesa-AMG GT Coupé wyraża też szerokie pole indywidualizacji. Nabywcy mogą wyrazić własny gust, wybierając spośród licznych pakietów stylistycznych z dodatkami nadwozia wykończonymi chromem, w kolorze czarnym lub włóknem węglowym. Gama odcieni karoserii obejmuje zjawiskowe lakiery MANUFAKTUR – niemetalizowane, metalizowane i matowe, w tym miedziany pomarańczowy magno oraz szczególnie wyrazistą zieleń green gell magno. Obok jednokolorowych tapicerek do wyboru są dwukolorowe skórzane pokrycia oraz szczególnie elegancka tapicerka skórzana MANUFAKTUR nappa z diamentowym pikowaniem czy sportowe połączenie skóry nappa z mikrofibrą MICROCUT i kontrastowymi przeszyciami w kolorze żółtym lub czerwonym. Dbałość o detale podkreślają elementy takie jak dywaniki podłogowe z długim włosiem.

Kompleksowy pakiet systemów wsparcia

Bezpieczny jak na Mercedesa przystało: AMG GT Coupé oferuje komplet nowoczesnych, intuicyjnych systemów wspomagających, które zwiększają aktywne bezpieczeństwo i ograniczają obciążenie kierowcy na dalekich trasach, w tym zaawansowane układy chroniące przed kolizją czy matrycowe reflektory DIGITAL LIGHT o wysokiej rozdzielczości.

Zaawansowane układy podwozia

W zawieszeniu AMG GT zastosowano lekkie sprężyny śrubowe. Dzięki specjalnemu procesowi obróbki cieplnej możliwe było zmniejszenie ich masy bez utraty wydajności. Podkładka sprężynująca jest łączona ze sprężyną w trakcie produkcji. To sztywne połączenie zapobiega zużyciu spowodowanemu zanieczyszczeniami, takimi jak piasek, w okresie użytkowania pojazdu. Sprężyna nie koroduje przez cały okres użytkowania, dlatego można zwiększyć maksymalne obciążenie elementu przy niższym ciężarze. Pozwala to zaoszczędzić około 0,2 kilograma na każdą sprężynę. Zależnie od specyfikacji wyposażenie AMG GT Coupé obejmuje zaawansowane elementy, które wyostrzają dynamikę jazdy, takie jak zawieszenie AMG RIDE CONTROL z hydrauliczną stabilizacją przechyłów czy skrętna tylna oś (z regulacją kąta skrętu do 2,5°).

Funkcja podnoszenia przedniej osi

Hydrauliczny układ AMG ACTIVE RIDE CONTROL zasila również opcjonalny układ podnoszenia przedniej osi. W razie potrzeby przód samochodu można podnieść o 30 mm, co ułatwia np. wjazd na parking podziemny. Funkcję obsługuje się za pomocą centralnego wyświetlacza lub przycisków AMG na kierownicy. Co więcej, lokalizacje miejsc, gdzie często używa się podnoszenia osi, można zapisywać na podstawie sygnału GPS, dzięki czemu przód automatycznie podnosi się przy następnym przejeździe przez odpowiednie punkty.

Szeroka oferta: wersje z napędem na tył i 4x4 oraz mocarna hybryda plug-in

Mercedes-AMG GT Coupé demonstruje wysoki poziom kompetencji projektantów i inżynierów z Affalterbach jako piąta niezależna seria modelowa po SLS-ie, pierwszej generacji dwudrzwiowego GT, AMG GT 4-drzwiowym Coupé oraz najnowszym SL-u. Gama modelu obejmuje:

·       lekki tylnonapędowy wariant 43 z 2-litrowym silnikiem R4 turbo o mocy 421 KM (+14 KM z układu miękkiej hybrydy), 0-100 km/h w 4,6 s

·       55 4MATIC+ (4.0 V8 biturbo 476 KM), 0-100 km/h w 3,9 s

·       63 4MATIC+ (4.0 V8 biturbo 585 KM), 0-100 km/h w 3,2 s

·       63 PRO 4MATIC+ (4.0 V8 biturbo 612 KM), 0-100 km/h w 3,2 s

·       63 S E Performance (4.0 V8 biturbo 612 KM + silnik elektryczny 204 KM), 0-100 km/h w 2,8 s

Na szczególną uwagę zasługują dwie najmocniejsze warianty. PRO jest szczególnie przystosowany do użytku na torze wyścigowym; poza wzmocnionym silnikiem dysponuje m.in. wydajniejszym układem chłodzenia, udoskonaloną aerodynamiką oraz standardowymi ceramiczno-kompozytowymi hamulcami i kutymi felgami 21" ze sportowym ogumieniem Michelin. Okrętem flagowym jest AMG GT 63 S E Performance z hybrydowym napędem plug-in generującym moc systemową 816 KM i 1420 Nm systemowego momentu obrotowego; wsparcie mocnego silnika elektrycznego winduje jego osiągi na nowy poziom i pozwala rozwinąć maksymalną prędkość 320 km/h, a także poruszać się lokalnie bezemisyjnie na dystansie 13 km (cykl mieszany WLTP.

Serce z Affalterbach, nadzorowane i sygnowane przez wyspecjalizowanego technika AMG

Jednostki napędowe AMG GT Coupé powstają w zakładzie produkcji silników AMG w Affalterbach zgodnie z zasadą „Jeden człowiek, jeden silnik” – montaż każdego motoru nadzoruje jeden doświadczony technik. Tabliczka z jego podpisem wieńczy osłonę silnika widoczną po podniesieniu maski. Zakład pracuje w oparciu o metody produkcji Przemysłu 4.0. 

Lekkie nadwozie o hybrydowej konstrukcji

Do konstrukcji nadwozia AMG GT wykorzystano inteligentną mieszankę materiałów: aluminium, stali, magnezu i włókien kompozytowych, która zapewnia najwyższą możliwą sztywność przy niskiej wadze. Zoptymalizowane przekroje materiałów i wyrafinowane kształty komponentów zapewniają przestrzeń dla wymaganego wyposażenia, zaawansowanych technologii oraz pojemnego bagażnika. W konstrukcji nadwozia zastosowano aluminiowy panel usztywniający od strony podwozia oraz zintegrowane rozpórki – przednią i tylną, a podporę panelu instrumentów wykonano z magnezu.

Rozbudowana aktywna aerodynamika - nacisk na efektywność i dynamikę jazdy

Aktywna aerodynamika AMG GT obejmuje szereg zaawansowanych rozwiązań, zapewniających optymalny docisk aerodynamiczny. Dwuczęściowy, aktywny system kontroli powietrza AIRPANEL łączy sterowanie pionowymi listwami ukrytymi za dolnym wlotem powietrza w przednim zderzaku oraz poziomymi żaluzjami za górnym wlotem powietrza. Kolejnym aktywnym elementem aerodynamicznym jest chowany tylny spojler, zintegrowany z pokrywą bagażnika. Zmienia on swoją pozycję w zależności od sytuacji na drodze, przyjmując jedną z pięciu różnych pozycji kątowych, tak aby zoptymalizować stabilność jazdy lub zmniejszyć opór powietrza. Koncepcję aerodynamiki uzupełnia aktywny element aerodynamiczny ukryty w podwoziu, przed silnikiem. To ważący około 2 kg profil z włókna węglowego – chroniony patentem projekt AMG, który reaguje na uruchomienie programów jazdy AMG i automatycznie obniża się o około 40 mm przy prędkości 80 km/h. W ten sposób tworzy efekt Venturiego, który przysysa samochód do nawierzchni i zmniejsza unoszenie przedniej osi. Opcjonalnie dostępny jest jeszcze pakiet aerodynamiczny, zapewniający ograniczone unoszenie przedniej osi i większy docisk tylnej osi.

Kontakt dla mediów:
Tomasz Mucha, tel. +48 698 697 222, e-mail: tomasz.mucha@mercedes-benz.com

·       Hołd dla Srebrnych Strzał z obfitującego w sukcesy wyścigowego sezonu 1955

·       Mercedes-Benz prezentuje się jako najcenniejsza marka klasycznych samochodów

Stuttgart. Klasa i luksus: ModaMiami to jedno z wiodących wydarzeń poświęconych klasycznej motoryzacji. Na drugą edycję, odbywającą się na początku marca, Mercedes-Benz przywiózł swoje Srebrne Gwiazdy ze Stuttgartu. Wśród nich – wyścigowa ikona Mercedes-Benz 300 SLR z 1955 r., samochód sportowy o wysokich osiągach Mercedes-Benz SLR McLaren „Stirling Moss” (Z 199), a także pożądane klasyki spod znaku trójramiennej gwiazdy i obecne topowe produkty MANUFAKTUR. W ten sposób najcenniejsza marka klasycznych samochodów na świecie wzmocniła swoją obecność na kluczowym amerykańskim rynku.

·       Filmy i zdjęcia z wydarzenia: https://classic.mb4.me/ModaMiami2025

Do głównych atrakcji tegorocznej edycji ModaMiami należał przejazd Moda Classic – na czele kolumny aut wystąpił SLR McLaren „Stirling Moss”, a także oraz konkurs elegancji – Concours d’Elegance. Zaprezentowano tam rzadkie przedwojenne modele i weteranów wyścigów, a także auta supersportowe i współczesne hipersamochody. ModaMiami odbywa się na terenie hotelu Biltmore niedaleko Miami, otwartego w 1926 r. Wydarzenie zajmuje topowe miejsce w kalendarzu imprez poświęconych klasycznej motoryzacji w Ameryki Północnej.

Wybitny sezon wyścigowy 1955 i aukcyjne rekordy

W Miami oddział Mercedes-Benz Classic zainaugurował również obchody okrągłej, 70. rocznicy pomyślnego wyścigowego sezonu 1955. Producent świętował wtedy zdobycie dwóch mistrzostw świata w wyścigach samochodowych: drugiego z rzędu tytułu w Formule 1 dla Juana Manuela Fangio, który rywalizował za kierownicą Srebrnej Strzały W 196 R, oraz Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych z samochodem wyścigowym 300 SLR (W 196 S). Marka w imponującym stylu upamiętniła jeden ze swoich najlepszych wyścigowych sezonów w historii na ekskluzywnym torze wyścigowym The Concours Club w sercu Miami. Oprócz oryginalnego 300 SLR wystąpił tam Mercedes-Benz SLR McLaren „Stirling Moss” (Z 199) – purystyczny roadster zaprezentowany w 2009 r. Wyprodukowany w zaledwie 75 egzemplarzach stanowił hołd dla wybitnego zwycięstwa Stirlinga Mossa i Denisa Jenkinsona w Mille Miglia w 1955 r.

Prezentacja 300 SLR przypomniała również o wyjątkowej pozycji klasycznych pojazdów z trójramienną gwiazdą w kręgach kolekcjonerskich. W lutym 2025 r. po raz kolejny pokazała to aukcja W 196 R z opływowym nadwoziem: Indianapolis Motor Speedway Museum wystawiło na licytację samochód wyścigowy otrzymany w darowiźnie w 1965 r. od ówczesnego koncernu Daimler-Benz AG. Aukcja w Muzeum Mercedes-Benz zakończyła się rekordową kwotą 51,155 mln euro. Dzięki temu Srebrna Strzała jest dziś najcenniejszym samochodem wyścigowym Grand Prix, jaki kiedykolwiek sprzedano, a także drugim najcenniejszym autem w historii świata; na szczycie tego ekskluzywnego rankingu pozostaje Mercedes-Benz 300 SLR „Uhlenhaut Coupé”, zlicytowany za 135 mln euro.

Fascynujące klasyki i modele sygnowane przez MANUFAKTUR

Do klasyków i youngtimerów, którymi Mercedes-Benz Classic fascynował gości ModaMiami, należały też: Maybach S 650 Kabriolet z 2017 r., SL 500 Silver Arrow Edition (R 129) z 2002 r., E 60 AMG (seria 210) z 1997 r. zbudowany przez AMG i zoptymalizowany przez RENNtech, amerykańskiego partnera Mercedes-Benz, oraz 300 D Limuzyna (seria 123) z 1979 r.

Przy okazji Mercedes-Benz podkreślił tradycję ekskluzywnej indywidualności, przybliżając program personalizacji MANUFAKTUR. To najwyższa klasa opcji wyposażenia dla wymagających klientów. Dla wybranych serii modelowych Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach i Klasy G oferuje on ekskluzywną gamę elementów wyposażenia, materiałów, kolorów oraz wykończeń powierzchni zewnętrznych i wewnętrznych. Wykraczają one daleko poza zakres standardowych opcji i zapewniają maksymalnie spersonalizowane doświadczenia. W Miami potencjał programu MANUFAKTUR pokazał Mercedes-AMG GT 63 S E Performance MANUFAKTUR w kolorze srebrny cirrus metalik (ważone zużycie energii w cyklu mieszanym: 8,2 l/100 km + 12,6 kWh/100 km; ważone emisje CO₂ w cyklu mieszanym: 188 g/km) oraz Mercedes-AMG G 63 MANUFAKTUR w kolorze niebieski hyper magno (ważone zużycie energii: 14,7 l/100 km; emisje CO₂ w cyklu mieszanym: 336 g/km).

ModaMiami – przepis na sukces

ModaMiami łączy motoryzacyjną kulturę m.in. z aukcjami, kulinarnymi przysmakami i występami na żywo. Motoryzacyjny festiwal odniósł sukces już podczas swojej premiery w 2024 roku, gdy przyciągnął miłośników młodszych samochodów.

Kontakt dla mediów:
Tomasz Mucha, tel. +48 698 697 222, e-mail: tomasz.mucha@mercedes-benz.com

·         Maksymalna przyjemność z jazdy pod gołym niebem w połączeniu z wysublimowanym wzornictwem, znakomitym wykonaniem oraz szlachetnymi materiałami

·         Wydarzenie uświetniła prezentacja trzech dzieł wybitnego fotografa Davida LaChapelle'a, który stworzył je w ramach współpracy z marką Mercedes-Maybach; grafiki będzie można oglądać we wtorek 18 lutego w Arkadach Kubickiego

W poniedziałek 17 lutego w Arkadach Kubickiego na Zamku Królewskim w Warszawie odbył się polski debiut najnowszego modelu Mercedes-Maybach – roadstera SL 680 Monogram Series. To najbardziej sportowy Maybach w historii, łączący niezrównane wrażenia z podróżowania pod gołym niebem z wysublimowanym wzornictwem i najwyższym kunsztem wykonania. Premierę uświetnił pokaz trzech dzieł stworzonych w ramach współpracy marki Mercedes-Maybach z jednym z najbardziej uznanych fotografów i artystów ostatnich dekad, Davidem LaChapelle’em, nawiązujących do przełomowych nurtów w historii sztuki.

