• Surowce do rozwoju samochodów elektrycznych: rozpoczęcie budowy fabryki w Guben stanowi kolejny kamień milowy dla Mercedes-Benz w kierunku zrównoważonej produkcji najnowocześniejszych akumulatorów w Europie

• Europejskie kompetencje w zakresie akumulatorów: wraz z budową zakładów Mercedes-Benz przyspiesza integrację pionową w Europie i w Niemczech, potwierdzając swoje lokalne podejście

Wraz z rozpoczęciem budowy fabryki litu w mieście Guben przy granicy z Polską przez firmę Rock Tech Lithium Inc. Mercedes-Benz robi kolejny krok w kierunku lokalizacji i większej pionowej integracji technik układów napędowych na potrzeby ich elektryfikacji w Europie. Partnerstwo z niemiecko-kanadyjskim startupem sprawi, że producent samochodów luksusowych ze Stuttgartu będzie w stanie dostarczać swoim partnerom z sektora akumulatorów wysokiej jakości wodorotlenku litu w celu zwiększenia produkcji w pełni elektrycznych Mercedesów.

Nowy zakład konwersji litu reprezentuje kolejny kamień milowy w strategicznym partnerstwie Mercedes-Benz z niemiecko-kanadyjskim startupem Rock Tech. W ubiegłym roku obie firmy podpisały umowę na dostawy dla partnerów Mercedes-Benz w zakresie budowy akumulatorów wysokogatunkowego wodorotlenku litu, rafinowanego w nowej fabryce w ilości wystarczającej dla około 150 000 w pełni elektrycznych samochodów rocznie.

„Przejście na elektromobilność oznacza dla Mercedes-Benz również zmianę w naszych łańcuchach dostaw. Najważniejsze są dla nas trzy cele: zrównoważony rozwój, bezpieczeństwo surowców i lokalizacja zaopatrzenia. Rozpoczęcie budowy fabryki w Guben stanowi kolejny kamień milowy Mercedes-Benz w kierunku w kierunku zrównoważonej produkcji najnowocześniejszych akumulatorów. Jeśli chodzi o nasze dostawy litu w Europie, Rock Tech odegra w przyszłości kluczową rolę” – powiedział Markus Schäfer, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG ds. rozwoju i zaopatrzenia, dyrektor ds. technologii.

Strategiczne partnerstwo Mercedes-Benz z Rock Tech zostało ogłoszone na niemiecko-kanadyjskim szczycie w Toronto pod koniec sierpnia 2022 r., po podpisaniu protokołu ustaleń pomiędzy Mercedes-Benz AG a Kanadą. Toruje to drogę do głębszej współpracy na wszystkich etapach motoryzacyjnego łańcucha wartości, z koncentracją na gospodarowaniu zasobami naturalnymi.

W ramach umowy na dostawy obie firmy będą współpracować nad stworzeniem mapy drogowej dla osiągnięcia neutralnej pod względem emisji dwutlenku węgla produkcji wodorotlenku litu do końca 2030 r. Ponadto wodorotlenek litu dostarczany przez Rock Tech musi bazować na surowcu z kopalń audytowanych przez Inicjatywę na rzecz Odpowiedzialnego Wydobycia (IRMA).

Głębsza integracja niemieckiego i europejskiego łańcucha wartości

Dzięki tej umowie Mercedes-Benz otwiera nowe możliwości w obszarze zaopatrzenia, a dzięki klarownej strategii lokalizacyjnej pogłębia pionową integrację w obszarze technik zespołów napędowych w Niemczech i Europie:

· Fabryki akumulatorów Mercedes-Benz w Untertürkheim (Hedelfingen i Brühl), Kamenz oraz w Jaworze (Polska), a także ogłoszone lokalizacje w Sindelfingen i Kölledzie odegrają kluczową rolę w zwiększaniu produkcji elektrycznych aut z gwiazdą.

· Ogniwa będą dostarczane przez europejskie fabryki Automotive Cells Company (ACC). Mercedes-Benz AG wspólnie ze Stellantis i Total Energies objął równą część udziałów w ACC w celu stworzenia europejskiego czempiona w branży akumulatorów o globalnych ambicjach. Ogniwa mają powstawać w trzech europejskich lokalizacjach: w Douvrain, Kaiserslautern i Termoli.

· W sercu swojej fabryki w Untertürkheim Mercedes-Benz buduje eCampus – centrum kompetencji w zakresie badań i rozwoju nowych generacji akumulatorów oraz ogniw akumulatorowych.

· Zakłady w Untertürkheim i Sebes (Rumunia) od 2024 r. będą wytwarzać elektryczne jednostki napędowe do nowych modeli na platformach MMA i MB.EA.

· Fabryka Mercedes-Benz w Berlinie od połowy bieżącej dekady będzie produkować wysokowydajne silniki elektryczne dla modeli budowanych na przyszłej platformie AMG.EA.

· Począwszy od tego roku produkcja Mercedes-Benz we własnych zakładach odbywa się neutralnie pod względem emisji dwutlenku węgla netto – w dużej mierze dzięki energii elektrycznej pozyskiwanej wyłącznie ze źródeł odnawialnych. Ponadto firma dąży do zwiększenia produkcji zielonej energii w swoich lokalizacjach. Mercedes-Benz rozpoczął prace planistyczne związane z budową farmy wiatrowej na swoim torze testowym w Papenburgu w północnych Niemczech. Ważną rolę w generowaniu zielonej energii będzie odgrywać również rozbudowa instalacji fotowoltaicznych. Kluczowy cel wyznacza pokrycie energią odnawialną do 2030 r. ponad 70% zapotrzebowania firmowych zakładów produkcyjnych na prąd.

· Mercedes-Benz dąży do osiągnięcia zrównoważonego, zamkniętego obiegu recyklingu materiałów akumulatorowych i ograniczenia zużycia zasobów. W Kuppenheim w Niemczech firma rozpoczęła właśnie budowę własnego zakładu recyklingu akumulatorów – to kolejny kamień milowy w kierunku surowcowej niezależności technologii akumulatorów samochodów Mercedes-EQ w sercu Europy.

· Mercedes-Benz ogłosił również plany rozwoju sieci ładowania o wysokiej mocy w Europie. Pierwsze obsługiwane przez Mercedesa stacje we Francji i Niemczech zostaną podłączone jeszcze w tym roku. Zgodnie ze zrównoważoną strategią korporacyjną Ambition 2039 producent luksusowych aut umożliwi swoim klientom ładowanie ich samochodów zieloną energią.

• DRIVE PILOT dostępny w USA dla Klasy S oraz modelu EQS z roku modelowego 2024; pierwsze samochody z takim wyposażeniem trafią do klientów w drugiej połowie 2023 r.

Mercedes-Benz jest pierwszą firmą motoryzacyjną na świecie, która wprowadza warunkowo zautomatyzowaną jazdę na trzecim poziomie SAE w Stanach Zjednoczonych. Jako pierwszy zgodność systemu z lokalnymi przepisami potwierdził stan Nevada. To znaczący kamień milowy – przełomowy system Mercedes-Benz o nazwie DRIVE PILOT staje się pierwszym i jedynym systemem na trzecim poziomie SAE dostępnym w seryjnych samochodach dopuszczonych do użytku na drogach publicznych w USA. Spełniając stanowe wymagania rozdziału 482A dla pojazdów autonomicznych, w określonych warunkach DRIVE PILOT może przejąć od kierowcy zadanie aktywnej jazdy. Mercedes-Benz ma ambicję, by jeszcze w tym roku system uzyskał certyfikację także w Kalifornii. Producent przekazał już tamtejszym władzom stanowym odpowiednie dokumenty. DRIVE PILOT będzie dostępny na rynku USA jako opcja dla Klasy S oraz modelu EQS z roku modelowego 2024. Pierwsze egzemplarze wyposażone w ten innowacyjny system zostaną dostarczone klientom w drugiej połowie 2023 r.

„Czas jest jednym z najcenniejszych dóbr współczesnego świata. Chcemy więc sprawić, by nasi klienci mieli więcej czasu – stanowi to kluczowy element naszej strategii budowania najbardziej pożądanych samochodów na świecie. DRIVE PILOT pozwala zrobić duży krok naprzód w realizacji tego celu i stawia nas w czołówce innowacji w niezwykle ważnej dziedzinie zautomatyzowanej jazdy. Ten system po raz kolejny pokazuje, że pionierski duch jest częścią naszego DNA. Certyfikacja w Nevadzie rozpoczyna jego międzynarodowe wdrażanie – i stanowi początek nowej ery” – powiedział Markus Schäfer, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG, dyrektor ds. technicznych odpowiedzialny za rozwój oraz zaopatrzenie.

Na odpowiednich odcinkach dróg szybkiego ruchu i w miejscach występowania zatorów drogowych DRIVE PILOT może zaoferować kierowcy przejęcie zadania aktywnej jazdy z prędkością do 40 mil na godzinę. Potrzebne do tego przyciski sterujące znajdują się na kole kierownicy, po lewej i prawej stronie, ponad zagłębieniami na kciuki. Gdy spełnione są odpowiednie warunki, przyciski wskazują gotowość systemu. Kiedy kierowca go aktywuje, DRIVE PILOT kontroluje prędkość jazdy i odległość od innych pojazdów oraz harmonijnie prowadzi samochód obranym pasem ruchu. Uwzględnia przy tym profil trasy, występujące na trasie zdarzenia oraz znaki drogowe. System reaguje również na nieoczekiwane sytuacje na drodze, takie jak np. manewry omijania na pasie ruchu lub manewry hamowania, i samodzielnie sobie z nimi radzi.

„Niezachwiane zaangażowanie w rozwój innowacji towarzyszy Mercedes-Benz od samego początku. Kontynuowanie tego przywództwa daje nam wszystkim powód do dumy – jako pierwsza firma motoryzacyjna uzyskaliśmy certyfikację warunkowo zautomatyzowanej jazdy na poziomie trzecim na rynku USA” – powiedział Dimitris Psillakis, prezes i dyrektor generalny MBUSA, oddziału Mercedes-Benz w Stanach Zjednoczonych.

Czujnik LiDAR i redundantne rozwiązania

Najwyższym priorytetem Mercedes-Benz przy wprowadzaniu takiego systemu jest aspekt bezpieczeństwa obejmujący wysokie wymagania dotyczące niezawodności działania. DRIVE PILOT bazuje na czujnikach otoczenia, z których korzystają systemy pakietu wspomagania bezpieczeństwa jazdy; obejmuje jednak dodatkowe czujniki, które producent luksusowych aut uważa za niezbędne do realizacji bezpiecznej, warunkowo zautomatyzowanej jazdy. Należą do nich: LiDAR, kamera w tylnej szybie, mikrofony do wykrywania pojazdów uprzywilejowanych, a także umieszczony w nadkolu czujnik wilgotności nawierzchni. Samochód wyposażony w opcjonalny system DRIVE PILOT otrzymuje również redundantne (z ang. nadmiarowe) siłowniki układu kierowniczego i hamulcowego oraz redundantną pokładową instalację elektryczną, dzięki czemu zachowuje kierowalność nawet w przypadku awarii jednego z tych układów i umożliwia bezpieczne przekazanie prowadzenia kierowcy.

Jeśli kierowca nie przejmie kontroli nad pojazdem nawet po emisji coraz bardziej inwazyjnych komunikatów i upłynięciu określonego czasu (np. z powodu poważnego problemu zdrowotnego), DRIVE PILOT w kontrolowany sposób samoczynnie wyhamuje samochód aż do zatrzymania, włączając przy tym światła awaryjne. Po zatrzymaniu auta aktywuje się system wzywania pomocy Mercedes-Benz, a drzwi zostaną odblokowane, aby umożliwić dostęp do wnętrza osobom udzielającym pierwszej pomocy.

Precyzyjny system pozycjonowania

Dokładna lokalizacja Mercedesa wyposażonego w DRIVE PILOT jest określana za pomocą bardzo precyzyjnego systemu pozycjonowania – znacznie wydajniejszego od konwencjonalnych systemów GPS. Zanonimizowane dane zbierane przez LiDAR, kamerę, radar i czujniki ultradźwiękowe uzupełnia trójwymiarowy obraz drogi i otoczenia, jaki zapewnia cyfrowa mapa HD; obejmuje on informacje o geometrii drogi, charakterystyce trasy, znakach drogowych oraz szczególnych zdarzeniach (jak np. wypadek lub roboty drogowe). Dostęp do obrazu i jego aktualizacje umożliwia połączenie z tzw. zapleczem.

Ta bardzo precyzyjna mapa różni się od map spotykanych w urządzeniach nawigacyjnych między innymi większą dokładnością – liczoną w centymetrach, a nie w metrach, a także szczegółowym modelem skrzyżowań i tras. Dane mapy są przechowywane w centrach danych zaplecza i stale aktualizowane. Każdy samochód przechowuje również obraz tych informacji w pamięci pokładowej i stale porównuje je z zasobami zaplecza, aktualizując swój lokalny zestaw danych zgodnie z wymaganiami. Reprezentacja otoczenia niezależna od czynników takich jak zacienienie czy zabrudzone czujniki umożliwia stabilne i dokładne pozycjonowanie auta.

Zaawansowane funkcje oprogramowania niezbędne do realizacji warunkowo zautomatyzowanej jazdy zapewnia potężny chipset wewnątrz centralnej jednostki sterującej, a ważne algorytmy są realizowane redundantnie w ramach nowoczesnej architektury bezpieczeństwa.

Warunkowo zautomatyzowana jazda na odpowiednich odcinkach dróg szybkiego ruchu

Podczas warunkowo zautomatyzowanej podróży DRIVE PILOT pozwala kierowcy oderwać myśli od ruchu ulicznego i skupić się na pewnych drugorzędnych czynnościach. Gdy system jest aktywny, na centralnym wyświetlaczu samochodu można uruchamiać aplikacje, które w przeciwnym razie podczas jazdy byłyby zablokowane.

Wysoce zaawansowany system Mercedes-Benz DRIVE PILOT, pierwotnie wprowadzony w Niemczech w maju 2022 r., był pierwszym na świecie systemem na trzecim poziomie SAE, który spełniał surowe wymogi prawne UN R157. Jako pierwszy homologacji takiego systemu na podstawie rozporządzenia UN R157 udzielił Niemiecki Federalny Urząd Transportu Samochodowego (KBA), torując drogę do zaoferowania DRIVE PILOT na międzynarodowych rynkach – wszędzie tam, gdzie zezwalają na to przepisy.

Uwaga: poziom trzeci SAE oznacza, że funkcja zautomatyzowanej jazdy może przejąć określone zadania związane z prowadzeniem pojazdu, ale kierowca nadal jest niezbędny i musi być gotowy do przejęcia kontroli nad samochodem w każdej chwili, gdy ten wezwie go do interwencji.

• Nowe rozwiązania w zakresie zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy dla północnoamerykańskiego rynku

• Nowy wymiar samochodowej rozrywki z partnerem Mercedes-Benz – firmą ZYNC

• Złoty standard dźwięku z Apple Music, Dolby Atmos oraz UMG

• Ekscytująca artystyczna współpraca z marką z branży rozrywkowej

Mercedes-Benz, producent samochodów luksusowych i marka technologiczna, w pierwszym tygodniu 2023 r. powraca na targi elektroniki użytkowej CES w Las Vegas. Motyw ekspozycji trójramiennej gwiazdy wyraża hasło „Tech to Desire” (z ang. technologia godna pożądania), które ilustruje, jak innowacyjne rozwiązania Mercedes-Benz wzbogacają życie klientów firmy – pozwalają oszczędzać czas, ułatwiają codzienność i wzbudzają ekscytację.

Kluczową atrakcją obecności Mercedesa na targach CES będą techniczne dyskusje, które rozpoczną się 5 stycznia o godzinie 12:00 na stoisku 5041 w West Hall Las Vegas Convention Center. Dyrektor ds. techniki i technologii Markus Schäfer oraz dyrektor ds. oprogramowania Magnus Östberg wspólnie ze współpracownikami ogłoszą nowości dotyczące strategii elektryfikacji Mercedes‑Benz. Omówią również funkcje zautomatyzowanej jazdy, które pozwalają oszczędzić czas, i wyjaśnią, w jaki sposób nowe rozwiązania w zakresie samochodowego sprzętu audio, strumieniowania treści oraz rozrywki wzbudzą ekscytację klientów. Program Mercedes-Benz na targach CES uzupełni współpraca artystyczna z innowacyjną marką z branży rozrywki, która pozwoli na nowo odkryć ikonę popkultury.

Panele dyskusyjne Mercedes‑Benz z targów CES 2023 będą dostępne w postaci wideo na żądanie w serwisie Mercedes me media od 6 stycznia 2023 r.

· Zabezpieczenie na przyszłość: zwiększenie wolumenu produkcji napędów elektrycznych w zakładach montażowych w Untertürkheim i Bad Cannstatt; produkcja części w Untertürkheim, Hedelfingen oraz Mettingen

· Transformacja poprzez szkolenia: przyszłościowe miejsca pracy w sektorze napędów elektrycznych

Mercedes-Benz kontynuuje adaptację swojej globalnej sieci produkcyjnej do budowy aut elektrycznych. Najcenniejsza marka samochodów luksusowych na świecie przygotowuje się, aby do końca dekady przejść na napędy całkowicie elektryczne wszędzie tam, gdzie pozwolą na to warunki rynkowe. Decydującą rolę odgrywają tu zakłady w Stuttgarcie-Untertürkheim, które oprócz produkcji konwencjonalnych jednostek napędowych i komponentów odpowiadają już za wytwarzanie akumulatorów, a także osi do hybryd plug-in oraz w pełni elektrycznych modeli Mercedes-EQ. Kilka miesięcy temu, wraz z otwarciem Mercedes-Benz eCampus, fabryka osiągnęła kolejny kamień milowy w swojej transformacji. Już plany sprzed 5 lat zakładały, że w 2024 r. ruszą tu produkcja i montaż elektrycznych jednostek napędowych. Teraz firma i przedstawiciele pracowników doszli do porozumienia w sprawie znaczącego podniesienia zdolności wytwarzania elektrycznych napędów – nowy układ zbiorowy przewiduje, że planowane wcześniej moce produkcyjne zostaną podwojone. Docelowy scenariusz zakłada budowę miliona elektrycznych jednostek napędowych, np. dla samochodów korzystających z platformy MMA (Mercedes Modular Architecture). Rozpoczęcie ich produkcji w lokalizacji w Untertürkheim nastąpi w 2024 r.

Jörg Burzer, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG odpowiedzialny za zarządzanie produkcją i łańcuchem dostaw: „Untertürkheim nadal będzie napędzać Mercedes-Benz w najprawdziwszym tych słów znaczeniu – także w epoce elektromobilności. Biorąc pod uwagę wielkości produkcji nowych modeli Mercedes-EQ, przygotowujemy naszą tradycyjną lokalizację w dolinie Neckaru na przyszłość i kontynuujemy historię jej sukcesu. Milion elektrycznych jednostek napędowych wzmacnia znaczenie Stuttgartu-Untertürkheim w naszej globalnej sieci produkcji układów napędowych, a tym samym podkreśla rolę naszych kompetentnych koleżanek i kolegów”.

Frank Deiß, prezes Mercedes-Benz Drive Systems, kierownik produkcji napędów Mercedes-Benz Cars i kierownik zakładów Mercedes-Benz Untertürkheim: „Transformacja fabryki w Untertürkheim postępuje wielkimi krokami. Lokując tu produkcję efektywnych silników i akumulatorów, przygotowujemy Untertürkheim na przyszłość. Docelowo będziemy mogli dostarczać napędy elektryczne dla miliona samochodów Mercedes-EQ. Jestem z tego naprawdę dumny. Produkcja ruszy w 2024 r. Z naszymi elastycznymi, zaangażowanymi zespołami kontynuujemy wspólne pisanie historii sukcesu zakładów w Untertürkheim”.

Elektryczne jednostki napędowe do nowych modeli Mercedes-EQ są opracowywane przez Mercedes-Benz we własnym zakresie. Budowa nowych linii montażowych na terenie fabryk w Untertürkheim i Bad Cannstatt rozpocznie się w przyszłym roku. W przyszłości części do elektrycznego zespołu napędowego poza Untertürkheim będą produkować i dostarczać aneksy w Hedelfingen oraz Mettingen. Podstawą trwałych miejsc pracy we wszystkich zakładach jest kompleksowy program szkoleń połączony z przekwalifikowaniem zatrudnionych pracowników.

Michael Häberle, przewodniczący rady zakładowej w fabryce Mercedes-Benz Untertürkheim i wiceprzewodniczący generalnej rady zakładowej Mercedes-Benz Group AG: „Milion napędów elektrycznych z Untertürkheim! Ten wynik pokazuje, że nasze wysiłki w ciągu ostatnich lat się opłaciły. Nasze fabryki akumulatorów, eCampus oraz elektryczne jednostki napędowe i osie sprawiają, że nasza lokalizacja nie tylko uczestniczy w transformacji firmy, ale stanowi jej istotną część. Dzięki ostatniej decyzji elektromobilność dociera teraz również do Bad Cannstatt – a tym samym do wszystkich obszarów naszej lokalizacji!”.

Jednostka biznesowa Mercedes-Benz Drive Systems odpowiada za całe portfolio napędów Grupy i łączy wszelkie działania związane z napędami w obszarach rozwoju, zaopatrzenia, controllingu, zasobów ludzkich oraz produkcji. Fabryka Mercedes-Benz Untertürkheim to największa lokalizacja wytwarzająca układy napędowe w globalnej sieci produkcji Mercedes-Benz. Dysponuje kilkoma aneksami zlokalizowanymi w dolinie Neckaru i zatrudnia około 16 000 pracowników. Obecnie produkuje silniki, akumulatory, osie, przekładnie oraz komponenty. Na terenie fabryki prowadzona jest również duża część procesów badawczo-rozwojowych z obszaru układów napędowych Grupy. Pracuje przy nich około 3000 osób, a do ich dyspozycji jest tor testowy do testowania pojazdów. Oprócz systemów akumulatorowych są tu już opracowywane i testowane elementy elektrycznych układów napędowych. Ponadto w Untertürkheim mieści się główna siedziba Mercedes-Benz Group AG.

