Zakres zastosowań komercyjnych pojazdów elektrycznych jest niezwykle szeroki, a jednym z kluczowych parametrów decydujących o korzyściach jest dobranie odpowiedniego modelu do konkretnych potrzeb firmy. W przypadku wieloletniego klienta marki Mercedes-Benz, współpracującego od ponad 20 lat z jej przedstawicielem, firmą Auto Partner Jan Garcarek i Andrzej Garcarek, zadanie to nie było trudne. Mirjan24, rodzinna firma z ponad 30-letnią historią, jest liderem na polskim rynku produkcji, internetowego handlu i dystrybucji mebli. Firmowa flota z gwiazdą na masce obejmuje zarówno samochody ciężarowe, jak i dostawcze Sprintery i Vito, które realizują zamówienia dla dużych partnerów biznesowych oraz klientów indywidualnych. Obecnie dołączył do nich najmniejszy z modeli Mercedes-Benz Vans, w wersji elektrycznej.

– Trzy eCitany będą wykorzystywane przede wszystkim przez naszych kontrolerów jakości – mówił Łukasz Rabiega, prezes Mirjan24, podczas uroczystego przekazania pojazdów w siedzibie spółki w miejscowości Mroczeń. – Umożliwią im sprawne przemieszczanie się między podwykonawcami, co jest kluczowe dla utrzymania wysokich standardów naszych produktów. Dodatkowo pojazdy będą wykorzystywane na bieżące potrzeby związane z funkcjonowaniem firmy.

Gotowość na innowacje
Mirjan24 jest przykładem przedsiębiorstwa bardzo dobrze przygotowanego do rozpoczęcia eksploatacji pojazdów elektrycznych. – Aby maksymalnie wykorzystać ich potencjał, na naszym firmowym parkingu zbudowaliśmy infrastrukturę do ładowania. To rozwiązanie pozwala nam być w pełni niezależnymi i przygotowanymi na dalszy rozwój floty opartej na elektromobilności – wyjaśnia Łukasz Rabiega.

Trzy najmniejsze modele pojazdów dostawczych Mercedes-Benz z napędem akumulatorowym zostały polakierowane zgodnie z identyfikacją wizualną firmy na charakterystyczny, wyrazisty kolor czerwony. Furgony eCitan w standardowej zabudowie posiadają silniki o mocy 90 kW (122 KM) i wraz z baterią o pojemności 45 kWh oferują zasięg 292 km (wg WLTP). Są też wyposażone w takie elementy jak światła LED High Performance, podgrzewany fotel kierowcy i kamera cofania.

– To wielka radość i satysfakcja współpracować z tak świadomym klientem jak Mirjan24: na takim przykładzie wyraźnie widać paletę zastosowań dla całego naszego portfolio pojazdów – mówi Grzegorz Sawicki, dyrektor sprzedaży Mercedes-Benz Vans. – Cieszymy się, że obecnie do floty firmy dołączają pierwsze modele elektryczne. Co ważne, dziś jako producent możemy już zaoferować pełną gamę samochodów dostawczych z napędem elektrycznym: od najmniejszego eCitana poprzez nowe eVito, aż po nowego eSprintera. Dzięki temu możemy zaspokoić zróżnicowane potrzeby naszych klientów. Mamy nadzieję, że wraz z rozwojem elektromobilności kolejne modele szybko znajdą zastosowanie w codziennej działalności firmy Mirjan24.

Wieloletnia współpraca i konsekwentne inwestycje
Lider meblarskiej branży konsekwentnie od wielu lat rozwija swoją flotę we współpracy z marką Mercedes-Benz i jej przedstawicielem, firmą Auto Partner Jan Garcarek i Andrzej Garcarek. – Przede wszystkim po raz kolejny dziękujemy firmie Mirjan za zaufanie – mówił przekazując eCitany Andrzej Garcarek. – Jesteśmy dumni, że trwająca od ponad 20 lat współpraca cały czas ma swoją kontynuację, bo takie partnerstwa w biznesie są na wagę złota. Tym razem do floty firmy Mirjan24 dołączają samochody dostawcze eCitan z napędem elektrycznym. Inwestycja w takie rozwiązania świadczy o długofalowej wizji rozwoju oraz otwartości na nowoczesne rozwiązania właścicieli firmy. To krok w stronę innowacji przy jednoczesnym dbaniu o komfort codziennej pracy dla kierowców.

Wagę i jakość współpracy z dealerem podkreślił także Łukasz Rabiega: – Współpraca z Mercedes-Benz i firmą Auto Partner Jan Garcarek i Andrzej Garcarek z Ociąża to dla nas niezwykle wartościowe partnerstwo. Cenimy sobie ich profesjonalizm, niezawodność oraz zaangażowanie w dostarczanie pojazdów najwyższej jakości, idealnie dopasowanych do naszych potrzeb. Jesteśmy bardzo zadowoleni z tej współpracy i wierzymy, że jest to relacja oparta na wzajemnym zaufaniu i korzyściach.

Potwierdzeniem tego jest także sfinalizowane podczas przekazania elektrycznych vanów pierwsze zamówienie firmy na rok 2025, w ramach którego do floty w czerwonych barwach dołączy 26 nowych Sprinterów.

Jak podkreślił jednocześnie prezes Mirjan24, zakup eCitanów wpisuje się w szerszą strategię firmy, zmierzającą do zmniejszenia wpływu jej działalności na środowisko, przy jednoczesnym wykorzystaniu nowoczesnych technologii. – Rozpoczynamy od niewielkich samochodów użytkowych, takich jak eCitany, ale w dalszej perspektywie planujemy również wdrożenie większych pojazdów dostawczych. To naturalny krok w kierunku zrównoważonego rozwoju naszej firmy.

– Nagrody w konkursie Fleet Derby zawsze są dla nas szczególnie cenne, bo są wyrazem uznania profesjonalistów dla profesjonalistów – mówi Piotr Seroka. – Samochody dostawcze Mercedes-Benz są przeznaczone do pracy i jednocześnie reprezentują segment premium, szczególnie podkreślony w naszej nowej strategii dla samochodów średniej wielkości. Jako marka dokładamy wszelkich starań, aby ich wszechstronność, niezawodność, a także bezpieczeństwo i komfort spełniały oczekiwania najbardziej wymagających klientów. Stale rozwijamy technologie wspierające kierowców, zarówno w zakresie systemów asystujących i bezpieczeństwa, jak i np. usług cyfrowych. Jednocześnie widzimy, że troska o środowisko coraz częściej jest czynnikiem, który firmy flotowe biorą pod uwagę w swojej działalności. W naszej strategii również jest to jeden z priorytetów, dlatego dążymy do pozycji lidera elektromobilności. Jednak na obecnym etapie transformacji napęd elektryczny znajduje zastosowanie tylko w wybranych branżach, a większość klientów flotowych użytkuje pojazdy konwencjonalne. Jako producent od wielu lat udoskonalamy nasze silniki spalinowe i w tym zakresie również mamy do zaoferowania sprawdzone, przyjazne środowisku, niskoemisyjne i wydajne rozwiązania. Dlatego ogromnie nas cieszy, że nasz nowy model jednego z najpopularniejszych pojazdów dostawczych średniej wielkości – Vito Furgon – został doceniony przez specjalistów, menedżerów flot, którzy zdecydowali się wziąć udział w plebiscycie Fleet Derby 2024.

Nowy Mercedes-Benz Vito Furgon odznacza się udoskonaloną konstrukcją nadwozia, która zapewnia pojazdowi nowoczesny i dynamiczny design – nowa stylistyka przodu charakteryzuje się efektowną osłoną chłodnicy i mocno podkreślonym zderzakiem. Przynależność modelu do segmentu premium podkreśla także fakt, że nowy Vito jest teraz fabrycznie wyposażony w intuicyjny system multimedialny MBUX (Mercedes-Benz User Experience) najnowszej generacji, który oferuje bezprecedensowe cyfrowe i interaktywne doświadczenia. Producent rozbudował jednocześnie standardowe wyposażenie i jeszcze dokładniej dostosował zawartość pakietów wyposażenia do konkretnych wymagań klientów. W standardzie dostępne są obecnie m.in.: ATTENTION ASSIST, asystent świateł drogowych z czujnikiem deszczu, tempomat, aktywny asystent hamowania z funkcją ruchu poprzecznego, asystent martwego pola, aktywny asystent utrzymania pasa ruchu, inteligentny asystent ograniczenia prędkości i kamera cofania. Ponadto po raz pierwszy oferowane są adaptacyjne reflektory MULTIBEAM LED z asystentem świateł drogowych PLUS. Nowy Vito dostępny jest z bardzo wydajnym silnikiem diesla, spełniającym najnowsze normy emisji spalin o pojemności 1950 cm³, w trzech wariantach mocy (od 136 do 190 KM), który zapewnia zużycie paliwa w cyklu mieszanym wg WLTP nawet na poziomie 6,8l/100 km. Oprócz tego w ofercie jest eVito Furgon z silnikiem elektrycznym o mocy 85 kW (116 KM), baterią o pojemności 60 kWh i zasięgu ok. 313 km w cyklu mieszanym wg WLTP.

Nowe Vito i eVito – łączność i komfort na wyższym poziomie

Vito to wszechstronny średniej wielkości samochód dostawczy o dopuszczalnej masie całkowitej od 2,5 do 3,2 tony. Jest dostępny jako Furgon, Mixto i Tourer. Jako jedyny model w swojej klasie oferowany jest w trzech długościach, z dwoma rozstawami osi i dwoma układami napędowymi. Dostępne są również trzy linie wyposażenia. Dzięki tej różnorodności spełnia wymagania wielu branż – od przedstawicieli handlowych po serwisantów i usługodawców, a także operatorów flot, oferujących lokalny transport publiczny, techników i producentów pojazdów specjalnych do transportu żywności lub dla ratownictwa medycznego. Od 2018 roku elektryczny wariant eVito stał się alternatywą jako pojazd lokalnie bezemisyjny. Jest dostępny w dwóch długościach nadwozia jako Furgon i jako Tourer do komercyjnego przewozu pasażerów.

Zarówno nowy Vito, jak i nowy eVito zostały w znacznym stopniu udoskonalone, szczególnie pod względem łączności. Po raz pierwszy wyposażono je w system multimedialny MBUX. Teraz klienci komercyjni w segmencie średniej wielkości samochodów dostawczych mogą również korzystać z nowoczesnej łączności cyfrowej, w tym szerokiej gamy cyfrowych dodatków[1] jeszcze bardziej zwiększających komfort. Dzięki MBUX eVito stał się częścią ekosystemu elektromobilności Mercedes-Benz. Inteligentna nawigacja i aktywne zarządzanie zasięgiem zapewnia spokojną jazdę, przejrzystość i największe możliwe bezpieczeństwo planowania tras.

Co więcej, nowe samochody dostawcze średniej wielkości zyskały nowoczesny design nadwozia i wnętrza, nowe i rozszerzone systemy wspomagania oraz funkcje zapewniające komfort, takie jak elektryczna klapa tylna EASY-PACK (w wersji Tourer), reflektory MULTIBEAM LED i nowa konsola środkowa, które są teraz częścią portfolio produktu. Standardowe wyposażenie nowych średnich pojazdów dostawczych Mercedes-Benz zostało kompleksowo unowocześnione, a warianty zasięgu zostały jeszcze dokładniej dostosowane do wymagań klienta. Nowości pojawiają się także po stronie napędu: w ciągu roku do gamy napędów konwencjonalnych dodany zostanie silnik benzynowy wykorzystujący technologię miękkiej hybrydy. Z kolei w eVito zoptymalizowano między innymi system zarządzania temperaturą.

Nowy Sprinter – jeszcze bezpieczniejszy i bardziej inteligentny. Nowy eSprinter – połączenie wydajności, zasięgu i ładowności

Sprinter, symbol całego segmentu dużych pojazdów dostawczych, jest flagowym modelem gamy z udziałem w sprzedaży wynoszącym około 50 procent. Oferuje maksymalną dopuszczalną masę całkowitą do 5,5 tony. W swojej podstawowej wersji Sprinter występuje jako Furgon, pojazd z platformą, podwozie i Tourer, w trzech długościach, z napędem na przednie, tylne lub wszystkie koła. Jest również dostępny jako jednostka napędowa do konwersji lub zabudowy, na przykład jako kamper. Dzięki tej wszechstronności duży van oferuje wiele wariantów i stanowi doskonałą podstawę dla różnych rozwiązań w zakresie zabudów i konwersji. Około 75 procent wszystkich wyprodukowanych Sprinterów jest modyfikowanych w tym zakresie.

Zachowując maksymalną elastyczność, nowy Sprinter oferuje znacznie więcej bezpieczeństwa, komfortu i łączności cyfrowej. Posiada rozbudowane i dodatkowe systemy wspomagania jazdy, takie jak asystent ruszania[2] i Sideguard Assist. W standardzie wyposażony jest także w innowacyjny system multimedialny MBUX (Mercedes-Benz User Experience) z inteligentnym asystentem głosowym.

Druga generacja elektrycznej wersji Sprintera opiera się na nowej koncepcji modułowej z napędem na tylne koła. Nowy eSprinter umożliwia większą ładowność przy dopuszczalnej masie całkowitej pojazdu do 4,25 tony i w szerszej gamie wariantów. Klienci mogą wybierać pomiędzy dwoma rodzajami i długościami nadwozia (podwozie dostępne pod koniec roku), trzema pojemnościami akumulatorów (56 kWh, 81 kWh i 113 kWh) oraz szczytową mocą silnika wynoszącą 100 kW lub 150 kW. W wersji z baterią 113 kWh jego zasięg wynosi do 478 kilometrów (WLTP)[3].

Rozszerzone wyposażenie standardowe, uproszczona logika oferty połączona z atrakcyjnym, przejrzystym cennikiem

Klienci nowych średnich i dużych samochodów dostawczych Mercedes-Benz skorzystają zatem nie tylko z unowocześnionego wyposażenia standardowego i nowej logiki oferty upraszczającej proces konfiguracji, ale także z atrakcyjnych i wiążących cen pojazdów. Ceny sprzedaży nowego Vito zaczynają się od 166 022 zł w wersji Furgon i 187 600 zł w wersji Tourer. Nowy eVito jest dostępny jako Furgon od 249 466 zł, a eVito Tourer od 296 030 zł. Ceny nowego Sprintera zaczynają się od 155 994 zł jako Furgon i 132 647 zł jako podwozie. Nowy eSprinter jest dostępny jako Furgon od 276 100 zł.

Idealne pojazdy podstawowe spełniające wymagania różnych klientów komercyjnych

Pojazdy dostawcze stanowią około 80 procent sprzedaży Mercedes-Benz Vans. Obejmuje to duże (Sprinter i eSprinter), średniej wielkości (Vito i eVito) oraz małe samochody dostawcze (Citan i eCitan). Marka kieruje swoją ofertę do szerokiego grona przedsiębiorców – od małych zakładów rzemieślniczych po średnie firmy i duże floty, koncentrując się w szczególności na dziewięciu branżach. Należą do nich: usługi kurierskie i logistyczne, handel i dostawy świeżej żywności (e-grocery), rzemiosło, usługi i produkcja, pojazdy specjalistyczne i komunalne (np. policja i straż pożarna), komercyjny przewóz pasażerów i samochody kempingowe. Każda branża ma swoje specyficzne wymagania, które w niektórych przypadkach wykraczają poza podstawowe pojazdy. Właśnie dlatego około 50 procent sprzedanych samochodów dostawczych jest przekształcanych przez producentów zabudów w rozwiązania dostosowane do indywidualnych potrzeb. Różnorodność oferowanych opcji pojazdów jest odpowiednio duża.

Cel: do 2030 r. ponad 50 procent vanów będzie elektrycznych

Dzięki systematycznej elektryfikacji całego swojego portfolio Mercedes-Benz Vans wyznaczył kurs na całkowicie elektryczną przyszłość. Klienci mają już do wyboru w pełni elektryczną alternatywę dla każdego modelu samochodu dostawczego. Mercedes-Benz Vans to jednocześnie wiodący producent tego typu pojazdów. Tylko w ubiegłym roku sprzedaż wzrosła o 51 proc. Od 2026 r., wraz z wprowadzeniem modułowej i skalowalnej architektury pojazdów VAN.EA, wszystkie nowo opracowane średnie i duże samochody dostawcze będą wyłącznie elektryczne. Oczekuje się, że do 2030 r. udział vanów z napędem akumulatorowym w całym portfolio modeli wyniesie ponad 50 procent. Jednocześnie Mercedes-Benz Vans będzie konsekwentnie dostosowywać swoje samochody dostawcze z silnikami spalinowymi do postępu technologicznego – szczególnie w zakresie łączności cyfrowej, bezpieczeństwa i komfortu. Nowe Vito i Sprinter stanowią do tego idealną podstawę produktową.

„Nasz asortyment produktów jest z natury oparty na potrzebach i wymaganiach branżowych naszych klientów. Ponieważ nasze samochody dostawcze obsługują wiele gałęzi gospodarki, nasze portfolio obejmie zarówno technologię napędu spalinowego, jak i elektrycznego aż do lat 30. XXI wieku. Dzieje się tak dlatego, że na zwiększenie dostaw energii elektrycznej wpływa wiele czynników, takich jak rozbudowa infrastruktury ładowania”.

Klaus Rehkugler, dyrektor sprzedaży i marketingu Mercedes-Benz Vans

Rozbudowa infrastruktury szybkiego ładowania o własne stacje ładowania Mercedes-Benz

Aby ułatwić klientom przejście na elektromobilność, Mercedes-Benz rozpoczął w zeszłym roku budowę własnej sieci ładowania. Obejmie ponad 10 000 stacji szybkiego ładowania w Ameryce Północnej, Europie, Chinach i na innych kluczowych rynkach. Pierwsza stacja ładowania w Niemczech została otwarta w Mannheim w listopadzie 2023 r. Wyznacza nowe standardy szybkiego, bezpiecznego i ekologicznego ładowania o mocy 300 kW. Każdy punkt ładowania ma tylko jedno przyłącze. Gwarantuje to, że każdy pojazd można naładować maksymalną energią. Od 2024 r. Mercedes-Benz otworzy kolejne stacje ładowania w Europie, m.in. we Włoszech, Hiszpanii i Francji, a także dodatkowe lokalizacje w Niemczech. Do końca 2024 roku firma rozbuduje swoją globalną sieć szybkiego ładowania do ponad 2000 punktów ładowania, w tym ponad 200 w Europie.

Wygodne i ekologiczne ładowanie za pomocą Mercedes me Charge[4]

Własne stacje ładowania spółki uzupełnią sieć ładowania Mercedes me Charge. Obecnie skupia ona ponad 1,6 miliona punktów ładowania od ponad 1300 dostawców na całym świecie. W Europie znajduje się około 680 000 takich punktów ładowania – łącznie z siecią szybkiego ładowania IONITY. Mercedes me Charge oferuje wygodną usługę ładowania niezależnie od operatora stacji ładowania. Użytkownicy mogą uzyskać dostęp do punktów ładowania za pomocą karty Mercedes me Charge RFID, aplikacji Mercedes me lub wyświetlacza multimedialnego MBUX w pojeździe. Klienci mogą cieszyć się korzyściami płynącymi z prostego uwierzytelniania dzięki zintegrowanej funkcji płatności[5]. Każdy proces ładowania jest automatycznie obciążany za pośrednictwem Mercedes me Charge i rozliczany co miesiąc. Mercedes-Benz zapewnia przejrzyste ceny na stacjach ładowania. Użytkownicy mogą sprawdzić konkretne koszty za kilowatogodzinę lub minutę oraz szacunkową cenę pełnego ładowania na wyświetlaczu MBUX lub w aplikacji Mercedes me przed rozpoczęciem procesu ładowania. Kolejną zaletą Mercedes me Charge jest to, że umożliwia ładowanie energią elektryczną pochodzącą ze źródeł odnawialnych na terenie Europy. Tam, gdzie nie jest dostępna ekologiczna energia elektryczna, Mercedes Benz korzysta z certyfikatów zielonej energii, aby zapewnić dostarczenie do sieci równoważnej ilości energii elektrycznej ze źródeł odnawialnych podczas każdego procesu ładowania.
 

[1] Korzystanie z Dodatków cyfrowych wymaga trwałej akceptacji Regulaminu korzystania z Dodatków cyfrowych oraz Warunków korzystania z identyfikatora Mercedes me w ich aktualnie obowiązującej wersji, trwałego powiązania pojazdu z kontem użytkownika Mercedes me oraz – jeśli ma to zastosowanie – aktywacji Dodatków Cyfrowych. Po upływie terminu Dodatki cyfrowe można przedłużyć za opłatą w sklepie Mercedes me, pod warunkiem, że w danym momencie są one nadal oferowane dla danego pojazdu. Ponadto mogą obowiązywać dalsze wymagania dotyczące użytkowania lub ograniczenia dotyczące korzystania z niektórych dodatków cyfrowych, w szczególności odrębna umowa specyficzna dla klienta ze stronami trzecimi (np. transmisja strumieniowa, zawarcie umowy o przesyłanie danych w celu zapewnienia większej ilości danych dla wygody), wybrane produkty stron trzecich (np. smartfon, smartwatch) lub są dostępne tylko dla określonych grup klientów. Alternatywnie do komfortowego pakietu danych, w zależności od generacji systemu multimedialnego, w samochodzie musi być dostępny pakiet danych przez Internet lub, jeśli to możliwe, należy wykorzystać własny pakiet danych poprzez tethering. Informacje na temat danych osobowych przetwarzanych na potrzeby korzystania z Dodatków Cyfrowych można znaleźć w oświadczeniu o ochronie danych osobowych Mercedes me connect. Podłączenie modułu komunikacyjnego do sieci komórkowej, w tym do systemu połączeń alarmowych, zależy od zasięgu danej sieci i dostępności operatora sieci.

[2] Standard dla konfiguracji pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony. Jeżeli kolizja z pieszym lub rowerzystą jest nieuchronna, generowany jest sygnał ostrzegawczy (wizualny i dźwiękowy za pośrednictwem zestawu wskaźników). Funkcja jest aktywna do prędkości 10 km/h; przy wyższych prędkościach aktywny asystent układu hamulcowego wspiera kierowcę.

[3] Podane wartości zostały określone zgodnie z zalecaną procedurą pomiarową WLTP (Światowe zharmonizowane procedury testowe pojazdów lekkich). Podane liczby odnoszą się do rynku niemieckiego. Rzeczywisty zasięg zależy również od indywidualnego stylu jazdy, warunków drogowych i ruchu, temperatury zewnętrznej, korzystania z klimatyzacji/ogrzewania itp. i może się różnić.

[4] Aby móc korzystać z usługi Mercedes me connect „Mercedes me Charge”, wymagana jest osobna umowa ładowania z wybranym dostawcą zewnętrznym, która służy do płatności i rozliczeń procesów ładowania. Korzystanie z usług Mercedes me connect wymaga posiadania osobistego identyfikatora Mercedes me oraz wyrażenia zgody na warunki korzystania z usług Mercedes me connect.

[5] Usługa Digital Charging Solutions GmbH

Mercedes-Benz Vans ma duże powody do satysfakcji w najbardziej perspektywicznym obszarze rynku: segmencie samochodów z napędem elektrycznym. Jest to rezultat konsekwentnie realizowanej strategii elektryfikacji pełnej gamy pojazdów dostawczych z gwiazdą, której celem jest pozycja lidera segmentu. Rok 2021 zdecydowanie dowiódł skuteczności dotychczasowych działań w tym zakresie: modele eVito, eVito Tourer, EQV oraz eSprinter zapewniły firmie drugą lokatę na rynku.

– Doświadczenia z 2021 roku pokazują, że zalety elektrycznych pojazdów dostawczych przekonują coraz więcej polskich firm, szczególnie flotowych, np. kurierskich, gdzie ich zastosowanie już teraz jest uzasadnione biznesowo i przynosi wiele zalet zarówno użytkowych, jak i wizerunkowych – mówi Thomas Greipel, dyrektor Mercedes-Benz Vans w Polsce. – Duże organizacje już inwestują we floty z napędem elektrycznym i liczba takich pojazdów na ulicach sukcesywnie rośnie. Dzięki temu firmy mogą realizować swoje własne cele związane z ograniczaniem emisji CO₂, a my wszyscy zyskujemy mniej zanieczyszczone miasta. Nasza sieć dealerska jest w pełni gotowa, by sprostać oczekiwaniom klientów, jeśli chodzi o konfigurację pojazdu elektrycznego dopasowaną do konkretnych potrzeb, co również przyczynia się do atrakcyjności naszej oferty.

Parametry użytkowe i funkcjonalność takich modeli jak eVito oraz eSprinter przełożyły się w 2021 roku na konkretne zamówienia m.in. takich firm jak DPD (50 eVito) oraz InPost (10 eSprinterów). Łącznie zarejestrowanych zostało 84 eVito w różnych konfiguracjach oraz 42 eSprintery.

Jednocześnie wprowadzenie w listopadzie dotacji dla firm w programie „Mój elektryk” i możliwości finansowania zakupu poprzez leasing okazało się dodatkowym impulsem do wzrostu zainteresowania elektrycznymi pojazdami dostawczymi Mercedes-Benz – co stanowi również dobry prognostyk na rozpoczynający się właśnie rok.

Więcej nabywców znalazł też pierwszy i największy na rynku osobowy van elektryczny premium, czyli EQV – w 2021 roku zarejestrowane zostały 53 egzemplarze tego modelu. W efekcie Mercedes-Benz Vans, zamykając rok 2021 z drugim największym udziałem w rynku pojazdów dostawczych i vanów z napędem elektrycznym, dowodzi, że klienci już teraz doceniają walory lokalnie zeroemisyjnych samochodów premium i trend ten będzie się rozwijał.

Ogółem dla Mercedes-Benz Vans rok 2021 zakończył się ogólnym wynikiem 8467 rejestracji pojazdów, w tym 297 małych vanów, 2228 średniej wielkości pojazdów oraz 5942 dużych samochodów dostawczych. Na dynamikę sprzedaży w 2021 roku miały oczywiście wpływ, jak w przypadku wszystkich producentów, globalne niedobory w zakresie półprzewodników i co za tym idzie, ograniczenia w dostawach samochodów. Mimo to pod sam koniec roku Mercedes-Benz wprowadził na polski rynek nową generację najmniejszego w rodzinie pojazdów dostawczych z gwiazdą – Citana. Debiut tego kompaktowego z zewnątrz, ale przestronnego i funkcjonalnego modelu dopełnia portfolio koncernu, zapewniając klientom kompletną ofertę i możliwość wyboru samochodu dopasowanego dokładnie do potrzeb. Kolejnym krokiem, zgodnie ze strategią Mercedes-Benz Vans, będzie zapowiadane na ten rok pojawienie się na rynku eCitana.

– Elektromobilność jest dla Daimlera naturalną odpowiedzią na potrzeby wynikające z dwóch kluczowych i przeciwstawnych trendów – mówi Thomas Greipel, dyrektor zarządzający Mercedes-Benz Vans w Polsce. – Są to z jednej strony rosnące ograniczenia dla pojazdów z konwencjonalnym napędem, ze względu na konieczność zmniejszenia emisji CO₂, a z drugiej, dynamiczny rozwój e-handlu i zapotrzebowania na transport. Naturalnym rozwiązaniem, odpowiadającym na potrzeby zarówno klimatu, jak i gospodarki, jest elektromobilność. Jako koncern jesteśmy przygotowani na te zmiany, oferując już dziś nasze flagowe modele dostawcze – eVito oraz eSprintera – w wersji z napędem elektrycznym. Jesteśmy dumni, że firma DPD Polska zdecydowała się właśnie z nami rozwijać swoją zeroemisyjną flotę. Jestem przekonany, że eVito furgon spełni pokładane w nim oczekiwania, zarówno z punktu widzenia firmy, jak i kurierów. Zdajemy sobie sprawę, że elektryczne pojazdy dostawcze są wciąż nowością. Jednak dzięki kilkuletnim inwestycjom w rozwój tych produktów oraz szkolenia sieci sprzedaży i serwisu dziś mogę zapewnić, że jako Mercedes-Benz Polska jesteśmy gotowi, by zagwarantować klientom pełne wsparcie w użytkowaniu tych samochodów.

Jak podkreśla DPD Polska, decyzja o zakupie 50 eVito furgonów ma ułatwić osiągnięcie jednego z celów długofalowej strategii zrównoważonego rozwoju DPDgroup, do której spółka należy – czyli neutralności doręczeń. Międzynarodowa sieć kurierska zobowiązała się do 2025 r. znacząco obniżyć ślad węglowy doręczeń w wybranych europejskich miastach i zmniejszyć emisje o co najmniej 80% w porównaniu z rokiem 2020. Takiej właśnie postawy coraz bardziej oczekują także klienci firmy, a potwierdzają to najnowsze analizy zachowań konsumentów, takie jak Barometr E-Shopper DPDgroup. Z najnowszej edycji opracowania wynika, że e-nabywcy wymagają od marek i firm działań, które zapewnią skuteczne usługi przy jednoczesnej trosce o środowisko naturalne i otoczenie społeczne. Te oczekiwania spełnia również marka Mercedes-Benz, która już wkrótce zaoferuje pełną gamę swoich pojazdów dostawczych w wersji z napędem elektrycznym.

- W czasie pandemii koronawirusa wzrosła wrażliwość nie tylko na kwestie ochrony zdrowia, ale i na działania związane z koniecznością zapobiegania zmianom klimatu. Zauważamy wzrost rynku towarów z „drugiej ręki” i zwiększone zapotrzebowanie na przyjazne dla środowiska opcje doręczenia. Staramy się spełnić te oczekiwania poprzez wprowadzenie do naszej floty pojazdów nisko i zeroemisyjnych. Kolejne samochody typu plug-in to ważny krok DPD Polska w tym kierunku – komentuje Rafał Nawłoka, Prezes Zarządu DPD Polska.

– Bacznie obserwujemy zmiany na rynku motoryzacyjnym, również w segmencie samochodów dostawczych – dodaje Marcin Stępczak, wiceprezes Duda-Cars S.A. autoryzowanego dealera i serwisu Mercedes-Benz. – Otrzymujemy coraz więcej zapytań o modele w pełni elektryczne i cieszymy się, że DPD Polska w tym roku powiększyło zakupywaną u nas flotę o eVito. Utwierdza nas to w przekonaniu, że zeroemisyjne środki transportu są praktycznym rozwiązaniem dla branży kurierskiej. Kierowcy otrzymują nowe przywileje, jak możliwość wjazdu do stref czystego transportu czy poruszanie się buspasami. Z całą pewnością przekłada się to na szybkość realizowanych dostaw, a w efekcie na wyniki finansowe. Głęboko wierzymy, że jesteśmy dopiero na początku wielkiej elektrycznej transformacji, dlatego aktywnie bierzemy w niej udział.

Mercedes-Benz eVito, jako pojazd lokalnie bezemisyjny, zaprojektowany szczególnie z myślą o miejskiej dystrybucji, doskonale się wpisuje w strategię redukowania śladu węglowego DPD Polska, jak również zapewni pracującym w firmie kurierom wiele innych korzyści, wynikających z użytkowania samochodów elektrycznych – takich jak cicha jazda i możliwość korzystania z buspasów. Średni van z gwiazdą – lekki, funkcjonalny, wszechstronny i niezawodny – w swojej lokalnie bezemisyjnej wersji zachowuje wszystkie sprawdzone walory Vito, a ponadto wraz z elektrycznym napędem oferuje cały ekosystem usług, takich jak Mercedes PRO z narzędziem do zarządzania ładowaniem. Użytkowa pojemność akumulatora 35 kWh zapewnia zasięg 150 km[1]. Po sześciu godzinach ładowania prądem AC o mocy 7,4 kW pełny zasięg jest ponownie dostępny[2]. Napęd elektryczny ma moc maks. 85 kW i osiąga moment obrotowy 295 Nm, co zapewnia komfortowe i sprawne poruszanie się po mieście. Średnie zużycie energii wynosi 24,9 kWh/100 km[3]. Maksymalną prędkość można skonfigurować w zależności od zastosowania. W przypadku pracy kurierów, wystarczająca jest maksymalna prędkość 80 km/h, która oszczędza energię i zwiększa zasięg. eVito ładuje również akumulatory podczas jazdy, dzięki możliwości odzyskiwania energii podczas hamowania. Kierowca ma ogromny wpływ na poziom rekuperacji, a co za tym idzie zasięg, sterując nim za pomocą manetek przy kierownicy – może wybrać jeden z czterech poziomów: „D–”, „D”, „D+” i „D++”. Do dyspozycji ma także trzy programy jazdy „E+”, „E” i „C”.

Napęd elektryczny w żaden sposób nie ogranicza jednocześnie pojemności ładunkowej, która wynosi w eVito do 6,6 m³.

– Specyfikacja tych samochodów została tak dobrana, aby dokładnie spełniać potrzeby branży kurierskiej – podkreśla Marcin Budzyński, dyrektor sprzedaży samochodów dostawczych Duda-Cars – Podobnie jak w przypadku Sprinterów z napędem konwencjonalnym, które już jeżdżą we flocie DPD Polska, musieliśmy dopasować wyposażenie samochodów tak, żeby kierowcy mogli pracować w komforcie, a jednocześnie szybko i bezpiecznie dostarczać przesyłki. Elektryczne samochody dostawcze to bez wątpienia przyszłość, a ta transakcja jest tego trendu potwierdzeniem. Bardzo się cieszymy się, że DPD Polska zaufała zarówno marce Mercedes-Benz, jak i Duda-Cars.

Kontakt:

Małgorzata Maj
Rzecznik prasowy DPD Polska
mmaj@dpd.com.pl

Piotr Wójcik
Marketing Communication Manager,Mercedes-Benz Polska
piotr.wojcik@daimler.com

Bolesław Szołkowski
Dyrektor Marketingu i Wsparcia Sprzedaży,Duda-Cars S.A.
boleslaw.szolkowski@duda-cars.mercedes-benz.pl

[1] faktyczny zasięg zależy od indywidualnej techniki jazdy, warunków drogowych i natężenia ruchu drogowego, temperatury zewnętrznej, korzystania z układu klimatyzacji / ogrzewania itd. i może się ewentualnie różnić.

[2] Min. czas ładowania prądem stałym

Minimalny czas ładowania od 10 do 80% w optymalnych warunkach w stacji ładowania prądem stałym przy napięciu zasilającym 400 V i natężeniu 300 A może różnić się w zależności od różnych czynników takich jak np. temperatura zewnętrzna i temperatura akumulatora oraz użycie odbiorników dodatkowych, jak np. ogrzewanie.

[3] Zużycie prądu zostało określone na podstawie rozporządzenia 2017/1151/UE. Zużycie prądu jest uzależnione od konfiguracji pojazdu, w szczególności od wybranego ograniczenia prędkości maksymalnej.

Hitem sprzedaży Mercedes-Benz Vans był w 2020 r. Sprinter. Model, który do tej pory zajmował trzecie miejsce na podium w liczbie sprzedawanych egzemplarzy w Polsce, po raz pierwszy wspiął się na pozycję drugą, jednocześnie notując w pojedynczych miesiącach najlepszy wynik w rejestracjach w Polsce, w swoim segmencie.

W segmencie średnich samochodów dostawczych Mercedes-Benz zyskał znacząco udziały rynkowe (o 2 p.p.), osiągając 13,7 % rynku. Dzięki modelom eVito, eVito Tourer i EQV został z kolei liderem w rejestracjach w samochodach elektrycznych w tym segmencie.

Niesłabnącym zainteresowaniem cieszył się także Citan, który w aktualnej wersji modelowej po raz ostatni był obecny na rynku przez pełny rok. Citan niemal dwukrotnie zwiększył udziały rynkowe w segmencie małych samochodów dostawczych.

Rejestracje Mercedes-Benz Vans w 2020 r. w Polsce

- Jesteśmy bardzo zadowoleni z naszych wyników sprzedaży samochodów dostawczych w 2020 r. Nasi dilerzy wykonali ogromną pracę szybko dostosowując się do zmienionych oczekiwań rynku. Nasz wynik pokazał, że w trudnych momentach polscy Klienci szczególnie doceniają niezawodne i długofalowo ekonomiczne rozwiązania, jakie oferuje Mercedes-Benz oraz wyjątkowy poziom obsługi naszej sieci dilerskiej – powiedział Thomas Greipel, Dyrektor Zarządzający Mercedes-Benz Vans w Polsce.

Rozszerzona gama pojazdów elektrycznych

Rok 2020 dla Mercedes-Benz Vans w Polsce w dużej mierze upłynął pod znakiem rozwoju oferty pojazdów elektrycznych. Już w połowie roku na polski rynek trafiły wszystkie aktualnie istniejące modele vanów z gwiazdą napędzanych silnikami elektrycznymi. Od 1 lipca rozszerzona gama objęła więc zarówno eSprintera i eVito, jak i EQV, a w niecały miesiąc później uzupełnił ją eVito Tourer. W ten sposób polscy przedsiębiorcy, jednocześnie z uruchomieniem programu państwowych dopłat do pojazdów elektrycznych, zyskali możliwość zakupu obydwu flagowych modeli dostawczych Mercedes-Benz z napędem akumulatorowym. EQV – jako najbardziej przestronny van osobowy wśród elektryków – uzupełnił ofertę dla tych, którzy samochodu używają i do pracy, i celów prywatnych, a także dla rodzin z dziećmi nastawionych na komfort, bezpieczeństwo i troskę o środowisko.

Pozostałe nowości 2020 i najważniejsze wydarzenia

Nowymi propozycjami w zeszłorocznej ofercie Mercedes-Benz Vans na polskim rynku były także Nowy Vito, który zyskał m.in. rozszerzoną gamę systemów asystujących kierowcy i zaawansowane usługi Mercedes PRO oraz odświeżony model Klasy V z pneumatycznym zawieszeniem AIRMATIC oraz nowoczesnym systemem inforozrywki Mercedesa: czyli MBUX.

W 2020 roku koncern ze Stuttgartu świętował też szczególny jubileusz – 25 lat Sprintera, flagowego modelu, pioniera segmentu dużych pojazdów dostawczych. Od momentu pojawienia się na rynku pierwszej generacji tego pojazdu ustanawia on standardy dla całego segmentu w zakresie wszechstronności, bezpieczeństwa, wytrzymałości i komfortu. Każda kolejna generacja wyznaczała trendy i wnosiła w życie innowacje, które wkrótce stawały się obowiązujące dla innych marek i oferowały jakość, funkcjonalność i bezpieczeństwo tego narzędzia pracy na coraz wyższym, nieznanym wcześniej poziomie. Produkowany w ponad 1000 wariantach, w 4 fabrykach na 3 kontynentach pojazd od 25 lat cieszy się zasłużoną popularnością wśród przedsiębiorców, czego wyrazem jest wiele nagród, m.in. otrzymana w Polsce w 2020 roku nagroda Fleet Award. W trwającym cztery miesiące plebiscycie pojazd zdobył najwięcej głosów menedżerów flot i przedsiębiorców sektora MŚP.

Szybkie ładowanie – duży zasięg – wiele zastosowań

Nowy Mercedes-Benz eVito Tourer wygląda jak Vito z silnikiem spalinowym. Jednak pod podłogą znajduje się elektryczny układ napędowy (eATS), który napędza przednie koła z mocą szczytową 150 kW. Energia jest magazynowana w akumulatorze litowo-jonowym umieszczonym nisko, centralnie w podwoziu – takie położenie korzystnie wpływa na właściwości jezdne eVito Tourera. Maksymalne prędkości: 160 km/h dostępna seryjnie i opcjonalna 140 km/h, zapewniają sprawne przemieszczanie się nawet poza miastem.

Mercedes-Benz eVito Tourer wyposażony został w chłodzoną wodą ładowarkę pokładową AC (OBC) o mocy 11 kW. Oznacza to, że jest przygotowany do ładowania prądem przemiennym w domu lub w publicznych stacjach ładowania. Ładowanie odbywa się przez złącze CCS po lewej stronie przedniego zderzaka. Umożliwia to również ładowanie prądem stałym (DC). Dzięki maksymalnej mocy ładowania wynoszącej 110 kW na stacji szybkiego ładowania DC, eVito Tourera można naładować od 10 do 80 procent w ok. 45 minut. Akumulator o pojemności użytkowej 90 kWh umożliwia przejechanie 360 kilometrów ^2,3.

Dzięki inteligentnej strategii działania Mercedes-Benz eVito Tourer ładuje się również podczas jazdy. W trybie wybiegu lub hamowania mechaniczny ruch obrotowy jest zamieniany na energię elektryczną i wykorzystywany do ładowania akumulatora wysokonapięciowego (rekuperacja). Kierowca ma na to duży wpływ – może w razie potrzeby regulować siłę rekuperacji za pomocą manetek przy kierownicy. Szczególnie wydajny i komfortowy styl jazdy zapewnia nowa funkcja w eVito Tourer: poziom rekuperacji D _AUTO. Zgodnie z zasadą „Jedź przewidująco i oszczędzaj energię”, asystenci bezpieczeństwa współpracują wówczas ze sobą, wymieniając dane, a poziom rekuperacji jest dostosowywany do sytuacji drogowej w czasie rzeczywistym. Kierowca może ponadto wybrać jednym przyciskiem jeden z trzech programów jazdy, zyskując w ten sposób maksymalny komfort lub maksymalny zasięg.

Dzięki umieszczeniu akumulatora w podwoziu, w żaden sposób nie ogranicza on przestrzeni we wnętrzu.

W ten sposób eVito Tourer spełnia najwyższe wymagania pod względem funkcjonalności i różnorodności zastosowań w wielu obszarach transportu pasażerskiego. Lokalnie bezemisyjną furgonetkę można zamówić w dwóch różnych długościach: 5140 milimetrów oraz w wersji ekstra długiej, która oferuje aż 5370 milimetrów. Firmy taksówkarskie, a także te oferujące usługi przejazdów współdzielonych mają do dyspozycji szeroką gamę konfiguracji miejsc.

Dzięki dwóm kanapom z tyłu eVito Tourer staje się wygodnym pojazdem typu shuttle, który spełnia wszystkie wymagania nowoczesnego transportu pasażerskiego, zapewniając zwinną i wyjątkowo cichą jazdę. Elastyczna konfiguracja siedzeń sprawia, że można go wyposażyć na przykład w maksymalnie dziewięć foteli z możliwością ustawienia ich na wprost siebie. Produkcja eVito Tourer jako pojazdu seryjnego zostanie zintegrowana z normalnym procesem produkcyjnym zakładu w Vitorii w północnej Hiszpanii, gdzie produkowane są również Mercedes-Benz Vito, Klasa V i EQV. Umożliwi to elastyczną i synergiczną produkcję w bezpośredniej korelacji z zamówieniami klientów.