Mercedes-Maybach SL 680 Monogram Series został po raz pierwszy oficjalnie zaprezentowany w Polsce w poniedziałkowy wieczór 17 lutego, podczas ekskluzywnego wydarzenia w Arkadach Kubickiego. To niezwykłe miejsce na architektonicznej i kulturalnej mapie stolicy. Jego historia sięga początku XIX wieku. Arkady Kubickiego powstały jako integralna część Zamku Królewskiego, wkomponowana w założenia krajobrazowe ogrodów od strony Wisły, której nurt sięgał wówczas aż pod zamkową skarpę. Autorem projektu był Jakub Kubicki, w 1817 r. mianowany na stanowisko generalnego intendenta budowli królewskich przy Komisji Nadzoru Budowli Korony. Obiekt składa się z siedmiu ażurowych arkad umieszczonych w ścianach budynku mierzącego blisko 200 m długości. Przez długie dekady służył w celach wojskowych, również po II wojnie światowej, którą przetrwał w nienaruszonym stanie. Na przełomie XX i XXI wieku przeszedł gruntowną odbudowę.

Monumentalna architektura dawnej królewskiej rezydencji wraz z otaczającym ją kompleksem ogrodowym tworzy doskonałą scenerię dla polskiego debiutu najnowszego modelu Mercedes-Maybach. Roadster SL 680 Monogram Series to najbardziej sportowy samochód marki w historii, łączący najwyższy poziom inżynierskich kompetencji Mercedesa – również w budowie aut z otwartym nadwoziem – z finezją i kunsztem Maybacha.

Ikoniczny design z ekskluzywnymi elementami stylistycznymi Maybacha, najwyższej próby materiały w kabinie i otulający komfort

Wizytówką nowego roadstera są typowe dla marki elementy wzornictwa, w tym prążkowany grill oraz ornamenty z logo Maybacha w przednim zderzaku, a także aerodynamiczne wybrzuszenia za fotelami, które na nowo definiują ikoniczne proporcje linii modelowej SL. Wyrafinowany status definiuje również wyjątkowe połączenie kolorów i materiałów na zewnątrz oraz wewnątrz. Dwumiejscowy samochód ze składanym dachem debiutuje w dwóch starannie przygotowanych koncepcjach stylu. Pakiet stylistyczny Red Ambience charakteryzuje się nowym dwukolorowym lakierem, łączącym czerń obsydianu metalik oraz czerwień granatu metalik MANUFAKTUR. Z kolei pakiet White Ambience wyróżnia zestawienie czerni obsydianu metalik i bieli opalitu magno MANUFAKTUR. Jaskrawa czerwień oraz elegancka biel ucieleśniają zmysłowość i lekkość, a więc perfekcyjnie wyrażają filozofię nowego modelu i wrażenia, jakie mu towarzyszą. Na specjalne życzenie dostępne są inne lakiery.

Zgodnie z filozofią marki Mercedes-Maybach nowy SL 680 Monogram Series oferuje holistyczne wrażenia sensoryczne. Kontury charakterystycznej dla marki, chromowanej osłony chłodnicy są podświetlone, podobnie jak precyzyjnie zintegrowany napis MAYBACH, a pokrywę silnika zdobią pionowo ustawiona gwiazda Mercedesa oraz biegnącą przez środek chromowana listwa. Aby dodatkowo spotęgować ekskluzywność, pokrywa w kolorze czerni obsydianu jest na życzenie dostępna z grafitowo-szarym, niemetalizowanym wzorem Maybacha, częściowo nanoszonym ręcznie. Wkłady reflektorów wzbogacono o akcenty w kolorze różowego złota, a rama przedniej szyby ma błyszczące chromowane wykończenie.

Obszernie izolowany akustycznie miękki dach składa się z lekkiej czarnej tkaniny z subtelnie wkomponowanym wzorem Maybach w kolorze antracytowym. Tylny pas zwraca uwagę lampami z sygnaturą marki. Wyrazisty wygląd podkreśla aerodynamicznie zaprojektowane, podwójne wybrzuszenie tuż za fotelami, które w połączeniu z chromowaną listwą na masce nadaje SL-owi szczególnie eleganckie i sportowe proporcje.

W kabinie wykwintną atmosferę tworzy garbowana w zrównoważony sposób, kryształowo biała skóra nappa, która pokrywa panele drzwi, elementy konsoli środkowej oraz charakterystyczne dla marki komfortowe fotele. Zjawiskowy kontrast zapewniają galwanizowane osłony oparć oraz srebrne chromowane wykończenia.

Koncepcję niezrównanego poziomu luksusu pod gołym niebem dopełniają najwyższe standardy w obszarach komfortu i dynamiki jazdy. Kompleksowe zabiegi gwarantują ciche i komfortowe podróżowanie, typowe dla Maybacha. Ich lista obejmuje zoptymalizowany pod kątem emisji hałasu układ wydechowy, rozbudowaną izolację, a także ukierunkowane na komfort zawieszenie oraz miękkie mocowania silnika. Połączenie 4,0-litrowego silnika biturbo o mocy 430 kW (585 KM) i automatycznej przekładni 9G-TRONIC z odpowiednio dostosowaną charakterystyką pedału przyspieszenia zapewnia niezwykle dynamiczną przyjemność z jazdy. W pełni zmienny napęd na wszystkie koła 4MATIC+ gwarantuje optymalny poziom przyczepności na śliskiej nawierzchni, zwiększając bezpieczeństwo jazdy. Również standardowa skrętna tylna oś podnosi poziom komfortu i bezpieczeństwa, łącząc zwrotność oraz stabilność.

Kompleksowe portfolio modeli Mercedes-Maybach, niemal nieograniczone możliwości personalizacji w programie MANUFAKTUR

SL 680 Monogram Series jako czwarty samochód dołącza do gamy Mercedesa-Maybacha. Obok Klasy S, dostępnej jako miękka hybryda z jednostką V8 (S 580), hybryda plug-in (S 580 e z technologią EQ) oraz z silnikiem V12 (S 680), obejmuje ona w pełni elektryczny model EQS SUV oraz GLS-a zasilanego motorem V8 z układem miękkiej hybrydy.

Prestiżowe, superluksusowe modele sygnowane podwójnym MM są bardzo cenione przez polskich klientów, na co wskazują wyniki sprzedaży. W ubiegłym roku Polska była drugim rynkiem zbytu w Europie po Niemczech zarówno dla marki Mercedes-Maybach, jak i dla lidera gamy – Klasy S.

Połączenie technologicznego przywództwa Mercedesa i najwyższego motoryzacyjnego wyrafinowania Maybacha osiąga kolejny poziom w programie personalizacji MANUFAKTUR, który pozwala dodatkowo zindywidualizować zamawiany samochód i stworzyć praktycznie unikatowy egzemplarz. Oferta programu obejmuje dodatkowe odcienie lakieru oraz materiały wykończeniowe, niespotykane kombinacje, a także tworzone na zamówienie akcenty.

Najwyższy poziom ekskluzywności reprezentują specjalne, limitowane serie wybranych modeli Mercedes-Maybach, budowane z myślą o pasjonatach i kolekcjonerach. Przykład: ultraluksusowe limuzyny S 680 by Virgil Abloh oraz S 680 Haute Voiture, wyróżniające się niepowtarzalną kolorystyką i niespotykanymi akcentami wykończenia. Obie powstały w liczbie zaledwie 150 egzemplarzy, pod okiem wykwalifikowanych rzemieślników specjalizujących się w personalizacji samochodów w manufakturze Maybacha w Sindelfingen. Szczególną pozycję zajmują również specjalne modele Night Series z ekskluzywnymi czarnymi akcentami, które przełamują konwencję i wprowadzają do oferty nowy, buntowniczy styl inspirowany nocnym mrokiem.

Specjalna atrakcja podczas polskiej premiery SL 680 Monogram Series: prezentacja kolekcji dzieł Davida LaChapelle’a

Surrealistyczny fotograf, reżyser cenionych teledysków i producent, także skandalista, który słynie z ekstrawaganckich zdjęć największych gwiazd świata. Przez wielu uważany za spadkobiercę Andy'ego Warhola i kontynuator stylu pop artu. W skrócie: ikona popkultury. David LaChapelle, bo o nim mowa, współpracuje z marką Mercedes-Maybach z misją tworzenia projektów, które wiążą motoryzacyjny artyzm Maybacha ze światem sztuki. Tak powstały trzy oryginalne dzieła, inspirowane trzema najbardziej wpływowymi ruchami artystycznymi z początku ubiegłego stulecia: kubizmem, futuryzmem i surrealizmem.

Wybrane kierunki artystyczne, przełomowe jak na swoje czasy, doskonale nawiązują do historii samochodów Maybacha, które reprezentują pionierską inżynierię, a jednocześnie stają się aspiracyjnymi dziełami designu. Wyzwaniem było stworzenie kreacji, które harmonijnie integrują markę Mercedes-Maybach bez odwracania uwagi od reszty kompozycji – co LaChapelle osiągnął dzięki swojemu skrupulatnemu podejściu do scenografii. Biorąc pod uwagę zamiłowanie artysty do analogii, w procesie twórczym oraz efekcie końcowym znaczącą rolę odgrywają znakomite parametry techniczne, precyzja i kunszt samochodów.

Inspirowana kubizmem grafika „Cubist Scape” (z ang. kubistyczny krajobraz) nawiązuje do artystów, którzy zapoczątkowali ten ruch. Interakcja kształtów, kolorów i akrobacji sprawia, że Mercedes-Maybach Klasy S płynnie integruje się ze sceną. To zasługa błyszczących refleksów, które odzwierciedlają energię tamtej epoki. Zainteresowanie egiptologią i zaawansowaniem egipskiej cywilizacji definiuje odwołujące się do futuryzmu dzieło zatytułowane „Future Scape” (z ang. przyszły krajobraz). Mercedes-Maybach EQS SUV stoi tu obok egipskich piramid – a każdy z tych obiektów jest triumfem inżynierii. Intrygujący obraz dopełniają akrobaci i latające maszyny. „Surreal Scape” (z ang. surrealistyczny krajobraz) reprezentuje nowe podejście do ruchu surrealizmu, który narodził się we Francji w latach 20. XX wieku. Grafika skupia się na powtarzalnych formach i zgrupowaniu niekonwencjonalnych elementów. Mercedes-Maybach GLS równoważy kontrastujący krajobraz, w którym charakterystyczny styl artysty oddają elementy teatru, tańca i muzyki.

Dzieła po raz pierwszy zaprezentowano podczas ubiegłorocznego Tygodnia Designu w Mediolanie. Później trafiły do kolekcji sztuki Mercedes-Benz Art Collection i są pokazywane przy różnych okazjach na całym świecie. Teraz, dla podkreślenia aury wydarzenia, zostały zaprezentowane podczas polskiej premiery SL 680 Monogram Series na Zamku Królewskim w Warszawie. Przez dobę, do wtorku 18 lutego włącznie, będą mogli podziwiać je goście odwiedzający Arkady Kubickiego.

Kontakt dla mediów:
Tomasz Mucha, tel. +48 698 697 222, e-mail: tomasz.mucha@mercedes-benz.com

·         Mercedes-Benz Polska współpracuje z MCNC od początku jego istnienia jako partner technologiczny

·         Specjalna wystawa przybliża ducha wynalazczości Mercedesa oraz zrównoważoną przyszłość mobilności

·         Od chwili otwarcia z oferty centrum Cogiteon skorzystało już ponad 100 tys. osób

W czerwcu 2024 r. w Krakowie otwarto Małopolskie Centrum Nauki Cogiteon (MCNC) – unikalną placówkę, której misją jest popularyzacja naukowego podejścia do zrozumienia otaczającej nas rzeczywistości oraz pobudzanie kreatywności. Partnerem technologicznym MCNC jest Mercedes-Benz Polska, który w otwartej, bezpłatnie dostępnej części stworzył specjalną wystawę na temat mobilności. Wystawa zabiera gości w podróż przez dzieje motoryzacji na przykładzie Mercedes-Benz – najstarszego producenta samochodów na świecie – i pomaga zrozumieć kierunek, w którym podąża nowoczesna mobilność. W najbliższych tygodniach Mercedes-Benz Polska opublikuje cykl materiałów, które przybliżą przełomowe wynalazki firmy, które pomogły zdefiniować i kształtować oblicze prywatnego transportu.

Małopolskie Centrum Nauki Cogiteon (MCNC) to innowacyjna instytucja edukacyjno-technologiczna. Jej hasłem przewodnim jest „Odkryj to!” – i te dwa krótkie słowa doskonale opisują misję placówki: edukowanie przez działanie oraz zachęcanie do samodzielnego zgłębiania wiedzy i krytycznego myślenia. Cogiteon to miejsce pozwalające na eksperymentowanie, zmianę perspektywy, spróbowanie czegoś nowego lub doskonalenie umiejętności. Przestrzeń doświadczania, tworzenia, dialogu i edukacji łączy się tam z możliwością odpoczynku pośród szumiących liści i traw. Oferta Cogiteonu obejmuje m.in.: nieszablonową, przekrojową ekspozycję stałą „Człowiek i jego marzenia” (która obejmuje ponad 100 interaktywnych stanowisk), a także specjalistyczne laboratoria i pracownie edukacyjne oraz Akademię Dzieci z osobną ekspozycją o polskiej przyrodzie. Na dachu czeka ogólnodostępny ogród spacerowy, a obok budynku – park z licznymi drzewami i krzewami, placem zabaw oraz plenerowymi eksponatami.

Centrum ma bogaty program bieżących aktywności, takich jak zajęcia dla dzieci w czasie ferii czy projekty realizowane w poszczególnych pracowniach (np. „Zbuduj własny samochodzik”), organizuje też spektakle naukowe oraz pokazy i warsztaty wyjazdowe, zgodnie z misją popularyzacji nauki w terenie. Przykład: „Coś wisi w powietrzu” – pokazy dla szkół podstawowych w temacie ochrony powietrza i emisji zanieczyszczeń.

Cogiteon cieszy się niesłabnącą popularnością. Od czerwca ze stacjonarnej oferty placówki skorzystało już ponad 80 tysięcy dzieci i dorosłych, a kolejne 20 tysięcy wzięło udział w pokazach wyjazdowych.

Partnerem technologicznym centrum Cogiteon od początku działalności placówki jest Mercedes-Benz Polska. Firma ma swoją fizyczną reprezentację w otwartej strefie na poziomie -1, w postaci wystawy na temat mobilności. Jako najstarszy producent samochodów na świecie jest do tego doskonale predestynowana: od 1886 r., od wynalezienia pierwszego automobilu przez Carla Benza, Mercedes-Benz zapisał na swoim koncie ponad 90 000 zgłoszeń patentowych, umacniając się na pozycji technologicznego lidera.