· Wysoce zautomatyzowany system parkowania bez udziału kierowcy całkowicie samodzielnie odbiera samochód od użytkownika i mu go zwraca.

· Funkcja wkrótce dostępna dla wybranych wariantów Klasy S i EQS-a wyposażonych w INTELLIGENT PARK PILOT, początkowo na parkingu P6 na lotnisku w Stuttgarcie w Niemczech.

· Hala parkingowa P6 firmy APCOA na lotnisku w Stuttgarcie będzie pierwszą na świecie, która umożliwi komercyjne wykorzystanie systemu parkowania bez kierowcy.

·  W celu dokonania rezerwacji, odbycia bezkontaktowego wjazdu i wyjazdu oraz bezgotówkowego uiszczenia płatności kierowcy mogą korzystać z cyfrowej platformy mobilnej APCOA FLOW.

Mercedes-Benz i Bosch osiągnęli ważny kamień milowy na drodze do zautomatyzowanej jazdy: niemiecki Federalny Urząd ds. Transportu Samochodowego (KBA) zatwierdził ich wysoce zautomatyzowany system parkingowy do użytku w hali garażowej P6 na lotnisku w Stuttgarcie, prowadzonej przez firmę APCOA. Staje się on zatem pierwszą na świecie wysoce zautomatyzowaną funkcją parkowania bez udziału kierowcy (poziom 4. SAE), która została oficjalnie dopuszczona do komercyjnego użytku. Postęp technologiczny w obszarze zautomatyzowanej jazdy odgrywa kluczową rolę dla przyszłości mobilności. Gdy pojazd i infrastruktura przejmą kierowanie, kierowcy będą mogli skupić się na innych rzeczach niż tracenie czasu na szukanie wolnej przestrzeni oraz manewrowanie na ciasnych parkingach.

„Pierwsze na świecie zezwolenie na korzystanie przez klientów z naszej wysoce zautomatyzowanej i autonomicznej funkcji parkowania, którą opracowaliśmy wspólnie z naszym partnerem technologicznym – firmą Bosch, pokazuje, że przywództwo w zakresie innowacji idzie w parze z hasłem „Made in Germany” – powiedział Markus Schäfer, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG oraz dyrektor techniczny, odpowiedzialny za rozwój i zaopatrzenie. „Po wprowadzeniu na rynek naszego systemu DRIVE PILOT na trzecim poziomie (SAE) wkrótce zaoferujemy system parkowania na poziomie czwartym, w postaci naszego INTELLIGENT PARK PILOT – a to wszystko jeszcze w tym roku. Pokazujemy naszym klientom w praktyce, jak technologia może ułatwić życie i pomóc zyskać cenny czas”.

„Parkowanie bez udziału kierowcy stanowi kluczowy aspekt zautomatyzowanej mobilności. Wysoce zautomatyzowany system parkowania, który opracowaliśmy wspólnie z naszym partnerem – Mercedes-Benz, pokazuje, jak daleko zaszliśmy już na tej ścieżce rozwoju. Właśnie od parkowania bez kierowcy rozpocznie się codzienna zautomatyzowana jazda” – powiedział dr Markus Heyn, członek zarządu firmy Bosch, prezes sektora biznesowego Mobility Solutions. „Bosch od samego początku stawia na inteligencję infrastruktury w halach parkingowych. Wyznaczyliśmy już standardy w tym obszarze. W przyszłości naszym celem jest wyposażanie coraz większej liczby hal w niezbędną technologię – nasze plany na kilka najbliższych lat uwzględniają kilkaset takich obiektów na całym świecie.”

„Jesteśmy bardzo zadowoleni, że wspólnie z naszymi partnerami z firm Bosch i Mercedes-Benz oraz lotniska w Stuttgarcie z sukcesem opracowaliśmy skomunikowany system umożliwiający bezkontaktowe parkowanie bez udziału kierowcy. Nasza cyfrowa platforma APCOA FLOW pozwala rezerwować miejsca, zapewnia bezkontaktowy dostęp do parkingu i automatycznie nalicza opłatę za postój” – powiedział Frank van der Sant, członek zarządu i dyrektor handlowy Grupy APCOA PARKING. „Dla naszych klientów oznacza to ogromny wzrost wygody: pewność planowania, niemal zero straconego czasu, krótkie odległości do pokonania pieszo oraz bezkontaktowy i bezgotówkowy proces parkowania”.

„Jesteśmy dumni, że właśnie STR zostało wybrane na lotnisko dla tej światowej premiery” – powiedział Walter Schöfer, rzecznik zarządu firmy Flughafen Stuttgart GmbH, która zarządza lotniskiem w Stuttgarcie. „Projekt pokazuje, jak innowacyjny jest nasz region. Zautomatyzowane usługi parkowania bez kierowcy naprawdę zwiększają komfort naszych pasażerów, oszczędzając ich czas – zwłaszcza gdy się spieszą i chcą szybko pozostawić auto na lotnisku”.

Technologia parkowania bez kierowcy

Podjedź do wjazdu na parking, wysiądź z samochodu i wyślij go na wcześniej zarezerwowane miejsce parkingowe za pomocą aplikacji na smartfon – to wszystko! Usługa zautomatyzowanego parkowania nie wymaga udziału kierowcy. Auto samo pojedzie do wyznaczonego miejsca i zaparkuje. Później dokładnie w ten sam sposób wróci do miejsca odbioru. Proces ten bazuje na interakcji pomiędzy inteligentną infrastrukturą zamontowaną w garażu, dostarczoną przez firmę Bosch, oraz techniką motoryzacyjną Mercedes-Benz. Czujniki Boscha monitorują korytarz jazdy i jego otoczenie, dostarczając informacji potrzebnych do bezpiecznego prowadzenia pojazdu. Technika w samochodzie przetwarza te informacje na manewry jazdy. W ten sposób auta mogą nawet same poruszać się po rampach i przemieszczać pomiędzy piętrami hali garażowej. A jeśli czujniki infrastruktury wykryją przeszkodę, pojazd bezpiecznie się zatrzyma. Dopiero gdy droga stanie się przejezdna, będzie kontynuować podróż na miejsce parkingowe lub do swojego kierowcy.

W 2019 r. Mercedes-Benz i Bosch uzyskały pierwsze na świecie specjalne zezwolenie na używanie zautomatyzowanego parkowania samochodu bez nadzoru człowieka, z wykorzystaniem samochodów rozwojowych, na parkingu Muzeum Mercedes-Benz w Stuttgarcie. Obecnie wydana homologacja idzie o krok dalej – umożliwia komercyjną eksploatację prywatnych aut na parkingu P6 na lotnisku w Stuttgarcie. Podstawą homologacji jest prawo, które weszło w życie w Niemczech w lipcu 2021 r.: zezwala ono na jazdę pojazdów silnikowych bez kierowcy zgodnie z poziomem 4. SAE. Wykorzystanie nowych przepisów na potrzeby systemu parkowania zostało zrealizowane w ramach ścisłej współpracy z niemieckim Federalnym Ministerstwem Cyfryzacji i Transportu (BMDV) oraz KBA. Dyrektywa o autonomicznej jeździe AFGBV, uchwalona przez Bundesrat 20 maja 2022 r., jasno określa kryteria niemieckiej ustawy o ruchu drogowym, które muszą spełniać pojazdy na poziomie 4. SAE.

Firmy planują stopniowo wprowadzać usługi parkowania bez udziału kierowcy w garażu APCOA P6 na lotnisku w Stuttgarcie. Od pierwszego dnia oddania obiektu do eksploatacji z nowej funkcji będą mogli skorzystać nabywcy Klasy S oraz EQS-a wyprodukowanych od lipca 2022 r., wyposażonych w aktywną usługę INTELLIGENT PARK PILOT w ramach Mercedes me connect. Po dokonaniu wcześniejszej rezerwacji w aplikacji Mercedes me kierowcy mogą zostawić pojazd w wyznaczonym miejscu. Gdy wszyscy podróżujący wysiądą, aplikacja rozpocznie proces parkowania. System parkingowy sprawdzi, czy droga do zarezerwowanego miejsca parkingowego jest przejezdna i czy spełnione są wszystkie pozostałe wymagania techniczne. Kierowca otrzyma w aplikacji stosowne powiadomienie potwierdzające, że inteligentna infrastruktura przejęła kontrolę nad autem. Następnie może opuścić garaż. Samochód uruchomi się automatycznie i samodzielnie znajdzie drogę do miejsca parkingowego. Kiedy kierowca zechce odebrać swój wóz z garażu, może go wezwać za pomocą smartfona, a pojazd sam skieruje się do wyznaczonego obszaru odbioru.

Uwaga: SAE J3016 definiuje sześć poziomów automatyzacji prowadzenia pojazdów drogowych, od poziomu 0 do 5. Poziom 4. określa, że pojazd może samodzielnie radzić sobie we wszystkich sytuacjach drogowych w określonych warunkach (np. na parkingu) i nie jest tu wymagany kierowca. Usługa INTELLIGENT PARK PILOT oferowana w ramach Mercedes me connect będzie początkowo dostępna w Niemczech dla modeli Mercedes-Benz Klasy S Limuzyna (standard i długa) oraz Mercedes EQS, począwszy od egzemplarzy wyprodukowanych w lipcu 2022 r. i później. Nie obejmuje ona modeli Mercedes-Maybach oraz AMG. Wkrótce z funkcji będą mogły korzystać także nabywcy Klasy S Limuzyna (standard i długiej) wyprodukowanej od grudnia 2020 r. oraz EQS-a z okresu od kwietnia 2021 r., również z wyłączeniem modeli Mercedes-Maybach i AMG. Gdy tylko usługa INTELLIGENT PARK PILOT będzie dostępna dla konkretnego pojazdu, pojawi się w menu usług aplikacji Mercedes me jako gotowa do aktywacji. Aby korzystać z usług Mercedes me connect, użytkownicy potrzebują osobistego identyfikatora Mercedes me i muszą wyrazić zgodę na warunki korzystania z odpowiednich usług. Po wygaśnięciu początkowego okresu subskrypcji użytkownicy mogą bezpłatnie przedłużać usługi, o ile są one dostępne dla danego auta. Pierwsza aktywacja usług jest możliwa w ciągu 1 roku od pierwszej rejestracji pojazdu lub użytkowania przez klienta – w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.

Dzięki wykorzystaniu sztucznej inteligencji system MBUX proaktywnie – we właściwym czasie – podsuwa użytkownikowi odpowiednie funkcje. System reaguje na zmieniające się otoczenie oraz zachowania użytkowników i przechodzi nieustanną autooptymalizację. Tak zwana warstwa zerowa, widoczna u góry ekranu, prezentuje dynamicznie agregowaną zawartość z całego systemu i powiązanych z nim usług. W zasięgu wzroku i ręki, bez przewijania menu czy nawet wydawania poleceń głosowych. Aplikacje pojawiają się na najwyższym poziomie interfejsu zależnie od sytuacji oraz kontekstu, a to znacząco upraszcza i przyspiesza obsługę systemu MBUX.

Pośrodku wyświetlacza znajduje się kluczowa w aucie elektrycznym aplikacja nawigacyjna, która planuje trasę wraz z ewentualnymi postojami na ładowanie, a w razie potrzeby może zarządzić odpowiednie przygotowanie akumulatora podczas jazdy, tak aby proces uzupełniania energii odbywał się optymalnie efektywnie. Poza mapą sztuczna inteligencja automatycznie wybiera wyświetlane funkcje spośród ponad 20 różnych elementów – od kontroli komfortu ENERGIZING po przypomnienia o urodzinach i sugestie dotyczące listy rzeczy do zrobienia. Bierze przy tym pod uwagę elementy najbardziej istotne dla użytkownika.

„Hej Mercedes”: siła głosu

Obsługa MBUX-a jest jeszcze bardziej intuicyjna za sprawą asystenta głosowego „Hej Mercedes”, który jest w stanie prowadzić dialog z użytkownikiem i uczyć się jego zwyczajów. Co więcej, niektóre czynności można wykonać bez wypowiadania hasła aktywującego. Asystent może również objaśnić działanie wybranych funkcji pojazdu – pomoże na przykład w integracji smartfona lub wskaże, gdzie znaleźć apteczkę.

Jeśli użytkownik dysponuje kompatybilną technologią i odpowiednimi urządzeniami gospodarstwa domowego, „Hej Mercedes” może służyć też do sterowania funkcjami inteligentnego domu wprost z samochodu. Co więcej, asystent potrafi wykrywać pasażerów. Po nauczeniu się indywidualnych cech głosu danej osoby, poprzez aktywację profilu, można go użyć do uzyskania dostępu do funkcji auta.

Muzyka online: strumieniowe przesyłanie muzyki z milionami utworów do wyboru

Dzięki usłudze „Muzyka online” Mercedes-Benz kompleksowo integruje z systemem MBUX główne usługi strumieniowego przesyłania muzyki: Spotify, Amazon Music oraz Apple Music. MBUX łączy się z profilem użytkownika u podłączonego dostawcy. Dzięki temu klienci uzyskują łatwy dostęp do swoich ulubionych piosenek czy audycji i mogą odkrywać miliony utworów, a także wyselekcjonowane listy odtwarzania.

Wygodna i prosta personalizacja

Użytkownik nowego EQE SUV-a może utworzyć swój osobisty profil i zsynchronizować go z istniejącymi danymi konta Mercedes me. Aby automatycznie połączyć samochód z kontem, wystarczy zeskanować kod QR za pomocą aplikacji Mercedes me.

Profil Mercedes me pozwala na transfer osobistych preferencji, takich jak ulubione stacje radiowe i wstępnie wybrane ustawienia. EQE SUV oferuje do siedmiu różnych profili z łącznie około 800 parametrami. Ponieważ profile są przechowywane w chmurze, mogą być również wykorzystywane w innych samochodach Mercedes-Benz z MBUX-em nowej generacji. A zdalny dostęp do auta za pomocą aplikacji pozwala sterować jego wybranymi funkcjami, np. zmieniać ustawienia nastrojowego oświetlenia.

Wysoki poziom bezpieczeństwa oprócz klasycznego kodu PIN gwarantuje specjalna procedura uwierzytelniania. Połączono tu rozpoznawanie linii papilarnych, twarzy i głosu. Zapewnia to dostęp do indywidualnych ustawień lub umożliwia weryfikację procesów płatności cyfrowych z poziomu auta.

MBUX Hyperscreen: samochodowe kino

Opcjonalny hiperekran MBUX Hyperscreen niemal płynnie łączy trzy wyświetlacze, tworząc imponujący pas ekranów o szerokości ponad 141 cm. Cyfrowe zegary (12,3”), ekran środkowy (17,7”) i wyświetlacz dla pasażera (12,3”) tworzą wizualnie wspólną jednostkę. Wybrany styl wyświetlania obejmuje wszystkie ekrany, a ich jasność jest automatycznie dostosowywana do warunków oświetlenia we wnętrzu. W dolnej części centralnego wyświetlacza znajdują się pola dotykowe do sterowania automatyczną klimatyzacją. Pozostają one stale widoczne, dzięki czemu kierowca i pasażer z przodu mogą zawsze bezpośrednio regulować temperaturę oraz wentylację.

Aby uzyskać doskonałą jakość obrazu, wyświetlacz centralny i ekran dla pasażera z przodu korzystają z techniki OLED, którą wyróżniają głęboka czerń oraz znakomity kontrast.

Wyświetlacz centralny i ekran dla pasażera z przodu oferują również haptyczne informacje zwrotne. Kiedy palec dotyka określonych miejsc na matrycy, siłowniki (osiem w przypadku wyświetlacza centralnego, cztery dla ekranu pasażera z przodu) generują wyczuwalną wibrację szklanej osłony. Użytkownik czuje więc pulsacje gładkiej powierzchni i ma wrażenie obsługi mechanicznego włącznika. W obsłudze pomaga też zróżnicowana reakcja ekranu zależnie od siły nacisku.

12,3-calowy ekran OLED dla pasażera z przodu sprawia, że jego podróż staje się ciekawsza i przyjemniejsza. System wykorzystuje inteligentną, opartą na kamerze logikę blokowania, która wykrywa, czy kierowca nie spogląda na prawy ekran, i w razie potrzeby go wygasza.

ZYNC: cyfrowa rozrywka w samochodzie

Niezależnie od tego, czy chodzi o wiadomości, sport, programy telewizyjne czy filmy – wiele osób ogląda swoje ulubione treści w ramach strumieniowania na urządzeniu mobilnym lub telewizorze. Wnętrze EQE SUV-a pozwala cieszyć się wciągającymi, kinowymi wrażeniami, które znacznie wykraczają poza zwykłe odtwarzanie. Kabina samochodu umożliwia bowiem indywidualną konfigurację np. rozmiaru, formatu i położenia ekranów, a także rozmieszczenia głośników. Co więcej, Mercedes-Benz nawiązał współpracę z kalifornijską firmą technologiczną ZYNC. Platforma ZYNC powstała z myślą o warunkach panujących w samochodzie i może być harmonijnie zintegrowana z osprzętem Mercedes-Benz, w tym z obecnymi i przyszłymi systemami operacyjnymi. Wszystko to służy spotęgowaniu wrażeń audiowizualnych oraz przyjaznej obsłudze.

Za pośrednictwem jednego interfejsu ZYNC oferuje strumieniowe przesyłanie wideo, interaktywne doświadczenia oraz dostęp do treści na żądanie, relacji sportowych, wiadomości, gier i wielu innych. Obecnie obsługuje już ponad 30 usług strumieniowego przesyłania od znanych globalnych, regionalnych i lokalnych partnerów; systematycznie trwa integracja ofert kolejnych partnerów i kanałów. Większość z nich jest uwzględniona bazowo, bez potrzeby dodatkowej subskrypcji. Korzystanie z platformy ZYNC wymaga aktywnego konta Mercedes me z pakietem rozrywki MBUX, który po upłynięciu okresu bezpłatnej subskrypcji można odpłatnie odnawiać za pośrednictwem portalu Mercedes me (oferta w zależności od rynku).

· Strategiczna współpraca marki spod znaku trójramiennej gwiazdy, z naciskiem na zrównoważony rozwój, szacunek i wartości społeczne, które łączą przesłanie filmu z podróżą Mercedes-Benz do elektrycznej przyszłości

· Całkowicie elektryczne pojazdy oraz zaawansowane technologie – cyfrowa i autonomiczna – przedstawiają podróż Mercedes-Benz ku sztuce kreowania samochodów godnych pożądania

Mercedes-Benz wkracza w kolejną fazę strategicznej współpracy z „Avatar: Istota wody” i 20th Century Studios. Misją tego partnerstwa jest połączenie kluczowych kwestii, takich jak zrównoważony rozwój, mobilność przyszłości, technologia i innowacje, z emocjonującym doświadczeniem marki spod znaku trójramiennej gwiazdy. Trwa już wspólna globalna kampania promocyjna długo oczekiwanego filmu „Avatar: Istota wody” od 20th Century Studios, którego premiera w kinach odbędzie się 16 grudnia. Jej przekaz, oparty na idei „Ziemia jest naszą Pandorą”, koncentruje się na odpowiedzialności za naszą planetę, wzmacniając korporacyjne przesłanie Mercedes‑Benz: „Każde działanie się liczy. Dołącz do naszej podróży do w pełni elektrycznej przyszłości”. Ekskluzywny materiał wideo prezentuje poruszające obrazy środowiska i zjawiskowe lokalizacje z filmu „Avatar: Istota wody” – jakby nie z tego świata. Zasoby kampanii, takie jak klip reklamowy https://youtu.be/-HbSLqA06hQ, przedstawiają też elektryczne samochody marki Mercedes‑EQ, w tym najnowszy model EQE SUV.

Kampania będzie prowadzona na kluczowych rynkach Mercedes-Benz na całym świecie i obejmie telewizję, kino oraz media cyfrowe i społecznościowe. Promocyjne zasoby są dostępne w długościach 30, 20, 15 i 10 sekund. W Polsce, wykorzystywane są spoty 15 oraz 30 sekundowe, emitowane na najpopularniejszych platformach VOD (IPlA, TVN Player, czy TVP Player), jak i w serwisach wideo (Grup mediowych między innymi takich jak Wirtualna Polska, Eurozet, NaTemat, czy TVN). Ponadto, w kampanii wykorzystywane są kanały społecznościowe jak Tik Tok, Meta (Facebook), Instagram czy Linkedin oraz platforma numer jeden, jeśli chodzi o content wideo: YouTube. Ze względu na charakter współpracy Mercedes-Benz przy filmie „Avatar: Istota wody” , nie mogło zabraknąć serwisu Filmweb, który to jest jedną z najpopularniejszych platform w Polsce z contentem filmowo-rozrywkowym, nadając emisji spotu perfekcyjny kontekst i dopasowanie.  Kampania uzupełnia koncept, który zainicjował koncepcyjny pojazd VISION AVTR, inspirowanym światem AVATAR.

