· Mercedes-Benz Leasing Polska we współpracy z Mercedes-Benz Polska oferuje elektryczne SUV-y EQA i EQB w promocyjnym finansowaniu: Lease&Drive EQA, EQB Mój Elektryk oraz Promocyjny Leasing 
od 102% EQA, EQB Mój Elektryk (oba produkty w ścieżce Szybki Start IX.2024)

· Oferta całkowicie zwalnia klienta z ryzyka w przypadku braku kontynuacji programu lub wznowienia go w innej formie – wartość dotacji pokryje Mercedes-Benz Polska; w skrócie: niezależnie od dalszych losów rządowego programu rata w okresie finansowania pozostanie niezmienna

· Modele EQA i EQB łączą kompaktowe rozmiary z typową dla SUV-ów funkcjonalnością, innowacyjnymi technologiami Mercedes-Benz z zakresu łączności, bezpieczeństwa i komfortu oraz efektywnymi napędami – ich realistyczny zasięg WLTP, w zależności od wersji, wynosi do 560 km

W związku z czasowym wyczerpaniem środków w ramach programu „Mój elektryk” w ścieżce leasingowej Mercedes-Benz Leasing Polska we współpracy z Mercedes-Benz Polska przygotował specjalną ofertę finansowania elektrycznych SUV-ów EQA i EQB dla przedsiębiorców oraz klientów indywidualnych. Zabezpiecza ona dotację z programu bez względu na jego dalsze utrzymanie lub kształt. Oferta jest realizowana w ramach ścieżki „Szybki Start”, co oznacza, że procesem związanym z otrzymaniem dotacji „Mój elektryk” zajmuje się Mercedes-Benz Leasing Polska – klient nie musi czekać na dotację ani pokrywać wartości dofinansowania przed jej otrzymaniem. Zainteresowani mogą skorzystać z elastycznego, wyjątkowo atrakcyjnego Promocyjnego Leasingu od 102% lub leasingu operacyjnego „Lease&Drive”, w przypadku którego przykładowy egzemplarz EQA 250+ kosztuje 699 zł netto miesięcznie, a EQB 250+ – 799 zł netto miesięcznie*.

Kilka tygodni temu, z powodu wyczerpania przydzielonych środków, NFOŚiGW podjął decyzję o czasowym wstrzymaniu naboru w ścieżce leasingowej programu do 31 grudnia 2024 r. Teoretycznie wnioski o skorzystanie z programu będzie można ponownie składać w 2025 r., kiedy ma on wznowić działalność z nowym źródłem finansowania, obejmując również samochody zakupione w drugiej połowie 2024 r.

Mercedes-Benz Polska udzieli na zakup EQA lub EQB dodatkowego rabatu w wysokości uprzednio przysługującej dotacji (18 750 zł lub 27 000 zł netto).

Co istotne, oferowane produkty finansowe opierają się na ścieżce „Szybki Start”, w ramach której klient może uruchomić umowę leasingową bez konieczności oczekiwania na przyznanie dotacji lub jej uiszczania jej z góry do czasu zwrotu środków. Kwotę dotacji pokrywa Mercedes-Benz Leasing Polska, co maksymalnie upraszcza cały proces. W skrócie: oferta Mercedes-Benz Leasing Polska gwarantuje utrzymanie warunków programu „Mój elektryk”, jakby ten dalej działał, niezależnie od jego utrzymania lub modyfikacji w 2025 r.

Zarówno Promocyjny Leasing od 102% (dla przedsiębiorców), jak i leasing operacyjny „Lease&Drive” 
(dla przedsiębiorców i klientów indywidualnych) obejmuje EQA i EQB z roczników 2023 oraz 2024 i pozwala na elastyczny dobór warunków wpłaty wstępnej, okresu leasingowania oraz oprocentowania (zmienne lub stałe).

Modele EQA i EQB zostały niedawno wszechstronnie zmodernizowane. Oba wyróżniają się jeszcze korzystniejszą aerodynamiką, co owocuje niższym zużyciem prądu przy wyższych prędkościach. Do poprawy efektywności przyczyniają się również opony zoptymalizowane pod kątem oporów toczenia. Lista nowości zawiera także m.in. nagłośnienie z technologią Dolby Atmos®, która zapewnia muzyce więcej przestrzeni, przejrzystości i głębi, dostosowując się do środowiska odtwarzania.

Dynamiczna stylistyka sygnalizuje, że EQA ma do zaoferowania mnóstwo frajdy z jazdy. Większy EQB 
w nadwoziu kompaktowego SUV-a kryje wyjątkowo przestronne wnętrze, z maksymalnie siedmioma fotelami. Oba elektryczne kompakty Mercedesa łączy wysoka pozycja za kierownicą, typowa dla SUV-ów – nie tylko wygodna przy wsiadaniu i wysiadaniu, lecz także zapewniająca dobrą widoczność we wszystkich kierunkach. Użyteczność jest zresztą jedną z mocnych stron obu tych serii modelowych. Pięciomiejscowy EQA standardowo oferuje trójdzielne składane oparcie tylnej kanapy, a jego bagażnik mieści od 340 do 1320 litrów. Siedmiomiejscowy EQB odpowiada na szczególnie różnorodne wymagania transportowe. Z dwóch siedzeń w trzecim rzędzie mogą korzystać osoby o wzroście do 1,65 m, można tam także zamontować foteliki dziecięce. Pojemność bagażowa bazowo wynosi 495 lub 465 litrów (odpowiednio, dla wersji 5- i 7-miejscowej), 
a maksymalne – 1710 lub 1620 litrów, co odpowiada standardom średniej klasy kombi.

Zaawansowany napęd elektryczny w połączeniu z inteligentną nawigacją umożliwia efektywną jazdę i, zależnie od wersji, zapewnia nawet 560 km zasięgu w realistycznym cyklu WLTP. Codzienną eksploatację elektrycznych modeli Mercedes-Benz ułatwia także korzystna, płaska krzywa ładowania – nie chodzi tu wyłącznie 
o maksymalną moc szybkiego ładowania prądem stałym (DC), ale o utrzymywanie stosunkowo wysokiej mocy w szerokim zakresie pojemności akumulatora. Sprawia to, że proces uzupełniania energii przebiega szybko przy różnym stopniu napełnienia baterii, nawet powyżej 80% – co stanowi rzadki przypadek w świecie aut elektrycznych. Kolejnym atutem jest rozbudowana rekuperacja, która pozwala skutecznie odzyskiwać energię 
w trakcie wytracania prędkości. Co więcej, wersje EQA 250+ i EQB 250+ mają baterię o użytecznej pojemności zwiększonej do 70,5 kWh.

* rata obliczona przy warunkach: okres leasingowania 25 m-cy / wpłata własna klienta 15% / deklarowany roczny przebieg 30 tys. km / rabat EQA 12%, EQB – 14% oraz zastosowanie Pakietu Gwarancyjnego +24M / 150 tys. km z dofinansowaniem z programu „Mój Elektryk” w wysokości 24 215,12 zł, dla rocznika 2024 (EQA w cenie katalogowej 238 794 zł brutto, EQB w cenie katalogowej 253 194 zł brutto)

Wolna od emisji CO₂ energia elektryczna ze słońca, wiatru i wody jest wytwarzana w różnych elektrowniach, z których większość znajduje się w Niemczech. Należy do nich część parku słonecznego o wielkości 60 boisk piłkarskich w pobliżu Ingolstadt oraz 24 farmy wiatrowe, które łącznie liczą ponad 200 turbin wiatrowych. Wygenerowana tam ilość prądu odpowiada mniej więcej rocznemu zużyciu 65 000 gospodarstw domowych. Inteligentną mieszankę uzupełnia energia elektryczna z elastycznych elektrowni wodnych.

Wytwarzanie zielonej energii odbywa się w zsynchronizowany sposób, zgodnie z wzorcami zużycia, dzięki czemu dostawy mogą być gwarantowane co 15 minut. W wielu poprzednich umowach dotyczących zielonej energii wprowadzanie jej do sieci odbywało się wyłącznie na podstawie bilansu rocznego. To koncepcja unikalna w skali Niemiec, zarówno pod kątem profilu, jak i skali. Pozwala bez dotacji wybudować park słoneczny i prowadzić dalszą eksploatację turbin wiatrowych, która od tego roku nie będzie już dotowana na podstawie ustawy o odnawialnych źródłach energii (EEG). W 2018 r. Mercedes-Benz był pierwszym dużym klientem przemysłowym w Niemczech, który dzięki podobnej koncepcji zapewnił długoterminową kontynuację eksploatacji 6 farm wiatrowych w północnych Niemczech po upłynięciu okresu dotacji przewidzianego w EEG. Z wolnej od emisji CO₂ energii elektrycznej korzystają już pierwsze lokalizacje Mercedes-Benz.

„Począwszy od 2022 r. globalna produkcja Mercedes-Benz we własnych fabrykach będzie odbywać się w sposób neutralny pod względem emisji CO₂. Od przyszłego roku prąd kupowany dla naszych zakładów będzie również pochodzić wyłącznie ze źródeł odnawialnych – innymi słowy, na całym świecie będziemy zaopatrywać się w 100-procentowo ekologiczną energię elektryczną. Poszerzenie portfolio zielonej energii w Niemczech zapewnia w tym względzie ważne podstawy” – powiedział Jörg Burzer, członek zarządu Mercedes-Benz AG ds. zarządzania produkcją i łańcuchem dostaw.

W Niemczech zaopatrzenie w ekologiczną energię elektryczną obejmuje nie tylko fabryki aut osobowych, ale i wszystkie pozostałe lokalizacje Daimlera – czyli niemieckie fabryki pojazdów dostawczych, ciężarówek i autobusów, a także jednostki centralne i administracyjne. Łącznie to ponad 100 lokalizacji. W ten sposób firma wnosi znaczący wkład w rozwój energii odnawialnej w Niemczech oraz w transformację energetyczną.

https://www.youtube.com/watch?v=DNrVdaGisw8

Ambition 2039 i produkcja neutralna pod względem emisji CO₂

Mercedes-Benz wdraża zrównoważoną, zintegrowaną strategię biznesową. Firma przygląda się całemu łańcuchowi wartości: od rozwoju i sieci dostawców przez produkcję aż po elektryfikację produktów – i nie tylko. Analizuje również wykorzystanie energii odnawialnej przez pojazdy elektryczne. Dzięki Ambition 2039 Mercedes-Benz realizuje cel, jakim jest posiadanie w 2039 r. floty pojazdów w pełni skomunikowanej i neutralnej pod względem emisji CO₂ – to 11 lat wcześniej niż wymagają przepisy UE. Firma przewiduje, że do 2030 r. ponad 50% sprzedaży aut osobowych będą stanowić hybrydy plug-in oraz samochody w pełni elektryczne.

Neutralna pod względem emisji CO₂ produkcja we wszystkich fabrykach Mercedes-Benz AG na świecie począwszy od 2022 r. jest ważnym kamieniem milowym. Aby osiągnąć neutralność klimatyczną, Mercedes-Benz będzie dążył do ograniczenia lub uniknięcia emisji generowanych przy produkcji pojazdów Mercedes-Benz lub do zaopatrzenia fabryk w ekologiczny prąd. Od 2022 r. wszystkie własne zakłady produkcyjne Mercedes-Benz AG na świecie będą więc kupować wyłącznie energię elektryczną pochodzącą ze źródeł odnawialnych. Aby wdrożyć produkcję neutralną pod względem emisji CO₂, firma ma zamiar nie tylko korzystać z zielonego prądu, ale i systematycznie podnosić efektywność energetyczną i wdrażać zrównoważone dostawy ciepła.

Także oddział Daimler Trucks & Buses wyznacza kierunek na „ekologiczną” produkcję: wszystkie jego europejskie zakłady dążą do produkcji neutralnej pod względem emisji CO₂ i dostaw energii neutralnej w tym zakresie od 2022 r. Plany Daimler Trucks North America (DTNA) zakładają, że produkcja neutralna pod względem emisji CO₂ we wszystkich zakładach DTNA będzie realizowana od 2025 r., a fabryka ciężarówek w Portland osiągnęła ten cel już w 2020 r. Wszystkie inne zakłady Daimler Trucks & Buses na świecie pójdą tą samą drogą. Oznacza to, że istniejące fabryki samochodów ciężarowych i autobusów będą zaopatrywać się w prąd pochodzący wyłącznie ze źródeł odnawialnych.

Mercedes-Benz i jego duzi dostawcy, realizujący ponad 75% zakupów, podpisali już wspólne oświadczenie na rzecz redukcji CO2 i przyjęli cele klimatyczne.

Neutralność pod względem emisji CO2 to nie tylko niskoemisyjne samochody, ale też cały łańcuch produkcji. Dlatego Mercedes-Benz wciąga do swojej strategii neutralności klimatycznej swoich dostawców.

Producent ze Stuttgartu zaprosił do współpracy ponad 2000 największych dostawców celem realizacji nie tylko zobowiązań wynikających z Paryskiego Porozumienia Klimatycznego i ustaleń Unii Europejskiej (neutralność klimatyczna do 2050), ale dużo ambitniejszych czyli neutralność floty do roku 2039. Dostawcy stanowiący ponad 75% rocznego wolumenu zakupów podpisali tzw. „Ambition Letter” i zobowiązali się dostarczać koncernowi produkty neutralne pod względem emisji CO2 - najpóźniej do 2039 roku.

W przyszłości koncern będzie współpracować wyłącznie z partnerami, którzy szanują klimat, środowisko i prawa człowieka. Opracowano już tzw. "ambition rating" dla dostawców, który jest narzędziem pozwalającym efektywnie ocenić dostawy pod względem zrównoważonego rozwoju, łączącym różne metody oceny aspektów klimatycznych, środowiskowych i związanych z prawami człowieka. Wyniki będą odtąd ważnym kryterium przy podejmowaniu decyzji o współpracy z danym dostawcą.

Więcej informacji na temat “Ambition Letter”:

Kolejny kamień milowy w realizacji strategii Ambition 2039: globalny łańcuch dostaw Mercedes-Benz staje się neutralny pod względem emisji CO2

• Wyniki finansowe 2020 wyraźnie lepsze od oczekiwań w obliczu wyzwań związanych z COVID-19
• Zysk netto wzrósł o 48% do 4,0 mld euro (2019: 2,7 mld euro)
• Płynność netto części produkcyjnej koncernu na poziomie 17,9 mld euro (koniec III kwartału 2020 r.: 13,1 mld euro/koniec 2019 r.: 11,0 mld euro)
• Proponowana dywidenda w wysokości 1,35 euro na akcję (2019: 0,90 euro)
• Daimler Group oczekuje, że sprzedaż, przychody i EBIT w 2021 roku będą znacznie powyżej poziomu z roku poprzedniego
• Zamiar wydzielenia spółki Daimler Truck z wprowadzeniem na giełdę większościowego pakietu akcji

Stuttgart (Niemcy) - Daimler AG (symbol tickera: DAI) podał dziś swoje wyniki za rok obrotowy 2020 zakończony 31 grudnia 2020 r. W trudnych warunkach spowodowanych pandemią COVID-19, całkowita sprzedaż jednostkowa samochodów osobowych i pojazdów użytkowych Grupy spadła o 15%, do 2,84 mln (2019: 3,34 mln). Przychody wyniosły 154,3 mld euro (2019: 172,7 mld euro), co oznacza spadek o 11%. Dzięki szeroko zakrojonym działaniom mającym na celu kontrolę wydatków oraz dobrej wydajności we wszystkich działach, EBIT Grupy Daimler wzrósł o 53% do 6,6 mld euro (2019: 4,3 mld euro). Skorygowany EBIT, odzwierciedlający działalność zasadniczą, wyniósł 8,6 mld euro (2019: 10,3 mld euro). Dane liczbowe oparte są na zbadanych sprawozdaniach finansowych. Struktura raportowania i dane z poprzedniego roku zostały dostosowane w celu odzwierciedlenia nowo utworzonych dywizji Grupy.

"Rok 2020 był testem wytrzymałościowym dla prawie każdego przedsiębiorstwa w prawie każdej branży. Zespół Daimlera poradził sobie z tym testem bardzo dobrze. Nasze produkty nadal cieszą się dużym popytem na wszystkich najważniejszych rynkach i we wszystkich segmentach. Dzięki szybkiemu wzrostowi sprzedaży pojazdów xEV oraz wprowadzeniu nowych produktów i technologii wykonaliśmy również ważne kroki w zakresie elektryfikacji i cyfryzacji. Nasze wyniki finansowe są znacznie powyżej oczekiwań rynkowych, co odzwierciedla znaczny postęp w zakresie efektywności ekonomicznej. Ponadto, osiągnęliśmy istotną poprawę marży dzięki silnemu asortymentowi produktów i polityce cenowej - zwłaszcza w drugiej połowie roku. Udowodniliśmy naszą zdolność do generowania cash flow na wysokim poziomie oraz do samodzielnego prowadzenia bieżącej transformacji - nawet w niesprzyjających okolicznościach pandemii," powiedział Ola Källenius, Prezes Zarządu Daimler AG i Mercedes-Benz AG.

W 2020 roku zysk netto poprawił się do 4,0 mld euro (2019: 2,7 mld euro). Zysk netto przypadający na akcjonariuszy Daimler AG wyniósł 3,6 mld euro (2019: 2,4 mld euro), co doprowadziło do wzrostu zysku na akcję do 3,39 euro (2019: 2,22 euro). 31 marca 2021 roku na corocznym spotkaniu, Zarząd i Rada Nadzorcza zaproponują dywidendę w wysokości 1,35 euro na akcję (2019: 0,90 euro). Łączna wartość wyniesie zatem 1,4 mld euro (2019: 1,0 mld euro)

"Jesteśmy przekonani, że możemy utrzymać pozytywną dynamikę, jeśli utrzymają się obecne warunki rynkowe, przyspieszając nasze plany strategiczne i dalej wzmacniając naszą stabilność finansową. Zamierzone rozdzielenie części produkcyjnej koncernu ma na celu odblokowanie pełnego potencjału Mercedes-Benz jako światowego lidera w produkcji samochodów luksusowych, zaangażowanego w bycie pionierem w dziedzinie napędów elektrycznych i oprogramowania samochodowego, oraz Daimler Truck jako największego na świecie producenta samochodów ciężarowych i autobusów oraz lidera technologii" - powiedział Ola Källenius.

Daimler planuje wydzielenie spółki Daimler Truck i wprowadzenie jej na giełdę. Przewiduje się, że znaczna większość udziałów w spółce Daimler Truck zostanie przekazana akcjonariuszom Daimlera. Spółka Daimler Truck będzie miała w pełni niezależny zarząd, samodzielny ład korporacyjny, w tym niezależnego przewodniczącego rady nadzorczej, a jej celem jest zakwalifikowanie się do notowań w niemieckim indeksie DAX. Transakcja i wprowadzenie Daimler Truck na giełdę we Frankfurcie ma zostać sfinalizowane przed końcem 2021 roku. Ponadto Daimler zamierza również w odpowiednim czasie zmienić nazwę na Mercedes-Benz. Wszystkie dalsze szczegóły dotyczące planowanego podziału zostaną przedstawione akcjonariuszom na nadzwyczajnym zgromadzeniu akcjonariuszy w III kwartale 2021 r. w celu uzyskania ich niezbędnej zgody na ten plan.

Inwestycje, free cash flow i płynność

W 2020 r. inwestycje w nieruchomości, fabryki i wyposażenie zmniejszyły się o 20% do 5,7 mld euro (2019: 7,2 mld euro). Wydatki na badania i rozwój wyniosły 8,6 mld euro (2019: 9,7 mld euro) - spadek o 11%. Free cash flow części produkcyjnej koncernu wyniósł 8,3 mld euro (2019: 1,4 mld euro). Skorygowany free cash flow części produkcyjnej koncernu wyniósł 9,2 mld euro (2019: 2,7 mld euro). Płynność netto części produkcyjnej koncernu uległa poprawie do 17,9 mld euro (koniec III kwartału 2020 r.: 13,1 mld euro/koniec 2019 r.: 11,0 mld euro).

Wyniki poszczególnych oddziałów

Sprzedaż działu Mercedes-Benz Cars & Vans spadła o 13% do 2 461 800 pojazdów (2019: 2 823 800). Przychody wyniosły 98,6 mld euro (2019: 106,9 mld euro). EBIT wyniósł 5 172 mln euro (2019: minus 109 mln euro), a rentowność sprzedaży wyniosła 5,2% (2019: minus 0,1%). Skorygowany EBIT wyniósł 6 802 mln euro (2019: 6 151 mln euro), a skorygowana rentowność sprzedaży wyniosła 6,9% (2019: 5,8%). Cash flow przed odliczeniem odsetek i podatków (CFBIT) wyniósł 7 048 mln EUR (2019: 598 mln EUR). Skorygowany CFBIT wyniósł 7 917 mln EUR (2019: 1 939 mln EUR). Skorygowany cash conversion rate (CCR) wyniósł 1,2 (2019: 0,3).

Sprzedaż Mercedes-Benz Cars zmniejszyła się o 13% do 2 087 200 pojazdów (2019: 2 385 400). Sprzedaż Mercedes-Benz Vans zmniejszyła się o 15% do 374 600 (2019: 438 300). W 2020 roku średnia emisja CO2 floty nowych samochodów w Europie (EU28 - Unia Europejska, Wielka Brytania, Norwegia i Islandia) ma wynieść 104 g/km (2019: 137 g/km NEFZ, z uwzględnieniem vanów zarejestrowanych jako samochody osobowe). Dzięki temu cele dotyczące emisji CO2 na rok 2020 w Unii Europejskiej zostały osiągnięte.

Dział Daimler Trucks & Buses wykazał spadek sprzedaży jednostkowej o 27% do 378 500 pojazdów (2019: 521 100). Przychody wyniosły 34,7 mld euro (2019: 44,4 mld euro). EBIT wyniósł 525 mln euro (2019: 2 672 mln euro), a rentowność sprzedaży 1,5% (2019: 6,0%). Skorygowany EBIT wyniósł 678 mln EUR (2019: 2 672 mln EUR), a skorygowana rentowność sprzedaży wyniosła 2,0% (2019: 6,0%). Cash flow przed uwzględnieniem odsetek i podatków (CFBIT) wyniósł 2 513 mln € (2019: 2 654 mln €). Skorygowany CFBIT osiągnął wartość 2 513 mln EUR (2019: 2 654 mln EUR). Skorygowany cash conversion rate (CCR) wyniósł 3,7 (2019: 1,0). Sprzedaż Daimler Trucks spadła o 27% do 358.300 pojazdów (2019: 488.500). Daimler Buses sprzedał 20.100 pojazdów (2019: 32.600) - spadek o 38%.

W Daimler Mobility wartość nowych operacji spadła o 9% do 67,8 mld euro (2019: 74,4 mld euro). Wartość kontraktów wyniosła 150,6 miliarda euro (koniec 2019: 162,8 miliarda euro). Przychody wyniosły 27,7 mld euro (2019: 28,6 mld euro). EBIT dywizji wyniósł 1 436 mln euro (2019: 2 140 mln euro). Przy wskaźniku 9,8%, zwrot z kapitału własnego był niższy niż w roku poprzednim, kiedy wynosił 15,3%. Skorygowany EBIT wyniósł 1 595 mln EUR (2019: 1 827 mln EUR), a skorygowany zwrot z kapitału własnego wyniósł 10,9% (2019: 13,1%).

Perspektywy dla Daimlera i spółek zależnych

W związku z oczekiwanym wzrostem dostępności skutecznych szczepionek przeciwko wirusowi COVID-19 oraz przy braku dalszych nieprzewidzianych komplikacji związanych z pandemią, Daimler zakłada, że w 2021 r. nastąpi silne ożywienie gospodarki światowej. Na podstawie oczekiwanego rozwoju rynku oraz aktualnych ocen poszczególnych działów koncern Daimler przewiduje, że sprzedaż, przychody i EBIT koncernu w 2021 r. znacznie przekroczą poziom z roku ubiegłego. Wprawdzie problemy z produkcją półprzewodników będą miały wpływ na sprzedaż głównie w pierwszym kwartale, jednak obecnie przewiduje się, że utracone rozmiary produkcji zostaną zrekompensowane do końca roku.W roku 2021 poszczególne dywizje oczekują następujących skorygowanych wskaźników rentowności:

- Mercedes-Benz Cars & Vans: skorygowana rentowność sprzedaży na poziomie 8 - 10%

- Daimler Trucks & Buses: skorygowana rentowność sprzedaży na poziomie 6 - 7%.

- Daimler Mobility: skorygowana rentowność kapitału własnego na poziomie 12 - 13%.

Biznesplan koncernu Daimler obejmuje cały rok 2021 i opiera się na istniejącej strukturze koncernu, w tym Daimler Trucks & Buses. Przed końcem 2021 r. zostanie zbadana kwestia wydzielenia spółki Daimler Truck, w tym znacznej części powiązanej z nią działalności w zakresie usług finansowych. Przed wydzieleniem Daimler Truck zostanie przeklasyfikowany jako działalność zaniechana. Oczekiwane znaczne pozytywne efekty w drugiej połowie roku nie mogą być obecnie określone w sposób wystarczająco wiarygodny.

Skorygowany cash conversion rate (stosunek cash flow do EBIT) dla działu Mercedes-Benz Cars & Vans w 2021 roku ma wynieść między 0,7 a 0,9, a dla Daimler Trucks & Buses między 0,8 a 1,0. Po wyjątkowo wysokim poziomie free cash flow w 2020 r., spowodowanym różnymi skutecznymi działaniami zmierzającymi do redukcji kosztów i zabezpieczenia płynności finansowej w następstwie pandemii COVID-19, Daimler przewiduje na 2021 r. stabilny free cash flow części produkcyjnej koncernu na znormalizowanym poziomie. Skorygowany CFBIT z części produkcyjnej koncernu ma się kształtować na poziomie roku poprzedniego. Jednak skorygowany free cash flow uwzględnia większe obciążenia podatkowe i dlatego będzie niższy od ubiegłorocznego. Ponadto w sprawozdaniu z free cash flow uwzględniono płatności uzgodnione we wrześniu 2020 r. w ramach ugody z amerykańskimi organami regulacyjnymi w postępowaniu cywilnoprawnym dotyczącym emisji spalin przez silniki wysokoprężne. W związku z tym Daimler spodziewa się, że raportowane wolne przepływy pieniężne będą znacznie niższe od wartości z roku 2020.

W 2021 roku Mercedes-Benz Cars będzie kontynuował strategię xEV i wprowadzi cztery zupełnie nowe modele EV o oznaczeniach EQS, EQA, EQB i EQE oraz zwiększy udział pojazdów typu PHEV. W związku z tym oddział spodziewa się, że emisja CO2 europejskich samochodów osobowych będzie znacznie niższa niż w roku ubiegłym.

Link do prezentacji rynku kapitałowego dotyczącej całego roku 2020: http://www.daimler.com/fullyear2020

Zdjęcia z Annual Results Conference 2020 będą dostępne pod tym adresem: https://media.daimler.com

Więcej informacji o koncernie Daimler pod poniższym adresem: www.media.daimler.com oraz www.daimler.com

• Zadaniem In-Car Coding Community jest rozwijanie cyfrowych doświadczeń z jazdy dzięki doskonałym rozwiązaniom i pomysłom
• W międzynarodowym konkursie poszukiwani są twórcy oprogramowania, analitycy, jak również start-upy i przedsiębiorstwa
• Koncepcje są wdrażane jako aplikacje, aby zintegrować je bezpośrednio z flotą pojazdów Mercedes-Benz.
• Mercedes-Benz AG udostępnia uczestnikom własny Software Development Kit (SDK) oraz inne interfejsy (API).
• Najlepsze rozwiązania, prototypy i aplikacje dla transportu przyszłości będą stanowić podstawę długotrwałej współpracy z Mercedes-Benz.

Stuttgart. Mercedes-Benz AG intensywnie pracuje nad cyfryzacją kokpitu we flocie pojazdów Mercedes-Benz i jest na dobrej drodze do osiągnięcia pozycji lidera w dziedzinie oprogramowania samochodowego. Dlatego powstaje In-Car Coding Community. W międzynarodowym konkursie, skierowanym zarówno do firm rozpoczynających działalność, jak i tych o ugruntowanej pozycji na rynku, poszukiwane są najbardziej innowacyjne i kreatywne koncepcje oprogramowania w kilkumiesięcznej procedurze selekcji. Mercedes-Benz AG dąży do tego, aby wraz ze społecznością doskonalić doświadczenia w zakresie cyfrowego prowadzenia. Najlepsze koncepcje będą wdrażane jako aplikacje umożliwiające ich bezpośrednią integrację z flotą pojazdów Mercedes-Benz w późniejszym czasie.

In-Car Coding Community to międzynarodowa platforma ogłoszona przez Mercedes-Benz przy wsparciu pracowników działu Badawczo-Rozwojowego. "Dzięki In-Car Coding Community oferujemy cały ekosystem związany z zagadnieniem oprogramowania, jak również stałą wymianę wiedzy i ścisłą współpracę w trakcie procesu rozwoju - pomiędzy zewnętrznymi programistami a naszymi wewnętrznymi ekspertami", mówi Jasmin Eichler, Dyrektor ds. Technologii Przyszłości w dziale Badawczo-Rozwojowym w Mercedes-Benz. "Głównym celem nowej społeczności jest aplikacja. Dla nas w Mercedesie jest to doskonała okazja do rozwoju oprogramowania razem z partnerami oraz do wspólnej pracy nad nowymi usługami".

In-Car Coding Community ma charakter biznesowy. "To nie jest hackaton, ani sesja burzy mózgów, a ma to raczej wymiar biznesowy", mówi Georges Massing, Wiceprezes Digital Vehicle & Mobility. "Oferujemy bezpośredni wgląd do jednej z najbardziej wartościowych marek na świecie, jak również do miliona klientów." Uczestnicy posiadający przekonujące koncepcje mogą liczyć na długoterminową współpracę z Mercedes-Benz AG. "Nie szukamy tylko wyjątkowych pomysłów", stwierdza Massing. "Szukamy partnerów na przyszłość."

Trwająca cyfryzacja ma ogromny wpływ na to, jak będziemy żyć i pracować w przyszłości. Dzięki licznym aplikacjom, smartfon jest już dziś naszym stałym towarzyszem. Nie ma problemu z odtworzeniem naszej ulubionej muzyki w dowolnym momencie i bezproblemowo odnajdujemy się w nieznanym nam mieście za pomocą nawigacji. Transport przyszłości opiera się w tym zakresie na usługach sieciowych. Zintegrowane z systemami pokładowymi, zapewniają coraz więcej usług, wygody, bezpieczeństwa i rozrywki w pojeździe.

Inteligentny system informacyjno-rozrywkowy MBUX (Mercedes-Benz User Experience) już teraz oferuje swoim użytkownikom szerokie spektrum usług. Należą do nich m.in. usługi streamingu muzyki, elektroniczny dziennik pokładowy, Tailback Assist oraz In-Car Office, dzięki któremu można np. łączyć się z konferencjami telefonicznymi za pomocą poleceń głosowych lub czytać, pisać i wysyłać wiadomości tekstowe. W pojazdach elektrycznych, MBUX pomaga również znaleźć stacje ładowania, w tym informacje o maksymalnym zużyciu energii umożliwiającym dotarcie do stacji, o aktualnym stanie naładowania akumulatora, a także o płatności za ładowanie. Funkcje te są sterowane za pomocą wyświetlacza dotykowego o wysokiej rozdzielczości lub zintegrowanego asystenta głosowego Hey Mercedes.

Mercedes me: wyższy poziom cyfryzacji

Ważnym komponentem MBUX jest nowa generacja aplikacji Mercedes me. Znajdują się one na platformie Mercedes me - wyłącznie dla Mercedes-Benz i partnerów. Aplikacje te zapewniają inteligentne oraz emocjonalne połączenie kierowcy i pojazdu, a także produkty pakietowe, jak również usługi, które można wywołać przez MBUX lub smartfon. Dostęp do tego cyfrowego ekosystemu jest możliwy po dokonaniu jednorazowej rejestracji na stronie internetowej Mercedes-Benz lub bezpośrednio w aplikacji Mercedes me. Dzięki MBUX i Mercedes me podróż samochodem staje się niepowtarzalnym doświadczeniem.

Otwarte API gwarantuje otwarty dostęp do różnych interfejsów

Oferta Mercedesa ma być stale poszerzana. To właśnie tutaj wchodzi w grę In-Car Coding Community. Dzięki swojemu otwartemu podejściu do innowacji jest ona skierowana do szerokiego grona uczestników. Deweloperzy, startupy, firmy, analitycy i agencje programistyczne mają wspólnie z Mercedes-Benz współkształtować i rozwijać transport przyszłości. Aby proces ten przebiegał jak najsprawniej, a programiści mogli w pełni skoncentrować się na opracowywaniu nowych kodów, Dział Badawczo-Rozwojowy firmy udostępnia uczestnikom zestaw SDK (Software Development Kit), który daje im dostęp do systemu informacyjno-rozrywkowego MBUX.

Szereg różnych API marki Mercedes-Benz, początkowo wprowadzonych na Międzynarodowych Targach Motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2019 r., zostało udostępnionych zewnętrznym deweloperom na całym świecie, Te otwarte interfejsy są niezbędne do pracy urządzeń sterujących w obszarach komfortu, rozrywki i bezpieczeństwa za pośrednictwem elektroniki pojazdu. Nie ma ograniczeń co do koncepcji i rozwoju pomysłów uczestników. Poszukiwane są nowatorskie rozwiązania związane z cyfrowymi doświadczeniami z pojazdów.

Mercedes-Benz Truck App Portal: rozwiązania dla sektora biznesowego

Portal ten jest swego rodzaju rynkiem dla aplikacji związanych z samochodami ciężarowymi. To tutaj pracodawcy i menedżerowie z branży logistycznej znajdują aplikacje, które pomagają im w jeszcze lepszym funkcjonowaniu ich floty. Dzięki tej otwartej platformie Daimler Truck AG oferuje swoim klientom możliwość zestawienia indywidualnych rozwiązań dla ich działalności. Aplikacje te powinny ułatwiać kierowcom codzienną pracę i przyczyniać się do zwiększenia efektywności całej floty dzięki inteligentnej sieci. Twórcy oprogramowania do aplikacji po raz pierwszy mają możliwość zintegrowania w swoich rozwiązaniach danych na żywo pochodzących bezpośrednio z pojazdu ciężarowego.

Sztuka, edukacja czy inteligentny dom: kod może mieć wiele różnych obszarów zastosowania

Pojazdy połączone z siecią dają szereg punktów wyjścia dla rozwiązań, które umożliwiają kierowcy bezpieczniejszą i bardziej efektywną jazdę. Celem jest udoskonalenie cyfrowych doświadczeń z jazdy za pomocą oprogramowania, które może być stosowane w obszarach usług życiowych, sztuki i kultury, rozrywki oraz edukacji, a także inteligentnego domu i internetu rzeczy. Na przykład przy użyciu czujników sterujących w układzie inteligentnego systemu komunikacji (Car-to-X). Deweloperzy In-Car Coding Community mogą odwoływać się do komponentów MBUX i korzystać z licznych możliwości, jakie oferuje touchpad lub inteligentny asystent głosowy.

Kształtowanie cyfrowej przyszłości podczas Mercedes me Convention 2021

Po zgłoszeniu swoich propozycji rozwiązań, kandydaci przechodzą wieloetapowy proces selekcji, w którym pomysły na produkty są dalej udoskonalane i opracowywane. W fazie mentoringu finaliści są wspierani przez ekspertów z działów specjalistycznych Mercedes-Benz AG przed finałową prezentacją na Mercedes Me Convention w kwietniu 2021 roku. Nowy hybrydowy format planowanego wydarzenia oferuje otwartą i inspirującą platformę dla ludzi z różnych branż cyfrowych i wyraźnie koncentruje się na przyszłości digitalizacji poprzez dialog, interakcję, współpracę i rozrywkę. Cykl wewnętrznych wydarzeń zainauguruje międzynarodowa społeczność deweloperów, która przedstawi innowacyjne podejście firmy do cyfryzacji. Mercedes me Convention oferuje platformę dla programistów, projektantów UI/UX, naukowców i wszystkich zainteresowanych stron oraz ekspertów w dziedzinie digitalizacji i rozwoju ekosystemu.

Zgłoszenia do udziału w projekcie można składać w okresie od 14.01.2021 r. do 14.03.2021 r. pod adresem www.in-car-coding.com

Kontakty:

Tim In der Smitten, Tel.: +49 (0) 151 5861 7626, tim.in_der_smitten@daimler.com

Georg Walthart, Tel.: +49 (0) 160 8627 115, georg.walthart@daimler.com

Dalsze informacje na temat Mercedes-Benz dostępne są na stronie internetowej www.mercedes-benz.com. Informacje prasowe i materiały cyfrowe dla dziennikarzy i mediów są dostępne na naszej platformie internetowej Mercedes me media pod adresem media.mercedes-benz.com oraz na naszej stronie internetowej Daimler Global Media pod adresem media.daimler.com. Więcej informacji na temat aktualnych tematów i wydarzeń dotyczących samochodów osobowych i dostawczych Mercedes-Benz znajdą Państwo również na naszym kanale Twitter @MB_Press pod adresem www.twitter.com/MB_Press.

EQC 400 4MATIC to pierwszy pojazd marki produktowo-technologicznej Mercedes-Benz o nazwie „EQ” – pionier i kamień milowy w realizacji strategii Ambition 2039. Dzięki mocniejszej ładowarce pokładowej, o mocy 11 kW, EQC jest teraz jeszcze bardziej użyteczny i przyjazny: można szybciej ładować go w domu, za pomocą ściennej ładowarki (tzw. wallbox) oraz na publicznych stacjach ładowania prądem przemiennym (AC). W praktyce oznacza to, że akumulator o pojemności 80 kWh od 10 do 100% naładowania można „zatankować” w ciągu 7 godzin i 30 minut; w przypadku ładowarki o mocy 7,4 kW trwało to 11 godzin.

Oczywiście uzupełnianie baterii może być jeszcze szybsze – na stacjach ładowania prądem stałym (DC). Użytkownicy Mercedes me Charge mogą w wygodny sposób korzystać z największej obecnie sieci punktów ładowania na świecie (obecnie liczy ona ponad 350 000 punktów AC i DC w 26 krajach świata). Aby uzyskać dostęp do sieci obejmującej stacje różnych dostawców, również te za granicą, wystarczy pojedyncza rejestracja. Jeszcze przed rozpoczęciem ładowania klienci otrzymują od dostawców odpowiednie informacje o cenach ładowania, bezpośrednio w samochodzie lub za pośrednictwem aplikacji Mercedes me.

EQC był pierwszym całkowicie elektrycznym pojazdem, który został włączony do bieżącej produkcji w fabryce Mercedes-Benz w Bremie. Było to w maju 2019 r. Model jest tam wytwarzany na tej samej linii, co Klasa C Limuzyna i Kombi, a także SUV-y GLC i GLC Coupé. Akumulatory do EQC z Bremy są produkowane w fabryce Accumotive – spółki w pełni zależnej Mercedes-Benz, w Kamenz niedaleko Drezna. Od końca 2019 r., z myślą o lokalnym rynku, EQC i odpowiednie baterie są produkowane również w Pekinie, w ramach joint venture z Beijing Benz Automotive Co., Ltd. (BBAC). Możliwości wspomnianych zakładów od momentu rozpoczęcia produkcji są stopniowo zwiększane.

Rosnąca gama modeli Mercedes-Benz z akumulatorem ładowanym z zewnętrznego źródła prądu spotyka się z bardzo dobrym odbiorem klientów – cieszą się one coraz większym popytem. W trzecim kwartale br. po raz pierwszy liczba dostaw takich pojazdów w każdym miesiącu przekraczała 10 000 egzemplarzy. W sumie od lipca do września 2020 r. na całym świecie dostarczono 45 000 Mercedesów z napędem elektrycznym lub hybrydowym plug-in, z czego tylko we wrześniu klienci odebrali około 2500 sztuk EQC. Globalna gama Mercedes-Benz obejmuje obecnie 5 modeli wyłącznie na prąd i ponad 20 hybrydowych wariantów plug-in.

Które kobiety znacząco wpłynęły na bieg historii? Jak wysoki jest udział kobiet w zatrudnieniu u producenta samochodów, jak np. w Mercedes-Benz? Jakie preferencje mają konsumenci-kobiety w odniesieniu do produktów i usług? Jak ważne są sieci kontaktów? To tylko niektóre z aspektów, którym poświęcona jest cyfrowa broszura "Inspirujące kobiety - hołd dla historii sukcesu kobiet". Tematy są różnorodne: edukacja, praca i kariera, biznes, finanse i dobrobyt, a także społeczeństwo, rodzina i mobilność oraz cyfryzacja. Koncern oferuje również wgląd w sposób kształtowania swojego rozwoju - zarówno dla pracowników płci żeńskiej, jak i dla klientów. Jak ważne są indywidualne potrzeby przy zakupie i serwisowaniu produktów? Do czego kobiety przywiązują szczególną wagę przy zakupie samochodu lub podczas wizyty w serwisie? Uwrażliwienie na te pytania międzynarodowych ekspertów ds. sprzedaży i serwisu Mercedes-Benz jest głównym elementem składowym She's Mercedes.

"Dzięki She's Mercedes od pięciu lat oferujemy kobietom możliwość poznania marki Mercedes-Benz w zupełnie inny sposób", mówi Bettina Fetzer, dyrektor marketingu Mercedes-Benz AG. "W formie wspólnoty umożliwiamy otwartą i kreatywną wymianę poglądów na wizjonerskie tematy przyszłości, odwagę i pewność siebie. W ten sposób umacniamy nasze dążenie do tego, aby Mercedes-Benz stał się przystępną i luksusową "love brand", atrakcyjną zarówno dla kobiet, jak i dla mężczyzn".

Źródłem inspiracji od samego początku jest pionierka motoryzacji Bertha Benz, która ponad 130 lat temu poparła marzenie swojego męża Carla Benza i odważnie podjęła inicjatywę. Jako pierwsza kobieta odbyła dalekobieżną podróż samochodem - z Mannheim do Pforzheim - w 1888 roku, potwierdzając tym samym koncepcję samochodu. W ten sposób położyła podwaliny pod zupełnie nowy przemysł motoryzacyjny.

Innym przykładem jest Mércèdes Jellinek, której ojcem był Emil - austriacki biznesmen, w tym czasie największy sprzedawca pojazdów z Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). W 1900 roku DMG zarejestrowało nazwę "Mercédès" jako znak towarowy i prawnie chroniło tę markę. Wygięty napis "Mercedes" stał się nowym znakiem towarowym na chłodnicach samochodów osobowych DMG. Do dziś jej nazwa jest mocno zakorzeniona w pojazdach marki Mercedes-Benz.

Wydarzenia cyfrowe i szansa na spotkanie silnych kobiet

Z okazji rocznicy marka Mercedes-Benz stworzyła nowe możliwości dla społeczności She's Mercedes, aby móc czerpać inspirację nawet w czasach wzmożonej ilości cyfrowych spotkań. Zainteresowane osoby mogą na przykład ubiegać się o "sesje mentorskie" na stronie internetowej She's Mercedes. Podczas bardzo osobistej, interaktywnej i ekskluzywnej sesji online każdy z pięciu uczestników ma możliwość bezpośredniej wymiany pomysłów z inspirującą i odnoszącą sukcesy kobietą.

Ponadto od początku grudnia w Internecie odbywać się będą "Kobiece Panele Twórcze". W trakcie 60-minutowych cyfrowych dyskusji, eksperci Daimler AG - oraz zewnętrzni prelegenci z różnych dziedzin, takich jak badania biznesowe i społeczeństwo - przedstawią ekscytujące spojrzenie na swoją pracę i przedyskutują aktualne tematy, które poruszają społeczność She's Mercedes. Rozmowy będą transmitowane cyfrowo na stronie internetowej She's Mercedes oraz na kanałach mediów społecznościowych. Wybrane zdjęcia, filmy i artykuły o rocznicy zostaną opublikowane na specjalnie stworzonej stronie internetowej She's Mercedes. Na szczególną uwagę zasługuje film o członkach społeczności "She's Mercedes" nawiązujący do inspirujących doświadczeń i chwil z ostatnich pięciu lat inicjatywy.