Równie praktyczny jak model z konwencjonalnym napędem – przy porównywalnym całkowitym koszcie posiadania (TCO)

eVito Tourer już w wersji seryjnej zawiera wiele dodatkowych elementów wyposażenia w porównaniu z modelem z napędem konwencjonalnym, na przykład 17-calowe felgi lub podgrzewany fotel kierowcy. Dostępne są również liczne systemy wspomagające i bezpieczeństwa, takie jak aktywny asystent hamowania, asystent wspomagania koncentracji, asystent świateł drogowych plus i tempomat. Po raz pierwszy, jako wyróżnik w tym segmencie, dla eVito Tourer dostępne jest także opcjonalnie zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC. Zaletami systemu są zwiększony komfort jazdy, także pod względem akustycznym, a także mniejsze zużycie paliwa przy dużych prędkościach.

Cena eVito Tourer zaczyna się w Polsce od 310 990 z VAT.

Mercedes-Benz EQV 300 ekstra długi: elektryczny i inteligentny

Jednocześnie z eVito Tourerem rusza sprzedaż nowego, zasilanego akumulatorem MPV od Mercedes-Benz, czyli EQV, którego będzie można zamawiać również w wersji ekstra długiej: 5370 mm. EQV to drugi model z rodziny EQ Mercedes-Benz, który łączy bezemisyjną mobilność z przekonującymi osiągami jezdnymi, wysoką funkcjonalnością i estetyką designu. Jest przeznaczony zarówno dla rodzin dbających o środowisko, jak i amatorów sportu, którzy muszą przewieźć więcej sprzętu, lub firm użytkujących pojazdy typu shuttle. Akumulator o użytecznej pojemności 90 kWh umożliwia przejechanie 353 kilometrów ^2,3. Zachowując te same osiągi ekstra długi EQV oferuje jeszcze więcej miejsca dla pasażerów i bagażu przy maksymalnej pojemności bagażowej 1410 l.

[1] Zużycie energii określono na podstawie dyrektywy 2017/1151/EU. Zużycie energii zależy od konkretnej konfiguracji samochodu.

[2] Zasięg określono na podstawie dyrektywy 2017/1151/EU. Zasięg zależy od konkretnej konfiguracji samochodu.

[3] Rzeczywisty zasięg zależy również od indywidualnego stylu jazdy, warunków drogowych, natężenia ruchu, temperatury zewnętrznej oraz użytkowania klimatyzacji / ogrzewania i może się różnić.

[i] Dane liczbowe są zgodne z niemieckim rozporządzeniem „PKW-EnVKV” i dotyczą wyłącznie rynku niemieckiego. Więcej informacji na temat oficjalnych danych dotyczących zużycia paliwa i oficjalnych wartości emisji CO₂ nowych samochodów osobowych można znaleźć w przewodniku UE „Informacje o zużyciu paliwa, emisji CO₂ i zużyciu energii przez nowe samochody”, który jest dostępny bezpłatnie we wszystkich punktach sprzedaży przedstawicielstw handlowych, w DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH i pod adresem www.dat.de.

Już w swojej pierwszej odsłonie klienci mogli nie wychodząc z domu, wygodnie wybrać interesujący ich model, skonfigurować go, a następnie skontaktować się z najdogodniej położonym dealerem i sfinalizować transakcję. Wyszukiwarka umożliwiała filtrowanie m.in. według specyfikacji, wysokości raty lub lokalizacji dealera. Obecna wersja 2.0 została jednak znacznie udoskonalona, co sprawia, że wybór i zakup Citana, Vito, Sprintera, Klasy V lub Klasy X stały się jeszcze wygodniejsze.

Rozwój rynku e-commerce oraz urządzeń mobilnych sprawia, że coraz więcej użytkowników sklepów i platform e-handlu używa do zakupów lub przeglądania ofert swoich smartfonów i tabletów, a nie komputerów stacjonarnych czy laptopów – tak jest często łatwiej i wygodniej. Dlatego Salon Online 2.0 został lepiej dostosowany do wyświetlania na urządzeniach mobilnych. Nikt też nie ma cierpliwości i czasu czekać, aż wyświetli się produkt, który go zainteresuje. Poprawiona więc została również szybkość ładowania się strony – jeden z kluczowych parametrów w internecie, często decydujący o tym, czy korzystamy z usług danego sklepu, czy nie.

W Salonie Online 2.0 całkowicie zmieniła się sekcja wyników wyszukiwania, również po to, by widoki były lepiej dostosowane do ekranów smartfonów i tabletów. Filtry widoczne są na stałe po lewej stronie – wzorem tak popularnych platform jak np. Allegro – co pozwala na bardziej interaktywne sortowanie oraz bieżący podgląd ilości dopasowanych samochodów i wysokości rat. Umożliwia to także zmianę filtrów w każdym momencie, niezależnie od tego jak bardzo strona zostanie przewinięta w dół.

Jak działa salon online Mercedes-Benz Vans? Przykładowo – jeśli klient szuka pojazdu użytkowego, powinien najpierw kliknąć w wybrany rodzaj nadwozia (Furgon, Mixto, Tourer/ Van, Pickup lub Podwozie), a następnie wybrać model (Citan, Vito, Sprinter, Klasa X, Klasa V). Jeśli wybierze np. furgon Sprinter, wyszukiwarka pokaże wszystkie dostępne warianty tego modelu. Można wówczas posłużyć się bardziej zaawansowanymi filtrami i wybrać np. rodzaj napędu, skrzyni biegów oraz pożądane elemety wyposażenia dodatgkowego Po kliknięciu w wybrany pojazd, oprócz informacji dotyczących modelu, lokalizacji i wysokości miesięcznych rat, w widoku wyszukiwania pokażą się także najważniejsze parametry auta oraz jego – obecnie powiększone – wizualizacje. Kliknięcie w szczegóły wybranego pojazdu otwiera tematyczne sekcje zawierające dane techniczne (np. dotyczące spalania), zdjęcia, propozycje finansowania uwzględniające korzystne pakiety i aktualne promocje. Co ważne zdjęcia przedstawiają faktyczne wyposażenie danego pojazdu – takie jak np. felgi, przyciski na desce rozdzielczej, wyświetlacze, kolory itp. Osobna sekcja prezentuje wybrane elementy wyposażenia opcjonalnego lub informacje o zabudowie.

Gdy klient dokona wyboru auta, pozostaje mu jedynie wysłać swoje dane kontaktowe, a wówczas przedstawiciel dealera będzie mógł umówić się na prezentację w salonie i finalizację sprzedaży. Co bardzo istotne z punktu widzenia wygody użytkownika, w Salonie Online 2.0 nie trzeba już w tym celu przechodzić na osobną stronę – dobrze wyeksponowany w prawym dolnym rogu przycisk formularza kontaktowego stał się integralną częścią strony produktowej, dlatego o wiele łatwiej i szybciej można wysłać zapytanie o konkretny pojazd oraz swoje dane.

Salon Online 2.0 to nowoczesne narzędzie, dzięki któremu klient może nie bacząc na godziny otwarcia stacjonarnych placówek, w najbardziej dogodnym dla siebie momencie, z dowolnego miejsca, bez pośpiechu wybrać model, rodzaj nadwozia, konfigurację, a także jednym kliknięciem zapoznać się opcjami finansowania konkretnego pojazdu, który go interesuje. Może również wygodnie porównać kilka modeli – na dole podstrony zawsze wyświetlają się pojazdy podobne do wybranego.

Co oczywiste w dobie internetowych zakupów, listy prezentowanych samochodów odświeżane są codziennie – stale otwarty Salon online 2.0 przedstawia więc zawsze aktualne oferty Citana, Vito, Sprintera i innych modeli dostępnych od ręki u dealerów Mercedes-Benz Vans.

Salon Online Mercedes-Benz Vans

Najważniejsze cechy odświeżonego modelu:

• eVito Tourer o mocy 150 kW i zasięgu 421 km^{1 2}

• Nowa generacja silników OM 654, w tym topowa jednostka o mocy 176 kW dla pojazdów z homologacją osobową

• Zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC

• Większe bezpieczeństwo dzięki DISTRONIC i Active Brake Assist

• Ulepszona kamera cofania

• Cyfrowe lusterko wsteczne

• Nowe portfolio systemu inforozrywki

• Odświeżone wnętrze pojazdu i nowa tapicerka

• Nowy wygląd osłony chłodnicy

Od momentu premiery, Mercedes-Benz Vito, produkowany w hiszpańskim mieście Vitoria, jest uosobieniem wszechstronnego vana średniej wielkości. Od czasu wprowadzenia na rynek jesienią 2014 r. obecnej trzeciej generacji modelu, sprzedano około 530 000 jego egzemplarzy. Dzięki swojej wszechstronności Vito jest uznanym partnerem dla małych i średnich przedsiębiorstw. Ponad 70% Mercedesów Vito trafia do firm, posiadających do 5 pojazdów.

Pia Herkewitz, menedżer ds. produktu / marketingu średniej wielkości vanów Mercedes-Benz, dodaje: „Szeroka gama nowych systemów wspomagających i nowa generacja silników kontynuuje historię sukcesu Vito i czyni go jeszcze bardziej atrakcyjnym. Vito wciąż jest bezkompromisowy, jeśli chodzi o koszty eksploatacji i dążenie do niskiej emisji. Jak zawsze, ładowność i różnorodność wariantów należą do najbogatszych w tym segmencie. Nowe możliwości systemu inforozrywki spełniają również rosnące wymagania naszych klientów biznesowych”.

„Nowy Mercedes-Benz eVito Tourer wyznacza standardy w swoim segmencie pod względem codziennej przydatności i użyteczności. Dzięki funkcji szybkiego ładowania i wyższemu zasięgowi można go stosować elastycznie. W ten sposób realizujemy naszą ideę lokalnie bezemisyjnego pojazdu dostawczego”, wyjaśnia Benjamin Kaehler, szef eDrive @ VAN w Mercedes-Benz AG.

1. Nowy eVito Tourer: bezemisyjny specjalista w przewozie pasażerów

Rozwój mobilności ma coraz wyraźniejszy wpływ na ruch miejski. Dla utrzymania w przyszłości płynnych dostaw tzw. ostatniego kilometra, rozsądnym krokiem jest czysto elektryczny napęd średnich samochodów dostawczych. Wprowadzając na niektórych rynkach eVito w 2018 r. i eSprintera w 2019 r., Mercedes-Benz Vans został pionierem bezemisyjnego transportu w środowisku miejskim. Wydajność jazdy i zasięg zaprezentowanego właśnie eVito Tourera wyznaczają nowy wymiar i spełniają wszystkie potrzeby: czy to wobec hotelowego busa, czy większej taksówki, czy wreszcie pojazdu do świadczenia usług przejazdów współdzielonych.

Nowy Mercedes-Benz eVito Tourer z wyglądu przypomina swoich braci z silnikiem spalinowym. Ale pod dynamicznym przodem – ze złączem do ładowania po lewej stronie przedniego zderzaka – kryje się elektryczny układ napędowy (eATS) na przednie koła o maksymalnej mocy 150 kW. Silnik elektryczny, przekładnia o stałym przełożeniu, układ chłodzenia i układ elektroenergetyczny tworzą spójną całość. Energię magazynuje akumulator litowo-jonowy umieszczony pod podłogą pojazdu. Jest umieszczony nisko i centralnie, co ma pozytywny wpływ na prowadzenie eVito Tourer. Prędkości maksymalne 140 km/h w wersji standardowej i 160 km/h jako opcja, zapewniają wystarczającą prędkość zarówno w ruchu miejskim, jak i poza nim.

Szybkie ładowanie – duży zasięg

Mercedes-Benz eVito Tourer jest standardowo wyposażony w chłodzoną wodą ładowarkę pokładową z prądem przemiennym (AC) o mocy 11 kW. Oznacza to, że jest również przygotowany do ładowania prądem przemiennym w domowych lub publicznych stacjach ładowania. Nowego eVito Tourer można ładować przez złącze CCS umieszczone w przednim zderzaku po lewej stronie. Możliwe jest także ładowanie prądem stałym (DC). Dlatego eVito Tourer z baterią o pojemności100 kWh może być ładowany od 10 do 80% w ciągu 45 minut na stacji szybkiego ładowania. Akumulator o użytecznej pojemności 90 kWh zapewnia zasięg 421 kilometrów. ^1,2

Dzięki inteligentnej technologii eVito Tourer ładuje również akumulatory podczas jazdy. Podczas hamowania lub wytracania prędkości ruch obrotowy jest przekształcany w energię elektryczną i wykorzystywany do ładowania akumulatora wysokiego napięcia (rekuperacja). Kierowca ma ogromny wpływ na poziom rekuperacji. Może na jej wydajność wpływać za pomocą manetek przy kierownicy. Szczególnie efektywny i komfortowy styl jazdy zapewnia nowa funkcja eVito Tourer: tryb rekuperacji D_Auto. Przy poruszaniu się zgodnie z zasadą „jedź w przewidywalnym stylu i oszczędzaj” funkcja rozpoznawania znaków drogowych oraz informacje z systemów wspomagających bezpieczeństwo w pełni współpracują ze sobą, a siła rekuperacji jest dostosowywana w zależności od sytuacji i w czasie rzeczywistym.

Co więcej, trzy programy jazdy pozwalają klientowi wybrać indywidualnie i za naciśnięciem jednego przycisku pomiędzy komfortem a maksymalnym zasięgiem.

Równie praktyczny jak jego bracia z konwencjonalnym napędem

Ponieważ akumulator znajduje się pod podłogą pojazdu przestrzeń bagażową można wykorzystać w stu procentach. W ten sposób eVito Tourer spełnia najbardziej wyśrubowane wymagania pod względem funkcjonalności i różnorodności, dzięki czemu nadaje się do praktycznie wszystkich zastosowań w ruchu pasażerskim. Lokalnie bezemisyjną furgonetkę można zamówić w dwóch różnych długościach: w wersji długiej o łącznej długości 5140 milimetrów lub w wersji ekstra długiej o długości 5370 milimetrów.

Firmy taksówkarskie korzystają z takich funkcji, jak różnorodne konfiguracje miejsc. Dzięki dwóm tylnym kanapom eVito Tourer staje się komfortowym, wyjątkowo cichym i zwinnym shuttle busem, który spełnia wszystkie oczekiwania współczesnego przewozu pasażerskiego. Elastyczna konfiguracja siedzeń sprawia zaś, że eVito Tourer może być wyposażony w maksymalnie dziewięć siedzeń, z możliwością ustawienia ich na wprost siebie.

Infrastruktura ładowania: porady i praktyczne wdrożenie

Oprócz analiz i porad Mercedes-Benz Vans oferuje również rozwiązania sprzętowe do infrastruktury ładowania: w ofercie części dla klientów indywidualnych dostępny jest Wallbox Home Mercedes-Benz o kompaktowej, wysokiej jakości konstrukcji. Ładowarka ta musi być zainstalowana przez profesjonalnego elektryka – którego klient może samodzielnie wybrać – zgodnie z lokalnymi przepisami. Jeszcze bardziej wszechstronna jest propozycja dla klientów posiadających więcej niż dwa pojazdy w jednym miejscu: w ramach oferty infrastruktury do ładowania dla klientów flotowych Mercedes-Benz Vans wraz z wybranymi partnerami obsługuje floty pojazdów. Zakres współpracy sięga od doradztwa i przygotowania lokalizacji, przez instalację sprzętu do ładowania, aż po konserwację i wsparcie w eksploatacji.

Specjalne usługi Mercedes PRO connect dla flot pojazdów elektrycznych

Kierowcy eVito Tourer korzystają również z rozwiązań łączności Mercedes PRO. Pakiet łączności „Zarządzanie pojazdem elektrycznym” obejmuje dwie usługi. Dzięki usłudze „Zdalne ładowanie” kierowcy mają możliwość ustawienia temperatury we wnętrzu pojazdu jeszcze przed rozpoczęciem podróży. W ten sposób, ruszając w drogę, dysponują w pełni naładowanym akumulatorem. Korzystając z aplikacji Mercedes PRO connect, kierowcy mogą zdalnie zaprogramować, kiedy chcą rozpocząć podróż, a tym samym określić, w jaki sposób należy dostosować temperaturę pojazdu przed startem. Oprócz kierowcy, wszystkie istotne informacje o poziomie naładowania akumulatora i kontroli temperatury otrzymuje również menedżer floty – dzięki narzędziu do zarządzania pojazdami. Programowanie jest możliwe bezpośrednio przez Mercedes PRO. Nie ma to wpływu na zasięg, ponieważ do ustawienia temperatury przed wyjazdem wykorzystywany jest prąd podczas ładowania.

Dla klientów flotowych w Niemczech dostępne jest opcjonalne inteligentne rozwiązanie ładowania, które obejmuje połączenie pojazdu z siecią oraz kompatybilną stacją ładowania. Usługa „Inteligentne ładowanie” Mercedes PRO[3] umożliwia menedżerom floty uniknięcie lub przynajmniej zmniejszenie pików obciążenia i oszczędność kosztów dzięki zoptymalizowanej wydajności przyłącza elektrycznego.

Dane techniczne Mercedes-Benz eVito Tourer

2. Duży wybór napędów – jeszcze mocniejszy i bardziej wydajny dzięki nowym silnikom

Facelifting obejmuje czterocylindrowy silnik wysokoprężny OM 654 o pojemności 2,0 l dla wszystkich wariantów Vito z napędem na tylne koła oraz 4x4. Jednostka znana z oferty silników dla samochodów osobowych Mercedes-Benz została zoptymalizowana pod kątem wydajności i emisji. Nowa generacja silników była wcześniej dostępna tylko dla Vito Tourer. Klienci Vito Furgon mogą teraz wybierać spośród następujących czterech wariantów mocy:

• Vito 110 CDI o mocy 75 kW (102 KM) i momencie obrotowym 270 Nm (łączne zużycie paliwa 6,5–6,4 l/100 km, łączna emisja CO₂ 172–169 g/km[6]

• Vito 114 CDI o mocy 100 kW (136 KM) i momencie obrotowym 330 Nm (łączne zużycie paliwa 6,6-5,8 l/100 km, łączna emisja CO₂ 173-154 g/km)[7]

• Vito 116 CDI o mocy 120 kW (163 KM) i momencie obrotowym 380 Nm (łączne zużycie paliwa 6,4-5,8 l/100 km, łączna emisja CO₂ 169-156 g/km) ⁶

• Vito 119 CDI o mocy 140 kW (190 KM) i momencie obrotowym 440 Nm (łączne zużycie paliwa 6,4-5,8 l/100 km, łączna emisja CO₂ 169-154 g/km) ⁶

Ponadto – jako nowy topowy silnik w swojej klasie – dla Vito Tourer i Vito Mixto z homologacją osobową, dostępny jest wariant 124 CDI o mocy 176 kW (239 KM) i momencie obrotowym 500 Nm (łączne zużycie paliwa 6,4–6,3 l/100 km, łączna emisja CO₂ 168–166 g/km) ⁶. W fazie przyśpieszania Vito Tourer/Mixto 124 CDI, może na krótko zapewnić dodatkowy 30 Nm momentu obrotowego (funkcja „overtorque”) – oprócz 500 Nm momentu obrotowego. Vito 124 CDI przyspiesza od 0 do 100 km/h w 7,9 sekundy. Może osiągnąć maksymalną prędkość 210 km/h.

Generacja silnika OM 654 jest jeszcze bardziej wydajna i czystsza w porównaniu z OM 651, a ponadto oferuje jeszcze lepszą charakterystykę hałasu i wibracji. W samochodzie jest przyjemnie cicho, a wszelkie wibracje zostały zredukowane. Połączenie aluminiowej obudowy i stalowych tłoków ze schodkowymi misami spalania oraz powłoki cylindrów w technologii NANOSLIDE® zmniejszające tarcie, wraz z dynamiczną wielokierunkową recyrkulacją spalin i obróbką spalin w silniku. Pozwala to na niższe zużycie paliwa oraz zmniejszoną emisję. Ze względu na izolowane położenie w pobliżu silnika, oczyszczanie spalin działa przy niewielkich stratach ciepła i w optymalnych warunkach. Inne rozwiązania obejmują:

• Wysokie i niskie ciśnienie recyrkulacji spalin, w tym chłodzenie

• Katalizator utleniający olej napędowy (DOC), który zmniejsza emisję tlenku węgla (CO) i niespalonych węglowodorów (HC)

• Filtr cząstek stałych z funkcją katalizatora SCR (sDPF)

• Katalizator SCR (selektywna redukcja katalityczna) do redukcji tlenków azotu. W tym procesie amoniak jest mieszany z gazami spalinowymi przed sDPF w postaci AdBlue®

• Dodatkowy katalizator selektywnej redukcji katalitycznej (SCR) z katalizatorem nieprzereagowanego amoniaku (ASC) w kanale spalinowym

Skuteczności tych rozwiązań dowodzi niższe o około 13% zużycie paliwa, którym może pochwalić się nowy Vito 119 CDI w porównaniu do swojej poprzedniej wersji[8]. Pojemność zbiornika na środek AdBlue® wynosi 24 litry dla wszystkich modeli.

Maksymalny komfort przy wzorowej wydajności: automatyczna skrzynia biegów 9G-TRONIC

Po raz pierwszy automatyczna skrzynia biegów 9G-TRONIC jest teraz dostępna bez ograniczeń dla wszystkich wariantów Vito z napędem na tylne koła oraz 4x4. Szczególnie wygodna i wydajna automatyczna skrzynia biegów z przemiennikiem momentu obrotowego zastępuje 7G-TRONIC i wcześniej była zarezerwowana tylko dla Vito Tourer. Kierowcy mogą użyć przełącznika DYNAMIC SELECT, aby wybrać tryb jazdy „Comfort” czy „Sport”, a tym samym dostosować styl zmiany biegów do swoich wymagań jazdy. Alternatywnie mogą zmieniać biegi ręcznie w trybie „M” za pomocą manetek zmiany biegów DIRECT SELECT przy kierownicy.

Unikalna odmiana napędu

W połączeniu z nową rodziną silników OM 654, Mercedes-Benz Vito jest standardowo wyposażony w napęd na tylne koła – z opcją stałego napędu 4x4. Umożliwia to łatwe użytkowanie bez względu na rodzaj nawierzchni. Wysokość pojazdu nie przekracza dwóch metrów, nawet gdy jest wyposażony w napęd na wszystkie koła. W ten sposób Vito nie traci swojej codziennej użyteczności i nadal może bezproblemowo zmieścić się w zwykłych garażach, a także na parkingach wielopoziomowych i podziemnych oraz myjniach samochodowych.

Ponadto, w wersji z napędem na przednie koła, Vito jest dostępny z silnikiem podstawowym z rodziny OM 622: kompaktową czterocylindrową jednostką o pojemności skokowej 1,7 l i 75 kW (Vito 110 CDI, łączne zużycie paliwa 6,5- 6,4 l/100 km, łączna emisja CO₂ 172-169 g/km) oraz 100 kW (Vito 114 CDI, łączne zużycie paliwa 6,5-6,4 l/100 km, łączna emisja CO₂ 172-168 g/km), instalowaną poprzecznie i połączoną z manualną 6-biegową skrzynią.

Przegląd silników nowego Vito Furgon:

Przegląd silników nowego Vito Mixto z homologacją ciężarową:

Sukces dzięki różnorodności

Vito pokazuje także swoją różnorodność w innych obszarach. Jest to na przykład jedyny model w swojej klasie dostępny w trzech długościach, dwóch rozstawach osi i trzech układach napędowych. Dzięki ładowności do 1216 kg, wyznacza kierunek w segmencie w tej kategorii. Duża rozpiętość wariantów sprawia, że ​​sprawdza się jako partner w wielu branżach: jako Furgon niezawodnie spełnia wszystkie wymagania w transporcie towarów i ładunków. Niemal równie często jest używany jako mobilny magazyn części i pojazd serwisowy. Natomiast Vito Tourer przewozi głównie ludzi i towary – często także na terenie fabryk. Vito Mixto wypełnia lukę między Furgonem a Tourerem: jest szczególnie odpowiedni dla mobilnych zespołów handlowców. Wreszcie, klienci mogą wybierać z różnych pakietów wyposażenia. Na przykład Vito Tourer jest dostępny z liniami BASE, PRO lub SELECT.

Ze względu na użytkowy charakter zastosowania pojazdu, wyposażenie opcjonalne Vito jest szczególnie zróżnicowane. Dostępnych jest wiele wariantów drzwi i przeszklenia lub relingów dachowych z belkami nośnymi. Przestrzeń ładunkowa może być wyposażona w drewnianą podłogę, system szyn do mocowania ładunku, szyny mocujące na ścianie bocznej i panele wewnętrzne. Możliwości te zapewniają maksymalną funkcjonalność. W Furgonie, opcjonalna, nowa i lekka konstrukcja podłogowa wykonana z tworzywa sztucznego odpowiada w pełni wytrzymałością standardowej metalowej podłodze przedziału ładunkowego, a jednocześnie zwiększa pole manewru o 12 do 15 kilogramów wobec wariantu z drewnianą podłogą. Mocowania dachowe, systemy nośne i półki bagażowe są dostępne fabrycznie lub jako akcesoria. W Vito Tourer komfort i łatwiejszą obsługę zapewnia także system szyn, którego można używać do bezproblemowego przesuwania tylnych kanap.

Sportowo napięty lub wygodny: wszystko jest możliwe dzięki AIRMATIC

Dzięki nowemu zawieszeniu AIRMATIC, Vito po raz kolejny poszerza i tak już szerokie spektrum zastosowań. Czy jest to wyboista wiejska droga, czy idealnie równa autostrada: dostępny po raz pierwszy w Vito, eVito, klasie V i EQV (łączne zużycie energii: 26,4-26,3 kWh/100 km; łączna emisja CO₂: 0 g/km)[10] od października 2020 r. układ zawieszenia pneumatycznego AIRMATIC dostosowuje zawieszenie do panujących warunków. Dzięki zwiększonemu prześwitowi zapewnia komfort jazdy nawet na nierównym terenie. Amortyzacja jest regulowana automatycznie dla każdego koła – w zależności od aktualnej sytuacji na drodze i stanu nawierzchni. Odbywa się to szybko i precyzyjnie, przy użyciu dwóch oddzielnych zaworów dla sił odbicia i ściskania w amortyzatorach. Dzięki temu AIRMATIC zapewnia najwyższy komfort jazdy w każdej sytuacji.

Dbające o komfort sprężyny wraz ze wzrostem prędkości zapewniają bezpieczną stabilność jazdy. Oddzielne ustawienie fazy odbicia i sprężania odpowiednio przez jeden zawór powoduje spokojniejszą obsługę. Łącząc bezpieczeństwo i komfort w ten przełomowy sposób, Mercedes-Benz Vans staje się pionierem w segmencie średnich samochodów dostawczych.

Dzięki intuicyjnej obsłudze za pomocą przełącznika DYNAMIC SELECT w konsoli środkowej kierowca może szybko i łatwo wybierać spośród trzech różnych trybów jazdy. Pierwszy program służy do podnoszenia pojazdu o maksymalnie 35 milimetrów, przy prędkości do 30 km/h. Gdy prędkość się zwiększa, pojazd automatycznie powraca do normalnego poziomu. W programie jazdy „Comfort” samochód pozostaje na standardowej wysokości. Jeśli Vito rozpędzi się do 110 km/h, van samodzielnie obniża się o 10 milimetrów, aby zoptymalizować zużycie paliwa. W trybie „Sport” pojazd jest obniżany o 10 milimetrów, niezależnie od prędkości. W każdym z trybów jazdy, pneumatyczne sterowanie poziomem działa w pełni automatycznie i niezależnie od obciążenia. Zapewnia to znacznie większą stabilność jazdy, w tym podczas pracy przyczepy.

AIRMATIC jest dostępny we wszystkich wariantach nowego Vito Tourer/Mixto z homologacją osobową w połączeniu z silnikiem OM 654.

3. Dodatkowe systemy bezpieczeństwa i asystenci

Aktywny asystent hamowania, DISTRONIC i cyfrowe wewnętrzne lusterko wsteczne rozszerzają liczbę systemów wspomagających bezpieczeństwo nowego Vito z poprzednich 10 do 13. W ten sposób Vito podtrzymuje tradycję bycia liderem standardów bezpieczeństwa w swoim segmencie. Vito Furgon był pierwszym samochodem dostawczym wyposażonym standardowo w poduszki powietrzne i sygnalizację niezapiętych pasów bezpieczeństwa zarówno po stronie kierowcy, jak i pasażera. A 5 lat temu dzięki udostępnionym w ramach podstawowego wyposażenia asystentowi bocznego wiatru i asystentowi wspomagania koncentracji, Vito na nowo zdefiniowało standardy bezpieczeństwa w swoim segmencie.

Aktywny asystent hamowania i DISTRONIC

Nowy Active Brake Assist może wykryć ryzyko kolizji z pojazdem jadącym z przodu i najpierw uruchamia ostrzeżenie wizualne i akustyczne. Jeśli kierowca zareaguje, asystent wytwarza dodatkowe ciśnienie hamowania odpowiednie do sytuacji. W przypadku braku reakcji układ zapewnia wsparcie, inicjując hamowanie autonomiczne. W ruchu miejskim Active Brake Assist reaguje również na stojące przeszkody lub przechodzących pieszych.

Po raz pierwszy dla Vito dostępny jest także DISTRONIC. Aktywny asystent odległości może utrzymywać ustaloną przez kierowcę odległość do pojazdu jadącego przed nim i odciąża go, na przykład podczas jazdy na autostradzie lub w korku. DISTRONIC sam zwiększa prędkość pojazdu i wyhamowuje go z maksymalnie połową siły hamowania w celu zachowania bezpiecznej odległości. Jeśli system rozpozna, że ​​konieczne jest mocniejsze hamowanie, kierowca jest ostrzegany wizualnie i akustycznie, by mógł zareagować. W pakiecie z DISTRONIC, Vito zawsze zawiera również funkcję HOLD.

System monitorowania ciśnienia powietrza w oponach jest standardowym wyposażeniem Vito Tourer. Ponadto Vito można indywidualnie wyposażyć w wiele innych systemów asystujących, takich jak Aktywny asystent parkowania, Asystenta martwego pola, czyAsystenta utrzymania na pasie ruchu. Opcjonalnie dostępny jest również system PRE-SAFE, który zapewnia ochronę pasażerów w razie ryzyka zderzenia.

Nowy Mercedes-Benz Vito może zostać również wyposażony w inteligentny system oświetlenia ILS jako alternatywę dla reflektorów halogenowych. Kompletny pakiet obejmuje kierunkowskazy LED, światła do jazdy dziennej LED oraz światła mijania LED, światła drogowe i doświetlające zakręty. Reflektory mają zmienny rozsył światła, który zmienia się w zależności od prędkości, a tym samym dostosowuje się do warunków panujących podczas jazdy na autostradach i trasach poza miastem. Inteligentny system oświetlenia można również rozszerzyć o opcjonalnie dostępny Highbeam Assist PLUS. Reaguje on adaptacyjnie na poziom widoczności i dostosowuje rozkład światła i zasięg do danej sytuacji na drodze; robi to poprzez włączenie świateł mijania, częściowych świateł drogowych i świateł drogowych zgodnie z wymaganiami.

Cyfrowe lusterko wsteczne: dobra widoczność do tyłu w każdych warunkach

Cyfrowe lusterko wewnętrzne jest szczególną atrakcją i wyjątkową propozycją w tym segmencie. Przesyła obraz z kamery HDR z tylnej szyby do wyświetlacza lusterka, którego można używać w taki sam sposób, jak konwencjonalnego, optycznego wewnętrznego lusterka wstecznego – nawet jeśli bagażnik lub przestrzeń bagażowa są załadowane po dach. Zaleta: widok na to, co dzieje się za pojazdem, nie jest ograniczony zagłówkami, pasażerami ani innymi przeszkodami. Kamera zamontowana po wewnętrznej stronie tylnej szyby przenosi pole widzenia, które jest dwa razy szersze niż konwencjonalne wewnętrzne lusterko wsteczne, ograniczone powierzchnią szyby. To wyraźny bonus dla bezpieczeństwa.

Cyfrowe wewnętrzne lusterko wsteczne działa również, gdy widoczność jest słaba: kamera doskonale radzi sobie również z wielopoziomowymi parkingami i deszczem, przesyłając ostry obraz na ekran TFT LCD o wysokiej rozdzielczości 1600 x 320 pikseli. Obraz jest przetwarzany w taki sposób, by odpowiednio zrównoważyć ​​ciemne i jasne sekcje. Na obraz na wyświetlaczu nie wpływa nawet nisko położone słońce.

Zamiast typowego przełącznika do ściemniania lusterka wstecznego, można przełączyć się z obrazu z kamery na widok analogowy. Używając lustra optycznego, kierowca ma z kolei widok na tył wnętrza pojazdu.

Wbudowane ograniczenie prędkości

Wbudowany ogranicznik prędkości jest szczególnie interesujący dla klientów flotowych. Ogranicza maksymalną prędkość ciężarowego wariantu Vito do 120 km/h lub 160 km/h, zależnie od potrzeb. Pomaga to zminimalizować nie tylko koszty paliwa, ale także i tak już niski całkowity koszt posiadania dzięki niższemu zużyciu pojazdu.

4. Zawsze online i z nowym designem

Facelifting Vito rozszerza również zakres możliwości systemów informacyjno-rozrywkowych. Nowe Vito wykorzystuje cyfrowy odbiór radiowy (DAB +) dla wszystkich opcji radiowych. Samo przygotowanie radia z dwoma głośnikami przednimi jest skonfigurowana pod standard DAB – podobnie jak podstawowe radio Audio 10, które może już odbierać cyfrowe stacje radiowe. Oznacza to, że krystalicznie czysty i pozbawiony zakłóceń odbiór radiowy jest możliwy nawet na duże odległości w niezmiennie dobrej jakości. Audio 10 ma również interfejs Bluetooth® z funkcją głośnomówiącą lub do strumieniowego przesyłania muzyki. Smartfon można ładować przez USB-C.

Nowe systemy inforozrywki Audio 30 i Audio 40 spełniają wiele wymagań klientów. Posiadają 7-calowy ekran dotykowy, który można połączyć ze smartfonem za pośrednictwem Apple CarPlay ™ i Android Auto ™. Za pomocą ekranu w systemie Audio 40 można również sterować zintegrowanym systemem nawigacji. W połączeniu z Mercedes PRO Connect oznacza to, że nawigacja wraz z informacjami o ruchu drogowym na żywo jest dostępna w Vito po raz pierwszy. Informacje oraz wyświetlane w systemie nawigacji widoki 3D miast i punktów orientacyjnych są intuicyjnie zrozumiałe. Ekran ma jeszcze jedną funkcję: w Audio 30 i Audio 40 służy również jako monitor, jeśli wybrano kamerę cofania 180°, w celu zarejestrowania obszaru ruchu za Vito. Ponieważ sygnały obrazu z kamery cofania są teraz przenoszone cyfrowo, obraz jest ostrzejszy niż kiedykolwiek.

Interfejs Bluetooth® z funkcją strumieniowego przesyłania dźwięku i zestawem głośnomówiącym zapewnia możliwość prowadzenia rozmów telefonicznych bez zakłóceń podczas jazdy, a interfejsy USB do ładowania mobilnych urządzeń końcowych dopełniają ofertę.

Usługi cyfrowe pod wspólną marką Mercedes PRO

Nie tylko eVito korzysta z usług łączności cyfrowej pod wspólną marką Mercedes PRO. Dzięki niej rośnie również świadomość wydajności, oszczędności i pożytków z monitorowania floty pojazdów w małych i średnich firmach, które dysponują pojazdami konwencjonalnymi. Produkty z zakresu łączności i zarządzania flotą Mercedes PRO pomagają zwiększyć wydajność, obniżyć koszty operacyjne, poprawić dostępność pojazdów, a także ułatwić komunikację między całą flotą i zmniejszyć obciążenie kierowcy. Mercedes PRO łączy wszystkie odpowiednie usługi na platformie internetowej. Zapewnia to bezpośredni dostęp za pośrednictwem www.mercedes.pro do produktów i usług sieciowych, które wykraczają ponad poziom typowego samochodu dostawczego.

Wymagania techniczne dotyczące rejestrowania i wymiany danych spełnia moduł komunikacyjny (LTE) z zainstalowaną na stałe kartą SIM. Z samych usług można korzystać na komputerze lub urządzeniu mobilnym. W przypadku Vito dostępnych jest obecnie poniższych osiem pakietów:

• Live Traffic Information[11]

• Usługi assistance

• Komunikacja w ramach floty

• Cyfrowa rejestracja danych

• Efektywne zarządzanie flotą

• Analiza stylu jazdy

• Zdalny dostęp do pojazdu

• Interfejs danych Mercedes-Benz Vans

Oprócz ośmiu pakietów dla Vito z napędem konwencjonalnym, dostępny jest także pakiet „Zarządzanie pojazdem elektrycznym” dla Mercedes-Benz eVito.

Szybka pomoc w razie wypadku lub awarii

Vito jest optymalnie wyposażony, by radzić sobie w nagłych wypadkach dzięki systemowi połączeń alarmowych Mercedes-Benz i funkcji zarządzania awariami dostępnej po z poziomu przycisku w pojeździe. System połączeń alarmowych jest standardem. Za pomocą czujników zderzeniowych, samochód jest w stanie samoczynnie odnotować wypadek i powiadomić służby ratownicze. Jeśli pasażerowie nie zareagują na przychodzące do kabiny połączenie głosowe, zostanie zlecony przyjazd pomocy. Alternatywnie połączenie alarmowe można również zainicjować ręcznie za pomocą przycisku SOS na panelu sterowania umieszczonym w podsufitce. System nawiązuje połączenie głosowe z telefonicznym centrum alarmowym Mercedes-Benz. Następnie przekazywana jest dokładna lokalizacja wraz z dalszymi informacjami potrzebnymi do podjęcia działań ratunkowych lub naprawy.

W przypadku usterki, kierowca może uzyskać pomoc techniczną za pośrednictwem funkcji zarządzania wypadkami i awarią. W tym celu należy użyć przycisku awarii w górnym panelu sterowania. Zostanie nawiązany kontakt z Centrum Obsługi Klienta (CAC), a bieżąca lokalizacja wraz z odpowiednimi danymi pojazdu jest przesyłana automatycznie. CAC informuje najbliższego partnera serwisowego Mercedes-Benz, który może albo udzielić pomocy na miejscu, albo zlecić holowanie pojazdu do najbliższego warsztatu partnerskiego Mercedes-Benz. W ten sposób można skrócić przestoje, a pojazd szybciej wraca do pracy.

Nowa osłona chłodnicy i ulepszenia we wnętrzu pojazdu

W ramach faceliftingu projektanci zmodyfikowali charakterystyczny i dynamiczny design Mercedesa Vito. Nowego Vito można rozpoznać po zmienionej osłonie chłodnicy, która jest sprzężona ze specjalnymi elementami wyposażenia DISTRONIC, Active Brake Assist i lakierowanymi zderzakami. Gwiazda Mercedesa jest umieszczona centralnie w osłonie chłodnicy i otoczona trzema czarnymi lamelami. Jako opcja dostępna jest również chromowana osłona chłodnicy dla każdego wariantu Vito –chromowane są wówczas lamele.

Projektanci odświeżyli również wnętrze Vito. Wytrzymały i elegancki materiał „Caluma” zastąpił poprzednie obicie „Tunja”. Wprowadzono też nowe, przypominające turbiny otwory wentylacyjne w sportowym stylu na lewej i prawej krawędzi deski rozdzielczej. W opcjonalnym „Pakiecie Chrom”, centralna część deski rozdzielczej ma teraz obwódkę pokrytą wysokiej jakości lakierem fortepianowym. W tej opcji krawędzie nowych otworów wentylacyjnych są chromowane.

Rozszerzona gama kolorów, nowe opcje kół o średnicy 17, 18 i 19 cali

Od zeszłego roku klienci mają także wiele nowych opcji skonfigurowania elementów zewnętrznych wszystkich modeli Vito. Paleta lakierów metalicznych została rozszerzona o grafitowy szary i szarość selenitu. Ponadto do listy kolorów dla wszystkich modeli dodano również ulubiony przez klientów, czerwień hiacyntu metalik znany z samochodów osobowych Mercedes-Benz. Nowe jest także opcjonalne lakierowanie w kolorze stalowo-niebieskim.

Dla tych, którzy lubią mocny i dynamiczny wygląd, od początku 2019 r. dostępnych było wiele nowych felg aluminiowych: 10-ramienne 19-calowe felgi aluminiowe pomalowane na czarno z błyszczącym wykończeniem, a także dwa wzory 18-calowych obręczy kół ze stopów lekkich – jeden pięcioramienny w kolorze szaro-tremolitowym z błyszczącym wykończeniem i jeden pięcioramienny w kolorze czarnym, również z błyszczącym wykończeniem. Co więcej, do listy dostępnego wyposażenia zostały również dodane 17-calowe obręcze kół ze stopów lekkich pomalowane na czarno. Wariant 17-calowy został zaprojektowany w taki sposób, że oferuje lepszą aerodynamikę pojazdu.

[1] Zużycie energii elektrycznej i zasięg określono na podstawie dyrektywy 692/2008 / WE. 3 Zużycie energii i zasięg zależą od konfiguracji pojazdu.

[2] Rzeczywisty zasięg zależy ponadto od indywidualnego stylu jazdy, warunków na drodze i ruchu, temperatury zewnętrznej, zastosowania systemu klimatyzacji / ogrzewania itp. I może się różnić.

[3] Obecnie dostępne tylko w Niemczech

[4] Zużycie energii elektrycznej i zasięg określono na podstawie dyrektywy 692/2008 / WE. Pobór mocy i zasięg zależą od konfiguracji pojazdu.

[5] Rzeczywisty zasięg zależy również od indywidualnego stylu jazdy, warunków drogowych i natężenia ruchu, temperatury zewnętrznej, użytkowania systemu klimatyzacji / ogrzewania i może się różnić.

[6] Podane liczby zostały określone na podstawie obowiązkowej metody pomiaru. Są to liczby NEFZ-CO₂ w rozumieniu art. 2 nr 1 dyrektywy (UE) 2017/1153. Zużycie paliwa zostało określone na podstawie tych danych.

[7] Podane liczby zostały określone na podstawie obowiązkowej metody pomiaru. Są to liczby NEFZ-CO2 w rozumieniu art. 2 nr 1 dyrektywy (UE) 2017/1153. Zużycie paliwa zostało określone na podstawie tych danych.

[8] Informacje dotyczą Vito 119 CDI (140 kW), napęd na tylne koła, z automatyczną skrzynią biegów i kierownicą po lewej stronie

10 Podane liczby zostały określone na podstawie obowiązkowej metody pomiaru. Są to liczby NEFZ-CO₂ w rozumieniu art. 2 nr 1 dyrektywy (UE) 2017/1153. Zużycie paliwa zostało określone na podstawie tych danych.

