• Nowe EQV, Klasa V i Klasa V Marco Polo jeszcze bardziej luksusowe, a nowe eVito i Vito o podwyższonym poziomie premium

• Nowy design, dodatkowe wyposażenie zwiększające komfort i systemy wspomagające kierowcę oraz większa funkcjonalność podstawą atrakcyjności

Mercedes-Benz Vans jeszcze bardziej uatrakcyjnił segment średniej wielkości pojazdów do użytku prywatnego i komercyjnego – dzięki nowemu wyglądowi zewnętrznemu i wewnętrznemu oraz większemu komfortowi, bezpieczeństwu i funkcjonalności, a szczególnie dzięki inteligentnym rozwiązaniom cyfrowym. Nowe modele: EQV, Klasa V i Klasa V Marco Polo oraz eVito i Vito stanowią ważny krok na drodze do realizacji niedawno zaprezentowanej, zaktualizowanej strategii biznesowej. Jej celem jest oferowanie najbardziej pożądanych pojazdów i usług oraz pozycja lidera w zakresie elektromobilności  i rozwiązań cyfrowych.

Aby  sprostać potrzebom klientów zarówno prywatnych jak i komercyjnych, Mercedes-Benz Vans w coraz większym stopniu różnicuje swoje podejście. Działania mające na celu podniesienie poziomu luksusu będą dotyczyły segmentu prywatnych vanów – w tym EQV, Klasy V i Klasy V Marco Polo – podobnie jak w przypadku samochodów osobowych Mercedes-Benz. Jednocześnie firma realizuje strategię premium dla pojazdów dostawczych – w tym eVito i Vito. Celem jest pełne wdrożenie tej fundamentalnej zmiany poprzez wprowadzenie począwszy od 2026 roku modułowej i skalowalnej architektury Van Electric – w skrócie VAN.EA. Nowe portfolio vanów średniej wielkości stanowi ważny etap pośredni na tej drodze. Zarówno w gamie modeli do użytku prywatnego, jak i komercyjnych, do 2030 roku elektryczne vany powinny stanowić ponad 50 procent. Mercedes-Benz Vans oferuje już teraz elektryczną wersję każdego modelu. Do tej pory sprzedano ponad 40 000 elektrycznych samochodów dostawczych.

„Chcemy oferować najbardziej pożądane pojazdy i usługi oraz odgrywać rolę pioniera w e-mobilności – od minivanów po samochody kempingowe i dostawcze. Nasze nowe średniej wielkości pojazdy to kolejny krok w kierunku osiągnięcia tego celu. Jeszcze bardziej luksusowe pozycjonowanie EQV i Klasy V oraz podwyższony poziom premium modeli eVito i Vito pozwolą nam bardziej skoncentrować się na wysokomarżowych regionach i sektorach”.Klaus Rehkugler, szef sprzedaży i marketingu Mercedes-Benz Vans

Precyzyjne podkreślenie mocnych stron modelu dla dalszego rentownego wzrostu

Prawie żaden inny segment w portfolio Mercedes-Benz nie jest tak zróżnicowany i nie ma tak szerokiej bazy klientów, jak vany średniej wielkości. Z jednej strony mamy tu EQV i Klasę V. Spektrum użytkowników rozciąga się od rodzin i entuzjastów wypoczynku po VIP-ów i prezesów firm. Poza Europą pojazdy te są szczególnie popularne na rynku azjatyckim. Klienci mają do dyspozycji atrakcyjne linie wyposażenia: dla EQV jest to linia AVANTGARDE, a dla Klasy V dostępne są warianty linii: STYLE,AVANTGARDE, oraz EXCLUSIVE. Możliwe są również opcjonalne pakiety stylistyczne, takie jak AMG Line i pakiet Night (dla Klasy V) oraz pakiet stylistyczny wyposażenia dla EQV.

Z drugiej strony segment obejmuje samochody dostawcze Vito i eVito w wariantach Tourer, furgon i Mixto. Są one skierowane do przedsiębiorców – od  usługodawców po klientów flotowych. Modele Vito można dostosować do indywidualnych potrzeb za pomocą linii wyposażenia BASE, PRO i SELECT.

Do średniej wielkości vanów należy ponadto kamper Klasa V Marco Polo.

Wszystkie modele zawsze łączyły wysoki poziom funkcjonalności i komfortu oraz jakości i niepowtarzalnej stylistyki. Ponadto oferują dużo przestrzeni na biznes, życie rodzinne lub kempingowe przygody. Wszystkie te cechy zostały teraz istotnie podkreślone.

Mercedes-Benz Vans chce w ten sposób wzmocnić pozycję rynkową swoich średniej wielkości vanów. Wyznacza to kierunek dalszego rentownego wzrostu w wysokomarżowych sektorach poszczególnych segmentów. W ciągu najbliższych kilku lat nowe pojazdy otworzą drzwi nie tylko do wszechstronnego luksusu lub poziomu premium, ale także do całkowicie elektrycznej przyszłości. Kluczem jest debiutująca już w 2026 roku innowacyjna architektura pojazdu VAN.EA, opracowywana specjalnie z myślą o napędach akumulatorowych. W przyszłości wszystkie nowe średnie i duże samochody dostawcze będą na niej bazować. Wprowadzenie VAN.EA jest również ważnym elementem na drodze do zapewnienia od 2039 r. floty pojazdów neutralnych pod względem emisji CO₂, co stanowi jeden z najważniejszych celów transformacyjnych w strategii zrównoważonego biznesu Mercedes-Benz AG.

Nowa stylistyka zapewnia niepowtarzalny wygląd

Jednym z głównych atutów nowych modeli średniej wielkości vanów z gwiazdą jest wygląd. Udoskonalona konstrukcja nadwozia zapewnia EQV, Klasie V i Klasie V Marco Polo, a także eVito i Vito, bardziej charakterystyczny design i wyjątkową atrakcyjność wizualną w swoich segmentach. Nowa stylistyka przodu charakteryzuje się efektowną osłoną chłodnicy w różnych formach i mocno podkreślonym zderzakiem. Dzięki temu design Vito i eVito jest bardziej nowoczesny i dynamiczny. W zależności od linii wyposażenia, osłona chłodnicy EQV, Klasy V i Klasy V Marco Polo jest otoczona listwą świetlną LED. Najbardziej luksusowa Klasa V EXCLUSIVE po raz pierwszy ma również na masce podkreślającą status pionową gwiazdę Mercedesa. Eleganckie adaptacyjne reflektory MULTIBEAM LED, dostępne w standardzie lub jako opcja w zależności od linii wyposażenia, są kolejnym elementem, który dodaje wszystkim modelom stylowego wyglądu. Z tyłu niepowtarzalny wygląd zapewniają zderzak i nowo zaprojektowane światła LED. Kontur tylnych świateł jest przyciemniony. Tworzy to bardziej precyzyjny obrys świetlny. EQV, Klasa V i Klasa V Marco Polo mają również nową chromowaną listwę ozdobną z napisem Mercedes-Benz z tyłu. Odświeżony wygląd uzupełniają nowe obręcze kół ze stopów lekkich o zoptymalizowanej aerodynamicznie konstrukcji w rozmiarach 17, 18 i 19 cali oraz pięć nowych kolorów lakieru.

Nowoczesny, cyfrowy design kokpitu i dodatkowe funkcje zwiększające komfort

Nowa stylistyka wnętrza wizualnie dopełnia odświeżony wygląd nadwozia. Dominują tu elementy cyfrowe. Kokpit charakteryzuje się przede wszystkim przeprojektowaną deską rozdzielczą z ekranem dotykowym, nowymi stylowymi nawiewami powietrza i kierownicą nowej generacji z możliwością sterowania multimediami bez odrywania rąk od kierownicy. Po raz pierwszy EQV, Klasa V i Klasa V Marco Polo są wyposażone w dwa panoramiczne wyświetlacze o przekątnej 12,3 cala. Nowoczesny, zaawansowany technologicznie kokpit dodaje stylu i atrakcyjności wszystkim tym modelom. Vito i eVito są wyposażone w intuicyjnie obsługiwany centralny wyświetlacz o przekątnej 10,25 cala oraz nowy zestaw wskaźników z kolorowym wyświetlaczem o przekątnej 5,5 cala – dostosowanym do potrzeb klientów komercyjnych.

Nowa konsola środkowa może obsługiwać bezprzewodowe ładowanie smartfonów (opcja). Inne nowe funkcje zwiększające wygodę, z których część jest opcjonalna, obejmują funkcję uruchamiania KEY-LESS, podgrzewaną kierownicę i nowe, przyciemnione tylne oświetlenie ułatwiające jazdę nocą. W odświeżonych wersjach EQV, Klasy V i Klasy V Marco Polo do wyboru są aż 64 kolory oświetlenia ambiente, co umożliwia stworzenie jeszcze bardziej indywidualnej atmosfery we wnętrzu. Dla wygodniejszego dostępu do tyłu, wszystkie te modele są teraz standardowo wyposażone w drzwi przesuwne po lewej stronie pojazdu. Z kolei w Vito Tourer i Mixto^[1] oraz eVito Tourer po raz pierwszy dostępna jest elektryczna klapa tylna EASY-PACK, zapewniająca wygodny załadunek i rozładunek. Ponadto we wszystkich modelach komercyjnych z automatyczną skrzynią biegów, w zależności od wyposażenia, dostępny jest teraz elektryczny hamulec postojowy. To tylko kilka z wielu nowych funkcji zwiększających wygodę.

System informacyjno-rozrywkowy MBUX: inteligentny, interaktywny i indywidualny

Nowa gama średniej wielkości samochodów dostawczych Mercedes-Benz jest standardowo wyposażona w system informacyjno-rozrywkowy MBUX (Mercedes-Benz User Experience) obecnej generacji – w modelach Vito i eVito po raz pierwszy. Nowe samochody dostawcze oferują zatem bezprecedensowe cyfrowe i interaktywne doświadczenia. Dzięki nowemu MBUX kierowcy Klasy V Marco Polo, Klasy V i EQV mogą z kolei korzystać z możliwych dodatkowych funkcji, takich jak strumieniowanie muzyki, sterowanie funkcjami zwiększającymi komfort ENERGIZING i nawigacji z rozszerzoną rzeczywistością.

Intuicyjny koncept wyświetlania komunikatów i obsługi umożliwia dopasowane do indywidualnych potrzeb sterowania wieloma funkcjami informacyjno-rozrywkowymi, dotyczącymi komfortu oraz samego pojazdu. Obsługuje się je na centralnym wyświetlaczu, dotykowych panelach sterowania na kierownicy lub głosowo i z pomocą samouczącego się asystenta „Hej Mercedes”, który również został dodatkowo zoptymalizowany. Inne zalety nowej generacji MBUX to zwiększona moc obliczeniowa, dodatkowe funkcje i widoki związane z napędem elektrycznym dla EQV i eVito oraz funkcje wspomagania parkowania, które są wyświetlane na centralnym wyświetlaczu.

Klienci mogą stworzyć swój osobisty profil bezpośrednio w swoim pojeździe i zsynchronizować go z istniejącymi danymi profilu na swoim koncie Mercedes me^[2]. Dla każdego pojazdu można zapisać do siedmiu różnych profili – każdy z indywidualnymi informacjami, takimi jak ostatni cel nawigacji lub ulubiona stacja radiowa. Zeskanowanie kodu QR za pomocą aplikacji Mercedes me powoduje automatyczne połączenie pojazdu z kontem Mercedes me.

Różnorodne cyfrowe dodatki od Mercedes-Benz

W systemie informacyjno-rozrywkowym MBUX dostępnych jest wiele cyfrowych dodatków. Sprawiają one, że nowe vany  są jeszcze inteligentniejsze, a codzienne ich użytkowanie jeszcze łatwiejsze i bardziej wydajne. W zależności od rodzaju, z funkcji tych, przyczyniających się do większego komfortu i bezpieczeństwa, można korzystać przed i po podróży, a nawet w trasie. Obejmują one bezpłatne usługi, takie jak zarządzanie eksploatacją, wypadkami i awariami, a także usługi zdalne, takie jak blokowanie i odblokowywanie drzwi oraz otwieranie i zamykanie okien za pośrednictwem aplikacji Mercedes me. Inne przydatne usługi to nawigacja z Live Traffic Information, komunikacja Car-to-X oraz rozszerzone funkcje MBUX z asystentem głosowym „Hej Mercedes”, który w razie potrzeby może na przykład wyszukać w internecie pobliskie restauracje lub hotele.

