· Zabezpieczone europejskie ogniwa: węgierska fabryka wspiera strategię lokalnych dostawców Mercedes-Benz – poprzez wykorzystanie pochodzących z Węgier ogniw CATL do budowy pojazdów elektrycznych w Europie

· Rozszerzone partnerstwo: nowa fabryka ogniw akumulatorowych stanowi połączenie sił Mercedes-Benz i CATL po sojuszu zainicjowanym w 2020 r.; Mercedes-Benz będzie pierwszym partnerem, który otrzyma ogniwa akumulatorowe z węgierskiego zakładu – producent złożył największe wstępne zamówienie

· Zrównoważona produkcja zgodna ze strategią Ambition 2039: węgierska produkcja ogniw CATL do kolejnych generacji modeli Mercedes-Benz będzie neutralna pod względem emisji CO₂ – co potwierdzają audyty zewnętrznych firm

Na swojej drodze ku całkowicie elektrycznej przyszłości Mercedes-Benz stawia kolejny krok w kierunku rozwoju i produkcji nowej generacji wysokowydajnych ogniw oraz modułów akumulatorów. Nowa fabryka CATL w Debreczynie na Węgrzech będzie dostarczać ogniwa akumulatorowe do europejskich zakładów producenta w Niemczech i na Węgrzech.

Nowa fabryka na Węgrzech poszerza partnerstwo Mercedes-Benz i CATL, po raz pierwszy ogłoszone w sierpniu 2020 r. To również kolejny kamień milowy Mercedes-Benz w strategii lokalnych zakupów. Producent luksusowych samochodów ze Stuttgartu wybrał CATL, światowego lidera innowacyjnych technologii energetycznych, aby zwiększyć wolumen globalnych zamówień na ogniwa akumulatorowe. Do końca dekady planuje bowiem osiągnąć zdolność produkcji w zakresie pojemności akumulatorów na poziomie ponad 200 gigawatogodzin.

Zakład dostarczy ogniwa akumulatorowe do nowych generacji modeli Mercedes-Benz. Najcenniejsza luksusowa marka motoryzacyjna na świecie realizuje w ten sposób swoją strategię „Electric Only” (z ang. wyłącznie napęd elektryczny) – dzięki zaawansowanym, produkowanym neutralnie pod względem emisji CO₂ ogniwom, modułom i systemom dostarczanym przez CATL. Po raz pierwszy produkcja ogniw akumulatorowych neutralnych pod względem emisji CO₂ do najnowszych modeli Mercedes-Benz została skontrolowana i certyfikowana przez firmy zewnętrzne: DEKRA oraz SGS. Zgodnie z tą strategią również nowa fabryka CATL na Węgrzech będzie wytwarzać ogniwa akumulatorowe dla Mercedesa w sposób neutralny pod względem emisji CO₂.

„Nowy, supernowoczesny europejski zakład CATL na Węgrzech to kolejny kamień milowy w zwiększaniu skali naszej produkcji pojazdów elektrycznych wspólnie z naszymi kluczowymi partnerami” – powiedział Markus Schäfer, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG, dyrektor ds. technicznych odpowiedzialny za rozwój i zaopatrzenie. „Jako nasz partner CATL jest liderem technologicznym, który zapewnia nam – jako pierwszemu i największemu klientowi, jeśli chodzi o początkowe możliwości nowej fabryki – najwyższej klasy neutralne pod względem emisji CO₂ ogniwa akumulatorowe do nowej generacji naszych samochodów elektrycznych w Europie. Tym samym realizujemy nasze podejście do zamówień: lokalni dostawcy dla lokalnych fabryk. Jesteśmy dumni, że nasza strategia Ambition 2039 jest wspierana zaangażowaniem CATL w produkcję neutralną pod względem emisji CO₂ na Węgrzech”.

„Nasz zakład w Debreczynie bez wątpienia umożliwi nam dalsze zwiększanie naszej przewagi konkurencyjnej, lepsze reagowanie na potrzeby naszych europejskich klientów i przyspieszenie przejścia na elektromobilność w Europie” – powiedział dr Robin Zeng, założyciel i prezes CATL. „Realizowany od podstaw projekt na Węgrzech będzie ogromnym skokiem, jeśli chodzi o globalną ekspansję CATL, a także ważnym krokiem w naszych wysiłkach, aby wnieść wyjątkowy wkład w dążenie ludzkości do przechodzenia na zieloną energię”.

Globalna sieć akumulatorów

W lipcu 2021 r. Mercedes-Benz ogłosił, że do końca dekady będzie gotowy do przejścia na napęd w pełni elektryczny wszędzie tam, gdzie pozwolą na to warunki rynkowe. Aby osiągnąć swój cel, do końca dekady firma potrzebuje całkowitej zdolności produkcyjnej akumulatorów na poziomie ponad 200 gigawatogodzin – w związku z tym planuje wraz z partnerami zbudować na świecie osiem fabryk ogniw, z czego cztery w Europie. W interesie utrzymania planowanego globalnego wzrostu produkcji samochodów elektrycznych Mercedes-Benz współpracuje z wieloma firmami z branży najnowocześniejszych technologii.

Nowa fabryka CATL na Węgrzech to kolejny ważny krok Mercedes-Benz w tym właśnie kierunku. Już w marcu 2022 r. producent luksusowych aut ze Stuttgartu zapowiedział połączenie sił ze Stellantisem i Saftem celem przekształcenia spółki joint venture ACC w europejskiego czempiona w branży akumulatorów – i to z globalnymi ambicjami.

Efektywne, zrównoważone techniki ogniw

Ogniwa akumulatorowe są sercem bardzo złożonych systemów akumulatorowych. Ich skład chemiczny znacząco wpływa na osiągi, zasięg i żywotność pojazdów elektrycznych. Dzięki strategicznemu partnerstwu z CATL Mercedes-Benz będzie przyspieszał swoje prace rozwojowe nad obecnymi i przyszłymi, najlepszymi w klasie, akumulatorami litowo-jonowymi. Producent spod znaku trójramiennej gwiazdy bazuje na modułowym, wysoce znormalizowanym zestawie akumulatorów, który umożliwia integrację ogniw i modułów pochodzących od różnych partnerów dzięki wykorzystaniu jednolicie zaprojektowanych komponentów oraz interfejsów. CATL dostarczy te ogniwa do produkcji aut elektrycznych w europejskich zakładach Mercedes-Benz w Niemczech i na Węgrzech.

W ramach strategii Ambition 2039 Mercedes-Benz dąży do osiągnięcia neutralności w zakresie emisji CO₂ w całym łańcuchu wartości. Firma chce, aby do końca tej dekady emisja CO₂ przypadająca na jeden samochód osobowy w całym cyklu życia w porównaniu z poziomami z 2020 r. spadła co najmniej o połowę. Neutralna pod względem emisji CO₂ produkcja ogniw akumulatorowych jest tu ważną składową – a jednocześnie szczególnym wymogiem wobec wszystkich partnerów. W związku z tym CATL do produkcji wysokowydajnych komponentów akumulatorowych będzie wykorzystywać przede wszystkim energię elektryczną z odnawialnych źródeł. Inne ważne aspekty zrównoważonego rozwoju to odpowiedzialne pozyskiwanie surowców i inteligentne wykorzystywanie zasobów. W przypadku ogniw baterii wykorzystywane będą wyłącznie surowce wydobyte w skontrolowanych kopalniach. Ponadto partnerzy redukują zużycie krytycznych materiałów z pomocą nowych technik i technologii.

Informacje o firmie CATL

Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL) jest światowym liderem w zakresie innowacyjnych technologii energetycznych, zaangażowanym w dostarczanie rozwiązań i usług dla nowych zastosowań energetycznych na całym świecie. W czerwcu 2018 r. firma zadebiutowała na giełdzie papierów wartościowych w Shenzhen. W ubiegłym roku CATL piąty rok z rzędu zajmował pierwsze miejsce pod względem wolumenu akumulatorów EV na świecie; zajmuje też pierwsze miejsce pod względem udziału w światowym rynku produkcji akumulatorów do magazynowania energii. CATL cieszy się również dużym uznaniem wśród globalnych partnerów OEM. Aby osiągnąć cel polegający na zastąpieniu paliw kopalnych w stacjonarnych i mobilnych systemach energetycznych wysokowydajnymi systemami z wykorzystaniem zaawansowanych akumulatorów i energii odnawialnej oraz promować zintegrowane, innowacyjne zastosowania rynkowe związane z elektryfikacją i sztuczną inteligencją, CATL nieprzerwanie rozwija innowacje w czterech wymiarach, w tym: system materiałowy i elektrochemiczny, system struktur, ekstremalnie ekologiczną produkcję oraz model biznesowy. Więcej informacji można uzyskać na stronie https://www.catl.com/en/.

•         Top End Luxury: Sindelfingen, wiodąca fabryka topowych modeli Mercedes-Benz, od 2025 r. będzie wytwarzać samochody oparte na platformie AMG.EA (AMG Electric Architecture)

•         Core Luxury: fabryki Mercedes-Benz w Bremie w Niemczech i w Kecskemét na Węgrzech będą produkować w Europie pojazdy korzystające z platformy MB.EA (Mercedes-Benz Electric Architecture)

•         Entry Luxury: zakłady Mercedes-Benz w Rastatt i Kecskemét od 2024 r. zajmą się w Europie budową repozycjonowanych modeli na platformie MMA (Mercedes Modular Architecture)

•         Wysoce efektywne systemy akumulatorów będą dostarczane przez globalną sieć produkcji akumulatorów Mercedes-Benz 

Mercedes-Benz dostosowuje swoją globalną sieć fabryk do produkcji modeli z nowo ukształtowanego portfolio, skoncentrowanego na luksusowych samochodach elektrycznych. Najcenniejsza marka aut luksusowych na świecie przygotowuje się do przejścia na napędy całkowicie elektryczne do końca aktualnej dekady wszędzie tam, gdzie pozwolą na to warunki rynkowe. Jak nakreślono podczas wydarzenia Economics of Desire (z ang. ekonomia pożądania), które odbyło się 19 maja br., przyszłe portfolio produktów będzie koncentrować się na trzech kategoriach: Top End Luxury (z ang. luksus z najwyższej półki), Core Luxury (z ang. kluczowy luksus) oraz Entry Luxury (z ang. luksus podstawowy).

Więcej informacji można znaleźć pod adresem: https://www.media.daimler.pl/dugoterminowe-ambicje-mercedes-benz-najcenniejsza-marka-samochodow-luksusowych-na-swiecie/

Jörg Burzer, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG ds. produkcji i łańcucha dostaw: „Po udanych premierach modeli Mercedes-EQ w ostatnich miesiącach podejmujemy kolejny krok: chcemy nakreślić plan naszej przyszłej produkcji. Wspólnie z przedstawicielami pracowników konsekwentnie wdrażamy strategię Mercedes-Benz w kierunku przejścia na modele wyłącznie elektryczne. Globalna sieć produkcyjna Mercedes-Benz jest zrównoważona, cyfrowa i elastyczna. Jesteśmy gotowi na szybkie zwiększanie wolumenu pojazdów elektrycznych – między innymi za sprawą naszego wysoko wykwalifikowanego, zmotywowanego zespołu pracowników z całego świata. Dzięki nowej konfiguracji produkcji jeszcze bardziej zwiększamy naszą elastyczność i efektywność oraz zabezpieczamy przyszłość naszych lokalizacji”.

Od połowy dekady zakłady Mercedes-Benz w Sindelfingen, Bremie, Rastatt i Kecskemét rozpoczną produkcję nowych modeli z segmentów Top End Luxury, Core Luxury i Entry Luxury.

Fabryka Mercedes-Benz Sindelfingen jest wiodącym zakładem w segmencie Top End Luxury. Od 2025 r. będzie produkować modele oparte na zaprojektowanej dla aut elektrycznych platformie AMG.EA. Lokalizacje Mercedes-Benz w Bremie w Niemczech i Kecskemét na Węgrzech będą wytwarzać w Europie samochody na elektrycznej platformie MB.EA. Z kolei fabryka w Rastatt, a także ta w Kecskemét od 2024 r. zajmą się budową na nowo pozycjonowanych aut bazujących na platformie MMA. W ramach realizacji biznesplanu na lata 2022-2026 firma zainwestuje w swoje europejskie zakłady produkcyjne łącznie ponad 2 miliardy euro. Krok ten wyznacza kolejną fazę wdrażania do produkcji nowej generacji elektrycznych platform, a jednocześnie zabezpiecza przyszłość zatrudnienia w europejskich lokalizacjach. Nowy plan produkcyjny to wynik konstruktywnych rozmów z przedstawicielami niemieckich pracowników. Ich efektem są dalekosiężne środki na rzecz dalszego zwiększania elastyczności i efektywności.

Ergun Lümali, wiceprzewodniczący rady nadzorczej i przewodniczący rady zakładowej Mercedes-Benz Group AG: „Naszym zadaniem jest zadbanie o to, aby przejście na napędy wyłącznie elektryczne było fair. Dzięki dzisiejszej decyzji w sprawie konfiguracji produkcji gwarantujemy, że tak właśnie pozostanie. To dobra wiadomość dla firmy, dla lokalizacji, a przede wszystkim dla naszych pracowników. Jako ich przedstawiciele domagaliśmy się, aby niemieckie zakłady nadal odgrywały znaczącą rolę. Wprowadzenie nowych technik do naszych fabryk jest kluczem do naszej bezpiecznej przyszłości – i do zapewnienia stałości zatrudnienia. Dzięki inwestycjom w nową strukturę produkcyjną zadbaliśmy o to, by w naszych lokalizacjach powstawały samochody na nowych elektrycznych architekturach, pomagając zabezpieczyć zdolności produkcyjne. Daje to naszym koleżankom i kolegom, którzy nierzadko pracują dla trójramiennej gwiazdy od dekad, pewność i nową szansę. Tego samego domagamy się w naszych fabrykach układów napędowych. Rada zakładowa będzie nadal działać na rzecz tego celu”.

Sabine Kohleisen, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG, dyrektor ds. zasobów ludzkich i pracy: „Zmiana w kierunku elektrycznej i cyfrowej przyszłości to duże wyzwanie – ale jednocześnie szansa. Nie ulega wątpliwości, że nasze portfolio przechodzi transformację, a wraz z nią zmieniają się nasze zadania i profile zatrudnienia. Dziś po raz kolejny pokazaliśmy, że wspólnie z radą zakładową możemy osiągnąć realne, przyszłościowe rozwiązania dla naszych zakładów, naszej firmy i jej pracowników. Cieszę się, że w przyszłości będziemy w stanie zaoferować naszym kolegom nowe możliwości”.

Portfolio produkcyjne obejmuje już sześć w pełni elektrycznych modeli Mercedes-EQ. Powstają one w sześciu lokalizacjach na trzech kontynentach i wszędzie zostały konsekwentnie zintegrowane z produkcją seryjną. Wczesne inwestycje w elastyczną produkcję i wykorzystanie najnowocześniejszego cyfrowego systemu produkcyjnego MO360 sprawia, że Mercedes-Benz już dziś jest w stanie budować pojazdy akumulatorowo-elektryczne w dużych wolumenach. Baterie do aut elektrycznych Mercedes-EQ są dostarczane przez globalną sieć produkcji akumulatorów z fabrykami na trzech kontynentach. Lokalna produkcja akumulatorów stanowi kluczowy czynnik sukcesu elektrycznej ofensywy Mercedesa. Od tego roku produkcja we wszystkich własnych fabrykach Mercedes-Benz odbywa się neutralnie pod względem emisji CO₂. Również od tego roku firma nabywa w Niemczech energię elektryczną pochodzącą wyłącznie ze źródeł odnawialnych (wolną od CO₂).

Fabryki samochodów Mercedes-Benz konsekwentnie wdrażają produkcję aut elektrycznych

Dzięki wysoce elastycznym strukturom zakłady Mercedes-Benz AG mogą na jednej linii produkcyjnej budować samochody z różnymi układami napędowymi. Biorąc pod uwagę strategiczny cel przejścia na napędy całkowicie elektryczne, wysoki stopień elastyczności jest tu decydującą zaletą – umożliwia szybkie dostosowanie produkcji do zapotrzebowania rynku.

Sindelfingen

W ubiegłym roku w fabryce Factory 56 w zakładach Mercedes-Benz w Sindelfingen wystartowała produkcja całkowicie elektrycznej luksusowej limuzyny EQS. Na tej samej linii, w sposób całkowicie elastyczny, obok EQS-a powstają Klasa S oraz Mercedes-Maybach Klasy S. Factory 56 ucieleśnia przyszłość produkcji Mercedes-Benz i wyznacza nowe standardy w inżynierii motoryzacyjnej (więcej informacji: https://www.media.daimler.pl/otwarcie-fabryki-56-i-produkcja-nowej-klasy-s/). Zakład w Sindelfingen odpowiada również za budowę Klasy E z nadwoziami Limuzyna, Kombi i All-Terrain, CLS-a oraz rodziny Mercedes-AMG GT. Wkrótce dołączy do nich jeszcze nowy GLC. Sindelfingen jest wiodącą fabryką w segmencie Top End Luxury i od 2025 r. będzie produkować modele oparte na platformie AMG.EA.

Brema

Kilka miesięcy temu fabryka Mercedes-Benz w Bremie rozpoczęła produkcję całkowicie elektrycznego EQE, a już od maja 2019 r. zakłady w północnych Niemczech opuszcza SUV EQC. Oprócz tych dwóch całkowicie elektrycznych modeli z tamtejszej linii produkcyjnej, zjeżdżają Klasa C w wersjach Limuzyna, Kombi, Coupé i Kabriolet, Klasa E Coupé i Kabriolet, GLC, a także GLC Coupé oraz AMG SL. Od połowy dekady w Bremie będzie produkowany model bazujący na platformie MB.EA.

Rastatt

Od 2021 r. fabryka Mercedes-Benz w Rastatt produkuje w pełni elektryczny kompaktowy model EQA. Zakład odpowiada również za budowę Klasy A, Klasy B i GLA z napędami spalinowym oraz hybrydowym typu plug-in. Od 2024 r. będą tam wytwarzane nowe modele oparte na platformie MMA. W segmencie Entry Luxury Mercedes-Benz zmniejszy liczbę wariantów modelowych z siedmiu do czterech, a jednocześnie znacząco awansuje ich poziom techniczny. Zmiany te pomogą w nowym pozycjonowaniu marki w tym segmencie – z myślą o sprostaniu życzeniom wymagających klientów.

Kecskemét

Kompaktowy SUV EQB powstaje w fabryce Mercedes-Benz Kecskemét od 2021 r. To pierwszy seryjny samochód elektryczny budowany w tych węgierskich zakładach. Uzupełnia on portfolio składające się z CLA Coupe i CLA Shooting Brake oraz Klasy A – w wersjach konwencjonalnych, jako hybrydy plug-in i w wydaniach AMG. Od 2024 r. z tamtejszej linii produkcyjnej będą zjeżdżać nowe modele oparte na platformie MMA oraz model oparty na platformie MB.EA.

Pekin

Beijing Benz Automotive Co. Ltd. (BBAC) od 2005 r. zajmuje się lokalną produkcją samochodów Mercedes-Benz na rynek chiński. Kilka tygodni temu w fabryce Shunyi rozpoczęła się budowa w pełni elektrycznego biznesowego modelu EQE. Tym samym produkcyjne portfolio Mercedes-EQ spółki joint venture BBAC składa się obecnie z czterech modeli; w 2019 r. wystartowała produkcja EQC, a od 2021 r. lokalnie wytwarzane są kompaktowe SUV-y EQA i EQB. W ramach współpracy produkowane są także: Klasy A, C i E (wersje przedłużane), GLA, GLB, GLC (wersja przedłużana) oraz AMG A 35 L.

Tuscaloosa

Już wkrótce fabryka Mercedes-Benz w Tuscaloosie w USA rozpocznie produkcję modelu EQS SUV. Jeszcze w tym roku pojawi się mniejszy EQE SUV, który również będzie tam wytwarzany. Oba modele będą powstawać na tej samej linii, co SUV-y z napędem konwencjonalnym. Aktualnie z linii montażowej w Tuscaloosie zjeżdżają GLE, GLE Coupé, GLS i Mercedes-Maybach GLS.

Globalna sieć produkcji akumulatorów: kluczowy czynnik sukcesu elektrycznej ofensywy Mercedesa-EQ

Za dostarczanie baterii do elektrycznych modeli Mercedes-EQ odpowiada globalna sieć produkcji akumulatorów, obejmującą fabryki na trzech kontynentach. Lokalna produkcja akumulatorów stanowi kluczowy filar sukcesu rozwoju gamy aut Mercedes-Benz na prąd – oraz decydujący czynnik, jeśli chodzi o elastyczne i efektywne zaspokojenie globalnego zapotrzebowania na samochody elektryczne.

Firma Accumotive od 2012 r. produkuje w Kamenz w Niemczech systemy akumulatorów do modeli hybrydowych i elektrycznych. W 2018 r. rozpoczęła tam działalność druga fabryka baterii, która od 2019 r. zajmuje się wytwarzaniem systemów akumulatorów do EQC, a od 2021 r. – także do elektrycznych kompaktowych SUV-ów z gwiazdą. Jak dotąd w Kamenz wyprodukowano już ponad milion akumulatorów litowo-jonowych.

Firma Beijing Benz Automotive Co. Ltd. (BBAC) otworzyła zakład produkcji baterii na lokalne potrzeby na terenie istniejącej fabryki parku przemysłowym Yizhuang w Pekinie. Od 2019 r. powstają tam systemy akumulatorów do EQC, a od tego roku – do EQE.

W 2019 r. Mercedes-Benz wspólnie ze swoim lokalnym partnerem – firmą Thonburi Automotive Assembly Plant (TAAP) – otworzył fabrykę baterii w Bangkoku w Tajlandii. Produkowane są tam systemy akumulatorów do hybryd plug-in i aut całkowicie elektrycznych.

Fabryka akumulatorów Mercedes-Benz w Jaworze od 2020 r. produkuje baterie do hybrydowych wersji plug-in Klas C, E i S. W 2021 r. zakład rozszerzył swoje portfolio o systemy akumulatorów do kompaktowych Mercedesów EQA i EQB.

Systemy akumulatorów wytwarzają także dwie fabryki wchodzące w skład kompleksu Untertürkheim w Stuttgarcie. Fabryka w Hedelfingen od 2021 r. produkuje akumulatory do EQS-a i EQE. Kilka tygodni temu w zakładzie w Brühl rozpoczęła się produkcja akumulatorów do hybryd plug-in, które będą wykorzystywane m.in. w nowym GLC.

W tym roku działalność rozpoczął nowy zakład produkcji baterii w hrabstwie Bibb, zlokalizowany w pobliżu fabryki samochodów Mercedes-Benz w Tuscaloosie w stanie Alabama (USA). Powstają tam wysoce efektywne systemy akumulatorów do w pełni elektrycznego modelu EQS SUV, a już niebawem ruszy też ich produkcja do mniejszego EQE SUV.

Sieć produkcji akumulatorów Mercedes-Benz zostanie uzupełniona o kolejną fabrykę baterii na terenie zakładów w Sindelfingen.

Elektryczne układy napędowe w globalnej sieci produkcyjnej

Mercedes-Benz pogłębi poziom integracji pionowej w zakresie produkcji i rozwoju oraz opracuje technikę napędu elektrycznego. Nowa generacja elektrycznych układów napędowych jest projektowana we własnym zakresie. Produkcja i montaż elementów elektrycznych zespołów napędowych do przyszłych modeli marki Mercedes-EQ rozpoczną się w Untertürkheim pod koniec 2024 r.

Kolejnym ważnym krokiem jest przejęcie YASA – brytyjskiej firmy produkującej silniki elektryczne. Dzięki tej umowie Mercedes-Benz zyskuje dostęp do unikalnej techniki jednostek o strumieniu osiowym oraz specjalistycznej wiedzy, którą wykorzysta do opracowania ultrawydajnych motorów nowej generacji. W przyszłości dołączą one do portfolio produkcyjnego fabryki Mercedes-Benz w Berlinie.

Zrównoważony rozwój w produkcji

Mercedes-Benz chce, aby do końca dekady emisja CO₂ na samochód osobowy w całym cyklu życia w porównaniu do wyniku z 2020 r. została obniżona co najmniej o połowę. Najważniejszymi dźwigniami są tu elektryfikacja floty samochodów, ładowanie zieloną energią elektryczną, udoskonalenie techniki akumulatorów oraz wszechstronne wykorzystanie w produkcji materiałów pochodzących z recyklingu, w tym baterii, oraz energii odnawialnej.

Od tego roku produkcja we wszystkich własnych zakładach Mercedes-Benz na całym świecie odbywa się neutralnie pod względem emisji CO₂. Również od tego roku firma kupuje w Niemczech energię elektryczną pochodzącą wyłącznie ze źródeł odnawialnych (wolną od CO₂), a ponadto dąży do systematycznego zwiększenia produkcji energii odnawialnej w swoich fabrykach. Do końca przyszłego roku mają ruszyć elektrownie słoneczne o mocy ponad 11 MWp. Do 2025 r. w instalację systemów fotowoltaicznych Mercedes-Benz zainwestuje ponad 100 milionów euro, a w nowe umowy na zakup energii z turbin wiatrowych – około 1 miliard euro.

Plany zakładają, że do 2030 r. ponad 70% zapotrzebowania na energię w produkcji będzie pochodzić z odnawialnych źródeł, w tym 15% z produkcji we własnych lokalizacjach. W tym celu Mercedes-Benz chce rozwijać wytwarzanie energii słonecznej i wiatrowej w swoich zakładach, a także zawierać kolejne odpowiednie umowy na zakup energii. Równocześnie firma pracuje nad tym, aby do 2030 r. o 35% zmniejszyć zużycie wody.

W kolejnym kroku Mercedes-Benz chce, aby także logistyka była neutralna pod względem emisji CO₂. Ważną rolę odgrywa tu transport kolejowy pojazdów i komponentów takich jak akumulatory.

Długodystansowe podróże VISION EQXX po publicznych drogach nie tylko mają na celu demonstrowanie efektywności zastosowanych rozwiązań w zróżnicowanych, rzeczywistych scenariuszach ruchu, ale też dostarczają ekspertom ds. badań i rozwoju cennych danych na potrzeby realizowanego programu rozwoju.

„Podróż trwa – jeszcze dalej, jeszcze efektywniej! Po raz kolejny VISION EQXX udowodnił, że może z łatwością przejechać ponad 1000 km na jednym ładowaniu akumulatora, tym razem w zupełnie innych rzeczywistych warunkach. Ponieważ Mercedes-Benz dąży do tego, aby w 2030 r. całkowicie przestawić się na prąd wszędzie tam, gdzie pozwalają na to warunki rynkowe, ważne jest, aby pokazać światu, co można realnie osiągnąć poprzez połączenie najnowocześniejszej techniki, pracy zespołowej i determinacji” – powiedział Markus Schäfer, Członek Zarządu Mercedes-Benz Group AG odpowiedzialny za rozwój i zakupy oraz dyrektor ds. technicznych.

Raz to za mało – VISION EQXX udowadnia swoje rzeczywiste możliwości w szerokim spektrum warunków

Dowód sukcesu VISION EQXX przyszedł w kwietniu tego roku. Podczas swojej rekordowej, debiutanckiej podróży pojazd badawczy pokonał 1008 km ze Stuttgartu do Cassis na francuskim wybrzeżu Morza Śródziemnego. Przy temperaturach powietrza sięgających od chłodnych 3 do wiosennych 18 stopni Celsjusza ukończył tę trasę ze zużyciem energii na poziomie 8,7 kWh/100 km i około 140 km pozostałego zasięgu. Ale jeden raz nie wystarczy. Aby zademonstrować prawdziwe możliwości w rzeczywistych warunkach i wszechstronnie przetestować technikę VISION EQXX, a jednocześnie wynieść proces rozwoju na wyższy poziom, zespół inżynierów zaplanował serię podróży.

Zachować zimną krew – innowacyjne i efektywne zarządzanie ciepłem

Tym razem profil trasy nie obejmował niższych temperatur ani wymagających scenariuszy zużycia energii i rekuperacji, jakie wiązały się z jazdą przez Alpy. Głównymi wyzwaniami podczas podróży do Silverstone były letnie temperatury, dochodzące do 30 stopni Celsjusza, połączone ze zwiększonym natężeniem ruchu wokół Stuttgartu i w południowo-wschodniej Anglii. W takich warunkach pełnię swoich możliwości mógł zademonstrować innowacyjny system zarządzania ciepłem VISION EQXX.