[10] Zużycie energii elektrycznej ustalono na podstawie dyrektywy 692/2008 / WE. Zużycie energii elektrycznej zależy od konfiguracji pojazdu.

[11] Tylko dla Audio 40, 3 lata wsparcia / licencji fabrycznie, a następnie wymagane rozszerzenie przez Mercedes PRO

– Ekorozwiązania są codzienną praktyką w stolicy. Walcząc o klimat i czyste powietrze m.in. sadzimy drzewa, rezygnujemy z używania plastikowych naczyń czy wymieniamy flotę pojazdów Warszawskiego Transportu Publicznego – mówi Michal Olszewski, wiceprezydent m.st. Warszawy. – Dziś rozpoczynamy kolejny pilotażowy projekt zawiązany z „zieloną” mobilnością. Bezemisyjny van będzie wspierał w działaniach Stołeczną Estradę. W ciągu kilkunastu tygodni testów będziemy obserwować, jak pojazdy sprawdzają się w obsłudze miejskich wydarzeń.

W imieniu Stołecznej Estrady kluczyk do eVito odebrał jej dyrektor Andrzej Matusiak

– Przygotowując koncerty i wydarzenia kulturalne w tak wyjątkowych miejscach jak np. Łazienki Królewskie czy Stare Miasto, staramy się poruszać bardzo dyskretnie. Ze względu na specyfikę naszej pracy elektromobilność jest więc idealnym rozwiązaniem. Chcielibyśmy ją jak najszybciej zastosować podczas organizacji największych imprez w Warszawie – powiedział Andrzej Matusiak, dyrektor Stołecznej Estrady.

– Bardzo się cieszymy, że miasto Warszawa przyjęło nasze zaproszenie do udziału w teście – powiedział z kolei René Achinger, dyrektor zarządzający Mercedes-Benz Vans, przekazując samochód. – Nasza strategia eDrive@VANs zakłada szybki rozwój pełnej gamy pojazdów elektrycznych Mercedes-Benz Vans. Aby stało się to możliwe, niezbędne są testy, przeprowadzane przez klientów w warunkach normalnej, codziennej eksploatacji. W ten sposób możemy osiągnąć cel, jakim jest komercyjnie opłacalna oferta flot elektrycznych – tak bardzo potrzebna w szybko rozrastających się aglomeracjach. W warunkach miejskich, przy dużym zanieczyszczeniu powietrza i poziomie hałasu, elektryczne pojazdy istotnie poprawiają jakość życia mieszkańców. Dlatego cieszę się bardzo, że to właśnie eVito będzie cichym towarzyszem wydarzeń organizowanych dla mieszkańców Warszawy i jestem przekonany, że spełni wszystkie pokładane w nim nadzieje.

Wraz z pojazdem przekazana została również ścienna ładowarka WallBox Mercedes-Benz.

Na miarę potrzeb

eVito wyposażony jest w akumulator o pojemności 41,4 kWh, co daje zasięg około 150 kilometrów. W mieści wystarcza to bez problemu do realizacji różnego rodzaju zadań transportowych. Akumulator można w pełni naładować w ciągu około 6 godzin, a moc 84 kW i moment obrotowy do 300 Nm zapewnia dynamiczną jazdę. Maksymalna prędkość to 120 km/h.

eVito przekazane do użytkowania Stołecznej Estradzie ma całkowitą długość wynoszącą 5140 mm, maksymalną ładowność użytkową 1073 kg i maksymalną objętość 6,6 m³. Instalacja akumulatora pod pojazdem umożliwia nieograniczone użytkowanie całej przestrzeni ładunkowej, co pozwoli przewozić potrzebny podczas imprez sprzęt. Maksymalna dopuszczalna masa całkowita wynosi 3200 kg.

eVito jest pierwszym zelektryfikowanym modelem z gamy samochodów dostawczych marki Mercedes-Benz. Długoterminowym celem strategii eDrive@VANs koncernu Daimler jest wyposażenie w napędy elektryczne wszystkich pojazdów dostawczych z gwiazdą.

Przedsiębiorstwo LS Airport Services zajmuje się szeroko pojętą obsługą naziemną lotnisk i jest największym pracodawcą branży lotniczej w Polsce. Firma oferuje załadunek i rozładunek bagażu, koordynację obsługi rejsów, obsługę samolotów na płycie postojowej, odladzanie samolotów, obsługę pasażerów i frachtu. Świadczy również usługi cargo oraz zarządza kompleksem LS Cargo Park, na terenie którego znajduje się największy w Polsce Terminal Cargo. Samochody elektryczne Mercedes-Benz eVito będą w ramach testu realizować wszystkie te zadania.

Kluczyki do trzech eVito odebrali z rąk René Achingera, dyrektora Mercedes-Benz Vans Polska, oraz Michała Raczyńskiego, dyrektora sprzedaży Athlon Car Lease Polska przedstawiciele LS Airport Services - Marcin Opaliński, prezes zarządu LS Airport Services, Anna Rosek, członek zarządu LS Airport Services ds. Operacyjnych oraz Marcin Warsicki, dyrektor biura Handlingu LS Airport Services Oddział Warszawa.

– Bardzo się cieszymy, że LS Airport Services zdecydowało się przyjąć nasze zaproszenie do udziału w tym projekcie – powiedział René Achinger, przekazując samochody. – Strategia eDrive@VANs w ramach której go realizujemy, zakłada szybki rozwój pełnej gamy pojazdów elektrycznych Mercedes-Benz Vans. Bez takich testów, przeprowadzanych przez klientów w warunkach normalnej, codziennej eksploatacji, nasza wiedza nie byłaby kompletna, a to znacznie spowolniłoby osiągnięcie celu, jakim jest maksymalnie funkcjonalna i opłacalna komercyjnie elektryczna flota. Jestem przekonany, że dla firmy o takim profilu działalności jak LS Airport Services flota elektryczna jest optymalnym rozwiązaniem, a eVito pojazdem, który spełni wszystkie oczekiwania. Specyfika pracy pojazdów do obsługi naziemnej na lotnisku oznacza ciągły ruch na krótkich dystansach, w obrębie jednej lokalizacji i z niewielką średnią prędkością. To sprawia, że jest to idealne środowisko pracy dla napędu elektrycznego. Dodatkowo eVito jest pojazdem cichym i bezemisyjnym, dzięki czemu nie generuje dodatkowego obciążenia w otoczeniu tak trudnym pod tym względem jak lotnisko.

- Jako LS Airport Services jesteśmy największym pracodawcą polskiej branży lotniczej i agentem handlingowym (obsługi naziemnej samolotów) w Polsce. Posiadamy 1500 różnorodnych jednostek sprzętowych, które potencjalnie w całości moglibyśmy wymienić na pojazdy elektryczne. – powiedział Marcin Opaliński, odbierając kluczyki do eVito - Decydujemy się na testy, ponieważ mamy świadomość, że pojazdy elektryczne to przyszłość, w której powoli zaczynamy już żyć - jest ich dookoła nas coraz więcej. Ten rodzaj pojazdów ze względu na odpowiednie zasięgi idealnie wpisuje się w specyfikę naszej działalności, są ekologiczne i bezemisyjne, co pozwoli nam realnie przyłożyć się do realizacji projektów typu Green Airport – kontynuował Marcin Opaliński.

Athlon Car Lease Polska wspiera Klientów we wprowadzaniu elektrycznych pojazdów do firmowych flot. Jako multi-brandowy dostawca usług zarządzania flotą, Athlon zapewnia pełne usługi leasingowe, konsultacje w zakresie polityki samochodowej, a także zarządzanie flotami. - Chcemy dostarczać najlepsze rozwiązania w zakresie leasingu samochodów i mobilności, uwzględniając zmieniające się potrzeby naszych klientów. Cieszymy się, że kolejny Klient: LS Airport Services będzie mógł wprowadzić w swojej flocie mobilne i ekologiczne rozwiązania - powiedział Rafał Merk, CEO Athlon Car Lease Polska. - Rozbudowujemy sieć sprzedaży w Polsce, wdrażamy nowe kanały sprzedaży i poszerzamy ofertę produktową, m.in. włączając samochody dostawcze i integrując usługi mobilne, takie jak mytaxi czy 4mobility.

Athlon Car Lease jest międzynarodowym dostawcą rozwiązań full service leasing i zarządzania flotami pojazdów. Firma ma przedstawicielstwa w 13 krajach i 395 000 samochodów osobowych i dostawczych w swojej ofercie.

Wraz z trzema pojazdami przekazana została również ścienna ładowarka WallBox Mercedes-Benz. Kierowcy firmy LS Airport Services zostaną też przeszkoleni przez profesjonalnych trenerów w zakresie jazdy samochodami elektrycznymi, na koszt Mercedes-Benz Polska.

Pojazd idealnie dopasowany

eVito wyposażony w akumulator o pojemności 41,4 kWh posiada zasięg około 150 kilometrów, a przy pełnym obciążeniu i w trudnych warunkach pogodowych 100 km. Akumulator można w pełni naładować w ciągu około 6 godzin, a moc 84 kW i moment obrotowy do 300 Nm zapewnia dynamiczną jazdę. Maksymalna prędkość to 120 km/h.

Pojazdy eVito przekazane do użytkowania w LS Airport Services mają całkowitą długość wynoszącą 5140 mm, maksymalną ładowność użytkową 1073 kg i maksymalną objętość 6,6 m³. Instalacja akumulatora pod pojazdem umożliwia nieograniczone użytkowanie całej przestrzeni ładunkowej. Maksymalna dopuszczalna masa całkowita wynosi 3200 kg.

eVito jest pierwszym zelektryfikowanym modelem z gamy samochodów dostawczych marki Mercedes-Benz. Długoterminowym celem strategii eDrive@VANs koncernu Daimler jest wyposażenie w napędy elektryczne wszystkich pojazdów dostawczych z gwiazdą. Obecnie dostępny jest już eVito, w tym roku dołączy do niego eSprinter, a w dalszej kolejności eCitan.

Dla optymalnego rozwoju elektromobilności niezbędne jest jednak zapewnienie nie tylko odpowiednich pojazdów, ale kompleksowego ekosystemu, uwzględniającego koszty eksploatacji, infrastrukturę firmy i powiązane usługi. Tylko w ten sposób korzyści wynikające z użytkowania flot elektrycznych mogą się stać konkurencyjne biznesowo wobec tych z napędem tradycyjnym. Mercedes-Benz eVito stanowi właśnie taką całościową ofertę, pozwalającą stworzyć wydajną, opłacalną komercyjnie i przyjazną dla środowiska flotę.

Poczta Polska jest jednym z kluczowych europejskich klientów Daimler AG, który weźmie udział w projekcie Lighthouse Customers, mającym na celu włączenie firm użytkujących pojazdy Mercedes-Benz w proces tworzenia i udoskonalania rozwiązań dla flot elektrycznych. W ramach projektu wybrani klienci będą będą testować eVito w codziennej eksploatacji. Test w Poczcie Polskiej odbędzie się dzięki współpracy Mercedes-Benz Polska oraz Athlon Car Lease Polska i potrwa trzy miesiące. Samochody będą użytkowane w pięciu kluczowych punktach logistycznych Poczty Polskiej: Warszawie, Lublinie, Krakowie, Zabrzu i Komornikach k. Poznania. Koszty przeszkolenia kierowców w zakresie jazdy samochodami elektrycznymi pokryje Mercedes-Benz Polska.

Współpraca na rzecz rozwoju elektromobilności

– Bardzo się cieszymy, że Poczta Polska dołączyła do wybranego grona kluczowych europejskich klientów Daimler AG i dzięki testowi eVito włączy się w projekt eDrive@VANs, który ma na celu szybki rozwój floty elektrycznej Mercedes-Benz – powiedział podczas przekazania pojazdów Rene Achinger, dyrektor Mercedes-Benz Vans. – Wdrożenie strategii eDrive@VANs opiera się na pięciu filarach: kompleksowym ekosystemie, dopasowaniu do branży, komercyjnej opłacalności oraz współpracy z klientami i transferze technologii pomiędzy różnymi działami rozwoju produktów i usług. Daimler AG zaprosił Pocztę Polską, podobnie jak innych europejskich klientów, do udziału w projekcie w ramach współtworzenia i udoskonalania rozwiązań, które sprawią, że nasza flota elektryczna będzie maksymalnie opłacalna komercyjnie i funkcjonalna. Tylko w bezpośredniej, codziennej eksploatacji klienta jesteśmy w stanie przetestować wszystkie aspekty związane z pracą eVito i odkryć, co należy jeszcze poprawić. Jestem przekonany, że trzymiesięczna eksploatacja tych pojazdów przez Pocztę Polską, oprócz korzyści dla środowiska, udowodni ich efektywność i funkcjonalność biznesową.

Athlon Car Lease Polska wspiera Klientów we wprowadzaniu elektrycznych pojazdów do firmowych flot. Jako multi-brandowy dostawca usług zarządzania flotą, Athlon zapewnia pełne usługi leasingowe, konsultacje w zakresie polityki samochodowej, a także zarządzanie flotami. - Chcemy dostarczać najlepsze rozwiązania w zakresie leasingu samochodów i mobilności, uwzględniając zmieniające się potrzeby naszych klientów - mówi Rafał Merk, CEO Athlon Car Lease Polska. - Rozbudowujemy sieć sprzedaży w Polsce, wdrażamy nowe kanały sprzedaży i poszerzamy ofertę produktową, m.in. włączając samochody dostawcze i integrując usługi mobilne, takie jak mytaxi.

Athlon Car Lease jest międzynarodowym dostawcą rozwiązań full service leasing i zarządzania flotami pojazdów. Firma ma przedstawicielstwa w 13 krajach i 395 000 samochodów osobowych i dostawczych w swojej ofercie.

Pojazd na miarę potrzeb

eVito wyposażony w akumulator o pojemności 41,4 kWh posiada zasięg około 150 kilometrów. Akumulator można w pełni naładować w ciągu około 6 godzin, a moc 84 kW (114KM) i maksymalny moment obrotowy wynoszący 300 Nm, dostępny od pierwszego wciśnięcia pedału przyspieszenia, zapewniają dynamiczną jazdę. Maksymalna prędkość, dostępna opcjonalnie, to 120 km/h., co pozwala na swobodne użytkowanie zarówno w obszarze miasta, jak i poza nim.

Pojazdy eVito przekazane do użytkowania w Poczcie Polskiej mają całkowitą długość wynoszącą 5140 mm, maksymalną ładowność użytkową 1073 kg i maksymalną objętość 6,6 m³. Instalacja akumulatora pod pojazdem umożliwia nieograniczone użytkowanie całej przestrzeni ładunkowej. Maksymalna dopuszczalna masa całkowita wynosi 3200 kg.

Długoterminowym celem strategii eDrive@VANs koncernu Daimler jest wyposażenie w napędy elektryczne pełnej gamy pojazdów dostawczych Mercedes-Benz. Obecnie dostępny jest już eVito, w tym roku dołączy do niego eSprinter, a w dalszej kolejności eCitan.

Pod względem wolumenu sprzedaży pojazdów elektrycznym Polska zajmuje 15. miejsce w Unii Europejskiej. I choć sprzedaż takich pojazdów rośnie (w 2018 roku o ok. 22 proc.), to aby zbliżyć się do średniej europejskiej, potrzebna jest zmiana świadomości na temat elektrycznej mobilności, a przede wszystkim zniesienie barier finansowych i infrastrukturalnych. Kompleksowy ekosystem, uwzględniający koszty eksploatacji, infrastrukturę firmy i powiązane usługi, jaki oferuje eVito jest odpowiedzią na tę właśnie potrzebę.

Aby zaspokoić jak najwięcej potrzeb transportowych i umożliwić wejście w lokalną mobilność elektryczną o zerowej emisji różnym sektorom, w blokach startowych już czeka eSprinter. Jako drugi model po eVito, ten duży pojazd dostawczy będzie świętować swoją rynkową premierę w przyszłym roku.

Sprawdź praktyczność elektrycznej floty dzięki aplikacji eVAN Ready

Zainteresowanie nową formą mobilności, widoczne już przed wprowadzeniem na rynek, pokazuje, że nowy model eVito spełnia oczekiwania klientów. Dobrym wskaźnikiem pozytywnych opinii klientów jest między innymi szerokie zastosowanie aplikacji eVAN Ready, która umożliwia użytkownikom symulację online tego, jak modele z napędem elektrycznym sprawdziłyby się w ich flocie.

„Flota o zerowej emisji lokalnej, która wciąż spełnia wszystkie oczekiwania w zakresie codziennej użyteczności, elastyczności, niezawodności i oszczędności – eVito łączy te pozorne sprzeczności. Jesteśmy w czołówce, jeśli chodzi o rozwój w tej dziedzinie, wykorzystamy dynamikę i wejdziemy na rynek z eSprinterem, a w perspektywie średnioterminowej zaoferujemy napęd elektryczny w całej gamie pojazdów użytkowych. Chcemy, aby wybór wariantu napędowego był determinowany przez konkretne zastosowanie, a nie przez dostępność odpowiedniej klasy pojazdu”, mówi Volker Mornhinweg, szef Mercedes-Benz Vans.

Zasięg 150 kilometrów, ponowne pełne naładowanie w sześć godzin

Nowe eVito działa przede wszystkim w ruchu miejskim. Jednak jego zasięg i ładowność spełniają również wymagania handlowców i techników serwisowych. Zainstalowana bateria o mocy 41 kWh zapewnia zasięg około 150 kilometrów. Nawet gdy warunki są niekorzystne, klient nadal ma do dyspozycji 100 kilometrów. Po sześciu godzinach ładowania pełny zakres znów jest dostępny.

Napęd elektryczny generuje 84 kW i moment obrotowy do 300 Nm – w sam raz dla użytku miejskiego. Maksymalna prędkość może być uzależniona od zastosowania. Jeśli eVito jest użytkowany w dużej mierze w centrum miasta, maksymalna prędkość 80 km/h oszczędza energię i zwiększa zasięg. Alternatywnie można go skonfigurować na maksymalną prędkość do 120 km/h.

Tego średniej wielkości vana będzie można zamówić z jednym z dwóch dostępnych rozstawów osi. Wersja podstawowa ma całkowitą długość 5140 milimetrów i maksymalną ładowność 1073 kilogramy, co odpowiada mocy konwencjonalnie napędzanego Vito. Dłuższa wersja ma 5370 milimetrów. Jego duża przestrzeń ładunkowa zapewnia miejsce na nawet 1048 kg różnego rodzaju towarów i rzeczy. Maksymalna masa całkowita pojazdu wynosi 3200 kilogramów. Umiejscowienie akumulatorów zapewnia również doskonałą elastyczność, przy objętości ładunku od 6,0 do 6,6 m3 – znajdują się one pod pojazdem i w żaden sposób nie naruszają przestrzeni ładunkowej.

Co więcej, eVito zademonstrowało swoją niezawodność i techniczną dojrzałość wszystkich komponentów podczas intensywnych testów zimowych. Obsługa, efektywność, ergonomia i komfort w ekstremalnych warunkach były dokładnie badane w temperaturach dochodzących nawet do minus 30 stopni Celsjusza, w śniegu i na oblodzonych drogach. Testy obejmowały również charakterystykę ładowania i jazdy w niskiej temperaturze oraz odporność na niskie temperatury elementów układu napędowego i oprogramowania.

eSprinter ma wszystkie zalety pioniera segmentu

W przyszłym roku śladem eVito podąży eSprinter. Pionier segmentu dużych pojazdów dostawczych jest idealnym partnerem, niezależnie od tego, czy jest używany jako warsztat na kołach, czy jako przestronny samochód dostawczy. Nowy eSprinter będzie początkowo oferowany jako furgon z wysokim dachem i masą całkowitą pojazdu 3500 kilogramów. Podobnie jak Sprinter z silnikiem spalinowym, maksymalna ładowność wynosi 10,5 m3.

Z baterią o mocy 55 kWh przewidywany zasięg wynosi około 150 kilometrów przy maksymalnej ładowności 900 kilogramów. Druga opcja akumulatora pozwala klientom ustawić inaczej priorytety w parametrach użytkowania. Trzy zespoły akumulatorowe o mocy 41 kWh zapewniają zasięg około 115 kilometrów. W zamian maksymalna ładowność wzrasta o około 140 kilogramów do około 1040 kilogramów.

Podobnie jak w przypadku podstawowego silnika wysokoprężnego, napęd elektryczny w eSprinterze wytwarza 84 kW i moment obrotowy do 300 Nm. Podobnie jak w eVito, maksymalna prędkość może być skonfigurowana w zależności od charakteru użytkowania – od maksymalnej prędkości 80 km/h do 120 km/h, jeśli wymagane jest więcej tempa.

Kreatywna współpraca z klientem prowadzi do rozwiązań sektorowych

Jednak strategia eDrive@VANs obejmuje nie tylko stworzenie elektrycznej gamy pojazdów, ale także opracowanie całościowego rozwiązania systemowego, dostosowanego do potrzeb klienta. Obejmuje to na przykład porady dotyczące doboru pojazdów, obsługę narzędzi, takich jak aplikacja eVAN Ready i ogólną analizę całkowitego kosztu posiadania. Krytyczne znaczenie dla potencjalnych użytkowników eVito i eSprintera ma również analiza warunków organizacyjnych i technicznych dostępnych w siedzibach klientów komercyjnych. Ostatecznie to integracja inteligentnie zaprojektowanej infrastruktury ładowania stanowi podstawę trwałej konkurencyjności i ochrony zasobów za pomocą floty handlowej.

Ważną rolą w realizacji tych celów jest kreatywna współpraca z klientem. Zaczyna się od kompleksowej oceny, po której następuje wspólne opracowywanie indywidualnych rozwiązań w ścisłej współpracy z firmą i konsultacje ekspertów. Obejmuje to wszystkie indywidualne aspekty, od wyboru pojazdów poprzez infrastrukturę ładowania, aż do niezbędnej modernizacji sieci energetycznych w odpowiednich lokalizacjach.

Dwa przykłady uwzględnienia perspektywy klienta w opracowywaniu całościowych rozwiązań systemowych stanowią projekty pilotażowe prowadzone z firmami logistycznymi Hermes i Amazon Logistics. Partner współpracujący Hermes Niemcy wprowadza do użytku 1500 samochodów elektrycznych Mercedes-Benz. Integracja wydajnej infrastruktury ładowania, a także inteligentne zarządzanie ładowaniem, sterowane za pomocą oprogramowania, są również częścią projektu pilotażowego.

Z kolei Amazon Logistics do końca roku będzie posiadał 100 pojazdów eVito w swojej flocie, w oddziałach firmy w Bochum i Düsseldorfie. Co więcej, Amazon i Mercedes-Benz Vans współpracują z innymi partnerami nad szeroko zakrojoną koncepcją operatora dla oddziału w Bochum. Oprócz infrastruktury ładowania, obejmuje to zarządzanie przestrzenią parkingową i automatyczne przechwytywanie statusu pojazdu.

Usługi cyfrowe świadczone przez Mercedes PRO connect oferują nowe rozwiązania pozwalające na ekologicznie efektywne zarządzanie flotą. Obejmują one zarządzanie serwisowaniem i konserwacją, a także analizę stylu jazdy, zoptymalizowaną komunikację między menedżerem floty a kierowcami oraz zdalną kontrolę takich parametrów jak zamknięte drzwi czy okna. Ponadto Mercedes-Benz Vans oferuje po raz pierwszy nową usługę inteligentnego zarządzania ładowaniem, która umożliwia również sprawdzenie poziomu naładowania akumulatorów każdego pojazdu. Umożliwia to optymalne wykorzystanie infrastruktury ładowania i może pomóc uniknąć dodatkowych inwestycji w modernizację sieci energetycznej obiektu.

Oferta Mercedes-Benz Vans jest w pełni skalowalna, a zatem można ją skonfigurować w taki sposób, aby pasowała do szerokiej gamy rozmiarów floty, od jednego przedsiębiorcy z jednym pojazdem do dużej firmy z kilkuset pojazdami. Umożliwia też indywidualne dopasowanie do każdego rodzaju pracy na stanowisku roboczym za kierownicą, którego komfort jest porównywalny z komfortem samochodu osobowego.

Zarządzanie energią pojazdu – wyższa szkoła jazdy

Rozpoczynając od określenia rodzaju zastosowania dobór dokładnie dopasowanego pojazdu z napędem elektrycznym, należy wziąć pod uwagę całą flotę. Oznacza to również bardziej niż kiedykolwiek, że w obliczeniach należy uwzględnić współzależność różnych zmiennych. W niektórych sytuacjach najdłuższy możliwy zasięg i stosowanie udogodnień zwiększających komfort stoją w sprzeczności i muszą być uzależnione od konkretnego przypadku użycia. Ze względu na wydajność i oszczędność zasobów zarządzanie energią jest kluczową dyscypliną we wszystkich pojazdach Mercedes-Benz. Jednak w modelach elektrycznych jest to najważniejszy czynnik, „wyższa szkoła jazdy”.

Ogrzewanie siedzenia, sprawne zarządzanie ogrzewaniem w zimie lub korzystanie z klimatyzacji latem mają bezpośredni wpływ na poziom energii, a tym samym na zasięg. Właśnie tam Mercedes-Benz Vans osiągnął równowagę, która bierze pod uwagę zarówno wymagania dotyczące zasięgu, jak i komfort stanowiska pracy za kierownicą. Ważnym czynnikiem jest tzw. pre-conditioning, wstępna klimatyzacja, która w zależności od temperatury zewnętrznej ogrzewa lub chłodzi wnętrze pojazdu przed uruchomieniem silnika. Nie tylko zwiększa to komfort kierowcy i pasażera, ale także obniża energię potrzebną do kontroli temperatury podczas jazdy, dzięki czemu skutecznie unika się skrajnego obciążenia.

Rekuperacja to kolejny sposób na zwiększenie zasięgu. Potencjalne oszczędności zależą w dużej mierze od zastosowania (w tym ładunku) i cyklu jazdy. Ta forma odzysku energii ujawnia swój pełny potencjał przede wszystkim w ruchu miejskim z wieloma fazami zwalniania. Dlatego eVito jest oferowane z trzema programami jazdy i czterema dalszymi fazami rekuperacji, które umożliwiają kierowcy uzyskiwanie najlepszych osiągów pojazdu przez cały czas w oparciu o różne parametry użytkowania i indywidualny styl jazdy.

Bez kompromisów w zakresie bezpieczeństwa i niezawodności

Aby zapewnić mocną pozycję eVito, a następnie również eSprintera na rynku, ich funkcjonalność, komfort i codzienna użyteczność muszą odpowiadać funkcjonalności modeli z silnikami wysokoprężnymi. To samo dotyczy niezawodności w trudnych warunkach codziennego komercyjnego użytkowania pojazdów, a także niezawodnego zarządzania konserwacją i serwisem.

Mercedes-Benz Vans oferuje całodobową pomoc serwisową i kompleksową obsługę posprzedażną z odpowiednio przeszkolonym i wykwalifikowanym personelem serwisowym. W codziennej działalności związanej z zarządzaniem flotami ta jakość usług, w tym krótkie czasy konserwacji i naprawy, stanowią podstawę do minimalizacji przestojów. Sieć sprzedaży i serwisu zapewnia ekonomiczną i prostą eksploatację floty.

Pojazd koncepcyjny Sprinter F-CELL pokazuje ekspansję strategii eDrive@VANs

Mercedes-Benz Vans tworzy więcej niż kiedykolwiek możliwości wyboru właściwej koncepcji układu przeniesienia napędu, w zależności od korzyści dla klienta. Poza technologią pojazdu uwzględnia to również obciążenie systemu, czas ładowania lub tankowania, zasięg i ekonomikę użytkowania. Mając na uwadze przyszłość, Mercedes-Benz rozszerzy strategię eDrive@VANs o ogniwa paliwowe. Na przykładzie pojazdu koncepcyjnego, półzintegrowanego kampera Sprinter F-CELL, widać wszystkie charakterystyczne zalety ogniw paliwowych, począwszy od dalekiego zasięgu do zerowej emisji lokalnej. Są to cechy, które idealnie nadają się również do innych zastosowań, takich jak dłuższe trasy kurierskie lub minibusy kursujące między miastami.

Koncepcyjny Sprinter F-CELL łączy technologię ogniw paliwowych i akumulatorów w hybrydowej wersji plug-in. Inteligentna interakcja baterii i ogniwa paliwowego zapewnia moc wyjściową około 147 kW i 350 Nm momentu obrotowego. Trzy zbiorniki przechowują łącznie 4,5 kilograma wodoru i umożliwiają zasięg około 300 kilometrów. Jeśli wymagany jest większy zasięg, można dodać kolejny zbiornik z tyłu pojazdu, podnosząc zasięg do 530 kilometrów.

Warszawa – Mercedes-Benz Vans wkracza do świata łączności i usług flotowych: dzięki kompaktowemu Adapterowi Mercedes PRO, polscy klienci już teraz mogą skorzystać z pierwszych usług przeznaczonych dla flot samochodów dostawczych. Po podłączeniu Adaptera w pojeździe, w gnieździe OBD II, urządzenie łączy się ze smartfonem kierowcy, za pośrednictwem którego przesyła informacje do menedżera floty. Dzięki tej internetowej usłudze menedżer floty jest w kontakcie ze wszystkimi pojazdami i kierowcami we flocie. Adapter Mercedes PRO jest początkowo dostępny dla Vito i Sprintera na 19 europejskich rynkach, do których wkrótce dołączą kolejne kraje.

Za pomocą Adaptera Mercedes PRO można zarządzać flotą przez Internet oraz praktycznie w czasie rzeczywistym odczytywać informacje o pojeździe: takie jak jego lokalizacja, poziom paliwa w baku czy czas pozostały do przeglądu. Kierowca natomiast komunikuje się z menedżerem floty poprzez aplikację Mercedes PRO Adapter, którą instaluje na swoim telefonie z Androidem lub iOS. Efektywna interakcja pomiędzy menedżerem floty a kierowcami, jak również zoptymalizowane wysyłanie zleceń pozwalają klientom flotowym - od najmniejszych firm aż po te dysponujące flotami średniej wielkości - znacznie ulepszyć planowanie zleceń i tras. Poza tym, rozwiązanie to zmniejsza nakłady pracy związane z analizą biznesową. Już teraz planowane są kolejne usługi w ramach Mercedes PRO connect oraz poszerzenie oferty o inne typoszeregi samochodów, a także fabryczny montaż tego rozwiązania.

Dostęp do pierwszych usług łączności flotowej

– Adapter Mercedes PRO daje naszym klientom dostęp do nowoczesnych rozwiązań łączności flotowej. Te usługi znacznie odciążają menedżera floty i pozwalają na redukcję kosztów. Poza tym umożliwiają też optymalne zaplanowanie pracy kierowcy i pojazdu. To oznacza konkretne korzyści dla klientów, którzy mogą wydajniej i bardziej profesjonalnie korzystać z istniejącej floty Vito i Sprinterów i jej możliwości technicznych. W przyszłości chcemy dostosowywać nasze usługi Mercedes PRO connect do potrzeb naszych klientów i wraz z nimi stale rozwijać i optymalizować nasze portfolio – powiedział Björn Sack, kierownik projektu Connectivity Mercedes-Benz Vans.

Wszystko pod ręką - od stanu pojazdu po ewidencję przebiegu pojazdu

Dzięki przejrzystemu i łatwemu w obsłudze Narzędziu do Zarządzania Pojazdami, menedżer floty w szybki i prosty sposób zyskuje wgląd w jej stan. Obecnie, w momencie wejścia na rynek Adaptera Mercedes PRO, oferta Mercedes PRO connect obejmuje pięć podstawowych usług: status pojazdu, logistykę pojazdu, komunikację flotową, zarządzanie przeglądami oraz elektroniczną książkę jazd. (1) Status pojazdu wyświetla wszystkie istotne dane dotyczące samochodu, takie jak jego wykorzystanie w danym czasie. Zintegrowane ostrzeżenia dla pojazdów pomagają zminimalizować czas przestojów. Z kolei (2) logistyka pojazdu obejmuje lokalizację samochodu niemal w czasie rzeczywistym; umożliwia też wyświetlanie i ustawianie za pomocą GPS obszarów, których dany pojazd ma nie opuszczać lub do nich nie wjeżdżać (geofencing). Kolejny parametr, (3) komunikacja flotowa oferuje możliwość przesyłania wiadomości, adresów oraz kontaktów pomiędzy Narzędziem do Zarządzania Pojazdami oraz aplikacją Mercedes PRO Adapter. Informacje o zbliżających się czynnościach serwisowych ułatwiają natomiast (4) zarządzanie przeglądami. Wreszcie, (5) elektroniczna książka jazd umożliwia automatyczną rejestrację kursów oraz odległości, oddzielnie dla przejazdów służbowych i prywatnych.

Przed każdym kursem, za pomocą aplikacji Mercedes PRO można ustawić cel jazdy. Tryb „Służbowo” przekazuje wszystkie istotne dane pojazdu i kierowcy do systemu i tym samym do menedżera floty. Natomiast w trybach „Prywatnym” i „Dojazd do pracy”, informacje z elektronicznej książki jazd zostają zanonimizowane zgodnie z zasadami ochrony danych osobowych. Wówczas lokalizacja nie jest widoczna, a początek oraz koniec trasy nie są przekazywane do menedżera floty.

Rejestracja u dealera

Dostęp do nowego świata łączności stał się teraz bardzo prosty i przystępny: podpisanie umowy o świadczenie usług Mercedes PRO odbywa się u autoryzowanego dealera Mercedes-Benz. Po podpisaniu umowy zakładane jest konto klienta, które obejmuje flotę posiadanych pojazdów i jej menedżera. Kierowcy są rejestrowani przez menedżera floty w Narzędziu Zarządzania Pojazdami w kilku łatwych krokach. Następnie można rozpocząć użytkowanie systemu z pomocą kosztującego jednorazowo 10 PLN netto Adaptera Mercedes PRO oraz jego darmowej aplikacji. Z Narzędzia do Zarządzania Pojazdami, można korzystać przez przeglądarkę Internetową. Aplikacja Mercedes PRO jest dostępna dla wszystkich popularnych smartfonów z systemem Android lub iOS. Można ją pobrać z dedykowanego sklepu z aplikacjami. Nowoczesny interfejs oraz przejrzysta nawigacja umożliwiają intuicyjne korzystanie ze wszystkich usług dostępnych w aplikacji Mercedes PRO Adapter oraz z Narzędzia do Zarządzania Pojazdami. Wszystkie informacje dotyczące oferowanych w ramach Mercedes PRO rozwiązań mobilnych, łączności i finansowania dla flot można znaleźć pod adresem: www.mercedes.pro.

Mercedes PRO centralną częścią inicjatywy przyszłościowej adVANce

Mercedes PRO to nowa marka obejmująca wszystkie obecne i przyszłe usługi i rozwiązania cyfrowe dla klientów biznesowych, korzystających z samochodów dostawczych Mercedesa, która wznosi obsługę klienta komercyjnego na nowy poziom. Stanowi też ważną cześć strategicznej inicjatywy adVANce, która przekształca Mercedes-Benz Vans z producenta pojazdów w dostawcę całościowych rozwiązań systemowych. - Dziś dostarczamy naszym klientom nie tylko niezawodne pojazdy, które świetnie sprawdzają się w prowadzonym przez nich biznesie, ale idziemy o krok dalej i oferujemy narzędzia, dzięki którym zarządzanie flotą staje się efektywniejsze – powiedziała Emilia Buczek odpowiedzialna za portfolio usług connectivity w Mercedes-Benz Polska. Daimler opracowuje szyte na miarę rozwiązania, dostosowane do najróżniejszych potrzeb klienta, które zwiększają wydajność i produktywność w całym łańcuchu wartości dodanej.

Intensywny program FLEET CARS&FLEET VANS, FLEE AUTO PREMIUM nastawiony jest na porównanie oferty rynkowej różnych producentów w kilku segmentach, od małych aut aż po samochody użytkowe i dostawcze. Jurorzy podzieleni na małe zespoły mieli do dyspozycji kilka modułów tematycznych. Zaproszenie do udziału w testach przyjęło 130 jurorów.

Jurorzy, w pełni bezpiecznych warunkach i pod okiem doświadczonych instruktorów, mogli testować auta takich marek, jak: Alfa Romeo, BMW, Citroën, DS, Fiat, Fiat Professional, Ford, Hyundai, Infiniti, Iveco, KIA, Mercedes-Benz, Mercedes-Benz Vans, MINI, Nissan, Opel, Peugeot, Subaru oraz Volvo. Na podstawie wyników z ankiet jurorskich, statuetkami wyróżnionych zostało 14 modeli samochodów.

W kategorii ŚREDNI SAMOCHÓD DOSTAWCZY, wzorowo poradził sobie Mercedes-Benz Vito.

O Vito

Mercedes-Benz Vito ustanawia wzorce wśród średniej wielkości pojazdów dostawczych. Jego różnorodność i wszechstronność sprawiają, że to prawdziwy specjalista dla branży handlowej i uniwersalny pojazd flotowy adresowany do szerokiego grona klientów.

Model dostępny jest z nadwoziami typu Furgon, Mixto oraz Tourer i jako pierwszy w klasie występuje z napędem na przednie, tylne lub wszystkie koła, w pięciu wersjach mocowych – 88, 114, 136, 163 i 190 koni. Mercedes-Benz Vito dostępny jest w trzech wariantach długości nadwozia, a wysokość maksymlna jest niższa niż 2 metry, dzięki czemu Vito bez problemu może wjeżdżać na parkingi wielopoziomowe i korzystać z myjni automatycznych.

Vito jest standardowo wyposażone w poduszki powietrzne oraz przypomnienie o zapięciu pasów bezpieczeństwa zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów. Seryjna specyfikacja obejmuje również układ Crosswind Assist, który praktycznie eliminuje wpływ bocznego wiatru na prowadzenie pojazdu. Zwycięski wariant dysponuje też dodatkowymi systemami wspomagającymi, takimi jak asystent parkowania Active Parking Assist czy układ Attention Assist, monitorujący stopień zmęczenia kierowcy w oparciu o szereg zróżnicowanych parametrów.

Od połowy 2016 roku w Vito dostępne są również usługi Mercedes me Adapter, które są istotnym elementem komunikacji pomiędzy pojazdem, Dealerem Mercedes-Benz i użytkownikiem pojazdu. Mercedes me Adapter to rozwiązanie doposażeniowe, umożliwiające korzystanie z usług „connectivity” w pojazdach bez fabrycznej łączności sieciowej. System ten umożliwia wgląd do danych pojazdu, takich jak aktualny przebieg lub poziom paliwa, nawigowanie do miejsca parkowania pojazdu, dziennik tankowań oraz przebytych podróży, a także m.in. możliwość zlokalizowania najbliższego dealera i umówienia wizyty serwisowej.

Raport DEKRA powstaje na podstawie analizy usterek stwierdzonych podczas około 15 000 000 badań technicznych, zaś sam raport działa w oparciu o przebieg, a nie o wiek pojazdu. „Uważamy, że w odniesieniu do usterkowości ważniejszy od roku produkcji” podkreśla Guido Kutschera. Oznacza to 3 główne kategorie – 0 - 50 000km, 50 001 – 100 000 km oraz 100 001 – 150 000 km.

Od lat do ogólnej oceny służy wskaźnik usterkowości wg DEKRA (DMI). Przy jego obliczaniu brany jest pod uwagę zarówno udział pojazdów bez istotnych usterek, jak i tych z poważnymi usterkami w całkowitej liczbie przebadanych egzemplarzy danego modelu. Dla każdego modelu w określonej klasie pojazdów wynik jest następnie porównywany z wartością średnią obliczoną dla tej klasy.

Samochody dostawcze zostały podzielone na dwie kategorie, uzależnione od wielkości samochodu. W klasie małych samochodów dostawczych za najbardziej niezawodne auto uznany został Mercedes-Benz Vito/Viano, natomiast w klasie dużych samochodów dostawczych wysokie, drugie miejsce zajął Mercedes-Benz Sprinter.

O Mercedes-Benz Vito/Viano

Mercedes-Benz Vito drugiej generacji produkowany był w latach 2003-2014. Dostępny był w trzech długościach wyposażenia oraz w trzech wersjach nadwoziowych – furgon, mixto oraz osobowej. Mercedes Viano zaś to luksus i prestiż na poziomie limuzyn Mercedes-Benz. Już wersje podstawowe Viano były bogato wyposażone, zaś wyższe linie wyposażenia zapewniały wyższy komfort, jak na przykład skórzane obicia siedzeń, amortyzacja pneumatyczna, wysokiej klasy audio, reflektory ksenonowe czy system nawigacyjny COMAND.

Do napędu (w zależności od wersji) służyły silniki wysokoprężne o mocach od 136 koni (2.0 CDI) do 224 koni (3.0 CDI) oraz silnik benzynowy V6 o mocy 258 KM, zaś moc przekazywana była na tylne lub na wszystkie koła.

Obecnie na rynku dostępna jest trzecia generacja modelu, która w wersji osobowej nosi nazwę Klasa V.

O Mercedes-Benz Sprinter

Sprinter pozostaje samochodem wyznaczającym standardy w swojej klasie. W dziedzinie komfortu jazdy i bezpieczeństwa oferuje na wyposażeniu seryjnym m.in. asystenta bocznego wiatru, a na życzenie dostępne są zaawansowane systemy wspomagające kierowcę, takie jak układy monitorowania pasa ruchu i martwego pola, asystent świateł drogowych czy system antykolizyjny.

Obecna generacja Sprintera wyróżnia się nie tylko systemami bezpieczeństwa i wspomagającymi pracę kierowcy, ale także wieloma wariantami nadwoziowymi i wagowymi, ekonomicznymi i nowoczesnymi silnikami, dopracowanymi właściwościami jezdnymi, bardzo szerokimi możliwościami konfiguracji wyposażenia dodatkowego oraz atrakcyjną stylistyką.

O koncernie DEKRA

Już od ponad 90 lat firma DEKRA działa na rzecz szeroko rozumianego bezpieczeństwa. Z założonego w 1925 roku w Berlinie Niemieckiego Stowarzyszenia Nadzoru Technicznego Pojazdów Mechanicznych (Deutscher Kraftfahrzeug – Überwachungs - Verein e.V.) Powstała jedna z wiodących na świecie organizacji skupiających branżowych ekspertów z dziedziny motoryzacji. DEKRA SE jest w 100% spółką zależną DEKRA e.V. Odpowiedzialną za działalność operacyjną koncernu. Obroty firmy DEKRA w 2016 roku szacowane są wstępnie na około 2,9 mld EUR.

