29 stycznia 2026 r., tuż po światowej premierze nowej Klasy S, trzy egzemplarze limuzyny wyruszyły w globalną podróż wiodącą przez sześć kontynentów. Trasa, która łącznie liczy ponad 50 000 kilometrów, prowadzi przez 140 symbolicznych lokalizacji, a każda z nich odzwierciedla osobny rozdział dziedzictwa Mercedes-Benz, pionierskiego ducha marki oraz jej globalną obecność.

Od legendarnych szlaków i historycznych kamieni milowych po słynne megamiasta – na każdym kontynencie konwój pozwala doświadczyć innowacyjności Mercedesa. Po drodze do nowej Klasy S dołączają klasyczne „gwiazdy”, aktualne modele oraz samochody z lokalnej floty, które w każdym punkcie kreują wyjątkową atmosferę na styku przeszłości, teraźniejszości i przyszłości marki.

Podróż zapewnia klientom, członkom Klubów Mercedes-Benz i entuzjastom niezapomniane chwile – od spontanicznych spotkań na trasie po ekskluzywne prezentacje. Kształtują ją również lokalne wydarzenia i atrakcje.

Trzy Klasy S rozpoczęły swoją wyprawę w Stuttgarcie i najpierw przemierzyły Europę – między innymi Szwajcarię, Francję, Hiszpanię i Belgię. Zdjęcia z podróży można znaleźć tutaj. W Ameryce Południowej konwój odwiedził Brazylię, Argentynę, Urugwaj oraz Chile (więcej tutaj). Następnie udał się do Ameryki Północnej (zdjęcia znajdują się tutaj). Dostępne jest już również podsumowanie trasy po Azji. Ostatnio Klasy S zawitały do Australii i Nowej Zelandii (dodatkowe informacje i zdjęcia). Najważniejsze momenty z trasy po Indiach można obejrzeć tutaj.

Globalna podróż zakończy się w październiku w Stuttgarcie – miejscu, gdzie rozpoczęła się historia Mercedes-Benz.

Wyprawę można śledzić online za pośrednictwem Mercedes-Benz Community Hub i kanałów marki w mediach społecznościowych. Nowe zdjęcia są regularnie dodawane w serwisie Mercedes-Benz Media Site. Relacje naszych prowadzących z poszczególnych odcinków trasy pojawiają się również na YouTubie. Callum Mullin towarzyszył nam w Europie, Karl Shakur – w Ameryce Południowej, Benjamin Ortega – w Ameryce Północnej, Tom Exton – w Australii, a Tucker Doss relacjonował wizytę w Indiach.

Jubileuszowy rok Mercedes-Benz – „140 lat innowacji”

Odkąd w 1886 roku Carl Benz złożył patent na swojego trójkołowca, a niedługo później Gottlieb Daimler zbudował pierwszy zmotoryzowany powóz, Mercedes-Benz nieustannie rozwija kolejne pionierskie rozwiązania i dąży do tworzenia najbardziej pożądanych samochodów świata. Ta ambicja napędza każdą kolejną innowację – od pierwszych automobili po największą w historii firmy ofensywę modelową, która właśnie trwa. Dzięki pasji do przełomowych osiągnięć i doskonałości oraz nieprzerwanemu zaangażowaniu w obsługę klienta marka konsekwentnie kształtuje przyszłość mobilności. Rezultat wykracza daleko poza osiągnięcia inżynieryjne – tworzy niepowtarzalne uczucie, które towarzyszy wszystkiemu, co robi Mercedes-Benz: „Welcome home”.

Mercedes-Benz świętuje 140 lat innowacji, wysyłając trzy nowe limuzyny Klasy S w transkontynentalną podróż do 140 lokalizacji na całym świecie. Każde miejsce podkreśla technologiczne dziedzictwo, pionierskiego ducha oraz globalną obecność marki. Po drodze klienci, fani i współpracownicy będą mogli dołączyć do obchodów – w epickiej przygodzie, która potrwa do października br. Podróż „140 YEARS. 140 PLACES” przez sześć kontynentów można śledzić w naszym specjalnym serwisie „140 lat innowacji | Mercedes-Benz Media” oraz za pośrednictwem społeczności Mercedes-Benz.

29 stycznia 2026 r., tuż po światowej premierze nowej Klasy S, trzy egzemplarze limuzyny wyruszyły w globalną podróż wiodącą przez sześć kontynentów. Trasa, która łącznie liczy ponad 50 000 kilometrów, prowadzi przez 140 symbolicznych lokalizacji, a każda z nich odzwierciedla osobny rozdział dziedzictwa Mercedes-Benz, pionierskiego ducha marki oraz jej globalną obecność.

Od legendarnych szlaków i historycznych kamieni milowych po słynne megamiasta – na każdym kontynencie konwój pozwala doświadczyć innowacyjności Mercedesa. Po drodze do nowej Klasy S dołączają klasyczne „gwiazdy”, aktualne modele oraz samochody z lokalnej floty, które w każdym punkcie kreują wyjątkową atmosferę na styku przeszłości, teraźniejszości i przyszłości marki.

Podróż zapewnia klientom, członkom Klubów Mercedes-Benz i entuzjastom niezapomniane chwile – od spontanicznych spotkań na trasie po ekskluzywne prezentacje. Kształtują ją również lokalne wydarzenia i atrakcje.

Trzy Klasy S rozpoczęły swoją wyprawę w Stuttgarcie i najpierw przemierzyły Europę – między innymi Szwajcarię, Francję, Hiszpanię i Belgię. Zdjęcia z podróży można znaleźć tutaj. W Ameryce Południowej konwój odwiedził Brazylię, Argentynę, Urugwaj oraz Chile (więcej tutaj). Następnie udał się do Ameryki Północnej (zdjęcia znajdują się tutaj). Dostępne jest już również podsumowanie trasy po Azji. Ostatnio Klasy S zawitały do Australii i Nowej Zelandii (dodatkowe informacje i zdjęcia). Najważniejsze momenty z trasy po Indiach można obejrzeć tutaj.

Globalna podróż zakończy się w październiku w Stuttgarcie – miejscu, gdzie rozpoczęła się historia Mercedes-Benz.

Wyprawę można śledzić online, za pośrednictwem Mercedes-Benz Community Hub i kanałów marki w mediach społecznościowych. Nowe zdjęcia są regularnie dodawane w serwisie Mercedes-Benz Media Site. Relacje naszych prowadzących z poszczególnych odcinków trasy pojawiają się również na YouTubie. Callum Mullin towarzyszył nam w Europie, Karl Shakur – w Ameryce Południowej, Benjamin Ortega – w Ameryce Północnej, Tom Exton – w Australii, a Tucker Doss relacjonował wizytę w Indiach.

Jubileuszowy rok Mercedes-Benz – „140 lat innowacji”

Odkąd w 1886 roku Carl Benz złożył patent na swojego trójkołowca, a niedługo później Gottlieb Daimler zbudował pierwszy zmotoryzowany powóz, Mercedes-Benz nieustannie rozwija kolejne pionierskie rozwiązania i dąży do tworzenia najbardziej pożądanych samochodów świata. Ta ambicja napędza każdą kolejną innowację – od pierwszych automobili po największą w historii firmy ofensywę modelową, która właśnie trwa. Dzięki pasji do przełomowych osiągnięć i doskonałości oraz nieprzerwanemu zaangażowaniu w obsługę klienta marka konsekwentnie kształtuje przyszłość mobilności. Rezultat wykracza daleko poza osiągnięcia inżynieryjne – tworzy niepowtarzalne uczucie, które towarzyszy wszystkiemu, co robi Mercedes-Benz: „Welcome home”.

Mercedes-Benz świętuje 140 lat innowacji, wysyłając trzy nowe limuzyny Klasy S w transkontynentalną podróż do 140 lokalizacji na całym świecie. Każde miejsce podkreśla technologiczne dziedzictwo, pionierskiego ducha oraz globalną obecność marki. Po drodze klienci, fani i współpracownicy będą mogli dołączyć do obchodów – w epickiej przygodzie, która potrwa do października br. Podróż „140 YEARS. 140 PLACES” przez sześć kontynentów można śledzić w naszym specjalnym serwisie „140 lat innowacji | Mercedes-Benz Media” oraz za pośrednictwem społeczności Mercedes-Benz.

Celem specjalistów projektujących układy zawieszenia nowej Klasy S było „przebicie” znakomitych kompetencji i komfortu poprzednich generacji przy jednoczesnym uzyskaniu bardzo wysokiego poziomu dynamiki jazdy.

Z przodu nowa Klasa S ma sprawdzone zawieszenie z czterema wahaczami na koło. Za wyjątkiem łożysk wszystkie elementy ustalające pozycję koła są wykonane z kutego aluminium. Z kolei wielowahaczowe tylne zawieszenie zostało całkowicie przeprojektowane, tak aby umożliwić montaż układu skrętnej tylnej osi. W tym celu odpowiednio przystosowano kinematykę i elastokinematykę, a drążek kierowniczy na poziomie dolnego wahacza przesunięto z przedniej na tylną część zawieszenia. Rama pomocnicza tylnej osi jest teraz spawana z blachy aluminiowej, dzięki czemu – mimo większej wytrzymałości – nie waży więcej niż wcześniej. Do ramy przykręcono nową belkę poprzeczną o hybrydowej konstrukcji (metalowo-plastikowej), znacznie lżejszą od belki z odlewanego aluminium stosowanej w poprzedniej generacji „eski”. Wsporniki ramy pomocniczej i łożyska elastomerowe drążków tylnego zawieszenia zostały przeprojektowane podczas szeroko zakrojonych symulacji oraz jazd testowych, tak aby uzyskać najlepsze efekty w zakresie eliminacji hałasów i wibracji oraz właściwości jezdnych.

Stały poziom

Standardowe zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC wyróżnia się wyjątkową czułością reakcji. Jego konstrukcja łączy miechy zawieszenia pneumatycznego z adaptacyjnymi amortyzatorami ADS+, których charakterystyka może być regulowana w pełni automatycznie dla każdego z kół – zarówno w fazie kompresji, jak i odbicia. Wyrafinowany system czujników i odpowiednie algorytmy dostosowują pracę amortyzatorów do jakości nawierzchni.

Zawieszenie AIRMATIC utrzymuje stały prześwit niezależnie od obciążenia pojazdu, a jednocześnie reguluje go w zależności od warunków. Na przykład w trybie COMFORT powyżej 120 km/h nadwozie obniża się o 10 mm, a po przekroczeniu 160 km/h – o kolejne 10 mm, aby ograniczyć opór aerodynamiczny i zwiększyć stabilność jazdy. W trybie jazdy SPORT prześwit zawsze zmniejsza się o 10 mm, a w SPORT+ – o 17 mm. Przy prędkości do 60 km/h, za naciśnięciem przycisku, nadwozie można podnieść o 30 mm.

E-ACTIVE BODY CONTROL: niezmącony spokój

Zawieszenie E-ACTIVE BODY CONTROL w nowej Klasie S zastępuje stosowane w poprzedniczce zawieszenie MAGIC BODY CONTROL. Zapewnia ono jeszcze wyższy poziom komfortu jazdy i zwinności prowadzenia, a dodatkowo oferuje innowacyjne funkcje, takie jak podnoszenie karoserii w obliczu zderzenia bocznego.

E-ACTIVE BODY CONTROL łączy się ze standardowym zawieszeniem pneumatycznym AIRMATIC. Regulując siłę tłumienia i resorowania (sprężyny) indywidualnie dla każdego z kół, nie tylko przeciwdziała przechyłom nadwozia, ale także „nurkowaniu” i „przysiadaniu”. W połączeniu z układem skanowania nawierzchni ROAD SURFACE SCAN oraz funkcją CURVE zawieszenie E-ACTIVE BODY CONTROL zapewnia niezwykle wysoki poziom komfortu – i ucieleśnia ambicje Mercedes-Benz, by produkować najinteligentniejsze samochodowe zawieszenie na świecie.

Układy aktywnych zawieszeń mają w Mercedesie długą tradycję. Badania nad zespołami sprężyn i amortyzatorów, które umożliwiałyby indywidualną regulację tłumienia i ugięcia dla każdego koła, prowadzono już ponad 40 lat temu. Cel był jasny: poprawa komfortu oraz dynamiki jazdy. W 1999 r., w ówczesnej Klasie S Coupé (model CL), do produkcji seryjnej po raz pierwszy wprowadzono zawieszenie ABC (Active Body Control). W kolejnych latach było ono systematycznie rozwijane, a w 2013 r. wzbogacono je o funkcję ROAD SURFACE SCAN. Tak powstało pierwsze predykcyjne zawieszenie, które reaguje na nierówności z wyprzedzeniem – jeszcze zanim samochód do nich dotrze.

Opracowane przez Mercedes-Benz zawieszenie E-ACTIVE BODY CONTROL kontynuuje tę tradycję w niespotykany sposób. Korzysta przy tym z instalacji 48 V i bazuje na w pełni pneumatycznym zawieszeniu AIRMATIC, dzięki czemu pozwala na wszechstronną kontrolę prześwitu, utrzymując go na stałym poziomie niezależnie od obciążenia. W razie potrzeby prześwit można również zwiększać lub zmniejszać.

Co więcej, E-ACTIVE BODY CONTROL – jako zawieszenie pneumatyczne z aktywnym tłumieniem hydraulicznym – generuje siły dynamiczne, które nakładają się na siły zawieszenia pneumatycznego i aktywnie tłumią ruchy nadwozia samochodu, np. podczas przyspieszania wzdłużnego i poprzecznego lub w trakcie jazdy po nierównych drogach. Nadwozie „nie przysiada” ani „nie nurkuje” podczas hamowania i przyspieszania. Na nawierzchniach o złej jakości system jest nawet w stanie odzyskiwać energię – i w rezultacie potrzebuje jej o połowę mniej niż układ stosowany w poprzedniej Klasie S.

Równocześnie aktywne zawieszenie E-ACTIVE BODY CONTROL oferuje bardzo szeroką rozpiętość właściwości jezdnych, zależnie od wybranego trybu jazdy – od komfortu godnego luksusowej limuzyny aż po zwinność auta sportowego. Układ zawieszenia jest też ściśle powiązany ze skrętną tylną osią oraz innymi systemami sterowania. Rezultat: nowy poziom stabilności i bezpieczeństwa. Pięć wielordzeniowych procesorów, ponad 20 czujników oraz kamera stereoskopowa sprawiają, że E-ACTIVE BODY CONTROL predykcyjnie reaguje na sytuację drogową – jednostki sterujące analizują ją 1000 razy na sekundę i odpowiednio dostosowują pracę zawieszenia. Unikalna funkcja ROAD SURFACE SCAN za pomocą wielofunkcyjnej kamery stereoskopowej bez przerwy rejestruje obraz nawierzchni przed samochodem i aktywuje drążki zawieszenia, by znacząco ograniczyć ruchy nadwozia podczas jazdy po nierównościach – reakcja następuje bowiem jeszcze przed wjechaniem w dziurę.