Wyjątkowa sprawność elektrycznej jednostki napędowej oznacza, że wytwarza ona jedynie minimalną ilość ciepła odpadowego. Między innymi dzięki temu system zarządzania temperaturą może być wyjątkowo mały i lekki. Starannie zaprojektowane współdziałanie aerożaluzji, zaworów chłodziwa oraz pomp sprawia, że elektryczna jednostka utrzymuje najbardziej efektywny bilans temperatur przy minimalnym wydatku energetycznym. Koncepcja ta obejmuje połączenie innowacyjnego zarządzania przepływem powietrza i zainstalowanej w podłodze płyty chłodzącej, która wykorzystuje powietrze przepływające wzdłuż podwozia VISION EQXX. W normalnych warunkach to najbardziej efektywny od strony aerodynamiki sposób na utrzymanie niskiej temperatury elektrycznej jednostki napędowej; w rezultacie w najbardziej aerodynamicznym zasięg pojazdu wzrasta o około 2%.

Wysokie temperatury otoczenia i ruch uliczny na autostradzie wymagały odpowiedniego chłodzenia elektrycznego układu napędowego oraz kabiny pasażerskiej. Układ chłodzenia na żądanie poradził sobie jednak z tym wszystkim bez większego wpływu na zasięg. Mimo ciepłej, letniej pogody wieloźródłowa pompa ciepła VISION EQXX okazała się bardzo skuteczna w utrzymywaniu niskiej temperatury we wnętrzu. W ciągu 14 godzin i 30 minut jazdy klimatyzacja działała przez nieco ponad 8 godzin, ale miała minimalny negatywny wpływ na ogólne zużycie energii.

Przyjazd do Silverstone – meta po pokonaniu 1202 km

W drodze do Silverstone VISION EQXX odwiedził siedzibę zespołu Formuły 1 Mercedes-AMG Petronas w Brackley, gdzie został entuzjastycznie przyjęty przez zespół ekspertów Mercedes-AMG HPP i Grand Prix Mercedes-Benz, który odegrał kluczową rolę w jego projektowaniu. Pracując ramię w ramię z inżynierami w Stuttgarcie, specjaliści ds. Formuły 1 i Formuły E pomogli zmniejszyć straty w układzie napędowym oraz opracować zupełnie nowy, kompaktowy i lekki zestaw akumulatorów.

Na ostatnim etapie drogi do Silverstone za kierownicę wsiadł Adam Allsopp, dyrektor ds. zaawansowanych technologii HPP. I zwrócił uwagę na znaczenie występu na torze, który był gospodarzem pierwszego Grand Prix Formuły 1 w 1950 r.: „Doprowadzenie tego pioniera elektromobilności jutra w miejsce, gdzie rozpoczęła się historia Formuły 1, gdzie widzieliśmy wiele kultowych wyścigów i mieliśmy w nich swój udział, traktuję bardzo wyjątkowo. Ukończenie podróży ze Stuttgartu do Silverstone na jednym ładowaniu przy jeszcze niższym zużyciu energii autentycznie świadczy o ogromnym postępie, jeśli chodzi o przyspieszenie rozwoju technik leżących u podstaw naszej strategii elektryfikacji. Na przestrzeni lat znaczący wkład miały tu aktywności Mercedesa w sporcie motorowym – i jesteśmy z tego bardzo dumni” – powiedział Allsopp.

Na torze na spotkanie z VISION EQXX czekał kierowca wyścigowy ekipy Formuły E Mercedes-EQ Nyck de Vries. 27-letni Holender, który w ciągu ostatnich dwóch sezonów odniósł cztery zwycięstwa w Formule E, ma duże doświadczenie w śrubowaniu wyników efektywności zaawansowanego elektrycznego układu napędowego. Dla VISION EQXX nie miał taryfy ulgowej – przy każdej możliwej okazji rozpędzał go na legendarnym asfalcie do maksymalnej, ograniczonej prędkości 140 km/h. Po pokonaniu 11 okrążeń zjechał do alei serwisowej z resztką energii; od ostatniego ładowania licznik pokazywał 1202 km. „Jazda VISION EQXX daje prawdziwą przyjemność. Wiem, co potrafi ten zespół. A prowadzić tak niesamowity samochód na historycznym torze wyścigowym to prawdziwy zaszczyt” – mówi de Vries, dodając z uśmiechem: „I mogę powiedzieć, że jego wnętrze jest zdecydowanie dużo bardziej luksusowe niż kokpit bolidu Formuły E”.

Kolejna podróż w elektryczną przyszłość po weekendowej wycieczce na Festiwal Prędkości w Goodwood

Po krótkim doładowaniu VISION EQXX kontynuował podróż do oddalonej o 33 km siedziby HPP w Brixworth, gdzie czekały go nocny postój, mycie i pełne ładowanie w ramach przygotowań do kolejnej wycieczki – na Festiwal Prędkości w Goodwood. VISION EQXX pojawił się tam wspólnie z innymi ikonami Mercedesa z przeszłości, teraźniejszości i przyszłości.

Dzięki dwóm udanym wyprawom – każda o długości ponad 1000 km – VISION EQXX skutecznie udowodnił, że nie bez powodu jest nazywany najefektywniejszym Mercedesem w historii. Ale na tym historia się nie kończy. Trwają już prace nad rozwojem wielu rozwiązań VISION EQXX pod kątem zastosowania w przyszłych pojazdach seryjnych. Dla stojącego za nim zespołu, gromadzącego bezcenne dane z codziennej eksploatacji, najważniejsze pytanie brzmi jednak: dokąd teraz?

VISION EQXX: rejestr podróży w liczbach

VISION EQXX: najważniejsze dane techniczne w skrócie

•         Mercedes-Benz eCampus konsoliduje i poszerza ogólnogrupowe działania badawczo-rozwojowe w dziedzinie układów napędowych: w 2023 r. ruszy tam fabryka prowadząca niskoskalową produkcję ogniw akumulatorowych

•         Opiewająca na kilkaset milionów euro inwestycja wspiera rolę zakładów w Stuttgarcie-Untertürkheim jako supernowoczesnej lokalizacji dla technologii napędów w ramach strategii Grupy „Electric Only” (z ang. tylko prąd)

•         Koncepcja zrównoważonego budynku i neutralna pod względem emisji CO₂ eksploatacja dzięki fotowoltaice oraz zielonej energii elektrycznej

•         Klucz do udanej transformacji: szkolenie i podnoszenie kwalifikacji pracowników

•         Ola Källenius, Prezes Zarządu Mercedes-Benz Group AG: „W przyszłości Untertürkheim nadal pozostanie centrum kompetencji Mercedes-Benz w dziedzinie napędów”

•         Winfried Kretschmann, premier Badenii-Wirtembergii: „Mercedes-Benz eCampus jest symbolem transformacji przemysłu motoryzacyjnego – od silników spalinowych do napędów elektrycznych”

Podczas ceremonii na terenie swojej głównej fabryki w Stuttgarcie-Untertürkheim Mercedes-Benz położył symboliczny fundament pod nowe centrum kompetencji w obszarze badań i rozwoju przyszłych generacji akumulatorów oraz ogniw akumulatorowych. Tak zwany Mercedes-Benz eCampus będzie stopniowo rozpoczynał swoją działalność od 2023 r. Początkowo znajdzie się tam między innymi fabryka prowadząca niskoskalową produkcję ogniw. W połowie dekady eCampus zostanie wzbogacony o laboratorium bezpieczeństwa baterii oraz różne stanowiska i obiekty do testowania nowych generacji baterii. W ten sposób Untertürkheim umacnia swoją rolę supernowoczesnej lokalizacji dla technologii napędów w ramach strategii Grupy „Electric Only” (z ang. tylko prąd). Opiewająca na kwotę kilkuset milionów euro inwestycja w projekt i budowę eCampusu zapewnia przyszłą rentowność tej tradycyjnej, blisko 120-letniej lokalizacji Mercedesa.

W uroczystości wzięli udział: Ola Källenius, Prezes Zarządu Mercedes-Benz Group AG, Jörg Burzer, Członek Zarządu Mercedes-Benz Group AG ds. zarządzanie produkcją i łańcuchem dostaw, Frank Deiß, Prezes Mercedes-Benz Drive Systems, szef produkcji układów napędowych Mercedes-Benz Cars i menedżer fabryki Mercedes-Benz Untertürkheim, Ida Wolf, szefowa działu kadr Mercedes-Benz AG, oraz Michael Häberle, Wiceprzewodniczący Rady Zakładowej Mercedes-Benz Group AG i Przewodniczący Rady Zakładowej w zakładzie Mercedes-Benz Untertürkheim. Ceremonię uświetnili również Winfried Kretschmann, premier Badenii-Wirtembergii, Frank Nopper, burmistrz Stuttgartu, oraz Susanne Bay, szefowa okręgu administracyjnego Stuttgartu.

Ola Källenius, Prezes Zarządu Mercedes-Benz Group AG: „Ta uroczystość symbolizuje przyszłość naszej uznanej lokalizacji w Stuttgarcie-Untertürkheim. Miejsca, które jak żadne inne ucieleśnia historię sukcesu zarówno samochodu, jak i Mercedes-Benz. Wspólnie z naszymi wysoko wykwalifikowanymi i zmotywowanymi pracownikami kształtujemy przejście do nowej, elektrycznej epoki. W przyszłości Untertürkheim pozostanie centrum kompetencji Mercedes-Benz w dziedzinie napędów”.

Kluczowym komponentem elektromobilności i integralną częścią architektury pojazdu jest akumulator. Konsolidacja oraz poszerzenie działalności badawczo-rozwojowej w eCampusie w Untertürkheim odgrywa zasadniczą rolę w strategii napędów Mercedes-Benz. W przyszłości nowa lokalizacja będzie odpowiadać za cały obszar technologii akumulatorów producenta luksusowych samochodów ze Stuttgartu – od podstawowych badań po rozwój i produkcję baterii.

Winfried Kretschmann, premier Badenii-Wirtembergii: „Tu, w eCampusie, już wkrótce zobaczymy serce samochodu elektrycznego: akumulator i elektryczny układ napędowy. To sprawia, że jesteśmy w miejscu symbolizującym motoryzacyjną transformację – od silników spalinowych do napędów elektrycznych. ECampus stanowi więc wyraźne zobowiązanie Mercedes-Benz wobec swoich pracowników i Badenii-Wirtembergii jako lokalizacji przemysłu motoryzacyjnego. To rozwój, który chcemy kształtować w tym kraju: z naszymi wysoce innowacyjnymi firmami, z naszym doskonałym zapleczem badawczym oraz z naszym strategicznym dialogiem w branży motoryzacyjnej, w której od lat razem pracujemy nad zasadniczymi przemianami. Odnosi się to również do akumulatorów, ponieważ wysokospecjalistyczne akumulatory są obiecującym modelem biznesowym dla naszego kraju. Jeśli elektryfikacja stanie się jednym z głównych filarów transformacji transportu i energetyki, to nowoczesne rozwiązania z zakresu magazynowania (energii) będą należeć do kluczowych technologii przyszłości”.

Dr Frank Nopper, burmistrz Stuttgartu, stolicy landu: „Inwestycja Mercedes-Benz w swój tradycyjny zakład w Dolinie Neckaru jest wyraźnym zobowiązaniem wobec Stuttgartu jako lokalizacji, a tym samym stanowi przykład zdecydowanego zaangażowania w przyszłość naszego miasta jako centrum motoryzacji. Bardzo się cieszę, że w Untertürkheim powstanie nowe centrum badawczo-rozwojowe. To ważny kamień milowy na drodze do nowej ery”.

Fabryka Mercedes-Benz Untertürkheim jest największą lokalizacją w globalnej sieci produkcji układów napędowych Mercedes-Benz. Podlega jej kilka zakładów w dolinie Neckaru. Fabryka zatrudnia około 16 000 pracowników i obecnie produkuje silniki, akumulatory, osie, skrzynie biegów oraz powiązane komponenty. Prowadzone są tu także rozległe prace badawczo-rozwojowe Grupy nad układami napędowymi oraz testy pojazdów na lokalnym torze testowym; w dziale rozwoju pracuje około 3000 osób. Obecnie oprócz systemów akumulatorowych w Untertürkheim opracowuje się i testuje części do elektrycznych układów napędowych. Tutaj znajduje się również główna siedziba Mercedes-Benz Group AG.

Ergun Lümali, Wiceprzewodniczący Rady Nadzorczej oraz Przewodniczący Rady Zakładowej Mercedes-Benz Group AG: „Położenie fundamentów pod eCampus i związane z tym inwestycje w rozwój techniki akumulatorów stanowią wyraźne zobowiązanie wobec przyszłej rentowności tego tradycyjnego miejsca. To bardzo dobra wiadomość dla pracowników Untertürkheim, a także dla całego regionu. Przejście na napędy wolne od emisji CO₂ nie może prowadzić do zmniejszenia wartości dodanej, dlatego tym ważniejsze jest, aby inwestycji dokonywać również w naszych zakładach produkujących układy napędowe – szczególnie w tak ważnej lokalizacji jak Untertürkheim. Jako interesariusze chcemy definiować docelowe obrazy niemieckich lokalizacji na lata 2025 i 2030 pod kątem celów wyznaczonych przez Zarząd. Mercedes-Benz eCampus pozwala nam zbliżyć się do tego celu w przypadku fabryki w Untertürkheim”.

Michael Häberle, Wiceprzewodniczący Rady Zakładowej Mercedes-Benz Group AG oraz Przewodniczący Rady Zakładowej Mercedes-Benz Untertürkheim: „Nasz eCampus to nie tylko sukces dla regionu, ale przede wszystkim dla pracowników w Untertürkheim – a także dzięki nim. Najlepszym zabezpieczeniem miejsc pracy są przyszłościowe produkty, które sami opracowujemy i produkujemy. Dzisiejsza uroczystość pozwala nam przyspieszyć rozwój elektromobilności i kontynuować przygotowania naszej lokalizacji na przyszłość. Ale to nie wystarczy: musimy konsekwentnie podążać tą ścieżką i oprócz tego, co już uzgodniono, wprowadzać w Untertürkheim kolejne rozwiązania z zakresu zrównoważonego rozwoju. Aby zaoferować naszym koleżankom i kolegom długoterminowe bezpieczeństwo, musimy realizować w naszej lokalizacji całe spektrum elektromobilności – i właśnie o to zabiegamy jako Rada Zakładowa”.

Już w ubiegłym roku w Untertürkheim swoją działalność rozpoczęła pierwsza fabryka akumulatorów, mieszcząca się w podległych zakładach w Hedelfingen. Aktualnie z tamtejszej linii produkcyjnej zjeżdżają baterie do w pełni elektrycznych modeli Mercedesa – EQS i EQE. Kolejna podległa fabryka akumulatorów – w Brühl – wkrótce rozpocznie wytwarzanie baterii do nowej generacji hybryd plug-in Mercedes-Benz w segmencie SUV-ów. Pod koniec 2024 r. w kompleksie rozpocznie się produkcja i montaż części do elektrycznych układów napędowych (eATS) do przyszłych modeli Mercedes-EQ, uzupełniając portfolio elektrycznych produktów zakładu.

Jörg Burzer, Członek Zarządu Mercedes-Benz Group AG ds. zarządzania produkcją i łańcuchem dostaw: „Untertürkheim oznacza napęd. Ścisła integracja badań i rozwoju z produkcją w tych zakładach od zawsze stanowiła udaną koncepcję – oraz podstawę roli Untertürkheim w naszej globalnej sieci produkcji układów napędowych. Możliwość wykorzystania tych kluczowych obszarów wiedzy w transformacji Mercedes-Benz w kierunku elektromobilności stanowi dodatkowy impuls dla naszej strategii napędów. W Untertürkheim podejmujemy również kolejne kroki w odniesieniu do zrównoważonego rozwoju i aktywnie rozwijamy korzystanie z odnawialnych źródeł energii”.

Markus Schäfer, Członek Zarządu Mercedes-Benz Group AG i dyrektor ds. technicznych, odpowiedzialny za rozwój oraz zakupy: „Mamy zdecydowane ambicje, aby stać się światowym liderem w dziedzinie rozwoju pojazdów elektrycznych. Kluczową rolę będą odgrywać tu komponenty opracowane właśnie w Untertürkheim, gdzie już dzisiaj nie tylko projektujemy części do naszych napędów elektrycznych, ale i pracujemy w naszych laboratoriach nad chemią ogniw przyszłości i testujemy je, aż osiągną dojrzałość produkcyjną. Z czasem będziemy jeszcze skuteczniej konsolidować nasze kompleksowe doświadczenie w zakresie rozwoju całego spektrum napędów elektrycznych”.

W średnioterminowej perspektywie transformacja lokalizacji Mercedes-Benz Untertürkheim doprowadzi do zmian w zadaniach tutejszych pracowników i profilach ich zatrudnienia. Firma wspiera swoich pracowników różnorodnymi działaniami, w szczególności kładąc nacisk na ukierunkowane programy szkoleniowe w obszarze elektromobilności oraz cyfryzacji. Tylko w ciągu ostatnich dwóch lat akademie MB Tech przeszkoliły we wszystkich aspektach elektromobilności około 42 000 zatrudnionych. W zakładzie w Untertürkheim rozpoczyna się właśnie pilotażowy projekt przekwalifikowania pracowników z produkcji na specjalistów ds. danych. Również zmniejszenie wielkości produkcji seryjnej konwencjonalnych zespołów napędowych doprowadzi do zmian w strukturze personelu zakładów w Untertürkheim. Najwyższym priorytetem, jeśli chodzi o niezbędne przesunięcia strukturalne i personalne w obszarze miejsc pracy, jest to, aby były one jak najbardziej akceptowalne społecznie.

Sabine Kohleisen, Członek Zarządu Mercedes-Benz Group AG, dyrektor ds. zasobów ludzkich i pracy: „Kluczowe znaczenie dla udanej transformacji Mercedes-Benz ma nieustanne szkolenie naszych pracowników. Pracujemy nad tym wspólnie, jako zespół. Transformacja oznacza zmianę – a do zmiany i uczenia się potrzeba chęci ze strony każdego pracownika. Na szczęście otwartość oraz motywacja koleżanek i kolegów z Untertürkheim, aby być częścią tej transformacji, jest godna podziwu”.

Frank Deiß, Prezes Mercedes-Benz Drive Systems, szef produkcji układów napędowych Mercedes-Benz Cars i menedżer fabryki Mercedes-Benz Untertürkheim: „Przyszłość naszej lokalizacji leży w holistycznej koncepcji innowacyjnych badań i rozwoju, w przyszłościowych produktach z naszej fabryki oraz w efektywnej, scyfryzowanej i zrównoważonej strategii biznesowej. W elektrycznej epoce zakłady w Untertürkheim nadal będą napędzać Mercedes-Benz w dosłownym tego słowa znaczeniu. W szczególności dziękuję moim koleżankom i kolegom z Untertürkheim – wszystkim, którzy z dużą elastycznością i zaangażowaniem pomagają kształtować i wspierać transformację tej lokalizacji”.

Nowy Mercedes-Benz eCampus zajmuje obszar kilku boisk piłkarskich (ponad 30 000 m kw.) i realizuje kompleksową koncepcję budynku spełniającego standardy zrównoważonego rozwoju Mercedes-Benz. Głównymi filarami są tu ochrona zasobów i zmniejszenie zużycia energii. Około 60% powierzchni dachu wyposażono w systemy fotowoltaiczne, które zaopatrują halę produkcyjną w zieloną energię w ramach programu Mercedes-Benz na rzecz rozwoju odnawialnych źródeł energii. Cała powierzchnia dachu zostanie zazieleniona. Podobnie jak w przypadku fabryki Factory 56 w Sindelfingen do wykonania elewacji wykorzystany zostanie beton z recyklingu materiałów rozbiórkowych. Zastosowanie odwracalnych pomp ciepła i akumulatorów zapewni zrównoważone ogrzewanie i klimatyzowanie hali produkcyjnej. Efektywność zaopatrzenia w wodę zwiększą hybrydowe wieże chłodnicze. Od tego roku produkcja Mercedes-Benz we wszystkich własnych zakładach na całym świecie odbywa się w sposób neutralny pod względem emisji CO₂. Również od tego roku producent luksusowych aut ze Stuttgartu kupuje energię elektryczną w Niemczech wyłącznie ze źródeł odnawialnych. Ponadto firma dąży do ogólnego zwiększenia produkcji energii odnawialnej w swoich lokalizacjach.

Dzięki nowym, inteligentnym funkcjom stacja ładowania Mercedes-Benz Wallbox 2.0 oferuje jeszcze większy komfort ładowania samochodów z hybrydowym napędem plug-in oraz modeli w 100% elektrycznych marek Mercedes-EQ, smart oraz aut innych producentów. Maksymalna moc ładowania, w zależności od pojazdu, wynosi 22 kW. Wykwalifikowany elektryk może ją również zmniejszyć do 11 kW.

Stacja ładowania wyróżnia się nowoczesnym, eleganckim wzornictwem, nawiązującym do designu modeli Mercedes-EQ, z charakterystycznym „gwiezdnym” motywem na obudowie. O aktualnym stanie procesu ładowania informuje wielokolorowa dioda LED. Urządzenie jest dopuszczone do montażu na zewnątrz i wewnątrz budynków. Zintegrowano z nim przewód ładowania o długości ok. 6 m. O bezpieczeństwo dbają wbudowany układ monitorowania temperatury oraz wbudowane zabezpieczenie różnicowoprądowe DC.

Stację można podłączyć do internetu, np. przez wi-fi. Wyposażono ją w licznik zużycia energii, a informację o ilości pobranej energii można łatwo sprawdzić na smartfonie, w aplikacji Mercedes me (uwaga: wskazanie orientacyjne). Po raz pierwszy w aplikacji możliwe jest też opcjonalne uruchamianie i zatrzymywanie procesów ładowania. Użytkownik znajdzie tam również zestawienie wszystkich procesów oraz kosztów ładowania. Oprócz wymienionych funkcji zdalnej obsługi urządzenie może odbierać zdalne aktualizacje oprogramowania (tzw. over the air, OTA). W przyszłości pozwoli to na rozszerzenie zakresu jego funkcji.

Mercedes-Benz Wallbox można nabyć u dealerów marki, podobnie jak części zamienne. Instalację stacji musi przeprowadzić wykwalifikowany elektryk, zgodnie z lokalnymi przepisami; w realizacji usług montażu, demontażu i serwisu pomoc oferują dealerzy Mercedes-Benz.

Stacja ładowania służy do ładowania wszystkich obecnych i przyszłych zelektryfikowanych modeli Mercedes-Benz z możliwością ładowania z zewnętrznego źródła energii, a także pojazdów innych producentów z uniwersalnym połączeniem typu 2.

Ponadto Mercedes-Benz oferuje alternatywne rozwiązanie do ładowania samochodów zelektryfikowanych – system elastycznego ładowania Mercedes-Benz Flexible Charging System. Pozwala on szybko, bezpiecznie i wygodnie ładować akumulatory aut elektrycznych oraz hybrydowych typu plug-in z mocą do 22 kW. Dzięki systemowi elastycznego ładowania użytkownik zawsze ma przy sobie odpowiednie adaptery, co pozwala mu indywidualnie przystosować się do dostępnych możliwości ładowania – nie potrzeba już wielu różnych kabli.

Tegoroczny program EQ Tour stanowi kontynuację udanej formuły z ubiegłego roku, z myślą o przybliżeniu oferty Mercedes-EQ w segmencie samochodów zelektryfikowanych (xEV). Producent spod znaku trójramiennej gwiazdy ma wyjątkowo szeroką gamę takich pojazdów i jest liderem elektromobilności wśród marek premium – tylko w ub.r. dostarczył w Polsce ponad 2200 hybryd plug-in i aut w 100% elektrycznych, osiągając imponujący ponad 10 proc. udział w rynku xEV. Już dziś oferta Mercedesa obejmuje szereg modeli wyłącznie na prąd w różnych klasach (limuzyny EQE i EQS, SUV-y EQA, EQB i EQC, transporter EQV) oraz hybrydowe modele plug-in, które dysponują nawet 100 km zasięgu w trybie elektrycznym (cykl WLTP). Niebawem do oferty dołączy luksusowy elektryczny EQS SUV.

Podczas wydarzeń EQ Tour klienci Mercedes-Benz i potencjalni nabywcy mogą z bliska, w kameralnych warunkach zapoznać się z realiami użytkowania zelektryfikowanych modeli, wymogami co do ładowania oraz produktami i usługami, takimi jak Mercedes-Benz Wallbox Home, aplikacja Mercedes me czy karta Mercedes me Charge, uprawniająca do ładowania pojazdu na publicznych stacjach różnych dostawców. Program EQ Tour obejmuje wydłużone jazdy testowe w towarzystwie doświadczonych instruktorów, którzy objaśnią poszczególne funkcje i możliwości samochodów oraz pomogą rozwiać wątpliwości dotyczące codziennej eksploatacji.

Podczas wydarzeń EQ Tour do dyspozycji gości będzie niemal cała aktualna flota modeli Mercedes-EQ, w tym elektryczne SUV-y EQA, EQB i EQC, luksusowa limuzyna na prąd EQS 580, rodzinny van EQV, a także GLE 350 de w hybrydowej wersji plug-in, z pojemnym akumulatorem i funkcją szybkiego ładowania. Szczególną atrakcję stanowi premiera elektrycznego modelu Mercedes-AMG EQE 43 o mocy 476 KM, który łączy komfort i efektywność biznesowej limuzyny EQE ze sportowymi emocjami typowymi dla maszyn AMG.

Oto szczegółowy terminarz wydarzeń EQ Tour w sezonie 2022:

•        Bardzo wysoka gęstość energii, która na poziomie ogniw wynosi ponad 800 Wh/l, wpisuje się w aspiracje Mercedes-Benz do tytułu lidera elektromobilności

•        Nowa generacja chemii ogniw posłuży do zasilania pierwszych samochodów Mercedes-Benz w połowie dekady

Mercedes-Benz stawia ważny krok na drodze do budowy najbardziej pożądanych samochodów elektrycznych na świecie. Wynalazca samochodu ogłosił, że wspólnie z firmą Sila, producentem materiałów akumulatorowych nowej generacji, zamierza wprowadzić akumulatory z chemią anod krzemowych Sila. Po raz pierwszy mają być one opcjonalnie dostępne dla przyszłej elektrycznej Klasy G. Tym samym w portfolio akumulatorów Mercedes-Benz pojawi się kolejna innowacja.

Innowacyjny materiał anodowy o wysokiej zawartości krzemu zwiększy gęstość energii akumulatorów bez uszczerbku dla bezpieczeństwa lub innych parametrów z zakresu wydajności. W porównaniu z dzisiejszymi, komercyjnie dostępnymi ogniwami o porównywalnym formacie technologia Sila zapewnia 20-40% wzrostu gęstości energii – na poziomie ogniwa pozwala osiągnąć ponad 800 Wh/l. Ten znaczący postęp umożliwia magazynowanie większej ilości energii w tej samej przestrzeni, a to zdecydowanie zwiększy zasięg przyszłych pojazdów Mercedes-Benz.

Zaawansowane materiały anody krzemowej będą produkowane przy użyciu energii w 100% odnawialnej, w nowym zakładzie Sila w stanie Waszyngton, a Mercedes-Benz będzie pierwszym publicznie ogłoszonym klientem fabryki z branży motoryzacyjnej. W połowie dekady firmy zamierzają opcjonalnie wyposażyć w nową technologię akumulatorów elektryczną Klasę G o zwiększonym zasięgu.

Mercedes-Benz zainwestował w firmę Sila w 2019 r., w ramach prac badawczo-rozwojowych nad zaawansowanymi akumulatorami do przyszłych pojazdów elektrycznych z gwiazdą. Ogłoszona właśnie umowa na dostawę technologii jest naturalnym krokiem realizacji tego partnerstwa i stanowi kolejny ważny kamień milowy w ambicjach Mercedes-Benz, aby stać się wiodącym producentem aut elektrycznych.

„Odkąd nawiązaliśmy w 2019 r. nasze strategiczne partnerstwo, firma Sila przeszła długą drogę. Udowodniła, że jest w stanie nie tylko dostarczać naukowe innowacje na najwyższym poziomie, ale także wytwarzać wysokiej jakości materiały. Cieszymy się, że mamy w niej wiodącego partnera, który pomoże nam zasilać naszą przyszłą generację elektrycznych samochodów luksusowych dzięki ich wysoce innowacyjnej technologii anodowej. Uzyskanie tak dużej gęstości energii jest prawdziwym przełomem i pozwala nam myśleć o zupełnie nowych kierunkach tworzenia przyszłych aut elektrycznych. Nasze partnerstwo z Sila to kolejny ważny krok na naszej drodze do budowy najbardziej pożądanych luksusowych samochodów elektrycznych na świecie” – powiedział Markus Schäfer, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG, dyrektor ds. technologicznych, odpowiedzialny za rozwój i zakupy.