Motywem przewodnim wystawy są słowa Carla Benza: „Zamiłowanie do wynalazków nigdy nie wygasa”, które najpełniej oddają pionierskiego ducha Mercedes-Benz. Ekspozycja przybliża gościom drogę, jaką samochody – nie tylko Mercedesy – pokonały do dziś i pozwala sprawdzić, co czeka nas w niedalekiej przyszłości. Wyjaśnia, czym jest zrównoważony rozwój, co już teraz umożliwia zautomatyzowana jazda i dlaczego zamiast tankować auta będziemy je ładować, a nowe technologie pozwolą nam poruszać się w sposób bardziej ekologiczny. Prezentuje ekscytujące historie, które wzbogacają spojrzenie na świat motoryzacji i pozwalają lepiej zrozumieć wyzwania, przed jakimi staje współczesna mobilność.

Zrównoważony rozwój jest osią ambitnej strategii Mercedes-Benz na przyszłość i nie zaczyna się na drodze, ale we wczesnych stadiach rozwoju produktu. Zarówno emisje CO₂, jak i zużycie zasobów są rozpatrywane w ramach całościowego podejścia. Już podczas opracowywania pojazdów weryfikuje się skład materiałów, które mają być zastosowane do budowy danego auta, i bada możliwości wprowadzenia bardziej zrównoważonych alternatyw oraz możliwie nisko- i zeroemisyjnych metod produkcji. Samochody są projektowane w taki sposób, aby przez cały cykl życia były jak najbardziej efektywne pod względem wykorzystania zasobów.

„W Mercedes-Benz Polska mamy doskonałego partnera, który spaja przeszłość i przyszłość technologii jako innowator i pionier. To producent, który nieustannie toruje drogę ku przyszłości, wykraczając daleko poza branżę motoryzacyjną. Bardzo się cieszymy, że wspólnie możemy przybliżać naszym gościom ewolucję mobilności i zagadnienia zrównoważonego rozwoju. Nasza współpraca pokazuje, że motoryzacyjny lider może wspierać działalność instytucji naukowo-kulturalnych. Cogiteon i Mercedes-Benz Polska podzielają wspólne wartości, takie jak innowacja, dialog oraz zrównoważony rozwój” – powiedział Piotr Koziarz, kierownik komórki ds. promocji i komunikacji MCNC.

Dodatkowe informacje na temat oferty Małopolskiego Centrum Nauki Cogiteon znajdują się na stronie internetowej https://www.cogiteon.pl/. Szczegóły dotyczące zakupu biletów można znaleźć tutaj: https://www.cogiteon.pl/wizyta/bilety, a harmonogram bieżących wydarzeń prezentuje sekcja https://www.cogiteon.pl/wizyta/wydarzenia. Centrum mieści się przy al. gen. T. Bora-Komorowskiego w Krakowie i jest czynne od wtorku do czwartku w godzinach 9-16 oraz od piątku do niedzieli w godzinach 9-18.

Kontakt dla mediów:
Tomasz Mucha, tel. +48 698 697 222, e-mail: tomasz.mucha@mercedes-benz.com

·       Goście ze 162 krajów – na czele z Francją, Chinami i USA

·       Specjalna wystawa „Youngtimer” (od 11 kwietnia do 2 listopada 2025 r.)

·       Liczne imprezy plenerowe przez cały rok

Stuttgart. Muzeum Mercedes-Benz świętuje rekordową frekwencję: 2024 rok, z liczbą 882 422 odwiedzających, był najlepszy od czasu otwarcia obiektu w 2006 r. W porównaniu z 2023 rokiem odnotowano ponad 10-procentowy wzrost popularności. Goście, którzy przybyli, by poznać historię Mercedes-Benz i dowiedzieć się więcej o wieloaspektowym rozwoju mobilności, pochodzili ze 162 krajów, głównie z Francji, Chin i Stanów Zjednoczonych. Szczególny kamień milowy osiągnięto 12 września 2024 r., gdy liczba zwiedzających od chwili otwarcia muzeum przekroczyła okrągłe 13 milionów.

„To naprawdę niezwykły wynik! Muzeum było szczególnie popularne w miesiącach letnich – zwłaszcza wśród kibiców piłki nożnej i turystów, którzy przyjechali do Stuttgartu na Mistrzostwa Europy w piłce nożnej. Teraz z wielkim entuzjazmem czekamy na nową specjalną wystawę »Youngtimer«”. Od 11 kwietnia będziemy prezentować pojazdy z nowszej historii naszej marki – barwne, modne, oddające ducha minionych czasów. To odpowiedź na często wyrażane życzenie, by zobaczyć samochody z własnego dzieciństwa i młodości” – powiedziała Bettina Haussmann, dyrektor Muzeum Mercedes-Benz.

Zapowiedzi programu wystaw i wydarzeń na 2025 rok (zastrzega się prawo do zmian)

•       Tu liczy się błyskawiczne, precyzyjne działanie: nowa, manualna aktywność „Pit Stop” z wymianą kół z prawdziwymi oponami Formuły 1, do wypróbowania w Sali Legend nr 7: Srebrne Strzały – wyścigi i rekordy.

•       Od 11 kwietnia do 2 listopada 2025 r. będzie można oglądać specjalną wystawę „Youngtimer”, z 10 samochodami Mercedes-Benz pochodzącymi z lat 90. i 2000. Poszczególne wyspy ekspozycyjne koncentrują się na stylu życia i kulturowym środowisku związanym z danym modelem. Wystawa zaoferuje liczne możliwości interakcji.

•       Od 13 kwietnia do 12 października 2025 r., co tydzień w niedzielę, znów będą odbywać się wydarzenia poświęcone klasycznym samochodom wszystkich marek – Classics & Coffee. Specjalna inauguracja pt. „Youngtimer” będzie powiązana z wystawą o tym samym tytule, która otworzy się dwa dni wcześniej. Informacje o innych tematycznych atrakcjach i nowych ofertach realizowanych we współpracy z Classic Center znajdują się na stronie www.mercedes-benz.com/classics-coffee.

•       W Międzynarodowy Dzień Muzeów, 18 maja 2025 r., wstęp do Muzeum Mercedes-Benz będzie bezpłatny.

•       Podczas rodzinnego dnia (13 lipca 2025 r.) na wzgórzu przed muzeum dostępne będą różnorodne atrakcje i programy rozrywkowe.

•       Od 10 lipca do 10 sierpnia 2025 r. potrwa program na plenerowej scenie „Stadtkultur am Mercedes-Benz Museum” (z niem. Kultura miejska w Muzeum Mercedes-Benz), z występami artystów z regionu. Dwa główne punkty: 25 lipca zespół dinometalowy Heavysaurus da koncert dla dzieci i ich rodzin z zamiłowaniem do rockowych melodii, a 11 lipca fanów popu zachwyci piosenkarka Vanessa Mai. Bilety w przedsprzedaży na poszczególne wydarzenia (Heavysaurus) są już dostępne: www.mercedes-benz.com/stadtkultur.

•       Od 22 sierpnia do 7 września 2025 r. kino plenerowe ponownie zaoferuje nastrojowy sposób na spędzenie filmowego wieczoru pod gołym niebem. Przedsprzedaż biletów rozpocznie się 5 czerwca 2025 r.

•       8 listopada 2025 r. odbędzie się tradycyjny spacer z lampionami, od muzeum w kierunku stadionu piłkarskiego VfB.

Świętuj urodziny w muzeum

Z uwagi na duże zainteresowanie Muzeum Mercedes-Benz oferuje więcej możliwości świętowania urodzin dzieci na terenie obiektu. Program trwa dwie godziny i kosztuje 190 euro za całą grupę. Można go zarezerwować na stronie www.mercedes-benz.com/kinder.

Kontakt dla mediów:
Tomasz Mucha, tel. +48 698 697 222, e-mail: tomasz.mucha@mercedes-benz.com

·         Pierwszy W 196 R z opływowym nadwoziem kiedykolwiek oferowany do prywatnego zakupu

·         Samochód jest częścią wyjątkowej kolekcji Indianapolis Motor Speedway Museum, która zostanie zlicytowana przez RM Sotheby's na potrzeby wysiłków renowacyjnych muzeum

·         Wóz z podwoziem nr 00009/54 jest jednym z czterech znanych kompletnych egzemplarzy z nadwoziem „Stromlinien”, z fabrycznie osłoniętymi błotnikami

·         W 1955 r. do zwycięstwa w Grand Prix Buenos Aires poprowadził go przyszły pięciokrotny mistrz świata kierowców Formuły 1 Juan Manuel Fangio

·         Sir Stirling Moss za kierownicą tego W 196 R z opływowym nadwoziem ustanowił najlepszy czas okrążenia podczas Grand Prix Włoch 1955 na torze Monza

·         Samochód podarowany muzeum Indianapolis Motor Speedway (IMS) przez Mercedes-Benz w 1965 r., oferowany do wylicytowania po latach skrupulatnej opieki

1 lutego 2025 r. jeden z najbardziej historycznie znaczących samochodów wyścigowych na świecie, Mercedes-Benz W 196 R „Stromlinienrennwagen” z 1954 r., o numerze podwozia 00009/54, trafi na ekskluzywną, niezależną aukcję w Muzeum Mercedes-Benz w Stuttgarcie. Samochód należy do wyjątkowej kolekcji 11 pojazdów muzeum Indianapolis Motor Speedway, którą RM Sotheby’s będzie oferować podczas trzech aukcji, aby wesprzeć dalsze działania placówki, i zostanie wystawiony w ścisłej współpracy z Mercedes-Benz Classic. Eksperci z Mercedes-Benz Classic Center w Fellbach oraz firmowego archiwum opracowali ekspercki raport dotyczący oryginalności i autentyczności maszyny.

Niewiele historycznych samochodów wyścigowych wywołuje tak silne emocje jak słynne Srebrne Strzały Mercedesa, które zdominowały wyścigi Grand Prix w okresie bezpośrednio przed- i powojennym. Podziwiano je za zaawansowaną technologię i spektakularne prędkości. Model W 196 R został opracowany, aby spełnić nowe przepisy „do 2,5 litra”, które obowiązywały od 1954 r., i wkrótce – w rękach takich legend jak Juan Manuel Fangio oraz Stirling Moss – okazał się murowanym zwycięzcą.

W 196 R ma rzędowy 8-cylindrowy silnik o pojemności 2494 centymetrów sześciennych, korzystający ze skomplikowanego wału korbowego z łożyskami Hirth. Jednostka z wtryskiem benzyny składa się zasadniczo z dwóch 4-cylindrowych motorów z dwoma wałkami rozrządu. Jego konstrukcja odznaczała się niezawodną, płynną dostawą siły napędowej i po dwóch sezonach rozwoju pozwoliła osiągnąć moc 213 kW (290 KM). Ponieważ nowa formuła z 1954 r. nie nakładała szczególnych ograniczeń na projekt nadwozia, Mercedes-Benz doszedł do wniosku, że opływowe nadwozie z zabudowanymi kołami pozwoli zoptymalizować bolid pod kątem szybkich torów, podczas gdy drugie, z odsłoniętymi kołami, będzie idealne na bardziej kręte tory.

Nowe samochody wyścigowe Mercedes-Benz świętowały swój długo oczekiwany debiut podczas Grand Prix Francji w Reims, w którym wystartowały trzy nowe W 196 R z opływowym nadwoziem. Mercedes-Benz wywalczył wtedy spektakularne podwójne zwycięstwo – zespół kierowców w składzie: Juan Manuel Fangio, Karl Kling i Hans Herrmann zajął, odpowiednio, 1., 2. i 7. miejsce, a Herrmann uzyskał najszybsze okrążenie. Wyścig okazał się ogromnym sukcesem Mercedes-Benz po powrocie do rywalizacji. W 1954 r. Juan Manuel Fangio z nową Srebrną Strzałą wygrał Mistrzostwa Świata Formuły 1.

Podwozie nr 00009/54 w zawodach

W sezonie 1955 W 196 R został dodatkowo udoskonalony, aby był jak najbardziej konkurencyjny. Wszechstronnie ulepszony silnik otrzymał m.in. nowy kolektor dolotowy. Podjęto decyzję o wykorzystaniu nadwozi Grand Prix z odkrytymi kołami w niemal wszystkich wyścigach, a poprawki i aktualizacje doprowadziły do zmniejszenia masy o około 70 kg w porównaniu z poprzednimi modelami. To nie wszystko: do ekipy kierowców dołączył Stirling Moss.

 Pierwszym występem tego samochodu, z podwoziem numer 00009/54, wyposażonego w nadwozie z odkrytymi kołami i pilotowanego przez Juana Manuela Fangio, było Grand Prix Buenos Aires – 30 stycznia 1955 r. Kierowca zdobył pole position i ostatecznie zwyciężył w wyścigu.

 W 1955 r. ukończono przebudowę włoskiego toru Monza, który otrzymał nową szybką sekcję, stając się legendą w świecie motorsportu. Przed Grand Prix Włoch zdecydowano, że podwozie numer 00009/54 należy – po raz pierwszy w sezonie 1955 – wyposażyć w opływowe nadwozie. Wóz poprowadził Stirling Moss; Fangio w podobnym samochodzie zdobył pole position, a Moss był drugi na starcie. Na dziewiątym okrążeniu wyścigu przejął prowadzenie od Fangio, ale ostatecznie ukończył rywalizację na 7. miejscu, po napotkaniu pewnych problemów mechanicznych. Co znamienne, Anglik, właśnie w samochodzie z podwoziem o numerze 00009/54, zanotował najszybsze okrążenie, uzyskując czas 2:46,9 min przy średniej prędkości 215,7 km/h.

 Pod koniec sezonu Formuły 1 w 1955 roku Fangio zdobył swoje drugie z rzędu mistrzostwo świata kierowców, a drugie miejsce zajął Moss – przypieczętowując legendarny status W 196 R.

 Tym samym W 196 R zyskał renomę bezdyskusyjnego zwycięzcy. W ciągu dwóch sezonów rodzina modeli W 196 – obejmująca wariant wyścigowego samochodu sportowego, dwumiejscowy 300 SLR (W 196 S) – zdobyła trzy tytuły mistrzowskie w dwóch różnych seriach wyścigowych. W 12 występach w punktowanych rundach Formuły 1 W 196 R triumfował aż dziewięć razy, a do tego wygrał dwa dodatkowe wyścigi bez punktów, co dało łącznie 11 zwycięstw w 14 startach.

