•         Ręcznie przetwarzane materiały

•         Pakiet wykończenia wnętrza MANUFAKTUR o ekskluzywnej kolorystyce

Decydując się na nowe opcje MANUFAKTUR, wymagający klienci mogą jeszcze bardziej zindywidualizować swojego Mercedesa-AMG SL. Do wyboru mają szeroką gamę lakierów MANUFAKTUR, w tym: dwa odcienie niemetalizowane (niebieski vintage oraz silikonowa szarość), dwa kolory metalizowane (błękit Côte d'Azur jasny i czerwień rubelitu metalik), a także cztery matowe (czerń nocy magno, srebrny hightech magno , a wkrótce również szary grafit magno oraz – wyłącznie dla SL-a MANUFAKTUR – irlandzka zieleń magno). Kolejną nowością jest opcjonalny miękki dach MANUFAKTUR z tkaniny barwionej na ciemnogranatowy odcień.

Dla kabiny zarezerwowano pakiet wykończenia wnętrza MANUFAKTUR, dostępny w kilku wariantach kolorystycznych (m.in. odcienie czerwieni i czerni, kolory niebieski i zielony oraz tonacja brązowo-beżowa). Pakiet obejmuje siedzenia pokryte skórą nappa MANUFAKTUR Exclusive, charakteryzujące się wyszukanym pikowaniem w romby oraz logo AMG wytłoczonym na przednich zagłówkach. Skóra nappa została również wykorzystana do wykończenia podłokietników i środkowych sekcji paneli drzwi, konsoli środkowej wraz z podłokietnikami oraz dolnej części deski rozdzielczej. Kolejną atrakcją jest ręcznie obszywana skórą nappa kierownica AMG Performance MANUFAKTUR w odcieniu dopasowanym do tapicerki. Pakiet uzupełniają czarne dywaniki podłogowe z długim włosiem, z wyhaftowanym logo AMG i lamówką ze skóry nappa w kolorze wnętrza.

Podświetlane listwy progowe wyróżniają napis „AMG” i ekskluzywne wzornictwo MANUFAKTUR. Konsolę środkową zdobi napis „MANUFAKTUR” z chromowanym wykończeniem na wysoki połysk. Jego charakterystyczna czcionka odwołuje się do wysokiej klasy rzemiosła.

MANUFAKTUR to linia indywidualizacji obejmująca ekskluzywne lakiery oraz wysokiej jakości wykończenia kabiny. Wyselekcjonowane materiały i kunsztowne wykonanie pozwalają udoskonalić design, a jednocześnie zapewniają wyjątkowo zmysłowe doświadczenie. Klient otrzymuje samochód o szczególnej wartości – wyprodukowany zgodnie z jego osobistą wizją.

W ciągu 70 lat swojej historii SL przeszedł transformację od rasowego samochodu wyścigowego do luksusowego auta sportowego z otwartym dachem. Nie tylko z tego powodu model od dawna cieszy się kultowym statusem. Kolejny kamień milowy w jego historii wyznacza najnowszy Mercedes-AMG SL, łączący wyraźnie sportowy charakter oryginalnego SL-a z wyśrubowanym poziomem luksusu i technicznej doskonałości współczesnych maszyn Mercedes-AMG. Przykład: bazowy wariant SL 43, pierwszy na świecie seryjny samochód wyposażony w elektryczną turbosprężarkę. Technika ta wywodzi się z Formuły 1 i łączy zalety małej, szybko reagującej sprężarki oraz dużej sprężarki o wysokiej mocy, która jednak reaguje z większym opóźnieniem. A połączenie lekkiego 4-cylindrowego silnika na przedniej osi i tylnego napędu sprawia, że SL 43 cechuje się również charakternym prowadzeniem.

Elektryczna turbosprężarka poprawia reakcję silnika

Działanie elektrycznej turbosprężarki opiera się na tej samej zasadzie, którą stosuje zespół F1 Mercedes-AMG Petronas. Silnik elektryczny o grubości około 4 cm jest zamontowany bezpośrednio na wale turbosprężarki, pomiędzy kołem turbiny po stronie „wydechu” a kołem kompresji po stronie „dolotu”. Sterowany elektronicznie, bezpośrednio napędza on wałek turbosprężarki, przyspieszając koło kompresji, jeszcze zanim strumień spalin zacznie je napędzać w konwencjonalny sposób.

Znacząco poprawia to reakcję już od obrotów biegu jałowego i w całym zakresie prędkości obrotowych. Efekt: spalinowa jednostka jeszcze spontaniczniej reaguje na wciśnięcie pedału gazu. Ponadto elektryfikacja turbosprężarki zapewnia wyższy moment obrotowy przy niskich obrotach. Nawet gdy kierowca chwilowo zdejmie nogę z pedału gazu lub wciśnie hamulec, elektryczna turbosprężarka jest w stanie przez cały czas utrzymać ciśnienie doładowania – gwarantuje to natychmiastową reakcję, bez żadnych przerw.

Turbosprężarka, obsługiwana przez 48-woltową pokładową instalację elektryczną, pracuje z prędkością do 170 000 obr./min, co umożliwia bardzo wysoki przepływ powietrza. Turbosprężarka, silnik elektryczny i energoelektronika są połączone z układem chłodzenia silnika spalinowego, tak aby przez cały czas dysponować optymalnymi warunkami temperatury pracy. Dzięki takiemu „wspomaganiu” 4-cylindrowy rzędowy silnik o pojemności 2,0 litrów (wewnętrzne oznaczenie M139) w SL 43 generuje moc 280 kW (381 KM) przy 6750 obr./min. Maksymalny moment obrotowy 480 Nm jest dostępny w zakresie od 3250 obr./min do 5000 obr./min. W zależności od sytuacji kierowca na krótko ma także do dyspozycji dodatkowe o 10 kW (14 KM) w ramach funkcji „boost”, generowane przez rozrusznikoalternator z napędem pasowym (RSG).

Druga generacja RSG działa również jako układ miękkiej hybrydy z instalacją 48 V – i oprócz tymczasowego zwiększenia mocy realizuje funkcje podnoszące efektywność: tryb żeglowania oraz odzyskiwanie energii. Jednocześnie zwiększa komfort, bowiem uruchamianie i unieruchamianie silnika w ramach funkcji start-stop oraz żeglowania odbywa się prawie niezauważalnie.

Skrzynia biegów AMG SPEEDSHIFT MCT 9G z mokrym sprzęgłem startowym i napędem na tylne koła

Czterocylindrowy silnik M139, od dawna poprzecznie montowany w kompaktowych modelach Mercedes-AMG bez elektrycznej turbosprężarki, w SL 43 został umieszczony wzdłużnie. Po raz pierwszy połączono go tu 
ze skrzynią AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission), w której przekładnię hydrokinetyczną zastąpiono mokrym sprzęgłem startowym. Rezultat: niższa masa oraz optymalizacja reakcji na wciśnięcie pedału gazu dzięki mniejszej bezwładności, zwłaszcza podczas nagłych przyspieszeń i zmian obciążenia. Drobiazgowo dopracowane oprogramowanie zapewnia wyjątkowo krótkie czasy zmiany biegów, a w razie potrzeby pozwala też na przeprowadzanie błyskawicznych wielokrotnych redukcji. To nie wszystko: funkcja międzygazu w trybach jazdy Sport oraz Sport+ dostarcza dodatkowych emocji podczas zmiany przełożeń. Kierowca ma do dyspozycji także funkcję wyścigowego ruszania RACE START.

Nowy SL 43 łączy wysokie osiągi ze stosunkowo niskimi wartościami zużycia paliwa i emisji. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje mu 4,9 s, a prędkość maksymalna wynosi 275 km/h. Średnie zużycie benzyny (WLTP) 
to 8,9-9,4 l/100 km, co przekłada się na 201-214 g CO₂/km.

Architektura z kompozytu aluminiowego dostosowana do wymagań AMG

Nowy SL z serii R232 bazuje na zupełnie nowej architekturze opracowanej przez Mercedes-AMG. Zastosowana koncepcja wymiarów pozwoliła – po raz pierwszy od 1989 r. (seria R129) – uzyskać konfigurację foteli 2+2. 
W rezultacie nowa generacja modelu jest jeszcze bardziej wszechstronna. Tylne siedzenia zwiększają praktyczność auta na co dzień, zapewniając miejsce dla osób o wzroście do 1,50 m (do 1,35 m z fotelikiem dziecięcym). Jeśli dodatkowe miejsce nie jest potrzebne, rozkładany za tylnymi siedzeniami wiatrołap może chronić podróżujących z przodu przed zawirowaniami powietrza w kabinie. Drugi rząd siedzeń można też wykorzystać jako dodatkową przestrzeń bagażową i przewozić tam np. torbę golfową.

Wykonane z lekkiego aluminiowego kompozytu podwozie korzysta z aluminiowej ramy przestrzennej 
o konstrukcji samonośnej. Gwarantuje to maksymalną sztywność, a tym samym stanowi idealną podstawę dla uzyskania precyzyjnego prowadzenia, wysokiego komfortu, optymalnego wykorzystania przestrzeni 
i sportowych proporcji nadwozia. Celem architektury jest osiągnięcie typowych osiągów AMG z naciskiem na dynamikę poprzeczną i wzdłużną przy jednoczesnym spełnieniu wysokich standardów w zakresie komfortu oraz bezpieczeństwa.

Inteligentna mieszanka materiałów zastosowanych do budowy nowego SL-a zapewnia najwyższą możliwą sztywność przy niskiej masie. Do materiałów tych należą aluminium, magnez, kompozyty włókniste oraz stal, z której wykonano np. ramę przedniej szyby. Służy ona jako zabezpieczenie przed skutkami dachowania w połączeniu pałąkami przeciwkapotażowymi za tylnymi siedzeniami, które w razie potrzeby błyskawicznie się wysuwają.

Bazowy wariant z subtelnymi akcentami optycznymi

Design nadwozia SL 43 w detalach różni się od wyglądu dwóch wersji 8-cylindrowych. Otrzymał np. zmodyfikowane spojlery z przodu i z tyłu, a także okrągłe końcówki układu wydechowego zamiast „kanciastych”. Charakterystyczne proporcje nadwozia nowego SL-a pozostały bez zmian – to zasługa dużego rozstawu osi, krótkich nawisów, długiej pokrywy silnika i cofniętej kabiny w połączeniu z mocno pochyloną przednią szybą oraz muskularnym tyłem. Dynamiczny wygląd podkreślają zdecydowanie wymodelowane błotniki i duże obręcze kół, z czołową płaszczyzną na równi z nadkolami. SL 43 standardowo przemieszcza się na 19-calowych obręczach z lekkich stopów, a na życzenie jest oferowany z tą samą gamą felg, co odmiany V8 (o średnicy 20 lub 21 cali).

Nowo opracowane podwozie z wielowahaczową przednią osią i rozwiązaniami z zakresu lekkiej konstrukcji

SL 43 jest standardowo wyposażony w nowo opracowane stalowe zawieszenie AMG RIDE CONTROL z aluminiowymi amortyzatorami i lekkimi sprężynami śrubowymi. To pierwszy seryjny pojazd Mercedes-AMG 
z wielowahaczową przednią osią z pięcioma wahaczami umieszczonymi w całości wewnątrz obręczy. Znacząco poprawia to kinematykę zawieszenia. Z tyłu również zastosowano konstrukcję z pięcioma wahaczami na koło. Wysoka stabilność nie tylko umożliwia uzyskiwanie wysokich prędkości w zakrętach, ale zapewnia też optymalny kontakt z drogą. Znajduje to odzwierciedlenie w doskonałej dynamice bocznej i stabilności jazdy przy wysokich prędkościach, a także w optymalnych reakcjach na czynniki zewnętrzne, takie jak boczny wiatr, wyboje czy zmiany współczynników tarcia.

Aby zmniejszyć masę nieresorowaną, wszystkie drążki, zwrotnice oraz wsporniki kół przedniej i tylnej osi nowego SL-a wykonano z kutego aluminium. Nowością są lekkie sprężyny śrubowe: specjalne hartowanie pozwoliło obniżyć ich wagę bez ograniczania cech użytkowych. Podkładka sprężyny jest tu po raz pierwszy naklejana na sprężynę – takie mocne połączenie zapobiega zużyciu powodowanemu przez brud przez cały okres eksploatacji samochodu. Sama sprężyna nie koroduje przez cały cykl życia, dzięki czemu można było zwiększyć maksymalne obciążenie elementu przy mniejszej masie. Pozwoliło to zaoszczędzić ok. 0,2 kg na sprężynę.

Kolejne zabiegi z dziedziny lekkiej konstrukcji dotyczą stabilizatorów przedniej i tylnej osi SL 43. Ich wagę zmniejszono dzięki zmiennej grubości ścianek. Ścianki mają maksymalną grubość tylko tam, gdzie jest to wymagane pod kątem maksymalnych obciążeń – w tym przypadku w obszarze gumowych mocowań.

Na życzenie SL 43 jest dostępny z najnowszą generacją adaptacyjnego, regulowanego tłumienia AMG. Wykorzystując analizę danych – w tym czujniki przyspieszenia oraz ruchu kół, jednostka sterująca zawieszeniem w ciągu kilku milisekund dostosowuje siłę tłumienia dla każdego koła w zależności od sytuacji. Kierowca może wstępnie wybrać podstawową konfigurację w ramach trybów jazdy AMG DYNAMIC SELECT, od harmonijnego resorowania w trybie Comfort do dynamicznej charakterystyki w programie Sport+. Ponadto zestrojenie można trzystopniowo regulować osobno, za pomocą oddzielnego przycisku.

Opcjonalna skrętna tylna oś łączy zwinność i stabilność prowadzenia

Mercedes-AMG SL 43 może być opcjonalnie wyposażony w aktywną tylną oś skrętną (HAL). W zależności od prędkości jazdy tylne koła skręcają się w kierunku przeciwnym (do 100 km/h) lub w tym samym (szybciej niż 100 km/h), co przednie. Pozwala to jednocześnie zwiększyć zarówno zwinność, jak i stabilność prowadzenia. Przełożenie przednich kół jest bardziej bezpośrednie, co ułatwia kierowanie pojazdem na granicy przyczepności.

Pakiet AMG DYNAMIC PLUS – w imię maksymalnej przyjemności z jazdy

Opcjonalnie SL 43 jest dostępny z pakietem AMG DYNAMIC PLUS, obejmującym liczne rozwiązania z zakresu wysokich osiągów:

•         Dynamiczne mocowania silnika AMG łączą silnik z nadwoziem sztywniej lub elastyczniej, w zależności od sytuacji na drodze – zapewniając najlepszą możliwą równowagę pomiędzy dynamiką jazdy 
a komfortem.

•         Elektronicznie sterowany tylny mechanizm różnicowy AMG o ograniczonym poślizgu jeszcze szybciej 
i precyzyjniej rozdziela siłę napędową pomiędzy kołami podczas dynamicznego pokonywania zakrętów oraz gwałtownego przyspieszania, gwarantując w ten sposób maksymalną przyczepność.

•         Tryb jazdy RACE zapewnia torowe osiągi za naciśnięciem jednego przycisku – z jeszcze bardziej spontaniczną reakcją silnika i bardziej bezpośrednią charakterystyką pracy przepustnicy.

•         Zmniejszenie prześwitu o 10 mm obniża położenie środka ciężkości pojazdu i dodatkowo stabilizuje 
go podczas jazdy.

•         Zwiększony potencjał dynamiki jazdy wizualnie podkreślają polakierowane na żółto zaciski hamulcowe AMG.

Aktywna aerodynamika – większa dynamika, lepsza efektywność

Aerodynamikę SL-a poprawia system kontroli powietrza AIRPANEL. Poziome żaluzje za górnym wlotem powietrza są sterowane elektronicznie – mogą być otwierane i zamykane za pomocą siłowników. W ten sposób przepływ powietrza jest kierowany zgodnie z zapotrzebowaniem, poprawiając właściwości aerodynamiczne pojazdu. Normalnie żaluzje są zamknięte – nawet przy maksymalnej prędkości. Ta pozycja zmniejsza opór powietrza. Dopiero gdy predefiniowane komponenty osiągną określoną temperaturę, a zapotrzebowanie 
na powietrze chłodzące jest szczególnie wysokie, żaluzje otwierają się, umożliwiając dopływ maksymalnej ilości powietrza chłodzącego do wymienników ciepła. Wymaga to inteligentnej, błyskawicznej kontroli.

To samo dotyczy innego elementu aktywnej aerodynamiki: chowanego tylnego spojlera, harmonijnie zintegrowanego z sylwetką roadstera. Zmienia on swoją pozycję w zależności od warunków. Oprogramowanie sterujące bierze przy tym pod uwagę liczne parametry: uwzględnia prędkość jazdy, przyspieszenia wzdłużne i poprzeczne oraz szybkość skrętu. Od prędkości 80 km/h spojler przyjmuje pięć różnych ustawień, tak aby zoptymalizować stabilność prowadzenia lub zmniejszyć opór.

• Ekskluzywny dwukolorowy lakier, wzór gwiazdy i kontrastujące elementy w kolorze PETRONAS

• Bogate wyposażenie, obejmujące pakiety: aerodynamiczny oraz AMG Night

Mercedes-AMG prezentuje specjalną edycję roadstera SL 63 4MATIC+, zaprojektowaną z okazji zakończenia ubiegłorocznego sezonu Formuły 1. Jej wygląd nawiązuje do designu bolidu Mercedes-AMG F1 W13 E PERFORMANCE. Wyścigowa maszyna rywalizująca w topowej klasie motorsportu zapewniła między innymi inspirację dla gradacji odcieni metalizowanego lakieru, od srebrnego high-tech do czerni obsydianu. Kolejne nawiązania stanowią wzór gwiazdy po bokach samochodu oraz elementy w kontrastującym kolorze PETRONAS, zlokalizowane na przednim zderzaku, osłonach progów i tylnym dyfuzorze. Z tymi ostatnimi korespondują ranty 21-calowych kutych obręczy AMG z dziesięcioma podwójnymi ramionami oraz matowoczarnym wykończeniem. W klasycznej czerni utrzymano też poszycie elektrycznie sterowanego miękkiego dachu.

Pakiet aerodynamiczny AMG dodaje dramaturgii nie tylko w sferze wizualnej: większe prowadnice powietrza przedniego i tylnego zderzaka, masywniejszy tylny dyfuzor oraz aktywny profil w podwoziu poprawiają kompetencje aerodynamiczne SL-a, a także jego charakterystykę w zakresie siły docisku i oporu aerodynamicznego. To wszystko zapewnia jeszcze lepsze właściwości jezdne przy wysokich prędkościach – a jednocześnie poprawia efektywność.

Design edycji Motorsport Collectors Edition dopełniają pakiety AMG Night oraz AMG Night II. Pierwszy z nich obejmuje szereg elementów zewnętrznych w kolorze czarnym, z błyszczącym wykończeniem: przedni spojler, osłony progów, obudowy lusterek bocznych oraz ozdobne panele tylnego dyfuzora, a także przyciemnione końcówki układu wydechowego. Pakiet AMG Night II uzupełnia je o dodatki z dymionym, chromowanym wykończeniem: osłonę chłodnicy, typografię oraz gwiazdę Mercedesa z tyłu. Ponadto przyciemnione są wewnętrzne moduły reflektorów i tylnych świateł. Z koncepcją kolorystyczną korespondują polakierowane na czarno zaciski hamulcowe wysokowydajnego kompozytowego układu hamulcowego AMG. Szczególny status tej edycji podkreśla srebrny korek wlewu paliwa z napisem „AMG”.

Seryjnie montowane fotele AMG Performance są dostępne z dwiema tapicerkami do wyboru: czarną skórą nappa i mikrofibrą MICROCUT z czerwonymi przeszyciami lub z połączeniem czarnej skórą nappa z mikrofibrą MICROCUT oraz żółtymi przeszyciami. W obu przypadkach zagłówki zdobi wytłoczone logo AMG. Elementy dekoracyjne z włókna węglowego AMG współgrają z kierownicą AMG Performance z obręczą z tego samego materiału oraz funkcją podgrzewania.

Standardem w bogato wyposażonej specjalnej edycji są m.in.: wysokiej klasy nagłośnienie przestrzenne Burmester® 3D, nastrojowe oświetlenie, Asystent wnętrza MBUX, pakiet wspomagania bezpieczeństwa jazdy oraz wyświetlacz przezierny (head-up). Wsparcie podczas jazdy po torze wyścigowym zapewnia aplikacja AMG TRACK PACE, oferująca kierowcy wszechstronną analizę parametrów jazdy. Pakiet wyposażenia przestrzeni bagażowej zwiększa praktyczność na co dzień, a listwy progowe AMG witają podróżujących podświetlanym logo kultowej marki z Affalterbach.