„Koncentrujemy się na dostarczaniu materiałów, które są opłacalne i zdolne do spełnienia założeń pojazdów elektrycznych. Pracujemy nad zapewnieniem większego zasięgu, skróceniem czasu ładowania i obniżeniem kosztu baterii na kWh. Aby wykorzystać potencjał materiałów nowej generacji, kluczowe jest skalowanie – dlatego od samego początku dążymy do spełnienia motoryzacyjnych standardów jakości i skali. Nasza nowa fabryka w Waszyngtonie pozwala spełnić wymagania naszych motoryzacyjnych partnerów, takich jak Mercedes-Benz, na ich drodze do całkowicie elektrycznej przyszłości” – powiedział Gene Berdichevsky, współzałożyciel i dyrektor generalny Sila.

Sila pracuje nad poprawą wszystkich aspektów wydajności baterii, produkuje na dużą skalę materiały anod krzemowych o kontrolowanej jakości i wspiera ich wdrażanie – z myślą o umożliwieniu osiągnięcia celów swoim partnerom oraz spełnieniu wymagań w zakresie bezpieczeństwa wysyłki produktów. Po 10 latach badań i rozwoju oraz 55 000 iteracji zespół Sila jako pierwszy komercyjnie uprzemysłowił i udostępnił chemię litowo-jonową nowej generacji o znacznie większej gęstości energii. Tak powstała technologia, która będzie mogła zasilać przyszłe samochody elektryczne Mercedes-Benz.

„AMG wymyśla siebie na nowo. Zupełnie jak w przypadku naszych ojców założycieli, tak i teraz, od dłuższego czasu, w Affalterbach daje się czuć atmosferę niesamowitego nowego początku. Kurs na zelektryfikowaną przyszłość został starannie przygotowany, a poprzeczkę ustawiliśmy naprawdę wysoko – dlatego, że nasi klienci oczekują od całkowicie elektrycznych samochodów czegoś wyjątkowego. SLS AMG Electric Drive, nasza własna technologia hybrydowa E PERFORMANCE i pierwsze warianty Mercedes-EQ zdążyły już wszechstronnie zademonstrować i udowodnić naszą wiedzę w tym zakresie. Prezentując nowe studium, możemy teraz po raz pierwszy przybliżyć, jak będzie wyglądał transfer DNA AMG do całkowicie elektrycznej przyszłości – a wszystko zacznie się w 2025 r. Niezwykły design tego studium, dzieło Gordena (Wagenera) i jego zespołu, wskazuje nasz kierunek od strony wizualnej. W AMG zawsze opowiadaliśmy się za dodatkowym zastrzykiem emocji, radością z jazdy, pomysłowymi rozwiązaniami z zakresu aerodynamiki i innymi innowacjami. Trzymamy się tego również przy budowie naszego pierwszego auta elektrycznego, które w całości powstaje w Affalterbach. Wszystko opracowujemy od podstaw, od specjalnej platformy AMG.EA po rewolucyjną technologię zespołu napędowego, dzięki czemu sportową elektromobilność wyniesiemy na zupełnie nowy poziom” – powiedział Philipp Schiemer, dyrektor generalny Mercedes-AMG GmbH.

„Vision AMG w spektakularnym stylu pokazuje, jak może wyglądać elektryfikacja w Mercedes-AMG – a przy tym pozostaje wierny estetyce naszej marki. Ekstremalne proporcje tego studium kreują fascynację oraz pasję do osiągów – i o to chodzi w AMG! Vision AMG jest imponującym ucieleśnieniem podwójnej polaryzacji marki, czyli połączenia piękna i niezwykłości. Jednocześnie przyszłościowe elementy, takie jak sygnatury świetlne z podświetlanym, zaawansowanym technologicznie grillem, podkreślają progresywną ewolucję naszego języka designu – języka zmysłowej przejrzystości” – wyjaśnił Gorden Wagener, szef designu Mercedes-Benz Group AG. „Kontrastujące, nowoczesne płaszczyzny i radykalne proporcje sprawiają, że ten samochód stanowi kolejny krok w dziedzinie designu – bazuje na VISION EQXX, ale posuwa się dalej, w kierunku luksusu o wysokich osiągach. Estetykę Vision AMG dopełniają płynne linie zjawiskowo uformowanych powierzchni oraz monolityczna rzeźba jego nadwozia. Tak oto powstał elektryczny supersamochód – ikona stylu, która wzbudza pożądanie. I właśnie to wyróżnia luksusowy samochód sportowy”.

Monolityczna rzeźba i „radykalne” proporcje

Koncepcyjny pojazd charakteryzują efektowne płaszczyzny ze zredukowanymi do minimum łączeniami. Tylną i boczne szyby pokrywa ten sam srebrny kolor Alubeam, co karoserię pojazdu – wzmacniając wrażenie „monolitycznej” rzeźby.

Sportowe proporcje są szczególnie widoczne z boku i podyktowane aspektami technicznymi. Całość formują długi rozstaw osi, mocno pochylony przedni słupek wysunięty daleko do przodu oraz krótki przedni zwis i nieco dłuższy, zoptymalizowany aerodynamicznie zwis tylny. Dodatkowo, ten model eksponują charakterystyczne dla sportowych modeli cechy, takie jak poszerzone nadkola oraz tylne błotniki.

Pełna wdzięku linia szyb łączy się z „płynną”, nisko poprowadzoną sylwetką nowego studium. Zwężająca się linia dachu elegancko opada ku tyłowi, bezpośrednio przechodząc w tylny spojler. Efekt: wizualnie fascynujący i aerodynamicznie korzystny kształt łzy, podobny do tego z VISION EQXX. Zmysłowe płaszczyzny oraz silnie zaakcentowana rzeźba nadwozia reprezentują typowy język projektowania marki spod znaku trójramiennej gwiazdy. Jej dążenie do niezwykłości demonstrują też radykalne proporcje i mocno podkreślony „rekini nos”. Vision AMG jest więc imponującym przykładem podwójnej polaryzacji, która cechuje podejście designerów Mercedesa do projektowania – skupione na pięknie oraz niezwykłości.

Mocno nachylony tył wieńczy aktywny spojler, który wydłuża profil samochodu, a jednocześnie poprawia jego aerodynamikę. Otacza go precyzyjnie poprowadzony pas świetlny o licznych funkcjach, tworzący efektowny kontrast z dużym czarnym logo AMG.

Zapierająca dech w piersiach technologia zapewnia znakomite osiągi

Spektakularny design Vision AMG kryje równie spektakularną technologię. Wszystkie komponenty zespołu napędowego zostały opracowane całkowicie od podstaw: nie tylko sama platforma AMG.EA, ale i specjalny wysokowydajny akumulator trakcyjny oraz rewolucyjna technika napędu. Potężne serce Vision AMG stanowi innowacyjny silnik o strumieniu osiowym, opracowany przez spółkę zależną Mercedes-Benz – YASA. Dzięki swojej kompaktowej i lekkiej konstrukcji generuje on znacznie wyższą moc niż konwencjonalne jednostki elektryczne.

Zabudowany grill AMG z podświetlanymi poprzeczkami

Przedni pas wyróżnia charakterystyczna dla AMG osłona z pionowymi listwami – pomimo faktu, że w pełni elektryczny zespół napędowy nie wymaga klasycznej, umieszczonej z przodu chłodnicy. Zaawansowany technologicznie grill ma więc zamkniętą formę. Został polakierowany na kolor nadwozia i harmonijnie zintegrowany z przodem nadwozia. Jako wizualny akcent podkreśla on futurystyczny wygląd Vision AMG za sprawą podświetlanych elementów oraz trójwymiarowych konturów. Gwiazda Mercedesa znalazła się w widocznym miejscu na przedniej pokrywie – podobnie jak w hybrydowym hipersamochodzie Mercedes-AMG One.

Niezwykła świetlna sygnatura w kształcie gwiazdy

Sygnatura świetlna reflektorów bezpośrednio wskazuje kierunek na przyszłość. Trzy LED-owe elementy tworzą stylizowaną, trójwymiarową gwiazdę Mercedesa, zapewniając niepowtarzalny wygląd zarówno w dzień, jak i po zmroku. Oba reflektory wizualnie łączy poziomy pas świetlny, który może prezentować różne animacje – od komunikatu powitalnego po stałe światło.

Okrągłe tylne lampy mają nowy, a jednocześnie znajomy design. W tubach umieszczono po trzy pierścienie LED z małymi gwiazdkami, które również stanowią ukłon w stronę marki Mercedes. Wyrazisty tylny dyfuzor, dla kontrastu, polakierowano na kolor głębokiej czerni.

Wizualne akcenty wskazują na powiązania z Formułą 1

Wizualne detale bezpośrednio nawiązują też do odnoszącego sukcesy zespołu F1 Mercedes-AMG Petronas. Należą do nich srebrny lakier z wielkoformatowym wzorem gwiazdy na błotnikach, funkcjonalne elementy z włókna węglowego, aerodynamiczny kształt 22-calowych obręczy z aeronakładkami, logo AMG oraz elementy w barwach ekipy Petronas na progach i dyfuzorze.

Sportowy, nowoczesny design i zapierające dech w piersiach proporcje nadają Vision AMG futurystyczny charakter. Czterodrzwiowe nadwozie zdradza jednak, że pokazowy model stanowi przedsmak funkcjonalnego, całkowicie elektrycznego auta sportowego przyszłości. Pomimo akumulatora umieszczonego w podłodze, pomiędzy osiami, studium jest znacznie niższe od EQS-a, ale dzięki inteligentnie zaprojektowanej podłodze wnętrza oferuje dużo przestrzeni dla czterech osób.

Modułowa koncepcja napędu modelu EQS SUV zapewnia szeroki zakres maksymalnych mocy, od 265 (361 KM) do 400 kW (544 KM). W zależności od wyposażenia i konfiguracji możliwe są zasięgi w cyklu WLTP do 660 km (wewnętrzne dane wstępne).

Silniki elektryczne na przedniej i tylnej osi to silniki synchroniczne z magnesami trwałymi (PSM). Do zalet takiej konstrukcji należą: duża gęstość mocy, wysoka sprawność oraz wysoka stałość oddawania mocy. Dzięki swojej sześciofazowej konstrukcji jednostka przy tylnej osi jest szczególnie mocna – ma dwa uzwojenia po trzy fazy każde.

Chłodzenie: zaawansowana koncepcja termiczna z myślą o dużych obciążeniach

Napęd modelu EQS SUV oferuje niezmiennie wysokie osiągi i możliwość odbywania wielokrotnych przyspieszeń bez spadku mocy. To między innymi zasługa wyrafinowanej koncepcji termicznej z kilkoma specjalnymi rozwiązaniami. Tak zwany układ chłodzenia wirnika w wale wirnika schładza go od wewnątrz. Obwód chłodzący obejmuje także żebrowanie stojana, igiełkowo-żeberkową konstrukcję falownika oraz wymiennik ciepła oleju przekładniowego. Ten ostatni dodatkowo zapewnia większą efektywność podczas jazdy na zimno, ponieważ przyczynia się do rozgrzania oleju przekładniowego na początku podróży. Tym samym zmniejsza tarcie w przekładni.

Inteligentne odzyskiwanie energii: jazda jednym pedałem aż do zatrzymania

EQS SUV oferuje kilka wariantów odzyskiwania energii. Korzystając z manetek przy kierownicy, można ręcznie wybrać jeden z trzech poziomów intensywności rekuperacji: D+ (żeglowanie), D (rekuperacja standardowa), D- (silniejsza rekuperacja). Do tego dochodzi tryb D^Auto, w którym Asystent ECO dostosowuje siłę rekuperacji do sytuacji – działa w trybie żeglowania lub wytraca prędkość w sposób najbardziej efektywny, a jednocześnie komfortowy. Kierowca otrzymuje stosowne informacje (na zestawie wskaźników lub, zależnie od wyposażenia, na wyświetlaczu head-up), gdy w związku ze zbliżającym się wydarzeniem zalecane jest zdjęcie stopy z pedału gazu. Jeśli zastosuje się do wskazówki, samochód zwalania z największym możliwym współczynnikiem odzyskiwania energii, nawet do zatrzymania, jeśli np. z przodu porusza się inny pojazd. Kierowca nie musi w tym celu naciskać pedału hamulca – porusza się, korzystając tylko z pedału gazu. Opóźnienie sięga wówczas 5 m/s², z czego do 3 m/s² przypada na odzysk energii.

Modele 4MATIC: płynna dystrybucja momentu obrotowego

Funkcja Torque Shift (z ang. przerzucanie momentu obrotowego) w wariantach 4MATIC w razie potrzeby zapewnia zmienny, zoptymalizowany pod względem efektywności rozdział siły napędowej pomiędzy dwoma silnikami elektrycznymi. W zależności od wymagań regulacja rozkładu momentu obrotowego uwzględnia:

•         efektywność energetyczną: podczas jazdy ze stałą prędkością proces optymalizacji w każdym przypadku określa najbardziej efektywny rozdział napędu na wszystkie koła. W pewnych warunkach obliczenia dopuszczają całkowite wyłączenie silnika z myślą o zwiększeniu efektywności.

•         moc odzyskiwania energii: hamowanie z największym możliwym stopniem odzyskiwania energii bez nadmiernego obciążania przyczepności kół, a tym samym zagrażania stabilności jazdy, wymaga odpowiedniego rozkładu momentu obrotowego. Moc odzysku energii wersji z napędem na wszystkie koła wynosi do 290 kW. Wysoki współczynnik odzyskiwania energii zwiększa zasięg.

•         trakcję/przyspieszenie: tutaj strategia działania rozdziela momenty obrotowe pomiędzy osiami w sposób optymalny pod kątem sportowego pokonywania zakrętów, zapewniając stabilne i neutralne prowadzenie;

•         śnieg i lód: w celu zapewnienia maksymalnej przyczepności i stabilności jazdy na śliskiej nawierzchni strategia pracy wykrywa poślizg kół i odpowiednio dostosowuje rozkład momentu obrotowego. Ponieważ oba silniki są sterowane niezależnie, w przypadku utraty przyczepności kół jednej osi siła napędowa może być dostarczana na drugą oś.

•         warunki off-roadowe: w trybie jazdy OFFROAD dystrybucja napędu na wszystkie koła jest zoptymalizowana pod kątem pokonywania nieutwardzonych dróg czy pochyłości.

Kompleksowe testy: specjalne stanowiska testowe Mercedes-Benz

W drodze do produkcji seryjnej EQS SUV pokonał wiele testowych kilometrów, m.in. w Centrum Testowo-Technicznym (PTZ) w Immendingen. Systematyczna ocena całego pojazdu służy zagwarantowaniu wysokich standardów jakości i należy do szeroko zakrojonych działań w procesie rozwoju każdej serii modelowej Mercedes-Benz. Program obejmował też wymagające zimowe testy w Skandynawii, badania podwozia i układu napędowego w ośrodkach testowych, na publicznych drogach oraz na torze testowym dużych prędkości w Nardo, a także zintegrowane ogólne testy cieplne pojazdów w Europie Południowej oraz Afryce Południowej. EQS SUV odbywał też jazdy testowe w Chinach, Japonii, Dubaju i USA. W tym czasie przeszedł ten sam wymagający program testów, co każdy inny model spod znaku trójramiennej gwiazdy. Ponadto przeszedł szereg testów przeznaczonych specjalnie dla samochodów elektrycznych, obejmujących ważne priorytety rozwojowe, takie jak zasięg, ładowanie oraz efektywność.

Co więcej, na ponad 20 stanowiskach testowych w Stuttgarcie-Untertürkheim i w ośrodku rozwojowym w Nabern napęd modelu EQS SUV przebył kilka milionów testowych kilometrów. Testowanie odbywało się na stanowiskach badania zespołów eATS, korzystających ze specjalnego źródła prądu stałego, tzw. symulatora akumulatora, oraz na stanowiskach do badań całego napędu (tutaj testowanie obejmuje także akumulator i kompletną instalację ładowania). Profil trasy/profil stanowiska badawczego w porównaniu z silnikami spalinowymi został odpowiednio zmodyfikowany, np. z myślą o uwzględnieniu obciążenia przekładni w obu kierunkach – to specjalny przypadek obciążenia determinowany przez wysoką moc odzyskiwania energii. Oprócz tego przeprowadzono specjalne testy energoelektroniki na gorąco/na zimno.

Nowy EQS SUV: akumulator

EQS SUV jest wyposażony w akumulator litowo-jonowy liczący maksymalnie 12 modułów ogniw (ogniwa kieszeniowe oraz w twardej obudowie). Dzięki pojemności 107,8 kWh ilość energii wystarczy, aby uzyskać do 660 km zasięgu w cyklu WLTP. Innowacyjne oprogramowanie do zarządzania akumulatorem, opracowane we własnym zakresie przez Mercedes-Benz, oferuje możliwość bezprzewodowych aktualizacji (OTA). Dzięki temu zarządzanie energią w EQS-ie SUV-ie jest zawsze aktualne.

Rozwój akumulatorów to kluczowy element strategii elektryfikacji Mercedes-Benz – w końcu akumulator jest „sercem” samochodu elektrycznego i ma decydujący wpływ m.in. na zasięg. EQS Limuzyna jako pierwszy otrzymał nową generację akumulatorów o znacznie większej gęstości energii. Nowe baterie wyznaczają standardy pod względem efektywności, wydajności oraz możliwości ładowania. Spełniają również wysokie wymagania Mercedesa w zakresie bezpieczeństwa, trwałości i zrównoważonego rozwoju. Mercedes-Benz wystawia dla swoich wysokonapięciowych akumulatorów tzw. certyfikat akumulatora, a tym samym daje klientom gwarancję wydajności baterii: przez okres 10 lat lub dystans 250 000 km jej pojemność ma wynosić przynajmniej 70%.

Nowa generacja akumulatorów reprezentuje duży postęp w kierunku zrównoważonego rozwoju, jeśli chodzi o chemię ogniw: zoptymalizowany materiał aktywny składa się tu z niklu, kobaltu i manganu w stosunku 8:1:1. Tym samym zawartość kobaltu spadła do mniej niż 10%. Częścią holistycznej strategii Mercedes-Benz dotyczącej akumulatorów jest ciągła optymalizacja możliwości recyklingu. Ostateczny cel producenta zakłada całkowitą rezygnację z materiałów takich jak kobalt dzięki zastosowaniu innowacyjnych technologii postlitowo-jonowych.

Inteligentna strategia pracy zapewnia wydajniejsze ładowanie

Akumulator w modelu EQS SUV jest zintegrowany z inteligentnym systemem zarządzania temperaturą. Po wprowadzeniu celu w inteligentnej nawigacji bateria jest podgrzewana lub chłodzona podczas jazdy, zgodnie z potrzebami, tak aby osiągnąć temperaturę optymalną pod kątem wydajnego ładowania na wyznaczonej stacji. Pożądany zakres temperatur akumulatora jest uzyskiwany za pomocą układu chłodzenia oraz zintegrowanej z nim grzałki PTC.

Andrzej Bargiel to uznany narciarz górski i himalaista, który jako pierwszy człowiek w historii zjechał na nartach z wierzchołków K2 oraz Broad Peak. W ubiegłym roku dokonał kolejnego imponującego wyczynu – jako pierwszy, wspólnie z Jędrzejem Baranowskim, wszedł na szczyt Yawash Sar II (6178 m n.p.m.) i zjechał z niego na nartach, a kilka dni później zdobył wierzchołek Laila Peak (6096 m n.p.m.), góry uznawanej za jedną z najbardziej zjawiskowych na świecie. I również z niej zjechał na nartach.

34-letni sportowiec nie ustaje w treningach i planach, a miłość do gór łączy z poszanowaniem dla środowiska – w swoich projektach zwraca uwagę na problemy zmian klimatycznych oraz zanieczyszczenia środowiska. W dojazdach na liczne aktywności już od kilku lat towarzyszą mu zelektryfikowane samochody Mercedes-EQ – hybrydy plug-in, takie jak GLE 350 de, oraz modele w 100% elektryczne.

Zaczęło się od EQC 400 4Matic, którym Andrzej Bargiel pokonał nim ponad 40 tys. km. „Owszem, na początku musiałem się przyzwyczaić do ładowania i planować trasy, zwłaszcza, że regularnie jeździliśmy ze sprzętem za granicę. Zdarzyło się i 1000 km, z trzema ładowaniami po drodze. Ale od razu urzekła mnie cisza, jaka towarzyszyła jeździe samochodem elektrycznym, i płynność działania napędu” – dodaje.

Dziś Andrzej Bargiel ma na koncie już ponad 100 tys. km przejechanych za kierownicą różnych modeli Mercedes-EQ i duże doświadczenie jako użytkownik pojazdów elektrycznych. „Podstawa to ładowarka w domu, taka jak Mercedes-Benz Wallbox. Jej moc ładowania jest optymalna pod kątem dbałości o akumulator i w sam raz, żeby naładować go w trakcie nocnego postoju” – mówi sportowiec. „Z perspektywy tych kilku lat doceniam zresztą postępy w dziedzinie infrastruktury ładowania. Punktów jest coraz więcej, a wbudowana nawigacja Mercedesa sama planuje postoje i wskazuje nawet moce ładowania oraz zajętość punktów”.

Od niedawna Andrzej Bargiel jeździ najmłodszym modelem z rodziny Mercedes-EQ: w pełni elektrycznym EQB 300 4Matic. To nowość w gamie modeli EQ: SUV, który łączy poręczność kompaktu z możliwością przewiezienia nawet 7 osób. „Przyznam, że z EQB od razu się polubiliśmy. Z jednej strony to zwrotny SUV, z drugiej ma naprawdę przestronne wnętrze i praktyczny bagażnik. No i wyposażenie zdecydowanie wykracza poza standardy klasy kompakt, czy to od strony systemów wsparcia, czy komfortu. W górskich warunkach nie sposób nie docenić też napędu 4x4, który w elektrycznych samochodach działa niezwykle intuicyjnie i płynnie – czuć tu zdecydowaną różnicę względem rozwiązań mechanicznych”. Mercedes EQB 300 4Matic dysponuje dwoma silnikami elektrycznymi o łącznej mocy 228 KM, a jego zasięg w realistycznym cyklu WLTP wynosi 420 km. Podobnie jak pozostałe modele typu BEV i PHEV z gamy Mercedes-Benz, EQB wspomaga swojego użytkownika całym ekosystemem usług, od funkcji pokładowych, takich jak tryby jazdy, haptyczny pedał gazu, po aplikację MercedesMe z funkcją inteligentnej nawigacji oraz kartę do ładowania MercedesMe Charge.

 „Elektromobilność od zawsze była mi bliska. W mojej działalności na tyle na ile to możliwe zawsze wybieram przesiadkę do auta elektrycznego. Poza mniejszą ingerencją w środowisko naturalne zwłaszcza w terenie górskim, w jakim mieszkam i poruszam się na co dzień, niezwykle ważny jest dla mnie również aspekt wspomnianej już ciszy pozwalającej na wyjątkowy komfort jazdy i taki komfort daje właśnie EQB.” – podsumowuje Andrzej Bargiel.

Szkolenia Mercedes-Benz Safety Experience cieszą się dużą popularnością – tylko w ubiegłym roku ukończyło je aż 800 osób. Intensywny program łączy zajęcia z zakresu doskonalenia techniki jazdy, pozwalające lepiej „wyczuć” zachowanie samochodu w potencjalnie niebezpiecznych sytuacjach, z modułami poświęconymi nowoczesnym systemom wspomagającym. Mniej lub bardziej rozbudowane wsparcie elektroniki z zakresu aktywnego bezpieczeństwa należy do standardu praktycznie wszystkich współczesnych samochodów, ale niezmiennie potrzebne są przedsięwzięcia edukacyjne pozwalające zrozumieć sens i działanie takich rozwiązań. Najlepiej przekonać się o tym w bezpiecznych warunkach zamkniętego toru, pod okiem wykwalifikowanych instruktorów. Kierowca, który ma świadomość zachowania samochodu w szerokim spektrum sytuacji drogowych, w obliczu zagrożenia reaguje szybciej, pewniej i skuteczniej.

W ramach części teoretycznej uczestnicy szkolenia biorą m.in. udział w module przygotowanym we współpracy ze stowarzyszeniem Partnerstwo dla Bezpieczeństwa Drogowego, które działa na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego i zmniejszenia liczby ofiar wypadków drogowych w Polsce. Ta niezależna instytucja skupia przedstawicieli trzech sektorów życia publicznego: biznesu, rządu i organizacji pozarządowych.

– Wierzymy w siłę edukacji, a nie ma lepszej edukacji niż praktyczne ćwiczenia - dlatego bardzo nas cieszy informacja, że szkolenia Mercedes-Benz Safety Experience znowu się odbywają – mówi Dorota Olszewska, Prezeska Partnerstwa dla Bezpieczeństwa Drogowego.

– Na rynku potrzebne są takie inicjatywy, które łączą aspekty doskonalenia techniki jazdy z pozytywnymi emocjami, co dodatkowo pomaga przyswoić i zapamiętać nową wiedzę. Takie szkolenia nabierają jeszcze większej wagi w obliczu nowych unijnych wymogów, które nałożą na producentów samochodów obowiązek montowania kolejnych systemów zwiększających bezpieczeństwo – dodaje.

Program jednodniowego szkolenia obejmuje część teoretyczną z objaśnieniem zasadniczych aspektów dynamiki jazdy, od poprawnej pozycji za kierownicą przez balansowanie środkiem ciężkości oraz nadsterowność i podsterowność, aż po technikę skrętu. Zajęcia praktyczne obejmują m.in. ćwiczenia na płycie poślizgowej z szarpakiem oraz kształtowanie prawidłowych reakcji na przeszkodę. Trening awaryjnego hamowania na suchej i mokrej nawierzchni pomaga w lepszym wykorzystaniu możliwości układu hamulcowego. Uczestnicy mają też okazję sprawdzić wpływ różnicy prędkości na drogę hamowania, w nawiązaniu do akcji społecznej „10 km/h mniej ratuje życie”.

Ponadto, w ramach prezentacji systemów wspomagających, instruktorzy przybliżają działanie pionierskich układów Mercedes-Benz, takich jak prewencyjne systemy ochronne z rodziny PRE-SAFE. Można dowiedzieć się np., czym jest tzw. różowy szum, emitowany przez system PRE-SAFE Sound, by w czasie zderzenia ochronić zmysł słuchu.

Dodatkową atrakcję stanowi moduł EQ Tour – specjalna trasa testowa otwartymi drogami, która przybliży uczestnikom aspekty eksploatacji hybryd plug-in i aut w 100% elektrycznych z rodziny Mercedes-EQ. Do dyspozycji będzie tu m.in. pierwsza luksusowa limuzyna na prąd – EQS 580 4Matic z innowacyjnym kokpitem z hiperekranem MBUX Hyperscreen, a także nowy model EQB, czyli kompaktowy SUV Mercedesa z napędem elektrycznym i wnętrzem nawet dla 7 osób.

Grono szkoleniowców Mercedes-Benz Safety Experience liczy 8 instruktorów z wieloletnim doświadczeniem zarówno w profesjonalnym sporcie motorowym, jak i w edukacji kierowców. To profesjonaliści, których wyróżnia nie tylko bogata wiedza z zakresu techniki jazdy, ale również cierpliwe, indywidualne podejście do kursantów – by wszyscy czuli się komfortowo, a jednocześnie mogli zdobyć jak najwięcej przydatnej praktyki. Zajęcia odbywają się w kameralnej atmosferze: każdy z instruktorów opiekuje się stałą trzyosobową grupą uczestników.

Kolejny rok partnerem szkoleń Mercedes-Benz Safety Experience będzie firma Continental, lider w dziedzinie motoryzacyjnych technologii i producent ogumienia premium oraz dostawca opon do testowych Mercedesów.

