Serwis dla Mediów | Mercedes-Benz

21 września - Mercedes-AMG na Top Gear Live

Thu, 19 Sep 2013 02:00:00 +0200

Już w sobotę, 21 września, na Stadionie Narodowym w Warszawie odbędzie się Top Gear Live - najbardziej spektakularne widowisko motoryzacyjne świata, zorganizowane w ramach specjalnej edycji VERVA Street Racing. Na fanów dwóch i czterech kółek czeka m.in. samochodowy mecz Polska-Anglia, niesamowite wyczyny kaskaderskie oraz pokazy driftu. Nie zabraknie tam również najmocniejszych maszyn ze stajni Mercedes-AMG.

Po raz pierwszy VERVA Street Racing odbędzie się na najnowocześniejszym obiekcie sportowym w Polsce i po raz pierwszy będzie połączona z najbardziej widowiskową imprezą motoryzacyjną na świecie. Już o 15.30 na promenadzie Stadionu Narodowego rozpocznie się Pit Party, czyli niepowtarzalna okazja do obejrzenia wyjątkowych aut i motocykli, podpatrzenia pracy mechaników czy zdobycia autografów znanych kierowców. Swoje umiejętności zaprezentują sportowcy specjalizujący się w ewolucjach na motocyklach crossowych, quadach, a nawet... skuterach śnieżnych.

W strefie salonowej goście imprezy będą mogli z bliska zobaczyć paletę modeli Mercedes-AMG: S 63 AMG, E 63 AMG, A 45 AMG oraz CL 63 AMG. Wśród nich pojawi się również najbardziej hardkorowy z Gullwingów - SLS AMG Black Series z 6,2-litrowym silnikiem V8 o mocy 631 KM. Wszystkie auta będą do obejrzenia już od 15.30 w pawilonie Mercedesa, zlokalizowanym od strony al. ks. Józefa Poniatowskiego, pomiędzy bramkami nr 2 i 3.

A to dopiero początek emocji. Podczas imprezy odbędą się pokazy driftu oraz samochodów biorących udział w rajdach i wyścigach NASCAR. Wieczorną część poprowadzą legendy programu "Top Gear": Jeremy Clarkson, James May i Richard Hammond. Wystąpi także tajemniczy Stig.

Chwilę przedtem, o godz. 20.30, rozpocznie się elektryzujący pokaz Mercedes-Benz AMG Show. Na Stadionie Narodowym pojawią się zjawiskowe maszyny z Affalterbach:, SLS AMG Roadster, C 63 AMG Black Series, E 63 AMG oraz A 45 AMG.

Warszawska edycja Top Gear Live ma być największą w historii imprezy, która odbywała się już m.in. w Australii, Holandii, Rosji, Wielkiej Brytanii i RPA. Dotychczas widowisko obejrzało na całym świecie około 1,75 miliona widzów.

Bilety na VERVA Street Racing i Top Gear Live można kupić za pośrednictwem sieci eBilet.pl oraz w salonach Empik.

Weź udział w szkoleniu AMG Driving Academy Poland

Tue, 13 Aug 2013 02:00:00 +0200

Od 28 sierpnia do połowy października potrwa kolejna edycja programu AMG Driving Academy Poland. Uczestnicy szkoleń będą mogli poznać prawdziwe możliwości samochodów Mercedes-AMG na zamkniętym torze, u boku licencjonowanych polskich instruktorów AMG.

Polski oddział Mercedes-Benz kontynuuje wieloletnią tradycję AMG Driving Academy – rozbudowanego cyklu szkoleń pozwalających w bezpiecznych warunkach sprawdzić potencjał modeli z Affalterbach. Dwa indywidualne programy doskonalenia techniki jazdy to wyjątkowa propozycja dla tych, którzy pragną poczuć dawkę adrenaliny za kierownicą aut ze stajni AMG.

AMG on Demand - bezpieczeństwo zamiast brawury

Różnice, które czasami trudno dostrzec na cywilnej drodze, na torze wyścigowym mają decydujące znaczenie. W trakcie szkolenia AMG on Demand uczestnicy mogą przetestować samochody Mercedes-AMG zarówno na drogach publicznych, jak i podczas prób zręcznościowych na torze "Kielce". Przez cały czas pozostają pod opieką licencjonowanych instruktorów AMG, a do ich dyspozycji są modele: SLS AMG, SLK 55 AMG, CLS 63 AMG, C 63 AMG, C 63 AMG Coupé Black Series (co-drive).

AMG BASIC - emocje i osiągi

Program treningu AMG BASIC koncentruje się na jeździe torowej i pozwala nie tylko przetestować maszyny z Affalterbach, ale też usprawnić własne umiejętności prowadzenia samochodu. Zajęcia odbywają się na torze "Kielce" oraz na torze "Poznań", a ich harmonogram dostosowano do warunków panujących na każdym z obiektów. Zakres szkoleń obejmuje m.in. hamowanie awaryjne z ominięciem przeszkody, próby sprawnościowe przy średnich i wysokich prędkościach oraz próby szybkościowe.

Podczas jazdy uczestnikom towarzyszą doświadczeni instruktorzy AMG, którzy służą wskazówkami na temat operowania kierownicą i pedałami, właściwych punktów hamowania czy idealnej linii pokonywania zakrętu.

Nie tylko samochody

Szkolenia AMG Driving Academy nie ograniczają się wyłącznie do jazd testowych. Po emocjonującym dniu na torze uczestnicy mogą zregenerować siły w zaciszu komfortowego hotelu, wymienić doświadczeniami z innymi kierowcami oraz instruktorami i zapoznać się ze szczegółami oferty Mercedes-AMG.

AMG Driving Academy Poland 2013: terminy i zapisy

Tegoroczne zajęcia AMG Driving Academy odbywają się od 28 sierpnia do połowy października br. Szczegółowe terminy szkoleń opublikowane są na naszej stronie. Dodatkowe informacje na temat szkoleń dostępne są tutaj oraz u dealerów Mercedes-Benz.

Trzy najnowsze modele AMG świętują swoją cyfrową premierę w Gran Turismo® 6

Mon, 20 May 2013 02:00:00 +0200

Sony Computer Entertainment Inc. prezentuje kolejną część kultowej gry Gran Turismo®

Trzy najnowsze modele AMG świętują swoją cyfrową premierę w Gran Turismo® 6

Silverstone. Trzy fascynujące maszyny ze stajni AMG o łącznej mocy ponad 1400 KM zajmują pozycje startowe w Gran Turismo® 6. W nowej wersji gry na konsolę PlayStation®3 zadebiutują: ponad 500-konny SLS AMG GT3, E 63 AMG (557 KM) oraz A 45 AMG (360 KM). Obok nich wystąpi 21 innych modeli Mercedes-Benz, znanych z Gran Turismo® 5. Premiera szóstej części Gran Turismo® odbędzie się pod koniec br.

Szczegóły nowego wydania gry ujawnił w ubiegłym tygodniu Kazunori Yamauchi, producent Polyphony Digital Inc., w trakcie imprezy z okazji 15. urodzin Gran Turismo®, organizowanej na brytyjskim torze Silverstone.

- Mercedes-Benz i Gran Turismo® mają wspólną wizję - zapewnić swoim nabywcom, czy to w świecie rzeczywistym, czy w wirtualnym, najwyższą przyjemność z jazdy - mówi Anders Sundt Jensen, szef komunikacji Mercedes-Benz Cars. - Zarówno Carl Benz, jak i Kazunori Yamauchi, pomysłodawca cyklu Gran Turismo®, uważali, że samochód służy do czegoś więcej niż przemieszczanie się z punktu A do B. Obaj żyli motoryzacyjnym snem.

Do tej pory kultowa seria Gran Turismo® sprzedała się na całym świecie w liczbie ponad 70 mln kopii. Tylko ostatnia, piąta część od listopada 2010 r. znalazła uznanie ponad 10 mln graczy.

Mercedes-Benz ma w tym sukcesie swój znaczący udział - modele z gwiazdą reprezentowane są w Gran Turismo® od czasów drugiej części gry, wydanej w 1999 roku.

Życzenia urodzinowe od Mercedes-Benz

Mercedes-Benz przygotował wyjątkową niespodziankę dla gości imprezy urodzinowej Gran Turismo® na torze Silverstone. Mogli oni zasmakować przyjemności z jazdy torowej modelem SLS AMG GT3 u boku kierowcy rajdowego i instruktora Akademii Jazdy AMG, Jana Seyffartha, a także zasiąść za sterami samochodu w wirtualnym świecie. Na imprezie nie zabrakło również dwóch pozostałych modeli AMG, debiutujących w szóstej części Gran Turismo® - E 63 AMG oraz A 45 AMG.

Wielki mistrz zasiądzie za sterami Mercedesa na Verva Street Racing

Tue, 31 Jul 2012 02:00:00 +0200

Już 15 września w Warszawie odbędzie się kolejna edycja Verva Street Racing. Jedną z atrakcji imprezy będzie wizyta słynnego kierowcy Miki Hakkinena, który otworzy imprezę za kierownicą Mercedesa SLS AMG.

Już niedługo odbędzie się 3. edycja cieszącej się wielką popularnością imprezy – Verva Street Racing. Jak co roku Mercedes-Benz jest partnerem tego wydarzenia. Oprócz wyjątkowych samochodów, na VSR spotkać można wiele gwiazd ze świata motoryzacji i nie tylko. Niewątpliwym bohaterem, zarazem głównym punktem programu tegorocznej edycji, będzie Mika Hakkinen, który od wielu lat związany jest z marką Mercedes-Benz. „To wielkie motoryzacyjne show w Warszawie, w dodatku w centrum miasta, przy udziale 100 000 widzów. Jest mi bardzo miło, że otrzymałem zaproszenie na tę imprezę i szczerze mówiąc już nie mogę się doczekać, kiedy przyjadę do Polski” - powiedział Mika Hakkinen

Obecność tak wielkiego kierowcy gwarantuje nielada emocje. Poza występem Miki Hakkinena, Mercedes-Benz zaprezentuje całą gamę pojazdów AMG, na codzień biorących udział w Mercedes-Benz Driving Events. Oprócz sportowych emocji podczas Verva Street Racing zadebiutuje Nowa Klasa A. Możliwości najnowszego kompaktu Mercedesa sprawdzi sam Mika Hakkinen.

