• Zadaniem In-Car Coding Community jest rozwijanie cyfrowych doświadczeń z jazdy dzięki doskonałym rozwiązaniom i pomysłom
• W międzynarodowym konkursie poszukiwani są twórcy oprogramowania, analitycy, jak również start-upy i przedsiębiorstwa
• Koncepcje są wdrażane jako aplikacje, aby zintegrować je bezpośrednio z flotą pojazdów Mercedes-Benz.
• Mercedes-Benz AG udostępnia uczestnikom własny Software Development Kit (SDK) oraz inne interfejsy (API).
• Najlepsze rozwiązania, prototypy i aplikacje dla transportu przyszłości będą stanowić podstawę długotrwałej współpracy z Mercedes-Benz.

Stuttgart. Mercedes-Benz AG intensywnie pracuje nad cyfryzacją kokpitu we flocie pojazdów Mercedes-Benz i jest na dobrej drodze do osiągnięcia pozycji lidera w dziedzinie oprogramowania samochodowego. Dlatego powstaje In-Car Coding Community. W międzynarodowym konkursie, skierowanym zarówno do firm rozpoczynających działalność, jak i tych o ugruntowanej pozycji na rynku, poszukiwane są najbardziej innowacyjne i kreatywne koncepcje oprogramowania w kilkumiesięcznej procedurze selekcji. Mercedes-Benz AG dąży do tego, aby wraz ze społecznością doskonalić doświadczenia w zakresie cyfrowego prowadzenia. Najlepsze koncepcje będą wdrażane jako aplikacje umożliwiające ich bezpośrednią integrację z flotą pojazdów Mercedes-Benz w późniejszym czasie.

In-Car Coding Community to międzynarodowa platforma ogłoszona przez Mercedes-Benz przy wsparciu pracowników działu Badawczo-Rozwojowego. "Dzięki In-Car Coding Community oferujemy cały ekosystem związany z zagadnieniem oprogramowania, jak również stałą wymianę wiedzy i ścisłą współpracę w trakcie procesu rozwoju - pomiędzy zewnętrznymi programistami a naszymi wewnętrznymi ekspertami", mówi Jasmin Eichler, Dyrektor ds. Technologii Przyszłości w dziale Badawczo-Rozwojowym w Mercedes-Benz. "Głównym celem nowej społeczności jest aplikacja. Dla nas w Mercedesie jest to doskonała okazja do rozwoju oprogramowania razem z partnerami oraz do wspólnej pracy nad nowymi usługami".

In-Car Coding Community ma charakter biznesowy. "To nie jest hackaton, ani sesja burzy mózgów, a ma to raczej wymiar biznesowy", mówi Georges Massing, Wiceprezes Digital Vehicle & Mobility. "Oferujemy bezpośredni wgląd do jednej z najbardziej wartościowych marek na świecie, jak również do miliona klientów." Uczestnicy posiadający przekonujące koncepcje mogą liczyć na długoterminową współpracę z Mercedes-Benz AG. "Nie szukamy tylko wyjątkowych pomysłów", stwierdza Massing. "Szukamy partnerów na przyszłość."

Trwająca cyfryzacja ma ogromny wpływ na to, jak będziemy żyć i pracować w przyszłości. Dzięki licznym aplikacjom, smartfon jest już dziś naszym stałym towarzyszem. Nie ma problemu z odtworzeniem naszej ulubionej muzyki w dowolnym momencie i bezproblemowo odnajdujemy się w nieznanym nam mieście za pomocą nawigacji. Transport przyszłości opiera się w tym zakresie na usługach sieciowych. Zintegrowane z systemami pokładowymi, zapewniają coraz więcej usług, wygody, bezpieczeństwa i rozrywki w pojeździe.

Inteligentny system informacyjno-rozrywkowy MBUX (Mercedes-Benz User Experience) już teraz oferuje swoim użytkownikom szerokie spektrum usług. Należą do nich m.in. usługi streamingu muzyki, elektroniczny dziennik pokładowy, Tailback Assist oraz In-Car Office, dzięki któremu można np. łączyć się z konferencjami telefonicznymi za pomocą poleceń głosowych lub czytać, pisać i wysyłać wiadomości tekstowe. W pojazdach elektrycznych, MBUX pomaga również znaleźć stacje ładowania, w tym informacje o maksymalnym zużyciu energii umożliwiającym dotarcie do stacji, o aktualnym stanie naładowania akumulatora, a także o płatności za ładowanie. Funkcje te są sterowane za pomocą wyświetlacza dotykowego o wysokiej rozdzielczości lub zintegrowanego asystenta głosowego Hey Mercedes.

Mercedes me: wyższy poziom cyfryzacji

Ważnym komponentem MBUX jest nowa generacja aplikacji Mercedes me. Znajdują się one na platformie Mercedes me - wyłącznie dla Mercedes-Benz i partnerów. Aplikacje te zapewniają inteligentne oraz emocjonalne połączenie kierowcy i pojazdu, a także produkty pakietowe, jak również usługi, które można wywołać przez MBUX lub smartfon. Dostęp do tego cyfrowego ekosystemu jest możliwy po dokonaniu jednorazowej rejestracji na stronie internetowej Mercedes-Benz lub bezpośrednio w aplikacji Mercedes me. Dzięki MBUX i Mercedes me podróż samochodem staje się niepowtarzalnym doświadczeniem.

Otwarte API gwarantuje otwarty dostęp do różnych interfejsów

Oferta Mercedesa ma być stale poszerzana. To właśnie tutaj wchodzi w grę In-Car Coding Community. Dzięki swojemu otwartemu podejściu do innowacji jest ona skierowana do szerokiego grona uczestników. Deweloperzy, startupy, firmy, analitycy i agencje programistyczne mają wspólnie z Mercedes-Benz współkształtować i rozwijać transport przyszłości. Aby proces ten przebiegał jak najsprawniej, a programiści mogli w pełni skoncentrować się na opracowywaniu nowych kodów, Dział Badawczo-Rozwojowy firmy udostępnia uczestnikom zestaw SDK (Software Development Kit), który daje im dostęp do systemu informacyjno-rozrywkowego MBUX.

Szereg różnych API marki Mercedes-Benz, początkowo wprowadzonych na Międzynarodowych Targach Motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2019 r., zostało udostępnionych zewnętrznym deweloperom na całym świecie, Te otwarte interfejsy są niezbędne do pracy urządzeń sterujących w obszarach komfortu, rozrywki i bezpieczeństwa za pośrednictwem elektroniki pojazdu. Nie ma ograniczeń co do koncepcji i rozwoju pomysłów uczestników. Poszukiwane są nowatorskie rozwiązania związane z cyfrowymi doświadczeniami z pojazdów.

Mercedes-Benz Truck App Portal: rozwiązania dla sektora biznesowego

Portal ten jest swego rodzaju rynkiem dla aplikacji związanych z samochodami ciężarowymi. To tutaj pracodawcy i menedżerowie z branży logistycznej znajdują aplikacje, które pomagają im w jeszcze lepszym funkcjonowaniu ich floty. Dzięki tej otwartej platformie Daimler Truck AG oferuje swoim klientom możliwość zestawienia indywidualnych rozwiązań dla ich działalności. Aplikacje te powinny ułatwiać kierowcom codzienną pracę i przyczyniać się do zwiększenia efektywności całej floty dzięki inteligentnej sieci. Twórcy oprogramowania do aplikacji po raz pierwszy mają możliwość zintegrowania w swoich rozwiązaniach danych na żywo pochodzących bezpośrednio z pojazdu ciężarowego.

Sztuka, edukacja czy inteligentny dom: kod może mieć wiele różnych obszarów zastosowania

Pojazdy połączone z siecią dają szereg punktów wyjścia dla rozwiązań, które umożliwiają kierowcy bezpieczniejszą i bardziej efektywną jazdę. Celem jest udoskonalenie cyfrowych doświadczeń z jazdy za pomocą oprogramowania, które może być stosowane w obszarach usług życiowych, sztuki i kultury, rozrywki oraz edukacji, a także inteligentnego domu i internetu rzeczy. Na przykład przy użyciu czujników sterujących w układzie inteligentnego systemu komunikacji (Car-to-X). Deweloperzy In-Car Coding Community mogą odwoływać się do komponentów MBUX i korzystać z licznych możliwości, jakie oferuje touchpad lub inteligentny asystent głosowy.

Kształtowanie cyfrowej przyszłości podczas Mercedes me Convention 2021

Po zgłoszeniu swoich propozycji rozwiązań, kandydaci przechodzą wieloetapowy proces selekcji, w którym pomysły na produkty są dalej udoskonalane i opracowywane. W fazie mentoringu finaliści są wspierani przez ekspertów z działów specjalistycznych Mercedes-Benz AG przed finałową prezentacją na Mercedes Me Convention w kwietniu 2021 roku. Nowy hybrydowy format planowanego wydarzenia oferuje otwartą i inspirującą platformę dla ludzi z różnych branż cyfrowych i wyraźnie koncentruje się na przyszłości digitalizacji poprzez dialog, interakcję, współpracę i rozrywkę. Cykl wewnętrznych wydarzeń zainauguruje międzynarodowa społeczność deweloperów, która przedstawi innowacyjne podejście firmy do cyfryzacji. Mercedes me Convention oferuje platformę dla programistów, projektantów UI/UX, naukowców i wszystkich zainteresowanych stron oraz ekspertów w dziedzinie digitalizacji i rozwoju ekosystemu.

Zgłoszenia do udziału w projekcie można składać w okresie od 14.01.2021 r. do 14.03.2021 r. pod adresem www.in-car-coding.com

Kontakty:

Tim In der Smitten, Tel.: +49 (0) 151 5861 7626, tim.in_der_smitten@daimler.com

Georg Walthart, Tel.: +49 (0) 160 8627 115, georg.walthart@daimler.com

Dalsze informacje na temat Mercedes-Benz dostępne są na stronie internetowej www.mercedes-benz.com. Informacje prasowe i materiały cyfrowe dla dziennikarzy i mediów są dostępne na naszej platformie internetowej Mercedes me media pod adresem media.mercedes-benz.com oraz na naszej stronie internetowej Daimler Global Media pod adresem media.daimler.com. Więcej informacji na temat aktualnych tematów i wydarzeń dotyczących samochodów osobowych i dostawczych Mercedes-Benz znajdą Państwo również na naszym kanale Twitter @MB_Press pod adresem www.twitter.com/MB_Press.

- Port śródlądowy w Duisburgu łączy globalność i nowoczesną logistykę na najwyższym poziomie, dlatego jest idealnym środowiskiem do zaprezentowania nowego Sprintera. Sprinter zachował swoje tradycyjne atrybuty, dzięki którym od początku swojej obecności na rynku odnosi sukcesy na całym świecie: elastyczność, solidność i ekonomiczność. Jednocześnie zachwyca niespotykaną nowoczesnością, na przykład usieciowieniem i nieporównywalną różnorodnością, co czyni go pierwszym tak kompleksowym rozwiązaniem systemowym dla flot komercyjnych, zarówno dla Mercedes-Benz Vans, jak i dla całej branży - mówi Volker Mornhinweg, szef Mercedes-Benz Vans.

Stała kontrola nad flotą dzięki usługom łącznościowym Mercedes PRO connect

Trzecia generacja Sprintera imponuje dynamicznym wyglądem oraz komfortem i bezpieczeństwem na poziomie oferowanym w samochodach osobowych. Jednocześnie zapewnia maksymalną ekonomiczność dzięki niższym całkowitym kosztom operacyjnym i funkcjom dopasowanym do potrzeb klienta. Jedną z najważniejszych jest kompleksowa łączność internetowa. Nowe, sieciowe usługi Mercedes PRO w połączeniu z zupełnie nowymi systemami multimedialnymi MBUX (Mercedes-Benz User Experience) stanowią doskonałą podstawę dla spełnienia wszystkich wymagań logistycznych i tranportowych. I to zarówno w przypadku kompleksowego zarządzania dużą flotą, jak i niewielkiej floty małej firmy. Mercedes PRO connect łączy menedżera floty ze wszystkimi pojazdami i kierowcami. Umożliwia to zarządzanie zleceniami w trybie online, a informacje o pojeździe, takie jak lokalizacja, poziom paliwa lub terminy przeglądów, mogą być pozyskiwane niemal w czasie rzeczywistym. Wraz z wejściem na rynek Mercedes PRO connect wprowadzonych zostanie osiem dostępnych fabrycznie pakietów obejmujących zagadnienia dotyczące floty, pojazdu, kierowcy oraz usług lokalizacyjnych. Wśród nich rozwiązania umożliwiające np. nadzór nad pojazdem i operacjami, które wykonuje, komunikację z flotą, zarządzanie eksploatacją, a także cyfrowy dziennik kierowcy.

Jak ryba w wodzie – jeszcze więcej wariantów, dopasowanych do potrzeb każdej branży

Furgon, Tourer, podwozie, autobus lub kabina do zabudowy jako typy zabudowy, trzy konfiguracje napędu, konstrukcja kabiny, długość nadwozia, tonaż, wysokość przestrzeni ładunkowej i cechy wyposażenia – już tylko te parametry pozwalają na dalszy wzrost liczby możliwych wariantów Sprintera. Dzięki nim można skonfigurować ponad 1700 różnych wersji pojazdu. Maksymalna modułowość stanowi rdzeń nowej koncepcji Sprintera, odpowiadając na wymagania właściwe dla każdego sektora i każdego segementu klientów.

Zakres możliwości obejmuje np. rozwiązania dla usług kurierskich przy dostawie ostatniego kilometra, dla transportu towarów na większe odległości lub dla techników serwisowych używających swojego pojazdu jako mobilnego magazynu części zamiennych. Nowy Sprinter może być również wykorzystywany jako kamper, autobus lub ambulans.

Najważniejsze informacje techniczne: napęd na przednią oś i dwie nowe skrzynie biegów

Do sprawdzonych napędów na tylne oraz na cztery koła dołączył teraz nowy system napędu na przednią oś. Ze względu na różnice wynikające z konstrukcji pojazd w tej wersji może przewieźć ładunek cięższy o 50 kilogramów w porównaniu do wariantu z napędem na tylną oś. 80-milimetrowy dolny próg załadunkowy sprawia, że ​​załadunek / rozładunek komercyjnie używanych Sprinterów i wejście / wyjście z części mieszkalnej i sypialnej w przypadku zabudowy kempingowej są znacznie wygodniejsze.

Najważniejsze cechy nowego Sprintera to dwie nowo opracowane przekładnie napędu na przednie koła. Dziewięciobiegowa automatyczna przekładnia hydrokinetyczna jest pierwszą tego typu w segmencie dużych samochodów dostawczych. Zakresy biegów są stopniowane, aby zapewnić optymalną równowagę pomiędzy niskim zużyciem paliwa i sprawnością prowadzenia. Inne zalety to niski poziom hałasu i wyjątkowy komfort jazdy. Z kolei nowa 6-biegowa manualna skrzynia biegów zachwyca maksymalnym komfortem zmiany przełożeń i brakiem drażniących wibracji dźwigni zmiany biegów.

Praktyczne wnętrze i waga do 5,5 tony

Miejsce pracy kierowcy jest uporządkowane, praktyczne i zaprojektowane tak, aby spełniało odpowiednie wymagania transportowe. Udoskonalenia to między innymi ergonomiczne fotele, uruchamianie bez kluczyka i ulepszony system klimatyzacji. Elastyczna koncepcja schowków zapewnia, że wszystko ma swoje miejsce. Komora bagażowa również zyskuje dzięki sprytnym szczegółowym rozwiązaniom. Ergonomiczna zabudowa nadkoli i możliwość wykorzystania w pełni wysokości w części ładunkowej w połączeniu z napędem na przednią oś zwiększa wszechstronność zastosowań. Maksymalna ładowność wynosi 17 m3, przy obciążeniu do 5,5 tony.

W nowym Sprinterze Mercedes-Benz Vans podnosi także standardy segmentu, jeśli chodzi o bezpieczeństwo. Systemy wspomagające dostępne dla trzeciej generacji pojazdu obejmują np. samoczyszczącą kamerę cofania, pokazującą obraz w lusterku wstecznym, nowoczesny pakiet Parking z widokiem 360 stopni oraz czujniki deszczu ze zintegrowanym systemem Wet Wiper dla optymalnej widoczności nawet podczas używania wycieraczek. 

Mercedes-Benz jest marką, której modele najczęściej pojawiają się w czołówce najnowszej edycji cenionego rankingu niezawodności Niemieckiego Urzędu Dozoru Technicznego (TÜV). Łącznie, w pierwszych dziesiątkach badanych kategorii wiekowych – od 2 do 11 lat – samochody spod znaku trójramiennej gwiazdy pojawiają się aż 13 razy. Znakomicie wypadają m.in. używane Klasy A, B i C oraz SUV GLK i roadster SLK.

Ranking niezawodności samochodów TÜV powstaje już od lat 70. ubiegłego stulecia. Tegoroczną edycję sporządzono w oparciu o wyniki ponad 9 milionów badań technicznych aut wyprodukowanych w latach 2005-2014. Łącznie, zakwalifikowało się do niej 567 modeli samochodów podzielonych na pięć grup wiekowych. O ich kolejności w rankingu decyduje procent poważnych usterek, jakie wykryto podczas przeglądu. Ocenie podlegają przede wszystkim elementy mające wpływ na bezpieczeństwo oraz środowisko.

Używane Mercedesy aż 13 razy pojawiają w pierwszych dziesiątkach poszczególnych kategorii wiekowych raportu TÜV 2017 – żadna inna marka nie wprowadziła do czołówki badania większej liczby modeli.

Wśród 2- i 3-latków pierwsze miejsce zajął Mercedes-Benz GLK (ex aequo z Porsche 911), z wynikiem zaledwie 2,1% poważnych usterek. Tuż za nim uplasowały się Klasy B, A, SLK i ML. Niskie współczynniki awaryjności notują także Klasy C oraz E.

Nie inaczej jest w starszych kategoriach wiekowych: w gronie 4- i 5-latków przoduje SLK, a wysoko punktują GLK oraz Klasy E i C. Te same modele bardzo dobrze wypadają również w kategorii aut 6- i 7-letnich. Bez względu na wiek niewielkim wskaźnikiem usterek wyróżniają się kompaktowe klasy A i B.

Przy okazji przypomnieć, że również w ubiegłorocznej edycji Mercedes-Benz należał do liderów zestawienia TÜV i miał najwięcej bezawaryjnych modeli spośród marek segmentu premium.

Wyniki Mercedes-Benz w raporcie TÜV 2017 potwierdzają wnioski z najnowszego badania usterkowości GTÜ – niemieckiej organizacji rzeczoznawców samochodowych. W tym przypadku uwzględniono awaryjność 240 modeli aut w pięciu grupach wiekowych. I tu używane Mercedesy plasują się w czołówce: Klasa A należy do liderów segmentu pojazdów kompaktowych (wśród aut w wieku 10 lat i starszych zanotowała najniższy wskaźnik awaryjności), a Klasy B i C okazują się najmniej awaryjnymi modelami w swoich segmentach – zajmują czołowe miejsca w kilku kategoriach wiekowych. Równie znakomicie wypada SUV GLK, wysoko punktują też Klasy E oraz S i roadster SLK.

Wyniki najnowszych rankingów bezawaryjności mają odzwierciedlenie w opiniach specjalistów i samych właścicieli – używane Mercedesy są regularnie wskazywane jako najbardziej niezawodne auta segmentu premium.

W 2017 roku największa strategiczna ofensywa silnikowa w historii Mercedes-Benz wejdzie w decydującą fazę. Po tym, jak wiosną br. zadebiutowała 4-cylindrowa jednostka wysokoprężna w najnowszej Klasie E, już za kilka miesięcy pojawią się cztery kolejne nowości: dwie 6-cylindrowe jednostki rzędowe - benzynowa i wysokoprężna - oraz benzynowe motory R4 i V8 biturbo. Równocześnie na rynek trafią przełomowe technologie, takie jak alternator zespolony z rozrusznikiem (ISG), 48-woltowa instalacja elektryczna czy elektryczna sprężarka (eZV). Rozwiązania te są dostrajane do charakterystyki poszczególnych pojazdów na najnowocześniejszych stanowiskach testowych w nowo uruchomionym Centrum Integracji Napędów (AIZ) w Sindelfingen.

„Są mocniejsze, oszczędniejsze i czystsze - nowa, modułowa rodzina silników oferuje odpowiednie jednostki dla każdego modelu” - mówi 62-letni prof. Thomas Weber, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za badania w koncernie Daimler AG i rozwój osobowych Mercedesów. „Systematyczna optymalizacja silników odgrywa kluczową rolę na naszej mapie drogowej w kierunku zrównoważonej mobilności. Równocześnie jednostki powinny być projektowane z uwzględnieniem wszystkich wymagań - obecnych i przyszłych. Jednym z głównych czynników odpowiedzialnych za powodzenie nowych konstrukcji jest kompleksowa elektryfikacja układów napędowych”.

Nowa, benzynowa rzędowa „szóstka” M 256 reprezentuje najnowsze możliwości elektryfikacji - w tym zastosowania 48-woltowej instalacji elektrycznej. Inteligentny układ turbodoładowania korzystający z elektrycznej sprężarki pomocniczej (eZV) oraz alternator zespolony z rozrusznikiem (ISG) zapewniają jej korzystną charakterystykę bez zjawiska turbodziury. Zespół ISG odpowiada za hybrydowe funkcje napędu, w tym boost (dodatkowa siła napędowa podczas przyspieszania) oraz odzyskiwane energii i pozwala ograniczyć zużycie benzyny w stopniu zarezerwowanym dotąd dla wysokonapięciowych technologii hybrydowych. W skrócie: nowy silnik 6-cylindrowy M 256 oferuje osiągi jednostki 8-cylindrowej przy znacznie niższym zapotrzebowaniu na paliwo. Jego premiera odbędzie się w przyszłym roku pod maską nowej Klasy S.

Systematyczna elektryfikacja zwalnia z konieczności stosowania napędu pasowego do zasilania urządzeń pomocniczych z przodu silnika, a to pozwala skrócić jego łączną długość. Z kolei wąska konstrukcja, w połączeniu z odseparowaniem układu dolotowego i wydechowego, zapewnia przestrzeń dla zamontowania elementów układu oczyszczania spalin. 48-woltowa instalacja elektryczna obsługuje nie tylko duże odbiorniki prądu, takie jak pompa wody czy kompresor klimatyzacji, ale również alternator zespolony z rozrusznikiem (ISG), którego zadaniem jest również przekazywanie do akumulatora energii odzyskanej w wysokowydajnym procesie rekuperacji.

Kolejnym atutem 6-cylindrowej jednostki rzędowej są znakomite parametry. Moc i maksymalny moment obrotowy plasują się na poziomie znanym z obecnych silników V8, tj. ponad 300 kW (408 KM) i więcej niż 500 Nm. W porównaniu z poprzednią V-szóstką emisja CO₂ spadła o około 15%. Nowy motor ma pojemność 500 ccm na jeden cylinder - taką samą jak zaprezentowana niedawno nowa rodzina jednostek wysokoprężnych oraz najnowsza gama 4-cylindrowych silników benzynowych.

Nowa, topowa jednostka w rodzinie silników wysokoprężnych również ma 6 cylindrów w układzie rzędowym. Oznaczona jako OM 656, otrzymała m.in. stopniowane misy spalania, dwustopniowy układ turbodoładowania, a także - po raz pierwszy - zmienne fazy rozrządu CAMTRONIC. W jej konstrukcji połączono aluminiowy blok ze stalowymi tłokami oraz udoskonaloną powłoką gładzi cylindrowych NANOSLIDE®. I chociaż w porównaniu z poprzednikiem - OM 642 - moc nowego silnika znacznie wzrosła (ponad 230 kW/313 KM zamiast 190 kW/258 KM), jego zużycie paliwa spadło o ponad 7%.

Podobnie jak znany z nowej Klasy E 4-cylindrowy motor OM 654, nowa 6-cylindrowa jednostka wysokoprężna OM 656 została zaprojektowana z myślą o spełnieniu przyszłych norm emisyjnych (bazujący na warunkach rzeczywistych cykl RDE - Real Driving Emissions). Zintegrowana koncepcja technologiczna w postaci nowych, stopniowanych mis spalania i wielodrożnej recyrkulacji spalin, po raz pierwszy połączona ze zmiennymi fazami rozrządu, otwiera drogę do dalszego ograniczenia zużycia paliwa i uzyskania wyjątkowo niskiej emisji spalin. Wszystkie elementy układu odpowiadającego za ich skuteczne oczyszczanie zamontowano bezpośrednio przy silniku - w rezultacie wytraca on mniej ciepła i ma wyjątkowe korzystne warunki pracy. Efekt ten wzmacnia regulacja wydechowego wałka rozrządu CAMTRONIC, która pomaga w nagrzewaniu się układu wydechowego bez wpływu na zużycie paliwa.

Dynamiczne rozwijanie mocy w połączeniu z wysoką efektywnością: nowa jednostka V8 biturbo, oznaczona jako M 176, to jedna z najoszczędniejszych V-ósemek na świecie. Wyróżnia ją system odłączania cylindrów przy częściowym obciążeniu oraz umieszczenie turbosprężarek pomiędzy rozwidlonymi głowicami. Z pojemności 3982 ccm motor osiąga moc ponad 350 kW (476 KM) i około 700 Nm maksymalnego momentu obrotowego, dostępnego od 2000 obr./min. Nowa jednostka zużywa o ponad 10% mniej benzyny od 455-konnego poprzednika. Jej premiera nastąpi w przyszłym roku pod maską nowej Klasy S.

Aby dodatkowo obniżyć zużycie paliwa, nowy silnik M 176 odłącza połowę cylindrów przy częściowym obciążeniu. W tym celu wykorzystuje układ zmiennych faz rozrządu CAMTRONIC. Nie tylko ogranicza to straty, jakie powodowałaby praca czterech dezaktywowanych cylindrów, ale jednocześnie, z uwagi na zmianę charakterystyki, zwiększa efektywność czterech pozostałych.

4-cylindrowy silnik Mercedes-Benz o pojemności 2 litrów (oznaczenie M 264) rozwija moc jednostkową w wysokości około 100 kW na 1 litr pojemności - a tym samym plasuje się w kategorii mocowej zarezerwowanej dotąd dla motorów 6-cylindrowych. W zestawieniu z porównywalną „szóstką” zużywa jednak znacznie mniej paliwa. Silnik M 264 wyróżnia się turbosprężarkami twin-scroll, 48-woltowym rozrusznikiem-alternatorem z napędem pasowym (BSA) oraz 48-woltową pompą wody.

BSA odpowiada też za funkcje hybrydowe, które obniżają zużycie paliwa:

• Łatwy rozruch: uruchamianie silnika i ruszanie z miejsca są praktycznie niesłyszalne
• Dodatkowy zastrzyk siły napędowej (boost) nawet do 2500 obr./min
• Odzyskiwanie nawet do 12,5 kW energii
• Przesunięcie punktu obciążenia pozwala na pracę w korzystniejszym obszarze mapy silnika
• „Żeglowanie” z wyłączonym silnikiem

Aby uzyskać wysoką moc maksymalną i spontaniczną reakcję na gaz, inżynierowie Mercedes-Benz zastosowali turbodoładowanie twin-scroll. W przeciwieństwie do konwencjonalnych rozwiązań obudowa turbosprężarki twin-scroll ma dwa osobne kanały spalin, po jednym na każdą parę cylindrów. Rozdzielony dopływ spalin do wirnika pozwala wygenerować wyższy moment obrotowy na niskich obrotach i wysoką moc maksymalną. W celu zwiększenia efektywności zastosowano także układ dolotowy CAMTRONIC i pakiet rozwiązań ograniczających tarcie.

Aby zapewnić dalszy postęp w dziedzinie ekologii, Mercedes-Benz - jako pierwszy producent na rynku - decyduje się na szeroką skalę wprowadzić filtry cząstek stałych także w silnikach benzynowych. Po ponad 2 latach pozytywnych doświadczeń z wyposażonym w taki filtr modelem S 500 w 2017 roku otrzymają go benzynowe warianty Klasy S z jednostkami M 256 i M 176. Następnie filtr cząstek stałych będzie stopniowo wprowadzany w kolejnych modelach: nowych, modernizowanych lub przy okazji wdrażania nowych generacji silników, takich jak M 264. Później planowane jest zastosowanie filtrów w także obecnych seriach modelowych.

Filtr cząstek stałych dla silników benzynowych pozwoli zredukować emisję drobnych cząstek sadzy. Jak to działa? Strumień spalin przechodzi przez filtr o strukturze plastra miodu, podzielonej na równoległe kanaliki zamknięte z jednej lub drugiej strony (dolotowej lub wylotowej). Taka struktura wymusza na spalinach przepływ przez porowate ścianki filtra, a te wychwytują cząsteczki sadzy. Filtr może być regenerowany w sposób ciągły, zależnie od warunków jazdy.

Latem 2016 roku otwarto nowe Centrum Integracji Napędów Mercedes-Benz (AIZ) - jeden z najbardziej zaawansowanych ośrodków testowych w branży motoryzacyjnej. We wnętrzu nowoczesnego budynku w Sindelfingen zlokalizowano 10 stanowisk do testowania pojazdów, przeznaczonych do celów takich jak dostrajanie silnika i skrzyni biegów pod kątem komfortu, dynamiki oraz zwinności. Na uwagę zasługuje tu m.in. stanowisko testowe z aparaturą do precyzyjnego mierzenia momentu obrotowego bezpośrednio na kołach oraz wysokościowa komora klimatyczna, która za pomocą podciśnienia symuluje warunki jazdy na wysokości nawet 5000 m n.p.m. i temperaturę do minus 30°C. W tym czasie pojazd jest w pełni automatycznie badany na hamowni podwoziowej. 

Budynek AIZ, zlokalizowany na terenie Centrum Technologii Mercedes-Benz (MTC) w Sindelfingen, mieści 10 stanowisk testowych do strojenia pojazdów i ich układów napędowych. Do jego wzniesienia zużyto 16,8 tys. m³ betonu - co odpowiada pojemności 5 basenów olimpijskich, a także 2,5 tys. ton wzmocnionej stali. Projektanci budynku zadbali o aspekty ekologiczne: 98% elektrycznej energii hamowania, wygenerowanej na stanowiskach testowych, trafia z powrotem do lokalnej sieci. Układ klimatyzacji poszczególnych stanowisk przez dwie trzecie roku pozostaje neutralny energetycznie, tzn. nie pobiera prądu z zewnątrz. Jeśli przyjąć, że wszystkie stanowiska testowe pracują jednocześnie, oznacza to równowartość zaopatrzenia w energię około 7500 gospodarstw domowych.

Nowe Centrum Integracji Napędów powstało w ramach rozbudowy i przebudowy Centrum Technologii Mercedes-Benz (MTC) w Sindelfingen. Działają tu już: nowy symulator jazdy, klimatyczne tunele aerodynamiczne oraz wysoce zaawansowany tunel aeroakustyczny. Do 2018 roku na terenie ośrodka powstanie też najnowocześniejsze centrum bezpieczeństwa pojazdów, centrum testowania elektroniki i centrum komputerowe. To ostatnie, zlokalizowane na górnym piętrze budynku AIZ, będzie korzystało z energii wygenerowanej na stanowiskach testowych - posłuży ona do zasilania i chłodzenia komputerów.

W Centrum Technologii mieści się siedziba oddziału odpowiedzialnego za badania w koncernie Daimler i rozwój osobowych Mercedesów, w tym za ich design.

Mercedes-AMG na nowo tworzy definicję sportowej limuzyny - najnowsze modele E 63 4MATIC+ oraz E 63 S 4MATIC+ łączą inteligencję Klasy E z potężnym silnikiem 4.0 V8 biturbo, osiągającym nawet 450 kW (612 KM). To najmocniejsza jednostka, jaka kiedykolwiek trafiła pod maskę Klasy E. A jednocześnie jeszcze bardziej wydajna - dzięki seryjnemu systemowi odłączania cylindrów wyznacza klasowe wzorce efektywności. To samo dotyczy osiągów: z przyspieszeniem od 0 do 100 km/h w ciągu zaledwie 3,4 s wariant E 63 S 4MATIC+ nie ma sobie równych w segmencie. Nowa sportowa limuzyna Mercedes-AMG otrzymała też szereg innowacyjnych technologii, m.in. 9-biegową przekładnię AMG SPEEDSHIFT MCT (Multi Clutch Technology), którą po raz pierwszy połączono z mokrym sprzęgłem startowym, a także nowy napęd na obie osie AMG Performance 4MATIC+ z całkowicie zmiennym rozdziałem momentu obrotowego między osiami. Niezrównaną dynamikę podkreśla ekspresyjny design nadwozia z nową osłoną chłodnicy i maską w stylu modeli coupé. Równocześnie najnowsza generacja E 63 oferuje zupełnie nowy poziom komfortu na dalekich trasach - to zasługa sportowego zawieszenia pneumatycznego AIR BODY CONTROL.

"Nowe modele E 63 reprezentują największy skok generacyjny w historii Mercedes-AMG. Szczególną uwagę przywiązaliśmy do dynamiki jazdy. Już na początku prac projektowych zdecydowaliśmy się na zastosowanie w pełni aktywnego napędu na obie osie. W połączeniu z 4-litrową jednostką V8 biturbo potwierdza on obietnicę najwyższych osiągów, jaką składa marka Mercedes-AMG" - mówi Tobias Moers, szef Mercedes-AMG GmbH.

Dane techniczne w skrócie:

* masa własna wg DIN, bez kierowcy; ** masa własna wg EC, włącznie z kierowcą (75 kg); *** ograniczona elektronicznie (300 km/h z Pakietem Kierowcy AMG)

Unikalny przedni pas: design nadwozia

Najmocniejsza Klasa E w historii zwraca uwagę wyrazistą muskulaturą. Indywidualny charakter modelu podkreśla zwłaszcza nowy przedni pas - po raz pierwszy w historii limuzyna AMG ma pokrywę silnika osadzoną jak w modelach coupé. Przednia krawędź maski nie dosięga lamp i w połączeniu z wydatnymi przetłoczeniami potęguje dynamiczną stylizację nadwozia, podobnie jak poszerzone o 17 mm nadkola, mieszczące szerzej rozstawione koła i większe obręcze.

Charakterystyczny wygląd zapewnia również nowa osłona chłodnicy z dwiema srebrnymi listwami, pionowym żebrowaniem w kolorze czarnym i oznaczeniem AMG. Imponującą moc nowych modeli podkreśla nawiązujący do skrzydeł myśliwca design przedniego zderzaka z czarnymi prowadnicami powietrza i masywnym spojlerem. Jednocześnie ukazuje on rozbudowaną, typową dla świata sportów motorowych konstrukcję układu chłodzenia. Swoje zasługi mają tu również duże wloty po bokach - dwie listwy w każdym z nich kierują chłodne powietrze do chłodnic przy nadkolach.

Sylwetkę E 63 optycznie wydłużają i obniżają dynamicznie wyprofilowane panele progowe. Model wyróżniają także emblematy "V8 BITURBO 4MATIC+" w łukowatych wgłębieniach przednich błotników. Z tyłu pojawił się subtelny spojler, zderzak z nakładką w kształcie dyfuzora oraz dwie podwójne końcówki układu wydechowego. Wyróżnikiem mocniejszej wersji S są chromowane wstawki progów i tylnego zderzaka.

Standardowo E 63 4MATIC+ wyjeżdża z fabryki na grafitowych, 10-ramiennych obręczach z lekkich stopów z lśniącym wykończeniem (9,5 J x 19 z przodu i 10 J x 19 z tyłu). Rozmiar ogumienia to, odpowiednio, 265/35 ZR 19 oraz 295/30 ZR 19. Wariant E 63 S 4MATIC+ wyposażono w opony 265/35 ZR 20 (przód) i 295/30 ZR 20 (tył) z 5-ramennymi matowymi felgami w kolorze grafitowym (odpowiednio, 9,5 J 20 oraz 10 J x 20). Na życzenie dostępne są 20-calowe, kute obręcze z osłonami piast przypominającymi centralną śrubę.

Siła unoszenia: zbalansowana pod kątem osiągów

Nad stylizacją E 63 4MATIC+ wspólnie pracowali styliści oraz eksperci od aerodynamiki. Efektem ich prac jest nie tylko efektowny design, ale i zbalansowana pod kątem osiągów siła unoszenia - pozwalająca na połączenie zwinności prowadzenia na wąskich drogach ze stabilnością przy prędkościach autostradowych. Jednocześnie projektanci skoncentrowali się na uzyskaniu możliwie niskich wartości współczynnika oporu powietrza, zużycia paliwa i poziomu hałasu oraz zachowaniu odpowiedniej odporności termicznej wszystkich układów. Pakiet aerodynamiczny obejmuje nowe elementy karoserii, w tym dopasowany do aerodynamiki limuzyny tylny spojler, ograniczający unoszenie tylnej osi, a także szereg modyfikacji w podwoziu.

Nowy szczyt mocy: silnik 4.0 V8 biturbo z turbosprężarkami twin-scroll

Wszechstronna jednostka 4.0 V8 biturbo AMG debiutuje w swoim najmocniejszym jak dotąd wydaniu - pod maską E 63 S 4MATIC+ osiąga moc 450 kW (612 KM) i 850 Nm maksymalnego momentu obrotowego, dostępnego w szerokim zakresie od 2500 do 4500 obr./min. To sprawia, że limuzyna przy każdej prędkości obrotowej przyspiesza bez żadnego wysiłku. Sprint od 0 do 100 km/h zajmuje zaledwie 3,4 s, a wskazówka prędkościomierza zatrzymuje się przy 250 km/h (z Pakietem Kierowcy AMG - 300 km/h). Odmiana E 63 4MATIC+ legitymuje się mocą 420 kW (571 KM) i maksymalnym momentem o wartości 750 Nm, a na rozpędzenie się od zera do "setki" wystarczy jej 3,5 s.

Zaawansowana konstrukcyjnie jednostka 4.0 V8 biturbo korzysta ze sprawdzonego układu podwójnego turbodoładowania z dwiema turbosprężarkami umieszczonymi nie na zewnątrz, ale pomiędzy rozwartymi głowicami cylindrów. Taka konfiguracja, zwana "gorącą fałką", przynosi szereg korzyści: pozwala zachować kompaktowe wymiary silnika, uzyskać spontaniczną reakcję na wciśnięcie pedału gazu, a także niską emisję spalin, w czym m.in. zasługa optymalnego przepływu powietrza w kierunku umieszczonych w pobliżu katalizatorów.

W celu zwiększenia osiągów silnika i jeszcze lepszej responsywności inżynierowie Mercedes-AMG po raz pierwszy zastosowali turbosprężarki typu twin-scroll. Ich obudowy podzielono na dwa równoległe kanały, które w połączeniu z dwoma osobnymi wylotami z kolektora wydechowego pozwalają oddzielnie sterować dopływem spalin do wirnika turbiny. Spaliny z pierwszego i czwartego cylindra trafiają do jednego kanału, a z drugiego i czwartego cylindra - do drugiego kanału. Celem jest ograniczanie wzajemnych zakłóceń, jakie mogą powodować suwy wydechu w poszczególnych cylindrach, spada też ciśnienie zwrotne. Efekt: wyższa moc dzięki lepszemu napełnianiu cylindrów świeżą mieszanką, wyższy moment obrotowy przy niskich obrotach i błyskawiczna reakcja na zmiany obciążenia.

Silnik otrzymał także nowe tłoki, zoptymalizowane układy - dolotowy i chłodzenia powietrza doładowującego oraz zmienione oprogramowanie. Znane z innych modeli rozwiązania obejmują m.in.: bezpośredni, natryskowy wtrysk paliwa z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami, wymiennik powietrze-woda w układzie chłodzenia powietrza doładowującego, system zarządzania pracą alternatora, funkcja ECO start/stop i tryb żeglowania.

Układ zarządzania pracą cylindrów AMG

Dla uzyskania maksymalnej efektywności Mercedes-AMG wyposażył V-ósemkę w układ dezaktywacji cylindrów. W przypadku modelu SLK 55 AMG pomógł on w znaczącym obniżeniu zużycia paliwa i emisji spalin, a teraz po raz pierwszy znajduje zastosowanie w turbodoładowanym silniku AMG. Przy częściowym obciążeniu układ odłącza cylindry numer 2, 3, 5 i 8. W rezultacie nowe limuzyny E 63 4MATIC+ oraz E 63 S 4MATIC+ ustanawiają nowy wzorzec wydajności w swoim segmencie - na każde 100 km potrzebują średnio 8,9 l benzyny.

Układ dezaktywacji cylindrów działa w szerokim zakresie prędkości obrotowych - od 1000 do 3250 obr./min, gdy tylko kierowca wybierze tryb "Comfort". O jego pracy informuje menu AMG na panelu wskaźników. Przejście z trybu 4- do 8-cylindrowego odbywa się błyskawicznie i niewyczuwalnie, w żaden sposób nie ogranicza więc komfortu jazdy. To rezultat inteligentnej interakcji pomiędzy systemem zarządzania silnikiem oraz regulacją wzniosu zaworów CAMTRONIC. Podobną konfigurację można już spotkać w jednostkach 4-cylindrowych. W V-ósemce układ dezaktywacji cylindrów korzysta z ośmiu podwójnych nastawników, które sterują osiowym przesuwaniem zespołu krzywek na wałkach rozrządu dla zaworów dolotowych oraz wydechowych. Tryb 4-cylindrowy jest realizowany poprzez odłączenie (zamknięcie) odpowiednich zaworów dolotowych i wydechowych cylindrów numer 2, 3, 5 i 8. Pozwala to nie tylko ograniczyć straty, jakie powoduje praca czterech dezaktywowanych cylindrów, ale jednocześnie, z uwagi na zmianę charakterystyki, zwiększa efektywność czterech pozostałych.

Aktywny napęd na obie osie AMG Performance 4MATIC+

Oba modele E 63 są oferowane wyłącznie z nowym napędem na cztery koła AMG Performance 4MATIC+. Ten inteligentny system łączy zalety różnych konfiguracji układu napędowego - po raz pierwszy oferuje całkowicie płynną dystrybucję momentu obrotowego pomiędzy przednią a tylną osią. Dzięki temu zapewnia optymalną trakcję, wysoką stabilność i bezpieczeństwo prowadzenia nawet w skrajnych warunkach, czy to na torze wyścigowym, czy na oblodzonej lub zaśnieżonej nawierzchni. Przejście z trybu tylno- do czteronapędowego i z powrotem odbywa się całkowicie płynnie, inteligentne sterowanie napędem zostało bowiem całościowo zintegrowane z architekturą pojazdu.

Elektromechanicznie sterowane sprzęgło łączy stale napędzaną tylną oś ze zmiennie napędzaną osią przednią. Najlepszy możliwy rozkład momentu obrotowego jest na bieżąco dobierany zależnie od warunków oraz stylu jazdy kierowcy. Poza lepszą trakcją i przyspieszeniami bocznymi napęd zapewnia jeszcze lepsze osiągi, a dzięki całkowicie zmiennej dystrybucji siły napędowej wciąż pozwala na driftowanie, czyli uślizgi tylnych kół. To zasługa trybu Drift, który należy do standardowego wyposażenia E 63 S 4MATIC+. Można go aktywować w programie Race, po dezaktywacji ESP® i wybraniu ręcznej zmiany przełożeń. 612-konna Klasa E staje się wówczas samochodem wyłącznie tylnonapędowym. Tryb Drift pozostaje aktywny aż do chwili, gdy wyłączy go sam kierowca.

Szybsza zmiana przełożeń, wyższa efektywność: 9-biegowa sportowa przekładnia AMG SPEEDSHIFT MCT

9-biegowa sportowa skrzynia AMG SPEEDSHIFT MCT została dostosowana specjalnie do wymagań nowych modeli E 63 4MATIC+ oraz E 63 S 4MATIC+. Obejmuje to zarówno zmiany w jej konstrukcji, jak i oprogramowaniu. Modyfikacje oprogramowania pozwalają skrócić czas zmiany przełożeń i umożliwiają wielokrotne redukcje oraz realizację funkcji podwójnego wysprzęglenia, która zapewnia jeszcze emocjonujące doznania z jazdy. Miejsce przekładni hydrokinetycznej zajmuje mokre sprzęgło startowe. Zabieg ten pozwala ograniczyć masę przekładni, a przy tym zoptymalizować czas reakcji na wciśnięcie pedału gazu.

