• Nowy Mercedes-AMG GT4 z misją kontynuacji wyścigowych sukcesów w segmencie GT4
• Zmodyfikowany design i liczne optymalizacje techniczne

363 wyścigi, 137 miejsc na podium, 151 klasowych zwycięstw i 53 wygrane w klasyfikacji generalnej: lista osiągnięć Mercedesa-AMG GT4 od chwili wprowadzenia na rynek w 2018 r. jest naprawdę imponująca. W ciągu ostatnich dwóch lat „młodszy brat” Mercedesa-AMG GT3 na całym świecie zyskał status jednegoz najbardziej uznanych aut wyścigowych w rozwijającym się segmencie GT4. Jak do tej pory marka samochodów sportowych o wysokich osiągach z Affalterbach dostarczyła prywatnym zespołom ponad 120 egzemplarzy modelu. Wraz z nowym wcieleniem GT4, Mercedes-AMG dodatkowo podnosi wysoki poziom konkurencyjności swojej cenionej maszyny.

Lepsze chłodzenie silnika i hamulców

Do zalet nowego Mercedesa-AMG GT4 należy zoptymalizowane chłodzenie hamulców przedniej osi, a także skuteczniejszy układ chłodzenia jednostki napędowej. Przed przegrzaniem elementów układu hamulcowego zapobiegają zarówno powiększony wlot powietrza chłodzącego hamulce, jak i wymiarowo stabilne przewody pneumatyczne o większej średnicy. Efekt: lepsze właściwości jezdne oraz ograniczone zużycie eksploatacyjne, co jest szczególnie istotne podczas wyścigów wytrzymałościowych. Nowy, karbonowym kanał powietrzny, odpowiednio dopasowana izolacja cieplnai zoptymalizowane adaptery zacisków poprawiają przepływ powietrza wokół elementów podatnych na nagrzewanie. Zoptymalizowane chłodzenie hamulców uzupełniają nowo opracowane tarcze przedniej osi, zaprojektowane z myślą o większej wytrzymałości i wydłużeniu cyklu eksploatacji. Do jeszcze skuteczniejszego chłodzenia sprawdzonego 4-litrowego silnika V8 biturbo AMG przyczynia się nowa lokalizacja chłodnicy oleju, a także nowy karbonowy kanał odprowadzanego powietrza oraz na nowo wyprofilowana krawędź maski z materiału wzmacnianego naturalnym włóknem. W rezultacie Mercedes-AMG GT4 może niezawodnie zapewniać swoje osiągi nawet przy ekstremalnie wysokich temperaturach powietrza.

Nowa koncepcja oświetlenia

Aktualizacja Mercedesa-AMG GT4 obejmuje również zmodyfikowane przednie i tylne światła, odpowiadające modułom zastosowanym w Mercedesie-AMG GT3. Ich konstrukcja jest zgodna z obecnymi drogowymi wersjami Mercedesa-AMG GT. Poza odświeżonym wzornictwem nowa koncepcja oświetlenia ma również walory praktyczne: nowe, wysokowydajne reflektory LED zapewniają znacznie lepszą iluminację toru. W ciemności lub przy słabej widoczności zapewnia to decydujące korzyści w zakresie bezpieczeństwa i osiągów.

Zoptymalizowane prowadzenie

Kolejna przeprowadzona optymalizacja dotyczy modyfikacji tylnych wahaczy, które również są podobne do tych stosowanych w nowym GT3. Wyróżnia je znacznie dłuższa żywotność. W efekcie Mercedes-AMG GT4, który ma na koncie m.in. już trzy klasowe zwycięstwa w 24-godzinnym wyścigu na torze Nürburgring, jest jeszcze lepiej przygotowany do udziału w „maratonach” wytrzymałościowych. Inną nowością w modelu GT4 na rok 2020 jest zastosowanie powiększonego zbiornika płynu hamulcowego, zoptymalizowanego pod kątem szczególnych wymagań panującychw wyścigach długodystansowych.

Najwyższe standardy bezpieczeństwa

Oprócz dalszego rozwoju technicznego Mercedes-AMG GT4 już od chwili premiery wyróżnia się szeregiem zalet – w tym wyjątkowo wysokimi standardami bezpieczeństwa. Klatka bezpieczeństwa wykonana z wysokowytrzymałej stali jest tu przykręcona do aluminiowej ramy przestrzennej, a w dachu znajduje się luk dachowy. Karbonowa klatka bezpieczeństwa kierowcy ze zintegrowanym zagłówkiem zapewnia znacznie wyższy poziom ochrony niż tradycyjne fotele wyścigowe. Kompleksową koncepcję bezpieczeństwa uzupełnia wydajny system gaśniczy. Zastosowana w GT4 sprawdzona elektronika wyścigowa jest łatwa w obsłudzei serwisowaniu. Samochód został wyposażony na przykład w specjalną kontrolę trakcji oraz wielofunkcyjny ABS. Układy te bazują na technice modelu GT3, podobnie jak sekwencyjna wyczynowa skrzynia biegów z regulowanym mechanizmem różnicowym. Zawieszenie z podwójnymi wahaczami oraz amortyzatorami z regulacją ugięcia i odbicia zapewnia bardzo precyzyjne prowadzenie i wyjątkową responsywność. Innowacyjna kontrola momentu obrotowego silnika V8 biturbo stanowi gwarancję dokładności jego dozowania – i przekłada się na pożądane reakcje. Dzięki temu kierowcy na wszystkich poziomach umiejętności szybko zdobywają zaufanie do pojazdu.

Specyfikacje techniczne nowego Mercedesa-AMG GT4**:

**zależnie od balansu klasyfikacji osiągów

Pierwotnie wyścig Mille Miglia (czyli „tysiąc mil”) odbywał się w latach 1927-1957. Pierwszą edycję zorganizowano w odpowiedzi na przeniesienie Grand Prix Włoch z Brescii do Mediolanu, na tor Monza. Lokalni kierowcy wyścigowi i zafascynowani motoryzacją młodzi książęta nie mogli się z tym pogodzić, postanowili więc urządzić nowy wyścig - na trasie Brescia-Rzym-Brescia.

Z roku na rok Mille Miglia wzbudzał coraz większą sensację. Startowały w nim najszybsze i najdroższe samochody świata, a ich widowiskowa rywalizacja odbywała się na publicznych drogach. Historia wyścigu obfituje w wyczyny trudne do wyobrażenia we współczesnych czasach. Dość wspomnieć, że kierowcy podróżowali bez pasów bezpieczeństwa, często sami - bez nawigatora, wąskimi i krętymi lokalnymi dróżkami. Rekordowy czasu przejazdu został ustanowiony w 1955 roku przez Sterlinga Mossa, który Mercedesem 300 SLR #722, wraz z pilotem Denisem Jenkinsonem, przejechał trasę wyścigu w czasie 10 godzin, 7 minut i 48 sekund. Daje to średnią prędkość blisko 160 km/h!

W 1957 roku, z powodu tragicznego wypadku, zaprzestano organizacji Mille Miglia. Wyścig powrócił jednak do kalendarza 20 lat później. Przebiega tą samą trasą, co kiedyś, i mogą startować w nim wyłącznie pojazdy sportowe wyprodukowane w latach 1927-1957. Nadal pozostaje to jednak impreza dla elity: aby wziąć udział w rywalizacji, samochód musi dysponować certyfikatem autentyczności, a właściciel - zgodą specjalnej komisji.

Mille Miglia niezmiennie budzi we Włoszech wielki entuzjazm - na trasie ustawiają się tłumy kibiców, w tym miłośnicy klasycznej motoryzacji wraz ze swoimi zabytkowymi autami. Uczestnicy przejeżdżają przez zabytkowe, zazwyczaj zamknięte dla ruchu ulice słynnych miast, takich Siena czy Florencja.

Polski Gullwing

 
W tegorocznej edycji wyścigu, zwanego „największym mobilnym muzeum samochodów na świecie”, bierze udział polska ekipa w składzie: Tadeusz Kozioł i Monika Sikora w legendarnym Mercedesie 300 SL (załoga nr 313). To już drugi start pana Tadeusza w Mille Miglia. Po raz pierwszy, 3 lata temu, ukończył on wyścig na 222. miejscu. Ostatnie miesiące jego Gullwing - bardzo wczesny egzemplarz z listopada 1954 roku, z numerem seryjnym 99 - spędził w centrum klasycznych aut Mercedes-Benz w Stuttgarcie, gdzie był przygotowywany do udziału w imprezie. Aby stan samochodu odpowiadał w 100% specyfikacji technicznej z dnia produkcji właściciel zmienił kolor lakieru z wiśniowego na charakterystyczny, popularny dla tego modelu kremowy.

She’s Mercedes

 
Innym ważnym akcentem spod znaku Gwiazdy na Mille Miglia będzie żeńska załoga poruszająca się innym Gullwingiem w składzie Ellen Lohr i Susie Wolff. Obie panie są znanymi zawodowymi kierowcami wyścigowymi, a jednocześnie ambasadorkami programu She’s Mercedes.  Dzięki nowopowstałej w ramach ego projektu platformie,  marka Mercedes-Benz może lepiej spełniać oczekiwania kobiet w zakresie dopasowania oferty i komunikacji. Jej centrum stanowi serwis internetowy tworzony przy współudziale kobiet z całego świata, które wzajemnie się inspirują, dzieląc się swoimi spostrzeżeniami na temat sukcesu zawodowego, życia prywatnego, realizacji pasji i właściwego zbalansowania wszystkich dziedzin życia.  

Trasa Mille Miglia wiedzie z Brescii przez Rimini, Rzym, Florencję, Parmę i z powrotem do Brescii, gdzie samochody dotrą 22 maja.

Kontakt:
Aleksander Rzepecki
e-mail: aleksander.rzepecki@daimler.com
tel. +48 22 312 72 22

„W historii Mercedes-Benz niezwykła kultura innowacji idzie w parze z niezwykłymi sukcesami w sportach motorowych. Odzwierciedlają to gwiazdy naszego stoiska na targach Techno Classica, w hali nr 1 centrum wystawienniczego Messe Essen” – mówi Michael Bock, szef oddziału Mercedes-Benz Classic i centrum obsługi klienta. „To jedna z wiodących imprez dla miłośników zabytkowych i klasycznych aut – i odpowiednie miejsce, by zaprezentować legendarny samochód wyścigowy, zwycięzcę Milla Miglia z 1955 roku, oraz ekskluzywną paletę Mercedesów, które w swoich epokach ustanowiły nowe standardy aerodynamiki”.

Smukłe, wygładzone karoserie nabrały znaczenia w budowie samochodów w latach 30. ubiegłego stulecia. Inżynierowie i projektanci uznali, że im wyższa prędkość auta wynikająca z zaawansowania napędu i zawieszenia, tym większe znaczenie ma optymalizacja oporu powietrza. Jednym z wczesnych reprezentantów kultury innowacji Mercedes-Benz jest Benz 200 HP z 1909 roku. Podczas Techno Classica 2015 pojazd ten, znany na świecie jako „Blitzen-Benz”, otworzy wystawę tematyczną ekskluzywnych, sportowych modeli wyznaczających kierunki rozwoju aerodynamiki w historii Mercedes-Benz – a także w historii motoryzacji w ogóle.

Hołdując tej tradycji, Mercedes-Benz Classic zaprezentuje też dwa unikatowe pojazdy zbudowane z myślą o ustanawianiu nowych rekordów prędkości: pierwszy z nich został stworzony na bazie bolidu W 25 w 1936 roku. Za jego kierownicą Rudolf Caracciola rozpędził się do 372,1 km/h. Cztery dekady później, w 1978 roku, inżynierowie Mercedes-Benz zbudowali prototyp C 111-III z 5-cylindrowym silnikiem Diesla, który na włoskim torze Nardo pobił dziewięć światowych rekordów prędkości.

Od sukcesu projektantów do mistrzostwa świata
Kamieniem milowym w dziedzinie aerodynamiki był Mercedes-Benz 540 K Streamliner (W 29) z 1938 roku, bazujący na topowym wówczas modelu spod znaku trójramiennej gwiazdy. W uzyskaniu wyjątkowo niskiego współczynnika oporu powietrza (Cd = 0,36) pomogły mu nie tylko wygładzone kształty karoserii, ale również dopracowanie detali i zabudowa podwozia.