Z myślą o skutecznej ochronie cennego samochodu SL jest wyposażony w pakiet GUARD 360°. Ponadto każdy nabywca otrzymuje spersonalizowany pokrowiec na samochód AMG z ozdobnym logo, przeznaczony do użytku w zadaszonych przestrzeniach. Dzięki oddychającej powłoce zewnętrznej, wykonanej z odpornej na rozdarcia tkaniny syntetycznej, oraz antystatycznej warstwie wewnętrznej z flaneli zabezpiecza ona stojący w garażu samochód przed kurzem i zadrapaniami.

Kultowy SL obchodzi w tym roku swoje okrągłe urodziny: dokładnie 70 lat temu w Stuttgarcie światło dzienne ujrzał wyścigowy samochód sportowy 300 SL, który niemal z miejsca stał się legendą. Oznaczony wewnętrznie jako W 194 zapewnił Mercedesowi szereg sukcesów w najważniejszych wyścigach świata. W 1954 r. zadebiutował produkcyjny sportowy model 300 SL z serii W 198, z uwagi na swoje niezwykłe drzwi zwany „Gullwingiem”. Kolejnymi kamieniami milowymi w historii SL-a były: Pagoda W 113 (1963-1971), wiecznie młody typoszereg R 107 (1971-1989) oraz jego perfekcyjny następca, R 129 (1989-2001).

Teraz tradycję tę kontynuuje najnowsza generacja SL-a, opracowana całkowicie niezależnie przez inżynierów Mercedes-AMG. Na początku w sprzedaży debiutują dwa poziomy mocy 4,0-litrowego silnika V8 biturbo AMG. Jednostki są składane w całości ręcznie w siedzibie firmy w Affalterbach, zgodnie z zasadą „jeden człowiek, jeden silnik”. Topowy wariant SL 63 4MATIC+ rozwija moc 430 kW (585 KM) i maksymalny moment obrotowy 800 Nm w szerokim zakresie od 2500 do 4500 obr./min. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje mu tylko 3,6 s, a prędkość maksymalna to 315 km/h. Jednostka SL 55 4MATIC+ generuje moc 350 kW (476 KM) i maksymalny moment obrotowy 700 Nm. Sprint od zera do 100 km/h trwa tu 3,9 s, prędkość maksymalna wynosi 295 km/h.

Innowacyjne rozwiązania zapewniają maksymalną przyjemność z jazdy, komfort i bezpieczeństwo

Obie odmiany są standardowo wyposażone w przekładnię AMG SPEEDSHIFT MCT 9G, która łączy emocjonujące wrażenia towarzyszące wybieraniu przełożeń z niezwykle krótkimi czasami zmiany biegów. Standardem w obu wersjach V8 jest też napęd na cztery koła AMG Performance 4MATIC+ z całkowicie zmiennym rozdziałem momentu obrotowego pomiędzy przednią i tylną osią, zapewniający optymalne właściwości jezdne na granicy przyczepności, a także wysoką stabilność jazdy i bezpieczeństwo w każdych warunkach. Po raz pierwszy seryjny model Mercedes-AMG otrzymuje wielowahaczowe przednie zawieszenie z pięcioma wahaczami umieszczonymi w całości wewnątrz obręczy. Taka architektura znacząco poprawia kinematykę osi. Z tyłu za kontrolowanie kół również odpowiada konstrukcja 5-wahaczowa.

SL 55 4MATIC+ korzysta z nowo opracowanego stalowego zawieszenia AMG RIDE CONTROL z wydajnymi aluminiowymi amortyzatorami i lekkimi sprężynami. Opcjonalnie wersja ta występuje z innowacyjnym zawieszeniem AMG ACTIVE RIDE CONTROL z aktywną, hydrauliczną stabilizacją przechyłów, które należy do standardowej specyfikacji SL 63 4MATIC+. Układ ten pozwala na optymalne pokonywanie zakrętów i zmianę obciążenia, oferując typowe dla AMG właściwości jezdne w zakresie dynamiki, precyzji oraz informacji zwrotnych. Jednocześnie zawieszenie AMG ACTIVE RIDE CONTROL zwiększa komfort na prostej oraz na wybojach.

Po raz pierwszy w długiej historii modelu SL wersje V8 są standardowo wyposażone w aktywną tylną oś skrętną (HAL). W zależności od prędkości jazdy tylne koła skręcają się w kierunku przeciwnym (do 100 km/h) lub w tym samym (powyżej 100 km/h), co przednie. Efekt: zwinne i stabilne zachowanie samochodu.

Bogate wyposażenie standardowe

Standardowa specyfikacja SL-a obejmuje m.in. reflektory DIGITAL LIGHT z funkcją projekcji, układ ogrzewania okolic karku AIRSCARF, skórzaną tapicerkę nappa, kierownicę AMG Performance, podgrzewane przednie fotele, asystentów martwego pola i znaków drogowych oraz dostęp bezkluczykowy KEYLESS-GO.

Sportową charakterystykę nowego roadstera podkreślają zaawansowane technicznie rozwiązania, takie jak wspomniana już seryjnie montowana skrętna tylna oś czy opcjonalny ceramiczno-kompozytowy układ hamulcowy AMG (42 341 zł), a także pakiet AMG DYNAMIC PLUS z elektronicznie sterowanym tylnym dyferencjałem o ograniczonym poślizgu (16 372 zł; opcja lub standard, zależnie od wersji).

Konfigurację ułatwia pakiet wyposażenia Premium Plus (18 653 zł), obejmujący wielokonturowe przednie fotele z wentylacją, wyświetlacz head-up, asystenta wnętrza MBUX, rozszerzoną rzeczywistość dla systemu MBUX oraz pakiet ENERGIZING Plus.

Zróżnicowania gama opcji indywidualizacji

Liczne opcje oferują szerokie spektrum indywidualizacji, od elementów ukierunkowanych na sport i dynamikę po dodatki akcentujące luksus oraz elegancję, w zależności od życzeń klienta. Gama obejmuje 12 odcieni lakieru, w tym dwa ekskluzywne kolory zarezerwowane dla SL-a: niebieski Hyper metalik i szarość Monza AMG magno, a także trzy warianty kolorystyczne dachu oraz liczne wzory obręczy. Do wyboru jest pięć pakietów stylistycznych nadwozia, które dodatkowo podkreślają jego elegancki lub dynamiczny wygląd: pakiet aerodynamiczny AMG, pakiet AMG Carbon, AMG Chrom oraz AMG Night i AMG Night II.

SL 55 4MATIC+ jest standardowo wyposażony w 19-calowe wieloramienne obręcze AMG z lekkich stopów, opcjonalnie w kolorze matowoczarnym. SL 63 4MATIC+ przemieszcza się na 20-calowych felgach AMG z pięcioma podwójnymi ramionami. Szeroka paleta wzorów obręczy obejmuje aerodynamicznie zoptymalizowane „dwudziestki”, a także felgi o średnicy 21 cali, w tym kute 21-calowe obręcze AMG z pięcioma podwójnymi ramionami w dwóch wariantach kolorystycznych.

„Handcrafted in Bremen”: nowy SL powstaje w najbardziej wysuniętej na północ niemieckiej fabryce Mercedesa

Nowy SL, podobnie jak jego poprzednik, zjeżdża z linii produkcyjnej w fabryce Mercedes-Benz w Bremie. To pierwszy pojazd opracowany w całości przez Mercedes-AMG, który będzie produkowany w tym miejscu. Zastosowanie automatycznie sterowanych pojazdów (AGV) zapewnia dostawę materiałów wprost na linie montażowe. Najnowocześniejszą technologię wykorzystuje się również na stanowisku „zaślubin”, gdzie nadwozie łączy się z silnikiem V8 dostarczanym „just in time” z Affalterbach.

Gama lakierów dostępnych dla wersji Grand Edition obejmuje standardową czerń, diamentową biel designo, dwa odcienie szarości oraz czerń obsydianu. Przedni zderzak roadstera zyskał specjalne wzornictwo z dodatkowymi, matowoszarymi i błyszczącymi, srebrnymi akcentami.

Modele Grand Edition otrzymują 10-ramienne obręcze AMG o średnicy 19 cali z przodu oraz 20 cali z tyłu – z czarnym wykończeniem na wysoki połysk oraz polerowanymi ramionami i rantem. Specjalny status roadsterów podkreślają umieszczone na błotnikach emblematy z napisem „Grand Edition” .

W kabinie uwagę zwraca skórzana tapicerka designo w perłowobrązowym odcieniu „tundra” – z charakterystycznym metalicznym połyskiem,
a także wielofunkcyjna kierownica, pokryta mieszanką skóry tundra i perforowanej, czarnej skóry nappa.

Tradycyjnie szeroki zakres standardowego wyposażenia SL-a w modelach Grand Edition dopełniają m.in.: układ ogrzewania okolic karku AIRSCARF, sportowe, usztywnione zawieszenie z obniżonym o 10 mm prześwitem, aktywne, wielokonturowe fotele z funkcjami masażu
i dynamicznego podparcia oraz wentylacją, pakiet wspomagania kierowcy „plus” oraz aktywny asystent parkowania Active Parking Assist.

Dane techniczne modeli Grand Edition w skrócie:

^* ograniczona elektronicznie; ** podane wartości określono zgodnie z ustanowioną metodą pomiarową – NEDC dla emisji CO₂ (zgodnie z art. 2 nr 1 rozporządzenia wykonawczego EU 2017/1153). Dane zużycia paliwa obliczono w oparciu o te wartości. Więcej informacji na temat oferowanych pojazdów, w tym wartości WLTP, dla każdego kraju można znaleźć pod adresem www.mercedes-benz.com.

Mercedes-Benz kontynuuje największą ofensywę modelową w swojej historii - a przy okazji podejmuje kolejny krok na drodze do autonomicznej jazdy. Po znakomicie przyjętych modelach Klasy S i Klasy C w ubiegłych latach, producent prezentuje kolejną – dziesiątą już - generację Klasy E, której polska premiera odbędzie się właśnie na targach w Poznaniu. Limuzynę wyposażono w szereg innowacyjnych systemów wspomagających komfort i bezpieczeństwo, w tym pierwszy na świecie system zautomatyzowanej zmiany pasa ruchu. Nowa 2-litrowa jednostka wysokoprężna oraz czterocylindrowy silnik benzynowy o tej samej pojemności, w połączeniu z niezrównanymi parametrami aerodynamicznymi, wyznaczają nieznany dotąd standard wydajności.

 
Na stoisku Mercedesa w hali nr 5 Mercedes-Benz pokaże też kolekcję  samochodów marzeń: odnowione roadstery SL i SLC oraz Klasę S Cabriolet. Zapewniają one przyjemność jazdy pod gołym niebem praktycznie przez cały rok, m.in. za sprawą opcjonalnego systemu AIRSCARF - „powietrznego szalu”, ogrzewającego okolice karku kierowcy i pasażera z przodu. Gamę otwartych modeli koncernu uzupełnia najnowszy smart fortwo cabrio. Jego modułowe słupki dachowe można zdemontować, zamieniając auto z odsuwanym szyberdachem w „prawdziwy” kabriolet.

 
Na poznańskim stoisku Mercedes-Benz pojawi się również GLS - jedyny pełnowymiarowy, 7-osobowy SUV na europejskim rynku. Oferowany pod nową nazwą model oferuje jeszcze wydajniejsze silniki, teraz połączone ze skrzynią automatyczną 9G-TRONIC, najnowsze systemy wspomagające i multimedia oraz wszechstronne zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC z regulowanym prześwitem, który można zwiększyć nawet do 30,6 cm.

Zapraszamy na konferncję prasową prasową na stoisku Mercedes-Benz w hali nr 5 w dniu 31 marca o godz. 11.50 z udziałem nowego prezesa Mercedes-Benz Polska, a jednocześnie Dyrektora Zarządzającego Mercedes-Benz Cars Europa Centralna.

Za organizację stoiska Mercedes-Benz w Poznaniu odpowiadają dealerzy Duda-Cars i MB Motors we współpracy z Mercedes-Benz Polska.

Kontakt: 

Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23,
aleksander.rzepecki@daimler.com

W 2015 r. zarejestrowano w Polsce 9340 osobowych Mercedesów. Oznacza to 24,5-proc. wzrost, najwyższy spośród wiodących marek premium i wyższy niż w całym segmencie (21%). W samym grudniu Mercedes-Benz był liderem wśród producentów aut premium na polskim rynku - dostarczył 1096 aut osobowych. W całym 2015 r. marka spod znaku trójramiennej gwiazdy przodowała również w grupie nabywców indywidualnych (1382 szt.), osiągając ponad 2-proc. wzrost wobec ogólnego spadku liczby klientów prywatnych o 2,3%.

Dr Dieter Zetsche, Prezes Zarządu Daimler AG i szef oddziału osobowych Mercedesów: „W ubiegłym roku sprzedaliśmy więcej aut niż kiedykolwiek w naszej historii. Udało nam się zwiększyć sprzedaż jednostkową we wszystkich trzech kluczowych regionach - w Europie, krajach NAFTA i regionie Azji i Pacyfiku. A Chiny, z 373 459 dostarczonymi samochodami, stały się naszym największym pojedynczym rynkiem zbytu. Uzyskaliśmy tam wzrost na poziomie 32,6% - czyli znacznie wyższy niż wzrost całego lokalnego rynku motoryzacyjnego”.

W skali globalnej motorami ubiegłorocznego wzrosty były SUV-y i auta kompaktowe. Po raz pierwszy w obu segmentach dostarczono po ponad 0,5 mln pojazdów. „W 2016 roku spodziewamy się dodatkowego impulsu sprzedażowego w postaci nowej Klasy E, najinteligentniejszej limuzyny biznesowej na rynku. A nasze samochody marzeń - Klasa S Cabrio, Klasa C Coupé oraz nowe generacje roadsterów SL i SLK - będą dalej potęgować fascynację marką Mercedes-Benz” - powiedział Ola Källenius, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za marketing i sprzedaż osobowych Mercedesów.

 
Konsekwentna hybrydyzacja

 
Istotnym elementem strategii rozwoju układów napędowych Mercedes-Benz jest konsekwentna hybrydyzacja. Tylko w minionym roku zaprezentowano cztery nowe, hybrydowe modele plug-in: limuzynę i kombi C 350 e, GLE 500 e 4MATIC oraz GLC 350 e 4MATIC. Już dziś hybrydy plug-in zyskują coraz większy udział w sprzedaży jednostkowej Mercedes-Benz. Do 2017 roku producent wprowadzi na rynek łącznie 10 takich modeli. Oznacza to, że nowa hybryda plug-in spod znaku gwiazdy będzie debiutować średnio co 4 miesiące.

Europa: dwucyfrowe wzrosty niemal na wszystkich rynkach

 
W Europie Mercedes-Benz sprzedał w 2015 roku więcej aut niż w którymkolwiek wcześniej. Łącznie, na wybór samochodu spod znaku trójramiennej gwiazdy zdecydowało się tu 798 852 nabywców (+10,5%). Na wysoce konkurencyjnym rynku niemieckim producent po raz kolejny okazał się liderem segmentu premium. Sprzedaż jednostkowa w Niemczech wzrosła w ub.r. o 4,7%. W Wielkiej Brytanii, na drugim co do wielkości rynku zbytu Mercedes-Benz w Europie, ustanowiono kolejny rekord sprzedaży - przekazano klientom 144 474 pojazdy (+17,0%). Marka uzyskała dwucyfrowe wzrosty niemal we wszystkich krajach Starego Kontynentu, szczególnie wysokie we Włoszech (+13,6%), w Hiszpanii (+27,3%), Turcji (+30,9%), Szwajcarii (+21,6%), Holandii (+30,7%) i właśnie w Polsce (24,5%).

Największy wzrost w regionie Azji i Pacyfiku

 
Popyt na nowe Mercedesy w regionie Azji i Pacyfiku nigdy nie był tak wysoki jak w grudniu i w całym ubiegłym roku. W 2015 roku sprzedaż wzrosła tam o jedną czwartą, do 615 325 samochodów. Największy wzrost odnotowano w Chinach, gdzie w ciągu minionych 12 miesięcy Mercedes-Benz wprowadził 15 nowych lub zmodernizowanych modeli i rozszerzył sieć dealerską do około 500 placówek. Zwiększono również lokalne zdolności produkcyjne - poza Klasami C i E rozpoczęto wytwarzanie modeli GLA i GLC. Po raz pierwszy Chiny były największym pojedynczym rynkiem zbytu nowych Mercedesów. W ub.r. dostarczono tam 373 459 aut, aż o 32,6% więcej niż w 2014.

Wzrost w regionie Azji i Pacyfiku napędzały też rynki Korei Południowej (+26,8%), Indii (+32,4%) i Malezji (+56,5%) - w każdym z tych krajów ustanowiono nowe rekordy sprzedaży. W Japonii, drugim co do wielkości rynku zbytu Mercedes-Benz w regionie, sprzedano więcej aut niż kiedykolwiek wcześniej (64 989 szt., +7,1%). W 2015 r. producent spod znaku gwiazdy był najchętniej wybieraną marką aut premium w Japonii, Australii i na Tajwanie.

Rekordy sprzedaży w regionie NAFTA

 
W krajach NAFTA zanotowano kolejne rekordy - tak w grudniu, jak i w całym ubiegłym roku. Wyniki sprzedaży w USA, Kanadzie i Meksyku były najwyższe w historii. W minionym miesiącu przekazano klientom 38 557 pojazdów (+2,1%), a od stycznia - 392 843 (+5,2%). Ubiegłoroczna liczba dostaw na rynek USA wzrosła o 3,8%, do 343 088 szt. W Kanadzie w 2015 r. Mercedes-Benz zdominował segment marek premium.

Sukces modeli kompaktowych: sprzedano ponad 0,5 mln sztuk
Kompaktowe Mercedesy Klas A, B, CLA, CLA Shooting Brake oraz GLA osiągnęły najlepsze wyniki w historii - zarówno w grudniu, jak i w całym roku. Łącznie znalazły 582 531 nabywców, o 25,8% więcej niż w roku 2014. Kompakty z gwiazdą szczególnie popularne są na rodzimym rynku niemieckim: wybiera je niemal co piąty klient Mercedes-Benz.

Klasa C niezmiennie najpopularniejsza

 
Pełna dostępność limuzyny i kombi Klasy C na kluczowych rynkach przełożyła się w 2015 r. na dodatkowy impuls sprzedażowy. Sprzedaż jednostkowa modelu wzrosła o imponujący wskaźnik 40,1%, do 443 909 sztuk. Nigdy więcej w ciągu jednego roku nie dostarczono tylu egzemplarzy Klasy C. W 2016 r. dodatkowy wzrost w tym segmencie zapewni wprowadzona na rynek w grudniu odmiana Coupé.

Szczególnie popularna Klasa E z długim rozstawem osi

 
W ub.r. sprzedano 232 453 limuzyn i kombi Klasy E. W Chinach szczególnie popularna była Klasa E z przedłużanym rozstawem osi, która ustanowiła nowy rekord sprzedaży -  58 286 sztuk. Kilka dni temu podczas targów motoryzacyjnych w Detroit zadebiutowała nowa odsłona Klasy E - najinteligentniejsza limuzyna biznesowa na rynku. Dla Mercedes-Benz to kolejny ważny krok na drodze do jazdy autonomicznej i wolnej od wypadków.

Klasa S po raz kolejny najchętniej wybieraną limuzyną na świecie

 
W 2015 r. Mercedes-Benz kontynuował swoją ofensywę w segmencie luksusowych limuzyn, a Klasa S po raz kolejny była najchętniej wybieranym modelem w tym gronie. Około 1/3 sprzedanych w tym czasie egzemplarzy kupili klienci z Chin. Sam Mercedes-Maybach Klasy S, zaprezentowany w lutym ub.r., co miesiąc znajdował tam około 500 nabywców.

Udany „rok SUV-ów”

 
Rok 2015 był „rokiem SUV-ów” - Mercedes-Benz wprowadził w tym segmencie 4 nowe lub zmodernizowane modele i odświeżył tym samym niemal całą swoją gamę aut rekreacyjno-użytkowych. Sprzedaż jednostkowa pojazdów z tej grupy wzrosła o 26,6%, do rekordowego poziom 525 866 sztuk. Najpopularniejsze SUV-y - GLA i GLC - niemal podwoiły swoje wyniki z roku 2014. W marcu br. do dealerów trafi następca GL-a - model GLS.

Klasa V: dwucyfrowy wzrost w ciągu pierwszego pełnego roku sprzedaży

 
Klasa V, zdolna pomieścić do 8 osób, na nowo zdefiniowała segment aut wielozadaniowych. W ciągu pierwszego pełnego roku dostępności na rynku jej sprzedaż jednostkowa „podskoczyła” o 26,2%, do 31 499 sztuk. Dzięki wprowadzonym w ub.r. nowym elementom wyposażenia nabywcy tego modelu mają jeszcze większe możliwości konfiguracji.