Indywidualne doświadczenie: programy jazdy AMG DYNAMIC SELECT

W ramach AMG DYNAMIC SELECT kierowca E 63 4MATIC+ ma do wyboru cztery różne programy jazdy: Comfort, Sport, Sport Plus oraz Individual. W każdym z nich modyfikowane są: reakcja silnika i skrzyni biegów oraz charakterystyka pracy zawieszenia, układu kierowniczego, ESP® i napędu na obie osie. Niezależnie od wybranego programu DYNAMIC SELECT kierowca może uruchomić ręczny tryb zmiany biegów (przycisk M), obsługiwany za pomocą manetek przy kierownicy. Osobno można ustawiać także tryb pracy zawieszenia.

Program Comfort jest zorientowany na wygodę jazdy - wyróżnia się łagodnymi nastawami zawieszenia i układu kierowniczego oraz efektywną konfiguracją napędu, z wczesną zmianą przełożeń, aktywną funkcją start/stop i włączonym trybem żeglowania. Ten ostatni uruchamia się po zwolnieniu pedału gazu w zakresie prędkości 60-160 km/h - rozłącza wówczas sprzęgło przekładni MCT i odłącza w ten sposób silnik od reszty układu napędowego. Elektronika redukuje obroty jednostki do poziomu biegu jałowego, a opory ruchu są zmniejszone o siły kompresji i tarcia występujące przy hamowaniu silnikiem.

Programy Sport i Sport Plus skonfigurowano pod kątem wysokiej dynamiki jazdy. W każdym z nich silnik spontaniczniej reaguje na ruchy pedału gazu, a skrzynia szybciej zmienia przełożenia i korzysta z funkcji podwójnego wysprzęglenia podczas redukcji. Dodatkowo, zwiększona w trybie Sport Plus prędkość obrotowa biegu jałowego pozwala na jeszcze szybsze ruszanie. Ponadto, wariant E 63 S 4MATIC+ jest wyposażony w tryb Race, przeznaczony do agresywnej jazdy po zamkniętych torach. Wszystkie jego parametry dobrano z myślą o uzyskaniu maksymalnych osiągów.

W nowej generacji E 63 znacznie uproszczono sterowanie funkcją błyskawicznego ruszania - Racestart. Aby z niej skorzystać, kierowca musi tylko wdusić lewą nogą pedał hamulca, a prawą - pedał gazu. Pokładowa elektronika sama dobierze właściwą prędkość obrotową silnika. Zależnie od wymagań lub rodzaju nawierzchni, można ją zwiększyć lub zmniejszyć za pomocą manetek zmiany biegów. Po zwolnieniu pedału hamulca E 63 wystrzeli do przodu z zachowaniem optymalnej trakcji. Funkcja Racestart działa w programach Sport, Sport Plus i Race.

Specjalnie opracowane zawieszenie: maksymalne przyspieszenia poprzeczne i wzdłużne

Zwinność i wysokie prędkości w zakrętach nowych modeli E 63 to również zasługa kompletnie przekonstruowanego sportowego zawieszenia AMG, bazującego na wielokomorowym zawieszeniu pneumatycznym AIR BODY CONTROL. Samopoziomujący układ zapewnia bardzo wysoką stabilność pochylenia kół, a znakomitą dynamikę jazdy i precyzję prowadzenia łączy z wysokim komfortem.

W czterodrążkowej przedniej osi zastosowano komponenty z aluminium (wahacze, drążki reakcyjne, elementy tulei), a względem wersji "cywilnych" poszerzono rozstaw kół.

Również architektura tylnego zawieszenia została dostosowana do osiągów E 63 - wielowahaczowa konstrukcja odznacza się zwiększoną sztywnością. Zmodyfikowana rama pomocnicza pozwoliła poszerzyć rozstaw kół, a powierzchnie styku ich łożysk przesunąć na zewnątrz. Ponadto zastosowano zmodyfikowane piasty, zoptymalizowano elastokinematykę i zwiększono "negatyw" kół. Nowe mocowanie dyferencjału przyczynia się do dodatkowego ograniczenia niepożądanych hałasów, wibracji i szumów (NVH), podobnie jak dodatkowe usztywnienia i spawy. Dzięki zastosowaniu rurowego stabilizatora - znanego już z AMG GT R - ograniczono masę tylnej osi.

Ze świata sportów motorowych pochodzi radialne mocowanie hamulców. Takie rozwiązanie również przyczynia się do zwinniejszego i precyzyjniejszego prowadzenia - z uwagi na większą sztywność lepiej chroni przed wibracjami i siłami generowanymi w zawieszeniu. Dzięki zastosowaniu tulei ze specjalnej mieszanki gumy oraz nowej elastokinematyce stabilność pochylenia kół względem poprzednika wzrosła aż o 30%.

Trójkomorowe zawieszenie pneumatyczne: wszechstronny charakter

Trójkomorowe zawieszenie pneumatyczne, sportowe nastawy amortyzatorów i aktywna charakterystyka tłumienia pozwalają jeszcze lepiej dopasować charakterystykę układu jezdnego do własnych potrzeb. Sztywność kolumn pneumatycznych można regulować poprzez aktywację lub dezaktywację poszczególnych komór. W rezultacie odczuwalnie wzrasta zarówno komfort, jak i pewność prowadzenia.

Po przeprowadzeniu licznych testów i jazd próbnych projektanci AMG skonfigurowali trzy różne ustawienia sztywności kolumn, zależne od wybranego programu oraz aktualnych warunków. Ponadto, stopień ich sztywności z przodu i z tyłu automatycznie wzrasta podczas gwałtownych zmian obciążenia, szybkiej jazdy w zakrętach, agresywnego przyspieszania lub ostrego hamowania. Pozwala to ograniczyć kołysanie nadwozia i zwiększyć stabilność prowadzenia.

W programie Comfort zawieszenie jest zorientowane na komfort i jak najskuteczniejsze pochłanianie nierówności. Uruchomienie trybu Sport usztywnia pracę kolumn i odczuwalnie zmniejsza przechyły. Jeszcze większą zwinność w zakrętach zapewnia program Sport Plus.

Co więcej, kierowca na do wyboru trzy tryby adaptacyjnego tłumienia: Comfort, Sport i Sport Plus. Może więc wybrać pomiędzy zrelaksowanym komfortem na długich trasach lub maksymalnie sportowym charakterem. Regulacja odbicia i kompresji odbywa się niezależnie, a wszechstronna charakterystyka sterowania zapewnia szeroką rozpiętość pomiędzy minimalną a maksymalną siłą tłumienia. W ten sposób ustawienia poszczególnych trybów są jeszcze bardziej wyrafinowane, a różnie między nimi - subiektywnie bardziej odczuwalne, zależnie od warunków drogowych.

Blokada tylnego dyferencjału: optymalna trakcja w każdych warunkach

Aby dodatkowo poprawić przyczepność i dynamikę jazdy, model E 63 4MATIC+ został wyposażony w mechaniczną blokadą tylnego dyferencjału (tzw. szperę), a w wersji E 63 S 4MATIC+ blokada ta ma sterowanie elektroniczne. Oba mechanizmy ograniczają poślizg wewnętrznego koła w zakręcie bez pomocy układu hamulcowego. W rezultacie kierowca może wcześniej zacząć przyspieszać na wyjściu z zakrętu, a dzięki lepszej trakcji dysponuje w tym momencie wyższą mocą. Auto pozostaje stabilniejsze podczas hamowania z wysokich prędkości i sprawniej rusza z miejsca.

Elektroniczne sterowanie w odmianie "S" wyróżnia się jeszcze bardziej wrażliwym działaniem i aktywniejszym sterowaniem, co dodatkowo ułatwia jazdę na granicy możliwości pojazdu. Aby zapewnić optymalny poziom chłodzenia, obudowa blokady dyferencjału ma dodatkowe żebrowanie.

Z blokadą dyferencjału i napędem na obie osie AMG 4MATIC+ doskonale współpracuje trzystopniowy układ ESP® z trybami ESP ON (włączony), ESP SPORT Handling Mode (późniejsze ingerencje) oraz ESP OFF (wyłączony, włącza się okresowo podczas gwałtownego hamowania). Przez cały czas aktywna pozostaje elektroniczna kontrola trakcji: gdy napędzane koło traci przyczepność, ESP® wyhamowuje je w ukierunkowany sposób w celu optymalnego przeniesienia siły napędowej na drogę.

E 63 S 4MATIC+ z aktywnymi poduszkami silnika w standardzie

Wariant E 63 S 4MATIC+ wyróżnia się unikalnym na tle segmentu rozwiązaniem w postaci montowanych seryjnie aktywnych poduszek silnika. Pozwalają one pogodzić sprzeczne cele - miękkie mocowanie zapewniające wyższy komfort oraz sztywne, istotne z punktu widzenia dynamiki jazdy. Aktywne poduszki są w stanie natychmiast i na bieżąco zmieniać swoją sztywność zależnie od warunków jazdy. Pozytywnie wpływa to na precyzję prowadzenia podczas dynamicznej jazdy - z uwagi na ograniczone drgania elementów napędu kierowca jest rzadziej zmuszony do dokonywania korekt. Wóz jeszcze chętniej reaguje na ruchy kierownicą, a układ kierowniczy zapewnia lepsze wyczucie. Podczas jazdy torowej w zakresie sztywności poduszek nie ma żadnych kompromisów. Ich ograniczona bezwładność sprzyja lepszym czasom okrążeń. I odwrotnie, miększe nastawy poduszek odczuwalnie zwiększają komfort na zniszczonych nawierzchniach. W przypadku postępujących po sobie nierówności zespół napędowy jest stabilizowany tak szybko, jak to tylko możliwe.

Bezpośredni i komunikatywny: progresywny układ kierowniczy AMG

Elektromechaniczny układ kierowniczy E 63 ma zależne prędkości jazdy wspomaganie i przekładnię o zmiennym przełożeniu. Oferuje trzy tryby pracy do wyboru: Comfort, Sport oraz Sport Plus, aktywowane wra]]> Fri, 04 Nov 2016 01:00:00 +0100 https://content.presspage.com/uploads/1874/500_1226716-2578786-7512-4992-16c949-114-d329388.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1874/1226716-2578786-7512-4992-16c949-114-d329388.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.pl/mercedes-benz-z-rekordowym-wzrostem-sprzedazy-w-polsce/ https://media.mercedes-benz.pl/mercedes-benz-z-rekordowym-wzrostem-sprzedazy-w-polsce/159084

W pierwszych trzech kwartałach Mercedes-Benz osiągnął rekordowe wyniki sprzedaży. W Polsce od stycznia do września zarejestrowano 8777 nowych osobowych Mercedesów, o ponad 42% więcej niż w analogicznym okresie ubiegłego roku - to najwyższy wzrost spośród wiodących marek segmentu premium. Dwucyfrową dynamikę sprzedaży zanotowano także w ujęciu globalnym. Od początku roku na całym świecie dostarczono już ponad 1,5 miliona nowych aut z gwiazdą (+11,7%), z czego tylko we wrześniu - 211 286 sztuk (+12,1%). Nigdy dotąd Mercedes-Benz nie dostarczył w ciągu jednego miesiąca więcej niż 200 000 samochodów. Szczególnością popularnością cieszą się SUV-y oraz nowa Klasa E. Powody do świętowania ma również smart - od chwili wejścia na rynek w 1998 roku pojazdy tej marki znalazły już ponad 2 mln nabywców.

W ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy br. polskie salony Mercedes-Benz opuściło 8777 osobowych aut spod znaku trójramiennej gwiazdy, o 42,3% więcej niż przed rokiem. Jeszcze wyższy wzrost zanotowano we wrześniu, gdy Mercedes-Benz okazał się najchętniej wybieraną marką samochodów premium na polskim rynku i dostarczył klientom 1229 nowych aut (+63,4%).

Rekordowa na tle segmentu premium dynamika sprzedaży to m.in. zasługa popularności modeli z rodziny SUV (łącznie stanowią one ponad jedną trzecią sprzedaży) oraz Klasy C, która jest najczęściej kupowanym nowym Mercedesem w Polsce (od stycznia zarejestrowano blisko 1400 egzemplarzy). Bardzo wysoki popyt notuje też nowa Klasa E (prawie 1000 sztuk), kompaktowe modele Klas B i CLA (odpowiednio, 800 i 400 samochodów) oraz Klasa V (452 egzemplarze). Nieustającym zainteresowaniem cieszy się również Klasa S (prawie 500 sztuk). Ofertę Mercedes-Benz wśród SUV-ów wzmocnił właśnie GLC Coupe, sportowo stylizowany wariant modelu GLC.

W ujęciu globalnym Mercedes-Benz pobił trzy rekordy sprzedaży: w samym wrześniu, w całym trzecim kwartale i w ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy br. producent ze Stuttgartu dostarczył więcej aut niż kiedykolwiek wcześniej. We wrześniu po raz pierwszy przekroczono barierę 200 tysięcy egzemplarzy sprzedanych w jednym miesiącu (211 286 szt.; +12,1%), a od początku roku do nabywców trafiło już ponad 1,5 mln samochodów (1 537 921 szt.; +11,7%). W ubiegłym miesiącu Mercedes był liderem segmentu premium na rynkach takich krajów jak Niemcy, Francja, Hiszpania, Portugalia, Szwajcaria, Japonia, Tajwan, USA, Kanada, Meksyk oraz wspomniana już Polska.

„We wrześniu zaliczyliśmy hat-tricka - mieliśmy najlepszy miesiąc w historii, po raz pierwszy sprzedaliśmy bowiem ponad 200 tysięcy aut, a także najlepszy kwartał i najlepszy wynik za dziewięć pierwszych miesięcy roku” - powiedział Ola Källenius, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za marketing i sprzedaż osobowych Mercedesów. „Cały czas kontynuujemy naszą rynkową ofensywę - tylko ostatnio wprowadziliśmy nową Klasę E w wersji Kombi, przedłużoną odmianę Klasy E z nadwoziem Limuzyna, Klasę C Kabriolet oraz sportowo stylizowany model GLC Coupe”.

Sprzedaż jednostkowa Mercedes-Benz na świecie: poszczególne rynki

We wrześniu sprzedaż Mercedes-Benz w Europie wzrosła o 15%, do 98 877 sztuk - to nowy rekord dla tego miesiąca i zasługa m.in. Klasy E oraz modeli z rodziny coupe, kabrioletów oraz roadsterów. Na ojczystym niemieckim rynku klienci odebrali 27 640 nowych Mercedesów, o 17,1% więcej niż przed rokiem.

W regionie Azji i Pacyfiku popyt zwiększył się o 15,9%, do 72 670 aut. W Chinach Mercedes-Benz ustanowił kolejny rekord sprzedaży, dostarczając 46 443 pojazdy (+20,1%), a od początku roku - już 344 791 (+29,5%).

W krajach NAFTA nabywcy kupili o 2,9% więcej Mercedesów niż przed rokiem (34 488 samochodów). Rekordową sprzedaż zanotowano w USA, gdzie klienci odebrali 29 500 aut z gwiazdą (+1,7%).

Sprzedaż jednostkowa Mercedes-Benz na świecie: poszczególne modele

Wyjątkową popularnością cieszy się nowa Klasa E: we wrześniu sprzedaż Limuzyny i Kombi wzrosła do 27 955 sztuk. To o 20,1% więcej niż przed rokiem. Po udanej premierze Limuzyny w salonach zadebiutowała odmiana Kombi oraz adresowana wyłącznie do nabywców z Chin Limuzyna z wydłużonym rozstawem osi. Ponadto, ofertę modelu uzupełnił hybrydowy wariant E 350 e z możliwością ładowania akumulatorów z gniazdka, który średnio zużywa zaledwie 2,1 l benzyny na 100 km.

Kolejne rekordy sprzedaży biją też SUV-y. We wrześniu na zakup modeli tych klas zdecydowało się łącznie 68 197 klientów (+26,8%), a w ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy roku 2016 - już 520 321 (+42,2%), czyli więcej niż w całym roku 2015. Od września w sprzedaży dostępna jest cała siódemka rekreacyjno-terenowych aut z gwiazdą: Klasy GLA, GLC, GLC Coupe, GLE, GLE Coupe, GLS oraz legendarna Klasa G.

Rok 2016 mija w Mercedes-Benz pod hasłem „samochodów marzeń”, czyli coupe, kabrioletów i roadsterów. We wrześniu ich sprzedaż była o 32,8% wyższa niż przed rokiem - w ręce nabywców przekazano ponad 15 tysięcy takich aut. Najmłodszym członkiem rodziny samochodów marzeń jest pierwszy kabriolet zbudowany na bazie Klasy C. Jego dostawy ruszyły w ubiegłym miesiącu.

We wrześniu smart miał podwójne powody do świętowania. Po pierwsze, w porównaniu z wrześniem ubiegłego roku sprzedaż modeli fortwo i forfour wzrosła o ponad jedną trzecią (do 13 987 sztuk, +36,5%). Po drugie, po 18 latach od premiery pierwszego smarta do nabywcy trafił 2-milionowy samochód tej marki. Podczas salonu samochodowego w Paryżu zadebiutowała nowa generacja elektrycznego smarta electric drive, który w niedalekiej przyszłości będzie dostępny we wszystkich wersjach nadwoziowych: jako fortwo, fortwo cabrio oraz forfour. W efekcie smart - jako jedyny producent na rynku - całą swoją gamę modelową będzie oferować zarówno z napędem spalinowym, jak i elektrycznym.

Wyniki sprzedaży oddziału Mercedes-Benz Cars

Karol Kłos, jeden z najbardziej znanych i utytułowanych polskich siatkarzy, został ambasadorem marki Mercedes-Benz. Nowe GLC Coupé odebrał w olsztyńskim salonie autoryzowanego dilera Mercedes-Benz: w firmie Auto-Idea.

Karol Kłos od zawsze był pasjonatem samochodów spod znaku trójramiennej gwiazdy. Dokładnie 3 lata temu kupił najbardziej sportowego spośród kompaktowych Mercedesów: Klasę A 45 AMG. Był to też pierwszy egzemplarz tego modelu, który wyjechał z salonu olsztyńskiego dealera. Karol i „Gwiazda” od początku przypadli sobie do gustu. Dlatego też Bogusław Kowalski, prezes firmy Auto-Idea, zaproponował siatkarzowi rolę ambasadora marki Mercedes-Benz.

Od 3 października sportowiec jeździ modelem GLC Coupe, którego polska premiera odbyła się zaledwie kilka dni wcześniej. Model, który nigdy wcześniej nie występował w palecie Mercedesa, łączy w sobie zdolności off-roadowe, dynamikę coupé i moc SUVa.

-„Bardzo się cieszę, że będę mógł na co dzień korzystać z takiego samochodu jak nowe GLC Coupé. Oczywiście moje A 45 AMG pozostanie w rodzinie, bardzo się już zżyłem z tym samochodem” – podsumowuje Karol.

Z jednej strony GLC - dynamiczny i funkcjonalny SUV, z drugiej Klasa E - najinteligentniejszy samochód w swoim segmencie. Oba modele mają różne charaktery, ale też wiele wspólnego: oba są rynkowymi przebojami i debiutują właśnie w nowych wersjach silnikowych. Gama Klasy E Kombi powiększa się m.in. o wysokoprężne odmiany o mocach 150 i 258 KM oraz sportowy wariant Mercedes-AMG E 43 4MATIC (401 KM), a GLC - o sportowo stylizowany model GLC 350 e 4MATIC Coupé z hybrydowym napędem plug-in (320 KM).

Łącznie, model GLC Coupé jest teraz dostępny w czterech nowych wersjach. Listę nowości otwiera GLC 350 e 4MATIC Coupé - pierwszy średniej wielkości SUV coupé Mercedesa z hybrydowym napędem plug-in. Sportowe osiągi łączą się tu z wyjątkowo niskim zużyciem paliwa i możliwością bezemisyjnej jazdy w trybie elektrycznym na dystansie do 34 km. Moc systemowa zespołu napędowego wynosi 235 kW (320 KM), maksymalny moment obrotowy - 560 Nm, a średnie zużycie paliwa - 2,5-2,7 l/100 km, zależnie od rozmiaru kół.

Ponadto, do oferty GLC Coupé dołączają wersje: GLC 350 d 4MATIC Coupé z 6-cylindrowym silnikiem Diesla (190 kW/258 KM), GLC 300 4MATIC Coupé z 4-cylindrową jednostką benzynową (180 kW/245 KM) oraz Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC Coupé. Ta ostatnia łączy typowe dla maszyn AMG osiągi z zaletami SUV-ów - wyższą pozycją za kierownicą, funkcjonalną kabiną i większymi możliwościami jazdy po nieutwardzonych drogach. Jej specyfikacja obejmuje 3-litrowy benzynowy silnik V6 biturbo (270 kW/367 KM), skrzynię automatyczną 9G-TRONIC o krótszych czasach zmiany przełożeń oraz napęd na obie osie AMG Performance 4MATIC, który większą część momentu obrotowego kieruje do kół tylnej osi.

Z kolei paletę modelu GLC uzupełniają mocne wersje z napędem na obie osie: GLC 350 d 4MATIC z topowym silnikiem Diesla o mocy 190 kW (258 KM) oraz GLC 300 4MATIC z benzynową jednostką o mocy 180 kW (245 KM), wypełniający lukę pomiędzy GLC 250 4MATIC oraz GLC 43 4MATIC.

Przegląd cen nowych wersji Mercedes-Benz GLC i GLC Coupé:

• GLC 350 d 4MATIC: 195.122 PLN
• GLC 350 e 4MATIC Coupé: 216.260 PLN
• GLC 350 d 4MATIC Coupé: 215.854 PLN
• GLC 300 4MATIC Coupé: 179.268 PLN
• GLC 43 4MATIC Coupé: 247.154 PLN

Tegoroczną obecność Mercedes-Benz Cars na salonie samochodowym w Paryżu definiuje pojęcie zmiany - cyfrowej i elektrycznej. Swoje premiery w hali 5.2 będą świętowały elektryczne wersje nowego smarta fortwo w wersjach coupé i cabrio oraz, po raz pierwszy, smart forfour. Mercedes-Benz zaprezentuje wizjonerski model zapowiadający zupełnie nową generację pojazdów z napędem elektrycznym. Po raz pierwszy przed szeroką publicznością wystąpi też nowy członek rodziny Klasy E: wszechstronny wariant All Terrain.

Motyw elektrycznej mobilności odzwierciedla architektura stoiska i scenariusze medialnych prezentacji poszczególnych modeli. Przez całą długość hali, aż do diodowego panelu na jej końcu, biegnie Pas E-Mobilności: elektryczne Mercedesy i smarty zostaną ustawione na podświetlanej tafli z czarnego szkła. Stworzą one szpaler prowadzący do show-caru Mercedes-Benz. Jego obecność w samym centrum stoiska będzie stanowić zwiastun zupełnie nowej generacji pojazdów z napędem elektrycznym.

Stoisko zajmuje łącznie powierzchnię 2500 m kw., a jego architektura korzysta ze sprawdzonej koncepcji "Srebrnego przepływu". Dynamicznie ukształtowana instalacja ze swobodnie zawieszonych srebrnych listew już od 2014 roku jest wizytówką stoisk Mercedes-Benz na światowych pokazach motoryzacyjnych.

Nowością jest integracja komunikacji w mediach społecznościowych z projektem stoiska: kluczowe prezentacje będą transmitowane na żywo za pośrednictwem Facebooka. Równocześnie relacje będzie można oglądać na pięciu rozstawionych na hali ekranach.

Światowe premiery smarta, Mercedes-Benz oraz Mercedes-AMG

Łącznie, Mercedes-Benz Cars zaprezentuje w Paryżu około 30 samochodów, w tym kilka światowych nowości:

• Nowy smart electric drive czyni świat pojazdów elektrycznym dostępniejszy niż kiedykolwiek wcześniej. Model ten łączy niezwykłą zwinność smarta z lokalnie bezemisyjną jazdą – dwa elementy idealnie odpowiadające potrzebom miejskim. Najnowsza, czwarta generacja elektrycznego smarta, będzie dostępna nie tylko w dwuosobowej wersji fortwo coupé i cabrio, ale też w czteroosobowym wariancie forfour.

• Rodzina Klasy E wzbogaci się o nowego członka: Klasa E All Terrain robi wrażenie inspirowaną autami terenowymi stylizacją, a jednocześnie korzysta z walorów klasycznego kombi. Dynamizm i nowoczesny luksus spotykają się tu z imponującą pewnością siebie i podążają za aktualnym językiem projektowania Mercedes-Benz.

 

 

• Nowy Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC Coupé łączy sportowy, elegancki design z osiągami, z jakich słyną maszyny Mercedes-AMG, oraz typowymi zaletami SUV-ów, takimi jak wyższa pozycja za kierownicą, elastyczność zagospodarowania kabiny i sprawność poza utwardzonymi drogami. 3-litrowy silnik V6 biturbo o mocy 270 kW (367 KM), skrzynia automatyczna 9G-TRONIC o skróconym czasie zmiany biegów oraz sportowy napęd na obie osie AMG Performance 4MATIC faworyzujący koła tylnej osi tworzą podstawy dla wyjątkowo dynamicznych doznań z jazdy po asfalcie. Jednocześnie GLC 43 4MATIC Coupé pozwala na okazjonalne wyprawy w teren: wysokość podwozia samochodu można regulować za naciśnięciem przycisku, a pneumatyczne samopoziomujące zawieszenie zapewnia stały prześwit w każdych warunkach.

 

Nie minęło dużo czasu od premiery torowego modelu AMG GT R, a odwiedzający paryski salon będą już mogli poznać nowych członków rodziny GT.

Właściciele używanych Mercedesów mogą teraz korzystać z innowacyjnych usług mobilnych Mercedes me connect. Producent spod znaku trójramiennej gwiazdy wprowadza Mercedes me Adapter - urządzenie akcesoryjne, które w połączeniu z aplikacją na smartfona pozwala komunikować się ze swoim samochodem, sprawdzać jego status i położenie, uzyskać pomoc w razie awarii lub wypadku oraz zarządzać przeglądami. Mercedes me Adapter dostępny jest w autoryzowanych serwisach Mercedes-Benz w cenie zaledwie 49 zł.

Korzystając interfejsu Bluetooth, nadajnik Mercedes me Adapter łączy samochód ze smartfonem kierowcy i daje dostęp do świata wybranych usług Mercedes me connect. Ich lista obejmuje szereg użytecznych funkcji i zapewnia realne wsparcie w codziennej eksploatacji auta.

Właściciel pojazdu w każdej chwili, za pomocą aplikacji w smartfonie, ma dostęp do podstawowych danych samochodu: może sprawdzić poziom paliwa w zbiorniku, poziom naładowania akumulatora, miejsce zaparkowania, czas postoju, aktualny przebieg oraz wykaz ostatnio odbytych podróży i tankowań.

Dzięki adapterowi kierowca może również otrzymać niezwłoczną pomoc w razie awarii lub wypadku, z pomocą aplikacji sporządzić zgłoszenie szkody lub uzyskać wsparcie w czynnościach na miejscu wypadku oraz udzielaniu pierwszej pomocy.

Ponadto, Mercedes me Adapter zapewnia bezpośredni kontakt z wybranym serwisem - przez aplikację można umówić się na przegląd i zapoznać z indywidualną ofertą serwisową dopasowaną do naszego auta. Aplikacja przypomni też o terminach związanych z eksploatacją pojazdu, np. o obowiązkowym badaniu technicznym czy wymianie opon.

Mercedes me Adapter jest już dostępny w autoryzowanych serwisach Mercedes-Benz, w cenie jedynie 49 zł. Obecnie współpracuje z następującymi modelami:

• Klasa A (typoszeregi 169 i 176, lata 2004-2015),
• Klasa B (typoszeregi 245 i 246, lata 2005-2014),
• Klasa C (typoszeregi 204 i 205, lata 2009-2014),
• Klasa E (typoszeregi 207, 211 i 212, lata 2002-2015),
• Klasa S (typoszeregi 221 i 222, lata 2005-2014),
• Klasa M (typoszeregi 164 i 166, od 2005 r.),
• Klasa R (typoszereg 251, od 2005 r.).
• CLA (typoszereg 117, 2013-2014),
• CLS (typoszeregi 218 i 219, lata 2004-2014),
• SL (typoszereg 231, lata 2012-2016)
• SLK/SLC (typoszeregi 171 i 172,lata 2003-2016),
• SLS AMG (typoszereg 197, od 2010 r.),
• GLA (typoszereg 156, lata 2013-2015),
• GLK (typoszereg 204, od 2013 r.),
• GL (typoszereg 166, od 2012 r.),

Wkrótce Mercedes me Adapter będzie oferowany także dla Klasy V, Viano i Vito (typoszeregi 639 i 447, od 2010 r.) oraz Sprintera (typoszereg 906, od 2006 r.). W przyszłości lista modeli, które można doposażyć w usługi mobilne Mercedes me, będzie sukcesywnie poszerzana.

Więcej informacji na temat adaptera mercedes me można znaleźć na stronie adapter.mercedes.me/pl.

Mercedes-AMG rozszerza swoje portfolio o kolejny model o wysokich osiągach. GLC 43 4MATIC Coupé łączy sportowy design i typową dla maszyn AMG dynamikę ze wszystkimi zaletami SUV-ów: wyższą pozycją za kierownicą, funkcjonalną kabiną oraz walorami trakcyjnymi poza utwardzonym szlakiem. 3-litrowy silnik V6 biturbo o mocy 270 kW (367 KM), przekładnia automatyczna 9G-TRONIC ze skróconym czasem zmiany przełożeń i napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC rozdzielający moment obrotowy z preferencją tylnej osi zapewniają emocjonujące wrażenia z jazdy po asfalcie. Znaczny wkład ma tu również sportowe zawieszenie oparte na wielokomorowym układzie pneumatycznym AIR BODY CONTROL z adaptacyjną kontrolą tłumienia. Co więcej, GLC 43 4MATIC Coupé pozwala okazjonalnie zapuszczać się w teren - jego prześwit można zwiększyć za naciśnięciem przycisku, a funkcja samopoziomowania przez cały czas zapewnia stałą wysokość pojazdu.

„Wysoki poziom zwinności i sportowa dynamika jazdy - oto cechy nowego GLC 43 4MATIC Coupé. Ze swoim ekspresyjnym designem i wysoką praktycznością model ten ma szansę przyciągnąć nowe grupy odbiorców” - mówi Tobias Moers, szef Mercedes-AMG GmbH.

Nowy SUV Coupé z Affalterbach potrafi wywiązać się z bardzo różnorodnych zadań: jego sportowe osiągi nie odbiegają od rasowych maszyn, niepowtarzalny design wyróżnia się z tłumu, ale nie przytłacza, a szeroka gama ustawień dostępnych za naciśnięciem przycisku czyni go solidnym partnerem w każdych warunkach. GLC 43 4MATIC Coupé przyspiesza od 0 do 100 km/h w ciągu 4,9 s. Maksymalną prędkość samochodu została elektronicznie ograniczona do 250 km/h.

Kluczowe dane techniczne

	Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC Coupé
Silnik	3.0 V6 biturbo, bezpośredni wtrysk benzyny
Pojemność	2996 ccm
Moc maks.	270 kW (367 KM) przy 5500-6000 obr./min
Maks. moment obr.	520　Nm przy 2500-4500 obr./min
Układ napędowy	napęd na obie osie AMG Performance 4MATIC z rozdziałem momentu w stosunku 31:69 (przód: tył)
Przekładnia	automatyczna, 9G-TRONIC, ze skróconym czasem zmiany biegów
Zużycie paliwa w cyklu NEDC: miast/trasa/cykl mieszany	10,9/7,0/8,4 l/100 km
Średnica emisja CO2	192 g/km
Klasa wydajności	D
Przyspieszenie 0-100　km/h	4,9　s
Prędkość maks.	250 km/h*
Masa własna wg EC**	1780**/1855*** kg

W pierwszy weekend września (2-4.09) Kraków stanie się motoryzacyjną stolicą Polski. Na terenie Muzeum Inżynierii Miejskiej, w odremontowanych halach pierwszej w Grodzie Kraka zajezdni tramwaju elektrycznego przy ul. św. Wawrzyńca, odbędzie się piąta edycja targów samochodów zabytkowych Classic Moto Show. Mercedes-Benz pokaże tam m.in. swoje historyczne kabriolety, od przedwojennego 170 V do stylowego SL-a z lat 80., oraz pierwszą Klasę S.

Jak co roku, miłośnicy klasycznych aut z całego świata przyjeżdżają w sierpniu do kalifornijskiego Pebble Beach, gdzie odbywa się wyjątkowy konkurs piękności. Pebble Beach Concours D'Elegance - spotkanie najbardziej znamienitych pojazdów zabytkowych - jest idealnym miejscem na premierę sensacyjnego prototypu Vision Mercedes-Maybach 6. Luksusowe coupé 2+2 stanowi hołd dla złotej epoki przedwojennych coupé z aerodynamicznymi nadwoziami, a jednocześnie świadomie kieruje tę tradycję ku przyszłości. Vision Mercedes-Maybach 6 na nowo interpretuje klasyczny, emocjonujący design, zgodnie ze zmysłową filozofią projektowania Mercedesa. Blisko 6-metrowe coupé ma elektryczny napęd o mocy 550 kW (750 KM). Zabudowany w podłodze płaski akumulator zapewnia zasięg przekraczający 500 km (zgodnie z cyklem pomiarowym NEDC).

Ekskluzywne coupé debiutuje podczas imprezy Monterey Car Week, która odbywa się na Półwyspie Monterey od 16 do 21 sierpnia 2016 roku. Finałowy konkurs elegancji - Pebble Beach Concours D'Elegance - zaplanowano na niedzielę, 21 sierpnia.

Zmysłowy, emocjonujący design („hot”) połączony z inteligentnymi detalami („cool”) sprawiają, że Vision Mercedes-Maybach 6 reprezentuje najwyższą formę luksusu. Klasyczne proporcje samochodu pokazowego - niezwykle długa przednia pokrywa, nisko poprowadzona linia dachu i cofnięta kabina - nawiązują do przedwojennych coupé z opływowymi nadwoziami. Maybach nie należy jednak do przykładów designu w stylu retro. Jego nadwozie na nowo interpretuje klasyczne normy estetyki, a jednocześnie tworzy coś zupełnie nowego - coś, co można opisać słowami „fajne”, „technoidalne” i „minimalistyczne”. Zdradza to już sam zarys karoserii. Nawet bez pomocy spojlerów strumień powietrza „przytula się” do konturów nadwozia i odrywa dopiero na końcu tylnego pasa. W coupé zaskakuje również technoidalny charakter smukłych lamp, częściowo przeźroczyste obręcze oraz dzielone tylne okno.

„Nasze sensacyjne coupé - Vision Mercedes-Maybach 6 - reprezentuje najwyższą formę współczesnego luksusu. To design »hot & cool« zarazem” - podkreśla Gorden Wagener, szef designu w koncernie Daimler AG. „Inteligentny, minimalistyczny, technoidalny wygląd idealnie oddaje naszą zmysłową filozofię projektowania - i nasze dążenie do maksymalnej aerodynamicznej wydajności”.

Design nadwozia: klasyczne normy estetyki zinterpretowane na nowo

Imponujących rozmiarów nadwozie Maybacha mierzy 5700 mm długości, 2100 mm szerokości oraz 1328 mm wysokości. Wyraźnie zarysowane kontury i organicznie ukształtowane błotniki kontrastują z mocno zaakcentowaną linią wiodącą po obu stronach karoserii. Sięgając od osłony chłodnicy aż do tylnego pasa, linia ta definiuje profil nadwozia i rozdziela muskularnie wyrzeźbione panele boczne od smukłej linii dachu. Na tle czerwonego lakieru Maybacha wyróżniają się chromowane listwy, przebiegające nad nadkolami oraz przez środek pokrywy przedniego i tylnego bagażnika.

Z przodu dominuje nowa interpretacja osłony chłodnicy Mercedesa-Maybacha z subtelnymi, pionowymi poprzeczkami - za inspirację do jej zaprojektowania posłużył prążkowany garnitur. U dołu koncepcję designu osłony uzupełniają dwie aerodynamicznie ukształtowane listwy z lewej i prawej strony zderzaka.

Charakterystyczne, 24-calowe felgi stanowią rozwinięcie aerodynamicznych obręczy z prototypu Concept IAA (Intelligent Aerodynamic Automobile). Przez ich przeźroczyste osłony w kolorze nadwozia można dojrzeć aluminiowe ramiona.

Kolejną wizytówką luksusowego coupé są unoszone do góry drzwi (typu Gullwing) - jeden ze znaków rozpoznawczych designu Mercedesa. Podkreślają one sportowy charakter sylwetki pojazdu i są wyposażone w innowacyjne, aluminiowe wykończenie. Lusterka zewnętrzne zaprojektowano jako kamery, a ich obudowy kształtem przypominają skrzydła.

Wydłużony i zaokrąglony tył coupé Maybacha przywodzi na myśl kadłub luksusowego jachtu (boat tail - ogon łodzi), a zintegrowane w zewnętrznych krawędziach smukłe lampy potęgują optyczną szerokość nadwozia. Uwagę zwraca tu również niewielka, dzielona tylna szyba, dyfuzor z aluminiową ramą oraz wyloty powietrza za nadkolami.

Kabina prototypu Vision Mercedes-Maybach 6 stanowi syntezę inteligencji i emocji - spaja tradycyjne wartości Mercedes-Benz z osiągnięciami najnowszej technologii. Deska rozdzielcza płynnie łączy się z drzwiami i otacza podróżujących, tworząc wrażenie salonu 360°. Finezyjne zwieńczenie projektu stanowi nowa koncepcja przestrzenna „inside out”. Powierzchnia siedząca ma formę horyzontalną, która przechodzi w pionową płaszczyznę drzwi, a dalej - w dolną część deski rozdzielczej.

Prawdziwie luksusowe doświadczenie prócz płynnych linii jest również zasługą kompozycji szlachetnych okładzin. Wysmakowane akcenty z autentycznych materiałów - na przykład z różowego złota - łączą się z wysokiej klasy wykończeniami ze skóry. Ich chłodna, wyszukana kolorystyka podkreśla innowacyjność zastosowanych rozwiązań. Powierzchnie siedzące zdobi wzór Chesterfield, a tradycyjne drewno na drzwiach i desce rozdzielczej łagodzi minimalistyczne wrażenie, jakie tworzą cyfrowe instrumenty sterowania i panele dotykowe. Ze światem wyświetlaczy kontrastuje wykonana z drewna wiązowego podłoga, nawiązująca wyglądem do pokładu jachtu. Wiąz to najjaśniejsze drewno o otwartych porach, nad którego stosowaniem w produkcji seryjnej pracuje obecnie Mercedes-Benz.

W przednim bagażniku Maybacha czeka zestaw dwóch walizek dopasowanych wymiarami do rozmiarów przedziału bagażowego. I tu projektanci podążyli za zmysłowym idiomem projektowania Mercedes-Benz. Przestrzeni nie zabraknie również na rzeczy osobiste i bagaże, takie jak akcesoria piknikowe.

Rzut oka w przyszłość: fuzja świata analogowego i cyfrowego

Odkąd Mercedes-Benz wynalazł samochód 130 lat temu, prowadzenie stanowi źródło przyjemności i satysfakcji. Wraz ze wzrostem stopnia cyfryzacji wzmaga się potrzeba opracowywania zrównoważonych rozwiązań analogowych. W przypadku prototypowego coupé na ich design zwrócono szczególną uwagę - co widać po „hiperanalogowych” instrumentach ze wskazówkami w postaci igieł i okrągłych wyświetlaczach z kryształowym wykończeniem.

Klasyczne, okrągłe instrumenty połączone z głęboko osadzonymi ekranami stanowią odniesienie do unikalnej historii Mercedes-Benz. Pozostałe wyświetlacze zintegrowano pod wspólnym elementem ze szkła. Cyfrowy pas wskazuje na przykład informacje dotyczące ustawienia foteli. Menu kontekstowe prezentowane jest na cyfrowej linii, która rozciąga się w kierunku podróżujących i pozwala im dotykowo zmienić określone ustawienia.

Także przednia szyba służy jako - przeźroczysty - ekran. Na całej jej szerokości wyświetlają się parametry dotyczące jazdy oraz nawigacji, wzbogacając rzeczywisty obraz o dodatkowe informacje. Zakres tych informacji podróżni mogą dobierać za pomocą gestów.

Na szczególną uwagę zasługuje skórzana tapicerka. Jej tradycyjny wygląd łączy się z technologią przyszłości - ozdobne guziki zastąpiono tapicerowaną powierzchnią z miniaturowymi „ekranami czujników ciała”. Skanują one ciała pasażerów i monitorują, na przykład, ich funkcje życiowe. W rezultacie aktywowane mogą być elementy wyposażenia z zakresu komfortu, takie jak funkcja wentylacji siedzeń czy masażu, albo ustawienia siedzenia dla danego pasażera. Czujniki w tapicerce rejestrują też poziom nasłonecznienia, kolor garderoby pasażera i temperaturę zewnętrzną i w oparciu o te informacje mogą dobierać odpowiednio efektowne oświetlenie kabiny.

Jak przystało na prototyp, który ucieleśnia najwyższą formę luksusu, Vision Mercedes-Maybach 6 oferuje kierowcy tryb jazdy autonomicznej. Kolejnym udogodnieniem jest przeźroczysty tunel środkowy, wizualizujący przepływ energii elektrycznej w układzie napędowym.

Bezemisyjne osiągi: elektryczny napęd o mocy 550 kW (750 KM)

Podświetlane diodowo listwy progowe jednoznacznie wskazują, że coupé zasilane jest energią elektryczną. Wykorzystanie czterech kompaktowych silników synchronicznych z magnesami trwałymi zapewnia mu napęd na obie osie. Moc układu napędowego, który jest obecnie opracowywany pod kątem produkcji seryjnej, wynosi 550 kW (750 KM). Płaski akumulator pod podłogą ma pojemność około 80 kWh. W rezultacie Vision Mercedes-Maybach 6 oferuje typowe dla sportowych aut osiągi (przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje mniej niż 4 s, prędkość maksymalna została elektronicznie ograniczona do 250 km/h), a jego zasięg w cyklu pomiarowym NEDC (Nowy Europejski Cykl Jazdy) przekracza 500 km.

Wizja: dodatkowe 100 km zasięgu w 5 minut

Wizjonerska jest również funkcja szybkiego „tankowania”: ładowanie prądem stałym bazującym na standardzie CSS pozwala wykorzystać imponującą moc ładowania do 350 kW. Wystarczy 5 minut, by zgromadzić energię pozwalającą na pokonanie dodatkowych około 100 km.

Akumulator można ładować z gniazdka stacji publicznej, w domu lub - dla jeszcze większej wygody - bezprzewodowo, za pomocą pola elektromagnetycznego.

Efekt „wow”: wizjonerskie auta studyjne z długoterminowymi perspektywami

Vision Mercedes-Maybach 6 jest pierwszym luksusowym coupé z serii wizjonerskich samochodów studyjnych Mercedes-Benz. Ich lista obejmuje modele: Vision EnerG-Force (Los Angeles, listopad 2012), AMG Vision Gran Turismo (Sunnyvale, 2013) oraz Vision Tokyo (Tokyo, 2015). Globalny charakter funkcji Mercedes-Benz Design sprawia, że pojazdy te czerpią swoje linie z lokalnych trendów w designie, kulturze i transporcie - i wykorzystują je do stworzenia odpowiedniej koncepcji mobilności. Jednocześnie każdy z nich sięga daleko w przyszłość.

Mercedes-Maybach: perfekcja łączy się z ekskluzywnością

Mercedes-Maybach jest synonimem najwyższego poziomu wyrafinowania i indywidualności. Obecna oferta obejmuje modele Mercedes-Maybach S 500 i S 600, wprowadzone w lutym 2015 roku. Oba łączą perfekcję Mercedesa Klasy S z ekskluzywnym charakterem marki Maybach. Specjalna, opancerzona limuzyna Mercedes-Maybach S 600 Guard jako pierwsza na świecie spełnia najwyższy standard ochrony balistycznej dla pojazdów cywilnych - VR10. Najnowszy Mercedes-Maybach S 600 Pullman wyróżnia się umieszczonymi naprzeciwko siebie fotelami. Wprowadzony na początek 2016 roku, zajmuje on miejsce absolutnie topowego modelu w ofercie.

