•       Zwycięstwo w klasyfikacji generalnej oraz rekordowy czas przejazdu Mossa i Jenkinsona już na zawsze – wyścigowym samochodem sportowym 300 SLR „722” (10:07,48 h)

•       2025: Mercedes-Benz Classic Centre dba o przygotowanie aut i zapewnia lokalne wsparcie techniczne

•        „Twoja gwiazda w najlepszych rękach”: sieć Mercedes-Benz Classic Partner przybywa do Włoch

•       Udział Mercedes-AMG PureSpeed (zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 13,7 l/100 km | emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 312 g/km; WLTP) jako hołd dla tej legendarnej wyścigowej tradycji

Stuttgart. Żywa pamięć sukcesu, którego już nikt nigdy nie pobije: podczas 1000 Miglia (od 17 do 21 czerwca 2025 r.) oddział Mercedes-Benz Classic świętował legendarne zwycięstwo marki w klasyfikacji generalnej i trzy klasowe wygrane w kultowym wyścigu na dystansie 1000 mil – Mille Miglia – 70 lat temu. W historycznej edycji, jako fascynujący świadkowie tamtej epoki, wystartowały trzy klasyczne samochody z firmowej kolekcji. Zarówno te pojazdy, jak i prywatne auta kolekcjonerskie klientów w barwach zespołu Mercedes-Benz Classic były pod opieką ekspertów z Mercedes-Benz Classic Centre – przed, w trakcie i po 1000 Miglia.

„W 1955 roku Mercedes-Benz wygrał każdą klasę, w której fabryczny zespół rywalizował w legendarnym Mille Miglia. W ten sposób marka zaakcentowała nie tylko niezawodność pojazdów z różnymi technologiami napędowymi, ale także swoje wybitne umiejętności inżynieryjne, które pozostają mocno zakorzenione w jej sercu. Podwójne zwycięstwo w klasie wyścigowych samochodów sportowych oraz potrójne klasowe wygrane wśród seryjnych aut sportowych, a także w kategorii pojazdów z silnikiem Diesla należą do najważniejszych momentów w jednej z najbardziej udanych motorsportowych epok Mercedes-Benz – i do dziś charakteryzują naszą markę” – powiedział Marcus Breitschwerdt, dyrektor generalny Mercedes-Benz Heritage GmbH.

Podczas tegorocznego 1000 Miglia zwycięstwo Stirlinga Mossa i Denisa Jenkinsona w klasyfikacji generalnej Mille Miglia 1955 upamiętnił oryginalny samochód wyścigowy 300 SLR (W 196 S). Podczas wyścigowego debiutu 300 SLR duet ten ustanowił rekord czasu przejazdu, który już nigdy nie został pobity – 10 godzin, 7 minut i 48 sekund, z sensacyjną średnią prędkością 157,6 km/h. Marcus Breitschwerdt oddał hołd bohaterom tego osiągnięcia: wspólnie ze Stirlingiem Elliotem Mossem, synem Sir Stirlinga Mossa, przejechał 300 SLR przez rampę startową w Brescii. 300 SL Coupé (W 198) w oryginalnym stanie, z historycznym numerem startowym 417, uczcił klasowe zwycięstwo i piąte miejsce w klasyfikacji generalnej z 1955 r., które odniósł wtedy ten supersamochód z ekipą w składzie: John Cooper Fitch i Kurt Gessl. Limuzyna 180 D „Ponton” (W 120) upamiętniła wygraną Helmuta Rettera i Waltera Larchera w klasie silników wysokoprężnych.

Zdjęcia z wydarzenia są dostępne w cyfrowym archiwum Mercedes-Benz Classic – MARS: https://classic.mb4.me/1000Miglia2025.

Stirling Elliot Moss wziął udział w 1000 Miglia jako pilot w Mercedesie 300 SL (W 198) Matthiasa Bonczkowitza, w roli członka zespołu Mercedes-Benz Classic. „Gullwing” Bonczkowitza ma szczególną biografię: to właśnie tym egzemplarzem Stirling Moss „wprowadził” w 1954 r. 300 SL do Europy.

Sieć kompetencji: Mercedes-Benz Classic Partner teraz również we Włoszech

Przed rozpoczęciem 1000 Miglia, pod hasłem „Twoja gwiazda w najlepszych rękach”, ogłoszono pierwszych dwóch włoskich partnerów z sieci Mercedes-Benz Classic Partner. To firmy od lat współpracujące z Mercedes-Benz: Bonera z Brescii i Rossi z Perugii. Ten krok oznacza internacjonalizację cenionej sieci Classic Partner przez Mercedes-Benz Heritage GmbH. Certyfikowane specjalistyczne dealerstwa świadczące usługi konserwacji klasycznych pojazdów Mercedes-Benz są również niezawodnymi kontaktami w zakresie dostaw z kompleksowej oferty oryginalnych części zamiennych Mercedes-Benz Classic.

Mercedes-AMG PureSpeed i Mercedes-Benz SLR McLaren

Mercedes-AMG zaoferował klientom obecnym na 1000 Miliga 2025 wyjątkowe spotkanie z AMG PureSpeed, zaprezentowanym w 2024 r. To dwumiejscowy samochód sportowy bez dachu i przedniej szyby, z bezkompromisowym wyścigowym DNA – oraz hołd dla motorsportowych tradycji Mercedes-Benz. Łączy on ekscytujący design, innowacyjne materiały i nowoczesne technologie. Niektóre rozwiązania, takie jak system bezpieczeństwa HALO, czerpią z obecnych, fascynujących bolidów Formuły 1. Pojazd, który doczeka się jedynie skromnej serii 250 egzemplarzy, nawiązuje również do historycznych aut wyścigowych z gwiazdą. Charakterystyczne, aerodynamiczne pałąki za zagłówkami przypominają 300 SLR. W trakcie wyścigu przedstawiciele Mercedes-AMG zapewnili klientom i przedstawicielom mediów możliwość odbycia przejażdżki AMG PureSpeed w urokliwym otoczeniu 1000 Miglia.

Równolegle z wyścigiem 1000 Miglia klub SLR.CLUB zorganizował wycieczkę historycznymi śladami wyścigu z 1955 r. To jeden z ponad 80 klubów certyfikowanych przez centralę firmy; łącznie zrzeszają one ponad 120 000 członków na całym świecie. Ekskluzywna wycieczka różnymi wariantami supersportowego Mercedesa SLR McLaren z serii 199 poprowadziła gości m.in. przez Sienę, Florencję i San Marino. Jedną z atrakcji był udział kilku egzemplarzy Mercedesa SLR McLaren „Stirling Moss”. Ten otwarty model specjalny powstał w 2009 r. jako hołd dla brytyjskiego kierowcy wyścigowego i zwycięzcy Mille Miglia z 1955 r.