Inicjatywa She's Mercedes oferuje różnorodne możliwości dla społeczności

Inicjatywa, uruchomiona w 2015 r. podczas Międzynarodowych Targów Motoryzacyjnych (IAA), realizuje podstawową ideę tworzenia sieci kontaktów, wymiany myśli i dialogu w ponad 70 krajach. Daje ona kobietom możliwość poszerzenia własnej sieci kontaktów, a także wzajemnego inspirowania się i wzmacniania swoich pozycji przy okazji ekskluzywnych doświadczeń i wydarzeń. Jednocześnie Mercedes-Benz przybliża własny świat marki do społeczności i poznaje ich potrzeby i życzenia w zakresie mobilności.

Wiele kobiet brało już udział w wydarzeniach She's Mercedes na całym świecie. Zakres tych ekskluzywnych doświadczeń i zajęć zawsze był i nadal jest zróżnicowany. Niezależnie od tego, czy chodzi o pracę zespołową w kobiecym składzie na rajdzie, czy o osobistą interakcję z wielkimi osobistościami biznesu, sportu czy show biznesu - fascynacja poszerzaniem własnej sieci kontaktów i poznawaniem kobiet odnoszących sukcesy w sposób równie bezpośredni i nieformalny, jak to tylko możliwe - marka Mercedes-Benz po pół dekady istnienia She's Mercedes jest nadal niezłomna.

Inicjatywa ta ugruntowała się również w samej firmie. She's Mercedes obejmuje wszystko, od sprzedaży i komunikacji do obsługi posprzedażowej. Dlatego od 2015 roku inicjatywa jest obecna na corocznych, ogólnoświatowych szkoleniach, podczas których uczestnicy z około 70 krajów mogą poszerzyć swoją wiedzę na aktualne tematy związane z marką, produktem lub handlem podczas kilkudniowych warsztatów. Dzięki interaktywnym formatom szkoleniowym i indywidualnym szkoleniom udało się ustalić priorytety w zakresie kwalifikacji organizacji sprzedaży pod kątem kobiet i samochodów. Kanały i środki komunikacji inicjatywy są tak samo zróżnicowane: od strony internetowej po profile w mediach społecznościowych na Instagram i LinkedIn do drukowanego magazynu lifestyle She's Mercedes.

Stylowo uformowaną pokrywę w kolorze szarości komety magno zdobią boczne przetłoczenia oraz błyszczący czarny panel z efektowną płetwą. Sportowy design boksu dachowego w połączeniu z wyrazistym dyfuzorem pozytywnie wpływa na aerodynamikę oraz poziom hałasu. Opór powietrza dodatkowo pomagają ograniczyć zintegrowane z pokrywą uchwyty. Ekskluzywne pochodzenie boksu podkreśla logo Mercedes-AMG umieszczone z przodu i po obu stronach pokrywy.

Aby spełnić zróżnicowane potrzeby użytkowników, boks dachowy Mercedes-AMG został opracowany w dwóch wersjach. Oprócz odmiany pasującej do wszystkich modeli Mercedesa zaprojektowano dodatkowy wariant zalecany w szczególności do samochodów z nadwoziem coupé. Subtelna różnica polega na kształcie dyfuzora, który w drugim przypadku został w aerodynamiczny sposób dostosowany do sportowego wzornictwa aut coupé.

W codziennym użytkowaniu boks dachowy Mercedes-AMG zwraca uwagę wysokiej jakości materiałami i łatwą obsługą. Wykonano go z trwałego, odpornego na zużycie tworzywa sztucznego, które z łatwością „znosi” wszelkie warunki atmosferyczne. Boks można wygodnie zamontować na wszystkich bagażnikach dachowych Mercedes-Benz z bazowymi relingami za pomocą intuicyjnego systemu szybkiego mocowania.

Boks dachowy ma pojemność 410 litrów i można go otwierać z obu stron, co ułatwia załadunek i pozwala odpowiednio rozłożyć bagaże. Maksymalna ładowność boksu wynosi 70 kg, przy czym – w pierwszej kolejności – należy zawsze przestrzegać maksymalnego dopuszczalnego obciążenia dachu danego pojazdu.

Najwyższym priorytetem w przypadku boksu dachowego Mercedes-AMG – podobnie jak w przypadku wszystkich samochodów i akcesoriów Mercedes-Benz – jest bezpieczeństwo. Z tego względu konstrukcja boksu przekracza wymogi prawne i spełnia jeszcze ostrzejsze wewnętrzne normy Mercedes-Benz. Boks dachowy Mercedes-AMG jest zatwierdzony do jazdy z prędkością zgodną z niemieckim ograniczeniem do 130 km / h.

Dane techniczne:
Wymiary: 220 x 85 x 44 cm (dł. x szer. x wys.)
Pojemność: 410 litrówNośność: maks. 70 kg (należy przestrzegać maksymalnego obciążenia dachu dla odpowiednich pojazdów!)
Masa własna: 26 kg
Montaż: łatwy montaż za sprawą systemu szybkiego mocowania
Otwarcie: z obu stron
Dostępność: u dealerów Mercedes-Benz i Mercedes-AMG od listopada 2020 r. 

Nowa generacja wózka AMG opracowanego przez firmę Hartan i zespół projektantów Mercedes-Benz nawiązuje do wyglądu sportowych maszyn z Affalterbach. Duże, skrętne koła z zawieszeniem sprawiają, że wózek sprawdza się nie tylko na utwardzonych ścieżkach, ale i w lekkim terenie. Standardowy hamulec postojowy, regulowana wysokość uchwytu, centralny system blokujący i pięciopunktowy pas bezpieczeństwa z poduszkami naramiennymi zapewniają maksymalne bezpieczeństwo. Dzięki ultrakompaktowym wymiarom po złożeniu (69 x 58,5 x 31 cm z siedziskiem) wózek AMG zmieści się nawet w bagażniku sportowego samochodu.

Z zewnątrz ten „supersportowy” model zwraca uwagę wyrafinowanym wzorem obręczy, przypominającym oryginalne felgi AMG, oraz poszyciem siedziska z mikrofazy DINAMICA – funkcjonalnego, trwałego materiału stosowanego w autach AMG. Nowy wariant dostępny jest w dwóch wersjach kolorystycznych: czarnej i grafitowej. Głęboka czerń w połączeniu z czerwonymi przeszyciami na uchwytach i pałąkiem ochronnym z wykończeniem przypominającym skórę podkreśla bezkompromisowo sportowy charakter wózka. Z kolei grafitowy model demonstruje swój dynamizm nawiązaniami do wyścigowego Mercedesa-AMG GT4 – w postaci zielonych pasków i przeszyć w tym samym kolorze.

Mimo wszystkich sportowych akcentów dzieci nie muszą rezygnować z maksymalnego komfortu. Odwracalne siedzisko wyposażono w system zatrzasków, który pozwala na zmianę pozycji dziecka jedną ręką. Oparcie ma kilkustopniową regulacje odchylenia, aż do pozycji poziomej. Rozkładana budka z osłoną przeciwsłoneczną i strefą wentylacji zapewniają komfort w każdych warunkach pogodowych.

Aby wózek dziecięcy AMG był niezawodnym towarzyszem podróży od samego początku, gamę akcesoriów uzupełnia wyjątkowo lekka, stabilna, składana gondola z podwójnymi przeszyciami w identycznych kolorach. A ponieważ w pierwszych kilku miesiącach życia niezwykle ważna jest dla dziecka wygodna pozycja leżąca, siedzisko standardowo wyposażono w materac klimatyczny Softline, a zwiększona powierzchnia do leżenia ma funkcję wentylacji.

Jako wyposażenie dodatkowe dostępny jest stylowy plecak do przewijania w stylu AMG – zaopatrzony w przemyślane wewnętrze przegrody. W przypadku mniejszych przedmiotów, takich jak telefon komórkowy, klucze, portfel czy butelka, przyda się praktyczna torba Bag2Go, którą można łatwo przymocować do uchwytu lub nosić na ramieniu.

Oprócz nowej gamy modeli AMG odświeżono popularną serię wózków dziecięcych Avantgarde sygnowanych przez Mercedes-Benz i Hartan. Jedną z nowości jest kolorowe podwozie ze wzorem Mercedes-Benz, dostępne w dwóch wariantach DESSIN: Selenit i Hyacinth. W zestawie znajduje się również intuicyjny w obsłudze system pasów bezpieczeństwa z magnetycznym zapięciem. Podwójne, rozkładane osłony przeciwsłoneczne zapewniają optymalną ochronę przed słońcem. Gama modnych odcieni na sezon 2020/2021 obejmuje wersję Selenite, w której szarość kontrastuje z zielenią Petronas, a także Cavansit – z subtelnie dobraną kombinacją granatu. Kolekcję uzupełniają dwa kolejne warianty: efektowny Hiacynt w ognistej czerwieni oraz Macchiato, w którym dominuje elegancki beż.

Wszystkie modele Avantgarde oferują najwyższy poziom komfortu, bezpieczeństwa i jakości wykonania. Do ich najważniejszych cech z zakresu funkcjonalności należą: niska masa własna (rezultat zastosowania aluminiowej ramy, ważącej zaledwie 8,9 kg, oraz siedziska GTX o masie jedynie 4,1 kg), zwinność prowadzenia oraz przyjazne dla środowiska opony z komorą powietrzną Solight Ecco. Wózek Mercedes-Benz Avantgarde wyróżniają charakterystyczne czarno-srebrne obręcze z pięcioma podwójnymi ramionami. Jest on dostarczany z regulowanym, adaptowalnym siedziskiem oraz z praktycznymi akcesoriami, takimi jak parasol przeciwsłoneczny, osłona przeciwwiatrowa, ochraniacz na nóżki czy torba na pieluchy.

Nowe wózki dziecięce Mercedes-Benz Avantgarde oraz Mercedes-AMG są już dostępne w wybranych, specjalistycznych sklepach z artykułami dla dzieci. Dodatkowe informacje na temat nowego „Mercedesa wśród dziecięcych wózków” można znaleźć też na stronie firmy Hartan – www.hartan.de.

Weekendowe szkolenia EQ Tour dają klientom Mercedes-Benz okazję, by poznać bliżej realia użytkowania hybrydy plug-in lub auta elektrycznego. Podczas każdego weekendu organizowane są łącznie cztery szkolenia – każde potrwa 4 godziny (od godziny 9:00 do 13:00 oraz od 14:00 do 18:00). Wydarzenia EQ Tour odbywają się w kolejne weekendy, do 12 grudnia 2020 r. włącznie – za każdym razem u innego dealera Mercedes-Benz.

Podczas szkoleń do dyspozycji klientów są modele EQ oraz EQ Power, m.in. EQC 400 4Matic z napędem elektrycznym oraz debiutujący w Polsce, rodzinny i elektryczny EQV, a także hybrydy plug-in: Klasa A 250 e, GLC 300 e Coupe, GLE 350 de i świeżo odnowiona Klasa E 300 de. Co najważniejsze, szkolenia EQ Tour nie ograniczają się wyłącznie do jazd testowych, lecz obejmują też część teoretyczną i odbywają się bowiem pod okiem doświadczonych instruktorów. Klienci mogą uzyskać tam cenne informacje dotyczące codziennej eksploatacji pojazdów zelektryfikowanych, mogą sami sprawdzić, jak taki samochód ładować, dowiedzieć się więcej na temat ewentualnego montażu ładowarki i zadać nurtujące ich pytania.

Szkolenia EQ Tour są organizowane z zachowaniem restrykcyjnych procedur, mających na celu ochronę przed zakażeniem koronawirusem. Uczestnicy i obsługa są zobowiązani do noszenia maseczek, samochody będą dezynfekowane po każdej jeździe, a sale wykładowe zaaranżowano z uwzględnieniem zasad dystansu społecznego.

Poniżej znajduje się kalendarz kolejnych wydarzeń. Klientów Mercedes-Benz chętnych do udziału w szkoleniu prosimy o kontakt z konkretnym dealerem.

Dziesiąta edycja Mistrzostw Świata w League of Legends, w skrócie Worlds 2020, odbywa się w Szanghaju w dniach od 25 września do 31 października 2020 r. – jako pierwsze duże globalne wydarzenie sportowe w Chinach od czasu wybuchu pandemii koronawirusa. To nie tylko okrągła rocznica mistrzostw, ale także początek globalnego partnerstwa pomiędzy Riot Games a Mercedes-Benz. Ustalenia dotyczące partnerstwa zostały z wyprzedzeniem przekazane społeczności LoL. W oficjalnym filmie z hymnem mistrzostw, który ukazał się 17 września br., uważni obserwatorzy zdążyli rozpoznać już Mercedesy GLA i EQC (zużycie energii w cyklu mieszanym: 20,2-21,3 kWh/100 km, emisje CO₂ w cyklu mieszanym: 0 g/km). Spotkało się to z żywym zainteresowaniem społeczności, na które Mercedes-Benz natychmiast zareagował w mediach społecznościowych – siedząc w EQC z Pucharem Przywoływaczy na prawym przednim fotelu, Bettina Fetzer, wiceprezes Mercedes-Benz AG ds. marketingu, powiedziała do MBUX: „Hej Mercedes, prowadź mnie do Szanghaju!” (link).

Bettina Fetzer oficjalnie ogłosiła partnerstwo podczas wydarzenia zapowiadającego Worlds 2020; gospodarzem imprezy jest studio Riot Games z Los Angeles. Mercedes-Benz jest teraz wyłącznym partnerem motoryzacyjnym trzech globalnych wydarzeń League of Legends: Mid-Season Invitational, Worlds oraz All-Star Event. W ten sposób marka spod znaku trójramiennej gwiazdy wynosi dotychczasowy sponsoring League of Legends w Chinach (tzw. LPL) na poziom globalny.

„Zdecydowaliśmy się na współpracę z Riot Games, bo mocno wierzymy w e-sport” – powiedziała Bettina Fetzer, wiceprezes Mercedes-Benz AG ds. marketingu. „League of Legends to jedna z najpopularniejszych gier ostatnich lat. Dzięki współpracy z Riot Games na globalną skalę chcemy jeszcze aktywniej niż wcześniej uczestniczyć w kształtowaniu przyszłości e-sportu i inspirować fanów z pomocą naszej marki, wchodząc z nimi w aktywny dialog”.

Mercedes-Benz rozpoczął współpracę pod hasłem „Ikony nowej generacji” – dla uczczenia 10 lat Mistrzostw Świata w League of Legends. Producent akcentuje tu przede wszystkim znaczenie społeczności. Podczas wydarzenia pojawią się sygnowane przez Mercedes-Benz skrzynie Hextech Chests – wirtualne pudełka-niespodzianki z przedmiotami pożądanymi w czasie gry. Ponadto plany zakładają tworzenie kreatywnych, innowacyjnych treści dla fanów LoL. W ten sposób Mercedes-Benz zamierza wchodzić w interakcje z milionami entuzjastów gry na całym świecie i aktywnie uczestniczyć w kształtowaniu mistrzostw.

„Jako pierwsza luksusowa marka motoryzacyjna, która na globalną skalę zaangażowała się w e-sport, Mercedes-Benz dobrze rozumie pasję, która towarzyszy grze i społeczności League of Legends” – powiedziała Naz Aletaha, szefowa Global Esports Partnerships w Riot Games. „Od niemal 100 lat Mercedes jest synonimem doskonałości i cieszymy się, że możemy połączyć nasz wspólny apetyt na innowacje, zapewniając światowej społeczności League of Legends wspaniałe sportowe emocje”.

Przy okazji zaprezentowano spot telewizyjny (link), który w efektownej formie łączy świat LoL z rzeczywistością. W filmie pojawiają się zarówno znane bohaterki i bohaterowie e-sportu, jak i szereg najpopularniejszych postaci z League of Legends. Dzięki połączeniu swoich sił ich skład okazuje się praktycznie niepokonany – właśnie tak rodzą się „Ikony nowej generacji”.

Zaangażowanie w e-sport i tworzenie wartości dodanej przejawia się również w innych działaniach Mercedes-Benz. Producent będzie transmitować ceremonie wręczania trofeów podczas wszystkich trzech światowych wydarzeń – by oddać szacunek społeczności e-sportu, a w szczególności League of Legends. Przewidziane są także dodatkowe aktywności integracyjne i komunikacyjne.

Informacje na temat League of Legends:

League of Legends to światowej klasy turniej e-sportowy, który przyciąga uwagę milionów fanów na całym świecie. Obecnie w ponad 100 profesjonalnych drużynach League of Legends, rywalizujących w 12 ligach na całym świecie, gra ponad 800 profesjonalistów. Każda regionalna liga składa się z około 10 drużyn, które zmagają się ze sobą przez cały rok (podzielony na dwa sezony). Ekipy zbierają punkty mistrzowskie pozwalające im zakwalifikować się do dwóch czołowych międzynarodowych imprez: Mid-Season Invitational i Worlds. Więcej informacji na ten temat można uzyskać na stronach www.lolEsports.com lub www.lolEsportsmedia.com.

Pyt: Koronawirus bardzo negatywnie wpłynął na branżę samochodową. Czy w związku z tym Mercedes planuje zmiany w swojej strategii? Porzucicie trudny temat elektromobilności na rzecz drogich i przynoszących duże dochody samochodów spalinowych?

Wolfgang Bremm von Kleinsorgen (Prezes Mercedes-Benz Polska): Absolutnie nie! Fundamenty naszej strategii pozostają te same: CASE (Connected/Autonomous/Shared/Electric) oraz Ambicja 2039 – strategia przewidująca, że do końca trzeciej dekady XXI wieku będziemy oferować samochody wyłącznie zeroemisyjne. Co się harmonijnie zgrywa z unijnym Zielonym Ładem. Pandemia oczywiście negatywnie wpływa na całą branżę, ale w zakresie elektromobilności paradoksalnie może pomóc.

Jak to?

Analizy pokazują, że rynek samochodów elektrycznych relatywnie mniej ucierpi na pandemii niż rynek samochodów spalinowych. Np. prognozy Frost&Sullivan przewidują, że produkcja samochodów w Europie w tym roku spadnie nawet o 33,9% względem planów sprzed pandemii. Prognoza przewiduje, że sprzedaż samochodów elektrycznych spadnie w tym samym czasie o najwyżej kilkanaście procent względem planów (i nadal wzrośnie względem roku 2019). To oznacza, że odsetek samochodów elektrycznych na europejskich ulicach się zwiększy.

Mimo wszystko użytkownicy samochodów elektrycznych nadal mają w Polsce wiele barier…

Zdajemy sobie z tego sprawę. Mówiąc o Elektromobilności, jako pierwszą zaletę wymieniamy ekologię. Ale oznacza ona także nowoczesność i przyjemność jazdy. Każdy kto przetestuje cichy napęd i radość ogromnynego przyspieszenia zrozumie o czym mówię. I oczywiście efektywność kosztowa – przejechanie 100km EQC kosztuje ok. 14 zł. Za tyle kupimy maksymalnie 3 litry paliwa, nawet przy dzisiejszych niskich cenach. Ale znamy też mankamenty: niewystarczająca infrastruktura ładowania, czy nieco wyższa cena nie pomagają. To się jednak zmienia, a my wspieramy naszych klientów, pokonując te bariery w okresie przejściowym. Przykładem jest cały ekosystem rozwiązań Mercedes-Benz, jak choćby karty Mercedes Me charge, aplikacja Mercedes Me z funkcją planowania podróży, technologie rekuperacji czy wprowadzone przez nas i FREE NOW niedawno pakiety mobilnościowe.

A na czym one polegają?

Każdy klient, który do końca roku zamówi EQC otrzyma pakiet bezpłatnych przejazdów taksówkami naszej spółki-siostry FREE NOW. Logika jest bardzo prosta. Klient jedzie np. z Wrocławia do Krakowa (271 km). Powrót tego samego dnia wymaga doładowania pojazdu (EQC ma zasięg 414km WLTP). Dlatego użytkownik może zostawić ładujące się auto na parkingu, a sprawy w mieście załatwić poruszając się bezpłatnymi taksówkami. Przy okazji po centrum miasta jeździ jeden samochód mniej.

Ale chyba nie ograniczacie strategii do promowania EQC?

Absolutnie nie. W tym roku do sprzedaży wchodzi elektryczne EQV, a na początku przyszłego roku EQA i EQB. Z końcem roku będziemy też oferowali kilkadziesiąt modeli hybryd plug-in. No i nie zapominajmy o naszym miejskim maleństwie – smart EQ. Wie Pan, że to jest pierwsza marka samochodowa, która w zupełności odeszła od silników spalinowych na rzecz elektrycznych?

/śmiech/ Nie, nie wiedziałem. Ale teraz czuję, że swoją wiedzę wzbogaciłem. Dziękuję bardzo za rozmowę!

I ja dziękuję!

Leszek Belke - publicysta, dziennikarz – redaktor magazynu Me Mercedes

Mimo trudnych warunków ekonomicznych Daimler AG podtrzymuje swoją strategię zrownowaonego biznsu i konsekwentnie inwestuje w kluczowe technologie przyszłości. "Pomimo wszelkich wyzwań związanych z pandemią koronawirusa, nie wolno nam zaniedbywać wyznaczonych działań transformacji naszej firmy, jak elektryfikacja pojazdów i cyfryzacja procesów, które oczywiście wymagają wysokich nakładów finansowych. Pandemia COVID-19 uświadomiła nam po raz kolejny, że musimy jeszcze bardziej dbać o środowisko naturalne. Naszym celem pozostaje mobilność bezemisyjna", powiedział Manfred Bischoff, przewodniczący Rady Nadzorczej Daimler AG, na wirtualnym Corocznym Zgromadzeniu Akcjonariuszy firmy w środę.

Plan obrad Zgromadzenia akcjonariuszy zawiera wstępne uchwały dotyczące środków kapitałowych oraz zmian w statucie spółki (m.in umożliwienie w przyszłości spotkań online i udziału w formie elektronicznej). W porządku obrad znajdują się również propozycje zmian w składzie Rady Nadzorczej. Z chwilą zakończenia Corocznego Zgromadzenia wygasa mandat dr Paula Achleitnera jako członka Rady Nadzorczej reprezentującego akcjonariuszy. Rada Nadzorcza proponuje wybór do Rady Nadzorczej Timotheusa Höttgesa, Prezesa Zarządu Deutsche Telekom AG z Bonn.

"Przyszłość Daimlera to fascynujące produkty, neutralność klimatycznja i rentowność. W obliczu zmian otoczenia biznesowego i musimy zmieniać się w coraz szybszym tempie. Potrzebujemy "zmiany pasa ruchu" w kierunku dekarbonizacji. W tym kierunku konsekwnetnie zmierzamy", mówił Ola Källenius, prezes zarządu Daimler AG i Mercedes-Benz AG.

Kolejna generacja Klasy S, która zostanie zaprezentowana jesienią, jest symbolem przyszłości Mercedesa. Łączy w sobie dwa strategiczne cele: elektryfikację i cyfryzację. Technologia 48 woltowa jest już standardem we wszystkich silnikach, a wersja hybrydowa typu "plug-in" to rekordowy zasięg elektryczny. Po wprowadzeniu na rynek Klasy S, w 2021 roku pojawi się EQS, pierwszy w pełni elektryczny luksusowy sedan Mercedes-Benz oparty na całkowicie elektrycznej architekturze. Kolejny krok w kierunku cyfryzacji, bezpieczeństwa i zautomatyzowanej jazdy to zaktualizowana wersja systemu nawigacyjnego i informacyjno-rozrywkowego MBUX.

"Klasa S to najlepiej sprzedający się na świecie luksusowy sedan, a dzięki najnowszej generacji chcemy zaoferować naszym klientom innowacje, bezpieczeństwo, komfort i jakość jakiej nigdy wcześniej nie było. Jesteśmy marką premium i mamy ogromny potencjał dalszego rozwoju, szczególnie w segmencie luksusowym. Dlatego też będziemy systematycznie wzmacniać nasze portfolio marki i czynić je bardziej atrakcyjnym dla szerszej grupy odbiorców. Budujemy najbardziej pożądane samochody na świecie - to jest nasza obietnica i najlepsza droga do jeszcze bardziej opłacalnego wzrostu", mówi Källenius.

Obecna sytuacja

Gospodarka światowa rozpoczęła ten rok z bardzo pozytywnymi wskaźnikami. Niestety pandemia COVID-19 spowodowała spowolnienie działalności gospodarczej na całym świecie. Daimler musiał zawiesić produkcję w marcu, kwietniu i maju oraz wprowadzić skrócony czas pracy. Jednocześnie ograniczył wydatki i skoncentrował się na projektach kluczowych dla przyszłości firmy. Pozwoliło to na zabezpieczenie sytuacji finansowej firmy. Na koniec pierwszego kwartału płynność netto utrzymywała się na solidnym poziomie 9,3 mld euro. Ponadto na początku kwietnia Daimler znacznie zwiększył elastyczność finansową dzięki dodatkowej linii kredytu konsorcjalnego w wysokości 12 mld EUR.

"Podjęte przez nas działania miały na celu zaradzenie sytuacji w krótkiej perspektywie czasowej, ale miały również na celu wsparcie naszego długoterminowego kursu", mówi Källenius.

Zarząd i Rada Nadzorcza zaproponują akcjonariuszom na Dorocznym Zgromadzeniu dywidendę w wysokości 0,90 euro za akcję za miniony rok obrotowy (2018: 3,25 euro). "Propozycja dywidendy uwzględnia staranne i ostrożne wyważenie interesów wszystkich interesariuszy, przed którymi spółka odpowiada, a także bieżącą sytuację biznesową, w szczególności płynność i perspektywy biznesowe" - mówi Bischoff. Proponowana łączna wypłata dywidendy wynosi 1,0 mld euro (w 2018 r.: 3,5 mld euro).

W minionym roku nastąpił spadek zysków, głównie z powodu znacznych kosztów nadzwyczajnych, podczas gdy sprzedaż jednostkowa pozostała na poziomie roku poprzedniego. Daimler sprzedał łącznie 3,34 mln samochodów osobowych i użytkowych (w 2018 r.: 3,35 mln). Przychody wzrosły o 3% do poziomu 182,7 mld euro (2018 r.: 167,4), a Grupa Daimler osiągnęła EBIT w wysokości 4,3 mld euro (2018 r.: 11,1 mld euro). Skorygowany zysk EBIT odzwierciedla bieżącą działalność i wyniósł 10,3 mld euro. Zysk netto spadł do 2,7 mld euro (w 2018 r.: 7,6 mld euro). Zysk netto przypadający na akcjonariuszy Daimler AG wyniósł 2,4 mld EUR (2018 r.: 7,2 mld EUR).

Perspektywa

W wyniku pandemii COVID-19 światowe rynki samochodowe przeżyły w ostatnich miesiącach ogromny zastój. W pierwszej połowie roku sprzedaż marki Mercedes-Benz spadła o prawie 19% do ok. 870.000 samochodów. "Już w drugim kwartale Mercedes-Benz nadrobił zaległości. W Chinach Mercedes-Benz osiągnął najlepszy w historii drugi kwartał. Z ostrożnym optymizmem śledzimy inne rynki w nadziei, że będą podążać tą sama scieżką. Jak tylko popyt ponownie wzrośnie, możemy szybko i efektywnie zwiększyć produkcję", mówi Källenius.

Sprzedaż samochodów ciężarowych spadła o 38% do około 150.000 pojazdów w pierwszych sześciu miesiącach 2020 r. Ilość zamówień w ostatnich tygodniach wykazuje pozytywne oznaki na prawie wszystkich kluczowych rynkach. W firmie Daimler Mobility wielkość zamówień na dzień 30 czerwca była o 2% niższa i wynosiła około 155 mld EUR - w porównaniu z czerwcem 2019 r. i w oparciu o wstępne dane. Również w Chinach sytuacja się poprawia. Negatywne skutki pierwszego kwartału zostały zniwelowane w drugim kwartale.

W kontekście ogólnoświatowych skutków pandemii COVID-19 Daimler oczekuje w drugim kwartale ujemnego skorygowanego EBIT-u Grupy oraz ujemnego stanu wolnych środków pieniężnych. Jak prognozowano w pierwszym kwartale, przychody znacząco spadną, choć rozwój przychodów w ostatnich tygodniach, szczególnie w dzuale samochodów osobowych, daje powody do ostrożnego optymizmu. Wczesne dostosowanie produkcji oraz wprowadzone środki ograniczające koszty pozytywnie wpłynęły na przepływy i płynność finansową.

"Niezbędne inwestycje w przyszłości nie mogą już dokonywać się przez zwiększenie dochodów i „normalny" wzrost wydajności. Dlatego też Zarząd przyjął program poprawy struktury kosztów. Dyscyplina kosztowa obejmuje wszystkie obszary przedsiębiorstwa i jest niezbędnym warunkiem osiągnięcia sukcesu finansowego w przyszłości", mówi Bischoff. Odpowiednie działania są realizowane, a ich pozytywne efekty już odczuwalne. "Nasze poprzednie cele w zakresie efektywności obejmowały nadchodzącą transformację, ale nie globalną recesję. Dlatego też udoskonalamy nasz kurs", mówi Källenius.

"Jestem przekonany, że Daimler wyjdzie z obecnej sytuacji silniejszy niż dotychczas. Musimy tylko szybko wyznaczyć właściwe priorytety. Model biznesowy Daimlera w połączeniu z innowacyjnym duchem, fachową wiedzą i zaangażowaniem pracowników spełnia wszystkie warunki rowoju mobilności jutra. Rada Nadzorcza jest w pełni świadoma złożonych zadań stojących przed Zarządem i wspiera wszelkie działania, aby skutecznie kształtować przyszłość", mówi Bischoff.

W konkursie ekologicznym „Eko Gwiazda 2020”, któremu od 7 lat patronuje Mercedes-Benz Polska, wzięło udział blisko 70 uczniów i nauczycieli z 21 szkół. Zadaniem uczestników było wykonanie krótkiego filmu jak poprawnie utylizować baterie i akumulatory. W sytuacji pandemii i ograniczenia wychodzenia z domu, uczniowie wykazali się zaskakującą kreatywnością. Spośród kilkudziesięciu nadesłanych prac jury wybrało trzy najlepsze realizacje.- Wybór laureatów i finalistów nie był łatwy. Jesteśmy mile zaskoczeni wiedzą młodych ludzi, ale niestety zgodnie z regulaminem mogliśmy przyznać tylko trzy nagrody – mówi Andrzej Bargiel, sportowiec, który w swojej działalności zwraca uwagę na problemy zmian klimatycznych i zanieczyszczenia środowiska.

Jury w składzie: Ambasador marki EQ, Andrzej Bargiel oraz Dorota Kucharska, Mirosława Rudzka i Ewa Łabno-Falęcka (Mercedes-Benz Polska), pierwsze miejsce przyznało Zuzannie Rucińskiej z II Liceum Ogólnokształcącego im. Jana III Sobieskiego w Legionowie, która pracowała pod opieką pani Anny Gogolewskiej, za film pt. „Bateria ma moc!”.- Dobrze, że Mercedes robi taki konkurs. Jako pedagog doskonale wiem, że uczniowie wolą aktywną formę kształtowania świadomości ekologicznej, gdzie sami mogą coś zrobić, a nie tylko wysłuchać wykładu. Zuzia swoją edukację i aktywność ekologiczną zaczęła od najmłodszych lat. Swoją pasję do ekologii przekazywała m.in. podczas zajęć, które prowadziła dla dzieci w przedszkolu w Legionowie w ramach autorskiego projektu „Strażnicy przyrody” – mówi Anna Gogolewska z II Liceum Ogólnokształcącego im. Jana III Sobieskiego w Legionowie. - Praca nad filmem "Bateria ma moc!" zajęła jej kilka dni. Na początku wymyśliła głównych bohaterów. Wykonała mnóstwo zdjęć, po czym obrobiła je w programie graficznym oraz zmontowała, dodając dźwięk.

II miejsce zdobył film Natalii Lorek z XI Liceum im. Mikołaja Reja w Warszawie, pt. „EkoRap”, a III miejsce „Dla nas niewiele, a dla Ziemi przyszłość” autorstwa Gabrieli Maciaszek, uczennicy II Liceum Ogólnokształcące im. Krzysztofa Kamila Baczyńskiego w Koninie. Nagrodzone filmy można obejrzeć na stronie konkursu www.ekogwiazda.pl.

- To już siódma edycja konkursu Eko Gwiazda. Bardzo się cieszę, że z roku na rok przybywa w Polsce uczniów, którzy w często zabawny sposób potrafią wzywać nie tylko rówieśników, ale i dorosłych – często zawstydzając ich świadomością ekologiczną - do konkretnych działań w trosce o środowisko. Mamy jedną Planetę, na której wszyscy żyjemy, i musi ona wystarczyć następnym pokoleniom. - mówi Wolfgang Bremm von Kleinsorgen, prezes Mercedes-Benz Polska. – Jako wynalazca samochodu, Mercedes czuje się zobligowany do edukacji młodych pokoleń.Laureaci konkursu Eko Gwiazda 2020 otrzymają tablety iPad 10.2, aparaty fotograficzne „Instax” oraz elektroniczne opaski sportowe.

Ambasadorami tegorocznej edycji konkursu byli Julia Wizowska – autorka bloga nanowosmieci.pl oraz książki „Nie śmieci”, w której sprawdza dokąd trafiają nasze śmieci i w jaki sposób są przetwarzane oraz Janusz Mizerny redagujący blog green-projects.pl, gdzie porusza tematykę ekologii, zielonej energii, zmian klimatycznych i zrównoważonego transportu. Swoimi działaniami zarówno w internecie, jak i w życiu codziennym starają się żyć w zgodzie z ideą „Zero Waste” oraz propagować troskę o środowisko.

Mercedes-Benz Polska od lat wspiera działania pro środowiskowe, angażuje się w projekty rewitalizacji parków (Parku Miejskiego w Jaworze czy polsko-niemieckie „Ogrody” w Parku Skaryszewskim w Warszawie), a na dachu siedziby w Warszawie działa „Pasieka Mercedes”. Plan koncernu Daimler AG to „Ambition 2039” czyli neutralność całej floty oraz zakładów produkcyjnych pod względem emisji CO2 do 2039 r. W Jaworze na Dolnym Śląsku już powstała nowa „inteligentna i zielona” fabryka silników i baterii elektrycznych, zasilana w całości wiatrową energią odnawialną.

”Pasieka Mercedesa” powstała w wyniku lektury. Ewa Makulińska, szefowa administracji, przczytała „Historię pszczół” Maji Lunde. Krótko po tym na dachu firmy stanęło 10 uli, które szybko wypełniły się owadami. 20 maja przypada Światowy Dzień Pszczół. Pszczoły to życie. Bez nich nie ma 2/3 upraw roślin, które wchodzą w skład naszego pożywienia. W samej Europie pszczoły zapylają ponad 4000 warzyw! W obliczu katastrofy klimatycznej pojawiają się alarmujące informacje, że populacja pszczół maleje ze względu na dewastację planety przez człowieka: zanieczyszczenie środowiska, wzrost zużycia pestycydów, wykaszanie terenów zielonych, zanieczyszczanie wód, pustynnienie wielu obszarów). Pszczelarze coraz częściej zachęcają do zakładania uli i pasiek – nie tylko na wsiach i terenach podmiejskich, ale również w miastach.

W Polsce występuje prawie 470 gatunków pszczół. Najbardziej znana z nich jest pszczoła miodna, która wbrew pozorom bardzo dobrze czuje się w mieście – co pokazuje produkcja miodu w Pasiece Mercedesa. Swoje kwietne „łowy” rozpoczyna, gdy słupek termometru przekroczy 13 stopni Celsjusza. Co ciekawe, jedna pszczoła robotnica może wyprodukować w swoim życiu miód w ilości 1/12 łyżeczki od herbaty. Do uzyskania kilograma miodu, pszczoły muszą zebrać aż 3 kilogramy nektaru z około 3-5 (a według innych źródeł aż 10) milionów kwiatów, wykonując blisko 60 milionów lotów! Pojedyncze pszczoły „zbieraczki” w ciągu jednego lotu odwiedzają od 50 do 150 kwiatów, wylatując z ula 7 do 15 razy. Zapotrzebowanie jednej pszczelej rodziny to ok. 90 kilogramów miodu.

Trend budowania miejskich pasiek stale rośnie. Jest to zasługa nie tylko „klimatu” aglomeracji (obecność terenów zielonych z różnorodną roślinnością), ale także polityki zrównoważonego wzrostu i ochrony środowiska naturalnego przez firmy. Mercedes-Benz realizuje swoja strategię ”Ambition 2039”, zakładającą, że za 20 lat flota Mercedesa będzie zeroemisyjna w całym cyklu planowania, zakupu surowców i materiałów, produkcji, użytkowania aż do utylizacji.

„W Polsce od lat wspieramy prośrodowiskowe działania zarówno przestrzeni społecznej (polsko-niemieckie „Ogrody” w Parku Skaryszewskim w Warszawie, rewitalizacja parku Miejskiego w Jaworze, plany kwietnej łąki dla owadów i instalacja pszczelich uli wokół głównego magazynu logistycznego Mercedesa w Ołtarzewie pod Warszawą), jak i w realizacji działań stricte produkcyjnych - w Jaworze na Dolnym Śląsku powstała nowa „inteligentna i zielona” (smart & green) fabryka silników i baterii elektrycznych, zasilana w całości wiatrową energią odnawialną” – mówi Ewa Łabno-Falęcka z Mercedes-Benz Polska.

Zapraszamy do obejrzenia specjalnie przygotowanego filmu z okazji Światowego Dnia Pszczół: https://youtu.be/6X2mSksbVIE

„Elastyczność to strategiczny aspekt naszej produkcji w Mercedes-Benz. Jestem bardzo dumny z zespołu Designo manufaktur. Nasi koledzy zadziałali szybko i elastycznie, wykorzystując w tych niezwykłych czasach swoje możliwości do produkcji maseczek. W ten sposób wspieramy dostarczanie maseczek naszym pracownikom w całej Europie” – powiedział Jörg Burzer, członek zarządu Mercedes-Benz AG odpowiedzialny za produkcję i zarządzanie łańcuchem dostaw.

Zdrowie i bezpieczeństwo zatrudnionych jest najwyższym priorytetem Daimlera. Aby chronić pracowników i zapobiegać infekcjom, firma podjęła środki ochronne i uzgodniła z Generalną Radą Zakładową kompleksowy pakiet działań. Należą do nich odpowiednie standardy higieny oraz czystości, a także przepisy dotyczące zachowania w miejscu pracy. Jeżeli nie można przestrzegać bezpiecznej odległości wynoszącej co najmniej 1,5 metra, należy nosić maseczkę zasłaniającą nos i usta. Dotyczy to również określonych obszarów, takich jak sklepy, fabryczne autobusy, obiekty firmowej opieki medycznej czy tereny o dużym natężeniu ruchu osobowego.

Mercedes-Benz Designo Manufaktur w Sindelfingen

Mercedes-Benz Designo Manufaktur odpowiada na indywidualne wymagania i proponuje ekskluzywne rozwiązania w zakresie obszywania skórą foteli, obramowania szyb, osłon przeciwsłonecznych, podsufitki i wielu innych elementów – w dowolnie dobieranych kolorach, zgodnie z życzeniem klienta. Nieważne, czy chodzi o różne elementy wnętrza pokryte wysokiej jakości skórą nappa z czerwonymi, dekoracyjnymi przeszyciami, o śnieżnobiałą tapicerkę bagażnika czy o zagłówki z logo własnej firmy albo rodzinnym herbem – 250 ekspertów z designo manufaktur w Sindelfingen może zmienić wysokiej jakości samochód w spersonalizowany, jedyny w swoim rodzaju egzemplarz. Produkcja maseczek dobiegnie końca wraz ze wznowieniem produkcji.

W Mercedes-Benz Designo Manufaktur nie odbywa się tradycyjna produkcja seryjna – wszystkie elementy są tu wytwarzane ręcznie, przez wysoko wykwalifikowanych krawców i laminatorów. To doświadczeni eksperci, dysponujący rozległą wiedzą i wieloletnim doświadczeniem, a przede wszystkim osoby obdarzone osobistym zamiłowaniem do kunsztownego rzemiosła oraz najwyższej jakości materiałów.

Daimler pomaga

Skutki pandemii COVID-19 dotyczą wszystkich ludzi. Szczególnie w takich czasach ważne jest, aby Grupa Daimler kontynuowała wypełnianie swoich społecznych zobowiązań. Z tego względu – aby zapewnić szybką i wolną od biurokracji pomoc – koncern zainicjował liczne kampanie pomocowe. Od kilku tygodni dostarcza na przykład drukarki 3D na potrzeby produkcji sprzętu medycznego. Zwykle drukarki 3D używane przez Mercedesa służą do wytwarzania części samochodowych. Teraz, dzięki swojej wiedzy i doświadczeniu, specjalistyczny personel używa ich do produkcji przyłbic, które następnie są bezpłatnie rozprowadzane w odpowiednich placówkach. Ponadto Daimler, przekazując środki pieniężne i darowizny rzeczowe, wspiera uruchomienie tymczasowego szpitala z 1500 łóżkami w Indiach, a zespół Formuły 1 wraz z Kolegium Uniwersyteckim w Londynie (UCL) projektuje i produkuje aparaty oddechowe CPAP.

Więcej informacji na temat naszego zaangażowania można znaleźć tutaj: https://www.daimler.com/sustainability/corporate-citizenship/the-covid-19-pandemic-daimler-is-helping.html

Mercedes-Benz zawsze miał serce dla srebrnego ekranu. Pojawiał się na wielu planach filmowych – i to po obu stronach kamery. Wystarczy wspomnieć takie klasyki jak „Dwoje na drodze” (1967), w którym Audrey Hepburn i Albert Finney udają się cabrioletem SL na wakacje do Francji, czy kryminalny „Gone in 90 seconds” ze słynnym „No one can steal a Mercedes”, po rodzime kino, jak np. „Nie lubię poniedziałku”, „Dzięcioł” „Kołysanka”.

Marka od kilkunastu lat wspierała i wspiera film, twórców filmowych i festiwale filmowe we Wrocławiu, Krakowie, Gdyni czy Kazimierzu Dolnym. „Jako że w tym roku ze względu na sytuację epidemiologiczną wiele z nich się nie odbędzie, przyjęliśmy zaproszenie od Festiwalu KINO 2020 – Pierwszego Festiwalu Filmów w Czasie Kwarantanny organizowanego 16 i 17 maja na antenie TVN Fabuła. Postanowiliśmy ufundować Nagrodę Specjalną w wysokości 5 000 PLN dla najlepszego (naszym zdaniem) filmu o kobietach. Nagroda wpisuje się w inicjatywę „She’s Mercedes”, w ramach której marka dociera do kobiet – aktualnych i potencjalnych Klientek Mercedesa.” – mówi dr Ewa Łabno-Falęcka z Mercedes-Benz Polska.

Festiwal KINO 2020 ma na celu zachęcić twórców do zaprezentowania ich wizji współczesnego kina czasu izolacji. Jury Festiwalu złożone z wielkich polskich twórców filmowych, takich jak: Agnieszka Holland, Joanna Kos-Krauze, Agnieszka Smoczyńska, Jagoda Szelc, Piotr Domalewskiego oraz Tomasz Wasilewski, wybierze najlepsze prace konkursowe w 5 kategoriach: komedia, dramat, dokument, horror oraz science-fiction.

„KINO 2020 to dla nas niezwykle ważne wydarzenie, dlatego tym bardziej cieszymy się, że w tak trudnych czasach firma Mercedes zdecydowała się zaangażować w nasz projekt i zostać partnerem Festiwalu oraz ufundować jedną z Nagród Specjalnych. Jesteśmy też dumni, że udało nam się zgromadzić wokół tego projektu wybitnych polskich twórców, wszystkich nas bowiem łączy miłość do polskiego kina” – tłumaczy Kasia Mazurkiewicz, szefowa TVN Fabuła i pomysłodawczyni Festiwalu.