Dzięki ofercie Lease&Drive Basic 24 x 1% firmy korzystające z samochodów Mercedes-Benz mogą nie tylko użytkować pojazdy bez konieczności ich wykupu, ale także skorzystać z wyjątkowo korzystnych warunków finansowych, z opłatą miesięczną netto wynoszącą tylko 1% ceny brutto finansowanego pojazdu. W ten sposób można zawsze jeździć najnowszym oferowanym aktualnie modelem Mercedesa, płacąc za to najniższą możliwą kwotę opłaty miesięcznej. Aby cieszyć się nowym Mercedesem, wystarczy wpłacić 10% jego ceny. W opłatę miesięczną można ponadto włączyć szereg dodatkowych usług zwiększających komfort i bezpieczeństwo użytkowania pojazdu, takich jak ubezpieczenie komunikacyjne, ubezpieczenie GAP, czy ubezpieczenie Ochrona prawna. W umowie Lease&Drive Basic 24 x 1% zapisany jest ponadto przebieg, jaki klient może wykonać użytkowanym samochodem w okresie 24 miesięcy. Limit przebiegu wynosi 50　000 km (25　000 km rocznie) i obowiązuje tylko wówczas, jeśli klient chce na koniec umowy zwrócić pojazd do leasingodawcy i wymienić na nowy, zawierając kolejną umowę Lease&Drive Basic. Liczba przejechanych kilometrów nie ma natomiast znaczenia, jeśli klient zdecyduje się na skorzystanie z opcji wykupu użytkowanego samochodu na własność za z góry ustaloną kwotę zapisaną w umowie finansowania.

Szczególnie korzystny wariant 24-miesięcznej oferty finansowania, nazwany Lease&Drive All Inclusive, dostępny jest dla samochodów Mercedes-Benz CLA. Klienci wybierający model CLA otrzymują bowiem dodatkowo całkowicie bezpłatnie dwa niezwykle istotne udogodnienia. Pierwsze z nich to ubezpieczenie gratis na pierwszy rok umowy (w drugim roku umowy obowiązuje korzystna promocyjna stawka ubezpieczenia). Drugie to umowa serwisowa Excellent, która zapewnia, iż klient przez cały okres umowy nie będzie musiał wydać ani złotówki na serwis pojazdu - umowa serwisowa zawiera w sobie bowiem koszt wszystkich przeglądów oraz wszelkich napraw, części i materiałów eksploatacyjnych. Dopełnienie produktu stanowi dostępny opcjonalnie pakiet obsługi opon, zapewniający użytkownikowi pojazdu sezonową wymianę opon oraz ich składowanie.

Bezspornym atutem produktu Lease&Drive All Inclusive jest stała i niska miesięczna opłata z gwarancją pełnej obsługi pojazdu w czasie trwania kontraktu, bez konieczności wykupu pojazdu na koniec umowy. Ponadto, dzięki tej usłudze Klient może w znacznym stopniu obniżyć koszty bieżącej obsługi wewnętrznych procedur administracyjnych oraz dokładnie zaplanować budżet związany z utrzymaniem pojazdu w firmie.

Mercedes-Benz Leasing Polska Sp. z o.o. założona została w 1996 roku jako przedstawicielstwo Daimler Financial Services. Należy więc do zespołu, który jest znany z jakości, doświadczenia i innowacji zarówno na rynku motoryzacyjnym jak i w sektorze usług finansowych. Produkty finansowe Mercedes-Benz Leasing Polska oferowane są poprzez sieć dealerską Mercedes-Benz stąd też wszystkie formalności związane z umową leasingową Klient uzgodnić może bezpośrednio u autoryzowanego dealera, otrzymując kompletne informacje dotyczące pojazdu, finansowania oraz ubezpieczenia.

Jeśli uwzględnić sprzedaż osobowych wersji modeli użytkowych - Citan, Vito, Marco Polo i Sprinter, tegoroczna sprzedaż Mercedes-Benz w Polsce jest jeszcze wyższa i wynosi 6517 egzemplarzy (+35,6%). Na lipiec przypada 976 samochodów, aż o 44,2% więcej niż przed rokiem.

Modele Mercedes-Benz przodują w wiodących segmentach - na czele z Klasą C, która od stycznia do lipca znalazła w Polsce 976 nabywców. Bardzo dobre wyniki notują również m.in.: kompaktowe modele Klas A, B, CLA i GLA (łącznie 2155 sztuk), nowa Klasa E (665 egzemplarzy) oraz, niezmiennie, Klasa S, która tylko w lipcu trafiła w ręce 54 klientów (376 sztuk od początku roku).

Wysoki popyt notują również nowe SUV-y - GLC, GLE, GLE Coupe i GLS (1564 samochody włącznie z Klasą G), a także bezkonkurencyjna Klasa V (365 egzemplarzy).

W ujęciu globalnym Mercedes-Benz rozpoczął drugie półrocze z najlepszą lipcową sprzedażą w historii (163 770 samochodów, +9,4%). Liczba dostaw wzrosła we wszystkich trzech kluczowych regionach: w Europie, Azji i krajach NAFTA. Swój wkład w te wyniki ma nowa Klasa E z nadwoziem limuzyna oraz samochody marzeń, czyli szeroka gama kabrioletów, roadsterów i coupe spod znaku gwiazdy. Od początku roku klienci odebrali łącznie 1 170 389 nowych Mercedesów (+11,7%) - to historyczny rekord.

„Ten rok mija nam pod znakiem nowej Klasy E oraz naszych samochodów marzeń - i jak dotąd jest bardzo udany. Nowa limuzyna Klasy E cieszy się ogromną popularnością, a w samym lipcu dostarczyliśmy około 12 tysięcy egzemplarzy modeli z rodziny samochodów marzeń. Kolejne nowości wzmacniają pozycję marki Mercedes-Benz, a jednocześnie dalej odmładzają naszą gamę” - powiedział Ola Källenius, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za marketing i sprzedaż osobowych Mercedesów.

 
Sprzedaż jednostkowa Mercedes-Benz na poszczególnych rynkach
W Europie, największym regionie pod względem sprzedaży nowych Mercedesów, liczba dostaw wzrosła w lipcu do 68 990 egzemplarzy (+6,2%). Od początku roku producent dostarczył tu już ponad pół miliona samochodów. Istotnie przyczyniły się do tego wyniki uzyskane na głównych rynkach - w Wielkiej Brytanii, we Włoszech i Francji oraz w Hiszpanii. Na każdym z nich trójramienna gwiazda osiągnęła w ciągu minionych siedmiu miesięcy dwucyfrowe przyrosty sprzedaży.

Klienci na ojczystym rynku niemieckim mogą teraz zamówić nowego Mercedesa nie tylko u dealera, ale również w sklepie internetowym - w zaciszu swojego domu lub gdy są w ruchu.

W regionie Azji i Pacyfiku w ubiegłym miesiącu Mercedes-Benz zanotował rekordowy popyt: dostarczono tam wówczas 57 260 samochodów (+19,7%). W Japonii padł historyczny rekord sprzedaży (5045 sztuk, +15,8%), a producent ze Stuttgartu tradycyjnie okazał się tam najchętniej wybieraną marką aut premium. W Chinach, na największym pojedynczym rynku zbytu nowych Mercedesów, liczba dostaw w okresie od stycznia do lipca wzrosła o jedną trzecią, do ponad ćwierć miliona sztuk.

W lipcu rekordowe wyniki uzyskano również we wszystkich trzech krajach NAFTA: sprzedaż w USA, Kanadzie i Meksyku wzrosła o 5,4%, do 33 185 egzemplarzy. Klienci ze Stanów Zjednoczonych odebrali w tym czasie 28 523 samochody (+3,6%). Wzmożony popyt był nie tylko zasługą modeli z rodziny SUV-ów, ale i premiery nowej limuzyny Klasy E. Zarówno w USA, jak i w Kanadzie Mercedes-Benz zdobył w ubiegłym miesiącu tytuł lidera wśród producentów aut premium.

Sprzedaż jednostkowa Mercedes-Benz: poszczególne modele
Limuzyna i Kombi Klasy E znalazły się w lipcu w gronie najpopularniejszych modeli spod znaku trójramiennej gwiazdy. Klasa E z nadwoziem limuzyna jest już dostępna u dealerów na całym świecie, a kombi można zamawiać w Europie od czerwca. Wkrótce znaczący wzrost zainteresowania Klasą E powinien nastąpić również w Chinach - jesienią zadebiutuje tam odmiana modelu z przedłużanym rozstawem osi. Podobnie jak poprzedniczka, będzie ona produkowana lokalnie.

SUV-y Mercedesa pobiły w lipcu kolejny rekord popularności - na ich zakup zdecydowało się łącznie 56 297 klientów (+43,6%). Niezmiennie wysoki popyt notuje GLC, który podwoił swoją sprzedaż w porównaniu z wynikami z lipca ub.r.

Samochody marzeń - coupe, roadstery i kabriolety - znalazły w lipcu około 12.000 nabywców, o 19,6% więcej niż przed rokiem. Głównymi motorami tego wzrostu były: nowa Klasa C Coupé oraz Klasa S Cabriolet.

smart
W lipcu dostawy smartów wzrosły o 13,8% - klienci na całym świecie odebrali ponad 10 000 egzemplarzy modeli fortwo i forfour. Miejskie mikrosamochody okazały się szczególnie popularne w Chinach, gdzie ich sprzedaż była trzykrotnie wyższa niż przed rokiem. Dodatkowy impuls sprzedażowy zapewni nowy smart BRABUS, którego można zamawiać już w Europie. Dostępna z nadwoziami fortwo, fortwo cabrio oraz forfour sportowa wersja z silnikiem o mocy 80 kW (109 KM) wyróżnia się szerokim zakresem modyfikacji technicznych i optycznych.

Wyniki sprzedaży oddziału Mercedes-Benz Cars

Nie bez powodu Ewa Chodakowska jest nazywana trenerką wszystkich Polaków - w ciągu ostatnich lat pokazała, że regularny ruch zapewnia nie tylko zdrowie i atrakcyjny wygląd, ale daje też pozytywną energię na cały dzień. Zupełnie jak jazda smartem, którego zwinność sprawia, że przeciskanie się przez miejskie korki i szukanie miejsca parkingowego staje się przygodą, nie stresem.

- Zawsze cieszę się, gdy mam okazję nie tylko prowadzić trening, ale przede wszystkim zachęcić ludzi do aktywności fizycznej. Tu widzę swoją misję. Podobnie jest ze smartem - to samochód, który ożywia miejską przestrzeń dzięki swojej zwinności i świeżości. Bardzo się cieszę, że w letnim sezonie mogę przesiąść się ze smarta fortwo coupe do wersji cabrio. Wrodzone zalety smarta uzupełnia tu składany dach: i odkąd pierwszy raz wsiadłam za kierownicę, niemal codziennie nie odmawiam sobie frajdy jazdy z wiatrem we włosach - mówi Ewa Chodakowska.

Ewa nie zatrzymuje się nawet na chwilę. W niedzielę 17 lipca, w stołecznej Stacji Mercedes, wraz z trenerami ze swojego studia fitness Be Active poprowadziła trening dla kilkuset uczestniczek - i zamieniła lokalny park w najbardziej aktywne miejsce w całej Warszawie (a może i kraju!). Nowy smart fortwo cabrio pomaga jej sprawnie poruszać się po mieście. - Szczerze, nie wyobrażam sobie teraz przesiadki do „zwykłego” samochodu. smart sprawia, że nie muszę martwić się, czy znajdę odpowiednie miejsce do zaparkowania, a jednocześnie spełnia wszystkie moje potrzeby - ma wygodne, szerokie wnętrze, zautomatyzowaną skrzynię i bagażnik mieszczący zakupy i wszystkie rzeczy potrzebne na trening. Gdy tylko wsiadam do środka, pokładowe audio automatycznie łączy się ze smartfonem i odgrywa moją ulubioną muzykę. Czasami traktuję przejażdżkę smartem jako część treningu… - dodaje z uśmiechem Ewa.

Nowy smart fortwo cabrio łączy trzy samochody w jednym: za naciśnięciem przycisku zamienia się z zamkniętego samochodu dwumiejscowego w auto z dużym, odsuwanym płóciennym szyberdachem albo - gdy poszycie zostanie całkowicie opuszczone - w pełnoprawny kabriolet. Swoją wszechstronność zawdzięcza składanemu dachowi „tritop” oraz modułowej konstrukcji słupków dachowych, które można zdemontować - to rozwiązanie niespotykane nie tylko wśród najmniejszych aut. Nowy fortwo cabrio jest więc jedynym prawdziwym kabrioletem w swojej klasie.

 
 
Klienci mają do wyboru trzy odcienie płóciennego dachu: dżinsowy, czerwony lub czarny. W każdym przypadku podsufitka ma kolor szary. Z tyłu znajduje się podgrzewane szklane okno. Zdejmowane słupki można przechowywać w schowku zintegrowanym z pokrywą bagażnika. A gdy słońce wygląda zza chmur, kierowca smarta może reagować błyskawicznie - miękki, automatycznie sterowany dach odsuwa się całkowicie w ciągu 12 s, nawet podczas jazdy z maksymalną prędkością. Dzięki kluczykowi z trzema przyciskami można go otwierać także zdalnie, będąc poza samochodem.

 
 
Co ważne, smart fortwo cabrio przeszedł kompleksowy program testów zarezerwowany dla wszystkich kabrioletów Mercedesa - włącznie z Klasą S. Obejmuje on np. próby szczelności, hałaśliwości i otwierania na mrozie, a także testy bezpieczeństwa, w tym dachowanie. W dziedzinie aktywnego bezpieczeństwa smart oferuje systemy wspomagające do niedawna zarezerwowane dla pojazdów droższych klas. Poza najnowszą generacją ESP® z asystentem bocznego wiatru Crosswind Assist i wspomaganiem ruszania na wzniesieniu (standard) ich lista obejmuje układ ostrzegania przed kolizją oraz monitorowania pasa ruchu Lane Keeping Assist (opcja).

Obecnie otwarty smart oferowany jest z dwoma 3-cylindrowymi silnikami benzynowymi o mocy 71 oraz 90 KM. Oba można połączyć z 5-biegowymi skrzyniami manualnymi lub całkowicie zautomatyzowanymi przekładniami dwusprzęgłowymi twinamic. Nie trzeba dodawać, że smart fortwo cabriolet wyróżnia się typową dla marki, niezrównaną zwinnością - jego średnica zawracania wynosi 6,95 m między krawężnikami i 7,30 m między ścianami.

Zarówno CLS Coupé, jak i CLS Shooting Brake od dawna uchodzą wśród nabywców za motoryzacyjne ikony stylu. Jak mówi Ola Källenius, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za sprzedaż osobowych Mercedesów: „Nasze modele CLS Coupé i CLS Shooting Brake to jeżdżące ikony designu. Ich ekscytujące linie podnoszą tętno kierowcy jeszcze przed przekręceniem kluczyka, a zaawansowane dodatki techniczne, takie jak innowacyjne reflektory MULTIBEAM LED, 9-biegowa skrzynia automatyczna czy nowoczesne multimedia, potrafią przemówić zarówno do rozsądku, jak i chwycić za serce”.

To samo dotyczy nowej, specjalnej serii Final Edition, która za sprawą kompleksowego, przystępnie wycenionego wyposażenia i unikalnych detali reprezentuje szczytową formę aktualnej generacji CLS-a.

 
Sportowe akcenty
Optycznie sportowy charakter serii Final Edition podkreśla pakiet AMG Line obejmujący diamentową osłonę chłodnicy z chromowanym wykończeniem, przedni zderzak AMG z efektownymi, szerokimi wlotami powietrza, listwy progowe AMG oraz tylny zderzak AMG z dynamicznie wyprofilowanymi przetłoczeniami i chromowaną listwą. Całość uzupełnia podwójna, prostokątna końcówka układu wydechowego z polerowanej stali nierdzewnej, a także 19-calowe, czarne obręcze AMG ze lśniącym wykończeniem. Alternatywnie, do wyboru są 5-ramienne felgi AMG o średnicy 18 cali.

Sportową aurę w kabinie potęgują starannie dobrane, wysokiej próby materiały. Na kierowcę i pasażera z przodu czekają wielokonturowe fotele pokryte czarną skórą z jasnymi przeszyciami. Górny i dolny obszar ich podparcia lędźwiowego, boczne poduszki oparć oraz głębokość siedziska można osobno dostosować do indywidualnych wymagań. Odmiana Final Edition wyróżnia się również sportową kierownicą z obszytym skórą, spłaszczonym u dołu wieńcem i manetkami do zmiany biegów z chromowanym wykończeniem. Po bokach kierownicę pokrywa inspirowana światem sportów motorowych mikrofibra DINAMICA, zapewniająca jeszcze pewniejszy chwyt. Progresywny design kokpitu kompletują zaopatrzone w gumowe wypustki nakładki na pedały ze szczotkowanej stali.

Montowany w wersji Special Edition odsuwany szyberdach zwiększa poczucie przestronności w kabinie CLS-a, a termoizolacyjne, przyciemniane szyby zapewniają większe poczcie prywatności i chronią przed nagrzewaniem się wnętrza w słoneczne dni. Na życzenie dostępne są okna bez dodatkowego przyciemnienia.

Modele z serii Final Edition zdradzają też szlachetne emblematy na przednich błotnikach oraz napisy na dywanikach podłogowych z przodu.

Przełomowa technologia
Od strony technicznej lista wyposażenia modeli Final Edition obejmuje m.in. sportowe zawieszenie DIRECT CONTROL, a także reflektory MULTIBEAM LED z asystentem świateł drogowych Adaptive Highbeam Assist Plus. Ponieważ każdy z reflektorów składa się z modułu 24 osobno sterowanych, wysokowydajnych LED-ów, zapewniają one precyzyjne oświetlenie drogi i jej otoczenia, błyskawicznie reagują na zmieniające się warunki jazdy, a w porównaniu z konwencjonalnymi lampami wyróżniają się znacznie jaśniejszym snopem światła - i to bez oślepiania innych uczestników ruchu.

Indywidualny wybór
Mercedesy CLS Coupé i CLS Shooting Brake w wersjach Final Edition są dostępne w pełnej palecie odcieni lakieru przewidzianej dla modelu CLS, z sześcioma różnymi pakietami elementów ozdobnych oraz w połączeniu z dodatkowymi kombinacjami kolorystycznymi wykończenia kabiny. Nabywcy mają do wyboru praktycznie wszystkie odmiany silnikowe.

Mercedes-Benz zamknął pierwsze półrocze br. kolejnymi rekordowymi wynikami sprzedaży jednostkowej. W okresie od stycznia do czerwca 2016 roku nabywcy odebrali 1 006 619 samochodów spod znaku trójramiennej gwiazdy (+12,1%), z czego w samym czerwcu - 188 444 sztuk (+11,1%). Tym samym producent ze Stuttgartu po raz 40. z rzędu osiągnął miesięczny rekord sprzedaży.

Ola Källenius, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za sprzedaż i marketing osobowych Mercedesów: „Za nami najlepsze półrocze w historii firmy - już w czerwcu przekroczyliśmy barierę miliona samochodów. Dzisiaj jedna trzecia wszystkich sprzedawanych aut z gamy osobowych Mercedesów przypada na SUV-y. To dowód, że nasza ofensywa produktowa przynosi efekty, a kompleksowo odnowiona gama SUV-ów z gwiazdą została bardzo dobrze przyjęta przez naszych klientów”.

Sprzedaż jednostkowa Mercedes-Benz na poszczególnych rynkach
W Europie sprzedaż nowych Mercedesów wzrosła w czerwcu br. o 13,7%, do 86 657 egzemplarzy. Od stycznia do czerwca klienci ze Starego Kontynentu odebrali łącznie 444 581 aut z gwiazdą, o 13,3% więcej niż w analogicznym okresie ub.r. Na rodzimy rynek niemiecki przypada z tego pula 142 756 sztuk (+7,8%). W Niemczech, we Włoszech oraz w Portugalii producent ze Stuttgartu był w minionym miesiącu liderem segmentu marek premium.

W rejonie Azji i Pacyfiku Mercedes-Benz dostarczył w czerwcu 63 754 samochody (+16,4%), a w ujęciu półrocznym wzrost sprzedaży jednostkowej przekroczył tam pułap 20%. Szczególnie wysoki przyrost odnotowano w Chinach, na największym pojedynczym rynku zbytu Mercedes-Benz, gdzie od stycznia do czerwca br. klienci odebrali 219 999 nowych wozów spod znaku gwiazdy (+33,1%). W Japonii, Australii i na Tajwanie Mercedes-Benz był w ubiegłym miesiącu najchętniej wybieraną marką aut premium.

W ciągu pierwszego półrocza br. w regionie NAFTA przekazano klientom blisko 190 000 samochodów, z czego w samym czerwcu - 33 245 sztuk (+2,4%). W USA sprzedaż w minionym miesiącu osiągnęła rekordowy poziom 28 473 egzemplarzy (+1,5%), a po niedawnym wprowadzeniu nowej limuzyny Klasy E spodziewane są tam kolejne wzrosty. W Kanadzie Mercedes-Benz po raz kolejny okazał się najpopularniejszym producentem aut premium na rynku.

Sprzedaż jednostkowa Mercedes-Benz: poszczególne modele
W czerwcu sprzedaż Mercedesów Klasy A, B, CLA, CLA Shooting Brake oraz GLA wyniosła 59 423 sztuki (+9,3%) - to czerwcowy rekord, do którego przyczyniło się przede wszystkim zwiększone zainteresowanie klientów z Państwa Środka. W całym półroczu na zakup kompaktowego auta z gwiazdą zdecydowało się 319 626 nabywców (+18,6%), więcej niż kiedykolwiek wcześniej w porównywalnym okresie.

Od początku roku klienci kupili już ponad 200 000 egzemplarzy Klasy C z nadwoziem limuzyna i kombi. Swój wkład ma tu oferowana wyłącznie w Chinach limuzyna z przedłużanym rozstawem osi, która zarówno w czerwcu, jak i w całym półroczu uzyskała rekordowe wyniki sprzedaży. Niedawno ofertę Klasy C dodatkowo wzmocniła odmiana kabriolet, którą można już zamawiać w Europie.

SUV-y Mercedesa pobiły poprzedni rekord z czerwca 2015 roku o imponujące 43% i w ubiegłym miesiącu znalazły 62 175 nabywców. Jeszcze wyższy wzrost zaobserwowano w całym półroczu - 46,1% (339 541 sztuk). Oznacza to, że na SUV-y przypada obecnie około jedna trzecia sprzedaży jednostkowej Mercedes-Benz. A ofensywa produktowa trwa: do oferty modeli z tej grupy dołącza drugie coupe, nowy GLC Coupé, który od czerwca zjeżdża z taśmy produkcyjnej fabryki w Bremen.

Mercedes-Benz w Polsce
W minionym miesiącu polscy klienci odebrali łącznie 1188 aut osobowych z Gwiazdą (nie licząc samochodów dostawczych z homologacją osobową). Wynik ten jest lepszy o 67,8% w stosunku do analogicznego okresu ub.r. Pozwoliło to producentowi ze Stuttgartu objąć pozycję lidera segmentu marek premium w naszym kraju.

smart
W czerwcu br. marka smart zwiększyła swoją sprzedaż jednostkową o 16%, dostarczając klientom na świecie 13 147 samochodów. Rekordowym wzięciem miejskim model cieszył się w rejonie Azji i Pacyfiku - nigdy wcześniej nie dostarczono tam tylu egzemplarzy smarta co w czerwcu i w całym minionym półroczu.

Wyniki sprzedaży oddziału Mercedes-Benz Cars

  
Nowy smart BRABUS jest o ponad 20% mocniejszy i ma o ponad 25% wyższy maksymalny moment obrotowy od najszybszej dotąd odmiany modelu - jego 0,9-litrowy silnik turbo generuje moc 80 kW (109 KM) oraz 170 Nm maksymalnego momentu. O dynamiczne wrażenia z jazdy dba również sportowe zawieszenie BRABUS Performance ze specjalnie skalibrowanym układem ESP®, sportowo zestrojone wspomaganie kierownicy oraz sportowa dwusprzęgłowa przekładnia twinamic z funkcją błyskawicznego ruszania.

 
Z zewnątrz topowe smarty wyróżniają się grafitową nakładką tylnego dyfuzora z matowym wykończeniem, chromowaną końcówką układu wydechowego i matowoszarymi lekkimi obręczami BRABUS Monoblock IX z błyszczącymi akcentami. Sportowy klimat panuje także w kabinie.
 
Dane techniczne nowych modeli w skrócie:

Dane dla modeli z przekładnią twinamic. ¹ Sugerowana cena w Polsce, zawiera VAT.

Dane dla modeli z przekładnią twinamic. 1 Sugerowana cena w Polsce, zawiera VAT.
Wszystkie modele smart BRABUS są standardowo wyposażone w pakiet Cool & Audio oraz system ostrzegania przed ryzykiem kolizji. Pakiet Cool & Audio obejmuje nagłośnienie smart Audio-System z portami AUX i USB, Bluetooth® z funkcjami zestawu głośnomówiącego, bezprzewodowego odtwarzania muzyki i połączenia z aplikacją smart cross connect, a także automatyczną klimatyzację.

 
Modele smart BRABUS fortwo coupé i forfour są również seryjnie wyposażone w panoramiczne okno dachowe z osłoną przeciwsłoneczną.

 
Linia smart BRABUS Xclusive: nowe wyposażenie i wykończenie klasy premium
Nowe smarty BRABUS charakteryzują się indywidualną stylizacją nadwozia i wnętrza. Ich sportowe walory dodatkowo podkreśla opcjonalna, ekskluzywna linia wyposażenia BRABUS Xclusive, obejmująca:

 
• sportowe fotele BRABUS pokryte mieszanką perforowanej skóry nappa i skóry w kolorze czarnym, ozdobione szarymi przeszyciami
• kokpit BRABUS obszyty połączeniem tkaniny i sztucznej skóry
• panel wskaźników BRABUS z osobnym zegarem i obrotomierzem
• dywaniki BRABUS
• emblematy Xclusive w narożnikach bocznych szyb lub na słupkach B

 
Ponadto, linia BRABUS Xclusive zawiera pakiet LED & Sensor (oświetlenie LED, czujniki deszczu i zmroku), podgrzewane przednie fotele z regulacją wysokości, a w przypadku smarta forfour - również tylne fotele z obniżanymi siedzeniami i wyjmowanym pojemnikiem na bagaż.

Nazwa mówi wszystko: „szalone kolory” to specjalna opcja zarezerwowana dla nabywców Klasy G. Ci, którzy chcą podkreślić indywidualizm swojego G 63, mogą wybierać spośród pięciu ekskluzywnych odcieni lakieru. Wszystkie są tak samo efektowne, ale każdy z nich ma własny, niepowtarzalny charakter. Przykładowo, sunsetbeam przypomina urzekający zachód słońca, a galacticbeam - w zależności od kąta padania promieni słonecznych - mieni się wieloma odcieniami niebieskiego. Elementy dodatkowe, takie jak boczne lusterka, zderzaki, poszerzenia nadkoli, pierścień obudowy koła zapasowego i dach, są zawsze polakierowane na czerń obsydianu.

Teraz te świeże, niecodzienne odcienie Mercedes-Benz GmbH wprowadza w świat miniaturowych modeli samochodów: do sprzedaży trafia limitowana seria Mercedesa-AMG G 63 w skali 1:18 dostępna w kolorach: solarbeam, sunsetbeam, aliengreen, tomatored oraz galacticbeam. Każda z wersji kolorystycznych powstanie w liczbie 463 sztuk, nawiązującej do fabrycznego typoszeregu Klasy G - W463. Podwozia wszystkich modelików będą oznaczone numerem seryjnym danego egzemplarza.

Wykonane z żywicy miniaturki powstały we współpracy ze specjalizującą się w budowie modeli samochodów firmą GT Spirit. Opracowano je na podstawie oryginalnych projektów użyczonych przez markę Mercedes-AMG. Modele dysponują licznymi dodatkowymi opcjami wyposażenia, a każdy z nich składa się nawet ze 100 elementów. Uwagę zwraca wysoki poziom zachowania detali, jak choćby dźwignia wybieraka, która nie jest jedynie nadrukiem, ale została odwzorowana w trzech wymiarach. Nawet siedzenia zaprojektowano na wzór foteli montowanych w G 63, odpowiednio skalując odległość pomiędzy przeszyciami w kształcie plastra miodu.

Ekskluzywne modele G 63 w „szalonych kolorach” można kupić u autoryzowanych dealerów Mercedes-Benz.

Poszerzone przednie i tylne nadkola pozwoliły zwiększyć rozstaw kół dla jeszcze lepszej przyczepności i wyższych prędkości w zakrętach. Nowy przedni pas z elementami aktywnej aerodynamiki, duże tylne skrzydło oraz nowy tylny pas z podwójnym dyfuzorem zwiększają wydajność aerodynamiczną i pomagają w zapewnieniu optymalnej przyczepności. Także lekkie, kute felgi, seryjnie „obute” w opony torowe, zaprojektowano pod kątem maksymalnej dynamiki jazdy. To samo odnosi się do innych nowości, takich jak skrętna tylna oś, system kontroli trakcji z 9 trybami działania czy regulowane zawieszenie z dodatkowym sterowaniem elektronicznym. Z zewnątrz unikalny charakter AMG GT R podkreśla nowy wlot powietrza AMG Panamericana - jego charakterystyczne, pionowe poprzeczki po raz pierwszy pojawiły się w wyścigowym Mercedesie-AMG GT3 dla prywatnych zespołów, a teraz debiutują w seryjnym wozie ze stajni AMG.

Mercedes-AMG poszerza gamę swoich topowych aut sportowych o nowe coupe AMG GT R. „Nasza sportowa marka AMG wywodzi się ze świata sportów motorowych i od chwili narodzin nieprzerwanie mierzy się w wyścigach. Jej geny doskonale widać w nowym AMG GT R i bogactwie innowacyjnych rozwiązań, jakie w nim zaszczepiliśmy. To kolejny dowód na bliską współpracę naszych inżynierów od samochodów wyścigowych oraz aut seryjnych” - powiedział prof. Thomas Weber, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za badania i rozwój osobowych Mercedesów.

„Nowy AMG GT R to jeszcze wyższy poziom osiągów”. Stworzyliśmy seryjny wóz, który ma wyścigowe geny i mnóstwo innowacyjnej technologii, a swojemu kierowcy oferuje niezrównane doznania z jazdy - i każdym zmysłem pozwala poczuć nasze sportowe korzenie. To połączenie dynamiki jazdy naszego wyścigowego AMG GT3 z codzienną użytecznością AMG GT. Ci, którzy mają benzynę w żyłach, będą pod wrażeniem niezrównanych przyspieszeń poprzecznych i wzdłużnych, precyzji prowadzenia oraz sensacyjnego poziomu przyczepności. Zmodyfikowaliśmy wszystkie podzespoły odpowiedzialne za osiągi, a później w inteligentny sposób złączyliśmy te modyfikacje w imię maksymalnej dynamiki jazdy” - mówi Tobias Moers, szef Mercedes-AMG GmbH.

 
Kluczowe dane techniczne:

	Mercedes-AMG GT R
Silnik	benzynowy, 4-litrowy, V8, dwie turbosprężarki i bezpośredni wtrysk paliwa
Pojemność skokowa	3982 ccm
Moc maksymalna	430 kW (585 KM) przy 6250 obr./min
Maksymalny moment obrotowy	700 Nm przy 1900-5500 obr./min
Napęd	na tylne koła
Skrzynia biegów	7-biegowa, dwusprzęgłowa przekładnia zautomatyzowana AMG SPEEDSHIFT DCT
Zużycie paliwa: miasto/trasa/średnie	15,0/9,2/11,4 l/100 km
Średnia emisja CO2	259 g/km
Klasa efektywności	G
Masa własna (DIN/EC)	1555*/1630** kg
Stosunek masy do mocy	2,66*/2,79** kg/KM
Przyspieszenie 0-100 km/h	3,6 s
Prędkość maksymalna	318 km/h

*Masa własna wg DIN, bez kierowcy i bagażu;; **Masa własna wg EC, włącznie z kierowcą i bagażem (75 kg)

Trzeci członek rodziny AMG GT stanowi jednocześnie zapowiedź nowej gamy modelowej Mercedes-AMG. Zaopatrzony w pionierskie rozwiązania, AMG GT R został zaprojektowany z mocnym naciskiem na jazdę torową. Jego rozwój w dużej mierze bazował na licznych doświadczeniach zgromadzonych przy projektowaniu wyścigowego AMG GT3 dla prywatnych zespołów oraz podczas startów w niemieckich mistrzostwach aut turystycznych German Touring Car Masters. Wartości takie jak sprint do „setki” w ciągu 3,6 s i maksymalna prędkość 318 km/h, połączone z niezrównanym poziomem dynamiki jazdy, bez wątpienia przełożą się na doskonałe czasy okrążeń na torach wyścigowych. Już sam nowy, ekskluzywny lakier „AMG green hell magno” wizualnie nawiązuje do „Zielonego Piekła” - jak często mówi się o legendarnej Północnej Pętli toru Nurburgring, i podkreśla wyścigowe korzenie modelu. Wyśrubowane, torowe osiągi AMG GT R to zasługa połączenia inteligentnej lekkiej konstrukcji z elementami z włókien węglowych i aluminium, specjalnych usztywnień nadwozia, wzmocnionego silnika V8 biturbo z odpowiednio zmodyfikowaną 7-stopniową przekładnią dwusprzęgłową, innowacyjnej aerodynamiki z elementami aktywnymi oraz nowego zawieszenia ze skrętną tylną osią i łożyskami sferycznymi (uniball).

Koncepcja zamontowanego z przodu, cofniętego w stronę kabiny silnika i skrzyni biegów przy tylnej osi (tzw. układ transaxle), sprawdzona w „cywilnych” wydaniach AMG GT oraz AMG GT S, przekłada się na korzystny rozkład mas (47,3% przypada na przód, 52,7% na tył). W połączeniu z nisko położonym środkiem ciężkości zapewnia to ekstremalnie zwinne prowadzenie i pozwala osiągać wysokie prędkości w zakrętach. Ze stosunkiem masy do mocy własnej o wartości 2,66 kg na 1 KM Mercedes-AMG GT R zajmuje czołowe miejsce w swoim segmencie.

Bliska współpraca stylistów z ekspertami od aerodynamiki
Inżynierowie od aerodynamiki i projektanci pracowali nad rozwojem nowego AMG GT R ramię w ramię, intensywniej niż kiedykolwiek. Idiom projektowania AMG, kryjący się za hasłem „Dynamicznej prezencji”, stwarza podstawy dla ekspresyjnej, wyrazistej stylizacji. Forma podąża tu za funkcją, a funkcja wspiera formę: za wszystkimi elementami stoją korzyści techniczne, a każdy z nich przyczynia się do większej dynamiki jazdy. Specjaliści od aerodynamiki sprawili, że życzenia designerów stały się rzeczywistością. Ta współpraca doprowadziła do opracowania innowacji, która oczekuje właśnie na przyznanie patentu.

Design AMG GT R ucieleśnia zmysłową przejrzystość. Poza atletycznie wyrzeźbionym nadwoziem i elementami zarezerwowanymi dla samochodów torowych uwagę przyciąga tu nowa osłona chłodnicy AMG Panamericana. Również ten unikalny element pochodzi ze świata motorsportu i świętuje swój debiut w aucie seryjnym właśnie w nowym AMG GT R. Piętnaście chromowanych, pionowych poprzeczek to widok znany już z wyścigowego AMG GT3, ale nie tylko - inspiracją dla nowego wlotu powietrza był grill Mercedesa 300 SL (typoszereg W 194), który w 1952 roku wygrał owiany legendą wyścig Panamericana w Meksyku.

Niepohamowany ciąg jeszcze podczas postoju: przedni pas
Nisko osadzony przedni pas i pochylona osłona chłodnicy tworzą charakterystyczne wrażenie rekiniego nosa i sprawiają, że AMG GT R zdaje się zawieszony jeszcze bliżej asfaltu. Ten sam kształt pozwala obniżyć punkt ciśnienia zwrotnego, poprawiając przepływ chłodzącego powietrza i efektywność aerodynamiczną samochodu.

Wyprofilowany niczym grot strzały przedni pas podkreśla dynamizm nowego AMG GT R - i manifestuje jego niepohamowany ciąg, nawet podczas postoju. Kompletnie nowy design zderzaka, oparty na charakterystycznej stylizacji modeli Mercedes-AMG, potęguje optyczną szerokość samochodu. Rozstawione po bokach wloty powietrza przypominają kształtem silniki odrzutowe i zapewniają odpowiedni do zwiększonych wymagań „oddech” dla układu napędowego AMG GT R. Z tego powodu każdy z nich zamiast kratek wypełniają tylko dwie aerodynamicznie ukształtowane listwy, bez strat doprowadzające powietrze do chłodnic.

Szeroki przedni splitter ogranicza unoszenie przedniej osi, a dodatkowe kurtyny powietrzne po bokach „uspokajają” przepływ powietrza i obniżają współczynnik Cd nowego AMG GT R. Wąskie, pionowe otwory prowadzą powietrze do nadkoli i optymalizują jego przepływ w tej części nadwozia. Aby zapewnić korzystny dopływ powietrza do podwójnych chłodnic przy nadkolach, zastosowano unikalne osłony nadkoli ze specjalnymi szczelinami.

Zupełnie nowy aktywny profil aerodynamiczny w podwoziu
Szczególnym osiągnięciem inżynierów Mercedes-AMG jest nowy, aktywny profil aerodynamiczny, niemal całkowicie ukryty w podwoziu, z przodu silnika. Wykonany z włókna węglowego element waży zaledwie około 2 kg. W trybie RACE, przy prędkości 80 km/h, automatycznie wysuwa się spod samochodu o około 40 mm, zmieniając znacznie przepływ powietrza pod podwoziem. W efekcie powstaje tzw. efekt Venturiego, który sprawia, że samochód jest dodatkowo „przyssany” do drogi - przy 250 km/h unoszenie przedniej osi zostaje zmniejszone o około 40 kg.

Kierowca może poczuć to zresztą przy skręcaniu - na pokonywanych z wysoką prędkością łukach AMG GT R prowadzi się jeszcze precyzyjniej i wykazuje większą stabilność kierunkową. Szczególnie w szybkich zakrętach, przy dużym przyspieszeniu poprzecznym, wóz jest znacznie zwinniejszy i dostarcza niczym niezakłócone informacje zwrotne od kół, a jednocześnie przez cały czas łatwo poddaje się kontroli.

Innowacja ta została najpierw opracowana w formie symulacji komputerowych, a następnie „doszlifowana” podczas wielu godzin żmudnych testów w tunelu aerodynamicznym. Ich wyniki potwierdziły szeroko zakrojone jazdy testowe, obejmujące m.in. Północną Pętlę toru Nurburgring.

Nowy profil aerodynamiczny ma elektryczne sterowanie i jest niemal niewidoczny, nie zakłóca więc harmonijnej sylwetki AMG GT R. Wraz z jego wysunięciem otwiera się wylot powietrza z chłodnicy w przednim pasie, kierujący jego strumień w stronę podwójnego tylnego dyfuzora. Zwiększa to stabilność tylnej osi, a jednocześnie pozwala obniżyć poziom temperatury kluczowych punktów z tyłu samochodu. Równocześnie pakiet aerodynamiczny zapewnia optymalną siłę hamowania - doprowadza bowiem dodatkowe chłodne powietrze do tarcz hamulcowych. Przed uszkodzeniami profil chroni sprężynowe mocowanie, pozwalające z łatwością wyginać go do góry.

Ponadto profil wpływa na obniżenie współczynnika oporu powietrza. W rezultacie docisk tylnej osi pozostaje na niezmiennie wysokim poziomie.

Żaluzje kontrolują przepływ powietrza
Kolejną nowinką techniczną zaprojektowaną z myślą o jeszcze lepszej aerodynamice AMG GT R jest aktywny system zarządzania powietrzem. Korzysta on poziomych żaluzji zamontowanych w dolnej części przedniego pasa. Żaluzje sterowane są elektrycznie i mogą być otwierane lub zamykane w ciągu około 1 s w celu poprawy przepływu powietrza, a co za tym idzie - efektywności aerodynamicznej.

Standardowo żaluzje są zamknięte - również w trakcie jazdy z maksymalną prędkością, podczas hamowania i szybkiej jazdy w zakrętach. W takiej pozycji ograniczają opór aerodynamiczny i pozwalają skierować powietrze pod podwozie, co dodatkowo ogranicza unoszenie przedniej osi. Jeśli jednak temperatura wybranych podzespołów przekroczy określony próg, a zapotrzebowanie na chłodne powietrze będzie szczególnie wysokie, żaluzje zostaną otwarte, tak aby doprowadzić maksymalną ilość powietrza do wymienników ciepła. Wymaga to wysoce zaawansowanego i błyskawicznie działającego sterowania.

Ogólna koncepcja aerodynamiki AMG GT R zapewnia optymalną równowagę pomiędzy unoszeniem a siłą docisku we wszystkich trybach eksploatacji i cechuje się jeszcze niższym oporem powietrza niż w przypadku „cywilnego” AMG GT.

Mocarny i smukły profil
Wykonane z superlekkiego włókna węglowego przednie błotniki zwiększają całkowitą szerokość przodu nadwozia o 46 mm - i pozwalają zmieścić szerzej rozstawione koła z większymi obręczami oraz oponami. Muskularnie wyrzeźbione nadkola podkreślają siłę, jaka drzemie w bryle AMG GT R. Kolejnym wysmakowanym, a jednocześnie funkcjonalnym elementem są boczne otwory, przez które „ucieka” gorące powietrze z komory silnika. Każdy z nich zdobi perforowana listwa z pięcioma „oczkami” i emblemat V8 BITURBO.

Z profilu uwagę zwracają także nowe, dostępne na życzenie kute obręcze AMG Performance w kolorze matowej czerni - zarezerwowane wyłącznie dla AMG GT R. Wyjątkowo lekkie, 10-ramienne felgi mają profilowaną obręcz, frezowany rowek i polerowane ranty o różnej szerokości (rozmiar przednich felg: 10,0 J x 19 ET56, tylnych: 12,0 J x 20 ET52). Ich lekka konstrukcja przynosi szereg korzyści: pozwala obniżyć masę własną samochodu, masę wirującą oraz masy nieresorowane. Wzrasta efektywność, osiągi są jeszcze lepsze, a zawieszenie koła i układ kierowniczy reagują jeszcze precyzyjniej.

Wzór felg pozwala wyraźnie dostrzec zaciski kół - w AMG GT R lakierowane na specjalny, żółty kolor. Nowe osłony progów sprawiają, że sylwetka samochodu wydaje się jeszcze smuklejsza i zawieszona bliżej drogi, a wstawki w kolorze lśniącej czerni nadają im indywidualny sznyt.

AMG GT R jest seryjnie wyposażony w dach wykonany z wysokogatunkowego włókna węglowego, podkreślający kontrastowy design karoserii.

Nacisk na szerokość i optymalizację aerodynamiki: tylny pas
Również tylny pas wyróżnia się licznymi widocznymi nowościami: nowe aluminiowe błotniki poszerzają tył nadwozia AMG GT R o 57 mm, zapewniając przestrzeń dla większych i szerzej rozstawionych kół z obręczami o średnicy 20". Obie te modyfikacje przekładają się na większy zapas trakcji, a jednocześnie pozwalają osiągać wyższe prędkości w zakrętach.

Duże otwory po bokach zderzaka poprawiają przepływ powietrza w obrębie tylnego pasa, podobnie jak podwójny dyfuzor. Ten ostatni podczas jazdy usprawnia odprowadzanie ciepła z tłumików.