Rekordowy rok Mercedes-AMG

 
Również Mercedes-AMG ma za sobą rekordowy rok - sportowa marka Mercedes-Benz dostarczyła klientom 68 875 samochodów, o 44,6% więcej niż w roku 2014. A to oznacza, że w ciągu 2 lat jej sprzedaż wzrosła ponad dwukrotnie. Poza nowymi modelami z rodziny AMG Sports głównymi czynnikami ubiegłorocznego wzrostu była Klasa C 63 oraz najmocniejsze wydania aut kompaktowych. Także nowy, opracowany niezależnie w Affalterbach Mercedes-AMG GT cieszył się bardzo wysoką popularnością. Największymi rynkami zbytu Mercedes-AMG były: USA, Niemcy i Chiny.

Nowa generacja smarta dostępna na wszystkich kluczowych rynkach

 
W ciągu minionych 12 miesięcy smarty fortwo i forfour znalazły 119 398 nabywców (+32,9%). W Europie najczęściej kupują je mieszkańcy Niemiec i Włoch. Dwucyfrowe wzrosty popularności modele te odnotowały też w Wielkiej Brytanii, Francji, Hiszpanii i Szwajcarii. Od kilku miesięcy oferowane są również na pozostałych kluczowych rynkach: w USA i Chinach. W tym roku smart przedstawi kolejne nowości: wiosną w salonach pojawi się nowy smart fortwo cabrio, a latem sportowe modele smarta fortwo i forfour BRABUS z mocniejszymi silnikami. Pod koniec roku dołączą do nich elektryczne odmiany wszystkich trzech wersji: 2-osobowej, 4-osobowej oraz fortwo cabrio.

Dwumiejscowy maluch udowodnił swoją atrakcyjność także w ramach programu car2go, w którym na całym świecie do użytku oddano już ponad 14 tysięcy smartów. Car2go to największa na świecie firma świadcząca usługi współużytkowania pojazdów. Dzisiaj wynajem auta w programie car2go w jednym z 31 miast Europy i Ameryki Północnej rozpoczyna się średnio co 1,4 s. Pod koniec ub.r. w pierwszych lokalizacjach we flocie car2go pojawiły się smarty nowej generacji.

„Best Customer Experience” - kolejne salony Mercedes me i uruchomienie „She's Mercedes”

 
Dzięki realizowanej od 2013 r. strategii marketingu i sprzedaży „Best Customer Experience” Mercedes-Benz bezpośrednio koncentruje się na potrzebach klientów i oferuje specjalne usługi, dopasowane do ich stylu życia. Z tego względu systematycznie rośnie stopień cyfryzacji kanałów sprzedaży. Znaczącym elementem tej strategii są też salony Mercedes me - w miejskim formacie, z licznymi rozwiązaniami cyfrowymi, serwujące nowoczesną kuchnię i organizujące wydarzenia adresowane do młodszych i nowych grup nabywców. W 2015 r. otwarto kolejne cztery placówki Mercedes me: w Mediolanie, Tokio, Hong Kongu i Monachium.

„Best Customer Experience” to istotna część strategii „Mercedes-Benz 2020”, stale rozszerzanej o nowe koncepcje przygotowane z myślą o indywidualnych oczekiwaniach klientów. W 2015 r. producent ze Stuttgartu rozpoczął inicjatywę, w ramach której dodatkowy nacisk kładzie na potrzeby i życzenia kobiet. Cel: do 2020 roku Mercedes-Benz ma być najbardziej atrakcyjną marką aut luksusowych także w oczach płci pięknej, a jej udział wśród ogółu nabywców ma znacząco wzrosnąć. W ramach tej inicjatywy ruszyła nowa społeczność „She's Mercedes” oraz portal internetowy (www.mercedes.me/she), zorganizowano także spotkania dla kobiet, specjalne szkolenia dla sprzedawców i zatrudniono więcej kobiet na stanowiskach sprzedażowych. Równolegle do projektu „She's Mercedes”, jako uzupełnienie klasycznego konfiguratora nowych samochodów, Mercedes-Benz uruchomił zupełnie nowy konfigurator lifestylowe'y. Pozwala on klientom określić własne preferencje dotyczące mebli, wakacji, uprawianego sportu itd. i na tej podstawie sugeruje odpowiedni model samochodu.
 
Wyniki sprzedaży oddziału Mercedes-Benz Cars

	Grudzień 2015 r.	Zmiana w %	Cały 2015 r.	Zmiana w %
Mercedes-Benz	178 017	+9,1	1 871 511	+13,4
smart	10 023	-3,1	119 398	+32,9
Mercedes-Benz Cars	188 040	+8,3	1 990 909	+14,4
Sprzedaż jednostkowa Mercedes-Benz na poszczególnych rynkach
Europa	72 246	+8,2	798 852	+10,5
- w tym: Niemcy	24 127	+6,3	273 435	+4,7
Azja	61 868	+21,8	615 325	+25,2
- w tym: Japonia	6 627	-9,6	64 989	+7,1
- w tym: Chiny	37 771	+31,3	373 459	+32,6
NAFTA	38 557	+2,1	392 843	+5,2
- w tym: USA	34 203	+0,6	343 088	+3,8

Kontakt:
Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23
aleksander.rzepecki@daimler.com

Mercedes-Benz SL jest klasą sam dla siebie: z jednej strony to elegancki roadster przeznaczony do zrelaksowanych wycieczek, z drugiej - dynamiczne coupé do sportowej jazdy po krętych drogach. Ola Källenius, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za marketing i sprzedaż osobowych Mercedesów: „SL to całoroczny wóz, w pełni nadający się do codziennego użytku. Ale przede wszystkim to samochód marzeń na wyjątkowe chwile we dwoje”.

Za sprawą nowego przedniego pasa SL prezentuje się jeszcze bardziej efektownie. Wlot powietrza - standardowo z diamentowym wypełnieniem - rozszerza się teraz ku dołowi, a przez pokrywę silnika biegną dwa muskularne przetłoczenia. Niepowtarzalne spojrzenie roadstera jest zasługą nowych, seryjnych reflektorów LED Intelligent Light System z obudowami o smuklejszym kształcie. Sportowy charakter podkreślają szerokie wloty powietrza w zderzaku oraz mocno zaakcentowane przednie błotniki z charakterystycznymi dla wszystkich pokoleń SL-a „skrzelami”.

Gama silnikowa obejmuje model SL 400 z jednostką V6 biturbo wzmocnioną do 270 kW (367 KM) i 500 Nm (dodatkowe 25 kW/35 KM i 20 Nm) oraz
SL 500 z silnikiem V8 biturbo o mocy 335 kW (455 KM). Standardowo siła napędowa jest przenoszona na tylne koła za pośrednictwem nowej, 9-biegowej przekładni automatycznej 9G-TRONIC. Ponadto, w ofercie znajdują się dwa warianty Mercedes-AMG - SL 63 i SL 65, ten drugi z jednostką V12.

System DYNAMIC SELECT pozwala za naciśnięciem przycisku zmieniać charakterystykę pojazdu - w poszczególnych trybach, zależnie od preferencji kierowcy, modyfikuje charakterystykę pracy silnika, skrzyni biegów, zawieszenia oraz układu kierowniczego.

Dane techniczne w skrócie:

	SL 400	SL 500	SL 63	SL 65
Liczba/układ cylindrów	6/V	8/V	8/V	12/V
Pojemność skok. (ccm)	2996	4663	5461	5980
Moc maks. (kW/KM przy obr./min)	270 (367) przy 5500-6000	335 (455) przy 5250	430 (585) przy 5500	463 (630) przy 5500
Maks. moment obr. (przy obr./min)	500 przy 1800-4500	700 przy 1800-3500	900 przy 2250-3750	1000 przy 2300-4300
Średnie zużycie paliwa od (l/100 km)	7,7	9,0	9,8	11,9
Średnia emisja CO2 (g/km)	175	205	229	279
Klasa efektywności	D	E	F	G
Przyspieszenie 0-100 km/h (s)	4,9	4,3	4,1	4,0
Prędkość maks. (km/h)	250	250	250	250

Stylizacja nadwozia: nowa twarz sportowego estety
Mercedes-Benz SL od zawsze łączył atletyczną sylwetkę z wyszukaną estetyką - a w nowym modelu cechy te zostały dodatkowo podkreślone. Szczególną uwagę zwraca przeprojektowany przedni pas, inspirowany wyglądem legendarnego samochodu wyścigowego 300 SL Panamericana z mocno pochyloną osłoną chłodnicy. W nowym SL-u główny wlot powietrza rozszerza się ku dołowi i nadaje mu charakterystyczną „twarz”, która nie ma odbicia w żadnym innym Mercedesie. Standardowo zdobi go diamentowe wypełnienie.

Kształt grilla harmonijnie współgra z - teraz seryjnym - pakietem stylizacyjnym AMG, z przednim spojlerem w kształcie litery A i splitterem w kolorze karoserii. Dwa wybrzuszenia na pokrywie silnika nawiązują do sportowego dziedzictwa SL-a, a jej połyskujące kontury płynnie łączą się z ramą przedniej szyby.

Niepowtarzalny design nowego SL-a uzupełniają należące do wyposażenia standardowego reflektory diodowe z inteligentnym systemem oświetlenia ILS oraz smukłymi obudowami, sięgającymi teraz w stronę nadkoli. Lampy mają czarne wypełnienie, zapewniające im dodatkowe wrażenie głębi.

Widziany z boku SL ma typowe dla sportowych aut proporcje, z długą maską, znacznie oddalonymi od siebie osiami oraz przesuniętą ku tyłowi kabiną pasażerską. Jego legendarny status podkreślają kosmetycznie powiększone „skrzela” z chromowanymi akcentami.

Ze złożonym dachem SL prezentuje się nie mniej atrakcyjnie - zwiewne linie roadstera podkreśla mocno nachylona przednia szyba oraz pozbawione obramowania okna w drzwiach. Nic tu nie zakłóca jego harmonijnej sylwetki: wszystkie anteny, podobnie jak pałąk przeciwkapotażowy, są w pełni zintegrowane z karoserią i przez to niewidoczne. Elektrycznie sterowana osłona przeciwwiatrowa (opcja) rozkłada się i składa za naciśnięciem przycisku.

Tylny pas natychmiast zdradza dynamiczny charakter SL-a. To zasługa szeroko rozstawionych kół oraz tylnego zderzaka w stylizacji AMG z bocznymi wlotami powietrza, dyfuzorem ze zintegrowanymi końcówkami układu wydechowego i centralnie umieszczoną lampą przeciwmgłową. Szerokie, jednoczęściowe lampy główne z czerwonymi kloszami korespondują z płynnymi przetłoczeniami po bokach karoserii.

W palecie lakierów debiutują dwa nowe odcienie: szary selen designo oraz błękit brylantu. Równocześnie poszerzona została gama dostępnych obręczy o średnicy 19 cali. Wśród nowości - felgi 10- i 5-ramienne, oba wzory z czarnym, lśniącym wykończeniem. W ramach oferty akcesoryjnej nabywcy mają też do wyboru sześć nowych modeli kół AMG.

 
Wnętrze: sportowa atmosfera, komfortowe warunki
Minimalne szczeliny i w pełni tapicerowane okładziny bocznych podszybi to tylko dwa przykłady najwyższych standardów panujących w kabinie SL-a. Nastrojowe oświetlenie w trzech kolorach do wyboru (słoneczna czerwień, polarny błękit i polarna biel) zapewnia przyjemną atmosferę po zmroku. Górna część deski rozdzielczej płynnie łączy się z panelami drzwi, a okrągłe otwory wentylacyjne nawiązują do kabin klasycznych sportowych aut.

Trójramienna kierownica ma stelaż z magnezu, wysokiej klasy wykończenie i ergonomicznie wyprofilowany, podcięty u dołu wieniec. Moduł poduszki powietrznej obszyto skórą nappa. Dwanaście przycisków zapewnia błyskawiczny dostęp do menu nawigacji na panelu wskaźników i umożliwia obsługę systemu audio, telefonu oraz sterowania głosowego, a aluminiowe manetki zmiany biegów pozwalają na błyskawiczną zmianę przełożeń.

Zestaw wskaźników z zatopionymi w tubach prędkościomierzem i obrotomierzem łączy klasyczne wzornictwo z nowoczesną technologią. Oznaczenia i wskazówki mają nowy, sportowy design. Do 60 km/h prędkość jest wyskalowana co 10 km/h, a po uruchomieniu zapłonu „wiszące” na godzinie 6 wskazówki wędrują na chwilę na koniec skali. W tej samej chwili kierowcę wita wizerunek stojącego przodem SL-a na kolorowym wyświetlaczu TFT między wskaźnikami.

Konsolę środkową zdobią kunsztownie wykonane detale, takie jak analogowy zegarek (opcja). Jego nowa grafika nawiązuje do wzoru wskaźników. Zależnie od wybranego trybu jazdy DYNAMIC SELECT wyświetlacz multimediów prezentuje szereg parametrów: przyspieszenie wzdłużne i poprzeczne (w postaci wykresu siły G) lub aktualny moment obrotowy i moc silnika. W centralnym podłokietniku dostępne są teraz dwa porty USB.

Szeroka oferta skórzanych tapicerek i okładzin pozwala na kompleksową indywidualizację kabiny. W ofercie debiutuje nowy kolor - brąz siodłowy - łączony ze skórą nappa lub skórą nappa Exclusive.

Intelligent Drive: pakiet wspomagania bezpieczeństwa jazdy Plus oraz inteligentny system oświetlenia LED ILS
Standardowe wyposażenie SL-a obejmuje układ Active Brake Assist, w innych seriach modelowych znany jako COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS. Poza radarowym ostrzeganiem o zbyt małej odległości od poprzedzającego pojazdu i wspomaganiem hamowania dzięki Adaptive Brake Assist może on przeprowadzić autonomiczne hamowanie w celu uniknięcia lub ograniczenia skutków kolizji przód-tył. Jeśli w obliczu zagrożenia taką kolizją kierowca - mimo ostrzeżeń w postaci lampki na panelu wskaźników - nie zareaguje na czas, system zainicjuje automatyczne hamowanie. Przy niewielkich prędkościach może wystarczyć to do uniknięcia uderzenia w inny pojazd - jadący wolniej, hamujący lub nieruchomy.

Opcjonalnie SL dostępny jest z pakietem wspomagania bezpieczeństwa jazdy Plus z kamerą stereoskopową i szeregiem nowych lub udoskonalonych funkcji. Są wśród nich: aktywny tempomat DISTRONIC z możliwością jazdy półautonomicznej (utrzymuje pojazd pośrodku pasa), Active Brake Assist z funkcją rozpoznawania ruchu poprzecznego, PRE-SAFE® Brake (hamuje również przed przechodniami, pozwala uniknąć wypadku do 50 km/h i ogranicza jego skutki do 72 km/h; działa w zakresie prędkości 7-200 km/h), asystent pasa ruchu i martwego pola oraz system ochrony prewencyjnej PRE-SAFE® PLUS.

Opcjonalny Parking Pilot pomaga znaleźć dogodne miejsce do parkowania i odciąża kierowcę podczas jego zajmowania lub opuszczania dzięki interwencji układu kierowniczego. Nowością jest możliwość parkowania prostopadłego.

Optymalną widoczność zapewnia standardowy system inteligentnego oświetlenia LED ILS, który automatycznie dostosowuje się do wszystkich warunków oświetleniowych i drogowych. Reflektory diodowe zużywają mniej energii, mają długi okres eksploatacji i generują strumień o przyjemnej barwie, zbliżonej do światła dziennego. System ILS dysponuje pięcioma funkcjami: oświetleniem autostradowym, doświetlaniem zakrętów, korzystającą z kamery funkcją aktywnego oświetlenia, doświetlaniem rond oraz rozszerzoną funkcją świateł przeciwmgłowych. Miły dodatek: po otwarciu pojazdu światłowody w przednich lampach witają kierowcę niebieskim światłem.

Opcjonalny system Adaptive Highbeam Assist Plus w trybie ciągłym zapobiega oślepianiu innych kierowców - nie ma potrzeby ręcznej zmiany świateł drogowych na mijania i odwrotnie. Jego aktywacja następuje na drogach nieoświetlonych przez uliczne latarnie po przekroczeniu prędkości 30 km/h. Gdy kamera wykryje inny pojazd, mechanizm w przednich lampach maskuje te diody, których światło mogłoby oślepiać jego kierowcę.

Wygodna obsługa dachu vario
Miłośnicy SL-a doceniają go nie tylko za walory sportowe, ale i za wysoką użyteczność na co dzień. W ramach modernizacji roadster jest jeszcze bardziej funkcjonalny - jeśli warunki wymagają ruszenia z miejsca, zainicjowana na postoju operacja składania lub rozkładania elektrohydraulicznego dachu vario może być kontynuowana podczas jazdy z prędkością do 40 km/h.

Nowością jest automatyczna przegroda przestrzeni bagażowej. Ustawiona w górnej pozycji na potrzeby powiększenia bagażnika, po złożeniu dachu automatycznie przesunie się w dół. I odwrotnie - po rozłożeniu dachu, również elektrycznie, wróci na swoje miejsce.

Kolejny praktyczny detal: dla ułatwienia załadunku schowany w bagażniku dach można odchylić w górę o około 25 stopni za naciśnięciem przycisku. Z pakietem KEYLESS-GO pokrywę bagażnika otwiera się lub zamyka ruchem stopy pod tylnym zderzakiem. Aby zapewnić wygodny dostęp do przestrzeni bagażowej, po otwarciu klapy automatyczna przegroda sama ustawia się w górnej pozycji. I coś jeszcze: opcjonalny dach panoramiczny MAGIC SKY CONTROL po rozłożeniu z przyciemnionego staje się przeźroczysty i odwrotnie.

Jednym ze specjalnych elementów wyposażenia SL-a jest wydajny i skuteczny system czyszczenia przedniej szyby MAGIC VISION CONTROL. Przewody dostarczające płyn są zintegrowane z wycieraczkami - trafia on bezpośrednio do piór, w obu kierunkach. W przeciwieństwie do tradycyjnych rozwiązań nie ma tu wodnej mgiełki, która mogłaby utrudniać widoczność lub dostawać się do środka przy złożonym dachu. Opcjonalnie wycieraczki można zaopatrzyć w funkcję podgrzewania, która zimą chroni je przed przymarzaniem do szyby.

Łączność: Mercedes me connect z mnóstwem funkcji
Nowy SL jest inteligentnie połączony ze światem - i to bez przerwy. Montowany standardowo moduł komunikacji (pokładowa karta SIM) zapewnia dostęp do usług Mercedes me connect, takich jak pomoc w razie wypadku czy awarii oraz telediagnostyka.

W razie wypadku standardowy system alarmowy Mercedes-Benz wysyła pozycję i status samochodu do centrum ratowniczego. Funkcja działa automatycznie, ale może zostać też uruchomiona ręcznie.

Opcjonalny pakiet Remote Online umożliwia korzystanie z usług zdalnych, np. wysyłania celów nawigacji z komputera lub smartfona, lokalizatora, zdalnego zamykania i otwierania drzwi czy śledzenia pojazdu.

Pakiet integracji ze smartfonem zapewnia dostęp do interfejsu Apple® CarPlay®. Dzięki niemu użytkownik iPhone'a® może m.in. korzystać ze sterowania głosowego Siri i dodatkowych aplikacji, takich jak Spotify®.

Lista funkcji systemu multimedialnego COMAND Online (opcja dla SL 400) obejmuje teraz radio internetowe oraz informacje o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym.

System Frontbass, który świętował swoją premierę w SL-u w 2012 r., zapewnia atmosferę sali koncertowej w kabinie roadstera - a przy okazji, dzięki mniej rozbudowanej instalacji, pozwala ograniczyć rozmiary drzwi. W inteligentny sposób wykorzystuje on wolne przestrzenie w okolicach przestrzeni na nogi kierowcy i pasażera jako komory rezonansowe dla głośników niskotonowych.

Frontbass jest jednym z elementów opcjonalnego nagłośnienia przestrzennego Harman Kardon® Logic 7® z 10-kanałowym wzmacniaczem DSP o łącznej mocy 600 watów i 11 głośnikami.

Jeszcze bardziej wyrafinowany dźwięk zapewnia audio Bang & Olufsen BeoSound AMG z 16-kanałowym wzmacniaczem DSP o łącznej mocy 900 watów, połączonym z 12 głośnikami oraz systemem Frontbass. Jego najwyższą jakość podkreślają futurystyczne głośniki wysokotonowe z diodowym podświetleniem, dopasowanym do podświetlenia deski rozdzielczej.

