·       Mercedes-Benz jest jednym z pierwszych producentów samochodów, który korzysta z nowego rozwiązania Automotive AI Agent (z ang. motoryzacyjny agent sztucznej inteligencji) od Google Cloud

Stuttgart/Sunnyvale, Kalifornia. Mercedes-Benz i Google Cloud ogłosiły rozszerzenie swojego strategicznego partnerstwa z myślą o wprowadzeniu nowych możliwości konwersacji z Wirtualnym Asystentem MBUX, który skorzysta z nowego narzędzia Automotive AI Agent od Google Cloud. Automotive AI Agent, stworzony przy użyciu aplikacji Gemini na platformie Vertex AI, jest specjalnie dostosowany do wymogów branży motoryzacyjnej i może odwoływać się do informacji z platformy Google Maps, zapewniając użytkownikom bardziej szczegółowe i spersonalizowane odpowiedzi na temat nawigacji, punktów zainteresowania i nie tylko.

Platforma Google Maps zapewnia właścicielom samochodów Mercedes-Benz świeże, faktyczne informacje o 250 milionach miejsc na całym świecie, a jej mapa jest aktualizowana niemal w czasie rzeczywistym – przy czym każdego dnia przechodzi ponad 100 milionów aktualizacji. Dzięki udoskonalonym funkcjom wyszukiwania i nawigacji użytkownicy mogą naturalnie rozmawiać z Wirtualnym Asystentem MBUX i otrzymywać odpowiedzi na pytania takie jak: „Możesz wskazać mi najbliższą porządną restaurację, w której serwują wyszukaną kuchnię?”. Użytkownicy mogą również zadawać pytania dodatkowe, takie jak: „Czy ta restauracja cieszy się dobrymi opiniami?” lub „Jakie jest tam popisowe danie szefa kuchni?”, a Wirtualny Asystent MBUX może odpowiadać dokładnymi, aktualnymi informacjami i wyświetlać szczegóły nawigacji za pośrednictwem natywnego interfejsu w samochodzie. Nowa funkcja będzie dostępna w ramach Wirtualnego Asystenta MBUX – zadebiutuje w dalszej części 2025 roku w nowej generacji Mercedesa CLA.

Automotive AI Agent od Google Cloud umożliwi Wirtualnemu Asystentowi MBUX także obsługiwanie złożonych, wieloetapowych dialogów i będzie mógł zapamiętywać rozmowy – a to pozwoli użytkownikowi kontynuować je podczas jazdy i odwoływać się do wcześniejszych informacji.

„W Mercedes-Benz staramy się oferować naszym klientom wyjątkowe doświadczenia – również te cyfrowe. Nasze partnerstwo z Google Cloud dodatkowo udoskonali samochodową nawigację, łącząc zaawansowane dane o lokalizacji z generatywną sztuczną inteligencją. Nowa generacja naszej nawigacji, która trafi na rynek wraz z najnowszym CLA, umożliwi kierowcom i pasażerom uzyskanie kompleksowych i spersonalizowanych informacji za pomocą poleceń głosowych w ciągu pojedynczych sekund” – powiedział Ola Källenius, dyrektor generalny Mercedes-Benz Group AG.

„Mercedes-Benz słynie z zapewniania niesamowitych wrażeń z jazdy, a nasze partnerstwo przyniesie przełomowe osiągnięcia w dziedzinie sztucznej inteligencji, tak aby te wrażenia były jeszcze lepsze. Nasz nowy Automotive AI Agent pomoże kierowcom nawigować i wyszukiwać (informacje) za pomocą pokładowych asystentów w samochodzie, owocując bardziej naturalnymi i pomocnymi interakcjami. A to dopiero wstęp do możliwości agenta, które mogą przekształcić branżę motoryzacyjną. Cieszę się, że nasze partnerstwo będzie napędzać postęp” – skomentował Sundar Pichai, CEO Google i Alphabet.

Automotive AI Agent od Google Cloud umożliwia producentom samochodów wykorzystanie mocy generatywnej sztucznej inteligencji i dużych modeli językowych (LLM) do tworzenia i wdrażania odpowiednio przystosowanych, własnych asystentów głosowych bazujących na zaawansowanej sztucznej inteligencji. Automotive AI Agent powstał przy użyciu modeli Gemini firmy Google, które umożliwiają multimodalne rozumowanie poprzez interakcje konwersacyjne w naturalnym języku i wykorzystują informacje z platformy Google Maps.

Nowa funkcja wyszukiwania i nawigacji POI, wykorzystująca udoskonaloną sztuczną inteligencję, jeszcze w tym roku trafi do nowego Mercedesa CLA. Będzie to pierwszy samochód, który otrzyma nowy system operacyjny Mercedes-Benz – MB.OS. Plany uwzględniają już wdrożenie funkcji w kolejnych modelach z Asystentem głosowym MBUX.

Informacje o Google Cloud

Google Cloud to nowa interpretacja chmury, zapewniająca narzędzia z dziedziny sztucznej inteligencji (AI), infrastrukturę, programistów, dane, bezpieczeństwo oraz możliwości współpracy tworzone z myślą o teraźniejszości i przyszłości. Google Cloud oferuje potężny, w pełni zintegrowany i zoptymalizowany pakiet AI z własną, globalną infrastrukturą, niestandardowymi chipami, generatywnymi modelami AI i platformą programistyczną, a także opartymi na AI aplikacjami. Cel: pomóc organizacjom w przyszłościowej transformacji. Klienci w ponad 200 krajach i terytoriach korzystają z Google Cloud jako zaufanego partnera technologicznego.

·       MBRDNA ma na koncie imponującą listę najnowocześniejszych technologii, które zaowocowały w USA uzyskaniem niemal 100 patentów przyznanych Mercedesowi i stowarzyszonym podmiotom

·       Aktualnie ponad 600 pracowników zatrudnionych w sześciu lokalizacjach w USA rozwija dla Mercedes-Benz najbardziej pożądane, pionierskie technologie z Ameryki Północnej

Sunnyvale, Kalifornia. Mercedes-Benz Research & Development North America, Inc. (MBRDNA), spółka zależna Mercedes-Benz AG zajmująca się badaniami i rozwojem z siedzibą w Dolinie Krzemowej, z dumą świętuje 30 lat niezrównanych postępów na polu motoryzacyjnych innowacji. Jej historia to opowieść o pionierskich rozwiązaniach – o pierwszym producencie samochodów, który dostarczył pełną muzyczną nawigację po zasobach iPoda, pierwszym niemieckim producencie aut premium, który wprowadził do swoich modeli system informacyjno-rozrywkowy Apple CarPlay, pierwszym wytwórcy samochodów w USA, który uruchomił funkcjonalność Google „Prześlij do pojazdu”, a także o pierwszej integracji ChatGPT z wybranymi modelami Mercedesa za pośrednictwem systemu MBUX. Od trzech dekad MBRDNA pełni funkcję inkubatora rewolucyjnych pomysłów, które na trwałe zmieniły motoryzacyjny krajobraz.

„Innowacja jest wpisana w nasze DNA. Od 30 lat MBRDNA odgrywa integralną rolę w łączeniu najbardziej innowacyjnych technologii z doskonałością inżynierii Mercedes-Benz. To między innymi dzięki ich nieustającym wysiłkom jesteśmy gotowi na rok 2025 i lata, które nadejdą. Już niebawem zademonstrują to nowy CLA oraz system MB.OS” – powiedział Ola Källenius, prezes zarządu Mercedes-Benz Group AG.

Centrum badawczo-rozwojowe Mercedes-Benz w Dolinie Krzemowej (MBRDNA) powstało w 1994 r., z jasną misją nawiązywania kontaktów i projektów współpracy z innymi instytucjami badawczymi w USA oraz obserwowania lokalnego rozwoju technologicznego. Od samego początku, gdy koncentrowano się na technologiach informatycznych i mikroelektronice, spółka MBRDNA ucieleśnia pionierską siłę, w której doskonałość niemieckiej inżynierii łączy się z transformacyjną kulturą innowacji Doliny Krzemowej.

Obecnie MBRDNA odgrywa kluczową rolę w umacnianiu technologicznego przywództwa Mercedes-Benz, szczególnie w dziedzinach: autonomicznej jazdy, doświadczeń związanych ze sztuczną inteligencją (AI), napędu elektrycznego i zaawansowanego designu nadwozi. MBRDNA obejmuje dziś sześć strategicznych lokalizacji w Ameryce Północnej – od Ann Arbor i Farmington Hills w stanie Michigan po Seattle w stanie Waszyngton oraz całą Kalifornię (Sunnyvale, Long Beach i Carlsbad). Łącznie ponad 600 wizjonerów rozwija tam dziedzictwo inżynieryjnej doskonałości Mercedesa. Ten 30-letni dorobek stanowi hołd dla zaangażowania MBRDNA w wizualizację i projektowanie najbardziej pożądanych samochodów Mercedes-Benz.

„Nasza globalna sieć badawczo-rozwojowa odgrywa ważną rolę w tworzeniu najbardziej pożądanych samochodów świata. Obecnie ich definicję rewolucjonizują cyfryzacja i elektryfikacja zespołów napędowych. MBRDNA pozwala nam wykorzystać unikalny ekosystem, na który składają się technologiczni giganci, firmy typu startup i światowej sławy uniwersytety z Doliny Krzemowej. Pomaga nam to przesuwać granice w eksploracji możliwości, jakie oferuje sztuczna inteligencja, by udoskonalić doświadczenia naszych klientów – od zautomatyzowanej jazdy po hiperpersonalizację” – powiedział Markus Schäfer, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG, szef ds. technologii, rozwoju i zakupów.

30 lat innowacji

W ciągu 30 lat swojej działalności centrum badawczo-rozwojowe Mercedes-Benz MBRDNA zgromadziło szerokie portfolio najnowocześniejszych technologii, które w USA zaowocowały niemal 100 patentami przyznanymi Mercedes-Benz – w tym również Daimler Trucks North America. Zaangażowane zespoły MBRDNA odegrały kluczową rolę na przykład w opracowaniu i certyfikacji DRIVE PILOT – pierwszego na świecie systemu jazdy warunkowo zautomatyzowanej na trzecim poziomie SAE z międzynarodową homologacją, w tym w USA (trzeci poziom SAE: funkcja zautomatyzowanej jazdy przejmuje niektóre zadania związane z prowadzeniem samochodu, jednak kierowca nadal jest wymagany i musi być gotowy do przejęcia kontroli nad autem w każdej chwili, gdy zostanie poproszony o interwencję). Ponadto, bazując na intuicyjnych zasadach projektowania, MBRDNA na nowo kształtuje relację pomiędzy kierowcą a pojazdem. Wykorzystując moc sztucznej inteligencji (AI), tworzy adaptacyjne środowiska, które uczą się, przewidują i harmonijnie dostosowują się do indywidualnych preferencji, zamieniając złożoność w zorientowaną na użytkownika prostotę. Na przykład funkcja tzw. warstwy zerowej oraz inteligentne rutynowe czynności uczą się preferencji użytkownika, aby zautomatyzować działanie wyposażenia z zakresu komfortu. Asystent głosowy MBUX, teraz dodatkowo ulepszony przez integrację ChatGPT i GPT-4o, zapewnia jeszcze bardziej intuicyjne, spersonalizowane i naturalne wrażenia konwersacyjne. Począwszy od nowego CLA, który zadebiutuje 2025 r., Asystent głosowy MBUX będzie również integrował chatbota Gemini, bazując na danych Google Cloud i Google Places, co pozwoli ulepszyć wrażenia użytkownika podczas głosowego wyszukiwania punktów POI.

·       Adam Dutkowski, Product Management Manager Vans był niejako pionierem użytkowania ,,elektryków’’ z gwiazdą w polskim oddziale – w ciągu 3 lat pokonał nimi 90 000 km

·       W krótkim wywiadzie Adam Dutkowski dzieli się swoimi obserwacjami i cennymi poradami na temat eksploatacji auta elektrycznego zimą

Mercedes-Benz intensywnie wzmacnia swoją gamę modeli w pełni elektrycznych. Obecnie możemy je znaleźć niemalże w każdym segmencie. A to dopiero początek: niebawem producent luksusowych aut ze Stuttgartu przedstawi nową generację CLA, która skorzysta z innowacji zaprezentowanych w przełomowym studium VISION EQXX i ustanowi nowy poziom odniesienia pod względem zasięgu oraz efektywności. Mercedes-Benz Polska promuje korzystanie z napędu elektrycznego także w praktyce – w 2024 r. oddział zdecydował o wymianie połowy floty swoich aut służbowych na modele zasilane prądem. . Z racji profilu eksploatacji doskonale nadają się one na pojazdy służbowe: można ładować je w centrali i u dealerów, a także w domu. Cechują się obniżonymi kosztami konserwacji i zapewniają bardzo wysoki poziom komfortu. Niektórzy pracownicy Mercedes-Benz Polska zgromadzili już niemałe doświadczenie w eksploatacji „elektryków”. Wśród nich jest Adam Dutkowski, Product Management Manager Vans. W ciągu 3 lat pokonał nimi 90 000 km. W krótkim wywiadzie dzieli się swoimi obserwacjami i poradami na temat eksploatacji auta elektrycznego zimą.

Grono użytkowników aut elektrycznych rośnie, podobnie jak ich oferta w salonach oraz na rynku wtórnym. Już dziś to optymalny środek transportu dla wielu użytkowników : cichy, lokalnie bezemisyjny, z możliwością niedrogiego ładowania podczas postoju w domu, o nieprzeciętnej dynamice i stabilności. Samochody elektryczne mają liczne zalety, ale i swoją specyfikę użytkowania, tak samo jak spalinowe, dlatego z myślą o długotrwałej eksploatacji warto pamiętać o kilku zasadach. Dotyczy to zwłaszcza użytkowania w zimowych temperaturach, które skutkują zwiększeniem zużycia energii z uwagi na korzystanie z ogrzewania oraz podgrzewanie akumulatora. O realiach i praktycznych aspektach jazdy „elektrykiem” zimą oraz przydatnych funkcjach opowie nam Adam Dutkowski, Product Management Manager Mercedes-Benz Vans.

Pytanie nr 1: ogrzewanie. Jak oszczędzać energię, gdy jest nam zwyczajnie zimno i chcemy szybko ogrzać wnętrze auta?

W mediach często słyszy się o konieczności wyłączenia ogrzewania zimą dla uzyskania zasięgu – a to nieprawda. Faktem jest natomiast, że w przeciwieństwie do silnika spalinowego, w silniku elektrycznym ciepło trzeba wytworzyć. I podobnie jak przy ogrzewaniu własnego domu czy mieszkania – jeżeli będziemy z niego korzystać rozsądnie, to spadki zasięgów będą niższe.

W przypadku samochodów Mercedes-Benz kierowca może skorzystać z  trybu „ECO”, dzięki czemu klimatyzacja działa z mniejszym poborem prądu. I w takim trybie, póki nie ma naprawdę dużych mrozów, w aucie jest i tak ciepło, tyle że proces nagrzania wnętrza może trwać dłużej. Dodatkowo z doświadczenia widzę, że lepiej ustawić wyższą temperaturę (np. 20 zamiast 18°C), ale z dmuchawą działającą na niższym biegu – wtedy zwykle zużycie energii jest niższe. No i warto korzystać z podgrzewania fotela oraz kierownicy, które skutecznie ogrzewają ciało, a zużywają kilka razy mniej energii niż dmuchawa na wysokim biegu. Nie wyłączajmy też układu klimatyzacji – zimą zagwarantuje nam skuteczne osuszanie powietrza w aucie i odparowanie szyb.

Pewnym ratunkiem, a jednocześnie udogodnieniem może być wstępna klimatyzacja. Korzystasz z tego?

Zgadza się. Warto korzystać z wstępnej klimatyzacji nawet wtedy, gdy zostawiamy auto na np. 20 minut na szybkiej ładowarce DC. Dzięki temu samochód utrzyma temperaturę wewnątrz, pobierając przy tym około 1-2 kW mocy bezpośrednio ze stacji ładowania. Unikamy więc sytuacji, gdy zaraz po ruszeniu ze stacji ładowania zużycie energii mocno wzrasta, bo ogrzewanie będzie próbowało jak najszybciej podnieść temperaturę we wnętrzu, którą utraciło w wyniku postoju.

Ze wstępnej klimatyzacji warto korzystać także wtedy, gdy pojazd nie jest podłączony do stacji ładowania.

Ma to wiele korzyści.  Po pierwsze, auto w znakomitej większości nie będzie wymagało używania skrobaczki. Owszem, z warstwą śniegu wstępna klimatyzacja sobie nie poradzi, ale ja osobiście od dwóch lat nie użyłem skrobaczki do szyb. Po drugie, wsiadamy do zagrzanego samochodu, również z podgrzanymi fotelami. Dzieci zdecydowanie doceniają rano, gdy podróż do szkoły czy przedszkola przebiega w aucie, w którym jest od początku ciepło. Po trzecie – proces ogrzewania auta przebiega spokojniej i konsumuje mniej energii. Programując odjazd lub uruchamiając klimatyzację za pomocą aplikacji z odpowiednim wyprzedzeniem, samochód używa ogrzewania w sposób bardziej zrównoważony.

Temat rzeka: prędkość jazdy a zasięg. Masz jakieś rady w kwestii efektywnego podróżowania na dalszych trasach?

Z moich obserwacji wynika, że w czasie tras pokonywanych zimą, gdy korzystamy z wstępnej klimatyzacji, spadek zasięgu spowodowany ogrzewaniem wynosi około 10%, do 15%. Dodatkowo trochę dokładają opony zimowe, które mają większe opory toczenia. Teoretycznie żeby uzyskać ten sam zasięg, trzeba by wyłączyć ogrzewanie, ale wtedy marzniemy i nic nie widzimy przez zaparowane szyby. Tymczasem wystarczy zwolnić np. o 10 km/h. Przy jeździe powyżej 100 km/h każde dodatkowe 10 km/h powoduje bowiem zauważalny wzrost zużycia energii – w autach typu sedan mniejszy, w SUV-ach większy. Czasem więc dla uzyskania większego zasięgu wystarczy po prostu trochę zwolnić, bez rezygnowania z komfortu na pokładzie. Albo – co też jest rozsądnym rozwiązaniem – zatrzymać się na 5-10 minut, żeby na szybkiej ładowarce doładować brakujące 5-10kWh i spokojnie, bez stresu dojechać do celu.

Oczywiście podstawą jest przewidująca jazda. Wtedy można w pełni wykorzystać potencjał rekuperacji, która w Mercedesach jest wszechstronnie regulowana. Hamując, korzystajmy z rekuperacji – mocne wciśnięcie pedału hamulca powoduje, że do akcji wkraczają hamulce przy kołach i tym samym tracimy część energii, którą potencjalnie moglibyśmy odzyskać w procesie rekuperacji, zaczynając proces zwalniania odpowiednio wcześniej. Innymi słowy warto unikać gwałtownych przyspieszeń oraz hamowań i zwracać uwagę na wskazania instrumentów.

Jeśli o pokładowych instrumentach mowa – w autach elektrycznych warto korzystać z nawigacji. Dlaczego?

Jeżeli zimą ruszamy w trasę, naszym sprzymierzeńcem będzie podgrzewanie baterii. Dlaczego to ważne? Bo akumulator najlepiej ładuje się w oknie temperaturowym około 15–35°C. A to oznacza, że aby uzyskać pełną moc ładowania, baterię trzeba odpowiednio podgrzać. Jak jest cieplejsza lub zimniejsza, system ograniczy maksymalną moc ładowania, tak, aby nie przyśpieszać degradacji baterii zbyt wysokim prądem.

Ogrzewanie baterii oczywiście wiąże się z podwyższonym zużyciem energii na dystansie przed stacją. Jeżeli więc 40 km przed punktem ładowania zużycie wzrośnie o 3-5 kWh – to znaczy, że bateria się grzeje.

W samochodach Mercedes-Benz podgrzewanie akumulatora jest domyślnie aktywowane w momencie, kiedy fabryczna nawigacja wyznacza trasę i uwzględnia przystanek na szybkiej stacji ładowania. Uruchamia się również, gdy ręcznie wskażemy stację ładowania jako cel.

I jeszcze jedna uwaga: istnieje opcja wyłączenia podgrzewania akumulatora. Można z tego skorzystać, gdy postój na stacji ma potrwać dłużej i na przykład planujemy obiad. Wtedy nie ma znaczenia, czy auto ładuje się o 20% wolniej, a nie marnujemy prądu w drodze do stacji ładowania. Jadąc z rodziną, gdy zatrzymujemy się coś zjeść, zwykle nie korzystam z grzania baterii – szkoda marnować prąd na jej ogrzanie, skoro i tak postój będzie trwał 30 czy 40 minut.

A gdy mamy bardzo mało prądu, można jeszcze poratować się opcją atomową...

Tak, w Mercedesach to tryb Max Range, który bardzo mocno limituje moc i ogrzewanie, wiec zimą będzie w aucie zimno.  Nie warto z niego korzystać, chyba że mamy naprawdę napiętą sytuację. Już wspomniałem, polecam tryb ECO, który nieco „przykręca” klimatyzację i układ napędowy.

O czym jeszcze warto pomyśleć, przygotowując się do eksploatacji auta elektrycznego zimą?

Ciśnienie w oponach! To wbrew pozorom istotna sprawa. W samochodzie spalinowym, z uwagi na niską sprawność silnika spalinowego, efekt nie jest tak mocno widoczny jak w „elektryku”. A w elektryku, gdzie sprawność silnika jest bardzo duża, wszystkie niekorzystne czynniki stają się od razu widoczne. W przypadku mocnego niedopompowania kół, spadek zasięgu może być odczuwalny!

Warto zwrócić na to uwagę, bo koła zimowe zmieniamy zwykle wcześniej, często są zakładane w hali, gdzie temperatura powietrza przekracza 10°C =. Gdy zaczynamy jeździć w morach, z początkowego np. 2,7 bara robi się np. 2,4 bara. Wartości te łatwo jest sprawdzić –  w menu serwisowym znajduje się dokładna informacja na temat wartości ciśnienia w oponach. Informacje o prawidłowym ciśnieniu znajdziemy zaś np. na słupku przy drzwiach kierowcy

A co w przypadku dłuższego postoju, gdy pozostawiamy samochód np. na dwa lub trzy tygodnie i będzie stał na dworze, narażony na działanie niskich temperatur?

W przypadku dłuższego postoju koniecznie pamiętajmy o odpowiednim naładowaniu samochodu. Pozostawienie auta naładowanego do 100% nie jest dobre dla baterii, ale jeszcze gorsze jest pozostawienie rozładowanego samochodu, szczególnie zimą. Zawsze zalecam naładowanie do 50-60%. Wbrew niektórym opiniom, zaparkowane, nawet na mrozie auto, nie powinno stracić więcej niż kilka procent przez tydzień postoju. Warto oczywiście pamiętać o sprawdzeniu i ewentualnej wymianie akumulatora 12V! W czasie postoju nie jest on doładowywany z baterii trakcyjnej – więc jak „padnie” kompletnie – to nie uruchomimy samochodu. Jest on bowiem potrzebny nie tylko do otwarcia zamków, ale też do obsługi instalacji elektrycznej i elektronicznej pojazdu oraz zamknięcia styczników w obwodach wysokonapięciowych baterii trakcyjnej. Mając nawet w pełni naładowaną baterię wysokonapięciową, z rozładowanym akumulatorem 12V nigdzie nie pojedziemy. 

Pionierski pierwiastek jest częścią DNA Mercedes-Benz już od prawie 140 lat. Dzięki niezliczonym innowacjom pionier motoryzacyjnej technologii nieustannie toruje drogę dla rozwoju indywidualnej mobilności. Program technologiczny VISION EQXX stanowił jasną zapowiedź efektywności w nadchodzącej, elektrycznej i cyfrowej epoce. Jednak podróż w przyszłość wciąż trwa, Mercedes-Benz nieustannie bada nowe technologie, aby kształtować mobilność jutra. Teraz producent luksusowych aut ze Stuttgartu dzieli się ekskluzywnymi informacjami na temat prowadzonych działań badawczych, mających na celu motoryzacyjny postęp wykraczający daleko poza obecny okres transformacji. Prace badawcze obejmują rozwój przełomowych technologii na rzecz lepszej jakości życia i bezpieczeństwa na drodze, szerzej zakrojonej ochrony klimatu i oszczędności zasobów oraz większej liczby cyfrowych doświadczeń, które są hiperpersonalizowane i wykraczają daleko poza samochód.

„Siła innowacyjna była i jest jednym z najważniejszych motorów napędowych Mercedes-Benz. Dzięki pionierskim technologiom nasza marka od prawie 140 lat kształtuje motoryzacyjny postęp. Innowacje mają dla nas sens jedynie wtedy, gdy oferują naszym klientom prawdziwą wartość dodaną – a ich idealna kompozycja sprawia, że Mercedes jest Mercedesem. Dlatego uważamy, że postęp oznacza rozwijanie innowacyjnych technologii w dialogu ze społeczeństwem. W ten sposób utrzymujemy naszą innowacyjną moc i tworzymy nowy rodzaj motoryzacyjnego doświadczenia” – powiedział Markus Schäfer, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG, szef ds. technologii, rozwoju i zakupów.

Miasta napędzają innowacje – techniczne i społeczne

Samochód jest częścią dzisiejszego społeczeństwa, integralnym elementem naszego złożonego środowiska życia. Ale jak jego rola będzie wyglądać w przyszłości, zwłaszcza w miastach? Postęp nigdy nie jest jasno zdefiniowany i stale podlega dyskusji. Aby już na wczesnym etapie rozpoznawać zmiany społeczne i ewoluujące potrzeby ludzi, Mercedes-Benz stworzył globalną sieć wiedzy z udziałem ekspertów z różnych dziedzin – od socjologów i filozofów przez naukowców, artystów, futurologów i architektów aż po start-upy oraz firmy z branży zaawansowanych technologii. W obecnych czasach wiele osób mieszka, pracuje i spędza większość swojego wolnego czasu w miastach – i właśnie tutaj techniczne i społeczne innowacje zazwyczaj znajdują swoje pierwsze zastosowania. Z tego względu Mercedes-Benz prowadzi dialog z metropoliami na całym świecie, w szczególności dotyczący ich strategii inteligentnych miast. Powstanie takich miast znacząco wpłynie na sposób, w jaki w przyszłości będziemy podróżować po obszarach zabudowanych – efektywniej i w bardziej zrównoważony sposób.

Wizje przyszłości Mercedes-Benz pokazują, jak cyfryzacja i zmiana klimatu mogą przekształcić miasta

W oparciu o różnorodną, nieustającą wymianę wiedzy futuryści Mercedes-Benz opracowali obrazy Londynu, Los Angeles i Shenzhen po 2040 roku – jako przykłady na to, jak miejskie przestrzenie w Europie, USA  i Chinach mogą ewoluować w wyniku cyfryzacji oraz zmian klimatu. Ze względu na warunki polityczne, kulturowe, ekonomiczne i klimatyczne szybkość transformacji jest bardzo zróżnicowana. Wizje stworzone w ramach międzynarodowej współpracy stanowią inspirację dla możliwych i pożądanych scenariuszy na przyszłość. Wymiana wiedzy i opinii stanowi podstawę dla optymalnej integracji samochodów z miejską tkanką – a tym samym punkt wyjścia dla przyszłej współpracy Mercedes-Benz z inteligentnymi miastami.

Londyn po 2040 r.: scentralizowane parkingi łączą samochody, rowery i transport publiczny

Wizja dla stolicy Wielkiej Brytanii na okres po 2040 r. przewiduje połączenie progresywności z historią i tradycją. Śródmiejskie dzielnice można przeprojektować w taki sposób, aby uczynić je bardziej przyjaznymi do życia i zrównoważonymi. Efektem byłaby mieszanka wiekowych budynków i nowych struktur z większą liczbą drzew, parków, zazielenionych dachów i fasad, a także wspólnych przestrzeni publicznych. Zmniejszony ruch samochodowy szedłby w parze z rowerowymi „autostradami” i lokalnym transportem publicznym oraz przemierzającymi ulicę zrobotyzowanymi taksówkami. Funkcję węzłów komunikacyjnych łączących samochody, rowery i transport publiczny mogłyby pełnić scentralizowane parkingi. Dominującymi rozwiązaniami transportowymi na tzw. ostatniej mili w wizji Londynu są tu elektryczne furgonetki oraz rowery cargo. Prawie wszystkie pojazdy mogłyby mieć napęd elektryczny lub zelektryfikowany.

Los Angeles po 2040 r.: scyfryzowana infrastruktura z wydzielonymi pasami dla samochodów autonomicznych, robotaksówek i rowerów

W wizji Los Angeles po 2040 r. indywidualny samochód nadal ma wysoki priorytet – ze względu na rozległą zabudowę miasta i duże odległości. Cyfryzacja przestarzałej infrastruktury mogłaby zmniejszyć złożoność ruchu i pomóc inteligentniej rozdysponowywać miejsca parkingowe. Ponad 50% wszystkich prywatnych aut mogłoby mieć napęd w pełni elektryczny, wiele z nich korzystałoby z ogniw fotowoltaicznych. Zautomatyzowane samochody i robotaksówki mogłyby dysponować własnym pasem. Wizja zakłada też wydzielenie pierwszych osobnych ścieżek rowerowych. Obszary mieszkalne, rekreacyjne, robocze i handlowe są tu przestrzennie oddzielone. Liczne tereny zielone mogłyby pomóc zapewnić lepszą jakość życia i chronić przed ekstremalnym upałem. Scenariusz obejmuje też zielone fasady budynków i publiczne fontanny z wodą pitną oraz systemy zbierania wody, takie jak ogrody deszczowe, które miałyby umożliwić wydajne wykorzystanie wody.

Shenzhen po 2040 r.: poruszanie się w górę dzięki pionowej infrastrukturze, logistyce opartej na dronach  i latającym taksówkom

Południowochińskie miasto Shenzhen ma już kompleksową mobilną sieć 5G. Dzięki temu jest liderem cyfrowej transformacji. Swoją siedzibę ma tu wiele firm z branży zaawansowanych technologii. Po 2040 r. tutejszym ruchem drogowym można by zarządzać za pomocą sztucznej inteligencji, łączności i cyfrowej infrastruktury. Wiele zautomatyzowanych pojazdów, połączonych w sieć za pośrednictwem zintegrowanej „drogowej chmury”, poruszałoby się osobnymi pasami konwojowymi. Ze względu na gęstość zabudowy możliwe byłoby zorganizowanie przepływu ruchu w pionie na różnych poziomach. Komunikacja pojazd-X (V2X) mogłaby stać się standardem, a roboty i drony pozwoliłyby zautomatyzować logistykę. W wizji Shenzhen wszystkie samochody mają napęd elektryczny lub zelektryfikowany i generują część własnej energii elektrycznej za pośrednictwem modułów słonecznych. Rowerzyści dysponują osobnymi pasami, a piesi mają wyraźnie oznaczone ścieżki. Szybkie pociągi oraz VTOL-e (z ang. maszyny latające zdolne do pionowego startu i lądowania) mogą być wykorzystywane do transportu towarów i ludzi do sąsiednich miast, podczas gdy mnóstwo parków i zielonej infrastruktury wśród gęsto zabudowanych wieżowców może zapewnić dobrą jakość powietrza oraz ograniczyć gromadzenie się ciepła latem.

Wizja hiperpersonalizowanego doświadczenia użytkownika przyszłości: z pomocą rozszerzonej i mieszanej rzeczywistości (AR i XR)

Mercedes-Benz pracuje nad hiperpersonalizowanym doświadczeniem użytkownika przyszłości. Pierwsze efekty – Wirtualnego Asystenta MBUX – firma zaprezentowała na tegorocznych targach elektroniki użytkowej CES w Las Vegas. Nowy system wykorzystuje zaawansowane technologie, takie jak generatywna sztuczna inteligencja (AI), aby uczynić interakcje pomiędzy człowiekiem a maszyną bardziej intuicyjnymi i spersonalizowanymi. Jednak wizja przyszłości sięga dużo dalej: Mercedes-Benz chce zaoferować swoim klientom holistyczne, płynne cyfrowe doświadczenie we wszystkich punktach styku z marką, tak aby ułatwić im życie i uczynić je wygodniejszym – także poza samochodem. Mercedes przyszłości ma jeszcze lepiej „rozumieć” swojego kierowcę i jego nawyki. Będzie w stanie rozpoznawać nastrój i potrzeby użytkownika oraz pełnić rolę towarzysza wspierającego go przez cały dzień.

Oto jeden z przykładów hiperpersonalizowanego doświadczenia przyszłości: klient wypija kawę rano i przygotowuje się do pracy, korzystając z zestawu mieszanej rzeczywistości. Obejmuje to przeglądanie terminów spotkań w kalendarzu. Na komendę jego Mercedes-Benz autonomicznie wyjeżdża z garażu. Wnętrze jest już precyzyjnie skonfigurowane zgodnie z aktualnymi wymaganiami, takimi jak temperatura, stacja radiowa czy poziom głośności. Po ruszeniu z miejsca Wirtualny Asystent MBUX na podstawie indywidualnych preferencji sugeruje cel nawigacji. Prowadzi prosto do biura, a nie do ulubionej kawiarni, ponieważ użytkownik wypił kawę w domu. Przez okulary AR kierowca widzi nawigację jako wirtualne drogowskazy nakładane na obraz zewnętrznego świata – precyzyjnie zlokalizowane w ważnych punktach trasy. Jeśli woli akurat skupić się na innych czynnościach, po prostu przełącza się w tryb jazdy autonomicznej. Następnie samochód sugeruje dalsze zadania i doświadczenia zgodnie ze znanymi indywidualnymi preferencjami. Należą do nich na przykład przyjęcie zrelaksowanej pozycji siedzącej lub kontynuowanie rozpoczętych w domu zadań. Jeśli klient sobie tego życzy, może w każdej chwili wejść w interakcję z pojazdem – głosowo lub za pomocą elementów sterujących. Podczas jazdy autonomicznej te ostatnie pozostają w zasięgu mimo zrelaksowanej pozycji siedzącej.

 Praca nad integracją okularów AR w samochodach Mercedes-Benz

Długoterminowa wizja firmy uwzględnia zatem wykorzystanie okularów AR w celu zapewnienia całkowicie nowych wrażeń wszystkim podróżującym. A bazując na podejściu BYOD (Bring Your Own Device, z ang. zabierz własne urządzenie), klienci powinni w przyszłości móc zabrać ze sobą do samochodu własne okulary AR, dostosowane do ich wzroku i ekosystemu. Mercedes-Benz bada rozwiązania techniczne, które umożliwią prostą integrację różnych okularów AR.

Firma dostrzega ogromny potencjał w możliwości zaoferowania wszystkim podróżującym licznych korzyści z używaniu okularów AR. Pozwoliłoby to na optymalną integrację osobistego ekosystemu klienta z treściami specyficznymi dla Mercedes-Benz. Ponadto połączenie z czujnikami i siłownikami samochodu mogłoby stworzyć nowe możliwości zapewnienia jeszcze bardziej wciągającej rozrywki, dobrego samopoczucia oraz komfortu. Na dalszych etapach rozwoju okulary AR mogłyby zapewnić kierowcom jeszcze lepsze wsparcie za kierownicą. Przykład: precyzyjne, intuicyjne prowadzenie po trasie, znacznie ułatwiające nawigację. Zaawansowane systemy wspomagające mogłyby zapewnić dodatkowe wsparcie i zagwarantować jeszcze wyższy poziom bezpieczeństwa, skupiając się na minimalizacji rozproszenia i realnym wspomaganiu.

Konfiguracja samochodu jako doświadczenie mieszanej rzeczywistości

Mercedes-Benz intensywnie pracuje nad zagadnieniami mieszanej rzeczywistości (MR). Ta rewolucyjna technologia oferuje wieloaspektowe możliwości do wykorzystania w całym świecie Mercedes-Benz – od badań przez rozwój aż po samych klientów. Jednym z przykładów jest opracowany przez Mercedes-Benz konfigurator MR. W przyszłości, z pomocą okularów MR, można go będzie wykorzystać w procesach projektowania i rozwoju, a także stworzyć nowe możliwości efektywnych form współpracy. Projektanci mogą używać okularów MR do jednoczesnej, wspólnej pracy nad tymi samymi wirtualnymi samochodami, niezależnie od granic państw i stref czasowych. Przykład: patrzenie przez okulary MR byłoby szybkim, opłacalnym sposobem porównywania różnych typów aut z uwzględnieniem ich rzeczywistych wymiarów. Umożliwiłoby też szybszą wizualizację i interakcję z nowymi pomysłami oraz prowadzanie wirtualnych testów. Ponadto wykorzystanie okularów MR w procesie rozwoju ma potencjał znacznego zmniejszenia zużycia komponentów i surowców – ograniczenie liczby fizycznych prototypów mogłoby zaoszczędzić cenne zasoby.

Mercedes-Benz przewiduje też inne zastosowanie MR – w postaci nowych, immersyjnych, wirtualnych doświadczeń klienta. Przy użyciu odpowiednich okularów integracja mieszanej rzeczywistości mogłaby umożliwić interaktywne zaangażowanie, w tym indywidualizację samochodu w ramach wirtualnego interfejsu marki, uzupełniającego fizyczne doświadczenie w salonie. Konfigurator Mercedes-Benz MR do przeprowadzania konfiguracji nowego auta wykorzystuje silniki gier w czasie rzeczywistym oraz Apple Vision Pro. Te zaawansowane technologie mogłyby przynieść klientom Mercedes-Benz szereg korzyści – od pomocy w wizualizacji i personalizacji idealnego auta po dostarczanie innowacyjnych wrażeń z jazdy.

Obliczenia neuromorficzne rewolucjonizują efektywność energetyczną i opóźnienia w autonomicznej jeździe

Samochody przyszłości będą oferować coraz więcej funkcji, a te z zakresu autonomicznej jazdy stanowią tylko przykłady. Ponieważ doprowadzi to do znacznie wyższych wymagań energetycznych, kluczowym czynnikiem będzie efektywność. Mercedes-Benz jest pionierem w dziedzinie zautomatyzowanej jazdy i technologii bezpieczeństwa. Wizją na przyszłość jest autonomiczna jazda, która na nowo zdefiniuje rolę samochodu. Nie tylko zwiększy bezpieczeństwo, efektywność i komfort na drodze, ale zapewni również podróżującym wolny czas – pozwoli im poświęcić uwagę innym sprawom niż jazda. Ponadto autonomiczny samochód będzie komunikował się z miastami przyszłości. Aby to wszystko zrealizować, potrzebne są innowacyjne algorytmy i komponenty sprzętowe, które pokonają ograniczenia dzisiejszego sprzętu komputerowego.

Dzięki badaniom nad sztucznymi sieciami neuronowymi Mercedes-Benz wraz z partnerami z dziedziny badań i przemysłu toruje nowe szlaki w tworzeniu komputerowych architektur. Firma niedawno ogłosiła współpracę badawczą w dziedzinie obliczeń neuromorficznych z kanadyjskim Uniwersytetem w Waterloo. Poprzez naśladowanie działania ludzkiego mózgu obliczenia neuromorficzne mogą sprawić, że działanie AI będzie zdecydowanie bardziej energooszczędne i szybsze. Systemy bezpieczeństwa mogłyby na przykład rozpoznawać znaki drogowe, pasy ruchu i innych użytkowników drogi znacznie lepiej i reagować szybciej, nawet przy złej widoczności. I mogłyby to robić dziesięć razy wydajniej niż obecne. Korzyści przyniosłoby na przykład wykorzystanie kamery neuromorficznej do monitorowania wnętrza. Zamiast pełnych obrazów (klatek) dostarcza ona pojedyncze piksele (zdarzenia – stąd nazwa kamera oparta na zdarzeniach). Proces ten jest niezwykle szybki i odbywa się przy minimalnym opóźnieniu. Oznacza to na przykład szybką reakcję systemu na mrugnięcie okiem kierowcy spowodowane zmęczeniem. Obliczenia neuromorficzne mają potencjał zmniejszenia zużycia energii wymaganej do przetwarzania danych w systemach autonomicznych.

Wyzwanie technologiczne: opracowywanie nowych koncepcji o większej zgodności ze środowiskiem – w tym badania nad innowacyjnymi materiałami biotechnologicznymi

Mercedes-Benz coraz mocniej koncentruje się na wykorzystaniu materiałów wtórnych i surowców odnawialnych w swoich samochodach. Firma prowadzi również intensywne badania nad nowymi rozwiązaniami, które są zgodne z naturą. Jednym z celów jest tu wykorzystanie tworzyw produkowanych przy użyciu biotechnologii. Mają one ogromny potencjał, by zastąpić materiały pochodzące z ropy naftowej i od zwierząt.

 Aby osiągnąć cele zrównoważonego rozwoju firmy, dział badań i rozwoju Mercedes-Benz zainicjował wyzwanie technologiczne, którego celem jest jak największe ograniczenie wpływu każdego komponentu i materiału na środowisko. Wszystko jest tu badane pod kątem redukcji emisji CO₂, zwiększenia stopnia wykorzystania materiałów pochodzących z recyklingu i zbliżenia się do gospodarki o obiegu zamkniętym. Wyzwanie dotyczy innowacyjnych koncepcji oraz nowych podejść technologicznych. Cel: wygenerowanie jak najbardziej zrównoważonych rozwiązań dla produkcji seryjnej. W przypadku Mercedes-Benz zrównoważony rozwój i luksus idą ze sobą w parze. Świadczą o tym choćby dwa przykłady z bieżących badań i rozwoju, które wykorzystują biotechnologię.

Wykorzystanie biotechnologii do produkcji szlachetnego, wytrzymałego jedwabiu

Przy pomocy biotechnologii powstaje jedwabista przędza oferująca wysokiej próby wrażenia wizualne i dotykowe. Genetycznie modyfikowane bakterie produkują białka jedwabiu, które są rafinowane w błyszczącą, jedwabistą przędzę przy użyciu procesu przędzenia na mokro (znanego z produkcji celulozy). Syntetyczny jedwab pajęczy ma takie same właściwości funkcjonalne jak konwencjonalny. Jest w 100% biodegradowalny, lekki i bardzo wytrzymały, co czyni go niezwykle atrakcyjnym materiałem. Mercedes-Benz przedstawił już pierwsze zastosowania tego nowego rodzaju jedwabiu w wykończeniu uchwytów i kieszeni w drzwiach w modelach VISION EQXX oraz Concept CLA.

Realistyczna alternatywa dla skóry wykonana z przetworzonego plastiku i materiałów opartych na biotechnologii

Inny obiecujący materiał, który jest przedmiotem badań, to alternatywa dla skóry produkowana częściowo przy użyciu biotechnologii. Zgodnie z podejściem bilansu masy składa się ona z unikalnej kombinacji przetworzonego plastiku oraz materiałów pochodzenia biologicznego. W procesie recyklingu chemicznego ze zużytych opon powstaje olej pirolityczny, a z odpadów rolniczych – certyfikowany biometan. Następnie są one przetwarzane na plastikowe włókna. Te mikrowłókna tworzą półprodukt, do którego dodawane są białka i biopolimery. Efekt: innowacyjna kombinacja materiałów, która nie tylko ma taką samą strukturę jak prawdziwa skóra, ale może być również tak samo wytwarzana, przy użyciu procesów garbowania. Nadaje to jej ten sam wysokiej jakości wygląd i wrażenia dotykowe, a także naturalne właściwości starzenia się. Materiał jest oddychający, wodoodporny i lżejszy od prawdziwej skóry, a w bezpośrednim porównaniu ma mniejszy ślad węglowy. To, co pochodzi z polimeru z recyklingu, może być w pełni poddane recyklingowi.

Wysokie standardy jakości Mercedes-Benz dla innowacyjnych nowych materiałów

Zanim materiał zostanie użyty w seryjnie produkowanych samochodach Mercedes-Benz, musi przejść szereg kontroli i intensywnych, długoterminowych testów. Dzięki temu gwarantuje, że spełnia wysokie standardy firmy pod względem jakości funkcjonalnej, a także luksusowego wyglądu i wrażeń dotykowych. Materiały powierzchniowe, zwłaszcza na siedzeniach, muszą mieć określoną wytrzymałość strukturalną, aby uniknąć tworzenia się zagnieceń, marszczeń lub śladów nacisku. Muszą być w stanie wytrzymać różnice temperatur rzędu 100 stopni, bezpośrednie nasłonecznienie, ścieranie przez kontakt dżinsem oraz kontakt z produktami takimi jak kremy przeciwsłoneczne i środki dezynfekujące, a także z potem. I muszą to robić przez długi czas – stabilnie oraz bez odbarwień i zapachów. Nie mniej ważne jest, aby były łatwe w czyszczeniu, wodoodporne i nadawały się do ozdobnych przeszyć, tłoczeń oraz farbowania na różne kolory. Tapicerka foteli musi również zapewniać dobry transfer ciepła dla funkcji podgrzewania i dobrą przepuszczalność powietrza dla wentylacji.

Aerodynamiczne i praktycznie bezobsługowe: bardziej zrównoważone hamulce przyszłości

Ponieważ samochody elektryczne hamują głównie poprzez rekuperację, Mercedes-Benz obiera nowy pionierski kierunek w rozwoju hamulców mechanicznych. Innowacyjne, bardziej zrównoważone hamulce, nad którym obecnie prowadzone są badania, nie zajmują już swojego konwencjonalnego miejsca wewnątrz kół. Zamiast są zintegrowane z elektrycznym układem napędowym przedniej lub tylnej osi. Dzięki temu zajmują bardzo mało miejsca – i zgodnie z najnowszymi badaniami – są narażone na minimalne zużycie, nie rdzewieją i są praktycznie bezobsługowe. W rezultacie mogłyby być bardzo trwałe i niezawodne. Ponadto nie generowałyby cząstek stałych do atmosfery. Również hałas towarzyszący hamowaniu oraz czyszczenie hamulców odeszłyby do przeszłości. Efekt hamowania jest tu łatwy do kontrolowania i nie słabnie nawet przy dużych obciążeniach.

Innowacyjna konstrukcja umożliwia też znaczące obniżenie wagi zestawu koła i opony, a co za tym idzie – zmniejszenie masy nieresorowanej, co z kolei poprawia właściwości jezdne. Ponadto pozwoliłoby to na całkowicie „zamknięte” felgi w celu zoptymalizowania aerodynamiki, otwory do chłodzenia hamulców nie byłyby już bowiem potrzebne.

Nowy rodzaj solarnego lakieru mógłby generować energię elektryczną wystarczającą do pokonania ponad 12 000 km rocznie

Mierząc 5 mikrometrów grubości, są znacznie cieńsze od ludzkiego włosa, ważą zaledwie 50 gramów na metr kwadratowy i są pełne energii. Mercedes-Benz bada nowy typ modułów solarnych, które można by bezproblemowo nakładać na karoserię samochodów elektrycznych – podobnie jak cienką warstwę pasty. Aktywną powierzchnię fotowoltaiczną da się nałożyć na dowolne podłoże. Ogniwa słoneczne mają wysoką efektywność – na poziomie 20%. Powierzchnia 11 metrów kwadratowych, odpowiadająca powierzchni średniej wielkości SUV-a, w idealnych warunkach (bazując na nasłonecznieniu w Stuttgarcie) mogłaby wytwarzać energię wystarczającą do pokonania 12 000 kilometrów rocznie. Energia generowana przez ogniwa słoneczne może być wykorzystywana podczas jazdy lub trafiać do akumulatora wysokiego napięcia. System fotowoltaiczny jest stale aktywny i generuje prąd również wtedy, gdy samochód jest wyłączony. W przyszłości może to być wysoce efektywne rozwiązanie zwiększające zasięg i zmniejszające liczbę postojów na ładowanie.

Korzyść zależy od poziomu zacienienia, intensywności nasłonecznienia i położenia geograficznego. Przykład: statystycznie kierowcy samochodów Mercedes-Benz w Stuttgarcie przejeżdżają średnio 52 kilometry dziennie. Około 62% tej odległości mogliby pokonywać przy użyciu energii słonecznej. W Los Angeles promienie słoneczne mogłyby zapewniać nawet nadwyżkę energii – co oznacza możliwość pokonywania średnio 100% dystansu wyłącznie dzięki ładowaniu ze słońca. Uzyskana nadwyżka mogłaby być wprowadzana bezpośrednio do domowej sieci za pomocą ładowania dwukierunkowego.

Lakier solarny cechuje się nie tylko wysokim poziomem efektywności. Nie zawiera pierwiastków ziem rzadkich ani krzemu, tylko nietoksyczne i dostępne surowce. Jest łatwy do recyklingu i znacznie tańszy w produkcji niż konwencjonalne moduły solarne. Dział badawczy Mercedes-Benz pracuje obecnie nad umożliwieniem stosowania nowego lakieru solarnego na wszystkich zewnętrznych powierzchniach samochodów – niezależnie od ich kształtu i kąta wyprofilowania.

Przełom w architekturze wysokiego napięcia: innowacyjny przekształtnik mocy zwiększa efektywność baterii dzięki kontroli na poziomie ogniw

Mercedes-Benz dąży również do zmiany paradygmatu w zakresie stosowania nowej generacji elektroniki mocy w samochodach elektrycznych. Programowalny mikroprzekształtnik mógłby w przyszłości przekroczyć ograniczenia obecnych falowników i zrewolucjonizować istniejące architektury wysokiego napięcia. Podstawą jest integracja mikroprzekształtników bezpośrednio na poziomie ogniw akumulatora, co mogłoby umożliwić indywidualne sterowanie parami ogniw, a także komunikację pomiędzy ogniwami. Z tego względu przekształtnik mocy, składający się z kilku mikroprzekształtników, jest podłączony bezpośrednio do dowolnej liczby par ogniw. Umożliwia to indywidualną regulację ogniw, a także poziomu napięcia. Aktualne wyniki badań pokazują, że możliwe jest zapewnienie stałego napięcia wynoszącego 800 V niezależnie od stanu naładowania (SoC) i kondycji (SoH) poszczególnych ogniw. Napięcie wyjściowe takiego akumulatora nie zależy już od liczby ogniw połączonych szeregowo. Liczba ta jest określana wyłącznie przez pożądaną klasę wydajności i pojemności. To podejście może również zwiększyć zasięg elektryczny oraz zoptymalizować przepływ energii pod kątem ładowania dwukierunkowego. Ponadto może zapewnić nowe poziomy swobody w modułowości napędów elektrycznych.

Nowe swobody w modułowości napędów elektrycznych

Programowalne mikroprzekształtniki mogą zmniejszyć liczbę produkowanych wariantów elektrycznych podzespołów, a także pozwolić na ich łatwe przeprogramowanie w celu uwzględnienia najnowszych aktualizacji. Jako części standardowe mogą zatem pomóc zmniejszyć zużycie zasobów.

Nowa technologia ma potencjał do wykorzystania w wielu przyszłych elektrycznych modelach Mercedes-Benz i może umożliwić integrację szeregu funkcji elektroniki mocy z akumulatorem wysokiego napięcia. Oznacza to, że sam akumulator może realizować różne komponenty mocowe, zapewniając zupełnie nowy poziom integracji napędu. Znaczne lepsze wykorzystanie przestrzeni oraz zmniejszenie liczby wariantów stworzą zupełnie nowe możliwości w zakresie projektowania aut elektrycznych.

Technika Mercedes-Benz – układy napędowe i efektywność: kolejny krok w kierunku elektrycznej przyszłości

#Napęd elektryczny: nowy układ napędowy uwzględnia wiele lat inżynieryjnej doskonałości Mercedes-Benz. Elektryczna jednostka napędowa (Electric Drive Unit – EDU 2.0) nadchodzących, w pełni elektrycznych modeli tworzonych na platformie MMA (Mercedes-Benz modular architecture – z ang. architektura modułowa Mercedes-Benz) jako pierwsza reprezentuje nową generację elektrycznych silników Mercedes-Benz. Jednocześnie przenosi do klasy kompaktowej technikę napędu VISION EQXX, z architekturą 800 V i falownikiem z półprzewodnikiem z węglika krzemu (SiC). Kompaktowy, 272-konny silnik synchroniczny z magnesami trwałymi (PSM) montowany przy tylnej osi został opracowany całkowicie samodzielnie przez inżynierów Mercedes-Benz. Wysokowydajna elektronika mocy została wyposażona w falownik z półprzewodnikami węglika krzemu (SiC), co pozwala na wyjątkowo efektywne wykorzystanie energii. Ponadto warianty 4MATIC mają 109-konną jednostkę napędową przy przedniej osi – również wyposażoną w falownik z SiC.

#Efektywność: podstawą dla uzyskania wysokiej efektywności jest napęd elektryczny, który, jak zademonstrowano w Concept CLA, ma na celu zapewnienie zasięgu WLTP przekraczającego 750 kilometrów. Dzięki sprawności wynoszącej 93% od akumulatora do kół, pojazd oferuje wyjątkowo duży zasięg na długich trasach, nawet w rzeczywistych warunkach eksploatacji. Dwubiegowa przekładnia głównego napędu przy tylnej osi nie tylko zwiększa efektywność, ale i umożliwia bardzo dynamiczną jazdę.

#Ładowanie: Mercedes-Benz po raz pierwszy wykorzystuje instalację elektryczną 800 V. W połączeniu z wersją premium akumulatora umożliwia to ładowanie prądem stałym z imponującą mocą do 320 kW.

#Akumulator: w przypadku modeli budowanych na platformie MMA klienci mogą wybierać spośród akumulatorów o dwóch różnych chemiach ogniw. W wersji premium, o użytecznej pojemności 85 kWh (netto), ogniwa mają anody, w których do grafitu dodano tlenek krzemu. W porównaniu do poprzedniego akumulatora z konwencjonalnymi anodami grafitowymi grawimetryczna gęstość energii jest nawet o 20% wyższa. Objętościowa gęstość energii na poziomie ogniwa wynosi 680 Wh/l. Co więcej, dodatkowo zoptymalizowano wykorzystanie surowców.

#Bezpieczeństwo akumulatora: obudowa akumulatora stanowi element konstrukcyjny samochodu, zintegrowany z koncepcją zderzeniową. Akumulator, przewody wysokiego napięcia (HV) i inne komponenty HV są zaprojektowane i zabezpieczone w taki sposób, aby spełniać rygorystyczne wymagania Mercedes-Benz, dotyczące bezpieczeństwa w czasie wypadku. W ramach rozwiązań technicznych opracowanych dla nowej generacji akumulatorów producent luksusowych aut ze Stuttgartu wprowadził kompleksowe środki ostrożności przed niekontrolowanym wzrostem temperatury.

#Wytrzymałość: już w przypadku zbliżonego do seryjnej produkcji prototypu CLA skupienie się na czasowej efektywności zapewniło imponujący rekord przejazdu: w ciągu 24 godzin przedseryjny egzemplarz pokonał na torze Nardò w południowych Włoszech dokładnie 3717 kilometrów.

#Electric Software Hub (ESH): kluczową rolę w rozwoju nowej generacji kompaktowych samochodów elektrycznych Mercedes-Benz odegrał otwarty w 2022 r. hub oprogramowania dla napędów elektrycznych (ang. Electric Software Hub, ESH), który mieści się na terenie centrum technologicznego Mercedes-Benz (MTC) w Sindelfingen. Pod jednym dachem łączy on liczne zadania związane z rozwojem oprogramowania, sprzętu, integracji systemów oraz ich testowania.

#48-woltowa hybryda: niedługo po wprowadzeniu na rynek wariantów w pełni elektrycznych CLA zacznie być oferowany również jako hybryda w technice 48 V, z silnikiem elektrycznym o mocy do 20 kW (27 KM)[1]. Dzięki odzyskowi energii i możliwości poruszania się w trybie całkowicie elektrycznym (przy prędkościach miejskich) jego zespół napędowy jest szczególnie efektywny, do czego przyczynia się także intensyfikacja tzw. żeglowania- jazdy wybiegiem, z wyłączoną jednostką spalinową – przy prędkościach do około 100 km/h.   Silnik elektryczny i falownik są zintegrowane z nową, zelektryfikowaną 8-biegową przekładnią dwusprzęgłową     (8F-eDCT). Jednostka spalinowa to 4-cylindrowy motor benzynowy, nowy członek z rodziny modułowych silników FAME (Family of Modular Engines). Hybryda będzie początkowo dostępna w trzech poziomach mocy: 100, 120 lub 140 kW (136, 163 lub 190 KM)¹.

Efektywność to klucz do wszystkiego

Technika Mercedes-Benz – układy napędowe i efektywność (wersja skrócona)

·       Mercedes-Benz podkreśla swoje aspiracje, by być liderem w dziedzinie rozwoju układów napędowych – zarówno w elektrycznych, jak i hybrydowych

·       Ofensywa techniczna i technologiczna bazuje na wszechstronnej, elastycznej architekturze samochodu

·       Nowy CLA to pierwszy przykład inteligentnej modułowości w segmencie aut kompaktowych

·       Architektura MMA wprowadza do klasy kompaktowej rozwiązania znane z przełomowego VISION EQXX

Stuttgart. Mercedes-Benz podkreśla swoje ambicje, by być liderem w dziedzinie rozwoju układów napędowych – w tym tych najbardziej przyszłościowych. W przypadku nadchodzącej architektury nabywcy będą mogli wybierać między dwoma innowacyjnymi zespołami napędowymi. Nowy CLA trafi na rynek jako wysoce efektywny samochód elektryczny oraz jako ekonomiczna hybryda.

Dzięki platformie technologicznej VISION EQXX producent luksusowych aut ze Stuttgartu zdążył już wyznaczyć nowe standardy efektywności. Obecnie wdraża wyniki tego projektu do swoich modeli seryjnych. Drogę toruje tu nowy w pełni elektryczny Mercedes-Benz CLA – pierwszy model bazujący na modułowej architekturze Mercedes-Benz (MMA). Fundamentem dla tej wszechstronnej platformy jest tzw. podwozie typu deskorolka, czyli zespół podłogowy zaprojektowany głównie z myślą o autach elektrycznych, wraz z odpowiednimi komponentami napędu i zawieszenia. Architektura pozostawia swobodę, jeśli chodzi o design nadwozia: w nowo zdefiniowanym segmencie bazowym Mercedes-Benz planuje oferować rodzinę czterech kompaktowych modeli, która oprócz CLA jako czterodrzwiowej limuzyny obejmie wariant shooting brake oraz dwa SUV-y.

„Jako wynalazca samochodu Mercedes-Benz zawsze był pionierem w dziedzinie projektowania przełomowych układów napędowych. Niedawno udowodniliśmy to po raz kolejny, prezentując przełomowy program technologiczny VISION EQXX. Teraz, wraz z nadchodzącymi autami budowanymi na platformie MMA, udostępniamy te wizjonerskie rozwiązania naszym klientom i coraz bardziej zbliżamy się do idei 1-litrowego samochodu epoki elektrycznej. Również nasz nowy napęd hybrydowy z elektryczną skrzynią biegów wyznacza nowe standardy pod względem efektywności. Dzięki nowemu CLA i innym modelom opartym na architekturze MMA wszyscy nasi klienci skorzystają z efektywnej technologii na najwyższym poziomie zaawansowania” – podsumował Markus Schäfer, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG, szef ds. technologii, rozwoju i zakupów.

Także w przypadku przyszłych rodzin modeli w innych segmentach firma będzie polegać na inteligentnej modułowości ze skalowalną konstrukcją typu deskorolka. A ponieważ Mercedes-Benz dąży do objęcia wiodącej roli zarówno w obszarze napędów elektrycznych, jak i oprogramowania pojazdów, firma znacząco zintensyfikowała swoją działalność rozwojową w tych obszarach. Przykład: niedawne otwarcie eCampus w Stuttgarcie-Untertürkheim – to centrum kompetencji w zakresie rozwoju ogniw i akumulatorów do przyszłych aut elektrycznych spod znaku trójramiennej gwiazdy. Cel: opracowanie innowacyjnych kombinacji chemicznych i zoptymalizowanych procesów produkcyjnych dla wysokowydajnych ogniw z „DNA Mercedes-Benz”, a tym samym ponad 30-procentowe obniżenie kosztów akumulatorów w nadchodzących latach.

Wybrane etapy procesów rozwoju i testowania nowych modeli MMA odbywały się w hubie oprogramowania dla napędów elektrycznych (ang. Electric Software Hub, ESH), który mieści się w centrum technologicznym Mercedes-Benz (MTC) w Sindelfingen i pod jednym dachem łączy liczne zadania dotyczące rozwoju oprogramowania i osprzętu oraz integracji systemów i testowania. Zakres kompetencji ESH obejmuje cały proces integracji elektrycznej/elektronicznej rozwoju samochodów, zapewniając harmonijną interakcję wszystkich nowych komponentów osprzętu i oprogramowania.

Pierwszy model zbudowany na platformie MMA

Dzięki swojej wyjątkowej efektywności energetycznej wysoce elastyczna architektura MMA wyznacza kolejny krok w kierunku elektrycznej przyszłości Mercedes-Benz. Nowy układ napędowy uwzględnia wieloletnią doskonałość inżynieryjną producenta spod znaku trójramiennej gwiazdy. Dotyczy to zarówno komponentów wysokiego napięcia, jak i mechanicznych, takich jak przekładnie. Elektryczna jednostka napędowa (EDU 2.0) jest pierwszą z nowej generacji silników elektrycznych Mercedesa. Wysoce zintegrowane jednostki tworzą inteligentny system modułowy.

Z myślą o optymalnej przyczepności i właściwościach jezdnych główny napęd mieści się przy tylnej osi               i wprawia w ruch tylne koła. Oznacza to, że Mercedes-Benz wprowadza do segmentu bazowego układ napędowy znany ze swoich samochodów klas średnich i luksusowych. Elektryczny silnik synchroniczny (272 KM) z magnesami trwałymi (PSM) przy tylnej osi został opracowany w całości samodzielnie przez inżynierów Mercedes-Benz. W celu szczególnie efektywnego wykorzystania energii wysokowydajną elektronikę mocy wyposażono w falownik z półprzewodnikiem z z węglika krzemu (SiC). Sterowanie przekładnią i falownik zostały w wysokim stopniu zintegrowane w jednym komponencie. Jednostka napędowa powstaje w Untertürkheim, gdzie Mercedes-Benz na przestrzeni lat opracował wiele innowacyjnych napędów.

EDU 2.0 godzi sprzeczne cele dla maksymalnego momentu obrotowego, maksymalnej prędkości i wzorowej efektywności, zwłaszcza w rzeczywistych warunkach jazdy. Wysoki moment obrotowy umożliwia dynamiczną jazdę, jest również pomocny podczas pokonywania górskich przełęczy lub holowania przyczepy. Kolejną zaletą jest niezwykle zwarta konstrukcja EDU 2.0, która korzystnie wpływa na wymiary wewnętrzne i objętość tylnego bagażnika.

Warianty 4MATIC dodatkowo mają 109-konną jednostkę napędową przy przedniej osi. W celu zwiększenia efektywności ona także korzysta z falownika nowej generacji, z węglikiem krzemu (SiC), ima konstrukcję silnika synchronicznego z magnesami trwałymi (PSM). Przedni motor elektryczny działa jako napęd „boost” (z ang. doładowanie). Jest on włączany tylko wtedy, gdy wymagana jest odpowiednia siła napędowa albo trakcja, w zależności od sytuacji na drodze lub trybu jazdy. Odpowiada za to jednostka rozłączająca (DCU), którą Mercedes-Benz po raz pierwszy wykorzystuje teraz w segmencie bazowym.

Aby zwiększyć efektywności, przy niskim obciążeniu DCU może błyskawicznie odłączyć przedni silnik elektryczny, przełączając go – wraz z elementami przekładni – w stan bezczynności. Zmniejsza to straty na przedniej osi o 90%, zwiększając zasięg, który w przypadku Concept CLA wynosi ponad 750 kilometrów (WLTP)[1]. Przy zużyciu energii na poziomie zaledwie 12 kWh/100 km Concept CLA byłby „1-litrowym samochodem” epoki elektrycznej.

Mercedes-Benz po raz pierwszy wykorzystuje 800-woltową instalację elektryczną. System maksymalizuje efektywność i osiągi, a w połączeniu z nową generacją akumulatorów może znacznie skrócić czas ładowania. Korzystając z szybkiego ładowania prądem stałym, zasięg Concept CLA w ciągu 10 minut można zwiększyć do 300 kilometrów². Dzięki skupieniu się na czasowej efektywności CLA pokazało już, że wypada lepiej niż inne bliskie produkcji pojazdy elektryczne: w ramach próby bicia rekordu, podczas 24-godzinnej jazdy testowej na torze Nardò w południowych Włoszech, przedseryjny egzemplarz pokonał dokładnie 3717 kilometrów. Dwubiegowa przekładnia głównego napędu przy tylnej osi nie tylko przyczynia się do zwiększenia efektywności, ale umożliwia też niezwykle dynamiczną jazdę.

Klienci będą mogli wybierać między akumulatorami o dwóch różnych typach chemii ogniw. Wersja premium o użytecznej pojemności wynoszącej 85 kWh ma ogniwa z grafitowymi anodami z dodatkiem tlenku krzemu. W porównaniu z poprzednią baterią z konwencjonalnymi anodami grafitowymi grawimetryczna gęstość energii jest tu nawet o 20% wyższa. Objętościowa gęstość energii na poziomie ogniwa wynosi 680 Wh/l. Co więcej, zoptymalizowano i ograniczono wykorzystanie surowców, w szczególności zmniejszając udział kobaltu.

Alternatywą jest podstawowy wariant z baterią litowo-żelazowo-fosforanową (LFP) o użytecznej pojemności 58 kWh; objętościowa gęstość energii na poziomie ogniwa wynosi tu 450 Wh/l.

Nowa hybryda z możliwością jazdy w pełni elektrycznej

Mercedes-Benz podkreśla swoje ambicje, by być liderem w rozwoju układów napędowych – czy to elektrycznych, czy hybrydowych. Efektywność jest również kluczem w rozwoju nowoczesnych hybrydowych zespołów napędowych. Samochody korzystające z architektury MMA będą dostępne także jako hybryda w technice 48 V. Silnik elektryczny o mocy 20 kW (27 KM) jest tu zintegrowany z nową zelektryfikowaną ośmiobiegową przekładnią dwusprzęgłową (8F-eDCT) wraz z falownikiem. Nowy akumulator litowo-jonowy 48 V o spłaszczonym kształcie ma pojemność sięgającą 1,3 kWh.

Dzięki możliwości odzyskiwania energii i jazdy w trybie całkowicie elektrycznym (przy prędkościach miejskich) ten układ napędowy jest szczególnie efektywny – do czego przyczynia się intensyfikacja tzw. żeglowania – jazdy wybiegiem, bez udziału silnika spalinowego – do prędkości około 100 km/h[2]. Silnik spalinowy to nowy 4-cylindrowy motor benzynowy z rodziny modułowych jednostek FAME (Family of Modular Engines). Hybrydowy układ napędowy będzie początkowo dostępny w trzech poziomach mocy: 100, 120 lub 140 kW (136, 163 lub 190 KM)³.

1-litrowy samochód epoki elektrycznej

Technika Mercedes-Benz – układy napędowe i efektywność: efektywny napęd elektryczny

·       800-woltowa instalacja i dwubiegowa przekładnia – po raz pierwszy w segmencie bazowym

·       Główny napęd opracowany i produkowany przez Mercedes-Benz

·       93-procentowa sprawność na dalekich trasach akcentuje niezwykle wysoką ogólną efektywność

·       Nowy układ napędowy ma potencjał dla zużycia około 12 kWh/100 km i zasięgu WLTP przekraczającego 750 km

·       Inteligentna nawigacja oferuje realistyczne prognozy zużycia energii w czasie rzeczywistym

Najnowszy CLA jest prekursorem nowego portfolio innowacyjnych samochodów elektrycznych Mercedes-Benz, które wkrótce trafią do produkcji seryjnej. Jego najważniejsze cechy to 800-woltowa elektryczna architektura oraz zaawansowane jednostki napędowe, w tym dwubiegowa przekładnia głównego napędu przy tylnej osi. Nowa jednostka napędowa Electric Drive Unit (EDU 2.0) bezpośrednio wywodzi się z przełomowej techniki i technologii studium VISION EQXX i została opracowana całkowicie samodzielnie przez Mercedes-Benz. Warianty 4MATIC dysponują odłączaną jednostką przy przedniej osi. 800-woltowa architektura maksymalizuje efektywność i osiągi oraz może znacznie skrócić czas ładowania. W przypadku Concept CLA oznacza to, że w ciągu 10 minut ładowania zasięg można zwiększyć nawet o 300 km[1].