Komfort jazdy zwiększa również funkcja pochylania w zakrętach: w trybie jazdy CURVE samochód niczym motocykl aktywnie pochyla się na łukach do 3° (w trzech etapach). Pozwala to zmniejszyć siły boczne oddziałujące na podróżujących. Dzięki temu pokonywanie zakrętów jest znacznie przyjemniejsze, zwłaszcza dla pasażerów z przodu i z tyłu.

Sterowanie E-ACTIVE BODY CONTROL bazuje na stylu jazdy, kondycji nawierzchni (np. pofałdowaniach), obciążeniu samochodu oraz wybranym trybie jazdy (Sport, Comfort, Curve oraz Eco).

Jak działa E-ACTIVE BODY CONTROL

E-ACTIVE BODY CONTROL uzupełnia zawieszenie pneumatyczne o pomocniczą hydraulikę. Kolumny pneumatyczne „biorą na siebie” podstawowe obciążenie nadwozia i stopniowo regulują prześwit. Wspomniana hydraulika odpowiada za generowanie sił dynamicznych, które nakładają się na siły kolumny pneumatycznej i aktywnie tłumią ruchy nadwozia (do 6 kN na przednich kołach i 5 kN na tylnych). Siła wyzwalająca wynosi do 20 kN/s, co pozwala także podniesienie nadwozia w przypadku rozpoznania zagrożenia uderzenia w bok (element systemu bezpieczeństwa predykcyjnego PRE-SAFE® Impulse).

Przy każdym kole zamontowano amortyzator z dwiema komorami roboczymi z regulowanym zaworem tłumiącym oraz zbiornikiem ciśnieniowym z płynem hydraulicznym. Za pomocą przewodów hydraulicznych amortyzator jest podłączony do inteligentnego zespołu silnika i pompy (w ramach instalacji 48 V). Uruchomienie tego zespołu umożliwia przepływ płynu hydraulicznego w celu wytworzenia różnicy ciśnień w amortyzatorze – i pozwala na wygenerowanie siły czynnej.

Zespoły silnika i pompy przy wszystkich czterech kołach są koordynowane przez centralną jednostkę sterującą, która uruchamia również zawory i sprężarkę kolumn pneumatycznych – steruje zatem pracą całego układu zawieszenia.

Zamiana pompy hydraulicznej z napędem pasowym na pompę elektryczną48 V stanowi także odpowiedź na postępującą elektryfikację układu napędowego: silnik spalinowy coraz częściej pracuje na biegu jałowym albo nie jest używany wcale.

Mimo że Infoshare 2020 ma format wyłącznie internetowy, nie traci nic na swoim rozmachu: podczas imprezy wystąpi blisko 200 znanych prelegentów, a własne projekty zaprezentuje ponad 300 startupów i czołowych korporacji. Goście konferencji mogą śledzić 9 scen tematycznych na żywo, w trakcie których eksperci z całego świata omawiają istotne zagadnienia dotyczące innowacji w biznesie i zarządzaniu, sztucznej inteligencji czy globalnego rynku w obliczu pandemii koronawirusa. To także kompendium wiedzy na temat skutecznych sposobów zwiększania sprzedaży, budowania marki oraz studium najciekawszych innowacji gigantów i startupów.

Prelegenci podejmują m.in. tematy „uczłowieczenia” internetu rzeczy oraz interakcji pomiędzy ludźmi a maszynami, a także omawiają cenione projekty z branży IT. Poza solidną dawką wiedzy Infoshare 2020 oferuje też unikalną przestrzeń do wymiany kontaktów, w tym wirtualne tablice z ofertami pracy. Ostatniego dnia konferencji odbędzie się finał konkursu dla startupów, w którym startowało ponad 670 projektów z całego świata, w tym ponad 200 z Polski.

Uczestnicy konferencji mogą wybierać pomiędzy różnymi rodzajami karnetów. Podstawowy bilet (tzw. Basic Pass), po uprzednim zarejestrowaniu się na stronie, jest bezpłatny. Rejestracji dokonuje się pod adresem https://infoshare.pl/is-register/, po wybraniu jednego biletu Basic Pass (przycisk „+” w odpowiedniej kolumnie) i przejściu do podsumowania („Go to summary”), gdzie następuje założenie konta.

Na konferencji Infoshare po raz kolejny nie zabraknie Mercedes-Benz. Tym razem marka przygotowała wystąpienie, które ma szanse zaciekawić wielu fanów czterech kółek oraz wszystkich tych, których interesuje przyszłość motoryzacji – a jego obejrzenie jest bezpłatne. W poniedziałek 28 września 2020 roku o godzinie 14:30 rozpocznie się półgodzinna rozmowa pt. „Przełomowe technologie motoryzacji jutra. Nowy Mercedes-Benz Klasy S”, w ramach której Mariusz Sekuna, product manager marki Mercedes w Polsce, będzie dyskutował z Radkiem Kotarskim, twórcą kanału popularnonaukowego Polimaty, o innowacjach i przełomowych rozwiązaniach w autach przyszłości. Wystąpienie odbędzie się w języku polskim z angielskimi napisami.

Każda kolejna generacja Klasy S byłą kamieniem milowym w rozwoju motoryzacji. Rozwiązania debiutujące we flagowej limuzynie spod znaku trójramiennej gwiazdy na przestrzeni lat często stawały się standardem – w dziedzinie bezpieczeństwa, komfortu, ochrony środowiska czy efektywności. Mariusz Sekuna wraz z Radkiem Kotarskim podczas swojego wystąpienia spróbują przeanalizować, które z technologii oferowanych w najnowszej Klasie S mogą stać się standardem w pojazdach przyszłości i jak będą kształtować perspektywę mobilności jutra.

Mercedes-Benz Polska zaprasza do oglądania wystąpienia pod adresem https://infoshare.pl/agenda/#talk496-12.

Współpraca układu kierowniczego przedniej i tylnej osi w nowej Klasie S została skonfigurowana w taki sposób, aby zapewnić zwinne reakcje w ruchu miejskim i na lokalnym drogach w połączeniu z bardzo wysokim poziomem stabilności. Skutkuje to m.in. małymi kątami poślizgu kół oraz skuteczną redukcją odchyleń od toru jazdy.

Przy wyższych prędkościach działanie układu kierowniczego koncentruje się przede wszystkim na zapewnieniu najwyższej stabilności, choć bez uszczerbku na precyzji i szybkości reakcji. Ta dodatkowa korzyść z zastosowania skrętnej tylnej osi wynika ze zintegrowania sterowania układu kierowniczego i hamulców (ESP®) – i w rezultacie znacząco poprawia bezpieczeństwo prowadzenia.

Klienci mają do wyboru dwa warianty opcjonalnej skrętnej tylnej osi: o kącie skrętu do 4,5° oraz do 10°. W wariancie 10° rozmiar kół zostaje ograniczony do 255/40 R 20, co umożliwia zwiększenie kąta skrętu. Oto inne różnice:

Egzemplarze Klasy S ze skrętną tylną osią mają o ok. 15% bardziej bezpośrednie przełożenie układu kierowniczego przedniej osi. W rezultacie kierowca musi mniej obracać kierownicą. Odpowiednie kąty skrętu i trajektorie kół tylnej osi są wizualizowane w menu trybu jazdy na centralnym ekranie.

Jak działa skrętna tylna oś? Skręt kół odbywa się za pomocą silnika elektrycznego i napędu pasowego. W zależności od prędkości jazdy i skrętu kierownicy koła tylnej osi skręcają się w tym samym lub w przeciwnym kierunku do przednich. W skrócie, zapewnia to większą zwinność samochodu i ogranicza średnicę zawracania przy niskich prędkościach, a przy wyższych owocuje większą stabilnością.

W Klasie S pełny kąt skrętu tylnych kół, wynoszący 10 stopni, jest wykorzystywany przede wszystkim podczas manewrów parkowania. Jego regulacja odbywa się na podstawie danych z czujników pojazdu (radar, kamera, ultradźwięki). Przy prędkości powyżej 60 km/h system zaczyna skręcać tylne koła w tym samym kierunku, co przednie.

Względem poprzedniej generacji Klasy S liczba diod LED zastosowanych do oświetlenia kabiny wzrosła z 40 do około 250 (247 w W 223, 263 w V 223). Włókna światłowodowe aktywnego nastrojowego oświetlenia zostały ukryte za czarną okładziną – po wyłączeniu nie są widoczne. Diody LED rozmieszczono w ich wnętrzu w odległości co 1,6 centymetra.

Poszczególne diody LED są uruchamiane przez magistralę CAN-BUS w czasie rzeczywistym. Pozwala to na realizację „płynnych” efektów świetlnych i miękkich przejść w paśmie światła, teraz także pomiędzy różnymi kolorami. Po otwarciu drzwi do samochodu aktywne nastrojowe oświetlenie emituje subtelną animację na znak powitania.

Z luminacją na poziomie 200 kandeli na metr kwadratowy nastrojowe oświetlenie w nowej Klasie S jest dziesięciokrotnie jaśniejsze niż wcześniej. W zależności od jasności otoczenia system automatycznie przełącza się pomiędzy trybem dziennym a nocnym. Kolory (64 odcienie) i jasność (20 poziomów) można regulować za pomocą systemu MBUX lub asystenta głosowego „Hej Mercedes”.

Aktywne nastrojowe oświetlenie zapewnia nie tylko wyjątkowy wygląd – oferuje też nowe, inteligentne funkcje. Dzięki integracji z systemami wspomagającymi kierowcę może wizualnie wzmocnić emitowane ostrzeżenia. Na przykład funkcja ostrzegania przy wysiadaniu, która monitoruje ruch pojazdów zbliżających się z tyłu podczas postoju (w tym rowerzystów), aktywuje czerwone oświetlenie na drzwiach w przypadku wykrycia ryzyka kolizji przy opuszczaniu pojazdu. Z ostrzeżeń w postaci animacji czerwonego światła korzysta też aktywny asystent martwego pola.

Aktywne nastrojowe oświetlenie jest również wykorzystywane do emitowania odpowiednich informacji zwrotnych w przypadku korzystania z systemów z zakresu komfortu. Widoczny impuls świetlny wyzwala ustawienie niższej lub wyższej temperatury w poszczególnych strefach. Ponadto, aktywne nastrojowe oświetlenie aktywuje się wokół fotela, z którego wypowiedziana została komenda aktywująca sterowanie głosowe „Hej, Mercedes”. Oświetlenie kabiny współpracuje też opcjonalną kontrolą komfortu ENERGIZING i w zależności od wybranego programu nadaje wnętrzu odpowiednią atmosferę poprzez zmianę swojej kolorystyki.

Nowa Klasa S jest samochodem luksusowym stworzonym na miarę obecnych czasów – w zamyśle ma być azylem pomiędzy miejscem pracy a domem. Rozbudowana kontrola komfortu ENERGIZING pozwala kreować w kabinie odpowiednią atmosferę dopasowaną do potrzeb i nastroju podróżujących, fotele oferują 10 programów masażu, a jeszcze bardziej zaawansowana obsługa głosowa „Hej Mercedes” reaguje teraz na komendy ze wszystkich miejsc i odpowiada na pytania z wiedzy ogólnej. Niektóre funkcje jest w stanie realizować nawet bez wypowiadania hasła aktywacyjnego. Dla osób na tylnych fotelach przewidziano innowacyjną poduszkę czołową dla pasażerów z tyłu. Inteligentne zawieszenie E-ACTIVE BODY CONTROL oparte na instalacji 48 V zapewnia niezrównany komfort jazdy, a w razie zagrożenia kolizją boczną podnosi całe nadwozie, by chronić podróżujących. Asystent wnętrza MBUX monitoruje ruchy głowy i rąk i potrafi sam „odgadnąć”, które funkcje pojazdu aktywować. Klasa S otrzymała także nowy system filtracji powietrza, drugą generację cenionego systemu multimedialnego MBUX – o 50% wydajniejszą i jeszcze bardziej intuicyjną w obsłudze – oraz tylną oś skrętną, która wychyla tylne koła nawet o 10 stopni, dzięki czemu zwrotność limuzyny nie odbiega od aut kompaktowych. Kierowca ma na przykład do dyspozycji wyświetlacz head-up z funkcjami rozszerzonej rzeczywistości, cyfrowe wskaźniki z wyświetlaczem 3D śledzącym ruch gałek ocznych oraz innowacyjne reflektory DIGITAL LIGHT, których łączna rozdzielczość wynosi imponujące 2,6 mln pikseli na jeden samochód.

Tym samym nowa Klasa S tradycyjnie nadaje ton segmentowi pojazdów luksusowych. Najnowsza generacja limuzyny debiutuje w czterech wersjach silnikowych (czterech konfiguracjach napędu) do wyboru, w następujących cenach (ceny dla wersji ze standardowym rozstawem osi):

• S 350 d (2.9 R6 diesel, 286 KM): 434 200 zł
• S 350 d 4MATIC (2.9 R6 diesel, 286 KM): 452 700 zł
• S 400 d 4MATIC (2.9 R6 diesel, 330 KM): 490 300 zł
• S 500 4MATIC (3.0 R6 benz., 435 KM): 532 500 zł

Wszystkie silniki współpracują z 9-biegową przekładnią automatyczną 9G-TRONIC. Odmiany benzynowe korzystają z techniki hybrydowej EQ Boost, która zapewnia dodatkową moc przy jednoczesnym obniżeniu zużycia paliwa.

Dopłata do wersji o przedłużanym rozstawie osi wynosi 20 000 zł.

Standardowa specyfikacja Klasy S obejmuje m.in.: komfortowe domykanie drzwi, reflektory matrycowe MULTIBEAM LED, asystenta parkowania z kamerą cofania, podgrzewane przednie fotele, skórzaną tapicerkę, 2-strefową klimatyzację, nastrojowe oświetlenie, bezprzewodową ładowarkę dla smartfona z przodu, pakiet sytemów wspomagających Plus, 18-calowe obręcze kół, ochronę antykradzieżową URBAN GUARD, wycieraczki Magic Vision Control, wyświetlacz centralny OLED 12,9” i wysuwane klamki.