Zgłoszenia na konkurs można wysyłać do 5 maja. Najwyżej ocenione dzieła zostaną zaprezentowane na antenie TVN Fabuła 16 i 17 maja br.

„W okresie pandemii wiele organizacji i placówek zmaga się z brakiem środków transportu, uniemożliwiającym im sprawne wykonywanie swoich działań. Mercedes-Benz Polska chce dołączyć do oddolnego wsparcia takich podmiotów, a jednocześnie wyrazić swoją wdzięczność dla tych, którzy w tym trudnym czasie nieprzerwanie działają na rzecz potrzebujących.” – mówi Wolfgang Bremm von Kleinsorgen, prezes MB Polska.

Samochody osobowe i dostawcze zostaną przekazane w ramach wsparcia placówek i organizacji, które w tym trudnym czasie prowadzą działania na rzecz walki z koronawirusem. Trafią m.in. do pomocy we wspólnej „Akcji Szycia Masek” Legionowskiego Wodnego Ochotniczego Pogotowia Ratunkowego oraz Harcerzy z Hufca ZHP Legionowo. Jak podkreślają Ratownicy z Legionowskiego WOPR: „Vito będzie służyło do transportu materiałów potrzebnych do wykonania środków ochrony, do odbioru gotowych maseczek od zespołów wytwarzających je wolontariuszy, a także do ich dalszego transportu do ośrodków ochrony zdrowia oraz miejsc stacjonowania służb, wspierających walkę z epidemią na terenie Warszawy i Powiatu Legionowskiego.” Kolejne auta dostawcze trafią m.in. do przewozu sprzętu medycznego dla Wojewódzkiego Szpitala Obserwacyjno-Zakaźnego w Bydgoszczy oraz transportu materiałów medycznych i sanitarnych przez agencję KHS & MED-EXTREME Karol Kaszuba.

Samochody osobowe zostaną użyte do organizacji dojazdów pracowników Hospicjum Proroka Eliasza w Michałowie, oraz przewozów środków ochrony osobistej dla placówek medycznych na Śląsku i w Małopolsce organizowanym przez Fundację Miejskie Centrum Wolontariatu z Tychów.

Poza wsparciem logistycznym, Mercedes-Benz podejmuje wiele akcji informacyjnych i instruktażowych, m.in. rozszerzył służebność kanałów społecznościowych (jak chronić siebie i bliskich w czasie pandemii), uruchomił wirtualne zwiedzania Muzeum Mercedesa w Stuttgarcie, a kolejne warsztaty #Girls Go Technology odbywają się online. Zespół AMG Petronas skonstruował respirator w zaledniwe 100h, a koncern ogłosił gotowość produkcji niezbędnego sprzętu pierwszej pomocy na drukarkach 3D.

Oprócz kompleksowo zaktualizowanej i udoskonalonej Klasy E, Mercedes-Benz skupia się na systematycznej elektryfikacji swoich modeli. Ich oferta obejmuje nowych przedstawicieli hybrydowych aut kompaktowych, a także nowe warianty silników ze zintegrowanym rozrusznikiem-alternatorem (ISG) oraz 48-woltową instalacją elektryczną.

Sport motorowy i zrównoważony rozwój – rozmowa z Lewisem Hamiltonem, Toto Wolfem, Markusem Schäferem i Nyckiem de VriesemKolejną cyfrową atrakcją będzie panel dyskusyjny „Motorsports & Sustainability” (z ang. sport motorowy i zrównoważony rozwój), który miał być częścią pierwotnego programu targów motoryzacyjnych w Genewie. Teraz będzie można obejrzeć go na łamach Mercedes me media. W rozmowie wezmą udział: Markus Schäfer, członek zarządu Daimler AG i Mercedes-Benz AG odpowiedzialny za rozwój Mercedes-Benz Cars oraz badania w ramach Grupy, Toto Wolf, szef zespołu i dyrektor generalny zespołu Formuły 1 Mercedes-AMG Petronas, Lewis Hamilton, sześciokrotny mistrz świata Formuły 1 w barwach Mercedes-AMG Petronas, oraz Nyck de Vries z zespołu Formuły E Mercedes-Benz EQ. Dyskusja będzie koncentrować się na zrównoważonym rozwoju w sporcie motorowym, a także na transferze techniki ze świata wyścigów do aut seryjnych.

Mercedes me mediaObie rozmowy w pełnej wersji można obejrzeć na łamach serwisu Mercedes me media, pod adresem: https://media.mercedes-benz/gims2020. Będą tam zamieszczone również wszystkie prezentacje produktów z wiosny 2020 r. Aktualne informacje dostępne są także na Twitterze, na kanale @MB_Press.

Park Skaryszewski im. Ignacego Jana Paderewskiego na Pradze-Południe został założony na terenach skaryszewskiego pastwiska miejskiego w latach 1906–1922. W 2009 roku uzyskał tytuł Najpiękniejszego Parku w Polsce oraz trzecią lokatę w konkursie Najpiękniejszego Parku w Europie. Piękny, ale nieco zaniedbany park, z inicjatywy niemieckiego MSZ i Ambasady Niemiec w Polsce od trzech lat przeżywa rewitalizację. Z pomocą biznesu i organizacji pozarządowych powstał plan odnowy części Parku wzdłuż Jeziorka Kamionkowskiego. Wykarczowano uschnięte drzewa, posadzono kilkadziesiąt nowych drzew i krzewów, powstały alejki i ławki, przywrócono działanie historycznej pompy i postawiono olbrzymią huśtawkę. Odnowiono wejścia do parku: dwa lata temu od ulicy Zielenieckiej, a ostatnio na rogu ul. Międzynarodowej i Alei Wedla. Przy nowo otwartej „bramie” znajduje się obszerny plac wejściowy, ławka umożliwiająca odpoczynek, stojaki na rowery, a także dwa nowe drzewa (jarząb Arnolda ‘Golden Wonder’).

Mercedes-Benz Polska był jednym z pierwszych firm zaangażowanych finansowo i w postaci wolontariatu w rewitalizację tej części parku Skaryszewskiego. „Projekt Ogrodów Polsko-Niemieckich to jedna z tych inicjatyw, która łączą nie tylko dwa kraje, ale również przestrzeń miejską i naturę. Jako firma jesteśmy w Warszawie od prawie 25 lat i zależy nam na tym, aby Warszawa była piękna i zielona. Nasi pracownicy uwielbiają pracować w ramach wolontariatu w Parku Skaryszewskim, przychodzą tam z całymi rodzinami, opiekują się zielenią. To dobrze działa na ciało i dusze” – mówi Ewa Łabno-Falęcka z Mercedesa.

W spotkaniu z okazji otwarcia nowego wejścia od ul. Międzynarodowej wziął udział ambasador Niemiec w Warszawie, Rolf Nikel. „Ogrody Polsko-Niemieckie mają jedną przewagę nad innymi projektami: trwałą widoczność naszej przyjaźni i sąsiedztwa w przestrzeni publicznej - w tym także dla obywateli nieporuszających się na co dzień w profesjonalnym kontekście polsko-niemieckim. Ogrody stanowią także fascynujący przykład „partnerstwa publiczno-prywatnego”, w którym niemieckie i polskie firmy, sponsorzy prywatni, fundacje, stowarzyszenia, Dzielnica Praga-Południe i inne instytucje publiczne współpracują intensywnie i bez jakichkolwiek obaw” – podkreślił.

Stuttgart/Jawor. Mercedes-Benz Cars zakończył prace budowlane na terenie fabryki silników w Jaworze. Ukończono największą halę produkcyjno-montażową. Fabryka będzie neutralna pod względem emisji CO₂ i zatrudni ponad 1000 osób, 100% więcej niż zapowiadano w ubiegłym roku podczas uroczystości wmurowania kamienia węgielnego.

22 czerwca na hali nr 3 fabryki w Jaworze zawisła wiecha. W uroczystości uczestniczyli m.in.: Jadwiga Emilewicz, Minister Przedsiębiorczości i Technologii, Markus Schäfer, Członek Zarządu Mercedes-Benz Cars ds. produkcji i łańcucha dostaw, Frank Deiß, szef produkcji zespołów napędowych Mercedes-Benz Cars, Rainer Ruess, szef ds. planowania produkcji Mercedes-Benz Cars, dr Andreas Schenkel, CEO Mercedes-Benz Manufacturing Poland, a także wielu znamienitych gości ze świata biznesu, polityki, nauki i kultury.

Biorąc pod uwagę wciąż rosnące zapotrzebowanie na nowoczesne czterocylindrowe silniki, koncern podjął decyzję o utworzeniu dodatkowych 500 miejsc pracy w Jaworze.

- W naszej fabryce – neutralnej pod względem emisji CO₂ – będziemy produkować supernowoczesne, wysoce efektywne silniki do pojazdów hybrydowychi samochodów osobowych z napędem konwencjonalnym. Budowa tego zakładu jest inwestycją w przyszłość i stanowi kamień milowy na drodze do mobilności jutra. To silny sygnał naszego zaangażowania w lokalizację oraz przyjaźń polsko-niemecką. – powiedział Markus Schäfer, Członek Zarządu Mercedes-Benz Cars ds. produkcji i łańcucha dostaw.

Fabryka w Jaworze będzie produkować czterocylindrowe silniki wysokoprężne i benzynowe do pojazdów hybrydowych oraz z napędem konwencjonalnym, które trafią do zakładów Mercedes-Benz Cars na całym świecie. Na wysoce elastycznych liniach produkcyjnych, pozwalających szybko reagować na zapotrzebowanie rynku, mają powstawać różne warianty silników wraz ze skrzyniami korbowymi. Produkowane w Polsce silniki pozwolą połączyć najnowocześniejszą technologię napędów i częściową elektryfikację z wykorzystaniem instalacji 48 V. W ten sposób Daimler wykorzystuje współistnienie różnych technologii napędu: inteligentny system modułowy, składający się z wysoce efektywnych, zaawansowanych technicznie silników spalinowych współpracujących z 48-woltowymi pokładowymi instalacjami elektrycznymi oraz hybrydyzację i napędy całkowicie elektryczne – akumulatorowe lub z ogniwami paliwowymi.

- Jako tzw. projekt greenfield, nowa fabryka silników w Jaworze to doskonała okazja do stworzenia zintegrowanej koncepcji produkcji. Jawor będzie naszym punktem odniesienia w zakresie „zielonej”, zaawansowanej technologicznie produkcji. Dodatkowe wyzwanie stanowi przeniesienie tych samych rozwiązań do fabryk, które w naszej sieci produkcyjnej układów napędowych istnieją od dawna. Naszym celem jest także jak najszersze wdrożenie przetestowanych w Jaworze rozwiązań.– podkreślił Frank Deiß, szef produkcji zespołów napędowych Mercedes-Benz Cars.

Przemysł 4.0 i zielona produkcja

Mercedes-Benz Cars jest jedną z tych firm w Polsce, która podpisuje kontrakty z lokalnymi dostawcami „zielonej” energii elektrycznej i cieplnej. Fabryka w Jaworze, jako jedna z pierwszych, będzie neutralna pod względem emisji CO₂ – to pierwszy etap inicjatywy Mercedes-Benz Cars o nazwie „Purpose” (z ang. zamiar, cel).

100 procent użytkowanej przez fabrykę energii elektrycznej będzie pochodzićz odnawialnych źródeł.. Energię cieplną – pozyskiwaną z surowców odnawialnych (np. wiórów drzewnych) dostarczy elektrociepłownia sąsiadującą bezpośrednio z fabryką. Nad rejestrowaniem i monitorowaniem zużycia energii będzie czuwać 600 czujników. Obsługa i sterowanie nimi będzie odbywać się w czasie rzeczywistym, za pomocą ekranów dotykowych, co zoptymalizuje zapotrzebowanie na energię.

W procesie produkcji będą stosowane elementy Przemysłu 4.0, takie jak system zarządzania informacjami w czasie rzeczywistym czy cyfrowe zarządzanie halą produkcyjną. W zakresie logistyki, do transportu materiałów będą wykorzystywane zdalne systemy, których status można na bieżąco rejestrować i śledzić za pomocą komunikacji bezprzewodowej RFID (Radio Frequency Identification), dzięki czemu nie ma potrzeby przeprowadzania fizycznych inwentaryzacji. Plany zakładają również wykorzystanie AR (rozszerzonej rzeczywistości) i analiz Big Data, które mają wspierać pracowników w trakcie produkcji i montażu i pomóc im już na wczesnym etapie unikać błędów i zapobiegać awariom sprzętu. Kolejny cel to eliminacja papierowej dokumentacji w obszarach produkcji oraz administracji.

Jadwiga Emilewicz: - Branża motoryzacyjna jest kluczową gałęzią polskiego przemysłu i dlatego bardzo dobrze się stało, że firma o tak długiej tradycji i prestiżu zdecydowała się na uruchomienie produkcji silników w naszym kraju. Mówi się, że silnik jest sercem samochodu. Wkrótce duża część serc niemieckich samochodów będzie pochodziła z Polski. Inwestycja Daimler AG z pewnością przyczynia się do wzmocnienia stosunków handlowych między Polską a Niemcami. Jest to również dobra podstawa do wspólnych działań na rzecz rozwoju technologii motoryzacyjnej.

Powierzchnia produkcyjna jaworskiej fabryki wynosi 180 000 m², czyli o 40 000 m² więcej niż pierwotnie planowano, a zakłady mieszczą się na terenie liczącym 50 hektarów. Seryjna produkcja silników w Jaworze ma się rozpocząć w 2019 roku, a obsługiwać ją będzie ponad 1000 osób.

- W naszej nowej fabryce silników w Jaworze będziemy wyznaczać standardy w dziedzinie Przemysłu 4.0. Zaowocuje to wydajnymi i elastycznymi procesami produkcyjnymi oraz ergonomicznymi miejscami pracy – powiedział dr Andreas Schenkel. Doskonale układa się nam współpraca z polskimi politykamii władzami lokalnymi, generalnymi wykonawcami oraz z naszymi kompetentnymi, zmotywowanymi pracownikami w Polsce i Niemczech. Obecnie na terenie obiektu pracuje aż 900 osób. Wszystko po to, by już w 2019 roku rozpocząć produkcję wysoce efektywnych silników o sprawdzonej jakości Mercedes-Benz.

Odpowiedzialny sąsiad

Jako firma odpowiedzialna społecznie, spółka Mercedes-Benz Manufacturing Poland angażuje się w życie lokalnej społeczności. W 2017 roku otwarto stałą, multimedialną wystawę na temat historii firmy i marki Mercedes-Benz w Muzeum Regionalnym w Jaworze. Uczestniczy w ważnych dla mieszkańców regionu wydarzeniach, organizuje spotkania edukacyjne dla dzieci i młodzieży, włączyła się w renowację zieleni Parku Miejskiego w Jaworze. W ramach wspólpracyz instytucjami edukacyjnymi organizuje konkurs ekologiczny dla uczniów szkół ponadpodstawowych Eko Gwiazda/Edycja Jawor. W czerwcu jego zwycięzcy – uczniowie Zespolu Szkól Technicznych i Ogólnokształcacych w Legnicy – zostali zaproszeni do Stuttgartu, aby zwiedzić Muzeum Mercedes-Benz. Spółka uruchomiła także projekt „Girls GO Technology”, czyli „Dziewczny oswajają technologię” adresowany do uczennic szkół średnich powiatu jaworskiego oraz współpracuje z Powiatowym Centrum Kształcenia Zawodowego i Ustawicznego w Jaworze.

Rekordowa sprzedaż Mercedes-Benz w Polsce

Rok 2017 był dla Mercedesa w Polsce piątym rekordowym rokiem pod względem sprzedaży. Firma zanotowała wzrost sprzedaży o ponad 40% i jest numerem 1 w segmencie premium (z największą liczbą rejestracji na polskim rynku). Listę bestsellerów otwierają modele: GLC, Klasa E Limuzyna, Klasa A oraz GLA. Dzięki dwucyfrowej dynamice sprzedaży w pierwszym kwartale 2018 roku firma osiągnęła kolejny rekord sprzedaży w Polsce.

Informacje o Mercedes-Benz Cars Operations

Firma Mercedes-Benz Cars Operations odpowiada za produkcję samochodów osobowych w ponad 30 lokalizacjach na całym świecie. Trzy z nich są obecnie w trakcie budowy. Elastyczna, wydajna sieć produkcyjna, zatrudniająca około 78 000 pracowników, obejmuje swoim zasięgiem centralne funkcje planowania produkcji, TecFactory oraz obszary logistyki i jakości. W ubiegłym roku Mercedes-Benz Cars wyprodukował ponad 2,4 miliona osobowych aut Mercedes-Benz i smart – co stanowi siódmy rekord z rzędu. Sieć bazuje na architekturach produktów z napędem na koła przednie (samochody kompaktowe) i tylne (np. Klasy S, Klasy E i Klasy C), a także na architekturze SUV-ów oraz samochodów sportowych. Ponadto w ramach sieci funkcjonuje mix napędów (silniki, skrzynie biegów, osie i komponenty). Produkcja poszczególnych rodzajów napędów jest zgrupowana wokół fabryki wiodącej, która pełni funkcję centrum kompetencji w zakresie rozwoju nowych produktów, technologii i zapewnienia jakości. Oddział samochodów osobowych Mercedes-Benz inwestuje także w elektromobilność, na całym świecie powstają centra odpowiadające za produkcję pojazdów elektrycznych i akumulatorów. Codzienna praca koncentruje się na ciągłym doskonaleniu najnowocześniejszych metod produkcji, pozwalających budować zaawansowane technicznie pojazdy przyszłości w sposób efektywny, elastyczny i przyjazny dla środowiska, zgodnie ze standardami jakości Mercedes-Benz. Kluczowym elementem są tu pracownicy oraz ich wiedza i doświadczenie. Firma systematycznie wspiera ich poprzez ergonomiczne miejsca pracy i inteligentną automatyzację. W ramach strategii rozwoju, oprócz własnych zakładów produkcyjnych Mercedes-Benz tworzy także spółki partnerskie, korzystając z potencjału producentów kontraktowych.

Osoby do kontaktu:

Elisa Pee, +49 (0)711 174 9899, elisa.pee@daimler.com

Matthias Krust, +49 (0)711 174 1928, matthias.krust@daimler.com

Sofia Stauber, +49 (0)711 174 0598, sofia.stauber@daimler.com

Ewa Łabno-Falęcka, +48 22 312 72 20, ewa.labno-falecka@daimler.com

Biuro prasowe, + 48 793 979 034, mbmpl@kawalekswiata.pl

Dodatkowe informacje nt. Mercedes-Benz dostępne są w internecie na stronach: www.media.daimler.com i www.mercedes-benz.com

Różne zastosowania w skrócie:

1. Usługi CEP: wydajne i wygodne dostawy z dnia na dzień

Internetowa sprzedaż detaliczna i segment CEP (przesyłki kurierskie, ekspresowe i paczki) to dwie strony tej samej monety. Wzrost w tej branży jest stabilny od kilkunastu lat, ponieważ każda paczka zamówiona przez Internet musi też zostać dostarczona do klienta. W 2016 roku po raz pierwszy w Niemczech przekroczona została magiczna liczba trzech miliardów przesyłek. Od 2000 roku liczba ta podwoiła się prawie dwukrotnie. Eksperci branżowi spodziewają się, że do 2021 roku liczba dostaw wzrośnie do ponad czterech miliardów rocznie. Tempo wzrostu okazuje się jeszcze bardziej spektakularne, jeśli spojrzeć na wyniki globalne: podczas gdy w 2014 r. na całym świecie dostarczono ok. 44 miliardy paczek, już w roku 2016 było to aż 65 miliardów, co oznacza wzrost o prawie 48 procent w ciągu dwóch lat (źródło: Pitney Bowes 2017 - wskaźnik wysyłek). Tendencja ta się utrzyma – według różnych badań, do roku 2025 oczekuje się od sześciu do ośmiu procent wzrostu rynku rocznie. Niewiele innych sektorów gospodarki ma podobne perspektywy. 

Ponieważ wydajność jest najniższa na tzw. dostawie ostatniego kilometra, ze względu na silny wzrost sektora B2C, średni zysk z jednej przesyłki stale spada. To sprawia, że maksymalna efektywność jest codziennym priorytetem dla sektora CEP. Unikanie pustych przebiegów oraz skrócenie czasu załadunku i rozładunku to główne dźwignie kontrolne, mające bezpośredni wpływ na poziom zysku. Na szybkość i skuteczność dostaw, bez zbędnych opóźnień i przestojów, mają również wpływ ergonomicznie zaprojektowane pojazdy dostawcze. 

Opłacalność jest najważniejszym czynnikiem przy decyzji o zakupie dla wielu indywidualnych przedsiębiorców. Ale podstawowym wymogiem jest również możliwość wydajnych i bezpiecznych procedur dostaw. Na przykład, kabina musi być idealnym miejscem pracy, próg załadunkowy powinien być niski dla łatwego załadunku i rozładunku, a oferta producenta powinna zawierać korzystną cenowo wersję podstawową pojazdu przeznaczonego dla transportu przesyłek.

Nowy Sprinter jest idealnym partnerem dla sektora CEP. Dzięki przedniemu napędowi podłoga przestrzeni bagażowej jest o 80 milimetrów niższa niż w modelu poprzedniej generacji. Ma to natychmiastowe przełożenie na opłacalność: przy tej samej wysokości zabudowy samochód zapewnia dodatkową przestrzeń i większą ładowność. Przede wszystkim jednak kierowca może łatwiej i szybciej wchodzić i wychodzić z tylnej części pojazdu – to znaczne odciążenie przy nawet 180 dostawach dziennie. Ergonomię poprawia także „fotel kierowcy Plus“ ze spłaszczoną poduszką na siedzeniu, co ułatwia częste wstawanie. Napęd na przednie koła daje również nowemu Sprinterowi istotną przewagę, jeśli chodzi o obciążenie. Furgon dla sektora CEP waży teraz do 50 kilogramów mniej niż jego poprzedni model. W przedziale pojazdów do 3,5 t, to szczególnie ekonomiczne rozwiązanie w połączeniu z podstawowym silnikiem o mocy 84 kW. Dzięki dodatkowym atrybutom, takim jak ładowalne nadkola lub zoptymalizowane oświetlenie przestrzeni ładunkowej za pomocą taśm LED, nowy Sprinter staje się ponownie wyznacznikiem standardów w sektorze CEP.

Co szczególnie interesujące dla małych i średnich flot CEP, wraz z wprowadzeniem na rynek nowego Sprintera, Mercedes PRO connect oferuje osiem pakietów łączności, które zwiększają wydajność, obniżają koszty operacyjne, poprawiają dostępność pojazdów i optymalizują komunikację w ramach floty. Znacznie zmniejsza to nakład pracy menedżerów, kierowników flot, kontrolerów, dyspozytorów i kierowców.

2. eGrocery: sektor zaopatrzenia w żywność kwitnie

Rynek dostaw świeżej żywności ma gigantyczny potencjał wzrostu. Szacuje się, że obecnie tylko około 0,6 proc. żywności w Niemczech jest zamawiana online (badanie internetowe McKinsey). Sektor ten jednak ma dynamicznie wzrosnąć na kluczowych dla Sprintera rynkach europejskich oraz w USA. Do 2020 r. McKinsey spodziewa się rocznej stopy wzrostu na poziomie około 14,7 procenta na zamówienia spożywcze online w Niemczech, 6 procent w Wielkiej Brytanii, 10,5 proc. we Francji i 11 proc. w USA.

W tej branży kluczowa jest presja czasu i kosztów. To oznacza, że praca musi być tak wydajna, jak to tylko możliwe. Ergonomicznie ukształtowane fotele i obniżone wejście do części ładunkowej mają na to wpływ. Równie ważna jest jak najwyższa ładowność, jak w nowym Sprinterze z napędem na przednią oś, oraz unikanie przestojów – co umożliwiają systemy asystujące i inteligentne zarządzanie eksploatacją pojazdu dzięki Mercedes PRO connect.

Transport takich łatwo psujących się towarów stawia przed branżą wiele innych wyzwań. Na przykład ze względu na ogromne koszty, w przyszłości konieczne stanie się zautomatyzowane rejestrowanie i ładowanie towarów. Ale chodzi również o profesjonalizm. Mniejsze firmy aby przetrwać, muszą zbilansować całkowity koszt posiadania floty z jej przydatnością w codziennych obowiązkach, gdzie kluczowe są: łatwy załadunek i rozładunek oraz absolutna niezawodność i pewność, że towary dotrą do klienta w idealnym stanie.

Przede wszystkim jednak pojazd musi pasować do wizerunku firmy. Zwłaszcza na obszarach miejskich, gdzie niewielkie sklepy internetowe, posiadające tylko kilka samochodów, pozycjonują się jako bezpośredni dostawcy regionalnych i ekologicznych owoców lub warzyw i przywiązują wagę do ich „śladu węglowego”. Sukces w tym sektorze jest nierozerwalnie związany ze zrównoważonym rozwojem. 

Nowy Sprinter sprawdza się na wszystkich obszarach. Niski próg załadunkowy lub uruchamianie pojazdu bez kluczyka to udogodnienia, które znacznie upraszczają dzień pracy i zwiększają wydajność podczas dostarczania żywności. W ciasnych uliczkach, gdzie parkowanie i manewrowanie jest trudniejsze, na pierwszy plan wysuwa się pakiet Parking z asystentem parkowania i kamerą cofania. Ostrzega on kierowcę o przeszkodach za pomocą alarmu wizualnego i dźwiękowego. Czujniki obejmują wszystkie obszary dookoła pojazdu.

Dzięki niskoemisyjnym silnikom nowy Sprinter już teraz dostarcza najlepszych argumentów na rzecz zrównoważonego rozwoju, sprawdzając się zarówno jako zwykły pojazd dostawczy, jak i chłodnia. Wraz z wprowadzeniem na rynek wersji napędzanych elektrycznie, aspekt ten dodatkowo się wzmocni.

3. Usługi serwisowe: nowe opcje wykraczające poza zwykłe wymagania

Serwisanci używają pojazdu jako mobilnego magazynu części i do transportu niezbędnego wyposażenia warsztatowego. Prowadzenie samochodu nie jest główną działalnością firmy – jest środkiem do celu. Tylko w ten sposób można szybko i sprawnie dotrzeć do miejsca zdarzenia i znaleźć rozwiązania dla każdego wyzwania na miejscu. Wymagania klienta w tym sektorze usług obejmują np. przestrzeń ładunkową, którą można dostosować do charakteru działalności za pomocą systemów regałów lub stołu warsztatowego. Równie ważne jest wykorzystanie kabiny jako miejsca, w którym przetwarzane są zamówienia klientów. Przede wszystkim jednak liczy się cena zakupu i koszty operacyjne – muszą być niskie. Jednocześnie w tej tradycyjnej gałęzi gospodarki również rośnie presja na zwiększanie wydajności. Tu pole do popisu dają rozwiązania w zakresie łączności, które ułatwiają optymalne zarządzanie pracą lub nawet zmieniają sposób działania biznesu.

Jednym z przykładów jest zarządzanie materiałami dla mobilnych warsztatów. Coraz bardziej popularne stają się np. nocne dostawy części zamiennych potrzebnych na kolejny dzień pracy. Wiąże się to z pewnymi nowymi wyzwaniami. Po pierwsze dostawca musi móc otworzyć pojazd, po drugie musi mieć możliwość usunięcia zbędnych już narzędzi i części. Inteligentne rozwiązanie smart return box może w przyszłości rozwiązać ten problem. Dzięki niemu dostawca nie musi już wozić ze sobą kluczyków do wszystkich pojazdów. Odblokowywanie samochodów może być ograniczone do określonego okna czasowego, jeśli są otwierane przez aplikację na telefon komórkowy przy użyciu nowoczesnych usług łączności. Jednocześnie nowoczesne systemy multimedialne MBUX, które rejestrują zmieniającą się sytuację w ruchu drogowym praktycznie w czasie rzeczywistym i dynamicznie dostosowują trasę, pozwalają oszczędzić i czas, i pieniądze.

Najnowocześniejsze systemy regałów pozwalają stworzyć dobrze zorganizowaną i uporządkowaną przestrzeń ładunkową. Z przodu kierowca i jego zmiennik lub współpracownik mają mnóstwo schowków, które można dostosować do konkretnego profilu użytkownika i codziennych wymagań.

Jednak decydującym czynnikiem dla sektora usług jest to, że już podstawowa wersja nowego Sprintera jest dobrze dopasowana do jego potrzeb: na przykład furgon z napędem na przednią oś i wysokim dachem, który zapewnia dużą przestrzeń na części i wyposażenie warsztatowe. W porównaniu do poprzedniego modelu, nowy Sprinter ma również niższe o 80 mm wejście do części ładunkowej, na czym zyskuje wysokość wnętrza. Również oferowany w standardzie silnik o mocy 84 kW przekonuje niską ceną zakupu i dużą ekonomicznością w transporcie miejskim. Optymalny transfer mocy zapewnia nowa 9-stopniowa automatyczna skrzynia biegów z konwerterem momentu obrotowego lub nowo opracowana 6-biegowa skrzynia manualna.

4. Przewóz osób: wygodny dla pasażerów, wydajny dla operatorów

Segment przewozów osobowych obejmuje różne grupy docelowe, z których każda ma własne specyficzne wymagania. Operatorzy oczekują niezawodnego pojazdu, dzięki któremu będą mogli sprostać presji kosztowej w publicznym i prywatnym transporcie pasażerskim. Czynniki ważne dla kierowcy to jakość fotela i ergonomiczny kształt obszaru roboczego. Jeśli pojazdy są wykorzystywane do świadczenia usług przewozowych i promowania wizerunku firmy, jakość i nowoczesny design są tak samo ważne jak luksusowe i wygodne wnętrze.

Nowe koncepcje mobilności, które obejmują również obszary wiejskie, wymagają większej indywidualizacji lokalnego transportu publicznego. Ustalanie tras i rozkładów jazdy stanie się przeszłością. Wizja zindywidualizowanego transportu publicznego staje się możliwa dzięki usługom łączności sieciowej. Pasażerowie będą mogli korzystać z aplikacji, aby zamówić usługę przejazdu nowym Sprinterem. W tym scenariuszu przyszłości przesłane w ten sposób zgłoszenia będą automatycznie wyświetlane w systemie telematycznym, który sam dostosuje trasę, zwracając należytą uwagę na bieżącą sytuację na drodze. Nowy Sprinter nie tylko odbiera, ale także wysyła dane. W przyszłości czujniki foteli będą rejestrować liczbę pasażerów, zgłaszać je do aplikacji i uzgadniać zgłoszenia oraz dostępną przepustowość. Zapewnia to optymalne wykorzystanie usługi.

Jednak pasażerowie nie tylko chcą być przewożeni z punktu A do punktu B, ale także, w jak największym komforcie, chcą dobrze wykorzystać czas spędzony w podróży. Koncepcja wnętrza nowego Sprintera jest idealnie dopasowana do takich potrzeb, również pod względem digitalizacji: gniazda USB zapewniają możliwość ładowania urządzeń, a opcjonalny hotspot WiFi indywidualne połączenia ze światem cyfrowym. Centralnym elementem jest system multimedialny MBUX, sterowany za pomocą ekranów dotykowych lub kierownicy wielofunkcyjnej.

Wyższy standard, znany z samochodów osobowych, zarówno w części przedniej jak i z tyłu, spełnia różne oczekiwania i potrzeby wszystkich grup docelowych. Dzięki opcjonalnemu zawieszeniu pneumatycznemu pasażerowie mogą się cieszyć poziomem komfortu, do którego przywykli w autach osobowych. System klimatyzacji umieszczony na dachu umożliwia indywidualną regulację w części pasażerskiej, a ogrzewanie dodatkowe jest dostępne dla każdego miejsca – te rozwiązania pomagają zadbać o dobre samopoczucie wszystkich osób podczas podróży.

Wreszcie – element kluczowy, który przesądza o wyjątkowości nowego Sprintera, szczególnie w zastosowaniach takich jak transfer wahadłowy pasażerów z i na lotnisko lub inne miejsce. Nowy Sprinter jako jedyny w segmencie dużych samochodów dostawczych został wyposażony w sześciocylindrowy silnik, który w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów 7G-TRONIC, umożliwia mu pracę najwyższej jakości nawet w najbardziej wymagającym transporcie pasażerskim.

Bezpieczeństwo również odgrywa kluczową rolę. W nowym Sprinterze kierowcę wspierają innowacyjne systemy bezpieczeństwa i asystujące na poziomie znanym z samochodów osobowych. Są wśród nich oparty na radarach adaptacyjny tempomat DISTRONIC, Active Brake Assist, Active Lane Keeping Assist i ATTENTION ASSIST. W standardzie dostępny jest też System Crosswind Assist. Opcjonalny pakiet Parking, obejmujący kamerę 360-stopniową w połączeniu z 10,25-calowym systemem multimedialnym MBUX, pomaga kierowcy wybrnąć z kłopotliwych sytuacji w ciasnych uliczkach lub przy ograniczonej widoczności. Traffic Sign Assist zwraca szczególną uwagę na ograniczenia prędkości, zakazy wjazdu i zakazy wyprzedzania oraz ich anulowanie. Nowością w Sprinterze jest też czujnik deszczu z systemem mokrych wycieraczek. Płyn do spryskiwaczy przepuszczany jest przez ramiona wycieraczek, rozpylany bezpośrednio przed piórami wycieraczek i natychmiast zmywany.

5. Sektor budowlany: wysoka wydajność nawet w ekstremalnych warunkach

Transport budowlany to nie tylko małe odległości, ale również długie trasy po autostradach i drogach krajowych. Załoga oczywiście chce pokonywać odległość tak szybko i wygodnie, jak to tylko możliwe. Ale ostatnie sto metrów przed placem budowy często prowadzi przez trudny teren – błoto, piasek i kamienie. A kiedy już pojazd dotrze na miejsce, także nie może liczyć na delikatne traktowanie.

Dobrze wtedy wiedzieć, że samochód jest partnerem, na którym można polegać i który spełnia wszystkie wymagania. Firmy budowlane potrzebują mocnych pojazdów o wysokim tonażu – zwłaszcza jeśli są one często używane na budowach. Pojazd dostawczy ma znosić ciężkie warunki i obciążenia, ale nadal pozostawać niezawodnym, także przy częstych zmianach kierowcy. Niezaplanowane naprawy są najbardziej niepożądane, ponieważ wydajność załogi zależy całkowicie od bezbłędnej pracy pojazdu.

Nowy Sprinter na placu budowy pokazuje swoją siłę. Napęd na wszystkie koła w połączeniu z masą całkowitą do 5 ton czyni go idealnym pojazdem budowlanym do ciężkich materiałów sypkich. Udźwig do 3,5 tony umożliwia transport ciężkiego sprzętu roboczego. A ponieważ odzież i buty rzadko pozostają czyste na placach budowy, nowy Sprinter jest też bardzo odporny na błoto i kurz.

6. Handlowcy: budowanie wizerunku i wszechstronność

W porównaniu z małymi i średnimi przedsiębiorstwami w sektorze handlu przeważają stosunkowo małe floty. Wymagania są bardzo różne. Dekarze, posadzkarze lub stolarze są zainteresowani maksymalną ładownością i wygodnymi regałami do mobilnego warsztatu. Malarze pokojowi i tynkarze szukają dużej przestrzeni ładunkowej do transportu drabin lub rusztowań. Oczekiwania są odpowiednio szerokie w zależności od wszechstronności zastosowań pojazdów we flocie. Ale uniwersalność to cenna cecha także w sektorze handlu. Często właściciel osobiście siada za kierownicą, a odwiedzając klientów, Sprinter odgrywa również rolę reprezentacyjną. Czasem musi służyć jako pojazd roboczy do przewożenia materiałów, a czasem, wyposażony w ławki, równie sprawnie działać, gdy cała ekipa pracowników musi dotrzeć do miejsca pracy w tym samym czasie.

Nowy Sprinter spełnia różne wymagania, oferując wiele opcji zarówno w zakresie przewożenia ładunku, jak i wysokiej jakości wnętrza. Wytrzymałe materiały znoszą duże obciążenia mechaniczne. A kiedy praca nie wymaga takich obciążeń, miejsce pracy w kabinie można również dostosować do wysokich standardów.

Sprinter również pokazuje tę zdolność adaptacji w przestrzeni ładunkowej. Dla ciężkich ładunków dostępna jest opcjonalna, wzmocniona podłoga – jest to idealne rozwiązanie dla Sprintera, w którym ładunek rozkłada się tylko w kilku punktach w przestrzeni ładunkowej, na przykład w przypadku systemów regałów lub szczególnie ciężkich lub nieporęcznych przedmiotów. Jeśli ładunek może być rozłożony równomiernie, zastosowanie ma nowa lekka plastikowa podłoga, która pozwala zwiększyć ładowność pojazdu.

7. Zadania specjalne: cenne meble zmieszczą się równie dobrze jak skrzynie lub ciężkie palety

Gdy trzeba przewozić nieporęczne lub ciężkie przedmioty, takie jak wyposażenie wewnętrzne lub meble na wymiar, liczy się każdy centymetr sześcienny przestrzeni i wzorcowa ładowność. Właściciele małych firm, tacy jak stolarze lub producenci mebli specjalistycznych, korzystają z furgonetek zarówno przy zakupie ciężkich surowców, takich jak drewno, jak i przy dostarczaniu gotowych produktów do klientów lub na stoiska wystawowe. Często znaczenie ma też dla nich wygląd zewnętrzny, kiedy pojazd ma podkreślać wysoką jakość pracy oferowanej przez właściciela firmy.

Z rozstawem osi do 4325 milimetrów (przy napędzie na tylne koła) lub 3924 milimetrów (przy napędzie na przednie koła) i przestrzenią ładunkową do 17 m3, nowy Sprinter zapewnia idealne warunki pod każdym względem. Jeśli pierwszorzędne znaczenie ma wykorzystanie pełnej szerokości przedziału ładunkowego, rozwiązaniem jest wersja super-single: pomimo dużej masy całkowitej pojazdu wynoszącej 5 ton, ma ona pojedyncze tylne opony. Pozostawia to dostępną szerokość załadunku wynoszącą około 1,22 metra między nadkolami, dzięki czemu można również ładować palety po bokach. Pozytywnym efektem ubocznym jest to, że w niektórych krajach za pojedyncze opony są niższe opłaty za przejazd i podatek. 

Specjalne wsporniki przy wejściu z drzwiami przesuwnymi pokazują również, jak nowy Sprinter jest przygotowany do przewożenia dużych towarów. Zapewniają one, że europalety lub skrzynie są bardziej stabilne podczas pokonywania zakrętów i sprawiają, że transport jest bezpieczny. Solidne, nadające się do prania panele na ścianach przestrzeni bagażowej podkreślają przydatność nowego Sprintera do specjalnych zadań transportowych.

Dzięki rozwiązaniom w zakresie łączności nowy Sprinter jest zawsze w kontakcie z firmą. Silniki o mocy do 140 kW pozwalają na jazdę jak w samochodzie osobowym, a najnowsze systemy asystujące zapewniają wysoki poziom bezpieczeństwa nawet przy ciągłych zmianach kierowcy. Wyjątkowy komfort jazdy na wszystkich miejscach gwarantuje dobre samopoczucie nawet podczas długich podróży.

8. Samochód dostawczy: od furgonetki po pojazd do zabudowy

Rynek kamperów stale rośnie od prawie dziesięciu lat. W 2016 r. w Europie zarejestrowano ponad 95 000 pojazdów, a w Stanach Zjednoczonych prawie 58 000. W samych Niemczech w latach 2009-2016 przychody ze sprzedaży nowych pojazdów wzrosły z dwóch do czterech miliardów euro. Oprócz rosnącego zainteresowania kamperami i pojazdami półintegralnymi można zaobserwować coraz większe pragnienie dopasowania do indywidualnych potrzeb i komfortu w wyższym segmencie cenowym. Na przykład klienci w średnim wieku, spełniający marzenie swojego życia za pomocą luksusowego wozu kempingowego kosztującego od 80 000 do 160 000 euro, nie chcą iść na ustępstwa w kwestii udogodnień, które są uważane za normalne w sektorze premium samochodów osobowych.

Nowy Sprinter ma idealne rozwiązanie dla każdego rodzaju pojazdu typu kempingowego na tym różnorodnym rynku (camper van, półintegralny, integralny lub alkowa). Szeroki wybór konfiguracji napędu – przedniego, tylnego lub na wszystkie koła – pozwala na wszelkie możliwe zastosowania. Jednocześnie wszystkie warianty korzystają z nowych technologii, takich jak nowe systemy multimedialne MBUX, panel obsługi i wyświetlacz w kokpicie, standard na równi z samochodami osobowymi, opcjonalnie podgrzewane i obrotowe luksusowe fotele oraz najnowsze systemy asystujące. Dodatkowym udogodnieniem jest rzadki w segmencie dużych samochodów dostawczych elektryczny hamulec ręczny, który pozwala na wygodniejszy dostęp z kabiny do części mieszkalnej niż w przypadku dźwigni.

Nowy Sprinter wprowadza także erę cyfrową do samochodów kempingowych. Dzięki nowym możliwościom sterowania cyfrowego samochód kempingowy Sprinter staje się „inteligentnym domem”, a właściwie prawdziwym „inteligentnym kamperem”. Cyfrowy moduł komunikacyjny, dostępny po raz pierwszy w Sprinterze, łączy samochód kempingowy z internetem. Umożliwia to np. ustalenie lokalizacji pojazdu lub sprawdzenie poziomu paliwa albo zbliżającego się terminu czynności serwisowych. Ponadto system Live Traffic Information zapewnia najnowsze informacje o ruchu drogowym, dzięki czemu zawsze można wybrać najkorzystniejszą trasę. Uwzględnia on także ograniczenia wysokości, wąskie odcinki i drogi z ograniczonym dostępem dla cięższych pojazdów.

W przyszłości nowy moduł interfejsu stworzy podstawę do inteligentnej łączności między pojazdem, nadwoziem i jego funkcjami. Umożliwi to kontrolę pełnego statusu pojazdu z jednego miejsca – za pomocą wyświetlacza pomocniczego w samochodzie kempingowym lub smartfonie. Aplikacja Mercedes-Benz Camper umożliwi dostęp do pojazdu z dowolnego miejsca na świecie – na przykład w celu sprawdzenia poziomu paliwa i ścieków lub do kontroli pojazdu i zabudowy przed rozpoczęciem podróży. Pozwoli to np. na włączanie ogrzewania w odpowiednim czasie, by po dniu spędzonym na stokach narciarskich, samochód kempingowy mógł powitać powracającą rodzinę przytulną temperaturą. Pojazd i salon połączą się, tworząc inteligentną jednostkę, która nie ma sobie równych na rynku samochodów kempingowych.

Wysokiej jakości systemy wspomagające dostępne w standardzie znacznie zwiększają atrakcyjność pojazdu jako całości: obejmują one adaptacyjny tempomat DISTRONIC oparty na radarach, wspomaganie hamulców, Active Brake Assist i ATTENTION ASSIST. W standardzie jest też oczywiście System Crosswind Assist, ponieważ sprawia, że podróż samochodem kempingowym jest znacznie bezpieczniejsza, szczególnie przy wyższych prędkościach.

Pojazd do zabudowy z napędem na przednie koła, dostępny po raz pierwszy, jest szczególnie interesujący dla silnie rozwijającego się segmentu półintegralnych samochodów kempingowych, które obecnie stanowią około jednej trzeciej rynku. Napęd ten robi wyjątkowe wrażenie w zestawie z silnikiem wysokoprężnym OM 651 o mocy 130 kW / 400 Nm dostępnym wyłącznie w samochodach kempingowych. W połączeniu z nową 6-biegową manualną skrzynią biegów lub nową, 9-stopniową automatyczną skrzynią biegów, zapewnia on duże prędkości jazdy z maksymalnie cichą pracą i wysoką jakością prowadzenia oraz zoptymalizowane zużycie paliwa. 