Początki kariery wielkiego mistrza

Mika Hakkinen urodził się w 1968 roku. Od dziecka jego pasją była motoryzacja. Pierwsze kroki w sporcie motorowym stawiał w wieku 5 lat startując w wyścigach gokartowych. Po zdobyciu mistrzostwa świata w Formule 3 Hakkinen dołączył do elitarnego grona Formuły 1 startując w barwach teamu Lotus. Od 1993 roku losy wielkiego kierowcy wiązały się z marką Mercedes-Benz. - Mika rozpoczął współpracę z teamem McLaren stając się kierowcą testowym.

Seria zwycięstw wielkiego mistrza

W 1997 roku Mika odniósł pierwszy sukces zdobywając zwycięstwo w F1 w Grand Prix Europy. Rok później zdobył pierwszy mistrzowski tytuł wygrywając osiem z szesnastu wyścigów. W 1999 roku powtórzył swoje osiągnięcie kolejny raz sięgając po tytuł Mistrza Świata Kierowców Formuły 1. W 2005 roku Mika Hakkinen zdecydował się na start w serii DTM za kierownicą samochodów ze stajni Mercedes-Benz. W 2011 roku Hakkinen zadebiutował w wyścigu International Le Mans Cup w Teamie AMG China, prowadząc Mercedesa SLS AMG GT3. To auto będzie można zobaczyć podczas Verva Street Racing w Warszawie.

45 lat AMG: rocznica, która rozpoczyna nową erę

Fri, 15 Jun 2012 02:00:00 +0200

A 45 AMG to prekursor najnowszej strategii "AMG Performance 50", przygotowanej z myślą o 50. urodzinach Mercedes-AMG GmbH. Firma z Affalterbach daje jasny sygnał co do swoich planów dynamicznego wzrostu, bazując na unikalnej gamie modeli. Ofensywa rozpoczyna się jeszcze tego lata wraz z prezentacją najnowszego GL 63 AMG oraz SLS AMG GT.

Światowa premiera A 45 AMG w pierwszym kwartale 2013 r.

Pod maską najmocniejszej Klasy A zagości turbodoładowany, czterocylindrowy silnik o pojemności 2 litrów. Opracowany specjalnie z myślą o A 45 AMG, generuje maksymalny moment obrotowy powyżej 400 Nm i ma ambicje, by zostać klasowym prymusem zarówno w dziedzinie osiągów, jak i zużycia paliwa.

- Naszym celem jest stworzenie najmocniejszego, a jednocześnie najbardziej wydajnego produkowanego seryjnie samochodu kompaktowego z silnikiem czterocylindrowym. Wraz z innymi sportowymi modelami kompaktowymi AMG, nowy model A 45 AMG będzie ucieleśnieniem strategii "AMG Performance 50" - mówi Ola Källenius, szef Mercedes-AMG GmbH.

Za transmisję siły napędowej do kół obu osi odpowiada zautomatyzowana,
siedmiostopniowa przekładnia dwusprzęgłowa AMG SPEEDSHIFT DCT. Sportowe zawieszenie AMG z zaprojektowaną indywidualnie architekturą przedniej i tylnej osi oraz elektrohydrauliczny układ kierowniczy zapewniają wyśmienite prowadzenie, a nad bezpieczeństwem kierowcy i pasażerów czuwają wydajne hamulce AMG oraz trzystopniowy układ ESP® z trybem "SPORT".

Model A 45 AMG adresowany jest do nowej grupy klientów w wieku od 30 do 45 lat - młodszych od dotychczasowych nabywców AMG. Zawodowo spełnieni i niezależni, szukają oni samochodu kompaktowego z dużym ładunkiem dynamiki i indywidualizmu. Przystępna cena pozwoli A 45 AMG zdobyć także zupełnie nowe rynki. Auto zostanie oficjalnie zaprezentowane w I kwartale 2013 roku.

Za A 45 AMG podąży gama sportowych kompaktów AMG o zróżnicowanym charakterze. Mercedes-AMG już we wczesnym etapie był zaangażowany w konstruowanie przednio- i czteronapędowej platformy kompaktowych modeli. Najbardziej dynamiczne wersje nowej Klasy A - A 250 Sport oraz A 220 CDI Sport - już teraz korzystają z przedniej osi zaprojektowanej przez AMG, a także ze specjalnie zestrojonego zawieszenia oraz pięcioramiennych obręczy AMG w kolorze lśniącej czerni z oponami 235/40 R18.

Więcej modeli AMG z napędem na obie osie

Napęd na cztery koła będzie odgrywał w Mercedes-AMG większą rolę - i to nie tylko ze względu na rosnącą gamę SUV-ów i pojazdów terenowych. Obecnie firma oferuje cztery takie modele: ML 63 AMG, G 63 i 65 AMG oraz GL 63 AMG. Nową erę zapoczątkuje właśnie A 45 AMG, standardowo oferowany z napędem na obie osie.

Strategia konsekwentnego rozwoju: "AMG Performance 50"

Modele AMG cieszą się dużym popytem, szczególnie na trzech największych dla firmy rynkach, na których odnotowała ona w zeszłym roku wyjątkowe wzrosty. Sprzedaż w USA wzrosła o 7 proc., w Niemczech - o 15 proc., a w Chinach - niemal o 50 proc. Ostatnie miesiące przyniosły kolejne znaczące wzrosty – w rekordowym w historii firmy I kwartale br. sprzedaż wzrosła o 30 proc.

AMG zamierza kontynuować ofensywę po 2012 roku i wnieść istotny wkład w wyniki Mercedes-Benz Cars. Bazując na ambitnej strategii "AMG Performance 50", w najbliższych latach zaprezentuje kolejne sportowe modele.

- Zadecydowaliśmy o rozszerzeniu naszej gamy modeli z obecnych 22 do około 30 w przyszłości. W ciągu pięciu lat chcemy zwiększyć globalną sprzedaż z około 20 000 do 30 000 aut rocznie, zaznaczając naszą wiodącą pozycję w tym ekskluzywnym segmencie - podkreśla Ola Källenius. Poza nowym kompaktem i modelami SLS AMG GT oraz GL 63 AMG, w przyszłości jeszcze bardziej istotną rolę w gamie AMG odegra Klasa S. Aktualna oferta, złożona z modeli S 63 AMG i S 65 AMG oraz CL 63 AMG i CL 65 AMG, zostanie w najbliższych latach dodatkowo poszerzona.

By sprostać rosnącemu popytowi, AMG odpowiednio zwiększa także moce produkcyjne. W rezultacie nowy, dwulitrowy silnik AMG będzie produkowany w zakładach Mercedes-Benz MDC Power w Kölledzie. To tutaj powstają czterocylindrowe jednostki, zasilające modele Klasy A i B. Na potrzeby nowego motoru AMG powstanie specjalna linia montażowa. Oczywiście turbodoładowane jednostki produkowane będą zgodnie z filozofią AMG: "jeden człowiek, jeden silnik". Cechą charakterystyczną każdego silnika jest emblemat z podpisem odpowiedzialnego zań inżyniera.

350 placówek AMG Performance Center na 50-lecie Mercedes-AMG GmbH

Strategia "AMG Performance 50" zakłada również debiuty na nowych, dynamicznych rynkach. AMG dostrzega znaczny potencjał wzrostu w krajach takich jak Chiny, Rosja, Korea Południowa czy Brazylia. Główną rolę w realizacji strategii odgrywają centra AMG Performance Center; w 24 krajach globu otwarto od 2008 roku około 270 takich placówek. Plany firmy zakładają uruchomienie kolejnych 80 do 2017 roku. Przykładem strategii rozwoju w Chinach jest nowe AMG Performance Center Beijing Sanlitun, uruchomione 22 kwietnia 2012 roku, usytuowane w luksusowym centrum handlowym Sanlitun Village North w północnej części Pekinu. W przeciwieństwie do uruchamianych wcześniej placówek AMG, nowy obiekt nie jest zintegrowany z salonem sprzedaży Mercedes-Benz. Powstał on w ramach indywidualnej koncepcji, która kładzie jeszcze silniejszy nacisk na ekskluzywną naturę marki AMG.

Znakomita jakość obsługi klientów AMG

Kolejnym ważnym elementem strategii dynamicznego wzrostu "AMG Performance 50" jest rozszerzenie zakresu usług dla klientów AMG. Będą oni mogli odbierać auta bezpośrednio z centrali AMG. Po powitaniu przez osobistego asystenta w AMG Private Lounge, otwartym w 2011 roku, nabywców czeka zwiedzanie manufaktury i wizyta w AMG Performance Studio, gdzie na indywidualne zamówienie powstają niepowtarzalne egzemplarze AMG. Wizyta obejmuje także odwiedziny działu produkcji silników. To tam klienci mają unikalną okazję, by poznać inżynierów odpowiadających za ręczną produkcję serca ich samochodu, zgodnie z filozofią "jeden człowiek, jeden silnik".

"AMG Performance 50" pomoże ograniczyć zużycie paliwa

Jednym z celów nowej strategii jest redukcja zużycia paliwa floty modeli AMG.
- Na 50-lecie AMG chcemy, by średnia emisja dwutlenku węgla gamy naszych aut oscylowała w okolicy 200 g/km. Nowe, kompaktowe samochody oczywiście pomogą w realizacji tych planów, aczkolwiek zamierzamy również ograniczyć apetyt pozostałych aut. Liczne modele AMG już teraz są najlepsze w klasie, gdy idzie o zużycie paliwa, osiągi czy moc i moment obrotowy. Nasz sukces to zasługa najnowocześniejszej technologii - mówi Ola Källenius.