Nabywcy mają do wyboru m.in. pakiety wyposażenia, zapewniające korzyść cenową względem tych samych elementów wybieranych osobno (od 10 do 22,5%): Advantage, Premium, Premium Plus oraz Executive Rear. Ten ostatni obejmuje na przykład wentylowane tylne fotele i mobilny tablet MBUX oraz pakiet Chauffeur z luksusowymi zagłówkami z dodatkowymi poduszkami oraz podnóżek (ten ostatni – dla wersji przedłużanej).

link do konfiguratora wersji ze standardowym rozstawem osi

link do konfiguratora wersji z wydłużonym rozstawem osi

Słucha jeszcze uważniej i rozumie wszystkich pasażerów

Asystent głosowy „Hej Mercedes” jest teraz dostępny z każdego fotela i ma jeszcze większe możliwości uczenia się oraz prowadzenia dialogu. Nowością jest możliwość kontynuowania zakończonego dialogu za pomocą dalszych poleceń – użytkownik może wydać kilka kolejnych instrukcji, np. polecić włączenie ogrzewania fotela i uruchomienie prowadzenia do celu w nawigacji. „Hej Mercedes” udziela również odpowiedzi na pytania z wiedzy ogólnej albo na życzenie potrafi wydawać odgłosy zwierząt.

Co więcej, niektóre czynności można teraz wykonać bez wypowiadania hasła aktywującego „Hej Mercedes” (np. odebranie połączenia telefonicznego). W razie potrzeby asystent objaśni też funkcje samochodu – odpowie np. na pytanie, jak połączyć smartfon przez Bluetooth lub gdzie można znaleźć apteczkę. A dzięki funkcji Smart Home we wspólną sieć z pojazdem można połączyć sprzęty AGD i RTV i głosowo obsługiwać je zdalnie.

„Hej Mercedes” jest nawet w stanie rozpoznawać podróżujących po ich głosie – co sygnalizuje za pomocą odpowiednich elementów nastrojowego oświetlenia. Rozpoznawanie głosu odbywa się w czasie rzeczywistym, przy użyciu specjalnego procesu uwierzytelniania.

Dwa wyświetlacze head-up do wyboru

Na życzenie dostępne są dwa różne wyświetlacze head-up (HUD). Większy z nich oferuje treści rozszerzonej rzeczywistości (AR – Augmented Reality). Na przykład w trybie nawigacji na wyświetlaczu pojawiają się animowane strzałki skrętu, wskazujące konkretny pas lub kierunek. Obraz zdaje się „unosić” 10 metrów przed oczami kierowcy. Tak duża odległość sprawia, że może mieć on bardzo dużą powierzchnię – odpowiadającą monitorowi o przekątnej 77”.

Jednak prawdziwie unikalną cechą MBUX jest połączenie w sieć z szeroką gamą systemów pojazdu i danych z czujników. Przykład: Asystent wnętrza MBUX jest w stanie rozpoznać wiele intencji na podstawie śledzenia kierunku wzroku, gestów rąk i mowy ciała podróżujących. Efekt: w zależności od sytuacji może pomagać w obsłudze funkcji pojazdu.

Nawet pięć dużych ekranów

Wizualną atrakcją wnętrza nowej Klasy S jest duży centralny wyświetlacz w pionowym formacie, łatwy w zasięgu zarówno dla kierowcy, jak i pasażera z przodu. Jego pionowa orientacja umożliwia również wyświetlanie dłuższych list. Wyświetlacz występuje w dwóch wersjach – 11,9” lub 12,9”. Większy z nich wyróżnia się haptyczną informacją zwrotną i korzysta z techniki OLED. Haptyczna informacja zwrotna ma postać minimalnej wibracji przy dotykaniu, dzięki czemu użytkownik ma wrażenie obsługi tradycyjnych, mechanicznych przełączników. OLED to skrót od „Organic Light Emitting Diode” – organicznej diody elektroluminescencyjnej. W porównaniu z ekranami LCD technika ta oferuje lepszy poziom czerni, jeszcze silniejszy kontrast i pozwala ograniczyć zużycie energii.

Interfejs użytkownika centralnego wyświetlacza jest podzielony na różne obszary. U góry znajduje się obszar wprowadzania, zapewniający dostęp do poszczególnych profili. Treści na pasku aplikacji pośrodku ekranu można przesuwać w poziomie i w pionie, w zależności od wybranego widoku. Poniżej znajduje się wyświetlana na stałe sekcja obsługi wentylacji.

Na życzenie dostępny jest również innowacyjny wyświetlacz kierowcy: za dotknięciem przycisku można przełączyć go w tryb 3D. Prawdziwy efekt trójwymiarowości uzyskuje się tu za pomocą śledzenia wzroku, bez konieczności zakładania specjalnych okularów. Ta opcjonalna wersja wyświetlacza kierowcy korzysta z dwóch kamer stereoskopowych, które precyzyjnie określają pozycję oczu użytkownika. Mercedes-Benz opracował w tym celu odpowiednie metody adaptacji odległości, a system działa wyjątkowo szybko – niemal bez opóźnienia, zapewniając kierowcy pełną swobodę ruchu. Kamery i rozpoznawanie twarzy są wykorzystywane także w przypadku wielu innych funkcji wspomagających. Należą do nich nowe uwierzytelnianie biometryczne, wykrywanie zmęczenia (ATTENTION ASSIST) i ustawienia lusterek bocznych, a także – prawdopodobnie od drugiej połowy 2021 r., początkowo w Niemczech – monitorowanie głowy i powiek podczas zautomatyzowanej jazdy.

Wygląd wyświetlacza kierowcy oraz środkowego ekranu można zindywidualizować, wybierając jeden z czterech stylów wyświetlania (dyskretny, sportowy, ekskluzywny, klasyczny) oraz trzech widoków (nawigacja, wsparcie, usługi). Nowym elementem wyświetlacza kierowcy jest wskaźnik ECO (w stylu klasycznym), który przybiera postać kuli toczącej się po wirtualnej drodze. W atrakcyjny wizualnie sposób pomaga on kierowcy w utrzymaniu efektywnego stylu jazdy.

Szeroki zakres funkcji informacyjno-rozrywkowych dla pasażerów z tyłu

Rzut oka na prezentację w drodze do biura i omówienie drobnych zmian z asystentem podczas telekonferencji? A może długa podróż do wakacyjnego domu, z najnowszymi filmami online, podczas gdy pasażer obok słucha ulubionego audiobooka? Menedżerowie czy dzieci – w Klasie S, zwłaszcza na głównych rynkach zbytu, czyli w Chinach i USA, szef często siedzi z tyłu. Właśnie dlatego w nowej generacji swojej flagowej limuzyny Mercedes-Benz konsekwentnie skupia się na wygodzie osób podróżujących z tyłu. Przykład: mają oni do dyspozycji te same rozbudowane funkcje informacyjno-rozrywkowe, co kierowca i pasażer z przodu. Mogą oglądać filmy albo surfować po internecie i korzystać nawet z trzech ekranów dotykowych. Mogą też samodzielnie wybrać lub zmienić cel nawigacji, a także łatwo i szybko udostępnić zawartość ekranu innym pasażerom. System rozrywki MBUX dla osób podróżujących na tylnych fotelach obejmuje dwa 11,6-calowe wyświetlacze z dotykowymi elementami sterującymi. Opcjonalnie dostępny jest tylny tablet MBUX – pełnoprawne urządzenie mobilne, którego można używać również poza pojazdem i instalować na nim nowe aplikacje (system Android). W Klasie S tylny tablet MBUX jest mocowany do stacji dokującej umieszczonej w składanym środkowym podłokietniku lub w konsoli biznesowej, w zależności od poziomu wyposażenia. Tablet pełni funkcję wygodnego pilota, umożliwiając sterowanie wszystkimi funkcjami systemu rozrywki z dowolnej pozycji siedzącej. Oprócz mercedesowskich słuchawek Bluetooth do systemu rozrywki można podłączyć własny smartfon (przez wi-fi lub HDMI).

Strumieniowanie muzyki: miliony piosenek do wyboru

W nowej Klasie S Mercedes-Benz oferuje również zintegrowaną usługę strumieniowego przesyłania muzyki Spotify oraz radio internetowe Tuneln. Nadal dostępne będą także TIDAL i Amazon Music. MBUX, tak samo jak smartfon czy inne urządzenie mobilne, zapewnia dostęp do utworów i list odtwarzania. Obsługa jest intuicyjna i możliwa również za pomocą asystenta głosowego „Hej Mercedes”.

Personalizacja – jeszcze łatwiejsza i wygodniejsza

W Klasie S można utworzyć swój osobisty profil, a następnie zsynchronizować go z danymi dostępnymi w profilu konta Mercedes me. Po zeskanowaniu kodu QR za pomocą aplikacji samochód automatycznie łączy się z kontem Mercedes me. Następnie, za pośrednictwem profilu Mercedes me, można skopiować osobiste preferencje użytkownika, takie jak ulubiona stacja radiowa czy wybrane ustawienia. Klasa S pozwala stworzyć do siedmiu różnych profili z około 800 parametrami. A ponieważ profile są teraz przechowywane w chmurze, w ramach usług Mercedes me, mogą być wykorzystywane w innych Mercedesach z MBUX-em nowej generacji.

Poza klasycznym kodem PIN wysoki poziom bezpieczeństwa zapewnia nowa metoda uwierzytelniania – połączenie rozpoznawania linii papilarnych, twarzy i głosu. Zapewnia to dostęp do indywidualnych ustawień i pozwala na weryfikację dokonywanych w samochodzie cyfrowych procesów płatności.

Zawsze na czasie: bezprzewodowe aktualizacje

Ponad 50 elektronicznych komponentów nowej Klasy S można zaktualizować za pomocą nowej funkcji bezprzewodowych aktualizacji oprogramowania (OTA) – czyli za pośrednictwem mobilnego transferu danych. Dotyczy to całego systemu informacyjno-rozrywkowego MBUX, wyświetlacza kierowcy, systemów wspomagających oraz oświetlenia MULTIBEAM LED i DIGITAL LIGHT. Takie rozwiązanie oszczędza czas klienta, ponieważ nie musi on odwiedzać w tym celu serwisu. Co więcej, samochód pozostaje aktualny przez cały cykl eksploatacji – a nawet zyskuje nowe funkcje, opracowane już po jego wyprodukowaniu. Wstępnym warunkiem aktualizacji OTA jest zawsze wyraźna zgoda użytkownika.

Już od 2016 r. Mercedes me connect pozwala na bezprzewodową aktualizację modułu komunikacyjnego i map nawigacji. W 2018 r. pojawiła się możliwość aktualizacji systemu MBUX. Tylko w 2019 r. Mercedes-Benz na całym świecie przeprowadził w ten sposób prawie 3,7 mln bezpłatnych aktualizacji oprogramowania.

Funkcja MBUX Smart Home: „Hej Mercedes, czy w domu wszystko w porządku?”

Nowoczesne domy są coraz bardziej inteligentne. Pod ogólnym terminem „inteligentny dom” kryje się m.in. komunikacja, którą umożliwiają sieć WLAN i odpowiednie czujniki: temperatura powietrza, oświetlenie, rolety czy urządzenia elektryczne mogą być sterowane zdalnie. Czujniki ruchu i styki okienne informują użytkownika o obecności nieproszonych gości. Dzięki funkcji MBUX Smart Home Klasa S staje się centrum sterowania funkcjami inteligentnego domu, zapewniając maksymalny komfort ich obsługi nawet z daleka.

- Hej Mercedes, czy jest teraz ktoś w moim domu?

- Sprawdziłem. Ostatni wykryty ruch nastąpił w kuchni, godzinę temu.

Tak w przyszłości może przebiegać dialog pomiędzy kierowcą lub pasażerem a inteligentnym domem użytkownika za pomocą asystenta głosowego MBUX. W chwili premiery rynkowej funkcja MBUX Smart Home będzie obsługiwać wiele urządzeń oferowanych przez znaczących dostawców rozwiązań dla inteligentnych domów. Początkowo „Hej Mercedes” ma rozumieć zapytania i polecenia w czterech językach (niemieckim, chińskim, amerykańskim i brytyjskim angielskim). Mogą one służyć do obsługi oświetlenia, gniazd, termostatów, rolet i żaluzji, czujników ruchu i styków drzwiowych lub okiennych, a także czujników temperatury. Dzięki temu system może odpowiedzieć np. na pytanie: „Czy pamiętałem, aby przykręcić ogrzewanie?”. W zależności od odpowiedzi i zainstalowanych w domu termostatów ustawienie temperatury będzie można zmienić, np. tak: „Ustaw temperaturę w całym domu na 18 stopni”. Integracja funkcji inteligentnego domu z MBUX-em może więc pomóc w zmniejszeniu zużycia energii. Jednocześnie zwiększa komfort, ponieważ ogrzewanie w odpowiednim czasie można zdalnie włączyć ponownie. Wzrasta wreszcie poczucie bezpieczeństwa, bowiem czujniki ruchu mogą być na bieżąco monitorowane. A dodatkową zaletę stanowi wygoda, jaką jest możliwość wyłączenia świateł po pospiesznym wyjeździe.

Konta MBUX Smart Home są powiązane z indywidualnym profilem Mercedes me. Łączenie inteligentnych urządzeń domowych z MBUX-em nie sprawia żadnych trudności – następuje za pomocą kodu QR na centralnym wyświetlaczu Klasy S. Kod skanuje się smartfonem. Alternatywnie można to zrobić za pomocą aplikacji Mercedes me. Zaawansowane mechanizmy uwierzytelniania sprawiają zapewniają, że dostęp do urządzeń uzyskają tylko autoryzowani użytkownicy. W rezultacie pytanie „Hej Mercedes, czy w domu wszystko w porządku?” powoduje, że wszystkie uwzględniane urządzenia są sprawdzane pod kątem ruchu, otwierania okien/drzwi, oświetlenia i ogrzewania. Przykładowa odpowiedź mogłaby brzmieć: „Wszystkie okna są zamknięte, a w sypialni nadal pali się światło”.

Czasami jednak światło może być bardzo pożądane:

- Hej Mercedes, włącz światło w garażu. Będę w domu za 10 minut.

- Robi się, zapalam światło w garażu.

W kabinie Klasy S nowoczesny luksus awansuje na kolejny poziom. Jej projektanci zadbali o przyjemną atmosferę o typowym dla salonu charakterze – eleganckim, szlachetnym i z dużą ilością światła. Szczególną atrakcją jest nowa architektura deski rozdzielczej, którą wyróżniają nowoczesne wzornictwo i ergonomiczne rozplanowanie. Ale nowa Klasa S dba o dobre samopoczucie podróżujących także za sprawą wysokiego komfortu tłumienia, niskiego poziomu hałasu, szerokiej gamy programów kontroli komfortu ENERGIZING oraz skutecznego systemu filtrowania powietrza ENERGIZING.

