Viano 4MATIC: napęd na wszystkie koła w eleganckiej formie

Viano 4MATIC to propozycja dla biznesmenów, rodzin i turystów. Czy to przemyślany Viano Ambietne, gustowny Viano Trend, żywiołowy Viano Fun, czy może kempingowy Viano Marco Polo, każdy z nich dysponuje napędem na cztery koła, zapewniającym pokłady trakcji i maksymalną wygodę obsługi. Elektroniczny system trakcji 4ETS współpracuje tu z uzbrojonym w pakiet BlueEfficiency turbodieslem CDI o mocy 100 kW (136 KM) lub 120 kW (163 KM) oraz automatyczną skrzynią biegów. Bez względu na rodzaj nawierzchni i dystans do pokonania, kierowcy pozostaje tylko wcisnąć pedał gazu i... skupić sie na drodze.

Vito 4x4: twardziel z napędem na cztery koła

Technologia z Viano, a inny typ samochodu - oblicze Vito 4x4 emanuje odpornością. To idealny wybór dla handlowców, techników serwisowych czy kurierów. Stworzone do pracy, Vito 4x4 jest zwrotne, oszczędne i pewne w każdej sytuacji. Dba o to elektroniczny system trakcji 4ETS oraz turbodiesel CDI, współpracujący z przekładnią automatyczną.

Sprinter 4x4: napęd na wszystkie koła w wielu odsłonach

Również Sprinter 4x4 korzysta z pomocy sprawdzonego, elektronicznego systemu trakcji 4ETS, automatycznie rozdzielającego moment obrotowy między osiami. Kierowca dysponuje jednak dodatkowymi funkcjami, na przykład możliwością zdalnej aktywacji napędu na wszystkie koła za pomocą przycisku na desce rozdzielczej. Model dostępny jest również ze skrzynią rozdzielczą z reduktorem, pozwalającą na pokonanie najcięższych przeszkód. Poza ekonomicznymi jednostkami czterocylindrowymi, Sprinter 4x4 występuje z mocnym turbodieslem V6 o mocy 140 kW (190 KM). Wytwarza on imponujący, maksymalny moment obrotowy równy 440 Nm. Dopasowaniu do potrzeb klienta sprzyjają dwie wersje dopuszczalnej masy całkowitej oraz wiele odmian nadwozia i podwozia.

Vario 4x4: koń pociągowy z napędem na wszystkie koła

Wielkopojemny Mercedes-Benz Vario to unikalna synteza elementów samochodu dostawczego i ciężarowego Bliskie pokrewieństwo konstrukcji nadwozia i układu napędowego z pojazdami ciężarowymi pozwoliły osiągnąć mu w ciągu ubiegłej dekady status legendy. Dzięki swojej odporności, Vario z permanentnym napędem na cztery koła i blokadami mechanizmów różnicowych zdolny jest do pokonania najtrudniejszych wyzwań. Przedsiębiorstwa budowlane, drzewne i inni wymagający użytkownicy docenią zdolności przewozowe modelu w trudnym terenie.

 
Mercedes-Benz Viano 4MATIC: trakcja, komfort i bezpieczeństwo

Najnowsza generacja Viano ustanowiła nowe standardy dla pojazdów o dużej ładowności. Nowe silniki oraz przekładnie oferują jeszcze lepsze osiągi przy mniejszym apetycie na paliwo i niższej emisji szkodliwych substancji, zawieszenie zapewnia wysoki poziomu komfortu podróżowania i bezpieczeństwa, a kabina jest przyjazna i ergonomiczna jak nigdy wcześniej. Wisienką na torcie jest model Viano 4MATIC z permanentnym napędem na cztery koła - gwarantującym doskonała trakcję, a do tego dziecinnie prostym w użyciu.

Maksimum trakcji, maksimum bezpieczeństwa

Bez uszczerbku na komforcie jazdy, wersja z napędem na cztery koła oferuje optymalną przyczepność nawet w niesprzyjających warunkach. Śnieg, lód, piach czy błoto - na każdej nawierzchni Viano 4MATIC jest w swoim żywiole. Układ napędowy kieruje moment obrotowy na obydwie osie w stosunku 35:65, dzięki czemu jego prowadzenie nie różni się istotnie od tylnonapędowej odmiany. Zamiast mechanicznych blokad mechanizmów różnicowych, Viano wyposażony jest w elektroniczny system trakcji 4ETS, w pełni zintegrowany z układem ADAPTIVE ESP.

System 4ETS uruchamia się w momencie, gdy jedno lub więcej kół wpadnie w poślizg i za pośrednictwem układu ABS osobno wyhamowuje każde ze ślizgających się kół, zwiększając moment napędowy na kołach o wystarczającej przyczepności. Odpowiada to działaniu układu napędowego z blokadami trzech mechanizmów różnicowych: przedniego, tylnego i międzyosiowego. Skrzynia rozdzielcza zabudowana jest wspólnie ze skrzynią biegów, a cały mechanizm zwiększa masę auta jedynie o 10 kg względem wersji ze zwykłą automatyczną skrzynią biegów. Wysokość nadwozia rośnie o 70 mm, dzięki czemu Viano – poza wersją Marco Polo – wciąż liczy mniej niż 2 metry wzrostu i mieści się w standardowych bramach garażowych.

Viano 4MATIC staje się nieocenionym przyjacielem podczas wypraw z przyczepą kempingową. Zintegrowany z układem ESP system 4ETS monitoruje stabilność przyczepy i w przypadku zboczenia z kursu przyhamowuje poszczególne koła pojazdu. Czuwa on także nad sprawnością układu hamulcowego i w sytuacji ekstremalnej redukuje swoje działanie aż do momentu schłodzenia hamulców. Zależnie od warunków drogowych, kierowca może ponadto samodzielnie, za naciśnięciem przycisku dezaktywować system kontroli trakcji ASR i krótkotrwale poprawić przyczepność poprzez zwiększenie poślizgu kół. System ASR zostanie automatycznie aktywowany przy prędkości 40-60 km/h lub gdy poślizg kół trwa dłużej niż 10 sekund. Bez względu na tryb działania systemu ASR, nadal czuwa układ ESP.
I choć Viano 4MATIC nie jest samochodem terenowym z prawdziwego zdarzenia, to może się pochwalić znacznie lepszymi niż tylnonapędowa wersja parametrami terenowymi. Kąt natarcia wzrósł z 14 do 20 stopni, a kąt zejścia - z 22 do 28 stopni. Zależnie od rozstawu osi, kąt rampowy wynosi 14 lub 19 stopni (odpowiednio: wersja z długim i krótkim rozstawem osi), a prześwit - 150 mm pod przednią i 210 mm pod tylną osią.