Genialny sezon wyścigowy 1955

1955 był sezonem po prostu wspaniałym – Mercedes-Benz „zgarnął” wtedy wszystkie najważniejsze tytuły w sportach motorowych: Mistrzostwo Świata Formuły 1, Mistrzostwo Świata Samochodów Sportowych, Mistrzostwo Europy Samochodów Turystycznych, Mistrzostwa USA i Ameryki Kategorii D Samochodów Sportowych. Największą gwiazdą sezonu był nowiutki samochód wyścigowy Mercedes-Benz 300 SLR, bazujący na wyścigowej maszynie Formuły 1 – W 196 R, z którą Juan Manuel Fangio wywalczył mistrzostwa świata w latach 1954 i 1955.

Mille Miglia z 1955 r. ma szczególnie miejsce pośród tych sukcesów – Mercedes-Benz zdominował wtedy ten legendarny wyścig drogowy. Marka prowadziła w klasyfikacji generalnej, odnosząc podwójne zwycięstwo, i zapewniła sobie połowę miejsc w pierwszej dziesiątce. Do najważniejszych osiągnięć w poszczególnych klasach należały: podwójne zwycięstwo Mercedes-Benz wśród samochodów sportowych o pojemności ponad 2 litrów (Stirling Moss/Denis Jenkinson przed Juanem Manuelem Fangio, Mercedes-Benz 300 SLR) i potrójne w klasie Gran Turismo o pojemności ponad 1,3 litra (John Cooper Fitch/Kurt Gessl przed Olivierem Gendebienem/Jaquesem Washerem oraz Salvatore Casellą, Mercedes-Benz 300 SL). Do tego dochodzi potrójna wygrana Mercedesa 180 D (seria 120) w klasie silników Diesla, który w 1955 r. po raz pierwszy został dopuszczony do udziału w Mille Miglia (Helmut Retter/Wolfgang Larcher zwyciężyli przed Karlem Reinhardtem/Wulfem Wisniewskim i Arturo Maserą/Pasquale Cardinalim). Podczas rejestracji na tegoroczne wydarzenie odwiedzający tereny wystawowe w Brescii mogli pójść śladami tych legendarnych kierowców: symulator The Classic Car Trust (TCCT), wizualnie wzorowany na zwycięskim samochodzie załogi Fitch/Gessl, pozwolił im zasiąść za kierownicą Mercedesa 300 SL i ścigać się w cyfrowym metaświecie „Roarington”.

Kontakt dla mediów:

Tomasz Mucha, tel. +48 698 697 222, e-mail: tomasz.mucha@mercedes-benz.com

•       Portal wiedzy dla użytkowników aut elektrycznych oraz osób zainteresowanych

•       Specjalna ankieta pomaga ocenić, czy samochód elektryczny lub hybrydowy jest odpowiedni dla danego użytkownika

•       Nasze #Elektriki: treści tworzone przez pracowników MB Motors testujących auta elektryczne w codziennych warunkach

MB Motors, autoryzowany dealer Mercedes-Benz Polska, uruchomił specjalną platformę wiedzy, dostępną pod adresem elektriki.pl. To miejsce dla użytkowników aut elektrycznych oraz dla tych, którzy są zainteresowani ich zakupem – lub zwyczajnie chcą uzyskać więcej informacji. Zestaw 18 praktycznych, przystępnych porad uzupełniają tu odpowiedzi na najczęściej zadawane pytania na temat „elektryków” oraz ankieta podpowiadająca, czy model z napędem elektrycznym albo hybrydowym jest odpowiedni dla danego użytkownika. Platforma w klarowny sposób tłumaczy, jak efektywnie korzystać z samochodu elektrycznego – jak planować trasy, jak go ładować i maksymalizować zasięg. To pierwszy tego typu projekt dedykowany autom na prąd, który łączy wiedzę techniczną z codzienną praktyką i doświadczeniami klientów.

Nazwa nowego serwisu – Elektriki – doskonale oddaje jego istotę: znajduje się tu przede wszystkim zestaw „trików”, dzięki którym eksploatacja samochodu elektrycznego jest możliwie przyjazna i efektywna. Dlaczego zwyczajowo ładować samochód do 80%? Jak dobrać właściwy stopień rekuperacji? Co daje korzystanie z fabrycznej nawigacji? Zwięzłe odpowiedzi na te i szereg innych pytań pozwalają w szybki sposób właściwie przygotować się do jazdy „elektrykiem”.

Dodatkowym, cennym źródłem wiedzy są odpowiedzi na najczęściej zadawane pytania na temat samochodów elektrycznych, dostępne pod adresem https://elektriki.pl/qa/. Obalają one popularne mity i stereotypy, np. te dotyczące przeglądów, zasięgu, ładowania czy bezpieczeństwa. Dodatkowo na Czytelników czeka sekcja Nasze #Elektriki, z relacjami pracowników MB Motors testujących auta elektryczne w realnych warunkach. Na stronie znajdują się również przeglądarka elektrycznych i hybrydowych modeli Mercedes-Benz oraz szybki formularz do umówienia się na jazdę testową.

Portal elektriki.pl jest adresowany do wszystkich kierowców, nie tylko do użytkowników samochodów z gwiazdą. Jego forma i treść powstały na bazie codziennych doświadczeń i rozmów z użytkownikami, którzy często obawiają się elektromobilności. – Elektriki.pl to efekt niemal roku testów, rozmów i osobistych doświadczeń za kierownicą „elektryków”. Przejechałem na prądzie 50 tysięcy kilometrów, w mieście i na trasie, popełniłem wiele błędów, ale dzięki temu wiem, jak w pełni wykorzystać potencjał „elektryków” i jakiej wiedzy potrzebują klienci na etapie decyzji zakupowej. Zebraliśmy tę wiedzę w jednym miejscu, żeby wspierać zarówno ich, jak i naszych doradców handlowych – mówi Paweł Kocon, PR Manager w MB Motors.

Platforma elektriki.pl będzie systematycznie rozwijana o kolejne porady, testy i opinie. Celem jest stworzenie najbardziej rzetelnej i praktycznej bazy wiedzy o elektromobilności w polskim internecie. Dla tych, którzy już jeżdżą „elektrykami” i tych, którzy dopiero rozważają zmianę napędu.

Za pomysł i realizację platformy odpowiada MB Motors, autoryzowany dealer Mercedes-Benz. W trzech lokalizacjach w Polsce, wraz z zespołem 350 ekspertów i pasjonatów tej najstarszej marki motoryzacyjnej, przenosi klientów w świat nowoczesności i prestiżu, poza samochodem oferując coś więcej – osobiste doświadczenie. MB Motors stawia swoich klientów na czele technologicznej rewolucji i zapewnia im innowacje, które nie tylko wspierają codzienne wyzwania, ale także definiują ich status oraz styl życia. Dealer ma już na koncie szereg akcji edukacyjnych poświęconych elektromobilności, m.in. cykl zabawnych klipów z udziałem znanej aktorki Małgorzaty Sochy. Filmiki z serii MB Motors x Małgorzata Socha również można obejrzeć na łamach https://elektriki.pl/.