Układ napędowy oparty na platformie technologicznej VISION EQXX

Nowy zespół napędowy ma potencjał do uzyskania zasięgu przekraczającego 750 kilometrów (WLTP)1. W przypadku Concept CLA liczba ta oznacza zużycie energii na poziomie zaledwie około 12 kWh/100 km – co zapewniłoby mu tytuł 1-litrowego samochodu epoki elektrycznej. Sprawność od akumulatora do koła na długich dystansach wynosi 93%1.

Kompaktowa elektryczna jednostka napędowa – silnik synchroniczny z magnesami trwałymi (PSM) – o mocy maksymalnej 200 kW (272 KM) przy tylnej osi została opracowana przez inżynierów Mercedesa. Za jej produkcję odpowiadają zakłady w Untertürkheim, gdzie Mercedes-Benz na przestrzeni lat opracował wiele innowacyjnych napędów. Magnesy w wirniku są ułożone w kształcie podwójnej litery V. Inną cechą charakterystyczną jest uzwojenie stojana z tak zwanymi rozciągniętymi cewkami. Wspólnie środki te przyczyniają się do niezwykle cichej pracy. Ponadto nowy motor wyróżnia znacznie mniejszy udział metali ziem rzadkich w porównaniu do jednostek poprzednich generacji – zredukowany do prawie 0%. Z myślą o szczególnie efektywnym wykorzystaniu energii wysokowydajna elektronika mocy korzysta z falownika z węglika krzemu.

Architektura napędu obejmuje dwubiegową przekładnię przy tylnej osi. Łączy ona dynamikę z efektywnością. W jaki sposób? Pierwszy bieg o krótkim przełożeniu 11:1 zapewnia doskonałe przyspieszenie ze startu zatrzymanego i umożliwia uzyskanie dużego uciągu, a także zapewnia niespotykaną efektywność w ruchu miejskim. Z kolei drugi bieg (przełożenie: 5:1) jest przeznaczony do zapewniania mocy przy wysokiej prędkości oraz lepszej efektywności na autostradzie. Maksymalna prędkość sięgająca 210 km/h jest osiągana właśnie na drugim biegu. Punkty zmiany biegów zależą od sytuacji na drodze i wybranego trybu jazdy. Optymalizator online stale dostosowuje je do aktualnych parametrów, takich jak stan naładowania akumulatora, osiągi oraz wymagania kierowcy. Przyczepność jest uzyskiwana za pomocą kłów (1. bieg) lub tarcz (2. bieg). Przekładnia ma specjalną izolację termiczną.

Warianty 4MATIC dodatkowo mają 109-konną jednostkę napędową przy przedniej osi. W celu zwiększenia efektywności ona także korzysta z falownika nowej generacji, z węglikiem krzemu (SiC), ima konstrukcję silnika synchronicznego z magnesami trwałymi (PSM). Przedni motor elektryczny działa jako napęd „boost” (z ang. doładowanie). Jest on włączany tylko wtedy, gdy wymagana jest odpowiednia siła napędowa albo trakcja, w zależności od sytuacji na drodze lub trybu jazdy. Odpowiada za to jednostka rozłączająca (DCU), którą Mercedes-Benz po raz pierwszy wykorzystuje teraz w segmencie bazowym. Aby zwiększyć efektywność, przy niskim obciążeniu DCU może błyskawicznie odłączyć silnik elektryczny przedniej osi, zatrzymując go wraz z przekładnią. Zmniejsza to straty generowane na przedniej osi o 90%, zwiększając zasięg.

Aby zwiększyć efektywność, przy niskim obciążeniu DCU może błyskawicznie odłączyć silnik elektryczny przedniej osi, zatrzymując go wraz z przekładnią. Zmniejsza to straty generowane na przedniej osi o 90%, zwiększając zasięg.

Postoje na ładowanie Mercedesa jeszcze nigdy nie były tak krótkie: moc ładowania do 320 kW

800-woltowa konfiguracja w połączeniu z wersją premium akumulatora umożliwia ładowanie prądem stałym z mocą do 320 kW. Dzięki zoptymalizowanej konstrukcji akumulatora wysoka moc ładowania jest utrzymywana w szerokim polu stanu naładowania, co umożliwia krótkie postoje na uzupełnianie energii. Concept CLA pokazał już, że 10 minut ładowania może zwiększyć zasięg nawet o 300 kilometrów[2].

Jeśli włączona jest inteligentna nawigacja, w razie potrzeby akumulator zostaje podgrzany w trakcie podróży. To wstępne przygotowanie pozwala mu osiągnąć optymalną temperaturę pod kątem zaplanowanego szybkiego ładowania prądem stałym.

W przypadku ładowania prądem przemiennym, architektura oferuje możliwość wyboru ładowarki o mocy 11 kW lub 22 kW. Jeśli chodzi o technikę ładowania, Mercedes-Benz bazuje na wysoce zintegrowanym systemie „one-box” (z ang. w jednym module) – to przykład transferu rozwiązań z Formuły 1.

W przyszłości nowe bazowe modele zaoferują ładowanie dwukierunkowe[3]. Jak to działa? Po podłączeniu do kompatybilnego dwukierunkowego wallboxa DC samochód staje się systemem magazynowania energii, który może przechowywać energię słoneczną, na przykład do późniejszego wykorzystania – zarówno jako dostawca energii elektrycznej pojazd-dom (V2H), jak i pojazd-sieć (V2G).

Jednoczesne wykorzystanie trzech źródeł energii: nowa wieloźródłowa pompa ciepła

Modele korzystające z platformy MMA to pierwsze samochody Mercedes Benz, które są standardowo wyposażone w pompę ciepła powietrze-powietrze. Nie korzysta ona już z pośredniej drogi przez obieg cieczy, lecz – jako model wieloźródłowy – może równolegle wykorzystywać trzy źródła energii: ciepło odpadowe jednostki napędowej EDU 2.0, ciepło odpadowe z akumulatora oraz powietrze otoczenia.

Maksymalna rekuperacja i minimalne zużycie energii

Do uzyskania wysokiej efektywności przyczynia się inteligentna rekuperacja, o mocy przypuszczalnie sięgającej nawet 200 kW. Niemal wszystkie operacje hamowania w codziennym użytkowaniu są przeprowadzane z pomocą rekuperacji, a nie mechanicznie. Zasadniczo hamowanie odzyskowe możliwe jest aż do zatrzymania. Intensywne wytracanie prędkości (do 3 m/s² na oś) oznacza więcej odzyskanej energii, a tym samym niższe zużycie prądu i większy zasięg. Odzysk jest możliwy nawet w trybie działania ABS-u lub na oblodzonych drogach.

Do regulacji mocy rekuperacji służy dźwignia wyboru kierunku jazdy za kierownicą. Jej pociągnięcie powoduje zwiększenie poziomu rekuperacji do 3 m/s², natomiast popchnięcie w kierunku wyświetlacza zmniejsza ten poziom, wyłącza rekuperację lub przełącza ją w tryb inteligentny. Aktualny status wskazuje dolna część wyświetlacza.

Cztery poziomy rekuperacji do wyboru:

·       D Auto: inteligentna rekuperacja

·       D+: brak rekuperacji (żeglowanie)

·       D: standardowa rekuperacja do 1 m/s²

·       D-: zwiększona rekuperacja do 3 m/s²

Wszystkie cztery poziomy rekuperacji są możliwe jako „Last Mode” (z ang. ostatni tryb). W trybie D Auto automatycznie aktywuje się asystent ECO Assist. W zależności od wyposażenia jest on w stanie wykorzystywać dane nawigacji, a także informacje z czujników i kamer do określenia przewidywanej trasy samochodu. W ten sposób może pomóc zoptymalizować styl jazdy z uwzględnieniem sytuacji przed autem, zminimalizować zużycie energii i zmaksymalizować rekuperację. Rozpoznawane są następujące zdarzenia na trasie: rondo, ostry zakręt, skrzyżowanie (również w kształcie litery T), nachylenie zjazdu oraz ograniczenie prędkości. A jeśli kierowca z odpowiednim wyprzedzeniem włączy kierunkowskaz, asystent ECO Assist może reagować także na inne rodzaje skrzyżowań lub zjazdy.

Jeśli system wykryje zdarzenie lub poprzedzający pojazd, na podstawie odległości, aktualnej prędkości i dostępnych informacji o trasie asystent ECO Assist obliczy zoptymalizowany profil prędkości. W zestawie wskaźników pojawi się wskaźnik „Zdejmij nogę z pedału gazu”, który w nowej generacji samochodów elektrycznych jest dodatkowo wyeksponowany – zlokalizowany bardziej pośrodku wyświetlacza. Jeśli kierowca zareaguje, w trybie jazdy wybiegiem aktywowana zostanie inteligentna rekuperacja. Jeśli asystent ECO Assist rozpozna poprzedzający pojazd – jadący lub stojący, może nawet wyhamować Mercedesa do zatrzymania, na przykład w korku lub przed skrzyżowaniem z sygnalizacją świetlną.

Nieustanny rozwój sprawia, że predykcyjne zarządzanie energią staje się jeszcze bardziej realistyczne

Jeśli chodzi o inteligentną nawigację[4], jej nazwa mówi wszystko. Na podstawie wielu czynników planuje ona najszybszą i najwygodniejszą trasę, w tym postoje na ładowanie, i dynamicznie reaguje na korki lub zmianę stylu jazdy. Ten wygodny system, znany z linii modelowych EQS oraz EQE, na potrzeby nowej generacji elektrycznych Mercedesów został rozbudowany. Producent luksusowych aut ze Stuttgartu stale rozwija również prognozowanie energii dla fabrycznej nawigacji. W przyszłości, na podstawie wysokości pojazdu, jeszcze dokładniej uwzględniane będą przewidywane warunki wiatru na drodze.

Podczas gdy konwencjonalne kalkulatory zasięgu bazowały na danych z przeszłości, inteligentna nawigacja Mercedes-Benz patrzy w przyszłość. Zapotrzebowanie na energię jest obliczane podczas planowania podróży. Pod uwagę brane są m.in.: topografia terenu, trasa, temperatura otoczenia, prędkość oraz wymagania dotyczące ogrzewania i chłodzenia. Inne czynniki obejmują ruch drogowy, a także dostępne stacje ładowania, ich moc oraz warunki płatności. Obliczenia odbywają się w chmurze i są łączone z danymi pokładowymi.

Użytkownik nie zawsze musi ładować akumulator do pełna – otrzymuje konkretne zalecenia dotyczące optymalnego czasu postoju na ładowanie. Postoje są planowane z myślą o optymalizacji całkowitego czasu podróży: w niektórych okolicznościach dwa krótkie postoje na szybszej ładowarce mogą być efektywniejsze niż jedno długie ładowanie. Ponadto nawigacja współpracuje z ustawieniami ładowania samochodu, optymalizowanymi pod kątem szybkiego ładowania na trasie.

Na podstawie szacunków system MBUX umożliwia kierowcy sprawdzenie, czy można wrócić do punktu startowego bez ładowania. Priorytet w obliczaniu trasy mają ręcznie dodane postoje na ładowanie. Sugerowane stacje można wykluczyć. System oblicza również szacunkowe koszty ładowania.

Jeśli istnieje ryzyko, że przy obecnych ustawieniach użytkownik nie dotrze do celu lub stacji ładowania, wsparcie zaoferuje system monitorowania zasięgu – wyświetli maksymalną sugerowaną prędkość jazdy oraz wskazówki dotyczące oszczędzania energii. W pozycji menu „Zasięg” kierowca będzie mógł wyłączyć różne odbiorniki energii oraz aktywować funkcje ECO, aby zwiększyć zasięg i otrzymać wsparcie w efektywniejszym stylu jazdy.

Nowe chemie ogniw: wysoka gęstość energii, szybkie ładowanie i doskonała efektywność

Technika Mercedes-Benz – układy napędowe i efektywność: specjalistyczna wiedza w zakresie akumulatorów

·       Modułowa koncepcja o wysokim stopniu zintegrowania oraz kompaktowa budowa akumulatora

·       Akumulator w wersji premium o użytkowej pojemności do 85 kWh i anoda z tlenkiem krzemu

·       Podstawowa wersja akumulatora o pojemności użytkowej do 58 kWh i katoda litowo-żelazowo-fosforanowa

·       Spełnienie najsurowszych norm bezpieczeństwa Mercedes-Benz

Ponieważ zasadniczo wydajność akumulatora determinuje chemia ogniw, ostatecznie jest to także czynnik decydujący o charakterystyce całego układu napędowego. Program technologiczny VISION EQXX wykazał kluczowe znaczenie chemii ogniw dla rozwoju przyszłych modeli samochodów – i dzięki swojej wysokowydajnej baterii opartej na pionierskiej chemii ogniw ustanowił kilka rekordów wśród pojazdów elektrycznych. Wysoka gęstość energii i możliwości szybkiego ładowania sprawiają, że nowa generacja akumulatorów przenosi te sukcesy na wyższy poziom. Jednocześnie koszty akumulatorów zostały obniżone nawet o 30%.

Samodzielne opracowanie oprogramowania akumulatorów pozwoliło Mercedes-Benz zdefiniować charakterystyczne dla marki wrażenia z jazdy. Całkowita przejrzystość danych w całej fazie rozwoju przyczynia się do zapewnienia wysokiej jakości. Jednocześnie poleganie na własnych zasobach akcentuje pozycję Mercedes-Benz jako lidera w dziedzinie samochodowego oprogramowania.

Modułowa architektura i dwa typy akumulatorów o różnych chemiach ogniw

Innowacyjne akumulatory nowej generacji elektrycznych Mercedesów bazują na modułowej koncepcji o wysokim stopniu integracji. Naprawialne akumulatory składają się z czterech dużych modułów ogniw, z ogniwami w twardej obudowie, i charakteryzują się zwartą, spłaszczona konstrukcją.

Nabywcy będą mogli wybierać między akumulatorami o dwóch różnych chemiach ogniw. Akumulator w wersji premium, o użytecznej pojemności 85 kWh, ma ogniwa z anodami opartymi na graficie z dodatkiem tlenku krzemu. W porównaniu do poprzedniej baterii z konwencjonalnymi anodami grafitowymi grawimetryczna gęstość energii jest tu nawet o 20% wyższa. Objętościowa gęstość energii chemii ogniw wynosi 680 Wh/l. Co istotne, dodatkowo zmniejszono udział kobaltu.

Alternatywę stanowi w pełni elektryczny wariant bazowy z akumulatorem litowo-żelazowo-fosforanowym (LFP). Jego użyteczna pojemność wnosi 58 kWh, a objętościowa gęstość energii chemii ogniw to 450 Wh/l.

Inteligentne zarządzanie termiką i kompleksowy certyfikat akumulatora

Aby w każdej sytuacji zapewnić akumulatorowi optymalne warunki temperatury pracy, nawet mroźną zimą lub podczas ekstremalnego upału, w całkowicie elektrycznych modelach opartych na platformie MMA akumulator wysokiego napięcia jest zintegrowany z inteligentnym systemem zarządzania termiką. System zaopatrzono w układ chłodzenia cieczą z dodatkowym podgrzewaczem, zintegrowanym z obiegiem cieczy. W niskich temperaturach podgrzewa on ciecz chłodzącą, która następnie przepływa przez akumulator wysokiego napięcia, ogrzewając go i optymalizując jego wydajność oraz zakres efektywności.

Jeśli inteligentna nawigacja jest włączona, w razie potrzeby akumulator zostaje wstępnie podgrzany podczas podróży, aby mógł osiągnąć optymalną temperaturę przed dotarciem do stacji szybkiego ładowania prądem stałym; akumulator w wersji premium może być ładowany z mocą nawet 320 kW. Dzięki temu w ciągu 10 min. może przyjąć do 36 kWh energii.

Pomimo znacznego zwiększenia mocy ładowania, w przypadku nowych całkowicie elektrycznych modeli bazowych nadal obowiązuje pełny zakres certyfikatu akumulatora dla serii modelowych EQA iEQB. Mercedes-Benz gwarantuje, że maksymalna pojemność akumulatora wysokiego napięcia nie spadnie poniżej 70% przez okres 8 lat lub do przebiegu 160 000 km (w zależności od tego, co nastąpi pierwsze).

Rozległe środki bezpieczeństwa

Obudowa akumulatora stanowi element konstrukcji samochodu i jest zintegrowana z koncepcją bezpieczeństwa w razie wypadku. Akumulator, przewody wysokiego napięcia (HV) i inne komponenty HV są zaprojektowane i zabezpieczone w taki sposób, aby spełniać rygorystyczne normy Mercedes-Benz dotyczące bezpieczeństwa w razie wypadku. Oprócz wymogów prawnych zarówno cały samochód, jak i akumulatory muszą spełnić wewnętrzne normy testowe, które niekiedy są jeszcze bardziej rygorystyczne.

Jednym z własnych testów zderzeniowych Grupy jest test uderzenia w słup. W tej konfiguracji samochód testowy na saniach uderza bokiem w stalowy słup. Samochody elektryczne są tu testowane nie tylko pod kątem zapewnienia podróżującym maksymalnej ochrony – badane jest także zachowanie akumulatora podczas odkształcania.

Inną specjalną procedurę testową Mercedes-Benz stosuje w celu przetestowania odporności na fizyczne uszkodzenia podwozia, na przykład w wyniku kontaktu z krawężnikiem. Podczas takiego testu w podłogę pojazdu z siłą kilku ton wciskany jest specjalny taran. Pozwala to sprawdzić również odporność na leżące na drodze przedmioty, takie jak zgubiona głowica haka holowniczego.

Rozwiązania opracowane dla nowej generacji akumulatorów stosowanych w modelach opartych na platformie MMA pozwoliły Mercedes-Benz dodatkowo poprawić tak już bardzo wysoki standard bezpieczeństwa akumulatorów. Kompleksowe środki zabezpieczające przeciwko potencjalnej reakcji termicznej bazują na odpowiednich odstępach między ogniwami oraz na strukturze ogniw i modułów. Oprócz ostrzegania podróżujących zaawansowany system wczesnego ostrzegania obejmuje inne środki ochronne – na przykład automatyczne zamknięcie bocznych szyb i klap wentylacyjnych. Nowy, umieszczony centralnie w akumulatorze czujnik monitoruje baterię nawet wtedy, gdy samochód jest wyłączony.

Pod koniec procesu produkcji każdy akumulator przechodzi test ciśnieniowy. Dodatkowe testy przechodzą obudowy. Aby zweryfikować kompleksowe środki antykorozyjne, są one między innymi wystawiane na działanie słonej wody.

Wielostopniowa koncepcja ochrony układu wysokiego napięcia sprawdziła się już w innych całkowicie elektrycznych modelach Mercedes-Benz. Także analizy rzeczywistych wypadków przeprowadzone przez centrum badań wypadków Mercedes-Benz potwierdzają, że bezpieczeństwo w modelach z trójramienną gwiazdą nie jest kwestią koncepcji napędu. W razie zagrożenia układ wysokiego napięcia może zostać automatycznie wyłączony i odłączony od akumulatora. Rozróżnia się odłączanie odwracalne i nieodwracalne. Odwracalne ma miejsce w przypadku niewielkich kolizji. Układ wysokiego napięcia można następnie ponownie podłączyć, jeśli wykonany przez pojazd pomiar izolacji nie wykryje usterki. Oznacza to, że samochody, które nadają się do jazdy, mogą być nadal eksploatowane. Układ wysokiego napięcia zostaje nieodwracalnie wyłączony tylko w razie poważnego wypadku, gdy pojazd zwykle nie nadaje się już do jazdy. Nie można go ponownie aktywować bez przeprowadzenia naprawy w specjalistycznym serwisie. Gdy system zostaje wyłączony, w ciągu kilku sekund w układzie wysokiego napięcia poza akumulatorem nie ma resztkowego napięcia. Punkty odłączania są również dostępne dla służb ratunkowych, co pozwala dezaktywować układ wysokiego napięcia ręcznie.

Nowe centrum doskonałości w zakresie rozwoju wysokowydajnych ogniw, globalna sieć produkcyjna

Niedawno Mercedes-Benz wzmocnił swoją działalność rozwojową w zakresie rozwoju akumulatorów, otwierając centrum kompetencyjne eCampus w Stuttgarcie-Untertürkheim. Opracowywane tam są innowacyjne rozwiązania w zakresie chemii ogniw oraz zoptymalizowane procesy produkcji wysokowydajnych ogniw akumulatorowych z „DNA Mercedes-Benz”. Wiedza zdobyta w eCampus zostanie wykorzystana w rozwoju technologii i seryjnej produkcji ogniw w firmach partnerskich, na potrzeby przyszłych generacji akumulatorów Mercedes-Benz.

Akumulatory do całkowicie elektrycznych samochodów Mercedes-Benz powstają w ramach globalnej sieci produkcji. Pierwszą fabryką wytwarzającą akumulatory do nowych modeli na platformie MMA będą zakłady w Kamenz. Współpraca z różnymi dostawcami ogniw na całym świecie odbywa się zgodnie z podejściem „lokalna produkcja dla lokalnych rynków”.

Hybrydowe modele budowane na platformie MMA umożliwią odzysk energii ijazdę w trybie całkowicie elektrycznym

Technika Mercedes-Benz – układy napędowe i efektywność: nowy, samodzielnie opracowany zespół napędowy z silnikiem spalinowym

·       Wydajne hybrydy w technice 48 V mogą jeździć w trybie elektrycznym z miejskimi prędkościami

·       Nowa 4-cylindrowa rodzina silników FAME pracujących w cyklu Millera

·       Nowo opracowana zelektryfikowana ośmiobiegowa przekładnia dwusprzęgłowa ze zintegrowanym silnikiem elektrycznym

·       Nowy 48-woltowy płaski akumulator o pojemności 1,3 kWh

Modele w pełni elektryczne odgrywają kluczową rolę w realizacji strategii biznesowej zrównoważonego rozwoju Mercedes-Benz. Tempo tej transformacji w różnych regionach świata determinują jednak preferencje i potrzeby klientów w zakresie mobilności. Nowa rodzina modeli będzie więc dostępna również jako hybryda w technice 48 V, ze zintegrowanym ze skrzynią biegów silnikiem elektrycznym o mocy 20 kW (27 KM). Wysoce efektywny układ napędowy został opracowany przez inżynierów Mercedes-Benz w Niemczech zgodnie ze sprawdzonymi standardami jakości. Imponującą kompaktowość można przypisać niewielkiej odległości między cylindrami silnika spalinowego oraz daleko idącej integracji pozostałych komponentów – elektryczna jednostka napędowa, falownik i przekładnia tworzą wysoce zintegrowaną jednostkę. Nowo opracowany akumulator litowo-jonowy 48 V ma pojemność do 1,3 kWh i wyróżnia się zwartą konstrukcją: ogniwa akumulatora i przetwornica DC/DC są tu zintegrowane w tzw. płaskim pakiecie.

Silnik elektryczny zapewnia inteligentne wsparcie w zakresie niskich prędkości. Profile stałych prędkości są realizowane w trybie elektrycznym, co pozwala wyemitować nieefektywną pracę. Zespół napędowy jest szczególnie efektywny dzięki możliwości jazdy w trybie elektrycznym przy prędkościach miejskich oraz rekuperacji. Przyczynia się do tego również tzw. żeglowanie, czyli jazda wybiegiem bez udziału silnika spalinowego, do prędkości około 100 km/h. Cecha szczególna: silnik może odzyskiwać energię na wszystkich ośmiu biegach, z mocą do 25 kW.

Ponieważ momenty obrotowe silników spalinowego i elektrycznego są addytywne, maksymalny moment obrotowy jest udostępniany w szerokim zakresie prędkości. Ponadto jednostka elektryczna wraz ze sprzęgłem rozdzielającym odpowiada za uruchomienie motoru spalinowego, co pozwala wyeliminować konwencjonalny rozrusznik i sprawia, że rozruch jest niemal niezauważalny.

Silnik elektryczny i falownik są zintegrowane z nową, niezwykle kompaktową ośmiobiegową przekładnią dwusprzęgłową (8F-eDCT). Za nazwą „eDCT” kryje się zintegrowany ze skrzynią biegów silnik elektryczny oraz elektrohydraulicznie sterowany układ mechaniczny. Motor elektryczny obsługuje obie linie podwójnego sprzęgła. Za przeniesienie siły napędowej odpowiadają dwa zespoły sprzęgieł oraz sprzęgło rozdzielające. Szeroka rozpiętość przełożeń sprzyja efektywności, ponieważ pozwala to na optymalizację punktów pracy silnika.

Silnik spalinowy to nowo opracowany 4-cylindrowy benzynowy motor o pojemności skokowej 1,5 litra. Jednostka oznaczona jako M 252 należy do rodziny modułowych jednostek FAME (Family of Modular Engines) i nadaje się do licznych zastosowań. Wspólne cechy jednostek FAME obejmują: całkowicie aluminiową skrzynię korbową z technologią NANOSLIDE®, głowicę cylindrów z częściowo zintegrowanym kolektorem oraz turbosprężarkę z turbiną segmentową z przełączalnym przyłączem spiralnym, a także kompaktowy kanał powietrza doładowującego i układ wydechowy zlokalizowany blisko silnika, o zintegrowanej konstrukcji (ang. one-box), przygotowany na przyszłe normy emisji spalin.

Koncepcja elektrycznej sprężarki czynnika chłodniczego w technice 48 V, przejęta z jednostek M 256, ogranicza tarcie ipozwala na pracę klimatyzacji nawet podczas postoju oraz w trybie całkowicie elektrycznym.

Początkowo do wyboru będą trzy poziomy mocy: 100 (136), 120 (163) lub 140 kW (190 KM). Ponadto w każdym przypadku dostępna będzie dodatkowa moc „elektryczna” o wartości 20 kW (27 KM)[1]. Przy pojemności skokowej 1496 cm³ daje to wysoką moc z 1 litra pojemności. Nabywcy otrzymają wybór między napędem na przednie koła oraz na obie osie 4MATIC.

Ze względów efektywnościowych benzynowa jednostka wykorzystuje proces spalania oparty na cyklu Millera. Dzięki temu zużycie paliwa pozostaje niskie, zwłaszcza w zakresie częściowego obciążenia, bardzo powszechnego w codziennym użytkowaniu. Stosunkowo wczesne zamykanie zaworów dolotowych zmniejsza straty przepustnicy i umożliwia uzyskanie wysokiego stopnia sprężania – 12:1.

Nowy zespół silnika i przekładni ma kompaktowe wymiary i jest zamontowany poprzecznie, pomiędzy zwrotnicami. Kolejnym atutem jest wzorowy poziom NVH. M 252 ma tutaj koncepcyjną przewagę, ponieważ Mercedes-Benz używa czterech cylindrów zamiast trzech. Ponadto silnik zaopatrzono w kompleksowy pakiet NVH, składający się z pianek i osłon zastosowanych w celu zmniejszenia emisji hałasu.

Do tego dochodzi koncepcja podwójnej grodzi, znana z pojazdów wyższych klas. Izolacja grodzi została również rozszerzona na boczną część słupka A i powierzchnię podłogi.

Nowy 24-godzinny rekord świata na Nardò: imponujący test wytrzymałości

Technika Mercedes-Benz – układy napędowe i efektywność: za kulisami

·       Na włoskim torze wysokich prędkości przedprodukcyjny CLA pokonał dystans 3717 km, co odpowiada odległości z Trondheim (Norwegia) do Stambułu (Turcja)

·       Łącznie odbyto 40 postojów na ładowanie, każdy trwający około 10 minut

·       W uzyskaniu tego imponującego wyniku pomogły obszerna symulacja cyfrowa i telemetria na żywo

·       Hub oprogramowania dla napędów elektrycznych (ESH) jako centrum cyfrowych badań i rozwoju

Ile kilometrów może pokonać całkowicie elektryczny CLA w ciągu 24 godzin, wliczając postoje na ładowanie i zmiany kierowców? Odpowiedź na to pytanie chciał poznać zespół programistów pracujący nad optymalizacją efektywności nowych, całkowicie elektrycznych kompaktów z gwiazdą. Imponującą odpowiedź dostarczył „Projekt N” – to wewnętrzna nazwa kodowa projektu, który jest równie tajny, co ambitny. N jak Nardò: dwa zbliżone do produkcji prototypy CLA wyruszyły na ten szybki tor w południowych Włoszech na początku kwietnia 2024 r.

W ciągu 24 godzin CLA pokonał dokładnie 3717 kilometrów – więcej niż inne zbliżone do produkcji samochody elektryczne. Dystans ten odpowiada podróży z Trondheim (Norwegia) do Stambułu (Turcja). Temperatury powietrza wahały się od 13 °C w nocy do 29 °C w ciągu dnia. Asfalt był jeszcze gorętszy.

Podczas 24-godzinnego testu akumulator samochodu ładowano dokładnie 40 razy. Przerwy na ładowanie każdorazowo trwały tylko około 10 minut. Jeśli je uwzględnić, średnia prędkość wyniosła imponujące 154,9 km/h. Przed przejazdem eksperci Mercedesa określili idealną strategię ładowania dla zmaksymalizowania średniej prędkości. W trakcie jazdy w optymalizacji pomagała inteligentna nawigacja.

Podobnie jak w przypadku trzech drogowych podróży studium VISION EQXX – nośnika najnowszych technologii Mercedes-Benz – także ten 24-godzinny test bazował na telemetrii na żywo: CLA w czasie rzeczywistym przesyłał dane z czujników z toru do pobliskiej sali kontrolnej. Sygnały porównywano bezpośrednio z danymi symulacyjnymi, a następnie wykorzystywano do dalszej optymalizacji. W ten sposób zespół mógł reagować na wpływy otoczenia i dostosowywał strategię za pomocą symulacji oraz optymalizacji. Proces ten trwał przez całe 24 godziny. Ponadto kierowcy otrzymywali odpowiednie instrukcje na temat wdrażania strategii drogą radiową. Deska rozdzielcza i dane z telemetrii na żywo były również analizowane w Stuttgarcie oraz Sindelfingen.

Cyfrowe symulacje przydały się także w fazie przygotowań. Wykorzystano tu dane z szeregu przejazdów testowych. Następnie przeprowadzono obszerne próby na stanowisku testowym – w tygodniu poprzedzającym rzeczywisty test samochód pokonał na nim ponad 7000 kilometrów w symulowanych różnych warunkach klimatycznych. Strategia obejmowała również rozmowy z byłymi rekordzistami Nardò, którzy dawniej jeździli dla Mercedesa. Był wśród nich Robert Schäfer, który w 1983 r. ustanowił trzy rekordy świata Mercedesem 190 E 2.3 16V: na dystansach 25 000 kilometrów, 25 000 mil i50 000 kilometrów, a także dziewięć międzynarodowych rekordów klasowych.

„24-godzinny przejazd na torze Nardò zademonstrował wysoką efektywność czasową naszej nowej, kompaktowej generacji aut elektrycznych na długich trasach. Na dobry rok przed wprowadzeniem na rynek samochody udowodniły również swoją dojrzałość produkcyjną. No iten udany test jest oczywiście bardzo zachęcający dla całej firmy” – powiedział Markus Schäfer, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG, szef ds. technologii, rozwoju izaopatrzenia.

Do tego sukcesu przyczynił się interdyscyplinarny zespół odpowiadający za „Projekt N”, w skład którego weszli specjaliści od kompletnego rozwoju samochodów, a także eksperci ds. danych. Choć na miejscu, w Nardò, pojawiła się jedynie niewielka podstawowa ekipa, to mogła liczyć na wsparcie dużego zespołu stacjonującego w Sindelfingen iUntertürkheim.

Rozwój elektroniki połączony pod jednym dachem: hub oprogramowania dla napędów elektrycznych (ang. Electric Software Hub, ESH)

Kluczową rolę w rozwoju nowej generacji kompaktowych aut elektrycznych Mercedes-Benz odegrał hub oprogramowania dla napędów elektrycznych (ang. Electric Software Hub, ESH), otwarty w 2022 r. na terenie centrum technologicznego Mercedes-Benz (MTC) w Sindelfingen. Łączy on liczne zadania związane z rozwojem oprogramowania, sprzętu, integracji systemów oraz ich testowania. Zakres kompetencji ESH obejmuje cały proces integracji elektrycznej/elektronicznej rozwoju samochodów, zapewniając harmonijną interakcję wszystkich nowych komponentów osprzętu i oprogramowania.

Oprogramowanie i osprzęt powstają od kodu do produktu, aż zostaną zintegrowane z prototypami samochodów na niższych piętrach. Na wyższych pracują laboratoria, gdzie powstaje oprogramowanie i następuje wstępna integracja. Najpierw eksperci wykorzystują tu wirtualne technologie i symulację, aby sprawdzić, czy różne komponenty oprogramowania poprawnie ze sobą współdziałają i czy funkcje pojazdu są implementowane bez błędów – to właśnie tzw. integracja. Proces ten przebiega przy zastosowaniu najnowocześniejszych metod zabezpieczeń elektryki/elektroniki. Na przykład komponenty i jednostki sterujące w wirtualnym pojeździe są testowane w pełni automatycznie (ang. hardware-in-the-loop, HIL – symulacja sprzętu w pętli). Zasadniczo na miejscu obecna jest tylko elektronika z oprogramowaniem, które ma zostać przetestowane; reszta pojazdu i otoczenie są symulowane.

Dzięki „cyfrowej jeździe próbnej” ESH pozwala w pełni symulować test w samochodzie. W całkowicie symulowanym środowisku wirtualny samochód porusza się w taki sam sposób, jak podczas rzeczywistej jazdy próbnej – tyle że ta „jazda próbna” odbywa się w laboratorium, na szóstym piętrze ESH.

Testy związane z samochodem, lecz bez udziału bez samochodu: innowacyjne stanowiska testowe

Parter ESH w Sindelfingen mieści wiele zaawansowanych stanowisk testowych, takich jak stanowiska rolkowe i klimatyczne. Innowacyjną koncepcją wyróżnia się tak zwane stanowisko testowe kompletnego układu pojazdu (ang. full vehicle system, FVS). Łączy ono układ napędowy wysokiego napięcia z funkcjonalną makietą 12-woltowej samochodowej instalacji elektrycznej. Obie architektury znajdują się w sąsiednich pomieszczeniach isą połączone za pomocą wiązki przewodów, która pełni funkcję pępowiny. Wszystkie komponenty pojazdu, osadzone w ramach metalowych profili, mogą być montowane, łączone i testowane w ramach całego systemu jako otwarta struktura bez nadwozia.

Układ napędowy wysokiego napięcia tworzą akumulator, gniazda ładowania i elektryczne jednostki napędowe. Niskonapięciowe komponenty, od reflektorów i ekranów po hak holowniczy, stanowią funkcjonalne elementy makiety. Na fotelu kierowcy 12-woltowej makiety siedzi robot James, podczas gdy z tyłu znajduje się Erica – interfejs stanowiska testowego. James oferuje ekspertom możliwość całkowicie automatycznego przeprowadzania zdefiniowanych sekwencji testowych. Na stanowisku testowym można realizować również profile tras wzorowane na rzeczywistych.

Przede wszystkim wiązkę przewodów i jednostki sterujące można tu testować w interakcji z prawdziwymi czujnikami, siłownikami oraz innymi podsystemami i użytkownikami energii, a także sprawdzać ich efektywność. Wszystkie części konfiguracji testowej są łatwo dostępne, dzięki czemu w trakcie procesu rozwoju przedseryjne komponenty da się wymienić na części seryjne. Oznacza to, że testy komponentów sprzętowych i oprogramowania można rozpocząć na bardzo wczesnym etapie rozwoju pojazdu. Stanowisko testowe kompletnego systemu pojazdu może być również wykorzystane do demonstrowania nowych wersji oprogramowania.

Zaplecze ESH uzupełnia stanowisko do testowania układu napędowego (F-ATS). Określone manewry mogą być tu automatycznie realizowane we wszystkich możliwych strefach klimatycznych. Testowanie w ramach całej sieci samochodu eliminuje potrzebę symulowania brakujących komponentów. Tak zwane sterowanie R2R (Road to Rig, z ang. z drogi na stanowisko testowe) pozwala na dokładne odtworzenie zachowania samochodu na drodze. W rezultacie fazy rozwojowe zapewniają postępy w dojrzałości całej konstrukcji auta. Właśnie na F-ATS odbyły się wstępne testy przed 24-godzinnym przejazdem na Nardò.

Od „e” jak EDU do „s” jak silnik elektryczny: kluczowe terminy techniczne

Technika Mercedes-Benz – układy napędowe i efektywność: słowniczek

Elektryczna jednostka napędowa (EDU): wysoce efektywna elektryczna jednostka napędowa EDU 2.0 składająca się z silnika, przekładni i elektroniki mocy. Oparta na koncepcji modułowej jest pierwszą z rodziny silników opracowanych dla szerokiego zakresu wymagań wydajnościowych w różnych seriach modelowych.

Elektryczna przekładnia dwusprzęgłowa (eDCT): 8-biegowa skrzynia eDCT z silnikiem elektrycznym o mocy 20 kW (27 KM) umożliwia jazdę w trybie wyłącznie elektrycznym oraz odzysk energii. Mercedes-Benz wykorzystuje zintegrowany z przekładnią silnik elektryczny, aby dokonywać płynnego przełączania pomiędzy trybem elektrycznym i hybrydowym.

Falownik: przekształca prąd stały (DC) z akumulatora na prąd trójfazowy (AC) dla silnika elektrycznego. Podczas rekuperacji silnik elektryczny generuje prąd trójfazowy, który w falowniku jest prostowany na prąd stały.

Mercedes-Benz Operating System (MB.OS): nowy, opracowany samodzielnie przez Mercedes-Benz system operacyjny, który debiutuje w modelach opartych na platformie MMA. Obejmuje cztery obszary: inforozrywkę, jazdę zautomatyzowaną, nadwozie i komfort oraz jazdę i ładowanie. Dostępny jest również moduł łączności do połączenia z inteligentną chmurą Mercedes-Benz (Mercedes-Benz Intelligent Cloud). Architektura typu chip-to-cloud umożliwia daleko idącą integrację z samochodem i pełną kontrolę nad wszystkimi czujnikami oraz siłownikami. Ponadto, dzięki odseparowaniu cykli innowacji oprogramowania i osprzętu, Mercedes-Benz może zapewnić maksymalną aktualność swoich samochodów.

Ogniwa w twardej obudowie: ogniwa akumulatorowe z aluminiową obudową. Znane również jako ogniwa pryzmatyczne.

Pompa ciepła: pompa ciepła po stronie powietrza, zastosowana w nowej rodzinie modeli, może wykorzystywać do ogrzewania wnętrza ciepło generowane przez układ napędowy oraz, równolegle, ciepło obecne w powietrzu zewnętrznym. Dzięki swojej wyjątkowej efektywności może znacznie zwiększyć zasięg na przykład w zimniejszych regionach świata. W tym procesie wieloźródłowa pompa ciepła pobiera ciepło z powietrza otoczenia za pośrednictwem zewnętrznego wymiennika ciepła.

Rekuperacja: proces odzyskiwania energii, w ramach którego akumulator wysokiego napięcia jest ładowany podczas jazdy wybiegiem lub hamowania – poprzez zamianę mechanicznego obrotu kół na energię elektryczną w jednostkach napędowych.

Silniki synchroniczne z magnesami trwałymi (PSM): w jednostkach PSM wirnik silnika prądu przemiennego jest wyposażony w magnesy trwałe i dlatego nie musi być zasilany. Magnesy – a zatem wirnik – podążają za polem prądu przemiennego w uzwojeniach stojana. Silnik nazywany jest synchronicznym, ponieważ wirnik obraca się z częstotliwością pola magnetycznego stojana. Częstotliwość jest dostosowana do wymagań prędkościowych kierowcy w falownikach elektroniki mocy. Zalety tej konstrukcji obejmują dużą gęstość mocy i jej spójność oraz wysoką efektywność.

Affalterbach. Po raz pierwszy w swojej 57-letniej historii Mercedes-AMG całkowicie samodzielnie opracowuje model typu SUV. Pionierski samochód off-roadowy „Born in Affalterbach” powstanie na własnej platformie AMG.EA dla aut w pełni elektrycznych o wysokich osiągach. Jeszcze tej zimy prototypy modelu przystąpią do pierwszych jazd próbnych.

 SUV-y o wysokich osiągach od dawna stanowią trzon oferty AMG. Ponad 25 lat temu marka samochodów sportowych z Affalterbach została pionierem tego segmentu, wprowadzając na rynek model ML 55 AMG. Klasa aut terenowych o wysokich osiągach szybko zjednała sobie klientów, osiągając solidne wskaźniki wzrostu. Obecnie Mercedes-AMG oferuje sześć linii modeli typu SUV, w tym: GLA, GLB, GLC, GLE, GLS oraz EQE SUV. Gamę wieńczy kultowa Gelenda – Mercedes-AMG G 63 (zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 14,7–15,7 l/100 km, emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 335–358 g/km).

 W przypadku najnowszego SUV-a projektanci i inżynierowie Mercedes-AMG po raz pierwszy odpowiadają za całą architekturę pojazdu. Nowy pełnowymiarowy SUV będzie drugim modelem zbudowanym na platformie AMG.EA dla aut elektrycznych o wysokich osiągach. Jednocześnie będzie szóstym samochodem w pełni samodzielnie opracowanym przez specjalistów z Affalterbach – dołączy do pierwszego modelu opartego na platformie AMG.EA, który obecnie przechodzi testy przedprodukcyjne, a także do linii GT i SL, poprzedniej generacji GT oraz SLS-a.

 „Od wielu lat SUV-y należą do naszych najpopularniejszych modeli. Budując nowego SUV-a »Born in Affalterbach« , odpowiadamy na ten trend, oferując naszym klientom naprawdę fascynującego off-roadera o wysokich osiągach, bazującego na platformie AMG.EA. Nasza nowa architektura dla aut elektrycznych bazuje na jasnej filozofii: »po pierwsze AMG, po drugie samochód elektryczny«. Oznacza to, że powstające na niej pojazdy będą wyróżniać się nie tylko jako zasilane prądem, ale przede wszystkim będą ucieleśniać zasadnicze wartości AMG: emocje i osiągi” – powiedział Michael Schiebe, prezes zarządu Mercedes-AMG GmbH i szef dywizji Klasy G oraz Mercedes-Maybach.

Stuttgart/Immendingen. Dyrektor generalny Mercedes-Benz Ola Källenius przedstawia szczegółowe informacje na temat nowej generacji modelu CLA podczas pierwszej jazdy przedprodukcyjnym egzemplarzem na terenie ośrodka testowego Mercedes-Benz w Immendingen. W ramach tego samego wideoformatu szef Mercedes-Benz odwiedził wcześniej Austrię i Szwecję, gdzie przetestował elektryczną Klasę G – dając widzom przedsmak tego, co będą miały do zaoferowania kolejne nowości spod znaku trójramiennej gwiazdy. Po zeszłorocznej wyprawie na górę Schöckl Ola Källenius ponownie spotkał się z prowadzącą Sarah Harman, aby ujawnić więcej szczegółów na temat nadchodzącej generacji CLA, której premiera odbędzie się w 2025 r.

 Najnowsza odsłona CLA, jako pierwszy z zupełnie nowej rodziny samochodów, zapowiada następny rozdział w podstawowym segmencie w ofercie Mercedes-Benz. Zaprojektowano ją z myślą o ustanowieniu nowych standardów w zakresie zasięgu, efektywności i szybkości ładowania. CLA zaoferuje klientom wybór pomiędzy najnowocześniejszym napędem elektrycznym a technicznie zaawansowanym zelektryfikowanym silnikiem spalinowym. Chociaż samochód występuje w filmie jako wciąż zakamuflowany prototyp, Ola Källenius ujawnia design reflektorów jego produkcyjnej wersji: www.youtube.com/watch?v=2ARBtZa2-gI.

„Razem z najnowszym CLA rozpoczynamy nową epokę w historii Mercedes-Benz. Znacząco podniesiemy wartość każdego aspektu tego, czego nasi klienci mogą oczekiwać od Mercedesa w tym segmencie. Modułowa platforma zapewnia maksymalną elastyczność: możemy zaoferować CLA zarówno z najnowocześniejszym napędem elektrycznym, jak i z uhybrydowionym silnikiem spalinowym. A nasz system operacyjny MB.OS sprawi, że będzie to najinteligentniejszy samochód, jaki kiedykolwiek zbudowaliśmy” – powiedział Ola Källenius, prezes zarządu Mercedes-Benz Group AG.

 Zespół napędowy

Elektryczna wersja CLA skorzysta z technologii znanych z koncepcyjnego EQXX, doprowadzonych do etapu seryjnej produkcji. Jej układ napędowy nowej generacji, opracowany przez Mercedes-Benz, połączy wysokie osiągi z wydajnością. Dzięki dwubiegowej przekładni sportowa dynamika i efektywność będą w idealnej równowadze.

 CLA będzie również oferowany z nowo opracowanym, technicznie zaawansowanym, uhybrydowionym silnikiem spalinowym. Jednostka ta, element rodziny pojazdów MMA, skorzysta z układu 48 V w połączeniu z nową, zelektryfikowaną skrzynią biegów. Cel: zapewnić wysoką efektywność oraz przyjemne wrażenia z jazdy.

 Wirtualny Asystent MBUX oraz system MB.OS

CLA 2025 będzie pierwszym modelem wyposażonym w nowy system operacyjny Mercedes-Benz (MB.OS), który obejmuje Wirtualnego Asystenta MBUX opartego na sztucznej inteligencji. Dzięki naturalnej, intuicyjnej interakcji oraz proaktywnemu wsparciu system ten wzmocni relację pomiędzy kierowcą a samochodem.

 Design

CLA skorzysta z elementów wzornictwa znanych już z koncepcyjnego Concept CLA – wśród nich charakterystyczne reflektory. Design będzie podkreślał nowoczesną estetykę oraz sportowy charakter modelu.

Autorzy

•        Pomysł, koncepcja i realizacja: Banauten GmbH

•        Produkcja: Louis Cieplik, Selin Sapmaz

•        Wideofilmowanie/edycja: Bastian Hansen

•        Fotograf: Merlin Osenstetter

•        Dron: Nikolaus Frielitz

•        Dźwięk: Julian Pfeil

•        Projekt dźwięku: Dennis Grell

Mercedes-Benz celebrował swoje zaangażowanie w innowacyjne, odpowiedzialne wzornictwo podczas 39. edycji Festiwalu d’Hyères. Marka spod znaku gwiazdy kontynuowała tam inicjatywę mentorską Mercedes-Benz Sustainability Mentorship, stworzoną 4 lata temu w celu wspierania kolejnego pokolenia modowych talentów. Nagrodę Mercedes-Benz Sustainability Prize w dziedzinie zrównoważonego rozwoju otrzymał Logan Monroe Goff. Jury pod przewodnictwem Nicolasa Di Felice, dyrektora artystycznego Courrèges, doceniło go za włączenie ekologicznych praktyk do swojej kolekcji. Projektant otrzymał od Mercedes-Benz stypendium finansowe.

Każda z 10 kolekcji finalistów tegorocznej edycji festiwalu została zaprezentowana w nowej kampanii Mercedes-Benz z udziałem kolejnej generacji CLA, która zadebiutuje w 2025 r. Samochód już teraz wystąpił jednak jako bohater kampanii – jeszcze w efektownym kamuflażu Erlkönig (z niem. Król elfów, Król olch, w odniesieniu do ballady Goethego), obrazującym przenikanie się światów motoryzacji i mody. W skrócie kampania opowiada o paparazzo próbującym dogonić nowego CLA, którym podróżują modele w kreacjach finalistów festiwalu. Nieoczekiwane perspektywy i techniki nadają kampanii kinowy charakter, godny ponadczasowego uroku Lazurowego Wybrzeża, gdzie realizowano zdjęcia. Zapowiedź CLA podczas Festiwalu d’Hyères rozpoczęła przedkomunikacyjną fazę przed premierą modelu w 2025 r. Estetyka nowej kampanii w kreatywnej interpretacji łączy światy mody i motoryzacji. Termin „Erlkönig” w kontekście Mercedesa po raz pierwszy padł na łamach wiodącego niemieckiego magazynu motoryzacyjnego w 1950 r. w odniesieniu do modelu 180. Teraz najnowszy CLA z dumą rozpoczyna nowy rozdział tej historii.

„Jako wieloletni partner Festiwalu d’Hyères czujemy się zaszczyceni, że dzięki naszej nagrodzie Mercedes-Benz Sustainability Prize możemy dalej zwiększać świadomość na temat odpowiedzialnego projektowania mody i zrównoważonego rozwoju. Serdeczne gratulacje dla Logana Monroe Goffa! Cieszymy się, że będzie dalej rozwijał swoją karierę w branży modowej” – powiedziała Rita Felder, dyrektorka ds. komunikacji i strategii marketingowej Mercedes-Benz AG

Program mentorski Mercedes-Benz Sustainability Mentorship

Odzwierciedlając swoje podejście do odpowiedzialnego projektowania i produkcji na wszystkich etapach łańcucha motoryzacyjnej wartości, Mercedes-Benz od 4 lat organizuje inicjatywę mentorską na rzecz zrównoważonego rozwoju w świecie mody – Mercedes-Benz Sustainability Mentorship. Podsumowanie najnowszej edycji poprowadziły partnerki i liderki zrównoważonej mody: Orsola de Castro oraz Tamsin Blanchard z agencji Estethica. Na początku 2024 r. wspólnie powitały uczestników podczas dwóch cyfrowych sesji grupowych oraz udzielały im wsparcia w ramach indywidualnego mentoringu. Cel inicjatywy: zaopatrzenie kolejnego pokolenia liderów projektowania w narzędzia, wiedzę i zasoby do budowania własnych marek modowych z rozważną, długoterminową wizją.

„Tegoroczna grupa była szczególnie ekscytująca, a poziom był bardzo wysoki. Z każdym sezonem nasza inicjatywa staje się silniejsza. Jesteśmy dumni ze wszystkich grup i absolwentów, których przez ostatnie lata wspieraliśmy” – powiedziały Orsola de Castro i Tamsin Blanchard z Estethiki.

 Mercedes-Benz wspiera 39. edycję Festiwalu d’Hyères

Od początku partnerstwa w 2012 r. Mercedes-Benz zdążył rozszerzyć swoją współpracę z festiwalem, promując kolejne pokolenie liderów mody. Marka jest wieloletnim sponsorem finalnej listy kolekcji The Shortlisted Showroom w willi Noailles. Tegoroczną przestrzeń zaprojektował Paul Emilieu Marchesseau, który zajmuje się ekowzornictwem wnętrz. Jego prace koncentrują się na projektach i markach funkcjonujących w gospodarce o zamkniętym obiegu oraz zrównoważonych przestrzeniach praktycznych. Jako oficjalny partner festiwalu w zakresie mobilności Mercedes-Benz zapewniał transport samochodami ze swojej gamy modelowej, m.in. limuzynami EQE, EQS i Klasy S oraz Klasą V.

Zespół kreatywny

Produkcja: Septembre00

Fotograf i reżyser: Thibaut Grevet

Nadzór reżyserski: João de Botelho

Projektowanie dźwięku: Pierre Rousseau w Stereo Image

Modele: Marie Belle i Christopher

Informacje na temat Festiwalu d‘Hyères

Ceniony Międzynarodowy Festiwal Mody, Fotografii i Akcesoriów w Hyères został zainicjowany i wciąż jest kierowany przez Jeana-Pierre'a Blanca, a przewodniczy mu Pascale Mussard. Od 1986 r. festiwal promuje i wspiera młodych międzynarodowych projektantów mody, od 1997 r. organizuje również konkurs dla początkujących fotografów, a od 2016 r. w dodatkowym konkursie startują początkujący projektanci akcesoriów modowych. Festiwal uchodzi za najstarszy konkurs modowy skierowany do młodych profesjonalistów. Sfinansowanie nagród odbywa się dzięki grantom udzielanym przez partnerów. Na etapie selekcji i w ciągu kolejnych 2 lat projektanci mogą otrzymać praktyczne wsparcie w różnych dziedzinach: finansowania, produkcji, wykonania, materiałów, publikacji, prawa, mediów, wystaw, warsztatów oraz pokazów.

Informacje na temat agencji ESTETHICA

ESTETHICA tworzy agencję zmian w branży modowej, a osie jej aktywności wyznaczają: innowacyjność i inkluzywność, wizja oraz życzliwość. ESTETHICA została założona przez Orsolę de Castro i Filippo Ricciego podczas tygodnia mody w Londynie w 2006 r., a od 2022 r. działa z odświeżoną wizją oraz dodatkowymi członkami zespołu – to dyrektorka ds. strategii Roxanne Houshmand-Howell oraz dyrektorka ds. redakcyjnych Tamsin Blanchard. Cel: podjąć wyzwanie i kształtować branżę modową.

Zaangażowanie Mercedes-Benz w świecie mody

Od 1995 r. Mercedes-Benz zdążył ugruntować swoją pozycję kluczowego gracza w światowym przemyśle modowym. Luksusowa marka samochodów ze Stuttgartu zbudowała autentyczne relacje w różnych obszarach kreatywności, obejmujących modę, fotografię i sztukę. Swoje inicjatywy wykorzystuje do wspierania wschodzących talentów projektowania, rozwijania innowacyjnej współpracy i partnerstw w ramach tygodni mody oraz realizacji wydarzeń na żywo.

W ramach swoich wyjątkowych wypraw przez Polskę we wrześniu 2024 r. podróżnik Mateusz Waligóra po raz kolejny wyruszył w drogę – tym razem wziął udział w projekcie edukacyjno-ekologicznym #RE:CYCLING!. Jego celem było zwrócenie uwagi na problem związany z elektroodpadami. Przez kilkadziesiąt dni podróżnik publikował w swoich mediach społecznościowych cenne informacje dotyczące recyklingu, przygotowane między innymi we współpracy z partnerem merytorycznym wyprawy – Mercedes-Benz Polska.

W ciągu 41 dni Mateusz Waligóra przejechał na rowerze elektrycznym wokół Polski dystans 3415 km. Swoją podróż rozpoczął 1 września w Kluczach na Pustyni Błędowskiej, skąd ruszył w stronę styku granic Polski, Czech i Słowacji, a dalej podążał na wschód

W tym czasie podróżnik dzielił się ze swoimi obserwatorami informacjami na temat recyklingów baterii, akumulatorów do samochodów zelektryfikowanych oraz innych wytworów człowieka. Miał między innymi okazję wytłumaczyć, skąd zwrot branży motoryzacyjnej ku elektromobilności, pokazać, jak zbudowane są akumulatory w autach elektrycznych, oraz przybliżyć realia ich recyklingu, dzięki czemu cenne surowce zyskują drugie, a nawet trzecie życie. Osoby, które śledzą profil Mateusza Waligóry, miały także okazję dowiedzieć się, jak ważne jest segregowanie zużytej elektroniki użytkowej.

Partnerem merytorycznym wyprawy był Mercedes-Benz Polska. Firma co roku wspiera zbiórkę elektrośmieci i poświęconą temu zagadnieniu kampanię edukacyjną „Elektrośmieci oddajesz – nagrody dostajesz!”, którą organizacja odzysku zużytego sprzętu Asekol PL prowadzi w szkołach i ośrodkach wychowawczych w całej Polsce. Kampanii towarzyszy konkurs zachęcający placówki do aktywnego włączenia się w rozwijanie świadomości ekologicznej dzieci, młodzieży oraz dorosłych poprzez zbieranie elektrośmieci i baterii. Ostatnia edycja pozwoliła zebrać około 200 ton takich odpadów.

W obliczu rosnącej popularności aut elektrycznych oraz elektroniki użytkowej znaczenie recyklingu będzie rosło – a wysiłki Mercedes-Benz pokazują, że docelowo możliwe jest niemal całkowite przetwarzanie zużytych  akumulatorów i wykorzystanie ich cennych surowców do produkcji nowych baterii. W Kuppenheim producent luksusowych aut ze Stuttgartu otworzył właśnie zakład recyklingu akumulatorów, który pozwala aż na 96-procentowy odzysk materiałów. 

Mateusz Waligóra to specjalista od wyczynowych wypraw w najbardziej odludne miejsca planety. Jako pierwszy człowiek w historii samotnie przeszedł największą pustynię Azji – mongolską Gobi. Na nartach przebył Grenlandię oraz samotnie, bez wsparcia z zewnątrz, dotarł do bieguna południowego. Jest jedynym Polakiem, który zdobył Mount Everest z poziomu morza oraz biegun południowy. Członek The Explorers Club. To nie wszystko: ciągu ostatnich 4 lat podróżnik przebył pieszo ponad 3200 km wzdłuż Wisły, Odry i Bałtyku, a także wszystkimi szlakami Tatr. Dodatkowe informacje: mateuszwaligora.com.

Stuttgart/Leuven. Mercedes-Benz Klasy C otrzymał najwyższą notę – bardzo dobry – w obecnej rundzie oceniania systemów wspomagających, przeprowadzanych przez Euro NCAP. Testowany model uzyskał łącznie 182 punkty. Tym samym Klasa C wygrała aktualną rundę, pokonując pięciu innych uczestników. Uzyskała wynik 85% w kategorii kompetencji systemów wsparcia oraz 97% za mechanizmy ochronne. Limuzyna Mercedes-Benz wypadła szczególnie dobrze między innymi za sprawą Aktywnego asystenta awaryjnego zatrzymania: jeśli kierowca nie jest już w stanie prowadzić, na przykład w przypadku utraty przytomności, samochód może nawet automatycznie zmienić pas ruchu na prawy lub lewy (zależnie od kraju) i zatrzymać się w kontrolowany sposób.

„Bezpieczeństwo jest dla Mercedes-Benz najważniejsze. Naszym najwyższym priorytetem jest unikanie lub przynajmniej ograniczanie skutków wypadków w rzeczywistych scenariuszach ruchu drogowego. Jesteśmy dumni, że niezależne organizacje, takie jak Euro NCAP, potwierdzają bardzo wysoki poziom skuteczności naszych systemów wspomagających. Najwyższy wynik w tej rundzie po raz kolejny potwierdził nasze kompetencje w zakresie rozwoju systemów wsparcia kierowcy i bezpieczeństwa” – powiedział Markus Schäfer, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG, dyrektor ds. technologii, rozwoju oraz zakupów.

Bardzo dobry wynik Klasy C kontynuuje topową formę modeli EQE Limuzyna (2022) i EQE SUV (2023) oraz Klasy E (2023) w specjalnym rankingu systemów wspomagających, który sporządza Euro NCAP. EQE Limuzyna, z wynikiem 85% w zakresie kompetencji systemów wsparcia oraz 100% za mechanizmy ochronne, odnotował najlepszy rezultat w historii.

Zaktualizowany system ocen Euro NCAP

Od 2020 r. Euro NCAP, z myślą o ocenie funkcji wspomagania kierowcy, niezależnie od powszechnie znanych ocen bezpieczeństwa przeprowadza tzw. klasyfikacje funkcji wspomagania jazdy (ang. Assisted Driving Gradings). Testowana jest tu pełna dostępna gama systemów wsparcia – w przypadku Klasy C to pakiet asystenta jazdy Plus. Ocena przeprowadzana jest w dwóch kategoriach: kompetencji systemów oraz mechanizmów ochronnych.

W lutym 2024 r. organizacja zaostrzyła swoje wymagania. Dodano na przykład kryteria dotyczące hamowania zapobiegającego kolizjom z udziałem jednośladów. Na podstawie wyników w poszczególnych kategoriach obliczana jest czterostopniowa ocena ogólna – najwyższy stopień to nota bardzo dobra.

Ponad 40 systemów wspomagających Mercedes-Benz

Dysponując nawet ponad 40 systemami wsparcia kierowcy, modele Mercedes-Benz pomagają zwiększyć bezpieczeństwo wszystkich użytkowników dróg. Klasa C z opcjonalnym pakietem asystenta jazdy Plus obejmuje funkcje takie jak Aktywny asystent utrzymania odległości DISTRONIC Plus z Aktywnym asystentem układu kierowniczego, Aktywny asystent ograniczeń prędkości, Aktywny asystent jazdy w korku, Aktywny asystent zmiany pasa ruchu, Aktywny asystent awaryjnego zatrzymania, Asystent omijania przeszkody, Aktywny asystent utrzymania pasa ruchu, Aktywny asystent martwego pola, system monitorowania uwagi ATTENTION ASSIST, Aktywny asystent hamowania z funkcją śledzenia ruchu poprzecznego, a także PRE-SAFE® PLUS oraz PRE-SAFE® Impulse Side.

Mercedes-Benz otworzył pierwszy w Europie zakład recyklingu akumulatorów wykorzystujący zintegrowany proces mechaniczno-hydrometalurgiczny, stając się pierwszym producentem samochodów na świecie²⁾, który zamknął obieg przetwarzania akumulatorów, korzystając z własnej placówki. Zakład recyklingu w Kuppenheim w południowych Niemczech pomaga stworzyć prawdziwą gospodarkę o obiegu zamkniętym. Stanowi podstawę pionierskiego ducha i innowacyjnej siły Mercedes-Benz – firma dąży do znacznego ograniczenia zużycia cennych zasobów pierwotnych. W przeciwieństwie do istniejących, ustalonych procesów, oczekiwany wskaźnik odzysku w przypadku mechaniczno-hydrometalurgicznego zakładu recyklingu wynosi ponad 96%. Wartościowe i rzadkie surowce, takie jak lit, nikiel i kobalt, można tu odzyskać w formie, która nadaje się do wykorzystania w nowych akumulatorach do przyszłych w pełni elektrycznych samochodów Mercedes-Benz. W budowę nowego zakładu, a tym samym w tworzenie wartości w Niemczech, firma zainwestowała dziesiątki milionów euro. W ceremonii otwarcia uczestniczyli kanclerz Niemiec Olaf Scholz i minister ds. środowiska Badenii-Wirtembergii Thekla Walker.

„Mercedes-Benz postawił sobie za cel budowę najbardziej pożądanych samochodów świata – i to w sposób zrównoważony. Jesteśmy pionierem w dziedzinie motoryzacyjnej inżynierii, a pierwszy w Europie zintegrowany mechaniczno-hydrometalurgiczny zakład recyklingu akumulatorów stanowi kluczowy kamień milowy w kierunku zwiększenia zrównoważonego wykorzystania surowców. Wspólnie z naszymi partnerami ze świata przemysłu i nauki wysyłamy wyraźny sygnał innowacyjnej siły na rzecz zrównoważonej elektromobilności oraz tworzenia wartości w Niemczech i Europie” – powiedział Ola Källenius, prezes zarządu Mercedes-Benz Group AG.

„Przyszłość samochodów jest elektryczna, a jej niezbędnym elementem są akumulatory. Aby produkować je w sposób oszczędzający zasoby i zrównoważony, kluczowy jest również recykling. Gospodarka o zamkniętym obiegu stanowi motor wzrostu, a jednocześnie element niezbędny do osiągnięcia naszych celów klimatycznych. Gratuluję Mercedes-Benz odwagi i dalekowzroczności, które prezentuje inwestycja w Kuppenheim. Niemcy pozostają wiodącym rynkiem dla nowych i innowacyjnych technologii” – skomentował Olaf Scholz, kanclerz Republiki Federalnej Niemiec.

Partnerem technologicznym Mercedes-Benz dla zakładów recyklingu akumulatorów jest Primobius – spółka joint venture między niemiecką firmą inżynierską i producentem maszyn SMS Group a australijskim projektantem procesów technologicznych Neometals. W ramach projektu badawczego realizowanego z trzema niemieckimi uniwersytetami zakład otrzymuje dofinansowanie z niemieckiego Federalnego Ministerstwa Gospodarki i Ochrony Klimatu. Projekt obejmuje cały łańcuch procesów recyklingu, w tym koncepcje w obszarach logistyki oraz reintegracji. Partnerzy wnoszą zatem istotny wkład w przyszłą skalowalność branży recyklingu akumulatorów w Niemczech.

Zintegrowana koncepcja recyklingu mechaniczno-hydrometalurgicznego

Zakład recyklingu akumulatorów Mercedes-Benz obejmuje wszystkie etapy, od rozdrabniania modułów po suszenie i przetwarzanie aktywnych materiałów – po raz pierwszy w Europie. W ramach złożonego, wieloetapowego procesu mechanicznego sortuje się tu i oddziela tworzywa sztuczne, miedź, aluminium oraz żelazo. Następnie realizowany jest proces hydrometalurgiczny, przeznaczony dla tak zwanej czarny masy. To aktywne materiały, z których składają się elektrody ogniw akumulatora. Cenne metale, takie jak kobalt, nikiel i lit, są indywidualnie ekstrahowane w wieloetapowym procesie chemicznym. Te recyklaty zachowują odpowiednią jakość, dlatego nadają się do wykorzystania w produkcji nowych ogniw.

W przeciwieństwie do stosowanej obecnie w Europie pirometalurgii proces hydrometalurgiczny generuje mniej odpadów, a jego niskie temperatury, dochodzące do 80 stopni Celsjusza, oznaczają mniejsze zużycie energii. Ponadto, podobnie jak wszystkie zakłady produkcyjne Mercedes-Benz, zakład recyklingu pracuje w sposób neutralny pod względem emisji dwutlenku węgla netto¹⁾. Jest zasilany energią elektryczną pochodzącą ze źródeł w 100% odnawialnych. Na powierzchni dachu budynku, wynoszącej 6800 metrów kwadratowych, znajduje się instalacja fotowoltaiczna o mocy szczytowej ponad 350 kW.

Roczna zdolność produkcyjna zakładu recyklingu akumulatorów Mercedes-Benz w Kuppenheim wynosi 2500 ton. Te odzyskane materiały posłużą do produkcji ponad 50 000 modułów akumulatorowych do nowych, w pełni elektrycznych modeli Mercedesa. Pozyskiwana wiedza ma szanse pomóc w zwiększeniu wolumenu produkcji w średnim i długim okresie eksploatacji.

Holistyczne podejście do tworzenia wartości

Mercedes-Benz przyjmuje holistyczne podejście do obiegu zamkniętego akumulatorów i bierze pod uwagę trzy główne kwestie: projektowanie obiegu zamkniętego, utrzymanie wartości oraz domykanie obiegu materiałów. Dzięki podejściu Design for Circularity (z ang. projektowanie z myślą o gospodarce cyrkularnej) producent od samego początku projektowania uwzględnia cały łańcuch wartości technologii akumulatorów. W otwartym niedawno centrum kompetencyjnym Mercedes-Benz eCampus w Stuttgarcie-Untertürkheim rozwój nowych ogniw odbywa się również z myślą o cyrkularności. Produkcja baterii do elektrycznych pojazdów Mercedes-Benz w fabrykach akumulatorów na trzech kontynentach jest neutralna pod względem emisji dwutlenku węgla netto¹⁾. Lokalne wytwarzanie stanowi kluczowy czynnik sukcesu zrównoważonej strategii biznesowej producenta.

W koncepcję domykania obiegu i oszczędzania zasobów wpisuje się oferowanie odnowionych akumulatorów jako części zamiennych do wszystkich aut elektrycznych Mercedesa. Ponadto Mercedes-Benz Energy, spółka zależna firmy, opracowała udany model biznesowy z wielkoskalowym wykorzystaniem stacjonarnego magazynowania energii. Akumulatory, które nie nadają się już do użytku w pojazdach, zyskują tu drugie życie jako część systemu magazynowania energii.

Zrównoważony rozwój oznacza dla Mercedes-Benz tworzenie długoterminowej wartości dla jak największej liczby osób. Z tego względu firma realizuje swoją zrównoważoną strategię biznesową – zrównoważony rozwój jest podstawowym elementem holistycznego podejścia korporacyjnego, które obejmuje szersze aspekty ekologiczne, społeczne oraz ekonomiczne.