Wydajne silniki CDI

Mercedes-Benz Viano 4MATIC dostępny jest z dwoma czterocylindrowymi turbodieslami CDI o mocy 100 kW (136 KM) lub 120 kW (163 KM), połączonymi z 5-biegowymi przekładniami automatycznymi. Obydwie jednostki są nie tylko mocne i oszczędne, ale również ekologiczne - seryjnie współpracują z filtrami cząstek stałych i spełniają normę emisji spalin Euro 5. Posiadają system wtrysku common rail, 16-zaworowe głowice, układy rozrządu napędzane bezobsługowym łańcuchem oraz turbina o zmiennej geometrii łopatek. Z pojemności 2,15 litra generują odpowiednio:
- Viano CDI 2.0 4MATIC
Moc maksymalna: 100 kW (136 KM) przy 3800 obr./min
Maksymalny moment obrotowy: 310 Nm przy 1400-2400 obr./min
- Viano CDI 2.2 4MATIC
Moc maksymalna: 120 kW (163 KM) przy 3800 obr./min
Maksymalny moment obrotowy: 360 Nm przy 1600-2400 obr./min

Kierunek: komfort

Szeroka gama dodatków pozwala dopasować Viano 4MATIC idealnie do potrzeb. Pakiet "Business" zawiera na przykład system nawigacji COMAND APS oraz lodówkę, w sam raz na dalekie podróże służbowe i prywatne. Uniwersalność Viano potęguje hak holowniczy, przeznaczony do ciągnięcia przyczep o dopuszczalnej masie całkowitej 2500 kg, oraz relingi dachowe, umożliwiające przewóz sprzętu sportowego. Viano 4MATIC występuje w trzech wersjach długości nadwozia (standardowej, długiej i ekstra długiej) oraz czterech wersjach wyposażenia (Fun, Trend, Ambiente, Marco Polo). Dopuszczalna masa całkowita pojazdu wynosi 3050 kg.
 

Mercedes-Benz Vito 4x4: twardziel dla profesjonalistów

Trwały, niezniszczalny, niezawodny - atrybut te dotyczą całej gamy modelu Vito, a wersji z napędem na cztery koła w szczególności. Jej walory okażą się użytecznie w rękach pracowników branży budowlanej, funkcjonariuszy użyteczności publicznej i dostawców usług komunalnych. Wersja osobowa to z kolei właściwa propozycja dla hoteli i firm turystycznych. Vito 4x4 sprawdza się przede wszystkim na terenie o zróżnicowanych nawierzchniach i warunkach klimatycznych. Znane z innych odmian Vito silniki nowej generacji, dopracowane zawieszenie oraz przyjazna kabina mają tu bowiem dodatkowego sprzymierzeńca - intuicyjny i skuteczny napęd na cztery koła.
Na kierowcy spoczywa tylko obowiązek właściwego operowania pedałem gazu i kierownicą. Resztę pracy wykonuje elektroniczny system trakcji, czuwający nad bezpiecznym pokonywaniem kolejnych kilometrów. Współpracuje on z seryjnym układem stabilizacji toru jazdy ESP, a swoją skuteczność potwierdził już w innych modelach spod znaku gwiazdy, m.in. ML. Tak uzbrojone, Vito 4x4 doskonale trafia w potrzeby tych, którzy bez względu na pogodę i warunki drogowe wymagają maksymalnej stabilności: podczas ruszania, przyspieszania czy pokonywania zakrętów na śliskiej lub nierównej nawierzchni oraz podczas ciągnięcia przyczepy.

System 4ETS w pełni zintegrowany z ESP

W normalnych warunkach układ napędowy dostarcza moment obrotowy do obydwu osi w stosunku 35:65. Gdy jedno lub więcej kół wpadnie w poślizg, za pomocą krótkich impulsów elektroniczny system trakcji 4ETS wyhamowuje każde ze ślizgających się kół, zwiększając jednocześnie moment napędowy na kołach o wystarczającej przyczepności. Odpowiada to działaniu układu napędowego z blokadami trzech mechanizmów różnicowych: przedniego, tylnego i międzyosiowego. Skrzynia rozdzielcza zabudowana jest wspólnie ze skrzynią biegów, a cały mechanizm zwiększa masę auta jedynie o 10 kg względem wersji ze zwykłą automatyczną skrzynią biegów.. Wysokość nadwozia wzrosła o 70 mm, dzięki czemu Vito wciąż liczy mniej niż 2 metry wzrostu i mieści się w standardowych bramach garażowych.
System 4ETS monituje ryzyko przegrzania układu hamulcowego. W sytuacji ekstremalnej redukuje swoje działanie aż do momentu schłodzenia hamulców. Gdy dochodzi do poślizgu wszystkich czterech kół, ograniczony zostaje moment obrotowy silnika. Zależnie od warunków drogowych, kierowca może ponadto za naciśnięciem przycisku dezaktywować system kontroli trakcji ASR i krótkotrwale poprawić przyczepność poprzez zwiększenie poślizgu kół. System ASR zostanie automatycznie aktywowany przy prędkości 40-60 km/h lub gdy poślizg kół trwa dłużej niż 10 sekund. Bez względu na tryb działania systemu ASR, w pogotowiu pozostaje układ ESP.

I choć Vito 4x4 nie jest samochodem terenowym z prawdziwego zdarzenia, może się pochwalić znacznie lepszymi niż tylnonapędowa wersja parametrami terenowymi. Kąt natarcia wzrósł z 14 do 20 stopni, a kąt zejścia - z 22 do 28 stopni. Zależnie od rozstawu osi, kąt rampowy wynosi 14 lub 19 stopni (odpowiednio: wersja z długim i krótkim rozstawem osi), a prześwit - 150 mm pod przednią i 210 mm pod tylną osią.