Kontakt dla mediów:

Tomasz Mucha, tel. +48 698 697 222, e-mail: tomasz.mucha@mercedes-benz.com

•       Dotychczas aukcje organizowane w ramach wydarzenia pozwoliły zebrać na cele charytatywne kwotę 85 mln zł

•       Autoryzowany dealer Mercedes-Benz firma Auto Partner Jan Garcarek i Andrzej Garcarek strategicznym partnerem Omenaa Foundation i Top Charity Auction 2025

•       Dzięki zaangażowaniu Mercedes-Benz Polska oraz Mercedes-Benz Garcarek fundacja wystawi na aukcję unikalny kolekcjonerski egzemplarz Klasy G x Moncler x NIGO, jeden z zaledwie 20 na świecie

•       Licytacja samochodu odbędzie się podczas głównego balu Top Charity Auction w sobotę 8 czerwca; na stronie Top Charity Auction 2025 będzie dostępna cicha emocja AMG na torze Silesia Ring

Auto Partner Jan Garcarek i Andrzej Garcarek, autoryzowany dealer samochodów spod znaku trójramiennej gwiazdy, jako strategiczny partner wspiera czwartą edycję Top Charity Auction. To wyjątkowe spotkanie ludzi o wielkich sercach, w trakcie którego odbędą się aukcje dzieł sztuki oraz „emocji”, a zebrane fundusze zostaną przeznaczone na działania charytatywne w Polsce i na świecie. Wydarzenie stworzyli Omenaa Mensah i Rafał Brzoska – filantropi, którzy aktywnie prowadzą działania dobroczynne i inspirują biznes z całego świata. Dzięki zaangażowaniu Mercedes-Benz Polska oraz Auto Partner Jan Garcarek i Andrzej Garcarek fundacja pozyskała na aukcję unikalny pojazd kolekcjonerski – Mercedesa Klasy G x Moncler x NIGO, jeden z zaledwie 20 egzemplarzy na świecie. To artystyczne i motoryzacyjne dzieło sztuki będzie można licytować podczas głównego balu Top Charity Auction w sobotę 8 czerwca.

Top Charity Auction to najbardziej prestiżowe wydarzenie charytatywne w Polsce, w imię filantropii łączące światy biznesu, kultury i sztuki. Cel: licytowanie unikatowych dzieł sztuki oraz emocji, aby wywrzeć realny wpływ na projekty społeczne i edukacyjne realizowane przez Omenaa Foundation. Zeszłoroczna edycja pozwoliła zebrać na cele charytatywne około 48 milionów złotych, a od początku wydarzenie wsparło dobroczynne działania imponującą sumą 85 mln zł.

W tym roku na licytacje trafi ponad 30 wyjątkowych dzieł sztuki artystów uznanych na całym świecie, takich jak Jeff Koons, Niki de Saint Phalle, Pablo Atchugarry i Tadeusz Kantor, a także wybitnych twórców lokalnych. Poza sztuką na platformie znajdują się starannie wyselekcjonowane, niezwykłe doświadczenia oraz luksusowe kolekcjonerskie przedmioty.
 

Specjalna Klasa G i wiele więcej

Jedną z największych atrakcji będzie licytacja Mercedesa Klasy G zaprojektowanego we współpracy z firmą odzieżową Moncler i japońskim designerem NIGO, który jest znany jako jeden z trendsetterów mody ulicznej, a obecnie pełni funkcję dyrektora artystycznego domu mody Kenzo, należącego do LVMH. NIGO od dekad łączy światy mody i sztuki – i doskonale wpisuje się w nieszablonowy charakter Top Charity Auction, podobnie jak Mercedes Klasy G x Moncler x NIGO. Specjalne wydanie kultowej Gelendy, limitowane do zaledwie 20 egzemplarzy, jest inspirowane wyjątkowym dziełem sztuki Mercedes‑Benz Project G‑Class Past II Future, także stworzonym przez NIGO. Samochód wyróżniają dwukolorowe malowanie z odcieniami zieleni i szarości, kultowa tapicerka w kratkę oraz koło zapasowe ze specjalnym logo na pokrywie. Zjawiskowy kontrast zapewniają czarne dodatki, w tym zderzaki i nadkola oraz obręcze z lekkiego stopu.

To artystyczne i motoryzacyjne dzieło będzie można licytować podczas głównego balu Top Charity Auction 2025 w sobotę 8 czerwca. Co istotne, wielka emocja – kultowy, niezwykle rzadki egzemplarz Klasy G x Moncler x NIGO – po raz pierwszy będzie również dostępna w ramach licytacji zdalnej, bez konieczności fizycznej obecności na balu. Dzięki relacji na żywo każdy – niezależnie od miejsca pobytu – będzie mógł zdalnie ołączyć do tej wyjątkowej inicjatywy i wesprzeć cele fundacji. To pierwsza taka edycja Top Charity Auction, która wychodzi do szerszego grona i otwiera się na świat, dając każdemu szansę, by stać się częścią tej misji – nawet z drugiego końca globu.

To nie wszystko: podczas tzw. cichych aukcji https://topcharity.eu/offers/, można wylicytować szereg luksusowych doświadczeń i produktów, a wśród nich unikalne doświadczenie Mercedes-AMG – zaproszenie do świata emocji, mocy i osiągów, na 2-osobowe szkolenie z techniki bezpiecznej i sportowej jazdy na torze Silesia Ring.

Podczas wydarzeń towarzyszących aukcji – ChangeMakers (piątek) oraz Lazy Sunday (niedziela) – na gości czeka specjalna strefa Mercedes-Benz, w której uczestnicy będą mogli z bliska zobaczyć wspomnianą Klasę G, a także jedną z najnowszych zjawiskowych premier spod znaku gwiazdy – luksusowego roadstera Mercedes-Maybach SL 680 Monogram Series.

Co więcej, firma Auto Partner Jan Garcarek i Andrzej Garcarek z Ociąża ze wsparciem Mercedes-Benz Polska zapewnia serwis limuzynowy samochodami spod znaku gwiazdy jako partner logistyczny wydarzenia – będzie odpowiadać za obsługę transportową gości podczas całego weekendu Top Charity Auction. Uczestnicy gali oraz wydarzeń towarzyszących będą przemieszczać się topowymi modelami Mercedes-Benz. Flota aut obejmuje ponad 40 luksusowych aut w specjalnym ekskluzywnym wykończeniu w ramach programu Manufaktur, w tym Mercedes-Maybach S 680..