 Komentarze na temat otwarcia zakładu recyklingu akumulatorów Mercedes-Benz w Kuppenheim

„Systematycznie pogłębiamy naszą specjalistyczną wiedzę dotyczącą łańcucha wartości akumulatorów. Po otwarciu centrum kompetencyjnego Mercedes-Benz eCampus w Stuttgarcie-Untertürkheim, z myślą o opracowywaniu nowych rozwiązań w obszarze chemii ogniw, teraz w zrównoważony sposób zamykamy obieg surowców w Kuppenheim. Innowacyjna technologia umożliwia nam odzyskiwanie cennych surowców z akumulatorów o najwyższym możliwym stopniu czystości. Dzięki temu dzisiejsze baterie stają się jutrzejszą zrównoważoną kopalnią surowców. Nowy zakład recyklingu akumulatorów wzmacnia rolę sieci produkcyjnej Mercedes-Benz, obejmującej fabryki samochodów i układów napędowych w Europie” – skomentował Jörg Burzer, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG odpowiedzialny za produkcję, jakość i zarządzanie łańcuchem dostaw.

„Recykling akumulatorów ma dla Badenii-Wirtembergii – jako kraju związkowego z tak silnym sektorem motoryzacyjnym – ogromne znaczenie. Zamknięcie pętli w łańcuchu wartości zmniejsza zależności, zwiększa odporność w czasach kryzysu i może łagodzić szczyty i spadki w dostępności surowców. Mercedes-Benz jest w tym zakresie pionierem: uruchamiając zintegrowany zakład recyklingu akumulatorów, prezentuje zrównoważone podejście do radzenia sobie z ograniczonymi zasobami i w ten sposób wnosi cenny wkład w autentycznie cyrkularną gospodarkę. Jesteśmy dumni, że jako kraj związkowy innowatorów stoi na czele również w tej dziedzinie” – powiedziała Thekla Walker, minister ds. środowiska, klimatu i energii Badenii-Wirtembergii

¹⁾ Neutralność pod względem emisji dwutlenku węgla netto oznacza, że emisje dwutlenku węgla, których nie uniknięto lub nie zmniejszono bezpośrednio w Mercedes-Benz, są rekompensowane przez certyfikowane projekty kompensacji, mające na celu redukcję emisji CO₂.

²⁾ Zgodnie z aktualną wiedzą.

Od 45 lat Klasa G jest ucieleśnieniem przygody i wolności – a teraz wjeżdża w epokę elektromobilności i jak żaden inny model Mercedesa łączy tradycję z progresywnym charakterem. Od 23 do 29 października nowy, w pełni elektryczny Mercedes-Benz G 580 z technologią EQ wcieli się w nietypową rolę – będzie można podziwiać go w warszawskiej Fabryce Norblina... jako gigantyczny model Matchbox! Samochód w ogromnym pudełku, niczym oryginalne, miniaturowe zabawki, zabierze gości i entuzjastów w sentymentalną podróż do czasów dzieciństwa, kiedy kultowe resoraki rozpalały ich motoryzacyjną pasję i służyły im do eksplorowania świata. Dla wielu będzie też pewnie impulsem do zakupu nowego Matchboxa oraz zrobienia sobie pamiątkowego zdjęcia. Ekspozycja odbywa się pod hasłem „7 dni, 7 niezwykłych rzeczy o nowej elektrycznej Klasie G” – każdego dnia będzie można poznać tam inne ciekawostki na temat terenowej ikony Mercedesa w wydaniu całkowicie elektrycznym.

Wielu z nas modele Matchbox nierozerwalnie kojarzą się z dzieciństwem. Kultowe samochodziki służyły do zabawy dzieciom wielu pokoleń, a obecnie przeżywają renesans i są kolekcjonowane przez wielbicieli motoryzacji. Starannie odwzorowane miniaturki spełniają marzenie o pierwszym własnym aucie, pobudzają wyobraźnię i pozwalają poczuć wolność, jaką daje samochód. A który model bardziej kojarzy się z przygodą i wolnością niż Klasa G? Teraz ikoniczny pojazd terenowy Mercedes-Benz wjeżdża w epokę elektromobilności w całkowicie elektrycznej wersji G 580.

W środę 23 października o 18:30 nastąpi aktywacja nietypowej ekspozycji nowego Mercedesa G 580 – na pasażu Wernera w Fabryce Norblina (Żelazna 51/53, Warszawa) będzie można podziwiać go w roli gigantycznego modelu Matchbox, zapakowanego do pudełka niczym oryginalny „resorak”. To gratka nie tylko dla najmłodszych, ale i dla dorosłych miłośników czterech kółek oraz zabawek. Elektryczna Klasa G jako „wielki Matchbox”.
Stanowi doskonałe tło do zdjęcia, a także impuls, by przypomnieć sobie beztroskie czasy zabawy replikami wymarzonych aut, wrócić do niej po latach przerwy lub powiększyć swoją kolekcję, choćby o miniaturkę „Gelendy” na prąd, która właśnie uzupełnia ofertę Matchbox.

Samochód będzie prezentowany w Fabryce Norblina do wtorku 29 października, a każdego dnia na odwiedzających czekają nowe ciekawostki – ekspozycja odbywa się pod hasłem „7 dni, 7 niezwykłych rzeczy o nowej elektrycznej Klasie G”. Goście będą mogli dowiedzieć się więcej m.in. o innowacyjnym napędzie elektrycznym z czterema silnikami, który generuje 588 KM mocy i 1164 Nm momentu obrotowego, umożliwiając przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 4,7 s. G 580 EQ zapewnia do 468 km zasięgu w cyklu mieszanym WLTP, a ładowanie z mocą do 200 kW od 10 do 80% w optymalnych warunkach trwa 32 min. Umieszczony w podwoziu akumulator zintegrowany z ramą drabinkową korzystnie wpływa na sztywność konstrukcji i obniża położenie środka ciężkości. Efekt: jeszcze lepsza stabilność prowadzenia oraz doskonałe walory terenowe. Przykład? Głębokość brodzenia wynosi do 85 cm, jest zatem o 15 cm większa niż wersji spalinowych. Co więcej, elektryczna Klasa G oferuje nieznane dotąd funkcje, takie jak G-Turn, czyli zawracanie w miejscu na luźnej nawierzchni. Przed uszkodzeniami podczas jazdy w wymagającym terenie baterię chroni 2,6-centymetrowa lekka, sztywna płyta z udziałem włókien węglowych. Ze swoim ikonicznym designem G 580 EQ jest przy tym typową Klasą G, a jej nabywcy mogą stworzyć egzemplarz jedyny w swoim rodzaju, korzystając z rozbudowanego programu personalizacji Manufaktur.

„Nasza nowa Klasa G 580 z technologią EQ oferuje nowy wymiar przygody, pełny ekscytacji i zabawy. Jej bezszelestny, mocny napęd elektryczny doskonale sprawdza się w terenie i pasuje do naszej terenowej ikony, która w nowym wydaniu jak żaden inny model łączy przeszłość i przyszłość Mercedesa. Nowa elektryczna Klasa G w skali 1:1 jest takim dużym Matchboxem, od pierwszej chwili budzi bowiem uśmiech na twarzy i reprezentuje to, co najwspanialsze w samochodzie: wolność przemieszczania się i niepowtarzalny styl” – powiedziała Agnieszka Sadowska, Head of Customer Experience, Mercedes-Benz Polska.

„Matchbox ucieleśnia dziecięcą ciekawość świata. To od naszych replik kultowych aut często zaczynała kiełkować motoryzacyjna pasja, są one spełnionym marzeniem o pierwszym samochodzie. Marka Mercedes-Benz cieszy się wśród pasjonatów największym uznaniem, a Klasa G jest jej najjaśniejszą gwiazdą i świetnie koresponduje z ideą Matchboxów, którą definiuje pięć kluczowych atrybutów: ciekawość, odwaga, autentyczność, niezawodność i optymizm. Trzylatek bawiący się autkiem czuje to samo, co 18-latek wsiadający za kierownicę: fizyczną i emocjonalną więź z maszyną, pragnienie wolności, otwartej drogi do eksplorowania świata, definiowania siebie. G 580 EQ jako gigantyczny Matchbox przypomina o tej dziecięcej radości i zachęca, by do niej wracać, dlatego tym bardziej cieszymy się ze współpracy z Mercedes-Benz Polska” – powiedziała Karolina Domańska, Brand Manager, Mattel Poland.

 Prezentacja „Gelendy” jako wielkiego Matchboxa to element szeroko zakrojonej kampanii promującej wprowadzenie legendarnej Klasy G w wersji elektrycznej – a także efekt globalnej współpracy Mercedes-Benz z firmą Mattel, do której należy marka Matchbox. Wprowadzenie na rynek modelu samochodzika Matchbox® Mercedes-Benz G 580 z technologią EQ to uczczenie legendarnej klasy G Mercedes-Benz i niedawną premierę jej całkowicie nowego elektrycznego modelu.

Matchbox pozostał wierny swojemu zobowiązaniu do stosowania bardziej zrównoważonych materiałów – model jest wykonany w 99,5% z metalu pochodzącego z recyklingu. Nowy Mercedes-Benz G 580 z technologią EQ to również przykład nieustannego wyznaczania nowych granic w dziedzinie ekologii i pojazdów elektrycznych.

 Pierwszy Matchbox powstał w 1952 r. Stworzył go Jack Odell, gdy szkoła jego córki wprowadziła zasadę, że dzieci mogą przynosić do szkoły jedynie zabawki na tyle małe, by zmieściły się w pudełku zapałek. Wcześniej Odell zajmował się produkcją odlewów ciśnieniowych do samochodów naturalnej wielkości, wykorzystał więc swoje motoryzacyjne doświadczenie i stworzył pojazd, który otrzymał żywe czerwono-zielone malowanie. Polubiła go nie tylko córka, ale i jej przyjaciele, którzy szybko zaczęli prosić o podobne zabawki.

Od ponad 70 lat Matchbox utrzymuje wysokie standardy autentycznych, realistycznych pojazdów. Idea Matchboxów odwołuje się do poczucia wolności, które daje nam samochód – i które manifestują już małe dzieci, mówiąc często „Chcę (zrobić to) samemu!”. Ze swoją wrodzoną ciekawością pragną odkrywać otaczający je świat także bez pomocy rodziców. To świat pełen przygód, zachwytów, a czasem odrobiny mile widzianego ryzyka. Nieznane niesie ze sobą ekscytację i nowe możliwości. Dzieci często mieszają wyobraźnię z rzeczywistością, aby spróbować zrozumieć i doświadczyć rzeczy, które widzą każdego dnia. Matchbox uwalnia ich wrodzone pragnienie do wolności eksplorowania świata, aby mogły odkrywać własną niezależność.

Stuttgart/Toronto. Mercedes-Benz współpracuje z Ontario Vehicle Innovation Network (OVIN) – lokalną siecią innowacji w pojazdach, sztandarową inicjatywą rządu Ontario dla sektorów motoryzacji i mobilności. Celem jest rozszerzenie działalności w zakresie tworzenia i wyszukiwania startupów w Ameryce Północnej oraz promowanie komercjalizacji motoryzacyjnych innowacji. Program inkubatorów OVIN będzie koncentrował się na identyfikowaniu i wspieraniu innowacji w dziedzinach oprogramowania oraz sztucznej inteligencji, a także przyszłościowych komponentach i napędzie elektrycznym. Współpracując ze startupami w ramach OVIN, Mercedes-Benz pomoże w realizacji obiecujących projektów, zapewniając specjalistyczną wiedzę i możliwości testowania poszczególnych rozwiązań. Wybrane projekty skorzystają również z zasobów międzynarodowego akceleratora Mercedes-Benz – STARTUP AUTOBAHN. Co więcej, firma zamierza rozpocząć współpracę badawczą z Uniwersytetem w Waterloo w Ontario, skupiając się na obliczeniach neuromorficznych na potrzeby rozwoju zautomatyzowanej jazdy. Ten krok uzupełnia szereg działań badawczo-rozwojowych, które Mercedes-Benz już teraz prowadzi w Kanadzie.

 „Innowacja jest częścią DNA Mercedes-Benz. Otwarte innowacje jako komponent naszej globalnej strategii badawczo-rozwojowej zapewniają nam szybki i bezpośredni dostęp do najnowszych pomysłów oraz osiągnięć na całym świecie. Dlatego z przyjemnością wzmacniamy naszą działalność w Kanadzie i jako partner założycielski dołączamy do programu inkubatorów OVIN. W tym szybko zmieniającym się środowisku stanowi to kolejny ważny kanał, pomocny w opracowywaniu ekscytujących produktów przyszłości i podnoszeniu jakości obsługi klienta dzięki nowym technologiom” – skomentował Markus Schäfer, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG, dyrektor ds. technologii, rozwoju i zakupów.

Współpraca naukowa i udział w programie inkubatorów OVIN to najnowsze inicjatywy prowadzone w ramach porozumienia firmy z rządem Kanady, podpisanym w 2022 r. Jego celem jest wzmocnienie współpracy w całym łańcuchu wartości samochodów elektrycznych. Dzięki partnerstwu z rządem Ontario i wsparciu OVIN producent luksusowych aut przyspiesza rozwój technologii i wzmacnia swoje lokalne zaangażowanie; bazuje przy tym na międzynarodowej renomie Ontario jako centrum rozwoju i podkreśla znaczenie tej prowincji dla globalnej sieci innowacji Mercedes-Benz.

Koncepcja otwartych innowacji czerpie pomysły, inspiracje i technologie od szerokiej gamy zewnętrznych źródeł oraz partnerów. To podejście jest od dawna ugruntowane w strategii Mercedes-Benz, wzbogacając i uzupełniając wewnętrzne prace badawczo-rozwojowe firmy na całym świecie. „Nowe partnerstwo pomiędzy Ontario Vehicle Innovation Network a Mercedes-Benz będzie znaczącym impulsem dla sektorów motoryzacji i mobilności w naszej prowincji. Łącząc najlepsze talenty z branży, prowadzenie badań oraz kontakty z przedsiębiorcami, wspieramy innowacje, które wzmocnią naszą gospodarkę, stworzą dobre miejsca pracy i pozwolą dalej pozycjonować Ontario jako lidera w dziedzinach technologii motoryzacyjnych i pojazdów elektrycznych przyszłości” – powiedział Doug Ford, premier Ontario.

„Ponieważ celem Ontario na kolejną dekadę jest wzrost w sektorach motoryzacji i mobilności, musimy dalej wspierać talenty oraz potencjał innowacji i pogłębiać ekspercką wiedzę. Inkubatory OVIN budują solidne podstawy dla kolejnego pokolenia innowatorów, zapewniając jasną ścieżkę od badań i rozwoju do komercjalizacji i industrializacji (rozwiązań), we współpracy z wiodącymi instytucjami szkolnictwa wyższego w Ontario oraz głównymi graczami z branży. Platforma dodatkowo umocni fundamenty zrównoważonego wzrostu gospodarczego sektora i całej prowincji” – powiedział Raed Kadri, szef OVIN.

 Mercedes-Benz współpracuje z inkubatorami OVIN, aby przyspieszyć identyfikację obiecujących startupów i wesprzeć komercjalizację technologii

W fazie pilotażowej program inkubatorów OVIN przeprowadzi rozpoznanie startupów w celu zidentyfikowania lokalnych możliwości istotnych dla obszarów badań Mercedes-Benz. Program ma umożliwić startupom nawiązanie współpracy z przemysłem i stworzenie łańcucha firm, których wzrost można katalizować. OVIN i Mercedes-Benz wspólnie zredukują później początkową, długą listę startupów w ramach procesu oceny i wybiorą szereg indywidualnych projektów, które będą mogły zweryfikować swoje koncepcje w oparciu o zasoby Mercedes-Benz. Inkubatory OVIN dołączają do rosnącej międzynarodowej sieci regionalnych programów realizowanych z pomocą platformy otwartych innowacji Mercedes-Benz STARTUP AUTOBAHN. Ta globalnie skomunikowana, lokalnie prowadzona inicjatywa ma na celu maksymalizację puli pomysłów, innowacji i technologii, które mogą wpłynąć na przyszłe produkty Mercedes-Benz. Kolejna faza inkubatorów OVIN będzie dążyć do poszerzenia swojego zasięgu dzięki dołączeniu kolejnych partnerów z sektora przemysłowego i środowiska akademickiego.

Współpraca z Uniwersytetem w Waterloo: pomoc w rozwoju badań w dziedzinie obliczeń neuromorficznych

Mercedes-Benz i Uniwersytet w Waterloo podpisały porozumienie o współpracy przy badaniach w dziedzinie obliczeń neuromorficznych, prowadzonych przez profesora Chrisa Eliasmitha. Porozumienie koncentruje się na opracowaniu algorytmów dla zaawansowanych systemów wspomagania jazdy. Poprzez naśladowanie funkcjonalności ludzkiego mózgu obliczenia neuromorficzne mogą znacznie poprawić obliczenia sztucznej inteligencji (AI), czyniąc je szybszymi i bardziej energooszczędnymi. W ramach dostępnego zasięgu pojazdu systemy bezpieczeństwa mogłyby na przykład wykrywać znaki drogowe, pasy ruchu i obiekty znacznie skuteczniej, nawet przy słabej widoczności, i reagować szybciej. Obliczenia neuromorficzne mają potencjał zmniejszenia ilości energii wymaganej do przetwarzania danych na potrzeby autonomicznej jazdy o 90% w porównaniu z obecnymi systemami.

„U podstaw naszego sukcesu jako największej kanadyjskiej szkoły inżynierskiej leży współpraca z przemysłem. Zdajemy sobie sprawę, że partnerstwa badawcze z firmami takimi jak Mercedes-Benz dają możliwości bezpośredniego stosowania i testowania wyników naszej pracy, a jednocześnie pozwalają przybliżać naszym studentom najwyższe standardy obowiązujące w przemyśle” – powiedziała Mary Wells, dziekan Wydziału Inżynierii na Uniwersytecie w Waterloo.

Współpraca z Uniwersytetem w Waterloo wzbogaca szereg istniejących partnerstw badawczych Mercedes-Benz w zakresie obliczeń neuromorficznych. Jednym z ich celów jest neuromorficzne uczenie się od początku do końca, także rozwijane z myślą o jeździe autonomicznej. Aby w pełni wykorzystać potencjał obliczeń neuromorficznych, Mercedes-Benz tworzy sieć uniwersytetów i partnerstw badawczych. Firma jest na przykład liderem konsorcjum w projekcie NAOMI4Radar finansowanym przez niemieckie Federalne Ministerstwo Gospodarki i Ochrony Klimatu. Wspólnie z partnerami producent stara się ocenić, w jaki sposób obliczenia neuromorficzne mogą być wykorzystywane do optymalizacji przetwarzania danych z radarów na potrzeby systemów zautomatyzowanej jazdy. Ponadto Mercedes-Benz współpracuje z Uniwersytetem Nauk Stosowanych w Karlsruhe. W tym przypadku działania koncentrują się na kamerach neuromorficznych, znanych również jako kamery oparte na zdarzeniach.

Informacje na temat Ontario Vehicle Innovation Network (OVIN)

OVIN (z ang. sieć innowacji w pojazdach Ontario) to inicjatywa rządu Ontario, kierowana przez lokalne centrum innowacyjności Ontario Centre of Innovation (OCI). Cel: wzmocnienie pozycji Ontario jako północnoamerykańskiego lidera technologii z sektorów motoryzacji i mobilności oraz obszarów takich jak skomunikowane pojazdy, jazda autonomiczna czy elektromobilność. OVIN oferuje szereg zasobów, m.in. wsparcie badań i rozwoju (R&D), rozwój talentów i umiejętności, „napędzanie” technologii, wsparcie biznesowe i techniczne oraz udostępnianie terenów demonstracyjnych, zapewniając przewagę konkurencyjną firmom motoryzacyjnym i technologiom z dziedziny mobilności „made in Onatrio”.

Informacje na temat STARTUP AUTOBAHN

STARTUP AUTOBAHN to otwarta platforma innowacji dla startupów z branży mobilności – akcelerator nowych przedsięwzięć, założony w 2016 r. przez Mercedes-Benz (dawniej: Daimler) we współpracy z platformą innowacji Plug and Play, laboratorium badawczym ARENA2036 i Uniwersytetem w Stuttgarcie. Tak powstała cała sieć innowacji w różnych zakątkach świata – z programami realizowanymi w Stanach Zjednoczonych, Chinach, Indiach, Korei Południowej, a teraz także w Kanadzie. STARTUP AUTOBAHN przyciąga coraz większą liczbę partnerów przemysłowych i startupów z całego świata, a kilka opracowanych w ramach platformy rozwiązań znalazło już zastosowanie w seryjnie produkowanych samochodach Mercedes-Benz.

·       Lokalne podejście: Mercedes-Benz i H2GS zawarły porozumienie dotyczące rozszerzenia swojego partnerstwa, z ambicją ustanowienia zrównoważonego łańcucha dostaw stali w Ameryce Północnej

·       Zrównoważony łańcuch dostaw stali: Mercedes-Benz planuje dekarbonizację swojego łańcucha dostaw stali w ramach współpracy z różnymi partnerami z całego świata

Mercedes-Benz podpisał ze szwedzkim start-upem H2 Green Steel (H2GS) umowę na dostawy około 50 000 ton stali niemal wolnej od CO₂ rocznie dla swoich europejskich tłoczni. Współpracę obu firm pogłębia zawarcie protokołu ustaleń w celu ustanowienia zrównoważonego łańcucha dostaw stali w Ameryce Północnej.

W 2021 r. Mercedes-Benz jako pierwszy producent aut objął udziały w H2GS. Nowa umowa na dostawy umożliwia wprowadzenie stali niemal wolnej od CO₂ do seryjnej produkcji samochodów z gwiazdą. Start-up planuje rozpocząć jej produkcję w 2025 r.

W ramach szerszych wysiłków na rzecz dekarbonizacji łańcucha dostaw Mercedes-Benz i H2GS porozumiały się też co do ustanowienia łańcucha dostaw ekologicznej stali produkowanej w Ameryce Północnej na potrzeby lokalnych fabryk Mercedes-Benz. Rozszerzenie strategicznego partnerstwa z H2GS na Amerykę Północną to kolejny ważny kamień milowy w postępującej realizacji strategii zakupów w pobliżu zakładów produkcyjnych Mercedes-Benz.

„Dzięki umowie na dostawę około 50 000 ton stali niemal wolnej od CO₂ firmy H2 Green Steel dla naszych europejskich zakładów, Mercedes-Benz i H2 Green Steel przyspieszają tworzenie zdekarbonizowanego, regionalnego i stabilnego łańcucha dostaw stali. Jednocześnie przenosimy nasze partnerstwo na wyższy poziom z myślą o ustanowieniu zrównoważonego łańcucha dostaw stali w Ameryce Północnej. Stanowi to kolejny ważny krok w kierunku uczynienia przemysłu motoryzacyjnego bardziej elastycznym i zrównoważonym” – skomentował Markus Schäfer, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG, dyrektor ds. technologii, rozwoju i zamówień.

„Wspólnie z naszym partnerem strategicznym, firmą H2 Green Steel, osiągnęliśmy kolejny kamień milowy w realizacji naszej strategii lokalnych zakupów. Bazując na naszej początkowej inwestycji w H2 Green Steel, sfinalizowaliśmy odpowiednią umowę na dostawy dla Europy i pracujemy nad ustanowieniem zrównoważonych dostaw stali w Ameryce Północnej” – powiedział dr Gunnar Güthenke, szef Mercedes-Benz Cars ds. zaopatrzenia i jakości dostawców.

Technologia produkcji niemal wolna od emisji CO₂

Dzięki zastosowaniu nowego, innowacyjnego procesu produkcyjnego wytwarzanie stali w zakładzie H2GS jest niemal wolne od emisji CO₂. Produkcja tony stali z wykorzystaniem klasycznego wielkiego pieca wiąże się z emisją ponad dwóch ton CO₂. W nowym procesie zamiast węgla koksującego dostawca wykorzystuje wodór i energię elektryczną w 100% pochodzące z odnawialnych źródeł. Wodór służy jako czynnik redukujący, który uwalnia i wiąże tlen z rudy żelaza. W przeciwieństwie do użycia węgla koksującego nie powstaje tu CO₂, lecz para wodna. Na początku dostaw H2GS zakłada osiągnięcie emisji na poziomie 0,4 tony CO₂ na tonę stali.

„H2 Green Steel funkcjonuje, ponieważ pionierskie firmy z branży motoryzacyjnej, takie jak Mercedes-Benz, zasygnalizowały, że przemiany w przemyśle stalowym są zbyt wolne, by osiągnąć cele klimatyczne. W Mercedes-Benz mamy partnera, z którym możemy podnieść poprzeczkę, jeśli chodzi o redukcję emisji w łańcuchu dostaw, tworzenie obiegu zamkniętego oraz społeczny zrównoważony rozwój. To bardzo silny gracz, z którym możemy współpracować nie tylko w naszych działaniach w Europie, ale także przy naszych dążeniach do stworzenia łańcucha wartości stali w Ameryce Północnej” – powiedział Henrik Henriksson, dyrektor generalny H2 Green Steel.

Dekarbonizacja łańcucha dostaw

Mercedes-Benz współpracuje ze wszystkimi swoimi dostawcami, by najpóźniej do 2039 r. stworzyć łańcuch dostaw neutralny pod względem emisji dwutlenku węgla netto. Aby osiągnąć swoje ambitne cele klimatyczne, producent luksusowych samochodów modyfikuje łańcuch dostaw, skupiając się na zapobieganiu i redukcji emisji CO₂, a nie na jej kompensacji. Już dziś marka spod znaku gwiazdy wprowadziła niskoemisyjną stal ze złomu stalowego do czterech seryjnych modeli. W przypadku odpowiednich gatunków stali pozwala to na ponad 60-procentowe zmniejszenie emisji CO₂. Co więcej, Mercedes-Benz ogłosił niedawno wprowadzenie do seryjnej produkcji aluminium o blisko 70-procentowej redukcji emisji CO₂ w porównaniu ze średnią europejską; ten lekki materiał zyskuje bowiem na znaczeniu w konstrukcji pojazdów elektrycznych. Jednocześnie producent dąży do zwiększenia udziału surowców wtórnych we flocie aut osobowych – średnio do 40%. Mercedes-Benz oraz H2GS zgodziły się współpracować nad środkami pozwalającymi odpowiednio zwiększyć wykorzystanie złomu.

Aktywne dążenie do odpowiedzialnego i zrównoważonego łańcucha dostaw

Oprócz konsekwentnego ograniczania emisji CO₂ producent luksusowych aut angażuje się w odpowiedzialne dostawy stali – bazując przy tym na stosowaniu uznanych norm oraz certyfikatów. Mercedes-Benz i H2GS podzielają wspólne rozumienie zrównoważonego rozwoju i w całym łańcuchu dostaw stali zamierzają ustanowić najwyższe standardy w zakresie należytej staranności w obszarze praw człowieka. Mercedes-Benz jest członkiem inicjatywy na rzecz odpowiedzialnego pozyskiwania stali (Responsible Steel Initiative) i aktywnie uczestniczy w opracowywaniu certyfikowanego standardu zrównoważonego rozwoju dla przemysłu stalowego. Cel: zapewnienie przyjaznej dla środowiska i społecznie akceptowalnej produkcji stali w całym łańcuchu wartości.

Informacje na temat Mercedes-Benz

Mercedes-Benz postawił sobie jasno określony cel: producent luksusowych samochodów ze Stuttgartu chce, by do 2039 r. flota jego nowych aut była neutralna pod względem emisji dwutlenku węgla netto w całym cyklu życia pojazdów. Jeśli chodzi o zrównoważony rozwój, firma koncentruje się na konsekwentnej redukcji emisji CO₂ oraz na zachowaniu zasobów. W 2020 r. oddziały Mercedes-Benz Cars i Mercedes-Benz Vans wysłały do swoich dostawców materiałów produkcyjnych list intencyjny w zakresie dostarczania produktów neutralnych pod względem emisji dwutlenku węgla netto i ustanowienia uprzedniego zezwolenia jako wstępnego warunku udzielenia zamówienia. List podpisali już dostawcy reprezentujący prawie 90% rocznego wolumenu zakupów Mercedes-Benz, w tym wielu dostawców stali.

Podejście producenta zawierające się w haśle „Projektowanie dla środowiska” uwzględnia ochronę zasobów od najwcześniejszych etapów rozwoju produktu. Mercedes-Benz wspólnie ze swoimi partnerami bada bardziej zrównoważone technologie materiałowe i intensywnie pracuje nad domykaniem obiegu materiałów.

Informacje na temat H2 Green Steel

Start-up H2 Green Steel (H2GS AB) powstał w 2020 r. z ambicją przyspieszenia dekarbonizacji przemysłu stalowego przy użyciu zielonego wodoru. Stal – jeden z największych emitentów dwutlenku węgla na świecie – to pierwszy pion biznesowy firmy. Założycielem i największym udziałowcem H2 Green Steel jest Vargas, współzałożyciel i jeden z większych akcjonariuszy szwedzkiego producenta akumulatorów Northvolt. Start-up H2 Green Steel ma swoją siedzibę w Sztokholmie w Szwecji, a jego pierwsza zielona stalownia powstaje w Boden w północnej Szwecji.

• Surowce do rozwoju samochodów elektrycznych: rozpoczęcie budowy fabryki w Guben stanowi kolejny kamień milowy dla Mercedes-Benz w kierunku zrównoważonej produkcji najnowocześniejszych akumulatorów w Europie

• Europejskie kompetencje w zakresie akumulatorów: wraz z budową zakładów Mercedes-Benz przyspiesza integrację pionową w Europie i w Niemczech, potwierdzając swoje lokalne podejście

Wraz z rozpoczęciem budowy fabryki litu w mieście Guben przy granicy z Polską przez firmę Rock Tech Lithium Inc. Mercedes-Benz robi kolejny krok w kierunku lokalizacji i większej pionowej integracji technik układów napędowych na potrzeby ich elektryfikacji w Europie. Partnerstwo z niemiecko-kanadyjskim startupem sprawi, że producent samochodów luksusowych ze Stuttgartu będzie w stanie dostarczać swoim partnerom z sektora akumulatorów wysokiej jakości wodorotlenku litu w celu zwiększenia produkcji w pełni elektrycznych Mercedesów.

Nowy zakład konwersji litu reprezentuje kolejny kamień milowy w strategicznym partnerstwie Mercedes-Benz z niemiecko-kanadyjskim startupem Rock Tech. W ubiegłym roku obie firmy podpisały umowę na dostawy dla partnerów Mercedes-Benz w zakresie budowy akumulatorów wysokogatunkowego wodorotlenku litu, rafinowanego w nowej fabryce w ilości wystarczającej dla około 150 000 w pełni elektrycznych samochodów rocznie.

„Przejście na elektromobilność oznacza dla Mercedes-Benz również zmianę w naszych łańcuchach dostaw. Najważniejsze są dla nas trzy cele: zrównoważony rozwój, bezpieczeństwo surowców i lokalizacja zaopatrzenia. Rozpoczęcie budowy fabryki w Guben stanowi kolejny kamień milowy Mercedes-Benz w kierunku w kierunku zrównoważonej produkcji najnowocześniejszych akumulatorów. Jeśli chodzi o nasze dostawy litu w Europie, Rock Tech odegra w przyszłości kluczową rolę” – powiedział Markus Schäfer, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG ds. rozwoju i zaopatrzenia, dyrektor ds. technologii.

Strategiczne partnerstwo Mercedes-Benz z Rock Tech zostało ogłoszone na niemiecko-kanadyjskim szczycie w Toronto pod koniec sierpnia 2022 r., po podpisaniu protokołu ustaleń pomiędzy Mercedes-Benz AG a Kanadą. Toruje to drogę do głębszej współpracy na wszystkich etapach motoryzacyjnego łańcucha wartości, z koncentracją na gospodarowaniu zasobami naturalnymi.

W ramach umowy na dostawy obie firmy będą współpracować nad stworzeniem mapy drogowej dla osiągnięcia neutralnej pod względem emisji dwutlenku węgla produkcji wodorotlenku litu do końca 2030 r. Ponadto wodorotlenek litu dostarczany przez Rock Tech musi bazować na surowcu z kopalń audytowanych przez Inicjatywę na rzecz Odpowiedzialnego Wydobycia (IRMA).

Głębsza integracja niemieckiego i europejskiego łańcucha wartości

Dzięki tej umowie Mercedes-Benz otwiera nowe możliwości w obszarze zaopatrzenia, a dzięki klarownej strategii lokalizacyjnej pogłębia pionową integrację w obszarze technik zespołów napędowych w Niemczech i Europie:

· Fabryki akumulatorów Mercedes-Benz w Untertürkheim (Hedelfingen i Brühl), Kamenz oraz w Jaworze (Polska), a także ogłoszone lokalizacje w Sindelfingen i Kölledzie odegrają kluczową rolę w zwiększaniu produkcji elektrycznych aut z gwiazdą.

· Ogniwa będą dostarczane przez europejskie fabryki Automotive Cells Company (ACC). Mercedes-Benz AG wspólnie ze Stellantis i Total Energies objął równą część udziałów w ACC w celu stworzenia europejskiego czempiona w branży akumulatorów o globalnych ambicjach. Ogniwa mają powstawać w trzech europejskich lokalizacjach: w Douvrain, Kaiserslautern i Termoli.

· W sercu swojej fabryki w Untertürkheim Mercedes-Benz buduje eCampus – centrum kompetencji w zakresie badań i rozwoju nowych generacji akumulatorów oraz ogniw akumulatorowych.

· Zakłady w Untertürkheim i Sebes (Rumunia) od 2024 r. będą wytwarzać elektryczne jednostki napędowe do nowych modeli na platformach MMA i MB.EA.

· Fabryka Mercedes-Benz w Berlinie od połowy bieżącej dekady będzie produkować wysokowydajne silniki elektryczne dla modeli budowanych na przyszłej platformie AMG.EA.

· Począwszy od tego roku produkcja Mercedes-Benz we własnych zakładach odbywa się neutralnie pod względem emisji dwutlenku węgla netto – w dużej mierze dzięki energii elektrycznej pozyskiwanej wyłącznie ze źródeł odnawialnych. Ponadto firma dąży do zwiększenia produkcji zielonej energii w swoich lokalizacjach. Mercedes-Benz rozpoczął prace planistyczne związane z budową farmy wiatrowej na swoim torze testowym w Papenburgu w północnych Niemczech. Ważną rolę w generowaniu zielonej energii będzie odgrywać również rozbudowa instalacji fotowoltaicznych. Kluczowy cel wyznacza pokrycie energią odnawialną do 2030 r. ponad 70% zapotrzebowania firmowych zakładów produkcyjnych na prąd.

· Mercedes-Benz dąży do osiągnięcia zrównoważonego, zamkniętego obiegu recyklingu materiałów akumulatorowych i ograniczenia zużycia zasobów. W Kuppenheim w Niemczech firma rozpoczęła właśnie budowę własnego zakładu recyklingu akumulatorów – to kolejny kamień milowy w kierunku surowcowej niezależności technologii akumulatorów samochodów Mercedes-EQ w sercu Europy.

· Mercedes-Benz ogłosił również plany rozwoju sieci ładowania o wysokiej mocy w Europie. Pierwsze obsługiwane przez Mercedesa stacje we Francji i Niemczech zostaną podłączone jeszcze w tym roku. Zgodnie ze zrównoważoną strategią korporacyjną Ambition 2039 producent luksusowych aut umożliwi swoim klientom ładowanie ich samochodów zieloną energią.

• DRIVE PILOT dostępny w USA dla Klasy S oraz modelu EQS z roku modelowego 2024; pierwsze samochody z takim wyposażeniem trafią do klientów w drugiej połowie 2023 r.

Mercedes-Benz jest pierwszą firmą motoryzacyjną na świecie, która wprowadza warunkowo zautomatyzowaną jazdę na trzecim poziomie SAE w Stanach Zjednoczonych. Jako pierwszy zgodność systemu z lokalnymi przepisami potwierdził stan Nevada. To znaczący kamień milowy – przełomowy system Mercedes-Benz o nazwie DRIVE PILOT staje się pierwszym i jedynym systemem na trzecim poziomie SAE dostępnym w seryjnych samochodach dopuszczonych do użytku na drogach publicznych w USA. Spełniając stanowe wymagania rozdziału 482A dla pojazdów autonomicznych, w określonych warunkach DRIVE PILOT może przejąć od kierowcy zadanie aktywnej jazdy. Mercedes-Benz ma ambicję, by jeszcze w tym roku system uzyskał certyfikację także w Kalifornii. Producent przekazał już tamtejszym władzom stanowym odpowiednie dokumenty. DRIVE PILOT będzie dostępny na rynku USA jako opcja dla Klasy S oraz modelu EQS z roku modelowego 2024. Pierwsze egzemplarze wyposażone w ten innowacyjny system zostaną dostarczone klientom w drugiej połowie 2023 r.

„Czas jest jednym z najcenniejszych dóbr współczesnego świata. Chcemy więc sprawić, by nasi klienci mieli więcej czasu – stanowi to kluczowy element naszej strategii budowania najbardziej pożądanych samochodów na świecie. DRIVE PILOT pozwala zrobić duży krok naprzód w realizacji tego celu i stawia nas w czołówce innowacji w niezwykle ważnej dziedzinie zautomatyzowanej jazdy. Ten system po raz kolejny pokazuje, że pionierski duch jest częścią naszego DNA. Certyfikacja w Nevadzie rozpoczyna jego międzynarodowe wdrażanie – i stanowi początek nowej ery” – powiedział Markus Schäfer, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG, dyrektor ds. technicznych odpowiedzialny za rozwój oraz zaopatrzenie.

Na odpowiednich odcinkach dróg szybkiego ruchu i w miejscach występowania zatorów drogowych DRIVE PILOT może zaoferować kierowcy przejęcie zadania aktywnej jazdy z prędkością do 40 mil na godzinę. Potrzebne do tego przyciski sterujące znajdują się na kole kierownicy, po lewej i prawej stronie, ponad zagłębieniami na kciuki. Gdy spełnione są odpowiednie warunki, przyciski wskazują gotowość systemu. Kiedy kierowca go aktywuje, DRIVE PILOT kontroluje prędkość jazdy i odległość od innych pojazdów oraz harmonijnie prowadzi samochód obranym pasem ruchu. Uwzględnia przy tym profil trasy, występujące na trasie zdarzenia oraz znaki drogowe. System reaguje również na nieoczekiwane sytuacje na drodze, takie jak np. manewry omijania na pasie ruchu lub manewry hamowania, i samodzielnie sobie z nimi radzi.

„Niezachwiane zaangażowanie w rozwój innowacji towarzyszy Mercedes-Benz od samego początku. Kontynuowanie tego przywództwa daje nam wszystkim powód do dumy – jako pierwsza firma motoryzacyjna uzyskaliśmy certyfikację warunkowo zautomatyzowanej jazdy na poziomie trzecim na rynku USA” – powiedział Dimitris Psillakis, prezes i dyrektor generalny MBUSA, oddziału Mercedes-Benz w Stanach Zjednoczonych.

Czujnik LiDAR i redundantne rozwiązania

Najwyższym priorytetem Mercedes-Benz przy wprowadzaniu takiego systemu jest aspekt bezpieczeństwa obejmujący wysokie wymagania dotyczące niezawodności działania. DRIVE PILOT bazuje na czujnikach otoczenia, z których korzystają systemy pakietu wspomagania bezpieczeństwa jazdy; obejmuje jednak dodatkowe czujniki, które producent luksusowych aut uważa za niezbędne do realizacji bezpiecznej, warunkowo zautomatyzowanej jazdy. Należą do nich: LiDAR, kamera w tylnej szybie, mikrofony do wykrywania pojazdów uprzywilejowanych, a także umieszczony w nadkolu czujnik wilgotności nawierzchni. Samochód wyposażony w opcjonalny system DRIVE PILOT otrzymuje również redundantne (z ang. nadmiarowe) siłowniki układu kierowniczego i hamulcowego oraz redundantną pokładową instalację elektryczną, dzięki czemu zachowuje kierowalność nawet w przypadku awarii jednego z tych układów i umożliwia bezpieczne przekazanie prowadzenia kierowcy.

Jeśli kierowca nie przejmie kontroli nad pojazdem nawet po emisji coraz bardziej inwazyjnych komunikatów i upłynięciu określonego czasu (np. z powodu poważnego problemu zdrowotnego), DRIVE PILOT w kontrolowany sposób samoczynnie wyhamuje samochód aż do zatrzymania, włączając przy tym światła awaryjne. Po zatrzymaniu auta aktywuje się system wzywania pomocy Mercedes-Benz, a drzwi zostaną odblokowane, aby umożliwić dostęp do wnętrza osobom udzielającym pierwszej pomocy.

Precyzyjny system pozycjonowania

Dokładna lokalizacja Mercedesa wyposażonego w DRIVE PILOT jest określana za pomocą bardzo precyzyjnego systemu pozycjonowania – znacznie wydajniejszego od konwencjonalnych systemów GPS. Zanonimizowane dane zbierane przez LiDAR, kamerę, radar i czujniki ultradźwiękowe uzupełnia trójwymiarowy obraz drogi i otoczenia, jaki zapewnia cyfrowa mapa HD; obejmuje on informacje o geometrii drogi, charakterystyce trasy, znakach drogowych oraz szczególnych zdarzeniach (jak np. wypadek lub roboty drogowe). Dostęp do obrazu i jego aktualizacje umożliwia połączenie z tzw. zapleczem.

Ta bardzo precyzyjna mapa różni się od map spotykanych w urządzeniach nawigacyjnych między innymi większą dokładnością – liczoną w centymetrach, a nie w metrach, a także szczegółowym modelem skrzyżowań i tras. Dane mapy są przechowywane w centrach danych zaplecza i stale aktualizowane. Każdy samochód przechowuje również obraz tych informacji w pamięci pokładowej i stale porównuje je z zasobami zaplecza, aktualizując swój lokalny zestaw danych zgodnie z wymaganiami. Reprezentacja otoczenia niezależna od czynników takich jak zacienienie czy zabrudzone czujniki umożliwia stabilne i dokładne pozycjonowanie auta.

Zaawansowane funkcje oprogramowania niezbędne do realizacji warunkowo zautomatyzowanej jazdy zapewnia potężny chipset wewnątrz centralnej jednostki sterującej, a ważne algorytmy są realizowane redundantnie w ramach nowoczesnej architektury bezpieczeństwa.

Warunkowo zautomatyzowana jazda na odpowiednich odcinkach dróg szybkiego ruchu

Podczas warunkowo zautomatyzowanej podróży DRIVE PILOT pozwala kierowcy oderwać myśli od ruchu ulicznego i skupić się na pewnych drugorzędnych czynnościach. Gdy system jest aktywny, na centralnym wyświetlaczu samochodu można uruchamiać aplikacje, które w przeciwnym razie podczas jazdy byłyby zablokowane.

Wysoce zaawansowany system Mercedes-Benz DRIVE PILOT, pierwotnie wprowadzony w Niemczech w maju 2022 r., był pierwszym na świecie systemem na trzecim poziomie SAE, który spełniał surowe wymogi prawne UN R157. Jako pierwszy homologacji takiego systemu na podstawie rozporządzenia UN R157 udzielił Niemiecki Federalny Urząd Transportu Samochodowego (KBA), torując drogę do zaoferowania DRIVE PILOT na międzynarodowych rynkach – wszędzie tam, gdzie zezwalają na to przepisy.

Uwaga: poziom trzeci SAE oznacza, że funkcja zautomatyzowanej jazdy może przejąć określone zadania związane z prowadzeniem pojazdu, ale kierowca nadal jest niezbędny i musi być gotowy do przejęcia kontroli nad samochodem w każdej chwili, gdy ten wezwie go do interwencji.

• Nowe rozwiązania w zakresie zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy dla północnoamerykańskiego rynku

• Nowy wymiar samochodowej rozrywki z partnerem Mercedes-Benz – firmą ZYNC

• Złoty standard dźwięku z Apple Music, Dolby Atmos oraz UMG

• Ekscytująca artystyczna współpraca z marką z branży rozrywkowej

Mercedes-Benz, producent samochodów luksusowych i marka technologiczna, w pierwszym tygodniu 2023 r. powraca na targi elektroniki użytkowej CES w Las Vegas. Motyw ekspozycji trójramiennej gwiazdy wyraża hasło „Tech to Desire” (z ang. technologia godna pożądania), które ilustruje, jak innowacyjne rozwiązania Mercedes-Benz wzbogacają życie klientów firmy – pozwalają oszczędzać czas, ułatwiają codzienność i wzbudzają ekscytację.

Kluczową atrakcją obecności Mercedesa na targach CES będą techniczne dyskusje, które rozpoczną się 5 stycznia o godzinie 12:00 na stoisku 5041 w West Hall Las Vegas Convention Center. Dyrektor ds. techniki i technologii Markus Schäfer oraz dyrektor ds. oprogramowania Magnus Östberg wspólnie ze współpracownikami ogłoszą nowości dotyczące strategii elektryfikacji Mercedes‑Benz. Omówią również funkcje zautomatyzowanej jazdy, które pozwalają oszczędzić czas, i wyjaśnią, w jaki sposób nowe rozwiązania w zakresie samochodowego sprzętu audio, strumieniowania treści oraz rozrywki wzbudzą ekscytację klientów. Program Mercedes-Benz na targach CES uzupełni współpraca artystyczna z innowacyjną marką z branży rozrywki, która pozwoli na nowo odkryć ikonę popkultury.

Panele dyskusyjne Mercedes‑Benz z targów CES 2023 będą dostępne w postaci wideo na żądanie w serwisie Mercedes me media od 6 stycznia 2023 r.

· Zabezpieczenie na przyszłość: zwiększenie wolumenu produkcji napędów elektrycznych w zakładach montażowych w Untertürkheim i Bad Cannstatt; produkcja części w Untertürkheim, Hedelfingen oraz Mettingen

· Transformacja poprzez szkolenia: przyszłościowe miejsca pracy w sektorze napędów elektrycznych

Mercedes-Benz kontynuuje adaptację swojej globalnej sieci produkcyjnej do budowy aut elektrycznych. Najcenniejsza marka samochodów luksusowych na świecie przygotowuje się, aby do końca dekady przejść na napędy całkowicie elektryczne wszędzie tam, gdzie pozwolą na to warunki rynkowe. Decydującą rolę odgrywają tu zakłady w Stuttgarcie-Untertürkheim, które oprócz produkcji konwencjonalnych jednostek napędowych i komponentów odpowiadają już za wytwarzanie akumulatorów, a także osi do hybryd plug-in oraz w pełni elektrycznych modeli Mercedes-EQ. Kilka miesięcy temu, wraz z otwarciem Mercedes-Benz eCampus, fabryka osiągnęła kolejny kamień milowy w swojej transformacji. Już plany sprzed 5 lat zakładały, że w 2024 r. ruszą tu produkcja i montaż elektrycznych jednostek napędowych. Teraz firma i przedstawiciele pracowników doszli do porozumienia w sprawie znaczącego podniesienia zdolności wytwarzania elektrycznych napędów – nowy układ zbiorowy przewiduje, że planowane wcześniej moce produkcyjne zostaną podwojone. Docelowy scenariusz zakłada budowę miliona elektrycznych jednostek napędowych, np. dla samochodów korzystających z platformy MMA (Mercedes Modular Architecture). Rozpoczęcie ich produkcji w lokalizacji w Untertürkheim nastąpi w 2024 r.

Jörg Burzer, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG odpowiedzialny za zarządzanie produkcją i łańcuchem dostaw: „Untertürkheim nadal będzie napędzać Mercedes-Benz w najprawdziwszym tych słów znaczeniu – także w epoce elektromobilności. Biorąc pod uwagę wielkości produkcji nowych modeli Mercedes-EQ, przygotowujemy naszą tradycyjną lokalizację w dolinie Neckaru na przyszłość i kontynuujemy historię jej sukcesu. Milion elektrycznych jednostek napędowych wzmacnia znaczenie Stuttgartu-Untertürkheim w naszej globalnej sieci produkcji układów napędowych, a tym samym podkreśla rolę naszych kompetentnych koleżanek i kolegów”.

Frank Deiß, prezes Mercedes-Benz Drive Systems, kierownik produkcji napędów Mercedes-Benz Cars i kierownik zakładów Mercedes-Benz Untertürkheim: „Transformacja fabryki w Untertürkheim postępuje wielkimi krokami. Lokując tu produkcję efektywnych silników i akumulatorów, przygotowujemy Untertürkheim na przyszłość. Docelowo będziemy mogli dostarczać napędy elektryczne dla miliona samochodów Mercedes-EQ. Jestem z tego naprawdę dumny. Produkcja ruszy w 2024 r. Z naszymi elastycznymi, zaangażowanymi zespołami kontynuujemy wspólne pisanie historii sukcesu zakładów w Untertürkheim”.

Elektryczne jednostki napędowe do nowych modeli Mercedes-EQ są opracowywane przez Mercedes-Benz we własnym zakresie. Budowa nowych linii montażowych na terenie fabryk w Untertürkheim i Bad Cannstatt rozpocznie się w przyszłym roku. W przyszłości części do elektrycznego zespołu napędowego poza Untertürkheim będą produkować i dostarczać aneksy w Hedelfingen oraz Mettingen. Podstawą trwałych miejsc pracy we wszystkich zakładach jest kompleksowy program szkoleń połączony z przekwalifikowaniem zatrudnionych pracowników.

Michael Häberle, przewodniczący rady zakładowej w fabryce Mercedes-Benz Untertürkheim i wiceprzewodniczący generalnej rady zakładowej Mercedes-Benz Group AG: „Milion napędów elektrycznych z Untertürkheim! Ten wynik pokazuje, że nasze wysiłki w ciągu ostatnich lat się opłaciły. Nasze fabryki akumulatorów, eCampus oraz elektryczne jednostki napędowe i osie sprawiają, że nasza lokalizacja nie tylko uczestniczy w transformacji firmy, ale stanowi jej istotną część. Dzięki ostatniej decyzji elektromobilność dociera teraz również do Bad Cannstatt – a tym samym do wszystkich obszarów naszej lokalizacji!”.

Jednostka biznesowa Mercedes-Benz Drive Systems odpowiada za całe portfolio napędów Grupy i łączy wszelkie działania związane z napędami w obszarach rozwoju, zaopatrzenia, controllingu, zasobów ludzkich oraz produkcji. Fabryka Mercedes-Benz Untertürkheim to największa lokalizacja wytwarzająca układy napędowe w globalnej sieci produkcji Mercedes-Benz. Dysponuje kilkoma aneksami zlokalizowanymi w dolinie Neckaru i zatrudnia około 16 000 pracowników. Obecnie produkuje silniki, akumulatory, osie, przekładnie oraz komponenty. Na terenie fabryki prowadzona jest również duża część procesów badawczo-rozwojowych z obszaru układów napędowych Grupy. Pracuje przy nich około 3000 osób, a do ich dyspozycji jest tor testowy do testowania pojazdów. Oprócz systemów akumulatorowych są tu już opracowywane i testowane elementy elektrycznych układów napędowych. Ponadto w Untertürkheim mieści się główna siedziba Mercedes-Benz Group AG.

· Wysoce zautomatyzowany system parkowania bez udziału kierowcy całkowicie samodzielnie odbiera samochód od użytkownika i mu go zwraca.

· Funkcja wkrótce dostępna dla wybranych wariantów Klasy S i EQS-a wyposażonych w INTELLIGENT PARK PILOT, początkowo na parkingu P6 na lotnisku w Stuttgarcie w Niemczech.

· Hala parkingowa P6 firmy APCOA na lotnisku w Stuttgarcie będzie pierwszą na świecie, która umożliwi komercyjne wykorzystanie systemu parkowania bez kierowcy.

·  W celu dokonania rezerwacji, odbycia bezkontaktowego wjazdu i wyjazdu oraz bezgotówkowego uiszczenia płatności kierowcy mogą korzystać z cyfrowej platformy mobilnej APCOA FLOW.

Mercedes-Benz i Bosch osiągnęli ważny kamień milowy na drodze do zautomatyzowanej jazdy: niemiecki Federalny Urząd ds. Transportu Samochodowego (KBA) zatwierdził ich wysoce zautomatyzowany system parkingowy do użytku w hali garażowej P6 na lotnisku w Stuttgarcie, prowadzonej przez firmę APCOA. Staje się on zatem pierwszą na świecie wysoce zautomatyzowaną funkcją parkowania bez udziału kierowcy (poziom 4. SAE), która została oficjalnie dopuszczona do komercyjnego użytku. Postęp technologiczny w obszarze zautomatyzowanej jazdy odgrywa kluczową rolę dla przyszłości mobilności. Gdy pojazd i infrastruktura przejmą kierowanie, kierowcy będą mogli skupić się na innych rzeczach niż tracenie czasu na szukanie wolnej przestrzeni oraz manewrowanie na ciasnych parkingach.

„Pierwsze na świecie zezwolenie na korzystanie przez klientów z naszej wysoce zautomatyzowanej i autonomicznej funkcji parkowania, którą opracowaliśmy wspólnie z naszym partnerem technologicznym – firmą Bosch, pokazuje, że przywództwo w zakresie innowacji idzie w parze z hasłem „Made in Germany” – powiedział Markus Schäfer, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG oraz dyrektor techniczny, odpowiedzialny za rozwój i zaopatrzenie. „Po wprowadzeniu na rynek naszego systemu DRIVE PILOT na trzecim poziomie (SAE) wkrótce zaoferujemy system parkowania na poziomie czwartym, w postaci naszego INTELLIGENT PARK PILOT – a to wszystko jeszcze w tym roku. Pokazujemy naszym klientom w praktyce, jak technologia może ułatwić życie i pomóc zyskać cenny czas”.

„Parkowanie bez udziału kierowcy stanowi kluczowy aspekt zautomatyzowanej mobilności. Wysoce zautomatyzowany system parkowania, który opracowaliśmy wspólnie z naszym partnerem – Mercedes-Benz, pokazuje, jak daleko zaszliśmy już na tej ścieżce rozwoju. Właśnie od parkowania bez kierowcy rozpocznie się codzienna zautomatyzowana jazda” – powiedział dr Markus Heyn, członek zarządu firmy Bosch, prezes sektora biznesowego Mobility Solutions. „Bosch od samego początku stawia na inteligencję infrastruktury w halach parkingowych. Wyznaczyliśmy już standardy w tym obszarze. W przyszłości naszym celem jest wyposażanie coraz większej liczby hal w niezbędną technologię – nasze plany na kilka najbliższych lat uwzględniają kilkaset takich obiektów na całym świecie.”

„Jesteśmy bardzo zadowoleni, że wspólnie z naszymi partnerami z firm Bosch i Mercedes-Benz oraz lotniska w Stuttgarcie z sukcesem opracowaliśmy skomunikowany system umożliwiający bezkontaktowe parkowanie bez udziału kierowcy. Nasza cyfrowa platforma APCOA FLOW pozwala rezerwować miejsca, zapewnia bezkontaktowy dostęp do parkingu i automatycznie nalicza opłatę za postój” – powiedział Frank van der Sant, członek zarządu i dyrektor handlowy Grupy APCOA PARKING. „Dla naszych klientów oznacza to ogromny wzrost wygody: pewność planowania, niemal zero straconego czasu, krótkie odległości do pokonania pieszo oraz bezkontaktowy i bezgotówkowy proces parkowania”.

„Jesteśmy dumni, że właśnie STR zostało wybrane na lotnisko dla tej światowej premiery” – powiedział Walter Schöfer, rzecznik zarządu firmy Flughafen Stuttgart GmbH, która zarządza lotniskiem w Stuttgarcie. „Projekt pokazuje, jak innowacyjny jest nasz region. Zautomatyzowane usługi parkowania bez kierowcy naprawdę zwiększają komfort naszych pasażerów, oszczędzając ich czas – zwłaszcza gdy się spieszą i chcą szybko pozostawić auto na lotnisku”.

Technologia parkowania bez kierowcy

Podjedź do wjazdu na parking, wysiądź z samochodu i wyślij go na wcześniej zarezerwowane miejsce parkingowe za pomocą aplikacji na smartfon – to wszystko! Usługa zautomatyzowanego parkowania nie wymaga udziału kierowcy. Auto samo pojedzie do wyznaczonego miejsca i zaparkuje. Później dokładnie w ten sam sposób wróci do miejsca odbioru. Proces ten bazuje na interakcji pomiędzy inteligentną infrastrukturą zamontowaną w garażu, dostarczoną przez firmę Bosch, oraz techniką motoryzacyjną Mercedes-Benz. Czujniki Boscha monitorują korytarz jazdy i jego otoczenie, dostarczając informacji potrzebnych do bezpiecznego prowadzenia pojazdu. Technika w samochodzie przetwarza te informacje na manewry jazdy. W ten sposób auta mogą nawet same poruszać się po rampach i przemieszczać pomiędzy piętrami hali garażowej. A jeśli czujniki infrastruktury wykryją przeszkodę, pojazd bezpiecznie się zatrzyma. Dopiero gdy droga stanie się przejezdna, będzie kontynuować podróż na miejsce parkingowe lub do swojego kierowcy.

W 2019 r. Mercedes-Benz i Bosch uzyskały pierwsze na świecie specjalne zezwolenie na używanie zautomatyzowanego parkowania samochodu bez nadzoru człowieka, z wykorzystaniem samochodów rozwojowych, na parkingu Muzeum Mercedes-Benz w Stuttgarcie. Obecnie wydana homologacja idzie o krok dalej – umożliwia komercyjną eksploatację prywatnych aut na parkingu P6 na lotnisku w Stuttgarcie. Podstawą homologacji jest prawo, które weszło w życie w Niemczech w lipcu 2021 r.: zezwala ono na jazdę pojazdów silnikowych bez kierowcy zgodnie z poziomem 4. SAE. Wykorzystanie nowych przepisów na potrzeby systemu parkowania zostało zrealizowane w ramach ścisłej współpracy z niemieckim Federalnym Ministerstwem Cyfryzacji i Transportu (BMDV) oraz KBA. Dyrektywa o autonomicznej jeździe AFGBV, uchwalona przez Bundesrat 20 maja 2022 r., jasno określa kryteria niemieckiej ustawy o ruchu drogowym, które muszą spełniać pojazdy na poziomie 4. SAE.

Firmy planują stopniowo wprowadzać usługi parkowania bez udziału kierowcy w garażu APCOA P6 na lotnisku w Stuttgarcie. Od pierwszego dnia oddania obiektu do eksploatacji z nowej funkcji będą mogli skorzystać nabywcy Klasy S oraz EQS-a wyprodukowanych od lipca 2022 r., wyposażonych w aktywną usługę INTELLIGENT PARK PILOT w ramach Mercedes me connect. Po dokonaniu wcześniejszej rezerwacji w aplikacji Mercedes me kierowcy mogą zostawić pojazd w wyznaczonym miejscu. Gdy wszyscy podróżujący wysiądą, aplikacja rozpocznie proces parkowania. System parkingowy sprawdzi, czy droga do zarezerwowanego miejsca parkingowego jest przejezdna i czy spełnione są wszystkie pozostałe wymagania techniczne. Kierowca otrzyma w aplikacji stosowne powiadomienie potwierdzające, że inteligentna infrastruktura przejęła kontrolę nad autem. Następnie może opuścić garaż. Samochód uruchomi się automatycznie i samodzielnie znajdzie drogę do miejsca parkingowego. Kiedy kierowca zechce odebrać swój wóz z garażu, może go wezwać za pomocą smartfona, a pojazd sam skieruje się do wyznaczonego obszaru odbioru.

Uwaga: SAE J3016 definiuje sześć poziomów automatyzacji prowadzenia pojazdów drogowych, od poziomu 0 do 5. Poziom 4. określa, że pojazd może samodzielnie radzić sobie we wszystkich sytuacjach drogowych w określonych warunkach (np. na parkingu) i nie jest tu wymagany kierowca. Usługa INTELLIGENT PARK PILOT oferowana w ramach Mercedes me connect będzie początkowo dostępna w Niemczech dla modeli Mercedes-Benz Klasy S Limuzyna (standard i długa) oraz Mercedes EQS, począwszy od egzemplarzy wyprodukowanych w lipcu 2022 r. i później. Nie obejmuje ona modeli Mercedes-Maybach oraz AMG. Wkrótce z funkcji będą mogły korzystać także nabywcy Klasy S Limuzyna (standard i długiej) wyprodukowanej od grudnia 2020 r. oraz EQS-a z okresu od kwietnia 2021 r., również z wyłączeniem modeli Mercedes-Maybach i AMG. Gdy tylko usługa INTELLIGENT PARK PILOT będzie dostępna dla konkretnego pojazdu, pojawi się w menu usług aplikacji Mercedes me jako gotowa do aktywacji. Aby korzystać z usług Mercedes me connect, użytkownicy potrzebują osobistego identyfikatora Mercedes me i muszą wyrazić zgodę na warunki korzystania z odpowiednich usług. Po wygaśnięciu początkowego okresu subskrypcji użytkownicy mogą bezpłatnie przedłużać usługi, o ile są one dostępne dla danego auta. Pierwsza aktywacja usług jest możliwa w ciągu 1 roku od pierwszej rejestracji pojazdu lub użytkowania przez klienta – w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.

Dzięki wykorzystaniu sztucznej inteligencji system MBUX proaktywnie – we właściwym czasie – podsuwa użytkownikowi odpowiednie funkcje. System reaguje na zmieniające się otoczenie oraz zachowania użytkowników i przechodzi nieustanną autooptymalizację. Tak zwana warstwa zerowa, widoczna u góry ekranu, prezentuje dynamicznie agregowaną zawartość z całego systemu i powiązanych z nim usług. W zasięgu wzroku i ręki, bez przewijania menu czy nawet wydawania poleceń głosowych. Aplikacje pojawiają się na najwyższym poziomie interfejsu zależnie od sytuacji oraz kontekstu, a to znacząco upraszcza i przyspiesza obsługę systemu MBUX.

Pośrodku wyświetlacza znajduje się kluczowa w aucie elektrycznym aplikacja nawigacyjna, która planuje trasę wraz z ewentualnymi postojami na ładowanie, a w razie potrzeby może zarządzić odpowiednie przygotowanie akumulatora podczas jazdy, tak aby proces uzupełniania energii odbywał się optymalnie efektywnie. Poza mapą sztuczna inteligencja automatycznie wybiera wyświetlane funkcje spośród ponad 20 różnych elementów – od kontroli komfortu ENERGIZING po przypomnienia o urodzinach i sugestie dotyczące listy rzeczy do zrobienia. Bierze przy tym pod uwagę elementy najbardziej istotne dla użytkownika.

„Hej Mercedes”: siła głosu

Obsługa MBUX-a jest jeszcze bardziej intuicyjna za sprawą asystenta głosowego „Hej Mercedes”, który jest w stanie prowadzić dialog z użytkownikiem i uczyć się jego zwyczajów. Co więcej, niektóre czynności można wykonać bez wypowiadania hasła aktywującego. Asystent może również objaśnić działanie wybranych funkcji pojazdu – pomoże na przykład w integracji smartfona lub wskaże, gdzie znaleźć apteczkę.

Jeśli użytkownik dysponuje kompatybilną technologią i odpowiednimi urządzeniami gospodarstwa domowego, „Hej Mercedes” może służyć też do sterowania funkcjami inteligentnego domu wprost z samochodu. Co więcej, asystent potrafi wykrywać pasażerów. Po nauczeniu się indywidualnych cech głosu danej osoby, poprzez aktywację profilu, można go użyć do uzyskania dostępu do funkcji auta.

Muzyka online: strumieniowe przesyłanie muzyki z milionami utworów do wyboru

Dzięki usłudze „Muzyka online” Mercedes-Benz kompleksowo integruje z systemem MBUX główne usługi strumieniowego przesyłania muzyki: Spotify, Amazon Music oraz Apple Music. MBUX łączy się z profilem użytkownika u podłączonego dostawcy. Dzięki temu klienci uzyskują łatwy dostęp do swoich ulubionych piosenek czy audycji i mogą odkrywać miliony utworów, a także wyselekcjonowane listy odtwarzania.

Wygodna i prosta personalizacja

Użytkownik nowego EQE SUV-a może utworzyć swój osobisty profil i zsynchronizować go z istniejącymi danymi konta Mercedes me. Aby automatycznie połączyć samochód z kontem, wystarczy zeskanować kod QR za pomocą aplikacji Mercedes me.

Profil Mercedes me pozwala na transfer osobistych preferencji, takich jak ulubione stacje radiowe i wstępnie wybrane ustawienia. EQE SUV oferuje do siedmiu różnych profili z łącznie około 800 parametrami. Ponieważ profile są przechowywane w chmurze, mogą być również wykorzystywane w innych samochodach Mercedes-Benz z MBUX-em nowej generacji. A zdalny dostęp do auta za pomocą aplikacji pozwala sterować jego wybranymi funkcjami, np. zmieniać ustawienia nastrojowego oświetlenia.

Wysoki poziom bezpieczeństwa oprócz klasycznego kodu PIN gwarantuje specjalna procedura uwierzytelniania. Połączono tu rozpoznawanie linii papilarnych, twarzy i głosu. Zapewnia to dostęp do indywidualnych ustawień lub umożliwia weryfikację procesów płatności cyfrowych z poziomu auta.

MBUX Hyperscreen: samochodowe kino

Opcjonalny hiperekran MBUX Hyperscreen niemal płynnie łączy trzy wyświetlacze, tworząc imponujący pas ekranów o szerokości ponad 141 cm. Cyfrowe zegary (12,3”), ekran środkowy (17,7”) i wyświetlacz dla pasażera (12,3”) tworzą wizualnie wspólną jednostkę. Wybrany styl wyświetlania obejmuje wszystkie ekrany, a ich jasność jest automatycznie dostosowywana do warunków oświetlenia we wnętrzu. W dolnej części centralnego wyświetlacza znajdują się pola dotykowe do sterowania automatyczną klimatyzacją. Pozostają one stale widoczne, dzięki czemu kierowca i pasażer z przodu mogą zawsze bezpośrednio regulować temperaturę oraz wentylację.

Aby uzyskać doskonałą jakość obrazu, wyświetlacz centralny i ekran dla pasażera z przodu korzystają z techniki OLED, którą wyróżniają głęboka czerń oraz znakomity kontrast.

Wyświetlacz centralny i ekran dla pasażera z przodu oferują również haptyczne informacje zwrotne. Kiedy palec dotyka określonych miejsc na matrycy, siłowniki (osiem w przypadku wyświetlacza centralnego, cztery dla ekranu pasażera z przodu) generują wyczuwalną wibrację szklanej osłony. Użytkownik czuje więc pulsacje gładkiej powierzchni i ma wrażenie obsługi mechanicznego włącznika. W obsłudze pomaga też zróżnicowana reakcja ekranu zależnie od siły nacisku.

12,3-calowy ekran OLED dla pasażera z przodu sprawia, że jego podróż staje się ciekawsza i przyjemniejsza. System wykorzystuje inteligentną, opartą na kamerze logikę blokowania, która wykrywa, czy kierowca nie spogląda na prawy ekran, i w razie potrzeby go wygasza.

ZYNC: cyfrowa rozrywka w samochodzie

Niezależnie od tego, czy chodzi o wiadomości, sport, programy telewizyjne czy filmy – wiele osób ogląda swoje ulubione treści w ramach strumieniowania na urządzeniu mobilnym lub telewizorze. Wnętrze EQE SUV-a pozwala cieszyć się wciągającymi, kinowymi wrażeniami, które znacznie wykraczają poza zwykłe odtwarzanie. Kabina samochodu umożliwia bowiem indywidualną konfigurację np. rozmiaru, formatu i położenia ekranów, a także rozmieszczenia głośników. Co więcej, Mercedes-Benz nawiązał współpracę z kalifornijską firmą technologiczną ZYNC. Platforma ZYNC powstała z myślą o warunkach panujących w samochodzie i może być harmonijnie zintegrowana z osprzętem Mercedes-Benz, w tym z obecnymi i przyszłymi systemami operacyjnymi. Wszystko to służy spotęgowaniu wrażeń audiowizualnych oraz przyjaznej obsłudze.

Za pośrednictwem jednego interfejsu ZYNC oferuje strumieniowe przesyłanie wideo, interaktywne doświadczenia oraz dostęp do treści na żądanie, relacji sportowych, wiadomości, gier i wielu innych. Obecnie obsługuje już ponad 30 usług strumieniowego przesyłania od znanych globalnych, regionalnych i lokalnych partnerów; systematycznie trwa integracja ofert kolejnych partnerów i kanałów. Większość z nich jest uwzględniona bazowo, bez potrzeby dodatkowej subskrypcji. Korzystanie z platformy ZYNC wymaga aktywnego konta Mercedes me z pakietem rozrywki MBUX, który po upłynięciu okresu bezpłatnej subskrypcji można odpłatnie odnawiać za pośrednictwem portalu Mercedes me (oferta w zależności od rynku).