Również niewielka, pozioma szczelina pod tylną klapą służy do odprowadzania ciepła generowanego przez końcową część układu wydechowego. Kolejnym wyróżnikiem AMG GT R jest szeroka, umieszczona pośrodku rura wydechowa, sąsiadująca z czarnymi końcówkami wydechu po lewej i prawej stronie dyfuzora.

Pokaźnych rozmiarów tylne skrzydło, przymocowane na stałe do pokrywy bagażnika, zwiększa siłę docisku tylnej osi. Jego mocowania są malowane na kolor nadwozia, podczas gdy sam płat pokrywa czarny lakier ze lśniącym wykończeniem. Zależnie od rodzaju eksploatacji lub warunków na torze, kąt pochylenia skrzydła można ręcznie regulować - to kolejna unikalna cecha, również spotykana w motorsporcie.

Rezultat: w porównaniu z AMG GT połączenie wszystkich tych zabiegów aerodynamicznych zwiększa docisk podczas jazdy z prędkością maksymalną o 155 kg. Nowy Mercedes-AMG GT R oferuje maksymalną przyczepność, perfekcyjne właściwości jezdne i muskularny design, harmonijnie zintegrowany z elementami odpowiadającymi za aerodynamikę. I coś jeszcze: pomimo wyższej mocy silnika, szerszego nadwozia, większych kół, masywnego tylnego skrzydła, większego zapotrzebowania na chłodne powietrze i zwiększonego docisku legitymuje się niższym współczynnikiem oporu powietrza (Cd) niż AMG GT.

Indywidualne ustawienia: regulowane zawieszenie AMG
Do wymagań jazdy torowej dostosowano także zawieszenie supersportowego coupe AMG. Aby zmniejszyć masy nieresorowane, wahacze, zwrotnice i piasty obu osi zostały w całości wykonane z kutego aluminium. Zawieszenie z podwójnymi wahaczami zapewnia pewne prowadzenie kół, a duży „negatyw” i wysoka zbieżność pozwalają rozwijać imponujące prędkości w zakrętach. Jednocześnie kierowca może cieszyć się optymalnym wyczuciem drogi nawet podczas pokonywania łuków na granicy przyczepności.

Również łożyska sferyczne (uniball) w dolnych wahaczach tylnej osi swoją inspirację czerpią ze świata sportów motorowych - są znacznie bardziej odporne na zużycie niż tuleje wahaczy i ze względu na swoją konstrukcję nie maja luzu, toteż zbieżność i pochylenie koła nie zmieniają się nawet przy dużych obciążeniach. W rezultacie AMG GT R prowadzi się jeszcze precyzyjniej.

Dodatkowo, tylna oś została wyposażona w grubszy stabilizator rurowy, dostosowany do podwyższonych limitów dynamiki jazdy. Konstrukcja rurowa przyczynia się do ograniczenia masy własnej samochodu.

Nowe, regulowane zawieszenie AMG zostało opracowane specjalnie z myślą o wariancie GT R. Podobnie jak w samochodach stricte wyścigowych, kierowca może wybrać tu własne ustawienia i ręcznie, bezstopniowo regulować wstępne napięcie sprężyn. Pozwala to wpływać na stopień nurkowania oraz przechylania się nadwozia oraz przyczepność AMG GT R i dostosować wóz do własnych preferencji lub wymagań konkretnego toru.

Regulowane zawieszenie łączy się z aktywną, adaptacyjną kontrolą tłumienia AMG RIDE CONTROL. System ten elektronicznie kontroluje i automatycznie dostosowuje amortyzację każdego koła zależnie od stylu prowadzenia, prędkości i aktualnych warunków drogowych. Za błyskawiczną, precyzyjną zmianę charakterystyki resorowania amortyzatora odpowiadają dwa osobne elektrozawory służące do regulacji kompresji i odbicia. Twardsze nastawy pozwalają skutecznie niwelować ruchy poprzeczne i wzdłużne nadwozia, np. podczas mijania zakrętów lub hamowania. Płynna regulacja tłumienia zależnie od prędkości zapewnia najlepszy możliwy kontakt z drogą nawet przy szybkiej jeździe - a tym samym zwiększa bezpieczeństwo.

Co więcej, kierowca może regulować charakterystykę adaptacyjnego tłumienia za naciśnięciem przycisku na konsoli AMG DRIVE UNIT lub korzystając z trybów jazdy AMG DYNAMIC SELECT. Do wyboru są trzy ustawienia: Comfort, Sport i Sport+. Pierwsze z nich najlepiej sprawdza się podczas podróży drogami publicznymi. Drugie przeznaczone jest do agresywnej jazdy po drogach o nierównej nawierzchni - zapewnia maksymalny kontakt z nawierzchnią na torach takich jak Północna Pętli Nurburgringu. Trzecie, najtwardsze, stanowi idealny wybór na równe, nowoczesne obiekty, na których rozgrywane są wyścigi Grand Prix, np. tor Hockenheim.

AMG GT R wyróżnia się też szerszym rozstawem przednich i tylnych kół oraz montowanymi standardowo oponami Michelin Pilot Sport Cup 2 w rozmiarze 275/35 ZR 19 z przodu oraz 325/30 ZR 20 z tyłu. Te ostatnie, dopuszczone do użytku na publicznych drogach, pozwalają osiągać lepsze czasy okrążeń i pokonywać nawet o połowę większy przebieg podczas jazdy stricte torowej.

Zwinność i stabilność: aktywna tylna oś skrętna
Nowy AMG GT R jest jeszcze bardziej czuły na ruchy kierownicą - jako pierwszy model z palety Mercedes-AMG otrzymał bowiem aktywną skrętną tylną oś. Układ ten oferuje perfekcyjne połączenie zwinności i stabilności, czyli charakterystyk, które zwyczajowo są ze sobą sprzeczne.

Konwencjonalne wahacze tylnej osi w AMG GT R zastąpiono dwoma elektromechanicznymi siłownikami (silniki elektryczne z elementami śrubowymi). Nie mają one mechanicznego połączenia z kierownicą - skręt tylnych kół regulowany jest tu elektronicznie. Maksymalny kąt ich skrętu wynosi 1,5 stopnia.

Do prędkości 100 km/h tylne koła skręcane są w kierunku przeciwnym do przednich, „wirtualnie” skracając w ten sposób rozstaw osi. W rezultacie AMG GT R odczuwalnie zwinniej zachowuje się w zakrętach, dostarcza jeszcze więcej przyjemność z jazdy i mniej obciąża kierowcę - zwłaszcza na wąskich, krętych drogach czy ciasnych torach, gdzie często trzeba zmieniać kierunek jazdy, albo w slalomie.

Gdy prędkość przekroczy 100 km/h, układ zaczyna skręcać tylne koła w tym samym kierunku co przednie - dochodzi wówczas do „wirtualnego” wydłużenia rozstawu osi i poprawy stabilności. Jednocześnie przy zmianie kierunku jazdy znacznie szybciej narastają działające na tylne koła siły boczne, dzięki czemu samochód jeszcze chętniej reaguje na ruchy kierownicą. Kierowca wyczuwa ogromne pokłady przyczepności tylnych kół i doskonałą stabilność podczas szybkich korekt kierunku, i to bez występowania drgań tylnej osi.

Ale aktywna tylna oś skrętna imponuje nie tylko w zakrętach - wspiera kierowcę również w razie wystąpienia konieczności przeprowadzenia nagłego manewru wymijania, zwiększając bezpieczeństwo jazdy. W rezultacie AMG GT R łatwiej prowadzi się w zakresie granicznym.

Standardowy, trzystopniowy układ ESP® z trybami ESP ON, ESP SPORT Handling Mode oraz ESP OFF pracuje w perfekcyjnej symbiozie z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu, a jego działanie zostało optymalnie dostosowane do niezrównanej dynamiki jazdy, jaką oferuje nowy AMG GT R. Oprogramowanie dla trybu ESP OFF zostało zaczerpnięte z AMG GT3.

Trakcja do dziewiątej potęgi: AMG TRACTION CONTROL
W trybie ESP OFF kierowca ma do dyspozycji kolejną innowację inspirowaną światem wyścigów - nowy układ AMG TRACTION CONTROL, który pozwala dodatkowo wpływać na charakterystykę prowadzenia AMG GT R. Umożliwia on wstępne ustawienie dopuszczalnego poślizgu tylnej osi na jednym z 9 poziomów, zupełnie jak w obecnym AMG GT3. Układ ogranicza przyczepność napędzanych kół, nie wpływa jednak na działania stabilizacyjne systemu ESP®.

Kierowca obsługuje AMG TRACTION CONTROL za pomocą specjalnego pokrętła na konsoli środkowej, zlokalizowanego pod otworami wentylacyjnymi. Zależnie od ustawienia system dopuszcza mniejszy lub większy poślizg kół tylnej osi - co przydaje się w różnych warunkach drogowych. Poziom 1. przeznaczono do jazdy po mokrej nawierzchni, z wysokimi rezerwami bezpieczeństwa, a 9. pozwala na maksymalny uślizg kół. Aktualne ustawienie wskazują - niczym w samochodach wyścigowych - otaczające pokrętło diody LED oraz ikona na wyświetlaczu między zegarami.

AMG TRACTION CONTROL ma istotną przewagę nad konwencjonalnymi systemami: za pomocą wirtualnego symulatora w ułamku sekundy przewiduje bowiem wartość współczynnika tarcia µ i inne potrzebne informacje. Maksymalny dopuszczalny poślizg tylnych kół obliczany jest zależnie od wybranego poziomu działania systemu. Gdy podczas przyspieszania koła osiągną zadany poziom poślizgu, kontrola trakcji zacznie modulować moc silnika tak, aby już go nie przekraczać - samochód będzie dalej przyspieszać z zaprogramowanym uślizgiem tylnej osi. Zakres regulacji uwzględnia też wpływ „szpery” (mechanizmu różnicowego o zwiększonym tarciu).

Elektroniczna „smycz” działa bez opóźnień, zwiększając dodatkowo zarówno osiągi, jak i radość z jazdy. Kierowca jest wspierany w jednym z najtrudniejszych aspektów jazdy, czyli w doborze optymalnego momentu obrotowego i stopnia jego zwiększania podczas przyspieszania na wyjściu z zakrętu. Dzięki AMG TRACTION CONTROL dysponuje dokładnie taką przyczepnością, jakiej potrzebuje. Precyzyjnie wyliczone dostarczanie mocy na końcu łuku stanowi jedno z najważniejszych kryteriów przy „wykręcaniu” najlepszych czasów okrążeń.

Elektronicznie sterowana „szpera”
AMG GT R jest seryjnie wyposażony w elektronicznie sterowany tylny mechanizm różnicowy o zwiększonym tarciu, zintegrowany z kompaktową obudową skrzyni biegów. Czułe i szybkie sterowanie winduje fizyczne granice prowadzenia na zupełnie nowy poziom. Nie tylko dodatkowo zwiększa przyczepność tylnych kół, ale i limity prędkości w zakrętach. Układ płynnie dobiera stopień blokady dyferencjału podczas przyspieszania oraz jazdy z odpuszczonym gazem, a jego działanie jest perfekcyjnie dostosowane do odmiennych warunków prowadzenia i nawierzchni o zróżnicowanym współczynniku tarcia.

Zmienne przełożenie: progresywny, sportowy układ kierowniczy
Sportowy układ kierowniczy ma wspomaganie zależne od prędkości jazdy i zmienne przełożenie, które poprawia prowadzenie oraz zwinność auta przy niewielkich prędkościach, a jednocześnie pozwala utrzymać wysokie bezpieczeństwo jazdy przy tych wyższych. Charakterystyka działania układu zależy nie tylko od prędkości, ale i od aktualnego przyspieszenia poprzecznego oraz wybranego trybu jazdy AMG DYNAMIC SELECT. Efekt: kierowca perfekcyjnie „czuje” samochód i dostaje niczym niezakłócone sygnały ze styku kół z nawierzchnią.

 
Gotowy do startu: design wnętrza
Aby zapewnić kierowcy nowego AMG GT R wzorowe warunki do jazdy, także w kabinie pojawił się szereg dodatków inspirowanych światem sportu motorowego. Do standardowego wyposażenia należą niezwykle lekkie, regulowane ręcznie kubełkowe fotele AMG, pokryte mieszanką skóry nappa i mikrofibry DINAMICA. Na życzenie, jako bezpłatna opcja, dostępne są sprawdzone siedzenia AMG Performance. Szczególną pozycję nowego AMG GT R podkreślają opcjonalne żółte pasy bezpieczeństwa, wskaźniki z żółtymi akcentami, pakiet AMG z elementami pokrytymi lakierem fortepianowym oraz specjalne instrumenty - takie jak pokrętło AMG TRACTION CONTROL.

Szeroka optycznie deska rozdzielcza zwraca uwagę motywami lotniczymi - efekt ten wzmacniają cztery otwory wentylacyjne umieszczone pośrodku i dwa dodatkowe po bokach. Wysoko poprowadzona linia okien, „wklęsły” kształt boczków drzwi oraz dynamicznie wyprofilowana, szeroka konsola środkowa w połączeniu z nisko zamocowanymi fotelami sprawiają, że kierowca AMG GT R czuje się całkowicie zintegrowany z kokpitem samochodu.

Design konsoli środkowej przywodzi na myśl wlot powietrza NACA, a użyte do jej wykończenia autentyczne materiały nie pozostawiają wątpliwości - nowy sportowiec z Affalterbach ma wiele wspólnego z motorsportem. Przywiązanie projektantów do szczegółów zdradza choćby ułożenie przycisków na konsoli AMG DRIVE UNIT, przypominające układ cylindrów w silniku widlastym.

Standardowe wyposażenie AMG GT R obejmuje nowy pakiet AMG Night wnętrza z manetkami zmiany biegów, wykończeniem kierownicy, listwami progowymi i belką w bagażniku w kolorze lśniącej czerni, która koresponduje z seryjnym pakietem elementów ozdobnych pokrytych lakierem fortepianowym. Na życzenie nabywcy mogą zamówić wykończenie z czarnego włókna węglowego.

Więcej wyposażenia, niższa masa: AMG Lightweight Performance
Waga - oto jeden z kluczowych parametrów odpowiadających za osiągi i prowadzenie sportowego samochodu. W konstrukcji AMG GT R projektanci Mercedes-AMG wykorzystali inteligentną mieszankę materiałów: do budowy podwozia i nadwozia użyto różnych stopów aluminium, pokrywę bagażnika wykonano ze stali, a przedni odcinek podłogi - z magnezu. Ten ostatni, ekstremalnie lekki element ogranicza bezwładność przed przednią osią i dodatkowo poprawia zwinność prowadzenia.

Zoptymalizowana pod kątem masy rama przestrzenna wykonana jest z odlewanych i tłoczonych profili aluminiowych. Wysoka wytrzymałość całej konstrukcji na zginanie i skręcanie pozwala w ekstremalnym stopniu pochłaniać i przenosić siły poprzeczne i wzdłużne pochodzące od zespołu napędowego oraz zawieszenia. Niepożądana elastyczność została zniwelowana, a samochód odznacza się precyzyjnymi, spontanicznymi reakcjami na polecenia kierowcy.

Materiały ze świata wyścigów
W strategię lekkiej konstrukcji inżynierów AMG wpisują się też inne rozwiązania. Ambitne cele pomaga osiągnąć między innymi zastosowanie lekkiego i wytrzymałego włókna węglowego, z którego wykonano m.in. przednie błotniki, dach oraz rurę reakcyjną pomiędzy silnikiem a skrzynią.

Ważąca zaledwie 13,9 kg rura reakcyjna jest o 40% lżejsza od jej i tak lekkiego, aluminiowego odpowiednika z AMG GT S. Jako element konstrukcyjny układu napędowego transaxle, stanowi ona ekstremalnie sztywne pod względem odporności na zginanie i skręcanie połączenie silnika z przekładnią. Pozwala na wyjątkowo silne „spięcie” zespołu napędowego, a jednocześnie przyczynia się do wypracowania odpowiednio zrównoważonego rozkładu mas całego samochodu.

Na obniżenie masy własnej AMG GT R wpływają również standardowe, kute obręcze, tytanowy tylny tłumik i rezygnacja z niektórych materiałów wygłuszających. W sumie nowy model jest o 15 kg lżejszy od AMG GT S pomimo zastosowania wielu dodatkowych elementów, takich jak masywne tylne skrzydło, skrętna tylna oś, pakiet aktywnej aerodynamiki czy wzmocnienia nadwozia i podwozia.

Nowość: karbonowe wzmocnienie podwozia zapewnia maksymalną sztywność skrętną
W celu zwiększenia sztywności skrętnej przy jednoczesnym obniżeniu masy własnej eksperci AMG opracowali nowy, lekki komponent - wykonaną z włókna węglowego poprzecznicę tunelu, która w AMG GT R zastępuje trzy różne elementy z modelu GT. Zamontowano ją pod układem wydechowym i rurą reakcyjną.

Poprzecznica dodatkowo usztywnia nadwozie pod kątem wytrzymałości na duże naprężenia skrętne występujące podczas wyścigów. Łączy ona obie strony samochodu w obszarze tunelu środkowego i rury reakcyjnej, zwiększając sztywność skrętną aż o 7,5% - co jest znakomitym osiągnięciem zwłaszcza jeśli uwzględnić, że już standardowy AMG GT może pochwalić się wysokim poziomem sztywności. Wystarczy przejechać krótki odcinek, by docenić wyjątkowo precyzyjne zachowanie auta - nawet podczas jazdy w zakresie granicznym. Bardziej „zwarte” nadwozie pozwala zachować lepszą kontrolę w wymagających warunkach torowych, takich jak szybkie zakręty na nierównej nawierzchni, i sprawia, że kierowca AMG GT R może wkładać mniej wysiłku w kierowanie samochodem.

Ponadto przednią część nadwozia usztywniają dwie ukośne rozpórki w komorze silnika. W AMG GT R wykonano je z włókna węglowego, co oznacza, że są one o 50% od swoich stalowych odpowiedniczek.

Inteligentna mieszanka materiałów: kompozytowe wsporniki kół
Wykorzystując inteligentną mieszankę materiałów konstrukcyjnych, eksperci AMG w dziedzinie lekkiej konstrukcji opracowali wykonane z kompozytów tzw. wsporniki kół. W razie zderzenia ich zadaniem jest skierowanie kół w stronę podłużnic, zgodnie z zakładaną kinematyką, i zatrzymanie ich tam. Wsporniki kompozytowe są o około 50% lżejsze od ich stalowych odpowiedników. W porównaniu z włóknem węglowym kompozyty wyróżniają się z kolei znacznie większą odkształcalnością przy zachowaniu właściwego poziomu wytrzymałości.

Niezmiennie wydajne: hamulce
Kompozytowy układ hamulcowy zapewnia doskonałe wytracanie prędkości i wysoką odporność na przegrzanie. Korzysta on z wewnętrznie wentylowanych, perforowanych tarcz hamulcowych o średnicy 390 mm z przodu i 360 mm z tyłu. Zaciski hamulcowe AMG GT R mają charakterystyczny, żółty kolor.

Na życzenie oferowane są wysokowydajne hamulce ceramiczne - o 17 kg lżejsze, a do tego trwalsze i jeszcze odporniejsze na użytkowanie w ekstremalnych warunkach. To zasługa ich ceramicznych tarcz o średnicy 402 mm z przodu i 360 mm z tyłu.

Więcej mocy, więcej momentu, jeszcze lepsza reakcja na gaz: silnik
Serce nowego atlety z Affalterbach bije mocniej niż kiedykolwiek: 4-litrowy silnik AMG V8 biturbo pod maską AMG GT R generuje moc 430 kW (585 KM), o 55 kW (75 KM) wyższą niż w przypadku topowego dotąd modelu GT S. Maksymalny moment obrotowy o wartości 700 Nm jest dostępny w bardzo szerokim zakresie obrotów - od 1900 do 5500 obr./min.

Wzrost wydajności udało się osiągnąć dzięki zastosowaniu nowych turbosprężarek (przy ich produkcji wykorzystano zmodyfikowany proces obróbki sprężarek), mniejszej puszki aneroidowej zaworu wastegate i zmianom w oprogramowaniu sterującym silnikiem. Ciśnienie doładowania wzrosło z 1,2 bara w AMG GT do 1,35 bara. Ponadto zoptymalizowano kanały wydechowe, zmianie uległ też stopień kompresji. Cały proces spalania został zmodyfikowany.

Odpowiednio dopasowana charakterystyka przepustnicy, stopień narastania ciśnienia doładowania i parametry przekładni sprawiają, że silnik jeszcze bardziej spontanicznie reaguje na zmiany obciążenia, a skrzynia jeszcze szybciej „żongluje” biegami. Ten żywiołowy charakter zespołu napędowego jest również zasługą o 0,7 kg lżejszego - w porównaniu z AMG GT S - dwumasowego koła zamachowego.

Ośmiocylindrowa jednostka zachwyca spontaniczną reakcją na gaz, liniowym dostarczaniem mocy i ogromnym ciągiem w całym zakresie prędkości obrotowych - dzięki czemu znacznie łatwiej kontrolować samochód podczas jazdy na granicy przyczepności. Co istotne, zaawansowana elektronika sterująca silnikiem uwzględnia aktualne warunki jazdy i kontroluje charakterystykę przepustnicy także w funkcji występujących sił poprzecznych.

Czterolitrowy motor AMG V8 korzysta ze sprawdzonego układu podwójnego turbodoładowania z turbosprężarkami zamontowanymi nie na zewnątrz, ale pomiędzy głowicami cylindrów - co eksperci nazywają „fałką z gorącym wkładem”. Taka konstrukcja przynosi szereg korzyści: silnik ma kompaktowe wymiary, turbosprężarki szybko reagują na obciążenie, a optymalny przepływ powietrza przez zlokalizowane w bliskiej odległości katalizatory pozwala obniżyć emisję spalin. Ta bazowa zasada budowy V-ósemek AMG w przypadku AMG GT R została dodatkowo zoptymalizowana pod kątem jeszcze lepszych osiągów. Maksymalne ciśnienie doładowania wynosi tu 1,35 bara - co oznacza, że wirniki turbosprężarek kręcą się z prędkością nawet 186 tys. obrotów na minutę.

W celu uzyskania maksymalnej mocy nawet wtedy, gdy temperatura powietrza jest wyjątkowo wysoka, Mercedes-AMG korzysta z pośredniego chłodzenia powietrza doładowującego powietrza-woda. Intercoolery AMG GT R mają osobny, dwustopniowy niskotemperaturowy obieg cieczy chłodzącej. Pierwszy stopień obejmuje dwie równoległe chłodnice przy lewym i prawym nadkolu, drugi - dużą chłodnicę z przodu pojazdu. Wspólnie układ ten działa jeszcze efektywniej niż w przypadku AMG GT S. Nim sprężone i ogrzane w turbosprężarkach powietrze trafi do komór spalania, jego temperatura jest skutecznie obniżana przez chłodzone wodą intercoolery. Duża chłodnica z przodu auta zapewnia kontrolowane chłodzenie cieczy chodzącej w niskotemperaturowym obiegu. Niezwykle krótkie przewody ciśnieniowe powietrza przyczyniają się do optymalnej responsywności.

Połączenie dwóch turbosprężarek z bezpośrednim, strumieniowym wtryskiem paliwa zwiększa sprawność termodynamiczną oraz moc maksymalną. Szybkie i precyzyjne wtryskiwacze piezoelektryczne rozpylają benzynę pod wysokim ciśnieniem, a realizowany na żądanie wielofazowy wtrysk zapewnia homogeniczność mieszanki paliwowo-powietrznej. Wydatek paliwa jest sterowany elektronicznie i odbywa się całkowicie płynnie pod ciśnieniem od 100 do 200 barów.

Aluminiowa skrzynia korbowa produkowana jest w technologii odlewania w formach piaskowych i ma zamkniętą konstrukcję. Zapewnia to ekstremalną wytrzymałość przy zachowaniu niskiej masy i pozwala na osiąganie wysokich ciśnień wtrysku - do 140 barów.

Powłoka tulei cylindrowych NANOSLIDE® - stosowana również w jednostkach Formuły 1 bolidów MERCEDES AMG PETRONAS - jest znacznie twardsza od konwencjonalnych tulei żeliwnych, a zatem odporniejsza na zużycie. Ponadto wyróżnia się zredukowanym poziomem tarcia, co w połączeniu z aluminiowymi, kutymi tłokami pomaga zwiększyć efektywność.

Cztery wałki rozrządu w głowicy otwierają i zamykają łącznie 32 zawory. Regulacja wałków po stronie dolotowej i wydechowej zapewnia wyśmienitą reakcję na gaz, a przy tym pozwala zoptymalizować cykl pracy silnika w każdym punkcie położenia tłoka.

Układ smarowania z suchą miską olejową dostarcza olej nawet przy dużych siłach bocznych i pozwala zamontować silnik niżej, a co za tym idzie - obniżyć położenie środka ciężkości i stworzyć podstawy dla osiągania wyższych przyspieszeń poprzecznych.

Zgodnie z zasadą „Jeden człowiek - jeden silnik” jednostka napędowa AMG GT R jest montowana ręcznie w zakładach AMG w Affalterbach. Oznacza to, że za montaż każdego silnika odpowiada wysokowykwalifikowany technik, przestrzegający najwyższych standardów jakości. Czuwa on nad całym procesem montażu, począwszy od instalacji wału korbowego w bloku i montażu wałków rozrządu przez instalację elektryczną aż po napełnienie jednostki olejem. Potwierdza to zdobiący silnik emblemat z podpisem technika, który go montował.

Jeszcze lepsza na torze: przekładnia dwusprzęgłowa
Również zamontowana przy tylnej osi 7-stopniowa przekładnia dwusprzęgłowa AMG SPEEDSHIFT DCT została poddana znaczącym modyfikacjom pod kątem osiągów na torze, zarówno od strony konstrukcyjnej, jak i oprogramowania. Pierwszy bieg jest dłuższy, a bieg siódmy i przełożenie główne skrócono - wszystko to w celu uzyskania jeszcze lepszych wrażeń podczas przyspieszenia i wyjątkowo spontanicznej reakcji na szybkie zmiany obciążenia. Równocześnie dalszemu skróceniu uległy reakcja na kick-down oraz czas potrzebny na zmianę przełożenia.

Jeszcze bardziej imponująco działa też funkcja RACE START - to zasługa wyższego poziomu obrotów startowych, bardziej czułych nastaw kontroli trakcji i zastosowania torowego ogumienia. Do ostrzejszych warunków panujących w wyścigach dostosowano wydajność chłodzenia skrzyni.

Używając kontrolera AMG DYNAMIC SELECT, kierowca AMG GT R może dostosować działanie przekładni do swoich preferencji. Do wyboru jest kilka trybów: C (Comfort), S (Sport), S+ (Sport Plus) oraz I (Individual). W trybie RACE charakterystyka pracy skrzyni dwusprzęgłowej dopasowana jest do warunków panujących podczas jazdy torowej - zmiany przełożeń odbywają się jeszcze szybciej, a każdej z nich towarzyszy emocjonujący dźwięk. We wszystkich programach kierowca może ręcznie aktywować tryb manualnej zmiany biegów - wystarczy nacisnąć umieszczony na konsoli centralnej przycisk M.

 
Komfort i zwinność: dynamiczne mocowania silnika oraz przekładni
Dynamiczne mocowania silnika oraz przekładni również należą do standardowego wyposażenia AMG GT R. W przypadku zespołu napędowego w układzie transasxle poduszki jednostki napędowej i skrzyni biegów pełnią szczególnie ważną funkcję. Miękkie zwiększają komfort jazdy, skuteczniej izolują bowiem od hałasów i wibracji. Dla precyzji i zwinności prowadzenia korzystniejsze są jednak poduszki o twardszej charakterystyce.

Mercedes-AMG pogodził te sprzeczne warunki, stosując dynamiczne mocowania silnika i skrzyni - ich sztywność jest regulowana w trybie ciągłym i niemal bezzwłocznie w zależności od aktualnych warunków jazdy. Proces ten nadzoruje specjalna jednostka sterująca, rozpoznająca styl prowadzenia auta pojazdu na bazie danych z magistrali CAN. Połączono ją z elektronicznie sterowanym tylnym dyferencjałem o zwiększonym tarciu. Efekt: optymalnie zbalansowana dynamika jazdy. W implementacji tej technologii inżynierowie Mercedes-AMG poszli o krok dalej: mocowania silnika i skrzyni sterowane są niezależnie od siebie. Zaletą tego innowacyjnego rozwiązania jest znaczna poprawa precyzji prowadzenia oraz dynamiki poprzecznej.

Autentyczny, rasowy dźwięk: sportowy wydech AMG Performance
Specjalnie opracowany układ wydechowy nie tylko generuje prawdziwy dźwięk samochodu wyścigowego, ale w porównaniu z AMG GT S pozwolił też zaoszczędzić około 6 kg masy własnej. To zasługa zastosowania cienkościennej stali do produkcji przedniej części wydechu i tytanowego tylnego tłumika.

Szeroka, centralnie umieszczona końcówka układu wydechowego i jej heksagonalny kształt podkreślają torowy charakter nowego coupe z Affalterbach. Dwie kolejne końcówki zlokalizowano po lewej i prawej stronie tylnego dyfuzora. Ich nakładki - zupełnie jak w autach wyścigowych - mają osłony z włókien węglowych, chroniące dyfuzor przed wysokimi temperaturami. Standardowo układ wydechowy dysponuje dwiema aktywnymi klapami, mającymi bezpośredni wpływ na brzmienie AMG GT R.

Klapy wydechu otwierają się i zamykają zależnie od wybranego trybu AMG DRIVE SELECT, można też sterować nimi osobno, za pomocą przycisku na konsoli AMG DRIVE UNIT. W ustawieniach Comfort i Sport basowy dźwięk widlastej „ósemki” zestrojono z myślą o wyższym komforcie jazdy. Tryby Sport+ i RACE uwalniają z kolei ścieżkę dźwiękową AMG GT R w najbardziej emocjonującym wydaniu.

Informacje rynkowe
Światowa premiera Mercedesa-AMG GT R odbyła się 24 czerwca 2016 roku na stoisku Mercedes-Benz World, na terenie jednego z najsłynniejszych brytyjskich torów wyścigowych - Brooklands. Model trafi do sprzedaży 21 listopada 2016 roku. W Europie jego dostawy rozpoczną się w marcu 2017 r.

Rok 2016 obfituje w jubileusze - 130 lat od wynalezienia samochodu przez Karla Benza,  120 lat od momentu, kiedy kupiec Alfred Grodzki z ulicy Senatorskiej w Warszawie sprowadził do Polski pierwsze „Benze”, 90 lat od fuzji Daimler-Benz, 15-lecie polskiego Klubu Zabytkowych Mercedesów i 20-te urodziny Mercedes-Benz Polska, ale również w nowe inicjatywy i inwestycje.

 
Wyniki i plany

Nie można było sobie życzyć lepszego prezentu z okazji urodzin niż zainteresowanie klientów. Po rekordowym 2015 roku, kiedy obroty spółki wyniosły 3 744 mln PLN, co przełożyło się na 18,1% wzrostu w porównaniu do 2014 (3 170 mln PLN) i było najlepszym okresem sprzedaży od 2010 roku, początek bieżącego roku zapowiada nowy rekord. Tylko do końca maja zostało sprzedanych 4466 sztuk nowych Mercedesów, co oznacza ponad 44% wzrost sprzedaży w stosunku do analogicznego okresu w 2015 roku. Największy wzrost notują modele AMG, gdzie grupa nabywców powiększyła się aż o 81,1 %  (sprzedano 393 auta).
Bardzo dobrze przyjęty przez klientów został Mercedes S w wersji Cabrio - już w lutym wyprzedano pulę przeznaczoną na ten rok (średnia cena auta to około 800 000 zł netto). W październiku na targach Motoryzacyjnych w Paryżu zostanie zaprezentowana odmiana S Cabrio Maybach bazująca na silniku 65 AMG o mocy 630 KM.
Do sprzedaży trafi wkrótce najmocniejsza i zarazem najszybsza limuzyna w segmencie - odmiana Klasy E 63 AMG 4MATIC o mocy 612 KM (0-100 km/h w 3,5 s). 15 lipca pojawi się E 43 AMG 4MATIC z silnikiem 3.0 V6 o mocy ponad 400 KM. Druga połowa roku to m.in. premiera AMG GT w wersji R, czyli najmocniejszej odmiany AMG GT, o mocy 585 KM.

 
Inwestycje

Jedną z najważniejszych informacji marki w Polsce było ogłoszenie w maju br. planów inwestycyjnych.

- Planowana budowa nowej fabryki silników w Polsce, to kolejny krok w ramach naszej globalnej strategii wzrostu. Zwiększenie zdolności produkcyjnych w Europie Wschodniej odzwierciedla coraz bardziej międzynarodową orientację naszych zakładów produkujących układy napędowe. W ten sposób zwiększamy elastyczność i efektywność naszej globalnej sieci produkcyjnej — powiedział Markus Schäfer, OK Członek Zarządu Mercedes-Benz Cars odpowiedzialny za zarządzanie produkcją i łańcuchem dostaw. W nowy zakład Daimler planuje zainwestowanie około 500 mln euro i stworzenie kilkuset miejsc pracy.

Nowe projekty i inicjatywy

Wzrost sprzedaży jest efektem nie tylko aktywności marki na świecie, ale również własnych inicjatyw w Polsce. Już po raz czwarty na Powiślu w Warszawie swoje przyjazne podwoje otworzył letni pawilon Stacja Mercedes. Na skraju Parku Rydza – Śmigłego, pod jednym dachem, spotykają się motoryzacja, muzyka, kino, sport i ciekawi ludzie.

Tego lata na Powiślu zagoszczą między innymi klasyczne Mercedesy (m.in. Pagody), a w Dniu AMG zabrzmi donośny dźwięk silników. Nie zabraknie także koncertów, kina letniego, zajęć sportowych oraz ciekawych spotkań i dyskusji.

- Odwiedzający letni pawilon będą mogli skorzystać z jazdy testowej wybranym autem, trenować jogę lub tai chi,  odpocząć na leżaku w cieniu drzewa, ale również obejrzeć wszystkie mecze reprezentacji Polski na EURO. – mówi Artur Konarski,  dyrektor ds. produktu i marketingu samochodów osobowych w Mercedes-Benz Polska.

She’s Mercedes

Choć według badań to panie wpływają na 80 proc. decyzji zakupowych oraz są posiadaczkami majątku równego trzykrotnemu PKB Chin, nadal często pomijane są w działaniach dedykowanych klientom segmentu motoryzacyjnego. W ramach inicjatywy pod nazwą „She’s Mercedes” producent podejmuje ten temat i oferuje networking oraz pomoc w rozwiązywaniu problemów w trzech głównych obszarach życia nowoczesnej kobiety: mobilność, edukacja w dziedzinie zarządzania budżetem i usługi finansowe.

– Wchodzimy w partnerski dialog z samodzielnymi, ambitnymi kobietami, a w tegorocznej edycji Stacji Mercedes planujemy wiele aktywności stanowiących jego kontynuację – mówi Ewa Łabno-Falęcka, dyrektor ds. komunikacji korporacyjnej i relacji zewnętrznych.

Stacja Mercedes czynna będzie przez całe lato – do 4 września.

Moda

 
Ta jesień będzie przełomowa. W dniach 18-22 października 2016 roku odbędzie się I edycja Mercedes-Benz Fashion Week Warsaw. Po raz pierwszy tego typu tydzień mody, funkcjonując według znanego na całym świecie schematu – projektanci i marki odzieżowe w tym samym czasie i w ramach jednego wydarzenia prezentują swoje kolekcje - zagości w Warszawie.

 
- Moda i design to jedne z najważniejszych dziedzin w strategii marketingowej Mercedes-Benz. Od 20 lat marka współpracuje z branżą mody, wspiera już ponad 50 wydarzeń modowych w ponad 30 krajach na całym świecie, a teraz również w Warszawie. – tłumaczy Ewa Łabno-Falęcka,

 
Oprócz pokazów przewidziany jest program edukacyjny adresowany do branży – cykl warsztatów i spotkań z uznanymi twórcami mody ze świata oraz program wydarzeń towarzyszących otwarty dla szerokiej publiczności, współtworzony z organizacjami i instytucjami kultury w Warszawie.

 
Mercedes-Benz mistrzem Content Marketingu

Nowe modele spod znaku trójramiennej gwiazdy biją rekordy sprzedaży, co jest też zasługą innowacyjnej komunikacji marketingowej. Po raz kolejny doceniły ją niezależne organizacje ekspertów. Polski oddział Mercedes-Benz został ostatnio potrójnie wyróżniony za nieszablonowe działania marketingowe: w Konkursie Dyrektor Marketingu Roku za kampanię „Szczepan Twardoch – pisarz i ambasador marki Mercedes-Benz” , oraz przez  Stowarzyszenie Komunikacji Marketingowej SAR, które  w kilku kategoriach nagrodziło film „Mercedes-Benz wspiera GOPR” z nowym GLC.

  
20 lat historii marki w Polsce

 
• Mercedes – Benz Polska:  26.10.1996 podpisał umowę joint venture na ul. Królewskiej w Warszawie pomiędzy  Daimler-Benz (51%) i Grupa Zasada (49%)

  
• W tym samym roku, we wrześniu, powstał  Mercedes-Benz Leasing

  
• Pierwsi managerowie MB Polska to Guenter Baumgartner,  Sobiesław Zasada, Thomas Eisenbarth, Bogusław Kowalski, Przemek Rajewski

  
• Pierwszy biznes plan zakładał zatrudnienie 67 pracowników

 
• 2000:  połączenie z Chryslerem, Maciej Ratyński jako Prezes. DaimlerChrysler Automotive Polska w 100%  należy do Daimler AG

  
• 2001: Otwarcie Europejskieog Centrum Logistyki w Ołtarzewie

 
• Własne salony sprzedaży:  2003 - MB Sosnowiec, 2004 – MB Warszawa

  
• 1.4.2004: nowa siedziba na ul. Daimlera 1w Warszawie w  dzień przystąpienia Polski do UE.

 
• 2009: po “niebiańskim ślubie” w 1998 przyszedł “rozwód na ziemi” z Chryslerem. Wraca spółka Mercedes – Benz  Polska

  
•  Prezesi: Guenter baumgartner, Willfried Blum, Jan Madeja, Niels Kowollik oraz aktualnie Marc Boderke

Zatrudnienie

 
• 2016: 243 pracowników, 34% kobiet, 66% mężczyzn

  
• 14  pracowników pracuje w firmie od 20 lat

Niedawno Mercedes-Benz zaprezentował nową generację silników wysokoprężnych, a w blokach startowych czeka już nowa rodzina jednostek benzynowych, która kolejny raz ustanowi wzorce efektywności i po raz pierwszy zostanie wyposażona w filtr cząstek stałych. Jej debiut nastąpi w 2017 r. W tym samym czasie wprowadzona zostanie 48-woltowa instalacja elektryczna, a do standardowej specyfikacji trafi prądnico-rozrusznik (alternator z funkcją rozrusznika). Pozwoli to na oszczędności w zużyciu paliwa zarezerwowane dotąd wyłącznie dla wysokonapięciowej technologii hybrydowej. Równocześnie Mercedes-Benz nieprzerwanie prowadzi ofensywę w segmencie hybryd plug-in: jeszcze w tym roku w salonach pojawią się modele GLC Coupé 350 e 4MATIC oraz E 350 e, czyli siódmy i ósmy Mercedes z hybrydowym napędem plug-in. Kolejny technologiczny skok nastąpi w roku 2017, wraz z prezentacją odnowionej limuzyny S 500 e: po raz pierwszy rozwój akumulatorów litowo-jonowych w połączeniu z inteligentnym zarządzaniem energią umożliwi przejechanie w trybie całkowicie elektrycznym dystansu ponad 50 km.

„Tylko w ciągu następnych dwóch lat w badania i rozwój zainwestujemy 14,5 mld euro - a ponad połowę tego wydamy na »zielone« technologie. W przypadku samych aut osobowych mówimy o kwocie rzędu 5,4 mld euro” - mówi prof. Thomas Weber, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za badania grupowe i rozwój osobowych Mercedesów. „Właściwie żaden inny producent nie oferuje porównywalnej gamy zelektryfikowanych pojazdów i tylu rozwiązań na polu elektrycznej mobilności. Nasza oferta sięga od miejskiego smarta przez samochody osobowe Mercedes-Benz aż po autobusy, autokary oraz ciężarówki marki Fuso. Krok po kroku zelektryfikujemy wszystkie serie modelowe osobowych Mercedesów”.

W kwestii rozwiązań na rzecz przyszłości mobilności Daimler świadomie nie decyduje się na jeden konkretny typ napędu, ale wybiera drogę współistnienia różnych technologii, optymalnie dopasowanych do potrzeb klientów i poszczególnych serii modelowych. Thomas Weber kontynuuje: „Klienci nie chcą poświęceń w rodzaju »mniej samochodu« - wręcz przeciwnie. Z tego względu kładziemy nacisk na zwiększanie efektywności dzięki zastosowaniu inteligentniejszych technologii - i konsekwentnie robimy to w przypadku każdej z naszych serii modelowych. Wszystkie wspomniane typy napędu - benzynowy, wysokoprężny, hybrydowy plug-in, elektryczny czy wodorowy - mają swoje uzasadnienie i szanse (na rynku)”.

Ścieżka nr 1: wysokowydajne silniki spalinowe
Kluczową wagę na swojej mapie drogowej w kierunku zrównoważonej mobilności Mercedes-Benz przywiązuje do optymalizacji nowoczesnych silników spalinowych. Szczególnie istotny wkład w dalsze ograniczenie zużycia paliwa w ramach całej floty pojazdów mają ekonomiczne, czyste i popularne - zwłaszcza w Europie - jednostki wysokoprężne. Nowa rodzina silników benzynowych po raz kolejny ustanowi wzorce w dziedzinie efektywności. Jej debiut nastąpi w 2017 roku. W tym samym czasie wprowadzona zostanie 48-woltowa pokładowa instalacja elektryczna, która pozwoli na oszczędności paliwa możliwe dotąd wyłącznie w przypadku wysokonapięciowej technologii napędu hybrydowego. Zintegrowany prądnico-rozrusznik (alternator z funkcją rozrusznika - ISG) oraz prądnico-rozrusznik z napędem pasowym (RSG) w dalszym stopniu przyczynią się do zwiększenia efektywności jednostek spalinowych. A to, co dziś jest standardem w silnikach Diesla, wkrótce będzie wykorzystywane również w benzynowych motorach Mercedes-Benz - mowa tu o filtrze cząstek stałych.

Producent spod znaku trójramiennej gwiazdy jest na właściwej drodze - w ciągu ostatnich 20 lat, od 1995 roku, średnie zużycie paliwa w ramach całej floty jego modeli spadło niemal o połowę, z 9,2 l/100 km (230 g CO2/km) do 5,0 l/100 km (123 g CO2/km). Już 62 modele firmowane przez oddział Mercedes-Benz Cars emitują dziś poniżej 120 g/km, a 104 modele spełniają klasę efektywności A lub A+. 88 spośród tych mistrzów efektywności napędzają silniki Diesla.

Nowa rodzina wysokoprężnych jednostek premium firmy Mercedes-Benz jest więc napędem przyszłości. Po debiucie silnika OM 654 pod maską modelu E 220 d wiosną tego roku, w średnioterminowej perspektywie jednostki te znajdą szerokie zastosowanie w całej gamie modelowej osobowych i użytkowych Mercedesów. Plany obejmują kilka wariantów mocy oraz wzdłużne i poprzeczne ułożenie w pojazdach z napędem na przednią, tylną lub obie osie.

Modułowa konstrukcja, ograniczenie liczby oferowanych wersji i standaryzacja połączeń pomiędzy układem napędowym a pojazdem - ta strategia została wykorzystana również przy projektowaniu nowych benzynowych silników premium Mercedesa. Pierwszy ich reprezentant, 6-cylindrowa jednostka rzędowa M 256 z prądnico-rozrusznikiem (ISG), zadebiutuje w 2017 roku i po raz kolejny wyznaczy najwyższe wzorce w kategorii efektywności. Nowa rodzina będzie także obejmować 4-cylindrowy silnik z prądnico-rozrusznikiem napędzanym paskiem (RSG). I jego premiera odbędzie się w 2017 roku.