 W 1964 r. zadecydowano, że samochód z podwoziem numer 00009/54 trafi do Indianapolis Motor Speedway Museum; oficjalnie przekazano go Indianapolis Motor Speedway Foundation w niedzielę 30 maja 1965 r. Przez prawie sześć dekad W 196 R był tam pieczołowicie przechowywany i konserwowany. Okazjonalnie brał udział w ważnych wystawach, takie jak Amelia Island Concours d’Elegance w 1996 r., Canadian International Auto Show w 2003 r. czy wielkie ponowne otwarcie przeprojektowanego Petersen Automotive Museum w grudniu 2015 r. Chociaż samochód pojawiał się na prestiżowych pokazach, ostatnio na ekspozycji Mercedes-Benz na Pebble Beach Concours d’Elegance w 2024 r., nigdy nie był zgłaszany do oceny na konkursach.

00009/54 – jako prawdziwa ikona sportów motorowych – jest jednym z zaledwie czterech znanych kompletnych podwozi W 196 R, które pod koniec sezonu 1955 otrzymały zjawiskowe, fabrycznie zbudowane opływowe nadwozie. Jednocześnie ta wyścigowa maszyna jest zaledwie drugim egzemplarzem W 196 R kiedykolwiek przeznaczonym do prywatnego zakupu i pierwszym oferowanym z opływowym nadwoziem. Samochód ma stosowne barwy Monza z Grand Prix Włoch 1955, a jego historię dokumentuje zestaw materiałów z epoki.

 Aby uzyskać więcej informacji na temat współpracy z Indianapolis Motor Speedway i pojazdów dostępnych na aukcji, proszę kliknąć tutaj.

 Informacje na temat Indianapolis Motor Speedway Museum

Indianapolis Motor Speedway Museu reprezentuje ponad 100-letnie dzieje sportów motorowych, a w swojej misji kieruje się celebracją i pielęgnacją historii stojącej za Indianapolis Motor Speedway oraz Indianapolis 500. Od momentu otwarcia w 1956 r. muzeum ożywia innowacyjność, emocje i kulturowe znaczenie wyścigów Indianapolis Motor Speedway. To, co zaczęło się od wystawy liczącej zaledwie 12 samochodów, stało się jedną z najlepszych kolekcji wyścigowych aut i artefaktów na świecie – z ponad 55 000 eksponatów oraz przeszło 150 pojazdami. Muzeum rozpala ciekawość, zachęca do odkryć i pielęgnuje tradycję.

Informacje na temat RM Sotheby’s

RM Sotheby’s to największy na świecie dom aukcyjny kolekcjonerskich samochodów pod względem łącznej sprzedaży. Połączenie ponad 40-letniego doświadczenia w branży aut kolekcjonerskich oraz pionowo zintegrowanego zakresu usług RM – od aukcji (na żywo i online) i prywatnej sprzedaży aż po planowanie majątkowe i usługi finansowe – z zespołem ekspertów i międzynarodową obecnością zapewnia niezrównany poziom obsługi. Obecnie RM Sotheby’s odpowiada za sześć na dziesięć najcenniejszych samochodów kiedykolwiek sprzedanych na aukcji.

Informacje na temat Mercedes-Benz Heritage GmbH

„Dziedzictwo tworzy przyszłość” – kierując się tym hasłem, Mercedes-Benz Heritage GmbH, jako spółka zależna w całości należąca do Mercedes-Benz AG, odpowiada za cały zakres historycznych tematów związanych z marką spod znaku gwiazdy. Mercedes-Benz Heritage GmbH składa się z czterech jednostek organizacyjnych: Mercedes-Benz Museum, Mercedes-Benz Classic Center, Mercedes-Benz Archives & Collections oraz Mercedes-Benz Classic Club Management.

Kontakt dla mediów:
Tomasz Mucha, tel. +48 698 697 222, e-mail: tomasz.mucha@mercedes-benz.com

Stuttgart, Niemcy/Culver City, Kalifornia. RIDEVU – usługa samochodowej rozrywki Sony Pictures Entertainment – rozpocznie udostępnianie treści w jakości IMAX Enhanced z biblioteki Sony Pictures w samochodach. W pierwszej kolejności, latem 2025 r., trafi do modeli Mercedes-Benz z najnowszą generacją systemu multimedialnego MBUX.

 Udoskonalona usługa oferuje immersyjne wrażenia z samochodowej rozrywki, zapewniając podróżującym dostęp do imponującego katalogu filmów w jakości IMAX Enhanced z biblioteki Sony Pictures. Wśród nich m.in.: „Venom: Ostatni taniec”, „Spider-Man: Bez drogi do domu” oraz „Uncharted”. IMAX Enhanced to jedyny sposób, aby doświadczyć charakterystycznego obrazu i dźwięku IMAX poza kinem. RIDEVU udostępnia wybrane filmy w jakości IMAX Enhanced z rozszerzonym współczynnikiem proporcji (EAR) IMAX, opatentowanym procesem DMR IMAX oraz dźwiękiem DTS:X, dostępnym w wielu dubbingowanych językach.

 Z usługi RIDEVU firmy Sony Pictures Entertainment można aktualnie korzystać w Stanach Zjednoczonych, Japonii, Wielkiej Brytanii, Irlandii i Niemczech. Jest ona w pełni zintegrowana przez wybranych producentów OEM, w tym przez Mercedes-Benz – jako pierwszego globalnego producenta OEM w branży motoryzacyjnej. Usługa RIDEVU, zaprojektowana z myślą o użytkowaniu w pojazdach, łączy filmy Sony Pictures z zaawansowaną technologią przesyłania strumieniowego, aby zaoferować pierwsze w swoim rodzaju wrażenia rozrywki w samochodzie. Swoim użytkownikom zapewnia dostęp do tysięcy tytułów – w formie zakupu, wypożyczenia lub strumieniowania. Efekt: klienci mogą cieszyć się godzinami indywidualnego lub wspólnego oglądania treści na wbudowanych ekranach lub mobilnych urządzeniach z systemem iOS i Android oraz używać Menedżera ekranu do łatwego sterowania odtwarzaniem na wszystkich wyświetlaczach (maksymalnie sześciu) z poziomu centralnego ekranu. Dostęp do treści ma zarówno kierowca (podczas postoju), jak i pasażerowie na przednich oraz tylnych siedzeniach.

 Ta wyjątkowa współpraca wykorzystuje mocne strony trzech pionierów rozrywki: Sony Pictures Entertainment, IMAX i DTS, realizując ich długotrwałą wspólną wizję tworzenia wysokiej jakości spersonalizowanych treści dla konsumentów – zarówno w domu, jak i w podróży.

 „Pogłębiając naszą współpracę z IMAX, demonstrujemy nasze zaangażowanie w zapewnianie wymagającym klientom immersyjnych doświadczeń, które odmienią każdą podróż. Dostarczając treści IMAX za pośrednictwem RIDEVU, przesuwamy granice możliwości, jeśli chodzi o przekazywanie treści i dźwięku w samochodzie – i zaczynamy już w tym roku, od modeli Mercedes-Benz” – skomentował Pete Wood, wiceprezes Sony Pictures Entertainment ds. sprzedaży cyfrowej i dystrybucji.

 „Cieszymy się, że możemy przybliżyć fanom IMAX-a ich ulubione filmy i zaoferować niespotykane, wciągające samochodowe doświadczenie. Współpraca z Sony Pictures Entertainment podkreśla nasze zaangażowanie w najwyższą jakość i innowacyjność i zapewnia nieznany dotąd wymiar rozrywki w samochodzie oraz topowe wrażenia IMAX poza domem” – powiedział Vikram Arumilli, starszy wiceprezes i dyrektor generalny IMAX ds. technologii przesyłania strumieniowego.

 „Przenosimy nasze najbardziej wciągające wrażenia dźwiękowe bezpośrednio do samochodu – w sposób, jakiego nikt jeszcze nigdy nie doświadczył. Dzięki tej współpracy nie tylko zapewniamy wysokiej jakości wrażenia dźwiękowe, ale pomagamy też zasypać przepaść pomiędzy domem a autem, dostarczając spersonalizowaną rozrywkę tam, gdzie konsumenci jej oczekują” – podsumował Bill Neighbors, dyrektor Xperi ds. treści.

 „RIDEVU od Sony Pictures Entertainment z IMAX Enhanced oraz dźwiękiem DTS pozwala nam stworzyć nowy, ekscytujący wymiar oglądania filmów w Mercedesach. Nasze wielkoformatowe wyświetlacze HD zapewniają klientom wyborne warunki, wypełniając kokpit żywymi kolorami i wciągającym dźwiękiem – niemal jak w kinie” – powiedział Magnus Östberg, szef ds. oprogramowania, Mercedes-Benz AG.

 Dzięki RIDEVU klienci mogą cieszyć się topową samochodową rozrywką, uzyskując dostęp do tysięcy godzin filmów do kupienia, wypożyczenia lub obejrzenia. Goście trwających od 7 stycznia 2025 r. targów elektroniki użytkowej (CES) w Las Vegas mogą osobiście przekonać się o możliwościach nowej technologii, zasiadając za kierownicą Mercedesa Klasy E na stoisku Xperi nr 5840 w Las Vegas Convention Center (LVCC) West Hall.

Informacje na temat Sony Pictures Entertainment

Sony Pictures Entertainment (SPE) jest spółką zależną Sony Group Corporation z siedzibą w Tokio. Jej globalne operacje obejmują produkcję, nabywanie i dystrybucję filmów; produkcję, nabywanie i dystrybucję programów telewizyjnych; sieci telewizyjne; tworzenie i dystrybucję treści cyfrowych; obsługę obiektów studyjnych oraz rozwój nowych produktów, usług i technologii rozrywkowych. Sony Pictures Television prowadzi dziesiątki spółek produkcyjnych na całym świecie, własnych oraz joint venture. Organizacje produkcyjne Motion Picture Group SPE obejmują: Columbia Pictures, Screen Gems, TriStar Pictures, 3000 Pictures, Sony Pictures Animation, Stage 6 Films, AFFIRM Films, Sony Pictures International Productions i Sony Pictures Classics. Dodatkowe informacje znajdują się na stronie sonypictures.com/corp/divisions.html

Informacje na temat IMAX Corporation

IMAX, innowator w dziedzinie technologii rozrywkowych, łączy zastrzeżone oprogramowanie, architekturę i sprzęt, aby tworzyć doświadczenia, które przenoszą konsumentów do świata spoza ich dotychczasowych wyobrażeń. Najlepsi filmowcy i studia wykorzystują systemy IMAX, aby łączyć się z widzami w najbardziej niezwykły sposób. Sieć IMAX jest jedną z najważniejszych i najbardziej cenionych platform dystrybucji kinowej na świecie. Główne siedziby IMAX znajdują się w Nowym Jorku, Toronto i Los Angeles, a dodatkowe biura – w Londynie, Dublinie, Tokio i Szanghaju. Na dzień 30 września 2024 r. w 89 krajach i terytoriach działało 1788 systemów IMAX (1714 multipleksów komercyjnych, 12 lokalizacji komercyjnych i 62 instytucjonalne). Akcje IMAX China Holding, Inc., spółki zależnej IMAX Corporation, są notowane na giełdzie w Hongkongu pod kodem „1970”. IMAX®, IMAX® 3D, Experience It In IMAX®, The IMAX Experience®, DMR®, Filmed For IMAX®, IMAX LIVE™, IMAX Enhanced®, IMAX StreamSmart™ i SSIMWAVE® są znakami towarowymi i nazwami handlowymi IMAX Corporation lub jej spółek zależnych, które są zarejestrowane lub w inny sposób chronione na mocy przepisów różnych jurysdykcji. Więcej informacji na stronie imax.com, a także na Instagramie, Facebooku, LinkedInie, w serwisie X i na YouTubie.

Informacje na temat Xperi Inc.

Xperi opracowuje i dostarcza technologie, które zapewniają niezwykłe doświadczenia. Technologie Xperi, dostarczane za pośrednictwem marek tej firmy (DTS®, HD Radio™, TiVo®), są zintegrowane z miliardami urządzeń konsumenckich i platform multimedialnych na całym świecie, współtworząc inteligentne urządzenia, skomunikowane ze światem samochody oraz doświadczenia rozrywkowe, w tym IMAX Enhanced – program certyfikacji i licencjonowania obsługiwany przez IMAX Corporation oraz DTS, Inc. Firma Xperi stworzyła ujednolicony ekosystem, który dociera do zaangażowanych konsumentów, zwiększając wartość zarówno dla partnerów, jak i klientów.

Informacje na temat DTS, Inc.

DTS od 1993 r. angażuje się w doskonalenie świata dźwięku. Dzięki pionierskim rozwiązaniom audio dla urządzeń mobilnych, systemów kina domowego, kin i nie tylko zapewnia niezwykle wciągające i angażujące wrażenia odsłuchowe słuchaczom na całym świecie. Więcej informacji można uzyskać na stronie dts.com.

Kontakt dla mediów:
Tomasz Mucha, tel. +48 698 697 222, e-mail: tomasz.mucha@mercedes-benz.com

·       Pół wieku temu nowe standardy wyznaczyła limuzyna 450 SEL 6.9

·       30 lat Klasy E z serii 210

·       M@RS – multimedialna baza informacji i materiałów na temat całej historii Mercedesa

Stuttgart. W 2025 r. Mercedes-Benz Classic zamierza świętować liczne rocznice cenionych modeli samochodów, a także jubileusze firmowych uroczystości i sukcesów w sporcie motorowym. Szczegóły będą prezentowane w ciągu całego roku w komunikatach prasowych z cyklu „Notatki Mercedes-Benz Classic” oraz „Newsletter Mercedes-Benz Classic Motorsport”.

Informacji i materiałów na temat całej historii Mercedes-Benz dostarcza multimedialna baza danych Classic M@RS, dostępna pod adresem mercedes-benz-archive.com/mars/login/login.xhtml. Wystarczy zarejestrować się i już można przeszukiwać rozległe zasoby archiwum online.

Link do kompletnej ilustrowanej kroniki firmy: mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/en/instance/ko/Illustrierte-Chronik.xhtml?oid=4909473

Oto krótki przegląd ważnych rocznic wypadających w 2025 roku:

·       23 stycznia 1995 r. (30 lat temu): fabrykę w Düsseldorfie opuściły pierwsze Sprintery. Van na nowo zdefiniował swoją klasę – podobnie jak Vito, które debiutowało 16 października 1995 r.

·       18 lutego 1925 r. (100 lat temu): przed fuzją firm Benz & Cie. oraz Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) w 1926 r. zarejestrowano nowy znak towarowy Mercedes-Benz – gwiazdę Mercedesa w wieńcu laurowym.

·       2 kwietnia 1900 r. (125 lat temu): marka przyjęła nazwę „Mercedes”, pochodzącą od imienia córki Emila Jellinka, partnera handlowego DMG – Mércèdes.