Jeszcze większy wybór: zawieszenie ABC po raz pierwszy z funkcją pochylania w zakrętach (Curve)
Standardowo SL jest oferowany z zawieszeniem ze stalowymi sprężynami i bezstopniową regulacją amortyzatorów. Linia AMG ma obniżony o 10 mm prześwit oraz twardsze sprężyny i stabilizatory. Kierowca może powierzyć zestrojenie zawieszenia elektronice, wybierając jeden z trybów jazdy DYNAMIC SELECT - od komfortowego do ekstremalnie sportowego.

Charakterystyka poszczególnych trybów układu napędowego:
• Eco (E): oszczędna jazda z funkcją „żeglowania”
• Comfort (C): komfortowe ustawienie na długie podróże i zniszczone nawierzchnie
• Sport (S): dynamiczny styl jazdy
• Sport Plus (S+): ekstremalnie sportowe ustawienie przeznaczone do jazdy po dobrej jakości nawierzchniach
• Individual (I): pozwala kierowcy osobno konfigurować ustawienia poszczególnych parametrów

Alternatywą jest zawieszenie Active Body Control (ABC) z funkcją pochylania w zakrętach. ABC ogranicza ruchy nadwozia przy ruszaniu, hamowaniu i na łukach. Zależnie od warunków na drodze siłowniki hydrauliczne (nurnikowe) przy kolumnach resorujących regulują przepływ oleju i zmieniają ich charakterystykę, dzięki czemu stabilizatory przedniej i tylnej osi stają się zbędne. Amortyzatory mają tu za zadanie jedynie ograniczać wibracje kół - mogą mieć więc komfortowe zestrojenie bez uszczerbku na precyzji prowadzenia. Ponadto, prześwit pojazdu pozostaje niezmienny. Przy wyższych prędkościach SL samoczynnie obniża się o 13 mm z myślą o lepszej wydajności aerodynamicznej. I odwrotnie, za naciśnięciem przycisku pojazd można podnieść o 50 mm, np. w celu pokonania głębokiej wyrwy.

Uzupełnieniem zawieszenia ABC jest funkcja pochylania w zakrętach, która pochyla nadwozie na łukach w zakresie prędkości od 15 do 180 km/h - maksymalnie o 2,65 stopnia. Można ją aktywować za pomocą systemu DYNAMIC SELECT (pozycja Curve). Funkcja ta odczuwalnie ogranicza skutki działania przyspieszenia poprzecznego na podróżujących.

Tryby systemu DYNAMIC SELECT w połączeniu z zawieszeniem ABC:
• Curve (CV): zwiększa komfort jazdy
• Comfort (C): komfortowe ustawienie na długie podróże i zniszczone nawierzchnie
• Sport (S): dynamiczny styl jazdy
• Sport Plus (S+): ekstremalnie sportowe ustawienie przeznaczone do jazdy po dobrej jakości nawierzchniach
• Individual (I): pozwala kierowcy osobno konfigurować ustawienia poszczególnych parametrów

Lżejszy i sztywniejszy: roadster z całkowicie aluminiowym nadwoziem
Najnowsza generacja SL-a całkiem dosłownie traktuje rozwinięcie nazwy modelu: Super-Light, czyli superlekki. Systematyczna redukcja masy własnej liczy się tu tak samo jak w przypadku pierwowzoru z 1952 roku, zbudowanego na lekkiej ramie rurowej. W obecnej serii Mercedes-Benz po raz pierwszy na seryjną skalę wprowadził całkowicie aluminiowe nadwozie. Tylko pojedyncze elementy produkowane są z innych materiałów - takie jak przednie słupki, ze względów bezpieczeństwa wykonane z wysokowytrzymałej stali.

Aluminiowa struktura waży o około 110 kg mniej niż jej stalowy odpowiednik. Jest nie tylko lżejsza, ale znacznie lepiej wypada też pod względem sztywności, komfortu i bezpieczeństwa. Do jej budowy wykorzystuje się różne rodzaje aluminium. Zależnie od funkcji poszczególne elementy są odlewane kokilowo lub próżniowo, tłoczone lub wykorzystywane w postaci blachy aluminiowej o różnej grubości. Efekt: wysoki poziom sztywności i bezpieczeństwa oraz lepsza charakterystyka wibracji. 

Inteligentna, lekka konstrukcja SL-a - w tym nowe techniki klejenia - stała się wzorcem dla obecnej Klasy S. Każdy z sześciu luksusowych modeli Mercedes-Benz charakteryzuje wysoki udział strategicznie rozmieszczonych lekkich stopów, takich jak aluminium czy magnez.

Tradycja: samochód marzeń od ponad 60 lat
Wyjątkowa pozycja SL-a w historii Mercedes-Benz wynika już z samej jego nazwy: z uwagi na swój ikoniczny status roadster zachował tradycyjne oznaczenie mimo ostatnich zmian w nomenklaturze.

SL ma swoje korzenie w świecie sportów motorowych: odnoszący sukcesy w międzynarodowych wyścigach wyścigowy 300 SL (W 194) w 1952 r. stał się iskrą dla rozwoju dwóch seryjnych aut sportowych - coupé z unoszonymi do góry drzwiami oraz roadstera. W lutym 1954 r. Mercedes-Benz zaprezentował w Nowym Jorku oba legendarne dzisiaj modele SL: 300 SL Gullwing Coupé (W 198 I) oraz otwartego 190 SL (W 121). Trzy lata później na rynku pojawił się roadster na bazie Gullwinga - 300 SL Roadster (W 198 II). Produkowano go do 1963 r. i oferowano równolegle ze 190 SL.

W tym samym roku Mercedes-Benz wprowadził serię W 113, znaną jako Pagodę - z uwagi na charakterystyczny kształt hardtopa. Rok 1971 to debiut serii R 107, która - z uwagi na rekordowo długi, bo 18-letni cykl produkcji - uchodzi za najpopularniejszą generację SL-a w jego dotychczasowej historii. W marcu 1989 r. świat ujrzał typoszereg R 129 wraz z jego licznymi innowacjami, takimi jak zintegrowane fotele czy sterowany czujnikami pałąk przeciwkapotażowy. „129” zapoczątkowała nowy wymiar dynamiki SL-a i w 2001 r. ustąpiła miejsca serii R 230 - pierwszej ze składanym, stalowym dachem. Obecna generacja modelu, zaprezentowana wiosną 2012 r. (oznaczenie R 231), łączy wysokie osiągi poprzedników z maksymalnym poziomem komfortu i wydajności.

 
Nowe Mercedesy-AMG SL 63 i 65

Roadstery o wysokich osiągach teraz jeszcze bardziej atrakcyjne

Affalterbach. Mercedes-AMG udoskonala swoje wysokowydajne roadstery SL 63 i SL 65. Zaktualizowaną technologię uzupełnia jeszcze bardziej ekspresyjny design z nowym przednim pasem - z rozszerzającym się ku dołowi wlotem powietrza i spojlerem w kształcie litery A, a także bogata gama wyposażenia standardowego. Silniki ustanawiają wzorce w segmencie roadsterów o wysokich osiągach - 5,5-litrowy motor V8 biturbo pod maską SL 63 generuje moc 430 kW (585 KM) i 900 Nm maksymalnego momentu obrotowego, a do napędu SL 65 służy 6-litrowa jednostka V12 biturbo o mocy 463 kW (630 KM), dostarczająca 1000 Nm maksymalnego momentu.

Niezrównane osiągi, imponujące prowadzenie i ekspresyjny, stylowy design - oto wizytówki Mercedesów-AMG SL 63 oraz SL 65. Technicznymi wyróżnikami obu modeli jest sportowe zawieszenie bazujące na układzie Active Body Control, montowana teraz w standardzie blokada dyferencjału tylnej osi, jeszcze sprawniejsza 7-biegowa przekładnia AMG SPEEDSHIFT MCT (SL 63) oraz system AMG DYNAMIC SELECT z pięcioma trybami jazdy.

„Nasze odnowione roadstery o wysokich osiągach łączą typowe dla AMG osiągi z przyjemnością z jazdy pod gołym niebem i wyśmienitym komfortem na dalekich trasach” - mówi Tobias Moers, szef Mercedes-AMG GmbH. Oba modele zadebiutowały 18 listopada 2015 roku, w dniu inauguracji salonu samochodowego w Los Angeles; ich rynkowy debiut nastąpi w kwietniu 2016 roku.

Dane techniczne w skrócie:
 