Niezrównana aerodynamika i sportowe walory są też wyróżnikiem wyścigowych Mercedesów – takich jak prezentowane podczas Techno Classica Srebrne Strzały, które zdominowały sporty motorowe w latach 1954-1955. Pierwsza z nich to zoptymalizowana pod kątem aerodynamiki wersja bolidu W 196 R. Wraz z tym modelem Mercedes-Benz powrócił po wojnie do rywalizacji w Formule 1, i to w niezrównanym stylu. Już w pierwszym wyścigu sezonu 1954 – Grand Prix Francji – Juan Manuel Fangio i Karl Kling wywalczyli nim dwa pierwsze miejsca. Wkrótce Fangio zdobył dla Mercedes-Benz tytuł mistrza świata i powtórzył swój wyczyn rok później.

Na sezon 1955 projektanci niemieckiej marki przygotowali również bazujący na bolidzie F1 samochód wyścigowy 300 SLR (W 196 S). Właśnie za jego kierownicą Stirlng Moss i Denis Jenkinson w niebywałym stylu wygrali Mille Miglia. Prezentowany na targach Techno Classica egzemplarz 300 SLR-a z numerem „722” upamiętnia ten legendarny triumf .

Wydajność w produkcji seryjnej
Wyniki badań w obszarze aerodynamiki, doświadczenia zgromadzone w sportach motorowych i rekordowe osiągnięcia są wpisane w proces projektowania seryjnych Mercedesów. Na przestrzeni dekad w ofercie regularnie pojawiały się modele w wyjątkowy sposób łączące opływową stylizację i sportowy charakter, takie jak Mercedes-Benz E 500 (W 124) oraz obecny CLA 45 AMG Shooting Brake (X117). Pierwszy z nich zadebiutował w 1991 roku jako 500 E, czyli topowa odmiana typoszeregu 124 – samochodu opracowanego ze szczególnym naciskiem na optymalizację aerodynamiki. CLA 45 AMG Shooting Brake to czwarty model Mercedes-Benz o wysokich osiągach w segmencie aut kompaktowych. I tu najwyższe standardy wydajności, osiągów i designu spotykają się ze znakomitymi walorami aerodynamicznymi. Obecność CLA na targach w Essen podkreśla wagę historycznych wartości Mercedes-Benz w projektowaniu nowych konstrukcji.

27. targi Techno Classica potrwają w centrum wystawienniczym Messe Essen w dniach 15-19 kwietnia 2015 roku. Pokaz klasycznych pojazdów, odbywający się pod hasłem „Podziel się pasją”, jest największym tego typu wydarzeniem na świecie. Swoje ekspozycje zaprezentuje tu ponad 25 marek samochodów i 200 klubów motoryzacyjnych. Łącznie, organizatorzy spodziewają się około 1250 wystawców i ponad 190 tys. gości.

Samochody prezentowane przez Mercedes-Benz Classic podczas Techno Classica 2015

Benz 200 HP „Blitzen-Benz” z 1909 roku
U progu XX wieku kierowcy wyścigowi i producenci samochodów marzyli, by pobić magiczną wówczas granicę prędkości – 200 km/h. Benz dokonał tego po raz pierwszy w historii automobilem zasilanym silnikiem benzynowym: na brytyjskim torze Brooklands model 200 HP w 1909 roku uzyskał prędkość 202,7 km/h, a dwa lata później na Florydzie rozpędził się aż do 228,1 km/h. „Blitzen-Benz” stał się tym samym najszybszym samochodem świata, szybszym od któregokolwiek samolotu lub pociągu. Jego rekord pozostał aktualny przez 8 lat.

Dane techniczne: Benz 200 HP „Blitzen-Benz” (1909)
4-cylindrowy silnik o pojemności 21 504 ccm, moc 147 kW (200 KM) przy 1600 obr./min, prędkość maksymalna 228 km/h

Mercedes-Benz W 25 z 1936 roku
W 1936 roku Mercedes-Benz zbudował na bazie wyścigowego W 25 unikatowy pojazd do bicia rekordów prędkości. Wyposażono go w pierwszą w historii opływową karoserię, zasłaniającą również koła i podwozie. Aerodynamikę pojazdu dopracowano w tunelu aerodynamicznym fabryki Zeppelin. Pod maskę trafił sprawdzony silnik MD 25 DAB o mocy 453 kW (616 KM), czyli o około 60 kW (82 KM) wyższej niż generowała 8-cylindrowa, rzędowa jednostka napędzająca oryginalny bolid W 25.

26 października Rudolf Caracciola ustanowił tym pojazdem trzy międzynarodowe rekordy prędkości w klasie B (pojemność od 5 do 8 litrów) – na dystansie 1 km, 1 mili (1609,34 m) oraz 5 mil (8046,72 m), w każdym przypadku ze startu lotnego. Uzyskał wówczas prędkość maksymalną 372,1 km/h. 11 listopada pobił dwa kolejne rekordy, tym razem na odcinku 5 i 10 mil (odpowiednio, 8046,72 oraz 16093,44 m), również ze startu lotnego. Średnia prędkość z przejazdów w obu kierunkach wyniosła 333,5 km/h.

Dane techniczne: Mercedes-Benz W 25 (1936)
Silnik V12 o pojemności 5577 ccm, moc 453 kW (616 KM), prędkość maksymalna 372 km/h

Mercedes-Benz 540 K Streamliner (W 29) z 1938 roku
Zbudowany w 1938 roku Mercedes-Benz 540 K Streamliner stanowi ukoronowanie rozwoju zoptymalizowanych aerodynamicznie Mercedesów z lat 30. Unikatowy egzemplarz bazował na topowym wówczas modelu producenta i wyznaczał niespotykane standardy, zarówno w kwestiach technologii, jak i w dziedzinie estetyki. W ten sposób Mercedes-Benz zainicjował trend, który rozszerzył się na całą branżę motoryzacyjną – błyskawiczny postęp techniczny i rosnąca sieć dróg szybkiego ruchu umożliwiły sprawniejsze podróżowanie. Równolegle znaczenia nabierała aerodynamika samochodów osobowych, zwłaszcza w odniesieniu do wydajności. Opływowe linie aluminiowej karoserii 540 K Streamlinera w połączeniu z zabudowanym podwoziem pozwoliły wzorowo wykorzystać rezultaty prac inżynierskich i uzyskać współczynnik oporu powietrza na sensacyjnie niskim poziom Cd = 0,36. Po kompleksowej restauracji w 2014 roku Mercedes-Benz po raz kolejny zaprezentuje ten wyjątkowy pojazd szerokiej publiczności.

Dane techniczne: Mercedes-Benz W 25 (1936)
Silnik R8 o pojemności 5401 ccm, moc 85 kW (115 KM) lub 132 kW (180 KM) w wersji z doładowaniem, prędkość maksymalna 185 km/h

Mercedes-Benz W 196 R (1954)
W 1954 roku Mercedes-Benz wrócił do wyścigów Grand Prix z całkiem nowy samochodem wyścigowym. W 196 R powstał zgodnie z nowymi wymogami, do których należał między innymi 2,5-litrowy limit pojemności dla wolnossących silników. Inżynierowie ze Stuttgartu opracowali 2,5-litrową jednostkę o mocy 188 kW (256 KM) przy 8260 obr./min. Rok później jej moc zwiększono do 256 kW (290 KM) przy 8500 obr./min. Najpierw bolid powstał w wersji zoptymalizowanej pod kątem aerodynamiki – w czasie pierwszego w sezonie Grand Prix we francuskim Reims samochody mogły bowiem rozwijać znaczne prędkości. W 196 R otrzymał lekką i wytrzymałą ramę przestrzenną, zawieszenie na drążkach skrętnych i nową, jednoprzegubową wahliwą oś tylną, a także ogromne, chłodzone hamulce bębnowe Duplex. Do napędu W 196 R posłużył rzędowy silnik 8-cylindrowy z bezpośrednim wtryskiem paliwa oraz desmodroniczny rozrząd (z krzywkami do otwierania i zamykania zaworów zamiast sprężyn), umożliwiający osiąganie wysokich prędkości obrotowych. Już na otwarciu sezonu 1954, we wspomnianym Grand Prix Francji, kierowcy W 196 R – Juan Manuel Fangio i Karl Kling – zajęli dwa pierwsze miejsca. Fangio ukończył sezon z tytułem mistrza świata, a w zmodernizowanej wersji bolidu wygrał ostatni wyścig, w którym W 196 R brał udział – Grand Prix Włoch w 1955 roku. To przypieczętowało jego drugi mistrzowski tytuł za kierownicą Srebrnej Strzały.

Dane techniczne: Mercedes-Benz W 196 R z opływowym nadwoziem
Silnik R8 o pojemności 2497 ccm, moc od 188 kW (256 KM) do 213 kW (290 KM), prędkość maksymalna ponad 300 km/h

Mercedes-Benz 300 SLR (W 196 S), rok 1955
300 SLR zapewnił Mercedesowi zwycięstwo w Światowych Mistrzostwach Samochodów Sportowych w sezonie 1955. Zasadniczo, pojazd bazował na bolidzie F1 W 196 R, otrzymał jednak dwuosobową karoserię i – z uwagi na brak limitów pojemności – rozwiercony do 3 litrów silnik R8. Blok jednostki wykonano nie ze stali, ale z lekkich stopów, a do jej zasilania służyła zwykła benzyna premium – w przeciwieństwie do specjalnego paliwa wyścigowego na bazie metanolu, używanego do tankowania W 196 R. Moc 228 kW (310 KM) w połączeniu z niezrównaną trwałością zapewniły 300 SLR przewagę nad rywalami – oraz szereg imponujących zwycięstw, w tym w Mille Miglia, Grand Prix Szwecji oraz rozgrywanym na Sycylii wyścigu Targa Florio. Podczas Mille Miglia w 1955 roku Stirling Moss i Denis Jenkinson uzyskali tym samochodem (z numerem startowym 722) średnią prędkość 157,65 km/h – i ustanowili rekord, którego do dzisiaj nie pobito. 300 SLR ma zresztą sukces wpisany w geny: wygrał każdy wyścig, w którym wystartował i który ukończył.

Dane techniczne: Mercedes-Benz 300 SLR (W 196 S)
Silnik R8 o pojemności 2982 ccm, moc 228 kW (310 KM), prędkość maksymalna ponad 300 km/h

Mercedes-Benz C 111-III z 1978 roku
W rodzinie prototypów C 111 wariant C 111-III był pierwszym z mocno przeprojektowaną pod kątem aerodynamiki karoserią. Zbudowano go na fali sukcesów poprzednika – C 111-IID, który pobił szereg rekordów prędkości na włoskim torze Nardo. O ile jednak C 111-IID w dużej mierze bazował na zasilanym jednostką Wankla coupe C 111-II z 1970 roku, o tyle kolejny prototyp powstał od zera pod kierunkiem prof. Hansa Scherenberg. Miał dłuższy rozstaw osi, tylną „płetwę” oraz zabudowane podwozie, które wraz z nowym, opływowym nadwoziem w znaczącym stopniu przyczyniły się do jego sukcesu. Auto poddano skrupulatnym testom w tunelu aerodynamicznym. Jego karoserię wykonano z plastiku, a do napędu wykorzystano 5-cylindrowego diesla wzmocnionego do 169 kW (230 KM). W rezultacie prędkość maksymalna C 111-III przekraczała 300 km/h. W 1978 roku prototyp ustanowił na torze Nardo dziewięć rekordów świata – m.in. na dystansie ponad 1000 mil (1609,344 km) średnią prędkość 319 km/h.

Dane techniczne: Mercedes-Benz C 111-III (1978)
Silnik R5 o pojemności 2999 ccm, moc 169 kW (230 KM), prędkość maksymalna ponad 300 km/h

Mercedes-Benz E 500 (W 124), rok 1994
Jesienią 1990 roku, podczas paryskich targów motoryzacyjnych, Mercedes-Benz zaprezentował sportową limuzynę 500 E. Choć na pierwszy rzut oka trudno było ją odróżnić od słabszych wersji, pod względem osiągów topowy reprezentant serii 124 grał w zupełnie innej lidze. Do jego napędu posłużył 5-litrowy silnik V8 z czterema zaworami na cylinder, bazujący na sprawdzonej jednostce M 119 z roadstera 500 SL (R 129). Ze standardową, 4-stopniową przekładnią automatyczną 500 E przyspieszał od 0 do 100 km/h w 5,9 s i rozwijał prędkość maksymalną 250 km/h (ograniczoną elektronicznie). Model wyróżniał się obniżonym o 23 mm zawieszeniem, dyskretnie poszerzonymi nadkolami i montowaną seryjnie kontrolą trakcji (ASR). Wraz z wprowadzeniem nowej nomenklatury osobowych Mercedesów w czerwcu 1993 roku, gdy formalnie narodziła się Klasa E, jego nazwę przemianowano na E 500.