„AVATAR to jedna z odnoszących największe sukcesy serii filmowych na świecie, której przesłanie wpisuje się również w etos Mercedesa i nasze cele określone w strategii Ambition 2039. My również jesteśmy przekonani, że potrzebujemy większego szacunku dla natury i musimy chronić jej zasoby. Wspólna promocja filmu „Avatar: Istota wody” stanowi część naszej podróży jako firmy – podzielamy narrację historii AVATAR o potrzebie znalezienia równowagi pomiędzy interesami środowiskowymi, ekonomicznymi i społecznymi. To dla nas źródło inspiracji w realizacji naszej zrównoważonej strategii biznesowej” – powiedział Ola Källenius, dyrektor generalny Mercedes‑Benz Group AG.

„Jesteśmy podekscytowani naszą globalną współpracą z Mercedes‑Benz” – powiedział Jon Landau, producent filmu „Avatar: Istota wody”. „Ta kampania wzbogaca projekt VISION AVTR, zainspirowany „Avatarem” – dzieło naszego zespołu Lightstorm Entertainment oraz wizjonerskich designerów Mercedes-Benz”. James Cameron, reżyser, scenarzysta i producent filmu „Avatar: Istota wody”, dodał: „Wspólnie z Mercedes-Benz stworzyliśmy kampanię opartą na opowieściach o świecie Pandory, która dodatkowo ukazuje nasze wspólne wartości społeczne oraz szacunek dla świata, w którym żyjemy, i kładzie nacisk zrównoważony rozwój. Nie możemy doczekać się rozpoczęcia kampanii oraz chwili, gdy podzielimy się naszym nowym filmem z fanami na całym świecie”.

Do 2030 r., o ile pozwolą na to warunki rynkowe, flota Mercedes-Benz będzie wyłącznie elektryczna. Obecnie gama producenta luksusowych samochodów ze Stuttgartu obejmuje osiem modeli z napędem elektryczno-akumulatorowym: EQA, EQB, EQC, EQE, EQE SUV, EQS, EQS SUV oraz EQV. Do tego dochodzą sportowe warianty modeli EQE, EQE SUV i EQS sygnowane przez Mercedes‑AMG. Oznacza to, że już dziś firma oferuje auto w pełni elektryczne w każdym segmencie, w którym jest reprezentowana. Łącząc innowacje, pracę zespołową oraz wspólną determinację w ochronie zasobów, produkcyjne modele Mercedes‑EQ i wizjonerskie pojazdy koncepcyjne opowiadają historię tego, co można osiągnąć teraz i w przyszłości. Przykład: samochód badawczy VISION EQXX, zaprezentowany na początku 2022 r., oferuje namacalny, zupełnie realistyczny krok naprzód w zakresie techniki aut elektrycznych i zrównoważonego rozwoju. Z kolei koncepcyjny pojazd VISION AVTR, zaprezentowany na targach elektroniki użytkowej CES w 2020 r. w Las Vegas, stanowi ucieleśnienie wizji projektantów, inżynierów i badaczy trendów Mercedes-Benz – ich wyobrażenia mobilności w odległej przyszłości.

„Fuzja bionicznego designu i technologii w przekazie naszej kampanii akcentuje znaczenie współistnienia ludzkości i natury” – powiedziała mówi Bettina Fetzer, wiceprezes Mercedes-Benz AG ds. komunikacji i marketingu. „Nasza wspólna kampania promocyjna to kolejny kamień milowy we współpracy Mercedes‑Benz z twórcami filmu „Avatar: Istota wody” i, jak dotąd, najszersze partnerstwo pomiędzy Mercedes‑Benz AG a konkretnym filmem”.

VISION AVTR – zainspirowany „Avatarem”

Mercedes‑Benz VISION AVTR stanowi rezultat niezwykłej globalnej współpracy pomiędzy AVATAR – jedną z najbardziej innowacyjnych marek filmowych w branży rozrywkowej – a Mercedes‑Benz, ósmą najbardziej wartościową marką na świecie (według rankingu raportu Interbrand 2022). Nazwa tego przełomowego pojazdu koncepcyjnego wywodzi się od słów ADVANCED VEHICLE TRANSFORMATION (z ang. zaawansowana transformacja pojazdu). Biometryczna łączność z autonomicznym konceptem oferuje zupełnie nowy wymiar interakcji pomiędzy człowiekiem, maszyną oraz naturą. Jego organiczny język stylizacji, z naprężonymi liniami i łukowatym profilem, łączy nadwozie i wnętrze w emocjonującą całość. Zrównoważone materiały, takie jak wegańska skóra DINAMICA®, wykonana z materiałów pochodzących z recyklingu, szybko rosnący Karuun® (rattan) oraz organiczne, nadające się do kompostowania materiały akumulatora wpisują się w koncepcję gospodarki o obiegu zamkniętym. Trzydzieści trzy bioniczne klapy z tyłu pojazdu mogą komunikować się ze światem zewnętrznym za pomocą płynnych ruchów i subtelnych gestów. Zamiast konwencjonalnej kierownicy VISION AVTR ma wielofunkcyjny element sterujący umieszczony na konsoli środkowej. Kiedy podróżujący położy na nim dłoń, pojazd rozpoznaje go na podstawie tętna, a wnętrze ożywa. Gdy użytkownik podniesie rękę, inteligentny system zaprezentuje na dłoni wybór menu, umożliwiając intuicyjną obsługę poszczególnych funkcji.

„Avatar: Istota wody” – informacje

Akcja filmu toczy się ponad dekadę po wydarzeniach z jego pierwszej części. „Avatar: Istota wody” przybliża historię rodziny Sully (Jake, Neytiri i ich dzieci) – opowiada o ich kłopotach, o wszystkim, co robią, aby dbać o swoje bezpieczeństwo, o bitwach, które toczą, by pozostać przy życiu, oraz o tragediach, z jakimi muszą się borykać.

„Avatar: Istota wody” to film wyreżyserowany przez Jamesa Camerona, wyprodukowany przez Jamesa Camerona i Jona Landau. Jego producentami wykonawczymi są David Valdes i Richard Baneham. W filmie występują m.in.: Sam Worthington, Zoe Saldaña, Sigourney Weaver, Stephen Lang, Cliff Curtis, Joel David Moore, CCH Pounder, Edie Falco, Jemaine Clement, Giovanni Rabisi i Kate Winslet. Premierę filmu zaplanowano na 16 grudnia 2022 r.

„Jakość dźwięku jest dla Apple Music niezwykle istotna, dlatego jesteśmy bardzo podekscytowani współpracą z Mercedesem. Po raz pierwszy natywnie udostępnimy dźwięk przestrzenny Apple Music w samochodzie” – powiedział Oliver Schusser, wiceprezes Apple'a ds. Apple Music i Beats. „Dźwięk przestrzenny rewolucjonizuje sposób, w jaki artyści tworzą muzykę, a fani jej słuchają. To doświadczenie, którego nie da się opisać słowami; aby je docenić, trzeba to po prostu usłyszeć. Wspólnie z Mercedesem mamy teraz jeszcze więcej możliwości dostarczania wciągającej muzyki naszym subskrybentom na całym świecie”.

„Łączymy siły, aby zaoferować naszym klientom niezrównane wrażenia muzyczne” – skomentował Markus Schäfer, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG, dyrektor ds. technicznych, odpowiedzialny za rozwój i zakupy. „Jesteśmy dumni, że nasze samochody będą pierwszymi w historii urządzeniami innych firm niż Apple, które natywnie zaoferują wciągający dźwięk przestrzenny z Dolby Atmos. To harmonijne doświadczenie pokazuje, jak rozrywka w samochodzie może osiągnąć nowy, ekscytujący poziom – za sprawą doskonałej integracji sprzętu i oprogramowania”.

Kierowcy Mercedes-Benz, którzy są już subskrybentami Apple Music, zyskują natychmiastowy dostęp do stale rosnącej bazy utworów i albumów dostępnych w formacie dźwięku przestrzennego. Pochodzą one od najsłynniejszych światowych artystów reprezentujących wszystkie gatunki muzyczne, w tym hip-hop, country, pop oraz muzykę klasyczną i latynoamerykańską. Apple Music oferuje również wyselekcjonowane listy odtwarzania piosenek w formacie dźwięku przestrzennego, na których słuchacze mogą znajdować i odkrywać twórczość swoich ulubionych wykonawców. Ponadto subskrybenci mają dostęp do całego katalogu Apple Music, zawierającego 100 milionów utworów, tysiące wyselekcjonowanych list odtwarzania oraz codzienne wybory najlepszych światowych ekspertów muzycznych, w tym wykonawców i gospodarzy globalnych stacji radiowych strumieniowanych na żywo: Apple Music 1, Apple Music Hits oraz Apple Music Country.

Jednym z pierwszych samochodów na świecie i pierwszym modelem Mercedes-Benz oferującym ten doskonały, wielowymiarowy krajobraz dźwiękowy był wprowadzony niedawno Mercedes-Maybach z limitowanej edycji projektu Virgila Abloha, wyposażony w wysokiej klasy system audio Burmester® 4D. Obejmuje on 31 głośników, w tym 6 głośników 3D emitujących dźwięk z góry, 4 głośniki przyuszne w przednich fotelach oraz 18,5-litrowy subwoofer, a także 8 przetworników dźwięku (dwa na każde siedzenie) oraz 2 wzmacniacze. Łączna moc tego zestawu wynosi 1750 watów. A już wkrótce nowa technologia zostanie wprowadzona do innych modeli z gwiazdą.

Informacje na temat Apple Music

Apple kocha muzykę, a dzięki iPodowi i iTunes zdążyło już zrewolucjonizować muzyczne doświadczenia. Dziś wielokrotnie nagradzana usługa Apple Music upamiętnia muzyków, autorów piosenek, producentów i fanów zbiorem ponad 100 milionów utworów, profesjonalnie wyselekcjonowanymi playlistami oraz najlepszymi wywiadami, rozmowami i światowymi premierami w Apple Music Radio. Oryginalne treści od najbardziej szanowanych twórców, autoodtwarzanie, zsynchronizowane w czasie teksty, bezstratne audio i immersyjny dźwięk przestrzenny z Dolby Atmos sprawiają, że Apple Music oferuje najlepsze wrażenia akustyczne na świecie, pomagając słuchaczom odkrywać nową muzykę i cieszyć się swoimi ulubionymi artystami, a jednocześnie wzmacnia globalną społeczność muzyków. Usługa Apple Music jest dostępna w ponad 167 krajach i regionach, za pośrednictwem iPhone'ów, iPadów, iPadów touch, Maców, Apple Watchów, Apple TV, HomePodów mini, CarPlaya oraz online, na music.apple.com, a także na popularnych inteligentnych głośnikach, telewizorach smart oraz urządzeniach z systemami Android i Windows. Usługa Apple Music nie zawiera reklam i nigdy nie udostępnia danych konsumentów stronom trzecim. Więcej informacji można znaleźć na stronie apple.com/apple-music.

Transformacja Mercedes-Benz w kierunku zrównoważonej mobilności obejmuje dziesięć kluczowych elementów składowych:

1. Zelektryfikowane portfolio produktów

Do końca 2022 r. Mercedes-Benz zaoferuje samochody z napędem w pełni elektrycznym (BEV) we wszystkich segmentach, w których ma swoją rynkową reprezentację. Obecne plany producenta zakładają, że od 2025 r. wszystkie nowo projektowane architektury pojazdów będą powstawać wyłącznie z myślą o napędzie całkowicie elektrycznym. Klienci będą mogli wybrać zasilaną prądem alternatywę w przypadku każdego modelu. W tym celu firma intensyfikuje nakłady na badania i rozwój. W latach 2022-2030 na inwestycje w pojazdy akumulatorowe przeznaczy łącznie ponad 40 mld euro. Do szybszego przełomu w elektromobilności doprowadzi przyspieszenie zwiększenia zasięgu aut elektrycznych. W 2025 r. Mercedes-Benz planuje wprowadzić trzy architektury dla samochodów wyłącznie na prąd: MB.EA, AMG.EA i VAN.EA.

2. Transparentny dialog

Już od 2005 r., zgodnie z wytycznymi ISO TR 14062, Mercedes-Benz publikuje informacje o swoich modelach w ujęciu środowiskowym. Sprawdzana przez zewnętrznych ekspertów dokumentacja bazuje na szczegółowej, kompleksowej ocenie cyklu życia danego pojazdu. Od 2006 r. ukazuje się coroczny raport koncernu w zakresie zrównoważonego rozwoju, a organizowany co roku „dialog dotyczący zrównoważonego rozwoju” każdorazowo gromadzi ponad 200 przedstawicieli świata polityki, biznesu, nauki i społeczeństwa.

3. Bilans: produkcja neutralna pod względem emisji CO₂

Od 2022 r. produkcja Mercedes-Benz we wszystkich fabrykach na całym świecie jest neutralna pod względem emisji CO₂ – włącznie z zakładami w Alabamie (Tuscaloosa i hrabstwo Bibb). Producent spod znaku trójramiennej gwiazdy ogłosił, że do 2030 r. 70% zapotrzebowania na energię w produkcji zostanie zaspokojone przez odnawialne źródła. Grupa jako całość planuje pokryć ze źródeł odnawialnych 100% swojego zapotrzebowania na prąd oraz ponad 70% zapotrzebowania na energię.

4. Cel: zrównoważona produkcja akumulatorów

Zrównoważony rozwój był głównym czynnikiem przy planowaniu nowej fabryki akumulatorów w hrabstwie Bibb (USA), począwszy od wyjątkowo energooszczędnego projektu budynku. Na przykład ciepła woda jest tu wytwarzana z wykorzystaniem energii słonecznej, a gromadzenie wody deszczowej pozwala wykorzystać ją później do ochrony cennych zasobów matki natury. Lista ekologicznych rozwiązań obejmuje też inteligentne, efektywne sterowanie oświetleniem LED i wentylacją w sekcjach montażu akumulatorów oraz systemy klimatyzacji, które korzystają z przyjaznych dla środowiska czynników chłodniczych i nowoczesnych, energooszczędnych procesów. Wózki widłowe nie są zasilane olejem napędowym, lecz wodorem.

Zgodnie ze strategią Mercedes-Benz, polegającą na rozszerzeniu wytwarzania energii odnawialnej we wszystkich fabrykach, całe zapotrzebowanie na prąd w zakładzie w hrabstwie Bibb od 2024 r. będzie pokrywane z odnawialnych źródeł energii – po zatwierdzeniu planowanych projektów fotowoltaiki.

Co więcej, Mercedes-Benz zawarł pięcioletnie partnerstwo o wartości ponad 600 000 dolarów amerykańskich z „The Nature Conservancy”. Jego celem jest wsparcie kampanii „Working Woodlands” w północno-wschodniej Alabamie, organizowanej na rzecz zachowania, odtworzenia i promocji zrównoważonego leśnictwa, a także ochrony dzikiej przyrody. Ten długoterminowy projekt również przyczynia się do realizacji zrównoważonej strategii korporacyjnej Mercedes-Benz Ambition 2039, zgodnie z którą w 2039 r. producent będzie oferować flotę nowych aut neutralną pod względem emisji dwutlenku węgla.

5. Dekarbonizacja sieci dostawców

Ponad 40% stali potrzebnej do wyprodukowania karoserii modelu EQS SUV to oszczędzająca zasoby stal wtórna. Jako surowiec wykorzystuje się tu ponad 100 kg złomu stalowego. Współczynnik recyklingu wynosi ponad 50%, a użyte materiały w porównaniu z procesem wielkopiecowym cechuje znacznie zmniejszony ślad węglowy. Zasadniczo lwia część tworzenia wartości przypada na sieć dostawców – to ona ma zatem kluczowe znaczenie dla celów dekarbonizacji. List dotyczący Ambition 2039 podpisali już dostawcy, którzy odpowiadają za prawie 90% rocznych zakupów Mercedes-Benz, zgadzając się dostarczać w przyszłości wyłącznie części neutralne pod względem emisji dwutlenku węgla. Najpóźniej od 2039 r. przez bramy fabryk producenta będą przepuszczane tylko materiały produkcyjne wytwarzane w sposób neutralny pod względem emisji CO₂ na wszystkich etapach tworzenia wartości. Dostawca, który odmówi podpisania listu dotyczącego Ambition 2039, nie będzie kwalifikował się do zawarcia nowych umów. Ponadto porozumienie w sprawie konkretnych działań na rzecz ograniczenia emisji CO₂ zawarto z partnerami logistycznymi. Od początku 2020 r. transport kolejowy Deutsche Bahn wykorzystywany w operacjach logistycznych Mercedes-Benz jest zasilany energią neutralną pod względem emisji CO₂.

6. Surowce z certyfikowanych kopalń

Odpowiedzialnie wydobycie i przetwarzanie surowców stanowi podstawę zrównoważonej floty samochodów elektrycznych. Dlatego Mercedes-Benz zleca audyt złożonych łańcuchów dostaw swoich dostawców ogniw akumulatorowych zgodnie ze standardami OECD (Organizacji Współpracy Gospodarczej i Rozwoju). W przypadku łańcuchów dostaw kobaltu zidentyfikowano już co najmniej 236 firm i przeprowadzono ponad 154 audyty spełniające wytyczne OECD. Co więcej, jako kluczowe kryterium przy podejmowaniu decyzji o wyborze dostawców i zawieraniu umów na dostawy surowców producent luksusowych aut ze Stuttgartu przyjął „Standard odpowiedzialnego górnictwa” przewidziany przez Initiative for Responsible Mining Assurance (IRMA, z ang. inicjatywa na rzecz zapewnienia odpowiedzialnego wydobycia). W przyszłości firma będzie współpracować jedynie z tymi dostawcami, którzy zgodzą się na te wymagania. Celem jest pozyskiwanie ogniw zawierających kobalt i lit wyłącznie z kontrolowanych źródeł.

7. Materiały oszczędzające zasoby

W przypadku modelu EQS SUV około 70 kg masy samochodu przypada na elementy produkowane proporcjonalnie z materiałów oszczędzających zasoby (materiały z recyklingu i surowce odnawialne).

8. Zielona energia elektryczna

Od 2021 r. Mercedes-Benz zapewnia zrównoważenie pobranego prądu wszystkim klientom w Europie, którzy ładują swoje elektryczne samochody, korzystając z usługi Mercedes me Charge. Jak to działa? Producent gwarantuje, że do sieci trafi ilość zielonej energii elektrycznej odpowiadająca energii pobranej w trakcie procesu ładowania.

9. Cel: zrównoważone korzystanie z akumulatorów

Mercedes-Benz stosuje holistyczne podejście do cyklu życia wysokonapięciowych akumulatorów stosowanych w samochodach elektrycznych. Podejście to sprowadza się do ponownego wykorzystania, regeneracji i recyklingu. W celu realizacji koncepcji gospodarki o obiegu zamkniętym i oszczędzania zasobów producent spod znaku trójramiennej gwiazdy oferuje regenerowane akumulatory do wszystkich swoich aut elektrycznych. Gdy wysokonapięciowe akumulatory modeli Mercedes-EQ zakończą swoją żywotność na drogach, nadal mogą być przydatne – Mercedes-Benz Energy, spółka zależna Mercedes-Benz AG z siedzibą w Kamenz, opracowuje innowacyjne rozwiązania w zakresie magazynowania energii. Akumulatory z samochodów zostają podłączone do sieci jako stacjonarne magazyny energii. Spektrum ich zastosowań obejmuje m.in. równoważenie szczytowego obciążenia, rozruch autonomiczny (rozruch elektrowni niezależny od sieci, ang. black start) czy zasilanie bezprzerwowe (UPS). Dopiero później przychodzi czas na recykling baterii.

10. Recykling akumulatorów

Oprócz gospodarki o obiegu zamkniętym i utrzymania wartości Mercedes-Benz angażuje się w recykling. Z myślą o przyszłym recyklingu akumulatorów litowo-jonowych z samochodów Mercedes-EQ producent rozszerza swoją globalną strategię recyklingu baterii. W Niemczech trwa budowa firmowego zakładu recyklingu akumulatorów w oparciu o hydrometalurgię. Równolegle Mercedes-Benz planuje zamknąć pętlę recyklingu w Chinach i USA, we współpracy z partnerami zajmującymi się zaawansowanym technicznie recyklingiem baterii.

Konferencja infoShare przyciąga gości z całego świata – swój udział zapowiedziało już ponad 6 tys. specjalistów z szeroko pojętej branży nowych technologii. Na sześciu tzw. scenach tematycznych odbywają się wykłady, pokazy, warsztaty i panele dyskusyjne. Łącznie na uczestników konferencji czeka około 150 wystąpień i zajęć prowadzonych przez prelegentów z całego świata. Eksperci omawiają m.in. zagadnienia dotyczące innowacji w zarządzaniu i programowaniu oraz cyberbezpieczeństwa. Do kluczowych tematów należą kwestie Web 3.0, a także Tech4Good, czyli technologii, które mają pozytywny wpływ na społeczeństwo oraz otoczenie i pomagają w zrównoważonym rozwoju.

Konferencja infoShare nie tylko oferuje solidną dawkę wiedzy i inspiracji od czołowych ekspertów, ale służy również jako platforma ułatwiająca kontakty start-upom i inwestorom. Młode przedsiębiorstwa mogą zaprezentować się tam przedstawicielom ponad 100 funduszy venture capital. Z kolei przedstawiciele globalnych gigantów dzielą się swoimi unikalnymi doświadczeniami oraz pomysłami na cyfrową transformację, w tym najciekawszymi wdrożeniami innowacyjnych rozwiązań.