Idea Top Charity Auction

Kolejne licytacje wspierają projekty edukacyjne, zdrowotne, a także innowacyjne w Europie i na całym świecie oraz liczne fundacje w ramach Konsorcjum Filantropijnego, które dystrybuuje granty do współpracujących fundacji z Polski i całego świata, zaś pozostałe środki wspierają polskie domy dziecka, budowę Kids Haven Sports & Art Complex - pierwszy w Ghanie kompleks sportowo-artystyczny dla dzieci. Wsparcie obejmuje też działania artystyczne i rewitalizacyjne.

Konsorcjum współpracuje z organizacjami takimi jak Obama Foundation, Re:wild, Lekarze Bez Granic, Andrea Bocelli Foundation, Rafa Nadal Foundation czy SEXEDPL., a jego działania koordynuje rada złożona z liderów biznesu i filantropii. Pozyskane środki zostały przeznaczone m.in. dla 48 placówek opiekuńczo-wychowawczych w Polsce, w których przebywa ponad 800 podopiecznych, oraz mam i dzieci uciekających przed wojną w Ukrainie.

W tym roku po raz trzeci można podziwiać dzieła na wystawie Top Charity Art Exhition na terenie Oranżerii Pałacu w Wilanowie (w dniach od 25 kwietnia do 24 czerwca) oraz po raz pierwszy dzieła młodych artystów dostępne do wylicytowania w ramach cichych akcji ( oraz klasycznie dzieła sztuki licytowane klasycznie podczas balu).

Kontakt dla mediów:

Tomasz Mucha, tel. +48 698 697 222, e-mail: tomasz.mucha@mercedes-benz.com

•       Ośmiocylindrowy silnik z superluksusowego Mercedesa 600 (W 100) o zwiększonej pojemności skokowej

•       Dziś to poszukiwany klasyk o wysokiej mocy, komfortowy i elegancki

Mocny, niezwykle wygodny, prestiżowy: Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 to prawdziwa luksusowa limuzyna o wysokiej mocy. W czasach swojej premiery, 50 lat temu, ta topowa wersja serii 116 oczarowała branżową prasę – a także klientów: oznaczenie „6.9” ucieleśniało mocarność i niezwykłe wyrafinowanie. Nic dziwnego, że 450 SEL 6.9 jako prywatny samochód wybierali mistrzowie Formuły 1 tamtej epoki. Nawet dzisiaj ta luksusowa, elegancka limuzyna imponuje komfortem i osiągami.

„450 SEL 6.9 to najdroższa wersja ówczesnej Klasy S, dlatego zawsze była bardzo pożądana i padała wyborem wielu celebrytów. Jej osiągi i luksus to fascynujące połączenie. Popyt na rynku klasycznych samochodów jest stale wysoki. Odzwierciedlają to trendy cenowe obserwowane w ciągu ostatnich lat: w 2015 r. średnią cenę tej wersji w Classic Data określano na nieco ponad 50 000 euro za pojazd w doskonałym stanie (klasa 1) – dziś, 10 lat później, to już ponad 80 000 euro. Wyjątkowe egzemplarze mogą łatwo osiągnąć cenę przekraczającą 90 000 euro, dlatego gdy kupujący mają do czynienia z zadbanym autem, nie powinni się wahać. Podstawowa zasada brzmi: lepszy samochód prawie zawsze jest lepszym zakupem. W idealnym przypadku właściciel powinien dysponować weryfikowalną historią konserwacji i napraw od Mercedes-Benz Classic Center lub Mercedes-Benz Classic Partner” – powiedział Patrik Gottwick, menedżer Mercedes-Benz Heritage GmbH ds. sprzedaży i marketingu.

Seria modelowa 116 to pierwsza generacja pojazdów klasy luksusowej Mercedes-Benz, która oficjalnie występowała jako Klasa S. Wprowadzona we wrześniu 1972 r., zdobyła liczne nagrody, w tym europejski tytuł Samochodu Roku 1974 dla wariantu 450 SE. W maju 1975 r. ofertę uzupełniła topowa odmiana 450 SEL 6.9; premiera dla mediów odbyła się w Le Hohwald w Alzacji. Dziennikarze byli zachwyceni, o czym świadczyły nagłówki ich relacji, takie jak: „Najlepszy samochód na świecie” i „Najszybsza limuzyna na świecie”. Z maksymalną prędkością 225 km/h 450 SEL 6.9 należał do najszybszych pojazdów na drogach lat 70. Czas jego przyspieszenia od 0 do 100 km/h – zaledwie 7,4 s – dorównywał tylko bardzo mocnym samochodom sportowym.

Każdy 450 SEL 6.9 otrzymywał bardzo rozbudowany pakiet wyposażenia standardowego, obejmujący m.in. klimatyzację, centralny zamek, tempomat, elektryczne szyby, układ czyszczenia reflektorów, welurową tapicerkę i bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa z przodu i z tyłu – w 1975 r. elementy te nie były seryjne w większości innych wersji. Tylne siedzenia są szczególnie przestronne. Najdroższy wariant serii 116 był bowiem dostępny wyłącznie z przedłużanym nadwoziem, z większym o 100 mm rozstawem osi i odpowiednio hojniejszą przestrzenią na nogi dla pasażerów drugiego rzędu. Opcjonalne dodatki obejmowały m.in. elektryczny szyberdach (987,90 DM) czy niezwykle rzadki telefon samochodowy Becker AT 160 S (13 542 DM). Cennik nr 16 z 28 stycznia 1976 r. podawał, że 450 SEL 6.9 bazowo kosztował 69 930 DM – ponad dwukrotnie więcej od 280 SEL, podstawowej wersji z długim rozstawem osi serii 116.

Czym poza emblematem na pokrywie bagażnika wyróżniała się topowa odmiana? Zdradzają ją trzy elementy: pod osłoną chłodnicy znajduje się deflektor w kształcie półksiężyca, który intensyfikuje dopływ powietrza do mocnego silnika, pojazd toczy się na szerokich oponach 215/70 VR 14 (w porównaniu do 205/70 HR 14 w przypadku innych wersji ośmiocylindrowych i 185 HR 14 w przypadku sześciocylindrowych), a podwójny układ wydechowy ma większe rury, jak przystało na topową limuzynę. Wbrew powszechnemu przekonaniu charakterystyczne kute aluminiowe obręcze Fuchs nie należały do standardowego wyposażenia, lecz były opcjonalnym dodatkiem wycenionym na 1554,00 DM.

Silnik V8 o wysokiej mocy i potężnym momencie obrotowym

Główną atrakcją modelu 450 SEL 6.9 jest silnik M 100 E 69. Ten ośmiocylindrowy agregat bazuje na jednostce V8 legendarnego Mercedesa 600 (W 100). Średnica cylindra została zwiększona ze 103 do 107 mm przy zachowaniu tego samego skoku, co daje pojemność skokową 6834 centymetrów sześciennych. Silnik M 100 pod maską 450 SEL 6.9 generuje moc 210 kW (286 KM) przy 4250 obr./min i osiąga maksymalny moment obrotowy 550 Nm przy 3000 obr./min. Trzybiegowa skrzynia automatyczna, choć zasadniczo taka sama jak w 4,5-litrowych wariantach V8, została przystosowana do obsługi większego momentu obrotowego.