Dla EQV dostępna jest również usługa cyfrowa Mercedes me Charge^[3], która w przyszłości obejmie także nowego eVito. Oferuje klientom dostęp do jednej z największych publicznych sieci ładowania w Europie z ponad 500 000 punktów ładowania – w tym europejskiej sieci szybkiego ładowania IONITY. Mercedes me Charge umożliwia ładowanie energią ze źródeł odnawialnych na wszystkich stacjach^[4]. Ponieważ elektryczne vany są wyposażone w funkcję Plug & Charge, kierowcy mogą ładować i płacić wyjątkowo szybko i wygodnie na kompatybilnych stacjach. Ręczne uwierzytelnianie nie jest konieczne, ponieważ stacja komunikuje się bezpośrednio z pojazdem za pomocą kabla.

Mercedes-Benz Vans od wielu lat zajmuje się oprogramowaniem i cyfryzacją pojazdów. Wiele produktów jest już w użyciu. Opierając się na wcześniejszych doświadczeniach, strategia cyfrowa Mercedes-Benz Vans będzie realizowała proste, ale kompleksowe podejście na trzech poziomach. Poziom 1. to funkcje związane z pojazdem, obejmujące na przykład te wymienione powyżej. Poziom 2. składa się z cyfrowych dodatków dostosowanych do potrzeb użytkownika – to rozwiązanie umożliwia klientom integrację pojazdów z ich własną infrastrukturą cyfrową. Wreszcie Poziom 3. rozszerzy istniejącą ofertę Mercedes-Benz Vans o wybór standardowych usług i aplikacji innych firm, które w przyszłości zostaną zintegrowane z MB.OS.

Nawigacja z Electric Intelligence: EQV i eVito przejmują planowanie tras

Dzięki MBUX, teraz oprócz EQV, także eVito jest po raz pierwszy zintegrowane z elektromobilnym ekosystemem inteligentnej nawigacji z aktywnym zarządzaniem zasięgiem oraz usługami i aplikacjami w chmurze. Zapewnia on swobodną jazdę z przejrzystym i możliwie najbezpieczniejszym planowaniem. Wszystkie dane i ustawienia związane z napędem elektrycznym można obsługiwać za pomocą centralnego wyświetlacza o wysokiej rozdzielczości MBUX. Można tu na przykład ustawić indywidualnie klimatyzację wstępną, regulować ustawienia ładowania, a nawigację obsługiwać za pomocą funkcji Electric Intelligence i Mercedes me Charge.

Systemy wspomagania jazdy: jeszcze lepsze wsparcie w każdej sytuacji

Atrakcyjności nowego portfolio średniej wielkości vanów Mercedes-Benz dopełniają systemy bezpieczeństwa i wspomagania z dodatkowymi i częściowo rozbudowanymi funkcjami^[5]. Na przykład aktywny asystent hamowania (Active Brake Assist) obejmuje teraz funkcję rozpoznawania ruchu poprzecznego i może również ostrzegać o pojazdach nadjeżdżających z boku lub z przeciwka oraz o niebezpiecznych manewrach wyprzedzania, a także interweniować, aby zahamować w sytuacji awaryjnej i zapewnić wsparcie podczas skręcania.

Standardowe wyposażenie obejmuje:

• Klasa V, EQV i Klasa V Marco Polo: ATTENTION ASSIST, Asystent świateł drogowych z czujnikiem deszczu, aktywny asystent utrzymywania odległości DISTRONIC, aktywny asystent hamowania z funkcją ruchu poprzecznego, asystent martwego pola, aktywny asystent utrzymania pasa ruchu, inteligentny asystent ograniczenia prędkości i pakiet parkowania.

• Vito i eVito: ATTENTION ASSIST, asystent świateł drogowych z czujnikiem deszczu, tempomat, aktywny asystent hamowania z funkcją ruchu poprzecznego, asystent martwego pola, aktywny asystent utrzymania pasa ruchu, inteligentny asystent ograniczenia prędkości i kamera cofania.

Po raz pierwszy dostępne są adaptacyjne reflektory MULTIBEAM LED z asystentem świateł drogowych PLUS. Każda z 84 indywidualnie sterowanych diod LED umożliwia niezwykle szybkie i precyzyjne dostosowanie oświetlenia do aktualnej sytuacji na drodze. Asystent świateł drogowych PLUS stale oświetla drogę przed Tobą, nie oślepiając innych uczestników ruchu.

Nowy pakiet wspomagania jazdy obejmuje jeszcze więcej systemów. Zawiera aktywnego asystenta utrzymania odległości DISTRONIC z dostosowaniem prędkości do trasy i rozszerzonym automatycznym ponownym ruszaniem w korkach, aktywnego asystenta układu kierowniczego i aktywnego asystenta ograniczenia prędkości. Dla wygodnego i szybkiego parkowania dostępny jest nowy pakiet parkowania z kamerą 360 stopni. Zapewnia 360-stopniową wizualizację parkowania wspomaganego kamerą za pomocą obrazów 3D. Pakiet parkowania obejmuje aktywnego asystenta parkowania, ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu, hamowanie awaryjne w razie wykrycia pieszych i asystenta ruszania. Pakiet parkowania z kamerą 360° obejmuje również asystenta stabilności przyczepy w połączeniu ze sprzęgiem przyczepy i automatyczną skrzynią biegów.

Znacząco ulepszone wyposażenie i uproszczona oferta

Mercedes-Benz Vans znacznie ulepszył standardowe wyposażenie i jeszcze dokładniej dostosował zawartość pakietów wyposażenia do konkretnych wymagań klientów. Funkcjonalne elementy wyposażenia, często kupowane razem z pojazdem, są obecnie coraz częściej połączone w pakiety. Znacznie ogranicza to czasochłonny wybór wielu indywidualnych opcji.

Klasa V STYLE oferuje już na przykład skórzaną kierownicę, pakiet lusterek, system klimatyzacji TEMPMATIC z tyłu, pakiet integracji smartfonu i komfortowy fotel dla pasażera z przodu. Począwszy od linii AVANTGARDE, klienci mogą również liczyć na klimatyzację THERMOTRONIC, bezprzewodowe ładowanie smartfonów, przednie fotele z 4-kierunkową regulacją podparcia lędźwiowego i regulacją głębokości siedziska, adaptacyjne reflektory MULTIBEAM LED, nawigację, Live Traffic Information i 17-calowe felgi aluminiowe. Topowa Klasa V EXCLUSIVE zawiera dodatkowe wyposażenie, takie jak sportowe zawieszenie, skórzaną kierownicę Nappa, elektrycznie regulowany fotel kierowcy z funkcją pamięci, przyciemniane tylne szyby, elektrycznie sterowane drzwi przesuwne i elektrycznie otwieraną tylną klapę EASY-PACK oraz 19-calowe felgi aluminiowe.

Vito BASE, oprócz nowej wielofunkcyjnej kierownicy, MBUX i KEYLESS Start, oferuje  półautomatyczną klimatyzację TEMPMATIC z nowym panelem klimatyzacji, asystentem świateł drogowych z czujnikiem deszczu i zamykanym schowkiem. Wraz z linią wyposażenia PRO klienci otrzymują także m.in. komfortowe przednie fotele z 4-kierunkową regulacją podparcia lędźwiowego i regulacją głębokości siedziska oraz powiększony do 70-litrówzbiornik paliwa. Topowe wyposażenie Vito SELECT obejmuje również np. 17-calowe felgi aluminiowe, adaptacyjne reflektory MULTIBEAM LED, automatyczną skrzynię biegów z elektrycznym hamulcem postojowym, pakiet lusterek, pakiet chromowanych elementów wnętrza, integrację ze smartfonem i chromowaną osłonę chłodnicy. Wyposażenie dodatkowe dostępne jest dla wersji furgon w pakiecie BASE Plus oraz dla Tourera w pakiecie PRO Plus.

[1] Przy rejestracji jako samochód osobowy

[2] Do korzystania z usług Mercedes me connect niezbędny jest osobisty identyfikator Mercedes me oraz zgoda na warunki korzystania z usług Mercedes me connect. Ponadto odpowiedni pojazd musi być powiązany z kontem użytkownika. Po wygaśnięciu pierwotnego okresu usługi mogą zostać odpłatnie przedłużone, pod warunkiem, że będą nadal oferowane dla danego pojazdu. Usługi można aktywować po raz pierwszy w ciągu jednego roku od pierwszej rejestracji lub uruchomienia przez klienta, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.

[3] Aby móc korzystać z usługi Mercedes me connect Mercedes me Charge, wymagana jest oddzielna umowa ładowania klienta z wybranym dostawcą zewnętrznym.

[4] Green Charging wykorzystuje gwarancje pochodzenia, aby zapewnić dostarczenie do sieci równoważnej ilości energii elektrycznej z odnawialnych źródeł energii na potrzeby procesów ładowania.

[5] Systemy wspomagające kierowcę i systemy bezpieczeństwa Mercedes-Benz mają charakter pomocniczy i nie zwalniają kierowcy z odpowiedzialności

Oparte na danych Autovista Group z siedemnastu rynków europejskich, nagrody są przyznawane producentom za modele samochodów, które w perspektywie czasu utrzymują najwyższą wartość. To szczególnie ważny miernik dla kluczowych graczy branży motoryzacyjnej, takich jak producenci, ale także menadżerowie flot czy firmy leasingowe.

Zróżnicowana kategoria i duża konkurencja

W kategorii „Duży samochód”, której zwycięzcą okazała się Klasa V, konkurowały pojazdy z dowolnym układem napędowym z segmentów D i E, wyłączając SUV-y. Łącznie 33 modele co najmniej raz znalazły się w pierwszej piątce rankingu na 17 analizowanych rynkach. Podkreśla to różnorodność wyboru w ramach tej kategorii.

Analizując poziom utrzymania wartości wśród marek, w segmentach dominują producenci samochodów premium i najwięksi gracze. Mercedes-Benz, dzięki swojej różnorodnej ofercie i silnej pozycji poszczególnych marek, pozostaje jednym z liderów.

Imponujące statystyki

Jak przekazał lider projektu, Christian Schneider, Autovista Group przeanalizowała dane dotyczące rynku samochodów używanych od lutego do kwietnia 2023r. z prognozą wartości końcowej 36-miesięcznych samochodów o przebiegu 60 000 km.

Wykluczając pojazdy o wyjątkowo wysokiej lub niskiej mocy, a także te o szczególnie niskich lub wysokich cenach, nagrody skupiły się na głównym nurcie sprzedaży.

Analitycy Autovista Group przeanalizowali wersję każdego modelu z najwyższą wartością rezydualną, wyrażoną jako procent zachowanej ceny katalogowej (%RV). Następnie modele zostały zindeksowane poprzez podzielenie ich %RV przez średni %RV w danej kategorii na każdym dostępnym rynku.

Zwycięzcy zostali wyłonieni na podstawie średniego wskaźnika kategorii w wybranych krajach. Ten został porównany z wielkością sprzedaży nowych samochodów w każdym państwie tak, aby reprezentowane były nadzwyczajne wyniki z dużych rynków. Przy średnim indeksowanym wskaźniku %RV z kategorii dużych samochodów wynoszącym 100%, Klasa V uzyskała wynik ponad 120% w pięciu krajach – Wielkiej Brytanii (150%), Rumunii (129%), Francji (128%), Szwajcarii (127%) i Niemczech (126%). W Polsce również zanotowano wysoki wynik na poziomie 113%.

Najlepszy w swojej klasie

- Klasa V pozostaje liderem nie tylko w swojej kategorii, ale także w sektorze luksusowych vanów, z silnikami wysokoprężnymi o różnych poziomach mocy, dwoma rozstawami osi i ogromną ilością miejsca i praktycznością. Z innowacji zastosowanych w Klasie V z powodzeniem skorzystano też w elektrycznym modelu EQV – mówi Jarosław Wołukanis, Used Van Operations Manager, MB Vans.

Klasa V to jeden z dużych, osobowych vanów oferowanych przez Mercedes-Benz. Charakterystyczny design, indywidualny styl i przestronne wnętrze to najważniejsze wyznaczniki tego modelu. Dzięki przemyślanej bryle i rozmiarom, Klasa V świetnie sprawdza się nie tylko w długiej podróży, ale także w wąskich, miejskich ulicach. W wersji standardowej samochód przystosowany jest do przewozu 6 osób, ale tę liczbę można zwiększyć do aż 8.

– Nowy Citan zostanie całkowicie na nowo opracowany i już na pierwszy rzut oka będzie wyraźnie rozpoznawalny jako pojazd Mercedes-Benz. Następcy naszego małego vana zapewnimy tożsamość adekwatną do marki – wyjaśnia Marcus Breitschwerdt, szef Mercedes-Benz Vans.