·       21 marca 2000 r. (25 lat temu): Mercedes-Benz zaprezentował nową Klasę C z serii modeli 203. Premierę najnowszej generacji uświetniła piosenka „The Power of C” słynnej skrzypaczki Vanessy Mae.

·       30 kwietnia 1955 r. (70 lat temu): Stirling Moss i jego pilot Denis Jenkinson w nowym samochodzie wyścigowym 300 SLR (W 196 S) wygrali wyścig Mille Miglia, przy okazji ustanawiając rekord trasy.

·       15 maja 1975 r. (50 lat temu): 450 SEL 6.9 – tak nazywał się nowy topowy model Mercedes-Benz. Jego silnik V8 miał największą pojemność skokową wśród niemieckich samochodów.

·       30 maja 2000 r. (25 lat temu): premiera specjalnej edycji Mercedesa CL 55 AMG „F1 Limited Edition” – pierwszego na świecie seryjnego samochodu z ceramicznymi tarczami hamulcowymi.

·       24 czerwca 1995 r. (30 lat temu): na rynek trafiła Klasa E z serii 210, która wprowadziła ponad 30 technicznych innowacji.

·       29 sierpnia 1885 r. (140 lat temu): Gottlieb Daimler opatentował swój pionierski pojazd Reitwagen – pierwszy motocykl. 10 listopada jego syn Adolf odbył testowym egzemplarzem kilkukilometrową podróż z Cannstatt do Untertürkheim.

·       16–26 września 1965 r. (60 lat temu): na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie nad Menem zadebiutowała luksusowa seria 108/109, stylistycznie wyraźnie wyróżniająca się na tle modeli klasy średniej.

·       8 października 2000 r. (25 lat temu): Bernd Schneider został mistrzem DTM roku 2000, rywalizując za kierownicą Mercedesa CLK DTM.

·       25 października 2015 r. (10 lat temu): Lewis Hamilton zdobył tytuł mistrza świata kierowców Formuły 1 – swój trzeci taki tytuł w klasyfikacji generalnej w ekipie Srebrnych Strzał. Od 2014 r. Mercedes wywalczył siedem tytułów mistrza świata kierowców (sześć dla Hamiltona, jeden dla Rosberga) i osiem tytułów konstruktorów.

·       22 listopada 1900 r. (125 lat temu): zbudowano pierwszego Mercedesa 35 PS, który miesiąc później trafił do klienta, dając początek rodzinie modeli Mercedes-Simplex. Pojazd ten uchodzi za pierwszy nowoczesny samochód na świecie.

·       28 listopada 1890 r. (135 lat temu): powstała firma Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG).

Kontakt dla mediów:

Tomasz Mucha, tel. +48 698 697 222, e-mail: tomasz.mucha@mercedes-benz.com

·       Krótki film w świątecznej atmosferze ukazuje moc rekuperacji nowego samochodu

·       Film można oglądać na profilach Mercedes-Benz w serwisach społecznościowych

Stuttgart. Początek 2025 roku przyniesie dwa wyczekiwane debiuty Mercedes-Benz: Kimi Antonelli będzie nowym kierowcą w zespole Formuły 1 Mercedes-AMG Petronas, a na otwarte drogi wyjedzie zupełnie nowy CLA. Wcześniej obie gwiazdy spotkały się na planie zabawnego filmu pod tytułem „Charging up for 2025” (z ang. ładowanie baterii na 2025 rok).

Wkrótce Kimi wyjedzie na tor w ramach przedsezonowych testów Formuły 1. Wcześniej kierowca odbył podróż w mroźnej, zimowej aurze – zjeżdżając do doliny z ośnieżonego szczytu europejskich Alp za kierownicą czegoś wyjątkowego. Jego samochód, zamaskowana wersja nadchodzącego Mercedesa CLA w zjawiskowym, czerwonym malowaniu, pokazuje imponujące możliwości odzysku energii.

Pod koniec jazdy CLA z łatwością wygenerował wystarczająco dużo energii elektrycznej, aby podłączyć i zasilić lampki świątecznej choinki. Oczywiście sekwencja została sfilmowana na zamkniętym torze i pod nadzorem, z bardzo zdolnym kierowcą za sterami.

Najnowszy Mercedes-Benz CLA wyznaczy nowe standardy pod względem efektywności i zrównoważonego rozwoju. Niemal wszystkie hamowania będą tu realizowane z pomocą rekuperacji, co pozwoli odzyskiwać energię kinetyczną i kierować ją do akumulatora. Silne opóźnienie oznacza więcej odzyskanej energii i zapewnia większy zasięg.

W 2025 roku Włoch Kimi Antonelli dołączy do George'a Russella jako kierowca ekipy Mercedes-AMG Petronas. Obaj kierowcy mają za sobą program juniorski zespołu.

Kontakt dla mediów:
Tomasz Mucha, tel. +48 698 697 222, e-mail: tomasz.mucha@mercedes-benz.com

·         Najnowsza technologia ChatGPT dostarcza odpowiedzi za pośrednictwem usługi Microsoft Azure OpenAI i danych z wyszukiwarki Microsoft Bing

·         Harmonijna interakcja w połączeniu z historią dialogów pozwala zadawać pytania uzupełniające i umożliwia kontynuację komunikacji

·         Bezpłatna aktualizacja dla ponad 3 milionów samochodów dostępna już teraz

Stuttgart. Mercedes-Benz ponownie wykorzystuje moc sztucznej inteligencji (AI) – tam razem do poszerzenia możliwości swojego Asystenta głosowego MBUX o nową funkcję. Korzystając z AI, może on teraz udzielać aktualnych odpowiedzi na pytania z wiedzy ogólnej. W tym celu inicjuje wyszukiwanie w wyszukiwarce Microsoft Bing, a następnie tworzy odpowiedzi w naturalnym języku za pomocą technologii ChatGPT, poprzez usługę Microsoft Azure OpenAI. W ubiegłym roku Mercedes-Benz jako pierwszy producent samochodów wprowadził ChatGPT jako program beta w USA, a teraz po raz pierwszy oferuje tę funkcjonalność w swoich seryjnych autach.

Dzięki nowej funkcji użytkownicy mogą zadawać Asystentowi głosowemu MBUX wszelkiego rodzaju pytania z wiedzy ogólnej – od popkultury po geografię, nauki ścisłe, zdrowie i historię – i uzyskać szczegółowe informacje w ramach swobodnej rozmowy ze swoim samochodem. Co istotne, inteligentny system jest „świadomy kontekstu”. Oznacza to, że może odpowiadać na dodatkowe zapytania o kolejne informacje, nawet jeśli użytkownik posługuje się niejasnym słownictwem. Przykład: „Ile nagród Grammy zdobyła Alicia Keys?”. Po otrzymaniu odpowiedzi (16) można dodać: „A kiedy była pierwsza?”, a system odpowie poprawnie (Najlepszy nowy artysta, 2002 rok), ponieważ rozumie już kontekst. Ponadto klienci nadal mogą korzystać z Asystenta głosowego MBUX do uzyskania odpowiedzi na pytania dotyczące wielu codziennych kwestii, takich jak prognoza pogody, kursy akcji, doniesienia medialne czy wyniki zawodów sportowych.

„Wzbogacając naszego Asystenta głosowego MBUX o funkcję wiedzy ogólnej opartą na sztucznej inteligencji, ułatwiamy klientom łączenie się z samochodem w angażujący i satysfakcjonujący sposób. Nasze wyjątkowe oprogramowanie AI płynnie współpracuje z ChatGPT i wyszukiwarką Bing, aby dostarczać informacje w sposób tak precyzyjny jak nigdy dotąd. To kolejny dowód kompetencji na naszej drodze do hiperpersonalizowanego doświadczenia użytkownika w samochodzie” – powiedział Markus Schäfer, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG, dyrektor ds. technologii, rozwoju i zakupów.

Użytkownicy mogą korzystać z harmonijnego doświadczenia, ponieważ nowa funkcja jest bezpośrednio zintegrowana z Asystentem głosowym MBUX. Podobnie jak wcześniej można go aktywować hasłem „Hej Mercedes” – co nie tylko ułatwia użytkowanie, ale i zapewnia bezpieczne wrażenia z jazdy, ponieważ rozmowa odbywa się całkowicie bez użycia rąk. Alternatywnie do aktywacji asystenta służy przycisk mowy na kierownicy. Aby zmaksymalizować funkcjonalność, system przechowuje historię rozmów z ostatniej godziny, co pozwala użytkownikowi zadawać pytania uzupełniające.

Nowa funkcja już teraz jest dostępna jako bezpłatna aktualizacja dla ponad 3 milionów samochodów z systemem informacyjno-rozrywkowym MBUX. Początkowo będzie oferowana w trzech językach: niemieckim, brytyjskim angielskim i amerykańskim angielskim. Użytkownicy z innych rynków mogą wypróbować nową funkcję po zmianie języka swojego systemu.

Zaawansowana sztuczna inteligencja zapewnia kompleksową prywatność danych

Dzięki nowej funkcji Mercedes-Benz wykorzystuje moc wiodących generatywnych modeli sztucznej inteligencji usługi Azure OpenAI, wspieranych przez korporacyjne funkcje zapewniające bezpieczeństwo, prywatność i niezawodność platformy chmurowej Azure. Mercedes-Benz zachowuje pełną kontrolę nad procesami IT przebiegającymi w tle. Wszystkie zebrane dane poleceń głosowych trafiają do inteligentnej chmury Mercedes-Benz, gdzie są anonimizowane i analizowane.

Aby zmniejszyć ryzyko dostępu klientów do toksycznych, szkodliwych, nielegalnych i kontrowersyjnych treści, Mercedes-Benz wdrożył narzędzie do analizy ryzyka, służące ocenie reakcji systemu i określeniu najlepszych praktyk w celu zmniejszenia prawdopodobieństwa wystąpienia szkodliwych reakcji.

Kontakt dla mediów:
Tomasz Mucha, tel. +48 698 697 222, e-mail: tomasz.mucha@mercedes-benz.com

·       Sprinter kształtuje całą kategorię pojazdów

·       Kolejne modele i warianty z 1995 r. kończą 30 lat, co uprawnia je do statusu samochodu zabytkowego w Niemczech oraz w wielu częściach Polski

·       Oryginalne części Mercedes-Benz Classic pozwalają zachować sprawność klasycznych egzemplarzy

Stuttgart. W 2025 r. wiele linii modelowych Mercedes-Benz kończy 30 lat – a ten wiek uprawnia je do otrzymania statusu samochodu zabytkowego w Niemczech oraz w wielu regionach Polski. Do tego grona należą pierwsze egzemplarze Klasy E serii 210 oraz Sprintera, a także kolejne roczniki roadstera SL serii 129 i Klasy E Coupé serii 124.

Minimalny wiek 30 lat jest jednym z warunków do uzyskania tablicy rejestracyjnej z literą H dla aut zabytkowych w Niemczech, a także do wpisania pojazdu do ewidencji zabytków w wielu województwach naszego kraju. Znaczącą rolę w utrzymaniu youngtimerów i klasyków Mercedesa w pełnej sprawności odgrywa kompleksowa oferta części Mercedes-Benz Classic, obejmującą około 160 000 pozycji. Szczególną uwagę zwraca się tu na komponenty istotne dla jazdy i bezpieczeństwa. Części oferuje blisko 3000 autoryzowanych dealerów w 170 krajach świata, a wiele z nich można odebrać w ciągu 24 godzin.

Styczeń 1995 r.: Sprinter nowym synonimem auta dostawczego

23 stycznia 1995 r. odbyła się oficjalna premiera Mercedesa Sprintera. Właśnie tego dnia 500 nowiutkich egzemplarzy opuściło fabrykę w Düsseldorfie i trafiło do niemieckich salonów Mercedes-Benz. Model odznaczony tytułem Vana Roku 1995 odniósł tak wielki sukces, że wkrótce użyczył swojej nazwy całej kategorii pojazdów – potocznie zwanej „klasą Sprintera”. Oferowano go z różnymi rozstawami osi i wariantami nadwozia. Początkowo oferta obejmowała trzy wersje: benzynową, wysokoprężną wolnossącą oraz turbodiesla. Standardowe wyposażenie obejmowało system zapobiegający blokowaniu kół ABS, automatyczny hamulcowy mechanizm różnicowy ABD i – po raz pierwszy w vanie – komplet hamulców tarczowych.

Czerwiec 1995 r.: Klasa E serii modelowej 210 z „czterooką twarzą”

W czerwcu 1995 r. Mercedes-Benz zaprezentował nową generację Klasy E. Seria modelowa 210 zwracała uwagę wyrazistym przednim pasem z czterema okrągłymi reflektorami. Kolejny przełom stanowiły oferowane linie wyposażenia: CLASSIC, ELEGANCE i AVANTGARDE. Nowa Klasa E początkowo trafiła do sprzedaży do wyboru z czterema silnikami wysokoprężnymi (4, 5 i 6 cylindrów) oraz pięcioma benzynowymi (4, 6 i 8 cylindrów, na czele z topowym wariantem E 420). We wrześniu 1995 r. do gamy dołączyło najmocniejsze wydanie E 50 AMG z 8-cylindrową jednostką o mocy 255 kW/347 KM.

Marzec i wrzesień 1995 r.: lifting serii 129 plus specjalna edycja Mille Miglia

We wrześniu 1995 r. swoją premierę świętował odświeżony SL serii 129. Oprócz zmian w obszarze designu roadster otrzymał szereg innowacji technicznych, w tym 5-biegową skrzynię automatyczną oraz udoskonalone silniki w wariantach SL 500 i SL 600. Na życzenie dla dwóch najmocniejszych odmian dostępny był system stabilizacji toru jazdy ESP®. Lista opcji wzbogaciła się też o ksenonowe reflektory oraz przeszklony hardtop. Także w 1995 r. Mercedes-Benz zaprezentował specjalne wydanie SL-a z elementami inspirowanymi słynnym wyścigiem wytrzymałościowym Mille Miglia – Special Edition, wyprodukowane w liczbie 630 egzemplarzy. Jeszcze bardziej ekskluzywny był model Mille Miglia, stworzony na bazie Special Edition jako pojazd pomocniczy na potrzeby słynnego rajdu klasycznych samochodów na wytrzymałość (powstało tylko 10 sztuk).

Październik 1995 r.: średniej wielkości van Vito

Vito – tak nazwano nową rodzinę lekkich samochodów dostawczych średniej wielkości Mercedes-Benz. Seria modelowa 638 została zaprezentowana w Madrycie w październiku 1995 r. Klasyfikowany poniżej Sprintera pojazd użytkowy trafił do sprzedaży w Niemczech w marcu 1996 r., w trzech wersjach wyposażenia i z czterema silnikami do wyboru.