Wprowadzenie nowej generacji silników po raz kolejny zaciera różnice pomiędzy modelami benzynowymi i hybrydowymi. W perspektywie wszystkie osobowe Mercedesy zostaną zelektryfikowane, równocześnie firma systematycznie pracuje bowiem nad rozwojem 48-woltowej instalacji elektrycznej. Technologia ta będzie krok po kroku wprowadzana w kolejnych seriach modelowych. 48-woltowa instalacja elektryczna oferuje cztery razy wyższą moc od swojej 12-woltowej poprzedniczki przy niezmiennych warunkach, bez potrzeby stosowania dodatkowej architektury zabezpieczającej układ wysokiego napięcia. Co więcej, ten niskonapięciowy system pozwala ograniczyć zużycie paliwa w stopniu zarezerwowanym wcześniej wyłącznie dla wysokonapięciowej technologii hybrydowej. Dzieje się tak, ponieważ istotne funkcje napędu hybrydowego, takie jak „odzyskiwanie energii”, „boost” (dodatkowe przyspieszenie dzięki wykorzystaniu energii elektrycznej) oraz „uruchamianie i manewrowanie w trybie elektrycznym” można po raz pierwszy zrealizować bez udziału elementów układu wysokiego napięcia.

To co stało się standardem w samochodach z silnikami wysokoprężnymi, wkrótce będzie stosowane również w Mercedesach z jednostkami benzynowymi: filtr cząstek stałych. Z uwagi na dalszą poprawę zgodności środowiskowej, Mercedes-Benz - jako pierwszy producent - planuje na szeroką skalę wykorzystać filtry cząstek także w wersjach benzynowych. Po ponad 2 latach pozytywnych doświadczeń z wyposażonym w taki filtr modelem S 500 otrzymają go kolejne benzynowe warianty Klasy S - odbędzie się to wraz z przyszłoroczną aktualizacją modelu. Następnie filtr cząstek stałych będzie stopniowo wprowadzany w kolejnych modelach: nowych, modernizowanych lub przy okazji wdrażania nowych generacji silników. Później znajdzie również zastosowanie w obecnych seriach modelowych.

Ścieżka nr 2: największa gama hybryd plug-in będzie dalej poszerzana
Hybrydy plug-in reprezentują kluczowe rozwiązanie na drodze do lokalnie bezemisyjnej przyszłości motoryzacji. Dlaczego? Ponieważ oferują klientom to, co najlepsze w obu „gatunkach” samochodu: w mieście mogą poruszać się w trybie całkowicie elektrycznym, a w trakcie długich podróży korzystają z zasięgu, jaki zapewnia im konwencjonalny silnik spalinowy. Hybrydyzacja sprawia również, że ten ostatni pracuje efektywniej, a dodatkowo pozwala zwiększyć osiągi i dynamikę auta.

Ofensywa Mercedes-Benz w segmencie hybryd plug-in postępuje pełną parą: po S 500 e, C 350 e (Limuzyna, Kombi oraz wersja z długim rozstawem osi na rynek chiński), GLE 500 e 4MATIC oraz GLC 350 e 4MATIC jeszcze w tym roku do dealerów dotrą modele numer siedem i osiem, czyli GLC Coupé 350 e 4MATIC oraz E 350 e. Połączenie skrzyni automatycznej 9G-TRONIC dla hybrydowego napędu plug-in oraz najnowszej generacji silników elektrycznych w modelu E 350 e przekłada się na wzorowe wyniki w zakresie zapotrzebowania na paliwo oraz najwyższy poziom komfortu jazdy i dynamiki. Kolejny znaczący skok technologiczny nastąpi w 2017 roku, wraz z premierą odnowionej limuzyny S 500 e: po raz pierwszy zasięg w trybie elektrycznym przekroczy wówczas 50 km. To zasługa zaawansowanych akumulatorów oraz dodatkowo zoptymalizowanej inteligentnej strategii zarządzania napędem.

Ponieważ zalety hybryd plug-in są najlepiej widoczne w przypadku większych aut eksploatowanych na dystansach o mieszanym profilu, Mercedes-Benz optuje za takim układem napędowym dla modeli od Klasy C wzwyż. Strategiczną inicjatywę w segmencie hybryd zdecydowanie ułatwia inteligentna, modułowa koncepcja architektury hybrydowej Mercedes-Benz. Z uwagi na możliwość skalowania może być ona wykorzystywana w wielu seriach modelowych oraz odmianach nadwoziowych, zarówno w wersjach z kierownicą po prawej, jak i po lewej stronie.

Ścieżka nr 3: jako elektryczny pionier Mercedes-Benz rozwija mobilność wolną od dwutlenku węgla
Ograniczenie emisji CO2 we wszystkich kategoriach oferowanych pojazdów ma dla koncernu Daimler AG najwyższy priorytet. Ważną rolę odgrywa tu elektromobilność - już teraz firma oferuje szereg pojazdów elektrycznych, a kolejne modele z takim napędem są w drodze. „Inwestujemy znaczne środki w rozwój elektromobilności i jesteśmy przekonani, że rynek jest teraz (na nią) gotowy. Dzięki nowym pojazdom, które zaoferujemy, chcemy pokazać walory nowej koncepcji mobilności tym, którzy nie rozważali jeszcze zakupu samochodu elektrycznego”.

W 2007 roku Daimler jako pierwszy producent zaoferował seryjnie wytwarzany samochód elektryczny - był to smart fortwo electric drive. Już wkrótce koncern będzie miał w swojej gamie kilkanaście aut pozwalających na bezemisyjną jazdę, w tym pojazdy dostawcze i użytkowe. W najbliższej przyszłości ich portfolio zostanie znacząco poszerzone. Jeszcze przed końcem roku na rynek trafi elektryczna wersja czwartej generacji smarta fortwo, a także, po raz pierwszy, smarta forfour. Smart fortwo coupé electric drive, smart fortwo cabrio electric drive oraz smart forfour electric drive będą świętować swoje globalne premiery podczas salonu samochodowego w Paryżu, we wrześniu br. Tym samym smart stanie się jedynym producentem, którego cała gama modelowa będzie dostępna zarówno z jednostkami spalinowymi, jak i z napędem elektrycznym. Pod koniec roku nowy smart fortwo electric drive zawita także do Stanów Zjednoczonych, gdzie jak dotąd sprzedano około 25% wszystkich elektrycznych smartów. Niedługo potem, na początku 2017 roku, 2- i 4-osobowy model pojawi się w sprzedaży na rynku europejskim.

W przyszłym roku zadebiutuje również Mercedes-Benz GLC F-CELL z innowacyjną technologią ogniw wodorowych z możliwością ładowania akumulatora z gniazdka (plug-in). Ogniwa paliwowe stanowią integralny element przyjętej przez Daimlera strategii rozwoju układów napędowych. Korzyści są tu oczywiste: daleki zasięg, szybkie tankowanie i szerokie spektrum zastosowań, od aut osobowych do miejskich autobusów. Nowa generacja pojazdów trafi na rynek w 2017, a jako baza do jej budowy posłuży model GLC. W ramach sieci eksperckiej koncernu Daimler inżynierowie Mercedes-Benz połączyli siły ze swoimi partnerami w celu opracowania nowego, kompaktowego układu ogniw paliwowych, który po raz pierwszy pasuje do komory silnikowej dla konwencjonalnej jednostki napędowej. GLC F-CELL wyróżnia się też inną innowacją, zarezerwowaną dla kolejnej generacji pojazdów napędzanych energią z ogniw paliwowych - dużym akumulatorem litowo-jonowym o pojemności około 9 kWh. Służy on jako dodatkowe źródło energii dla silnika elektrycznego i po raz pierwszy może być ładowany z zewnętrznego gniazdka (plug-in). Połączenie ogniw paliwowych, zasilania akumulatorowego oraz wyrafinowanej, inteligentnej strategii zarządzania całym napędem zapewnia najwyższą możliwą efektywność i komfort. W takiej konfiguracji GLC F-CELL oferuje łączny zasięg na poziomie około 500 km (cykl NEDC).

Kolejnym istotnym krokiem jest opracowanie wielomodelowej architektury dla aut elektrycznych zasilanych energią z akumulatorów. Pierwszy zbudowany na niej model pojawi się na rynku przed końcem tej dekady.

Od 2015 roku trwają flotowe testy lekkiej ciężarówki Fuso Canter E-Cell. Najpierw odbywały się w Portugalii, gdzie pojazd jest produkowany, a w kwietniu 5 egzemplarzy zasiliło floty służb komunalnych w Stuttgarcie oraz firmy logistycznej Hermes. Zamiast jednostki wysokoprężnej układ napędowy Cantera E-Cell korzysta z mocnego silnika elektrycznego z magnesem trwałym, rozwijającego moc 110 kW (150 KM). Imponujący moment obrotowy o wartości 650 Nm, trafiający do tylnych kół za pośrednictwem przekładni jednostopniowej, pozwala 6-tonowej ciężarówce rozpędzać się w tempie aut osobowych i jest dostępny niemal od zerowych obrotów.

Od 2003 roku dziesiątki zasilanych energią z ogniw paliwowych autobusów Mercedes-Benz Citaro służą we flotach 12 operatorów na trzech kontynentach. Kolejnym milowym krokiem na drodze do przyszłości są modele Citaro E-CELL (zasilanie akumulatorowe) oraz Citaro F-CELL (ogniwa paliwowe). Oba bazują na wspólnej e-platformie, która pozwala indywidualizować elektromobilność dla danego miasta, a nawet dla danej linii autobusowej. Pojemność akumulatorów i technologia ładowania są dostosowane do konkretnych wymagań. Według prognoz w 2030 roku 70% wszystkich nowo nabytych autobusów Citaro będzie korzystać z lokalnie bezemisyjnego napędu elektrycznego.

 
Ścieżka nr 4: mobilność jutra będzie elastyczniejsza i lepiej skomunikowana ze światem
Od wielu lat Daimler ewoluuje - z producenta samochodów staje się dostawcą mobilności. Nie koncentruje się już wyłącznie na samochodzie jako produkcie, ale również na usługach powiązanych z mobilnością.

Ładowanie może być proste: czy to w domu, za pomocą tzw. wallboxa, czy w czasie zakupów, w pracy, czy nawet na ulicy - możliwości zasilania pojazdów elektrycznych już dziś jest bardzo wiele. Wkrótce Daimler zaoferuje innowacyjne rozwiązanie, zwłaszcza jeśli chodzi o ładowanie w domu: ładowarkę indukcyjną, która w 2017 roku rozpocznie rewolucję w zakresie wygody ładowania. Po raz pierwszy technologia ta znajdzie zastosowanie w odnowionej Klasie S 500 e. Nowości przewidziano też w przypadku tradycyjnego ładowania za pomocą kabla: od 2018 roku we wszystkich elektrycznych Mercedesach będzie stopniowo wprowadzane ładowanie bezpośrednie bazujące na standardzie CSS (Combined Charging System). Pozwoli to na szybkie ładowanie w miejscach publicznych, o znacznie wyższej mocy niż oferują ładowarki spotykane dzisiaj.

Usługi Mercedes-Benz dla samochodów elektrycznych i z napędem plug-in obejmują montaż stacji ładowania wallbox, jak również ekskluzywne funkcje Mercedes me connect. Kolejnym aspektem strategii koncernu jest zaoferowanie nowych, innowacyjnych usług na rzecz elastycznej i usieciowionej mobilności. Pierwsza z nich - moovel - wyznacza najszybsze połączenie pomiędzy dwoma miejscami z uwzględnieniem wszystkich dostępnych środków transportu. Firma car2go, z ponad 1,3 mln klientów na całym świecie, jest wiodącą wypożyczalnią samochodów, a platforma mytaxi działa w 40 miastach Europy.

Sieć ekspercka: skoncentrowana wiedza dotycząca akumulatorów
Częścią filozofii Daimler AG - poza rozwojem wewnętrznych projektów, kompetencji w zakresie produkcji i modułowej strategii dla alternatywnych źródeł napędu - jest zapewnienie bezpośredniego dostępu do wszystkich kluczowych elementów dotyczących elektromobilności. Dzięki spółce zależnej Deutsche ACCUMOTIVE koncern dysponuje kompleksową wiedzą z zakresu rozwoju i produkcji wysoce zaawansowanych akumulatorów. NuCellSys to globalny lider w dziedzinie projektowania i wytwarzania ogniw paliwowych używanych w pojazdach. Sieć ekspercka obejmuje także spółki joint venture, np. z Boschem w przypadku silników elektrycznych (EM-motive) oraz z Fordem w przypadku baterii ogniw paliwowych (tzw. stosów; AFCC), a także partnerstwo z firmą H2 Mobility GmbH, zawiązane w celu rozbudowy infrastruktury umożliwiającej tankowanie wodoru.

Już na bardzo wczesnym etapie Daimler AG dostrzegł fakt, że dostępność zaawansowanych akumulatorów będzie odgrywać ogromnie istotną rolę w przyszłości branży motoryzacyjnej. Dzięki założonej w 2009 roku spółce zależnej Deutsche ACCUMOTIVE koncern jest dziś jedynym niemieckim producentem, który wytwarza akumulatory na własną rękę. Obecnie znacznie poszerza możliwości ich produkcji, inwestując w tym celu sumę 500 mln euro.

Wprowadzenie w 2009 roku technologii akumulatorów litowo-jonowych przyniosło przełom w przechowywaniu energii i sprawiło, że elektromobilność stała się rzeczywistością. Mercedes-Benz jako pierwszy producent na świecie zaoferował samochód z taką technologią - była to limuzyna S 400 Hybrid (typoszereg 221). Dzisiaj z akumulatorów litowo-jonowych korzystają wszystkie hybrydy plug-in i auta elektryczne spod znaku trójramiennej gwiazdy. W nadchodzącej dekadzie spodziewane są kolejne skoki technologiczne w dziedzinie przechowywania energii, związane z wprowadzeniem następców baterii litowo-jonowych - najbardziej obiecujące są tu obecnie akumulatory litowo-siarkowe.

W 2015 roku Daimler zaangażował się w nową gałąź działalności - systemy stacjonarnego przechowywania energii. Otworzyło to kolejne możliwości rozwoju poza sektorem motoryzacyjnym. Niedawno koncern założył spółkę zależną Mercedes-Benz Energy GmbH, która ze skutkiem natychmiastowym przejmuje odpowiedzialność za rozwój i globalną dystrybucję systemów stacjonarnego magazynowania energii w ramach struktur marki Mercedes-Benz.

Embase - spółka joint venture zawiązana pomiędzy Daimler AG oraz firmami The Mobility House AG i GETEC - ma w tym roku rozpocząć eksploatację największego na świecie magazynu energii z używanych akumulatorów, zlokalizowanego w miejscowości Lünen w niemieckiej Westfalii. Połączone baterie z elektrycznych smartów drugiej generacji stworzą tu układ przechowywania energii elektrycznej, która trafi na niemiecki rynek bilansujący energii pierwotnej.

G-Class Experience to tygodniowy cykl imprez prezentujących z bliska Klasę G: jej historię, zastosowaną technologię, możliwości na utwardzonych drogach i w terenie oraz różnice pomiędzy poszczególnymi wersjami silnikowymi. Wydarzenie adresowane jest do potencjalnych i obecnych nabywców „Gelendy” zaproszonych przez dealerów Mercedes-Benz z całej Polski. Tak jak w ubiegłym roku, spotykają się oni w Pałacu Ciekocinko. Ten ekskluzywny hotel leży w sercu zabytkowego parku i sąsiaduje z malowniczymi okolicami Kaszub - krętymi drogami wiodącymi przez gęste lasy i kameralną plażą.

Na uczestników G-Class Experience czekają jazdy szosowe i terenowe u boku profesjonalnych instruktorów Mercedes-Benz, którzy pomogą w praktyce sprawdzić działanie licznych systemów wspomagających oraz układów pomocnych w terenie - w tym trzech blokad dyferencjałów i reduktora.

W ramach inicjatywy She's Mercedes, ukierunkowanej na oferty przygotowane specjalnie dla kobiet, jedna z imprez G-Class Experience zostanie zorganizowana wyłącznie dla pań. Obecnie stanowią one 20% nabywców osobowych Mercedesów, a wśród modeli kompaktowych - nawet 35%. Jak wskazują badania, kobiety są dziś najszybciej rosnącą i najbardziej wpływową grupą klientów, powodują też mniej wypadków w przeliczeniu na pokonywany dystans.

Do dyspozycji gości będą „Gelendy” w trzech wersjach silnikowych: G 500 z benzynową jednostką 4.0 V8 biturbo (422 KM) oraz przygotowane przez specjalistów z Affalterbach odmiany Mercedes-AMG G 63 z 5,5-litrowym motorem V8 biturbo o mocy 571 KM i najmocniejksza – G 65 z 6-litrowym V12 biturbo (630KM). Już bazowy wariant wysokoprężny zapewnia ponadprzeciętne jak na samochód terenowy osiągi (od 0 do 100 km/h w 8,8 s), a imponujący maksymalny moment obrotowy o wartości 600 Nm pozwala bez obaw zapuszczać się nawet w trudniejszy teren. Model G 65 to już ekstraklasa nie tylko wśród aut terenowych, ale i sportowych: sprint od 0 do 100 km/h zajmuje mu zaledwie 5,3 s.

Sytuacja gospodarcza Niemiec po I wojnie światowej była wyjątkowo trudna. To samo odnosiło się do branży motoryzacyjnej i nie ominęło nawet tak prestiżowych firm jak DMG oraz Benz & Cie. - „dwóch najstarszych i największych niemieckich wytwórni samochodów”, jak zanotowano w publicznym komunikacie na temat ich fuzji sprzed 90 lat. Rok przed połączeniem oba przedsiębiorstwa wyprodukowały razem niemal 6 tysięcy pojazdów, zatrudniały ponad 15 tysięcy osób i osiągnęły łączne przychody w wysokości około 104 mln reichsmarek.

Bliska współpraca obu firm odegrała nieocenioną rolę w ich późniejszym przetrwaniu. Kluczowe okazały się tu: standaryzacja gamy modelowej oraz wspólne działania w obszarze rozwoju, projektowania, produkcji i sprzedaży. Korzenie jednego i drugiego przedsiębiorstwa sięgały 1886 roku - Carl Benz i Gottlieb Daimler niezależnie zbudowali wówczas swoje pierwsze automobile. Trzy dekady później ich wytwórnie wciąż ze sobą konkurowały, oferując pojazdy pod własnymi, rozpoznawalnymi markami. W 1926 roku doszło do połączenia obu firm - początkowo z biurem handlowym w Berlinie i fabrykami w Mannheim i Gaggenau (Benz) oraz w Untertürkheim, Berlinie-Marienfelde i Sindelfingen (Daimler). Już na samym początku główną siedzibę administracyjną Daimler-Benz AG zlokalizowano w Stuttgarcie-Untertürkheim. Fuzja opierała się na podpisanym w maju 1924 roku porozumieniu o wspólnym interesie. Na jego podstawie już w 1925 roku obie firmy uruchomiły wspólne przedstawicielstwo handlowe.

Narodziny gwiazdy
Symbolem fuzji było nowe logo marki Mercedes-Benz, jako znak towarowy zarejestrowane w lutym 1925 roku. Daimlerowska gwiazda Mercedesa łączyła się w nim z wieńcem laurowym, którym oznaczano produkty Benza. Oryginalne znaki towarowe obu firm pochodziły z 1909 roku i do czasu połączenia były systematycznie modyfikowane - w ten sposób już na wczesnym etapie rozpoczęła się ich komunikacja wizualna w branży motoryzacyjnej. Początkowo w reklamach i innych publikacjach Daimler-Benz AG pojawiał się zarówno symbol nowej marki Mercedes-Benz, jak i poprzednie logotypy obu przedsiębiorstw.

Krótko po fuzji nowa firma udowodniła swoją siłę i przetrwała Wielką Depresję oraz światowy kryzys gospodarczy końca lat 20. Poza efektem synergii i wykorzystaniem większych zdolności produkcyjnych było to zasługą między innymi nowo opracowanej polityki modelowej. Doprowadziła ona do powstania bardziej kompaktowych pojazdów, takich jak innowacyjny Mercedes-Benz 170 (W 15) z 1931 roku.

Finałowe rozgrywki zostały poprzedzone eliminacjami na dwóch różnych polach golfowych: Toya Golf Club i Krakow Valley G&CC. Wyłonieni podczas finałowej rundy najlepsi zawodnicy poszczególnych kategorii handicapowych w klasyfikacji stableford netto będą reprezentować Polskę na zawodach, gdzie o puchar będą rywalizować z zawodnikami z poszczególnych eliminacji z całego świata. Team Poland reprezentować będą: Edmund Ścigała (grupa HCP 24,5 – 36), Bartosz Niewiadomski (grupa HCP 12,5 – 24,5) i Włodzimierz Stańczak (grupa HCP 0-12,4).

Dodatkowo podczas turnieju rozegrany został konkurs Drive to the Major, który polegał na wykonaniu najdalszego i najbardziej precyzyjnego uderzenia. Jego zwycięzca – Jarosław Łoposzko w nagrodę pojedzie na najstarszy i najważniejszy turniej wielkoszlemowy The Open Championship.
 
W tym roku turniej MercedesTrophy miał specjalną odsłonę dla pań.  Inicjatywa „She’s Mercedes” ma podkreślić ogromny wkład kobiet w historię motoryzacji oraz promocję marki. Według badań kobiety na świecie kumulują majątek równy trzykrotnemu PKB Chin, a w ich rękach jest aż 80% decyzji zakupowych. W Polsce kobiety stanowią ponad 20% klientów Mercedesa, a w segmencie aut kompaktowych aż 35% klientów. Dlatego właśnie powstała platforma „She’s Mercedes”. Jej celem jest wspieranie kobiet w trzech obszarach życia: mobilność, edukacja w dziedzinie zarządzania budżetem oraz usługi finansowe. W ramach turnieju golfowego MercedesTrophy przygotowanych zostało szereg atrakcji i dodatkowych konkursów, w których mogły wziąć udział wyłącznie panie.

Zaszczytną tradycją turnieju MercedesTrophy jest przekazywanie zebranych środków finansowych z turnieju na działalność charytatywną. W tym roku wpływy z finału otrzymało   Towarzystwo Opieki nad Ociemniałymi. www.laski.edu.pl

„W strategii globalnej marki Mercedes-Benz, golf jest wpisany jako jedna z najważniejszych dyscyplin sportowych. Mercedes wspiera zarówno golf zawodowy – 3 najważniejsze wielkoszlemowe turnieje The Open, The Masters i PGA Championships oraz golf amatorski poprzez światowy cykl eliminacji MercedesTrophy. W MercedesTrophy startuje ponad 60 000 graczy z 60 krajów na świecie, a cykl turniejów eliminacyjnych traktowany jest  jako program lojalnościowy, pozwalający na utrzymanie relacji z klientam. Reprezentacje narodowe mają możliwość uczestniczenia w prestiżowym turnieju finałowym, który w tym roku odbędzie się w dniach 3-8.10.2016i” - powiedziała Urszula Reichman, Marketing Manager Mercedes-Benz. „Golf reprezentuje podobne wartości, co Mercedes-Benz. Jest to sport elegancki, w którym niezwykle istotna jest etykieta i zasady fair play. To także dyscyplina rodzinna, umożliwiająca osobom w różnym wieku wspólne spędzanie czasu. Jednocześnie jest to idealna platforma biznesowa pomagająca nawiązywać nowe relacje” - dodała Urszula Reichman.

Zwycięzcy turnieju finałowego w trzech grupach handicapowych:

 
Grupa HCP 24,5-36

III miejsce z wynikiem 30 punktów zajęła Bartosz Gołuszka

II miejsce z wynikiem 39 punktów zajął Edmund Ścigała

I miejsce z wynikiem 46 punktów zajął Volker Raufuss

 
Grupa HCP 12,5-24,4

III miejsce z wynikiem 38 punktów zajęła Piotr Wilk

II miejsce z wynikiem 39 punktów zajął Andrzej Dziewiałtowski

I miejsce z wynikiem 41 punktów zajął Bartosz Niewiadomski

 
Grupa HCP 0-12,4

III miejsce z wynikiem 39 punktów zajął Włodzimierz Stańczak

II miejsce z wynikiem 41 punktów zajął Marek Sowa

I miejsce z wynikiem 42 punktów zajął Krzysztof Łazowski

Nowa gama kabrioletów i roadsterów Mercedes-Benz:
MercedesTrophy był jednocześnie okazją do zaprezentowania nowej palety kabrioletów i roadsterów spod znaku Gwiazdy. Rok 2016 jest dla Mercedes-Benz rokiem samochodów z otwartym nadwoziem: swoje premiery miały w ostatnich miesiącach modele S Kabriolet, C Kabriolet, SL oraz SLC.

Golfiści oraz przybyli na turniej dziennikarze mieli okazję przeprowadzić pierwsze w Polsce jazdy testowe samochodami marzeń. Piękna panorama Jury Krakowsko-Częstochowskiej, słońce i wiatr we włosach z całą pewnością okazały się wspaniałą nagrodą dla strudzonych sportowców.

Więcej informacji:
www.mercedestrophy.pl
www.mercedes-benz.pl
www.mercedes-benz.com/de/mercedes-me/inspiration/she/

Finałowe rozgrywki zostały poprzedzone eliminacjami na dwóch różnych polach golfowych: Toya Golf Club i Krakow Valley G&CC. Wyłonieni podczas finałowej rundy najlepsi zawodnicy poszczególnych kategorii handicapowych w klasyfikacji stableford netto będą reprezentować Polskę na zawodach, gdzie o puchar będą rywalizować z zawodnikami z poszczególnych eliminacji z całego świata.

Dodatkowo podczas turnieju rozegrany został konkurs Drive to the Major, który polegał na wykonaniu najdalszego i najbardziej precyzyjnego uderzenia. Jego zwycięzca – Jarosław Łoposzko pojedzie na najstarszy i najważniejszy turniej wielkoszlemowy The Open.
 
W tym roku turniej MercedesTrophy ma specjalną odsłonę dla pań. Kampania „She’s Mercedes” ma podkreślić ogromny wkład kobiet w historię motoryzacji oraz promocję marki. Według badań kobiety na świecie kumulują majątek równy trzykrotnemu PKB Chin, a w ich rękach jest aż 80% decyzji zakupowych. W Polsce kobiety stanowią ponad 20% klientów Mercedesa, a w segmencie aut kompaktowych aż 35% klientów. Dlatego właśnie powstała platforma „She’s Mercedes”. Jej celem jest wspieranie kobiet w trzech obszarach życia: mobilność, edukacja w dziedzinie zarządzania budżetem oraz usługi finansowe.

Zaszczytną tradycją turnieju MercedesTrophy jest przekazywanie zebranych środków finansowych z turnieju na działalność charytatywną. W tym roku wpływy z finału otrzyma Ośrodek Szkolno-Wychowawczy im. Róży Czackiej dla Dzieci Niewidomych w Laskach.

„W strategii marki Mercedes golf jest wpisany jako jedna z najważniejszych dyscyplin sportowych. Mercedes Benz wspiera zarówno golf zawodowy – wielkoszlemowe turnieje The Open i Masters oraz golf amatorski poprzez światowy cykl eliminacji MercedesTrophy. W Polsce turnieje z serii MercedesTrophy. Projekt MercedesTrohy jest traktowany jako program lojalnościowy, pozwalający na utrzymanie relacji z klientami” powiedziała Urszula Reichman, Marketing Manager Mercedes Benz. „Golf reprezentuje te same wartości co Mercedes. Jest to sport elegancki, w którym niezwykle istotna jest etykieta i zasady fair play. To także rodzinna dyscyplina, umożliwiająca osobom w różnym wieku wspólne spędzanie czasu. Jednocześnie jest to idealna platforma biznesowa pomagająca nawiązywać nowe znajomości. Dokładnie te same idee reprezentuje Mercedes” dodała Urszula Reichman.

Zwycięzcy turnieju finałowego w trzech grupach handicapowych:

 
Grupa HCP 24,5-36

III miejsce z wynikiem 30 punktów zajęła Bartosz Gołuszka

II miejsce z wynikiem 39 punktów zajął Edmund Ścigała

I miejsce z wynikiem 46 punktów zajął Volker Raufuss

 
Grupa HCP 12,5-24,4

III miejsce z wynikiem 38 punktów zajęła Piotr Wilk

II miejsce z wynikiem 39 punktów zajął Andrzej Dziewiałtowski

I miejsce z wynikiem 41 punktów zajął Bartosz Niewiadomski

 
Grupa HCP 0-12,4

III miejsce z wynikiem 39 punktów zajął Włodzimierz Stańczak

II miejsce z wynikiem 41 punktów zajął Marek Sowa

I miejsce z wynikiem 42 punktów zajął Krzysztof Łazowski

Więcej informacji: 
www.mercedestrophy.pl
www.mercedes-benz.com/de/mercedes-me/inspiration/she/

W szóstej edycji Konkursu Dyrektor Marketingu Roku nagrodzono wybitne osoby kierujące działaniami komunikacyjnymi w Polsce - wyróżniające się wysokimi efektami, nieszablonowym myśleniem oraz profesjonalizmem, dzięki którym przyczyniają się do rozwoju swoich firmy i instytucji. W skład kapituły konkursu wchodziło ponad 40 osób zarządzających największymi agencjami i domami mediowymi w Polsce oraz ekspertów. Jego oficjalne wyniki ogłoszono podczas finałowej gali Marketing Summit 6 czerwca br. w Krakowie.

Dr Ewa Łabno-Falęcka, dyrektor komunikacji Mercedes-Benz Polska, otrzymała nagrodę Dyrektora Marketingu Roku 2015 w kategorii „Thinking Out of the Box” (z ang. nieszablonowe myślenie). Kapitała konkursu doceniła jej projekt „Literatura narzędziem kształtowania marki motoryzacyjnej”, w ramach którego ambasadorem Mercedes-Benz został wielokrotnie nagradzany pisarz Szczepan Twardoch. Kampania z jego udziałem wywołała żywą, narodową debatę na temat roli literatury i kultury w polskim społeczeństwie.

Aleksander Rzepecki, specjalista komunikacji produktu Mercedes-Benz Polska, otrzymał nagrodę w kategorii „Wysoka efektywność marketingowa - B2B Marketing”. Jury doceniło jego projekt siłowni zewnętrznych dla kierowców zawodowych, oparty na prozdrowotnych założeniach. W ramach projektu w całej Polsce, przy największych stacjach benzynowych, powstało ponad 50 siłowni plenerowych dla kierowców ciężarówek wszystkich marek.

Pod koniec maja w Teatrze Polskim w Warszawie odbyło się z kolei rozstrzygnięcie najważniejszego konkursu reklamowego w Polsce, organizowanego przez Stowarzyszenie Komunikacji Marketingowej SAR. Film Mercedes-Benz Polska pt. „Mercedes-Benz wspiera GOPR” z udziałem nowego GLC oraz ratowników górskich otrzymał szereg prestiżowych nagród Klubu Twórców Reklamy 2016: brąz w kategorii Reżyseria oraz srebra w kategoriach Production Excellence, Korekcja barwna zdjęć i Zdjęcia.

Można go obejrzeć pod adresem: https://www.youtube.com/watch?v=rey1TxJE2_E

Pierwsze samochody zaczęły zjeżdżać już we czwartek.Parking w bezpośrednim sąsiedztwie Mariny Gdańsk zapełnił się do wieczora. Do końca dnia wszystkie załogi bezpiecznie znalazły się w gościnnych progach Hotelu Gdańsk.

 
Piątek był dniem rajdowym. Załogi wyruszyły na jazdę nawigacyjną po Kaszubach. Na trasie na załogi czekały liczne atrakcje - w Kartuzach załogi były witane osobiście przez  Burmistrza Miasta Mieczysława Gołuńskiego, natomiast oprawę artystyczną zapewniało Koło Gospodyń Wiejskich z Chwaszczyna (zwyciężczynie w konkursie powiatowym 2016). Uczestnicy zjedli obiad w Centrum Edukacji i Promocji Regionu w Szymbarku, gdzie pojazdy zaprezentowały się w otoczeniu domów Sybiraków W drodze powrotnej niezapomniane wrażenia zapewnił patrol Milicji Obywatelskiej - w większości skończyło się na pouczeniach, choć ci najbardziej oporni dostali wezwania na komendę.

  
Podczas całego trwania rajdu monitorowany był czas przejazdu, regularność jazdy oraz przestrzeganie przepisów. Na tej podstawie jury wytypowało zwycięzców w czterech kategoriach wiekowych:

 
• do 1953 roku: Państwo Mirosław i Marzena Oklesińscy, W143 230 Cabriolet A, rocznik 1938;

 
• 1954-1960: Państwo Paweł Góras i Joanna Karczmarek-Góras , W120 180D, rocznik 1958;

 
• 1961-1971: Pan Michał Ungurian i Pani Barbara Klassek, W113 280SL, rocznik 1971;

 
• po roku 1971: Panie Barbara Grzegorczyk i Joanna Jerzyńska, W107 560SL, rocznik 1989.

 
W sobotę 28 maja kolumna samochodów, eskortowana przez gdańską Policję, wyruszyła na Targ Węglowy, gdzie odbył się tradycyjny Konkurs  Elegancji. Każdy z  samochodów prezentował się  pod sceną, na której obradowało jury zebrane z wybitnych znawców klasycznej motoryzacji, wspieranych przez tłumy kibiców oklaskujących każde podjeżdżające auto. O zwycięstwie decydował nie tylko stan i wygląd samochodu, ale także dostosowane do niego stroje z danej epoki oraz choreografia czy inne efekty specjalne. Tu również zwycięzców wyłoniono w poszczególnych kategoriach:

 
• do 1953 r.: Panowie Paweł i Piotr Grzegorczyk, W143 230N Roadster, 1937;

 
• 1954-1960 r.: Państwo Maciej i Grażyna Chachulscy, W187 220A Cabrio, 1954

 
• 1961-1971 r.: Państwo Krzysztof, Ewa i Ignacy Masztalerz, W109 300SEL, 1970

 
• od 1972 r.: Panie Małgorzata Przebindowska i Anca Andrei, W107 300SL, 1987
 

Wśród dodatkowych atrakcji, nie zabrakło zabytkowych samochodów ciężarowych – takich jak pochodzący z 1963 roku Unimog, a także wóz straży pożarnej z 1974 roku: CF16. Ten ostatni przyjechał z pełną załogą strażacką, która… korzysta z niego na co dzień, ponieważ świetnie zachowany pojazd cały czas pełni swoją służbę!

 
XV Zlot StarDrive Poland objęty został honorowym patronatem Prezydenta Miasta Gdańska, Pana Pawła Adamowicza, Marszałka Województwa Pomorskiego, Pana Mieczysława Struka, oraz Konsul Generalnej Republiki Federalnej Niemiec w Gdańsku, Pani Cornelii Pieper.

Więcej informacji na temat XV StarDrive Poland znajduje się na klubowym facebooku: https://www.facebook.com/KZMPolska oraz na stronie:

„Wytyczamy nowe szlaki i zamierzamy dalej kontynuować naszą innowacyjną kulturę dzięki dodatkowym impulsom od startupowców. Szybka, nieskomplikowana współpraca z utalentowanymi przedstawicielami sceny startupów otworzy przed nami kolejne perspektywy na wykorzystanie szans, jakie zapewnia cyfryzacja” - mówi Wilfried Porth, Członek Zarządu odpowiedzialny za zasoby ludzkie i dyrektor ds. relacji pracowniczych, IT & Mercedes-Benz Vans w koncernie Daimler.

STARTUP AUTOBAHN – cała naprzód w kierunku Stuttgartu
„Stuttgart jest jednym z wiodących regionów, jeśli chodzi o motoryzację i zaawansowane technologie - dzięki temu oferuje idealne warunki dla startupów” - mówi Saeed Amidi, szef Plug and Play Tech Center. „Wspólnie z naszymi silnymi partnerami - Daimlerem, Uniwersytetem Stuttgarckim i ARENA2036 - startupy, lokalne firmy i inwestorzy zainteresowani projektami we wczesnych fazach rozwoju zyskują optymalną okazję, by się wzajemnie odnaleźć, właśnie poprzez STARTUP AUTOBAHN”. Dzięki współpracy z Plug and Play STARTUP AUTOBAHN ściśle łączy lokalną społeczność startupowców w wielu miejscach globu, takich jak Dolina Krzemowa czy Berlin.

Do ubiegania się o uczestnictwo w programie akceleracyjnym STARTUP AUTOBAHN zaproszeni są startupowcy z całego świata. Po zakończeniu przyjmowania zgłoszeń około 25 z nich 14 lipca 2016 roku otrzyma zaproszenia do dalszego etapu. Zwycięzcy wezmą udział w programie akceleracyjnym, w ramach którego przez 3-6 miesięcy będą przygotowywać się do imprezy Expo-Day - przejdą specjalne szkolenie i otrzymają wsparcie mentorów. Do ich dyspozycji będzie także przestrzeń do pracy i laboratorium sprzętu w kampusie badawczym ARENA2036. Podczas Expo-Day pionierzy zyskają szansę, by zmienić swoje życie: właśnie wtedy będą mogli przekonać inwestorów do wsparcia ich projektów.

Laboratorium sprzętu dla innowacji bez granic
Laboratorium sprzętu w ARENA2036 to duża, zaawansowana technologicznie pracownia (około 1500 m2 powierzchni), wyposażona w narzędzia, maszyny, drukarki 3D oraz oprogramowanie potrzebne do budowania prototypów i realizowania małoseryjnej produkcji. Poza tym laboratorium pozwala przyspieszać proces rozwoju dzięki dodatkowym usługom, takim jak doradztwo prawne i podatkowe oraz profesjonalna pomoc przy tworzeniu biznesplanu i zarządzania projektami. Równocześnie startupowcy będą mogli liczyć na kontakty z przedstawicielami świata biznesu, branży badawczej i polityki, a także inwestorami, potencjalnymi klientami oraz mentorami.

O Plug and Play Tech Center
Plug and Play Tech Center dysponuje ponad 20 lokalizacjami w Dolinie Krzemowej, Niemczech, Hiszpanii, Singapurze, Chinach i Brazylii, co czyni tę firmę jednym z najbardziej doświadczonych akceleratorów innowacyjnej przedsiębiorczości. Od chwili powstania 10 lat temu zajmowała się ona już ponad 2000 startupów z branży technologicznej i dzięki inwestycjom w przedsiębiorstwa we wczesnych fazach rozwoju (ang. venture capitals) stała się największym akceleratorem na świecie. Co roku firma Plug and Play organizuje na całym świecie ponad 365 imprez w celu komunikacji startupowców i inwestorów; sama także zajmuje się inwestowaniem.

Liczący 10 000 m2 powierzchni, zaawansowany technologicznie kampus badawczy ARENA2036 to nowa forma współpracy, w ramach której znani partnerzy z branży naukowej i przemysłowej zajmują się badaniami nad innowacyjnymi projektami związanymi z branża motoryzacyjną - pod tym samym dachem, co startupowcy. Unikalne centrum technologiczne powstaje w sercu regionu gospodarczego Badenii-Wirtembergii. Za nazwą „ARENA2036” kryją się słowa „Active Research Environment for the Next Generation of Automobiles” (pol. aktywne środowisko badawcze na rzecz samochodów kolejnej generacji). Do 2036 roku, gdy będziemy świętować 150. urodziny samochodu, w kampusie mają być realizowane cele związane z opracowywaniem rozwiązań dla pojazdów przyszłości.

Kontakt:
Aleksander Rzepecki
e-mail: aleksander.rzepecki@daimler.com
tel. +48 22 312 72 22

Utarło się, że tory wyścigowe, ofensywny styl jazdy i mocne samochody to typowo męska domena. W Polsce dynamicznie rośnie jednak grupa świadomych kierowców-kobiet, którym nie wystarczy zwykłe szkolenie nauki jazdy, które są zainteresowane motoryzacją, chcą doskonalić swoje umiejętności za kierownicą i po prostu lubią prowadzić. 

To właśnie dla nich AMG Driving Academy  wprowadza nową ofertę w postaci  AMG LADY-Training. To adresowany wyłącznie dla kobiet cykl szkoleń z zakresu bezpiecznej jazdy organizowanych na Torze „Kielce”, połączony z wypoczynkiem w zaciszu komfortowego hotelu Odyssey oraz zabiegami pielęgnacyjnymi w centrum spa. To również wyjątkowa propozycja dla tych pań, które pragną poczuć dawkę adrenaliny, jaką oferują samochody Mercedes-AMG, przetestować pod okiem instruktorów pełnię ich możliwości lub zamienić swojego Mercedesa na mocniejszy model.

She’s Mercedes

 
Szkolenia z jazdy na torze  dla kobiet to element większego   projektu pod nazwą  „She’s Mercedes”.  Obejmuje on trzy główne obszary życia nowoczesnej kobiety: mobilność, edukacja w dziedzinie zarządzania budżetem oraz usługi finansowe.  Dzięki nowopowstałej platformie  marka Mercedes-Benz może lepiej spełniać oczekiwania kobiet w zakresie dopasowania oferty i komunikacji. Jej centrum stanowi serwis internetowy tworzony przy współudziale kobiet z całego świata, które wzajemnie się inspirują, dzieląc się swoimi spostrzeżeniami na temat sukcesu zawodowego, życia prywatnego, realizacji pasji i właściwego zbalansowania wszystkich dziedzin życia.  
Treningi AMG LADY-Training  przeznaczone wyłącznie dla grupy kobiecej, pozwalają na realizowanie celów szkoleniowych poprzez zbudowanie atmosfery dostosowanej do oczekiwań pań, ale także stwarzają odpowiednią przestrzeń do podzielenia się emocjami z innymi uczestniczkami.
Więcej informacji na temat inicjatywy She’s Mercedes:
https://www.mercedes-benz.com/en/mercedes-me/inspiration/she/

Dwuczęściowe szkolenie

 
Szkolenie AMG LADY-Training trwa 1,5 dnia i obejmuje intensywne testy aktualnej gamy modeli Mercedes-AMG, połączone z zajęciami teoretycznymi i praktycznymi pod opieką doświadczonych instruktorów, przeszkolonych w siedzibie AMG w Affalterbach. Program szkoleń uwzględnia ćwiczenia, które pozwalają zweryfikować własne ograniczenia, przesunąć ich granice, zyskać dodatkową pewność siebie za kierownicą i zwiększyć bezpieczeństwo prowadzenia - zarówno na co dzień, jak i w sytuacjach podbramkowych. 

Zajęcia odbywają się w niewielkich,  12-osobowych grupach. Po odprawie teoretycznej  (informacje na temat właściwej pozycji za kierownicą, pracy rąk, hamowania oraz zasad bezpieczeństwa), przystepują do części praktycznej na torze „Kielce”.  W  trakcie szkolenia mają okazję poznać bliżej różne modele Mercedes-AMG i odbyć szereg prób praktycznych (m.in. z zakresu technik hamowania z dużych prędkości z jednoczesnym omijaniem przeszkody, opanowania nad- i podsterowności oraz obierania właściwego toru podczas pokonywania zakrętów o zróżnicowanym profilu.) Druga część szkolenia to próby sprawnościowe, w tym dynamiczne przejazdy za instruktorem na dużej pętli z prędkościami dochodzącymi do 180 km/h. 

 
Podczas jazdy uczestniczki pozostają w kontakcie radiowym z instruktorami, którzy udzielają wskazówek na temat operowania kierownicą i pedałami, właściwych punktów hamowania czy optymalnej linii pokonywania zakrętu.

 
Zwieńczeniem szkoleń jest  przejazd C 63 S na fotelu pasażera, z profesjonalnym kierowcą wyścigowym za kierownicą.  Prędkości w czasie pokazu dochodzą do 210 km/h, a instruktor wyłącza system ESP. Każda uczestniczka otrzymuje pamiątkowy film z przejazdu.

 
Łącznie, w trakcie szkolenia uczestniczki będą miały do dyspozycji siedem modeli Mercedes-AMG: A 45 4MATIC  Champions Edition, CLA 454MATIC,
C 450 Sport, CLS 63  S, AMG GT oraz GT S, a także C 63 S .