· Strategiczna współpraca marki spod znaku trójramiennej gwiazdy, z naciskiem na zrównoważony rozwój, szacunek i wartości społeczne, które łączą przesłanie filmu z podróżą Mercedes-Benz do elektrycznej przyszłości

· Całkowicie elektryczne pojazdy oraz zaawansowane technologie – cyfrowa i autonomiczna – przedstawiają podróż Mercedes-Benz ku sztuce kreowania samochodów godnych pożądania

Mercedes-Benz wkracza w kolejną fazę strategicznej współpracy z „Avatar: Istota wody” i 20th Century Studios. Misją tego partnerstwa jest połączenie kluczowych kwestii, takich jak zrównoważony rozwój, mobilność przyszłości, technologia i innowacje, z emocjonującym doświadczeniem marki spod znaku trójramiennej gwiazdy. Trwa już wspólna globalna kampania promocyjna długo oczekiwanego filmu „Avatar: Istota wody” od 20th Century Studios, którego premiera w kinach odbędzie się 16 grudnia. Jej przekaz, oparty na idei „Ziemia jest naszą Pandorą”, koncentruje się na odpowiedzialności za naszą planetę, wzmacniając korporacyjne przesłanie Mercedes‑Benz: „Każde działanie się liczy. Dołącz do naszej podróży do w pełni elektrycznej przyszłości”. Ekskluzywny materiał wideo prezentuje poruszające obrazy środowiska i zjawiskowe lokalizacje z filmu „Avatar: Istota wody” – jakby nie z tego świata. Zasoby kampanii, takie jak klip reklamowy https://youtu.be/-HbSLqA06hQ, przedstawiają też elektryczne samochody marki Mercedes‑EQ, w tym najnowszy model EQE SUV.

Kampania będzie prowadzona na kluczowych rynkach Mercedes-Benz na całym świecie i obejmie telewizję, kino oraz media cyfrowe i społecznościowe. Promocyjne zasoby są dostępne w długościach 30, 20, 15 i 10 sekund. W Polsce, wykorzystywane są spoty 15 oraz 30 sekundowe, emitowane na najpopularniejszych platformach VOD (IPlA, TVN Player, czy TVP Player), jak i w serwisach wideo (Grup mediowych między innymi takich jak Wirtualna Polska, Eurozet, NaTemat, czy TVN). Ponadto, w kampanii wykorzystywane są kanały społecznościowe jak Tik Tok, Meta (Facebook), Instagram czy Linkedin oraz platforma numer jeden, jeśli chodzi o content wideo: YouTube. Ze względu na charakter współpracy Mercedes-Benz przy filmie „Avatar: Istota wody” , nie mogło zabraknąć serwisu Filmweb, który to jest jedną z najpopularniejszych platform w Polsce z contentem filmowo-rozrywkowym, nadając emisji spotu perfekcyjny kontekst i dopasowanie.  Kampania uzupełnia koncept, który zainicjował koncepcyjny pojazd VISION AVTR, inspirowanym światem AVATAR.

„AVATAR to jedna z odnoszących największe sukcesy serii filmowych na świecie, której przesłanie wpisuje się również w etos Mercedesa i nasze cele określone w strategii Ambition 2039. My również jesteśmy przekonani, że potrzebujemy większego szacunku dla natury i musimy chronić jej zasoby. Wspólna promocja filmu „Avatar: Istota wody” stanowi część naszej podróży jako firmy – podzielamy narrację historii AVATAR o potrzebie znalezienia równowagi pomiędzy interesami środowiskowymi, ekonomicznymi i społecznymi. To dla nas źródło inspiracji w realizacji naszej zrównoważonej strategii biznesowej” – powiedział Ola Källenius, dyrektor generalny Mercedes‑Benz Group AG.

„Jesteśmy podekscytowani naszą globalną współpracą z Mercedes‑Benz” – powiedział Jon Landau, producent filmu „Avatar: Istota wody”. „Ta kampania wzbogaca projekt VISION AVTR, zainspirowany „Avatarem” – dzieło naszego zespołu Lightstorm Entertainment oraz wizjonerskich designerów Mercedes-Benz”. James Cameron, reżyser, scenarzysta i producent filmu „Avatar: Istota wody”, dodał: „Wspólnie z Mercedes-Benz stworzyliśmy kampanię opartą na opowieściach o świecie Pandory, która dodatkowo ukazuje nasze wspólne wartości społeczne oraz szacunek dla świata, w którym żyjemy, i kładzie nacisk zrównoważony rozwój. Nie możemy doczekać się rozpoczęcia kampanii oraz chwili, gdy podzielimy się naszym nowym filmem z fanami na całym świecie”.

Do 2030 r., o ile pozwolą na to warunki rynkowe, flota Mercedes-Benz będzie wyłącznie elektryczna. Obecnie gama producenta luksusowych samochodów ze Stuttgartu obejmuje osiem modeli z napędem elektryczno-akumulatorowym: EQA, EQB, EQC, EQE, EQE SUV, EQS, EQS SUV oraz EQV. Do tego dochodzą sportowe warianty modeli EQE, EQE SUV i EQS sygnowane przez Mercedes‑AMG. Oznacza to, że już dziś firma oferuje auto w pełni elektryczne w każdym segmencie, w którym jest reprezentowana. Łącząc innowacje, pracę zespołową oraz wspólną determinację w ochronie zasobów, produkcyjne modele Mercedes‑EQ i wizjonerskie pojazdy koncepcyjne opowiadają historię tego, co można osiągnąć teraz i w przyszłości. Przykład: samochód badawczy VISION EQXX, zaprezentowany na początku 2022 r., oferuje namacalny, zupełnie realistyczny krok naprzód w zakresie techniki aut elektrycznych i zrównoważonego rozwoju. Z kolei koncepcyjny pojazd VISION AVTR, zaprezentowany na targach elektroniki użytkowej CES w 2020 r. w Las Vegas, stanowi ucieleśnienie wizji projektantów, inżynierów i badaczy trendów Mercedes-Benz – ich wyobrażenia mobilności w odległej przyszłości.

„Fuzja bionicznego designu i technologii w przekazie naszej kampanii akcentuje znaczenie współistnienia ludzkości i natury” – powiedziała mówi Bettina Fetzer, wiceprezes Mercedes-Benz AG ds. komunikacji i marketingu. „Nasza wspólna kampania promocyjna to kolejny kamień milowy we współpracy Mercedes‑Benz z twórcami filmu „Avatar: Istota wody” i, jak dotąd, najszersze partnerstwo pomiędzy Mercedes‑Benz AG a konkretnym filmem”.

VISION AVTR – zainspirowany „Avatarem”

Mercedes‑Benz VISION AVTR stanowi rezultat niezwykłej globalnej współpracy pomiędzy AVATAR – jedną z najbardziej innowacyjnych marek filmowych w branży rozrywkowej – a Mercedes‑Benz, ósmą najbardziej wartościową marką na świecie (według rankingu raportu Interbrand 2022). Nazwa tego przełomowego pojazdu koncepcyjnego wywodzi się od słów ADVANCED VEHICLE TRANSFORMATION (z ang. zaawansowana transformacja pojazdu). Biometryczna łączność z autonomicznym konceptem oferuje zupełnie nowy wymiar interakcji pomiędzy człowiekiem, maszyną oraz naturą. Jego organiczny język stylizacji, z naprężonymi liniami i łukowatym profilem, łączy nadwozie i wnętrze w emocjonującą całość. Zrównoważone materiały, takie jak wegańska skóra DINAMICA®, wykonana z materiałów pochodzących z recyklingu, szybko rosnący Karuun® (rattan) oraz organiczne, nadające się do kompostowania materiały akumulatora wpisują się w koncepcję gospodarki o obiegu zamkniętym. Trzydzieści trzy bioniczne klapy z tyłu pojazdu mogą komunikować się ze światem zewnętrznym za pomocą płynnych ruchów i subtelnych gestów. Zamiast konwencjonalnej kierownicy VISION AVTR ma wielofunkcyjny element sterujący umieszczony na konsoli środkowej. Kiedy podróżujący położy na nim dłoń, pojazd rozpoznaje go na podstawie tętna, a wnętrze ożywa. Gdy użytkownik podniesie rękę, inteligentny system zaprezentuje na dłoni wybór menu, umożliwiając intuicyjną obsługę poszczególnych funkcji.

„Avatar: Istota wody” – informacje

Akcja filmu toczy się ponad dekadę po wydarzeniach z jego pierwszej części. „Avatar: Istota wody” przybliża historię rodziny Sully (Jake, Neytiri i ich dzieci) – opowiada o ich kłopotach, o wszystkim, co robią, aby dbać o swoje bezpieczeństwo, o bitwach, które toczą, by pozostać przy życiu, oraz o tragediach, z jakimi muszą się borykać.

„Avatar: Istota wody” to film wyreżyserowany przez Jamesa Camerona, wyprodukowany przez Jamesa Camerona i Jona Landau. Jego producentami wykonawczymi są David Valdes i Richard Baneham. W filmie występują m.in.: Sam Worthington, Zoe Saldaña, Sigourney Weaver, Stephen Lang, Cliff Curtis, Joel David Moore, CCH Pounder, Edie Falco, Jemaine Clement, Giovanni Rabisi i Kate Winslet. Premierę filmu zaplanowano na 16 grudnia 2022 r.

Wszystkie odmiany modelu EQE SUV są wyposażone w elektryczny układ napędowy (eATS) tylnej osi. Wersje z napędem na cztery koła 4MATIC dysponują również układem eATS przedniej osi. Funkcja Torque Shift (z ang. przerzucanie momentu) w wariantach 4MATIC zapewnia inteligentny, nieprzerwanie zmienny rozdział momentu napędowego pomiędzy tylnym i przednim silnikiem elektrycznym. W rezultacie w każdym przypadku umożliwia wykorzystanie najbardziej efektywnego eATS. Modułowa koncepcja napędu zapewnia wysokie osiągi w połączeniu z dużym zasięgiem.

Aby jeszcze bardziej zwiększyć zasięg, silnik elektryczny przedniej osi można całkowicie odłączyć. Inteligentny system odłączania działa całkowicie automatycznie, w zależności od sytuacji na drodze i zapotrzebowania na moc. Przy niskich obciążeniach przełącza napęd w tryb 4x2, a silnik elektryczny i odpowiednia przekładnia przedniej osi przestają pracować. Efekt: wynikające z oporu straty zostają w dużej mierze wyeliminowane.

Silniki elektryczne przedniej i tylnej osi to jednostki synchroniczne z magnesami trwałymi (PSM). Do zalet takiego rozwiązania należą: duża gęstość mocy, wysoka efektywność oraz wysoka stałość mocy. Dzięki swojej sześciofazowej konstrukcji silnik tylnej osi jest bardzo mocny: zaopatrzono go w dwa uzwojenia po trzy fazy.

Chłodzenie: wyrafinowana koncepcja termiczna z myślą o wysokich obciążeniach

EQE SUV zapewnia niezmiennie wysokie osiągi i pozwala na wielokrotne przyspieszenia bez spadku mocy. To między innymi zasługa wyrafinowanej koncepcji termicznej z szeregiem specyficznych rozwiązań, takich jak tzw. lanca wodna w wale wirnika, która chłodzi go od wewnątrz, żebrowanie stojana, igiełkowa struktura na falowniku oraz chłodnica oleju przekładniowego. Ta ostatnia podnosi efektywność także podczas jazdy na zimno – wymiennik ciepła służy wtedy do podgrzewania oleju przekładniowego, a tym samym zmniejsza tarcie w przekładni.

Inteligentne odzyskiwanie energii: jazda jednym pedałem aż do zatrzymania

EQE SUV oferuje kilka wariantów odzyskiwania energii za pomocą rekuperacji. W ramach tego procesu wysokonapięciowy akumulator jest ładowany poprzez zamianę mechanicznego ruchu obrotowego na energię elektryczną, w trybie wybiegu lub podczas hamowania. Korzystając z manetek przy kierownicy, kierowca może ręcznie wybrać intensywność rekuperacji (trzy stopnie: D+, D, D-), a także uruchomić funkcję żeglowania. Do dyspozycji jest również tryb automatyczny.

Rekuperację zoptymalizowaną pod kątem aktualnej sytuacji umożliwia również asystent jazdy ECO Assist; rekuperacja jest tu stosowana na przykład – w miarę możliwości – w przypadku pojazdów wykrytych z przodu, aż do zatrzymania. Kierowca nie musi w tym celu naciskać pedału hamulca – jazda odbywa się z użyciem jednego pedału.

Kompleksowe zabiegi na rzecz poprawy komfortu akustycznego i eliminacji wibracji

Konstrukcja elektrycznego układu napędowego (eATS) kładzie nacisk także na czynnik komfortu, zarówno w zakresie eliminacji niepożądanych dźwięków, jak i wibracji. Z tego względu magnesy są rozmieszczone wewnątrz wirników w zoptymalizowany sposób (tzw. laminacja). Przy okazji pozwala to ograniczyć wykorzystanie pierwiastków ziem rzadkich. Również kształt uzwojenia wpływa na zmniejszenie wibracji, zwłaszcza przy niskich prędkościach – cewki w stojanie są celowo ustawione pod kątem w stosunku do magnesów.

Ponadto silniki dookoła osłania specjalna mata piankowa. Pokrywa falownika ma konstrukcję warstwową, złożoną z trzech warstw metalu i tworzywa sztucznego. Jednostki napędowe zostały podwójnie odseparowane od nadwozia za pomocą łożysk elastomerowych. Do wielu elementów nadwozia na etapie produkcji aplikowane są pianki akustyczne.

Elektryczna sprężarka klimatyzacji otrzymała osłonę tłumiącą; w wariantach z tylnym napędem wyposażono ją w miękkie mocowanie, a w odmianach 4MATIC jest ona przykręcona bezpośrednio do przedniego eATS. Do niskiego poziomu hałasu przyczynia się też strategia pracy sprężarki – niektóre zakresy obrotów, przy których podczas postoju lub w korku mogłyby być słyszalne niepokojące odgłosy, są pomijane lub „przeskakiwane”.

Komponenty i możliwości ładowania

Akumulator modelu EQE SUV można ładować z publicznej sieci jednofazowym lub trójfazowym prądem przemiennym (AC), opcjonalną z mocą do 22 kW. Mercedes-Benz oferuje również usługę montażu stacji ładowania, obejmującą wstępne sprawdzenie warunków instalacji, szczegółowe doradztwo oraz sam montaż.

EQE SUV umożliwia też szybkie ładowanie prądem stałym (DC) z mocą do 170 kW. Dzięki inteligentnemu zarządzaniu temperaturą i ładowaniem, wysoka moc ładowania może być utrzymywana przez długi czas.

Użytkownik ma do wyboru programy ładowania: Standard, Dom i Praca. Każdy z nich pozwala ustawić parametry takie jak czas odjazdu, ustawienia wentylacji oraz maksymalny poziom naładowania. Programy ładowania Dom i Praca mogą być aktywowane na podstawie lokalizacji. Oznacza to, że włączają się one automatycznie, gdy samochód zostanie zaparkowany w punkcie ładowania o pozycji zapisanej w systemie. Użytkownik jest o tym informowany poprzez MBUX.

EQE SUV oferuje również inteligentną funkcję ładowania ECO Charging (program ze szczególnym uwzględnieniem dbałości o kondycję akumulatora). W Japonii możliwe jest też ładowanie dwukierunkowe, czyli przepływ prądu w obu kierunkach (tzw. smart grid).

Akumulator trakcyjny

Skalowalność systemu akumulatorów w nowych modelach Mercedes-EQ klasy premium i klasy luksusowej pozwala na tworzenie różnych wariantów w zakresie zasięgu oraz osiągów. Akumulator litowo-jonowy EQE SUV-a składa się z dziesięciu modułów. W niektórych przypadkach innowacyjne oprogramowanie do zarządzania baterią, samodzielnie opracowane przez inżynierów Mercedes-EQ, może być aktualizowane bezprzewodowo (OTA).

Rozwój akumulatorów jest filarem strategii elektryfikacji Mercedes-Benz – to akumulator jest sercem samochodu elektrycznego i ma decydujący wpływ na zasięg. Wraz z limuzyną EQS wprowadzono na rynek nową generację baterii o znacznie większej gęstości energii. Korzysta z niej też EQE SUV. Nowe akumulatory wyznaczają standardy pod względem wydajności, efektywności oraz pojemności. Równocześnie spełniają wysokie wymagania Mercedesa w zakresie bezpieczeństwa, trwałości i zrównoważonego rozwoju. Producent luksusowych aut ze Stuttgartu udziela na swoje baterie gwarancji na okres 10 lat lub przebieg 250 000 km z określoną pozostałą pojemnością.

Wydajne akumulatory EQE SUV-a opracował zespół ekspertów z centrum kompetencji Mercedesa ds. akumulatorów. Ta generacja baterii stanowi duży krok naprzód pod względem zrównoważonego rozwoju chemii ogniw: zoptymalizowany materiał aktywny składa się z niklu, kobaltu i manganu w stosunku 8:1:1. Zmniejszyło to zawartość kobaltu do mniej niż 10%. Elementem holistycznej strategii Mercedes-Benz w zakresie akumulatorów jest konsekwentna optymalizacja możliwości recyklingu. Nadrzędny cel stanowi tu całkowita rezygnacja z materiałów takich jak kobalt dzięki zastosowaniu innowacyjnych technologii postlitowo-jonowych.

Akumulator w EQE SUV-ie jest zintegrowany z inteligentnym systemem zarządzania temperaturą z pompą ciepła montowaną w standardzie. Dzięki pompie ciepła system działa bardzo efektywnie: ciepło odpadowe z napędu elektrycznego (falownika i silnika) oraz wysokonapięciowego akumulatora można wykorzystać do ogrzewania wnętrza. Znacząco zmniejsza to pobór energii z baterii na potrzeby ogrzewania, a tym samym zwiększa zasięg.

Inteligentna nawigacja dostosowana do potrzeb i wymagań samochodu elektrycznego

Jeśli użytkownik aktywował prowadzenie do celu w nawigacji, akumulator jest wstępnie podgrzewany lub chłodzony podczas jazdy, w zależności od potrzeb. W rezultacie jego temperatura w punkcie ładowania może mieścić się w zakresie optymalnym dla efektywnego uzupełniania energii. Pożądany zakres temperatur akumulatora osiąga się za pomocą obwodu chłodzącego oraz zintegrowanej z nim grzałki PTC.

Inteligentna nawigacja planuje najszybszą i najwygodniejszą trasę na podstawie wielu czynników, z uwzględnieniem postojów na ładowanie. Jednocześnie jej algorytmy dynamicznie reagują na korki lub zmianę stylu jazdy kierowcy. Co więcej, nawigacja oblicza szacunkowe koszty ładowania podczas danego postoju. Użytkownik może też indywidualnie edytować zaplanowaną trasę (np. dodając preferowane stacje ładowania lub wykluczając te proponowane). Przy obliczaniu trasy pierwszeństwo mają te punkty ładowania, które zostały dodane ręcznie.

Podczas gdy konwencjonalny kalkulator zasięgu bazuje na danych z przeszłości, inteligentna nawigacja EQE SUV-a spogląda w przyszłość – oblicza zapotrzebowanie na energię na trasie z uwzględnieniem topografii drogi, przebiegu trasy, temperatury otoczenia, prędkości oraz wymagań dotyczących ogrzewania i chłodzenia. Kolejnymi czynnikami są sytuacja komunikacyjna na drogach, a także dostępne stacje ładowania, ich moc oraz warunki płatności. Obliczenia odbywają się w chmurze i są łączone z danymi pokładowymi.

Użytkownik nie zawsze musi decydować się na pełne naładowanie – nawigacja przekaże mu konkretne zalecenie co do wymaganego czasu ładowania. Przystanki na stacjach są planowane w sposób najkorzystniejszy dla ogólnego czasu podróży: w pewnych okolicznościach dwa krótkie postoje na ładowanie na stacjach o wyższej mocy mogą okazać się korzystniejsze niż jednorazowe dłuższe ładowanie. Ponadto nawigacja dostosowuje ustawienia uzupełniania energii w samochodzie i optymalizuje je pod kątem szybkiego ładowania. MBUX informuje, czy ilość energii w ładowanym akumulatorze jest już wystarczająca.

Jeśli wystąpi ryzyko, że przy wybranych ustawieniach zabraknie energii, by dotrzeć do celu lub do stacji ładowania, aktywne monitorowanie zasięgu wysyła monit o aktywację funkcji jazdy ECO, wspierających efektywniejszy styl jazdy. Ponadto system oblicza i wskazuje prędkość, jaką należy utrzymywać, żeby dotrzeć do następnego punktu ładowania lub do miejsca docelowego. Aby zwiększyć zasięg, dodatkowo w menu można wyłączyć różne odbiorniki energii.

Efektywne wykorzystanie ciepła odpadowego z zespołu napędowego

Seryjne wyposażenie modelu EQE SUV obejmuje klimatyzację automatyczną THERMATIC z dwiema strefami temperatury; opcjonalnie dostępna jest czterostrefowa klimatyzacja THERMOTRONIC.

Użytkownicy mają do dyspozycji przydatną funkcję w postaci klimatyzacji postojowej. Jak to działa? Jeśli podczas ładowania kierowca wprowadzi czas odjazdu (na ekranie systemu MBUX lub w aplikacji Mercedes me), kabina EQE SUV-a zostanie schłodzona lub ogrzana, tak aby na początku podróży we wnętrzu panowała zadana temperatura. Można zrobić to indywidualnie dla każdej podróży albo korzystając z tygodniowego profilu. Co więcej, klimatyzacja postojowa jest automatycznie aktywowana na 5 minut, gdy samochód zostanie odblokowany kluczykiem.

EQE SUV oferuje szereg inteligentnych funkcji zwiększających komfort klimatyczny. Przykład: automatycznie przełącza się w tryb recyrkulacji (włącza obieg zamknięty), gdy na podstawie danych GPS wykryje, że trasa wiedzie przez tunel lub gdy czujnik jakości powietrza zarejestruje nieodpowiednie wartości. W razie potrzeby w trybie recyrkulacji boczne szyby i szklany dach mogą zostać zamknięte (a następnie, po zmianie warunków, wrócić do pierwotnego położenia).

Ponadto automatyczna klimatyzacja oferuje tryby ECO i ECO+. W programie ECO klimatyzacja działa przy zmniejszonej wydajności ogrzewania i chłodzenia. W trybie ECO+ używany jest tylko wentylator i, w razie potrzeby, ciepło odpadowe z silnika elektrycznego, natomiast sprężarka i nagrzewnica zostają wyłączone. Tryby ECO i ECO+ zmniejszają zużycie energii, minimalizując w ten sposób wpływ na zasięg samochodu.

Aby chłodzenie lub ogrzewanie powietrza we wnętrzu odbywało się zgodnie z wymaganiami, EQE SUV korzysta z danych z szeregu czujników. Oprócz temperatury wewnętrznej i zewnętrznej rejestrują one również położenie słońca. Aby zapobiec zaparowaniu szyb, czujnik w mocowaniu lusterka wewnętrznego mierzy temperaturę powierzchni szyby oraz wilgotność powietrza we wnętrzu. Dodatkowo czujnik wilgotności określa wilgotność powietrza z zewnątrz. Dzięki takiej strategii w trybie klimatyzacji, przy suchym powietrzu otoczenia i braku zapotrzebowania na chłodzenie, można zmniejszyć zapotrzebowanie systemu na energię. Jednocześnie pomaga to zapobiegać suchości oczu u podróżujących.

„Jakość dźwięku jest dla Apple Music niezwykle istotna, dlatego jesteśmy bardzo podekscytowani współpracą z Mercedesem. Po raz pierwszy natywnie udostępnimy dźwięk przestrzenny Apple Music w samochodzie” – powiedział Oliver Schusser, wiceprezes Apple'a ds. Apple Music i Beats. „Dźwięk przestrzenny rewolucjonizuje sposób, w jaki artyści tworzą muzykę, a fani jej słuchają. To doświadczenie, którego nie da się opisać słowami; aby je docenić, trzeba to po prostu usłyszeć. Wspólnie z Mercedesem mamy teraz jeszcze więcej możliwości dostarczania wciągającej muzyki naszym subskrybentom na całym świecie”.

„Łączymy siły, aby zaoferować naszym klientom niezrównane wrażenia muzyczne” – skomentował Markus Schäfer, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG, dyrektor ds. technicznych, odpowiedzialny za rozwój i zakupy. „Jesteśmy dumni, że nasze samochody będą pierwszymi w historii urządzeniami innych firm niż Apple, które natywnie zaoferują wciągający dźwięk przestrzenny z Dolby Atmos. To harmonijne doświadczenie pokazuje, jak rozrywka w samochodzie może osiągnąć nowy, ekscytujący poziom – za sprawą doskonałej integracji sprzętu i oprogramowania”.

Kierowcy Mercedes-Benz, którzy są już subskrybentami Apple Music, zyskują natychmiastowy dostęp do stale rosnącej bazy utworów i albumów dostępnych w formacie dźwięku przestrzennego. Pochodzą one od najsłynniejszych światowych artystów reprezentujących wszystkie gatunki muzyczne, w tym hip-hop, country, pop oraz muzykę klasyczną i latynoamerykańską. Apple Music oferuje również wyselekcjonowane listy odtwarzania piosenek w formacie dźwięku przestrzennego, na których słuchacze mogą znajdować i odkrywać twórczość swoich ulubionych wykonawców. Ponadto subskrybenci mają dostęp do całego katalogu Apple Music, zawierającego 100 milionów utworów, tysiące wyselekcjonowanych list odtwarzania oraz codzienne wybory najlepszych światowych ekspertów muzycznych, w tym wykonawców i gospodarzy globalnych stacji radiowych strumieniowanych na żywo: Apple Music 1, Apple Music Hits oraz Apple Music Country.

Jednym z pierwszych samochodów na świecie i pierwszym modelem Mercedes-Benz oferującym ten doskonały, wielowymiarowy krajobraz dźwiękowy był wprowadzony niedawno Mercedes-Maybach z limitowanej edycji projektu Virgila Abloha, wyposażony w wysokiej klasy system audio Burmester® 4D. Obejmuje on 31 głośników, w tym 6 głośników 3D emitujących dźwięk z góry, 4 głośniki przyuszne w przednich fotelach oraz 18,5-litrowy subwoofer, a także 8 przetworników dźwięku (dwa na każde siedzenie) oraz 2 wzmacniacze. Łączna moc tego zestawu wynosi 1750 watów. A już wkrótce nowa technologia zostanie wprowadzona do innych modeli z gwiazdą.

Informacje na temat Apple Music

Apple kocha muzykę, a dzięki iPodowi i iTunes zdążyło już zrewolucjonizować muzyczne doświadczenia. Dziś wielokrotnie nagradzana usługa Apple Music upamiętnia muzyków, autorów piosenek, producentów i fanów zbiorem ponad 100 milionów utworów, profesjonalnie wyselekcjonowanymi playlistami oraz najlepszymi wywiadami, rozmowami i światowymi premierami w Apple Music Radio. Oryginalne treści od najbardziej szanowanych twórców, autoodtwarzanie, zsynchronizowane w czasie teksty, bezstratne audio i immersyjny dźwięk przestrzenny z Dolby Atmos sprawiają, że Apple Music oferuje najlepsze wrażenia akustyczne na świecie, pomagając słuchaczom odkrywać nową muzykę i cieszyć się swoimi ulubionymi artystami, a jednocześnie wzmacnia globalną społeczność muzyków. Usługa Apple Music jest dostępna w ponad 167 krajach i regionach, za pośrednictwem iPhone'ów, iPadów, iPadów touch, Maców, Apple Watchów, Apple TV, HomePodów mini, CarPlaya oraz online, na music.apple.com, a także na popularnych inteligentnych głośnikach, telewizorach smart oraz urządzeniach z systemami Android i Windows. Usługa Apple Music nie zawiera reklam i nigdy nie udostępnia danych konsumentów stronom trzecim. Więcej informacji można znaleźć na stronie apple.com/apple-music.

Transformacja Mercedes-Benz w kierunku zrównoważonej mobilności obejmuje dziesięć kluczowych elementów składowych:

1. Zelektryfikowane portfolio produktów

Do końca 2022 r. Mercedes-Benz zaoferuje samochody z napędem w pełni elektrycznym (BEV) we wszystkich segmentach, w których ma swoją rynkową reprezentację. Obecne plany producenta zakładają, że od 2025 r. wszystkie nowo projektowane architektury pojazdów będą powstawać wyłącznie z myślą o napędzie całkowicie elektrycznym. Klienci będą mogli wybrać zasilaną prądem alternatywę w przypadku każdego modelu. W tym celu firma intensyfikuje nakłady na badania i rozwój. W latach 2022-2030 na inwestycje w pojazdy akumulatorowe przeznaczy łącznie ponad 40 mld euro. Do szybszego przełomu w elektromobilności doprowadzi przyspieszenie zwiększenia zasięgu aut elektrycznych. W 2025 r. Mercedes-Benz planuje wprowadzić trzy architektury dla samochodów wyłącznie na prąd: MB.EA, AMG.EA i VAN.EA.

2. Transparentny dialog

Już od 2005 r., zgodnie z wytycznymi ISO TR 14062, Mercedes-Benz publikuje informacje o swoich modelach w ujęciu środowiskowym. Sprawdzana przez zewnętrznych ekspertów dokumentacja bazuje na szczegółowej, kompleksowej ocenie cyklu życia danego pojazdu. Od 2006 r. ukazuje się coroczny raport koncernu w zakresie zrównoważonego rozwoju, a organizowany co roku „dialog dotyczący zrównoważonego rozwoju” każdorazowo gromadzi ponad 200 przedstawicieli świata polityki, biznesu, nauki i społeczeństwa.

3. Bilans: produkcja neutralna pod względem emisji CO₂

Od 2022 r. produkcja Mercedes-Benz we wszystkich fabrykach na całym świecie jest neutralna pod względem emisji CO₂ – włącznie z zakładami w Alabamie (Tuscaloosa i hrabstwo Bibb). Producent spod znaku trójramiennej gwiazdy ogłosił, że do 2030 r. 70% zapotrzebowania na energię w produkcji zostanie zaspokojone przez odnawialne źródła. Grupa jako całość planuje pokryć ze źródeł odnawialnych 100% swojego zapotrzebowania na prąd oraz ponad 70% zapotrzebowania na energię.

4. Cel: zrównoważona produkcja akumulatorów

Zrównoważony rozwój był głównym czynnikiem przy planowaniu nowej fabryki akumulatorów w hrabstwie Bibb (USA), począwszy od wyjątkowo energooszczędnego projektu budynku. Na przykład ciepła woda jest tu wytwarzana z wykorzystaniem energii słonecznej, a gromadzenie wody deszczowej pozwala wykorzystać ją później do ochrony cennych zasobów matki natury. Lista ekologicznych rozwiązań obejmuje też inteligentne, efektywne sterowanie oświetleniem LED i wentylacją w sekcjach montażu akumulatorów oraz systemy klimatyzacji, które korzystają z przyjaznych dla środowiska czynników chłodniczych i nowoczesnych, energooszczędnych procesów. Wózki widłowe nie są zasilane olejem napędowym, lecz wodorem.

Zgodnie ze strategią Mercedes-Benz, polegającą na rozszerzeniu wytwarzania energii odnawialnej we wszystkich fabrykach, całe zapotrzebowanie na prąd w zakładzie w hrabstwie Bibb od 2024 r. będzie pokrywane z odnawialnych źródeł energii – po zatwierdzeniu planowanych projektów fotowoltaiki.

Co więcej, Mercedes-Benz zawarł pięcioletnie partnerstwo o wartości ponad 600 000 dolarów amerykańskich z „The Nature Conservancy”. Jego celem jest wsparcie kampanii „Working Woodlands” w północno-wschodniej Alabamie, organizowanej na rzecz zachowania, odtworzenia i promocji zrównoważonego leśnictwa, a także ochrony dzikiej przyrody. Ten długoterminowy projekt również przyczynia się do realizacji zrównoważonej strategii korporacyjnej Mercedes-Benz Ambition 2039, zgodnie z którą w 2039 r. producent będzie oferować flotę nowych aut neutralną pod względem emisji dwutlenku węgla.

5. Dekarbonizacja sieci dostawców

Ponad 40% stali potrzebnej do wyprodukowania karoserii modelu EQS SUV to oszczędzająca zasoby stal wtórna. Jako surowiec wykorzystuje się tu ponad 100 kg złomu stalowego. Współczynnik recyklingu wynosi ponad 50%, a użyte materiały w porównaniu z procesem wielkopiecowym cechuje znacznie zmniejszony ślad węglowy. Zasadniczo lwia część tworzenia wartości przypada na sieć dostawców – to ona ma zatem kluczowe znaczenie dla celów dekarbonizacji. List dotyczący Ambition 2039 podpisali już dostawcy, którzy odpowiadają za prawie 90% rocznych zakupów Mercedes-Benz, zgadzając się dostarczać w przyszłości wyłącznie części neutralne pod względem emisji dwutlenku węgla. Najpóźniej od 2039 r. przez bramy fabryk producenta będą przepuszczane tylko materiały produkcyjne wytwarzane w sposób neutralny pod względem emisji CO₂ na wszystkich etapach tworzenia wartości. Dostawca, który odmówi podpisania listu dotyczącego Ambition 2039, nie będzie kwalifikował się do zawarcia nowych umów. Ponadto porozumienie w sprawie konkretnych działań na rzecz ograniczenia emisji CO₂ zawarto z partnerami logistycznymi. Od początku 2020 r. transport kolejowy Deutsche Bahn wykorzystywany w operacjach logistycznych Mercedes-Benz jest zasilany energią neutralną pod względem emisji CO₂.

6. Surowce z certyfikowanych kopalń

Odpowiedzialnie wydobycie i przetwarzanie surowców stanowi podstawę zrównoważonej floty samochodów elektrycznych. Dlatego Mercedes-Benz zleca audyt złożonych łańcuchów dostaw swoich dostawców ogniw akumulatorowych zgodnie ze standardami OECD (Organizacji Współpracy Gospodarczej i Rozwoju). W przypadku łańcuchów dostaw kobaltu zidentyfikowano już co najmniej 236 firm i przeprowadzono ponad 154 audyty spełniające wytyczne OECD. Co więcej, jako kluczowe kryterium przy podejmowaniu decyzji o wyborze dostawców i zawieraniu umów na dostawy surowców producent luksusowych aut ze Stuttgartu przyjął „Standard odpowiedzialnego górnictwa” przewidziany przez Initiative for Responsible Mining Assurance (IRMA, z ang. inicjatywa na rzecz zapewnienia odpowiedzialnego wydobycia). W przyszłości firma będzie współpracować jedynie z tymi dostawcami, którzy zgodzą się na te wymagania. Celem jest pozyskiwanie ogniw zawierających kobalt i lit wyłącznie z kontrolowanych źródeł.

7. Materiały oszczędzające zasoby

W przypadku modelu EQS SUV około 70 kg masy samochodu przypada na elementy produkowane proporcjonalnie z materiałów oszczędzających zasoby (materiały z recyklingu i surowce odnawialne).

8. Zielona energia elektryczna

Od 2021 r. Mercedes-Benz zapewnia zrównoważenie pobranego prądu wszystkim klientom w Europie, którzy ładują swoje elektryczne samochody, korzystając z usługi Mercedes me Charge. Jak to działa? Producent gwarantuje, że do sieci trafi ilość zielonej energii elektrycznej odpowiadająca energii pobranej w trakcie procesu ładowania.

9. Cel: zrównoważone korzystanie z akumulatorów

Mercedes-Benz stosuje holistyczne podejście do cyklu życia wysokonapięciowych akumulatorów stosowanych w samochodach elektrycznych. Podejście to sprowadza się do ponownego wykorzystania, regeneracji i recyklingu. W celu realizacji koncepcji gospodarki o obiegu zamkniętym i oszczędzania zasobów producent spod znaku trójramiennej gwiazdy oferuje regenerowane akumulatory do wszystkich swoich aut elektrycznych. Gdy wysokonapięciowe akumulatory modeli Mercedes-EQ zakończą swoją żywotność na drogach, nadal mogą być przydatne – Mercedes-Benz Energy, spółka zależna Mercedes-Benz AG z siedzibą w Kamenz, opracowuje innowacyjne rozwiązania w zakresie magazynowania energii. Akumulatory z samochodów zostają podłączone do sieci jako stacjonarne magazyny energii. Spektrum ich zastosowań obejmuje m.in. równoważenie szczytowego obciążenia, rozruch autonomiczny (rozruch elektrowni niezależny od sieci, ang. black start) czy zasilanie bezprzerwowe (UPS). Dopiero później przychodzi czas na recykling baterii.

10. Recykling akumulatorów

Oprócz gospodarki o obiegu zamkniętym i utrzymania wartości Mercedes-Benz angażuje się w recykling. Z myślą o przyszłym recyklingu akumulatorów litowo-jonowych z samochodów Mercedes-EQ producent rozszerza swoją globalną strategię recyklingu baterii. W Niemczech trwa budowa firmowego zakładu recyklingu akumulatorów w oparciu o hydrometalurgię. Równolegle Mercedes-Benz planuje zamknąć pętlę recyklingu w Chinach i USA, we współpracy z partnerami zajmującymi się zaawansowanym technicznie recyklingiem baterii.

Konferencja infoShare przyciąga gości z całego świata – swój udział zapowiedziało już ponad 6 tys. specjalistów z szeroko pojętej branży nowych technologii. Na sześciu tzw. scenach tematycznych odbywają się wykłady, pokazy, warsztaty i panele dyskusyjne. Łącznie na uczestników konferencji czeka około 150 wystąpień i zajęć prowadzonych przez prelegentów z całego świata. Eksperci omawiają m.in. zagadnienia dotyczące innowacji w zarządzaniu i programowaniu oraz cyberbezpieczeństwa. Do kluczowych tematów należą kwestie Web 3.0, a także Tech4Good, czyli technologii, które mają pozytywny wpływ na społeczeństwo oraz otoczenie i pomagają w zrównoważonym rozwoju.

Konferencja infoShare nie tylko oferuje solidną dawkę wiedzy i inspiracji od czołowych ekspertów, ale służy również jako platforma ułatwiająca kontakty start-upom i inwestorom. Młode przedsiębiorstwa mogą zaprezentować się tam przedstawicielom ponad 100 funduszy venture capital. Z kolei przedstawiciele globalnych gigantów dzielą się swoimi unikalnymi doświadczeniami oraz pomysłami na cyfrową transformację, w tym najciekawszymi wdrożeniami innowacyjnych rozwiązań.

Do grona technologicznych liderów należy Mercedes-Benz, który jak co roku jest partnerem konferencji infoShare, a jednocześnie jej uczestnikiem. Motywem tegorocznego stoiska producenta będzie Magiczny Garaż, utrzymany w duchu kampanii Mercedes-Benz Showcasing Innovations, prezentującej nowatorskie rozwiązania marki spod znaku trójramiennej gwiazdy. Przybliży je model EQE 43, biznesowa limuzyna o wysokich osiągach, w której spotyka się szereg przyszłościowych innowacji Mercedesa. Wzorowa aerodynamika, zasługa opływowej bryły oraz szczegółowych rozwiązań, takich jak elektrycznie chowane klamki, obniża zużycie energii podczas jazdy z wyższymi prędkościami, i w połączeniu z efektywnym napędem elektrycznym zapewnia zasięg wystarczający do odbywania długich podróży bez obaw o ładowanie. Ekran MBUX Hyperscreen dzięki sztucznej inteligencji dostosowuje się do preferencji użytkownika, a reflektory DIGITAL LIGHT mogą wyświetlać na jezdni wskazówki i symbole ostrzegawcze, zwiększając aktywne bezpieczeństwo. To wszystko w połączeniu z emocjonującymi wrażeniami z jazdy: dysponując mocą 476 KM i napędem obu osi, Mercedes-AMG EQE 43 przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,2 s.

Konferencja infoShare 2022 w formule stacjonarnej odbędzie się w dniach 6-7 października w Gdańsku i będzie połączona z transmisją online. Wstęp na otwarte sceny, po wcześniejszej rejestracji, jest darmowy. Szczegółowe informacje znajdują się na stronie https://infoshare.pl/.  

• 2,0-litrowy silnik z przodu i elektryczna jednostka przy tylnej osi, moc systemowa 500 kW (680 KM)

• Najmocniejszy 4-cylindrowy silnik świata – o mocy 176 kW (238 KM) z 1 litra pojemności

• W pełni zmienny napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+ oraz aktywna tylna oś skrętna

Nowy Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE to prawdziwy przełom w 55-letniej historii AMG – dzięki wykorzystaniu know-how z Formuły 1™ przenosi najnowocześniejsze rozwiązania techniczne ze sportu motorowego na otwarte drogi. Umieszczona przy tylnej osi jednostka elektryczna, zintegrowana z dwubiegową przekładnią, wspiera 2,0-litrowy silnik turbo zamontowany wzdłużnie z przodu. To najmocniejszy seryjnie produkowany czterocylindrowiec na świecie. Dostarczanie mocy i przyrost momentu obrotowego następują tu bardzo spontanicznie i bez opóźnień: podobnie jak w Formule 1™ elektryczne wspomaganie turbosprężarki eliminuje tzw. turbodziurę, a napęd elektryczny zapewnia mocny ciąg od chwili ruszenia. Elektryczny zespół napędowy i wysokowydajny akumulator o napięciu 400 V to autorskie rozwiązania AMG. Podkreślają one wysokiej klasy kompetencje inżynierskie projektantów z Affalterbach. Podobnie jak w Formule 1™ akumulator został specjalnie zaprojektowany pod kątem szybkiego oddawania i pobierania energii, w czym zasługa innowacyjnego, bezpośredniego chłodzenia ogniw. Moc systemowa wynosi 500 kW (680 KM), a systemowy maksymalny moment obrotowy – 1020 Nm. To nowe rekordowe wartości dla Klasy C.

Na tym nie kończą się szczególne cechy nowej serii modelowej. Po raz pierwszy w C 63 zastosowano w pełni zmienny napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+, który oferuje też tryb Drift. Do tego dochodzi standardowo montowana aktywna skrętna tylna oś – kolejna unikalna cecha w tym segmencie. Zasięg w trybie elektrycznym wynosi 13 km, umożliwiając lokalnie bezemisyjną jazdę np. w obszarze zabudowanym. Nowa odsłona C 63 jednocześnie debiutuje jako Limuzyna i Kombi.

Ekspresyjny design z wyrazistym przednim zderzakiem

Forma podąża za funkcją: design nowego C 63 S różni się od Klasy C bardziej muskularnymi proporcjami. Zarówno Limuzyna, jak i Kombi korzystają ze znacząco zmodyfikowanej karoserii AMG. Sam przód jest o 50 mm dłuższy, a przednie błotniki zostały poszerzone. Łącznie na długość obu wersjom nadwoziowym przybyło 83 mm. Szerszy rozstaw kół przedniej osi skutkuje o 76 mm większą całkowitą szerokością z przodu. Z kolei rozstaw osi zwiększył się o 10 mm. Nową wyróżniającą cechą C 63 S jest smukły wylot powietrza pośrodku maski, harmonijnie połączony z dwoma muskularnymi wybrzuszeniami. I jeszcze drobny, acz znaczący szczegół: po raz pierwszy w seryjnym modelu Mercedes-AMG gwiazdę Mercedesa z wieńcem laurowym na pokrywie silnika zastępuje okrągła plakietka z czarnym emblematem AMG.

Dostępne są również liczne lakiery i elementy wyposażenia, które umożliwiają dalszą indywidualizację. Wyłącznie dla C 63 S dostępny jest matowy, grafitowo szary lakier AMG magno. Wygląd zewnętrzny można dodatkowo spersonalizować, wybierający pakiety AMG z elementami z włókna węglowego, pakiety AMG Night I i II lub pakiet aerodynamiczny AMG.

Stylowe wnętrze, nowa generacja foteli AMG Performance

Wyrafinowaną aurę we wnętrzu potęgują sportowe fotele AMG ze specjalnym wzorem tapicerki i charakterystycznymi przeszyciami. Sportową lub luksusową stronę C 63 S podkreślają ekskluzywne kolory oraz szereg obić ze skóry nappa, z wytłoczonym logo AMG na przednich zagłówkach. Na życzenie dostępne są całkowicie przeprojektowane fotele AMG Performance drugiej generacji. Wyróżniają je boczki z otworami zmniejszającymi wagę, które zapewniają też lepszą wentylację.

System multimedialny MBUX z widokami parametrów napędu hybrydowego

System informacyjno-rozrywkowy MBUX oferuje liczne widoki i funkcje specyficzne dla AMG oraz hybrydowego napędu. Należą do nich specjalne konfiguracje zestawu wskaźników, centralnego ekranu oraz opcjonalnego wyświetlacza head-up. Wygląd wskaźników można personalizować za pomocą różnych stylów i indywidualnie wybieranych widoków. Specyficzny dla AMG styl Supersport pozwala wyświetlać różne treści za pośrednictwem pionowej struktury menu: z istotnymi dla napędu hybrydowego temperaturami lub aktualnymi ustawieniami zawieszenia albo skrzyni biegów. Ponadto kierowca może wybrać widok mapy nawigacji lub danych dotyczących zużycia. Także head-up oferuje charakterystyczne dla AMG style wyświetlania – Race i Supersport. Z kolei wysokiej jakości grafika na centralnym ekranie wizualizuje istotne parametry, takie jak przepływ mocy w zespole napędowym, prędkość obrotowa silnika, moc, moment obrotowy i temperatura jednostki elektrycznej, a także temperatura akumulatora.

Specyficzny dla AMG napęd hybrydowy E PERFORMANCE: silnik spalinowy z przodu, elektryczny z tyłu

Nowy Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE korzysta z połączenia 4-cylindrowego, turbodoładowanego silnika o pojemności 2,0 l z jednostką elektryczną (silnik synchroniczny z magnesami trwałymi), wysokowydajnym akumulatorem opracowanym w Affalterbach oraz w pełni zmiennym napędem na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+. Moc systemowa 500 kW (680 KM) i systemowy maksymalny moment obrotowy 1020 Nm zapewniają imponujące osiągi: zarówno Limuzyna, jak i Kombi przyspieszają od zera do 100 km/h w 3,4 s. Rozpędzanie kończą dopiero przy elektronicznie zblokowanej prędkości 280 km/h (Limuzyna) lub 270 km/h (Kombi), w obu przypadkach z opcjonalnym pakietem kierowcy AMG.

204-konny silnik elektryczny jest umieszczony na tylnej osi i zintegrowany z elektrycznie przełączaną dwubiegową przekładnią oraz elektronicznie sterowanym tylnym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu; wszystko to tworzy kompaktowy elektryczny zespół napędowy – EDU (ang. electric drive unit). Eksperci nazywają ten układ hybrydą P3. Także lekki, wysokowydajny akumulator znajduje się z tyłu, nad tylną osią. Ta zwarta konstrukcja ma wiele zalet:

• Silnik elektryczny napędza tylną oś, dzięki czemu może bardziej bezpośrednio zamieniać swoją moc w napęd, zapewniając dodatkowy impuls podczas ruszania, przyspieszania lub wyprzedzania.

• Konstrukcja silnika elektrycznego sprawia, że jego moment obrotowy moc jest dostępny od razu, umożliwiając szczególnie sprawne ruszanie.

• Co więcej, kierowca natychmiast doświadcza zauważalnego przyrostu osiągów dzięki elektronicznie sterowanemu tylnemu mechanizmowi różnicowemu o ograniczonym poślizgu: hybrydowy model niezwykle sprawnie przyspiesza na wyjściu z zakrętów.

• W celu zapewnienia lepszej przyczepności w razie poślizgu kół tylnej osi moc silnika elektrycznego zostaje przekazana również do przednich kół. To zasługa mechanicznego połączenia w pełni zmiennego napędu wszystkich kół za pomocą wału napędowego oraz przednich półosi.

• Umiejscowienie przy tylnej osi poprawia rozkład mas oraz rozkład obciążenia osi, a tym samym zapewnia podstawy dla przekonującego prowadzenia.

• Koncepcja AMG oferuje bardzo wysoką sprawność rekuperacji, system dopuszcza bowiem jedynie minimalne straty mechaniczne i hydrauliczne z silnika oraz skrzyni biegów.

• Zautomatyzowana dwubiegowa przekładnia przy tylnej osi, ze specjalnie skalibrowanymi przełożeniami, zapewnia rozpiętość od wysokiego momentu obrotowego na kołach na potrzeby dynamicznego ruszania aż do bezpiecznego, ciągłego dostarczania mocy przy wyższych prędkościach. Elektryczny siłownik włącza drugi bieg najpóźniej przy prędkości ok. 140 km/h, co odpowiada maksymalnej prędkości silnika elektrycznego – ok. 13 500 obr./min.

• Wzrost osiągów przy udziale dodatkowego silnika elektrycznego pozwolił projektantom poprawić efektywność całego samochodu i osiągnąć niższe emisje spalin oraz niższe zużycie paliwa.

Zainspirowany Formułą 1, opracowany w Affalterbach: wysokowydajny akumulator AMG

Przy nakreślaniu strategii elektryfikacji od samego początku było jasne, że wszystkie istotne komponenty zostaną opracowane w Affalterbach. Należy do nich wysokowydajny, litowo-jonowy akumulator AMG (ang. HPB, high-performance battery), inspirowany technikami, które zostały już sprawdzone w hybrydowych bolidach Formuły 1 zespołu Mercedes-AMG Petronas F1. W trakcie prac rozwojowych odbyła się ożywiona współpraca pomiędzy zakładem budowy silników Formuły 1 High Performance Powertrains (HPP) w Brixworth oraz centralą w Affalterbach. Wysokowydajny akumulator AMG łączy wysoką moc, którą można często pozyskiwać, z niewielką masą. Cel: zwiększyć ogólne osiągi samochodu. Do tego dochodzą możliwość szybkiego poboru energii oraz wysoka gęstość mocy. Rezultat: na przykład podczas energicznej jazdy w górzystym terenie kierowcy natychmiast mają do dyspozycji pełny potencjał mocy na podjazdach, a w trakcie zjazdów mogą korzystać z silnej rekuperacji.

70 kW mocy ciągłej i 150 kW mocy szczytowej

Wysokowydajny akumulator C 63 S E PERFORMANCE ma pojemność 6,1 kWh i zapewnia moc ciągłą 70 kW oraz, przez 10 s, moc szczytową 150 kW. Niewielka waga – zaledwie 89 kg – skutkuje bardzo wysoką gęstością mocy – 1,7 kW/kg, podczas gdy konwencjonalne akumulatory bez bezpośredniego chłodzenia ogniw osiągają około połowę tej wartości. Ładowanie odbywa się przez pokładową ładowarkę AC o mocy 3,7 kW. Bateria została zaprojektowana z myślą o szybkim dostarczaniu i pobieraniu energii, a nie o najdłuższym możliwym zasięgu. Mimo to 13-kilometrowy zasięg w trybie 100% elektrycznym pozwala odbyć np. cichą, lokalnie bezemisyjną podróż z domu albo osiedla na obrzeża miasta lub na drogę szybkiego ruchu.

Bazą dla wysokiej wydajności 400-woltowego akumulatora AMG jest innowacyjny system bezpośredniego chłodzenia: po raz pierwszy zaawansowany technologicznie płyn chłodzący oparty na cieczy nieprzewodzącej prądu indywidualnie opływa i chłodzi wszystkie 560 ogniw. Aby optymalnie dostarczać energię, każda bateria potrzebuje określonej temperatury; jeśli będzie zbyt zimna lub zbyt gorąca, może zauważalnie stracić moc lub wymagać regulacji temperatury w celu uniknięcia uszkodzenia. Stała temperatura akumulatora ma zatem decydujący wpływ na jego wydajność, żywotność i bezpieczeństwo. Konwencjonalne systemy chłodzenia, które chłodzą tylko powietrzem lub pośrednio chłodzą cieczą cały pakiet baterii, szybko osiągają kres swoich możliwości – zwłaszcza że wymagania w tym zakresie stale rosną ze względu na ogniwa o coraz większej gęstości energii. A jeśli system termiczny nie spełnia optymalnie swojej funkcji, akumulator jest narażony na przedwczesne starzenie się.

Na potrzeby bezpośredniego chłodzenia specjaliści AMG musieli opracować nowe moduły chłodzące o grubości liczonej w milimetrach. Około 14 l płynu chłodzącego krąży od góry do dołu przez cały akumulator, przepływając obok każdego ogniwa, z pomocą specjalnie opracowanej, wysokowydajnej pompy elektrycznej. Ciecz przepływa również przez podłączony bezpośrednio do akumulatora wymiennik ciepła olej/woda. Oddaje on ciepło do jednego z dwóch obwodów niskotemperaturowych (LT), a stamtąd do chłodnicy LT z przodu samochodu, gdzie jest ono uwalniane do otoczenia.

W efekcie akumulator zawsze znajduje się w stałym, optymalnym oknie temperatury roboczej (średnio 45 stopni Celsjusza) – bez względu na to, jak często jest ładowany lub rozładowywany. Podczas jazdy z wysoką prędkością może się zdarzyć, że średnia temperatura zostanie przekroczona, jednak mechanizmy ochronne są tak skonfigurowane, aby nadal można było uzyskać maksymalną wydajność akumulatora, a następnie obniżyć poziom temperatury za pośrednictwem bezpośredniego chłodzenia. Nawet podczas szybkich okrążeń na torze wyścigowym, gdzie samochód często przyspiesza (akumulator jest rozładowany) i zwalnia (akumulator jest ładowany), bateria AMG zachowuje swoją wysoką wydajność.

Strategia działania: energia elektryczna zawsze dostępna

Podstawowa strategia działania napędu C 63 S E PERFORMANCE wywodzi się z hybrydowego zespołu napędowego bolidu Formuły 1 Mercedes-AMG Petronas. Podobnie jak w F1 maksymalna moc jest tu dostępna zawsze, gdy kierowca zażąda tego poprzez kickdown – na przykład na potrzeby gwałtownego przyspieszania w zakręcie lub podczas wyprzedzania. Specyficzna koncepcja akumulatora zapewnia optymalny kompromis pomiędzy maksymalną dynamiką jazdy a efektywnością.

Osiem programów jazdy AMG

Osiem trybów jazdy AMG DYNAMIC SELECT (Electric, Comfort, Battery Hold, Sport, Sport+, RACE, Slippery i Individual) precyzyjnie dostosowano do nowej technologii, uzyskując szeroką gamę wrażeń z jazdy – od efektywnej po dynamiczną. Tryby dostosowują kluczowe parametry, takie jak reakcja układu napędowego i skrzyni biegów, charakterystyka układu kierowniczego, tłumienie zawieszenia czy brzmienie. Również zakres wsparcia silnika elektrycznego zależy od wybranego programu jazdy. Wyboru dokonuje się za pomocą ekranu w konsoli środkowej lub przycisków na kierownicy AMG. Wszystkie programy łączy jedno: aby wywołać szczytową moc silnika elektrycznego, wystarczy aktywować kickdown. Haptyczny pedał gazu ma wyczuwalny punkt nacisku, który musi pokonać stopa kierowcy.

Zwykle hybryda Performance uruchamia się bezgłośnie (tryb cichy), w programie jazdy Comfort, po włączeniu samego silnika elektrycznego. Ikona Ready w zestawie wskaźników sygnalizuje gotowość samochodu do jazdy. Ponadto z głośników w kabinie emitowany jest typowy dla AMG, donośny dźwięk rozruchu, który stanowi akustyczną informację zwrotną o gotowości do jazdy.

Na szczególną uwagę zasługuje tryb jazdy Electric, w którym nacisk kładziony jest na podróżowanie bez użycia silnika spalinowego. Jazda w 100% elektryczna jest możliwa do prędkości 125 km/h. Mechaniczne połączenie z komponentami AMG Performance 4MATIC+ oznacza, że napęd na wszystkie koła jest tu zawsze dostępny: jeśli tylne koła nagle złapią znaczny poślizg, moc silnika elektrycznego zostaje skierowana także do przednich kół. Jeśli poziom energii w akumulatorze osiągnie minimum lub kierowca będzie potrzebować większej mocy, inteligentny system sterowania automatycznie aktywuje tryb jazdy Comfort i uruchomi silnik spalinowy.

Nowe wrażenia dźwiękowe w każdych warunkach: napęd elektryczny, hybrydowy i spalinowy

Podczas jazdy na napędzie całkowicie elektrycznym o zbliżaniu się hybrydy Performance ostrzega wymagany prawem system dźwiękowy. Specjalnie skomponowany, zależny od prędkości jazdy dźwięk AMG o niskiej częstotliwości jest emitowany na zewnątrz przez głośnik z przodu samochodu oraz soundbar z dwoma głośnikami z tyłu. Na stonowanym poziomie słychać go także we wnętrzu, jako informację zwrotną dla podróżujących. W Unii Europejskiej system działa do 20 km/h, a w USA – do równowartości ok. 30 km/h. Następnie sygnał napędu elektrycznego harmonijnie zanika. Każdy, kto sobie tego życzy, może doświadczyć dodatkowego brzmienia podczas jazdy w 100% elektrycznej również przy wyższych zakresach prędkości. Wystarczy tylko wybrać dźwięk za pomocą odpowiedniego przycisku na kierownicy (z symbolem fali).

To nie wszystko: projektanci AMG oferują użytkownikom jeszcze bardziej zaawansowane wrażenia akustyczne. W tym celu rzeczywisty dźwięk silnika spalinowego jest rejestrowany przez czujnik ciśnienia w układzie wydechowym i dodatkowo wzbogacony, zanim zostanie wyemitowany we wnętrzu, przez pokładowy system audio. Pozwala to bezpośrednio doświadczyć typowego brzmienia AMG. Ponadto sygnatura dźwiękowa jest modulowana przez zewnętrzne głośniki – wszystko w ramach wymogów prawa obowiązujących na poszczególnych rynkach. Intensywność zależy od wybranego programu jazdy lub indywidualnego wyboru na centralnym ekranie albo za pomocą przycisku na kierownicy. Niezależnie od sytuacji ścieżka dźwiękowa hybrydy Performance natychmiast pozwala rozpoznać ją jako rasową maszynę AMG.

Hybrydowy napęd Performance może kontrolować przyczepność jednego koła zamiast ESP

Napęd hybrydowy przynosi korzyści również w zakresie dynamiki. Zamiast hamowania przez ESP® trakcją może sterować silnik elektryczny – wystarczy, że jedno z kół zanotuje zbyt duży poślizg. Inteligentny system sterowania zmniejsza wówczas moment napędowy jednostki elektrycznej przenoszony na to koło za pośrednictwem tylnego mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu. W rezultacie ESP® nie musi interweniować w ogóle albo robi to później. Dodatkowa zaleta: silnik spalinowy może zapewniać wyższy moment obrotowy, co poprawia zarówno prowadzenie, jak i efektywność. Co więcej, moc inaczej „utraconą” w trakcie hamowania można wykorzystać do ładowania akumulatora.

Cztery stopnie rekuperacji do wyboru

Ponieważ, dzięki swojemu bezpośredniemu chłodzeniu, wysokowydajny akumulator zawsze znajduje się w optymalnym okienku temperaturowym, można było zoptymalizować rekuperację – nie trzeba ograniczać stopnia odzyskiwania energii z uwagi na zbyt wysoką temperaturę baterii.

Rekuperacja rozpoczyna się zawsze, gdy tylko kierowca zdejmie nogę z pedału gazu (tzw. tryb wybiegu) – nie musi nawet używać hamulca. W procesie tym następuje ładowanie akumulatora oraz wytworzenie silnego opóźnienia, co ogranicza zużycie hamulców lub pozwala w ogóle ich nie używać (w zależności od poziomu regeneracji i sytuacji na drodze). Kolejna zaleta rekuperacji: samochód nie rozpędza się na stromych zjazdach. Układ działa więc niczym hamowanie silnikiem, zasilając przy tym akumulator.

Odzyskiwanie energii jest konfigurowane w zależności od trybu jazdy, a kierowca ma do wyboru cztery poziomy rekuperacji (z wyjątkiem trybu jazdy Slippery). Służy do tego prawy przycisk AMG na kierownicy.

2,0-litrowy silnik AMG z elektrycznie wspomaganą turbosprężarką

Czterocylindrowy silnik AMG o pojemności 2,0 l został w całości opracowany w siedzibie firmy w Affalterbach. Doświadczeni technicy budują go w jakości ręcznej produkcji, zgodnie z zasadą „jeden człowiek, jeden silnik”. W ten sposób Mercedes-AMG łączy kunszt swoich wysoko wykwalifikowanych pracowników z najnowocześniejszymi metodami produkcji Przemysłu 4.0 oraz wysokim stopniem cyfryzacji.

Jednostka, wewnętrznie oznaczona jako M139l (l dotyczy montażu wzdłużnego), jest pierwszym na świecie seryjnie produkowanym silnikiem z turbodoładowaniem za pomocą elektrycznej turbosprężarki. To innowacyjne rozwiązanie wywodzi się bezpośrednio z techniki, którą zespół F1 Mercedes-AMG Petronas od wielu lat z powodzeniem stosuje w najwyższej klasie sportu motorowego. Nowa forma turbodoładowania gwarantuje szczególnie spontaniczną reakcję w całym zakresie obrotów, co prowadzi do jeszcze bardziej dynamicznych wrażeń z jazdy, a jednocześnie pozwala zwiększyć efektywność. Jednak w porównaniu z rodzeństwem – C 43 4MATIC oraz SL 43 – turbosprężarka w C 63 S jest znacznie większa. Zapewnia to intensywniejszy przepływ powietrza, a tym samym wyższą moc. Ponadto zintegrowany silnik elektryczny jest zasilany z wysokonapięciowej instalacji 400 V (w serii 43 – 48 V).

W C 63 S 4-cylindrowa jednostka rozwija moc 350 kW (476 KM) przy 6725 obr./min. Czyni ją to najmocniejszym seryjnym silnikiem o 4 cylindrach na świecie. Maksymalny moment obrotowy o wartości 545 Nm jest dostępny w zakresie 5250-5500 obr./min. Zintegrowany z alternatorem rozrusznik z napędem pasowym (RSG) uruchamia silnik spalinowy i zapewnia podstawowe zasilanie wyposażenia pomocniczego, takiego jak klimatyzacja czy światła drogowe. Dotyczy to również sytuacji, gdy pojazd stoi z włączonym oświetleniem, a poziom naładowania wysokonapięciowego akumulatora nie jest już wystarczający do zasilania niskonapięciowej pokładowej instalacji elektrycznej. RSG jest zintegrowany z wysokonapięciową instalacją 400 V.

Siła napędowa trafia do kół za pośrednictwem przekładni AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission), w której przekładnię hydrokinetyczną zastąpiono mokrym sprzęgłem startowym. Takie rozwiązanie zmniejsza masę, a dzięki mniejszej bezwładności optymalizuje reakcję na wciśnięcie pedału gazu, zwłaszcza podczas gwałtownych zrywów oraz zmian obciążenia. Drobiazgowo skalibrowane oprogramowanie skrzyni skutkuje wyjątkowo krótkimi czasami zmiany biegów, a w razie potrzeby pozwala błyskawicznie realizować wielokrotne redukcje. Ponadto w trybach jazdy Sport i Sport+ dostępna jest funkcja międzygazu, zapewniająca szczególnie emocjonujące wrażenia przy zmianie przełożeń. Do dyspozycji jest także funkcja RACE START, która umożliwia optymalne ruszenie z miejsca.

Zawieszenie AMG RIDE CONTROL z adaptacyjnym tłumieniem

Standardowe zawieszenie AMG RIDE CONTROL ze stalowymi sprężynami i adaptacyjnym systemem tłumienia łączy sportowe, dynamiczne prowadzenie z typowym dla Mercedesów komfortem na długich dystansach. Podwozie bazuje na przedniej osi ze specjalnie zaprojektowanymi zwrotnicami i połączeniami na dolnym wahaczu oraz na tylnej osi, której elastokinematyka również została skonfigurowana pod kątem wysokiej dynamiki jazdy. Amortyzacja każdego koła jest stale dostosowywana do aktualnej sytuacji, zawsze z uwzględnieniem wybranego trybu pracy zawieszenia, stylu jazdy oraz stanu nawierzchni. Poza poprawą jakości i komfortu jazdy prowadzi to przede wszystkim do zwiększenia aktywnego bezpieczeństwa. Zastosowany tu system sprawdził się już w maszynach GT3 dla klientów AMG oraz w AMG GT Black Series. Kluczowymi komponentami są wykonane z lekkich materiałów amortyzatory, które mogą przenosić znacznie więcej płynu hydraulicznego niż konwencjonalne rozwiązania: zamiast smukłego tłoka olej w amortyzatorze przemieszcza znacznie większa tarcza. Każdy amortyzator jest wyposażony w dwa zewnętrzne zawory elektrohydrauliczne; działają one niezależnie od siebie, kontrolując odbicie i ugięcie. Równocześnie oprogramowanie systemu stale monitoruje dane operacyjne, takie jak kąt skrętu kierownicy, prędkość jazdy, przyspieszenie oraz ruchy nadwozia. Modyfikacja tłumienia następuje w ciągu milisekund, w zależności od sytuacji. W rezultacie koła zawsze mocno trzymają się podłoża, nawet podczas ekstremalnych manewrów lub na drogach o złej nawierzchni. Do wyboru są trzy różne mapy tłumienia (Comfort, Sport oraz Sport+).

Parametryczny układ kierowniczy AMG oraz standardowa skrętna tylna oś

Trzystopniowo regulowany parametryczny układ kierowniczy AMG charakteryzuje się zmiennym przełożeniem, które dostosowuje się do wybranego programu jazdy. Przy wysokich prędkościach następuje ograniczenie siły wspomagania kierownicy, a przy niskich – jej wzmocnienie. W rezultacie podczas manewrowania wymagana jest stosunkowo niewielka siła kierowania, a podczas szybszej jazdy kierowca zachowuje najlepszą możliwą kontrolę nad samochodem. To nie wszystko: w ustawieniach zawieszenia Sport i Sport+ może liczyć na jeszcze więcej informacji zwrotnych ze styku opon z nawierzchnią.

Standardowy układ kierowniczy tylnej osi działa przy maksymalnym kącie skrętu wynoszącym 2,5 stopnia. Do prędkości 100 km/h (zmienna wartość w zależności od ustawienia AMG DYNAMICS) tylne koła skręcają się w kierunku przeciwnym do przednich. Prowadzi to do wirtualnego skrócenia rozstawu osi, co z kolei skutkuje znacznie większą zwrotnością, mniejszym wysiłkiem związanym z kierowaniem oraz bardziej dynamicznym prowadzeniem. Podczas skręcania lub parkowania nietrudno docenić mniejszy promień skrętu. Z kolei przy prędkości powyżej 100 km/h (zmiennej w zależności od ustawienia AMG DYNAMICS) tylne koła skręcają się równolegle do przednich – maksymalnie o 0,7 stopnia. To wirtualne zwiększenie rozstawu osi ma pozytywny wpływ na stabilność i prowadzi do szybszego narastania siły bocznej przy zmianie kierunku jazdy, a tym samym do bardziej bezpośredniej reakcji na ruchy kierownicą. Charakterystyka skrętnej tylnej osi zależy od wybranego programu jazdy AMG DYNAMIC SELECT.

Znakomita kontrola i wysoka odporność na fading: wysokowydajny kompozytowy układ hamulcowy AMG

W C 63 S E PERFORMANCE nie ma też żadnych kompromisów, jeśli chodzi o hamulce: w odpowiedzi na ekstremalne parametry napędu i związane z nimi osiągi standardowo montowany jest wysokowydajny kompozytowy układ hamulcowy AMG z 6-tłoczkowymi stałymi zaciskami z przodu i 1-tłoczkowymi zaciskami pływającymi z tyłu. Imponuje on bardzo krótkimi drogami hamowania, a także maksymalną stabilnością oraz odpornością na blaknięcie (ang. fading) podczas intensywnej eksploatacji. Ponadto wyróżnia się długą żywotnością i szczególnie szybką reakcją. Co więcej, zastosowanie lekkiego materiału pozwoliło ograniczyć masy nieresorowane. Opcjonalnie dostępny jest wysokowydajny ceramiczno-kompozytowy układ hamulcowy.