Podobnie jak w przypadku wszystkich innych wariantów, opony całoroczne opracowane specjalnie na długie okresy przestoju są po raz pierwszy dostępne dla pojazdu do zabudowy. Podwozie z osłoną jest kolejnym jego wariantem. Stanowi ono idealną podstawę dla w integralnych samochodów kempingowych. Na jego bazie można zaprojektować i zbudować pojazdy o maksymalnie trzech osiach i maksymalnej masie do 5500 kilogramów. System zawieszenia pneumatycznego skonfigurowany na potrzeby samochodów kempingowych gwarantuje doskonałą jakość jazdy podczas długich podróży i niski przechył nadwozia.

W pojeździe preinstalowano też liczne rozwiązania dla integralnych samochodów kempingowych, które umożliwiają korzystanie z ekskluzywnych funkcji dostępnych w tej klasie po raz pierwszy lub ułatwiają producentom nadwozi integrację nowoczesnych systemów asystujących i dodatkowych udogodnień. Są to m.in grzałki przedniej szyby, wzmocnione podstawy siedzeń z trzypunktowym pasem bezpieczeństwa lub preinstalacje do tempomatu adaptacyjnego DISTRONIC lub Blind Spot Assist.

W ostatnich latach udział w rynku przebudowanych na kampery furgonów wykazał szczególnie duży wzrost, a obecnie wynosi nieco poniżej 40 procent. Dzięki napędowi na przednie koła nowy Sprinter otwiera kolejne obszary zastosowań. Decydujące zalety to większa ładowność (plus 50 kilogramów w porównaniu do poprzedniego modelu z napędem na tylne koła) i niższa podłoga pojazdu (minus 80 milimetrów), która zapewnia więcej przestrzeni dla wyposażenia wnętrza i ułatwia wejście. Trzy warianty silników wysokoprężnych o mocy od 84 do 130 kW zapewniają tak ważną w tym segmencie dynamikę. Wersje furgonowe z trzema różnymi rozstawami osi, trzema wysokościami nadwozia i pięcioma klasami wagowymi szczególnie zyskują dzięki szerokiemu pakietowi technologii stosowanych w celu redukcji hałasu i wibracji. Opcjonalnie dostępny, dołączany napęd na wszystkie koła rozszerza zakres zastosowań. Szczególnie interesujące dla wczasowiczów: w „trybie hibernacji” dostępnym dla wszystkich wariantów, pojazd można przełączyć w stan czuwania, zmniejszając jego zużycie energii do minimum. Gdy tryb hibernacji zostanie wyłączony, Sprinter może zostać uruchomiony bez trudności nawet po dłuższej przerwie.

- Dzisiaj stawiamy pierwsze elementy konstrukcyjne - podpory - pod halę produkcyjno-montażową. I musimy się z tym uporać do jesieni. Potem będziemy montować w niej maszyny i urządzenia. Nasz zespół projektowy plus wykonawcy i podwykonawcy pracują pełną parą. Nie ma czasu na relaks, bo zaraz potem stawiamy halę produkcyjną, która musi być gotowa do zimy. – mówi Patrick Walz, szef projektu planowania i produkcji fabryki w Jaworze z ramienia Daimler AG, który regularnie wizytuje budowę.

W nowo powstającej hali zamontowane zostaną najnowocześniejsze, pracujące w systemie AGIPRO linie obróbkowe i montażowe. Znajdą się tu również stanowiska do testowania silników na zimno i gorąco, powierzchnie logistyczne do konfekcjonowania koszyków z częściami oraz moduł do wysyłki gotowych produktów. W budynku odbywać się będzie także przed-montaż podzespołów.

​- To ważny dzień dla całego zespołu i fabryki. Postawienie pierwszej podpory to oczywisty znak, że budowa na dobre wychodzi z ziemi, ale to dopiero początek - cała hala to 650 takich podpór. - powiedziała Susanne Knittel-Ammerschuber, szefowa działu planowania i fabryk silników Daimler AG.

Budowa fabryki w Jaworze rozpoczęła się oficjalnym aktem wmurowania kamienia węgielnego w czerwcu 2017 r. Prace budowlane ruszyły kilka tygodni później, w sierpniu 2017 r. W tym czasie zorganizowano zaplecze biurowe, uruchomiono przyłącza elektryczne i wodociągowe, ogrodzono zakład, przygotowano infrastrukturę zewnętrzną – docelowe drogi, parkingi i instalacje podziemne oraz wybudowano fundamenty największej hali produkcyjnej. Jej budowa wraz z przyległym budynkiem biurowym o łącznej powierzchni użytkowej 98,2 tys. mkw. potrwa do stycznia 2019 r. Konsorcjum wykona ponadto niezbędne instalacje, w tym m.in. tryskaczową, hydrantową, gaszenia gazem, mechaniczną i elektryczną.

FABRYKA SILNIKÓW MERCEDES-BENZ W JAWORZE:

• Łączna suma inwestycji – ok. 500 mln Euro (ponad 2,1 mld PLN)
• Teren fabryki – ok. 50 hektarów
• Liczba miejsc pracy – ponad 500
• Zastosowanie idei „Przemysł 4.0“
• Zakład neutralny pod względem emisji CO₂
• Rodzaje produkowanych silników – OM 654 (wysokoprężny) i M 254 (benzynowy)
• Łączna moc przerobowa – 500 tys. silników rocznie
• linie obróbkowe i montażowe w systemie AGIPRO
• Zastosowanie techniki NANOSLIDE w procesie obróbki
• Metraż hal – około 200 tys. m²

Warszawa – Mercedes-Benz Vans wkracza do świata łączności i usług flotowych: dzięki kompaktowemu Adapterowi Mercedes PRO, polscy klienci już teraz mogą skorzystać z pierwszych usług przeznaczonych dla flot samochodów dostawczych. Po podłączeniu Adaptera w pojeździe, w gnieździe OBD II, urządzenie łączy się ze smartfonem kierowcy, za pośrednictwem którego przesyła informacje do menedżera floty. Dzięki tej internetowej usłudze menedżer floty jest w kontakcie ze wszystkimi pojazdami i kierowcami we flocie. Adapter Mercedes PRO jest początkowo dostępny dla Vito i Sprintera na 19 europejskich rynkach, do których wkrótce dołączą kolejne kraje.

Za pomocą Adaptera Mercedes PRO można zarządzać flotą przez Internet oraz praktycznie w czasie rzeczywistym odczytywać informacje o pojeździe: takie jak jego lokalizacja, poziom paliwa w baku czy czas pozostały do przeglądu. Kierowca natomiast komunikuje się z menedżerem floty poprzez aplikację Mercedes PRO Adapter, którą instaluje na swoim telefonie z Androidem lub iOS. Efektywna interakcja pomiędzy menedżerem floty a kierowcami, jak również zoptymalizowane wysyłanie zleceń pozwalają klientom flotowym - od najmniejszych firm aż po te dysponujące flotami średniej wielkości - znacznie ulepszyć planowanie zleceń i tras. Poza tym, rozwiązanie to zmniejsza nakłady pracy związane z analizą biznesową. Już teraz planowane są kolejne usługi w ramach Mercedes PRO connect oraz poszerzenie oferty o inne typoszeregi samochodów, a także fabryczny montaż tego rozwiązania.

Dostęp do pierwszych usług łączności flotowej

– Adapter Mercedes PRO daje naszym klientom dostęp do nowoczesnych rozwiązań łączności flotowej. Te usługi znacznie odciążają menedżera floty i pozwalają na redukcję kosztów. Poza tym umożliwiają też optymalne zaplanowanie pracy kierowcy i pojazdu. To oznacza konkretne korzyści dla klientów, którzy mogą wydajniej i bardziej profesjonalnie korzystać z istniejącej floty Vito i Sprinterów i jej możliwości technicznych. W przyszłości chcemy dostosowywać nasze usługi Mercedes PRO connect do potrzeb naszych klientów i wraz z nimi stale rozwijać i optymalizować nasze portfolio – powiedział Björn Sack, kierownik projektu Connectivity Mercedes-Benz Vans.

Wszystko pod ręką - od stanu pojazdu po ewidencję przebiegu pojazdu

Dzięki przejrzystemu i łatwemu w obsłudze Narzędziu do Zarządzania Pojazdami, menedżer floty w szybki i prosty sposób zyskuje wgląd w jej stan. Obecnie, w momencie wejścia na rynek Adaptera Mercedes PRO, oferta Mercedes PRO connect obejmuje pięć podstawowych usług: status pojazdu, logistykę pojazdu, komunikację flotową, zarządzanie przeglądami oraz elektroniczną książkę jazd. (1) Status pojazdu wyświetla wszystkie istotne dane dotyczące samochodu, takie jak jego wykorzystanie w danym czasie. Zintegrowane ostrzeżenia dla pojazdów pomagają zminimalizować czas przestojów. Z kolei (2) logistyka pojazdu obejmuje lokalizację samochodu niemal w czasie rzeczywistym; umożliwia też wyświetlanie i ustawianie za pomocą GPS obszarów, których dany pojazd ma nie opuszczać lub do nich nie wjeżdżać (geofencing). Kolejny parametr, (3) komunikacja flotowa oferuje możliwość przesyłania wiadomości, adresów oraz kontaktów pomiędzy Narzędziem do Zarządzania Pojazdami oraz aplikacją Mercedes PRO Adapter. Informacje o zbliżających się czynnościach serwisowych ułatwiają natomiast (4) zarządzanie przeglądami. Wreszcie, (5) elektroniczna książka jazd umożliwia automatyczną rejestrację kursów oraz odległości, oddzielnie dla przejazdów służbowych i prywatnych.

Przed każdym kursem, za pomocą aplikacji Mercedes PRO można ustawić cel jazdy. Tryb „Służbowo” przekazuje wszystkie istotne dane pojazdu i kierowcy do systemu i tym samym do menedżera floty. Natomiast w trybach „Prywatnym” i „Dojazd do pracy”, informacje z elektronicznej książki jazd zostają zanonimizowane zgodnie z zasadami ochrony danych osobowych. Wówczas lokalizacja nie jest widoczna, a początek oraz koniec trasy nie są przekazywane do menedżera floty.

Rejestracja u dealera

Dostęp do nowego świata łączności stał się teraz bardzo prosty i przystępny: podpisanie umowy o świadczenie usług Mercedes PRO odbywa się u autoryzowanego dealera Mercedes-Benz. Po podpisaniu umowy zakładane jest konto klienta, które obejmuje flotę posiadanych pojazdów i jej menedżera. Kierowcy są rejestrowani przez menedżera floty w Narzędziu Zarządzania Pojazdami w kilku łatwych krokach. Następnie można rozpocząć użytkowanie systemu z pomocą kosztującego jednorazowo 10 PLN netto Adaptera Mercedes PRO oraz jego darmowej aplikacji. Z Narzędzia do Zarządzania Pojazdami, można korzystać przez przeglądarkę Internetową. Aplikacja Mercedes PRO jest dostępna dla wszystkich popularnych smartfonów z systemem Android lub iOS. Można ją pobrać z dedykowanego sklepu z aplikacjami. Nowoczesny interfejs oraz przejrzysta nawigacja umożliwiają intuicyjne korzystanie ze wszystkich usług dostępnych w aplikacji Mercedes PRO Adapter oraz z Narzędzia do Zarządzania Pojazdami. Wszystkie informacje dotyczące oferowanych w ramach Mercedes PRO rozwiązań mobilnych, łączności i finansowania dla flot można znaleźć pod adresem: www.mercedes.pro.

Mercedes PRO centralną częścią inicjatywy przyszłościowej adVANce

Mercedes PRO to nowa marka obejmująca wszystkie obecne i przyszłe usługi i rozwiązania cyfrowe dla klientów biznesowych, korzystających z samochodów dostawczych Mercedesa, która wznosi obsługę klienta komercyjnego na nowy poziom. Stanowi też ważną cześć strategicznej inicjatywy adVANce, która przekształca Mercedes-Benz Vans z producenta pojazdów w dostawcę całościowych rozwiązań systemowych. - Dziś dostarczamy naszym klientom nie tylko niezawodne pojazdy, które świetnie sprawdzają się w prowadzonym przez nich biznesie, ale idziemy o krok dalej i oferujemy narzędzia, dzięki którym zarządzanie flotą staje się efektywniejsze – powiedziała Emilia Buczek odpowiedzialna za portfolio usług connectivity w Mercedes-Benz Polska. Daimler opracowuje szyte na miarę rozwiązania, dostosowane do najróżniejszych potrzeb klienta, które zwiększają wydajność i produktywność w całym łańcuchu wartości dodanej.

W ubiegłym miesiącu Mercedes-Benz uzyskał rekordowy udział w rynku, przekraczający 4%. Łącznie, od początku br. zarejestrowano w Polsce 11 033 nowe osobowe Mercedesy (+31,8%; z osobowymi wersjami modeli użytkowych – 11 856 szt.), a w samym wrześniu – 1500 (+28,0%; z osobowymi wersjami modeli użytkowych – 1555 szt.). Zapewnia to producentowi ze Stuttgartu pozycję najchętniej wybieranej marki samochodów premium w Polsce.

Sprzedaż jednostkowa Mercedes-Benz: poszczególne rynki

W Europie dostarczono we wrześniu ponad 100 000 aut z gwiazdą (+2,3%) – to najlepszy w historii wynik nie tylko za wrzesień, ale i za 9 pierwszych miesięcy roku. Od stycznia producent sprzedał tu 722 972 samochody, o 8,0% więcej niż w analogicznym okresie ub.r. W Niemczech klienci odebrali w tym czasie 230 980 aut (+5,7%). W minionym miesiącu firma ustanowiła nowe rekordy sprzedaży jednostkowej nie tylko w Polsce, ale również we Francji, Hiszpanii, Belgii, Szwajcarii, Szwecji, Austrii i w Portugalii.

Najlepsze wrześniowe wyniki sprzedaży w historii firmy Mercedes-Benz zanotował również w regionie Azji i Pacyfiku – nowe samochody odebrało tam 78 891 klientów (8,6%). Od początku roku liczba dostaw osiągnęła poziom 661 131 egzemplarzy, o 22,9% więcej niż w porównywalnym okresie roku 2016. Nowe rekordy sprzedaży we wrześniu i w ciągu 9 minionych miesięcy zanotowano w Chinach, Japonii, Australii, na Tajwanie i w Indiach. W Państwie Środka raz kolejny zanotowano dwucyfrowy popyt na auta spod znaku trójramiennej gwiazdy – we wrześniu dostarczono tam 51 127 pojazdów, a od początku roku już 442 899 (+29,9%).

Także w regionie NAFTA Mercedes-Benz ustanowił we wrześniu nowy rekord liczby dostarczonych aut – 34 698 sztuk. To m.in. zasługa znacznego wzrostu i najlepszych w historii wyników sprzedaży w Kanadzie oraz w Meksyku. W USA klienci odebrali w ubiegłym miesiącu ponad 29 000 samochodów, a od początku roku – 242 250.

Sprzedaż jednostkowa Mercedes-Benz: poszczególne modele

Klasa E z nadwoziem limuzyna i kombi pobiła we wrześniu kolejny rekord popularności – model trafił w ręce 32 178 klientów (+15,1%). Od początku roku jego sprzedaż „skoczyła” o 57,4%, osiągając najwyższy w historii poziom za pierwsze 3 kwartały roku. Ponad dwukrotnie więcej nabywców znalazła też limuzyna Klasy E z przedłużonym rozstawem osi, oferowana wyłącznie w Chinach oraz w Indiach.

SUV-y Mercedesa zanotowały rekordowe wyniki sprzedaży zarówno w ubiegłym miesiącu, jak i w okresie od początku roku. We wrześniu klienci odebrali 78 277 SUV-ów spod znaku trójramiennej gwiazdy (+14,8%), o około 7500 szt. więcej niż w poprzednim miesiącu najlepszym pod względem sprzedaży SUV-ów. Do tego sukcesu przyczyniły się rekordowe liczby dostaw modeli GLA, GLC, GLC Coupé oraz Klasy G.

„Entuzjazm klientów wobec SUV-ów Mercedesa stanowi doskonałe potwierdzenie efektów naszych działań. We wrześniu pobiliśmy kolejny rekord i dostarczyliśmy ponad 78 000 SUV-ów. Oznacza to, że poprzedni najlepszy wynik przekroczyliśmy o ponad 7500 sztuk” – powiedziała Britta Seeger, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialna za marketing i sprzedaż Mercedes-Benz Cars.

Samochody marzeń Mercedes-Benz znalazły we wrześniu o 20,9% więcej nabywców niż przed rokiem. Łącznie, od początku roku trafiły w ręce 131 572 klientów (+27,3%). W ubiegłym miesiącu swoją rynkową premierę świętowała Klasa E Cabriolet, a we Frankfurcie, przed oczami szerokiej publiczności, po raz pierwszy zadebiutowały odnowione Klasy S Coupé i Cabriolet. Modele te kontynuują historię wspaniałych sukcesów aut marzeń: popularności tego segmentu dowodzi łączna sprzedaż coupé, kabrioletów i roadsterów Mercedesa na poziomie 3,5 mln szt.

smart

We wrześniu dostawy dwu- i czterodrzwiowych smartów osiągnęły poziom 12 761 aut, a od początku roku przekroczyły barierę 100 000 sztuk. Jak dotychczas największym rynkiem zbytu miejskich modeli jest Europa, a za nią plasuje się region Azji i Pacyfiku, gdzie w ciągu pierwszych 9 miesięcy br. ustanowiono nowy rekord, częściowo z uwagi na znaczną dynamikę sprzedaży w Chinach. We wrześniu szczególnie istotny wzrost marka uzyskała w Belgii, Holandii i Austrii. Do 2020 r. koncern Daimler planuje zamienić smarta w Europie i Ameryce Północnej w producenta aut wyłącznie elektrycznych, a niedługo później zamierza uczynić to samo na pozostałych rynkach. Decyzja ta została ogłoszona podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie. Tym samym smart będzie pierwszą marką samochodów, która całkowicie przestawi się z oferowania silników spalinowych na elektryczne.

Wyniki sprzedaży Mercedes-Benz Cars

Dziś Mercedes-AMG to oficjalne sportowe ramię Mercedes-Benz, z licznymi sukcesami na polu sportowym i rynkowym. Jedno się nie zmieniło: zarówno dawniej, jak i obecnie samochody sygnowane trzema kultowymi literami budzą prawdziwą fascynację. Modele AMG z lat 70., 80. i 90. osiągają rekordowe ceny na aukcjach klasycznych aut, a tylko w ub.r. roku do klienci odebrali blisko 100 tys. nowych samochodów Mercedes-AMG.

I właśnie sportowe Mercedesy będą tematem przewodnim tegorocznego stoiska Mercedes-Benz na targach Auto Nostalgia (13-14 maja). Obok zjawiskowych roadsterów i coupé – modeli serii 113, 107 oraz 114, które w niezrównany sposób łączą osiągi z elegancją i komfortem – pojawią się unikalne wozy ze stajni AMG: SEC 5.4 AMG (C126), SL 60 AMG (R129) oraz Klasa C 32 AMG (W203). Każdy z nich reprezentuje kolejną dekadę rozwoju AMG, każdy wyróżnia się też mocarnym silnikiem widlastym przygotowanym przez inżynierów z Affalterbach.

Na szczególną uwagę zasługuje SEC 5.4 AMG serii 126: sportowa interpretacja wytwornego coupé stylizowanego przez legendarnego szefa projektantów Mercedesa, Bruno Sacco, który zdefiniował wygląd całego pokolenia Mercedesów, od typoszeregów 123 i 126 aż po pierwszą generację SLK. Ospojlerowane nadwozie SEC-a kryje rozwiercony do 5,4 litra silnik V8, wzmocniony do 310 KM.

Na stoisku nie zabraknie również ogniwa łączącego przeszłość AMG z teraźniejszością – to najnowszy Mercedes-AMG E 63 S z 4-litrowym silnkiem AMG V8 biturbo o mocy 612 KM oraz napędem na obie osie 4Matic, zdolny przyspieszyć od 0 do 100 km/h w imponującym czasie 3,4 s i osiągnąć prędkość maksymalną 310 km/h.

Targi Auto Nostalgia 2017 będą otwarte dla zwiedzających w weekend 13-14 maja br. (w sobotę w godz. 10-18, a w niedzielę – 10-17). Impreza odbędzie się w halach przy ul. Marsa 56C. Przy obiekcie znajduje się duży parking.

Obecna generacja modelu jest obecna w sprzedaży od 2006 r. i po 10 latach na rynku wciąż cieszy się dużym wzięciem. Oddział Mercedes-Benz Vans systematycznie pracuje nad zwiększaniem atrakcyjności Sprintera w oczach klientach. Od połowy 2017 r. model będzie dostępny z dodatkowym pakietem wyposażenia.

Volker Mornhinweg, szef Mercedes-Benz Vans: „Dzięki Sprinterowi od ponad 20 lat mamy na rynku pierwszorzędny produkt – produkt, który definiuje cały segment. Nigdy dotąd nie wybrało go aż tylu klientów. To przede wszystkim nasza dostawcza ikona sprawiła, że oddział Mercedes-Benz Vans zanotował najlepszy pierwszy kwartał w swojej historii – w zakresie sprzedaży jednostkowej, przychodów i zysku EBIT”.

Nowe rekordy także w zakresie sprzedaży jednostkowej, przychodów i zysku EBIT

W pierwszym kwartale br. Mercedes-Benz Vans ustanowił również nowe rekordy w zakresie sprzedaży jednostkowej wszystkich serii modelowych. Oddział koncernu Daimler wyspecjalizowany w produkcji aut dostawczych sprzedał łącznie 86 800 pojazdów (I kw. 2016 r.: 76 600 szt., +13%). Miniony marzec był najlepszym miesiącem w całej jego historii – do klientów trafiło wówczas 38 000 samochodów (marzec 2016 r.: 32 700 szt., +16%). W ciągu trzech pierwszych miesięcy br. względem tego samego okresu w roku ubiegłym przychody wzrosły o 6%, do 3 mld euro (I kw. 2016 r.: 2,8 mld euro), a zysk operacyjny (EBIT) – o 19%, do około 357 mln euro (I kw. 2016 r.: 301 mln euro). Zwrot ze sprzedaży oddziału zwiększył się z 10,7 do 11,9%.

Sprinter popularny wśród klientów flotowych i innych nabywców instytucjonalnych

Istotny czynnik wzrostu zapotrzebowania na Sprintera w pierwszym kwartale 2017 r. stanowiły zamówienia od klientów flotowych i innych nabywców instytucjonalnych. Przykładowo, model niezmiennie wybiera Europcar – największa europejska wypożyczalnia samochodów. W marcu firma odebrała od Mercedes-Benz Vans pierwsze samochody z dużego, liczącego ponad 2100 egzemplarzy zamówienia na ten rok – w tym właśnie Sprintery. Dostawcze auta trafią do floty Europcar w Niemczech. W lutym Bawarski Czerwony Krzyż odebrał z kolei 12 zbudowanych na bazie Sprintera ambulansów. Dostawa ta stanowi element nowego zamówienia publicznego dla wszystkich służb pogotowia w Bawarii, sięgającego roku 2020 i obejmującego 480 Sprinterów. To zresztą jedyny model, który służy jako ambulans na terenie Bawarii – jest w tym segmencie zdecydowanym liderem.

Przyszłość Sprintera: napęd całkowicie elektryczny, pełna łączność ze światem

Aktualnie Mercedes-Benz Vans wyznacza kurs dla przyszłego sukcesu Sprintera. Duży van od zawsze słynął z wyjątkowej wszechstronności i oferował klientom wysoce efektywne, a jednocześnie niezawodne rozwiązania transportowe. W następnej generacji modelu Mercedes-Benz Vans zamierza cechy te zdefiniować na nowo, korzystając z efektów inicjatywy strategicznej na rzecz przyszłości oddziału – adVANce. Nowe wcielenie Sprintera będzie więc w pełni połączone ze światem i dostępne również z napędem elektrycznym. Pierwszym klientem, który otrzyma elektrycznego Sprintera, zostanie firma logistyczna Hermes. Do końca 2020 r. Hermes Germany planuje użytkować 1500 elektrycznych użytkowych Mercedesów z serii Sprinter i Vito na obszarach miejskich w całych Niemczech. W pierwszej kolejności, na początku 2018 r., obie firmy rozpoczną pilotażową fazę eksploatacji elektrycznych aut dostawczych w codziennych warunkach na terenie Hamburga i Stuttgartu. Nowa odsłona Sprintera trafi do sprzedaży przed końcem bieżącej dekady.

Przygotowania do produkcji nowej generacji modelu

Obecnie Mercedes-Benz Vans intensywnie pracuje nad przygotowaniami do rynkowej premiery nowego Sprintera. Prace modernizacyjne prowadzone są w macierzystym zakładzie światowej sieci produkcji modelu w Düsseldorfie, a także w brandenburskiej fabryce w Ludwigsfelde (Niemcy) oraz w González Catán niedaleko Buenos Aires w Argentynie. W tym roku tylko w niemieckich zakładach wytwarzających Sprintera oddział zainwestuje łącznie około 260 mln euro – głównie na potrzeby przygotowań do uruchomienia produkcji nowej generacji modelu.

O Mercedesie Sprinterze

Wraz ze swoim debiutem w 1995 roku Mercedes-Benz Sprinter zapoczątkował segment dużych aut dostawczych – zwany właśnie „segmentem Sprintera” – i od tamtej pory w nim dominuje. W międzyczasie model trafił na drogi ponad 130 krajów świata. Coraz ważniejszą rolę w sprzedaży Sprintera odgrywa również rosnący rynek mobilnych domów. Dzięki odpowiednim modyfikacjom i konwersjom popularność tego bestsellera wciąż wzrasta. Mercedes-Benz Vans wytwarza Sprintera w sześciu lokalizacjach na świecie – i jako jedyny producent w segmencie dużych vanów będzie kontynuować produkcję następnej generacji modelu w dwóch fabrykach na terenie Niemiec, w Düsseldorfie i Ludwigsfelde. Sprinter powstaje też w Argentynie, USA, Chinach i Rosji. W 2015 r. model świętował swoje 20. urodziny i znalazł wówczas rekordową liczbę nabywców – około 194 200. Rok później dopisał dalszy ciąg tego sukcesu i trafił do niemal takiej samej liczby klientów – około 193 400.

Mercedes-Benz Vans w skrócie

Mercedes-Benz Vans jest globalnym dostawcą pełnej gamy samochodów użytkowych i powiązanych z nimi usług. Jego światowa gama produktów w segmencie komercyjnym obejmuje duży pojazd dostawczy Sprinter, średniej wielkości model Vito (w USA sprzedawany pod nazwą Metris) oraz miejskie auto dostawcze Citan. W segmencie pojazdów dla klientów indywidualnych oddział oferuje vana – Klasę V – oraz kampery Marco Polo. Mercedes-Benz Vans dysponuje fabrykami w dziewięciu lokalizacjach: w Niemczech, Hiszpanii, USA, Argentynie, Chinach (joint venture z Fujian Benz Automotive Co., Ltd.), we Francji (strategiczny alians z Renault-Nissan) oraz w Rosji (z partnerami – firmami GAZ i YaMZ). Oddział systematycznie wykorzystuje swój nowy potencjał wzrostu w ramach globalnej strategii „Mercedes-Benz Vans goes global”.

Pełna Gama

Wymienione wyżej nowości to tylko część wykorzystywanej podczas treningu floty. Uczestnicy AMG Driving Academy mają okazję poznać pełną gamę Mercedesów-AMG. Szkolenia odbywają się także na modelach segmentu performance, takich jak Klasa E43, czy GLC43. Stałym punktem programu są również sportowe samochody kompaktowe – przede wszystkim napędzany na obie osie A45 AMG, który choć ma nieco mniejszą moc, wyróżnia się ogromnymi możliwościami dzięki znacznie niższej masie własnej niż jego więksi bracia z serii „63”.

Szkolenia skrojone na miarę

W ciągu kilku lat od powstania szkoły AMG Driving Academy w Polsce, paleta oferowanych przez nią szkoleń się znacznie poszerzyła. Podstawowe treningi to odbywające się na torach w Kielcach i w Poznaniu „Performance Training” dla osób rozpoczynających swoja przygodę z jazdą sportową oraz „Advanced” dla tych bardziej zaawansowanych. Dwudniowe szkolenia obejmują zarówno naukę teoretyczną, jak i dużo ćwiczeń praktycznych.

Dbając o indywidualne potrzeby swoich klientek, Mercedes-AMG oferuje osobne szkolenia dedykowane wyłącznie paniom. AMG LADIES ONLY Training weszło już na stałe do harmonogramu szkoły jazdy. Ofertę treningów uzupełnia zimowe AMG Winter Sporting dla zaawansowanych – czyli nauka jazdy w warunkach ekstremalnych – w tym wypadku po zamarzniętych jeziorach w Szwecji.

Wszystkie szkolenia, poza dużym naciskiem na naukę umiejętności praktycznych, przewidują także czas na integrację, dając możliwość lepszego poznania z innymi pasjonatami sportowej motoryzacji.

AMG Driving Academy: program globalny

Szkolenie AMG Driving Academy stanowi przepustkę do udziału w programach dla jeszcze ambitniejszych kierowców - każdy uczestnik otrzyma certyfikat uprawniający do odbycia bardziej zaawansowanego szkolenia w dowolnym oddziale AMG Driving Academy na świecie. To propozycja dla tych, którzy chcą dalej rozwijać swoje umiejętności prowadzenia samochodu - zarówno pod kątem bezpieczeństwa, jak i jazdy sportowej.

W ofercie globalnego programu AMG Driving Academy znajdują się zarówno imprezy szosowo-turystyczne (AMG Emotion Tours), jak i treningi torowe na 4 poziomach zaawansowania: AMG PERFORMANCE Training, AMG ADVANCED Training, AMG-PRO Training i AMG-Masters SLS AMG GT3. Dodatkowo organizowane są osobne szkolenia z jazdy w warunkach zimowych, organizowane między innymi na zamarzniętych jeziorach w Szwecji.

Szczegółowe terminy polskich szkoleń i dodatkowe informacje dostępne są na stronie http://www.amgacademy.pl/

Więcej informacji na temat AMG Driving Academy Global:

http://www.mercedes-amg.com/driving-academy/

Dunlop oficjalnym partnerem

Szybkie i mocne samochody potrzebują odpowiednich opon. Właśnie dlatego AMG Driving Academy po raz kolejny wybrał firmę Dunlop jako oficjalnego Partnera.

Flota AMG Driving Academy została wyposażona w wysokiej jakości opony marki Dunlop, dzięki czemu każdy może na własnej skórze przekonać się o ich jakości, wytrzymałości i sportowym charakterze. Dzięki bogatemu programowi oraz ofercie AMG Driving Academy jedynym ograniczeniem zdaje się być własna wyobraźnia.

Dunlop jest jednym z wiodących producentów opon wysokiej klasy i opon wyczynowych, mającym na koncie imponującą historię sukcesów w sportach wyścigowych. Szerokie doświadczenie Dunlop w wyścigach zaowocowało innowacyjnymi technologiami, znajdującymi zastosowanie w oponach przeznaczonych do codziennej jazdy. Dążąc do maksymalizacji przyjemności z jazdy, Dunlop oferuje wszystkim kategoriom kierowców osiągi i trwałość najnowszych technologii oponiarskich. Więcej informacji o Dunlop na stronie www.dunlop.pl

50 lat AMG

Nowa seria szkoleń Driving Academy to tylko jeden z elementów obchodów okrągłej, 50-tej rocznicy powstania marki AMG. Będzie to główny motyw ekspozycji Mercedes-Benz Polska na targach motoryzacyjnych Poznań Motor Show. Oprócz nowości, odwiedzający zobaczą także klasyczne samochody AMG takie jak 300 SEL oraz „Hammer”.

Podczas targów zawiązany zostanie także pierwsze oficjalne stowarzyszenie miłośników marki AMG w naszym kraju, czyli AMG Klub Polska. Członkowie – posiadacze zarówno najnowszych jak i nieco starszych modeli - zamierzają aktywnie wspierać oraz rozwijać swoje środowisko szkoląc się, wymieniając doświadczeniami oraz organizując wspólne wydarzenia.

Informacje dodatkowe:

Film AMG LADIES ONLY Training:
https://youtu.be/-6q6a2DnlXk

Serwisy internetowe:
www.mercedes-benz.pl
https://www.mercedes-amg.com/
http://www.mercedes-amg.com/driving-academy/
www.amgdrivingacademy.pl
https://www.mercedes-benz.com/en/mercedes-me/inspiration/she/

„OSHEE, podobnie jak nasi partnerzy, skupia się na dynamicznym rozwoju. A ten nie powiedzie się bez ludzi. To z myślą o naszych pracownikach staramy się stale podwyższać komfort ich pracy, a zakup nowych samochodów jest tego dobrym przykładem. Warto podkreślić, że korzystać z nich będą wszyscy pracownicy OSHEE, zaczynając od przedstawicieli handlowych na zarządzie kończąc, co jest swego rodzaju ewenement na skalę europejską. Dlatego też wybraliśmy markę, która wyróżnia się sportowym charakterem, nowoczesnym designem, ale przede wszystkim bezpieczeństwem. Dobrze jest mieć po swojej stronie strategicznego partnera z tak solidną pozycją na rynku jaką ma Mercedes-Benz”, komentuje wybór partnera Dariusz Gałęzewski, Prezes firmy OSHEE.

Samochody Mercedes-Benz są światowym liderem segmentu premium nie tylko dzięki niepowtarzalnemu stylowi i designowi - przede wszystkim są pionierem technologii. „Wprowadzone w naszych pojazdach systemy bezpieczeństwa zdecydowanie wyprzedzają to, co oferuje dziś rynek. Dla przykładu, Klasa E już nie tylko wykrywa przeszkody, hamuje czy dociska pasy bezpieczeństwa. Dba o najdrobniejsze szczegóły – gdy pojazd wyczuje duże ryzyko kolizji, zaczyna emitować dźwięk powodujący zamknięcie się ucha wewnętrznego i w ten sposób, chroniący narząd słuch” – powiedział Artur Konarski, Dyrektor Produktu i Marketingu Samochodów Osobowych Mercedes-Benz Polska.

Przy tak kluczowym zakupie dla firmy istotne są korzystne warunki, które nie obniżają płynności finansowej. „Kompleksowy pakiet DFM Complete został dopasowany precyzyjnie do potrzeb firmy OSHEE: leasing operacyjny z wliczonym w opłaty miesięczne ubezpieczeniem, a także obsługą serwisową i wymianą opon. Wybór takiego modelu finansowania pozwala zmniejszyć łączne koszty administracji flotą pojazdów i zapewnić ich pełną przewidywalność, a jednocześnie optymalne wykorzystanie floty i maksymalną mobilność” – mówi Kamil Borowy, Dyrektor ds. Zarządzania Siecią Dealerską w Mercedes-Benz Bank.

Zakup dotyczył Mercedesów Klasy A, E oraz CLA. „To przełomowy kontrakt na polskim rynku flotowym, który jak dotąd miał niezbyt wiele wspólnego z motoryzacyjnym segmentem premium. Taka flota daje przedsiębiorstwu zdecydowaną rynkową przewagę. Firma OSHEE z pewnością odpowiednio ją wykorzysta i śmiało można stwierdzić, że stworzyła dla swoich pracowników flotę marzeń” powiedział Paweł Szymański, Wiceprezes Zarządu Sobiesław Zasada Automotive, autoryzowanego dealera Mercedes-Benz, który przeprowadził transakcję.

„Mercedes-AMG GT Concept zapowiada nasz trzeci opracowany zupełnie niezależnie samochód sportowy. A przy okazji zwiastuje poszerzenie atrakcyjnej gamy AMG GT o wariant czterodrzwiowy. Dodatkowo, GT Concept – podobnie jak AMG Hypercar, który pokażemy podczas targów we Frankfurcie – pokazuje, w jaki sposób definiujemy w AMG osiągi przyszłości. Imponująca dynamika jazdy połączona z wysoką efektywnością, jaką zapewnia innowacyjny układ napędowy dopasowany do wymogów segmentu – oto osiągi przyszłości, Future Performance, w wykonaniu AMG. W przypadku naszego AMG GT Concept oznacza to połączenie ultranowoczesnego benzynowego silnika V8 z motorem elektrycznym. Oba współpracują ze sobą w inteligentny sposób i korzystają z modułowej koncepcji akumulatorów z mocnymi, a do tego lekkimi bateriami. W efekcie ten wydajny hybrydowy zespół oferuje imponujący zasięg, a jednocześnie generuje moc systemową, która w ostatniej fazie rozwoju osiąga nawet 600 kW. Tyle wystarczy, żeby sprint od 0 do »setki« trwał mniej niż 3 s – czyli na poziomie samochodów supersportowych” – mówi Tobias Moers, szef Mercedes-AMG GmbH.

Czterodrzwiowy samochód sportowy z Affalterbach płynnie kontynuuje historię sukcesu AMG GT. Dynamiczny fastback doskonale sprawdzi się również podczas codziennego użytkowania – m.in. za sprawą pokaźnej tylnej pokrywy oraz funkcjonalnej kabiny i bagażnika. Tym samym nowe coupé łączy wysoką użyteczność z dynamiką sportowych aut. Jego prototyp zapowiada stylizację nadwozia nadchodzącej wersji seryjnej.

Muskularne proporcje, przestronne nadwozie i wyrazisty design

Niepowtarzalny idiom projektowania AMG GT Concept, ze zdecydowanie wyprofilowaną pokrywą silnika i mocno pochyloną przednią szybą, nie pozostawia wątpliwości co do pokrewieństwa z modelami AMG GT. Czterodrzwiowe coupé wyróżnia się muskularną sylwetką i zmysłową, a jednocześnie oszczędną stylizacją.

„GT Concept ucieleśnia ekspresję naszego języka projektowania w najbardziej ekstremalnej formie i podkreśla autonomiczny status AMG jako sportowej marki Mercedes-Benz” – powiedział Gorden Wagener, szef designu Daimler AG. „Jego perfekcyjne proporcje tworzą purystyczny design, z akcentem na przejrzyste płaszczyzny i zmysłowe kształty – hot & cool jednocześnie”.

Typowa charakterystyka AMG GT

Znaki rozpoznawcze designu AMG GT – osłona chłodnicy Panamericana z pionowymi poprzeczkami, których boki tym razem polakierowano na czerwono, oraz smukłe przednie lampy i pokaźne boczne wloty powietrza – przybrały nową, jeszcze bardziej dynamiczną formę. Pokrywa silnika z dwoma przetłoczeniami sięga teraz nadkoli, podkreślając sportowe geny prototypu, podobnie jak ekstrawagancki lakier w kolorze „gorącej czerwieni”. Zależnie od warunków oświetlenia specjalnie wykończona powłoka mieni się niczym ciekły metal.

Mercedes-AMG przyjmuje, że fascynacja zawsze podąża za funkcją – i to samo odnosi się do prototypu. Przykładem są tu ruchome żaluzje przednich wlotów powietrza. Zwiększają one wydajność aerodynamiczną i efektywność termiczną, a za ich inspirację posłużył aktywny system kontroli powietrza AIRPANEL z modelu AMG GT R.

Pionierska „technologia aktywnych nanowłókien” w światłach dziennych i tylnych lampach

Dzięki wykorzystaniu „technologii aktywnych nanowłókien” Mercedes-AMG po raz pierwszy prezentuje światła dzienne przyszłości. Swobodnie ukształtowany przewód świetlny zapewnia trójwymiarowy efekt i wraz z innymi zaawansowanymi funkcjami reflektorów tworzy kolejny designerski akcent AMG GT Concept. W górnej części lampy zintegrowano sekwencyjne kierunkowskazy, które teraz zwracają uwagę błyskawicznym rozbłyskiem kolejnych segmentów świetlnych. Dwa podłużne moduły oświetlają drogę bezpośrednio przed samochodem we współpracy z głównym reflektorem LED. Złota obwódka w kształcie żagla i czerwone logo AMG podkreślają przywiązane do detali, a grafitowe wykończenie oraz akcenty ze szczotkowanego aluminium wpisują się w najwyższe technologiczne standardy prototypu.

Tylny pas w niepowtarzalnym stylu AMG GT

Również mocno poszerzony tylny pas odwołuje się do unikalnej stylizacji AMG GT. Niezwykle smukłe, poziome lampy, podobnie jak przednie, korzystają z nowej technologii oświetlenia i mają trójwymiarowe wkłady. Wbudowany żebrowany moduł pomaga odprowadzać ciepło odpadowe na zewnątrz. Tył nadwozia definiuje także szeroki, zakrzywiony po bokach dyfuzor z włókna węglowego i centralnie umiejscowiona końcówka układu wydechowego, nawiązująca do AMG GT R.

„Przyczajony”, dynamiczny profil ze stromo opadającą płaszczyzną dachu podkreślają ogromną siłę ciągu AMG GT Concept. Muskularne wrażenie wzmacniają poszerzone tylne nadkola i smukły, zwężający się kształt bocznych szyb. Funkcję lusterek zewnętrznych w prototypie przejęły korzystne z punktu widzenia aerodynamiki miniaturowe kamery. Dach, skrzydła przednich spojlerów, tylny dyfuzor i panele progowe wykonano ze sztywnego, acz lekkiego włókna węglowego – to kolejne nawiązanie do motorsportu.

Ekspresyjnie stylizowane obręcze kół zapewniają dobry podgląd elementów wysokowydajnego, ceramiczno-kompozytowego układu hamulcowego AMG. Zaciski hamulcowe, polakierowane na kolor brązowy, zdobią napisy „AMG Carbon Ceramic”.

AMG Future Performance: hybrydowy napęd przyszłości

Układ napędowy AMG GT Concept reprezentuje kompletnie nowe stadium rozwoju. W 2010 roku marka Mercedes-AMG zaprezentowała model SLS AMG Electric Drive i tym samym udowodniła, że supersamochód z napędem elektrycznym to nie fikcja – i że może on łączyć zdumiewające osiągi z maksymalną przyjemnością z jazdy. Planowany AMG Hypercar ma zapewniać dynamikę jazdy i wydajność wprost ze świata Formuły 1. Zapowiada najbardziej ekstremalne wydanie tego, co jest aktualnie osiągalne w zakresie technologii hybrydowej.

Bazując na tych doświadczeniach, prototyp AMG GT Concept wskazuje koncepcję alternatywnych napędów, nad którymi pracuje Mercedes-AMG. W przyszłości pod hasłem „Driving Performance” firma w poszczególnych segmentach zaprezentuje hybrydowe modele o imponującej wydajności – wynikającej nie tylko z niezrównanej mocy, ale i z maksymalnej efektywności.

Innowacyjne połączenie silnika spalinowego i jednostki elektrycznej

AMG GT Concept to drugi po bolidzie Formuły 1 model AMG z nowym oznaczeniem „EQ Power+”. W przyszłości będą je nosić wszystkie hybrydy Mercedes-AMG.

Sportowy układ hybrydowy korzysta z 4-litrowego silnika V8 biturbo oraz dodatkowej jednostki elektrycznej, zapewniającej błyskawiczną reakcję na wciśnięcie pedału gazu i wyjątkowo wysoką wydajność. Pod względem osiągów prototyp AMG GT Concept plasuje się na poziomie samochodów supersportowych – sprint od 0 do 100 km/h zajmuje mu mniej niż 3 s.

Co charakterystyczne dla marki Mercedes-AMG, „Driving Performance” oznacza również maksimum dynamiki jazdy. Inżynierowie z Affalterbach zadbali o uzyskanie optymalnego rozkładu mas. W pełni aktywny napęd na obie osie AMG Performance 4MATIC+ korzysta z pomocy jednostki elektrycznej, która bezpośrednio napędza tylną oś i zapewnia efekt dodatkowego doładowania. Poza tym, zgodnie z zasadą wektorowania momentu obrotowego, każde koło może otrzymać indywidualną dawkę siły napędowej. Efekt: kierowca bezpośrednio odczuwa zdecydowany wzrost wydajności.