Partnerem szkoleń AMG Driving Academy jest firma Dunlop, która dostarcza ogumienie do testowanych samochodów. Każdy z nich został wyposażony w opony Dunlop Sport Maxx RT lub Sport Maxx GT - o jeszcze bardziej sportowych właściwościach.

Pasja i relaks

 
Elemenem programu dla kobiet jest także czas na relaks, zaplanowany w centrum spa. Do dyspozycji uczestniczek jest szeroka oferta zabiegów pielęgnacyjnych, a także strefa wellness.

AMG LADY-Training: terminy i zapisy

 
Najbliższe szkolenie w ramach AMG LADY-Training zaplanowane jest na 23-24.06.2016. Szczegółowe terminy szkoleń i dodatkowe informacje dostępne są na stronie http://www.amgacademy.pl/

AMG Driving Academy: program globalny

 
Szkolenie AMG LADY-Training stanowi przepustkę do udziału w programach dla jeszcze ambitniejszych kierowców - każda z uczestniczek otrzyma certyfikat uprawniający do odbycia bardziej zaawansowanego szkolenia  w dowolnym oddziale AMG Driving Academy na świecie. To propozycja dla tych pań, które chcą dalej rozwijać swoje umiejętności prowadzenia samochodu - zarówno pod kątem bezpieczeństwa, jak i jazdy sportowej.

W ofercie globalnego programu AMG Driving Academy znajdują się zarówno imprezy szosowo-turystyczne (AMG Emotion Tours), jak i treningi torowe na 4 poziomach zaawansowania: AMG BASIC Training, AMG ADVANCED Training, AMG-PRO Training i AMG-Masters SLS AMG GT3. Dodatkowo organizowane są osobne szkolenia z jazdy w warunkach zimowych, organizowane między innymi na zamarzniętych jeziorach w Szwecji.

Więcej informacj na temat AMG Driving Academy Global:
http://www.mercedes-amg.com/driving-academy/

Informacje dodatkowe:

Aleksander Rzepecki
e-mail: aleksander.rzepecki@daimler.com

Urszula Reichman
e-mail: urszula.reichman@daimler.com

Film:
https://youtu.be/-6q6a2DnlXk

Serwisy internetowe:
www.mercedes-benz.pl 
https://www.mercedes-amg.com/
http://www.mercedes-amg.com/driving-academy/
www.amgdrivingacademy.pl
https://www.mercedes-benz.com/en/mercedes-me/inspiration/she/

Nowy mistrzem wydajności jest wariant CLA 180 d BlueEFFICIENCY Edition z jednostką wysokoprężną o mocy 80 kW (109 KM), zużywający zaledwie 3,5-3,6 l/100 km. Modele Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC Coupé oraz Shooting Brake wyróżniają się teraz jeszcze agresywniejszą stylizacją i zmodyfikowanym wnętrzem. To jedne z najmocniejszych samochodów w swoim segmencie - do ich napędu służy 2-litrowy silnik turbo o mocy 280 kW (381 KM) oraz 475 Nm maksymalnego momentu obrotowego.

Zmodernizowana wersja CLA Coupé swoją oficjalną premierę świętowała podczas salonu samochodowego w Nowym Jorku (od 25 marca do 3 kwietnia). Odnowiony CLA Shooting Brake po raz pierwszy zostanie pokazany publiczności podczas ceremonii wręczenia nagród Laureus World Sports Awards, która odbędzie się w Berlinie w dniach 17-18 kwietnia 2016 roku. Zamówienia na oba modele można składać od kwietnia; pierwsze egzemplarze klienci odbiorą w lipcu.

CLA i CLA Shooting Brake wyróżniają sportowe proporcje i dynamiczny język projektowania, zdefiniowany przez zmysłowo zaokrąglone kontury. Dodatkowo, CLA Shooting Brake oferuje unikalną w swojej klasie koncepcję: charakterystyczne dla aut z nadwoziem coupé elementy, takie jak pozbawione ramek szyby w drzwiach, łączy z praktycznością i funkcjonalnością samochodu typu kombi.

W ramach liftingu projektanci Mercedes-Benz subtelnie doszlifowali wyrazisty design CLA i CLA Shooting Brake. Wszystkie modele w standardzie otrzymują teraz diamentową osłonę chłodnicy z czarnym wypełnieniem oraz nowy przedni zderzak ze srebrnymi, czarnymi lub chromowanymi akcentami. Tylny zderzak można na życzenie wzbogacić o umieszczony pomiędzy końcówkami układu wydechowego panel ozdobny w kolorze chromowanym lub czarnym (jako element pakietu Night). Same końcówki płynnie zintegrowano z dolną partią zderzaka, podkreślając optyczną szerokość auta.

W ofercie pojawił się nowy, metaliczny odcień lakieru - niebieski cavansyt. Znacznie poszerzona została również paleta dostępnych wzorów obręczy. Obejmuje ona teraz pięć modeli felg o średnicy 18 cali, w tym nowe, z pięcioma podwójnymi ramionami, w kolorze czarnym lub szarym (dostępne w ramach linii AMG).

Zarówno CLA, jak i CLA Shooting Brake były oferowane z najnowszą generacją systemów wspomagających komfort i bezpieczeństwo, które - w niektórych przypadkach - są dopiero stopniowo wprowadzane w innych liniach modelowych. Są wśród nich: standardowy Active Brake Assist (do tej pory znany jako COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS), zdolny przeprowadzić autonomiczne hamowanie w celu ograniczenia ryzyka kolizji polegających na najechaniu na tył poprzedzającego pojazdu, a także system wyboru trybów jazdy DYNAMIC SELECT, który za naciśnięciem przycisku pozwala zmienić charakter auta. Modyfikuje on działanie silnika, przekładni i układu kierowniczego. Od chwili premiery do specyfikacji modelu należy nastrojowe oświetlenie w dwunastu kolorach do wyboru.

Wnętrze: smuklejszy ekran, nowe elementy wykończenia

 
W kabinie CLA i CLA Shooting Brake pojawiły się nowe obicia foteli i elementy wykończenia oraz chromowane instrumenty. Uwagę zwraca też znacznie smuklejszy, wolnostojący wyświetlacz multimediów o przekątnej 8 cali. To opcja zarezerwowana dla systemów Audio 20 USB oraz Audio 20 CD. Wskaźniki otrzymały nowe, czytelniejsze wzornictwo i czerwone wskazówki. Przywiązanie do detali zdradza również srebrne, chromowane wykończenie instrumentów sterowania, w tym przycisków otwierania i zamykania szyb w drzwiach, oraz chromowana oprawa schowka w konsoli centralnej.

Wygląd kokpitu ożywiają nowe elementy ozdobne z czarnego, matowego drewna jesionowego (w połączeniu z pakietem Exclusive), czarnej mikrofibry DINAMICA (opcja w ramach linii AMG) lub aluminium z wzorem plastra miodu. Nowe są także obicia foteli: na życzenie dla pakietu Exclusive można zamówić tapicerkę w kolorze beżowo-czarnym, a linia wyposażenia Urban jest teraz dostępna w połączeniu ze sztuczną skórą ARTICO i tkaniną Maringá w tonacji szarej lub czarnej. Klienci, którzy zdecydują się na czarny odcień tapicerki, mają do wyboru akcenty w kolorze niebieskim lub czarnym.

Elementy wyposażenia: zaawansowane reflektory LED-owe w opcji

 
Zarówno CLA, jak i CLA Shooting Brake na życzenie można doposażyć w zaawansowane reflektory diodowe (LED High Performance). Ich temperatura barwowa jest bliższa światłu dziennemu niż na przykład lamp ksenonowych - w rezultacie oczy kierowcy mniej męczą się podczas jazdy nocą. Jednocześnie 34-watowe diodowe światła mijania odznaczają się bardzo niskim użyciem energii, o około 60% niższym od „ksenonów” i około 70% niższym od tradycyjnych reflektorów halogenowych.

Światła mijania wykorzystują technologię projekcyjną, a światła drogowe - odbłyśniki. Kierunkowskazy, światła dzienne i pozycyjne korzystają z wielofunkcyjnych kabli światłowodowych, podobnie jak funkcja „Coming Home”. Ponieważ oświetlenie opiera się wyłącznie na diodach LED, przez cały okres eksploatacji pojazdu nie ma potrzeby wymieniania żarówek.

Opcjonalne, zaawansowane światła diodowe łączą się z tylnymi lampami o automatycznej regulacji intensywności świecenia. Ograniczają one efekt oślepiania kierowców aut znajdujących się z tyłu. Wielostopniowa funkcjonalność ustawia jasność świateł hamowania i kierunkowskazów na jednym z trzech poziomów (dzień/jazda nocą/postój nocą).

Załadunek bagażu ułatwia teraz opcjonalny system dostępu bezkluczykowego HANDS-FREE ACCESS, który pozwala otworzyć pokrywę bagażnika CLA lub CLA Shooting Brake (a w przypadku tego drugiego również ją zamknąć) bez potrzeby kontaktu fizycznego - wystarczy wykonać ruch stopą pod zderzakiem samochodu. HANDS-FREE ACCESS należy do pakietu KEYLESS-GO Comfort.

Hak holowniczy można teraz zamówić również w połączeniu z linią AMG. Podobnie jak CLA Shooting Brake, zmodernizowany CLA ma wieszaki na ubrania przy uchwytach nad głowami podróżujących po obu stronach tylnej kanapy.

Rozszerza integracja ze smartfonem (opcja) pozwala na integrację i sterowanie głosowe iPhone'ów® oraz urządzeń opartych na systemie Android za pośrednictwem, odpowiednio, interfejsów Apple CarPlay® oraz Android Auto™. Obsługa wybranych funkcji odbywa się przy pomocy instrumentów kokpitu, dzięki czemu można z nich bezpiecznie korzystać nawet podczas jazdy.

Nowy pakiet Uniwersalnej Telefonii obejmuje uniwersalny uchwyt na smartfona oraz dwa kable do ładowania ze złączami Lighting lub Micro USB. Urządzenia mogą korzystać także z indukcyjnego połączenia z anteną pojazdu (zgodną ze standardem przesyłu danych LTE).

 
Układ napędowy: nowy mistrz efektywności - od 3,5 l/100 km

 
Nowym mistrzem efektywności w gamie CLA jest model CLA 180 d BlueEFFICIENCY Edition o mocy 80 kW (109 KM), dostępny wyłącznie z przekładnią manualną. Dzięki połączeniu zabiegów ograniczających zapotrzebowanie na paliwo i wzorowych parametrów aerodynamicznych jego średnie zużycie oleju napędowego w cyklu NEDC wynosi zaledwie 3,5 lub 3,6 l/100 km (odpowiednio, dla wersji Coupé lub Shooting Brake), co odpowiada emisji CO2 na poziomie 89 lub 94 g/km.

Do oferty dołącza też kolejny wariant modelu z napędem na obie osie - CLA 220 4MATIC. Zasila go turbodoładowany, 4-cylindrowy silnik benzynowy o pojemności 2 litrów i mocy 135 kW (184 KM), standardowo połączony ze zautomatyzowaną przekładnią dwusprzęgłową 7G-DCT.

Przegląd obecnej oferty wersji wysokoprężnych:

	CLA 180 d BE Edition	CLA 180 d	CLA 200 d2	CLA 220 d1,2
Liczba/układ cylindrów	4/R	4/R	4/R	4/R
Pojemność (ccm)	1461	1461	2143	2143
Moc maksymalna (kW/KM przy obr./min)	80/109 przy 4000	80/109 przy 4000	100/136 przy 3200-4000	130/177 przy 3600-3800
Maksymalny moment obr. (Nm przy obr./min)	260 przy 1750-2500	260 przy 1750-2500	300 przy 1400-3000	350 przy 1400-3400
Zużycie paliwa w cyklu NEDC (/100 km) miasto/trasa/średnie	4,0/3,1/3,5 (4,1/3,3/3,6)	4,3/3,3/3,7 (4,7/3,8/4,1)	5,2/3,3/4,0 (5,2/3,4/4,1)	4,9/3,5/4,0 (4,8/3,6/4,0)
Średnia emisja CO2 (g/km)	89 (94)	98 (101)	104 (108)	104 (105)
Klasa efektywności	A+ (A+)	A+ (A+)	A+ (A+)	A+ (A+)
Przyspieszenie 0-100 km/h (s)	11,6 (11,9)	11,6 (11,9)	9,5 (9,7)	7,7 (7,8)
Prędkość maksymalna (km/h)	190 (190)	205 (200)	220 (215)	232 (228)

Dane dla wersji z przekładniami manualnymi. W nawiasach: dla CLA Shooting Brake.
¹ Ze skrzynią 7G-DCT w standardzie; ² dostępny także z napędem 4MATIC.

Przegląd obecnej oferty wersji benzynowych:
 

]]>Thu, 07 Apr 2016 02:00:00 +0200 https://content.presspage.com/uploads/1874/500_1200954-2512351-7512-4992-15c1446-51.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1874/1200954-2512351-7512-4992-15c1446-51.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.pl/pierwszy-suv-klasy-redniej-z-affalterbach/ https://media.mercedes-benz.pl/pierwszy-suv-klasy-redniej-z-affalterbach/159000W gamie Mercedesa GLC, średniej wielkości SUV-a spod znaku trójramiennej gwiazdy, debiutuje szczególnie dynamiczny wariant - Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC. 3-litrowy silnik V6 biturbo o mocy 270 kW (367 KM), automatyczna przekładnia 9G-TRONIC o skróconym czasie zmiany przełożeń i sportowy napęd na obie osie AMG 4MATIC, kierujący większość momentu obrotowego na tylne koła, zapewniają sportowe doznania z jazdy, a charakterystyczny design i specjalnie zestrojone zawieszenie na bazie układu AIR BODY CONTROL z aktywną regulacją tłumienia podkreślają przynależność do świata Mercedes-AMG.

Po rekordowych ubiegłorocznych wynikach sprzedaży Mercedes-AMG pozostaje na ścieżce wzrostu - również w tym roku gama produktowa sportowej marki Mercedes-Benz będzie dynamicznie poszerzana. „Wraz z nowym GLC 43 4MATIC po raz pierwszy oferujemy model AMG w segmencie SUV-ów klasy średniej. Jako topowy wariant GLC, wjeżdża on w lukę pomiędzy GLA a GLE” - mówi Tobias Moers, szef Mercedes-AMG GmbH.

3-litrowy silnik V6 biturbo pod maską GLC 43 4MATIC osiąga moc 270 kW (367 KM) i 520 Nm maksymalnego momentu obrotowego. To jedyna 6-cylindrowa jednostka dostępna w GLC, znana już z innych modeli Mercedes-AMG.

GLC 43 4MATIC przyspiesza od 0 do 100 km/h w ciągu 4,9 s, a jego prędkość maksymalną ograniczono do 250 km/h. Połączenie nowo opracowanej przedniej osi, sztywniejszej elastokinematyki zawieszenia oraz precyzyjnego, sportowego układu kierowniczego z progresywnym wspomaganiem zapewnia mu wyjątkową jak na SUV-a zwinność i dynamikę jazdy.

Kluczowe dane techniczne 
 

	CLA 180 BE Edition	CLA 180	CLA 200	CLA 220 4MATIC1
Liczba/układ cylindrów	4/R	4/R	4/R	4/R
Pojemność (ccm)	1595	1595	1595	1991
Moc maksymalna (kW/KM przy obr./min)	90/122 przy 5000	90/122 przy 5000	115/156 przy 5300	135/184 przy 5500
Maksymalny moment obr. (Nm przy obr./min)	200 przy 1250-4000	200 przy 1250-4000	250 przy 1250-4000	300 przy 1200-4000
Zużycie paliwa w cyklu NEDC (/100 km): miasto/trasa/średnie	6,8/4,0/5,0	7,4/4,2/5,4 (7,4/4,4/5,5)	7,5/4,3/5,5 (7,5/4,5/5,6)	8,4/5,4/6,5 (8,7/5,5/6,7)
Średnia emisja CO2 (g/km)	117	125 (128)	126 (130)	152 (154)
Klasa efektywności	B

	Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC
Silnik	V6 biturbo
Pojemność	2996 ccm
Moc maks.	270 kW (367 KM) przy 5500-6000 obr./min
Maks. moment obr.	520 Nm przy 2500-4500 obr./min
Zużycie paliwa w cyklu NEDC: miast/trasa/cykl mieszany	10,8/6,9/8,3 l/100 km
Średnica emisja CO2	189 g/km
Klasa wydajności	D
Przyspieszenie 0-100 km/h	4,9 s
Prędkość maks.	250 km/h*
Masa własna wg EC**	1845 kg**

* ograniczona elektronicznie; ** z kierowcą (68 kg), bagażem (7 kg) i zbiornikiem paliwa zatankowanym w 90%

Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC: cechy szczególne

 
• 3-litrowy silnik V6 biturbo ze zmodyfikowanym sterowaniem i wyższym ciśnieniem doładowania - odczuwalnie lepsza dynamika i elastyczność
• automatyczna przekładnia 9G-TRONIC z funkcją podwójnego wysprzęglenia podczas redukcji i wyjątkowo krótkim czasem zmiany przełożeń w trybie „Sport Plus”
• napęd na obie osie AMG Performance 4MATIC z rozdziałem momentu obrotowego faworyzującym tylne koła - 31% na przód, 69% na tył
• sportowe zawieszenie AMG RIDE CONTROL z trzystopniową, adaptacyjną regulacją tłumienia
• przełącznik AMG DYNAMIC SELECT pozwala wybrać jeden z pięciu trybów jazdy o zmodyfikowanej pod kątem wersji AMG charakterystyce
• trzystopniowy system kontroli stabilności ESP®
• przednia oś z nowo opracowanymi zwrotnicami i sworzniami oraz zmodyfikowaną elastokinematyką drążków
• sztywniejsza elastokinematyka tylnej osi z myślą o wyższej dynamice jazdy
• wydajne hamulce z wentylowanymi wewnętrznie, perforowanymi tarczami hamulcowymi, o średnicy 360 mm z przodu i 320 mm z tyłu
• design AMG z charakterystycznymi zderzakami i specjalnymi końcówkami układu wydechowego
• diamentowa osłona chłodnicy ze srebrnymi zdobieniami i czarną listwą ze lśniącym wykończeniem
• 19-calowe, pięcioramienne obręcze AMG w kolorze czarnym, ze lśniącym wykończeniem
• panel wskaźników AMG z akcentem w postaci wyścigowej flagi i prędkościomierzem wyskalowanym do 280 km/h
• wielofunkcyjna, sportowa kierownica ze skórzanym obszyciem, mocnym wyprofilowaniem w obszarze chwytu, spłaszczonym u dołu wieńcem i czerwonymi przeszyciami
• sportowe fotele obite czarną tapicerką ze sztucznej skóry ARTICO i mikrofibry DINAMICA z czerwonymi przeszyciami

Wysoka moc, niewielki apetyt: 3-litrowy silnik V6 biturbo AMG

 
Jednostka V6 biturbo łączy wysoką moc maksymalną z niewygórowanym zapotrzebowaniem na paliwo i niską emisją spalin. Moc 270 kW (367 KM) osiągnięto tu m.in. dzięki wyższemu ciśnieniu powietrza doładowującego (1,1 bara). Maksymalny moment obrotowy o wartości 520 Nm jest dostępny w szerokim zakresie 2500-4500 obr./min. Zamontowane blisko silnika turbosprężarki odznaczają się wyjątkowo spontaniczną reakcją na gaz.

Gładzie cylindrowe pokrywa powłoka NANOSLIDE®, sprawdzona w silnikach V6 turbo stosowanych w bolidach Formuły 1. Wyjątkowo wytrzymała i odporna na zużycie, pozwala ona ograniczyć tarcie - a tym samym dodatkowo zwiększyć wydajność. To samo odnosi się do strumieniowego, wielofazowego wtrysku, podającego paliwo pod ciśnieniem do 200 barów. Z zewnątrz silnik AMG wyróżnia się czerwoną, aluminiową wkładką na obudowie.

Szybka zmiana biegów, wysoka efektywność: 9G-TRONIC

 
Automatyczna przekładnia 9G-TRONIC została dopasowana specjalnie do wymagań nowego GLC 43 4MATIC. Poprzez zmiany w oprogramowaniu skrzyni projektanci AMG skrócili czas zmiany poszczególnych przełożeń. Wielokrotna redukcja pozwala na spontaniczniejsze przyspieszanie, a funkcja podwójnego wysprzęglenia w trybach „Sport” i „Sport Plus” dostarcza jeszcze bardziej emocjonujących doznań z jazdy. Określone ingerencje w działanie układu zapłonowego dodatkowo skracają czas zmiany biegów względem ustawień „Eco” oraz „Comfort”.

Ręczny tryb „Manual” aktywuje się osobnym przyciskiem na konsoli centralnej. Zmiana przełożeń odbywa się tu w tempie uprzednio wybranego ustawienia, kierowca może jednak dokonywać jej samodzielnie, łopatkami przy kierownicy. Co istotne, przekładnia nie załączy wyższego biegu nawet po „dobiciu” wskazówki obrotomierza do ogranicznika prędkości obrotowej silnika.

Więcej zwinności: sportowe zawieszenie oparte na AIR BODY CONTROL

 
Z myślą o większej zwinności, bardziej neutralnej charakterystyce w zakrętach i lepszej trakcji - nawet przy agresywnym stylu jazdy - inżynierowie z Affalterbach opracowali specjalne, sportowe zawieszenie oparte na układzie pneumatycznym AIR BODY CONTROL. Zmiany objęły również system aktywnych amortyzatorów ADS PLUS z trzema trybami tłumienia: Comfort, Sport oraz Sport Plus, zwiększający rozpiętość ustawień w zróżnicowanych warunkach - od komfortowych, długich podróży autostradą aż po dynamiczną jazdę krętymi, wąskimi drogami. 

Czterodrążkowa przednia oś otrzymała specjalne zwrotnice i sworznie, a wszystkie elementy zoptymalizowano pod kątem wyższej sztywności. Większy negatyw kół przednich i tylnych przekłada się na lepszą dynamikę poprzeczną. Równocześnie usztywniono elastokinematykę wielowahaczowej osi tylnej.

Układ AMG Performance 4MATIC o tylnonapędowej charakterystyce

 
Standardowy napęd na obie osie AMG Performance 4MATIC faworyzuje koła tylnej osi - to do nich płynie większość momentu obrotowego (rozdział siły napędowej przód:tył wynos 31:69). Taka konfiguracja pozwala zwiększyć dynamikę jazdy i przyspieszenia poprzeczne, zapewnia też lepszą trakcję podczas dynamicznego przyspieszania.

Zmiana charakteru za naciśnięciem przycisku: AMG DYNAMIC SELECT

 
Kierowca GLC 43 4MATIC za naciśnięciem przycisku może dostosować charakter pojazdu do własnych preferencji. Do wyboru ma pięć zróżnicowanych trybów jazdy, od wydajnego i komfortowego do zdecydowanie sportowego:  „Eco”, „Comfort”, „Sport”, „Sport Plus” oraz „Individual”. Elektronika modyfikuje kluczowe parametry, takie jak reakcje silnika i przekładni czy ustawienia zawieszenia i układu kierowniczego. Niezależnie od aktualnie wybranego programu DYNAMIC SELECT kierowca może aktywować ręczny tryb zmiany biegów.

W trybach „Sport” i „Sport Plus” układ napędowy jest skonfigurowany z wyraźnym naciskiem na dynamikę jazdy - jeszcze większym niż w wersjach cywilnych. Efekt: agresywne reakcje na gaz i krótsze zmiany biegów z funkcjami podwójnego wysprzęglenia oraz dezaktywacji wybranych cylindrów. Ponadto, podwyższona prędkość obrotowa biegu jałowego umożliwia jeszcze szybsze ruszanie z miejsca.

Z myślą o zwiększeniu wydajności w trybie „Eco” aktywne są funkcje ECO start/stop oraz żeglowania: gdy kierowca zdejmie nogę z pedału gazu w zakresie prędkości 60-160 km/h, silnik zostaje odłączony od układu napędowego. Elektronika zmniejsza prędkość obrotową do poziomu biegu jałowego, a kompresja i siły tarcia występujące w jednostce napędowej podczas hamowania silnikiem przestają zwiększać opory jazdy.

Bezpośredni i komunikatywny: sportowy układ kierowniczy z progresywnym wspomaganiem

 
Sportowy układ kierowniczy GLC 43 4MATIC ze wspomaganiem uzależnionym od prędkości jazdy i przekładnią o zmiennym przełożeniu imponuje precyzją, zapewniając autentyczne wyczucie drogi. Kierowca ma do wyboru dwa tryby pracy wspomagania: komfortowy lub sportowy, połączone z systemem wyboru trybów jazdy DYNAMIC SELECT albo uruchamiane osobno w ramach programu „Individual”.

Wydajny układ hamulcowy z dużymi, wentylowanymi wewnętrznie, bimetalicznymi tarczami hamulcowymi zapewnia niezawodne i błyskawiczne wytracanie prędkości. Z przodu zamontowano perforowane tarcze o wymiarach 360 x 36 mm z i 4-tłoczkowe, stałe zaciski z oznaczeniem „AMG”, a z tyłu - tarcze o wymiarach 320 x 24 mm oraz stałe zaciski 1-tłoczkowe.

Sportowy i wyrazisty: design karoserii

 
Typowa dla modeli Mercedes-AMG stylizacja GLC 43 4MATIC bazuje na zewnętrznym pakiecie AMG. Uwagę zwracają wykończone na wysoki połysk akcenty - diamentowy wlot powietrza z chromowanymi „szpilkami”, boczne wloty powietrza w zderzaku przedzielone srebrnymi listwami i splitter w tym samym kolorze, zapewniający optymalny dopływ powietrza do chłodnic.

W profilu GLC 43 4MATIC dominują lakierowane na czarno, 19-calowe obręcze AMG z pięcioma podwójnymi ramionami. Zaopatrzono je w mieszane ogumienie: z przodu w rozmiarze 235/55 R 19 z felgami 8 J x 19, a z tyłu - 255/50 R 19 z felgami 9 J x 19. Zakres modyfikacji uzupełniają obudowy bocznych lusterek w kolorze czarnym i srebrne emblematy „BITURBO 4MATIC” na przednich błotnikach.

Z tyłu sportową naturę GLC 43 4MATIC zdradzają dwie podwójne końcówki układu wydechowego i charakterystyczny dla wersji AMG tylny zderzak ze srebrnymi dodatkami.

Wnętrze: sportowy klimat i charakterystyczne dla AMG detale

 
Wystrój kabiny GLC 43 4MATIC koresponduje z jego dynamicznym charakterem. Idealna przy zaangażowanym stylu jazdy wielofunkcyjna, sportowa kierownica - ze spłaszczonym u dołu, obitym czarną skórą wieńcem i czerwonymi przeszyciami - perfekcyjnie leży w dłoniach. Sportowe przednie fotele o wydatniejszym podparciu bocznym zapewniają bezpieczną pozycję nawet podczas szybszej jazdy. Tapicerka z czarnej, sztucznej skóry ARTICO i mikrofibry DINAMICA ma specjalny wzór, wzbogacony o kontrastowe przeszycia czerwoną nicią. Dopasowano do niej wykończenie paneli drzwi z tego samego materiału.

Panel wskaźników AMG dostarcza kierowcy wszelkie potrzebne informacje - to zasługa dwóch dużych, okrągłych tarcz i centralnego, kolorowego ekranu o przekątnej 5,5". Wyświetlacz ECO pomaga w utrzymaniu ekonomicznego stylu jazdy, a prędkościomierz ozdobiony motywem wyścigowej flagi przywodzi na myśl rasowe samochody sportowe.

 
Opcjonalne dodatki z naciskiem na sport

 
Sportowy charakter GLC 43 4MATIC uwydatniają również elementy opcjonalnego wyposażenia, np. sportowe fotele z mocniejszym podparciem bocznym, skórzana tapicerka, elementy ozdobne z włókien węglowych, pakiet Night czy 21-calowe, dwukolorowe obręcze kół.

Swoją premierę Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC świętował podczas salonu samochodowego w Nowym Jorku. Sprzedaż modelu rozpocznie się 11 kwietnia br. Pierwsze egzemplarze trafią do dealerów w czerwcu.

Kontakt:

Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23,
aleksander.rzepecki@daimler.com

„GLC Coupé reprezentuje ikoniczny design coupé Mercedesa, a jednocześnie symbolizuje dwoistą naturę naszej marki - aktywną i zrelaksowaną” - mówi Gorden Wagener, szef designu w koncernie Daimler AG. „Dzięki idiomowi zmysłowej przejrzystości perfekcyjnie ucieleśnia filozofię naszego designu, łącząc emocjonalne linie z atrybutami nowoczesnego luksusu”.

GLC Coupé to umiejętne połączenie wielofunkcyjnego SUV-a z atrakcyjnością coupé. Jego karoseria ma dynamiczne, zwarte proporcje - auto mierzy 4,73 m długości i 1,60 m wysokości, a jego rozstaw osi wynosi 2,83 m. Oznacza to, że jest o prawie 8 cm dłuższe i o około 4 cm niższe od modelu GLC, z którym dzieli bazową konstrukcję. Swój wyrazisty charakter GLC Coupé zawdzięcza typowej dla coupé, diamentowej osłonie chłodnicy z pojedynczą listwą i opadającej linii dachu. Przedni słupek został mocniej pochylony, a płaszczyzna dachu biegnie niżej i płynnie przechodzi w muskularny tylny pas. Ponieważ strumień opływającego powietrza odrywa się od karoserii dopiero przy spojlerze, podczas jazdy w deszczu zapobiega zbieraniu się wody na tylnej szybie - w efekcie jej wycieraczka stała się zbędna.

Atrakcyjne oblicze GLC Coupé nie rzutuje na walory praktyczne: pojemność bagażnika waha się od 491 do 1205 l, co stanowi najlepszą wartość w segmencie. Pod względem ilości miejsca z przodu i z tyłu model plasuje się na równi z przestronnym GLC - wysokość otworu drzwiowego, przestrzeń na wysokości ramion, bioder i na nogi są identyczne.

Design: perfekcyjne połączenie dwóch światów
Efektowna stylizacja przedniego pasa to zasługa niemal pionowej osłony chłodnicy z diamentowym wypełnieniem, krótkiego zwisu i inspirowanej SUV-ami osłony zderzaka. Po zmroku w oczy rzuca się innowacyjna koncepcja oświetlenia (na życzenie z aktywnymi reflektorami diodowymi) ze świetlnym „autografem” charakterystycznym dla nowych Mercedesów. Geny sportowego samochodu zdradzają duże, boczne wloty powietrza.

W profilu GLC Coupé, z typową dla coupé rozciągniętą linią dachu, harmonijnie łączą się dwa sprzeczne światy - coupé i SUV-ów. Wysoko poprowadzona linia szyb współgra z masywnymi nadkolami, podkreślając dynamiczne proporcje karoserii. Efekt ten wzmacniają wyraziste, załamujące światło kontury przebiegające przez górne i dolne partie drzwi.

Wyraźną wskazówką co do pokrewieństwa z SUV-ami są opcjonalne dostępne stopnie progowe. Rozstawione równo z krawędziami błotników koła o średnicy do 20 cali i duży prześwit zapewniają GLC Coupé odpowiednie kompetencje do jazdy po nieutwardzonych drogach.

Atletycznie wyrzeźbiony tylny pas
Stylizacja tylnego pasa wyraźnie nawiązuje już do samochodów z nadwoziem coupé - szerokie „barki”, muskularny design zderzaka ze zintegrowanymi końcówkami układu wydechowego i osłoną w kształcie dyfuzora sprawiają, że GLC Coupé ma pewną siebie, atletyczną prezencję. Smukłe, diodowe lampy i zdecydowanie wyprofilowany spojler to znak rozpoznawczy wszystkich nowych coupé Mercedesa.

Typowy dla coupé kokpit i szlachetne wykończenie
Dynamiczny charakter nowego modelu ma swoje odbicie w wystroju kabiny. Design kokpitu w zmysłowy sposób interpretuje współczesny luksus. Elegancka, szeroka konsola środkowa z trzema otworami wentylacyjnymi stanowi tu jeden element i biegnie od na wpół zintegrowanego ekranu multimediów do podłokietnika. Taka architektura daje poczucie przestronności, a jednocześnie podkreśla purystyczny wystrój.

Opcjonalnie dostępny pakiet wnętrza AMG Line kładzie wyraźny nacisk na sportowe aspiracje GLC Coupé. Obejmuje on m.in. sportowe fotele z tapicerką ze sztucznej skóry ARTICO i mikrofibry DINAMICA - na życzenie dwukolorową.

Program sportowy: DYNAMIC BODY CONTROL lub AIR BODY CONTROL
Standardowo GLC Coupé jest oferowany ze sportowym zawieszeniem i układem wyboru trybów jazdy DYNAMIC SELECT pozwalającym zmieniać charakter pojazdu jednym ruchem przełącznika. Kierowca ma do wyboru pięć zróżnicowanych programów: Eco, Comfort, Sport, Sport+ oraz Individual.

Na życzenie dostępne są dwa rodzaje zawieszenia z aktywnym, regulowanym stopniem tłumienia: DYNAMIC BODY CONTROL ze stalowymi sprężynami, a także unikalne w segmencie, pneumatyczne zawieszenie wielokomorowe AIR BODY CONTROL. Obie opcje pozwalają w dalszym stopniu zwiększyć dynamikę jazdy oraz wygodę podróżowania.

Dodatkowo, do zalet zawieszenia pneumatycznego należy stale kontrolowany i regulowany prześwit, który w trybie Sport+ zmniejsza się o 15 mm z myślą o jeszcze lepszej zwinności prowadzenia. Na życzenie można obniżyć go również w celu łatwiejszego załadunku lub rozładunku bagażu (o 40 mm).

Kolejnym kluczowym dla dynamicznego prowadzenia elementem GLC Coupé jest zmodyfikowany układ kierowniczy Direct-Steer, który na tle GLC wyróżnia się bardziej bezpośrednim przełożeniem (15,1:1 zamiast 16,1:1). W trybach Sport i Sport+ ma on jeszcze bardziej sportową charakterystykę wspomagania.

Parametry decydujące o wysokiej efektywności
Design GLC Coupé podporządkowano również jak najlepszej aerodynamice. Ze współczynnikiem oporu powietrza Cd równym 0,31 i powierzchnią czołową 2,53 m2 model zdecydowanie przoduje w swoim segmencie (Cd x A = 0,79). Poza opływową formą zawdzięcza to licznym detalom, takim jak uszczelnienia wokół lamp i osłony chłodnicy, żaluzja wlotu powietrza czy zoptymalizowane osłony podwozia.

Pomimo wymiarów zewnętrznych - przekładających się na dużą przestronność kabiny i przedziału bagażowego - oraz kompletnego wyposażenia masa własna bazowej wersji GLC 250 4MATIC Coupé wynosi jedynie 1710 kg, co plasuje nowy model pośród najlżejszych w segmencie. To przede wszystkim zasługa nadwozia wykonanego z inteligentnej mieszanki materiałów, w tym aluminium oraz wysoko- i ultrawysokowytrzymałych stali. Zastosowanie elementów z aluminium pozwoliło też ograniczyć masę zawieszenia, które w efekcie, dzięki ograniczeniu mas nieresorowanych, zapewnia wyższy komfort jazdy. Opcjonalne, wielokomorowe zawieszenie pneumatyczne AIR BODY CONTROL korzysta z elementów z lekkich, wytrzymałych kompozytów, lżejszych od części stosowanych w konwencjonalnych układach pneumatycznych. Dodatkowo, dzięki wykorzystaniu nowej, kompaktowej skrzyni rozdzielczej w postaci dodatkowego modułu i przekładni 9G-TRONIC z obudową z magnezu, masa własna pojazdu w porównaniu z modelami wyposażonymi we wcześniej stosowane rozwiązania spadła o 12 kg.

8 wariantów do wyboru, w tym topowy model Mercedes-AMG
Nowy Mercedes-Benz GLC Coupé będzie oferowany z ośmioma silnikami do wyboru: czterema jednostkami wysokoprężnymi i czterema benzynowymi, w tym z jedną wersją hybrydową oraz w najmocniejszej odmianie Mercedes-AMG.

Gamę otwierają bazowe modele z 4-cylindrowymi silnikami Diesla - GLC 220 d i GLC 250 d 4MATIC Coupé o mocy, odpowiednio, 125 kW (170 KM) i 150 kW (204 KM), oraz benzynowy wariant GLC 250 4MATIC Coupé o mocy 155 kW (211 KM). Ich premiera rynkowa odbędzie się jesienią. Kolejne odmiany dołączą do oferty pod koniec 2016 roku.

Jedną z nich będzie hybrydowy wariant GLC 350 e 4MATIC Coupé, łączący sportowe osiągi z ekstremalnie niskim zapotrzebowaniem na paliwo. Przy mocy 235 kW (320 KM) półelektryczny model emituje średnio zaledwie 59-64 g CO2/km* - to najlepszy wynik w klasie. Jednocześnie od 0 do 100 km/h potrafi przyspieszyć w czasie 5,9 s*, a jego prędkość maksymalna wynosi 235 km/h. Energia zgromadzona w akumulatorach pozwala mu bez użycia jednostki spalinowej przejechać dystans ponad 30 km.

Najlepszym wyborem dla miłośników dynamicznej jazdy będzie Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC Coupé: topowy model wyróżniający się znakomitym prowadzeniem i bogatym wyposażeniem. Jednostka V6 biturbo o mocy 270 kW (367 KM) rozpędza coupé od zera do „setki” w mniej niż 5 s*.

Dane modeli w skrócie*:
 

	GLC 220 d 4MATIC Coupé	GLC 250 d 4MATIC Coupé	GLC 250 4MATIC Coupé
Moc, kW (KM)	125 (170)	150 (204)	155 (211)
Maks. moment, Nm	400	500	350
Śr. zużycie paliwa, l/100 km	5,0	5,0	7,0
CO2 g/km	od 131 g	od 131 g	od 159 g
0-100 km/h	8,3 s	7,6 s	7,3 s
Vmax km/h	210	222	222
Premiera rynkowa	jesień 2016 r.	jesień 2016 r.	jesień 2016 r.

* dane wstępne

 
Kompleksowa gama wyposażenia
Już w bazowej wersji nowe coupé Mercedes-Benz imponuje bogatym zakresem wyposażenia, obejmującym m.in. 18-calowe z lekkich stopów, pakiet Chrom z widocznymi końcówkami układu wydechowego, elektrycznie sterowaną pokrywę bagażnika EASY-PACK, system multimedialny Audio 20 CD, kamerę cofania, bezkluczykowe uruchamianie silnika KEYLESS-GO oraz tapicerkę ze sztucznej skóry ARTICO. Lista standardowych elementów zawiera również zaawansowane systemy wspomagające, takie jak układ antykolizyjny COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, asystent bocznego wiatru Crosswind Assist, asystent świateł drogowych Headlamp Assist, układ monitorowania zmęczenia kierowcy ATTENTION ASSIST oraz ESP® z funkcją Dynamic Cornering Assist. Komfort i bezpieczeństwo w dalszym stopniu zwiększa gama opcjonalnych systemów wspomagających.

Dla nowego SUV-a coupé Mercedes-Benz oferuje również szeroki wybór dodatkowych pakietów wyposażenia, w tym AMG Line dla karoserii i wnętrza, wykończenie wnętrza EXCLUSIVE oraz pakiet Night. Oferta obejmuje też liczne wzory obręczy kół AMG o średnicy 19 lub 20 cali oraz zarezerwowany dla wersji benzynowych układ wydechowy o sportowym brzmieniu.

GLC Coupé w ekskluzywnej odmianie EDITION 1
Tradycyjnie, debiutowi nowego modelu Mercedes-Benz towarzyszy premiera specjalnej, ekskluzywnej serii EDITION 1. W przypadku GLC Coupé wyróżnia się ona niespotykaną konfiguracja opcjonalnego wyposażenia, które obejmuje zewnętrzny pakiet AMG Line, 20-calowe obręcze AMG z mieszanym ogumieniem, odcienie lakieru designo oraz dwukolorową tapicerkę.

Ochrona w razie wypadku jest rzeczą oczywistą
Zgodnie z tradycją Mercedes-Benz, nadwozie GLC Coupé zapewnia podstawę dla wzorowego poziomu bezpieczeństwa biernego. Rdzeniem tej koncepcji jest wytrzymały przedział pasażerski, otoczony przez specjalnie zaprojektowane i sprawdzone w testach zderzeniowych strefy kontrolowanego zgniotu, zapewniające podróżującym najlepszą możliwą ochronę dzięki połączeniu elementów z odlewanego aluminium i ultrawysokowytrzymałej stali oraz zoptymalizowanemu rozprowadzaniu sił występujących w czasie zderzenia.

Poza trzypunktowymi pasami bezpieczeństwa z pirotechnicznymi, odwracalnymi napinaczami  ogranicznikami siły napięcia dla kierowcy, pasażera z przodu oraz podróżujących na zewnętrznych miejscach tylnej kanapy, ochronę podczas wypadku zapewnia zestaw poduszek powietrznych, w tym kolanowej dla kierowcy, bocznych z przodu i kurtyn. Na życzenie oferowane są również boczne poduszki w drugim rzędzie siedzeń.

Kontakt:

Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23,
aleksander.rzepecki@daimler.com

Mercedes-Benz kontynuuje największą ofensywę modelową w swojej historii - a przy okazji podejmuje kolejny krok na drodze do autonomicznej jazdy. Po znakomicie przyjętych modelach Klasy S i Klasy C w ubiegłych latach, producent prezentuje kolejną – dziesiątą już - generację Klasy E, której polska premiera odbędzie się właśnie na targach w Poznaniu. Limuzynę wyposażono w szereg innowacyjnych systemów wspomagających komfort i bezpieczeństwo, w tym pierwszy na świecie system zautomatyzowanej zmiany pasa ruchu. Nowa 2-litrowa jednostka wysokoprężna oraz czterocylindrowy silnik benzynowy o tej samej pojemności, w połączeniu z niezrównanymi parametrami aerodynamicznymi, wyznaczają nieznany dotąd standard wydajności.

 
Na stoisku Mercedesa w hali nr 5 Mercedes-Benz pokaże też kolekcję  samochodów marzeń: odnowione roadstery SL i SLC oraz Klasę S Cabriolet. Zapewniają one przyjemność jazdy pod gołym niebem praktycznie przez cały rok, m.in. za sprawą opcjonalnego systemu AIRSCARF - „powietrznego szalu”, ogrzewającego okolice karku kierowcy i pasażera z przodu. Gamę otwartych modeli koncernu uzupełnia najnowszy smart fortwo cabrio. Jego modułowe słupki dachowe można zdemontować, zamieniając auto z odsuwanym szyberdachem w „prawdziwy” kabriolet.

 
Na poznańskim stoisku Mercedes-Benz pojawi się również GLS - jedyny pełnowymiarowy, 7-osobowy SUV na europejskim rynku. Oferowany pod nową nazwą model oferuje jeszcze wydajniejsze silniki, teraz połączone ze skrzynią automatyczną 9G-TRONIC, najnowsze systemy wspomagające i multimedia oraz wszechstronne zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC z regulowanym prześwitem, który można zwiększyć nawet do 30,6 cm.

Zapraszamy na konferncję prasową prasową na stoisku Mercedes-Benz w hali nr 5 w dniu 31 marca o godz. 11.50 z udziałem nowego prezesa Mercedes-Benz Polska, a jednocześnie Dyrektora Zarządzającego Mercedes-Benz Cars Europa Centralna.

Za organizację stoiska Mercedes-Benz w Poznaniu odpowiadają dealerzy Duda-Cars i MB Motors we współpracy z Mercedes-Benz Polska.

Kontakt: 

Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23,
aleksander.rzepecki@daimler.com

Tradycyjnie, na zlocie StarDrive Poland stawią się unikalne egzemplarze zabytkowych Mercedesów z niemal wszystkich epok motoryzacji, od okresu przedwojennego aż do lat 90. Łącznie, do Gdańska przyjedzie około 85 samochodów i 200 członków załóg z Polski i innych krajów Europy. Samochody wyselekcjonowano nie tylko pod kątem wieku, ale również z uwzględnieniem ich „osobistej” historii oraz stopnia oryginalności.