Wzorem do naśladowania jest w tej dziedzinie SLK 55 AMG. Jego ośmiocylindrowe serce korzysta z technologii stosowanej w Formule 1. Dzięki nowo opracowanemu systemowi odłączania cylindrów AMG Cylinder Management, to najbardziej wydajny silnik V8 na świecie. SLK 55 AMG zużywa średnio 8,4 l/100 km, o 30 proc. mniej od poprzednika, i emituje 195 gramów dwutlenku węgla na kilometr (NEDC). Ta sama technologia używana jest w widlastych „ósemkach” Mercedesa o mocy około 750 KM, stosowanych w Formule 1. Cztery cylindry zostają uśpione przez odcięcie wtrysku paliwa, gdy kierowca zmniejsza obciążenie silnika.

Pionierską rolę Mercedes-AMG w dziedzinie rozwoju inteligentnych koncepcji napędu odegra Mercedes-Benz SLS AMG E-CELL. Jego układ napędowy z bateriami litowo-jonowymi powstaje w kooperacji z ekspertami z Mercedes AMG High Performance Powertrains w Brixworth w Wielkiej Brytanii. Premiera SLS AMG E-CELL nastąpi jesienią, podczas targów motoryzacyjnych w Paryżu. Później pierwszy w pełni elektryczny samochód supersportowy trafi do produkcji seryjnej. Model wyjedzie na drogi w 2013 roku.

Strategia projektowania "AMG Lightweight Performance"

Ambitne założenia strategii projektowania "AMG Lightweight Performance" dotyczą dalszego ograniczenia masy własnej samochodów. Mniej kilogramów to lepsze osiągi i niższe zużycie paliwa. Mercedes-AMG będzie tu korzystać ze swoich ponad 10-letnich doświadczeń w stosowaniu włókna węglowego, zdobytych przy okazji udziału w sporcie motorowym oraz projektowaniu modeli SLR i AMG Black Series. Z włókna węglowego powstaje obecnie na przykład wał napędowy SLS AMG oraz struktura osłony przeciwwiatrowej w SLS AMG Roadster, a także zintegrowany z nadwoziem i połączony z aluminiową ramą przestrzenną monokok baterii w SLS AMG E-CELL. W przypadku SL 63 AMG i SL 65 AMG, po raz pierwszy włókno węglowe wykorzystano do produkcji tylnej klapy. Zupełna nowość to wykonany z tego samego materiału tylny panel z pałąkiem przeciwkapotażowym, dostępny jako ekskluzywna opcja AMG Performance Studio dla C 63 AMG Coupé AMG Black Series. Wyjątkowo odporne, atrakcyjne wizualnie komponenty z włókna węglowego stanowią integralną część nadwozia i pozwalają na ograniczenie masy pojazdu o 7 kilogramów w porównaniu do cywilnego egzemplarza z panelem stalowym.

Przyszłość silników V12 w rękach Mercedes-AMG

W przyszłości rozwój i produkcja wszystkich agregatów V12 dla Mercedes-Benz zostanie powierzony Mercedes-AMG. Będą one powstawać zgodnie z filozofią "jeden człowiek, jeden silnik". Obecnie w Affalterbach wytwarzane są jednostki V12 biturbo (M 279) o pojemności 6 litrów dla modeli: S 65 AMG, CL 65 AMG, SL 65 AMG oraz G 65 AMG.

Czynnik sukcesu: pakiet AMG Sports

Kolejnym elementem strategii rozwoju "AMG Performance 50" jest konsekwentne poszerzanie oferty pakiet AMG Sports. Dynamiczne dodatki zarezerwowane są dla wielu modeli Mercedes-Benz i obejmują elementy stylizacji, lekkie obręcze AMG oraz sportowe zawieszenia AMG. Obecnie już co czwarty Mercedes-Benz wyjeżdża z fabryki wyposażony w pakiet AMG Sports - w 2011 roku zamówiło go ponad 300 tysięcy klientów.
Już teraz możliwości AMG można zasmakować w przypadku modeli A 250 Sport i A 220 CDI Sport oraz specjalnych wariantów Klasy C - C 250 Sport oraz C 250 CDI Sport, opracowanych pod okiem specjalistów z Affalterbach. Poza walorami wizualnymi pakietu AMG Sports Plus, oba auta korzystają z szeregu rozwiązań technicznych AMG, zwiększających przyjemność z jazdy.

Akademia Jazdy AMG: droga do zwycięstwa

Intensywnych emocji dostarczają także zajęcia Akademii Jazdy AMG, odbywające się w ramach bogatego programu eventów, dostosowanych do zróżnicowanych wymagań klientów. Poza zimowymi sesjami w Laponii czy wyprawach EMOTION o profilu rozrywkowym, organizowane są także szkolenia na legendarnych torach wyścigowych, takich jak Nürburgring, Hockenheimring czy Zandvoort. Szczególną atrakcją jest program MASTERS, umożliwiający przejażdżkę SLS AMG GT3 - wyścigową wersją Gullwinga. Mieszkańcy Niemiec mogą przy okazji wyrobić sobie międzynarodową licencję DMSB (German Motorsport Federation).

Imprezom Akademii Jazdy AMG w Europie towarzyszy synergia radości z jazdy i świadomości ekologicznej. Ilość wydzielonego podczas zajęć dwutlenku węgla ustalana jest na podstawie tzw. "śladu węglowego" i może być zrekompensowana poprzez zaangażowanie w projekty ochrony klimatu. Eventy Akademii Jazdy AMG odbywają się obecnie w Niemczech, Polsce, Włoszech, Holandii, Austrii, Szwecji i Hiszpanii, jak również w USA, Chinach i Indiach. W oparciu o rosnące zainteresowanie klientów, Mercedes-AMG pracuje nad organizacją imprez w Australii, Japonii, Rosji czy Zjednoczonych Emiratach Arabskich.
Z roku na rok w zajęciach uczestniczy coraz więcej kierowców - w 2011 wzięło w nich udział ponad 7000 osób.

Motorsport inspiracją dla inżynierów AMG

Firma AMG została w 1967 roku założona przez Hansa Wernera Aufrechta i Erharda Melchera. Od samego początku odnosiła liczne sukcesy w sportach motorowych. Dzisiaj, tak samo jak dawniej, zaangażowanie na torze wciąż jest głównym źródłem inspiracji dla pracowników AMG. Obecnie w Affalterbach pracuje 1000 osób, a firma w 100 procentach należy do Daimler AG. Jej profesjonalizm wyraża się w pogoni za najwyższą precyzją i wydajnością. Pierwszy samochód opracowany niezależnie przez Mercedes-AMG - supersportowy SLS AMG, zaprezentowany w 2009 roku - to imponujący efekt pasji i doświadczenia ekipy z Affalterbach.

Tor był domem AMG przez dekady. Dość wspomnieć, że to najbardziej utytułowana marka w historii DTM, a SLS AMG GT3 jest najlepszym debiutantem 2011 roku z 26 zwycięstwami i pucharem europejskich mistrzostw FIA GT3 na koncie. Od 17 lat AMG pozostaje także oficjalnym partnerem Formuły 1 i wspiera bezpieczeństwo na torze, dostarczając od 1996 roku oficjalne samochody bezpieczeństwa i medyczne. Ponadto, od 2012 roku w barwach zespołu MERCEDES AMG PETRONAS w królowej sportów motorowych startują Nico Rosberg i Michael Schumacher.

Pierwsze porozumienie o współpracy w 1990 roku, integracja od 1999 roku
Następstwem umowy o współpracy pomiędzy Daimler-Benz AG oraz AMG, zawartej w 1990 roku, był pierwszy opracowany wspólnie model - C 36 AMG z 1993 roku. Stopniowa integracja firmy z grupą Daimlera rozpoczęła się w 1999 roku i zakończyła ostatecznie w 2005 roku. Dzisiaj zarząd Mercedes-AMG GmbH tworzy szef firmy, 43-letni Ola Källenius oraz 46-letni Tobias Moers.

Nieograniczony indywidualizm: AMG Performance Studio

Tym, którzy szukają czegoś specjalnego, Mercedes-AMG poleca wizytę w AMG Performance Studio. Tu urzeczywistnia się marzenia - studio zajmuje się projektowaniem i produkcją niepowtarzalnych egzemplarzy AMG, w tym niemal legendarnych modeli z serii Black Series.

22 modele AMG o mocy od 310 kW (422 KM) do 463 kW (630 KM)

Dzisiaj, 45 lat po narodzinach AMG, oferta firmy jest większa i bardziej zróżnicowana niż kiedykolwiek wcześniej. Szeroki wybór limuzyn, coupé, SUV-ów i roadsterów obejmuje aż 22 modele z silnikami o mocy od 310 kW (422 KM) do 463 kW (630 KM), w tym pierwszy samochód opracowany niezależnie w Affalterbach - SLS AMG.

Każdy z modeli łączy najwyższej klasy dynamikę i wyrafinowaną technologię. Wyśmienite brzmienie silnika, ekskluzywne opakowanie i pierwszorzędna jakość wykonania również należą do wyposażenia standardowego. W skrócie, AMG to inżyniera i kunszt godne filozofii marki - filozofii "drogowego spełnienia".

Jeszcze silniejszy, jeszcze ostrzejszy

Fri, 08 Jun 2012 02:00:00 +0200

- SLS AMG GT to demonstracja potencjału, który tkwi w supersamochodach AMG. Dzięki wyśrubowanej, nastawionej na osiągi technologii nowy model doskonale czuje się na zamkniętym torze wyścigowym, a jego prowadzenie dostarcza pasjonujących wrażeń - powiedział Tobias Moers, członek zarządu i szef działu rozwoju Mercedes-AMG GmbH.
Sylwetka SLS AMG GT z przyciemnionymi przednimi i tylnymi lampami oraz polakierowanymi na czerwono zaciskami hamulców ma zdecydowane, atletyczne rysy. Boczne skrzela i uwypuklenie przedniego wlotu powietrza zyskały lśniące wykończenie, podobnie jak lusterka i skrzydełka na masce. Emblemat AMG na tylnej klapie wzbogacił się z kolei o dodatkowe oznaczenie "GT".

Jedno spojrzenie na dane techniczne wystarczy, by dostrzec jeszcze większy potencjał SLS AMG GT. 6,2-litrowy silnik V8 AMG generuje moc 435 kW (591 KM) przy 6800 obr./min i maksymalny moment obrotowy 650 Nm przy 4750 obr./min. Model przyspiesza od 0 do 100 km/h w ciągu zaledwie 3,7 s, a od 0 do 200 km/h - w 11,2 s. Ograniczona elektronicznie prędkość maksymalna wynosi 320 km/h.