Mercedes-Benz Vans oferuje Citana od 2012 roku. Mały pojazd dostawczy o kompaktowych wymiarach i dużej pojemności przedziału ładunkowego idealnie nadaje się do wielu miejskich wyzwań. Jest szczególnie ciekawą opcją dla klientów biznesowych rozwijającego się sektora przewozów „on-demand” (dopasowanych do rzeczywistego popytu). Podstawę sukcesu małego vana Mercedes-Benz stanowi połączenie funkcjonalności, wszechstronności i oszczędności z kompleksowym wyposażeniem w systemy bezpieczeństwa i wysokim komfortem jazdy.

Nowy Citan oznacza kontynuację strategicznej współpracy Daimler AG i Renault-Nissan-Mitsubishi, która rozpoczęła się dziewięć lat temu.

Najważniejsze dane techniczne to: zasięg 405 kilometrów (dane wstępne) i szybkie ładowanie akumulatora wysokonapięciowego od 10 do 80 procent w mniej niż godzinę. Mercedes-Benz EQV oferuje również najwyższy komfort wnętrza i niezrównaną elastyczność. Klienci mogą również wybierać między dwoma różnymi rozstawami osi.

Jako pojazd seryjny EQV jest w pełni dostosowany do zdolności produkcyjnych zakładu w Vitorii w północnej Hiszpanii, gdzie powstają również Klasa V i Mercedes-Benz Vito. Ułatwia to elastyczność i umożliwia synergię w bezpośredniej korelacji z zamówieniami klientów.

Maksymalne korzyści dzięki inteligentnemu projektowi

Elektryczny układ napędowy (eATS) Mercedes-Benz EQV znajduje się na przedniej osi pod dynamicznym przodem samochodu, a gniazdo ładowania znajduje się w zderzaku. Maksymalna moc wynosi 150 kW. Silnik elektryczny, przekładnia o stałym przełożeniu, układ chłodzenia i elektronika mocy stanowią zintegrowane, kompaktowe rozwiązanie. Zasilanie zapewnia akumulator litowo-jonowy umieszczony pod podłogą pojazdu. 

Jego niskie, centralne położenie ma również pozytywny wpływ na właściwości jezdne EQV. Prędkość maksymalna do 160 km / h zapewnia możliwość szybkiego dotarcia do celu poza miastem.

Standardowo Mercedes-Benz EQV jest wyposażony w chłodzoną wodą ładowarkę pokładową (OBC) o mocy 11 kW, dzięki czemu samochód można ładować prądem zmiennym w domu lub na publicznych stacjach ładowania.

Akumulator o pojemności użytkowej 90 kWh zapewnia maksymalny zasięg 405 kilometrów (dane wstępne). Zainstalowanie go pod podłogą powoduje, że ​​ nie ma on wpływu na wnętrze pojazdu i cała przestrzeń jest dostępna. Oznacza to, że w pełni elektryczny MPV Mercedes-Benz spełnia również najwyższe standardy pod względem funkcjonalności i różnorodności zastosowań. Na przykład jako samochód prywatny zapewnia rodzinom wiele konfiguracji miejsc siedzących i jednocześnie zerową emisję lokalną. Sześć pojedynczych foteli zamienia natomiast Mercedes-Benz EQV w reprezentacyjny pojazd typu shuttle, który spełnia wszystkie wymagania dotyczące wysokiej jakości transportu osób dzięki komfortowej i wyjątkowo cichej jeździe. Elastyczna instalacja siedzeń pojedynczych lub kanapowych pozwala również na przekształcenie EQV w pojazd siedmio- lub nawet ośmioosobowy.

MBUX w EQV: elektryczny i inteligentny

Ulepszony specjalnie dla EQ system MBUX stanowi szczególną atrakcję. Na 10-calowym wyświetlaczu multimedialnym o wysokiej rozdzielczości ikonka EQ w menu głównym służy jako centralny punkt dostępu do określonych informacji i ustawień. Możemy tam zobaczyć między innymi poziom naładowania akumulatora, aktualne zużycie energiil oraz przewidywany zasięg., Wyświetlacz multimedialny może być również używany do obsługi nawigacji i funkcji Mercedes me Charge, a także do zmian trybów jazdy. Kolejną zaletą MBUX jest jego inteligentne sterowanie głosem, obejmujące rozumienie języka potocznego, które jest aktywowane hasłem „Hej Mercedes”. Sterowanie głosowe obsługuje wiele funkcji informacyjno-rozrywkowych (np. wprowadzanie celu, połączenia telefoniczne, wybór muzyki, pisanie i odsłuchiwanie wiadomości, prognozę pogody), a także rozwiązań poprawiających komfort, takich jak sterowanie klimatyzacją i oświetleniem. Ponadto, w połączeniu z aplikacją Mercedes me, MBUX działa także poza pojazdem. Kierowcy EQV mogą zaplanować swoje miejsca docelowe z domu lub biura, wprowadzić godzinę odjazdu i ustawić w kabinie pożądaną temperaturę.

Maksymalny zasięg dzięki inteligentnemu rekuperatorowi i różnym trybom jazdy

Aby zapewnić maksymalne wykorzystanie technicznego zasięgu, Mercedes-Benz EQV ładuje akumulatory również podczas podróży. Podczas hamowania, obroty mechaniczne zamieniane są w energię elektryczną i są wykorzystywane do ładowania akumulatora wysokiego napięcia (rekuperacja). Kierowca ma więc duży wpływ na poziom odzyskiwania energii, także za pomocą łopatek za kierownicą. Łopatka po lewej stronie zwiększa siłę rekuperacji, łopatka po prawej stronie ją zmniejsza. Na najniższym poziomie odzyskiwania energii pojazd jedzie „na luzie”, a na najwyższym kierowca może się posługiwać jednym pedałem, ponieważ w większości sytuacji spowalniający efekt rekuperacji jest wystarczający, aby użycie pedału hamulca było zbędne.

Poziom rekuperacji D Auto najlepiej odzwierciedla inteligencję EQV. Automatycznie aktywowany asystent ECO pomaga kierowcy osiągnąć najwyższą możliwą wydajność. Łączy on dane nawigacyjne, rozpoznawanie znaków drogowych i informacje dostarczane przez inteligentne systemy wspomagające bezpieczeństwo (radar i kamerę) oraz sam dostosowuje do nich poziom rekuperacji.

W połączeniu z nawigacją zoptymalizowaną pod kątem EQ, aktywne monitorowanie zasięgu zapewnia, że ​​kierowca bezpiecznie dotrze do celu, nawet jeśli nie uda mu się zatrzymać na ładowanie. Wspomaga go również tryb jazdy E +, który optymalizuje parametry pojazdu w celu maksymalizacji zasięgu.

Kompleksowy ekosystem elektromobilności i wiele możliwości ładowania 

Istotną część oferty technologicznej marki EQ stanowi kompleksowy ekosystem elektromobilności, z którego Mercedes-Benz EQV, oczywiście korzysta. Obejmuje on pełny zakres usług i funkcji pojazdu, począwszy od nawigacji adaptacyjnej (uwzględniającej zasięg), aż po infrastrukturę ładowania. Za pośrednictwem Mercedes me Charge klient otrzymuje dostęp do największej na świecie sieci z ponad 300 000 punktów ładowania oraz jeszcze większej liczby publicznych stacji ładowania należących do różnych operatorów (gminy, parkingi, autostrady, centra handlowe itp.) w samej Europie. Klienci mogą korzystać ze zintegrowanej funkcji płatności z prostym fakturowaniem. Mercedes me Charge umożliwia także dostęp do stacji szybkiego ładowania w ogólnoeuropejskiej sieci IONITY. Krótkie czasy ładowania sprawiają, że podróż jest przyjemna, szczególnie na dłuższych trasach. Do 2020 r. IONITY zbuduje i będzie obsługiwać około 400 stacji szybkiego ładowania wzdłuż głównych arterii komunikacyjnych w Europie. IONITY została założona w listopadzie 2017 r. jako wspólne przedsięwzięcie BMW Group, Daimler AG, Ford Motor Company i Grupy Volkswagen z Audi i Porsche.

Dzięki Mercedes-Benz Wallbox Home i mocy ładowania 11 kW, EQV można ładować znacznie szybciej niż przy użyciu domowego gniazdka. We współpracy z krajowymi partnerami instalującymi ładowarki, Mercedes-Benz oferuje również łatwą i szybką instalację Mercedes-Benz Wallbox oraz profesjonalne porady na temat wszystkich aspektów e-mobilności. Ładowanie prądem stałym za pomocą dostępnego seryjnie w standardzie CCS (Combined Charging Systems) jest jeszcze szybsze. W Europie EQV można ładować z maksymalną mocą do 110 kW na odpowiedniej stacji ładującej. Ładowanie od poziomu 10 do 80 procent zajmuje mniej niż godzinę.

Design zgodny ze estetyką EQ

Wszystkie pojazdy EQ łączy charakterystyczna awangardowa estetyka. Jej podstawowe elementy to czarny grill z chromowanymi żebrami, elegancki profil boczny w charakterystycznym stylu EQ oraz lekkie, 18-calowe obręcze kół, które dają efekt dynamiki, nawet gdy samochód stoi.

Wyglądowi zewnętrznemu odpowiada design wnętrza: tu chłodną estetykę uzupełniają ciepłe akcenty, takie jak różowe złoto, które potęgują przyjemny efekt „welcome home” („witaj w domu”). Sercem interakcji między kierowcą a maszyną jest intuicyjnie obsługiwany Mercedes-Benz User Experience (MBUX). Łączy on dziesięciocalowy ekran dotykowy z uczącym się systemem obsługi głosowej i innowacyjnymi funkcjami łączności.

Modny kolor różowego złota, który przypomina miedziane okablowanie, odgrywa ważną rolę również w designie deski rozdzielczej. I stanowi elegancki akcent w połączeniu z granatową skórą. Charakterystyczny jest również design elementów obramowujących. Różowe złoto zapewnia elegancję i ciepło systemowi informacyjno-rozrywkowemu i audio, a „silver shadow” zastosowano w otworach wentylacyjnych. Z kolei ozdobne przeszycia w kolorze różowego złota wzdłuż siedzeń stanowią elegancki kontrast.

Mercedes-Benz EQV jako kolejny kamień milowy dla technologicznej marki EQ

Celem założonej przez Mercedes-Benz w 2016 roku marki technologicznej EQ jest stały rozwój elektromobilności. Pierwszym krokiem był Concept EQ. Następnie na targach IAA 2017 odbyła się premiera Concept EQA – pojazdu klasy kompaktowej. We wrześniu 2018 roku marka zaprezentowała swój pierwszy seryjnie produkowany pojazd w postaci elektrycznego SUVa EQC (łączne zużycie energii: 20,8 - 19,7 kWh / 100 km; łączna emisja CO2: 0 g / km). W marcu 2019 r. Concept EQV na Salonie Motoryzacyjnym w Genewie udowodnił potencjał rozwoju oferty modeli w segmencie MPV, dzięki wersji z maksymalnie ośmioma miejscami. Prezentowana seryjnie wersja Mercedes-Benz EQV stanowi kolejny kamień milowy w rozwoju marki technologicznej EQ.

Dane techniczne 

– Ekorozwiązania są codzienną praktyką w stolicy. Walcząc o klimat i czyste powietrze m.in. sadzimy drzewa, rezygnujemy z używania plastikowych naczyń czy wymieniamy flotę pojazdów Warszawskiego Transportu Publicznego – mówi Michal Olszewski, wiceprezydent m.st. Warszawy. – Dziś rozpoczynamy kolejny pilotażowy projekt zawiązany z „zieloną” mobilnością. Bezemisyjny van będzie wspierał w działaniach Stołeczną Estradę. W ciągu kilkunastu tygodni testów będziemy obserwować, jak pojazdy sprawdzają się w obsłudze miejskich wydarzeń.

W imieniu Stołecznej Estrady kluczyk do eVito odebrał jej dyrektor Andrzej Matusiak

– Przygotowując koncerty i wydarzenia kulturalne w tak wyjątkowych miejscach jak np. Łazienki Królewskie czy Stare Miasto, staramy się poruszać bardzo dyskretnie. Ze względu na specyfikę naszej pracy elektromobilność jest więc idealnym rozwiązaniem. Chcielibyśmy ją jak najszybciej zastosować podczas organizacji największych imprez w Warszawie – powiedział Andrzej Matusiak, dyrektor Stołecznej Estrady.