Dane techniczne: Mercedes-Benz E 500 (W 124)
Silnik V8 o pojemności 4973 ccm, moc 235 kW (320 KM) przy 5600 obr./min, prędkość maksymalna 250 km/h (ograniczona elektronicznie)

Mercedes-Benz CLA 45 AMG Shooting Brake (X 117), rok 2015 
W marcu 2015 roku CLA 45 AMG Shooting Brake zajął czołową pozycję w gamie stylowego kombi serii X 117. Model otrzymał najmocniejszy na świecie seryjny 4-cylindrowy silnik turbo: o pojemności 2 litrów i mocy 265 kW (360 KM), połączony z 7-stopniową przekładnią zautomatyzowaną AMG SPEEDSHIFT DCT oraz w pełni zmiennym napędem na obie osie 4MATIC. Jego dynamiczny profil oraz funkcjonalne wnętrze idą w parze z prawdziwie sportowymi osiągami i własnościami jezdnymi. Sprint do „setki” zajmuje mu jedynie 4,7 s.

Dane techniczne: CLA 45 AMG Shooting Brake (2015)
Silnik R4 o pojemności 1991 ccm, moc 265 kW (360 KM) przy 6000 obr./min, prędkość maksymalna 250 km/h (ograniczona elektronicznie)

Nowy GT S perfekcyjnie nadaje się do zabezpieczania wyścigów Formuły 1 w niesprzyjających warunkach pogodowych lub gdy dojdzie do wypadku z udziałem bolidów. Drugi sportowy wóz opracowany samodzielnie przez Mercedes-AMG ma znakomite referencje do pełnienia tej odpowiedzialnej roli – jednostka V8 biturbo z suchą miską olejową, układ napędowy typu transaxle, dwusprzęgłowa przekładnia zautomatyzowana i zawieszenie z aluminiowymi, podwójnymi wahaczami zapewniają warunki do osiągania najlepszych wyników na torze. Wyśmienita dynamika jazdy jest wpisana w jego DNA: inteligentna, lekka konstrukcja aluminiowa gwarantuje nie tylko niewielką masę pojazdu, ale i nisko położony środek ciężkości oraz znakomity rozkład obciążenia między przednią i tylną osią (47:53).

43-letni Bernd Mayländer, niemiecki kierowca wyścigowy DTM, prowadzący samochody bezpieczeństwa F1 od 2000 roku, mówi: „Przez pięć lat moim samochodem bezpieczeństwa był Gullwing, czyli SLS AMG. Model GT S zdążył już zafascynować mnie swoim wyczynowym charakterem – miałem okazję poznać go w czasie projektowania w Affalterbach”. Była gwiazda wyścigów DTM pracuje również jako instruktor Akademii Jazdy AMG i jest ambasadorem Mercedes-Benz na wybranych imprezach.

Surowe wymogi wobec samochodu bezpieczeństwa

Wysokie prędkości w zakrętach, dynamiczne przyspieszenia i imponujące czasy okrążeń – samochód bezpieczeństwa musi spełniać rygorystyczne wymogi FIA (Fédération Internationale de l’Automobile, pol. Międzynarodowa Federacja Samochodowa), organizatora mistrzostw F1. W podbramkowych sytuacjach – gdy pogorszy się pogoda lub dojdzie do wypadku – to jego kierowca prowadzi kolumnę bolidów na torze. Musi jechać jednak na tyle  szybko, by uniknąć nadmiernego schłodzenia ogumienia i hamulców pojazdów wyścigowych oraz przegrzania się ich silników. Bernd Mayländer dzieli kokpit samochodu bezpieczeństwa z analitykiem FIA, 59-letnim Peterem Tibbettsem z Anglii. „W czasie wyścigu czekamy w pit-stopie gotowi do wyjechania na tor, słuchając instrukcji organizatorów” – mówi kierowca.

GT S w nowej roli – ale z seryjnym silnikiem i skrzynią

Najnowszy samochód bezpieczeństwa F1 napędza ten sam silnik, co seryjną wersję Mercedesa-AMG GT S. 4-litrowa jednostka V8 biturbo generuje moc 375 kW (510 KM) i 650 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Bez zmian pozostawiono również standardową, 7-biegową przekładnię zautomatyzowaną z dwoma sprzęgłami. Osiągi? Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 3,8 s, a prędkość maksymalna wynosi 310 km/h. Muzyką dla uszu fanów F1 zgromadzonych na trybunach i przed telewizorami jest brzmienie zmodyfikowanego wydechu GT S, emitującego jeszcze bardziej gardłowy i donośny dźwięk widlastej „ósemki” AMG.

W związku z nową rolą Mercedes-AMG GT S został poddany jedynie drobnym modyfikacjom. Wyposażono go w opcjonalny pakiet AMG DYNAMIC PLUS, obejmujący aktywne mocowanie silnika i przekładni, specjalne zestrojenie oprogramowania skrzyni biegów, sztywniejsze nastawy sprężyn i amortyzatorów, większy negatyw kół przedniej osi oraz zmodyfikowaną charakterystykę progresywnego układu kierowniczego. Całość uzupełnia sportowa kierownica, obszyta czarną mikrofibrą DINAMICA, oraz żółte akcenty na panelu wskaźników.

Samochód bezpieczeństwa przemieszcza się na kołach z wyjątkowo lekkimi, wieloramiennymi obręczami w kolorze matowej czerni, w rozmiarze 9 x 19 z przodu oraz 11 x 20 z tyłu (oraz oponami, odpowiednio, 265/35 R 19 i 295/30 R 20). Zaopatrzono go również we wzmocnione, ceramiczno-kompozytowe hamulce z tarczami o średnicy 402 mm z przodu i 360 mm z tyłu. Ich zaletą jest nie tylko wyższa skuteczność, ale także niższa masa i dłuższa żywotność. Elementy te, podobnie jak pakiet AMG DYNAMIC PLUS, są na życzenie dostępne dla nabywców modeli GT oraz GT S.

 
Aerodynamiczne mocowanie oświetlenia na dachu

Mercedes-AMG GT S pełniący funkcję samochodu bezpieczeństwa F1 od wersji seryjnej różni się przede wszystkim oznaczeniami karoserii z logo FIA i F1 oraz dodatkowym oświetleniem na dachu. Lampy umieszczono na wykonanym z włókien węglowych, aerodynamicznie wyprofilowanym mocowaniu. Zaprojektowano je pod kątem ograniczenia oporu powietrza i optymalizacji strumienia powietrza w obrębie tylnego spojlera, należącego do opcjonalnego pakietu aerodynamicznego. Tak wyposażony pojazd został poddany szeroko zakrojonym testom w tunelu aerodynamicznym.

Panel oświetlenia korzysta wyłącznie z wydajnych, szybko reagujących diod LED. Po wyjechaniu na tor święcą one na pomarańczowo; gdy środkowa miga, obowiązuje zakaz wyprzedzania na torze, a gdy świeci na zielono – samochód bezpieczeństwa daje sygnał do wyprzedzania.

Na panelu oświetlenia zamontowano kamerę – taką samą jak bolidach F1. W celu poprawy widoczności w ciemności lub w czasie deszczu z lampami na dachu skoordynowano specjalne podświetlenie z pomarańczowymi i zielonymi diodami. Dodatkową funkcję ostrzegawczą pełnią reflektory z efektem stroboskopowym.

Kokpit z kubełkowymi fotelami, iPadem i dostępem do internetu

Podczas gdy Bernd Mayländer jest w pełni skoncentrowany na prowadzeniu i obserwuje sytuację na torze w lusterku wstecznym, Peter Tibbetts pozostaje w kontakcie radiowym z organizatorami wyścigu. Obaj panowie również komunikują się ze sobą drogą radiową. Awaryjnie w kokpicie zainstalowano także drugi system radiowy. Peter Tibbetts śledzi pozycję bolidów i ich wyniki na ekranach dwóch iPadów, połączonych bezprzewodowo z internetem za pomocą samochodowego hotspota.

Na pokładzie znajdują się też systemy FIA spotykane w każdym bolidzie F1 – na przykład transponder do pomiaru czasów, wysokiej klasy nadajnik GPS oraz układ, który za pomocą trzech kolorowych diod LED wskazuje kierowcy wywieszane flagi. Zarówno w samochodzie bezpieczeństwa, jak i samochodzie medycznym pełni on również dodatkową funkcję ostrzegawczą – jeśli dojdzie do wypadku, w którym zanotowany zostanie krytyczny poziom przeciążenia, LED-y kilkukrotnie zamigają, dając Mayländera i Tibbettsowi sygnał do wyjechania na tor.

Załoga samochodu bezpieczeństwa ma do dyspozycji kubełkowe fotele AMG z sześciopunktowymi pasami bezpieczeństwa. Poza tym kokpit odpowiada seryjnej wersji modelu GT S.

Mercedes-AMG GT S zastąpi SLS-a AMG, który rolę oficjalnego samochodu bezpieczeństwa F1 pełnił od 2010 roku. W ubiegłym sezonie Gullwing wyjeżdżał na tor łącznie 14 razy w 10 z 19 rozgrywanych wyścigów.

C 63 S oficjalnym samochodem medycznym F1

Wraz z GT S na torze debiutuje nowy oficjalny samochód medyczny F1 – Mercedes-AMG C 63 S Kombi, który zastępuje C 63 AMG Kombi. Jego zadaniem jest zapewnienie błyskawicznej pomocy medycznej. Za kierownicą siądzie kierowca wyścigowy Alan van der Merwe (Republika Środkowoafrykańska, 35 lat), a na fotelu obok – główny lekarz FIA, dr Ian Roberts (Wielka Brytania, 51 lat). Z tyłu może podróżować jeden lub dwóch medyków ze szpitali zlokalizowanych w pobliżu danego toru wyścigowego.

W czasie okrążenia startowego, gdy bolidy jadą szczególnie blisko, samochód medyczny podąża torem wyścigowym, dzięki czemu lekarze mogą jak najszybciej udzielić pomocy w razie zderzenia. Później ekipa ratownicza stacjonuje w alei serwisowej wraz z samochodem bezpieczeństwa.

Torowe osiągi C 63 S pozwalają sprawnie dotrzeć na miejsce ewentualnego wypadku – pod maską kombi pracuje 4-litrowa jednostka V8 biturbo o mocy 375 kW (510 KM) i 700 Nm maksymalnego momentu obrotowego, zapewniająca przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 4,1 s. Podobnie jak w przypadku samochodu bezpieczeństwa, silnik V8, 7-biegowa przekładnia AMG SPEEDSHIFT MCT, dynamiczne poduszki silnika i elektronicznie sterowana blokada tylnego mechanizmu różnicowego pochodzą z wersji seryjnej. Podczas jazdy po torze C 63 S serwuje widzom F1 prawdziwą ucztę dla uszu – jego zmodyfikowany sportowy wydech wygrywa jeszcze bardziej przeszywające dźwięki.

Inżynierowie Mercedes-AMG dostosowali zawieszenie AMG RIDE CONTROL do specyficznych warunków eksploatacji samochodu medycznego – zazwyczaj przewozi on na pokładzie 3-4 osoby i dodatkowy sprzęt ratowniczy, a jednocześnie rozwija wysokie prędkości. Wyposażenie auta obejmuje opcjonalny, ceramiczno-kompozytowy układ hamulcowy przedniej osi z ceramicznymi tarczami o średnicy 402 mm. Odpowiednią przyczepność zapewnia ogumienie w rozmiarze 245/35 R 19 (przód) i 265/35 R 19 (tył) z matowymi, czarnymi obręczami o szerokości, odpowiednio, 8,5 i 9,5 cala.

Samochód medyczny został także wyposażony w LED-owe oświetlenie na dachu, odpowiednie oznaczenia, specjalne podświetlanie tablicy rejestracyjnej oraz tylne lampy z dodatkowymi funkcjami sygnalizacyjnymi. 490-litrowy bagażnik z powodzeniem mieści kompletne wyposażenie ekipy ratowniczej, włącznie z defibrylatorem i respiratorem. W kabinie zamontowano cztery kubełkowe fotele z sześciopunktowymi pasami, dwa iPady oraz hotspot zapewniający bezprzewodowy dostęp do sieci.

