• W 2025 r. liczba sprzedanych Sprinterów przekroczy pięć milionów na świecie

• Muzeum Mercedes-Benz wita zwiedzających specjalną prezentacją pierwszej generacji modelu, a także aktualnych wersji Sprintera i eSprintera

Stuttgart. Trzydzieści lat temu marka z gwiazdą wprowadziła na rynek pojazd dostawczy, który miał zapisać się w historii: Sprinter. W 1995 roku jako pierwszy furgon Mercedes-Benz, model ten zrewolucjonizował segment lekkich pojazdów użytkowych – i szybko stał się patronem całej klasy pojazdów. Symbolizował wtedy – podobnie jak teraz – jakość i innowację. Sprinter robi wrażenie na klientach na całym świecie i ma wysoką wartość rezydualną, również dzięki swojej popularności wśród producentów nadwozi i specjalistów od konwersji, którzy wykorzystują go do szerokiej gamy zastosowań. Siedemdziesiąt pięć procent wszystkich Sprinterów na świecie jest obecnie poddawanych tego typu modyfikacjom. Mercedes-Benz rozpoczyna obchody jubileuszu Sprintera w muzeum marki w Stuttgarcie specjalną prezentacją pierwszej generacji, a także obecnej wersji i jej akumulatorowo-elektrycznego odpowiednika, eSprintera. Wydarzeniom towarzyszy kampania marketingowa pod hasłem „Ikona od 30 lat”, podkreślająca wpływ, jaki model Mercedes-Benz Sprinter wywarł na segment dużych pojazdów dostawczych.
 

„Dzięki Sprinterowi od 30 lat mamy w naszym portfolio kultowego vana. W tym czasie Sprinter zbudował bezprecedensową historię sukcesu i znalazł wielu nabywców na całym świecie. Oczekujemy, że do końca tego roku przekroczymy próg pięciu milionów sprzedanych egzemplarzy. Przez trzy dekady kształtował pracę wielu firm i zapewniał im mobilność. Czy to w służbach ratunkowych, usługach dostawczych, w handlu, czy na placach budowy — Sprinter stał się idealnym partnerem. Od około pięciu lat jest również dostępny jako w pełni elektryczny pojazd, działający lokalnie bez emisji CO₂”.

Klaus Rehkugler, szef sprzedaży i marketingu Mercedes-Benz Vans

30 lat Sprintera

Od 30 lat Mercedes-Benz Sprinter kształtuje krajobraz na drogach całego świata. Jest produkowany na trzech kontynentach – w Ameryce Północnej, Ameryce Południowej i Europie. Oto przełomowe momenty w jego historii:

• 1995: Początek nowej ery vanów

Sprinter świętował swoją premierę wiosną 1995 roku i w związku z tym jego najstarsze egzemplarze dziś kwalifikują się do tablic rejestracyjnych z literą H (dla pojazdów zabytkowych) w Niemczech.

1995 rok był przełomowy pod wieloma względami. Sprinter zastąpił legendarnego T1/TN i był pierwszym vanem z gwiazdą, który otrzymał nazwę własną zamiast neutralnych kodów liczbowych i literowych. Przejął od swojego poprzednika jedynie podstawową koncepcję techniczną, poza tym wszystko zostało zaprojektowane i skonstruowane od podstaw. Połączenie samonośnego nadwozia i napędu na tylne koła , nowoczesnego podwozia z niezależnym zawieszeniem przednim i mocnymi silnikami było wówczas wyjątkowe. Co więcej, żaden inny van nie oferował wówczas większej liczby funkcji bezpieczeństwa: już pierwszy Sprinter miał hamulce tarczowe na wszystkich kołach, system zapobiegający blokowaniu kół ABS, automatyczny mechanizm różnicowy hamulców, regulowane na wysokość trzypunktowe pasy bezpieczeństwa i klamry pasów bezpieczeństwa przymocowane do siedzenia w standardzie. Opcjonalnie dostępna była poduszka powietrzna kierowcy. Pierwsza generacja Sprintera została wprowadzona na rynek w 1995 roku jako podwozie, pojazd z platformą lub wywrotką –z kabiną podwójną lub pojedynczą, jako furgon dostawczy albo bus z pięcioma lub dziewięcioma siedzeniami, z płaskim lub wysokim dachem. Rozstawy osi wahały się od 3000 do 4025 milimetrów. Dopuszczalna masa całkowita wynosiła początkowo 2590, 2800 lub 3500 kilogramów.

W 2000 roku, w odświeżonej wersji modelu Mercedes-Benz dodatkowo wzmocnił bezpieczeństwo: poduszka powietrzna kierowcy była teraz także częścią standardowego wyposażenia, z opcjonalną przednią poduszką powietrzną pasażera, która chroniła również obu pasażerów w przypadku zamontowania opcjonalnej podwójnej ławki w kabinie. Od połowy 2000 roku dostępne były również poduszki powietrzne i kontrola trakcji ASR. Od 2002 roku, dzięki wprowadzeniu elektronicznego programu stabilizacji toru jazdy ESP®, Sprinter ustanowił jednocześnie nowe standardy bezpieczeństwa aktywnego.

• 2006: Modernizacja technologii i bezpieczeństwa w drugiej generacji Sprintera

Druga generacja Sprintera została wprowadzona na rynek na początku 2006 roku. Klienci mogli liczyć na dodatkowe warianty: na przykład wybrać między trzema rozstawami osi, czterema długościami, trzema wysokościami dachu i masą całkowitą od 3,0 do 5,0 ton. Ponadto system ESP® został wprowadzony jako standard w wersjach zamkniętych nadwozia do 3,5 tony masy brutto. Dwa lata później był już standardem we wszystkich wariantach nadwozia do 3,5 tony masy brutto.

Od 2008 roku w celu zwiększenia komfortu i bezpieczeństwa do gamy wyposażenia opcjonalnego został dodany układ zawieszenia pneumatycznego. Kolejny przełomowy moment nastąpił w 2009 roku wraz z wprowadzeniem BlueEFFICIENCY: technologia z nową sześciobiegową manualną skrzynią biegów i automatycznym systemem start-stop zwiększyła dynamikę i zauważalnie zmniejszyła zużycie paliwa. W 2013 roku wprowadzono asystenta bocznego wiatru, całkowicie nowy system wspierający bezpieczeństwo w vanie. Wreszcie – od 2016 roku Sprinter był dostępny w wersji o dopuszczalnej masie całkowitej 5,5 tony.

• 2018/2019: Usługi łącznościowe i różnorodność – kluczowe dla trzeciej generacji Sprintera

Trzecia generacja Sprintera została wprowadzona na rynek w 2018 roku. Model nie tylko zachował istniejącą gamę wariantów, ale dodatkowo ją rozszerzył, częściowo dzięki wprowadzeniu napędu na przednie koła, a tym samym nowego wariantu podwozia z kabiną. Sprinter w wersji z 2018 roku ponownie wyznaczył nowe standardy, szczególnie pod względem informacji i rozrywki oraz usług łącznościowych, dzięki systemowi multimedialnemu MBUX (Mercedes-Benz User Experience), który był dostępny po raz pierwszy w pojeździe użytkowym. System ten wykonuje polecenia głosowe i oferuje dostęp do centralnych usług flotowych, wspierających zarządzanie pojazdami, kierowcami i umożliwiających lokalizację. Jeśli chodzi o funkcje bezpieczeństwa, Mercedes-Benz po raz kolejny  wspiął się na nowy poziom, na przykład dzięki aktywnemu asystentowi utrzymywania odległości DISTRONIC.

Kolejny przełom nastąpił w 2019 r.: wprowadzono na rynek pierwszą generację furgona eSprinter, który dzięki napędowi elektrycznemu zasilanemu akumulatorem umożliwiał lokalną mobilność bez emisji CO₂ w handlu, logistyce i usługach.

• 2024: Bardziej wszechstronny niż kiedykolwiek

Połączenie trzech czynników: wydajności, zasięgu i ładowności sprawia, że ​​obecny Mercedes-Benz eSprinter drugiej generacji jest wszechstronnym pojazdem. eSprinter jest dostępny w obecnej formie od zeszłego roku; teraz w dwóch rodzajach nadwozia i dwóch długościach, a także z trzema pojemnościami baterii do wyboru i zasięgiem do 478 kilometrów (WLTP). Opiera się na nowej koncepcji składającej się z trzech modułów, które umożliwiają łatwą adaptację platformy do różnych wariantów pojazdów. Otwiera to również zupełnie nowe możliwości dla producentów nadwozi i specjalistów od konwersji w zakresie opracowywania rozwiązań branżowych opartych na eSprinterze. Dzięki przestrzeni ładunkowej do 14 metrów sześciennych i masie brutto do 4,25 tony eSprinter okazuje się równie funkcjonalny, jak jego odpowiednik z silnikiem spalinowym.

Od zeszłego roku dla eSprintera – a także dla Sprintera z napędem konwencjonalnym – dostępne są także aktualizacje w zakresie usług łącznościowych i bezpieczeństwa. Oba modele korzystają z udoskonalonego systemu multimedialnego MBUX – który jest teraz standardem – i nowych dodatków cyfrowych. Systemy bezpieczeństwa i wspomagania zostały również ulepszone o dodatkowe, a w niektórych przypadkach nowe funkcje, które są już w większości wyposażeniem podstawowym. Na przykład standardowy aktywny asystent hamowania otrzymał funkcję rozpoznania ruchu poprzecznego.

Dzięki najnowszym zmianom - ładowarka AC o mocy 22 kW i pakiet asystenta jazdy - są teraz dostępne również jako wyposażenie opcjonalne. Ten ostatni obejmuje na przykład dodatkowe funkcje systemu DISTRONIC (między innymi regulacja prędkość na podstawie trasy).
 

Specjalna prezentacja w Muzeum Mercedes-Benz

Od 4 lutego do 30 marca goście odwiedzający Muzeum Mercedes-Benz w Stuttgarcie mogą dowiedzieć się więcej o historii rodziny Sprinterów. Na wystawie prezentowana jest pierwsza generacja modelu, a także aktualny Sprinter i eSprinter. Z okazji jubileuszu pierwsi odwiedzający mogą liczyć na specjalny prezent przy zakupie biletów. W sklepie muzealnym będzie również kącik pop-up z gadżetami dla fanów Sprintera.

Zakres zastosowań komercyjnych pojazdów elektrycznych jest niezwykle szeroki, a jednym z kluczowych parametrów decydujących o korzyściach jest dobranie odpowiedniego modelu do konkretnych potrzeb firmy. W przypadku wieloletniego klienta marki Mercedes-Benz, współpracującego od ponad 20 lat z jej przedstawicielem, firmą Auto Partner Jan Garcarek i Andrzej Garcarek, zadanie to nie było trudne. Mirjan24, rodzinna firma z ponad 30-letnią historią, jest liderem na polskim rynku produkcji, internetowego handlu i dystrybucji mebli. Firmowa flota z gwiazdą na masce obejmuje zarówno samochody ciężarowe, jak i dostawcze Sprintery i Vito, które realizują zamówienia dla dużych partnerów biznesowych oraz klientów indywidualnych. Obecnie dołączył do nich najmniejszy z modeli Mercedes-Benz Vans, w wersji elektrycznej.

– Trzy eCitany będą wykorzystywane przede wszystkim przez naszych kontrolerów jakości – mówił Łukasz Rabiega, prezes Mirjan24, podczas uroczystego przekazania pojazdów w siedzibie spółki w miejscowości Mroczeń. – Umożliwią im sprawne przemieszczanie się między podwykonawcami, co jest kluczowe dla utrzymania wysokich standardów naszych produktów. Dodatkowo pojazdy będą wykorzystywane na bieżące potrzeby związane z funkcjonowaniem firmy.

Gotowość na innowacje
Mirjan24 jest przykładem przedsiębiorstwa bardzo dobrze przygotowanego do rozpoczęcia eksploatacji pojazdów elektrycznych. – Aby maksymalnie wykorzystać ich potencjał, na naszym firmowym parkingu zbudowaliśmy infrastrukturę do ładowania. To rozwiązanie pozwala nam być w pełni niezależnymi i przygotowanymi na dalszy rozwój floty opartej na elektromobilności – wyjaśnia Łukasz Rabiega.

Trzy najmniejsze modele pojazdów dostawczych Mercedes-Benz z napędem akumulatorowym zostały polakierowane zgodnie z identyfikacją wizualną firmy na charakterystyczny, wyrazisty kolor czerwony. Furgony eCitan w standardowej zabudowie posiadają silniki o mocy 90 kW (122 KM) i wraz z baterią o pojemności 45 kWh oferują zasięg 292 km (wg WLTP). Są też wyposażone w takie elementy jak światła LED High Performance, podgrzewany fotel kierowcy i kamera cofania.

– To wielka radość i satysfakcja współpracować z tak świadomym klientem jak Mirjan24: na takim przykładzie wyraźnie widać paletę zastosowań dla całego naszego portfolio pojazdów – mówi Grzegorz Sawicki, dyrektor sprzedaży Mercedes-Benz Vans. – Cieszymy się, że obecnie do floty firmy dołączają pierwsze modele elektryczne. Co ważne, dziś jako producent możemy już zaoferować pełną gamę samochodów dostawczych z napędem elektrycznym: od najmniejszego eCitana poprzez nowe eVito, aż po nowego eSprintera. Dzięki temu możemy zaspokoić zróżnicowane potrzeby naszych klientów. Mamy nadzieję, że wraz z rozwojem elektromobilności kolejne modele szybko znajdą zastosowanie w codziennej działalności firmy Mirjan24.

Wieloletnia współpraca i konsekwentne inwestycje
Lider meblarskiej branży konsekwentnie od wielu lat rozwija swoją flotę we współpracy z marką Mercedes-Benz i jej przedstawicielem, firmą Auto Partner Jan Garcarek i Andrzej Garcarek. – Przede wszystkim po raz kolejny dziękujemy firmie Mirjan za zaufanie – mówił przekazując eCitany Andrzej Garcarek. – Jesteśmy dumni, że trwająca od ponad 20 lat współpraca cały czas ma swoją kontynuację, bo takie partnerstwa w biznesie są na wagę złota. Tym razem do floty firmy Mirjan24 dołączają samochody dostawcze eCitan z napędem elektrycznym. Inwestycja w takie rozwiązania świadczy o długofalowej wizji rozwoju oraz otwartości na nowoczesne rozwiązania właścicieli firmy. To krok w stronę innowacji przy jednoczesnym dbaniu o komfort codziennej pracy dla kierowców.

Wagę i jakość współpracy z dealerem podkreślił także Łukasz Rabiega: – Współpraca z Mercedes-Benz i firmą Auto Partner Jan Garcarek i Andrzej Garcarek z Ociąża to dla nas niezwykle wartościowe partnerstwo. Cenimy sobie ich profesjonalizm, niezawodność oraz zaangażowanie w dostarczanie pojazdów najwyższej jakości, idealnie dopasowanych do naszych potrzeb. Jesteśmy bardzo zadowoleni z tej współpracy i wierzymy, że jest to relacja oparta na wzajemnym zaufaniu i korzyściach.

Potwierdzeniem tego jest także sfinalizowane podczas przekazania elektrycznych vanów pierwsze zamówienie firmy na rok 2025, w ramach którego do floty w czerwonych barwach dołączy 26 nowych Sprinterów.

Jak podkreślił jednocześnie prezes Mirjan24, zakup eCitanów wpisuje się w szerszą strategię firmy, zmierzającą do zmniejszenia wpływu jej działalności na środowisko, przy jednoczesnym wykorzystaniu nowoczesnych technologii. – Rozpoczynamy od niewielkich samochodów użytkowych, takich jak eCitany, ale w dalszej perspektywie planujemy również wdrożenie większych pojazdów dostawczych. To naturalny krok w kierunku zrównoważonego rozwoju naszej firmy.

Nowe Vito i eVito – łączność i komfort na wyższym poziomie

Vito to wszechstronny średniej wielkości samochód dostawczy o dopuszczalnej masie całkowitej od 2,5 do 3,2 tony. Jest dostępny jako Furgon, Mixto i Tourer. Jako jedyny model w swojej klasie oferowany jest w trzech długościach, z dwoma rozstawami osi i dwoma układami napędowymi. Dostępne są również trzy linie wyposażenia. Dzięki tej różnorodności spełnia wymagania wielu branż – od przedstawicieli handlowych po serwisantów i usługodawców, a także operatorów flot, oferujących lokalny transport publiczny, techników i producentów pojazdów specjalnych do transportu żywności lub dla ratownictwa medycznego. Od 2018 roku elektryczny wariant eVito stał się alternatywą jako pojazd lokalnie bezemisyjny. Jest dostępny w dwóch długościach nadwozia jako Furgon i jako Tourer do komercyjnego przewozu pasażerów.

Zarówno nowy Vito, jak i nowy eVito zostały w znacznym stopniu udoskonalone, szczególnie pod względem łączności. Po raz pierwszy wyposażono je w system multimedialny MBUX. Teraz klienci komercyjni w segmencie średniej wielkości samochodów dostawczych mogą również korzystać z nowoczesnej łączności cyfrowej, w tym szerokiej gamy cyfrowych dodatków[1] jeszcze bardziej zwiększających komfort. Dzięki MBUX eVito stał się częścią ekosystemu elektromobilności Mercedes-Benz. Inteligentna nawigacja i aktywne zarządzanie zasięgiem zapewnia spokojną jazdę, przejrzystość i największe możliwe bezpieczeństwo planowania tras.

Co więcej, nowe samochody dostawcze średniej wielkości zyskały nowoczesny design nadwozia i wnętrza, nowe i rozszerzone systemy wspomagania oraz funkcje zapewniające komfort, takie jak elektryczna klapa tylna EASY-PACK (w wersji Tourer), reflektory MULTIBEAM LED i nowa konsola środkowa, które są teraz częścią portfolio produktu. Standardowe wyposażenie nowych średnich pojazdów dostawczych Mercedes-Benz zostało kompleksowo unowocześnione, a warianty zasięgu zostały jeszcze dokładniej dostosowane do wymagań klienta. Nowości pojawiają się także po stronie napędu: w ciągu roku do gamy napędów konwencjonalnych dodany zostanie silnik benzynowy wykorzystujący technologię miękkiej hybrydy. Z kolei w eVito zoptymalizowano między innymi system zarządzania temperaturą.

Nowy Sprinter – jeszcze bezpieczniejszy i bardziej inteligentny. Nowy eSprinter – połączenie wydajności, zasięgu i ładowności

Sprinter, symbol całego segmentu dużych pojazdów dostawczych, jest flagowym modelem gamy z udziałem w sprzedaży wynoszącym około 50 procent. Oferuje maksymalną dopuszczalną masę całkowitą do 5,5 tony. W swojej podstawowej wersji Sprinter występuje jako Furgon, pojazd z platformą, podwozie i Tourer, w trzech długościach, z napędem na przednie, tylne lub wszystkie koła. Jest również dostępny jako jednostka napędowa do konwersji lub zabudowy, na przykład jako kamper. Dzięki tej wszechstronności duży van oferuje wiele wariantów i stanowi doskonałą podstawę dla różnych rozwiązań w zakresie zabudów i konwersji. Około 75 procent wszystkich wyprodukowanych Sprinterów jest modyfikowanych w tym zakresie.

Zachowując maksymalną elastyczność, nowy Sprinter oferuje znacznie więcej bezpieczeństwa, komfortu i łączności cyfrowej. Posiada rozbudowane i dodatkowe systemy wspomagania jazdy, takie jak asystent ruszania[2] i Sideguard Assist. W standardzie wyposażony jest także w innowacyjny system multimedialny MBUX (Mercedes-Benz User Experience) z inteligentnym asystentem głosowym.

Druga generacja elektrycznej wersji Sprintera opiera się na nowej koncepcji modułowej z napędem na tylne koła. Nowy eSprinter umożliwia większą ładowność przy dopuszczalnej masie całkowitej pojazdu do 4,25 tony i w szerszej gamie wariantów. Klienci mogą wybierać pomiędzy dwoma rodzajami i długościami nadwozia (podwozie dostępne pod koniec roku), trzema pojemnościami akumulatorów (56 kWh, 81 kWh i 113 kWh) oraz szczytową mocą silnika wynoszącą 100 kW lub 150 kW. W wersji z baterią 113 kWh jego zasięg wynosi do 478 kilometrów (WLTP)[3].

Rozszerzone wyposażenie standardowe, uproszczona logika oferty połączona z atrakcyjnym, przejrzystym cennikiem

Klienci nowych średnich i dużych samochodów dostawczych Mercedes-Benz skorzystają zatem nie tylko z unowocześnionego wyposażenia standardowego i nowej logiki oferty upraszczającej proces konfiguracji, ale także z atrakcyjnych i wiążących cen pojazdów. Ceny sprzedaży nowego Vito zaczynają się od 166 022 zł w wersji Furgon i 187 600 zł w wersji Tourer. Nowy eVito jest dostępny jako Furgon od 249 466 zł, a eVito Tourer od 296 030 zł. Ceny nowego Sprintera zaczynają się od 155 994 zł jako Furgon i 132 647 zł jako podwozie. Nowy eSprinter jest dostępny jako Furgon od 276 100 zł.

Idealne pojazdy podstawowe spełniające wymagania różnych klientów komercyjnych

Pojazdy dostawcze stanowią około 80 procent sprzedaży Mercedes-Benz Vans. Obejmuje to duże (Sprinter i eSprinter), średniej wielkości (Vito i eVito) oraz małe samochody dostawcze (Citan i eCitan). Marka kieruje swoją ofertę do szerokiego grona przedsiębiorców – od małych zakładów rzemieślniczych po średnie firmy i duże floty, koncentrując się w szczególności na dziewięciu branżach. Należą do nich: usługi kurierskie i logistyczne, handel i dostawy świeżej żywności (e-grocery), rzemiosło, usługi i produkcja, pojazdy specjalistyczne i komunalne (np. policja i straż pożarna), komercyjny przewóz pasażerów i samochody kempingowe. Każda branża ma swoje specyficzne wymagania, które w niektórych przypadkach wykraczają poza podstawowe pojazdy. Właśnie dlatego około 50 procent sprzedanych samochodów dostawczych jest przekształcanych przez producentów zabudów w rozwiązania dostosowane do indywidualnych potrzeb. Różnorodność oferowanych opcji pojazdów jest odpowiednio duża.

Cel: do 2030 r. ponad 50 procent vanów będzie elektrycznych

Dzięki systematycznej elektryfikacji całego swojego portfolio Mercedes-Benz Vans wyznaczył kurs na całkowicie elektryczną przyszłość. Klienci mają już do wyboru w pełni elektryczną alternatywę dla każdego modelu samochodu dostawczego. Mercedes-Benz Vans to jednocześnie wiodący producent tego typu pojazdów. Tylko w ubiegłym roku sprzedaż wzrosła o 51 proc. Od 2026 r., wraz z wprowadzeniem modułowej i skalowalnej architektury pojazdów VAN.EA, wszystkie nowo opracowane średnie i duże samochody dostawcze będą wyłącznie elektryczne. Oczekuje się, że do 2030 r. udział vanów z napędem akumulatorowym w całym portfolio modeli wyniesie ponad 50 procent. Jednocześnie Mercedes-Benz Vans będzie konsekwentnie dostosowywać swoje samochody dostawcze z silnikami spalinowymi do postępu technologicznego – szczególnie w zakresie łączności cyfrowej, bezpieczeństwa i komfortu. Nowe Vito i Sprinter stanowią do tego idealną podstawę produktową.

„Nasz asortyment produktów jest z natury oparty na potrzebach i wymaganiach branżowych naszych klientów. Ponieważ nasze samochody dostawcze obsługują wiele gałęzi gospodarki, nasze portfolio obejmie zarówno technologię napędu spalinowego, jak i elektrycznego aż do lat 30. XXI wieku. Dzieje się tak dlatego, że na zwiększenie dostaw energii elektrycznej wpływa wiele czynników, takich jak rozbudowa infrastruktury ładowania”.

Klaus Rehkugler, dyrektor sprzedaży i marketingu Mercedes-Benz Vans

Rozbudowa infrastruktury szybkiego ładowania o własne stacje ładowania Mercedes-Benz

Aby ułatwić klientom przejście na elektromobilność, Mercedes-Benz rozpoczął w zeszłym roku budowę własnej sieci ładowania. Obejmie ponad 10 000 stacji szybkiego ładowania w Ameryce Północnej, Europie, Chinach i na innych kluczowych rynkach. Pierwsza stacja ładowania w Niemczech została otwarta w Mannheim w listopadzie 2023 r. Wyznacza nowe standardy szybkiego, bezpiecznego i ekologicznego ładowania o mocy 300 kW. Każdy punkt ładowania ma tylko jedno przyłącze. Gwarantuje to, że każdy pojazd można naładować maksymalną energią. Od 2024 r. Mercedes-Benz otworzy kolejne stacje ładowania w Europie, m.in. we Włoszech, Hiszpanii i Francji, a także dodatkowe lokalizacje w Niemczech. Do końca 2024 roku firma rozbuduje swoją globalną sieć szybkiego ładowania do ponad 2000 punktów ładowania, w tym ponad 200 w Europie.

Wygodne i ekologiczne ładowanie za pomocą Mercedes me Charge[4]

Własne stacje ładowania spółki uzupełnią sieć ładowania Mercedes me Charge. Obecnie skupia ona ponad 1,6 miliona punktów ładowania od ponad 1300 dostawców na całym świecie. W Europie znajduje się około 680 000 takich punktów ładowania – łącznie z siecią szybkiego ładowania IONITY. Mercedes me Charge oferuje wygodną usługę ładowania niezależnie od operatora stacji ładowania. Użytkownicy mogą uzyskać dostęp do punktów ładowania za pomocą karty Mercedes me Charge RFID, aplikacji Mercedes me lub wyświetlacza multimedialnego MBUX w pojeździe. Klienci mogą cieszyć się korzyściami płynącymi z prostego uwierzytelniania dzięki zintegrowanej funkcji płatności[5]. Każdy proces ładowania jest automatycznie obciążany za pośrednictwem Mercedes me Charge i rozliczany co miesiąc. Mercedes-Benz zapewnia przejrzyste ceny na stacjach ładowania. Użytkownicy mogą sprawdzić konkretne koszty za kilowatogodzinę lub minutę oraz szacunkową cenę pełnego ładowania na wyświetlaczu MBUX lub w aplikacji Mercedes me przed rozpoczęciem procesu ładowania. Kolejną zaletą Mercedes me Charge jest to, że umożliwia ładowanie energią elektryczną pochodzącą ze źródeł odnawialnych na terenie Europy. Tam, gdzie nie jest dostępna ekologiczna energia elektryczna, Mercedes Benz korzysta z certyfikatów zielonej energii, aby zapewnić dostarczenie do sieci równoważnej ilości energii elektrycznej ze źródeł odnawialnych podczas każdego procesu ładowania.
 

[1] Korzystanie z Dodatków cyfrowych wymaga trwałej akceptacji Regulaminu korzystania z Dodatków cyfrowych oraz Warunków korzystania z identyfikatora Mercedes me w ich aktualnie obowiązującej wersji, trwałego powiązania pojazdu z kontem użytkownika Mercedes me oraz – jeśli ma to zastosowanie – aktywacji Dodatków Cyfrowych. Po upływie terminu Dodatki cyfrowe można przedłużyć za opłatą w sklepie Mercedes me, pod warunkiem, że w danym momencie są one nadal oferowane dla danego pojazdu. Ponadto mogą obowiązywać dalsze wymagania dotyczące użytkowania lub ograniczenia dotyczące korzystania z niektórych dodatków cyfrowych, w szczególności odrębna umowa specyficzna dla klienta ze stronami trzecimi (np. transmisja strumieniowa, zawarcie umowy o przesyłanie danych w celu zapewnienia większej ilości danych dla wygody), wybrane produkty stron trzecich (np. smartfon, smartwatch) lub są dostępne tylko dla określonych grup klientów. Alternatywnie do komfortowego pakietu danych, w zależności od generacji systemu multimedialnego, w samochodzie musi być dostępny pakiet danych przez Internet lub, jeśli to możliwe, należy wykorzystać własny pakiet danych poprzez tethering. Informacje na temat danych osobowych przetwarzanych na potrzeby korzystania z Dodatków Cyfrowych można znaleźć w oświadczeniu o ochronie danych osobowych Mercedes me connect. Podłączenie modułu komunikacyjnego do sieci komórkowej, w tym do systemu połączeń alarmowych, zależy od zasięgu danej sieci i dostępności operatora sieci.

[2] Standard dla konfiguracji pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony. Jeżeli kolizja z pieszym lub rowerzystą jest nieuchronna, generowany jest sygnał ostrzegawczy (wizualny i dźwiękowy za pośrednictwem zestawu wskaźników). Funkcja jest aktywna do prędkości 10 km/h; przy wyższych prędkościach aktywny asystent układu hamulcowego wspiera kierowcę.

[3] Podane wartości zostały określone zgodnie z zalecaną procedurą pomiarową WLTP (Światowe zharmonizowane procedury testowe pojazdów lekkich). Podane liczby odnoszą się do rynku niemieckiego. Rzeczywisty zasięg zależy również od indywidualnego stylu jazdy, warunków drogowych i ruchu, temperatury zewnętrznej, korzystania z klimatyzacji/ogrzewania itp. i może się różnić.

[4] Aby móc korzystać z usługi Mercedes me connect „Mercedes me Charge”, wymagana jest osobna umowa ładowania z wybranym dostawcą zewnętrznym, która służy do płatności i rozliczeń procesów ładowania. Korzystanie z usług Mercedes me connect wymaga posiadania osobistego identyfikatora Mercedes me oraz wyrażenia zgody na warunki korzystania z usług Mercedes me connect.

[5] Usługa Digital Charging Solutions GmbH

• eSprinter i Sprinter z wieloma nowymi dodatkami cyfrowymi, najnowszą generacją MBUX oraz systemami bezpieczeństwa i wspomagania wraz z nowymi i udoskonalonymi funkcjami

• eSprinter o zasięgu do 440 kilometrów (wg WLTP)[1]^,[2]

Stuttgart. Pionier segmentu dużych samochodów dostawczych w wersji z napędem elektrycznym – nowy Mercedes-Benz eSprinter – wyrusza na drogi. Wartość dodaną dla klientów widać w jego jeszcze większej wszechstronności i elastyczności: dwa rodzaje długości nadwozia, trzy rozmiary akumulatorów i duża ładowność sprawiają, że nowy eSprinter jest idealnym pojazdem do szerokiego zakresu zastosowań. W zależności od potrzeb klient może zdecydować się na większy zasięg lub większą ładowność. Wersję Furgon można zamawiać od 25 stycznia w połączeniu z baterią o pojemności użytkowej 56 kWh lub 113 kWh. Wkrótce pojawi się wersja o mocy 81 kWh. W późniejszym terminie nowy eSprinter będzie ponadto po raz pierwszy dostępny także w wersji podwozie. Dzięki niej elektryczna wersja flagowego pojazdu dostawczego Mercedes-Benz stanie się atrakcyjną bazą dla wielu nowych sektorów, a także producentów zabudów i wyposażenia. Nowy eSprinter oferuje jednocześnie inteligentną łączność cyfrową, po raz pierwszy z systemem multimedialnym MBUX, ulepszonymi systemami bezpieczeństwa i wspomagania, a także bogatszym wyposażeniem standardowym. Będzie także dostępny z opcjonalnym hakiem holowniczym

Jednocześnie od 25 stycznia w sieci dealerskiej można zamawiać Sprintera z napędem konwencjonalnym, wyposażonego w wiele nowych funkcji.

„Dzięki swojej wszechstronności, nowej generacji systemów informacyjno-rozrywkowych oraz ulepszonym systemom bezpieczeństwa i wspomagania, Sprinter wciąż jest idealnym rozwiązaniem systemowym dla szerokiego zakresu wymagań związanych z transportem komercyjnym i mobilnością. Nowy eSprinter imponuje wydajnością, zasięgiem i ładownością. W ten sposób podkreśla także ambicje koncernu do pozycji lidera
w dziedzinie elektromobilności w segmencie komercyjnym”.

Andreas Zygan, szef rozwoju samochodów dostawczych Mercedes-Benz
 

Wszechstronny i wydajny: nowy Mercedes-Benz eSprinter

Wydajność, zasięg i ładowność: ta wielka trójka sprawia, że nowy Mercedes-Benz eSprinter jest tak wszechstronnym pojazdem. Znalazło się w nim sporo innowacji technicznych i opiera się na nowej architekturze składającej się z trzech modułów. Pozwalają one na wyjątkową swobodę w tworzeniu i projektowaniu różnych modyfikacji i nadwozi, dostępnych wcześniej tylko dla Sprintera z napędem konwencjonalnym.

Moduł przedni, jednolicie zaprojektowany front pojazdu, zawiera wszystkie komponenty wysokonapięciowe i może być łączony bez modyfikacji ze wszystkimi wariantami pojazdu, niezależnie od rozstawu osi i wielkości akumulatora. Zintegrowany moduł środkowy baterii wysokonapięciowej znajduje się w podwoziu, aby zaoszczędzić miejsce. Umiejscowienie akumulatora wraz z solidną obudową między osiami skutkuje lepszą ochroną baterii oraz nisko położonym środkiem ciężkości, co pozytywnie wpływa na prowadzenie i zwiększa bezpieczeństwo. Moduł tylny z elektrycznie napędzaną osią tylną stosowany jest we wszystkich wariantach nowego eSprintera. Z modułem tym zintegrowany jest również kompaktowy i mocny silnik elektryczny.

Nowy eSprinter wykazał swoją wydajność podczas jazdy testowej: przedprodukcyjny egzemplarz nowego elektrycznego furgonu z akumulatorem o pojemności 113 kWh pokonał trasę o długości 475 km ze Stuttgartu do Monachium i z powrotem na jednym ładowaniu.

Ze względu na praktyczną konfigurację pojazdu dla branży kurierskiej do testu wybrano w eSprintera wersji ekstradługiej z wysokim dachem.
 

Elektryczny układ napędowy i akumulator wysokiego napięcia

Elektrycznie napędzana oś tylna w nowym eSprinterze przynosi liczne korzyści, jeśli chodzi o dostępne długości pojazdu, dopuszczalną masę całkowitą (do 4,25 tony), a także obciążenie przyczepy (do 2 ton) i ładowność (maksymalnie 14 m³). Nowy eSprinter jest dostępny w dwóch rodzajach nadwozia[3] i długościach, z wydajnym silnikiem elektrycznym o mocy szczytowej 100 lub 150 kW. Ten nowy silnik synchroniczny z magnesami trwałymi (PSM) charakteryzuje się szczególnie wysoką sprawnością i udoskonalonym zarządzaniem temperaturą. Klienci mogą wybierać pomiędzy trzema różnymi rozmiarami akumulatorów do nowego eSprintera, w zależności od indywidualnych wymagań pod względem zasięgu i ładowności: o pojemności użytkowej 113 kWh, 81 kWh (dostępny na zamówienie w późniejszym terminie w tym roku) lub 56 kWh. Zasięg na napędzie elektrycznym, obliczony na podstawie symulacji opartej na cyklu WLTP, wyniesie aż 440 kilometrów^1,2. Według symulacji opartych na cyklu WLTP City, w przypadku jazdy po mieście możliwy jest zasięg do 500 kilometrów^1,2. Takie rezultaty sprawiają, że pojazd idealnie nadaje się również na dłuższe podróże. Ogniwa akumulatorów wykonane są z fosforanu litowo-żelazowego (ogniwa LFP) i nie zawierają kobaltu ani niklu. Odzysk energii w trybie najazdu i hamowania (rekuperacja) zapewnia optymalną i efektywną jazdę. Intensywność rekuperacji można regulować indywidualnie za pomocą manetek za kierownicą. Szczególnie efektywny i komfortowy styl jazdy eSprinterem umożliwia nowy, automatyczny system rekuperacji D^AUTO. Zgodnie z zasadą „jedź przewidująco i oszczędzaj energię”, informacje z radaru, kamery i danych nawigacyjnych są wówczas łączone, a siła rekuperacji jest automatycznie dostosowywana do sytuacji w czasie rzeczywistym. Ponadto ECO Assist może wspierać przewidywanie jazdy: w zależności od wyposażenia i kraju system analizuje, czy z przodu jedzie inny pojazd, jaka jest dopuszczalna prędkość lub czy samochód zbliża się do wzniesienia, i wyświetla w zestawie wskaźników, kiedy należy zdjąć nogę z gazu. Następnie odpowiednio do sytuacji dobiera siłę rekuperacji. Ponadto trzy tryby jazdy pomagają wybrać pomiędzy maksymalnym komfortem, a maksymalnym zasięgiem.
 