Skalowalne, wysokowydajne akumulatory

Portfolio Daimler AG ma wzbogacić się o wysokowydajną alternatywę: jednostka magazynowania energii jest wydajniejsza od konwencjonalnych akumulatorów wykorzystywanych w napędach hybrydowych, a jednocześnie bardziej zwarta i lżejsza. To kolejny dowód na systematyczne stosowanie strategii lekkiej konstrukcji AMG Lightweight Performance. Modułowy system można skalować, a więc dopasowywać wydajność i pojemność akumulatorów do specyficznych wymagań klientów lub wybranych rynków.

Ładowanie akumulatorów z jednej strony odbywa się podczas jazdy, w trakcie hamowania i procesu rekuperacji, a z drugiej – dzięki wykorzystaniu silnika spalinowego, gdy poziom naładowania baterii spadnie poniżej określonego poziomu.

Moc dwóch układów napędowych: strategia działania rodem z Formuły 1

Strategia pracy napędu AMG GT Concept wykorzystuje koncepcję hybrydowego zespołu napędowego bolidu Formuły 1 Mercedes-AMG Petronas. Podobnie jak w przypadku królowej motorsportu, akumulator jest tu ładowany również podczas jazdy – w efekcie kierowca zawsze dysponuje pełnym potencjałem silnika elektrycznego, np. żeby gwałtownie przyspieszyć na wyjściu z zakrętu. Transfer wiedzy i doświadczenia odbywa się drogą współpracy z inżynierami Mercedes-AMG HPP (High Performance Powertrains GmbH – firma odpowiadająca za projektowanie wysokowydajnych napędów).

Jednostka elektryczna

AMG GT Concept oferuje trzy tryby działania napędu: może poruszać się wyłącznie siłami jednostki elektrycznej lub spalinowej albo działać jak hybryda, optymalnie wykorzystując oba źródła napędu.

Działanie strategii, ustawienia programów jazdy i elementarne komponenty napędu to autorskie projekty AMG. Wszystkie służą jednemu celowi: połączyć w przyszłości filozofię „Driving Performance” z niepowtarzalną dynamiką jazdy.

Najnowszy Cabriolet to piąty członek rodziny Klasy E, która została całkowicie odnowiona na przestrzeni ostatniego roku. Producent spod znaku trójramiennej gwiazdy kontynuuje swoje tradycje oferowania prestiżowych kabrioletów z klasycznym miękkim dachem. „Z naszymi klientami dzielimy zamiłowanie do wyjątkowych aut – a nasza nowa Klasa E Cabriolet odzwierciedla je w szczególny sposób. To samochód, który pozwala cieszyć się komfortem i luksusem pod gołym niebem” – mówi Britta Seeger, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialna za sprzedaż i marketing osobowych Mercedesów.

Z zamkniętym dachem sylwetka Klasy E Cabriolet nie odbiega od wersji Coupé – i ma te same ekspresyjne proporcje oraz purystyczny design, z przejrzystymi liniami i zmysłowymi formami. Elegancja przenika się tu z inteligencją. Dynamizm kabrioletu podkreślają wyrazisty przedni pas z wysokowydajnymi reflektorami LED (na życzenie – matrycowymi reflektorami MULTIBEAM LED o wysokiej rozdzielczości), pokrywa silnika z dwoma przetłoczeniami oraz w pełni opuszczane boczne szyby. Napięte poszycie dachowe przechodzi w muskularny tylny pas z wydłużonymi, mocno zaakcentowanymi błotnikami i smukłymi światłami diodowymi, które nadają karoserii jeszcze bardziej sportowy wyraz. Nocą Klasę E Cabriolet zdradzają unikalne wkłady tylnych lamp, których blask przypomina łunę silnika odrzutowego. W ramach swojej nowej funkcji emitują one specjalny pokaz świetlny przy zbliżaniu się lub oddalaniu od samochodu.

Po złożeniu dachu Cabriolet prezentuje swój unikalny charakter oraz harmonię, jaka łączy jego karoserię i kabinę. Wrażenie ich optycznej spójności kompletuje ozdobna listwa z anodowanego, polerowanego aluminium (Linia AMG: wykończenie matowe) biegnąca od przedniej szyby, pod oknami i wokół pokrywy dachu. Płynnie zintegrowano z nią trzecie światło stop.

Kabriolet ma o 15 mm niższy prześwit od limuzyny, co podkreśla jego luksusowo-sportowy charakter. Już w standardzie montowane są obręcze kół w rozmiarze 17 cali.

Wysokiej klasy miękki dach z tkaniny

Miękki dach z tkaniny oferowany jest w czterech odcieniach: ciemnobrązowym, granatowym, ciemnoczerwonym lub czarnym. W standardzie Klasa E Cabriolet ma automatycznie sterowane, izolowane akustycznie poszycie dachowe. Jego wielowarstwowa struktura ze specjalną izolacją ogranicza hałas spowodowany szumami wiatru i opon, zapewniając podróżującym komfortowe warunki do rozmowy nawet przy wyższych prędkościach. Jednocześnie konstrukcja miękkiego dachu zapewnia odpowiedni komfort klimatyczny, pozwalający na użytkowanie kabrioletu przez okrągły rok.

Pochodzący z Klasy S Cabriolet miękki dach spełnia również wysokie standardy jakości w zakresie trwałości i eksploatacji. Może on zostać w pełni otwarty lub zamknięty w ciągu 20 s, podczas jazdy z prędkością do 50 km/h. Mechanizm składania pracuje cicho, a poszycie znika w specjalnym schowku w bagażniku. Rozkładana zasłona oddziela go od reszty przestrzeni bagażowej. Na życzenie dostępny jest pakiet Cabriolet Comfort z całkowicie elektrycznym sterowaniem zasłony – kierowca nie musi wówczas obsługiwać jej ręcznie. Pojemność bagażnika wynosi 385 l (310 l ze złożonym dachem), co zaspokaja wszelkie potrzeby w zakresie codziennego użytkowania. Zupełną nowością są składane, dzielone w proporcji 50:50 oparcia tylnych siedzeń. Można je wykorzystać do przewożenia większych przedmiotów.

Wnętrze – wyrafinowany styl, sportowy luksus

Wnętrze nowej Klasy E Cabriolet ma czystą bazową formę. Górna sekcja deski rozdzielczej „spoczywa” na masywnej listwie ozdobnej, zmysłowo rozciągającej się na przednie drzwi. Wysokiej jakości materiały i wykończenie podkreślają sportowy styl kabriolet. Dostępne na życzenie dwa ekrany o wysokiej rozdzielczości i przekątnej 12,3” – co unikalne w tym segmencie – łączą się pod jedną taflą szkła i tworzą panoramiczny kokpit, który zdaje się unosić w powietrzu, a jednocześnie płynnie komponuje się z górną i dolną sekcją kokpitu. Kierowca ma przed sobą cyfrowy panel wskaźników w jednej z trzech wersji do wyboru: klasycznej, sportowej lub progresywnej.

Bazowy model wyposażono w dwa okrągłe wskaźniki i kolorowy wyświetlacz o przekątnej 7" (17,8 cm, rozdzielczość 1000 x 600 pikseli) oraz centralny ekran o przekątnej 8,4" (21,3 cm, 960 x 540 pikseli). Zespół tych elementów otacza wspólna ramka ze lśniącym, przypominającym lakier fortepianowy wykończeniem.

Sportową atmosferę w kabinie zapewniają liczne detale, w tym otwory wentylacyjne o odcieniu dymionego srebra. Ich charakterystyczny kształt przywodzi na myśl silniki odrzutowe.

Kierowca ma do wyboru szereg opcji sterowania funkcjami komputera i multimediów: dotykowe przyciski na kierownicy, panel dotykowy rozpoznający odręczne pismo, kontroler na konsoli środkowej, sterowanie głosowe LINGUATRONIC oraz bezpośrednie klawisze, ułatwiające wygodne korzystanie z wentylacji i niektórych systemów wspomagających.

Awangardowe, luksusowe fotele dla wszystkich czterech podróżujących mają sportowe wyprofilowanie. Ich zintegrowana architektura obejmuje wydatne podparcie boczne oraz opcjonalne ogrzewanie okolic karku AIRSCARF. Standardowe, automatycznie wysuwane podajniki pomagają kierowcy i pasażerowi z przodu w wygodnym zapięciu pasa bezpieczeństwa. Tylne fotele już bazowo wyposażono w funkcję podgrzewania, która zwiększa użyteczność Klasy E w chłodniejsze dni i potwierdza jego status jako pełnoprawnego kabrioletu dla czterech osób.

Wysokiej próby okładziny i elegancka kolorystyka wspólnie tworzą aurę sportowego, nowoczesnego luksusu. Elementy wykończenia w kolorze błękitu połączonego z beżowym macchiato zapewniają Klasie E świeżą, ekskluzywną prezencję inspirowaną wystrojem jachtów. Na życzenie dostępna jest odbijająca promienie słoneczne skórzana tapicerka w pięciu kolorach do wyboru. Paleta obejmuje również dziewięć różnych opcji elementów ozdobnych, w tym dwa jasne odcienie wykończonego na wysoki połysk drewna o otwartych porach.

Oświetlenie wnętrza korzysta wyłącznie z trwałych, energooszczędnych diod LED. To samo dotyczy opcjonalnego oświetlenia nastrojowego dostępnego w 64 kolorach. Jego specjalnym wyróżnikiem jest tylne światło w podsufitce miękkiego dachu.

Lato przez cały rok

Nabywcy kabrioletów chcą jak najczęściej jeździć ze złożonym dachem, a Klasa E Cabriolet zapewnia im maksymalny komfort pod gołym niebem. To zasługa opcjonalnych dodatków: automatycznego systemu zapobiegania przeciągom AIRCAP oraz układu ogrzewania okolic karku AIRSCARF, które czynią jazdę „bez dachu” przyjemną nawet przy niskich temperaturach zewnętrznych. System zapobiegania przeciągom AIRCAP został opracowany specjalnie na potrzeby kabrioletów Mercedesa. Zawiera elektrycznie sterowany moduł deflektora wiatru, dyskretnie zintegrowany z ramą przedniej szyby, oraz elektryczną osłonę za tylnymi siedzeniami. Za naciśnięciem przycisku system ten zmniejsza zawirowania powietrza w kabinie również w drugim rzędzie siedzeń. AIRCAP stanowi element pakietu Cabriolet Comfort, w skład którego wchodzi również ogrzewanie karku AIRSCARF dla kierowcy i pasażera z przodu. Kieruje on ciepłe powietrze w okolice karku. Połączenie obu rozwiązań pozwala cieszyć się radością z jazdy z wiatrem we włosach nawet w chłodniejsze dni.

Większa i bardziej luksusowa

Nowa Klasa E Cabriolet jest wyraźnie dłuższa, szersza i ma większy rozstaw osi od poprzedniczki – mierzy 4826 mm długości, 1860 mm szerokości i 1430 mm wysokości, a jej osie oddalone są o 2873 mm. Znacznie większe rozmiary karoserii przekładają się na większą przestronność dla pasażerów, zwłaszcza z tyłu. Każde z czterech miejsc jest „pełnowartościowe” i oferuje wysoki komfort na dalekich trasach. Głównym beneficjentem szerszego rozstaw kół – 1605 mm z przodu (+67 mm) i 1609 mm z tyłu (+68 mm) – jest z kolei dynamika jazdy.

Wymiary zewnętrzne:

Wymiary wnętrza:

Układy napędowe

W chwili premiery rynkowej do wyboru będą mocne i efektywne jednostki benzynowe oraz wysokoprężne, w tym – po raz pierwszy – odmiany z napędem na obie osie 4MATIC. W przyszłości do oferty dołączą kolejne odmiany silnikowe. Standardowo wszystkie warianty wyposażone są w 9-biegową przekładnię automatyczną 9G-TRONIC, zapewniającą szybką zmianę przełożeń przy niskich prędkościach obrotowych. Ma to szczególnie korzystny wpływ na efektywność jazdy oraz poziom hałasu w kabinie.

Zawieszenie – sportowy komfort

Zawieszenie nowej Klasy E Cabriolet z jednej strony zapewnia dużą zwinność na krętych drogach, z drugiej – wysoki komfort jazdy. Seryjnie model otrzymuje komfortowe zawieszenie DIRECT CONTROL z zależnym od amplitudy układem tłumienia. Jego prześwit obniżono względem limuzyny o 15 mm.

Na życzenie dostępne jest zawieszenie DYNAMIC BODY CONTROL z selektywną regulacją tłumienia – również obniżone. Za pomocą przełącznika systemu DYNAMIC SELECT kierowca ma do wyboru trzy odmienne charakterystyki resorowania: Comfort, Sport lub Sport+.

Wielokomorowe zawieszenie pneumatyczne AIR BODY CONTROL

Opcjonalnie nowa Klasa E Cabriolet oferowana jest ze znanym już z limuzyny wielokomorowym zawieszeniem pneumatycznym. Zróżnicowanej wielkości komory w kolumnach zawieszenia (po trzy w tylnych i po dwie w przednich) umożliwiają trzystopniową regulację twardości tłumienia. W efekcie podróżujący mogą cieszyć się miękkimi nastawami zawieszenia w jego bazowym ustawieniu i poczuciem bezpieczeństwa wynikającym z dużej stabilności prowadzenia przy wysokich prędkościach.

Wielokomorowe zawieszenie pneumatyczne współpracuje z elektronicznie sterowanym tłumieniem adaptacyjnym, które w pełni automatycznie dostosowuje resorowanie każdego z do aktualnej sytuacji na drodze – reaguje np. na manewr wymijania przeszkody lub nierówną nawierzchnię. Tym samym łączy wysoki komfort ze znakomitą dynamiką jazdy.

Korzystając z przełącznika DYNAMIC SELECT, kierowca ma do wyboru różne tryby pracy zawieszenia AIR BODY CONTROL: Comfort, ECO, Sport, Sport+ oraz Individual.

DYNAMIC SELECT – wybierz swoją własną charakterystykę

Ale system DYNAMIC SELECT decyduje nie tylko o charakterystyce pracy układu jezdnego (w połączeniu z zawieszeniami DYNAMIC BODY CONTROL lub AIR BODY CONTROL). Pozwala wpływać też na inne ustawienia pojazdu – takie jak reakcja na gaz, działanie funkcji ECO start/stop czy punkty zmiany biegów automatycznej przekładni. Zależnie od poziomu wyposażenia oferuje następujące tryby jazdy: Comfort, ECO, Sport, Sport+ oraz Individual. Ten ostatni pozwala kierowcy skonfigurować swój własny zestaw ustawień poszczególnych podzespołów.

Lekkie i bezpieczne nadwozie

Brak sztywnego dachu w kabriolecie często skutkuje ograniczoną sztywnością nadwozia. Aby temu przeciwdziałać, projektanci Klasy E Cabriolet wprowadzili szereg specjalnych rozwiązań. Przykładowo, zadbali o to, aby konstrukcje przedniego i tylnego pasa oraz podłogi były ekstremalnie sztywne – przyczyniając się do uzyskania wysokiej dynamiki jazdy.

Kabriolet zachował znaną z Klasy E Coupé inteligentną, lekką konstrukcję, opartą na hybrydowej strukturze aluminiowej. Większość komponentów nadwozia wykonano z odlewanego ciśnieniowo aluminium lub blachy stalowej. Przednie błotniki, pokrywa silnika oraz klapa bagażnika zrobione są z blachy aluminiowej. Kabriolet spełnia nie tylko wszystkie obecne krajowe i międzynarodowe wymogi w zakresie pasywnego bezpieczeństwa, ale również bardziej rygorystyczne wewnętrzne normy Mercedes-Benz, bazujące na scenariuszach rzeczywistych wypadków drogowych.

Skuteczna ochrona

Wysoki poziom bezpieczeństwa konstrukcji nadwozia oraz szeroka gama systemów ochronnych zapewniają optymalną ochronę w razie wypadku. Lista tych systemów obejmuje:

• pirotechniczne napinacze pasów i ograniczniki siły napięcia na wszystkich fotelach
• odwracalne napinacze pasów PRE-SAFE® na przednich siedzeniach
• czołowe poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera

• poduszka kolanowa dla kierowcy
• boczne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu
• opcja: kurtyny powietrzne zintegrowane z górną krawędzią paneli przednich drzwi, chroniące głowę w razie poważnego uderzenia bocznego
• opcja: boczne poduszki powietrzne z tyłu

Specjalnie dla kabrioletu opracowano system ochrony w razie dachowania. Składa się on z dwóch rozkładanych pałąków ukrytych w osłonach za tylnymi fotelami. Jeśli samochód wykryje nieuchronne dachowanie, pałąki są wysuwane za pomocą ładunku pirotechnicznego i w połączeniu z przednimi słupkami zapewniają niezbędną przestrzeń do przeżycia.

Wszystkie innowacje Klasy E na pokładzie

Jako członek rodziny Klasy E, nowy Cabriolet oferuje wszystkie rozwiązania znane już z limuzyny i Coupé. Standardowe wyposażenie modelu obejmuje układ antykolizyjny Active Brake Assist, który ostrzega o ryzyku kolizji i zapewnia optymalne wsparcie w obliczu nagłego hamowania, a w razie potrzeby sam uruchamia hamulce. Wykrywa nie tylko nieruchome, zatrzymujące się lub wolniej poruszające się pojazdy, ale także pieszych poruszających się w strefie zagrożenia przed pojazdem.

Szczególnie warty uwagi jest również pakiet wspomagania bezpieczeństwa jazdy z udoskonalonym aktywnym tempomat Active Distance Assist DISTRONIC z funkcją Active Steering Assist. Potrafi on nie tylko automatycznie utrzymywać dystans od poprzedzających pojazdów na wszystkich typach dróg, ale też – po raz pierwszy – „śledzić” inne auto do prędkości nawet 210 km/h.

MAGIC VISION CONTROL z funkcją Cabriolet

Opcjonalnie otwartą Klasę E można zamówić z systemem MAGIC VISION CONTROL – inteligentnym i wysoce wydajnym układem czyszczenia przedniej szyby. Jego kanały wodne są poprowadzone po obu stronach wycieraczek w taki sposób, aby dostarczać płyn czyszczący bezpośrednio przy krawędzi pióra, zgodnie z kierunkiem jego ruchu. Pozwala to skutecznie czyścić szybę czołową bez rozpryskiwania cieczy, które może zakłócać pole widzenia kierowcy. Co więcej, przy złożonym dachu aktywna jest funkcja Cabriolet – elektroniczny system kontroli ograniczający ilość podawanego płynu i zakres działania spryskiwacza (płyn jest aplikowany w mniejszej ilości i głównie wtedy, gdy wycieraczka porusza się w dół szyby). W ten sposób przednia szyba może być wygodnie oczyszczona przy dowolnej prędkości nawet z otwartym dachem – bez żadnych kropel cieczy dostających się do kabiny. Gdy temperatura na zewnątrz spada, wszystkie elementy systemu – włącznie z piórami wycieraczek – są podgrzewane w celu ochrony przed przymarzaniem.

Opcje indywidualizacji

Już w standardzie otwarta Klasa E dysponuje bogatym wyposażeniem, a jego zakres uzupełnia szeroka paleta opcji indywidualizacji. Dynamizm kabrioletu podkreśla Linia AMG ze sportowo stylizowanymi zderzakami, progami i większymi obręczami w stylizacji AMG, a także chromowanymi „spinkami” w diamentowej osłonie chłodnicy oraz perforowanymi tarczami hamulcowymi przedniej osi. W kabinie uwagę zwracają fotele obszyte mieszanką skóry ARTICO i tkaniny DINAMICA w kolorze czarnym, który kontrastuje z szarymi przeszyciami, oraz pakiet komfortowych siedzeń i skórzana kierownica sportowa AMG.

Kabriolet na cały rok

Klasa E Cabriolet może poszczycić się wyjątkowo wysokim poziomem praktyczności na co dzień – dlatego nadaje się do jazdy przez cały rok, we wszystkich warunkach pogodowych. Dbają o to opcjonalne systemy zapobiegania zawirowaniom AIRCAP oraz podgrzewania karku AIRSCARF, a także szereg innych rozwiązań:

• miękki, izolowany akustycznie dach chroniący przed upałem i mrozem
• odbijająca promienie słoneczne skórzana tapicerka w połączeniu z opcjonalnym skórzanym wykończeniem
• osobno składane oparcia tylnych foteli
• opcjonalne, programowane ogrzewanie postojowe
• opcjonalny napęd na obie osie 4MATIC

Pełna integracja ze smartfonem

Opcjonalny system informacyjno-rozrywkowy COMAND Online w Klasie E Cabriolet rozpoczyna nową erę łączności i cyfryzacji. Do jego funkcji należy intuicyjna integracja ze smartfonem, korzystająca ze sprzężonej pojemnościowo anteny oraz bezprzewodowego ładowania. W ten sposób kompatybilne urządzenia mogą być ładowane bez użycia kabla i tak samo łączyć się z zewnętrzną anteną samochodu. Dodatkowym atutem jest możliwość użycia smartfona jako klucza do samochodu – dzięki krótkozasięgowej komunikacji NFC służy on wówczas do otwierania i zamykania zamków oraz uruchamiania silnika.

W pojazdach z systemem COMAND Online dostępne są również interfejsy Apple CarPlay® (urządzenia oparte na systemie operacyjnym iOS) oraz Google Android Auto™ (system Android).

Internet i bieżące informacje o ruchu – już w wersji bazowej

Poza COMAND Online nabywcy Klasy E Cabriolet mają do wyboru system multimedialny Audio 20 USB. Podobnie jak COMAND Online oferuje on bezprzewodową łączność Bluetooth® z funkcją zestawu głośnomówiącego, a także połączenie z internetem w oparciu o telefon z Bluetooth® z możliwością transferu danych. W połączeniu z nawigacją GARMIN® MAP PILOT SYSTEM jednostki Audio 20 USB oraz COMAND Online mogą odbierać aktualne i precyzyjne informacje o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym. W przypadku COMAND Online dodatkowo dostępna jest funkcja „Free Flow”, która za pomocą zielonych linii oznacza na mapie niezatłoczone trasy.

Usługa Mercedes me connect Concierge: indywidualne podejście

Kolejnym udogodnieniem jest nowa usługa Concierge oferowana dla wszystkich modeli Klasy E w ramach pakietu Mercedes me connect. Jej użytkownicy zyskują dostęp do dodatkowego, spersonalizowanego serwisu oferującego np. zarezerwowanie stolika w restauracji, wskazówki dotyczące szlaków turystycznych, informacje na temat wydarzeń kulturalnych i sportowych czy przesłanie celu nawigacji bezpośrednio do systemu multimedialnego w samochodzie.

Dostęp nie nastręcza żadnych trudności: zarejestrowani użytkownicy Mercedes me connect mogą korzystać z usługi Concierge w 20 krajach Europy – wystarczy wcisnąć przycisk iCall w samochodzie albo uruchomić aplikację Mercedes me. Osobisty asystent zajmie się resztą.

Specjalna klimatyzacja do jazdy bez dachu

Opracowany specjalnie dla kabrioletów układ klimatyzacji bierze pod uwagę, czy dach samochodu jest otwarty, czy zamknięty. W przeciwieństwie do tradycyjnych rozwiązań jest on sterowany całkowicie automatycznie. Oznacza to, że kierowca nie musi wybierać osobnego trybu dla złożonego bądź rozłożonego dachu ani zapisywać ustawień temperatury dla poszczególnych warunków jazdy. Równocześnie system dba o to, aby korekta ustawień wentylacji po zmianie pozycji dachu odbywała się płynnie i niezauważalnie dla podróżujących, z myślą o ich maksymalnym komforcie.

Chwalebna historia: specjalny model „25th Anniversary”

Wiosną 1992 roku Mercedes-Benz zaprezentował czwarty wariant nadwoziowy w klasie średniej – był to model 300 CE-24 Cabriolet. Dziś ten czteroosobowy kabriolet jest już ceniony przez kolekcjonerów. Potwierdzają to redaktorzy internetowego wydania niemieckiego magazynu „auto, motor & sport”: „Minęły już czasy, gdy kabriolety serii 124 doceniali wyłącznie pasjonaci. Dziś powszechnie uchodzą one za jedną z najlepszych inwestycji”.

25 lat później Mercedes-Benz oddaje hołd pierwszej Klasie E Cabriolet, wprowadzając specjalny model „25th Anniversary” – adresowany do kolekcjonerów i miłośników unikalnych aut. Jego znaki szczególne to 20-calowe lekkie obręcze z pięcioma podwójnymi ramionami, pakiet Cabriolet Comfort, drewno wiązowe o otwartych porach, pakiet AIR BALANCE z ekskluzywnym zapachem „DAYBREAK MOOD”, podświetlane listwy progowe z napisami Mercedes-Benz, welurowe dywaniki z emblematami „25th Anniversary Edition”, nastrojowe oświetlenie oraz system czyszczenia szyby MAGIC VISION CONTROL.

Kabina ekskluzywnej edycji wyróżnia się wykończeniami z wysokogatunkowej skóry designo w nowej tonacji kolorystycznej beż macchiato/czerwony tizian. Luksusowy charakter Klasy E Cabriolet podkreśla wyrafinowany diamentowy wzór tapicerki ze staranną perforacją. Paleta lakierów obejmuje nowy metaliczny odcień rubinowej czerwień lub kolor irydowego srebra, oba łączone z ciemnoczerwonym dachem. Unikalny status specjalnego modelu zdradzają emblematy „25th Anniversary” na przednich błotnikach i konsoli centralnej.

Trzy nowe specjalne modele potwierdzają standard Mercedes-AMG jako marki oferującej maksimum indywidualizmu i ekskluzywności. „2016 był najlepszym rokiem w historii naszej firmy. Chcemy wykorzystać obecne tempo i w roku naszych urodzin podzielić się entuzjazmem Mercedes-AMG z jeszcze większą liczbą nabywców – między innymi za sprawą nowych specjalnych edycji, które zaprezentujemy podczas targów w Genewie. Możemy teraz zaoferować naszym klientom jeszcze szerszy wybór zindywidualizowanych samochodów o wysokich osiągach” – powiedział Tobias Moers, szef Mercedes-AMG GmbH.

Ekskluzywny pakiet dodatków: Mercedes-AMG GT C Roadster Edition 50

Nowy AMG GT C Roadster – podobnie jak AMG GT C – dostępny jest również w ekskluzywnej, limitowanej serii specjalnej Edition 50. Model powstał dla uczczenia 50. urodzin firmy, której początki sięgają 1967 r.

Na pierwszy rzut oka można go rozpoznać po dwóch specjalnych lakierach: grafitowym designo magno lub bieli kaszmiru designo magno. Unikalną prezencję roadstera podkreślają akcenty z chromowanym wykończeniem w kolorze czarnym: listwy ozdobne we wlotach grilla Panamericana, płetwy na bocznych wylotach powietrza w przednich błotnikach, wykończenie tylnego dyfuzora oraz końcówek układu wydechowego. Koresponduje z nimi odcień kutych obręczy AMG.

Wnętrze wyróżnia kontrast odcieni czerni i srebra. Schemat ten przewija się nie tylko w odcieniach ekskluzywnej tapicerki STYLE ze skóry nappa, łączącej kolory srebrnej perły i czarny z szarymi przeszyciami o diamentowym wzorze, ale także w wykończeniu czarnej kierownicy AMG Performance – obszytej mikrofibrą DINAMICA i szarą nicią, ze srebrnym pierścieniem na godzinie 12 oraz oznaczeniem „Edition 50”.

Standardowe wyposażenie specjalnej edycji obejmuje także pakiet AMG Interior Night, zawierający ramiona kierownicy, łopatki zmiany biegów i listwy progowe w kolorze czarnym. Wzajemną grę jasnych i ciemnych okładzin uzupełniają srebrne pasy bezpieczeństwa oraz elementy ozdobne kokpitu z chromowanym wykończeniem w kolorze czarnym. Ponadto, na zagłówkach foteli AMG Performance wytłoczono napisy „GT Edition 50”.

Dane techniczne w skrócie:

* Masa własna zgodnie z DIN, bez kierowcy; ** Masa własna zgodnie z EC, z kierowcą (75 kg)

Mercedes-AMG C 63 Cabriolet Ocean Blue EditionModele C 63 Cabriolet oraz C 63 S Cabriolet z serii Ocean Blue są adresowane szczególnie do tych klientów, którzy dużą wagę przywiązują do aktualnych trendów w świecie mody i wzornictwa. Ich produkcję ograniczono do 150 egzemplarzy. Kabriolety wyróżnia przede wszystkim nowy kolor miękkiego dachu – granatowy oceaniczny – zarezerwowany wyłącznie dla tej edycji. Ekskluzywny odcień powtarza się w kilku detalach nadwozia i wnętrza, takich jak listwy ozdobne przedniego i tylnego zderzaka, osłony piast kół, kontrastowe przeszycia szarej tapicerki czy tarcza analogowego zegarka IWC.

Nadwozie dostępne jest z dwoma lakierami do wyboru: kaszmirowa biel designo magno lub szary selenit designo magno. Wyrazisty przedni zderzak AMG, obudowy lusterek, boczne panele progowe i tylny spojler lakierowane są na kolor karoserii, dla zaznaczenia eleganckiego charakteru edycji Ocean Blue. Stylizację karoserii kompletują kute obręcze AMG o średnicy 19 cali z przodu i 20 cali z tyłu o tytanowym odcieniu.

W kabinie uwagę przykuwa skóra nappa w kolorze krystalicznej szarości, ozdobiona diamentowym pikowaniem, oraz kontrastujące granatowe przeszycia. Tapicerka łączy się z elementami ozdobnymi z matowego, srebrnego włókna szklanego (na życzenie, jako bezpłatna opcja, dostępne jest włókno węglowe wykończone na wysoki połysk) z emblematem Edition na konsoli środkowej. Atmosferę ekskluzywności podkreśla obszyta skórą nappa kierownica z czarnym, spłaszczonym u dołu wieńcem i srebrnymi przyciskami – taka sama jak w modelu S 63 4MATIC Cabriolet.

Standardowo edycje Ocean Blue wyposażono w fotele z ogrzewaniem okolic karku AIRSCARF oraz wentylacją, zapewniające optymalny komfort w każdych warunkach pogodowych. Przywiązanie do szczegółów zdradzają plakietki AMG na oparciach przednich siedzeń oraz wytłoczone emblematy AMG na przednich zagłówkach.

Dane techniczne w skrócie:

* Masa własna zgodnie z DIN, bez kierowcy; ** Masa własna zgodnie z EC, z kierowcą (75 kg);*** Ograniczona elektronicznie, 280　km/h z Pakietem kierowcy AMG

C 43 4MATIC Coupé i Cabriolet Night Edition

Wizytówką „nocnych edycji” modeli C 43 4MATIC Coupé oraz Cabriolet są czarne akcenty – to pierwszy raz, gdy kabriolet jest oferowany z ozdobnymi elementami karoserii w tym kolorze. Czarne są zdobienia diamentowej osłony chłodnicy, a także listwy przedniego i tylnego spojlera oraz paneli progowych. Ten sam odcień mają spojler na tylnej pokrywie i końcówki układu wydechowego.

Całość uzupełniają 19-calowe wieloramienne obręcze z lekkich stopów, po raz pierwszy lakierowane na matową czerń, z którą kontrastują polerowane ranty.

Motyw przewodni „nocnej edycji” ma swoją kontynuację w kabinie. Na kierowcę czeka czarna kierownica Performance obszyta mieszanką skóry nappa i mikrofibry DINAMICA, ze spłaszczonym u dołu wieńcem. Na konsoli środkowej znalazł się emblemat Night Edition.

Dane techniczne w skrócie:

* Masa własna zgodnie z DIN, bez kierowcy; ** Masa własna zgodnie z EC, z kierowcą (75 kg)*** Ograniczona elektronicznie

Wszystkie specjalne edycje modeli Mercedes-AMG można zamawiać od 6 marca 2017 r. Dostawy C 63 Cabriolet i C 63 S Cabriolet Ocean Blue Edition oraz C 43 4MATIC Coupé i Cabriolet Night Edition rozpoczną się w czerwcu, a pierwsze egzemplarze AMG GT C Roadster Edition 50 dotrą do klientów w lipcu br.

„smart to idealny samochód do miasta – a z napędem elektrycznym staje się nawet jeszcze trochę bardziej idealny” – mówi dr Annette Winkler, szefowa marki smart. „Właśnie dlatego już wkrótce cała nasza gama modelowa – smart fortwo, cabrio, a także forfour – będzie dostępna z napędem całkowicie elektrycznym. I to w wyjątkowo atrakcyjnych cenach, zwłaszcza w krajach, w których obowiązują dopłaty do aut na prąd”.

Najważniejsze informacje w skrócie:

• Nowy smart electric drive łączy unikalną zwinność smarta z jazdą lokalnie bezemisyjną – jest więc idealnie dopasowany do wymagań miejskiej mobilności.
• Smart to jedyny na świecie producent, który całą swoją gamę modeli oferuje zarówno z silnikami spalinowymi, jak i z napędem całkowicie elektrycznym – smart fortwo, smart fortwo cabrio oraz smart forfour dostępne są w wersji electric drive.
• Smart fortwo cabrio to jedyny elektryczny kabriolet na rynku.
• Elektryczny smart zapewnia niezwykłe dynamiczne przyspieszenia – jego silnik generuje 160 Nm momentu obrotowego i moc 60 kW (81 KM).
• W pełni naładowany akumulator pozwala przejechać dystans około 160 km (zgodnie z warunkami cyklu NEDC).
• Dzięki wysokowydajnej ładowarce pokładowej smart electric drive może być ładowany dwukrotnie szybciej niż wcześniej (zależnie od rynku i typu gniazdka elektrycznego).
• Z pomocą nowej szybkiej ładowarki (opcja dostępna od 2017 r.) akumulator elektrycznego smarta można naładować w mniej 45 min (od 0 do 80%).
• Litowo-jonowy akumulator o pojemności 17,6 kWh dostarczony przez spółkę zależną koncernu Daimler – Deutsche ACCUmotive – w bezpieczny sposób zabudowano w podwoziu, co sprzyja obniżeniu środka ciężkości pojazdu.
• Kierowca ma do dyspozycji szczególnie efektywny energetycznie tryb jazdy ECO. Radarowy system rekuperacji steruje odzyskiwaniem energii zależnie od natężenia ruchu.
• Dzięki aplikacji smart control użytkownik pojazdu ma dostęp do szeregu informacji i funkcji napędu elektrycznego na ekranie swojego smartfona, tabletu lub komputera, może np. zdalnie obsługiwać wstępną wentylację kabiny lub inteligentne ładowanie.
• Bogate wyposażenie seryjne smarta electric drive obejmuje panel zegarów ze wskaźnikiem mocy i naładowania akumulatora oraz pakiet Cool&Audio. Na życzenie dostępny jest pakiet zimowy z podgrzewanym kołem kierownicy, zapewniający maksymalny komfort termiczny.
• Opcjonalny pakiet designu electric drive zapewnia smartowi szczególnie ekspresyjny wygląd. Obejmuje m.in. klatkę bezpieczeństwa tridion oraz obudowy bocznych lusterek w ekskluzywnym kolorze elektryzującej zieleni.
• Debiut nowej generacji elektrycznego smarta uświetni premiera specjalnego modelu smart electric drive greenflash z przyciągającymi wzrok detalami w kolorze elektryzującej zieleni.
• Na rynek wchodzi właśnie czwarte pokolenie smarta electric drive. Testowa flota pierwszej generacji modelu, wprowadzona Londynie w 2007 r., zapewniła smartowi pionierską rolę w dziedzinie elektrycznej mobilności.
• Smart fortwo i forfour trafią do sprzedaży w Europie wiosną 2017 r., a elektryczna wersja kabrioletu – latem .

Nowy smart electric drive ma wyjątkowo zwinny i dynamiczny charakter. Przyczynia się do tego niespotykanie mała średnica zawracania – w przypadku modeli dwuosobowych wynosi 6,95 m, czyli tyle samo, co u ich odpowiedników z konwencjonalnym źródłem napędu. Nabywców nie ogranicza też specyfikacja – do wyboru jest pełna gama kolorów, wyposażenia opcjonalnego i pełne spektrum możliwości personalizacji.

Czas ładowania to jeden z najistotniejszych czynników przy wyborze auta elektrycznego i również w tym względzie smart electric drive oferuje znaczny postęp. Standardowo wszystkie modele dysponują nową, wydajną ładowarką pokładową. W USA i Wielkiej Brytanii czas ładowania wynosi 2,5 godziny – połowę tego, co w przypadku poprzednika. Dzięki aplikacji „smart control” proces ładowania można obserwować z dala od samochodu, a przy okazji obsługiwać w ten sposób wiele innych funkcji pojazdu, takich jak inteligentne ładowanie.

Od jesieni 2017 roku na życzenie dostępna będzie wyjątkowo wydajna, szybka ładowarka o mocy 22 kW. Pozwoli ona „zatankować” smarta electric drive znacznie szybciej, bo w ciągu niespełna 45 min (0-80%), jeśli tylko lokalne warunki umożliwiają ładowanie trójfazowe.

Modele fortwo electric drive są seryjnie produkowane w zakładach smarta w Hambach we Francji, a forfour electric drive – w fabryce Novo Mesto na Słowenii. Wyposażono je w akumulator dostarczany przez spółkę zależną koncernu Daimler – Deutsche ACCUMOTIVE z siedzibą w Kamenz w Saksonii. Firma wytwarza akumulatory do smarta electric drive od 2012 roku.

Silnik elektryczny o mocy 60 kW (81 KM) napędza tylne koła smarta za pośrednictwem przekładni jednostopniowej, o stałym przełożeniu. Wysoki moment obrotowy o wartości 160 Nm dostępny jest natychmiast po ruszeniu z miejsca. Energia zgromadzona w akumulatorze pozwala jednorazowo pokonać około 160 km – co idealnie odpowiada codziennym potrzebom związanym z poruszaniem się po mieście. Aby zoptymalizować zasięg, prędkość maksymalną pojazdu ograniczono elektronicznie do 130 km/h.

Charakterystyka silnika elektrycznego sprawia, że smart potrzebuje zaledwie jednego stałego przełożenia przekładni. Nie ma potrzeby zmiany biegów – to kolejna zaleta w gęstym ruchu miejskim. Bieg wsteczny uzyskuje się przez zmianę kierunku obrotów wału silnika elektrycznego. Za produkcję układu napędowego odpowiada fabryka Renault w Cleon na północy Francji.

Dane techniczne nowego smarta electric drive w skrócie:

^{1Rekomendowana cena w Niemczech, zawiera podatek VAT.}

Poza zwykłym trybem przekładni kierowca ma do wyboru program ECO, zaprojektowany pod kątem szczególnie efektywnego stylu jazdy. Po jego uruchomieniu włącza się ograniczenie prędkości, zmienia się też charakterystyka pracy pedału gazu i wstępnie ustawiony zostaje maksymalny stopień odzyskiwania energii. Podczas hamowania energia kinetyczna pojazdu zamienia się w energię elektryczną – dochodzi do tzw. rekuperacji. W zwykłym trybie przekładni aktywna jest rekuperacja radarowa. Dzięki monitorowaniu ruchu drogowego za pomocą radaru stopień rekuperacji zostaje dostosowany do sytuacji na drodze.

Aby oszczędzić energię i wydłużyć zasięg, smart electric drive dysponuje też funkcją wstępnej wentylacji kabiny. Pozwala ona na przykład uzyskać pożądaną temperaturę we wnętrzu już podczas ładowania pojazdu z gniazdka.

Aplikacja „smart control” zapewnia dostęp do licznych informacji na temat napędu elektrycznego i funkcji pojazdu za pomocą smartfona, tabletu lub komputera. Użytkownik może zdalnie sterować wstępną wentylacją kabiny oraz inteligentnym ładowaniem. Co więcej, nowy model oferuje rozbudowane możliwości obsługi. Przykładowo, dwa programowalne czasy odjazdu pozwalają ustawiać wstępną wentylację i inteligentne ładowanie nie tylko pod kątem codziennych podróży.

Na tle swoich odpowiedników z silnikami spalinowymi modele smart electric drive wyróżniają się bogatszym zakresem wyposażenia standardowego, obejmującym m.in.: tablicę przyrządów ze wskaźnikiem mocy i statusem naładowania akumulatora. Na życzenie dostępny jest także pakiet zimowy z podgrzewaną kierownicą oraz pakiet stylizacyjny electric drive z tridionem oraz obudowami bocznych lusterek w kolorze elektryzującej zieleni. Swoje pomysły w zakresie kolorystyki i wyposażenia nabywcy mogą realizować również w ramach programu indywidualizacji smart BRABUS.

W chwili premiery do sprzedaży trafi też specjalna seria smarta electric drive greenflash z efektownymi akcentami w kolorze elektryzującej zieleni, dostępna w wersjach coupé i cabrio.

Historia elektrycznego smarta

Dzięki uruchomieniu pierwszej floty testowej aut na prąd, w 2007 roku w Londynie, smart zapisał się w historii jako pionier elektrycznej mobilności. Na ulice brytyjskiej metropolii wyjechało wówczas 100 egzemplarzy modelu fortwo electric drive – a nowy wariant od razu odniósł sukces.

Dwa lata później pojawiła się druga generacja smarta fortwo electric drive. Oferowana na rynkach 18 krajów, pozwoliła zebrać i przeanalizować liczne opinie klientów na temat eksploatacji pojazdów elektrycznych. Wysoki popyt przekroczył najśmielsze oczekiwania producenta – zamiast 1000 planowanych egzemplarzy zakłady w Hambach opuściło ponad 2000 smartów fortwo electric drive.

W czerwcu 2012 roku do sprzedaży trafiła trzecia generacja smarta fortwo electric drive. Innowacyjna, przyszłościowa koncepcja jego napędu pozwoliła mu zjednać jeszcze szersze grono nabywców. Rok później smart fortwo został pierwszym w pełni elektrycznym pojazdem europejskiego importera oferowanym w Chinach. W Niemczech błyskawicznie zyskał tytuł lidera segmentu aut na prąd, z udziałem na poziomie 40%, i był w stanie utrzymać swoją pozycję przez trzy lata z rzędu.

Smart fortwo electric drive przyczynił się również do sukcesu marki dzięki eksploatacji we flocie car2go (1400 egzemplarzy w trzech miastach świata). Tylko jako pojazdy car2go elektryczne smarty od chwili premiery pokonały łącznie ponad 35 milionów kilometrów w trudach codziennej jazdy po mieście.

„Nazwa Maybach wywodzi się z samych początków motoryzacji. To symbol najwyższego luksusu i tradycji połączonych z zaawansowaną technologią. W 2015 r. otworzyliśmy nowy rozdział w klasie luksusowej, wprowadzając markę Mercedes-Maybach. Od tamtej pory wyprodukowaliśmy ponad 15 000 aut spod znaku Mercedes-Maybach. Jeden na dziesięć samochodów sprzedanych w segmencie Klasy S to właśnie Mercedes-Maybach. Wraz z wprowadzeniem Klasy G Landaulet poszerzamy ofertę tej marki o najbardziej ikoniczny i prestiżowy samochód terenowy na świecie. Piąty model po Klasach S z nadwoziem limuzyna, Pullman i Cabriolet oraz prototypie Vision 6 podkreśla znaczenie marki Mercedes-Maybach w rodzinie marek Mercedes-Maybach” – mówi dr Jens Thiemer, szef marketing Mercedes-Benz Cars.

Przy długości 5345 mm, rozstawie osi 3428 mm, wysokości 2235 mm i niemal półmetrowym prześwicie oraz obszernej, komfortowej kabinie z miejscem dla 4 osób G 650 Landaulet przekracza wszelkie standardy. To unikalna kombinacja luksusowej limuzyny z szoferem i auta terenowego. Podczas gdy kierowca i pasażer z przodu mają nad głowami zamknięty dach, podróżujący na osobnych fotelach z tyłu mogą cieszyć się maksymalnym komfortem również pod gołym niebem: duży miękki dach składa się elektrycznie za naciśnięciem przycisku. Na życzenie elektrycznie sterowana szklana przegroda może oddzielić przednią i tylną część kabiny. Co więcej, szkło można przyciemnić – wystarczy wcisnąć odpowiedni klawisz.