Do grona technologicznych liderów należy Mercedes-Benz, który jak co roku jest partnerem konferencji infoShare, a jednocześnie jej uczestnikiem. Motywem tegorocznego stoiska producenta będzie Magiczny Garaż, utrzymany w duchu kampanii Mercedes-Benz Showcasing Innovations, prezentującej nowatorskie rozwiązania marki spod znaku trójramiennej gwiazdy. Przybliży je model EQE 43, biznesowa limuzyna o wysokich osiągach, w której spotyka się szereg przyszłościowych innowacji Mercedesa. Wzorowa aerodynamika, zasługa opływowej bryły oraz szczegółowych rozwiązań, takich jak elektrycznie chowane klamki, obniża zużycie energii podczas jazdy z wyższymi prędkościami, i w połączeniu z efektywnym napędem elektrycznym zapewnia zasięg wystarczający do odbywania długich podróży bez obaw o ładowanie. Ekran MBUX Hyperscreen dzięki sztucznej inteligencji dostosowuje się do preferencji użytkownika, a reflektory DIGITAL LIGHT mogą wyświetlać na jezdni wskazówki i symbole ostrzegawcze, zwiększając aktywne bezpieczeństwo. To wszystko w połączeniu z emocjonującymi wrażeniami z jazdy: dysponując mocą 476 KM i napędem obu osi, Mercedes-AMG EQE 43 przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,2 s.

Konferencja infoShare 2022 w formule stacjonarnej odbędzie się w dniach 6-7 października w Gdańsku i będzie połączona z transmisją online. Wstęp na otwarte sceny, po wcześniejszej rejestracji, jest darmowy. Szczegółowe informacje znajdują się na stronie https://infoshare.pl/.  

Cztery podstawowe elementy redundantnej architektury obejmują układ hamulcowy, układ kierowniczy, zasilanie oraz niektóre czujniki. Na obszar zadań składają się rozpoznawanie otoczenia i prowadzenie auta. Zduplikowane zostały również akumulator, przekładnia kierownicza, czujniki prędkości kół oraz algorytmy wykorzystywane przez system do obliczania danych. Funkcjonalnie nadmiarowe są także niektóre aspekty systemu czujników, ponieważ ich różne koncepcje fizyczne (w tym optyczna, ultradźwiękowa, radiowa) wzajemnie się potwierdzają, dzięki czemu przez cały czas zapewniają bezpieczną pracę. Dotyczy to głównie radaru, kamer i LiDAR-u. Jednak to nie wszystko – cennych danych dostarczają także czujniki ultradźwiękowe, sensory wilgoci oraz mikrofony. Łącznie nad niezawodnością działania systemu Drive Pilot, kiedy przejmuje on prowadzenie samochodu, czuwa ponad 30 czujników.

„Nazwa Mercedes-Benz od zawsze symbolizuje bezpieczeństwo. Teraz wyznaczamy standardy w rozwoju i wdrażaniu systemów jazdy zautomatyzowanej, takich jak Drive Pillot. Jesteśmy przekonani, że redundancja jest właściwym podejściem do zautomatyzowanej jazdy na poziomie trzecim i nie tylko. Jeśli chodzi o czujniki, za szczególnie niezbędne uważamy również wykorzystanie LiDAR-u w połączeniu z radarem i kamerami. W rezultacie możemy skompensować deficyty jednego czujnika charakterystyką drugiego, zależnie od sytuacji. Poleganie tylko na jednym rodzaju czujnika nie spełniłoby wysokich standardów bezpieczeństwa Mercedes-Benz” – powiedział Markus Schäfer, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG, szef ds. technicznych, odpowiedzialny za rozwój i zakupy.

Po aktywacji system Drive Pilot kontroluje prędkość jazdy i odległość od innych pojazdów oraz utrzymuje samochód na własnym pasie ruchu. W określonych warunkach i na odpowiednich odcinkach niemieckich autostrad klienci mogą przekazać systemowi zadanie prowadzenia auta podczas poruszania się w ruchu o dużym natężeniu lub w korkach, z prędkością do 60 km/h. W mało prawdopodobnym przypadku awarii jednego z głównych systemów lub układów architektura Drive Pilot jest w stanie zdiagnozować sytuację i ułatwić bezpieczne przekazanie prowadzenia kierowcy. A jeśli kierowca nie jest w stanie przejąć kontroli nad autem, np. w sytuacji zagrożenia zdrowia, Drive Pilot zainicjuje manewr bezpiecznego, awaryjnego zatrzymania samochodu, który nie będzie stanowić zagrożenia dla pojazdów jadących z tyłu.

Mercedes-Benz na czele technologii bezpieczeństwa i zautomatyzowanej jazdy

Od czasu wynalezienia samochodu w 1886 r. Mercedes-Benz dzięki swoim innowacyjnym rozwiązaniom technicznym wielokrotnie wyznaczał standardy w dziedzinie bezpieczeństwa pojazdów. To jedna z podstawowych wartości marki spod znaku trójramiennej gwiazdy, dlatego producent od lat oferuje w swoich samochodach zaawansowane systemy wspomagania kierowcy na poziomie drugim SAE. Mogą one poprawić bezpieczeństwo na drodze i znacząco ułatwić codzienną eksploatacją auta. Zapewniają na przykład wsparcie przy kontroli prędkości i odległości od innych pojazdów, a także w kierowaniu oraz przy zmianie pasa ruchu. W grudniu 2021 r. Mercedes-Benz jako pierwszy producent samochodów na świecie otrzymał międzynarodową homologację dla systemu warunkowo zautomatyzowanej jazdy na trzecim poziomie SAE – Drive Pilot. Od 17 maja 2021 r. jest on na życzenie dostępny dla Klasy S i EQS-a oferowanych w Niemczech. Jeśli chodzi o parkowanie, marka poszła jeszcze o krok dalej – dzięki wstępnej instalacji systemu inteligentnego parkowania Intelligent Park Pilot, który w przyszłości ułatwi w pełni zautomatyzowane parkowanie bez kierowcy na czwartym poziomie SAE.

•         Proces ładowania rozpoczyna się automatycznie po podłączeniu przewodu

•         Teraz funkcja jest dostępna również dla aktualnych hybrydowych wersji plug-in modeli Mercedes-Benz: Klasy C i Klasy S oraz nowego GLC z opcjonalnym układem ładowania prądem stałym (DC)

•         Hybrydowe wersje plug-in obecnych Klas C i S z możliwością ładowania prądem stałym (DC), które zostały już dostarczone, otrzymają nową funkcję poprzez zdalną aktualizację oprogramowania (OTA, ang. Over-the-Air)

•         Początkowo Plug & Charge działa w ponad 1800 punktach szybkiego ładowania IONITY w całej Europie i około 700 punktach szybkiego ładowania Aral w Niemczech

Rozpoczęło się od dwóch modeli elektrycznych: luksusowego EQS-a oraz biznesowego EQE. Teraz czas na obecną generację hybryd plug-in Mercedes-Benz – w połączeniu z Mercedes me Charge, usługą Mercedes me connect, również one zostają wyposażone w funkcję Plug & Charge. Mercedes-Benz jest jednym z pierwszych producentów samochodów, który oferuje takie rozwiązanie w hybrydach plug-in, udostępniając wygodną możliwość uwierzytelniania szerszemu gronu klientów. Dzięki Plug & Charge ładowanie i płatność są jeszcze łatwiejsze, nie ma tu bowiem potrzeby ręcznego uwierzytelniania. Publiczna stacja ładowania komunikuje się bezpośrednio z samochodem – pod warunkiem, że jest kompatybilna z Plug & Charge.

Zaparkuj na stacji, otwórz pokrywę gniazda ładowania, podłącz i… gotowe! Prąd zaczyna płynąć. Uwierzytelnienie za pomocą karty, aplikacji lub terminala na słupku należą już do przeszłości. To zasługa zintegrowanej komunikacji pomiędzy samochodem a stacją ładowania za pomocą przewodu ładującego. Norma ISO 15118 zapewnia, że komunikacja ta, wraz z przechowywanymi danymi umowy, są zabezpieczone przed manipulacjami. Zarówno samo auto, jak i punkt ładowania muszą spełniać ten standard. Cała reszta jest obsługiwana automatycznie za pośrednictwem Mercedes me Charge – usługi Mercedes me connect. Klienci muszą mieć jedynie aktywną umowę ładowania, zapisaną w Mercedes me Charge.

Każdy, kto już teraz jeździ obecną Klasą C lub Klasą S z hybrydowym napędem plug-in, również będzie mógł cieszyć się nową, nieskomplikowaną formą ładowania. Niezbędne certyfikaty zostaną zainstalowane w pojeździe poprzez zdalną aktualizację OTA, bez konieczności podejmowania jakichkolwiek dalszych działań. W ten sposób firma, która wynalazła samochód, podkreśla swoje dążenie do odgrywania wiodącej roli nie tylko w epoce elektromobilności, ale i w dziedzinie samochodowego oprogramowania. Oprócz obecnej Klasy C i Klasy S, które umożliwią korzystanie z nowej funkcji poprzez aktualizację OTA, standard Plug & Charge fabrycznie obsługuje nowa generacja GLC. Aby z niego korzystać, hybrydy plug-in muszą być wyposażone w opcjonalny układ ładowania prądem stałym (DC), a klient musi aktywować usługę Plug & Charge w przeglądzie usług.

O tym, czy dana stacja ładowania jest kompatybilna z Plug & Charge, informują wskazania na centralnym ekranie lub w aplikacji Mercedes me. Użytkownicy mogą też sami wyszukiwać odpowiednie punkty ładowania. Plug & Charge to czwarta – i najwygodniejsza – możliwość dostępu do ładowania. Ponadto klienci mają taki dostęp za pośrednictwem systemu MBUX w samochodzie, poprzez aplikację Mercedes me albo korzystając z karty Mercedes me Charge.

Funkcja Plug & Charge jest dostępna w ponad 1800 punktach szybkiego ładowania IONITY w Europie oraz w punktach szybkiego ładowania Aral w Niemczech (obecnie jest ich około 700). Sieć punktów ładowania Aral stale się rozwija, również poza granicami Niemiec. Mercedes-Benz i operatorzy sieci konsekwentnie pracują nad wprowadzeniem funkcji Plug & Charge na kolejnych stacjach.

Mercedes me Charge sprawia, że ładowanie jest łatwiejsze

Mercedes me Charge – jedna z usług Mercedes me connect – zapewnia dostęp do wielu publicznych stacji ładowania zlokalizowanych w miastach i miejscach użyteczności publicznych, takich jak centra handlowe, hotele oraz punkty obsługi przy drogach szybkiego ruchu. Dokładną lokalizację i aktualną dostępność wybranego punktu można sprawdzić w aplikacji Mercedes me lub korzystając z systemu operacyjnego w samochodzie. W przypadku całkowicie elektrycznych modeli Mercedes-EQ informacje o punktach ładowania są dostarczane przez pokładową nawigację, która może uwzględniać je podczas wyznaczania trasy i prowadzenia do celu. Uwierzytelnianie na stacji odbywa się za pomocą centralnego wyświetlacza w samochodzie, aplikacji Mercedes me, karty Mercedes me Charge albo, w przypadku wybranych hybryd plug-in Mercedesa oraz modeli EQS i EQE, całkowicie automatycznie – za pośrednictwem funkcji Plug & Charge. Cała reszta jest obsługiwana przez Mercedes me Charge.

Światowa sieć ładowania Mercedes me Charge stale się rozwija i sprawia, że ładowanie jest wygodniejsze

Mercedes me Charge to jedna z największych sieci ładowania na świecie – i nieustannie się rozwija: obecnie obejmuje już ponad 850 000 punktów ładowania, z czego przeszło 350 000 znajduje się w Europie. Na Starym Kontynencie klienci Mercedes me Charge mogą korzystać ze stacji ładowania ponad 850 różnych operatorów – wystarczy do tego pojedyncza umowa z zewnętrznym dostawcą. Efekt: łatwe rozliczanie, przejrzyste i pewne planowanie oraz zrelaksowane, nieskomplikowane podróżowanie.

Od czerwca 2022 r. klienci korzystają z nowego systemu opłat, obowiązującego w ponad 350 000 punktach ładowania europejskiej sieci Mercedes me Charge. Na nowy cennik składają się trzy taryfy, dostosowane do indywidualnych potrzeb w zakresie pokonywanego przebiegu. Inteligentny system taryfowy oferuje klientom stałe ceny za kilowatogodzinę energii elektrycznej. Dzięki temu Mercedes-Benz zapewnia maksymalną przejrzystość kosztów ładowania na publicznych stacjach. Użytkownicy hybryd plug-in lub modeli całkowicie elektrycznych Mercedes-Benz mogą na stałe korzystać z usługi Mercedes me Charge w określonych warunkach. W pierwszym roku po rejestracji pojazdu przysługuje im jeszcze niższa cena za ładowanie na publicznych stacjach. Co więcej, w ciągu pierwszego roku od rejestracji samochodu i aktywacji usługi europejscy nabywcy nowych hybryd plug-in Mercedes-Benz są zwolnieni z miesięcznej podstawowej opłaty za stawkę M.

Zielone ładowanie – zrównoważony rozwój i transparentność dla klientów

Zielona energia – czyli energia elektryczna ze źródeł odnawialnych – stanowi istotny czynnik w cyklu życia hybrydy plug-in lub samochodu elektrycznego jako środka zapobiegania emisji CO₂. Mercedes me Charge umożliwia klientom korzystanie z tzw. zielonego ładowania na dowolnej publicznej stacji należącej do sieci Mercedes me Charge w Europie oraz Ameryce Północnej. Zielone ładowanie odbywa się na zasadzie późniejszego zrównoważenia procesu ładowania energią z odnawialnych źródeł, która trafia do sieci w ilości odpowiadającej ilości pobranego prądu. Do weryfikacji energii służą tzw. gwarancje pochodzenia lub certyfikaty energii odnawialnej.

Uwaga: aby korzystać z Mercedes me Charge, usługi Mercedes me connect, wymagany jest osobisty identyfikator Mercedes me oraz zgoda na warunki korzystania z Mercedes me connect. Ponadto w Europie wymagana jest umowa na ładowanie zawarta z Digital Charging Solutions GmbH.

· Zabezpieczone europejskie ogniwa: węgierska fabryka wspiera strategię lokalnych dostawców Mercedes-Benz – poprzez wykorzystanie pochodzących z Węgier ogniw CATL do budowy pojazdów elektrycznych w Europie

· Rozszerzone partnerstwo: nowa fabryka ogniw akumulatorowych stanowi połączenie sił Mercedes-Benz i CATL po sojuszu zainicjowanym w 2020 r.; Mercedes-Benz będzie pierwszym partnerem, który otrzyma ogniwa akumulatorowe z węgierskiego zakładu – producent złożył największe wstępne zamówienie

· Zrównoważona produkcja zgodna ze strategią Ambition 2039: węgierska produkcja ogniw CATL do kolejnych generacji modeli Mercedes-Benz będzie neutralna pod względem emisji CO₂ – co potwierdzają audyty zewnętrznych firm

Na swojej drodze ku całkowicie elektrycznej przyszłości Mercedes-Benz stawia kolejny krok w kierunku rozwoju i produkcji nowej generacji wysokowydajnych ogniw oraz modułów akumulatorów. Nowa fabryka CATL w Debreczynie na Węgrzech będzie dostarczać ogniwa akumulatorowe do europejskich zakładów producenta w Niemczech i na Węgrzech.

Nowa fabryka na Węgrzech poszerza partnerstwo Mercedes-Benz i CATL, po raz pierwszy ogłoszone w sierpniu 2020 r. To również kolejny kamień milowy Mercedes-Benz w strategii lokalnych zakupów. Producent luksusowych samochodów ze Stuttgartu wybrał CATL, światowego lidera innowacyjnych technologii energetycznych, aby zwiększyć wolumen globalnych zamówień na ogniwa akumulatorowe. Do końca dekady planuje bowiem osiągnąć zdolność produkcji w zakresie pojemności akumulatorów na poziomie ponad 200 gigawatogodzin.

Zakład dostarczy ogniwa akumulatorowe do nowych generacji modeli Mercedes-Benz. Najcenniejsza luksusowa marka motoryzacyjna na świecie realizuje w ten sposób swoją strategię „Electric Only” (z ang. wyłącznie napęd elektryczny) – dzięki zaawansowanym, produkowanym neutralnie pod względem emisji CO₂ ogniwom, modułom i systemom dostarczanym przez CATL. Po raz pierwszy produkcja ogniw akumulatorowych neutralnych pod względem emisji CO₂ do najnowszych modeli Mercedes-Benz została skontrolowana i certyfikowana przez firmy zewnętrzne: DEKRA oraz SGS. Zgodnie z tą strategią również nowa fabryka CATL na Węgrzech będzie wytwarzać ogniwa akumulatorowe dla Mercedesa w sposób neutralny pod względem emisji CO₂.

„Nowy, supernowoczesny europejski zakład CATL na Węgrzech to kolejny kamień milowy w zwiększaniu skali naszej produkcji pojazdów elektrycznych wspólnie z naszymi kluczowymi partnerami” – powiedział Markus Schäfer, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG, dyrektor ds. technicznych odpowiedzialny za rozwój i zaopatrzenie. „Jako nasz partner CATL jest liderem technologicznym, który zapewnia nam – jako pierwszemu i największemu klientowi, jeśli chodzi o początkowe możliwości nowej fabryki – najwyższej klasy neutralne pod względem emisji CO₂ ogniwa akumulatorowe do nowej generacji naszych samochodów elektrycznych w Europie. Tym samym realizujemy nasze podejście do zamówień: lokalni dostawcy dla lokalnych fabryk. Jesteśmy dumni, że nasza strategia Ambition 2039 jest wspierana zaangażowaniem CATL w produkcję neutralną pod względem emisji CO₂ na Węgrzech”.

„Nasz zakład w Debreczynie bez wątpienia umożliwi nam dalsze zwiększanie naszej przewagi konkurencyjnej, lepsze reagowanie na potrzeby naszych europejskich klientów i przyspieszenie przejścia na elektromobilność w Europie” – powiedział dr Robin Zeng, założyciel i prezes CATL. „Realizowany od podstaw projekt na Węgrzech będzie ogromnym skokiem, jeśli chodzi o globalną ekspansję CATL, a także ważnym krokiem w naszych wysiłkach, aby wnieść wyjątkowy wkład w dążenie ludzkości do przechodzenia na zieloną energię”.

Globalna sieć akumulatorów

W lipcu 2021 r. Mercedes-Benz ogłosił, że do końca dekady będzie gotowy do przejścia na napęd w pełni elektryczny wszędzie tam, gdzie pozwolą na to warunki rynkowe. Aby osiągnąć swój cel, do końca dekady firma potrzebuje całkowitej zdolności produkcyjnej akumulatorów na poziomie ponad 200 gigawatogodzin – w związku z tym planuje wraz z partnerami zbudować na świecie osiem fabryk ogniw, z czego cztery w Europie. W interesie utrzymania planowanego globalnego wzrostu produkcji samochodów elektrycznych Mercedes-Benz współpracuje z wieloma firmami z branży najnowocześniejszych technologii.

Nowa fabryka CATL na Węgrzech to kolejny ważny krok Mercedes-Benz w tym właśnie kierunku. Już w marcu 2022 r. producent luksusowych aut ze Stuttgartu zapowiedział połączenie sił ze Stellantisem i Saftem celem przekształcenia spółki joint venture ACC w europejskiego czempiona w branży akumulatorów – i to z globalnymi ambicjami.

Efektywne, zrównoważone techniki ogniw

Ogniwa akumulatorowe są sercem bardzo złożonych systemów akumulatorowych. Ich skład chemiczny znacząco wpływa na osiągi, zasięg i żywotność pojazdów elektrycznych. Dzięki strategicznemu partnerstwu z CATL Mercedes-Benz będzie przyspieszał swoje prace rozwojowe nad obecnymi i przyszłymi, najlepszymi w klasie, akumulatorami litowo-jonowymi. Producent spod znaku trójramiennej gwiazdy bazuje na modułowym, wysoce znormalizowanym zestawie akumulatorów, który umożliwia integrację ogniw i modułów pochodzących od różnych partnerów dzięki wykorzystaniu jednolicie zaprojektowanych komponentów oraz interfejsów. CATL dostarczy te ogniwa do produkcji aut elektrycznych w europejskich zakładach Mercedes-Benz w Niemczech i na Węgrzech.

W ramach strategii Ambition 2039 Mercedes-Benz dąży do osiągnięcia neutralności w zakresie emisji CO₂ w całym łańcuchu wartości. Firma chce, aby do końca tej dekady emisja CO₂ przypadająca na jeden samochód osobowy w całym cyklu życia w porównaniu z poziomami z 2020 r. spadła co najmniej o połowę. Neutralna pod względem emisji CO₂ produkcja ogniw akumulatorowych jest tu ważną składową – a jednocześnie szczególnym wymogiem wobec wszystkich partnerów. W związku z tym CATL do produkcji wysokowydajnych komponentów akumulatorowych będzie wykorzystywać przede wszystkim energię elektryczną z odnawialnych źródeł. Inne ważne aspekty zrównoważonego rozwoju to odpowiedzialne pozyskiwanie surowców i inteligentne wykorzystywanie zasobów. W przypadku ogniw baterii wykorzystywane będą wyłącznie surowce wydobyte w skontrolowanych kopalniach. Ponadto partnerzy redukują zużycie krytycznych materiałów z pomocą nowych technik i technologii.

Informacje o firmie CATL

Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL) jest światowym liderem w zakresie innowacyjnych technologii energetycznych, zaangażowanym w dostarczanie rozwiązań i usług dla nowych zastosowań energetycznych na całym świecie. W czerwcu 2018 r. firma zadebiutowała na giełdzie papierów wartościowych w Shenzhen. W ubiegłym roku CATL piąty rok z rzędu zajmował pierwsze miejsce pod względem wolumenu akumulatorów EV na świecie; zajmuje też pierwsze miejsce pod względem udziału w światowym rynku produkcji akumulatorów do magazynowania energii. CATL cieszy się również dużym uznaniem wśród globalnych partnerów OEM. Aby osiągnąć cel polegający na zastąpieniu paliw kopalnych w stacjonarnych i mobilnych systemach energetycznych wysokowydajnymi systemami z wykorzystaniem zaawansowanych akumulatorów i energii odnawialnej oraz promować zintegrowane, innowacyjne zastosowania rynkowe związane z elektryfikacją i sztuczną inteligencją, CATL nieprzerwanie rozwija innowacje w czterech wymiarach, w tym: system materiałowy i elektrochemiczny, system struktur, ekstremalnie ekologiczną produkcję oraz model biznesowy. Więcej informacji można uzyskać na stronie https://www.catl.com/en/.