Jeśli chodzi o koszty konserwacji, Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 ma szereg zalet. Na przykład hydrauliczny mechanizm kompensacji luzu zaworowego eliminuje potrzebę regulacji. Dzięki nowo opracowanej uszczelce głowicy nie trzeba już dokręcać głowic cylindrów. A smarowanie z suchą miską olejową umożliwiło obniżenie położenia silnika i wydłużenie okresów wymiany oleju do 15 000 km.

Jeśli chodzi o zawieszenie, w wersji 450 SEL 6.9 inżynierowie Mercedes-Benz wprowadzili nową koncepcję. Zamiast pneumatycznego zawieszenia stosowanego w limuzynie 300 SEL 6.3 (W 109) o mocy 184 kW (250 KM) nowy topowy wariant ma układ hydropneumatyczny z hydrauliczną kontrolą prześwitu. Cztery elementy sprężynowe pełnią również funkcję amortyzatorów. Pracujący pod ciśnieniem układ olejowy wyrównuje objętość oleju w kolumnach resorujących. W rezultacie wysokość pojazdu pozostaje stała, a pełny skok sprężyny jest zawsze dostępny.

Zapas części zamiennych bezpośrednio od producenta

Od lutego 1975 do września 1980 r. wyprodukowano dokładnie 7380 egzemplarzy 450 SEL 6.9. Obecnie Mercedes-Benz Classic Genuine Parts utrzymuje duży zapas części zamiennych do tego wariantu. Zapewniają one najwyższy poziom jakości i autentyczności aż do ostatniego szczegółu w połączeniu z krótkim czasem dostawy. Szeroki asortyment pomaga utrzymać klasyki z gwiazdą w nienagannym stanie przez długi czas. W przypadku 450 SEL 6.9 sięga od przełącznika włączania/wyłączania klimatyzacji (nr części A 000 820 79 10) za 17,47 euro do zespołu przekładni kierowniczej (nr części A 116 460 12 01) za 3756,20 euro (ceny z VAT-em). Dostępne są również kluczowe części do remontów silników, a wybrane elementy ponownie trafiają do oferty. Link: https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com. Zespół przekładni kierowniczej jest dostępny wyłącznie w Mercedes-Benz Classic Center (telefon +49 711-17 30 000, e-mail: classic@mercedes-benz.com).

Kontakt dla mediów:

Tomasz Mucha, tel. +48 698 697 222, e-mail: tomasz.mucha@mercedes-benz.com

Świat jest w ciągłym ruchu, a to wiąże się z wciąż nowymi wyzwaniami. Aby stawić im czoło, niezbędne są odwaga, pasja i kreatywność – o czym przekonują rozmowy oraz reportaże na łamach nowego wydania magazynu „Mercedes-Benz me”. Sir Norman Foster opowiada o związkach motoryzacji z architekturą, a przy okazji dzieli się wrażeniami z jazdy swoim 300 SL Gullwingiem. Z kolei Robert Lešnik przybliża najnowszy prototyp Vision AMG, który postrzega jako symbol wejścia tej sportowej marki w nową erę. To kolejny element elektromobilnej ofensywy Mercedesa – do końca dekady producent luksusowych aut chce zredukować emisję CO₂ co najmniej o 50%.

Tradycyjnie w magazynie nie brakuje lokalnych, polskich treści. Andrzej Bargiel, który ma już na koncie zjazd na nartach z kilku najwyższych szczytów Ziemi, ponownie wyrusza na Mount Everest, a szczegółami wyprawy dzieli się z czytelnikami magazynu. Maciej Mazur, dyrektor zarządzający Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych, opowiada o elektrycznej rewolucji na polskim rynku motoryzacyjnym, a Łukasz Lewandowski, szef EV Klub Polska, dzieli się praktycznymi radami na temat zasad kulturalnego korzystania z ładowarek aut na prąd.

Sezon dla klasycznych aut właśnie dobiega końca, więc w magazynie nie mogło zabraknąć relacji z tegorocznego zlotu She's Mercedes w Lidzbarku Warmińskim. Imprezę wspomina jego komandorka, Ewa Łuszcz.

A jeśli o historii mowa – miłośników kultury i sztuki ucieszy opatrzona licznymi ilustracjami opowieść o sojuszu Mercedes-Benz oraz Andy'ego Warhola, jednego z najsłynniejszych artystów XX wieku, który inspiracje dla swoich prac czerpał również z legendarnych samochodów z gwiazdą. Dziś ich wizerunki autorstwa Warhola należą do obszernej kolekcji sztuki Mercedes-Benz. 

W motoryzacyjnej sekcji na czytelników magazynu czeka najnowszy Mercedes-AMG SL, uchwycony w futurystycznej inscenizacji projektantki Kasi Bodziak-Schwarzburger, oraz sylwetka Klasy S z serii 116, która debiutowała równo 50 lat temu.

Polska edycja magazynu „Mercedes-Benz me” poza wydaniem papierowym jest dostępna w internecie, pod adresem https://www.media.daimler.pl/download/1248759/magazyn-mercedes-me-02-2022.pdf.

Głównym tematem nowego wydania „Mercedes me” jest 25-lecie Mercedes-Benz Polska (MBPL). Z tej okazji magazyn publikuje rozmowę z Wolfgangiem Bremmem von Kleinsorgenem, prezesem MBPL, który opowiada o przyszłości luksusu oraz pozycji Mercedesa w Polsce, a także o swoim zamiłowaniu do kabrioletów.

25. urodziny Mercedes-Benz Polska stały się znakomitą okazją do zaprezentowania osiągnięć marki w ostatnim ćwierćwieczu oraz przybliżenia jej historii. Nie tylko miłośników architektury ucieszy materiał o stołecznych siedzibach Mercedesa: począwszy od Domu Bez Kantów na Krakowskim Przedmieściu, przez Wieżowiec Ilmetu, aż po obecną centralę przy ulicy Gottlieba Daimlera.

Niedawno do Polski przyjechał Toto Wolff, który razem z żoną Susie odwiedził warszawskie centrum pomocy uchodźcom. Przy okazji szef ekipy Formuły 1 Mercedes-AMG Petronas udzielił magazynowi „Mercedes me” wywiadu, w którym m.in. nakreślił przyszłość królowej sportów motorowych. Nie zabrakło też wątków prywatnych – okazało się, że Toto Wolff świetnie mówi po polsku!