Najwyższej klasy fotele rozkładane do pozycji leżącej

Dzięki wydłużonemu o 578 mm rozstawowi osi pasażerowie Mercedesa-Maybacha G 650 Landaulet korzystają z dużej swobody. Pierwszoklasowe fotele z Klasy S znacząco zwiększają komfort i poczucie przestrzeni: elektrycznie regulowane w wielu płaszczyznach indywidualnie siedzenia można rozłożyć do pozycji całkowicie leżącej. Aktywne, wielokonturowe fotele z funkcją masażu ENERGIZING mają nadmuchiwane komory powietrzne dla zapewnienia wysokiego komfortu podróży i doskonałego trzymania bocznego. Dostępne programy masażu zapewniają lepsze samopoczucie – zgodnie z zasadą relaksującego masażu gorącymi kamieniami, w tym na gorąco. Koncepcję tylnych foteli uzupełniają podpórki pod nogi o regulowanej długości i nachyleniu.

Pozostałe wyposażenie G 650 Landaulet również nie pozostawia nic do życzenia. Podróżujący na tylnych fotelach mają do dyspozycji dużą konsolę biznesową z termicznymi uchwytami na kubki, pozwalającymi podgrzewać lub schładzać napoje przez długi czas. Za nimi znajdują się przyciski do sterowania szklaną przegrodą. Podobnie jak w przypadku siedzeń lotniczych konsolę centralną wyposażono w dwa łatwo rozkładane stoliki. Ich blaty mają skórzane pokrycie zapewniające wygodne pisanie i korzystanie z tabletów lub notebooków.

System indywidualnej rozrywki z dwoma monitorami z tyłu

Przed pojemnikami na napoje umiejscowiono panel sterowania klimatyzacją. Dalej znajduje się „kokpit G” zaprojektowany w stylu panelu wskaźników z trzema charakterystycznymi przełącznikami. Nie służą one jednak do włączania blokad dyferencjałów, lecz do sterowania oświetleniem kabiny oraz otwierania i zamykania dachu. „Kokpit G” wyposażono też w dwa schowki oraz typowe dla Klasy G uchwyty, przydatne podczas jazdy w terenie. Poprzeczna belka szklanej przegrody posłużyła również do montażu dwóch 10-calowych ekranów o wysokiej rozdzielczości.

Dwutonowa tapicerka designo w czterech wersjach kolorystycznych

Luksusowy, wysmakowany charakter G 650 Landaulet podkreśla wysokiej próby dwutonowa tapicerka designo z diamentowymi przeszyciami, dostępna w czterech wersjach kolorystycznych. Klienci mogą wybierać spośród trzech dopasowanych odcieni miękkiego dachu oraz czterech atrakcyjnych lakierów designo, w tym matowego. Emblematy „V12 BITURBO” na przednich błotnikach wskazują na mocarne źródło napędu – 12-cylindrowy silnik widlasty. Wlot powietrza zdobi chromowana, podwójna żaluzja z chromowaną osłoną. Na rantach ceramicznie polerowanych 22-calowych lekkich obręczy z pięcioma podwójnymi ramionami znajdują się napisy „LANDAULET”. Elektrycznie rozkładane podpórki pomagają wygodnie wsiadać do samochodu. Pakiet ekskluzywnych elementów nadwozia uzupełniają przednie i tylne osłony podwozia, poszerzone nadkola wykonane z włókna węglowego oraz zamontowane z tyłu koło zapasowe ze zintegrowanym uchwytem trzeciego światła stop.

Osie portalowe i ogumienie 325/55 R 22

Jak przystało na ikonę off-roadu, „Gelenda” nieustannie podbija nowe terytoria: w przeciwieństwie do poprzednich wersji Landaulet, bazujących na prestiżowych limuzynach, Mercedes-Maybach G 650 Landaulet ma wszystko, czego potrzeba do zdobycia niezapomnianych wrażeń także podczas jazdy w terenie. Znane z modeli AMG G 63 6x6 oraz G 500 4x4² osie portalowe zapewniają imponujący prześwit równy 450 mm i pozwalają w mistrzowski sposób pokonywać nawet ekstremalne przeszkody. W przeciwieństwie do konwencjonalnych sztywnych osi piasty kół nie znajdują się tu na wysokości mechanizmu różnicowego, ale z uwagi na przekładnie portalowe są umieszczone znacznie niżej. Opony w rozmiarze 325/55 R 22 zapewniają idealną podstawę dla pewnego prowadzenia zarówno na asfalcie, jak i poza utartymi szlakami. Oczywiście najnowsze wydanie Klasy G dysponuje 100-procentowymi blokadami dyferencjałów, które można uruchamiać podczas jazdy, jak również przełożeniem redukcyjnym. Połączenie takiej technologii napędu na wszystkie koła, unikalne w segmencie pojazdów terenowych, wyróżnia G 650 Landaulet na tle wszystkich innych aut 4x4. Wysoki komfort jazdy zapewnia również najmocniejszy dostępnych silnik – Mercedes-AMG V12 biturbo, generujący moc 463 kW (630 KM) oraz 1000 Nm maksymalnego momentu obrotowego*.*średnie zużycie paliwa: 17,0 l/100 km, średnie emisje CO₂: 397 g/km

Modele Landaulet ze Stuttgartu – ponad 100 lat tradycji

Pojazdy z nadwoziem landaulet firmowane przez producenta ze Stuttgartu mają bardzo długie tradycje. Reprezentuje je m.in. Benz 25/45 PS z 1910 r. Inne słynne przykłady tego ekskluzywnego gatunku to: Mercedes-Benz 300 d Landaulet (rok 1960), Mercedes-Benz 600 Pullman Landaulet (rocznik 1964) oraz Maybach Landaulet (rok 2008).

Limitowana produkcja, premiera rynkowa jesienią 2017 r.

Podobnie jak wszystkie pozostałe warianty G także Mercedes-Maybach G 650 Landaulet będzie wytwarzany w zakładach Magna Steyr w austriackim Graz. Jego światowa premiera odbędzie się podczas marcowych targów motoryzacyjnych w Genewie. Rynkowy debiut specjalnej edycji, której produkcja zostanie ograniczona do 99 egzemplarzy, nastąpi jesienią.

Podobnie jak limuzyna modele E 63 4MATIC+ Kombi oraz E 63 S 4MATIC+ Kombi oferują innowacyjną technologię układu napędowego i znakomite osiągi, połączone z unikalnym designem, ekskluzywnym wykończeniem oraz najnowszymi funkcjami informacyjno-rozrywkowymi.

Nowy E 63 Kombi wyróżnia się jeszcze bardziej spontanicznymi reakcjami od poprzednika: 9-stopniowa sportowa przekładnia AMG SPEEDSHIFT MCT (Multi Clutch Technology) współpracuje teraz z mokrym sprzęgłem. Kolejną nowością jest napęd na obie osie AMG Performance 4MATIC+, łączący zalety różnych konfiguracji układu napędowego. W pełni zmienny – po raz pierwszy – rozdział momentu obrotowego pomiędzy przednią a tylną osią zapewnia optymalną trakcję we wszystkich warunkach drogowych.

„Nowy E 63 Kombi łączy dynamikę jazdy, z której słyną samochody AMG, z dużą praktycznością na co dzień. Nie bez powodu model ten od 40 lat jest stałym elementem portfolio AMG. Mocarny silnik i inteligentny napęd na cztery koła podkreślają nasze ambicje, by być liderem w dziedzinie osiągów” – mówi Tobias Moers, Prezes Zarządu Mercedes-AMG GmbH.

Dane techniczne w skrócie:

*Wg DIN, bez kierowcy; **Wg EC, z kierowcą (75　kg); ***Ograniczona elektronicznie, 290　km/h z pakietem Kierowcy AMG

Wygląd zewnętrzny

Każdy szczegół karoserii E 63 ucieleśnia hasło AMG Driving Performance. Charakterystyczny, sportowy design przedniego pasa, aż do słupków A, demonstruje indywidualny charakter Kombi od AMG: po raz pierwszy pokrywę silnika osadzono tu jak w odmianach coupé, podkreślając dynamiczne wyprofilowaną rzeźbę przedniego pasa. Mocniej zaakcentowane, poszerzone o 27 mm nadkola mieszczą szerzej rozstawione przednie koła z większymi obręczami.

Masywny przedni zderzak, prowadnice powietrza w kolorze czarnym i duży spojler w imponującym stylu manifestują osiągi nowych modeli. Przy okazji zdradzają wyrafinowaną technologię układu chłodzenia, wykorzystującego rozwiązania typowe dla aut wyścigowych.

Panele progowe obniżają optycznie sylwetkę kombi i wydłużają linię jego nadwozia, zakończoną muskularnym tylnym pasem i zderzakiem z nakładką w kształcie dyfuzora oraz dwiema podwójnymi, chromowanymi końcówkami układu wydechowego. Legendarny dźwięk silnika V8 AMG został dostrojony specjalnie do modeli Kombi.

Styliści i eksperci od aerodynamiki ściśle współpracowali przy projektowaniu E 63 4MATIC+ Kombi. Ich spostrzeżenia doprowadziły nie tylko do opracowania wyrazistej stylizacji nadwozia, ale pozwoliły też uzyskać zorientowany na osiągi balans siły docisku – dla zwinnego prowadzenia na lokalnych drogach i optymalnej stabilności przy wysokich prędkościach autostradowych.

Nowy E 63 4MATIC+ Kombi ustanawia klasowe standardy również w dziedzinie funkcjonalności: przestrzeń bagażowa o pojemności od 640 do 1820 l jest największa w segmencie. Tylne fotele standardowo oferują nową funkcję: kąt ustawienia ich oparć można zwiększyć o 10 stopni, co daje dodatkowe 30 l pojemności bagażnika, a jednocześnie nadal pozwala korzystać ze wszystkich pięciu miejsc w samochodzie.

Nowy szczyt mocy: 4-litrowy silnik V8 biturbo z turbosprężarkami twin-scroll

Wszechstronna jednostka AMG V8 biturbo pod maską E 63 S 4MATIC+ Kombi osiąga nowy szczyt mocy – 450 kW (612 KM). Także maksymalny moment obrotowy o wartości 850 Nm reprezentuje zupełnie nowy poziom. Generowany w szerokim zakresie obrotów, od 2500 do 4500 obr./min, zapewnia wyśmienitą siłę ciągu przy każdym wciśnięciu pedału gazu. Model E 63 4MATIC+ Kombi legitymuje się mocą 420 kW (571 KM) i 750 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Wariant S kończy sprint od 0 do 100 km/h po 3,5 s, a E 63 4MATIC+ potrzebuje na to 3,6 s.

Standardowy system zarządzania pracą cylindrów AMG i szereg innych rozwiązań sprawiają, że nowe kombi o wysokich osiągach jest też wyjątkowo efektywne: przy średnim zużyciu paliwa 9,1 l/100 km i średniej emisji CO₂ na poziomie 206 g/km obie wersje silnikowe ustanawiają nowe wzorce na tle rywali. Po raz pierwszy 4-litrowy silnik V8 biturbo otrzymał turbosprężarki twin-scroll, zapewniające jeszcze lepsze osiągi oraz responsywność jednostki. Ich zastosowanie pozwala ograniczyć ciśnienie zwrotne i zoptymalizować cykl pracy, przyczyniając się do uzyskania wyższej moc, niespotykanej spontaniczności oraz wyższego momentu obrotowego przy niskich obrotach.

Aktywny napęd na obie osie AMG Performance 4MATIC+

Oba modele E 63 Kombi są standardowo wyposażone w innowacyjny napęd na cztery koła AMG Performance 4MATIC+. Ten nowo opracowany, inteligentny system łączy zalety różnych konfiguracji układu napędowego. Po raz pierwszy oferuje całkowicie płynną dystrybucję momentu obrotowego pomiędzy przednią a tylną osią, zapewnia więc optymalną trakcję na każdej nawierzchni. Kierowca może polegać na wysokim poziomie bezpieczeństwa prowadzenia.

Elektromechanicznie sterowane sprzęgło łączy stale napędzaną oś tylną ze zmiennie napędzaną osią przednią. Najlepszy możliwy rozkład momentu obrotowego jest kalkulowany na bieżąco. Sportowe kombi w jednej chwili może dysponować zatem napędem na cztery koła, a w kolejnej być samochodem wyłącznie tylnonapędowym. Poza lepszą trakcją i przyspieszeniami bocznymi napęd AMG Performance 4MATIC+ zapewnia jeszcze sprawniejszy sprint.

Szybsza zmiana przełożeń, wyższa efektywność: 9-biegowa sportowa przekładnia AMG SPEEDSHIFT MCT

9-biegowa sportowa skrzynia AMG SPEEDSHIFT MCT została dostosowana specjalnie do wymagań nowych modeli E 63 – przeszła zmiany zarówno od strony konstrukcji, jak i sterowania. Zastosowane oprogramowanie pozwala uzyskać ekstremalnie krótki czas zmiany przełożeń i przeprowadzać wielokrotne redukcje, a funkcja podwójnego wysprzęglenia zapewnia jeszcze bardziej emocjonujące doznania z jazdy. Miejsce przekładni hydrokinetycznej zajęło mokre sprzęgło. Zabieg ten pozwolił ograniczyć masę przekładni, a przy tym zoptymalizować czas reakcji na ruchy pedału gazu.

Indywidualne doświadczenie: programy jazdy AMG DYNAMIC SELECT

Kierowca ma do wyboru cztery różne programy wpływające na zachowanie E 63 Kombi: Comfort, Sport, Sport Plus oraz Individual. W każdym z nich modyfikowane są kluczowe parametry pojazdu, takie jak reakcja silnika i skrzyni biegów oraz charakterystyka pracy zawieszenia, układu kierowniczego, ESP® i napędu na obie osie. Niezależnie od wybranego programu do dyspozycji jest tryb ręcznej zmiany biegów (przycisk M), obsługiwany za pomocą manetek przy kierownicy. Osobno można ustawiać także tryb pracy zawieszenia. Odmiana S oferuje też program RACE, przeznaczony do agresywnej jazdy po zamkniętych torach. Wszystkie jego parametry dobrano z myślą o uzyskaniu maksymalnych osiągów.

Specjalnie opracowane zawieszenie: maksymalne przyspieszenia poprzeczne i wzdłużne

Zwinność i wysokie prędkości w zakrętach najnowszych modeli E 63 Kombi to również zasługa zupełnie nowego sportowego zawieszenia AMG, opartego na wielokomorowym zawieszeniu pneumatycznym AIR BODY CONTROL. Samopoziomujący układ zapewnia bardzo wysokie stabilność pochylenia kół oraz dynamikę jazdy i precyzję prowadzenia. W czterodrążkowej przedniej osi zastosowano komponenty z aluminium (wahacze, drążki reakcyjne). Niezależna kontrola koła i części jego zawieszenia przekłada się na wyższe przyspieszenia poprzeczne, a jednocześnie minimalizuje wpływ momentu obrotowego na układ kierowniczy. Również architektura tylnej osi została dostosowana do osiągów E 63. W efekcie inżynierom AMG udało się pogodzić tradycyjny dla Klasy E komfort z wysokimi pokładami precyzji i dynamiki jazdy.

Trójkomorowe zawieszenie pneumatyczne: wszechstronny charakter

Sportowe nastawy amortyzatorów i sprężyn oraz aktywne resorowanie sprawiają, że trójkomorowe zawieszenie pneumatyczne łączy wzorową dynamikę jazdy ze znakomitą charakterystyką tłumienia wibracji i szumów. Sztywność kolumn pneumatycznych można w szerokim zakresie regulować poprzez aktywację lub dezaktywację poszczególnych komór. W rezultacie odczuwalnie wzrasta zarówno komfort, jak i pewność prowadzenia.

Do dyspozycji podróżujących są trzy różne ustawienia sztywności kolumn, zależne od wybranego programu oraz aktualnych warunków. Ponadto, stopień ich sztywności automatycznie wzrasta w obliczu gwałtownych zmian obciążenia, szybkiej jazdy w zakrętach, agresywnego przyspieszania lub ostrego hamowania. Pozwala to ograniczyć kołysanie nadwozia i zwiększyć stabilność prowadzenia.

Co więcej, kierowca ma do wyboru trzy tryby adaptacyjnego tłumienia: Comfort, Sport i Sport Plus. Może więc wybrać pomiędzy zrelaksowanym komfortem na długich trasach lub maksymalnie sportowym charakterem. Regulacja stopnia odbicia i kompresji odbywa się niezależnie, a wszechstronna charakterystyka sterowania zapewnia szeroką rozpiętość pomiędzy minimalną a maksymalną siłą tłumienia. W ten sposób różnice w pracy poszczególnych trybów są jeszcze bardziej wyrafinowane i zdecydowanie odczuwalne, zależnie od warunków drogowych.

Blokada tylnego dyferencjału: optymalna trakcja w każdych warunkach

Aby dodatkowo poprawić przyczepność i dynamikę jazdy, model E 63 4MATIC+ Kombi został wyposażony w mechaniczną blokadą tylnego dyferencjału (tzw. szperę), a w wersji S blokada ta ma sterowanie elektroniczne. Oba mechanizmy ograniczają poślizg wewnętrznego koła w zakręcie bez pomocy układu hamulcowego. W rezultacie kierowca może wcześniej zacząć przyspieszać na wyjściu z zakrętu, dysponując w tym momencie wyższym momentem obrotowym. Równocześnie auto pozostaje stabilniejsze podczas hamowania z wysokich prędkości i sprawniej rusza z miejsca.

Elektroniczne sterowanie blokady w odmianie wyróżnia się jeszcze bardziej wrażliwym działaniem i proaktywnym sterowaniem, co dodatkowo podnosi progi możliwości pojazdu i ułatwia jazdę na granicy przyczepności. Z blokadą dyferencjału i napędem na obie osie AMG 4MATIC+ współpracuje optymalnie dostrojony, trzystopniowy układ ESP® z trybami ESP ON (włączony), ESP SPORT Handling Mode (późniejsze ingerencje) oraz ESP OFF (wyłączony, włącza się okresowo podczas gwałtownego hamowania).

E 63 S 4MATIC+ z aktywnymi poduszkami silnika w standardzie

Wariant E 63 S 4MATIC+ jest wyposażony w unikalne na tle segmentu rozwiązanie w postaci aktywnych poduszek silnika. Pozwalają one pogodzić sprzeczne cele – miękkie mocowanie zapewniające wyższy komfort oraz sztywne połączenie istotne z punktu widzenia dynamiki. Aktywne poduszki są w stanie błyskawicznie zmieniać swoją sztywność zależnie od warunków. Pozytywnie wpływa to na precyzję prowadzenia podczas dynamicznej jazdy i odwrotnie, miększe nastawy poduszek odczuwalnie zwiększają komfort na zniszczonych nawierzchniach.

Bezpośredni i komunikatywny: progresywny układ kierowniczy AMG

Elektromechaniczny, progresywny układ kierowniczy E 63 z przekładnią o zmiennym przełożeniu imponuje precyzją i autentycznym wyczuciem kół. Oferuje trzy tryby pracy do wyboru: Comfort, Sport oraz Sport Plus, aktywowane wraz ze zmianą programu jazdy DYNAMIC SELECT lub osobno, w trybie Individual.

Skuteczny i wytrzymały: wysokowydajny układ hamulcowy AMG

Wysokowydajne hamulce zapewniają niezawodne, szybkie wytracanie prędkości i nie słabną nawet przy dużym obciążeniu. Z przodu zamontowano wewnętrznie wentylowane, perforowane bimetalowe tarcze hamulcowe w rozmiarze 360 x 36 mm z przodu (6-tłoczkowe zaciski) oraz 360 x 24 mm z tyłu (1-tłoczkowe zaciski pływające). Wariant S ma z przodu jeszcze większe bimetalowe tarcze o wymiarach 390 x 36 mm, a opcjonalnie dostępny jest z karbonowo-ceramicznymi hamulcami AMG (rozmiar tarcz przednich: 402 x 39 mm, tylnych: 360 x 32 mm).

Sportowy charakter: wystrój kabiny

Atmosfera we wnętrzu konsekwentnie podąża za dynamiczną stylizacją karoserii E 63. Model wyróżnia szereg specjalnie zaprojektowanych detali: obszyta czarną skórą nappa kierownica AMG Performance idealnie sprawdza się przy sportowym stylu jazdy. Kierowca i pasażer z przodu mają do dyspozycji sportowe fotele AMG z mocniejszym wyprofilowaniem. Na życzenie dostępne są siedzenia AMG Performance ze zintegrowanymi zagłówkami. Wersję S dodatkowo zdradza wykończenie deski rozdzielczej i drzwi ze skóry nappa oraz pasy bezpieczeństwa i pierścień u góry kierownicy w kolorze szarym.

Panel wskaźników wyróżnia się akcentami z motywem włókna węglowego i charakterystyczną dla AMG czcionką, podkreślającą sportową aurę w kabinie. Wariant S jest seryjnie wyposażony w panoramiczny kokpit z dwoma wyświetlaczami (opcja dla odmiany o mocy 571 KM). Kierowca ma do wyboru trzy unikalne dla AMG wersje interfejsu: klasyczny, sportowy i progresywny.

Intelligent Drive

Nowe modele E 63 Kombi są oferowane z kompletem inteligentnych funkcji łączności oraz systemów z rodziny Intelligent Drive, znanych już z nowej Klasy E. Ich lista obejmuje częściowo autonomiczny Pilot Jazdy, który może odciążać kierowcę w korkach lub podczas rutynowych podróży.

Poza standardowymi funkcjami Mercedes me connect nabywca E 63 Kombi ma do dyspozycji usługi zdalne (standard w połączeniu z COMAND Online), oferujące wygodne sterowanie wybranymi funkcjami pojazdu za pomocą smartfona. Lista nowości obejmuje usługę Concierge z indywidualną obsługą wykraczającą poza kwestie związane z samochodem – począwszy od dostarczania informacji pogodowych i giełdowych przez rekomendacje dotyczące trasy aż po sugestie na temat aktywności kulturalnych i sportowych. Dane nawigacyjne są przekazywane bezpośrednio do pojazdu. Przez pierwszy rok usługa dostępna jest bezpłatnie.

Jeszcze bardziej ekskluzywny: E 63 S 4MATIC+ Kombi „Edition 1”

Przez około rok od chwili debiutu wariant E 63 S 4MATIC+ Kombi oferowany będzie w ekskluzywnej serii specjalnej „Edition 1”. Lakier szary selenit designo magno lub, opcjonalnie, czerń nocy designo magno oraz pakiet AMG Night dodatkowo podkreślają mocarny charakter E 63, a jaśniejsze pasy biegnące nad progami optycznie wydłużają jego sylwetkę. Całość dopełniają 20-calowe kute obręcze AMG z siedmioma podwójnymi ramionami w kolorze matowej czerni i polerowanymi rantami.

W kabinie uwagę zwracają pokryte czarną skórą nappa fotele AMG Performance z żółtymi przeszyciami oraz dopasowane kolorystycznie akcenty na sportowej kierownicy AMG Performance, panelach drzwi, konsoli środkowej i dywanikach podłogowych AMG, a także analogowy czasomierz IWC. Na obszytej czarną tkaniną DINAMICA kierownicy pojawił się napis „Edition 1” oraz czarny pierścień na godzinie 12. Emocjonujące zestawienie kolorów i materiałów uzupełniają okładziny z włókien węglowych.

Światowa premiera nowych kombi AMG o wysokich osiągach nastąpi podczas salonu samochodowego w Genewie w marcu 2017 r. Ich sprzedaż ruszy w kwietniu 2017 r., a rynkową premierę zaplanowano na czerwiec 2017 r.

W Krakowie, przy ul. Zawiłej 3, został otwarty przez spółkę Sobiesław Zasada Automotive nowy salon sprzedaży samochodów osobowych Mercedes-Benz oraz samochodów dostawczych Mercedes-Benz VanPro Center. Adres jest dobrze znany małopolskim miłośnikom trójramiennej gwiazdy ale teraz przeszedł całkowitą metamorfozę: został powiększony i całkowicie zmodernizowany. Nowy obiekt ma łącznie ponad 3 500 m kw. powierzchni.

Jest to drugi punkt spółki Sobiesław Zasada Automotive w Krakowie (pierwszy działa przy ul. Armii Krajowej 17). W obydwu salonach można zapoznać się z bogatą ofertą ponad 30 modeli samochodów osobowych Mercedes-Benz, wersji sportowej Mercedes-AMG oraz smarta.

Więcej informacji odnośnie salonu oraz serwisu można uzyskać na stronie internetowej: http://www.zasadaauto.mercedes-benz.pl

1. Samochody osobowe Mercedes-Benz Cars

2016 to rekordowy rok dla samochodów osobowych Mercedes-Benz Cars.Od stycznia do grudnia sprzedano na świecie 2 083 888 samochodów osobowych Mercedes-Benz (ze smartem - 2 228 367), co daje marce prowadzenie i pierwsze miejsce w klasie aut premium na świecie.

W Polsce w ubiegłym roku sprzedaż i udziały w rynku również były rekordowe - zarejestrowano12019 osobowych Mercedesów. W porównaniu do 2015 r. (8858 szt.) oznacza wzrost o 36% – najwyższy wśród marek premium.

Jeśli do rejestracji samochodów osobowych doliczyć samochody dostawczez homologacją osobową - Citan, Vito, Marco Polo, Sprinter (+654 auta), to łącznaliczba zarejestrowanych samochodów MBC wynosi 12679 szt.

W 2016 zadebiutowało wiele modeli: Nowa Klasa E w wersji sedan, kombi i AMG,Klasa C Kabriolet, GLC Coupé, Klasa S Maybach Guard, Klasa S 600 Maybach Pullman Guard, Klasa S Kabriolet, AMG GT R oraz AMG GT Roadster/GT C Roadster.Facelifting przeszły modele CLA, GL/GLS, SLK/SLC oraz SL.

Zdecydowanie najlepiej sprzedającym się modelem Mercedesa w Polsce, kolejny rok z rzędu, była Klasa C (1850 aut). Niewiele mniejszym zainteresowaniem cieszyłysię modele GLA oraz Klasa E. Największy wzrost sprzedaży (100%), zanotowałymodele GLE i GLE Coupé.

Również Mercedes-AMG ma za sobą rekordowy rok - sportowa marka spod znakutrójramiennej gwiazdy dostarczyła klientom na całym świecie prawie 100 tys. samochodów,o 44,2% więcej niż w roku 2015. Oznacza to, że w ciągu ostatnich 2 latjej sprzedaż wzrosła ponad dwukrotnie. Poza nowymi modelami z rodziny 43 AMG,głównymi czynnikami ubiegłorocznego wzrostu była Klasa GLE Coupé oraz najmocniejszewydania aut kompaktowych. Także nowy C 63 AMG Coupé cieszył się bardzodużą popularnością. Największymi rynkami zbytu Mercedes-AMG były USA,Niemcy i Chiny.

W 2016 r w Polsce zostało sprzedanych 1108 szt. Mercedesów AMG. Najpopularniejszyokazał się GLE 43 AMG Coupé, a na kolejnych miejscach uplasowały się A 45 AMG i G 63 AMG.

Projekty Specjalne

Stacja Mercedes

2016 rok był czwartym rokiem funkcjonowania Stacji Mercedes, która jak w poprzednichlatach, zakończyła się zarówno sukcesem mediowym jak i marketingowym.Potwierdzają to liczby: 35000 odwiedzających, niemal 700 jazd testowychi ponad 2000 publikacji w mediach i social mediach. To wszystko uczyniło StacjęMercedes nie tylko warszawskim przebojem lata, ale także ważnym narzędziemkomunikacyjnym Mercedesa.

She’s Mercedes

Kobietą była Mercedes Adrienne Manuela Ramona Jellinek– córka austriackiegopioniera automobilizmu, Emila Jellinka. Podobnie Bertha Benz, dzielna żona wynalazcy samochodu, Karla Benza, dzięki której automobil przekonał do siebie niedowiarków.

Dziś miliony kobiet zasiadają za kierownicą aut z trójramienną gwiazdą na masce.Wg badań kobiety kumulują już w swoich rękach majątek równy trzykrotnemu PKBChin i wpływają na 80% decyzji zakupowych. W Polsce kobiety stanowią już ponad20% klientów Mercedesa, a w segmencie aut kompaktowych nawet 35%. Mimo tokomunikacja marketingowa i usługi finansowe adresowane były dotąd głównie domężczyzn.

„She’s Mercedes” to inicjatywa Mercedes-Benz, dzięki której marka może lepiejspełniać potrzeby i oczekiwania kobiet. Oferuje im platformę networkingowąi pomoc w rozwiązywaniu problemów w trzech głównych obszarach życia współczesnejkobiety:• mobilność• edukacja w dziedzinie zarządzania budżetem• usługi finansowe.

Centrum inicjatywy stanowi serwis internetowy tworzony przy współudziale kobietz całego świata, które wzajemnie się inspirują, dzielą spostrzeżeniami na tematosiągnięć w pracy zawodowej, życia prywatnego, realizowania pasji i właściwegozbalansowania wszystkich dziedzin życia. W Polsce inicjatywa spotkała się z wielkimzainteresowaniem aktywnych kobiet.

Serwis

W roku 2016 w dalszym ciągu nasza oferta serwisowa skierowana była do właścicielisamochodów w 3 kategoriach:

• Samochody nowe

• Samochody używane 0-4 lat

• Samochody używane starsze niż 4 lata.

Z sukcesem prowadzona była sprzedaż produktów ubezpieczeniowych obejmującychpokrycie kosztów napraw o charakterze gwarancyjnym do 4-ego lub 5-egoroku eksploatacji włącznie – w ramach Pakietu Gwarancyjnego (z nowym pojazdem)lub Pakietu Komfort (dla pojazdów w okresie gwarancji). W sumie w 2016 r.zostało sprzedanych ponad 8500 pakietów.

W ubiegłym roku Mercedes-Benz wprowadził do sprzedaży w Polsce urządzenieMercedes me Adapter, które umożliwia posiadaczom Mercedesów wyprodukowanychprzed 2014 r. dostęp do wybranych usług telematycznych Mercedes me,znanych z najnowszych modeli marki. Niewielki moduł, wpinany do gniazda OBD w samochodzie łączy się ze smartfonem przekazując kierowcy podstawowe daneo pojeździe, takie jak poziom paliwa, stan licznika czy aktualne położenie pojazdu.Ponadto oferuje usługę zarządzania przeglądami oraz możliwość bezpośredniego kontaktu z serwisem oraz z centrum wsparcia Mercedes-Benz w razie awarii lubkolizji. Od premiery Mercedes me Adapter w IV kwartale, sprzedano już ponad500 sztuk tego urządzenia.

Niesłabnącym zainteresowaniem cieszył się program lojalnościowy Karta Klientaprzeznaczony dla właścicieli pojazdów klas A,B, C, E, GLK oraz M starszych niż4 lata. Obecnie ma on ponad 25 tys. aktywnych uczestników, którzy otrzymująnawet 30% rabatu na usługi serwisowe w autoryzowanej sieci serwisowej Mercedes-Benz. Uczestnicy programu mają do dyspozycji nowoczesny portal, na którympublikowane są informacje na temat serwisu, a także zindywizualizowane ofertyserwisowe, wybranego przez nich dealera.

Części zamienne

Bardzo udany rok odnotowano w zakresie sprzedaży Oryginalnych Części Zamiennych.W segmencie samochodów osobowych sprzedaż ta wzrosła o 18%.

Z roku na rok rośnie zainteresowanie informacją o częściach na stronach internetowychMB oraz na platformie WebParts przeznaczonej dla stałych partnerówbiznesowych - warsztatów niezależnych.

Mecedes-Benz WebParts, przez 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu zapewniabezpłatny dostęp do kompletnego katalogu części, umożliwia dobór części,informuje o dostępności i cenie oraz zapewnia połączenie ze stroną informacjitechnicznej. Na koniec roku z platformy korzystało 1200 zarejestrowanych warsztatów,co oznacza wzrost wzrost o 18% w stosunku do roku 2015.

WebParts to jedna z inicjatyw w ramach programu profesjonalnej sprzedaży częścido warsztatów niezależnych BestParts. Działania programu BestParts obejmującepełne wsparcie Klientów w zakresie dostępności, logistyki oraz marketinguczęści, a także szkoleń i doradztwa technicznego będzie w 2017 roku dalej rozwijane.

2. Samochody dostawcze Mercedes-Benz

Dział Samochodów Dostawczych Mercedes-Benz Polska ma za sobą rekordowy rok,i to pod wieloma względami. Ilość rejestracji nowych samochodów dostawczych markiMercedes-Benz zwiększyła się o 25,5%, do 6543 pojazdów, a głównym motoremwzrostu jest Sprinter.

Poza Klasą V, która celuje przede wszystkim w nabywców prywatnych, i Vito, użytkowanymgłównie przez firmy, portfolio modeli średniej wielkości obejmuje równieżkampery Marco Polo i Marco Polo ACTIVITY. Wszystkie te modele odnotowują systematycznywzrost w ilości rejestracji. Od stycznia do grudnia 2016 roku sprzedano1744 pojazdy. Przekłada się to na wzrost o 23% i potwierdza, że segment samochodówdostawczych średniej wielkości staje się coraz istotniejszy na polskim rynku,rosnąc czwarty rok z rzędu. Atrakcyjny design i szeroki wybór wariantów sprawia, żenowe Vito ustanawia standardy w swoim segmencie. Ilość rejestracji Vito wyniosła1068 sztuk.Klasa V imponuje wszechstronnością, łącząc funkcjonalność klasycznego vana z typowymiatutami limuzyn Mercedes-Benz. Rok 2016 to rejestracje Klasy V na poziomie666 sztuk, co oznacza wzrost o 55% i jest kolejnym rekordem, dając Klasie V mianoniekwestionowanego lidera w segmencie luksusowych vanów.

W 2015 roku Sprinter świętował swoje 20. urodziny. 2016 rok również przyniósł powodydo zadowolenia. Popyt na Sprintera utrzymywał się na wysokim poziomie - modelznalazł 4163 nabywców, co oznacza wzrost o 28%, podczas gdy cały rynek dużychsamochodów dostawczych wzrósł o 12%.W 1995 roku Sprinter dał początek segmentowi dużych aut dostawczych. Dziś jest dostępny w ponad 130 krajach, a w ciągu 20 lat sprzedał się w ilości przekraczającej3 mln egzemplarzy.

W 2016 roku dostarczono łącznie 636 Citanów – co oznacza wzrost o blisko 20%względem roku 2015 i pobicie wcześniejszego rekordu sprzedaży. W 2017 roku ofertamiejskiego Citana rozszerzy się o nowe pakiety wyposażenia dla wnętrza i karoserii.Ponadto wariant wysokoprężny będzie teraz dostępny również z przekładnią dwusprzęgłową.

Serwis i części zamienne

W 2016 roku kontynuowano korzystną ofertę produktów i usług serwisowych,m.in. „Pogwarancyjnych pakietow serwisowych”, obejmujących podstawoweczynności przeglądowe i eksploatacyjne (np. wymiana oleju czy klocków hamulcowych).Ponadto, w ramach „Pogwarancyjnych pakietów serwisowych” kliencimogli skorzystać z atrakcyjnej oferty przeglądów, w ramach których samochodydostawcze podlegały kontroli składającej się z aż ponad 50 czynności kontrolnych.

Z sukcesem rozwijano asortyment Umów Serwisowych dla Klienta: Umowy Complete,Pakiety Gwarancyjne VAN oraz pakiety przeglądów BestBasic. Dzięki PakietomGwarancyjnym VAN właściciele samochodów dostawczych Mercedes-Benzmogą liczyć na dodatkową ochronę przed kosztami nieoczekiwanych napraw poupływie 2-letniej ochrony gwarancyjnej. W roku 2016 sprzedano aż 3000 szt.umów serwisowych oraz pakietów gwarancyjnych. Jest to duży sukces i świadczyo sporym zainteresowaniu Klientów.

Portfolio usług serwisowych wzbogaciło się o jeszcze jeden produkt – Mercedesme connect dla samochodów nowych i używanych. Dzięki temu urządzeniu jestmożliwe połączenie sieciowe kierowcy z pojazdem, a także pojazdu z całym światem.Jest to m.in. efekt innowacyjnego podejścia do usług serwisowych.

W październiku 2016 r. oddział Mercedes-Benz Vans zaprezentował koncepcyjnąKlasę X, czyli zapowiedź pierwszego pick-upa premium na rynku. Począwszy odcharakterystycznego designu przez komfort i dynamikę jazdy aż po bezpieczeństwo– będzie on prawdziwym Mercedesem wśród pick-upów. Mercedes-BenzVans zostanie tym samym pierwszym producentem premium, który odpowie nazmieniające się potrzeby w rosnącym globalnie segmencie średniej wielkościpick-upów. Jednotonowy model z miejscem maksymalnie dla 5 osób będzie stanowićatrakcyjną propozycję zarówno jako samochód rodzinny, jak i dopasowany domiejskiego stylu życia. Klasa X wypełni jedną z ostatnich luk w portfolio Mercedes-Benz.

Rok 2016 w biznesie sprzedaży usług i części był bardzo udanym rokiem. W obrotachczęści VAN został uzyskany rekordowy wynik 12,7 mln EUR oznaczający 12%wzrostu względem roku ubiegłego.

3. Samochody ciężarowe Mercedes-Benz

Rynek nowych samochodów ciężarowych w Polsce w 2016 r. wzrósł o 18,7% -z 21475 w 2015 do 25500 szt. w roku ubiegłym. Zarejestrowano 3842 pojazdyMercedes-Benz Trucks co stanowi wzrost o ponad 8% w stosunku do roku 2015i daje marce 15,1% udziału w rynku.

Części zamienne

Sprzedaży części zamiennych w 2016 roku wzrosła o ponad 19% w stosunku doroku poprzedniego (z 26,2 mln EUR w roku 2015 do 31,3 mln EUR w roku ubiegłym).

Sieć dealerska

Rok 2016 był dla sieci dealerskiej samochodów osobowych jednym z najbardziejudanych w historii marki w Polsce. Rozbudowa infrastruktury dealerskiej stała się oczywistą i naglącą potrzebą. Wielu partnerów zaplanowało swój rozwój aż doroku 2020.

Konkretne inwestycje prowadzone w 2016 roku przekroczyły budżet 70 mln złotych.Otwarto dwa nowe salony - we Wrocławiu i Kaliszu. Ta pierwsza inwestycjajest jedną z największych i najnowocześniejszych stacji dealerskich w Polsce.Pięciopoziomowy obiekt zapewni najwyższy poziom usług dla klientów marki.

W ramach konsolidacji sieci dealerskiej Grupa Wróbel przejęła również prowadzonądotychczas przez firmę Eurotruck lokalizację dealerską w Straszynie pod Gdańskiem.W końcowej fazie rozwoju znalazł się również nowy salon Grupy Zasada.Jego otwarcie zaplanowane jest na ten rok.

W ub.r. sportowa marka Mercedes-Benz dostarczyła 99 235 aut, w tym 1　108 w Polsce. Globalnie osiągnęła ona 44,1% wzrostu, i znacznie przekroczyła rekordowe jak dotąd wyniki z roku 2015. Od 2013 r. jej sprzedaż jednostkowa wzrosła ponad trzykrotnie – to zasługa nieprzerwanego rozwoju modeli o wysokich osiągach. Równocześnie strategiczne poszerzanie portfolio pozyskać nowe grupy klientów. Dziś globalny sukces firmy bazuje nie tylko na popularnej serii 8-cylindrowych modeli 63. Wielu nabywców wybiera kompaktowe modele 45, a także samochody z szerokiej gamy serii 43. Wspólnie tworzą one solidną podstawę współczesnej oferty produktów AMG. W ub.r. najwyższą sprzedaż jednostkową ponownie zanotowano w USA, Niemczech i Chinach. Polska zajmuje szczególnie wysokie miejsce biorąc pod uwagę AMG jako odsetek sprzedaży pojazdów Mercedes-Benz – 9,2% Mercedesów zarejestrowanych w 2016 roku nad Wisłą to właśnie AMG.

„Dzięki strategicznej ekspansji naszego portfolio jesteśmy na drodze do światowego sukcesu, a za sobą mamy sensacyjny rok. Modele serii 63 wciąż stanowią trzon naszej oferty i niezmiennie zachwycają entuzjastów motoryzacji z całego świata. Ponadto poszerzyliśmy niedawno ofertę opracowanej w całości samodzielnie serii AMG GT. W imponującym stylu demonstruje ona nasze doświadczenie w zakresie budowy sportowych aut. Jednocześnie rozbudowane portfolio stawia nas w dogodnym miejscu pod kątem dalszego zrównoważonego rozwoju. Teraz naszym zdaniem jest nie tylko świętowanie sukcesu AMG, ale też – biorąc pod uwagę, że jesteśmy w jednym z najbardziej emocjonujących okresów w historii motoryzacji – dalsze kształtowanie przyszłości osiągów” – mówi Tobias Moers, Prezes Zarządu Mercedes-AMG GmbH.

Pozyskiwanie nowych grup klientów dzięki poszerzeniu portfolio

Rok 2016 przyniósł największą strategiczną inicjatywę modelową w historii Mercedes-AMG: po premierze ponad 10 nowości klienci mają teraz do wyboru ponad 50 modeli samochodów o wysokich osiągach. W każdym segmencie Mercedes-AMG ma kompleksową, a zarazem i imponującą ofertę: od najmocniejszego produkowanego seryjnie 4-cylindrowego auta kompaktowego do sportowo-eleganckiego S 65 ze wspaniałą jednostką o 12 cylindrach, od limuzyn i kombi w różnych klasach mocy przez szeroką gamę SUV-ów i coupé aż po kabriolety oraz roadstery. Dostępna w każdej z klas technologia należy do najlepszych na rynku: obejmuje zoptymalizowany napęd na koła tylne i najnowocześniejszy napęd na obie osie oraz sportowe przekładnie, od skrzyni dwusprzęgłowej do 9-biegowego „automatu”.

Jednocześnie, dzięki wprowadzonym niedawno modelom z serii 43, sportowa marka pozyskała całkowicie nowe grupy klientów. Pierwsze z nich zadebiutowały 2 lata temu, podczas styczniowych targów motoryzacyjnych w Detroit. Samochody serii 43 korzystają z mocnego, efektywnego silnika o 6 cylindrach. Wyróżnia je także przekładnia ze skróconymi przełożeniami, zestrojone przez AMG zawieszenie, wydajne hamulce oraz liczne charakterystyczne elementy stylizacji nadwozia i wnętrza, podkreślające autentyczną przynależność do rodziny maszyn z Affalterbach.

Seria AMG GT potwierdza status Mercedesa-AMG jako producenta samochodów sportowych o bardzo wysokich osiągach. To druga po SLS AMG konstrukcja opracowana całkowicie samodzielnie. Koncepcja umieszczonego z przodu, cofniętego w kierunku kabiny silnika z przekładnią zamontowaną w układzie transaxle oraz inteligentna, lekka aluminiowa konstrukcja formują podstawy dla wyjątkowej dynamiki jazdy. W 2016 r. firma AMG uzupełniła ofertę modeli GT o szczególnie dynamiczne i fascynujące wersje: topową GT R oraz roadstery GT Roadster i GT C Roadster. Ale to nie wszystko. Po debiucie GT C Roadstera tę samą technologię oferuje teraz wariant Coupé, pozycjonowany pomiędzy AMG GT S a AMG GT R. Dla uczczenia jego premiery do sprzedaży trafi specjalna seria modelu – Edition 50. Jednocześnie odmiany GT oraz GT S otrzymują szereg udoskonaleń wizualnych i technicznych.