Nowy Mercedes-Benz Klasy S w wielu obszarach stał się bardziej „inteligentny”. Cyfrowe innowacje, takie jak kolejna generacja systemu multimedialnego MBUX (Mercedes-Benz User Experience), łączą się tu z rozwiązaniami, które jednocześnie zwiększają radość z jazdy i czynią ją bezpieczniejszą. Wśród nich: skrętna tylna oś o dużym kącie skrętu kół oraz czołowa poduszka powietrzna dla pasażerów z tyłu, a także nowa funkcja PRE-SAFE® Impulse Side, w ramach której aktywne zawieszenie E-ACTIVE BODY CONTROL może unieść nadwozie pojazdu (po obu stronach) tuż przed zbliżającym się uderzeniem w bok. Systematyczny rozwój systemów wspomagających sprawia, że nowa Klasa S czyni kolejny krok w kierunku jazdy autonomicznej – np. dzięki ulepszonym czujnikom otoczenia systemy parkowania zapewniają kierowcy jeszcze lepsze wsparcie podczas manewrowania.

MBUX: nowy wymiar personalizacji i interakcji

System informacyjno-rozrywkowy MBUX (Mercedes-Benz User Experience) jak żadna inna nowość ostatnich lat radykalnie wpłynął na sposób obsługi samochodów Mercedes-Benz. W nowej Klasie S debiutuje jego druga generacja. Zarówno w zakresie osprzętu, jak i oprogramowania poczyniono imponujące postępy: wysokojakościowe wyświetlacze (we wnętrzu może znajdować się do pięciu ekranów), częściowo w technice OLED, jeszcze bardziej ułatwiają sterowanie pojazdem oraz funkcjami z zakresu komfortu. Znacząco poszerzono możliwości personalizacji, a obsługa stała się jeszcze bardziej intuicyjna – np. nowy trójwymiarowy wyświetlacz kierowcy po raz pierwszy widok, za dotknięciem przycisku, oferuje widok przestrzenny. Autentyczny efekt 3D uzyskuje się tu bez konieczności zakładania specjalnych okularów.

Na życzenie dostępne są dwa różne wyświetlacze head-up. Większy z nich oferuje treści z wykorzystaniem rozszerzonej rzeczywistości (AR) – np. w trybie nawigacji na pasie jezdni wyświetla animowane strzałki skrętu. Obraz pojawia się w wirtualnej przestrzeni, w odległości 10 metrów przed kierowcą, a jego powierzchnia odpowiada monitorowi o przekątnej 77 cali.

Dzięki aktywacji usług online w aplikacji Mercedes me asystent głosowy „Hej Mercedes” dysponuje jeszcze bardziej rozbudowanymi zdolnościami uczenia się zwyczajów użytkownika i prowadzenia z nim dialogu. Co więcej, niektóre działania można przeprowadzić nawet bez wypowiadania hasła aktywacyjnego „Hej Mercedes” (np. odebranie połączenia telefonicznego). „Hej Mercedes” objaśni też funkcje pojazdu i odpowie na pytania dotyczące wiedzy ogólnej. W Klasie S z obsługi głosowej można korzystać także z tyłu.

Koncepcja wymiarów i design wnętrza: przestronna atmosfera o typowym dla salonu charakterze

Klasa S od zawsze była właściwym miejscem do odbywania wygodnych podróży oraz relaksującej pracy. W nowej generacji modelu wnętrze w pełni przekształciło się w swego rodzaju azyl pomiędzy domem, a miejscem pracy. W obu wariantach – z krótkim i długim rozstawem osi – niemal wszystkie wymiary związane z komfortem są większe niż w poprzedniku, zarówno dla przednich, jak i tylnych siedzeń.

Oto najważniejsze wymiary nowej generacji Klasy S (223):

* z wystającymi/zintegrowanymi klamkami; ** z/bez panoramicznego dachu; *** poj. bagażnika ogranicza opcjonalne wyposażenie (np. lodówka), jest też mniejsza w hybrydzie plug-in

Rewolucyjny wystrój kabiny definiuje harmonia cyfrowego i analogowego luksusu. Łączy on skojarzenia z wyszukaną architekturą wnętrz oraz wykończeniem jachtów. Deska rozdzielcza połączona z konsolą środkową zdaje się górować nad „krajobrazem” wnętrza, a jego minimalistyczny wygląd podkreśla ograniczona liczba przełączników. Precyzyjny rozdział pomiędzy górną sekcją deski rozdzielczej a efektowną ozdobną listwą podkreśla szerokość kabiny. Wśród wariantów wykończenia do wyboru jest m.in. drewno z otwartymi porami z intarsjami z prawdziwego aluminium.

Fotele: zaawansowana technika zapewnia wyjątkowy komfort na długich dystansach

Fotele dosłownie zachęcają pasażerów do siedzenia i relaksu. Trójwymiarowa powierzchnia obić nadaje im wrażenie lekkości, a poszczególne wersje wykończenia znacząco różnią się od siebie wyglądem – np. podłużne lamówki skóry Lugano wyróżnia szlachetny, awangardowy wygląd, podczas gdy romby w przypadku skóry nappa i nappa Exclusive są bardziej ekspresyjne, a zarazem klasyczne.

W przypadku przednich foteli o komfort dba aż 19 silników. Komfort to jednak nie wszystko, bo siedzenia odgrywają ważną rolę również w kwestiach bezpieczeństwa. I oczywiście zdrowia oraz dobrego samopoczucia – wszystkie fotele Klasy S mają atest kampanii „zdrowe plecy”.

Nowa Klasa S oferuje 10 różnych programów masażu. Wykorzystują one silniki wibracyjne i mogą wzmocnić efekt relaksującego masażu, bazującego na koncepcji wykorzystania gorących kamieni. W tym celu funkcja podgrzewania siedzisk i oparć współpracuje z nadmuchiwanymi komorami powietrznymi w wielokonturowych fotelach. Komory znajdują się teraz bliżej powierzchni siedzenia, dzięki czemu ich działanie jest jeszcze bardziej odczuwalne.

Pięć różnych wariantów tylnych siedzeń pozwala skonfigurować tylny przedział Klasy S jako miejsce do pracy lub odpoczynku. Nowością jest podgrzewana, dodatkowa poduszka zagłówka, dostępna dla dwóch elektrycznie regulowanych tylnych foteli. W konfiguracji szoferskiej poszerzono również zakres regulacji i pochylenia przedniego siedzenia pasażera, a jednocześnie udoskonalono tylny rozkładany fotel.

Programy kontroli komfortu ENERGIZING: wygodna podróż przy zachowaniu dobrej kondycji

Dotknięcie przycisku lub polecenie głosowe wystarczy, by uruchomić jeden z programów kontroli komfortu ENERGIZING – element całościowej koncepcji mającej na celu zachowanie podróżujących w dobrej formie, nawet na dalekich trasach. Programy te pozwalają stworzyć we wnętrzu Klasy S odpowiednią atmosferę – np. orzeźwiającą, w przypadku pokonywania monotonnych odcinków, lub relaksującą, w przypadku podwyższonego poziomu stresu. Wirtualny trener ENERGIZING COACH może nawet zasugerować odpowiedni program rewitalizacji lub odnowy biologicznej w oparciu o dane pojazdu oraz podróży. Jeśli kierowca nosi odpowiednie urządzenie ubieralne, w swoim inteligentnym algorytmie trener uwzględnia też informacje o jakości snu i poziomie stresu. W nowej „esce” Mercedes-Benz zasadniczo udoskonalił działanie kontroli komfortu ENERGIZING – obejmuje ona m.in. innowacje takie jak masaż z wykorzystaniem wibrujących silników w fotelu czy transmisja rezonansu dzięki zastosowaniu wysokiej klasy nagłośnienia przestrzennego Burmester® 4D. Dzięki temu basy są jeszcze bardziej odczuwalne. Bezpośrednia reprodukcja rezonansu akustycznego w siedzeniach reprezentuje kolejny poziom „trójwymiarowości” nagłośnienia – to tzw. dźwięk 4D, inspirowany masażem akustycznym, regulowany osobno dla każdego miejsca w samochodzie. Aby uzyskać odpowiedni efekt, w każde oparcie wbudowano po dwa wzbudniki.

Zautomatyzowane systemy wspomagające jazdę: jeszcze większe wsparcie kierowcy

Domowe biuro już wkrótce będzie mobilne – w tym dla osób siedzących za kierownicą. Przynajmniej jeśli prowadzą one samochód spod znaku trójramiennej gwiazdy. Mercedes-Benz chce doprowadzić Klasę S do technicznej realizacji i bezpiecznej eksploatacji w trybie warunkowo zautomatyzowanym, przy spełnieniu rygorystycznych wymogów prawnych dla tzw. poziomu 3 jazdy autonomicznej. Przewiduje się, że od drugiej połowy 2021 r. nowy system DRIVE PILOT (z ang. Pilot jazdy) w sytuacjach dużego natężenia ruchu lub w korkach, na odpowiednich odcinkach autostrad w Niemczech, pozwoli Klasie S poruszać się w trybie warunkowo zautomatyzowanym. Odciąży w ten sposób kierowcę, który będzie mógł wykonywać w tym czasie dodatkowe czynności, takie jak przeglądanie internetu czy porządki w poczcie elektronicznej za pośrednictwem samochodowego biura – In-Car Office, i zyska dzięki temu dodatkowy czas.

Z nową Klasą S Mercedes-Benz jeszcze bardziej zbliża się do realizacji swojej wizji bezwypadkowej jazdy. Kierowcę wspomagają liczne nowe lub rozbudowane systemy wspomagające – zdejmując z niego obciążenie w codziennych sytuacjach, zwiększając wygodę i bezpieczeństwo. W razie zagrożenia kolizją systemy są w stanie zareagować zgodnie z wymogami sytuacji, chroniąc także innych uczestników ruchu.

Dzięki ulepszonym czujnikom otoczenia systemy parkowania zapewniają kierowcy jeszcze lepsze wsparcie podczas manewrowania, a integracja z MBUX-em sprawia, że ich obsługa jest szybsza i bardziej intuicyjna. Korzystając z asystenta zdalnego parkowania, kierowca może zaparkować lub opuścić miejsce parkingowe za pomocą smartfona – także w tym przypadku obsługa interfejsu została znacznie uproszczona. W przypadku wstępnej instalacji INTELLIGENT PARK PILOT (z ang. inteligentny pilot parkowania) nowa Klasa S jest przygotowana do automatycznego parkowania (AVP – Automated Valet Parking, SAE poziom 4). W połączeniu z niezbędnym wyposażeniem opcjonalnym i odpowiednią usługą Connect (w zależności od kraju) samochód dysponuje techniką pozwalającą na wjazd i wyjazd z parkingów wielopoziomowych wyposażonych w infrastrukturę AVP w trybie wysoce zautomatyzowanym, bez udziału kierowcy – pod warunkiem, że krajowe ustawodawstwo zezwala na takie działanie.

Zawieszenie: zwrotniejsze i bardziej dynamiczne prowadzenie dzięki skrętnej tylnej osi

Innowacyjne układy podwozia nowej Klasy S zapewniają imponujące wrażenia z podróży. Skrętna tylna oś (opcja) z kątem skrętu kół do 10° sprawia, że limuzyna jest równie zwrotna, co samochód kompaktowy. Nawet w przypadku Klasy S z długim rozstawem osi i napędem na wszystkie koła średnica zawracania jest o 1,9 m mniejsza i wnosi poniżej 10,9 m.

Standardowe wyposażenie obejmuje pneumatyczne zawieszenie AIRMATIC z płynną regulacją tłumienia ADS+. Opcjonalne, w pełni aktywne zawieszenie E-ACTIVE BODY CONTROL na bazie instalacji 48 V oferuje wyjątkową syntezę komfortu i zwinności. Dodatkową ochronę w przypadku zagrożenia uderzeniem w bok zapewnia funkcja PRE-SAFE® Impulse Side, która w ciągu kilku dziesiątych sekundy może podnieść nadwozie pojazdu nawet o 80 mm. Zmniejsza to obciążenie konstrukcji drzwi – dzięki swojemu wyższemu położeniu próg może pochłonąć bowiem więcej energii. Efekt: mniejsza deformacja kabiny pasażerskiej i ograniczenie obciążeń działających na podróżujących. Do rozpoznawania potencjalnej kolizji bocznej służą czujniki radarowe.

Design nadwozia: proporcje idealne dla klasycznej prezencji

Krótki przedni zwis, duży rozstaw osi i wyważony zwis tylny sprawiają, że Klasa S jawi się jako klasyczna limuzyna o doskonałych proporcjach. Szeroki rozstaw kół oraz zrównanie ich zewnętrznych płaszczyzn z nadkolami zapewniają muskularny wygląd. Znacznie zredukowano boczne przetłoczenia, a odpowiednio wyprofilowane płaszczyzny generują specjalne efekty świetlne. Z przodu w oczy rzuca się imponująca osłona chłodnicy oraz reflektory z typową dla Klasy S trzypunktową „sygnaturą” w postaci świateł do jazdy dziennej typową – ale subtelniejszą niż dotąd. Zupełnie nowym rozwiązaniem są zintegrowane z płaszczyzną drzwi klamki (opcja), elektrycznie wysuwane, gdy do samochodu zbliża się kierowca lub po dotknięciu powierzchni klamki. Dynamicznie stylizowany tył wyróżniają między innymi animowane funkcje świateł, dzięki którym nowa Klasa S wygląda niepowtarzalnie zarówno w dzień, jak i po zmroku.

Światła z innowacyjną techniką cyfrową

Nowa Klasa S to pierwszy seryjny Mercedes-Benz z opcjonalnymi reflektorami DIGITAL LIGHT, które mogą rzutować na nawierzchnię drogi określone symbole (np. ostrzeżenie przed rozpoznanymi robotami drogowymi w postaci symbolu koparki), ostrzegawczo kierować punktowe światło na pieszych wykrytych na poboczu drogi lub wspomagać poruszanie się wąskimi pasami w obszarach robót drogowych poprzez rzutowanie na nawierzchni odpowiednich krawędzi.

Każdy reflektor DIGITAL LIGHT dysponuje modułem świetlnym z trzema niezwykle mocnymi diodami LED, które są załamywane i kierowane przez 1,3 mln mikroluster. Rozdzielczość oświetlenia wynosi zatem ponad 2,6 mln pikseli na jeden samochód, co pozwala na bardzo precyzyjną dystrybucję światła. W rezultacie asystent świateł drogowych przy „wycinaniu” nadjeżdżających pojazdów lub znaków drogowych z wiązki światła działa ponad 100 razy precyzyjniej niż w przypadku reflektorów 84-pikselowych.

Dzięki technice LED nowa Klasa S robi również krok naprzód w dziedzinie oświetlenia wnętrza: Mercedes-Benz po raz pierwszy wprowadza tu interaktywne oświetlenie kabiny. Aktywne oświetlenie nastrojowe (opcja) jest teraz zintegrowane z systemami wspomagającymi i może wizualnie wzmocnić emitowane ostrzeżenia, a także wysyłać informacje zwrotne od systemów komfortu.