– Continental kojarzy się przede wszystkim z wysokiej jakości oponami, ale jesteśmy również globalnym dostawcą rozwiązań dla całej branży motoryzacyjnej. Od 150 lat bezpieczeństwo jest tym, co napędza nasze działania. Nieustannie rozwijając i doskonaląc komponenty i systemy dążymy do realizacji Wizji Zero, która zakłada całkowite wyeliminowanie poszkodowanych w wypadkach drogowych w przyszłości. Współpraca z Mercedesem w ramach projektu Safety Experience jest więc dla nas naturalnym krokiem. Idea tych szkoleń doskonale pasuje do wartości naszej marki: chcemy zwiększać bezpieczeństwo wszystkich uczestników ruchu dzięki dostarczaniu najwyższej jakości produktów, ale też dzięki podnoszeniu świadomości i umiejętności kierowców. Stawiamy sobie również bardzo ambitne cele w obszarze zrównoważonego rozwoju.  Cieszymy się, że nasz partner dynamicznie rozwija swoją ofertę samochodów elektrycznych, na których będziemy mogli w praktyce zaprezentować nasze najnowsze rozwiązania – powiedział Piotr Snakowski, dyrektor ds. marketingu w Continental Opony Polska.

Szkolenia Mercedes-Benz Safety Experience w sezonie 2022 odbywają się w trzech lokalizacjach w różnych częściach Polski:  Tor Jastrząb, Tor Bednary, Tor Modlin. Harmonogram zajęć prezentuje się następująco:

·        25-27 maja: Tor Bednary;

·        22-24 czerwca: Tor Bednary;

·        12-14 lipca: Tor Jastrząb;

·        18-20 lipca: Tor Modlin;

·        9-11 sierpnia: Tor Jastrząb;

·        23-25 sierpnia: Tor Bednary.

Więcej informacji na temat szkoleń można uzyskać u dealerów Mercedes-Benz, a także na stronie internetowej:

 https://www.mercedes-benz.pl/passengercars/the-brand/safety-experience/explore/details.module.html.

Nowy EQS SUV dzieli duży rozstaw osi (3210 mm) z limuzyną EQS, ale jest od niej o ponad 20 cm wyższy. Wymiary jego nadwozia przedstawiają się następująco: 5125/1959/1718 mm (długość/szerokość/wysokość). Duże rozmiary SUV-a w połączeniu z zaletami projektu na elektrycznej platformie przekładają się na imponującą ilość miejsca w kabinie. Drugi rząd siedzeń jest standardowo regulowany elektrycznie. Bagażnik zmieści do czterech toreb golfowych. Opcjonalnie dostępny jest trzeci rząd siedzeń, z dwoma dodatkowymi pojedynczymi fotelami i rozbudowanymi funkcjami zapewniającymi komfort.

EQS w wersji Limuzyna znajduje się w światowej czołówce, jeśli chodzi o aerodynamikę wśród seryjnych aut (C_d = 0,20; wartość dla odpowiedniej konfiguracji wariantu EQS 450+). Jego oparty na zasadniczych celach design w połączeniu z gładkim podwoziem i zamkniętą zazwyczaj osłoną chłodnicy okazały się dobrym punktem wyjścia do „doszlifowania” aerodynamiki modelu EQS SUV. Optymalizacja charakterystycznych dla SUV-ów szczegółów przepływu doprowadziła do unikalnego na obecne czasy połączenia przestronności z aerodynamiczną efektywnością.

Wszystkie wersje modelu EQS SUV mają elektryczny zespół napędowy (eATS) przy tylnej osi, a wersje 4MATIC dysponują modułem eATS również przy osi przedniej. Funkcja Torque Shift (z ang. „przerzucanie momentu obrotowego”) w wariantach 4MATIC zapewnia inteligentny, płynnie zmienny rozdział momentu napędowego pomiędzy tylnymi i przednimi silnikami elektrycznymi, a tym samym każdorazowo pozwala na najbardziej efektywne wykorzystanie zespołów eATS. Jednostki elektryczne przy przedniej i tylnej osi to silniki synchroniczne z magnesami trwałymi (PSM). Zaletami takiej konstrukcji są wysokie wartości w zakresie gęstości mocy, efektywności oraz stabilności oddawania mocy.

EQS Limuzyna to pierwsza seria modelowa Mercedes-Benz, w której nowe funkcje pojazdu w wybranych obszarach można aktywować za pośrednictwem aktualizacji OTA. Wraz z debiutem modelu EQS SUV ich oferta zostaje znacznie poszerzona. W późniejszym terminie można aktywować np. Asystenta manewrowania z przyczepą lub nawigację MBUX z funkcjami rozszerzonej rzeczywistości.

EQS SUV pozwala Mercedes-Benz zrobić kolejny znaczący krok w kierunku mobilności o zerowej emisji i zbliża producenta do spełnienia założeń strategii Ambition 2039 (z ang. Ambicja 2039). Model jest produkowany w sposób całkowicie neutralny pod względem emisji CO₂ i wprowadza na drogi realne rozwiązania z dziedziny bezemisyjnej mobilności, inteligentnej ochrony zasobów oraz odpowiedzialnej gospodarki o zamkniętym obiegu.

W podwoziu nowego SUV-a zastosowano czterowahaczową oś przednią i niezależną konstrukcję wielowahaczową z tyłu. Standardowe wyposażenie obejmuje zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC z bezstopniową regulacją tłumienia ADS+. Prześwit pojazdu można zwiększyć o kilka centymetrów. Oprócz trybów DYNAMIC SELECT ECO, COMFORT, SPORT i INDIVIDUAL wersje 4MATIC oferują program OFFROAD do jazdy w lekkim terenie. Ponadto seryjna specyfikacja obejmuje skrętną tylną oś z kątem skrętu tylnych kół do 4,5 stopnia. Zapewnia ona imponującą zwrotność i dużą zwinność prowadzenia. Opcjonalnie, także poprzez aktualizację OTA, dostępna jest wersja z kątem skrętu tylnych kół do 10 stopni.

Zasady tzw. integralnego bezpieczeństwa (ang. Integral Safety), w szczególności w odniesieniu do wypadków drogowych, obowiązują wszystkie modele Mercedes-Benz – niezależnie od platformy. EQS SUV otrzymał zatem sztywną kabinę pasażerską, specjalne strefy deformacji i nowoczesne systemy bezpieczeństwa. Europejska wersja modelu to pierwszy Mercedes, który jest w stanie wykryć, czy tylne siedzenia są rzeczywiście zajęte. Jeśli pasażer z tyłu nie ma zapiętych pasów bezpieczeństwa, kierowca otrzyma specjalne ostrzeżenie. Kolejną nowością w Mercedes-Benz jest tzw. przypomnienie o obecności pasażerów. System ten informuje, czy w kabinie nie pozostały na przykład dzieci. W egzemplarzach przeznaczonych na rynki Europy, Australii i Nowej Zelandii przypomnienie to należy do wyposażenia standardowego.

Mercedes me Charge – jedna z największych sieci ładowania na świecie – obecnie składa się z ponad 700 000 punktów ładowania AC i DC, w tym około 300 000 w Europie. Od 2021 r. w punktach ładowania Mercedes me Charge w Europie Mercedes-Benz oferuje tzw. zielone ładowanie. Wysokiej jakości gwarancje pochodzenia zapewniają, że do sieci wraca tyle samo zielonej energii z odnawialnych źródeł, ile trafi do akumulatora samochodu w ramach ładowania Mercedes me Charge. Z kolei nowa funkcja Plug & Charge (z ang. podłącz i ładuj) sprawia, że ładowanie EQS SUV-a na odpowiednich publicznych stacjach jest wyjątkowo wygodne.

Specjalna nawigacja dla modeli elektrycznych zaplanuje najszybszą i najwygodniejszą trasę, uwzględniając postoje na ładowanie. Kalkulację przeprowadza w oparciu o wiele czynników i dynamicznie reaguje np. na korki czy zmianę stylu jazdy. Podczas obliczania trasy preferowane są te stacje, które znajdują się wzdłuż trasy i zostały wybrane ręcznie. Obliczane są nawet szacunkowe koszty ładowania w danym punkcie.

Opcja ENERGIZING AIR CONTROL Plus reprezentuje całościowe podejście Mercedes-Benz do jakości powietrza we wnętrzu EQS SUV-a. Stoi za nią specjalny system, oparty na filtracji, czujnikach oraz klimatyzacji i koncepcji wyświetlania informacji. Filtr HEPA (High-Efficiency Particulate Air) o bardzo wysokim poziomie filtracji wychwytuje drobne cząstki, mikrocząstki, pyłki i inne substancje, które mogłyby dostać się do kabiny z zewnątrz.

Dzięki inteligentnemu oprogramowaniu system operacyjny MBUX w pełni dostosowuje się do swoich użytkowników i dostarcza im spersonalizowane sugestie dotyczące obsługi wielu funkcji z zakresu informacji, rozrywki, komfortu oraz innych ustawień pojazdu. Tzw. warstwa zerowa sprawia, że najważniejsze elementy obsługi są zawsze widoczne na najwyższym poziomie menu, w zależności od sytuacji i kontekstu.

Wizytówką kokpitu jest opcjonalny hiperekran MBUX Hyperscreen – duży, zakrzywiony wyświetlacz rozciągający się niemal od słupka do słupka. Pod jedną taflą szkła łączy on trzy ekrany, w tym 12,3-calowy wyświetlacz OLED dla pasażera z przodu, zapewniający mu własny obszar wyświetlania i sterowania. Na coraz większej liczbie rynków osoba podróżująca na przednim fotelu może również oglądać dynamiczne treści podczas jazdy; to zasługa zastosowania inteligentnej funkcji blokowania obrazu – jeśli kamera wykryje, że kierowca spogląda na wyświetlacz pasażera, system automatycznie przyciemni dynamiczną treść.

Nagłośnienie Dolby Atmos® winduje wrażenia akustyczne w kabinie EQS SUV-a na nowy poziom. Poszczególne instrumenty lub głosy można zlokalizować w całym obszarze odsłuchu. Zapewnia to nowy rodzaj „animacji” dźwięku – podczas gdy konwencjonalne systemy stereo oferują zwykle dynamikę lewo-prawo, Dolby Atmos® może wykorzystać całą przestrzeń i stworzyć wrażenie 360 stopni.

Ciekawe fakty i liczby: nowy EQS SUV w skrócie

W zależności od wyposażenia i konfiguracji samochodu zasięg WLTP może wynosić do 660 km (dane wstępne dla wersji EQS 450+).

Moment obrotowy przesyłany do kół przez odpowiedni eATS (elektryczny zespół napędowy) jest kontrolowany 10 000 razy na minutę i dostosowywany w razie potrzeby. W wersjach 4MATIC umożliwia to znacznie szybszą reakcję niż w przypadku mechanicznego napędu na obie osie.

EQS SUV w standardzie ma skrętną tylną oś o kącie skrętu tylnych kół do 4,5 stopnia, a jako wyposażenie opcjonalne kąt ten może sięgać 10 stopni. W przypadku drugiej wersji średnica zawracania zmniejsza się z 11,9 do zaledwie 11,0 m.

Silnik elektryczny przy tylnej osi (silnik synchroniczny z magnesami trwałymi – PSM) ma dwa uzwojenia po trzy fazy. Sześciofazowa konstrukcja zapewnia mu szczególnie wysoką efektywność; jego moc maksymalna wynosi (265 kW) 361 KM.

Opcjonalne reflektory DIGITAL LIGHT dysponują specjalnymi modułami świetlnymi z trzema niezwykle jasnymi diodami LED na każdy reflektor; w obu modułach światło jest załamywane i kierowane za pomocą 1,3 miliona mikroluster. Rozdzielczość przedniego oświetlenia wynosi zatem ponad 2,6 miliona pikseli na samochód.

Mercedes me Charge oferuje jedną z najbardziej rozbudowanych sieci ładowania – liczy ona ponad 700 000 punktów, w tym około 300 000 w Europie.

Dostępny na życzenie hiperekran MBUX Hyperscreen harmonijnie łączy kilka wyświetlaczy, tworząc imponujący zakrzywiony „pas” o szerokości ponad 141 cm. Powierzchnia postrzegana przez pasażerów wynosi 2432,11 cm2.

EQS SUV otrzymał akumulator litowo-jonowy dysponujący maksymalnie 12 modułami ogniw. Nowa generacja baterii reprezentuje duży krok w zakresie zrównoważenia chemii ogniw: zoptymalizowany aktywny materiał składa się z niklu, kobaltu i manganu w stosunku 8:1:1.

Opcjonalny dźwięk jazdy w EQS SUV-ie jest interaktywny i reaguje na kilkanaście różnych parametrów, takich jak pozycja pedału przyspieszenia, prędkość samochodu czy intensywność rekuperacji (odzyskiwania energii).

Opcjonalnie dostępny wyświetlacz head-up występuje w dwóch rozmiarach. Wariant z rozszerzoną rzeczywistością prezentuje istotne informacje w trzech wymiarach, z uwzględnieniem aktualnej sytuacji drogowej i otoczenia; jego obszar wyświetlania ma przekątną 77”. Wirtualny kolorowy obraz wydaje się unosić w polu widzenia w odległości około 10 m przed kierowcą.

Filtr HEPA (High-Efficiency Particulate Air) – element opcji ENERGIZING AIR CONTROL Plus – ma objętość prawie 10 l i bardzo skutecznie oczyszcza powietrze trafiające do wnętrza samochodu. Oddziela nawet 99,75% cząstek. Do neutralizacji zapachów służy tu 600 g węgla aktywowanego. Powierzchnia adsorpcji odpowiada około 150 boiskom piłkarskim.

Osiem rdzeni procesora, 24 GB pamięci RAM i 46,4 GB/s przepustowości RAM-u – oto tylko niektóre z danych technicznych systemu operacyjnego MBUX.

System ładowania DC o mocy do 200 kW pozwala na szybkie ładowanie EQS SUV-a prądem stałym. W ciągu 15 minut pozwala to uzupełnić energię odpowiadającą zasięgowi do 250 km (WLTP; dane wstępne dla wersji EQS 450+).

Jasność hiperekranu MBUX Hyperscreen jest dostosowywana do warunków otoczenia za pomocą danych pomiarowych z kamery wielofunkcyjnej oraz czujnika światła.

Obszar hiperekranu MBUX Hyperscreen dla pasażera można indywidualizować, korzystając z siedmiu dostępnych profili użytkownika.

Kluczowe dane techniczne (zużycie energii i zasięg – dane wstępne)

•         Do końca tej dekady Mercedes-Benz zamierza przejść na napędy w 100% elektryczne; jednocześnie producent dąży do ponad 50-proc. zmniejszenia swojego śladu węglowego na jeden samochód osobowy do 2030 r. w porównaniu z poziomami z 2020 r.

•         Do 2030 r. 70% potrzeb energetycznych podczas produkcji powinno być pokrywane przez energię odnawialną.

•         System poszanowania praw człowieka: Mercedes-Benz zwiększa transparentność i podejmuje odpowiednie działania w odniesieniu do 24 surowców o podwyższonym ryzyku.

•         Mercedes-Benz dąży do tego, aby do 2030 r. wyższe stanowiska kierownicze były w 30% zajmowane przez kobiety.

•         Wzrost różnych ekologicznych instrumentów finansowych oraz dwustronnych umów finansowania powiązanych z zielonymi współczynnikami KPI.

Podczas pierwszej cyfrowej Konferencji ESG (Environment, Social and Governance – z ang. środowisko, społeczeństwo i zarządzanie) dla inwestorów i analityków ogłoszono działania mające na celu ograniczenie emisji CO₂ przy jednoczesnym tworzeniu trwałej wartości dla wszystkich interesariuszy. Jak stwierdzono na konferencji klimatycznej ONZ COP26 w listopadzie 2021 r., Mercedes-Benz angażuje się w szybsze przejście na samochody elektryczne. „Pragnienie indywidualnej mobilności wciąż przybiera na sile. Naszą misją jest zaspokojenie tej potrzeby w sposób zrównoważony. Mercedes-Benz ma jasny plan, jak stać się neutralnym pod względem emisji dwutlenku węgla. Do 2030 r. chcemy osiągnąć półmetek tej drogi. Aby przyspieszyć postępy w zakresie ochrony klimatu, potrzebujemy maksymalnego zaangażowania i intensywniejszej współpracy pomiędzy rządami, firmami oraz społeczeństwem jako całością” – powiedział Ola Källenius, prezes zarządu Mercedes-Benz Group AG.

Do końca obecnej dekady firma chce zmniejszyć emisje CO₂ na jeden samochód osobowy w całym cyklu życia w porównaniu z poziomami z 2020 r. co najmniej o połowę. Kluczowe obszary dla osiągnięcia tego celu to: elektryfikacja floty pojazdów, ładowanie zieloną energią, udoskonalenie technologii akumulatorów oraz szerokie wykorzystanie w produkcji materiałów pochodzących z recyklingu i energii odnawialnej. Do 2030 r. Mercedes-Benz planuje pokrywać ponad 70% swojego zapotrzebowania na prąd dzięki energii odnawialnej, wdrażając we własnych zakładach energię słoneczną i wiatrową, a także realizując kolejne umowy na zakup energii typu PPA (Power Purchase Agreement, z ang. umowy na zakup energii elektrycznej, w tym kontekście – z odnawialnych źródeł).

Wyłącznie prąd — na dobrej drodze do zerowej emisji „od zbiornika do kół”

Od pewnego czasu elektryfikacja portfolio Mercedes-Benz postępuje w zawrotnym tempie. Celem jest osiągnięcie do 2025 r. nawet 50-procentowego udziału hybryd plug-in i pojazdów typu BEV (w 100% elektrycznych) – na drodze do przejścia na napędy całkowicie elektryczne do 2030 r. wszędzie tam, gdzie pozwolą na to warunki rynkowe. Obecnie w ofercie znajduje się sześć, a wkrótce będzie już dziewięć modeli w 100% zasilanych prądem. Do tej pory Mercedes-Benz zaprezentował modele EQA, EQB, EQC, EQS, EQE oraz EQV. Wkrótce dołączą do nich kolejne: EQS SUV, EQE SUV i EQT. Poprzez konsekwentną elektryfikację całej gamy, firma planuje również umocnić swoją pozycję lidera w dziedzinie elektromobilności wśród producentów aut dostawczych.

Zielone ładowanie – energia odnawialna dla samochodów elektrycznych

Wykorzystanie energii odnawialnej do ładowania jest istotną „dźwignią” pomagającą uniknąć emisji CO₂ w cyklu życia auta elektrycznego. Mercedes-Benz pozwala na tzw. zielone ładowanie we wszystkich publicznych punktach ładowania sieci Mercedes me Charge w całej Europie – a jest ich około 300 000, dostarczając do sieci odpowiednią ilość energii ze źródeł odnawialnych.

Akumulator — zmniejszenie śladu węglowego dzięki innowacyjnej chemii ogniw i recyklingowi

Akumulator ma największy potencjał w redukcji CO₂. Przy obecnym miksie energetycznym UE łańcuch dostaw i produkcja odpowiadają za ponad połowę emisji CO₂ w cyklu życia samochodu. Udział ten da się znacząco zmniejszyć dzięki wykorzystaniu energii odnawialnej. Przechodząc na produkcję ogniw neutralnych pod względem CO₂, emisje podczas produkcji całego zestawu akumulatorów można „ściąć” o 20%. Oczekuje się, że dzięki dalszym środkom osiągnięte zostaną dodatkowe oszczędności w zakresie emisji CO₂ – np. dzięki udoskonaleniu procesu produkcji anod i katod. Z myślą o tym powstały już partnerstwa strategiczne mające na celu opracowanie i uprzemysłowienie wysoce zaawansowanych, konkurencyjnych technologii ogniw. Anody o wysokiej zawartości krzemu oferują ogromny potencjał pod względem gęstości energii (ponad 800 Wh na litr na poziomie ogniw do połowy dekady). Jednocześnie Mercedes-Benz spodziewa się, że w swoich seryjnych samochodach będzie mógł stosować akumulatory LFP, z katodą całkowicie wolną od kobaltu. Wspólnie z partnerami badawczymi firma pracuje również nad akumulatorami półprzewodnikowymi. Aby samodzielnie zachować kontrolę nad cyklem życia baterii, w Kuppenheim w Niemczech producent spod znaku trójramiennej gwiazdy uruchamia neutralne pod względem emisji CO₂ zakłady recyklingu. Zużyte akumulatory z samochodów elektrycznych będą tam poddawane recyklingowi przy użyciu nowej techniki hydrometalurgicznej, która zwiększa wskaźnik recyklingu do 96%.

Ekologiczna stal i aluminium – maksymalne obniżanie emisji i wspieranie zrównoważonej przyszłości

Aby masowo zwiększyć wykorzystanie stali o niskiej i zerowej emisji CO₂, Mercedes-Benz tworzy łańcuch dostaw ekologicznej stali. Dzięki ścisłej współpracy z dostawcami stali firma świadomie rezygnuje z kompensacji emisji dwutlenku węgla, skupiając się na bezpośrednim unikaniu i redukcji tych emisji. W 2021 r. Mercedes jako pierwszy producent samochodów przejął udziały w szwedzkim start-upie H2 Green Steel (H2GS). Cel: wprowadzenie zielonej stali do szeregu seryjnych modeli już w 2025 r. Zgodnie z koncepcją gospodarki o zamkniętym obiegu, firma stale zwiększa wykorzystanie wtórnego aluminium. Co więcej, jako pierwszy producent motoryzacyjny zobowiązała się, by w przyszłości pozyskiwać dla swoich tłoczni i odlewni w Europie wyłącznie aluminium pierwotne certyfikowane przez Aluminium Stewardship Initiative (ASI). Potwierdza to odpowiedzialne i ekologiczne pozyskiwanie oraz przetwarzanie surowców niezależnie od kraju pochodzenia – od wydobycia, przez obróbkę, aż po finalną formę. W perspektywie średnioterminowej wymóg ten zostanie wprowadzony w innych lokalizacjach, poza Europą.

Zrównoważone materiały w produkcji seryjnej – teraz i w najbliższej przyszłości

Już teraz w wybranych seryjnych modelach Mercedesa wykorzystuje się zrównoważone materiały. Należą do nich tkaninowe tapicerki foteli z butelek PET pochodzących w 100% z recyklingu, a także wykładziny podłogowe wykonane z przędzy z odzyskanych sieci rybackich i resztek tkanin z dywanów. EQS i EQE będą nawet wyposażone w korytka kablowe z odpadów pochodzących z recyklingu. W przypadku pojedynczego egzemplarza EQS-a komponenty wyprodukowane z efektywnym wykorzystaniem zasobów z recyklingu i surowców odnawialnych ważą ponad 80 kg.

Do 2030 r., dzięki dobieraniu materiałów w oparciu o podejścia „Design for Environment” (z ang. design dla środowiska) i „Design for Circularity” (z ang. design dla gospodarki o obiegu zamkniętym), Mercedes-Benz Cars zamierza zwiększyć wykorzystanie materiałów pochodzących z recyklingu na jeden samochód do 40%.

Szerszy obraz – odpowiedzialność środowiskowa i społeczna oraz ład korporacyjny idą ze sobą w parze

Od 2022 r. produkcja we wszystkich własnych fabrykach Mercedes-Benz odbywa się neutralnie pod względem emisji CO₂. Ponadto we wszystkich lokalizacjach firma zamierza dalej rozwijać produkcję energii odnawialnej poprzez wdrażanie energii słonecznej i wiatrowej.

We wszystkich działach Mercedes-Benz stosuje całościową koncepcję ESG. Przejście na neutralność pod względem emisji CO₂ i związana z tym ekspansja elektromobilności niosą ze sobą wiele wyzwań, w tym związanych z surowcami takimi jak kobalt czy lit oraz łańcuchami dostaw. Poprzez realizację zasad „Systemu poszanowania praw człowieka” Mercedes-Benz zwiększa transparentność i podejmuje odpowiednie działania w odniesieniu do 24 surowców o podwyższonym ryzyku. Ambicją firmy jest zapewnienie poszanowania praw człowieka w całym łańcuchu dostaw: od kopalń, w których pozyskiwane są surowce, poprzez zakłady przetwórcze, aż po własną produkcję.

Obok zrównoważonego rozwoju i uczciwości, podstawę zrównoważonej strategii biznesowej Mercedes-Benz stanowi różnorodność. Firma jest przekonana, że trwały sukces można osiągnąć tylko dzięki zróżnicowanym zespołom. Jednym z obszarów aktywności w tym zakresie jest awans kobiet. Obecnie przypada na nie trzy z ośmiu miejsc w głównym zarządzie Mercedes-Benz Group AG (37,5%). Mercedes-Benz przewiduje więcej wykwalifikowanych kobiet na wyższych stanowiskach kierowniczych już do 2030 r. ich udział w przypadku tych funkcji ma wynosić 30%.

Transformacja w kierunku neutralności klimatycznej zmienia świat finansów; na znaczeniu zyskuje tzw. zielone finansowanie. W związku z tym wzrośnie różnorodność ekologicznych instrumentów finansowych, takich jak „Green ABS” oraz dwustronne umowy finansowania powiązane z zielonymi współczynnikami KPI. Do 2026 r., zgodnie ze swoją strategią, Mercedes-Benz spodziewa się również znacznego wzrostu nakładów inwestycyjnych zgodnych z taksonomią UE. Ważny aspekt identyfikacji i likwidacji luk w zakresie transparentności stanowi analiza ratingów ESG Mercedes-Benz. W 2021 r. firmie udało się znacznie poprawić te ratingi.

Powtórkę cyfrowej Konferencji ESG można obejrzeć na platformie internetowej Mercedes me media.

W ten sposób VISION EQXX wyniósł efektywność samochodów elektrycznych na zupełnie nowy poziom – w rzeczywistych warunkach i z potwierdzeniem w postaci niezależnych dowodów. Przejazd odbywał się w asyście niezależnego eksperta z jednostki certyfikującej TÜV Süd, a gniazdo ładowania było zapieczętowane. Oficjalnie potwierdza to skuteczność nowego podejścia rozwojowego Mercedes-Benz – holistycznego myślenia o efektywności samochodu w najdrobniejszych szczegółach, od zespołu napędowego po aerodynamikę i nie tylko, a także o jeszcze ściślejszej współpracy w ramach wewnętrznych zespołów oraz z partnerami zewnętrznymi. Ten nowy projekt z dziedziny inżynierii motoryzacyjnej zapewnia nieznany dotąd punkt odniesienia, jeśli chodzi o efektywność i zasięg aut elektrycznych. Technika VISION EQXX niebawem znajdzie zresztą zastosowanie w nadchodzących seryjnych pojazdach Mercedesa.

„Zrobiliśmy to! Z łatwością pokonaliśmy ponad 1000 km na jednym ładowaniu w rzeczywistych warunkach drogowych, przy zużyciu energii wynoszącym zaledwie 8,7 kWh/100 km. VISION EQXX to najbardziej efektywny Mercedes, jaki kiedykolwiek powstał. Stojący za nim program techniczny stanowi kamień milowy w rozwoju samochodów na prąd i podstawę naszego strategicznego celu, jakim jest pozycja lidera elektromobilności” – powiedział Ola Källenius, prezes zarządu Mercedes-Benz Group AG.

Gotowy na najdłuższą podróż od czasu wynalezienia elektromobilności

Nie bez powodu podróże samochodem są nieodłączną częścią świata kultury – motyw drogi od dekad przewija się w literaturze, filmach i muzyce. Jazda samochodem symbolizuje wolność, indywidualność oraz ducha automobilizmu i nieodłącznie wiąże się z mijanym światem.

Wyprawa do epoki elektromobilności to także podróż samochodem: równie radosna, co wymagająca, równie pewna, co nieznana. Dla Mercedes-Benz to podróż z wyraźnym celem, jakim jest maksymalna efektywność uzyskana dzięki innowacyjnym rozwiązaniom. VISION EQXX to rezultat całościowego, opartego na innowacjach podejścia we wszystkich obszarach technicznych, które mają wpływ na zużycie energii. „Podczas naszej podróży na południu Francji pokazaliśmy, że efektywność jest nową walutą współczesnej motoryzacji. Ten sukces wyraźnie przemawia również za naszym nowym wspólnym procesem rozwoju, w którym wykorzystano wiele doświadczeń zespołu Mercedes-AMG F1 i jego wiedzę na temat elektrycznych układów napędowych. VISION EQXX to owoc kompleksowego programu, który dostarcza plan na przyszłość inżynierii motoryzacyjnej. Wiele innowacyjnych rozwiązań jest już zresztą wdrażanych do produkcji, niektóre z nich w nowej generacji modułowej architektury dla kompaktowych i średniej wielkości samochodów Mercedes-Benz. Dzięki VISION EQXX będziemy nadal testować granice tego, co osiągalne” – powiedział Markus Schäfer, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG, dyrektor ds. technicznych odpowiedzialny za rozwój oraz zakupy.