Mocne silniki z technologią BlueEfficiency

Mercedes-Benz Vito 4x4 dostępny jest z dwoma czterocylindrowymi turbodieslami CDI - mocnymi, oszczędnymi i ekologicznymi. Każdy z nich spełnia normę emisji spalin Euro 5 i posiada filtr cząstek stałych, system wtrysku common rail, 16-zaworową głowicę, układ rozrządu napędzany bezobsługowym łańcuchem, turbinę o zmiennej geometrii łopatek i współpracuje 5-biegową skrzynią automatyczną. Sprawdzonej konstrukcji przekładnie zwiększają dodatkowo komfort i bezpieczeństwo jazdy - kierowca nie musi martwić się o dobór odpowiedniego przełożenia i może w pełni skoncentrować się na prowadzeniu.
Z pojemności 2,15 litra silniki generują odpowiednio:
- Vito 113 CDI 4x4
Moc maksymalna: 100 kW (136 KM) przy 3800 obr./min
Maksymalny moment obrotowy: 310 Nm przy 1400-2400 obr./min
- Vito 116 CDI 4x4
Moc maksymalna: 120 kW (163 KM) przy 3800 obr./min
Maksymalny moment obrotowy: 360 Nm przy 1600-2400 obr./min
Ich skromny apetyt na paliwo jest również zasługą pakietu rozwiązań BlueEfficiency, seryjnego w wersji osobowej i opcjonalnego dla wersji furgon. Pakiet ten obejmuje system zarządzania energią, ogumienie o niskich oporach toczenia oraz elektryczną pompę wspomagania kierownicy.

Funkcjonalny i wytrzymały

Vito 4x4 to wciąż niezawodny, praktyczny samochód dostawczy. Nienagannie zmontowana, wykończona trwałymi materiałami kabina pozostaje łatwa do utrzymania w czystości - nie ma obawy przed wchodzeniem do środka w obuwiu roboczym. Kierowca ma przed sobą przejrzystą, ergonomiczną deskę rozdzielczą, a na pasażerów tylnej części pojazdu czeka przedział wykończony wykładziną podłogową i wyposażony w funkcjonalny system oświetlenia. Lista standardowego wyposażenia obejmuje elementy nieodzowne w codziennej pracy: zdalnie sterowany, centralny zamek, reflektory przeciwmgłowe, światła do jazdy dziennej, elektrycznie sterowane szyby oraz ustawianą w dwóch płaszczyznach kolumnę kierownicy.

Napęd na wszystkie koła nie wpłynął ani na objętość przestrzeni ładunkowej, ani na ładowność wersji furgon i univan. Vito 4x4 może ciągnąć przyczepę o masie do 2500 kg, a jego dopuszczalna masa całkowita wynosi 3050 kg. Model występuje w trzech wersjach rozstawu osi: krótkiej, długiej i ekstra długiej oraz w czterech wersjach nadwozia: furgon, univan i kombi (w tym Vito Shuttle).
 

Sprinter 4x4: napęd na wszystkie koła w wielu odsłonach

Mercedes-Benz Sprinter nadał imię całej klasie samochodów dostawczych o dopuszczalnej masie całkowitej około 3,5 tony. Teraz przyszedł czas, by zjechać z asfaltowej drogi i dzięki napędowi na cztery koła zaznaczyć swoją obecność również w trudniejszym terenie. Sprinter 4x4 to zresztą samochód nie tylko dla profesjonalistów, ale i dla poszukiwaczy przygód oraz turystów. Tak jak tylnonapędowe rodzeństwo, zapewnia on najwyższy standard komfortu oraz bezpieczeństwa. Dorzuca do tego jednak coś więcej - pokłady trakcji, pozwalające dotrzeć mu jeszcze dalej.

Pod maską Sprintera 4x4 drzemie jeden z trzech silników CDI, począwszy od 129-konnej jednostki czterocylindrowej aż do po 190-konny motor V6. Każdy z nich spełnia normę emisji spalin Euro 5 (a opcjonalnie nawet najbardziej rygorystyczną normę EEV) i może współpracować z 6-biegową przekładnią ręczną lub 5-stopniową skrzynią automatyczną. Bogata oferta silników, nadwozi i mas sprawia, że Sprinter 4x4 występuje w ponad 80 odmianach. Zależnie od typu, model waży od 35 do 115 kg więcej niż tylnonapędowy odpowiednik i dostępny jest zarówno w wersji o dopuszczalnej masie całkowitej 3,5 tony, jak i 5 ton.

Napęd 4x4 z opcjonalnym reduktorem

Mercedes-Benz Sprinter 4x4 korzysta z elektronicznego systemu trakcji 4ETS, zastosowanego w modelach Vito 4x4 i Viano 4MATIC. W przeciwieństwie do nich, działanie napędu na cztery koła w Sprinterze zostało jednak dostosowane do warunków pracy typowych dla samochodów dostawczych. Podczas codziennej eksploatacji siła napędowa trafia na koła tylnej osi. Napęd na cztery koła uruchamiany jest przyciskiem podczas postoju lub przy prędkości do 10 km/h. Układ napędowy kieruje wtedy moment obrotowy do obydwu osi w stosunku 35:65. Zamiast mechanicznych blokad mechanizmów różnicowych, Sprinter 4x4 wyposażony jest w elektroniczny system trakcji 4ETS, w pełni zintegrowany z układem ADAPTIVE ESP.

System 4ETS uruchamia się w momencie, gdy jedno lub więcej kół wpadnie w poślizg i za pośrednictwem układu ABS pulsacyjnie wyhamowuje każde ze ślizgających się kół, zwiększając moment napędowy na kołach o wystarczającej przyczepności. Odpowiada to działaniu układu napędowego z blokadami trzech mechanizmów różnicowych: przedniego, tylnego i międzyosiowego. Dodatkowo, Sprinter 4x4 uzbrojony został w skrzynię rozdzielczą z reduktorem, za naciśnięciem przycisku redukującą przełożenie przekładni o 42 procent. Proporcjonalnie do niższej prędkości, osiąganej na poszczególnych biegach, rośnie moment obrotowy przekazywany na koła.

I choć Sprinter 4x4 nie jest samochodem terenowym z prawdziwego zdarzenia, to może się pochwalić znacznie lepszymi niż tylnonapędowa wersja parametrami terenowymi. Kąt natarcia wersji o dopuszczalnej masie całkowitej 3,5 tony wzrósł z 18 do 28 stopni, a kąt zejścia - z 22 do 27 stopni. Zależnie od rozstawu osi, kąt rampowy wynosi 25 lub 17 stopni (odpowiednio: wersja z standardowym i długim rozstawem osi). Zwiększony o 110 mm pod przednią i o 80 mm pod tylną osią prześwit pozwala Sprinterowi 4x4 brodzić w wodzie o głębokości 610 mm (Sprinter 4x2: 500 mm).