Kampania będzie sukcesywnie rozwijać się na poszczególnych platformach trafiając do odbiorcy w wieku powyżej 25 lat zainteresowanego motoryzacją. W niemal surrealistycznych wizualizacjach zobaczymy cztery innowacje w pełni elektrycznego modelu EQE, które ilustrują wartości marki, takie jak komfort, bezpieczeństwo i jakość:

· Aerodynamika, na przykładzie elektrycznie chowanych klamek

· Ekran MBUX Hyperscreen, dostosowujący się do preferencji użytkownika dzięki sztucznej inteligencji

· DIGITAL LIGHT, czyli reflektory z możliwością wyświetlania na jezdni wskazówek i symboli ostrzegawczych

· Napęd elektryczny o zasięgu wystarczającym na długą podróż bez obaw o ładowanie

Celem kampanii jest budowa wizerunku marki jako pełnej innowacyjnych rozwiązań i nowych technologii. Działania mediowe opierają się na szeroko rozumianym dotarciu cyfrowym, w którym zawarte są między innymi kampanie Google, social media oraz reklamy natywne. Wychodząc poza Internet w komunikacji wykorzystano także prasę tradycyjną oraz DOOH.

Rozwiązania przyszłości

Kampania Showcasing Innovation jest pełna wyjątkowych i nieszablonowych formatów mediowych. Mercedes-Benz jako pierwsza marka w Polsce wykorzysta rozwiązanie VOX In-Image Ad AI z technologią computer vision pozwalające rozpoznawać elementy widniejące na zdjęciach.

W sierpniu ruszą działania Rich Media z wykorzystaniem żyroskopu, dzięki którym użytkownik będzie mógł przy użyciu swojego telefonu obejrzeć auto z dowolnej strony. Format przeznaczony wyłącznie na urządzenia mobilne, poprzez ruch telefonem oraz zmianę jego pozycji, umożliwia obejrzenie Mercedesa zarówno z zewnątrz, jak i wewnątrz. A w środku użytkownik będzie mógł z perspektywy kierowcy zapoznać się z pulpitem samochodu oraz elementami wyświetlacza MBUX Hyperscreen. Dzięki kliknięciu w Heat Pointy umieszczone w kreacjach możliwe będzie bliskie zapoznanie się ze wszystkimi innowacjami i pionierskimi technologiami, jakie oferuje model EQE marki Mercedes-Benz.

Wśród wyjątkowych rozwiązań znalazła się także mini-gra, która w angażujący sposób przedstawia jedną z technologii dostępnych w aucie, czyli Head-Up Display. Użytkownik ma za zadanie wykonywać zadania, takie jak skręcanie czy hamowanie, w zależności od informacji wyświetlanych na wyświetlaczu w polu widzenia drogi, co pozwoli mu aktywnie zapoznać się z możliwościami i funkcjami tego rozwiązania.

W Magicznym Garażu

Garaż przyszłości znany z kampanii można zobaczyć osobiście w Studio Odeonsplatz by Mercedes-Benz w Monachium, gdzie odwiedzający mogą udać się w wirtualną podróż wybierając jeden z wielu interaktywnych scenariuszy. Stylistyka w jakiej utrzymana jest ekspozycja, jest zgodna z tą znaną z filmu oraz całej kampanii, dzięki czemu doświadczanie jej jest jeszcze bliższe. Interaktywność tej wyjątkowej instalacji, jaką jest Magiczny Garaż, pozwala osobiście poznać możliwości innowacyjnych rozwiązań i swobodnie zanurzyć się w świat nowych technologii Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz Group AG rozpoczyna współpracę z ZYNC. W modelach spod znaku gwiazdy ta kalifornijska firma technologiczna po raz pierwszy na świecie wprowadzi swoją samochodową platformę cyfrowej rozrywki premium. Pozwoli ona na agregowanie szerokiej gamy cyfrowych treści – własnych i zewnętrznych – w ramach jednej, gotowej platformy. ZYNC zapewni platformę, a także interfejs pomiędzy partnerami treści oraz istniejącym, kompatybilnym sprzętem Mercedes-Benz. Celem partnerstwa obu firm jest zaoferowanie klientom intuicyjnego dostępu do cyfrowej rozrywki, dopasowanego do unikalnego środowiska wewnątrz samochodów Mercedes-Benz, przy jednoczesnej maksymalizacji korzyści, jakie zapewniają rozwiązania UI/UX producenta luksusowych aut ze Stuttgartu – takie jak MBUX Hyperscreen. Dzięki ZYNC użytkownicy Mercedesów będą mogli uzyskać dostęp do szerokiej gamy renomowanych globalnych i lokalnych usług strumieniowego przesyłania treści innych firm. Pierwsze zastosowanie ZYNC zaplanowano na koniec tego roku – w EQS-ie i Klasie S w Europie. W 2023 r. platforma zostanie wprowadzona w kolejnych modelach i na następnych rynkach.

Niezależnie od tego, czy mowa o wiadomościach, sporcie, programach rozrywkowych czy filmach – jeśli chodzi o przesyłanie strumieniowe, użytkownicy przez większość czasu odbierają ulubione treści głównie za pośrednictwem urządzenia mobilnego lub telewizora. Środowisko wewnątrz samochodów Mercedes-Benz stwarza jednak specyficzne warunki pozwalające na zapewnienie wciągających, kinowych wrażeń przy odbieraniu audiowizualnych treści – wrażeń, które daleko wykraczają poza zwykłe odtwarzanie. Spektrum tych warunków sięga od rozmiaru, formatu i położenia ekranów przez indywidualne rozmieszczenie głośników aż po sposób nawigowania oraz rodzaj treści. Platforma ZYNC w całości koncentruje się na warunkach panujących we wnętrzu samochodu i harmonijnie integruje się z wyposażeniem Mercedes-Benz oraz obecnymi i przyszłymi systemami operacyjnymi producenta, dostarczając treści w sposób, który maksymalizuje wrażenia audiowizualne, zaangażowanie i łatwość użytkowania.

Za pośrednictwem zunifikowanego interfejsu użytkownika ZYNC oferuje strumieniowe przesyłanie wideo, treści na żądanie, interaktywne doświadczenia, lokalne programy (np. sport, wiadomości), gry i wiele więcej. Do wyboru jest tu ponad 30 usług przesyłania strumieniowego od wysokiej klasy partnerów: globalnych, regionalnych i lokalnych, a bezprzewodowa integracja dodatkowych partnerów i kanałów odbywa się na bieżąco. Większość z tych kanałów jest uwzględniona w ofercie i nie wymaga indywidualnej subskrypcji. Warunkiem koniecznym do korzystania z ZYNC jest aktywne konto Mercedes me w połączeniu z pakietem rozrywki MBUX, obecnie bezpłatnym przez rok od dokonania rezerwacji. Następnie można go odpłatnie przedłużyć poprzez portal Mercedes me (oferta może różnić się w zależności od rynku).

„Chcemy zaoferować naszym klientom samochodową rozrywkę na wyjątkowym poziomie. Technicznie można to osiągnąć tylko dzięki połączeniu najlepszego sprzętu i najlepszego oprogramowania. Niezależnie od tego, czy chodzi o nasze programy z zakresu komfortu ENERGIZING, o innowacyjny MBUX Hyperscreen czy o Dolby Atmos – Mercedesy nie mają sobie równych i można doświadczać ich wieloma zmysłami. Dostęp do różnorodnych ofert strumieniowego przesyłania wideo za pośrednictwem ZYNC już wkrótce wywinduje naszą holistyczną obietnicę luksusu na jeszcze wyższy poziom. To dodatkowo podkreśla nasze dążenie do bycia liderem w dziedzinie samochodowego oprogramowania” – powiedział Markus Schäfer, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG odpowiedzialny za rozwój i zakupy oraz dyrektor ds. technicznych.

„Dzięki naszemu partnerstwu z ZYNC Mercedes-Benz chce uwolnić pełen potencjał samochodowej rozrywki za pomocą wiodącego sprzętu, takiego jak MBUX Hyperscreen – poprzez przekształcenie go w portal, który rozszerza cyfrowe wrażenia MBUX poza sam samochód. Pomijając jeszcze płynniejszy, bardziej bezpośredni i spersonalizowany dostęp do własnych i zewnętrznych treści, na przykład od dostawców ZYNC, wzbogacenie o interaktywne usługi pomoże nam jeszcze bardziej pogłębić dialog z klientami i ich zaangażowanie” – dodał Magnus Östberg, dyrektor Mercedes-Benz Group AG ds. oprogramowania.

Specyficzne rozwiązanie maksymalizuje korzyści płynące z zaawansowanego wyposażenia Mercedes-Benz

Współpraca z ZYNC wykorzystuje i maksymalizuje nieodłączne korzyści, jakie zapewniają zaawansowane systemy multimedialne Mercedes-Benz, takie jak MBUX Hyperscreen, w zakresie interfejsu i doświadczeń użytkownika (UI oraz UX). Agregacja treści oznacza, że zewnętrzni partnerzy jednorazowo integrują się z platformą ZYNC. Wysoce skalowalna, natywna platforma chmurowa jest zoptymalizowana pod kątem niskich czasów opóźnień, które charakteryzują samochodowy sprzęt Mercedes-Benz.

W rzeczywistości oznacza to, że klienci będą mogli uzyskać dostęp do stale rosnącej gamy usług w ramach strumieniowej transmisji danych. Interfejsy są tak zoptymalizowane, aby jak najlepiej wykorzystać wizualną jakość i rozdzielczość zapewnianą przez określone systemy informacyjno-rozrywkowe oraz ich wyświetlacze. Zgodnie ze strategią oprogramowania Mercedes-Benz platforma ZYNC oferuje najlepsze w swojej klasie odtwarzanie wideo w samochodzie z uwzględnieniem adaptacyjnych przepływności i minimalnych wymagań w zakresie wbudowanej pamięci podręcznej. Sama platforma jest kompatybilna z wieloma formatami zarządzania prawami cyfrowymi (DRM).

Przyszłość samochodowej rozrywki skupiona na bezpieczeństwie

U podstaw wszystkich rozwiązań Mercedes-Benz w zakresie samochodowej rozrywki i treści wizualnych leży bezpieczeństwo na drodze. Partnerstwo z ZYNC nie jest tu wyjątkiem. Gdy samochód jest w ruchu, usługi transmisji strumieniowej zostają ograniczone, np. do ekranów dla pasażerów lub funkcji audio – zgodnie z lokalnymi przepisami. Jeśli chodzi o przyszłość, Mercedes-Benz jest przygotowany do udostępniania strumieniowej transmisji wideo, kiedy samochód pozostaje w ruchu, wszędzie tam, gdzie istnieje zgoda na warunkowo zautomatyzowaną jazdę na poziomie 3.

Informacje na temat firmy ZYNC

ZYNC to kalifornijska firma z siedzibą w San Francisco oraz biurami w Monachium i Berlinie. W unikalny sposób łączy ona światy motoryzacji, oprogramowania i rozrywki. Jej misją jest przeniesienie samochodowej rozrywki w nowy wymiar – poprzez uwzględnienie danych pojazdu w czasie rzeczywistym. Firma ZYNC powstała w 2019 roku, a obecnie utrzymuje strategiczne partnerstwa z wiodącymi producentami z branży rozrywkowej i motoryzacyjnej. Więcej informacji można uzyskać na stronie www.ZYNC.com.

Dzięki nowym, inteligentnym funkcjom stacja ładowania Mercedes-Benz Wallbox 2.0 oferuje jeszcze większy komfort ładowania samochodów z hybrydowym napędem plug-in oraz modeli w 100% elektrycznych marek Mercedes-EQ, smart oraz aut innych producentów. Maksymalna moc ładowania, w zależności od pojazdu, wynosi 22 kW. Wykwalifikowany elektryk może ją również zmniejszyć do 11 kW.

Stacja ładowania wyróżnia się nowoczesnym, eleganckim wzornictwem, nawiązującym do designu modeli Mercedes-EQ, z charakterystycznym „gwiezdnym” motywem na obudowie. O aktualnym stanie procesu ładowania informuje wielokolorowa dioda LED. Urządzenie jest dopuszczone do montażu na zewnątrz i wewnątrz budynków. Zintegrowano z nim przewód ładowania o długości ok. 6 m. O bezpieczeństwo dbają wbudowany układ monitorowania temperatury oraz wbudowane zabezpieczenie różnicowoprądowe DC.

Stację można podłączyć do internetu, np. przez wi-fi. Wyposażono ją w licznik zużycia energii, a informację o ilości pobranej energii można łatwo sprawdzić na smartfonie, w aplikacji Mercedes me (uwaga: wskazanie orientacyjne). Po raz pierwszy w aplikacji możliwe jest też opcjonalne uruchamianie i zatrzymywanie procesów ładowania. Użytkownik znajdzie tam również zestawienie wszystkich procesów oraz kosztów ładowania. Oprócz wymienionych funkcji zdalnej obsługi urządzenie może odbierać zdalne aktualizacje oprogramowania (tzw. over the air, OTA). W przyszłości pozwoli to na rozszerzenie zakresu jego funkcji.

Mercedes-Benz Wallbox można nabyć u dealerów marki, podobnie jak części zamienne. Instalację stacji musi przeprowadzić wykwalifikowany elektryk, zgodnie z lokalnymi przepisami; w realizacji usług montażu, demontażu i serwisu pomoc oferują dealerzy Mercedes-Benz.

Stacja ładowania służy do ładowania wszystkich obecnych i przyszłych zelektryfikowanych modeli Mercedes-Benz z możliwością ładowania z zewnętrznego źródła energii, a także pojazdów innych producentów z uniwersalnym połączeniem typu 2.

Ponadto Mercedes-Benz oferuje alternatywne rozwiązanie do ładowania samochodów zelektryfikowanych – system elastycznego ładowania Mercedes-Benz Flexible Charging System. Pozwala on szybko, bezpiecznie i wygodnie ładować akumulatory aut elektrycznych oraz hybrydowych typu plug-in z mocą do 22 kW. Dzięki systemowi elastycznego ładowania użytkownik zawsze ma przy sobie odpowiednie adaptery, co pozwala mu indywidualnie przystosować się do dostępnych możliwości ładowania – nie potrzeba już wielu różnych kabli.

Mercedes-Benz, jako jedyny producent samochodów, staje się członkiem założycieli Konsorcjum Aura Blockchain, skupiającego luksusowe marki. Pozostali członkowie założyciele to LVMH, Prada Group, Cartier (marka firmy Richemont) i OTB Group. Unikalna koncepcja współpracy Konsorcjum Aura Blockchain, oparta na zasadzie „luksusowe marki dla luksusowych marek” zapewnia Mercedes-Benz gotową do użycia, nowoczesną technologię blockchain i NFT, która przeniesie wrażenia klienta w kontakcie z marką na wyższy poziom i wzmocni przemysł cyfrowego luksusu. Dostęp do technologii blockchain konsorcjum Aura umożliwia również Mercedes-Benz wykorzystanie nowych strategicznych wymiarów cyfrowego rozwoju marki – na przykład kreowanie własnych oryginalnych cyfrowych dzieł sztuki w postaci NFT. W przyszłości sztuka cyfrowa odegra ważną rolę, ponieważ wpisuje się w strategię Mercedes-Benz, łączenia produktów fizycznych i cyfrowych.

Tworząc Konsorcjum Aura Blockchain, międzynarodowi aktorzy z branży luksusowej realizują swoje wspólne cele: podniesienia standardów w zakresie innowacyjności, transparentności i technologii blockchain oraz wzmocnienie zaufania klientów do zrównoważonych praktyk i zaopatrzenia w produkty marek.

Przyszłe perspektywy dla sztuki cyfrowej w samochodzie i poza nim

Konsorcjum Aura Blockchain stwarza nowe możliwości wszystkim partnerom. Platforma NFT oferuje elastyczność w dostosowywaniu się do specyficznych potrzeb poszczególnych marek. Konsorcjum Aura Blockchain realizuje długofalową strategię w kierunku metaverse oraz przyśpieszyło swoje działania w opracowywaniu technicznej mapy drogowej, aby objąć nią różne rozwiązania NFT. Dzięki cyfrowemu certyfikatowi autentyczności dzieła sztuki stają się niepowtarzalne, co nadaje im wartość, jaka w świecie cyfrowym – gdzie często dochodzi do kopiowania treści – bez niego byłaby nieosiągalna. Tworzenie własnych, oryginalnych cyfrowych dzieł sztuki z możliwością wprowadzania ich na rynek w postaci NFT jest niezwykle interesującym obszarem dla designu Mercedes-Benz i otwiera drzwi do całkiem nowej gamy produktów. Doświadczenie cyfrowej sztuki w samochodzie jest kolejnym istotnym krokiem Mercedes-Benz w obszarze UI/UX. Wprowadzenie ekranu MBUX Hyperscreen z jego innowacyjnym bezwarstwowym interfejsem użytkownika (zero layer) stanowiło przełomowy krok pod względem wygody użytkowania – poprzez połączenie użyteczności z najwyższą prostotą obsługi. Grafika oparta na silniku gier komputerowych, zastosowana w jednoczęściowym wyświetlaczu modelu koncepcyjnego VISION EQXX, oferuje wyjątkowe doznania wizualne i dzięki nim przenosi wrażenia użytkownika na nowy poziom. Mercedes-Benz wzbogaca ten aspekt, wprowadzając sztukę cyfrową jako osobisty element zaskoczenia.

W ten sposób Mercedes-Benz kładzie fundamenty pod wejście na szybko rozwijający się rynek NFT. Przystąpienie do Konsorcjum Aura Blockchain przenosi te działania w inny wymiar. W planach są już odpowiednie dropy i aplikacje. Kolejnym strategicznym działaniem firmy będzie wprowadzanie kolekcji NFT do samochodów i przekształcanie ich w spersonalizowaną, immersyjną przestrzeń sztuki, wzbogaconą światłem i dźwiękiem.

„Jako zespół projektantów nieustannie dążymy do łączenia piękna z niezwykłością we wszystkich wymiarach. Dlatego korzystając z Crypto Art, jako nowego wyrazu naszego stylu i naszej kreatywności, rozwijamy swoje ambicje w dziedzinie cyfrowego luksusu”, powiedział Gorden Wagener, główny projektant Mercedes Benz Group AG. „Wykorzystujemy sztukę cyfrową, aby wzbudzać pożądalność w samochodach i poza nimi. Połączenie jej z rozwiązaniami UI/UX będzie okazją do wyróżnienia doświadczenia luksusu marki Mercedes-Benz poprzez radość wynikającą z niespodziewanych elementów. Stwarza to ciekawe możliwości w naszej koncepcji projektowania, pozwalające przewyższać oczekiwania klientów poprzez stosowanie niezwykłych i zaskakujących elementów – nazywamy to czynnikiem X”.

„Rozszerzamy działania naszej marki o zupełnie nowy wymiar cyfrowego luksusu. Korzystając z innowacyjnego rozwiązania blockchain konsorcjum Aura, sprawimy, że Mercedes-Benz po raz kolejny wyznaczy standardy dla przemysłu motoryzacyjnego”, stwierdziła Bettina Fetzer, kierująca działami komunikacji i marketingu Mercedes-Benz AG.

„Cieszymy się, że możemy powitać Mercedes-Benz jako naszego piątego członka założyciela, pochodzącego z całkiem nowego obszaru przemysłu luksusowego. To konkretny krok w kierunku realizacji naszej głównej strategii otwarcia na wszystkie obszary przemysłu luksusowego. Marka Mercedes-Benz w całej swojej wspaniałej historii zawsze była w awangardzie luksusowych innowacji. Jesteśmy przekonani, że zespół Mercedes-Benz wniesie ogromny wkład w nasze stowarzyszenie i w rozwój unikalnej, nowoczesnej technologii, ponieważ nasze rozwiązania oferują znaczące możliwości dla działalności w obszarze rozwiązań upstream i downstream oraz tokenów NFT”, powiedziała Daniela Ott, sekretarz generalna Konsorcjum Aura Blockchain.

Inni założyciele Konsorcjum Aura Blockchain dodają: „Konsorcjum Aura Blockchain z zadowoleniem wita Mercedes-Benz jako piątego członka założyciela. Cieszymy się z możliwości włączenia Mercedes-Benz w tę wyjątkową ponadbranżową współpracę. Jako konsorcjum dążymy do tego, aby rozwiązania blockchain i związane z nimi technologie były łatwo dostępne dla wszystkich marek luksusowych. Mercedes-Benz ze swoją jasną i konkretną wizją jest idealnym piątym założycielem. Wierzymy też, że ze względu na znajomość branży luksusowych samochodów, wkład Mercedes-Benz będzie miał nieocenioną wartość. Jesteśmy zachwyceni dotychczasową wymianą myśli z zespołem Mercedes-Benz i docenimy jego wkład we wszystkich obszarach naszej pracy”.