Wymagający przebieg trasy i zmienne warunki pogodowe

VISION EQXX to prototyp badawczy „napakowany” innowacjami. Jego projekt – zdefiniowany poprzez zastosowane oprogramowanie – stanowi część dalekosiężnego programu technicznego, który łączy najnowsze cyfrowe osiągnięcia z pionierskim duchem Mercedesa, zwinnością start-upów i szybkością Formuły 1. Misją w rozwoju VISION EQXX było przełamanie barier możliwości technicznych. Aby pokazać, co jest „wykonalne” w dziedzinie napędu elektrycznego, prototyp odbył jednodniową podróż, pokonując kilka europejskich granic: z Niemiec do Szwajcarii, dalej do Włoch, przez Mediolan, i wreszcie do miejsca przeznaczenia, miasteczka portowego Cassis, położonego niedaleko Marsylii na południu Francji.

Przebieg trasy – od autostrady po górskie przełęcze, w tym roboty drogowe – oraz warunki pogodowe postawiły przed VISION EQXX niełatwe wyzwania. W momencie wyjazdu z centrum badawczo-rozwojowego w Sindelfingen pod Stuttgartem panował chłód, a w czasie całego wyjazdu temperatury powietrza wahały się od 3 do 18 stopni Celsjusza. Na północ od Alp padał lekki deszcz, a na słonecznym południu wiał łagodny wiatr. Różne sekcje trasy pomogły jednak udokumentować wpływ wielu zastosowanych zabiegów z zakresu zwiększania efektywności.

Oto fragmenty z dziennika podróży:

Do 140 km/h na autostradzie – opłacają się niskie opory

Pierwszy odcinek z Sindelfingen do północno-wschodniej granicy Szwajcarii przebiega wzdłuż autostrady A81. Okresowo VISION EQXX jechał z prędkością do 140 km/h. Dzięki niskiej wartości współczynnika oporu powietrza (C_d = 0,17) wiatr niespecjalnie mu przeszkadza. Taka wartość – wiodąca wśród pojazdów dopuszczonych do ruchu drogowego – wynika z inteligentnego połączenia wielu indywidualnych środków, począwszy od bazowego kształtu nadwozia i gładkiej powierzchni przeszklenia kabiny, która „płynie” ku tyłowi, przywodząc na myśl kształt kropli wody. Równie korzystne z punktu widzenia aerodynamiki są niewielka powierzchnia czołowa (2,12 m²) oraz zmniejszony rozstaw tylnych kół. Ponieważ jest on o 50 mm węższy niż z przodu, tylne koła toczą się w „śladzie aerodynamicznym” kół przednich. Aktywny tylny dyfuzor, rozkładany automatycznie przy 60 km/h, poprawia przepływ powietrza, a tym samym znacząco przyczynia się do zmniejszenia oporu.

Dodatkowe korzyści w zakresie efektywności zapewniają opony z ich wyjątkowo niskim oporem toczenia wynoszącym 4,7 kg/t. Firma Bridgestone opracowała je we współpracy z Mercedes-Benz specjalnie dla VISION EQXX. Dla porównania, aktualna etykieta UE dla opon dla najwyższej oceny w klasie A wymaga wartości do 6,5 kg/t, a EQS używa ogumienia o oporach toczenia wynoszących 5,9 kg/t. W przypadku VISION EQXX producent ze Stuttgartu idzie jeszcze o krok dalej. Uwagę zwraca rozmiar nowych opon: 185/65 R 20 97 T, co oznacza, że mają one dużą średnicę i wąski bieżnik. Specjalny model Turanza Eco łączy dwie innowacyjne technologie firmy Bridgestone opracowane dla zwiększenia zasięgu. Pierwsza z nich, ENLITEN, zmniejsza zarówno opór toczenia, jak i masę nawet o 20%. Z kolei technologia ologic ogranicza deformację opony podczas jazdy, częściowo dzięki bardziej napiętej sekcji opasania. Ponadto, we współpracy z zespołem aerodynamicznym Mercedes-Benz, zoptymalizowano przejście pomiędzy oponą a felgą.

W górach – zysk z lekkości

Kolejną wizytówką VISION EQXX jest starannie przemyślana lekka konstrukcja, która przynosi szczególnie pozytywne wyniki w trakcie pokonywania podjazdów. Każdy zapalony rowerzysta wie, dlaczego na górskich etapach przoduje ten sam typ kolarza – ciężsi, bardziej umięśnieni sprinterzy muszą wpatrywać się w tylne światła drobniejszych zawodników. Decydującym czynnikiem jest tu stosunek mocy do masy. Nie chodzi o same osiągi w sensie „szybciej, wyżej, dalej”, ale o wytrzymałość i niższe zużycie energii.

Dokładnie to VISION EQXX zademonstrował na dojeździe do tunelu Gotarda w kierunku Włoch. Na odcinku pomiędzy Amsteg i Göschenen znajduje się 14-kilometrowy podjazd o nachyleniu do 5%. Właśnie tutaj, gdzie każdy gram dodatkowej masy pochłania energię, VISION EQXX mógł triumfować dzięki swojej masie własnej wynoszącej zaledwie 1755 kg.

Koncepcja lekkiej konstrukcji VISION EQXX sięga od zastosowanych materiałów po innowacyjne struktury bioniczne, które zapewniają korzystny stosunek mocy do masy. Za przykłady mogą posłużyć zrównoważony materiał kompozytowy z włókna węglowego i włókien palmy cukrowej, zastosowany w górnej części akumulatora – używany także w Formule 1, oraz tylna podłoga BIONEQXXTM, wyprodukowana w procesie odlewania aluminium. Element z tego lekkiego metalu zastępuje znacznie cięższy zespół kilku połączonych ze sobą części. W miejscach, które nie muszą być konstrukcyjnie wytrzymałe, pojawiły się oszczędzające materiał i masę szczeliny. To innowacyjne podejście do projektowania skutkuje zmniejszeniem wagi w porównaniu z konwencjonalnie wytwarzanym komponentem nawet o 20%.

Za niską masę własną prototypu w dużej część odpowiada również specjalne elektryczne podwozie z lekką ramą pomocniczą na wzór rozwiązań stosowanych w Formule 1 oraz aluminiowymi tarczami hamulcowymi. Kolejnym czynnikiem jest tu bateria o pojemności 100 kWh, opracowana specjalnie dla VISION EQXX. Mieści ona prawie taką samą ilość energii jak bateria EQS-a, która stanowi obecnie globalny punkt odniesienia wśród seryjnych aut elektrycznych – ale równocześnie jest o połowę mniejsza i o 30% lżejsza. Przy wymiarach zaledwie 200 x 126 x 11 cm akumulator okazuje się więc stosunkowo lekki (495 kg). Napęd elektryczny prototypu został opracowany we współpracy z ekspertami z zespołu F1 Mercedes-AMG Petronas.

Powrót w dół – siła rekuperacji

Za tunelem Gotarda czekał długi spadek. W tym miejscu VISION EQXX w pełni wykorzystał sytuację na swój własny sposób. Podczas gdy złotą zasadą profesjonalnego kolarza jest zjeżdżanie w dół na pełnym gazie, aby nadrobić czas, VISION EQXX regenerował swoje rezerwy prądu. W samochodach elektrycznych nazywa się to rekuperacją, czyli odzyskiwaniem energii podczas hamowania.

Również w tej dyscyplinie VISION EQXX wyznacza nowe standardy. Efekt rekuperacji można wykorzystywać na każdym wzniesieniu i podczas każdego manewru hamowania, zwiększając w ten sposób zasięg pojazdu. Pozytywnym skutkiem ubocznym jest małe zużycie hamulców. Dzięki temu możliwe było zastosowanie po raz pierwszy nowych typów aluminiowych tarcz hamulcowych, które ważą znacznie mniej niż ich stalowe odpowiedniki.

Dach solarny – energetyczna dawka w słonecznych Włoszech

Około południa w dolinie Padu w pobliżu Mediolanu VISION EQXX odebrał energetyczną dawkę– nie na stacji ładowania, ale dzięki wykorzystaniu nieruchomego dachu solarnego. 117 ogniw zaopatruje 12-woltowy akumulator w energię, która zasila odbiorniki pomocnicze takie jak system nawigacji. Ta wartość dodana ma wymiar obciążenia, jakie udaje się „zdjąć” z akumulatora wysokonapięciowego; można je śledzić na ekranie komputera pokładowego. W skrócie słoneczne „wspomaganie” zwiększa zasięg o ponad 2% – co na trasie przekraczającej 1000 km daje nawet 25 km.

Innowacyjny silnik eATS – potężny, oszczędny, wytrzymały

Elektryczna jednostka napędowa VISION EQXX – składająca się z silnika elektrycznego, przekładni i energoelektroniki – została opracowana wspólnie ze specjalistami F1 z HPP. Jej moc maksymalna wynosi 180 kW (245 KM). Dostępność momentu obrotowego od samego „dołu” w połączeniu z bardzo niskimi oporami aerodynamicznymi i toczenia sprawiają, że podczas podróży wykorzystano zaledwie ułamek potencjału silnika. O wiele ważniejsze niż wysokie osiągi są zresztą inne czynniki. Podobnie jak akumulator elektryczna jednostka jest kompaktowa, lekka i bardzo efektywna. Jej średnia efektywność w tym zastosowaniu wynosi 95%, co oznacza, że 95% energii z akumulatora trafia do kół.

Idzie to w parze z dalszymi korzyściami w zakresie efektywności, takimi jak zmniejszenie strat występujących w napędzie. Inżynierom Mercedes-Benz udało się ograniczyć całkowite straty w zespole napędowym (silnik, falownik i skrzynia biegów) o 44% w porównaniu z napędem elektrycznym, który nie jest oparty na tym projekcie. To znacząco wpływa na ostateczne wyniki, bowiem zwiększenie efektywności o 1% zapewnia dodatkowe 2% zasięgu. Efekt ten dodatkowo wzmacniają akumulator VISION EQXX ze swoją niezwykłą gęstością energii (prawie 400 Wh/l) oraz szczególnie wysokie napięcie robocze (ponad 900 V). Udział w oszczędnym obchodzeniu się z prądem ma też aktywne balansowanie ogniw, które zapewnia równomierne pobieranie energii z ogniw podczas podróży.

Skuteczny system zarządzania temperaturą – wystarczy pasywne chłodzenie układu napędowego

Ponieważ napęd elektryczny dzięki swojej wysokiej efektywności generuje niewiele ciepła odpadowego, podczas podróży wystarczające jest pasywne chłodzenie. Aby zapewnić równomierne chłodzenie, płyta chłodząca w podwoziu wykorzystuje przepływ powietrza. To wysoce wydajne aerodynamicznie rozwiązanie zwiększa zasięg o 20 km, a wartość C_d pozostaje na niezmienionym poziomie 0,17.

Nawet podczas wspinaczki do tunelu Gotarda żaluzje wlotu powietrza pozostawały zamknięte. System sterowania otworzyłby dodatkowy dopływ powietrza tylko przy zwiększonym zapotrzebowaniu na chłodzenie ze strony napędu elektrycznego lub klimatyzacji kabiny w upalne dni albo gdyby w zimne dni pracowała pompa ciepła. Kanał przepływu powietrza łączy wówczas strefę wysokiego ciśnienia z przodu pojazdu ze strefami niskiego ciśnienia wzdłuż górnej części maski. Umożliwia to wysoce efektywne zarządzanie temperaturą przy minimalnym oporze powietrza. Przy otwartych przesłonach wartość C_d wzrasta tylko o 0,007.

Asystent efektywności – aktywnie pomaga oszczędzać energię

Niezależnie od tego, czy mamy do czynienia z autem elektrycznym, czy spalinowym, ilość zużywanej energii w praktyce w dużej mierze zależy od stylu jazdy. W Szwajcarii, Włoszech i Francji „pedał do dechy” i tak nie wchodzi w grę – z powodu ograniczeń prędkości oraz uważnych funkcjonariuszy organów ścigania. Jednak VISION EQXX okazuje się również inteligentnym pomocnikiem i niczym pilot wspiera kierowcę, udzielając wskazówek dotyczących optymalnego stylu jazdy. Tzw. asystent wydajności dostarcza informacji o przepływie energii, stanie naładowania akumulatora, topografii drogi, a nawet o kierunku i intensywności wiatru oraz nasłonecznienia.

System operacyjny dysponuje jednoczęściowym wyświetlaczem, który „rozciąga się” na całą szerokość wnętrza. Elementy interfejsu wspierają płynną interakcję pomiędzy kierowcą a pojazdem. Należą do nich sztuczna inteligencja (AI), naśladująca sposób działania ludzkiego mózgu. Mercedes-Benz zastosował w VISION EQXX radykalnie nowe podejście do interfejsu użytkownika. Z kolei silnik gry zapewnia zupełnie nowy poziom, jeśli chodzi o jakość grafiki. Interfejs EQXX pokazuje, w jaki sposób grafika w czasie rzeczywistym otwiera nowe cyfrowe możliwości – natychmiast reaguje na potrzeby kierowcy i wprowadza realny świat do wnętrza samochodu.

Finał we Francji – przekroczenie linii mety z około 140 km pozostałego zasięgu

Krótko przed przekroczeniem linii mety w Cassis VISION EQXX ponownie zregenerował nieco sił dzięki rekuperacji. 1008-kilometrową podróż zakończył po 11 godzinach i 32 minutach jazdy, ze 140 km pozostałego zasięgu. Oznacza to, że bez doładowania mógł wyruszyć jeszcze na wycieczkę wzdłuż wybrzeża Morza Śródziemnego.

VISION EQXX jednoznacznie udowodnił rzeczywisty potencjał wyjątkowej efektywności aut elektrycznych. Podróż do Cassis to przełomowy moment znacznie większej wyprawy, która ciągle trwa. Przed nami o wiele, wiele więcej.

VISION EQXX: podsumowanie podróży w liczbach

VISION EQXX: najważniejsze fakty w skrócie

#MissionAccomplished: ponad 1000 km na jednym ładowaniu akumulatora w prawdziwym, codziennym ruchu drogowym pozwala na spokojne podróże na długich dystansach.

#EnergyWizard: zabiegi zwiększające efektywność prowadzą do wyjątkowo niskiego zużycia energii – 8,7 kWh na 100 km.

#AeroChamp: znakomite efekty prac w zakresie aerodynamiki i designu pozwoliły na uzyskanie wzorowego współczynnika oporu powietrza C_d na poziomie 0,17, co ma szczególnie pozytywny wpływ na zużycie energii przy wysokich prędkościach autostradowych.

#RollingEfficiency: większy zasięg zapewniają też opony o znacznie niższych oporach toczenia niż klasa A etykiety UE oraz udoskonalona geometria aerodynamiczna w połączeniu z lekkimi obręczami z magnezu.

#ElectricDrive: opracowana przez Mercedes-Benz radykalnie nowa koncepcja napędu osiąga wzorową efektywność od akumulatora do kół – 95%.

#PassiveCooling: innowacyjne pasywne chłodzenie układu napędowego za pomocą płyty chłodzącej w podwoziu.

#BionicEngineering: zaawansowane cyfrowe narzędzia pozwoliły zaprojektować innowacyjne, lekkie konstrukcje, które podnoszą efektywność i zwiększają zasięg.

#SolarPower: ultracienkie panele dachowe zasilają akumulator, zapewniając do 25 km dodatkowego zasięgu.

#SoftwareDriven: oparte na oprogramowaniu podejście kluczem do sukcesu w osiąganiu celów w dziedzinach efektywności i szybkiego procesu rozwoju, w tym zaawansowanego systemu zarządzania akumulatorami.

#GlobalResponsibleLeadership: dzięki VISION EQXX Mercedes-Benz jeszcze szybciej dąży do objęcia pozycji lidera elektromobilności oraz samochodowego oprogramowania, a jednocześnie wyznacza standardy dla zrównoważonej mobilności.

VISION EQXX: najważniejsze dane techniczne w skrócie

•         Trzy różne opcje taryfowe w zależności od indywidualnych zwyczajów ładowania: Mercedes me Charge S, M i L

•         Dla nowych nabywców modeli Mercedes-Benz z hybrydowym napędem plug-in (Mercedes me Charge M) oraz w pełni elektrycznych (Mercedes me Charge L) – przez pierwszy rok bez comiesięcznego abonamentu

Mercedes-Benz upraszcza elektromobilność: od czerwca 2022 r. dla około 300 000 punktów ładowania w sieci Mercedes me Charge w Europie zacznie obowiązywać nowy plan taryfowy, z trzema nowymi taryfami dostosowanymi do indywidualnych zwyczajów użytkownika. Dzięki temu ładowanie z Mercedes me Charge będzie jeszcze łatwiejsze i bardziej przejrzyste.

Mercedes me Charge oferuje klientom dostęp do punktów ponad 850 operatorów ładowania w Europie. Wraz z wprowadzeniem nowego planu taryfowego będą oni mieli również gwarancję stałych cen, obowiązujących niezależnie od operatora. W ten sposób Mercedes-Benz zapewnia maksymalną przejrzystość kosztów i dba o to, aby klienci na publicznych stacjach ładowania nie doświadczali niepewności oraz niespodzianek odnośnie wysokości kosztów.

„Od czerwca będziemy oferować naszym klientom jeszcze lepszą jakość usług w około 300 000 punktach ładowania Mercedes me Charge w Europie. Klienci będą mogli wybrać odpowiednią dla siebie taryfę Mercedes me Charge w zależności od indywidualnego trybu jazdy, co pozwoli na bardziej transparentne i skuteczniejsze planowanie kosztów ładowania. Nowe taryfy Mercedes me Charge zapewnią naszym klientom wygodny dostęp do zrównoważonej infrastruktury ładowania zelektryfikowanych aut w Europie” – powiedziała Britta Seeger, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG odpowiedzialna za marketing i sprzedaż.

Nowy system taryfowy oferuje odpowiednią opcję dla każdej grupy klientów. Dzięki temu mogą oni dostosować swoją taryfę do indywidualnych zwyczajów związanych z ładowaniem i optymalizować koszty. Ponadto klienci będą mieli dostęp do wyjątkowego ekosystemu Mercedes me Charge, który zapewnia wiele innych korzyści. A dzięki prostej obsłudze z różnymi opcjami uwierzytelniania, samo ładowanie stanie się przyjemnie drugorzędną kwestią.

Mercedes me Charge S: do okazjonalnego ładowania

W tym przypadku ze wszystkich punktów ładowania sieci Mercedes me Charge można korzystać bez uiszczania miesięcznego abonamentu. Koszty ładowania zależą od warunków danego operatora sieci ładowania. Taryfa S jest szczególnie interesująca dla tych, którzy ładują swój pojazd głównie za pomocą własnej ładowarki, w domu lub w pracy, i tylko okazjonalnie chcą skorzystać z wygody dostępu do jednej z największych sieci ładowania.

Mercedes me Charge M: do regularnego ładowania

Taryfa M, z miesięcznym abonamentem w wysokości 4,90 euro, jest atrakcyjna np. dla osób dojeżdżających do pracy. Ładowanie we wszystkich punktach ładowania Mercedes me Charge jest tu możliwe po stałej cenie za kilowatogodzinę, niezależnie od tego, ile za jednostkę energii pobierałby dany operator sieci ładowania. Taryfa M to propozycja dla klientów, którzy od czasu do czasu ładują samochód w trasie i preferują stałe, przewidywalne koszty ładowania. W przypadku nabywców nowych samochodów hybrydowych plug-in Mercedes-Benz opłata abonamentowa za ten plan taryfowy przez pierwszy rok zostaje zniesiona.

Mercedes me Charge L: do częstego ładowania

Taryfa L przeznaczona jest dla klientów podróżujących na długich dystansach – tych, którzy często ładują pojazd w trasie i również preferują niezmienne, przewidywalne koszty. Przy miesięcznym abonamencie w wysokości 17,903 euro pozwala ona na jeszcze tańsze ładowanie w sieci Mercedes me Charge, po stałych cenach. Również superszybkie ładowanie z mocą do 350 kW na stacjach IONITY jest tu dostępne na najlepszych warunkach. Ponadto w Niemczech przy ładowaniu pomiędzy godziną 21:00 a 8:00 rano nie ma dodatkowych kosztów w postaci tzw. opłaty za postój. Oznacza to, że właściciele aut elektrycznych bez dostępu do własnej ładowarki mogą nocą ładować swój pojazd w publicznych punktach bez dodatkowych kosztów. W przypadku nabywców nowych całkowicie elektrycznych modeli Mercedes-EQ abonament na ten plan taryfowy przez pierwszy rok zostaje zniesiony, a w przypadku EQS-a przez rok od aktywacji usługi wliczone są koszty ładowania na stacjach IONITY.

Wygodne ładowanie z Mercedes me Charge

Sieć Mercedes me Charge na całym świecie liczy ponad 700 000 punktów ładowania, z czego około 300 000 w samej Europie. Mercedes me Charge daje klientom dostęp do licznych publicznych stacji ładowania zlokalizowanych w miastach, np. w centrach handlowych, hotelach czy stacjach paliw. Aplikacja Mercedes me z wyprzedzeniem pokazuje ich dokładną lokalizację, aktualną dostępność i cenę prądu na wybranej stacji ładowania. W modelach w pełni elektrycznych informacje te są również dostępne za pośrednictwem systemu operacyjnego. Co więcej, nawigacja wykorzystuje je do obliczania wygodnej, efektywnej czasowo trasy, uwzględniając przy tym przystanki na ładowanie. Uwierzytelnianie na stacji odbywa się na kilka sposobów: za pomocą wyświetlacza w systemie multimedialnym MBUX, aplikacji Mercedes me, karty Mercedes me Charge lub bezpośrednio przez Plug & Charge (ostatni sposób na razie dostępny dla modeli EQS i EQE). Cała reszta jest automatycznie obsługiwana przez Mercedes me Charge. Klienci mogą czerpać korzyści z podpisanej umowy na ładowanie – koszty za każdy proces uzupełniania energii, nawet ten za granicą, są wtedy naliczane automatycznie. Wszystkie procesy są automatycznie rozliczane co miesiąc. Klienci w Europie zawsze płacą standardową cenę krajową, w zależności od odpowiedniej mocy ładowania. Cena ta może różnić się zależnie od warunków umowy w danym kraju. Odbiorca z zagranicy uiszcza opłaty na warunkach identycznych jak odbiorca krajowy.

Mercedes me Charge przyczynia się do transformacji energetycznej dzięki „zielonemu ładowaniu”

Na dowolnej publicznej stacji ładowania w całej Europie, USA i Kanadzie Mercedes me Charge oferuje swoim klientom ładowanie zieloną energią elektryczną. Tzw. zielone ładowanie odbywa się poprzez późniejsze zrównoważenie procesu ładowania energią ze źródeł odnawialnych – po zakończeniu procesu do sieci trafia odpowiednia ilość zielonego prądu. W tym celu Mercedes-Benz wykorzystuje wysokiej jakości gwarancje pochodzenia, które weryfikują pochodzenie energii i służą jako rodzaj aktu urodzenia dla energii z odnawialnych źródeł. Zielona energia jest oznaczona ekologicznym znakiem EKOenergy, obejmującym wyłącznie certyfikowane zakłady energetyczne. Ponadto stosowane są zachęty do inwestowania w elektrownie odnawialne. Sieć Mercedes me Charge obejmuje również ponad 1500 punktów ładowania zasilanych wyłącznie zieloną energią. Należą one do sieci szybkiego ładowania IONITY, której współzałożycielem jest Mercedes-Benz; stacje IONITY są zlokalizowane przy głównych drogach Europy. 

Uwaga: do korzystania z Mercedes me Charge – usługi Mercedes me connect – wymagane są: osobisty identyfikator Mercedes me ID oraz zgoda na Warunki korzystania Mercedes me connect. Ponadto w Europie niezbędne jest podpisanie umowy na ładowanie z dostawcą usługi, Digital Charging Solutions GmbH.

Polski oddział Mercedes-Benz został uznany za jedną z firm najbardziej zaangażowanych w rozwój zrównoważonego transportu w Polsce – otrzymał wyróżnienie w konkursie Lider Elektromobilności 2019, przyznawane przez Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych oraz globalną organizację świadczącą usługi doradcze PwC (PricewaterhouseCoopers). To efekt szeroko zakrojonych działań Mercedes-Benz na naszym rynku, związanych nie tylko z wprowadzaniem nowych niskoemisyjnych modeli samochodów, ale i pionierskich usług – np. wyposażenia całej sieci dealerskiej w ładowarki aut elektrycznych dla klientów.

Konkurs Lider Elektromobilności wyłania firmy i organizacje szczególnie zaangażowane w rozwój polskiego transportu zero- i niskoemisyjnego, które w ostatnich 12 miesiącach zrealizowały najwięcej działań w obszarze elektromobilności. Statuetki zostały wręczone przed Światowym Forum Elektromobilności (Global e-Mobility Forum 2019), organizowanym przez polską Prezydencję 24. Konferencji Stron Ramowej Konwencji Narodów Zjednoczonych w Sprawie Zmian Klimatu oraz Ministerstwo Klimatu, we współpracy z PSPA.

W tym roku odbyła się druga edycja konkursu. Polskich Liderów Elektromobilności 2019 wybrano na podstawie ankiet przeprowadzonych w okresie od sierpnia do października br. wśród prywatnych oraz państwowych przedsiębiorstw i instytucji będących operatorami flot samochodów, dostawcami pojazdów elektrycznych, infrastruktury ładowania, podzespołów lub usług związanych z branżą elektromobilności.

Mercedes-Benz trafił do grona 7 firm nagrodzonych i wyróżnionychw konkursie Lider Elektromobilności 2019. Każda z nich przeciera szlaki i należy do innowatorów branży motoryzacyjnej. Tylko w tym roku Mercedes-Benz wprowadził do oferty szereg niskoemisyjnych modeli z hybrydowym napędem plug-in, łączących możliwość jazdy lokalnie bezemisyjnie z dużym zasięgiem, oraz przełomowego, w pełni elektrycznego SUV-a EQC. Równocześnie Mercedes-Benz Polska aktywnie poszerza swoją ofertę usług w segmencie elektromobilności – oddział wprowadził pierwszą w Polsce kompleksową ofertę instalacji domowych ładowarek samochodowych „charge@home” i jako pierwszy w pełni wyposażył swoją sieć dealerską w stacje ładowania dla klientów.

Nagrodę w imieniu Mercedes-Benz Polska odebrał Aleksander Rzepecki, menedżer ds. wdrażania pojazdów elektrycznych w klastrze Europy Środkowej, Mercedes-Benz Polska, który powiedział: – W Mercedes-Benz patrzymy na pojazdy elektryczne jako na kompleksowy ekosystem – dlatego poza samochodami oferujemy wygodne rozwiązania m.in z obszaru ładowania. Dzięki naszej ofercie klient przy zakupie auta może także kupić ładowarkę (tzw. Wallboxa), zlecić usługi instalacyjne i obsługę. Również nasza sieć dealerska zdaje sobie sprawę, że samochody na prąd wymagają całego ekosystemu. Ponieważ w Polsce sieć publicznych ładowarek jest jeszcze słabo rozwinięta, każdy klient Mercedes-Benz ma pewność, że będzie mógł naładować swój wóz u dowolnego dealera naszej marki.

To niejedyne wyróżnienie z dziedziny elektromobilności, jakie Mercedes-Benz otrzymał ostatnio w Polsce. Nowy elektryczny model EQC zdobył tytuł Elektrycznego Samochodu Roku przyznany podczas targów EkoFlota 2019, odbywających się niedawno w Poznaniu. EQC łączy funkcjonalność SUV-a i typowy dla Mercedesów komfort ze sportowymi osiągami (0-100 km/h w 5,1 s) oraz zasięgiem przekraczającym 400 km.

Mercedes-Benz Cars zbuduje fabrykę baterii w Jaworze na Dolnym Śląsku

• Kolejny etap ofensywy elektromobilności Mercedes-Benz Cars. Globalna sieć produkcji baterii będzie liczyć dziewięć fabryk na trzech kontynentach.
• Fabryka baterii elektrycznych w Jaworze zatrudni ponad 300 osób.
• Markus Schäfer, Członek Zarządu ds. produkcji i łańcucha dostaw Mercedes-Benz Cars: „Do 2022 r. przeprowadzimy elektryfikację całego portfolio Mercedesa proponując naszym klientom różne wersje pojazdów z napędem elektrycznym w każdym segmencie. Wśród nich będzie co najmniej dziesięć samochodów w pełni elektrycznych. Baterie do tych aut wyprodukujemy w naszych fabrykach, bo jest to ważny czynnik sukcesu w erze elektromobilności. Fabryka baterii w Jaworze jest drugą już inwestycją Mercedesa w tej lokalizacji. Pierwszą jest inteligentna fabryka zaawansowanych technologicznie silników do pojazdów konwencjonalnych, a teraz wprowadzamy do Polski kolejną technologię przyszłości”.
• Premier Mateusz Morawiecki: „Decyzja Mercedes-Benz Cars o rozpoczęciu produkcji baterii elektrycznych do nowego typu pojazdów w Jaworze pokazuje, że firmy, które rozpoczęły działalność w naszym kraju pozytywnie oceniają klimat inwestycyjny i chcą dalej się tu rozwijać. Jesteśmy świadkami rewolucji przemysłowej 4.0, w której Polska odgrywa wiodącą rolę. Tym bardziej cieszy fakt, że w Jaworze będą produkowane nie tylko tradycyjne silniki, ale także serca samochodów przyszłości, czyli baterie elektryczne”.