Silniki CDI o mocy do 190 KM

Mercedes-Benz Sprinter 4x4 dostępny jest z nową generacją silników wysokoprężnych i może dysponować nie tylko ekonomicznymi jednostkami o pojemności 2,15 litra, ale i wyjątkowo mocnym silnikiem V6 o pojemności 3 litrów. Ten ostatni będzie doskonałym wyborem w przypadku przewożenia ciężkich towarów lub częstej jazdy z przyczepą. Wszystkie motory spełniają normę emisji spalin Euro 5 i posiadają filtr cząstek stałych, system wtrysku common rail, 16- lub 24-zaworową głowicę oraz układ rozrządu napędzany bezobsługowym łańcuchem. Pod maską Sprintera 4x4 może pracować jedna z trzech jednostek:
- Sprinter 313/513 CDI 4x4
R4, pojemność skokowa 2143 ccm
Moc maksymalna: 95 kW (129 KM) przy 3800 obr./min
Maksymalny moment obrotowy: 305 Nm przy 1200-2400 obr./min
- Sprinter 316/516 CDI 4x4
R4, pojemność skokowa 2143 ccm
Moc maksymalna: 120 kW (163 KM) przy 3800 obr./min
Maksymalny moment obrotowy: 360 Nm przy 1400-2400 obr./min
- Sprinter 319/519 CDI 4x4
V6, pojemność skokowa 3000 ccm
Moc maksymalna: 140 kW (190 KM) przy 3800 obr./min
Maksymalny moment obrotowy: 440 Nm przy 1400-2400 obr./min
Osobowy Mercedes-Benz Sprinter 4x4 dostępny jest z dwiema jednostkami poprzedniej generacji:
Kierowca ma do wyboru wersje z ręczną, 6-stopniową przekładnią ECO Gear lub zwiększającą komfort jazdy, 5-stopniową przekładnią automatyczną.

Bogactwo wersji, bogactwo wyboru

Mercedes-Benz Sprinter 4x4 występuje w trzech wersjach długości nadwozia, trzech wersjach wysokości dachu i dwóch wersjach dopuszczalnej masy całkowitej - 3,5 lub 5 ton. Objętość przestrzeni bagażowej odmiany ze standardowym rozstawem osi i niskim dachem wynosi 9 metrów sześciennych, a w przypadku podwyższonego, ekstra długiego wariantu wartość ta rośnie do 17 metrów sześciennych.
Sprinter 4x4 pickup dostępny jest w dwóch wersjach rozstawu osi. Zależnie od wymiarów przestrzeni ładunkowej, jej powierzchnia liczy od 5,5 do 7,7 metra kwadratowego (podwójna kabina) lub od 6,9 do 9,2 metra kwadratowego (pojedyncza kabina). 

Vario 4x4: profesjonalista do zadań specjalnych

Niestrudzony Vario grą na rynku szczególną rolę - dopuszczalna masa całkowita 6 lub 7,5 tony plasuje go pomiędzy samochodami dostawczymi i ciężarówkami. Vario 4x4, z napędem na wszystkie koła i dopuszczalną masą całkowitą 7,5 tony, to wytrzymały koń pociągowy, przeznaczony do pracy w przemyśle i budownictwie.

Pod karoserią Vario 4x4 - z charakterystycznym dla furgonetek, krótkim nosem oraz masywną bryłą ciężarówki - kryje się prawdziwy twardziel, oparty na ramie, ze sztywnymi osiami i resorami parabolicznymi oraz wytrzymałymi silnikami BlueTec, napędzającymi koła obydwu osi.

Wybitnie uniwersalny

Z około 60 dostępnymi wersjami i podwoziem o ładowności od 3950 do 4650 kg, Vario oferuje wszechstronność nieosiągalną dla klasycznych ciężarówek o podobnej masie. Vario 4x4 z fabryczną skrzynią ładunkową może zabrać ładunek o masie do 3,1 tony. Dopuszczalna masa przyczepy - 7,5 tony - czyni go świetnym kompanem do transportu maszyn budowlanych (łączna dopuszczalna masa samochodu i przyczepy dla Vario 4x4 to 13 ton).

Uniwersalny charakter Vario 4x4 podkreśla dodatkowe wyposażenie: wzmocnione sprężyny lub stabilizatory, standardowe w wersji 4x4, oraz dwa typy ogrzewania postojowego. Miejsce kierowcy zapewnia doskonałą widoczność, a obszerna kabina - zależnie od wersji - oferuje miejsce dla dwóch lub nawet siedmiu pasażerów i przestrzeń wystarczającą do przechowywania podręcznych narzędzi i materiałów.

Wytrzymałe i oszczędne silniki

Sercem Vario może być jeden z mocnych, ekologicznych turbodiesli z rodziny OM 904 LA o pojemności 4,25 litra:
- o mocy 95 kW (129 KM) przy 2200 obr./min i 500 Nm maksymalnego momentu obrotowego w zakresie 1200-1600 obr./min;
- o mocy 115 kW (156 KM) przy 2200 obr./min i 610 Nm maksymalnego momentu obrotowego w zakresie 1200-1600 obr./min;
- o mocy 130 kW (177 KM) przy 2200 obr./min i 675 Nm maksymalnego momentu obrotowego w zakresie 1200-1600 obr./min.

Każdy z nich wyposażony jest w technologię selektywnej redukcji katalitycznej BlueTec, spełnia normę emisji spalin Euro 5 i współpracuje z ręczną, 6-stopniową przekładnią. 90-litrowy zbiornik paliwa zapewnia Vario 4x4 duży zasięg nawet w warunkach wytężonej pracy.

Na każde warunki

Dobrze przygotowany do jazdy poza utwardzonymi drogami, Vario 4x4 dysponuje stałym napędem na wszystkie koła i skrzynią rozdzielczą z reduktorem (redukującą prędkości na poszczególnych biegach o 40 procent) oraz blokadami mechanizmów różnicowych, uruchamianymi przełącznikiem na desce rozdzielczej. Ponadto kierowca może dezaktywować układ ABS podczas jazdy po śniegu lub piachu. Model z napędem na wszystkie koła posiada dodatkowe oznaczenie literą "A" (813 DA/816 DA/818 DA). Masa samochodu wzrosła względem wersji tylnonapędowej o 400 kilogramów.
Vario 4x4 dostępny jest w wersji z rozstawem osi 3700 mm i przy standardowej wysokości 1785 mm mieści 13,3 metra sześciennego ładunku. Odmiana z krótką kabiną dysponuje platformą ładunkową o wymiarach 4000 x 2200 mm.