Szybkie ładowanie w publicznej sieci ładowania za pomocą Mercedes me Charge[4]

Podobnie jak wszystkie elektryczne samochody dostawcze Mercedes-Benz, nowy eSprinter może ładować się zarówno prądem zmiennym (AC), jak i prądem stałym (DC). Pokładowa ładowarka umożliwia ładowanie prądem stałym o mocy do 115 kW[5] (opcjonalnie) na stacji szybkiego ładowania. Oznacza to, że akumulator o pojemności 56 kWh jest ładowany od 10 do 80 procent[6] w około 28 minut przy maksymalnej mocy 115 kW. Akumulator o pojemności użytkowej 113 kWh potrzebuje na to około 42 minut przy maksymalnej mocy 115 kW. Dla eSprintera dostępna jest także usługa cyfrowa Mercedes me Charge⁴. Daje to klientom dostęp do jednej z największych publicznych sieci ładowania w Europie, obejmującej około 600 000 punktów ładowania – w tym europejską sieć szybkiego ładowania IONITY.

Mercedes me Charge zapewnia wygodne ładowanie i oferuje dostęp do 1150 różnych operatorów publicznych stacji ładowania w Europie w ramach jednej umowy[7]. Należą do nich także Centra Ładowania Mercedes-Benz – z których pierwsze zostało niedawno otwarte w Mannheim. Dzięki systemowi taryfowemu Mercedes me Charge klienci mogą korzystać ze stałych cen, które obowiązują niezależnie od operatora danej stacji. W ten sposób Mercedes-Benz zapewnia maksymalną przejrzystość kosztów. Klienci mogą dostosować swoją taryfę do swoich indywidualnych potrzeb związanych z ładowaniem i optymalizować koszty. Na wszystkich stacjach Mercedes me Charge umożliwia ładowanie energią elektryczną pochodzącą z odnawialnych źródeł energii[8].

W przypadku nowego eSprintera dostępne będzie również rozwiązanie B2B, szczególnie dla klientów korporacyjnych. Dzięki temu klienci korporacyjni i flotowi będą mogli uprościć zarządzanie pojazdami i kierowcami oraz fakturowanie dla całej firmy.
 

Nowy Mercedes-Benz Sprinter z konwencjonalnym napędem oferuje maksymalną elastyczność

Czy to na placu budowy, czy w przewozach typu shuttle, czy jako baza dla samochodów kempingowych: we wszystkich swoich wariantach nowy Mercedes-Benz Sprinter zapewnia komfort na drodze i poza nią – od podwozia z kabiną, po Furgon i Tourer, z napędem na tylne, przednie lub na wszystkie koła oraz dopuszczalną masą całkowitą pojazdu do 5,5 t. Dzięki tylu opcjom ten duży samochód dostawczy jest przystosowany do użytku w wielu różnych segmentach i spełnia liczne wymagania branżowe. Wypróbowany i przetestowany 2,0-litrowy silnik wysokoprężny (OM654) jest dostępny w maksymalnie czterech poziomach mocy 84 kW, 110 kW, 125 kW i 140 kW – w zależności od wybranego modelu i wariantu napędu. Warianty napędu łączone są z wygodną automatyczną skrzynią biegów 9G-TRONIC lub 6-biegową manualną skrzynią biegów.
 

Najnowsza generacja MBUX i różnorodne dodatki cyfrowe

Zarówno w eSprinterze, jak i Sprinterze, w standardzie będzie stosowana najnowsza generacja systemu multimedialnego MBUX (Mercedes Benz User Experience) z wyświetlaczem o przekątnej 26 cm (10,25 cala). Charakteryzuje się ona jeszcze większą mocą obliczeniową i dodatkowo ulepszoną nawigacją w menu. W rezultacie eSprinter i Sprinter oferują nowe cyfrowe i interaktywne wrażenia. Ponadto system informacyjno-rozrywkowy MBUX w połączeniu z kontem Mercedes me[9] zapewnia szeroką gamę cyfrowych dodatków. Dzięki nim pojazdy te stają się coraz bardziej inteligentne, a codzienne życie ich użytkowników staje się jeszcze łatwiejsze i wydajniejsze: przed, w trakcie i po podróży można skorzystać z dodatkowych funkcji, które poprawiają komfort i bezpieczeństwo. Obejmuje to bezpłatne usługi, takie jak zarządzanie eksploatacją, pomoc w razie wypadku i awarii, a także usługi zdalne, takie jak blokowanie i odblokowywanie drzwi oraz otwieranie i zamykanie okien za pośrednictwem aplikacji Mercedes me. Jako opcjonalny pakiet usług cyfrowych dla klientów komercyjnych w Sprinterze dostępny jest także system diagnostyki w czasie rzeczywistym Mercedes-Benz Van Uptime. Umożliwia on zdalną diagnozę na podstawie oceny i interpretacji danych pojazdu w czasie rzeczywistym, aby zapobiec przestojom. Inne nowości obejmują szerokie możliwości personalizacji, takie jak rozróżnianie głosu kierowcy i pasażera z przodu, które będzie możliwe w połączeniu z komfortowym sterownikiem nad głową, a także optymalizacje dla asystenta głosowego „Hej Mercedes”. Ponadto po raz pierwszy klienci będą mogli używać nowego widoku satelitarnego oraz znacznie ulepszonej nawigacji dla przyczep i pojazdów ponadgabarytowych, która jest specjalnie dostosowana do wymagań dużych pojazdów.

Dzięki MBUX nowy eSprinter jest również zintegrowany z ekosystemem inteligentnej nawigacji dla samochodów elektrycznych oferującej aktywne zarządzanie zasięgiem oraz usługami i aplikacjami w chmurze. Zapewnia to spokojną podróż, przejrzystość i największe możliwe bezpieczeństwo planowania. Można na przykład dostosować ustawienia ładowania, obliczyć optymalną strategię ładowania i wstępnie uruchomić klimatyzację.
 

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania: jeszcze lepsze wsparcie w każdej sytuacji

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania[10] w nowym Sprinterze i eSprinterze są wyposażone w dodatkowe,
a w niektórych przypadkach nowe i udoskonalone funkcje, z których większość znajduje się już w wyposażeniu standardowym. Na przykład standardowy aktywny asystent hamowania ma teraz funkcję ruchu poprzecznego i dlatego może ostrzegać również o pojazdach jadących z boku lub z przeciwka nawet przy prędkościach do 60 km/h, a także o niebezpiecznych manewrach wyprzedzania przy prędkościach do 70 km/h lub interweniować w sytuacjach awaryjnych przy prędkościach do 40 km/h i pomóc przy skręcaniu, jeśli nieuchronna jest kolizja
z innym pojazdem. Ponadto w nowym eSprinterze i nowym Sprinterze na pokładzie zawsze znajdują się: aktywny asystent utrzymania pasa ruchu, asystent martwego pola, ATTENTION ASSIST, inteligentny asystent prędkości z tempomatem, obejmujący bezpłatne dane nawigacyjne nawet przez siedem lat od daty produkcji pojazdu, system połączeń alarmowych Mercedes-Benz i kamera cofania do samochodów dostawczych
i osobowych. Opcjonalnie, po raz pierwszy, dostępny jest asystent ruszania[11], który pozwala uniknąć kolizji
z innymi uczestnikami ruchu przed pojazdem podczas ruszania. Asystent martwego pola, który jest standardem w pojazdach z homologacją N2, ale poza tym jest opcjonalny, pomaga lepiej widzieć pieszych
i rowerzystów w określonym obszarze po stronie pasażera. Aby ułatwić wygodne i szybkie parkowanie, dostępny jest pakiet parkowania z kamerą 360 stopni i nowym wyświetlaczem 3D, który pokazuje też przeszkody. Wreszcie, opcjonalne cyfrowe lusterko wsteczne zapewnia dobry widok do tyłu, nawet jeśli nie ma tylnej szyby lub pojazd jest długi.
 

Znacząco ulepszone wyposażenie standardowe i uproszczone pakiety wyposażenia oferowane od początku sprzedaży

Mercedes-Benz Vans kompleksowo unowocześnił standardowe wyposażenie Sprintera i eSprintera i uprościł ofertę pakietów wyposażenia, dostosowując ją do konkretnych życzeń klientów. Funkcjonalne elementy wyposażenia, które zwykle kupowane są już razem, coraz częściej połączone są w pakiety.

W linii BASE Sprinter oferuje m.in. MBUX z telematyką nowej generacji, wyświetlaczem o przekątnej 26 cm (10,25 cala) i kamerą cofania, zestaw wskaźników z kolorowym wyświetlaczem, nową wielofunkcyjną kierownicę ze wskaźnikami wykrywania nawierzchni terenowej, monitorowanie ciśnienia w oponach (przód/tył), czujnik deszczu i asystenta reflektorów, aktywnego asystenta utrzymania pasa ruchu, inteligentnego asystenta prędkości i tempomat, a także ATTENTION ASSIST w standardzie. W skład linii PRO do tego dochodzi także m.in. asystent ruszania pod górę, kierownica z możliwością regulacji wysokości
i nachylenia, a także klimatyzacja TEMPMATIC i gniazdo USB 5V. Począwszy od linii SELECT klienci mogą spodziewać się również skórzanej kierownicy, komfortowego fotela kierowcy, komfortowego dachowego panelu obsługowego i wydajnych reflektorów LED z adaptacyjnym asystentem świateł drogowych.

Ceny nowego Sprintera Furgon startują od 155 994 zł netto, natomiast ceny podwozia do zabudowy od 132 647 zł netto.

Ceny nowego eSprintera Furgon z akumulatorem 56 kWh zaczynają się od 276 100 zł netto.

Dane techniczne

Mercedes-Benz eSprinter

[1] Informacje na temat asortymentu mają charakter wstępny i zostały ustalone wewnętrznie zgodnie z metodą certyfikacji „Procedura testowa WLTP”. Do chwili obecnej nie potwierdzono żadnych wartości od oficjalnie uznanej organizacji badawczej, nie wydano też homologacji typu WE ani certyfikatu zgodności z oficjalnymi wartościami. Możliwe są rozbieżności pomiędzy danymi a wartościami oficjalnymi.

[2] Rzeczywisty zasięg zależy również od indywidualnego stylu jazdy, warunków drogowych i ruchu, temperatury zewnętrznej, korzystania z klimatyzacji/ogrzewania itp. i może się różnić.

[3] Sprzedaż modelu otwartego rozpocznie się w późniejszym terminie.

[4] Aby móc korzystać z usługi Mercedes me connect „Mercedes me Charge”, wymagane jest posiadanie osobistego profilu Mercedes me oraz akceptacja Regulaminu korzystania z usługi Mercedes me connect. Ponadto w Europie wymagana jest umowa dotycząca ładowania z firmą Digital Payment Solutions GmbH.

[5] Maksymalna moc ładowania na stacji ładowania DC przy napięciu zasilania 400 V, prądzie 300 A; maksymalna moc ładowania zależy od różnych czynników, takich jak temperatura otoczenia i akumulatora oraz stan naładowania akumulatora na początku ładowania.

[6] Minimalny czas ładowania od 10 do 80% w optymalnych warunkach na stacji ładowania DC o napięciu zasilania 400 V i prądzie 300 A; czas ładowania może się różnić w zależności od różnych czynników, takich jak temperatura otoczenia i akumulatora oraz od tego, czy używane są dodatkowe odbiorniki pomocnicze, takie jak ogrzewanie.

[7] Usługa świadczona przez firmę Digital Payment Solutions GmbH.

[8] Mercedes-Benz korzysta z certyfikatów zielonej energii elektrycznej, aby zapewnić wprowadzenie równoważnej ilości energii elektrycznej ze źródeł odnawialnych do sieci energetycznej dla ładowania za pośrednictwem Mercedes me Charge, jeśli energia elektryczna ze źródeł odnawialnych nie jest jeszcze dostępna.

[9] Aby móc korzystać z usług Mercedes me connect, wymagane jest posiadanie osobistego profilu Mercedes me oraz akceptacja warunków korzystania z usług Mercedes me connect. Ponadto odpowiedni pojazd musi być powiązany
z kontem użytkownika. Po zakończeniu pierwotnego okresu usługi można przedłużyć za opłatą, pod warunkiem, że są one nadal oferowane dla odpowiedniego pojazdu. Pierwsza aktywacja usług możliwa jest w ciągu roku od daty pierwszej rejestracji lub uruchomienia przez Klienta, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.

[10] Systemy wspomagania kierowcy i systemy bezpieczeństwa marki Mercedes-Benz służą pomocą i nie zwalniają kierowcy z odpowiedzialności.

[11] Standard dla konfiguracji pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony. Jeżeli kolizja z pieszym lub rowerzystą jest nieuchronna, generowany jest sygnał ostrzegawczy (wizualny i akustyczny za pośrednictwem zestawu wskaźników). Funkcja jest aktywna do prędkości 10 km/h, a aktywny asystent hamowania pomaga kierowcy przy większych prędkościach.

Przejście na nową generację Sprinterów to dla FB-JELCZ nie tylko inwestycja w nowoczesne pojazdy, ale także optymalizacja działań floty. Dzięki innowacyjnym samochodom od Mercedes-Benz, firma będzie mogła zwiększyć swoją efektywność operacyjną.

Samochody Mercedes-Benz Sprinter będą pełniły dwie kluczowe funkcje. Przede wszystkim mają zapewnić komfortowy i bezpieczny przewóz pracowników do miejsca pracy, a także służyć do transportu osprzętu maszyn budowlanych. Wyposażone w nowoczesne rozwiązania logistyczne Sprintery są zoptymalizowane pod kątem maksymalnej wydajności, co przyczyni się do efektywnego przewozu.

Pojazdy zostały wyposażone w nowoczesną ostrzegawczą belkę światła, która znacząco poprawia widoczność aut, zwłaszcza w trudnych warunkach atmosferycznych, takich jak mgła czy mocne opady deszczu. Dodatkowe światło nie tylko zwiększa bezpieczeństwo na drodze, ale także przyciąga uwagę innych uczestników ruchu, co jest kluczowe dla bezpiecznego prowadzenia floty.

- Firmie FB-Jelcz dziękujemy za możliwość współpracy. Naszym priorytetem jest budowanie trwałych relacji, opartych na zaufaniu i satysfakcji klienta. Modernizacja floty to kolejny krok FB-JELCZ
w kierunku doskonalenia działalności, podkreślając jej zobowiązanie do świadczenia usług na najwyższym poziomie. Cieszymy się, że Mercedes-Benz Auto Frelik może być częścią tej jakościowej zmiany - mówi Tomasz Lee, Kierownik Działu Floty Samochody Dostawcze, Mercedes-Benz Auto Frelik.

- Zależało nam, aby Sprintery z nowej dostawy były spójne z naszą pozostałą flotą samochodów ciężarowych użytkowanych w naszej firmie. Dzięki Panu Pawłowi Szczygłowi z Mercedes-Benz Polska oraz Panu Tomaszowi Lee z Mercedes-Benz Auto Frelik udało się dostarczyć pojazdy Mercedes-Benz Sprinter Doka. Transakcja przebiegła bardzo profesjonalnie. Jeszcze raz bardzo dziękuję za transakcję oraz obsługę na wysokim poziomie. – dodaje Mateusz Ulenberg, dyrektor techniczno-rozwojowy FB-Jelcz.

Współpraca sklepu internetowego z żywnością Barbora z Mercedes-Benz rozpoczęła się w 2021 roku. Firma zdecydowała się wówczas zamówić 120 Sprinterów 315 CDI. Transakcję przeprowadził dealer MB Motors VAN ProCenter w Jankach pod Warszawą. Obecnie odebranych jest już niemal 70 pojazdów i trudno ich nie dostrzec na ulicach Warszawy, Krakowa, Wrocławia, Łodzi, Katowic i Trójmiasta – odpowiada za to między innymi wyjątkowy, indywidualnie dobrany kolor lakieru w firmowym odcieniu czerwieni oraz specjalne oklejenie graficzne, uwzględniające również dach samochodu. Ostatnia partia Sprinterów została przekazana klientowi tuż przed szkoleniem w Akademii Bezpiecznej Jazdy na torze Driveland w Słabomierzu – realizacja tak dużego zamówienia odbywa się bowiem sukcesywnie. – Od samego początku odpowiadamy za cały proces zamówienia i dostarczenia samochodów do naszego klienta. Trafiliśmy na trudne czasy dla branży motoryzacyjnej, ale nasz profesjonalny zespół doradców handlowych dba, by samochody były dostarczane na czas, a klient był poinformowany o każdym etapie produkcji i dostawy pojazdów – mówi Marek Jurszo, dyrektor sprzedaży samochodów dostawczych MB Motors VAN ProCenter.

Sprintery Barbora zostały bardzo dobrze wyposażone – firma kierowała się tu zarówno bezpieczeństwem, jak i komfortem swoich kurierów. Pojazdy posiadają automatyczne skrzynie biegów, system KEYLESS-START, topowy system multimedialny MBUX z możliwością integracji smartfonów, a wśród rozwiązań wspierających kierowcę znalazły się m.in. czujniki parkowania z tyłu oraz kamera cofania. Ponadto pojazdy są bogato wyposażone w systemy bezpieczeństwa dostępne w standardzie, takie jak Asystent bocznego wiatru, Adaptacyjne światło hamowania czy Automatyczny układ włączania świateł w zależności od jasności otoczenia. Co ciekawe pojazdy zabudowane izotermą z agregatem, umożliwiającą przewóz żywności w kontrolowanej temperaturze, z zewnątrz wyglądają jak tradycyjne furgony.

Flota to jednak tylko jeden z elementów decydujących o sukcesie firmy dostarczającej zakupy. Drugim, nawet ważniejszym, są kierowcy. Dlatego aby dodatkowo wesprzeć klienta, Mercedes-Benz Vans wspólnie z MB Motors VAN ProCenter zapewnił kurierom Barbora profesjonalne szkolenie w ramach Akademii Bezpiecznej Jazdy. Szkolenie to zostało przeprowadzone w najnowocześniejszym w Polsce, specjalistycznym Ośrodku Doskonalenia Techniki Jazdy Stopnia Wyższego Driveland w Słabomierzu pod Warszawą. Jego celem była przede wszystkim poprawa umiejętności decydujących o bezpieczeństwie, przy jednoczesnym rozwinięciu techniki ecodrivingu.

Grzegorz Sawicki, dyrektor sprzedaży Mercedes-Benz Vans: – Jesteśmy przekonani, że dzięki dzisiejszemu treningowi w Akademii Bezpiecznej Jazdy kierowcy firmy Barbora, na co dzień jeżdżący Sprinterami, będą wiedzieli, jak w najlepszy sposób wykorzystać systemy bezpieczeństwa w tych pojazdach, a to przełoży się na większe bezpieczeństwo całej floty naszego klienta. 

W treningu, który odbył się 5 września, wzięło udział 30 kierowców. Każdy z nich miał możliwość indywidualnie kilkakrotnie pokonać pod okiem profesjonalnego instruktora Driveland specjalny tor i zmierzyć się z jego trudnościami. Kierowcy zmagali się z dwiema płytami poślizgowymi, kurtynami wodnymi i szarpakiem, ćwiczyli awaryjne hamowanie z ominięciem przeszkody, dynamiczny slalom i elementy jazdy szosowej, a także jazdę defensywną oraz parkowanie równoległe i prostopadłe. Bardzo istotnym elementem szkolenia był też trening udzielania pierwszej pomocy w wypadkach komunikacyjnych oraz ćwiczenia z użyciem symulatorów, pokazujących, co dzieje się z kierowcą podczas zderzenia i dachowania.

Całodzienny trening z jednej strony pozwolił kurierom lepiej poznać możliwości wykorzystania systemów wspierających bezpieczną jazdę w Sprinterach, z drugiej uświadomić sobie ograniczenia wynikające z własnej techniki jazdy i poznać swoje reakcje w sytuacjach zaskakujących na drodze oraz w razie utraty panowania nad pojazdem. W efekcie ich codzienna ciężka i niosąca wiele zagrożeń praca ma szansę stać się o wiele bezpieczniejsza – zarówno dla nich samych, jak i otoczenia.

Mercedes-Benz Vans ma duże powody do satysfakcji w najbardziej perspektywicznym obszarze rynku: segmencie samochodów z napędem elektrycznym. Jest to rezultat konsekwentnie realizowanej strategii elektryfikacji pełnej gamy pojazdów dostawczych z gwiazdą, której celem jest pozycja lidera segmentu. Rok 2021 zdecydowanie dowiódł skuteczności dotychczasowych działań w tym zakresie: modele eVito, eVito Tourer, EQV oraz eSprinter zapewniły firmie drugą lokatę na rynku.

– Doświadczenia z 2021 roku pokazują, że zalety elektrycznych pojazdów dostawczych przekonują coraz więcej polskich firm, szczególnie flotowych, np. kurierskich, gdzie ich zastosowanie już teraz jest uzasadnione biznesowo i przynosi wiele zalet zarówno użytkowych, jak i wizerunkowych – mówi Thomas Greipel, dyrektor Mercedes-Benz Vans w Polsce. – Duże organizacje już inwestują we floty z napędem elektrycznym i liczba takich pojazdów na ulicach sukcesywnie rośnie. Dzięki temu firmy mogą realizować swoje własne cele związane z ograniczaniem emisji CO₂, a my wszyscy zyskujemy mniej zanieczyszczone miasta. Nasza sieć dealerska jest w pełni gotowa, by sprostać oczekiwaniom klientów, jeśli chodzi o konfigurację pojazdu elektrycznego dopasowaną do konkretnych potrzeb, co również przyczynia się do atrakcyjności naszej oferty.

Parametry użytkowe i funkcjonalność takich modeli jak eVito oraz eSprinter przełożyły się w 2021 roku na konkretne zamówienia m.in. takich firm jak DPD (50 eVito) oraz InPost (10 eSprinterów). Łącznie zarejestrowanych zostało 84 eVito w różnych konfiguracjach oraz 42 eSprintery.

Jednocześnie wprowadzenie w listopadzie dotacji dla firm w programie „Mój elektryk” i możliwości finansowania zakupu poprzez leasing okazało się dodatkowym impulsem do wzrostu zainteresowania elektrycznymi pojazdami dostawczymi Mercedes-Benz – co stanowi również dobry prognostyk na rozpoczynający się właśnie rok.

Więcej nabywców znalazł też pierwszy i największy na rynku osobowy van elektryczny premium, czyli EQV – w 2021 roku zarejestrowane zostały 53 egzemplarze tego modelu. W efekcie Mercedes-Benz Vans, zamykając rok 2021 z drugim największym udziałem w rynku pojazdów dostawczych i vanów z napędem elektrycznym, dowodzi, że klienci już teraz doceniają walory lokalnie zeroemisyjnych samochodów premium i trend ten będzie się rozwijał.

Ogółem dla Mercedes-Benz Vans rok 2021 zakończył się ogólnym wynikiem 8467 rejestracji pojazdów, w tym 297 małych vanów, 2228 średniej wielkości pojazdów oraz 5942 dużych samochodów dostawczych. Na dynamikę sprzedaży w 2021 roku miały oczywiście wpływ, jak w przypadku wszystkich producentów, globalne niedobory w zakresie półprzewodników i co za tym idzie, ograniczenia w dostawach samochodów. Mimo to pod sam koniec roku Mercedes-Benz wprowadził na polski rynek nową generację najmniejszego w rodzinie pojazdów dostawczych z gwiazdą – Citana. Debiut tego kompaktowego z zewnątrz, ale przestronnego i funkcjonalnego modelu dopełnia portfolio koncernu, zapewniając klientom kompletną ofertę i możliwość wyboru samochodu dopasowanego dokładnie do potrzeb. Kolejnym krokiem, zgodnie ze strategią Mercedes-Benz Vans, będzie zapowiadane na ten rok pojawienie się na rynku eCitana.

Oprócz zmian zwiększających komfort jazdy, za sprawą dwuskrzydłowych automatycznie otwieranych drzwi (Speed ​​Delivery Door) poprawi się także ergonomia i bezpieczeństwo.

Dr Ulf Zillig, szef działu rozwoju Mercedes-Benz Vans: – Dzięki szeroko pojętej aktualizacji technologicznej na ostatnim etapie ewolucji Sprintera komfort jazdy bardziej niż kiedykolwiek wcześniej przypomina ten, który oferują samochody osobowe. I to nie tylko na autostradzie, na drogach lokalnych lub w ruchu miejskim – także na drogach nieutwardzonych Sprinter wkrótce zaoferuje szczególnie płynną jazdę, a tym samym większe bezpieczeństwo. W ten sposób Sprinter ponownie osiąga to, co dla niego tak charakterystyczne: wyznacza nowe standardy dla segmentu dużych samochodów dostawczych!

Mocny i niskoemisyjny: wysokoprężny silnik o pojemności 2,0 l w czterech kategoriach mocy

Mocny, czterocylindrowy silnik wysokoprężny OM 654 był dotychczas dostępny w Sprinterze tylko dla furgonu i podwozia z napędem na tylne koła. Tej jesieni Mercedes-Benz zaoferuje tę jednostkę jako jedyny silnik spalinowy dla wszystkich wersji, w tym nowego wariantu z napędem na wszystkie koła[1]. Sklasyfikowany zgodnie z normą emisji spalin Euro VI-E i Euro 6d, OM 654 będzie można wkrótce zamówić – w zależności od wybranego wariantu napędu i nadwozia – w czterech kategoriach mocy: 84 kW/114 KM, 110 kW/150 KM, 125 kW/170 KM i 140 kW/190 KM.

Czterocylindrowa jednostka z portfolio samochodów osobowych Mercedes-Benz charakteryzuje się jeszcze niższym poziomem hałasu i wibracji niż poprzednik. Oprócz bardziej płynnej pracy i większej siły uciągu oznacza to, że wewnątrz pojazdu jest przyjemnie cicho, a wibracje zostały zredukowane. Mniejsze zużycie paliwa i niższą emisję można z kolei osiągnąć dzięki połączeniu aluminiowego bloku i stalowych tłoków, udoskonalonego procesu spalania oraz zmniejszającej tarcie powłoki cylindrów NANOSLIDE® wraz z dynamiczną wielokierunkową recyrkulacją spalin i oczyszczaniem spalin w silniku. Położenie blisko silnika sprawia, że układ oczyszczania spalin działa przy niewielkich stratach ciepła i w sprzyjających warunkach.

Jeszcze szybsza zmiana biegów: automatyczna skrzynia biegów 9G-TRONIC zastępuje 7G-TRONIC PLUS

W ramach kolejnego transferu z obecnej gamy samochodów osobowych, Mercedes-Benz łączy w Sprinterze najnowocześniejszy 2,0-litrowy silnik wysokoprężny z wygodną automatyczną skrzynią biegów 9G-TRONIC. Ta najnowocześniejsza przekładnia zastępuje poprzednią 7G-TRONIC PLUS. Łącznie z wyraźną charakterystyką nadbiegu, jej dziewięć biegów utrzymuje niskie obroty silnika w prawie wszystkich sytuacjach na drodze, co oznacza również znaczne oszczędności w zużyciu paliwa oraz zauważalnie zmniejszone wibracje i hałas. Zoptymalizowane elementy hydrauliczne umożliwiają także szybką, ledwo wyczuwalną zmianę biegów, praktycznie bez przerywania siły napędowej. Przycisk DRIVE SELECT i manetki na kierownicy umożliwiają kierowcy ręczną ingerencję w bieżący profil zmiany biegów. Kolejna zaleta: mimo dwóch dodatkowych przełożeń, automatyczna skrzynia biegów 9G-TRONIC wymaga tyle samo miejsca do montażu, co jej poprzedniczka 7G-TRONIC PLUS.

6-biegowa manualna skrzynia biegów nadal pozostaje w ofercie.

Wysoka trakcja na drodze i poza nią: nowy napęd na wszystkie koła

Tak jak wcześniej, Sprintera można zamówić nie tylko z napędem na przednie lub tylne koła w wersji zamkniętej lub otwartej; można również wybrać wariant z napędem na wszystkie koła – od września z zupełnie nowym systemem, również częściowo wywodzącym się z obecnego systemu modułowego Mercedes-Benz Cars. W przeciwieństwie do poprzednika, który w trybie 4x4 przekazywał 35% momentu obrotowego na oś przednią i 65% na tylną, system ten może rozdzielać moment obrotowy w pełni zmiennie między przednią i tylną oś w zależności od sytuacji i bez udziału kierowcy (Torque-on-demand – moment obrotowy na żądanie). W pełni zmienny rozdział momentu obrotowego umożliwia elektronicznie sterowane sprzęgło wielopłytkowe, zintegrowane ze skrzynią rozdzielczą (reduktorem). Jeśli sprzęgło wielopłytkowe jest odłączone podczas normalnej jazdy, pojazd napędza wyłącznie tylna oś. Gdy sprzęgło jest włączone, do gry wchodzi oś przednia. Zapewnia to wysoką przyczepność i łatwe prowadzenie. Kolejna zaleta w porównaniu z poprzednim dołączanym napędem na wszystkie koła: oprócz wyższego komfortu, dzięki automatycznemu rozdziałowi momentu obrotowego nowy napęd pracuje znacznie ciszej.

Gdy tylko sytuacja na drodze tego wymaga, moment obrotowy jest przekazywany na przednią oś. Jeśli nie jest to już potrzebne – na przykład podczas ostrego hamowania z interwencją ABS – przeniesienie napędu na przednią oś jest wyłączane, a moment obrotowy redukowany do zera. Jeśli istnieje ryzyko podsterowności lub nadsterowności pod obciążeniem, moment obrotowy jest najpierw rozdzielany, aby ponownie ustabilizować pojazd. Dopiero gdy te działania nie poprawią sytuacji, interweniują systemy sterowania ESP lub 4ETS przystosowane do systemu 4×4.

Nowy Sprinter 4x4 będzie wkrótce dostępny w standardzie w połączeniu z silnikiem 140 kW/190 KM OM 654 i automatyczną skrzynią biegów 9G-TRONIC – i to do klasy wagowej 5,5 tony DMC.

Automatyczne drzwi Speed ​​Delivery Door ułatwią pracę kurierom

Oprócz zwiększenia komfortu jazdy, od września Sprinter oferuje również dodatkowe korzyści w zakresie ergonomii i bezpieczeństwa dzięki innowacyjnemu systemowi drzwi „Speed ​​Delivery Door”, który będzie dostępny fabrycznie. Są to automatyczne, sterowane czujnikami dwuskrzydłowe drzwi po stronie pasażera, które na życzenie zastępują boczne drzwi przesuwne do przestrzeni ładunkowej.

Fotokomórka wykrywa kierowcę, gdy tylko wstanie z fotela i wejdzie do przestrzeni ładunkowej. Drzwi automatycznie się wówczas odblokują i otworzą. Oszczędza to czas i odciąża kuriera, który może opuścić pojazd niosąc paczki, bez konieczności dotykania czegokolwiek, a drzwi same się za nim zamykają. Nie musi odkładać towaru i ponownie go podnosić, jak ma to miejsce w przypadku konwencjonalnych drzwi przesuwnych. Automatyczne ryglowanie będzie dostępne na zamówienie jako opcja dodatkowa.

Kolejna zaleta zwiększająca bezpieczeństwo: Speed Delivery Door są przezroczyste od wewnątrz. Dzięki temu kierowca widzi chodnik, zanim wyjdzie. Znacznie zmniejsza się ryzyko kolizji z przechodniami, w szczególności z rowerzystami.

Wszystkie informacje i dane techniczne zawarte w tej informacji prasowej dotyczą europejskiej gamy modeli Mercedes-Benz. W przypadku krajów spoza Europy mogą się one różnić.

Większy komfort przy niższym zużyciu paliwa: OM 654

Czy to na placu budowy, czy jako shuttle bus, czy też jako baza dla kampera: dzięki OM 654 od jesieni 2021 roku Sprinter zaoferuje jeszcze większy komfort we wszystkich swoich wersjach, zarówno na drodze, jak i poza nią – od podwozia do zabudowy po furgon i Tourera z napędem na tylne, przednie lub na wszystkie koła. I każda z nich będzie cieszyć się niższym zużyciem paliwa.

Generacja silników OM 654, zgodna z normami emisji Euro VI-E i Euro 6d, oferuje jeszcze lepszą charakterystykę hałasu i wibracji. Oznacza to, że wnętrze Sprintera jest przyjemnie ciche, a uciążliwe wibracje zostały zredukowane. Aluminiowa obudowa ze stalowymi tłokami, stopniowy proces spalania i powłoki ścianek cylindrów NANOSLIDE® zmniejszające tarcie w silniku w połączeniu z dynamiczną wielokierunkową recyrkulacją spalin i oczyszczaniem ich w silniku to kombinacja, która pozwala obniżyć zużycie paliwa oraz emisję CO₂. Dzięki położeniu blisko jednostki napędowej układ oczyszczania spalin działa przy niewielkich stratach ciepła i w optymalnych warunkach.

Silnik OM 654 jest dostępny dla Sprintera w czterech kategoriach mocy, w zależności od wybranego wariantu napędu i nadwozia: 84 kW (114 KM), 110 kW (150 KM), 125 kW (170 KM) i 140 kW (190 KM).

Kolejna nowość Mercedes-Benz to połączenie tego nowoczesnego silnika o pojemności 2,0 l z automatyczną skrzynią biegów 9G-TRONIC również w Sprinterze z napędem na tylne koła. 6-biegowa manualna skrzynia biegów pozostaje niezmiennie dostępna.

Dalsze szczegóły dotyczące silnika OM 654 w Sprinterze będą dostępne jesienią, w momencie rozpoczęcia sprzedaży.

Lokalnie bezemisyjny: eSprinter

Od 2020 roku flagowy duży van Mercedes-Benz jest również dostępny alternatywnie z napędem elektrycznym. eSprinter zapewnia lokalnie bezemisyjną logistykę miejską w pełnym zakresie zastosowań. Pomocne może tu być także narzędzie doradcze eCharging Planner, będące częścią ekosystemu eVan Mercedes-Benz Vans. Podpowiada ono, co należy wziąć pod uwagę, podejmując decyzję o przejściu floty na napęd elektryczny.

Kolejna generacja eSprintera jest już opracowywana: ta modułowa koncepcja składa się z przedniego modułu dla komponentów wysokonapięciowych, modułu w podwoziu dla akumulatora wysokonapięciowego i tylnego modułu z elektrycznie napędzaną tylną osią. Dzięki temu eSprinter nowej generacji – który będzie produkowany od drugiej połowy 2023 r. – zapewni znacznie większą swobodę w rozwoju i projektowaniu różnych nadwozi. Ponadto następna generacja eSprintera będzie produkowana w sposób neutralny pod względem emisji CO₂ – to kolejny krok w ramach „Ambition2039”, zrównoważonej strategii korporacyjnej Mercedes-Benz.

Więcej informacji i danych technicznych dotyczących eSprintera można znaleźć na naszej platformie medialnej Mercedes me pod adresem media.mercedes-benz.com oraz na naszej stronie Daimler Media pod adresem media.daimler.pl.

Hitem sprzedaży Mercedes-Benz Vans był w 2020 r. Sprinter. Model, który do tej pory zajmował trzecie miejsce na podium w liczbie sprzedawanych egzemplarzy w Polsce, po raz pierwszy wspiął się na pozycję drugą, jednocześnie notując w pojedynczych miesiącach najlepszy wynik w rejestracjach w Polsce, w swoim segmencie.

W segmencie średnich samochodów dostawczych Mercedes-Benz zyskał znacząco udziały rynkowe (o 2 p.p.), osiągając 13,7 % rynku. Dzięki modelom eVito, eVito Tourer i EQV został z kolei liderem w rejestracjach w samochodach elektrycznych w tym segmencie.

Niesłabnącym zainteresowaniem cieszył się także Citan, który w aktualnej wersji modelowej po raz ostatni był obecny na rynku przez pełny rok. Citan niemal dwukrotnie zwiększył udziały rynkowe w segmencie małych samochodów dostawczych.