Hipersamochód z technologią z Formuły 1

W 2017 r., obok kontynuacji strategicznej inicjatywy produktowej, Mercedes-AMG zaprezentuje fascynujący zwiastun dopuszczonego do ruchu hipersamochodu przyszłości. Dysponując technologią żywcem przeniesioną z bolidu Formuły 1, model ten jest pierwszym na rynku pojazdem z hybrydowym zespołem napędowym z F1 i homologacją drogową. Z mocą przekraczającą 1000 KM i napędem na cztery koła (w tym całkowicie elektrycznym napędem przedniej osi) reprezentuje on szczyt aktualnych osiągnięć technicznych, a w zakresie wydajności wyznacza drogę w kierunku „AMG Future Performance” – osiągów przyszłości AMG. Już teraz maszyny z Affalterbach plasują się wśród najefektywniejszych w swoich segmentach. Najnowszym przykładem jest tu Mercedes-AMG E 63 z jednostką V8 z systemem odłączania cylindrów. W uzyskaniu wzorowo niskich wyników zużycia paliwa emisji spalin pomagają mu również inteligentny napęd na obie osie oraz zoptymalizowana przekładnia z funkcją żeglowania.

2016 – znakomity sezon prywatnych zespołów klientów

Międzynarodowe zespoły prywatne i sportowe mogą świętować wspaniały sezon 2016 za kierownicą nowego Mercedesa-AMG GT3 – łącznie wywalczyły 18 zwycięstw i 32 inne miejsca na podium. Wyścigowy samochód klasy GT3 zaliczył idealne rozpoczęcie sezonu. Po triumfie w kwalifikacjach do 24-godzinnego maratonu ADAC zwyciężył też w samym wyścigu, rozgrywanym pod koniec maja na Nürburgringu – a tym samym odniósł największy sukces w dotychczasowej historii programu prywatnych zespołów klientów AMG. Poza wygraną w klasyfikacji generalnej, zajęciem pole position i „wykręceniem” najszybszego okrążenia Mercedesy-AMG dojechały do mety na drugim, trzecim, czwartym i szóstym miejscu, na stałe zapisując się w annałach motorsportu. Dominacja marki na podium w największym wyścigu samochodów na świecie to zasługa zespołów BLACK FALCON (miejsce 1.), HTP Motorsport (miejsce 2.) oraz HARIBO Racing Team (miejsce 3.).

Również w nowy sezon program prywatnych zespołów klientów Mercedes-AMG wjeżdża z nogą na gazie – obfitująca w sukcesy obecność AMG GT3 na sportowych arenach wzbogaci się o starty w wyścigach na terenie USA. Uznane zespoły wezmą udział zarówno w popularnych mistrzostwach IMSA, jak i w PWC (Pirelli World Challenge). Także za oceanem ekipy będą korzystać z optymalnego wsparcia działu Mercedes-AMG Customer Sports.

Centrum kompetencji dla rozwoju silników V8

W Affalterbach pracują zespoły odpowiedzialne zarządzanie, administrację, sprzedaż, rozwój oraz projektowanie. Działa tam również zakład ręcznej produkcji widlastych „ósemek” AMG. Jednostki 4-cylindrowe wytwarzane są w Kölledzie, a V12 – w Mannheim. Każdy z tych silników jest ręcznie montowany przez jednego wyznaczonego technika zgodnie z zasadą „jeden człowiek, jeden silnik”, o czym świadczy tabliczka z jego podpisem.

Dzisiaj Mercedes-AMG odpowiada nie tylko za opracowanie V-ósemek AMG, ale także za budowę rodziny nowych 8-cylindrowych jednostek Mercedes-Benz. Pierwszym seryjnym modelem z silnikiem V8 zaprojektowanym w Affalterbach był G 500, wprowadzony na rynek we wrześniu 2015 r.

Także motor V8 w nowej Klasie S, której premiera zbliża się wielkimi krokami, powstał w Affalterbach – co tylko podkreśla wiedzę i doświadczenie inżynierów AMG.

Centra AMG Performance – pierwszorzędna obsługa klienta

W ramach strategicznego poszerzenia oferty do ponad 50 modeli znacząco wzrosła liczba Centrów AMG Performance. Obecnie klienci i fani mogą przenieść się do świata Mercedes-AMG w ponad 400 takich placówkach w 40 krajach świata. Na własnej skórze można tam poczuć DNA sportowej marki i poznać jej historię. Integralnym elementem filozofii AMG kryjącej się pod hasłem „Driving Performance” jest pierwszorzędna obsługa klienta. Pomieszczenia sprzedażowe w Centrach AMG Performance mają osobny, charakterystyczny dla marki AMG wystrój – wykończone są wysokiej jakości materiałami i typowymi dla AMG kolorami, a w środku panuje ekskluzywna atmosfera, przywodząca na myśl świat motorsportu. Odpowiednią wiedzę i wsparcie potencjalnym nabywcom na całym świecie zapewniają wykwalifikowani eksperci ds. sprzedaży oraz serwisowania samochodów AMG.

W ramach kolejnego etapu rozwoju Centrów AMG Performance powstaną następne punkty sprzedaży i serwisu AMG o wyrazistej architekturze w Japonii oraz Australii. 12 stycznia 2017 roku światową strukturę sprzedaży uzupełniło osobne centrum w Setagaya – dzielnicy Tokio, które przewodzi lokalnej sieci dealerskiej, a jednocześnie stanowi następne stadium strategicznej inicjatywy w zakresie obsługi. Na powierzchni blisko 1000 m kw. klienci mogą zgłębić informacje na temat najnowszej oferty modeli AMG Performance i ich parametrów technicznych, a także na temat AMG Driving Academy, AMG Collection oraz zaangażowaniu AMG w sport motorowy.

Ekskluzywny AMG Private Lounge

Kolejnym zasadniczym elementem wsparcia klienta jest internetowy AMG Private Lounge. Uruchomiony w roku 2006 dla klientów z USA, a trzy lata później wzbogacony o wersję dla nabywców niemieckojęzycznych, nadał on oficjalnej społeczności marki AMG międzynarodowy wymiar. Internetowa platforma zachęca właścicieli maszyn z Affalterbach do dzielenia się swoją motoryzacyjną pasją z innym entuzjastami czterech kółek. Wiadomości ze świata AMG, bezpośredni kontakt z centralą, ekskluzywne wydarzenia oraz możliwość komunikacji i wymiany pomysłów nadają marce bardziej przystępną twarz. Obecnie AMG Private Lounge Community ma ponad 48 000 akredytowanych członków z całego świata. Żaden inny producent samochodów nie oferuje podobnego rozwiązania.

Pit radio dla klientów AMG

Aby zapewnić wysoką jakość obsługi, nabywcy samochodów AMG mają dostęp do ekskluzywnej gorącej linii „pit radio” uruchomionej w październiku 2016. Jej celem jest wszechstronna pomoc klientom – na przykład w razie wypadku. Pracownicy linii udzielają również odpowiedzi na pytania dotyczące kwestii technicznych i umawiają terminy przeglądów. Początkowo numer gorącej linii dostępny jest dla klientów z Niemiec, Wielkiej Brytanii, Francji, Austrii i Szwajcarii. W planach jest rozszerzenie oferty na kolejne rynki.

Kamienie milowe w sportowej marki

Założona przez Hansa-Wernera Aufrechta i Erharda Melchera firma od 50 lat spełnia marzenia entuzjastów wysokich osiągów. Duet otworzył swój pierwszy warsztat w 1967 roku w starym młynie pod nazwą „biuro konstrukcyjne oraz centrum projektowania i testów dla rozwoju silników wyścigowych”. Cztery lata później AMG 300 SEL 6.8 od „Aufrecht and Melcher, Großaspach” – w skrócie AMG – odniósł niespodziewane zwycięstwo w swojej klasie i zajął drugie miejsce w klasyfikacji generalnej w 24-godzinnym wyścigu na torze Circuit de Spa-Francorchamps. Kolejnym wielkim osiągnięciem w historii firmy była opracowana przez Melchera zupełnie nowa głowica silników z przełomową technologią układu zaworów.

Współpraca z Mercedes-Benz rozpoczęła się w 1990 roku. Pierwszym owocem umowy podpisanej z ówczesnym koncernem Daimler-Benz był wprowadzony 3 lata później model C 36 AMG. W 2005 roku firma Mercedes-AMG w całości przeszła w ręce Daimler AG, a w 2009 zaprezentowała pierwszy samochód zbudowany zupełnie samodzielnie – SLS AMG. Dwa lata później marka zadebiutowała w wyścigach wraz z wyścigowym SLS-em AMG GT3. Rok 2014 przyniósł premierę Mercedesa-AMG GT, a 2015 – adresowane do szerszej grupy klientów modeli z serii 43.

50 lat Mercedes-AMG

Kamienie milowe w sportowej marki

• Firma AMG powstała w 1967 roku w Burgstall. Założyli ją Hans-Werner Aufrecht i Erhard Melcher pod nazwą „biuro konstrukcyjne oraz centrum projektowania i testów dla rozwoju silników wyścigowych”. Litery „AMG” pochodzą od słów Aufrecht i Melcher oraz Großaspach, gdzie urodził się Aufrecht.
• W 1971 roku firma AMG nagle stała się sławna. Jej polakierowany na czerwono AMG 300 SEL 6.8 odniósł fantastyczne zwycięstwo w swojej klasie w 24-godzinnym wyścigu na torze Spa-Francorchamps. W klasyfikacji generalnej zajął drugie miejsce.
• W 1976 roku powstała fabryka w Affalterbach. Usytuowany w nowym budynku zakład konstruowania silników zamienił się w producenta sportowych limuzyn i coupé.
• W 1984 roku Melcher całkowicie niezależnie opracował głowicę w nowoczesnej technologii 4 zaworów na cylinder. Otrzymał ją 5-litrowy silnik V8 pod maską Mercedesa 500 SEC. Zasada „jeden człowiek, jeden silnik” była istotna od samego początku.
• Nowa głowica była stosowana nie tylko w modyfikowanej przez AMG Klasie S, ale od 1986 roku również w limuzynie klasy średniej (W124), a od 1987 – w wersji coupé (C124). Wzmocniona do 265 kW (360 KM) „124” przez amerykańskich dziennikarzy została nazwana „The Hammer” (z ang. młot).
• Od 1988 roku firma AMG nie tylko produkowała inne wyścigowe Mercedesy 190 E, ale była też odpowiedzialna za ich opracowywanie na potrzeby startów w niemieckiej serii wyścigów aut turystycznych (German Touring Car Championship – DTM).
• W 1990 roku wystartowała współpraca z Mercedes-Benz. Rok później inżynierowie AMG rozpoczęli projektowanie sportowych wersji samochodów spod znaku trójramiennej gwiazdy.
• Wprowadzony w 1993 roku model C 36 AMG był pierwszym na rynku owocem umowy o współpracy podpisanej z koncernem Daimler-Benz. I od razu przypadł klientom do gustu: do 1997 roku znalazł ponad 5000 nabywców.
• W 1996 roku AMG dostarczyło pierwszy samochód bezpieczeństwa Formuły 1 – był to właśnie model C 36 AMG.
• Z mocą od 1999 roku ówczesny koncern DaimlerChrysler stał się właścicielem 51% firmy AMG.
• W 2001 roku model C 32 AMG otrzymał nowo opracowaną 5-biegową skrzynię automatyczną połączoną z doładowanym mechanicznie silnikiem o pojemności 3,2 litra. Innowacyjne sterowanie pozwalało na ręczną zmianę przełożeń.
• W 2005 roku firma Mercedes-AMG została w całości przejęta przez koncern Daimler AG.
• Zaprezentowany w 2009 roku Mercedes-Benz SLS AMG był pierwszym opracowanym w całości niezależnie samochodem Mercedes-AMG. Emocjonujące brzmienie, bezkompromisowa dynamika jazdy i ikoniczne unoszone do góry drzwi przysporzyły mu fanów na całym świecie.
• W 2011 roku firma AMG przystąpiła do rywalizacji na torach wyścigowych wraz z SLS AMG GT3. Mercedes-Benz dołączył tym samym do ekskluzywnego świata wyścigów prywatnych zespołów.
• W 2014 roku zadebiutował Mercedes-AMG GT – drugi samochód sportowy opracowany w pełni samodzielnie w Affalterbach.
• Dzięki wprowadzeniu modeli kompaktowych oraz serii 43 firma AMG przyciągnęła nowe grupy klientów.
• Z wynikiem niemal 70 000 aut dostarczonych w 2015 r. marka ustanowiła nowy rekord sprzedaży. Wśród motorów wzrostu były nie tylko nowe modele z serii 43, ale przede wszystkim sportowe wersje Klasy C, SUV-ów oraz samochodów kompaktowych.
• Od 2016 r. nowy rozdział w historii wyścigów prywatnych zespołów klientów pisze Mercedes-AMG GT3. Rywalizujące się za jego kierownicą ekipy zajęły pierwsze cztery miejsca w 24-godzinnym wyścigu ADAC Zurich 24h na torze Nürburgring.
• Z liczbą blisko 100 000 egzemplarzy dostarczonych w 2016 r. Mercedes-AMG rozpoczyna swoje kolejne półwiecze z nowym rekordem sprzedaży.
• Wraz z AMG GT C marka poszerza swoje obecne portfolio aut sportowych do sześciu wersji (plus adresowany do zespołów klientów wyścigowy AMG GT3). W ciągu mniej niż trzech lat drugi opracowany samodzielnie samochód rozrósł się do całej rodziny modeli.

   

GLA to pierwszy kompaktowy SUV Mercedes-Benz – zadebiutował w 2013 roku i błyskawicznie odniósł sukces, zmieniając układ sił w swoim segmencie. Model charakteryzuje się dynamicznym językiem projektowania, zwinnym prowadzeniem i szeroką ofertą personalizacji. Największymi rynkami jego zbytu są: Chiny, USA, Niemcy oraz Wielka Brytania.

Z siedmioma seriami modelowymi (GLA, GLC, GLC Coupé, GLE, GLE Coupé, GLS oraz G) Mercedes-Benz ma dziś najszerszą gamę SUV-ów spośród wszystkich europejskich producentów aut premium i może spełnić w ten sposób wszystkie wymagania swoich klientów. To samo dotyczy oferty GLA: żaden inny rywal nie jest oferowany z tak szeroką paletą silników – od bazowego GLA 180d* o mocy 80 kW (109 KM) do GLA 45 4MATIC o mocy 280 kW (381 KM). Wyjątkowo sztywna konstrukcja nadwozia zapewnia solidne podstawy do szerokich zastosowań.

* średnie zużycie paliwa: 3,9-7,4 l/100 km. Średnia emisja CO2: 103-172 g/km

GLA to jedyny w swoim segmencie model oferowany z elementami wyposażenia z zakresu komfortu i bezpieczeństwa takimi jak kamera 360 stopni albo dostęp HANDS-FREE ACCESS.

Nowością w gamie silnikowej jest benzynowy wariant GLA 220 4MATIC* o mocy 135 kW (184 KM) i 300 Nm maksymalnego momentu obrotowego, wypełniający lukę pomiędzy wersjami o mocach 115 kW (156 KM) oraz 155 kW (211 KM).

Atrakcyjna oferta cenowa, sprzedaż rozpoczyna się 9 stycznia 2017 r.

Sprzedaż nowego Mercedesa GLA rozpoczyna się 9 stycznia 2017 roku. W Niemczech ceny modelu startują od 124 300 PLN za odmianę GLA 180*. Topowy Mercedes-AMG GLA 45 4MATIC jest oferowany od 252 600 PLN.

Wersje benzynowe*

GLA 180                                    124 300 PLN

GLA 200                                    128 000 PLN

GLA 220 4MATIC                      152 600 PLN

GLA 250                                    146 100 PLN

GLA 250 4MATIC                      163 500 PLN

Mercedes-AMG GLA 45 4MATIC  252 600 PLN

Wersje wysokoprężne*

GLA 200d                                  150 400 PLN

GLA 200d 4MATIC                    168 800 PLN

GLA 220d                                  169 900 PLN

GLA 220d 4MATIC                    179 600 PLN

(wszystkie kwoty to sugerowane ceny detaliczne na rynku niemieckim z 23% VAT)

Gwarancja sukcesu: ekspresyjny design i wydajność techniczna

Ekspresyjny design z wyraźnym naciskiem na cechy SUV-ów pozostaje najważniejszym dla większości klientów powodem wyboru GLA – wespół z jego parametrami technicznymi.

Nabywcy mają do wyboru trzy warianty podwozia. Standardowo GLA otrzymuje zawieszenie komfortowe; na życzenie oferowane jest też zawieszenie obniżone (w połączeniu z Linią AMG albo pakietem Dynamic Handling) lub komfortowe zawieszenie off-roadowe z prześwitem zwiększonym o 30 mm, które łączy większe zdolności terenowe z wyższą pozycją za kierownicą.

GLA rocznik 2017 na pierwszy rzut oka charakteryzują elementy jeszcze mocniej akcentujące geny SUV-a: zmodyfikowane zderzaki, dodatkowe wzory obręczy z lekkich stopów oraz nowy atrakcyjny odcień „beż kanionu”. Miejsce montowanych wcześniej opcjonalnych reflektorów biksenonowych zajęły światła diodowe o temperaturze barwowej zbliżonej do światła dziennego.

Wewnętrzny awans

Jako jedyny model na rynku nowy GLA oferuje kamerę 360 stopni – a w zasadzie zespół kamer, które pozwalają obserwować otoczenie samochodu na ekranie w jednym z siedmiu różnych widoków. Jest wśród nich widok auta z lotu ptaka, generowany na podstawie obrazu z czterech kamer: przedniej, cofania oraz dwóch w bocznych lusterkach.

Atrakcyjnie stylizowane wnętrze GLA, starannie zmontowane i wykończone materiałami wysokiej jakości, wzbogacono o nowe obicia foteli, kolejne elementy ozdobne oraz chromowane akcenty na panelach obsługi. Smukły i czytelny, wolnostojący wyświetlacz multimediów o przekątnej 8" sąsiaduje z nowymi wskaźnikami z czerwonymi wskazówkami. Przełączniki elektrycznego sterowania foteli na drzwiach zyskały drobne, acz efektowne detale w kolorze srebrnego chromu. Chromowana ramka otacza również schowek na konsoli środkowej, a pierścienie wokół otworów wentylacyjnych mają jeszcze bardziej wyrazistą formę – co dodatkowo podkreśla charakter SUV-a w kabinie GLA.

Przywiązanie do szczegółu odzwierciedlają również nowe pokrycia foteli dla linii wyposażenia i stylizacji Style oraz Urban. Nowe są odcienie tapicerki, takie jak mieszanka sztucznej skóry ARTICO i tkaniny Macápá w kolorach czarny/żółta ochra, beż sahary albo czarny plus (linia Style) oraz krystaliczna szarość lub czerń (linii Urban).

Nowa oferta, jeszcze większa różnorodność

Luksusowy pakiet Exclusive uzupełnia dostępny wcześniej pakiet Exclusive o luksusowe fotele z charakterystyczną dla SUV-ów czarną skórą o wyglądzie skóry bawolej. Do wyboru są tu elementy wykończenia z aluminium o trapezowym ziarnie, beżowego drewna topoli z satynowym wykończeniem lub lśniącego drewna orzechowego. Szczególnie ekskluzywne jest matowe, czarne drewno jesionowe lub panele ozdobne AMG z włókien węglowych.

Na liście opcji pozostaje pakiet Exclusive ze standardowymi fotelami sportowymi, adresowany zwłaszcza do klientów ceniących sportowe walory GLA.

Nabywcy nowego modelu będą mogli połączyć pakiet Night z linią designu i wyposażenia Style. W tym przypadku sportowy wygląd GLA podkreślają 18-calowe, dwukolorowe lekkie obręcze, poprzeczki osłony chłodnicy z czarnym, lśniącym wykończeniem, czarne relingi dachowe oraz obudowy bocznych lusterek i dolne obramowanie szyb w tym samym kolorze.

Diodowe światła: i noc zamienia się w dzień

Dostępne na życzenie reflektory LED High Performance zastępują dotychczasowe lampy biksenonowe. Poza doskonałym oświetleniem wyróżniają się one temperaturą barwą zbliżoną do światła dziennego – i zmniejszają dzięki temu obciążenie oczu podczas podróży. Niższe jest też zużycie energii: o około 60% od lamp ksenonowych i o około 70% od reflektorów halogenowych. 34-watowe światła mijania korzystają z soczewek LED, a światła drogowe – z lamp reflektorowych. Kierunkowskazy, światła do jazdy dzienne i światła pozycyjne wykorzystują przewody światłowodowe, które dzięki swobodzie projektowania zapewniają GLA niepowtarzalny styl. Przez cały okres eksploatacji samochodu nie ma już potrzeby wymiany żarówek.

Tylne lampy GLA z reflektorami LED High Performance wyróżniają się funkcją wielopoziomową – światła hamowania i kierunkowskazy mają 3 stopnie intensywności świecenia. W dzień świecą pełną mocą, a nocą – z połowiczną (podczas jazdy) lub minimalną (w trakcie postoju), aby nie oślepiać innych uczestników ruchu. Intensywność jest automatycznie dopasowywana do aktualnych warunków oświetlenia i pogody oraz sytuacji drogowej. Funkcję docenią szczególnie kierowcy jadący za GLA w korku.

Program fitness: nowa gama silników, mniejsze zużycie paliwa

Niebawem ofertę modelu uzupełni benzynowy wariant GLA 220 4MATIC z silnikiem o mocy 135 kW (184 KM) i napędem na obie osie. Ze średnią emisją dwutlenku węgla na poziomie 152 g na 1 km należy on do najoszczędniejszych modeli w klasie. Mistrzem efektywności jest wysokoprężny wariant GLA 180d, emitujący średnio 103 g CO2/km.

Liczne zabiegi pozwoliły obniżyć współczynnik Cd

GLA to kolejny model Mercedes-Benz imponujący parametrami aerodynamicznymi. Korzystna charakterystyka przepływu powietrza w istotnym stopniu przyczynia się do obniżenia zużycia paliwa podczas codziennej eksploatacji oraz zmniejszenia poziomu hałasu przy wyższych prędkościach. To efekt licznych zabiegów optymalizacyjnych przeprowadzonych w tunelu aeroakustycznym w Sindelfingen. Obejmują one nisko poprowadzone załamanie słupka A i odpowiednią jego geometrię oraz zoptymalizowany aerodynamicznie kształt obudowy bocznych lusterek. Przepływ powietrza pod samochodem poprawiają rozległe osłony podwozia, dodatkowe osłony w centralnej części tylnej osi, a nawet zoptymalizowany aerodynamicznie tylny tłumik połączony z dyfuzorem. Starannie wyprofilowany spojler dachowy i tylne światła oraz subtelne spojlery boczne zapewniają odpowiedni przepływ powietrza w obszarze tylnego pasa. Rezultatem tych zabiegów jest obniżenie współczynnika oporu powierza z 0,29 do 0,28.

Bezpieczeństwo przede wszystkim: autonomiczne hamowanie i ostrzeganie przed sennością

Bezpieczeństwo ma w Mercedes-Benz najwyższy priorytet. GLA jest standardowo wyposażony w układ Active Brake Assist, ostrzegający kierowcę o zbyt małym dystansie od poprzedzającego pojazdu. Jeśli to nie wystarczy, inicjuje on odpowiednie do sytuacji autonomiczne hamowanie, pozwalające uniknąć kolizji lub zminimalizować jej skutki. GLA seryjnie oferuje również system ATTENTION ASSIST, który w oparciu o styl jazdy wykrywa objawy zmęczenia kierowcy i ostrzega go przed groźbą tzw. mikrosnu.

Większy komfort w bagażniku

Jako jedyny model w segmencie nowy GLA oferuje bezdotykowe otwieranie pokrywy bagażnika HANDS-FREE ACCESS – można ją otworzyć ruchem stopy pod zderzakiem. Procedurze towarzyszy sygnał dźwiękowy, a jeśli klapa napotka przeszkodę, zostaje ona przerwana. W połączeniu z pakietem schowków podłogę bagażnika można zamknąć na klucz.

Nowy Mercedes-AMG GLA 45 4MATIC

Mercedes-AMG z pełną mocą kontynuuje swoją inicjatywę produktową i udoskonala model GLA 45 4MATIC – zarówno od strony optycznej, jak i technicznej. Skrupulatne zabiegi aerodynamiczne, takie jak przestylizowanie przedniego zderzaka oraz spojlera dachowego, pozwoliły w dalszym stopniu zwiększyć dynamikę i stabilność jazdy, a jednocześnie zmniejszyć współczynnik oporu powietrza – i to mimo sportowej konfiguracji rozkładu siły nośnej. Wartość 0,33 to mniej niż w przypadku poprzednika.

Charakterystyczną cechą nowego Mercedesa-AMG GLA 45 4MATIC są mocniej podkreślone kontury przedniego pasa. Zderzak ma jeszcze bardziej dynamiczny kształt, pojawiły się nowe wkłady wlotów powietrza, przedni spojler zyskał srebrną listwę ozdobną, a prowadnice powietrza pokrywa błyszczący czarny lakier. Te ostatnie jeszcze skuteczniej doprowadzają powietrze do chłodnic. Niektóre elementy dostępne wcześniej jako opcje, np. reflektory LED High Performance, należą teraz do wyposażenia standardowego. Podwójne ostrze osłony chłodnicy ma srebrny odcień, podobnie jak wkładki w bocznych panelach progowych. Na życzenie model oferowany jest z 20-calowymi obręczami z lekkich stopów w dwóch wariantach kolorystycznych do wyboru: matowoczarnym, z lśniącym rantem, albo grafitowym, z błyszczącym wykończeniem.

Uwagę przyciąga również tylny pas z nową nakładką w kształcie dyfuzora, elementami ozdobnymi w kolorze srebrnego chromu i nowym spojlerem dachowym, zaprojektowanym z myślą o zapewnieniu jeszcze lepszej dynamiki jazdy.

Ekskluzywne dodatki w kabinie

Równocześnie zmodernizowano kabinę GLA 45 4MATIC. W standardzie deskę rozdzielczą pokrywa sztuczna skóra ARTICO z efektownymi, czerwonymi przeszyciami. Dominuje tu szeroki na cały kokpit panel ozdobny z matowym oznaczeniem AMG, oferowany w tonacji czarno-czerwonej (standard) lub czarno-srebrnej (w połączeniu z pakietem Exclusive). Kluczyk pojazdu oraz dźwignię zmiany biegów E-Select seryjnie zdobi teraz emblemat AMG.

Nowe wzornictwo zyskał panel zegarów z prędkościomierzem skalowanym co 30 km/h, nowymi wskazówkami z czarnym mocowaniem oraz chromowaną ramką wokół wskaźnika skrzyni biegów.

Kolejne opcje z zakresu komfortu i dynamiki

Na liście wyposażenia dodatkowego debiutuje bezkluczykowy dostęp Handsfree Access oraz kamera 360 stopni, która ułatwia parkowanie i manewrowanie z pomocą zestawu czterech kamer. Na centralnym ekranie multimediów system wyświetla realistyczny widok otoczenia pojazdu ze wszystkich stron lub z lotu ptaka – w ten sposób kierowca może dostrzec nawet wyjątkowo niskie przeszkody.

W połączeniu z opcjonalnym pakietem AMG DYNAMIC PLUS dostępna jest mechaniczna blokada przedniego dyferencjału. Pakiet ten obejmuje również sportowe zawieszenie AMG RIDE CONTROL, sportową kierownicę oraz dodatkowy tryb jazdy RACE.

Ekstremalnie spontaniczny 2-litrowy silnik turbo

Mercedes-AMG GLA 45 4MATIC należy do najmocniejszych aut w segmencie – osiąga moc 280 kW (381 KM) i 475 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Od 0 do 100 km/h przyspiesza w zaledwie 4,4 s. Jego ekstremalnie spontaniczny 4-cylindrowy silnik turbo o pojemności 2 litrów łączy znakomite osiągi z wzorową efektywnością: moc 141 kW (191 KM) z 1 l pojemności to światowy rekord wśród seryjnych jednostek o 4 cylindrach i wartość zarezerwowana dla rasowych samochodów supersportowych.

Jedną z zaawansowanych technologii 4-cylindrowego silnika turbo jest bezpośredni natryskowy wtrysk paliwa. Piezoelektryczne wtryskiwacze umieszczone centralnie w komorach spalania podają paliwo pod ciśnieniem do 200 barów. Połączenie wielofazowego wtrysku i wieloiskrowego zapłonu pozwala obniżyć zużycie paliwa i znacznie zwiększyć wydajność termodynamiczną – a co za tym idzie, zmniejszyć ilość emitowanych spalin. Turbosprężarka twin scroll i maksymalna przepustowość układu wydechowego sprzyjają szybkiemu narastaniu ciśnienia doładowania, a więc i spontanicznemu nabieraniu obrotów.

Na drodze 2-litrowy silnik turbo AMG imponuje wyjątkowo szybkimi reakcjami na gaz, wysokim momentem obrotowym, fantastyczną elastycznością i emocjonującą ścieżką dźwiękową. W układzie wydechowym standardowo montowane są automatycznie sterowane klapy, pozwalające modyfikować odgłos wydechu zależnie od aktualnie wybranego trybu jazdy AMG DYNAMIC SELECT.

Opcjonalny sportowy układ wydechowy AMG z wkładem tłumika o zmodyfikowanej strukturze zapewnia jeszcze bardziej fascynujący dźwięk, regulowany poprzez wybór programu jazdy lub osobnym przyciskiem.

Krótsze przełożenia: 7-biegowa sportowa przekładnia AMG SPEEDSHIFT DCT

Za dynamiczne przekazywanie siły napędowej do kół odpowiada 7-biegowa sportowa skrzynia AMG SPEEDSHIFT DCT. Dzięki skróceniu przełożeń od trzeciego do siódmego kierowca w jeszcze bardziej emocjonujący sposób doświadcza przyspieszeń we wszystkich zakresach prędkości. Takie zestrojenie w połączeniu ze zoptymalizowanymi reakcjami i czasem zmiany biegów zapewnia płynniejsze przenoszenie momentu obrotowego przy załączaniu kolejnych przełożeń.

Najlepsza przyczepność w standardzie: napęd na obie osie AMG Performance 4MATIC

Dla zapewnienia optymalnej trakcji nawet na śliskich nawierzchniach GLA 45 4MATIC standardowo wyposażono w sportowy napęd na obie osie AMG Performance 4MATIC. Rozkład momentu obrotowego jest płynnie regulowany między przednią a tylną osią. Taka konfiguracja zapewnia optymalną dynamikę, efektywność i trakcję – niezależnie od warunków. Zintegrowane z tylnym dyferencjałem sprzęgło wielotarczowe ze specjalnym sterowaniem AMG w mgnieniu oka przenosi siłę napędową do tylnych kół, gdy tylko przednie zaczynają tracić przyczepność. Rozdział momentu waha się od 100:0 do 50:50 (przód:tył). Kompaktowy SUV AMG należy do czołówki również pod względem zużycia paliwa – na każde 100 km potrzebuje średnio 7,4 l benzyny.

Dane techniczne w skrócie:

*masa własna zgodnie z DIN, bez kierowcy; **masa własna zgodnie z EC, z kierowcą (75 kg); ***ograniczona elektronicznie, z Pakietem Kierowcy AMG – 270 km/h

Specjalna seria Yellow Night Edition – dla uczczenia sukcesu kompaktowych Mercedesów-AMG

Dzięki modelom A 45 4MATIC, CLA 45 4MATIC, CLA 45 4MATIC Shooting Brake oraz GLA 45 4MATIC marka Mercedes-AMG przyciągnęła nowe grupy klientów i wzmocniła swoją pozycję rynkową. Aby uczcić sukces kompaktowych bestsellerów, każdy z nich trafia do sprzedaży w ekskluzywnej edycji Yellow Night Edition z bogatym wyposażeniem i unikalną stylizacją.

Specjalne modele są lakierowane wyłącznie na jeden z dwóch odcieni lakieru (nocną lub kosmiczną czerń) i wyróżniają się nietypową kombinacją matowoszarych i żółtych akcentów. Kontrastowy efekt podkreślają lekkie, matowoczarne obręcze kół z żółtymi rantami oraz czarna listwa osłony chłodnicy AMG.

Żółtych akcentów nie zabrakło także w kabinie. Można je dostrzec m.in. na sportowych fotelach AMG obszytych mieszanką sztucznej skóry ARTICO i mikrofibry DINAMICA, desce rozdzielczej, tylnej kanapie, sportowej kierownicy AMG z wstawkami z mikrofibry DINAMICA oraz na podłokietnikach. Wyróżnikiem specjalnej serii są również grafitowe osłony progów z podświetlanym na żółto logo AMG, obszyte żółtą lamówką dywaniki oraz żółte oprawki otworów wentylacyjnych.

Szeroki zakres standardowego wyposażenia edycji Yellow Night Edition obejmuje pakiet aerodynamiczny AMG, pakiet Night, pakiety wizualny i oświetleniowy, sportowe fotele z funkcją pamięci oraz sportową kierownicę pokrytą czarną skórą nappa i mikrofibrą DINAMICA, z żółtym pierścieniem na godzinie 12, srebrnymi wstawkami z napisem „AMG Edition” oraz żółtymi przeszyciami. Dodatkowo nabywca może zamówić pakiet AMG DYNAMIC PLUS, a także wzbogacić swój samochód o inne opcje.

Printen i Sprinter – kwestia zaufania

Printen to dla mieszkańców Akwizgranu symbol uczuć i zaufania. Właśnie dlatego Sprinter idealnie pasuje do koncepcji firmy Nobis: „Polegamy na Sprinterze od 20 lat – doceniamy jego wysoką jakość, znakomite parametry techniczne i utrzymanie wartości” – mówi Michael Nobis. Dostawcze samochody z gwiazdą wysoko punktują w gorączce codziennej pracy: „W ruchu miejskim Sprinter jest bardzo zwinny, łatwy w prowadzeniu i ekstremalnie niezawodny. Także serwis jest »pierwsza klasa«”.

Mercedes-Benz Sprinter: doskonały van z ponad 20-letnim stażem

Mercedes-Benz Sprinter to synonim auta dostawczego o dopuszczalnej masie całkowitej 3,5 tony – i samochód, który imponuje wszechstronnością: cztery wersje długości (kompaktowej, standardowej, długiej i ekstradługiej), trzy rozstawy osi oraz trzy wysokości dachu do wyboru stanowią odpowiedź na wszelkie potrzeby. Wiosną 2016 roku gama Sprintera wzbogaciła się o wersję o dopuszczalnej masie całkowitej 5,5 tony. Od chwili premiery model nieustannie definiuje segment dużych pojazdów dostawczych, czego dowodem są ponad 3 mln dostarczonych egzemplarzy. Dziś Sprinter oferowany jest w ponad 130 krajach świata.

I właśnie tam Mercedes-AMG GT R spędził mnóstwo czasu, nim trafił do produkcji. Jego wyścigowe DNA potwierdzają liczne innowacje i modyfikacje. Wyśmienitą dynamikę jazdy zapewniają mu m.in.: układ napędowy typu transaxle, jednostka V8 biturbo o mocy 430 kW (585 KM), gruntownie zmodernizowane zawieszenie, wyrafinowana aerodynamika, skrętna tylna oś, specjalne ogumienie oraz inteligentna lekka konstrukcja.

Mercedes-Benz jest marką, której modele najczęściej pojawiają się w czołówce najnowszej edycji cenionego rankingu niezawodności Niemieckiego Urzędu Dozoru Technicznego (TÜV). Łącznie, w pierwszych dziesiątkach badanych kategorii wiekowych – od 2 do 11 lat – samochody spod znaku trójramiennej gwiazdy pojawiają się aż 13 razy. Znakomicie wypadają m.in. używane Klasy A, B i C oraz SUV GLK i roadster SLK.

Ranking niezawodności samochodów TÜV powstaje już od lat 70. ubiegłego stulecia. Tegoroczną edycję sporządzono w oparciu o wyniki ponad 9 milionów badań technicznych aut wyprodukowanych w latach 2005-2014. Łącznie, zakwalifikowało się do niej 567 modeli samochodów podzielonych na pięć grup wiekowych. O ich kolejności w rankingu decyduje procent poważnych usterek, jakie wykryto podczas przeglądu. Ocenie podlegają przede wszystkim elementy mające wpływ na bezpieczeństwo oraz środowisko.

Używane Mercedesy aż 13 razy pojawiają w pierwszych dziesiątkach poszczególnych kategorii wiekowych raportu TÜV 2017 – żadna inna marka nie wprowadziła do czołówki badania większej liczby modeli.

Wśród 2- i 3-latków pierwsze miejsce zajął Mercedes-Benz GLK (ex aequo z Porsche 911), z wynikiem zaledwie 2,1% poważnych usterek. Tuż za nim uplasowały się Klasy B, A, SLK i ML. Niskie współczynniki awaryjności notują także Klasy C oraz E.

Nie inaczej jest w starszych kategoriach wiekowych: w gronie 4- i 5-latków przoduje SLK, a wysoko punktują GLK oraz Klasy E i C. Te same modele bardzo dobrze wypadają również w kategorii aut 6- i 7-letnich. Bez względu na wiek niewielkim wskaźnikiem usterek wyróżniają się kompaktowe klasy A i B.

Przy okazji przypomnieć, że również w ubiegłorocznej edycji Mercedes-Benz należał do liderów zestawienia TÜV i miał najwięcej bezawaryjnych modeli spośród marek segmentu premium.

Wyniki Mercedes-Benz w raporcie TÜV 2017 potwierdzają wnioski z najnowszego badania usterkowości GTÜ – niemieckiej organizacji rzeczoznawców samochodowych. W tym przypadku uwzględniono awaryjność 240 modeli aut w pięciu grupach wiekowych. I tu używane Mercedesy plasują się w czołówce: Klasa A należy do liderów segmentu pojazdów kompaktowych (wśród aut w wieku 10 lat i starszych zanotowała najniższy wskaźnik awaryjności), a Klasy B i C okazują się najmniej awaryjnymi modelami w swoich segmentach – zajmują czołowe miejsca w kilku kategoriach wiekowych. Równie znakomicie wypada SUV GLK, wysoko punktują też Klasy E oraz S i roadster SLK.

Wyniki najnowszych rankingów bezawaryjności mają odzwierciedlenie w opiniach specjalistów i samych właścicieli – używane Mercedesy są regularnie wskazywane jako najbardziej niezawodne auta segmentu premium.

W 2017 roku największa strategiczna ofensywa silnikowa w historii Mercedes-Benz wejdzie w decydującą fazę. Po tym, jak wiosną br. zadebiutowała 4-cylindrowa jednostka wysokoprężna w najnowszej Klasie E, już za kilka miesięcy pojawią się cztery kolejne nowości: dwie 6-cylindrowe jednostki rzędowe - benzynowa i wysokoprężna - oraz benzynowe motory R4 i V8 biturbo. Równocześnie na rynek trafią przełomowe technologie, takie jak alternator zespolony z rozrusznikiem (ISG), 48-woltowa instalacja elektryczna czy elektryczna sprężarka (eZV). Rozwiązania te są dostrajane do charakterystyki poszczególnych pojazdów na najnowocześniejszych stanowiskach testowych w nowo uruchomionym Centrum Integracji Napędów (AIZ) w Sindelfingen.

„Są mocniejsze, oszczędniejsze i czystsze - nowa, modułowa rodzina silników oferuje odpowiednie jednostki dla każdego modelu” - mówi 62-letni prof. Thomas Weber, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za badania w koncernie Daimler AG i rozwój osobowych Mercedesów. „Systematyczna optymalizacja silników odgrywa kluczową rolę na naszej mapie drogowej w kierunku zrównoważonej mobilności. Równocześnie jednostki powinny być projektowane z uwzględnieniem wszystkich wymagań - obecnych i przyszłych. Jednym z głównych czynników odpowiedzialnych za powodzenie nowych konstrukcji jest kompleksowa elektryfikacja układów napędowych”.

Nowa, benzynowa rzędowa „szóstka” M 256 reprezentuje najnowsze możliwości elektryfikacji - w tym zastosowania 48-woltowej instalacji elektrycznej. Inteligentny układ turbodoładowania korzystający z elektrycznej sprężarki pomocniczej (eZV) oraz alternator zespolony z rozrusznikiem (ISG) zapewniają jej korzystną charakterystykę bez zjawiska turbodziury. Zespół ISG odpowiada za hybrydowe funkcje napędu, w tym boost (dodatkowa siła napędowa podczas przyspieszania) oraz odzyskiwane energii i pozwala ograniczyć zużycie benzyny w stopniu zarezerwowanym dotąd dla wysokonapięciowych technologii hybrydowych. W skrócie: nowy silnik 6-cylindrowy M 256 oferuje osiągi jednostki 8-cylindrowej przy znacznie niższym zapotrzebowaniu na paliwo. Jego premiera odbędzie się w przyszłym roku pod maską nowej Klasy S.

Systematyczna elektryfikacja zwalnia z konieczności stosowania napędu pasowego do zasilania urządzeń pomocniczych z przodu silnika, a to pozwala skrócić jego łączną długość. Z kolei wąska konstrukcja, w połączeniu z odseparowaniem układu dolotowego i wydechowego, zapewnia przestrzeń dla zamontowania elementów układu oczyszczania spalin. 48-woltowa instalacja elektryczna obsługuje nie tylko duże odbiorniki prądu, takie jak pompa wody czy kompresor klimatyzacji, ale również alternator zespolony z rozrusznikiem (ISG), którego zadaniem jest również przekazywanie do akumulatora energii odzyskanej w wysokowydajnym procesie rekuperacji.

Kolejnym atutem 6-cylindrowej jednostki rzędowej są znakomite parametry. Moc i maksymalny moment obrotowy plasują się na poziomie znanym z obecnych silników V8, tj. ponad 300 kW (408 KM) i więcej niż 500 Nm. W porównaniu z poprzednią V-szóstką emisja CO₂ spadła o około 15%. Nowy motor ma pojemność 500 ccm na jeden cylinder - taką samą jak zaprezentowana niedawno nowa rodzina jednostek wysokoprężnych oraz najnowsza gama 4-cylindrowych silników benzynowych.

Nowa, topowa jednostka w rodzinie silników wysokoprężnych również ma 6 cylindrów w układzie rzędowym. Oznaczona jako OM 656, otrzymała m.in. stopniowane misy spalania, dwustopniowy układ turbodoładowania, a także - po raz pierwszy - zmienne fazy rozrządu CAMTRONIC. W jej konstrukcji połączono aluminiowy blok ze stalowymi tłokami oraz udoskonaloną powłoką gładzi cylindrowych NANOSLIDE®. I chociaż w porównaniu z poprzednikiem - OM 642 - moc nowego silnika znacznie wzrosła (ponad 230 kW/313 KM zamiast 190 kW/258 KM), jego zużycie paliwa spadło o ponad 7%.

Podobnie jak znany z nowej Klasy E 4-cylindrowy motor OM 654, nowa 6-cylindrowa jednostka wysokoprężna OM 656 została zaprojektowana z myślą o spełnieniu przyszłych norm emisyjnych (bazujący na warunkach rzeczywistych cykl RDE - Real Driving Emissions). Zintegrowana koncepcja technologiczna w postaci nowych, stopniowanych mis spalania i wielodrożnej recyrkulacji spalin, po raz pierwszy połączona ze zmiennymi fazami rozrządu, otwiera drogę do dalszego ograniczenia zużycia paliwa i uzyskania wyjątkowo niskiej emisji spalin. Wszystkie elementy układu odpowiadającego za ich skuteczne oczyszczanie zamontowano bezpośrednio przy silniku - w rezultacie wytraca on mniej ciepła i ma wyjątkowe korzystne warunki pracy. Efekt ten wzmacnia regulacja wydechowego wałka rozrządu CAMTRONIC, która pomaga w nagrzewaniu się układu wydechowego bez wpływu na zużycie paliwa.