Informacje na temat Konsorcjum Aura Blockchain

Konsorcjum Aura Blockchain zostało utworzone w kwietniu 2021 r. przez trzy duże marki luksusowe – LVMH, Prada Group i Cartier (markę firmy Richemont). W październiku 2021 r. dołączyła do nich OTB Group, jako jeden z członków założycieli. Te działające na rynku dóbr luksusowych koncerny połączyły siły, aby stawić czoła wspólnym wyzwaniom w komunikowaniu autentyczności, odpowiedzialnym pozyskiwaniu i zrównoważonym rozwoju w bezpiecznym formacie cyfrowym. Konsorcjum Aura Blockchain to organizacja typu non-profit z siedzibą w Szwajcarii. Jej celem jest promowanie społecznie odpowiedzialnych, zrównoważonych i zorientowanych na klienta praktyk biznesowych w całym cyklu życia produktów luksusowych poprzez wykorzystanie technologii blockchain i innych. Oferując jedno globalne rozwiązanie blockchain, dostępne dla luksusowych marek ze wszystkich branż na całym świecie, platforma ta zapewnia konsumentom dodatkowe informacje, usługi oraz przejrzystość, przenosząc wrażenia klienta na nowy poziom.

Pakiet wspomagania bezpieczeństwa jazdy obejmuje m.in. Aktywnego asystenta odległości DISTRONIC (tzw. adaptacyjny/inteligentny tempomat), który może automatycznie utrzymywać zadaną prędkość przy zachowaniu odległości od poprzedzającego pojazdu na wszystkich rodzajach dróg – autostradach, drogach lokalnych lub w mieście. Dynamika działania systemu zależy od wybranego trybu jazdy DYNAMIC SELECT i może być regulowana pod kątem uzyskania maksymalnego zasięgu. Po aktywacji inteligentnej nawigacji Aktywny asystent odległości DISTRONIC dostosowuje sposób przyspieszania i jeśli to konieczne, prędkość jazdy, aby – w miarę możliwości – u celu lub w pośrednim punkcie ładowania w akumulatorze pozostała określona wcześniej ilość energii.

Kierowcę modelu EQS SUV może wspierać też Asystent martwego pola z funkcją ostrzegania przy wysiadaniu. Asystent ostrzega kierowcę wizualnie, a po włączeniu kierunkowskazów również akustycznie o ryzyku kolizji bocznej, jeśli podczas jazdy wykryje innych użytkowników drogi znajdujących się w potencjalnym martwym polu samochodu. W ramach funkcji ostrzegania przy wysiadaniu Asystent martwego pola monitoruje otoczenie auta przez ok. 3 min po zaparkowaniu i ostrzega przed innymi zbliżającymi się pojazdami, w tym przed jednośladami. Komunikat o zagrożeniu uzupełnia zmiana koloru elementów Aktywnego oświetlenia otoczenia. Dzięki wbudowanym kamerom Asystent wnętrza MBUX może prezentować ostrzeżenie nawet wtedy, gdy kierowca lub pasażer z przodu zaledwie zbliżą dłoń do klamki drzwi.

Kolejny system – Aktywny asystent utrzymania pasa ruchu – korzysta z kamery, by w zakresie prędkości od 60 do 250 km/h wykrywać oznaczenia pasów ruchu i krawędzie dróg. W ten sposób pomaga kierowcy uniknąć niezamierzonego zjechania z pasa ruchu. System interweniuje również w przypadku niebezpieczeństwa kolizji z uczestnikami ruchu wykrytymi na sąsiednim pasie, np. z pojazdami wyprzedzającymi lub nadjeżdżającymi z przeciwka. Aktywny asystent utrzymania pasa ruchu jest w stanie reagować na „niewyraźne” krawędzie dróg, takie jak porośnięte trawą pobocze i ma regulowaną czułość działania (wcześnie, normalnie, późno), a przy emitowaniu ostrzeżeń może korzystać z Aktywnego nastrojowego oświetlenia, reflektorów DIGITAL LIGHT oraz wyświetlacza head-up z funkcjami rozszerzonej rzeczywistości.

Pakiet wspomagania bezpieczeństwa jazdy Plus obejmuje Aktywnego asystenta kierowania, który pomaga kierowcy utrzymać samochód na pasie podczas jazdy z prędkością do 210 km/h. Przy niskich prędkościach do wykrywania pasów ruchu używa on również zestawu kamer 360°, a na drogach lokalnych, także tych pozbawionych oznakowania poziomego, cechuje się jeszcze lepszą skutecznością w nadzorowaniu toru jazdy. Aktywny asystent kierowania oferuje też skuteczniejsze centrowanie pojazdu podczas podróżowania trasami szybkiego ruchu oraz wsparcie przy formowaniu tzw. korytarza życia.

EQS SUV może być również wyposażony w Asystenta omijania przeszkody – pomocnego, gdy w krytycznej sytuacji kierowca stara się ominąć innego użytkownika drogi wykrytego przez system. Poza stojącymi i przechodzącymi pieszymi reaguje on na pojazdy, pieszych i rowerzystów poruszających się w kierunku wzdłużnym. Asystent działa do prędkości 110 km/h, także na drogach międzymiastowych.

Aktywny asystent hamowania z funkcją monitorowania ruchu poprzecznego za pomocą czujników sprawdza, czy istnieje ryzyko kolizji z pojazdami jadącymi z przodu, poruszającymi się w poprzek lub nadjeżdżającymi z przeciwka. System może emitować wizualne i dźwiękowe ostrzeżenie o zbliżającej się kolizji. Jeśli reakcja kierowcy na hamowanie jest zbyt słaba, system może również zwiększyć ciśnienie hamowania (w zależności od sytuacji), a nawet zainicjować autonomiczne awaryjne hamowanie. Aktywny asystent hamowania ma szereg innych przydatnych funkcji: monitoruje manewr skrętu podczas ruszania (w tym pieszych przecinających podczas tego tor jazdy), ruch poprzeczny na drogach międzymiastowych (do 120 km/h) oraz ruch pojazdów nadjeżdżających z przeciwka.

Potężne czujniki monitorujące otoczenie pojazdu sprawiają, że EQS SUV wspomaga kierowcę także przy manewrowaniu oraz zajmowaniu i opuszczaniu miejsca parkingowego. Gama innowacyjnych systemów parkowania obejmuje m.in. Asystenta zdalnego parkowania, który pozwala kierowcy z bliska manewrować pojazdem za pomocą smartfona. Zwiększa to komfort wsiadania i wysiadania oraz chroni przed uszkodzeniami podczas otwierania drzwi. Najnowsza generacja Asystenta zdalnego parkowania umożliwia realizację wielu manewrów parkowania pod nadzorem kierowcy. Manewrowanie odbywa się automatycznie, o ile kierowca trzyma wciśniętą powierzchnię dotykową smartfona i przechyla urządzenie pod kątem 90 stopni. W przeciwnym razie pojazd zostanie automatycznie zahamowany aż do zatrzymania.

Asystent parkowania z funkcją pamięci (poziom drugi SAE) może zapamiętywać miejsca parkingowe, takie jak dojazd i wyjazd z garażu. Siedzący w samochodzie kierowca jest pytany, czy chciałby przeprowadzić zarejestrowaną wcześniej procedurę automatycznego parkowania. W przypadku wykrycia przeszkód system zatrzymuje pojazd do czasu ich usunięcia.

Co ciekawe, Aktywny asystent parkowania w modelu EQS SUV wykorzystuje również skrętną tylną oś, dzięki czemu może wjeżdżać na miejsce parkingowe z jeszcze większą zwinnością. Elektronika odpowiednio dostosowuje wyliczenie trajektorii ruchu pojazdu. Kiedy robi się naprawdę ciasno, Asystent może wykonać do 12 ruchów. Proces parkowania kończy się najpóźniej wtedy, gdy samochód znajduje się pod kątem 100 stopni do pozycji startowej. Przyspieszenie, kierowanie, hamowanie, zmiany przełożeń i obsługa kierunkowskazów odbywają się automatycznie. Kierowca pozostaje jednak odpowiedzialny za całą operację – zawsze ma możliwość interwencji i poprawienia lub zakończenia manewru parkowania.

Systemy wspomagające parkowanie w modelu EQS SUV są wyjątkowo proste w obsłudze: aby rozpocząć proces parkowania, wystarczy nacisnąć przycisk na wyświetlaczu MBUX podczas przejeżdżania obok zidentyfikowanych miejsc parkingowych.

Kierowcę wspiera jeszcze Asystent ruszania, który może ostrzec go przed kolizją z wykrytymi obiektami w sytuacji pomylenia pedału gazu i hamulca lub wyboru niewłaściwego przełożenia. W przypadku wykrycia niebezpieczeństwa takiej kolizji prędkość pojazdu jest na krótko ograniczana.

Obserwację otoczenia ułatwia m.in. pakiet parkowania z zestawem kamer 360°, który tworzy model pojazdu w czasie rzeczywistym i pokazuje nie tylko działanie kierunkowskazów lub świateł hamowania, lecz nawet wizualizuje przeszkody w polu widzenia.

To nie wszystko: dzięki wstępnej instalacji dla Inteligentnego pilota parkowania (ang. INTELLIGENT PARK PILOT) nowy EQS SUV jest gotowy do automatycznego parkowania samochodu (AVP, poziom czwarty SAE). W połączeniu z odpowiednim specjalnym wyposażeniem oraz odpowiednią usługą Mercedes me connect (specyficzną dla danego kraju) samochód dysponuje niezbędnymi funkcjami technicznymi, aby móc wjeżdżać i wyjeżdżać z miejsc parkingowych na wielopoziomowych parkingach wyposażonych w infrastrukturę AVP w trybie w pełni zautomatyzowanym i bez udziału kierowcy (o ile odpowiednia usługa Mercedes me connect dla danego wariantu EQS-a SUV-a jest dostępna i została zarezerwowana, a przepisy krajowe zezwalają na taką operację).

Ten wyjątkowy hypercar  zachwyca nie tylko swoim napędem hybrydowym E PERFORMANCE rodem z Formuły 1, ale także szeregiem innych rozwiązań technicznych znanych ze sportów motorowych. Mowa tu o monokoku oraz nadwoziu w całości wykonanych z włókna węglowego, a także o współnośnym zespole silnika i skrzyni biegów, aktywnej aerodynamice oraz układzie jezdnym typu push-rod. Dzięki zaawansowanej technice dwumiejscowy Mercedes-AMG ONE ma pod niektórymi względami więcej do zaoferowania niż bolidy Formuły 1. Wyposażony jest w pełni zmienny napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+ z napędzaną hybrydowo osią tylną oraz napędzaną elektrycznie osią przednią z mechanizmem wektorowania momentu obrotowego (torque vectoring). Poza tym samochód może poruszać się również wyłącznie z wykorzystaniem napędu elektrycznego.

„Pracując nad modelem Mercedes-AMG ONE przekroczyliśmy dotychczasowe granice. Ogromne wyzwanie techniczne, jakim było przystosowanie nowoczesnego zespołu napędowego z Formuły 1 do codziennego użytku na zwykłych drogach kosztowało nas wiele wysiłku. W trakcie prac nad projektem wielu z nas powątpiewało, czy takie przedsięwzięcie będzie w ogóle wykonalne. Mimo przeszkód członkowie zespołów z Affalterbach i Wielkiej Brytanii nigdy się nie poddali i nie przestali wierzyć w siebie. Mam ogromny szacunek dla wszystkich zaangażowanych w tę pracę i jestem dumny z tego zespołowego osiągnięcia. Stworzenie takiego hypercara to rzecz wyjątkowa, zarówno z technicznego punktu widzenia Mercedes-AMG, jak i w kontekście bliskiej współpracy z naszymi stałymi klientami. Towarzyszyli nam oni w pracach rozwojowych samochodu zarówno w sukcesach, jak i porażkach. Od samego początku stanowili nieodłączną część Projektu One, dzięki czemu mogą teraz korzystać z ekskluzywnego i unikalnego Mercedes-AMG ONE, który właśnie pokonał ostatnią przeszkodę, jaką było przejście wszystkich testów certyfikacyjnych ECE”, mówi Phillip Schiemer, prezes Zarządu Mercedes-AMG GmBH.

„Dane osiągów modelu Mercedes-AMG ONE dają nam wgląd w zaledwie część rozwiązań technicznych wykorzystanych w tym pojeździe. Oprócz układu napędowego przeniesionego z bolidu Formuły 1, który ze stosunkowo niewielkiego, lecz maksymalnie wydajnego silnika spalinowego w kombinacji z czterema silnikami elektrycznymi generuje moc 1063 KM, ogromnym wyzwaniem było przede wszystkim zaprojektowanie układu oczyszczania spalin. Zespoły Mercedes-AMG oraz Mercedes-AMG High Performance Powertrains wykonały tu kawał naprawdę dobrej roboty. Projekt ten był zarówno przekleństwem, jak i błogosławieństwem. Przeszliśmy wyboistą drogę, a jako technicy naturalną koleją rzeczy dajemy się ponieść, jeśli chodzi o pracę nad szczegółami. Począwszy od użytych materiałów, przez unikalne elementy nadwozia, aż po wykończenie aerodynamiczne – pod względem złożoności trudno przebić Mercedesa-AMG ONE. W bolidzie Formuły 1 cały zespół inżynierów z laptopami dwoi się i troi, by uruchomić układ napędowy. W przypadku naszego hypercara wystarczy po prostu nacisnąć przycisk. To także świadectwo niesamowitego know-how w zakresie oprogramowania, które zastosowano w tym pojeździe”, mówi Jochen Hermann, główny dyrektor techniczny w Mercedes-AMG GmbH.

Niezwykły napęd hybrydowy E PERFORMANCE z silnikiem V6 o pojemności 1,6 litra i czterema silnikami elektrycznymi

Napęd hybrydowy E PERFORMANCE modelu Mercedes-AMG ONE wywodzi się bezpośrednio z Formuły 1 i powstał w ścisłej współpracy z ekspertami z Mercedes-AMG High Performance Powertrains w Brixworth. Składa się on z wysoce zintegrowanego i inteligentnie połączonego zespołu, obejmującego hybrydowy, turbodoładowany silnik spalinowy oraz cztery silniki elektryczne. Jeden z tych silników zintegrowano z turbosprężarką, drugi zainstalowano bezpośrednio na silniku spalinowym, łącząc go ze skrzynią korbową. Pozostałe dwa silniki napędzają koła przednie.

Hybrydowy silnik benzynowy V6 o pojemności 1,6 litra ze wspomaganym elektrycznie turbodoładowaniem odpowiada pod względem technicznym jednostkom napędowym stosowanym obecnie w Formule 1. Cztery górne wałki rozrządu napędzane są za pomocą przekładni zębatej typu czołowego. W celu uzyskania wysokich obrotów silnika, mechaniczne sprężyny w zaworach zastąpiono sprężynami pneumatycznymi. Silnik zamontowany w pozycji środkowej przed tylną osią rozwija prędkość obrotową do 11 tys. obrotów na minutę. Aby zwiększyć żywotność silnika i umożliwić korzystanie z komercyjnie dostępnej benzyny, jego obroty utrzymywane są jednak celowo poniżej wartości dostępnych w jednostkach Formuły 1.

Wysokoobrotowa jednostka napędowa doładowywana jest przez zaawansowaną technicznie turbosprężarkę. Turbina gazów wylotowych i turbina sprężarki są od siebie oddalone i połączone wałem, dzięki czemu możliwe było zamontowanie turbosprężarki w niższej pozycji. Na wale umieszczono sterowany elektronicznie silnik elektryczny o mocy wynoszącej około 90 kW. Napędza on bezpośrednio wał turbosprężarki, rozpędzając go do maksymalnie 100 tysięcy obrotów na minutę, zanim zostanie zastąpiony przez strumień spalin. W Formule 1 jednostka ta figuruje pod oznaczeniem MGU-H (Motor Generator Unit Heat).

Błyskawicznie responsywny, szybszy od wolnossącego silnika V8

Ogromną zaletą jest responsywność, która znacząco zwiększa się już od prędkości biegu jałowego (gdy przepływ spalin jest jeszcze słaby) i następnie w całym zakresie obrotów. 1,6-litrowy silnik widlasty jeszcze szybciej reaguje na użycie pedału gazu, dzięki czemu ogólne wrażenia z jazdy są bardzo dynamiczne. Ponadto elektryfikacja turbosprężarki zasilanej spalinami pozwala osiągnąć wyższy moment obrotowy przy niższych obrotach silnika, co zwiększa ogólną „zwinność” auta oraz optymalizuje przyspieszenie. Nawet gdy kierowca zdejmie nogę z pedału gazu lub hamulca, technologia ta pozwala na podtrzymanie ciśnienia doładowania przez cały czas, co zapewnia ciągłą kontrolę i możliwość bezpośredniego reagowania.

Elektryczna turbosprężarka zasilana spalinami w modelu Mercedes-AMG ONE ma jeszcze jedną zaletę: wykorzystuje część nadwyżkowej energii z przepływu spalin do wytwarzania energii elektrycznej, pracując jako generator. Energia ta jest magazynowana w wysokonapięciowym akumulatorze litowo-jonowym albo przekazywana bezpośrednio na całkowicie elektryczną przednią oś auta bądź do silnika elektrycznego (MGU-K, Motor Generator Unit Kinetic) na silniku. MGU-K ma moc 120 kW, jest umieszczony bezpośrednio na silniku i połączony z wałem korbowym za pomocą przekładni zębatej typu czołowego – to przykład kolejnego rozwiązania technicznego zapewniającego maksymalną wydajność i osiągi znane z Formuły 1.

Turbodoładowanie i prowadzony strumieniowo bezpośredni wtrysk paliwa nie tylko gwarantują wysoką moc, ale także zwiększają sprawność termodynamiczną, obniżając tym samym zużycie paliwa i emisję spalin. Wysokowydajny silnik sześciocylindrowy ma dwa układy wtryskowe. Bezpośredni wtrysk dostarcza paliwo do komór spalania pod ciśnieniem 270 barów. Niekiedy proces ten zachodzi wielokrotnie, dlatego gdy zajdzie potrzeba reguluje go układ sterowania pracą silnika. Dodatkowy wtrysk pośredni jest niezbędny dla uzyskania właściwej mocy silnika przy jednoczesnym spełnieniu norm w zakresie emisji spalin.

Całość dopełnia bardzo złożony i wydajny system oczyszczania spalin z czterema podgrzewanymi katalizatorami metalowymi, dwoma katalizatorami ceramicznymi oraz dwoma filtrami cząstek stałych do silników benzynowych. Cztery elementy grzejne o łącznej mocy 16 kW umożliwiają spełnienie normy emisji spalin EU6 w rzeczywistych warunkach jazdy (RDE). System oczyszczania spalin został także zoptymalizowany pod względem działania ciśnienia wstecznego, co pomaga uniknąć strat mocy. Tyczy się to także dużego tłumika tylnego, wykonanego w całości z lekkiego tytanu.

Dane techniczne - układ napędowy

Nowy napęd na wszystkie koła z napędzaną całkowicie elektrycznie osią przednią

Dwa silniki elektryczne o mocy 120 kW, umieszczone na przedniej osi, osiągają prędkość wirnika wynoszącą do 50 000 obr/min. Każdy z nich połączony jest z przednimi kołami za pomocą przekładni redukcyjnej. Napędzana wyłącznie elektrycznie oś przednia pracuje zawsze selektywnie, dzięki czemu dla zapewnienia wysokiej dynamiki jazdy możliwe jest wektorowanie momentu obrotowego. Ponadto obydwa silniki elektryczne pozwalają na optymalne wykorzystanie energii odzyskanej przy hamowaniu – do 80 procent w warunkach codziennej jazdy. Energia ta magazynowana jest w akumulatorze i umożliwia wydłużenie zasięgu elektrycznego lub zwiększenie dynamiki układu napędowego. Każdym z silników elektrycznych steruje jego własny układ energoelektroniczny zlokalizowany blisko silnika, w płycie podłogowej.

Wysokowydajny akumulator z technologią Formuły 1

Litowo-jonowy system magazynowania energii jest konstrukcją własną Mercedes-AMG. Technologia ta sprawdziła się już w najcięższych warunkach w hybrydowych bolidach Formuły 1 zespołu Mercedes-AMG Petronas F1 Team, a także w akumulatorze modelu Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE. Wysokowydajny akumulator AMG (AMG High Performance Battery) łączy wysoką moc i możliwość jej częstego wykorzystywania z niską masą, co zwiększa ogólną wydajność. Do tego dochodzi szybki pobór i wysoka gęstość energii, dzięki czemu na przykład podczas szybkiej jazdy w pagórkowatym terenie, kierowcy mogą wykorzystywać natychmiastowy, pełny potencjał mocy podczas jazdy pod górę; z kolei podczas zjazdów ze wzniesień uruchamia się proces wydajnej rekuperacji.

Rozmieszczenie ogniw w akumulatorze i ich chłodzenie wzorowane są na technologii zastosowanej w bolidzie Mercedes-AMG Formuły 1. Jednakże na potrzeby codziennego użytku w modelu Mercedes-AMG ONE ich liczba została wielokrotnie zwiększona. Pojemność 8,4 kWh pozwala na przejechanie 18,1 kilometra w trybie elektrycznym. Ładowanie odbywa się za pomocą prądu przemiennego i wbudowanej ładowarki 3,7 kW. Dodatkowo akumulator można doładowywać w trakcie jazdy energią pochodzącą z rekuperacji lub wprost z silnika spalinowego. Wysokonapięciowy akumulator litowo-jonowy wraz z przetwornicą DC/DC, obsługujące i ładujące 12-woltową instalację elektryczną auta, zostały w przemyślny sposób ukryte w podłodze pojazdu za tylną osią, gdzie nie zajmują dużo przestrzeni.