1995 r.: nowe warianty i liftingi

W ciągu 1995 r. gamę osobowych Mercedesów uzupełnił szereg innych modeli po modernizacjach oraz nowych wariantów. Od stycznia w Niemczech dostępne było E 200 Coupé serii 124, wcześniej zarezerwowane na eksport do Włoch, Grecji i Portugalii. We wrześniu 1995 r. przeprowadzono lifting Klasy C serii 202, poszerzając paletę dostępnych silników.

Oryginalne części zapewniają autentyczność i stabilne utrzymanie wartości

Niezależnie od tego, czy chodzi o Klasę E, SL-a serii 129, pierwszego Sprintera czy o inne pojazdy producenta luksusowych aut ze Stuttgartu – Mercedes-Benz Heritage GmbH wnosi znaczący wkład w długofalowe utrzymanie autentycznego stanu zabytkowych modeli, oferując kompleksowy asortyment części zamiennych i eksploatacyjnych Mercedes-Benz Classic dla młodszych oraz starszych klasyków z gwiazdą. Znak rozpoznawczy: najwyższa jakość i oryginalność aż po najdrobniejsze szczegóły.

Wybór części do wspomnianych samochodów:

·       Do Klasy E serii 210 dostępne są na przykład: osłona chłodnicy (numer części A 210 880 00 83, 755,67 euro), lewy i prawy reflektor (numery części A 210 820 03 61 64 / A 210 820 04 61, 594,79 euro za sztukę) oraz pusta torba narzędziowa (numer części A 314 585 00 01, 36,84 euro). Asortyment części dla E 50 AMG obejmuje między innymi lewy przedni katalizator (numer części HWA 210 490 03 19, 1485,95 euro) oraz lewą i prawą przednią tarczę hamulcową (numery części HWA 210 421 01 12 / HWA 210 421 02 12, 481,62 euro za szt.).

·       Oferta części zamiennych dla Sprintera zawiera na przykład grill maski (numer części A 901 830 02 18, 18,09 euro), prawy i lewy reflektor (numery części A 901 820 06 61 / A 901 820 05 61, 328,15 euro za szt.), a także prawy i lewy tylny klosz (numery części A 000 826 19 56 / A 000 826 18 56, 55,12 euro za szt.).

·       Do SL-a serii 129 po liftingu, produkowanego od września 1995 r., dostępne są m.in. chłodnica (numer części A 129 500 01 03, 797,82 euro), przedni i lewy prawy błotnik (numery części A 129 880 04 18 / 957,95 euro za szt.) czy przednia szyba (numer części A 129 670 09 01, 1003,57 euro).

·       Dla E 200 Coupé serii 124 oferowane są na przykład 8-otworowe obręcze 6,5 x 15 (numer części B 664 700 85, 240,00 euro za szt.), sprężyna przedniej osi (A 124 321 19 04, 167,22 euro) oraz gwiazda Mercedesa (numer części A 210 880 01 86, 39,71 euro).

·       Do odświeżonej Klasy C serii 202, oprócz wielu innych części, dostępne są: dźwignia zmiany biegów mechanicznej pięciobiegowej skrzyni (numer części A 202 267 01 11 9C 05, 220,39 euro) oraz prawa i lewa zwrotnica (numery części A 202 330 01 20 / A 202 330 00 20, 338,45 euro za szt.).

Wszystkie podane ceny są sugerowanymi cenami detalicznymi dla rynku niemieckiego i zawierają lokalną stawkę podatku VAT. Podane oraz inne oryginalne części Mercedes-Benz Classic można znaleźć na stronie: teilesuche.mercedes-benz-classic.com.

Kontakt dla mediów:
Tomasz Mucha, tel. +48 698 697 222, e-mail: tomasz.mucha@mercedes-benz.com

·       Wprowadzenie do sprzedaży w Niemczech planowane wiosną 2025 r.

·       Użytkownicy samochodów ze starszą wersją DRIVE PILOT otrzymają bezpłatną aktualizację

Stuttgart. Mercedes-Benz zaktualizował swój system jazdy warunkowo zautomatyzowanej DRIVE PILOT i właśnie otrzymał homologację Niemieckiego Federalnego Urzędu ds. Transportu Samochodowego – a to oznacza gotowość do rozpoczęcia sprzedaży w Niemczech na początku 2025 r. Po aktualizacji DRIVE PILOT oferuje najwyższą możliwą prędkość spośród wszystkich certyfikowanych systemów jazdy warunkowo zautomatyzowanej na 3. poziomie SAE dostępnych w standardowych seryjnych samochodach. System jest opcjonalnie dostępny w dwóch luksusowych limuzynach Mercedesa: Klasie S oraz EQS-ie. Jego cena pozostaje niezmieniona (od 5950 euro). Auta, które zostały już wyprodukowane i wyposażone w DRIVE PILOT, otrzymają bezpłatną aktualizację – albo przez internet (bezprzewodowo), albo podczas wizyty w serwisie. W celu aktualizacji oprogramowania nie ma potrzeby wymiany żadnych podzespołów.

„Oferując innowacyjne technologie Mercedes-Benz, zawsze chcemy zapewnić naszym klientom wartość dodaną. Po aktywacji systemu DRIVE PILOT kierowca może skoncentrować się na innych czynnościach – zadanie prowadzenia przejmuje samochód. Dzięki rozwiniętej wersji, która została certyfikowana przez niemiecki Federalny Urząd ds. Transportu Samochodowego, w określonych warunkach w Niemczech funkcja może być aktywna do prędkości 95 km/h. Jestem niezmiernie dumny, że najszybszy system jazdy warunkowo zautomatyzowanej na świecie pochodzi właśnie od Mercedes-Benz. Wierzę, że dzięki naszemu skoncentrowanemu na bezpieczeństwie podejściu jesteśmy na dobrej drodze, aby wkrótce świętować kolejne kamienie milowe w obszarze zautomatyzowanej jazdy” – powiedział Markus Schäfer, członek zarządu Mercedes‑Benz Group AG, szef ds. technologii, rozwoju i zakupów.

Po najnowszej aktualizacji DRIVE PILOT może być w określonych warunkach używany do jazdy w płynnym ruchu z prędkością do 95 km/h na całej sieci niemieckich autostrad, liczącej 13 191 km długości. Pozwala to klientom częściej i przez dłuższy czas poruszać się w trybie jazdy zautomatyzowanej – i mieć więcej wolnego czasu. Po aktywacji systemu kierowca może, zgodnie z prawem, wykonywać alternatywne czynności, na przykład oglądać telewizję czy nawet film – przesyłany strumieniowo za pośrednictwem usług takich jak aplikacja Sony RIDEVU, a także czytać gazetę (fizycznie albo za pośrednictwem systemu MBUX), pracować lub po prostu relaksować się.

Nadmiarowa architektura systemu – z myślą o najwyższym stopniu bezpieczeństwa

Bezpieczeństwo pozostaje najwyższym priorytetem również dla zaktualizowanej wersji DRIVE PILOT. Z tego względu system ma nadmiarową (redundantną) konstrukcję, co oznacza, że ważne komponenty, takie jak elektryka oraz układy kierowniczy i hamulcowy, są tu podwojone. W razie potrzeby system zawsze jest w stanie z powrotem przekazać zadanie prowadzenia samochodu osobie siedzącej za kierownicą. Jeśli kierowca nie przejmie kontroli nawet po kolejnych, coraz bardziej naglących wezwaniach i upływie określonego czasu (np. z powodu poważnego problemu zdrowotnego), system w sposób kontrolowany wyhamuje pojazd do zatrzymania, włączając światła awaryjne.

DRIVE PILOT korzysta z ponad 35 czujników i źródeł informacji, takich jak kamery, radary, czujniki ultradźwiękowe oraz LiDAR (radar laserowy). Działają one w oparciu o różne fizyczne zasady, co pozwala uzyskać nadmiarowość (redundancję) w precyzyjnym monitorowaniu otoczenia samochodu w czasie rzeczywistym. W przypadku 3. poziomu SAE i wyższych Mercedes-Benz za niezbędne dla bezpiecznej zautomatyzowanej jazdy uważa wykorzystanie LiDAR-u. Specjalny system pozycjonowania w połączeniu z bardzo szczegółową cyfrową mapą sprawia, że DRIVE PILOT dokładnie wie, po którym pasie autostrady porusza się pojazd – i to z dokładnością do kilku centymetrów.

Przyszłość autonomicznej jazdy

Mercedes-Benz nieustannie rozwija system DRIVE PILOT, z misją oferowania klientom jeszcze dogodniejszych warunków: wyższych prędkości, dłuższych czasów jazdy bez ingerencji kierowcy oraz wyższego poziomu komfortu i bezpieczeństwa. Gdy na drogach pojawi się więcej pojazdów wykorzystujących funkcje zautomatyzowanej jazdy, ruch drogowy będzie bezpieczniejszy. Obecnie prawnie dozwolona maksymalna szybkość dla warunkowo zautomatyzowanej jazdy w Niemczech wynosi 130 km/h. Mercedes-Benz chce osiągnąć ten pułap prędkości do końca bieżącej dekady.

Rozwój uwzględnia także aspekty, które nie są bezpośrednio związane z technologią zautomatyzowanej jazdy. Mercedes-Benz jako pierwszy producent samochodów na świecie opracował specjalne turkusowe oświetlenie, które z zewnątrz wskazuje, czy DRIVE PILOT jest aktywny. Pozwala to innym użytkownikom drogi na rozpoznanie auta korzystającego z funkcji jazdy zautomatyzowanej na 3. poziomie SAE i zapewnia im poczucie spokoju, jeśli zobaczą za kierownicą osobę, która na przykład czyta książkę. Cel: zwiększenie akceptacji społecznej dla pojazdów zautomatyzowanych oraz umożliwienie identyfikacji statusu systemu organom ścigania i policji. Chociaż stosowanie takiego oświetlenia w Niemczech nie zostało jeszcze dozwolone, wnioski z pierwszej rundy testów przeprowadzonych w USA są pozytywne. Pod koniec 2023 roku władze Kalifornii i Nevady zatwierdziły „Oświetlenie obrysowe dla systemów jazdy zautomatyzowanej” do celów testowych lub, odpowiednio, do późniejszego wykorzystania w pojazdach seryjnych.

Uwaga: funkcja zautomatyzowanej jazdy na 3. poziomie SAE przejmuje pewne zadania związane z prowadzeniem samochodu, jednak kierowca nadal jest tu wymagany i musi być gotowy do przejęcia kontroli nad pojazdem w każdej chwili, gdy otrzyma stosowny komunikat.

Kontakt dla mediów:
Tomasz Mucha, tel. +48 698 697 222, e-mail: tomasz.mucha@mercedes-benz.com

·         Informacje na temat dni i godzin otwarcia Muzeum Mercedes-Benz w okresie świątecznym znajdują się na stronie z informacjami dla zwiedzających: mercedes-benz.com/en/art-and-culture/museum/visitor-information/opening-hours/

Stuttgart. Spojrzenie wstecz na rekordową karierę pod sztandarem trójramiennej gwiazdy: Lewis Hamilton jest najbardziej utytułowanym kierowcą wyścigowym Formuły 1 wszech czasów. Rywalizując maszynami napędzanymi silnikami Mercedesa, zdobył siedem tytułów mistrza świata – pierwszy w 2008 r., za kierownicą McLarena-Mercedesa MP4-23, a sześć kolejnych w Srebrnych Strzałach. Teraz ten legendarny kierowca rozstaje się z zespołem, a Muzeum Mercedes-Benz oddaje mu hołd, organizując wyjątkową ekspozycję. Do 6 stycznia 2025 r. sześć jego zwycięskich bolidów można oglądać w hali na poziomie wejściowym (wstęp bezpłatny). Z kolei samochód z sezonu 2020 jest dumnie eksponowany w ramach stałej wystawy w Sali Legend nr 7: Srebrne Strzały – wyścigi i rekordy.

Bolidy prezentowane na specjalnej ekspozycji poświęconej Formule 1 w Muzeum Mercedes-Benz:

·         McLaren-Mercedes MP4-23 (2008)

·         Mercedes-AMG PETRONAS F1 W05 (2014)

·         Mercedes-AMG PETRONAS F1 W06 Hybrid (2015)

·         Mercedes-AMG F1 W08 EQ Power+ (2017)

·         Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+ (2018)

·         Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power+ (2019)

·         Mercedes-AMG F1 W11 EQ Performance (2020) – Sala Legend nr 7

Pierwszym gościem specjalnej prezentacji był sam Lewis Hamilton. Ola Källenius, prezes zarządu Mercedes-Benz Group AG, zaprosił kierowcę na imprezę pożegnalną w Muzeum Mercedes-Benz po jego ostatnim wyścigu ze Srebrnymi Strzałami. Pracownicy firmy, przedstawiciele świata sportów motorowych i członkowie zespołu oddali mistrzowi cześć za jego wybitne, niezrównane osiągnięcia w wyścigach, zasługi dla marki oraz uczciwość, różnorodność i integrację.

Oprócz specjalnej prezentacji Lewis Hamilton odwiedził nowe interaktywne stanowisko Pit Stop w Sali Legend nr 7: Srebrne Strzały – wyścigi i rekordy, gdzie złożył swój podpis. To najnowsza, ekscytująca propozycja dla gości muzeum, którzy mogą zmierzyć się tam z rekordem najszybszej wizyty w pit stopie – obecnie wynosi on 1,8 sekundy.

Kontakt dla mediów:
Tomasz Mucha, tel. +48 698 697 222, e-mail: tomasz.mucha@mercedes-benz.com

Stuttgart.  Wraz z wprowadzeniem nowej aplikacji do robienia notatek z obsługą mowy, MBUX Notes, Mercedes-Benz jeszcze bardziej rozszerzył swoje możliwości generatywnej sztucznej inteligencji w samochodach. Ma to na celu zwiększenie jakości  cyfrowych doświadczeń zarówno dla kierowców, jak i pasażerów. Opracowana przez Mercedes-Benz  aplikacja umożliwia tworzenie wielojęzycznych notatek głosowych bez użycia rąk – od list zakupów i planów spotkań po zapisywanie i porządkowanie pomysłów na bloga lub projekt remontowy. Aplikacja MBUX Notes, jedna z pierwszych inteligentnych aplikacji do robienia notatek w samochodzie wykorzystująca generatywną sztuczną inteligencję oferowaną przez producenta samochodów, zapewnia klientom bezpieczniejszy i wygodniejszy sposób na bardziej produktywne wykorzystanie czasu jazdy. Zanonimizowane notatki głosowe, zabezpieczone szyfrowaniem end-to-end pomiędzy pojazdem a serwerem, są przesyłane do inteligentnej chmury Mercedes-Benz, gdzie dzięki generatywnej sztucznej inteligencji GPT-4 firmy OpenAI, są analizowane, strukturyzowane i podsumowywane. Gdy użytkownik skończy notatkę, może poprosić MBUX Notes o przeczytanie mu inteligentnego podsumowania przed udostępnieniem notatek, które mogą być wysyłane do coraz większej liczby aplikacji pocztowych lub odbiorców. Ta funkcja umożliwia wygodny dostęp do notatek poza pojazdem. MBUX Notes można również połączyć z rosnącą listą innych popularnych aplikacji do robienia notatek i zwiększania produktywności.