Dane techniczne w skrócie

¹ Cały zespół, w zależności od kombinacji biegów

² Podane wartości są ustalonymi „wartościami WLTP CO2” w rozumieniu art. 2 nr 3 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2017/1153. Na podstawie tych danych obliczono wartości zużycia paliwa. Zużycie energii elektrycznej zostało ustalone na podstawie rozporządzenia 2017/1151/UE.

Cztery podstawowe elementy redundantnej architektury obejmują układ hamulcowy, układ kierowniczy, zasilanie oraz niektóre czujniki. Na obszar zadań składają się rozpoznawanie otoczenia i prowadzenie auta. Zduplikowane zostały również akumulator, przekładnia kierownicza, czujniki prędkości kół oraz algorytmy wykorzystywane przez system do obliczania danych. Funkcjonalnie nadmiarowe są także niektóre aspekty systemu czujników, ponieważ ich różne koncepcje fizyczne (w tym optyczna, ultradźwiękowa, radiowa) wzajemnie się potwierdzają, dzięki czemu przez cały czas zapewniają bezpieczną pracę. Dotyczy to głównie radaru, kamer i LiDAR-u. Jednak to nie wszystko – cennych danych dostarczają także czujniki ultradźwiękowe, sensory wilgoci oraz mikrofony. Łącznie nad niezawodnością działania systemu Drive Pilot, kiedy przejmuje on prowadzenie samochodu, czuwa ponad 30 czujników.

„Nazwa Mercedes-Benz od zawsze symbolizuje bezpieczeństwo. Teraz wyznaczamy standardy w rozwoju i wdrażaniu systemów jazdy zautomatyzowanej, takich jak Drive Pillot. Jesteśmy przekonani, że redundancja jest właściwym podejściem do zautomatyzowanej jazdy na poziomie trzecim i nie tylko. Jeśli chodzi o czujniki, za szczególnie niezbędne uważamy również wykorzystanie LiDAR-u w połączeniu z radarem i kamerami. W rezultacie możemy skompensować deficyty jednego czujnika charakterystyką drugiego, zależnie od sytuacji. Poleganie tylko na jednym rodzaju czujnika nie spełniłoby wysokich standardów bezpieczeństwa Mercedes-Benz” – powiedział Markus Schäfer, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG, szef ds. technicznych, odpowiedzialny za rozwój i zakupy.

Po aktywacji system Drive Pilot kontroluje prędkość jazdy i odległość od innych pojazdów oraz utrzymuje samochód na własnym pasie ruchu. W określonych warunkach i na odpowiednich odcinkach niemieckich autostrad klienci mogą przekazać systemowi zadanie prowadzenia auta podczas poruszania się w ruchu o dużym natężeniu lub w korkach, z prędkością do 60 km/h. W mało prawdopodobnym przypadku awarii jednego z głównych systemów lub układów architektura Drive Pilot jest w stanie zdiagnozować sytuację i ułatwić bezpieczne przekazanie prowadzenia kierowcy. A jeśli kierowca nie jest w stanie przejąć kontroli nad autem, np. w sytuacji zagrożenia zdrowia, Drive Pilot zainicjuje manewr bezpiecznego, awaryjnego zatrzymania samochodu, który nie będzie stanowić zagrożenia dla pojazdów jadących z tyłu.

Mercedes-Benz na czele technologii bezpieczeństwa i zautomatyzowanej jazdy

Od czasu wynalezienia samochodu w 1886 r. Mercedes-Benz dzięki swoim innowacyjnym rozwiązaniom technicznym wielokrotnie wyznaczał standardy w dziedzinie bezpieczeństwa pojazdów. To jedna z podstawowych wartości marki spod znaku trójramiennej gwiazdy, dlatego producent od lat oferuje w swoich samochodach zaawansowane systemy wspomagania kierowcy na poziomie drugim SAE. Mogą one poprawić bezpieczeństwo na drodze i znacząco ułatwić codzienną eksploatacją auta. Zapewniają na przykład wsparcie przy kontroli prędkości i odległości od innych pojazdów, a także w kierowaniu oraz przy zmianie pasa ruchu. W grudniu 2021 r. Mercedes-Benz jako pierwszy producent samochodów na świecie otrzymał międzynarodową homologację dla systemu warunkowo zautomatyzowanej jazdy na trzecim poziomie SAE – Drive Pilot. Od 17 maja 2021 r. jest on na życzenie dostępny dla Klasy S i EQS-a oferowanych w Niemczech. Jeśli chodzi o parkowanie, marka poszła jeszcze o krok dalej – dzięki wstępnej instalacji systemu inteligentnego parkowania Intelligent Park Pilot, który w przyszłości ułatwi w pełni zautomatyzowane parkowanie bez kierowcy na czwartym poziomie SAE.

•         Proces ładowania rozpoczyna się automatycznie po podłączeniu przewodu

•         Teraz funkcja jest dostępna również dla aktualnych hybrydowych wersji plug-in modeli Mercedes-Benz: Klasy C i Klasy S oraz nowego GLC z opcjonalnym układem ładowania prądem stałym (DC)

•         Hybrydowe wersje plug-in obecnych Klas C i S z możliwością ładowania prądem stałym (DC), które zostały już dostarczone, otrzymają nową funkcję poprzez zdalną aktualizację oprogramowania (OTA, ang. Over-the-Air)

•         Początkowo Plug & Charge działa w ponad 1800 punktach szybkiego ładowania IONITY w całej Europie i około 700 punktach szybkiego ładowania Aral w Niemczech

Rozpoczęło się od dwóch modeli elektrycznych: luksusowego EQS-a oraz biznesowego EQE. Teraz czas na obecną generację hybryd plug-in Mercedes-Benz – w połączeniu z Mercedes me Charge, usługą Mercedes me connect, również one zostają wyposażone w funkcję Plug & Charge. Mercedes-Benz jest jednym z pierwszych producentów samochodów, który oferuje takie rozwiązanie w hybrydach plug-in, udostępniając wygodną możliwość uwierzytelniania szerszemu gronu klientów. Dzięki Plug & Charge ładowanie i płatność są jeszcze łatwiejsze, nie ma tu bowiem potrzeby ręcznego uwierzytelniania. Publiczna stacja ładowania komunikuje się bezpośrednio z samochodem – pod warunkiem, że jest kompatybilna z Plug & Charge.

Zaparkuj na stacji, otwórz pokrywę gniazda ładowania, podłącz i… gotowe! Prąd zaczyna płynąć. Uwierzytelnienie za pomocą karty, aplikacji lub terminala na słupku należą już do przeszłości. To zasługa zintegrowanej komunikacji pomiędzy samochodem a stacją ładowania za pomocą przewodu ładującego. Norma ISO 15118 zapewnia, że komunikacja ta, wraz z przechowywanymi danymi umowy, są zabezpieczone przed manipulacjami. Zarówno samo auto, jak i punkt ładowania muszą spełniać ten standard. Cała reszta jest obsługiwana automatycznie za pośrednictwem Mercedes me Charge – usługi Mercedes me connect. Klienci muszą mieć jedynie aktywną umowę ładowania, zapisaną w Mercedes me Charge.

Każdy, kto już teraz jeździ obecną Klasą C lub Klasą S z hybrydowym napędem plug-in, również będzie mógł cieszyć się nową, nieskomplikowaną formą ładowania. Niezbędne certyfikaty zostaną zainstalowane w pojeździe poprzez zdalną aktualizację OTA, bez konieczności podejmowania jakichkolwiek dalszych działań. W ten sposób firma, która wynalazła samochód, podkreśla swoje dążenie do odgrywania wiodącej roli nie tylko w epoce elektromobilności, ale i w dziedzinie samochodowego oprogramowania. Oprócz obecnej Klasy C i Klasy S, które umożliwią korzystanie z nowej funkcji poprzez aktualizację OTA, standard Plug & Charge fabrycznie obsługuje nowa generacja GLC. Aby z niego korzystać, hybrydy plug-in muszą być wyposażone w opcjonalny układ ładowania prądem stałym (DC), a klient musi aktywować usługę Plug & Charge w przeglądzie usług.

O tym, czy dana stacja ładowania jest kompatybilna z Plug & Charge, informują wskazania na centralnym ekranie lub w aplikacji Mercedes me. Użytkownicy mogą też sami wyszukiwać odpowiednie punkty ładowania. Plug & Charge to czwarta – i najwygodniejsza – możliwość dostępu do ładowania. Ponadto klienci mają taki dostęp za pośrednictwem systemu MBUX w samochodzie, poprzez aplikację Mercedes me albo korzystając z karty Mercedes me Charge.

Funkcja Plug & Charge jest dostępna w ponad 1800 punktach szybkiego ładowania IONITY w Europie oraz w punktach szybkiego ładowania Aral w Niemczech (obecnie jest ich około 700). Sieć punktów ładowania Aral stale się rozwija, również poza granicami Niemiec. Mercedes-Benz i operatorzy sieci konsekwentnie pracują nad wprowadzeniem funkcji Plug & Charge na kolejnych stacjach.

Mercedes me Charge sprawia, że ładowanie jest łatwiejsze

Mercedes me Charge – jedna z usług Mercedes me connect – zapewnia dostęp do wielu publicznych stacji ładowania zlokalizowanych w miastach i miejscach użyteczności publicznych, takich jak centra handlowe, hotele oraz punkty obsługi przy drogach szybkiego ruchu. Dokładną lokalizację i aktualną dostępność wybranego punktu można sprawdzić w aplikacji Mercedes me lub korzystając z systemu operacyjnego w samochodzie. W przypadku całkowicie elektrycznych modeli Mercedes-EQ informacje o punktach ładowania są dostarczane przez pokładową nawigację, która może uwzględniać je podczas wyznaczania trasy i prowadzenia do celu. Uwierzytelnianie na stacji odbywa się za pomocą centralnego wyświetlacza w samochodzie, aplikacji Mercedes me, karty Mercedes me Charge albo, w przypadku wybranych hybryd plug-in Mercedesa oraz modeli EQS i EQE, całkowicie automatycznie – za pośrednictwem funkcji Plug & Charge. Cała reszta jest obsługiwana przez Mercedes me Charge.

Światowa sieć ładowania Mercedes me Charge stale się rozwija i sprawia, że ładowanie jest wygodniejsze

Mercedes me Charge to jedna z największych sieci ładowania na świecie – i nieustannie się rozwija: obecnie obejmuje już ponad 850 000 punktów ładowania, z czego przeszło 350 000 znajduje się w Europie. Na Starym Kontynencie klienci Mercedes me Charge mogą korzystać ze stacji ładowania ponad 850 różnych operatorów – wystarczy do tego pojedyncza umowa z zewnętrznym dostawcą. Efekt: łatwe rozliczanie, przejrzyste i pewne planowanie oraz zrelaksowane, nieskomplikowane podróżowanie.

Od czerwca 2022 r. klienci korzystają z nowego systemu opłat, obowiązującego w ponad 350 000 punktach ładowania europejskiej sieci Mercedes me Charge. Na nowy cennik składają się trzy taryfy, dostosowane do indywidualnych potrzeb w zakresie pokonywanego przebiegu. Inteligentny system taryfowy oferuje klientom stałe ceny za kilowatogodzinę energii elektrycznej. Dzięki temu Mercedes-Benz zapewnia maksymalną przejrzystość kosztów ładowania na publicznych stacjach. Użytkownicy hybryd plug-in lub modeli całkowicie elektrycznych Mercedes-Benz mogą na stałe korzystać z usługi Mercedes me Charge w określonych warunkach. W pierwszym roku po rejestracji pojazdu przysługuje im jeszcze niższa cena za ładowanie na publicznych stacjach. Co więcej, w ciągu pierwszego roku od rejestracji samochodu i aktywacji usługi europejscy nabywcy nowych hybryd plug-in Mercedes-Benz są zwolnieni z miesięcznej podstawowej opłaty za stawkę M.

Zielone ładowanie – zrównoważony rozwój i transparentność dla klientów

Zielona energia – czyli energia elektryczna ze źródeł odnawialnych – stanowi istotny czynnik w cyklu życia hybrydy plug-in lub samochodu elektrycznego jako środka zapobiegania emisji CO₂. Mercedes me Charge umożliwia klientom korzystanie z tzw. zielonego ładowania na dowolnej publicznej stacji należącej do sieci Mercedes me Charge w Europie oraz Ameryce Północnej. Zielone ładowanie odbywa się na zasadzie późniejszego zrównoważenia procesu ładowania energią z odnawialnych źródeł, która trafia do sieci w ilości odpowiadającej ilości pobranego prądu. Do weryfikacji energii służą tzw. gwarancje pochodzenia lub certyfikaty energii odnawialnej.

Uwaga: aby korzystać z Mercedes me Charge, usługi Mercedes me connect, wymagany jest osobisty identyfikator Mercedes me oraz zgoda na warunki korzystania z Mercedes me connect. Ponadto w Europie wymagana jest umowa na ładowanie zawarta z Digital Charging Solutions GmbH.

· Zabezpieczone europejskie ogniwa: węgierska fabryka wspiera strategię lokalnych dostawców Mercedes-Benz – poprzez wykorzystanie pochodzących z Węgier ogniw CATL do budowy pojazdów elektrycznych w Europie

· Rozszerzone partnerstwo: nowa fabryka ogniw akumulatorowych stanowi połączenie sił Mercedes-Benz i CATL po sojuszu zainicjowanym w 2020 r.; Mercedes-Benz będzie pierwszym partnerem, który otrzyma ogniwa akumulatorowe z węgierskiego zakładu – producent złożył największe wstępne zamówienie

· Zrównoważona produkcja zgodna ze strategią Ambition 2039: węgierska produkcja ogniw CATL do kolejnych generacji modeli Mercedes-Benz będzie neutralna pod względem emisji CO₂ – co potwierdzają audyty zewnętrznych firm

Na swojej drodze ku całkowicie elektrycznej przyszłości Mercedes-Benz stawia kolejny krok w kierunku rozwoju i produkcji nowej generacji wysokowydajnych ogniw oraz modułów akumulatorów. Nowa fabryka CATL w Debreczynie na Węgrzech będzie dostarczać ogniwa akumulatorowe do europejskich zakładów producenta w Niemczech i na Węgrzech.

Nowa fabryka na Węgrzech poszerza partnerstwo Mercedes-Benz i CATL, po raz pierwszy ogłoszone w sierpniu 2020 r. To również kolejny kamień milowy Mercedes-Benz w strategii lokalnych zakupów. Producent luksusowych samochodów ze Stuttgartu wybrał CATL, światowego lidera innowacyjnych technologii energetycznych, aby zwiększyć wolumen globalnych zamówień na ogniwa akumulatorowe. Do końca dekady planuje bowiem osiągnąć zdolność produkcji w zakresie pojemności akumulatorów na poziomie ponad 200 gigawatogodzin.

Zakład dostarczy ogniwa akumulatorowe do nowych generacji modeli Mercedes-Benz. Najcenniejsza luksusowa marka motoryzacyjna na świecie realizuje w ten sposób swoją strategię „Electric Only” (z ang. wyłącznie napęd elektryczny) – dzięki zaawansowanym, produkowanym neutralnie pod względem emisji CO₂ ogniwom, modułom i systemom dostarczanym przez CATL. Po raz pierwszy produkcja ogniw akumulatorowych neutralnych pod względem emisji CO₂ do najnowszych modeli Mercedes-Benz została skontrolowana i certyfikowana przez firmy zewnętrzne: DEKRA oraz SGS. Zgodnie z tą strategią również nowa fabryka CATL na Węgrzech będzie wytwarzać ogniwa akumulatorowe dla Mercedesa w sposób neutralny pod względem emisji CO₂.

„Nowy, supernowoczesny europejski zakład CATL na Węgrzech to kolejny kamień milowy w zwiększaniu skali naszej produkcji pojazdów elektrycznych wspólnie z naszymi kluczowymi partnerami” – powiedział Markus Schäfer, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG, dyrektor ds. technicznych odpowiedzialny za rozwój i zaopatrzenie. „Jako nasz partner CATL jest liderem technologicznym, który zapewnia nam – jako pierwszemu i największemu klientowi, jeśli chodzi o początkowe możliwości nowej fabryki – najwyższej klasy neutralne pod względem emisji CO₂ ogniwa akumulatorowe do nowej generacji naszych samochodów elektrycznych w Europie. Tym samym realizujemy nasze podejście do zamówień: lokalni dostawcy dla lokalnych fabryk. Jesteśmy dumni, że nasza strategia Ambition 2039 jest wspierana zaangażowaniem CATL w produkcję neutralną pod względem emisji CO₂ na Węgrzech”.

„Nasz zakład w Debreczynie bez wątpienia umożliwi nam dalsze zwiększanie naszej przewagi konkurencyjnej, lepsze reagowanie na potrzeby naszych europejskich klientów i przyspieszenie przejścia na elektromobilność w Europie” – powiedział dr Robin Zeng, założyciel i prezes CATL. „Realizowany od podstaw projekt na Węgrzech będzie ogromnym skokiem, jeśli chodzi o globalną ekspansję CATL, a także ważnym krokiem w naszych wysiłkach, aby wnieść wyjątkowy wkład w dążenie ludzkości do przechodzenia na zieloną energię”.

Globalna sieć akumulatorów

W lipcu 2021 r. Mercedes-Benz ogłosił, że do końca dekady będzie gotowy do przejścia na napęd w pełni elektryczny wszędzie tam, gdzie pozwolą na to warunki rynkowe. Aby osiągnąć swój cel, do końca dekady firma potrzebuje całkowitej zdolności produkcyjnej akumulatorów na poziomie ponad 200 gigawatogodzin – w związku z tym planuje wraz z partnerami zbudować na świecie osiem fabryk ogniw, z czego cztery w Europie. W interesie utrzymania planowanego globalnego wzrostu produkcji samochodów elektrycznych Mercedes-Benz współpracuje z wieloma firmami z branży najnowocześniejszych technologii.

Nowa fabryka CATL na Węgrzech to kolejny ważny krok Mercedes-Benz w tym właśnie kierunku. Już w marcu 2022 r. producent luksusowych aut ze Stuttgartu zapowiedział połączenie sił ze Stellantisem i Saftem celem przekształcenia spółki joint venture ACC w europejskiego czempiona w branży akumulatorów – i to z globalnymi ambicjami.

Efektywne, zrównoważone techniki ogniw

Ogniwa akumulatorowe są sercem bardzo złożonych systemów akumulatorowych. Ich skład chemiczny znacząco wpływa na osiągi, zasięg i żywotność pojazdów elektrycznych. Dzięki strategicznemu partnerstwu z CATL Mercedes-Benz będzie przyspieszał swoje prace rozwojowe nad obecnymi i przyszłymi, najlepszymi w klasie, akumulatorami litowo-jonowymi. Producent spod znaku trójramiennej gwiazdy bazuje na modułowym, wysoce znormalizowanym zestawie akumulatorów, który umożliwia integrację ogniw i modułów pochodzących od różnych partnerów dzięki wykorzystaniu jednolicie zaprojektowanych komponentów oraz interfejsów. CATL dostarczy te ogniwa do produkcji aut elektrycznych w europejskich zakładach Mercedes-Benz w Niemczech i na Węgrzech.

W ramach strategii Ambition 2039 Mercedes-Benz dąży do osiągnięcia neutralności w zakresie emisji CO₂ w całym łańcuchu wartości. Firma chce, aby do końca tej dekady emisja CO₂ przypadająca na jeden samochód osobowy w całym cyklu życia w porównaniu z poziomami z 2020 r. spadła co najmniej o połowę. Neutralna pod względem emisji CO₂ produkcja ogniw akumulatorowych jest tu ważną składową – a jednocześnie szczególnym wymogiem wobec wszystkich partnerów. W związku z tym CATL do produkcji wysokowydajnych komponentów akumulatorowych będzie wykorzystywać przede wszystkim energię elektryczną z odnawialnych źródeł. Inne ważne aspekty zrównoważonego rozwoju to odpowiedzialne pozyskiwanie surowców i inteligentne wykorzystywanie zasobów. W przypadku ogniw baterii wykorzystywane będą wyłącznie surowce wydobyte w skontrolowanych kopalniach. Ponadto partnerzy redukują zużycie krytycznych materiałów z pomocą nowych technik i technologii.

Informacje o firmie CATL

Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL) jest światowym liderem w zakresie innowacyjnych technologii energetycznych, zaangażowanym w dostarczanie rozwiązań i usług dla nowych zastosowań energetycznych na całym świecie. W czerwcu 2018 r. firma zadebiutowała na giełdzie papierów wartościowych w Shenzhen. W ubiegłym roku CATL piąty rok z rzędu zajmował pierwsze miejsce pod względem wolumenu akumulatorów EV na świecie; zajmuje też pierwsze miejsce pod względem udziału w światowym rynku produkcji akumulatorów do magazynowania energii. CATL cieszy się również dużym uznaniem wśród globalnych partnerów OEM. Aby osiągnąć cel polegający na zastąpieniu paliw kopalnych w stacjonarnych i mobilnych systemach energetycznych wysokowydajnymi systemami z wykorzystaniem zaawansowanych akumulatorów i energii odnawialnej oraz promować zintegrowane, innowacyjne zastosowania rynkowe związane z elektryfikacją i sztuczną inteligencją, CATL nieprzerwanie rozwija innowacje w czterech wymiarach, w tym: system materiałowy i elektrochemiczny, system struktur, ekstremalnie ekologiczną produkcję oraz model biznesowy. Więcej informacji można uzyskać na stronie https://www.catl.com/en/.

Kampania będzie sukcesywnie rozwijać się na poszczególnych platformach trafiając do odbiorcy w wieku powyżej 25 lat zainteresowanego motoryzacją. W niemal surrealistycznych wizualizacjach zobaczymy cztery innowacje w pełni elektrycznego modelu EQE, które ilustrują wartości marki, takie jak komfort, bezpieczeństwo i jakość:

· Aerodynamika, na przykładzie elektrycznie chowanych klamek

· Ekran MBUX Hyperscreen, dostosowujący się do preferencji użytkownika dzięki sztucznej inteligencji

· DIGITAL LIGHT, czyli reflektory z możliwością wyświetlania na jezdni wskazówek i symboli ostrzegawczych

· Napęd elektryczny o zasięgu wystarczającym na długą podróż bez obaw o ładowanie

Celem kampanii jest budowa wizerunku marki jako pełnej innowacyjnych rozwiązań i nowych technologii. Działania mediowe opierają się na szeroko rozumianym dotarciu cyfrowym, w którym zawarte są między innymi kampanie Google, social media oraz reklamy natywne. Wychodząc poza Internet w komunikacji wykorzystano także prasę tradycyjną oraz DOOH.

Rozwiązania przyszłości

Kampania Showcasing Innovation jest pełna wyjątkowych i nieszablonowych formatów mediowych. Mercedes-Benz jako pierwsza marka w Polsce wykorzysta rozwiązanie VOX In-Image Ad AI z technologią computer vision pozwalające rozpoznawać elementy widniejące na zdjęciach.

W sierpniu ruszą działania Rich Media z wykorzystaniem żyroskopu, dzięki którym użytkownik będzie mógł przy użyciu swojego telefonu obejrzeć auto z dowolnej strony. Format przeznaczony wyłącznie na urządzenia mobilne, poprzez ruch telefonem oraz zmianę jego pozycji, umożliwia obejrzenie Mercedesa zarówno z zewnątrz, jak i wewnątrz. A w środku użytkownik będzie mógł z perspektywy kierowcy zapoznać się z pulpitem samochodu oraz elementami wyświetlacza MBUX Hyperscreen. Dzięki kliknięciu w Heat Pointy umieszczone w kreacjach możliwe będzie bliskie zapoznanie się ze wszystkimi innowacjami i pionierskimi technologiami, jakie oferuje model EQE marki Mercedes-Benz.

Wśród wyjątkowych rozwiązań znalazła się także mini-gra, która w angażujący sposób przedstawia jedną z technologii dostępnych w aucie, czyli Head-Up Display. Użytkownik ma za zadanie wykonywać zadania, takie jak skręcanie czy hamowanie, w zależności od informacji wyświetlanych na wyświetlaczu w polu widzenia drogi, co pozwoli mu aktywnie zapoznać się z możliwościami i funkcjami tego rozwiązania.

W Magicznym Garażu

Garaż przyszłości znany z kampanii można zobaczyć osobiście w Studio Odeonsplatz by Mercedes-Benz w Monachium, gdzie odwiedzający mogą udać się w wirtualną podróż wybierając jeden z wielu interaktywnych scenariuszy. Stylistyka w jakiej utrzymana jest ekspozycja, jest zgodna z tą znaną z filmu oraz całej kampanii, dzięki czemu doświadczanie jej jest jeszcze bliższe. Interaktywność tej wyjątkowej instalacji, jaką jest Magiczny Garaż, pozwala osobiście poznać możliwości innowacyjnych rozwiązań i swobodnie zanurzyć się w świat nowych technologii Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz Group AG rozpoczyna współpracę z ZYNC. W modelach spod znaku gwiazdy ta kalifornijska firma technologiczna po raz pierwszy na świecie wprowadzi swoją samochodową platformę cyfrowej rozrywki premium. Pozwoli ona na agregowanie szerokiej gamy cyfrowych treści – własnych i zewnętrznych – w ramach jednej, gotowej platformy. ZYNC zapewni platformę, a także interfejs pomiędzy partnerami treści oraz istniejącym, kompatybilnym sprzętem Mercedes-Benz. Celem partnerstwa obu firm jest zaoferowanie klientom intuicyjnego dostępu do cyfrowej rozrywki, dopasowanego do unikalnego środowiska wewnątrz samochodów Mercedes-Benz, przy jednoczesnej maksymalizacji korzyści, jakie zapewniają rozwiązania UI/UX producenta luksusowych aut ze Stuttgartu – takie jak MBUX Hyperscreen. Dzięki ZYNC użytkownicy Mercedesów będą mogli uzyskać dostęp do szerokiej gamy renomowanych globalnych i lokalnych usług strumieniowego przesyłania treści innych firm. Pierwsze zastosowanie ZYNC zaplanowano na koniec tego roku – w EQS-ie i Klasie S w Europie. W 2023 r. platforma zostanie wprowadzona w kolejnych modelach i na następnych rynkach.

Niezależnie od tego, czy mowa o wiadomościach, sporcie, programach rozrywkowych czy filmach – jeśli chodzi o przesyłanie strumieniowe, użytkownicy przez większość czasu odbierają ulubione treści głównie za pośrednictwem urządzenia mobilnego lub telewizora. Środowisko wewnątrz samochodów Mercedes-Benz stwarza jednak specyficzne warunki pozwalające na zapewnienie wciągających, kinowych wrażeń przy odbieraniu audiowizualnych treści – wrażeń, które daleko wykraczają poza zwykłe odtwarzanie. Spektrum tych warunków sięga od rozmiaru, formatu i położenia ekranów przez indywidualne rozmieszczenie głośników aż po sposób nawigowania oraz rodzaj treści. Platforma ZYNC w całości koncentruje się na warunkach panujących we wnętrzu samochodu i harmonijnie integruje się z wyposażeniem Mercedes-Benz oraz obecnymi i przyszłymi systemami operacyjnymi producenta, dostarczając treści w sposób, który maksymalizuje wrażenia audiowizualne, zaangażowanie i łatwość użytkowania.

Za pośrednictwem zunifikowanego interfejsu użytkownika ZYNC oferuje strumieniowe przesyłanie wideo, treści na żądanie, interaktywne doświadczenia, lokalne programy (np. sport, wiadomości), gry i wiele więcej. Do wyboru jest tu ponad 30 usług przesyłania strumieniowego od wysokiej klasy partnerów: globalnych, regionalnych i lokalnych, a bezprzewodowa integracja dodatkowych partnerów i kanałów odbywa się na bieżąco. Większość z tych kanałów jest uwzględniona w ofercie i nie wymaga indywidualnej subskrypcji. Warunkiem koniecznym do korzystania z ZYNC jest aktywne konto Mercedes me w połączeniu z pakietem rozrywki MBUX, obecnie bezpłatnym przez rok od dokonania rezerwacji. Następnie można go odpłatnie przedłużyć poprzez portal Mercedes me (oferta może różnić się w zależności od rynku).

„Chcemy zaoferować naszym klientom samochodową rozrywkę na wyjątkowym poziomie. Technicznie można to osiągnąć tylko dzięki połączeniu najlepszego sprzętu i najlepszego oprogramowania. Niezależnie od tego, czy chodzi o nasze programy z zakresu komfortu ENERGIZING, o innowacyjny MBUX Hyperscreen czy o Dolby Atmos – Mercedesy nie mają sobie równych i można doświadczać ich wieloma zmysłami. Dostęp do różnorodnych ofert strumieniowego przesyłania wideo za pośrednictwem ZYNC już wkrótce wywinduje naszą holistyczną obietnicę luksusu na jeszcze wyższy poziom. To dodatkowo podkreśla nasze dążenie do bycia liderem w dziedzinie samochodowego oprogramowania” – powiedział Markus Schäfer, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG odpowiedzialny za rozwój i zakupy oraz dyrektor ds. technicznych.

„Dzięki naszemu partnerstwu z ZYNC Mercedes-Benz chce uwolnić pełen potencjał samochodowej rozrywki za pomocą wiodącego sprzętu, takiego jak MBUX Hyperscreen – poprzez przekształcenie go w portal, który rozszerza cyfrowe wrażenia MBUX poza sam samochód. Pomijając jeszcze płynniejszy, bardziej bezpośredni i spersonalizowany dostęp do własnych i zewnętrznych treści, na przykład od dostawców ZYNC, wzbogacenie o interaktywne usługi pomoże nam jeszcze bardziej pogłębić dialog z klientami i ich zaangażowanie” – dodał Magnus Östberg, dyrektor Mercedes-Benz Group AG ds. oprogramowania.

Specyficzne rozwiązanie maksymalizuje korzyści płynące z zaawansowanego wyposażenia Mercedes-Benz

Współpraca z ZYNC wykorzystuje i maksymalizuje nieodłączne korzyści, jakie zapewniają zaawansowane systemy multimedialne Mercedes-Benz, takie jak MBUX Hyperscreen, w zakresie interfejsu i doświadczeń użytkownika (UI oraz UX). Agregacja treści oznacza, że zewnętrzni partnerzy jednorazowo integrują się z platformą ZYNC. Wysoce skalowalna, natywna platforma chmurowa jest zoptymalizowana pod kątem niskich czasów opóźnień, które charakteryzują samochodowy sprzęt Mercedes-Benz.

W rzeczywistości oznacza to, że klienci będą mogli uzyskać dostęp do stale rosnącej gamy usług w ramach strumieniowej transmisji danych. Interfejsy są tak zoptymalizowane, aby jak najlepiej wykorzystać wizualną jakość i rozdzielczość zapewnianą przez określone systemy informacyjno-rozrywkowe oraz ich wyświetlacze. Zgodnie ze strategią oprogramowania Mercedes-Benz platforma ZYNC oferuje najlepsze w swojej klasie odtwarzanie wideo w samochodzie z uwzględnieniem adaptacyjnych przepływności i minimalnych wymagań w zakresie wbudowanej pamięci podręcznej. Sama platforma jest kompatybilna z wieloma formatami zarządzania prawami cyfrowymi (DRM).

Przyszłość samochodowej rozrywki skupiona na bezpieczeństwie

U podstaw wszystkich rozwiązań Mercedes-Benz w zakresie samochodowej rozrywki i treści wizualnych leży bezpieczeństwo na drodze. Partnerstwo z ZYNC nie jest tu wyjątkiem. Gdy samochód jest w ruchu, usługi transmisji strumieniowej zostają ograniczone, np. do ekranów dla pasażerów lub funkcji audio – zgodnie z lokalnymi przepisami. Jeśli chodzi o przyszłość, Mercedes-Benz jest przygotowany do udostępniania strumieniowej transmisji wideo, kiedy samochód pozostaje w ruchu, wszędzie tam, gdzie istnieje zgoda na warunkowo zautomatyzowaną jazdę na poziomie 3.

Informacje na temat firmy ZYNC

ZYNC to kalifornijska firma z siedzibą w San Francisco oraz biurami w Monachium i Berlinie. W unikalny sposób łączy ona światy motoryzacji, oprogramowania i rozrywki. Jej misją jest przeniesienie samochodowej rozrywki w nowy wymiar – poprzez uwzględnienie danych pojazdu w czasie rzeczywistym. Firma ZYNC powstała w 2019 roku, a obecnie utrzymuje strategiczne partnerstwa z wiodącymi producentami z branży rozrywkowej i motoryzacyjnej. Więcej informacji można uzyskać na stronie www.ZYNC.com.

Dzięki nowym, inteligentnym funkcjom stacja ładowania Mercedes-Benz Wallbox 2.0 oferuje jeszcze większy komfort ładowania samochodów z hybrydowym napędem plug-in oraz modeli w 100% elektrycznych marek Mercedes-EQ, smart oraz aut innych producentów. Maksymalna moc ładowania, w zależności od pojazdu, wynosi 22 kW. Wykwalifikowany elektryk może ją również zmniejszyć do 11 kW.

Stacja ładowania wyróżnia się nowoczesnym, eleganckim wzornictwem, nawiązującym do designu modeli Mercedes-EQ, z charakterystycznym „gwiezdnym” motywem na obudowie. O aktualnym stanie procesu ładowania informuje wielokolorowa dioda LED. Urządzenie jest dopuszczone do montażu na zewnątrz i wewnątrz budynków. Zintegrowano z nim przewód ładowania o długości ok. 6 m. O bezpieczeństwo dbają wbudowany układ monitorowania temperatury oraz wbudowane zabezpieczenie różnicowoprądowe DC.

Stację można podłączyć do internetu, np. przez wi-fi. Wyposażono ją w licznik zużycia energii, a informację o ilości pobranej energii można łatwo sprawdzić na smartfonie, w aplikacji Mercedes me (uwaga: wskazanie orientacyjne). Po raz pierwszy w aplikacji możliwe jest też opcjonalne uruchamianie i zatrzymywanie procesów ładowania. Użytkownik znajdzie tam również zestawienie wszystkich procesów oraz kosztów ładowania. Oprócz wymienionych funkcji zdalnej obsługi urządzenie może odbierać zdalne aktualizacje oprogramowania (tzw. over the air, OTA). W przyszłości pozwoli to na rozszerzenie zakresu jego funkcji.

Mercedes-Benz Wallbox można nabyć u dealerów marki, podobnie jak części zamienne. Instalację stacji musi przeprowadzić wykwalifikowany elektryk, zgodnie z lokalnymi przepisami; w realizacji usług montażu, demontażu i serwisu pomoc oferują dealerzy Mercedes-Benz.

Stacja ładowania służy do ładowania wszystkich obecnych i przyszłych zelektryfikowanych modeli Mercedes-Benz z możliwością ładowania z zewnętrznego źródła energii, a także pojazdów innych producentów z uniwersalnym połączeniem typu 2.

Ponadto Mercedes-Benz oferuje alternatywne rozwiązanie do ładowania samochodów zelektryfikowanych – system elastycznego ładowania Mercedes-Benz Flexible Charging System. Pozwala on szybko, bezpiecznie i wygodnie ładować akumulatory aut elektrycznych oraz hybrydowych typu plug-in z mocą do 22 kW. Dzięki systemowi elastycznego ładowania użytkownik zawsze ma przy sobie odpowiednie adaptery, co pozwala mu indywidualnie przystosować się do dostępnych możliwości ładowania – nie potrzeba już wielu różnych kabli.

Mercedes-Benz, jako jedyny producent samochodów, staje się członkiem założycieli Konsorcjum Aura Blockchain, skupiającego luksusowe marki. Pozostali członkowie założyciele to LVMH, Prada Group, Cartier (marka firmy Richemont) i OTB Group. Unikalna koncepcja współpracy Konsorcjum Aura Blockchain, oparta na zasadzie „luksusowe marki dla luksusowych marek” zapewnia Mercedes-Benz gotową do użycia, nowoczesną technologię blockchain i NFT, która przeniesie wrażenia klienta w kontakcie z marką na wyższy poziom i wzmocni przemysł cyfrowego luksusu. Dostęp do technologii blockchain konsorcjum Aura umożliwia również Mercedes-Benz wykorzystanie nowych strategicznych wymiarów cyfrowego rozwoju marki – na przykład kreowanie własnych oryginalnych cyfrowych dzieł sztuki w postaci NFT. W przyszłości sztuka cyfrowa odegra ważną rolę, ponieważ wpisuje się w strategię Mercedes-Benz, łączenia produktów fizycznych i cyfrowych.

Tworząc Konsorcjum Aura Blockchain, międzynarodowi aktorzy z branży luksusowej realizują swoje wspólne cele: podniesienia standardów w zakresie innowacyjności, transparentności i technologii blockchain oraz wzmocnienie zaufania klientów do zrównoważonych praktyk i zaopatrzenia w produkty marek.

Przyszłe perspektywy dla sztuki cyfrowej w samochodzie i poza nim

Konsorcjum Aura Blockchain stwarza nowe możliwości wszystkim partnerom. Platforma NFT oferuje elastyczność w dostosowywaniu się do specyficznych potrzeb poszczególnych marek. Konsorcjum Aura Blockchain realizuje długofalową strategię w kierunku metaverse oraz przyśpieszyło swoje działania w opracowywaniu technicznej mapy drogowej, aby objąć nią różne rozwiązania NFT. Dzięki cyfrowemu certyfikatowi autentyczności dzieła sztuki stają się niepowtarzalne, co nadaje im wartość, jaka w świecie cyfrowym – gdzie często dochodzi do kopiowania treści – bez niego byłaby nieosiągalna. Tworzenie własnych, oryginalnych cyfrowych dzieł sztuki z możliwością wprowadzania ich na rynek w postaci NFT jest niezwykle interesującym obszarem dla designu Mercedes-Benz i otwiera drzwi do całkiem nowej gamy produktów. Doświadczenie cyfrowej sztuki w samochodzie jest kolejnym istotnym krokiem Mercedes-Benz w obszarze UI/UX. Wprowadzenie ekranu MBUX Hyperscreen z jego innowacyjnym bezwarstwowym interfejsem użytkownika (zero layer) stanowiło przełomowy krok pod względem wygody użytkowania – poprzez połączenie użyteczności z najwyższą prostotą obsługi. Grafika oparta na silniku gier komputerowych, zastosowana w jednoczęściowym wyświetlaczu modelu koncepcyjnego VISION EQXX, oferuje wyjątkowe doznania wizualne i dzięki nim przenosi wrażenia użytkownika na nowy poziom. Mercedes-Benz wzbogaca ten aspekt, wprowadzając sztukę cyfrową jako osobisty element zaskoczenia.

W ten sposób Mercedes-Benz kładzie fundamenty pod wejście na szybko rozwijający się rynek NFT. Przystąpienie do Konsorcjum Aura Blockchain przenosi te działania w inny wymiar. W planach są już odpowiednie dropy i aplikacje. Kolejnym strategicznym działaniem firmy będzie wprowadzanie kolekcji NFT do samochodów i przekształcanie ich w spersonalizowaną, immersyjną przestrzeń sztuki, wzbogaconą światłem i dźwiękiem.

„Jako zespół projektantów nieustannie dążymy do łączenia piękna z niezwykłością we wszystkich wymiarach. Dlatego korzystając z Crypto Art, jako nowego wyrazu naszego stylu i naszej kreatywności, rozwijamy swoje ambicje w dziedzinie cyfrowego luksusu”, powiedział Gorden Wagener, główny projektant Mercedes Benz Group AG. „Wykorzystujemy sztukę cyfrową, aby wzbudzać pożądalność w samochodach i poza nimi. Połączenie jej z rozwiązaniami UI/UX będzie okazją do wyróżnienia doświadczenia luksusu marki Mercedes-Benz poprzez radość wynikającą z niespodziewanych elementów. Stwarza to ciekawe możliwości w naszej koncepcji projektowania, pozwalające przewyższać oczekiwania klientów poprzez stosowanie niezwykłych i zaskakujących elementów – nazywamy to czynnikiem X”.

„Rozszerzamy działania naszej marki o zupełnie nowy wymiar cyfrowego luksusu. Korzystając z innowacyjnego rozwiązania blockchain konsorcjum Aura, sprawimy, że Mercedes-Benz po raz kolejny wyznaczy standardy dla przemysłu motoryzacyjnego”, stwierdziła Bettina Fetzer, kierująca działami komunikacji i marketingu Mercedes-Benz AG.

„Cieszymy się, że możemy powitać Mercedes-Benz jako naszego piątego członka założyciela, pochodzącego z całkiem nowego obszaru przemysłu luksusowego. To konkretny krok w kierunku realizacji naszej głównej strategii otwarcia na wszystkie obszary przemysłu luksusowego. Marka Mercedes-Benz w całej swojej wspaniałej historii zawsze była w awangardzie luksusowych innowacji. Jesteśmy przekonani, że zespół Mercedes-Benz wniesie ogromny wkład w nasze stowarzyszenie i w rozwój unikalnej, nowoczesnej technologii, ponieważ nasze rozwiązania oferują znaczące możliwości dla działalności w obszarze rozwiązań upstream i downstream oraz tokenów NFT”, powiedziała Daniela Ott, sekretarz generalna Konsorcjum Aura Blockchain.

Inni założyciele Konsorcjum Aura Blockchain dodają: „Konsorcjum Aura Blockchain z zadowoleniem wita Mercedes-Benz jako piątego członka założyciela. Cieszymy się z możliwości włączenia Mercedes-Benz w tę wyjątkową ponadbranżową współpracę. Jako konsorcjum dążymy do tego, aby rozwiązania blockchain i związane z nimi technologie były łatwo dostępne dla wszystkich marek luksusowych. Mercedes-Benz ze swoją jasną i konkretną wizją jest idealnym piątym założycielem. Wierzymy też, że ze względu na znajomość branży luksusowych samochodów, wkład Mercedes-Benz będzie miał nieocenioną wartość. Jesteśmy zachwyceni dotychczasową wymianą myśli z zespołem Mercedes-Benz i docenimy jego wkład we wszystkich obszarach naszej pracy”.

Informacje na temat Konsorcjum Aura Blockchain

Konsorcjum Aura Blockchain zostało utworzone w kwietniu 2021 r. przez trzy duże marki luksusowe – LVMH, Prada Group i Cartier (markę firmy Richemont). W październiku 2021 r. dołączyła do nich OTB Group, jako jeden z członków założycieli. Te działające na rynku dóbr luksusowych koncerny połączyły siły, aby stawić czoła wspólnym wyzwaniom w komunikowaniu autentyczności, odpowiedzialnym pozyskiwaniu i zrównoważonym rozwoju w bezpiecznym formacie cyfrowym. Konsorcjum Aura Blockchain to organizacja typu non-profit z siedzibą w Szwajcarii. Jej celem jest promowanie społecznie odpowiedzialnych, zrównoważonych i zorientowanych na klienta praktyk biznesowych w całym cyklu życia produktów luksusowych poprzez wykorzystanie technologii blockchain i innych. Oferując jedno globalne rozwiązanie blockchain, dostępne dla luksusowych marek ze wszystkich branż na całym świecie, platforma ta zapewnia konsumentom dodatkowe informacje, usługi oraz przejrzystość, przenosząc wrażenia klienta na nowy poziom.

Pakiet wspomagania bezpieczeństwa jazdy obejmuje m.in. Aktywnego asystenta odległości DISTRONIC (tzw. adaptacyjny/inteligentny tempomat), który może automatycznie utrzymywać zadaną prędkość przy zachowaniu odległości od poprzedzającego pojazdu na wszystkich rodzajach dróg – autostradach, drogach lokalnych lub w mieście. Dynamika działania systemu zależy od wybranego trybu jazdy DYNAMIC SELECT i może być regulowana pod kątem uzyskania maksymalnego zasięgu. Po aktywacji inteligentnej nawigacji Aktywny asystent odległości DISTRONIC dostosowuje sposób przyspieszania i jeśli to konieczne, prędkość jazdy, aby – w miarę możliwości – u celu lub w pośrednim punkcie ładowania w akumulatorze pozostała określona wcześniej ilość energii.

Kierowcę modelu EQS SUV może wspierać też Asystent martwego pola z funkcją ostrzegania przy wysiadaniu. Asystent ostrzega kierowcę wizualnie, a po włączeniu kierunkowskazów również akustycznie o ryzyku kolizji bocznej, jeśli podczas jazdy wykryje innych użytkowników drogi znajdujących się w potencjalnym martwym polu samochodu. W ramach funkcji ostrzegania przy wysiadaniu Asystent martwego pola monitoruje otoczenie auta przez ok. 3 min po zaparkowaniu i ostrzega przed innymi zbliżającymi się pojazdami, w tym przed jednośladami. Komunikat o zagrożeniu uzupełnia zmiana koloru elementów Aktywnego oświetlenia otoczenia. Dzięki wbudowanym kamerom Asystent wnętrza MBUX może prezentować ostrzeżenie nawet wtedy, gdy kierowca lub pasażer z przodu zaledwie zbliżą dłoń do klamki drzwi.

Kolejny system – Aktywny asystent utrzymania pasa ruchu – korzysta z kamery, by w zakresie prędkości od 60 do 250 km/h wykrywać oznaczenia pasów ruchu i krawędzie dróg. W ten sposób pomaga kierowcy uniknąć niezamierzonego zjechania z pasa ruchu. System interweniuje również w przypadku niebezpieczeństwa kolizji z uczestnikami ruchu wykrytymi na sąsiednim pasie, np. z pojazdami wyprzedzającymi lub nadjeżdżającymi z przeciwka. Aktywny asystent utrzymania pasa ruchu jest w stanie reagować na „niewyraźne” krawędzie dróg, takie jak porośnięte trawą pobocze i ma regulowaną czułość działania (wcześnie, normalnie, późno), a przy emitowaniu ostrzeżeń może korzystać z Aktywnego nastrojowego oświetlenia, reflektorów DIGITAL LIGHT oraz wyświetlacza head-up z funkcjami rozszerzonej rzeczywistości.

Pakiet wspomagania bezpieczeństwa jazdy Plus obejmuje Aktywnego asystenta kierowania, który pomaga kierowcy utrzymać samochód na pasie podczas jazdy z prędkością do 210 km/h. Przy niskich prędkościach do wykrywania pasów ruchu używa on również zestawu kamer 360°, a na drogach lokalnych, także tych pozbawionych oznakowania poziomego, cechuje się jeszcze lepszą skutecznością w nadzorowaniu toru jazdy. Aktywny asystent kierowania oferuje też skuteczniejsze centrowanie pojazdu podczas podróżowania trasami szybkiego ruchu oraz wsparcie przy formowaniu tzw. korytarza życia.

EQS SUV może być również wyposażony w Asystenta omijania przeszkody – pomocnego, gdy w krytycznej sytuacji kierowca stara się ominąć innego użytkownika drogi wykrytego przez system. Poza stojącymi i przechodzącymi pieszymi reaguje on na pojazdy, pieszych i rowerzystów poruszających się w kierunku wzdłużnym. Asystent działa do prędkości 110 km/h, także na drogach międzymiastowych.

Aktywny asystent hamowania z funkcją monitorowania ruchu poprzecznego za pomocą czujników sprawdza, czy istnieje ryzyko kolizji z pojazdami jadącymi z przodu, poruszającymi się w poprzek lub nadjeżdżającymi z przeciwka. System może emitować wizualne i dźwiękowe ostrzeżenie o zbliżającej się kolizji. Jeśli reakcja kierowcy na hamowanie jest zbyt słaba, system może również zwiększyć ciśnienie hamowania (w zależności od sytuacji), a nawet zainicjować autonomiczne awaryjne hamowanie. Aktywny asystent hamowania ma szereg innych przydatnych funkcji: monitoruje manewr skrętu podczas ruszania (w tym pieszych przecinających podczas tego tor jazdy), ruch poprzeczny na drogach międzymiastowych (do 120 km/h) oraz ruch pojazdów nadjeżdżających z przeciwka.

Potężne czujniki monitorujące otoczenie pojazdu sprawiają, że EQS SUV wspomaga kierowcę także przy manewrowaniu oraz zajmowaniu i opuszczaniu miejsca parkingowego. Gama innowacyjnych systemów parkowania obejmuje m.in. Asystenta zdalnego parkowania, który pozwala kierowcy z bliska manewrować pojazdem za pomocą smartfona. Zwiększa to komfort wsiadania i wysiadania oraz chroni przed uszkodzeniami podczas otwierania drzwi. Najnowsza generacja Asystenta zdalnego parkowania umożliwia realizację wielu manewrów parkowania pod nadzorem kierowcy. Manewrowanie odbywa się automatycznie, o ile kierowca trzyma wciśniętą powierzchnię dotykową smartfona i przechyla urządzenie pod kątem 90 stopni. W przeciwnym razie pojazd zostanie automatycznie zahamowany aż do zatrzymania.

Asystent parkowania z funkcją pamięci (poziom drugi SAE) może zapamiętywać miejsca parkingowe, takie jak dojazd i wyjazd z garażu. Siedzący w samochodzie kierowca jest pytany, czy chciałby przeprowadzić zarejestrowaną wcześniej procedurę automatycznego parkowania. W przypadku wykrycia przeszkód system zatrzymuje pojazd do czasu ich usunięcia.

Co ciekawe, Aktywny asystent parkowania w modelu EQS SUV wykorzystuje również skrętną tylną oś, dzięki czemu może wjeżdżać na miejsce parkingowe z jeszcze większą zwinnością. Elektronika odpowiednio dostosowuje wyliczenie trajektorii ruchu pojazdu. Kiedy robi się naprawdę ciasno, Asystent może wykonać do 12 ruchów. Proces parkowania kończy się najpóźniej wtedy, gdy samochód znajduje się pod kątem 100 stopni do pozycji startowej. Przyspieszenie, kierowanie, hamowanie, zmiany przełożeń i obsługa kierunkowskazów odbywają się automatycznie. Kierowca pozostaje jednak odpowiedzialny za całą operację – zawsze ma możliwość interwencji i poprawienia lub zakończenia manewru parkowania.

Systemy wspomagające parkowanie w modelu EQS SUV są wyjątkowo proste w obsłudze: aby rozpocząć proces parkowania, wystarczy nacisnąć przycisk na wyświetlaczu MBUX podczas przejeżdżania obok zidentyfikowanych miejsc parkingowych.

Kierowcę wspiera jeszcze Asystent ruszania, który może ostrzec go przed kolizją z wykrytymi obiektami w sytuacji pomylenia pedału gazu i hamulca lub wyboru niewłaściwego przełożenia. W przypadku wykrycia niebezpieczeństwa takiej kolizji prędkość pojazdu jest na krótko ograniczana.

Obserwację otoczenia ułatwia m.in. pakiet parkowania z zestawem kamer 360°, który tworzy model pojazdu w czasie rzeczywistym i pokazuje nie tylko działanie kierunkowskazów lub świateł hamowania, lecz nawet wizualizuje przeszkody w polu widzenia.

To nie wszystko: dzięki wstępnej instalacji dla Inteligentnego pilota parkowania (ang. INTELLIGENT PARK PILOT) nowy EQS SUV jest gotowy do automatycznego parkowania samochodu (AVP, poziom czwarty SAE). W połączeniu z odpowiednim specjalnym wyposażeniem oraz odpowiednią usługą Mercedes me connect (specyficzną dla danego kraju) samochód dysponuje niezbędnymi funkcjami technicznymi, aby móc wjeżdżać i wyjeżdżać z miejsc parkingowych na wielopoziomowych parkingach wyposażonych w infrastrukturę AVP w trybie w pełni zautomatyzowanym i bez udziału kierowcy (o ile odpowiednia usługa Mercedes me connect dla danego wariantu EQS-a SUV-a jest dostępna i została zarezerwowana, a przepisy krajowe zezwalają na taką operację).

Ten wyjątkowy hypercar  zachwyca nie tylko swoim napędem hybrydowym E PERFORMANCE rodem z Formuły 1, ale także szeregiem innych rozwiązań technicznych znanych ze sportów motorowych. Mowa tu o monokoku oraz nadwoziu w całości wykonanych z włókna węglowego, a także o współnośnym zespole silnika i skrzyni biegów, aktywnej aerodynamice oraz układzie jezdnym typu push-rod. Dzięki zaawansowanej technice dwumiejscowy Mercedes-AMG ONE ma pod niektórymi względami więcej do zaoferowania niż bolidy Formuły 1. Wyposażony jest w pełni zmienny napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+ z napędzaną hybrydowo osią tylną oraz napędzaną elektrycznie osią przednią z mechanizmem wektorowania momentu obrotowego (torque vectoring). Poza tym samochód może poruszać się również wyłącznie z wykorzystaniem napędu elektrycznego.

„Pracując nad modelem Mercedes-AMG ONE przekroczyliśmy dotychczasowe granice. Ogromne wyzwanie techniczne, jakim było przystosowanie nowoczesnego zespołu napędowego z Formuły 1 do codziennego użytku na zwykłych drogach kosztowało nas wiele wysiłku. W trakcie prac nad projektem wielu z nas powątpiewało, czy takie przedsięwzięcie będzie w ogóle wykonalne. Mimo przeszkód członkowie zespołów z Affalterbach i Wielkiej Brytanii nigdy się nie poddali i nie przestali wierzyć w siebie. Mam ogromny szacunek dla wszystkich zaangażowanych w tę pracę i jestem dumny z tego zespołowego osiągnięcia. Stworzenie takiego hypercara to rzecz wyjątkowa, zarówno z technicznego punktu widzenia Mercedes-AMG, jak i w kontekście bliskiej współpracy z naszymi stałymi klientami. Towarzyszyli nam oni w pracach rozwojowych samochodu zarówno w sukcesach, jak i porażkach. Od samego początku stanowili nieodłączną część Projektu One, dzięki czemu mogą teraz korzystać z ekskluzywnego i unikalnego Mercedes-AMG ONE, który właśnie pokonał ostatnią przeszkodę, jaką było przejście wszystkich testów certyfikacyjnych ECE”, mówi Phillip Schiemer, prezes Zarządu Mercedes-AMG GmBH.

„Dane osiągów modelu Mercedes-AMG ONE dają nam wgląd w zaledwie część rozwiązań technicznych wykorzystanych w tym pojeździe. Oprócz układu napędowego przeniesionego z bolidu Formuły 1, który ze stosunkowo niewielkiego, lecz maksymalnie wydajnego silnika spalinowego w kombinacji z czterema silnikami elektrycznymi generuje moc 1063 KM, ogromnym wyzwaniem było przede wszystkim zaprojektowanie układu oczyszczania spalin. Zespoły Mercedes-AMG oraz Mercedes-AMG High Performance Powertrains wykonały tu kawał naprawdę dobrej roboty. Projekt ten był zarówno przekleństwem, jak i błogosławieństwem. Przeszliśmy wyboistą drogę, a jako technicy naturalną koleją rzeczy dajemy się ponieść, jeśli chodzi o pracę nad szczegółami. Począwszy od użytych materiałów, przez unikalne elementy nadwozia, aż po wykończenie aerodynamiczne – pod względem złożoności trudno przebić Mercedesa-AMG ONE. W bolidzie Formuły 1 cały zespół inżynierów z laptopami dwoi się i troi, by uruchomić układ napędowy. W przypadku naszego hypercara wystarczy po prostu nacisnąć przycisk. To także świadectwo niesamowitego know-how w zakresie oprogramowania, które zastosowano w tym pojeździe”, mówi Jochen Hermann, główny dyrektor techniczny w Mercedes-AMG GmbH.

Niezwykły napęd hybrydowy E PERFORMANCE z silnikiem V6 o pojemności 1,6 litra i czterema silnikami elektrycznymi

Napęd hybrydowy E PERFORMANCE modelu Mercedes-AMG ONE wywodzi się bezpośrednio z Formuły 1 i powstał w ścisłej współpracy z ekspertami z Mercedes-AMG High Performance Powertrains w Brixworth. Składa się on z wysoce zintegrowanego i inteligentnie połączonego zespołu, obejmującego hybrydowy, turbodoładowany silnik spalinowy oraz cztery silniki elektryczne. Jeden z tych silników zintegrowano z turbosprężarką, drugi zainstalowano bezpośrednio na silniku spalinowym, łącząc go ze skrzynią korbową. Pozostałe dwa silniki napędzają koła przednie.

Hybrydowy silnik benzynowy V6 o pojemności 1,6 litra ze wspomaganym elektrycznie turbodoładowaniem odpowiada pod względem technicznym jednostkom napędowym stosowanym obecnie w Formule 1. Cztery górne wałki rozrządu napędzane są za pomocą przekładni zębatej typu czołowego. W celu uzyskania wysokich obrotów silnika, mechaniczne sprężyny w zaworach zastąpiono sprężynami pneumatycznymi. Silnik zamontowany w pozycji środkowej przed tylną osią rozwija prędkość obrotową do 11 tys. obrotów na minutę. Aby zwiększyć żywotność silnika i umożliwić korzystanie z komercyjnie dostępnej benzyny, jego obroty utrzymywane są jednak celowo poniżej wartości dostępnych w jednostkach Formuły 1.

Wysokoobrotowa jednostka napędowa doładowywana jest przez zaawansowaną technicznie turbosprężarkę. Turbina gazów wylotowych i turbina sprężarki są od siebie oddalone i połączone wałem, dzięki czemu możliwe było zamontowanie turbosprężarki w niższej pozycji. Na wale umieszczono sterowany elektronicznie silnik elektryczny o mocy wynoszącej około 90 kW. Napędza on bezpośrednio wał turbosprężarki, rozpędzając go do maksymalnie 100 tysięcy obrotów na minutę, zanim zostanie zastąpiony przez strumień spalin. W Formule 1 jednostka ta figuruje pod oznaczeniem MGU-H (Motor Generator Unit Heat).

Błyskawicznie responsywny, szybszy od wolnossącego silnika V8

Ogromną zaletą jest responsywność, która znacząco zwiększa się już od prędkości biegu jałowego (gdy przepływ spalin jest jeszcze słaby) i następnie w całym zakresie obrotów. 1,6-litrowy silnik widlasty jeszcze szybciej reaguje na użycie pedału gazu, dzięki czemu ogólne wrażenia z jazdy są bardzo dynamiczne. Ponadto elektryfikacja turbosprężarki zasilanej spalinami pozwala osiągnąć wyższy moment obrotowy przy niższych obrotach silnika, co zwiększa ogólną „zwinność” auta oraz optymalizuje przyspieszenie. Nawet gdy kierowca zdejmie nogę z pedału gazu lub hamulca, technologia ta pozwala na podtrzymanie ciśnienia doładowania przez cały czas, co zapewnia ciągłą kontrolę i możliwość bezpośredniego reagowania.

Elektryczna turbosprężarka zasilana spalinami w modelu Mercedes-AMG ONE ma jeszcze jedną zaletę: wykorzystuje część nadwyżkowej energii z przepływu spalin do wytwarzania energii elektrycznej, pracując jako generator. Energia ta jest magazynowana w wysokonapięciowym akumulatorze litowo-jonowym albo przekazywana bezpośrednio na całkowicie elektryczną przednią oś auta bądź do silnika elektrycznego (MGU-K, Motor Generator Unit Kinetic) na silniku. MGU-K ma moc 120 kW, jest umieszczony bezpośrednio na silniku i połączony z wałem korbowym za pomocą przekładni zębatej typu czołowego – to przykład kolejnego rozwiązania technicznego zapewniającego maksymalną wydajność i osiągi znane z Formuły 1.

Turbodoładowanie i prowadzony strumieniowo bezpośredni wtrysk paliwa nie tylko gwarantują wysoką moc, ale także zwiększają sprawność termodynamiczną, obniżając tym samym zużycie paliwa i emisję spalin. Wysokowydajny silnik sześciocylindrowy ma dwa układy wtryskowe. Bezpośredni wtrysk dostarcza paliwo do komór spalania pod ciśnieniem 270 barów. Niekiedy proces ten zachodzi wielokrotnie, dlatego gdy zajdzie potrzeba reguluje go układ sterowania pracą silnika. Dodatkowy wtrysk pośredni jest niezbędny dla uzyskania właściwej mocy silnika przy jednoczesnym spełnieniu norm w zakresie emisji spalin.

Całość dopełnia bardzo złożony i wydajny system oczyszczania spalin z czterema podgrzewanymi katalizatorami metalowymi, dwoma katalizatorami ceramicznymi oraz dwoma filtrami cząstek stałych do silników benzynowych. Cztery elementy grzejne o łącznej mocy 16 kW umożliwiają spełnienie normy emisji spalin EU6 w rzeczywistych warunkach jazdy (RDE). System oczyszczania spalin został także zoptymalizowany pod względem działania ciśnienia wstecznego, co pomaga uniknąć strat mocy. Tyczy się to także dużego tłumika tylnego, wykonanego w całości z lekkiego tytanu.

Dane techniczne - układ napędowy

Nowy napęd na wszystkie koła z napędzaną całkowicie elektrycznie osią przednią

Dwa silniki elektryczne o mocy 120 kW, umieszczone na przedniej osi, osiągają prędkość wirnika wynoszącą do 50 000 obr/min. Każdy z nich połączony jest z przednimi kołami za pomocą przekładni redukcyjnej. Napędzana wyłącznie elektrycznie oś przednia pracuje zawsze selektywnie, dzięki czemu dla zapewnienia wysokiej dynamiki jazdy możliwe jest wektorowanie momentu obrotowego. Ponadto obydwa silniki elektryczne pozwalają na optymalne wykorzystanie energii odzyskanej przy hamowaniu – do 80 procent w warunkach codziennej jazdy. Energia ta magazynowana jest w akumulatorze i umożliwia wydłużenie zasięgu elektrycznego lub zwiększenie dynamiki układu napędowego. Każdym z silników elektrycznych steruje jego własny układ energoelektroniczny zlokalizowany blisko silnika, w płycie podłogowej.

Wysokowydajny akumulator z technologią Formuły 1

Litowo-jonowy system magazynowania energii jest konstrukcją własną Mercedes-AMG. Technologia ta sprawdziła się już w najcięższych warunkach w hybrydowych bolidach Formuły 1 zespołu Mercedes-AMG Petronas F1 Team, a także w akumulatorze modelu Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE. Wysokowydajny akumulator AMG (AMG High Performance Battery) łączy wysoką moc i możliwość jej częstego wykorzystywania z niską masą, co zwiększa ogólną wydajność. Do tego dochodzi szybki pobór i wysoka gęstość energii, dzięki czemu na przykład podczas szybkiej jazdy w pagórkowatym terenie, kierowcy mogą wykorzystywać natychmiastowy, pełny potencjał mocy podczas jazdy pod górę; z kolei podczas zjazdów ze wzniesień uruchamia się proces wydajnej rekuperacji.

Rozmieszczenie ogniw w akumulatorze i ich chłodzenie wzorowane są na technologii zastosowanej w bolidzie Mercedes-AMG Formuły 1. Jednakże na potrzeby codziennego użytku w modelu Mercedes-AMG ONE ich liczba została wielokrotnie zwiększona. Pojemność 8,4 kWh pozwala na przejechanie 18,1 kilometra w trybie elektrycznym. Ładowanie odbywa się za pomocą prądu przemiennego i wbudowanej ładowarki 3,7 kW. Dodatkowo akumulator można doładowywać w trakcie jazdy energią pochodzącą z rekuperacji lub wprost z silnika spalinowego. Wysokonapięciowy akumulator litowo-jonowy wraz z przetwornicą DC/DC, obsługujące i ładujące 12-woltową instalację elektryczną auta, zostały w przemyślny sposób ukryte w podłodze pojazdu za tylną osią, gdzie nie zajmują dużo przestrzeni.

Innowacyjna technologia bezpośredniego chłodzenia akumulatora wysokiego napięcia

Podstawą wysokiej wydajności akumulatora jest innowacyjny układ chłodzenia: zaawansowany technologicznie płyn chłodzący przepływa dookoła ogniw chłodząc każde z nich z osobna. Warto wspomnieć o tym, że każdy akumulator potrzebuje określonej temperatury, aby uzyskać optymalną moc wyjściową. Jeżeli jest zbyt chłodny lub zbyt gorący, może dojść do znacznej utraty mocy lub konieczne będzie ograniczenie jej zużycia w celu uniknięcia uszkodzenia wskutek przegrzania. Odpowiednia temperatura akumulatora ma decydujący wpływ na jego wydajność, żywotność i bezpieczeństwo korzystania z niego.

Płyn chłodzący krąży w akumulatorze z góry na dół, opływając każde ogniwo, za pomocą wydajnej pompy elektrycznej, która tłoczy go także do wymiennika ciepła zamontowanego bezpośrednio na akumulatorze. System zaprojektowano w taki sposób, aby zapewnić równomierne rozprowadzanie ciepła w całym akumulatorze. Dzięki temu pracuje on zawsze w stałej, optymalnej temperaturze wynoszącej około 45 stopni Celsjusza, niezależnie od tego jak często jest ładowany lub rozładowywany. Podczas dynamicznej jazdy z dużymi przyspieszeniami możliwy jest niekiedy wzrost temperatury akumulatora; mechanizmy zabezpieczające skonfigurowano jednak tak, by zapewnić maksymalną wydajność akumulatora przy jednoczesnym utrzymaniu bezpiecznej temperatury wskutek bezpośredniego chłodzenia.

Wyłącznie bezpośrednie chłodzenie pozwala na użycie ogniw o bardzo dużej gęstości mocy. Dzięki zastosowaniu indywidualnego podejścia, układ akumulatorowy jest lekki i kompaktowy. Swą niewielką wagę ogniwa zawdzięczają oszczędnej materiałowo szynie prądowej, a także lekkiej, ale stabilnej i wytrzymałej na zderzenia konstrukcji aluminiowej obudowy, zapewniającej najwyższy poziom bezpieczeństwa. Kolejną cechą charakterystyczną jest wysokie napięcie układu napędowego wynoszące 800 V, zamiast standardowych 400 V. Dzięki wyższym poziomom napięcia znacząco zredukowano na przykład średnicę kabli, dzięki czemu udało się oszczędzić zarówno przestrzeń konstrukcyjną, jak i zmniejszyć masę.

Inteligentne strategie eksploatacyjne zapewniają optymalną wydajność i efektywność

Układ napędowy High Performance Plug-in-Hybrid umożliwia korzystanie z wielu inteligentnych strategii eksploatacyjnych, optymalnie dostosowanych do różnych scenariuszy korzystania z samochodu. Dostępne programy jazdy sięgają od jazdy w trybie wyłącznie elektrycznym aż po tryb o wysokiej dynamice, który odpowiada ustawieniom wykorzystywanym w kwalifikacjach Formuły 1 w celu uzyskania możliwie najlepszego czasu okrążenia. Pomimo złożoności systemu, kierowca korzysta zawsze z optymalnej kombinacji mocy i efektywności, zależnie od aktualnego zapotrzebowania.

Sześć programów jazdy - od trybu całkowicie elektrycznego po tryb toru wyścigowego

Mercedes-AMG ONE uruchamia się najpierw bezgłośnie, gdy włączają się silniki elektryczne przedniej osi. W tym samym czasie rozpoczyna się rozgrzewanie katalizatorów. Silnik spalinowy uruchomi się dopiero po osiągnięciu ich odpowiedniej temperatury.

●        Race Safe: Program standardowy z hybrydowym trybem jazdy na żądanie i w pełni elektrycznym ruszaniem. Silnik spalinowy uruchamia się tylko gdy wzrasta zapotrzebowanie na moc.

●        Race: Hybrydowy tryb jazdy ze specjalną strategią ładowania. Silnik spalinowy pracuje w sposób ciągły i może skuteczniej ładować akumulator wysokiego napięcia; umożliwia to stały dostęp do pełnej mocy elektrycznej.

●        EV: Jazda w trybie całkowicie elektrycznym.

●        Race Plus (tylko na tor wyścigowy): Aktywna aerodynamika, obniżenie zawieszenia o 37 mm (przód)/30 mm (tył), twardsze zestrojenie układu jezdnego, specjalny system zarządzania mocą.