Firma zatrudnia ponad 38 000 pracowników w przeszło 50 krajach na pięciu kontynentach. Oferując wyspecjalizowane usługi niezależnych ekspertów, działa na rzecz bezpieczeństwa w ruchu drogowym – zarówno w pracy, jak i w domu. Oferta firmy obejmuje świadczenia w zakresie badań pojazdów, ekspertyz, likwidacji szkód, kontroli w przemyśle i budownictwie, konsultacji ds. bezpieczeństwa, badań oraz certyfikacji produktów i systemów, a także szkoleń i pracy czasowej. Wizja firmy na 100. Rocznicę istnienia w 2025 roku: DEKRA, jako globalny partner w służbie na rzecz bezpiecznego świata.

Więcej informacji na temat Raportu Samochodów Używanych 2017

http://www.raport-uzywane-dekra.pl/

„Napęd elektryczny jest kluczową technologią w transporcie miejskim – zwłaszcza, jeśli chodzi o cele komercyjne. Dostawy docelowe, od drzwi do drzwi, muszą stać się efektywniejsze, a w przypadku konkretnych zastosowań – również bezemisyjne. W ubiegłym roku ogłosiliśmy, że po raz kolejny wprowadzimy do produkcji seryjnej dostawczego Mercedesa na prąd; po raz pierwszy zrobiliśmy to w 2011 r. Cieszymy się, że już teraz możemy ogłosić, że naszym pierwszym klientem będzie Hermes, który od razu startuje z pokaźną flotą. To konkretna realizacja naszych planów, obejmujących dopasowane rozwiązania tworzone we współpracy z naszymi klientami. Hermes potrzebuje średnich i dużych samochodów dostawczych z napędem elektrycznym, a my w obu tych segmentach możemy dostarczyć wysokiej jakości trwałe i bezpieczne pojazdy, ustanawiające również wysokie standardy w zakresie ergonomii kierowcy” – zaznaczył Volker Mornhinweg, szef Mercedes-Benz Vans.

"Mobilność elektryczna odgrywa kluczową rolę w naszej długofalowej strategii na rzecz ochrony klimatu i środowiska. Mając to na uwadze, kontynuujemy odnawianie floty naszych samochodów. Strategiczne partnerstwo z Mercedes-Benz stanowi kolejny ważny element tego procesu. Szczególnie cieszymy się, że mamy u boku tak prestiżowego partnera jak Mercedes-Benz, a nasza współpraca trwa od 1972 roku. Stopniowa elektryfikacja naszej floty na obszarach miejskich jest istotnym wyzwaniem na przyszłość. Jednocześnie prowadzimy pełną wymianę samochodów na niskoemisyjne pojazdy Euro 6” – powiedział Frank Rausch, dyrektor generalny Hermes Germany GmbH.

Lepsza ekonomika, bardziej zrównoważony transport, wyższa jakość obsługi

Partnerzy powzięli sobie za cel zwiększenie efektywności, produktywności i osiągnięcie większego stopnia zrównoważenia w dostarczaniu paczek. To po części efekt gwałtownego rozwoju handlu detalicznego w internecie oraz związanych z tym zmian, jakie zaszły w firmach kurierskich (CEP – courier-express-parcel). Kolejnym celem porozumienia jest stworzenie i wdrożenie pomysłów, które pozwolą zapewnić klientom jeszcze wyższą jakość usług. Z pomocą cichych, lokalnie bezemisyjnych samochodów Mercedes-Benz Vans oraz Hermes Germany chcą wnieść trwały wkład w optymalizację miejskiego transportu dostawczego. Do roku 2025 wszystkie dostawy na terenie głównych miast w Niemczech Hermes planuje realizować bez lokalnej emisji spalin. Do ładowania akumulatorów aut elektrycznych wykorzystywana posłuży wyłącznie energia pochodząca ze źródeł w 100% odnawialnych. Prąd będzie generowany w sposób zupełnie neutralny dla środowiska, a co za tym idzie – zgodnie z etykietą ekologiczną „Grüner Strom”.

W ramach partnerstwa szczególny nacisk kładzie się na techniczną wykonalność i efektywność ekonomiczną aut elektrycznych w branży kurierskiej (CEP). Nowe prototypy powstają z uwzględnieniem integracji elektrycznych samochodów dostawczych – w tym niezbędnej infrastruktury ładowania – z istniejących procesami operacyjnymi.

Łączność, przestrzeń bagażowa i jeszcze więcej: systemowe rozwiązania na rzecz większej efektywności

Kolejnym motorem udoskonaleń w zakresie efektywności jest opracowanie rozwiązań systemowych – zarówno tych stosowanych w pojeździe, jak i poza nim – optymalnie dopasowanych do konkretnych zastosowań. W przypadku partnerstwa strategicznego z firmą Hermes oddział Mercedes-Benz Vans będzie wdrażać też usługi powiązane, np. takie, które ułatwiają planowanie optymalnej trasy z uwzględnieniem stanu naładowania akumulatora pojazdu. Producent ze Stuttgartu dostarczy również inteligentne rozwiązania w zakresie aranżacji przestrzeni ładunkowej oraz innowacyjne usługi mobilne. Lista tych ostatnich obejmuje nowe oferty leasingu oraz wynajmu krótkoterminowego dla kontrahentów Hermesa.

Udane partnerstwo – od ponad 40 lat

Od ponad 40 lat Hermes i Daimler rozwijają swoje partnerstwo – oparte przede wszystkim na konwencjonalnych pojazdach, ale mające również spore tradycje w zakresie badań i opracowywania napędów alternatywnych. Sięgają one lat 90. ubiegłego stulecia i testów pierwszej na rynku furgonetki napędzanej wodorem. W 2001 r. Hermes rozpoczął testy Sprintera z technologią ogniw paliwowych. Samochód był wykorzystywany w normalnych warunkach eksploatacyjnych. Dziesięć lat później dostawca usług z siedzibą w Hamburgu włączył do swojej floty pierwszy seryjnie produkowany model Mercedes-Benz Vans z napędem elektrycznym – Vito E-CELL.

Obie firmy współpracują również w zakresie pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony. Obecnie koncern Daimler wspólnie z Hermesem i władzami Stuttgartu prowadzi testy flotowe pięciu elektrycznych egzemplarzy Fuso Cantera E-CELL, służących do miejskiego transportu dystrybucyjnego. Jazdy testowe rozpoczęły się w kwietniu 2016 r.

Dzięki temu partnerstwu Mercedes-Benz Vans czyni kolejny znaczący krok w kierunku wdrożenia swojej strategicznej, prowadzonej od ubiegłego roku inicjatywy adVANce. Polega ona na transformacji producenta aut użytkowych w dostawcę zorientowanych na klienta rozwiązań transportowych. W związku z tym oddział koncentruje się na czterech obszarach, w które do 2020 r. zainwestuje łącznie 500 mln euro: integracji w samochodach różnych rozwiązań z zakresu łączności (digital@vans), tworzeniu innowacyjnego sprzętu dla sektora aut użytkowych (solutions@vans), nowych koncepcjach mobilności dla transportu osobowego i towarowego (mobility@vans) oraz optymalizacji napędów elektrycznych pod kątem konkretnych zastosowań (eDrive@vans). Strategiczne partnerstwo z firmą Hermes Germany pozwala rozwijać każdy z tych obszarów.

Dzięki wzmocnieniu partnerstwa z Mercedes-Benz Vans firma Hermes Germany przyspiesza wdrażanie ambitnego planu systematycznej redukcji emisji CO₂ i cząstek stałych w sektorze aut dostawczych. Przedsiębiorstwo z Hamburga postrzega to jako element swojej odpowiedzialności biznesowej na rzecz wzmocnienia roli pioniera w zakresie zgodności społecznej i środowiskowej. Strategia klimatyczna jego macierzystej spółki – Otto Group – zakłada ograniczenie do 2020 r. emisji CO₂ całej grupy o połowę. Do tego celu ma przyczynić się ponad 30 indywidualnych projektów prowadzonych w ramach kampanii Hermesa pt. „We Do!”.

Mercedes-Benz Vans w skrócie

Mercedes-Benz Vans jest globalnym dostawcą pełnej gamy samochodów użytkowych i powiązanych z nimi usług. Jego światowa gama produktów w segmencie komercyjnym obejmuje duży pojazd dostawczy Sprinter, średniej wielkości model Vito (w USA sprzedawany pod nazwą Metris) oraz miejskie auto dostawcze Citan. W segmencie pojazdów dla klientów indywidualnych oddział oferuje vana – Klasę V – oraz kampery Marco Polo. Mercedes-Benz Vans dysponuje fabrykami w dziewięciu lokalizacjach: w Niemczech, Hiszpanii, USA, Argentynie, Chinach (joint venture z Fujian Benz Automotive Co., Ltd.), we Francji (strategiczny alians z Renault-Nissan) oraz w Rosji (z partnerami – firmami GAZ i YaMZ). Oddział systematycznie wykorzystuje swój nowy potencjał wzrostu w ramach globalnej strategii „Mercedes-Benz Vans goes global”.

Hermes w skrócie

Hermes Germany z siedzibą w Hamburgu to jeden z wiodących niemieckich dostawców usług logistycznych i partner licznych sklepów internetowych oraz wielokanałowych sprzedawców detalicznych – w Niemczech oraz za granicą. Firma skupia się na dostarczaniu paczek na rynku krajowych i międzynarodowym, a także na procesowaniu globalnego przepływu towarów. Hermes Germany to jedna z 12 firm wchodzących w skład międzynarodowej grupy Hermes Group, należącej do Otto Group. Zakres usług świadczonych przez poszczególne firmy obejmuje cały łańcuch wartości sprzedaży detalicznej: pozyskiwanie, zapewnienie jakości, transport, realizację, obsługę paczek oraz dystrybucję. W 2015 r. Hermes Group osiągnęła przychody na poziomie 2460 mln euro. Obecnie jej zatrudnienie wynosi 12 215 osób. Grupa jest aktywna na rynku światowym – prowadzi firmy w Wielkiej Brytanii, Rosji, we Włoszech oraz w Austrii. Od 2013 r. Hermes jest oficjalnym partnerem niemieckiej Bundesligi.

Wsparcie dla rozwoju ratownictwa górskiego w Polsce.

Powołana z dniem 18 marca 2016 roku Fundacja GOPR utworzona została na rzecz wspierania i rozwoju Górskiego Ochotniczego Pogotowia Ratunkowego, od dziesięcioleci niosącego pomoc w górach osobom jej potrzebującym. Powstała również w odpowiedzi na bezpośrednie potrzeby, związane z koniecznością zintensyfikowania działań prewencyjnych, opartych na budowaniu świadomości społecznej, jak również rozwoju edukacji w zakresie bezpieczeństwa i ochrony zdrowia i życia w górach oraz na zorganizowanych terenach narciarskich.

Świadomość, wiedza i umiejętności – to trzy podstawowe filary zwiększające bezpieczeństwo w górach. Na ich podstawie Fundacja prowadzić będzie aktywną edukację górską, ukierunkowaną na dzieci, młodzież oraz amatorów różnego rodzaju górskich aktywności, pod marką AKADEMII GOPR.

Niezawodny partner w trudnych warunkach – Mercedes-Benz Vito z napędem na cztery koła.

Skuteczna realizacja zadań Fundacji GOPR wymaga mobilności. Tu z pomocą przychodzi Mercedes-Benz Vito.

"Vito ustanawia wzorce wśród średniej wielkości pojazdów dostawczych. Jego różnorodność i wszechstronność sprawiają, że to prawdziwy profesjonalista w segmencie. Dlatego jesteśmy przekonani, że będzie najlepszym wsparciem dla działalności Fundacji Górskiego Ochotniczego Pogotowia Ratunkowego i przyczyni się do sukcesu jej działalności i tym samym wzrostu poziomu bezpieczeństwa nas wszystkich, poruszających się po górach" – mówi Adam Dutkowski, odpowiedzialny za PR samochodów dostawczych w Mercedes-Benz Polska.

Fundacja będzie użytkować Mercedesa Vito 116 CDI Tourer, w najwyższej wersji wyposażenia SELECT. Samochód ten, by sprostać górskim warunkom, wyposażony został w mocny i ekonomiczny silnik wysokoprężny o mocy 163 koni mechanicznych i maksymalnym momencie obrotowym wynoszącym 380Nm, połączony z siedmiobiegową, automatyczną skrzynią biegów 7G-TRONIC PLUS i napędem 4x4 4MATIC z asystentem zjazdu Downhill Speed Regulation i elektronicznym systemem trakcji 4ETS. Zapewnia on komfortowe warunki podróży nawet dla ośmiu osób, dla których wygody oddano między innymi automatyczną klimatyzację THERMOTRONIC i klimatyzację części pasażerskiej TEMPMATIC, uchylne okna tylne i drzwi przesuwne po obu stronach, a także komfortowe fotele przednie i kanapy 3-osobowe w części pasażerskiej. By podróż przebiegła bezpiecznie, kierowcę wspomaga wiele systemów asystujących i wspomagających – m.in. Asystent utrzymania pasa ruchu, Asystent bocznego wiatru, Asystent martwego punktu, Asystent parkowania z przednimi oraz tylnymi czujnikami i kamerą cofania oraz inteligentny system oświetlenia ILS LED. Specyfikacja obejmuje również ogrzewanie postojowe, czujniki deszczu i światła oraz system prewencyjnej ochrony pasażerów PRE-SAFE®.

Mobilne Centrum Edukacyjne Fundacji GOPR.

Potrzeba szerokiego promowania bezpiecznych zachowań w górach celem ograniczenia stale rosnącej liczby wypadków stała się podstawą do stworzenia idei mobilnego zespołu Ratowników GOPR, prowadzących szeroko pojętą działalność w obszarze profilaktyki górskiej. Narzędziem umożliwiającym realizację pomysłu miał być pojazd kompleksowo wyposażony w sprzęt niezbędny do prowadzenia działalności edukacyjnej. Jednocześnie, auto to miało stanowić bazę, w oparciu o którą realizowane będą akcje edukacyjne obejmujące tematykę związaną z prawidłowym przygotowaniem, rozpoznaniem zagrożeń oraz umiejętnością udzielania pierwszej pomocy w górach.

Z tej idei powstało Mobilne Centrum Edukacyjne Fundacji GOPR, którego nadrzędną misją, jest dotarcie do szerokiego grona amatorów górskich aktywności z programem edukacyjnym promującym bezpieczne poruszanie się w górach oraz na stokach narciarskich. Dzięki współpracy między Mercedes-Benz oraz Fundacją GOPR, działalność Mobilnego Centrum Edukacyjnego prowadzona będzie w oparciu o doskonale przygotowanego do tego celu Mercedes-Benz Vito Tourer 4x4, który zapewni nie tylko przewóz sprzętu, lecz przede wszystkim służyć będzie jako zaplecze akcji prowadzonych na rzecz bezpieczeństwa.

Samochód będzie można spotkać podczas akcji, eventów oraz imprez na terenie całego kraju, m.in. przy stokach narciarskich, galeriach handlowych, deptakach, a nawet przy schroniskach, w których organizowane będą znaczące imprezy górskie.

"Jestem przekonany, że taka właśnie bezpośrednia i aktywna forma przekazywania treści wzbudzi zainteresowanie oraz uzyska sympatię rzeszy turystów, którzy będą mieli z nami – ratownikami GOPR bezpośredni kontakt w ramach Mobilnego Centrum Edukacyjnego Fundacji GOPR. Naszą misją jest w tym przypadku budowanie świadomości istnienia zagrożeń oraz umiejętności minimalizowania skutków ich wystąpienia. Ogromnie się cieszę i jestem jednocześnie niezwykle dumny, że u swego boku podczas wyruszania w drogę ku tak ważnej dla nas misji, mamy godnego zaufania oraz niezawodnego Partnera, jakim jest Mercedes–Benz" – podkreśla Marcin Kądziołka, Prezes Fundacji GOPR.

Nowe Vito Taxi zostało, podobnie jak poprzednik, specjalnie zmodyfikowane na potrzeby uzyskania zgody tak pożądanej homologacji dla londyńskich taksówek. Dzięki specjalnie zaprojektowanej skrętnej tylnej osi Mercedes-Benz jako jeden z zaledwie dwóch producentów spełnia wymogi dotyczącej średnicy zawracania do 25 stóp (7,62 m).

Poza specjalnie zmodyfikowaną wersją dla Londynu nowe Vito Taxi jest też dostępne jako „Narodowa taksówka” bez skrętnej tylnej osi, dla regionów poza stolicą Wielkiej Brytanii.

Dobra Marka 2017 - Jakość, Zaufanie, Renoma, to program prowadzony na łamach cyklu Biznes Trendy w dzienniku Rzeczpospolita oraz Forum Biznesu w Dzienniku Gazecie Prawnej. Samochody dostawcze Mercedes-Benz uzyskały w badaniu bardzo wysokie noty, co pozwoliło na otrzymanie tytułu.

Tytuł ten przyznawany jest nie tylko najbardziej rozpoznawalnym, ale także cenionym przez Klientom markom na rynku. W tegorocznym, ósmym już badaniu przedmiotem analiz, dokonanych między innymi na podstawie ogólnodostępnych źródeł, objęte zostały głównie: pozycja rynkowa poszczególnych marek i ich progres, jakość prezentowana przez dany produkt lub usługę oraz stopień zaufania konsumentów i klientów.

Dostawcze Meredesy są regularnie doceniane w branżowych konkursach i plebiscytach. W tym roku samochody dostawcze Mercedes-Benz zostały nagrodzę m.in tytułem Marka Godna Zaufania, Sprinter został doceniony w konkursie „Przebój FMCG 2016”, a Klasa V została najlepszym minibusem w konkursie Fleet Cars&Vans.

Aktualnie oferta Mercedes-Benz Vans obejmuje trzy modele - Citan, Vito i Sprinter - w szerokiej gamie wersji napędowych oraz nadwoziowych. Przykładowo, Vito można nabyć aż z trzema rodzajami napędu: na przednie, tylne lub wszystkie koła. W swoich klasach każdy z modeli wyróżnia się nie tylko typowym dla Mercedesa poziomem ergonomii, komfortu i bezpieczeństwa, ale też niskimi kosztami eksploatacji. Najoszczędniejsza odmiana Vito - 116 CDI z tylnym napędem - zużywa średnio 5,7 l/100 km.

Od producenta samochodów do dostawcy systemowych rozwiązań transportowych

Podczas tegorocznych targów aut użytkowych w Hanowerze Mercedes-Benz Vans przedstawia kompleksową wizję swoich przyszłych aktywności. Koncentrują się one wokół strategicznej inicjatywy adVANce, w ramach której oddział zamienia się ze „zwykłego” producenta samochodów w dostawcę zorientowanych na klienta rozwiązań dla branży transportowej. Bazując na megatrendach i wyzwaniach przyszłości, inicjatywa adVANce skupia się na trzech polach innowacji: digital@vans, solutions@vans oraz mobility@vans.

Pierwsze z nich - digital@vans - ma dotyczyć łączności i wdrażania w samochodach dostawczych najnowocześniejszych technologii. Dzięki solutions@vans oddział Mercedes-Benz Vans chce m.in. dostarczać inteligentne rozwiązania sprzętowe oraz oprogramowanie, które ułatwią i usprawnią codzienną pracę nabywców aut użytkowych. Celem projektów z zakresu mobility@vans są z kolei inteligentne koncepcje transportu towarów oraz przewozu osób.

„W obliczu urbanizacji i cyfryzacji transport przyszłości musi być inteligentniejszy, elastyczniejszy, bardziej zrównoważony” - dodaje Volker Mornhinweg. „Umożliwia to połączenie innowacyjnych technologii z internetem przedmiotów. W przyszłości klienci będą potrzebowali czegoś więcej niż auta dostawczego na czterech kołach. Będą potrzebować inteligentnych, systemowych rozwiązań precyzyjnie dopasowanych do ich potrzeb”.

W Hanowerze Mercedes-Benz Vans prezentuje zjawiskowy prototyp Vision Van - zautomatyzowany, inteligentny samochód dostawczy z napędem elektrycznym, przeznaczony do efektywnego dostarczania towarów od drzwi do drzwi. W ramach całościowego systemu Vision Van integruje szereg innowacyjnych technologii, ustanawiając w ten sposób standardy wydajności i obsługi dla przyszłych generacji aut użytkowych. To pierwszy na świecie van służący jako holistyczna koncepcja w całkowicie zdigitalizowanym łańcuchu procesów - od załadunku towarów w magazynie aż po dostawę do odbiorcy.

Vision Van dysponuje w pełni zautomatyzowaną przestrzenią ładunkową, zintegrowanymi dronami na potrzeby autonomicznego dostarczania przesyłek drogą powietrzną oraz najnowocześniejszym sterowaniem za pomocą dżojstika. Połączenie oprogramowania w chmurze z optymalnie dobranym osprzętem zapewnia znaczną oszczędność czasu i korzyści w zakresie efektywności, a jednocześnie podnosi jakość i elastyczność miejskich usług kurierskich na zupełnie nowy poziom.

Dostawczy model z napędem elektrycznym od 2018 roku

„Przyszłość miejskich aut dostawczych jawi się pod znakiem napędu elektrycznego. W Mercedes-Benz Vans jesteśmy o tym całkowicie przekonani” - podkreśla Volker Mornhinweg. „Dlatego już w 2018 roku uruchomimy seryjną produkcję elektrycznego vana”. W pełni elektryczny zespół napędowy zostanie samodzielnie opracowany przez inżynierów Mercedesa i dopasowany do zróżnicowanych zastosowań oraz potrzeb klientów, którzy wykorzystują swoje samochody do dostarczania towarów w miastach. Zgodnie z wymaganiami nabywców oferta modelu przewiduje różne sposoby ładowania akumulatora i jego rozmiary. Pod względem całkowitego kosztu posiadania, w przypadku niektórych zastosowań, napęd elektryczny będzie stanowić korzystną alternatywę dla silników spalinowych.

Już w 2011 roku Mercedes-Benz Vans został pionierem elektrycznej mobilności i jako pierwszy producent na świecie uruchomił seryjną produkcję elektrycznego samochodu dostawczego - Mercedesa Vito E-Cell. Z uwagi na brak popytu wycofano go jednak z oferty.

Mercedes PRO: jeden portal, mnóstwo usług

Nowa marka usług Mercedes PRO podnosi poprzeczkę w zakresie obsługi klientów sektora aut użytkowych - w sposób płynny i efektywny integruje wszystkie obecne oraz przyszłe oferty usługowe obejmujące całe środowisko użytkowania samochodu dostawczego.

Dostęp do tych usług będzie możliwy za pośrednictwem platformy internetowej oraz nowo opracowanych aplikacji ułatwiających codzienną pracę kierowcom, operatorom i menedżerom. Cyfrowa platforma internetowa ruszy w pierwszej połowie 2017 roku pod adresem www.mercedes.pro. Każdy z klientów otrzyma specjalny identyfikator Mercedes ID, zapewniający wstęp do świata dopasowanych, wszechstronnych rozwiązań transportowych Mercedes-Benz Vans. Z czasem ich oferta będzie systematycznie poszerzona i wzbogaci się o nowości z zakresu łączności, komunikacji i mobilności oraz całościowe systemy adresowane do flot różnej wielkości, znacznie wykraczające poza tradycyjne potrzeby nabywców vanów.

Jako pierwsze, już w pierwszej połowie 2017 roku, na rynku zadebiutują usługi z zakresu łączności Mercedes PRO connect. Innowacyjne rozwiązania zaprojektowano z myślą o małych i dużych flotach - korzystając z interfejsu do zarządzania pojazdami operator ma nieustanny, internetowy kontakt ze wszystkimi samochodami i ich kierowcami. W dowolnej chwili może zarządzać zamówieniami, sprawdzać lokalizację aut, poziom paliwa w zbiorniku, przebieg pozostały do najbliższego przedmiotu oraz wiele innych informacji. Kierowca komunikuje się z menedżerem floty za pośrednictwem instalowanej na jego urządzeniu mobilnym aplikacji Driver's App. W ten sposób Mercedes PRO connect daje nowe możliwości potencjalnego obniżania kosztów, bardziej zrównoważonej eksploatacji i podniesienia poziomu jej bezpieczeństwa - a przy okazji zwiększa dostępność pojazdów. Pakiet obejmuje 10 różnych usług zaprojektowanych z myślą o szerokiej palecie zastosowań w oparciu o realia, w jakich pracują samochody dostawcze.

Kompleksowa oferta z zakresu mobilności dla sektora aut użytkowych

Mercedes-Benz Vans Mobility GmbH - tak brzmi nazwa nowej firmy, stworzonej z myślą o rozwoju i wprowadzaniu na rynek innowacyjnych usług mobilnych adresowanych do nabywców vanów. Jej oferta, dostępna od połowy 2017 roku, będzie stanowić odpowiedź na nieustanny wzrost zapotrzebowania na elastyczne, nowoczesne koncepcje użytkowania pojazdów. Oznacza to, ze w przyszłości wszystkie usługi z tego obszaru będą zintegrowane pod wspólnym szyldem - tak, aby sprostać specyficznym potrzebom klientom i zapewnić im dostęp do wszystkich usług w jednym miejscu. Portfolio tych usług obejmie innowacyjne koncepcje współdzielenia samochodów, wynajmowania ich, leasingu oraz modele zarządzania flotą opracowane dla całej gamy produktów Mercedes-Benz Vans - włącznie z dopasowanymi do wymagań rozwiązaniami z zakresu wyposażenia i przebudowy nadwozi.

Jako niezależna firma z siedzibą w Berlinie, w ramach swojej rynkowej aktywności Mercedes-Benz Vans Mobility GmbH cieszy się znaczną elastycznością. Jej działalność odbywa się w strukturach Daimler Financial Services AG, dostawcy usług mobilnych koncernu Daimler AG, który - oferując produkty takie jak car2go, moovel oraz Mercedes-Benz Rent - dysponuje znaczącą wiedzą i doświadczeniem w obszarze usług mobilnych i oferuje odpowiednie możliwości synergii.

„W zestawieniu z tradycyjnymi modelami zakupu i finansowania nieustannie wzrasta popyt na elastyczne koncepcje użytkowania pojazdów. Mercedes-Benz Vans Mobility GmbH będzie pierwszym dostawcą skupionym wyłącznie na rozwiązaniach dopasowanych do potrzeb nabywców vanów. Chcemy być numerem 1, jeśli chodzi o innowacyjne usługi mobilne dla tych klientów” - mówi Klaus Entenmann, szef Daimler Financial Services AG.

Trzy bestsellerowe modele z kolejnymi innowacjami

Bazą dla udanej transformacji są oczywiście bestsellerowe samochody Mercedes-Benz Vans - modele Citan, Vito i Sprinter, nieprzerwanie udoskonalane i rozwijane pod kątem wymagań nabywców.

Portfolio Sprintera wzbogaca się o wersję o dopuszczalnej masie całkowitej 5,5 tony. Oznacza to, że gama modelu obejmuje teraz szeroki zakres DMC od 3,0 do 5,5 tony. Tym samym ładowność wariantu Furgon wzrosła o blisko 0,5 tony - i osiąga rekordowy poziom w tej klasie wagowej.

Niebywale wszechstronny Mercedes-Benz Vito imponuje swoimi walorami w klasie pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej około 3,0 ton. Vito jest pierwszym i jedynym samochodem w segmencie dostępnym z trzema rodzajami napędu - przednim, tylnym i 4x4. Wariant przednionapędowy reprezentuje szczególnie korzystny stosunek jakości do ceny. Teraz oferta modelu wzbogaca się o warianty Mixto i Tourer z przesuwnymi bocznymi oknami, a długi wariant Tourer jest z kolei opcjonalnie dostępny z atrakcyjnym, panoramicznym dachem.

Nowości nie zabrakło także w gamie Citana: po benzynowym modelu Citan 112 również wysokoprężny Citan 111 CDI od 2017 roku będzie na życzenie oferowany z dwusprzęgłową przekładnią zautomatyzowaną 6G-DCT. Sześciostopniowa skrzynia łączy niskie zużycie paliwa auta z manualną przekładnią z wygodą „automatu”. Pracę kierowcy ułatwia funkcja pełzania oraz asystent ruszania. I chociaż już teraz Citan prezentuje się wyjątkowo atrakcyjnie, jego design można dodatkowo spersonalizować dzięki nowym pakietom wyposażenia. Ich lista obejmuje pakiet Exterior Off-Road Styling z off-roadową stylizacją nadwozia, dynamicznie nakreślony pakiet Exterior Dynamic zaprojektowany przez firmę Hartmann oraz pakiet wnętrza Colour Interior Design z kolorowymi elementami ozdobnymi.

„Bardzo cieszymy się, że Vito zdobyło Niemiecką Nagrodę Samochodu Dostawczego 2016. Werdykt jury złożonego z zawodowych kierowców i handlowców, pokazuje, że mamy w ofercie auta użytkowe dopasowane do potrzeb naszych klientów” - mówi Volker Mornhinweg, szef Mercedes-Benz Vans. „Vito jest kluczowym czynnikiem sukcesu Mercedes-Benz Vans, co zresztą potwierdzają jego wyniki sprzedaży za drugi kwartał 2016 - 24 700 sztuk, czyli o 26% więcej niż przed rokiem”.

Ekonomiczna i bezpieczna przyjemność z jazdy

 Mercedes-Benz Vito ustanawia wzorce wśród średniej wielkości pojazdów dostawczych. Jego różnorodność i wszechstronność sprawiają, że to prawdziwy specjalista dla branży handlowej i uniwersalny pojazd flotowy adresowany do szerokiego grona klientów. Model dostępny jest z nadwoziami typu Furgon, Mixto oraz Tourer i jako pierwszy w klasie występuje z napędem na przednie, tylne lub wszystkie koła. Zwycięskie Vito Furgon legitymuje się najwyższą ładownością w klasie - blisko 1,3 tony. Kolejnym użytecznym dodatkiem jest możliwość przewozu towarów pod przednimi fotelami. Całkowita długość przestrzeni ładunkowej rośnie w ten sposób o dodatkowe 15 cm - i to na całej szerokości. Vito jest standardowo wyposażone w poduszki powietrzne oraz przypomnienie o zapięciu pasów bezpieczeństwa zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów. Seryjna specyfikacja obejmuje również system kontroli ciśnienia w oponach oraz układ Crosswind Assist, który praktycznie eliminuje wpływ bocznego wiatru na prowadzenie pojazdu. Zwycięski wariant dysponuje też dodatkowymi systemami wspomagającymi, takimi jak asystent parkowania Active Parking Assist czy układ Attention Assist, monitorujący stopień zmęczenia kierowcy w oparciu o szereg zróżnicowanych parametrów.

Modele Marco Polo i Marco Polo ACTIVITY zapewniły oddziałowi Mercedes-Benz Vans znaczący sukces w segmencie samochodów kempingowych. Podczas targów targi karawaningowych Caravan Salon w Düsseldorfie, na stoisku D18 w hali nr 16, producent spod znaku trójramiennej gwiazdy zaprezentuje szereg różnorodnych rozwiązań dla entuzjastów tej formy turystyki. Atrakcyjność pojazdów Mercedes-Benz jako bazy do budowy kamperów podkreślają dwa nowe modele kempingowe: HYMERCAR Grand Canyon S na bazie Sprintera oraz Vansportscamper, zaprojektowany przez Terracamper we współpracy z Hartmann Tuning w oparciu o Vito Tourer SELECT. Na stoisku Mercedesa po raz pierwszy jako kamper pojawi się też Citan Tourer z namiotem dachowym TopDog firmy 3DOG camping. W skrócie, podczas tegorocznych targów Caravan Salon Mercedes-Benz Vans prezentuje rozwiązania dla wszystkich swoich modeli.

 
Marco Polo i Marco Polo Activity – nowe akcesoria.

 
Najpopularniejszymi modelami z gamie samochodów kempingowych bez wątpienia pozostaje Marco Polo i Marco Polo ACITIVITY. Dodatkowo, na targach zaprezentowano bogatą ofertę akcesoriów dodatkowych. Są wśród nich maty izotermiczne na przednie okna, które z jednej strony chronią przed wzrokiem przechodniów, z drugiej ograniczają nagrzewanie się kabiny. Ich lista obejmuje także siatkę przeciw owadom oraz powłokę ochronną na materac dolnego łóżka - równoważy ona nierówności pomiędzy kanapą a miejscem do spania i zapewnia ergonomicznie zoptymalizowaną powierzchnię do leżenia. Akcesoria można będzie zamawiać od 2017 roku.

 
Marco Polo AMG Line z dynamiczną stylizacją.

 
Kolejną atrakcją stoiska Mercedes-Benz jest Marco Polo AMG Line, który wprowadza do swojego segmentu niespotykany dotąd sportowy sznyt. Z zewnątrz uwagę zwracają: przedni zderzak AMG z szerokimi wlotami powietrza, wypełnienie o diamentowym wzorze i chromowane wykończenie, 19-calowe obręcze AMG z lekkich stopów z siedmioma podwójnymi ramionami, wyrazisty spojler AMG, tylny zderzak z nakładką w stylu dyfuzora i chromowana listwa ochronna. Także wnętrze zdradza typowe dla AMG elementy, takie jak otwory wentylacyjne w chromowanej oprawie, nakładki na pedały ze szczotkowanego aluminium czy ozdobne wykończenie przypominające włókno węglowe. Dynamiczny charakter Marco Polo AMG podkreślają zaciski hamulcowe z napisami „Mercedes-Benz” oraz sportowe, obniżone o 15 mm zawieszenie o sztywniejszych nastawach amortyzatorów i sprężyn. Na życzenie dostępne jest aktywne zawieszenie AGILITY CONTROL ze zmienną kontrolą tłumienia.

Mercedes me connect teraz dostępny także dla Marco Polo.

Nowe usługi Mercedes me connect, po raz pierwszy dostępne w Marco Polo, pozwalają nabywcom w ponad 20 krajach szybko i łatwo łączyć się ze swoim kamperem za pomocą smartfona, tabletu lub komputera. Zakres standardowych, bezpłatnych usług Mercedes me connect obejmuje system alarmowy Mercedes-Benz, pomoc w razie wypadku i awarii, zarządzanie przeglądami, a także telediagnostykę oraz zdalną diagnostykę pojazdu. Na życzenie oferowane są kolejne usługi, m.in. dostarczanie informacji o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym oraz internetowe usługi zdalnego sterowania. Dzięki nim klienci mogą sprawdzić dane takie jak ilość paliwa w zbiorniku, zasięg oraz status zamknięcia drzwi bez potrzeby zbliżania się do samochodu. To samo dotyczy aktywacji opcjonalnego ogrzewania postojowego, możliwej nawet z odległości kilku kilometrów. W rezultacie podróżujący mogą wrócić do ciepłego, przytulnego wnętrza.

HYMERCAR Grand Canyon S: Sprinter Furgon jak baza do zabudowy.

Podczas targów Caravan Salon oddział Mercedes-Benz Vans po raz pierwszy prezentuje nadwozia i zabudowy dla każdego modelu ze swojej gamy, od Citana do Sprintera.
Mercedes-Benz Sprinter Furgon jest popularnym pojazdem do zabudowy w rosnącym segmencie kamperów premium. Najnowszy przykład to HYMERCAR Grand Canyon S, również prezentowany na stoisku Mercedesa podczas targów w Düsseldorfie. Wyposażenie pojazdu zapewnia wysoki poziom komfortu: obejmuje m.in. poprzeczne łóżko o wymiarach 195 na 140 cm, kuchnię oraz w pełni wyposażoną łazienkę.
Bezpieczeństwo i wszechstronność Sprintera sprawiają, że często pada on wyborem firm zajmujących się budową nadwozi. Przykładowo, aktualny Sprinter to jedyny samochód dostawczy już w standardzie wyposażony w asystenta bocznego wiatru - system Crosswind Assist. Ten elektroniczny układ jest szczególnie ważny właśnie w przypadku aut kempingowych. Z uwagi na znaczną powierzchnie boczną są one bowiem znacznie bardziej podatne na podmuchy bocznego wiatru od samochodów osobowych. Poza Crosswind Assist na życzenie oferowane są cztery inne zaawansowane systemy wspomagające: układy kontroli pasa ruchu Lane Keeping Assist i martwego pola Blind Spot Assist, asystent świateł drogowych High Beam Assist oraz układ antykolizyjny COLLISION PREVENTION ASSIST.
Nowy wariant wagowy Sprintera, o dopuszczalnej masie całkowitej 5,5 tony, zapewnia dodatkowe możliwości budowy i konwersji nadwozi w ramach zróżnicowanego rynku kamperów. Zwiększa on maksymalną ładowność Sprintera w wersji Furgon o niemal 0,5 tony, do 3,15 tony, a nośność podwozia z kabiną - nawet do 3,46 tony. W rezultacie Sprinter może pochwalić się rekordową ładownością w swojej kategorii wagowej.
　
Vansportscamper na bazie Vito Tourer.

 
W gamie kompaktowych kamperów Mercedes-Benz Vans proponuje model Vansportscamper, zbudowany w oparciu o Vito Tourera przez specjalistę od nadwozi - firmę Terracamper - we współpracy z tunerem Hartmann Tuning. Zgrabnie łączy on atrakcyjny design ze sportowym charakterem. Matowy czarny dach z miejscem do spania, matowe koła w tym samym kolorze i elementy karoserii firmowane przez Hartmanna zapewniają mu wyjątkowo wyrazistą prezencję.
Producenci kamperów doceniają szeroką gamę i niezrównany komfort jazdy Vito. Model dostępny jest w trzema wersjami układu napędowego (napęd na przednie, tylne lub wszystkie koła) i z kilkoma silnikami do wyboru. Warianty przednionapędowe rozwijają moc 65 kW (88 KM) lub 84 kW (115 KM), a tylno- i czteronapędowe: 100 kW (136 KM), 120 kW (163 KM) oraz 140 kW (190 KM). Siła napędowa trafia do kół za pośrednictwem 6-stopniowej przekładni manualnej lub 7-biegowego „automatu” 7G-TRONIC PLUS z przekładnią hydrokinetyczną - to unikalna propozycja w tej klasie pojazdów. Wszystkie odmiany Vito są standardowo wyposażone w system Crosswind Assist oraz asystenta monitorowania zmęczenia kierowcy ATTENTION ASSIST.
Nowe możliwości indywidualnej zabudowy dla Vito (albo Klasy V) zapewnia też rozkładany dach SCA, oferowany przez Mercedes-Benz oraz firmę C.F. Maier, renomowanego producenta rozkładanych dachów dla kamperów. Otwierany z przodu dach, oznaczony symbolem SCA 152, dostępny jest dla Klasy V i Vito z długimi nadwoziami (5,14 m). Do wyboru jest też dach otwierany z tyłu - SCA 153.

 
Citan z namiotem dachowym TopDog: szybka zmiana w kampera.

 
Także najmniejszy członek rodziny Mercedes-Benz Vans może być z łatwością przekształcony w mieszczącego 2 osoby kampera. Namiot dachowy TopDog specjalistycznej firmy 3DOG camping sprawia, że w ramach krótkich wypadów albo treningów w plenerze użytkownicy Citana mogą teraz podjąć spontaniczną decyzję o noclegu w samochodzie. Kompaktowy namiot dachowy z pokrywą i zintegrowaną podłogą oferuje osobną przestrzeń sypialną i może być otwarty w ciągu zaledwie paru minut. Po złożeniu i umieszczeniu na dachu pojazdu jego wysokość wynosi zaledwie 25-30 cm.

 
Dostawcze Mercedesy są zawsze pierwsze do pracy – 10 stycznia przez cały dzień pomagały w zbiórce pieniędzy w ramach 24. Finału Wielkiej Orkiestry Świątecznej Pomocy. Sprintery, ale także Vito i Citan, wyjechały na ulice jedenastu polskich miast: Krakowa, Łodzi, Bielsko-Białej, Rzeszowa, Poznania, Szczecina, Koszalina, Bydgoszczy, Wrocławia, Częstochowy oraz Lublina. Stanęły one w miejscach odbywania się lokalnych finałów WOŚP, których wszyscy uczestnicy mogli naklejać na samochody czerwone serduszka. Każda nalepka oznaczała pomoc od Mercedes-Benz dla Fundacji.

 
Akcja spotkała się z ogromnym zainteresowaniem – połączenie szczytnego celu wraz z możliwością nietypowego udekorowania samochodów spowodowały, że w niektórych miastach pracownikom Mercedes-Benz… zabrakło serduszek! Łącznie przez cały dzień w całej Polsce uczestnicy akcji przykleili na trzynaście samochodów tysiące serduszek zmieniając kolor aut na czerwony!

 
Mercedes-Benz wspiera Fundację nie tylko w dniu Finału. Instruktorzy programu „Ratujemy i Uczymy Ratować”, bezpłatnie korzystają na co dzień z osobowych wersji Sprintera oraz Vito, dzięki którym mogą dojeżdżać w najdalsze zakątki kraju. „Ratujemy i Uczymy Ratować” to ogólnopolski program nauczania dzieci ze szkół podstawowych zasad udzielania pierwszej pomocy. Od momentu jego uruchomienia dzięki działalniom Fundacji wiedzę o pierwszej pomocy poznało już 2,5 miliona polskich dzieci.

 
Pieniądze pozyskane w efekcie tegorocznego Finału WOŚP przeznaczone zostaną na wsparcie szpitalnych oddziałów pediatrycznych oraz geriatrycznych w całej Polsce.

 
Kontakt:
Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23
aleksander.rzepecki@daimler.com

Po zeszłorocznym sukcesie, jeszcze więcej samochodów dostawczych Mercedes-Benz wyjedzie na ulice aby dać się okleić! Sprintery razem ze swoimi mniejszymi braćmi będzie można zobaczyć na głównych placach miast: Krakowa, Łodzi, Bielsko-Białej, Rzeszowa, Poznania, Szczecina, Koszalina, Bydgoszczy, Wrocławia, Częstochowy oraz Lublina. Wszyscy uczestnicy Finału będą mieli okazję naklejać na pojazdach orkiestrowe serduszka – za każde serduszko Mercedes-Benz dołączy się do zbiórki!

Mercedes-Benz wspiera Fundację nie tylko w dniu Finału. Instruktorzy programu „Ratujemy i Uczymy Ratować”, bezpłatnie korzystają na co dzień z osobowych wersji Sprintera oraz Vito, dzięki którym mogą dojeżdżać w najdalsze zakątki kraju. „Ratujemy i Uczymy Ratować” to ogólnopolski program nauczania dzieci ze szkół podstawowych zasad udzielania pierwszej pomocy. Od momentu jego uruchomienia dzięki działalniom Fundacji wiedzę o pierwszej pomocy poznało już 2,5 miliona polskich dzieci.

Pieniądze pozyskane w efekcie tegorocznego Finału WOŚP przeznaczone zostaną na wsparcie szpitalnych oddziałów pediatrycznych oraz geriatrycznych w całej Polsce.