Innowacyjna technologia bezpośredniego chłodzenia akumulatora wysokiego napięcia

Podstawą wysokiej wydajności akumulatora jest innowacyjny układ chłodzenia: zaawansowany technologicznie płyn chłodzący przepływa dookoła ogniw chłodząc każde z nich z osobna. Warto wspomnieć o tym, że każdy akumulator potrzebuje określonej temperatury, aby uzyskać optymalną moc wyjściową. Jeżeli jest zbyt chłodny lub zbyt gorący, może dojść do znacznej utraty mocy lub konieczne będzie ograniczenie jej zużycia w celu uniknięcia uszkodzenia wskutek przegrzania. Odpowiednia temperatura akumulatora ma decydujący wpływ na jego wydajność, żywotność i bezpieczeństwo korzystania z niego.

Płyn chłodzący krąży w akumulatorze z góry na dół, opływając każde ogniwo, za pomocą wydajnej pompy elektrycznej, która tłoczy go także do wymiennika ciepła zamontowanego bezpośrednio na akumulatorze. System zaprojektowano w taki sposób, aby zapewnić równomierne rozprowadzanie ciepła w całym akumulatorze. Dzięki temu pracuje on zawsze w stałej, optymalnej temperaturze wynoszącej około 45 stopni Celsjusza, niezależnie od tego jak często jest ładowany lub rozładowywany. Podczas dynamicznej jazdy z dużymi przyspieszeniami możliwy jest niekiedy wzrost temperatury akumulatora; mechanizmy zabezpieczające skonfigurowano jednak tak, by zapewnić maksymalną wydajność akumulatora przy jednoczesnym utrzymaniu bezpiecznej temperatury wskutek bezpośredniego chłodzenia.

Wyłącznie bezpośrednie chłodzenie pozwala na użycie ogniw o bardzo dużej gęstości mocy. Dzięki zastosowaniu indywidualnego podejścia, układ akumulatorowy jest lekki i kompaktowy. Swą niewielką wagę ogniwa zawdzięczają oszczędnej materiałowo szynie prądowej, a także lekkiej, ale stabilnej i wytrzymałej na zderzenia konstrukcji aluminiowej obudowy, zapewniającej najwyższy poziom bezpieczeństwa. Kolejną cechą charakterystyczną jest wysokie napięcie układu napędowego wynoszące 800 V, zamiast standardowych 400 V. Dzięki wyższym poziomom napięcia znacząco zredukowano na przykład średnicę kabli, dzięki czemu udało się oszczędzić zarówno przestrzeń konstrukcyjną, jak i zmniejszyć masę.

Inteligentne strategie eksploatacyjne zapewniają optymalną wydajność i efektywność

Układ napędowy High Performance Plug-in-Hybrid umożliwia korzystanie z wielu inteligentnych strategii eksploatacyjnych, optymalnie dostosowanych do różnych scenariuszy korzystania z samochodu. Dostępne programy jazdy sięgają od jazdy w trybie wyłącznie elektrycznym aż po tryb o wysokiej dynamice, który odpowiada ustawieniom wykorzystywanym w kwalifikacjach Formuły 1 w celu uzyskania możliwie najlepszego czasu okrążenia. Pomimo złożoności systemu, kierowca korzysta zawsze z optymalnej kombinacji mocy i efektywności, zależnie od aktualnego zapotrzebowania.

Sześć programów jazdy - od trybu całkowicie elektrycznego po tryb toru wyścigowego

Mercedes-AMG ONE uruchamia się najpierw bezgłośnie, gdy włączają się silniki elektryczne przedniej osi. W tym samym czasie rozpoczyna się rozgrzewanie katalizatorów. Silnik spalinowy uruchomi się dopiero po osiągnięciu ich odpowiedniej temperatury.

●        Race Safe: Program standardowy z hybrydowym trybem jazdy na żądanie i w pełni elektrycznym ruszaniem. Silnik spalinowy uruchamia się tylko gdy wzrasta zapotrzebowanie na moc.

●        Race: Hybrydowy tryb jazdy ze specjalną strategią ładowania. Silnik spalinowy pracuje w sposób ciągły i może skuteczniej ładować akumulator wysokiego napięcia; umożliwia to stały dostęp do pełnej mocy elektrycznej.

●        EV: Jazda w trybie całkowicie elektrycznym.

●        Race Plus (tylko na tor wyścigowy): Aktywna aerodynamika, obniżenie zawieszenia o 37 mm (przód)/30 mm (tył), twardsze zestrojenie układu jezdnego, specjalny system zarządzania mocą.

●        Strat 2 (tylko na tor wyścigowy): Aktywna aerodynamika, jeszcze twardsze zestrojenie układu jezdnego i obniżenie zawieszenia o 37 mm (przód)/30 mm (tył). Pełna moc wszystkich silników, jak w kwalifikacjach Formuły 1.

●        Individual: ustawienia dostosowane do osobistych preferencji w zakresie trybów jazdy drogowej.

Osiągnięcie imponujących wartości przyspieszenia możliwe jest dzięki funkcji RACE START w trybach jazdy Race, Race Plus oraz Strat 2: sprint od zera do 200 km/h trwa zaledwie 7 sekund.

Całkowicie nowa zautomatyzowana 7-stopniowa mechaniczna skrzynia biegów

Siłę napędową na tylne koła przenosi 7-stopniowa mechaniczna skrzynia biegów, całkowicie nowo zaprojektowana dla modelu Mercedes-AMG ONE. Lekka konstrukcja przekładni zmniejsza masę pojazdu, a jej zintegrowanie ze szkieletem nadwozia zwiększa sztywność i sprawia, że zajmuje ona niewiele miejsca. Skrzynię zaprojektowano specjalnie pod kątem wysokich momentów obrotowych i prędkości obrotowych potężnego hybrydowego napędu rodem z Formuły 1. Drążki zmiany biegów i 4-tarczowe sprzęgło z włókna węglowego są sterowane hydraulicznie. Przełożenia zaprojektowano tak, aby zminimalizować różnicę mocy po zmianie biegu na wyższy i utrzymać silnik spalinowy na wysokich obrotach. W skrzyni biegów zintegrowano samoblokujący mechanizm różnicowy.

Wielowahaczowy układ jezdny z innowacyjnym zawieszeniem typu push-rod

Podstawą doskonałych właściwości jezdnych Mercedesa-AMG ONE jest lekki i ultrawytrzymały monokok z włókna węglowego, którego konstrukcja również wywodzi się z Formuły 1. To samo dotyczy zintegrowanego zespołu silnika i skrzyni biegów: obydwa te elementy pełnią funkcję nośną, służąc za pełne podparcie tylnego zawieszenia.

Z przodu i z tyłu układ jezdny ma konstrukcję aluminiową, z pięcioma wahaczami i dwoma regulowanymi amortyzatorami. Zawieszenie gwintowane odznacza się kilkoma szczególnymi cechami: Oba amortyzatory push-rod zostały zamontowane poprzecznie w stosunku do kierunku jazdy. Innowacyjny układ sprężyny i amortyzatora zastępuje konwencjonalny rurowy stabilizator poprzeczny. Rozwiązanie to skutecznie zmniejsza przechyły boczne, nawet podczas bardzo gwałtownych zmian kierunku jazdy, nie powodując uczucia dyskomfortu. Sztywność na przechyły oraz tłumienie przechyłów są całkowicie niezależne od sztywności skoku i tłumienia skoku. Zastosowanie łożysk kół z ceramicznymi kulkami zapewniającymi mniejsze tarcie dowodzi dbałości o szczegóły techniczne.

Pracę adaptacyjnego układu amortyzacji można regulować za pomocą programów jazdy: ustawienia układu jezdnego C (Comfort) oraz S (Sport) dostępne są w programach jazdy EV, Race Safe, Race i Individual; ustawienia układu jezdnego S (Sport) oraz S+ (Sport+) dostępne są w programach Race Plus i Strat 2. W ramach aktywnej regulacji aerodynamiki możliwe jest hydrauliczne obniżenie zawieszenia o 37 milimetrów na osi przedniej i o 30 milimetrów na tylnej. Dodatkowo mechanizm podnoszenia na przedniej osi (aktywacja możliwa tylko w programach do jazdy drogowej) zapobiega np. unieruchomieniu Mercedesa-AMG ONE na podjeździe podziemnego parkingu.

Ogólne zestrojenie sprężyn i amortyzatorów zostało zaprojektowane pod kątem uzyskania doskonale zrównoważonej, łatwo kontrolowalnej i wysoce dynamicznej charakterystyki jazdy. Swój wkład mają w tym zakresie napęd na wszystkie koła oraz mechanizm wektorowania momentu obrotowego. W odróżnieniu od Formuły 1, tutaj system ABS jest częścią wyposażenia standardowego, natomiast system ESP® można regulować trójstopniowo, czyli tak jak zazwyczaj w samochodach Mercedes-AMG. Ustawienie ESP® ON zwiększa bezpieczeństwo i jest domyślnie włączone w trybie „Highway”. ESP® SPORT HANDLING MODE umożliwia uzyskanie większych kątów obrotu wokół osi pionowej przed interwencją systemu, co pozwala na bardziej sportową jazdę. ESP® OFF całkowicie wyłącza system, dzięki czemu możliwa jest jazda ekstremalna na zamkniętych torach. Wszystkie trzy ustawienia są dostępne w trybie „Track”.

Wyjątkowa kuta obręcz koła z częściową osłoną z włókna węglowego

Nowością jest 10-ramienna kuta aluminiowa obręcz koła z zamkiem centralnym, przeznaczona wyłącznie do modelu Mercedes-AMG ONE. Wyposażono ją w częściową osłonę radialną o wyrafinowanym, aerodynamicznym kształcie. Poprawia ona wydajność aerodynamiczną pojazdu poprzez polepszenie opływu powietrza wokół koła. Oto kolejny przykład na to, że aby zwiększyć ogólną efektywność tego wyjątkowego samochodu, zespół konstruktorów AMG poświęcił wiele uwagi nawet najdrobniejszym szczegółom.

W wyposażeniu opcjonalnym dostępne są także nowo zaprojektowane 9-ramienne kute magnezowe obręcze kół, przeznaczone wyłącznie dla modelu Mercedes-AMG ONE. Oprócz zamka centralnego, zastosowano w nich opatentowaną konstrukcję bioniczną, która zapewnia maksymalną lekkość i sztywność. Aerodynamiczna częściowa osłona koła z włókna węglowego stanowi dobry przykład połączenia niewielkiej masy, udoskonalonego chłodzenia hamulców i efektywności aerodynamicznej. Dziewięć łopatek powietrznych przypadających na jedną obręcz zapewnia jednocześnie aktywną wentylację nadkola, a tym samym lepsze odprowadzania ciepła z hamulców.

Z przodu Mercedes-AMG ONE wyposażony jest w obręcze kół o wymiarach 10.0 J x 19 z oponami Michelin Pilot Sport Cup 2R M01 w rozmiarze 285/35 ZR 19, które zaprojektowano wyłącznie dla tego samochodu. Na tylnej osi zamontowano obręcze 12.0 J x 20 z oponami Michelin Pilot Sport Cup 2R M01 w rozmiarze 335/30 ZR 20. Wyjątkowość opon podkreśla wzór ich ściany bocznej, nawiązujący do sylwetki pojazdu.

Do hamowania zastosowano specjalny, zoptymalizowany pod względem masy, wysokowydajny, kompozytowy układ hamulcowy AMG z ceramiki i włókna węglowego. Przednią oś wyposażono w sportowe, sześciotłoczkowe stałe zaciski hamulcowe oraz wewnętrznie wentylowane i perforowane tarcze hamulcowe o wymiarach 398 x 38 milimetrów. Tylna oś wyposażona jest w czterotłoczkowe stałe zaciski hamulcowe oraz wewnętrznie wentylowane i perforowane tarcze hamulcowe o wymiarach 380 x 34 milimetry. Niewielka masa układu zmniejsza masy nieresorowane, a tym samym zwiększa dynamikę jazdy i zwinność samochodu. Ponadto hamulce ceramiczne cechują się dłuższą żywotnością, większą odpornością na korozję i wyższą stabilnością termiczną. Napis „AMG Carbon Ceramic” i specjalnie lakierowane zaciski hamulcowe dodatkowo wyróżniają ten wyjątkowy układ hamulcowy pod względem wizualnym.

Wygląd zewnętrzny - fascynujący i funkcjonalny

Inspiracją dla projektu karbonowego nadwozia są najwyższej klasy pojazdy znane ze sportów motorowych. Przede wszystkim jednak projekt ten stanowi ucieleśnienie zasady przyświecającej marce Mercedes-AMG, zgodnie z którą fascynujący wygląd zawsze idzie w parze z funkcjonalnością. Każdy element ma swoją funkcję. Konstrukcja z silnikiem umieszczonym pośrodku, oparta na karbonowym monokoku oraz współnośnym zespole silnika i skrzyni biegów, nadaje autu ekstremalnie sportowe proporcje: kokpit wysunięty daleko do przodu w sposób typowy dla aut wyścigowych połączony jest z potężnymi nadkolami, talią osy i daleko wysuniętym tyłem.

Projekt powstał dzięki ścisłej współpracy designerów i specjalistów od aerodynamiki. Nawet podstawowa bryła nadwozia została zaprojektowana zgodnie z zasadami aerodynamiki, dla osiągnięcia maksymalnej siły docisku i równowagi. Było to udane posunięcie: Mercedes-AMG ONE generuje siłę docisku już od prędkości 50 km/h, a następnie zwiększa się ona wraz ze wzrostem prędkości.

Wygląd z przodu – moc i funkcjonalność

Charakterystycznym elementem przodu samochodu jest duży czarny spojler, którego różne wloty powietrza rozciągają się na całej szerokości pojazdu. Na trapezoidalnej części środkowej widnieje duże, białe logo AMG. Nad nim, na nadwoziu umieszczono gwiazdę Mercedesa. Specjalista z Wielkiej Brytanii zaprojektował ją w formie doskonałego pod względem artystycznym i technicznym motywu wykonanego techniką aerografu. Kolejny wyrazisty akcent stanowi charakterystyczna dla AMG krawędź w kształcie litery A, płynnie łącząca się z błotnikami.

Po lewej i prawej stronie dominują duże wloty powietrza, obramowane deflektorami powietrza w kształcie litery U i przedzielone dwoma czarnymi poprzecznymi żebrami. Płaskie reflektory LED płynnie łączą się z krawędziami nadwozia. Czarne wyloty powietrza w masce prowadzą strumień gorącego powietrza wokół boków kabiny kierowcy, dzięki czemu świeże powietrze przepływa nad nią bez przeszkód i dostaje się do wlotu na dachu. Aktywne klapy na przednim dyfuzorze wpływają na aerodynamikę przedniej osi i zapewniają doskonałą równowagę aerodynamiczną. Aktywne kratki nawiewu powietrza (tzw. żaluzje) w przednich nadkolach zwiększają również siłę docisku na przedniej osi.

Smukłe boki, obszerne nadkola

Niskiej i dynamicznej kabinie nadano niepowtarzalny, kulisty kształt z charakterystycznym wzorem okien. Duży, ciemny obszar sygnalizuje lokalizację ważnych funkcji technicznych. Te właśnie elementy techniczne kontrastują wizualnie z czystym obrysem pojazdu.

Na dachu dominuje zapożyczony z Formuły 1 czarny wlot powietrza, przez który silnik według potrzeb zasysa świeże powietrze. Przechodzi on elegancko w czarną, pionową płetwę rekina, zapobiegającą przepływowi krzyżowemu i/lub załamaniu przepływu powietrza z tyłu, a tym samym poprawiającą stabilność na zakrętach oraz zwiększającą wydajność i bezpieczeństwo przy dużych prędkościach. Jednostkę napędową ukryto pod dwiema zdejmowanymi osłonami z włókna węglowego. W każdą z nich wbudowano duże wloty typu NACA, dzięki którym strumień powietrza kierowany jest do umieszczonych poniżej chłodnic.

Patrząc na auto z boku, widzimy zmysłową i czystą powierzchnię, której uroda dorównuje funkcjonalności. Boki pojazdu są mocno wklęsłe, a czarne powierzchnie z włókna węglowego prowadzą strumień powietrza wokół nadwozia, jak to ma zwykle miejsce w pojazdach wykorzystywanych w sportach motorowych. Aerograficzny wzór zdobiący boki został stworzony przez tego samego artystę, który zaprojektował lakierowanie dla bolidów Formuły 1. Ciasno przylegające nadkola rozciągają się nad wszystkimi czterema kołami niczym mięśnie gotowe do skoku.

Drzwi otwierają się ukośnie do przodu i w górę. Klapkę wlewu paliwa umieszczono z tyłu po prawej stronie, a gniazdo ładowania akumulatora Plug-in-Hybrid – z tyłu po lewej stronie.

Tył – fascynujący i funkcjonalny

Ostra krawędź obrysowa spoilera i dwuczęściowy dyfuzor tylny zapewniają aerodynamiczną efektywność i zwiększają osiągi przy dużych prędkościach. Funkcję tę pełni także specjalnie ukształtowany spód podwozia z podłużnymi skrzelami i otworami kanałów chłodzących. Statecznik tylny składa się z dwuczęściowego, chowanego skrzydła oraz zintegrowanej regulowanej klapy. Konstrukcję rury wydechowej z dużym, okrągłym wylotem i dwoma małymi dodatkowymi okrągłymi otworami zaczerpnięto bezpośrednio z samochodów Formuły 1. Sportowy wygląd pojazdu dodatkowo podkreśla spojler tylny z dużą, czarną siatką i elementami wykonanymi z włókna węglowego. W tylnych światłach znajdują się po trzy elementy świetlne w kształcie rombów, nawiązujące do graficznego logo marki AMG, a tym samym do stylistyki reflektorów.

Bezpośrednią inspiracją dla zastosowania zaawansowanych technologicznie materiałów i kombinacji kolorystycznych nadwozia były samochody wyścigowe. Zewnętrzne elementy funkcjonalne wykonano z odsłoniętego włókna węglowego i skontrastowano z rzeźbiarską zmysłowością powierzchni lakierowanych.

Aktywna aerodynamika – trzy konfiguracje do wyboru

Aktywny, sterowany hydraulicznie układ aerodynamiczny zwiększa siłę docisku na przedniej i tylnej osi oraz poprawia efektywność aerodynamiczną. W zależności od preferencji kierowcy i wybranego trybu jazdy, dostępne są trzy różne konfiguracje aerodynamiczne:

●        „Highway” w programach jazdy „Race Safe”, „Race”, „EV” i „Individual”: żaluzje są zamknięte, aktywne klapy na przednim dyfuzorze są wysunięte, a statecznik tylny wraz z klapą jest wsunięty.

●        „Track” w programach jazdy „Race Plus” i „Strat 2” (oba dozwolone tylko na torze wyścigowym): klapy przedniego dyfuzora składają się, aby ustawić kształt przedniego dyfuzora w sposób zapewniający maksymalną wydajność. Statecznik tylny i klapa statecznika tylnego wysuwają się całkowicie. Żaluzje otwierają się, aby zwiększyć siłę docisku na przedniej osi i podciśnienie w nadkolach. Zawieszenie pojazdu obniża się o 37 milimetrów na przedniej osi i o 30 milimetrów na osi tylnej. Konsekwencją wszystkich tych ustawień jest, w zależności od prędkości, nawet pięciokrotny wzrost całkowitej siły docisku w porównaniu z programami przeznaczonymi do jazdy drogowej.

●                    „Race DRS” (DRS – system redukcji oporu powietrza) można, podobnie jak w Formule 1, aktywować naciśnięciem przycisku w programach do jazdy na torze wyścigowym: klapa statecznika tylnego chowa się całkowicie, a żaluzje zamykają. Wprawdzie zmniejsza to siłę docisku o około 20 procent, lecz jednocześnie Mercedes-AMG ONE jeszcze szybciej osiąga wysokie prędkości. DRS można wyłączyć ręcznie lub wyłącza się on automatycznie, gdy tylko kierowca zahamuje lub system wykryje przyspieszenie boczne.

Wnętrze: Formuła 1 dla dwóch osób

Projekt wystroju wnętrza nawiązuje do wyścigowego przeznaczenia samochodu, co znajduje swój wyraz w radykalizacji języka designu. Dzięki temu wrażenia z obcowania z techniką Formuły 1 na torze wyścigowym i na drodze dodatkowo zyskują na autentyczności. Również tutaj każdy detal ma swoją funkcję. „Brak stylizacji” to konsekwencja projektowa wynikająca z wymagań stawianych temu pojazdowi. Jego wzornictwo stanowi syntezę rzeźbiarskiego języka form i bezkompromisowego designu wyścigowego. Na tle odważnego minimalizmu charakteryzującego wnętrze monokoku podkreślono i wyeksponowano design oraz funkcjonalność poszczególnych, zredukowanych elementów.

Ergonomicznie ukształtowane wnętrze oferuje miejsce dla dwóch osób. Mocno przytwierdzona skorupa fotela wyścigowego pięknie łączy się w jedną całość z przestrzenią na nogi. Po bokach płynnie integruje się ze strefą progów, stając się nierozłączną częścią skulpturalnego wnętrza monokoku. Oparcia foteli kubełkowych AMG Motorsport można ustawiać w dwóch położeniach: 25 stopni i 30 stopni. Kierownica regulowana jest elektrycznie, natomiast pedały – mechanicznie (jedenastostopniowa regulacja), co pozwala kierowcy na przyjęcie optymalnej pozycji do jazdy. Regulowany jest również podnóżek pasażera.