	Mercedes-AMG SL 63	Mercedes-AMG SL 65
Silnik	V8 biturbo	V12 biturbo
Pojemność skokowa	5461 ccm	5980 ccm
Moc maks.	430 kW (585 KM) przy 5500 obr./min	463 kW (630 KM) przy 5500 obr./min
Maks. moment obr.	900 Nm przy 2250-3750 obr./min	1000 Nm przy 2300-4300 obr./min
]]> Thu, 19 Nov 2015 01:00:00 +0100 https://content.presspage.com/uploads/1874/500_1181249-2458636-4961-3291-15c1120-005.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1874/1181249-2458636-4961-3291-15c1120-005.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.pl/spenione-marzenie-60-lat-mercedesa-190-sl/ https://media.mercedes-benz.pl/spenione-marzenie-60-lat-mercedesa-190-sl/158870Radość życia, wdzięk i podróże w nieznane – 60 lat temu, w marcu 1955 roku, zadebiutował Mercedes-Benz 190 SL (W 121). Niecierpliwie wyczekiwany dwuosobowy kabriolet, technicznie spokrewniony z modelami klasy wyższej średniej, nadał koloryt rzeczywistości powojennego cudu gospodarczego. Na arenie międzynarodowej stał się symbolem sportowej elegancji i wygodnej podróży z nutą wolności. Wspólnie ze „starszym rodzeństwem” – modelem 300 SL, utorował drogę kolejnym pokoleniom Mercedesa SL, włącznie z obecnym typoszeregiem R 231. Dzisiaj W 121 jest cenionym pojazdem klasycznym, a jego notowania nieprzerwanie rosną. Miłośnicy motoryzacji i eksperci marzyli o nim od wielu miesięcy – a dokładnie od lutego 1954 roku, gdy Mercedes-Benz zaprezentował prototyp modelu podczas targów aut sportowych w Nowym Jorku. Gotowy do produkcji 190 SL zadebiutował w marcu 1955 roku, na 25. salonie samochodowym w Genewie, gdzie wzbudził natychmiastową sensację. Dziennikarze niemieckiego tygodnika „Die Zeit” nie kryli zachwytu, pisząc o jego „nieodparcie pięknych liniach”. Roadstera zbudowano za radą Maximiliana Hoffmana, głównego importera Mercedes-Benz za oceanem. Hoffman słynął zresztą z motoryzacyjnego instynktu – to za jego namową opracowano produkcyjną odmianę modelu 300 SL, czyli supersportowego Gullwinga (W 198). Do 300 SL nawiązywała szykowna stylizacja 190 SL, dzieło Karla Wilferta i Waltera Häckera. O ile jednak Gullwing bazował na skomplikowanej ramie przestrzennej, o tyle jego mniejszy brat korzystał ze skróconej płyty podłogowej limuzyny 180 (W 120) z samonośnym nadwoziem. Produkcja dwuosobowego roadstera ruszyła w maju 1955 roku. Do napędu auta posłużył nowo opracowany silnik M 121 z wałkiem rozrządu w głowicy. Z pojemności 1,9 litra generował on moc 77 kW (105 KM). Mercedes-Benz 190 SL w zjawiskowy sposób odzwierciedlał atmosferę lat 50., ówczesną radość życia i pogodę ducha – również dzięki występom na srebrnym ekranie. Przede wszystkim stał się jednak marzeniem swoich czasów, czasów powojennego rozwoju gospodarczego i rosnącej popularności samochodu jako indywidualnego środka transportu. Nigdy wcześniej tylu ludzi nie mogło pozwolić sobie na zakup własnego auta. Również w tym względzie debiut 190 SL nastąpił we właściwym czasie. Dwuosobowy roadster ustanowił nowe standardy komfortowego podróżowania z domieszką sportowego sznytu i odświeżył ideę „gran turismo” – wielkiej turystyki. Właśnie tak zaczęła się znamienita tradycja Mercedesów z serii SL, łączących przyjemność z jazdy pod gołym niebem, osiągi, najwyższą jakość oraz codzienną praktyczność. Dziś te wartości reprezentuje aktualny SL, oznaczony jako R 231. I chociaż 190 SL nie bazował na technologii używanej w wyścigach, tak jak jest „starszy brat” 300 SL, sport nie był mu obcy. Odnosiło się to zwłaszcza do krótko oferowanej wersji wyścigowej z pozbawionymi okien aluminiowymi drzwiami, niższą przednią szybą i innymi modyfikacjami. Na czas wyścigów można było zdemontować także zderzaki i miękki dach samochodu. Wśród jego znaczących sukcesów należy wymienić klasowe zwycięstwo Douglasa Steane'a w Grand Prix Makau w 1956 roku. Liczne atuty 190 SL sprawiły, że w latach 50. model został ambasadorem marki Mercedes-Benz w wielu zakątkach świata. Blisko 80% produkcji (25 881 sztuk w latach 1955-1963) trafiło na eksport – najwięcej, bo blisko 40% egzemplarzy sprzedano w USA. Dziś ta motoryzacyjna ikona powojennego cudu gospodarczego należy do najbardziej wartościowych pojazdów klasycznych. Według danych gromadzonych przez organizację Historic Automobile Group International (HAGI) zajmującą się rynkiem aut zabytkowych, wartość 190 SL od 1980 roku wzrastała średnio o 10% rocznie, a od 2004 roku – nawet o 11%. Roadster zajmuje również pozycję lidera w statystyce HAGI dla klasycznych Mercedesów (indeks MBCI – Mercedes-Benz Classic Index). Uznanie kolekcjonerów z całego świata jest kolejnym dowodem na niesłabnący urok 190 SL – samochodu marzeń sprzed 60 lat. ]]> Wed, 11 Mar 2015 01:00:00 +0100 https://content.presspage.com/uploads/1874/500_1127619-2297239-4328-1935-10a1375.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1874/1127619-2297239-4328-1935-10a1375.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.pl/mercedes-benz-sl-w-specjalnej-edycji-mille-miglia-417/ https://media.mercedes-benz.pl/mercedes-benz-sl-w-specjalnej-edycji-mille-miglia-417/158856Mercedes-Benz świętuje 60. rocznicę niezapomnianego sukcesu w Mille Miglia – „wyścigu 1000 mil”, jednym z najbardziej wymagających długodystansowych wyścigów świata. Z tej okazji do sprzedaży trafi unikalna seria roadstera SL o nazwie "Mille Miglia 417". To nawiązanie do nieoczekiwanego zwycięstwa egzemplarza 300 SL z numerem 417, który w 1955 roku triumfował w Mille Miglia w klasie sportowych aut seryjnych. Specjalna edycja SL-a łączy maksymalny komfort i ducha wyścigów, charakterystycznego dla wszystkich pokoleń tego modelu. Jej wizytówką są między innymi czerwone dodatki karoserii oraz najwyższej próby materiały w kunsztownie wykończonej kabinie. Mercedes-Benz SL Roadster to motoryzacyjna ikona, charyzmatyczna i pasjonująca, kiedyś i dziś. W historii modelu dominują legendarne egzemplarze - właśnie takie jak 300 SL z numerem 417, który w 1955 roku wziął udział w wyścigu Mille Miglia. Prywatny zespół amerykańskiego kierowcy Johna Fitcha oraz pilota Kurta Gessla wystartował dokładnie o 4.17 nad ranem, by po 11 godzinach, 29 minutach i 21 sekundach minąć linię mety. W tym czasie publicznymi drogami wiodącymi z Brescii do Rzymu i z powrotem przejechał dystans 1597 km. Zwyciężył w klasie aut seryjnych, a w klasyfikacji generalnej zajął piąte miejsce. Druga i trzecia lokata w klasie również przypadła Mercedesom 300 SL. Z okazji 60. rocznicy tego sukcesu Mercedes-Benz prezentuje specjalną edycję roadstera SL o nazwie "Mille Miglia 417", symbolizującej pasję, jaka kształtuje kolejne pokolenia modeli z rodziny SL. Roadster dostępny jest z jednostkami 6- i 8-cylindrowymi (SL 400 o mocy 333 KM oraz SL 500 o mocy 455 KM), a jego standardowe wyposażenie obejmuje między innymi układ ESP® Curve Dynamic Assist oraz adaptacyjny system tłumienia. Na życzenie oferowane jest również unikalne zawieszenie Active Body Control, zapewniające sportowe przyspieszenia poprzeczne przy zachowaniu niezrównanego komfortu jazdy. Wyścigowego ducha specjalnej edycji podkreśla jej design - stylowe, czerwone akcenty zderzaków oraz zaciski hamulców lakierowane w tym samym kolorze, a także czarne obręcze AMG Performance o średnicy 19 cali z przodu i 20 cali z czerwonymi rantami. SL w specjalnej edycji "Mille Miglia 417" jest standardowo oferowany z czarnym, metalicznym lakierem magnetite black. Opcjonalnie dostępne są dwa matowe odcienie designo: czarny night black magno oraz biały cashmere white magno, a także diamentowa biel diamond white bright. Sportowa, luksusowo wyposażona kabina SL-a wzbogaciła się o ekskluzywne dodatki. Fotele AMG Line, podłokietniki i kierownica otrzymały czerwone wstawkami, a zagłówki zdobi karbonowa struktura z haftowanym logo "SL Mille Miglia". Poszczególne okładziny mają karbonowe, matowe wykończenie. Na dywanikach pojawiły się napisy "1000 Miglia". Specjalna edycja "Mille Miglia 417" wraz z bogatym wyposażeniem opcjonalnym w przypadku modelu SL 400 wymaga dopłaty 14 800 euro, a SL 500 - 12 800 euro (netto). Samochody można będzie zamawiać od 7 kwietnia br. ]]> Tue, 17 Feb 2015 01:00:00 +0100 https://content.presspage.com/uploads/1874/500_1122083-2281946-8272-5484-15c54-15.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1874/1122083-2281946-8272-5484-15c54-15.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.pl/mercedes-benz-sl-63-amg-w-dwoch-unikalnych-seriach--od-najlepszych-kierowcow-f1-tego-sezonu/ https://media.mercedes-benz.pl/mercedes-benz-sl-63-amg-w-dwoch-unikalnych-seriach--od-najlepszych-kierowcow-f1-tego-sezonu/158828Mercedes-Benz świętuje swój sukces w Mistrzostwach Świata Formuły 1, prezentując dwie ekskluzywne odmiany roadstera SL 63 AMG, współprojektowane przez Lewisa Hamiltona i Nico Rosberga. Hamilton, tegoroczny mistrz świata F1, zdecydował się na motyw matowej czerni, zaś Rosberg – jego największy rywal – wybrał kaszmirową biel. Obie serie powstaną w zaledwie 19 egzemplarzach, a każdy z nich będzie miał prawdziwie unikatowy charakter: zostanie dedykowany jednemu z 19 torów, na których odbywały się tegoroczne wyścigi F1. Mistrz świata i seryjny zwycięzca: dwaj kierowcy Mercedesa w Formule 1, Lewis Hamilton i Nico Rosberg, wygrali łącznie 16 z 19 wyścigów w tegorocznym sezonie. Ich zacięte pojedynki dostarczyły fanom niezapomnianych emocji – obaj zawodnicy walczyli o tytuł aż do ostatniej chwili. W klasyfikacji kierowców zajęli dwa pierwsze miejsca, a dla zespołu Mercedesa wywalczyli mistrzostwo konstruktorów. Aby uczcić te osiągnięcia, Mercedes-Benz przygotował dwie unikalne, kolekcjonerskie edycje roadstera SL 63 AMG – z wyglądu tak różne, jak różne są charaktery obu kierowców. Atletyczny i prowokujący Mistrz świata F1 Lewis Hamilton nie ukrywa swojego zamiłowania do blasku fleszy i dbałości o wizerunek. Właśnie taki jest przygotowany przez niego SL z nadwoziem pokrytym specjalnym, czarnym lakierem designo night black magno oraz złotymi akcentami na błotnikach i zderzakach. Rury wydechowe mają przyciemniane, chromowane wykończenie. Czerń i złoto dominują również we wnętrzu: skórzaną tapicerkę nappa w kolorze czarnym wzbogacono o złote przeszycia, a obszyty skórą designo Exclusive kokpit rozjaśniają złote elementy ozdobne. Elegancki i stylowy SL Rosberga to przeciwieństwo specjalnej edycji Hamiltona. Karoserii pomalowanej białym lakierem designo cashmere white magno towarzyszą dodatki – klamki drzwi, oznaczenia, płetwy wlotów powietrza, wkładka przedniego zderzaka, felgi oraz spojler tylnej klapy – pokryte grafitowym odcieniem designo himalayas grey. Obaj kierowcy F1 są natomiast zgodni co do wykończenia rur wydechowych: również w specjalnej edycji Rosberga otrzymały one przyciemniane, chromowane nakładki. Biało-szare zestawienie ma swoją kontynuację w kabinie SL-a. Fotele, kierownicę, boczne podszybia oraz górną część deski rozdzielczej pokrywa grafitowa skóra designo Exclusive Style z bazaltową nicią. Dolne partie kokpitu, konsolę środkową oraz panele drzwi wykończono natomiast białą skórą nappa, z którą korespondują listwy ozdobne z wykończeniem w kolorze designo cashmere white magno. 300 km/h i topowa specyfikacja Obie edycje SL 63 AMG napędza ten sam, 5,5-litrowy silnik AMG V8 biturbo o mocy 430 kW (585 KM) oraz 900 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Ich prędkość maksymalna została podniesiona do 300 km/h. Modele wyróżnia topowa specyfikacja, obejmująca m.in. pakiet kierowcy AMG, liczne systemy wspomagające bezpieczeństwo, sportowe zawieszenie AMG, układ ogrzewania okolic karku AIRSCARF, nagłośnienie Bang & Olufsen BeoSound AMG, dach panoramiczny z funkcją przyciemniania MAGIC SKY CONTROL, sportowe fotele AMG i wiele innych. 38 unikatowych roadsterów Wszystkie egzemplarze kolekcjonerskiej edycji „World Championship 2014 Collector's Edition” reprezentują prawdziwie unikatową wartość. Mercedes-Benz zbuduje jedynie 19 białych i 19 czarnych roadsterów, a każdy z nich będzie dedykowany jednemu z 19 torów, na których w tym sezonie odbywały się wyścigi Formuły 1. Schematy obiektów zostały ręcznie wyhaftowane na dywanikach, a ich grawerowane odpowiedniki zdobią także konsolę środkową oraz kluczyk samochodu.   Mercedes-Benz SL 63 AMG „World Championship 2014 Collector's Edition” dostępny jest wyłącznie dla członków Mercedes-Benz Circle of Excellence. W zgodzie z duchem współpracy zespołowej, w pierwszej kolejności samochody będą sprzedawane w parach, a następnie również jako pojedyncze egzemplarze. Ich nabywcy otrzymują kaski noszone przez Lewisa Hamiltona i/lub Nico Rosberga, specjalne edycje zegarków IWC Ingenieur, album z autografami obu kierowców oraz zaproszenie na pierwszy wyścig najbliższego sezonu, który odbędzie się w Melbourne. Auta zostaną przekazane odbiorcom podczas przyszłorocznego Grand Prix Niemiec. Cena dwóch unikatowych samochodów, upamiętniających sensacyjną walkę o tegoroczne mistrzostwo F1, wynosi 629 510 euro. Jeden egzemplarz kosztuje 320 110 euro (z VAT). ]]> Wed, 03 Dec 2014 01:00:00 +0100 https://content.presspage.com/uploads/1874/500_1106562-2237862-4961-3718-14c1453-08.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1874/1106562-2237862-4961-3718-14c1453-08.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.pl/legendarny-500-slc-na-rajdzie-zubrow-2013/ https://media.mercedes-benz.pl/legendarny-500-slc-na-rajdzie-zubrow-2013/158613W dniach 25-26 października na trasie z Myślenic do Zakopanego odbędzie się organizowany przez Automobilklub Krakowski „47 Międzynarodowy Rajd Żubrów”. Na trasie tegorocznego rajdu nie zabraknie aut spod srebrnej gwiazdy. Team Mercedes-Benz Polska będzie reprezentowany przez 3 rajdowe modele 500 SLC przygotowane na tę okazję w słowackim warsztacie SLC Racing. Obchodzący swoje 47-lecie „Rajd Żubrów” jest stałą pozycją w kalendarzu każdego miłośnika sportów samochodowych. Ideą inicjatorów wydarzenia było zorganizowanie rajdu przez czynnych zawodników dla byłych działaczy i zawodników. Celem nadrzędnym jest, aby impreza ta nie miała tylko charakteru sportowej rywalizacji, ale była również okazją do spotkania się w gronie przyjaciół z rajdowych tras, pasjonatów i miłośników sportu samochodowego. „Rajd Żubrów” jest jedną z najstarszych imprez samochodowych w naszym kraju, tradycja zawodów sięga listopada 1966 roku, gdy rozegrano je z inicjatywy Sobiesława Zasady, który właśnie w sezonie 1966 zdobył pierwszy ze swych trzech tytułów Mistrza Europy. Sobiesław Zasada przez wiele lat był komandorem, a teraz jest wiernym uczestnikiem imprezy. Do rywalizacji w barwach teamu Mercedes-Benz staną trzy modele 500 SLC przygotowane w słowackim warsztacie SLC Racing. Mieszczący się zaledwie 30 km od polskiej granicy SLC Racing to niezwykłe miejsce, w którym w dobie rosnącej fascynacji ścigania się klasycznymi autami pasjonaci pracują nad utrzymaniem takich legend jak m.in. 500 SLC. Nie przez przypadek to właśnie ten model został wybrany przez team Mercedesa do startu w tegorocznym „Rajdzie Żubrów”. 500 SLC to rajdówka, której silnik rozwija moc ponad 300 KM. To historyczny model, który pokonał takie wyzwania jak, rajd dookoła Ameryki Południowej, Bandama Rally czy morderczy Rajd Paryż-Dakar. Wybór SLC jest także nawiązaniem do osiągnięć Sobiesława Zasady, który zajął drugie miejsce w rajdzie dookoła Ameryki Południowej za kółkiem poprzednika pięćsetki - SLC 450. Tak wyjątkowa maszyna jaką jest 500 SLC z pewnością będzie atrakcją tegorocznego „Rajdu Żubrów”. ]]> Fri, 04 Oct 2013 02:00:00 +0200 https://content.presspage.com/uploads/1874/500_1009712-1974704-3872-2592-presentatie-punchracing-013.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1874/1009712-1974704-3872-2592-presentatie-punchracing-013.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.pl/pakiet-gwarancyjny-dla-nowych-aut-osobowych-mercedes-benz-i-smart-nowe-mercedesy-teraz-z-dodatkowa-gwarancja/ https://media.mercedes-benz.pl/pakiet-gwarancyjny-dla-nowych-aut-osobowych-mercedes-benz-i-smart-nowe-mercedesy-teraz-z-dodatkowa-gwarancja/158582Nabywcy nowych samochodów Mercedes-Benz i smart mogą skorzystać z promocyjnego pakietu gwarancyjnego pokrywającego koszty napraw ewentualnych awarii w okresie pogwarancyjnym. Łącznie z gwarancją fabryczną, okres ochrony aut objętych pakietem wynosi 4 lata (lub 120 tys. km przebiegu). Jego ceny dla Klasy A, B i CLA startują już od 249 zł. Pakiet gwarancyjny zapewnia nabywcom nowych samochodów osobowych Mercedes-Benz i smart jeszcze większy komfort użytkowania - gwarantuje pełną przewidywalność wydatków na obsługę auta i podnosi jego wartość przy odsprzedaży. W ramach pakietu pokrywane są koszty napraw ewentualnych awarii pojazdu w okresie 2 lat po upływie fabrycznej gwarancji, począwszy od 25. miesiąca od daty pierwszej rejestracji, jednak nie dłużej niż do chwili osiągnięcia przebiegu 120 tys. km. Usługa dostępna jest dla posiadaczy smartów oraz Mercedesów Klas: A, B, CLA, C, GLK, E, CLS, SLK, ML, GL, CL, SL, R, G i S, nie dotyczy jednak wersji z napędem elektrycznym i hybrydowym oraz modeli AMG. Pakiet zapewnia pokrycie kosztów usunięcia awarii, do których doszło na terenie krajów Unii Europejskiej, Norwegii i Szwajcarii – w oparciu o najlepszą jakość obsługi i oryginalne części Mercedes-Benz. Ceny pakietu gwarancyjnego dla nowych aut osobowych Mercedes-Benz i smart z rocznika 2013 (okres ochrony: 2 lata lub 120 tys. km) • smart oraz Klasa A, B i CLA: 249 zł • Klasa C, GLK: 499 zł • Klasa E, CLS, SLK: 999 zł • Klasa ML, GL, CL, SL, R, G, S: 1999 zł Pakiet gwarancyjny obejmuje: • samochody fabrycznie nowe oraz w wieku do 1 miesiąca lub z przebiegiem do 5000 km w dniu przystąpienia • pojazdy będące przedmiotem finansowania Mercedes-Benz Leasing Polska Sp. z o.o., Mercedes-Benz Bank Polska SA, jak i nabywane w ramach innych form zakupu • egzemplarze zarejestrowane w Polsce Promocyjny pakiet gwarancyjny oferowany jest do 31 grudnia 2013 r. i może być łączony z innymi promocjami obowiązującymi na dany model. ]]> Wed, 31 Jul 2013 02:00:00 +0200 https://content.presspage.com/uploads/1874/500_996483-1939891-855-315-logo-pakiet-gwarancyjny.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1874/996483-1939891-855-315-logo-pakiet-gwarancyjny.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.pl/zlot-zabytkowych-mercedesow-juz-po-raz-xi/ https://media.mercedes-benz.pl/zlot-zabytkowych-mercedesow-juz-po-raz-xi/158385Członkowie Klubu Zabytkowych Mercedesów spotkają się już po raz 11. na dorocznym Zlocie. StarDrive Poland to największy Zlot miłośników marki z gwiazdą na masce w Europie Środkowo-Wschodniej. Udział weźmie 75 załóg z Polski i zagranicy, m.in. USA, Niemiec, i Szwecji. Rajd rozpoczyna się 8 czerwca o godz. 11. Trasa liczy ok. 100 km i wiedzie spod Hotelu Panorama w Szczecinie przez urocze zakątki Województwa Zachodniopomorskiego. Wieczorem uczestnicy wypoczną na jednym z najokazalszych żaglowców świata (Kruisenstern), który odwiedzi Szczecin podczas Dni Morza. Zlot jest niepowtarzalną okazją, by podziwiać wspaniale zachowane egzemplarze spod  znaku „Srebrnej Gwiazdy”,  jak np. model Posen HP 10 z 1912 (obchodzi 100lecie urodzin!),  Mercedes 200 z 1930 r., Mercedes W18 290 Cabrio D z 1934 r., podobnie jak egzemplarz modelu 200 Roadster z 1936 r., Mercedes W143 230 z 1937 r., Mercedesy 300 - tzw. „Adenauery”, Mercedesy 190 SL, Pontony z lat pięćdziesiątych, W112 Cabrio i „Pagody” z lat sześćdziesiątych, Mercedesy 116-ki i 107-ki (R107 i C107) z lat siedemdziesiątych.  W sobotę, 9 czerwca, w godz. 11.00-15.00 interesująco zapowiada się Konkurs Elegancji na Wałach Chrobrego w Szczecinie, na którym zaprezentują się załogi w strojach z epoki. Bohaterem Zlotu jest model SL, obchodzący swoje 60lecie urodzin. Razem z najnowszym modelem R231, zebrana na Wałach Chrobrego publiczność będzie miała okazję zobaczyć również poprzednie generacje ikony stylu. Partnerem Zlotu jest Mercedes-Benz Polska. Więcej informacji o Zlocie dostępnych jest pod adresem: http://polska.mercedes-benz-clubs.com/ ]]> Tue, 05 Jun 2012 02:00:00 +0200 https://content.presspage.com/uploads/1874/500_910792-1717577-600-849-zlot-zabytkowych-mercedesow-plakat.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1874/910792-1717577-600-849-zlot-zabytkowych-mercedesow-plakat.