Aerodynamika: szeroko zakrojone symulacje przepływu powietrza już we wczesnej fazie rozwoju

Z wartością współczynnika powierza Cd – od 0,22 – Klasa S jest jednym z najbardziej aerodynamicznych samochodów świata, zwłaszcza w segmencie luksusowych limuzyn. Chociaż powierzchnia czołowa (A) nowej generacji modelu nieznacznie wzrosła, do 2,5 m², współczynnik oporu powietrza jest jeszcze mniejszy niż w poprzedniku. Iloczyn współczynnika Cd i powierzchni czołowej A wynosi 0,56 m², jest zatem o 200 cm² mniejszy niż w poprzedniku po ostatniej modernizacji. Zabiegi aerodynamiczne wpływające na nadwozie, podwozie i demontowalne elementy zapewniają dobre wyniki zarówno w tunelu aerodynamicznym, jak i podczas rzeczywistej eksploatacji. Rozległe symulacje przepływu powietrza przeprowadzono już we wczesnej fazie rozwoju, korzystając z wysokowydajnych klastrów komputerowych.

Klasa S reprezentuje również dalsze ulepszenia w zakresie aeroakustyki. Już poprzednia generacja wyróżniała się bardzo wysokim poziomem komfortu akustycznego w kabinie – a nowy model jest jeszcze cichszy. Podstawę niespotykanego komfortu w zakresie hałasu i wibracji stanowi wysoka sztywność nadwozia, jednak o ostatecznych wynikach decydują też detale. Na przykład otwory na przewody w ścianie grodziowej mają podwójne uszczelki. Aby „wypracować” odpowiednie brzmienie silnika we wnętrzu – wyrafinowane i dyskretne, izolacja ściany grodziowej obejmuje też boczne sekcje słupków A oraz podłogę samochodu. Ponadto, po raz pierwszy w niektórych częściach karoserii Mercedes-Benz zastosował piankę akustyczną.

Układ napędowy: postęp w elektryfikacji, większa efektywność

Pierwsze warianty silnikowe nowej Klasy S to 6-cylindrowe rzędowe silniki benzynowe i wysokoprężne o różnych mocach. Wkrótce dołączy do nich jednostka V8 ze zintegrowanym rozrusznikoalternatorem (ISG) i 48-woltową instalacją elektryczną, a w 2021 r. pojawi się hybryda plug-in o zasięgu w trybie elektrycznym wynoszącym około 100 kilometrów.

Gama nowej Klasy S w chwili premiery:

• • Wartości zużycia paliwa według cyklu WLTP

Nadwozie i ochrona w razie wypadku: nowe czołowe poduszki powietrzne dla pasażerów z tyłu

Inteligentna konstrukcja karoserii i innowacyjne rozwiązania potwierdzają wiodącą rolę Klasy S w zakresie bezpieczeństwa biernego. Nowa karoseria o hybrydowej konstrukcji, z ponad 50-procentowym udziałem aluminium, zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa w przypadku zderzenia, a jednocześnie wyróżnia się niską masą i wysoką sztywnością.

Jedną z największych innowacji jest czołowa poduszka powietrzna dla pasażerów z tyłu (opcja), znana z pojazdu eksperymentalnego ESF 2019. Za sprawą rurowej struktury rozwija się ona szczególnie delikatnie. Podczas silnych zderzeń czołowych tylna poduszka powietrzna może znacznie zmniejszyć obciążenia działające na głowy i szyje podróżujących na zewnętrznych tylnych siedzeniach (przy zapiętych pasach bezpieczeństwa). Podczas silnego uderzenia w bok między przednimi fotelami rozkłada się natomiast nowa centralna poduszka powietrzna, zmniejszająca ryzyko zetknięcia się głowy kierowcy i pasażera. Jej uruchomienie zależy od kierunku i siły uderzenia oraz, oczywiście, zajętości przednich foteli. Poduszka jest wbudowana w oparcie fotela kierowcy od środkowej strony pojazdu.

Zrównoważony rozwój: samochód bardziej przyjazny dla środowiska

W Klasie S zastosowano ponad 98 kg komponentów wykonanych z materiałów oszczędzających zasoby naturalne. Liczba elementów zawierających recyklaty wynosi obecnie 120 – to ponad dwukrotnie więcej niż w poprzedniku. Kolejne 40 kg to komponenty wytwarzane z surowców odnawialnych. Kwestia ochrony środowiska była mocno zakotwiczona w całym procesie rozwoju nowej Klasy S, a jej aspekty uwzględniono już w fazie koncepcyjnej. Na przykład do produkcji wykładzin podłogowych używana jest teraz nić pochodząca z recyklingu (marki ECONYL®, wytwarzana z nylonu pochodzącego z odzysku, np. ze starych sieci rybnych i resztek tkanin). Proces recyklingu pozwala ograniczyć emisję CO₂ przy produkcji nowej nici. Pozwala także na utrzymanie materiałów w obiegu.

Światowa premiera modelu będzie transmitowana online w środę, 2 września 2020 r., od godziny 14:00 (CEST) na cyfrowej platformie Mercedes me media, pod adresem https://media.mercedes-benz.com/s-class, a następnie będzie dostępna w formie wideo na żądanie.

Dzięki licznym innowacjom nowy Mercedes-Benz Klasy S na nowo definiuje segment samochodów luksusowych. Nie tylko staje się znacznie bardziej inteligentny, ale przy okazji na zupełnie nowy poziom przenosi wrażenia z jazdy – odwołując się przy tym do czterech zmysłów. Na przykład nowa generacja Mercedes-Benz User Experience (MBUX) zarówno kierowcy, jak i pasażerom oferuje innowacyjne możliwości interakcji oraz personalizacji. Wnętrze bardziej niż kiedykolwiek odpowiada koncepcji „trzeciego miejsca”, czyli azylu pomiędzy domem a pracą. Nowa Klasa S wyznacza również nowe standardy w zakresie bezpieczeństwa – jest na przykład pierwszym seryjnie produkowanym autem osobowym wyposażonym w czołowe poduszki powietrzne dla pasażerów tylnych siedzeń. Te i wiele innych innowacji potwierdzają stanowisko Mercedes-Benz – że Klasa S to najlepszy samochód świata. Nowa generacja będzie produkowana w jednej z najnowocześniejszych fabryk pojazdów na świecie: „Fabryka 56” również zostanie otwarta 2 września. Podczas cyfrowej światowej premiery Klasy S będzie można prześledzić innowacyjne technologie i procesy produkcyjne wykorzystywane w tych zakładach. W ten sposób, dzięki interesującym, a nawet zabawnym informacjom, widzowie będą mogli uzyskać pełen obraz nowej luksusowej limuzyny i miejsca jej pochodzenia. Ponadto Mercedes-Benz udostępni do pobrania w Mercedes me media obszerne i szczegółowe informacje w postaci filmów, grafik, komunikatów prasowych oraz zdjęć. Użytkownicy będą mieli również okazję do dyskusji z ekspertami Mercedes-Benz.

Klasa S od zawsze była miejscem służącym do odbywania wygodnych podróży i zrelaksowanej pracy. Wraz z nową generacją wnętrze modelu w pełni zamienia się w swoisty azyl pomiędzy domem a miejscem pracy. Zarówno w przypadku przedniego, jak i tylnego rzędu foteli zwiększono niemal wszystkie wymiary powiązane z komfortem. Dotyczy to obu wariantów Klasy S: z krótkim i długim rozstawem osi. Dopełnieniem poczucia przestronności jest rewolucyjna aranżacja kabiny, w tym nawiązania do architektury wnętrz oraz wystroju jachtów. Poza nawet pięcioma ekranami kluczowe są tu imponujące elementy ozdobne na desce rozdzielczej oraz w tylnej części wnętrza (z pakietem First Class). Na szczególnie uwagę zasługuje fornir z otwartymi porami, na który nałożone są delikatne, dopasowane do kształtu drewna intarsje z prawdziwego aluminium.

Technika LED pozwala na interaktywne oświetlenie wnętrza: aktywne oświetlenie otoczenia jest teraz zintegrowane z systemami wspomagającymi kierowcę i może wizualnie uzupełniać ostrzeżenia. Na przykład Aktywny asystent martwego pola ostrzega przed zagrożeniem kolizją za pomocą animacji czerwonego światła. Ponadto oświetlenie może przekazywać informacje zwrotne, na przykład podczas obsługi klimatyzacji lub korzystania z asystenta głosowego aktywowanego hasłem „Hej Mercedes”.

Co więcej, aktywne oświetlenie otoczenia jest zintegrowane z kontrolą komfortu ENERGIZING, opartą na koncepcji „Fit & Healthy” (z ang. w formie i zdrowo). Za dotknięciem przycisku lub za pomocą polecenia głosowego uruchamia ona programy tematyczne łączące działanie zaawansowanych systemów komfortu Klasy S. Jednocześnie system tworzy we wnętrzu odpowiednią atmosferę – na przykład orzeźwiającą w przypadku zmęczenia lub relaksującą w przypadku podwyższonego poziomu stresu. Trener ENERGIZING COACH sugeruje nawet odpowiedni program w oparciu o dane samochodu i te dotyczące podróży. W ramach swojego inteligentnego algorytmu uwzględnia również informacje o jakości snu oraz poziomie stresu – jeśli tylko kierowca ma odpowiedni smartfon lub nosi urządzenie ubieralne.

„Nabywcy Klasy S są bardzo wymagający. Wraz z nową generacją modelu oferujemy im zupełnie nowe, luksusowe doświadczenie. Za podstawę służy tu nasza filozofia projektowania – »zmysłowej przejrzystości« – oraz nasze absolutne zaangażowanie w jakość i dbałość o szczegóły. Efektem jest rewolucyjne doświadczenie, które łączy się z cyfrowym i analogowym luksusem” – Hartmut Sinkwitz, szef ds. projektowania wnętrz

„W dzisiejszych czasach definicja luksusu sprowadza się do wszechstronnego wyrafinowania. Luksusowe wrażenia z jazdy zależą od wielu czynników i muszą oddziaływać na wszystkie zmysły. Obejmuje to nie tylko niemal bezgłośną podróż, ale też ułatwianie klientom życia, na przykład poprzez intuicyjną obsługę oraz kompleksową łączność, która pozwala zaoszczędzić sporo czasu” – Dirk Fetzer, menedżer produktu Klasy S

Przegląd najważniejszych funkcji

Rewolucyjna aranżacja kabiny przywołuje skojarzenia z architekturą wnętrz i elementami wystroju jachtów. Nowa Klasa S jest zgodna z sześcioma wytycznymi kodu projektowego zdefiniowanego dla Mercedes-Benz:

1. „Niespodziewane chwile”:

• Nowa koncepcja doświadczeń użytkownika i nowa architektura wnętrza, która tworzy atmosferę przestronnego salonu
• Cała deska rozdzielcza łączy się z frontową częścią ozdobną
• Duże wyświetlacze, centralny ekran ma teraz pionową orientację

2. „Stymulowanie kontrastów”:

• Jasne kontra ciemne powierzchnie
• Wizualna miękkość (skóra) kontra twarde powierzchnie (lakier fortepianowy)
• Masywna deska rozdzielcza kontra surowe powierzchnie wyświetlaczy

3. „Zjawiskowe proporcje”

• Duże elementy ozdobne sprawiają, że wysokojakościowe drewno zyskuje mocny wyraz i odpowiada za definiowanie proporcji kokpitu

4. „Swoboda kształtu”

• Układ elementów wykończeniowych bazuje na płynnych liniach
• Centralny ekran „opiera się” o deskę rozdzielczą i na konsoli środkowej płynnie przechodzi z geometrii dwu- do trójwymiarowej
• Przejście wyświetlacza w elementy ozdobny typu „czarny panel” podkreśla „wisząca” belka z górnym panelem sterowania

5. „Znacząca grafika”

• Nowe elementy designu – w tym cztery smukłe, centralne otwory wentylacyjne z poziomo zamontowanymi regulatorami
• Dwa wąskie, pionowe otwory wentylacyjne po bokach deski rozdzielczej
• Minimalistyczny, nowoczesny wygląd wnętrza podkreśla systematyczne zmniejszanie liczby elementów sterujących; tyle przycisków, ile potrzeba – a przy tym jak najmniej
• Grupowanie w klastrach (np. przełączniki regulacji fotela)
• Projekt graficzny oświetlenia otoczenia (szczegóły poniżej), aktywne oświetlenie otoczenia za płaszczyzną „czarnego panelu”

6. „Naturalne atrakcje”

• Nowa generacja foteli o „płynnym”, trójwymiarowym designie
• Duży, drewniany element ozdobny przypominający wodospad między pasażerami tylnych foteli (w przypadku pojedynczych siedzeń)
• Kierownica z ramionami, których wzornictwo nawiązuje kształtem do kielichów eleganckich kwiatów

Przyjemna atmosfera w dzień i w nocy – za sprawą aktywnego oświetlenia otoczenia:

• Światło otacza wszystkich podróżujących (nastrojowe oświetlenie emitowane również z górnego panelu obsługi oraz z tylnej części przednich siedzeń)
• Diody LED rozmieszczono w światłowodach co 1,6 cm (łącznie ok. 250 diod)
  • Sterowanie w czasie rzeczywistym za pośrednictwem CAN-BUS
  • Światłowody i filtr rozpraszający pozwalają na progresję kolorów oraz realizację subtelnych animacji typu „świetlna pogoń”
  • Jasność dziesięciokrotnie większa niż wcześniej (200 kandeli na m²), oświetlenie jest dobrze widoczne nawet w świetle dziennym; automatyczne przełączanie pomiędzy trybem dziennym i nocnym w zależności od jasności otoczenia
  • Kolory i jasność (20 poziomów) można regulować za pomocą MBUX-a lub asystenta głosowego
  • Dodatkowe funkcje aktywnego oświetlenia otoczenia (opcja): funkcja ostrzegawcza (integracja z systemami wspomagającymi kierowcę), animacja czerwonego światła, np. w połączeniu z Asystentem utrzymania pasa ruchu i Asystentem hamowania, a także współpraca z systemem ostrzegania przy wysiadaniu
  • Informacje zwrotne z zakresu obsługi
  • Zmiana temperatury wentylacji w poszczególnych strefach wyzwala widoczny impuls świetlny
  • Asystent głosowy „Hej Mercedes” animuje odpowiednią pozycję siedzenia, np. gdy system spodziewa się polecenia głosowego
  • Integracja z kontrolą komfortu ENERGIZING (odpowiednie schematy kolorystyczne w zależności od wybranego programu)

Nowo zaaranżowana i bardziej zaawansowana kontrola komfortu ENERGIZING:

• Zintegrowane innowacje Klasy S, takie jak aktywne oświetlenie otoczenia, duże wyświetlacze i nowe widoki z animacjami o wysokiej rozdzielczości
• Bardziej wyraziste działanie programów (Odświeżenie, Witalność, Ciepło, Radość, Komfort)
• Elastyczniejsze uruchamianie poszczególnych funkcji w ramach danego programu
  • Tryb „Dołącz”: pasażer może dołączyć do trwającego programu
  • Tryb „Udostępnij”: własny program można zasugerować innym pasażerom
• Wyłączne (częściowo) korzystanie z systemów komfortu, np. specjalna sekwencja masażu w programie „Witalność”
• Integracja asystenta głosowego „Hej Mercedes”: na przykład stwierdzenie typu „Jestem zestresowany” automatycznie uruchomi program „Radość” o charakterze regeneracyjnym
• Tło dźwiękowe w jakości surround, dostosowane do każdego programu i specjalnie zaprojektowane przez agencję dźwiękową
• ENERGIZING COACH: zaleca programy ENERGIZING w oparciu o dane pojazdu i te dotyczące podróży. Jeśli kierowca ma odpowiednie urządzenie ubieralne, algorytm uwzględnia również informacje o jakości snu i poziomie stresu.