Samochody Mercedes-AMG w służbie F1 od 1996 roku

Tak jak wcześniej, samochód bezpieczeństwa i medyczny będzie do dyspozycji w czasie wszystkich tegorocznych wyścigowych weekendów Formuły 1. Za kontrolę stanu technicznego obu pojazdów przez cały sezon odpowiada dwóch wykwalifikowanych mechaników AMG.

Mercedes-AMG, sportowa marka Mercedes-Benz, aktywnie wspiera wyścigi Formuły 1 od 1996 roku. Oto lista wszystkich oficjalnych samochodów bezpieczeństwa F1 dostarczonych przez Mercedes-AMG:

• 1996 rok: C 36 AMG (W 202)
• od 1997 roku: CLK 55 AMG (C 208)
• 2000 rok: CL 55 AMG (C 215)
• od 2001 roku: SL 55 AMG (R 230)
• 2003 rok: CLK 55 AMG (C 209)
• od 2004 roku: SL 55 AMG (R 171)
• od 2006 roku: CLK 63 AMG (C 209)
• od 2008 roku: SL 63 AMG (R 230)
• od 2010 roku: SLS AMG (C 197)
• od 2012 roku (Belgia): SLS AMG GT (C 197)
• od 2015 roku: Mercedes-AMG GT S (C 190)

A oto zestawienie wszystkich oficjalnych samochodów medycznych F1 dostarczonych przez Mercedes-AMG:

• 1996 rok: C 36 AMG (W 202)
• 1997 rok: C 36 AMG (W 202); E 60 AMG (W 210)
• od 1998 roku: C 55 AMG Kombi (S 202)
• od 2001 roku: C 32 AMG Kombi (S 203)
• od 2004 roku: C 55 AMG Kombi (S 203)
• od 2008 roku: C 63 AMG Kombi (S 204)
• od 2015 roku: Mercedes-AMG C 63 Kombi (S 205)

Mercedes-Benz SL Roadster to motoryzacyjna ikona, charyzmatyczna i pasjonująca, kiedyś i dziś. W historii modelu dominują legendarne egzemplarze - właśnie takie jak 300 SL z numerem 417, który w 1955 roku wziął udział w wyścigu Mille Miglia. Prywatny zespół amerykańskiego kierowcy Johna Fitcha oraz pilota Kurta Gessla wystartował dokładnie o 4.17 nad ranem, by po 11 godzinach, 29 minutach i 21 sekundach minąć linię mety. W tym czasie publicznymi drogami wiodącymi z Brescii do Rzymu i z powrotem przejechał dystans 1597 km. Zwyciężył w klasie aut seryjnych, a w klasyfikacji generalnej zajął piąte miejsce. Druga i trzecia lokata w klasie również przypadła Mercedesom 300 SL.

Z okazji 60. rocznicy tego sukcesu Mercedes-Benz prezentuje specjalną edycję roadstera SL o nazwie "Mille Miglia 417", symbolizującej pasję, jaka kształtuje kolejne pokolenia modeli z rodziny SL. Roadster dostępny jest z jednostkami 6- i 8-cylindrowymi (SL 400 o mocy 333 KM oraz SL 500 o mocy 455 KM), a jego standardowe wyposażenie obejmuje między innymi układ ESP® Curve Dynamic Assist oraz adaptacyjny system tłumienia. Na życzenie oferowane jest również unikalne zawieszenie Active Body Control, zapewniające sportowe przyspieszenia poprzeczne przy zachowaniu niezrównanego komfortu jazdy.

Wyścigowego ducha specjalnej edycji podkreśla jej design - stylowe, czerwone akcenty zderzaków oraz zaciski hamulców lakierowane w tym samym kolorze, a także czarne obręcze AMG Performance o średnicy 19 cali z przodu i 20 cali z czerwonymi rantami.

SL w specjalnej edycji "Mille Miglia 417" jest standardowo oferowany z czarnym, metalicznym lakierem magnetite black. Opcjonalnie dostępne są dwa matowe odcienie designo: czarny night black magno oraz biały cashmere white magno, a także diamentowa biel diamond white bright.

Sportowa, luksusowo wyposażona kabina SL-a wzbogaciła się o ekskluzywne dodatki. Fotele AMG Line, podłokietniki i kierownica otrzymały czerwone wstawkami, a zagłówki zdobi karbonowa struktura z haftowanym logo "SL Mille Miglia". Poszczególne okładziny mają karbonowe, matowe wykończenie. Na dywanikach pojawiły się napisy "1000 Miglia".

Specjalna edycja "Mille Miglia 417" wraz z bogatym wyposażeniem opcjonalnym w przypadku modelu SL 400 wymaga dopłaty 14 800 euro, a SL 500 - 12 800 euro (netto). Samochody można będzie zamawiać od 7 kwietnia br.

„Fascynująca historia składa się z ciekawych opowieści. Odnosi się to również do historii koncernu Daimler AG, sięgającej roku 1886 i pierwszych automobili, wynalezionych przez Carla Benza oraz Gottlieba Daimlera. Naszym celem jest przedstawienie tych zasobów szerszej publiczności” – mówi Michael Bock, szef Mercedes-Benz Classic i Centrum Obsługi Klienta.

15 lat temu pod nazwą M@RS (Multimedia Archive and Research System – Multimedialny System Archiwizacji i Badań) oddział Mercedes-Benz Classic uruchomił portal internetowy, na którym zarejestrowani dziennikarze i pracownicy naukowi mogli znaleźć informacje na temat bogatej historii Daimlera. Specjalistyczna baza stała się punktem wyjścia do opracowania archiwum Public M@RS, dostępnego w internecie od początku lutego bez konieczności logowania się.

Osią nowego portalu w jego pierwszej odsłonie są samochody osobowe: ich opisy, dane techniczne i zdjęcia zostały pogrupowane w pięć historycznych rozdziałów (Benz & Cie. do roku 1926, Daimler-Motoren-Gesellschaft i Mercedes do roku 1926, Mercedes-Benz od 1926 do 1945 roku, Mercedes-Benz od roku 1946 oraz Maybach od roku 2002). Ich strukturę podzielono według klas pojazdów i serii modelowych. Umożliwia to szybki dostęp do pożądanych informacji na temat historii poszczególnych generacji, począwszy do pierwszych automobili aż do poprzedników obecnych modeli Mercedesa. Dostępne obecnie treści będą w przyszłości wzbogacane o kolejne informacje z historii firmy i jej produktów.

Przyszłość zawsze potrzebuje przeszłości, innowacje powstają w oparciu o tradycję. Archiwa Public M@RS i kolekcja Mercedes-Benz Classic prezentują fundamenty marki Mercedes-Benz entuzjastom motoryzacji oraz specjalistom z całego świata. Znaczenie historii firmy dla jej teraźniejszości i przyszłości obrazują dwa inne działy portalu: lista obchodzonych w tym roku rocznic oraz ilustrowana kronika, dokumentująca kolejne innowacje inżynierów ze Stuttgartu, wprowadzane na rynek nieprzerwanie od blisko 130 lat.

Zasoby Mercedes-Benz Classic należą do największych firmowych archiwów w Europie. Ich oficjalna historia sięga polecenia administracyjnego nr 1145 z 1936 roku, wydanego przez ówczesną spółkę Daimler-Benz Aktiengesellschaft inżynierowi Maxowi Rauckowi. Otrzymał on zadanie „zbierania i badania historycznej literatury i materiałów fotograficznych w celu tworzenia i zarządzania archiwum historycznym”. Nowy portal internetowy Public M@RS, dostępny pod adresem mercedes-benz-publicarchive.com, zapewnia publiczny dostęp do wyników pracy Raucka i jego następców.

Tylko w listopadzie SLS AMG GT3 zwyciężył w morderczym pojedynku w finale japońskiej serii Super GT SERIES GT300, organizowanym na torze Twin Ring Motegi. Björn Wirdheim (Szwecja) i Katsuyuki Hiranaka (Japonia) zajęli wówczas pierwsze miejsce w barwach GAINER DIXCEL SLS, o jedno okrążenie wyprzedzając drugi wóz w stawce. Tym samym zespół ten wygrał w klasyfikacji drużynowej. W rankingu kierowców zdobył taką samą liczbę punktów jak najlepsi rywale, musiał jednak uznać ich wyższość z uwagi na mniej korzystny bilans lokat w poprzednich wyścigach.

Kilka dni temu zespół Mercedes-AMG Driving Academy odniósł sensacyjne, podwójne zwycięstwo w GT Cup w ramach 61. Grand Prix Makau. Maro Engel (Niemcy) i Renger van der Zande (Holandia) zajęli, odpowiednio, pierwsze i drugie miejsce, startując z czwartej i szóstej pozycji.

„Mamy za sobą doskonały sezon. To, co z wielkim zaangażowaniem i pasją osiągnęły zespoły AMG Customer Sport, zasługuje na najwyższe uznanie. Moje gratulacje dla wszystkich zespołów i kierowców. Chcę też podziękować wszystkim naszym pracownikom, którzy przyczynili się do wielu tych zwycięstw” – mówi Tobias Moers, Prezes Zarządu Mercedes-AMG GmbH.

Jochen Bitzer, szef AMG Customer Sports, podkreślił, że to już czwarty rok występów SLS-a AMG GT3 – i kolejny bardzo udany. 6 tytułów mistrzowskich, 34 zwycięstwa oraz dwa pierwsze miejsca w wyścigach długodystansowych potwierdzają jego wysoką niezawodność i konkurencyjność.

Od początku programu AMG Customer Sports pod koniec 2010 roku SLS AMG GT3 odniósł 182 zwycięstwa, a 930 razy kwalifikował się do pierwszej dziesiątki. W minionym sezonie startował w 19 seriach wyścigowych oraz w 9 wyścigach długodystansowych na 4 kontynentach. Do dzisiaj na całym świecie sprzedano ponad 80 egzemplarzy modelu.

 
Przegląd osiągnięć w sezonie 2014:
• 34 zwycięstwa
• 6 tytułów mistrzowskich w seriach rozgrywanych na świecie
• 2 zwycięstwa w wyścigach długodystansowych
• 101 miejsc na podium
• 228 miejsc w pierwszych dziesiątkach
• 29 pole position
• 416 startów w wyścigach

Czy to Europa, Azja, czy Australia – SLS AMG GT3 w barwach prywatnych zespołów odniósł imponującą liczbę zwycięstw. Oto przegląd tytułów mistrzowskich zdobytych w sezonie 2014:
• Blancpain Sprint Series, HTP Motorsport, kierowca: Maximilian Götz (Niemcy)
• Spezial Tourenwagen Trophy, Car Collection Motorsport, kierowca: Josef Klüber (Niemcy)
• FIA CEZ & ESET & MMČR, Charouz Racing System, kierowca: Jakub Knoll (Czechy)
• DMV TCC, ANTeam, kierowca: Frederic Yerly (Szwajcaria)
• Australian GT, Erebus Motorsport GT, kierowca: Richard Muscat (Australia)
• Super GT SERIES GT300 (ranking zespołów), GAINER, kierowcy: Björn Wirdheim (Szwecja), Katsuyuki Hiranaka (Japonia)

 
Poza tym wyczynowy Gullwing triumfował w wyścigach długodystansowych:
• 12-godzinny wyścig Zandvoort (Holandia), Car Collection Motorsport
• 12- godzinny wyścig Hungaroring (Węgry), SPS

We wszystkich wyścigach 24-godzinnych zespoły AMG Customer Sports zdobywały miejsca na podium. Zespół Hofor Racing zajmował podium w każdej z takich imprez. Podczas 12-godzinnego wyścigu Bathurst w Australii oraz atrakcji sezonu – 24-godzinnego wyścigu na Nürburgringu w Niemczech, zespoły AMG Customer Sport zajęły, odpowiednio, drugie i trzecie miejsce.

Jeszcze w tym roku prywatne zespoły zmierzą się w dwóch wyścigach serii Asian Le Mans oraz 12-godzinnym wyścigu w Abu Zabi. Na pierwsze starcie w przyszłym sezonie – 24-godzinny wyścig w Dubaju, zaplanowany na 9 i 10 stycznia 2015 roku – jak dotychczas zapisało się dwanaście Gullwingów.

Nowość w sezonie 2015: Mistrzostwa AMG Customer Sports

W przyszłym roku Mercedes-AMG zamierza poszerzyć swój program o nowe, światowe zawody. W ramach Mistrzostw AMG Customer Sports nagradzani będą najlepsi kierowcy i najlepsze zespoły użytkujące SLS-y AMG GT3. Od 1 grudnia br. do 30 listopada 2015 roku uczestnicy mogą zbierać punkty za swoje osiągnięcia w wyścigach.