Kontakt:
Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23
aleksander.rzepecki@daimler.com

Tytuły „Dobra Marka - Jakość, Zaufanie, Renoma” są od 6 lat przyznawane najbardziej rozwojowym i rozpoznawalnym markom na polskim rynku. Godło „Dobra Marka” sygnalizuje, że dany produkt lub usługa skupia w sobie wszystkie kluczowe cechy świadczące o wysokiej jakości.

Wartość, aktywność i rozpoznawalność marek w poszczególnych kategoriach oceniane są na podstawie badań statystycznych przeprowadzonych przez redakcje „Forum Biznesu” i „Biznes Trendów”. Przedmiotem tych analiz jest m.in. pozycja rynkowa marek, produktów i usług, ich jakość oraz stopień zaufania klientów. Patronat nad programem sprawuje Instytut Filozofii i Socjologii Polskiej Akademii Nauk.

Badania przeprowadzone są metodą sondaży telefonicznych (CATI), przeprowadzanych na grupie minimum 1000 osób, a także ankiet internetowych i wywiadów bezpośrednich. Co ważne, w pierwszej kolejności ankietowani przywołują konkretne marki z pamięci. 

Dostawcze Mercedesy są regularnie doceniane w branżowych konkursach i plebiscytach. W ubiegłym roku Vito i Sprinter zostały w Niemczech uznane kurierskimi vanami roku, a Sprinter zdobył niedawno tytuł Auta Flotowego 2015 w Profesjonalnym Teście Flotowym SKFS. Aktualnie oferta Mercedes-Benz Vans obejmuje trzy modele - Citan, Vito i Sprinter - w szerokiej gamie wersji napędowych oraz nadwoziowych. Przykładowo, Vito można nabyć aż z trzema rodzajami napędu: na przednie, tylne lub wszystkie koła. W swoich klasach każdy z modeli wyróżnia się nie tylko typowym dla Mercedesa poziomem ergonomii, komfortu i bezpieczeństwa, ale też niskimi kosztami eksploatacji. Najoszczędniejsza odmiana Vito - 116 CDI z tylnym napędem - zużywa średnio 5,7 l/100 km. 

Kontakt: 

Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23,
aleksander.rzepecki@daimler.com

 
Wygodna obsługa kierownicy, pedałów gazu i hamulca
Dzięki inteligentnym rozwiązaniom Mercedes-Benz Vans osoby o ograniczonej sprawności ruchowej będą mogły zachować mobilność i niezależność. Jednym z głównych aspektów jest tu wygodna obsługa kierownicy oraz pedałów gazu i hamulca: obrotowa gałka z lewej lub prawej strony wieńca kierownicy pozwala na prowadzenie samochodu jedną ręką. Kolejna opcja: na życzenie dźwignia tempomatu oraz przełącznik zespolony wycieraczek i kierunkowskazów mogą być sterowane z prawej strony kolumny kierownicy, za pomocą dodatkowych dźwigni. Dostępne w kilku odmianach urządzenia do obsługi ręcznej umożliwiają z kolei przyspieszanie lub hamowanie za pomocą dłoni. W przypadku wersji Classic obrót uchwytu powoduje otwarcie przepustnicy, a jego delikatne pchnięcie uruchamia hamulce. W wariancie Easy Speed ten sam efekt uzyskuje się poprzez ciągnięcie lub popychanie dźwigni. W tak wyposażonym samochodzie nadal można używać konwencjonalnych pedałów gazu i hamulca - chyba że nabywca zamówi opcjonalną osłonę, zapobiegającą ich przypadkowemu wciskaniu.

Klasa V jest opcjonalnie dostępna z wielofunkcyjną gałką „MFD Touch”, zamontowaną z prawej lub lewej strony kierownicy. Służy ona do zdalnego uruchamiania świateł mijania i drogowych, kierunkowskazów, klaksonu oraz wycieraczek przedniej szyby. Wszystkimi tymi funkcjami można sterować bez odrywania rąk od kierownicy.

Kaus Maier, szef marketingu i sprzedaży Mercedes-Benz Vans: „Wszyscy chcemy korzystać z bezpieczeństwa, komfortu i technologii samochodów Mercedes-Benz. Dzięki naszym rozwiązaniom ułatwiającym prowadzenie dla Klasy V i Citana oferujemy pełną mobilność i maksymalną dostępną niezależność osobom niepełnosprawnym ruchowo. Z uwagi na przestronność kabiny nasze vany doskonale dają się również przystosować do przewozu wózków inwalidzkich.

Inteligentne rozwiązania fabryczne dla wyjątkowo wysokich lub niskich kierowców
Z myślą o kierowcach mniejszej postury opracowano opcjonalne, komfortowe i bezpieczne podwyższenia pedałów. Ograniczają one odległość od pedałów o 5-10 cm, zależnie od indywidualnych potrzeb. Szczególnie wysocy kierowcy mogą zamówić opcjonalne przesunięcie fotela o 5 cm do tyłu. W przypadku Citana siedzenie kierowcy może zostać dodatkowo zamocowane o 2,5 cm wyżej niż w standardzie.

Rozwiązanie te należą do fabrycznej oferty Mercedes-Benz VanSolution, na życzenie są jednak dostępne również jako wyposażenie akcesoryjne. Wszelkie modyfikacje spełniają wysokie standardy Mercedes-Benz w zakresie jakości i bezpieczeństwa.

VanPartner Paravan oferuje indywidualne przeróbki w ramach osobnej faktury
Poważniejsze modernizacje przeprowadzane są przez specjalistyczną firmę Paravan z Pfronstetten-Aichelau w powiecie Reutlingen. W ramach programu VanPartner ściśle współpracuje ona z Mercedes-Benz Vans. Od października 2015 r. w sprzedaży dostępna jest Klasa V po konwersji Paravan, z certyfikatem zgodności wydanym przez Mercedes-Benz. Dzięki rampie kasetowej użytkownik na wózku inwalidzkim ma swobodny dostęp do miejsca kierowcy lub pasażera z przodu, gdzie może być zainstalowana tzw. stacja dokująca pozwalająca zamocować elektroniczny wózek. Ponadto Paravan oferuje elektromechaniczny system „Space Drive II”, który osobom niepełnosprawnym fizycznie umożliwia prowadzenie samochodu przy użyciu bardzo niewielkiej siły i ograniczonych zdolności ruchowych. Kierownica i pedały obsługiwane są tu za pomocą urządzeń pomocniczych sterowanych cyfrowo (mikroprocesorem), w sposób precyzyjny i bezpieczny.

Mercedes-Benz VanSolution oferuje specjalistyczne rozwiązania w ramach jednej transakcji
Oferta wersji nadwoziowych i nadwozi specjalnych tradycyjnie odgrywa w Mercedes-Benz Vans ważną rolę - choć wykracza daleko poza rozwiązania ułatwiające prowadzenie oraz mobilność.

Klaus Maier: „Chcemy, żeby każdy nabywca naszego vana otrzymywał rozwiązania funkcjonalne i ekonomiczne. Słowem najlepiej dostosowane do swoich potrzeb. Właśnie dlatego Klasa V, Citan, Vito i Sprinter dostępne są w tak szerokiej liczbie wariantów. Transport indywidualny często wymaga jednak równie indywidualnych rozwiązań. Z tego względu w proces przygotowywania nowych rozwiązań już we wczesnym etapie zaangażowane są wyspecjalizowane firmy zajmujące się przeróbkami i budową nadwozi”.

Około 50% wszystkich rejestrowanych na świecie Sprinterów mają zabudowy, lub elementy wyposażenia nadwozia pochodzące od wyspecjalizowanych firm. Stopień konwersji Vito wynosi około 25%, a Citana - mniej więcej 20%. Szczególnie popularne konwersje i zabudowy nadwozi dostępne są w programie Mercedes-Benz VanSolution. Rozwiązania VanSolution widnieją w cennikach Mercedes-Benz i są oferowane, finansowane oraz sprzedawane w ramach pojedynczej transakcji zakupu auta. Jako element kompletnego pojazdu od jednego dostawcy, w zakresie eksploatacji, serwisu, gwarancji i rękojmi traktowane są jako oryginalne produkty Mercedes-Benz.

Na potrzeby VanSolutions, Mercedes-Benz Vans współpracuje wyłącznie ze starannie dobranymi i wiodącymi partnerami w poszczególnych sektorach. W ramach tej współpracy powstają specjalistyczne wersje Vito, chłodnie bazujące na Vito i Sprinterze, nadwozia skrzyniowe do przewozu suchych towarów, wywrotki i platformy, jak również rampy załadowcze dla furgonów bazujących na Sprinterze.

VanPartner informuje klientów o szerokim wyborze firm partnerskich
Klienci mogą znaleźć pojazd specjalistyczny dopasowany do swoich potrzeb na międzynarodowej platformie informacyjnej www.vanpartner.com. Na portalu tym opisano około 350 rozwiązań pochodzących od około 235 firm partnerskich. Z każdym dostawcą można się tam bezpośrednio skontaktować. Informacje dostępne są w 11 językach, a wybór ułatwiają dostępne w wyszukiwarce kryteria: rodzaj nadwozia, kategoria pojazdu, sektor oraz kraj.

Firmy prezentowane na stronie jako VanPartnerzy Mercedes-Benz mają specjalny status - Mercedes-Benz rekomenduje ich jako partnerów do przeprowadzenia konwersji w ramach osobnej płatności. Oznacza to, że zakup samochodu oraz jego modernizacja zamawiane są i rozliczane osobno. Każdy producent w swoim zakresie odpowiada za serwis, gwarancję i rękojmię.

Certyfikację VanPartner poprzedza procedura kwalifikacji: centrum Bodybuilder Centre sprawdza i ocenia jakość firmy produkującej lub modernizującej nadwozia, włącznie z jej poziomem sprzedaży oraz obsługi. Wszystkie nadwozia i zabudowy są wytwarzane zgodnie z wytycznymi Mercedes-Benz lub dysponują certyfikatem zatwierdzającym.

Kontakt:

Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23,
aleksander.rzepecki@daimler.com

Mercedes-Benz Argentina i Scholas Occurrentes - wspólna inicjatywa dla dobra potrzebujących dzieci i młodzieży

Dzięki tej darowiźnie Mercedes-Benz poszerza trwającą od około roku współpracę ze Scholas Occurrentes. Od 2014 r. organizacja ta wraz z argentyńskim oddziałem Mercedes-Benz wspólnie wspiera szkołę piłkarską dla wykluczonych społecznie dzieci i młodzieży w wieku od 6 do 18 lat. Szkoła została założona przez pracowników firmy oraz związek SMATA.

Poza Argentyną organizacja Scholas Occurrentes działa w około 70 innych krajach świata.

Argentyńskie Vito - element globalnej strategii Mercedes-Benz Vans
Wytwarzanie Vito w argentyńskiej fabryce Mercedes-Benz „Centro Industrial Juan Manuel Fangio” rozpoczęło się pod koniec czerwca 2015 r. Produkcja i rynkowy debiut dostawczego modelu w Ameryce Południowej stanowi element globalnej strategii rozwoju Mercedes-Benz Vans: „Mercedes-Benz Vans goes global”. Ma ona na celu dalsze wzmacnianie wiodącej roli Mercedes-Benz Vans w zakresie nowych technologii, poszerzanie dotychczasowych aktywności oddziału w poszczególnych regionach i wykorzystywanie potencjału wzrostu poza głównymi rynkami w Europie.

W rozbudowę zlokalizowanej w Buenos Aires fabryki „Centro Industrial Juan Manuel Fangio” pomiędzy 2013 a 2015 rokiem Mercedes-Benz zainwestował łącznie 220 mln dolarów amerykańskich (195 mln euro). Obecnie zakłady zatrudniają około 1600 osób. Od 1996 r. jest tam produkowany również Mercedes-Benz Sprinter.

Kontakt: 

Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23, 
aleksander.rzepecki@daimler.com

Reprezentująca grupę SIXT firma Eurorent otrzymała w maju 17 nowych vanów Mercedes-Benz. Nieprzypadkowo wybór padł na 8–osobowe Vito Tourer. Pojazd ten łączy w sobie ponadprzeciętną w swojej klasie wygodę i komfort z funkcjonalnością. Może służyć zarówno jako samochód do codziennej jazdy po mieście, jak i do dalekich rodzinnych wypadów. Dodatkowo, po łatwym demontażu foteli drugiego i trzeciego rzędu zmienia się w dwuosobowy samochód dostawczy.

Prezes firmy Eurorent sp. z o.o., Łukasz Żurek, odebrał pojazdy w siedzibie najnowszego i największego w Polsce salonu sprzedaży samochodów dostawczych Mercedes-Benz w podwarszawskich Jankach, należącego do MB Motors Sp.zo.o. W uroczystości przekazania pojazdów wziął udział również Grzegorz Sawicki – Dyrektor Sprzedaży Samochodów Dostawczych Mercedes-Benz Polska oraz Dyrektor Zarządzający firmy MB Motors, Marcin Kostrzewski.

Pierwsze zadanie nowych samochodów okazało się wyjątkowo prestiżowe. Tourery zostały wykorzystane do transferów gości VIP i piłkarzy podczas Finału Ligii Europy, który odbył się w dniu 27 maja na Stadionie Narodowym w Warszawie.  W ramach współpracy, firma Eurorent otrzymała również do dyspozycji gości UEFA trzy samochody osobowe: limuzyny Klasy E oraz C, a także nowość - CLS Shooting Brake.

 
Kontakt:
Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23
aleksander.rzepecki@daimler.com

 
Toruńska firma Vip-Line, należąca do państwa Sławomira i Magdaleny Łagodów, zajmuje się międzynarodowym przewozem osób luksusowymi vanami. Jej pojazdy – m.in. Mercedes-Benz Vito oraz Mercedes-Benz Sprinter – kursują na trasach do Belgii, Anglii, Niemiec i Holandii. Jeden z nich – komfortowy Vito – służy w firmie niemal od początku jej istnienia, tj. od 2009 roku i w tym czasie osiągnął imponujący przebieg 999 999 km. Brak siódmej cyfry na wyświetlaczu spowodował zatrzymanie się licznika w pojeździe. I z takim właśnie problemem, Klient zgłosił się do swojego dealera, firmy Mercedes-Benz Auto Frelik. Rozwiązanie znalazło się szybko – Vito za swoją intensywną służbę otrzymał w nagrodę nowy licznik, który z rąk przedstawiciela dealera, Piotra Standzika, w imieniu firmy Vip-Line odebrał jeden z kierowców Vip-Line, pan Piotr Kozak.

 
Firma Vip-Line użytkuje pojazdy Mercedes-Benz od kilku lat. Wybór ten jest podyktowany priorytetami biznesowymi: bezpieczeństwem i komfortem przejazdów oferowanych klientom. Dlatego vany wyposażone są w liczne systemy wspomagające bezpieczną jazdę, takie jak ADAPTIVE ESP®, ABS, EBV, BAS i ASR, hamulce tarczowe przy wszystkich kołach i trzypunktowe pasy bezpieczeństwa przy każdym fotelu. O komfort pasażerów dbają wygodne fotele z możliwością wielu ustawień, klimatyzacja i pneumatyczne zawieszenie tylnej osi. Dodatkowo funkcjonalna przestrzeń załadunkowa pozwala na zabranie niezbędnego bagażu. Drugi z Mercedesów należących do firmy, Sprinter, ma szansę niedługo dogonić  długodystansowca Vito, bowiem jego roczny przebieg wynosi ok. 200 tys. km. 

Kontakt:
Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23
aleksander.rzepecki@daimler.com

Użytkowe Mercedesy znane są ze swojej oszczędności. Rekordowy pod tym względem Citan w zawodach Grand Prix Van Economy uzyskał zużycie paliwa 2,6 l oleju napędowego na 100 km – i nie był to wynik odosobniony, ponieważ kolejne egzemplarze w rajdzie zanotowały wyniki 2,8 l/100 km.

Aerodynamiczny design, nowoczesne silniki i przekładnie oraz zwiększające wydajność elementy wyposażenia sprawiają, że również Vito i Sprinter wyróżniają się niskim zużyciem paliwa, porównywalnym ze znacznie mniejszymi autami osobowymi. Dla przykładu, średnie zapotrzebowanie na olej napędowy ciężarowego Vito 116 CDI BlueEfficiency wynosi zaledwie 5,7 l/100 km – to wynik niemający sobie równych w segmencie. Najbardziej ekonomiczna wersja Sprintera w cyklu pomiarowym zużywa średnio 6,3 l/100 km, ale uczestnicy Grand Prix Van Economy za kierownicą wersji 213 CDI bez trudu uzyskiwali wyniki około 5 l/100 km.

Słowo „ekonomiczny” odnosi się jednak nie tylko do wizyt na stacji paliw. Przykładowo, w przypadku nowego Vito – bez względu na wariant silnikowy – interwały serwisowe sięgają 40 tys. km lub 2 lat. Jeszcze rzadziej, bo nawet co 60 tys. km, musi stawiać się na przeglądach Sprinter ze standardowym systemem kalkulacji przeglądów ASSYST.

Teraz dostawcze Mercedesy są wyjątkowo przystępne również w zakupie – w salonach Mercedes-Benz można już zamawiać modele Citan, Vito i Sprinter w przystępnie wycenionych wersjach Sticker. Ceny Citana Sticker 108 CDI startują już od 47 800 zł. Do jego napędu służy 1,5-litrowy turbodiesel mocy 75 KM i 180 Nm maksymalnego momentu obrotowego, osiąganego w szerokim zakresie obrotów – od 1750 do 2500 obr./min. Ten miejski samochód dostawczy Mercedesa może pochwalić się przestrzenią ładunkową o objętości nawet 3,1 m3 i ładownością do 745 kg.

Większe Vito Sticker 109 CDI kosztuje od 67 800 zł. Model jest napędzany 1,6-litrowym turbodieslem o mocy 88 KM, połączonym z 6-biegową przekładnią manualną ECO Gear. Jednostka generuje maksymalny moment obrotowy o wartości 230 Nm, dostępny w przedziale 1500-2000 obr./min. Przestrzeń ładunkowa Vito Sticker ma objętość nawet 5,5 m3, a jego ładowność na życzenie można zwiększyć z 954 do 1314 kg.

Flagowy Sprinter Sticker 210 CDI, wyceniony na 77 800 zł, dysponuje wysokoprężną jednostką o pojemności 2,1 litra, mocy 95 KM i 250 Nm maksymalnego moment obrotowego, osiąganego w zakresie 1400-2400 obr./min. I tu standardem jest 6-stopniowa skrzynia manualna ECO Gear. Zależnie od rodzaju nadwozia, Sprinter może przewieźć ładunek o masie sięgającej 970 kg i objętości nawet 9 m3.

Każdy z modeli jest dostępny z elementami wyposażenia dostępnymi dotychczas wyłącznie w autach osobowych wyższych klas, a ich nabywcy mają wszechstronne możliwości dopasowania samochodu do swoich potrzeb. Już bazowe wersje oferują jednak typową dla Mercedesów ergonomię, komfort i bezpieczeństwo. Dla przykładu, standardowe wyposażenie Vito Sticker obejmuje m.in. dwie poduszki powietrzne oraz nowoczesne systemy wspomagające, takie jak asystenci bocznego wiatru, monitorowania zmęczenia kierowcy oraz ruszania na wzniesieniu.

Kontakt:

Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23
aleksander.rzepecki@daimler.com

 
Trzy układy napędowe do wyboru

Nabywcy nowego Vito mają szeroki wybór układów napędowych, pozwalający dopasować vana do specyficznych wymagań. To jedyny model w segmencie oferowany z napędem na przednie, tylne, a teraz także na cztery koła.

Dysponujące wysokimi zapasami trakcji Vito 4x4 może mieć wiele zastosowań: od firm budowlanych przez przedsiębiorstwa użyteczności publicznej, aż po hotele zlokalizowane z dala od utwardzonych dróg lub w miejscach o niesprzyjającym klimacie. W autach użytkowych wykorzystywanych w zróżnicowanych warunkach napęd na obie osie często okazuje się po prostu niezbędny. Równocześnie jego zastosowanie sprzyja stabilności i komfortowi prowadzenia – nowe Vito 4x4 nie jest może samochodem terenowym, ale jako pojazd drogowy odznacza się wyśmienitą przyczepnością oraz dynamiką jazdy.

To cechy, które docenią użytkownicy – bez względu na to, czy przemierzają zaśnieżone drogi Skandynawii, górzyste serpentyny w Alpach, nisko położone obszary rolnicze czy błotniste, nieutwardzone nawierzchnie na budowach.

Zastosowany w Vito 4x4 stały napęd na obie osie łączy innowacyjne systemy sterowania z jednym z najbardziej wydajnych układów napędowych na cztery koła, jakie stosuje się w motoryzacji. Jego konstrukcja stanowi element koncepcji modułowej i jest blisko spokrewniona z napędami spotykanymi w SUV-ach oraz osobowych modelach spod znaku trójramiennej gwiazdy.

Nowa konstrukcja zespołu napędowego – precyzyjnie dopasowana do wymagań Vito 4x4

Napęd na cztery koła (prawie) dla każdego: w Mercedes-Benz oznacza to rozwiązania dopasowane do wymagań pojazdów należących do niemal wszystkich klas. Architektura układu napędowego w Vito 4x4 pochodzi z tylnonapędowego Vito i wyróżnia się szeregiem zalet: napęd na obie osie działa bez opóźnienia, zapewnia przewidywalne prowadzenie, jest zintegrowany ze wszystkimi systemami wspomagającymi, błyskawicznie odpowiada na zmieniające się warunki drogowe, nie powoduje obciążenia silnika, a dzięki kompaktowej zabudowie, niewielkiej masie własnej i elementom ograniczającym zużycie paliwa odznacza się znakomitą wydajnością.

Połączenie mocnego silnika, przekładni automatycznej z konwerterem momentu obrotowego i elektronicznie sterowanego rozdziału siły napędowej w znaczącym stopniu pomaga podczas jazdy w trudnych warunkach – wystarczy tylko prowadzić samochód. Za całą resztę odpowiada technologia zastosowana w Vito 4x4. A jeśli przez pomyłkę kierowca zbyt mocno wciśnie pedał gazu na nieutwardzonej nawierzchni, elektronika znów zareaguje i automatycznie ograniczy moment obrotowy silnika.

Także gabaryty nowego Vito 4x4 nie dają powodów do obaw. W przeciwieństwie do poprzedników, wysokość czteronapędowego wariantu mieści się w kluczowej granicy 2 metrów. W rezultacie model może z łatwością wjeżdżać na większość parkingów wielopoziomowych oraz podziemnych.

Kompaktowy, lekki, wydajny: układ przeniesienia napędu Vito 4x4

Moment obrotowy jest rozdzielany za pośrednictwem centralnego dyferencjału w skrzyni rozdzielczej i kierowany do kół obu osi w stałym stosunku 45:55. Skrzynka rozdzielcza składa się z centralnego dyferencjału planetarnego oraz przekładni kątowej, przekazujących siłę napędową do przedniej osi.

Kompaktowa, lekka i wydajna architektura z zamontowanym wzdłużnie silnikiem oraz przekładnią i skrzynią rozdzielczą we wspólnej obudowie pozwala znacząco zwiększyć ładowność i ograniczyć zużycie paliwa. Jednym z przykładów zwartej konstrukcji układu przeniesienia napędu jest tylny przegub krzyżakowy wału przekazującego moment do przedniej osi. Zintegrowano go w skrzyni rozdzielczej, dzięki czemu skrzynia biegów zajmuje mniej miejsca na szerokość. Obie przekładnie korzystają z jednego, wspólnego obiegu oleju.

Stały rozdział siły napędowej między przednią i tylną osią ma istotne znaczenie z punktu widzenia wydajności – niższy moment obrotowy powoduje mniejsze obciążenie podzespołów. W rezultacie gabaryty poszczególnych elementów można było zoptymalizować pod kątem zmniejszenia ich masy oraz ograniczenia zużycia paliwa. Efektem tych działań jest lekka konstrukcja całego napędu – Vito 4x4 waży jedynie o około 50 kg więcej od odmiany tylnonapędowej.

Kompaktowa, zintegrowana konstrukcja jednostopniowej przekładni i jej spiralne uzębienie przyczyniają się do zapewnienia niskiego poziomu hałasu oraz wibracji. W obu względach nowe Vito 4x4 zdecydowanie góruje nad poprzednikiem – pod względem hałasu w kabinie może się równać ze swoim tylnonapędowym odpowiednikiem. Dodatkowe korzyści uzyskano w zakresie efektywności, prowadzącej do niższego zużycia paliwa oraz emisji dwutlenku węgla.

Także przedni dyferencjał Vito 4x4 jest wart uwagi: jednostopniowy mechanizm różnicowy z niskooporowymi łożyskami i olejem o niskiej lepkości zaprojektowano pod kątem optymalnej wydajności.

4ETS symuluje działanie napędu z trzema blokadami dyferencjałów

Za dystrybucję siły napędowej odpowiada sprawdzony, elektroniczny system kontroli trakcji 4ETS, połączony z układami ESP i ASR. W warunkach dobrej przyczepności rozdziela on moment obrotowy między przednią a tylną oś w stosunku 45:55.

Jeśli jedno lub więcej kół straci przyczepność, 4ETS osobno przyhamuje każde z nich i w ciągu milisekund skieruje dodatkowy moment obrotowy do kół dysponujących dobrą trakcją. Koła nie są jednak hamowane do zera – przy jeździe w terenie albo na śniegu pewien poślizg zawsze jest niezbędny. 4ETS może rozpoznać charakter nawierzchni, bazując na pomiarach poślizgu kół, i automatycznie dobiera optymalną charakterystykę działania bez potrzeby uruchamiania specjalnych trybów.

Przeprowadzane korekty są praktycznie niezauważalne dla kierowcy. Jeśli pojazd zbliży się do granicy stabilności, na tablicy przyrządów zacznie migać żółta lampka ostrzegawcza – kierowca wówczas otrzyma sygnał, aby dostosować styl jazdy do warunków panujących na drodze.

Charakterystyka działania 4ETS

Jeśli jedno z tylnych kół zaczyna się obracać, zostaje przyhamowane, a siła napędowa trafia do drugiego koła w stopniu uzależnionym od przyłożonego momentu hamowania. Odpowiada to funkcji blokady tylnego dyferencjału. Ta sama zasada odnosi się do kół przedniej osi - 4ETS działa jak blokada przedniego dyferencjału, spotykana jedynie w wyspecjalizowanych pojazdach terenowych. Jeśli przyczepność stracą oba koła danej osi, oba zostają przyhamowane, a skrzynia rozdzielcza pełni wówczas rolę blokady centralnego dyferencjału, kompensując różnicę w prędkości kół przednich i tylnych.

4ETS zapewnia odpowiednią równowagę w każdych warunkach – z myślą o zapewnieniu wzorowej trakcji i bezpieczeństwa jazdy. Dla przykładu, przy niewielkich prędkościach hamowane mogą być wszystkie cztery koła. 4ETS symuluje wówczas efekt działania napędu z trzema blokadami dyferencjałów. Przy prędkościach poniżej 60 km/h priorytetem układu sterowania jest najlepsza możliwa przyczepność, a powyżej – interwencje 4ETS ukierunkowane są na stabilność prowadzenia.

Znakomita trakcja, stabilność prowadzenia i dynamika jazdy

Konwencjonalne międzyosiowe i międzykołowe blokady są w Vito 4x4 zbędne – a to pozwala ograniczyć jego masę własną przy jednoczesnej poprawie bezpieczeństwa prowadzenia oraz komfortu jazdy. Zmieniony względem poprzednika rozdział momentu obrotowego między osiami (45:55 zamiast 33:67) przekłada się na jeszcze lepszą przyczepność i dynamikę jazdy. Przynosi także korzyści podczas jazdy bez obciążenia lub z lekkimi ładunkami, gdy tylna oś jest niedociążona.

Strategia działania 4ETS ma na celu uzyskanie najlepszego możliwego przyspieszenia przy zminimalizowaniu poślizgu kół i zapewnieniu w ten sposób maksymalnej stabilności prowadzenia. Pozwala to na sprawne przemieszczanie się nawet w najbardziej niekorzystnych warunkach, na przykład podczas ruszania na wzniesieniu, gdy jedna strona pojazdu znajduje się na oblodzonej nawierzchni lub oba koła jednej osi nie mogą złapać przyczepności.

Jako element systemu kontroli stabilności ESP, układ 4ETS nie tylko zapewnia najlepszą możliwą trakcję podczas przyspieszania, ale również w trakcie hamowania. Gdy kierowca z całą mocą wciśnie pedał hamulca na nieutwardzonej nawierzchni, ESP wykrywa optymalny wymagany poślizg i blokuje koła bardzo krótkimi impulsami, mimo interwencji systemu ABS. Efekt? Piasek lub śnieg klinuje się wówczas pod przednimi kołami, zapewniając skuteczniejsze wytracanie prędkości i skracając dystans hamowania.

Wielopłytkowe sprzęgło międzyosiowe z efektem blokującym

Centralny dyferencjał nowego Vito 4x4 zaopatrzono w dwutarczowe sprzęgło, dysponujące bazowym momentem blokującym między osiami o wartości około 50 Nm. Tarcze sprzęgła są wstępnie obciążone za pomocą sprężyny. Jeśli dochodzi do poślizgu kół jedne lub obu osi, odpowiedni ruch tarcz powoduje transfer momentu tarcia z osi, której koła kręcą się szybciej, do tej, której koła kręcą się wolniej. W rezultacie rozdział siły napędowej między przednią i tylną osią waha się od 30:70 do 70:30, poprawiając trakcję oraz stabilność prowadzenia. Efekt stabilizacji jest odczuwalny zwłaszcza na śliskich nawierzchniach o niewielkim współczynniku tarcia między ogumieniem a podłożem, gdy wielotarczowe sprzęgło powoduje umiarkowany efekt mechanicznego zblokowania osi. Jego zastosowanie dodatkowo usprawnia działanie systemu kontroli trakcji i tłumi efekty nagłej zmiany obciążenia.

Napęd na obie osie w pełni zintegrowany z ADAPTIVE ESP

Bezpieczeństwo należy do standardu każdego Mercedesa. W przypadku Vito 4x4 oznacza to, że zarówno napęd na obie osie, jak i układ 4ETS są w pełni zintegrowane z systemem ADAPTIVE ESP. Kontroluje on dynamikę jazdy i koordynuje działanie: ABS-u, kontroli trakcji (ASR), elektronicznego rozdziału siły hamowania (EBD), hydraulicznego wspomagania hamowania Brake Assist (BAS), asystenta podjazdu (Hill-Start Assist), monitorowania obciążenia Load Adaptive Control (LAC), układu chroniącego przed przechyłami Roll Over Mitigation i Roll Movement Intervention (ROM/RMI), kontroli podsterowności Enhanced Understeering Control (EUC), automatycznego osuszania tarcz podczas jazdy w deszczu oraz wstępnego przygotowania klocków hamulcowych w krytycznych sytuacjach (Electronic Brake Prefill). Jeśli nabywca Vito 4x4 zdecyduje się na dokupienie haka holowniczego, do elementów ESP należy również układ stabilizacji przyczepy Trailer Stability Assist (TSA). Wszystkie te funkcje działają także w warunkach terenowych.

Tak jak we wprowadzonych już wariantach Vito, standardowe wyposażenie Vito 4x4 obejmuje innowacyjne systemy wspomagające – monitorowania zmęczenia kierowcy oraz asystenta bocznego wiatru. Podobnie jak dostępne na życzenie układy wspomagania parkowania (Active Parking Assist), zapobiegania kolizjom czołowym (COLLISION PREVENTION ASSIST), monitorowania martwego pola i pasa ruchu (Blind Spot Assist i Lane Keeping Assist) oraz inteligentny system oświetlenia (Intelligent Light System), są to unikalne elementy w segmencie średniej klasy vanów.

Aktywna kontrola trakcji (ASR)

Także system kontroli trakcji (ASR) dostosowuje się do zmiennych warunków drogowych. Dla przykładu, w zakrętach na śliskiej nawierzchni obniża próg regulacji momentu obrotowego dla zapewnienia najlepszej stabilności. I przeciwnie, przy dobrej przyczepności na łukach zaczyna przyhamowywać koła z opóźnieniem. W ten sposób osiąga właściwy balans między przyczepnością a stabilnością niezależnie od warunków.

Progi działania ESP dostosowane do sytuacji na drodze

Zależnie od warunków, wskazana może być zmiana trybu działania dynamicznego układu kontroli stabilności ESP wraz z systemem ASR. Wystarczy wówczas naciśnięcie przycisku – podniesienie progu działania ESP spowoduje poprawę trakcji poprzez zwiększenie poślizgu kół, co przyda się na przykład po założeniu łańcuchów śniegowych lub podczas jazdy po żwirowej nawierzchni.

Dodatkowy tryb działania ESP został przygotowany na zróżnicowane okoliczności, nigdy jednak nie powoduje całkowitego odłączenia układu. Przy prędkościach do 40 km/h jego priorytetem jest zapewnienie maksymalnej trakcji, na przykład przy wjeździe na zaśnieżone wzniesienie. Pomiędzy 40 a 80 km/h na równi uwzględnia on przyczepność i stabilność jazdy, a powyżej 80 km/h ze względów bezpieczeństwa koncentruje się na optymalnej przyczepności. Zmiany w systemie sterowania zachodzą płynnie, co oznacza, że są niezauważalne dla kierowcy.

Niezależnie od warunków panujących na drodze, w krytycznych sytuacjach funkcjonalność ESP zostaje w pełni przywrócona.

 
Downhill Speed Regulation: stała prędkość na zjazdach

Vito 4x4 jest standardowo wyposażony w system kontroli prędkości zjazdu (Downhill Speed Regulation – DSR). To jedyne takie rozwiązanie w segmencie – dba o utrzymanie i nieprzekraczanie zdefiniowanej prędkości podczas pokonywania zjazdów. Działanie DSR wykorzystuje współpracę między oprogramowaniem silnika, skrzyni biegów oraz układu hamulcowego. Aby włączyć system, należy wcisnąć przycisk na tablicy rozdzielczej. Prędkość zjazdu można kontrolować za pomocą pedałów gazu i hamulca lub dźwigni standardowego tempomatu.

DSR działa w zakresie 4-18 km/h. Kierowca może w każdej chwili zwolnić lub przyspieszyć, wciskając pedał gazu albo hamulca. Przekroczenie prędkości 18 km/h powoduje automatyczne uśpienie układu, a ponowne przyhamowanie poniżej 18 km/h raz jeszcze go uruchomi. Gdy prędkość Vito 4x4 przekroczy 45 km/h, DSR całkowicie się wyłączy.

Podwozie dostosowane specjalnie do wymogów 4x4

Vito 4x4 jest standardowo wyposażone w 17-calowe obręcze z ogumieniem 225/55 R 17 C. Większe koła pozowliły zainstalować większe przednie hamulce niż w wersji z napędem na jedną oś, zmodyfikowano także nastawy zawieszenia. Ponadto, Vito 4x4 korzysta z zalet elektromechanicznego wspomagania kierownicy, wprowadzonego w nowej generacji modelu – również w terenie. Zależne od prędkości wspomaganie na postoju i przy wolnej jeździe pracuje bardzo lekko, wspomagając kierowcę na parkingach oraz w terenie.

Mimo zaawansowanej konstrukcji napędu na obie osie Vito 4x4 nie zmieni praw fizyki. Kierowca musi zawsze dostosować styl jazdy do sytuacji na drodze - także poza utwardzonymi drogami, na placach budowy lub w warunkach zimowych. Z tego powodu niezbędnym wyposażeniem Vito 4x4 użytkowanego w mroźnym klimacie są opony zimowe, a w ekstremalnych przypadkach – również łańcuchy śniegowe. Te ostatnie można zakładać tylko na koła tylnej osi.

Nowe Vito 4x4: mocne i ekonomiczne

W chwili premiery Vito 4x4 jest dostępne w topowej wersji 119 BlueTEC, z najmocniejszą jednostką OM 651 o pojemności 2,15 litra, mocy 140 kW (190 KM) i 440 Nm maksymalnego momentu obrotowego. 4-cylindrowy turbodiesel ma długoskokową konstrukcję, dwa napędzane krótkim łańcuchem wałki rozrządu w głowicy, 16 zaworów i dwustopniowy układ turbodoładowania. Wtrysk common rail osiąga maksymalne ciśnienie 1800 barów.

Dzięki technologii SCR z wtryskiem AdBlue do spalin jednostka BlueTEC już teraz spełnia przyszłą normę emisji spalin Euro 6.

Najmocniejszy turbodiesel dostępny w Vito 4x4 zapewnia bezkonkurencyjne osiągi i duży uciąg, nawet w trudnych warunkach. Niedługo do oferty czteronapędowego modelu dołączą też inne wersje silnikowe.

Siedmiobiegowa przekładnia automatyczna: gładka i zwinna

Za przeniesienie siły napędowej w nowym Vito 4x4 zawsze odpowiada przekładnia automatyczna 7G-TRONIC PLUS z konwerterem momentu obrotowego. Ma ona istotną przewagę nad innymi rozwiązaniami, zwłaszcza w odmianie czteronapędowej - umożliwia płynną jazdę i chroni przed przeciążeniem sprzęgła. Siedem biegów stanowi podstawę dla szerokiej rozpiętości przełożeń, pozwala na sprawne przyspieszanie od niskich obrotów i sprzyja ich obniżeniu przy wyższych prędkościach. Przekładnia współpracuje z szybko działającą funkcją ECO start/stop. Ograniczony poślizg sprzęgła lock-up zapewnia bezpośrednie reakcje na wciśnięcie pedału gazu, a jednocześnie obniża pośrednio zapotrzebowanie na paliwo. Momenty zmiany przełożeń zostały precyzyjnie dopasowane do charakterystyki silnika. Zastosowanie tłumika drgań skrętnych przekłada się na wysoką kulturę pracy napędu od najniższych obrotów i umożliwia kontrolę poślizgu sprzęgła lock-up konwertera już przy niewielkim obciążeniu.

Topowe osiągi w klasie średnich samochodów dostawczych

Wysoka wydajność i niska masa własna napędu na obie osie sprawiają, że wyśmienite osiągi Vito 4x4 niewiele odbiegają od wersji tylnonapędowej. Od 0 do 100 km/h model przyspiesza w ciągu 9,5 s (4x2: 9,0 s), a jego prędkość maksymalna wynosi 199 km/h (4x2: 206 km/h).

Uciąg Vito 4x4 imponuje nie mniej niż osiągi - masa przyczepy z hamulcem wynosi 2000 kg (opcjonalnie: 2500 kg). Dopuszczalna masa własna Vito 4x4 z przyczepą sięga aż 5550 kg.

Niskie zużycie paliwa i emisja dwutlenku węgla

Technologia napędu na obie osie Vito 4x4 jest również ukierunkowana na maksymalną wydajność. Średnie zużycie paliwa Vito 119 BlueTEC 4x4 w cyklu NEDC wynosi zaledwie 6,4 l/100 km – co odpowiada emisji dwutlenku węgla na poziomie 169 g/km. Tym samym Vito 4x4 Furgon zużywa jedynie o 0,6 l oleju napędowego na 100 km więcej od wersji tylnonapędowej z tym samym silnikiem. A w porównaniu do poprzednika z podobną jednostką różnica ta sięga aż 2,7 l/100 km lub 27 proc.

Intensywne testy: upał, wysokość, mróz

Chociaż nowe Vito zdążyło sprawdzić się już w praktyce, a komponenty napędu na obie osie są z powodzeniem stosowane w SUV-ach i osobowych Mercedesach, nowe Vito 4x4 ma za sobą setki tysięcy kilometrów intensywnych testów w najsurowszych warunkach na Ziemi. Inżynierowie odpowiadający za testy przeprowadzili próby na wysokościach oraz w zróżnicowanych temperaturach. Vito 4x4 musiało udowodnić swoją formę zarówno w upale panującym w hiszpańskim masywie Sierra Nevada, jak i w mroźnych warunkach w okolicach koła podbiegunowego. Przedmiotem osobnych cykli testowych była sprawność napędu 4x4.

Szeroka oferta Vito 4x4

Nowe Vito 4x4 można zamawiać w wielu wariantach: jako Furgon, Mixto, Tourer BASE, Tourer PRO oraz Tourer SELECT. Każdy z nich dostępny jest w trzech wersjach długości nadwozia oraz dwóch klasach wagowych: o DMC 2,8 lub 3,05 t. Różnica w cenie względem wersji tylnonapędowej wynosi 13 990 zł netto.

Nowy Mercedes-Benz Vito: gwiazda wśród średnich samochodów dostawczych

Wymowne atuty zewnętrzne, pokaźne wartości wewnętrzne, maksymalne korzyści i niskie koszty sprawiają, że nowy Mercedes-Benz Vito jest wszechstronnym profesjonalistą wśród średniej klasy vanów o dopuszczalnej masie całkowitej od 2,5 do 3,2 t. Jednocześnie, mimo rekordowej ładowności, cena jego zakupu i wydatki na utrzymanie są nadspodziewanie niskie.

Jeden dla wszystkich: zadziwiająca wszechstronność nowego Vito

Rzemiosło, handel detaliczny, usługi czy przewóz osób - nowe Vito to prawdziwy "jeden samochód do wszystkiego". Jako jedyny model w klasie, Vito Furgon oferowane jest w trzech wersjach długości i z trzema układami napędowymi, ma też najwyższą w segmencie ładowność - do 1369 kg. Vito Mixto łączy z kolei zalety nadwozia typu furgon z funkcjonalnością kombi. Wraz z Vito Tourer Mercedes-Benz rozpoczyna zupełnie nowy rozdział w transporcie pasażerskim. Do wyboru są trzy odmiany: funkcjonalna i wytrzymała Vito BASE, uniwersalna Vito Tourer PRO i Vito Tourer SELECT, zapewniająca standard klasy premium. W rezultacie Tourera można dopasować do wszelkich rodzajów transportu pasażerskiego.

Design: synteza formy i funkcji

Nowe Vito sprawia wrażenie pewnego siebie i niepowtarzalnego. Ale jego design pełni też istotne funkcje - współczynnik oporu powietrza karoserii wynosi zaledwie 0,32, co wpływa na ograniczenie zużycia paliwa oraz osiągi. Już na pierwszy rzut oka Vito zwraca uwagę wysoką jakością, widoczną choćby w takich detalach jak wąskie szpary pomiędzy elementami nadwozia.

Wnętrze: usiądź i czuj się dobrze

Kierowca i pasażer nowego Vito mają do dyspozycji wygodniejsze fotele i więcej przestrzeni niż w poprzedniku. Kompletnie przeprojektowany kokpit jest wzorcem pod względem funkcjonalności oraz ergonomii. Jego symetryczny, przejrzysty rozkład zapewnia maksymalne bezpieczeństwo obsługi, a forma - biorąc pod uwagę tę klasę pojazdów - prezentuje wyjątkowo wysoką jakość. W trakcie projektowania szczególną uwagę poświęcono rozmieszczeniu, objętości i liczby schowków - w końcu dla wielu kierowców nowe Vito będzie biurem i, często, drugim domem.