– Bardzo się cieszymy, że miasto Warszawa przyjęło nasze zaproszenie do udziału w teście – powiedział z kolei René Achinger, dyrektor zarządzający Mercedes-Benz Vans, przekazując samochód. – Nasza strategia eDrive@VANs zakłada szybki rozwój pełnej gamy pojazdów elektrycznych Mercedes-Benz Vans. Aby stało się to możliwe, niezbędne są testy, przeprowadzane przez klientów w warunkach normalnej, codziennej eksploatacji. W ten sposób możemy osiągnąć cel, jakim jest komercyjnie opłacalna oferta flot elektrycznych – tak bardzo potrzebna w szybko rozrastających się aglomeracjach. W warunkach miejskich, przy dużym zanieczyszczeniu powietrza i poziomie hałasu, elektryczne pojazdy istotnie poprawiają jakość życia mieszkańców. Dlatego cieszę się bardzo, że to właśnie eVito będzie cichym towarzyszem wydarzeń organizowanych dla mieszkańców Warszawy i jestem przekonany, że spełni wszystkie pokładane w nim nadzieje.

Wraz z pojazdem przekazana została również ścienna ładowarka WallBox Mercedes-Benz.

Na miarę potrzeb

eVito wyposażony jest w akumulator o pojemności 41,4 kWh, co daje zasięg około 150 kilometrów. W mieści wystarcza to bez problemu do realizacji różnego rodzaju zadań transportowych. Akumulator można w pełni naładować w ciągu około 6 godzin, a moc 84 kW i moment obrotowy do 300 Nm zapewnia dynamiczną jazdę. Maksymalna prędkość to 120 km/h.

eVito przekazane do użytkowania Stołecznej Estradzie ma całkowitą długość wynoszącą 5140 mm, maksymalną ładowność użytkową 1073 kg i maksymalną objętość 6,6 m³. Instalacja akumulatora pod pojazdem umożliwia nieograniczone użytkowanie całej przestrzeni ładunkowej, co pozwoli przewozić potrzebny podczas imprez sprzęt. Maksymalna dopuszczalna masa całkowita wynosi 3200 kg.

eVito jest pierwszym zelektryfikowanym modelem z gamy samochodów dostawczych marki Mercedes-Benz. Długoterminowym celem strategii eDrive@VANs koncernu Daimler jest wyposażenie w napędy elektryczne wszystkich pojazdów dostawczych z gwiazdą.

Różne zastosowania w skrócie:

1. Usługi CEP: wydajne i wygodne dostawy z dnia na dzień

Internetowa sprzedaż detaliczna i segment CEP (przesyłki kurierskie, ekspresowe i paczki) to dwie strony tej samej monety. Wzrost w tej branży jest stabilny od kilkunastu lat, ponieważ każda paczka zamówiona przez Internet musi też zostać dostarczona do klienta. W 2016 roku po raz pierwszy w Niemczech przekroczona została magiczna liczba trzech miliardów przesyłek. Od 2000 roku liczba ta podwoiła się prawie dwukrotnie. Eksperci branżowi spodziewają się, że do 2021 roku liczba dostaw wzrośnie do ponad czterech miliardów rocznie. Tempo wzrostu okazuje się jeszcze bardziej spektakularne, jeśli spojrzeć na wyniki globalne: podczas gdy w 2014 r. na całym świecie dostarczono ok. 44 miliardy paczek, już w roku 2016 było to aż 65 miliardów, co oznacza wzrost o prawie 48 procent w ciągu dwóch lat (źródło: Pitney Bowes 2017 - wskaźnik wysyłek). Tendencja ta się utrzyma – według różnych badań, do roku 2025 oczekuje się od sześciu do ośmiu procent wzrostu rynku rocznie. Niewiele innych sektorów gospodarki ma podobne perspektywy. 

Ponieważ wydajność jest najniższa na tzw. dostawie ostatniego kilometra, ze względu na silny wzrost sektora B2C, średni zysk z jednej przesyłki stale spada. To sprawia, że maksymalna efektywność jest codziennym priorytetem dla sektora CEP. Unikanie pustych przebiegów oraz skrócenie czasu załadunku i rozładunku to główne dźwignie kontrolne, mające bezpośredni wpływ na poziom zysku. Na szybkość i skuteczność dostaw, bez zbędnych opóźnień i przestojów, mają również wpływ ergonomicznie zaprojektowane pojazdy dostawcze. 

Opłacalność jest najważniejszym czynnikiem przy decyzji o zakupie dla wielu indywidualnych przedsiębiorców. Ale podstawowym wymogiem jest również możliwość wydajnych i bezpiecznych procedur dostaw. Na przykład, kabina musi być idealnym miejscem pracy, próg załadunkowy powinien być niski dla łatwego załadunku i rozładunku, a oferta producenta powinna zawierać korzystną cenowo wersję podstawową pojazdu przeznaczonego dla transportu przesyłek.

Nowy Sprinter jest idealnym partnerem dla sektora CEP. Dzięki przedniemu napędowi podłoga przestrzeni bagażowej jest o 80 milimetrów niższa niż w modelu poprzedniej generacji. Ma to natychmiastowe przełożenie na opłacalność: przy tej samej wysokości zabudowy samochód zapewnia dodatkową przestrzeń i większą ładowność. Przede wszystkim jednak kierowca może łatwiej i szybciej wchodzić i wychodzić z tylnej części pojazdu – to znaczne odciążenie przy nawet 180 dostawach dziennie. Ergonomię poprawia także „fotel kierowcy Plus“ ze spłaszczoną poduszką na siedzeniu, co ułatwia częste wstawanie. Napęd na przednie koła daje również nowemu Sprinterowi istotną przewagę, jeśli chodzi o obciążenie. Furgon dla sektora CEP waży teraz do 50 kilogramów mniej niż jego poprzedni model. W przedziale pojazdów do 3,5 t, to szczególnie ekonomiczne rozwiązanie w połączeniu z podstawowym silnikiem o mocy 84 kW. Dzięki dodatkowym atrybutom, takim jak ładowalne nadkola lub zoptymalizowane oświetlenie przestrzeni ładunkowej za pomocą taśm LED, nowy Sprinter staje się ponownie wyznacznikiem standardów w sektorze CEP.

Co szczególnie interesujące dla małych i średnich flot CEP, wraz z wprowadzeniem na rynek nowego Sprintera, Mercedes PRO connect oferuje osiem pakietów łączności, które zwiększają wydajność, obniżają koszty operacyjne, poprawiają dostępność pojazdów i optymalizują komunikację w ramach floty. Znacznie zmniejsza to nakład pracy menedżerów, kierowników flot, kontrolerów, dyspozytorów i kierowców.

2. eGrocery: sektor zaopatrzenia w żywność kwitnie

Rynek dostaw świeżej żywności ma gigantyczny potencjał wzrostu. Szacuje się, że obecnie tylko około 0,6 proc. żywności w Niemczech jest zamawiana online (badanie internetowe McKinsey). Sektor ten jednak ma dynamicznie wzrosnąć na kluczowych dla Sprintera rynkach europejskich oraz w USA. Do 2020 r. McKinsey spodziewa się rocznej stopy wzrostu na poziomie około 14,7 procenta na zamówienia spożywcze online w Niemczech, 6 procent w Wielkiej Brytanii, 10,5 proc. we Francji i 11 proc. w USA.

W tej branży kluczowa jest presja czasu i kosztów. To oznacza, że praca musi być tak wydajna, jak to tylko możliwe. Ergonomicznie ukształtowane fotele i obniżone wejście do części ładunkowej mają na to wpływ. Równie ważna jest jak najwyższa ładowność, jak w nowym Sprinterze z napędem na przednią oś, oraz unikanie przestojów – co umożliwiają systemy asystujące i inteligentne zarządzanie eksploatacją pojazdu dzięki Mercedes PRO connect.

Transport takich łatwo psujących się towarów stawia przed branżą wiele innych wyzwań. Na przykład ze względu na ogromne koszty, w przyszłości konieczne stanie się zautomatyzowane rejestrowanie i ładowanie towarów. Ale chodzi również o profesjonalizm. Mniejsze firmy aby przetrwać, muszą zbilansować całkowity koszt posiadania floty z jej przydatnością w codziennych obowiązkach, gdzie kluczowe są: łatwy załadunek i rozładunek oraz absolutna niezawodność i pewność, że towary dotrą do klienta w idealnym stanie.

Przede wszystkim jednak pojazd musi pasować do wizerunku firmy. Zwłaszcza na obszarach miejskich, gdzie niewielkie sklepy internetowe, posiadające tylko kilka samochodów, pozycjonują się jako bezpośredni dostawcy regionalnych i ekologicznych owoców lub warzyw i przywiązują wagę do ich „śladu węglowego”. Sukces w tym sektorze jest nierozerwalnie związany ze zrównoważonym rozwojem. 

Nowy Sprinter sprawdza się na wszystkich obszarach. Niski próg załadunkowy lub uruchamianie pojazdu bez kluczyka to udogodnienia, które znacznie upraszczają dzień pracy i zwiększają wydajność podczas dostarczania żywności. W ciasnych uliczkach, gdzie parkowanie i manewrowanie jest trudniejsze, na pierwszy plan wysuwa się pakiet Parking z asystentem parkowania i kamerą cofania. Ostrzega on kierowcę o przeszkodach za pomocą alarmu wizualnego i dźwiękowego. Czujniki obejmują wszystkie obszary dookoła pojazdu.

Dzięki niskoemisyjnym silnikom nowy Sprinter już teraz dostarcza najlepszych argumentów na rzecz zrównoważonego rozwoju, sprawdzając się zarówno jako zwykły pojazd dostawczy, jak i chłodnia. Wraz z wprowadzeniem na rynek wersji napędzanych elektrycznie, aspekt ten dodatkowo się wzmocni.

3. Usługi serwisowe: nowe opcje wykraczające poza zwykłe wymagania

Serwisanci używają pojazdu jako mobilnego magazynu części i do transportu niezbędnego wyposażenia warsztatowego. Prowadzenie samochodu nie jest główną działalnością firmy – jest środkiem do celu. Tylko w ten sposób można szybko i sprawnie dotrzeć do miejsca zdarzenia i znaleźć rozwiązania dla każdego wyzwania na miejscu. Wymagania klienta w tym sektorze usług obejmują np. przestrzeń ładunkową, którą można dostosować do charakteru działalności za pomocą systemów regałów lub stołu warsztatowego. Równie ważne jest wykorzystanie kabiny jako miejsca, w którym przetwarzane są zamówienia klientów. Przede wszystkim jednak liczy się cena zakupu i koszty operacyjne – muszą być niskie. Jednocześnie w tej tradycyjnej gałęzi gospodarki również rośnie presja na zwiększanie wydajności. Tu pole do popisu dają rozwiązania w zakresie łączności, które ułatwiają optymalne zarządzanie pracą lub nawet zmieniają sposób działania biznesu.

Jednym z przykładów jest zarządzanie materiałami dla mobilnych warsztatów. Coraz bardziej popularne stają się np. nocne dostawy części zamiennych potrzebnych na kolejny dzień pracy. Wiąże się to z pewnymi nowymi wyzwaniami. Po pierwsze dostawca musi móc otworzyć pojazd, po drugie musi mieć możliwość usunięcia zbędnych już narzędzi i części. Inteligentne rozwiązanie smart return box może w przyszłości rozwiązać ten problem. Dzięki niemu dostawca nie musi już wozić ze sobą kluczyków do wszystkich pojazdów. Odblokowywanie samochodów może być ograniczone do określonego okna czasowego, jeśli są otwierane przez aplikację na telefon komórkowy przy użyciu nowoczesnych usług łączności. Jednocześnie nowoczesne systemy multimedialne MBUX, które rejestrują zmieniającą się sytuację w ruchu drogowym praktycznie w czasie rzeczywistym i dynamicznie dostosowują trasę, pozwalają oszczędzić i czas, i pieniądze.

Najnowocześniejsze systemy regałów pozwalają stworzyć dobrze zorganizowaną i uporządkowaną przestrzeń ładunkową. Z przodu kierowca i jego zmiennik lub współpracownik mają mnóstwo schowków, które można dostosować do konkretnego profilu użytkownika i codziennych wymagań.