Obowiązują trzy kategorie: dwie dla kierowców (PRO DRIVER i DRIVER) oraz jedna zespołowa (TEAM). Ci, którzy na koniec sezonu uzyskają najwyższe wyniki, otrzymają atrakcyjne nagrody od Mercedes-AMG oraz firm partnerskich: IWC Schaffhausen i Rotwild.

Zapowiedź: w 2016 roku wystartuje nowy Mercedes-AMG GT3

Mercedes-AMG GmbH kontynuuje swój program Customer Sports – w 2016 roku zadebiutuje nowy Mercedes-AMG GT3. Intensywne testy oraz rozwój wyścigowej wersji najnowszego modelu GT zaplanowano na rok 2015.

W przyszłości Mercedes-AMG gwarantuje zaopatrzenie w części i wsparcie serwisowe dla tych, którzy dalej zamierzają startować SLS-em AMG GT3.

Lewis Hamilton
To był dobry dzień i niesamowity weekend. Po pierwsze, jestem bardzo dumny, że mogłem dołożyć swoją cegiełkę do pracy naszego wspaniałego zespołu – pierwszy tytuł mistrza konstruktorów dla Mercedesa to ogromne osiągnięcie. Wielkie gratulacje dla ekipy z Wielkiej Brytanii i Niemiec! W czasie wyścigu miałem problemy z oponami, z paliwem nie było tak źle. Samochód spisywał się świetnie, nie musiałem prowadzić zbyt ostro. Bardzo sobie chwalę weekend w Rosji, to świetne miejsce. Jedno z moich ulubionych w tym roku, więc tym przyjemniej zwyciężyć w tutejszym wyścigu. Fani też dopisali – nawet nie wiedziałem, że do Soczi przyjedzie aż tyle osób. Trybuny były pełne, a wszyscy wyglądali na bardzo podekscytowanych! Organizatorzy również odwalili kawał dobrej roboty – szacunek za układ toru, nawierzchnię i całą imprezę.

Nico Rosberg
Jesteśmy Mistrzami Świata! Jestem przeszczęśliwy, to historyczny moment dla zespołu i całej rodziny Mercedes-Benz. Dzięki wszystkim za ich wysiłki, także dla mężów i żon, których partnerzy przyczynili się do tego sukcesu. Dobrze pamiętam te trudne chwile, jakie nam się w zespole zdarzały. Tym bardziej cieszę się, że zwyciężyliśmy! Ale jestem też rozbity. Wyścig był dla mnie naprawdę ciężki – pomyliłem się na samym początku, zahamowałem za późno. Uszkodziłem przednie opony, pojawiły się wibracje, nie było mowy o kontynuowaniu jazdy. Musiałem zjechać do boksu. W środku wyścigu myślałem, że moja degradacja zacznie się pogłębiać. Sytuacja szybko się jednak ustabilizowała, zacząłem intensywnie odrabiać straty, na twardszych oponach miałem znakomite tempo. Udało mi się wyprzedzić Bottasa. Pod koniec wyścigu mogłem pojechać ostrzej, ale zespół poprosił mnie, żebym kontrolował tempo  wszyscy martwili się o stratę miejsca tuż przed finiszem. Z niecierpliwością czekam na ostatnie 3 tegoroczne wyścig!

Dr Dieter Zetsche, Prezes Zarządu Daimler AG i szef Mercedes-Benz Cars
Pierwsze w historii Mistrzostwo Świata Konstruktorów F1 dla Srebrnych Strzał to chwila wielkiej dumy i satysfakcji. Nasze zwycięstwo jest owocem wielu lat ciężkiej pracy, połączonej z wielkim zaangażowaniem i wyjątkowymi umiejętnościami inżynierów. A dla takiego producenta jak Mercedes-Benz dodatkowe znaczenie ma sukces w roku, w którym wprowadzono zmiany technologiczne. Nowe regulacje na sezon 2014 dały nam okazję, by zademonstrować technologiczny potencjał Mercedesa na światowej scenie. Nasi inżynierowie potrafili opracować nie tylko najmocniejszy i najbardziej wydajny układ hybrydowy, ale i najbardziej inteligentne rozwiązania dla naszego bolidu W05. 13 zwycięstw na 16 wyścigów to dowód, że pozostajemy wierni obietnicy marki Mercedes-Benz – „The Best Or Nothing”, wszystko albo nic. Moje gratulacje dla zespołu Formuły 1 w Brackley i Brixworth, dla naszych kierowców – Nico Robserga i Lewisa Hamiltona, i dla każdego z osobna oraz wszystkich moich kolegów, którzy przyczynili się do tego sukcesu i wspierali Srebrne Strzały.

Przy okazji chciałbym dodać, że nasze myśli są z Julesem Bianchim i jego bliskimi po wypadku podczas Grand Prix Japonii. Dramatyczna sytuacja tego utalentowanego, młodego sportowca przyćmiewa myślenie o jakichkolwiek sportowych uroczystościach. Dziękuję FIA i zespołom za doskonałą pracę, Formuła 1 ustanowiła dziś nowy standard bezpieczeństwa i wiem, że szef FIA Jean Todt oraz jego eksperci zrobią wszystko, by wyciągnąć właściwe wnioski z tego tragicznego zdarzenia.

Toto Wolff
To wspaniały moment dla naszego zespołu, ale nie możemy przede wszystkim zapominać, co stało się w ubiegłym tygodniu. Podczas gdy my świętujemy ciężko wywalczone zwycięstwo, Jules walczy o życie. Jesteśmy dziś rozdzieleni, szczęśliwi, a mimo to smutni. Jeśli chodzi o nasz sukces – coś niesamowitego. Musiałem się uszczypnąć, by uwierzyć, że staliśmy się częścią historii Mercedes-Benz. Jestem dumny i zaszczycony, że należę do zespołu, który przyniósł marce taką chlubę. Podstawy dla tego sukcesu zbudował Ross i to on odegrał decydującą rolę w przygotowaniu zespołu. Udało nam się kontynuować tę pracę, podjąć właściwe decyzje i wdrożyć odpowiednie środki, by zachować tendencję wzrostową; dziś zbieramy tego owoce. Gratulacje dla wszystkich członków zespołu w Wielkiej Brytanii i Niemczech. Oczywiście, teraz skupiamy się na walce o tytuły kierowców – podczas 3 ostatnich wyścigów będziemy pracować intensywniej niż kiedykolwiek. Mamy zdrową przewagę nad trzecim w stawce Ricciardo, ale to nie zmienia naszego podejścia – chcemy, by Lewis i Hamilton rywalizowali ze sobą, żeby była to rywalizacja zacięta, ale z poszanowaniem dla konkurenta.

Paddy Lowe
To fantastyczne osiągnięcie dla całego zespołu i wspólny wysiłek ekip z Brackley, Brixworth i Stuttgartu, rezultat wielu lat ciężkiej pracy. Chciałbym w tym momencie podkreślić kluczową rolę, jaką odegrał w tym sukcesie Ross Brawn, i pogratulować mu przyłożenia się do naszego zwycięstwa. Co do wyścigu, największą niespodzianką jest fakt, że Nico zdołał przejechać 52 okrążenia na jednym zestawie twardszego ogumienia. Po tym, jak Lewis zjechał do boksu na 27. okrążeniu i przeanalizowaliśmy zużycie jego miększych opon, wydawało nam się niemożliwe, żeby Nico mógł dojechać na swoich do końca. Ciągle jednak zwiększał swoje tempo, zdecydowaliśmy się więc zaryzykować walkę o drugie miejsce. Udało się. Moim zdaniem to był jeden z najlepszych występów Nico. Lewis pojechał bezbłędnie, był w 100 proc. opanowany. Obaj kierowcy mają ogromny wkład w nasz sukces, ich rywalizacja i zaangażowanie pchają zespół do przodu. Przyjemnie było wreszcie zagościć w nowym miejscu i poznać nowych pasjonatów motorsportu. Gratulacje dla organizatorów za wyśmienitą imprezę.

Oddział Mercedes-Benz Classic wystąpi w Goodwood z wyjątkowo silną reprezentacją. Kilkanaście legendarnych samochodów wyścigowych z firmowej kolekcji oraz liczni ambasadorowie niemieckiej marki pojawią się tam, aby przypomnieć jej sportową historię. Jedną z głównych atrakcji imprezy, jak co roku, będzie instalacja rzeźbiarza Gerry'ego Judaha – tym razem oddająca hołd sukcesom Mercedes-Benz w motorsporcie. Rzeźba zostanie również dołączona do zaktualizowanej wersji gry Gran Turismo®6, zaprezentowanej właśnie podczas Festiwalu Prędkości.

Wśród magicznych momentów w sportowej historii Mercedes-Benz są zwycięstwa, które z niemieckiej marki i jej kierowców uczyniły nieśmiertelne legendy: potrójna wygrana Mercedesa w Grand Prix Francji przed 100 laty, podwójne zwycięstwo Srebrnych Strzał w Grand Prix Trypolisu, podwójne mistrzostwo i rekordy w Mille Miglia w latach powojennych czy wreszcie triumf bolidu Sauber-Mercedes C 9 w 24-godzinnym wyścigu Le Mans sprzed ćwierćwiecza, który przypieczętował powrót Mercedes-Benz do wyścigów torowych.

Mercedes-Benz Classic przypomni gościom Festiwalu Prędkości te i wiele innych sukcesów podczas wystawy samochodów wyścigowych z różnych epok, od tych z początku ubiegłego stulecia i czasów klasycznych Srebrnych Strzał aż do samochodów DTM i współczesnych bolidów Formuły 1. Nie zabraknie oczywiście ambasadorów Mercedes-Benz Classic. Do posiadłości Goodwood House z XVIII wieku przyjadą zarówno gwiazdy minionych epok, takie jak Hans Herrmann, Klaus Ludwig, Sir Jackie Stewart czy Sir Stirling Moss, jak i współcześni idole - Lewis Hamilton oraz Nico Rosberg.

Historia motorsportu motywem przewodnim tegorocznego festiwalu

- Utrzymanie się w czołówce motorsportu przez 120 lat to wyczyn niezwykły - powiedział hrabia Marchii, założyciel i organizator Festiwalu Prędkości w Goodwood, komentując sportowe dziedzictwo Mercedes-Benz. - Jesteśmy dumni, mogąc uczcić to najbardziej spektakularną rzeźbą w historii festiwalu.

Symbolem imprezy w Goodwood są niepowtarzalne instalacje artystyczne, co roku przygotowywane przez znanego brytyjskiego rzeźbiarza, Gerry'ego Judah. Projekt poświęcony Mercedes-Benz ostatni raz artysta stworzył w roku 2001 - egzemplarz "Gullwinga" (W 198) unosił się wówczas na podświetlonym na niebiesko, obracanym cokole. Najnowsze dzieło Judah to hołd dla wyścigowej historii Mercedes-Benz. W rolach głównych wystąpią tu bolidy Mercedes-Benz W 25 (1934) oraz MERCEDES AMG PETRONAS F1 W04 (2013). Fascynująca rzeźba - łącząca czasy Srebrnych Strzał i ich współczesnych potomków - ma być najbardziej skomplikowaną architektonicznie instalacją w historii festiwalu.

Wyjątkowa integracja rzeźby z grą Gran Turismo®6

Wirtualna kopia tego dzieła zostanie dołączona do bezpłatnej aktualizacji gry Gran Turismo®6 na konsolę PlayStation®3. Aktualizacja pojawi się równocześnie z odsłonięciem rzeźby, 26 czerwca o godz. 23. Podczas festiwalu dostępne będą liczne stanowiska z konsolami, na których fani wyścigów mogą sprawdzić swoje umiejętności i wypróbować na torze Goodwood sportowe auta, takie jak Mercedes-Benz AMG Vision Gran Turismo. Przygotowany specjalnie z okazji 15-lecia serii Gran Turismo® prototyp zostanie zaprezentowany także w skali 1:1.

Na festiwal przyjedzie zresztą Kazunori Yamauchi - pomysłodawca i producent kultowej gry, a prywatnie miłośnik wyścigów. W Goodwood poprowadzi on unikatowy model 300 SLS, czyli specjalną wersję 300 SL Roadster z lat 50. Mercedes-Benz zbudował tylko dwa takie samochody. Zaprojektowano je na potrzeby uczestnictwa w amerykańskich mistrzostwach aut sportowych.