Rejestracje Mercedes-Benz Vans w 2020 r. w Polsce

- Jesteśmy bardzo zadowoleni z naszych wyników sprzedaży samochodów dostawczych w 2020 r. Nasi dilerzy wykonali ogromną pracę szybko dostosowując się do zmienionych oczekiwań rynku. Nasz wynik pokazał, że w trudnych momentach polscy Klienci szczególnie doceniają niezawodne i długofalowo ekonomiczne rozwiązania, jakie oferuje Mercedes-Benz oraz wyjątkowy poziom obsługi naszej sieci dilerskiej – powiedział Thomas Greipel, Dyrektor Zarządzający Mercedes-Benz Vans w Polsce.

Rozszerzona gama pojazdów elektrycznych

Rok 2020 dla Mercedes-Benz Vans w Polsce w dużej mierze upłynął pod znakiem rozwoju oferty pojazdów elektrycznych. Już w połowie roku na polski rynek trafiły wszystkie aktualnie istniejące modele vanów z gwiazdą napędzanych silnikami elektrycznymi. Od 1 lipca rozszerzona gama objęła więc zarówno eSprintera i eVito, jak i EQV, a w niecały miesiąc później uzupełnił ją eVito Tourer. W ten sposób polscy przedsiębiorcy, jednocześnie z uruchomieniem programu państwowych dopłat do pojazdów elektrycznych, zyskali możliwość zakupu obydwu flagowych modeli dostawczych Mercedes-Benz z napędem akumulatorowym. EQV – jako najbardziej przestronny van osobowy wśród elektryków – uzupełnił ofertę dla tych, którzy samochodu używają i do pracy, i celów prywatnych, a także dla rodzin z dziećmi nastawionych na komfort, bezpieczeństwo i troskę o środowisko.

Pozostałe nowości 2020 i najważniejsze wydarzenia

Nowymi propozycjami w zeszłorocznej ofercie Mercedes-Benz Vans na polskim rynku były także Nowy Vito, który zyskał m.in. rozszerzoną gamę systemów asystujących kierowcy i zaawansowane usługi Mercedes PRO oraz odświeżony model Klasy V z pneumatycznym zawieszeniem AIRMATIC oraz nowoczesnym systemem inforozrywki Mercedesa: czyli MBUX.

W 2020 roku koncern ze Stuttgartu świętował też szczególny jubileusz – 25 lat Sprintera, flagowego modelu, pioniera segmentu dużych pojazdów dostawczych. Od momentu pojawienia się na rynku pierwszej generacji tego pojazdu ustanawia on standardy dla całego segmentu w zakresie wszechstronności, bezpieczeństwa, wytrzymałości i komfortu. Każda kolejna generacja wyznaczała trendy i wnosiła w życie innowacje, które wkrótce stawały się obowiązujące dla innych marek i oferowały jakość, funkcjonalność i bezpieczeństwo tego narzędzia pracy na coraz wyższym, nieznanym wcześniej poziomie. Produkowany w ponad 1000 wariantach, w 4 fabrykach na 3 kontynentach pojazd od 25 lat cieszy się zasłużoną popularnością wśród przedsiębiorców, czego wyrazem jest wiele nagród, m.in. otrzymana w Polsce w 2020 roku nagroda Fleet Award. W trwającym cztery miesiące plebiscycie pojazd zdobył najwięcej głosów menedżerów flot i przedsiębiorców sektora MŚP.

– Jesteśmy bardzo dumni z wyróżnienia dla naszego flagowego modelu – Sprintera, który już od 25 lat wyznacza standardy wśród dużych pojazdów dostawczych – mówi Grzegorz Sawicki, Head of Sales Mercedes-Benz Vans w Polsce. – Nagroda Fleet Awards Polska jest o tyle cenna, że przyznają ją specjaliści flotowi. To dla nas ważny sygnał, że właśnie ta grupa zawodowa docenia rozwiązania, które zaprojektowaliśmy. Obejmują one także jakość i profesjonalizm obsługi: mamy dedykowany, trzyosobowy zespół do sprzedaży flotowej, który jest w stanie doradzić klientom z wszystkich branż dopasowany do ich potrzeb pojazd oraz pakiet usług. To ważne, bo dostępny dziś Sprinter trzeciej generacji – zachowując wszystkie swoje legendarne walory – jest narzędziem wysoce innowacyjnym. Dysponuje też łącznością sieciową, a dzięki usługom Mercedes PRO można nim efektywnie zarządzać. Bardzo dziękujemy wszystkim menedżerom flot i przedsiębiorcom, którzy oddali na niego swój głos – to właśnie ich głos jest dla nas najważniejszy.

Plebiscyt Fleet Award Polska, organizowany od 10 lat przez Magazyn FLOTA, cieszy się wiarygodnością i zaufaniem przedsiębiorców, dzięki temu, że werdykt wydają w nim sami przedstawiciele rynku flotowego, bezpośredni użytkownicy pojazdów. Zwycięzcy poszczególnych kategorii wybierani są w dwóch etapach – najpierw odbywa się Wielki Test Flotowy. W tym roku, ze względu na ograniczenia z powodu pandemii COVID-19 został on przeprowadzony w formie spotkań indywidualnych, co pozwoliło menedżerom flot przetestować wybrane auta w bezpiecznych warunkach. Drugą część stanowiło internetowe głosowanie, które trwało od 1 czerwca do 30 września. Plebiscyt obejmował łącznie 16 kategorii pojazdów, a oceniano w nich w sumie 68 modeli. Mercedes-Benz Sprinter został zwycięzcą w kategorii dużych samochodów dostawczych.

• Pierwszy eSprinter opuścił linię montażową w Düsseldorfie w grudniu 2019 roku

Stuttgart, Niemcy – Mercedes-Benz Sprinter od 25 lat odnosi sukcesy jako flagowy model pojazdu dostawczego Mercedes-Benz Vans. W 1995 roku pierwszy Sprinter zszedł z linii montażowej w fabryce Mercedes-Benz w Düsseldorfie. Zaledwie rok później rozpoczęła się produkcja modelu na rynek Ameryki Łacińskiej, w González Catán w Argentynie. Od 2006 roku Sprinter produkowany jest również w Ludwigsfelde oraz w Charleston w Południowej Karolinie w Stanach Zjednoczonych.

– Sprinter to nasz klasyk i cieszy się globalną popularnością. Odkąd w 1995 r. model wszedł na rynek, na całym świecie wyprodukowano go łącznie w prawie czterech milionach egzemplarzy – mówi dr Ingo Ettischer, dyrektor operacyjny Mercedes-Benz Vans. – Obecna generacja powstaje w czterech z pięciu naszych własnych fabryk samochodów dostawczych na trzech kontynentach: w Europie oraz w Ameryce Północnej i Południowej, a od końca 2019 r. w Düsseldorfie także w wersji elektrycznej.

Produkcja trzeciej generacji najnowszego modelu Sprintera rozpoczęła się w marcu 2018 roku w dwóch głównych fabrykach Mercedes-Benz w Niemczech. W zakładzie w Düsseldorfie produkowane są furgony, natomiast w Ludwigsfelde w Brandenburgii powstają podwozia do zabudowy. Pod koniec 2019 roku w Düsseldorfie ruszyła również produkcja eSprintera, gdzie na tej samej linii budowane są pojazdy napędzane konwencjonalnie i całkowicie elektryczne. Aby zaspokoić popyt w Ameryce Północnej, we wrześniu 2018 r. rozpoczęła się produkcja Sprintera trzeciej generacji w specjalnie wybudowanej nowej hali w Charleston (Karolina Południowa) w Stanach Zjednoczonych. Również w Charleston od 2015 roku na innej linii montowany jest inny model: Mercedes-Benz Metris (Vito), a sam zakład został znacznie rozbudowany i zatrudnia obecnie około 1700 osób. Światową sieć produkcji dużych samochodów dostawczych Mercedes-Benz dopełnia, jako czwarta, fabryka w González Catán niedaleko Buenos Aires w Argentynie – tu produkcja najnowszego Sprintera rozpoczęła się we wrześniu 2019 r.

W związku z ogólnoświatowymi ograniczeniami spowodowanymi pandemią COVID-19, zakłady Mercedes-Benz Vans wstrzymały produkcję od drugiej połowy marca 2020 r. Pod koniec kwietnia jednak produkcja ponownie stopniowo ruszyła, a wkrótce potem wznowiono normalną pracę.

– Samochody dostawcze Mercedes-Benz, a przede wszystkim Sprinter, kształtują krajobraz ulicy, szczególnie w tych trudnych czasach – nie tylko stanowiąc ogromną liczbę pojazdów kurierskich, lecz także służąc jako samochody dla służby zdrowia – mówi Ettischer. – Dlatego bardzo się cieszę, że linie montażowe Mercedes-Benz Vans od końca kwietnia znów działają, a my – oczywiście przestrzegając niezbędnych środków bezpieczeństwa i higieny – możemy ponownie zaspokajać zapotrzebowanie na nasze pojazdy.

Do sieci produkcyjnej Mercedes-Benz Vans należy również fabryka w Vitorii w Hiszpanii, gdzie produkowane są Klasa V, Vito oraz eVito. Począwszy od tego roku powstają tam również w pełni elektryczne vany osobowe: EQV (zużycie energii w cyklu mieszanym: 26,4-26,3 kWh / 100 km; emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 0 g / km) i eVito Tourer (zużycie energii w cyklu mieszanym: 26,2 kWh / 100 km; emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 0 g / km)[1]. Na rynek chiński Klasa V i Vito są produkowane lokalnie w Chinach w Fujian Benz Automotive Corporation, spółce joint venture pomiędzy Mercedes-Benz Vans, BAIC Motor i Fujian Motor Group. Z kolei Citan powstaje w Maubeuge we Francji we współpracy z Renault-Nissan-Mitsubishi.

O Sprinterze

Od momentu wprowadzenia na rynek w 1995 roku, Mercedes-Benz Sprinter pozostaje synonimem dużego pojazdu dostawczego. Trzecia generacja tego bestsellera dostępna jest w sprzedaży od czerwca 2018 r. Dzięki systemom bezpieczeństwa na poziomie znanym z samochodów osobowych, a także cyfrowym rozwiązaniom flotowym Mercedes PRO connect, innowacyjnemu systemowi multimedialnemu MBUX (Mercedes-Benz User Experience) oraz dodatkowemu napędowi na przednie koła, Sprinter stanowi siłę napędową innowacji dla całego segmentu.

Szeroka gama wariantów Sprintera nadal jest imponująca: na bazie dostępnych nadwozi, podwozia, koncepcji napędu, tonażu i szczegółów wyposażenia można skonfigurować ponad 1000 różnych wersji. W trzeciej generacji dostępny jest jeszcze większy wybór układów napędowych, a to dzięki napędowi na przednią oś i dwóm opracowanym dla niego typom przekładni, w tym 9-biegowej automatycznej przekładni hydrokinetycznej. W tej wersji obecny model Sprintera stanowi idealną bazę np. dla furgonetki chłodni lub karetki pogotowia, a jako podwozie jednoosiowe z kabiną może być zabudowany jako mobilny dom.

Pod koniec 2019 roku na rynku zadebiutował Mercedes-Benz eSprinter – pojazd, który obecnie w decydujący sposób przyczynia się do urzeczywistnienia wizji lokalnie bezemisyjnych dostaw, w możliwie największym obszarze zastosowań w miejskiej logistyce. eSprinter na początek został zaoferowany jako furgon o dopuszczalnej masie całkowitej 3500 kilogramów. Jego maksymalna pojemność ładunkowa wynosi 11 m³ – podobnie jak porównywalny Sprinter z silnikiem spalinowym. Silnik elektryczny w eSprinterze napędza przednie koła z mocą 85 kW (moc szczytowa), osiągając maksymalny moment obrotowy do 295 Nm. Elastyczna koncepcja ładowności oraz pojemności akumulatora umożliwia ponadto dostosowanie do indywidualnych potrzeb w zależności od charakteru użytkowania. Zasięg z użyteczną pojemnością akumulatora 47 kWh (zainstalowana: 55 kWh) to 168 kilometrów, przy maksymalnym obciążeniu 891 kilogramów. Druga opcja baterii uwzględnia inne priorytety: akumulator o pojemności użytecznej 35 kWh (zainstalowana: 41 kWh) oferuje zasięg 120 km [2],[3], ale maksymalne obciążenie wzrasta do 1045 kilogramów. Zintegrowana funkcja szybkiego ładowania oznacza, że ​​akumulator można naładować od 10 procent do 80 procent w około 25 minut. Maksymalna prędkość może być dostosowana do wykonywanych zadań: można ją ustawić na 80 km/h, 100 km/h lub 120 km/h.

[1] Zużycie energii elektrycznej zostało określone na podstawie dyrektywy 692/2008 / WE. Zużycie energii zależy od konfiguracji pojazdu

[2] Zasięg został określony na podstawie dyrektywy 692/2008 / WE. Zasięg zależy od konfiguracji pojazdu

[3] Rzeczywisty zasięg zależy również od indywidualnego stylu jazdy, warunków drogowych i natężenia ruchu, temperatury zewnętrznej, użytkowania systemu klimatyzacji / ogrzewania – i może się różnić

Już w swojej pierwszej odsłonie klienci mogli nie wychodząc z domu, wygodnie wybrać interesujący ich model, skonfigurować go, a następnie skontaktować się z najdogodniej położonym dealerem i sfinalizować transakcję. Wyszukiwarka umożliwiała filtrowanie m.in. według specyfikacji, wysokości raty lub lokalizacji dealera. Obecna wersja 2.0 została jednak znacznie udoskonalona, co sprawia, że wybór i zakup Citana, Vito, Sprintera, Klasy V lub Klasy X stały się jeszcze wygodniejsze.

Rozwój rynku e-commerce oraz urządzeń mobilnych sprawia, że coraz więcej użytkowników sklepów i platform e-handlu używa do zakupów lub przeglądania ofert swoich smartfonów i tabletów, a nie komputerów stacjonarnych czy laptopów – tak jest często łatwiej i wygodniej. Dlatego Salon Online 2.0 został lepiej dostosowany do wyświetlania na urządzeniach mobilnych. Nikt też nie ma cierpliwości i czasu czekać, aż wyświetli się produkt, który go zainteresuje. Poprawiona więc została również szybkość ładowania się strony – jeden z kluczowych parametrów w internecie, często decydujący o tym, czy korzystamy z usług danego sklepu, czy nie.

W Salonie Online 2.0 całkowicie zmieniła się sekcja wyników wyszukiwania, również po to, by widoki były lepiej dostosowane do ekranów smartfonów i tabletów. Filtry widoczne są na stałe po lewej stronie – wzorem tak popularnych platform jak np. Allegro – co pozwala na bardziej interaktywne sortowanie oraz bieżący podgląd ilości dopasowanych samochodów i wysokości rat. Umożliwia to także zmianę filtrów w każdym momencie, niezależnie od tego jak bardzo strona zostanie przewinięta w dół.

Jak działa salon online Mercedes-Benz Vans? Przykładowo – jeśli klient szuka pojazdu użytkowego, powinien najpierw kliknąć w wybrany rodzaj nadwozia (Furgon, Mixto, Tourer/ Van, Pickup lub Podwozie), a następnie wybrać model (Citan, Vito, Sprinter, Klasa X, Klasa V). Jeśli wybierze np. furgon Sprinter, wyszukiwarka pokaże wszystkie dostępne warianty tego modelu. Można wówczas posłużyć się bardziej zaawansowanymi filtrami i wybrać np. rodzaj napędu, skrzyni biegów oraz pożądane elemety wyposażenia dodatgkowego Po kliknięciu w wybrany pojazd, oprócz informacji dotyczących modelu, lokalizacji i wysokości miesięcznych rat, w widoku wyszukiwania pokażą się także najważniejsze parametry auta oraz jego – obecnie powiększone – wizualizacje. Kliknięcie w szczegóły wybranego pojazdu otwiera tematyczne sekcje zawierające dane techniczne (np. dotyczące spalania), zdjęcia, propozycje finansowania uwzględniające korzystne pakiety i aktualne promocje. Co ważne zdjęcia przedstawiają faktyczne wyposażenie danego pojazdu – takie jak np. felgi, przyciski na desce rozdzielczej, wyświetlacze, kolory itp. Osobna sekcja prezentuje wybrane elementy wyposażenia opcjonalnego lub informacje o zabudowie.

Gdy klient dokona wyboru auta, pozostaje mu jedynie wysłać swoje dane kontaktowe, a wówczas przedstawiciel dealera będzie mógł umówić się na prezentację w salonie i finalizację sprzedaży. Co bardzo istotne z punktu widzenia wygody użytkownika, w Salonie Online 2.0 nie trzeba już w tym celu przechodzić na osobną stronę – dobrze wyeksponowany w prawym dolnym rogu przycisk formularza kontaktowego stał się integralną częścią strony produktowej, dlatego o wiele łatwiej i szybciej można wysłać zapytanie o konkretny pojazd oraz swoje dane.

Salon Online 2.0 to nowoczesne narzędzie, dzięki któremu klient może nie bacząc na godziny otwarcia stacjonarnych placówek, w najbardziej dogodnym dla siebie momencie, z dowolnego miejsca, bez pośpiechu wybrać model, rodzaj nadwozia, konfigurację, a także jednym kliknięciem zapoznać się opcjami finansowania konkretnego pojazdu, który go interesuje. Może również wygodnie porównać kilka modeli – na dole podstrony zawsze wyświetlają się pojazdy podobne do wybranego.

Co oczywiste w dobie internetowych zakupów, listy prezentowanych samochodów odświeżane są codziennie – stale otwarty Salon online 2.0 przedstawia więc zawsze aktualne oferty Citana, Vito, Sprintera i innych modeli dostępnych od ręki u dealerów Mercedes-Benz Vans.

Salon Online Mercedes-Benz Vans

1995: Van, który wyprzedza nadchodzącą dekadę

W 1995 r. Mercedes-Benz Sprinter zdefiniował segment dużych vanów i odegrał ważną rolę w rozwoju e-handlu: kiedy obecna skala handlu internetowego była jeszcze trudna do wyobrażenia, marka ze Stuttgartu zaprezentowała ultranowoczesną furgonetkę, która idealnie nadawała się do nadchodzących wyzwań logistycznych. Z hamulcami tarczowymi na przednich i tylnych osiach, systemem zapobiegającym blokowaniu kół ABS, w tym automatycznym mechanizmem różnicowym hamulca ABD, bardziej aerodynamicznym nadwoziem, niskim zużyciem paliwa i wieloma innymi innowacjami, Sprinter ustanowił standardy w zakresie bezpieczeństwa, wydajności i komfortu i stał się godnym następcą legendarnego T1. Według różnych źródeł medialnych to sprawiło, że stał się eponimem dla pojazdów dostawczych „klasy Sprintera”.Od samego początku nowa furgonetka pozycjonowała się jako naprawdę wszechstronnie utalentowana: była dostępna jako podwozie, pojazd z platformą lub wywrotką, odpowiednio z kabiną dla załogi lub pojedynczą, jako furgon i bus z pięcioma lub dziewięcioma miejscami, z niskim lub wysokim dachem. Rozstaw osi sięgał od 3000 do 4025 milimetrów. Dopuszczalna masa brutto wynosiła początkowo 2590, 2800 lub 3500 kilogramów. Van spełniał optymalne warunki dla wielu obszarów zastosowań – na przykład na budowie, w handlu, w transporcie pasażerskim, ale także w służbach przeciwpożarowych i ratowniczych. W ciągu ostatnich 25 lat furgonetka zyskała również dobrą reputację jako samochód kempingowy i jako baza dla wielu różnych nadwozi specjalnych.

2006: Wszechstronnie zaawansowany i o znacznie większej pojemności

Po tym, gdy ponad 1,3 miliona Sprinterów znalazło nabywców i po kilku modernizacjach, w 2006 roku Mercedes-Benz przedstawił jeszcze bardziej wszechstronnie zaawansowany produkt: chociaż już wcześniej istniała bardzo szeroka gama wariantów, klienci zyskali teraz dostęp do rozwiązania dostosowanego do praktycznie każdego zadania. Kluczową rolę odegrał także portal poświęcony zabudowom, który zawierał wszystkie informacje wymagane do realizacji zamówień klientów.

Nowy pojazd zyskał wiele innowacji: na przykład szerokie drzwi przesuwane do przedziału ładunkowego, wyższy dach i dodatkową, czwartą opcję długości nadwozia. Układy napędowe zostały dodatkowo zoptymalizowane dzięki nowej gamie silników i nowej 6-biegowej skrzyni biegów do wariantów z silnikami wysokoprężnymi. Udoskonalono także układ hamulcowy ADAPTIVE ESP z rozszerzonymi funkcjami dla wszystkich tonażów i zmieniono koncepcję schowków we wnętrzu pojazdu. Nowe funkcje obejmowały także szerokie opony na tylnej osi dla wariantu 4,6 tony, bi-ksenonowe reflektory ze statycznymi światłami doświetlającymi zakręty, poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera, system PARKTRONIC i wiele innych.

W 2005 roku wyszedł także słynny silnik OM642, 3-litrowa V6’tka, która na długi czas pozostała bezkompromisowym wyborem użytkowników. Jest to jedyny samochód dostawczy z silnikiem w układzie cylindrów „V”, dostępny na polskim rynku.

2013: Większa wydajność, większe bezpieczeństwo

Dzięki wydajnemu układowi napędowemu i licznym innowacjom udoskonalony Sprinter drugiej generacji z 2013 r. ponownie wyprzedził konkurencję. Wśród kluczowych nowości warto wymienić między innymi pakiet wydajności z pompą wspomagania układu kierowniczego ECO, funkcję Start / Stop ECO i długie przełożenie tylnej osi. Dzięki najnowszej technologii silnika uwzględniającej SCR Sprinter był pierwszym samochodem dostawczym spełniającym normę emisji spalin Euro VI. Oprócz przedłużonej gwarancji mobilności i 7-biegowej automatycznej skrzyni biegów 7G-TRONIC PLUS klienci zyskali jeszcze więcej opcji wyposażenia do wyboru. Ponownie skupiono się na bezpieczeństwie: Sprinter był teraz pierwszym samochodem dostawczym w segmencie wyposażonym standardowo w asystenta bocznego wiatru dla modeli pojazdów z zabudową zamkniętą. Adaptacyjny asystent świateł drogowych, asystent utrzymania pasa ruchu, asystent martwego pola i asystent zapobiegania kolizjom to tylko niektóre z funkcji dostępnych w Sprinterze z 2013.

2018: Kolejny wariant napędu i inteligentna łączność

Trzecia generacja Sprintera jest zarazem pierwszą serią modelu, która ucieleśnia filozofię adVANce Mercedes-Benz Vans jako dostawcy kompleksowych rozwiązań w zakresie mobilności, zainicjowaną w 2016 roku. Najnowszy Sprinter łączy progresywny design z funkcjami zapewniającymi komfort i bezpieczeństwo, które zwykle występują tylko w samochodach osobowych. Rozbudowana współpraca z Internetem przynosi rewolucyjne nowości: usługi Mercedes PRO connect i system multimedialny MBUX (Mercedes-Benz User Experience) wyznaczają nowe kierunki rozwoju i stwarzają nowe możliwości zarządzania zarówno dużą flotą, jak i pojazdami w małych firmach. Usługa umożliwia zarządzanie zamówieniami online, a informacje o samochodzie, takie jak lokalizacja, poziom paliwa lub terminy przeglądów, są dostępne praktycznie w czasie rzeczywistym. Oferujemy Bezpłatny Pakiet Powitlny na 12 miesiący z możliwością skorzystania ze wszyskich dostępnych usług Mercedes PRO.

Szeroka gama wariantów Sprintera pozostaje imponująca: obecny model można skonfigurować w wielu różnych wersjach wykorzystując istniejące rodzaje nadwozia, podwozi, koncepcji napędu, tonażu i szczegółów wyposażenia. Począwszy od 2018 r. wybór silnika jest również większy dzięki dostępnemu po raz pierwszy napędowi na przednie koła i opracowanym dla niego dwóm przekładniom, a także 9-biegowej automatycznej skrzyni biegów z konwerterem..

2019: w stronę mobilności elektrycznej z eSprinterem

Ekonomiczny, niezawodny i elastyczny jak poprzednio, teraz jednak również może rozwozić towary, jeździć na place budowy lub reagować na wezwania serwisowe w sposób lokalnie bezemisyjny: eSprinter zaprezentowany pod koniec 2019 r. jest przeznaczony do takich właśnie zastosowań. Elektryczny napęd na przednie koła ma moc do 85 kW przy momencie obrotowym do 295 Nm. Regulowana koncepcja ładunku i baterii uwzględnia indywidualne wymagania: przy użytecznej pojemności akumulatora wynoszącej 47 kWh zasięg wynosi 168 kilometrów, a maksymalna ładowność 891 kilogramów. Każdy, kto ceni większą ładowność, może po prostu wybrać niższą pojemność baterii. Operatorzy flot mogą jednocześnie skorzystać z ciekawego rozwiązania: narzędzie doradcze eCharging Planner zapewnia wsparcie przy przechodzeniu na lokalnie bezemisyjną e-mobilność z Mercedes-Benz Vans.

Obywatel świata – na drogach ponad 130 krajów

Sprinter jest produkowany nie tylko w zakładach Mercedes-Benz w Düsseldorfie i Ludwigsfelde, ale także w Buenos Aires, tak jak jego pierwsza generacja. Fabryka w Charleston również została rozbudowana, aby stać się pełnoprawną lokalizacją dla obecnego modelu. Ale nie tylko globalna produkcja sprawia, że Sprinter jest dostępny w ponad 130 krajach: po prostu od 25 lat dokładnie spełnia wymagania klientów, jeśli chodzi o rozwiązywanie ich szeroko zakrojonych zadań transportowych.

Nowy Sprinter – innowacyjny, inteligentny, wszechstronny

Tegoroczna oferta pojazdów dostawczych Mercedes-Benz wyjątkowo dobrze wpisuje się w hasło całej imprezy „Driving tomorrow” – gwiazdą stoiska bez wątpienia będzie mający premierę w lutym br. nowy Sprinter. Trzecia generacja tego flagowego pojazdu, pioniera segmentu dużych samochodów dostawczych obecnego na rynku od 1995 roku, oferuje rozwiązania będące odpowiedzią na obecne i przyszłe wyzwania biznesowe swoich użytkowników. Legendarne cechy pojazdu, takie jak wytrzymałość, wszechstronność i bezpieczeństwo zostały jeszcze bardziej wzmocnione, ale nowy Sprinter jest już czymś więcej niż samochodem – dzięki swojej pełnej łączności z siecią stał się elementem Internetu rzeczy i może funkcjonować całkowicie online. Sprinter trzeciej generacji jest pierwszym reprezentantem strategii adVANce, w myśl której Mercedes-Benz Vans stopniowo przekształca się z producenta samochodów w dostawcę kompleksowych rozwiązań mobilnych. Dostępny w nawet 1700 wariantach, imponuje elastycznością i dopasowaniem do indywidualnych potrzeb klientów. Wzbogacony o wersję z przednim napędem oferuje większą o 50 kg ładowność i niższy o 80 mm próg załadunkowy w niższej cenie. Wyposażony w najnowocześniejszy system multimedialny Mercedes-Benz User Experience (MBUX) oferuje niedostępny dotąd standard obsługi na pokładzie samochodu dostawczego. W połączeniu zaś z pakietem ośmiu usług Mercedes PRO zapewnia niespotykane dotychczas możliwości zarządzania flotą online w czasie rzeczywistym. Wszystko to i wiele innych rozwiązań zastosowanych w nowym Sprinterze będzie można zobaczyć podczas targów IAA w hali Daimlera nr 14/15.

eVito, eSprinter – nadjeżdża elektryczna flota

Podczas targów w Hanowerze goście będą mieli także okazję zapoznać się z efektami strategii rozwoju flot elektrycznych Mercedes-Benz Vans. Wdrożenie strategii eDrive@VANs opiera się na pięciu filarach: kompleksowym ekosystemie, dopasowaniu do branży, komercyjnej opłacalności oraz włączeniu kluczowych klientów do współtworzenia produktów i usług. Nowe pojazdy – dostępny od ubiegłej jesieni eVito i zaprezentowany w lutym eSprinter – udowadniają, że elektryczne floty mogą być konkurencyjne pod względem kosztów wobec pojazdów spalinowych i opłacalne biznesowo, dzięki kompleksowym rozwiązaniom obejmującym nie tylko sam pojazd, ale całe środowisko, w jakim funkcjonuje oraz dopasowaniu do indywidualnych potrzeb klientów. W przypadku eVito akumulator o pojemności 41,4 kWh zapewnia zasięg ok. 150 km, pojazd może jechać z maksymalną prędkością do 120 km/h i przewieźć ponad 1000 kg ładunku. Nawet w niesprzyjających warunkach, takich jak niskie temperatury zewnętrzne i pełne obciążenie, zasięg Vito będzie wynosił co najmniej 100 kilometrów. Akumulator może zostać w pełni naładowany w ciągu około sześciu godzin. Ten średniej wielkości pojazd jest więc doskonale skonfigurowany do użytku w centrum miasta przez firmy dostawcze, handlowców i do transportu publicznego.

Kolejnym krokiem w rozwoju elektrycznych flot, który docelowo ma objąć wszystkie pojazdy Mercedes-Benz Vans, jest eSprinter, zaprezentowany w lutym tego roku, a dostępny dla klientów od 2019.

W perspektywie średnioterminowej gamę układów napędowych Sprintera mogą uzupełnić ogniwa paliwowe. Zalety tej technologii demonstruje pojazd koncepcyjny Sprinter F-CELL, który również zostanie zaprezentowany podczas IAA. Technologia hybrydowa plug-in, czyli połączenie napędu elektrycznego i ogniwa paliwowego, daje moc wyjściową około 147 kW. Trzy zbiorniki mieszczą w sumie 4,5 kg wodoru, co wystarcza na zasięg około 300 km. Jeśli wymagany jest większy zakres, można zainstalować dodatkowy zbiornik z tyłu – w ten sposób zasięg pojazdu zwiększa się do 530 km.

Vision URBANETIC – w stronę miasta przyszłości

„Driving tomorrow” oznacza też koncepcje obejmujące mobilność przyszłości. Goście odwiedzający halę 14/15 podczas IAA będą mieli okazję zapoznać się z Vision URBANETIC – pojazdem i zarazem kompleksową koncepcją stworzoną na potrzeby miasta przyszłości. Autonomiczne, posiadające wszystkie funkcje jezdne, elektryczne podwozie z wymiennymi zabudowami modułowymi do przewozu ludzi i towarów znosi podział na te dwa rodzaje transportu i umożliwia ich efektywny rozwój w ramach istniejącej infrastruktury drogowej. Vision URBANETIC przynosi więc odpowiedź Mercedes-Benz Vans na wyzwania przyszłych megamiast i trendów urbanizacyjnych. Pojazd umożliwia elastyczną reakcję na rzeczywiste zapotrzebowanie na konkretne zadania transportowe – np. gdy w mieście kończy się ważna impreza, system otrzymuje informację o większej liczbie osób, które trzeba rozwieźć, i dzięki temu może skierować tam więcej samochodów Vision URBANETIC wyposażonych w moduł do przewozu osób, z których każdy mieści do 12 pasażerów. Wymiana modułu do przewozu ludzi na moduł ładunkowy odbywa się w nim automatycznie lub ręcznie i trwa tylko kilka minut. Cichy i bezemisyjny, autonomiczny pojazd może realizować usługi dostawcze także nocą i na terenie osiedli mieszkaniowych. W zależności od potrzeb może służyć jako mobilny paczkomat dla firm kurierskich, pojazd oferujący usługi transportu współdzielonego na żądanie lub dostawca towarów do sklepów detalicznych. Model Vision URBANETIC miał swoją światową premierę 10 września 2018 r. w Kopenhadze.

Vans & Drones – transport intermodalny

Możliwości współpracy pojazdu dostawczego z dronem zostały zaprezentowane w tym roku w Zurychu na przykładzie pilotażowego projektu z udziałem Vito. Podczas IAA 2018 Mercedes-Benz Vans przedstawi dalszy etap rozwoju projektu Vans & Drones na przykładzie Sprintera. To intermodalne rozwiązanie transportowe pozwala zwiększyć efektywność dostaw oraz otwiera nowe możliwości biznesowe. „Warunki fizyczne” Sprintera pozwalają na stworzenie bezpiecznego i stabilnego lądowiska na dachu pojazdu, a wnętrze samochodu może służyć jako hangar do przewozu dronów. Drony nie dostarczają przesyłek bezpośrednio do klientów, ale do pojazdów kurierskich. Nie wymaga to więc żadnych interakcji końcowych odbiorców z dronem, umożliwia za to bardziej elastyczne reagowanie na zmieniające się potrzeby klientów i szybsze przesyłanie paczek.

VAN2SHARE i inne innowacyjne rozwiązania transportowe

Podczas IAA 2018 goście odwiedzający stoisko Mercedes-Benz Vans będą mogli także zapoznać się z szeregiem innowacyjnych koncepcji i cyfrowych projektów odpowiadających na wyzwania transportu i logistyki przyszłości.

Przykładem rozwiązania opartego na współdzieleniu jazdy na żądanie jest zainicjowany w 2017 roku wspólny projekt Mercedes-Benz Vans i amerykańskiego startupu Via. Spółka joint venture ViaVan oferująca pasażerom przejazdy współdzielone na żądanie działa w Londynie i Amsterdamie od początku 2018. Innym przykładem takiej współpracy jest kooperacja zespółką Berliner Verkehrsgesellschaft (BVG). Dzięki niej firma ViaVan uruchomiła „BerlKönig”, innowacyjną ofertę udostępniania jazdy jako uzupełnienie lokalnego transportu publicznego.

Z kolei projekt VAN2SHARE pozwala na cyfrowe zintegrowanie na jednej platformie kierowców, pojazdów i zamówień. Dzięki usługom łączności Mercedes PRO pojazdy dostawcze mogą być współdzielone w ramach potrzeb. Dostęp do pojazdu nie wymaga kluczyka, a dzięki połączeniu technologii Bluetooth i GSM także stabilnego łącza internetowego, co ma znaczenie np. na terenach wiejskich. VAN2SHARE oferuje nowe możliwości działania przede wszystkim operatorom transportu pasażerskiego, usług CEP i wypożyczalniom samochodów. System został przetestowany i udoskonalony w ostatnich miesiącach we współpracy z pierwszymi klientami.

Wykorzystujące usługi cyfrowe rozwiązanie In-Delivery & Return pozwala z kolei na bardziej efektywną współpracę firm oferujących usługi serwisowe i logistycznych. Zamiast tracić wiele godzin na ładowanie i rozładowywanie furgonetek techników, potrzebne części i materiały do wykonania napraw w kolejnym dniu mogą być dostarczane bezpośrednio do pojazdu. Usługa IDR jest już testowana u klientów i zostanie po raz pierwszy publicznie zaprezentowana podczas IAA 2018, a od 2019 udostępniona klientom.

Dynamiczny rozwój sektora CEP, digitalizacja i rosnący e-handel oznacza wiele wyzwań. Mercedes-Benz Vans dzięki swoim innowacyjnym usługom cyfrowym wspiera klientów tych branż. Zoptymalizowana furgonetka do dostawy paczek: CoROS, zapewnia lepszą wydajność.

Dzięki zastosowaniu sztucznej inteligencji, zautomatyzowane drzwi szybkiego dostarczania ułatwiają życie kierowcy: wchodzenie i wychodzenie z pojazdu jest łatwiejsze i bezpieczniejsze. Podczas IAA 2018 CoROS zostanie zaprezentowane na przykładzie nowego Sprintera, który ​​idealnie nadaje się do integracji innowacyjnych technologii.

Klasa X: Mercedes wśród pikapów

Podczas tegorocznych targów IAA na stoisku Mercedes-Benz Vans będzie też można zapoznać się z pierwszym pick-upem z gwiazdą na masce. Pojazd miał swoją premierę jesienią 2017 i odniósł sukces jako udane połączenie wytrzymałego, wszechstronnego pick-upa o zdolnościach terenowych ze stylowym, komfortowym i bezpiecznym samochodem do jazdy w mieście. Klasa X odznacza się charakterystycznym designem SUV-ów z gwiazdą: osłona chłodnicy przedzielona podwójną listwą, wyraźne przetłoczenia na masce i przednie lampy zachodzące daleko na błotniki – to wszystko sprawia, że pojazd znakomicie wpisuje się w gamę samochodów Mercedes-Benz.