Mocny system filtrowania powietrza:

• ENERGIZING AIR CONTROL: nowy system filtrowania powietrza, szczególnie skuteczny w przypadku kurzu, pyłków i zapachów
• Wskaźnik jakości powietrza (zależnie od rynku)
• Pakiet AIR BALANCE z jonizatorem i aktywnym rozpylaczem zapachów, ze specjalnym zapachem opracowanym dla Klasy S

„Szyta na miarę” ergonomia dla kierowcy i pasażerów w obu wersjach Klasy S – z krótkim i długim rozstawem osi:

• Znaczące zwiększenie wymiarów wnętrza z przodu i z tyłu
• Wyrafinowana koncepcja wymiarów:
  • Wyrównanie osi symetrii układu kierowniczego i fotela kierowcy: symetryczna pozycja dla wszystkich typów sylwetki
  • Modyfikacja sprężyny regulacyjnej kierownicy i siedzenia kierowcy: możliwość jeszcze bardziej indywidualnego ustawienia siedzenia
  • Chwyt kierownicy przesunięty nieco wstecz: jeszcze wygodniejsza pozycja dla osób, które siedzą wysoko
• Automatyczna regulacja foteli i kierownicy: ADAPT
  • Kierowca musi tylko podać swój wzrost w MBUX-ie lub asystentowi głosowemu
  • ADAPT oblicza optymalną pozycję za kierownicą dla wprowadzonego wzrostu i odpowiednio dostosowuje pozycję fotela oraz kierownicy i lusterek bocznych; oczywiście możliwe jest doprecyzowanie
  • Funkcja opracowana na bazie cyfrowych modeli człowieka i zweryfikowana w badaniach z udziałem prawdziwych kierowców
• Intuicyjny wyświetlacz i koncepcja obsługi (zobacz: „Poznaj Klasę S cyfrowo: mój MBUX”)
• Kontrola linii wzroku podczas „cyfrowego egzaminu na prawo jazdy”:
  • Odblaskowe właściwości elementów wnętrza są optymalizowane za pomocą wysokiej rozdzielczości wizualizacji, generowanych przez wydajne komputery
  • Na podstawie reprezentatywnego zbioru cyfrowych modeli człowieka komputer oblicza pozycje na wszystkich siedzeniach i bada linie wzroku z odpowiednich punktów

Komfortowe siedzenia z licznymi możliwościami regulacji i wieloma detalami zwiększającymi komfort:

• Zupełnie nowy zagłówek (w szczególności więcej miejsca na wysokości kolan z tyłu w całkowicie rozłożonej pozycji)
• Znacznie poszerzony zakres/kąt regulacji rozkładanego fotela
• Szeroka gama detali poprawiających komfort:
  • Kinetyka fotela ENERGIZING po raz pierwszy dostępna w Klasie S: wspiera ortopedycznie korzystne zmiany pozycji poprzez drobne korekty nachylenia siedziska i oparcia
  • Komfortowe poduszki otulające szyje podróżujących na tylnych fotelach z funkcją ogrzewania powierzchni za pomocą zintegrowanej maty grzewczej (funkcja zasilana przez zatrzaski, bez przewodów)
  • Klimatyzowane fotele – teraz z wentylatorami promieniowymi
  • Masaż: z sześcioma komorami powietrznymi
  • Funkcja masażu: komory są bliżej powierzchni fotela, dzięki czemu masaż jest bardziej odczuwalny
  • Głośniki przyuszne w przednich fotelach
  • Optymalizacja nagłośnienia przestrzennego
  • Komunikaty systemu informacyjno-rozrywkowego, np. instrukcje nawigacji i/lub dotyczące telefonii mogą być precyzyjniej kierowane w stronę kierowcy
• Wszystkie fotele z certyfikatem jakości AGR (kampania na rzecz zdrowych pleców)
• Do wyboru pięć wariantów tylnych foteli: z dwoma i trzema siedzeniami, rozkładanym fotelem, składanym środkowym podłokietnikiem lub biznesową konsolą środkową

Szeroko rozbudowane środki niwelujące hałasy i wibracje zapewniają znakomite wygłuszenie, a innowacyjne układy zawieszenia, takie jak E-ACTIVE BODY CONTROL – najwyższy komfort tłumienia.

Szczegóły najważniejszych innowacji

Oświetlenie otoczenia: wykorzystuje przeźroczyste światłowody. Światło kolorów podstawowych (czerwony, zielony i niebieski) generowane przez diody LED odbija się na granicy materiałów o odmiennej gęstości optycznej. Oprócz emitowania światła statycznego wzdłuż całego światłowodu kolory mogą się zmieniać, umożliwiając realizację efektów inscenizacji. Aktywne oświetlenie otoczenia jest generowane przez pasmo świetlne, na które łącznie składa się około 250 diod LED rozmieszczonych co 1,6 cm. Ich optyka tworzy ciągłą linię światła. Diody są sterowane w czasie rzeczywistym za pośrednictwem magistrali danych CAN. Dzięki częstotliwości wyzwalania do 25 Hz ludzkie oko jest w stanie dostrzec dynamiczne scenariusze świetlne.

Kinetyka fotela ENERGIZING: bazuje na elektrycznej regulacji fotela. Gdy kierowca uruchomi program, nachylenie siedziska i oparcia jest regularnie modyfikowane; za punkt początkowy przyjmowane są ustawienia siedzeń kierowcy i pasażera z przodu (pozycja „dom”). Zmiany są minimalne – o kilka stopni lub milimetrów. Fotel przesuwa się najpierw do pozycji „zamkniętej” (w której poduszka siedziska zostaje nachylona do tyłu, a oparcie – do przodu), a następnie do pozycji „otwartej” (odwrotne nachylenie). W przypadku foteli wielokonturowych kinetyka fotela ENERGIZING obejmuje również regulację podparcia lędźwiowego. Funkcja korzystnie wpływa na zdrowie kręgosłupa – naturalne napięcie i odciążenie mięśni, stawów i dysków może bowiem prowadzić do rozluźnienia mięśni oraz lepszego dostarczania składników odżywczych do stawów i dysków. Kinetyka fotela ENERGIZING korzysta z opatentowanego algorytmu i oferuje trzy programy – na krótkie, średnie i długie podróże. Różnią się one liczbą cykli regulacji. Wyboru programów dokonuje się przez ekran systemu MBUX (Mercedes-Benz User Experience).

Czy luksusowa limuzyna z długim rozstawem osi podczas jazdy po mieście może być niemal tak samo zwrotna i zwinna jak samochód kompaktowy?

Tak, jeśli tylko ma aktywną tylną oś z dużym kątem skrętu.

Czy w kabinie współczesnego auta można wprowadzić jeszcze więcej innowacji z zakresu bezpieczeństwa?

Jak udowadnia Klasa S – tak. W przypadku poważnych zderzeń czołowych z oparcia przedniego fotela wyzwalana jest czołowa poduszka dla podróżujących z tyłu, poszerzając zakres systemu ochronnego dla pasażerów na zewnętrznych tylnych fotelach.

Czy aktywne zawieszenie E-ACTIVE BODY CONTROL może poprawić nie tylko komfort, ale i bezpieczeństwo?

Tak, ponieważ w ramach sprawdzonego systemu PRE-SAFE® Impulse Side nowa Klasa S potrafi unieść całe swoje nadwozie bezpośrednio przed nieuchronnym uderzeniem w boku.

Czy systemy wspomagające można jeszcze bardziej ulepszyć?

Tak. W nowej Klasie S Mercedes-Benz robi kolejny krok w kierunku realizacji swojej wizji bezwypadkowej jazdy. Kierowcę wspomaga szereg nowych lub rozbudowanych układów wsparcia. Efekt: mniejsze obciążenie w codziennych sytuacjach oraz wygodniejsza, bezpieczniejsza jazda. W razie niebezpieczeństwa systemy wspomagające mogą, zależnie od sytuacji, pomóc kierowcy zareagować na nieuniknione kolizje, a także w pełni im zapobiegać. Aktywny asystent parkowania oraz zestaw kamer 360° z nowym widokiem 3D pomagają kierowcy jeszcze łatwiej i wygodniej zaparkować wóz lub opuścić miejsce parkingowe – nawet w ciasnych przestrzeniach.

„Nowa Klasa S w pełni hołduje swojej innowacyjnej tradycji. Nowa generacja po raz kolejny wyznaczy tempo w branży motoryzacyjnej: Klasa S ma pionierskie innowacje w każdym obszarze, od bezpieczeństwa i komfortu aż po efektywność. Ich wspólnym motywem jest systematyczna cyfryzacja, zarówno pod względem rozwoju, jak i samego pojazdu. Inteligentne łączenie w sieć różnych systemów zapewnia naszym klientom wymierną wartość dodaną" – dr Uwe Ernstberger, szef grupy produktów Klasy S i Klasy C

„Wraz z nową Klasą S z dumą prezentujemy pierwszą na świecie czołową poduszkę powietrzną dla pasażerów z tyłu, z innowacyjną, rurową strukturą. W rezultacie jej wyzwolenie następuje niezwykle delikatnie. Oczywiście pasażerowie powinni mieć zapięte pasy. Dzięki nowym, podświetlanym klamrom ich zapinanie jest teraz jeszcze bardziej intuicyjne” – dr Thomas W. Hellmuth, szef ds. nadwozia i bezpieczeństwa

„Tylna oś skrętna sprawia, że Klasa S jest tak zwrotna jak samochód kompaktowy. Nawet w przypadku wersji z długim rozstawem osi średnica zawracania została ograniczona do poniżej 11 metrów. A dzięki aktywnemu asystentowi parkowania z kamerami 360° samochód może »wcisnąć się« w ciasne miejsca parkingowe, a jednocześnie rozpoznać, czy ktoś się po nich nie porusza. Opuszczając miejsce parkingowe, Klasa S uważnie obserwuje okoliczny ruch” – Jürgen Weissinger, główny inżynier Klasy S

„Jeśli czujniki wykryją nieuchronne zderzenie boczne, PRE-SAFE® Impulse Side prewencyjnie podniesienie nadwozie za pomocą zawieszenia E-ACTIVE BODY CONTROL nawet o 8 centymetrów – w ten sposób siła uderzenia zostanie skierowana w kierunku szczególnie wytrzymałych struktur w dolnej części pojazdu. Kolejną funkcją, która świętuje swoją światową premierę, jest ostrzeganie przy wysiadaniu aktywowane już w momencie sięgania do klamki. To zasługa Asystenta wnętrza MBUX, który rozpoznaje ruchy dłoni” – dr Michael Hafner, szef działu automatyzacji jazdy

Przegląd najważniejszych funkcji

Pięć wielordzeniowych procesorów, ponad 20 czujników i zastosowanie kamery stereoskopowej sprawia, że opcjonalne zawieszenie E-ACTIVE BODY CONTROL predykcyjnie reaguje na różne sytuacje na drodze:

• W pełni aktywne zawieszenie bazujące na instalacji 48 V, z bardzo dużą zmiennością właściwości jezdnych w różnych trybach jazdy
• Jednostki sterujące systemu analizują sytuację na drodze 1000 razy na sekundę, odpowiednio dostosowując pracę zawieszenia
•  E-ACTIVE BODY CONTROL indywidualnie reguluje siły tłumiące i sprężynujące dla każdego z kół, a przy tym przeciwdziała przechyłom nadwozia, „nurkowaniu” i „przysiadaniu” nadwozia
• W trybie jazdy COMFORT funkcja ROAD SURFACE SCAN monitoruje nawierzchnię drogi przed samochodem, wykorzystując wielofunkcyjną kamerę stereoskopową (SMPC). Następnie odpowiednio steruje kolumnami zawieszenia w celu ograniczenia ruchów nadwozia podczas pokonywania wybojów.
• W trybie jazdy CURVE samochód aktywnie pochyla się na zakrętach w celu zwiększenia wygody podróżujących, którzy odczuwają dyskomfort z powodu przechyłów
• W obliczu zagrożenia uderzeniem w bok zawieszenie E-ACTIVE BODY CONTROL uruchamia nową funkcję PRE-SAFE®

Dzięki skrętnej tylnej osi (opcja) Klasa S jest równie zwrotna jak samochód kompaktowy. Kąt skrętu kół tylnej osi wynosi do 10 stopni, co podczas jazdy po mieście zapewnia imponującą zwrotność i zwinność. Z kolei przy wyższych prędkościach funkcja korzystnie wpływa na prowadzenie, powodując wirtualne zwiększenie rozstawu osi:

• Dzięki sterowaniu wszystkimi kołami i dużemu kątowi skrętu kół tylnej osi średnica zawracania Klasy S jest nawet o 2 metry mniejsza. W przypadku wersji z długim rozstawem osi wynosi ona poniżej 11 m
• Wpływ na niezwykła zwrotność i zwinność ma również połączenie skrętnej tylnej osi z bardziej bezpośrednim przełożeniem układu kierowniczego osi przedniej
• Współpraca układu kierowniczego i hamulców sprawia, że w dynamicznych sytuacjach prowadzenie jest jeszcze bardziej precyzyjne i stabilne
  •  Decydując się na tę funkcję, klienci mają do wyboru dwa warianty: jeden z kątem skrętu tylnych kół do 10 stopni i drugi – do 4,5 stopnia

Nowa Klasa S wyznacza również standardy pod względem bezpieczeństwa w wypadkach:

• Dzięki nowej funkcji PRE-SAFE® Impulse Side poszerzono środki ochrony w fazie przedzderzeniowej:
  • przy zagrożeniu uderzeniem w bok zawieszenie E-ACTIVE BODY CONTROL (opcja) może podnieść bok samochodu w ciągu kilku dziesiątych sekundy. Pozwala to skierować siły uderzenia na szczególnie wytrzymałe struktury w dolnej części pojazdu.
• Środki ochrony pasażerów wywodzą się z wielu innowacji zastosowanych w pojeździe badawczym Experimental Safety Vehicle (ESF) 2019:
  • Nowa poduszka powietrzna dla podróżujących z tyłu (opcja) to pierwsza na świecie czołowa poduszka powietrzna dla pasażerów zewnętrznych tylnych foteli. Jej wyjątkowa konstrukcja z innowacyjną, rurową strukturą sprawia, że wyzwolenie poduszki odbywa się wyjątkowo delikatnie, a w przypadku poważnych zderzeń czołowych może ona znacznie zmniejszyć obciążenia działające na głowy i szyje pasażerów zewnętrznych miejsc z tyłu.
  • Nowe, podświetlane, stylowe klamry pasów (opcjonalne) są łatwe do zlokalizowania. Dzięki temu zapięcie pasa bezpieczeństwa staje się bardziej intuicyjne.
  • W połączeniu z Asystentem wnętrza MBUX po raz pierwszy do wykrywania fotelika dziecięcego na przednim fotelu pasażera można wykorzystać kamerę. Zanim kierowca ruszy, na centralnym wyświetlaczu pojawia się komunikat o zapięciu pasa w foteliku.
  • W trakcie silnego zderzenia bocznego następuje napełnienie nowej, centralnej poduszki powietrznej (dostępnej w zależności od kraju) pomiędzy fotelem kierowcy i pasażera z przodu, zmniejszającej ryzyko wzajemnego uderzenia się głowami.