Pasjonująca współpraca człowieka z maszyną

Obecność Mercedes-Benz Classic na Festiwalu Prędkości wzmocni szeroka paleta samochodów klasycznych z prywatnych kolekcji. Dla przykładu, goście imprezy będą mogli w jednym miejscu zobaczyć wszystkie trzy bolidy Mercedesa z 1914 roku. W padoku zaprezentowana zostanie z kolei gama współczesnych aut sportowych ze stajni Mercedes-AMG.

Festiwal Prędkości w Goodwood przypomina, że najwznioślejsze zwycięstwa w historii sportów motorowych były i są wynikiem perfekcyjnego połączenia pionierskiej technologii, wyjątkowych zdolności za kierownicą oraz wyrafinowanej strategii zespołów. Sukcesy Mercedes-Benz demonstrują niepowtarzalną ciągłość tych zasad. - Silna reprezentacja ambasadorów naszej marki w połączeniu z samochodami wyścigowymi i ich wspaniałą, zwycięską przeszłością bez wątpienia będą jedną z głównych atrakcji na słynnym torze w posiadłości Goodwood House - powiedział Michael Bock, szef Mercedes-Benz Classic. - W naszym przypadku motto tegorocznego festiwalu jest więc wyjątkowo trafne.

"Motoryzacyjny piknik"

Festiwal Prędkości, organizowany w hrabstwie West Sussex na południu Anglii, odbywa się regularnie od 1993 roku. Tradycja imprezy sięga lat 30. ubiegłego stulecia, gdy Freddie March - ówczesny hrabia Marchii i książę Richmond oraz pasjonat wyścigów samochodowych - zorganizował rajd górski w swojej posiadłości w Goodwood. Niespełna 50 lat później jego wnuk - Charles Gordon-Lennox, hrabia Marchii i Kinrary - postanowił wskrzesić tę tradycję. Dziś festiwal należy do obowiązkowych pozycji w kalendarzu miłośników motoryzacji. W ciągu trzech dni pojawi się tu cała śmietanka ze świata sportowych aut, w tym najnowsze bolidy F1, i ponad 150 tys. gości.

- To magiczne, móc zobaczyć tylu wspaniałych kierowców i tyle maszyn w akcji - zauważa hrabia. Goszczące w Goodwood samochody przejadą historycznym torem mierzącym 1,9 km lub rajdowym szlakiem o długości 2,5 km. Mercedes-Benz Classic będą reprezentować m.in. zwycięskie bolidy z Grand Prix Francji 1914, znany z sukcesów Rudolfa Caraccioli model SSK (W 06) z roku 1928, dwa egzemplarze W 196 R rocznik 1955, replika unikatowego transportera zbudowanego na bazie 300 S (1955) oraz rajdowy 500 SLC (C 107, 1980). O całkiem niedawnych sukcesach Mercedesa w motorsporcie przypomni m.in. triumfator 24-godzinnego wyścigu Le Mans - bolid Sauber-Mercedes C 9 (1989), a także wyścigowe modele CLK-LM (C 298), samochody DTM oraz SLS AMG klasy GT3.

Czy wiesz, że...?

Mercedes-Benz świętuje "120 lat motorsportu" przez cały 2014 rok - na przykład podczas Silvretta Classic (3-6 lipca br.).

Mercedes-Benz Classic pielęgnuje swoje historyczne dziedzictwo i aktywnie uczestniczy w rajdach samochodów zabytkowych. Po raz pierwszy w rajdzie "Mercedes-Benz Tribute to Mille Miglia" mogą brać udział samochody zabytkowe, które nie należą do oficjalnej listy startowej. Ponadto, Mercedes-Benz we współpracy z muzeum Museo Mille Miglia w Brescii zaprezentuje wystawę "Experience Hans Liska" z plakatami i rysunkami słynnego artysty. Działania te stanowią wyraz głębokich więzi, jakie łączą markę ze Stuttgartu z Mille Miglia - w 2013 roku Mercedes-Benz nawiązał długofalową współpracę z 1000 Miglia S.R.L, organizatorami rajdu, jako jego jedyny główny sponsor.

1000 mil, 1000 opowieści: Mille Miglia to prawdziwa legenda motorsportu. Dla miłośników historycznych automobili z całego świata rajd należy do głównych wydarzeń w motoryzacyjnym kalendarzu. W tym roku 1000-milowa podróż z Brescii do Rzymu i z powrotem odbędzie się w dniach 15-18 maja. Ekipa Mercedes-Benz Classic pojawi się na linii startowej z licznymi samochodami z epoki modeli z mocarnymi silnikami doładowanymi mechanicznie oraz wyścigowych i seryjnych aut sportowych z lat 50. W zmaganiach wezmą udział zarówno ambasadorowie niemieckiej marki - Roland Asch i Bernd Schneider, jak i prywatni kolekcjonerzy, którzy pojadą w Mille Miglia swoimi własnymi Mercedesami.

- Chcemy przypomnieć, jak bardzo historia Mercedes-Benz łączy się z historią Mille Miglia, który w swoich czasach był jednym z najbardziej wymagających wyścigów rozgrywanych na publicznych drogach - wyjaśnił Michael Bock, szef Mercedes-Benz Classic. - Tegoroczna edycja ma dla nas szczególne znaczenie - świętujemy 120-lecie uczestnictwa Mercedes-Benz w sportach motorowych.

Poza rajdem dla pojazdów z lat 1927-1957 podczas tegorocznego Mille Miglia po raz pierwszy odbędzie się rajd Mercedes-Benz Tribute - rozgrywany na tych samych zasadach i na tej samej trasie, co obecny Mille Miglia. Wezmą w nim jednak udział młodsze auta, takie jak 300 SL Roadster (W 198 II; 1957-1963), klasyczne modele z lat 1958-1981 oraz wybrane samochody sportowe zbudowane po roku 1981. Wystartują one godzinę przed pojazdami należącymi do klasy głównej.

Entuzjastów legendarnego wyścigu Mercedes-Benz zaprasza również na wystawę "Experience Hans Liska", która rozpocznie się w muzeum Museo Mille Miglia w Brescii na początku czerwca. Prezentowane będą na niej rysunki i inne prace znanego grafika Hansa Liski, upamiętniające między innymi sportowe sukcesy Mercedes-Benz z lat 50.

Sensacyjne zwycięstwa Mercedes-Benz w latach 1931 i 1955

Historia Mercedes-Benz i Mille Miglia jest nierozłączna. Szczególne znaczenie mają zwycięstwa z 1931 i 1955 roku - decydujące w sportowej historii producenta ze Stuttgartu, a także sukcesy Rudolfa Caraccioli i Christiana Wernera w maju 1930 (triumf modelem SSK w klasie powyżej 5 litrów) oraz Karla Klinga w 1952 (drugie miejsce za kierownicą 300 SL z typoszeregu W 194).

W 1931 roku Caracciola stał się pierwszym kierowcą o innej niż włoska narodowości, który zwyciężył w Mille Miglia. W modelu SSK towarzyszył mu pilot Wilhelm Sebastian. Załoga pokonała dystans 1635 km z Brescii do Rzymu i z powrotem ze średnią prędkością 101,1 km/h, po raz pierwszy przekraczając magiczną granicę 100 km/h. W swojej pierwszej biografii z połowy lat 30. pt. "Rennen - Sieg - Rekorde" ("Wyścigi - zwycięstwa - rekordy") tak Caracciola wspomina ten wyczyn: "1600 km pustymi, wiejskimi drogami, mijając rowy i wąwozy... wokół groźnych, zakręconych łuków i wijących się niczym wąż dróg; przez miasta, miasteczka i wsie i znów długimi prostymi z prędkością 150, 160, 170 km... jedna noc, a później jeszcze jeden dzień". W uznaniu za zwycięstwo kierowca otrzymał odznaczenie od Króla Włoch i puchar od niemieckiego automobilklubu.

Mille Miglia wraca do kalendarza wyścigów

Mercedes-Benz powrócił do motorsportu po zakończeniu II wojny światowej, w 1952 roku, wraz z nowo opracowanym samochodem wyścigowym 300 SL (W 194). Jego pierwszym starciem był właśnie wyścig Mille Miglia. 3 maja 1952 roku na starcie w Brescii stanęły trzy egzemplarze 300 SL, wyróżniające się charakterystycznymi, podnoszonymi do góry drzwiami. 4 maja Karl Kling i Hans Klenk zajęli drugie miejsce, a Rudolf Caracciola i Paul Kurrle dojechali jako czwarci. W tamtej edycji Mercedes-Benz jako jedyny producent zajął aż dwie pozycje w pierwszej piątce. Dla Alfreda Neubauera, menedżera zespołu, było to niczym spełnione marzenie. "Tamtego dnia znów poczułem się młody", wspominał później.

Sukces ten przypieczętowało w 1955 roku drugie zwycięstwo Mercedes-Benz w Mille Miglia. Stirling Moss i jego pilot Denis Jenkinson pokonali 1000 mil wyścigowym modelem 300 SLR (W 196 S) ze średnią prędkością 157,65 km/h, uzyskując rekordowy czas 10 godzin, 7 minut i 48 sekund. I do dzisiaj nie mają sobie równych. Drugie miejsce przypadło wówczas Juanowi Manuelowi Fangio, który jechał sam. Doskonałe wyniki uzyskały też również produkcyjne egzemplarze 300 SL (W 198) - ekipa w składzie John Fitch i Kurt Gesell triumfowała w klasie Gran Turismo powyżej 1600 ccm i wyprzedzili kolegów z zespołu, Oliviera Gendebien i Jacquesa Wasera oraz Salvatore'a Casellę (miejsca: 5., 7. i 10.).

Odrodzenie legendy

Chociaż oryginalny wyścig Mille Miglia odbył się po raz 24. i ostatni w roku 1957, jego legenda trwa nadal. Dzisiaj Mille Miglia rozgrywany jest jako rajd na trasie z Brescii do Rzymu.

Impreza adresowana jest wyłącznie do modeli, które brały udział w oryginalnym wyścigu. Poza samochodami wyścigowymi i sportowymi autami seryjnymi dopuszczone są inne pojazdy, na przykład Mercedes-Benz 180 D Ponton (W 120), którego do zwycięstwa w klasie Diesel poprowadził w 1955 roku Helmut Retter wraz z Wolfgangiem Larcherem. Rok później Erwin Bauer i Erwin Grupp wygrali modelem 220 a (W 180) klasę samochodów turystycznych (Special Series Touring Cars) - jej regulamin pozwalał na szerokie modyfikacje silnika oraz podwozia.

Mille Miglia 2014 rozpoczyna się 13 maja od inspekcji i dokumentacji, która potrwa do południa 15 maja (od wtorku do czwartku). 15 maja o godz. 18 startuje pierwszy etap rajdu - uczestnicy wyruszą z Brescii do Abano Terme (228 km). 16 maja odbędzie się drugi etap (710 km, meta w Rzymie), a 17 maja - trzeci, liczący 552 km (meta w Bolonii). Czwarty i ostatni etap prowadzący do Brescii rozegra się 18 maja (218 km). Łącznie, trasa Mille Miglia 2014 liczy 1708 km.

Samochody Mercedes-Benz Classic podczas Mille Miglia 2014

Mercedes-Benz SS 27/170/225 KM (W 06), 1930 - wersja drogowa
Mercedes-Benz SS (Super Sport) dysponował 6-cylindrowym silnikiem rzędowym o pojemności 7,1 litra, który w wersji wolnossącej generował moc do 125 kW (170 KM), a ze sprężarką osiągał nawet 165 kW (225 KM). Pomimo mocarnego silnika SS uważany jest za model gran turismo, na co wskazuje szeroka gama dostępnych jednostek. Wariant wyścigowy - o mocy do 184 kW (250 KM) - debiutował w wyścigu Bühler Höhe Hill Climb i od razu zdobył pierwsze miejsce. Był to jedynie początek jego bogatej w triumfy historii. W sumie Mercedes-Benz zbudował 111 egzemplarzy modelu SS.