Jednak decydującym czynnikiem dla sektora usług jest to, że już podstawowa wersja nowego Sprintera jest dobrze dopasowana do jego potrzeb: na przykład furgon z napędem na przednią oś i wysokim dachem, który zapewnia dużą przestrzeń na części i wyposażenie warsztatowe. W porównaniu do poprzedniego modelu, nowy Sprinter ma również niższe o 80 mm wejście do części ładunkowej, na czym zyskuje wysokość wnętrza. Również oferowany w standardzie silnik o mocy 84 kW przekonuje niską ceną zakupu i dużą ekonomicznością w transporcie miejskim. Optymalny transfer mocy zapewnia nowa 9-stopniowa automatyczna skrzynia biegów z konwerterem momentu obrotowego lub nowo opracowana 6-biegowa skrzynia manualna.

4. Przewóz osób: wygodny dla pasażerów, wydajny dla operatorów

Segment przewozów osobowych obejmuje różne grupy docelowe, z których każda ma własne specyficzne wymagania. Operatorzy oczekują niezawodnego pojazdu, dzięki któremu będą mogli sprostać presji kosztowej w publicznym i prywatnym transporcie pasażerskim. Czynniki ważne dla kierowcy to jakość fotela i ergonomiczny kształt obszaru roboczego. Jeśli pojazdy są wykorzystywane do świadczenia usług przewozowych i promowania wizerunku firmy, jakość i nowoczesny design są tak samo ważne jak luksusowe i wygodne wnętrze.

Nowe koncepcje mobilności, które obejmują również obszary wiejskie, wymagają większej indywidualizacji lokalnego transportu publicznego. Ustalanie tras i rozkładów jazdy stanie się przeszłością. Wizja zindywidualizowanego transportu publicznego staje się możliwa dzięki usługom łączności sieciowej. Pasażerowie będą mogli korzystać z aplikacji, aby zamówić usługę przejazdu nowym Sprinterem. W tym scenariuszu przyszłości przesłane w ten sposób zgłoszenia będą automatycznie wyświetlane w systemie telematycznym, który sam dostosuje trasę, zwracając należytą uwagę na bieżącą sytuację na drodze. Nowy Sprinter nie tylko odbiera, ale także wysyła dane. W przyszłości czujniki foteli będą rejestrować liczbę pasażerów, zgłaszać je do aplikacji i uzgadniać zgłoszenia oraz dostępną przepustowość. Zapewnia to optymalne wykorzystanie usługi.

Jednak pasażerowie nie tylko chcą być przewożeni z punktu A do punktu B, ale także, w jak największym komforcie, chcą dobrze wykorzystać czas spędzony w podróży. Koncepcja wnętrza nowego Sprintera jest idealnie dopasowana do takich potrzeb, również pod względem digitalizacji: gniazda USB zapewniają możliwość ładowania urządzeń, a opcjonalny hotspot WiFi indywidualne połączenia ze światem cyfrowym. Centralnym elementem jest system multimedialny MBUX, sterowany za pomocą ekranów dotykowych lub kierownicy wielofunkcyjnej.

Wyższy standard, znany z samochodów osobowych, zarówno w części przedniej jak i z tyłu, spełnia różne oczekiwania i potrzeby wszystkich grup docelowych. Dzięki opcjonalnemu zawieszeniu pneumatycznemu pasażerowie mogą się cieszyć poziomem komfortu, do którego przywykli w autach osobowych. System klimatyzacji umieszczony na dachu umożliwia indywidualną regulację w części pasażerskiej, a ogrzewanie dodatkowe jest dostępne dla każdego miejsca – te rozwiązania pomagają zadbać o dobre samopoczucie wszystkich osób podczas podróży.

Wreszcie – element kluczowy, który przesądza o wyjątkowości nowego Sprintera, szczególnie w zastosowaniach takich jak transfer wahadłowy pasażerów z i na lotnisko lub inne miejsce. Nowy Sprinter jako jedyny w segmencie dużych samochodów dostawczych został wyposażony w sześciocylindrowy silnik, który w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów 7G-TRONIC, umożliwia mu pracę najwyższej jakości nawet w najbardziej wymagającym transporcie pasażerskim.

Bezpieczeństwo również odgrywa kluczową rolę. W nowym Sprinterze kierowcę wspierają innowacyjne systemy bezpieczeństwa i asystujące na poziomie znanym z samochodów osobowych. Są wśród nich oparty na radarach adaptacyjny tempomat DISTRONIC, Active Brake Assist, Active Lane Keeping Assist i ATTENTION ASSIST. W standardzie dostępny jest też System Crosswind Assist. Opcjonalny pakiet Parking, obejmujący kamerę 360-stopniową w połączeniu z 10,25-calowym systemem multimedialnym MBUX, pomaga kierowcy wybrnąć z kłopotliwych sytuacji w ciasnych uliczkach lub przy ograniczonej widoczności. Traffic Sign Assist zwraca szczególną uwagę na ograniczenia prędkości, zakazy wjazdu i zakazy wyprzedzania oraz ich anulowanie. Nowością w Sprinterze jest też czujnik deszczu z systemem mokrych wycieraczek. Płyn do spryskiwaczy przepuszczany jest przez ramiona wycieraczek, rozpylany bezpośrednio przed piórami wycieraczek i natychmiast zmywany.

5. Sektor budowlany: wysoka wydajność nawet w ekstremalnych warunkach

Transport budowlany to nie tylko małe odległości, ale również długie trasy po autostradach i drogach krajowych. Załoga oczywiście chce pokonywać odległość tak szybko i wygodnie, jak to tylko możliwe. Ale ostatnie sto metrów przed placem budowy często prowadzi przez trudny teren – błoto, piasek i kamienie. A kiedy już pojazd dotrze na miejsce, także nie może liczyć na delikatne traktowanie.

Dobrze wtedy wiedzieć, że samochód jest partnerem, na którym można polegać i który spełnia wszystkie wymagania. Firmy budowlane potrzebują mocnych pojazdów o wysokim tonażu – zwłaszcza jeśli są one często używane na budowach. Pojazd dostawczy ma znosić ciężkie warunki i obciążenia, ale nadal pozostawać niezawodnym, także przy częstych zmianach kierowcy. Niezaplanowane naprawy są najbardziej niepożądane, ponieważ wydajność załogi zależy całkowicie od bezbłędnej pracy pojazdu.

Nowy Sprinter na placu budowy pokazuje swoją siłę. Napęd na wszystkie koła w połączeniu z masą całkowitą do 5 ton czyni go idealnym pojazdem budowlanym do ciężkich materiałów sypkich. Udźwig do 3,5 tony umożliwia transport ciężkiego sprzętu roboczego. A ponieważ odzież i buty rzadko pozostają czyste na placach budowy, nowy Sprinter jest też bardzo odporny na błoto i kurz.

6. Handlowcy: budowanie wizerunku i wszechstronność

W porównaniu z małymi i średnimi przedsiębiorstwami w sektorze handlu przeważają stosunkowo małe floty. Wymagania są bardzo różne. Dekarze, posadzkarze lub stolarze są zainteresowani maksymalną ładownością i wygodnymi regałami do mobilnego warsztatu. Malarze pokojowi i tynkarze szukają dużej przestrzeni ładunkowej do transportu drabin lub rusztowań. Oczekiwania są odpowiednio szerokie w zależności od wszechstronności zastosowań pojazdów we flocie. Ale uniwersalność to cenna cecha także w sektorze handlu. Często właściciel osobiście siada za kierownicą, a odwiedzając klientów, Sprinter odgrywa również rolę reprezentacyjną. Czasem musi służyć jako pojazd roboczy do przewożenia materiałów, a czasem, wyposażony w ławki, równie sprawnie działać, gdy cała ekipa pracowników musi dotrzeć do miejsca pracy w tym samym czasie.

Nowy Sprinter spełnia różne wymagania, oferując wiele opcji zarówno w zakresie przewożenia ładunku, jak i wysokiej jakości wnętrza. Wytrzymałe materiały znoszą duże obciążenia mechaniczne. A kiedy praca nie wymaga takich obciążeń, miejsce pracy w kabinie można również dostosować do wysokich standardów.

Sprinter również pokazuje tę zdolność adaptacji w przestrzeni ładunkowej. Dla ciężkich ładunków dostępna jest opcjonalna, wzmocniona podłoga – jest to idealne rozwiązanie dla Sprintera, w którym ładunek rozkłada się tylko w kilku punktach w przestrzeni ładunkowej, na przykład w przypadku systemów regałów lub szczególnie ciężkich lub nieporęcznych przedmiotów. Jeśli ładunek może być rozłożony równomiernie, zastosowanie ma nowa lekka plastikowa podłoga, która pozwala zwiększyć ładowność pojazdu.

7. Zadania specjalne: cenne meble zmieszczą się równie dobrze jak skrzynie lub ciężkie palety

Gdy trzeba przewozić nieporęczne lub ciężkie przedmioty, takie jak wyposażenie wewnętrzne lub meble na wymiar, liczy się każdy centymetr sześcienny przestrzeni i wzorcowa ładowność. Właściciele małych firm, tacy jak stolarze lub producenci mebli specjalistycznych, korzystają z furgonetek zarówno przy zakupie ciężkich surowców, takich jak drewno, jak i przy dostarczaniu gotowych produktów do klientów lub na stoiska wystawowe. Często znaczenie ma też dla nich wygląd zewnętrzny, kiedy pojazd ma podkreślać wysoką jakość pracy oferowanej przez właściciela firmy.

Z rozstawem osi do 4325 milimetrów (przy napędzie na tylne koła) lub 3924 milimetrów (przy napędzie na przednie koła) i przestrzenią ładunkową do 17 m3, nowy Sprinter zapewnia idealne warunki pod każdym względem. Jeśli pierwszorzędne znaczenie ma wykorzystanie pełnej szerokości przedziału ładunkowego, rozwiązaniem jest wersja super-single: pomimo dużej masy całkowitej pojazdu wynoszącej 5 ton, ma ona pojedyncze tylne opony. Pozostawia to dostępną szerokość załadunku wynoszącą około 1,22 metra między nadkolami, dzięki czemu można również ładować palety po bokach. Pozytywnym efektem ubocznym jest to, że w niektórych krajach za pojedyncze opony są niższe opłaty za przejazd i podatek. 

Specjalne wsporniki przy wejściu z drzwiami przesuwnymi pokazują również, jak nowy Sprinter jest przygotowany do przewożenia dużych towarów. Zapewniają one, że europalety lub skrzynie są bardziej stabilne podczas pokonywania zakrętów i sprawiają, że transport jest bezpieczny. Solidne, nadające się do prania panele na ścianach przestrzeni bagażowej podkreślają przydatność nowego Sprintera do specjalnych zadań transportowych.

Dzięki rozwiązaniom w zakresie łączności nowy Sprinter jest zawsze w kontakcie z firmą. Silniki o mocy do 140 kW pozwalają na jazdę jak w samochodzie osobowym, a najnowsze systemy asystujące zapewniają wysoki poziom bezpieczeństwa nawet przy ciągłych zmianach kierowcy. Wyjątkowy komfort jazdy na wszystkich miejscach gwarantuje dobre samopoczucie nawet podczas długich podróży.

8. Samochód dostawczy: od furgonetki po pojazd do zabudowy

Rynek kamperów stale rośnie od prawie dziesięciu lat. W 2016 r. w Europie zarejestrowano ponad 95 000 pojazdów, a w Stanach Zjednoczonych prawie 58 000. W samych Niemczech w latach 2009-2016 przychody ze sprzedaży nowych pojazdów wzrosły z dwóch do czterech miliardów euro. Oprócz rosnącego zainteresowania kamperami i pojazdami półintegralnymi można zaobserwować coraz większe pragnienie dopasowania do indywidualnych potrzeb i komfortu w wyższym segmencie cenowym. Na przykład klienci w średnim wieku, spełniający marzenie swojego życia za pomocą luksusowego wozu kempingowego kosztującego od 80 000 do 160 000 euro, nie chcą iść na ustępstwa w kwestii udogodnień, które są uważane za normalne w sektorze premium samochodów osobowych.

Nowy Sprinter ma idealne rozwiązanie dla każdego rodzaju pojazdu typu kempingowego na tym różnorodnym rynku (camper van, półintegralny, integralny lub alkowa). Szeroki wybór konfiguracji napędu – przedniego, tylnego lub na wszystkie koła – pozwala na wszelkie możliwe zastosowania. Jednocześnie wszystkie warianty korzystają z nowych technologii, takich jak nowe systemy multimedialne MBUX, panel obsługi i wyświetlacz w kokpicie, standard na równi z samochodami osobowymi, opcjonalnie podgrzewane i obrotowe luksusowe fotele oraz najnowsze systemy asystujące. Dodatkowym udogodnieniem jest rzadki w segmencie dużych samochodów dostawczych elektryczny hamulec ręczny, który pozwala na wygodniejszy dostęp z kabiny do części mieszkalnej niż w przypadku dźwigni.