Także tunel środkowy stanowi funkcjonalną część karbonowej konstrukcji nośnej. W pełni wtapia się on w rzeźbę siedzeń, a jego płasko wznoszący się kontur, jest doskonale wpisany w filozofię minimalizmu. Atrakcyjnie zaprojektowany schowek, zmniejszony panel przełączników i przycisk uruchamiania silnika tworzą jedną całość. Schowek osłania przezroczysta pokrywa. Dwa porty mini-USB, służące do podłączania zewnętrznych urządzeń audio, zwiększają codzienną użyteczność auta. Przycisk Start/Stop umieszczono w widocznym miejscu na szczycie tunelu, gdzie stanowi przednie zwieńczenie umiejscowionych tam elementów obsługowych. Wykonany z litego metalu cylindryczny korpus obudowy podtrzymują z boku dwa uchwyty, wyłaniające się organicznie z zasadniczej osłony tunelu.

Wnętrze z funkcjonalnymi elementami konstrukcyjnymi

Smukły, przypominający skrzydło kształt deski rozdzielczej nadaje jej lekkości, jakby unosiła się w powietrzu. Jako funkcjonalny element konstrukcyjny, usztywnia ona również monokok samochodu. Dwa wolnostojące, 10-calowe wyświetlacze o wysokiej rozdzielczości z grafiką dedykowaną dla modelu Mercedes-AMG ONE wykończono wysokiej jakości elementami metalowymi i dopasowano do deski rozdzielczej. Wyświetlacz zintegrowanej tablicy wskaźników umieszczono w nieco podwyższonej pozycji przed kierowcą. Monitor multimedialny po prawej stronie na konsoli środkowej nachylony jest w stronę kierowcy.

Pod wyświetlaczem środkowym, niczym gondolę zawieszono podwójną dyszę nawiewową. Połączenie wyświetlacza i dysz w jedną całość podkreśla oszczędną stylistykę pojazdu. W dyszach wentylacyjnych powielono prostokątny obrys wyświetlaczy.

Panele drzwiowe, wykonane z funkcjonalnego, wysokojakościowego włókna węglowego, komponują się ze sportowym wnętrzem. We wnęce z litego metalu umieszczono nawiewy powietrza i przełączniki obsługowe elektrycznych podnośników szyb, zintegrowane w formie głęboko osadzonych prostokątów. Rozciągnięty daleko do przodu kontur drzwi niczym mięsień wybiega ku tyłowi i tworzy przestrzeń dla charakterystycznej zewnętrznej linii okien.

Kierownica w stylu Formuły 1

W nowatorsko zaprojektowanej i świetnie wykonanej kierownicy wyścigowej zintegrowano elementy obsługowe i funkcyjne wraz z oryginalnymi komponentami występującymi w samochodach wyścigowych – mają one umożliwić bezpieczne prowadzenie samochodu w ekstremalnych sytuacjach na drodze. Podobnie jak w autach wyścigowych, w górnej części obręczy kierownicy umieszczona jest lampka kontrolna zmiany biegów. Spłaszczona u góry i dołu kierownica, wyposażona w zintegrowaną poduszkę powietrzną, ma jeszcze inne odniesienia do sportu motorowego: dwa zintegrowane przyciski na kierownicy AMG umożliwiają obsługiwanie różnych funkcji bez konieczności odrywania od niej rąk – na przykład programów jazdy, dziewięciostopniowego systemu kontroli trakcji AMG, DRS lub ustawienia układu jezdnego.

Ekran zamiast lusterka wewnętrznego, kolory i materiały jak w samochodach wyścigowych

Konstruktorzy Mercedes-AMG pomyśleli również o użyteczności pojazdu na co dzień i zwiększeniu komfortu obsługi: wyposażenie standardowe obejmuje klimatyzację i elektryczne podnośniki szyb, a system informacyjno-rozrywkowy zapewnia bezproblemową łączność. W oryginalny sposób zintegrowano w samochodzie interfejs użytkownika. Najważniejsze wskazania wyświetlane są na linii wzroku nad kierownicą, dzięki czemu nie rozpraszają uwagi kierowcy. Aby zapewnić optymalną widoczność do tyłu pomimo pionowego statecznika tylnego, lusterko wewnętrzne zastąpiono ekranem, na którym widoczny jest w czasie rzeczywistym obraz z kamery MirrorCam, wbudowanej z tyłu pojazdu. Obudowa ekranu jest w pełni zintegrowana z dachem i mieści dodatkowe elementy obsługowe.

Kontrasty materiałowe, zainspirowane bolidem wyścigowym Formuły 1, konsekwentnie i wiarygodnie utrzymano również we wnętrzu. Także tu odsłonięte włókno węglowe monokoku atrakcyjnie kontrastuje z zestawieniem materiałowo-kolorystycznym skorup foteli wykończonych skórą nappa w szarości magmy i czarną mikrofazą DINAMICA. Dzięki swej specjalnej konstrukcji, wstawki w fotelach sprzyjają cyrkulacji powietrza przy plecach kierowcy. W standardzie fotele zdobią kontrastujące żółte przeszycia; dostępne są jednak także inne kolory.

Kolejne akcenty podkreślające indywidualny charakter auta tworzą wysokiej jakości detale wykonane z odpowiednich materiałów, takie jak dysze wentylacyjne w kolorach silver shadow i dark chrome. Pasy bezpieczeństwa i kontrastujące przeszycia w typowym dla AMG kolorze żółtym podkreślają wyczynowy charakter pojazdu. Klienci mają ponadto szerokie możliwości bardzo indywidualnej personalizacji auta – można ją zdefiniować w ścisłej konsultacji z ekspertami Mercedes-AMG.

Dane techniczne

Mercedes-AMG ONE.

¹ Dane dotyczące zużycia paliwa i emisji CO2 mają charakter wstępny i zostały określone w ramach wewnętrznej procedury, zgodnie z metodą certyfikacji WLTP (Światowej zharmonizowanej procedury badania samochodów osobowych i lekkich pojazdów dostawczych). Nie są jeszcze dostępne potwierdzone wartości z służb technicznych, homologacja typu WE ani certyfikat zgodności z wartościami urzędowymi. Mogą wystąpić różnice między podanymi danymi a danymi oficjalnymi.

System akumulatorów jest kluczowym komponentem elektrycznej mobilności. Każdego dnia eksperci Daimlera z różnych dziedzin analizują poszczególne aspekty techniki przechowywania energii – od badań aż po dojrzałość produkcyjną. Wymagania w tym względzie są złożone i różnią się w zależności od zastosowań. Wynika to z faktu, że 48-woltowe „miękkie” hybrydy, hybrydy plug-in oraz napędy całkowicie elektryczne wymagają różnych kierunków rozwoju. Andreas Hintennach przybliża ten istotny obecnie temat, przedstawiając zasady techniczne rządzące systemami akumulatorów oraz cele rozwojowe i badawcze Daimlera w tym zakresie.

Profesorze Hintennach, prowadzi Pan badania nad rozwojem akumulatorów – to aktualnie „gorący” temat w świecie elektromobilności. Jak radzi sobie z nim Mercedes-Benz?

Technika akumulatorów stanowi kluczowy element elektrycznej mobilności, a przy tym nie jest gotowym produktem, lecz integralną częścią architektury pojazdu. Dlatego zajmujemy się wszystkimi etapami, od podstawowych badań aż po dojrzałość do produkcji. Nasze działania obejmują systematyczną optymalizację obecnej generacji systemów akumulatorów litowo-jonowych, dalszy rozwój ogni w dostępnych na światowym rynku oraz badania systemów akumulatorów nowej generacji. Ale to oczywiście nie wszystko – pracujemy również nad systemem zarządzania akumulatorem, czyli złożonym komputerem, który zawsze można ulepszyć. Ważnym tematem jest również zarządzanie ciepłem, które odpowiada za żywotność, a także za wydajność zestawu akumulatorów. Aby móc podejmować właściwe decyzje, trzeba naprawdę pojąć mechanizmy rządzące tą techniką.

Nad czym obecnie Pan pracuje?

W czasie, gdy nasz zupełnie nowy model – EQC – jest wprowadzany na kolejne rynki, torujemy drogę dla następnych generacji pojazdów z napędem akumulatorowo-elektrycznym o wysokiej mocy. W elektronice i pojazdach na prąd najczęściej stosuje się obecnie akumulatory litowo-jonowe. W nadchodzących latach technika ta nadal będzie dyktować tempo, ale czeka nas sporo zmian. Jeśli chodzi o badania i rozwój, pilnujemy kilku podstawowych, szczegółowych zasad. Konsekwentnie pracujemy nad innowacjami oraz alternatywami dla baterii litowo-jonowych – nie tylko w odniesieniu do gęstości energii i czasu ładowania, ale także zrównoważonego rozwoju. Rozpoczęliśmy na przykład partnerstwo na rzecz zrównoważonego rozwoju z Farasis Energy (Ganzhou) Co., Ltd. Chcemy w ten sposób przyjąć holistyczne podejście w całym łańcuchu wartości: część ogniw akumulatorowych do kolejnej generacji pojazdów naszej marki produktowo-technologicznej EQ będzie wytwarzana już przy użyciu 100% energii z odnawialnych źródeł. Nasze kompetencje w zakresie technologicznej oceny materiałów i ogniw oraz działań badawczo-rozwojowych ciągle rosną.

Czyli chodzi o coś więcej niż tylko zwiększenie liczby kWh na zestaw akumulatorów?

Pojemność akumulatora jest ważna, oczywiście. Ale liczy się też coś więcej. Zdecydowanie decydującym czynnikiem jest dla nas bezpieczeństwo. Zmiany w odniesieniu do materiałów mogą umożliwić uzyskanie wyższej wydajności, ale w połączeniu z kompromisami w zakresie bezpieczeństwa. W naszym przypadku nie wchodzi to w rachubę. Mercedes-Benz musi być punktem odniesienia, jeśli chodzi o bezpieczeństwo, i dotyczy to również akumulatorów. Jedną z naszych głównych zasad rozwoju jest także elastyczność: w Daimlerze mamy wiele zastosowań akumulatorów, od smartów oraz osobowych i dostawczych Mercedesów po autobusy i ciężarówki, aż wreszcie od 48-woltowego „miękkiego” napędu hybrydowego przez hybryd plug-in po samochody całkowicie elektryczne. Oczywiście opracowane przez nas rozwiązania muszą być zrównoważone.

Jak istotne podczas rozwoju są kwestie środowiskowe?

Zrównoważony rozwój stał się nadrzędną zasadą każdej działalności badawczo-rozwojowej, jaką prowadzimy w Daimlerze. Ponieważ produkcja pojazdów z natury wymaga dużej ilości surowców, koncentrujemy się między innymi na zminimalizowaniu zapotrzebowania na zasoby naturalne, a także na zwiększeniu przejrzystości. W trakcie projektowania dla każdego modelu tworzymy koncepcję, w której wszystkie komponenty i materiały są analizowane pod kątem ich przydatności dla gospodarki o obiegu zamkniętym. W odniesieniu do akumulatorów koncepcja ta jest wykorzystywana już w czasie podstawowych badań, tak aby cenne materiały można było zastąpić, zminimalizować ich zużycie lub efektywniej je wykorzystać. Od samego początku pod uwagę brane są także możliwości w zakresie recyklingu. W ten sposób produkcja akumulatorów staje się częścią holistycznej koncepcji – zamkniętej pętli, tak zwanej gospodarki o obiegu zamkniętym.

A jaki jest wpływ pojazdów elektrycznych na środowisko? Jeśli chodzio produkcję, napęd elektryczny powoduje wyraźnie większy wpływ na środowisko niż silniki spalinowe.

Produkcja silnika spalinowego była stale doskonalona na przestrzeni ostatnich 133 lat. Z drugiej strony, z uwagi na zwiększone zapotrzebowanie na energię (podczas produkcji), akumulator i ogniwo paliwowe zaczynają obecnie swoje „życie” z większym długiem emisyjnym. W trakcie eksploatacji oba są jednak znacznie efektywniejsze – i na dłuższą metę to się opłaca. Nawet jeśli nie ładujemy akumulatora pojazdu energią elektryczną neutralną pod względem emisji CO₂, w ciągu całego swojego cyklu życia generuje on o około 40% mniej emisji niż pojazdy z silnikami benzynowymi i o 30% mniej niż te zasilane olejem napędowym. W tych obliczeniach nie bierzemy nawet pod uwagę naszych docelowych redukcji emisji CO₂ w obszarze produkcji do 2039 roki recykling surowców, który w przyszłości będzie stanowić część cyklu produkcyjnego. I jedno, i drugie dodatkowo, w całościowy sposób, korzystnie wpłynie na aspekt środowiskowy naszych pojazdów, przyczyniając się do wypełnienia naszej strategii „Ambition2039”. Już dziś nasze samochody podlegają odzyskowi w 95%.

Jak długo potrwa, zanim powstanie rynek surowców wtórnych?

Za jakieś 8 do 10 lat dostępna będzie już znaczna liczba akumulatorów samochodowych do recyklingu. Proces ten czeka w szczególności kobalt, nikiel, miedź, a później także krzem. Już teraz jesteśmy do tego bardzo dobrze przygotowani i mamy odpowiednie procesy, są też możliwości wykorzystania surowców wtórnych w cyklu produkcyjnym. Aktualnie robimy to z naszymi akumulatorami testowymi. Stworzenie działającego rynku surowców wtórnych dla Europy ma ogromne znaczenie polityczne, ponieważ Europa nie ma prawie żadnych głównych źródeł. Ale oczywiście robimy wszystko, cow naszej mocy, aby akumulatory działały jak najdłużej.

Jakich materiałów używa się w akumulatorze?

W przypadku techniki litowo-jonowej struktura ogniwa jest zawsze podobna – niezależnie od tego, czy mamy do czynienia z telefonem komórkowym, czy akumulatorem samochodu. Zawsze są tu dwie metalowe folie, na przykład miedziane lub aluminiowe. Pomiędzy nimi znajdują się dwie elektrody – anoda i katoda, między którymi zachodzi reakcja elektryczna. Do reakcji wymagany jest metal reaktywny, taki jak lit. Największym generatorem kosztów jest skład katody, czyli dodatniej elektrody baterii. Składa się ona z mieszaniny niklu, manganu i kobaltu. Anoda jest wykonana z proszku grafitowego, litu, elektrolitów i separatora.

A gdzie wchodzi w grę wspomniany krzem?

W przyszłości krzem w dużej mierze zastąpi proszek grafitowy. Pozwoli nam to na zwiększenie gęstości energii akumulatorów nawet o ok. 20 do 25%. Krzem umożliwia stosowanie po stronie katody materiałów, które nie są kompatybilne z obecnie używanym grafitem. Proszę sobie wyobrazić dwie szklanki. Jeśli zechcesz przelać wodę z jednej do drugiej, druga powinna być przynajmniej tej samej wielkości, tak aby nie doszło do przelania cieczy. Podobnie harmonizować ze sobą powinny anoda i katoda – nazywamy to „bilansowaniem”. Krzem jest wykorzystywany również do poprawy szybkości ładowania.

Ważny sygnał: kobalt często kojarzy się z naruszaniem praw człowieka i szkodą dla środowiska w związku z jego wydobyciem, szczególnie gdy pochodzi z Demokratycznej Republiki Konga. Co Daimler z tym robi?

Opracowaliśmy taktykę postępowania, która ma zadbać o to, aby nasi dostawcy spełniali nasze wymagania dotyczące zrównoważonego rozwoju – a tym samym byśmy osiągali większą przejrzystość w ramach łańcucha dostaw. W tym celu zatrudniliśmy firmę audytorską, która monitoruje każdy etap łańcucha dostaw kobaltu zgodnie ze standardami OECD. W końcu elektromobilność jest naprawdę zrównoważona tylko wtedy, gdy surowce są wydobywane w zrównoważonych warunkach.

Inną strategią jest zastąpienie kobaltu innymi materiałami…

I nad tym prowadzimy badania. W obecnej generacji ogniw akumulatorowych byliśmy już w stanie zmniejszyć udział kobaltu w materiale aktywnym (niklu, manganie, kobalcie, licie) z około jednej trzeciej do mniej niż 20%. W laboratoriach pracujemy obecnie nad udziałem mniejszym niż 10%, a w przyszłości będzie on jeszcze mniejszy. Z chemicznego punktu widzenia istnieje wiele argumentów za całkowitą rezygnacją ze stosowania kobaltu. Im bardziej zredukowana mieszanka materiałów, tym łatwiejszy i efektywniejszy jest jej recykling. Zmniejsza się też ilości energii potrzebnej do produkcji chemicznej – mieszanka jest łatwiejsza do wytworzenia.

Co zastąpi kobalt i inne materiały, takie jak lit?

Są to materiały oparte głównie na manganie – surowcu, który z ekologicznego punktu widzenia jest mniej kłopotliwy i łatwiejszy w obróbce. Istnieją już doskonałe urządzenia do recyklingu manganu, ponieważ od dziesięcioleci jest on używany w bateriach alkalicznych (nieładowalnych). Zadaniem naukowców jest sprawienie, by ten rodzaj baterii był ładowalny. Oczekujemy, że technika ta będzie gotowa do wprowadzenia na rynek w drugiej połowie 2020 r. Inną alternatywą są baterie litowo-siarkowe. Siarka jest odpadem przemysłowym, który jest bardzo czysty niemal bez generowania żadnych kosztów i można go łatwo poddać recyklingowi. Stawia poważne wyzwanie w odniesieniu do gęstości energii, ale ma też niezrównany bilans ekologiczny. Zanim technika ta będzie dostępna w autach osobowych, mogą jednak minąć lata.

Również lit jest przedmiotem krytyki. Czy także ten surowiec można zastąpić?

Można. Na przykład bateria magnezowo-siarkowa nie zawiera litu. Znamy magnez z naszego codziennego życia – w postaci kredy (odmiana wapienia). Dużą jego zaletą jest to, że jest swobodnie dostępny. Dla przykładu, Jura Szwabska jest głównie wapienna. Jednak (w tym przypadku) nasze badania są obecnie na etapie laboratoryjnym.

Nie ma więc obecnie alternatyw dla akumulatora litowo-jonowego?

Są, w przypadku niektórych zastosowań. Istnieją nawet techniki, które są lepsze niż akumulator litowo-jonowy. Należy do nich akumulator półprzewodnikowy (ze stałym elektrolitem), którego będziemy używać w naszym miejskim autobusie Mercedes-Benz eCitaro od drugiej połowy 2020 r. Technika ta wyróżnia się bardzo długim cyklem życia, a ponadto nie zawiera kobaltu, niklu ani manganu. Jednak gęstość energii jest tu niższa, co sprawia, że akumulator jest stosunkowo duży i wolno ładuje. Dlatego nadaje się do pojazdów użytkowych, ale nie do aut osobowych. Akumulator litowo-jonowy będzie z nami przez wiele lat.

Jaki będzie następny „święty Graal”? Czy przyszłość należy do akumulatorów półprzewodnikowych?

Nie ma jednej techniki postlitowo-jonowej. Niezależnie od tego, czy mamy do czynienia z ogniwami ze stałym elektrolitem, anodami litowo-metalowymi czy litowo-siarkowymi – wszystkie techniki różnią się specyficznymi wymaganiami materiałowymi, zastosowaniami, a także poziomem dojrzałości. Każda ma swoje zalety i wady. Dobra wiadomość jest taka, że istnieje wiele ścieżek, które zmniejszają ryzyko potencjalnej ślepej uliczki w rozwoju. Jeszcze nie tuż za rogiem, ale też niezbyt daleko, są akumulatory, w których grafitową powłokę anody można zastąpić nowymi materiałami, takimi jak folia litowo-metalowa lub proszek krzemowy. W obu przypadkach zdecydowanie rośnie gęstość energii, co prowadzi do większego zasięgu i może nawet przyspieszyć ładowanie. Wszystkie akumulatory półprzewodnikowe mają ogromne zalety, jeśli chodzi o bezpieczeństwo, ale wciąż pracujemy nad ich szybkim ładowaniem i większą żywotnością, zanim będziemy mogli powiedzieć „tak, to technika, którą powinniśmy wprowadzić teraz do produkcji” w odniesieniu do naszych aut osobowych.

A co później?

Jedną z możliwych alternatyw są akumulatory litowo-siarkowe. Zastąpienie niklu i kobaltu w dzisiejszych akumulatorach siarką znacznie poprawi aspekt zrównoważonego rozwoju. Także gęstość energii ma duży potencjał, jednak żywotność nie jest tu jeszcze wystarczająco długa i minie trochę czasu, zanim w tej dziedzinie nastąpi przełom. Są też akumulatory litowo-powietrzne,w których tak naprawdę jest tylko lit. Reszta – tlen – pochodzi po prostuz powietrza. Pod względem chemicznym jest to koncepcja podobna do ogniwa paliwowego, w którym wykorzystujemy wodór. Gęstość energii byłaby wybitna – ale ta technika wciąż jest dość odległa.

W swoim pojeździe badawczym VISION AVTR poszliście o krok dalej, znacznie dalej niż „jutro”. Czy technika akumulatorów organicznych naprawdę ma potencjał?

W VISION AVTR Mercedes-Benz prezentuje zrównoważoną wizję bezemisyjnej mobilności – także w zakresie techniki napędu. Po raz pierwszy rewolucyjna technika akumulatorów składa się tu z ogniw organicznych opartych na grafenie, a zatem nie wykorzystuje rzadkich, toksycznych lub drogich materiałów, takich jak metale. To uniezależnia elektromobilność od zasobów kopalnych. Absolutną rewolucję stanowi 100-procentowy recykling, uzyskiwany dzięki kompostowaniu – to doskonały przykład przyszłej gospodarki o obiegu zamkniętym w sektorze surowców. Oprócz gwałtownego wzrostu gęstości energii technika ta imponuje również zdolnością wyjątkowo szybkiego ładowania. Akumulatory organiczne należą obecnie do zakresu naszych podstawowych badań. Może minąć kilka lat, zanim będzie można wprowadzić je w samochodach Mercedes-Benz – ale tak, mają potencjał!