Po raz pierwszy w segmencie: napęd na przednią, tylną lub obie osie

Hasło "jeden dla wszystkich" odnosi się zwłaszcza do układu napędowego nowego Vito. To pierwszy w segmencie pojazd dostępny z napędem na tylną, obie i, od teraz, także przednią oś. Zależność jest prosta. Nowa, przednionapędowa architektura odznacza się niską masą własną. Niezaładowany lub lekko obciążony samochód z przednim napędem legitymuje się lepszą przyczepnością, ma też niższą cenę. Sprawdzony napęd na tylne koła jest odpowiednim wyborem wszędzie tam, gdzie wymagane jest przewożenie ciężkich ładunków, duży uciąg oraz wysoka dynamika jazdy z obciążeniem.

Napęd na obie osie okaże się niezbędny w trudniejszych warunkach drogowych lub z dala od utwardzonych nawierzchni. Dzięki nowej koncepcji układu napędowego wysokość Vito 4x4 jest taka sama jak modeli z napędem na jedną oś.

Dwa turbodiesle w pięciu wersjach mocy

Nowe Vito z napędem na przednie koła powstało głównie z myślą o pracy w pojedynkę i uzyskaniu maksymalnej ładowności w zakresie niskiej oraz średniej dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu. Priorytetem są tu również możliwie najniższe koszty utrzymania. Model ma zamontowany poprzecznie, kompaktowy, 4-cylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 1,6 litra, dostępny w dwóch wersjach mocy: 88 KM (109 CDI) oraz 114 KM (111 CDI).

W zastosowaniach wymagających intensywnej eksploatacji, wysokiej dopuszczalnej masy całkowitej lub holowania ciężkich przyczep, właściwym wyborem będzie Vito z napędem na tył i 4-cylindrowym silnikiem o pojemności 2,15 litra. Oferowany jest on w trzech wersjach mocy: 136 KM (Vito 114 CDI), 163 KM (Vito 116 CDI) oraz 190 KM (Vito 119 BlueTEC). Z pierwszym w klasie silnikiem spełniającym normę Euro 6, Vito 119 BlueTEC zajmuje szczególne miejsce w gamie.

Standardem w niemal wszystkich odmianach są 6-biegowe przekładnie manualne. 7-stopniowa przekładnia automatyczna 7G-TRONIC PLUS z konwerterem momentu obrotowego występuje za dopłatą dla Vito 114 i 116 CDI, a w Vito 119 BlueTEC oraz 4x4 należy do wyposażenia seryjnego. To jedyny wśród vanów automat z konwerterem o 7 przełożeniach.
 
Niskie koszty eksploatacji: systematycznie konfigurowany pod kątem efektywności

Od niskooporowych przekładni i tylnej osi do elektromechanicznego wspomagania i osprzętu jednostki napędowej - inżynierowie zaprojektowali nowe Vito pod kątem maksymalnej wydajności paliwowej. Średnie zużycie oleju napędowego spadło względem poprzednika o około 20 proc.

Przykładem wyjątkowo niskiego zużycia paliwa jest Vito z pakietem BlueEfficiency, dostępnym dla wersji z napędem na tylne koła i standardowym w osobowym Vito Tourer z automatyczną skrzynią oraz Vito 119 BlueTEC. Dla przykładu, średnie zapotrzebowanie na paliwo ciężarowego Vito 116 CDI BlueEfficiency wynosi zaledwie 5,7 l/100 km - to wynik niemający sobie równych w tej kategorii pojazdów.

Bez względu na wariant silnikowy, nowe Vito wyjątkowo rzadko musi stawiać się na przeglądach - interwały serwisowe sięgają 40 tys. km lub dwóch lat.

Zoptymalizowane zawieszenie i nowe, elektromechaniczne wspomaganie

Znane z wysokiego komfortu zawieszenie Vito oferuje teraz jeszcze większą wygodę. Poza wprowadzeniem elektromechanicznego wspomagania przeprowadzono zmiany w kinematyce, obejmujące tylną oś z wahaczami skośnymi i sprężynami śrubowymi oraz nowe zestrojenie sprężyn i amortyzatorów.

Vito Furgon i Mixto zostały zaprojektowane z myślą o przewożeniu ciężkich ładunków. W opcji dla wersji Mixto, a dla odmiany Tourer w standardzie, montowane jest zawieszenie komfortowe, wyróżniające się mniejszym napięciem sprężyn i bardziej czułym tłumieniem amortyzatorów.

Wysoki poziom bezpieczeństwa - Vito jako klasowy wzorzec

Także pod względem bezpieczeństwa nowy Mercedes-Benz Vito ustanawia nieznane standardy. Naturalnie, dotyczy to również precyzji układu kierowniczego i skutecznych hamulców z kompletem tarcz hamulcowych (w rozmiarze zależnym od wersji), a także seryjnego układu ADAPTIVE ESP.

Do ośmiu poduszek powietrznych w Vito Tourer, nowe systemy wspomagające

Vito Furgon to jedyny van w klasie seryjnie wyposażony w poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu oraz system przypominający o zapięciu pasów bezpieczeństwa. Na pokładzie Vito Tourer PRO I SELECT są ponadto standardowo montowane przednie poduszki boczne oraz kurtyny powietrzne. Dla Tourera, po raz pierwszy, można zamówić kurtyny dla tylnego rzędu siedzeń. Z maksymalnie ośmioma poduszkami powietrznymi, wyznacza on nowy punkt odniesienia w swojej klasie.

Standardowe wyposażenie nowego Vito obejmuje też system Attention Assist. Bazując na zróżnicowanych kryteriach, monitoruje on stopień zmęczenia kierowcy. Unikalny w segmencie jest również seryjny układ Crosswind Assist, który praktycznie eliminuje wpływ bocznego wiatru na prowadzenie. Lista standardowych elementów obejmuje ponadto czujniki ciśnienia w ogumieniu.

Nowe Vito można doposażyć w szereg innych systemów wspomagających, dostosowanych do indywidualnych potrzeb. Nowością w segmencie vanów jest wspomaganie parkowania (Active Parking Assist) oraz układ zapobiegania kolizjom czołowym (COLLISION PREVENTION ASSIST). Dostępny jest także system monitorowania martwego pola, pomocny przy zmianie pasa, oraz utrzymania pasa ruchu.

Więcej światła, lepsza widoczność: system inteligentnego oświetlenia

Opcjonalny inteligentny system oświetlenia (Intelligent Light System - ILS) stanowi alternatywę dla standardowych lamp halogenowych. To pierwsze w segmencie vanów reflektory LED-owe - diody odpowiadają tu za kierunkowskazy, światła do jazdy dziennej, światła mijania oraz drogowe z funkcją doświetlania zakrętów. Zależnie od prędkości jazdy, ILS dopasowuje rozkład strumienia światła zgodnie z wymogami panującymi na drogach lokalnych i trasach szybkiego ruchu.

Dwa rozstawy osi, trzy długości nadwozia, do czterech wersji wagowych

Wszystkie trzy wersje długości Vito są o 140 mm dłuższe od odpowiadających im poprzedników - mierzą 4895, 5140 lub 5370 mm. Wiąże się to przede wszystkim z przednią częścią nadwozia, wydłużoną w celu lepszej ochrony pieszych. Maksymalna wysokość karoserii wynosi 1910 mm, czyli znacznie poniżej 2 metrów. Oznacza to, że nowe Vito może parkować na większości parkingów, wjeżdżać do garaży podziemnych oraz korzystać z myjni automatycznych.

Sercem gamy Vito są odmiany o dopuszczalnej masie całkowitej 2,8 oraz 3,05 tony. Uzupełniają je warianty o DMC równej 2,5 t oraz 3,2 t. Dzięki nowej wersji z przednim napędem i kompaktowym silnikiem Diesla, masa własna długiego Vito Furgona ze standardowym wyposażeniem wynosi zaledwie 1761 kg. W rezultacie Vito o DMC 3,05 t legitymuje się imponującą ładownością 1289 kg. Prawidzwym czempionem jest tu jednak model z tylnym napędem, który przy DMC 3,2 t może przewieźć ładunek o masie 1369 kg.

Kontakt:

Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23
aleksander.rzepecki@daimler.com

Sprawdzona technologia napędu na obie osie o zwiększonej wydajności

Architektura napędu Vito 4x4 bazuje na tylnonapędowym Vito z automatyczną skrzynią biegów z konwerterem momentu obrotowego oraz elektronicznie sterowanym rozdziałem siły hamowania. Od strony technicznej jest blisko spokrewniona z rozwiązaniami stosowanymi w osobowych Mercedesach. Moment obrotowy jest rozdzielany w skrzyni rozdzielczej i kierowany do kół obu osi za pośrednictwem centralnego dyferencjału w stosunku 45:55. Za dystrybucję siły napędowej odpowiada sprawdzony, elektroniczny system kontroli trakcji 4ETS, połączony z układami ESP i ASR. Jeśli jedno lub więcej kół straci przyczepność, 4ETS osobno przyhamuje każde z nich i w ciągu milisekund skieruje dodatkowy moment obrotowy do kół dysponujących dobrą trakcją. W ten sposób osiągnięty został efekt działania napędu z trzema blokadami dyferencjałów. Podobnie jak we wprowadzonych już wariantach Vito, standardowe wyposażenie Vito 4x4 obejmuje innowacyjne systemy wspomagające – monitorowania zmęczenia kierowcy oraz asystenta bocznego wiatru.

Nowe Vito 4x4: mocne i ekonomiczne

Czteronapędowy van nie tylko zapewnia wzorowe własności jezdne podczas holowania przyczepy na śliskiej nawierzchni. Imponuje także wydajnością: w najmocniejszej wersji 119 BlueTEC nowe Vito 4x4 napędzane jest 4-cylindrowym turbodieslem o pojemności 2,15 l, mocy 140 kW (190 KM) i 440 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Dzięki technologii SCR z wtryskiem AdBlue do spalin jednostka BlueTEC spełnia już przyszłą normę emisji spalin Euro 6. Za transfer siły napędowej odpowiada automatyczna przekładnia 7G-TRONIC PLUS z konwerterem momentu obrotowego, współpracująca z funkcją ECO start/stop. Vito 119 BlueTEC 4x4 osiąga prędkość maksymalną 199 km/h, a jego średnie zużycie paliwa w cyklu NEDC wynosi zaledwie 6,4 l/100 km – co odpowiada emisji dwutlenku węgla na poziomie 169 g/km.

Do niskiego zapotrzebowania na paliwo Vito 4x4 przyczynia się kompaktowa, stosunkowo lekka konstrukcja napędu na obie osie i brak konwencjonalnej blokady dyferencjału. Model waży tylko o około 50 kg więcej od wariantu tylnonapędowego.

Wjeżdża do większości garaży

Napęd nowego Vito 4x4 zaprojektowano w taki sposób, aby utrzymać w ryzach wysokość nadwozia samochodu. W rezultacie model nie odbiega „wzrostem” od odmian z przednim i tylnym napędem – mierzy 1,91 m – i może parkować na większości parkingów, wjeżdżać do garaży podziemnych oraz bez trudu wykonywać zadania transportowe w centrach miast.

Nowe Vito 4x4 jest dostępne z nadwoziami Furgon, Mixto i Tourer, w trzech wersjach długości każda. Masa całkowita modelu waha się od 2,8 do 3,05 t. Początkowo można zamawiać najmocniejszy wariant Vito 119 BlueTEC 4x4 w cenie od 126 988 PLN netto. W najbliższych miesiącach do oferty dołączą odmiany o mocy 136 i 163 KM.

Kontakt:

Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23
aleksander.rzepecki@daimler.com

„Nasze nowe Vito podwyższa poprzeczkę w segmencie vanów wagi średniej. To klasowy wzorzec w dziedzinie bezpieczeństwa, wydajności i jakości. Nasze tradycyjne rynki zbytu będziemy szturmować z nowymi, bazowymi wersjami. Mamy też zamiar zdobyć nowe rynki i eksportować najnowsze Vito do obu Ameryk. To nasz drugi globalny model po Sprinterze” - powiedział Frank Klein, szef produkcji Mercedes-Benz Vans, przy okazji uruchomienia produkcji nowego Vito.

Od chwili premiery w 1995 roku do końca roku ubiegłego Vito znalazło około 1,2 mln nabywców. W fabryce modelu w hiszpańskiej Vitorii pracuje około 3500 osób. Aby przygotować zakład do produkcji nowej generacji auta, oddział Mercedes-Benz Vans zainwestował 190 mln euro. Środki te przeznaczono głównie na modernizację i reorganizację nadwoziowni, lakierni oraz strefy montażowej. Przykładami nowych inwestycji są: współrzędnościowa maszyna pomiarowa, mierząca wymiary surowych nadwozi z ekstremalną precyzją - co do milimetra, a także nowy sprzęt do optycznego sprawdzania elementów nadwozia oraz ich konserwacji, dedykowane linie montażowe, procesy automatyzacji, kolejne systemy laserowe oraz nowe roboty. Kolejne 8 mln euro oddział zainwestował ponad w szkolenia pracowników fabryki, trwające łącznie 300 tys. godzin.

„Nasz zespół wykonuje pierwszorzędną robotę. Jesteśmy bardzo dumni, że produkujemy nowe Vito w Vitorii - i jest to produkt najwyższej jakości? - powiedział Emilio Titos, szef zakładów w Vitorii. „Vitoria niezmiennie pełni rolę centrum kompetencji w zakresie średniej wielkości vanów w ramach naszej globalnej sieci produkcyjnej. Czekamy teraz na sukces nowego Vito”.

Zlokalizowana na północy Hiszpanii, w sercu Kraju Basków fabryka świętuje w tym roku 60. rocznicę uruchomienia produkcji samochodów. Pierwsze auto wyjechało stąd w 1954 roku, gdy zakłady należały do Auto Union. Koncern Daimler-Benz AG (obecnie: Daimler AG) odkupił je w 1981 roku. Dzisiaj obiekt zajmuje powierzchnię około 600 tysięcy m kw., w tym około 370 tys. m kw. powierzchni produkcyjnej. Rocznie powstaje tu około 80 tys. vanów, eksportowanych do krajów na całym świecie. Fabryka w Vitorii jest drugim co do wielkości zakładem produkującym vany Daimlera na świecie. Dodatkowo generuje około 13 tys. miejsc pracy w regionie.

Nowe Vito łączy wszechstronność, bezpieczeństwo i wydajność

Kluczową dla nabywców aut dostawczych kwestią są całkowite koszty eksploatacji. Właśnie dlatego projektanci Mercedes-Benz Vans zadbali, by nowe Vito było ekstremalnie oszczędne. Średnie zużycie oleju napędowego względem poprzednika zostało ograniczone o około 20 proc. Wyjątkowo niewiele paliwa zużywa Vito z pakietem BlueEfficiency, należącym do standardowego wyposażenia osobowych wariantów Tourer z automatyczną przekładnią oraz najmocniejszej wersji 119 BlueTEC. Na życzenie można go też zamówić do wszystkich odmian z tylnym napędem. Dla przykładu, ciężarowe Vito 116 CDI z pakietem BlueEfficiency potrzebuje średnio 5,7 l ON/100 km - to wynik niemający sobie równych w tej kategorii pojazdów. Co więcej, nowy model wyjątkowo rzadko musi stawiać się na przeglądach - interwały serwisowe sięgają 40 tys. km lub dwóch lat.

Nowe Vito - bezpieczne jak żaden inny van

Nowe Vito ustanawia również standardy w dziedzinie bezpieczeństwa. Już Vito Furgon, jako jedyny van w klasie, jest seryjnie wyposażony w poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu oraz system przypominający o zapięciu pasów bezpieczeństwa. Dla Vito Tourera można po raz pierwszy zamówić kurtyny dla tylnego rzędu siedzeń. Z maksymalnie ośmioma poduszkami powietrznymi, stanowi on nowy wzorzec bezpieczeństwa w segmencie.

Seryjne wyposażenie nowego Vito obejmuje system monitorowania zmęczenia kierowcy, czujniki ciśnienia w ogumieniu oraz układ kompensujący negatywne oddziaływanie bocznego wiatru. Na życzenie oferowane są dodatkowe systemy wspomagające, na przykład asystent parkowania, funkcja ostrzegania przed kolizją czy układy monitorowania martwego pola i pasa ruchu.

Opcjonalny system inteligentnego oświetlenia (ILS - Intelligent Light System) stanowi alternatywę dla standardowych, wydajnych reflektorów halogenowych. Unikalna w segmencie vanów technologia wykorzystuje LED-owe kierunkowskazy, LED-owe światła do jazdy dziennej oraz LED-owe światła mijania i drogowe z funkcją doświetlania zakrętów. Zależnie od prędkości jazdy, przednie lampy dostosowują strumień światła do specyficznych wymogów panujących na drogach lub autostradach.

Jeden van, dwa silniki, trzy konfiguracje napędu

Jako pierwszy model w klasie, nowe Vito dostępne jest z napędem na przednie, tylne lub wszystkie koła. Przedni napęd wyróżnia się niską masą i równie niską ceną. Sprawdzony napęd na tylną oś to właściwe rozwiązanie dla wszystkich zastosowań wymagających przewozu ciężkich towarów oraz holowania przyczep, odznaczające się przy tym znakomitą dynamiką jazdy. Napęd na cztery koła okaże się niezbędny wszędzie tam, gdzie potrzebna jest maksymalna przyczepność, zwłaszcza na nieutwardzonych drogach.

Unikalna jest także szeroka gama silnikowa nowego Vito. Wersja z napędem na przednie koła występuje z zamontowanym poprzecznie, kompaktowym, 4-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym o pojemności 1,6 litra. Dostępny jest on w dwóch wariantach mocy: 88 KM (109 CDI) oraz 114 KM (111 CDI). Tylnonapędowe Vito napędza 2,15-litrowy turbodiesel, oferowany w trzech odmianach: 136 KM (Vito 114 CDI), 163 KM (Vito 116 CDI) oraz 190 KM (Vito 119 BlueTEC). Vito 119 BlueTEC jako pierwszy van w klasie spełnia już normę emisji Euro 6.

Kontakt:
Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23,
aleksander.rzepecki@daimler.com

 
Jeden dla wszystkich: zadziwiająca wszechstronność nowego Vito

Rzemiosło, handel detaliczny, usługi czy przewóz osób - nowe Vito to prawdziwy "jeden samochód do wszystkiego". Jako jedyny model w klasie, Vito Furgon oferowane jest w trzech wersjach długości i z trzema układami napędowymi, ma też najwyższą w segmencie ładowność - do 1369 kg. Vito Mixto łączy z kolei zalety nadwozia typu furgon z funkcjonalnością kombi.

Wraz z Vito Tourer Mercedes-Benz rozpoczyna zupełnie nowy rozdział w transporcie pasażerskim. Do wyboru są trzy odmiany: funkcjonalna i wytrzymała Vito BASE, uniwersalna Vito Tourer PRO i Vito Tourer SELECT, zapewniająca standard klasy premium. W rezultacie Tourera można dopasować do wszelkich rodzajów transportu pasażerskiego.

Design: synteza formy i funkcji

Nowe Vito sprawia wrażenie pewnego siebie i niepowtarzalnego. Ale jego design pełni też istotne funkcje - współczynnik oporu powietrza karoserii wynosi zaledwie 0,32, co wpływa na ograniczenie zużycia paliwa oraz osiągi. Już na pierwszy rzut oka Vito zwraca uwagę wysoką jakością, widoczną choćby w takich detalach jak wąskie szpary pomiędzy elementami nadwozia.

Wnętrze: usiądź i czuj się dobrze

Kierowca i pasażer nowego Vito mają do dyspozycji wygodniejsze fotele i więcej przestrzeni niż w poprzedniku. Kompletnie przeprojektowany kokpit jest wzorcem pod względem funkcjonalności oraz ergonomii. Jego symetryczny, przejrzysty rozkład zapewnia maksymalne bezpieczeństwo obsługi, a forma - biorąc pod uwagę tę klasę pojazdów - prezentuje wyjątkowo wysoką jakość.

W trakcie projektowania szczególną uwagę poświęcono rozmieszczeniu, objętości i ilości schowków - w końcu dla wielu kierowców nowe Vito będzie biurem i, często, drugim domem.

Po raz pierwszy w segmencie: napęd na przednią, tylną lub obie osie

Hasło "jeden dla wszystkich" odnosi się zwłaszcza do układu napędowego nowego Vito. To pierwszy w segmencie pojazd dostępny z napędem na tylną, obie i, od teraz, także przednią oś.

Zależność jest prosta. Nowa, przednionapędowa architektura odznacza się niską masą własną. Niezaładowany lub lekko obciążony samochód z przednim napędem legitymuje się lepszą przyczepnością, ma też niższą cenę. Sprawdzony napęd na tylne koła jest odpowiednim wyborem wszędzie tam, gdzie wymagane jest przewożenie ciężkich ładunków, duży uciąg oraz wysoka dynamika jazdy z obciążeniem.

Napęd na obie osie okaże się niezbędny w trudniejszych warunkach drogowych lub z dala od utwardzonych nawierzchni. Dzięki nowej koncepcji układu napędowego wysokość Vito 4x4 jest taka sama jak modeli z napędem na jedną oś.

Dwa turbodiesle w pięciu wersjach mocy

Nowe Vito z napędem na przednie koła powstało głównie z myślą o pracy w pojedynkę i uzyskaniu maksymalnej ładowności w zakresie niskiej oraz średniej dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu. Priorytetem są tu również możliwie najniższe koszty utrzymania. Model ma zamontowany poprzecznie, kompaktowy, 4-cylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 1,6 litra, dostępny w dwóch wersjach mocy: 88 KM (109 CDI) oraz 114 KM (111 CDI).

W zastosowaniach wymagających intensywnej eksploatacji, wysokiej dopuszczalnej masy całkowitej lub holowania ciężkich przyczep, właściwym wyborem będzie Vito z napędem na tył i 4-cylindrowym silnikiem o pojemności 2,15 litra. Oferowany jest on w trzech wersjach mocy: 136 KM (Vito 114 CDI), 163 KM (Vito 116 CDI) oraz 190 KM (Vito 119 BlueTEC). Z pierwszym w klasie silnikiem spełniającym normę Euro 6, Vito 119 BlueTEC zajmuje szczególne miejsce w gamie.

Standardem w niemal wszystkich odmianach są 6-biegowe przekładnie manualne. 7-stopniowa przekładnia automatyczna 7G-TRONIC PLUS z konwerterem momentu obrotowego występuje za dopłatą dla Vito 114 i 116 CDI, a w Vito 119 BlueTEC oraz 4x4 należy do wyposażenia seryjnego. To jedyny wśród vanów automat z konwerterem o 7 przełożeniach.

 
Niskie koszty eksploatacji: systematycznie konfigurowany pod kątem efektywności

Od niskooporowych przekładni i tylnej osi do elektromechanicznego wspomagania i osprzętu jednostki napędowej - inżynierowie zaprojektowali nowe Vito pod kątem maksymalnej wydajności paliwowej. Średnie zużycie oleju napędowego spadło względem poprzednika o około 20 proc.

Przykładem wyjątkowo niskiego zużycia paliwa jest Vito z pakietem BlueEfficiency, dostępnym dla wersji z napędem na tylne koła i standardowym w osobowym Vito Tourer z automatyczną skrzynią oraz Vito 119 BlueTEC. Dla przykładu, średnie zapotrzebowanie na paliwo ciężarowego Vito 116 CDI BlueEfficiency wynosi zaledwie 5,7 l/100 km - to wynik niemający sobie równych w tej kategorii pojazdów.

Bez względu na wariant silnikowy, nowe Vito wyjątkowo rzadko musi stawiać się na przeglądach - interwały serwisowe sięgają 40 tys. km lub dwóch lat.

Zoptymalizowane zawieszenie i nowe, elektromechaniczne wspomaganie

Znane z wysokiego komfortu zawieszenie Vito oferuje teraz jeszcze większą wygodę. Zmiany w kinematyce obejmują tylną oś z wahaczami skośnymi i sprężynami śrubowymi oraz nowe zestrojenie sprężyn i amortyzatorów.

Vito Furgon i Mixto zostały zaprojektowane z myślą o przewożeniu ciężkich ładunków. W opcji dla wersji Mixto, a dla odmiany Tourer w standardzie, montowane jest zawieszenie komfortowe, wyróżniające się mniejszym napięciem sprężyn i bardziej czułym tłumieniem amortyzatorów.

Wysoki poziom bezpieczeństwa - Vito jako klasowy wzorzec

Także pod względem bezpieczeństwa nowy Mercedes-Benz Vito ustanawia nieznane standardy. Naturalnie, dotyczy to również precyzji układu kierowniczego i skutecznych hamulców z kompletem tarcz hamulcowych (w rozmiarze zależnym od wersji), a także seryjnego układu ADAPTIVE ESP.

Do ośmiu poduszek powietrznych w Vito Tourer, nowe systemy wspomagające

Vito Furgon to jedyny van w klasie seryjnie wyposażony w poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu oraz system przypominający o zapięciu pasów bezpieczeństwa. Na pokładzie Vito Tourer PRO I SELECT są ponadto standardowo montowane przednie poduszki boczne oraz kurtyny powietrzne. Dla Tourera, po raz pierwszy, można zamówić kurtyny dla tylnego rzędu siedzeń. Z maksymalnie ośmioma poduszkami powietrznymi, wyznacza on nowy punkt odniesienia w swojej klasie.

Standardowe wyposażenie nowego Vito obejmuje też system Attention Assist. Bazując na zróżnicowanych kryteriach, monitoruje on stopień zmęczenia kierowcy. Unikalny w segmencie jest również seryjny układ Crosswind Assist, który praktycznie eliminuje wpływ bocznego wiatru na prowadzenie. Lista standardowych elementów obejmuje ponadto czujniki ciśnienia w ogumieniu.

Nowe Vito można doposażyć w szereg innych systemów wspomagających, dostosowanych do indywidualnych potrzeb. Nowością wśród vanów jest Active Parking Assist i funkcja monitorowania odległości od poprzedzającego pojazdu. Dostępny na życzenie system Blind Spot Assist ostrzega przed pojazdami w tzw. martwym polu podczas zmiany pasa.

Więcej światła, lepsza widoczność: system inteligentnego oświetlenia

Opcjonalny system inteligentnego oświetlenia (ILS - Intelligent Light System) stanowi alternatywę dla standardowych w Vito reflektorów halogenowych. Unikalna w segmencie vanów technologia wykorzystuje LED-owe kierunkowskazy, LED-owe światła do jazdy dziennej oraz LED-owe światła mijania i drogowe z funkcją doświetlania zakrętów. Zależnie od prędkości jazdy, przednie lampy dostosowują strumień światła do specyficznych wymogów panujących na autostradach, drogach pozamiejskich lub w mieście.

Dwa rozstawy osi, trzy długości nadwozia, do czterech wersji wagowych

Wszystkie trzy wersje długości nadwozia nowego Vito są o 140 mm dłuższe od poprzednika, głównie ze względu na kształt przedniej części nadwozia - wydłużonej w celu ochrony pieszych. W rezultacie, zależnie od wersji, model mierzy 4895, 5140 lub 5370 mm długości. Jego wysokość, również zależna od wersji, wynosi maksymalnie 1910 mm - czyli znacznie poniżej granicy dwóch metrów. W rezultacie nowe Vito bez problemu może wjeżdżać na parkingi wielopoziomowe i korzystać z myjni automatycznych.

Dopuszczalna masa całkowita sztandarowych odmian waha się od 2,8 do 3,05 tony. Uzupełnia je wariant 2,5-tonowy oraz o DMC równej 3,2 t. W wersji przednionapędowej, zasilanej kompaktowym silnikiem Diesla, Vito Furgon z długim nadwoziem waży jedynie 1761 kg. W rezultacie model o dopuszczalnej masie całkowitej 3,05 t może pochwalić się imponującą ładownością 1289 kg. Klasowym czempionem jest tu jednak Vito z napędem na tył, które w wersji 3,2-tonowej ma ładowność aż 1369 kg.
 
Nowy Mercedes-Benz Vito

Niedrogi w eksploatacji, wydajny w pracy, ekspert w dziedzinie bezpieczeństwa - Vito ustanawia nowe standardy wśród średniej wielkości vanów

• Niskie koszty - nowe Vito to ekonomiczny cud
• Po raz pierwszy w klasie: napęd na przednią, tylną i obie osie
• Sprawdzony w praktyce: turbodiesel OM 651 dla Vito z napędem na tylne i cztery koła
• Nowość: turbodiesel OM 622 dla przednionapędowego Vito
• Wnętrze: funkcjonalne i atrakcyjne miejsce pracy
• Nowe systemy wspomagające stawiają Vito ponad konkurencją
• Vito Tourer BASE, PRO i SELECT - znacznie więcej niż kombi
• Sprawdzona jakość: intensywne testy nowego Vito

Za sprawą wymownych atutów zewnętrznych, pokaźnych wartości wewnętrznych, maksymalnych korzyści i niskich kosztów, nowy Mercedes-Benz Vito jest wszechstronnym profesjonalistą wśród średniej klasy vanów o dopuszczalnej masie całkowitej od 2,5 do 3,2 t. Wiele genów nowe Vito dzieli z wielce udanym Sprinterem. Jego design jest zarówno estetyczny, jak i funkcjonalny, a kokpit zwraca uwagę wysoką jakością oraz wygodą obsługi. Układy napędowe wyróżniają się niezrównaną ekonomiką i unikalną elastycznością - mogą napędzać przednią, tylną lub obie osie. Jednocześnie, mimo rekordowej ładowności (ponad 1000 kg dla wersji o DMC 2,8 t), cena zakupu nowego Vito i wydatki na jego utrzymanie są nadspodziewanie niskie. Również nowe systemy bezpieczeństwa oraz szeroka gama wersji - Furgon, Mixto i nowy minibus Tourer (BASE, PRO i SELECT) wyznaczają standardy.

Jeden dla wszystkich: zadziwiająca wszechstronność nowego Vito

Rzemiosło, handel detaliczny, usługi czy przewóz osób - nowe Vito to prawdziwy "jeden samochód do wszystkiego". Jako jedyny model w klasie, Vito Furgon oferowane jest w trzech wersjach długości. W wersji przednionapędowej ma najwyższą w segmencie ładowność. Vito Mixto łączy z kolei zalety nadwozia typu furgon z funkcjonalnością kombi. Wraz z Vito Tourer Mercedes-Benz rozpoczyna zupełnie nowy rozdział w transporcie pasażerskim. Do wyboru są trzy odmiany: funkcjonalna i wytrzymała Vito BASE, uniwersalna Vito Tourer PRO i Vito Tourer SELECT, zapewniająca standard klasy premium. W rezultacie Tourera można dopasować do wszelkich rodzajów transportu pasażerskiego.
 
Design: synteza formy i funkcji

• Dopracowane nadwozie
• Wnętrze: wsiądź i poczuj się dobrze
• Kokpit: wzorowa ergonomia
• Schowki: miejsce na przedmioty małe i duże
• Multimedia: zawsze połączony

Za sprawą masywnej osłony chłodnicy, sąsiadującej z wyrazistymi przednimi lampami nowe Vito sprawia wrażenie pewnego siebie i niepowtarzalnego. Van idealnie pasuje do dużej rodziny użytkowych Mercedesów - od miejskiego Citana do ciężarowego Actrosa. Jednym z charakterystycznych elementów jego stylizacji jest grill z trzema perforowanymi żaluzjami.

Podobnie jak w innych autach dostawczych spod znaku trójramiennej gwiazdy, wlot powietrza w zderzaku zapewnia dodatkowe chłodzenie i poszerza optycznie karoserię, podkreślając solidny wygląd nowego Vito. Standardowe, nielakierowane zderzaki pomagają obniżyć koszty w razie drobnych uszkodzeń. W ofercie są też bardziej eleganckie odmiany z lakierowanymi zderzakami (standardowe wyposażenie topowego Vito Tourer SELECT).

Ale design nowego Vito pełni też istotne funkcje. Jednym z przykładów perfekcyjnej syntezy formy i funkcji są przednie lampy, opcjonalnie dostępne z systemem inteligentnego oświetlenia ILS, który stanowi alternatywę dla standardowych, wydajnych reflektorów halogenowych. Unikalna w segmencie vanów technologia wykorzystuje LED-owe kierunkowskazy, LED-owe światła do jazdy dziennej oraz LED-owe światła mijania i drogowe z funkcją doświetlania zakrętów. Zależnie od prędkości jazdy, przednie światła dostosowują strumień światła do specyficznych wymogów panujących na autostradach, drogach pozamiejskich lub w mieście. ILS obejmuje także układ Highbeam Assist, który automatycznie ściemnia światła drogowe w miastach i wsiach, przy dojeżdżaniu do innego pojazdu lub gdy ten nadjeżdża z przeciwka. Funkcja "coming home" podświetla z kolei otoczenie pojazdu po wyjęciu kluczyka ze stacyjki.

Dopracowane nadwozie

Maskę nowego Vito zdobią dynamiczne przetłoczenia, korespondujące z rzeźbą profilu karoserii. Współczynnik oporu powietrza karoserii wynosi zaledwie 0,32, co wpływa na ograniczenie zużycia paliwa oraz osiągi.

Już na pierwszy rzut oka Vito zwraca uwagę wysoką jakością, widoczną choćby w takich detalach jak wąskie szpary pomiędzy elementami nadwozia czy zintegrowany, nierzucający się w oczy mechanizm otwierania przesuwnych drzwi. Projektanci dogłębnie przemyśleli tu każdy szczegół zarówno pod względem formy, jak i funkcji. Dla przykładu, relingi dachowe zapewniają mocowanie dla dodatkowych systemów przewożenia bagażu, a jednocześnie wyposażone w nie Vito nadal mierzy poniżej dwóch metrów wysokości i bez problemu mieści się na parkingach podziemnych czy w myjniach automatycznych.

Wysoko zamontowane tylne światła nowe Vito są lepiej widoczne dla innych użytkowników ruchu, a jednocześnie nie są narażone na szkody parkingowe. W ofercie występują też lampy LED-owe - nie tylko atrakcyjne z wyglądu, ale i zużywające mniej energii. Ich trwałość szacuje się na cały okres eksploatacji pojazdu, można więc zapomnieć o wymianie żarówek.

Alternatywą dla standardowej tylnej klapy są drzwi na zawiasach, na życzenie otwierane pod szerszym kątem.

Wnętrze: usiądź i czuj się dobrze

Kierowca i pasażer nowego Vito mają do dyspozycji komfortowe fotele z większym niż dotychczas siedziskiem i oparciem. Oparcie dodatkowo podwyższono dla lepszego podparcia bocznego. Jednolite szwy podkreślają wysoką jakość wykonania. Oba siedzenia mają regulowane zagłówki, a siedzenie kierowcy - dodatkowo regulowaną wysokość.

Wysocy kierowcy skorzystają na zmianie wyprofilowania ściany działowej w Furgonie. W rezultacie wzrósł zakres regulacji fotela - dzięki wgłębieniu w górnej części ścianki oparcie można pochylić teraz o dodatkowe 83 mm.

Z myślą o zróżnicowanych warunkach eksploatacji, takich jak częste wsiadanie i wysiadanie w przypadku aut świadczących usługi kurierskie, oferta obejmuje fotel kierowcy Plus - z podniesioną centralną sekcją, płytszym konturem i wytrzymalszym obiciem.

Dla kierowcy i pasażera z przodu Mercedes-Benz oferuje też opcjonalne siedzenia komfortowe z regulacją kąta pochylenia siedziska, podłokietnikiem i zagłówkami regulowanymi w dwóch płaszczyznach, a także elektropneumatycznie regulowane podparcie lędźwiowe z dwiema poduszkami powietrznymi w każdym oparciu oraz elektryczną regulację z pamięcią ustawień. Tradycyjnie dla Mercedes-Benz, panel elektrycznego sterowania siedzeń umieszczono w najbardziej dogodnym miejscu - na drzwiach.

Zamiast pojedynczego fotela pasażera dostępne jest siedzenie podwójne z dwoma trzypunktowymi pasami bezpieczeństwa i dwoma regulowanymi zagłówkami.

Kokpit: wzorowa funkcjonalność

Kompletnie przeprojektowany kokpit stanowi wzorzec pod względem funkcjonalności i ergonomii. Jego symetryczny, przejrzysty rozkład zapewnia maksymalne bezpieczeństwo obsługi, a materiały i spasowanie - biorąc pod uwagę klasę pojazdu - prezentuje wyjątkowo wysoką jakość. Wszystkie instrumenty zlokalizowano w zasięgu ręki kierowcy.

Deska rozdzielcza oraz drzwi mają przypominające skórę, miłe w dotyku pokrycie - podobnie jak w Sprinterze, odporne na zarysowania i łatwe do utrzymania w czystości.

Kolumnę trójramiennej kierownicy można regulować w dwóch płaszczyznach w ramach wyposażenia seryjnego lub na życzenie, zależnie od wersji. Opcjonalnie dostępna jest kierownica wielofunkcyjna ze sterowaniem audio, nawigacją, telefonem i panelem wskaźników (za dopłatą pokryta wysokogatunkową skórą nappa) oraz komputer pokładowy. Dźwignia sześciostopniowej skrzyni manualnej przypomina dżojstik i została umieszczona tuż pod ręką kierowcy, a dźwignia przekładni automatycznej - na kolumnie kierownicy, co dodatkowo oszczędza przestrzeń.

Przejrzyste, okrągłe wskaźniki zlokalizowano bezpośrednio w polu widzenia. Na życzenie oferowany jest dodatkowy wyświetlacz, dostarczający informacje z komputera pokładowego, nagłośnienia czy nawigacji. Na konsoli środkowej przewidziano miejsce na dwudinowy system audio oraz dwa otwarte schowki na drobiazgi. Dodatkowe złącze DIN u dołu konsoli może służyć na przykład do montażu tachografu. Pod względem kształtu i faktury poszczególne instrumenty reprezentują poziom znany z aut osobowych, a komfortowe wyposażenie nowego Vito może obejmować takie dodatki jak podgrzewane fotele.

Podobnie jak poprzednik, Vito ma oszczędzający miejsce hamulec postojowy obsługiwany pedałem z lewej strony przestrzeni na nogi. W wersjach bez ścianki działowej lub w Vito Tourer rozwiązanie to zapewnia dostęp do tylnej części kabiny
.

Wyróżnikiem nowego Vito są trójkątne okienka przy słupkach A, a także znacznie większe lusterka boczne, zapewniające lepsze pole widzenia. Oba lusterka mają zintegrowane sekcje szerokokątne, ułatwiające manewry zmiany pasa i wyprzedzania.

Kierowcę mogą wspierać opcjonalne dodatki, takie jak Blind Spot Assist, czujnik deszczu czy elektrycznie regulowane, składane i podgrzewane boczne lusterka.

Schowki: miejsce na przedmioty małe i duże

W trakcie projektowania szczególną uwagę poświęcono rozmieszczeniu, objętości i liczbie schowków - w końcu dla wielu kierowców nowe Vito będzie biurem i, często, drugim domem. W trzech dużych, otwartych schowkach na szczycie deski rozdzielczej można przechowywać dokumenty, tablety oraz inne akcesoria przydatne w codziennej pracy. Środkowy z nich mieści kartki w formacie A4. Po obu stronach kokpitu znajdują się uchwyty na kubki, w konsoli centralnej - mniejsze pojemniki na długopisy lub monety, a w dolnej części konsoli - gniazdo 12V. Na większe przedmioty przeznaczono duży schowek na rękawiczki oraz, opcjonalnie, dodatkowy, otwarty pojemnik piętro niżej. Na specjalną uwagę zasługuje zagospodarowanie kieszeni drzwi, podzielone na kilka sekcji. Bez trudu zmieszczą tu się mniejsze i większe przedmioty oraz 1,5-litrowa butelka.

Multimedia: zawsze połączony

Nowe Vito korzysta z najnowszej generacji radioodtwarzaczy Mercedes-Benz Vans. Bazowy system Audio 10 (format dwudinowy) dysponuje 3,5-calowym wyświetlaczem monochromatycznym, Bluetooth, klawiaturą i książką telefoniczną oraz interfejsem SD. Port USB 2.0 i gniazdo AUX zlokalizowane są nieopodal odbiornika. Audio 10 odtwarza m.in. formaty WMA, MP3, AAC oraz WAV.

System Audio 15 wyróżnia się 5,8-calowym ekranem TFT i napędem CD. I tu podróżujący mogą korzystać z pamięci USB. Jeśli pojazd wyposażony jest w kamerę cofania, obraz z niej pojawia się na wyświetlaczu.

System Audio 15 można połączyć z opcjonalną nawigacją Becker MAP - zintegrowanym modułem z anteną GPS, intuicyjnym interfejsem z mapami 2D/3D oraz funkcją TMC, dostarczającą informacji o korkach. Kompaktowe urządzenie Becker MAP Pilot jest zainstalowane w schowku na rękawiczki i fabrycznie zawiera mapy regionu użytkownika. Mapy można aktualizować, ściągając je z sieci i wgrywając za pośrednictwem portu USB.

Nowe Vito występuje także z zestawem do montażu nawigacji, pozwalającym używać jednego modułu w wielu autach w ramach wspólnej floty.
 
Jeden dla wszystkich: napęd na przednią, tylną lub obie osie

• Nowość: turbodiesel OM 622 dla przednionapędowego Vito
• Turbodiesel OM 651 dla Vito z napędem na tylne i cztery koła
• Pierwszy w klasie silnik spełniający normę emisji spalin Euro 6
• Sześciobiegowa skrzynia manualna lub siedmiobiegowa przekładnia automatyczna z konwerterem do wyboru
• Osprzęt i pakiet BlueEfficiency pomagają obniżyć zużycie paliwa
• Vito 4x4 z nowym napędem na obie osie
• Zoptymalizowane zawieszenie i nowe, elektromechaniczne wspomaganie
• NVH - Vito zachowuje ciszę

"Jeden dla wszystkich" odnosi się zwłaszcza do układu napędowego nowego Vito. To pierwszy w gamie Mercedes-Benz model dostępny z napędem na tylną, obie i, od teraz, także przednią oś. Kolejną nowością wśród aut z gwiazdą jest jedno i to samo nadwozie dla silników montowanych wzdłużnie (napęd na tylne lub cztery koła) oraz poprzecznie (napęd na koła przednie).

Zależność jest prosta. Nowa, przednionapędowa architektura w połączeniu z kompaktowym turbodieslem odznacza się niską masą własną. Ładowność wzrosła o 120 kg w porównaniu z poprzednikiem i o około 60 kg względem nowego Vito z napędem na tył. Niezaładowany lub lekko obciążony samochód z przednim napędem legitymuje się lepszą przyczepnością, ma też niższą cenę.