Dane techniczne: Mercedes-Benz SS 27/170/225 KM, wersja drogowa
Lata produkcji: 1928-1933
Liczba cylindrów: 6, w rzędzie
Pojemność skokowa: 7065 ccm
Moc: 125 kW (170 KM), ze sprężarką - 165 kW (225 KM)
Prędkość maksymalna: 190 km/h

Mercedes-Benz SSK 27/170/225 KM (W 06), 1928 - wersja drogowa
SSK (W 06) był najbardziej ekskluzywnym spośród sportowych modeli Mercedes-Benz serii S, zasilanych 6-cylindrowymi silnikami z mechanicznym doładowaniem. Za jego oznaczeniem kryją się słowa "Super-Sport-Kurz", czyli "Super Sport Krótki", nawiązujące zarówno do sportowego charakteru, jak i do skróconego rozstawu osi. Latem 1928 roku Rudolf Caracciola za pierwszym podejściem wygrał za kierownicą nowiutkiego SSK wyścigi Gabelbach, Schauinsland oraz Mont Ventoux. W latach 1930 i 1931 kierowca triumfował w mistrzostwach European Hill Climb. Także lżejsza, jeszcze mocniejsza odmiana z roku 1931 - znana jako SSKL ("Super Sport Short Light", czyli "Super Sport Krótki Lekki") - ma na koncie kilka spektakularnych zwycięstw. Jednym z nich był wspominany już sukces w Mille Miglia 1931.

Dane techniczne: Mercedes-Benz SSK 27/170/225 KM, wersja drogowa
Lata produkcji: 1928-1930
Liczba cylindrów: 6, w rzędzie
Pojemność skokowa: 7065 ccm
Moc: 125 kW (170 KM), ze sprężarką - 165 kW (225 KM)
Prędkość maksymalna: 192 km/h

Mercedes-Benz 300 SL (W 194), wersja wyścigowa
Mercedes-Benz powrócił na scenę międzynarodowego motorsportu po II wojnie światowej w roku 1952 wraz z wyścigowym modelem 300 SL (W 194). Samochód zbudowany w oparciu o ekstremalnie lekką ramę przestrzenną legitymował się doskonałą sztywnością skrętną. Opływową karoserię wykonano z aluminium i magnezu. Z uwagi na wymogi konstrukcyjne W 194 nie mógł być jednak wyposażony w konwencjonalne drzwi - stąd charakterystyczne, sięgające dachu drzwi podnoszone do góry. Za sprawą tego elementu, w 1954 roku zaadaptowanego również w seryjnym 300 SL (W 198), model zyskał przydomek "Gullwing", czyli "skrzydło mewy". Do jego napędu służyła rzędowa, 6-cylindrowa jednostka M 194 o pojemności 2996 ccm i mocy 125 kW (170 KM). 300 SL zadebiutował w marcu 1952 roku, a jego pierwszym wyścigiem był rozgrywany w maju Mille Miglia. Na koncie ma liczne sukcesy, w tym całe podium w Bern Grand Prix, pierwsze  drugie miejsce w 24-godzinnym wyścigu Le Mans, trzecie w Carrera Panamericana w Meksyku i pierwsze w Jubilee Grand Prix na torze Nürburgring.

Dane techniczne: Mercedes-Benz 300 SL (W 194), wersja wyścigowa
Lata produkcji: 1952
Liczba cylindrów: 6, w rzędzie
Pojemność skokowa: 2996 ccm
Moc: 125 kW (170 KM)
Prędkość maksymalna: 240 km/h

Mercedes-Benz 300 SL "Gullwing" (W 198), 1954-1957
300 SL "Gullwing" świętował swoją premierę podczas salonu samochodowego w Nowym Jorku, w lutym 1954 roku. Sportowy wóz bazował na wyścigowym 300 SL (W 194) z sezonu 1952 i jego lekkiej ramie przestrzennej. Tak jak w wersji wyścigowej, klasyczne drzwi musiały ustąpić podnoszonym. Nie tylko to wpłynęło na rozpoznawalność W 198 - model jako pierwszy samochód produkowany seryjnie otrzymał jednostkę z wtryskiem benzyny. W rezultacie jej moc względem wersji z gaźnikowym układem zasilania wzrosła o około 20 proc., do 158 kW (215 KM). Zależnie od zastosowanego przełożenia, 300 SL mógł osiągać prędkość maksymalną nawet 260 km/h - był tym samym najszybszym seryjnym autem na świecie, sportowym samochodem marzeń z lat 50. Podczas Mille Miglia John Fitch i Kurt Gessel wygrali nim klasę Gran Turismo powyżej 1600 ccm. Również w sezonie 1956 egzemplarze 300 SL wystartowały w Mille Miglia. Fürst Metternich i Graf Einsiedel zajęli wówczas w obleganej klasie GT szóstą lokatę.

Dane techniczne: Mercedes-Benz 300 SL "Gullwing" (W 198)
Lata produkcji: 1954-1957
Liczba cylindrów: 6, w rzędzie
Pojemność skokowa: 2996 ccm
Moc: 158 kW (215 KM)
Prędkość maksymalna: do 260 km/h

Mercedes-Benz 220 a (W 180), 1954-1956
Wiosną 1954 zadebiutował model 220, oznaczony jako 220 a (W 180) - pierwszy Mercedes-Benz z 6-cylindrowym silnikiem i nadwoziem samonośnym. Nowoczesne, przestronne nadwozie typu Ponton, wprowadzone pół roku wcześniej w należącym do klasy średniej modelu 180, zapewniało niespotykany poziom komfortu. Jako pierwszy wśród aut seryjnych, model 220 wyróżniał się bezpieczniejszym prowadzeniem za sprawą jednoprzegubowej osi wahliwej. Dział sportowy pod przewodnictwem Karla Klinga przygotował trzy specjalne egzemplarze "220" do startu w Mille Miglia 1956. Zaopatrzone w podwójny gaźnik (który później trafił do następcy modelu - 220 S), ich silniki generowały moc około 85 kW (115 KM). Aby zapewnić bardziej dynamiczną charakterystykę, zastosowano też krótsze, twardsze sprężyny oraz zmodyfikowane amortyzatory. Kierowcy zmieniali przełożenia za pomocą dźwigni w podłodze, stosowanej w 190 SL (W 121), a nie montowanej przy kierownicy, jak to miało miejsce w "cywilnych" autach.

Dane techniczne: Mercedes-Benz 220 a (W 180), wersja seryjna
Lata produkcji: 1954-1956
Liczba cylindrów: 6, w rzędzie
Pojemność skokowa: 2195 ccm
Moc maks.: 63 kW (85 KM)
Prędkość maksymalna: 150 km/h

Ambasadorzy Mercedes-Benz Classic podczas Mille Miglia 2014

Roland Asch (ur. 1950) - z wykształcenia mechanik samochodowy, początkowo wyścigi samochodowe traktował jako hobby. Szybko zaczął jednak odnosić zwycięstwa - w 1981 roku w mistrzostwach German Hill-Racing i w pucharze German Motor Racing dwa lata później. W 1985 roku zadebiutował w niemieckich mistrzostwach samochodów turystycznych (DTM), a w 1988 zdobył wicemistrzostwo, prowadząc 190 E 2.3-16 zespołu BMK. Pod koniec lat 80. trzykrotnie zdominował klasyfikację w Porsche 944 Turbo Cup, a w 1991 roku sięgnął po mistrzostwo w Porsche Carrera Cup. Początek lat 90. przyniósł kolejne zwycięstwa w wyścigach DTM za kierownicą Mercedesów, w tym drugi tytuł wicemistrza w roku 1993. Dziś Roland Asch pełni rolę ambasadora Mercedes-Benz.

Bernd Schneider (ur. 1964) - pięciokrotny mistrz DTM, swój pierwszy sukces sportowy odniósł w Formule 3. Ścigał się również w Formule 1, w 24-godzinnym wyścigu Le Mans oraz w mistrzostwach FIA GT, w których zwyciężył w roku 1997. Największe triumfy święcił w mistrzostwach DTM - w 1992 roku dołączył do zespołu AMG-Mercedes, w tym samym roku zajął trzecie miejsce w klasyfikacji kierowców (podobnie jak w roku 1993), a trzy lata później zdobył tytuł mistrzowski. Kolejne zwycięstwa przyszły po odrodzeniu się serii DTM w roku 2000. Schneider zwyciężył w niej jeszcze cztery razy: w latach 2000, 2001, 2003 oraz 2006, a w sezonie 2002 był wicemistrzem. Dzisiaj wciąż ściśle współpracuje z Mercedes-Benz, jest kierowcą testowym niemieckiej marki i jej ambasadorem.

Czy wiesz, że...?

Mercedes-Benz świętuje w tym roku 120-lecie zaangażowania w sport motorowy. Następna w kalendarzu impreza to Historic Trophy Nürburgring (od 30 maja do 1 czerwca br.).

Harmonogram Aktywności Mercedes-Benz na
Verva Street Racing

Sobota, 15.09.2012

• 09.00-12.30 Pit Party (wejście do 12.00)

• 09.00-11.00 Mika Hakkinen w Paddocku – rozdawania autografów, pamiątkowe zdjęcia

• 13.40 Otwierająca parada– w roli głównej wystąpią:
o Mika Hakkinen w SLS AMG Roadster (samochód otwierający)
o Anna Mucha w SLK 55 AMG
o Michał Żebrowski w SL 500

• 15.14 Blok Mercedes-Benz i AMG
o Premiera Nowej Klasy A (parada Mika Hakkinen, Anna Mucha, Michał Żebrowski, Mateusz Kusznierewicz, Niels Kowollik)
o Dodatkowo przejazd C 63 AMG Black Series, SLS AMG, SLK 55 AMG

• 15.25 Parada gwiazd
o Anna Mucha i Michał Żebrowski przejądą SLK 55 AMG i SL 500

• 17.06 – 17.12 Blok GT3
o Mika Hakkinen poprowadzi SLS GT3 Mika Hakkinen

• 17.55 – 18.15 Finał Mika Hakkinen vs. Kuba Giermaziak

Pierwsze porozumienie o współpracy w 1990 roku, integracja od 1999 roku
Następstwem umowy o współpracy pomiędzy Daimler-Benz AG oraz AMG, zawartej w 1990 roku, był pierwszy opracowany wspólnie model - C 36 AMG z 1993 roku. Stopniowa integracja firmy z grupą Daimlera rozpoczęła się w 1999 roku i zakończyła ostatecznie w 2005 roku. Dzisiaj zarząd Mercedes-AMG GmbH tworzy szef firmy, 43-letni Ola Källenius oraz 46-letni Tobias Moers.

Nieograniczony indywidualizm: AMG Performance Studio

Tym, którzy szukają czegoś specjalnego, Mercedes-AMG poleca wizytę w AMG Performance Studio. Tu urzeczywistnia się marzenia - studio zajmuje się projektowaniem i produkcją niepowtarzalnych egzemplarzy AMG, w tym niemal legendarnych modeli z serii Black Series.

22 modele AMG o mocy od 310 kW (422 KM) do 463 kW (630 KM)

Dzisiaj, 45 lat po narodzinach AMG, oferta firmy jest większa i bardziej zróżnicowana niż kiedykolwiek wcześniej. Szeroki wybór limuzyn, coupé, SUV-ów i roadsterów obejmuje aż 22 modele z silnikami o mocy od 310 kW (422 KM) do 463 kW (630 KM), w tym pierwszy samochód opracowany niezależnie  w Affalterbach - SLS AMG.

Każdy z modeli łączy najwyższej klasy dynamikę i wyrafinowaną technologię. Wyśmienite brzmienie silnika, ekskluzywne opakowanie i pierwszorzędna jakość wykonania również należą do wyposażenia standardowego. W skrócie, AMG to inżyniera i kunszt godne filozofii marki - filozofii "drogowego spełnienia".

AMG Performance Media zezwala na instalację aplikacji, ukrytych w menu pod hasłem "Apps". Mogą być one ściągnięte z internetu za pośrednictwem przeglądarki lub przy użyciu komputera, czemu służy interfejs USB zlokalizowany w schowku na rękawiczki. Z wybranych aplikacji można korzystać podczas jazdy, o ile aktywowany został tryb Drive Mode.
Sprawdź jak to działa:

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=90iioQVzyA8#!

Aż trzy generacje Klasy C ścigały się w latach 1994-1996 (DTM/ITC) oraz 2004-2011 (DTM). Po raz pierwszy model zadebiutował w 1994 roku i od razu wywalczył zwycięstwo oraz mistrzowski tytuł konstruktorów. - Klasa C pojawiła się w odpowiednim momencie - powiedział Klaus Ludwig, mistrz DTM w sezonach 1988, 1992 i 1994. – I od razu stała się ulubienicą publiczności.

Rok później laur zwycięstwa znowu przypadł Klasie C. Pierwszy z sześciu mistrzowskich tytułów dla Mercedes-Benz wywalczył wtedy Bernd Schneider. Dzisiaj to jedyny kierowca, który zdobył mistrzostwo zarówno w epoce DTM/ITC (do 1996 r.), jak i w "nowej" serii (od 2000 r.). Na swoim koncie ma najwięcej zwycięstw (43), pole position (25) oraz najszybszych okrążeń (59).