●        Strat 2 (tylko na tor wyścigowy): Aktywna aerodynamika, jeszcze twardsze zestrojenie układu jezdnego i obniżenie zawieszenia o 37 mm (przód)/30 mm (tył). Pełna moc wszystkich silników, jak w kwalifikacjach Formuły 1.

●        Individual: ustawienia dostosowane do osobistych preferencji w zakresie trybów jazdy drogowej.

Osiągnięcie imponujących wartości przyspieszenia możliwe jest dzięki funkcji RACE START w trybach jazdy Race, Race Plus oraz Strat 2: sprint od zera do 200 km/h trwa zaledwie 7 sekund.

Całkowicie nowa zautomatyzowana 7-stopniowa mechaniczna skrzynia biegów

Siłę napędową na tylne koła przenosi 7-stopniowa mechaniczna skrzynia biegów, całkowicie nowo zaprojektowana dla modelu Mercedes-AMG ONE. Lekka konstrukcja przekładni zmniejsza masę pojazdu, a jej zintegrowanie ze szkieletem nadwozia zwiększa sztywność i sprawia, że zajmuje ona niewiele miejsca. Skrzynię zaprojektowano specjalnie pod kątem wysokich momentów obrotowych i prędkości obrotowych potężnego hybrydowego napędu rodem z Formuły 1. Drążki zmiany biegów i 4-tarczowe sprzęgło z włókna węglowego są sterowane hydraulicznie. Przełożenia zaprojektowano tak, aby zminimalizować różnicę mocy po zmianie biegu na wyższy i utrzymać silnik spalinowy na wysokich obrotach. W skrzyni biegów zintegrowano samoblokujący mechanizm różnicowy.

Wielowahaczowy układ jezdny z innowacyjnym zawieszeniem typu push-rod

Podstawą doskonałych właściwości jezdnych Mercedesa-AMG ONE jest lekki i ultrawytrzymały monokok z włókna węglowego, którego konstrukcja również wywodzi się z Formuły 1. To samo dotyczy zintegrowanego zespołu silnika i skrzyni biegów: obydwa te elementy pełnią funkcję nośną, służąc za pełne podparcie tylnego zawieszenia.

Z przodu i z tyłu układ jezdny ma konstrukcję aluminiową, z pięcioma wahaczami i dwoma regulowanymi amortyzatorami. Zawieszenie gwintowane odznacza się kilkoma szczególnymi cechami: Oba amortyzatory push-rod zostały zamontowane poprzecznie w stosunku do kierunku jazdy. Innowacyjny układ sprężyny i amortyzatora zastępuje konwencjonalny rurowy stabilizator poprzeczny. Rozwiązanie to skutecznie zmniejsza przechyły boczne, nawet podczas bardzo gwałtownych zmian kierunku jazdy, nie powodując uczucia dyskomfortu. Sztywność na przechyły oraz tłumienie przechyłów są całkowicie niezależne od sztywności skoku i tłumienia skoku. Zastosowanie łożysk kół z ceramicznymi kulkami zapewniającymi mniejsze tarcie dowodzi dbałości o szczegóły techniczne.

Pracę adaptacyjnego układu amortyzacji można regulować za pomocą programów jazdy: ustawienia układu jezdnego C (Comfort) oraz S (Sport) dostępne są w programach jazdy EV, Race Safe, Race i Individual; ustawienia układu jezdnego S (Sport) oraz S+ (Sport+) dostępne są w programach Race Plus i Strat 2. W ramach aktywnej regulacji aerodynamiki możliwe jest hydrauliczne obniżenie zawieszenia o 37 milimetrów na osi przedniej i o 30 milimetrów na tylnej. Dodatkowo mechanizm podnoszenia na przedniej osi (aktywacja możliwa tylko w programach do jazdy drogowej) zapobiega np. unieruchomieniu Mercedesa-AMG ONE na podjeździe podziemnego parkingu.

Ogólne zestrojenie sprężyn i amortyzatorów zostało zaprojektowane pod kątem uzyskania doskonale zrównoważonej, łatwo kontrolowalnej i wysoce dynamicznej charakterystyki jazdy. Swój wkład mają w tym zakresie napęd na wszystkie koła oraz mechanizm wektorowania momentu obrotowego. W odróżnieniu od Formuły 1, tutaj system ABS jest częścią wyposażenia standardowego, natomiast system ESP® można regulować trójstopniowo, czyli tak jak zazwyczaj w samochodach Mercedes-AMG. Ustawienie ESP® ON zwiększa bezpieczeństwo i jest domyślnie włączone w trybie „Highway”. ESP® SPORT HANDLING MODE umożliwia uzyskanie większych kątów obrotu wokół osi pionowej przed interwencją systemu, co pozwala na bardziej sportową jazdę. ESP® OFF całkowicie wyłącza system, dzięki czemu możliwa jest jazda ekstremalna na zamkniętych torach. Wszystkie trzy ustawienia są dostępne w trybie „Track”.

Wyjątkowa kuta obręcz koła z częściową osłoną z włókna węglowego

Nowością jest 10-ramienna kuta aluminiowa obręcz koła z zamkiem centralnym, przeznaczona wyłącznie do modelu Mercedes-AMG ONE. Wyposażono ją w częściową osłonę radialną o wyrafinowanym, aerodynamicznym kształcie. Poprawia ona wydajność aerodynamiczną pojazdu poprzez polepszenie opływu powietrza wokół koła. Oto kolejny przykład na to, że aby zwiększyć ogólną efektywność tego wyjątkowego samochodu, zespół konstruktorów AMG poświęcił wiele uwagi nawet najdrobniejszym szczegółom.

W wyposażeniu opcjonalnym dostępne są także nowo zaprojektowane 9-ramienne kute magnezowe obręcze kół, przeznaczone wyłącznie dla modelu Mercedes-AMG ONE. Oprócz zamka centralnego, zastosowano w nich opatentowaną konstrukcję bioniczną, która zapewnia maksymalną lekkość i sztywność. Aerodynamiczna częściowa osłona koła z włókna węglowego stanowi dobry przykład połączenia niewielkiej masy, udoskonalonego chłodzenia hamulców i efektywności aerodynamicznej. Dziewięć łopatek powietrznych przypadających na jedną obręcz zapewnia jednocześnie aktywną wentylację nadkola, a tym samym lepsze odprowadzania ciepła z hamulców.

Z przodu Mercedes-AMG ONE wyposażony jest w obręcze kół o wymiarach 10.0 J x 19 z oponami Michelin Pilot Sport Cup 2R M01 w rozmiarze 285/35 ZR 19, które zaprojektowano wyłącznie dla tego samochodu. Na tylnej osi zamontowano obręcze 12.0 J x 20 z oponami Michelin Pilot Sport Cup 2R M01 w rozmiarze 335/30 ZR 20. Wyjątkowość opon podkreśla wzór ich ściany bocznej, nawiązujący do sylwetki pojazdu.

Do hamowania zastosowano specjalny, zoptymalizowany pod względem masy, wysokowydajny, kompozytowy układ hamulcowy AMG z ceramiki i włókna węglowego. Przednią oś wyposażono w sportowe, sześciotłoczkowe stałe zaciski hamulcowe oraz wewnętrznie wentylowane i perforowane tarcze hamulcowe o wymiarach 398 x 38 milimetrów. Tylna oś wyposażona jest w czterotłoczkowe stałe zaciski hamulcowe oraz wewnętrznie wentylowane i perforowane tarcze hamulcowe o wymiarach 380 x 34 milimetry. Niewielka masa układu zmniejsza masy nieresorowane, a tym samym zwiększa dynamikę jazdy i zwinność samochodu. Ponadto hamulce ceramiczne cechują się dłuższą żywotnością, większą odpornością na korozję i wyższą stabilnością termiczną. Napis „AMG Carbon Ceramic” i specjalnie lakierowane zaciski hamulcowe dodatkowo wyróżniają ten wyjątkowy układ hamulcowy pod względem wizualnym.

Wygląd zewnętrzny - fascynujący i funkcjonalny

Inspiracją dla projektu karbonowego nadwozia są najwyższej klasy pojazdy znane ze sportów motorowych. Przede wszystkim jednak projekt ten stanowi ucieleśnienie zasady przyświecającej marce Mercedes-AMG, zgodnie z którą fascynujący wygląd zawsze idzie w parze z funkcjonalnością. Każdy element ma swoją funkcję. Konstrukcja z silnikiem umieszczonym pośrodku, oparta na karbonowym monokoku oraz współnośnym zespole silnika i skrzyni biegów, nadaje autu ekstremalnie sportowe proporcje: kokpit wysunięty daleko do przodu w sposób typowy dla aut wyścigowych połączony jest z potężnymi nadkolami, talią osy i daleko wysuniętym tyłem.

Projekt powstał dzięki ścisłej współpracy designerów i specjalistów od aerodynamiki. Nawet podstawowa bryła nadwozia została zaprojektowana zgodnie z zasadami aerodynamiki, dla osiągnięcia maksymalnej siły docisku i równowagi. Było to udane posunięcie: Mercedes-AMG ONE generuje siłę docisku już od prędkości 50 km/h, a następnie zwiększa się ona wraz ze wzrostem prędkości.

Wygląd z przodu – moc i funkcjonalność

Charakterystycznym elementem przodu samochodu jest duży czarny spojler, którego różne wloty powietrza rozciągają się na całej szerokości pojazdu. Na trapezoidalnej części środkowej widnieje duże, białe logo AMG. Nad nim, na nadwoziu umieszczono gwiazdę Mercedesa. Specjalista z Wielkiej Brytanii zaprojektował ją w formie doskonałego pod względem artystycznym i technicznym motywu wykonanego techniką aerografu. Kolejny wyrazisty akcent stanowi charakterystyczna dla AMG krawędź w kształcie litery A, płynnie łącząca się z błotnikami.

Po lewej i prawej stronie dominują duże wloty powietrza, obramowane deflektorami powietrza w kształcie litery U i przedzielone dwoma czarnymi poprzecznymi żebrami. Płaskie reflektory LED płynnie łączą się z krawędziami nadwozia. Czarne wyloty powietrza w masce prowadzą strumień gorącego powietrza wokół boków kabiny kierowcy, dzięki czemu świeże powietrze przepływa nad nią bez przeszkód i dostaje się do wlotu na dachu. Aktywne klapy na przednim dyfuzorze wpływają na aerodynamikę przedniej osi i zapewniają doskonałą równowagę aerodynamiczną. Aktywne kratki nawiewu powietrza (tzw. żaluzje) w przednich nadkolach zwiększają również siłę docisku na przedniej osi.

Smukłe boki, obszerne nadkola

Niskiej i dynamicznej kabinie nadano niepowtarzalny, kulisty kształt z charakterystycznym wzorem okien. Duży, ciemny obszar sygnalizuje lokalizację ważnych funkcji technicznych. Te właśnie elementy techniczne kontrastują wizualnie z czystym obrysem pojazdu.

Na dachu dominuje zapożyczony z Formuły 1 czarny wlot powietrza, przez który silnik według potrzeb zasysa świeże powietrze. Przechodzi on elegancko w czarną, pionową płetwę rekina, zapobiegającą przepływowi krzyżowemu i/lub załamaniu przepływu powietrza z tyłu, a tym samym poprawiającą stabilność na zakrętach oraz zwiększającą wydajność i bezpieczeństwo przy dużych prędkościach. Jednostkę napędową ukryto pod dwiema zdejmowanymi osłonami z włókna węglowego. W każdą z nich wbudowano duże wloty typu NACA, dzięki którym strumień powietrza kierowany jest do umieszczonych poniżej chłodnic.

Patrząc na auto z boku, widzimy zmysłową i czystą powierzchnię, której uroda dorównuje funkcjonalności. Boki pojazdu są mocno wklęsłe, a czarne powierzchnie z włókna węglowego prowadzą strumień powietrza wokół nadwozia, jak to ma zwykle miejsce w pojazdach wykorzystywanych w sportach motorowych. Aerograficzny wzór zdobiący boki został stworzony przez tego samego artystę, który zaprojektował lakierowanie dla bolidów Formuły 1. Ciasno przylegające nadkola rozciągają się nad wszystkimi czterema kołami niczym mięśnie gotowe do skoku.

Drzwi otwierają się ukośnie do przodu i w górę. Klapkę wlewu paliwa umieszczono z tyłu po prawej stronie, a gniazdo ładowania akumulatora Plug-in-Hybrid – z tyłu po lewej stronie.

Tył – fascynujący i funkcjonalny

Ostra krawędź obrysowa spoilera i dwuczęściowy dyfuzor tylny zapewniają aerodynamiczną efektywność i zwiększają osiągi przy dużych prędkościach. Funkcję tę pełni także specjalnie ukształtowany spód podwozia z podłużnymi skrzelami i otworami kanałów chłodzących. Statecznik tylny składa się z dwuczęściowego, chowanego skrzydła oraz zintegrowanej regulowanej klapy. Konstrukcję rury wydechowej z dużym, okrągłym wylotem i dwoma małymi dodatkowymi okrągłymi otworami zaczerpnięto bezpośrednio z samochodów Formuły 1. Sportowy wygląd pojazdu dodatkowo podkreśla spojler tylny z dużą, czarną siatką i elementami wykonanymi z włókna węglowego. W tylnych światłach znajdują się po trzy elementy świetlne w kształcie rombów, nawiązujące do graficznego logo marki AMG, a tym samym do stylistyki reflektorów.

Bezpośrednią inspiracją dla zastosowania zaawansowanych technologicznie materiałów i kombinacji kolorystycznych nadwozia były samochody wyścigowe. Zewnętrzne elementy funkcjonalne wykonano z odsłoniętego włókna węglowego i skontrastowano z rzeźbiarską zmysłowością powierzchni lakierowanych.

Aktywna aerodynamika – trzy konfiguracje do wyboru

Aktywny, sterowany hydraulicznie układ aerodynamiczny zwiększa siłę docisku na przedniej i tylnej osi oraz poprawia efektywność aerodynamiczną. W zależności od preferencji kierowcy i wybranego trybu jazdy, dostępne są trzy różne konfiguracje aerodynamiczne:

●        „Highway” w programach jazdy „Race Safe”, „Race”, „EV” i „Individual”: żaluzje są zamknięte, aktywne klapy na przednim dyfuzorze są wysunięte, a statecznik tylny wraz z klapą jest wsunięty.

●        „Track” w programach jazdy „Race Plus” i „Strat 2” (oba dozwolone tylko na torze wyścigowym): klapy przedniego dyfuzora składają się, aby ustawić kształt przedniego dyfuzora w sposób zapewniający maksymalną wydajność. Statecznik tylny i klapa statecznika tylnego wysuwają się całkowicie. Żaluzje otwierają się, aby zwiększyć siłę docisku na przedniej osi i podciśnienie w nadkolach. Zawieszenie pojazdu obniża się o 37 milimetrów na przedniej osi i o 30 milimetrów na osi tylnej. Konsekwencją wszystkich tych ustawień jest, w zależności od prędkości, nawet pięciokrotny wzrost całkowitej siły docisku w porównaniu z programami przeznaczonymi do jazdy drogowej.

●                    „Race DRS” (DRS – system redukcji oporu powietrza) można, podobnie jak w Formule 1, aktywować naciśnięciem przycisku w programach do jazdy na torze wyścigowym: klapa statecznika tylnego chowa się całkowicie, a żaluzje zamykają. Wprawdzie zmniejsza to siłę docisku o około 20 procent, lecz jednocześnie Mercedes-AMG ONE jeszcze szybciej osiąga wysokie prędkości. DRS można wyłączyć ręcznie lub wyłącza się on automatycznie, gdy tylko kierowca zahamuje lub system wykryje przyspieszenie boczne.

Wnętrze: Formuła 1 dla dwóch osób

Projekt wystroju wnętrza nawiązuje do wyścigowego przeznaczenia samochodu, co znajduje swój wyraz w radykalizacji języka designu. Dzięki temu wrażenia z obcowania z techniką Formuły 1 na torze wyścigowym i na drodze dodatkowo zyskują na autentyczności. Również tutaj każdy detal ma swoją funkcję. „Brak stylizacji” to konsekwencja projektowa wynikająca z wymagań stawianych temu pojazdowi. Jego wzornictwo stanowi syntezę rzeźbiarskiego języka form i bezkompromisowego designu wyścigowego. Na tle odważnego minimalizmu charakteryzującego wnętrze monokoku podkreślono i wyeksponowano design oraz funkcjonalność poszczególnych, zredukowanych elementów.

Ergonomicznie ukształtowane wnętrze oferuje miejsce dla dwóch osób. Mocno przytwierdzona skorupa fotela wyścigowego pięknie łączy się w jedną całość z przestrzenią na nogi. Po bokach płynnie integruje się ze strefą progów, stając się nierozłączną częścią skulpturalnego wnętrza monokoku. Oparcia foteli kubełkowych AMG Motorsport można ustawiać w dwóch położeniach: 25 stopni i 30 stopni. Kierownica regulowana jest elektrycznie, natomiast pedały – mechanicznie (jedenastostopniowa regulacja), co pozwala kierowcy na przyjęcie optymalnej pozycji do jazdy. Regulowany jest również podnóżek pasażera.

Także tunel środkowy stanowi funkcjonalną część karbonowej konstrukcji nośnej. W pełni wtapia się on w rzeźbę siedzeń, a jego płasko wznoszący się kontur, jest doskonale wpisany w filozofię minimalizmu. Atrakcyjnie zaprojektowany schowek, zmniejszony panel przełączników i przycisk uruchamiania silnika tworzą jedną całość. Schowek osłania przezroczysta pokrywa. Dwa porty mini-USB, służące do podłączania zewnętrznych urządzeń audio, zwiększają codzienną użyteczność auta. Przycisk Start/Stop umieszczono w widocznym miejscu na szczycie tunelu, gdzie stanowi przednie zwieńczenie umiejscowionych tam elementów obsługowych. Wykonany z litego metalu cylindryczny korpus obudowy podtrzymują z boku dwa uchwyty, wyłaniające się organicznie z zasadniczej osłony tunelu.

Wnętrze z funkcjonalnymi elementami konstrukcyjnymi

Smukły, przypominający skrzydło kształt deski rozdzielczej nadaje jej lekkości, jakby unosiła się w powietrzu. Jako funkcjonalny element konstrukcyjny, usztywnia ona również monokok samochodu. Dwa wolnostojące, 10-calowe wyświetlacze o wysokiej rozdzielczości z grafiką dedykowaną dla modelu Mercedes-AMG ONE wykończono wysokiej jakości elementami metalowymi i dopasowano do deski rozdzielczej. Wyświetlacz zintegrowanej tablicy wskaźników umieszczono w nieco podwyższonej pozycji przed kierowcą. Monitor multimedialny po prawej stronie na konsoli środkowej nachylony jest w stronę kierowcy.

Pod wyświetlaczem środkowym, niczym gondolę zawieszono podwójną dyszę nawiewową. Połączenie wyświetlacza i dysz w jedną całość podkreśla oszczędną stylistykę pojazdu. W dyszach wentylacyjnych powielono prostokątny obrys wyświetlaczy.

Panele drzwiowe, wykonane z funkcjonalnego, wysokojakościowego włókna węglowego, komponują się ze sportowym wnętrzem. We wnęce z litego metalu umieszczono nawiewy powietrza i przełączniki obsługowe elektrycznych podnośników szyb, zintegrowane w formie głęboko osadzonych prostokątów. Rozciągnięty daleko do przodu kontur drzwi niczym mięsień wybiega ku tyłowi i tworzy przestrzeń dla charakterystycznej zewnętrznej linii okien.

Kierownica w stylu Formuły 1

W nowatorsko zaprojektowanej i świetnie wykonanej kierownicy wyścigowej zintegrowano elementy obsługowe i funkcyjne wraz z oryginalnymi komponentami występującymi w samochodach wyścigowych – mają one umożliwić bezpieczne prowadzenie samochodu w ekstremalnych sytuacjach na drodze. Podobnie jak w autach wyścigowych, w górnej części obręczy kierownicy umieszczona jest lampka kontrolna zmiany biegów. Spłaszczona u góry i dołu kierownica, wyposażona w zintegrowaną poduszkę powietrzną, ma jeszcze inne odniesienia do sportu motorowego: dwa zintegrowane przyciski na kierownicy AMG umożliwiają obsługiwanie różnych funkcji bez konieczności odrywania od niej rąk – na przykład programów jazdy, dziewięciostopniowego systemu kontroli trakcji AMG, DRS lub ustawienia układu jezdnego.

Ekran zamiast lusterka wewnętrznego, kolory i materiały jak w samochodach wyścigowych

Konstruktorzy Mercedes-AMG pomyśleli również o użyteczności pojazdu na co dzień i zwiększeniu komfortu obsługi: wyposażenie standardowe obejmuje klimatyzację i elektryczne podnośniki szyb, a system informacyjno-rozrywkowy zapewnia bezproblemową łączność. W oryginalny sposób zintegrowano w samochodzie interfejs użytkownika. Najważniejsze wskazania wyświetlane są na linii wzroku nad kierownicą, dzięki czemu nie rozpraszają uwagi kierowcy. Aby zapewnić optymalną widoczność do tyłu pomimo pionowego statecznika tylnego, lusterko wewnętrzne zastąpiono ekranem, na którym widoczny jest w czasie rzeczywistym obraz z kamery MirrorCam, wbudowanej z tyłu pojazdu. Obudowa ekranu jest w pełni zintegrowana z dachem i mieści dodatkowe elementy obsługowe.

Kontrasty materiałowe, zainspirowane bolidem wyścigowym Formuły 1, konsekwentnie i wiarygodnie utrzymano również we wnętrzu. Także tu odsłonięte włókno węglowe monokoku atrakcyjnie kontrastuje z zestawieniem materiałowo-kolorystycznym skorup foteli wykończonych skórą nappa w szarości magmy i czarną mikrofazą DINAMICA. Dzięki swej specjalnej konstrukcji, wstawki w fotelach sprzyjają cyrkulacji powietrza przy plecach kierowcy. W standardzie fotele zdobią kontrastujące żółte przeszycia; dostępne są jednak także inne kolory.

Kolejne akcenty podkreślające indywidualny charakter auta tworzą wysokiej jakości detale wykonane z odpowiednich materiałów, takie jak dysze wentylacyjne w kolorach silver shadow i dark chrome. Pasy bezpieczeństwa i kontrastujące przeszycia w typowym dla AMG kolorze żółtym podkreślają wyczynowy charakter pojazdu. Klienci mają ponadto szerokie możliwości bardzo indywidualnej personalizacji auta – można ją zdefiniować w ścisłej konsultacji z ekspertami Mercedes-AMG.

Dane techniczne

Mercedes-AMG ONE.

¹ Dane dotyczące zużycia paliwa i emisji CO2 mają charakter wstępny i zostały określone w ramach wewnętrznej procedury, zgodnie z metodą certyfikacji WLTP (Światowej zharmonizowanej procedury badania samochodów osobowych i lekkich pojazdów dostawczych). Nie są jeszcze dostępne potwierdzone wartości z służb technicznych, homologacja typu WE ani certyfikat zgodności z wartościami urzędowymi. Mogą wystąpić różnice między podanymi danymi a danymi oficjalnymi.

Po aktywacji systemu DRIVE PILOT kontroluje on prędkość i odległość oraz prowadzi samochód wzdłuż pasa. Analizuje przy tym i uwzględnia profil drogi, zdarzenia występujące na trasie oraz znaki drogowe. DRIVE PILOT reaguje również na nieoczekiwane sytuacje drogowe i samodzielnie je „obsługuje”, m.in. za pomocą manewrów omijania w obrębie pasa ruchu lub poprzez hamowanie. System warunkowo zautomatyzowanej jazdy Mercedes-Benz (poziom 3. SAE) opiera się na technice wykrywania pojazdów pakietu wspomagania bezpieczeństwa jazdy, lecz zawiera dodatkowe czujniki, które producent uważa za niezbędne do bezpiecznej eksploatacji. Są to głównie radary, LiDAR i kamery; cenne dane dostarczają też czujniki ultradźwiękowe oraz czujniki wilgoci. Równolegle z pomyślnym wdrożeniem system DRIVE PILOT w Niemczech Mercedes-Benz dąży do uzyskania do końca roku homologacji dla seryjnych rozwiązań w dwóch amerykańskich stanach: Kalifornii i Nevadzie (o ile tamtejsze warunki prawne pozwolą na użytkowanie systemu).

„Mercedes-Benz jest pierwszym producentem, który wprowadził do produkcji seryjnej system na poziomie trzecim dysponujący ważnym międzynarodowym certyfikatem. W pierwszej kolejności oferujemy tę wiodącą na świecie technologię w Niemczech, w Klasie S oraz EQS-ie. Jednocześnie do końca roku chcemy otrzymać certyfikat w USA. Odpowiedzialne obchodzenie się z przyszłościowymi technologiami, takimi jak warunkowa jazda zautomatyzowana, jest kluczem do akceptacji wśród nabywców i w społeczeństwie. Wraz z DRIVE PILOT opracowaliśmy innowacyjną technologię, która – przy zachowaniu odpowiedniej redundancji, z wykorzystaniem wielu czujników – umożliwia bezpieczne użytkowanie i oferuje klientom cenny zasób, jakim jest czas” – powiedziała Britta Seeger, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG odpowiedzialna za marketing i sprzedaż.

Redundancja – aby warunkowo zautomatyzowana jazda była bezpieczna

Warunkowo zautomatyzowana jazda zgodnie z poziomem 3. SAE wymaga systemu o koncepcji, która umożliwia bezpieczny nadzór nad wszelkimi nieprawidłowościami – zarówno tymi prostymi, jak i poważnymi. „Nadmiarowa” (redundantna) architektura obejmuje układ hamulcowy, układ kierowniczy, zasilanie, a także elementy techniczne czujników, między innymi dotyczące świadomości otoczenia oraz wyliczeń dynamiki jazdy. Akumulator, silnik wspomagania układu kierowniczego, czujniki prędkości kół oraz różne algorytmy, które system wykorzystuje do obliczania danych, również mają redundantną konstrukcję. Także elementy techniki czujników są funkcjonalnie nadmiarowe – uzupełniają się bowiem swoimi koncepcjami fizycznymi (np. fale optyczne i radiowe, ultradźwięki), umożliwiając bezpieczny transfer informacji. W ten sposób Mercedes-Benz wyznacza zupełnie nowe standardy bezpieczeństwa w dziedzinie zautomatyzowanej jazdy.

W mało prawdopodobnym przypadku awarii, dzięki redundantnej konstrukcji systemu, samochód pozostaje jezdny, umożliwiając DRIVE PILOT bezpieczne przekazanie zadań kierowcy. Jeśli kierowca nie zastosuje się do żądania przejęcia kierowania w maksymalnym wyznaczonym czasie 10 s, na przykład z powodu nagłego wypadku medycznego, DRIVE PILOT niezwłocznie zainicjuje awaryjne zatrzymanie samochodu, które jest bezpieczne zarówno dla Mercedesa, jak i dla pojazdów podążających za nim. W tym celu kontroler Intelligent Drive Controller stale oblicza trajektorię optymalną do bezpiecznego zatrzymania. Zdolności manewrowe systemu DRIVE PILOT mają na celu utrzymanie samochodu na pasie ruchu i uniknięcie kolizji z innymi uczestnikami ruchu oraz obiektami na drodze.

Działanie DRIVE PILOT wymaga precyzyjnego pozycjonowania

Dokładna lokalizacja Mercedesa wyposażonego w DRIVE PILOT jest określana za pomocą precyzyjnego systemu pozycjonowania, znacznie wydajniejszego niż konwencjonalne systemy GPS. Trójwymiarowy obraz trasy i otoczenia, wraz z informacjami o geometrii drogi, jej charakterystyce, znakach drogowych i specjalnych zdarzeniach drogowych (m.in. wypadki lub roboty drogowe), oprócz anonimowych danych gromadzonych przez LiDAR, kamery oraz czujniki radarowe i ultradźwiękowe zapewnia cyfrowa mapa HD. Ta bardzo dokładna mapa różni się od map nawigacji m.in. większą dokładnością, liczoną w centymetrach, a nie w metrach, oraz szczegółowym modelem skrzyżowań i tras. Dane mapy są przechowywane w centrach danych zaplecza i stale aktualizowane. Każdy pojazd przechowuje również obraz informacji z tej mapy na pokładzie, stale porównując je z danymi zaplecza i aktualizując lokalny zestaw danych zgodnie z wymaganiami. Wszystko to umożliwia stabilne, dokładne pozycjonowanie poprzez odwzorowanie otoczenia, niezależnie od czynników takich jak cienie lub zabrudzenie czujników.

DRIVE PILOT: zgodność z prawem na drodze

Mercedes-Benz zadbał, aby nowa technologia trafiła na drogi w sposób zgodny z prawem. W procesie rozwoju inżynierowie współpracowali z prawnikami, menedżerami ds. zgodności, inspektorami ochrony danych oraz ekspertami ds. etyki. Jedną z podstaw zautomatyzowanej jazdy są dodatkowe mechanizmy kontrolne, np. w przypadku funkcji istotnych z punktu widzenia bezpieczeństwa, jak na przykład wykrywanie pieszych, inżynierowie Mercedes-Benz celowo nie używają algorytmów takich jak metody samouczenia. Nacisk kładzie się tu na obyczaje znane jako „uczenie nadzorowane” – co oznacza, że Mercedes-Benz definiuje i kontroluje to, czego może się uczyć sztuczna inteligencja (AI). Zanim jej oprogramowanie zostanie wykorzystane na drogach, przeprowadzane są szeroko zakrojone testy walidacyjne, tak aby upewnić się, że w rzeczywistych warunkach drogowych sztuczna inteligencja działa zgodnie z oczekiwaniami. W przypadku wykrywania pieszych pomaga ona systemowi szybko i bezpiecznie identyfikować obiekty oraz sytuacje na i obok drogi. Wymogiem etycznym producenta jest niedyskryminacyjny proces detekcji. Oznacza to, że różne czujniki samochodu stale monitorują drogę i pobocze, aby zawsze prawidłowo wykrywać ludzi niezależnie od ich ubioru, sylwetki, postawy lub innych cech.

Ramy prawne: Niemcy pionierem zautomatyzowanej jazdy

Wraz z „otwarciem” ustawy o ruchu drogowym (StVG) dla systemów poziomu 3. w 2017 r. Niemcy stały się pierwszym krajem, który stworzył podstawę prawną dla zamierzonego użytkowania takich systemów. Rozporządzenie w sprawie aprobaty technicznej, zgodnie z którą mogą być one certyfikowane, weszło w życie na początku 2021 r. – to okazja, którą Mercedes-Benz szybko wykorzystał, jako pierwszy producent samochodów. Mercedes-Benz jest też pierwszą firmą motoryzacyjną na świecie, która spełnia surowe wymogi prawne Regulaminu ONZ nr 157 dla systemów na poziomie 3.

W szczegółach obejmuje to wymagania stawiane pojazdowi oraz obowiązki kierowcy: w trybie jazdy warunkowo zautomatyzowanej samochód musi bezpiecznie wykonywać zadania związane z prowadzeniem pojazdu i przestrzegać wszystkich przepisów ruchu drogowego. Kierowca nadal ma w ruchu drogowym swoje obowiązki, w szczególności w zakresie przestrzegania innych przepisów ruchu drogowego. W tym celu, na żądanie DRIVE PILOT lub z powodu oczywistych okoliczności, musi być gotowy do przejęcia i wznowienia kontroli nad samochodem.

Mercedes-Benz pionierem technologii zautomatyzowanej jazdy i bezpieczeństwa

Dzięki licznym innowacjom technicznym od czasu wynalezienia samochodu w 1886 r. Mercedes-Benz niezmiennie wyznacza standardy w dziedzinie samochodowego bezpieczeństwa. To jedna z podstawowych wartości marki. Producent od lat oferuje w swoich pojazdach zaawansowane systemy wspomagające kierowcy (poziom 2. SAE). Mogą one znacznie ułatwiać życie w wielu codziennych sytuacjach i pomóc na przykład w utrzymaniu prędkości oraz odległości, kierowaniu czy zmianie pasa ruchu. Mercedes-Benz był pierwszym na świecie producentem samochodów, który otrzymał międzynarodową homologację systemu warunkowo zautomatyzowanej jazdy (grudzień 2021 r.). Jeśli chodzi o parkowanie, marka idzie nawet o krok dalej – dzięki wstępnej instalacji INTELLIGENT PARK PILOT, która umożliwi w przyszłości w pełni zautomatyzowane parkowanie bez kierowcy na poziomie 4. SAE.

Unia Europejska zabiega, by do 2030 r. liczba ofiar śmiertelnych wypadków oraz poważnych obrażeń spadła o połowę. Ten ambitny cel wymaga systematycznej pracy na wielu płaszczyznach – zwłaszcza w Polsce, gdzie co roku na drogach ginie 2-3 tys. osób. To aż kilka ofiar dziennie. Owszem, kondycja krajowej infrastruktury drogowej wciąż się poprawia, ale równolegle do tych zmian potrzebny jest wzrost świadomości na temat bezpiecznej jazdy. Właśnie o tym w najnowszym odcinku podkastu „Pół godziny z gwiazdą” rozmawiają goście Marty Grzywacz: Dorota Olszewska, szefowa Stowarzyszenia Partnerstwo dla Bezpieczeństwa, oraz Antoni Niemczynowicz, instruktor programu szkoleniowego Mercedes-Benz Safety Experience.

Rozmówcy podnoszą przede wszystkim kwestię nadmiernej prędkości. To, co dla wielu osób jest frazesem z policyjnych statystyk, ma absolutny wpływ na bezpieczeństwo jazdy. Zmniejszenie prędkości już o 10 km/h przynosi zauważalne skrócenie drogi hamowania – o kilka metrów, które niekiedy mogą zadecydować o czyimś życiu.

I choć nowoczesne samochody mają coraz bogatsze wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa i same pomagają unikać wypadków, nie zastąpią uważności ani zdrowego rozsądku. Dotyczy to nie tylko prędkości, ale także czasu reakcji oraz stanu technicznego pojazdu. Kluczową kwestią są tutaj opony, podstawowy element odpowiadający za bezpieczeństwo – i niestety, często ignorowany.

Dorota Olszewska zwraca uwagę na brak uregulowań co do czasu pracy kierowców aut służbowych, którzy niekiedy spędzają długie godziny w drodze. Ewentualny wypadek przynosi nie tylko szkody zdrowotne, ale również ekonomiczne – wiąże się z kosztami leczenia i konieczności zastąpienia pracownika.

Antoni Niemczynowicz podkreśla, że w pewnym sensie zgubny w nowoczesnych samochodach jest... wysoki komfort. Nie czuć w nich bowiem wysokiej prędkości, a to stawia przed kierowcami dodatkowe wyzwanie. Ale szkoleniowiec wnosi do rozmowy także trochę optymizmu: zaawansowane wyposażenie nowych aut pomaga unikać wypadków, a i z kulturą jazdy na polskich drogach generalnie jest lepiej. Dodatkowy potencjał zapewnia technologia komunikacji pomiędzy samochodami oraz elementami infrastruktury Car-to-X, dzięki której pojazdy mogą wzajemnie ostrzegać się o zagrożeniach. Mercedes-Benz jest na tym polu pionierem i wdraża rozwiązania Car-to-X od wielu lat.

Przy okazji trener programu szkoleniowego Mercedes-Benz Safety Experience dzieli się ze słuchaczami kilkoma praktycznymi radami na temat właściwej pozycji za kierownicą. Przykład: przy wciśnięciu pedału hamulca do końca prawa noga nie powinna być wyprostowana w kolanie, lecz nadal zgięta. Po pierwsze zapewnia to najlepszą reakcję w obliczu niebezpieczeństwa. Po drugie wiąże się z mniejszymi obrażeniami w razie ewentualnego wypadku. A trzymanie rąk na kierownicy „za piętnaście trzecia”, co ignoruje wielu kierowców, daje przewagę w nagłych sytuacjach, gdy przychodzi do ominięcia przeszkody.

W edukacji kierowców pomagają szkolenia z techniki bezpiecznej jazdy Mercedes-Benz Safety Experience. Ich skondensowana, jednodniowa formuła pozwala uświadomić swoje możliwości, potrenować zachowania w niebezpiecznych sytuacjach, a przede wszystkim nabrać respektu – do własnych umiejętności oraz do maszyny. Takie szkolenie stanowi inwestycję w bezpieczeństwo swoje i innych.

Więcej szczegółów na temat terminów i lokalizacji szkoleń można znaleźć na stronie:

https://www.mercedes-benz.pl/passengercars/the-brand/safety-experience/explore.html.

Najnowszy odcinek podkastu jest dostępny pod adresem:

Spotify: https://open.spotify.com/episode/1EtNbsrWAQre5ZgNKbuZDy?si=fOyhhJGsTmuF_rPBtVkvCA

iTunes: https://podcasts.apple.com/pl/podcast/15-bezpieczna-droga/id1491733124?i=1000558725304&l=pl

SoundCloud: https://soundcloud.com/polgodzinyzgwiazda/15-bezpieczna-droga?utm_source=clipboard&utm_medium=text&utm_campaign=social_sharing

•         Do końca tej dekady Mercedes-Benz zamierza przejść na napędy w 100% elektryczne; jednocześnie producent dąży do ponad 50-proc. zmniejszenia swojego śladu węglowego na jeden samochód osobowy do 2030 r. w porównaniu z poziomami z 2020 r.

•         Do 2030 r. 70% potrzeb energetycznych podczas produkcji powinno być pokrywane przez energię odnawialną.

•         System poszanowania praw człowieka: Mercedes-Benz zwiększa transparentność i podejmuje odpowiednie działania w odniesieniu do 24 surowców o podwyższonym ryzyku.

•         Mercedes-Benz dąży do tego, aby do 2030 r. wyższe stanowiska kierownicze były w 30% zajmowane przez kobiety.

•         Wzrost różnych ekologicznych instrumentów finansowych oraz dwustronnych umów finansowania powiązanych z zielonymi współczynnikami KPI.

Podczas pierwszej cyfrowej Konferencji ESG (Environment, Social and Governance – z ang. środowisko, społeczeństwo i zarządzanie) dla inwestorów i analityków ogłoszono działania mające na celu ograniczenie emisji CO₂ przy jednoczesnym tworzeniu trwałej wartości dla wszystkich interesariuszy. Jak stwierdzono na konferencji klimatycznej ONZ COP26 w listopadzie 2021 r., Mercedes-Benz angażuje się w szybsze przejście na samochody elektryczne. „Pragnienie indywidualnej mobilności wciąż przybiera na sile. Naszą misją jest zaspokojenie tej potrzeby w sposób zrównoważony. Mercedes-Benz ma jasny plan, jak stać się neutralnym pod względem emisji dwutlenku węgla. Do 2030 r. chcemy osiągnąć półmetek tej drogi. Aby przyspieszyć postępy w zakresie ochrony klimatu, potrzebujemy maksymalnego zaangażowania i intensywniejszej współpracy pomiędzy rządami, firmami oraz społeczeństwem jako całością” – powiedział Ola Källenius, prezes zarządu Mercedes-Benz Group AG.

Do końca obecnej dekady firma chce zmniejszyć emisje CO₂ na jeden samochód osobowy w całym cyklu życia w porównaniu z poziomami z 2020 r. co najmniej o połowę. Kluczowe obszary dla osiągnięcia tego celu to: elektryfikacja floty pojazdów, ładowanie zieloną energią, udoskonalenie technologii akumulatorów oraz szerokie wykorzystanie w produkcji materiałów pochodzących z recyklingu i energii odnawialnej. Do 2030 r. Mercedes-Benz planuje pokrywać ponad 70% swojego zapotrzebowania na prąd dzięki energii odnawialnej, wdrażając we własnych zakładach energię słoneczną i wiatrową, a także realizując kolejne umowy na zakup energii typu PPA (Power Purchase Agreement, z ang. umowy na zakup energii elektrycznej, w tym kontekście – z odnawialnych źródeł).

Wyłącznie prąd — na dobrej drodze do zerowej emisji „od zbiornika do kół”

Od pewnego czasu elektryfikacja portfolio Mercedes-Benz postępuje w zawrotnym tempie. Celem jest osiągnięcie do 2025 r. nawet 50-procentowego udziału hybryd plug-in i pojazdów typu BEV (w 100% elektrycznych) – na drodze do przejścia na napędy całkowicie elektryczne do 2030 r. wszędzie tam, gdzie pozwolą na to warunki rynkowe. Obecnie w ofercie znajduje się sześć, a wkrótce będzie już dziewięć modeli w 100% zasilanych prądem. Do tej pory Mercedes-Benz zaprezentował modele EQA, EQB, EQC, EQS, EQE oraz EQV. Wkrótce dołączą do nich kolejne: EQS SUV, EQE SUV i EQT. Poprzez konsekwentną elektryfikację całej gamy, firma planuje również umocnić swoją pozycję lidera w dziedzinie elektromobilności wśród producentów aut dostawczych.

Zielone ładowanie – energia odnawialna dla samochodów elektrycznych

Wykorzystanie energii odnawialnej do ładowania jest istotną „dźwignią” pomagającą uniknąć emisji CO₂ w cyklu życia auta elektrycznego. Mercedes-Benz pozwala na tzw. zielone ładowanie we wszystkich publicznych punktach ładowania sieci Mercedes me Charge w całej Europie – a jest ich około 300 000, dostarczając do sieci odpowiednią ilość energii ze źródeł odnawialnych.

Akumulator — zmniejszenie śladu węglowego dzięki innowacyjnej chemii ogniw i recyklingowi

Akumulator ma największy potencjał w redukcji CO₂. Przy obecnym miksie energetycznym UE łańcuch dostaw i produkcja odpowiadają za ponad połowę emisji CO₂ w cyklu życia samochodu. Udział ten da się znacząco zmniejszyć dzięki wykorzystaniu energii odnawialnej. Przechodząc na produkcję ogniw neutralnych pod względem CO₂, emisje podczas produkcji całego zestawu akumulatorów można „ściąć” o 20%. Oczekuje się, że dzięki dalszym środkom osiągnięte zostaną dodatkowe oszczędności w zakresie emisji CO₂ – np. dzięki udoskonaleniu procesu produkcji anod i katod. Z myślą o tym powstały już partnerstwa strategiczne mające na celu opracowanie i uprzemysłowienie wysoce zaawansowanych, konkurencyjnych technologii ogniw. Anody o wysokiej zawartości krzemu oferują ogromny potencjał pod względem gęstości energii (ponad 800 Wh na litr na poziomie ogniw do połowy dekady). Jednocześnie Mercedes-Benz spodziewa się, że w swoich seryjnych samochodach będzie mógł stosować akumulatory LFP, z katodą całkowicie wolną od kobaltu. Wspólnie z partnerami badawczymi firma pracuje również nad akumulatorami półprzewodnikowymi. Aby samodzielnie zachować kontrolę nad cyklem życia baterii, w Kuppenheim w Niemczech producent spod znaku trójramiennej gwiazdy uruchamia neutralne pod względem emisji CO₂ zakłady recyklingu. Zużyte akumulatory z samochodów elektrycznych będą tam poddawane recyklingowi przy użyciu nowej techniki hydrometalurgicznej, która zwiększa wskaźnik recyklingu do 96%.

Ekologiczna stal i aluminium – maksymalne obniżanie emisji i wspieranie zrównoważonej przyszłości

Aby masowo zwiększyć wykorzystanie stali o niskiej i zerowej emisji CO₂, Mercedes-Benz tworzy łańcuch dostaw ekologicznej stali. Dzięki ścisłej współpracy z dostawcami stali firma świadomie rezygnuje z kompensacji emisji dwutlenku węgla, skupiając się na bezpośrednim unikaniu i redukcji tych emisji. W 2021 r. Mercedes jako pierwszy producent samochodów przejął udziały w szwedzkim start-upie H2 Green Steel (H2GS). Cel: wprowadzenie zielonej stali do szeregu seryjnych modeli już w 2025 r. Zgodnie z koncepcją gospodarki o zamkniętym obiegu, firma stale zwiększa wykorzystanie wtórnego aluminium. Co więcej, jako pierwszy producent motoryzacyjny zobowiązała się, by w przyszłości pozyskiwać dla swoich tłoczni i odlewni w Europie wyłącznie aluminium pierwotne certyfikowane przez Aluminium Stewardship Initiative (ASI). Potwierdza to odpowiedzialne i ekologiczne pozyskiwanie oraz przetwarzanie surowców niezależnie od kraju pochodzenia – od wydobycia, przez obróbkę, aż po finalną formę. W perspektywie średnioterminowej wymóg ten zostanie wprowadzony w innych lokalizacjach, poza Europą.

Zrównoważone materiały w produkcji seryjnej – teraz i w najbliższej przyszłości

Już teraz w wybranych seryjnych modelach Mercedesa wykorzystuje się zrównoważone materiały. Należą do nich tkaninowe tapicerki foteli z butelek PET pochodzących w 100% z recyklingu, a także wykładziny podłogowe wykonane z przędzy z odzyskanych sieci rybackich i resztek tkanin z dywanów. EQS i EQE będą nawet wyposażone w korytka kablowe z odpadów pochodzących z recyklingu. W przypadku pojedynczego egzemplarza EQS-a komponenty wyprodukowane z efektywnym wykorzystaniem zasobów z recyklingu i surowców odnawialnych ważą ponad 80 kg.

Do 2030 r., dzięki dobieraniu materiałów w oparciu o podejścia „Design for Environment” (z ang. design dla środowiska) i „Design for Circularity” (z ang. design dla gospodarki o obiegu zamkniętym), Mercedes-Benz Cars zamierza zwiększyć wykorzystanie materiałów pochodzących z recyklingu na jeden samochód do 40%.

Szerszy obraz – odpowiedzialność środowiskowa i społeczna oraz ład korporacyjny idą ze sobą w parze

Od 2022 r. produkcja we wszystkich własnych fabrykach Mercedes-Benz odbywa się neutralnie pod względem emisji CO₂. Ponadto we wszystkich lokalizacjach firma zamierza dalej rozwijać produkcję energii odnawialnej poprzez wdrażanie energii słonecznej i wiatrowej.

We wszystkich działach Mercedes-Benz stosuje całościową koncepcję ESG. Przejście na neutralność pod względem emisji CO₂ i związana z tym ekspansja elektromobilności niosą ze sobą wiele wyzwań, w tym związanych z surowcami takimi jak kobalt czy lit oraz łańcuchami dostaw. Poprzez realizację zasad „Systemu poszanowania praw człowieka” Mercedes-Benz zwiększa transparentność i podejmuje odpowiednie działania w odniesieniu do 24 surowców o podwyższonym ryzyku. Ambicją firmy jest zapewnienie poszanowania praw człowieka w całym łańcuchu dostaw: od kopalń, w których pozyskiwane są surowce, poprzez zakłady przetwórcze, aż po własną produkcję.

Obok zrównoważonego rozwoju i uczciwości, podstawę zrównoważonej strategii biznesowej Mercedes-Benz stanowi różnorodność. Firma jest przekonana, że trwały sukces można osiągnąć tylko dzięki zróżnicowanym zespołom. Jednym z obszarów aktywności w tym zakresie jest awans kobiet. Obecnie przypada na nie trzy z ośmiu miejsc w głównym zarządzie Mercedes-Benz Group AG (37,5%). Mercedes-Benz przewiduje więcej wykwalifikowanych kobiet na wyższych stanowiskach kierowniczych już do 2030 r. ich udział w przypadku tych funkcji ma wynosić 30%.

Transformacja w kierunku neutralności klimatycznej zmienia świat finansów; na znaczeniu zyskuje tzw. zielone finansowanie. W związku z tym wzrośnie różnorodność ekologicznych instrumentów finansowych, takich jak „Green ABS” oraz dwustronne umowy finansowania powiązane z zielonymi współczynnikami KPI. Do 2026 r., zgodnie ze swoją strategią, Mercedes-Benz spodziewa się również znacznego wzrostu nakładów inwestycyjnych zgodnych z taksonomią UE. Ważny aspekt identyfikacji i likwidacji luk w zakresie transparentności stanowi analiza ratingów ESG Mercedes-Benz. W 2021 r. firmie udało się znacznie poprawić te ratingi.

Powtórkę cyfrowej Konferencji ESG można obejrzeć na platformie internetowej Mercedes me media.

• Zadaniem In-Car Coding Community jest rozwijanie cyfrowych doświadczeń z jazdy dzięki doskonałym rozwiązaniom i pomysłom
• W międzynarodowym konkursie poszukiwani są twórcy oprogramowania, analitycy, jak również start-upy i przedsiębiorstwa
• Koncepcje są wdrażane jako aplikacje, aby zintegrować je bezpośrednio z flotą pojazdów Mercedes-Benz.
• Mercedes-Benz AG udostępnia uczestnikom własny Software Development Kit (SDK) oraz inne interfejsy (API).
• Najlepsze rozwiązania, prototypy i aplikacje dla transportu przyszłości będą stanowić podstawę długotrwałej współpracy z Mercedes-Benz.

Stuttgart. Mercedes-Benz AG intensywnie pracuje nad cyfryzacją kokpitu we flocie pojazdów Mercedes-Benz i jest na dobrej drodze do osiągnięcia pozycji lidera w dziedzinie oprogramowania samochodowego. Dlatego powstaje In-Car Coding Community. W międzynarodowym konkursie, skierowanym zarówno do firm rozpoczynających działalność, jak i tych o ugruntowanej pozycji na rynku, poszukiwane są najbardziej innowacyjne i kreatywne koncepcje oprogramowania w kilkumiesięcznej procedurze selekcji. Mercedes-Benz AG dąży do tego, aby wraz ze społecznością doskonalić doświadczenia w zakresie cyfrowego prowadzenia. Najlepsze koncepcje będą wdrażane jako aplikacje umożliwiające ich bezpośrednią integrację z flotą pojazdów Mercedes-Benz w późniejszym czasie.

In-Car Coding Community to międzynarodowa platforma ogłoszona przez Mercedes-Benz przy wsparciu pracowników działu Badawczo-Rozwojowego. "Dzięki In-Car Coding Community oferujemy cały ekosystem związany z zagadnieniem oprogramowania, jak również stałą wymianę wiedzy i ścisłą współpracę w trakcie procesu rozwoju - pomiędzy zewnętrznymi programistami a naszymi wewnętrznymi ekspertami", mówi Jasmin Eichler, Dyrektor ds. Technologii Przyszłości w dziale Badawczo-Rozwojowym w Mercedes-Benz. "Głównym celem nowej społeczności jest aplikacja. Dla nas w Mercedesie jest to doskonała okazja do rozwoju oprogramowania razem z partnerami oraz do wspólnej pracy nad nowymi usługami".

In-Car Coding Community ma charakter biznesowy. "To nie jest hackaton, ani sesja burzy mózgów, a ma to raczej wymiar biznesowy", mówi Georges Massing, Wiceprezes Digital Vehicle & Mobility. "Oferujemy bezpośredni wgląd do jednej z najbardziej wartościowych marek na świecie, jak również do miliona klientów." Uczestnicy posiadający przekonujące koncepcje mogą liczyć na długoterminową współpracę z Mercedes-Benz AG. "Nie szukamy tylko wyjątkowych pomysłów", stwierdza Massing. "Szukamy partnerów na przyszłość."

Trwająca cyfryzacja ma ogromny wpływ na to, jak będziemy żyć i pracować w przyszłości. Dzięki licznym aplikacjom, smartfon jest już dziś naszym stałym towarzyszem. Nie ma problemu z odtworzeniem naszej ulubionej muzyki w dowolnym momencie i bezproblemowo odnajdujemy się w nieznanym nam mieście za pomocą nawigacji. Transport przyszłości opiera się w tym zakresie na usługach sieciowych. Zintegrowane z systemami pokładowymi, zapewniają coraz więcej usług, wygody, bezpieczeństwa i rozrywki w pojeździe.

Inteligentny system informacyjno-rozrywkowy MBUX (Mercedes-Benz User Experience) już teraz oferuje swoim użytkownikom szerokie spektrum usług. Należą do nich m.in. usługi streamingu muzyki, elektroniczny dziennik pokładowy, Tailback Assist oraz In-Car Office, dzięki któremu można np. łączyć się z konferencjami telefonicznymi za pomocą poleceń głosowych lub czytać, pisać i wysyłać wiadomości tekstowe. W pojazdach elektrycznych, MBUX pomaga również znaleźć stacje ładowania, w tym informacje o maksymalnym zużyciu energii umożliwiającym dotarcie do stacji, o aktualnym stanie naładowania akumulatora, a także o płatności za ładowanie. Funkcje te są sterowane za pomocą wyświetlacza dotykowego o wysokiej rozdzielczości lub zintegrowanego asystenta głosowego Hey Mercedes.

Mercedes me: wyższy poziom cyfryzacji

Ważnym komponentem MBUX jest nowa generacja aplikacji Mercedes me. Znajdują się one na platformie Mercedes me - wyłącznie dla Mercedes-Benz i partnerów. Aplikacje te zapewniają inteligentne oraz emocjonalne połączenie kierowcy i pojazdu, a także produkty pakietowe, jak również usługi, które można wywołać przez MBUX lub smartfon. Dostęp do tego cyfrowego ekosystemu jest możliwy po dokonaniu jednorazowej rejestracji na stronie internetowej Mercedes-Benz lub bezpośrednio w aplikacji Mercedes me. Dzięki MBUX i Mercedes me podróż samochodem staje się niepowtarzalnym doświadczeniem.

Otwarte API gwarantuje otwarty dostęp do różnych interfejsów

Oferta Mercedesa ma być stale poszerzana. To właśnie tutaj wchodzi w grę In-Car Coding Community. Dzięki swojemu otwartemu podejściu do innowacji jest ona skierowana do szerokiego grona uczestników. Deweloperzy, startupy, firmy, analitycy i agencje programistyczne mają wspólnie z Mercedes-Benz współkształtować i rozwijać transport przyszłości. Aby proces ten przebiegał jak najsprawniej, a programiści mogli w pełni skoncentrować się na opracowywaniu nowych kodów, Dział Badawczo-Rozwojowy firmy udostępnia uczestnikom zestaw SDK (Software Development Kit), który daje im dostęp do systemu informacyjno-rozrywkowego MBUX.

Szereg różnych API marki Mercedes-Benz, początkowo wprowadzonych na Międzynarodowych Targach Motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2019 r., zostało udostępnionych zewnętrznym deweloperom na całym świecie, Te otwarte interfejsy są niezbędne do pracy urządzeń sterujących w obszarach komfortu, rozrywki i bezpieczeństwa za pośrednictwem elektroniki pojazdu. Nie ma ograniczeń co do koncepcji i rozwoju pomysłów uczestników. Poszukiwane są nowatorskie rozwiązania związane z cyfrowymi doświadczeniami z pojazdów.

Mercedes-Benz Truck App Portal: rozwiązania dla sektora biznesowego

Portal ten jest swego rodzaju rynkiem dla aplikacji związanych z samochodami ciężarowymi. To tutaj pracodawcy i menedżerowie z branży logistycznej znajdują aplikacje, które pomagają im w jeszcze lepszym funkcjonowaniu ich floty. Dzięki tej otwartej platformie Daimler Truck AG oferuje swoim klientom możliwość zestawienia indywidualnych rozwiązań dla ich działalności. Aplikacje te powinny ułatwiać kierowcom codzienną pracę i przyczyniać się do zwiększenia efektywności całej floty dzięki inteligentnej sieci. Twórcy oprogramowania do aplikacji po raz pierwszy mają możliwość zintegrowania w swoich rozwiązaniach danych na żywo pochodzących bezpośrednio z pojazdu ciężarowego.

Sztuka, edukacja czy inteligentny dom: kod może mieć wiele różnych obszarów zastosowania

Pojazdy połączone z siecią dają szereg punktów wyjścia dla rozwiązań, które umożliwiają kierowcy bezpieczniejszą i bardziej efektywną jazdę. Celem jest udoskonalenie cyfrowych doświadczeń z jazdy za pomocą oprogramowania, które może być stosowane w obszarach usług życiowych, sztuki i kultury, rozrywki oraz edukacji, a także inteligentnego domu i internetu rzeczy. Na przykład przy użyciu czujników sterujących w układzie inteligentnego systemu komunikacji (Car-to-X). Deweloperzy In-Car Coding Community mogą odwoływać się do komponentów MBUX i korzystać z licznych możliwości, jakie oferuje touchpad lub inteligentny asystent głosowy.

Kształtowanie cyfrowej przyszłości podczas Mercedes me Convention 2021

Po zgłoszeniu swoich propozycji rozwiązań, kandydaci przechodzą wieloetapowy proces selekcji, w którym pomysły na produkty są dalej udoskonalane i opracowywane. W fazie mentoringu finaliści są wspierani przez ekspertów z działów specjalistycznych Mercedes-Benz AG przed finałową prezentacją na Mercedes Me Convention w kwietniu 2021 roku. Nowy hybrydowy format planowanego wydarzenia oferuje otwartą i inspirującą platformę dla ludzi z różnych branż cyfrowych i wyraźnie koncentruje się na przyszłości digitalizacji poprzez dialog, interakcję, współpracę i rozrywkę. Cykl wewnętrznych wydarzeń zainauguruje międzynarodowa społeczność deweloperów, która przedstawi innowacyjne podejście firmy do cyfryzacji. Mercedes me Convention oferuje platformę dla programistów, projektantów UI/UX, naukowców i wszystkich zainteresowanych stron oraz ekspertów w dziedzinie digitalizacji i rozwoju ekosystemu.

Zgłoszenia do udziału w projekcie można składać w okresie od 14.01.2021 r. do 14.03.2021 r. pod adresem www.in-car-coding.com

Kontakty:

Tim In der Smitten, Tel.: +49 (0) 151 5861 7626, tim.in_der_smitten@daimler.com

Georg Walthart, Tel.: +49 (0) 160 8627 115, georg.walthart@daimler.com

Dalsze informacje na temat Mercedes-Benz dostępne są na stronie internetowej www.mercedes-benz.com. Informacje prasowe i materiały cyfrowe dla dziennikarzy i mediów są dostępne na naszej platformie internetowej Mercedes me media pod adresem media.mercedes-benz.com oraz na naszej stronie internetowej Daimler Global Media pod adresem media.daimler.com. Więcej informacji na temat aktualnych tematów i wydarzeń dotyczących samochodów osobowych i dostawczych Mercedes-Benz znajdą Państwo również na naszym kanale Twitter @MB_Press pod adresem www.twitter.com/MB_Press.

• „Progresywny luksus” fascynuje innowacyjnymi technologiami, inteligentnymi cyfrowymi koncepcjami i zrównoważonymi, indywidualnymi rozwiązaniami w zakresie mobilności.
• Kierunek rozwoju najnowszej samochodowej marki Mercedes-Benz AG wyznaczają koncepcje LeadInElectric (z ang. przywództwo w dziedzinie elektryfikacji) i LeadInCarSoftware (z ang. przywództwo w dziedzinie oprogramowania); ich podstawą jest program techniczny EQXX.
• Green Charging (z ang. zielone ładowanie) wykorzystuje wysokiej jakości „gwarancje pochodzenia”, które zapewniają, że energia wykorzystywana przez użytkowników samochodów Mercedes-EQ za pośrednictwem usługi Mercedes me Charge – dostępnej w ponad 175 000 punktach ładowania w Europie – pochodzi z odnawialnych źródeł.
• Globalna sieć produkcyjna Mercedes-Benz jest elastycznie przygotowana do produkcji aut elektrycznych i już w 2022 r. będzie wytwarzać osiem elektrycznych modeli Mercedes-EQ na trzech kontynentach w sposób neutralny pod względem emisji CO₂.
• Za koncepcją „staysafe” (z ang. pozostań bezpieczna/-y) kryje się wysoce wydajny filtr HEPA, który w najnowszym elektrycznym sedanie EQS zapewni czystość powietrza w kabinie samochodu na poziomie sterylnych pomieszczeń.

Mercedes-EQ jako pionier innowacji w obiecujących czasach

Dla niektórych transformacja jest bardzo prosta: zakazać indywidualnego transportu z punktu A do B i zrezygnować z wytwarzania samochodów. Jednak indywidualna mobilność nadal ma ogromne znaczenie – oznacza nie tylko wolność, ale też bezpieczeństwo. Dla Mercedes-EQ perspektywa jest jasna: rozumiemy limity obowiązujące dla naszej planety i chcemy być innowacyjni. Z tego powodu cele Mercedes-Benz AG w zakresie ochrony klimatu zostały naukowo zweryfikowane przez Science Based Targets Initiative (SBTI, z ang. inicjatywa promująca wyznaczanie celów klimatycznych w oparciu o wiedzę naukową). Oznacza to, że firma spełnia wymagania paryskiego porozumienia klimatycznego. Osiągnięcie tych celów wymaga zrównoważonych produktów. A ponieważ jak dotąd każda forma wzrostu zwiększała zużycie zasobów, właśnie tu należy szukać rozwiązania: jedno musi zostać oddzielone od drugiego. Mercedes-EQ stawia na narzędzia, które mają w Mercedesie długą tradycję: na innowacje i rozwiązania techniczne.

Wiodąca rola w elektryfikacji, oprogramowaniu do pojazdów i zrównoważonej produkcji

„Mercedes-EQ stanowi jasny sygnał na rzecz zrównoważonego rozwoju i postępu. Jesteśmy przekonani, że naszym kluczem do sukcesu jest współpraca pomiędzy różnymi działami, a także z partnerami strategicznymi. W ten sposób chcemy, by nasze tematy przewodnie – #LeadInElectric, #LeadInCarSoftware i #SustainabilityOverall – stały się rzeczywistością. Innowacyjny, elastyczny zespół najlepszych ekspertów pracuje teraz nad naszym programem technologicznym EQXX. W bezprecedensowym tempie staramy się przesunąć granice tego, co możliwe dla neutralności CO₂ w przyszłości. Mercedes-Benz chce być w tej dziedzinie liderem” – powiedział Markus Schäfer, członek zarządów Daimler AG i Mercedes-Benz AG ds. badań w Grupie Daimler i dyrektor operacyjny Mercedes-Benz Cars.

Uruchomienie jeszcze większych zasobów na rozwój produktów i innowacje wpisuje się w strategię „Electric First” (z ang. pierwszeństwo dla elektryfikacji). Dzięki programowi technologicznemu EQXX dział rozwoju idzie jeszcze dalej – w ścisłej współpracy z naszymi partnerami multidyscyplinarny zespół podejmuje wyzwanie, by przełamać współczesne granice technologiczne pod względem zasięgu, wydajności i ładowania samochodów elektrycznych. Wsparcia udzielają mu specjaliści z brytyjskiej Grupy Mercedes-Benz F1 HPP, którzy wnoszą do programu EQXX ducha siedmiokrotnego mistrza świata Formuły 1 oraz swoje kompetencje w zakresie szybkiego rozwoju silników elektrycznych – wprost ze świata sportu motorowego.

Droga do zrównoważonych samochodów to nie tylko innowacyjne rozwiązania techniczne, takie jak napędy elektryczne, akumulatory i oprogramowanie, ale także równowaga pomiędzy techniką a zrównoważonym rozwojem w całym łańcuchu wartości. Mercedes-Benz AG stawia na zrównoważony rozwój od zdefiniowania konkretnych działań wspólnie z partnerami i dostawcami, inteligentnych koncepcji materiałów i wykorzystania zasobów aż do zrównoważonej produkcji oraz weryfikacji pochodzenia energii podczas cyklu życia produktów na drogach.

Architektura dla aut elektrycznych wnosi innowacyjne udoskonalenie klasycznych wartości Mercedes-Benz

„Nasze modele EQ spełniają najwyższe standardy, a także wyznaczają wzorce w wielu dyscyplinach. EQS, dysponujący ponad 700-kilometrowym zasięgiem w cyklu WLTP, najbardziej inteligentny system MBUX w jego zjawiskowej formie i certyfikowany system filtrowania powietrza, który osiąga jakość powietrza odpowiadający sali operacyjnej, to tylko kilka przykładów innowacji naszej elektrycznej platformy” – powiedział Christoph Starzynski, wiceprezes ds. architektury dla aut elektrycznych i szef Mercedes-EQ, odpowiedzialny w Mercedes-Benz za pojazdy na prąd.

Nowa architektura dla aut elektrycznych (EVA – Electric Vehicle Architecture), która w przyszłym roku będzie świętować swoją premierę właśnie w luksusowym sedanie EQS, nie tylko zapewni techniczną „bazę” dla czterech kolejnych modeli w 100% na prąd, ale będzie zawierać też istotne osiągnięcia techniczne, które pozwolą spełnić wszystkie oczekiwania naszych klientów wobec nowoczesnych samochodów luksusowych.

Jednym z przykładów jest opcjonalny system filtrowania powietrza w kabinie przyszłego elektrycznego sedana EQS. Zastosowany tu wysokowydajny filtr cząstek stałych (HEPA) wykorzystuje część przestrzeni, jaka powstała z uwagi na brak silnika spalinowego pod maską. Jego objętość wynosi prawie 10 litrów, a rozmiar to nieco ponad cztery strony A4. Filtr zapewnia najwyższą jakość powietrza we wnętrzu – usuwa nawet drobne pyły klasy PM2,5, tlenki azotu, dwutlenek siarki i nieprzyjemne zapachy. Dzięki filtrowi HEPA jakość powietrza we wnętrzu EQS jest porównywalna do tej w sterylnych pomieszczeniach, zapewniając jeszcze większe bezpieczeństwo podróżującym – zgodnie z wartościami marki spod znaku trójramiennej gwiazdy. Skuteczność systemu jest oficjalnie certyfikowana zgodnie z normą DIN EN 1822. To pierwszy taki przypadek w branży motoryzacyjnej.

Mercedes-EQ wprowadza klientów w świat nowych możliwości

„Jesteśmy pierwszą firmą motoryzacyjną i jedną z niewielu luksusowych marek na świecie, które zrobiły ten istotny krok w kierunku nowego rozumienia i podejścia do wzornictwa i techniki. Połączyliśmy technikę z designem, tak aby stworzyć całościowe doświadczenie klienta. Nasza nowa marka Mercedes-EQ symbolizuje »progresywny luksus« przyszłości – czyli luksus w nowej, fascynującej formie” – powiedział Gorden Wagener, szef designu w Grupie Daimler.

To wzbogacenie tradycyjnych wartości Mercedes-Benz – takich jak bezpieczeństwo, odpowiedzialność, perfekcja i fascynacja inteligentnym wykorzystaniem nowych możliwości – jest integralną częścią Mercedes-EQ, tak samo jako wykorzystanie napęd elektrycznego. Marka ustanowi nowe standardy dla dobra wspólnego, zajmując pozycję pioniera mobilności jutra, i odwoła się do nowych grup klientów – bo pomijając kompleksowy zrównoważony rozwój, siłą napędową jej postępu są przede wszystkim ciekawość i entuzjazm nabywców.

W DNA Mercedes-EQ zakorzenione jest połączenie inteligencji i emocji. Potwierdzają to nowe rozwiązania, takie jak zastosowany w EQS unikalny system obsługi, który dzięki sztucznej inteligencji łączy estetykę z niespotykaną użytecznością. Kierowca i pasażer z przodu na całej szerokości wnętrza dokładnie widzą to, czego potrzebują w danej sytuacji.

„Dobrze napisany kod jest jak dzieło sztuki. W nowym EQS zaoferujemy nasze najlepsze jak dotąd rozwiązania z zakresu oprogramowania. Wykorzystujemy tu rewolucyjną sztuczną inteligencję, a system uczenia się z każdym użyciem jest coraz bardziej imponujący. MBUX zapewnia nam dziś odpowiednią pozycję startową – bo dzięki aktualizacjom bezprzewodowym będzie mógł zadziwiać także w przyszłości. Nam, programistom, takie podejście otwiera niewiarygodne możliwości twórcze” – powiedział Sajjad Khan, członek zarządu i szef Mercedes-Benz AG ds. technologii.

Więcej zrównoważonego rozwoju podczas ładowania: Mercedes-Benz zapewnia wykorzystanie energii ze źródeł odnawialnych podczas publicznego ładowania za pośrednictwem Mercedes me Charge

W obliczu obecnego koszyka energetycznego UE około 50% śladu węglowego pojazdu z napędem akumulatorowo-elektrycznym powstaje w fazie użytkowania – to wina procesów ładowania, które prowadzą do emisji CO₂. Aby pozwolić klientom na ekologiczne ładowanie modeli Mercedes-EQ z napędem wyłącznie akumulatorowym oraz hybryd plug-in w „zielonych” punktach ładowania dostępnych w ramach usługi Mercedes me Charge, w przyszłym roku Mercedes-Benz rozpocznie wprowadzenie na europejski rynek tzw. zielonego ładowania (Green Charging).