Dane techniczne w skrócie:
Mercedes-Benz SLS AMG GT
Układ cylindrów: V8
Liczba zaworów na cylinder: 4
Pojemność skokowa: 6208 ccm
Średnica x skok tłoka 102,2 x 94,6 mm
Stopień kompresji: 11,3:1
Moc maks.: 435 kW (591 KM) przy 6800 obr./min
Maks. moment obrotowy 650 Nm przy 4750 obr./min
Średnie zużycie paliwa (NEDC): 13,2 l/100 km
Emisja CO2: 308 g/km
Przyspieszenie 0-100 km/h: 3,7 s
Prędkość maksymalna: 320 km/h*
* ograniczona elektronicznie

Widlastą, ośmiocylindrową jednostkę SLS AMG GT cechuje jeszcze bardziej sportowa charakterystyka i ostrzejsza reakcja na gaz. Siedmiostopniowa skrzynia AMG SPEEDSHIFT DCT, zlokalizowana przy tylnej osi, zachowuje się bardziej spontanicznie w trybie "M" i reaguje szybciej dzięki nowo opracowanemu oprogramowaniu. Ręczna zmiana przełożeń za pośrednictwem metalowych łopatek trwa teraz zauważalnie krócej, co bezpośrednio przekłada się na czasy okrążeń, uzyskane podczas jazdy po zamkniętym torze. Emocje potęguje także bardziej wyraźny efekt automatycznego, podwójnego wysprzęglenia oraz dopracowana akustyka układu wydechowego.

Nowe zawieszenie AMG RIDE CONTROL Performance

Nie tylko wzmocnione serce i zoptymalizowana skrzynia odpowiadają za agresywną, dynamiczną naturę SLS AMG GT. Nowo opracowane zawieszenie AMG RIDE CONTROL Performance łączy wyrafinowaną konstrukcję, wykorzystującą aluminiowe, podwójne wahacze, z elektroniczną kontrolą tłumienia. W porównaniu do sportowego zawieszenia AMG RIDE CONTROL, wariant Performance otrzymał sztywniejsze sprężyny i zestrojenie amortyzatorów, nie posiada natomiast trybu "Comfort".

Program "Sport" zapewnia optymalne ustawienia zawieszenia do jazdy po pofałdowanych nawierzchniach i drogach wymagających zwiększonego skoku zawieszenia. Algorytm oprogramowania zawieszenia AMG RIDE CONTROL Performance najlepiej reaguje wtedy na nierówności. Efekt? Wyśmienita dynamika jazdy przy jednoczesnej ochronie przed przechyłami, potwierdzona lepszymi wynikami na torze wersji GT w porównaniu do SLS AMG.

Tryb "Sport plus" sprzyja zdecydowanie sportowej jeździe po gładkich i krętych trasach, na przykład w celu osiągnięcia ambitnych wyników podczas jazdy torowej. Oba tryby można wybrać za pośrednictwem AMG DRIVE UNIT, a w każdym z nich zawieszenie AMG RIDE CONTROL Performance z prędkością światła dostosowuje charakterystykę tłumienia i ogranicza przechyły nadwozia zależnie od warunków drogowych, prędkości i obciążenia pojazdu.

Standardowo SLS AMG GT przemieszcza się na kutych, 10-ramiennych obręczach AMG z kolorze matowej czerni z błyszczącym rantem, zaopatrzonych w opony 265/35 R19 z przodu oraz 295/30 R20 z tyłu. Dostępne są także trzy dodatkowe rodzaje obręczy.

Styl i dynamika w kabinie SLS AMG GT

Także we wnętrzu SLS AMG GT najwyższy kunszt AMG łączy się z wyścigową atmosferą. Ozdobione emblematami AMG sportowe fotele posiadają elementy obszyte Alcantarą®, która gości także na panelach drzwi. Konsola w kolorze fortepianowej czerni kontrastuje z czerwonymi pasami bezpieczeństwa, przeszyciami tapicerki oraz rantami dywaników. Emocje drzemiące pod karoserią SLS AMG GT zdradza również charakterystyczna kierownica AMG Performance z oznaczeniem na godzinie 12 oraz panel zegarów z diodowym wskaźnikiem, podpowiadającym moment zmiany biegu.

Pakiet skórzany AMG designo Exclusive STYLE

Wszystkie odmiany SLS AMG są teraz dostępne z nowym, ekskluzywnym pakietem AMG designo Exclusive STYLE. Najwyższej jakości tapicerka w jednym lub dwóch odcieniach ma wyrafinowany, diamentowy wzór z wyraźnymi przeszyciami i pokrywa nie tylko fotele, ale również panele drzwi. Pakiet zawiera również obszyte skórą designo: kokpit, podłokietniki i mocowania pasów, a także czarne dywaniki AMG ze skórzanymi krawędziami w kolorze porcelanowym oraz podsufitkę i półkę (Coupé) lub pałąki przeciwkapotażowe (Roadster) wykończone Alcantarą®. Gama dostępnych tonacji obejmuje: mocha brown/porcelain, titanium grey pearl/porcelain oraz mystic red/porcelain.

Lista ekskluzywnych opcji dla wszystkich wersji SLS AMG zawiera także:
• obudowy lusterek, osłona silnika, pakiet ospojlerowania i elementy wykończenia wnętrza z włókna węglowego
• wysokowydajne hamulce kompozytowo-ceramiczne
• AMG Performance Media
• system AIRSCARF (Roadster)
• nagłośnienie Bang & Olufsen BeoSound
Sześć wersji SLS AMG

Mercedes-Benz SLS AMG Coupé zadebiutował w 2009 roku jako pierwsza maszyna opracowana niezależnie przez Mercedes-AMG. Do spektakularnego spadkobiercy Gullwinga dołączyła w 2011 roku wersja Roadster oraz torowa odmiana SLS AMG GT3. Z 26 zwycięstwami w europejskich mistrzostwach FIA GT3, SLS AMG GT3 stał się najbardziej utytułowanym debiutantem w świecie motorsportu w 2011 roku. Wraz z nowym SLS AMG GT, dostępnym jako Coupé i Roadster, gama modelu liczy już pięć wersji. Szósta z nich spodziewana jest w 2013 roku - Mercedes-AMG planuje wprowadzić do seryjnej produkcji w pełni elektryczny samochód supersportowy, czyli nowe wcielenie SLS AMG E-CELL.
Produkcja SLS AMG odbywa się w największych zakładach Mercedes-Benz w Sindelfingen. 6,2-litrowy silnik V8 trafia tam wprost z manufaktury AMG w Affalterbach, gdzie jest ręcznie składany zgodnie z filozofią "jeden człowiek, jeden silnik".

40 prestiżowych nagród dla SLS AMG

Współczesne pokolenie Gullwinga zdążyło już zwyciężyć w licznych porównaniach z konkurencją, organizowanych przez międzynarodowe media specjalistyczne. Od czasu światowej premiery SLS AMG Coupé podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2009 roku i prezentacji wersji Roadster w maju 2011 roku, supersportowy wóz ze stajni Mercedes-AMG zgarnął 40 prestiżowych nagród, m.in.: "German Design Award", "Red Dot Design Award", "Golden Steering Wheel 2009", "Classic of the Future", "Sports Car of the Year", "Best Performance Car" oraz "Legends on Wheels".

Internet i telematyka wprost ze sportów motorowych

Mon, 31 Oct 2011 01:00:00 +0100

Internet i telematyka wprost ze sportów motorowych

• Bieżące informacje o mocy i momencie obrotowym silnika oraz przyspieszeniu wzdłużnym i bocznym, zupełnie jak w Formule 1

• Osobisty instruktor na pokładzie - zapamiętywanie czasów przejazdu

• Przechowywanie indywidualnych wyników i ustawień

• Szybki dostęp do internetu

W pogoni za informacją - unikalny system AMG Performance Media umożliwia pełną integrację z samochodem. W zasięgu wzroku kierowcy pojawiają się dane dotyczące silnika, przeciążenia czy czasy przejazdów na torze. Chwila przerwy? Podczas postoju AMG Performance Media zamienia się w przeglądarkę internetową i zapewnia szybki dostęp do sieci.

System AMG Performance Media zadebiutował na pokładzie modelu SLS AMG Roadster i Coupé, a w przyszłości pojawi się również w kolejnych modelach spod szyldu AMG. Inspirowany motorsportem, dostarcza kierowcy cenne, wyświetlane w czasie rzeczywistym informacje telemetryczne, takie jak moc i moment obrotowy silnika, temperatura oleju i płynu chłodzącego, dane dotyczące przyspieszeń, a także czasy okrążeń. Tak wszechstronne narzędzie umożliwi ambitnym kierowcom kompleksową analizę i osiąganie coraz lepszych wyników przejazdów na zamkniętym torze.

Oto lista kluczowych funkcji systemu AMG Performance Media:

- wyświetlanie w czasie rzeczywistym temperatury oleju silnikowego, cieczy chłodzącej i oleju w przekładni (Temp);

- wyświetlanie w czasie rzeczywistym mocy silnika, momentu obrotowego i pozycji pedału przyspieszenia (Power);

- wyświetlanie w czasie rzeczywistym przyspieszeń bocznych i wzdłużnych oraz skuteczności hamowania (Race, funkcja z możliwością zapamiętania wyników);

- wyświetlanie w czasie rzeczywistym ciśnienia w poszczególnych oponach;

- wyświetlanie czasu potrzebnego na przyspieszenie od 0 do 100 km/h lub na pokonanie dystansu 1/4 mili;

- pomiar i zapamiętywanie czasów okrążeń na zamkniętym torze oraz możliwość zestawiania ich ze sobą;

- integracja z funkcją RACE START;

- zapisanie wyników na dysku przenośnym USB, podłączonym za pośrednictwem Media Interface.