Stuttgart / Warszawa - W ramach ofensywy elektromobilności Mercedes-Benz Cars buduje fabrykę baterii elektrycznych w Jaworze na Dolnym Śląsku, rozszerzając tym samym swoją globalną sieć produkcji do dziewięciu fabryk. „Do 2022 r. przeprowadzimy elektryfikację całego portfolio Mercedesa proponując naszym klientom różne wersje pojazdów z napędem elektrycznym w każdym segmencie. Wśród nich będzie co najmniej dziesięć samochodów w pełni elektrycznych. Baterie do tych aut wyprodukujemy w naszych fabrykach, bo jest to ważny czynnik sukcesu w erze elektromobilności. Fabryka baterii w Jaworze jest drugą już inwestycją Mercedesa w tej lokalizacji. Pierwszą jest inteligentna fabryka zaawansowanych technologicznie silników do pojazdów konwencjonalnych, a teraz wprowadzamy do Polski kolejną technologię przyszłości” – mówi Markus Schäfer, Członek Zarządu ds. produkcji i łańcucha dostaw Mercedes-Benz Cars.

W Jaworze, około 100 km od granicy z Niemcami, powstaje obecnie nowoczesna fabryka czterocylindrowych silników do pojazdów hybrydowych i konwencjonalnych. Jest to pierwszy zakład produkcyjny Mercedes-Benz Cars w Polsce, który zatrudni ponad 1000 osób.

„Decyzja Mercedes-Benz Cars o rozpoczęciu produkcji baterii elektrycznych do nowego typu pojazdów w Jaworze pokazuje, że firmy, które rozpoczęły działalność w naszym kraju pozytywnie oceniają klimat inwestycyjny i chcą dalej się tu rozwijać. Jesteśmy świadkami rewolucji przemysłowej 4.0, w której Polska odgrywa wiodącą rolę. Tym bardziej cieszy fakt, że w Jaworze będą produkowane nie tylko tradycyjne silniki, ale także serca samochodów przyszłości, czyli baterie elektryczne” – mówi Premier Mateusz Morawiecki.

Produkcja silników w Jaworze rozpocznie się w 2019 r. i będzie zaopatrywać zakłady Mercedes-Benz Cars w Europie i na całym świecie. Dzięki budowie nowej fabryki baterii w Jaworze powstanie ponad 300 nowych miejsc pracy. Montaż baterii będzie wyposażony w najnowocześniejsze technologie i, podobnie jak fabryka silników, będzie zaopatrywany w energię odnawialną. Seryjna produkcja baterii do pojazdów z rodziny EQ (Electric Intelligence) rozpocznie się na początku kolejnej dekady.

„Fabryka silników i nowa fabryka baterii w Jaworze są ważnymi ogniwami naszej globalnej sieci produkcji układów napędowych. Mamy obecnie dziewięć fabryk baterii na świecie, co zapewnia nam bezpieczeństwo produkcji aut z napędem elektrycznym. Lokalizacja w Jaworze okazała się dobrą decyzją już przy budowie fabryki silników. Budowa fabryki baterii to kontynuacja tego sukcesu. Cieszymy się bardzo z rozwoju współpracy z regionem i polskimi koleżankami i kolegami” – mówi Frank Deiß, szef działu produkcji układów napędowych Mercedes-Benz Cars.

Mercedes-Benz Cars jest jedną z pierwszych dużych firm przemysłowych, które zawarły umowy z lokalnymi dostawcami zielonej energii elektrycznej i ciepła w Polsce. Zarówno fabryka silników, jak i nowa fabryka baterii będą zaopatrywane w energię odnawialną, neutralną pod względem emisji CO2. Tym samym Jawor będzie jedną z pierwszych bezemisyjnych fabryk Mercedesa na świecie.

Globalna sieć produkcji baterii elektrycznych

Daimler inwestuje ponad miliard euro w globalną sieć produkcji baterii Mercedes-Benz Cars. Obecnie ta sieć to osiem fabryk w sześciu lokalizacjach na trzech kontynentach:

• W Kamenz produkcja akumulatorów zaczęła się w 2012 roku. W budowie jest już druga fabryka w tej lokalizacji. Produkcja seryjna rozpocznie się wiosną 2019 roku.
• Kolejna fabryka baterii planowana jest w zakładzie Mercedes-Benz w Untertürkheim, która będzie je dostarczać do fabryk w Brühl i Hedelfingen.
• Daimler i jego partner BAIC budują fabrykę akumulatorów w istniejącym zakładzie produkcji aut w Yizhuang Industrial Park w Pekinie (Chiny).
• W pobliżu fabryki Mercedes-Benz w Tuscaloosa (USA) rozpoczęła się budowa kolejnej fabryki baterii.
• Wraz z lokalnym partnerem Thonburi Automotive Assembly Plant (TAAP), Mercedes-Benz Cars buduje zakład produkcji akumulatorów w Bangkoku (Tajlandia).
• Nowa fabryka akumulatorów powstaje też w fabryce Mercedesa w Sindelfingen.

Fabryka baterii w Jaworze to dziewiąty zakład produkcji w globalnej sieci Mercedes-Benz Cars - w siedmiu lokalizacjach na trzech kontynentach.

Jeśli silnik spalinowy do tej pory stanowił „serce" konwencjonalnego napędu, to bateria jest sercem pojazdu elektrycznego. Bateria nie jest gotowym elementem wkładanym do auta, lecz integralną częścią architektury pojazdu. Jej inteligencja bierze się z bardzo kompleksowego systemu. Daimler koncentruje się na inteligentnym systemie montażu baterii elektrycznych.

Ważnym składnikiem baterii są ogniwa. Daimler kupuje je na rynku światowym i zleca dostawcom ich produkcję według specjalnych specyfikacji, zapewniając w ten sposób najlepszą możliwą technologię swoich produktów. Dzięki zakupowi ogniw akumulatorowych za ponad 20 miliardów euro, firma stwarza warunki do konsekwentnej zmiany w kierunku elektromobilności. Ogniwa są stosowane we flocie elektrycznej, począwszy od elektrycznych inteligentnych samochodów osobowych i SUV-ów, poprzez furgonetki i autobusy, a skończywszy na lekkich i ciężkich samochodach ciężarowych, jak również pojazdach nowej generacji produktów i technologii marki EQ.

O Mercedes-Benz Cars Operations

Mercedes-Benz Cars Operations (MO) jest odpowiedzialny za produkcję samochodów osobowych w ponad 30 lokalizacjach na świecie. Dwie z tych lokalizacji są obecnie w budowie. W ramach elastycznej i wydajnej sieci produkcji zatrudniającej około 78 000 pracowników znajdują się centralne funkcje takie jak planowanie produkcji, TECFABRIK, logistyka i zarządzanie jakością. Sieć jest zorganizowana według architektury produktu: napęd na przednie koła (samochody kompaktowe) i napęd na tylne koła (np. klasy S, E i C), jak również na architekturze SUV-ów i samochodów sportowych. Dochodzi do tego sieć produkcji powertrain (silniki, skrzynie biegów, osie, komponenty). Sercem każdej części takich sieci produkcji jest zawsze tzw. fabryka wiodąca, która służy jako centrum kompetencyjne dla nowych przedsięwzięć, technologii oraz gwarantuje zapewnienie jakości. Mercedes-Benz Cars jest gotowy do elektromobilności: obecnie buduje centra produkcji pojazdów elektrycznych i baterii na całym świecie, skupiając się na ciągłym doskonaleniu i rozwoju nowoczesnych procesów produkcyjnych, które umożliwiają wydajną, elastyczną i przyjazną dla środowiska produkcję pojazdów z gwiazdą na masce. Firma skupia się na wyszkolonych pracownikach, których praca jest wspierana przez ergonomicznie zaprojektowane stanowiska pracy i inteligentną automatyzację. Obok własnej sieci produkcyjnej Mercedes-Benz w coraz większym stopniu współpracuje z kooperantami.

Osoby do kontaktu:

Tobias Brandstetter, +49 (0)711 17-41928, tobias.brandstetter@daimler.com

Sofia Stauber, +49 (0)711 17-40598, sofia.stauber@daimler.com

dr Ewa Łabno-Falęcka. +48 22 312 72 20, ewa.labno-falecka@daimler.com

Więcej informacji o Mercedes-Benz i Mercedes-AMG można uzyskać w Internecie: www.media.daimler.com, https://media.mercedes-benz.com oraz www.mercedes-benz.com

Aby zaspokoić jak najwięcej potrzeb transportowych i umożliwić wejście w lokalną mobilność elektryczną o zerowej emisji różnym sektorom, w blokach startowych już czeka eSprinter. Jako drugi model po eVito, ten duży pojazd dostawczy będzie świętować swoją rynkową premierę w przyszłym roku.

Sprawdź praktyczność elektrycznej floty dzięki aplikacji eVAN Ready

Zainteresowanie nową formą mobilności, widoczne już przed wprowadzeniem na rynek, pokazuje, że nowy model eVito spełnia oczekiwania klientów. Dobrym wskaźnikiem pozytywnych opinii klientów jest między innymi szerokie zastosowanie aplikacji eVAN Ready, która umożliwia użytkownikom symulację online tego, jak modele z napędem elektrycznym sprawdziłyby się w ich flocie.

„Flota o zerowej emisji lokalnej, która wciąż spełnia wszystkie oczekiwania w zakresie codziennej użyteczności, elastyczności, niezawodności i oszczędności – eVito łączy te pozorne sprzeczności. Jesteśmy w czołówce, jeśli chodzi o rozwój w tej dziedzinie, wykorzystamy dynamikę i wejdziemy na rynek z eSprinterem, a w perspektywie średnioterminowej zaoferujemy napęd elektryczny w całej gamie pojazdów użytkowych. Chcemy, aby wybór wariantu napędowego był determinowany przez konkretne zastosowanie, a nie przez dostępność odpowiedniej klasy pojazdu”, mówi Volker Mornhinweg, szef Mercedes-Benz Vans.

Zasięg 150 kilometrów, ponowne pełne naładowanie w sześć godzin

Nowe eVito działa przede wszystkim w ruchu miejskim. Jednak jego zasięg i ładowność spełniają również wymagania handlowców i techników serwisowych. Zainstalowana bateria o mocy 41 kWh zapewnia zasięg około 150 kilometrów. Nawet gdy warunki są niekorzystne, klient nadal ma do dyspozycji 100 kilometrów. Po sześciu godzinach ładowania pełny zakres znów jest dostępny.

Napęd elektryczny generuje 84 kW i moment obrotowy do 300 Nm – w sam raz dla użytku miejskiego. Maksymalna prędkość może być uzależniona od zastosowania. Jeśli eVito jest użytkowany w dużej mierze w centrum miasta, maksymalna prędkość 80 km/h oszczędza energię i zwiększa zasięg. Alternatywnie można go skonfigurować na maksymalną prędkość do 120 km/h.

Tego średniej wielkości vana będzie można zamówić z jednym z dwóch dostępnych rozstawów osi. Wersja podstawowa ma całkowitą długość 5140 milimetrów i maksymalną ładowność 1073 kilogramy, co odpowiada mocy konwencjonalnie napędzanego Vito. Dłuższa wersja ma 5370 milimetrów. Jego duża przestrzeń ładunkowa zapewnia miejsce na nawet 1048 kg różnego rodzaju towarów i rzeczy. Maksymalna masa całkowita pojazdu wynosi 3200 kilogramów. Umiejscowienie akumulatorów zapewnia również doskonałą elastyczność, przy objętości ładunku od 6,0 do 6,6 m3 – znajdują się one pod pojazdem i w żaden sposób nie naruszają przestrzeni ładunkowej.

Co więcej, eVito zademonstrowało swoją niezawodność i techniczną dojrzałość wszystkich komponentów podczas intensywnych testów zimowych. Obsługa, efektywność, ergonomia i komfort w ekstremalnych warunkach były dokładnie badane w temperaturach dochodzących nawet do minus 30 stopni Celsjusza, w śniegu i na oblodzonych drogach. Testy obejmowały również charakterystykę ładowania i jazdy w niskiej temperaturze oraz odporność na niskie temperatury elementów układu napędowego i oprogramowania.

eSprinter ma wszystkie zalety pioniera segmentu

W przyszłym roku śladem eVito podąży eSprinter. Pionier segmentu dużych pojazdów dostawczych jest idealnym partnerem, niezależnie od tego, czy jest używany jako warsztat na kołach, czy jako przestronny samochód dostawczy. Nowy eSprinter będzie początkowo oferowany jako furgon z wysokim dachem i masą całkowitą pojazdu 3500 kilogramów. Podobnie jak Sprinter z silnikiem spalinowym, maksymalna ładowność wynosi 10,5 m3.

Z baterią o mocy 55 kWh przewidywany zasięg wynosi około 150 kilometrów przy maksymalnej ładowności 900 kilogramów. Druga opcja akumulatora pozwala klientom ustawić inaczej priorytety w parametrach użytkowania. Trzy zespoły akumulatorowe o mocy 41 kWh zapewniają zasięg około 115 kilometrów. W zamian maksymalna ładowność wzrasta o około 140 kilogramów do około 1040 kilogramów.

Podobnie jak w przypadku podstawowego silnika wysokoprężnego, napęd elektryczny w eSprinterze wytwarza 84 kW i moment obrotowy do 300 Nm. Podobnie jak w eVito, maksymalna prędkość może być skonfigurowana w zależności od charakteru użytkowania – od maksymalnej prędkości 80 km/h do 120 km/h, jeśli wymagane jest więcej tempa.

Kreatywna współpraca z klientem prowadzi do rozwiązań sektorowych

Jednak strategia eDrive@VANs obejmuje nie tylko stworzenie elektrycznej gamy pojazdów, ale także opracowanie całościowego rozwiązania systemowego, dostosowanego do potrzeb klienta. Obejmuje to na przykład porady dotyczące doboru pojazdów, obsługę narzędzi, takich jak aplikacja eVAN Ready i ogólną analizę całkowitego kosztu posiadania. Krytyczne znaczenie dla potencjalnych użytkowników eVito i eSprintera ma również analiza warunków organizacyjnych i technicznych dostępnych w siedzibach klientów komercyjnych. Ostatecznie to integracja inteligentnie zaprojektowanej infrastruktury ładowania stanowi podstawę trwałej konkurencyjności i ochrony zasobów za pomocą floty handlowej.

Ważną rolą w realizacji tych celów jest kreatywna współpraca z klientem. Zaczyna się od kompleksowej oceny, po której następuje wspólne opracowywanie indywidualnych rozwiązań w ścisłej współpracy z firmą i konsultacje ekspertów. Obejmuje to wszystkie indywidualne aspekty, od wyboru pojazdów poprzez infrastrukturę ładowania, aż do niezbędnej modernizacji sieci energetycznych w odpowiednich lokalizacjach.

Dwa przykłady uwzględnienia perspektywy klienta w opracowywaniu całościowych rozwiązań systemowych stanowią projekty pilotażowe prowadzone z firmami logistycznymi Hermes i Amazon Logistics. Partner współpracujący Hermes Niemcy wprowadza do użytku 1500 samochodów elektrycznych Mercedes-Benz. Integracja wydajnej infrastruktury ładowania, a także inteligentne zarządzanie ładowaniem, sterowane za pomocą oprogramowania, są również częścią projektu pilotażowego.

Z kolei Amazon Logistics do końca roku będzie posiadał 100 pojazdów eVito w swojej flocie, w oddziałach firmy w Bochum i Düsseldorfie. Co więcej, Amazon i Mercedes-Benz Vans współpracują z innymi partnerami nad szeroko zakrojoną koncepcją operatora dla oddziału w Bochum. Oprócz infrastruktury ładowania, obejmuje to zarządzanie przestrzenią parkingową i automatyczne przechwytywanie statusu pojazdu.

Usługi cyfrowe świadczone przez Mercedes PRO connect oferują nowe rozwiązania pozwalające na ekologicznie efektywne zarządzanie flotą. Obejmują one zarządzanie serwisowaniem i konserwacją, a także analizę stylu jazdy, zoptymalizowaną komunikację między menedżerem floty a kierowcami oraz zdalną kontrolę takich parametrów jak zamknięte drzwi czy okna. Ponadto Mercedes-Benz Vans oferuje po raz pierwszy nową usługę inteligentnego zarządzania ładowaniem, która umożliwia również sprawdzenie poziomu naładowania akumulatorów każdego pojazdu. Umożliwia to optymalne wykorzystanie infrastruktury ładowania i może pomóc uniknąć dodatkowych inwestycji w modernizację sieci energetycznej obiektu.

Oferta Mercedes-Benz Vans jest w pełni skalowalna, a zatem można ją skonfigurować w taki sposób, aby pasowała do szerokiej gamy rozmiarów floty, od jednego przedsiębiorcy z jednym pojazdem do dużej firmy z kilkuset pojazdami. Umożliwia też indywidualne dopasowanie do każdego rodzaju pracy na stanowisku roboczym za kierownicą, którego komfort jest porównywalny z komfortem samochodu osobowego.

Zarządzanie energią pojazdu – wyższa szkoła jazdy

Rozpoczynając od określenia rodzaju zastosowania dobór dokładnie dopasowanego pojazdu z napędem elektrycznym, należy wziąć pod uwagę całą flotę. Oznacza to również bardziej niż kiedykolwiek, że w obliczeniach należy uwzględnić współzależność różnych zmiennych. W niektórych sytuacjach najdłuższy możliwy zasięg i stosowanie udogodnień zwiększających komfort stoją w sprzeczności i muszą być uzależnione od konkretnego przypadku użycia. Ze względu na wydajność i oszczędność zasobów zarządzanie energią jest kluczową dyscypliną we wszystkich pojazdach Mercedes-Benz. Jednak w modelach elektrycznych jest to najważniejszy czynnik, „wyższa szkoła jazdy”.

Ogrzewanie siedzenia, sprawne zarządzanie ogrzewaniem w zimie lub korzystanie z klimatyzacji latem mają bezpośredni wpływ na poziom energii, a tym samym na zasięg. Właśnie tam Mercedes-Benz Vans osiągnął równowagę, która bierze pod uwagę zarówno wymagania dotyczące zasięgu, jak i komfort stanowiska pracy za kierownicą. Ważnym czynnikiem jest tzw. pre-conditioning, wstępna klimatyzacja, która w zależności od temperatury zewnętrznej ogrzewa lub chłodzi wnętrze pojazdu przed uruchomieniem silnika. Nie tylko zwiększa to komfort kierowcy i pasażera, ale także obniża energię potrzebną do kontroli temperatury podczas jazdy, dzięki czemu skutecznie unika się skrajnego obciążenia.

Rekuperacja to kolejny sposób na zwiększenie zasięgu. Potencjalne oszczędności zależą w dużej mierze od zastosowania (w tym ładunku) i cyklu jazdy. Ta forma odzysku energii ujawnia swój pełny potencjał przede wszystkim w ruchu miejskim z wieloma fazami zwalniania. Dlatego eVito jest oferowane z trzema programami jazdy i czterema dalszymi fazami rekuperacji, które umożliwiają kierowcy uzyskiwanie najlepszych osiągów pojazdu przez cały czas w oparciu o różne parametry użytkowania i indywidualny styl jazdy.

Bez kompromisów w zakresie bezpieczeństwa i niezawodności

Aby zapewnić mocną pozycję eVito, a następnie również eSprintera na rynku, ich funkcjonalność, komfort i codzienna użyteczność muszą odpowiadać funkcjonalności modeli z silnikami wysokoprężnymi. To samo dotyczy niezawodności w trudnych warunkach codziennego komercyjnego użytkowania pojazdów, a także niezawodnego zarządzania konserwacją i serwisem.

Mercedes-Benz Vans oferuje całodobową pomoc serwisową i kompleksową obsługę posprzedażną z odpowiednio przeszkolonym i wykwalifikowanym personelem serwisowym. W codziennej działalności związanej z zarządzaniem flotami ta jakość usług, w tym krótkie czasy konserwacji i naprawy, stanowią podstawę do minimalizacji przestojów. Sieć sprzedaży i serwisu zapewnia ekonomiczną i prostą eksploatację floty.

Pojazd koncepcyjny Sprinter F-CELL pokazuje ekspansję strategii eDrive@VANs

Mercedes-Benz Vans tworzy więcej niż kiedykolwiek możliwości wyboru właściwej koncepcji układu przeniesienia napędu, w zależności od korzyści dla klienta. Poza technologią pojazdu uwzględnia to również obciążenie systemu, czas ładowania lub tankowania, zasięg i ekonomikę użytkowania. Mając na uwadze przyszłość, Mercedes-Benz rozszerzy strategię eDrive@VANs o ogniwa paliwowe. Na przykładzie pojazdu koncepcyjnego, półzintegrowanego kampera Sprinter F-CELL, widać wszystkie charakterystyczne zalety ogniw paliwowych, począwszy od dalekiego zasięgu do zerowej emisji lokalnej. Są to cechy, które idealnie nadają się również do innych zastosowań, takich jak dłuższe trasy kurierskie lub minibusy kursujące między miastami.

Koncepcyjny Sprinter F-CELL łączy technologię ogniw paliwowych i akumulatorów w hybrydowej wersji plug-in. Inteligentna interakcja baterii i ogniwa paliwowego zapewnia moc wyjściową około 147 kW i 350 Nm momentu obrotowego. Trzy zbiorniki przechowują łącznie 4,5 kilograma wodoru i umożliwiają zasięg około 300 kilometrów. Jeśli wymagany jest większy zasięg, można dodać kolejny zbiornik z tyłu pojazdu, podnosząc zasięg do 530 kilometrów.

W rozwój nowej aplikacji w fazie pilotażowej zaangażowali się nie tylko klienci Mercedes-Benz – swoje zwyczaje w zakresie mobilności poddali ocenie również Członkowie Zarządu koncernu Daimler. „Generalnie okazuje się, że na co dzień auta elektryczne i hybrydy w trybie elektrycznym są znacznie bardziej zrównoważonymi środkami transportu niż się powszechnie uważa. Na podstawie swoich doświadczeń z naszą aplikacją nawet sceptycy przekonają się, że samochód na prąd albo hybryda jest w stanie zaspokoić ich potrzeby w zakresie mobilności” – powiedział Wilko Stark, szef ds. strategii koncernu Daimler i Mercedes-Benz Cars oraz projektu CASE.

Aplikację EQ Ready można bezpłatnie pobrać na urządzenia oparte na systemach iOS oraz Android, w języku angielskim lub niemieckim. Wstępnie przeznaczono ją na rynek niemiecki, ale planowane są już wersje dla kolejnych krajów. Jak to działa? Smartfon rejestruje podróże, które użytkownik odbywa samochodem (dowolnej marki). Na tej podstawie generuje realistyczny profil użytkowania, dostarczający znacznie większej ilości informacji niż jednorazowa jazda próbna.

Użytkownik musi jedynie zalogować się na swoje konto Mercedes me, podając identyfikator i adres e-mail, i zezwolić aplikacji na śledzenie swoich zachowań. Funkcja śledzenia rejestruje nie tylko prędkość oraz przyspieszenie, ale również postoje i dłuższe przerwy, a także parametry otoczenia, takie jak temperatura czy wysokość terenu. Dzięki temu może wyliczać zasięg i zużycie energii.

Aby zoptymalizować swoje wirtualne doświadczenie z e-jazdy, użytkownicy aplikacji mogą ręcznie wprowadzać lokalizację potencjalnych stacji ładowania, np. w domu lub w miejscu pracy. W przyszłości aplikacja wzbogaci się o funkcję uwzględniania stacji ładowania dostępnych publicznie.

Określone w ten sposób osobiste zachowania w zakresie mobilności przesyłane są przez wi-fi lub z wykorzystaniem transmisji danych na serwer Mercedes me, gdzie przechowywane są odpowiednie parametry elektrycznych i hybrydowych modeli smarta oraz Mercedesa. W przypadku hybryd ocena zwyczajów użytkownika uwzględnia wyłącznie tryb całkowicie elektryczny.

Opracowany przez Mercedes-Benz model oprogramowania dla nowej aplikacji bierze pod uwagę liczne dane pojazdów, takie jak zużycie energii, zasięg, współczynnik oporu powietrza, masa własna czy współczynnik tarcia tocznego. Parametry dotyczące efektywności samochodów zostały zaczerpnięte z testów przeprowadzonych na drogach. W rezultacie symulacje w znacznym stopniu odpowiadają realnym wartościom. Wśród uwzględnionych modeli są m.in.: smarty electric drive (średnie zużycie energii: 12,9-13,1 kWh; średnie emisje CO₂: 0 g/km) oraz hybrydowe Meredesy plug-in, takie jak GLC 350 e 4MATIC (średnie zużycie paliwa: 2,5-2,7 l/100 km; średnie zużycie energii: 13,9-15,2 kWh; średnie emisje CO₂: 59-64 g/km) czy GLE 500 e 4MATIC (średnie zużycie paliwa: 3,3-3,7 l/100 km; średnie zużycie energii: 16,7-18,0 kWh; średnie emisje CO₂: 78-84 g/km).

W oparciu o dane pojazdu referencyjnego wskazanego przez użytkownika aplikacja określa jego „osobiste” wartości zużycia energii i sporządza profil zachowania w zakresie mobilności. Przykładami takiej analizy są komunikaty: „Gratulacje! Wszystkie Twoje podróże można odbywać pojazdem zelektryfikowanym, i to bez doładowywania”.

Kluczowym aspektem działania aplikacji jest zachowanie prywatności. Aby zatrzymać rejestrację podróży, użytkownik może w dowolnym momencie wyłączyć funkcję śledzenia. Ponadto aplikacja regularnie przypomina, że dane użytkownika są rejestrowane.

Aplikacja EQ Ready to kolejna inicjatywa w ramach strategii CASE. Opracowano ją we współpracy z „Digital House”, w sposób inspirowany działaniem start-upów – projekt szybko przeszedł z fazy koncepcyjnej do tzw. wewnętrznego inkubatora pomysłów, a następnie trafił do realizacji. CASE skupia w sobie strategiczną orientację Mercedes-Benz Cars i w jedną całość łączy przyszłościowe kierunki rozwoju: łączność (Connected), jazdę autonomiczną (Autonomous), elastyczne użytkowanie (Shared & Services) i napędy elektryczne (Electric). Cztery pola CASE stanowią integralną część strategii korporacyjnej koncernu Daimler AG. Jej celem jest kształtowanie intuicyjnej mobilności poprzez inteligentne dopasowywanie tematów CASE do potrzeb klientów.

EQ: wynalazca samochodu wprowadza nową markę elektrycznej mobilności

EQ oferuje kompleksowy ekosystem elektrycznej mobilności, na który składają się produkty, usługi, technologie i innowacje. Jego spektrum sięga od pojazdów elektrycznych i ładowarek typu wallbox do usług w zakresie ładowania oraz domowych jednostek magazynowania energii. Nazwa EQ wzięła się od „Elektrycznej Inteligencji” i odwołuje się do kluczowych wartości marki Mercedes-Benz – emocji i inteligencji. Nowa marka obejmuje wszystkie kluczowe aspekty elektrycznej mobilności i wykracza daleko poza same samochody. Przyszłe modele EQ będą ucieleśniać istotę najnowocześniejszej elektrycznej mobilności: fuzję emocjonującego wyglądu i przemyślanego designu, zapewnią wyjątkową przyjemność z jazdy, zaoferują wysoką praktyczność na co dzień oraz maksymalny poziom bezpieczeństwa, typowy dla każdego pojazdu od wynalazcy samochodu. Seryjna produkcja pierwszego modelu EQ – EQC – ma ruszyć w fabryce Mercedes-Benz w Bremen w Niemczech w 2019 r. EQC będzie bazować na prototypie EQ zaprezentowanym podczas ubiegłorocznych targów motoryzacyjnych w Paryżu.