Od połowy 2018 r. w sprzedaży dostępna jest Klasa X z topowym silnikiem diesla V6 o mocy 190 kW/258 KM, zajmującym czołową pozycję w segmencie pick-upów średniej wielkości.

Mercedes-Benz Citan: specjalista w nowej szacie

Kompaktowy na zewnątrz i przestronny w środku, ugruntowany na rynku od 2012 r. najmniejszy w gamie pojazdów Mercedes-Benz Vans, Citan został doceniony przez klientów dzięki swej wszechstronności i elastyczności. Funkcjonalny, bezpieczny i oszczędny stanowi idealne rozwiązanie dla klientów z różnych sektorów, szczególnie operujących w miastach, a także jako mały rodzinny van. Teraz, podczas IAA 2018 będzie go można zobaczyć w nowej stylistyce Red design, która nadaje mu jeszcze bardziej wyrazistego i atrakcyjnego wyglądu, tak charakterystycznego dla pojazdów Mercedes-Benz Vans.

Producenci zabudów – Mercedes-Benz Vans restrukturyzuje swoje modele partnerstwa. Premiera nowej platformy online

Współpraca z producentami zabudów i specjalistami od adaptacji jest jednym z najważniejszych czynników sukcesu Mercedes-Benz Vans. „Mercedes-Benz Vans pracuje bardzo intensywnie z producentami zabudów od 10 lat, wprowadzając na rynek wspólne produkty. Naszym celem jest wzmocnienie tej współpracy i jednocześnie oferowanie tym firmom nowych sposobów pozycjonowania się na rynku jako partner Mercedes-Benz Vans”, mówi Peter Strobach, szef Centrum Zabudów Mercedes-Benz Vans. Obecnie firma jest w trakcie restrukturyzacji modelu partnerstwa. W wyniku zmian powstaną dwie nowe marki partnerskie: Mercedes-Benz VanPartner oraz Mercedes-Benz VanSolution Partner. Mercedes-Benz VanPartner skierowana jest do firm, które oferują szeroką wiedzę i know-how w zakresie niestandardowych rozwiązań.

Mercedes-Benz VanSolution Partner jest marką partnerską obejmującą fabryczne rozwiązania. Mercedes-Vans honoruje tym znakiem strategicznych partnerów, którzy dodatkowo angażują się w rozwój nowych produktów.

Oprócz tego podczas IAA 2018 zostanie oficjalnie uruchomiona online nowa cyfrowa platforma – Mercedes-Benz Conversion World – na której ponad 300 certyfikowanych partnerów z 35 krajów może prezentować swoje rozwiązania klientom końcowym (https://conversion-world.mercedes-benz.com). Platforma prezentuje rozwiązania zabudów dla ośmiu sektorów: budownictwa, usług kurierskich, logistyki, transportu pasażerskiego, pojazdów ratowniczych, komunalnych, rekreacyjnych i kempingowych. Platforma jest dostępna w 13 językach. Oprócz wyszukiwania i porównywania produktów, klienci końcowi za pomocą platformy mogą nawiązać bezpośredni kontakt ze swoim najbliższym dealerem Mercedes-Benz.

Aby zaspokoić jak najwięcej potrzeb transportowych i umożliwić wejście w lokalną mobilność elektryczną o zerowej emisji różnym sektorom, w blokach startowych już czeka eSprinter. Jako drugi model po eVito, ten duży pojazd dostawczy będzie świętować swoją rynkową premierę w przyszłym roku.

Sprawdź praktyczność elektrycznej floty dzięki aplikacji eVAN Ready

Zainteresowanie nową formą mobilności, widoczne już przed wprowadzeniem na rynek, pokazuje, że nowy model eVito spełnia oczekiwania klientów. Dobrym wskaźnikiem pozytywnych opinii klientów jest między innymi szerokie zastosowanie aplikacji eVAN Ready, która umożliwia użytkownikom symulację online tego, jak modele z napędem elektrycznym sprawdziłyby się w ich flocie.

„Flota o zerowej emisji lokalnej, która wciąż spełnia wszystkie oczekiwania w zakresie codziennej użyteczności, elastyczności, niezawodności i oszczędności – eVito łączy te pozorne sprzeczności. Jesteśmy w czołówce, jeśli chodzi o rozwój w tej dziedzinie, wykorzystamy dynamikę i wejdziemy na rynek z eSprinterem, a w perspektywie średnioterminowej zaoferujemy napęd elektryczny w całej gamie pojazdów użytkowych. Chcemy, aby wybór wariantu napędowego był determinowany przez konkretne zastosowanie, a nie przez dostępność odpowiedniej klasy pojazdu”, mówi Volker Mornhinweg, szef Mercedes-Benz Vans.

Zasięg 150 kilometrów, ponowne pełne naładowanie w sześć godzin

Nowe eVito działa przede wszystkim w ruchu miejskim. Jednak jego zasięg i ładowność spełniają również wymagania handlowców i techników serwisowych. Zainstalowana bateria o mocy 41 kWh zapewnia zasięg około 150 kilometrów. Nawet gdy warunki są niekorzystne, klient nadal ma do dyspozycji 100 kilometrów. Po sześciu godzinach ładowania pełny zakres znów jest dostępny.

Napęd elektryczny generuje 84 kW i moment obrotowy do 300 Nm – w sam raz dla użytku miejskiego. Maksymalna prędkość może być uzależniona od zastosowania. Jeśli eVito jest użytkowany w dużej mierze w centrum miasta, maksymalna prędkość 80 km/h oszczędza energię i zwiększa zasięg. Alternatywnie można go skonfigurować na maksymalną prędkość do 120 km/h.

Tego średniej wielkości vana będzie można zamówić z jednym z dwóch dostępnych rozstawów osi. Wersja podstawowa ma całkowitą długość 5140 milimetrów i maksymalną ładowność 1073 kilogramy, co odpowiada mocy konwencjonalnie napędzanego Vito. Dłuższa wersja ma 5370 milimetrów. Jego duża przestrzeń ładunkowa zapewnia miejsce na nawet 1048 kg różnego rodzaju towarów i rzeczy. Maksymalna masa całkowita pojazdu wynosi 3200 kilogramów. Umiejscowienie akumulatorów zapewnia również doskonałą elastyczność, przy objętości ładunku od 6,0 do 6,6 m3 – znajdują się one pod pojazdem i w żaden sposób nie naruszają przestrzeni ładunkowej.

Co więcej, eVito zademonstrowało swoją niezawodność i techniczną dojrzałość wszystkich komponentów podczas intensywnych testów zimowych. Obsługa, efektywność, ergonomia i komfort w ekstremalnych warunkach były dokładnie badane w temperaturach dochodzących nawet do minus 30 stopni Celsjusza, w śniegu i na oblodzonych drogach. Testy obejmowały również charakterystykę ładowania i jazdy w niskiej temperaturze oraz odporność na niskie temperatury elementów układu napędowego i oprogramowania.

eSprinter ma wszystkie zalety pioniera segmentu

W przyszłym roku śladem eVito podąży eSprinter. Pionier segmentu dużych pojazdów dostawczych jest idealnym partnerem, niezależnie od tego, czy jest używany jako warsztat na kołach, czy jako przestronny samochód dostawczy. Nowy eSprinter będzie początkowo oferowany jako furgon z wysokim dachem i masą całkowitą pojazdu 3500 kilogramów. Podobnie jak Sprinter z silnikiem spalinowym, maksymalna ładowność wynosi 10,5 m3.

Z baterią o mocy 55 kWh przewidywany zasięg wynosi około 150 kilometrów przy maksymalnej ładowności 900 kilogramów. Druga opcja akumulatora pozwala klientom ustawić inaczej priorytety w parametrach użytkowania. Trzy zespoły akumulatorowe o mocy 41 kWh zapewniają zasięg około 115 kilometrów. W zamian maksymalna ładowność wzrasta o około 140 kilogramów do około 1040 kilogramów.

Podobnie jak w przypadku podstawowego silnika wysokoprężnego, napęd elektryczny w eSprinterze wytwarza 84 kW i moment obrotowy do 300 Nm. Podobnie jak w eVito, maksymalna prędkość może być skonfigurowana w zależności od charakteru użytkowania – od maksymalnej prędkości 80 km/h do 120 km/h, jeśli wymagane jest więcej tempa.

Kreatywna współpraca z klientem prowadzi do rozwiązań sektorowych

Jednak strategia eDrive@VANs obejmuje nie tylko stworzenie elektrycznej gamy pojazdów, ale także opracowanie całościowego rozwiązania systemowego, dostosowanego do potrzeb klienta. Obejmuje to na przykład porady dotyczące doboru pojazdów, obsługę narzędzi, takich jak aplikacja eVAN Ready i ogólną analizę całkowitego kosztu posiadania. Krytyczne znaczenie dla potencjalnych użytkowników eVito i eSprintera ma również analiza warunków organizacyjnych i technicznych dostępnych w siedzibach klientów komercyjnych. Ostatecznie to integracja inteligentnie zaprojektowanej infrastruktury ładowania stanowi podstawę trwałej konkurencyjności i ochrony zasobów za pomocą floty handlowej.

Ważną rolą w realizacji tych celów jest kreatywna współpraca z klientem. Zaczyna się od kompleksowej oceny, po której następuje wspólne opracowywanie indywidualnych rozwiązań w ścisłej współpracy z firmą i konsultacje ekspertów. Obejmuje to wszystkie indywidualne aspekty, od wyboru pojazdów poprzez infrastrukturę ładowania, aż do niezbędnej modernizacji sieci energetycznych w odpowiednich lokalizacjach.

Dwa przykłady uwzględnienia perspektywy klienta w opracowywaniu całościowych rozwiązań systemowych stanowią projekty pilotażowe prowadzone z firmami logistycznymi Hermes i Amazon Logistics. Partner współpracujący Hermes Niemcy wprowadza do użytku 1500 samochodów elektrycznych Mercedes-Benz. Integracja wydajnej infrastruktury ładowania, a także inteligentne zarządzanie ładowaniem, sterowane za pomocą oprogramowania, są również częścią projektu pilotażowego.

Z kolei Amazon Logistics do końca roku będzie posiadał 100 pojazdów eVito w swojej flocie, w oddziałach firmy w Bochum i Düsseldorfie. Co więcej, Amazon i Mercedes-Benz Vans współpracują z innymi partnerami nad szeroko zakrojoną koncepcją operatora dla oddziału w Bochum. Oprócz infrastruktury ładowania, obejmuje to zarządzanie przestrzenią parkingową i automatyczne przechwytywanie statusu pojazdu.

Usługi cyfrowe świadczone przez Mercedes PRO connect oferują nowe rozwiązania pozwalające na ekologicznie efektywne zarządzanie flotą. Obejmują one zarządzanie serwisowaniem i konserwacją, a także analizę stylu jazdy, zoptymalizowaną komunikację między menedżerem floty a kierowcami oraz zdalną kontrolę takich parametrów jak zamknięte drzwi czy okna. Ponadto Mercedes-Benz Vans oferuje po raz pierwszy nową usługę inteligentnego zarządzania ładowaniem, która umożliwia również sprawdzenie poziomu naładowania akumulatorów każdego pojazdu. Umożliwia to optymalne wykorzystanie infrastruktury ładowania i może pomóc uniknąć dodatkowych inwestycji w modernizację sieci energetycznej obiektu.

Oferta Mercedes-Benz Vans jest w pełni skalowalna, a zatem można ją skonfigurować w taki sposób, aby pasowała do szerokiej gamy rozmiarów floty, od jednego przedsiębiorcy z jednym pojazdem do dużej firmy z kilkuset pojazdami. Umożliwia też indywidualne dopasowanie do każdego rodzaju pracy na stanowisku roboczym za kierownicą, którego komfort jest porównywalny z komfortem samochodu osobowego.

Zarządzanie energią pojazdu – wyższa szkoła jazdy

Rozpoczynając od określenia rodzaju zastosowania dobór dokładnie dopasowanego pojazdu z napędem elektrycznym, należy wziąć pod uwagę całą flotę. Oznacza to również bardziej niż kiedykolwiek, że w obliczeniach należy uwzględnić współzależność różnych zmiennych. W niektórych sytuacjach najdłuższy możliwy zasięg i stosowanie udogodnień zwiększających komfort stoją w sprzeczności i muszą być uzależnione od konkretnego przypadku użycia. Ze względu na wydajność i oszczędność zasobów zarządzanie energią jest kluczową dyscypliną we wszystkich pojazdach Mercedes-Benz. Jednak w modelach elektrycznych jest to najważniejszy czynnik, „wyższa szkoła jazdy”.

Ogrzewanie siedzenia, sprawne zarządzanie ogrzewaniem w zimie lub korzystanie z klimatyzacji latem mają bezpośredni wpływ na poziom energii, a tym samym na zasięg. Właśnie tam Mercedes-Benz Vans osiągnął równowagę, która bierze pod uwagę zarówno wymagania dotyczące zasięgu, jak i komfort stanowiska pracy za kierownicą. Ważnym czynnikiem jest tzw. pre-conditioning, wstępna klimatyzacja, która w zależności od temperatury zewnętrznej ogrzewa lub chłodzi wnętrze pojazdu przed uruchomieniem silnika. Nie tylko zwiększa to komfort kierowcy i pasażera, ale także obniża energię potrzebną do kontroli temperatury podczas jazdy, dzięki czemu skutecznie unika się skrajnego obciążenia.

Rekuperacja to kolejny sposób na zwiększenie zasięgu. Potencjalne oszczędności zależą w dużej mierze od zastosowania (w tym ładunku) i cyklu jazdy. Ta forma odzysku energii ujawnia swój pełny potencjał przede wszystkim w ruchu miejskim z wieloma fazami zwalniania. Dlatego eVito jest oferowane z trzema programami jazdy i czterema dalszymi fazami rekuperacji, które umożliwiają kierowcy uzyskiwanie najlepszych osiągów pojazdu przez cały czas w oparciu o różne parametry użytkowania i indywidualny styl jazdy.

Bez kompromisów w zakresie bezpieczeństwa i niezawodności

Aby zapewnić mocną pozycję eVito, a następnie również eSprintera na rynku, ich funkcjonalność, komfort i codzienna użyteczność muszą odpowiadać funkcjonalności modeli z silnikami wysokoprężnymi. To samo dotyczy niezawodności w trudnych warunkach codziennego komercyjnego użytkowania pojazdów, a także niezawodnego zarządzania konserwacją i serwisem.

Mercedes-Benz Vans oferuje całodobową pomoc serwisową i kompleksową obsługę posprzedażną z odpowiednio przeszkolonym i wykwalifikowanym personelem serwisowym. W codziennej działalności związanej z zarządzaniem flotami ta jakość usług, w tym krótkie czasy konserwacji i naprawy, stanowią podstawę do minimalizacji przestojów. Sieć sprzedaży i serwisu zapewnia ekonomiczną i prostą eksploatację floty.

Pojazd koncepcyjny Sprinter F-CELL pokazuje ekspansję strategii eDrive@VANs

Mercedes-Benz Vans tworzy więcej niż kiedykolwiek możliwości wyboru właściwej koncepcji układu przeniesienia napędu, w zależności od korzyści dla klienta. Poza technologią pojazdu uwzględnia to również obciążenie systemu, czas ładowania lub tankowania, zasięg i ekonomikę użytkowania. Mając na uwadze przyszłość, Mercedes-Benz rozszerzy strategię eDrive@VANs o ogniwa paliwowe. Na przykładzie pojazdu koncepcyjnego, półzintegrowanego kampera Sprinter F-CELL, widać wszystkie charakterystyczne zalety ogniw paliwowych, począwszy od dalekiego zasięgu do zerowej emisji lokalnej. Są to cechy, które idealnie nadają się również do innych zastosowań, takich jak dłuższe trasy kurierskie lub minibusy kursujące między miastami.

Koncepcyjny Sprinter F-CELL łączy technologię ogniw paliwowych i akumulatorów w hybrydowej wersji plug-in. Inteligentna interakcja baterii i ogniwa paliwowego zapewnia moc wyjściową około 147 kW i 350 Nm momentu obrotowego. Trzy zbiorniki przechowują łącznie 4,5 kilograma wodoru i umożliwiają zasięg około 300 kilometrów. Jeśli wymagany jest większy zasięg, można dodać kolejny zbiornik z tyłu pojazdu, podnosząc zasięg do 530 kilometrów.

Nowego Sprintera już teraz można zamówić, a od czerwca będzie dostępny w salonach pojazdów dostawczych Mercedes-Benz, w tym w Van ProCenter.

– Przedstawiamy zupełnie nową generację najpopularniejszego modelu Mercedesa w Polsce. Nowy Sprinter to najbardziej zaawansowany technologicznie samochód dostawczy. Wyposażony jest w systemy wsparcia kierowcy znane z osobowych Mercedesów, w tym w przełomowy system multimedialny MBUX ze sterowaniem głosowym. Nowy Sprinter to ponad 1700 kombinacji długości, wysokości i napędów; w tym po raz pierwszy w historii także na przednie koła. Nowy Sprinter to wreszcie świetna baza do oferowania klientom samochodów dostawczych usług cyfrowych w ramach Mercedes PRO. Nowy Sprinter pasuje do niemal każdego biznesu i odpowiada wymaganiom niemal każdego klienta – mówi Grzegorz Sawicki, Dyrektor Sprzedaży Mercedes-Benz Vans.

Zarządzanie flotą dzięki usługom sieciowym Mercedes PRO connect

Nowy Sprinter zapewnia znaczny skok efektywności dzięki niższym całkowitym kosztom eksploatacyjnym i możliwości dopasowania pojazdu precyzyjnie do potrzeb klienta. Jedną z najważniejszych innowacji jest kompleksowy system łączności internetowej. Dzięki temu Sprinter trzeciej generacji stał się elementem internetu rzeczy. Nowe, sieciowe usługi Mercedes PRO w połączeniu z zupełnie nowymi systemami multimedialnymi MBUX (Mercedes-Benz User Experience) stanowią doskonałe narzędzie do kompleksowego zarządzania zarówno dużą, jak i niewielką flotą. Mercedes PRO connect ułatwia pracę menedżera floty, zapewniając łączność ze wszystkimi pojazdami i kierowcami. Umożliwia to zarządzanie pojazdami w trybie online, a informacje o pojeździe, takie jak lokalizacja, poziom paliwa lub terminy przeglądów, mogą być pozyskiwane niemal w czasie rzeczywistym. Wraz z wejściem na rynek Mercedes PRO connect wprowadzonych zostanie osiem dostępnych pakietów, obejmujących zagadnienia dotyczące floty, pojazdu, kierowcy oraz usług lokalizacyjnych.

Nowości techniczne: napęd na przednią oś i dwie nowe skrzynie biegów

Do sprawdzonych napędów na tylne oraz na cztery koła dołączył teraz nowy system napędu na przednią oś. Ze względu na różnice wynikające z konstrukcji pojazd w tej wersji może przewieźć ładunek cięższy o 50 kilogramów w porównaniu do wariantu z napędem na tylną oś. Niższy o 80 milimetrów dolny próg załadunkowy sprawia, że ​​załadunek / rozładunek komercyjnie używanych Sprinterów i wejście / wyjście z części mieszkalnej i sypialnej w przypadku zabudowy kempingowej są znacznie wygodniejsze.

Nowy Sprinter jest dostępny z dwiema na nowo opracowanymi przekładniami napędu na przednie koła: dziewięciobiegową automatyczną przekładnią hydrokinetyczną, pierwszą tego typu w segmencie dużych samochodów dostawczych, oraz 6-biegową manualną skrzynią biegów. Ważną przewagą konkurencyjną jest pozostawienie w palecie silnika V6.

1700 wariantów, dopasowanych do potrzeb każdej branży

Furgon, Tourer, podwozie, autobus lub pojazd do zabudowy, do tego trzy konfiguracje napędu: na tylne, przednie oraz wszystkie koła, różne rodzaje kabiny, długości nadwozia, tonaż, wysokość przestrzeni ładunkowej i cechy wyposażenia – tylko dzięki tym parametrom wzrosła liczba możliwych wariantów Sprintera. Obecnie można skonfigurować ponad 1700 różnych wersji pojazdu. Maksymalna modułowość stanowi rdzeń nowej koncepcji Sprintera, odpowiadając na wymagania właściwe dla każdego sektora i każdego segementu klientów.

Zakres możliwości obejmuje np. rozwiązania dla usług kurierskich, transportu towarów na większe odległości lub dla techników serwisowych używających swojego pojazdu jako mobilnego magazynu części zamiennych, a także dla luksusowych przewozów pasażerskich. Nowy Sprinter może być również wykorzystywany jako kamper, autobus lub ambulans.

Komfortowe i bezpieczne miejsce pracy

Nowy Sprinter oferuje nieznany dotąd w segmencie dużych aut dostawczych poziom komfortu i bezpieczeństwa. Miejsce pracy kierowcy jest uporządkowane, praktyczne i zaprojektowane tak, aby spełniało odpowiednie wymagania transportowe. Udoskonalenia to między innymi ergonomiczne fotele, uruchamianie bez kluczyka i ulepszony system klimatyzacji. Elastyczna koncepcja schowków zapewnia, że wszystko ma swoje miejsce. Komora bagażowa również zyskuje dzięki sprytnym detalom. Ergonomiczna zabudowa nadkoli i możliwość wykorzystania w pełni wysokości w części ładunkowej w połączeniu z napędem na przednią oś zwiększa wszechstronność zastosowań. Maksymalna ładowność wynosi 17 m3, przy obciążeniu do 5,5 tony.

W nowym Sprinterze Mercedes-Benz Vans podnosi także standardy segmentu, jeśli chodzi o bezpieczeństwo. Systemy wspomagające dostępne dla trzeciej generacji pojazdu obejmują np. samoczyszczącą kamerę cofania, pokazującą obraz w lusterku wstecznym, nowoczesny pakiet parkowania z widokiem 360 stopni oraz czujniki deszczu ze zintegrowanym systemem Wet Wiper dla optymalnej widoczności nawet podczas używania wycieraczek.

Nowy Sprinter dzięki napędowi na przednią oś teraz dostępny w niższej cenie

Ceny podstawowej wersji furgon nowego modelu Sprintera zaczynają się teraz od 84 330 zł netto. To ok. 6,5% taniej niż w przypadku poprzedniego, najtańszego modelu.

Z kolei wersja podwozie kosztuje teraz od 78 230 zł netto. Tym samym najtańszą wersję do zabudowy można kupić o 7% taniej niż to było dotychczas.

Ceny podstawowej wersji furgon nowego modelu rozpoczynają się teraz od 84.330 PLN netto. Jest to ok. 6,5% taniej niż w przypadku poprzedniego modelu.

Z kolei wersja podwozie kosztuje teraz od 78.230 PLN netto. Tym samym najtańszą wersję do zabudowy można kupić o 7% taniej niż to było dotychczas.

Wszystkie wersje nowego Sprintera oprócz nowocześniejszej technologii mają bogatsze wyposażenie. Standardem jest m.in. bezkluczykowy starter KEYLESS GO, a w Polsce także radioodbiornik z Bluetooth.

Nowy Sprinter będzie dostępny w salonach w czerwcu.

Różne zastosowania w skrócie:

1. Usługi CEP: wydajne i wygodne dostawy z dnia na dzień

Internetowa sprzedaż detaliczna i segment CEP (przesyłki kurierskie, ekspresowe i paczki) to dwie strony tej samej monety. Wzrost w tej branży jest stabilny od kilkunastu lat, ponieważ każda paczka zamówiona przez Internet musi też zostać dostarczona do klienta. W 2016 roku po raz pierwszy w Niemczech przekroczona została magiczna liczba trzech miliardów przesyłek. Od 2000 roku liczba ta podwoiła się prawie dwukrotnie. Eksperci branżowi spodziewają się, że do 2021 roku liczba dostaw wzrośnie do ponad czterech miliardów rocznie. Tempo wzrostu okazuje się jeszcze bardziej spektakularne, jeśli spojrzeć na wyniki globalne: podczas gdy w 2014 r. na całym świecie dostarczono ok. 44 miliardy paczek, już w roku 2016 było to aż 65 miliardów, co oznacza wzrost o prawie 48 procent w ciągu dwóch lat (źródło: Pitney Bowes 2017 - wskaźnik wysyłek). Tendencja ta się utrzyma – według różnych badań, do roku 2025 oczekuje się od sześciu do ośmiu procent wzrostu rynku rocznie. Niewiele innych sektorów gospodarki ma podobne perspektywy. 

Ponieważ wydajność jest najniższa na tzw. dostawie ostatniego kilometra, ze względu na silny wzrost sektora B2C, średni zysk z jednej przesyłki stale spada. To sprawia, że maksymalna efektywność jest codziennym priorytetem dla sektora CEP. Unikanie pustych przebiegów oraz skrócenie czasu załadunku i rozładunku to główne dźwignie kontrolne, mające bezpośredni wpływ na poziom zysku. Na szybkość i skuteczność dostaw, bez zbędnych opóźnień i przestojów, mają również wpływ ergonomicznie zaprojektowane pojazdy dostawcze. 

Opłacalność jest najważniejszym czynnikiem przy decyzji o zakupie dla wielu indywidualnych przedsiębiorców. Ale podstawowym wymogiem jest również możliwość wydajnych i bezpiecznych procedur dostaw. Na przykład, kabina musi być idealnym miejscem pracy, próg załadunkowy powinien być niski dla łatwego załadunku i rozładunku, a oferta producenta powinna zawierać korzystną cenowo wersję podstawową pojazdu przeznaczonego dla transportu przesyłek.

Nowy Sprinter jest idealnym partnerem dla sektora CEP. Dzięki przedniemu napędowi podłoga przestrzeni bagażowej jest o 80 milimetrów niższa niż w modelu poprzedniej generacji. Ma to natychmiastowe przełożenie na opłacalność: przy tej samej wysokości zabudowy samochód zapewnia dodatkową przestrzeń i większą ładowność. Przede wszystkim jednak kierowca może łatwiej i szybciej wchodzić i wychodzić z tylnej części pojazdu – to znaczne odciążenie przy nawet 180 dostawach dziennie. Ergonomię poprawia także „fotel kierowcy Plus“ ze spłaszczoną poduszką na siedzeniu, co ułatwia częste wstawanie. Napęd na przednie koła daje również nowemu Sprinterowi istotną przewagę, jeśli chodzi o obciążenie. Furgon dla sektora CEP waży teraz do 50 kilogramów mniej niż jego poprzedni model. W przedziale pojazdów do 3,5 t, to szczególnie ekonomiczne rozwiązanie w połączeniu z podstawowym silnikiem o mocy 84 kW. Dzięki dodatkowym atrybutom, takim jak ładowalne nadkola lub zoptymalizowane oświetlenie przestrzeni ładunkowej za pomocą taśm LED, nowy Sprinter staje się ponownie wyznacznikiem standardów w sektorze CEP.

Co szczególnie interesujące dla małych i średnich flot CEP, wraz z wprowadzeniem na rynek nowego Sprintera, Mercedes PRO connect oferuje osiem pakietów łączności, które zwiększają wydajność, obniżają koszty operacyjne, poprawiają dostępność pojazdów i optymalizują komunikację w ramach floty. Znacznie zmniejsza to nakład pracy menedżerów, kierowników flot, kontrolerów, dyspozytorów i kierowców.

2. eGrocery: sektor zaopatrzenia w żywność kwitnie

Rynek dostaw świeżej żywności ma gigantyczny potencjał wzrostu. Szacuje się, że obecnie tylko około 0,6 proc. żywności w Niemczech jest zamawiana online (badanie internetowe McKinsey). Sektor ten jednak ma dynamicznie wzrosnąć na kluczowych dla Sprintera rynkach europejskich oraz w USA. Do 2020 r. McKinsey spodziewa się rocznej stopy wzrostu na poziomie około 14,7 procenta na zamówienia spożywcze online w Niemczech, 6 procent w Wielkiej Brytanii, 10,5 proc. we Francji i 11 proc. w USA.

W tej branży kluczowa jest presja czasu i kosztów. To oznacza, że praca musi być tak wydajna, jak to tylko możliwe. Ergonomicznie ukształtowane fotele i obniżone wejście do części ładunkowej mają na to wpływ. Równie ważna jest jak najwyższa ładowność, jak w nowym Sprinterze z napędem na przednią oś, oraz unikanie przestojów – co umożliwiają systemy asystujące i inteligentne zarządzanie eksploatacją pojazdu dzięki Mercedes PRO connect.

Transport takich łatwo psujących się towarów stawia przed branżą wiele innych wyzwań. Na przykład ze względu na ogromne koszty, w przyszłości konieczne stanie się zautomatyzowane rejestrowanie i ładowanie towarów. Ale chodzi również o profesjonalizm. Mniejsze firmy aby przetrwać, muszą zbilansować całkowity koszt posiadania floty z jej przydatnością w codziennych obowiązkach, gdzie kluczowe są: łatwy załadunek i rozładunek oraz absolutna niezawodność i pewność, że towary dotrą do klienta w idealnym stanie.

Przede wszystkim jednak pojazd musi pasować do wizerunku firmy. Zwłaszcza na obszarach miejskich, gdzie niewielkie sklepy internetowe, posiadające tylko kilka samochodów, pozycjonują się jako bezpośredni dostawcy regionalnych i ekologicznych owoców lub warzyw i przywiązują wagę do ich „śladu węglowego”. Sukces w tym sektorze jest nierozerwalnie związany ze zrównoważonym rozwojem. 

Nowy Sprinter sprawdza się na wszystkich obszarach. Niski próg załadunkowy lub uruchamianie pojazdu bez kluczyka to udogodnienia, które znacznie upraszczają dzień pracy i zwiększają wydajność podczas dostarczania żywności. W ciasnych uliczkach, gdzie parkowanie i manewrowanie jest trudniejsze, na pierwszy plan wysuwa się pakiet Parking z asystentem parkowania i kamerą cofania. Ostrzega on kierowcę o przeszkodach za pomocą alarmu wizualnego i dźwiękowego. Czujniki obejmują wszystkie obszary dookoła pojazdu.

Dzięki niskoemisyjnym silnikom nowy Sprinter już teraz dostarcza najlepszych argumentów na rzecz zrównoważonego rozwoju, sprawdzając się zarówno jako zwykły pojazd dostawczy, jak i chłodnia. Wraz z wprowadzeniem na rynek wersji napędzanych elektrycznie, aspekt ten dodatkowo się wzmocni.

3. Usługi serwisowe: nowe opcje wykraczające poza zwykłe wymagania

Serwisanci używają pojazdu jako mobilnego magazynu części i do transportu niezbędnego wyposażenia warsztatowego. Prowadzenie samochodu nie jest główną działalnością firmy – jest środkiem do celu. Tylko w ten sposób można szybko i sprawnie dotrzeć do miejsca zdarzenia i znaleźć rozwiązania dla każdego wyzwania na miejscu. Wymagania klienta w tym sektorze usług obejmują np. przestrzeń ładunkową, którą można dostosować do charakteru działalności za pomocą systemów regałów lub stołu warsztatowego. Równie ważne jest wykorzystanie kabiny jako miejsca, w którym przetwarzane są zamówienia klientów. Przede wszystkim jednak liczy się cena zakupu i koszty operacyjne – muszą być niskie. Jednocześnie w tej tradycyjnej gałęzi gospodarki również rośnie presja na zwiększanie wydajności. Tu pole do popisu dają rozwiązania w zakresie łączności, które ułatwiają optymalne zarządzanie pracą lub nawet zmieniają sposób działania biznesu.

Jednym z przykładów jest zarządzanie materiałami dla mobilnych warsztatów. Coraz bardziej popularne stają się np. nocne dostawy części zamiennych potrzebnych na kolejny dzień pracy. Wiąże się to z pewnymi nowymi wyzwaniami. Po pierwsze dostawca musi móc otworzyć pojazd, po drugie musi mieć możliwość usunięcia zbędnych już narzędzi i części. Inteligentne rozwiązanie smart return box może w przyszłości rozwiązać ten problem. Dzięki niemu dostawca nie musi już wozić ze sobą kluczyków do wszystkich pojazdów. Odblokowywanie samochodów może być ograniczone do określonego okna czasowego, jeśli są otwierane przez aplikację na telefon komórkowy przy użyciu nowoczesnych usług łączności. Jednocześnie nowoczesne systemy multimedialne MBUX, które rejestrują zmieniającą się sytuację w ruchu drogowym praktycznie w czasie rzeczywistym i dynamicznie dostosowują trasę, pozwalają oszczędzić i czas, i pieniądze.

Najnowocześniejsze systemy regałów pozwalają stworzyć dobrze zorganizowaną i uporządkowaną przestrzeń ładunkową. Z przodu kierowca i jego zmiennik lub współpracownik mają mnóstwo schowków, które można dostosować do konkretnego profilu użytkownika i codziennych wymagań.

Jednak decydującym czynnikiem dla sektora usług jest to, że już podstawowa wersja nowego Sprintera jest dobrze dopasowana do jego potrzeb: na przykład furgon z napędem na przednią oś i wysokim dachem, który zapewnia dużą przestrzeń na części i wyposażenie warsztatowe. W porównaniu do poprzedniego modelu, nowy Sprinter ma również niższe o 80 mm wejście do części ładunkowej, na czym zyskuje wysokość wnętrza. Również oferowany w standardzie silnik o mocy 84 kW przekonuje niską ceną zakupu i dużą ekonomicznością w transporcie miejskim. Optymalny transfer mocy zapewnia nowa 9-stopniowa automatyczna skrzynia biegów z konwerterem momentu obrotowego lub nowo opracowana 6-biegowa skrzynia manualna.

4. Przewóz osób: wygodny dla pasażerów, wydajny dla operatorów

Segment przewozów osobowych obejmuje różne grupy docelowe, z których każda ma własne specyficzne wymagania. Operatorzy oczekują niezawodnego pojazdu, dzięki któremu będą mogli sprostać presji kosztowej w publicznym i prywatnym transporcie pasażerskim. Czynniki ważne dla kierowcy to jakość fotela i ergonomiczny kształt obszaru roboczego. Jeśli pojazdy są wykorzystywane do świadczenia usług przewozowych i promowania wizerunku firmy, jakość i nowoczesny design są tak samo ważne jak luksusowe i wygodne wnętrze.

Nowe koncepcje mobilności, które obejmują również obszary wiejskie, wymagają większej indywidualizacji lokalnego transportu publicznego. Ustalanie tras i rozkładów jazdy stanie się przeszłością. Wizja zindywidualizowanego transportu publicznego staje się możliwa dzięki usługom łączności sieciowej. Pasażerowie będą mogli korzystać z aplikacji, aby zamówić usługę przejazdu nowym Sprinterem. W tym scenariuszu przyszłości przesłane w ten sposób zgłoszenia będą automatycznie wyświetlane w systemie telematycznym, który sam dostosuje trasę, zwracając należytą uwagę na bieżącą sytuację na drodze. Nowy Sprinter nie tylko odbiera, ale także wysyła dane. W przyszłości czujniki foteli będą rejestrować liczbę pasażerów, zgłaszać je do aplikacji i uzgadniać zgłoszenia oraz dostępną przepustowość. Zapewnia to optymalne wykorzystanie usługi.

Jednak pasażerowie nie tylko chcą być przewożeni z punktu A do punktu B, ale także, w jak największym komforcie, chcą dobrze wykorzystać czas spędzony w podróży. Koncepcja wnętrza nowego Sprintera jest idealnie dopasowana do takich potrzeb, również pod względem digitalizacji: gniazda USB zapewniają możliwość ładowania urządzeń, a opcjonalny hotspot WiFi indywidualne połączenia ze światem cyfrowym. Centralnym elementem jest system multimedialny MBUX, sterowany za pomocą ekranów dotykowych lub kierownicy wielofunkcyjnej.

Wyższy standard, znany z samochodów osobowych, zarówno w części przedniej jak i z tyłu, spełnia różne oczekiwania i potrzeby wszystkich grup docelowych. Dzięki opcjonalnemu zawieszeniu pneumatycznemu pasażerowie mogą się cieszyć poziomem komfortu, do którego przywykli w autach osobowych. System klimatyzacji umieszczony na dachu umożliwia indywidualną regulację w części pasażerskiej, a ogrzewanie dodatkowe jest dostępne dla każdego miejsca – te rozwiązania pomagają zadbać o dobre samopoczucie wszystkich osób podczas podróży.