Do aktywacji AMG Performance Media służy przycisk AMG, umieszczony na panelu AMG Drive Unit. Jego obsługa odbywa się za pośrednictwem kontrolera multimedialnego układu COMAND APS. Wszystkie informacje pojawiają się na 7-calowym, kolorowym ekranie o wysokiej rozdzielczości. Wiele z nich, dostępnych za pośrednictwem wyświetlacza pomiędzy zegarami, można w formie graficznej odnaleźć także w menu AMG Performance Media. Przykład? Wartość ciśnienia w oponach, tryb pracy skrzyni biegów, układu ESP® czy zawieszenia oraz temperatura oleju silnikowego, przekładniowego i cieczy chłodzącej.

Górne menu składa się z pozycji "Data", "Race" i "Setup", zaś dolne - z "Temp", "Power" i "Tyres". Po wskazaniu jednego z przycisków, menu znika, a cały ekran zajmują odpowiednie wskaźniki. Kierowca może jednocześnie śledzić trzy z nich. Wzorową czytelność zapewnia cyfrowa grafika zegarów, zaopatrzonych w czarne tło i czerwone wskazówki.

Do konfiguracji pojazdu służy pozycja „Setup”. Na wyświetlaczu pojawia się wtedy aktualnie wybrany tryb pracy skrzyni biegów i układu ESP® (po lewej stronie), indywidualne ustawienia (pośrodku) oraz konsola funkcji RACE START (po prawej).

Tryb "Power": moc i moment obrotowy w zasięgu wzroku

Emocje za kierownicą podgrzewa tryb "Power" - zależnie od pozycji pedału gazu, zilustrowanej po prawej stronie wyświetlacza, centralny wskaźnik na bieżąco podaje moc generowaną przez silnik (w koniach mechanicznych), a lewy - moment obrotowy (w niutonometrach). Tym sposobem AMG Performance Media obrazuje potężne możliwości SLS AMG. Po wybraniu menu "Temp" na ekranie pojawiają się dane dotyczące temperatury oleju silnikowego (pośrodku), cieczy chłodzącej (z lewej) i oleju przekładniowego (z prawej).

Tryb "Race": miernik przeciążenia obrazuje wyśmienitą dynamikę jazdy

W trybie "Race" na środku ekranu pojawia się miernik przeciążenia (G-Meter), informujący kierowcę o bieżących przyspieszeniach bocznych i wzdłużnych. Zależnie od sytuacji na drodze, czerwony punkt przesuwa się w górę, w dół, w lewo lub w prawo, a skalę przeciążenia wyznaczają trzy okręgi (odpowiednio: 0,5, 1 i 1,5 g). Fani motorsportu znają z pewnością podobny wykres z telewizyjnych relacji z wyścigów Formuły 1. Szary pasek na wyświetlaczu wskazuje największe przyspieszenia, uzyskane od momentu ostatniego zresetowania wyników. Funkcja "History" przywołuje z kolei przyspieszenia z ostatnich 10 minut. W pamięci przechowywane są również informacje na temat godziny pomiaru, kąta skrętu kół oraz prędkości samochodu. Sąsiadujące wskaźniki informują natomiast o aktualnym ciśnieniu w układzie hamulcowym oraz o pozycji pedału gazu. Na zewnętrznym nośniku pamięci USB można zapisać zrzut ekranu z wynikami poszczególnych parametrów.

Menu "Track": osobisty inżynier na pokładzie

Jeszcze więcej sportowych emocji dostarcza tryb "Track", stworzony z myślą o harcach na zamkniętym torze. Pomiar czasów okrążeń i możliwość zapisywania ich w pamięci to dopiero początek jego możliwości. "Track" zastępuje osobistego instruktora, pomagającego doskonalić technikę jazdy torowej za kierownicą SLS AMG. W menu podawane są czasy pokonania okrążeń i sektorów, różnica w stosunku do najlepszego uzyskanego wyniku, a także liczne parametry techniczne, uzyskane na każdym z okrążeń: ciśnienie w układzie hamulcowych, pozycja pedału gazu oraz przyspieszenia boczne i wzdłużne (tryb "Parameter"). Zestawienie indywidualnie wybranych odcinków pozwala kierowcy sprawdzić, w których miejscach można jeszcze zyskać cenne ułamki sekund. Tryb umożliwia porównanie nawet 5 wybranych okrążeń, przechowywanych w pamięci AMG Performance Media. Czas najszybciej pokonanego okrążenia podświetlany jest na zielono, a najwolniej - na czerwono. Na ekranie wyświetlana jest mapa toru (fabryczne oprogramowanie zawiera Północną Pętlę toru Nürburgring oraz tor Hockenheimring; można wzbogacić je o mapy innych obiektów). Czasy okrążeń i pozostałe parametry można przechowywać w pamięci lub zgrać na pamięć przenośną USB i przeanalizować na domowym komputerze.

Tryb RACE START: szybszy i wygodniejszy niż kiedykolwiek

Dzięki AMG Performance Media obsługa funkcji RACE START jest teraz jeszcze bardziej wygodna. Po wskazaniu jej za pośrednictwem kontrolera COMAND, wykres słupkowy poinformuje kierowcę o niezbędnym poziomie ciśnienia w układzie hamulcowym. W celu potwierdzenia aktywacji trybu RACE START wystarczy tylko nacisnąć łopatkę zmiany biegu z napisem "Up", wcisnąć pedał gazu i zwolnić pedał hamulca. Nie jest już konieczna ręczna preselekcja za pomocą pokrętła, ani aktywacja trybu ESP® SPORT.

Szybki dostęp do Internetu

Podczas postoju, za pośrednictwem systemu operacyjnego Android, AMG Performance Media oferuje także bezprzewodowy dostęp do internetu. Zależnie od możliwości, wykorzystuje on technologię transmisji danych HSDPA/UMTS i EDGE/GPRS. Warunkiem korzystania z internetu jest umowa z operatorem sieci komórkowej z opcją transmisji danych. Za obsługę kursora i przeglądarki www odpowiada kontroler systemu COMAND. Ze względów bezpieczeństwa, funkcja przeglądania stron internetowych nie działa, gdy samochód jest w ruchu.

Samochodowy hotspot z funkcją WLAN

Netbooki, laptopy i smartfony mogą korzystać z połączenia internetowego bezprzewodowo udostępnionego przez AMG Performance Media - w przypadku pasażera również wtedy, gdy samochód jest w ruchu. Podłączanie urządzeń przebiega szybko i wygodnie, podobnie jak korzystanie z funkcji Bluetooth.
Instalacja i użytkowanie aplikacji podczas podróży

AMG Performance Media zezwala na instalację aplikacji, ukrytych w menu pod hasłem "Apps". Mogą być one ściągnięte z internetu za pośrednictwem przeglądarki lub przy użyciu komputera, czemu służy interfejs USB zlokalizowany w schowku na rękawiczki. Z wybranych aplikacji można korzystać podczas jazdy, o ile aktywowany został tryb Drive Mode.
Sprawdź jak to działa:

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=90iioQVzyA8#!

Mercedes-Benz podczas wystawy IAA Frankfurt 2011

Tue, 13 Sep 2011 02:00:00 +0200

Dla uczczenia 125. urodzin samochodu Mercedes-Benz prezentuje wizjonerski prototyp F125! Jego zwiewna bryła kryje rozwiązania, które mają szansę wprawić w ruch auta przyszłości. Po raz kolejny gwiazda staje się symbolem innowacyjnych trendów w klasie premium.

Klasa B: nowa era w klasie aut kompaktowych
Z nowymi motorami benzynowymi z turbodoładowaniem, nowymi silnikami wysokoprężnymi i nową skrzynią dwusprzęgłową Klasa B rozpoczyna kolejną erę technologii kompaktowych aut spod znaku trójramiennej gwiazdy. Niespotykany w segmencie dobór materiałów, pieczołowicie wykończone detale oraz wyjątkowy poziom bezpieczeństwa podnoszą poprzeczkę konkurencji.

Klasa M: Wydajność w jeszcze doskonalszej formie
W świecie SUV-ów pojawił się nowy wzorzec. Trzecia generacja Mercedesa Klasy M łączy przyjemność z jazdy z terenową zwinnością, niedoścignionym komfortem oraz niewielkim apetytem na paliwo - średnio o 25 procent niższym od poprzednika.

SLK 250 CDI: pierwszy roadster Mercedesa z silnikiem Diesla
Po raz pierwszy pod maskę Mercedesa SLK trafia silnik wysokoprężny. 4-cylindrowy turbodiesel o mocy 150 kW (204 KM) doskonale spisuje się zarówno podczas jazdy krętymi nitkami asfaltu, jak i sięgającymi po horyzont autostradami. Największa niespodzianka czeka jednak na stacji benzynowej. SLK 250 CDI zadowala się średnio zaledwie 4,9 l ON/100 km.

Viano Vision Pearl: jacht na kołach
Pokazowy Mercedes-Benz Viano Vision Pearl to crème de la crème wśród vanów. Kabina wykończona pachnącą skórą, drewniana podłoga i elementy ozdobne ze szczotkowanego aluminium uzupełnia wyśmienite nagłośnienie BeoSound Viano, opracowane przez specjalistów z firmy Bang & Olufsen.

SLS AMG Roadster: otwarta zmysłowość
Oto kwintesencja współczesnego samochodu sportowego. Aluminiowe nadwozie typu spaceframe, 6,2-litrowy motor V8, dwusprzęgłowa przekładnia zamontowana w układzie transaxle i sportowe zawieszenie - ten zestaw przyprawia fanów motoryzacji o szybsze bicie serca. A gdy w grę wchodzi przyjemność z jazdy pod gołym niebem, serce uderza z jeszcze większa siłą.

SLK 55 AMG: prymus w każdej dziedzinie
Nadjeżdża najmocniejszy Mercedes-Benz SLK w historii. Nowy, wolnossący silnik V8 o pojemności 5,5 litra o mocy 310 kW (422 KM) gwarantuje mu bezkompromisowe osiągi przy niskim zużyciu paliwa. Zawieszenie AMG, systemy Direct-Steer i Torque Vectoring Brake oraz wzmocniony układ hamulcowy pozwalają z chirurgiczną precyzją pokonywać każdy metr drogi.