Sprawdzony napęd na tylne koła jest odpowiednim wyborem we wszelkich zastosowaniach związanych z ciężkimi ładunkami, wymagających dużych zdolności holowania (do 2500 kg dla aut z automatyczną przekładnią), a także przyczepności i wysokiej dynamiki jazdy w warunkach znacznego obciążenia. Co więcej, ze względu na brak półosi model ma mniejszą średnicę zawracania. Tylnonapędowe Vito występuje z mocniejszymi jednostkami, a także ze skrzyniami automatycznymi i pakietem BlueEfficiency. Aby jeszcze bardziej ułatwić pracę kierowców, przedział bagażowy odmiany przednio- i tylnonapędowej jest taki sam.

Napęd na obie osie okaże się niezbędny wszędzie tam, gdzie kluczowa jest niezawodna przyczepność, szczególnie w trudnych warunkach lub z dala od utwardzonych dróg. Ze względu na nową, zintegrowaną koncepcję układu napędowego, wysokość progu załadunkowego i nadwozia Vito 4x4 jest niemal taka sama jak modeli z napędem na jedną oś.

Mercedes-Benz zaopatruje nowe Vito wyłącznie w silnik Diesla - to konieczność w segmencie aut użytkowych, gdzie liczy się niewielkie zużycie paliwa i duża siła napędowa przy niskich obrotach.

Nowość: turbodiesel OM 622 dla przednionapędowego Vito

Nowe Vito z napędem na przednie koła i zamontowanym poprzecznie silnikiem OM 622 powstało głównie z myślą o pracy w pojedynkę i maksymalnej ładowności w zakresie niskiej oraz średniej dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu. Priorytetem są tu możliwie najniższe koszty.

Mała, ale mocna: kompaktowa, 4-cylindrowa jednostka wysokoprężna o pojemności 1,6 litra to przykład systematycznego downsizingu na rzecz mniejszego apetytu na paliwo. Jednocześnie zasilane nią Vito oferuje odpowiednio wysoką ładowność i ma atrakcyjną cenę. Turbodiesel ma podwójny wałek rozrządu w głowicy, bezpośredni wtrysk common rail (ciśnienie wtrysku do 1600 barów), piezoelektryczne wtryskiwacze z siedmioma otworami, cztery zawory na cylinder, niskooporowe tuleje cylindrowe i stalowe tłoki z niskooporowymi pierścieniami oraz turbosprężarkę VNT. Ta ostatnia łączy natychmiastową reakcję na wciśnięcie pedału gazu przy niskich obrotach z wysoką wydajnością w górnym zakresie skali obrotomierza. Niemal kwadratowa architektura silnika - średnica cylindra wynosi 80 mm, a skok tłoka 79,5 mm - stwarza dogodne warunki dla uzyskania wysokiej siły ciągu i dużej responsywności.

Precyzyjnie dostosowany do wymagań vana z gwiazdą

Charakterystykę silnika Vito precyzyjnie dobrano do profilu jego eksploatacji. Począwszy od układu dolotowego i czujnika przepływomierza do układu wdechowego, jednostka została zaprojektowana specjalnie z myślą o nowym vanie. Pod względem oddawania mocy, łatwości rozruchu na zimno, kultury pracy, emisji spalin i zużycia paliwa reprezentuje ona poziom, jakiego można oczekiwać od Mercedesa.

Długie okresy międzyprzeglądowe - do 40 tys. lub dwóch lat - pozwalają ograniczyć koszty i potwierdzają wytrzymałość nowej konstrukcji. Żywotność pokrywa się z większym, sprawdzonym silnikiem OM 651. OM 622 jest atrakcyjny nie tylko pod względem niskich wydatków, ale i wydajności oraz komfortu. Kulturalny i cichy, dostępny jest dla wszystkich trzech wersji długości i trzech wersji wagowych: o DMC 2,5 t, 2,8 t lub 3,05 t.

Za kontrolę emisji spalin odpowiada układ EGR, filtr cząstek stałych oraz katalizator. Silnik OM 622 spełnia wymogi obecnej normy Euro 5b+ i jest już przygotowany do przyszłego standardu Euro 6. Występuje w dwóch wersjach:

- Vito 109 CDI: 88 KM przy 3800 obr./min, maks. moment obr. 230 Nm przy 1500-2000 obr./min;
- Vito 111 CDI: 114 KM przy 3800 obr./min, maks. moment obr. 270 Nm przy 1500-2500 obr./min.

Ponieważ wysoka siła napędowa OM 622 dostępna jest już od niskich obrotów, nowy silnik zapewnia zapewnia więcej niż wystarczające osiągi. Vito 109 CDI (dane dla Vito 111 CDI w nawiasach) przyspiesza od 0 do 100 km/h w 18,9 s (14,4 s) i osiąga prędkość maksymalną 157 km/h (169 km/h). Maksymalna masa przyczepy dla Vito 109 CDI wynosi do 1200 kg (1000 kg dla wersji o DMC 3,05 t), a w przypadku mocniejszego wariantu - do 2000 kg. Maksymalna masa całkowita zespołu pojazdów wynosi 4800 kg.

Turbodiesel OM 651 dla Vito z napędem na tylne i cztery koła

W przypadkach wymagających wysokiej efektywności, na potrzeby intensywnej eksploatacji, wysokiej dopuszczalnej masy całkowitej lub holowania ciężkich przyczep, właściwym wyborem będzie Vito z napędem na tył i wyjątkowo mocnym silnikiem OM 651 o pojemności 2,15 l. Pracuje on niemal w każdym Mercedesie - aż do Klasy S. Na potrzeby nowego Vito jednostka została znacznie zmodernizowana. Przy średnicy cylindra 83 mm i skoku tłoka 99 mm ma długoskokową architekturę, zapewniającą wysoką siłę ciągu. Wyróżnia się dwoma wałkami rozrządu w głowicy, czterema zaworami na cylinder, rozrządem napędzanym łańcuchem, wtryskiem common rail (maksymalne ciśnienie wtrysku 1800 barów) i siedmiootworowymi wtryskiwaczami elektromagnetycznymi. Wszystkie trzy wersje mocy są wspomagane dwustopniowym turbodoładowaniem. Mała, wysokociśnieniowa sprężarka zapewnia dobrą reakcję już od obrotów nieznacznie przewyższających poziom biegu jałowego, a większa, niskociśnieniowa, jest odpowiedzialna za wysoki moment w górnym rejestrze obrotomierza. Dwa wałki wyrównoważające Lanchester, cofnięcie napędu rozrządu i dwumasowe koło zamachowe dbają o wyjątkowo gładką pracę.

Pierwszy silnik w klasie spełniający normę emisji spalin Euro 6

Dwie słabsze odmiany spełniają wymogi obecnie obowiązującej normy Euro 5b+. Za kontrolę emisji spalin odpowiada układ EGR, filtr cząstek stałych i katalizator. Najmocniejsze wydanie OM 651 jest już zgodne z przyszłym standardem Euro 6. Ponieważ nie można tego zrealizować wyłącznie poprzez modyfikacje samego silnika, Mercedes-Benz wykorzystuje tu selektywną redukcję katalityczną (SCR) oraz technologię BlueTEC i wtryskuje czynnik AdBlue do spalin. Pod wpływem temperatury zamienia się on w amoniak, który w reakcji z tlenkami azotu przekształca się w nieszkodliwe dla otoczenia wodę i azot. Zbiornik AdBlue w nowym Vito ma objętość około 11,5 litra; jego wlew jest wygodnie umieszczony obok wlewu paliwa. W ciągu ostatnich 10 lat rozwiązanie to w pełni udowodniło swoją wartość w setkach tysięcy użytkowych Mercedesów, od Atego do Actrosa, które pokonały łącznie miliardy kilometrów. To samo odnosi się do Sprintera, nowej Klasy V oraz wybranych osobowych modeli z gwiazdą.

Zaawansowana technologia przynosi wymierne efekty: ciężarowe Vito 116 CDI BlueEfficiency o mocy 163 KM zużywa średnio 5,7 l/100 km. To najlepszy wynik w klasie. OM 651 występuje w trzech wersjach mocy:

- Vito 114 CDI: 136 KM przy 3800 obr./min, maks. moment obr. 330 Nm przy 1200-2400 obr./min;
- Vito 116 CDI: 163 KM przy 3800 obr./min, maks. moment obr. 380 Nm przy 1400-2400 obr./min;
- Vito 119 BlueTEC: 190 KM przy 3800 obr./min, maks. moment obr. 440 Nm przy 1400-2400 obr./min;

Najmocniejszy wariant 119 BlueTEC legitymuje się wydajnością montowanej poprzednio jednostki V6 przy zachowaniu zużycia paliwa na poziomie jednostek 4-cylindrowych. Jego imponujący moment obrotowy i wydajność wyznaczają nowe standardy w segmencie vanów.

W zakresie osiągów nowe Vito z napędem na tylną oś zadowoli nawet najbardziej wymagających kierowców. Vito 114 CDI (dane dla 116 CDI podano w nawiasach) przyspiesza od 0 do 100 km/h w 11,8 s (10,8 s) i osiąga prędkość maksymalną 184 km/h (196 km/h) - oba modele doskonale sprawdzają się na długich dystansach. Najmocniejsze Vito 119 BlueTEC na przyspieszenie od 0 do 100 km/h potrzebuje zaledwie 9,0 s, a jego prędkość maksymalna wynosi 206 km/h.

OM 651 jest dostępny dla wszystkich trzech wersji długości i czterech wersji DMC nowego Vito: 2,5 t, 2,8 t, 3,05 t oraz 3,2 t. Odmiana 119 BlueTEC występuje w trzech topowych kategoriach wagowych.

Dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem dla tylnonapędowego Vito wynosi 2000 kg (na życzenie - 2500 kg). Maksymalna masa całkowita zespołu pojazdów to 5550 kg (w połączeniu z przekładnią automatyczną).

Sześciobiegowa skrzynia manualna lub siedmiobiegowa przekładnia automatyczna z konwerterem do wyboru

Za transfer momentu obrotowego w Vito z jednostką OM 622 i przednim napędem odpowiada sześciobiegowa skrzynia manualna. Jej przełożenia zostały dobrane specjalnie dla nowego Vito (od 4,182 do 0,549), zgodnie z potrzebami wysokiej siły napędowej przy ruszaniu oraz niskich obrotów przy wyższych prędkościach - a co za tym idzie, mniejszego zużycia paliwa i poziomu hałasu. Dźwignia biegów pracuje precyzyjnie i nie wymaga wysiłku.

Sześciobiegowa przekładnia ECO Gear to standard dla tylnonapędowego Vito z silnikiem OM 651. Szeroki zakres przełożeń (od 5,076 do 0,675) zapewnia maksymalną siłę trakcyjną podczas ruszania i podczas jazdy pozamiejskiej. Dzięki zastosowaniu niskooporowego oleju o dożywotniej trwałości skrzynia pracuje jeszcze płynniej.

Opcjonalna przekładnia automatyczna 7G-TRONIC PLUS z konwerterem momentu obrotowego również została zaprojektowana pod kątem maksymalnej oszczędności paliwa. Za dopłatą można zamówić ją dla dwóch słabszych wersji OM 651, a dla najmocniejszej oraz 4x4 oferowana jest w standardzie. To jedyna na świecie skrzynia 7-biegowa z konwerterem montowana w vanie, teraz - po raz pierwszy - dostępna w Vito. I tu szeroki zakres przełożeń sprzyja ruszaniu bez wysiłku oraz niskim obrotom przy wyższych prędkościach. Przekładnia współpracuje ze sprawnie działającą funkcją ECO start/stop, a tłumik drgań skrętnych eliminuje. Projektanci zoptymalizowali także przepływ oleju w fazie rozgrzewania i układ hydrauliczny konwertera - w rezultacie szybko nagrzewający się olej minimalizuje straty tarcia podczas rozruchu na zimno.

Nowy tylny dyferencjał z myślą o ekonomice

Skrupulatność projektantów nowego Vito w zakresie ograniczania zużycia paliwa ujawnia nowy dyferencjał w odmianach z napędem na tylną lub obie osie. Dzięki zoptymalizowanej geometrii powierzchni zębów zespół pracuje gładko i cicho. Istotną rolę odgrywa tu również opracowany specjalnie dla Mercedes-Benz, niskooporowy olej oraz niskooporowe łożyska kulkowe.

Osprzęt i pakiet BlueEfficiency pomagają obniżyć zużycie paliwa

Także układ kierowniczy zmodyfikowano pod kątem zmniejszenia apetytu na paliwo. Elektromechaniczne wspomaganie zużywa energię tylko wtedy, gdy kierowca kręci kierownicą. Ponieważ wspomaganie jest zależne od prędkości, także przy wyższych prędkościach układ pobiera znacznie mniej energii.

Małe zmiany mogą przynieść duże oszczędności, czego dowodem jest inteligentny system zarządzania alternatorem, umożliwiający korzystanie z pełnej mocy silnika podczas przyspieszania i jazdy ze stałą prędkością (akumulator ładowany jest podczas hamowania). Elektryczna pompa paliwa kontroluje przepływ paliwa napędowego zgodnie z zapotrzebowaniem, podobnie jak pompa oleju.

Za sprawą powyższych zabiegów Vito jest bardzo ekonomiczne. Dodatkowo, model można uzbroić w oszczędzający paliwo pakiet BlueEfficiency, dostępny dla wersji z silnikiem OM 651 i na tylne koła (standardowy w osobowych Vito Tourerach z automatyczną skrzynią oraz Vito 119 BlueTEC).

Pakiet BlueEfficiency obejmuje szereg środków: funkcję ECO start/stop z dodatkowym akumulatorem, zoptymalizowane zarządzanie alternatorem i sterowanie pompą paliwa, zoptymalizowane ogumienie o zmniejszonych oporach toczenia oraz dodatkowe panele osłaniające podwozie, które poprawiają one dynamikę i w dalszym stopniu redukują zużycie paliwa.

Vito 4x4 z nowym napędem na obie osie

Branża budowlana i przemysłowa, przedsiębiorstwa użyteczności publicznej i hotele w zaśnieżonych obszarach - napęd na obie często okazuje się w autach użytkowych wręcz niezbędny. Stały napęd na cztery koła w Vito 4x4 z nowym systemem sterowania wykorzystuje rozwiązania stosowane w SUV-ach i osobowych modelach Mercedesa, czyli sprawdzony, elektroniczny system kontroli trakcji 4ETS z ESP i ASR. Na przyczepnej nawierzchni 4ETS rozdziela moment obrotowy między osiami w stosunku 45:55 (przód:tył). Jeśli jedno lub więcej kół straci trakcję, 4ETS przyhamuje je i przekażę dodatkową siłę napędową na koła dysponujące lepszą przyczepnością.

Centralny dyferencjał Vito 4x4 zaopatrzono w podwójne sprzęgło, którego podstawowy moment blokujący wynosi około 50 Nm. Zestaw sprzęgieł jest na stałe wstępnie załączony. W przypadku poślizgu kół jednej lub osi moment tarcia zostaje poprzez ruch tarcz przekazany do osi obracającej się wolniej. Transfer siły napędowej służy poprawie trakcji i stabilności.

Kompaktowa, lekka konstrukcja zespołu wzdłużnie zamontowanego silnika, przekładni i połączonej z nią skrzyni rozdzielczej przynosi wyraźne korzyści w zakresie ładowności oraz zużycia paliwa. Dla przykładu, tylny przegub wału napędowego został zintegrowany z kołem wyjściowym skrzyni rozdzielczej, aby zaoszczędzić miejsce niezbędne dla przekładni. W rezultacie Vito 4x4 jest tylko o około 70 kg cięższe od tylnonapędowego - konwencjonalne blokady wzdłużne i poprzeczne mechanizmów różnicowych są tu zbędne. Model występuje w połączeniu z najmocniejszym silnikiem OM 651 o pojemności 2,15 litra, mocy 190 KM i 440 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Jego standardowe wyposażenie obejmuje 17-calowe koła oraz odpowiednio większe hamulce przedniej osi. W przeciwieństwie do poprzednika, Vito 4x4 mierzy poniżej dwóch metrów wysokości.

Nowy układ kierowniczy i zoptymalizowane zawieszenie

Znane z wysokiego komfortu i pewnego prowadzenia Vito oferuje teraz jeszcze większą wygodę. Poza nowym układem kierowniczym ze wspomaganiem dostosowanym do prędkości przeprowadzono szereg zmian w kinematyce. Z przodu pracują kolumny McPhersona, a z tyłu - konstrukcja wielowahaczowa z wahaczami skośnymi i sprężynami śrubowymi. Tylne sprężyny i amortyzatory zestrojono na nowo, a same amortyzatory dodatkowo mają inną pozycję. Stabilizatory obu osi ograniczają przechyły w zakrętach.

Nowe Vito występuje z dwoma rodzajami tylnej osi. Vito Furgon i Mixto zostały zaprojektowane z myślą o przewożeniu ciężkich ładunków. W opcji dla wersji Mixto, a dla odmiany Tourer w standardzie montowane jest zawieszenie komfortowe, wyróżniające się mniejszym napięciem sprężyn i bardziej czułym tłumieniem amortyzatorów.

Szeroki wybór: koła o średnicy od 16 do 19 cali

Standardowy, 16-calowy system hamulcowy dysponuje kompletem tarcz (z przodu: wentylowane). W wybranych wariantach z mocniejszymi silnikami, o DMC 3,2 t i w połączeniu z napędem na obie osie Vito ma standardowo 17-calowy układ hamulcowy oraz większe zaciski hamulcowe na przedniej osi.

Standardowo nowy model jest wyposażony w stalowe obręcze 6,5 J x 16 z ogumieniem 195/65 R 16 (DMC 2,8 t) lub 205/65 R 16 (DMC 3,05 t). W opcji dostępne są opony 225/60 R 16 oraz 17-calowe felgi z oponami 225/55 R 17 (standard w 119 BlueTEC, DMC 3,2 t oraz 4x4). Na życzenie Vito można zaopatrzyć w lekkie obręcze o średnicy 16, 17, 18 lub nawet 19 cali.

NVH - Vito zachowuje ciszę

Kolejnym wyróżnikiem Vito jest niezwykle niski poziom NVH - hałasów i wibracji. Przy opracowywaniu nowego modelu asystowali specjaliści od akustyki. Ulepszenia nadwozia i podwozia, a także kalibracja oprogramowania, pozwoliły zmniejszyć poziom hałasu w kabinie względem poprzednika aż o 2 dB(A).

Nowe Vito ma sztywniejszą, odporniejszą na wibracje przednią oś, a w wersjach tylnonapędowych dodatkowo sztywniejszą ramę pomocniczą i mocowania silnika. Jednocześnie projektanci zoptymalizowali orientację układu napędowego (praktycznie zerowe przesunięcie kątowe wału napędowego), ograniczając irytujące wibracje. Także nowo opracowany tylny dyferencjał z nowymi łożyskami pracuje ciszej.

W mocowaniu silnika przednionapędowego Vito zastosowano łożyska samonastawne z dwoma łożyskami podporowymi i dwoma dodatkowymi wspornikami obrotowymi. Dużą uwagę zwrócono także na sztywność ramy pomocniczej oraz nadwozia.

We wszystkich Vito starannie wygłuszono obszar ściany grodziowej, a w Vito Tourer zastosowano wysokiej klasy izolację akustyczną z matami o różnej grubości i dodatkowe, plastikowo-piankowe wkładki w profilach nadwozia. Te ostatnie montowane są przed lakierowaniem. Rozszerzają się pod wpływem ciepła i zasłaniają miejsca, przez które mogłyby przedostawać się niepożądane hałasy.

Nowa pozycja amortyzatorów tylnej osi zatrzymuje odgłosy dobiegające z podwozia. Sprężyny i amortyzatory zostały przeprojektowane pod kątem komfortu akustycznego oraz lepszej charakterystyki prowadzenia. Specjaliści od akustyki uczestniczyli również w pracach nad zestrojeniem zawieszenia, włącznie z jazdami testowymi. W tym czasie około 60-70 czujników drgań przymocowanych do całego nadwozia rejestrowało nieprzyjemne wstrząsy od nadwozia, podwozia i układu napędowego, które później były eliminowane.

Wszechstronne badania potwierdzają dbałość o poziom NVH. Poziom hałasu nowego Vito jest znacznie niższy niż w przypadku poprzednika - i nie chodzi jedynie o wartości wyrażone w dB(A), ale również o tzw. indeks artykulacji.
 
Wysoki poziom bezpieczeństwa - Vito klasowym wzorcem

• Rekord: do ośmiu poduszek powietrznych w Vito Tourer
• Nowe systemy wspomagające w standardzie
• Więcej światła, lepsza widoczność: inteligentny system oświetlenia ILS
• Nowość w vanach: Active Parking Assist
• Rozwiązanie unikalne w klasie średnich vanów: funkcja monitorowania dystansu od poprzedzającego auta
• Blind Spot Assist: pomaga przy zmianie pasa ruchu
• Lane Keeping Assist: ostrzega przed zjechaniem z toru jazdy
• Alarm i kamera cofania czynią manewry bezpieczniejszymi

Nowy Mercedes-Benz Vito jest nie tylko wydajny i ekonomiczny, ale ustanawia też nowe standardy bezpieczeństwa, które ma w Mercedes-Benz długie tradycje i jest jedną z podstawowych wartości marki, zarówno jeśli chodzi o kierowcę i podróżujących, jak i o innych uczestników ruchu.

Właśnie dlatego nowe Vito bezpieczeństwo oferuje już w standardzie. Naturalnie, odnosi się to do przewidywalnego prowadzenia - z ładunkiem lub bez, precyzyjnego układu kierowniczego oraz skutecznych, odpornych na temperaturę hamulców z kompletem tarcz (w rozmiarze zależnym od modelu).

Oczywiście, w standardowym wyposażeniu nie brakuje też systemu ADAPTIVE ESP. Kontroluje on dynamikę jazdy i obejmuje układ zapobiegający blokowaniu się kół (ABS), elektroniczną dystrybucję siły hamowania (EBV), hydrauliczny Brake Assist (BAS), asystent podjeżdżania pod wzniesienie Hill-Start Assist, automatyczne osuszanie tarcz podczas jazdy w deszczu i zapobiegawcze przygotowanie okładzin hamulcowych w krytycznych sytuacjach (Electronic Brake Prefill). Wersje z hakiem holowniczym są również uzbrojone w system kontroli stabilności przyczepy Trailer Stability Assist (TSA).

W sytuacjach nagłego hamowania Vito automatycznie aktywuje adaptacyjne, migające światła hamowania. Po zatrzymaniu pojazdu są one wyłączane, automatycznie następuje wtedy włączenie świateł awaryjnych.

Rekord: do ośmiu poduszek powietrznych w nowym Vito Tourer

Vito Furgon to jedyny van w klasie seryjnie wyposażony w poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu oraz system przypominający o zapięciu pasów bezpieczeństwa. Na pokładzie Vito Tourer PRO i SELECT standardowo są również montowane przednie poduszki boczne oraz kurtyny powietrzne (opcja dla pozostałych wariantów). Po raz pierwszy w historii modelu dla nowego Vito Tourera można zamówić kurtyny dla tylnego rzędu siedzeń. Z maksymalnie ośmioma poduszkami powietrznymi, wyznacza on nowy punkt odniesienia w swojej klasie.

Kolejny nowy układ zwiększający pasywne bezpieczeństwo to system PRE-SAFE. W podbramkowej sytuacji na drodze, mogącej zakończyć się wypadkiem, aktywuje on chroniące podróżujących środki zapobiegawcze - napina pasów, domyka okna i automatycznie ustawia elektrycznie sterowany przedni fotel pasażera w optymalnej pozycji.

Nowe systemy wspomagające w standardzie

Standardowe wyposażenie nowego Vito obejmuje też system Attention Assist. Bazując na zróżnicowanych kryteriach, monitoruje on stopień zmęczenia kierowcy - w tym celu bierze pod uwagę i przetwarza ponad 70 zmiennych. Jeśli Attention Assist wykryje oznaki narastającego zmęczenia lub nieuwagi, ostrzeże kierowcę za pomocą sygnału akustycznego i symbolu na panelu wskaźników, zalecając zrobienie przerwy.

Unikalny w segmencie jest również seryjny układ Crosswind Assist, który praktycznie eliminuje wpływ bocznego wiatru na prowadzenie - na ile pozwalają granice fizyki. Ograniczony opór na kierownicy sprzyja ograniczeniu obciążenia kierowcy. Crosswind Assist działa w oparciu o standardowy system kontroli stabilności (ESP) i jest aktywny od prędkości 80 km/h. Korzystając z czujników przyspieszenia kątowego i poprzecznego, wykrywa on działające na pojazd siły pochodzące od podmuchów bocznego wiatru. Następnie, w razie potrzeby, przyhamowuje osobno koła po stronie, na którą działa wiatr. Poprzez efekt kierunkowy przeciwdziała możliwej zmianie toru jazdy i pomaga kierowcy utrzymać właściwy kurs na przykład w trakcie nagłych podmuchów, silnych wiatrów na mostach lub podczas wyprzedzania ciężarówek.

Lista standardowych elementów obejmuje ponadto czujniki ciśnienia w oponach. Jeśli poziom ciśnienia jest zbyt niski, na tablicy wskaźników pojawia się odpowiednie ostrzeżenie. System ten spełnia dwie różne funkcje: niewłaściwe ciśnienie w ogumieniu może być nie tylko niebezpieczne, ale wpływa też na zwiększenie zużycia paliwa.

Więcej światła, lepsza widoczność: system inteligentnego oświetlenia

Nowe Vito to jedyny w segmencie model z opcjonalnymi przednimi lampami ILS. Kierowca korzysta nie tylko ze znacznie większej ich jasności podczas jazdy nocą - diody LED oferują także wysoki poziom funkcjonalności i efektywności energetycznej. Złożony łącznie z 34 diod system inteligentnego oświetlenia (ILS - Intelligent Light System) współpracuje z układem aktywnych świateł dziennych Adaptive Highbeam Assist. Ze średnią trwałością na poziomie 10 tys. godzin dioda LED jest około 5-krotnie trwalsza od żarówki ksenonowej. Wszystkie funkcje ILS realizowane są właśnie przez lampy LED-owe. Dostosowują one strumień światła do sytuacji na drodze, a tym samym stanowią znaczący wkład w poprawę aktywnego bezpieczeństwa.

Dynamiczna kontrola zasięgu przednich lamp na drogach pozamiejskich wykorzystuje światła mijania w taki sposób, by dobrze oświetlały one również lewą krawędź jezdni. Główną funkcją lamp przeciwmgłowych jest szersza dystrybucja światła i skuteczniejsza iluminacja poboczy. Lewy reflektor obraca się o 8 stopni, a jednocześnie obniża swój stożek światła. Nowa funkcja jest automatycznie aktywowana po włączeniu tylnej lampy przeciwmgłowej i dezaktywowana po przekroczeniu prędkości 100 km/h.

Automatycznie następuje również uruchomienie nowego trybu autostradowego. Podczas jazdy na wprost z prędkością 110 km/h lub wyższą (najpóźniej przy 130 km/h) zmienia się ustawienie reflektora po wewnętrznej stronie drogi – w rezultacie zasięg lamp rośnie do około 120 metrów.

Aktywne funkcje oświetlenia współpracują zarówno ze światłami mijania, jak i drogowymi. Jednostka sterująca analizuje aktualny kąt skrętu, odchylenie i prędkość jazdy auta. Moduły LED-owe podążają za ruchami kierownicy i w ułamku sekundy mogą obracać się do 15 stopni, gdy tylko kierowca Vito wchodzi w zakręt. W rezultacie ostrzejsze łuki są znacznie lepiej doświetlone.

Jeśli włączone są światła główne i kierowca uruchomi kierunkowskaz lub skręci kierownicą, automatycznie aktywowana jest też statyczna funkcja doświetlania zakrętów (działa do prędkości 40 km/h).

Nowość w vanach: Active Parking Assist

Opcjonalnie nowe Vito można doposażyć w szereg innych systemów wspomagających, dostosowanych do indywidualnych potrzeb. Nowością i unikalnym wśród vanów rozwiązaniem jest Active Parking Assist. Wszyscy mamy  świadomość nieestetycznych wgnieceń i rys, powstałych podczas nieudanego parkowania. Active Parking Assist wspiera kierowcę w takich sytuacjach, wykrywając dogodne miejsca parkingowe przy prędkości 30 km/h. Vito wymaga miejsca jedynie o 1 metr dłuższego niż nadwozie. Jeśli kierowca zaakceptuje wskazówkę systemu, musi tylko wybrać odpowiedni bieg i operować pedałem gazu (do 10 km/h) oraz hamulca. Active Parking Assist samodzielnie przeprowadzi niezbędne manewry, a w autach z automatyczną przekładnią - nawet samodzielnie zahamuje. Wykrywa on zarówno miejsca prostopadłe, jak i równoległe; w przypadku tych drugich możliwy jest też automatyczne sterowanie kierownicą w celu późniejszego opuszczenia miejsca. Active Parking Assist korzysta z ultradźwiękowych czujników systemu PARKTRONIC z przodu i z tyłu samochodu. Informacje na temat jego działania wyświetlane są na panelu wskaźników.

Znana jako Collision Prevention Assist funkcja monitorowania odległości od poprzedzającego pojazdu to kolejna nowość w Vito i w jego segmencie. Jej celem jest zapobieganie kolizjom polegającym na najechaniu na tył innego auta. System ostrzega kierowcę, jeśli odległość od samochodu z przodu jest zbyt mała, i nasila zakres ostrzeżeń, gdy ryzyko kolizji wzrasta. Funkcja jest aktywna od 7 km/h. Czujnik radarowy w przednim zderzaku nieprzerwanie mierzy odległości od poprzedzającego pojazdu, oblicza różnicę w prędkości i minimalny bezpieczny dystans. Jeśli ten przez dłuższy czas jest zbyt mały, na panelu wskaźników pojawia się lampka ostrzegawcza. Gdy Vito zbliża się do innego samochodu z niebezpiecznie wysoką prędkością/przyspieszeniem, kierowca jest także ostrzegany za pomocą sygnału dźwiękowego.

W sytuacjach gwałtownego hamowania kierowcę wspiera Additional Adaptive Brake Assist. Jeśli kierowca zbyt słabo wciśnie pedał hamulca, układ ten automatycznie zwiększy ciśnienie w układzie do poziomu, który pozwoli na uniknięcie kolizji. Kierowca może w każdej chwili przerwać interwencję, jeśli tylko sam mocniej wciśnie pedał hamulca, przeprowadzi manewr wyminięcia lub wciśnie pedał gazu.

Blind Spot Assist: pomaga przy zmianie pasa ruchu

Czy to w mieście, poza obszarem zabudowanym, czy na autostradzie - kierowcy vanów dziesiątki razy dziennie zmieniają pas ruchu i dziesiątki razy w szybkim tempie podejmują decyzje związane z bezpieczeństwem. Kierowca nowego Vito ma do dyspozycji duże lusterka ze zintegrowaną sekcją szerokokątną po obu stronach pojazdu. Nową opcją jest system Blind Spot Assist, ostrzegający przed pojazdami w tzw. martwym polu.

Blind Spot Assist aktywuje się przy prędkości około 30 km/h. Korzysta on z dwóch zamontowanych w tylnym zderzaku czujników radarowych krótkiego zasięgu i obejmuje obszar sąsiednich pasów. Jeśli czujniki wykryją samochód lub motocykl w martwym polu, w odpowiednim lusterku zewnętrznym zapali się czerwony trójkąt ostrzegawczy. Gdy system stwierdzi, że kierowca włączył kierunkowskaz i mimo to chce zmienić pas, w kabinie rozlegnie się dodatkowy sygnał dźwiękowy, a trójkąt zacznie migać.

Lane Keeping Assist: ostrzega przed zjechaniem z toru jazdy

Niezamierzone zmiany pasa ruchu - na przykład gdy kierowca ma rozproszoną uwagę - są wyjątkowo niebezpieczne. Opcjonalny system Lane Keeping Assist w nowym Vito ostrzega przed takimi przypadkami. Korzysta on ze skomplikowanej technologii. Kamera zabudowana za przednią szybą monitoruje drogę przed autem, a zintegrowana elektroniczna jednostka sterująca stale analizuje rejestrowane dane i rozpoznaje pasy i ich oznaczenia poprzez różnice w kontraście. Jeśli autu grozi przekroczenie linii rozdzielającej pasy ruchu, a kierowca nie włączył kierunkowskazu ani nie zmienił pozycji pedału gazu i hamulca, jednostka sterująca przyjmie, że pojazd w sposób niezamierzony opuszcza pas i ostrzeże kierowcę poprzez wygenerowanie subtelnych wibracji na kierownicy. Czułość systemu można ustawić na panelu wskaźników.

Lane Keeping Assist pozostaje aktywny od prędkości 60 km/h wzwyż, reaguje na żółte i białe oznaczenia, a kierowca - w razie potrzeby - może go wyłączyć.

Alarm i kamera cofania czynią manewry bezpieczniejszymi

Bezpieczeństwo dotyczy również manewrów parkowania. Alarm cofania ostrzega przechodniów, gdy Vito ma włączony wsteczny bieg. Kamera cofania pomaga kierowcy w przeprowadzaniu precyzyjnych manewrów, a linie na wyświetlaczu systemu audio pokazują potencjalny tor jazdy w oparciu o aktualny tor skrętu. Praktyczna funkcja zbliżenia na główkę haka holowniczego ułatwia podczepienie i parkowanie z przyczepą.
 
Nowe Vito to ekonomiczny cud

• Niskie zużycie paliwa - od 5,7 l/100 km
• Długie okresy międzyprzeglądowe, korzystne oferty leasingowe

Czy nowy, wyraźnie udoskonalony van może być tańszy od poprzednika? Vito może - to ekonomiczny cud wśród średniej wielkości vanów. Dla przykładu, ceny odmian z przednim napędem i kompaktowym turbodieslem OM 622 są znacznie niższe od porównywalnych wersji poprzedniego modelu.

Niskie zużycie paliwa - od 5,7 l/100 km

A to dopiero początek. Nowe Vito jest bowiem wyjątkowo ekonomiczne, jeśli chodzi o zapotrzebowanie na olej napędowy. Średnio, zużycie paliwa w cyklu NEDC spadło względem poprzednika o około 20 proc. Zależnie od modelu, różnice sięgają nawet 32 proc. Innymi słowy, Vito zużywa średnio od 0,6 do 2,6 l/100 km mniej, przynosząc swojemu nabywcy wymierne oszczędności. Uwzględniając roczny przebieg na poziomie zaledwie 20 tys. km - i cenę litra ON równą 5,50 zł - każdego roku oznacza to zysk od 650 do 2860 zł.

Nowe Vito jest nie tylko bardziej ekonomiczne od poprzednika, ale osiąga też najlepsze wyniki w klasie - średnie zużycie paliwa ciężarowego Vito 116 CDI BlueEfficiency z jednostką o mocy 163 KM, równe 5,7 l/100 km, nie ma sobie równych w tej kategorii pojazdów.

Bez względu na wariant silnikowy, nowe Vito wyjątkowo rzadko musi stawiać się na przeglądach - interwały serwisowe sięgają 40 tys. km lub dwóch lat (poprzednio: 30 tys. km). Długość okresu między przeglądami jest obliczana indywidualnie. Standardowym wyposażeniem w europejskiej ofercie modelu będzie komputer serwisowy ASSYST, który w oparciu o obciążenie silnika, styl jazdy, pokonany dystans i warunki eksploatacji oblicza optymalny interwał międzyprzeglądowy.

Koszty utrzymania i napraw są do 6,4 proc. niższe niż w przypadku poprzednika, co w przypadku umów serwisowych pozwala na znaczne ograniczenie wydatków. W połączeniu z rozsądnym pozycjonowaniem cenowym i spodziewaną wysoką wartością rezydualną oznacza to prawdopodobnie, że nabywcy nowego Vito mogą liczyć na niższe opłaty leasingowe oraz stawki wynajmu długoterminowego.
 
Szeroka gama nowego Vito: jeden dla wszystkich

• Dwa rozstawy osi, trzy długości nadwozia i do czterech wersji wagowych
• Furgon: identyczna przestrzeń ładunkowa, ale wyższa ładowność
• Vito Mixto: połączenie furgonu i kombi
• Vito Tourer BASE, PRO i SELECT: znacznie więcej niż kombi
• Znakomity klimat na pokładzie
• Bezpieczny zamek drzwi i elektryczne sterowanie na życzenie
• Nowe Vito - platforma do zabudowy

Jeden dla wszystkich - z gamą obejmującą wersje Furgon, Mixto i Tourer nowy Mercedes-Benz Vito odpowiada na potrzeby wielu różnych grup nabywców. Furgon powstał z myślą o transporcie towarów handlowych i usługach - kurierskich, przewozowych, przemysłowych, budowniczych, architektonicznych, a także rzemiośle i wynajmie aut.

Wyposażone w drugi rząd siedzeń i ściankę działową Mixto łączy możliwości transportowe z miejscem dla pasażerów i sprawdza się w podobnych rolach co wariant Furgon.

Nowe Vito Tourer to znacznie więcej niż następca konwencjonalnego Kombi. Dostępne w trzech odmianach - BASE, PRO i SELECT - jest idealnym partnerem w komercyjnym transporcie pasażerskim i może obsłużyć wszelkie branże świadczące usługi na tym polu.

Dwa rozstawy osi, trzy długości nadwozia i do czterech wersji wagowych

Tak jak wcześniej, nowe Vito występuje z dwoma rozstawami osi i w trzej wersjach długości: kompaktowej, długiej (z wydłużonym tylnym zwisem) i ekstradługiej (z wydłużonym dodatkowo rozstawem osi). Każda z nich jest o 140 mm dłuższa od poprzednika. Różnica ta przypada głównie na przednią część nadwozia - dłuższą ze względu na ochronę pieszych. W rezultacie samochód mierzy 4895, 5140 lub 5370 mm. Rozstawy osi pozostały bez zmian (3200 lub 3430 mm).

Szerokość nowego Vito względem poprzednika wzrosła nieznacznie, do 1928 mm (bez lusterek). Furgon, Mixto oraz Tourer BASE mierzą 1910 mm wysokości, a Tourer PRO i SELECT - zaledwie 1890 mm. W rezultacie nowe Vito bez problemu może wjeżdżać na parkingi wielopoziomowe i korzystać z myjni automatycznych. Nawet odmiany z opcjonalnymi relingami bez trudu mieszczą się poniżej granicy dwóch metrów. Problemu nie sprawia również antena dachowa - została zintegrowana.

Dopuszczalna masa całkowita sztandarowych odmian waha się od 2,8 do 3,05 tony. Uzupełnia je wariant 2,5-tonowy oraz nowy, o DMC równej 3,2 t. Zróżnicowane linie wyposażenia, liczne opcje i unikalny wybór trzech układów napędowych umożliwiają daleko idącą indywidualizację.

 
Furgon: identyczna przestrzeń ładunkowa, ale wyższa ładowność

Wymiary przestrzeni ładunkowej nowego Vito Furgonu pozostały praktycznie bez zmian względem poprzednika. W rezultacie podzespoły zamontowane na przykład w pojazdach specjalnych można przenieść bez potrzeby ich modyfikacji. Przestrzeń ma 1408 mm wysokości, 1685 mm szerokości (1270 mm między nadkolami - europalety bez trudu mieszczą się bokiem do kierunku jazdy), a jej długość wynosi 2433 mm (kompaktowe Vito), 2688 mm (wersja długa) lub 2908 mm (wersja ekstradługa). Przednie fotele Furgonu mają otwartą konstrukcję podstawy, co pozwala zwiększyć długość przewożonych przedmiotów o 153 mm.

Przestrzeń ładunkowa Vito Furgonu ma objętość 5,5 m3 (wersja kompaktowa), 6,0 m3 (wersja długa) lub 6,6 m3 (wersja ekstradługa).

W nowej, przednionapędowej odmianie, zasilanej kompaktowym silnikiem Diesla, Vito Furgon z długim nadwoziem waży jedynie 1761 kg. W rezultacie model o dopuszczalnej masie całkowitej 3,05 t może pochwalić się imponującą ładownością 1289 kg. Klasowym czempionem jest tu jednak Vito z napędem na tył, które w wersji 3,2-tonowej ma ładowność aż 1369 kg.

Vito Mixto: połączenie furgonu i kombi

Bazowa koncepcja nowego Vito Mixto nie odbiega od poprzednika. Model łączy funkcjonalność furgonu i kombi i jest standardowo wyposażony w okna pomiędzy słupami B i C, a także w odporną, antypoślizgową okładzinę podłogi z tyłu. Opcjonalnie można go zaopatrzyć w zamocowaną na stałe ściankę działową z oknem obserwacyjnym na wysokości słupka C.

Nabywcy mają do wyboru dwu- lub trzyosobową tylną kanapę z możliwością demontażu (mechanizm zapadkowy). Obie występują z trzypunktowymi pasami bezpieczeństwa, regulowanymi zagłówkami i systemem mocowania fotelika ISOFIX. Na życzenie oferowana jest także komfortowa wersja kanapy z osobnymi siedzeniami z regulacją oparć i podłokietnikami.

Nowe Vito Mixto występuje we wszystkich trzech długościach nadwozia. Długość przestrzeni ładunkowej waha się od 1,40 do 1,87 m, a jej objętość - od 1,86 do 2,63 m3 (za słupkiem C: od 3,1 do 4,1 m3). Zależnie od wariantu, model jest wyposażony w 4 lub 6 punktów do mocowania ładunku.

Furgon i Mixto: optymalizacja przestrzeni i zabezpieczenia ładunku

Opcjonalnie także Vito Furgon można zaopatrzyć w wytrzymałą, antypoślizgową okładzinę podłogi ze sklejki (standard w Mixto). Zarówno w Furgonie, jak i w Mixto dolne panele ścian standardowo przed uszkodzeniami chroni płyta pilśniowa. Podobne pokrycie dostępne jest na życzenie dla górnej części przestrzeni ładunkowej. Ponadto, za dopłatą oba modele występują z pełnymi płytami ochronnymi ze sklejki aż do wysokości dachu.

Mixto występuje również z opcjonalnym pakietem komfortowym, obejmującym na przykład wytrzymałe okładziny boczne z tworzywa sztucznego. Jeśli auto nie ma bocznych drzwi przesuwnych z lewej strony, zamontowana tam ścianka zaopatrzona jest w dodatkowy schowek, kieszeń na mapy, dwa uchwyty na butelki i dwa uchwyty na kubki. Pakiet uzupełnia podsufitka i odporna na zużycie, plastikowa podłoga.