Wreszcie – element kluczowy, który przesądza o wyjątkowości nowego Sprintera, szczególnie w zastosowaniach takich jak transfer wahadłowy pasażerów z i na lotnisko lub inne miejsce. Nowy Sprinter jako jedyny w segmencie dużych samochodów dostawczych został wyposażony w sześciocylindrowy silnik, który w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów 7G-TRONIC, umożliwia mu pracę najwyższej jakości nawet w najbardziej wymagającym transporcie pasażerskim.

Bezpieczeństwo również odgrywa kluczową rolę. W nowym Sprinterze kierowcę wspierają innowacyjne systemy bezpieczeństwa i asystujące na poziomie znanym z samochodów osobowych. Są wśród nich oparty na radarach adaptacyjny tempomat DISTRONIC, Active Brake Assist, Active Lane Keeping Assist i ATTENTION ASSIST. W standardzie dostępny jest też System Crosswind Assist. Opcjonalny pakiet Parking, obejmujący kamerę 360-stopniową w połączeniu z 10,25-calowym systemem multimedialnym MBUX, pomaga kierowcy wybrnąć z kłopotliwych sytuacji w ciasnych uliczkach lub przy ograniczonej widoczności. Traffic Sign Assist zwraca szczególną uwagę na ograniczenia prędkości, zakazy wjazdu i zakazy wyprzedzania oraz ich anulowanie. Nowością w Sprinterze jest też czujnik deszczu z systemem mokrych wycieraczek. Płyn do spryskiwaczy przepuszczany jest przez ramiona wycieraczek, rozpylany bezpośrednio przed piórami wycieraczek i natychmiast zmywany.

5. Sektor budowlany: wysoka wydajność nawet w ekstremalnych warunkach

Transport budowlany to nie tylko małe odległości, ale również długie trasy po autostradach i drogach krajowych. Załoga oczywiście chce pokonywać odległość tak szybko i wygodnie, jak to tylko możliwe. Ale ostatnie sto metrów przed placem budowy często prowadzi przez trudny teren – błoto, piasek i kamienie. A kiedy już pojazd dotrze na miejsce, także nie może liczyć na delikatne traktowanie.

Dobrze wtedy wiedzieć, że samochód jest partnerem, na którym można polegać i który spełnia wszystkie wymagania. Firmy budowlane potrzebują mocnych pojazdów o wysokim tonażu – zwłaszcza jeśli są one często używane na budowach. Pojazd dostawczy ma znosić ciężkie warunki i obciążenia, ale nadal pozostawać niezawodnym, także przy częstych zmianach kierowcy. Niezaplanowane naprawy są najbardziej niepożądane, ponieważ wydajność załogi zależy całkowicie od bezbłędnej pracy pojazdu.

Nowy Sprinter na placu budowy pokazuje swoją siłę. Napęd na wszystkie koła w połączeniu z masą całkowitą do 5 ton czyni go idealnym pojazdem budowlanym do ciężkich materiałów sypkich. Udźwig do 3,5 tony umożliwia transport ciężkiego sprzętu roboczego. A ponieważ odzież i buty rzadko pozostają czyste na placach budowy, nowy Sprinter jest też bardzo odporny na błoto i kurz.

6. Handlowcy: budowanie wizerunku i wszechstronność

W porównaniu z małymi i średnimi przedsiębiorstwami w sektorze handlu przeważają stosunkowo małe floty. Wymagania są bardzo różne. Dekarze, posadzkarze lub stolarze są zainteresowani maksymalną ładownością i wygodnymi regałami do mobilnego warsztatu. Malarze pokojowi i tynkarze szukają dużej przestrzeni ładunkowej do transportu drabin lub rusztowań. Oczekiwania są odpowiednio szerokie w zależności od wszechstronności zastosowań pojazdów we flocie. Ale uniwersalność to cenna cecha także w sektorze handlu. Często właściciel osobiście siada za kierownicą, a odwiedzając klientów, Sprinter odgrywa również rolę reprezentacyjną. Czasem musi służyć jako pojazd roboczy do przewożenia materiałów, a czasem, wyposażony w ławki, równie sprawnie działać, gdy cała ekipa pracowników musi dotrzeć do miejsca pracy w tym samym czasie.

Nowy Sprinter spełnia różne wymagania, oferując wiele opcji zarówno w zakresie przewożenia ładunku, jak i wysokiej jakości wnętrza. Wytrzymałe materiały znoszą duże obciążenia mechaniczne. A kiedy praca nie wymaga takich obciążeń, miejsce pracy w kabinie można również dostosować do wysokich standardów.

Sprinter również pokazuje tę zdolność adaptacji w przestrzeni ładunkowej. Dla ciężkich ładunków dostępna jest opcjonalna, wzmocniona podłoga – jest to idealne rozwiązanie dla Sprintera, w którym ładunek rozkłada się tylko w kilku punktach w przestrzeni ładunkowej, na przykład w przypadku systemów regałów lub szczególnie ciężkich lub nieporęcznych przedmiotów. Jeśli ładunek może być rozłożony równomiernie, zastosowanie ma nowa lekka plastikowa podłoga, która pozwala zwiększyć ładowność pojazdu.

7. Zadania specjalne: cenne meble zmieszczą się równie dobrze jak skrzynie lub ciężkie palety

Gdy trzeba przewozić nieporęczne lub ciężkie przedmioty, takie jak wyposażenie wewnętrzne lub meble na wymiar, liczy się każdy centymetr sześcienny przestrzeni i wzorcowa ładowność. Właściciele małych firm, tacy jak stolarze lub producenci mebli specjalistycznych, korzystają z furgonetek zarówno przy zakupie ciężkich surowców, takich jak drewno, jak i przy dostarczaniu gotowych produktów do klientów lub na stoiska wystawowe. Często znaczenie ma też dla nich wygląd zewnętrzny, kiedy pojazd ma podkreślać wysoką jakość pracy oferowanej przez właściciela firmy.

Z rozstawem osi do 4325 milimetrów (przy napędzie na tylne koła) lub 3924 milimetrów (przy napędzie na przednie koła) i przestrzenią ładunkową do 17 m3, nowy Sprinter zapewnia idealne warunki pod każdym względem. Jeśli pierwszorzędne znaczenie ma wykorzystanie pełnej szerokości przedziału ładunkowego, rozwiązaniem jest wersja super-single: pomimo dużej masy całkowitej pojazdu wynoszącej 5 ton, ma ona pojedyncze tylne opony. Pozostawia to dostępną szerokość załadunku wynoszącą około 1,22 metra między nadkolami, dzięki czemu można również ładować palety po bokach. Pozytywnym efektem ubocznym jest to, że w niektórych krajach za pojedyncze opony są niższe opłaty za przejazd i podatek. 

Specjalne wsporniki przy wejściu z drzwiami przesuwnymi pokazują również, jak nowy Sprinter jest przygotowany do przewożenia dużych towarów. Zapewniają one, że europalety lub skrzynie są bardziej stabilne podczas pokonywania zakrętów i sprawiają, że transport jest bezpieczny. Solidne, nadające się do prania panele na ścianach przestrzeni bagażowej podkreślają przydatność nowego Sprintera do specjalnych zadań transportowych.

Dzięki rozwiązaniom w zakresie łączności nowy Sprinter jest zawsze w kontakcie z firmą. Silniki o mocy do 140 kW pozwalają na jazdę jak w samochodzie osobowym, a najnowsze systemy asystujące zapewniają wysoki poziom bezpieczeństwa nawet przy ciągłych zmianach kierowcy. Wyjątkowy komfort jazdy na wszystkich miejscach gwarantuje dobre samopoczucie nawet podczas długich podróży.

8. Samochód dostawczy: od furgonetki po pojazd do zabudowy

Rynek kamperów stale rośnie od prawie dziesięciu lat. W 2016 r. w Europie zarejestrowano ponad 95 000 pojazdów, a w Stanach Zjednoczonych prawie 58 000. W samych Niemczech w latach 2009-2016 przychody ze sprzedaży nowych pojazdów wzrosły z dwóch do czterech miliardów euro. Oprócz rosnącego zainteresowania kamperami i pojazdami półintegralnymi można zaobserwować coraz większe pragnienie dopasowania do indywidualnych potrzeb i komfortu w wyższym segmencie cenowym. Na przykład klienci w średnim wieku, spełniający marzenie swojego życia za pomocą luksusowego wozu kempingowego kosztującego od 80 000 do 160 000 euro, nie chcą iść na ustępstwa w kwestii udogodnień, które są uważane za normalne w sektorze premium samochodów osobowych.

Nowy Sprinter ma idealne rozwiązanie dla każdego rodzaju pojazdu typu kempingowego na tym różnorodnym rynku (camper van, półintegralny, integralny lub alkowa). Szeroki wybór konfiguracji napędu – przedniego, tylnego lub na wszystkie koła – pozwala na wszelkie możliwe zastosowania. Jednocześnie wszystkie warianty korzystają z nowych technologii, takich jak nowe systemy multimedialne MBUX, panel obsługi i wyświetlacz w kokpicie, standard na równi z samochodami osobowymi, opcjonalnie podgrzewane i obrotowe luksusowe fotele oraz najnowsze systemy asystujące. Dodatkowym udogodnieniem jest rzadki w segmencie dużych samochodów dostawczych elektryczny hamulec ręczny, który pozwala na wygodniejszy dostęp z kabiny do części mieszkalnej niż w przypadku dźwigni.

Nowy Sprinter wprowadza także erę cyfrową do samochodów kempingowych. Dzięki nowym możliwościom sterowania cyfrowego samochód kempingowy Sprinter staje się „inteligentnym domem”, a właściwie prawdziwym „inteligentnym kamperem”. Cyfrowy moduł komunikacyjny, dostępny po raz pierwszy w Sprinterze, łączy samochód kempingowy z internetem. Umożliwia to np. ustalenie lokalizacji pojazdu lub sprawdzenie poziomu paliwa albo zbliżającego się terminu czynności serwisowych. Ponadto system Live Traffic Information zapewnia najnowsze informacje o ruchu drogowym, dzięki czemu zawsze można wybrać najkorzystniejszą trasę. Uwzględnia on także ograniczenia wysokości, wąskie odcinki i drogi z ograniczonym dostępem dla cięższych pojazdów.

W przyszłości nowy moduł interfejsu stworzy podstawę do inteligentnej łączności między pojazdem, nadwoziem i jego funkcjami. Umożliwi to kontrolę pełnego statusu pojazdu z jednego miejsca – za pomocą wyświetlacza pomocniczego w samochodzie kempingowym lub smartfonie. Aplikacja Mercedes-Benz Camper umożliwi dostęp do pojazdu z dowolnego miejsca na świecie – na przykład w celu sprawdzenia poziomu paliwa i ścieków lub do kontroli pojazdu i zabudowy przed rozpoczęciem podróży. Pozwoli to np. na włączanie ogrzewania w odpowiednim czasie, by po dniu spędzonym na stokach narciarskich, samochód kempingowy mógł powitać powracającą rodzinę przytulną temperaturą. Pojazd i salon połączą się, tworząc inteligentną jednostkę, która nie ma sobie równych na rynku samochodów kempingowych.

Wysokiej jakości systemy wspomagające dostępne w standardzie znacznie zwiększają atrakcyjność pojazdu jako całości: obejmują one adaptacyjny tempomat DISTRONIC oparty na radarach, wspomaganie hamulców, Active Brake Assist i ATTENTION ASSIST. W standardzie jest też oczywiście System Crosswind Assist, ponieważ sprawia, że podróż samochodem kempingowym jest znacznie bezpieczniejsza, szczególnie przy wyższych prędkościach.

Pojazd do zabudowy z napędem na przednie koła, dostępny po raz pierwszy, jest szczególnie interesujący dla silnie rozwijającego się segmentu półintegralnych samochodów kempingowych, które obecnie stanowią około jednej trzeciej rynku. Napęd ten robi wyjątkowe wrażenie w zestawie z silnikiem wysokoprężnym OM 651 o mocy 130 kW / 400 Nm dostępnym wyłącznie w samochodach kempingowych. W połączeniu z nową 6-biegową manualną skrzynią biegów lub nową, 9-stopniową automatyczną skrzynią biegów, zapewnia on duże prędkości jazdy z maksymalnie cichą pracą i wysoką jakością prowadzenia oraz zoptymalizowane zużycie paliwa. 

Podobnie jak w przypadku wszystkich innych wariantów, opony całoroczne opracowane specjalnie na długie okresy przestoju są po raz pierwszy dostępne dla pojazdu do zabudowy. Podwozie z osłoną jest kolejnym jego wariantem. Stanowi ono idealną podstawę dla w integralnych samochodów kempingowych. Na jego bazie można zaprojektować i zbudować pojazdy o maksymalnie trzech osiach i maksymalnej masie do 5500 kilogramów. System zawieszenia pneumatycznego skonfigurowany na potrzeby samochodów kempingowych gwarantuje doskonałą jakość jazdy podczas długich podróży i niski przechył nadwozia.

W pojeździe preinstalowano też liczne rozwiązania dla integralnych samochodów kempingowych, które umożliwiają korzystanie z ekskluzywnych funkcji dostępnych w tej klasie po raz pierwszy lub ułatwiają producentom nadwozi integrację nowoczesnych systemów asystujących i dodatkowych udogodnień. Są to m.in grzałki przedniej szyby, wzmocnione podstawy siedzeń z trzypunktowym pasem bezpieczeństwa lub preinstalacje do tempomatu adaptacyjnego DISTRONIC lub Blind Spot Assist.

W ostatnich latach udział w rynku przebudowanych na kampery furgonów wykazał szczególnie duży wzrost, a obecnie wynosi nieco poniżej 40 procent. Dzięki napędowi na przednie koła nowy Sprinter otwiera kolejne obszary zastosowań. Decydujące zalety to większa ładowność (plus 50 kilogramów w porównaniu do poprzedniego modelu z napędem na tylne koła) i niższa podłoga pojazdu (minus 80 milimetrów), która zapewnia więcej przestrzeni dla wyposażenia wnętrza i ułatwia wejście. Trzy warianty silników wysokoprężnych o mocy od 84 do 130 kW zapewniają tak ważną w tym segmencie dynamikę. Wersje furgonowe z trzema różnymi rozstawami osi, trzema wysokościami nadwozia i pięcioma klasami wagowymi szczególnie zyskują dzięki szerokiemu pakietowi technologii stosowanych w celu redukcji hałasu i wibracji. Opcjonalnie dostępny, dołączany napęd na wszystkie koła rozszerza zakres zastosowań. Szczególnie interesujące dla wczasowiczów: w „trybie hibernacji” dostępnym dla wszystkich wariantów, pojazd można przełączyć w stan czuwania, zmniejszając jego zużycie energii do minimum. Gdy tryb hibernacji zostanie wyłączony, Sprinter może zostać uruchomiony bez trudności nawet po dłuższej przerwie.

- Port śródlądowy w Duisburgu łączy globalność i nowoczesną logistykę na najwyższym poziomie, dlatego jest idealnym środowiskiem do zaprezentowania nowego Sprintera. Sprinter zachował swoje tradycyjne atrybuty, dzięki którym od początku swojej obecności na rynku odnosi sukcesy na całym świecie: elastyczność, solidność i ekonomiczność. Jednocześnie zachwyca niespotykaną nowoczesnością, na przykład usieciowieniem i nieporównywalną różnorodnością, co czyni go pierwszym tak kompleksowym rozwiązaniem systemowym dla flot komercyjnych, zarówno dla Mercedes-Benz Vans, jak i dla całej branży - mówi Volker Mornhinweg, szef Mercedes-Benz Vans.

Stała kontrola nad flotą dzięki usługom łącznościowym Mercedes PRO connect

Trzecia generacja Sprintera imponuje dynamicznym wyglądem oraz komfortem i bezpieczeństwem na poziomie oferowanym w samochodach osobowych. Jednocześnie zapewnia maksymalną ekonomiczność dzięki niższym całkowitym kosztom operacyjnym i funkcjom dopasowanym do potrzeb klienta. Jedną z najważniejszych jest kompleksowa łączność internetowa. Nowe, sieciowe usługi Mercedes PRO w połączeniu z zupełnie nowymi systemami multimedialnymi MBUX (Mercedes-Benz User Experience) stanowią doskonałą podstawę dla spełnienia wszystkich wymagań logistycznych i tranportowych. I to zarówno w przypadku kompleksowego zarządzania dużą flotą, jak i niewielkiej floty małej firmy. Mercedes PRO connect łączy menedżera floty ze wszystkimi pojazdami i kierowcami. Umożliwia to zarządzanie zleceniami w trybie online, a informacje o pojeździe, takie jak lokalizacja, poziom paliwa lub terminy przeglądów, mogą być pozyskiwane niemal w czasie rzeczywistym. Wraz z wejściem na rynek Mercedes PRO connect wprowadzonych zostanie osiem dostępnych fabrycznie pakietów obejmujących zagadnienia dotyczące floty, pojazdu, kierowcy oraz usług lokalizacyjnych. Wśród nich rozwiązania umożliwiające np. nadzór nad pojazdem i operacjami, które wykonuje, komunikację z flotą, zarządzanie eksploatacją, a także cyfrowy dziennik kierowcy.

Jak ryba w wodzie – jeszcze więcej wariantów, dopasowanych do potrzeb każdej branży

Furgon, Tourer, podwozie, autobus lub kabina do zabudowy jako typy zabudowy, trzy konfiguracje napędu, konstrukcja kabiny, długość nadwozia, tonaż, wysokość przestrzeni ładunkowej i cechy wyposażenia – już tylko te parametry pozwalają na dalszy wzrost liczby możliwych wariantów Sprintera. Dzięki nim można skonfigurować ponad 1700 różnych wersji pojazdu. Maksymalna modułowość stanowi rdzeń nowej koncepcji Sprintera, odpowiadając na wymagania właściwe dla każdego sektora i każdego segementu klientów.

Zakres możliwości obejmuje np. rozwiązania dla usług kurierskich przy dostawie ostatniego kilometra, dla transportu towarów na większe odległości lub dla techników serwisowych używających swojego pojazdu jako mobilnego magazynu części zamiennych. Nowy Sprinter może być również wykorzystywany jako kamper, autobus lub ambulans.

Najważniejsze informacje techniczne: napęd na przednią oś i dwie nowe skrzynie biegów

Do sprawdzonych napędów na tylne oraz na cztery koła dołączył teraz nowy system napędu na przednią oś. Ze względu na różnice wynikające z konstrukcji pojazd w tej wersji może przewieźć ładunek cięższy o 50 kilogramów w porównaniu do wariantu z napędem na tylną oś. 80-milimetrowy dolny próg załadunkowy sprawia, że ​​załadunek / rozładunek komercyjnie używanych Sprinterów i wejście / wyjście z części mieszkalnej i sypialnej w przypadku zabudowy kempingowej są znacznie wygodniejsze.

Najważniejsze cechy nowego Sprintera to dwie nowo opracowane przekładnie napędu na przednie koła. Dziewięciobiegowa automatyczna przekładnia hydrokinetyczna jest pierwszą tego typu w segmencie dużych samochodów dostawczych. Zakresy biegów są stopniowane, aby zapewnić optymalną równowagę pomiędzy niskim zużyciem paliwa i sprawnością prowadzenia. Inne zalety to niski poziom hałasu i wyjątkowy komfort jazdy. Z kolei nowa 6-biegowa manualna skrzynia biegów zachwyca maksymalnym komfortem zmiany przełożeń i brakiem drażniących wibracji dźwigni zmiany biegów.

Praktyczne wnętrze i waga do 5,5 tony

Miejsce pracy kierowcy jest uporządkowane, praktyczne i zaprojektowane tak, aby spełniało odpowiednie wymagania transportowe. Udoskonalenia to między innymi ergonomiczne fotele, uruchamianie bez kluczyka i ulepszony system klimatyzacji. Elastyczna koncepcja schowków zapewnia, że wszystko ma swoje miejsce. Komora bagażowa również zyskuje dzięki sprytnym szczegółowym rozwiązaniom. Ergonomiczna zabudowa nadkoli i możliwość wykorzystania w pełni wysokości w części ładunkowej w połączeniu z napędem na przednią oś zwiększa wszechstronność zastosowań. Maksymalna ładowność wynosi 17 m3, przy obciążeniu do 5,5 tony.

W nowym Sprinterze Mercedes-Benz Vans podnosi także standardy segmentu, jeśli chodzi o bezpieczeństwo. Systemy wspomagające dostępne dla trzeciej generacji pojazdu obejmują np. samoczyszczącą kamerę cofania, pokazującą obraz w lusterku wstecznym, nowoczesny pakiet Parking z widokiem 360 stopni oraz czujniki deszczu ze zintegrowanym systemem Wet Wiper dla optymalnej widoczności nawet podczas używania wycieraczek. 

Warszawa – Mercedes-Benz Vans wkracza do świata łączności i usług flotowych: dzięki kompaktowemu Adapterowi Mercedes PRO, polscy klienci już teraz mogą skorzystać z pierwszych usług przeznaczonych dla flot samochodów dostawczych. Po podłączeniu Adaptera w pojeździe, w gnieździe OBD II, urządzenie łączy się ze smartfonem kierowcy, za pośrednictwem którego przesyła informacje do menedżera floty. Dzięki tej internetowej usłudze menedżer floty jest w kontakcie ze wszystkimi pojazdami i kierowcami we flocie. Adapter Mercedes PRO jest początkowo dostępny dla Vito i Sprintera na 19 europejskich rynkach, do których wkrótce dołączą kolejne kraje.

Za pomocą Adaptera Mercedes PRO można zarządzać flotą przez Internet oraz praktycznie w czasie rzeczywistym odczytywać informacje o pojeździe: takie jak jego lokalizacja, poziom paliwa w baku czy czas pozostały do przeglądu. Kierowca natomiast komunikuje się z menedżerem floty poprzez aplikację Mercedes PRO Adapter, którą instaluje na swoim telefonie z Androidem lub iOS. Efektywna interakcja pomiędzy menedżerem floty a kierowcami, jak również zoptymalizowane wysyłanie zleceń pozwalają klientom flotowym - od najmniejszych firm aż po te dysponujące flotami średniej wielkości - znacznie ulepszyć planowanie zleceń i tras. Poza tym, rozwiązanie to zmniejsza nakłady pracy związane z analizą biznesową. Już teraz planowane są kolejne usługi w ramach Mercedes PRO connect oraz poszerzenie oferty o inne typoszeregi samochodów, a także fabryczny montaż tego rozwiązania.

Dostęp do pierwszych usług łączności flotowej

– Adapter Mercedes PRO daje naszym klientom dostęp do nowoczesnych rozwiązań łączności flotowej. Te usługi znacznie odciążają menedżera floty i pozwalają na redukcję kosztów. Poza tym umożliwiają też optymalne zaplanowanie pracy kierowcy i pojazdu. To oznacza konkretne korzyści dla klientów, którzy mogą wydajniej i bardziej profesjonalnie korzystać z istniejącej floty Vito i Sprinterów i jej możliwości technicznych. W przyszłości chcemy dostosowywać nasze usługi Mercedes PRO connect do potrzeb naszych klientów i wraz z nimi stale rozwijać i optymalizować nasze portfolio – powiedział Björn Sack, kierownik projektu Connectivity Mercedes-Benz Vans.

Wszystko pod ręką - od stanu pojazdu po ewidencję przebiegu pojazdu

Dzięki przejrzystemu i łatwemu w obsłudze Narzędziu do Zarządzania Pojazdami, menedżer floty w szybki i prosty sposób zyskuje wgląd w jej stan. Obecnie, w momencie wejścia na rynek Adaptera Mercedes PRO, oferta Mercedes PRO connect obejmuje pięć podstawowych usług: status pojazdu, logistykę pojazdu, komunikację flotową, zarządzanie przeglądami oraz elektroniczną książkę jazd. (1) Status pojazdu wyświetla wszystkie istotne dane dotyczące samochodu, takie jak jego wykorzystanie w danym czasie. Zintegrowane ostrzeżenia dla pojazdów pomagają zminimalizować czas przestojów. Z kolei (2) logistyka pojazdu obejmuje lokalizację samochodu niemal w czasie rzeczywistym; umożliwia też wyświetlanie i ustawianie za pomocą GPS obszarów, których dany pojazd ma nie opuszczać lub do nich nie wjeżdżać (geofencing). Kolejny parametr, (3) komunikacja flotowa oferuje możliwość przesyłania wiadomości, adresów oraz kontaktów pomiędzy Narzędziem do Zarządzania Pojazdami oraz aplikacją Mercedes PRO Adapter. Informacje o zbliżających się czynnościach serwisowych ułatwiają natomiast (4) zarządzanie przeglądami. Wreszcie, (5) elektroniczna książka jazd umożliwia automatyczną rejestrację kursów oraz odległości, oddzielnie dla przejazdów służbowych i prywatnych.

Przed każdym kursem, za pomocą aplikacji Mercedes PRO można ustawić cel jazdy. Tryb „Służbowo” przekazuje wszystkie istotne dane pojazdu i kierowcy do systemu i tym samym do menedżera floty. Natomiast w trybach „Prywatnym” i „Dojazd do pracy”, informacje z elektronicznej książki jazd zostają zanonimizowane zgodnie z zasadami ochrony danych osobowych. Wówczas lokalizacja nie jest widoczna, a początek oraz koniec trasy nie są przekazywane do menedżera floty.

Rejestracja u dealera

Dostęp do nowego świata łączności stał się teraz bardzo prosty i przystępny: podpisanie umowy o świadczenie usług Mercedes PRO odbywa się u autoryzowanego dealera Mercedes-Benz. Po podpisaniu umowy zakładane jest konto klienta, które obejmuje flotę posiadanych pojazdów i jej menedżera. Kierowcy są rejestrowani przez menedżera floty w Narzędziu Zarządzania Pojazdami w kilku łatwych krokach. Następnie można rozpocząć użytkowanie systemu z pomocą kosztującego jednorazowo 10 PLN netto Adaptera Mercedes PRO oraz jego darmowej aplikacji. Z Narzędzia do Zarządzania Pojazdami, można korzystać przez przeglądarkę Internetową. Aplikacja Mercedes PRO jest dostępna dla wszystkich popularnych smartfonów z systemem Android lub iOS. Można ją pobrać z dedykowanego sklepu z aplikacjami. Nowoczesny interfejs oraz przejrzysta nawigacja umożliwiają intuicyjne korzystanie ze wszystkich usług dostępnych w aplikacji Mercedes PRO Adapter oraz z Narzędzia do Zarządzania Pojazdami. Wszystkie informacje dotyczące oferowanych w ramach Mercedes PRO rozwiązań mobilnych, łączności i finansowania dla flot można znaleźć pod adresem: www.mercedes.pro.

Mercedes PRO centralną częścią inicjatywy przyszłościowej adVANce

Mercedes PRO to nowa marka obejmująca wszystkie obecne i przyszłe usługi i rozwiązania cyfrowe dla klientów biznesowych, korzystających z samochodów dostawczych Mercedesa, która wznosi obsługę klienta komercyjnego na nowy poziom. Stanowi też ważną cześć strategicznej inicjatywy adVANce, która przekształca Mercedes-Benz Vans z producenta pojazdów w dostawcę całościowych rozwiązań systemowych. - Dziś dostarczamy naszym klientom nie tylko niezawodne pojazdy, które świetnie sprawdzają się w prowadzonym przez nich biznesie, ale idziemy o krok dalej i oferujemy narzędzia, dzięki którym zarządzanie flotą staje się efektywniejsze – powiedziała Emilia Buczek odpowiedzialna za portfolio usług connectivity w Mercedes-Benz Polska. Daimler opracowuje szyte na miarę rozwiązania, dostosowane do najróżniejszych potrzeb klienta, które zwiększają wydajność i produktywność w całym łańcuchu wartości dodanej.

- Pamiętam, jak przyjechał do nas ten Mercedes w latach 80. Panowała jeszcze komuna, a tutaj nowiutkie auto zachodniej marki. Samochód przyjechał do nas zaplombowany. Od klamki do klamki, na około pojazdu było zamontowane zabezpieczenie. Musiała przyjechać służba celna i sprawdzić ten podejrzany prezent z zachodu – wspomina Włodzimierz Domański, kierowca od 1987 r. w Ośrodku Szkolno-Wychowawczym dla Dzieci Niewidomych w Laskach. 

„Stary” samochód służył dzieciom 31 lat. Towarzyszył im podczas różnorakich wyjazdów; woził sprzęt biwakowy na letnie obozy, transportował tandemy rowerowe, by wychowankowie ośrodka mogli jeździć na wycieczki rowerowe, uczestniczył w licznych pielgrzymkach, pomagając dowieść namioty i ciężkie plecaki. Na co dzień był wykorzystywany do zaopatrywania placówek szkolnych w produkty, a internaty i kuchnie w wyżywienie. Był świadkiem dorastania kilku pokoleń wychowanków. 

- Przez 30 lat jeździliśmy trzy razy w tygodniu po zaopatrzenie. Przywoziliśmy nim żywność dla dzieci. Samochód nie odpoczywał nawet w wakacje, podczas których służył jako przewoźnik bagażu – wspomina Jarosław Sikorski, kierowca od 1989 roku. – Nigdy nie popsuł się na trasie. Przejechałem nim pół miliona kilometrów – dodaje z sentymentem. 

Firma Mercedes-Benz Polska widząc ogromne zapotrzebowanie w Ośrodku Szkolno-Wychowaczym dla Dzieci Niewidomych w Laskach, postanowiła podarować nowy samochód dostawczy, który wyprodukowała i dostosowała specjalnie dla ośrodka. Symboliczne przekazanie kluczyka do Mercedesa Sprintera 314 CDI nastąpiło 12 października 2017 r. 

- Wiemy z relacji, że przez te ponad 30 lat ten wspaniały samochód służył dzielnie na potrzeby ośrodka w Laskach. W Mercedes-Benz jesteśmy dumni widząc, że nasze produkty z gwiazdą na masce potrafią służyć swoim użytkownikom tak długo, często dłużej niż w przypadku innych marek – mówi Christoph Stemmer, dyrektor zarządzający Mercedes-Benz Vans. - Jest nam niezmiernie miło, że możemy przekazać kluczyki do nowego Sprintera. Życzymy, by służył baaardzo długo. Może nawet kolejne 30 lat. Niech historia ma swój ciąg dalszy – kontynuuje szef działu samochodów dostawczych w Mercedes-Benz Polska.

- Jesteśmy ogromnie wdzięczni wszystkim naszym darczyńcom. Mercedes-Benz wspiera nas od wielu lat. Jego pracownicy przyjeżdżają do nas na wolontariat pracowniczy, pomagają pakować prezenty podczas świąt Bożego Narodzenia, uczestniczą w biegach charytatywnych, wspomagają nas finansowo – mówi Maria Roguska, koordynatorka wolontariatu pracowniczego. 

Mercedes-Benz T2 był produkowany w latach 1967-1996. Aktualna odsłona Sprintera została zaprezentowana w 2013 r.

Zaprojektowany całkowicie od nowa, Sprinter po raz kolejny przesuwa granice swojego segmentu. Jego wzornictwo konsekwentnie wpisuje się w myśl projektantów Mercedes-Benz i ucieleśnia pozornie rozbieżne cechy – emocje i inteligencję. Przód Sprintera, z wyraźnie zarysowanymi lampami o horyzontalnych liniach, ma zdecydowane silne oblicze. 

Nowa generacja samochodu dostawczego ma wyróżniać się również wyposażeniem – swoim użytkownikom zaoferuje nowe systemy wspomagające i usługi łącznościowe oraz nową telematykę, które zapewnią radykalny postęp w zakresie efektywności kosztowej pojazdu oraz zarządzania flotą. Co więcej, najnowszy Sprinter, dzięki znacznie poszerzonej gamie wariantów, może być precyzyjniej dopasowany do indywidualnych wymagań branżowych. 

Europejska rynkowa premiera modelu odbędzie się w pierwszej połowie 2018 r.. Kolejne szczegóły na temat nowego Sprintera zostaną ujawnione w najbliższych miesiącach. 

Nowoczesne rozwiązania z zakresu mobilności w połączeniu z klasycznymi atrybutami Sprintera

„Chcemy zrobić coś więcej niż »tylko« budować najlepsze samochody. Chcemy oferować najlepiej dopasowane rozwiązania mobilnościowe dla każdego sektora i każdego rodzaju transportu. I tym właśnie kierujemy się przy projektowaniu kolejnej generacji Sprintera – chcemy stworzyć rozwiązanie całościowe, systemowe. Nie trzeba dodawać, że nowa odsłona naszej ikony będzie ucieleśniać klasyczne atrybuty Sprintera – niezawodność, bezpieczeństwo i efektywność kosztową” – powiedział Volker Mornhinweg, szef Mercedes-Benz Vans, podczas targów NACV.

Targi NACV to idealne miejsce na ujawnienie pierwszych szczegółów na temat nowego Sprintera. Stany Zjednoczone są jednym z najszybciej rozwijających się rynków aut użytkowychi i drugim co do wielkości, po Niemczech, rynkiem sprzedaży dużych vanów na świecie. Budowana fabryka nowego Sprintera w North Charleston w przyszłości będzie mogła zaspokoić popyt klientów w Ameryce Północnej dostarczając im samochody znacznie szybciej i ekonomiczniej. Mercedes-Benz Vans, jako jedyny producent w segmencie dużych samochodów dostawczych, będzie kontynuował produkcję kolejnej generacji Sprintera w swoich niemieckich fabrykach w Dusseldorfie i Ludwigsfelde.

Prekursor przyszłościowego projektu adVANce

Wprowadzenie nowego Sprintera to dla Mercedes-Benz Vans coświęcej niż tylko prezentacja nowego modelu. To auto odzwierciedlające ujawnioną jesienią 2016 r. strategię adVANce. Celem projektu jest reakcja na megatrendy, takie jak cyfryzacja i postępująca urbanizacja. Związane są z tym zmiany w działaniu firmy – transformacja z producenta samochodów w dostawcękompleksowych, wszechstronnych rozwiązań mobilnościowych. Pierwszym modelem, który będzie reprezentować ten rozwój, jest właśnie nowy Sprinter. 

Samochód dostawczy, który dał imię całej klasie pojazdów

Sprinter to auto, które zapoczątkowało cały segment pojazdów, a do tego jest flagowym modelem Mercedes-Benz Vans. Zadebiutował na rynku w 1995 r. i z wynikiem ponad 3,3 mln egzemplarzy sprzedanych w ponad 130 krajach świata jest jednym z najchętniej wybieranych aut użytkowych wszech czasów i oczywiście bestsellerem w palecie Mercedes-Benz Vans. Od stycznia do marca 2017 r. jego sprzedaż w stosunku do analogicznego okresu ub.r. wzrosła o 10 %. Tym samym Sprinter zaliczył najlepszy pierwszy kwartał w swojej ponad 20-letniej karierze. Podobnie było w pierwszej połowie br. – model po raz kolejny pobił nowy rekord popularności i znalazł około 96 200 nabywców (ub.r.: 95 100).

Stoisko Daimlera na targach NACV prezentuje nie tylko przedsmak trzeciej generacji Sprintera. Przedstawione są tam również kolejne techniczne osiągnięcia w segmencie lekkich i ciężkich aut użytkowych. Z portfolio, do którego wliczają się marki Mercedes-Benz, Freightliner, FUSO oraz Western Star, koncern Daimler ma ponad 40-procentowy udział w rynku i jest niekwestionowanym numerem 1 na rynku samochodów użytkowych w USA.

Dr Armin Willy, kierownik ds. produkcji w zakładach Mercedes-Benz w Düsseldorfie, dodaje: „Cieszę się, że wraz z radą zakładową osiągnęliśmy to przyszłościowe porozumienie i będziemy produkować elektrycznego Sprintera tutaj, w Düsseldorfie. Jako wiodący zakład wytwarzający Sprintera, przez lata zdążyliśmy dowieść naszej elastyczności i doświadczenia. Teraz robimy kolejny krok w kierunku mobilności jutra i poszerzamy naszą różnorodność, również w zakresie układów napędowych. Stajemy się centrum kompetencji w zakresie Sprintera z napędem elektrycznym”.