C 63 AMG Coupé Black Series: nieskażona wydajność
Nowy Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé Black Series jak żaden inny model ucieleśnia nową ideę AMG - ideę "drogowego spełnienia". Rasowy kombinezon skrywa technologię przeniesioną wprost ze świata motorsportu, z mocarnym silnikiem V8 o mocy 517 KM na czele. Najpotężniejsza Klasa C przyspiesza od 0 do 100 km/h w ciągu 4,2 s. A to dopiero początek emocji.

Legendarny Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG w lusterku SLS AMG GT3

Fri, 29 Jul 2011 02:00:00 +0200

Dokładnie 40 lat temu Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG odniósł wyjątkowy sukces.
63. wyścig 24-godzinny Spa-Francorchamps zakończył zwycięstwem w swojej klasie i drugim miejscem w ogólnej klasyfikacji. Barwy SLS AMG GT3 prywatnego zespołu

Black Falcon żywo nawiązują do legendarnego przodka. Czerwony lakier, numer startowy 35 i naklejki sponsorów nie pozostawiają wątpliwości, że obydwa auta wyścigowe łączy coś więcej niż tylko logo producenta.

W ciągu najbliższej edycji 24-godzinnego wyścigu na torze Spa-Francorchamps za kierownicą wyjątkowego Gullwinga zasiądą: Kenneth Heyer, Thomas Jäger oraz Stéphane Lémeret. Kennetha Heyera, kierowcę wyścigowego z ponad 10-letnim stażem, czeka nie tylko pełne emocji starcie ale i podróż do przeszłości. To właśnie jego ojciec, Hans Heyer, królował w 1971 roku na tym samym torze ze swoim kolegą Clemensem Schickentanzem.

- To wielki zaszczyt móc dokładnie 40 lat po sukcesie mojego ojca zasiąść za sterami SLS AMG GT3 w 24-godzinnym wyścigu Spa-Francorchamps. Razem z kolegami

z zespołu Black Falcon postaramy się zdobyć przynajmniej drugie miejsce. Nasz samochód bez wątpienia przyciąga spojrzenia - swoim wyglądem przypomina legendarnego 300 SEL 6.8 AMG, ale główny nacisk położymy na osiągnięcie jak najlepszego wyniku. SLS AMG GT3 ma potencjał, by dojechać do mety jako pierwszy.

Wszyscy wiemy jednak, że 24-godzinny wyścig rządzi się swoimi prawami

- wyznaje Kenneth Heyer.

- SLS AMG GT3 wygląda zupełnie jak "mój" 300 SEL 6.8 AMG sprzed 40 lat. To świetny pomysł na uczczenie naszego zwycięstwa z 1971 roku. Oczywiście trzymam kciuki za mojego syna i życzę zespołowi Black Falcon sukcesu, a przynajmniej drugiego miejsca! - dodaje Hans Heyer.

- Wszyscy w AMG trzymamy kciuki za Kennetha i jego kolegów z Black Falcon oraz za pozostałe prywatne zespoły, które za kierownicą SLS AMG GT3 wystartują w 24-godzinnym wyścigu na torze Spa-Francorchamps. Rozpoczęty w 2010 roku program sportowy dla klientów ma za sobą dobry start i zdążył już udowodnić, że SLS AMG GT3 to samochód wyścigowy z ogromnym potencjałem. Do dzisiaj sprzedaliśmy prywatnym zespołom na całym świecie 35 takich aut - mówi Ola Källenius, szef Mercedes-AMG GmbH. Poza zespołem Black Falcon, na starcie wyścigu pojawi się jeszcze 6 egzemplarzy SLS AMG GT3.

24h Spa-Francorchamps jest jednym z najbardziej uznanych wydarzeń w kalendarzu
długodystansowych zawodów. Po raz pierwszy samochody wyjechały na tor w 1924 roku i do 1978 roku ścigały się na dystansie 14,8 km. Rok później trasę skrócono do 7 km. Otulony belgijskimi Ardenami obiekt należy do ulubieńców kierowców wyścigowych.

W tym roku na linii startowej stanie tu 70 aut, zgodnych ze specyfikacjami FIA GT3 i GT4. O miejsce na podium powalczy 250 kierowców. Wyścig rozpoczyna się 30 lipca br. o godzinie 16.

Dodatkowe informacje na stronie: www.total24hours.com

Dodatkowe informacje o Mercedesie SLS AMG GT3: www.mercedes-amg.com/slsgt3

Trzy gwiazdy upamiętnią sukces z 1971 roku

Dla uczczenia okrągłej rocznicy zwycięstwa, AMG zaprezentuje w boksie trzy wyjątkowe modele: 300 SEL 6.8 AMG, SLS AMG GT3 oraz limuzynę S 63 AMG "Thirty Five", zasilaną 5,5-litrowym, podwójnie turbodoładowanym motorem V8 o mocy 571 KM, wprowadzonym w 2010 roku.

Historyczne drugie miejsce AMG

Zespół AMG, powołany do życia w 1967 roku, po raz pierwszy wystartował właśnie w 63. wyścigu 24-godzinnym Spa-Francorchamps. Za kierownicą samochodu zasiedli wówczas dwaj doświadczeni kierowcy wyścigowi: Hans Heyer oraz Clemens Schickentanz. Nikt jednak nie podejrzewał, że stateczna limuzyna z prowincjonalnego Affalterbach zdoła stawić czoła zespołom o ugruntowanej renomie i pokona potężnych przeciwników, takich jak Ford Capri RS, BMW 2800 CS, Chevrolet Camaro, Opel Commodore czy Alfa Romeo GTA.

Swój potencjał czerwony 300 SEL 6.8 AMG zdradził już podczas treningów, gdy Clemens Schickentanz dowiózł do mety zaskakujące, piąte miejsce. Sam zespół AMG nie spodziewał się takiej lokaty w stawce obleganej przez 60 aut. 80 tysięcy widzów w zdumieniu obserwowało poczynania limuzyny, która była zresztą jedynym Mercedesem w wyścigu. Już na pierwszym okrążeniu Hans Heyer przeskoczył na trzecią pozycję, tuż za Fordem Capri (Glemser/Soler-Roig) i Chevroletem Camaro (Grauls/Hoffmann). Rywalizację utrudniła nagła ulewa, wiele załóg musiało wycofać się z wyścigu.

Dramatyczne starcie 300 SEL 6.8 AMG zakończył jako drugi za Fordem Capri (Glemser/Soler-Roig). W ciągu 24 godzin pokonał 308 okrążeń. Problemy techniczne? Żadnego. Kontrasty? Prędkość maksymalna 265 km/h i... egzotyczne drewno na desce rozdzielczej.

- Wiedzieliśmy, że możemy wygrać, tylko inni jeszcze tego nie wiedzieli! Limuzyna AMG była niepokonana na prostej, choć hamulce seryjnej wersji nie do końca radziły sobie z masą auta (1635 kg). Na szczęście na starym torze Spa tarcze hamulcowe miały wiele okazji do schłodzenia. Nasz outsider szybko stał się ulubieńcem publiczności - wspomina 68-letni dziś Meyer.

Wyścigowa limuzyna: Mercedes-Benz 300 SEL 6.8

Mercedes ekipy AMG bazował na modelu 300 SEL 6.3, który seryjnie dysponował silnikiem V8 o mocy 184 kW (250 KM) przy 4000 obr./min. W swoich czasach był to najszybszy seryjnie produkowany samochód - mógł pędzić z prędkością 220 km/h.

Na potrzeby wyścigu widlaste serce rozwiercono z 6330 do 6835 ccm i wzmocniono do 315 kW (428 KM) przy 5500 obr./min. Maksymalny moment obrotowy wzrósł z 500 do 608 Nm.

Erhard Melcher, współzałożyciel AMG, przeprowadził tuning silnika klasycznymi metodami i sięgnął po nowe wałki rozrządu, lżejsze korbowody, tłoki Mahle, większe zawory dolotowe, polerowane kanały dolotowe i wylotowe, nowy układ dolotowy oraz sportowy układ wydechowy. Dodatkowa chłodnica oleju i precyzyjnie wyważony wał korbowy gwarantowały trwałość nawet podczas długotrwałego, ostrego traktowania.

Pod poszerzonymi nadkolami wylądowały 15-calowe magnezowe obręcze wprost z koncepcyjnego modelu C111. Aluminiowe drzwi pomogły obniżyć masę auta z 1830 do 1635 kilogramów. Modyfikacje objęły również nowe przednie wahacze, elementy pneumatycznego zawieszenia i tylny dyferencjał. 300 SEL 6.8 nie stracił jednak swojego charakteru - publiczność pokochała porywający dźwięk jego silnika V8, a wewnątrz wciąż panowała luksusowa atmosfera.

11. i 12. września 1971 roku ten sam Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 wystartował w wyścigu Paul Richard. Przemalowany na żółto, wziął następnie udział w treningu do 24-godzinnego wyścigu Le Mans w marcu 1972 roku. Nie stanął jednak na linii startowej. W czerwcu przyszedł czas na 24-godzinne zmagania na torze Nürburgring, a w sierpniu - wyścig Nuremberg na dystansie 200 mil. Ten ostatni przyniósł Hansowi Heyerowi kolejne zwycięstwo w klasie aut turystycznych powyżej 2000 ccm. Jego limuzyna znowu startowała tam w swoich oryginalnych, czerwonych barwach. Kres jej kariery nadszedł, gdy FIA ograniczyła pojemność silników w klasie aut turystycznych do 5 litrów.

Jakie były dalsze losy sławnego egzemplarza 300 SEL 6.8? Zespół AMG sprzedał go francuskiej firmie Matra, która przeprowadzała testy prędkości na oponach lotniczych. Później słuch o nim zaginął. Wiosną 2006 roku Mercedes-AMG zbudował replikę modelu na podstawie oryginalnej dokumentacji.