„Głównym celem marki Mercedes-EQ jest zaoferowanie klientom czegoś więcej niż niezrównanych wrażeń z jazdy autem elektrycznym. EQS otwiera przed użytkownikiem zupełnie nowy świat Mercedesa, który zachwyca nie tylko umysł, ale i serce. To ekscytujące, niezrównane doświadczenie Mercedes-EQ wykracza daleko poza sam produkt. Za sprawą »zielonego ładowania« aktywnie przyczyniamy się do obniżenia emisji CO₂ i w ramach naszej strategii Ambition 2039 wyznaczamy drogę do neutralnej pod tym względem mobilności jutra” – powiedziała Britta Seeger, członek zarządów Daimler AG i Mercedes-Benz AG, odpowiedzialna za marketing i sprzedaż w Mercedes-Benz Cars.

Kierowca często nie wie, czy publiczna stacja ładowania pozyskuje energię ze źródeł odnawialnych, czy ze źródeł nieodnawialnych. Aby zapewnić przejrzystość w tym względzie i promować wykorzystanie „zielonego” prądu, Mercedes-Benz jako pierwszy producent samochodów tej skali zastosuje tzw. gwarancje pochodzenia energii; gwarantują one, że na potrzeby ładowania pojazdów elektrycznych do sieci trafi równoważna ilość energii elektrycznej pochodzącej ze źródeł odnawialnych. Oznacza to, że prąd wykorzystany do naładowania akumulatora zostanie później skompensowany „zieloną” energią.

W rezultacie Mercedes-Benz po raz pierwszy oferuje swoim klientom ładowanie na publicznych stacjach w całej Europie z zapewnieniem wykorzystania energii ze źródeł odnawialnych. Do tej pory dotyczyło to tylko wybranych stacji, takich jak np. sieć szybkiego ładowania IONITY (spółka joint venture producentów samochodów: BMW Group, Ford Motor Company, Hyundai Motor Group, Mercedes-Benz AG i Grupy Volkswagen wraz z Audi i Porsche). Operacja jest stosunkowo prosta: przez pewien czas, za pośrednictwem usługi Mercedes me Charge, prowadzona jest dokładna analiza energii pobranej na potrzeby zasilania wszystkich pojazdów Mercedes-EQ; następnie dostawca zewnętrzny zapewnia określoną liczbę gwarancji pochodzenia (jedna taka gwarancja to 1 MWh „zielonej” energii). Gwarancja pochodzenia potwierdza zatem pochodzenie energii w weryfikowalny sposób. Aby zapewnić jeszcze większe korzyści dla środowiska, gwarancje pochodzenia są zgodne z dodatkowymi atrybutami określonymi w postaci etykiety ekoenergetycznej i mają na celu przyspieszenie budowy elektrowni odnawialnych.

Przejście na neutralność pod względem emisji CO₂ to złożony wysiłek

„Osiągnięcie neutralności pod względem emisji CO₂ w całym łańcuchu tworzenia wartości jest ekscytującym, ale trudnym zadaniem – nie tylko z uwagi na wysokie tempo innowacji. Kryteria zrównoważonego rozwoju definiujemy już w najwcześniejszej fazie rozwoju produktu. Dokładnie analizujemy wpływ, jaki mają określone decyzje, np. na przyszły bilans ekologiczny nowego modelu, jak można oszczędzać surowce lub zastępować je materiałami z recyklingu. Uwzględniamy również nasz łańcuch dostaw: prawie połowa spośród około 2000 naszych dostawców zobowiązała się wspierać nasze ambicje i w przyszłości dostarczać nam części wyłącznie neutralne pod względem emisji CO₂. Co więcej, w przyszłości będziemy kupować ogniwa zawierające kobalt i lit wyłącznie z certyfikowanych źródeł, a przy tym znacznie zredukujemy zużycie kobaltu. Chcemy wreszcie opracować i produkować modele, które będą cechować się progresywnym, a jednocześnie zrównoważonym luksusem, ponieważ w długoterminowej perspektywie nie mają one negatywnego wpływu na środowisko i społeczeństwo – a przy tym zapewniają komfort i bezpieczeństwo” – powiedział Markus Schäfer, członek zarządów Daimler AG i Mercedes-Benz AG ds. badań w Grupie Daimler i dyrektor operacyjny Mercedes-Benz Cars.

Aby zminimalizować negatywne skutki intensywnej emisji CO₂ podczas produkcji aut elektrycznych, konieczne jest wykorzystanie wszystkich dostępnych środków redukcji CO₂. W porozumieniu z globalną siecią swoich dostawców Mercedes-Benz ogranicza emisję dwutlenku węgla już na etapie produkcji; docelowo globalny łańcuch dostaw producenta ma być neutralny pod tym względem. Zgodnie ze strategią Ambition 2039 cel neutralności klimatycznej jest włączony do warunków umów i stanowi kluczowe kryterium przy udzielaniu zamówień. Najpóźniej od 2039 r. przez bramy fabryk Mercedesa będą przechodzić wyłącznie te materiały, które zostały wyprodukowane w sposób neutralny pod względem emisji CO₂ na wszystkich etapach tworzenia wartości. Jednocześnie Mercedes-Benz i jego partnerzy pracują nad stopniowym zwiększaniem w materiałach podstawowych udziału surowców wtórnych.

Dodatkowy nacisk Mercedes-Benz kładzie na szczególnie intensywne pod względem emisji CO₂ komponenty i materiały, takie jak ogniwa akumulatorowe. Jak dotąd producent uzgodnił już jasne cele w zakresie dostarczania ogniw z dwoma swoimi strategicznymi partnerami: na przykład począwszy od modelu EQS ogniwa będą wytwarzane przy użyciu energii w 100% odnawialnej (energia wiatrowa, słoneczna i hydroelektryczna). Znacznie zmniejszy to ślad CO₂ całego akumulatora.

Ponadto wyraźnym celem rozwojowym Mercedes-Benz jest przyspieszenie dojrzałości produkcyjnej przyszłych generacji akumulatorów oraz konsekwentna optymalizacja zasięgu i czasu ładowania. Dzięki najnowszej chemii ogniw, a tym samym znacznie wyższej gęstości energii, EQS zaoferuje zasięg przekraczający 700 km (WLTP). W ramach mapy drogowej dodatkowo ogranicza się wykorzystanie materiałów krytycznych. Już w przyszłych generacjach ogniw akumulatorowych, które znajdą zastosowanie w modelach EQA i EQS w 2021 r., zawartość kobaltu zostanie obniżona do mniej niż 10%, a techniki postlitowo-jonowe i nowe kompozycje materiałowe pozwolą na całkowite wyeliminowanie materiałów takich jak kobalt. Strategia dotycząca akumulatorów uwzględnia też dalszą optymalizację możliwości recyklingu.

Produkcja osobowych Mercedesów we własnych fabrykach firmy neutralna pod względem emisji CO₂ od 2022 r.

Fabryki Mercedes-Benz AG na całym świecie, w tym globalna sieć produkcji akumulatorów, już od 2022 r. będą wytwarzać produkty w sposób neutralny pod względem emisji CO₂. W ten sposób stają się wzorem do naśladowania dla sieci dostawców. Zgodnie z procedurami obowiązującymi w naszych zakładach dostawcy muszą przede wszystkim unikać i ograniczać emisje. Podejście do produkcji neutralnej dla klimatu jest zróżnicowane i obejmuje zarówno ograniczenie zużycia prądu, jak i zakup „zielonej” energii.

Nowy EQS będzie wytwarzany równolegle z Klasą S w nowej, zaawansowanej technologicznie fabryce Factory 56, która ustanawia standardy nie tylko pod względem maksymalnej elastyczności, ale także pod względem zrównoważonych, neutralnych pod względem emisji CO₂ dostaw energii. Dzięki temu Factory 56 służy jako wzorzec dla wszystkich zakładów Mercedesa na świecie.

Odpowiedzialność producenta nie kończy się jednak na Niemczech. Oprócz ograniczania zużycia prądu zasadnicze znaczenie dla zrównoważonej floty elektrycznych aut z gwiazdą ma odpowiedzialne zaopatrzenie w surowce. Aby zapewnić odpowiedzialne wydobycie kobaltu, litu i innych surowców potrzebnych do produkcji akumulatorów, w przypadku przyszłych projektów pojazdów Mercedes-Benz będzie korzystać ze standardów IRMA (inicjatywa na rzecz odpowiedzialnego wydobycia); w przyszłości producent będzie współpracował tylko z tymi dostawcami, którzy akceptują wymogi IRMA. Standardy zrównoważonego rozwoju dla dostawców Daimlera obejmują ścisłą certyfikację i audyty prowadzone zgodnie z wytycznymi OECD; wykorzystują one odporne na oszustwa rozwiązanie typu blockchain (z ang. łańcuch bloków), tak aby nawet najbardziej złożone łańcuchy dostaw były przejrzyste i identyfikowalne.

Kolejny kamień milowy w ramach strategii Ambition 2039

Droga do bezemisyjnej mobilności jest kluczowym elementem strategii korporacyjnej koncernu Daimlera – Ambition 2039 (z ang. Ambicja 2039). Istotną rolę odgrywa tu produkcja pojazdów i zużywana w tym celu energia, dlatego od 2022 r. firmowe zakłady Mercedesa będą produkować w sposób neutralny pod względem emisji CO₂. Ich lista obejmuje ponad 30 fabryk samochodów osobowych i dostawczych.

Głównym celem inicjatywy Ambition 2039 jest oferowanie neutralnej pod względem emisji CO₂ floty nowych aut od 2039 r. W pierwszej kolejności emisje generowane podczas produkcji samochodów Mercedes-Benz i dostaw energii do fabryk będą systematycznie zmniejszane lub – w miarę możliwości – całkowicie eliminowane. W tym celu firma opiera się na trzech strategicznych filarach: ciągłym zwiększaniu efektywności energetycznej, wykorzystaniu „zielonej” energii oraz realizacji zrównoważonego zaopatrzenia w ciepło. Jednak energia elektryczna z odnawialnych źródeł energii jest ważna nie tylko w produkcji – odgrywa też bardzo ważną rolę w cyklu życia auta elektrycznego, dlatego Mercedes-Benz wprowadza inicjatywę „zielonego ładowania”.

Wygodne ładowanie i przejrzystość płatności dzięki Mercedes me Charge

Dzięki Mercedes me marka Mercedes-EQ oferuje swoim użytkownikom kompleksowe usługi w zakresie elektromobilności. Usługa Mercedes me Charge zapewnia kierowcom aut Mercedesa-EQ oraz hybryd plug-in z najnowszą generacją systemu informacyjno-rozrywkowego MBUX (Mercedes-Benz User Experience) dostęp do jednej z największych na świecie sieci ładowania, która w samej Europie obejmuje ponad 400 różnych operatorów publicznych stacji. Aby z nich korzystać, potrzebna jest jedynie karta Mercedes me Charge, aplikacja Mercedes me lub ekran systemu operacyjnego w samochodzie. Użytkownik nie musi zawierać żadnych dodatkowych umów – wystarczy proste uwierzytelnienie i już można korzystać ze zintegrowanej funkcji płatności z prostym fakturowaniem. Cel: spokojna, nieskomplikowana podróż, którą można zaplanować łatwo i bez niespodzianek.

EQC 400 4MATIC to pierwszy pojazd marki produktowo-technologicznej Mercedes-Benz o nazwie „EQ” – pionier i kamień milowy w realizacji strategii Ambition 2039. Dzięki mocniejszej ładowarce pokładowej, o mocy 11 kW, EQC jest teraz jeszcze bardziej użyteczny i przyjazny: można szybciej ładować go w domu, za pomocą ściennej ładowarki (tzw. wallbox) oraz na publicznych stacjach ładowania prądem przemiennym (AC). W praktyce oznacza to, że akumulator o pojemności 80 kWh od 10 do 100% naładowania można „zatankować” w ciągu 7 godzin i 30 minut; w przypadku ładowarki o mocy 7,4 kW trwało to 11 godzin.

Oczywiście uzupełnianie baterii może być jeszcze szybsze – na stacjach ładowania prądem stałym (DC). Użytkownicy Mercedes me Charge mogą w wygodny sposób korzystać z największej obecnie sieci punktów ładowania na świecie (obecnie liczy ona ponad 350 000 punktów AC i DC w 26 krajach świata). Aby uzyskać dostęp do sieci obejmującej stacje różnych dostawców, również te za granicą, wystarczy pojedyncza rejestracja. Jeszcze przed rozpoczęciem ładowania klienci otrzymują od dostawców odpowiednie informacje o cenach ładowania, bezpośrednio w samochodzie lub za pośrednictwem aplikacji Mercedes me.

EQC był pierwszym całkowicie elektrycznym pojazdem, który został włączony do bieżącej produkcji w fabryce Mercedes-Benz w Bremie. Było to w maju 2019 r. Model jest tam wytwarzany na tej samej linii, co Klasa C Limuzyna i Kombi, a także SUV-y GLC i GLC Coupé. Akumulatory do EQC z Bremy są produkowane w fabryce Accumotive – spółki w pełni zależnej Mercedes-Benz, w Kamenz niedaleko Drezna. Od końca 2019 r., z myślą o lokalnym rynku, EQC i odpowiednie baterie są produkowane również w Pekinie, w ramach joint venture z Beijing Benz Automotive Co., Ltd. (BBAC). Możliwości wspomnianych zakładów od momentu rozpoczęcia produkcji są stopniowo zwiększane.

Rosnąca gama modeli Mercedes-Benz z akumulatorem ładowanym z zewnętrznego źródła prądu spotyka się z bardzo dobrym odbiorem klientów – cieszą się one coraz większym popytem. W trzecim kwartale br. po raz pierwszy liczba dostaw takich pojazdów w każdym miesiącu przekraczała 10 000 egzemplarzy. W sumie od lipca do września 2020 r. na całym świecie dostarczono 45 000 Mercedesów z napędem elektrycznym lub hybrydowym plug-in, z czego tylko we wrześniu klienci odebrali około 2500 sztuk EQC. Globalna gama Mercedes-Benz obejmuje obecnie 5 modeli wyłącznie na prąd i ponad 20 hybrydowych wariantów plug-in.

W swoim przemówieniu wygłoszonym podczas targów elektroniki użytkowej (CES – Consumer Electronics Show), które odbędą się w Las Vegas w dniach 7-10 stycznia 2020 r., Ola Källenius, prezes zarządu Daimler AG i Mercedes-Benz AG, przedstawi wizjonerskie perspektywy przyszłej interakcji pomiędzy człowiekiem a maszyną. Najważniejszym wydarzeniem na stoisku marki spod znaku trójramiennej gwiazdy będzie światowa premiera pionierskiego pojazdu koncepcyjnego, inspirowanego jedną z najbardziej innowacyjnych marek branży rozrywkowej. Ta symbioza znajdzie również odzwierciedlenie w odświeżonej ekspozycji Mercedes-Benz na targach CES 2020. Przemówienie będzie transmitowane w poniedziałek 6 stycznia od godz. 8:30 (7 stycznia, godz. 5:30 rano w strefie CET) na żywo na łamach serwisu Mercedes me media: https://media.mercedes-benz.com/ces2020.

Koncepcyjny pojazd i jego wizjonerskie rozwiązania techniczne po raz kolejny zademonstrują innowacyjną siłę Mercedes-Benz. Jego kreatywne, wyznaczające trendy cechy wpisują się w filozofię marki spod znaku gwiazdy, skoncentrowaną na ludziach oraz wyznaczaniu standardów mobilności. Prototyp zupełnie na nowo definiuje termin „zrównoważonego nowoczesnego luksusu” i symbolizuje dążenia Mercedes-Benz do osiągnięcia zrównoważonej mobilności – dziś, jutro i w przyszłości.

Emocjonujące prezentacje i nowy projekt stoiska Mercedesa na targach CES 2020

Ekspozycja Mercedes-Benz na targach CES 2020 w Las Vegas przenosi odwiedzających do świata przyszłościowej mobilności. Goście stoiska będą mogli zapoznać się z najważniejszymi cechami marki produktowo-technicznej EQ i z bliska obejrzeć w pełni elektryczny model EQC 400 4MATIC (zużycie energii w cyklu łączonym: 19,7-20,8 kWh/100 km; emisja CO2 w cyklu łączonym: 0 g/km), prototyp Vision EQS, a także nowy, futurystyczny pojazd koncepcyjny. Format ekspozycji zabierze odwiedzających w świat przygód, a przy okazji będzie podkreślać konsekwentne doskonalenie koncepcji stoisk Mercedes-Benz na branżowych targach. Jego główną osią jest świat marki, jej produkty, usługi oraz innowacje.

Pierwszego dnia targów, we wtorek 7 stycznia 2020 r., na stoisku Mercedes-Benz odbędą się trzy interaktywne rozmowy:

• 10:30: Britta Seeger, członek zarządu Daimler AG i Mercedes-Benz AG odpowiedzialna za marketing i sprzedaż, będzie opowiadać o wyjątkowej współpracy jednej z najbardziej innowacyjnych marek z branży rozrywkowejz Mercedes-Benz – najcenniejszą luksusową marką motoryzacyjną na świecie. Ponadto Britta Seeger otworzy stoisko producenta na targach CES 2020 dla wszystkich odwiedzających.

• 11:30: Markus Schäfer, członek zarządu Daimler AG i Mercedes-Benz AG odpowiedzialny za badania w ramach Grupy i rozwój w Mercedes-Benz Cars, będzie omawiać „Pionierstwo w przyszłości” – i wyjaśniać powiązania oraz skutki holistycznej, zrównoważonej strategii rozwoju Daimlera, która zawsze skupia się przede wszystkim na człowieku.

• 12:30: Gorden Wagener, szef designu Grupy Daimler, opowie o rozwoju projektowania skoncentrowanego na człowieku, a także o związku pomiędzy designem a funkcjonalnością we wnętrzu nowego samochodu koncepcyjnego.

CES 2020 – „experience it digitally” (z ang. doświadcz tego cyfrowo)

Zainteresowani mogą śledzić relacje z targów CES 2020 w Las Vegas na platformach Mercedes-Benz dla dziennikarzy i influencerów. Wszystkie istotne informacje oraz najważniejsze szczegóły znajdą się w specjalnej sekcji Mercedes me media, pod adresem: https://media.mercedes-benz.com/CES2020. Dodatkowo informacje pojawiają się też na Twitterze: @mb_press.

Aby zaspokoić jak najwięcej potrzeb transportowych i umożliwić wejście w lokalną mobilność elektryczną o zerowej emisji różnym sektorom, w blokach startowych już czeka eSprinter. Jako drugi model po eVito, ten duży pojazd dostawczy będzie świętować swoją rynkową premierę w przyszłym roku.

Sprawdź praktyczność elektrycznej floty dzięki aplikacji eVAN Ready

Zainteresowanie nową formą mobilności, widoczne już przed wprowadzeniem na rynek, pokazuje, że nowy model eVito spełnia oczekiwania klientów. Dobrym wskaźnikiem pozytywnych opinii klientów jest między innymi szerokie zastosowanie aplikacji eVAN Ready, która umożliwia użytkownikom symulację online tego, jak modele z napędem elektrycznym sprawdziłyby się w ich flocie.

„Flota o zerowej emisji lokalnej, która wciąż spełnia wszystkie oczekiwania w zakresie codziennej użyteczności, elastyczności, niezawodności i oszczędności – eVito łączy te pozorne sprzeczności. Jesteśmy w czołówce, jeśli chodzi o rozwój w tej dziedzinie, wykorzystamy dynamikę i wejdziemy na rynek z eSprinterem, a w perspektywie średnioterminowej zaoferujemy napęd elektryczny w całej gamie pojazdów użytkowych. Chcemy, aby wybór wariantu napędowego był determinowany przez konkretne zastosowanie, a nie przez dostępność odpowiedniej klasy pojazdu”, mówi Volker Mornhinweg, szef Mercedes-Benz Vans.

Zasięg 150 kilometrów, ponowne pełne naładowanie w sześć godzin

Nowe eVito działa przede wszystkim w ruchu miejskim. Jednak jego zasięg i ładowność spełniają również wymagania handlowców i techników serwisowych. Zainstalowana bateria o mocy 41 kWh zapewnia zasięg około 150 kilometrów. Nawet gdy warunki są niekorzystne, klient nadal ma do dyspozycji 100 kilometrów. Po sześciu godzinach ładowania pełny zakres znów jest dostępny.

Napęd elektryczny generuje 84 kW i moment obrotowy do 300 Nm – w sam raz dla użytku miejskiego. Maksymalna prędkość może być uzależniona od zastosowania. Jeśli eVito jest użytkowany w dużej mierze w centrum miasta, maksymalna prędkość 80 km/h oszczędza energię i zwiększa zasięg. Alternatywnie można go skonfigurować na maksymalną prędkość do 120 km/h.

Tego średniej wielkości vana będzie można zamówić z jednym z dwóch dostępnych rozstawów osi. Wersja podstawowa ma całkowitą długość 5140 milimetrów i maksymalną ładowność 1073 kilogramy, co odpowiada mocy konwencjonalnie napędzanego Vito. Dłuższa wersja ma 5370 milimetrów. Jego duża przestrzeń ładunkowa zapewnia miejsce na nawet 1048 kg różnego rodzaju towarów i rzeczy. Maksymalna masa całkowita pojazdu wynosi 3200 kilogramów. Umiejscowienie akumulatorów zapewnia również doskonałą elastyczność, przy objętości ładunku od 6,0 do 6,6 m3 – znajdują się one pod pojazdem i w żaden sposób nie naruszają przestrzeni ładunkowej.

Co więcej, eVito zademonstrowało swoją niezawodność i techniczną dojrzałość wszystkich komponentów podczas intensywnych testów zimowych. Obsługa, efektywność, ergonomia i komfort w ekstremalnych warunkach były dokładnie badane w temperaturach dochodzących nawet do minus 30 stopni Celsjusza, w śniegu i na oblodzonych drogach. Testy obejmowały również charakterystykę ładowania i jazdy w niskiej temperaturze oraz odporność na niskie temperatury elementów układu napędowego i oprogramowania.

eSprinter ma wszystkie zalety pioniera segmentu

W przyszłym roku śladem eVito podąży eSprinter. Pionier segmentu dużych pojazdów dostawczych jest idealnym partnerem, niezależnie od tego, czy jest używany jako warsztat na kołach, czy jako przestronny samochód dostawczy. Nowy eSprinter będzie początkowo oferowany jako furgon z wysokim dachem i masą całkowitą pojazdu 3500 kilogramów. Podobnie jak Sprinter z silnikiem spalinowym, maksymalna ładowność wynosi 10,5 m3.

Z baterią o mocy 55 kWh przewidywany zasięg wynosi około 150 kilometrów przy maksymalnej ładowności 900 kilogramów. Druga opcja akumulatora pozwala klientom ustawić inaczej priorytety w parametrach użytkowania. Trzy zespoły akumulatorowe o mocy 41 kWh zapewniają zasięg około 115 kilometrów. W zamian maksymalna ładowność wzrasta o około 140 kilogramów do około 1040 kilogramów.

Podobnie jak w przypadku podstawowego silnika wysokoprężnego, napęd elektryczny w eSprinterze wytwarza 84 kW i moment obrotowy do 300 Nm. Podobnie jak w eVito, maksymalna prędkość może być skonfigurowana w zależności od charakteru użytkowania – od maksymalnej prędkości 80 km/h do 120 km/h, jeśli wymagane jest więcej tempa.

Kreatywna współpraca z klientem prowadzi do rozwiązań sektorowych

Jednak strategia eDrive@VANs obejmuje nie tylko stworzenie elektrycznej gamy pojazdów, ale także opracowanie całościowego rozwiązania systemowego, dostosowanego do potrzeb klienta. Obejmuje to na przykład porady dotyczące doboru pojazdów, obsługę narzędzi, takich jak aplikacja eVAN Ready i ogólną analizę całkowitego kosztu posiadania. Krytyczne znaczenie dla potencjalnych użytkowników eVito i eSprintera ma również analiza warunków organizacyjnych i technicznych dostępnych w siedzibach klientów komercyjnych. Ostatecznie to integracja inteligentnie zaprojektowanej infrastruktury ładowania stanowi podstawę trwałej konkurencyjności i ochrony zasobów za pomocą floty handlowej.

Ważną rolą w realizacji tych celów jest kreatywna współpraca z klientem. Zaczyna się od kompleksowej oceny, po której następuje wspólne opracowywanie indywidualnych rozwiązań w ścisłej współpracy z firmą i konsultacje ekspertów. Obejmuje to wszystkie indywidualne aspekty, od wyboru pojazdów poprzez infrastrukturę ładowania, aż do niezbędnej modernizacji sieci energetycznych w odpowiednich lokalizacjach.

Dwa przykłady uwzględnienia perspektywy klienta w opracowywaniu całościowych rozwiązań systemowych stanowią projekty pilotażowe prowadzone z firmami logistycznymi Hermes i Amazon Logistics. Partner współpracujący Hermes Niemcy wprowadza do użytku 1500 samochodów elektrycznych Mercedes-Benz. Integracja wydajnej infrastruktury ładowania, a także inteligentne zarządzanie ładowaniem, sterowane za pomocą oprogramowania, są również częścią projektu pilotażowego.

Z kolei Amazon Logistics do końca roku będzie posiadał 100 pojazdów eVito w swojej flocie, w oddziałach firmy w Bochum i Düsseldorfie. Co więcej, Amazon i Mercedes-Benz Vans współpracują z innymi partnerami nad szeroko zakrojoną koncepcją operatora dla oddziału w Bochum. Oprócz infrastruktury ładowania, obejmuje to zarządzanie przestrzenią parkingową i automatyczne przechwytywanie statusu pojazdu.

Usługi cyfrowe świadczone przez Mercedes PRO connect oferują nowe rozwiązania pozwalające na ekologicznie efektywne zarządzanie flotą. Obejmują one zarządzanie serwisowaniem i konserwacją, a także analizę stylu jazdy, zoptymalizowaną komunikację między menedżerem floty a kierowcami oraz zdalną kontrolę takich parametrów jak zamknięte drzwi czy okna. Ponadto Mercedes-Benz Vans oferuje po raz pierwszy nową usługę inteligentnego zarządzania ładowaniem, która umożliwia również sprawdzenie poziomu naładowania akumulatorów każdego pojazdu. Umożliwia to optymalne wykorzystanie infrastruktury ładowania i może pomóc uniknąć dodatkowych inwestycji w modernizację sieci energetycznej obiektu.

Oferta Mercedes-Benz Vans jest w pełni skalowalna, a zatem można ją skonfigurować w taki sposób, aby pasowała do szerokiej gamy rozmiarów floty, od jednego przedsiębiorcy z jednym pojazdem do dużej firmy z kilkuset pojazdami. Umożliwia też indywidualne dopasowanie do każdego rodzaju pracy na stanowisku roboczym za kierownicą, którego komfort jest porównywalny z komfortem samochodu osobowego.

Zarządzanie energią pojazdu – wyższa szkoła jazdy

Rozpoczynając od określenia rodzaju zastosowania dobór dokładnie dopasowanego pojazdu z napędem elektrycznym, należy wziąć pod uwagę całą flotę. Oznacza to również bardziej niż kiedykolwiek, że w obliczeniach należy uwzględnić współzależność różnych zmiennych. W niektórych sytuacjach najdłuższy możliwy zasięg i stosowanie udogodnień zwiększających komfort stoją w sprzeczności i muszą być uzależnione od konkretnego przypadku użycia. Ze względu na wydajność i oszczędność zasobów zarządzanie energią jest kluczową dyscypliną we wszystkich pojazdach Mercedes-Benz. Jednak w modelach elektrycznych jest to najważniejszy czynnik, „wyższa szkoła jazdy”.

Ogrzewanie siedzenia, sprawne zarządzanie ogrzewaniem w zimie lub korzystanie z klimatyzacji latem mają bezpośredni wpływ na poziom energii, a tym samym na zasięg. Właśnie tam Mercedes-Benz Vans osiągnął równowagę, która bierze pod uwagę zarówno wymagania dotyczące zasięgu, jak i komfort stanowiska pracy za kierownicą. Ważnym czynnikiem jest tzw. pre-conditioning, wstępna klimatyzacja, która w zależności od temperatury zewnętrznej ogrzewa lub chłodzi wnętrze pojazdu przed uruchomieniem silnika. Nie tylko zwiększa to komfort kierowcy i pasażera, ale także obniża energię potrzebną do kontroli temperatury podczas jazdy, dzięki czemu skutecznie unika się skrajnego obciążenia.

Rekuperacja to kolejny sposób na zwiększenie zasięgu. Potencjalne oszczędności zależą w dużej mierze od zastosowania (w tym ładunku) i cyklu jazdy. Ta forma odzysku energii ujawnia swój pełny potencjał przede wszystkim w ruchu miejskim z wieloma fazami zwalniania. Dlatego eVito jest oferowane z trzema programami jazdy i czterema dalszymi fazami rekuperacji, które umożliwiają kierowcy uzyskiwanie najlepszych osiągów pojazdu przez cały czas w oparciu o różne parametry użytkowania i indywidualny styl jazdy.

Bez kompromisów w zakresie bezpieczeństwa i niezawodności

Aby zapewnić mocną pozycję eVito, a następnie również eSprintera na rynku, ich funkcjonalność, komfort i codzienna użyteczność muszą odpowiadać funkcjonalności modeli z silnikami wysokoprężnymi. To samo dotyczy niezawodności w trudnych warunkach codziennego komercyjnego użytkowania pojazdów, a także niezawodnego zarządzania konserwacją i serwisem.

Mercedes-Benz Vans oferuje całodobową pomoc serwisową i kompleksową obsługę posprzedażną z odpowiednio przeszkolonym i wykwalifikowanym personelem serwisowym. W codziennej działalności związanej z zarządzaniem flotami ta jakość usług, w tym krótkie czasy konserwacji i naprawy, stanowią podstawę do minimalizacji przestojów. Sieć sprzedaży i serwisu zapewnia ekonomiczną i prostą eksploatację floty.

Pojazd koncepcyjny Sprinter F-CELL pokazuje ekspansję strategii eDrive@VANs

Mercedes-Benz Vans tworzy więcej niż kiedykolwiek możliwości wyboru właściwej koncepcji układu przeniesienia napędu, w zależności od korzyści dla klienta. Poza technologią pojazdu uwzględnia to również obciążenie systemu, czas ładowania lub tankowania, zasięg i ekonomikę użytkowania. Mając na uwadze przyszłość, Mercedes-Benz rozszerzy strategię eDrive@VANs o ogniwa paliwowe. Na przykładzie pojazdu koncepcyjnego, półzintegrowanego kampera Sprinter F-CELL, widać wszystkie charakterystyczne zalety ogniw paliwowych, począwszy od dalekiego zasięgu do zerowej emisji lokalnej. Są to cechy, które idealnie nadają się również do innych zastosowań, takich jak dłuższe trasy kurierskie lub minibusy kursujące między miastami.

Koncepcyjny Sprinter F-CELL łączy technologię ogniw paliwowych i akumulatorów w hybrydowej wersji plug-in. Inteligentna interakcja baterii i ogniwa paliwowego zapewnia moc wyjściową około 147 kW i 350 Nm momentu obrotowego. Trzy zbiorniki przechowują łącznie 4,5 kilograma wodoru i umożliwiają zasięg około 300 kilometrów. Jeśli wymagany jest większy zasięg, można dodać kolejny zbiornik z tyłu pojazdu, podnosząc zasięg do 530 kilometrów.

Różne zastosowania w skrócie:

1. Usługi CEP: wydajne i wygodne dostawy z dnia na dzień

Internetowa sprzedaż detaliczna i segment CEP (przesyłki kurierskie, ekspresowe i paczki) to dwie strony tej samej monety. Wzrost w tej branży jest stabilny od kilkunastu lat, ponieważ każda paczka zamówiona przez Internet musi też zostać dostarczona do klienta. W 2016 roku po raz pierwszy w Niemczech przekroczona została magiczna liczba trzech miliardów przesyłek. Od 2000 roku liczba ta podwoiła się prawie dwukrotnie. Eksperci branżowi spodziewają się, że do 2021 roku liczba dostaw wzrośnie do ponad czterech miliardów rocznie. Tempo wzrostu okazuje się jeszcze bardziej spektakularne, jeśli spojrzeć na wyniki globalne: podczas gdy w 2014 r. na całym świecie dostarczono ok. 44 miliardy paczek, już w roku 2016 było to aż 65 miliardów, co oznacza wzrost o prawie 48 procent w ciągu dwóch lat (źródło: Pitney Bowes 2017 - wskaźnik wysyłek). Tendencja ta się utrzyma – według różnych badań, do roku 2025 oczekuje się od sześciu do ośmiu procent wzrostu rynku rocznie. Niewiele innych sektorów gospodarki ma podobne perspektywy. 

Ponieważ wydajność jest najniższa na tzw. dostawie ostatniego kilometra, ze względu na silny wzrost sektora B2C, średni zysk z jednej przesyłki stale spada. To sprawia, że maksymalna efektywność jest codziennym priorytetem dla sektora CEP. Unikanie pustych przebiegów oraz skrócenie czasu załadunku i rozładunku to główne dźwignie kontrolne, mające bezpośredni wpływ na poziom zysku. Na szybkość i skuteczność dostaw, bez zbędnych opóźnień i przestojów, mają również wpływ ergonomicznie zaprojektowane pojazdy dostawcze. 

Opłacalność jest najważniejszym czynnikiem przy decyzji o zakupie dla wielu indywidualnych przedsiębiorców. Ale podstawowym wymogiem jest również możliwość wydajnych i bezpiecznych procedur dostaw. Na przykład, kabina musi być idealnym miejscem pracy, próg załadunkowy powinien być niski dla łatwego załadunku i rozładunku, a oferta producenta powinna zawierać korzystną cenowo wersję podstawową pojazdu przeznaczonego dla transportu przesyłek.

Nowy Sprinter jest idealnym partnerem dla sektora CEP. Dzięki przedniemu napędowi podłoga przestrzeni bagażowej jest o 80 milimetrów niższa niż w modelu poprzedniej generacji. Ma to natychmiastowe przełożenie na opłacalność: przy tej samej wysokości zabudowy samochód zapewnia dodatkową przestrzeń i większą ładowność. Przede wszystkim jednak kierowca może łatwiej i szybciej wchodzić i wychodzić z tylnej części pojazdu – to znaczne odciążenie przy nawet 180 dostawach dziennie. Ergonomię poprawia także „fotel kierowcy Plus“ ze spłaszczoną poduszką na siedzeniu, co ułatwia częste wstawanie. Napęd na przednie koła daje również nowemu Sprinterowi istotną przewagę, jeśli chodzi o obciążenie. Furgon dla sektora CEP waży teraz do 50 kilogramów mniej niż jego poprzedni model. W przedziale pojazdów do 3,5 t, to szczególnie ekonomiczne rozwiązanie w połączeniu z podstawowym silnikiem o mocy 84 kW. Dzięki dodatkowym atrybutom, takim jak ładowalne nadkola lub zoptymalizowane oświetlenie przestrzeni ładunkowej za pomocą taśm LED, nowy Sprinter staje się ponownie wyznacznikiem standardów w sektorze CEP.

Co szczególnie interesujące dla małych i średnich flot CEP, wraz z wprowadzeniem na rynek nowego Sprintera, Mercedes PRO connect oferuje osiem pakietów łączności, które zwiększają wydajność, obniżają koszty operacyjne, poprawiają dostępność pojazdów i optymalizują komunikację w ramach floty. Znacznie zmniejsza to nakład pracy menedżerów, kierowników flot, kontrolerów, dyspozytorów i kierowców.

2. eGrocery: sektor zaopatrzenia w żywność kwitnie

Rynek dostaw świeżej żywności ma gigantyczny potencjał wzrostu. Szacuje się, że obecnie tylko około 0,6 proc. żywności w Niemczech jest zamawiana online (badanie internetowe McKinsey). Sektor ten jednak ma dynamicznie wzrosnąć na kluczowych dla Sprintera rynkach europejskich oraz w USA. Do 2020 r. McKinsey spodziewa się rocznej stopy wzrostu na poziomie około 14,7 procenta na zamówienia spożywcze online w Niemczech, 6 procent w Wielkiej Brytanii, 10,5 proc. we Francji i 11 proc. w USA.

W tej branży kluczowa jest presja czasu i kosztów. To oznacza, że praca musi być tak wydajna, jak to tylko możliwe. Ergonomicznie ukształtowane fotele i obniżone wejście do części ładunkowej mają na to wpływ. Równie ważna jest jak najwyższa ładowność, jak w nowym Sprinterze z napędem na przednią oś, oraz unikanie przestojów – co umożliwiają systemy asystujące i inteligentne zarządzanie eksploatacją pojazdu dzięki Mercedes PRO connect.

Transport takich łatwo psujących się towarów stawia przed branżą wiele innych wyzwań. Na przykład ze względu na ogromne koszty, w przyszłości konieczne stanie się zautomatyzowane rejestrowanie i ładowanie towarów. Ale chodzi również o profesjonalizm. Mniejsze firmy aby przetrwać, muszą zbilansować całkowity koszt posiadania floty z jej przydatnością w codziennych obowiązkach, gdzie kluczowe są: łatwy załadunek i rozładunek oraz absolutna niezawodność i pewność, że towary dotrą do klienta w idealnym stanie.

Przede wszystkim jednak pojazd musi pasować do wizerunku firmy. Zwłaszcza na obszarach miejskich, gdzie niewielkie sklepy internetowe, posiadające tylko kilka samochodów, pozycjonują się jako bezpośredni dostawcy regionalnych i ekologicznych owoców lub warzyw i przywiązują wagę do ich „śladu węglowego”. Sukces w tym sektorze jest nierozerwalnie związany ze zrównoważonym rozwojem. 

Nowy Sprinter sprawdza się na wszystkich obszarach. Niski próg załadunkowy lub uruchamianie pojazdu bez kluczyka to udogodnienia, które znacznie upraszczają dzień pracy i zwiększają wydajność podczas dostarczania żywności. W ciasnych uliczkach, gdzie parkowanie i manewrowanie jest trudniejsze, na pierwszy plan wysuwa się pakiet Parking z asystentem parkowania i kamerą cofania. Ostrzega on kierowcę o przeszkodach za pomocą alarmu wizualnego i dźwiękowego. Czujniki obejmują wszystkie obszary dookoła pojazdu.

Dzięki niskoemisyjnym silnikom nowy Sprinter już teraz dostarcza najlepszych argumentów na rzecz zrównoważonego rozwoju, sprawdzając się zarówno jako zwykły pojazd dostawczy, jak i chłodnia. Wraz z wprowadzeniem na rynek wersji napędzanych elektrycznie, aspekt ten dodatkowo się wzmocni.

3. Usługi serwisowe: nowe opcje wykraczające poza zwykłe wymagania

Serwisanci używają pojazdu jako mobilnego magazynu części i do transportu niezbędnego wyposażenia warsztatowego. Prowadzenie samochodu nie jest główną działalnością firmy – jest środkiem do celu. Tylko w ten sposób można szybko i sprawnie dotrzeć do miejsca zdarzenia i znaleźć rozwiązania dla każdego wyzwania na miejscu. Wymagania klienta w tym sektorze usług obejmują np. przestrzeń ładunkową, którą można dostosować do charakteru działalności za pomocą systemów regałów lub stołu warsztatowego. Równie ważne jest wykorzystanie kabiny jako miejsca, w którym przetwarzane są zamówienia klientów. Przede wszystkim jednak liczy się cena zakupu i koszty operacyjne – muszą być niskie. Jednocześnie w tej tradycyjnej gałęzi gospodarki również rośnie presja na zwiększanie wydajności. Tu pole do popisu dają rozwiązania w zakresie łączności, które ułatwiają optymalne zarządzanie pracą lub nawet zmieniają sposób działania biznesu.

Jednym z przykładów jest zarządzanie materiałami dla mobilnych warsztatów. Coraz bardziej popularne stają się np. nocne dostawy części zamiennych potrzebnych na kolejny dzień pracy. Wiąże się to z pewnymi nowymi wyzwaniami. Po pierwsze dostawca musi móc otworzyć pojazd, po drugie musi mieć możliwość usunięcia zbędnych już narzędzi i części. Inteligentne rozwiązanie smart return box może w przyszłości rozwiązać ten problem. Dzięki niemu dostawca nie musi już wozić ze sobą kluczyków do wszystkich pojazdów. Odblokowywanie samochodów może być ograniczone do określonego okna czasowego, jeśli są otwierane przez aplikację na telefon komórkowy przy użyciu nowoczesnych usług łączności. Jednocześnie nowoczesne systemy multimedialne MBUX, które rejestrują zmieniającą się sytuację w ruchu drogowym praktycznie w czasie rzeczywistym i dynamicznie dostosowują trasę, pozwalają oszczędzić i czas, i pieniądze.

Najnowocześniejsze systemy regałów pozwalają stworzyć dobrze zorganizowaną i uporządkowaną przestrzeń ładunkową. Z przodu kierowca i jego zmiennik lub współpracownik mają mnóstwo schowków, które można dostosować do konkretnego profilu użytkownika i codziennych wymagań.

Jednak decydującym czynnikiem dla sektora usług jest to, że już podstawowa wersja nowego Sprintera jest dobrze dopasowana do jego potrzeb: na przykład furgon z napędem na przednią oś i wysokim dachem, który zapewnia dużą przestrzeń na części i wyposażenie warsztatowe. W porównaniu do poprzedniego modelu, nowy Sprinter ma również niższe o 80 mm wejście do części ładunkowej, na czym zyskuje wysokość wnętrza. Również oferowany w standardzie silnik o mocy 84 kW przekonuje niską ceną zakupu i dużą ekonomicznością w transporcie miejskim. Optymalny transfer mocy zapewnia nowa 9-stopniowa automatyczna skrzynia biegów z konwerterem momentu obrotowego lub nowo opracowana 6-biegowa skrzynia manualna.

4. Przewóz osób: wygodny dla pasażerów, wydajny dla operatorów

Segment przewozów osobowych obejmuje różne grupy docelowe, z których każda ma własne specyficzne wymagania. Operatorzy oczekują niezawodnego pojazdu, dzięki któremu będą mogli sprostać presji kosztowej w publicznym i prywatnym transporcie pasażerskim. Czynniki ważne dla kierowcy to jakość fotela i ergonomiczny kształt obszaru roboczego. Jeśli pojazdy są wykorzystywane do świadczenia usług przewozowych i promowania wizerunku firmy, jakość i nowoczesny design są tak samo ważne jak luksusowe i wygodne wnętrze.

Nowe koncepcje mobilności, które obejmują również obszary wiejskie, wymagają większej indywidualizacji lokalnego transportu publicznego. Ustalanie tras i rozkładów jazdy stanie się przeszłością. Wizja zindywidualizowanego transportu publicznego staje się możliwa dzięki usługom łączności sieciowej. Pasażerowie będą mogli korzystać z aplikacji, aby zamówić usługę przejazdu nowym Sprinterem. W tym scenariuszu przyszłości przesłane w ten sposób zgłoszenia będą automatycznie wyświetlane w systemie telematycznym, który sam dostosuje trasę, zwracając należytą uwagę na bieżącą sytuację na drodze. Nowy Sprinter nie tylko odbiera, ale także wysyła dane. W przyszłości czujniki foteli będą rejestrować liczbę pasażerów, zgłaszać je do aplikacji i uzgadniać zgłoszenia oraz dostępną przepustowość. Zapewnia to optymalne wykorzystanie usługi.

Jednak pasażerowie nie tylko chcą być przewożeni z punktu A do punktu B, ale także, w jak największym komforcie, chcą dobrze wykorzystać czas spędzony w podróży. Koncepcja wnętrza nowego Sprintera jest idealnie dopasowana do takich potrzeb, również pod względem digitalizacji: gniazda USB zapewniają możliwość ładowania urządzeń, a opcjonalny hotspot WiFi indywidualne połączenia ze światem cyfrowym. Centralnym elementem jest system multimedialny MBUX, sterowany za pomocą ekranów dotykowych lub kierownicy wielofunkcyjnej.

Wyższy standard, znany z samochodów osobowych, zarówno w części przedniej jak i z tyłu, spełnia różne oczekiwania i potrzeby wszystkich grup docelowych. Dzięki opcjonalnemu zawieszeniu pneumatycznemu pasażerowie mogą się cieszyć poziomem komfortu, do którego przywykli w autach osobowych. System klimatyzacji umieszczony na dachu umożliwia indywidualną regulację w części pasażerskiej, a ogrzewanie dodatkowe jest dostępne dla każdego miejsca – te rozwiązania pomagają zadbać o dobre samopoczucie wszystkich osób podczas podróży.

Wreszcie – element kluczowy, który przesądza o wyjątkowości nowego Sprintera, szczególnie w zastosowaniach takich jak transfer wahadłowy pasażerów z i na lotnisko lub inne miejsce. Nowy Sprinter jako jedyny w segmencie dużych samochodów dostawczych został wyposażony w sześciocylindrowy silnik, który w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów 7G-TRONIC, umożliwia mu pracę najwyższej jakości nawet w najbardziej wymagającym transporcie pasażerskim.

Bezpieczeństwo również odgrywa kluczową rolę. W nowym Sprinterze kierowcę wspierają innowacyjne systemy bezpieczeństwa i asystujące na poziomie znanym z samochodów osobowych. Są wśród nich oparty na radarach adaptacyjny tempomat DISTRONIC, Active Brake Assist, Active Lane Keeping Assist i ATTENTION ASSIST. W standardzie dostępny jest też System Crosswind Assist. Opcjonalny pakiet Parking, obejmujący kamerę 360-stopniową w połączeniu z 10,25-calowym systemem multimedialnym MBUX, pomaga kierowcy wybrnąć z kłopotliwych sytuacji w ciasnych uliczkach lub przy ograniczonej widoczności. Traffic Sign Assist zwraca szczególną uwagę na ograniczenia prędkości, zakazy wjazdu i zakazy wyprzedzania oraz ich anulowanie. Nowością w Sprinterze jest też czujnik deszczu z systemem mokrych wycieraczek. Płyn do spryskiwaczy przepuszczany jest przez ramiona wycieraczek, rozpylany bezpośrednio przed piórami wycieraczek i natychmiast zmywany.

5. Sektor budowlany: wysoka wydajność nawet w ekstremalnych warunkach

Transport budowlany to nie tylko małe odległości, ale również długie trasy po autostradach i drogach krajowych. Załoga oczywiście chce pokonywać odległość tak szybko i wygodnie, jak to tylko możliwe. Ale ostatnie sto metrów przed placem budowy często prowadzi przez trudny teren – błoto, piasek i kamienie. A kiedy już pojazd dotrze na miejsce, także nie może liczyć na delikatne traktowanie.

Dobrze wtedy wiedzieć, że samochód jest partnerem, na którym można polegać i który spełnia wszystkie wymagania. Firmy budowlane potrzebują mocnych pojazdów o wysokim tonażu – zwłaszcza jeśli są one często używane na budowach. Pojazd dostawczy ma znosić ciężkie warunki i obciążenia, ale nadal pozostawać niezawodnym, także przy częstych zmianach kierowcy. Niezaplanowane naprawy są najbardziej niepożądane, ponieważ wydajność załogi zależy całkowicie od bezbłędnej pracy pojazdu.

Nowy Sprinter na placu budowy pokazuje swoją siłę. Napęd na wszystkie koła w połączeniu z masą całkowitą do 5 ton czyni go idealnym pojazdem budowlanym do ciężkich materiałów sypkich. Udźwig do 3,5 tony umożliwia transport ciężkiego sprzętu roboczego. A ponieważ odzież i buty rzadko pozostają czyste na placach budowy, nowy Sprinter jest też bardzo odporny na błoto i kurz.

6. Handlowcy: budowanie wizerunku i wszechstronność

W porównaniu z małymi i średnimi przedsiębiorstwami w sektorze handlu przeważają stosunkowo małe floty. Wymagania są bardzo różne. Dekarze, posadzkarze lub stolarze są zainteresowani maksymalną ładownością i wygodnymi regałami do mobilnego warsztatu. Malarze pokojowi i tynkarze szukają dużej przestrzeni ładunkowej do transportu drabin lub rusztowań. Oczekiwania są odpowiednio szerokie w zależności od wszechstronności zastosowań pojazdów we flocie. Ale uniwersalność to cenna cecha także w sektorze handlu. Często właściciel osobiście siada za kierownicą, a odwiedzając klientów, Sprinter odgrywa również rolę reprezentacyjną. Czasem musi służyć jako pojazd roboczy do przewożenia materiałów, a czasem, wyposażony w ławki, równie sprawnie działać, gdy cała ekipa pracowników musi dotrzeć do miejsca pracy w tym samym czasie.

Nowy Sprinter spełnia różne wymagania, oferując wiele opcji zarówno w zakresie przewożenia ładunku, jak i wysokiej jakości wnętrza. Wytrzymałe materiały znoszą duże obciążenia mechaniczne. A kiedy praca nie wymaga takich obciążeń, miejsce pracy w kabinie można również dostosować do wysokich standardów.

Sprinter również pokazuje tę zdolność adaptacji w przestrzeni ładunkowej. Dla ciężkich ładunków dostępna jest opcjonalna, wzmocniona podłoga – jest to idealne rozwiązanie dla Sprintera, w którym ładunek rozkłada się tylko w kilku punktach w przestrzeni ładunkowej, na przykład w przypadku systemów regałów lub szczególnie ciężkich lub nieporęcznych przedmiotów. Jeśli ładunek może być rozłożony równomiernie, zastosowanie ma nowa lekka plastikowa podłoga, która pozwala zwiększyć ładowność pojazdu.

7. Zadania specjalne: cenne meble zmieszczą się równie dobrze jak skrzynie lub ciężkie palety

Gdy trzeba przewozić nieporęczne lub ciężkie przedmioty, takie jak wyposażenie wewnętrzne lub meble na wymiar, liczy się każdy centymetr sześcienny przestrzeni i wzorcowa ładowność. Właściciele małych firm, tacy jak stolarze lub producenci mebli specjalistycznych, korzystają z furgonetek zarówno przy zakupie ciężkich surowców, takich jak drewno, jak i przy dostarczaniu gotowych produktów do klientów lub na stoiska wystawowe. Często znaczenie ma też dla nich wygląd zewnętrzny, kiedy pojazd ma podkreślać wysoką jakość pracy oferowanej przez właściciela firmy.

Z rozstawem osi do 4325 milimetrów (przy napędzie na tylne koła) lub 3924 milimetrów (przy napędzie na przednie koła) i przestrzenią ładunkową do 17 m3, nowy Sprinter zapewnia idealne warunki pod każdym względem. Jeśli pierwszorzędne znaczenie ma wykorzystanie pełnej szerokości przedziału ładunkowego, rozwiązaniem jest wersja super-single: pomimo dużej masy całkowitej pojazdu wynoszącej 5 ton, ma ona pojedyncze tylne opony. Pozostawia to dostępną szerokość załadunku wynoszącą około 1,22 metra między nadkolami, dzięki czemu można również ładować palety po bokach. Pozytywnym efektem ubocznym jest to, że w niektórych krajach za pojedyncze opony są niższe opłaty za przejazd i podatek. 

Specjalne wsporniki przy wejściu z drzwiami przesuwnymi pokazują również, jak nowy Sprinter jest przygotowany do przewożenia dużych towarów. Zapewniają one, że europalety lub skrzynie są bardziej stabilne podczas pokonywania zakrętów i sprawiają, że transport jest bezpieczny. Solidne, nadające się do prania panele na ścianach przestrzeni bagażowej podkreślają przydatność nowego Sprintera do specjalnych zadań transportowych.

Dzięki rozwiązaniom w zakresie łączności nowy Sprinter jest zawsze w kontakcie z firmą. Silniki o mocy do 140 kW pozwalają na jazdę jak w samochodzie osobowym, a najnowsze systemy asystujące zapewniają wysoki poziom bezpieczeństwa nawet przy ciągłych zmianach kierowcy. Wyjątkowy komfort jazdy na wszystkich miejscach gwarantuje dobre samopoczucie nawet podczas długich podróży.

8. Samochód dostawczy: od furgonetki po pojazd do zabudowy

Rynek kamperów stale rośnie od prawie dziesięciu lat. W 2016 r. w Europie zarejestrowano ponad 95 000 pojazdów, a w Stanach Zjednoczonych prawie 58 000. W samych Niemczech w latach 2009-2016 przychody ze sprzedaży nowych pojazdów wzrosły z dwóch do czterech miliardów euro. Oprócz rosnącego zainteresowania kamperami i pojazdami półintegralnymi można zaobserwować coraz większe pragnienie dopasowania do indywidualnych potrzeb i komfortu w wyższym segmencie cenowym. Na przykład klienci w średnim wieku, spełniający marzenie swojego życia za pomocą luksusowego wozu kempingowego kosztującego od 80 000 do 160 000 euro, nie chcą iść na ustępstwa w kwestii udogodnień, które są uważane za normalne w sektorze premium samochodów osobowych.

Nowy Sprinter ma idealne rozwiązanie dla każdego rodzaju pojazdu typu kempingowego na tym różnorodnym rynku (camper van, półintegralny, integralny lub alkowa). Szeroki wybór konfiguracji napędu – przedniego, tylnego lub na wszystkie koła – pozwala na wszelkie możliwe zastosowania. Jednocześnie wszystkie warianty korzystają z nowych technologii, takich jak nowe systemy multimedialne MBUX, panel obsługi i wyświetlacz w kokpicie, standard na równi z samochodami osobowymi, opcjonalnie podgrzewane i obrotowe luksusowe fotele oraz najnowsze systemy asystujące. Dodatkowym udogodnieniem jest rzadki w segmencie dużych samochodów dostawczych elektryczny hamulec ręczny, który pozwala na wygodniejszy dostęp z kabiny do części mieszkalnej niż w przypadku dźwigni.

Nowy Sprinter wprowadza także erę cyfrową do samochodów kempingowych. Dzięki nowym możliwościom sterowania cyfrowego samochód kempingowy Sprinter staje się „inteligentnym domem”, a właściwie prawdziwym „inteligentnym kamperem”. Cyfrowy moduł komunikacyjny, dostępny po raz pierwszy w Sprinterze, łączy samochód kempingowy z internetem. Umożliwia to np. ustalenie lokalizacji pojazdu lub sprawdzenie poziomu paliwa albo zbliżającego się terminu czynności serwisowych. Ponadto system Live Traffic Information zapewnia najnowsze informacje o ruchu drogowym, dzięki czemu zawsze można wybrać najkorzystniejszą trasę. Uwzględnia on także ograniczenia wysokości, wąskie odcinki i drogi z ograniczonym dostępem dla cięższych pojazdów.

W przyszłości nowy moduł interfejsu stworzy podstawę do inteligentnej łączności między pojazdem, nadwoziem i jego funkcjami. Umożliwi to kontrolę pełnego statusu pojazdu z jednego miejsca – za pomocą wyświetlacza pomocniczego w samochodzie kempingowym lub smartfonie. Aplikacja Mercedes-Benz Camper umożliwi dostęp do pojazdu z dowolnego miejsca na świecie – na przykład w celu sprawdzenia poziomu paliwa i ścieków lub do kontroli pojazdu i zabudowy przed rozpoczęciem podróży. Pozwoli to np. na włączanie ogrzewania w odpowiednim czasie, by po dniu spędzonym na stokach narciarskich, samochód kempingowy mógł powitać powracającą rodzinę przytulną temperaturą. Pojazd i salon połączą się, tworząc inteligentną jednostkę, która nie ma sobie równych na rynku samochodów kempingowych.

Wysokiej jakości systemy wspomagające dostępne w standardzie znacznie zwiększają atrakcyjność pojazdu jako całości: obejmują one adaptacyjny tempomat DISTRONIC oparty na radarach, wspomaganie hamulców, Active Brake Assist i ATTENTION ASSIST. W standardzie jest też oczywiście System Crosswind Assist, ponieważ sprawia, że podróż samochodem kempingowym jest znacznie bezpieczniejsza, szczególnie przy wyższych prędkościach.

Pojazd do zabudowy z napędem na przednie koła, dostępny po raz pierwszy, jest szczególnie interesujący dla silnie rozwijającego się segmentu półintegralnych samochodów kempingowych, które obecnie stanowią około jednej trzeciej rynku. Napęd ten robi wyjątkowe wrażenie w zestawie z silnikiem wysokoprężnym OM 651 o mocy 130 kW / 400 Nm dostępnym wyłącznie w samochodach kempingowych. W połączeniu z nową 6-biegową manualną skrzynią biegów lub nową, 9-stopniową automatyczną skrzynią biegów, zapewnia on duże prędkości jazdy z maksymalnie cichą pracą i wysoką jakością prowadzenia oraz zoptymalizowane zużycie paliwa. 

Podobnie jak w przypadku wszystkich innych wariantów, opony całoroczne opracowane specjalnie na długie okresy przestoju są po raz pierwszy dostępne dla pojazdu do zabudowy. Podwozie z osłoną jest kolejnym jego wariantem. Stanowi ono idealną podstawę dla w integralnych samochodów kempingowych. Na jego bazie można zaprojektować i zbudować pojazdy o maksymalnie trzech osiach i maksymalnej masie do 5500 kilogramów. System zawieszenia pneumatycznego skonfigurowany na potrzeby samochodów kempingowych gwarantuje doskonałą jakość jazdy podczas długich podróży i niski przechył nadwozia.

W pojeździe preinstalowano też liczne rozwiązania dla integralnych samochodów kempingowych, które umożliwiają korzystanie z ekskluzywnych funkcji dostępnych w tej klasie po raz pierwszy lub ułatwiają producentom nadwozi integrację nowoczesnych systemów asystujących i dodatkowych udogodnień. Są to m.in grzałki przedniej szyby, wzmocnione podstawy siedzeń z trzypunktowym pasem bezpieczeństwa lub preinstalacje do tempomatu adaptacyjnego DISTRONIC lub Blind Spot Assist.

W ostatnich latach udział w rynku przebudowanych na kampery furgonów wykazał szczególnie duży wzrost, a obecnie wynosi nieco poniżej 40 procent. Dzięki napędowi na przednie koła nowy Sprinter otwiera kolejne obszary zastosowań. Decydujące zalety to większa ładowność (plus 50 kilogramów w porównaniu do poprzedniego modelu z napędem na tylne koła) i niższa podłoga pojazdu (minus 80 milimetrów), która zapewnia więcej przestrzeni dla wyposażenia wnętrza i ułatwia wejście. Trzy warianty silników wysokoprężnych o mocy od 84 do 130 kW zapewniają tak ważną w tym segmencie dynamikę. Wersje furgonowe z trzema różnymi rozstawami osi, trzema wysokościami nadwozia i pięcioma klasami wagowymi szczególnie zyskują dzięki szerokiemu pakietowi technologii stosowanych w celu redukcji hałasu i wibracji. Opcjonalnie dostępny, dołączany napęd na wszystkie koła rozszerza zakres zastosowań. Szczególnie interesujące dla wczasowiczów: w „trybie hibernacji” dostępnym dla wszystkich wariantów, pojazd można przełączyć w stan czuwania, zmniejszając jego zużycie energii do minimum. Gdy tryb hibernacji zostanie wyłączony, Sprinter może zostać uruchomiony bez trudności nawet po dłuższej przerwie.

- Dzisiaj stawiamy pierwsze elementy konstrukcyjne - podpory - pod halę produkcyjno-montażową. I musimy się z tym uporać do jesieni. Potem będziemy montować w niej maszyny i urządzenia. Nasz zespół projektowy plus wykonawcy i podwykonawcy pracują pełną parą. Nie ma czasu na relaks, bo zaraz potem stawiamy halę produkcyjną, która musi być gotowa do zimy. – mówi Patrick Walz, szef projektu planowania i produkcji fabryki w Jaworze z ramienia Daimler AG, który regularnie wizytuje budowę.

W nowo powstającej hali zamontowane zostaną najnowocześniejsze, pracujące w systemie AGIPRO linie obróbkowe i montażowe. Znajdą się tu również stanowiska do testowania silników na zimno i gorąco, powierzchnie logistyczne do konfekcjonowania koszyków z częściami oraz moduł do wysyłki gotowych produktów. W budynku odbywać się będzie także przed-montaż podzespołów.

​- To ważny dzień dla całego zespołu i fabryki. Postawienie pierwszej podpory to oczywisty znak, że budowa na dobre wychodzi z ziemi, ale to dopiero początek - cała hala to 650 takich podpór. - powiedziała Susanne Knittel-Ammerschuber, szefowa działu planowania i fabryk silników Daimler AG.

Budowa fabryki w Jaworze rozpoczęła się oficjalnym aktem wmurowania kamienia węgielnego w czerwcu 2017 r. Prace budowlane ruszyły kilka tygodni później, w sierpniu 2017 r. W tym czasie zorganizowano zaplecze biurowe, uruchomiono przyłącza elektryczne i wodociągowe, ogrodzono zakład, przygotowano infrastrukturę zewnętrzną – docelowe drogi, parkingi i instalacje podziemne oraz wybudowano fundamenty największej hali produkcyjnej. Jej budowa wraz z przyległym budynkiem biurowym o łącznej powierzchni użytkowej 98,2 tys. mkw. potrwa do stycznia 2019 r. Konsorcjum wykona ponadto niezbędne instalacje, w tym m.in. tryskaczową, hydrantową, gaszenia gazem, mechaniczną i elektryczną.

FABRYKA SILNIKÓW MERCEDES-BENZ W JAWORZE:

• Łączna suma inwestycji – ok. 500 mln Euro (ponad 2,1 mld PLN)
• Teren fabryki – ok. 50 hektarów
• Liczba miejsc pracy – ponad 500
• Zastosowanie idei „Przemysł 4.0“
• Zakład neutralny pod względem emisji CO₂
• Rodzaje produkowanych silników – OM 654 (wysokoprężny) i M 254 (benzynowy)
• Łączna moc przerobowa – 500 tys. silników rocznie
• linie obróbkowe i montażowe w systemie AGIPRO
• Zastosowanie techniki NANOSLIDE w procesie obróbki
• Metraż hal – około 200 tys. m²

Wbudowanie kamienia węgielnego 19 czerwca 2017 r. rozpoczęło proces budowy pierwszej w Polsce fabryki silników Mercedesa w Jaworze na Dolnym Śląsku. Inwestycja warta jest ponad 500 mln euro. Pod koniec ubiegłego roku ukończono budowę fundamentów zakładu, a z początkiem 2018 r. prace wchodzą w kolejny etap – przy ulicy Cukrowniczej rozpoczyna się budowa największej hali montażowo-produkcyjnej.

Zakład będzie produkował czterocylindrowe silniki benzynowe i wysokoprężne do samochodów osobowych Mercedes-Benz. Pierwsze silniki nowej generacji, w tym model OM 654, jedno z najnowocześniejszych rozwiązań w dziedzinie technologii silników wysokoprężnych, zjadą z linii produkcyjnych już w połowie 2019 r. W fabryce zostaną zastosowane ultranowoczesne rozwiązania „Przemysłu 4.0”, czyli oparcie produkcji i montażu na współpracujących systemach cyber-fizycznych. Dzięki robotyzacji, ciężkie, monotonne lub wymagające precyzji prace będą wykonywane przez maszyny. Systemy VR (virtual reality) będą nie tylko wspomagać produkcję, ale posłużą też w zdalnej diagnozie koniecznych napraw oraz w przyuczaniu pracowników na liniach produkcyjnych. IoT (Internet of Things) i „smart system”, czyli inteligentne systemy zarządzania danymi i sterowania wszelkimi urządzeniami fabryki, to kolejne elementy „Przemysłu 4.0”, które będą implementowane w trakcie budowy zakładu. Obejmą one zarówno zarządzanie utrzymaniem ruchu, sterowanie produkcją, jak i proste czynności – zarządzanie oraz kontrolę porządku i czystości.

Dalsze zastosowania z zakresu data analytics umożliwiające proaktywne sterownie procesami produkcji, są w fazie projektowej.

– W Jaworze powstaje fabryka, która połączy najnowsze standardy branżowe z ideą „Przemysłu 4.0”, przez wielu ekspertów uważaną za kolejną rewolucję przemysłową. Jako koncern znany z wielu pionierskich i innowacyjnych rozwiązać, bierzemy w niej aktywny udział – powiedział dr Andreas Schenkel, Prezes Zarządu Mercedes-Benz Manufacturing Poland. – Fabryka w Jaworze ma szansę stać się wzorcem w dziedzinie produkcji silników w wielu obszarach. Dla przykładu, dzięki zastosowaniu zaawansowanych rozwiązań w dziedzinie ekologii i zarządzania energią, Jawor będzie pierwszym zakładem produkcyjnym w Polsce i jednym z pierwszych w Europie z zerową emisją dwutlenku węgla.

Inwestycja koncernu Daimler AG i uruchomienie nowej fabryki w Jaworze pozwoli na wzrost zdolności produkcyjnych koncernu w Europie Środkowo-Wschodniej oraz zwiększenie elastyczności i efektywności globalnej sieci produkcyjnej Mercedes-Benz. Jest to konieczne m.in. z powodu rekordowych wyników sprzedaży koncernu na świecie (2,3 mln samochodów osobowych i wzrost sprzedaży o 9,9%). W Polsce ten wzrost był jeszcze większy – 16,8 tys. pojazdów i wzrost sprzedaży o ponad 40% (pozycja nr 1 w segmencie premium).

Dobre tempo prac

Budowa fabryki silników Mercedes-Benz w Jaworze rozpoczęła się oficjalnym aktem wmurowania kamienia węgielnego w czerwcu 2017 r. Prace budowlane ruszyły kilka tygodni później, w sierpniu 2017 r. W niespełna 5 miesięcy zrealizowano zadania związane z organizacją zaplecza biurowego, uruchomiono przyłącza elektryczne i wodociągowe, zakończono budowę ogrodzenia zakładu oraz infrastruktury zewnętrznej – docelowych dróg, parkingów i instalacji podziemnych. Wykonano także roboty ziemne, zbrojarskie i betoniarskie związane z przygotowaniem fundamentów największego budynku przyszłej fabryki – hali nr 3, w której zostaną zamontowane zaawansowane linie produkcyjne i obróbkowe. Jej budowa rozpoczęła się w połowie stycznia 2018 roku. Zgodnie z planami, pierwsze stalowe słupy będą widoczne pod koniec pierwszego kwartału. W tym czasie rozpocznie się także budowa mniejszej hali i pozostałych budynków fabryki.

600 metrów hali nowoczesnych linii obróbki i montażu

W nowo powstającej hali będą działać linie obróbkowe i montażowe. Znajdą się tu również stanowiska testowe do testowania silników na zimno i gorąco, powierzchnie logistyczne do konfekcjonowania koszyków z częściami oraz moduł do wysyłki gotowych produktów. W budynku będzie się także odbywać przedmontaż podzespołów.

Linie będą pracować w najnowszym systemie AGIPRO, umożliwiającym szybkie i elastyczne dostosowanie produkcji do bieżących potrzeb. Linie produkcyjne będą wyspecjalizowane w produkcji konkretnych modeli silników, z możliwością przestrajania z produktu na produkt, co pozwoli szybko reagować na zmiany w zapotrzebowaniu odbiorców. Podobnie linie obróbkowe będą pracować w zapewniającym elastyczność systemie AGIPRO. Jest to szczególnie istotne ze względu na różnorodność modeli silników, które będą produkowane w polskiej fabryce. Na uwagę zasługuje fakt, że w procesie obróbki zastosowana zostanie najnowocześniejsza na świecie technologia NANOSLIDE, w której gładzie cylindrów silnika pokrywane są specjalnym stopem metalu za pomocą łuku elektrycznego oraz strumienia sprężonego gazu.

Zespół powiększy się do 200 osób do końca 2018 r.