Cykl rozmów w polskiej części magazynu uzupełnia wywiad z Andrzejem Bargielem. Słynny skialpinista opowiedział o codziennej eksploatacji aut elektrycznych i hybryd plug-in z gwiazdą – jako ambasador Mercedesa przejechał nimi już ponad 100 tys. km. Z kolei o działalności Klubu Zabytkowych Mercedesów Polska oraz o jubileuszowym, 20. zlocie Star Drive, który lada dzień odbędzie się w Toruniu, mówią była i obecny prezes klubu: Małgorzata Przebindowska oraz Łukasz Twardoch.

Na fanów klasycznych gwiazd czeka zresztą znacznie obszerniejsza lektura, poświęcona 20-leciu magazynu „Mercedes-Benz Classic”, który jednoczy społeczność miłośników historycznych modeli producenta luksusowych aut ze Stuttgartu. Z tej okazji właściciele zabytkowych Mercedesów przedstawiają swoje samochody i ich pasjonujące historie – bo to dla nich nie tylko środki transportu, lecz styl życia.

Jest też coś dla miłośników podróży, tych bliskich i tych dalekich. Alexandra i Max przekształcili swojego Sprintera w wehikuł przygód i wyruszyli w podróż przez Europę oraz północną Afrykę. W ciągu roku przejechali 40 tys. km i przekroczyli granice wielu państw. Za dwudziestą czekał na nich kraj, o którego istnieniu nie mieli pojęcia.

Na koniec – poradnik dla tych, którzy rozważają zakup używanej Klasy G, oraz gratka dla fanów rodziny Klasy S, czyli wywiad z Frankem Knothem i Peterem Pfeifferem. Obaj odpowiadali m.in. za budowę luksusowego coupé CL z serii C 216. A ponieważ jeden jest inżynierem, drugi projektantem, trudno o lepszy duet do rozmowy o przenikaniu się techniki z designem.

„Mercedes me” to firmowe czasopismo Mercedesa, które w polskiej edycji ukazuje się już od ponad 20 lat. Tytuł należy do najbardziej cenionych publikacji typu custom publishing i nie stanowi jedynie przedruku – jego osią tematyczną są lokalne treści oraz historie tworzone przez polskich dziennikarzy. To obszerna lektura nie tylko dla miłośników trójramiennej gwiazdy. Poza sylwetkami nowych i klasycznych modeli oraz informacjami z życia firmy pojawiają się tu artykuły na temat szeroko pojętego lifestyle'u, od mody i sztuki aż po podróże i kulinaria.

Magazyn dostępny do pobrania w formacie PDF.

•         Trzy różne opcje taryfowe w zależności od indywidualnych zwyczajów ładowania: Mercedes me Charge S, M i L

•         Dla nowych nabywców modeli Mercedes-Benz z hybrydowym napędem plug-in (Mercedes me Charge M) oraz w pełni elektrycznych (Mercedes me Charge L) – przez pierwszy rok bez comiesięcznego abonamentu

Mercedes-Benz upraszcza elektromobilność: od czerwca 2022 r. dla około 300 000 punktów ładowania w sieci Mercedes me Charge w Europie zacznie obowiązywać nowy plan taryfowy, z trzema nowymi taryfami dostosowanymi do indywidualnych zwyczajów użytkownika. Dzięki temu ładowanie z Mercedes me Charge będzie jeszcze łatwiejsze i bardziej przejrzyste.

Mercedes me Charge oferuje klientom dostęp do punktów ponad 850 operatorów ładowania w Europie. Wraz z wprowadzeniem nowego planu taryfowego będą oni mieli również gwarancję stałych cen, obowiązujących niezależnie od operatora. W ten sposób Mercedes-Benz zapewnia maksymalną przejrzystość kosztów i dba o to, aby klienci na publicznych stacjach ładowania nie doświadczali niepewności oraz niespodzianek odnośnie wysokości kosztów.

„Od czerwca będziemy oferować naszym klientom jeszcze lepszą jakość usług w około 300 000 punktach ładowania Mercedes me Charge w Europie. Klienci będą mogli wybrać odpowiednią dla siebie taryfę Mercedes me Charge w zależności od indywidualnego trybu jazdy, co pozwoli na bardziej transparentne i skuteczniejsze planowanie kosztów ładowania. Nowe taryfy Mercedes me Charge zapewnią naszym klientom wygodny dostęp do zrównoważonej infrastruktury ładowania zelektryfikowanych aut w Europie” – powiedziała Britta Seeger, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG odpowiedzialna za marketing i sprzedaż.

Nowy system taryfowy oferuje odpowiednią opcję dla każdej grupy klientów. Dzięki temu mogą oni dostosować swoją taryfę do indywidualnych zwyczajów związanych z ładowaniem i optymalizować koszty. Ponadto klienci będą mieli dostęp do wyjątkowego ekosystemu Mercedes me Charge, który zapewnia wiele innych korzyści. A dzięki prostej obsłudze z różnymi opcjami uwierzytelniania, samo ładowanie stanie się przyjemnie drugorzędną kwestią.

Mercedes me Charge S: do okazjonalnego ładowania

W tym przypadku ze wszystkich punktów ładowania sieci Mercedes me Charge można korzystać bez uiszczania miesięcznego abonamentu. Koszty ładowania zależą od warunków danego operatora sieci ładowania. Taryfa S jest szczególnie interesująca dla tych, którzy ładują swój pojazd głównie za pomocą własnej ładowarki, w domu lub w pracy, i tylko okazjonalnie chcą skorzystać z wygody dostępu do jednej z największych sieci ładowania.

Mercedes me Charge M: do regularnego ładowania

Taryfa M, z miesięcznym abonamentem w wysokości 4,90 euro, jest atrakcyjna np. dla osób dojeżdżających do pracy. Ładowanie we wszystkich punktach ładowania Mercedes me Charge jest tu możliwe po stałej cenie za kilowatogodzinę, niezależnie od tego, ile za jednostkę energii pobierałby dany operator sieci ładowania. Taryfa M to propozycja dla klientów, którzy od czasu do czasu ładują samochód w trasie i preferują stałe, przewidywalne koszty ładowania. W przypadku nabywców nowych samochodów hybrydowych plug-in Mercedes-Benz opłata abonamentowa za ten plan taryfowy przez pierwszy rok zostaje zniesiona.

Mercedes me Charge L: do częstego ładowania

Taryfa L przeznaczona jest dla klientów podróżujących na długich dystansach – tych, którzy często ładują pojazd w trasie i również preferują niezmienne, przewidywalne koszty. Przy miesięcznym abonamencie w wysokości 17,903 euro pozwala ona na jeszcze tańsze ładowanie w sieci Mercedes me Charge, po stałych cenach. Również superszybkie ładowanie z mocą do 350 kW na stacjach IONITY jest tu dostępne na najlepszych warunkach. Ponadto w Niemczech przy ładowaniu pomiędzy godziną 21:00 a 8:00 rano nie ma dodatkowych kosztów w postaci tzw. opłaty za postój. Oznacza to, że właściciele aut elektrycznych bez dostępu do własnej ładowarki mogą nocą ładować swój pojazd w publicznych punktach bez dodatkowych kosztów. W przypadku nabywców nowych całkowicie elektrycznych modeli Mercedes-EQ abonament na ten plan taryfowy przez pierwszy rok zostaje zniesiony, a w przypadku EQS-a przez rok od aktywacji usługi wliczone są koszty ładowania na stacjach IONITY.