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.pl/moc-bez-wysiku/ https://media.mercedes-benz.pl/moc-bez-wysiku/158358- Połączenie zarezerwowanej dla jednostki V12 dynamiki oraz wyrafinowanych doznań z jazdy roadsterem urzeczywistniliśmy już w poprzednim wcieleniu SL 65 AMG. W nowym modelu osiągnęliśmy nieporównywalnie bardziej ekscytującą mieszankę, zarezerwowaną dla małej, acz wiernej grupy miłośników - mówi Ola Källenius, szef Mercedes-AMG GmbH. Inteligentna, lekka konstrukcja nadwozia pozwoliła również istotnie ograniczyć zużycie paliwa. Nowy model zużywa średnio 11,6 l/100 km (cykl NEDC), czyli o 17 proc. mniej w porównaniu do poprzednika (14,0 l/100 km), i ustanawia jednocześnie rekord w segmencie benzynowych jednostek dwunastocylindrowych. Kluczową rolę odgrywa tu siedmiostopniowa przekładnia AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC, funkcja ECO start-stop oraz system zarządzania silnikiem i alternatorem. Mimo niższego zużycia paliwa, moc podwójnie turbodoładowanej, widlastej "dwunastki" o pojemności 6 litrów wzrosła z 450 kW (612 KM) do 463 kW (630 KM). Maksymalny moment obrotowy wynosi 1000 Nm. Bezkonkurencyjne parametry jednostki napędowej przekładają się na piorunujące osiągi. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje jedynie 4 s, od 0 do 200 km/h - 11,8 s. Prędkość maksymalna wynosi 250 km/h (ograniczona elektronicznie). Potężny agregat zachwyca jednak czymś jeszcze - gładką pracą i wyrafinowanym brzmieniem. To spektakl zarezerwowany wyłącznie dla jednostek V12 ze stajni AMG. Dane techniczne w skrócie:  SL 65 AMG Pojemność skokowa 5980 ccm Średnica x skok tłoka 82,6 x 93,0 mm Stopień kompresji 9,0:1 Moc maks. 463 kW (630 KM) przy 4800-5400 obr./min Maks. moment obrotowy 1000 Nm przy 2300-4300 obr./min* Masa własna 1950 kg Średnie zużycie paliwa (NEDC) 11,6 l/100 km Emisja CO2 270 g/km Klasa wydajności G Przyspieszenie 0-100 km/h 4,0 s Prędkość maks. 250 km/h* * ograniczona elektronicznie Zmodernizowany 6-litrowy silnik V12 biturbo AMG Podwójnie turbodoładowana jednostka V12 (oznaczenie M279) bazuje na konstrukcji stosowanej w poprzedniku (oznaczenie M275), została jednak całkowicie przeprojektowana. Nowe turbosprężarki z kanałami spiralnymi o zwiększonym przekroju, nowe zawory wastegate i zoptymalizowane pod kątem toru przepływu kolektory pozwoliły na zwiększenie mocy o 13 kW (18 KM). Zapłon wieloiskrowy z dwunastoma podwójnymi cewkami nie tylko gwarantuje spokojniejszą pracę jednostki, ale i skuteczniejszą realizację procesu spalania, na który wpływ ma także nowy system zarządzania silnikiem oraz zmodyfikowany kształt głowic cylindrów. Do ograniczenia emisji w znacznym stopniu przyczynił się z kolei zmodernizowany układ katalityczny. Nowo opracowany, sportowy układ wydechowy AMG zaopatrzono w rury o zoptymalizowanej charakterystyce przepływu. Dzięki cieńszym ściankom, jego masa spadła o 3,2 kilograma. Nie tylko technologia i możliwości silnika V12 budzą podziw. Jego wyjątkowy charakter w pełni oddaje wykonana z aluminium i włókna węglowego pokrywa. Nowość: AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC Po raz pierwszy 6-litrowy silnik V12 biturbo występuje w tandemie z siedmiostopniową przekładnią AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC. Szeroki zakres przełożeń, nowy konwerter, łożyska opracowane pod kątem redukcji strat tarcia oraz system zarządzania temperaturą oleju pomagają w ograniczeniu apetytu na paliwo. Przekładnia AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC pracuje w jednym z czterech trybów: "C" (Controlled Efficiency), "S" (Sport), "S " (Sport plus) oraz "M" (Manual). W trybie "C" aktywna jest funkcja ECO start/stop, wyłączająca jednostkę napędową podczas postoju. Skrzynia dysponuje także funkcją podwójnego wysprzęglenia podczas redukcji oraz krótkimi, ściśle określonymi przerwami w działaniu układu zapłonowego i wtryskowego podczas załączania przełożeń przy pełnym obciążeniu, które skracają czas zmiany biegu. Inteligentna, lekka konstrukcja: aluminiowe nadwozie i włókno węglowe W porównaniu do uzbrojonego w stalową konstrukcję poprzednika, nowy SL 65 AMG zyskał w pełni aluminiowe nadwozie - o 110 kilogramów lżejsze, a do tego sztywniejsze, bezpieczniejsze i bardziej komfortowe. Udało się to osiągnąć między innymi dzięki inteligentnej, lekkiej konstrukcji z elementami zoptymalizowanymi pod kątem specyficznych zadań. Zależnie od umiejscowienia i funkcji, części wykonywane są jako elementy tłoczone różnej grubości, poprzez odlewanie kokilowe lub próżniowe. Jedynie nieliczne elementy wykonano z innych niż aluminium materiałów. Do budowy osłony zbiornika paliwa projektanci zastosowali lżejszy magnez, a do słupków A - wysokowytrzymałe rury stalowe. Dodatkowo, po raz pierwszy w historii produkowanego wielkoseryjnie samochodu, plastikowe poszycie tylnej klapy wypełnia ekstremalnie sztywne włókno węglowe. Masa klapy, zaprojektowanej specjalnie dla SL 63 i 65 AMG, spadła względem konwencjonalnie wykonanego elementu o 5 kg. Wszystkie wspomniane wysiłki sprawiły, że nowy Mercedes-Benz SL 65 AMG waży 1950 kg - o 170 kg mniej od swojego poprzednika. Sportowe zawieszenie AMG z układem Active Body Control Mercedes-AMG systematycznie stosuje lekkie materiały także w architekturze układu jezdnego. Z aluminium wykonano zwrotnice i wahacze w 4-wahaczowym zawieszeniu przednim oraz niemal wszystkie elementy wielowahaczowego zawieszenia tylnego. Redukcja masy nieresorowanej zwiększa zarówno zwinność pojazdu, jak i komfort tłumienia nierówności. Inżynierowie z Affalterbach pozostają wierni aktywnemu zawieszeniu ABC, w którego zmodernizowaną wersję uzbrojono nowego roadstera. Za naciśnięciem przycisku kierowca decyduje, czy preferuje sportowe nastawy z ograniczonymi do minimum przechyłami nadwozia (tryb "Sport”), czy też woli subtelną charakterystykę trybu "Comfort", stworzoną z myślą o pokonywaniu długich tras. Nowy, elektromechaniczny układ kierowniczy AMG z uzależnionym od prędkości systemem wspomagania zachwyca precyzją i wyczuciem w sytuacjach podbramkowych. Przekładnia ma stałe, bardziej bezpośrednie przełożenie, a siła wspomagania dostosowuje się do trybu pracy zawieszenia. Mercedes-Benz SL 63 AMG seryjnie dysponuje 3-stopniowym układem ESP® z zarezerwowanym dla modeli AMG bezkompromisowym trybem "SPORT Handling", oraz mechanizmem różnicowym tylnej osi AMG. Za skuteczne wytracanie dowolnej prędkości odpowiada układ hamulcowy AMG z kompozytowymi tarczami o wymiarach 390 x 36 mm i sześciotłoczkowymi zaciskami na przedniej osi oraz pełnymi tarczami o wymiarach 360 x 26 mm i jednotłoczkowymi zaciskami pływającymi na osi tylnej. Lista standardowego wyposażenia obejmuje elektryczny hamulec postojowy. Wśród opcji dostępne są dodatki AMG Performance Studio, takie jak polakierowane na czerwono zaciski hamulców czy zoptymalizowane pod kątem masy hamulce ceramiczno-kompozytowe, spotykane również w supersportowym modelu SLS AMG. Mercedes-Benz SL 65 AMG przemieszcza się na pięcioramiennych obręczach AMG w kolorze tytanu, zaopatrzonych w opony 255/35 R 19 z przodu i 285/30 R 19 z tyłu. Opcjonalne, kute obręcze z palety AMG Performance Studio z ogumieniem 255/35 R 19 z przodu i 285/30 R 20 z tyłu (na życzenie dostępne w kolorze matowej czerni, z wykończonym na wysoki połysk rantem) pomagają ograniczyć masę nieresorowaną. Nowa twarz AMG Mercedes-Benz SL 65 AMG jako pierwszy manifestuje jeszcze bardziej wyrazistą tożsamość aut ze stajni AMG. Nad jego obliczem dominuje teraz chromowane, podwójne ostrze, przecinające atrapę chłodnicy. Profil przedniej części nadwozia układa się w literę V, podkreślając aerodynamikę i puryzm SL-a. Dodatkową głębię wydobywa z przedniego pasa chromowana listwa przedniego spojlera, kontrastująca z wydatnymi wlotami powietrza. Oba elementy będą w przyszłości znakiem rozpoznawczym kolejnych modeli z Affalterbach. Połączenie chłodnego minimalizmu z technologiczną perfekcją wieńczą światła LED do jazdy dziennej, skrzela na masce oraz emblemat "V12 BITURBO". Widziany z innej perspektywy, SL 65 AMG bezczelnie zdradza swój potencjał. Jego atletyczne rysy podkreślają listwy progowe, lotka tylnej klapy oraz muskularny tylny zderzak z podwójnymi końcówkami wydechu i lakierowaną nakładką w kształcie dyfuzora. Kokpit SL 65 AMG to uczta dla wszystkich zmysłów: kształt otworów wentylacyjnych przypomina silniki odrzutowe, zaś dźwignia biegów E-SELECT i kontroler AMG DRIVE UNIT nawiązują do tradycyjnych samochodów sportowych. Wyjątkowość odmiany zasilanej dwunastocylindrowym silnikiem zdradzają obite jedno- lub dwukolorową skórą nappa, multikonturowe fotele AMG, które zyskały ekskluzywny, diamentowy wzór i seryjnie dysponują funkcją podgrzewania, systemem ogrzewania karku AIRSCARF, pamięcią ustawień, elektrycznym sterowaniem oraz wstawkami z włókna węglowego. Nieskazitelną jakość wykończenia, znamienną dla ekspertów Mercedes-Benz i AMG, podkreśla także diamentowy motyw na panelach bocznych oraz skórzana podsufitka designo. Całość wieńczą inkrustacje z włókna węglowego, podświetlane listwy progowe AMG oraz analogowy zegar IWC. Za sportową kierownicą z logo AMG kryje się zestaw wskaźników z prędkościomierzem wyskalowanym do 360 km/h i kolorowym wyświetlaczem TFT, witającym kierowcę animacją, która zapowiada zaklęte pod karoserią SL 65 AMG emocje. Kompleksowe wyposażenie dwunastocylindrowego roadstera obejmuje również: • AIRSCARF • Active Parking Assist oraz PARKTRONIC • ATTENTION ASSIST • nagłośnienie Bang & Olufsen BeoSound AMG • system COMAND Online z sześciopłytową zmieniarką DVD • system antywłamaniowy • Frontbass • zdalne otwieranie tylnej klapy i elektryczne jej domykanie • system inteligentnego oświetlenia ILS • pakiet KEYLESS-GO (razem z systemem HANDS-FREE ACCESS) • MAGIC VISION CONTROL • zagłówki NECK-PRO • panoramiczny dach vario • system PRE-SAFE® • automatycznie wysuwane pałąki przeciwkapotażowe Jeszcze większy ładunek indywidualizmu zapewniają dodatki od AMG Performance Studio: • kute obręcze AMG (na życzenie w kolorze matowej czerni z lśniącym wykończeniem) • ceramiczny układ hamulcowy AMG • pakiet AMG Exterior Carbon (przedni spojler, obudowy lusterek oraz tylna lotka wykonane z włókna węglowego) • telematyka AMG Performance Media • kierownica AMG Performance, obszyta skórą nappa i mikrofibrą DINAMICA • polakierowane na czerwono zaciski hamulców Bogata gama możliwości personalizacji SL 65 AMG obejmuje także m.in. unikalne lakiery, takie jak biel designo magno cashmere white, grafit designo graphite metallic, czerń designo mocha black, pełna ekspresji czerwień designo zircon red czy matowe wykończenie designo magno allanit grey matt. Barwy można łączyć ze skórzaną tapicerką, dostępną w ośmiu ekskluzywnych tonacjach, oraz paletą odcieni podsufitek i pasów bezpieczeństwa. ]]> Tue, 20 Mar 2012 01:00:00 +0100 https://content.presspage.com/clients/150_1874.png?10000 https://content.presspage.com/clients/150_1874.png?10000 https://media.mercedes-benz.pl/numer-dwa-wciaz-zyje/ https://media.mercedes-benz.pl/numer-dwa-wciaz-zyje/158328Pierwszy samochód wyścigowy Mercedes-Benz po drugiej wojnie światowej powstał, gdy Europa wciąż podnosiła się z ruin. 15 czerwca 1951 roku zarząd firmy zadecydował o powrocie do świata motorsportu od sezonu 1952 i zatwierdził produkcję nowego auta, ukrytego pod kryptonimem "300 SL Super-Light". Do jego budowy wykorzystano wybrane elementy limuzyny 300. Później nazwę modelu skrócono po prostu do liter SL, dających początek jednej z największych legend motoryzacji. Sezon wyścigowy 1952 okazał się dla Mercedes-Benz wyjątkowo udany. Nowy 300 SL zajął drugie i czwarte miejsce w wyścigu Mille Miglia, odniósł potrójne zwycięstwo w "Prix de Berne", podwójne w 24-godzinnym wyścigu Le Mans oraz trzeciej edycji Carrera Panamericana w Meksyku, a także poczwórny sukces w Nürburgring Anniversary Sports Car Grand Prix. Słowem, trójramienna gwiazda wróciła do motorsportu z wyjątkowym rozmachem. Niczym feniks z popiołów: Mercedes-Benz 300 SL (W194) Mercedes-Benz 300 SL doskonale pasował do powojennej epoki gospodarczego ożywienia. Jego smukła karoseria mierzyła zaledwie 1225 milimetrów wysokości i jeszcze na postoju ucieleśniała pragnienie prędkości, a "skrzydlate" drzwi odegrały kluczową rolę w tworzeniu legendy kolejnych generacji SL-a. Przedział pasażerski był możliwie wąski, zaokrąglony ku dachowi wzdłuż słupków A. W rezultacie powierzchnia czołowa liczyła zaledwie 1,8 metra kwadratowego, a pomiary współczynnika oporu powietrza Cd dla modelu w skali 1:5 zakończyły się wynikiem 0,25 - zadziwiająco niskim jak na tamte czasy, nawet bez uwzględnienia realnych przepływów powietrza w komorze silnika. Nadwozie pierwszego SL-a zbudowano z elementów, które później wykorzystano przy produkcji seryjnych modeli sportowych. Nad trójramienną gwiazdą wznosi się nisko poprowadzona maska, charakterystyczna dla przedwojennych aut wyścigowych. Drobne niedoskonałości ręcznie wyprodukowanej gwiazdy i emblematu 300 SL tylko dodają uroku matowej karoserii. Cechą charakterystyczną Coupé są podnoszone do góry drzwi, wrzynające się głęboko w powierzchnię dachu. Ich kształt podporządkowano sztywności ramy nadwozia; podczas przygotowań do 24-godzinnego wyścigu Le Mans otwory drzwiowe zostały jednak powiększone, dając efekt "skrzydeł mewy". Stąd właśnie wywodzi się nazwa "Gullwing", nadana przez Amerykanów, oraz francuski odpowiednik "Papillon" (pol. motyl). Warto odnotować, że w dwóch wyścigach 300 SL wystąpił w lżejszej wersji Roadster. Jednym z priorytetów podczas projektowania 300 SL była lekka konstrukcja. Jego karoserię wykonano z aluminium i magnezu, podobnie jak wybrane elementy mechaniczne; w celu redukcji masy niektóre części zostały rozwiercone. Rudolf Uhlenhaut, w tamtym czasie szef działu testów samochodów osobowych Daimler-Benz, opracował na potrzeby typoszeregu W194 specjalną ramę o wadze zaledwie 50 kg. Wykonano ją z cienkich rur stalowych, zaprojektowanych w celu absorbcji przyspieszeń wzdłużnych i bocznych. Gotowy do jazdy wóz ważył zaledwie 1060 kilogramów. W kabinie 300 SL, nietypowo dla surowych samochodów sportowych, panuje aura komfortu. Duże, czytelne tarcze obrotomierza i prędkościomierza leżą dokładnie na linii wzroku kierowcy. Pod nimi znajdują się wskaźniki temperatury cieczy chłodzącej i oleju, ciśnienia w układzie paliwowym i smarowania, a także oryginalny stoper. Zajmowanie miejsca na kubełkowych fotelach ułatwia zdejmowana kierownica. Wzmocnione serce Silnik pracujący pod maską 300 SL (M194) pochodzi od jednostki stosowanej w prestiżowej limuzynie 300, znanej także jako "Mercedes Adenauer" (W196). Został on zaopatrzony w suchą miskę olejową, która umożliwiła niższe zamocowanie jednostki, i przechylony w lewo pod kątem 50 stopni. Jego moc zwiększono do około 170 KM (125 kW). Łącznie na sezon wyścigowy 1952 zbudowano 10 egzemplarzy W194. Powstał także projekt auta przygotowanego do udziału w kolejnym sezonie, znany jako W194/11, nigdy jednak nie wyjechał na tor. Od 1954 roku Mercedes-Benz rozpoczął starty w Formule 1, a typoszereg W194 trafił do produkcji seryjnej jako 300 SL (W198). Jako samochód marzeń lat 50., został w 1999 roku wyróżniony tytułem "sportowego samochodu stulecia". Przywracanie do życia 300 SL z podwoziem numer 2 Pierwszy egzemplarz modelu 300 SL już nie istnieje - w swoim czasie został zezłomowany. Drugi, z podwoziem o numerze 194 010 00002/52, od czasu wyprodukowania na przełomie 1951 i 1952 roku jest w posiadaniu Mercedes-Benz. Z okazji tegorocznych obchodów 60-lecia modelu SL został pieczołowicie odrestaurowany przez Mercedes-Benz Classic Centre w Fellbach niedaleko Stuttgartu. Znak "/2" wytłoczony na różnych elementach potwierdza jego oryginalne pochodzenie. Pojazd rozłożono na części, a następnie każdą z nich wnikliwie sprawdzono i - w razie potrzeby - odnowiono zgodnie z najwyższymi standardami jakości i autentyczności. I choć drugi zbudowany kiedykolwiek Mercedes-Benz 300 SL (W194) zyskał całkowicie nowy blask, wciąż z dumą wozi ślady życia pełnego emocji. Remont rozpoczęto od pomiarów ramy przestrzennej przy użyciu najbardziej zaawansowanych metod. Efekt? Odchyłki wymiarowe nawet po 60 latach pozostały w dopuszczalnym zakresie tolerancji. To zasługa historii egzemplarza numer 2 - chociaż brał on udział w imprezach wyścigowych, zawsze służył jedynie jako pojazd zastępczy lub treningowy (na przykład podczas Bern Sports Car Grand Prix) i nigdy nie został uszkodzony w wypadku. Prezentowany egzemplarz W194 jest jednym z dwóch pojazdów zbudowanych ręcznie w zakładzie Rudolfa Uhlenhauta w Stuttgarcie. Osiem kolejnych aut, ścigających się w sezonie 1952, powstało już w fabryce w Sindelfingen, choć nadal bez użycia metod stosowanych w produkcji seryjnej. Najtrudniejszym wyzwaniem okazało się odnowienie nadwozia, wykonanego z cienkiej blachy aluminiowej i magnezowej - z natury wyjątkowo delikatnego. W wielu miejscach mijający czas odcisnął na nim swoje bolesne piętno. Niedostępny dziś lakier nitro, oryginalnie nazwany "silver bronze", na potrzeby renowacji pierwotny producent odtworzył na bazie dostępnych współcześnie technologii oraz materiałów filmowych i zdjęciowych z epoki - tak, aby kolor nadwozia był możliwie zbliżone do oryginału. Numer dwa otrzymał także nowe szyby z pleksiglasu, wyprodukowane przez tego samego dostawcę, który dostarczył tworzywa sztuczne dla 300 SL w 1952 roku. Na kubełkowych fotelach zagościła nowa tapicerka z charakterystycznym, kraciastym deseniem, zaś podsufitka i wykładzina podłogowa zostały gruntownie odświeżone. Stan układu przeniesienia napędu wskazywał, że numer dwa nie był nadmiernie eksploatowany - wszystkie koła zębate wyglądały na praktycznie nowe. Specjaliści dokonali konserwacji oryginalnych hamulców bębnowych Alfin, a na obręcze kół założyli ogumienie Dunlop D8. Prace nad odnowieniem karoserii SL-a trwały niemal pół roku, zaś cały proces restauracji zajął łącznie około 10 miesięcy. Ze względu na rozległy zakres wykonywanych zabiegów, ich harmonogram był wyjątkowo napięty. Efekt okazał się wart włożonego wysiłku. Najstarszy istniejący SL, wciąż z oryginalną tablicą rejestracyjną W59-4029, z łatwością przyspiesza i bez trudu dobija do maksymalnej prędkości 230 km/h. I pomyśleć, że ma już 60 lat! Mercedes-Benz 300 SL (typoszereg W 194) Rok produkcji: 1952 Liczba zbudowanych egzemplarzy: 10 Silnik: rzędowy, sześciocylindrowy, OHC, trzy podwójne gaźniki Solex, sucha miska olejowa Pojemność skokowa: 2995 ccm Moc maks.: 170 KM (125 kW) przy 5200 obr./min Masa własna: ok. 1060 kg Prędkość maksymalna: 230 km/h ]]> Wed, 18 Jan 2012 01:00:00 +0100 https://content.presspage.com/uploads/1874/500_881859-1650882-2379-1748-87f263.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1874/881859-1650882-2379-1748-87f263.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.pl/sport-luksus-i-wolnoc/ https://media.mercedes-benz.pl/sport-luksus-i-wolnoc/158321Mercedes-Benz SL to ucieleśnienie lekkoatletycznej zwinności i wyjątkowego w klasie roadsterów poziomu komfortu. I właśnie połączenie wszechstronności na co dzień z pełnym pasji wyrafinowaniem tworzy jego legendę. - Na świecie jest około 900 milionów aut, setki marek, tysiące modeli. Ale niewiele z nich urosło do rangi motoryzacyjnych ikon, takich jak nasz SL. Stylowy, luksusowy, pełen charyzmy i naładowany dynamiką - trudno znaleźć auto, której lepiej niż SL uosabia perfekcjonizm Gottlieba Daimlera. „The best or nothing”. - podkreśla dr Dieter Zetsche, prezes zarządu Daimler AG i szef Mercedes-Benz Cars.   