Do zabezpieczenia ładunku w Furgonie i Mixto standardowo służą solidne punkty mocowania na podłodze przestrzeni bagażowej. Można je wzbogacić o system szyn podłogowych z oczkami rozmieszczonymi co 25 mm oraz szyny załadowcze z prowadnicą zamontowaną wzdłuż bocznej ściany. I one mają punkty mocujące rozmieszczone co 25 mm.

Oba modele oferowane są z LED-owym, złożonym z 12 diod pasem oświetleniowy, zapewniający skuteczną iluminację przestrzeni ładunkowej.

Nowe Vito Tourer BASE, PRO i SELECT: znacznie więcej niż kombi

Nowe Vito Tourer do komercyjnego transportu pasażerskiego oferuje wysoki poziom elastyczności, bezpieczeństwa, ekonomiki i jakości. Jako odrębna rodzina w ofercie nowego Vito, występuje w trzech zróżnicowanych wersjach. Vito Tourer BASE to ekonomiczny, funkcjonalny środek transportu dla sektora budowlanego, przemysłowego, rzemiosła, handlu i usług. Z zamontowanymi na stałe szybami z tyłu, wytrzymałą, antypoślizgową okładziną podłogi, bocznymi panelami oraz podsufitką jest estetyczny i łatwy do utrzymania w czystości. Do wyposażenia standardowego należy tu blokada przesuwnych drzwi chroniąca przed dziećmi oraz wycieraczka i spryskiwacz tylnej szyby.

Tam, gdzie równie ważne są wygoda i łatwość utrzymania w czystości, sprawdza się Vito Tourer PRO. To wariant dopasowany do potrzeb wypożyczalni pojazdów, klubów lub do dowożenia dzieci do szkół. Lista seryjnych elementów w porównaniu do odmiany BASE obejmuje dwa rzędy siedzeń deluxe z tyłu, praktyczną podłogę z tworzyw sztucznych, plastikowe panele boczne z tapicerowanymi podłokietnikami, schowki oraz uchwyty na kubki i butelki, tapicerowaną podsufitkę, zestaw montażowy do radia w kabinie, regulowaną kolumnę kierownicy, a także przyciemniane szyby i elektrycznie sterowane oraz podgrzewane lusterka.

Komfortowe Vito Tourer SELECT to idealny bus hotelowy lub taksówka. Z zewnątrz model wyróżnia się lakierowanymi zderzakami, aluminiowymi obręczami z ogumieniem w rozmiarze 205/65 R 16, a w kabinie zwraca uwagę wysokiej jakości wykończeniem. Pasażerowie mają do dyspozycji dwa rzędy przesuwnych siedzeń, czarną wykładzinę i klimatyzację TEMPMATIC. Na kierowcę czeka wielofunkcyjna kierownica, panel]]> Wed, 30 Jul 2014 02:00:00 +0200 https://content.presspage.com/uploads/1874/500_1075251-2151016-7360-4912-14c768-048.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1874/1075251-2151016-7360-4912-14c768-048.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.pl/klasa-v-nadjezdza-do-polski/ https://media.mercedes-benz.pl/klasa-v-nadjezdza-do-polski/158708Już od 28 czerwca nową Klasę V będzie można podziwiać nad Wisłą. Tego dnia najnowszy van spod znaku Gwiazdy zaprezentuje się publice w Stacji Mercedes na warszawskim Powiślu. Od kolejnego poniedziałku z pojazdem będzie się można zapoznać w salonach Mercedes-Benz w całej Polsce.

Nowa Klasa V to prawdziwy Mercedes wśród vanów – pierwszy tak dobrze wyposażony i tak komfortowy pojazd w segmencie, dostępny na naszym rynku. W najbliższą sobotę każdy zainteresowany sam się o tym przekona na warszawskim Powiślu w Stacji Mercedes. Trzy egzemplarze tego pojazdu będą stanowiły reprezentację różnorodności wersji modelu. W razie pytań, fachowych porad udzielą znajdujący się na miejscu mobilni sprzedawcy Mercedes-Benz.

Piątkowa prezentacja Klasy V w Stacji Mercedes będzie stanowić wstęp do ogólnopolskich premier odbywających się u wszystkich dealerów w kraju. Od 30 czerwca, ekspozycyjne egzemplarze tego modelu trafią do autoryzowanych salonów sprzedaży Mercedes-Benz, gdzie będzie się można z nimi zapoznać.

Wraz z premierą Klasy V, Mercedes-Benz na nowo zdefiniował pojęcie vana. Największy członek rodziny ze Stuttgartu mieści do ośmiu osób i łączy wzorową funkcjonalność z jakością, komfortem, wydajnością oraz poziomem bezpieczeństwa, jakie wyróżniają samochody spod znaku trójramiennej gwiazdy. To propozycja dla tych, którzy cenią wyjątkową przestronność, ale nie kosztem stylu czy wygody.

Nową Klasę V można zamawiac u dealerów już teraz. Cena modelu zaczyna się od 132.700 zł netto.

Kontakt:

Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23
aleksander.rzepecki@daimler.com

Rozpoczynające się w Sopocie imprezy sportowe obsługiwać będzie Mercedes-Benz. Setki gości stanowią dla organizatorów duże wyzwanie logistyczne, dlatego w obsługę Mistrzostw zaangażowana została cała gama samochodów do przewozów pasażerskich tej marki.

Wśród ponad 50 użyczonych pojazdów znajdą się sztandarowe limuzyny Klasy C, a także debiutujące w zeszłym roku modele: Nowa Klasa E oras Nowa Klasa S. Większe grupy zawodników przejadą wieloosobowymi vanami Viano oraz Vito kombi. Całe drużyny narodowe obsługiwać będą autokary spod znaku „Gwiazdy”.

Halowe Mistrzostwa Świata w Lekkoatletyce to druga, po Igrzyskach Olimpijskich, rangą impreza lekkoatletyczna na świecie. W Polsce odbywać się ona będzie po raz pierwszy w swojej ponad 25-letniej historii. W zawodach w 26 dyscyplinach weźmie udział ok. 1500 zawodników, trenerów i VIPów ze 160 krajów. Mistrzostwa odbywać się będą w dniach 7-9 marca w sopockiej hali Ergo Arena.

Dwa tygodnie wcześniej, w dniach 22-23 lutego w Ergo Arena odbędą się Lekkoatletyczne Mistrzostwa Polski, stanowiące jednocześnie formę eliminacji polskiej kadry do Mistrzostw Świata.

Poza flotą Mercedesów na samą imprezę, WOŚP otrzymała wyjątkowy prezent: nowe Vito 122 CDI w wersji kombi. Ten 8-osobowy busik ze 122-u konnym silnikiem V6 idealnie wpasowuje się w zróżnicowane potrzeby Fundacji.

„Cieszę się, że Mercedes-Benz po raz kolejny przekazuje nam samochód. Jest on potrzebny nie tylko teraz na festiwalu. Później czeka go ciężka praca – zarówno przy organizacji Finału WOŚP, jak i przy prowadzonym przez nas przez cały rok ogólnopolskim programie Ratujemy i Uczymy Ratować (RUR). Razem z naszymi dwoma Sprinterami – RURobusami pozwoli on nam jeździć po całym kraju, aby uczyć dzieci zasad udzielania pierwszej pomocy” – tłumaczył na miejscu Prezes Fundacji, Jurek Owsiak. Kluczyki do nowego Vito odebrał osobiście tuż przed rozpoczęciem festiwalu od przedstawiciela Mercedes-Benz Polska, Aleksandra Rzepeckiego.

Przystanek Woodstock to największa impreza plenerowa w Polsce. Jest podziękowaniem WOŚP dla tysięcy wolontariuszy zbierających co roku pieniądze na sprzęt medyczny dla dzieci. Podczas festiwalu, na którym występują gwiazdy muzyki polskiej i zagranicznej, można spotkać również artystów, dziennikarzy, działaczy społecznych oraz wybitne osobistości polskiego życia publiczne. Według szacunków organizatora w tym roku bawiło się na około pół miliona ludzi.

Od pierwszych ciepłych dni, dzieci z pomorskich szkół podstawowych zdobywają wiedzę morską razem z Fundacją Navigare Mateusza Kusznierewicza. Organizacja programu edukacyjnego możliwa jest dzięki dwóm wyjątkowym pojazdom: Vito oraz Klasie GLK, przekazanym Fundacji przez Mercedes-Benz Polska.

Podczas Olimpijskiego Pikniku Żeglarskiego odbywającego się 16 maja w Szkole Podstawowej nr 40 w Gdyni, Prezes Mercedes-Benz Polska Niels Kowollik uroczyście przekazał kluczyki do dwóch pojazdów założycielowi fundacji – Mateuszowi Kusznierewiczowi.

Przekazane pojazdy to SUV Klasy GLK oraz van osobowy Vito. Oba te niezawodne i bezpieczne samochody służyć będą pracownikom fundacji oraz biorącym udział w szkoleniach dzieciom do sprawnego przemieszczania się. A jest gdzie jeździć! Fundacja polskiego medalisty olimpijskiego prowadzi Pomorski Program Edukacji Morskiej w całym województwie Pomorskim. Jego założeniem jest promocja i rozbudzenie zainteresowań dzieci w tematyce morskiej oraz żeglarskiej. W ramach programu, uczestnicy poznają teorię na zajęciach w szkołach, a także zdobędą umiejętności praktyczne na wodzie.

Mercedes-Benz stale wspiera polskie sporty wodne, czego najlepszym przykładem jest obecny na uroczystości Przemek Miarczyński – medalista olimpijski z Londynu oraz ambasador modelu Viano. Firma aktywnie angażuje się również w rozwój edukacji, m.in. stale prowadząc klasy patronackie w ośmiu szkołach ponadgimnazjalnych z całej Polski.

Nie łatwo było dojść do samego finału – podczas odbywających się w całej Polsce w maju eliminacji do konkursu stanęło niemal 1200 kierowców. Ich zadaniem było uzyskanie jak najniższego średniego spalania na ustalonej trasie przejazdu. Podczas całego konkursu, umiejętności uczestników testowane były w Mercedes-Benz Vito 116 CDI kombi w wersji siedmioosobowej.

32 najlepszych uczestników zostało zaproszonych do Sobieni Królewskich, gdzie 18 czerwca miał miejsce finał konkursu. Wyniki zaskoczyły organizatorów – na 60-kilometrowej trasie testowej, uczestnikom udało się uzyskać średnie wyniki spalania na poziomie ok. 4 litrów na 100 kilometrów.

Niepokonanym Mistrzem okazał się Pan Jacek Siwicki, który uzyskał fenomenalny wynik 3,3 l/100km! O wysokim poziomie zawodów świadczy to, że drugi w klasyfikacji Sebastian Sadłocha osiągnął wynik 3,4 l/100 km, a wynikiem 3,5 l/100 km mogło się pochwalić dwóch zawodników – Maciej Adamski i Jesper Rainer, jednak ten pierwszy przejechał trasę w krótszym czasie i to on stanął na najniższym stopniu podium.

Po raz kolejny okazało się, że tak ekonomiczne auto jak Vito w rękach prawdziwego profesjonalisty w jeździe „na kropelkę” może śmiało stawać do bicia światowych rekordów oszczędności.

Zwycięzca, poza tytułem Mistrza Ekonomicznej jazdy ma 3 dni na wybranie dla siebie nagrody. Decyzja nie jest łatwa – musi zdecydować między rocznym zapasem paliwa o wartości 18.000 zł, a ekskluzywnym wyjazdem VIP z zespołem Mercedes-AMG-Petronas na zawody Formuły 1 na torze w Hockenheim.

Mercedes-Benz serdecznie dziękuje i gratuluje wspaniałych wyników wszystkim uczestnikom.

Już niedługo 30 najbardziej oszczędnych kierowców walczyć będzie o tytuł mistrza ekonomicznej jazdy. Zostali oni wyłonieni spośród niemal 1200 uczestników eliminacji konkursu Grand Prix Mercedes-Benz Van Economy. Zadanie śmiałków było pozornie proste – uzyskać jak najniższy wynik spalania na trasie próbnej wyznaczonej przez lokalnego dilera Mercedes-Benz. Umiejętności te testowano na samochodach Mercedes-Benz Vito 116 CDI w wersji osobowej.

Wyniki okazały się zaskakująco dobre – najlepszym udało się uzyskać średni wynik spalania poniżej 4 litrów na 100 kilometrów. Wykazało to nie tylko wybitne zdolności uczestników, ale i po raz kolejne potwierdziło, że Mercedes-Benz Vito jest mistrzem ekonomicznej jazdy w swojej klasie.

Finał, w którym można wygrać ekskluzywny wyjazd VIP na wyścig Formuły 1 na torze Hockenheim, lub roczny zapas paliwa w formie bonu paliwowego na kwotę 18.000 zł, odbędzie się 18 czerwca w podwarszawskich Sobieniach Królewskich.

Mowa o specjalnej serii Vito Sticker. Ten 95-konny furgon zapewnia wszystko, czego oczekuje się od nowoczesnego pojazdu dostawczych. Charakteryzuje się nie tylko dużą pakownośią (5,2m3 pojemności przestrzeni ładunkowej) , lecz także także zapewnia bezpieczeństwo i komfort kierowcy. Zależnie od potrzeb Klienta, samochód można doposażyć.

Produkcja pierwszej generacji Vito ruszyła w zakładach w Vitorii jesienią 1995 roku, a na przełomie tysiącleci sięgnęła rekordowego poziomu 75,5 tys. egzemplarzy. Rok 2003 to debiut kolejnej, tylnonapędowej generacji Vito (NCV2), dzięki bogatej gamie wersji nadzwyczaj ciepło przyjętej na rynku.

We wrześniu 2010 roku pojawił się gruntownie odświeżony Mercedes-Benz Vito 116 CDI. Zmodyfikowany, przyjazny środowisku silnik gwarantuje płynną jazdę dzięki wałkom wyrównoważającym, a przełożenia sześciostopniowej, ręcznej skrzyni biegów ECO Gear umożliwiają sprawne rozpędzanie się i jednoczesne ograniczenie apetytu na paliwo. Tylny napęd zapewnia Vito pozycję klasowego lidera w dziedzinie dynamiki prowadzenia.

Udoskonalona wygoda obsługi, komfort jazdy, jakość wykończenia i elegancko stylizowane nadwozie ze zintegrowanymi światłami do jazdy dziennej czynią Vito jeszcze bardziej przyjaznym użytkownikom. Niezawodność i solidność - nawet w ciężkich warunkach - pozostają na niezmiennym, gwarantowanym przez markę Mercedes-Benz poziomie.

Mercedes-Benz otrzymał statuetkę w kategorii „Samochód Kupca” za dostawczy model Vito 113 CDI Furgon.

„Bardzo cieszę się, że Kupcy docenili główne walory Vito, czyli niezawodność, praktyczność oraz niskie koszty eksploatacji” – mówi Piotr Wójcik, Marketing & Produkt Manager, który odbierał statuetkę. – „Są to cechy najważniejsze dla spokojnego prowadzenia handlu w branży FMCG, gdzie liczy się szybka dostawa, zaś koszty odgrywają dużą rolę”.

Nowy Vito Furgon jest udoskonaloną wersją swego poprzednika. 4-cylindrowy silnik CDI i pakiet wydajnościowy BlueEFFICIENCY łączą tak istotną dla samochodów dostawczych wydajność z ekonomiczną eksploatacją. Dużą ładowność zapewnia kilka wariantów przestrzeni ładunkowej. Ścianka działowa i płaska podłoga z uchwytami zabezpieczają towar przed przesuwaniem. Dzięki napędowi 4x4 Vito może pochwalić się lepszą przyczepnością  na drodze; do tego zaś dochodzi charakterystyczna dla Mercedesa żywotność i niezawodność.

Jednym z kluczowym punktów Challenge Bibendum 2011 był konkurs designerski, w ramach którego nagrodzono kreatywne osiągnięcia inżynierskie, poprawiające jakość ludzkiego życia i chroniące środowisko. W ocenie projektów jury brało pod uwagę następujące kryteria: skuteczność nowych technologii w rozwiązywaniu problemów ochrony środowiska, sposób ich zintegrowania z ogólną konstrukcją pojazdu, wyraz emocjonalny i wygląd zewnętrzny. Mercedes-Benz Vito E-CELL zdobył nagrodę za design w kategorii samochodów dostawczych.

W skład jury konkursu weszło siedmioro uznanych, niezależnych ekspertów branży motoryzacyjnej: dziennikarzy, inżynierów i desginerów. Wśród nich znaleźli się m.in.: Roberto Piatti, szef Torino Designo, Yves Maroselli, redaktor naczelny francuskiego magazynu "Le Moniteur automobile", japoński dziennikarz motoryzacyjny Yasuhiro Kawamura czy Birgit Priemer z niemieckiego magazynu "auto motor und sport". Łącznie w konkursie przyznano 10 nagród w różnych kategoriach. 

Dojrzała technologia, udany balans pomiędzy wzornictwem i funkcjonalnością oraz wysoka ładowność i jakość wykonania pozwoliły Vito E-CELL pokonać konkurencję. Jury doceniło przede wszystkim sposób, w jaki łączy on innowacyjną koncepcję układu napędowego z produkowaną już konstrukcją. Sercem auta jest motor elektryczny o mocy 60 kW i momencie obrotowym 280 Nm. Ponieważ ten ostatni dostępny jest od najniższych obrotów, Vito zapewnia dynamikę jazdy na poziomie pojazdów napędzanych współczesnymi silnikami wysokoprężnymi. Litowo-jonowe baterie zostały umieszczone pod podłogą przestrzeni ładunkowej. Ich pojemność – 36 kWh – umożliwia przejechanie około 130 km. Statystyczny kierowca vana pokonuje tymczasem średnio 50-80 kilometrów dziennie. Z myślą o zwiększeniu zasięgu, prędkość maksymalna Vito E-CELL została ograniczona do 80 km/h.

Viano 4MATIC: napęd na wszystkie koła w eleganckiej formie

Viano 4MATIC to propozycja dla biznesmenów, rodzin i turystów. Czy to przemyślany Viano Ambietne, gustowny Viano Trend, żywiołowy Viano Fun, czy może kempingowy Viano Marco Polo, każdy z nich dysponuje napędem na cztery koła, zapewniającym pokłady trakcji i maksymalną wygodę obsługi. Elektroniczny system trakcji 4ETS współpracuje tu z uzbrojonym w pakiet BlueEfficiency turbodieslem CDI o mocy 100 kW (136 KM) lub 120 kW (163 KM) oraz automatyczną skrzynią biegów. Bez względu na rodzaj nawierzchni i dystans do pokonania, kierowcy pozostaje tylko wcisnąć pedał gazu i... skupić sie na drodze.

Vito 4x4: twardziel z napędem na cztery koła

Technologia z Viano, a inny typ samochodu - oblicze Vito 4x4 emanuje odpornością. To idealny wybór dla handlowców, techników serwisowych czy kurierów. Stworzone do pracy, Vito 4x4 jest zwrotne, oszczędne i pewne w każdej sytuacji. Dba o to elektroniczny system trakcji 4ETS oraz turbodiesel CDI, współpracujący z przekładnią automatyczną.

Sprinter 4x4: napęd na wszystkie koła w wielu odsłonach

Również Sprinter 4x4 korzysta z pomocy sprawdzonego, elektronicznego systemu trakcji 4ETS, automatycznie rozdzielającego moment obrotowy między osiami. Kierowca dysponuje jednak dodatkowymi funkcjami, na przykład możliwością zdalnej aktywacji napędu na wszystkie koła za pomocą przycisku na desce rozdzielczej. Model dostępny jest również ze skrzynią rozdzielczą z reduktorem, pozwalającą na pokonanie najcięższych przeszkód. Poza ekonomicznymi jednostkami czterocylindrowymi, Sprinter 4x4 występuje z mocnym turbodieslem V6 o mocy 140 kW (190 KM). Wytwarza on imponujący, maksymalny moment obrotowy równy 440 Nm. Dopasowaniu do potrzeb klienta sprzyjają dwie wersje dopuszczalnej masy całkowitej oraz wiele odmian nadwozia i podwozia.

Vario 4x4: koń pociągowy z napędem na wszystkie koła

Wielkopojemny Mercedes-Benz Vario to unikalna synteza elementów samochodu dostawczego i ciężarowego Bliskie pokrewieństwo konstrukcji nadwozia i układu napędowego z pojazdami ciężarowymi pozwoliły osiągnąć mu w ciągu ubiegłej dekady status legendy. Dzięki swojej odporności, Vario z permanentnym napędem na cztery koła i blokadami mechanizmów różnicowych zdolny jest do pokonania najtrudniejszych wyzwań. Przedsiębiorstwa budowlane, drzewne i inni wymagający użytkownicy docenią zdolności przewozowe modelu w trudnym terenie.

 
Mercedes-Benz Viano 4MATIC: trakcja, komfort i bezpieczeństwo

Najnowsza generacja Viano ustanowiła nowe standardy dla pojazdów o dużej ładowności. Nowe silniki oraz przekładnie oferują jeszcze lepsze osiągi przy mniejszym apetycie na paliwo i niższej emisji szkodliwych substancji, zawieszenie zapewnia wysoki poziomu komfortu podróżowania i bezpieczeństwa, a kabina jest przyjazna i ergonomiczna jak nigdy wcześniej. Wisienką na torcie jest model Viano 4MATIC z permanentnym napędem na cztery koła - gwarantującym doskonała trakcję, a do tego dziecinnie prostym w użyciu.

Maksimum trakcji, maksimum bezpieczeństwa

Bez uszczerbku na komforcie jazdy, wersja z napędem na cztery koła oferuje optymalną przyczepność nawet w niesprzyjających warunkach. Śnieg, lód, piach czy błoto - na każdej nawierzchni Viano 4MATIC jest w swoim żywiole. Układ napędowy kieruje moment obrotowy na obydwie osie w stosunku 35:65, dzięki czemu jego prowadzenie nie różni się istotnie od tylnonapędowej odmiany. Zamiast mechanicznych blokad mechanizmów różnicowych, Viano wyposażony jest w elektroniczny system trakcji 4ETS, w pełni zintegrowany z układem ADAPTIVE ESP.

System 4ETS uruchamia się w momencie, gdy jedno lub więcej kół wpadnie w poślizg i za pośrednictwem układu ABS osobno wyhamowuje każde ze ślizgających się kół, zwiększając moment napędowy na kołach o wystarczającej przyczepności. Odpowiada to działaniu układu napędowego z blokadami trzech mechanizmów różnicowych: przedniego, tylnego i międzyosiowego. Skrzynia rozdzielcza zabudowana jest wspólnie ze skrzynią biegów, a cały mechanizm zwiększa masę auta jedynie o 10 kg względem wersji ze zwykłą automatyczną skrzynią biegów. Wysokość nadwozia rośnie o 70 mm, dzięki czemu Viano – poza wersją Marco Polo – wciąż liczy mniej niż 2 metry wzrostu i mieści się w standardowych bramach garażowych.

Viano 4MATIC staje się nieocenionym przyjacielem podczas wypraw z przyczepą kempingową. Zintegrowany z układem ESP system 4ETS monitoruje stabilność przyczepy i w przypadku zboczenia z kursu przyhamowuje poszczególne koła pojazdu. Czuwa on także nad sprawnością układu hamulcowego i w sytuacji ekstremalnej redukuje swoje działanie aż do momentu schłodzenia hamulców. Zależnie od warunków drogowych, kierowca może ponadto samodzielnie, za naciśnięciem przycisku dezaktywować system kontroli trakcji ASR i krótkotrwale poprawić przyczepność poprzez zwiększenie poślizgu kół. System ASR zostanie automatycznie aktywowany przy prędkości 40-60 km/h lub gdy poślizg kół trwa dłużej niż 10 sekund. Bez względu na tryb działania systemu ASR, nadal czuwa układ ESP.
I choć Viano 4MATIC nie jest samochodem terenowym z prawdziwego zdarzenia, to może się pochwalić znacznie lepszymi niż tylnonapędowa wersja parametrami terenowymi. Kąt natarcia wzrósł z 14 do 20 stopni, a kąt zejścia - z 22 do 28 stopni. Zależnie od rozstawu osi, kąt rampowy wynosi 14 lub 19 stopni (odpowiednio: wersja z długim i krótkim rozstawem osi), a prześwit - 150 mm pod przednią i 210 mm pod tylną osią.

Wydajne silniki CDI

Mercedes-Benz Viano 4MATIC dostępny jest z dwoma czterocylindrowymi turbodieslami CDI o mocy 100 kW (136 KM) lub 120 kW (163 KM), połączonymi z 5-biegowymi przekładniami automatycznymi. Obydwie jednostki są nie tylko mocne i oszczędne, ale również ekologiczne - seryjnie współpracują z filtrami cząstek stałych i spełniają normę emisji spalin Euro 5. Posiadają system wtrysku common rail, 16-zaworowe głowice, układy rozrządu napędzane bezobsługowym łańcuchem oraz turbina o zmiennej geometrii łopatek. Z pojemności 2,15 litra generują odpowiednio:
- Viano CDI 2.0 4MATIC
Moc maksymalna: 100 kW (136 KM) przy 3800 obr./min
Maksymalny moment obrotowy: 310 Nm przy 1400-2400 obr./min
- Viano CDI 2.2 4MATIC
Moc maksymalna: 120 kW (163 KM) przy 3800 obr./min
Maksymalny moment obrotowy: 360 Nm przy 1600-2400 obr./min

Kierunek: komfort

Szeroka gama dodatków pozwala dopasować Viano 4MATIC idealnie do potrzeb. Pakiet "Business" zawiera na przykład system nawigacji COMAND APS oraz lodówkę, w sam raz na dalekie podróże służbowe i prywatne. Uniwersalność Viano potęguje hak holowniczy, przeznaczony do ciągnięcia przyczep o dopuszczalnej masie całkowitej 2500 kg, oraz relingi dachowe, umożliwiające przewóz sprzętu sportowego. Viano 4MATIC występuje w trzech wersjach długości nadwozia (standardowej, długiej i ekstra długiej) oraz czterech wersjach wyposażenia (Fun, Trend, Ambiente, Marco Polo). Dopuszczalna masa całkowita pojazdu wynosi 3050 kg.
 

Mercedes-Benz Vito 4x4: twardziel dla profesjonalistów

Trwały, niezniszczalny, niezawodny - atrybut te dotyczą całej gamy modelu Vito, a wersji z napędem na cztery koła w szczególności. Jej walory okażą się użytecznie w rękach pracowników branży budowlanej, funkcjonariuszy użyteczności publicznej i dostawców usług komunalnych. Wersja osobowa to z kolei właściwa propozycja dla hoteli i firm turystycznych. Vito 4x4 sprawdza się przede wszystkim na terenie o zróżnicowanych nawierzchniach i warunkach klimatycznych. Znane z innych odmian Vito silniki nowej generacji, dopracowane zawieszenie oraz przyjazna kabina mają tu bowiem dodatkowego sprzymierzeńca - intuicyjny i skuteczny napęd na cztery koła.
Na kierowcy spoczywa tylko obowiązek właściwego operowania pedałem gazu i kierownicą. Resztę pracy wykonuje elektroniczny system trakcji, czuwający nad bezpiecznym pokonywaniem kolejnych kilometrów. Współpracuje on z seryjnym układem stabilizacji toru jazdy ESP, a swoją skuteczność potwierdził już w innych modelach spod znaku gwiazdy, m.in. ML. Tak uzbrojone, Vito 4x4 doskonale trafia w potrzeby tych, którzy bez względu na pogodę i warunki drogowe wymagają maksymalnej stabilności: podczas ruszania, przyspieszania czy pokonywania zakrętów na śliskiej lub nierównej nawierzchni oraz podczas ciągnięcia przyczepy.

System 4ETS w pełni zintegrowany z ESP

W normalnych warunkach układ napędowy dostarcza moment obrotowy do obydwu osi w stosunku 35:65. Gdy jedno lub więcej kół wpadnie w poślizg, za pomocą krótkich impulsów elektroniczny system trakcji 4ETS wyhamowuje każde ze ślizgających się kół, zwiększając jednocześnie moment napędowy na kołach o wystarczającej przyczepności. Odpowiada to działaniu układu napędowego z blokadami trzech mechanizmów różnicowych: przedniego, tylnego i międzyosiowego. Skrzynia rozdzielcza zabudowana jest wspólnie ze skrzynią biegów, a cały mechanizm zwiększa masę auta jedynie o 10 kg względem wersji ze zwykłą automatyczną skrzynią biegów.. Wysokość nadwozia wzrosła o 70 mm, dzięki czemu Vito wciąż liczy mniej niż 2 metry wzrostu i mieści się w standardowych bramach garażowych.
System 4ETS monituje ryzyko przegrzania układu hamulcowego. W sytuacji ekstremalnej redukuje swoje działanie aż do momentu schłodzenia hamulców. Gdy dochodzi do poślizgu wszystkich czterech kół, ograniczony zostaje moment obrotowy silnika. Zależnie od warunków drogowych, kierowca może ponadto za naciśnięciem przycisku dezaktywować system kontroli trakcji ASR i krótkotrwale poprawić przyczepność poprzez zwiększenie poślizgu kół. System ASR zostanie automatycznie aktywowany przy prędkości 40-60 km/h lub gdy poślizg kół trwa dłużej niż 10 sekund. Bez względu na tryb działania systemu ASR, w pogotowiu pozostaje układ ESP.

I choć Vito 4x4 nie jest samochodem terenowym z prawdziwego zdarzenia, może się pochwalić znacznie lepszymi niż tylnonapędowa wersja parametrami terenowymi. Kąt natarcia wzrósł z 14 do 20 stopni, a kąt zejścia - z 22 do 28 stopni. Zależnie od rozstawu osi, kąt rampowy wynosi 14 lub 19 stopni (odpowiednio: wersja z długim i krótkim rozstawem osi), a prześwit - 150 mm pod przednią i 210 mm pod tylną osią.

Mocne silniki z technologią BlueEfficiency

Mercedes-Benz Vito 4x4 dostępny jest z dwoma czterocylindrowymi turbodieslami CDI - mocnymi, oszczędnymi i ekologicznymi. Każdy z nich spełnia normę emisji spalin Euro 5 i posiada filtr cząstek stałych, system wtrysku common rail, 16-zaworową głowicę, układ rozrządu napędzany bezobsługowym łańcuchem, turbinę o zmiennej geometrii łopatek i współpracuje 5-biegową skrzynią automatyczną. Sprawdzonej konstrukcji przekładnie zwiększają dodatkowo komfort i bezpieczeństwo jazdy - kierowca nie musi martwić się o dobór odpowiedniego przełożenia i może w pełni skoncentrować się na prowadzeniu.
Z pojemności 2,15 litra silniki generują odpowiednio:
- Vito 113 CDI 4x4
Moc maksymalna: 100 kW (136 KM) przy 3800 obr./min
Maksymalny moment obrotowy: 310 Nm przy 1400-2400 obr./min
- Vito 116 CDI 4x4
Moc maksymalna: 120 kW (163 KM) przy 3800 obr./min
Maksymalny moment obrotowy: 360 Nm przy 1600-2400 obr./min
Ich skromny apetyt na paliwo jest również zasługą pakietu rozwiązań BlueEfficiency, seryjnego w wersji osobowej i opcjonalnego dla wersji furgon. Pakiet ten obejmuje system zarządzania energią, ogumienie o niskich oporach toczenia oraz elektryczną pompę wspomagania kierownicy.

Funkcjonalny i wytrzymały

Vito 4x4 to wciąż niezawodny, praktyczny samochód dostawczy. Nienagannie zmontowana, wykończona trwałymi materiałami kabina pozostaje łatwa do utrzymania w czystości - nie ma obawy przed wchodzeniem do środka w obuwiu roboczym. Kierowca ma przed sobą przejrzystą, ergonomiczną deskę rozdzielczą, a na pasażerów tylnej części pojazdu czeka przedział wykończony wykładziną podłogową i wyposażony w funkcjonalny system oświetlenia. Lista standardowego wyposażenia obejmuje elementy nieodzowne w codziennej pracy: zdalnie sterowany, centralny zamek, reflektory przeciwmgłowe, światła do jazdy dziennej, elektrycznie sterowane szyby oraz ustawianą w dwóch płaszczyznach kolumnę kierownicy.

Napęd na wszystkie koła nie wpłynął ani na objętość przestrzeni ładunkowej, ani na ładowność wersji furgon i univan. Vito 4x4 może ciągnąć przyczepę o masie do 2500 kg, a jego dopuszczalna masa całkowita wynosi 3050 kg. Model występuje w trzech wersjach rozstawu osi: krótkiej, długiej i ekstra długiej oraz w czterech wersjach nadwozia: furgon, univan i kombi (w tym Vito Shuttle).
 

Sprinter 4x4: napęd na wszystkie koła w wielu odsłonach

Mercedes-Benz Sprinter nadał imię całej klasie samochodów dostawczych o dopuszczalnej masie całkowitej około 3,5 tony. Teraz przyszedł czas, by zjechać z asfaltowej drogi i dzięki napędowi na cztery koła zaznaczyć swoją obecność również w trudniejszym terenie. Sprinter 4x4 to zresztą samochód nie tylko dla profesjonalistów, ale i dla poszukiwaczy przygód oraz turystów. Tak jak tylnonapędowe rodzeństwo, zapewnia on najwyższy standard komfortu oraz bezpieczeństwa. Dorzuca do tego jednak coś więcej - pokłady trakcji, pozwalające dotrzeć mu jeszcze dalej.

Pod maską Sprintera 4x4 drzemie jeden z trzech silników CDI, począwszy od 129-konnej jednostki czterocylindrowej aż do po 190-konny motor V6. Każdy z nich spełnia normę emisji spalin Euro 5 (a opcjonalnie nawet najbardziej rygorystyczną normę EEV) i może współpracować z 6-biegową przekładnią ręczną lub 5-stopniową skrzynią automatyczną. Bogata oferta silników, nadwozi i mas sprawia, że Sprinter 4x4 występuje w ponad 80 odmianach. Zależnie od typu, model waży od 35 do 115 kg więcej niż tylnonapędowy odpowiednik i dostępny jest zarówno w wersji o dopuszczalnej masie całkowitej 3,5 tony, jak i 5 ton.

Napęd 4x4 z opcjonalnym reduktorem

Mercedes-Benz Sprinter 4x4 korzysta z elektronicznego systemu trakcji 4ETS, zastosowanego w modelach Vito 4x4 i Viano 4MATIC. W przeciwieństwie do nich, działanie napędu na cztery koła w Sprinterze zostało jednak dostosowane do warunków pracy typowych dla samochodów dostawczych. Podczas codziennej eksploatacji siła napędowa trafia na koła tylnej osi. Napęd na cztery koła uruchamiany jest przyciskiem podczas postoju lub przy prędkości do 10 km/h. Układ napędowy kieruje wtedy moment obrotowy do obydwu osi w stosunku 35:65. Zamiast mechanicznych blokad mechanizmów różnicowych, Sprinter 4x4 wyposażony jest w elektroniczny system trakcji 4ETS, w pełni zintegrowany z układem ADAPTIVE ESP.

System 4ETS uruchamia się w momencie, gdy jedno lub więcej kół wpadnie w poślizg i za pośrednictwem układu ABS pulsacyjnie wyhamowuje każde ze ślizgających się kół, zwiększając moment napędowy na kołach o wystarczającej przyczepności. Odpowiada to działaniu układu napędowego z blokadami trzech mechanizmów różnicowych: przedniego, tylnego i międzyosiowego. Dodatkowo, Sprinter 4x4 uzbrojony został w skrzynię rozdzielczą z reduktorem, za naciśnięciem przycisku redukującą przełożenie przekładni o 42 procent. Proporcjonalnie do niższej prędkości, osiąganej na poszczególnych biegach, rośnie moment obrotowy przekazywany na koła.

I choć Sprinter 4x4 nie jest samochodem terenowym z prawdziwego zdarzenia, to może się pochwalić znacznie lepszymi niż tylnonapędowa wersja parametrami terenowymi. Kąt natarcia wersji o dopuszczalnej masie całkowitej 3,5 tony wzrósł z 18 do 28 stopni, a kąt zejścia - z 22 do 27 stopni. Zależnie od rozstawu osi, kąt rampowy wynosi 25 lub 17 stopni (odpowiednio: wersja z standardowym i długim rozstawem osi). Zwiększony o 110 mm pod przednią i o 80 mm pod tylną osią prześwit pozwala Sprinterowi 4x4 brodzić w wodzie o głębokości 610 mm (Sprinter 4x2: 500 mm).

Silniki CDI o mocy do 190 KM

Mercedes-Benz Sprinter 4x4 dostępny jest z nową generacją silników wysokoprężnych i może dysponować nie tylko ekonomicznymi jednostkami o pojemności 2,15 litra, ale i wyjątkowo mocnym silnikiem V6 o pojemności 3 litrów. Ten ostatni będzie doskonałym wyborem w przypadku przewożenia ciężkich towarów lub częstej jazdy z przyczepą. Wszystkie motory spełniają normę emisji spalin Euro 5 i posiadają filtr cząstek stałych, system wtrysku common rail, 16- lub 24-zaworową głowicę oraz układ rozrządu napędzany bezobsługowym łańcuchem. Pod maską Sprintera 4x4 może pracować jedna z trzech jednostek:
- Sprinter 313/513 CDI 4x4
R4, pojemność skokowa 2143 ccm
Moc maksymalna: 95 kW (129 KM) przy 3800 obr./min
Maksymalny moment obrotowy: 305 Nm przy 1200-2400 obr./min
- Sprinter 316/516 CDI 4x4
R4, pojemność skokowa 2143 ccm
Moc maksymalna: 120 kW (163 KM) przy 3800 obr./min
Maksymalny moment obrotowy: 360 Nm przy 1400-2400 obr./min
- Sprinter 319/519 CDI 4x4
V6, pojemność skokowa 3000 ccm
Moc maksymalna: 140 kW (190 KM) przy 3800 obr./min
Maksymalny moment obrotowy: 440 Nm przy 1400-2400 obr./min
Osobowy Mercedes-Benz Sprinter 4x4 dostępny jest z dwiema jednostkami poprzedniej generacji:
Kierowca ma do wyboru wersje z ręczną, 6-stopniową przekładnią ECO Gear lub zwiększającą komfort jazdy, 5-stopniową przekładnią automatyczną.

Bogactwo wersji, bogactwo wyboru

Mercedes-Benz Sprinter 4x4 występuje w trzech wersjach długości nadwozia, trzech wersjach wysokości dachu i dwóch wersjach dopuszczalnej masy całkowitej - 3,5 lub 5 ton. Objętość przestrzeni bagażowej odmiany ze standardowym rozstawem osi i niskim dachem wynosi 9 metrów sześciennych, a w przypadku podwyższonego, ekstra długiego wariantu wartość ta rośnie do 17 metrów sześciennych.
Sprinter 4x4 pickup dostępny jest w dwóch wersjach rozstawu osi. Zależnie od wymiarów przestrzeni ładunkowej, jej powierzchnia liczy od 5,5 do 7,7 metra kwadratowego (podwójna kabina) lub od 6,9 do 9,2 metra kwadratowego (pojedyncza kabina). 

Vario 4x4: profesjonalista do zadań specjalnych

Niestrudzony Vario grą na rynku szczególną rolę - dopuszczalna masa całkowita 6 lub 7,5 tony plasuje go pomiędzy samochodami dostawczymi i ciężarówkami. Vario 4x4, z napędem na wszystkie koła i dopuszczalną masą całkowitą 7,5 tony, to wytrzymały koń pociągowy, przeznaczony do pracy w przemyśle i budownictwie.

Pod karoserią Vario 4x4 - z charakterystycznym dla furgonetek, krótkim nosem oraz masywną bryłą ciężarówki - kryje się prawdziwy twardziel, oparty na ramie, ze sztywnymi osiami i resorami parabolicznymi oraz wytrzymałymi silnikami BlueTec, napędzającymi koła obydwu osi.

Wybitnie uniwersalny

Z około 60 dostępnymi wersjami i podwoziem o ładowności od 3950 do 4650 kg, Vario oferuje wszechstronność nieosiągalną dla klasycznych ciężarówek o podobnej masie. Vario 4x4 z fabryczną skrzynią ładunkową może zabrać ładunek o masie do 3,1 tony. Dopuszczalna masa przyczepy - 7,5 tony - czyni go świetnym kompanem do transportu maszyn budowlanych (łączna dopuszczalna masa samochodu i przyczepy dla Vario 4x4 to 13 ton).

Uniwersalny charakter Vario 4x4 podkreśla dodatkowe wyposażenie: wzmocnione sprężyny lub stabilizatory, standardowe w wersji 4x4, oraz dwa typy ogrzewania postojowego. Miejsce kierowcy zapewnia doskonałą widoczność, a obszerna kabina - zależnie od wersji - oferuje miejsce dla dwóch lub nawet siedmiu pasażerów i przestrzeń wystarczającą do przechowywania podręcznych narzędzi i materiałów.

Wytrzymałe i oszczędne silniki

Sercem Vario może być jeden z mocnych, ekologicznych turbodiesli z rodziny OM 904 LA o pojemności 4,25 litra:
- o mocy 95 kW (129 KM) przy 2200 obr./min i 500 Nm maksymalnego momentu obrotowego w zakresie 1200-1600 obr./min;
- o mocy 115 kW (156 KM) przy 2200 obr./min i 610 Nm maksymalnego momentu obrotowego w zakresie 1200-1600 obr./min;
- o mocy 130 kW (177 KM) przy 2200 obr./min i 675 Nm maksymalnego momentu obrotowego w zakresie 1200-1600 obr./min.

Każdy z nich wyposażony jest w technologię selektywnej redukcji katalitycznej BlueTec, spełnia normę emisji spalin Euro 5 i współpracuje z ręczną, 6-stopniową przekładnią. 90-litrowy zbiornik paliwa zapewnia Vario 4x4 duży zasięg nawet w warunkach wytężonej pracy.

Na każde warunki

Dobrze przygotowany do jazdy poza utwardzonymi drogami, Vario 4x4 dysponuje stałym napędem na wszystkie koła i skrzynią rozdzielczą z reduktorem (redukującą prędkości na poszczególnych biegach o 40 procent) oraz blokadami mechanizmów różnicowych, uruchamianymi przełącznikiem na desce rozdzielczej. Ponadto kierowca może dezaktywować układ ABS podczas jazdy po śniegu lub piachu. Model z napędem na wszystkie koła posiada dodatkowe oznaczenie literą "A" (813 DA/816 DA/818 DA). Masa samochodu wzrosła względem wersji tylnonapędowej o 400 kilogramów.
Vario 4x4 dostępny jest w wersji z rozstawem osi 3700 mm i przy standardowej wysokości 1785 mm mieści 13,3 metra sześciennego ładunku. Odmiana z krótką kabiną dysponuje platformą ładunkową o wymiarach 4000 x 2200 mm.