• Mercedes-Benz Vito: kompaktowy, zwrotny, o doskonałych własnościach trakcyjnych
• Mercedes-Benz Sprinter: wszechstronny, ekonomiczny i mocny
• Mercedes-Benz Vario: solidny, wytrzymały i silny
• Samochody dostawcze Mercedes-Benz i producenci nadwozi: partnerstwo profesjonalistów

Gdy potrzebny jest samochód do zadań specjalnych, Mercedes-Benz jest dobrym wyborem. Dotyczy to również zleceń na placu budowy - nieważne, czy chodzi  o sektor budowlany, czy branże pomocnicze. Tam, gdzie nie są konieczne pojazdy ciężarowe -  Mercedes-Benz Actros, Axor i Atego - z pewnością sprawdzą się samochody dostawcze Mercedes-Benz Vito, Sprinter i Vario. To samochody mocne, wszechstronne i ekonomiczne. Oferowane są w szerokiej gamie fabrycznych wariantów przystosowanych do obsługi sektora budowlanego. Wysoko wyspecjalizowane firmy produkujące nadwozia i zajmujące się modyfikacją  istniejących modeli są w stanie spełnić specjalistyczne wymagania. Szyte na miarę oczekiwań klientów rozwiązania w dziedzinie transportu i usług to samochody dostawcze Mercedes-Benz. Szeroka paleta samochodów dostawczych obejmuje m.in. furgony, auta osobowo-ciężarowe, podwozia ze skrzynią ładunkową, wywrotki, dźwigi załadowcze, platformy podnośnikowe, samochody-cysterny, samochody nadzoru budowlanego, a także szeroką gamę pojazdów obsługowych i ruchomych warsztatów.

Mercedes-Benz Vito: kompaktowy, zwrotny, o doskonałych własnościach trakcyjnych
Mercedes-Benz Vito to właściwa odpowiedź na oczekiwania każdego, kto poszukuje zwrotnego, mocnego, wszechstronnego samochodu dostawczego w wersji kompakt, o wysokich walorach trakcyjnych. Dostępny w szeregu fabrycznych wersji, w dwóch wariantach rozstawu osi, trzech wersjach długości nadwozia, dwóch wysokościach i  - po raz pierwszy - trzech opcjach ładowności. Jest to pojazd mogący wypełnić dowolne zadanie postawione przed lekkim samochodem użytkowym.

Oprócz klasycznych wersji: zamkniętej i pasażerskiej, występujących w szerokiej palecie dostępnych opcji, szczególnie atrakcyjną z punktu widzenia branży budowlanej propozycją wydaje się Vito PKab. Dysponując dodatkowym rzędem siedzeń za przednim rzędem foteli, auto pomieści do sześciu osób. Jednocześnie w części ładunkowej Vito PKab, oddzielonej od pasażerskiej stałą przegrodą,  znajdzie się wiele miejsca na narzędzia i materiały – przestrzeń ładunkowa wynosi od 2,6 do 4,0 m³ . Podobnie jak pozostałe wersje modelu – furgon i minibus (kombi) – także Vito PKab występuje w trzech długościach nadwozia.

Opcjonalna 3,2-tonowa wersja do transportu większych ładunków 
Ofertę serii modelowej Mercedes-Benz Vito uzupełnia obecnie wariant o dopuszczalnej masie całkowitej pojazdu 3,2 tony. Idealnie nadaje się do przewozu ciężkich materiałów czy przeróbek adaptacyjnych, a także jako środek transportu osobowego z pełną obsadą miejsc siedzących, gdzie bagaż bądź sprzęt zajmują przedział ładunkowy. A jeśli i to nie wystarczy, Vito jest przystosowany do ciągnięcia przyczepy o dopuszczalnej masie całkowitej do 2,5 t.

Mocny napęd na tylne koła, stały napęd na obie osie dostępny w opcji
Warto zwrócić uwagę na układ napędowy Mercedes-Benz Vito. Standardowy napęd na tylne koła to podstawa doskonałej zwrotności i walorów trakcyjnych, zdolności pokonywania wzniesień i siły pociągowej, nawet przy pełnym obciążeniu. Te zalety docenią z pewnością przedsiębiorcy z sektora budowlanego, gdzie niejednokrotnie trzeba poruszać się w trudnym terenie i w niesprzyjających warunkach środowiskowych.
Dostępny w opcji napęd na cztery koła dla serii modelowej Mercedes-Benz Vito oferuje jeszcze lepszą przyczepność i jeszcze większą siłę pociągową. Przy stałym napędzie na obie osie w Mercedes-Benz Vito 4x4 w normalnych warunkach jazdy moc jest rozkładana pomiędzy oś przednią i tylną w stosunku 35:65. Napęd na wszystkie koła współdziała z elektronicznym systemem kontroli trakcji 4ETS: jeśli jedno lub więcej kół straci przyczepność na śliskiej nawierzchni, układ 4ETS automatycznie przyhamowuje te koła, zwiększając tym samym moment napędowy kół z dobrą przyczepnością. Tym samym Vito 4x4 sprawdza się także w trudnym terenie.

Mercedes-Benz Vito to również wysoki poziom bezpieczeństwa. Dostępny w standardzie elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy (ESP) współpracuje z systemem zapobiegania blokowaniu się kół podczas hamowania (ABS), systemem kontroli trakcji zapobiegającym powstawaniu poślizgu podczas przyspieszania (ASR), układem elektronicznego rozdziału siły hamowania (EBD) i wspomaganiem układu hamulcowego (Brake Assist, BAS).

Szeroka gama ekonomicznych jednostek napędowych
Mercedes-Benz Vito dostępny jest również w różnych wersjach silnikowych. W jej centrum lokują się oszczędne, 2,2-litrowe, czterocylindrowe silniki wysokoprężne, o zakresie mocy od 70 kW (95 KM), poprzez 85 kW (116 KM), po 110 kW (150 KM). Dysponują one wysokim maksymalnym momentem obrotowym, nawet przy niskich obrotach silnika. Modele Mercedes-Benz Vito 120 CDI z silnikiem V6 generującym moc 150 kW (204 KM) oraz Mercedes-Benz Vito 126 z silnikiem benzynowym o mocy 190 kW (258 KM) uzupełniają ofertę. Przeniesienie mocy odbywa się za pośrednictwem sześciostopniowej ręcznej skrzyni biegów, bądź – dostępnej w opcji – skrzyni w pełni automatycznej.