Lżejszy i sztywniejszy: wyrafinowane nadwozie z aluminium Nowa odsłona legendarnego roadstera wyjątkowo poważnie traktuje hasło „sportowy i lekki”, ukryte za literami SL. Po raz pierwszy Mercedes-Benz wprowadza do wielkoseryjnej produkcji auto z w pełni aluminiowym nadwoziem. Jedynie nieliczne elementy wykonano z innych materiałów. Do budowy tylnego panelu projektanci zastosowali lżejszy magnez, a do słupków A - wysokowytrzymałe profile stalowe. Pod względem sztywności, bezpieczeństwa i komfortu, aluminiowa struktura wyprzedza wykonane ze stali nadwozie poprzednika. Udało się to osiągnąć między innymi dzięki inteligentnej, lekkiej konstrukcji z elementami zoptymalizowanymi pod kątem specyficznych zadań. Zależnie od umiejscowienia i funkcji, części wykonywane są jako elementy tłoczone różnej grubości, poprzez odlewanie kokilowe lub próżniowe. Efekt? Wyśmienita sztywność, wysoki poziom bezpieczeństwa oraz niski poziom wibracji. Aluminiowa struktura waży zaledwie 254 kg, o 110 kg mniej od porównywalnego nadwozia ze stali. Lekkość daje nowemu SL-owi znakomitą przewagę nad konkurencją i… poprzednikiem – dla przykładu, masa własnego nowego SL 500 wynosi o 125 kg mniej od poprzednika, a SL 350 - aż o 140 kg mniej. Warto wspomnieć, że już dotychczas produkowany model posiada maskę i drzwi wykonane z aluminium. Przyjemność z jazdy: wydajne, mocne silniki i zwinny układ jezdny Przyspieszanie bez wysiłku i niedościgniona pewność siebie na krętych drogach - nowy SL to generator przyjemności z jazdy. Potencjał wydajnych silników do ostatniej kropli wykorzystuje sportowo skrojone, ale wciąż komfortowe zawieszenie. Skuteczny kompromis udało się osiągnąć dzięki inteligentnej, lekkiej konstrukcji układu jezdnego. Przykład? Zwrotnice przedniej osi wykonano z aluminium w celu zmniejszenia masy nieresorowanej. To samo dotyczy praktycznie wszystkich elementów mocowania kół tylnej osi. Nowy Mercedes-Benz SL dostępny jest z jednym z dwóch typów zawieszenia: półaktywnym, z regulacją siły tłumienia (standardowo) lub aktywnym, z systemem Active Body Control (opcjonalnie). Polecenia kierowcy przekazuje do przednich kół nowy, elektromechaniczny układ kierowniczy Direct-Steer z funkcją dostosowania siły wspomagania do prędkości i przełożenia do kąta skrętu kół. Takie rozwiązanie zapewnia doskonałe wyczucie podczas jazdy na wprost i potęguje zwinność SL-a w ciasnym zakrętach, a dodatkowo ułatwia manewrowanie. Nowy motor V8 pod maską SL 500 z pojemności 4663 ccm generuje moc 320 kW (435 KM) - o 12 proc. wyższą od poprzednika, i to mimo pojemności mniejszej o 0,8 litra. Średnie zużycie paliwa spadło o 22 proc., a maksymalny moment obrotowy wzrósł o 32 proc. - z 530 do okrągłych 700 Nm. Nowy silnik V6, napędzający model SL 350, ma pojemność 3499 ccm i legitymuje się mocą 225 kW (306 KM) oraz 370 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Apetyt tej wersji wynosi średnio 6,8 l/100 km, o 30 proc. mniej od poprzednika. Obie odmiany seryjnie dysponują funkcją ECO start/stop oraz zoptymalizowaną pod względem efektywności i wygody przekładnią automatyczną 7G-TRONIC PLUS. Skromne zapotrzebowanie na paliwo silników BlueDIRECT nie przeszkodziło w uzyskaniu sprinterskich osiągów. SL 350 przyspiesza od 0 do 100 km/h w 5,9 s (o 0,3 s szybciej od poprzednika), a SL 500 w zaledwie 4,6 s (o 0,8 s szybciej od poprzednika). Wnętrze: przesycone sportowym stylem Choć linie deski rozdzielczej od razu zdradzają sportowe konotacje nowego SL-a, perfekcyjne wykończenie i pierwszorzędne materiały bez wahania kojarzą się tylko z jedną marką - Mercedes-Benz. Szeroka konsola łączy przytulną atmosferę gran turismo z bezkompromisowym klimatem, charakterystycznym dla sportowych aut. Do wyboru są trzy gatunki drewna i dwa rodzaje okładzin aluminiowych. W porównaniu do poprzednika, nowa generacja SL-a jest o 50 mm dłuższa (4612 mm) i o 57 mm szersza (1877 mm), a co za tym idzie – ma bardziej przestronną kabinę. Szerokość wnętrza na wysokości ramion wzrosła o 37 mm, a na wysokości łokci - o 27 mm. Design: przyszłość naznaczona tradycją Wyważone proporcje nowego roadstera - z długą maską, odsuniętą do tyłu kabiną i muskularnym tyłem – styliści doprawili stylowymi akcentami. Charakterystyczne kratki wentylacyjne to ukłon w stronę legendarnych przodków SL-a. Przynależność do rodziny sportowych Mercedesów podkreśla szeroki, pionowy wlot powietrza i wyraziste spojrzenie lamp, seryjnie wyposażonych w inteligentny system oświetlenia ILS. Dach vario z technologią MAGIC SKY CONTROL jako opcja Szósta generacja SL-a w ciągu 20 sekund może z roadstera przeobrazić się w coupé, w zależności od pogody i preferencji kierowcy. W przeciwieństwie do poprzednika, dostępne są trzy warianty dachu: lakierowany, ze szklanym oknem lub panoramiczny dach vario z technologią MAGIC SKY CONTROL, przyciemniany za naciśnięciem przycisku. Rama każdej z wersji dachu wykonana jest z magnezu, co czyni ją o około sześć kilogramów lżejszą od stosowanej w poprzedniku i sprzyja obniżeniu środka ciężkości pojazdu. Aerodynamika: nowe standardy Magnetyczna stylizacja nowego SL-a idzie w parze z dopracowaną aerodynamiką nadwozia. Roadster zbiera w swoim segmencie najlepsze noty w czterech kluczowych dziedzinach: • najniższy współczynnik oporu powietrza (Cd=0,27 dla SL 350); • najniższy poziom hałasu, praktycznie na równi z limuzynami; • wysoki komfort podczas szybkiej jazdy z otwartym dachem; • praktycznie wyeliminowano gromadzenie się brudu na bocznych oknach. Światowe premiery: FrontBass i MAGIC VISION CONTROL Dzięki kolejnym innowacjom, nowy Mercedes-Benz SL pozostaje wierny tradycji wpisanej w swój dotychczas życiorys - tradycji technologicznego trend settera: • MAGIC VISION CONTROL to inteligentny, wydajny system czyszczenia przedniej szyby. Układ specjalnych kanalików dostarcza płyn do przedniej szyby tuż przy krawędzi pióra wycieraczki, zgodnie z kierunkiem jego ruchu. W rezultacie, podczas spryskiwania szyby nikt już nie dostrzeże strumieni płynu, nie ma mowy o zakłócaniu widoczności przez rozlany płyn, a przednia szyba jest przejrzysta i idealnie czysta. • FrontBass - unikalny system nagłośnienia wykorzystuje okolice miejsca na nogi aluminiowej struktury nadwozia jako przestrzeń rezonansową dla głośników niskotonowych. Wyraźne, soczyste basy czynią z wnętrza nowego SL-a salę koncertową, nawet gdy dach schowany jest za plecami kierowcy i pasażera. Obie innowacje należą do standardowego wyposażenia nowego modelu. HANDS-FREE ACCESS: bezdotykowe otwieranie Kolejna nowość to system bezdotykowego otwierania tylnej klapy HANDS-FREE ACCESS - by uzyskać dostęp do kufra, wystarczy przesunąć nogę pod tylnym zderzakiem. Mercedes-Benz jako jedyny oferuje nie tylko funkcję automatycznego podnoszenia pokrywy bagażnika, ale i jej zamykania. Active Parknig Assist: bezstresowe parkowanie Nowy Mercedes-Benz SL został wyposażony w system Active Parking Assist. Czujniki ultradźwiękowe wykrywają wolną przestrzeń i automatycznie obracają kołem kierownicy, ułatwiając zajęcie miejsca parkingowego. Najbezpieczniejszy roadster Integralna koncepcja bezpieczeństwa nowego SL-a obejmuje zoptymalizowaną konstrukcję aluminiową oraz montowane standardowo aktywne układy, znane już z klasy S, w tym system PRE-SAFE® i ATTENTION ASSIST. W przypadku przewrócenia się pojazdu, kabinę pasażerską chronią wykonane z mieszanki stali i aluminium słupki A oraz dwa pałąki przeciwkapotażowe. Roadster został także standardowo wyposażony w dwustopniowe, czołowe poduszki powietrzne, poduszki boczne oraz kurtyny powietrzne, a także w aktywne zagłówki NECK-PRO. Szybką pomoc w razie wypadku ułatwiają pozostałe elementy integralnej koncepcji bezpieczeństwa: bez względu na rodzaj i siłę uderzenia, drzwi mogą zostać automatycznie odblokowane, a boczne okna - opuszczone o 50 mm w celu skutecznej wentylacji kabiny, a kolumna kierownicza - podniesiona,. Rozrywka: system COMAND z dostępem do internetu Nawet podstawowa odmiana SL-a ma na pokładzie system multimedialny COMAND z funkcją Bluetooth. Lista opcji obejmuje dodatkowo system COMAND Online z dostępem do internetu i zmieniarką płyt DVD. Podczas postoju zapewnia on dostęp do przeglądarki internetowej oraz aplikacji mobilnych, takich jak prognoza pogody, serwis społecznościowy Facebook czy Google Maps. Opcjonalne aplikacje umożliwiają nawet sprawdzenie cen akcji lub odnalezienie najbliższego parkingu. Obie wersje systemu COMAND dysponują wysokiej rozdzielczości, kolorowym wyświetlaczem TFT o przekątnej 17,8 cm (rozdzielczość 800x480 pikseli). Ceny rozpoczynają się od: - SL 350 BlueEFFICIENCY: 431 000 złotych; - SL 500 BlueEFFICIENCY: 540 000 złotych. Dla uczczenia premiery nowego modelu, tradycyjnie już Mercedes-Benz przygotował limitowaną wersję "Edition 1" w wyjątkowym kolorze designo crystal silver magno. Lista wyposażenia obejmuje m.in.: panoramiczny dach vario, zestaw ospojlerowania AMG, sportowe zawieszenie, 19-calowe obręcze aluminiowe, skórzaną tapicerkę nappa designo z kontrastowymi przeszyciami, system AIRSCARF, podgrzewane fotele oraz nagłośnienie Harman/Kardon® Logic7®. ]]> Thu, 15 Dec 2011 01:00:00 +0100 https://content.presspage.com/uploads/1874/500_879102-1644627-7512-4992-11c1090-414.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1874/879102-1644627-7512-4992-11c1090-414.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.pl/nowy-mercedes-benz-sl/ https://media.mercedes-benz.pl/nowy-mercedes-benz-sl/158296Nowa odsłona legendarnego roadstera wyjątkowo poważnie traktuje hasło „sportowy i lekki”, ukryte za literami SL. Po raz pierwszy Mercedes-Benz wprowadza do wielkoseryj-nej produkcji auto z w pełni aluminiowym nadwoziem. Jedynie nieliczne elementy wyko-nano z innych materiałów. Do budowy tylnego panelu projektanci zastosowali lżejszy magnez, a do słupków A - wysokowytrzymałe rury stalowe. Nadwozie nowo opracowanego samochodu waży o około 110 kilogramów mniej od wyko-nanego w dotychczas stosowanej technice. - Zupełnie, jakby pasażer wagi ciężkiej wy-siadł z samochodu i zabrał ze sobą jeszcze ciężką walizkę podróżną - mówi dr Thomas Rudlaff, odpowiedzialny za aluminiowe nadwozia w Mercedes-Benz. - Efekt jest mierzalny i odczuwalny. Niższa masa przekłada się na większą dynamikę jazdy i mniejsze zapo-trzebowanie na paliwo. Pod względem sztywności, bezpieczeństwa i komfortu, aluminiowa struktura wyprzedza wykonane ze stali nadwozie poprzednika. Udało się to osiągnąć między innymi dzięki inteligentnej, lekkiej konstrukcji z elementami zoptymalizowanymi pod kątem specyficz-nych zadań. Zależnie od umiejscowienia i funkcji, części wykonywane są jako elementy tłoczone różnej grubości, poprzez odlewanie kokilowe lub próżniowe. Efekt? Wyśmienita sztywność, wysoki poziom bezpieczeństwa oraz niski poziom wibracji. Części montowane są przy użyciu zróżnicowanych, dobranych pod kątem obciążeń me-tod. Bezpieczne połączenia uzyskano na przykład poprzez spawanie, klejenie, skręcanie, nitowanie lub zgrzewanie tarciowe z przemieszaniem. Dzięki kolejnym innowacjom, nowy Mercedes-Benz SL pozostaje wierny tradycji wpisanej w swój dotychczas życiorys - tradycji technologicznego trend settera: • MAGIC VISION CONTROL to inteligentny, wydajny system czyszczenia przed-niej szyby. Układ specjalnych kanalików dostarcza płyn do przedniej szyby tuż przy krawędzi pióra wycieraczki, zgodnie z kierunkiem jego ruchu. W rezultacie, podczas spryskiwania szyby nikt już nie dostrzeże strumieni płynu, nie ma mowy o zakłócaniu widoczności przez rozlany płyn, a przednia szyba jest przejrzysta i idealnie czysta. • FrontBass - unikalny system nagłośnienia wykorzystuje okolice miejsca na nogi aluminiowej struktury nadwozia jako przestrzeń rezonansową dla głośników ni-skotonowych. Wyraźne, soczyste basy czynią z wnętrza nowego SL-a salę kon-certową, nawet gdy dach schowany jest za plecami kierowcy i pasażera. Obie innowacje należą do standardowego wyposażenia nowego modelu.   Wyrzeźbione z aluminium nadwozie Masa własna niższa o 140 kg • Nadwozie wykonane w 89 proc. z aluminium • Różne stopy, zaawansowane profile i elementy odlewane • Łączenia dostosowane do obciążenia • Najwyższy poziom ochrony przed korozją Samochody są coraz bezpieczniejsze i wygodniejsze, ale i coraz bardziej przybierają na wadze. Nowy Mercedes-Benz SL odwraca ten trend - mimo zwiększonego poziomu kom-fortu, wydajności i bezpieczeństwa, w porównaniu do poprzednika "schudł" aż o 140 kilo-gramów. Po raz pierwszy Mercedes-Benz wprowadza do wielkoseryjnej produkcji auto z w pełni aluminiowym nadwoziem. Jedynie nieliczne elementy wykonano z innych materiałów. Do budowy tylnego panelu projektanci zastosowali nawet lżejszy magnez, a do słupków A i ramy dachu - stal, w tym wysokowytrzymałe rury stalowe. W tym ostatnim przypadku postawiono na najlepsze rozwiązanie pod kątem ochrony kierowcy i pasażera, nawet w przypadku dachowania. Aluminiowa struktura waży zaledwie 254 kg, o 110 kg mniej od porównywalnego nadwo-zia ze stali. Lekkość daje nowemu SL-owi znakomitą przewagę nad konkurencją i… po-przednikiem – dla przykładu, masa własnego nowego SL 500 wynosi o 125 kg mniej od poprzednika, a SL 350 - aż o 140 kg mniej. Warto wspomnieć, że już dotychczas produ-kowany model posiada maskę i drzwi wykonane z aluminium. - Zupełnie, jakby pasażer wagi ciężkiej wysiadł z samochodu i zabrał ze sobą jeszcze ciężką walizkę podróżną - mówi dr Thomas Rudlaff, odpowiedzialny za aluminiowe nad-wozia w Mercedes-Benz. - Efekt jest mierzalny i odczuwalny. Niższa masa przekłada się na większą dynamikę jazdy i mniejsze zapotrzebowanie na paliwo. Projektanci z Mercedes-Benz nie zdecydowaliby się jednak na zastosowanie aluminiowej struktury, gdyby nie korzyści w zakresie sztywności i komfortu. W tym celu każdy element nadwozia zoptymalizowano pod kątem specyficznych zadań. Zależnie od umiejscowienia i funkcji, części wykonywane są jako elementy tłoczone różnej grubości, poprzez odlewa-nie kokilowe lub próżniowe. Wyrażona w liczbach, struktura nadwozia nowego SL-a skła-da się w 44 proc. z odlewów aluminiowych, w 17 proc. z aluminiowych profili, w 28 proc. z blachy aluminiowej, w 8 proc. ze stali i w 3 proc. z innych materiałów. W zakładach produkcyjnych w Bremen części montowane są przy użyciu zróżnicowa-nych, dobranych pod kątem obciążeń metod. Bezpieczne połączenia uzyskano na przy-kład poprzez spawanie, klejenie, skręcanie, nitowanie lub zgrzewanie tarciowe z przemie-szaniem. Cechy szczególne nowej konstrukcji: • przednia ściana nowego SL-a jest obecnie największym odlewem aluminiowym, wykonywanym w wielkoseryjnej produkcji nadwozia samochodowego; • liczne arkusze wytwarzane są w 100 proc. z aluminium poddanego recyklingowi - pozwala to zaoszczędzić podczas ich produkcji 80 proc. energii; • podłogę wykonano z trzech cienkich, tłoczonych profili zamkniętych, połączonych za pomocą spawania tarciowego; • podłużnice w przedniej części pojazdu wykonano w technologii wysokociśnie-niowego hydroformowania (IHU), pozwalającej na tworzenie złożonych i wytrzy-małych elementów o kompaktowych wymiarach; • progi drzwi (podłużne belki) składają się z 1,7-metrowych, 7-komorowych tłoczo-nych profili aluminiowych - umożliwia to uzyskanie wysokiego poziomu sztywno-ści i bezpieczeństwa w wypadku kolizji w połączeniu z niewielką masą elemen-tów; • wykonany z blachy aluminiowej tunel wzmocniono elementami spawanymi o trzech różnych grubościach (TWB – tailored welded blank); • podłoga w tylnej części pojazdu wykorzystuje spawaną ramę z głównym jej ele-mentem - odlewaną belką poprzeczną (pierwsze takie rozwiązanie w dziedzinie budowy nadwozi samochodowych); • ramę podłogi w tylnej części pojazdu osłaniają blaszane arkusze i podłoga ba-gażnika wykonana w technologii odlewania próżniowego; • elementy wnęk kół wykonano z materiałów poddanych recyklingowi; • centralna podłużnica łączy przód pojazdu z podłogą jego tylnej części; punkty mocowania dla wału napędowego, belki poprzeczne i łapy przekładni oraz otwory montażowe foteli po stronie tunelu występują jako jeden element; grubość i żebrowanie ścianek dostosowano do obciążeń; • wiele pozostałych komponentów zoptymalizowano bionicznie, to znaczy czerpiąc doświadczenia z naturalnych zjawisk - umożliwia to redukcję masy własnej po-jazdu w porównaniu do konwencjonalnych metod projektowania. Wszystkie te zabiegi pozwoliły stworzyć lekkie, wytrzymałe na skręcanie i zginanie nad-wozie z optymalnym stosunkiem sztywności do masy. Sztywność nowego modelu wzrosła o 20 proc. w porównaniu do produkowanej dotychczas, i tak wyjątkowo sztywnej genera-cji. Potwierdzają to przeprowadzone pomiary wytrzymałości na skręcanie - z wynikiem 19 400 Nm na stopień nowy Mercedes-Benz SL osiąga poziom absolutnej czołówki (a warto wspomnieć, że już dotychczas produkowany model mógł się pochwalić znakomitym wyni-kiem 16 400 Nm na stopień). Najwyższe standardy bezpieczeństwa Kolejna zaleta wyjątkowo sztywnej i lekkiej, aluminiowej konstrukcji nadwozia to wysoki poziom bezpieczeństwa. Tłoczone profile, odlewane węzły oraz podwójne arkusze podło-gi przedziału pasażerskiego są tak równie lekkie, co wytrzymałe. Aluminiowe profile w drzwiach wraz z wyjątkowo sztywnymi dzięki wielokomorowej strukturze progami oraz zaprojektowane z myślą o minimalizacji skutków zderzenia fotele zapewniają najwyższy stopień ochrony w razie uderzenia bocznego. Przednia strefa kontrolowanego zgniotu działa stopniowo; aluminiowa przednia oś roz-prowadza siły zderzenia na dużym obszarze, obok kabiny pasażerskiej. Za pochłanianie energii w tylnej części nadwozia odpowiada m.in. klatka wykonana z odlewanych elemen-tów podłużnych i poprzecznych profili oraz magnezowa przegroda zbiornika paliwa, za-mocowanego nad tylną osią. Wzorowe ograniczenie wibracji i niepożądanych dźwięków Innowacyjna koncepcja nadwozia nowego SL-a umożliwia osiągnięcie niespotykanego dotąd w świecie roadsterów poziomu komfortu w zakresie NVH (noise, vibration, harsh-ness, czyli hałas, wibracje, drgania). Sztywne połączenie między przednią i tylną częścią nadwozia zapewnia porywającą dynamikę prowadzenia i sprawia, że nawet długa podróż staje się relaksująca. I chociaż aluminium odznacza się wyższą emisją dźwięku i promieniowania od stali, nowy Mercedes-Benz SL jest najcichszym pojazdem w klasie. Charakterystyczną akustykę aluminium udało się skompensować za pomocą spójnej koncepcji izolacji, wykorzystującej różnorodne materiały tłumiące: • specjalne osłony z dużym udziałem ciężkich warstw tłumiących ograniczają hałas generowany przez jednostkę napędową; • płytę podłogową osłania pojedyncza, bezszwowa osłona piankowa; • natryskiwana izolacja podsufitki ogranicza hałas przenoszony do wnętrza pojaz-du; • tekstylne wykładziny nadkoli, blaszane osłony absorbujące dźwięk oraz pianko-we osłony nadwozia chronią przed dopływem do wnętrza dźwięków szumiących opon i powietrza opływającego nadwozie. Swój wkład w izolację akustyczną kabinę ma również laminowana przednia szyba z fil-mem akustycznym. Przezroczysty film pochłania wibracje przedniej szyby i zmniejsza odczuwalny poziom hałasu w szerokim zakresie częstotliwości. Lekkie drzwi i maska silnika Inteligentne połączenie materiałów uzupełnia klapa bagażnika, wykonana metodą SMC (ang. sheet moulding compound) - tłoczywa arkuszowego. Składa się ona kompozytowe-go arkusza ze stalowymi wzmocnieniami. Obydwa materiały mają podobny współczynnik rozszerzalności cieplnej i wzajemnie się uzupełniają. Stalowa konstrukcja zapewnia mak-symalną sztywność przy minimalnym wykorzystaniu przestrzeni, podczas gdy plastikowy panel pozwala na pełną integrację z antenami układu nawigacji, radia i telefonu bez ko-nieczności montowania ich na zewnątrz i zakłócania linii nadwozia pojazdu. Tak jak w poprzedniku, maska silnika nowego modelu została wykonana z aluminium. Jej zoptymalizowany kształt przyczynia się do wyjątkowego poziomu ochrony pieszych. Także lekkie drzwi zostały wykonane z aluminium. Blaszane arkusze oraz części tłoczone i odlewane połączono za pomocą kilku metod, m.in. poprzez nitowanie i klejenie. Alumi-niowo-stalowe zawiasy cierne umożliwiają bezstopniowe otwarcie drzwi pod dowolnym kątem, co szczególnie przydaje się podczas parkowania w zatłoczonych miejscach. Wyrafinowana ochrona przed korozją - Zastosowana w nowym SL-u koncepcja ochrony przed korozją to najlepsze rozwiązania spotykane na rynku - powiedział dr Paul Dick, odpowiedzialny za zabezpieczenie antyko-rozyjne w Mercedes-Benz. Nadwozie nowego SL-a nie ma punktów podatnych na korozję. Wyrafinowana koncepcja ochrony przed rdzą zapewnia wyśmienity wygląd zarówno z zewnątrz, jak i pod aluminio-wym płaszczem. Przetestowano ją w zróżnicowanych warunkach klimatycznych i w szczególnych warunkach obciążenia. Podstawą maksymalnej ochrony są odporne na korozję stopy aluminium oraz w pełni ocynkowane elementy stalowe. Wysokiej jakości powłoki cynkowo-niklowe lub specjalna, elektrochemiczna izolacja zapobiega kontaktowi korozji z aluminium. Wszystkie spoiny zostały starannie uszczelnione, a powierzchnie zabezpieczone w pro-cesie kąpieli katodowej i za pomocą kilku warstw farby. Miejsca szczególnie narażone na korozję pokryto woskiem, aby zapewnić ich nieskazitelność przez długi czas.   