Ola Källenius, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za badania i rozwój osobowych Mercedesów, podkreśla: „W przypadku nowego GLC F-CELL korzyści przynoszą nasze wieloletnie doświadczenia z technologią ogniw paliwowych: długi zasięg, krótki czas tankowania i praktyczność SUV-a czynią go po prostu doskonałym samochodem. To zasługa zwartej konstrukcji naszego układu ogniw paliwowych. Kolejną nowością na światową skalę jest połączenie ogniw z dużym, dodatkowym akumulatorem litowo-jonowym, który można wygodnie ładować z gniazdka”.

Technologia ogniw paliwowych stanowi istotny element strategii układów napędowych koncernu Daimler. Pod marką EQ firma łączy swoje doświadczenie i wiedzę w zakresie napędu elektrycznego i oferuje kompleksowy ekosystem e-mobilności, na który składają się produkty, usługi, rozwiązania techniczne oraz innowacje. EQ jest więc kluczową częścią strategii koncernu w zakresie mobilności jutra – znanej jako CASE. Każda z tych czterech liter symbolizuje strategiczny, przyszłościowy filar rozwoju firmy: łączność (Connected), jazdę autonomiczną (Autonomous), elastyczne użytkowanie (Shared & Service) oraz elektryczne układy napędowe (Electric). Do 2022 roku koncern chce wprowadzić na rynek 10 aut elektrycznych, a GLC F-CELL reprezentuje ważny element tej ofensywy.

Unikalny: dwa źródła energii

Prezentowany na frankfurckich targach model to pierwszy na świecie samochód elektryczny zasilany energią z ogniw paliwowych, który korzysta z akumulatora litowo-jonowego jako dodatkowego źródła energii i oferuje przy tym możliwość zewnętrznego ładowania (technologia plug-in). Inteligentnie połączone ze sobą źródła energii zasilają silnik elektryczny, zapewniając bezemisyjną przyjemność z jazdy. Długi zasięg, krótkie czasy tankowania, moc 147 kW (200 KM) oraz najnowsza generacja systemów wspomagających z dopasowanymi do rodzaju napędu funkcjami – to wszystko sprawia, że GLC F-CELL będzie rodzinnym elektrycznym SUV-em o wysokim stopniu praktyczności.

Aby opracować zupełnie nowy układ ogniw paliwowych, po raz pierwszy inżynierowie Mercedes-Benz ściśle współpracowali z partnerami z sieci kompetencyjnej Daimlera. W porównaniu z Klasą B F-CELL, obecną na rynku od 2010 r. (zużycie paliwa: 0,97 kg H₂/100 km/emisje CO₂, średnie: 0 g/km), łączna moc wzrosła o około 40 %. Układ ogniw ma przy tym o około 30 % bardziej kompaktową budowę. Po raz pierwszy został w całości umieszczony w komorze silnika i zamontowany z wykorzystaniem standardowych punktów mocujących, tak jak konwencjonalna jednostka napędowa. Równocześnie o 90 % ograniczono wykorzystanie platyny. Zapewnia to oszczędność zasobów przy niższych kosztach – bez kompromisów w zakresie wydajności.

Litowo-jonowy akumulator w przedprodukcyjnych egzemplarzach ma pojemność znamionową 13,8 kWh i służy jako dodatkowe źródło energii do zasilania silnika elektrycznego. Po raz pierwszy można ładować go także z zewnętrznego źródła (plug-in). Inteligentna strategia działania napędu łączącego układ ogniw paliwowych z akumulatorem oferuje maksymalną efektywność i wysoki komfort. Tak jak jednostka napędowa, akumulator został zamontowany w sposób oszczędzający przestrzeń, w tylnej części samochodu. Za pomocą pokładowej ładowarki o mocy 7,2 kW można ładować go z domowego gniazdka, wallboxa lub publicznej stacji ładowania. „Tankowanie” prądu do pełna trwa około 1,5 godziny.

Dwa zbrojone włóknami węglowymi zbiorniki zintegrowane z podłogą pojazdu mieszczą około 4,4 kg wodoru. Dzięki globalnie znormalizowanej technologii zbiorników pod ciśnieniem 700 barów można je zatankować w ciągu zaledwie 3 min – czyli podobnie jak samochód z konwencjonalnym silnikiem spalinowym.

Prezentowane na targach egzemplarze F-CELL napędzane są asynchronicznym silnikiem elektrycznym o mocy 147 kW (200 KM) oraz momencie obrotowym 350 Nm. Ponieważ napęd elektryczny nie potrzebuje wału napędowego, jego miejsce wykorzystano do zamontowania jednego z dwóch zbiorników wodoru. Drugi zbiornik został zainstalowany pod tylną kanapą.

Skoordynowany: strategia działania z szeregiem trybów do wyboru

Podobnie jak GLC Plug-in Hybrid, wodorowy wariant modelu oferuje różne tryby działania napędu (HYBRID, F-CELL, BATTERY, CHARGE) oraz programy jazdy (ECO, COMFORT i SPORT). Program ECO skonfigurowano pod kątem oszczędzania paliwa. COMFORT jest nastawiony nie tylko na komfort, ale i na zapewnienie idealnego komfortu klimatycznego. Z kolei SPORT optymalizuje hybrydowy układ napędowy z myślą o sportowych osiągach.

Podczas gdy programy jazdy zmieniają zachowanie samochodu, a co za tym idzie – doświadczenia zza kierownicy, tryby działania napędu wpływają na współpracę układu ogniw paliwowych i akumulatora wysokiego napięcia. Takie połączenie programów jazdy z trybami działania napędu jest po raz pierwszy prezentowane w samochodzie zasilanym wodorem.

Wolność wyboru: cztery tryby działania napędu (HYBRID, F-CELL, BATTERY, CHARGE)

Innowacyjny układ napędowy plug-in z ogniwami paliwowymi łączy zalety obu bezemisyjnych napędów i, za sprawą inteligentnej strategii działania, stale dba o optymalne wykorzystanie obu źródeł energii z uwzględnieniem aktualnej sytuacji.

W trybie działania HYBRID pojazd korzysta z obu źródeł energii. Za nagłe dopływy mocy odpowiada akumulator, zaś ogniwo paliwowe zapewnia optymalny zakres efektywności. Inteligentna strategia operacyjna pozwala optymalnie wykorzystać charakterystyki obu źródeł energii.

W trybie F-CELL stopień naładowania akumulatora jest utrzymywany z pomocą energii z ogniwa paliwowego, a pojazd zużywa niemal wyłącznie wodór. To idealny tryb, gdy trzeba zachować zasięg w trybie elektrycznym, by móc z jakiś względów wykorzystać go później.

W trybie BATTERY samochód porusza się wyłącznie dzięki energii zgromadzonej w akumulatorze. Układ ogniw paliwowych nie działa. Tryb ten sprawdza się przy pokonywaniu krótkich dystansów.

W trybie CHARGE obowiązuje priorytet ładowania akumulatora, np. w celu uzyskania maksymalnego ogólnego zasięgu przed uzupełnieniem zapasu wodoru. Tryb ten tworzy też rezerwy mocy do jazdy bardzo dynamicznej lub pod górę.

We wszystkich trybach działania aktywna jest funkcja rekuperacji energii, pozwalająca odzyskiwać energię podczas hamowania lub toczenia się i przechowywać ją później w akumulatorze.

Bezpieczeństwo przede wszystkim

We wszystkich swoich pojazdach koncern Daimler stosuje wyjątkowo wysokie normy bezpieczeństwa. Dotyczy to zarówno modeli z konwencjonalnym napędem spalinowym, jak i tych z napędami alternatywnymi. Pojazdy spełniają wszystkie normy prawne i przepisy, ale nie tylko – wewnętrzne wymogi bezpieczeństwa Mercedes-Benz idą o krok dalej, w szczególności te powiązane z testami zderzeniowymi. Dostosowano je do tzw. filozofii Real Life Safety, czyli bezpieczeństwa w codziennym życiu. Akumulator i wszystkie komponenty odpowiadające za magazynowanie wodoru objęte są restrykcyjnymi, typowymi dla Mercedesa standardami bezpieczeństwa. Poza ochroną w razie wypadku wszystkie pojazdy Mercedes-Benz przechodzą dodatkowe badania komponentów na poziomie wykraczającym daleko poza zwyczajne testy. Układ napędowy i zbiorniki na wodór w przedprodukcyjnego GLC F-CELL są w bezpieczny sposób zamontowane w komorze silnikowej oraz pod podłogą.

Podobnie jak wszystkie samochody Mercedes-Benz, także pojazdy zasilane wodorem stanowią wzorzec pod względem aktywnego i pasywnego bezpieczeństwa. Dzięki Active Distance Assist DISTRONIC, pakietowi Lane Tracking z Blind Spot Assist oraz Active Lane Keeping Assist, kamerze 360° oraz COMAND Online z funkcją rozpoznawania znaków GLC F-CELL już w standardzie oferuje niespotykany poziom komfortu i ochrony podróżujących oraz innych uczestników ruchu.

Pewny siebie: DNA prawdziwego Mercedesa

Egzemplarze GLC F-CELL prezentowane we Frankfurcie spełniają wysokie wymagania, jakie stawia się wobec Mercedesów, i wpisują się w system wartości marki Mercedes-Benz w zakresie komfortu, ochrony środowiska, bezpieczeństwa, jakości oraz designu. Jeśli chodzi o ładowność i wygodę pasażerów, elektryczny SUV zaoferuje wyśmienity poziom praktyczności. Od spalinowych wersji GLC będą różnić go jedynie subtelny schodek w bagażniku, podobnie jak w przypadku GLC Plug-in Hybrid, oraz nieco podniesione mocowanie tylnej kanapy – to konsekwencja zamontowania zbiornika na wodór. Także układ wentylacji GLC F-CELL nie odbiega swoim działaniem od reszty wersji. Automatyczna klimatyzacja z funkcją wstępnego schładzania lub podgrzewania kabiny oraz podgrzewane lusterka i fotele należą tu do wyposażenia seryjnego. Aby zoptymalizować swój balans energetyczny, w chłodniejsze dni samochód będzie w efektywny sposób wykorzystywał ciepło resztkowe z ogniwa paliwowego.

Samochody produkowane seryjnie, podobnie jak egzemplarze przedprodukcyjne, zostaną wyposażone w sprężyny śrubowe przedniej osi oraz jednokomorowe zawieszenie pneumatyczne tylnej osi ze zintegrowaną automatyczną funkcją utrzymania prześwitu. Oznacza to, że nawet po załadowaniu odległość tyłu pojazdu od podłoża pozostanie niezmienna – co gwarantuje zrównoważoną charakterystykę wibracji i niemal stałą częstotliwość drgań własnych nadwozia, niezależnie od obciążenia.

Niepowtarzalny: akcenty w stylu EQ Power

Prezentowane we Frankfurcie egzemplarze GLC F-CELL ucieleśniają aktualną filozofię projektowania Mercedes-Benz – filozofię zmysłowej przejrzystości. Design wersji F-CELL uzupełniono o elementy podkreślające jej szczególny status, zarówno na tle wszystkich samochodów, jak i w rodzinie modelu GLC. Ich lista obejmuje również techniczne modyfikacje nadwozia i wnętrza oraz zmiany w koncepcji wyświetlania i obsługi kokpitu.

Z jednej strony – niebieskie akcenty na osłonie chłodnicy, obręczach z lekkich stopów, osłonach progów i tylnym zderzaku, z drugiej – charakterystyczne naklejki z napisem „F-CELL” – to wszystko zdecydowanie wyróżnia odmianę GLC zasilaną wodorem, podobnie jak specjalnie wyprofilowane zderzaki z powiększonymi wlotami powietrza oraz aerodynamicznie zoptymalizowane felgi o średnicy 20 cali.

Wnętrze imponuje szlachetnym wzornictwem i płynnymi formami, które w wysmakowany sposób interpretują pojęcie współczesnego luksusu. Łagodnie opadająca konsola środkowa łączy elementy z wykończeniem przypominającym lakier fortepianowy oraz drewnianą okładzinę o wyrazistym deseniu. Eleganckie wrażenie potęgują precyzyjnie wykonane detale i naturalne materiały, takie jak drewno o otwartych porach oraz wełniane i lniane tkaniny.

Funkcję panelu wskaźników przejął duży, 12,3-calowy wyświetlacz. Informacje z systemu COMAND pojawiają się z kolei na umieszczonym centralnie ekranie o przekątnej 10,25”. Menu i wskazówki na obu wyświetlaczach są dopasowane do wymogów układu napędowego łączącego ogniwa paliwowe z akumulatorem wysokiego napięcia. Nowe wzornictwo wyraźnie odróżnia wariant F-CELL od pozostałych odmian GLC.

Nowością w GLC F-CELL jest wielofunkcyjny panel dotykowy z funkcją rozpoznawania pisma odręcznego, świętujący swój debiut właśnie w przedprodukcyjnych egzemplarzach prezentowanych na targach. Pozwala on sterować funkcjami telematyki za pośrednictwem pojedynczych lub złożonych gestów palców (tzw. sterowanie wielodotykowe) – rozpoznaje odręcznie wprowadzane litery, cyfry oraz znaki specjalne. Panel stanowi więc kolejną obok sterowania głosowego LINGUATRONIC opcję obsługi systemu COMAND Online. Kierowca może też korzystać z paneli dotykowych Touch Control umieszczonych na lewym i prawym ramieniu kierownicy.

Na drodze do produkcji seryjnej

Daimler systematycznie pracuje nad przygotowaniem Mercedesa GLC F-CELL do produkcji seryjnej. Korzystając z floty pojazdów testowych, inżynierowie Mercedes-Benz podejmują ostatnie kluczowe działania na drodze do uruchomienia produkcji modelu. Obecnie rozważane są rynkowe strategie sprzedaży, w tym oferta wynajmu. Podobnie jak konwencjonalne odmiany GLC, tak i wodorowa będzie wytwarzana w Bremen.

W trakcie rozwoju i produkcji innowacyjnego SUV-a koncern Daimler korzysta z potencjału globalnej sieci kompetencyjnej. Jeden z najważniejszych układów samochodu – ogniwa paliwowe – został opracowany w Vancouver w Kanadzie we współpracy z firmą Ford, w ramach spółki joint venture Automotive Fuel Cell Cooperation (AFCC). Jego produkcja odbywa się niedaleko, w Mercedes-Benz Fuel Cell (MBFC). Cała jednostka ogniw paliwowych i układ przechowywania wodoru zostały zaprojektowane przez spółkę zależną Daimlera NuCellSys w Kirchheim/Nabern w Badenii-Wirtembergii. Za montaż układu ogniw paliwowych, który także odbywa się w Nabern, odpowiada macierzysta fabryka Daimlera w Untertürkheim. Zbrojone włóknami węglowymi zbiorniki na wodór produkowane są w zakładach koncernu w Mannheim, a akumulatory litowo-jonowe pochodzą z należącej do Daimlera spółki ACCUMOTIVE z siedzibą w Kamenz w Saksonii.

Kluczowa rola infrastruktury

Sukces elektrycznej mobilności w dużej mierze zależy od światowej infrastruktury. Na całym świecie w szybkim tempie przybywa zarówno punktów ładowania, jak i stacji tankowania wodoru. Czy to w domu, w pracy, na drodze, czy w czasie zakupów – są różne sposoby doładowania aut elektrycznych. Postępuje także rozwój infrastruktury H₂. Wspólnie z partnerami spółki joint venture H2 Mobility Daimler opracował już konkretny plan działania. Do końca przyszłego roku sieć tankowania wodoru ma liczyć 100 punktów, a do 2023 r. – już 400. Poza Europą podobne projekty infrastrukturalne promowane są w USA oraz w Japonii.

Systematyczne podejście: Daimler opowiada się za mobilnością elektryczną z wykorzystaniem ogniw paliwowych

Wszystko zaczęło się w latach 80., gdy naukowcy koncernu Daimler zwrócili uwagę na zimne spalanie. W 1994 r. Mercedes-Benz zaprezentował światowej publiczności pierwszy pojazd napędzany energią z ogniw paliwowych – NECAR 1. Po nim pojawiło się wiele kolejnych aut wykorzystujących taki rodzaj napędu, w tym flota Klas A F-CELL. W 2011 r. zorganizowano F-CELL World Drive – pierwszą podróż samochodami z ogniwami paliwowymi dookoła świata. W 2015 r. zadebiutował prototyp F 015 Luxury in Motion z układem napędowym F-CELL plug-in, umożliwiającym jednorazowe pokonanie 1100 km bez emitowania spalin. Do dziś samochody Mercedes-Benz z ogniwami paliwowymi, w tym Klasa B F-CELL oraz autobus miejski Citaro FuelCELL Hybrid, pokonały łącznie ponad 18 mln km – co świadczy o dojrzałości takiej koncepcji napędu. Kolejny etap technicznego rozwoju – GLC F-CELL – staje się faktem.

Concept EQ (salon samochodowy w Paryżu w 2016 r.) – studium o wyglądzie sportowego SUV-a coupé – zapoczątkowało wprowadzenie nowej marki produktów i rozwiązań – EQ. Teraz Mercedes-Benz demonstruje, jak może wyglądać kompaktowy samochód EQ. „Nasza elektryczna inicjatywa nabiera tempa: do 2022 r. Mercedes-Benz Cars wprowadzi na rynek ponad 10 pojazdów w pełni elektrycznych. A Mercedes-Benz Concept EQA udowadnia, że poważnie traktujemy wprowadzenie elektrycznej mobilności w naszym portfolio” – dr Dieter Zetsche, szef Daimler AG i Mercedes-Benz Cars.

Jednocześnie Concept EQA stanowi kolejny przykład logicznej ewolucji idiomu projektowania zmysłowej przejrzystości: ostre krawędzie i linie zostały tu w znaczący sposób zredukowane. Jednym z przykładów nowej, „elektrycznej” estetyki jest technologia oświetleniowa, wykorzystująca włókna laserowe. Aktywowany laserem nośnik znajduje się tu w środku kabla światłowodowego. Przyciągający wzrok spiralny kształt świateł symbolizuje elektryczną koncepcję napędu, ich design przywodzi na myśl miedziane uzwojenia silnika elektrycznego, a animacja wizualizuje impulsy elektryczne.

Dwa silniki elektryczne, możliwość zwiększenia mocy systemowej do ponad 200 kW dzięki modułowej architekturze akumulatora oraz stały napęd na obie osie zapewniają imponujące osiągi i dynamikę. Dwa programy jazdy – Sport oraz Sport Plus – różnią się dystrybucją momentu obrotowego pomiędzy osiami, zapewniając zróżnicowaną charakterystykę prowadzenia.

Czarny panel w przedniej części nadwozia zachowuje się jak wirtualna osłona chłodnicy i zmienia swój wygląd zależnie od wybranego programu jazdy. W trybie Sport grill przedstawia płonące, poziomo ułożone skrzydło, a w Sport Plus – pionowe poprzeczki nawiązujące do grilla Panamericana.

W połączeniu z inteligentną strategią operacyjną Concept EQA osiąga zasięg na poziomie 400 km – zależnie od pojemności zamontowanego akumulatora.

Wysoce wydajny akumulator litowo-jonowy pakietowy (ang. pouch cell) dostarcza spółka zależna koncernu Daimler – Deutsche ACCUMOTIV. Dzięki modułowej konstrukcji jego pojemność przekracza 60 kWh.

Concept EQA może być ładowany indukcyjnie lub za pomocą wallboxa. Jest też przygotowany do błyskawicznego ładowania. W ramach wizji „płynnego ładowania” specjalna usługa Mercedes me ułatwi użytkownikowi ładowanie i płacenie za prąd na różnych stacjach ładowania.

EQ: nowa marka elektrycznej mobilności od wynalazcy samochodu

EQ oferuje kompleksowy ekosystem elektrycznej mobilności, na który składają się produkty, usługi, technologie i innowacje. Jego spektrum sięga od pojazdów elektrycznych i wallboxów do stacji ładowania oraz domowych systemów przechowywania energii. Za akronimem EQ kryje się „elektryczna inteligencja”, wywodząca się z wartości marki Mercedes-Benz – emocji oraz inteligencji. Nowa marka obejmuje swoim zasięgiem wszystkie kluczowe aspekty zorientowanej na klienta elektrycznej mobilności i wykracza daleko poza same samochody. Jej przyszłe modele mają być ucieleśnieniem najnowocześniejszej elektrycznej mobilności: fuzją emocjonującego i inteligentnego designu, wyjątkowej przyjemności z jazdy, wysokiej praktyczności na co dzień oraz maksymalnego poziomu bezpieczeństwa, stanowiącego wizytówkę wszystkich pojazdów budowanych przez wynalazcę samochodu.

Produkcja pierwszego seryjnego modelu nowej marki EQ – EQC – ma ruszyć w fabryce Mercedes-Benz w Bremen w 2019 r. Będzie on bazować na prototypowym Concept EQ przedstawionym w ub.r. w Paryżu.

Mercedes-Benz Concept EQ i smart vision EQ fortwo: kolejne prototypy EQ

Concept EQ (salon samochodowy w Paryżu w 2016 r.) – studium o wyglądzie sportowego SUV-a coupé – zapoczątkowało wprowadzenie nowej marki produktów i rozwiązań – EQ. Również wewnątrz czteroosobowy pojazd oferuje innowacyjne rozwiązania. Zwrócony w stronę kierowcy kokpit o minimalistycznej formie i elementy obsługi oparte na panelach dotykowych mają nową, „elektryczną” estetykę, odzwierciedlającą stylizację karoserii.

Obok Concept EQA na targach we Frankfurcie zadebiutuje smart vision EQ fortwo – prototyp ukazujący nową wizję miejskiej mobilności oraz zindywidualizowanego, elastycznego lokalnego transportu publicznego. Autonomiczny pojazd odbiera swoich pasażerów bezpośrednio z wybranej lokalizacji. Nowe opcje indywidualizacji pomagają użytkownikom rozpoznać „ich” samochód: czarny panel z przodu, diodowe wyświetlacze w miejscu tradycyjnych lamp, tylne światła i duże powierzchnie projekcyjne po bokach zapewniają wyjątkowo szeroki stopień personalizacji pojazdu – idealny na potrzeby współdzielenia pojazdu, tzw. car sharingu. Zwolnieni z potrzeby prowadzenia auta, pasażerowie mogą zrelaksować się w przestronnej kabinie.

Design

Wyraziste wzornictwo, zjawiskowe proporcje

Concept EQA to kolejny po studium Concept A Saloon (targi Auto Shanghai w 2017 r.) przykład logicznej ewolucji języka projektowania wyrażonego hasłem zmysłowej przejrzystości – w przypadku tego dwudrzwiowego modelu ostre krawędzie i linie zostały znacząco zredukowane. Concept EQA to pierwszy w pełni elektryczny samochód koncepcyjny Mercedes-Benz w segmencie kompakt i najnowszy członek rodziny EQ, ucieleśniający filozofię progresywnego luksusu. Zbalansowane proporcje, zmysłowe płaszczyzny i kontrasty graficzne czynią go pojazdem szczególnie atrakcyjnym. A jeśli uwzględnić przyszłościowy napęd elektryczny, powstaje fascynujące połączenie emocji i inteligencji – prototyp, który jest „hot” i „cool” jednocześnie.

Purystyczny design Concept EQA, ze szczególnym naciskiem na płaszczyzny i „czyste” kontury, nadaje mu wyjątkowo dynamiczną i nowoczesną naturę – a wysmakowane detale podkreślają wysoki stopień ekskluzywności. Dwubryłowe nadwozie z krótkimi nawisami (długość/szerokość/wysokość: 4285/1810/1428 mm; rozstaw osi: 2729 mm) ma dynamiczne, zwarte proporcje. Krótkie zwisy, zwłaszcza tylny, cofnięta kabina i ograniczone przeszklenie podkreślają atletyczną rzeźbę nadwozia, a zintegrowane unikalne grafiki oraz 20-calowe koła w muskularnych nadkolach tylko potęgują sportowy charakter. Lakier alubeam tworzą mocny kontrast ze szklanym dachem panoramicznym i czarnymi panelami.

Miejsce konwencjonalnej osłony chłodnicy zajął czarny panel ze zintegrowaną diodową matrycą, płynnie przechodzący w przednią pokrywę. Pełni on funkcję wirtualnego grilla, który może całkowicie zmieniać swój wygląd – za pomocą wyświetlanych na panelu animacji Concept EQA pokazuje otoczeniu, jaki program jazdy wybrał kierowca. W trybie Sport przedstawia płonące, poziomo ułożone skrzydło, a w Sport Plus – pionowe poprzeczki nawiązujące do grilla Panamericana. Wspólnym elementem obu wizualizacji jest centralnie umieszczona, podświetlona gwiazda.

Przednie lampy płynnie łączą się z czarnym panelem i współtworzą „twarz” nowej marki EQ. Światła do jazdy dziennej mają typowy dla Mercedesa kształt, podkreślający pewność siebie i dynamizm. Niebieskie linie mają swoją kontynuację na zderzakach, co obniża optycznie karoserię pojazdu.

W oświetleniu Concept EQA wykorzystano włókna laserowe – w przeciwieństwie do diod, w których energia elektryczna przepływa między półprzewodnikami, tu aktywowany laserem nośnik jest osadzony w środku światłowodu. Ta nowa technologia zapewnia jednorodne oświetlenie drogi i, z punktu widzenia designu, tworzy trójwymiarową formę o precyzyjnych konturach. Spiralny kształt świateł symbolizuje elektryczną koncepcję napędu, ich design przywodzi na myśl miedziane uzwojenia silnika elektrycznego, a animacja wizualizuje impulsy elektryczne.

Duża tylna szyba sięga aż na boki i muskularne nadkola. Pod nią, przez całą szerokość pojazdu, biegnie pas świetlny podkreślający sportową naturę Concept EQA. Podobnie jak przednie lampy, tak i tylne wykorzystują włókna laserowe i wizualizują impulsy elektryczne.

I jeszcze jeden stylowy akcent: w czarne panele z przodu (gwiazda i obudowa grilla), z tyłu (zderzak) oraz po bokach (graficzne elementy nad progami) wbudowano diody LED, odpowiadające za unikalne oświetlenie powitalne – aktywowane np. podczas procesu zdalnego parkowania.

Układ napędowy

Elektryczny atleta w klasie kompakt

Concept EQA dysponuje mocnym układem napędowy: dwie jednostki o mocy systemowej, która może zostać zwiększona do ponad 200 kW dzięki modułowej konstrukcji akumulatora, oraz stały napęd na obie osie zapewniają imponującą dynamikę. Dwa programy jazdy oferują wybór indywidualnych charakterystyk prowadzenia.

Concept EQA ma jeden silnik elektryczny przy osi przedniej, a drugi – przy tylnej. Łączna moc systemowa przekracza 200 kW, a moment obrotowy wynosi ponad 500 Nm. Elektryczny atleta rozpędza się od 0 do 100 km/h w około 5 s. Imponujące dynamika jazdy i poziom bezpieczeństwa to zasługa m.in. elektrycznego napędu na cztery koła ze zmiennym rozdziałem momentu obrotowego oraz akumulatora zainstalowanego głęboko w podłodze, pomiędzy osiami.

Dwa programy jazdy – Sport oraz Sport Plus – różnią się dystrybucją momentu obrotowego pomiędzy osiami, zapewniając zróżnicowaną charakterystykę prowadzenia.

W połączeniu z inteligentną strategią działania Mercedes-Benz prototypowy Concept EQA osiąga zasięg około 400 km (zależnie od pojemności zamontowanych akumulatorów). Concept EQA może być ładowany indukcyjnie lub za pomocą wallboxa. Jest też przygotowany do błyskawicznego ładowania – „tankowanie” prądu wystarczającego do pokonania 100 km na stacji szybkiego ładowania trwa mniej niż 10 min.

Poza wewnętrznymi pracami nad rozwojem i produkcją oraz modułową strategią dla alternatywnych układów napędowych w filozofię koncernu Daimler wpisuje się bezpośredni dostęp do kluczowych komponentów niezbędnych w elektrycznej mobilności. Wysoce wydajny akumulator litowo-jonowy pakietowy (ang. pouch cell) dostarcza spółka zależna koncernu Daimler – Deutsche ACCUMOTIV. Dzięki modułowej konstrukcji jego pojemność przekracza 60 kWh.

Usługi

Inteligentnie połączone rozwiązania w zakresie ładowania

Concept EQA może być ładowany indukcyjnie lub za pomocą wallboxa. Jest też przygotowany do błyskawicznego ładowania. Za akronimem EQ („Elektryczna Inteligencja”) kryje się kompleksowy ekosystem usługi, technologii i innowacji z dziedziny elektrycznej mobilności. Jednym z przykładów jest tu „płynne ładowanie” – specjalna usługa Mercedes me ułatwi użytkownikowi ładowanie na różnych stacjach ładowania oraz płacenie za prąd przez internet.