Aplikacja MBUX Notes jest już dostępna dla klientów na 30 rynkach europejskich, a wkrótce dołączy do niej dziewięć kolejnych rynków, w tym USA i Japonia. Aplikacja jest dostępna w modelach Mercedes-Benz z systemem informacyjno-rozrywkowym MBUX trzeciej generacji¹ i aktywną subskrypcją MBUX Entertainment Package Plus². 

Podsumowanie:

Aplikacja MBUX   

•        Podnosi poziom cyfrowych wrażeń i funkcji w samochodzie w celu zwiększenia produktywności. Wykorzystanie generatywnej sztucznej inteligencji zapewnia bezpieczniejsze i bardziej bezproblemowe środowisko użytkownika  

•        Umożliwia bezpieczne sporządzanie notatek głosowych bez użycia rąk z możliwością obsługi wielu języków podczas jazdy  

•        Inteligentne, oparte na sztucznej inteligencji (Open AI GPT-4o) podsumowanie i strukturyzacja myśli użytkownika 

•        Notatki są dostarczane w postaci wypunktowanej zwięzłej listy

•        Łatwe udostępnianie notatek za pośrednictwem osobistych klientów poczty e-mail, począwszy od Gmaila i Microsoft Outlook 

•        Dalsze przetwarzanie notatek za pomocą popularnych aplikacji do robienia notatek (początkowo OneNote i Outlook Notes) 

•        Zwiększona prywatność i bezpieczeństwo danych: notatki i dane nie są trwale przechowywane przez OpenAI ani inne firmy zewnętrzne 

 Dostępność 

•        Aplikacja jest dostępna w modelach z MBUX trzeciej generacji i aktywnym pakietem MBUX Entertainment Package Plus 

•        Dostępne na 30 rynkach europejskich od 3 grudnia 2024r. : Polska, Austria, Belgia, Szwajcaria, Czechy, Niemcy, Dania, Hiszpania, Finlandia, Francja, Wielka Brytania, Grecja, Irlandia, Włochy, Niderlandy, Norwegia,  Portugalia, Rumunia, Szwecja, Bułgaria, Estonia, Chorwacja, Łotwa, Litwa, Liechtenstein, Luksemburg, Malta, Słowenia, Węgry i Cypr 

•        Wkrótce dołączy do nich dziewięć kolejnych rynków: USA, Korea, Japonia, Australia, Nowa Zelandia, Malezja, Singapur, Tajwan i Tajlandia 

¹  Linie modelowe: Klasa E (W214/S214), CLE (C236/A236), Klasa C (W206/S206, CY 24/1) i GLC (X254, C254 CY 24/1)

²  Aby korzystać z Cyfrowych dodatków, należy utworzyć konto Mercedes me ID i wyrazić zgodę na Warunki korzystania z Cyfrowych dodatków oraz Warunki świadczenia usług Mercedes me ID w ich obowiązujących wersjach. Prezentowane cyfrowe dodatki oraz ich dostępność i funkcjonalność zależą w szczególności od czasu, modelu pojazdu, roku produkcji, wybranego wyposażenia opcjonalnego i kraju.

Kontakt dla mediów:

Tomasz Mucha: e-email: Tomasz.mucha@mercedes-benz.com, telefon: 698 697 222

·       Upamiętnienie języka projektowania legendarnych samochodów wyścigowych

·       Intensywne wrażenia z jazdy

·       Ściśle limitowane, bogate wyposażenie

Affalterbach/Abu Zabi. Jako pierwszy model ze ściśle limitowanej serii Mercedes-Benz Mythos, Mercedes-AMG PureSpeed (zużycie energii w cyklu mieszanym: 13,7 l/100 km | emisje CO₂ w cyklu mieszanym: 312 g/km | Klasa CO₂: G)[1] świętuje swoją światową premierę podczas Grand Prix Abu Zabi Formuły 1™.  Stworzenie w pełni otwartego, dwumiejscowego samochodu wyczynowego bez dachu i przedniej szyby jest hołdem dla wyścigów i oferuje niezapomniane wrażenia z jazdy.

"Mercedes-AMG PureSpeed to najbardziej bezpośredni sposób na doświadczenie osiągów i radości z jazdy. Dzięki  otwartej konstrukcji samochodu, bez dachu i przedniej szyby, nic nie oddziela kierowcy i pasażera od żywiołów, pozwalając im w pełni docenić pojazd, drogę i krajobraz wszystkimi zmysłami. Uderzający design na nowo interpretuje elementy legendarnych samochodów wyścigowych i tworzy fascynującą, ponadczasową sylwetkę. W ten sposób PureSpeed łączy w sobie tradycyjne mocne strony AMG: Bardzo emocjonujące i bardzo wydajne pojazdy, które inspirują – na pierwszy rzut oka i za kierownicą".

Michael Schiebe, dyrektor generalny Mercedes-AMG GmbH i 
Kierownik jednostek biznesowych Mercedes-Benz G-Class i Mercedes-Maybach

Mercedes-AMG PureSpeed celebruje tradycję Mercedes-Benz w sportach motorowych, dzięki ekscytującemu wzornictwu samochodu wyścigowego, innowacyjnym materiałom i nowoczesnej technologii. Limitowana ekskluzywna seria obejmuje tylko  250egzemplarzy.

Projekt samochodu sportowego inspirowany hipersamochodem Mercedes-AMG ONE

„Stylistyka Mercedesa-AMG PureSpeed łączy niską sylwetkę, długą maskę i opadający przód z charakterystycznym nosem rekina. Szeroki wlot powietrza, logo AMG oraz ciemna, chromowana gwiazda Mercedesa na miękkiej części przodu przywodzą na myśl model AMG ONE.”

 Ponadto samochód posiada aerodynamicznie zoptymalizowaną maskę. Ogromna precyzja pracy zespołu ds. aerodynamiki jest również widoczna w małych, częściowo przezroczystych deflektorach z przodu i po bokach samochodu, które zapobiegają turbulencjom, które nie przeszkadzają kierowcy i pasażerowi. Aerodynamiczne, ostro zarysowane, widoczne elementy z włókna węglowego w dolnej części auta stanowią mocny kontrast ze zmysłowymi, okrągłymi kształtami jego górnej części. Pokrywa bagażnika i tylny dyfuzor są również zoptymalizowane pod kątem aerodynamiki. Ich konstrukcja uwzględnia brak dachu.

 Konstrukcja 21-calowych kół z kutego aluminium charakteryzuje się osłonami z włókna węglowego na przedniej i tylnej osi. Tylne pokrywy są całkowicie zamknięte, co zapewnia mniejszy opór powietrza. Przednie pokrywy są otwarte, dzięki czemu przepływ powietrza z przodu i chłodzenie hamulców jest zoptymalizowane.  Z przodu znajdują się opony 275/35 R 21 na obręczach 9,5 J x 21 cali; z tyłu zastosowano opony 305/30 R 21 na felgach 11,0 J x 21 cali.

 Muskularne barki nad tylnymi kołami o szerokim rozstawie kół łączą się z elegancką klapą bagażnika i szerokim pasem tylnym. Zespół projektowy zadbał także o aerodynamiczne listwy progowe.

System HALO w miejsce słupka A

Kolejną atrakcją jest system HALO, który w samochodzie zastosowano zamiast konwencjonalnego słupka A. Ten element został zainspirowany najwyższą klasą sportów motorowych i jest częścią każdego pojazdu Formuły 1™ od 2018 roku. Chroni głowę kierowcy w razie wypadku. System bezpieczeństwa w modelu Mercedes-AMG PureSpeed składa się z wytrzymałego wspornika z rur stalowych. Rozwidlony system bezpieczeństwa jest mocno przymocowany do konstrukcji karoserii samochodu. Aerodynamicznie zoptymalizowany komponent chroni obu pasażerów; W związku z tym rozgałęzia się za pasażerami samochodu. System zabezpieczający przed przewróceniem się obejmuje również dwa sztywne pałąki zabezpieczające, które są ukryte pod aerodynamicznymi wlotami powietrza. Komponenty te są również częścią struktury powłoki. HALO jest pośrednio oświetlone od dołu wąskimi paskami LED, przenosząc oświetlenie otoczenia na nowy poziom.

 Dostępne są również dwa aerodynamicznie zoptymalizowane kaski zaprojektowane i wyprodukowane specjalnie dla Mercedesa-AMG PureSpeed. Występują w kolorze samochodu i posiadają system komunikacji interkomowej. Kaski pozwalają kierowcy i pasażerowi na sprawnąkomunikację, nawet przy dużych prędkościach. Dodatkową funkcją jest możliwość sparowania smartfonów z systemem interkomowym, dzięki czemu kierowca i pasażer mogą rozmawiać przez telefon i słuchać muzyki przez głośniki kasków.

Hołd dla legendarnych modeli Mercedesa

Wiele innych funkcji to również ukłon w stronę sportów motorowych. Dwa wloty powietrza za siedzeniami noszą emblemat AMG i przywodzą na myśl legendarne samochody wyścigowe, takie jak 300 SLR, samochód, którym Stirling Moss i Denis Jenkinson poprowadzili do zwycięstwa w Mille Miglia (wyścig na dystansie 1000 mil) we Włoszech w 1955 roku. Odpowiednio, PureSpeed jest dostępny w ekskluzywnym wykończeniu Silver Arrow w mistycznym srebrnym magno.

 Opcjonalny pakiet stylizacyjny dla sportów motorowych obejmuje wykończenia od czerwieni Le Mans po grafitową szarość z czarnym wzorem AMG. Ten ostatni jest hołdem dla koloru Mercedesa, który dokładnie 100 lat temu wygrał wyścig Florio na Sycylii. Samochód został wykończony w kolorze czerwonym, używanym wówczas tylko przez włoskich producentów. Z kolei niemieckie samochody wyścigowe były tradycyjnie białe. Czerwony finał miał na celu uniemożliwienie włoskim tifosi zakłócania rywalizacji. Chodziło o to, by nie przeszkadzać niemieckiemu bolidowi.”? Plan się powiódł: Z Christianem Wernerem za kierownicą. Jako pierwszy linię mety przekroczył 2-litrowy bolid Mercedesa z numerem 10. Aby upamiętnić to zwycięstwo sprzed 100 lat, w pakiecie stylizacyjnym sportów motorowych znajduje się liczba "10" na przednim skrzydle.

Dwukolorowa koncepcja

Dzięki klasycznej, dwukolorowej kolorystyce i koncepcji wyposażenia w krystalicznej bieli i czerni, wnętrze dodaje dodatkowych akcentów. Fotele AMG Performance ze specjalnymi skórzanymi osłonami i unikalnymi ozdobnymi przeszyciami zapewniają optymalne podparcie boczne. . Ich design z płynnymi liniami inspirowany jest powietrzem, które opływa samochód. Podgrzewane wielokonturowe fotele zwiększają poziom komfortu, oprócz tego obszar znajdujący się za siedzeniami wyłożony jest włóknem węglowym. Zintegrowane skórzane nakładki z tyłu kontynuują płynne linie foteli, a dywaniki podłogowe AMG z głębokim włosiem nawiązują do koloru, wzornictwa i ozdobnych szwów foteli. Listwa progowa jest również tapicerowana skórą. Kierownica AMG Performance także wpisuję się  konsekwentnie w koncepcję dualizmu kolorystycznego.  

 Kolejną walorem wizualnym wnętrza jest wykonany na zamówienie zegar analogowy zaprojektowany przez IWC Schaffhausen. Jest on umieszczony w widocznym miejscu na środku deski rozdzielczej w obudowie w kształcie kropli w błyszczącym czarnym kolorze na wykonanej z włókna węglowego podstawie, . Wyrafinowany design podstawy   sprawia, że zegar wydaje się unosić w powietrzu. Chronometr premium ma tarczę specyficzną dla PureSpeed z rombami AMG. Aby zapewnić optymalną widoczność, tarcza jest podświetlana o zmierzchu i w ciemności. Charakterystyczny bezel podkreśla wizualne pokrewieństwo z legendarną kolekcją IWC Ingenieur. System Burmester High-End 3D Surround Sound System z 15 głośnikami i mocą 1 170 watów zapewnia autentyczne wrażenia dźwiękowe podobne do letniego festiwalu na świeżym powietrzu. Plakietka na konsoli środkowej głosi "1 z 250", co oznacza, że model należy do ściśle limitowanej serii Mythos.

 Aby chronić samochód przed niekorzystnymi warunkami pogodowymi, takimi jak deszcz lub burze podczas postoju, w standardzie dostępna jest osłona chroniąca przed warunkami atmosferycznymi. Jest on rozciągnięty nad wnętrzem, w tym w modelu HALO, i mocowany do nadkoli w tradycyjny sposób. Każdy klient otrzymuje również wykonany na zamówienie, specyficzny dla PureSpeed pokrowiec na samochód AMG. Dzięki oddychającej powłoce zewnętrznej z odpornych na rozdarcia włókien syntetycznych i antystatycznej wewnętrznej tkaninie flanelowej chroni samochód przed kurzem i zarysowaniami w garażu.

Karoseria: Kompozytowa konstrukcja aluminiowa

PureSpeed bazuje na architekturze samochodu sportowego Mercedes-AMG. Jego podwozie składa się z aluminiowej ramy przestrzennej z konstrukcją samonośną. Taka konstrukcja zapewnia maksymalną sztywność, stanowiąc doskonałą podstawę dla precyzyjnej dynamiki jazdy i sportowych proporcji nadwozia. Inteligentne zestawienie tworzyw zmniejsza jego wagę. Stosowane materiały to aluminium, magnez, kompozyty włókniste i stal. Dostępne są również części z włókna węglowego do elementów aerodynamicznych na przednim i tylnym pasku, a także na progach bocznych i listwach ozdobnych za siedzeniami.