Porywający nawet bez skrzydeł

Mon, 16 May 2011 02:00:00 +0200

Wiosną 2011 roku okolice Stuttgartu przemierzają nieznacznie zakamuflowane egzemplarze Mercedesa SLS AMG Roadster. Choć w każdym czarna folia zasłania fabryczne oznaczenia i elementy oświetlenia, to wtajemniczeni nie będą mieli kłopotu z identyfikacją modelu. Proporcje mówią same za siebie. Długa maska, wielkie obręcze, odsunięta do tyłu, 2-osobowa kabina i krótki tylny zwis - oto samochód sportowy z krwi
i kości.

Mercedes SLS AMG Roadster zadebiutuje oficjalnie podczas międzynarodowych targów motoryzacyjnych we Frankfurcie, we wrześniu br. Zespół AMG zakończył już większość jego testów. Komputerowe symulacje umożliwiły projektantom zbadanie poszczególnych cech konstrukcji - począwszy od aerodynamiki i rozkładu masy, poprzez zachowanie podczas wypadku, aż po proces produkcji.

Tak powstał kompletny, choć wirtualny jeszcze samochód. Z cyfrowego świata testowe egzemplarze trafiły na drogi wszystkich kontynentów świata. Nie każdy aspekt projektowania można bowiem sprawdzić za pomocą symulacji. Szczególną uwagę inżynierowie zwrócili na sztywność nadwozia, dynamikę jazdy, budowę miękkiego dachu i NVH (Noise Vibration Harshness), czyli ograniczenie niepożądanych dźwięków, wibracji i drgań, odczuwalnych w kabinie. Jesienią 571-konny Roadster będzie gotowy na rynkowy debiut.

Synteza miękkiego dachu i sztywnej konstrukcji

- Bez odpowiednio sztywnej karoserii nie ma mowy ani o dynamicznym prowadzeniu, ani o dopasowaniu do niej miękkiego dachu - zauważa Tobias Moers, szef rozwoju i członek Executive Board Mercedes-AMG. Już w fazie koncepcyjnej modelu SLS AMG uwzględniono budowę wariantu Roadster, do którego dostosowano ekstremalną sztywność lekkiej ramy aluminiowej. Rezygnacja z unoszonych do góry drzwi i twardego dachu wymusiła wzmocnienie bocznych progów. Już te z wersji Coupé okazały się wystarczająco wytrzymałe w testach zderzeniowych, jednak dzięki pogrubieniu ścianek inżynierom udało się dodatkowo poprawić zachowanie Roadstera w ruchu. W tym celu wzmocniono również mocowanie belki pod deską rozdzielczą oraz zastosowano rozpórkę, montowaną między dachem a zbiornikiem paliwa.

Efekt? Karoseria Roadstera waży zaledwie 243 kilogramy, o 2 kilogramy więcej niż Coupé.

Dach dopracowany w każdym szczególe

Miękki dach Roadstera może być bezpiecznie otwierany i zamykany podczas jazdy z prędkością do 50 km/h. Cała operacja trwa zaledwie 11 sekund. Zoptymalizowana pod względem masy konstrukcja dachu to połączenie stali, aluminium i magnezu. Trójwarstwowe poszycie pozwala na komfortową, wolną od wibracji i niepożądanych dźwięków podróż nawet z prędkością maksymalną 317 km/h (ograniczoną elektronicznie), co potwierdzają testy na torach wyścigowych Idiada w Hiszpanii oraz Nardo we Włoszech. Swój udział w nienagannym wyciszeniu kabiny ma bezszwowa, jednowarstwowa tylna szyba.

Podczas projektowania dachu zespół AMG stanął przed licznymi wyzwaniami. Miękkie poszycie musi być odporne na wiatr, wodę, piach, upał i mróz. Jedną z jego szczególnych cech jest system odprowadzania wody, kierujący ciecz do szczelin po obydwu stronach nadwozia. Liczne testy, przeprowadzone w odległych zakątkach świata, potwierdzają niezawodność mechanizmu składania i rozkładania. Jak każdy kabriolet Mercedesa, SLS AMG Roadster przeszedł test polegający na złożeniu dachu 20 000 razy podczas postoju oraz 2 500 razy podczas jazdy w zróżnicowanych warunkach klimatycznych.

16 kryteriów testu wytrzymałości

Badanie odporności na deszcz w Mercedes Technology Center w Sindelfingen jest wyjątkowo wymagające, a musi je zdać każdy nowy pojazd z gwiazdą - bez względu na to, czy posiada nadwozie zamknięte, czy otwarte. Wodoszczelność karoserii sprawdza się w starciu z ekstremalnymi ilościami wody. Dopiero po zaliczeniu 16 testów model może trafić do produkcji. Lista prób obejmuje m.in. spryskiwanie wodą z węża, odporność na całonocny deszcz, zamarzanie, wysokie ciśnienie i działanie myjni automatycznej.

Ostatni etap kontroli jakości

Choć otwarty Mercedes SLS AMG przeszedł już pomyślnie wszelkie etapy projektowania, to nie dobiegły jeszcze końca wszystkie testy przedprodukcyjne. Inżynierowie badają aktualnie wytrzymałość konstrukcji w fabryce w Sindelfingen. Roadstera czekają między innymi:
- długodystansowe testy na nawierzchniach o różnej jakości - obciążonymi samochodami kierowcy przemierzają autostrady, drogi krajowe i miasta, testując w codziennych sytuacjach działanie poszczególnych systemów;
- badania wytrzymałościowe na wrzosowisku - w tym przypadku inżynierowie koncentrują się na wytrzymałości konstrukcji podwozia i elementów zawieszenia, ramy nadwozia oraz ramy pomocniczej, na której zamontowana jest przednia oś, układ kierowniczy i silnik;
- szybkie próby wytrzymałościowe - na Północnej Pętli toru Nürburgring i w cyklu miejskim weryfikuje się konstrukcję całego samochodu ze szczególnym uwzględnieniem układu napędowego i zawieszenia;
- testy pod pełnym obciążeniem - polegają na ekstremalnym przyspieszaniu oraz hamowaniu w pełni załadowanym samochodem i pozwalają na sprawdzenie układu paliwowego, chłodzenia oraz hamulców;
- odporność na korozję - symulacja najbardziej wymagających warunków klimatycznych sprzyja wyeliminowaniu wpływu środowiska na rozwój korozji.

Światowa premiera Mercedesa SLS AMG odbędzie się 13 września 2011 roku podczas międzynarodowych targów motoryzacyjnych we Frankfurcie nad Menem.

SLS AMG najpiękniejszym samochodem Europy

Fri, 28 May 2010 02:00:00 +0200

SLS AMG kolekcjonuje kolejne bardzo cenione wyróżnienia: już po przyznaniu przez czytelników AUTO BILD-a supersportowemu samochodowi z Affalterbach nagrody AUTO BILD Design Award 2010 w Niemczech, zanotował on podwójny sukces w konkursie ogólnoeuropejskim. Prawie 200 000 czytelników międzynarodowych wydań tego dużego czasopisma branżowego przyznało mu nie tylko pierwsze miejsce w kategorii samochodów coupé i kabrioletów, lecz także wybrało równocześnie nowego „Gullwinga” głównym zwycięzcą tego samochodowego konkursu piękności. W ten sposób SLS AMG może się cieszyć z tytułu „najpiękniejszego samochodu Europy“.

Podczas gdy w przypadku nagrody AUTO BILD Design Award liczy się tylko osobisty gust czytelników, w przypadku największego na świecie konkursu produktów technologicznych, sportowych i lifestyle’owych swój głos oddało 144 niezależnych, renomowanych dziennikarzy branżowych oraz ekspertów z 32 krajów. Wybierając spośród wyróżniających się i szczególnie innowacyjnych samochodów większość z nich zagłosowała również na SLS AMG i wyróżniła go w ten sposób cenioną nagrodą Plus X Award.

Mercedes-Benz SLS AMG dzięki swojemu niepowtarzalnemu designowi oraz drzwiom skrzydłowym przywołuje wspomnienia legendarnego samochodu sportowego 300 SL z lat 50-tych. Poza tym ten sportowy samochód zachwyca wyśmienitą techniką. Lista głównych atrakcji: aluminiowe nadwozie typu spaceframe, zamontowany za osią przednią silnik AMG V8 o pojemności 6,2 litra i mocy 420 kW (571 KM), generujący moment obrotowy 650 niutonometrów, pracujący w technologii suchej miski olejowej, siedmiobiegowa, dwusprzęgłowa skrzynia biegów umieszczona przy osi tylnej (układ transaxle) oraz mocne zawieszenie sportowe z aluminiowymi podwójnymi wahaczami poprzecznymi. To niepowtarzalne połączenie innowacyjnych technologii gwarantuje dynamikę jazdy na najwyższym poziomie.

Liczne cenione wyróżnienia dla supersportowego samochodu AMG

Mercedes-Benz SLS AMG otrzymał w ciągu ostatnich miesięcy już wiele cenionych i ważnych wyróżnień. Zestawienie:

„Red Dot Design Award“

„iF product design award 2010“

„Goldenes Lenkrad 2009“ (Bild am Sonntag oraz AUTO BILD)

„Die besten Autos“, kategoria supersportowych samochodów (auto motor und sport)

„Auto Trophy 2009“ oraz „Design Trophy“ (Auto Zeitung)

„TOPauto 2010“ (Motor-Informations-Dienst)

„Beste IAA-Neuheit 2009“ (AutoScout24)

„GT Car of the Year“ (Top Gear, GB)

„Best Dream Machine“ (MotorWeek TV’s Driver’s Choice Award, USA)

AUTO BILD Design Award 2010

SLS AMG i E 63 AMG wygrywają plebiscyt na Sportowe Auto Roku

Fri, 12 Mar 2010 01:00:00 +0100

Mercedes-Benz model SLS AMG współzawodniczył w kategorii „Supersportler Serie“ z jedenastoma innymi konkurentami. 24,5 % czytelników magazynu Auto Bild Sportscars postawiło na skrzydlaka Mercedesa. Wśród silnej stawki 15 pojazdów, w kategorii „Limuzyny seryjne“, model E 63 AMG uzyskał 19,2 % głosów i wygrał swoją klasę po raz drugi z rzędu. Sportowe Auto Roku jest wyłaniane corocznie, w roku 2010 już po raz ósmy.