Helmut Stengel, przewodniczący rady zakładowej w fabryce Mercedes-Benz w Düsseldorfie, dodaje: „Dla rady zakładowej i pracowników fabryki w Düsseldorfie ważne jest, że proces produkcji elektrycznego Sprintera zostanie zintegrowany z produkcją konwencjonalnych samochodów. Porozumienie stanowi kamień milowy, jeśli chodzi o bieżący rozwój zakładu – zapewni nam awans technologiczny i ustanowi dla naszej fabryki kurs na pomyślną przyszłość”.

Znaczne inwestycje w elektryfikację i fabrykę w Düsseldorfie

W ciągu najbliższych kilku lat Mercedes-Benz Vans zainwestuje łącznie około 150 mln euro w elektryfikację swojej gamy pojazdów użytkowych, bazując na modelach Vito i Sprinter. Oddział będzie mógł przy tym wykorzystać aktualne technologie konstrukcji modułowych opracowane przez Mercedes-Benz Cars i korzystać z efektu skali.

Na rozbudowę i modernizację zakładów w Düsseldorfie w związku z uruchomieniem produkcji nowej generacji Sprintera Mercedes-Benz Vans przeznaczy około 300 mln euro. Pracownicy przechodzą już szkolenia przygotowujące ich do pracy z elektrycznym Sprinterem oraz innymi nowoczesnymi technologami. Firma i rada zakładowa porozumiały się co do podjęcia działań mających na celu zwiększenie elastyczności oraz wydajności pracowników.

Hermes Germany – pierwszy znaczący nabywca instytucjonalny modeli elektrycznych – potwierdzony

Jest już pierwszy znaczący nabywca elektrycznych aut użytkowych Mercedes-Benz – jak ogłosiły kilka tygodni temu Mercedes-Benz Vans oraz firma Hermes, dostawca usług transportowych i logistycznych, w ramach partnerstwa strategicznego flota Hermes Germany powiększy się o 1500 dostawczych Mercedesów z napędem elektrycznym. Samochody te – w tym nowe Sprintery – w najbliższych latach posłużą do dostarczania paczek i przesyłek.

Mercedes-Benz Sprinter „made in Düsseldorf” – od 1995 r.

Na początku lat 60. ówczesna firma Daimler-Benz AG przejęła zakłady w Düsseldorfie od Auto Union. Produkcja dostawczych Mercedesów ruszyła tu 1 kwietnia 1962 r.

Mercedes-Benz Sprinter jest wytwarzany w Düsseldorfie od 1995 r. Już niedługo po premierze jego roczna produkcja osiągnęła poziom 100 000 egzemplarzy. W 2015 r. Sprinter świętował w Düsseldorfie swoje 20. urodziny – a jednocześnie najlepszy rok w swojej historii. W roku 2016 model kontynuował rekordową passę, znajdując na całym świecie około 193 400 nabywców.

Sprinter dał początek – i nazwę – całej klasie dużych aut dostawczych i od początku ją zdominował. Dziś jest oferowany w ponad 130 krajach i ma na koncie ponad 3 mln sprzedanych egzemplarzy. Czyni go to jednym z najpopularniejszych pojazdów dostawczych w historii motoryzacji i bestsellerem w portfolio koncernu Daimler.

Przygotowania do debiutu nowej generacji Sprintera

Fabryka w Düsseldorfie przechodzi obecnie intensywne przygotowania na potrzeby uruchomienia produkcji nowej generacji Sprintera. W zakładach trwają gruntowne prace modernizacyjne. Łącznie, Mercedes-Benz Vans wytwarza Sprintera w sześciu lokalizacjach. Jako jedyny producent w segmencie dużych aut dostawczych, oddział będzie kontynuować produkcję kolejnej generacji modelu w rodzimych Niemczech.

Obecna generacja modelu jest obecna w sprzedaży od 2006 r. i po 10 latach na rynku wciąż cieszy się dużym wzięciem. Oddział Mercedes-Benz Vans systematycznie pracuje nad zwiększaniem atrakcyjności Sprintera w oczach klientach. Od połowy 2017 r. model będzie dostępny z dodatkowym pakietem wyposażenia.

Volker Mornhinweg, szef Mercedes-Benz Vans: „Dzięki Sprinterowi od ponad 20 lat mamy na rynku pierwszorzędny produkt – produkt, który definiuje cały segment. Nigdy dotąd nie wybrało go aż tylu klientów. To przede wszystkim nasza dostawcza ikona sprawiła, że oddział Mercedes-Benz Vans zanotował najlepszy pierwszy kwartał w swojej historii – w zakresie sprzedaży jednostkowej, przychodów i zysku EBIT”.

Nowe rekordy także w zakresie sprzedaży jednostkowej, przychodów i zysku EBIT

W pierwszym kwartale br. Mercedes-Benz Vans ustanowił również nowe rekordy w zakresie sprzedaży jednostkowej wszystkich serii modelowych. Oddział koncernu Daimler wyspecjalizowany w produkcji aut dostawczych sprzedał łącznie 86 800 pojazdów (I kw. 2016 r.: 76 600 szt., +13%). Miniony marzec był najlepszym miesiącem w całej jego historii – do klientów trafiło wówczas 38 000 samochodów (marzec 2016 r.: 32 700 szt., +16%). W ciągu trzech pierwszych miesięcy br. względem tego samego okresu w roku ubiegłym przychody wzrosły o 6%, do 3 mld euro (I kw. 2016 r.: 2,8 mld euro), a zysk operacyjny (EBIT) – o 19%, do około 357 mln euro (I kw. 2016 r.: 301 mln euro). Zwrot ze sprzedaży oddziału zwiększył się z 10,7 do 11,9%.

Sprinter popularny wśród klientów flotowych i innych nabywców instytucjonalnych

Istotny czynnik wzrostu zapotrzebowania na Sprintera w pierwszym kwartale 2017 r. stanowiły zamówienia od klientów flotowych i innych nabywców instytucjonalnych. Przykładowo, model niezmiennie wybiera Europcar – największa europejska wypożyczalnia samochodów. W marcu firma odebrała od Mercedes-Benz Vans pierwsze samochody z dużego, liczącego ponad 2100 egzemplarzy zamówienia na ten rok – w tym właśnie Sprintery. Dostawcze auta trafią do floty Europcar w Niemczech. W lutym Bawarski Czerwony Krzyż odebrał z kolei 12 zbudowanych na bazie Sprintera ambulansów. Dostawa ta stanowi element nowego zamówienia publicznego dla wszystkich służb pogotowia w Bawarii, sięgającego roku 2020 i obejmującego 480 Sprinterów. To zresztą jedyny model, który służy jako ambulans na terenie Bawarii – jest w tym segmencie zdecydowanym liderem.

Przyszłość Sprintera: napęd całkowicie elektryczny, pełna łączność ze światem

Aktualnie Mercedes-Benz Vans wyznacza kurs dla przyszłego sukcesu Sprintera. Duży van od zawsze słynął z wyjątkowej wszechstronności i oferował klientom wysoce efektywne, a jednocześnie niezawodne rozwiązania transportowe. W następnej generacji modelu Mercedes-Benz Vans zamierza cechy te zdefiniować na nowo, korzystając z efektów inicjatywy strategicznej na rzecz przyszłości oddziału – adVANce. Nowe wcielenie Sprintera będzie więc w pełni połączone ze światem i dostępne również z napędem elektrycznym. Pierwszym klientem, który otrzyma elektrycznego Sprintera, zostanie firma logistyczna Hermes. Do końca 2020 r. Hermes Germany planuje użytkować 1500 elektrycznych użytkowych Mercedesów z serii Sprinter i Vito na obszarach miejskich w całych Niemczech. W pierwszej kolejności, na początku 2018 r., obie firmy rozpoczną pilotażową fazę eksploatacji elektrycznych aut dostawczych w codziennych warunkach na terenie Hamburga i Stuttgartu. Nowa odsłona Sprintera trafi do sprzedaży przed końcem bieżącej dekady.

Przygotowania do produkcji nowej generacji modelu

Obecnie Mercedes-Benz Vans intensywnie pracuje nad przygotowaniami do rynkowej premiery nowego Sprintera. Prace modernizacyjne prowadzone są w macierzystym zakładzie światowej sieci produkcji modelu w Düsseldorfie, a także w brandenburskiej fabryce w Ludwigsfelde (Niemcy) oraz w González Catán niedaleko Buenos Aires w Argentynie. W tym roku tylko w niemieckich zakładach wytwarzających Sprintera oddział zainwestuje łącznie około 260 mln euro – głównie na potrzeby przygotowań do uruchomienia produkcji nowej generacji modelu.

O Mercedesie Sprinterze

Wraz ze swoim debiutem w 1995 roku Mercedes-Benz Sprinter zapoczątkował segment dużych aut dostawczych – zwany właśnie „segmentem Sprintera” – i od tamtej pory w nim dominuje. W międzyczasie model trafił na drogi ponad 130 krajów świata. Coraz ważniejszą rolę w sprzedaży Sprintera odgrywa również rosnący rynek mobilnych domów. Dzięki odpowiednim modyfikacjom i konwersjom popularność tego bestsellera wciąż wzrasta. Mercedes-Benz Vans wytwarza Sprintera w sześciu lokalizacjach na świecie – i jako jedyny producent w segmencie dużych vanów będzie kontynuować produkcję następnej generacji modelu w dwóch fabrykach na terenie Niemiec, w Düsseldorfie i Ludwigsfelde. Sprinter powstaje też w Argentynie, USA, Chinach i Rosji. W 2015 r. model świętował swoje 20. urodziny i znalazł wówczas rekordową liczbę nabywców – około 194 200. Rok później dopisał dalszy ciąg tego sukcesu i trafił do niemal takiej samej liczby klientów – około 193 400.

Mercedes-Benz Vans w skrócie

Mercedes-Benz Vans jest globalnym dostawcą pełnej gamy samochodów użytkowych i powiązanych z nimi usług. Jego światowa gama produktów w segmencie komercyjnym obejmuje duży pojazd dostawczy Sprinter, średniej wielkości model Vito (w USA sprzedawany pod nazwą Metris) oraz miejskie auto dostawcze Citan. W segmencie pojazdów dla klientów indywidualnych oddział oferuje vana – Klasę V – oraz kampery Marco Polo. Mercedes-Benz Vans dysponuje fabrykami w dziewięciu lokalizacjach: w Niemczech, Hiszpanii, USA, Argentynie, Chinach (joint venture z Fujian Benz Automotive Co., Ltd.), we Francji (strategiczny alians z Renault-Nissan) oraz w Rosji (z partnerami – firmami GAZ i YaMZ). Oddział systematycznie wykorzystuje swój nowy potencjał wzrostu w ramach globalnej strategii „Mercedes-Benz Vans goes global”.

Volker Mornhinweg: „Argentyna odgrywa kluczową rolę w realizacji naszej międzynarodowej strategii wzrostu »Mercedes-Benz Vans goes global« – i tak też będzie w przyszłości. Nasza inwestycja podkreśla znaczenie lokalnego rynku, tutejszych klientów i naszego znakomitego argentyńskiego zespołu. Działamy tu od wielu lat, a Sprinter - jako model globalny – jest niekwestionowanym liderem krajowego rynku. Profesjonalna praca naszej lokalnej ekipy, jak również naszych argentyńskich dostawców zapewnią najwyższą jakość każdego modelu Mercedes-Benz Vans, jaki tu powstaje”.

Roland Zey, Dyrektor Zarządzający ds. marketingu i sprzedaży na rynkach Ameryki Łacińskiej: „Sprinter, nasz sztandarowy van, słynie ze swojej wszechstronności i oferuje klientom bardzo efektywne i niezawodne rozwiązania transportowe. Bardzo cieszymy się, że kolejna generacja będzie miała jeszcze wyższe aspiracje – a do tego ustanowi nowe standardy w zakresie łączności”.

Mercedes-Benz Vans w Argentynie

Powstałe w 1951 r. zakłady Centro Industrial Juan Manuel Fangio w miejscowości González Catán nieopodal Buenos Aires to pierwsza fabryka Mercedes-Benz poza granicami Niemiec. Od 1996 r. oddział Mercedes-Benz Argentina zbudował tu łącznie około 290 000 Sprinterów. Od 2015 r. zakład produkuje również średniej wielkości model Vito. Dodatkowo, zajmuje się montażem podwozi autobusów i ciężarówek. Fabryka zajmuje powierzchnię około 2 mln m kw.

W 2016 r. Mercedes-Benz stworzył w Buenos Aires nowe Centrum Kompetencji, służące wzmocnieniu organizacji marketingu, sprzedaży oraz działań posprzedażnych w Ameryce Środkowej i Południowej. Centrum jeszcze bardziej koncentruje się na specyfice branży aut dostawczych. W ten sposób Mercedes-Benz Vans pozycjonuje się jeszcze bliżej klientów i rynków Ameryki Łacińskiej.

Mercedes-Benz Vans w skrócie

Oddział Mercedes-Benz Vans jest globalnym dostawcą pełnej gamy samochodów użytkowych i powiązanych z nimi usług. Jego światowa gama produktów w segmencie komercyjnym obejmuje duży pojazd dostawczy Sprinter, średniej wielkości model Vito (w USA sprzedawany pod nazwą Metris) oraz miejskie auto dostawcze Citan. W segmencie pojazdów dla klientów indywidualnych oddział oferuje vana – Klasę V – oraz kampery Marco Polo. Mercedes-Benz Vans dysponuje fabrykami w dziewięciu lokalizacjach: w Niemczech, Hiszpanii, USA, Argentynie, Chinach (joint venture z Fujian Benz Automotive Co., Ltd.), we Francji (strategiczny alians z Renault-Nissan) oraz w Rosji (z partnerami – firmami GAZ i YaMZ). Oddział systematycznie wykorzystuje swój nowy potencjał wzrostu, realizując globalną strategię „Mercedes-Benz Vans goes global”. W ramach poszerzania swojego portfolio przygotowuje się do premiery Klasy X, pierwszego pick-upa premium na świecie. W pierwszej kolejności model ten zadebiutuje pod koniec 2017 r. w Europie. W 2018 r. pojawi się na innych kluczowych rynkach, takich jak RPA, Australia, Nowa Zelandia, Argentyna i Brazylia. Klasa X będzie wytwarzana we współpracy z aliansem Renault-Nissan. Jej produkcja wystartuje w tym roku w fabryce Nissana w Barcelonie. Później pick-up będzie produkowany również w zakładach w Cordobie.

Raport DEKRA powstaje na podstawie analizy usterek stwierdzonych podczas około 15 000 000 badań technicznych, zaś sam raport działa w oparciu o przebieg, a nie o wiek pojazdu. „Uważamy, że w odniesieniu do usterkowości ważniejszy od roku produkcji” podkreśla Guido Kutschera. Oznacza to 3 główne kategorie – 0 - 50 000km, 50 001 – 100 000 km oraz 100 001 – 150 000 km.

Od lat do ogólnej oceny służy wskaźnik usterkowości wg DEKRA (DMI). Przy jego obliczaniu brany jest pod uwagę zarówno udział pojazdów bez istotnych usterek, jak i tych z poważnymi usterkami w całkowitej liczbie przebadanych egzemplarzy danego modelu. Dla każdego modelu w określonej klasie pojazdów wynik jest następnie porównywany z wartością średnią obliczoną dla tej klasy.

Samochody dostawcze zostały podzielone na dwie kategorie, uzależnione od wielkości samochodu. W klasie małych samochodów dostawczych za najbardziej niezawodne auto uznany został Mercedes-Benz Vito/Viano, natomiast w klasie dużych samochodów dostawczych wysokie, drugie miejsce zajął Mercedes-Benz Sprinter.

O Mercedes-Benz Vito/Viano

Mercedes-Benz Vito drugiej generacji produkowany był w latach 2003-2014. Dostępny był w trzech długościach wyposażenia oraz w trzech wersjach nadwoziowych – furgon, mixto oraz osobowej. Mercedes Viano zaś to luksus i prestiż na poziomie limuzyn Mercedes-Benz. Już wersje podstawowe Viano były bogato wyposażone, zaś wyższe linie wyposażenia zapewniały wyższy komfort, jak na przykład skórzane obicia siedzeń, amortyzacja pneumatyczna, wysokiej klasy audio, reflektory ksenonowe czy system nawigacyjny COMAND.

Do napędu (w zależności od wersji) służyły silniki wysokoprężne o mocach od 136 koni (2.0 CDI) do 224 koni (3.0 CDI) oraz silnik benzynowy V6 o mocy 258 KM, zaś moc przekazywana była na tylne lub na wszystkie koła.

Obecnie na rynku dostępna jest trzecia generacja modelu, która w wersji osobowej nosi nazwę Klasa V.

O Mercedes-Benz Sprinter

Sprinter pozostaje samochodem wyznaczającym standardy w swojej klasie. W dziedzinie komfortu jazdy i bezpieczeństwa oferuje na wyposażeniu seryjnym m.in. asystenta bocznego wiatru, a na życzenie dostępne są zaawansowane systemy wspomagające kierowcę, takie jak układy monitorowania pasa ruchu i martwego pola, asystent świateł drogowych czy system antykolizyjny.

Obecna generacja Sprintera wyróżnia się nie tylko systemami bezpieczeństwa i wspomagającymi pracę kierowcy, ale także wieloma wariantami nadwoziowymi i wagowymi, ekonomicznymi i nowoczesnymi silnikami, dopracowanymi właściwościami jezdnymi, bardzo szerokimi możliwościami konfiguracji wyposażenia dodatkowego oraz atrakcyjną stylistyką.

O koncernie DEKRA

Już od ponad 90 lat firma DEKRA działa na rzecz szeroko rozumianego bezpieczeństwa. Z założonego w 1925 roku w Berlinie Niemieckiego Stowarzyszenia Nadzoru Technicznego Pojazdów Mechanicznych (Deutscher Kraftfahrzeug – Überwachungs - Verein e.V.) Powstała jedna z wiodących na świecie organizacji skupiających branżowych ekspertów z dziedziny motoryzacji. DEKRA SE jest w 100% spółką zależną DEKRA e.V. Odpowiedzialną za działalność operacyjną koncernu. Obroty firmy DEKRA w 2016 roku szacowane są wstępnie na około 2,9 mld EUR.

Firma zatrudnia ponad 38 000 pracowników w przeszło 50 krajach na pięciu kontynentach. Oferując wyspecjalizowane usługi niezależnych ekspertów, działa na rzecz bezpieczeństwa w ruchu drogowym – zarówno w pracy, jak i w domu. Oferta firmy obejmuje świadczenia w zakresie badań pojazdów, ekspertyz, likwidacji szkód, kontroli w przemyśle i budownictwie, konsultacji ds. bezpieczeństwa, badań oraz certyfikacji produktów i systemów, a także szkoleń i pracy czasowej. Wizja firmy na 100. Rocznicę istnienia w 2025 roku: DEKRA, jako globalny partner w służbie na rzecz bezpiecznego świata.

Więcej informacji na temat Raportu Samochodów Używanych 2017

http://www.raport-uzywane-dekra.pl/

„Napęd elektryczny jest kluczową technologią w transporcie miejskim – zwłaszcza, jeśli chodzi o cele komercyjne. Dostawy docelowe, od drzwi do drzwi, muszą stać się efektywniejsze, a w przypadku konkretnych zastosowań – również bezemisyjne. W ubiegłym roku ogłosiliśmy, że po raz kolejny wprowadzimy do produkcji seryjnej dostawczego Mercedesa na prąd; po raz pierwszy zrobiliśmy to w 2011 r. Cieszymy się, że już teraz możemy ogłosić, że naszym pierwszym klientem będzie Hermes, który od razu startuje z pokaźną flotą. To konkretna realizacja naszych planów, obejmujących dopasowane rozwiązania tworzone we współpracy z naszymi klientami. Hermes potrzebuje średnich i dużych samochodów dostawczych z napędem elektrycznym, a my w obu tych segmentach możemy dostarczyć wysokiej jakości trwałe i bezpieczne pojazdy, ustanawiające również wysokie standardy w zakresie ergonomii kierowcy” – zaznaczył Volker Mornhinweg, szef Mercedes-Benz Vans.

"Mobilność elektryczna odgrywa kluczową rolę w naszej długofalowej strategii na rzecz ochrony klimatu i środowiska. Mając to na uwadze, kontynuujemy odnawianie floty naszych samochodów. Strategiczne partnerstwo z Mercedes-Benz stanowi kolejny ważny element tego procesu. Szczególnie cieszymy się, że mamy u boku tak prestiżowego partnera jak Mercedes-Benz, a nasza współpraca trwa od 1972 roku. Stopniowa elektryfikacja naszej floty na obszarach miejskich jest istotnym wyzwaniem na przyszłość. Jednocześnie prowadzimy pełną wymianę samochodów na niskoemisyjne pojazdy Euro 6” – powiedział Frank Rausch, dyrektor generalny Hermes Germany GmbH.

Lepsza ekonomika, bardziej zrównoważony transport, wyższa jakość obsługi

Partnerzy powzięli sobie za cel zwiększenie efektywności, produktywności i osiągnięcie większego stopnia zrównoważenia w dostarczaniu paczek. To po części efekt gwałtownego rozwoju handlu detalicznego w internecie oraz związanych z tym zmian, jakie zaszły w firmach kurierskich (CEP – courier-express-parcel). Kolejnym celem porozumienia jest stworzenie i wdrożenie pomysłów, które pozwolą zapewnić klientom jeszcze wyższą jakość usług. Z pomocą cichych, lokalnie bezemisyjnych samochodów Mercedes-Benz Vans oraz Hermes Germany chcą wnieść trwały wkład w optymalizację miejskiego transportu dostawczego. Do roku 2025 wszystkie dostawy na terenie głównych miast w Niemczech Hermes planuje realizować bez lokalnej emisji spalin. Do ładowania akumulatorów aut elektrycznych wykorzystywana posłuży wyłącznie energia pochodząca ze źródeł w 100% odnawialnych. Prąd będzie generowany w sposób zupełnie neutralny dla środowiska, a co za tym idzie – zgodnie z etykietą ekologiczną „Grüner Strom”.

W ramach partnerstwa szczególny nacisk kładzie się na techniczną wykonalność i efektywność ekonomiczną aut elektrycznych w branży kurierskiej (CEP). Nowe prototypy powstają z uwzględnieniem integracji elektrycznych samochodów dostawczych – w tym niezbędnej infrastruktury ładowania – z istniejących procesami operacyjnymi.

Łączność, przestrzeń bagażowa i jeszcze więcej: systemowe rozwiązania na rzecz większej efektywności

Kolejnym motorem udoskonaleń w zakresie efektywności jest opracowanie rozwiązań systemowych – zarówno tych stosowanych w pojeździe, jak i poza nim – optymalnie dopasowanych do konkretnych zastosowań. W przypadku partnerstwa strategicznego z firmą Hermes oddział Mercedes-Benz Vans będzie wdrażać też usługi powiązane, np. takie, które ułatwiają planowanie optymalnej trasy z uwzględnieniem stanu naładowania akumulatora pojazdu. Producent ze Stuttgartu dostarczy również inteligentne rozwiązania w zakresie aranżacji przestrzeni ładunkowej oraz innowacyjne usługi mobilne. Lista tych ostatnich obejmuje nowe oferty leasingu oraz wynajmu krótkoterminowego dla kontrahentów Hermesa.

Udane partnerstwo – od ponad 40 lat

Od ponad 40 lat Hermes i Daimler rozwijają swoje partnerstwo – oparte przede wszystkim na konwencjonalnych pojazdach, ale mające również spore tradycje w zakresie badań i opracowywania napędów alternatywnych. Sięgają one lat 90. ubiegłego stulecia i testów pierwszej na rynku furgonetki napędzanej wodorem. W 2001 r. Hermes rozpoczął testy Sprintera z technologią ogniw paliwowych. Samochód był wykorzystywany w normalnych warunkach eksploatacyjnych. Dziesięć lat później dostawca usług z siedzibą w Hamburgu włączył do swojej floty pierwszy seryjnie produkowany model Mercedes-Benz Vans z napędem elektrycznym – Vito E-CELL.

Obie firmy współpracują również w zakresie pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony. Obecnie koncern Daimler wspólnie z Hermesem i władzami Stuttgartu prowadzi testy flotowe pięciu elektrycznych egzemplarzy Fuso Cantera E-CELL, służących do miejskiego transportu dystrybucyjnego. Jazdy testowe rozpoczęły się w kwietniu 2016 r.

Dzięki temu partnerstwu Mercedes-Benz Vans czyni kolejny znaczący krok w kierunku wdrożenia swojej strategicznej, prowadzonej od ubiegłego roku inicjatywy adVANce. Polega ona na transformacji producenta aut użytkowych w dostawcę zorientowanych na klienta rozwiązań transportowych. W związku z tym oddział koncentruje się na czterech obszarach, w które do 2020 r. zainwestuje łącznie 500 mln euro: integracji w samochodach różnych rozwiązań z zakresu łączności (digital@vans), tworzeniu innowacyjnego sprzętu dla sektora aut użytkowych (solutions@vans), nowych koncepcjach mobilności dla transportu osobowego i towarowego (mobility@vans) oraz optymalizacji napędów elektrycznych pod kątem konkretnych zastosowań (eDrive@vans). Strategiczne partnerstwo z firmą Hermes Germany pozwala rozwijać każdy z tych obszarów.

Dzięki wzmocnieniu partnerstwa z Mercedes-Benz Vans firma Hermes Germany przyspiesza wdrażanie ambitnego planu systematycznej redukcji emisji CO₂ i cząstek stałych w sektorze aut dostawczych. Przedsiębiorstwo z Hamburga postrzega to jako element swojej odpowiedzialności biznesowej na rzecz wzmocnienia roli pioniera w zakresie zgodności społecznej i środowiskowej. Strategia klimatyczna jego macierzystej spółki – Otto Group – zakłada ograniczenie do 2020 r. emisji CO₂ całej grupy o połowę. Do tego celu ma przyczynić się ponad 30 indywidualnych projektów prowadzonych w ramach kampanii Hermesa pt. „We Do!”.

Mercedes-Benz Vans w skrócie

Mercedes-Benz Vans jest globalnym dostawcą pełnej gamy samochodów użytkowych i powiązanych z nimi usług. Jego światowa gama produktów w segmencie komercyjnym obejmuje duży pojazd dostawczy Sprinter, średniej wielkości model Vito (w USA sprzedawany pod nazwą Metris) oraz miejskie auto dostawcze Citan. W segmencie pojazdów dla klientów indywidualnych oddział oferuje vana – Klasę V – oraz kampery Marco Polo. Mercedes-Benz Vans dysponuje fabrykami w dziewięciu lokalizacjach: w Niemczech, Hiszpanii, USA, Argentynie, Chinach (joint venture z Fujian Benz Automotive Co., Ltd.), we Francji (strategiczny alians z Renault-Nissan) oraz w Rosji (z partnerami – firmami GAZ i YaMZ). Oddział systematycznie wykorzystuje swój nowy potencjał wzrostu w ramach globalnej strategii „Mercedes-Benz Vans goes global”.

Hermes w skrócie

Hermes Germany z siedzibą w Hamburgu to jeden z wiodących niemieckich dostawców usług logistycznych i partner licznych sklepów internetowych oraz wielokanałowych sprzedawców detalicznych – w Niemczech oraz za granicą. Firma skupia się na dostarczaniu paczek na rynku krajowych i międzynarodowym, a także na procesowaniu globalnego przepływu towarów. Hermes Germany to jedna z 12 firm wchodzących w skład międzynarodowej grupy Hermes Group, należącej do Otto Group. Zakres usług świadczonych przez poszczególne firmy obejmuje cały łańcuch wartości sprzedaży detalicznej: pozyskiwanie, zapewnienie jakości, transport, realizację, obsługę paczek oraz dystrybucję. W 2015 r. Hermes Group osiągnęła przychody na poziomie 2460 mln euro. Obecnie jej zatrudnienie wynosi 12 215 osób. Grupa jest aktywna na rynku światowym – prowadzi firmy w Wielkiej Brytanii, Rosji, we Włoszech oraz w Austrii. Od 2013 r. Hermes jest oficjalnym partnerem niemieckiej Bundesligi.

Sprinter pozostaje samochodem wyznaczającym standardy w swojej klasie. W dziedzinie komfortu jazdy i bezpieczeństwa oferuje na wyposażeniu seryjnym m.in. asystenta bocznego wiatru, a na życzenie dostępne są zaawansowane systemy wspomagające kierowcę, takie jak układy monitorowania pasa ruchu i martwego pola, asystent świateł drogowych czy system antykolizyjny. Kontynuuje tym samym wzorce pierwowzoru – warto przypomnieć, że zaprezentowana w 1995 roku pierwsza generacja Sprintera była pierwszym samochodem dostawczym wyposażonym seryjnie w hamulce tarczowe wszystkich kół oraz system ABS.

Obecna generacja Sprintera wyróżna się nie tylko systemami bezpieczeństwa i wspomagającymi pracę kierowcy, ale także wieloma wariantami nadwoziowymi i wagowymi, ekonomicznymi i nowoczesnymi silnikami, dopracowanymi właściwościami jezdnymi, bardzo szerokimi możliwościami konfiguracji wyposażenia dodatkowego oraz atrakcyjną stylistyką.

Dzięki temu Mercedes-Benz Sprinter od lat cieszy się uznaniem i niesłabnącym zainteresowaniem ze strony nawet najbardziej wymagających Klientów. To wszystko przekłada się na wyniki sprzedaży - w 2016 roku Sprinter znalazł w Polsce ponad 4100 nabywców (ponad 27% więcej niż w 2015), a jego sprzedaż wciąż rośnie.

Printen i Sprinter – kwestia zaufania

Printen to dla mieszkańców Akwizgranu symbol uczuć i zaufania. Właśnie dlatego Sprinter idealnie pasuje do koncepcji firmy Nobis: „Polegamy na Sprinterze od 20 lat – doceniamy jego wysoką jakość, znakomite parametry techniczne i utrzymanie wartości” – mówi Michael Nobis. Dostawcze samochody z gwiazdą wysoko punktują w gorączce codziennej pracy: „W ruchu miejskim Sprinter jest bardzo zwinny, łatwy w prowadzeniu i ekstremalnie niezawodny. Także serwis jest »pierwsza klasa«”.

Mercedes-Benz Sprinter: doskonały van z ponad 20-letnim stażem

Mercedes-Benz Sprinter to synonim auta dostawczego o dopuszczalnej masie całkowitej 3,5 tony – i samochód, który imponuje wszechstronnością: cztery wersje długości (kompaktowej, standardowej, długiej i ekstradługiej), trzy rozstawy osi oraz trzy wysokości dachu do wyboru stanowią odpowiedź na wszelkie potrzeby. Wiosną 2016 roku gama Sprintera wzbogaciła się o wersję o dopuszczalnej masie całkowitej 5,5 tony. Od chwili premiery model nieustannie definiuje segment dużych pojazdów dostawczych, czego dowodem są ponad 3 mln dostarczonych egzemplarzy. Dziś Sprinter oferowany jest w ponad 130 krajach świata.

Dobra Marka 2017 - Jakość, Zaufanie, Renoma, to program prowadzony na łamach cyklu Biznes Trendy w dzienniku Rzeczpospolita oraz Forum Biznesu w Dzienniku Gazecie Prawnej. Samochody dostawcze Mercedes-Benz uzyskały w badaniu bardzo wysokie noty, co pozwoliło na otrzymanie tytułu.

Tytuł ten przyznawany jest nie tylko najbardziej rozpoznawalnym, ale także cenionym przez Klientom markom na rynku. W tegorocznym, ósmym już badaniu przedmiotem analiz, dokonanych między innymi na podstawie ogólnodostępnych źródeł, objęte zostały głównie: pozycja rynkowa poszczególnych marek i ich progres, jakość prezentowana przez dany produkt lub usługę oraz stopień zaufania konsumentów i klientów.

Dostawcze Meredesy są regularnie doceniane w branżowych konkursach i plebiscytach. W tym roku samochody dostawcze Mercedes-Benz zostały nagrodzę m.in tytułem Marka Godna Zaufania, Sprinter został doceniony w konkursie „Przebój FMCG 2016”, a Klasa V została najlepszym minibusem w konkursie Fleet Cars&Vans.

Aktualnie oferta Mercedes-Benz Vans obejmuje trzy modele - Citan, Vito i Sprinter - w szerokiej gamie wersji napędowych oraz nadwoziowych. Przykładowo, Vito można nabyć aż z trzema rodzajami napędu: na przednie, tylne lub wszystkie koła. W swoich klasach każdy z modeli wyróżnia się nie tylko typowym dla Mercedesa poziomem ergonomii, komfortu i bezpieczeństwa, ale też niskimi kosztami eksploatacji. Najoszczędniejsza odmiana Vito - 116 CDI z tylnym napędem - zużywa średnio 5,7 l/100 km.

Od producenta samochodów do dostawcy systemowych rozwiązań transportowych

Podczas tegorocznych targów aut użytkowych w Hanowerze Mercedes-Benz Vans przedstawia kompleksową wizję swoich przyszłych aktywności. Koncentrują się one wokół strategicznej inicjatywy adVANce, w ramach której oddział zamienia się ze „zwykłego” producenta samochodów w dostawcę zorientowanych na klienta rozwiązań dla branży transportowej. Bazując na megatrendach i wyzwaniach przyszłości, inicjatywa adVANce skupia się na trzech polach innowacji: digital@vans, solutions@vans oraz mobility@vans.

Pierwsze z nich - digital@vans - ma dotyczyć łączności i wdrażania w samochodach dostawczych najnowocześniejszych technologii. Dzięki solutions@vans oddział Mercedes-Benz Vans chce m.in. dostarczać inteligentne rozwiązania sprzętowe oraz oprogramowanie, które ułatwią i usprawnią codzienną pracę nabywców aut użytkowych. Celem projektów z zakresu mobility@vans są z kolei inteligentne koncepcje transportu towarów oraz przewozu osób.

„W obliczu urbanizacji i cyfryzacji transport przyszłości musi być inteligentniejszy, elastyczniejszy, bardziej zrównoważony” - dodaje Volker Mornhinweg. „Umożliwia to połączenie innowacyjnych technologii z internetem przedmiotów. W przyszłości klienci będą potrzebowali czegoś więcej niż auta dostawczego na czterech kołach. Będą potrzebować inteligentnych, systemowych rozwiązań precyzyjnie dopasowanych do ich potrzeb”.

W Hanowerze Mercedes-Benz Vans prezentuje zjawiskowy prototyp Vision Van - zautomatyzowany, inteligentny samochód dostawczy z napędem elektrycznym, przeznaczony do efektywnego dostarczania towarów od drzwi do drzwi. W ramach całościowego systemu Vision Van integruje szereg innowacyjnych technologii, ustanawiając w ten sposób standardy wydajności i obsługi dla przyszłych generacji aut użytkowych. To pierwszy na świecie van służący jako holistyczna koncepcja w całkowicie zdigitalizowanym łańcuchu procesów - od załadunku towarów w magazynie aż po dostawę do odbiorcy.

Vision Van dysponuje w pełni zautomatyzowaną przestrzenią ładunkową, zintegrowanymi dronami na potrzeby autonomicznego dostarczania przesyłek drogą powietrzną oraz najnowocześniejszym sterowaniem za pomocą dżojstika. Połączenie oprogramowania w chmurze z optymalnie dobranym osprzętem zapewnia znaczną oszczędność czasu i korzyści w zakresie efektywności, a jednocześnie podnosi jakość i elastyczność miejskich usług kurierskich na zupełnie nowy poziom.

Dostawczy model z napędem elektrycznym od 2018 roku

„Przyszłość miejskich aut dostawczych jawi się pod znakiem napędu elektrycznego. W Mercedes-Benz Vans jesteśmy o tym całkowicie przekonani” - podkreśla Volker Mornhinweg. „Dlatego już w 2018 roku uruchomimy seryjną produkcję elektrycznego vana”. W pełni elektryczny zespół napędowy zostanie samodzielnie opracowany przez inżynierów Mercedesa i dopasowany do zróżnicowanych zastosowań oraz potrzeb klientów, którzy wykorzystują swoje samochody do dostarczania towarów w miastach. Zgodnie z wymaganiami nabywców oferta modelu przewiduje różne sposoby ładowania akumulatora i jego rozmiary. Pod względem całkowitego kosztu posiadania, w przypadku niektórych zastosowań, napęd elektryczny będzie stanowić korzystną alternatywę dla silników spalinowych.