Wśród modeli, które stawią się na zlocie, będzie między innymi kabriolet W187 z roku 1954 - jeden z zaledwie 1278 wyprodukowanych egzemplarzy, a także przedwojenny 170 V oraz W124 E 500 - swego czasu najszybsza limuzyna Mercedesa. Nie zabraknie również cenionych roadsterów z rodziny SL, od klasycznych modeli 190 SL (W 121) i Pagoda (W 113) do serii W107, a także przedstawicieli młodszych pokoleń Mercedesów, takich jak W123 czy W126.
Uczestnicy StarDrive 2016 przyjadą do Gdańska w czwartek 26 maja i zameldują się w Hotelu Gdańsk, położonym tuż obok Głównego Miasta - zabytkowego serca miasta Gdańska. W piątek parada Mercedesów wyruszy w około 100-kilometrowy rajd, którego trasa będzie wiodła urokliwymi zakątkami zachodnich Kaszub i Kaszubskiego Parku Krajobrazowego. W planach jest również wieczorne zwiedzanie Europejskiego Centrum Solidarności oraz aukcja charytatywna.

Na godzinę 13 w sobotę 28 maja zaplanowano Główny Konkurs Elegancji - prezentację aut i załóg się na Targu Węglowym w Gdańsku. To wyjątkowa atrakcja nie tylko dla fanów klasycznej motoryzacji, którzy będą mogli zobaczyć Mercedesy z bliska i porozmawiać z ich właścicielami, ale również dla okolicznych mieszkańców i turystów - tym bardziej że władze miasta włączyły konkurs w oficjalny program obchodów Święta Miasta Gdańska. O godzinie 17 samochody wyruszą wspólną kolumną w kierunku hotelu, a o godzinie 20 uczestnicy stawią się w Gdańskim Teatrze Szekspirowskim, gdzie odbędzie się rozdanie nagród i uroczysty Bal Komandorski na zakończenie zlotu.

XV Zlot StarDrive Poland objęty został honorowym patronatem Prezydenta Miasta Gdańska, Pana Pawła Adamowicza, Marszałka Województwa Pomorskiego, Pana Mieczysława Struka, oraz Konsul Generalnej Republiki Federalnej Niemiec w Gdańsku, Pani Cornelii Pieper.

Więcej informacji na temat programu imprezy oraz formularz zgłoszeniowy znajdują się na stronie: http://polska.mercedes-benz-clubs.com/. 

Kontakt:
Aleksander Rzepecki
Mail: aleksander.rzepecki@daimler.com
Tel. 698-697-222

„Nowa Klasa E 43 4MATIC zapewnia imponującą dynamikę jazdy w połączeniu z przełomową wydajnością. Podwójne turbodoładowanie, elementy ze świata sportów motorowych i charakterystyczny dla samochodów AMG design wysyłają do naszych klientów jasny komunikat: nowa Klasa E od AMG oferuje najnowocześniejszą technologię i dorzuca do tego intensywne emocje. To autentyczny przykład naszej filozofii »Driving Performance«, filozofii drogowego spełnienia” - zauważa Tobias Moers, szef Mercedes-AMG GmbH.

Na potrzeby E 43 4MATIC inżynierowie Mercedes-AMG podnieśli moc widlastej „szóstki” o 25 kW (34 KM), do 295 kW (401 KM). W tym celu zastosowano dwie większe turbosprężarki i zmodyfikowano oprogramowanie. Imponujący, maksymalny moment obrotowy o wartości 520 Nm jest dostępny już przy 2500 obr./min.

Taki zestaw gwarantuje osiągi porównywalne z wieloma autami sportowymi: limuzyna E 43 4MATIC przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,6 s, a jego prędkość maksymalną ograniczono do 250 km/h.

Kluczowe dane techniczne:

	Mercedes-AMG E 43 4MATIC
Silnik	V6 biturbo
Pojemność skokowa	2996 ccm
Moc maksymalna	295 kW (401 KM) przy 6100 obr./min
Maksymalny moment obrotowy	520 Nm przy 2500-5000 obr./min
Średnie zużycie paliwa	8,3 l/100 km
Średnia emisja CO2	189 g/km
Klasa efektywności	D
Masa własna (DIN/EC)	1765 kg*/1840 kg**
Przyspieszenie 0-100 km/h	4,6 s
Prędkość maksymalna	250 km/h***

* gotowy do jazdy (zbiornik paliwa pełen w 90%, bez kierowcy i bagażu); ** gotowy do jazdy (zbiornik paliwa pełen w 90%, z kierowcą o masie 68 kg i 7-kilogramowym bagażem); *** ograniczona elektronicznie

Sportowy i wyrazisty: design karoserii i wnętrza

 
Również za sprawą wyglądu nowy Mercedes-AMG E 43 4MATIC jest natychmiast rozpoznawalny jako członek rodziny AMG. Trzy szerokie wloty w przednim zderzaku podkreślają mocną, pewną siebie prezencję, a przy okazji zapewniają optymalny dopływ powietrza do chłodnic. Zewnętrzne otwory przedzielają eleganckie listwy, poszerzające optycznie przedni pas limuzyny. Do charakterystycznych elementów modeli AMG 43 należą też: diamentowa osłona chłodnicy ze srebrnymi zdobieniami, żaluzja ze lśniącym wykończeniem w kolorze czarnym i oznaczenia AMG. Z boku dominują czarne, pięcioramienne, lekkie obręcze AMG o średnicy 19 cali. Tylny pas E 43 4MATIC wyróżnia się nakładką tylnego zderzaka w kształcie dyfuzora, zatopionymi w niej podwójnymi końcówkami układu wydechowego oraz subtelnym, lakierowanym na kolor nadwozia spojlerem tylnej klapy.

Wystrój wnętrza koresponduje z dynamicznym kalibrem nowej Klasy E 43 4MATIC. Z przodu czekają sportowe fotele z lepszym trzymaniem bocznym, pokryte czarną tapicerką ze sztucznej skóry ARTICO i mikrofibry DINAMICA (opcjonalnie: skóra nappa) z kontrastującymi, czerwonymi przeszyciami. Do siedzeń dopasowano czarne obicia paneli drzwi i deski rozdzielczej, również wykonane z czarnej skóry ARTICO ozdobionej czerwoną nicią. Sportową atmosferę podkreślają również nakładki na pedały, czarna podsufitka oraz czerwone pasy bezpieczeństwa.

Wielofunkcyjna, sportowa kierownica obszyta czarną skórą nappa z czerwonymi przeszyciami ma spłaszczony u dołu wieniec i idealnie pasuje do aktywnego stylu jazdy. Panel wskaźników AMG dostarcza wszystkie potrzebne informacje w przejrzystej formie - dwa okrągłe, umieszczone w tubach zegary, w tym wyskalowany do 280 km/h prędkościomierz z motywem flagi wyścigowej, oraz 4,5" kolorowy ekran przywodzą na myśl kokpit auta sportowego.

Wysoka moc, niewielki apetyt: 3-litrowy silnik V6 biturbo AMG

 
Jednostka V6 biturbo łączy wysoką moc maksymalną z niewygórowanym zapotrzebowaniem na paliwo i niską emisją spalin. Moc 295 kW (401 KM) osiągnięto tu m.in. dzięki nowym, większym turbosprężarkom i wyższemu ciśnieniu powietrza doładowującego (1,1 bara). Zamontowane blisko silnika turbosprężarki odznaczają się wyjątkowo spontaniczną reakcją na gaz.

Gładzie cylindrowe pokrywa powłoka NANOSLIDE®, sprawdzona w silnikach V6 turbo stosowanych w bolidach Formuły 1. Wyjątkowo wytrzymała i odporna na zużycie, pozwala ona ograniczyć tarcie i dodatkowo zwiększyć wydajność. To samo odnosi się do strumieniowego, wielofazowego wtrysku, podającego paliwo pod ciśnieniem do 200 barów. Z zewnątrz silnik AMG wyróżnia się czerwoną, aluminiową wkładką na obudowie.

Szybka zmiana biegów, wysoka efektywność: 9G-TRONIC

 
Automatyczna przekładnia 9G-TRONIC została dopasowana do wymagań nowej Klasy E 43 4MATIC. Projektanci AMG skrócili czas potrzebny na zmianę przełożeń, dokonując zmian w oprogramowaniu skrzyni. Wielokrotna redukcja pozwala na jeszcze spontaniczniejsze przyspieszanie, a funkcja podwójnego wysprzęglenia w trybach „Sport” i „Sport Plus” dostarcza jeszcze bardziej emocjonujących doznań z jazdy. Określone ingerencje w działanie układu zapłonowego dodatkowo skracają czas zmiany biegów względem ustawień „Eco” oraz „Comfort”.

Ręczny tryb „Manual” aktywuje się osobnym przyciskiem na konsoli centralnej. Zmiana przełożeń odbywa się tu w tempie uprzednio wybranego ustawienia, kierowca może jednak dokonywać jej samodzielnie, łopatkami przy kierownicy. Co istotne, przekładnia nie załączy wyższego biegu nawet po „dobiciu” wskazówki obrotomierza do ogranicznika prędkości obrotowej silnika.

Więcej zwinności: sportowe zawieszenie bazujące na AIR BODY CONTROL

 
Z myślą o większej zwinności i bardziej neutralnym zachowaniu w szybko pokonywanych zakrętach inżynierowie z Affalterbach opracowali sportowe zawieszenie oparte na wielokomorowym zawieszeniu pneumatycznym AIR BODY CONTROL. Także system adaptacyjnego tłumienia ADS zyskał specjalną, dopasowaną do potrzeb E 43 4MATIC konfigurację. Kierowca limuzyny ma do wyboru trzy tryby twardości („Comfort”, „Sport” oraz „Sport Plus”). Zapewniają one wszechstronniejszą charakterystykę resorowania, od komfortowej, idealnej na długie trasy, do sportowej, zestrojonej dla zapewnienia najwyższej dynamiki jazdy.

Czterodrążkowa przednia oś otrzymała specjalne zwrotnice i przeguby nośne, a wszystkie elementy zoptymalizowano pod kątem wyższej sztywności. Większy negatyw kół przednich i tylnych przekłada się na lepszą dynamikę poprzeczną. Równocześnie usztywniono elastokinematykę wielowahaczowej osi tylnej.

Układ AMG Performance 4MATIC o tylnonapędowej charakterystyce

 
Standardowy napęd na obie osie AMG Performance 4MATIC faworyzuje koła tylnej osi - rozdział momentu obrotowego wynosi tu 31:69 (przód:tył). Taka konfiguracja pozwala zwiększyć dynamikę jazdy i przyspieszenia poprzeczne, zapewnia też lepszą trakcję podczas dynamicznego przyspieszania.

Przy połączeniu stałego napędu na cztery koła z przekładnią automatyczną 9G-TRONIC inżynierowie zdecydowali się na zmianę koncepcji: jednostopniowa skrzynia rozdzielcza napędu została kołnierzowo zamontowana na przekładni 9G-TRONIC jako osobny układ. W przypadku wcześniejszych generacji pojazdów była ona zintegrowana z przekładnią 7G-TRONIC. Nowe rozwiązanie ułatwia modyfikowanie rozdziału momentu obrotowego, co pozwala nadawać poszczególnym modelom indywidualną charakterystykę.

Nowy układ wyróżnia się też większą efektywnością - lepszą wydajnością, ograniczonym tarciem i niższą masą. Równocześnie, dzięki kompaktowej zabudowie, nie ogranicza przestrzeni dla podróżujących ani na bagaż.

Zmiana charakteru za naciśnięciem przycisku: AMG DYNAMIC SELECT

 
Kierowca E 43 4MATIC za naciśnięciem przycisku może dostosować charakter pojazdu do własnych preferencji. Do wyboru ma pięć zróżnicowanych trybów jazdy, od wydajnego i komfortowego do zdecydowanie sportowego:  „Eco”, „Comfort”, „Sport”, „Sport Plus” oraz „Individual”. Elektronika modyfikuje kluczowe parametry, takie jak reakcje silnika i przekładni czy ustawienia zawieszenia i układu kierowniczego. Niezależnie od aktualnie wybranego programu DYNAMIC SELECT kierowca może aktywować ręczny tryb zmiany biegów i zmieniać charakterystykę pracy zawieszenia.

W trybach „Sport” i „Sport Plus” układ napędowy jest skonfigurowany z wyraźnym naciskiem na dynamikę jazdy. Efekt: agresywne reakcje na gaz oraz krótsze zmiany biegów z podwójnym wysprzęgleniem i funkcją dezaktywacji wybranych cylindrów, której towarzyszą emocjonujące efekty akustyczne. Dodatkowo, podwyższona prędkość obrotowa biegu jałowego umożliwia jeszcze szybsze ruszanie z miejsca.

Z myślą o zwiększeniu wydajności w trybie „Eco” aktywne są funkcje ECO start/stop oraz żeglowania: gdy kierowca zdejmie nogę z pedału gazu w zakresie prędkości 60-160 km/h, silnik zostaje odłączony od układu napędowego. Elektronika zmniejsza prędkość obrotową do poziomu biegu jałowego, a kompresja i siły tarcia występujące w jednostce napędowej podczas hamowania silnikiem nie zwiększają oporów jazdy.

Bezpośredni i komunikatywny: sportowy układ kierowniczy z progresywnym wspomaganiem

 
Sportowy układ kierowniczy E 43 4MATIC ze wspomaganiem uzależnionym od prędkości jazdy i przekładnią o zmiennym przełożeniu imponuje precyzją, zapewniając autentyczne wyczucie drogi. Kierowca ma do wyboru dwa tryby wspomagania: komfortowy lub sportowy, połączone z systemem wyboru trybów jazdy DYNAMIC SELECT lub uruchamiane osobno w ramach programu „Indivudial”. W sportowym ustawieniu układ zapewnia kierowcy jeszcze więcej informacji zwrotnych.

Wydajny układ hamulcowy z dużymi, wentylowanymi wewnętrznie, bimetalicznymi tarczami hamulcowymi zapewnia niezawodne i błyskawiczne wytracanie prędkości. Z przodu zamontowano perforowane tarcze o wymiarach 360 x 36 mm z i 4-tłoczkowe, stałe zaciski z oznaczeniem „AMG”, a z tyłu - tarcze o wymiarach 360 x 26 mm oraz stałe zaciski 1-tłoczkowe.

Sportowy charakter E 43 4MATIC podkreślają opcjonalne dodatki, takie jak fotele AMG z wydatniejszym podparciem bocznym, tapicerka ze skóry nappa czy 20-calowe, dwubarwne obręcze kół.

Światowa premiera nowego Mercedesa-AMG E 43 4MATIC odbędzie się w marcu 2016 roku, podczas salonu samochodowego w Nowym Jorku. Sprzedaż modelu ruszy 20 czerwca, a pierwsze egzemplarze dotrą do dealerów we wrześniu.

Kontakt:
Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23
aleksander.rzepecki@daimler.com

Raport powstał na podstawie wyników 15 milionów badań technicznych, w ciągu ostatnich 2 lat przeprowadzanych przez stacje kontroli pojazdów DEKRA w Niemczech. Wyniki podzielono na 9 segmentów, a w każdym z nich wyszczególniono trzy grupy przebiegów: do 50 tys. km, od 50 do 100 tys. km oraz 100-150 tys. km. Dla każdego modelu określa się wskaźnik bezawaryjności, uwzględniający odsetek egzemplarzy bez usterek oraz tych z poważnymi wadami. Nie są tu brane pod uwagę typowe zaniedbania użytkowników, takie jak zużycie ogumienia czy piór wycieraczek.

W tegorocznym raporcie DEKRA pierwsze miejsca w wybranych grupach przebiegów zajęły cztery modele Mercedes-Benz.

Klasa B (rocznik 2011) okazała się najlepszym vanem spośród 47 sklasyfikowanych pojazdów z przebiegami do 50 i od 50 do 100 tys. km.

Klasa CLS (rocznik 2010) zwyciężyła wśród aut klasy wyższej/luksusowych z przebiegami do 50 i od 50 do 100 tys. km, pokonując 15 innych samochodów.

Klasa SLK (rocznik 2011) została najlepszym wozem sportowym z przebiegiem do 50 tys. km wśród 17 badanych modeli.

Klasa M (rocznik 2011) to z kolei najlepszy SUV z przebiegami do 50 i od 50 do 100 tys. km; w tej kategorii sklasyfikowano aż 53 samochody.

Łącznie, miejsca na podium - wśród aut o najwyższym wskaźniku bezawaryjności - uzyskało dziewięć modeli spod znaku trójramiennej gwiazdy. Poza wspomnianymi pojazdami są to: Klasa E, Klasa C, GLK, Vito/Viano oraz Sprinter. Ponadto, Klasa E zdobyła tytuł wicelidera całego rankingu na podstawie uśrednionych statystyk ze wszystkich kategorii.

Warto przypomnieć, że Mercedes-Benz już po raz kolejny triumfuje w raporcie DEKRA. W minionych latach równie wysokie noty zdobywały m.in. Klasa B, Klasa C, Klasa E oraz GLK. Wyniki te mają zresztą odzwierciedlenie w opiniach właścicieli egzemplarzy z rynku wtórnego - używane Mercedesy często są dla nich najbardziej godnym zaufania wyborem spośród samochodów segmentu premium.
 
Kontakt:
Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23
aleksander.rzepecki@daimler.com

Klasa E ma wspaniałe tradycje - to najlepiej sprzedający się Mercedes w historii, z wynikiem ponad 13 mln dostarczonych limuzyn i kombi wszystkich poprzednich generacji modelu. Aby uczcić oficjalne rozpoczęcie produkcji jego najnowszej odsłony, na końcu linii montażowej ustawiono po jednym egzemplarzu każdego z dziewięciu poprzedników Klasy E. 

 „Uruchamiając seryjną produkcję nowej Klasy E w roku 101. urodzin naszego zakładu, kontynuujemy historię jego sukcesu” - powiedział Michael Bauer, kierownik zakładów Mercedes-Benz w Sindelfingen. „Klasa E ucieleśnia wszystko to, co czyni naszą fabrykę ośrodkiem kompetencji dla modeli wyższych segmentów oraz aut luksusowych: tradycję, innowacyjność oraz dążenie do wyznaczania standardów wśród najlepszych na świecie”.

Innowacyjne, cyfrowe technologie torują drogę do seryjnej produkcji

 
Od pierwszej chwili nowa Klasa E zwraca uwagę stylową prezencją - ma wyrazisty, emocjonujący design i ekskluzywne, wysokiej jakości wnętrze. Wraz z nią swój globalny debiut świętuje szereg innowacji technologicznych, które oferują nowy wymiar komfortowego, bezpiecznego prowadzenia i w nieznanym dotąd stopniu wspomagają kierowcę. Model jest również kompleksowo wyposażony w najnowocześniejsze systemy informacyjno-rozrywkowe z nową, niespotykaną koncepcją obsługi.

Opcjonalny pakiet wspomagania kierowcy czyni Klasę E najinteligentniejszą limuzyną biznesową na rynku - obejmuje system Drive Pilot (Pilota Jazdy), czyli następny krok Mercedes-Benz na drodze do jazdy autonomicznej. Jako Distance Pilot DISTRONIC na autostradach i drogach pozamiejskich, potrafi on nie tylko automatycznie utrzymywać odpowiedni dystans od poprzedzających pojazdów, ale też - po raz pierwszy - potrafi śledzić je do prędkości 210 km/h. Kierowca może cieszyć się dodatkową wygodą, nie musi bowiem operować już pedałami gazu i hamulca podczas normalnej jazdy. Równie skuteczne wsparcie w prowadzeniu auta zapewnia mu asystent skrętu Steering Pilot, działający także w łagodnych zakrętach. Kolejna unikalna cecha: przy prędkościach do 130 km/h system może aktywnie interweniować, uwzględniając sąsiednie pojazdy i obiekty równoległe - nawet wtedy, gdy poziome oznakowanie jezdni jest niewidoczne lub w ogóle go nie ma, np. na odcinkach przebudowy dróg. Tym samym prowadzenie staje się znacznie łatwiejsze, zwłaszcza w korkach lub przy dużym natężeniu ruchu.

Ale nie tylko sam samochód wykorzystuje innowacyjne, cyfrowe technologie. W celu optymalizacji efektywności produkcji wykorzystano je już na etapie opracowywania nowej Klasy E. Przykładowo, na potrzeby planowania produkcji i ustalania harmonogramu zespołu stworzono cyfrowy łańcuch procesów, symulujący proces produkcji od tłoczni aż po montaż końcowy. W przypadku samego montażu, na długo przed uruchomieniem produkcji seryjnej, zbadano techniczną wykonalność około 4000 poszczególnych procesów. Szczególnie godny uwagi jest tu montaż wirtualny: w wyposażonym w specjalne kamery pomieszczeniu przeszkoleni pracownicy montują wirtualne komponenty do cyfrowo zwizualizowanego samochodu. Przeprowadzanie testów z „awatarem” pozwala zespołowi ocenić, jak najlepiej wdrożyć procesy montażowe na długo przed właściwym rozpoczęciem produkcji. Również w tym względzie najnowsza Klasa E ustanawia nowe standardy.

Parada motoryzacyjnych mistrzów innowacji z okazji rozpoczęcia seryjnej produkcji nowej Klasy E

 
Aby uczcić start seryjnej produkcji najnowszej Klasy E (typoszereg W 213), w fabryce zorganizowano imponującą paradę motoryzacyjnych mistrzów innowacji. Na końcu linii produkcyjnej ustawiono po jednym egzemplarzu każdej poprzedniej generacji modelu.

Pierwszym z nich był 170 V, czyli „pierwowzór Klasy E”. To pierwszy powojenny Mercedes-Benz: solidny, komfortowy i przestronny.

180 „Ponton” rozpoczął nową motoryzacyjną epokę - jako pierwszy otrzymał samonośną konstrukcję i nowoczesne nadwozie, którego opływowy kształt pomógł zmniejszyć zużycie paliwa.

„Skrzydlak” swoją nazwę zawdzięcza charakterystycznym „płetwom” w tylnej części nadwozia. Mercedes-Benz wyposażył go w przełomowe rozwiązania z zakresu bezpieczeństwa opracowane przez Bélę Barényiego, w tym sztywną kabinę pasażerską ze strefami kontrolowanego zgniotu z przodu i z tyłu.

Debiutujący w 1968 roku „Stroke 8” (/8, serie 114 i 115) jako pierwszy Mercedes-Benz znalazł ponad 1 mln nabywców - a dokładniej 1,8 mln. Po raz pierwszy gama modelu obejmowała nie tylko limuzynę, ale i wersję coupé. „Stroke 8” był też pierwszym seryjnym samochodem świata z 5-cylindrowym silnikiem Diesla.

Jeszcze większą różnorodność oferowała seria 123, wprowadzona w 1976 roku. Do dzisiaj jest to najpopularniejszy spośród poprzedników Klasy E - zbudowany w liczbie około 2,7 mln egzemplarzy. Znacząca w tym zasługa pierwszej fabrycznej wersji kombi.

Seria modelowa 124 z 1984 roku była pionierem na wielu polach: jako pierwsza otrzymała trójdrożny katalizator, wyróżniała się lekką konstrukcją, aerodynamiczną karoserią oraz innowacyjnymi rozwiązaniami z dziedziny bezpieczeństwa, choćby nowym, niezależnym wielowahaczowym zawieszeniem.

Nabywców Klasy E wprowadzonej w 1995 roku (seria 210) przekonał nie tylko wyróżniony nagrodą „red dot” design z podwójnymi przednimi lampami, ale i bogactwo nowinek technicznych, takich jak elektroniczna kontrola trakcji (ETS), ograniczniki siły napięcia pasów bezpieczeństwa czy, od 1999 roku, układ kontroli stabilności ESP®.

Następna odsłona Klasy E (seria 211) jeszcze bardziej wyśrubowała poziom bezpieczeństwa i komfortu jazdy - zastosowano w niej m.in. adaptacyjne czołowe poduszki powietrzne oraz układ SBC (Sensotronic Brake Control), zapewniający znacznie krótsze drogi hamowania. Po raz pierwszy do produkcji seryjnej trafiły wersje napędzane gazem ziemnym oraz przyjazne środowisku odmiany wysokoprężne BlueTEC.

Seria 212 z 2009 roku - czołowy w segmencie model w dziedzinie bezpieczeństwa, komfortu i zgodności środowiskowej - otrzymała o 30% sztywniejsze nadwozie, nowe adaptacyjne zawieszenie oraz unikalną kombinację systemów wsparcia kierowcy, np. funkcje monitorowania martwego pola i pasa ruchu (Blind Spot Assist i Lane Keeping Assist) oraz asystenta jazdy nocą - system noktowizyjny Night View Assist.

O fabryce Mercedes-Benz w Sindelfingen

 
Zakłady Mercedes-Benz w Sindelfingen to najstarsza istniejąca fabryka samochodów koncernu Daimler AG. W oddziale osobowych Mercedesów pełni ona funkcję ośrodka kompetencji dla aut wyższych klas oraz luksusowych. Zatrudnia ponad 25 tysięcy osób. Obecnie powstają tam modele: Klasa E (limuzyna i kombi), CLS i CLS Shooting Brake, Klasa S (limuzyna, Coupé i Cabriolet), Mercedes-Maybach oraz Mercedes-AMG GT. Każdego dnia do centrum klienta Mercedes-Benz w Sindelfingen dostarczanych jest około 200 samochodów.

O Mercedes-Benz Cars Operations

 
Mercedes-Benz Cars Operations odpowiada za produkcję aut osobowych w 26 lokalizacjach na całym świecie i stanowi część elastycznej, efektywnej sieci produkcji zatrudniającej około 70 tysięcy pracowników - wśród nich osoby odpowiedzialne za główne zadania z zakresu planowania, technologii, logistyki i jakości. W 2015 roku oddział osobowych Mercedesów wyprodukował ponad 2 mln samochodów marek Mercedes-Benz i smart, notując piąty roczny rekord z rzędu. Produkcja opiera się na architekturach modeli przednionapędowych (auta kompaktowe), tylnonapędowych (np. Klasy C, E i S), SUV-ów oraz aut sportowych. Równolegle działa sieć produkcji układów napędowych (silniki, przekładnie, osie i podzespoły). Każda z tych sieci jest zgrupowana wokół wiodącej fabryki, która działa jako ośrodek kompetencji w zakresie wdrażania nowych produktów i technologii oraz zapewniania jakości. Codzienna praca koncentruje się na stałej poprawie i doskonaleniu najnowocześniejszych metod produkcji, pozwalających na wytwarzanie przyszłościowych, zaawansowanych technologicznie pojazdów w sposób efektywny, wydajny i przyjazny środowisku - zgodnie z typowymi dla Mercedes-Benz standardami jakości. Wszystko to w dużej mierze opiera się na pracownikach i wiedzy, którą dysponują. Ich działania są systematycznie wspierane dzięki ergonomicznej organizacji miejsca pracy i inteligentnej jej automatyzacji. Poza własnymi fabrykami Mercedes-Benz coraz częściej nawiązuje współpracę z wytwórcami kontraktowymi, wykorzystując ich moce produkcyjne w ramach swojej strategii wzrostu.
 

Dotychczasowe testy funkcji jazdy autonomicznej wymagały stosowania specjalistycznych urządzeń i oprogramowania. Samochody wyposażano m.in. w dodatkowe czujniki oraz zmodyfikowany układ kierowniczy i ESP. W przypadku nowego Mercedesa Klasy E nie ma jednak takiej konieczności - już seryjnie produkowany model oferuje szereg inteligentnych systemów umożliwiających realizację funkcji jazdy autonomicznej. Oznacza to, że na potrzeby testów wystarczy jedynie przeprowadzenie drobnych modyfikacji w oprogramowaniu jednostki sterującej układem Drive Pilot (Pilotem Jazdy).

„Fakt, że Mercedes-Benz otrzymał taką licencję jako pierwszy producent samochodów na świecie, pokazuje, że w dziedzinie jazdy autonomicznej  jesteśmy o krok do przodu. Nowa Klasa E reprezentuje kolejny znaczący etap na drodze do (opracowania) pojazdów całkowicie zautomatyzowanych” - mówi prof. Thomas Weber, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za badania i rozwój osobowych Mercedesów.

„Nevada z dumą udostępnia miejsce, gdzie Daimler - międzynarodowy lider branży motoryzacyjnej - będzie mógł odkrywać i testować możliwości swojego najnowocześniejszego pojazdu autonomicznego” - mówi gubernator Brian Sandoval. „Dzięki zaangażowaniu w rewolucyjne, zrównoważone, twórcze przedsięwzięcia Nevada dąży do czołówki w dziedzinie nowo powstających, innowacyjnych technologii”. 

Testy funkcji autonomicznych mogą być przeprowadzane na wszystkich drogach międzystanowych i stanowych Nevady. Testowe jazdy autonomiczne odbywają się w warunkach codziennego ruchu ulicznego, przy udziale specjalnie wyszkolonych kierowców. Odpowiadają oni jedynie za skręcanie, włączanie się do ruchu i wyruszanie w podróż. Przepisy stanowego wydziału komunikacji (NDMV - Nevada Department of Motor Vehicles) przewidują ponadto, że poza kierowcą w kabinie musi znajdować się jeszcze jedna osoba. Testowe egzemplarze Klasy E mają czerwone tablice rejestracyjne, zarezerwowane dla pojazdów autonomicznych.

Nevada uchodzi za pioniera w dziedzinie jazdy autonomicznej - odpowiednie przepisy w tym zakresie przyjęto tam już w czerwcu 2011 roku. Biegnąca przez tereny pustynne sieć dróg, krajobraz i natężenie ruchu są bardzo reprezentatywne dla warunków drogowych panujących w całych Stanach Zjednoczonych. Od maja 2015 roku na tamtejszych publicznych drogach eksploatowane są także dwie autonomiczne ciężarówki Daimlera.

„Nasza nowa rodzina silników odzwierciedla ponad 80-letnie doświadczenie Mercedes-Benz w konstruowaniu jednostek wysokoprężnych. Nowe motory premium są oszczędniejsze i mocniejsze, lżejsze i bardziej kompaktowe. Zaprojektowano je z myślą o spełnieniu wszystkich przyszłych globalnych norm spalin” - mówi prof. Thomas Weber, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za badania grupowe i szef działu rozwoju osobowych Mercedesów. „W naszej opinii silnik Diesla jest niezbędny w pojazdach ciężarowych i osobowych, jeśli chcemy w dalszym stopniu ograniczać emisję dwutlenku węgla w transporcie drogowym”.

W swoim planie działania na rzecz zrównoważonej mobilności kluczową wagę Mercedes-Benz przywiązuje do optymalizacji nowoczesnych silników spalinowych wespół z rozwojem napędów hybrydowych i elektrycznych. Ekonomiczne, przyjazne środowisku i popularne - zwłaszcza w Europie - jednostki wysokoprężne mają szczególnie istotny wkład w dalszą redukcję zużycia paliwa floty modeli spod znaku gwiazdy.

Producent ze Stuttgartu jest na właściwej drodze. W ciągu 20 lat, od 1995 roku, średnie zużycie paliwa całej floty aut osobowych spadło niemal o połowę, z 9,2 l/100 km (230 g CO2/km) do 5,0 l/100 km (125 g CO2/km). Już dziś gama osobowych Mercedesów liczy 68 modeli emitujących poniżej 120 g dwutlenku węgla na 1 km oraz 108 modeli spełniających wymagania klasy efektywności A+ lub A.

Nowa, modułowa rodzina silników znajdzie szerokie zastosowanie w całej gamie osobowych i dostawczych Mercedesach. Jednostki mają być oferowane w kilku wariantach mocy, w samochodach z napędem na przednią, tylną lub obie osie, z wzdłużną lub poprzeczną orientacją. To również sprawia, że nowa konstrukcja ma takie znaczenie - jej efektywność paliwowa będzie miała bowiem bezpośredni wpływ na zużycie paliwa całej floty modeli Mercedes-Benz.

Ponadto, nową generację silników wprowadzono z zamiarem maksymalnego ograniczenia liczby dostępnych wariantów. Kompaktowe wymiary jednostki zapewniają jeszcze większą elastyczność przy montażu w różnych pojazdach. Połączenia układu napędowego z pojazdem zostały ujednolicone we wszystkich seriach modelowych. Co więcej, wszystkie elementy systemu oczyszczania spalin są teraz instalowane bezpośrednio na silniku, a nie w pojeździe. 

Nowy, 4-cylindrowy silnik OM 654 swoją premierę świętuje w najnowszej Klasie E - wiosną 2016 roku trafi pod maskę modelu E 220 d. Zasadniczą kwestią jest tu zapewnienie niższego zużycia paliwa i emisji CO2 (spadek o około 13%) przy wyższej mocy (143 kW/195 KM zamiast 125 kW/170 KM).

Najważniejsze innowacje wprowadzone w nowej jednostce:
• pierwsza całkowicie aluminiowa konstrukcja wśród 4-cylindrowych silników Diesla
• stalowe tłoki ze schodkowymi misami spalania, tuleje cylindrowe z powłoką NANOSLIDE®, czwarta generacja wtrysku common rail
• wszystkie elementy układu oczyszczania spalin są instalowane bezpośrednio na silniku, nie w pojeździe
• znacznie lżejszy i bardziej kompaktowy: 168,4 zamiast 202,8 kg
(-17%), pojemność: 2 zamiast 2,15 l, odstęp między osiami cylindrów: 90 zamiast 94 mm
• liczne zabiegi zapewniają niższy poziom hałasu i niezrównany stopień ograniczenia wibracji

Emisja spalin: silnik gotowy na przyszłość
Nowy silnik Diesla zaprojektowano pod kątem spełnienia przyszłych standardów emisji spalin (RDE – Real Driving Emissions, czyli emisja w warunkach rzeczywistych). W przeciwieństwie do stosowanego obecnie cyklu pomiarowego NEDC (New European Driving Cycle, czyli Nowy Europejski Cykl Jazdy), nowy cykl WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure, czyli globalnie zharmonizowana procedura testowa lekkich pojazdów) opracowano z myślą o zbliżeniu wyników standaryzowanych do zużycia paliwa w warunkach rzeczywistych. Dodatkowo, w Europie planuje się wprowadzenie procedury pomiarowej dla RDE. Również te działania są aktywnie wspierane przez Mercedes-Benz.

Wszystkie elementy istotne z punktu widzenia skutecznej redukcji emisji spalin zostały zamontowane bezpośrednio przy silniku. Nową konfigurację uzupełniają udoskonalone powłoki katalityczne i odpowiednia izolacja. W efekcie absolutnie nie ma potrzeby zarządzania temperaturą silnika podczas rozruchu na zimno lub przy niewielkim obciążeniu. Poza korzyściami w zakresie emisji spalin pozwala to obniżyć zużycie paliwa, zwłaszcza na krótkich dystansach. Dzięki przysilnikowej konfiguracji układ oczyszczania spalin legitymuje się małymi stratami ciepła i pracuje w optymalnych warunkach. 

Nowy silnik został wyposażony w wielodrożny system recyrkulacji spalin (EGR). Łączy on chłodzone układy EGR - wysoko- oraz niskociśnieniowy, i umożliwia dalszą, znaczną redukcję nieoczyszczonych spalin z silnika w całym zakresie mapy jego pracy, przy czym proces spalania zostaje zoptymalizowany pod kątem mniejszego zużycia paliwa. 

Spaliny z turbosprężarki w pierwszej kolejności trafiają do katalizatora utleniającego. Następnie przechodzą przez mieszalnik, gdzie za pomocą chłodzonego wodą układu dawkującego dodawany jest czynnik AdBlue®. Dzięki specjalnie zaprojektowanej komorze mieszania AdBlue® ze spalinami czynnik odparowuje najkrótszą możliwą drogą w strumieniu spalin i bardzo równomiernie pokrywa czynną powierzchnię zlokalizowanego dalej filtra sDPF (filtr cząstek stałych z powłoką do redukcji tlenków azotu). Za nim znajduje się katalizator SCR służący do dalszej redukcji tlenków azotu. Dopiero wtedy oczyszczone spaliny trafiają do układu wydechowego. 
 
Przyszłość jednostek wysokoprężnych

Nowa generacja wysokiej klasy silników Diesla premium Mercedes-Benz

Nowa, 4-cylindrowa jednostka wysokoprężna z oznaczeniem OM 654 to pierwszy z rodziny przełomowych silników Diesla opracowanych przez Mercedes-Benz. Jej cele rozwojowe wyznaczono ponad 4 lata temu. W rezultacie powstała modułowa koncepcja ze szczególnym naciskiem na integrację z układami napędowymi różnych modeli oraz serią innowacji w samym silniku. Wzorowa efektywność paliwowa i emisyjność potwierdzają, że ta wyrafinowana konstrukcja jest przygotowana na przyszłość, a jednocześnie podkreślają kluczową rolę silników Diesla w osiąganiu ambitnych  globalnych celów klimatycznych. Pierwszy całkowicie aluminiowy, 4-cylindrowy motor wysokoprężny firmy Mercedes-Benz swoją premierę świętuje pod maską nowej Klasy E.

Ambitne cele, w 2011 roku zdefiniowane w specyfikacjach technicznych dla nowej architektury układów napędowych Mercedesa, zostały zrealizowane zarówno w zakresie rozwoju, jak i konstrukcji. „Nasza nowa rodzina silników odzwierciedla ponad 80-letnie doświadczenie Mercedes-Benz w konstruowaniu jednostek wysokoprężnych. Nowe motory premium są oszczędniejsze i mocniejsze, lżejsze i bardziej kompaktowe. Zaprojektowano je z myślą o spełnieniu wszystkich przyszłych globalnych norm spalin” - mówi prof. Thomas Weber, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za badania grupowe i szef pionu rozwoju osobowych Mercedesów. „W naszej opinii silnik Diesla jest niezbędny w pojazdach ciężarowych i osobowych, jeśli chcemy w dalszym stopniu ograniczać emisję dwutlenku węgla w transporcie drogowym”. Zasadniczą kwestią w przypadku nowych jednostek jest zapewnienie niższego zużycia paliwa i emisji CO2 (spadek o około 13%) przy wyższej mocy (143 kW/195 KM zamiast 125 kW/170 KM).

Najważniejsze innowacje wprowadzone w nowej jednostce:
• pierwsza całkowicie aluminiowa konstrukcja wśród 4-cylindrowych silników Diesla
• stalowe tłoki ze schodkowymi misami spalania, gładzie cylindrowe z powłoką NANOSLIDE®, czwarta generacja wtrysku common rail
• wszystkie technologie oczyszczania spalin instalowane bezpośrednio na silniku
• znacznie lżejszy i bardziej kompaktowy: 168,4 zamiast 202,8 kg
(-17%), pojemność: 2 zamiast 2,15 l, odstęp między osiami cylindrów: 90 zamiast 94 mm
• liczne zabiegi zapewniają niższy poziom hałasu i niezrównany stopień ograniczenia wibracji

Produkowany od 2008 roku, stosowany obecnie 4-cylindrowy silnik Diesla firmy Mercedes-Benz - OM 651 - jest najpopularniejszą jednostką w historii Mercedes-Benz. Jest montowana w licznych seriach modelowych, od Klasy A do S, a także w Klasie V oraz użytkowym Sprinterze. To również podkreśla znaczenie nowej konstrukcji - poprawa efektywności paliwowej będzie miała bowiem bezpośredni wpływ na zużycie paliwa całej floty modeli z gwiazdą. Nowy, 4-cylindrowy silnik OM 654 będzie świętować swoją premierę w najnowszej Klasie E - wiosną 2016 roku trafi pod maskę modelu E 220 d. Stopniowo będzie wprowadzany w kolejnych seriach modelowych Mercedes-Benz, w różnych wersjach mocy i wariantach. Oto dane techniczne nowej jednostki w porównaniu z poprzednikiem:

Silnik		220 d OM 654	220 d poprzednik OM 651
Liczba i ukł. cylindrów		4/R
Liczba zaworów na cyl.		4
Pojemność na cyl.	ccm	487,5	537
Pojemność skokowa	ccm	1950	2143
Rozstaw cylindrów	mm	90	94
Średnica	mm	82	83
Skok	mm	92,3	99
Średnica/skok		1,12	1,193
Długość korbowodu	mm	140	144
Moc maksymalna	kW/KM	143/195	125/170
przy	obr./min	3800	3000-4200
Maks. moment obrotowy	Nm	400	400
przy	obr./min	1600-2400	1400-2800
Wskaźnik mocy	kW/l	72	58,3
Stopień kompresji	1:	15,5	16,2
Norma emisji spalin		EU6	EU6
Masa jednostki (DIN)	kg	168	199

Konsekwentna, lekka konstrukcja: w pełni aluminiowy silnik
W wersji o mocy 143 kW/195 KM pierwszy całkowicie aluminiowy, 4-cylindrowy silnik wysokoprężny firmy Mercedes-Benz waży 168,4 kg, czyli o 35,4 kg mniej od swojego poprzednika rozwijającego 125 kW/170 KM (-17%). To nowy wzorzec w tej klasie mocy. Jeśli zaś, zamiast masy według normy DIN, porównać jednostki gotowe do uruchomienia, ze wszystkimi akcesoriami, ich waga różni się aż o 46 kg - co przynosi wyraźne korzyści w zakresie zwinności prowadzenia i zużycia paliwa.

Kluczowymi czynnikami, jeśli chodzi o redukcję masy, były: zmniejszenie pojemności skokowej, przejście z dwustopniowego turbodoładowania do pojedynczego oraz zastosowanie aluminiowej skrzyni korbowej z tulejami cylindrowymi pokrytymi powłoką NANOSLIDE® i dwóch plastikowych mocowań silnika.

Kompaktowe wymiary: kluczowy cel konstruktorów
Główne wymiary „gołego” silnika - średnica i skok tłoka oraz odległość między osiami cylindrów - determinują jego całkowitą długość i wysokość. W porównaniu z poprzednikiem rozstaw osi cylindrów został skrócony z 94 do 90 mm. Średnica (82,0 mm) i skok (92,3 mm) nowej jednostki przekładają się na korzystną pojemność pojedynczych cylindrów - tuż poniżej 500 ccm - i zapewniają optymalny współczynnik korbowodowy w odniesieniu do spalania i tarcia. Aluminiową skrzynię korbową zaprojektowano tak, aby poradzić sobie z bardzo wysoką mocą (wytrzymuje maksymalne ciśnienie do 205 barów). 

Aby ograniczyć całkowitą wysokość silnika, napęd rozrządu - tak jak w poprzedniku - zlokalizowano w tylnej części jednostki (od strony przekładni). Z tyłu, w obszarze chronionym przed skutkami zderzeń, znajduje się również wysokociśnieniowa pompa wtryskowa, napędzana łańcuchem rozrządu (po lewej stronie silnika).
 
Aby zamocować silnik w pojeździe możliwie nisko, wałki wyrównoważające Lancestera umieszczono nie poniżej, ale po lewej i prawej stronie wału korbowego. Obok wału, podobnie jak w OM 651, została zlokalizowana pompa oleju - ułatwia to montaż w pojazdach budowanych na różnych architekturach.

Kompaktowe wymiary jednostki zapewniają jeszcze większą elastyczność przy adaptowaniu jej w różnych modelach i pozwalają na pionowy montaż silnika. Dzięki przesunięciu zespołu korbowego wygospodarowano dodatkową przestrzeń z prawej strony: pionowe osie cylindra zostały przesunięte względem środka wału korbowego o 12 mm w lewo, w kierunku strony wlotowej. Przy okazji pozwoliło to na ograniczenie tarcia między tłokami a powierzchnią gładzi tulei cylindrowych.