Najnowsza generacja pakietu systemów wspomagających oferuje liczne nowe i udoskonalone funkcje. Dwa przykłady:

• Aktywny asystent martwego pola:
  • Funkcja ostrzegania przy wysiadaniu pokazuje teraz ostrzeżenie, gdy tylko kierowca lub pasażer z przodu sięgną do drzwi. Dzieje się tak, ponieważ Asystent wnętrza MBUX rozpoznaje, kiedy dłoń zbliża się do klamki.
  • Ostrzeżenie wizualne jest sygnalizowane za pomocą czerwonego trójkąta ostrzegawczego w lusterku bocznym oraz za pośrednictwem elementów nastrojowego oświetlenia.
• Aktywny asystent skrętu:
  • Pomaga kierowcy w tworzeniu korytarza życia i zachęca do tego innych kierowców

Dzięki udoskonalonym czujnikom monitorowania otoczenia i integracji z MBUX systemy parkowania zapewniają kierowcy jeszcze lepsze wsparcie podczas manewrowania przy niskich prędkościach:

• Aktywny asystent parkowania:
  • Lepsze czujniki otoczenia: 12 czujników ultradźwiękowych o zwiększonej wydajności z przodu i z tyłu samochodu
  • Nowo opracowany, uproszczony interfejs użytkownika zintegrowany z MBUX, wygodna obsługa dotykowa
  • Pozycje użytkowników drogi i obiektów mogą być ustalane bardzo precyzyjnie
  • Funkcja hamowania awaryjnego podczas cofania
  • Integracja opcjonalnej skrętnej tylnej osi, odpowiednie planowanie trajektorii
• Pakiet parkowania z zestawem kamer 360° (opcja):
  • Teraz jako element fuzji czujników: cztery dodatkowe kamery (przednia, tylna, w lusterkach bocznych) umożliwiają identyfikację i wykorzystanie większej liczby miejsc parkingowych
  • Po raz pierwszy w procesie automatycznego parkowania mogą być uwzględniane miejsca parkingowe wyznaczone liniami, a nie przez pojazdy
  • Cztery obrazy z kamer łączą się w trójwymiarowy obraz otoczenia samochodu, prezentowany na centralnym wyświetlaczu w ramach różnych perspektyw – można go obracać i przybliżać
  • Rozszerzony widok z boku ułatwia manewrowanie w pobliżu równoległych przeszkód, takich jak krawężniki, ściany garażu itp.
  • Automatyczne hamowanie w przypadku wykrycia pieszych do przodu lub do tyłu (jeśli aktywny jest Asystent parkowania)
  • Możliwe zapobieganie kolizjom wokół całego samochodu przy jednoczesnym spełnieniu surowych wymagań EKG ONZ R79 dotyczących zautomatyzowanego parkowania
  • Model samochodu obliczany w czasie rzeczywistym (pokazuje status pojazdu, np. działanie kierunkowskazów, hamowanie, i uwzględnia przeszkody optyczne, jak np. otwarte drzwi, złożone lusterka)

Najważniejsze innowacje w szczegółach

Zawieszenie E-ACTIVE BODY CONTROL: uzupełnia pneumatyczne zawieszenie o półwspomagającą hydropneumatykę. Kolumny pneumatyczne przejmują podstawowe obciążenie nadwozia samochodu i regulują prześwit. Hydropneumatyka generuje siły dynamiczne, które nakładają się na siły pneumatycznego zawieszenia oraz aktywnie wspierają i tłumią ruchy nadwozia. Przy każdym kole pracuje amortyzator z dwiema komorami roboczymi – każdą z nich wyposażono w zawór regulujący oraz hydrauliczny zbiornik ciśnieniowy. Za pomocą przewodów hydraulicznych amortyzator jest podłączony do inteligentnego zespołu silnika/pompy w ramach instalacji 48 V. Uruchomienie tego zespołu pozwala na przepływ płynu w celu wytworzenia różnicy ciśnień w amortyzatorze – a to umożliwia wygenerowanie siły. Zespoły silnika/pompy przy wszystkich czterech kołach są koordynowane przez centralną jednostkę sterującą, która uruchamia również zawory i sprężarkę kolumn pneumatycznych. Steruje więc pracą całego układu zawieszenia.

Tylna poduszka powietrzna: cylindryczne, rurowe struktury są napełniane sprężonym gazem i po wyzwoleniu przyjmują kształt skrzydła. Pomiędzy dwoma skrzydłami rozwija się duża, przypominająca namiot poduszka powietrzna, nadmuchiwana otaczającym powietrzem przez specjalnie opatentowane, umieszczone w poszyciu zawory. Zaprojektowano je tak, aby po uderzeniu głowy pasażera w poduszkę powietrze nie mogło się z niej wydostać. Stosunkowo mała objętość rur pozwala na szybkie rozwinięcie relatywnie dużego worka. Poduszka powietrzna wzmacnia krępujący efekt systemu pasów i może podtrzymywać głowę i szyję, znacznie zmniejszając działające obciążenia. W połączeniu z nadmuchiwanym pasem pozwala Klasie S wyznaczyć nowe standardy bezpieczeństwa podróżujących na tylnych fotelach.

Tylna oś skrętna: silnik elektryczny za pomocą paska wprawia w ruch drążek przy tylnej osi, powodując jego osiowe przesuwanie. W zależności od prędkości i kąta skrętu kierowcy tylne koła skręcają się w tym samym lub przeciwnym kierunku do przednich (zmiana kierunku następuje przy 60 km/h). Efekt: większa zwinność i mniejsza średnica zawracania przy niskich prędkościach oraz większa stabilność przy wysokich. Pełen kąt skrętu,, wynoszący 10 stopni, jest wykorzystywany zwłaszcza podczas manewrów parkowania. Przy wysokich kątach skrętu dane z czujników pojazdu (radar, kamera, czujniki ultradźwiękowe) pozwalają dostosować maksymalny kąt do sytuacji. Strategie kierowania zmieniają się też w zależności od wybranego trybu jazdy; odpowiednie kąty i trajektorie tylnej osi są wyświetlane w menu na centralnym wyświetlaczu. Tylna oś skrętna pod kątem do 10° ma specjalny tryb jazdy z łańcuchami śnieżnymi. Po jego aktywacji kąt skrętu tylnych kół zostaje zredukowany, a charakterystyka kierowania – dostosowana do szczególnych warunków panujących na zaśnieżonej nawierzchni.

Centralna poduszka powietrzna (wyposażenie zależne od rynku): podczas silnego uderzenia w bok napełnia się poduszka pomiędzy fotelem kierowcy a pasażera z przodu; zmniejsza ona ryzyko wzajemnego uderzenia się przez nich głowami. Poduszkę wbudowano w oparcie fotela kierowcy. Centralna poduszka powietrzna uruchamia się, gdy zostanie rozpoznane poważne zderzenie boczne, przy spełnieniu określonych warunków (kierunek uderzenia, strona samochodu, zajętość fotela pasażera z przodu).

PRE-SAFE® Impulse Side: oprócz znanych funkcji tego systemu w nowej Klasie S może on – we współpracy z zawieszeniem E-ACTIVE BODY CONTROL – lekko unieść nadwozie nowej Klasy S tuż przed nieuchronnym uderzeniem w bok. Montowane po bokach czujniki radarowe są w stanie na wczesnym etapie rozpoznać i śledzić potencjalne zderzenie boczne. Siłowniki zawieszenia mogą podnieść nadwozie nawet o 80 milimetrów. Zmniejsza to obciążenia konstrukcji drzwi, ponieważ dzięki swojemu wyższemu położeniu próg drzwiowy może przejąć większe obciążenia. Rezultat: szansa na mniejszą deformację kabiny i ograniczenie obciążeń działających na podróżujących.

Format newsowy „Poznaj klasę S cyfrowo #2: innowacja dzięki inteligencji” zostanie wyemitowany w środę 29 lipca 2020 r. o godzinie 14:00 na cyfrowej platformie Mercedes me media, pod adresem https://media.mercedes-benz.com/s-class, po czym będzie dostępny jako wideo na żądanie.

Czy to poduszka powietrzna, czy elektroniczny system kontroli stabilności ESP® – każda generacja w historii Klasy S wyznaczała wzorce bezpieczeństwa na miarę swojej epoki. Innowacyjne rozwiązania techniczne często stawały się standardem nie tylko w samochodach Mercedes-Benz, ale i w całym sektorze motoryzacyjnym. Nowa Klasa S, która swoją globalną premierę będzie świętować 2 września br., po raz kolejny wynosi bezpieczeństwo i komfort na zupełnie nowy poziom. To pierwszy samochód na świecie wyposażony w poduszki powietrzne dla pasażerów tylnych siedzeniach, chroniące ich w przypadku zderzenia czołowego. Wymagają one zupełnie innej koncepcji niż przednie poduszki – np. muszą być przystosowane do fotelików dziecięcych. Tym samym, w połączeniu z Belt Bagiem, czyli nadmuchiwanym pasem bezpieczeństwa, Klasa S wyznacza nowe standardy bezpieczeństwa dla pasażerów na tylnych siedzeniach.

Mercedes-Benz rozwija wszystkie funkcje z dziedziny bezpieczeństwa w oparciu o wiedzę zdobytą podczas własnych badań wypadków, które firma prowadzi od ponad 50 lat. Filozofia „Real Life Safety” (z ang. bezpieczeństwo w prawdziwym życiu) często wykracza poza prawne wymogi bezpieczeństwa. W ten sposób powstają innowacje, które znacznie zwiększają bezpieczeństwo podróżujących oraz innych uczestników ruchu. Jednym z przykładów na drodze do całkowicie zintegrowanej koncepcji bezpieczeństwa, łączącej systemy aktywnej i pasywnej ochrony, jest rozszerzenie funkcji PRE-SAFE® Impulse Side. W nowej Klasie S za pomocą czujników radarowych identyfikuje ona nieuniknione uderzenie w bok i po raz pierwszy chroni podróżujących nie tylko dzięki wykorzystaniu poduszek powietrznych w fotelach – ich zadaniem jest przesunięcie kierowcy lub pasażera z przodu w kierunku środka pojazdu, ale także poprzez jednoczesne podniesienie całego samochodu za pomocą zawieszenia E-ACTIVE BODY CONTROL, tak aby rozproszyć siłę uderzenia w sztywniejszych konstrukcjach. W ten sposób PRE-SAFE® Impulse Side poszerza możliwości aktywnego zawieszenia – zawieszenia, które winduje komfort i prowadzenie nowej Klasy S na zupełnie nowy poziom.

Format newsowy „Poznaj Klasę S cyfrowo” to moderowany program z wywiadami w studio oraz relacjami z fabryk i torów testowych. Każdy odcinek jest wzbogacony o szczegółowe informacje w postaci filmów, grafik, tekstów oraz zdjęć do pobrania. To również okazja do rozmowy z ekspertami Mercedes-Benz.

Pierwszy odcinek „Poznaj Klasę S cyfrowo: mój MBUX” jest dostępny jako wideo na żądanie od 8 lipca 2020 r. Przedstawia on nową generację systemu operacyjnego Mercedes-Benz User Experience (MBUX). Trzeci odcinek „Poznaj Klasę S cyfrowo: luksus i dobre samopoczucie” zostanie wyemitowany 12 sierpnia 2020 r. i będzie koncentrować się na luksusie oraz komforcie we wnętrzu samochodu.

W ostatnich latach żadna inna innowacja nie wpłynęła tak radykalnie na obsługę Mercedesów jak samouczący się system operacyjny MBUX (Mercedes-Benz User Experience). W Klasie S zadebiutuje jego druga generacja. Wnętrze limuzyny jest jeszcze bardziej cyfrowe i inteligentne – zarówno w dziedzinie sprzętu, jak i oprogramowania nastąpił bowiem znaczący postęp. Sterowanie funkcjami pojazdu jeszcze bardziej ułatwia nawet pięć dużych ekranów ze znakomitej jakości grafiką, częściowo w technice OLED. Oczywiście najważniejszy jest zawsze czynnik ludzki, toteż poszerzono możliwości personalizacji, a obsługa stała się jeszcze bardziej intuicyjna. Dotyczy to zarówno tyłu, jak i kierowcy: na przykład nowy trójwymiarowy wyświetlacz kierowcy po raz pierwszy, za naciśnięciem przycisku, oferuje widok przestrzenny. Prawdziwy efekt 3D osiąga się tu bez konieczności zakładania okularów 3D.

Asystent głosowy „Hej Mercedes” jest w stanie nawiązywać jeszcze bardziej rozbudowany dialog. Niektóre czynności można wykonać nawet bez wypowiadania hasła aktywującego „Hej Mercedes” – na przykład odebrać połączenie telefoniczne lub wyświetlić mapę nawigacji. Asystent może teraz wyjaśnić też, gdzie znajduje się apteczka lub jak podłączyć smartfon przez Bluetooth.

Poza klasycznym wprowadzaniem kodu PIN wprowadzono nową metodę uwierzytelniania, zapewniającą wysoki poziom bezpieczeństwa. W tym celu połączono rozpoznawanie odcisków palców, twarzy i głosu. Funkcja ta umożliwia dostęp do indywidualnych ustawień lub weryfikację cyfrowych płatności bezpośrednio z pojazdu.