Już w 2011 roku Mercedes-Benz Vans został pionierem elektrycznej mobilności i jako pierwszy producent na świecie uruchomił seryjną produkcję elektrycznego samochodu dostawczego - Mercedesa Vito E-Cell. Z uwagi na brak popytu wycofano go jednak z oferty.

Mercedes PRO: jeden portal, mnóstwo usług

Nowa marka usług Mercedes PRO podnosi poprzeczkę w zakresie obsługi klientów sektora aut użytkowych - w sposób płynny i efektywny integruje wszystkie obecne oraz przyszłe oferty usługowe obejmujące całe środowisko użytkowania samochodu dostawczego.

Dostęp do tych usług będzie możliwy za pośrednictwem platformy internetowej oraz nowo opracowanych aplikacji ułatwiających codzienną pracę kierowcom, operatorom i menedżerom. Cyfrowa platforma internetowa ruszy w pierwszej połowie 2017 roku pod adresem www.mercedes.pro. Każdy z klientów otrzyma specjalny identyfikator Mercedes ID, zapewniający wstęp do świata dopasowanych, wszechstronnych rozwiązań transportowych Mercedes-Benz Vans. Z czasem ich oferta będzie systematycznie poszerzona i wzbogaci się o nowości z zakresu łączności, komunikacji i mobilności oraz całościowe systemy adresowane do flot różnej wielkości, znacznie wykraczające poza tradycyjne potrzeby nabywców vanów.

Jako pierwsze, już w pierwszej połowie 2017 roku, na rynku zadebiutują usługi z zakresu łączności Mercedes PRO connect. Innowacyjne rozwiązania zaprojektowano z myślą o małych i dużych flotach - korzystając z interfejsu do zarządzania pojazdami operator ma nieustanny, internetowy kontakt ze wszystkimi samochodami i ich kierowcami. W dowolnej chwili może zarządzać zamówieniami, sprawdzać lokalizację aut, poziom paliwa w zbiorniku, przebieg pozostały do najbliższego przedmiotu oraz wiele innych informacji. Kierowca komunikuje się z menedżerem floty za pośrednictwem instalowanej na jego urządzeniu mobilnym aplikacji Driver's App. W ten sposób Mercedes PRO connect daje nowe możliwości potencjalnego obniżania kosztów, bardziej zrównoważonej eksploatacji i podniesienia poziomu jej bezpieczeństwa - a przy okazji zwiększa dostępność pojazdów. Pakiet obejmuje 10 różnych usług zaprojektowanych z myślą o szerokiej palecie zastosowań w oparciu o realia, w jakich pracują samochody dostawcze.

Kompleksowa oferta z zakresu mobilności dla sektora aut użytkowych

Mercedes-Benz Vans Mobility GmbH - tak brzmi nazwa nowej firmy, stworzonej z myślą o rozwoju i wprowadzaniu na rynek innowacyjnych usług mobilnych adresowanych do nabywców vanów. Jej oferta, dostępna od połowy 2017 roku, będzie stanowić odpowiedź na nieustanny wzrost zapotrzebowania na elastyczne, nowoczesne koncepcje użytkowania pojazdów. Oznacza to, ze w przyszłości wszystkie usługi z tego obszaru będą zintegrowane pod wspólnym szyldem - tak, aby sprostać specyficznym potrzebom klientom i zapewnić im dostęp do wszystkich usług w jednym miejscu. Portfolio tych usług obejmie innowacyjne koncepcje współdzielenia samochodów, wynajmowania ich, leasingu oraz modele zarządzania flotą opracowane dla całej gamy produktów Mercedes-Benz Vans - włącznie z dopasowanymi do wymagań rozwiązaniami z zakresu wyposażenia i przebudowy nadwozi.

Jako niezależna firma z siedzibą w Berlinie, w ramach swojej rynkowej aktywności Mercedes-Benz Vans Mobility GmbH cieszy się znaczną elastycznością. Jej działalność odbywa się w strukturach Daimler Financial Services AG, dostawcy usług mobilnych koncernu Daimler AG, który - oferując produkty takie jak car2go, moovel oraz Mercedes-Benz Rent - dysponuje znaczącą wiedzą i doświadczeniem w obszarze usług mobilnych i oferuje odpowiednie możliwości synergii.

„W zestawieniu z tradycyjnymi modelami zakupu i finansowania nieustannie wzrasta popyt na elastyczne koncepcje użytkowania pojazdów. Mercedes-Benz Vans Mobility GmbH będzie pierwszym dostawcą skupionym wyłącznie na rozwiązaniach dopasowanych do potrzeb nabywców vanów. Chcemy być numerem 1, jeśli chodzi o innowacyjne usługi mobilne dla tych klientów” - mówi Klaus Entenmann, szef Daimler Financial Services AG.

Trzy bestsellerowe modele z kolejnymi innowacjami

Bazą dla udanej transformacji są oczywiście bestsellerowe samochody Mercedes-Benz Vans - modele Citan, Vito i Sprinter, nieprzerwanie udoskonalane i rozwijane pod kątem wymagań nabywców.

Portfolio Sprintera wzbogaca się o wersję o dopuszczalnej masie całkowitej 5,5 tony. Oznacza to, że gama modelu obejmuje teraz szeroki zakres DMC od 3,0 do 5,5 tony. Tym samym ładowność wariantu Furgon wzrosła o blisko 0,5 tony - i osiąga rekordowy poziom w tej klasie wagowej.

Niebywale wszechstronny Mercedes-Benz Vito imponuje swoimi walorami w klasie pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej około 3,0 ton. Vito jest pierwszym i jedynym samochodem w segmencie dostępnym z trzema rodzajami napędu - przednim, tylnym i 4x4. Wariant przednionapędowy reprezentuje szczególnie korzystny stosunek jakości do ceny. Teraz oferta modelu wzbogaca się o warianty Mixto i Tourer z przesuwnymi bocznymi oknami, a długi wariant Tourer jest z kolei opcjonalnie dostępny z atrakcyjnym, panoramicznym dachem.

Nowości nie zabrakło także w gamie Citana: po benzynowym modelu Citan 112 również wysokoprężny Citan 111 CDI od 2017 roku będzie na życzenie oferowany z dwusprzęgłową przekładnią zautomatyzowaną 6G-DCT. Sześciostopniowa skrzynia łączy niskie zużycie paliwa auta z manualną przekładnią z wygodą „automatu”. Pracę kierowcy ułatwia funkcja pełzania oraz asystent ruszania. I chociaż już teraz Citan prezentuje się wyjątkowo atrakcyjnie, jego design można dodatkowo spersonalizować dzięki nowym pakietom wyposażenia. Ich lista obejmuje pakiet Exterior Off-Road Styling z off-roadową stylizacją nadwozia, dynamicznie nakreślony pakiet Exterior Dynamic zaprojektowany przez firmę Hartmann oraz pakiet wnętrza Colour Interior Design z kolorowymi elementami ozdobnymi.

Modele Marco Polo i Marco Polo ACTIVITY zapewniły oddziałowi Mercedes-Benz Vans znaczący sukces w segmencie samochodów kempingowych. Podczas targów targi karawaningowych Caravan Salon w Düsseldorfie, na stoisku D18 w hali nr 16, producent spod znaku trójramiennej gwiazdy zaprezentuje szereg różnorodnych rozwiązań dla entuzjastów tej formy turystyki. Atrakcyjność pojazdów Mercedes-Benz jako bazy do budowy kamperów podkreślają dwa nowe modele kempingowe: HYMERCAR Grand Canyon S na bazie Sprintera oraz Vansportscamper, zaprojektowany przez Terracamper we współpracy z Hartmann Tuning w oparciu o Vito Tourer SELECT. Na stoisku Mercedesa po raz pierwszy jako kamper pojawi się też Citan Tourer z namiotem dachowym TopDog firmy 3DOG camping. W skrócie, podczas tegorocznych targów Caravan Salon Mercedes-Benz Vans prezentuje rozwiązania dla wszystkich swoich modeli.

 
Marco Polo i Marco Polo Activity – nowe akcesoria.

 
Najpopularniejszymi modelami z gamie samochodów kempingowych bez wątpienia pozostaje Marco Polo i Marco Polo ACITIVITY. Dodatkowo, na targach zaprezentowano bogatą ofertę akcesoriów dodatkowych. Są wśród nich maty izotermiczne na przednie okna, które z jednej strony chronią przed wzrokiem przechodniów, z drugiej ograniczają nagrzewanie się kabiny. Ich lista obejmuje także siatkę przeciw owadom oraz powłokę ochronną na materac dolnego łóżka - równoważy ona nierówności pomiędzy kanapą a miejscem do spania i zapewnia ergonomicznie zoptymalizowaną powierzchnię do leżenia. Akcesoria można będzie zamawiać od 2017 roku.

 
Marco Polo AMG Line z dynamiczną stylizacją.

 
Kolejną atrakcją stoiska Mercedes-Benz jest Marco Polo AMG Line, który wprowadza do swojego segmentu niespotykany dotąd sportowy sznyt. Z zewnątrz uwagę zwracają: przedni zderzak AMG z szerokimi wlotami powietrza, wypełnienie o diamentowym wzorze i chromowane wykończenie, 19-calowe obręcze AMG z lekkich stopów z siedmioma podwójnymi ramionami, wyrazisty spojler AMG, tylny zderzak z nakładką w stylu dyfuzora i chromowana listwa ochronna. Także wnętrze zdradza typowe dla AMG elementy, takie jak otwory wentylacyjne w chromowanej oprawie, nakładki na pedały ze szczotkowanego aluminium czy ozdobne wykończenie przypominające włókno węglowe. Dynamiczny charakter Marco Polo AMG podkreślają zaciski hamulcowe z napisami „Mercedes-Benz” oraz sportowe, obniżone o 15 mm zawieszenie o sztywniejszych nastawach amortyzatorów i sprężyn. Na życzenie dostępne jest aktywne zawieszenie AGILITY CONTROL ze zmienną kontrolą tłumienia.

Mercedes me connect teraz dostępny także dla Marco Polo.

Nowe usługi Mercedes me connect, po raz pierwszy dostępne w Marco Polo, pozwalają nabywcom w ponad 20 krajach szybko i łatwo łączyć się ze swoim kamperem za pomocą smartfona, tabletu lub komputera. Zakres standardowych, bezpłatnych usług Mercedes me connect obejmuje system alarmowy Mercedes-Benz, pomoc w razie wypadku i awarii, zarządzanie przeglądami, a także telediagnostykę oraz zdalną diagnostykę pojazdu. Na życzenie oferowane są kolejne usługi, m.in. dostarczanie informacji o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym oraz internetowe usługi zdalnego sterowania. Dzięki nim klienci mogą sprawdzić dane takie jak ilość paliwa w zbiorniku, zasięg oraz status zamknięcia drzwi bez potrzeby zbliżania się do samochodu. To samo dotyczy aktywacji opcjonalnego ogrzewania postojowego, możliwej nawet z odległości kilku kilometrów. W rezultacie podróżujący mogą wrócić do ciepłego, przytulnego wnętrza.

HYMERCAR Grand Canyon S: Sprinter Furgon jak baza do zabudowy.

Podczas targów Caravan Salon oddział Mercedes-Benz Vans po raz pierwszy prezentuje nadwozia i zabudowy dla każdego modelu ze swojej gamy, od Citana do Sprintera.
Mercedes-Benz Sprinter Furgon jest popularnym pojazdem do zabudowy w rosnącym segmencie kamperów premium. Najnowszy przykład to HYMERCAR Grand Canyon S, również prezentowany na stoisku Mercedesa podczas targów w Düsseldorfie. Wyposażenie pojazdu zapewnia wysoki poziom komfortu: obejmuje m.in. poprzeczne łóżko o wymiarach 195 na 140 cm, kuchnię oraz w pełni wyposażoną łazienkę.
Bezpieczeństwo i wszechstronność Sprintera sprawiają, że często pada on wyborem firm zajmujących się budową nadwozi. Przykładowo, aktualny Sprinter to jedyny samochód dostawczy już w standardzie wyposażony w asystenta bocznego wiatru - system Crosswind Assist. Ten elektroniczny układ jest szczególnie ważny właśnie w przypadku aut kempingowych. Z uwagi na znaczną powierzchnie boczną są one bowiem znacznie bardziej podatne na podmuchy bocznego wiatru od samochodów osobowych. Poza Crosswind Assist na życzenie oferowane są cztery inne zaawansowane systemy wspomagające: układy kontroli pasa ruchu Lane Keeping Assist i martwego pola Blind Spot Assist, asystent świateł drogowych High Beam Assist oraz układ antykolizyjny COLLISION PREVENTION ASSIST.
Nowy wariant wagowy Sprintera, o dopuszczalnej masie całkowitej 5,5 tony, zapewnia dodatkowe możliwości budowy i konwersji nadwozi w ramach zróżnicowanego rynku kamperów. Zwiększa on maksymalną ładowność Sprintera w wersji Furgon o niemal 0,5 tony, do 3,15 tony, a nośność podwozia z kabiną - nawet do 3,46 tony. W rezultacie Sprinter może pochwalić się rekordową ładownością w swojej kategorii wagowej.
　
Vansportscamper na bazie Vito Tourer.

 
W gamie kompaktowych kamperów Mercedes-Benz Vans proponuje model Vansportscamper, zbudowany w oparciu o Vito Tourera przez specjalistę od nadwozi - firmę Terracamper - we współpracy z tunerem Hartmann Tuning. Zgrabnie łączy on atrakcyjny design ze sportowym charakterem. Matowy czarny dach z miejscem do spania, matowe koła w tym samym kolorze i elementy karoserii firmowane przez Hartmanna zapewniają mu wyjątkowo wyrazistą prezencję.
Producenci kamperów doceniają szeroką gamę i niezrównany komfort jazdy Vito. Model dostępny jest w trzema wersjami układu napędowego (napęd na przednie, tylne lub wszystkie koła) i z kilkoma silnikami do wyboru. Warianty przednionapędowe rozwijają moc 65 kW (88 KM) lub 84 kW (115 KM), a tylno- i czteronapędowe: 100 kW (136 KM), 120 kW (163 KM) oraz 140 kW (190 KM). Siła napędowa trafia do kół za pośrednictwem 6-stopniowej przekładni manualnej lub 7-biegowego „automatu” 7G-TRONIC PLUS z przekładnią hydrokinetyczną - to unikalna propozycja w tej klasie pojazdów. Wszystkie odmiany Vito są standardowo wyposażone w system Crosswind Assist oraz asystenta monitorowania zmęczenia kierowcy ATTENTION ASSIST.
Nowe możliwości indywidualnej zabudowy dla Vito (albo Klasy V) zapewnia też rozkładany dach SCA, oferowany przez Mercedes-Benz oraz firmę C.F. Maier, renomowanego producenta rozkładanych dachów dla kamperów. Otwierany z przodu dach, oznaczony symbolem SCA 152, dostępny jest dla Klasy V i Vito z długimi nadwoziami (5,14 m). Do wyboru jest też dach otwierany z tyłu - SCA 153.

 
Citan z namiotem dachowym TopDog: szybka zmiana w kampera.

 
Także najmniejszy członek rodziny Mercedes-Benz Vans może być z łatwością przekształcony w mieszczącego 2 osoby kampera. Namiot dachowy TopDog specjalistycznej firmy 3DOG camping sprawia, że w ramach krótkich wypadów albo treningów w plenerze użytkownicy Citana mogą teraz podjąć spontaniczną decyzję o noclegu w samochodzie. Kompaktowy namiot dachowy z pokrywą i zintegrowaną podłogą oferuje osobną przestrzeń sypialną i może być otwarty w ciągu zaledwie paru minut. Po złożeniu i umieszczeniu na dachu pojazdu jego wysokość wynosi zaledwie 25-30 cm.

Sprinter 316 CDI doskonale radzi sobie ze sprawnym przewożeniem pieniędzy z punktu A do B - pod maską ma 4-cylindrowy silnik wysokoprężny o mocy 120 kW (163 KM). Wysoki maksymalny moment obrotowy o wartości 360 Nm sprawia, że nawet wymagające podjazdy w odległych miejscach położonych na wzgórzach Jury Szwabskiej nie są dla niego wyzwaniem.

„Aż szkoda, że używamy go tylko na krótkich dystansach” - mówi z uśmiechem kasjer Joachim Beck. „Muszę przyznać, że pod względem prowadzenia naprawdę mnie zaskoczył. Mimo że zabudowa swoje waży, silnik ma sporo »pary« i duży uciąg nawet przy niskich obrotach”.

W dziedzinie bezpieczeństwa Sprinter może pochwalić się najbardziej innowacyjnym systemem kontroli prowadzenia w swojej klasie, czyli ADAPTIVE ESP®. Łączy on układ antypoślizgowy ABS, kontrolę trakcji ASR, elektroniczny system dystrybucji siły hamowania (EBD) i asystenta hamowania BAS, uzupełniając je o funkcję stabilizacji toru jazdy. A jeśli zajdzie taka potrzeba, personel mobilnego oddziału Göppingen Savings Bank może dodatkowo polegać na funkcji wspomagania ruszania na wzniesieniu, także zintegrowanej z  ADAPTIVE ESP®.

Specjalna zabudowa zamontowane na standardowym podwoziu Sprintera w wersji z niską ramą.

„Bankowy” Sprinter 316 CDI korzysta ze specjalnego podwozia z niską ramą, pierwotnie opracowanego przez Mercedes-Benz i firmę AL-KO na potrzeby samochodów kempingowych. Względem normalnego Sprintera podłogę obniżono tu o 205 mm, co znacznie ułatwia wchodzenie do sekcji obsługi klienta.

Nietypowa zabudowa mobilnego banku wykonana przez partnera Mercedes-Benz VanPartner - firmę Berger Fahrzeugbau

Za wykonanie specjalnej zabudowy Sprintera odpowiada certyfikowany partner programu Mercedes-Benz VanPartner - firma Berger Fahrzeugbau GmbH z Frankfurtu. W swojej branży ma wieloletnie doświadczenie - dotychczas wyprodukowała około 800 pojazdów specjalnych.

Przyznanie certyfikatu VanPartner poprzedza specjalny proces kwalifikacyjny: centrum budowy nadwozi Mercedes-Benz Vans sprawdza i ocenia jakość produkcji danej firmy, jej obsługę sprzedażową oraz serwisową. Wszystkie zabudowy i przeróbki prezentowane na stronie www.vanpartner.com są wykonywane zgodnie z wytycznymi co do montażu nadwozia/wyposażenia lub dysponują certyfikatem o braku zastrzeżeń.

Odpowiednią ochronę pracownikom banku zapewnia pancerne, kuloodporne nadwozie, zbudowane z wykorzystaniem specjalnych materiałów. Bezpośredni dostęp do kasy umożliwiają połączone z alarmem drzwi w tylnej ścianie kabiny. Pojazd wyposażono w system monitoringu (CCTV), a policja może śledzić jego położenie dzięki lokalizatorowi GPS. Antena satelitarna na dachu gwarantuje stabilne połączenie z centrum przetwarzania danych w głównej siedzibie banku w Göppingen - a to oznacza, że personel mobilnego oddziału może świadczyć te same usługi, jakie oferuje „normalne” okienko. Do dyspozycji pracowników jest nawet zintegrowana łazienka z umywalką i toaletą.

Wygodny dostęp do strefy obsługi klienta zapewniają odsuwane przyciskiem drzwi i rozkładane schody, podobne do tych spotykanych w autobusach. Duże powierzchnie szklane w połączeniu z nowoczesnym designem sprawiają, że wnętrze jest jasne i przytulne. Dzięki zamontowaniu systemu głośnomówiącego oraz stalowej szuflady do przekazywania pieniędzy i dokumentów z usług oddziału mogą korzystać również osoby o ograniczonej sprawności ruchowej. Jednocześnie mobilny bank okazuje się wyjątkowo przyjazny środowisku. Jego akumulatory litowo-jonowe ładują się nocą, a w ciągu dnia dostarczają energię potrzebną do zasilania wszystkich urządzeń biurowych, oświetlenia i klimatyzacji - bez potrzeby stosowania dodatkowego agregatu.

Szwajcarski oddział Mercedes-Benz wraz z dealerem Mercedes-Benz Automobil AG Merbag z miejscowości Schlieren wsparli akcję „Liczy się każda mila”, zapewniając jej uczestnikom pojazd serwisowy w postaci Sprintera 319 CDI 4x4. Samochód został wybrany pod kątem wymagań związanych z wyprawą i zmodernizowany przez specjalistów od przebudowy aut użytkowych.
 
Jak mówi Marcus Niessl: „Intensywne przygotowania do naszej wyprawy trwały około 2,5 roku. Forma to jedno, ale nie mniej ważna jest organizacja tego wszystkiego: zgromadzenie odpowiedniego wyposażenia i ekipy oraz znalezienie odpowiednich partnerów”.
 
Poza wysokoprężnym silnikiem V6 o mocy 190 KM i 440 Nm maksymalnego momentu obrotowego Sprinter jest wyposażony w aktywny napęd na obie osie oraz terenowe ogumienie, niezbędne do pokonania niektórych trudnych odcinków trasy. O bezpieczeństwo dbają układy wspomagające, takie jak asystent bocznego wiatru Crosswind Assist, asystent pasa ruchu Lane Keeping Assist oraz system monitorowania martwego pola Blind Spot Assist.
 
Odpowiedni komfort członkom ekipy zapewnia kabina wyposażona w m.in. umywalkę, lodówkę, kuchenkę gazową i telewizor. Z zewnątrz zamontowano przyłącza dla urządzeń gazowych i elektrycznych, kompresora oraz prysznica. Dodatkowo, Sprinter oferuje zaawansowane techniczne rozwiązania, takie jak cyfrowe sterowanie oświetleniem, pompami i instalacją elektryczną.
 

Kampania charytatywna „Liczy się każda mila” odbywa się już drugi rok z rzędu. Więcej informacji na jej temat można znaleźć w internecie, pod adresem:

www.jedemeilezaehlt.ch/en

Od czerwca standardy te zostały ponownie podniesione dzięki wprowadzeniu nowego wariantu wagowego 5,5 tony, wzmocnieniu i zmodernizowaniu podstawowych silników oraz pełnej zgodności z normą Euro VI.

Gdy dodamy do tego wzorowe warunki pracy kierowcy, dopracowane właściwości jezdne, bardzo szerokie możliwości konfiguracji oraz stylistykę nawiązującą wprost do osobowych Mercedesów, otrzymujemy auto będące doskonałą i docenianą propozycją dla Klienta o nawet najbardziej wyszukanych wymaganiach.

Nie pozostaje zatem nic innego, jak życzyć laureatowi kolejnych sukcesów!

Nowy wariant rozwija szeroką gamę modelową Sprintera - teraz obejmuje ona odmiany o dopuszczalnej masie całkowitej od 3 do 5,5 t.

Według Norberta Kunza, odpowiadającego za ofertę Sprintera, nowy 5,5-tonowy wariant powstał w odpowiedzi na życzenia klientów: „Nabywcy działający w branżach, w których liczy się waga przewożonego towaru, często zgłaszali zapotrzebowanie na wersję o wyższej ładowności. Dotyczy to na przykład sektora budowlanego albo usług komunalnych. Większa ładowność nie do przecenienia jest również w transporcie pasażerskim. Teraz możemy od ręki zaproponować właściwe rozwiązanie wszędzie tam, gdzie kluczowe znaczenie ma korzystny stosunek masy własnej do ładowności.

Równocześnie Sprinter pozostaje bardzo zwartym, zwinnym samochodem. Oferuje dobrą dynamikę i poczucie, jakby prowadziło się auto osobowe - co dotyczy również wersji o masie całkowitej 5,5 t. To ważne na przykład w ruchu miejskim - proszę uwzględnić choćby niskie wjazdy, wąskie pasy czy ograniczoną przestrzeń parkingową. Nie ulega wątpliwości, że w swojej klasie ten Sprinter jest nie do pobicia, jeśli chodzi o codzienną praktyczność”.

 
Dostawcze Mercedesy są zawsze pierwsze do pracy – 10 stycznia przez cały dzień pomagały w zbiórce pieniędzy w ramach 24. Finału Wielkiej Orkiestry Świątecznej Pomocy. Sprintery, ale także Vito i Citan, wyjechały na ulice jedenastu polskich miast: Krakowa, Łodzi, Bielsko-Białej, Rzeszowa, Poznania, Szczecina, Koszalina, Bydgoszczy, Wrocławia, Częstochowy oraz Lublina. Stanęły one w miejscach odbywania się lokalnych finałów WOŚP, których wszyscy uczestnicy mogli naklejać na samochody czerwone serduszka. Każda nalepka oznaczała pomoc od Mercedes-Benz dla Fundacji.

 
Akcja spotkała się z ogromnym zainteresowaniem – połączenie szczytnego celu wraz z możliwością nietypowego udekorowania samochodów spowodowały, że w niektórych miastach pracownikom Mercedes-Benz… zabrakło serduszek! Łącznie przez cały dzień w całej Polsce uczestnicy akcji przykleili na trzynaście samochodów tysiące serduszek zmieniając kolor aut na czerwony!

 
Mercedes-Benz wspiera Fundację nie tylko w dniu Finału. Instruktorzy programu „Ratujemy i Uczymy Ratować”, bezpłatnie korzystają na co dzień z osobowych wersji Sprintera oraz Vito, dzięki którym mogą dojeżdżać w najdalsze zakątki kraju. „Ratujemy i Uczymy Ratować” to ogólnopolski program nauczania dzieci ze szkół podstawowych zasad udzielania pierwszej pomocy. Od momentu jego uruchomienia dzięki działalniom Fundacji wiedzę o pierwszej pomocy poznało już 2,5 miliona polskich dzieci.

 
Pieniądze pozyskane w efekcie tegorocznego Finału WOŚP przeznaczone zostaną na wsparcie szpitalnych oddziałów pediatrycznych oraz geriatrycznych w całej Polsce.

 
Kontakt:
Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23
aleksander.rzepecki@daimler.com

Po zeszłorocznym sukcesie, jeszcze więcej samochodów dostawczych Mercedes-Benz wyjedzie na ulice aby dać się okleić! Sprintery razem ze swoimi mniejszymi braćmi będzie można zobaczyć na głównych placach miast: Krakowa, Łodzi, Bielsko-Białej, Rzeszowa, Poznania, Szczecina, Koszalina, Bydgoszczy, Wrocławia, Częstochowy oraz Lublina. Wszyscy uczestnicy Finału będą mieli okazję naklejać na pojazdach orkiestrowe serduszka – za każde serduszko Mercedes-Benz dołączy się do zbiórki!

Mercedes-Benz wspiera Fundację nie tylko w dniu Finału. Instruktorzy programu „Ratujemy i Uczymy Ratować”, bezpłatnie korzystają na co dzień z osobowych wersji Sprintera oraz Vito, dzięki którym mogą dojeżdżać w najdalsze zakątki kraju. „Ratujemy i Uczymy Ratować” to ogólnopolski program nauczania dzieci ze szkół podstawowych zasad udzielania pierwszej pomocy. Od momentu jego uruchomienia dzięki działalniom Fundacji wiedzę o pierwszej pomocy poznało już 2,5 miliona polskich dzieci.

Pieniądze pozyskane w efekcie tegorocznego Finału WOŚP przeznaczone zostaną na wsparcie szpitalnych oddziałów pediatrycznych oraz geriatrycznych w całej Polsce.

Kontakt:
Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23
aleksander.rzepecki@daimler.com

Tytuły „Dobra Marka - Jakość, Zaufanie, Renoma” są od 6 lat przyznawane najbardziej rozwojowym i rozpoznawalnym markom na polskim rynku. Godło „Dobra Marka” sygnalizuje, że dany produkt lub usługa skupia w sobie wszystkie kluczowe cechy świadczące o wysokiej jakości.

Wartość, aktywność i rozpoznawalność marek w poszczególnych kategoriach oceniane są na podstawie badań statystycznych przeprowadzonych przez redakcje „Forum Biznesu” i „Biznes Trendów”. Przedmiotem tych analiz jest m.in. pozycja rynkowa marek, produktów i usług, ich jakość oraz stopień zaufania klientów. Patronat nad programem sprawuje Instytut Filozofii i Socjologii Polskiej Akademii Nauk.

Badania przeprowadzone są metodą sondaży telefonicznych (CATI), przeprowadzanych na grupie minimum 1000 osób, a także ankiet internetowych i wywiadów bezpośrednich. Co ważne, w pierwszej kolejności ankietowani przywołują konkretne marki z pamięci. 

Dostawcze Mercedesy są regularnie doceniane w branżowych konkursach i plebiscytach. W ubiegłym roku Vito i Sprinter zostały w Niemczech uznane kurierskimi vanami roku, a Sprinter zdobył niedawno tytuł Auta Flotowego 2015 w Profesjonalnym Teście Flotowym SKFS. Aktualnie oferta Mercedes-Benz Vans obejmuje trzy modele - Citan, Vito i Sprinter - w szerokiej gamie wersji napędowych oraz nadwoziowych. Przykładowo, Vito można nabyć aż z trzema rodzajami napędu: na przednie, tylne lub wszystkie koła. W swoich klasach każdy z modeli wyróżnia się nie tylko typowym dla Mercedesa poziomem ergonomii, komfortu i bezpieczeństwa, ale też niskimi kosztami eksploatacji. Najoszczędniejsza odmiana Vito - 116 CDI z tylnym napędem - zużywa średnio 5,7 l/100 km. 

Kontakt: 

Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23,
aleksander.rzepecki@daimler.com

Profesjonalny Test Flotowy SKFS zorganizowało Stowarzyszenie Kierowników Flot Samochodowych. Test składał się z trzech etapów i trwał łącznie 10 miesięcy. W lutym br. rozpoczęła się część teoretyczna - testowane modele nominowano na podstawie zestawienia przygotowanego przez Instytut Badań Rynku Motoryzacyjnego SAMAR. Obejmowało ono najczęściej kupowane samochody w każdym segmencie w IV kwartale 2014 oraz I kwartale 2015 roku. W teście wzięły udział najpopularniejsze wersje wyposażenia, a wybór odmian nadwoziowych i silnikowych powierzono 18-osobowej kapitule PTF SKFS. Wartości rezydualne badanych aut oszacowała firma EurotaxGlass's. Później przyszła kolej na 3-dniową część praktyczną, w której udział wzięło ponad 120 menedżerów krajowych flot pojazdów. Przy użyciu nowoczesnej telemetryki przeprowadzono precyzyjne pomiary związane z optymalizacją kosztów zarządzania parkiem samochodowym. W ocenie uwzględniono m.in. wyniki osiągane przez poszczególne auta na znormalizowanym odcinku drogi oraz wyniki poszczególnych kierowców.

Uroczyste ogłoszenie wyników Profesjonalnego Testu Flotowego SKFS odbyło się 6 listopada, podczas gali SKFS w Ożarowie Mazowieckim. W segmencie dużych samochodów dostawczych numerem 1 okazał się Mercedes-Benz Sprinter, który pokonał siedmiu innych rywali i zdobył tytuł Auta Flotowego 2015 roku. Jest to wspaniały prezent urodzinowy dla tego świętującego swoje 20-lecie modeli.

Sprinter to flagowy model dostawczy Mercedes-Benz. Obecna generacja ustanawia klasowe standardy w zakresie bezpieczeństwa i niskiego zużycia paliwa - najoszczędniejszy wariant potrzebuje średnio zaledwie 6,1 l ON/100 km. To wynik niemający sobie równych w segmencie.

Sprinter oferuje kompleksowy pakiet technologii z dziedziny aktywnego bezpieczeństwa - jego standardowe wyposażenie obejmuje asystenta bocznego wiatru, a na życzenie dostępne są zaawansowane systemy wspomagające kierowcę, takie jak układy monitorowania pasa ruchu i martwego pola, asystent świateł drogowych czy system antykolizyjny. 

Kolejnym jego atutem jest wszechstronność - nabywcy mają do wyboru ponad 1000 kombinacji, w tym szeroką gamę silników wysokoprężnych i benzynowych, przekładnie manualne i automatyczne plus bogactwo wersji nadwoziowych, wagowych oraz odmian tylnej osi. A do tego Sprinter to prawdziwy Mercedes: wyróżnia się solidnością, wyśmienitym komfortem jazdy i ergonomicznie zaprojektowanym kokpitem.

To wszystko przekłada się na wyniki sprzedaży - w 2014 roku na całym świecie Sprinter znalazł rekordową liczbę ponad 186 tys. nabywców (w tym ponad 3 tys. w Polsce), o 12% więcej niż w 2013, a jego sprzedaż wciąż rośnie.

To nie pierwsza taka nagroda dla dostawczych Mercedesów. W ubiegłorocznej edycji testu triumfował mniejszy Citan. Sprinter jest też laureatem wielu innych nagród - w 2014 roku zdobył m.in. Złoty Paragon - Nagrodę Kupców Polskich oraz tytuł kurierskiego vana roku w Niemczech. 

Kontakt: 

Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23,
aleksander.rzepecki@daimler.com

 
Wygodna obsługa kierownicy, pedałów gazu i hamulca
Dzięki inteligentnym rozwiązaniom Mercedes-Benz Vans osoby o ograniczonej sprawności ruchowej będą mogły zachować mobilność i niezależność. Jednym z głównych aspektów jest tu wygodna obsługa kierownicy oraz pedałów gazu i hamulca: obrotowa gałka z lewej lub prawej strony wieńca kierownicy pozwala na prowadzenie samochodu jedną ręką. Kolejna opcja: na życzenie dźwignia tempomatu oraz przełącznik zespolony wycieraczek i kierunkowskazów mogą być sterowane z prawej strony kolumny kierownicy, za pomocą dodatkowych dźwigni. Dostępne w kilku odmianach urządzenia do obsługi ręcznej umożliwiają z kolei przyspieszanie lub hamowanie za pomocą dłoni. W przypadku wersji Classic obrót uchwytu powoduje otwarcie przepustnicy, a jego delikatne pchnięcie uruchamia hamulce. W wariancie Easy Speed ten sam efekt uzyskuje się poprzez ciągnięcie lub popychanie dźwigni. W tak wyposażonym samochodzie nadal można używać konwencjonalnych pedałów gazu i hamulca - chyba że nabywca zamówi opcjonalną osłonę, zapobiegającą ich przypadkowemu wciskaniu.

Klasa V jest opcjonalnie dostępna z wielofunkcyjną gałką „MFD Touch”, zamontowaną z prawej lub lewej strony kierownicy. Służy ona do zdalnego uruchamiania świateł mijania i drogowych, kierunkowskazów, klaksonu oraz wycieraczek przedniej szyby. Wszystkimi tymi funkcjami można sterować bez odrywania rąk od kierownicy.

Kaus Maier, szef marketingu i sprzedaży Mercedes-Benz Vans: „Wszyscy chcemy korzystać z bezpieczeństwa, komfortu i technologii samochodów Mercedes-Benz. Dzięki naszym rozwiązaniom ułatwiającym prowadzenie dla Klasy V i Citana oferujemy pełną mobilność i maksymalną dostępną niezależność osobom niepełnosprawnym ruchowo. Z uwagi na przestronność kabiny nasze vany doskonale dają się również przystosować do przewozu wózków inwalidzkich.

Inteligentne rozwiązania fabryczne dla wyjątkowo wysokich lub niskich kierowców
Z myślą o kierowcach mniejszej postury opracowano opcjonalne, komfortowe i bezpieczne podwyższenia pedałów. Ograniczają one odległość od pedałów o 5-10 cm, zależnie od indywidualnych potrzeb. Szczególnie wysocy kierowcy mogą zamówić opcjonalne przesunięcie fotela o 5 cm do tyłu. W przypadku Citana siedzenie kierowcy może zostać dodatkowo zamocowane o 2,5 cm wyżej niż w standardzie.

Rozwiązanie te należą do fabrycznej oferty Mercedes-Benz VanSolution, na życzenie są jednak dostępne również jako wyposażenie akcesoryjne. Wszelkie modyfikacje spełniają wysokie standardy Mercedes-Benz w zakresie jakości i bezpieczeństwa.