Już teraz Mercedes-Benz oferuje rozbudowaną infrastrukturę ładowania samochodów elektrycznych, w tym stacje szybkiego ładowania do użytku w domu – tzw. wallboxy, bezpłatną aplikację „Charge&Pay” umożliwiającą wygodne ładowanie na publicznych stacjach oraz – przeznaczone do zastosowań domowych i firmowych – stacjonarne jednostki magazynowania energii z układów wykorzystujących np. panele fotowoltaiczne.

W przyszłości zapewnienie zasilania będzie jeszcze prostsze – dzięki zarządzaniu ładowaniem oraz inteligentnemu wyszukiwaniu sieci ładowania. Wizja „płynnego ładowania” idzie o krok dalej – z czasem klienci będą mogli bez trudu ładować swoje pojazdy na dowolnej stacji ładowania i płacić za energię bez potrzeby rejestrowania się na różnych portalach czy używania wielu kart do ładowania. Dzięki specjalnej usłudze Mercedes me zyskają dostęp do wszystkich usług z jednego źródła – ekosystemu elektromobilności Mercedes-Benz.

Concept EQA może być ładowany w domu lub w miejscu pracy i jest przystosowany do używania szybkich ładowarek. W przyszłości idealną symbiozę z układem ładowania indukcyjnego lub wallboxem można stworzyć dzięki wykorzystaniu jednostek przechowywania energii Mercedes-Benz. Gospodarstwa domowe z własnym układem paneli fotowoltaicznych, magazynujące nadmiar prądu w jednostkach magazynowania Mercedes-Benz, mogą w ten sposób korzystać z „zielonej” energii, w znacznym stopni niezależnej od zewnętrznych dostaw prądu.

Ponieważ akceptacja klientów jest ściśle powiązana z dostępnością kompleksowej infrastruktury, inteligentnie skomunikowane rozwiązania w zakresie ładowania stanowią integralna część inicjatywy elektrycznej mobilności Mercedes-Benz Cars.

Wiosną 2017 r. koncern Daimler został wiodącym inwestorem w amerykańskiego dostawcę rozwiązań w zakresie ładowania – ChargePoint Inc. Celem tej strategicznej inwestycji jest znaczące poszerzenie portfolio w obszarze inteligentnych rozwiązań dotyczących ładowania i zapewnienie klientom wszechstronnej, wysokiej jakości oferty usług z dziedziny elektrycznej mobilności. Obecnie ChargePoint jest wiodącym na świecie dostawcą rozwiązań dotyczących ładowania w segmencie elektrycznej mobilności i jego rynkowym liderem w USA – firma ma sieć liczącą ponad 33 000 punktów ładowania i planuje rozszerzyć swoją działalność na Europę.

CASE

Połączona strategia

CASE – oto litery, które kształtują przyszłość. Kryją się za nimi cztery filary rozwoju mobilności: łączność (Connected), jazda autonomiczna (Autonomous), elastyczne użytkowanie (Shared & Services) oraz napęd elektryczny (Electric). Stanowią one integralną część strategii korporacyjnej Daimler AG. Jej celem jest oferowaniem klientom intuicyjnych rozwiązań z zakresu mobilności.

Mercedes-Benz Cars już teraz odgrywa wiodącą rolę na wszystkich tych obszarach. Przykładowo, wszelkie aktywności w zakresie łączności koncentrują się wokół cyfrowej marki Mercedes me, zapewniającej klientom dostęp do szerokiej, spersonalizowanej oferty usług – za pomocą aplikacji, strony internetowej lub wprost z własnego samochodu.

Mercedes-Benz od lat napędza rozwój jazdy autonomicznej – i ustanowił w tej dziedzinie liczne wzorce. W tym celu inżynierowie Mercedesa wykorzystują tzw. fuzję czujników. Dane z różnych czujników, takich jak kamery, ultradźwięki oraz radary, są w inteligentny sposób łączone i analizowane. Pozbawiony kierownicy smart vision EQ fortwo demonstruje, jak może wyglądać przyszłość współużytkowania pojazdów.

Wynalazca samochodu już teraz odgrywa wiodącą rolę na polu usług mobilnych. Elastyczny carsharing car2go, prywatne współdzielenie Croove, transport pasażerski mytaxi oraz platforma mobilności moovel mają obecnie ponad 14,5 mln użytkowników na całym świecie.

W dziedzinie elektryfikacji Mercedes-Benz wykorzystuje holistyczne podejście – obok marki pojazdów EQ producent rozwija całościowy ekosystem, który poza samymi pojazdami obejmuje kompleksową ofertę elektrycznej mobilności. Składają się na nią zarówno inteligentne usługi i jednostki magazynowania energii na użytek prywatny lub firmowy, jak i technologie ładowania oraz zrównoważonego recyklingu. Na drodze w kierunku bezemisyjnej mobilności koncern Daimler systematycznie realizuje trzypasmową strategię napędów, tak aby osiągnąć maksymalną zgodność środowiskową pojazdów wszystkich klas, w tym użytkowych – korzystając z inteligentnej mieszanki najnowszych jednostek spalinowych, częściowo zelektryfikowanych, technologii 48-woltowej, hybryd plug-in EQ Power oraz aut elektrycznych zasilanych energią z akumulatorów lub ogniw paliwowych.

Koncentrując się na rozwoju strategii CASE, koncern Daimler przygotowuje się na przyszłość mobilności. Więcej informacji na ten temat można znaleźć na stronie: http://www.daimler.com/CASE.

Smart vision EQ fortwo łączy wszystkie dziedziny wiedzy tworzące strategię CASE – dzięki czemu zapewnia mieszkańcom miast intuicyjny dostęp do indywidualnej mobilności. Za akronimem CASE kryją się strategiczne filary rozwoju koncernu Daimler: łączność (Connected), jazda autonomiczna (Autonomous), elastyczne usługi i użytkowanie (Shared & Services) oraz elektryczne układy napędowe (Electric).

Na targach we Frankfurcie elektryczny prototyp smart vision EQ będzie reprezentować powołaną niedawno do życia markę produktów i technologii EQ. Do 2022 r. oddział Mercedes-Benz Cars wprowadzi do seryjnej produkcji nie mniej niż 10 nowych aut elektrycznych, od smarta do dużego SUV-a. Smart ma w tym względzie bogate tradycje – pierwszy smart electric drive pojawił się w 2007 r. Dziś wszystkie modele smarta na życzenie dostępne są z napędem elektrycznym.

„Smart vision EQ fortwo to nasza wizja miejskiej mobilności – i najbardziej radykalny prototyp współdzielonego samochodu ze wszystkich: w pełni autonomiczny, maksymalnie skomunikowany, przyjazny, kompleksowo spersonalizowany i, oczywiście, elektryczny” – mówi Annette Winkler, szefowa smarta. „Smart vision EQ fortwo nadaje twarz motywom, którymi Mercedes-Benz Cars opisuje wizję przyszłej mobilności w ramach strategii CASE”.

Współdzielony: smart vision EQ fortwo to nowa wizja współużytkowania samochodu (car sharingu). Zamiana „transportu miejskiego” w „miejski przepływ” przyniesie w przyszłości korzyści nie tylko użytkownikom – do grup, do których skierowane zostaną przyszłościowe koncepcje współdzielenia samochodów smarta, należą też społeczeństwo i miasta oraz władze miejskie w ogóle. Obecnie pojazdy car2go są na całym świecie wynajmowane średnio co 1,4 sekundy, a usługa ma ponad 2,6 mln użytkowników – i ciągle przybywają nowi. O tak wysokiej popularności car2go decyduje m.in. elastyczność koncepcji car sharingu: samochód może być wypożyczony i zwrócony w dowolnej lokalizacji na wyznaczonym obszarze.

Autonomiczny: prototypowy smart vision EQ fortwo demonstruje, jak dzięki autonomicznej jeździe współdzielenie samochodów może stać się jeszcze wygodniejsze, prostsze i efektywniejsze ekonomicznie. Łącząc rozproszoną inteligencję z jazdą autonomiczną, smart vision EQ fortwo zapowiada nową epokę car sharingu: użytkownicy nie muszą już rozglądać się za dostępnym samochodem, bo to on ich znajdzie i odbierze ze wskazanej lokalizacji. Co więcej, przewidywalność zapotrzebowania sprawi, że będzie prawdopodobnie czekać gdzieś w pobliżu – połączone ze sobą pojazdy będą stale w ruchu. Poprawi się ich wykorzystanie, a jednocześnie spadnie liczba wykorzystywanych miejsc parkingowych.

Połączony: smarta vision EQ fortwo można wezwać za pomocą urządzenia mobilnego. W rozpoznaniu „swojego” egzemplarza pomagają nowe opcje indywidualizacji: czarny grill Black Panel z przodu (wymiary: 105 x 40 cm) oraz duże powierzchnie projekcyjne po bokach. Wyświetlacze diodowe zamiast reflektorów mogą naśladować klasyczny design (od sportowego do neutralnego) lub przybrać kształt podobny do oka, pozwalający komunikować się na bardziej „ludzkim” poziomie. Także tylne lampy mogą wyglądać konwencjonalnie lub przekazywać szczegółowe komunikaty, np. ostrzeżenia lub informacje o ruchu. Przedni grill z jednej strony dodaje osobistego charakteru, z drugiej służy do komunikowania się z innymi użytkownikami ruchu (np. przechodniami). Drzwi prototypu pokrywa aktywny film, który – gdy samochód nie jest używany – może prezentować informacje na temat lokalnych wydarzeń, pogody, przedstawiać wiadomości lub aktualną godzinę. Czarny grill smarta wskazuje, czy wewnątrz znajduje się jedna, czy dwie osoby.

Kto chce, koncepcję współdzielenia 1+1 może wykorzystać do kontaktu z innymi zainteresowanymi użytkownikami. Towarzysze podróży sugerowani są w oparciu o ich profile oraz plany wybrane kierunki jazdy – a ich „kandydatury” mogą być zaakceptowane lub odrzucone. Przy dwóch pasażerach na pokładzie duży wyświetlacz w kabinie prezentuje atrakcyjne dla obu osób informacje, takie jak relacje z koncertów czy imprez sportowych. Dodatkowy czas zyskany podczas wspólnej podróży pojazdem autonomicznym można przeznaczyć na rozmowę i interakcje.

Elektryczny: smart vision EQ fortwo korzysta z akumulatora litowo-jonowego o pojemności 30 kWh. „Niepracujący” pojazd samoczynnie przejeżdża do stacji ładowania, aby „zatankować” prąd, lub – alternatywnie – może zaparkować przy stanowisku indukcyjnym, służyć jako źródło zasilania i element „akumulatora zbiorczego” (po ang. swarm energy).

Design: miejski liftstyle przyszłości

Smart vision EQ fortwo (długość/szerokość/wysokość: 2699/1720/1535 mm) mieści dwie osoby i, tak jak wszystkie modele smarta, oferuje maksimum przestrzeni na minimalnej powierzchni. Pojazd komunikuje się z otoczeniem za pomocą czarnego grilla Black Panel oraz ekranów LED, które zastąpiły przednie i tylne lampy. Boczne okna pokrywa specjalny film, na którym można wyświetlać informacje projektowane z kabiny. Na desce rozdzielczej znalazł się ekran Black Panel służący jako interfejs dla użytkowników.

„Smart vision EQ fortwo ucieleśnia miejski luksus przyszłości. Ze swoim minimalistycznym designem reprezentuje radykalne podejście – i wygląda po prostu »cool«. Ma typowe dla smartów proporcje nadwozia, praktycznie pozbawione nawisów i z mocno zaakcentowanymi nadkolami »zepchniętymi« niemal do narożników karoserii” – mówi Gorden Wagener, szef designu Daimler AG. „Liczne cyfrowe powierzchnie na zewnątrz i wewnątrz oferują kolejny poziom komunikacji pomiędzy człowiekiem a samochodem. Klienci mogą personalizować swoje auto zgodnie z własnymi potrzebami”.

Nadwozie: typowe proporcje smarta, nowa koncepcja drzwi

Nadwozie smarta przywodzi na myśl nowoczesną biżuterię. Ma typowe dla smarta proporcje – „półtorabryłowy” kształt z wydatnymi nadkolami i krótkimi zwisami. Jego wizytówką jest nowa koncepcja drzwi, które – w celu zaoszczędzenia przestrzeni – odsuwają się i obracają wokół tylnej osi pojazdu, zapewniając łatwiejszy dostęp do kabiny. Jednocześnie taka konstrukcja zmniejsza ryzyko kolizji z rowerzystami i pieszymi.

Trójwymiarowe elementy obręczy kół i tylnego dyfuzora w kolorze różowego złota stanowią dyskretny symbol elektrycznego napędu – i odwołują się do języka projektowania marki EQ. W wyrazisty, przyszłościowy design nadwozia wpisują się biały metaliczny lakier oraz przyciemniane szyby, które zdają się „stopione” z karoserią dzięki heksagonalnymi akcentom.

Wnętrze: ogrom miejsca, inteligentne wykorzystanie przestrzeni

Schemat kolorystyczny smarta vision EQ fortwo łączy futurystyczne wzornictwo z elementami w kolorze różowego złota. Prototyp ten jest pierwszym samochodem grupy Daimler podejmującym logiczny krok rezygnacji z kierownicy i pedałów. Funkcje pojazdu sterowane są za pomocą urządzenia mobilnego lub głosowo – wygodnie, intuicyjnie i higienicznie. Eliminacja tradycyjnych instrumentów obsługi sprawia, że kabina wydaje się jeszcze przestronniejsza niż w rzeczywistości. Miejsce deski rozdzielczej zajmuje 24-calowy ekran otoczony ramką w kolorze różowego złota. Po bokach zainstalowano dwa dodatkowe 4-calowe wyświetlacze, które mogą być wykorzystywane przez system operacyjny smarta, np. do prezentacji powitania.

Fotele – pokryte innowacyjną, wysokiej jakości sztuczną skórą – są łatwe do utrzymania w czystości, a tym samym wpisują się w ideę współużytkowania. W kabinie smarta mieszczą się dwie osoby, które mogą skorzystać z rozkładanego podłokietnika, służącego także jako schowek. Wrażenie przestronności wnętrza potęguje biała tonacja obić.

Liczne cyfrowe powierzchnie na zewnątrz i wewnątrz oferują zupełnie nowy poziom komunikacji pomiędzy człowiekiem a samochodem, obejmujący wszystkie aspekty jazdy autonomicznej i współdzielenia pojazdu. Kolorystyka oraz treść informacji na wyświetlaczach dostosowują się do potrzeb klientów i pomagają stworzyć atmosferę prywatności w zatłoczonym mieście.

Strategia CASE w skrócie

CASE – oto litery, które kształtują przyszłość. Kryją się za nimi cztery filary rozwoju mobilności: łączność (Connected), jazda autonomiczna (Autonomous), elastyczne użytkowanie (Shared & Services) oraz napęd elektryczny (Electric). Stanowią one integralną część strategii korporacyjnej Daimler AG. Jej celem jest oferowaniem klientom intuicyjnych rozwiązań z zakresu mobilności.

Mercedes-Benz Cars już teraz odgrywa wiodącą rolę na wszystkich tych obszarach. Przykładowo, wszystkie aktywności w zakresie łączności koncentrują się wokół cyfrowej marki Mercedes me, zapewniającej klientom dostęp do szerokiej, spersonalizowanej oferty usług – za pomocą aplikacji, strony internetowej lub wprost z własnego samochodu.

Mercedes-Benz od lat napędza rozwój jazdy autonomicznej – i ustanowił w tej dziedzinie liczne wzorce. W tym celu inżynierowie Mercedesa wykorzystują tzw. fuzję czujników. Dane z różnych czujników, takich jak kamery, ultradźwięki oraz radary, są w inteligentny sposób łączone i analizowane. Pozbawiony kierownicy smart vision EQ fortwo demonstruje, jak może wyglądać przyszłość współużytkowania pojazdów.

Wynalazca samochodu już teraz odgrywa wiodącą rolę na polu usług mobilnych. Elastyczny carsharing car2go, prywatne współdzielenie Croove, transport pasażerski mytaxi oraz platforma mobilności moovel mają obecnie około 14,5 mln użytkowników na całym świecie.

W dziedzinie elektryfikacji Mercedes-Benz wykorzystuje holistyczne podejście – obok marki pojazdów EQ producent rozwija całościowy ekosystem, który poza samymi pojazdami obejmuje kompleksową ofertę elektrycznej mobilności. Składają się na nią zarówno inteligentne usługi i jednostki magazynowania energii na użytek prywatny lub firmowy, jak i technologie ładowania oraz zrównoważonego recyklingu. Na drodze w kierunku bezemisyjnej mobilności koncern Daimler systematycznie realizuje trzypasmową strategię napędów, tak aby osiągnąć maksymalną zgodność środowiskową pojazdów wszystkich klas, w tym użytkowych – korzystając z inteligentnej mieszanki najnowszych jednostek spalinowych, częściowo zelektryfikowanych, technologii 48-woltowej, hybryd plug-in EQ Power oraz aut elektrycznych zasilanych energią z akumulatorów lub ogniw paliwowych.

Koncentrując się na rozwoju strategii CASE, koncern Daimler przygotowuje się na przyszłość mobilności. Więcej informacji na ten temat można znaleźć na stronie: http://www.daimler.com/CASE.

Nowoczesne silniki wysokoprężne spełniające normę Euro 6 emitują szkodliwe dla środowiska substancje w stopniu minimalnym. Nie zawsze tak było – silniki starszych technologii (od Euro 1 do Euro 4, obowiązujące na terenie Unii Europejskiej w latach 1992-2009) nie wymagały stosowania filtra cząstek stałych (DPF). Jest on odpowiedzialny za oczyszczanie spalin z wyjątkowo szkodliwych dla zdrowia cząstek sadzy. Mając to na uwadze, koncern Daimler rozpoczyna akcję wspierania wymiany parku samochodowego w Polsce (i innych krajach Europy) na nowszy, bardziej przyjazny środowisku.

Oferta przewiduje premię za wymianę używanego auta z jednostką wysokoprężną (normy od Euro 1 do Euro 4) na wybrany nowy osobowy* model Mercedes-Benz lub smart electric drive. Za zakup Mercedesa z silnikiem Diesla spełniającym normę Euro 6 lub napędem hybrydowym plug-in przysługuje premia w wysokości 9000 zł netto, a za zakup smarta electric drive – 5000 zł netto.

Warunkiem skorzystania z oferty jest pozostawienie w rozliczeniu używanego samochodu z homologacją osobową spełniającego normę emisji Euro 4 bądź zezłomowanie używanego samochodu z homologacją osobową spełniającego normę Euro 3 lub starszą. Premia przysługuje za pozostawienie/zezłomowanie auta dowolnej marki – pod warunkiem, że jest zarejestrowane na nazwisko obecnego właściciela/firmę przez co najmniej 6 miesięcy (licząc do 18 sierpnia 2017 r.).

Poniżej zamieszczono orientacyjne okresy obowiązywania norm emisji spalin. Daty wprowadzenia odpowiednich norm dla poszczególnych producentów mogą się różnić.

Euro 1: lata 1992-1995

Euro 2: lata 1996-1999

Euro 3: lata 2000-2004

Euro 4: lata 2005-2009

Oferta trwa do końca 2017.

*Oferta dotyczy zakupu nowych samochodów osobowych Mercedes-Benz Cars, do których nie zaliczają się samochody dostawcze Mercedes-Benz z homologacją osobową: Citan, Vito, Klasa V, Sprinter, Klasa X.

„Napęd elektryczny jest kluczową technologią w transporcie miejskim – zwłaszcza, jeśli chodzi o cele komercyjne. Dostawy docelowe, od drzwi do drzwi, muszą stać się efektywniejsze, a w przypadku konkretnych zastosowań – również bezemisyjne. W ubiegłym roku ogłosiliśmy, że po raz kolejny wprowadzimy do produkcji seryjnej dostawczego Mercedesa na prąd; po raz pierwszy zrobiliśmy to w 2011 r. Cieszymy się, że już teraz możemy ogłosić, że naszym pierwszym klientem będzie Hermes, który od razu startuje z pokaźną flotą. To konkretna realizacja naszych planów, obejmujących dopasowane rozwiązania tworzone we współpracy z naszymi klientami. Hermes potrzebuje średnich i dużych samochodów dostawczych z napędem elektrycznym, a my w obu tych segmentach możemy dostarczyć wysokiej jakości trwałe i bezpieczne pojazdy, ustanawiające również wysokie standardy w zakresie ergonomii kierowcy” – zaznaczył Volker Mornhinweg, szef Mercedes-Benz Vans.

"Mobilność elektryczna odgrywa kluczową rolę w naszej długofalowej strategii na rzecz ochrony klimatu i środowiska. Mając to na uwadze, kontynuujemy odnawianie floty naszych samochodów. Strategiczne partnerstwo z Mercedes-Benz stanowi kolejny ważny element tego procesu. Szczególnie cieszymy się, że mamy u boku tak prestiżowego partnera jak Mercedes-Benz, a nasza współpraca trwa od 1972 roku. Stopniowa elektryfikacja naszej floty na obszarach miejskich jest istotnym wyzwaniem na przyszłość. Jednocześnie prowadzimy pełną wymianę samochodów na niskoemisyjne pojazdy Euro 6” – powiedział Frank Rausch, dyrektor generalny Hermes Germany GmbH.

Lepsza ekonomika, bardziej zrównoważony transport, wyższa jakość obsługi

Partnerzy powzięli sobie za cel zwiększenie efektywności, produktywności i osiągnięcie większego stopnia zrównoważenia w dostarczaniu paczek. To po części efekt gwałtownego rozwoju handlu detalicznego w internecie oraz związanych z tym zmian, jakie zaszły w firmach kurierskich (CEP – courier-express-parcel). Kolejnym celem porozumienia jest stworzenie i wdrożenie pomysłów, które pozwolą zapewnić klientom jeszcze wyższą jakość usług. Z pomocą cichych, lokalnie bezemisyjnych samochodów Mercedes-Benz Vans oraz Hermes Germany chcą wnieść trwały wkład w optymalizację miejskiego transportu dostawczego. Do roku 2025 wszystkie dostawy na terenie głównych miast w Niemczech Hermes planuje realizować bez lokalnej emisji spalin. Do ładowania akumulatorów aut elektrycznych wykorzystywana posłuży wyłącznie energia pochodząca ze źródeł w 100% odnawialnych. Prąd będzie generowany w sposób zupełnie neutralny dla środowiska, a co za tym idzie – zgodnie z etykietą ekologiczną „Grüner Strom”.

W ramach partnerstwa szczególny nacisk kładzie się na techniczną wykonalność i efektywność ekonomiczną aut elektrycznych w branży kurierskiej (CEP). Nowe prototypy powstają z uwzględnieniem integracji elektrycznych samochodów dostawczych – w tym niezbędnej infrastruktury ładowania – z istniejących procesami operacyjnymi.

Łączność, przestrzeń bagażowa i jeszcze więcej: systemowe rozwiązania na rzecz większej efektywności

Kolejnym motorem udoskonaleń w zakresie efektywności jest opracowanie rozwiązań systemowych – zarówno tych stosowanych w pojeździe, jak i poza nim – optymalnie dopasowanych do konkretnych zastosowań. W przypadku partnerstwa strategicznego z firmą Hermes oddział Mercedes-Benz Vans będzie wdrażać też usługi powiązane, np. takie, które ułatwiają planowanie optymalnej trasy z uwzględnieniem stanu naładowania akumulatora pojazdu. Producent ze Stuttgartu dostarczy również inteligentne rozwiązania w zakresie aranżacji przestrzeni ładunkowej oraz innowacyjne usługi mobilne. Lista tych ostatnich obejmuje nowe oferty leasingu oraz wynajmu krótkoterminowego dla kontrahentów Hermesa.

Udane partnerstwo – od ponad 40 lat

Od ponad 40 lat Hermes i Daimler rozwijają swoje partnerstwo – oparte przede wszystkim na konwencjonalnych pojazdach, ale mające również spore tradycje w zakresie badań i opracowywania napędów alternatywnych. Sięgają one lat 90. ubiegłego stulecia i testów pierwszej na rynku furgonetki napędzanej wodorem. W 2001 r. Hermes rozpoczął testy Sprintera z technologią ogniw paliwowych. Samochód był wykorzystywany w normalnych warunkach eksploatacyjnych. Dziesięć lat później dostawca usług z siedzibą w Hamburgu włączył do swojej floty pierwszy seryjnie produkowany model Mercedes-Benz Vans z napędem elektrycznym – Vito E-CELL.

Obie firmy współpracują również w zakresie pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony. Obecnie koncern Daimler wspólnie z Hermesem i władzami Stuttgartu prowadzi testy flotowe pięciu elektrycznych egzemplarzy Fuso Cantera E-CELL, służących do miejskiego transportu dystrybucyjnego. Jazdy testowe rozpoczęły się w kwietniu 2016 r.

Dzięki temu partnerstwu Mercedes-Benz Vans czyni kolejny znaczący krok w kierunku wdrożenia swojej strategicznej, prowadzonej od ubiegłego roku inicjatywy adVANce. Polega ona na transformacji producenta aut użytkowych w dostawcę zorientowanych na klienta rozwiązań transportowych. W związku z tym oddział koncentruje się na czterech obszarach, w które do 2020 r. zainwestuje łącznie 500 mln euro: integracji w samochodach różnych rozwiązań z zakresu łączności (digital@vans), tworzeniu innowacyjnego sprzętu dla sektora aut użytkowych (solutions@vans), nowych koncepcjach mobilności dla transportu osobowego i towarowego (mobility@vans) oraz optymalizacji napędów elektrycznych pod kątem konkretnych zastosowań (eDrive@vans). Strategiczne partnerstwo z firmą Hermes Germany pozwala rozwijać każdy z tych obszarów.

Dzięki wzmocnieniu partnerstwa z Mercedes-Benz Vans firma Hermes Germany przyspiesza wdrażanie ambitnego planu systematycznej redukcji emisji CO₂ i cząstek stałych w sektorze aut dostawczych. Przedsiębiorstwo z Hamburga postrzega to jako element swojej odpowiedzialności biznesowej na rzecz wzmocnienia roli pioniera w zakresie zgodności społecznej i środowiskowej. Strategia klimatyczna jego macierzystej spółki – Otto Group – zakłada ograniczenie do 2020 r. emisji CO₂ całej grupy o połowę. Do tego celu ma przyczynić się ponad 30 indywidualnych projektów prowadzonych w ramach kampanii Hermesa pt. „We Do!”.

Mercedes-Benz Vans w skrócie

Mercedes-Benz Vans jest globalnym dostawcą pełnej gamy samochodów użytkowych i powiązanych z nimi usług. Jego światowa gama produktów w segmencie komercyjnym obejmuje duży pojazd dostawczy Sprinter, średniej wielkości model Vito (w USA sprzedawany pod nazwą Metris) oraz miejskie auto dostawcze Citan. W segmencie pojazdów dla klientów indywidualnych oddział oferuje vana – Klasę V – oraz kampery Marco Polo. Mercedes-Benz Vans dysponuje fabrykami w dziewięciu lokalizacjach: w Niemczech, Hiszpanii, USA, Argentynie, Chinach (joint venture z Fujian Benz Automotive Co., Ltd.), we Francji (strategiczny alians z Renault-Nissan) oraz w Rosji (z partnerami – firmami GAZ i YaMZ). Oddział systematycznie wykorzystuje swój nowy potencjał wzrostu w ramach globalnej strategii „Mercedes-Benz Vans goes global”.

Hermes w skrócie

Hermes Germany z siedzibą w Hamburgu to jeden z wiodących niemieckich dostawców usług logistycznych i partner licznych sklepów internetowych oraz wielokanałowych sprzedawców detalicznych – w Niemczech oraz za granicą. Firma skupia się na dostarczaniu paczek na rynku krajowych i międzynarodowym, a także na procesowaniu globalnego przepływu towarów. Hermes Germany to jedna z 12 firm wchodzących w skład międzynarodowej grupy Hermes Group, należącej do Otto Group. Zakres usług świadczonych przez poszczególne firmy obejmuje cały łańcuch wartości sprzedaży detalicznej: pozyskiwanie, zapewnienie jakości, transport, realizację, obsługę paczek oraz dystrybucję. W 2015 r. Hermes Group osiągnęła przychody na poziomie 2460 mln euro. Obecnie jej zatrudnienie wynosi 12 215 osób. Grupa jest aktywna na rynku światowym – prowadzi firmy w Wielkiej Brytanii, Rosji, we Włoszech oraz w Austrii. Od 2013 r. Hermes jest oficjalnym partnerem niemieckiej Bundesligi.