Wygodne ładowanie z Mercedes me Charge

Sieć Mercedes me Charge na całym świecie liczy ponad 700 000 punktów ładowania, z czego około 300 000 w samej Europie. Mercedes me Charge daje klientom dostęp do licznych publicznych stacji ładowania zlokalizowanych w miastach, np. w centrach handlowych, hotelach czy stacjach paliw. Aplikacja Mercedes me z wyprzedzeniem pokazuje ich dokładną lokalizację, aktualną dostępność i cenę prądu na wybranej stacji ładowania. W modelach w pełni elektrycznych informacje te są również dostępne za pośrednictwem systemu operacyjnego. Co więcej, nawigacja wykorzystuje je do obliczania wygodnej, efektywnej czasowo trasy, uwzględniając przy tym przystanki na ładowanie. Uwierzytelnianie na stacji odbywa się na kilka sposobów: za pomocą wyświetlacza w systemie multimedialnym MBUX, aplikacji Mercedes me, karty Mercedes me Charge lub bezpośrednio przez Plug & Charge (ostatni sposób na razie dostępny dla modeli EQS i EQE). Cała reszta jest automatycznie obsługiwana przez Mercedes me Charge. Klienci mogą czerpać korzyści z podpisanej umowy na ładowanie – koszty za każdy proces uzupełniania energii, nawet ten za granicą, są wtedy naliczane automatycznie. Wszystkie procesy są automatycznie rozliczane co miesiąc. Klienci w Europie zawsze płacą standardową cenę krajową, w zależności od odpowiedniej mocy ładowania. Cena ta może różnić się zależnie od warunków umowy w danym kraju. Odbiorca z zagranicy uiszcza opłaty na warunkach identycznych jak odbiorca krajowy.

Mercedes me Charge przyczynia się do transformacji energetycznej dzięki „zielonemu ładowaniu”

Na dowolnej publicznej stacji ładowania w całej Europie, USA i Kanadzie Mercedes me Charge oferuje swoim klientom ładowanie zieloną energią elektryczną. Tzw. zielone ładowanie odbywa się poprzez późniejsze zrównoważenie procesu ładowania energią ze źródeł odnawialnych – po zakończeniu procesu do sieci trafia odpowiednia ilość zielonego prądu. W tym celu Mercedes-Benz wykorzystuje wysokiej jakości gwarancje pochodzenia, które weryfikują pochodzenie energii i służą jako rodzaj aktu urodzenia dla energii z odnawialnych źródeł. Zielona energia jest oznaczona ekologicznym znakiem EKOenergy, obejmującym wyłącznie certyfikowane zakłady energetyczne. Ponadto stosowane są zachęty do inwestowania w elektrownie odnawialne. Sieć Mercedes me Charge obejmuje również ponad 1500 punktów ładowania zasilanych wyłącznie zieloną energią. Należą one do sieci szybkiego ładowania IONITY, której współzałożycielem jest Mercedes-Benz; stacje IONITY są zlokalizowane przy głównych drogach Europy. 

Uwaga: do korzystania z Mercedes me Charge – usługi Mercedes me connect – wymagane są: osobisty identyfikator Mercedes me ID oraz zgoda na Warunki korzystania Mercedes me connect. Ponadto w Europie niezbędne jest podpisanie umowy na ładowanie z dostawcą usługi, Digital Charging Solutions GmbH.

Każdą z tych aplikacji można już pobrać ze sklepów App Store (iPhone’y) i Google Play Store (urządzenia z Androidem), a do końca roku będą one dostępne na ponad 40 rynkach, na których działa Mercedes me. Aplikacje powstały w ścisłej współpracy z partnerami i klientami. Podczas projektowania decydujące znaczenie miała perspektywa użytkownika: nowe aplikacje Mercedes-Benz łączą udoskonalone funkcje z jeszcze atrakcyjniejszym interfejsem. Pozwalają np. skrócić cykle aktualizacji. Równocześnie wyróżniają się jeszcze łatwiejszą, bardziej intuicyjną obsługą.

Britta Seeger, członek zarządów Daimler AG i Mercedes-Benz AG odpowiedzialna za sprzedaż: „Nowa generacja aplikacji Mercedes me jeszcze bardziej ułatwia naszym klientom kontakt z Mercedes-Benz – przez całą dobę. Mogą oni zarezerwować na przykład wizytę w serwisie u preferowanego dealera lub wysłać za pomocą »apki« cel swojej podróży bezpośrednio do samochodu. Zawsze koncentrujemy się na ułatwianiu naszym klientom życia i dlatego systematycznie poszerzamy ofertę naszych cyfrowych usług. Nowa generacja aplikacji Mercedes me zapewnia jeszcze bardziej intuicyjny dostęp do naszych produktów oraz nowych usług, takich jak funkcja wygodnego, zdalnego otwierania i zamykania okien lub panoramicznego dachu”.

Inteligentna sieć: nowe aplikacje Mercedes me

Wszystkie aplikacje Mercedes me będą w przyszłości ściśle ze sobą powiązane. Oznacza to, że wymagają tylko jednego logowania za pomocą Mercedes me ID – dzięki czemu użytkownicy mogą szybko i łatwo przełączać pomiędzy poszczególnymi aplikacjami.

Aplikacja Mercedes me łączy smartfon z samochodem właściciela. Oferuje m.in. wyświetlanie na ekranie urządzenia mobilnego kluczowych informacji o statusie auta – takich jak przebieg, zasięg czy ciśnienie w oponach. Dodatkowo umożliwia zdalną obsługę ogrzewania postojowego, składanego dachu lub otwierania i zamykania szyb; nowością jest funkcja włączania przednich świateł, tak aby np. łatwiej odszukać wóz na ciemnym parkingu.

Aplikacja Mercedes me Store zapewnia wygodny dostęp do cyfrowych produktów Mercedes-Benz, umożliwia szybki przegląd subskrypcji wszystkich usług Mercedes me connect oraz używanych funkcji na żądanie. W razie potrzeby można je zamówić za pomocą smartfona.

Aplikacja Mercedes me Service w odpowiednim czasie przypomina o terminach przeglądów w serwisie. Wskazuje aktywne lampki ostrzegawcze i zaleca podjęcie odpowiednich działań, takich jak sprawdzenie ciśnienia w oponach. Pozwala też na rezerwację spotkania w serwisie bezpośrednio przez smartfon i oferuje praktyczne filmy instruktażowe z informacjami na temat obsługi auta.