Nowy Sprinter wprowadza także erę cyfrową do samochodów kempingowych. Dzięki nowym możliwościom sterowania cyfrowego samochód kempingowy Sprinter staje się „inteligentnym domem”, a właściwie prawdziwym „inteligentnym kamperem”. Cyfrowy moduł komunikacyjny, dostępny po raz pierwszy w Sprinterze, łączy samochód kempingowy z internetem. Umożliwia to np. ustalenie lokalizacji pojazdu lub sprawdzenie poziomu paliwa albo zbliżającego się terminu czynności serwisowych. Ponadto system Live Traffic Information zapewnia najnowsze informacje o ruchu drogowym, dzięki czemu zawsze można wybrać najkorzystniejszą trasę. Uwzględnia on także ograniczenia wysokości, wąskie odcinki i drogi z ograniczonym dostępem dla cięższych pojazdów.

W przyszłości nowy moduł interfejsu stworzy podstawę do inteligentnej łączności między pojazdem, nadwoziem i jego funkcjami. Umożliwi to kontrolę pełnego statusu pojazdu z jednego miejsca – za pomocą wyświetlacza pomocniczego w samochodzie kempingowym lub smartfonie. Aplikacja Mercedes-Benz Camper umożliwi dostęp do pojazdu z dowolnego miejsca na świecie – na przykład w celu sprawdzenia poziomu paliwa i ścieków lub do kontroli pojazdu i zabudowy przed rozpoczęciem podróży. Pozwoli to np. na włączanie ogrzewania w odpowiednim czasie, by po dniu spędzonym na stokach narciarskich, samochód kempingowy mógł powitać powracającą rodzinę przytulną temperaturą. Pojazd i salon połączą się, tworząc inteligentną jednostkę, która nie ma sobie równych na rynku samochodów kempingowych.

Wysokiej jakości systemy wspomagające dostępne w standardzie znacznie zwiększają atrakcyjność pojazdu jako całości: obejmują one adaptacyjny tempomat DISTRONIC oparty na radarach, wspomaganie hamulców, Active Brake Assist i ATTENTION ASSIST. W standardzie jest też oczywiście System Crosswind Assist, ponieważ sprawia, że podróż samochodem kempingowym jest znacznie bezpieczniejsza, szczególnie przy wyższych prędkościach.

Pojazd do zabudowy z napędem na przednie koła, dostępny po raz pierwszy, jest szczególnie interesujący dla silnie rozwijającego się segmentu półintegralnych samochodów kempingowych, które obecnie stanowią około jednej trzeciej rynku. Napęd ten robi wyjątkowe wrażenie w zestawie z silnikiem wysokoprężnym OM 651 o mocy 130 kW / 400 Nm dostępnym wyłącznie w samochodach kempingowych. W połączeniu z nową 6-biegową manualną skrzynią biegów lub nową, 9-stopniową automatyczną skrzynią biegów, zapewnia on duże prędkości jazdy z maksymalnie cichą pracą i wysoką jakością prowadzenia oraz zoptymalizowane zużycie paliwa. 

Podobnie jak w przypadku wszystkich innych wariantów, opony całoroczne opracowane specjalnie na długie okresy przestoju są po raz pierwszy dostępne dla pojazdu do zabudowy. Podwozie z osłoną jest kolejnym jego wariantem. Stanowi ono idealną podstawę dla w integralnych samochodów kempingowych. Na jego bazie można zaprojektować i zbudować pojazdy o maksymalnie trzech osiach i maksymalnej masie do 5500 kilogramów. System zawieszenia pneumatycznego skonfigurowany na potrzeby samochodów kempingowych gwarantuje doskonałą jakość jazdy podczas długich podróży i niski przechył nadwozia.

W pojeździe preinstalowano też liczne rozwiązania dla integralnych samochodów kempingowych, które umożliwiają korzystanie z ekskluzywnych funkcji dostępnych w tej klasie po raz pierwszy lub ułatwiają producentom nadwozi integrację nowoczesnych systemów asystujących i dodatkowych udogodnień. Są to m.in grzałki przedniej szyby, wzmocnione podstawy siedzeń z trzypunktowym pasem bezpieczeństwa lub preinstalacje do tempomatu adaptacyjnego DISTRONIC lub Blind Spot Assist.

W ostatnich latach udział w rynku przebudowanych na kampery furgonów wykazał szczególnie duży wzrost, a obecnie wynosi nieco poniżej 40 procent. Dzięki napędowi na przednie koła nowy Sprinter otwiera kolejne obszary zastosowań. Decydujące zalety to większa ładowność (plus 50 kilogramów w porównaniu do poprzedniego modelu z napędem na tylne koła) i niższa podłoga pojazdu (minus 80 milimetrów), która zapewnia więcej przestrzeni dla wyposażenia wnętrza i ułatwia wejście. Trzy warianty silników wysokoprężnych o mocy od 84 do 130 kW zapewniają tak ważną w tym segmencie dynamikę. Wersje furgonowe z trzema różnymi rozstawami osi, trzema wysokościami nadwozia i pięcioma klasami wagowymi szczególnie zyskują dzięki szerokiemu pakietowi technologii stosowanych w celu redukcji hałasu i wibracji. Opcjonalnie dostępny, dołączany napęd na wszystkie koła rozszerza zakres zastosowań. Szczególnie interesujące dla wczasowiczów: w „trybie hibernacji” dostępnym dla wszystkich wariantów, pojazd można przełączyć w stan czuwania, zmniejszając jego zużycie energii do minimum. Gdy tryb hibernacji zostanie wyłączony, Sprinter może zostać uruchomiony bez trudności nawet po dłuższej przerwie.

Warszawa – Mercedes-Benz Vans wkracza do świata łączności i usług flotowych: dzięki kompaktowemu Adapterowi Mercedes PRO, polscy klienci już teraz mogą skorzystać z pierwszych usług przeznaczonych dla flot samochodów dostawczych. Po podłączeniu Adaptera w pojeździe, w gnieździe OBD II, urządzenie łączy się ze smartfonem kierowcy, za pośrednictwem którego przesyła informacje do menedżera floty. Dzięki tej internetowej usłudze menedżer floty jest w kontakcie ze wszystkimi pojazdami i kierowcami we flocie. Adapter Mercedes PRO jest początkowo dostępny dla Vito i Sprintera na 19 europejskich rynkach, do których wkrótce dołączą kolejne kraje.

Za pomocą Adaptera Mercedes PRO można zarządzać flotą przez Internet oraz praktycznie w czasie rzeczywistym odczytywać informacje o pojeździe: takie jak jego lokalizacja, poziom paliwa w baku czy czas pozostały do przeglądu. Kierowca natomiast komunikuje się z menedżerem floty poprzez aplikację Mercedes PRO Adapter, którą instaluje na swoim telefonie z Androidem lub iOS. Efektywna interakcja pomiędzy menedżerem floty a kierowcami, jak również zoptymalizowane wysyłanie zleceń pozwalają klientom flotowym - od najmniejszych firm aż po te dysponujące flotami średniej wielkości - znacznie ulepszyć planowanie zleceń i tras. Poza tym, rozwiązanie to zmniejsza nakłady pracy związane z analizą biznesową. Już teraz planowane są kolejne usługi w ramach Mercedes PRO connect oraz poszerzenie oferty o inne typoszeregi samochodów, a także fabryczny montaż tego rozwiązania.

Dostęp do pierwszych usług łączności flotowej

– Adapter Mercedes PRO daje naszym klientom dostęp do nowoczesnych rozwiązań łączności flotowej. Te usługi znacznie odciążają menedżera floty i pozwalają na redukcję kosztów. Poza tym umożliwiają też optymalne zaplanowanie pracy kierowcy i pojazdu. To oznacza konkretne korzyści dla klientów, którzy mogą wydajniej i bardziej profesjonalnie korzystać z istniejącej floty Vito i Sprinterów i jej możliwości technicznych. W przyszłości chcemy dostosowywać nasze usługi Mercedes PRO connect do potrzeb naszych klientów i wraz z nimi stale rozwijać i optymalizować nasze portfolio – powiedział Björn Sack, kierownik projektu Connectivity Mercedes-Benz Vans.

Wszystko pod ręką - od stanu pojazdu po ewidencję przebiegu pojazdu

Dzięki przejrzystemu i łatwemu w obsłudze Narzędziu do Zarządzania Pojazdami, menedżer floty w szybki i prosty sposób zyskuje wgląd w jej stan. Obecnie, w momencie wejścia na rynek Adaptera Mercedes PRO, oferta Mercedes PRO connect obejmuje pięć podstawowych usług: status pojazdu, logistykę pojazdu, komunikację flotową, zarządzanie przeglądami oraz elektroniczną książkę jazd. (1) Status pojazdu wyświetla wszystkie istotne dane dotyczące samochodu, takie jak jego wykorzystanie w danym czasie. Zintegrowane ostrzeżenia dla pojazdów pomagają zminimalizować czas przestojów. Z kolei (2) logistyka pojazdu obejmuje lokalizację samochodu niemal w czasie rzeczywistym; umożliwia też wyświetlanie i ustawianie za pomocą GPS obszarów, których dany pojazd ma nie opuszczać lub do nich nie wjeżdżać (geofencing). Kolejny parametr, (3) komunikacja flotowa oferuje możliwość przesyłania wiadomości, adresów oraz kontaktów pomiędzy Narzędziem do Zarządzania Pojazdami oraz aplikacją Mercedes PRO Adapter. Informacje o zbliżających się czynnościach serwisowych ułatwiają natomiast (4) zarządzanie przeglądami. Wreszcie, (5) elektroniczna książka jazd umożliwia automatyczną rejestrację kursów oraz odległości, oddzielnie dla przejazdów służbowych i prywatnych.

Przed każdym kursem, za pomocą aplikacji Mercedes PRO można ustawić cel jazdy. Tryb „Służbowo” przekazuje wszystkie istotne dane pojazdu i kierowcy do systemu i tym samym do menedżera floty. Natomiast w trybach „Prywatnym” i „Dojazd do pracy”, informacje z elektronicznej książki jazd zostają zanonimizowane zgodnie z zasadami ochrony danych osobowych. Wówczas lokalizacja nie jest widoczna, a początek oraz koniec trasy nie są przekazywane do menedżera floty.

Rejestracja u dealera

Dostęp do nowego świata łączności stał się teraz bardzo prosty i przystępny: podpisanie umowy o świadczenie usług Mercedes PRO odbywa się u autoryzowanego dealera Mercedes-Benz. Po podpisaniu umowy zakładane jest konto klienta, które obejmuje flotę posiadanych pojazdów i jej menedżera. Kierowcy są rejestrowani przez menedżera floty w Narzędziu Zarządzania Pojazdami w kilku łatwych krokach. Następnie można rozpocząć użytkowanie systemu z pomocą kosztującego jednorazowo 10 PLN netto Adaptera Mercedes PRO oraz jego darmowej aplikacji. Z Narzędzia do Zarządzania Pojazdami, można korzystać przez przeglądarkę Internetową. Aplikacja Mercedes PRO jest dostępna dla wszystkich popularnych smartfonów z systemem Android lub iOS. Można ją pobrać z dedykowanego sklepu z aplikacjami. Nowoczesny interfejs oraz przejrzysta nawigacja umożliwiają intuicyjne korzystanie ze wszystkich usług dostępnych w aplikacji Mercedes PRO Adapter oraz z Narzędzia do Zarządzania Pojazdami. Wszystkie informacje dotyczące oferowanych w ramach Mercedes PRO rozwiązań mobilnych, łączności i finansowania dla flot można znaleźć pod adresem: www.mercedes.pro.

Mercedes PRO centralną częścią inicjatywy przyszłościowej adVANce

Mercedes PRO to nowa marka obejmująca wszystkie obecne i przyszłe usługi i rozwiązania cyfrowe dla klientów biznesowych, korzystających z samochodów dostawczych Mercedesa, która wznosi obsługę klienta komercyjnego na nowy poziom. Stanowi też ważną cześć strategicznej inicjatywy adVANce, która przekształca Mercedes-Benz Vans z producenta pojazdów w dostawcę całościowych rozwiązań systemowych. - Dziś dostarczamy naszym klientom nie tylko niezawodne pojazdy, które świetnie sprawdzają się w prowadzonym przez nich biznesie, ale idziemy o krok dalej i oferujemy narzędzia, dzięki którym zarządzanie flotą staje się efektywniejsze – powiedziała Emilia Buczek odpowiedzialna za portfolio usług connectivity w Mercedes-Benz Polska. Daimler opracowuje szyte na miarę rozwiązania, dostosowane do najróżniejszych potrzeb klienta, które zwiększają wydajność i produktywność w całym łańcuchu wartości dodanej.