VanPartner Paravan oferuje indywidualne przeróbki w ramach osobnej faktury
Poważniejsze modernizacje przeprowadzane są przez specjalistyczną firmę Paravan z Pfronstetten-Aichelau w powiecie Reutlingen. W ramach programu VanPartner ściśle współpracuje ona z Mercedes-Benz Vans. Od października 2015 r. w sprzedaży dostępna jest Klasa V po konwersji Paravan, z certyfikatem zgodności wydanym przez Mercedes-Benz. Dzięki rampie kasetowej użytkownik na wózku inwalidzkim ma swobodny dostęp do miejsca kierowcy lub pasażera z przodu, gdzie może być zainstalowana tzw. stacja dokująca pozwalająca zamocować elektroniczny wózek. Ponadto Paravan oferuje elektromechaniczny system „Space Drive II”, który osobom niepełnosprawnym fizycznie umożliwia prowadzenie samochodu przy użyciu bardzo niewielkiej siły i ograniczonych zdolności ruchowych. Kierownica i pedały obsługiwane są tu za pomocą urządzeń pomocniczych sterowanych cyfrowo (mikroprocesorem), w sposób precyzyjny i bezpieczny.

Mercedes-Benz VanSolution oferuje specjalistyczne rozwiązania w ramach jednej transakcji
Oferta wersji nadwoziowych i nadwozi specjalnych tradycyjnie odgrywa w Mercedes-Benz Vans ważną rolę - choć wykracza daleko poza rozwiązania ułatwiające prowadzenie oraz mobilność.

Klaus Maier: „Chcemy, żeby każdy nabywca naszego vana otrzymywał rozwiązania funkcjonalne i ekonomiczne. Słowem najlepiej dostosowane do swoich potrzeb. Właśnie dlatego Klasa V, Citan, Vito i Sprinter dostępne są w tak szerokiej liczbie wariantów. Transport indywidualny często wymaga jednak równie indywidualnych rozwiązań. Z tego względu w proces przygotowywania nowych rozwiązań już we wczesnym etapie zaangażowane są wyspecjalizowane firmy zajmujące się przeróbkami i budową nadwozi”.

Około 50% wszystkich rejestrowanych na świecie Sprinterów mają zabudowy, lub elementy wyposażenia nadwozia pochodzące od wyspecjalizowanych firm. Stopień konwersji Vito wynosi około 25%, a Citana - mniej więcej 20%. Szczególnie popularne konwersje i zabudowy nadwozi dostępne są w programie Mercedes-Benz VanSolution. Rozwiązania VanSolution widnieją w cennikach Mercedes-Benz i są oferowane, finansowane oraz sprzedawane w ramach pojedynczej transakcji zakupu auta. Jako element kompletnego pojazdu od jednego dostawcy, w zakresie eksploatacji, serwisu, gwarancji i rękojmi traktowane są jako oryginalne produkty Mercedes-Benz.

Na potrzeby VanSolutions, Mercedes-Benz Vans współpracuje wyłącznie ze starannie dobranymi i wiodącymi partnerami w poszczególnych sektorach. W ramach tej współpracy powstają specjalistyczne wersje Vito, chłodnie bazujące na Vito i Sprinterze, nadwozia skrzyniowe do przewozu suchych towarów, wywrotki i platformy, jak również rampy załadowcze dla furgonów bazujących na Sprinterze.

VanPartner informuje klientów o szerokim wyborze firm partnerskich
Klienci mogą znaleźć pojazd specjalistyczny dopasowany do swoich potrzeb na międzynarodowej platformie informacyjnej www.vanpartner.com. Na portalu tym opisano około 350 rozwiązań pochodzących od około 235 firm partnerskich. Z każdym dostawcą można się tam bezpośrednio skontaktować. Informacje dostępne są w 11 językach, a wybór ułatwiają dostępne w wyszukiwarce kryteria: rodzaj nadwozia, kategoria pojazdu, sektor oraz kraj.

Firmy prezentowane na stronie jako VanPartnerzy Mercedes-Benz mają specjalny status - Mercedes-Benz rekomenduje ich jako partnerów do przeprowadzenia konwersji w ramach osobnej płatności. Oznacza to, że zakup samochodu oraz jego modernizacja zamawiane są i rozliczane osobno. Każdy producent w swoim zakresie odpowiada za serwis, gwarancję i rękojmię.

Certyfikację VanPartner poprzedza procedura kwalifikacji: centrum Bodybuilder Centre sprawdza i ocenia jakość firmy produkującej lub modernizującej nadwozia, włącznie z jej poziomem sprzedaży oraz obsługi. Wszystkie nadwozia i zabudowy są wytwarzane zgodnie z wytycznymi Mercedes-Benz lub dysponują certyfikatem zatwierdzającym.

Kontakt:

Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23,
aleksander.rzepecki@daimler.com

Wśród sympatyków Sprintera zgromadzonych na imprezie urodzinowej pojawili się m.in.: Hannelore Kraft, premier Nadrenii Północnej-Westfalii, dr Dieter Zetsche, Prezes Zarządu Daimler AG i szef Mercedes-Benz Cars, oraz Volker Mornhinweg, szef Mercedes-Benz Vans. „Wprowadzając Sprintera na rynek, stworzyliśmy prawdziwą ikonę. Sprinter dał początek nowej klasie dużych samochodów dostawczych, dał jej swoją nazwę i do dziś ją kształtuje” - powiedział dr Zetsche podczas uroczystości.

Premier Hannelore Kraft również złożyła gratulacje z okazji 20. urodzin: „Sprinter ma za sobą 20 lat rynkowych sukcesów, ale ma też świetlane perspektywy na przyszłość. To zasługa decyzji o zlokalizowaniu w fabryce Mercedesa w Düsseldorfie centrum kompetencji w zakresie globalnej produkcji modelu, a także zobowiązania do długofalowego wsparcia tutejszej załogi - wykwalifikowanej i rzetelnej. Cieszę się z obu tych względów i postrzegam je jako wyraz zaufania dla fabryki oraz dla załogi".

Volker Mornhinweg, odpowiedzialny za dział samochodów dostawczych, dodał: „Sprinter to jeden z najpopularniejszych modeli użytkowych i bestseller w portfolio produktów Daimlera. Spodziewamy się, że w 2015 r. po raz kolejny pobije rekord sprzedaży. Tymczasem z sukcesami kontynuujemy prace nad następną generacją modelu”.

Mercedes-Benz Sprinter bije kolejne rekordy sprzedaży
Mercedes-Benz Sprinter należy do klasowych bestsellerów - w 2014 roku na całym świecie znalazł rekordową liczbę ponad 186 tys. nabywców (w tym ponad 3.000 w Polsce), o 12% więcej niż w 2013, a jego sprzedaż wciąż rośnie. Od stycznia do czerwca br. oddział Mercedes-Benz Vans dostarczył łącznie 89,5 tys. egzemplarzy modelu (+4%), spośród czego ponad 1500 egzemplarzy znalazło nabywców w Polsce. Utrzymujący się w ostatnich miesiącach wysoki popyt, notowany przede wszystkim w Europie i USA, pozwala skutecznie wykorzystywać moce przerobowe niemieckich fabryk w Düsseldorfie i Ludwigsfelde. Aby nadążyć z produkcją, w obu zakładach wprowadzono dodatkowe zmiany i pracujące soboty.

Volker Mornhinweg: "Nasz bestseller cieszy się niesłabnącym powodzeniem. Pełne wykorzystanie mocy przerobowych naszych fabryki dowodzi, że klienci są ze Sprintera całkowicie zadowoleni. Przy tej dynamice sprzedaży pobijemy w tym roku kolejny rekord sprzedaży modelu".

Przepis na sukces: jakość, niezawodność i orientacja na klienta
Wprowadzając Sprintera na rynek w 1995 r., Mercedes-Benz Vans zareagował na zmieniające się czasy i potrzeby nabywców. Zarówno na etapie projektowania, jak i produkcji ustanowiono wysokie standardy jakościowe. Efektem była prawdziwa rewolucja wśród aut użytkowych - zbudowano samochód o dynamicznych rysach, dostępny w ponad 1000 wariantów, z wydajnym silnikami, wzorowym wyposażeniem z zakresu bezpieczeństwa i perfekcyjnie ergonomicznym kokpitem. Ta innowacyjna koncepcja, wysoka jakość produktu i satysfakcja klientów z miejsca zapewniły Sprinterowi rynkowe powodzenie, a nazwa modelu szybko stała się synonimem całej klasy pojazdów użytkowych o dopuszczalnej masie całkowitej do 5 ton - i pozostaje nim do dziś.

Dodatkowy impuls do zwiększenia sprzedaży nowego modelu pochodził od rozwijających się firm z branży kurierskiej - ich kierowcy bez problemów pokonywali Sprinterami znaczne przebiegi. Poza niezawodnością i dużą przestrzenią ładunkową, projektanci nowego użytkowego Mercedesa skupili się na jeszcze jednym aspekcie: wygodzie kierowcy. Funkcjonalny kokpit łączył typową dla Mercedesów łatwość obsługi z wyposażeniem, które dotychczas zarezerwowane było wyłącznie dla aut osobowych.

Pełne ołożenie w fabryce w Düsseldorfie
Do sukcesu Sprintera znacznie przyczyniły się zakłady w Düsseldorfie, w których pracuje 6500 osób. Pochodzi stąd około 65% całej produkcji modelu. Dziennie bramy fabryki opuszcza ponad 725 Sprinterów. Aby zaspokoić wysoki popyt, obecnie ich montaż odbywa się również w soboty.

Sprinter powstaje w Düsseldorfie od 20 lat. Krótko po uruchomieniu produkcji, w 1996 roku, z linii produkcyjnej zjechał 100-tysięczny egzemplarz. Stale unowocześniana fabryka od 2006 r. wytwarza drugą generację modelu, a od 2013 - jej zmodernizowaną wersję. Łącznie, przez 20 lat w Nadrenii zbudowano 2,4 mln Sprinterów. Dziś ten ekonomiczny i bezpieczny, funkcjonalny i komfortowy samochód bije kolejne rekordy popularności.

Podwozia wytwarzane w Ludwigsfelde od 2006 r.
Aby poradzić sobie ze zwiększeniem wolumenu produkcji przy okazji wprowadzenia nowej generacji Sprintera, w 2006 r. uruchomiono w Niemczech kolejną fabrykę modelu: wytwarzanie podwozi do zabudowy i pikapów rozpoczęto w zakładach Mercedes-Benz w Ludwigsfelde na południe od Berlina. Z załogą liczącą około 2000 pracowników są one dziś jednym z największych pracodawców przemysłowych w Brandenburgii. W ub.r. produkcja wzrosła tu o 13%, do ponad 48,2 tys. sztuk. Ten pozytywny trend miał zresztą swoją kontynuację w ostatnich miesiącach: moce przerobowe fabryki były i są wykorzystywane w bardzo wysokim stopniu. Każdego dnia wyjeżdża stąd ponad 200 Sprinterów.

Produkcja Sprintera w Buenos Aires
Już w 1996 r. produkcję Sprintera uruchomiono w Ameryce Południowej. Od tamtej pory wytwarzany jest on w stolicy Argentyny - Buenos Aires. Od 2007 r. bramy zakładów opuszczał zarówno oryginalny, jak i nowy Sprinter. Pięć lat później fabryka otrzymała imię legendarnego kierowcy wyścigowego - „Centro Industrial Juan Manuel Fangio” i skoncentrowała się wyłącznie na wytwarzaniu aktualnej generacji modelu.

Około 1600 pracowników argentyńskich zakładów produkuje dla klientów z Ameryki Południowej około 15 tys. Sprinterów rocznie. Łącznie, od 1996 r. z taśm montażowych w Buenos Aires zjechało około 250 tys. egzemplarzy użytkowego Mercedesa.

Fabryki Sprintera także w Chinach i w Rosji
Od 2011 r. Sprinter jest również produkowany w Fuzhou w Chinach. Zakłady Fujian Benz Automotive Ltd. zatrudniają około 1600 osób i wytwarzają trzy różne odmiany modelu z nadwoziami różnej długości i układem foteli dopasowanym do potrzeb chińskiego rynku. Klienci poszukujący niezawodnego, bezpiecznego pojazdu do transportu pasażerskiego mają do wyboru wersje z 14, 17 lub 20 fotelami.

2 lata temu w Rosji swój renesans przeżyła pierwsza generacja Sprintera: jej montaż rozpoczęto wtedy w Niżnym Nowogrodzie, 100 km na wschód od Moskwy. Mercedes-Benz Sprinter Classic powstaje tu na licencji udzielonej firmie GAZ. W ub.r. model znalazł 6,7 tys. nabywców, co uczyniło go najpopularniejszym użytkowym Mercedesem w Rosji, a Mercedes-Benz Vans zapewniło tytuł najpopularniejszej międzynarodowej marki na tamtym rynku.

Montaż Sprintera w Charleston
Sprinter znajduje uznanie również w Ameryce Północnej. Do USA i Kanady trafił jako pierwszy przedstawiciel europejskiej koncepcji samochodu dostawczego. Klienci szybko docenili jego zalety: wysoką ładowność, niskie zużycie paliwa i dynamikę jazdy na równi z autami osobowymi. Wkrótce Sprinter ustanowił nowe standardy w swoim segmencie, a od 2001 r. jest montowany przez firmę Freightliner, która sprzedaje go pod swoją marką oraz z logo firmy Dodge.

W 2010 r. Sprinter pojawił się w USA również jako Mercedes-Benz - i od tamtej pory cieszy się dużym powodzeniem. W ub.r. pobił nowy rekord sprzedaży, z wynikiem 25,8 tys. sprzedanych egzemplarzy. Tym samym Stany Zjednoczone są drugim co do wielkości po rodzimych Niemczech rynkiem zbytu tego modelu.

Globalna strategia produkcji Sprintera następnej generacji
Pod koniec 2014 r. dział Mercedes-Benz Vans zdefiniował długofalową strategię produkcji następcy Sprintera. Volker Mornhinweg: „Tak udany samochód jak Sprinter można produkować wyłącznie, gdy dysponuje się najlepszym zespołem. I właśnie taki mamy: nie tylko w Düsseldorfie, ale i w Ludwigsfelde, González Catán, Fuzhou, Charleston oraz w Niżnym Nowogrodzie. Jeśli chodzi o następną generację modelu, szczególnie liczymy na Niemcy, gdzie mieści się centrum kompetencji w zakresie globalnej produkcji - czyli nasza fabryka w Düsseldorfie”.

W tym celu Mercedes-Benz Vans w modernizację obu niemieckich zakładów zainwestuje sumę 450 mln euro. Fundusze te wzmocnią ich długofalową konkurencyjność i przygotują do globalnej konkurencji w segmencie dużych aut użytkowych. 300 mln euro pochłonie przebudowa nadwoziowni, lakierni i montażowni w fabryce Düsseldorfie. Poza tym będzie ona odgrywać jeszcze bardziej kluczową rolę w światowej sieci produkcyjnej Mercedes-Benz - jako centrum kompetencji w zakresie globalnej produkcji Sprintera. W zakładach w Ludwigsfelde przeprowadzone zostaną inwestycje warte 150 mln euro.

Mercedes-Benz będzie wytwarzać kolejną generację modelu również w USA. Na początku marca na lokalizację nowej fabryki wybrano miejscowość Charleston w Południowej Karolinie. W przyszłości pozwoli ona zaopatrywać rosnący północnoamerykański rynek na znacznie bardziej korzystnych ekonomicznie warunkach. Nie bez wpływu na lokalny popyt jest też pochodzenie „made in USA”. W najbliższych latach Mercedes-Benz zainwestuje w powstanie nowych zakładów około 250 mln dolarów. Na powierzchni przekraczającej 800 tys. m kw. powstanie zupełnie nowa nadwoziownia, lakiernia i montażownia. Budowa fabryki ma wystartować w przyszłym roku. Decyzja o produkcji Sprintera w USA wynika głównie ze spodziewanego w najbliższych latach, wysokiego zainteresowania segmentem dużych aut użytkowych w Ameryce Północnej. Dzisiaj z powodu wysokich stawek celnych droga Sprintera za ocean jest wyjątkowo długa i kosztowna: egzemplarze na rynek amerykański są wytwarzane w Niemczech, następnie demontowane i powtórnie składane w USA.

Dieter Zetsche: „Nasz Sprinter jest najlepszym przykładem strategii wzrostu oddziału Mercedes-Benz. Za wytwarzanie modelu odpowiada międzynarodowa sieć produkcyjna, dostarczamy go do 130 krajów świata i planujemy dalej wzmacniać naszą pozycję na istotnym rynku Ameryki Północnej dzięki planowanej fabryce w Charleston”.

Komfortowy, ekonomiczny i wydajny: obecny Sprinter
Sprinter to flagowy model dostawczy Mercedes-Benz. Obecna generacja ustanawia klasowe standardy w zakresie bezpieczeństwa, niskiego zużycia paliwa i zgodności środowiskowej z normą Euro VI. Najoszczędniejszy Sprinter potrzebuje średnio zaledwie 6,1 l ON/100 km - to wynik niemający sobie równych w segmencie. A do tego Sprinter wyróżnia się atrakcyjną stylizacją, wyśmienitym komfortem jazdy i starannie zaprojektowanym kokpitem.

Z montowanym w standardzie asystentem bocznego wiatru i opcjonalnymi systemami wspomagającymi kierowcę, takimi jak układy monitorowania pasa ruchu i martwego pola, asystent świateł drogowych czy system antykolizyjny, Sprinter oferuje klientom kompleksowy pakiet technologii z dziedziny aktywnego bezpieczeństwa.

Szeroka gama silników wysokoprężnych i benzynowych, przekładnie manualne i automatyczne do wyboru plus bogactwo wersji nadwoziowych, wagowych oraz odmian tylnej osi - łącznie nabywcy Sprintera mają do wyboru ponad 1000 wariantów modelu. Wszechstronność jest zatem kolejną mocną stroną tego modelu.

Kontakt:

Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23,
aleksander.rzepecki@daimler.com

Użytkowe Mercedesy znane są ze swojej oszczędności. Rekordowy pod tym względem Citan w zawodach Grand Prix Van Economy uzyskał zużycie paliwa 2,6 l oleju napędowego na 100 km – i nie był to wynik odosobniony, ponieważ kolejne egzemplarze w rajdzie zanotowały wyniki 2,8 l/100 km.

Aerodynamiczny design, nowoczesne silniki i przekładnie oraz zwiększające wydajność elementy wyposażenia sprawiają, że również Vito i Sprinter wyróżniają się niskim zużyciem paliwa, porównywalnym ze znacznie mniejszymi autami osobowymi. Dla przykładu, średnie zapotrzebowanie na olej napędowy ciężarowego Vito 116 CDI BlueEfficiency wynosi zaledwie 5,7 l/100 km – to wynik niemający sobie równych w segmencie. Najbardziej ekonomiczna wersja Sprintera w cyklu pomiarowym zużywa średnio 6,3 l/100 km, ale uczestnicy Grand Prix Van Economy za kierownicą wersji 213 CDI bez trudu uzyskiwali wyniki około 5 l/100 km.

Słowo „ekonomiczny” odnosi się jednak nie tylko do wizyt na stacji paliw. Przykładowo, w przypadku nowego Vito – bez względu na wariant silnikowy – interwały serwisowe sięgają 40 tys. km lub 2 lat. Jeszcze rzadziej, bo nawet co 60 tys. km, musi stawiać się na przeglądach Sprinter ze standardowym systemem kalkulacji przeglądów ASSYST.

Teraz dostawcze Mercedesy są wyjątkowo przystępne również w zakupie – w salonach Mercedes-Benz można już zamawiać modele Citan, Vito i Sprinter w przystępnie wycenionych wersjach Sticker. Ceny Citana Sticker 108 CDI startują już od 47 800 zł. Do jego napędu służy 1,5-litrowy turbodiesel mocy 75 KM i 180 Nm maksymalnego momentu obrotowego, osiąganego w szerokim zakresie obrotów – od 1750 do 2500 obr./min. Ten miejski samochód dostawczy Mercedesa może pochwalić się przestrzenią ładunkową o objętości nawet 3,1 m3 i ładownością do 745 kg.

Większe Vito Sticker 109 CDI kosztuje od 67 800 zł. Model jest napędzany 1,6-litrowym turbodieslem o mocy 88 KM, połączonym z 6-biegową przekładnią manualną ECO Gear. Jednostka generuje maksymalny moment obrotowy o wartości 230 Nm, dostępny w przedziale 1500-2000 obr./min. Przestrzeń ładunkowa Vito Sticker ma objętość nawet 5,5 m3, a jego ładowność na życzenie można zwiększyć z 954 do 1314 kg.

Flagowy Sprinter Sticker 210 CDI, wyceniony na 77 800 zł, dysponuje wysokoprężną jednostką o pojemności 2,1 litra, mocy 95 KM i 250 Nm maksymalnego moment obrotowego, osiąganego w zakresie 1400-2400 obr./min. I tu standardem jest 6-stopniowa skrzynia manualna ECO Gear. Zależnie od rodzaju nadwozia, Sprinter może przewieźć ładunek o masie sięgającej 970 kg i objętości nawet 9 m3.

Każdy z modeli jest dostępny z elementami wyposażenia dostępnymi dotychczas wyłącznie w autach osobowych wyższych klas, a ich nabywcy mają wszechstronne możliwości dopasowania samochodu do swoich potrzeb. Już bazowe wersje oferują jednak typową dla Mercedesów ergonomię, komfort i bezpieczeństwo. Dla przykładu, standardowe wyposażenie Vito Sticker obejmuje m.in. dwie poduszki powietrzne oraz nowoczesne systemy wspomagające, takie jak asystenci bocznego wiatru, monitorowania zmęczenia kierowcy oraz ruszania na wzniesieniu.

Kontakt:

Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23
aleksander.rzepecki@daimler.com

Owszem, z komplementami lepiej nie przesadzać, ale w przypadku Sprintera nawet najbardziej oszczędni w pochwałach nie kryją entuzjazmu - 20 lat temu, wraz z jego premierą, w segmencie aut dostawczych rozpoczęła się zupełnie nowa epoka. Dla przykładu, był to pierwszy samochód użytkowy wyposażony w komplet hamulców tarczowych oraz system ABS. Także przedstawiciele mediów byli pod wrażeniem: w maju Sprinter zdobył tytuł „Vana roku 1995”.

Sprinter ma 20 lat

Dzisiaj Sprinter pozostaje prawdziwym pionierem: to synonim dużego samochodu dostawczego, a jego nazwa często służy do określenia całej klasy tych pojazdów. Gdy dziennikarze rozmawiają o głównych graczach wśród vanów, często posługują się terminem „klasa Sprintera”. Nic dziwnego – z wynikiem 2 837 406 wyprodukowanych egzemplarzy, należy on do najpopularniejszych vanów świata. W 2013 roku zadebiutował w nowej odsłonie i po raz kolejny ustanowił nieznane wcześniej standardy w dziedzinie bezpieczeństwa oraz ekonomiki. W listopadzie 2014 roku, czyli w zaledwie rok po premierze, do nabywcy trafił nowy Sprinter z numerem 222 222.

Nieustająco w formie

„Historia Sprintera to historia sukcesu, który trudno będzie pobić” - mówi Volker Mornhinweg, szef Mercedes-Benz Vans. „A to wszystko zasługa zespołu Mercedes-Benz Vans. Serdecznie dziękuję wszystkim, którzy w ciągu minionych 20 lat swoją ciężką pracą przyczynili się do sukcesu Sprintera”.

By uczcić okrągłe urodziny naszego największego „dostawczaka”, zaplanowaliśmy na ten rok sporo atrakcji. Jednocześnie nie przestajemy myśleć o jego przyszłości, bo mimo 20 lat na rynku Sprinter jest w przemijającej formie. Jego hasło reklamowe z 1995 roku – „Witamy w przyszłości!” - wciąż pozostaje aktualne. A nawet bardziej aktualne niż kiedykolwiek wcześniej..

Kontakt:

Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23
aleksander.rzepecki@daimler.com

Samochód dostawczy został stworzony do pracy. A efektywna praca wymaga optymalnego dysponowania zasobami. Dlatego dla przedsiębiorców tak ważne jest niskie spalanie ich pojazdów. W dwóch poprzednich edycjach konkursu Grand Prix Van Economy, dostawcze Mercedesy już udowadniały swoją oszczędność. Zwycięzcy zmagań osiągnęli w zeszłych latach Citanem i Vito wyniki odpowiednio 2,6 l/100 km oraz 3,3 l /100km. W tym roku w szranki stanęły Sprintery. Rekordowe osiągnięcie spalania na poziomie 4,7 l / 100km okazało się bezprecedensowe w segmencie dużych samochodów dostawczych.

Osiągnięciem dla uczestników było już dojście do samego finału – podczas odbywających się w całej Polsce latem eliminacji do konkursu stanęło niemal 1000 uczestników. Zaproszeni byli wszyscy kierowcy samochodów dostawczych. Teoretycznie proste zadanie polegało na uzyskaniu jak najniższego średniego spalania na ustalonej, krótkiej trasie przejazdu. Podczas całego konkursu, umiejętności uczestników testowane były w furgonach Mercedes-Benz Sprinter 213 CDI obciążonych do masy 2880 kg (plus waga zawodnika i instruktora).

Najbardziej ekonomiczni kierowcy zostali zaproszeni pod Płońsk (Mazowieckie), gdzie odbył się finał zmagań. Jazdy konkursowe przeprowadzono na dystansie ponad 54 km, na terenie obejmującym zarówno teren teren zabudowany, jak i niezabudowany. Uczestnikom udało się uzyskać niewiarygodnie niskie średnie wyniki spalania na poziomie ok. 5 litrów na 100 kilometrów.

Zwycięzcą konkursu został Jasper Rainer, któremu udało się uzyskać spalanie na rekordowo niskim poziomie 4,7 l/100km. Pan Jasper wygrał wcześniej eliminacje w salonie MB Motors w Poznaniu? Konkurenci deptali mu jednak po piętach – kolejne wyniki oscylowały wokół 5 l / 100km. Jest to nie tylko dowód na wybitne zdolności uczestników zmagań, ale także niesamowitych możliwości Sprintera.

Zwycięzca konkursu, poza tytułem Mistrza Ekonomicznej Jazdy otrzymał roczny zapas paliwa o wartości 18.000 zł. Teoretycznie, utrzymując spalanie na poziomie swojego rekordu mógłby przejechać za to ponad 75.000 km, czyli niemal 2-krotnie okrążyć Ziemię!

Oprócz konkursu dla kierowców samochodów dostawczych, odbył się również finał Grand Prix Van Economy dla dziennikarzy. W tym przypadku Obciążonym Sprinterem o masie 2530 kg (plus waga kierowcy i instruktora) wygrał Igor Jurecki, redaktor naczelny miesięcznika „Classic Auto” osiągając nieprawdopodobne spalanie 4,4 l / 100km.

Mercedes-Benz serdecznie dziękuje i gratuluje wspaniałych wyników wszystkim uczestnikom.

Kontakt:

Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23,
aleksander.rzepecki@daimler.com

Z pięcioma nowymi systemami wspomagającymi Sprinter podniósł poprzeczkę w segmencie aut dostawczych na nieznany wcześniej poziom. Przykładowo, montowany standardowo w większości wersji układ przeciwdziałania skutkom bocznego wiatru znacznie zwiększa komfort prowadzenia i zmniejsza obciążenie, z jakim musi zmagać się kierowca podczas jazdy drogami międzymiastowymi.

Pozostałe wyróżnione systemy należą do wyposażenia opcjonalnego. Ich lista zawiera układy monitorowania pasa ruchu, tzw. martwego pola, aktywne światła drogowe oraz układ przeciwdziałania kolizjom polegającym na najechaniu na tył poprzedzającego auta. Ten ostatni monitoruje obszar przed samochodem ostrzega kierowcę przed zbyt małym dystansem od innego pojazdu lub nieruchomej przeszkody.

Europejska Nagroda Innowacyjności w branży karawaningowej (EIA) przyznawana jest przez niemiecki miesięcznik „Reisemobil International” od 2010 roku. Zwycięzcy wybierani są przez dziennikarzy pracujących dla 11 tytułów karawaningowych z całej Europy i ogłaszani podczas corocznych targów Caravan Salon w Düsseldorf – największej tego typu imprezie na świecie. W tym roku przyciągnęła ona około 580 wystawców, którzy zaprezentowali ponad 1900 różnych pojazdów, od minikamperów do luksusowych domów na kołach.

Kontakt: 

Aleksander Rzepecki
tel. +22 / 312 72 23
aleksander.rzepecki@daimler.com

Powyższe dane oznaczają około 15-proc. wzrost względem tego samego okresu w minionych latach, przy czym na wielu rynkach (w tym w Polsce) okazał się jeszcze większy. Największym rynkiem zbytu są Niemcy, a za nimi plasują się USA i Wielka Brytania. W samych Niemczech rynkowy udział nowego Sprintera wzrósł do rekordowego poziomu ponad 30 proc.

Nad Wisłą, sprzedaż Sprintera wzrosła względem poprzedniego roku o niemal 20% i w I poł. roku 2014 osiągnęła poziom ponad 1500 sztuk. Oznacza to, iż w Polsce sprzedaż tego modelu zaspokaja ponad 17% rynku.

Ze względu na wysoki popyt dział aut dostawczych Mercedes-Benz zwiększył odpowiednio wydajność dwóch niemieckich fabryk. Zakłady w Düsseldorfie każdego dnia opuszcza ponad 700 nowych Spriterów, a w Ludwigsfelde - ponad 200. Model jest oferowany na 130 rynkach; ponad 75 proc. jego produkcji trafia na eksport.

"W ubiegłym roku Sprinter po raz kolejny podniósł poprzeczkę w segmencie vanów" - mówi Volker Mornhinweg, szef Mercedes-Benz Vans. "Nowy Sprinter nie ma sobie równych w dziedzinie bezpieczeństwa, wydajności i jakości. Jest niezmiennie pionierem w swojej klasie, doceniają go nasi klienci. Wysoki popyt wskazuje, że mamy w ofercie najlepszego vana na rynku".

Łącznie, dział Mercedes-Benz Vans zainwestował w nowego Sprintera ponad 300 mln euro. Duże nakłady zostały przeznaczone na rozwój zakładów w Düsseldorfie i Ludwigsfelde i wyposażenie ich w najnowocześniejszy sprzęt.

"Ponieważ Sprinter jest naszym najważniejszym modelem i projektem produkcyjnym na najbliższe lata, odpowiednio dostosowaliśmy do tych założeń nasze fabryki" - mówi Frank Klein, szef produkcji Mercedes-Benz Vans. "Inwestycje zwracają się każdego dnia - z taśm produkcyjnych zjeżdżają pojazdy najwyższej jakości. W szczególności chciałbym podziękować zespołom w naszych dwóch zakładach w Düsseldorfie oraz Ludwigsfelde. To dzięki ich zaangażowaniu i ciężkiej pracy możemy osiągnąć tak wysoką wydajność produkcji. Co więcej, spojrzenie na wypełnioną po brzegi listę zamówień sprawia, że ze spokojem oczekujemy na drugą połowę roku".

Imponujący od samego początku - historia Sprintera

Od chwili debiutu w 1995 roku Mercedes-Benz Sprinter stał się marką samą dla siebie, i to na całym świecie. Model od początku ustanawiał klasowe wzorce w dziedzinie systemów wspomagania i bezpieczeństwa. W 1995 roku Mercedes-Benz jako pierwszy producent zamontował system ABS w aucie dostawczym - właśnie w Sprinterze. Kolejną nowością było wprowadzenie układu stabilizacji toru jazdy - Electronic Stability Program (ESP®) - w roku 2002. Następny pionierski krok oddziału Mercedes-Benz Vans to przekształcenie ESP w system ADAPTIVE ESP (2006). Wszystkie te elementy przyczyniły się do rynkowego sukcesu Sprintera. W ciągu minionych 19 lat znalazł on na całym świecie ponad 2,7 mln nabywców. Najnowsza generacja Sprintera wyróżnia się rozwiniętymi systemami bezpieczeństwa – w Polsce klienci bardzo cenią sobie m.in. Asystenta Bocznego Wiatru, standardowo montowanego w tym modelu.

Sprinter reprezentuje segment aut o dopuszczalnej masie całkowitej około 3,5 t i plasuje się pomiędzy samochodami dostawczymi a ciężarówkami. Jego innowacyjna koncepcja spotyka się ze znakomitym odbiorem klientów nie tylko na rynkach europejskich, ale i na innych kontynentach - obecnie model oferowany jest w tysiącach wariantów w ponad 130 krajach.

Globalny status Sprintera odzwierciedlają także miejsca jego produkcji. Poza zakładami w Düsseldorfie i Ludwigsfelde w Niemczech jest on wytwarzany w Charleston w Karolinie Południowej (USA), González Catan (Argentyna), Fuzhou (Chiny) oraz Niżnym Nowogrodzie (Rosja). Czyni to Sprintera samochodem prawdziwie globalnym i jednym z kluczowych filarów strategii wzrostu Mercedes-Benz Vans, znanej pod hasłem "Vans goes global" (pol. auta dostawcze na globalną skalę). Polega ona na systematycznej globalizacji działalności działu i wykorzystaniu potencjału handlowego nowych, rosnących rynków.

Opisy zdjęć:
13C1219_03: Fabryka Mercedes-Benz w Düsseldorfie to największa wytwórnia aut dostawczych koncernu Daimler AG. Za montaż nadwozi odpowiada tu ponad 500 robotów.

13C1219_06: Pracownicy zakładów w Düsseldorfie montują przedni pas.

14C104_01: Fabryka Mercedes-Benz w Ludwigsfelde należy do największych pracodawców w Brandenburgii. Na zdjęciu: nowe Sprintery zjeżdżają z taśmy po zakończeniu finalnego montażu.

14C104_05: Pracownicy zakładów w Ludwigsfelde kontrolują jakość powłoki lakierniczej Sprintera.

Kontakt:
Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23
aleksander.rzepecki@daimler.com

W dniu 22 maja 2014 już po raz czwarty przyznane zostały Złote Paragony. W konkursie zaprezentowano te produkty i usługi, które w sposób szczególny wpłynęły w ubiegłym roku na rozwój handlu detalicznego w Polsce i nagrodzić te, które według nich wyróżniały się największą konkurencyjnością na rynku. Produkty oceniane były za pomocą ankiet nadsyłanych przez czytelników magazynu „Hurt i Detal”, pochodzących z całej Polski i reprezentujących wszystkie gałęzie handlu detalicznego i hurtowego.

Mercedes-Benz otrzymał statuetkę w kategorii „Samochód Kupca” za dostawczy model
Sprinter 316 CDI Furgon.

„Bardzo cieszę się, że Kupcy docenili główne walory Sprintera, czyli niezawodność, praktyczność oraz niskie koszty eksploatacji” – mówi Piotr Wójcik, Marketing Manager, który odbierał statuetkę. – „Są to cechy najważniejsze dla spokojnego prowadzenia handlu w branży FMCG, gdzie liczy się szybka dostawa, zaś koszty odgrywają dużą rolę. Wielu kupców osobiście jeździ swoimi samochodami dostawczymi, dlatego przy wyborze pojazdu nie bez znaczenia pozostaje bezpieczeństwo. Dlatego razem z nowym Sprinterem w zeszłym roku, wprowadziliśmy serię systemów takich jak Asystent Wiatru Bocznego, czy też Asystent Pasa Ruchu, zapewniające maksymalny możliwy stopień bezpieczeństwa”.

Nowy Sprinter jest udoskonaloną wersją swego poprzednika. 4-cylindrowy silnik Diesla o mocy 163-ech KM zapewnia tak istotną dla samochodów dostawczych wydajność z ekonomiczną eksploatacją. Komfort podczas jazdy zapewniać może unikatowa, 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Dużą ładowność zapewnia kilka wariantów przestrzeni ładunkowej. Ścianka działowa i płaska podłoga z uchwytami zabezpieczają towar przed przesuwaniem. Prawdziwą nowością w modelu są zastosowane w nim systemy bezpieczeństwa, niwelujące efekt działania bocznego wiatru, ostrzegające kierowcę przed możliwą kolizją i zbaczaniem z pasa ruchu, a także kontrolujące ewentualne znajdowanie się innych pojazdów w tzw. „martwym polu”.

Kontakt: Aleksander Rzepecki, +4822 312 7223,
aleksander.rzepecki@daimler.com