Nowa generacja aplikacji Mercedes me została opracowana w ramach międzynarodowej, wewnętrznej społeczności Daimlera i przetestowana w ścisłej współpracy z klientami. Po wstępnych testach wewnętrznych Mercedes-Benz na początku 2020 r. rozpoczął pilotażowy projekt we Francji, Hiszpanii i Wielkiej Brytanii, a od początku czerwca – w Irlandii i na Węgrzech. Nowe aplikacje są teraz dostępne w sklepach Apple i Google App Store na 35 rynkach świata; kolejne rynki Mercedes-Benz, m.in. Chiny i Stany Zjednoczone, dołączą do nich wkrótce.

Wspólna podstawa: Mercedes-Benz Mobile SDK

Za nowymi aplikacjami Mercedes me stoi przełomowa innowacja – po raz pierwszy oparto je bowiem na wspólnej, standaryzowanej platformie programistycznej Software Development Kit (w skrócie: SDK). W 2019 r. Mercedes-Benz, jako pierwszy producent samochodów, przyznał do niej dostęp programistom.

SDK działa jako rodzaj zestawu do programowania: udostępnia interfejsy samochodu, a deweloperzy mogą projektować na nich nowe aplikacje – przy zagwarantowaniu bezpieczeństwa danych. Mercedes-Benz stosuje tu jasne wytyczne dotyczące udostępniania danych. Podstawowa zasada brzmi: wszystkie samochody Mercedes-Benz mają rozbudowane systemy bezpieczeństwa i antykradzieżowe. Bezpieczny dostęp do systemów, bezpieczeństwo danych, ich prywatność oraz ochrona przed kradzieżą to kluczowe elementy działalności badawczo-rozwojowej producenta spod znaku trójramiennej gwiazdy.

Best Customer Experience 4.0: wymagania klientów w epoce cyfrowej

Aplikacje Mercedes me są kluczowym elementem inicjatywy sprzedażowej „Best Customer Experience 4.0” w pionie biznesowym Mercedes-Benz Cars. „Best Customer Experience 4.0” to strategia sprzedaży marki w obliczu zmieniających się wymagań klientów w epoce cyfrowej. Jej celem jest zapewnienie klientom bezproblemowej, wygodnej obsługi – zawsze, gdy tylko zechcą skontaktować się z Mercedes-Benz, niezależnie od czasu, miejsca oraz wybranego kanału komunikacji. Dlatego producent harmonijnie łączy fizyczną sprzedaż detaliczną z kanałami cyfrowymi i wprowadza innowacyjne koncepcje sklepów oraz lokalizacji. Do 2025 r. firma spodziewa się, że ¼ światowej sprzedaży jej aut osobowych będzie odbywać się za pośrednictwem kanałów online, wspólnie z partnerami handlowymi.

Wiadomości, informacje i materiały dotyczące wszystkich aspektów tematu BCE 4.0 można znaleźć na łamach Mercedes me media, pod adresem: https://media.mercedes-benz.com/bce

Mercedes me staje się coraz bardziej międzynarodowy. Internetowy portal jest teraz dostępny również dla klientów z Australii, Nowej Zelandii i Tajlandii. To, w których państwach można używać platformy i które aplikacje są tam dostępne, określają uwarunkowania techniczne, prawne oraz handlowe. Obecnie lista rynków, na których działa Mercedes, obejmuje już 45 krajów – a wkrótce pojawią się na niej kolejne.

Usługa strumieniowania muzyki Tidal dostępna przez Mercedes me

Platforma Tidal jest pierwszą usługą strumieniowania muzyki, która zostanie włączona do pakietu Mercedes me na europejskim rynku. Przez pierwszy rok od zakupu nowego Mercedesa nabywcy mogą korzystać z niej bez uiszczania abonamentu – jedyne koszty wiążą się z transferem danych. Odpowiednio skonfigurowany Tidal jest w pełni zintegrowany z samochodami wyposażonymi w system MBUX – aby posłuchać ulubionych piosenek, wystarczy poinstruować pojazd, używając komendy „Hej Mercedes”.

Muzyczna biblioteka Tidala obejmuje prawie 60 milionów tytułów. Bezstratna kompresja 1411 kB/s odpowiada jakości płyty CD – a to oznacza jakość dźwięku lepszą niż w przypadku innych usług strumieniowania, stosujących większy stopień kompresji. Również nabywcy nowych Mercedesów bez systemu MBUX mogą przez 12 miesięcy testować jakość Tidala bez abonamentu – wystarczy, że połączą własny smartfon ze swoim kontem Mercedes me. Będą wówczas mogli używać usługi na przykład w domu, przez WiFi.

Zamawianie opcjonalnego wyposażenia po zakupie pojazdu –w samochodzie lub online

Teraz klienci mogą zamówić dodatkowe opcjonalne wyposażenie samochodu nawet po zakupie – korzystając z nowej funkcji „wyposażenie na żądanie”, w systemie MBUX (ikona „Sklep Mercedes me”) lub sklepu internetowego (https://shop.mercedes-benz.com/en-gb/connect/). Początkowo jest to możliwe w przypadku następujących modeli:

• Mercedes-Benz Klasy A (przez MBUX: czas produkcji od I kwartału 2019 roku, sklep Mercedes me: od wprowadzenia na rynek);

• Mercedes-Benz Klasy B (przez MBUX i sklep Mercedes me:od wprowadzenia na rynek);

• Mercedes-Benz GLE (przez MBUX i sklep Mercedes me:od wprowadzenia na rynek).

Nawet jeśli samochód został już dostarczony, klienci mogą zakupić radio cyfrowe, integrację smartfonów (Apple CarPlay/Android Auto) oraz nawigację. Wymaga to połączenia auta z Mercedes me, z działającym połączeniem danych. Zamówione opcje wyposażenia można następnie aktywować za pośrednictwem sklepu Mercedes me – w głównym module MBUX lub online, za pomocą kilku kliknięć. To rozwiązanie szczególnie atrakcyjne w przypadku, gdy klient zapomniał zamówić opcję przy zakupie samochodu. A dla kolejnego właściciela – także okazja, by dostosować specyfikację pojazdu do własnych życzeń. Zyskują również rynki, na których dealerzy zamawiają pojazdy z pakietami wyposażenia (z przeznaczeniemna tzw. stock), a także sektor pojazdów używanych i „młodych klasyków” (tzw. youngtimerów).

Co więcej, możliwość zdalnego dokupowania opcji wyposażenia pomagaw długoterminowym utrzymaniu wartości pojazdu. Przykład: od 2020 roku obowiązkowym elementem nowych aut w Unii Europejskiej będzie radio cyfrowe. Klienci mogą zatem w późniejszym czasie ulepszyć swój samochód, korzystając z najnowszych osiągnięć techniki, i w ten sposób zwiększyć jego wartość przy odsprzedaży.