Bogactwo dodatków z myślą o sektorze budowlanym
Mercedes-Benz Vito oferuje cały szereg elementów wyposażenia dodatkowego, dzięki czemu spełnia oczekiwania nawet najbardziej wymagających klientów. Montowane fabrycznie opony uniwersalne bądź ogumienie typu M+S, podnoszą walory trakcyjne auta. Przestrzeń ładunkową oddzielają od kabiny pasażerskiej ściany działowe lub kratki. W standardzie oferowane są uchwyty do mocowania ładunku, a opcjonalne siatki zabezpieczające ładunek oraz relingi mocujące gwarantują optymalne zabezpieczenie ładunku podczas transportu. Pakiet TOP LOAD obejmuje relingi dachowe z bagażnikiem dachowym wyposażone w prowadnicę, a także zestaw pasów mocujących ładunek. Dodatkowe ogrzewanie podnosi komfort użytkowania, szczególnie podczas przerw w pracy, kiedy to Vito staje się wygodnym miejscem do wypoczynku.

Mercedes-Benz Sprinter: wszechstronny, ekonomiczny i mocny
Mercedes-Benz Sprinter to wybór numer jeden wśród nabywców aut użytkowych               w klasie 3,5 t. Oferując trzy wersje rozstawu osi, cztery długości, trzy warianty wysokości i zakres dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu między 3,0 a 5,0 ton, Mercedes-Benz Sprinter jest w stanie spełnić wszystkie wymagania stawiane przed pojazdami tej klasy. Szeroki wybór fabrycznie dostępnych zamkniętych wariantów nadwoziowych można podzielić na dwie podstawowe wersje: furgon i minibus,  z mnogością możliwości aranżacji miejsc siedzących.

Mercedes-Benz w wersji fabrycznej dostarcza  samochody osobowo-ciężarowe              w trzech kategoriach długości, dysponujące przestrzenią ładunkową między 5,8 m²  a 9,2 m². Wszystkie te modele są również dostępne w wersji z podwójną kabiną (skrzynia ładunkowa od 4,3 do 7,7 m²). Mercedes-Benz Sprinter w wersji podwozia z pojedynczą bądź podwójną kabiną jest przystosowany do montażu różnorodnych zabudów, również tych ze specjalnym przeznaczeniem. Maksymalna ładowność Sprintera o DMC 5 ton sięga ponad trzech ton. Dostępne są także wersje podwoziowe pod zabudowę wyposażone w powiększoną kabinę, dzięki czemu w pojeździe znajdzie miejsce nawet siedem osób.

Mnogość wariantów z przeznaczeniem dla sektora budowlanego
W ramach programu „Mercedes-Benz VanSolution”, Mercedes-Benz poszerzył ofertę Sprinterów m.in. o pojazdy przeznaczone dla branży budowlanej. Trójstronne wywrotki Meiller dają nowe możliwości potencjalnych zastosowań. Nadwozia  z ruchomą skrzynią ładunkową występują w czterech wielkościach i są montowane na podwoziach pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 i 5,0 t. Tradycyjne elementy wyposażenia, takie jak prowadnice czy dobudowana przegroda czołowa, są opcją dla tych nadwozi.
Program „Partnerzy pojazdów dostawczych Mercedes-Benz” ("VanPartner by Mercedes-Benz") zapewnia jeszcze bogatszą, wysokospecjalistyczną ofertę nadwozi. Szereg producentów oferujących doskonałe jakościowo nadwozia proponuje wywrotki trójstronne, nadwozia osobowo-ciężarowe ze skrzynią ładunkową, a także konstrukcje z dźwigiem załadowczym czy mobilne warsztaty.

Mercedes-Benz Sprinter: samochód dostawczy z temperamentem
Jedną z zalet wyróżniających model Mercedes-Benz Sprinter jest bogactwo wersji napędowych. Napęd na tylną oś zapewnia doskonałe walory trakcyjne, szczególnie przy dużym obciążeniu i podczas pokonywania wzniesień czy wyjazdu z kopalni, gdzie  niejednokrotnie panują ciężkie warunki terenowe. Gamę jednostek napędowych rozpoczyna ekonomiczny i niezawodny czterocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 2,2 litra, o mocy od 65 kW (88 KM), poprzez 80 kW (109 KM) i 95 kW (129 KM), aż do 110 kW (150 KM). Wysoki maksymalny moment obrotowy osiągalny przy niskich obrotach to ważna cecha tej jednostki napędowej.  Warunkuje ona dużą moc, wysoką kulturę pracy pojazdu i żwawe przyśpieszenie. Okazuje się to szczególnie istotne, gdy naszemu Sprinterowi serii 300 przyjdzie ciągnąć ciężką przyczepę, o całkowitej masie dopuszczalnej do 2,8 t.
Silnik V6 CDI (moc 135 kW/184 KM) oraz dwie benzynowe jednostki napędow o czterech i sześciu cylindrach i mocy odpowiednio 115 kW (156 KM) i 190 (258 KM) uzupełniają wszechstronną ofertę silnikową. Warto również zwrócić uwagę na najnowszy model Mercedes-Benz Sprinter 316/516 NGT – pojazd dwupaliwowy, napędzany zamiennie benzyną i gazem ziemnym. Mając na względzie dbałość                o środowisko naturalne i niskie koszta eksploatacji stanowi on bardzo atrakcyjną alternatywę dla pojazdów z napędem konwencjonalnym. Moc w tej wersji przenoszona jest poprzez sześciobiegową manualną skrzynię biegów, bądź skrzynię automatyczną .
Mistrz w pokonywaniu wzniesień: Sprinter 4x4 z dołączanym napędem 4x4
Sprinter 4x4 z dołączanym napędem na cztery koła gwarantuje doskonałą przyczepność nawet w ekstremalnych warunkach użytkowania. Kierowca komfortowo i z zapasem mocy wyjedzie z każdego placu budowy: wybranie trybu napędu na wszystkie koła następuje poprzez  naciśnięcie przycisku. Moc jest przenoszona na przednią oś za pośrednictwem skrzyni rozdzielczej umieszczonej za główną przekładnią.
Zamiast tradycyjnej mechanicznej blokady mechanizmu różnicowego, układ napędu na cztery koła w Sprinterze 4x4 wyposażony jest w elektroniczny system kontroli trakcji 4ETS. Jeśli jedno lub więcej kół straci przyczepność na śliskiej nawierzchni, układ 4ETS automatycznie przyhamowuje te buksujące koła, zwiększając tym samym moment napędowy kół z dobrą przyczepnością. Automatyczna interwencja hamulca w wyniku działania systemu 4ETS zastępuje pracę nawet trzech blokad mechanizmu różnicowego. Dostępny w opcji reduktor dodatkowo zwiększa właściwości trakcyjne oraz siłę pociągową Sprintera 4x4.