Dynamiczne rozwijanie mocy w połączeniu z wysoką efektywnością: nowa jednostka V8 biturbo, oznaczona jako M 176, to jedna z najoszczędniejszych V-ósemek na świecie. Wyróżnia ją system odłączania cylindrów przy częściowym obciążeniu oraz umieszczenie turbosprężarek pomiędzy rozwidlonymi głowicami. Z pojemności 3982 ccm motor osiąga moc ponad 350 kW (476 KM) i około 700 Nm maksymalnego momentu obrotowego, dostępnego od 2000 obr./min. Nowa jednostka zużywa o ponad 10% mniej benzyny od 455-konnego poprzednika. Jej premiera nastąpi w przyszłym roku pod maską nowej Klasy S.

Aby dodatkowo obniżyć zużycie paliwa, nowy silnik M 176 odłącza połowę cylindrów przy częściowym obciążeniu. W tym celu wykorzystuje układ zmiennych faz rozrządu CAMTRONIC. Nie tylko ogranicza to straty, jakie powodowałaby praca czterech dezaktywowanych cylindrów, ale jednocześnie, z uwagi na zmianę charakterystyki, zwiększa efektywność czterech pozostałych.

4-cylindrowy silnik Mercedes-Benz o pojemności 2 litrów (oznaczenie M 264) rozwija moc jednostkową w wysokości około 100 kW na 1 litr pojemności - a tym samym plasuje się w kategorii mocowej zarezerwowanej dotąd dla motorów 6-cylindrowych. W zestawieniu z porównywalną „szóstką” zużywa jednak znacznie mniej paliwa. Silnik M 264 wyróżnia się turbosprężarkami twin-scroll, 48-woltowym rozrusznikiem-alternatorem z napędem pasowym (BSA) oraz 48-woltową pompą wody.

BSA odpowiada też za funkcje hybrydowe, które obniżają zużycie paliwa:

• Łatwy rozruch: uruchamianie silnika i ruszanie z miejsca są praktycznie niesłyszalne
• Dodatkowy zastrzyk siły napędowej (boost) nawet do 2500 obr./min
• Odzyskiwanie nawet do 12,5 kW energii
• Przesunięcie punktu obciążenia pozwala na pracę w korzystniejszym obszarze mapy silnika
• „Żeglowanie” z wyłączonym silnikiem

Aby uzyskać wysoką moc maksymalną i spontaniczną reakcję na gaz, inżynierowie Mercedes-Benz zastosowali turbodoładowanie twin-scroll. W przeciwieństwie do konwencjonalnych rozwiązań obudowa turbosprężarki twin-scroll ma dwa osobne kanały spalin, po jednym na każdą parę cylindrów. Rozdzielony dopływ spalin do wirnika pozwala wygenerować wyższy moment obrotowy na niskich obrotach i wysoką moc maksymalną. W celu zwiększenia efektywności zastosowano także układ dolotowy CAMTRONIC i pakiet rozwiązań ograniczających tarcie.

Aby zapewnić dalszy postęp w dziedzinie ekologii, Mercedes-Benz - jako pierwszy producent na rynku - decyduje się na szeroką skalę wprowadzić filtry cząstek stałych także w silnikach benzynowych. Po ponad 2 latach pozytywnych doświadczeń z wyposażonym w taki filtr modelem S 500 w 2017 roku otrzymają go benzynowe warianty Klasy S z jednostkami M 256 i M 176. Następnie filtr cząstek stałych będzie stopniowo wprowadzany w kolejnych modelach: nowych, modernizowanych lub przy okazji wdrażania nowych generacji silników, takich jak M 264. Później planowane jest zastosowanie filtrów w także obecnych seriach modelowych.

Filtr cząstek stałych dla silników benzynowych pozwoli zredukować emisję drobnych cząstek sadzy. Jak to działa? Strumień spalin przechodzi przez filtr o strukturze plastra miodu, podzielonej na równoległe kanaliki zamknięte z jednej lub drugiej strony (dolotowej lub wylotowej). Taka struktura wymusza na spalinach przepływ przez porowate ścianki filtra, a te wychwytują cząsteczki sadzy. Filtr może być regenerowany w sposób ciągły, zależnie od warunków jazdy.

Latem 2016 roku otwarto nowe Centrum Integracji Napędów Mercedes-Benz (AIZ) - jeden z najbardziej zaawansowanych ośrodków testowych w branży motoryzacyjnej. We wnętrzu nowoczesnego budynku w Sindelfingen zlokalizowano 10 stanowisk do testowania pojazdów, przeznaczonych do celów takich jak dostrajanie silnika i skrzyni biegów pod kątem komfortu, dynamiki oraz zwinności. Na uwagę zasługuje tu m.in. stanowisko testowe z aparaturą do precyzyjnego mierzenia momentu obrotowego bezpośrednio na kołach oraz wysokościowa komora klimatyczna, która za pomocą podciśnienia symuluje warunki jazdy na wysokości nawet 5000 m n.p.m. i temperaturę do minus 30°C. W tym czasie pojazd jest w pełni automatycznie badany na hamowni podwoziowej. 

Budynek AIZ, zlokalizowany na terenie Centrum Technologii Mercedes-Benz (MTC) w Sindelfingen, mieści 10 stanowisk testowych do strojenia pojazdów i ich układów napędowych. Do jego wzniesienia zużyto 16,8 tys. m³ betonu - co odpowiada pojemności 5 basenów olimpijskich, a także 2,5 tys. ton wzmocnionej stali. Projektanci budynku zadbali o aspekty ekologiczne: 98% elektrycznej energii hamowania, wygenerowanej na stanowiskach testowych, trafia z powrotem do lokalnej sieci. Układ klimatyzacji poszczególnych stanowisk przez dwie trzecie roku pozostaje neutralny energetycznie, tzn. nie pobiera prądu z zewnątrz. Jeśli przyjąć, że wszystkie stanowiska testowe pracują jednocześnie, oznacza to równowartość zaopatrzenia w energię około 7500 gospodarstw domowych.

Nowe Centrum Integracji Napędów powstało w ramach rozbudowy i przebudowy Centrum Technologii Mercedes-Benz (MTC) w Sindelfingen. Działają tu już: nowy symulator jazdy, klimatyczne tunele aerodynamiczne oraz wysoce zaawansowany tunel aeroakustyczny. Do 2018 roku na terenie ośrodka powstanie też najnowocześniejsze centrum bezpieczeństwa pojazdów, centrum testowania elektroniki i centrum komputerowe. To ostatnie, zlokalizowane na górnym piętrze budynku AIZ, będzie korzystało z energii wygenerowanej na stanowiskach testowych - posłuży ona do zasilania i chłodzenia komputerów.

W Centrum Technologii mieści się siedziba oddziału odpowiedzialnego za badania w koncernie Daimler i rozwój osobowych Mercedesów, w tym za ich design.

W pierwszych trzech kwartałach Mercedes-Benz osiągnął rekordowe wyniki sprzedaży. W Polsce od stycznia do września zarejestrowano 8777 nowych osobowych Mercedesów, o ponad 42% więcej niż w analogicznym okresie ubiegłego roku - to najwyższy wzrost spośród wiodących marek segmentu premium. Dwucyfrową dynamikę sprzedaży zanotowano także w ujęciu globalnym. Od początku roku na całym świecie dostarczono już ponad 1,5 miliona nowych aut z gwiazdą (+11,7%), z czego tylko we wrześniu - 211 286 sztuk (+12,1%). Nigdy dotąd Mercedes-Benz nie dostarczył w ciągu jednego miesiąca więcej niż 200 000 samochodów. Szczególnością popularnością cieszą się SUV-y oraz nowa Klasa E. Powody do świętowania ma również smart - od chwili wejścia na rynek w 1998 roku pojazdy tej marki znalazły już ponad 2 mln nabywców.

W ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy br. polskie salony Mercedes-Benz opuściło 8777 osobowych aut spod znaku trójramiennej gwiazdy, o 42,3% więcej niż przed rokiem. Jeszcze wyższy wzrost zanotowano we wrześniu, gdy Mercedes-Benz okazał się najchętniej wybieraną marką samochodów premium na polskim rynku i dostarczył klientom 1229 nowych aut (+63,4%).

Rekordowa na tle segmentu premium dynamika sprzedaży to m.in. zasługa popularności modeli z rodziny SUV (łącznie stanowią one ponad jedną trzecią sprzedaży) oraz Klasy C, która jest najczęściej kupowanym nowym Mercedesem w Polsce (od stycznia zarejestrowano blisko 1400 egzemplarzy). Bardzo wysoki popyt notuje też nowa Klasa E (prawie 1000 sztuk), kompaktowe modele Klas B i CLA (odpowiednio, 800 i 400 samochodów) oraz Klasa V (452 egzemplarze). Nieustającym zainteresowaniem cieszy się również Klasa S (prawie 500 sztuk). Ofertę Mercedes-Benz wśród SUV-ów wzmocnił właśnie GLC Coupe, sportowo stylizowany wariant modelu GLC.

W ujęciu globalnym Mercedes-Benz pobił trzy rekordy sprzedaży: w samym wrześniu, w całym trzecim kwartale i w ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy br. producent ze Stuttgartu dostarczył więcej aut niż kiedykolwiek wcześniej. We wrześniu po raz pierwszy przekroczono barierę 200 tysięcy egzemplarzy sprzedanych w jednym miesiącu (211 286 szt.; +12,1%), a od początku roku do nabywców trafiło już ponad 1,5 mln samochodów (1 537 921 szt.; +11,7%). W ubiegłym miesiącu Mercedes był liderem segmentu premium na rynkach takich krajów jak Niemcy, Francja, Hiszpania, Portugalia, Szwajcaria, Japonia, Tajwan, USA, Kanada, Meksyk oraz wspomniana już Polska.

„We wrześniu zaliczyliśmy hat-tricka - mieliśmy najlepszy miesiąc w historii, po raz pierwszy sprzedaliśmy bowiem ponad 200 tysięcy aut, a także najlepszy kwartał i najlepszy wynik za dziewięć pierwszych miesięcy roku” - powiedział Ola Källenius, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za marketing i sprzedaż osobowych Mercedesów. „Cały czas kontynuujemy naszą rynkową ofensywę - tylko ostatnio wprowadziliśmy nową Klasę E w wersji Kombi, przedłużoną odmianę Klasy E z nadwoziem Limuzyna, Klasę C Kabriolet oraz sportowo stylizowany model GLC Coupe”.

Sprzedaż jednostkowa Mercedes-Benz na świecie: poszczególne rynki

We wrześniu sprzedaż Mercedes-Benz w Europie wzrosła o 15%, do 98 877 sztuk - to nowy rekord dla tego miesiąca i zasługa m.in. Klasy E oraz modeli z rodziny coupe, kabrioletów oraz roadsterów. Na ojczystym niemieckim rynku klienci odebrali 27 640 nowych Mercedesów, o 17,1% więcej niż przed rokiem.

W regionie Azji i Pacyfiku popyt zwiększył się o 15,9%, do 72 670 aut. W Chinach Mercedes-Benz ustanowił kolejny rekord sprzedaży, dostarczając 46 443 pojazdy (+20,1%), a od początku roku - już 344 791 (+29,5%).

W krajach NAFTA nabywcy kupili o 2,9% więcej Mercedesów niż przed rokiem (34 488 samochodów). Rekordową sprzedaż zanotowano w USA, gdzie klienci odebrali 29 500 aut z gwiazdą (+1,7%).

Sprzedaż jednostkowa Mercedes-Benz na świecie: poszczególne modele

Wyjątkową popularnością cieszy się nowa Klasa E: we wrześniu sprzedaż Limuzyny i Kombi wzrosła do 27 955 sztuk. To o 20,1% więcej niż przed rokiem. Po udanej premierze Limuzyny w salonach zadebiutowała odmiana Kombi oraz adresowana wyłącznie do nabywców z Chin Limuzyna z wydłużonym rozstawem osi. Ponadto, ofertę modelu uzupełnił hybrydowy wariant E 350 e z możliwością ładowania akumulatorów z gniazdka, który średnio zużywa zaledwie 2,1 l benzyny na 100 km.

Kolejne rekordy sprzedaży biją też SUV-y. We wrześniu na zakup modeli tych klas zdecydowało się łącznie 68 197 klientów (+26,8%), a w ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy roku 2016 - już 520 321 (+42,2%), czyli więcej niż w całym roku 2015. Od września w sprzedaży dostępna jest cała siódemka rekreacyjno-terenowych aut z gwiazdą: Klasy GLA, GLC, GLC Coupe, GLE, GLE Coupe, GLS oraz legendarna Klasa G.

Rok 2016 mija w Mercedes-Benz pod hasłem „samochodów marzeń”, czyli coupe, kabrioletów i roadsterów. We wrześniu ich sprzedaż była o 32,8% wyższa niż przed rokiem - w ręce nabywców przekazano ponad 15 tysięcy takich aut. Najmłodszym członkiem rodziny samochodów marzeń jest pierwszy kabriolet zbudowany na bazie Klasy C. Jego dostawy ruszyły w ubiegłym miesiącu.

We wrześniu smart miał podwójne powody do świętowania. Po pierwsze, w porównaniu z wrześniem ubiegłego roku sprzedaż modeli fortwo i forfour wzrosła o ponad jedną trzecią (do 13 987 sztuk, +36,5%). Po drugie, po 18 latach od premiery pierwszego smarta do nabywcy trafił 2-milionowy samochód tej marki. Podczas salonu samochodowego w Paryżu zadebiutowała nowa generacja elektrycznego smarta electric drive, który w niedalekiej przyszłości będzie dostępny we wszystkich wersjach nadwoziowych: jako fortwo, fortwo cabrio oraz forfour. W efekcie smart - jako jedyny producent na rynku - całą swoją gamę modelową będzie oferować zarówno z napędem spalinowym, jak i elektrycznym.

Wyniki sprzedaży oddziału Mercedes-Benz Cars

Mercedes-AMG na nowo tworzy definicję sportowej limuzyny - najnowsze modele E 63 4MATIC+ oraz E 63 S 4MATIC+ łączą inteligencję Klasy E z potężnym silnikiem 4.0 V8 biturbo, osiągającym nawet 450 kW (612 KM). To najmocniejsza jednostka, jaka kiedykolwiek trafiła pod maskę Klasy E. A jednocześnie jeszcze bardziej wydajna - dzięki seryjnemu systemowi odłączania cylindrów wyznacza klasowe wzorce efektywności. To samo dotyczy osiągów: z przyspieszeniem od 0 do 100 km/h w ciągu zaledwie 3,4 s wariant E 63 S 4MATIC+ nie ma sobie równych w segmencie. Nowa sportowa limuzyna Mercedes-AMG otrzymała też szereg innowacyjnych technologii, m.in. 9-biegową przekładnię AMG SPEEDSHIFT MCT (Multi Clutch Technology), którą po raz pierwszy połączono z mokrym sprzęgłem startowym, a także nowy napęd na obie osie AMG Performance 4MATIC+ z całkowicie zmiennym rozdziałem momentu obrotowego między osiami. Niezrównaną dynamikę podkreśla ekspresyjny design nadwozia z nową osłoną chłodnicy i maską w stylu modeli coupé. Równocześnie najnowsza generacja E 63 oferuje zupełnie nowy poziom komfortu na dalekich trasach - to zasługa sportowego zawieszenia pneumatycznego AIR BODY CONTROL.

"Nowe modele E 63 reprezentują największy skok generacyjny w historii Mercedes-AMG. Szczególną uwagę przywiązaliśmy do dynamiki jazdy. Już na początku prac projektowych zdecydowaliśmy się na zastosowanie w pełni aktywnego napędu na obie osie. W połączeniu z 4-litrową jednostką V8 biturbo potwierdza on obietnicę najwyższych osiągów, jaką składa marka Mercedes-AMG" - mówi Tobias Moers, szef Mercedes-AMG GmbH.

Dane techniczne w skrócie:

* masa własna wg DIN, bez kierowcy; ** masa własna wg EC, włącznie z kierowcą (75 kg); *** ograniczona elektronicznie (300 km/h z Pakietem Kierowcy AMG)

Unikalny przedni pas: design nadwozia

Najmocniejsza Klasa E w historii zwraca uwagę wyrazistą muskulaturą. Indywidualny charakter modelu podkreśla zwłaszcza nowy przedni pas - po raz pierwszy w historii limuzyna AMG ma pokrywę silnika osadzoną jak w modelach coupé. Przednia krawędź maski nie dosięga lamp i w połączeniu z wydatnymi przetłoczeniami potęguje dynamiczną stylizację nadwozia, podobnie jak poszerzone o 17 mm nadkola, mieszczące szerzej rozstawione koła i większe obręcze.

Charakterystyczny wygląd zapewnia również nowa osłona chłodnicy z dwiema srebrnymi listwami, pionowym żebrowaniem w kolorze czarnym i oznaczeniem AMG. Imponującą moc nowych modeli podkreśla nawiązujący do skrzydeł myśliwca design przedniego zderzaka z czarnymi prowadnicami powietrza i masywnym spojlerem. Jednocześnie ukazuje on rozbudowaną, typową dla świata sportów motorowych konstrukcję układu chłodzenia. Swoje zasługi mają tu również duże wloty po bokach - dwie listwy w każdym z nich kierują chłodne powietrze do chłodnic przy nadkolach.

Sylwetkę E 63 optycznie wydłużają i obniżają dynamicznie wyprofilowane panele progowe. Model wyróżniają także emblematy "V8 BITURBO 4MATIC+" w łukowatych wgłębieniach przednich błotników. Z tyłu pojawił się subtelny spojler, zderzak z nakładką w kształcie dyfuzora oraz dwie podwójne końcówki układu wydechowego. Wyróżnikiem mocniejszej wersji S są chromowane wstawki progów i tylnego zderzaka.

Standardowo E 63 4MATIC+ wyjeżdża z fabryki na grafitowych, 10-ramiennych obręczach z lekkich stopów z lśniącym wykończeniem (9,5 J x 19 z przodu i 10 J x 19 z tyłu). Rozmiar ogumienia to, odpowiednio, 265/35 ZR 19 oraz 295/30 ZR 19. Wariant E 63 S 4MATIC+ wyposażono w opony 265/35 ZR 20 (przód) i 295/30 ZR 20 (tył) z 5-ramennymi matowymi felgami w kolorze grafitowym (odpowiednio, 9,5 J 20 oraz 10 J x 20). Na życzenie dostępne są 20-calowe, kute obręcze z osłonami piast przypominającymi centralną śrubę.

Siła unoszenia: zbalansowana pod kątem osiągów

Nad stylizacją E 63 4MATIC+ wspólnie pracowali styliści oraz eksperci od aerodynamiki. Efektem ich prac jest nie tylko efektowny design, ale i zbalansowana pod kątem osiągów siła unoszenia - pozwalająca na połączenie zwinności prowadzenia na wąskich drogach ze stabilnością przy prędkościach autostradowych. Jednocześnie projektanci skoncentrowali się na uzyskaniu możliwie niskich wartości współczynnika oporu powietrza, zużycia paliwa i poziomu hałasu oraz zachowaniu odpowiedniej odporności termicznej wszystkich układów. Pakiet aerodynamiczny obejmuje nowe elementy karoserii, w tym dopasowany do aerodynamiki limuzyny tylny spojler, ograniczający unoszenie tylnej osi, a także szereg modyfikacji w podwoziu.

Nowy szczyt mocy: silnik 4.0 V8 biturbo z turbosprężarkami twin-scroll

Wszechstronna jednostka 4.0 V8 biturbo AMG debiutuje w swoim najmocniejszym jak dotąd wydaniu - pod maską E 63 S 4MATIC+ osiąga moc 450 kW (612 KM) i 850 Nm maksymalnego momentu obrotowego, dostępnego w szerokim zakresie od 2500 do 4500 obr./min. To sprawia, że limuzyna przy każdej prędkości obrotowej przyspiesza bez żadnego wysiłku. Sprint od 0 do 100 km/h zajmuje zaledwie 3,4 s, a wskazówka prędkościomierza zatrzymuje się przy 250 km/h (z Pakietem Kierowcy AMG - 300 km/h). Odmiana E 63 4MATIC+ legitymuje się mocą 420 kW (571 KM) i maksymalnym momentem o wartości 750 Nm, a na rozpędzenie się od zera do "setki" wystarczy jej 3,5 s.

Zaawansowana konstrukcyjnie jednostka 4.0 V8 biturbo korzysta ze sprawdzonego układu podwójnego turbodoładowania z dwiema turbosprężarkami umieszczonymi nie na zewnątrz, ale pomiędzy rozwartymi głowicami cylindrów. Taka konfiguracja, zwana "gorącą fałką", przynosi szereg korzyści: pozwala zachować kompaktowe wymiary silnika, uzyskać spontaniczną reakcję na wciśnięcie pedału gazu, a także niską emisję spalin, w czym m.in. zasługa optymalnego przepływu powietrza w kierunku umieszczonych w pobliżu katalizatorów.

W celu zwiększenia osiągów silnika i jeszcze lepszej responsywności inżynierowie Mercedes-AMG po raz pierwszy zastosowali turbosprężarki typu twin-scroll. Ich obudowy podzielono na dwa równoległe kanały, które w połączeniu z dwoma osobnymi wylotami z kolektora wydechowego pozwalają oddzielnie sterować dopływem spalin do wirnika turbiny. Spaliny z pierwszego i czwartego cylindra trafiają do jednego kanału, a z drugiego i czwartego cylindra - do drugiego kanału. Celem jest ograniczanie wzajemnych zakłóceń, jakie mogą powodować suwy wydechu w poszczególnych cylindrach, spada też ciśnienie zwrotne. Efekt: wyższa moc dzięki lepszemu napełnianiu cylindrów świeżą mieszanką, wyższy moment obrotowy przy niskich obrotach i błyskawiczna reakcja na zmiany obciążenia.

Silnik otrzymał także nowe tłoki, zoptymalizowane układy - dolotowy i chłodzenia powietrza doładowującego oraz zmienione oprogramowanie. Znane z innych modeli rozwiązania obejmują m.in.: bezpośredni, natryskowy wtrysk paliwa z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami, wymiennik powietrze-woda w układzie chłodzenia powietrza doładowującego, system zarządzania pracą alternatora, funkcja ECO start/stop i tryb żeglowania.

Układ zarządzania pracą cylindrów AMG

Dla uzyskania maksymalnej efektywności Mercedes-AMG wyposażył V-ósemkę w układ dezaktywacji cylindrów. W przypadku modelu SLK 55 AMG pomógł on w znaczącym obniżeniu zużycia paliwa i emisji spalin, a teraz po raz pierwszy znajduje zastosowanie w turbodoładowanym silniku AMG. Przy częściowym obciążeniu układ odłącza cylindry numer 2, 3, 5 i 8. W rezultacie nowe limuzyny E 63 4MATIC+ oraz E 63 S 4MATIC+ ustanawiają nowy wzorzec wydajności w swoim segmencie - na każde 100 km potrzebują średnio 8,9 l benzyny.

Układ dezaktywacji cylindrów działa w szerokim zakresie prędkości obrotowych - od 1000 do 3250 obr./min, gdy tylko kierowca wybierze tryb "Comfort". O jego pracy informuje menu AMG na panelu wskaźników. Przejście z trybu 4- do 8-cylindrowego odbywa się błyskawicznie i niewyczuwalnie, w żaden sposób nie ogranicza więc komfortu jazdy. To rezultat inteligentnej interakcji pomiędzy systemem zarządzania silnikiem oraz regulacją wzniosu zaworów CAMTRONIC. Podobną konfigurację można już spotkać w jednostkach 4-cylindrowych. W V-ósemce układ dezaktywacji cylindrów korzysta z ośmiu podwójnych nastawników, które sterują osiowym przesuwaniem zespołu krzywek na wałkach rozrządu dla zaworów dolotowych oraz wydechowych. Tryb 4-cylindrowy jest realizowany poprzez odłączenie (zamknięcie) odpowiednich zaworów dolotowych i wydechowych cylindrów numer 2, 3, 5 i 8. Pozwala to nie tylko ograniczyć straty, jakie powoduje praca czterech dezaktywowanych cylindrów, ale jednocześnie, z uwagi na zmianę charakterystyki, zwiększa efektywność czterech pozostałych.

Aktywny napęd na obie osie AMG Performance 4MATIC+

Oba modele E 63 są oferowane wyłącznie z nowym napędem na cztery koła AMG Performance 4MATIC+. Ten inteligentny system łączy zalety różnych konfiguracji układu napędowego - po raz pierwszy oferuje całkowicie płynną dystrybucję momentu obrotowego pomiędzy przednią a tylną osią. Dzięki temu zapewnia optymalną trakcję, wysoką stabilność i bezpieczeństwo prowadzenia nawet w skrajnych warunkach, czy to na torze wyścigowym, czy na oblodzonej lub zaśnieżonej nawierzchni. Przejście z trybu tylno- do czteronapędowego i z powrotem odbywa się całkowicie płynnie, inteligentne sterowanie napędem zostało bowiem całościowo zintegrowane z architekturą pojazdu.

Elektromechanicznie sterowane sprzęgło łączy stale napędzaną tylną oś ze zmiennie napędzaną osią przednią. Najlepszy możliwy rozkład momentu obrotowego jest na bieżąco dobierany zależnie od warunków oraz stylu jazdy kierowcy. Poza lepszą trakcją i przyspieszeniami bocznymi napęd zapewnia jeszcze lepsze osiągi, a dzięki całkowicie zmiennej dystrybucji siły napędowej wciąż pozwala na driftowanie, czyli uślizgi tylnych kół. To zasługa trybu Drift, który należy do standardowego wyposażenia E 63 S 4MATIC+. Można go aktywować w programie Race, po dezaktywacji ESP® i wybraniu ręcznej zmiany przełożeń. 612-konna Klasa E staje się wówczas samochodem wyłącznie tylnonapędowym. Tryb Drift pozostaje aktywny aż do chwili, gdy wyłączy go sam kierowca.

Szybsza zmiana przełożeń, wyższa efektywność: 9-biegowa sportowa przekładnia AMG SPEEDSHIFT MCT

9-biegowa sportowa skrzynia AMG SPEEDSHIFT MCT została dostosowana specjalnie do wymagań nowych modeli E 63 4MATIC+ oraz E 63 S 4MATIC+. Obejmuje to zarówno zmiany w jej konstrukcji, jak i oprogramowaniu. Modyfikacje oprogramowania pozwalają skrócić czas zmiany przełożeń i umożliwiają wielokrotne redukcje oraz realizację funkcji podwójnego wysprzęglenia, która zapewnia jeszcze emocjonujące doznania z jazdy. Miejsce przekładni hydrokinetycznej zajmuje mokre sprzęgło startowe. Zabieg ten pozwala ograniczyć masę przekładni, a przy tym zoptymalizować czas reakcji na wciśnięcie pedału gazu.

Indywidualne doświadczenie: programy jazdy AMG DYNAMIC SELECT

W ramach AMG DYNAMIC SELECT kierowca E 63 4MATIC+ ma do wyboru cztery różne programy jazdy: Comfort, Sport, Sport Plus oraz Individual. W każdym z nich modyfikowane są: reakcja silnika i skrzyni biegów oraz charakterystyka pracy zawieszenia, układu kierowniczego, ESP® i napędu na obie osie. Niezależnie od wybranego programu DYNAMIC SELECT kierowca może uruchomić ręczny tryb zmiany biegów (przycisk M), obsługiwany za pomocą manetek przy kierownicy. Osobno można ustawiać także tryb pracy zawieszenia.

Program Comfort jest zorientowany na wygodę jazdy - wyróżnia się łagodnymi nastawami zawieszenia i układu kierowniczego oraz efektywną konfiguracją napędu, z wczesną zmianą przełożeń, aktywną funkcją start/stop i włączonym trybem żeglowania. Ten ostatni uruchamia się po zwolnieniu pedału gazu w zakresie prędkości 60-160 km/h - rozłącza wówczas sprzęgło przekładni MCT i odłącza w ten sposób silnik od reszty układu napędowego. Elektronika redukuje obroty jednostki do poziomu biegu jałowego, a opory ruchu są zmniejszone o siły kompresji i tarcia występujące przy hamowaniu silnikiem.

Programy Sport i Sport Plus skonfigurowano pod kątem wysokiej dynamiki jazdy. W każdym z nich silnik spontaniczniej reaguje na ruchy pedału gazu, a skrzynia szybciej zmienia przełożenia i korzysta z funkcji podwójnego wysprzęglenia podczas redukcji. Dodatkowo, zwiększona w trybie Sport Plus prędkość obrotowa biegu jałowego pozwala na jeszcze szybsze ruszanie. Ponadto, wariant E 63 S 4MATIC+ jest wyposażony w tryb Race, przeznaczony do agresywnej jazdy po zamkniętych torach. Wszystkie jego parametry dobrano z myślą o uzyskaniu maksymalnych osiągów.

W nowej generacji E 63 znacznie uproszczono sterowanie funkcją błyskawicznego ruszania - Racestart. Aby z niej skorzystać, kierowca musi tylko wdusić lewą nogą pedał hamulca, a prawą - pedał gazu. Pokładowa elektronika sama dobierze właściwą prędkość obrotową silnika. Zależnie od wymagań lub rodzaju nawierzchni, można ją zwiększyć lub zmniejszyć za pomocą manetek zmiany biegów. Po zwolnieniu pedału hamulca E 63 wystrzeli do przodu z zachowaniem optymalnej trakcji. Funkcja Racestart działa w programach Sport, Sport Plus i Race.

Specjalnie opracowane zawieszenie: maksymalne przyspieszenia poprzeczne i wzdłużne

Zwinność i wysokie prędkości w zakrętach nowych modeli E 63 to również zasługa kompletnie przekonstruowanego sportowego zawieszenia AMG, bazującego na wielokomorowym zawieszeniu pneumatycznym AIR BODY CONTROL. Samopoziomujący układ zapewnia bardzo wysoką stabilność pochylenia kół, a znakomitą dynamikę jazdy i precyzję prowadzenia łączy z wysokim komfortem.

W czterodrążkowej przedniej osi zastosowano komponenty z aluminium (wahacze, drążki reakcyjne, elementy tulei), a względem wersji "cywilnych" poszerzono rozstaw kół.

Również architektura tylnego zawieszenia została dostosowana do osiągów E 63 - wielowahaczowa konstrukcja odznacza się zwiększoną sztywnością. Zmodyfikowana rama pomocnicza pozwoliła poszerzyć rozstaw kół, a powierzchnie styku ich łożysk przesunąć na zewnątrz. Ponadto zastosowano zmodyfikowane piasty, zoptymalizowano elastokinematykę i zwiększono "negatyw" kół. Nowe mocowanie dyferencjału przyczynia się do dodatkowego ograniczenia niepożądanych hałasów, wibracji i szumów (NVH), podobnie jak dodatkowe usztywnienia i spawy. Dzięki zastosowaniu rurowego stabilizatora - znanego już z AMG GT R - ograniczono masę tylnej osi.

Ze świata sportów motorowych pochodzi radialne mocowanie hamulców. Takie rozwiązanie również przyczynia się do zwinniejszego i precyzyjniejszego prowadzenia - z uwagi na większą sztywność lepiej chroni przed wibracjami i siłami generowanymi w zawieszeniu. Dzięki zastosowaniu tulei ze specjalnej mieszanki gumy oraz nowej elastokinematyce stabilność pochylenia kół względem poprzednika wzrosła aż o 30%.

Trójkomorowe zawieszenie pneumatyczne: wszechstronny charakter

Trójkomorowe zawieszenie pneumatyczne, sportowe nastawy amortyzatorów i aktywna charakterystyka tłumienia pozwalają jeszcze lepiej dopasować charakterystykę układu jezdnego do własnych potrzeb. Sztywność kolumn pneumatycznych można regulować poprzez aktywację lub dezaktywację poszczególnych komór. W rezultacie odczuwalnie wzrasta zarówno komfort, jak i pewność prowadzenia.

Po przeprowadzeniu licznych testów i jazd próbnych projektanci AMG skonfigurowali trzy różne ustawienia sztywności kolumn, zależne od wybranego programu oraz aktualnych warunków. Ponadto, stopień ich sztywności z przodu i z tyłu automatycznie wzrasta podczas gwałtownych zmian obciążenia, szybkiej jazdy w zakrętach, agresywnego przyspieszania lub ostrego hamowania. Pozwala to ograniczyć kołysanie nadwozia i zwiększyć stabilność prowadzenia.

W programie Comfort zawieszenie jest zorientowane na komfort i jak najskuteczniejsze pochłanianie nierówności. Uruchomienie trybu Sport usztywnia pracę kolumn i odczuwalnie zmniejsza przechyły. Jeszcze większą zwinność w zakrętach zapewnia program Sport Plus.

Co więcej, kierowca na do wyboru trzy tryby adaptacyjnego tłumienia: Comfort, Sport i Sport Plus. Może więc wybrać pomiędzy zrelaksowanym komfortem na długich trasach lub maksymalnie sportowym charakterem. Regulacja odbicia i kompresji odbywa się niezależnie, a wszechstronna charakterystyka sterowania zapewnia szeroką rozpiętość pomiędzy minimalną a maksymalną siłą tłumienia. W ten sposób ustawienia poszczególnych trybów są jeszcze bardziej wyrafinowane, a różnie między nimi - subiektywnie bardziej odczuwalne, zależnie od warunków drogowych.

Blokada tylnego dyferencjału: optymalna trakcja w każdych warunkach

Aby dodatkowo poprawić przyczepność i dynamikę jazdy, model E 63 4MATIC+ został wyposażony w mechaniczną blokadą tylnego dyferencjału (tzw. szperę), a w wersji E 63 S 4MATIC+ blokada ta ma sterowanie elektroniczne. Oba mechanizmy ograniczają poślizg wewnętrznego koła w zakręcie bez pomocy układu hamulcowego. W rezultacie kierowca może wcześniej zacząć przyspieszać na wyjściu z zakrętu, a dzięki lepszej trakcji dysponuje w tym momencie wyższą mocą. Auto pozostaje stabilniejsze podczas hamowania z wysokich prędkości i sprawniej rusza z miejsca.

Elektroniczne sterowanie w odmianie "S" wyróżnia się jeszcze bardziej wrażliwym działaniem i aktywniejszym sterowaniem, co dodatkowo ułatwia jazdę na granicy możliwości pojazdu. Aby zapewnić optymalny poziom chłodzenia, obudowa blokady dyferencjału ma dodatkowe żebrowanie.

Z blokadą dyferencjału i napędem na obie osie AMG 4MATIC+ doskonale współpracuje trzystopniowy układ ESP® z trybami ESP ON (włączony), ESP SPORT Handling Mode (późniejsze ingerencje) oraz ESP OFF (wyłączony, włącza się okresowo podczas gwałtownego hamowania). Przez cały czas aktywna pozostaje elektroniczna kontrola trakcji: gdy napędzane koło traci przyczepność, ESP® wyhamowuje je w ukierunkowany sposób w celu optymalnego przeniesienia siły napędowej na drogę.

E 63 S 4MATIC+ z aktywnymi poduszkami silnika w standardzie

Wariant E 63 S 4MATIC+ wyróżnia się unikalnym na tle segmentu rozwiązaniem w postaci montowanych seryjnie aktywnych poduszek silnika. Pozwalają one pogodzić sprzeczne cele - miękkie mocowanie zapewniające wyższy komfort oraz sztywne, istotne z punktu widzenia dynamiki jazdy. Aktywne poduszki są w stanie natychmiast i na bieżąco zmieniać swoją sztywność zależnie od warunków jazdy. Pozytywnie wpływa to na precyzję prowadzenia podczas dynamicznej jazdy - z uwagi na ograniczone drgania elementów napędu kierowca jest rzadziej zmuszony do dokonywania korekt. Wóz jeszcze chętniej reaguje na ruchy kierownicą, a układ kierowniczy zapewnia lepsze wyczucie. Podczas jazdy torowej w zakresie sztywności poduszek nie ma żadnych kompromisów. Ich ograniczona bezwładność sprzyja lepszym czasom okrążeń. I odwrotnie, miększe nastawy poduszek odczuwalnie zwiększają komfort na zniszczonych nawierzchniach. W przypadku postępujących po sobie nierówności zespół napędowy jest stabilizowany tak szybko, jak to tylko możliwe.

Bezpośredni i komunikatywny: progresywny układ kierowniczy AMG

Elektromechaniczny układ kierowniczy E 63 ma zależne prędkości jazdy wspomaganie i przekładnię o zmiennym przełożeniu. Oferuje trzy tryby pracy do wyboru: Comfort, Sport oraz Sport Plus, aktywowane wra]]> Fri, 04 Nov 2016 01:00:00 +0100 https://content.presspage.com/uploads/1874/500_1226716-2578786-7512-4992-16c949-114-d329388.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1874/1226716-2578786-7512-4992-16c949-114-d329388.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.pl/zabytkowe-mercedesy-na-retro-motor-show-w-poznaniu/ https://media.mercedes-benz.pl/zabytkowe-mercedesy-na-retro-motor-show-w-poznaniu/159083

Od 4 do 6 listopada, w Poznaniu odbywać się będzie Retro Motor Show, czyli nostalgiczna podróż w świat motoryzacji. Na tych wyjątkowych targach znajdziemy 30 wyjątkowych modeli marki Mercedes-Benz z różnych okresów XX wieku. Cała powierzchnia ekspozycji, która powstała we współpracy Klubu Zabytkowych Mercedesów oraz Duda-Cars, będzie liczyła ponad 1000 metrów kwadratowych.

Podczas tegorocznych targów Retro Motor Show w Poznaniu, stoisko Mercedes-Benz będzie podzielone na dwie części. W pierwszej, zorganizowanej przez Klub Zabytkowych Mercedesów, znajdziemy między innymi takie „perełki” jak:

• Limitowany W 108 450 SEL, produkowany był tylko przez 19 miesięcy.
• W 130　z 1934 roku - jedyny prezentowany pojazd marki Mercedes-Benz z silnikiem z tyłu.
• W 21 z 1934 roku, debiut na targach motoryzacyjnych po 8-letniej renowacji.
• W 188 　300 S CABRIO　z 1953 roku. Na Retro Motor Show zostanie on użyczony bezpośrednio od pierwszego właściciela.

Klub Zabytkowych Mercedesów zaprezentuje 15 pojazdów wyprodukowanych w latach 1934-1990. Stan wszystkich eksponowanych pojazdów jest zbliżony do oryginalnego.

- To dla nas wyjątkowe wydarzenie, bo dokładnie 15 lat temu powstał KZM i jest nam niezmiernie miło prezentować się przed tak wielką publicznością – mówi Jarogiew Ratajczak, wiceprezydent Kluby Zabytkowych Mercedesów.

W drugiej części będzie prezentowana kolekcja firmy Duda-Cars, autoryzowanego dealera Mercedes-Benz. Na 600 metrach kwadratowych zobaczymy między innymi CLK model W209 w wersji DTM AMG. To jedna ze 100 sztuk wyprodukowanych w wersji Coupé. Będzie to najdroższy samochód prezentowany na stoisku marki Mercedes-Benz. Wartość kolekcjonerska przekroczyła już 1,6 mln. złotych.

- Samochód jest wyposażony w 8-cylindrowy silnik widlasty. Jego silnik o pojemności 5439 cm³ posiada moc maksymalną 582 KM. Układ napędowy osiąga maksymalny moment obrotowy 800 Nm. Przez firmę AMG został wyposażony w zmodyfikowane tłoki, układ smarowania i chłodzenia, a co najważniejsze - w sprężarkę mechaniczną – informuje Łukasz Pełnikowski, specjalista ds. marketingu Duda-Cars.

Stoisko Mercedes-Benz zajmie łącznie 1000 metrów kwadratowych powierzchni wystawienniczej i zlokalizowane będzie w najbardziej prestiżowym miejscu Międzynarodowych Targów Poznańskich – w hali numer 5.

Wystawa potrwa od 4 do 6 listopada, w godzinach: 11-18 w piątek; 10-18 w sobotę oraz 10 -16 w niedzielę. Organizatorzy szacują, że unikatową kolekcję zobaczy ponad 100 tys. osób.

Karol Kłos, jeden z najbardziej znanych i utytułowanych polskich siatkarzy, został ambasadorem marki Mercedes-Benz. Nowe GLC Coupé odebrał w olsztyńskim salonie autoryzowanego dilera Mercedes-Benz: w firmie Auto-Idea.

Karol Kłos od zawsze był pasjonatem samochodów spod znaku trójramiennej gwiazdy. Dokładnie 3 lata temu kupił najbardziej sportowego spośród kompaktowych Mercedesów: Klasę A 45 AMG. Był to też pierwszy egzemplarz tego modelu, który wyjechał z salonu olsztyńskiego dealera. Karol i „Gwiazda” od początku przypadli sobie do gustu. Dlatego też Bogusław Kowalski, prezes firmy Auto-Idea, zaproponował siatkarzowi rolę ambasadora marki Mercedes-Benz.

Od 3 października sportowiec jeździ modelem GLC Coupe, którego polska premiera odbyła się zaledwie kilka dni wcześniej. Model, który nigdy wcześniej nie występował w palecie Mercedesa, łączy w sobie zdolności off-roadowe, dynamikę coupé i moc SUVa.

-„Bardzo się cieszę, że będę mógł na co dzień korzystać z takiego samochodu jak nowe GLC Coupé. Oczywiście moje A 45 AMG pozostanie w rodzinie, bardzo się już zżyłem z tym samochodem” – podsumowuje Karol.

Z jednej strony GLC - dynamiczny i funkcjonalny SUV, z drugiej Klasa E - najinteligentniejszy samochód w swoim segmencie. Oba modele mają różne charaktery, ale też wiele wspólnego: oba są rynkowymi przebojami i debiutują właśnie w nowych wersjach silnikowych. Gama Klasy E Kombi powiększa się m.in. o wysokoprężne odmiany o mocach 150 i 258 KM oraz sportowy wariant Mercedes-AMG E 43 4MATIC (401 KM), a GLC - o sportowo stylizowany model GLC 350 e 4MATIC Coupé z hybrydowym napędem plug-in (320 KM).

Łącznie, model GLC Coupé jest teraz dostępny w czterech nowych wersjach. Listę nowości otwiera GLC 350 e 4MATIC Coupé - pierwszy średniej wielkości SUV coupé Mercedesa z hybrydowym napędem plug-in. Sportowe osiągi łączą się tu z wyjątkowo niskim zużyciem paliwa i możliwością bezemisyjnej jazdy w trybie elektrycznym na dystansie do 34 km. Moc systemowa zespołu napędowego wynosi 235 kW (320 KM), maksymalny moment obrotowy - 560 Nm, a średnie zużycie paliwa - 2,5-2,7 l/100 km, zależnie od rozmiaru kół.

Ponadto, do oferty GLC Coupé dołączają wersje: GLC 350 d 4MATIC Coupé z 6-cylindrowym silnikiem Diesla (190 kW/258 KM), GLC 300 4MATIC Coupé z 4-cylindrową jednostką benzynową (180 kW/245 KM) oraz Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC Coupé. Ta ostatnia łączy typowe dla maszyn AMG osiągi z zaletami SUV-ów - wyższą pozycją za kierownicą, funkcjonalną kabiną i większymi możliwościami jazdy po nieutwardzonych drogach. Jej specyfikacja obejmuje 3-litrowy benzynowy silnik V6 biturbo (270 kW/367 KM), skrzynię automatyczną 9G-TRONIC o krótszych czasach zmiany przełożeń oraz napęd na obie osie AMG Performance 4MATIC, który większą część momentu obrotowego kieruje do kół tylnej osi.

Z kolei paletę modelu GLC uzupełniają mocne wersje z napędem na obie osie: GLC 350 d 4MATIC z topowym silnikiem Diesla o mocy 190 kW (258 KM) oraz GLC 300 4MATIC z benzynową jednostką o mocy 180 kW (245 KM), wypełniający lukę pomiędzy GLC 250 4MATIC oraz GLC 43 4MATIC.

Przegląd cen nowych wersji Mercedes-Benz GLC i GLC Coupé:

• GLC 350 d 4MATIC: 195.122 PLN
• GLC 350 e 4MATIC Coupé: 216.260 PLN
• GLC 350 d 4MATIC Coupé: 215.854 PLN
• GLC 300 4MATIC Coupé: 179.268 PLN
• GLC 43 4MATIC Coupé: 247.154 PLN