Klasa X zawdzięcza ten wynik przede wszystkim szczególnie solidnemu nadwoziu, wytrzymałej kabinie pasażerskiej oraz konstrukcji przodu i tyłu, zdolnej do pochłaniania energii poprzez selektywne odkształcenia, jak również wyjątkowo dużej liczbie systemów bezpieczeństwa, wyróżniającej ją w segmencie pickupów średniej wielkości. Klasa X oferuje na przykład w wyposażeniu standardowym 7 poduszek powietrznych oraz mocowaniei-Size dla dwóch fotelików dziecięcych. Pakiet bezpieczeństwa obejmuje także m.in. systemy takie jak aktywny asystent hamowania Active Brake Assist, asystent utrzymania pasa ruchu Lane Keeping Assist oraz asystent rozpoznawania znaków Traffic Sign Assist. Ponadto lista wyposażenia oferuje układ stabilizacji przyczepy Trailer Stability Assist, monitorowanie ciśnienia w oponach, system połączenia alarmowego, tempomat oraz diodowe reflektory, które dzięki zastosowaniu 6 modułów LED w każdej lampie zapewniają najjaśniejszy strumień światła w segmencie. Na życzenie kamerę cofania można zastąpić systemem kamer 360 stopni. 

- Pamiętam, jak przyjechał do nas ten Mercedes w latach 80. Panowała jeszcze komuna, a tutaj nowiutkie auto zachodniej marki. Samochód przyjechał do nas zaplombowany. Od klamki do klamki, na około pojazdu było zamontowane zabezpieczenie. Musiała przyjechać służba celna i sprawdzić ten podejrzany prezent z zachodu – wspomina Włodzimierz Domański, kierowca od 1987 r. w Ośrodku Szkolno-Wychowawczym dla Dzieci Niewidomych w Laskach. 

„Stary” samochód służył dzieciom 31 lat. Towarzyszył im podczas różnorakich wyjazdów; woził sprzęt biwakowy na letnie obozy, transportował tandemy rowerowe, by wychowankowie ośrodka mogli jeździć na wycieczki rowerowe, uczestniczył w licznych pielgrzymkach, pomagając dowieść namioty i ciężkie plecaki. Na co dzień był wykorzystywany do zaopatrywania placówek szkolnych w produkty, a internaty i kuchnie w wyżywienie. Był świadkiem dorastania kilku pokoleń wychowanków. 

- Przez 30 lat jeździliśmy trzy razy w tygodniu po zaopatrzenie. Przywoziliśmy nim żywność dla dzieci. Samochód nie odpoczywał nawet w wakacje, podczas których służył jako przewoźnik bagażu – wspomina Jarosław Sikorski, kierowca od 1989 roku. – Nigdy nie popsuł się na trasie. Przejechałem nim pół miliona kilometrów – dodaje z sentymentem. 

Firma Mercedes-Benz Polska widząc ogromne zapotrzebowanie w Ośrodku Szkolno-Wychowaczym dla Dzieci Niewidomych w Laskach, postanowiła podarować nowy samochód dostawczy, który wyprodukowała i dostosowała specjalnie dla ośrodka. Symboliczne przekazanie kluczyka do Mercedesa Sprintera 314 CDI nastąpiło 12 października 2017 r. 

- Wiemy z relacji, że przez te ponad 30 lat ten wspaniały samochód służył dzielnie na potrzeby ośrodka w Laskach. W Mercedes-Benz jesteśmy dumni widząc, że nasze produkty z gwiazdą na masce potrafią służyć swoim użytkownikom tak długo, często dłużej niż w przypadku innych marek – mówi Christoph Stemmer, dyrektor zarządzający Mercedes-Benz Vans. - Jest nam niezmiernie miło, że możemy przekazać kluczyki do nowego Sprintera. Życzymy, by służył baaardzo długo. Może nawet kolejne 30 lat. Niech historia ma swój ciąg dalszy – kontynuuje szef działu samochodów dostawczych w Mercedes-Benz Polska.

- Jesteśmy ogromnie wdzięczni wszystkim naszym darczyńcom. Mercedes-Benz wspiera nas od wielu lat. Jego pracownicy przyjeżdżają do nas na wolontariat pracowniczy, pomagają pakować prezenty podczas świąt Bożego Narodzenia, uczestniczą w biegach charytatywnych, wspomagają nas finansowo – mówi Maria Roguska, koordynatorka wolontariatu pracowniczego. 

Mercedes-Benz T2 był produkowany w latach 1967-1996. Aktualna odsłona Sprintera została zaprezentowana w 2013 r.

Zaprojektowany całkowicie od nowa, Sprinter po raz kolejny przesuwa granice swojego segmentu. Jego wzornictwo konsekwentnie wpisuje się w myśl projektantów Mercedes-Benz i ucieleśnia pozornie rozbieżne cechy – emocje i inteligencję. Przód Sprintera, z wyraźnie zarysowanymi lampami o horyzontalnych liniach, ma zdecydowane silne oblicze. 

Nowa generacja samochodu dostawczego ma wyróżniać się również wyposażeniem – swoim użytkownikom zaoferuje nowe systemy wspomagające i usługi łącznościowe oraz nową telematykę, które zapewnią radykalny postęp w zakresie efektywności kosztowej pojazdu oraz zarządzania flotą. Co więcej, najnowszy Sprinter, dzięki znacznie poszerzonej gamie wariantów, może być precyzyjniej dopasowany do indywidualnych wymagań branżowych. 

Europejska rynkowa premiera modelu odbędzie się w pierwszej połowie 2018 r.. Kolejne szczegóły na temat nowego Sprintera zostaną ujawnione w najbliższych miesiącach. 

Nowoczesne rozwiązania z zakresu mobilności w połączeniu z klasycznymi atrybutami Sprintera

„Chcemy zrobić coś więcej niż »tylko« budować najlepsze samochody. Chcemy oferować najlepiej dopasowane rozwiązania mobilnościowe dla każdego sektora i każdego rodzaju transportu. I tym właśnie kierujemy się przy projektowaniu kolejnej generacji Sprintera – chcemy stworzyć rozwiązanie całościowe, systemowe. Nie trzeba dodawać, że nowa odsłona naszej ikony będzie ucieleśniać klasyczne atrybuty Sprintera – niezawodność, bezpieczeństwo i efektywność kosztową” – powiedział Volker Mornhinweg, szef Mercedes-Benz Vans, podczas targów NACV.

Targi NACV to idealne miejsce na ujawnienie pierwszych szczegółów na temat nowego Sprintera. Stany Zjednoczone są jednym z najszybciej rozwijających się rynków aut użytkowychi i drugim co do wielkości, po Niemczech, rynkiem sprzedaży dużych vanów na świecie. Budowana fabryka nowego Sprintera w North Charleston w przyszłości będzie mogła zaspokoić popyt klientów w Ameryce Północnej dostarczając im samochody znacznie szybciej i ekonomiczniej. Mercedes-Benz Vans, jako jedyny producent w segmencie dużych samochodów dostawczych, będzie kontynuował produkcję kolejnej generacji Sprintera w swoich niemieckich fabrykach w Dusseldorfie i Ludwigsfelde.

Prekursor przyszłościowego projektu adVANce

Wprowadzenie nowego Sprintera to dla Mercedes-Benz Vans coświęcej niż tylko prezentacja nowego modelu. To auto odzwierciedlające ujawnioną jesienią 2016 r. strategię adVANce. Celem projektu jest reakcja na megatrendy, takie jak cyfryzacja i postępująca urbanizacja. Związane są z tym zmiany w działaniu firmy – transformacja z producenta samochodów w dostawcękompleksowych, wszechstronnych rozwiązań mobilnościowych. Pierwszym modelem, który będzie reprezentować ten rozwój, jest właśnie nowy Sprinter. 

Samochód dostawczy, który dał imię całej klasie pojazdów

Sprinter to auto, które zapoczątkowało cały segment pojazdów, a do tego jest flagowym modelem Mercedes-Benz Vans. Zadebiutował na rynku w 1995 r. i z wynikiem ponad 3,3 mln egzemplarzy sprzedanych w ponad 130 krajach świata jest jednym z najchętniej wybieranych aut użytkowych wszech czasów i oczywiście bestsellerem w palecie Mercedes-Benz Vans. Od stycznia do marca 2017 r. jego sprzedaż w stosunku do analogicznego okresu ub.r. wzrosła o 10 %. Tym samym Sprinter zaliczył najlepszy pierwszy kwartał w swojej ponad 20-letniej karierze. Podobnie było w pierwszej połowie br. – model po raz kolejny pobił nowy rekord popularności i znalazł około 96 200 nabywców (ub.r.: 95 100).

Stoisko Daimlera na targach NACV prezentuje nie tylko przedsmak trzeciej generacji Sprintera. Przedstawione są tam również kolejne techniczne osiągnięcia w segmencie lekkich i ciężkich aut użytkowych. Z portfolio, do którego wliczają się marki Mercedes-Benz, Freightliner, FUSO oraz Western Star, koncern Daimler ma ponad 40-procentowy udział w rynku i jest niekwestionowanym numerem 1 na rynku samochodów użytkowych w USA.

W kategorii samochód dostawczy, ponad 21% respondentów spontanicznie wskazało markę Mercedes-Benz jako producenta samochodów, który jest godnym zaufania partnerem do prowadzenia biznesu. Wyróżnienie to pozostaje dla dowodem, że niestanne podnoszenie standardów, wprowadzanie innowacji oraz nastawienie na jakość produktu znajdują uznanie w oczach przedsiębiorców.

Aktualnie oferta Mercedes-Benz Vans obejmuje trzy modele - Citan, Vito i Sprinter - w szerokiej gamie wersji napędowych oraz nadwoziowych. Przykładowo, Vito można nabyć aż z trzema rodzajami napędu: na przednie, tylne lub wszystkie koła. W swoich klasach każdy z modeli wyróżnia się typowym dla Mercedesa poziomem ergonomii, komfortu, bezpieczeństwa, funkcjonalnością i komfortem.

Odział samochodów dostawczych Mercedes-Benz Polska aktywnie wspiera zawody triatlonowe. Niezmiennie, Mercedes-Benz pozostaje partnerem zawodów Enea IRONMAN 70.3 Gdynia powered by Herbalife. Zawody te z roku na rok podnoszą swoją rangę, co przekłada się na wzrastającą z roku na rok liczbę zawodników. Ponadto, zawody ENEA IRONMAN 70.3 Gdynia powered by Herbalife zajęły 10. miejsce w kategorii „Najlepsze wrażenia ogólne” oraz „Najlepsza trasa biegowa” wśród 96 ocenianych zawodów z serii IRONMAN 70.3 oraz uzyskały tytuł najlepszej imprezy sportowej w Gdyni. Samochody dostawcze Marcedes-Benz z Klasą V stanowią doskonałe wsparcie dla zawodników.

- Klasa V to idealny samochód dla osó ceniących wszechstronność, wygodę i prestiż – żadne inne auto na rynku nie łaczy tak doskonale cech vana z samochodami osobowymi marki premium, jaką jest Mercedes-Benz. Dla osób spędzających aktywnie swój wolny czas jest to wręcz wymarzone auto – jednego dnia możemy zapakować samochód rowerami lub innym sprzętem treningowym, a następnego dnia wyjechać na wakacje z siódemką znajomych – mówi Piotr Wójcik, Marketing Manager Vans.

W tym roku Samochody Dostawcze Mercedes-Benz będą obecne również na warszawskiej edycji zawodów IRONMAN European Tour - Enea 5150 Warsaw.

Daniela Ryf nową ambasadorką Klasy V

"Od samego początku nasze zaangażowanie w triathlon prowadzimy z myślą o zrównoważonym rozwoju i systematycznie je poszerzamy. Triathlonistki po raz pierwszy wsparliśmy w 2016 r. i spotkało się to z pozytywnym odbiorem. Cieszę się zatem, że Daniela Ryf wzmacnia naszą drużynę »PowerLadies« – jak nazywamy profesjonalne triathlonistki, które wspieramy” – mówi Sonja Schneemann, szefowa komunikacji marketingowej Mercedes-Benz Vans.