Zgodnie z planem, w jaworskiej fabryce silników Mercedes-Benz powstanie ponad 500 nowych miejsc pracy. Obecnie Mercedes-Benz Manufacturing Poland, spółka powołana do budowy fabryki, zatrudnia blisko 50 osób. Prawie 70 proc. zatrudnionych osób to pracownicy z Polski, 30 proc. stanowią oddelegowani pracownicy koncernu Daimler AG. Zgodnie z planami, w 2018 r. zespół fabryki powiększy się do 200 osób, przy czym w 2018 r. pracę rozpoczną pierwsi pracownicy działów produkcyjnych.

Wszystkie oferty pracy publikowane są na stronie internetowej spółki:

http://mercedes-benz-jawor.com.pl/kariera oraz na portalu pracuj.pl.

Zaangażowanie w życie społeczności lokalnej

Jako firma odpowiedzialna społecznie, spółka Mercedes-Benz Manufacturing Poland angażuje w życie lokalnej społeczności. W 2017 r. otwarto stałą, multimedialną wystawę Mercedesa w Muzeum Regionalnym w Jaworze, która prezentuje ponad 130 lat historii motoryzacji oraz przełomowe dokonania koncernu. Spółka uczestniczy w ważnych dla mieszkańców regionu wydarzeniach, organizuje spotkania edukacyjne dla dzieci i młodzieży, włączyła się w renowację zieleni Parku Miejskiego w Jaworze. W ciągu minionych miesięcy nawiązała także współpracę z lokalnymi szkołami zawodowymi: Powiatowym Centrum Kształcenia Zawodowego i Ustawicznego w Jaworze, Zespołem Szkół Samochodowych oraz Wydziałem Techniczno-Przyrodniczym Politechniki Wrocławskiej w Legnicy. W ramach współpracy planowane jest m.in. doposażenie pracowni i warsztatów, a także szereg działań edukacyjnych dla uczniów i nauczycieli z regionu, mających na celu pomoc w podnoszeniu kwalifikacji absolwentów szkół technicznych.

- Od samego początku prowadzimy otwarty dialog z mieszkańcami regionu i współpracujemy z przedstawicielami władz lokalnych. Chcemy być integralną częścią społeczności lokalnej, znać potrzeby mieszkańców regionu i odpowiadać na nie zgodnie z przyjętą przez nas strategią. W 2017 r. zrealizowaliśmy kilka bardzo dobrze przyjętych projektów, mamy już gotowy plan działań na 2018 r. – mówi dr Ewa Łabno-Falęcka, Dyrektor ds. Komunikacji i Relacji Zewnętrznych Mercedes-Benz Polska oraz Mercedes Benz Manufacturing Poland. -Podejmowane przez nas inicjatywy mają szeroki, ale przemyślany zakres. Zależy nam zarówno na inwestycji w edukację przyszłych kadr, edukację na temat bezpieczeństwa drogowego czy tak potrzebną promocję działań proekologicznych.

FABRYKA SILNIKÓW MERCEDES-BENZ W JAWORZE:

1. Łączna suma inwestycji – ok. 500 mln Euro (ponad 2,1 mld PLN)

2. Teren fabryki – ok. 50 hektarów

3. Liczba miejsc pracy – ponad 500

4. Zastosowanie idei „Przemysł 4.0“

5. Zakład neutralny pod względem emisji CO₂

6. Rodzaje produkowanych silników – OM 654 (wysokoprężny) i M 254 (benzynowy)

7. Łączna moc przerobowa – 500 tys. silników

8. linie obróbkowe i montażowe w systemie AGIPRO

9. Zastosowanie techniki NANOSLIDE w procesie obróbki

10. Metraż hal –  około 200 tys. m²

Warszawa – Mercedes-Benz Vans wkracza do świata łączności i usług flotowych: dzięki kompaktowemu Adapterowi Mercedes PRO, polscy klienci już teraz mogą skorzystać z pierwszych usług przeznaczonych dla flot samochodów dostawczych. Po podłączeniu Adaptera w pojeździe, w gnieździe OBD II, urządzenie łączy się ze smartfonem kierowcy, za pośrednictwem którego przesyła informacje do menedżera floty. Dzięki tej internetowej usłudze menedżer floty jest w kontakcie ze wszystkimi pojazdami i kierowcami we flocie. Adapter Mercedes PRO jest początkowo dostępny dla Vito i Sprintera na 19 europejskich rynkach, do których wkrótce dołączą kolejne kraje.

Za pomocą Adaptera Mercedes PRO można zarządzać flotą przez Internet oraz praktycznie w czasie rzeczywistym odczytywać informacje o pojeździe: takie jak jego lokalizacja, poziom paliwa w baku czy czas pozostały do przeglądu. Kierowca natomiast komunikuje się z menedżerem floty poprzez aplikację Mercedes PRO Adapter, którą instaluje na swoim telefonie z Androidem lub iOS. Efektywna interakcja pomiędzy menedżerem floty a kierowcami, jak również zoptymalizowane wysyłanie zleceń pozwalają klientom flotowym - od najmniejszych firm aż po te dysponujące flotami średniej wielkości - znacznie ulepszyć planowanie zleceń i tras. Poza tym, rozwiązanie to zmniejsza nakłady pracy związane z analizą biznesową. Już teraz planowane są kolejne usługi w ramach Mercedes PRO connect oraz poszerzenie oferty o inne typoszeregi samochodów, a także fabryczny montaż tego rozwiązania.

Dostęp do pierwszych usług łączności flotowej

– Adapter Mercedes PRO daje naszym klientom dostęp do nowoczesnych rozwiązań łączności flotowej. Te usługi znacznie odciążają menedżera floty i pozwalają na redukcję kosztów. Poza tym umożliwiają też optymalne zaplanowanie pracy kierowcy i pojazdu. To oznacza konkretne korzyści dla klientów, którzy mogą wydajniej i bardziej profesjonalnie korzystać z istniejącej floty Vito i Sprinterów i jej możliwości technicznych. W przyszłości chcemy dostosowywać nasze usługi Mercedes PRO connect do potrzeb naszych klientów i wraz z nimi stale rozwijać i optymalizować nasze portfolio – powiedział Björn Sack, kierownik projektu Connectivity Mercedes-Benz Vans.

Wszystko pod ręką - od stanu pojazdu po ewidencję przebiegu pojazdu

Dzięki przejrzystemu i łatwemu w obsłudze Narzędziu do Zarządzania Pojazdami, menedżer floty w szybki i prosty sposób zyskuje wgląd w jej stan. Obecnie, w momencie wejścia na rynek Adaptera Mercedes PRO, oferta Mercedes PRO connect obejmuje pięć podstawowych usług: status pojazdu, logistykę pojazdu, komunikację flotową, zarządzanie przeglądami oraz elektroniczną książkę jazd. (1) Status pojazdu wyświetla wszystkie istotne dane dotyczące samochodu, takie jak jego wykorzystanie w danym czasie. Zintegrowane ostrzeżenia dla pojazdów pomagają zminimalizować czas przestojów. Z kolei (2) logistyka pojazdu obejmuje lokalizację samochodu niemal w czasie rzeczywistym; umożliwia też wyświetlanie i ustawianie za pomocą GPS obszarów, których dany pojazd ma nie opuszczać lub do nich nie wjeżdżać (geofencing). Kolejny parametr, (3) komunikacja flotowa oferuje możliwość przesyłania wiadomości, adresów oraz kontaktów pomiędzy Narzędziem do Zarządzania Pojazdami oraz aplikacją Mercedes PRO Adapter. Informacje o zbliżających się czynnościach serwisowych ułatwiają natomiast (4) zarządzanie przeglądami. Wreszcie, (5) elektroniczna książka jazd umożliwia automatyczną rejestrację kursów oraz odległości, oddzielnie dla przejazdów służbowych i prywatnych.

Przed każdym kursem, za pomocą aplikacji Mercedes PRO można ustawić cel jazdy. Tryb „Służbowo” przekazuje wszystkie istotne dane pojazdu i kierowcy do systemu i tym samym do menedżera floty. Natomiast w trybach „Prywatnym” i „Dojazd do pracy”, informacje z elektronicznej książki jazd zostają zanonimizowane zgodnie z zasadami ochrony danych osobowych. Wówczas lokalizacja nie jest widoczna, a początek oraz koniec trasy nie są przekazywane do menedżera floty.

Rejestracja u dealera

Dostęp do nowego świata łączności stał się teraz bardzo prosty i przystępny: podpisanie umowy o świadczenie usług Mercedes PRO odbywa się u autoryzowanego dealera Mercedes-Benz. Po podpisaniu umowy zakładane jest konto klienta, które obejmuje flotę posiadanych pojazdów i jej menedżera. Kierowcy są rejestrowani przez menedżera floty w Narzędziu Zarządzania Pojazdami w kilku łatwych krokach. Następnie można rozpocząć użytkowanie systemu z pomocą kosztującego jednorazowo 10 PLN netto Adaptera Mercedes PRO oraz jego darmowej aplikacji. Z Narzędzia do Zarządzania Pojazdami, można korzystać przez przeglądarkę Internetową. Aplikacja Mercedes PRO jest dostępna dla wszystkich popularnych smartfonów z systemem Android lub iOS. Można ją pobrać z dedykowanego sklepu z aplikacjami. Nowoczesny interfejs oraz przejrzysta nawigacja umożliwiają intuicyjne korzystanie ze wszystkich usług dostępnych w aplikacji Mercedes PRO Adapter oraz z Narzędzia do Zarządzania Pojazdami. Wszystkie informacje dotyczące oferowanych w ramach Mercedes PRO rozwiązań mobilnych, łączności i finansowania dla flot można znaleźć pod adresem: www.mercedes.pro.

Mercedes PRO centralną częścią inicjatywy przyszłościowej adVANce

Mercedes PRO to nowa marka obejmująca wszystkie obecne i przyszłe usługi i rozwiązania cyfrowe dla klientów biznesowych, korzystających z samochodów dostawczych Mercedesa, która wznosi obsługę klienta komercyjnego na nowy poziom. Stanowi też ważną cześć strategicznej inicjatywy adVANce, która przekształca Mercedes-Benz Vans z producenta pojazdów w dostawcę całościowych rozwiązań systemowych. - Dziś dostarczamy naszym klientom nie tylko niezawodne pojazdy, które świetnie sprawdzają się w prowadzonym przez nich biznesie, ale idziemy o krok dalej i oferujemy narzędzia, dzięki którym zarządzanie flotą staje się efektywniejsze – powiedziała Emilia Buczek odpowiedzialna za portfolio usług connectivity w Mercedes-Benz Polska. Daimler opracowuje szyte na miarę rozwiązania, dostosowane do najróżniejszych potrzeb klienta, które zwiększają wydajność i produktywność w całym łańcuchu wartości dodanej.

Za stworzenie Project ONE w całości odpowiada Mercedes-AMG. Kompleksowe prace rozwojowe przeprowadzono w ścisłej współpracy z ekspertami Formuły 1 w ośrodku budowy napędów Mercedes-AMG High Performance Powertrains w Brixworth oraz w siedzibie zespołu Mercedes-AMG Petronas Motorsport w Brackley. Mercedes-AMG Project ONE stanowi kolejne obok czterodrzwiowego prototypu AMG GT Concept spojrzenie w przyszłość strategii wysokowydajnych napędów hybrydowych AMG – sportowej marki Mercedes-Benz.

Od samych początków motorsportu inżynierowie i projektanci marzyli, żeby rozwiązania z pojazdów wyścigowych stosować w samochodach cywilnych. Mercedes-AMG zamienia te marzenia w rzeczywistość – i to na najwyższym poziomie. „Motorsport nie jest dla nas celem samym w sobie. W starciu z silną konkurencją pracujemy nad rozwiązaniami, z których korzystają również nasze auta seryjne. Nasze doświadczenia i sukcesy, w tym trzy mistrzostwa świata konstruktorów i kierowców, wykorzystujemy teraz, aby technologię Formuły 1 przenieść na publiczne drogi – w Mercedesie-AMG Project ONE” – powiedział dr Dieter Zetsche, Prezes Zarządu Daimler AG i szef Mercedes-Benz Cars.

„Mercedes-AMG Project ONE to pierwszy bolid Formuły 1 z homologacją drogową. Nasz wydajny zespół hybrydowy pochodzi ze świata wyścigów, a elektrycznie napędzana przednia oś stanowi fascynującą mieszankę osiągów i efektywności. Przy mocy systemowej ponad 1000 KM oraz prędkości maksymalnej przekraczającej 350 km/h ten hipersamochód prowadzi się tak samo jak wygląda – po prostu zapiera dech w piersiach” – powiedział Ola Källenius, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za badania w koncernie Daimler i rozwój osobowych Mercedesów.

Prototyp wyraźnie wskazuje, czego można spodziewać się po nadchodzącym modelu produkcyjnym. „Hipersamochód to najbardziej ambitny projekt, nad którym kiedykolwiek pracowaliśmy. Stanowi kolejne ukoronowanie sukcesu i strategicznego rozwoju Mercedes-AMG jako marki aut sportowych i o wysokich osiągach. Project ONE podnosi poprzeczkę obecnych możliwości technologicznych, a dzięki połączeniu swojej efektywności i osiągów stanowi absolutny punkt odniesienia (w branży motoryzacyjnej – przyp. tłum.). Jednocześnie zdradza, w jaki sposób AMG zdefiniuje swoje hasło »driving performance« w przyszłości” – wyjaśnił Tobias Moers, szef Mercedes-AMG GmbH.

Zespół napędowy: turbodoładowany silnik spalinowy i cztery elektryczne

Wysokowydajny hybrydowy napęd plug-in Mercedesa-AMG Project ONE pochodzi wprost z Formuły 1. Stworzono go w ścisłej współpracy z ekspertami w dziedzinie motorsportu z ośrodka budowy napędów Mercedes-AMG High Performance Powertrains w Brixworth. Zintegrowany, inteligentnie połączony zespół wykorzystuje jeden turbodoładowany silnik spalinowy i cztery jednostki elektryczne: jedną zintegrowano z turbosprężarką, kolejną zamontowano bezpośrednio przy silniku spalinowym i połączono z wałem korbowym, a dwie dodatkowe pracują przy przedniej osi i napędzają przednie koła.

1,6-litrowy benzynowy silnik V6 z bezpośrednim wtryskiem i elektrycznie wspomaganą pojedynczą turbosprężarką pochodzi wprost z bolidu Formuły 1 jeżdżącego w barwach Mercedes-AMG Petronas. Cztery wałki rozrządu w głowicach napędzane są przez przekładnie zębate. Aby uzyskać wysokie prędkości obrotowe, mechaniczne sprężyny zaworowe zastąpiono pneumatycznymi. Jednostka została umieszczona centralnie (przed tylną osią) i może z łatwością „rozkręcać się” do 11 000 obr./min, czyli wartości niespotykanej w autach drogowych. Z uwagi na wyższą trwałość i wykorzystanie „zwykłej”, dostępnej na stacjach benzyny wysokooktanowej, najwyższe obroty są tu i tak znacznie poniżej ogranicznika w silniku F1.

Także jednostki elektryczne przy przedniej osi to prawdziwe wysokoobrotowe cuda – osiągają prędkości dochodzące do 50 000 obr./min, podczas gdy aktualny stan rozwoju techniki to około 20 000 obr./min.

Żywiołowy silnik jest dodatkowo wzmocniony turbosprężarką o zaawansowanej konstrukcji. Turbina oraz sprężarka zostały tu zamontowane osobno i zlokalizowane w optymalnej pozycji względem strony wydechowej i ssącej widlastej „szóstki”. Połączono je ze sobą za pomocą wałka, na którym zamontowano silnik elektryczny o mocy około 90 kW. Zależnie od stanu działania może on elektrycznie rozkręcać wirnik kompresora do prędkości nawet 100 000 obr./min – np. podczas ruszania lub po zmianach obciążenia. W Formule 1 taka jednostka nazywa się MGU-H (Motor Generator Unit Heat).

Błyskawiczna reakcja, szybsza niż w wolnossącym silniku V8

Główna zaleta: tak nielubiana „turbodziura” – opóźniona reakcja na wciśnięcie pedału gazu spowodowana bezwładnością dużej sprężarki – zostaje całkowicie wyeliminowana. Czas reakcji został znacząco skrócony i jest nawet szybszy niż w wolnossącym silniku V8. Elektryczna turbosprężarka ma jeszcze jedną zaletę: generuje prąd, wykorzystując część nadwyżki energetycznej z układu wydechowego, i albo przekazuje go do wysokonapięciowego akumulatora litowo-jonowego w ramach procesu rekuperacji, albo zapewnia dodatkową siłę napędową dla jednostki elektrycznej zamontowanej bezpośrednio przy silniku. Ta ostatnia, o mocy 120 kW, jest połączona z wałem korbowym za pomocą przekładni zębatej (MGU-K = Motor Generator Unit Kinetic) i stanowi kolejny przykład rozwiązania służącego zapewnieniu maksymalnych osiągów oraz efektywności w F1.

Nowy napęd na cztery koła z całkowicie elektrycznie napędzaną przednią osią

Kolejne dwa silniki o mocy 120 kW każdy pracują przy przedniej osi – każdy połączono z przednim kołem za pomocą przekładni redukcyjnej. Pozwala to na osobne napędzanie i wyhamowywanie każdego z kół i selektywną dystrybucję momentu obrotowego (tzw. wektorowanie), zapewniającą szczególnie wysoką dynamikę jazdy. Inżynierowie Mercedes-AMG przewidują, że podczas codziennej jazdy, dzięki wykorzystaniu silników osiowych, będzie można odzyskać nawet 80 % energii hamowania. Energia ta będzie magazynowana w akumulatorze w celu wydłużenia zasięgu w trybie elektrycznym. Każda jednostka elektryczna ma swój własny układ sterowania, zlokalizowany w podłodze w pobliżu silnika.

Najwyższe noty w zakresie sprawności

Sprawność cieplna silnika spalinowego z elektryczną turbosprężarką (MGU-H) w połączeniu z jednostką elektryczną na wale korbowym (MGU-K) będzie przekraczać 40 %. To poziom nieosiągalny dotąd dla aut seryjnych, potwierdzający dominującą pozycję układu napędowego Project ONE w dziedzinie efektywności. Oznacza to, że samochód pokazowy uzyskuje znacznie więcej energii z 1 litra benzyny niż inne auta – jest więc mocny i ekonomiczny równocześnie. Dla porównania, sprawność termodynamiczna konwencjonalnych silników wytwarzanych seryjnie wynosi około 33-38 %.

Dane techniczne w skrócie:

Akumulator litowo-jonowy z technologią z Formuły 1

Ogniwa akumulatora, ich układ i system chłodzenia są takie same jak te stosowane w bolidzie Formuły 1 Mercedes-AMG Petronas. Za sprawą liczby wykorzystanych ogniw AMG Project ONE będzie jednak pojazdem znacznie praktyczniejszym w eksploatacji na co dzień. Wysokonapięciowy akumulator litowo-jonowy oraz przetwornica DC/DC, które uzupełniają i ładują 12-woltową pokładową instalację elektryczną, umieszczono w podłodze samochodu, w sposób optymalny z punktu widzenia wykorzystania przestrzeni.

Kolejna innowacja: wysokonapięciowy układ napędowy EQ Power+ pracuje pod napięciem 800 V, a nie stosowanym zazwyczaj 400 V. Wyższe napięcie korzystnie wpływa na konstrukcję pojazdu – umożliwia np. znaczne zmniejszenie średnicy przewodów, a tym samym pozwala zaoszczędzić cenną przestrzeń i ograniczyć masę własną.

Inteligentne strategie działania napędu na rzecz optymalnych osiągów i efektywności

Wysokowydajny układ hybrydowy napędowy plug-in EQ Power+ wykorzystuje szereg inteligentnych strategii działania, dobranych pod kątem różnych scenariuszy zastosowań. Zakres programów jazdy obejmuje zarówno tryb w pełni elektryczny, jak i ekstremalnie dynamiczny, odpowiadający ustawieniom spotykanym w kwalifikacjach Grand Prix Formuły 1. Mimo znacznego stopnia zaawansowania ustawień kierowca zawsze będzie miał do dyspozycji optymalną kombinację osiągów i efektywności, dopasowaną do aktualnych wymagań. Aby uzyskać taki efekt, inżynierowie Mercedes-AMG wykorzystali wiele lat doświadczenia i wiedzę zdobyte w Formule 1, przy projektowaniu SLS-a AMG Electric Drive oraz w działach badań i rozwoju Daimler AG.

Przykładowo, kierowca może ruszać z miejsca w trybie całkowicie elektrycznym – hipersamochód wprawiają w ruch wówczas tylko silniki przy przedniej osi, a podczas krótkotrwałych przyspieszeń pomaga im jednostka elektryczna umieszczona na wale korbowym. Jeśli kierowca wciśnie pedał gazu bardziej zdecydowanie, włączy się też benzynowa V-szóstka. Układ napędowy rozwija swą pełną moc, wzrasta prędkość obrotowa silnika. Na życzenie jeszcze bardziej imponujące przyspieszenie zapewnia funkcja Race Start: sprint od 0 do 200 km/h zajmuje mniej niż 6 sekund.

Gdy kierowca odpuści pedał gazu, rozpocznie proces „żeglowania”. System z powrotem przełączy się na elektryczny napęd korzystający z przedniej osi. Podczas hamowania w normalnych warunkach drogowych odzyskuje w ten sposób nawet do 80 % energii, trafiającej później do akumulatora litowo-jonowego.

Całkowicie nowa, zautomatyzowana 8-stopniowa przekładnia manualna

Siła napędowa trafia do tylnych kół za pośrednictwem 8-biegowej skrzyni manualnej, opracowanej od zera na potrzeby Mercedesa-AMG Project ONE. Skrzynia jest sterowana hydraulicznie i może działać w trybie zautomatyzowanym lub manualnym – zmiana przełożeń odbywa się za pomocą łopatek przy kierownicy.

Niezrównana charakterystyka dynamiczna Mercedesa-AMG Project ONE to również zasługa jego lekkiego, a jednocześnie wytrzymałego monokoku z włókien węglowych. I ta technologia swoje korzenie ma w Formule 1. To samo dotyczy integracji silnika i skrzyni: zarówno jednostka napędowa, jak i przekładnia pełnią funkcje nośne. Stanowią też podparcie dla elementów tylnego zawieszenia.

Wielowahaczowa konstrukcja z innowacyjnym zawieszeniem typu push-rod

Także w architekturze układu jezdnego inżynierowie Mercedes-AMG nie uznawali kompromisów. Z przodu i z tyłu zastosowano konstrukcje wielowahaczowe. Gwintowane zawieszenie ma kilka szczególnych cech: obie kolumny typu push-rod (drążek przenoszący siły z koła na podwozie jest ustawiony „do góry”) zamontowano poprzecznie do kierunku jazdy. Zadania konwencjonalnych poprzecznic rurowych przejmuje innowacyjny układ sprężyny i amortyzatora. Takie rozwiązanie skutecznie i niezawodnie zapobiega przechyłom w trakcie gwałtownych korekt toru jazdy, a przy tym nie wpływa na komfort.

Zestrojenie sprężyn i amortyzatorów dobrano pod kątem idealnego balansu, intuicyjnego prowadzenia i, przede wszystkim, sportowej charakterystyki. Swój wpływ na dynamikę jazdy ma również zastosowanie napędu na cztery koła oraz możliwość wektorowania momentu obrotowego. Do standardowego wyposażenia należy system ABS. Układ ESP®, tradycyjnie dla AMG, ma trzy tryby pracy: ESP® ON, zapewniający wysoki poziom bezpieczeństwa, ESP® SPORT HANDLING MODE z podniesionymi progami interwencji, pozwalający na dynamiczniejszy styl jazdy, oraz ESP® OFF, który całkowicie dezaktywuje kontrolę stabilności i jest przeznaczony do sportowej jazdy na zamkniętych torach.

Ekskluzywne, kute obręcze z innowacyjnymi osłonami z włókien węglowych

Kolejną nowością są 10-ramienne, kute aluminiowe obręcze mocowane centralną śrubą, opracowane specjalnie dla Mercedesa-AMG Project ONE. W ich konstrukcji zastosowano promieniste osłony z włókien węglowych o opływowym kształcie – charakterystyczne wyprofilowanie poprawia przepływ powietrza wokół kół i pozwala zoptymalizować współczynnik oporu powietrza.

Z kolei trzy płaskie szczeliny wentylacyjne w każdym ramieniu zapewniają skuteczne odprowadzanie ciepła z hamulców – co stanowi kolejny przykład na to, jak wielką uwagę zespół projektantów AMG przywiązuje do każdego szczegółu mogącego poprawić wydajność hipermaszyny.

Z przodu zastosowano obręcze o wymiarach 10,0 x 19 cali, a z tyłu – 12,0 x 20 cali, z oponami Michelin Pilot Sport Cup 2 opracowanymi specjalnie na potrzeby Mercedesa-AMG Project ONE (przód: 285/35 ZR 19; tył: 335/30 ZR 20).

Samochód wyposażono w zaawansowane, zoptymalizowane pod kątem masy hamulce ceramiczno-kompozytowe. Ich niska waga przyczynia się do obniżenia mas nieresorowanych, a tym samym zwiększa dynamikę jazdy i zwinność. Co więcej, ceramiczne hamulce cechują się większą trwałością i odpornością na korozję oraz wyższą stabilnością termiczną. Optycznie wyróżnia je specjalny kolor zacisków z napisami „AMG Carbon Ceramic”.

Z zewnątrz: piękny i bestia

Design pokazowego modelu w oczywisty sposób odwołuje się do klasy premium w świecie wyścigów. Ale przede wszystkim ucieleśnia zasady projektowania Mercedes-AMG – zasady, według których fascynacja zawsze łączy się z funkcją. Każdy element ma tu swój konkretny cel. Efekt: charakterystyczne dla aut z centralnie umieszczonym silnikiem, muskularne proporcje ze znacznie cofniętym kokpitem, masywne nadkola i wydłużona tylna partia nadwozia.

„Mercedes-AMG Project ONE to najgorętszy i »najfajniejszy« samochód, który kiedykolwiek zaprojektowaliśmy. Łączy naszą filozofię zmysłowej przejrzystości z osiągami bolidów Formuły 1 – i stanowi doskonałe ucieleśnienie sportowego luksusu” – mówi Gorden Wagener, szef designu Daimler AG. „Ekstremalny design tego hipersamochodu stanowi epokowy zwrot w projektowaniu – karoserię pozbawiono wyraźnych krawędzi, a projekt wnętrza ograniczono do niezbędnego minimum”.

Przedni pas: mocarny i funkcjonalny

Widziany z przodu, Mercedes-AMG Project ONE zwraca uwagę masywnym zderzakiem, niemal w całości zdominowanym przez ogromne wloty powietrza. Na trapezoidalnej centralnej sekcji znalazło się białe logo AMG, a powyżej, na panelu karoserii – gwiazda Mercedesa. Charakterystyczne wyprofilowanie zderzaka na kształt litery „A”, znak rozpoznawczy maszyn AMG, jest tu podkreślone srebrną kolorystyką i płynnie łączy się z przednimi nadkolami.

Wloty powietrza po lewej i prawej stronie zderzaka – każdy przedzielony dwiema poziomymi płetwami w kolorze czarnym – sąsiadują z kurtynami powietrznymi w kształcie litery „U”. W kurtyny płynnie „wtapiają się” diodowe światła do jazdy dziennej.

Czarne wyloty na masce wyprowadzają gorące powietrze na boki kabiny – w efekcie świeże powietrze może bez przeszkód opływać kabinę i docierać do kanału dolotowego na dachu. Korzystny wpływ na siłę docisku przedniej osi mają automatycznie wysuwany przedni dolny spojler oraz aktywne żaluzje w przednich nadkolach, przyczyniające się do uzyskaniu doskonałego balansu aerodynamicznego.

„Napięte” boki, atletyczne błotniki

Dynamicznie stylizowana kabina z nisko poprowadzoną krawędzią dachu ma niepowtarzalną, sferyczną architekturę. W połączeniu z wyrazistą linią okien tworzy kontrast z minimalistyczną sylwetką pojazdu. Dach został zdominowany przez inspirowany bolidami Formuły 1 wlot powietrza, doprowadzający znaczną ilość powietrza do silnika. Czarny element płynnie łączy się z „płetwą”, która poprawia stabilność boczną w szybko pokonywanych zakrętach. Dwa duże wloty powietrza typu NACA zapewniają optymalny dopływ powietrza do zlokalizowanych z tyłu chłodnic silnika i skrzyni. Profil hipersamochodu tworzą zmysłowe, „napięte” płaszczyzny, a atletycznie wyrzeźbione nadkola sprawiają, że maszyna zdaje się gotowa do skoku. Podobnie jak w samochodach wyścigowych powietrze wokół nadwozia prowadzą dolne panele z włókien węglowych. Zieloną grafikę Petronas po bokach stworzył ten sam artysta, który zaprojektował malowanie bolidu Formuły 1 zespołu Mercedes-AMG Petronas. I podobnie jak w motorsporcie, drzwi otwierają się do przodu i do góry. Pokrywa wlewu paliwa znajduje się z tyłu, po prawej stronie nadwozia, a gniazdo ładowania akumulatora hybrydowego napędu plug-in – z tyłu po lewej.

Tylny pas: fascynujący i funkcjonalny

Ostro zakończony pionowy spojler, ogromny, dwuczęściowy dyfuzor przedzielony umieszczonymi pośrodku końcówkami układu wydechowego oraz rozkładane w dwóch pozycjach tylne skrzydło – to wszystko przyczynia się do efektywności aerodynamicznej i wydajności przy wysokich prędkościach. Design rur wydechowych – jedna duża i dwie mniejsze – został zaczerpnięty wprost ze świata Formuły 1.

Muskularny wygląd dodatkowo podkreśla zderzak z pokaźną, czarną kratą i elementami z włókien węglowych. Każda z tylnych lamp składa się z trzech romboidalnych modułów – ich układ odwołuje się do grafiki w logo AMG, podobnie jak design przednich reflektorów.

Kabina: bolid Formuły 1 dla dwóch osób

Koncepcja kokpitu hołduje nadrzędności funkcji nad formą – i widać to w idiomie projektowania. Liczne instrumenty wzorowane są na rozwiązaniach z Formuły 1. Każdy detal ma tu swoje zadanie: nic nie trafiło do wnętrza wyłącznie z powodów wizualnych. Zredukowany projekt podkreśla minimalistyczne wzornictwo.

Ergonomicznie ukształtowana kabina mieści dwie osoby. Kubełkowe fotele z regulowanymi oparciami zintegrowano ze strukturą monokoku. Regulowane są również kierownica i pedały – co zapewnia kierowcy możliwość ustawienia idealnej pozycji do jazdy. Siedziska foteli płynnie przechodzą w tunel środkowy, który wznosi się w kierunku tylnej szyby.

Wnętrze z funkcjonalnymi elementami konstrukcyjnymi

Deska rozdzielcza ma smukłą, lekką w rysunku formę przypominającą skrzydło samolotu – a poza funkcjami związanymi z obsługą pojazdu służy też do usztywnienia konstrukcji monokoku Mercedesa-AMG Project ONE. Dwa wolnostojące 10-calowe ekrany o wysokiej rozdzielczości (jeden nad kierownicą, drugi na konsoli środkowej, zwrócony w stronę kierowcy) mają mocowania z lekkich elementów z litego metalu.

Na konsoli środkowej zlokalizowano też panel wentylacji z dwoma otworami, których kształt nawiązuje do prostokątnej ramki ekranu. Konsola tworzy jeden wspólny moduł i zdaje unosić się w powietrzu, podkreślając opartą na lekkości zasadę projektowania hipersamochodu. Niżej znajduje się przycisk startera, zintegrowany z panelem przełączników oraz schowkiem przykrytym przeźroczystą pokrywą.

Kierownica w stylu Formuły 1

Spłaszczona u góry i u dołu kierownica z poduszką powietrzną ma instrumenty wzorowane na autach wyścigowych. Dwa przełączniki można wykorzystywać do ustawienia funkcji takich jak tryb jazdy czy program zawieszenia, a diodowy wyświetlacz w górnej części wskazuje optymalny moment zmiany biegu.

Funkcjonalne, pokryte włóknem węglowym panele drzwi są płynnie zintegrowane z resztą kabiny. Ich głębokie wyprofilowanie tworzy dodatkową przestrzeń na instrumenty sterowania. Aluminiowa kaseta z otworem wentylacyjnym i przełącznikami do sterowania szyb naśladują motyw zaokrąglonego prostokąta z konsoli środkowej.

Schowki za fotelami, ekran zamiast lusterka wstecznego

Projektanci Mercedesa-AMG nie zapomnieli o codziennej użyteczności i wygodzie obsługi: drobiazgi można przewozić w dwóch schowkach za lewym i prawym fotelem. Standardowe wyposażenie obejmuje klimatyzację oraz elektryczne sterowanie szyb. Wszechstronną łączność zapewnia system informacyjno-rozrywkowy COMAND.

Najważniejsze informacje pojawiają się na linii wzroku kierowcy, nad kierownicą. Aby zapewnić optymalną widoczność do tyłu, lusterko wsteczne zastąpiono ekranem, który w czasie rzeczywistym pokazuje obraz z umieszczonej z tyłu kamery. Lusterka boczne zachowały tradycyjną formę, zostały jednak umieszczone na aerodynamicznie wyprofilowanych „skrzydełkach”.

Kolorystyka i materiały z samochodu wyścigowego

Paleta kolorów i materiałów swoją inspirację czerpie z barw bolidu Mercedes-AMG Petronas. Fotele pokrywa antypoślizgowa czarna mikrofibra – materiał jednoznacznie nawiązujący do motorsportu. Uzupełniają go elementy ze skóry nappa w szarym kolorze magma oraz wstawki z siatki, która wspomaga optymalny obieg powietrza. Z ciemnymi odcieniami kontrastują żółte przeszycia tapicerki.

Mercedes-AMG Project ONE: przyszłość „driving performance”

Podsumowując, Mercedes-AMG Project ONE przeniesie aktualnie stosowaną technikę z Formuły 1 na publiczne drogi i połączy najwyższej klasy torowe osiągi z pełną użytecznością na co dzień. Ale nie tylko – jego celem jest też zebranie licznych wniosków na temat wysokowydajnego hybrydowego napędu plug-in i rozwoju układów zawieszenia oraz pokładowej elektroniki. W przyszłości informacje te pomogą w opracowywaniu seryjnych aut AMG. Ekipa Project ONE intensywnie pracuje nad pomyślną realizacją tej wizji i wprowadzeniem jej na drogi.

Ola Källenius, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za badania i rozwój osobowych Mercedesów, podkreśla: „W przypadku nowego GLC F-CELL korzyści przynoszą nasze wieloletnie doświadczenia z technologią ogniw paliwowych: długi zasięg, krótki czas tankowania i praktyczność SUV-a czynią go po prostu doskonałym samochodem. To zasługa zwartej konstrukcji naszego układu ogniw paliwowych. Kolejną nowością na światową skalę jest połączenie ogniw z dużym, dodatkowym akumulatorem litowo-jonowym, który można wygodnie ładować z gniazdka”.

Technologia ogniw paliwowych stanowi istotny element strategii układów napędowych koncernu Daimler. Pod marką EQ firma łączy swoje doświadczenie i wiedzę w zakresie napędu elektrycznego i oferuje kompleksowy ekosystem e-mobilności, na który składają się produkty, usługi, rozwiązania techniczne oraz innowacje. EQ jest więc kluczową częścią strategii koncernu w zakresie mobilności jutra – znanej jako CASE. Każda z tych czterech liter symbolizuje strategiczny, przyszłościowy filar rozwoju firmy: łączność (Connected), jazdę autonomiczną (Autonomous), elastyczne użytkowanie (Shared & Service) oraz elektryczne układy napędowe (Electric). Do 2022 roku koncern chce wprowadzić na rynek 10 aut elektrycznych, a GLC F-CELL reprezentuje ważny element tej ofensywy.

Unikalny: dwa źródła energii

Prezentowany na frankfurckich targach model to pierwszy na świecie samochód elektryczny zasilany energią z ogniw paliwowych, który korzysta z akumulatora litowo-jonowego jako dodatkowego źródła energii i oferuje przy tym możliwość zewnętrznego ładowania (technologia plug-in). Inteligentnie połączone ze sobą źródła energii zasilają silnik elektryczny, zapewniając bezemisyjną przyjemność z jazdy. Długi zasięg, krótkie czasy tankowania, moc 147 kW (200 KM) oraz najnowsza generacja systemów wspomagających z dopasowanymi do rodzaju napędu funkcjami – to wszystko sprawia, że GLC F-CELL będzie rodzinnym elektrycznym SUV-em o wysokim stopniu praktyczności.

Aby opracować zupełnie nowy układ ogniw paliwowych, po raz pierwszy inżynierowie Mercedes-Benz ściśle współpracowali z partnerami z sieci kompetencyjnej Daimlera. W porównaniu z Klasą B F-CELL, obecną na rynku od 2010 r. (zużycie paliwa: 0,97 kg H₂/100 km/emisje CO₂, średnie: 0 g/km), łączna moc wzrosła o około 40 %. Układ ogniw ma przy tym o około 30 % bardziej kompaktową budowę. Po raz pierwszy został w całości umieszczony w komorze silnika i zamontowany z wykorzystaniem standardowych punktów mocujących, tak jak konwencjonalna jednostka napędowa. Równocześnie o 90 % ograniczono wykorzystanie platyny. Zapewnia to oszczędność zasobów przy niższych kosztach – bez kompromisów w zakresie wydajności.

Litowo-jonowy akumulator w przedprodukcyjnych egzemplarzach ma pojemność znamionową 13,8 kWh i służy jako dodatkowe źródło energii do zasilania silnika elektrycznego. Po raz pierwszy można ładować go także z zewnętrznego źródła (plug-in). Inteligentna strategia działania napędu łączącego układ ogniw paliwowych z akumulatorem oferuje maksymalną efektywność i wysoki komfort. Tak jak jednostka napędowa, akumulator został zamontowany w sposób oszczędzający przestrzeń, w tylnej części samochodu. Za pomocą pokładowej ładowarki o mocy 7,2 kW można ładować go z domowego gniazdka, wallboxa lub publicznej stacji ładowania. „Tankowanie” prądu do pełna trwa około 1,5 godziny.

Dwa zbrojone włóknami węglowymi zbiorniki zintegrowane z podłogą pojazdu mieszczą około 4,4 kg wodoru. Dzięki globalnie znormalizowanej technologii zbiorników pod ciśnieniem 700 barów można je zatankować w ciągu zaledwie 3 min – czyli podobnie jak samochód z konwencjonalnym silnikiem spalinowym.

Prezentowane na targach egzemplarze F-CELL napędzane są asynchronicznym silnikiem elektrycznym o mocy 147 kW (200 KM) oraz momencie obrotowym 350 Nm. Ponieważ napęd elektryczny nie potrzebuje wału napędowego, jego miejsce wykorzystano do zamontowania jednego z dwóch zbiorników wodoru. Drugi zbiornik został zainstalowany pod tylną kanapą.

Skoordynowany: strategia działania z szeregiem trybów do wyboru

Podobnie jak GLC Plug-in Hybrid, wodorowy wariant modelu oferuje różne tryby działania napędu (HYBRID, F-CELL, BATTERY, CHARGE) oraz programy jazdy (ECO, COMFORT i SPORT). Program ECO skonfigurowano pod kątem oszczędzania paliwa. COMFORT jest nastawiony nie tylko na komfort, ale i na zapewnienie idealnego komfortu klimatycznego. Z kolei SPORT optymalizuje hybrydowy układ napędowy z myślą o sportowych osiągach.

Podczas gdy programy jazdy zmieniają zachowanie samochodu, a co za tym idzie – doświadczenia zza kierownicy, tryby działania napędu wpływają na współpracę układu ogniw paliwowych i akumulatora wysokiego napięcia. Takie połączenie programów jazdy z trybami działania napędu jest po raz pierwszy prezentowane w samochodzie zasilanym wodorem.

Wolność wyboru: cztery tryby działania napędu (HYBRID, F-CELL, BATTERY, CHARGE)

Innowacyjny układ napędowy plug-in z ogniwami paliwowymi łączy zalety obu bezemisyjnych napędów i, za sprawą inteligentnej strategii działania, stale dba o optymalne wykorzystanie obu źródeł energii z uwzględnieniem aktualnej sytuacji.

W trybie działania HYBRID pojazd korzysta z obu źródeł energii. Za nagłe dopływy mocy odpowiada akumulator, zaś ogniwo paliwowe zapewnia optymalny zakres efektywności. Inteligentna strategia operacyjna pozwala optymalnie wykorzystać charakterystyki obu źródeł energii.

W trybie F-CELL stopień naładowania akumulatora jest utrzymywany z pomocą energii z ogniwa paliwowego, a pojazd zużywa niemal wyłącznie wodór. To idealny tryb, gdy trzeba zachować zasięg w trybie elektrycznym, by móc z jakiś względów wykorzystać go później.

W trybie BATTERY samochód porusza się wyłącznie dzięki energii zgromadzonej w akumulatorze. Układ ogniw paliwowych nie działa. Tryb ten sprawdza się przy pokonywaniu krótkich dystansów.

W trybie CHARGE obowiązuje priorytet ładowania akumulatora, np. w celu uzyskania maksymalnego ogólnego zasięgu przed uzupełnieniem zapasu wodoru. Tryb ten tworzy też rezerwy mocy do jazdy bardzo dynamicznej lub pod górę.

We wszystkich trybach działania aktywna jest funkcja rekuperacji energii, pozwalająca odzyskiwać energię podczas hamowania lub toczenia się i przechowywać ją później w akumulatorze.

Bezpieczeństwo przede wszystkim

We wszystkich swoich pojazdach koncern Daimler stosuje wyjątkowo wysokie normy bezpieczeństwa. Dotyczy to zarówno modeli z konwencjonalnym napędem spalinowym, jak i tych z napędami alternatywnymi. Pojazdy spełniają wszystkie normy prawne i przepisy, ale nie tylko – wewnętrzne wymogi bezpieczeństwa Mercedes-Benz idą o krok dalej, w szczególności te powiązane z testami zderzeniowymi. Dostosowano je do tzw. filozofii Real Life Safety, czyli bezpieczeństwa w codziennym życiu. Akumulator i wszystkie komponenty odpowiadające za magazynowanie wodoru objęte są restrykcyjnymi, typowymi dla Mercedesa standardami bezpieczeństwa. Poza ochroną w razie wypadku wszystkie pojazdy Mercedes-Benz przechodzą dodatkowe badania komponentów na poziomie wykraczającym daleko poza zwyczajne testy. Układ napędowy i zbiorniki na wodór w przedprodukcyjnego GLC F-CELL są w bezpieczny sposób zamontowane w komorze silnikowej oraz pod podłogą.

Podobnie jak wszystkie samochody Mercedes-Benz, także pojazdy zasilane wodorem stanowią wzorzec pod względem aktywnego i pasywnego bezpieczeństwa. Dzięki Active Distance Assist DISTRONIC, pakietowi Lane Tracking z Blind Spot Assist oraz Active Lane Keeping Assist, kamerze 360° oraz COMAND Online z funkcją rozpoznawania znaków GLC F-CELL już w standardzie oferuje niespotykany poziom komfortu i ochrony podróżujących oraz innych uczestników ruchu.

Pewny siebie: DNA prawdziwego Mercedesa

Egzemplarze GLC F-CELL prezentowane we Frankfurcie spełniają wysokie wymagania, jakie stawia się wobec Mercedesów, i wpisują się w system wartości marki Mercedes-Benz w zakresie komfortu, ochrony środowiska, bezpieczeństwa, jakości oraz designu. Jeśli chodzi o ładowność i wygodę pasażerów, elektryczny SUV zaoferuje wyśmienity poziom praktyczności. Od spalinowych wersji GLC będą różnić go jedynie subtelny schodek w bagażniku, podobnie jak w przypadku GLC Plug-in Hybrid, oraz nieco podniesione mocowanie tylnej kanapy – to konsekwencja zamontowania zbiornika na wodór. Także układ wentylacji GLC F-CELL nie odbiega swoim działaniem od reszty wersji. Automatyczna klimatyzacja z funkcją wstępnego schładzania lub podgrzewania kabiny oraz podgrzewane lusterka i fotele należą tu do wyposażenia seryjnego. Aby zoptymalizować swój balans energetyczny, w chłodniejsze dni samochód będzie w efektywny sposób wykorzystywał ciepło resztkowe z ogniwa paliwowego.

Samochody produkowane seryjnie, podobnie jak egzemplarze przedprodukcyjne, zostaną wyposażone w sprężyny śrubowe przedniej osi oraz jednokomorowe zawieszenie pneumatyczne tylnej osi ze zintegrowaną automatyczną funkcją utrzymania prześwitu. Oznacza to, że nawet po załadowaniu odległość tyłu pojazdu od podłoża pozostanie niezmienna – co gwarantuje zrównoważoną charakterystykę wibracji i niemal stałą częstotliwość drgań własnych nadwozia, niezależnie od obciążenia.

Niepowtarzalny: akcenty w stylu EQ Power

Prezentowane we Frankfurcie egzemplarze GLC F-CELL ucieleśniają aktualną filozofię projektowania Mercedes-Benz – filozofię zmysłowej przejrzystości. Design wersji F-CELL uzupełniono o elementy podkreślające jej szczególny status, zarówno na tle wszystkich samochodów, jak i w rodzinie modelu GLC. Ich lista obejmuje również techniczne modyfikacje nadwozia i wnętrza oraz zmiany w koncepcji wyświetlania i obsługi kokpitu.

Z jednej strony – niebieskie akcenty na osłonie chłodnicy, obręczach z lekkich stopów, osłonach progów i tylnym zderzaku, z drugiej – charakterystyczne naklejki z napisem „F-CELL” – to wszystko zdecydowanie wyróżnia odmianę GLC zasilaną wodorem, podobnie jak specjalnie wyprofilowane zderzaki z powiększonymi wlotami powietrza oraz aerodynamicznie zoptymalizowane felgi o średnicy 20 cali.

Wnętrze imponuje szlachetnym wzornictwem i płynnymi formami, które w wysmakowany sposób interpretują pojęcie współczesnego luksusu. Łagodnie opadająca konsola środkowa łączy elementy z wykończeniem przypominającym lakier fortepianowy oraz drewnianą okładzinę o wyrazistym deseniu. Eleganckie wrażenie potęgują precyzyjnie wykonane detale i naturalne materiały, takie jak drewno o otwartych porach oraz wełniane i lniane tkaniny.

Funkcję panelu wskaźników przejął duży, 12,3-calowy wyświetlacz. Informacje z systemu COMAND pojawiają się z kolei na umieszczonym centralnie ekranie o przekątnej 10,25”. Menu i wskazówki na obu wyświetlaczach są dopasowane do wymogów układu napędowego łączącego ogniwa paliwowe z akumulatorem wysokiego napięcia. Nowe wzornictwo wyraźnie odróżnia wariant F-CELL od pozostałych odmian GLC.

Nowością w GLC F-CELL jest wielofunkcyjny panel dotykowy z funkcją rozpoznawania pisma odręcznego, świętujący swój debiut właśnie w przedprodukcyjnych egzemplarzach prezentowanych na targach. Pozwala on sterować funkcjami telematyki za pośrednictwem pojedynczych lub złożonych gestów palców (tzw. sterowanie wielodotykowe) – rozpoznaje odręcznie wprowadzane litery, cyfry oraz znaki specjalne. Panel stanowi więc kolejną obok sterowania głosowego LINGUATRONIC opcję obsługi systemu COMAND Online. Kierowca może też korzystać z paneli dotykowych Touch Control umieszczonych na lewym i prawym ramieniu kierownicy.

Na drodze do produkcji seryjnej

Daimler systematycznie pracuje nad przygotowaniem Mercedesa GLC F-CELL do produkcji seryjnej. Korzystając z floty pojazdów testowych, inżynierowie Mercedes-Benz podejmują ostatnie kluczowe działania na drodze do uruchomienia produkcji modelu. Obecnie rozważane są rynkowe strategie sprzedaży, w tym oferta wynajmu. Podobnie jak konwencjonalne odmiany GLC, tak i wodorowa będzie wytwarzana w Bremen.

W trakcie rozwoju i produkcji innowacyjnego SUV-a koncern Daimler korzysta z potencjału globalnej sieci kompetencyjnej. Jeden z najważniejszych układów samochodu – ogniwa paliwowe – został opracowany w Vancouver w Kanadzie we współpracy z firmą Ford, w ramach spółki joint venture Automotive Fuel Cell Cooperation (AFCC). Jego produkcja odbywa się niedaleko, w Mercedes-Benz Fuel Cell (MBFC). Cała jednostka ogniw paliwowych i układ przechowywania wodoru zostały zaprojektowane przez spółkę zależną Daimlera NuCellSys w Kirchheim/Nabern w Badenii-Wirtembergii. Za montaż układu ogniw paliwowych, który także odbywa się w Nabern, odpowiada macierzysta fabryka Daimlera w Untertürkheim. Zbrojone włóknami węglowymi zbiorniki na wodór produkowane są w zakładach koncernu w Mannheim, a akumulatory litowo-jonowe pochodzą z należącej do Daimlera spółki ACCUMOTIVE z siedzibą w Kamenz w Saksonii.

Kluczowa rola infrastruktury

Sukces elektrycznej mobilności w dużej mierze zależy od światowej infrastruktury. Na całym świecie w szybkim tempie przybywa zarówno punktów ładowania, jak i stacji tankowania wodoru. Czy to w domu, w pracy, na drodze, czy w czasie zakupów – są różne sposoby doładowania aut elektrycznych. Postępuje także rozwój infrastruktury H₂. Wspólnie z partnerami spółki joint venture H2 Mobility Daimler opracował już konkretny plan działania. Do końca przyszłego roku sieć tankowania wodoru ma liczyć 100 punktów, a do 2023 r. – już 400. Poza Europą podobne projekty infrastrukturalne promowane są w USA oraz w Japonii.

Systematyczne podejście: Daimler opowiada się za mobilnością elektryczną z wykorzystaniem ogniw paliwowych

Wszystko zaczęło się w latach 80., gdy naukowcy koncernu Daimler zwrócili uwagę na zimne spalanie. W 1994 r. Mercedes-Benz zaprezentował światowej publiczności pierwszy pojazd napędzany energią z ogniw paliwowych – NECAR 1. Po nim pojawiło się wiele kolejnych aut wykorzystujących taki rodzaj napędu, w tym flota Klas A F-CELL. W 2011 r. zorganizowano F-CELL World Drive – pierwszą podróż samochodami z ogniwami paliwowymi dookoła świata. W 2015 r. zadebiutował prototyp F 015 Luxury in Motion z układem napędowym F-CELL plug-in, umożliwiającym jednorazowe pokonanie 1100 km bez emitowania spalin. Do dziś samochody Mercedes-Benz z ogniwami paliwowymi, w tym Klasa B F-CELL oraz autobus miejski Citaro FuelCELL Hybrid, pokonały łącznie ponad 18 mln km – co świadczy o dojrzałości takiej koncepcji napędu. Kolejny etap technicznego rozwoju – GLC F-CELL – staje się faktem.

Concept EQ (salon samochodowy w Paryżu w 2016 r.) – studium o wyglądzie sportowego SUV-a coupé – zapoczątkowało wprowadzenie nowej marki produktów i rozwiązań – EQ. Teraz Mercedes-Benz demonstruje, jak może wyglądać kompaktowy samochód EQ. „Nasza elektryczna inicjatywa nabiera tempa: do 2022 r. Mercedes-Benz Cars wprowadzi na rynek ponad 10 pojazdów w pełni elektrycznych. A Mercedes-Benz Concept EQA udowadnia, że poważnie traktujemy wprowadzenie elektrycznej mobilności w naszym portfolio” – dr Dieter Zetsche, szef Daimler AG i Mercedes-Benz Cars.

Jednocześnie Concept EQA stanowi kolejny przykład logicznej ewolucji idiomu projektowania zmysłowej przejrzystości: ostre krawędzie i linie zostały tu w znaczący sposób zredukowane. Jednym z przykładów nowej, „elektrycznej” estetyki jest technologia oświetleniowa, wykorzystująca włókna laserowe. Aktywowany laserem nośnik znajduje się tu w środku kabla światłowodowego. Przyciągający wzrok spiralny kształt świateł symbolizuje elektryczną koncepcję napędu, ich design przywodzi na myśl miedziane uzwojenia silnika elektrycznego, a animacja wizualizuje impulsy elektryczne.

Dwa silniki elektryczne, możliwość zwiększenia mocy systemowej do ponad 200 kW dzięki modułowej architekturze akumulatora oraz stały napęd na obie osie zapewniają imponujące osiągi i dynamikę. Dwa programy jazdy – Sport oraz Sport Plus – różnią się dystrybucją momentu obrotowego pomiędzy osiami, zapewniając zróżnicowaną charakterystykę prowadzenia.

Czarny panel w przedniej części nadwozia zachowuje się jak wirtualna osłona chłodnicy i zmienia swój wygląd zależnie od wybranego programu jazdy. W trybie Sport grill przedstawia płonące, poziomo ułożone skrzydło, a w Sport Plus – pionowe poprzeczki nawiązujące do grilla Panamericana.

W połączeniu z inteligentną strategią operacyjną Concept EQA osiąga zasięg na poziomie 400 km – zależnie od pojemności zamontowanego akumulatora.

Wysoce wydajny akumulator litowo-jonowy pakietowy (ang. pouch cell) dostarcza spółka zależna koncernu Daimler – Deutsche ACCUMOTIV. Dzięki modułowej konstrukcji jego pojemność przekracza 60 kWh.

Concept EQA może być ładowany indukcyjnie lub za pomocą wallboxa. Jest też przygotowany do błyskawicznego ładowania. W ramach wizji „płynnego ładowania” specjalna usługa Mercedes me ułatwi użytkownikowi ładowanie i płacenie za prąd na różnych stacjach ładowania.

EQ: nowa marka elektrycznej mobilności od wynalazcy samochodu

EQ oferuje kompleksowy ekosystem elektrycznej mobilności, na który składają się produkty, usługi, technologie i innowacje. Jego spektrum sięga od pojazdów elektrycznych i wallboxów do stacji ładowania oraz domowych systemów przechowywania energii. Za akronimem EQ kryje się „elektryczna inteligencja”, wywodząca się z wartości marki Mercedes-Benz – emocji oraz inteligencji. Nowa marka obejmuje swoim zasięgiem wszystkie kluczowe aspekty zorientowanej na klienta elektrycznej mobilności i wykracza daleko poza same samochody. Jej przyszłe modele mają być ucieleśnieniem najnowocześniejszej elektrycznej mobilności: fuzją emocjonującego i inteligentnego designu, wyjątkowej przyjemności z jazdy, wysokiej praktyczności na co dzień oraz maksymalnego poziomu bezpieczeństwa, stanowiącego wizytówkę wszystkich pojazdów budowanych przez wynalazcę samochodu.

Produkcja pierwszego seryjnego modelu nowej marki EQ – EQC – ma ruszyć w fabryce Mercedes-Benz w Bremen w 2019 r. Będzie on bazować na prototypowym Concept EQ przedstawionym w ub.r. w Paryżu.

Mercedes-Benz Concept EQ i smart vision EQ fortwo: kolejne prototypy EQ

Concept EQ (salon samochodowy w Paryżu w 2016 r.) – studium o wyglądzie sportowego SUV-a coupé – zapoczątkowało wprowadzenie nowej marki produktów i rozwiązań – EQ. Również wewnątrz czteroosobowy pojazd oferuje innowacyjne rozwiązania. Zwrócony w stronę kierowcy kokpit o minimalistycznej formie i elementy obsługi oparte na panelach dotykowych mają nową, „elektryczną” estetykę, odzwierciedlającą stylizację karoserii.

Obok Concept EQA na targach we Frankfurcie zadebiutuje smart vision EQ fortwo – prototyp ukazujący nową wizję miejskiej mobilności oraz zindywidualizowanego, elastycznego lokalnego transportu publicznego. Autonomiczny pojazd odbiera swoich pasażerów bezpośrednio z wybranej lokalizacji. Nowe opcje indywidualizacji pomagają użytkownikom rozpoznać „ich” samochód: czarny panel z przodu, diodowe wyświetlacze w miejscu tradycyjnych lamp, tylne światła i duże powierzchnie projekcyjne po bokach zapewniają wyjątkowo szeroki stopień personalizacji pojazdu – idealny na potrzeby współdzielenia pojazdu, tzw. car sharingu. Zwolnieni z potrzeby prowadzenia auta, pasażerowie mogą zrelaksować się w przestronnej kabinie.

Design

Wyraziste wzornictwo, zjawiskowe proporcje

Concept EQA to kolejny po studium Concept A Saloon (targi Auto Shanghai w 2017 r.) przykład logicznej ewolucji języka projektowania wyrażonego hasłem zmysłowej przejrzystości – w przypadku tego dwudrzwiowego modelu ostre krawędzie i linie zostały znacząco zredukowane. Concept EQA to pierwszy w pełni elektryczny samochód koncepcyjny Mercedes-Benz w segmencie kompakt i najnowszy członek rodziny EQ, ucieleśniający filozofię progresywnego luksusu. Zbalansowane proporcje, zmysłowe płaszczyzny i kontrasty graficzne czynią go pojazdem szczególnie atrakcyjnym. A jeśli uwzględnić przyszłościowy napęd elektryczny, powstaje fascynujące połączenie emocji i inteligencji – prototyp, który jest „hot” i „cool” jednocześnie.

Purystyczny design Concept EQA, ze szczególnym naciskiem na płaszczyzny i „czyste” kontury, nadaje mu wyjątkowo dynamiczną i nowoczesną naturę – a wysmakowane detale podkreślają wysoki stopień ekskluzywności. Dwubryłowe nadwozie z krótkimi nawisami (długość/szerokość/wysokość: 4285/1810/1428 mm; rozstaw osi: 2729 mm) ma dynamiczne, zwarte proporcje. Krótkie zwisy, zwłaszcza tylny, cofnięta kabina i ograniczone przeszklenie podkreślają atletyczną rzeźbę nadwozia, a zintegrowane unikalne grafiki oraz 20-calowe koła w muskularnych nadkolach tylko potęgują sportowy charakter. Lakier alubeam tworzą mocny kontrast ze szklanym dachem panoramicznym i czarnymi panelami.

Miejsce konwencjonalnej osłony chłodnicy zajął czarny panel ze zintegrowaną diodową matrycą, płynnie przechodzący w przednią pokrywę. Pełni on funkcję wirtualnego grilla, który może całkowicie zmieniać swój wygląd – za pomocą wyświetlanych na panelu animacji Concept EQA pokazuje otoczeniu, jaki program jazdy wybrał kierowca. W trybie Sport przedstawia płonące, poziomo ułożone skrzydło, a w Sport Plus – pionowe poprzeczki nawiązujące do grilla Panamericana. Wspólnym elementem obu wizualizacji jest centralnie umieszczona, podświetlona gwiazda.

Przednie lampy płynnie łączą się z czarnym panelem i współtworzą „twarz” nowej marki EQ. Światła do jazdy dziennej mają typowy dla Mercedesa kształt, podkreślający pewność siebie i dynamizm. Niebieskie linie mają swoją kontynuację na zderzakach, co obniża optycznie karoserię pojazdu.

W oświetleniu Concept EQA wykorzystano włókna laserowe – w przeciwieństwie do diod, w których energia elektryczna przepływa między półprzewodnikami, tu aktywowany laserem nośnik jest osadzony w środku światłowodu. Ta nowa technologia zapewnia jednorodne oświetlenie drogi i, z punktu widzenia designu, tworzy trójwymiarową formę o precyzyjnych konturach. Spiralny kształt świateł symbolizuje elektryczną koncepcję napędu, ich design przywodzi na myśl miedziane uzwojenia silnika elektrycznego, a animacja wizualizuje impulsy elektryczne.

Duża tylna szyba sięga aż na boki i muskularne nadkola. Pod nią, przez całą szerokość pojazdu, biegnie pas świetlny podkreślający sportową naturę Concept EQA. Podobnie jak przednie lampy, tak i tylne wykorzystują włókna laserowe i wizualizują impulsy elektryczne.

I jeszcze jeden stylowy akcent: w czarne panele z przodu (gwiazda i obudowa grilla), z tyłu (zderzak) oraz po bokach (graficzne elementy nad progami) wbudowano diody LED, odpowiadające za unikalne oświetlenie powitalne – aktywowane np. podczas procesu zdalnego parkowania.

Układ napędowy

Elektryczny atleta w klasie kompakt

Concept EQA dysponuje mocnym układem napędowy: dwie jednostki o mocy systemowej, która może zostać zwiększona do ponad 200 kW dzięki modułowej konstrukcji akumulatora, oraz stały napęd na obie osie zapewniają imponującą dynamikę. Dwa programy jazdy oferują wybór indywidualnych charakterystyk prowadzenia.

Concept EQA ma jeden silnik elektryczny przy osi przedniej, a drugi – przy tylnej. Łączna moc systemowa przekracza 200 kW, a moment obrotowy wynosi ponad 500 Nm. Elektryczny atleta rozpędza się od 0 do 100 km/h w około 5 s. Imponujące dynamika jazdy i poziom bezpieczeństwa to zasługa m.in. elektrycznego napędu na cztery koła ze zmiennym rozdziałem momentu obrotowego oraz akumulatora zainstalowanego głęboko w podłodze, pomiędzy osiami.

Dwa programy jazdy – Sport oraz Sport Plus – różnią się dystrybucją momentu obrotowego pomiędzy osiami, zapewniając zróżnicowaną charakterystykę prowadzenia.

W połączeniu z inteligentną strategią działania Mercedes-Benz prototypowy Concept EQA osiąga zasięg około 400 km (zależnie od pojemności zamontowanych akumulatorów). Concept EQA może być ładowany indukcyjnie lub za pomocą wallboxa. Jest też przygotowany do błyskawicznego ładowania – „tankowanie” prądu wystarczającego do pokonania 100 km na stacji szybkiego ładowania trwa mniej niż 10 min.

Poza wewnętrznymi pracami nad rozwojem i produkcją oraz modułową strategią dla alternatywnych układów napędowych w filozofię koncernu Daimler wpisuje się bezpośredni dostęp do kluczowych komponentów niezbędnych w elektrycznej mobilności. Wysoce wydajny akumulator litowo-jonowy pakietowy (ang. pouch cell) dostarcza spółka zależna koncernu Daimler – Deutsche ACCUMOTIV. Dzięki modułowej konstrukcji jego pojemność przekracza 60 kWh.

Usługi

Inteligentnie połączone rozwiązania w zakresie ładowania

Concept EQA może być ładowany indukcyjnie lub za pomocą wallboxa. Jest też przygotowany do błyskawicznego ładowania. Za akronimem EQ („Elektryczna Inteligencja”) kryje się kompleksowy ekosystem usługi, technologii i innowacji z dziedziny elektrycznej mobilności. Jednym z przykładów jest tu „płynne ładowanie” – specjalna usługa Mercedes me ułatwi użytkownikowi ładowanie na różnych stacjach ładowania oraz płacenie za prąd przez internet.

Już teraz Mercedes-Benz oferuje rozbudowaną infrastrukturę ładowania samochodów elektrycznych, w tym stacje szybkiego ładowania do użytku w domu – tzw. wallboxy, bezpłatną aplikację „Charge&Pay” umożliwiającą wygodne ładowanie na publicznych stacjach oraz – przeznaczone do zastosowań domowych i firmowych – stacjonarne jednostki magazynowania energii z układów wykorzystujących np. panele fotowoltaiczne.

W przyszłości zapewnienie zasilania będzie jeszcze prostsze – dzięki zarządzaniu ładowaniem oraz inteligentnemu wyszukiwaniu sieci ładowania. Wizja „płynnego ładowania” idzie o krok dalej – z czasem klienci będą mogli bez trudu ładować swoje pojazdy na dowolnej stacji ładowania i płacić za energię bez potrzeby rejestrowania się na różnych portalach czy używania wielu kart do ładowania. Dzięki specjalnej usłudze Mercedes me zyskają dostęp do wszystkich usług z jednego źródła – ekosystemu elektromobilności Mercedes-Benz.

Concept EQA może być ładowany w domu lub w miejscu pracy i jest przystosowany do używania szybkich ładowarek. W przyszłości idealną symbiozę z układem ładowania indukcyjnego lub wallboxem można stworzyć dzięki wykorzystaniu jednostek przechowywania energii Mercedes-Benz. Gospodarstwa domowe z własnym układem paneli fotowoltaicznych, magazynujące nadmiar prądu w jednostkach magazynowania Mercedes-Benz, mogą w ten sposób korzystać z „zielonej” energii, w znacznym stopni niezależnej od zewnętrznych dostaw prądu.

Ponieważ akceptacja klientów jest ściśle powiązana z dostępnością kompleksowej infrastruktury, inteligentnie skomunikowane rozwiązania w zakresie ładowania stanowią integralna część inicjatywy elektrycznej mobilności Mercedes-Benz Cars.

Wiosną 2017 r. koncern Daimler został wiodącym inwestorem w amerykańskiego dostawcę rozwiązań w zakresie ładowania – ChargePoint Inc. Celem tej strategicznej inwestycji jest znaczące poszerzenie portfolio w obszarze inteligentnych rozwiązań dotyczących ładowania i zapewnienie klientom wszechstronnej, wysokiej jakości oferty usług z dziedziny elektrycznej mobilności. Obecnie ChargePoint jest wiodącym na świecie dostawcą rozwiązań dotyczących ładowania w segmencie elektrycznej mobilności i jego rynkowym liderem w USA – firma ma sieć liczącą ponad 33 000 punktów ładowania i planuje rozszerzyć swoją działalność na Europę.

CASE

Połączona strategia

CASE – oto litery, które kształtują przyszłość. Kryją się za nimi cztery filary rozwoju mobilności: łączność (Connected), jazda autonomiczna (Autonomous), elastyczne użytkowanie (Shared & Services) oraz napęd elektryczny (Electric). Stanowią one integralną część strategii korporacyjnej Daimler AG. Jej celem jest oferowaniem klientom intuicyjnych rozwiązań z zakresu mobilności.

Mercedes-Benz Cars już teraz odgrywa wiodącą rolę na wszystkich tych obszarach. Przykładowo, wszelkie aktywności w zakresie łączności koncentrują się wokół cyfrowej marki Mercedes me, zapewniającej klientom dostęp do szerokiej, spersonalizowanej oferty usług – za pomocą aplikacji, strony internetowej lub wprost z własnego samochodu.

Mercedes-Benz od lat napędza rozwój jazdy autonomicznej – i ustanowił w tej dziedzinie liczne wzorce. W tym celu inżynierowie Mercedesa wykorzystują tzw. fuzję czujników. Dane z różnych czujników, takich jak kamery, ultradźwięki oraz radary, są w inteligentny sposób łączone i analizowane. Pozbawiony kierownicy smart vision EQ fortwo demonstruje, jak może wyglądać przyszłość współużytkowania pojazdów.

Wynalazca samochodu już teraz odgrywa wiodącą rolę na polu usług mobilnych. Elastyczny carsharing car2go, prywatne współdzielenie Croove, transport pasażerski mytaxi oraz platforma mobilności moovel mają obecnie ponad 14,5 mln użytkowników na całym świecie.

W dziedzinie elektryfikacji Mercedes-Benz wykorzystuje holistyczne podejście – obok marki pojazdów EQ producent rozwija całościowy ekosystem, który poza samymi pojazdami obejmuje kompleksową ofertę elektrycznej mobilności. Składają się na nią zarówno inteligentne usługi i jednostki magazynowania energii na użytek prywatny lub firmowy, jak i technologie ładowania oraz zrównoważonego recyklingu. Na drodze w kierunku bezemisyjnej mobilności koncern Daimler systematycznie realizuje trzypasmową strategię napędów, tak aby osiągnąć maksymalną zgodność środowiskową pojazdów wszystkich klas, w tym użytkowych – korzystając z inteligentnej mieszanki najnowszych jednostek spalinowych, częściowo zelektryfikowanych, technologii 48-woltowej, hybryd plug-in EQ Power oraz aut elektrycznych zasilanych energią z akumulatorów lub ogniw paliwowych.

Koncentrując się na rozwoju strategii CASE, koncern Daimler przygotowuje się na przyszłość mobilności. Więcej informacji na ten temat można znaleźć na stronie: http://www.daimler.com/CASE.