„Wygrane modeli SLS AMG i E 63 AMG potwierdzają, że klienci lubią nasze auta sportowe. Oba modele ucieleśniają fascynacje i najwyższe spełniane parametry, a czytelnicy Auto Bild Sportscars najwyraźniej także to widzą“, mówi Christoph Jung, strategiczny kierownik projektu SLS AMG odbierając nagrodę w imieniu Mercedes-AMG GmbH.

Model SLS AMG od swojej światowej premiery podczas Międzynarodowego Salonu Samochodowego 2009 we Frankfurcie n. Menem został uhonorowany wieloma znaczącymi wyróżnieniami, ostatnio złotą nagrodą za design Republiki Federalnej Niemiec‘2011. Lista niektórych innych nagród poniżej:

• Samochód Playboya roku 2010 w Polsce
• „red dot design award“
• „iF product design award 2010“
• „Design Award 2010“ (Auto Bild)
• „Plus X Award“
• „Złota kierownica 2009“ (Bild am Sonntag i Auto Bild)
• „Die besten Autos“, kategoria Supersportwagen (auto motor i sport)
• Autonis „Die schönsten Autos“ (auto motor i sport)
• „Auto Trophy 2009“ i „Design Trophy“ (Auto Zeitung)
• „Goldenes Klassik-Lenkrad, Klassiker der Zukunft“ (Auto Bild Klassik)
• „Die sportlichsten Autos 2010“ (sport auto)
• „Internet Auto Award 2010“ (AutoScout24)
• „Beste IAA-Neuheit 2009“ (AutoScout24)
• „TOPauto 2010“ (Motor-Informations-Dienst)
• „GT Car of the Year“ (Top Gear, GB)
• „Best Dream Machine“ (MotorWeek TV’s Drivers’ Choice Award, USA)

Model SLS AMG Mercedes-Benz szczyci się porywającym designem oraz wyborną techniką. Wpisują się w nią aluminiowa karoseria typu spaceframe, umieszczony z przodu wzdłużnie silnik AMG V8 o pojemności 6,2 litra, mocy 420 kW (571 KM) generujący moment obrotowy 650 newtonometrów, pracujący w technologii suchej miski olejowej, współpracujący z siedmiobiegową dwusprzęgłową skrzynią biegów umieszczoną w układzie transaxle, oraz sportowe zawieszenie z aluminiowymi podwójnymi wahaczami poprzecznymi. Ta jedyna w swoim rodzaju kombinacja najwyższych osiągnięć techniki gwarantuje dynamikę jazdy na najwyższym poziomie. Na życzenie oferujemy też AMG Keramik zespolony, wysoko sprawny układ hamulcowy oparty na kompozytach ceramicznych.

Charakterystyczne dla E 63 AMG są silne silniki AMG V8 o pojemności 6,2 litra i mocy 386 kW (525 KM) generujące moment obrotowy 630 newtonometrów, sportowa skrzynia siedmiobiegowa AMG SPEEDSHIFT MCT oraz sportowe zawieszenie AMG RIDE CONTROL z elektronicznie sterowanym tłumieniem i niezależną osią przednią. Na życzenie dostępny w wersji limuzyny i modelu T (kombi) E 63 AMG wyposażamy także w wysoko sprawny zespolony układ hamulcowy oparty na kompozytach ceramicznych AMG Keramik.

Kabriolet Klasy E, SLS AMG i rzeźba zapowiadająca sylwetkę jednego z przyszłych modeli

Thu, 14 Jan 2010 01:00:00 +0100

Kabriolet Klasy E, SLS AMG i rzeźba zapowiadająca sylwetkę jednego z przyszłych modeli

Mercedes-Benz świętuje światową premierę nowego kabrioletu Klasy E podczas międzynarodowych targów samochodowym Ameryki Północnej - North American International Autoshow 2010. Model ten uzupełnia odnoszącą sukcesy rynkowe rodzinę pojazdów Klasy E. Nowy kabriolet został wyposażony w nowatorski system AIRCAP® pozwalający na znaczną redukcję turbulencji powietrza umożliwiającą jazdę z otwartym dachem przez cały rok. Jedną z gwiazd targów okazał sie także nowy Mercedes-Benz SLS AMG, czyli nowy "Gullwing", dający wyraz pasji designerów i oferujący jednocześnie rozwiązania techniczne na najwyższym poziomie. Mercedes-Benz zaprezentował także zaskakującą propozycje designerską w postaci pięknie wyrzeźbionej sylwetki samochodu, pokazując tym samym, że nowoczesne projektowanie samochodów to nowa forma sztuki.

Nowym kabrioletem Mercedes-Benz wzbogaca Klasę E o model szczególnie atrakcyjny i budzący spore emocje. Dzięki klasycznemu dachowi z miękkiej tkaniny ten czteromiejscowy samochód pozwala na najwyższą przyjemność jazdy pod otwartym niebem.

Zgodnie z mottem modelu: "Cztery pory roku – cztery osoby”, jako jeden z priorytetów projektanci przyjęli możliwość całorocznego użytkowania pojazdu z komfortem dla wszystkich podróżnych. Jednym z rozwiązań umożliwiających jazdę przy otwartym dachu niezależnie od pory roku jest AIRCAP® - deflektor pozwalający na odchylenie strumienia powietrza. Można go auaktywnić jednym przyciskiem: AIRCAP® zapobiega powstawaniu zawirowań powietrza i zachowuje strefę ciepłego powietrza wewnątrz pojazdu, także przy otwartym dachu. System ten wyparł konwencjonalne owiewki kątowe; dzięki czemu tradycyjny windshot nie zajmuje już miejsca za pierwszym rzędem foteli, a boczne kontury kabrioletu pozostały gładkie.

Wygodne podróżowanie z zamkniętą kabiną umożliwia miękkie poszycie dachu o szczególnie wysokim współczynniku tłumienia dźwięków – model ten posiada jedno z najcichszych wnętrz wśród kabrioletów tej klasy. Dach otwiera się i zamyka w ciągu 20 sekund, nawet przy jeździe z prędkością 40 km/h.

Wyposażenie standardowe kabrioletu Klasy E obejmuje najnowszej generacji system grzewczy AIRSCARF®, wbudowany w oparcia foteli. Dzięki niemu nawiew ciepłego powietrza poprzez regulowane wywietrzniki w zagłówkach opływa szyje i ramiona podróżujących jak niewidzialny szal.

Klasa E to jeden z najważniejszych modeli marki Mercedes-Benz. Dzięki nowemu kabrioletowi Klasa E występuje w czterech atrakcyjnych odmianach, z których wszystkie cechują się nowatorskimi rozwiązaniami. Limuzyna, kombi, Coupe i Cabrio wyposażone są zarówno w silniki dieslowskie o bezpośrednim wtrysku jak i benzynowe. Wszystkie łączy wysoka oszczędność, wydajność i najwyższe osiągi. Wśród rozwiązań zwiększających bezpieczeństwo Klasy E znajduje się system kontroli zmęczenia kierowcy "ATTENTION ASSIST", system ochrony pasażerów PRE-SAFE®, inteligentny system oświetleniowy ILS, system Active Bonnet, minimalizujący obrażenia pieszego w przypadku kolizji z samochodem, oraz układ kontroli odległości od pojazdu poprzedzającego "DISTRONIC PLUS".Oprócz innowacji cechujących wszystkie modele w tej rodzinie, poszczególne warianty posiadają zindywidualizowane rozwiązania podnoszące komfort jazdy, bezpieczeństwo i atrakcyjność pojazdu. Klasa E to bez wątpienia lider w swoim segmencie rynkowym: w Niemczech udział w rynku limuzyn wynosi około 60 procent, a w Europie Zachodniej (poza Niemcami) 40 procent w odpowiednim segmencie.

Mercedes-Benz SLS AMG
Nowy model Mercedes-Benz SLS AMG, który w Polsce zostanie pokazany pod koniec marca 2010 r., to połączenie sportowej pasji i najwyższej klasy rozwiązań technicznych. Nowy "Gullwing" zachwyca czystą formą, inteligentną, lekką konstrukcją oraz doskonałą dynamiką jazdy. SLS AMG jest pierwszym pojazdem opracowanym całkowicie niezależnie przez Mercedes-AMG i stanowi ukoronowanie ponad czterdziestoletniej historii firmy.

Nowy Mercedes-Benz SLS AMG z jego propozycjami technologicznymi jest unikalną propozycją na rynku. Aluminiowa konstrukcja o drzwiach skrzydłowych, silnik AMG 6,3 litra V8 przesunięty w stronę kabiny (tzw. front-mid-engine) osiągający 420 kW (571 KM) i 650 Nm pracujący w technologii suchej miski olejowej, siedmiostopniowa skrzynia biegów, zintegrowana z mechanizmem różnicowym, umieszczona przed tylną osią (transaxle) o podwójnym wysprzęglaniu oraz sportowe zawieszenie o podwójnych aluminiowych wahaczach – to doskonała kombinacja zapewniająca najwyższą dynamikę jazdy. 'Gullwing' przyspiesza od 0 do 100 km/h w ciągu 3,8 sekundy, i osiąga prędkość maksymalną 317 km/h (ograniczoną elektronicznie).

Czysta forma nowego Mercedesa SLS AMG oddaje sportowy charakter pojazdu i stanowi nową interpretację niegdyś zapierającej dech w piersiach linii modelu 300 SL. Charakterystycznym elementem pozostają drzwi w kształcie skrzydeł mewy nadające modelowi SLS AMG wyjątkową charyzmę.

Sztuka a projektowanie aut
Mercedes-Benz prezentuje zwiedzającym targi North American International Autoshow 2010 w Detroit wyjątkową rzeźbę samochodu. Jej miękkie płynne, wznoszące się linie bardziej sugerują niż rysują sylwetkę auta. Rzeźba pokazuje, że nowoczesne projektowanie samochodów zostało wyniesione do rangi sztuki, a praca w studiu designu Mercedesa oparta jest na kreatywności i twórczym działaniu artystów. Rzeźba w naturalny sposób skłania także oglądających do rozważań, który z mających mieć niedługo premierę modeli jest już na końcowym etapie projektowym, przed wprowadzeniem do produkcji.