Urodzona w Szwajcarii Daniela Ryf profesjonalnie trenuje triathlon od 2007 r. W latach 2015 i 2016 dwa razy z rzędu triumfowała w legendarnych zawodach IRONMAN na Hawajach. Jako nowa ambasadorka marki Mercedes-Benz Vans, 29-latka podróżuje teraz Klasą V. Jej pierwszy oficjalny występ w nowej roli nastąpi jeszcze w lutym, podczas trasy Laureus Sport for Good Tour zorganizowanej na tydzień przed wręczeniem nagród Laureus World Sports Awards. Trasa koncentruje się na promowaniu działań fundacji Laureus, pomagającej potrzebującym dzieciom i młodzieży.

Poza Danielą Ryf Mercedes-Benz Vans niezmiennie wspiera trzy inne triathlonistki z drużyny „PowerLadies”: Anję Beranek z Niemiec, Kaisę Lehtonen z Finlandii oraz Åsę Lundström ze Szwecji. W nadchodzącym sezonie oddział kontynuuje też współpracę z jednym z najlepszych niemieckich triathlonistów Sebastianem Kienlem oraz międzynarodowym zespołem Sport for Good, do którego należą m.in. Timo Bracht, Horst Reichel oraz Julian Beuchert. Jan Frodeno, aktualny czempion IRONMAN Hawaii, jest ambasadorem marki Mercedes-Benz od 2016 r.

Kontynuacja sponsoringu IRONMAN European Tour

W 2017 r. Mercedes-Benz Vans poszerza swoją umowę sponsorską dotyczącą zawodów IRONMAN European Tour o nowe imprezy: IRONMAN 70.3 Luksemburg, IRONMAN Maastricht, IRONMAN Hamburg oraz IRONMAN Włochy Emilia-Romania. IRONMAN to największy cykl zawodów triathlonowych na świecie, rozgrywany w ponad 50 państwach, zaś liczba uczestników to 300 tysięcy osób. W Polsce odbywają się dwie imprezy na licencji World Triathlon Corporation – Enea 5150 Warsaw oraz Enea IRONMAN 70.3 Gdynia powered by Herbalife.

„Napęd elektryczny jest kluczową technologią w transporcie miejskim – zwłaszcza, jeśli chodzi o cele komercyjne. Dostawy docelowe, od drzwi do drzwi, muszą stać się efektywniejsze, a w przypadku konkretnych zastosowań – również bezemisyjne. W ubiegłym roku ogłosiliśmy, że po raz kolejny wprowadzimy do produkcji seryjnej dostawczego Mercedesa na prąd; po raz pierwszy zrobiliśmy to w 2011 r. Cieszymy się, że już teraz możemy ogłosić, że naszym pierwszym klientem będzie Hermes, który od razu startuje z pokaźną flotą. To konkretna realizacja naszych planów, obejmujących dopasowane rozwiązania tworzone we współpracy z naszymi klientami. Hermes potrzebuje średnich i dużych samochodów dostawczych z napędem elektrycznym, a my w obu tych segmentach możemy dostarczyć wysokiej jakości trwałe i bezpieczne pojazdy, ustanawiające również wysokie standardy w zakresie ergonomii kierowcy” – zaznaczył Volker Mornhinweg, szef Mercedes-Benz Vans.

"Mobilność elektryczna odgrywa kluczową rolę w naszej długofalowej strategii na rzecz ochrony klimatu i środowiska. Mając to na uwadze, kontynuujemy odnawianie floty naszych samochodów. Strategiczne partnerstwo z Mercedes-Benz stanowi kolejny ważny element tego procesu. Szczególnie cieszymy się, że mamy u boku tak prestiżowego partnera jak Mercedes-Benz, a nasza współpraca trwa od 1972 roku. Stopniowa elektryfikacja naszej floty na obszarach miejskich jest istotnym wyzwaniem na przyszłość. Jednocześnie prowadzimy pełną wymianę samochodów na niskoemisyjne pojazdy Euro 6” – powiedział Frank Rausch, dyrektor generalny Hermes Germany GmbH.

Lepsza ekonomika, bardziej zrównoważony transport, wyższa jakość obsługi

Partnerzy powzięli sobie za cel zwiększenie efektywności, produktywności i osiągnięcie większego stopnia zrównoważenia w dostarczaniu paczek. To po części efekt gwałtownego rozwoju handlu detalicznego w internecie oraz związanych z tym zmian, jakie zaszły w firmach kurierskich (CEP – courier-express-parcel). Kolejnym celem porozumienia jest stworzenie i wdrożenie pomysłów, które pozwolą zapewnić klientom jeszcze wyższą jakość usług. Z pomocą cichych, lokalnie bezemisyjnych samochodów Mercedes-Benz Vans oraz Hermes Germany chcą wnieść trwały wkład w optymalizację miejskiego transportu dostawczego. Do roku 2025 wszystkie dostawy na terenie głównych miast w Niemczech Hermes planuje realizować bez lokalnej emisji spalin. Do ładowania akumulatorów aut elektrycznych wykorzystywana posłuży wyłącznie energia pochodząca ze źródeł w 100% odnawialnych. Prąd będzie generowany w sposób zupełnie neutralny dla środowiska, a co za tym idzie – zgodnie z etykietą ekologiczną „Grüner Strom”.

W ramach partnerstwa szczególny nacisk kładzie się na techniczną wykonalność i efektywność ekonomiczną aut elektrycznych w branży kurierskiej (CEP). Nowe prototypy powstają z uwzględnieniem integracji elektrycznych samochodów dostawczych – w tym niezbędnej infrastruktury ładowania – z istniejących procesami operacyjnymi.

Łączność, przestrzeń bagażowa i jeszcze więcej: systemowe rozwiązania na rzecz większej efektywności

Kolejnym motorem udoskonaleń w zakresie efektywności jest opracowanie rozwiązań systemowych – zarówno tych stosowanych w pojeździe, jak i poza nim – optymalnie dopasowanych do konkretnych zastosowań. W przypadku partnerstwa strategicznego z firmą Hermes oddział Mercedes-Benz Vans będzie wdrażać też usługi powiązane, np. takie, które ułatwiają planowanie optymalnej trasy z uwzględnieniem stanu naładowania akumulatora pojazdu. Producent ze Stuttgartu dostarczy również inteligentne rozwiązania w zakresie aranżacji przestrzeni ładunkowej oraz innowacyjne usługi mobilne. Lista tych ostatnich obejmuje nowe oferty leasingu oraz wynajmu krótkoterminowego dla kontrahentów Hermesa.

Udane partnerstwo – od ponad 40 lat

Od ponad 40 lat Hermes i Daimler rozwijają swoje partnerstwo – oparte przede wszystkim na konwencjonalnych pojazdach, ale mające również spore tradycje w zakresie badań i opracowywania napędów alternatywnych. Sięgają one lat 90. ubiegłego stulecia i testów pierwszej na rynku furgonetki napędzanej wodorem. W 2001 r. Hermes rozpoczął testy Sprintera z technologią ogniw paliwowych. Samochód był wykorzystywany w normalnych warunkach eksploatacyjnych. Dziesięć lat później dostawca usług z siedzibą w Hamburgu włączył do swojej floty pierwszy seryjnie produkowany model Mercedes-Benz Vans z napędem elektrycznym – Vito E-CELL.

Obie firmy współpracują również w zakresie pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony. Obecnie koncern Daimler wspólnie z Hermesem i władzami Stuttgartu prowadzi testy flotowe pięciu elektrycznych egzemplarzy Fuso Cantera E-CELL, służących do miejskiego transportu dystrybucyjnego. Jazdy testowe rozpoczęły się w kwietniu 2016 r.

Dzięki temu partnerstwu Mercedes-Benz Vans czyni kolejny znaczący krok w kierunku wdrożenia swojej strategicznej, prowadzonej od ubiegłego roku inicjatywy adVANce. Polega ona na transformacji producenta aut użytkowych w dostawcę zorientowanych na klienta rozwiązań transportowych. W związku z tym oddział koncentruje się na czterech obszarach, w które do 2020 r. zainwestuje łącznie 500 mln euro: integracji w samochodach różnych rozwiązań z zakresu łączności (digital@vans), tworzeniu innowacyjnego sprzętu dla sektora aut użytkowych (solutions@vans), nowych koncepcjach mobilności dla transportu osobowego i towarowego (mobility@vans) oraz optymalizacji napędów elektrycznych pod kątem konkretnych zastosowań (eDrive@vans). Strategiczne partnerstwo z firmą Hermes Germany pozwala rozwijać każdy z tych obszarów.

Dzięki wzmocnieniu partnerstwa z Mercedes-Benz Vans firma Hermes Germany przyspiesza wdrażanie ambitnego planu systematycznej redukcji emisji CO₂ i cząstek stałych w sektorze aut dostawczych. Przedsiębiorstwo z Hamburga postrzega to jako element swojej odpowiedzialności biznesowej na rzecz wzmocnienia roli pioniera w zakresie zgodności społecznej i środowiskowej. Strategia klimatyczna jego macierzystej spółki – Otto Group – zakłada ograniczenie do 2020 r. emisji CO₂ całej grupy o połowę. Do tego celu ma przyczynić się ponad 30 indywidualnych projektów prowadzonych w ramach kampanii Hermesa pt. „We Do!”.

Mercedes-Benz Vans w skrócie

Mercedes-Benz Vans jest globalnym dostawcą pełnej gamy samochodów użytkowych i powiązanych z nimi usług. Jego światowa gama produktów w segmencie komercyjnym obejmuje duży pojazd dostawczy Sprinter, średniej wielkości model Vito (w USA sprzedawany pod nazwą Metris) oraz miejskie auto dostawcze Citan. W segmencie pojazdów dla klientów indywidualnych oddział oferuje vana – Klasę V – oraz kampery Marco Polo. Mercedes-Benz Vans dysponuje fabrykami w dziewięciu lokalizacjach: w Niemczech, Hiszpanii, USA, Argentynie, Chinach (joint venture z Fujian Benz Automotive Co., Ltd.), we Francji (strategiczny alians z Renault-Nissan) oraz w Rosji (z partnerami – firmami GAZ i YaMZ). Oddział systematycznie wykorzystuje swój nowy potencjał wzrostu w ramach globalnej strategii „Mercedes-Benz Vans goes global”.

Hermes w skrócie

Hermes Germany z siedzibą w Hamburgu to jeden z wiodących niemieckich dostawców usług logistycznych i partner licznych sklepów internetowych oraz wielokanałowych sprzedawców detalicznych – w Niemczech oraz za granicą. Firma skupia się na dostarczaniu paczek na rynku krajowych i międzynarodowym, a także na procesowaniu globalnego przepływu towarów. Hermes Germany to jedna z 12 firm wchodzących w skład międzynarodowej grupy Hermes Group, należącej do Otto Group. Zakres usług świadczonych przez poszczególne firmy obejmuje cały łańcuch wartości sprzedaży detalicznej: pozyskiwanie, zapewnienie jakości, transport, realizację, obsługę paczek oraz dystrybucję. W 2015 r. Hermes Group osiągnęła przychody na poziomie 2460 mln euro. Obecnie jej zatrudnienie wynosi 12 215 osób. Grupa jest aktywna na rynku światowym – prowadzi firmy w Wielkiej Brytanii, Rosji, we Włoszech oraz w Austrii. Od 2013 r. Hermes jest oficjalnym partnerem niemieckiej Bundesligi.

W Polsce, Klasa V również wyróżniała się ponadprzeciętnymi wzrostami, osiągając prawie 56% wzrost i tym samym ustanawiając nowy rekord 666 pojazdów zarejestrowanych w 2016 roku.

Aby zaspokoić niezmiennie wysoki popyt, w 2016 r. oddział Mercedes-Benz dodatkowo podniósł możliwości produkcyjne zakładów w Vitorii. W tym celu znacznie zwiększono zakres lokalnych inwestycji. Od rozpoczęcia przygotowań do produkcji obecnej generacji modeli do 2016 roku na rozbudowę i modernizację fabryki przeznaczono 260 mln euro. Tylko w ubiegłym roku zatrudniono 1100 nowych pracowników.

Obecnie w Vitorii pracuje około 5000 osób; codziennie wyjeżdża stamtąd 668 nowych pojazdów. Oznacza to, że potencjał fabryki – wiodących na świecie zakładów wytwarzających średniej wielkości samochody dostawcze – jest teraz w pełni wykorzystany. Także na pozostałą część roku 2017 zaplanowano ambitny program produkcyjny. Poza Klasą V w Vitorii powstaje dostawcze Vito, adresowane zwłaszcza do klientów instytucjonalnych.