MAGIC VISION CONTROL - adaptacyjny system czyszczenia przedniej szyby Czarodziejski trik zapewnia wyśmienitą widoc-zność • Światowa premiera - spryskiwacz i wycieraczka w jednym • System kanałów dostarcza płyn bezpośrednio do piór wycieraczek • Trzy częściowo niezależne programy mycia • Podgrzewanie chroni przed śniegiem i lodem Nowy Mercedes-Benz SL to pierwszy na świecie samochód uzbrojony w wydajny, adap-tacyjny system czyszczenia przedniej szyby MAGIC VISION CONTROL. Czyści on przednią szybę bez rozchlapywania płynu i ograniczania pola widzenia kierowcy, co jest szczególnie uciążliwe (i niebezpieczne) w nocy lub gdy słońce wisi nisko nad horyzontem. Czyszczenie przedniej szyby nowego SL-a odbywa się konwencjonalną metodą, za po-mocą płynu i wycieraczek. Innowacyjny jest jednak sposób, w jaki płyn dociera do szyby. Poprzez wyrafinowany system kanałów trafia on do piór wycieraczek, skąd poprzez cięte laserowo otwory precyzyjnie formowanymi strumieniami wydostaje się na prawo i na lewo. MAGIC VISION CONTROL efektywnie dostarcza płyn do przedniej szyby, czyszcząc ją skutecznie i dyskretnie. Ciecz rozprowadzana jest w rytmie ruchu wycieraczek, a otwory wylotowe rozmieszczono wzdłuż całej długości piór, bliżej siebie w okolicach krawędzi szyby. Programy na lato, zimę i do jazdy z otwartym dachem System MAGIC VISION CONTROL może działać w trzech częściowo niezależnych try-bach. Latem już niewielka ilość płynu wystarczy do usunięcia z powierzchni szyby war-stwy kurzu. Zimą pozbycie się resztek błota wymaga dodatkowej porcji cieczy. Działanie systemu MAGIC VISION CONTROL nie tylko uwzględnia porę roku, ale i automatycznie dostosowuje się do warunków otoczenia, takich jak temperatura powietrza czy prędkość podróżowania. To nie koniec talentów nowego rozwiązania. Gdy hardtop jest złożony, elektroniczny sys-tem kontroli ogranicza ilość płynu dostarczonego do przedniej szyby i kieruje go głównie do dolnej części wycieraczki. Dzięki temu szyba może być czyszczona przy dowolnej prędkości nawet podczas jazdy z otwartym dachem - bez obawy, że ciecz dostanie się do kabiny. Nie ma też ryzyka, że zostanie nią opryskany ktokolwiek na zewnątrz pojazdu. System MAGIC VISION CONTROL ma jeszcze jedną zaletę - zużywa o połowę mniej płynu od konwencjonalnych spryskiwaczy. Pozwoliło to na zmniejszenie objętości zbiorni-ka na ciecz o 1,7 litra w porównaniu do poprzedniej generacji modelu i dodatkowe obni-żenie masy własnej roadstera. System zimoodporny - funkcja podgrzewania Opcjonalnie MAGIC VISION CONTROL można wzbogacić o funkcję podgrzewania. Mer-cedes-Benz staje się zatem pierwszym na świecie producentem, oferującym w pełni pod-grzewany system czyszczenia przedniej szyby. Składa się on ze zbiornika na płyn ogrze-wanego ciepłem resztkowym, elektrycznie ogrzewanych węży oraz nowo opracowanych, podgrzewanych piór wycieraczek. Skutecznie zapobiega to osadzaniu się śniegu i lodu na wycieraczkach. Dzięki folii grzejnej o mocy 35 W nawet zimą pióra pozostają elastyczne i szczelnie przylegają do szyby. System kontroluje temperaturę zewnętrzną i jedynie poni-żej -20 stopni Celsjusza korzysta z całej mocy 270 W. W temperaturze pomiędzy -5 a -20 stopni Celsjusza pracuje w trybie oszczędzania energii, potrzebnej jedynie do rozmroże-nia wycieraczek.   FrontBass - muzyczna rozkosz nawet przy otwartym dachu W pełni zintegrowane nagłośnienie jutra • Krystalicznie czysty dźwięk o wysokiej dynamice - nawet podczas jazdy z otwartym dachem • Niskie tony wykorzystują strukturę pojazdu jako przestrzeń rezonansową • Precyzyjnie określona charakterystyka dźwięku - efekt niczym na hali kon-certowej Audiofil nie może z reguły spodziewać się zmysłowych doznań podczas słuchania muzyki we wnętrzu roadstera. Dźwięki ulatują wraz z wiatrem, a skazani na "mętne" brzmienie pasażerowie zmuszeni są do zamknięcia dachu. Jak połączyć przyjemność z jazdy pod gołym niebem z dobrym brzmieniem? Swój udział ma tu lokalizacja głośników niskotono-wych, które zazwyczaj montowane są w drzwiach lub pod fotelem. Mercedes-Benz roz-wiązał ten konflikt i zaprojektował nagłośnienie z unikalnym systemem FrontBass. Soczyste basy z przestrzeni na nogi Niskotonowe głośniki w nowej generacji SL-a wykorzystują wolną przestrzeń w okolicach miejsca na nogi kierowcy i pasażera. Stało się to możliwe dzięki aluminiowej strukturze nadwozia. Przestrzeń na głośniki utworzyły podłużne elementy szkieletu przedniej części nadwozia. Głośniki umieszczono w otworach ściany grodziowej po prawej i lewej stronie pojazdu; wgłębienia w podłużnicach działają niczym komory rezonansowe. Ekstremalna sztywność konstrukcji owocuje ultraprecyzyjnymi niskimi tonami z bardzo małymi znie-kształceniami. Innymi słowy, system FrontBass generuje we wnętrzu nowego SL-a wy-raźne, soczyste basy o wysokim zakresie dynamiki. I to w wyposażeniu standardowym. Ponieważ niskotonowe głośniki nie muszą być już instalowane w drzwiach, w kabinie roadstera nie pojawiają się już uciążliwe wibracje akustyczne, charakterystyczne dla tej konfiguracji. Aby zoptymalizować brzmienie innowacyjnego systemu audio, eksperci umieścili głośniki średnio- i wysokotonowe w drzwiach, desce rozdzielczej i tylnej części kabiny, niemal na wysokości uszu pasażerów. Taki zestaw zapewnia krystaliczne brzmie-nie i wyśmienitą jakość dźwięku z precyzyjnym odwzorowaniem instrumentów oraz efektu przestrzennego - zarówno z dachem nad głową, jak i za plecami. - Naszym celem nie było jedynie możliwie wysokie natężenie dźwięku, chociaż i w tym względzie system FrontBass ma niewiarygodne możliwości - mówi Norbert Niemczyk, odpowiedzialny za system FrontBass w Mercedes-Benz. - Chodziło o krystalicznie czysty dźwięk. I udało się. Każdy, kto miał okazję posłuchać muzyki w kabinie nowego SL-a, wysiadał z auta z wielkim uśmiechem na twarzy. Efekt ten nazwaliśmy "uśmiechem FrontBass". Przyjazny dla otoczenia: skoncentrowany dźwięk Mocne brzmienie koncentruje się na wnętrzu i pasażerach i generuje znacznie mniejsze od konkurencyjnych systemów nagłośnienia zakłócenia na zewnątrz pojazdu. W celu zapewnienia najlepszego możliwego brzmienia, wzmacniacz dobiera optymalne ustawie-nia zależnie od pozycji dachu. FrontBass zawsze na pokładzie Innowacyjny system nagłośnienia FrontBass należy do wyposażenia standardowego nowego SL-a. W wersji bazowej współpracuje on ze wzmacniaczem o mocy 4 x 25 W, zintegrowanym z układem COMAND, dwoma głośnikami FrontBass o średnicy 217 mm każdy, dwoma dwudrożnymi głośnikami średnio- i wysokotonowymi w drzwiach oraz dwoma średniotonowymi głośnikami, zainstalowanymi w tylnej części kabiny. Opcjonalny system dźwięku przestrzennego Harman Kardon® Logic 7® zapewnia jesz-cze mocniejsze doznania dźwiękowe. Jego sercem jest 10-kanałowy wzmacniacz Class-D o mocy 600 W i cyfrowy przetwornik (DSP). Dwa głośniki FrontBass i sześć głośników dwudrożnych zamieniają kabinę nowego SL-a w salę koncertową na kołach. Propozycja dla najbardziej wymagających to nagłośnienie Bang & Olufsen z dwoma wzmacniaczami Class-D ICE o mocy 940 W, cyfrowym przetwornikiem dźwięku i 12 wy-sokiej klasy głośnikami, które zapewniają jeszcze lepszą reprodukcję dźwięku. Karoseria "dostrojona" do systemu FrontBass Podczas rozwoju koncepcji FrontBass specjaliści od nagłośnienia ściśle współpracowali z projektantami nadwozia nowego SL-a, i to już od pierwszego etapu projektowania. Efekty nie tylko słychać - dzięki przeniesieniu niskotonowych głośników w okolice nóg kierowcy i pasażera, w drzwiach udało się wygospodarować dodatkowe schowki. ]]> Tue, 22 Nov 2011 01:00:00 +0100 https://content.presspage.com/uploads/1874/500_873842-1633287-4896-3264-11c1086-16.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1874/873842-1633287-4896-3264-11c1086-16.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.pl/mercedes-benz-sl-65-amg-black-series--luksusowe-coupe-o-niebotycznych-osiagach-czyli-oferta-dla-wymagajacych/ https://media.mercedes-benz.pl/mercedes-benz-sl-65-amg-black-series--luksusowe-coupe-o-niebotycznych-osiagach-czyli-oferta-dla-wymagajacych/158266Szeroki, muskularny, przyczajony do skoku – taki jest nowy Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series. Wybitne walory dynamiczne auta powodują przyspieszone bicie serca nawet podczas postoju. Uderzająco szerokie błotniki, chowany tylny spojler i tylna osłona z płetwą dyfuzora: wszystko to wskazuje nieomylnie na sportowy rodowód auta, stanowi ucieleśnienie filozofii Mercedes-AMG realizowanej już od 40 bez mała lat. Rzut oka na nowe SL 65 AMG Black Series i już przypominasz sobie cieszące się wielkim wzięciem auta wyścigowe AMG, takie jak obecna Klasa C DTM, czy CLK-GTR z serii FIA-GT z roku 1997. Szerokie wloty powietrza na pokrywie silnika stanowią najbardziej wymowne świadectwo potęgi podwójnie turbodoładowanego silnika AMG V12 drzemiącego pod maską. Z pojemności 5980 centymetrów sześciennych, V-dwunastka AMG potrafi wykrzesać 493 kW/670 KM przy 5400 obr./min., zaś elektronicznie ograniczona wartość momentu obrotowego w wysokości 1000 Nm dostepna jest w zakresie od 2200 do 4200 obr./min. Pozbawiony ogranicznika, motor AMG 6.0 V12 biturbo, montowany ręcznie, według zasady “jeden człowiek – jeden silnik”, w fabryce silników AMG, osiągnąłby maksymalny moment obrotowy 1200 newtonometrów. Podstawową jednostkę napędową o mocy 450 kW/612 KM, montowaną w modelu SL 65 AMG, podrasowano tu, specjalnie na potrzeby dwunastocylindrowego silnika SL 65 AMG Black Series, przy użyciu dwóch nowych turbosprężarek. Ich przekrój poprzeczny, teraz o dwanaście procent większy, a także zoptymalizowane przewody wydechowe, umożliwiają zwiększony przepływ powietrza, a co za tym idzie – jeszcze bardziej imponujący pokaz mocy we wszystkich zakresach obrotów. Zmodyfikowany kanał dopływu powietrza skutkuje poprawą spontaniczności reakcji silnika. Nowa konstrukcja tłumika sportowego układu wydechowego, sygnowanego przez AMG, pozwala zredukować wartość przeciwciśnienia na wylocie spalin, a tym samym zwiększyć dostępną moc. Skutek akustyczny to charakterystyczne brzmienie dwunastu cylindrów, znak firmowy tuningu silników spod szyldu AMG, dobiegające z bliźniaczych końcówek układy wydechowego o przekroju trapezu. Niskotemperaturowa chłodnica powietrza zasysanego, teraz o 30 procent bardziej wydajna, a także zmodyfikowany układ chłodzenia cieczą, gwarantują nie tylko maksymalne wykorzystanie mocy generowanej w ekstremalnych warunkach pracy silnika, ale i najwyższą wytrzymałość zmęczeniową przy wysokich temperaturach na zewnątrz. Unikalne osiągi dzięki niezwykle korzystnemu stosunkowi mocy do masy Niepowtarzalne parametry silnika, czyniące SL 65 AMG Black Series najpotężniejszym z dotąd oferowanych modeli AMG, skutkują unikalnymi osiągami: auto potrzebuje 3,9 sekundy, aby rozpędzić się ze startu zatrzymanego do 100 km/h, zaś prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 320 km/h.   Najważniejsze dane techniczne podsumowuje poniższa tabela:  SL 65 AMG Black Series Pojemność skokowa cm³: 5980 Średnica cylindra/skok tłoka: mm 82,6 x 93,0 Stopień sprężania: 9,0: 1 Moc maksymalna: 670 KM Maksymalny moment obrotowy: 1000 Nm Przyspieszenie 0-100 km/h:  3,9 s Prędkość maksymalna:  320 km/h* * ograniczone elektronicznie. Równie ważny jeśli chodzi o doskonałą dynamikę auta jest stosunek moc-masa, który w tym przypadku wynosi zaledwie 2,79 KM/kg, a to dzięki wyraźnie mniejszej masie własnej auta wynoszącej 1870 kilogramów (pomiar wg normy UE). Oznacza to “odchudzenie” modelu SL 65 AMG Black Series o około 250 kilogramów w porównaniu z SL 65 AMG. Ten budzący szacunek wynik udało się osiągnąć głównie dzięki zastosowaniu konstrukcji wykonanej z lekkich materiałów. Wiele elementów nadwozia zrobiono z wytrzymałych i niezwykle lekkich kompozytów węglowych (”carbon fibre reinforced plastic”, CFRP), korzystając ze sprawdzonej technologii zaczerpniętej ze sportów motorowych. Szerszy o 14 centymetrów przedni błotnik, dolne przednie poszycie nadwozia z rozdzielaczem, maska oraz pokrywa bagażnika – wszystkie te elementy wykonano z CFRP. Duże wloty powietrza na masce gwarantują ujście nadmiaru ciepła z silnika. Oznaczenie “V12 Biturbo” na przednim błotniku uświadamia obserwatorowi, z jaką mocą silnika ma do czynienia. Nowy dach z włókna węglowego ze zintegrowanym pałąkiem zabezpieczającym Konstrukcja dachu wykonanego w technologii CFRP to zupełnie nowe rozwiązanie. Z jednej strony posiada pałąk zabezpieczający przed skutkami dachowania, stanowiący integralną część konstrukcji, z drugiej zaś – wobec rezygnacji z typowego dla Klasy SL otwieranego dachu – ma wyraźnie bardziej płaski profil linii dachu. Widać to także po większej szybie tylnej, która teraz opada ku klapie bagażnika pod łagodniejszym kątem. Tylny spoiler, także z CFRP, jest schowany w pokrywie bagażnika i, przy 120 km/h, automatycznie wysuwa się na długość dwunastu centymetrów, skutecznie dociskając tylną oś podczas jazdy z dużą prędkością. Przyglądając się autu od jego tylnej strony, zwracamy traz uwagę na nową osłonę tylną z widocznym dyfuzorem wykonanym z włókna węglowego. W konstrukcję osłony wkomponowano aktywny układ chłodzenia blokady mechanizmu różnicowego osi tylnej. Nowe, lżejsze obręcze kół AMG o podwójnych szprychach – o średnicy 19 cali na osi przedniej i 20 cali z tyłu – wypełniają sobą całą wnękę koła. Lakierowane na czarno, na wysoki połysk, z matowym wykończeniem, przydają nutę ekstrawagancji autu obserwowanemu z profilu. Przeniesienie mocy z funkcją podwójnego wysprzęglania i czterema trybami pracy Wybitnym osiągom i uniwersalnym parametrom dynamiki jazdy modelu SL 65 AMG Black Series dorównuje doskonały zespół przeniesienia napędu oraz zawieszenie. Pięciobiegowa automatycznia skrzynia AMG SPEEDSHIFT PLUS przenosi napęd na koła tylnej osi. Kierowca ma do wyboru cztery tryby pracy: “C”, “S”, “M1” i “M2”, w którym czas zmiany przełożenia jest o 25 procent krótszy niż w trybie “M1”. Sprzęgło automatyczne gwarantuje wyjątkowo sprawną zmianę przełożeń na każdym etapie jazdy samochodem, już od pierwszego biegu. Automatyczne funkcja podwójnego wysprzęglania to nie tylko przyjemniejsza redukcja biegów, ale i redukcja efektu zmiany obciążenia. Zawieszenie sportowe AMG o regulowanych sprężynach śrubowych i trójfazowym ESP Jeśli chodzi o zawieszenie, specjaliści AMG postawili na nowe rozwiązanie. Zawieszenie sportowe AMG oparto na regulowanych sprężynach śrubowych; ta sprawdzonaw świecie sportów motorowych technologia umożliwia regulację faz odbicia i ściskania amortyzatorów, wysokości prześwitu, ustawienia kół i krzywizny resoru. Oznacza to, że kierowca może, podczas jazdy na torze wyścigowym, ustawić zawieszenie w taki sposób, aby odpowiadało jego indywidualnym potrzebom. Łączniki, golenie, cięgna i popychacze obu osi to konstrukcje nowe, a każda z osi posiada aluminiowe nośniki kół, których masę udało się ograniczyć. W porównaniu ze standardowym modelem SL 65 AMG, Black Series ma o 97 milimetrów szerszy rozstaw kół przednich, rozstaw kół tylnej osi powiększono o 85 milimetrów. Nowa kinematyka przedniej osi to 8 procent więcej bezpośredniego przełożenia układu kierowniczego, zaś zupełnie zmieniona elastokinematyka zapewnia zauważalnie większą precyzję prowadzenia. Wielotarczowy mechanizm różnicowy z ograniczonym rozdziałem mocy na osi tylnej oferuje 40-procentowy efekt, zapewniając optymalną przyczepność kół. Trójfazowy, sportowy układ ESP to kwintesencja przyjemności z jazdy i niebywałej dynamiki. Kierowca ma do wyboru ustawienie “ESP ON” (układ włączony), “ESP SPORT” (tryb sportowy) oraz “ESP OFF” (układ wyłączony), a wszystko to za naciśnięciem guzika ESP. Tablica rozdzielcza AMG pokaże, na wyświetlaczu centralnym, który tryb pracy układu został uruchomiony. Opony sportowe i tarcze kompozytowe na straży maksymalnych osiągów Także dobór parametrów opon i kół przyczynił się do uzyskania doskonałych osiągów SL 65 AMG Black Series na torach wyścigowych. Opony o wymiarach  265/35 R 19 montuje się na szerokich na 9,5 cala obręczach kół AMG ze stopów lekkich metali przedniej osi. Oś tylna to imponujące koła AMG 11,5 x 20 cali z lekkich stopów “obute” w opony 325/30 R 20. Dunlop, partner sportowy DTM, dostarcza opony sportowe o nazwie “Sport Maxx GT” gwarantujące szczególnie dobrą przyczepność auta do drogi i umożliwiające pokonywanie zakrętów z oszałamiającymi prędkościami. Wielkie tarcze wysokowydajnego układu hamulcowego sygnowanego inicjałami AMG widać przez filigranową strukturę kół ze stopów metali lekkich o podwójnych szprychach, również autorstwa AMG. Wewnętrznie wentylowane i perforowane tarcze hamulcowe, wykonane ze szczególnie wytrzymałych materiałów kompozytowych, zamontowano na wszystkich kołach wozu. Za hamowanie osi przedniej odpowiedają sześciotłokowe zaciski stałe oraz tarcze o wymiarach 390 x 36 mm, tył znajduje się pod opieką zacisków stałych czterotłokowych i tarcz 360 x 26 mm. Funkcjonalne i piękne wnętrze Skóra typu Nappa, Alcantara i włókno węglowe: wnętrze SL 65 AMG Black Series to miejsce wprost stworzone do tego, aby przyspieszyć bicie serca miłośnika wyścigów samochodowych. Wnętrze auta, utrzymane w czarnej tonacji, tchnie funkcjonalnością rasowej wyścigówki, ujmując urokiem detali. Nowe fotele kubełkowe marki AMG, wykonane z CFRP (tylko w wersji ECE), zapewniają doskonałe trzymanie boczne podczas szybkiego pokonywania zakrętów. Pozbawione poduszek bocznych, pokryte są skórą Nappa o szlachetnej strukturze oraz Alcantarą, na zagłówkach dumnie widnieje napis AMG. 15 milimetrów mniejsza, spłaszczona w dolnej części, perforowana po obu stronach dla lepszego trzymania, kierownica wyczynowa AMG Performance zapewnia maksymalną kontrolę nad samochodem. Aluminiowe manetki zmiany przełożeń, srebrne w kolorze, umożliwiają ręczne sterowanie skrzynią biegów. Na konsoli centralnej zauważymy wysokiej jakości wstawki z włókna węglowego, połyskujący matowo przycisk zapłonu, dźwignię nastawczą nowej konstrukcji, z węglowym wypełnieniem i logo AMG z napisem ”Black Series”. Dalej współgrające z tym panele centralne drzwi wykonane z włókna węglowego, z wygrawerowanymi inicjałami AMG, a także podsufitka oraz słupki A i C wyściełane Alcantarą w kolorze antracytu. Zespół instrumentów sygnowany przez AMG to zupełne nowum. Czarny prędkościomierz wyskalowano do 360 km/h i przeprojektowano, to samo dotyczy obrotomierza wyposażonego w cztery diody świecące pokazujące kierowcy moment, w którym należy zmienić przełożenie. Forsowne testy pod każdą szerokością geograficzną Prace konstrukcyjne i testy modelu SL 65 AMG Black Series rozpoczęły się w 2006 r. Inżynierowie i technicy AMG objeżdżali prototypy i auta eksperymentalne we wszystkich strefach klimatycznych globu. Niezależnie od tego, czy był to tor wyścigowy Nürburgring, jazda testowa z dużą prędkością w Nardo (Włochy), test w tunelu aerodynamicznym, forsowna jazda w letniej spiekocie czy arktycznym  mrozie, bądź też testy zderzeniowe – nowe wyczynowe coupé AMG musiało udowodnić swoją gotowość do jazdy w każdych warunkach. W sumie SL 65 AMG Black Series pokonał 30.000 kilometrów jazd testowych na różnych torach, z czego 15.000 km przypada tylko na północną pętlę toru w Nürburgring, uznanym powszechnie za najtrudniejszy tor wyścigowy na świecie.  Podobnie jak SLK 55 AMG Black Series oraz CLK 63 AMG Black Series, które go poprzedzały, SL 65 AMG Black Series także został opracowany w AMG PERFORMANCE STUDIO, otwartym w roku 2006. Pierwsze auta trafią do rąk nabywców w listopadzie 2008 r. Więcej informacji o SL 65 AMG Black Series znajduje się na stronie internetowej Mercedes-AMG pod adresem:   www.mercedes-amg.com. ]]> Fri, 11 Jul 2008 02:00:00 +0200 https://content.presspage.com/uploads/1874/500_856809-1594021-4256-2832-08c538-077.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1874/856809-1594021-4256-2832-08c538-077.jpg?10000