Kolejną unikalną cechą MBUX jest współpraca z szeroką gamą systemów samochodu i danych płynących z czujników. Na przykład funkcja ostrzegania przy wysiadaniu korzysta teraz z kamer, aby rozpoznać, czy kierowca lub pasażer chce wysiąść z Klasy S. Jeśli w martwym polu pojawi się inny użytkownik drogi, aktywne nastrojowe oświetlenie stanie się elementem systemu ostrzegawczego i zacznie migać na czerwono. Z kolei Asystent wnętrza MBUX sprawdzi, czy fotelik dziecięcy jest prawidłowo przymocowany do fotela pasażera z przodu. Monitorowany jest także poziom koncentracji kierowcy. System ATTENTION ASSIST ostrzeże go, jeśli odnotuje oznaki mikrosnu.

„Naszym nadrzędnym celem jest oferowanie naszym klientom najwyższego poziomu komfortu, personalizacji oraz wygody. Systemu, który jest bardziej drobiazgowy, przemyślany i zindywidualizowany niż kiedykolwiek wcześniej. Nazwałbym to nawet »Moim MBUX«. Jeszcze większa łatwość użytkowania sprawia, że nasi klienci zyskują dodatkowy czas i wartość dodaną. Wykracza to poza same ekrany oraz sterowanie głosowe. Mój MBUX staje się teraz kręgosłupem, a nawet mózgiem pojazdu”.

Sajjad Khan, członek zarządu Mercedes-Benz AG odpowiedzialny za strategię CASE

„Nasz MBUX to najbardziej pożądany samochodowy system operacyjny. Przenieśliśmy do niego dwubiegunowość naszej estetycznej duszy – czyli filozofię zmysłowej przejrzystości. To pragnienie piękna połączone z efektem »wow«, jaki wzbudza sposób działania systemu”

Gorden Wagener, szef designu Grupy Daimler

Nowej Klasy S można doświadczyć niemal wszystkimi zmysłami – widząc, czując i słysząc. Równocześnie najnowsza generacja modelu zaoferuje liczne innowacje w zakresie wsparcia kierowcy, ochrony i interakcji.

Przegląd kluczowych funkcji

Różne formy interakcji i personalizacji – z każdego fotela:

• Najnowsze rozwiązania techniczne z branży ekranowej, MBUX dla wszystkich podróżujących
• Wyświetlanie multimediów w formacie pionowym
• Na życzenie – technika OLED i dotykowa informacja zwrotna
• Wyświetlacz kierowcy zapewnia prawdziwy efekt trójwymiarowy bez konieczności noszenia okularów 3D
• Maksymalnie trzy ekrany z tyłu
• Zawartość ekranu można łatwo i szybko udostępnić innym podróżującym
• Wybór i zmiana miejsc docelowych nawigacji możliwa z tylnych foteli
• Szeroko zakrojona personalizacja
• Po zeskanowaniu kodu QR za pomocą aplikacji Mercedes pojazd jest automatycznie łączony z kontem Mercedes me

Za pośrednictwem osobistego profilu Mercedes me na dowolne miejscew samochodzie można przenieść osobiste preferencje, takie jak ulubiona stacja radiowa oraz wybrane ustawienia.

• Maksymalnie siedem różnych profili dostępnych w samochodzie
• Oświetlenie nastrojowe można ustawić zdalnie, np. z domu
• Ponieważ profile mogą być teraz przechowywane w chmurze,w ramach Mercedes me, można je także przenosić do innych Mercedesów z nową generacją MBUX
• Wraz z wprowadzeniem kodu PIN Mercedes me pojawiają się nowe, biometryczne i wzajemnie powiązane funkcje uwierzytelniania, zapewniające wysoki poziom bezpieczeństwa (rozpoznawanie odcisków palców, twarzy i głosu).
• Opcjonalnie wyświetlacz kierowcy jest dostępny z dwiema kamerami, używanymi m.in. do rozpoznawania twarzy

Uproszczona, intuicyjna obsługa:

• w zależności od poziomu wyposażenia Asystent wnętrza MBUX rozpoznaje do 20 poleceń
• Nowe funkcje z zakresu bezpieczeństwa obejmują rozpoznawanie niezamocowanego fotelika dziecięcego na fotelu pasażera z przodu oraz monitorowanie martwego pola, które na podstawie ruchów kierowcy lub pasażera wykrywa zamiar opuszczenia pojazdu. Pozwala to na wcześniejsze ostrzeżenie przed innymi użytkownikami drogi i przeszkodamiz boku samochodu
• Lista nowych funkcji zwiększających wygodę obejmuje wstępne ustawienie fotela kierowcy i lusterek zewnętrznychw zależności od jego budowy ciała oraz obsługę tylnej rolety poprzez zerknięcie przez ramię. Także szyberdachem można sterować za pomocą gestu
• Asystent głosowy „Hej Mercedes” jeszcze uważniej słuchai jeszcze lepiej rozumie podróżujących:
• Z „Hej Mercedes” można korzystać również z tyłu. Kilka mikrofonów pomaga systemowi ustalić, z którego miejsca pochodzi głos. Bieżący głośnik wskazuje migające oświetlenie nastrojowe
• Jeśli kierowca powie „Jestem zmęczony”, uruchomiony zostanie program aktywacyjny kontroli komfortu ENERGIZING. To samo dotyczy podróżujących z tyłu.
• „Hej Mercedes” objaśnia obsługę funkcji pojazdu i pomaga np.w połączeniu smartfona przez Bluetooth albo wskazuje, gdzie można znaleźć apteczkę
• W przypadku niektórych zastosowań hasło „Hej Mercedes” nie jest już konieczne. Połączenie przychodzące można odebrać bezpośrednio, np. wypowiadając komendę „Odbierz”
• „Hej Mercedes” obsługuje teraz rozpoznawanie naturalnej mowy w 27 językach – pozwala to na naturalną interakcjęw szerokim zakresie tematów
• Nowa funkcja pogawędki i domena wiedzy dostarczają właściwych odpowiedzi na wiele pytań – nawet na te dotyczące odgłosów wydawanych przez zwierzęta lub zagadnień z wiedzy ogólnej
• Można także rozpocząć dialog z prawdziwą osobą.
• Dzięki funkcji Smart Home z pojazdem można też połączyć –i obsługiwać głosowo – systemy oraz urządzenia domowe
• W opcji dostępne są dwa różne wyświetlacze head-up

• Większy head-up oferuje funkcje z zakresu rozszerzonej rzeczywistości (AR)
• Na przykład podczas korzystania z nawigacji animowane strzałki są wirtualnie rzutowane na pas ruchu. Na wyświetlaczu pojawiają się także informacje systemów wsparcia, np. Aktywnego asystenta odległości.

• Fotele można regulować nie tylko przełącznikami na panelach drzwi, ale również za pośrednictwem ekranów. Obsługa funkcji z zakresu komfortu, takich jak podgrzewanie fotela lub masaż, jest możliwa także za pomocą sterowania głosowego

Purystyczny, luksusowy design jako intuicyjne doświadczenie:

• Wyświetlacz kierowcy i ekran systemu multimedialnego wyróżniają się wszechstronnie dopracowaną estetyką
  • Wygląd ekranów można indywidualizować, wybierając spośród czterech stylów wyświetlania (Dyskretny, Sportowy, Ekskluzywny, Klasyczny) i trzech trybów prezentacji informacji (Nawigacja, Wsparcie, Usługi)
• Znacznie zmniejszono liczbę klasycznych elementów obsługi:w kokpicie jest o 27 klawiszy funkcyjnych (mechanicznych przełączników) mniej niż w modelu poprzedniej generacji
• Opcje obsługi uzupełnia kontrola wzrokowa – jako dodatek do dotyku i przeciągania palcem po ekranie, sterowania głosowego oraz gestów dłoni
• Kluczowe funkcje, takie jak oświetlenie czy wycieraczki przedniej szyby, nadal mogą być jednak obsługiwane w klasyczny sposób. Panel sterowania klimatyzacją na stałe znajduje się w dolnej części wyświetlacza
• Interfejs użytkownika (UI) zgodny z ludzką intuicją
  • Asystent wnętrza MBUX reaguje na gesty i ruchy
  • „Hej Mercedes” odpowiada na komendy głosowe
  • Na dużym wyświetlaczu head-up, w polu widzenia kierowcy, pojawiają się odpowiednie informacje – w wirtualnej odległości około 10 metrów

• Można z nim zintegrować kolorowe treści korzystającez rozszerzonej rzeczywistości – pokazują się one wtedy, gdy są ważne w obecnej sytuacji na drodze

Najważniejsze innowacje w szczegółach

Wyświetlacz head-up z obsługą rozszerzone rzeczywistości (tzw. AR-HUD): na życzenie dostępne są dwa różne wyświetlacze head-up; jeden z nich to innowacyjny wariant szczególnie dużych rozmiarów. Kąt aperturowy wyświetlacza wynosi 10° w poziomie i 5° w pionie, a obraz pojawia się wirtualnie w odległości 10 metrów od kierowcy. W rezultacie obszar wyświetlania odpowiada monitorowi o przekątnej 77 cali. AR-HUD w rozszerzonej rzeczywistości wyświetla wiele informacji pochodzących z systemów wspomagających oraz nawigacji. „Stapiają się” one z widokiem drogi przed pojazdem, co może przyczynić się do dalszego zmniejszenia dekoncentracji kierowcy. Jednostka odpowiadająca za formowanie obrazu (DMD, cyfrowe urządzenie lustrzane firmy Texas Instruments) składa się z matrycy o wysokiej rozdzielczości (1,3 miliona pojedynczych luster) i wysoce wydajnego źródła światła. Z tej samej techniki korzystają projektory kinowe. Mercedes-Benz po raz pierwszy używa jej do generowania obrazów na wyświetlaczu przeziernym (head-up) właśnie w Klasie S.

Trójwymiarowy wyświetlacz kierowcy: kiedy oczy kierowcy dostrzegają obiekty na wyświetlaczu w różnej perspektywie, powstaje wrażenie głębi. Innowacyjny autostereoskopowy wyświetlacz pozwala uzyskać ten efekt dzięki wyrafinowanemu połączeniu konwencjonalnego ekranu LCD ze specjalną strukturą pikseli i sterowaną siatką aperturową. Kilka milimetrów przed wyświetlaczem znajduje się specjalna maska, precyzyjnie dopasowana do pozycji głowy kierowcy. W rezultacie jego lewe i prawe oko widzą różne piksele wyświetlacza. Tak powstaje wrażenie głębi. Z wyświetlaczem zintegrowano kamerę stereo, która służy to do precyzyjnego określenia pozycji oczu użytkownika. Opracowane przez Mercedes-Benz metody pozwalają na dostosowania odległości i bardzo małe opóźnienie konfiguracji systemu – tak, aby kierowca cieszył się szerokim zakresem swobodnego ruchu. Obraz na wyświetlaczu jest ciągle dostosowywany do warunków.

Asystent wnętrza MBUX: korzystając z kamer w górnej konsoli i inteligentnych algorytmów Asystent wnętrza MBUX rozpoznaje i przewiduje życzenia oraz intencje podróżujących. Odbywa się to poprzez interpretację kierunku głowy, ruchów rąk i mowy ciała i skutkuje aktywacją odpowiednich funkcji pojazdu. Na przykład gdy kierowca obejrzy się przez ramię w kierunku tylnej szyby, Asystent wnętrza automatycznie opuści roletę tylnej szyby. Z kolei gdy kierowca szuka czegoś w ciemności na fotelu pasażera z przodu, automatycznie włączy on oświetlenie kabiny. Aby uruchomić regulację lusterka bocznego, wystarczy spojrzeć w jego kierunku. Rozpoznawane są również naturalne ruchy dłoni – kierowca lub pasażerowie mogą np. bezdotykowo otwierać okno dachowe. Dostęp do preferowanych funkcji można uzyskać za pomocą gestu ulubionych (ręka z palcem wskazującym i środkowym rozłożonymi na kształt litery „V”). Oprócz zwiększenia wygody obsługi Asystent wnętrza MBUX poprawia bezpieczeństwo – sprawdza na przykład, czy fotelik dziecięcy na fotelu pasażera z przodu jest zamocowany prawidłowo.

Technika OLED (z ang. OLED – organiczna dioda elektroluminescencyjna): w przeciwieństwie do techniki LCD wyświetlacz OLED składa się z kilku organicznych warstw nałożonych na plastikową powierzchnię. W Klasie S ekran OLED znajduje się za szklanym panelem i w połączeniu z umieszczonymi z tyłu siłownikami i czujnikami ciśnienia pozwala na wszechstronne sterowanie oraz wyświetlanie informacji. Rozszerzoną funkcjonalność zapewniają ocena stopnia wywieranego nacisku oraz dotykowe potwierdzenie poleceń. Panele OLED emitują światło pod wpływem przepływającego prądu i w odróżnieniu od ekranów LCD nie wymagają dodatkowego oświetlenia tła. Energia jest zużywana tu tylko wtedy, gdy piksele świecą. W rezultacie zapewnia to m.in. lepszy poziom czerni i jeszcze silniejsze kontrasty. Wyświetlając typowe sekwencje wideo, technika OLED odznacza się nawet o 30% niższym zużyciem energii od LCD.

Asystent głosowy „Hej Mercedes”: konwencjonalne systemy obsługi głosowej w samochodach wymagają od swoich użytkowników używania określonych poleceń. „Hej Mercedes” rozumie komendy z naturalnym języku i rozpoznaje praktycznie każde sformułowanie z zakresu sterowania funkcjami informacji i rozrywki oraz funkcji pojazdu w 27 językach. Rozpoznawanie mowy pośredniej działa także wtedy, gdy użytkownik – np. chcąc zmienić ustawienia wentylacji na nogi – zamiast wyraźnego polecenia „Temperatura w przestrzeni na nogi 24 stopnie” powie „Zimno mi”. Sterowanie głosowe jest również zdolne do uczenia się. Z jednej strony dostosowuje się do użytkownika i jego głosu oraz lepiej rozumie osoby niebędące rodzimymi użytkownikami; z drugiej strony znajdujące się na serwerze modele oprogramowania uczą się nowych słówek albo z czasem zmieniają nawyki językowe. Co więcej, system nie odpowiada już stereotypowo, ale dostosowuje swoje odpowiedzi. Jak to działa? Z zasady komendy głosowe są „czyszczone” z szumów tła, kompresowane i przesyłane na serwer. Zarówno jednostka główna w pojeździe, jak i serwer oceniają pozyskane dane i przygotowują odpowiedź. System decyduje, która z nich jest najbardziej prawdopodobna, a następnie w ciągu kilku sekund następuje odpowiedź/reakcja. Oznacza to, że asystent głosowy odpowiada również wtedy, gdy nie ma połączenia z siecią.