Niższe zużycie paliwa: mniejsze tarcie, lepsze spalanie
Zamontowany w porównywalnym pojeździe, nowy silnik zużywa o około 13% mniej oleju napędowego od poprzednika. Poza zoptymalizowanym przepływem ładunku oraz zastosowaniem czwartej generacji wtrysku common rail z ciśnieniem do 2050 barów do oszczędności paliwa przyczynia się około 25-proc. redukcja strat wynikających z tarcia wewnętrznego. To zasługa:
• płaskich, stalowych tłoków z innowacyjnymi, stopniowanymi misami spalania i długimi korbowodami
• tulei cylindrowych pokrytych powłoką NANOSLIDE®
• ograniczonej pojemności skokowej
• licznych drobniejszych zabiegów, zastosowanych między innymi w napędzie rozrządu

Nietypowa kombinacja: aluminiowa skrzynia korbowa i stalowe tłoki
Na pierwszy rzut oka połączenie aluminiowej skrzyni korbowej i stalowych tłoków wydaje się nietypowe - w wysokiej temperaturze stal ma mniejszą rozszerzalność od aluminium, słabiej od niego przewodzi ciepło i jest cięższa. To wyjaśnia, dlaczego dotychczas stosowano tłoki aluminiowe. Konstruktorzy silników ze Stuttgartu z sukcesem zamienili jednak pozorne wady stali w zalety. Przykładowo, dzięki mniejszej rozszerzalności cieplnej stali w miarę wzrostu temperatury operacyjnej rośnie odległość między stalowym tłokiem a aluminiową skrzynią korbową - co pozwala zmniejszyć tarcie o 40-50%. Fakt, że przy porównywalnych gabarytach konstrukcji stal jest wytrzymalsza od aluminium, pozwolił zaprojektować bardzo zwarte, lekkie tłoki, i to z zapasem wytrzymałości. Mniejsza przewodność cieplna stali prowadzi z kolei do wyższych temperatur elementów, co pozwala podnieść wydajność termodynamiczną, zwiększyć palność i ograniczyć czas trwania procesu spalania.

Zastosowanie płaskich stalowych tłoków umożliwiło wydłużenie korbowodów do 154 mm. W połączeniu z przesunięciem zespołu korbowego doprowadziło to do zredukowania sił bocznych oddziałujących na tłoki - zależnie od punktu pracy - nawet o 75%.

Połączenie innowacyjnych, stalowych tłoków z udoskonaloną w dalszym stopniu powłoką tulei cylindrowych NANOSLIDE® pozwoliło ograniczyć zapotrzebowanie na olej napędowy i emisję dwutlenku węgla nawet o 4%. W zakresie niższych i średnich obrotów silnika - czyli najczęściej wykorzystywanych w codziennej jeździe - redukcja zużycia paliwa jest jeszcze bardziej wyraźna.

Światowa premiera w aucie osobowym: stopniowana misa spalania
OM 654 to pierwszy stosowany w samochodzie osobowym silnik, w którym zastosowano tłoki z opracowaną przez Mercedes-Benz stopniowaną misą spalania. Nazwa ta wzięła się od kształtu denka w koronie tłoka. Stopniowana misa ma korzystny wpływ na proces spalania i ogranicza obciążenie cieplne w krytycznych obszarach tłoka oraz dostawanie się cząstek sadzy do oleju. Wyższe tempo spalania w porównaniu ze stosowaną wcześniej misą spalania omega przekłada się na wzrost efektywności. Specjalna konfiguracja połączenia kształtu misy, przepływu powietrza i wtryskiwacza wyróżnia się bardzo skutecznym wykorzystaniem powietrza, co umożliwia pracę w obliczu bardzo wysokiego współczynnika nadmiaru powietrza. Rezultat: emisja cząstek stałych mogła zostać ograniczona do szczególnie niskiego poziomu.

Emisja spalin: silnik gotowy na przyszłość
Nowy silnik Diesla zaprojektowano pod kątem spełnienia przyszłych standardów emisji spalin (RDE – Real Driving Emissions, czyli emisja w warunkach rzeczywistych). Prace rozwojowe koncentrowały się również na cyklu WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure, czyli globalnie zharmonizowana procedura testowa lekkich pojazdów), który - w przeciwieństwie do stosowanego obecnie cyklu pomiarowego NEDC (New European Driving Cycle, czyli Nowy Europejski Cykl Jazdy) - ma na zbliżenie wyników standaryzowanych do zużycia paliwa w warunkach rzeczywistych.

Wszystkie elementy istotne z punktu widzenia skutecznej redukcji emisji spalin są zamontowane bezpośrednio przy silniku. Nową konfigurację uzupełniają udoskonalone powłoki katalityczne i odpowiednia izolacja. W efekcie absolutnie nie ma potrzeby zarządzania temperaturą silnika podczas rozruchu na zimno lub przy niewielkim obciążeniu. Poza korzyściami w postaci obniżenia emisji spalin pozwala to ograniczyć zużycie paliwa, zwłaszcza na krótkich dystansach. Dzięki przysilnikowej konfiguracji układ oczyszczania spalin legitymuje się małymi stratami ciepła i pracuje w optymalnych warunkach. 

Nowy silnik został wyposażony w wielodrożny układ recyrkulacji spalin (EGR), łączący chłodzone układy EGR wysoko- i niskociśnieniowy. Umożliwia to znaczną redukcję ilości nieoczyszczonych spalin z silnika w całym zakresie mapy jego pracy, przy czym proces spalania zostaje zoptymalizowany pod kątem mniejszego zużycia paliwa. 

Spaliny z turbosprężarki w pierwszej kolejności trafiają do katalizatora utleniającego. Następnie przechodzą przez mieszalnik, gdzie za pomocą chłodzonego wodą układu dawkującego wtryskiwany jest czynnik AdBlue®. Dzięki specjalnie zaprojektowanej komorze mieszania AdBlue® ze spalinami czynnik odparowuje najkrótszą możliwą drogą w strumieniu spalin i bardzo równomiernie pokrywa czynną powierzchnię zlokalizowanego dalej filtra sDPF (filtr cząstek stałych z powłoką do redukcji tlenków azotu). Za nim znajduje się katalizator SCR służący do dalszej redukcji tlenków azotu. Dopiero wtedy oczyszczone spaliny trafiają do układu wydechowego.

Poziom hałasu: cichsza praca i mniej wibracji
Silniki Diesla w autach osobowych imponują niskim zużyciem paliwa i wysokim momentem obrotowym. Także pod względem komfortu reprezentują poziom coraz bliższy jednostkom benzynowym. Już w fazie koncepcyjnej nowego silnika wysokoprężnego uwzględniono zabiegi optymalizacyjne m.in. w strukturze bloku silnika i połączenia z przekładnią. Udoskonalenia objęły też koła zębate oraz kanały powietrzne. Również nowe, plastikowe mocowanie silnika w istotny sposób przyczynia się do zapewnienia nowego poziomu komfortu.

Mniej złożona konstrukcja: warianty łatwiejsze w produkcji
W ciągu ostatnich 25 lat nastąpił gwałtowny wzrost liczby wariantów silników wysokoprężnych Mercedes-Benz, różniących się mocą, standardem emisji oraz przystosowaniem do różnych modeli i rynków ze względu na odmienne przepisy i warunki techniczne, takie jak jakość dostępnego paliwa. Ich liczba wzrosła w tym czasie z zaledwie kilkudziesięciu do ponad 1000 obecnie. Jednym z celów przyświecających projektantom nowej jednostek generacji było maksymalne ograniczenie liczby dostępnych wariantów. Nowy silnik Diesla realizuje to założenie na dwóch frontach, a równocześnie zapewnia elastyczność pozwalającą na regulację wielkości produkcji poszczególnych odmian w krótkim czasie, w odpowiedzi na aktualne wymagania rynku.

• Rodzina silników ma modułową budowę: prosta wymiana poszczególnych modułów umożliwia konfigurowanie wariantów bez konieczności opracowywania nowej jednostki
• W całej gamie modelowej zastosowano standaryzowane interfejsy między jednostką napędową a pojazdem. Co więcej, wszystkie elementy układu oczyszczania spalin są teraz instalowane bezpośrednio na silniku, a nie na pojeździe, jak dotychczas.
 
Strategia

Napęd przygotowany na przyszłość

W swoim planie działania na rzecz zrównoważonej mobilności Mercedes-Benz przywiązuje kluczową wagę nie tylko do wprowadzania modeli hybrydowych i elektrycznych, ale również do optymalizacji nowoczesnych silników spalinowych. Ekonomiczne, przyjazne środowisku i popularne - zwłaszcza w Europie - jednostki wysokoprężne mają szczególnie istotny wkład w dalsze ograniczenie zużycia paliwa całej gamy oferowanych pojazdów. Modułowa rodzina silników Diesla premium firmy Mercedes-Benz jest zatem napędem przygotowanym na przyszłość. 

W perspektywie średnioterminowej modułowa rodzina silników znajdzie szerokie zastosowanie w całej gamie osobowych i dostawczych samochodów Mercedes-Benz. Jednostki mają być oferowane w kilku wariantach mocy, w samochodach z napędem na przednią, tylną lub obie osie, z wzdłużną lub poprzeczną orientacją. 

Nowy silnik Diesla odegra więc strategiczną rolę w obniżaniu emisji dwutlenku węgla floty nowych modeli Mercedes-Benz. Producent ze Stuttgartu poczynił już w tej mierze znaczny postęp - w 2015 roku średnia emisja CO2 osobowych Mercedesów sprzedawanych w Europie wynosiła 123 g/km, o 6 g/km mniej niż w 2014. Oznacza to, że w ubiegłym roku średnie zużycie paliwa w ramach całej floty wynosiło 5,0 l/100 km. W ciągu zaledwie dwóch generacji pojazdów, czyli 15 lat, obniżono je o 40%.

Mercedes-Benz oferuje obecnie 68 modeli emitujących poniżej 120 g CO2/ km, a 108 modeli z gwiazdą spełnia klasę efektywności A lub A+. Znaczna większość spośród tych mistrzów efektywności przypada na samochody napędzane silnikami wysokoprężnymi (87 modeli). 

Finansowane przez Komisję Europejską badanie Odyssee Mure Study w odniesieniu do całego rynku stwierdza, że silniki Diesla, w szczególności, odegrały pionierską rolę w ograniczeniu średniego zużycia paliwa nowych pojazdów. Wskazuje też, że w tych 11 krajach UE, w których średnie zużycie paliwa plasuje się poniżej 5 l/100 km, samochody z jednostkami wysokoprężnymi mają ponad 70-proc. udział w sprzedaży. Łącznie, w całej Europie (kraje UE i EFTA) w 2014 roku przypadało na nie około 53% rynku (źródło: ACEA). 

Plan działania na rzecz zrównoważonej mobilności: silniki Diesla są niezbędne
Strategia rozwoju Mercedes-Benz ma na celu zapewnienie firmie długoterminowego przywództwa na rynku aut premium. W tym celu w planie działania na rzecz zrównoważonej mobilności określono trzy kluczowe obszary:

• optymalizacja silników spalinowych dzięki wprowadzeniu najnowocześniejszej technologii oraz przeprowadzeniu ukierunkowanych zabiegów optymalizacyjnych w ramach całego pojazdu (np. w obszarze aerodynamiki, lekkiej konstrukcji i zarządzania energią). Kluczowym filarem tej strategii jest wprowadzenie nowej rodziny silników wysokoprężnych premium.
• dalsze zwiększanie efektywności dzięki - opartej na ocenie potrzeb - hybrydyzacji. Aktualnie Mercedes-Benz mocno koncentruje się na ofensywie hybrydowych modeli plug-in: do 2017 roku na rynku będzie oferować 10 takich modeli. Po premierze S 500 e w roku 2014 oraz udanym debiucie C 350 e w marcu 2015 (limuzyna i kombi), w sierpniu ub.r. do dealerów trafiła czwarta hybryda plug-in z gwiazdą - GLE 500 e 4MATIC. Piąty członek tej rodziny, GLC 350 e, pojawi się na rynku wiosną, a limuzyna E 350 e zostanie zaprezentowana przed końcem br.
• jazda lokalnie bezemisyjna dzięki modelom z napędem elektrycznym i na ogniwa paliwowe. Po wprowadzeniu elektrycznej Klasy B 250 e w 2015 roku, w tym roku odbędzie się premiera czwartej generacji smarta electric drive, który - obok znanych odmian dwuosobowych, coupe i cabriolet - będzie dostępny także w wersji czteroosobowej. Dodatkowo, firma rozwija inteligentną koncepcję wielomodelowej architektury dla pojazdu o zasięgu 400-500 km. Równocześnie trwają prace nad nową generacją elektrycznych i wodorowych Mercedesów. Taki pojazd, bazujący na SUV-ie GLC, ma zostać zaprezentowany w 2017 roku.

Mercedes-Benz pracuje również nad rozwojem czystych i alternatywnych paliw, które nie są konkurencyjne względem produkcji żywności.
 
Pod mikroskopem: testy

Konsekwentne podejście do kwestii testów

Nim nowy silnik Mercedes-Benz zostanie przetestowany na drodze, ma już za sobą szeroki program testów - w tym prób przeprowadzonych na hamowni w ośrodku testowym w Stuttgarcie-Untertürkheim. Na każdym z trzech pięter budynku znajdują się 24 najnowocześniejsze hamownie silnikowe. Każde z tych 72 stanowisk testowych pracuje przez całą dobę, 365 dni w roku. Zanim nowy silnik wysokoprężny OM 654 został zatwierdzony do użytku w najnowszej Klasie E, spędził tam łącznie ponad 25 tysięcy godzin.

W celu uwzględnienia wszystkich możliwych zastosowań na stanowiskach testowych można symulować wiele zróżnicowanych sytuacji drogowych i obciążeń - takich jak uruchamianie na zimno i na gorąco oraz jazda na krótkich i długich dystansach. W laboratorium odtwarzane są nawet strome podjazdy: na tzw. stanowisku obrotowym silniki są ustawiane pod kątem do 40 stopni w celu sprawdzenia obciążenia np. układu smarowania.

Na etapach rozwoju jednostki poddawane są przyspieszonym testom obciążeniowym. Programy na stanowiskach trwają od 500 do 2400 godzin i obejmują zarówno cykle jazdy z pełnym, jak i z częściowym obciążeniem. Zachowanie termiczne oraz trwałość podzespołów badane są przy pełnym obciążeniu, jednak symulacja jazdy przy niewielkim obciążeniu również może być dla silnika wyzwaniem - taki tryb eksploatacji sprzyja bowiem powstawaniu tzw. czarnego szlamu w oleju. Uwzględniane są także przypadki wysokiego obciążenia, takie jak znaczny spadek temperatury cieczy chłodzącej - ze 110 do około 25 stopni Celsjusza w ciągu maksymalnie 60 sekund - oraz szybkie „wkręcenie” silnika na obroty znamionowe przy pełnym obciążeniu i zimnym chłodziwie. 

Poza trwałością podzespołów głównymi celami rozwojowymi są: zużycie paliwa, emisja spalin oraz właściwości jezdne w interakcji pomiędzy silnikiem, przekładnią i pojazdem. Wymaga to podjęcia licznych szczegółowych działań, najpierw na hamowni podwoziowej, a później w trakcie testów drogowych. Obejmują one jazdy testowe w północnej Szwecji, w temperaturze -30°C, oraz na górzystych drogach Hiszpanii, na wysokości 2500 m n.p.m. przy ponad 40°C. Ponadto przeprowadza się szereg innych prób, takich jak testy w tunelu klimatycznym i komorze wysokościowej, która może symulować wysokość do 4000 m n.p.m. Osobną kwestią są testy długodystansowe - np. przyspieszona próba na torze wyścigowym, symulująca pokonanie przez statystycznego kierowcę przebiegu 250 tys. km.  

Odzyskiwanie energii: stanowisko testowe, które generuje moc
Energia generowana przez silniki podczas testów jest w maksymalnie możliwym stopniu odzyskiwana. Stanowisko do testowania silników w Untertürkheim zostało bowiem certyfikowane jako połączenie ciepłowni i elektrowni. W przeciwieństwie do użytkowania w pojeździe moc silnika nie jest tu wykorzystywana do wprawiania go w ruch, ale zamienia się w energię elektryczną i trafia z powrotem do źródła zasilania.
 
Pod mikroskopem: opracowanie i produkcja

Nowa architektura pozwala na elastyczną produkcję

Opracowanie silników o modułowej konstrukcji jest dziś ważniejsze niż kiedykolwiek przedtem. To dlatego, że rosnąca wciąż liczba wersji mocy, modeli, rynków i standardów emisyjnych szybko prowadzi do wzrostu liczby wariantów jednostek napędowych oraz ich komponentów. Poza tym elementy systemu oczyszczania spalin były jak dotychczas montowane głównie w pojeździe. Wymagało to opracowania odpowiedniej liczby układów wydechowych i generowało wysokie koszty. W konsekwencji jednym z założeń, jakie stoją za nową generacją silników, było znaczne ograniczenie liczby wytwarzanych wariantów w celu zwiększenia elastyczności produkcji. Wdrożenie do produkcji seryjnej zostało wsparte w pełni cyfrowym łańcuchem procesów. 

Jednym z kluczowym wymogów w odniesieniu do nowej, modułowej architektury napędu Mercedes-Benz była zwarta konstrukcja „gołego” silnika - jego całkowitą długość i wysokość determinują  średnica i skok tłoka oraz odległość między osiami cylindrów. W porównaniu z poprzednikiem rozstaw osi cylindrów skrócono z 94 do 90 mm. W rezultacie jednostka ma całkowitą długość dotychczas typową dla motorów widlastych.

Efektem jest architektura napędu z:
• jednakowym pozycjonowaniem silników w różnych seriach modelowych
• kołnierzem skrzyni biegów zawsze umieszczonym w tym samym miejscu w pojeździe
• jednakową konfiguracją układu wydechowego - blisko silnika
• jednakowymi interfejsami osprzętu (podciśnienie, chłodziwo, paliwo, powietrze)
• dużym udziałem wspólnych elementów w ramach całej rodziny silników

Cyfrowy łańcuch procesów: szybsza produkcja bez objazdów
Cyfryzacja w Mercedes-Benz idzie już pełną parą: w obszarze układów napędowych całkowicie cyfrowy łańcuch procesów rozciąga się od konstrukcji aż do obróbki części i ich montażu. Po pierwsze, projektanci tworzą trójwymiarowy, cyfrowy model silnika ze wszystkimi danymi rysunkowymi. Nim prawdziwy model 3D powstaje jako próbny dla odlewni, koncepcja odlewania jest weryfikowana poprzez przeprowadzenie licznych symulacji. W przypadku odlewów z otworami niezbędne są rdzenie odlewnicze. Wytwarzanie rdzeni polega na „wstrzeliwaniu” mieszaniny piasku i spoiwa do rdzeniarki. Symulacje pozwalają wirtualnie zwizualizować ten proces w czasie, uwzględniając czynniki takie jak różnica w przepływie piasku i powietrza. Po etapie symulacji „szybkie prototypowanie” pozwala dosłownie z dnia na dzień wyprodukować pierwsze formy za pomocą piaskowej drukarki 3D.

Przy wykorzystaniu technik cyfrowych odbywa się również planowanie i wdrażanie kolejnych etapów produkcji. Przykładowo, także faza obróbki bazuje na modelu 3D. Symulacje obejmują poszczególne etapy obróbki i pozwalają na optymalizację kolejności, czasu trwania poszczególnych cykli oraz wymiany narzędzi. Uwzględnia się też różnice w rodzaju montażu. Później następuje generowanie programu NC (kontroli numerycznej) do sterowania maszynami. Dodatkowo, sam proces obróbki jest sprawdzany za pomocą symulacji sekwencji i narzędzi (dostępność narzędzi, kolizje z osprzętem mocującym, problematyczne kontury). Kolejnym etapem jest wizualizacja i wirtualny rozruch gniazd obróbkowych oraz transfer programów NC do odpowiednich urządzeń.

Po uruchomieniu produkcji seryjnej przeprowadza się analizę danych procesowych, prowadzącą do stałej optymalizacji procesów. Również instalacja poszczególnych elementów jest szczegółowo planowana z wykorzystaniem symulacji cyfrowych. Obejmują one, na przykład, przyporządkowanie narzędzi i uchwytów montażowych do poszczególnych stanowisk, organizację przepływu materiałów (w tym koncepcję dostaw, ergonomiczne rozmieszczenie) oraz ocenę całego etapu instalacji w kontekście symulacji procesów cyfrowych. 

Koncepcja elastycznej produkcji: określony udział jednostek benzynowych i wysokoprężnych
W połączeniu z elastyczną koncepcją produkcji modułowa architektura silników tworzy podstawę do „oddychającego”, rynkowo ukierunkowanego trybu produkcji, skoncentrowanego na wydajności i wysokiej elastyczności.

System ten pozwala wytwarzać jednostki benzynowe i wysokoprężne o różnej liczbie cylindrów w określonych proporcjach. Wielkość produkcji nowych silników można dynamicznie dostosowywać do potrzeb rynku.

Wszystko to dzięki nowej, modułowej technologii produkcji. Maszyny są odłączone od obrabianych elementów za pomocą tzw. płyt przejściowych. Prowadzi to do znacznego zwiększenia elastyczności produkcji - zarówno jeśli chodzi o jej wielkość, jak i o liczbę wytwarzanych wariantów. 

Główne komponenty nowego, 4-cylindrowego silnika wysokoprężnego powstają w fabryce Mercedes-Benz w Untertürkheim, a ich montaż odbywa się w zakładach w Kölledzie.
 
Nowy cykl pomiarowy WLTP

Zużycie paliwa: bliżej rzeczywistych wyników

Na rok 2017 zaplanowano wprowadzenie nowej procedury pomiaru zużycia paliwa i emisji spalin dla branży motoryzacyjnej. Celem nowego cyklu WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure, czyli globalnie zharmozniowana procedura testowa lekkich pojazdów) jest harmonizacja procedur testowania zużycia paliwa w samochodach sprzedawanych na całym świecie. Ma on dostarczać bardziej realistyczne wyniki niż stosowany obecnie cykl NEDC (New European Driving Cycle, czyli Nowy Europejski Cykl Jazdy), przyjęty w 1992 roku i wprowadzony przez Komisję Europejską 4 lata później.

Cykl NEDC po raz pierwszy obejmował precyzyjnie określone cykle jazdy, realizowane na standaryzowanych i kalibrowanych stanowiskach badawczych. Po metodzie Euromix odziedziczył etapy stałej jazdy z prędkościami 90 oraz 120 km/h. Poza pomiarem zużycia paliwa służy on także do mierzenia emisji spalin, w tym tlenków azotu oraz cząstek stałych. Dzięki temu możliwe było wprowadzenie pierwszych, określonych przepisami limitów w tym zakresie.

Cykl NEDC ma jednak szereg wad. Przykładowo, wpływ efektu aerodynamicznego - kluczowego czynnika w rzeczywistych warunkach jazdy drogami pozamiejskimi - jest tu ograniczony z uwagi na niewielkie prędkości rozwijane podczas pomiarów. NEDC nie stosuje się też na głównych rynkach pozaeuropejskich. Podczas gdy inne ważne regiony, takie jak USA i Kanada oraz Japonia, stosują własne cykle, Chiny uzupełniły NEDC o dodatkowe procedury. W przypadku globalnego producenta samochodów skutkuje to ogromnymi wydatkami na testowanie i rozwój, jak również wielością wariantów - pod każdym względem identycznych - aut. 

Z tych wszystkich powodów Mercedes-Benz od samego początku wspierał wysiłki na rzecz wprowadzenia bardziej realistycznej, a jeśli to możliwe, obowiązującej na całym świecie procedury pomiarowej.

Porównanie cykli WLTP oraz NEDC

Cykl		WLTP	NEDC
Temperatura rozruchu		na zimno	na zimno
Czas trwania cyklu	min	30	20
% postoju	%	13	25
Odległość pokonywana w czasie cyklu	km	23,5	11
Średnia prędkość	km/h	46,6	34
Maks. prędkość	km/h	131	120
Średnia moc jazdy	kW	7	4
Maks. moc jazdy	kW	47	34
Opcjonalne wyposażenie testowanego modelu		uwzględnia się masę, aerodynamikę, opory toczenia	tylko koła i opony
Klimatyzacja		nie	nie
Temperatura testowa	°C	23	25 +/- 5
Temperatura dla dodatkowego testu w UE	°C	14	-
Waga testowa		masa pojazdu plus reprezentatywne obciążenie	klasy bezwładności
Inne zmiany w porównaniu do NEDC		przygotowanie wstępne, opory jazdy, hybrydy plug-in	-

Ograniczenia znormalizowanego cyklu pomiarowego: między wymogami lokalnymi a globalnymi
WLTP jest bliższy temu, co dzieje się w rzeczywistych warunkach drogowych, i oferuje precyzyjniejszą metodę pomiarową niż obecny NEDC. Ponieważ definiuje jasne warunki testowe, wyniki pomiaru są tu dokładniejsze, spójniejsze, a do tego bardziej powtarzalne. Trzeba jednak uwzględnić, że jako cykl znormalizowany, nie będzie mógł w pełni odzwierciedlić warunków panujących we wszystkich regionach świata. Przykładowo, zbyt duże różnice dotyczą:

• warunków klimatycznych pomiędzy tropikalnymi regionami Azji i długimi zimami w Rosji; do tego należy dodać sezonowe wahania temperatury
• warunków drogowych i gęstości ruchu w megamiastach względem rzadko uczęszczanych autostrad lub dróg pozamiejskich
• profili dróg w górzystych regionach Szwajcarii w porównaniu do równinnych terenów w północnych Niemczech
• pojazdów - od małych aut w Indiach do pełnowymiarowych SUV-ów i pikapów
• zwyczajów kierowców i ich temperamentów
• stosowania dodatkowego wyposażenia, takiego jak klimatyzacja czy oświetlenie

Ponadto, w Europie planowane jest wprowadzenie procedury pomiarowej RDE (Real Driving Emissions, czyli emisja w warunkach rzeczywistych). Wykorzystuje ona przenośny układ mierzenia emisji spalin (PEMS - portable emissions measurement system) w celu określenia ilości zanieczyszczeń podczas eksploatacji pojazdów w warunkach rzeczywistych. Również te zamierzenia aktywnie wspiera Mercedes-Benz.

Emisja CO2 we flocie modeli Mercedes-Benz: niemal o połowę niższa niż w 1995 roku
Ustawodawstwo europejskie wyznaczyło ambitne cele dalszego ograniczania zużycia paliwa i emisji CO2 w ruchu drogowym: do 2020 roku średnia emisja floty nowych aut musi spaść do 95 g CO2/km (co odpowiada zużyciu 4,0 l benzyny lub 3,5 l oleju napędowego na 100 km) - według pomiaru w cyklu NEDC. Sposób przeliczenia celów zgodnie z mającym wejść w życie cyklem WLTP jest aktualnie opracowywany pod patronatem Komisji Europejskiej. Obowiązuje tu zasada „porównywalnej rygorystyczności”, co oznacza, że wprowadzenie WLTP nie powinno zaowocować jakimkolwiek zaostrzeniem celów dla producentów.

Mercedes-Benz jest na właściwej drodze. W ciągu 20 lat, od 1995 roku, średnie zużycie paliwa całej floty osobowych modeli z gwiazdą spadło niemal o połowę, z 9,2 l/100 km (230 g CO2/km) do 5,0 l/100 km (125 g CO2/km). Już dziś gama osobowych Mercedesów liczy 68 modeli emitujących poniżej 120 g dwutlenku węgla na 1 km oraz 108 modeli spełniających wymagania klasy efektywności A+ lub A.
 
Historia

Pionier w technologii jednostek wysokoprężnych

Mercedes-Benz jest pionierem silników Diesla - zarówno w pojazdach użytkowych, jak i w samochodach osobowych. Aż do lat 70. ubiegłego stulecia jednostki wysokoprężne słynęły z efektywności, trwałości i niezawodności, auta nimi napędzane były jednak uważane za relatywnie powolne. Liczne innowacje wprowadzone w kolejnych latach zmieniły silnik Diesla w cudowne urządzenie o wysokim momencie obrotowym, zarówno ekonomiczne, jak i przyjazne środowisku. Kamieniami milowymi na tej drodze były: turbodoładowanie, technologia czterozaworowa, elektroniczne sterowanie oraz bezpośredni wtrysk common rail.

Historia silników Diesla w osobowych Mercedesach rozpoczęła się w 1936 roku. Producent ze Stuttgartu jako pierwszy na świecie podjął śmiały krok zamontowania 4-cylindrowej jednostki wysokoprężnej w seryjnie produkowanym aucie. Ten sam pionierski duch znajdował odzwierciedlenie w każdym kolejnym opracowanym silniku. Wszystkie nowe jednostki Mercedes-Benz okazywały się kamieniami milowymi techniki: były mocniejsze, cichsze i bardziej przyjazne środowisku od poprzedników.

Od wczesnego etapu celem inżynierów było projektowanie silników o konstrukcji modułowej - aby obniżać koszty, używać tych samych części i efektywniej wykorzystywać linie produkcyjne. Już w latach 60. Mercedes-Benz wdrożył taką koncepcję, na przykład w przypadku silników Diesla oznaczonych jako OM 615, OM 616 oraz OM 617. Wysiłki te zostały zintensyfikowane przy projektowaniu kolejnej serii modelowej (OM 601, OM 602 i OM 603), w której 4-, 5- i 6-cylindrowe jednostki wysokoprężne opracowano z bardzo dużą liczbą wspólnych elementów - dzieliły one np. te same tłoki, korbowody, komorę wstępną oraz wtryskiwacze.

Zmiana charakteru: silniki Diesla, które dają przyjemność z jazdy i są przyjazne środowisku
Zmianę charakteru jednostek wysokoprężnych w kierunku przyjemności z jazdy i zgodności środowiskowej najlepiej obrazuje porównanie wskaźnika mocy (pojemnościowego). Przykładowo, moc uzyskiwana z 1 litra pojemności (wskaźnik mocy, pojemnościowy) wzrastała następująco:

• 18 KM/l (13 kW/l): rok 1936 - debiut pierwszego auta osobowego z silnikiem Diesla, Mercedesa 260 D o mocy 33 kW (45 KM)
• 28 KM/l (20 kW/l): rok 1975 - model 200 D (W 115, znany też jako /8) dysponował jednostką o pojemności 1988 ccm i mocy 40 kW (55 KM)
• 58 KM/l (43 kW/l): rok 1995 - premiera E 220 CDI (W 210) z silnikiem o pojemności 2151 ccm i mocy 92 kW (125 KM)
• 100 KM/l (72 kW/l): pośredni wariant nowej, 4-cylindrowej jednostki wysokoprężnej osiąga moc 143 kW (195 KM) z pojemności 1950 ccm

Jak widać - wskaźnik mocy w ciągu 80 lat wzrósł o ponad 500%. A to nie koniec: nową jednostkę zaprojektowano z myślą o osiąganiu wskaźnika mocy dochodzącego do 122 KM/l (90 kW/l). 

Podobnie imponujący wzrost można zaobserwować w przypadku momentu obrotowego - czynnika, który determinuje siłę ciągu silnika od niskich obrotów. Z 98 Nm w 170 D z 1949 roku maksymalny moment obrotowy wzrósł do 113 Nm w 200 D (1975 r.) i 300 Nm w E 220 CDI (1995 r.), aż do 400 Nm w debiutującej Klasie E. Innymi słowy, to około 55 Nm na 1 l pojemności w roku 1949 w porównaniu z dzisiejszymi 205 Nm/l, czyli niemal czterokrotnie więcej.

Większa przyjemność z jazdy, lepsza zgodność środowiskowa: główne innowacje w dziedzinie silników Diesla z ostatnich 40 lat
W 1974 roku Mercedes-Benz wprowadził pierwszą 5-cylindrową jednostką wysokoprężną w aucie osobowym - 240 D 3.0 (W 115). Był to wówczas najmocniejszy seryjny diesel na rynku: 3 litry pojemności, 80 KM mocy i 175 Nm maksymalnego momentu obrotowego. 

W 1978 roku, wprowadzając do sprzedaży pierwszy seryjny wóz z turbodoładowaną jednostką wysokoprężną, marka spod znaku trójramiennej gwiazdy poczyniła znaczący krok w kierunku nowoczesnych, dynamicznych diesli. Luksusowa limuzyna 300 SD Turbo Diesel (W 116), z 5-cylindrowym silnikiem o mocy 115 KM, była jednak sprzedawana wyłącznie w USA. W Niemczech tę samą pionierską rolę odegrał 2 lata później model 300 TD Turbo Diesel (S 123). Oba debiuty poprzedziły testy prototypów C 111 z turbodoładowanymi jednostkami wysokoprężnymi.

Rok 1985 to premiera limuzyny 300 SDL (W 126) w USA - i dowód na to, że filtr cząstek stałych nie jest szczególnie nowoczesnym wynalazkiem. Pierwszym seryjnym autem z taką formą oczyszczania spalin był właśnie Mercedes-Benz 300 SDL.

W roku 1993 swoją premierę świętowała technologia czterozaworowa - pod maskami Mercedesów Klasy C i E (W 202 oraz W 124).

Dwa lata później na rynku pojawił się pierwszy osobowy diesel Mercedesa z bezpośrednim wtryskiem paliwa - E 290 Turbo Diesel (W 210).

W 1997 roku rozpoczął się kolejny ważny etap: wprowadzono bezpośredni wtrysk paliwa common rail w połączeniu z technologią czterozaworową (typoszereg W 202). Od tamtej pory technologia słynie z niskiego zużycia paliwa i ogromnego wzrostu momentu obrotowego. 

Na rok 2000 przypadł debiut S 400 CDI (W 221) z jednostką V8 o mocy 184 kW (250 KM) i 560 Nm maksymalnego momentu obrotowego - najmocniejszego osobowego diesla na świecie.

W roku 2003 Mercedes-Benz - jako pierwsza marka samochodów - oferuje połączenie filtra cząstek stałych i normy emisji spalin Euro 4 (typoszereg W 203 oraz W 211). W tym samym roku pojawił się pierwszy syntetyczny olej napędowy z biomasy - SunDiesel, wskazujący przyszłość silników Diesla.

W 2004 roku wszystkie osobowe diesle Mercedes-Benz - jako pierwszej marki samochodów - standardowo mają już filtr cząstek stałych i spełniają normę emisji spalin Euro 4.

W tym samym roku Mercedes-Benz zaprezentował kolejny milowy krok w historii silników wysokoprężnych: podczas międzynarodowych targów aut użytkowych w Hanowerze debiutuje nowa technologia BlueTEC, umożliwiająca ciężarówkom i autobusom spełnienie norm Euro 4 i Euro 5 ze znacznym wyprzedzeniem.

W roku 2006 ekologiczne diesle BlueTEC trafiają również do samochodów osobowych. Pierwszym seryjnym modelem z tą technologią jest E 320 BlueTEC, wprowadzony w USA w październiku 2006 roku. W 2007 dołączył do niego E 300 BlueTEC, pierwszy europejski samochód osobowy z silnikiem Diesla, który pod względem emisji spalin plasuje się na równi z najlepszymi autami napędzanymi jednostkami benzynowymi.

W 2009 roku modele Mercedes-Benz BlueTEC z technologią SCR spełniały już limity normy Euro 6, która w przypadku aut osobowych miała wejść w życie dopiero we wrześniu 2015.

W 2011 roku wielokrotnie nagradzana technologia powlekania tulei cylindrowych NANOSLIDE® debiutuje w wysokoprężnym silniku V6. Korzyści: o 4,3 kg niższa masa jednostki i o 3% mniejsze zapotrzebowanie na paliwo.

W 2012 roku model E 300 BlueTEC HYBRID (W 212) staje się najoszczędniejszym samochodem klasy luksusowej na świecie. Przy braku ograniczeń przestrzennych jego modułowa koncepcja hybrydowa z akumulatorami litowo-jonowymi zapewnia imponujące doświadczenia z jazdy - to zasługa systemu start/stop, układu odzyskiwania energii, efektu „boost”, trybu całkowicie elektrycznemu i funkcji żeglowania.

W roku 2014 nowe, stalowe tłoki świętowały swój światowy debiut w seryjnym aucie osobowym z wysokoprężnym silnikiem V6 - Mercedesie E 350 BlueTEC. Limuzyna o mocy 190 kW (258 KM) zużywała średnio 5,1 l/100 km.
 
Słowniczek

Kluczowe terminy specjalistyczne

AdBlue®: wodny roztwór mocznika, redukujący tlenki azotu w spalinach pojazdów z silnikami wysokoprężnymi nawet o 90%. SCR wykorzystuje AdBlue®, by zamienić tlenki azotu w przyjazne środowisku azot i wodę.

Artemis (Assessment and Reliability of Transport Emission Models and Inventory Systems - modele oceny i niezawodności emisji transportu oraz systemy inwentaryzacji): europejski program badawczy na rzecz szeroko zakrojonego gromadzenia danych statystycznych dotyczących zachowań europejskich kierowców. Wykorzystano je do opracowania cyklu CADC (Common Artemis Driving Cycle - wspólny cykl jazdy Artemis), który symuluje owe zachowania kierowców na hamowni podwoziowej, np. przy prędkościach do 150 km/h.

Ciśnienie szczytowe (także ciśnienie zapłonu lub maksymalne ciśnienie gazu): ma kluczowe znaczenie dla obciążenia mechanicznego układu korbowego i, przede wszystkim, obciążenia tłoków, łożysk wału korbowego i samego wału. 

Common rail (ang. wspólna szyna): wszystkie cylindry w silniku Diesla z bezpośrednim wtryskiem paliwa są zaopatrywane w olej napędowy ze wspólnej szyny. Wysokociśnieniowa linia pracująca pod stałym ciśnieniem 2000 barów lub wyższym gromadzi olej napędowy i przekazuje go do wtryskiwaczy.

EGR (exhaust gas recirculation - recyrkulacja spalin): powstawanie tlenków azotu zależy przede wszystkim od temperatury spalania. Doprowadzenie obojętnego gazu do procesu spalania obniża maksymalne temperatury w komorze spalania, a przy okazji redukuje tworzenie się tlenków azotu. Przykładem takiego obojętnego gazu są spaliny, których niewielka ilość trafia z powrotem do komory spalania. Nowa jednostka OM 654 korzysta z wielodrożnego układu recyrkulacji spalin. To połączenie niskociśnieniowego EGR-u (spaliny są odprowadzane po oczyszczeniu i dostarczane przed turbosprężarką) oraz wysokociśnieniowego (spaliny są odprowadzane przed turbiną turbosprężarki, nim zostaną oczyszczone; są dostarczane za chłodnicą powietrza doładowującego i zaworem dławiącym). Ogranicza to powstawanie zarówno tlenków azotu, jak i cząstek stałych jeszcze przed oczyszczaniem spalin, w każdym punkcie pracy. Wielodrożny EGR został po raz pierwszy użyty w silniku Mercedes-Benz OM 651 montowanym w Klasie A (A 220 CDI/A 220 d).

Filtr cząstek stałych (DPF - diesel particular filter): usuwa ze spalin ponad 95% cząstek sadzy. Są one zatrzymywane w filtrze i wypalane z regularną częstotliwością.

NANOSLIDE®: innowacyjny i ekonomiczny sposób ograniczenia zużycia paliwa i emisji CO2 w silnikach spalinowych. Ekstremalnie cienka powłoka o niskim współczynniku tarcia nanoszona jest na powierzchnie gładzi cylindrowych w aluminiowej skrzyni korbowej. Ponieważ pokonanie tarcia w silniku pochłania nawet 25% pochodzącej z paliwa energii, zwłaszcza przy częściowym obciążeniu, technologia ta może przynieść kilkuprocentowe obniżenie zapotrzebowania na paliwo.

NEDC (New European Driving Cycle - Nowy Europejski Cykl Jazdy): wprowadzony w połowie lat 90., standaryzowany, około 20-mintuowy pomiar emisji spalin na hamowni podwoziowej, składający się z określonych sekwencji manewrów przyspieszania i hamowania. Symulacja jazdy miejskiej pochłania 2/3 czasu badania, reszta to jazda pozamiejska. Zużycie paliwa obliczane jest na podstawie zmierzonej ilości emitowanych spalin. Celem NEDC było określenie standardu kontroli emisji spalin i umożliwienie porównania zużycia paliwa modeli aut różnych producentów.

Offset (ang. przesunięcie): przesunięcie pomiędzy wzdłużną osią wału korbowego a środkową osią cylindrów. Ma dwie zalety: ogranicza siły boczne oddziałujące na tłoki w chwili zapłonu i umożliwia zaprojektowanie bardziej zwartej skrzyni korbowej.

Proces SCR (redukcja nawet 90% tlenków azotu w oparciu o selektywną redukcję katalityczną): bazuje na dodaniu czynnika redukującego AdBlue® do spalin. AdBlue®  jest wodnym roztworem mocznika. Gdy AdBlue® jest wtryskiwany do wstępnie oczyszczonych spalin, uwalania amoniak (NH3), który powoduje redukcję tlenków azotu do nieszkodliwego azotu i wody w zlokalizowanym dalej katalizatorze SCR.

RDE (Real Driving Emissions - emisja w warunkach rzeczywistych): pomiar emisji spalin w rzeczywistych warunkach jazdy. W tym celu pojazdy zostają wyposażone w przenośne urządzenia do pomiaru emisji spalin (PEMS), a pomiar emisji (np. tlenków azotu) odbywa się podczas jazdy po drodze.

Rozstaw osi cylindrów: odległość pomiędzy osiami dwóch sąsiednich cylindrów. Determinuje całkowitą długość skrzyni korbowej, a jednocześnie ogranicza maksymalną średnicę poszczególnych cylindrów. 

sDPF: filtr cząstek stałych z powłoką do redukcji tlenków azotu za pomocą selektywnej redukcji katalitycznej (patrz: SCR).

Stopniowana misa spalania: charakterystyczna cechą tłoków w silnikach Diesla z bezpośrednim wtryskiem paliwa jest wgłębienie (misa) w koronie tłoka, w którym wtryskiwane paliwo wiruje i miesza się z powietrzem. Stopniowanie misy (zamiast konwencjonalnego kształtu omega) ma szereg zalet, takich jak doskonałe wykorzystanie powietrza przy niskiej emisji cząstek stałych i wyższa efektywność dzięki większej szybkości spalania. Zmienione warunki przepływu w komorze spalania prowadzą do ograniczenia strat ciepła przez ścianki cylindra, bardziej jednolitego rozkładu temperatury w głowicy i zmniejszenia obciążenia działającego na mocno obciążone grzybki zaworowe. W sumie prowadzi to do zmniejszonych strat ciepła przez ścianki, co również przyczynia się do zwiększenia efektywności.

Wałek wyrównoważający Lanchestera: składa się z dwóch wałków wyrównoważających obracających się w przeciwnych kierunkach, dwukrotnie szybciej niż wał korbowy. Każdy z nich zaopatrzono w przeciwwagę, a ich wspólne środki ciężkości poruszają się w górę i w dół w przeciwnej fazie do środka ciężkości tłoków. Celem stosowania wałków wyrównoważających jest eliminacja wolnych sił bezwładności drugiego rzędu, występujących w jednostkach 4-cylindrowych. Efekt: mniejsze wibracje silnika.

WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure - globalnie  zharmonizowana procedura testowa lekkich pojazdów): nowa globalna procedura testowa służąca do pomiaru emisji spalin i zużycia paliwa. Definicja nowego testu opiera się na dużej ilości danych zgromadzonych podczas rzeczywistej jazdy we wszystkich regionach świata. Pomiary przeprowadza się w celu zagwarantowania powtarzalności i porównywalności w ściśle określonych warunkach na hamowni podwoziowej. Główna różnica pomiędzy nowym cyklem WLTP a NEDC to bardziej dynamiczne profile jazdy przy wyższych prędkościach, większy dystans i czas trwania testu oraz specyficzne dla danego pojazdu punkty zmiany biegów. Ponadto, zmiany wynikają ze zmodyfikowanych parametrów temperatury testowej, włączenia wyposażenia opcjonalnego, wyznaczenia oporów jazdy i masy pojazdu testowego. Komisja Europejska planuje wprowadzenie WLTP we wrześniu 2017 roku.

Wtrysk piezoelektryczny: układ wtryskowy, w którym wtryskiwacze zaopatrzono w elementy ceramiczne. Wykorzystują one zdolności materiału piezoceramicznego do błyskawicznej zmiany (w ciągu kilku nanosekund) swojej struktury krystalicznej - czyli grubości - dzięki przyłożeniu napięcia. Wtryskiwacze piezoelektryczne pozwalają na dokładniejsze dozowanie mniejszych dawek]]> Tue, 01 Mar 2016 01:00:00 +0100 https://content.presspage.com/uploads/1874/500_1195000-2496641-6000-4500-15c1092-15.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1874/1195000-2496641-6000-4500-15c1092-15.jpg?10000