Szeroka gama wyposażenia standardowego i specjalnego
Mercedes-Benz Sprinter może pochwalić się bogatym wyposażeniem już w standardowej specyfikacji, obejmującej m.in. elektrycznie sterowane szyby i centralny zamek. Systemy bezpieczeństwa Sprintera wyznaczają standardy w tej klasy pojazdów: elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy (ESP) wraz z systemem zapobiegania blokowaniu się kół podczas hamowania (ABS), system kontroli trakcji zapobiegający powstawaniu poślizgu podczas przyspieszania (ASR), układ elektronicznego rozdziału siły hamowania (EBD), wspomaganie układu hamulcowego (Brake Assist, BAS). Aktywne bezpieczeństwo i optymalne parametry trakcyjne uzupełniają się wzajemnie, niezależnie od obciążenia, przy którym pojazd jest użytkowany. 
Sprintera można idealnie dopasować do wielu różnych zastosowań, a to dzięki bogactwu elementów wyposażenia dodatkowego. Wśród tych, które szczególnie zainteresują przedstawicieli branży budowlanej, można wymienić – dostępne w opcji – pakiety przełożeń przekładni głównej i zawieszenia, ze zmienioną charakterystyką sprężyn, amortyzatorów i stabilizatorów. Jest ona dostosowana m.in. do dużego obciążenia, w tym zwiększonego obciążenia przedniej osi. Mercedes-Benz Sprinter dla branży budowlanej to podwozia kompatybilne z różnorodnymi, specjalistycznymi zabudowami, skrzynie ładunkowe czy wersje osobowo-ciężarowe z wielu wariantach wyposażenia. Można wybierać rodzaj opon (uniwersalne, M+S, mieszane), typ sprzęgu samochodu z przyczepą (hak, złącze paszczowe), obecność chlapacza, dodatkowych grzejników czy tachografu.

Mercedes-Benz Vario: solidny, twardy i silny
Niestrudzony Mercedes-Benz Vario spełnia rolę wyjątkową – łączy zalety  samochodów dostawczych i lekkich pojazdów ciężarowych, lokując się pomiędzy tymi dwoma segmentami pojazdów. Jego dopuszczalna masa całkowita mieści się w przedziale 6,0 - 7,5 tony. Wśród wyróżniających się cech  tego auta                                    z charakterystyczną skróconą kabiną, można wymienić m.in.  owianą legendą, trwałą technologię opartą na solidnej ramie i sztywnych osiach wyposażonych w sprężyny paraboliczne oraz mocne silniki BlueTec. Które sprawdziły się już w 200 000 pojazdach ciężarowych Mercedes-Benz.  Duża ładowność Vario pozwoli na oszczędności przedsiębiorcy przy jednoczesnej satysfakcji kierowcy z łatwości manewrowania tym pojazdem. To duża zaleta w pracy w branży budowlanej.
Seria modelowa Mercedes-Benz Vario obejmuje około 60 wariantów – pojazdy osobowo-ciężarowe, podwozia pod zabudowę wywrotki i innych nadwozi specjalnych czy klasyczny furgon z wysokim dachem to tylko niektóre z nich. Do tego dodajmy szeroki zakres oferowanych rozstawów osi – w przedziale od 3150 mm do 4800 mm.
7,5-tonowy Mercedes-Benz Vario to mistrz w przewożeniu ciężkich ładunków
Duża ładowność Vario sięga 4275 kg w wersji osobowo-ciężarowej o dopuszczalnej masie całkowitej do 7,5 t. Vario wywrotka oferuje ładowność jedynie o 400 kg mniejszą. Podwozie o nośności do 4650 kg sprawia, że Vario idealnie nadaje się do montażu specjalistycznych nadwozi. Dzięki wysokiemu dopuszczalnemu naciskowi na oś, samochód da sobie radę, nawet przy wyjątkowo ciężkich ładunkach.
Ogromny potencjał siły pociągowej tego ciężkiego samochodu dostawczego jest wart zauważenia: maksymalna masa zespołu pojazdów wynosi blisko 15 t. Ta cecha sprawia, iż  Vario doskonale się sprawdza jako pojazd do przewozu urządzeń budowlanych, gdy transport niskopodwoziowy jest konieczności. Ponadto samochód jest fabrycznie wyposażany w komplet niezbędnych dla danego zastosowania elementów, takich jak sprzęg samochodu z przyczepą.
Mnogość elementów wyposażenia dodatkowego przestronnej kabiny Vario
Mnogość dostępnych opcji sprawia, iż każdy egzemplarz Vario jest zindywidualizowany. Przedstawiciele branży budowlanej z pewnością zwrócą uwagę na wzmocnienia sprężyn amortyzatorów i stabilizatorów, mechaniczną blokadę mechanizmu różnicowego na tylnej osi, czy możliwość montażu urządzeń dźwigowych w nadwoziach specjalnych. Dodatkowy grzejnik wodny, dostępny w dwóch wersjach, doprowadza temperaturę w kabinie do żądanego poziomu, nawet wtedy, gdy na zewnątrz temperatura gwałtownie spada. W końcu ekipa budowlana korzysta ze swojego Vario także podczas przerw w pracy.

Mercedes-Benz Vario wygodnie mieści pracowników budowy - wysoka i szeroka kabina oferuje dużo miejsca. Podwójny fotel dla pasażerów siedzących obok kierowcy stanowi wyposażenie standardowe. Kabina podwójna jest niezwykle komfortowa - siedzenia w tylnym rzędzie Vario są na tyle szerokie, aby wygodnie przewozić cztery osoby. Pod siedzeniami znajduje się wiele przestrzeni, które można być wykorzystana do przewozu różnorodnych narzędzi.