- Klasa C AMG jest jednym z najlepszych aut wyścigowych w mojej karierze - wspomina Schneider. - To rasowy zawodnik. Miał widowiskowy charakter, a jego brzmienie kochali zarówno kierowcy jak i fani DTM.

W latach 1994-1996 Klasa C 34 razy triumfowała w 74 wyścigach DTM i ITC. Po powrocie w 2004 roku i przejęciu schedy po Mercedesie CLK AMG, wygrała jeszcze 51 z 85 wyścigów - więcej niż jakikolwiek inny samochód po odrodzeniu się serii DTM w 2000 roku.

Szkocki kierowca Paul Di Resta zdobył za kierownicą Klasy C AMG mistrzostwo DTM w 2010 roku. W tym roku ściga się w zespole Formuły 1 Force India-Mercedes.

- Po raz pierwszy zasiadłem za sterami wyścigowej Klasy C w 2004 roku, w ramach nagrody dla Młodego Kierowcy Roku McLaren Autosport BRDC. Doskonale pamiętam ten moment. Auto stworzone tylko dla kierowcy, pełne werwy, dostarczające mnóstwo radości. I ten dach nad głową! – wspomina Di Resta, który swoją karierę zaczynał w mistrzostwach kartingowych. 

- Kolejne cztery sezony za kierownicą Klasy C AMG przyniosły bezcenne doświadczenie w zakresie dostrajania samochodu i współpracy z ekipą techniczną. Konkurenci często byli bardzo blisko, a w walce o zwycięstwo ważny był każdy detal. To doskonałe przygotowanie do startów w F1.

Mercedes-Benz z dumą może spojrzeć na długą i pełną sukcesów tradycję w DTM. Od 1988 roku, gdy firma zadebiutowała w wyścigach, żaden inny producent nie odniósł tylu sukcesów. Trójramienna gwiazda 10-krotnie sięgała po mistrzostwo kierowców, 9-krotnie po mistrzostwo konstruktorów i 13-krotnie po mistrzostwo zespołów. W 2000 roku Mercedes-Benz zaangażował się w tworzenie "nowej" serii DTM.

Nowe regulacje techniczne na sezon 2012 oznaczają rozpoczęcie kolejnej epoki w DTM. Ostatni wyścig w bieżącym sezonie był też ostatnim występem Klasy C AMG, najbardziej utytułowanego samochodu tej serii. Nie oznacza to jednak końca występów Mercedes-Benz. Już w 2012 roku na tor wyjedzie
Klasa C Coupé AMG.

- Nasza Klasa C odniosła w DTM niespotykany sukces. Bo jak inaczej nazwać zwycięstwo w 85 ze 159 wyścigów? Chciałbym podziękować wszystkim naszym zespołom i kierowcom. Wśród nich prym wiedzie oczywiście nasz partner
HWA AG z dyrektorem Gerhardem Ungarem na czele. Dziękuję za ciężką pracę, wszystkie emocje i te niezwykłe osiągnięcia, które przypieczętował ostatni, sobotni start i wygrana Klasy C AMG na Hockenheim. - z dumą podkreśla Norbert Haug, wiceszef Mercedes-Benz Motorsport.
 

Dokładnie 40 lat temu Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG odniósł wyjątkowy sukces.
63. wyścig 24-godzinny Spa-Francorchamps zakończył zwycięstwem w swojej klasie i drugim miejscem w ogólnej klasyfikacji. Barwy SLS AMG GT3 prywatnego zespołu

Black Falcon żywo nawiązują do legendarnego przodka. Czerwony lakier, numer startowy 35 i naklejki sponsorów nie pozostawiają wątpliwości, że obydwa auta wyścigowe łączy coś więcej niż tylko logo producenta.

W ciągu najbliższej edycji 24-godzinnego wyścigu na torze Spa-Francorchamps za kierownicą wyjątkowego Gullwinga zasiądą: Kenneth Heyer, Thomas Jäger oraz Stéphane Lémeret. Kennetha Heyera, kierowcę wyścigowego z ponad 10-letnim stażem, czeka nie tylko pełne emocji starcie ale i podróż do przeszłości. To właśnie jego ojciec, Hans Heyer, królował w 1971 roku na tym samym torze ze swoim kolegą Clemensem Schickentanzem.

- To wielki zaszczyt móc dokładnie 40 lat po sukcesie mojego ojca zasiąść za sterami SLS AMG GT3 w 24-godzinnym wyścigu Spa-Francorchamps. Razem z kolegami

z zespołu Black Falcon postaramy się zdobyć przynajmniej drugie miejsce. Nasz samochód bez wątpienia przyciąga spojrzenia - swoim wyglądem przypomina legendarnego 300 SEL 6.8 AMG, ale główny nacisk położymy na osiągnięcie jak najlepszego wyniku. SLS AMG GT3 ma potencjał, by dojechać do mety jako pierwszy.

Wszyscy wiemy jednak, że 24-godzinny wyścig rządzi się swoimi prawami

- wyznaje Kenneth Heyer.

- SLS AMG GT3 wygląda zupełnie jak "mój" 300 SEL 6.8 AMG sprzed 40 lat. To świetny pomysł na uczczenie naszego zwycięstwa z 1971 roku. Oczywiście trzymam kciuki za mojego syna i życzę zespołowi Black Falcon sukcesu, a przynajmniej drugiego miejsca! - dodaje Hans Heyer.

- Wszyscy w AMG trzymamy kciuki za Kennetha i jego kolegów z Black Falcon oraz za pozostałe prywatne zespoły, które za kierownicą SLS AMG GT3 wystartują w 24-godzinnym wyścigu na torze Spa-Francorchamps. Rozpoczęty w 2010 roku program sportowy dla klientów ma za sobą dobry start i zdążył już udowodnić, że SLS AMG GT3 to samochód wyścigowy z ogromnym potencjałem. Do dzisiaj sprzedaliśmy prywatnym zespołom na całym świecie 35 takich aut - mówi Ola Källenius, szef Mercedes-AMG GmbH. Poza zespołem Black Falcon, na starcie wyścigu pojawi się jeszcze 6 egzemplarzy SLS AMG GT3.

24h Spa-Francorchamps jest jednym z najbardziej uznanych wydarzeń w kalendarzu
długodystansowych zawodów. Po raz pierwszy samochody wyjechały na tor w 1924 roku i do 1978 roku ścigały się na dystansie 14,8 km. Rok później trasę skrócono do 7 km. Otulony belgijskimi Ardenami obiekt należy do ulubieńców kierowców wyścigowych.

W tym roku na linii startowej stanie tu 70 aut, zgodnych ze specyfikacjami FIA GT3 i GT4. O miejsce na podium powalczy 250 kierowców. Wyścig rozpoczyna się 30 lipca br. o godzinie 16.

Dodatkowe informacje na stronie: www.total24hours.com

Dodatkowe informacje o Mercedesie SLS AMG GT3: www.mercedes-amg.com/slsgt3

Trzy gwiazdy upamiętnią sukces z 1971 roku

Dla uczczenia okrągłej rocznicy zwycięstwa, AMG zaprezentuje w boksie trzy wyjątkowe modele: 300 SEL 6.8 AMG, SLS AMG GT3 oraz limuzynę S 63 AMG "Thirty Five", zasilaną 5,5-litrowym, podwójnie turbodoładowanym motorem V8 o mocy 571 KM, wprowadzonym w 2010 roku.

Historyczne drugie miejsce AMG

Zespół AMG, powołany do życia w 1967 roku, po raz pierwszy wystartował właśnie w 63. wyścigu 24-godzinnym Spa-Francorchamps. Za kierownicą samochodu zasiedli wówczas dwaj doświadczeni kierowcy wyścigowi: Hans Heyer oraz Clemens Schickentanz. Nikt jednak nie podejrzewał, że stateczna limuzyna z prowincjonalnego Affalterbach zdoła stawić czoła zespołom o ugruntowanej renomie i pokona potężnych przeciwników, takich jak Ford Capri RS, BMW 2800 CS, Chevrolet Camaro, Opel Commodore czy Alfa Romeo GTA.

Swój potencjał czerwony 300 SEL 6.8 AMG zdradził już podczas treningów, gdy Clemens Schickentanz dowiózł do mety zaskakujące, piąte miejsce. Sam zespół AMG nie spodziewał się takiej lokaty w stawce obleganej przez 60 aut. 80 tysięcy widzów w zdumieniu obserwowało poczynania limuzyny, która była zresztą jedynym Mercedesem w wyścigu. Już na pierwszym okrążeniu Hans Heyer przeskoczył na trzecią pozycję, tuż za Fordem Capri (Glemser/Soler-Roig) i Chevroletem Camaro (Grauls/Hoffmann). Rywalizację utrudniła nagła ulewa, wiele załóg musiało wycofać się z wyścigu.

Dramatyczne starcie 300 SEL 6.8 AMG zakończył jako drugi za Fordem Capri (Glemser/Soler-Roig). W ciągu 24 godzin pokonał 308 okrążeń. Problemy techniczne? Żadnego. Kontrasty? Prędkość maksymalna 265 km/h i... egzotyczne drewno na desce rozdzielczej.

- Wiedzieliśmy, że możemy wygrać, tylko inni jeszcze tego nie wiedzieli! Limuzyna AMG była niepokonana na prostej, choć hamulce seryjnej wersji nie do końca radziły sobie z masą auta (1635 kg). Na szczęście na starym torze Spa tarcze hamulcowe miały wiele okazji do schłodzenia. Nasz outsider szybko stał się ulubieńcem publiczności - wspomina 68-letni dziś Meyer.

Wyścigowa limuzyna: Mercedes-Benz 300 SEL 6.8

Mercedes ekipy AMG bazował na modelu 300 SEL 6.3, który seryjnie dysponował silnikiem V8 o mocy 184 kW (250 KM) przy 4000 obr./min. W swoich czasach był to najszybszy seryjnie produkowany samochód - mógł pędzić z prędkością 220 km/h.

Na potrzeby wyścigu widlaste serce rozwiercono z 6330 do 6835 ccm i wzmocniono do 315 kW (428 KM) przy 5500 obr./min. Maksymalny moment obrotowy wzrósł z 500 do 608 Nm.

Erhard Melcher, współzałożyciel AMG, przeprowadził tuning silnika klasycznymi metodami i sięgnął po nowe wałki rozrządu, lżejsze korbowody, tłoki Mahle, większe zawory dolotowe, polerowane kanały dolotowe i wylotowe, nowy układ dolotowy oraz sportowy układ wydechowy. Dodatkowa chłodnica oleju i precyzyjnie wyważony wał korbowy gwarantowały trwałość nawet podczas długotrwałego, ostrego traktowania.

Pod poszerzonymi nadkolami wylądowały 15-calowe magnezowe obręcze wprost z koncepcyjnego modelu C111. Aluminiowe drzwi pomogły obniżyć masę auta z 1830 do 1635 kilogramów. Modyfikacje objęły również nowe przednie wahacze, elementy pneumatycznego zawieszenia i tylny dyferencjał. 300 SEL 6.8 nie stracił jednak swojego charakteru - publiczność pokochała porywający dźwięk jego silnika V8, a wewnątrz wciąż panowała luksusowa atmosfera.

11. i 12. września 1971 roku ten sam Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 wystartował w wyścigu Paul Richard. Przemalowany na żółto, wziął następnie udział w treningu do 24-godzinnego wyścigu Le Mans w marcu 1972 roku. Nie stanął jednak na linii startowej. W czerwcu przyszedł czas na 24-godzinne zmagania na torze Nürburgring, a w sierpniu - wyścig Nuremberg na dystansie 200 mil. Ten ostatni przyniósł Hansowi Heyerowi kolejne zwycięstwo w klasie aut turystycznych powyżej 2000 ccm. Jego limuzyna znowu startowała tam w swoich oryginalnych, czerwonych barwach. Kres jej kariery nadszedł, gdy FIA ograniczyła pojemność silników w klasie aut turystycznych do 5 litrów.

Jakie były dalsze losy sławnego egzemplarza 300 SEL 6.8? Zespół AMG sprzedał go francuskiej firmie Matra, która przeprowadzała testy prędkości na oponach lotniczych. Później słuch o nim zaginął. Wiosną 2006 roku Mercedes-AMG zbudował replikę modelu na podstawie oryginalnej dokumentacji.