Wyrafinowana aerodynamika

Samochód jest wyposażony w szereg aktywnych elementów aerodynamicznych, takich jak wysuwany tylny spojler, który jest płynnie zintegrowany z pokrywą bagażnika. Zmienia swoje położenie w zależności od warunków jazdy. Oprogramowanie sterujące uwzględnia wiele parametrów, w tym prędkość jazdy, przyspieszenie wzdłużne i poprzeczne oraz prędkość kierowania. Przy prędkościach powyżej 80 km/h spojler przyjmuje pięć różnych kątów nachylenia, co pozwala zoptymalizować stabilność jazdy lub zmniejszyć opór, w zależności od jego położenia.

Aktywny element aerodynamiczny ukryty w podwoziu przed silnikiem również przyczynia się do bezpiecznego i dynamicznego prowadzenia. Ważący około dwóch kilogramów profil z włókna węglowego reaguje na tryby jazdy AMG, automatycznie obniżając go o około 40 milimetrów przy prędkościach powyżej 80 km/h. Tworzy to tak zwany efekt Venturiego, który dodatkowo zasysa samochód do nawierzchni drogi i zmniejsza siłę nośną przedniej osi. Kierowca odczuwa ten efekt bezpośrednio w układzie kierowniczym, ponieważ pozwala on na jeszcze dokładniejsze kierowanie PureSpeed na zakrętach i zapewnia samochodowi jeszcze większą stabilność na pasie ruchu.

Podobnie jak w AMG GT 63 PRO, podwozie również jest wyposażone w aerodynamiczne elementy dodatkowe, które rekompensują brak dachu i poprawiają siłę docisku. Podnośnik na przedniej osi służy do podnoszenia PureSpeed przed przejechaniem przez nierówności lub krawężniki.

4,0-litrowy silnik AMG V8 biturbo

4,0-litrowy silnik V8 biturbo AMG o mocy maksymalnej 430 kW (585 KM) i maksymalnym momencie obrotowym 800 Nm zapewnia dynamiczny napęd i doskonałe osiągi podczas jazdy. W połączeniu ze specjalną koncepcją konstrukcyjną PureSpeed tworzy to wyjątkowo ekscytujące wrażenia z jazdy, ponieważ  otwarta konstrukcja sprawia, że nawet niższe prędkości wydają się subiektywnie znacznie szybsze. Ale  liczby również są imponujące: Samochód rozpędza się od zera do 100 km/h w 3,6 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosi 315 km/h. Do tego dochodzi legendarny dźwięk silnika AMG V8, który można jeszcze bardziej bezpośrednio odczuć w PureSpeed.

Kontakt dla mediów: 

Tomasz Mucha: e-mail: tomasz.mucha@mercedes-benz.com, tel: +48 698 697 22
 

[1] Podane wartości zostały określone zgodnie z wymaganą prawem Światową Zharmonizowaną Procedurą Badania Pojazdów Lekkich (WLTP). Podane zakresy odnoszą się do rynku niemieckiego. Zużycie energii i emisja CO₂ przez samochód osobowy zależą od efektywnego wykorzystania paliwa / źródła energii przez samochód, a także od indywidualnego stylu jazdy i innych czynników nietechnicznych.

·         Pojazd, który zostanie przekazany na czas Jubileuszu w 2025 r. i przyczyni się do realizacji encykliki "Laudato Si"

·         Papież Franciszek zaprasza na prywatną audiencję prezesa Olę Källeniusa i zaangażowany zespół z Grazu, Sindelfingen i Rzymu

·         Długa tradycja jest kontynuowana: Mercedes-Benz dostarcza samochody do Watykanu od prawie 100 lat

Watykan/Stuttgart.  Mercedes-Benz dostarcza samochody do Watykanu od 94 lat, a od 45 lat papież korzysta ze słynnych „papamobile” na bazie modeli Mercedes-Benz Klasa G. Teraz, po raz pierwszy, „papamobile” z gamy Mercedes-Benz będzie w pełni elektryczny: Prezes Mercedes-Benz Ola Källenius i zaangażowani w projekt członkowie zespołu osobiście przekazali dziś papieżowi Franciszkowi w Watykanie ręcznie wykonany, unikatowy pojazd oparty na nowej elektrycznej Klasie G. Oznacza to, że papież będzie podróżował lokalnie bezemisyjnie nowym Mercedes-Benz na czas Jubileuszu w 2025 roku – wydarzenia, które odbywają się tylko raz na 25 lat i na których spodziewane są miliony pielgrzymów w Rzymie. Pojazd spełnia wysokie wymagania i został opracowany w ścisłej współpracy z Watykanem specjalnie na użytek papieża. Jego elektryczny układ napędowy, który został dostosowany do szczególnie niskich prędkości wymaganych podczas wystąpień publicznych, przyczynia się do realizacji encykliki "Laudato Si". Papież Franciszek opisuje w nim potrzebę zrównoważonego rozwoju. Podczas przekazania, Ola Källenius podziękował Papieżowi Franciszkowi i wszystkim zaangażowany w projekt oraz podkreślił zrównoważoną strategię biznesową Mercedes-Benz:

"Dzięki nowemu pojazdowi Papież Franciszek jest pierwszym papieżem, który podczas wystąpień publicznych będzie podróżował w pełni elektrycznym Mercedesem-Benz. Jest to szczególny zaszczyt dla naszej firmy  i chciałbym podziękować Jego Świątobliwości za zaufanie, jakim mnie obdarzył. Poprzez ten ,,papamobile’’, wysyłamy również wyraźne wezwanie do elektromobilności i dekarbonizacji. Mercedes-Benz oznacza nie tylko wyjątkowość i indywidualność, ale także konsekwentne tworzenie warunków dla neutralnej[1] pod względem emisji dwutlenku węgla floty nowych samochodów w 2039 roku".

Ola Källenius, Prezes Zarządu Mercedes-Benz Group AG

 Wyjątkowe doświadczenie: Papież Franciszek zaprasza uczestników z Grazu, Sindelfingen i Rzymu

Podczas spotkania przed Bazyliką św. Piotra wzięli udział: prezes Ola Källenius, Britta Seeger, członkini zarządu ds. sprzedaży i marketingu, oraz Marc Langenbrinck, dyrektor generalny Mercedes-Benz Italia. Ale Ojciec Święty spotkał się także z tymi, którzy opracowali i zbudowali jego nowy pojazd. W związku z tym pracownicy z działu projektowania, badań i rozwoju, produkcji oraz sprzedaży i marketingu również zostali zaproszeni na to wydarzenie i mogli przekazać "swój" pojazd w imieniu wielu innych zaangażowanych osób. Po przekazaniu odbyła się prywatna audiencja u papieża. Zespół specjalistów z Grazu, Sindelfingen i Rzymu pracował razem przez około rok. Projekt był zarządzany przez zespół w Rzymie, podczas gdy elektryczny układ napędowy został dostosowany przez zespół w Grazu. Eksperci z Sindelfingen wyprodukowali nadwozie, wyposażenie wnętrza i wyposażenie na zamówienie przy użyciu tradycyjnego rzemiosła.

Ręcznie robiony model: Szczegóły pojazdu opartego na nowym G580 z technologią EQ

Elektryczny układ napędowy nowego G580 z technologią EQ (zużycie energii w cyklu mieszanym: 30,4-27,7 kWh/100 km | Emisje CO₂ w cyklu mieszanym: 0 g/km | Klasa CO₂: A)[2] został przystosowany tak, aby w pełni wykorzystać zalety czterech indywidualnych silników przy każdym z kół do specjalnego celu, jakim jest powolna podróż podczas wystąpień publicznych. Z tyłu kanapa została zastąpiona centralnie umieszczonym pojedynczym siedzeniem o regulowanej wysokości. To odchylane siedzenie główne umożliwia elastyczne poruszanie się i zwracanie się do publiczności pod różnymi kątami. Za pojedynczym siedzeniem po lewej i prawej stronie zostały zintegrowane dwa pojedyncze siedzenia dla dodatkowych pasażerów.

Dach został usunięty przy słupku B, a sam słupek B został harmonijnie przeniesiony w ścianę boczną, tworząc niepowtarzalny profil boczny. W przypadku deszczu lub złych warunków pogodowych oddzielny hardtop zapewnia ochronę pasażerom. Lewe tylne drzwi zostały zdemontowane i odbudowane przez specjalistów–w tradycyjnym stylu nadwozia – z jednego elementu i bezszwowo zespawane z karoserią. Po prawej stronie zawiasy tylnych drzwi zostały przesunięte na przeciwną stronę.

Podobnie jak poprzednie „papamobile”, pojazd jest pomalowany na zewnątrz w klasycznym kolorze perłowej bieli.

Długa tradycja: Historia pojazdów Mercedes-Benz dla Watykanu

Mercedes-Benz od prawie 100 lat produkuje pojazdy dla głowy Kościoła katolickiego, jego podróży i wystąpień publicznych. Pierwszym pojazdem tego typu był Nürburg 460 Pullman Saloon dla Papieża Piusa XI z 1930 roku. W tamtym czasie Mercedes-Benz otrzymał kontrakt na dostawę ze względu na harmonijny pakiet całościowy – a także dlatego, że ówczesny zespół przeniósł na pojazd ważną cechę poprzednich pojazdów: możliwość podróżowania z dwoma dygnitarzami i obsługą dzięki składanym siedzeniom. W latach sześćdziesiątych Jan XXIII otrzymał 300 Landaulet z automatyczną skrzynią biegów i wydłużonym rozstawem osi. Jego następca, Paweł VI, używał początkowo 600 Pullman Landaulet, a później 300 SEL – również Landaulet. W latach osiemdziesiątych XX wieku Jan Paweł II używał podczas ceremonii na Placu św. Piotra pierwszego pojazdu oficjalnie nazwanego ,,Papamobile’’, zmodyfikowanego modelu 460 serii G. Od 2002 roku używał 463 serii G 500, z którego korzystali również jego następcy Benedykt XVI i Franciszek. Niekiedy używano również specjalnie zaprojektowanych samochodów na bazie Mercedesa-Benz Klasy M i GLE. Po wycofaniu ze służby niektóre z ,,papamobile’’ umieszczono do zwiedzania w Watykanie i Muzeum Mercedes-Benz w Stuttgarcie.

Wypowiedzi Britty Seeger, Marca Langenbrincka, Gordena Wagenera uczestniczących członków zespołu

"Budujemy idealnego Mercedesa dla każdego klienta – w tym dla Watykanu od prawie 100 lat. Jesteśmy przeszczęśliwi, że możemy spełnić życzenie Ojca Świętego dotyczące elektrycznego „papamobile” i jesteśmy szczególnie dumni z tego, że możemy zbudować pojazd zgodnie z jego wymaganiami. Ta współpraca jest dla nas wielkim zaszczytem i cennym symbolem wspólnych zrównoważonych zmian".

Britta Seeger, Członek Zarządu Mercedes-Benz Group AG, odpowiedzialna za sprzedaż i marketing

"Klasa G jest jednym z najbardziej kultowych pojazdów Mercedes-Benz i jesteśmy dumni, że możemy tworzyć pojazdy dla Ojca Świętego w tej tradycji. Pierwsza w pełni elektryczna Klasa G łączy w sobie zrównoważony rozwój, elegancki design i maksymalną funkcjonalność. To dla nas wielki zaszczyt, że możemy dziś zaprezentować ten wyjątkowy pojazd Papieżowi Franciszkowi".

Gorden Wagener, główny projektant Mercedes-Benz Group AG

"Przeżywamy dziś ważny moment, który podkreśla głęboką więź, łączącą Mercedes-Benz Italy  i Watykan od ponad pół wieku. Jak podkreśla Papież Franciszek, biznes musi być integralną częścią wspólnoty. Dlatego jest to dla nas wielki zaszczyt, że możemy przyczynić się do tego wyjątkowego projektu.  W imieniu licznej rodziny Mercedes-Benz Italy pragnę złożyć Ojcu Świętemu najszczersze życzenia pomyślności i owocnej kontynuacji jego Magisterium. Z niecierpliwością czekamy na wspaniały jubileusz  i jesteśmy pewni, że "nasz papamobile" będzie cennym wsparciem dla Jego Świątobliwości w wielu zadaniach, które na niego czekają".

Marc Langenbrinck, dyrektor sprzedaży Mercedes-Benz Cars Italy i szef Mercedes-Benz Italy

"Jestem bardzo dumny, że mogłem przyczynić się do powstania elektrycznego ,,papamobile’’. Od pierwszego szkicu do ostatecznego zatwierdzenia praca zespołu charakteryzowała się ogromną pasją, profesjonalizmem  i szacunkiem do zadania. Pojazd reprezentuje niesamowitą ilość pracy ręcznej i pasji, ale jest również pełen najnowocześniejszych technologii. Fakt, że papież Franciszek zaprosił niektórych z nas do osobistego przekazania go, naprawdę dopełnia wszystkiego. To doświadczenie, o którym opowiesz swoim wnukom".

Klaus Millerferli, inżynier ds. rozwoju w Mercedes-Benz AG w Sindelfingen

"W przypadku Klasy G jesteśmy przyzwyczajeni do codziennej pracy nad jednym z najbardziej legendarnych i kultowych modeli Mercedes-Benz. Budowa pojazdu dla papieża jest dla nas również czymś wyjątkowym – ale i tutaj mamy doświadczenie. Cały zespół w Grazu jest bardzo szczęśliwy i dumny z tego, że Watykan po raz kolejny polega na naszej Klasie G".  

Peter Zotter, inżynier ds. rozwoju w Mercedes-Benz G GmbH w Grazu

Kontakt:

Willem Spelten, +49 151 58624395, willem.spelten@mercedes-benz.com

Markus Nast, +49 160 8680338, markus.nast@mercedes-benz.com

Daniel Hörer, +49 176 30974506, daniel.hoerer@mercedes-benz.com

Więcej informacji na temat Mercedes-Benz można znaleźć na stronie www.mercedes-benz.com oraz na naszej stronie internetowej 
Kanał LinkedIn w ramach Mercedes-Benz AG | Serwis LinkedIn.
Informacje prasowe i usługi cyfrowe dla dziennikarzy i multiplikatorów można również znaleźć na naszej stronie internetowej
Platforma internetowa Mercedes-Benz Media na http://media.mercedes-benz.com.

[1] Neutralność pod względem emisji dwutlenku węgla oznacza, że emisja dwutlenku węgla, której Mercedes-Benz nie uniknie ani nie ograniczy, zostanie skompensowana przez certyfikowane projekty kompensacyjne.

[2] Podane wartości zostały określone zgodnie z metodą pomiarową WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure). Podane zakresy odnoszą się do rynków ECE. Zużycie energii i emisja CO₂ przez samochód zależą nie tylko od efektywnego wykorzystania paliwa lub źródła energii przez samochód, ale także od stylu jazdy i innych czynników pozatechnicznych.