Mocne, oszczędne i trwałe jednostki napędowe
Mocne silniki Vario to duża zaleta tego modelu. Czterolitrowy turbodiesel w ekonomicznej i przyjaznej środowisku technologii BlueTec jest dostępny w trzech wariantach mocy: 95 kW (129 KM), 115 kW (156 KM) oraz 130 kW (177 KM). Maksymalny moment obrotowy na poziomie 500 Nm lub 610 Nm i 675 Nm robi wrażenie. Maksymalna siła pociągowa jest dostępna już przy 1200 obr./min., co przekłada się na ograniczoną do minimum konieczność dokonywania zmiany biegów. To ważne zwłaszcza podczas jazdy w nierównym czy śliskim terenie. Dostępne są także różne przełożenia przekładni głównej, które sprzyjają dużej mocy albo niskim obrotom silnika pozwalającym zaoszczędzić paliwo na dłuższych trasach. 
Zjeżdżając Vario z utwardzonej nawierzchni w trudniejszy teren, mamy do dyspozycji zestaw dostępnych w opcji pożytecznych funkcji. Samochód będzie się jednak sprawował jeszcze lepiej, jeśli skorzysta się z wyposażenia specjalnego: alternatywnego dla napędu na tylną oś, dołączanego napędu na wszystkie koła. Technologia ta – ze standardowo oferowaną  w tym przypadku blokadą mechanizmu różnicowego (w innym wypadku dostępnego jako opcja) – sprawia, że Vario poradzi sobie nawet w obliczu ekstremalnie trudnych warunków eksploatacji.

Szeroki wybór nadwozi na potrzeby sektora budowlanego
Nadwozie Vario można dostosować do potrzeb klienta równie łatwo, jak sam pojazd. Vario to bogaty wybór fabrycznych wersji nadwoziowych, przystosowanych specjalnie do potrzeb branży budowlanej, m.in. pojazd osobowo-ciężarowy w czterech opcjach różniących się rozstawem osi czy wywrotka w dwóch wersjach rozstawu osi, oba dostępne także z podwójną kabiną. Z kolei podwozie z kabiną kierowcy, w czterech wersjach rozstawu osi, przeznaczone jest do montażu nadwozi specjalnego przeznaczenia.
Jeśli chodzi o zastosowania w branży budowlanej, Mercedes-Benz poszerza ofertę Vario o opracowane w ramach programu „Mercedes-Benz VanSolution” trójstronne wywrotki firmy Meiller. Są one dostępne w dwóch wariantach rozstawu osi i dwóch klasach dopuszczalnej masy całkowitej, z pojedynczą i podwójną kabiną. Oferta obejmuje także wyposażenie dodatkowe, takie jak panel przedni w ramą rurową, czy podniesione boczne burty i ściana tylna skrzyni ładunkowej.

Samochody dostawcze Mercedes-Benz i producenci nadwozi: partnerstwo profesjonalistów
Bliska współpraca między marką Mercedes-Benz a producentami specjalistycznych nadwozi do pojazdów użytkowych już od wielu lat owocuje doskonałymi wynikami. Już około 3600 wytwórców z całego świata zarejestrowało się na portalu branżowym pod nazwą Bodybuilder Portal. Serwis jest wykorzystywany jako platforma wymiany informacji i narzędzie organizowania procedury zamówień. Użytkownicy portalu mają dostęp do ogromnej ilości aktualnych danych, od dat debiutów rynkowych począwszy, a na rysunkach technicznych skończywszy. Około 20.000 odwiedzin na miesiąc dowodzi przydatności i znaczenia tego narzędzia internetowego.
Współpraca opłaca się wszystkim zainteresowanym. Klienci otrzymują pojazdy szyte na miarę ich precyzyjnie określonych oczekiwań, a producenci nadwozi specjalistycznych są zrzeszeni na zasadach partnerskich, zarówno w aspekcie rynkowym, jak i technicznym. A producent podwozi, czyli Mercedes-Benz, może wciąż poszerzać swoją ofertę pojazdów przeznaczonych dla konkretnych branż oraz wprowadzać na rynek coraz to nowe, wychodzące naprzeciw potrzebom klienta, wersje nadwoziowe i warianty wyposażeniowe.
Co drugi samochód dostawczy Mercedes-Benz w Europie to wersja powstała we współpracy z firmą tworzącą specjalistyczne nadwozia. W przypadku Mercedes-Benz Vito ta proporcja utrzymuje się na poziomie 15-20 procent, podczas gdy wszechstronny Sprinter, lider sprzedaży w swojej klasie, to już w około 45-50 procentach pojazdy powstałe z udziałem dostawców zewnętrznych. Odsetek ten wzrasta aż do 90-95 procent w odniesieniu do Vario, z jego specjalistycznym wyposażeniem Mercedes-Benz dostępnym w ofercie fabrycznej.

„Partnerzy pojazdów dostawczych Mercedes-Benz”: rozwiązania wysokiej klasy od producentów nadwozi
Drugi etap partnerstwa w ramach programu „Partnerzy pojazdów dostawczych Mercedes-Benz” („VanPartner Mercedes-Benz”), angażuje wysoko wykwalifikowanych specjalistów do spraw nadwozi samochodowych i ich modyfikacji. Podlegają oni ocenie ekspertów Daimler AG korzystających ze standardowej procedury, którzy przyglądają się dokładnie takim aspektom działalności partnerów, jak zarządzanie jakością, prace badawczo-rozwojowe, sprzedaż i serwis. Tutaj sprzedaż, obsługę i odpowiedzialność za produkt (nadwozie bądź wariant) ponoszą firmy partnerskie. Zakup odpowiednio wyposażonego samochodu użytkowego Mercedes-Benz odbywa się na podstawie podwójnej faktury. W ramach tego porozumienia producent nadwozia odpowiada za dostarczane przez siebie elementy wyposażenia.

Klient może liczyć na to, że zapewniona zostanie wysoka  jakość, jakiej oczekuje od pojazdów użytkowych Mercedes-Benz. Uruchomiona jesienią ubiegłego roku przez Mercedes-Benz, platforma internetowa www.vanpartner.de, obejmuje obecnie około 80 wersji nadwoziowych i wariantów samochodów dostawczych Vito, Sprinter i Vario, i ciągle pojawiają się nowe. Strona internetowa zapewnia pracownikom działów sprzedaży samochodów użytkowych skuteczne narzędzie, przy pomocy którego mogą wskazać swoim klientom tych producentów nadwozi, którzy byliby najbardziej odpowiedni z punktu widzenia konkretnych wymagań konstrukcyjnych. Jednocześnie klienci mają możliwość poznać z pierwszej ręki oferowane rozwiązania.